質問: 路線電化と蓄電池駆動電車の優劣&コスト差は? 一部電化路線に直通する運用がある非電化路線という共通点のあった栃木の烏山線と愛知の武豊線は前者が蓄電池駆動電車ev-e301系の導入(車両のアップグレード)、後者が路線の電化(設備のアップグレード)という形で別れましたが、この二方式だとどういう面で長短があり、コストパフォーマンスでどれくらいの差がつくのでしょうか?
回答: jr東海が蓄電池車両の開発を行っていなかったからでしょう、蓄電池車両を試験していたのはjr東とjr九州です。 優劣ですが、単純に車両だけ比較すれば電車の方が蓄電池を積まない分軽いです。ただ、電化の設備が必要になるという点である程度の輸送量がないと電化のメリットは出ません。 そこを考えて蓄電池車両の開発を行ったjr東日本とjr東海の考え方の違いが出たのだと思います。 そもそも、jr東海にとって、蓄電池車両で運用できるような短区間は武豊線の他には名松線(本音は切り捨てたかった)と太多線くらいしかありません。非電化区間として高山線や紀勢線は距離が長すぎ、参宮線の場合は、区間内運転ならいいですが、メインは名古屋まで行く快速みえですから、これを蓄電池車両で置き換えるのは走行距離的に無理があります。 と言うことで、jr東海としては新たに蓄電池車両を導入するより、電化するかディーゼルのままという選択をしたのだと思います。