質問: 赤字鉄道路線何故バス転換ではいけない? 痛ましい東日本大震災がきっかけとなり「岩泉線」がjr化後初の廃線となりましたが、国鉄時代からの赤字路線であったにも関わらず何故今まで廃線にならなかったのでしょうか? バスに転換すると利用客離れになって結果的にバスも廃止され孤立する。なんて言われますが、素人の浅い考えでは既存の路線をコンクリートに張替えバス専用路として整備する方法をとれば、保守点検費用を減らせ赤字を圧縮できる気もするのですが・・・それにポール一本立てるだけで新規停留所の設置が出来、通常の一般道を走って集落へダイレクトに乗り入れられるなどサービス面での向上も図れるはずなのですが。(学生や老人等の交通弱者で支えられているのならなおの事、バス転換することにより何時もの駅からそのまま目的地へ《学校や病院等の公共施設》乗り入れるルートも作れますし、スクールバス等を走らせても良いかもしれません) 時間にしても専用路線ですので鉄道時代と同じように渋滞や事故に巻き込まれて遅延する事も無いですし、地方で使われるようなコミュニティーバスであれば、そこまで運行コストも掛からないでしょうし、運行時間の延長も鉄道時代より気軽に行えませんか? それに、ゴムタイヤの方が登坂能力や悪天候時の走行性は優れていますよね? +αとして3セク転換された赤字路線なんかでは専用道路を非常時用の緊急経路として使う事により冗長化出来、緊急時には何の役にも立たない鉄の線路に投資し続けるよりメリットは大きいと思うのですが。 どこぞの鉄道会社は設備費が自治体持ちなのを良い事にjr西日本から凄まじく燃費の悪そうで、尚且つ軌道に負担の掛かりそうな旧型車を導入していますし・・・観光客に対する体面を気にしているにしても、今この瞬間火の車の路線・会社なら口は悪いですが観光資源なんて当てに出来るほど立派なものなんて無いでしょうし、確実に乗ってくれる地元にこそ目を向けるべきだと思いますが。 結構、鉄路をバス専用路に転用すると良い事尽くしな気もしますが、デメリットや鉄道でなければいけない理由は何なのでしょうか?
回答: no.8です。 何が良いかは地元が決めるべきで、地元に恩恵が無い無駄な政策と思えば止めれば良いだけです。 赤字垂れ流しが許せないならしかるべき場所に言うべきです。 こんなところで言っても仕方が無い事です。 個人的にどのような考えを持とうと自由ですが、人に対して偏見を持つのはどうかと思います。 >700万円負担で手取りは10数万ですか。都心のバイト掛け持ちのが儲かるのでは?と言うくらいの低賃金かつ非正規雇用ですか。 人はお金が全てではありません。彼らは他の道を当然選べますが、厳しいのを承知で行ったのです。私はお金だけで物事を判断する人間が良いとは思いません。 >まぁ、それは良いとしてそんな「オタク」に運転任して大丈夫なんですかね? 偏見の塊と思われても仕方が無いでしょう。 運転士は国家資格です。ダメな人はダメです。彼らは研修して国家資格を取得して運転するのです。乗客の安全がかかるのですからいい加減な事は許されません。運転士の仕事は趣味の遊びではありません。大丈夫でない人が運転士をできるはずがありません。 自社での運転をお願いするのは当然です。社員として採用したのは運転士になってもらうためです。資格を取ったらさようならとなってはなぜ採用したかわからなくなります。 会社の経営方針は会社で決めるべき事です。不当な方針なら株主が中止させられます。 おかしいと思うのは自由ですが、それが支持されるかどうかは別問題です。 他人を貶める言動をしたら支持されないという事は覚えておいて損はないでしょう。