質問: frとmrはどっちが曲がりやすい? こんにちは!題名の通りの質問ですが...どっちが曲がりやすいというか、旋回性があるのでしょうか?一般的にはmrといわれているようですが本当ですか?僕の浅い考えでは 『frはエンジンが前にある→前輪に荷重がかかっている→グリップをかせぎやすい』です。 逆に 『mrは前輪にはfrほど荷重がかかってはいない→しっかり荷重移動しないと曲がらない→frに比べてグリップが稼ぎにくく、曲がりにくい』です。間違っていると思うので、訂正お願いします! 後、mrでは前後のバランスを、荷重比を50:50という理想的な配分を実現。とかって言いますが、それには具体的にどういったメリットがあるのでしょうか?これにもお答え頂けるとありがたいです!
回答: コーナリング性能の話となると慣性モーメントなどの専門的説明になるので省きますが荷重と言う事だけお話します。 基本的にコーナリング中にタイヤのグリップが無くなり滑り出す理由はグリップ力以上の力が加わったと言えます。 フロントにエンジンがあり停車時に重心が前寄りであった場合コーナリーング中にはその荷重が増える事になります。 その荷重がグリップ力を超えるといわゆるアンダーステアと表現される状況になります。 mrのように50:50配分のような重量バランスであった場合はフロントエンジンに「比べ」前タイヤにかかる荷重が少ないと言えます。 コーナリング中の遠心力も関係します。 外に膨らむ力は重い物ほど大きくなるのでフロントエンジンの場合フロント側が大きく外に逃げようとします。 mrの場合は車全体が外に逃げようとします。 ポルシェのようにrrであったばあいはリヤが外に逃げようとします。 これを見る限り安定して操作できるのはmrと言えます。 車が曲がるにはタイヤの角度とタイヤのしなり、サスペンションの動きで車は曲がります。 サスペンションの動きはそれに掛かる重量が少ない方が動きがよくコーナリング性能もよくなります。 そういった面を考えるとフロントに重いエンジンが無くサスペンションの自由度が高いmrの方が有利と言えます。 しかしながらよくmrはスピンしやすいと言われますがほとんどの場合低速時に無理なアクセル操作で駆動タイヤであるリヤタイヤが空回りしすぎるパワーオーバーステアが原因です。 マンガで言われるオーバーステアと言うのはほとんどの場合リヤタイヤにパワーを与えすぎてホイルが無駄回りするパワースライドによるパワーオバーステアです。 適正な速度、アクセル開度であればmrに分があります。