質問: 中古バイクgsx1100sの走行距離が改ざんされていた 中古バイクgsx1100sの走行距離が改ざんされていた 走行距離。約15000kmのgsx1100sを購入したのですが 慣らしが終わってから峠を走り戻ってくると4発中2発が死んでおり プラグやキャップやコードを見ても異常は見られず。プラグを拭いてまたエンジンをかければ4発になるが暫く走るとまた2発になる。 さらに、何かモタ付きというか、変な感じがするので 購入したバイク屋で見てもらったら、キャブを洗浄して直ったらしいのですが まだ乗っててモタ付きや変な感じがするので、今度はディーラーで見てもらいました。 すると、エンジンやキャブレターが随分とくたびれているらしく 「これで走行距離15000kmは無いね。10万超えて一周してるかもね」っと言われました。 なので、購入したバイク屋へ行き、契約の解除を求めても 「gsx1100sは古いバイクだし、前のオーナーが何をやってたかまでは知らない。ウチだって購入する時はちゃんと見てるが、完璧なわけじゃないし、わざとじゃないんだから契約解除はできない」 っと言われ返金してもらえませんでした。 警察へ行っても 「事件ですか?事故ですか?あ、詐欺?なら弁護士を雇って裁判してください」って感じで流されました。 ライダーの皆さんや経験者、あるいは知識の豊富な方のアドバイスが欲しいのですが、こういった場合はどうすればいいのでしょうか?バイクのエンジンやキャブを最低限良くするには20万~30万は掛かるそうです(それで暫く快適らしいですが、相当な予算オーバー) まさか、バイク屋で買ってこんな目に合うなんて予想していませんでした。 まだ19歳で乱文な部分があったかもしれまんせが、よろしくお願いします。
回答: 元gsx1100sオーナーです。 >エンジンやキャブレターが随分とくたびれているらしく >「これで走行距離15000kmは無いね。10万超えて一周してるかもね」っと言われました。 当方のカタナは14万km走りましたが、10万超えて一周するほど走るとヘッドのオーバーホールやオーバーサイズのヒストンを入れる程くたびれます。エンジンの各部(ヘッドとシリンダの合わせ目)などから僅かにオイルが滲んだりするのはお約束ですので、あまり気にしなくてよいです。 エンジン自体のくたびれ度合いはコンプレッション計測(きちんと圧縮してるかという計測)をすると一発で分かります。コンプレッションの計測で異常値が出た場合、ピストン、ピストンリング、シリンダブロック、バルブ、バルブシートなど点検&交換部品が多岐に渡り重整備になりますので、かなりの費用がかかります(ピストン部やシリンダ部が原因ならボアアップした方が安上がりの場合が多いです)。これをやると確かに20~30万かかります。 キャブを洗浄したとのことですが、カタナのノーマルのキャブの場合、古くなってくるとキャブ内部のダイヤフラム(キャブのトップキャップを開けて見えるゴムの幕のような部品)というパーツが硬化してダメダメになるので、その部分を交換することになります。カタナのような古い負圧タイプのキャブの点検は真っ先にこの部分をみるのですが、ディーラーでは何も言われなかったですか? もしそうだとすると、ディーラーにも適当にあしらわれたかもしれません。 ダイヤフラムの交換費用はそれほどかかりません。古いキャブの場合、この部品の交換で体感するほどレスポンスが変わります。同時にエアクリーナーのエレメント(フィルタ)も新品にした方がいいでしょう。今現在、ダイヤフラムがいくらするのかは不明ですが、多分1気筒分が数千円でしょう。エアクリーナーのエレメントは、ノーマルキャブにはk&nなどの社外品は使わないようにしてください。吸気効率が良過ぎて混合気が薄くなって良い結果は出ません。 高回転時に回転は上がるけど力が出ないようなモタつくよう場合は燃料の供給が間に合わずに混合気が薄くなっている可能性もあるので、キャブのフロートや燃料コックや燃料ホースやガソリンフィルタも見た方がいいかも。 点火系の劣化では、カタナの場合というかスズキ車全般かも、点火タイミングを制御するイグナイターに不調を抱えることが大きいです。数万円するけっこう高い部品(3~4万くらい?、今はもっと高いかも)ですが、交換時は新品を買うようにしてください。 エンジン。キャブに異常がなく、アイドリングが安定しない。ミスファイヤが多い場合はイグナイターを疑う必要があります。 イグナイタは中古でも2万くらいで取引されるパーツですが、電装パーツは基本的に新品が間違いなく、結果的に安上がりです。 点火系ではありませんが、レギュレーター(エンジンの発電を12vに整圧するパーツ、サイドカバー部の冷却フィンのある部品がそうです)に不調を抱えることも多く、ここがダメになると充電が機能しなくなります。この部品もけっこう高いので、ここを疑う前にバッテリに異常がないか先にチェックした上で点検してください。レギュレーターの点検はバイク屋に行って電圧計測をすればすぐに分かります。この部品も交換時は新品を買うようにしてください。 ノーマルのエンジンだと5000rpmあたりにトルクの谷がありますので、高速道路なんかでフル加速するとこの回転付近で一瞬モタつくのが分かると思いますが異常ではありません。また5000~6000rpmあたりだとエンジンの振動が多いですが、これも異常ではありません。調子のいいエンジンだと4000rpmくらいまでの低速トルクモリモリの楽しいフィーリングです。 カタナはタフなバイクですので、古くてもきちんと整備すれば大丈夫です。 頑張ってください。