質問: 南港c2・c9ヤードについて詳しい方居られませんか? 大阪南港のコンテナヤードに詳しい方にお尋ねします googleの航空写真を見ていて気になったのですが ヤードのc1~c4、c8、c10~c12はコンテナが同じような状態で積んであり それをテナーがトレーラーに積んでいるようですが c9のヤードだけコンテナの並び方が別で、すごく狭い間隔でコンテナが置いてあります。 ここはどのような荷役作業をする場所ですか? となりのc8のようにピック・返却・搬入をする所と違うのでしょうか? それとc2のヤードについて、地面の列の表記をgoogleで見ていると 他のヤードでは西からabcd...の順ですが、c2に関しては写真(1~9) までの表示がありません(消えて見えないのかも)。 また確認できる「j・i・p」の表示も他との連続性が分かりません。 実際ココはどのようになっているのでしょうか? あと、c1~c4までトレーラー専用レーンで2列になって待っていますが 左右の目的別は何でしょうか? どなたか詳しい方居られませんか?
回答: no.1です urlは c-9の進入路待機レーン入り口付近の案内ゲート員詰め所です。 ゲートマンがここで待機していますね。 進入トレーラーには、小屋から外に出て目的確認後にレーンの指示をします。 https://www.google.co.jp/maps/@34.641499,135.423744,3a,15y,37.57h,85.84t/data=!3m6!1e1!3m4!1sclim00lgutaqkkziutrvxq!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja 0レーンが搬出実入りコンテナーレーンであれば 1は0番の溢れ処理レーン 2は実入りコンテナ搬入 3は実入りコンテナ搬入の 溢れ処理レーン もしくは空バン搬入の溢れ予備レーン 4番は空バン搬入 5番は空バン引き取り 想像ですが 私がゲートマンだとそのような配列を作ります ただ、空バン搬入の際にはゲートでのコンテナーチェックに時間がかかりますので、もしかすれば逆になっている可能性もあります。 いずれにしても、 トレーラーには配車係と無線でつながりますし トレーラー同士の会話も可能です。 またそれぞれのゲートには 冒頭のurlように係員が居ますので、先々への進路については指示があります。 一度、経験すればなんとでもなる・・・ コンテナドライバーさんで ここまで情報を集める人を初めて見ましたよ。 また、初めて地方からくるコンテナー搬入の運転手さんにとってみれば、戸惑うばかりです、そのためには現場としては要所要所に作業員を配置して無線連絡を取りながらスムースに搬入ゲートまで誘導し迅速に搬出入が出来るような体制をとっています。 もっとトレーラー運転手さんの覚えることは沢山あります。 最近はほとんど9’-6”のコンテナーが出現しています。 これらの公道上での運輸省の許可ルート 橋げたの高さ制限などによって規制があります。 オープントップコンテナー、フラットラックコンテナ それぞれ高さも幅も規格からオーバーしている場合には特に注意が必要です。 ただ いえることは 配車係が過去のデーターを持っていますし、各ヤードについての特徴を完ぺきに近いほど日々把握していますので、特に新人ドライバーにはチョンボをしてほしくない。 安全運行に力を注いでいますので、指示通りにシャーシー置き場からシャーシーを引き出し、指定ヤードでは現地ガードマンの指示通りに動けば間違いなく、業務を遂行することができます。 どうしても気になるのであれば、 お暇なときに各ヤードまで出かけて ゲートマンにお話をして実態を聞かれることが最善だとは思いますが・・・。 作業時間帯にはゲート入り口には誰かが居ます。 書類運びなどもやっていましたので 彼らと良く立ち話をしたものです。 懐かしい十数年前のお話でした。 なお、お尋ねの各ヤードの配置図に関しては それぞれのヤードで簡略的な配置案内図面は用意しています、おそらく配車係は入手しています。 それが無ければ、仕事になりませんから・・・。 コンテナーレーン配置は 各社独自のものでですので港湾局でも公表できる図書はないはずです。また 船会社の都合でやむ追えず置き場所変更もあり得ます。 cバースではあまり変化はないようですが・・・ ライナーバースではよく有り得ることです。 だらだらと記述しました。 安全運転に心がけて 頑張ってください。