質問: 山手線と山手線の並行区間で、なぜ品川駅だけが路線別のホームになっているのでしょうか? 品川から田端の間の駅で乗り降りする場合、快速の時間でもない限り、大抵の人は山手線と京浜東北線のどちらに乗るかを意識せず、先に来た列車に乗ると思います。 しかし品川駅だけは同一路線で同じホームになっていて、同じ方向の列車が同士が別のホームになっているため、このようなことができません。 これは品川駅から乗る人にとっては少し不便なような気がするのですが、どのような理由で品川駅だけ事情が違うのでしょうか?ご教授お願いいたします。
回答: 私もたまに品川から浜松町方面に乗りますが、少しどころかかなり不便ですね。まぁだいたい山手線で勝負をかけますが。 さて、簡単に答えると、京浜東北線北行と山手線の交差部が品川・田町間にあるためです。 本来上下線(山手線は内回り・外回り、京浜東北線は南行・北行)が並行していますが、田端・田町間は田端駅北側の交差部及び前述の交差部により、京浜東北線が山手線を挟む構造となっている為、方向別ホームとなっています。 品川・田町間の交差部が品川駅の南側にあれば、ご指摘の通り、品川駅も方向別ホームになります。 交差部の位置の議論は、線路増設(いわゆる複々線)の歴史を紐解く事になりますが、前述されているとおり、用地や他の交差構造物との関係が大きく影響しています。現地を見るとわかりますが、京浜東北線北行が山手線と交差する前後で大きく弧を描いて膨らんでいます。電車は急には曲がれないため、この様な用地が必要になりますが、品川駅の南側では、山側を台地、海側はその昔堤防であった事を考えると、それだけの用地を生み出すことが困難であったと想像されます。 また、品川駅の山側に電車区があり、平日早朝、もしくは土日には電車が止まっているのを見る事ができますが、この電車区(留置線?)との関係もあります。