質問: なにわ筋線が開通したら南海岸里玉出駅は?? 私個人的にはこの線の開通の可能性は低いと思っていますが、もし着工が決定した場合、疑問があります。 jrと南海の両線に接続するとのことで、jr側はjr難波駅がその予定を見越した作りになっていると聞いたことがあります。 一方南海側は現在の汐見橋駅を廃止して地下に新たに駅を設けると聞いております。 で、ここまではよいのですが、南海は汐見橋から先、関西空港までラピートを走らせる予定なのでしょうが、問題は南海本線への接続駅である岸里玉出駅の構造です。 正直、改良は困難だと思うのですが、どう思われますか? 現行どおり、南海本線直通にせず岸里玉出止にすれば問題ないと思いますが、それではなにわ筋線の意味がなくなるような気がしますし・・・。 初めから直通運転させる構想があるならなぜ岸里駅と玉出駅のまま、すなわち直通運転可能な構造を残さなかったのでしょうか? にもかかわらずなにわ筋線の構想があるためだけに汐見橋線を維持させている、というのは矛盾があるような気がします(決してぼやいているわけではありません)。 そういう意味でなにわ筋線は未成線で終わるような気がしてならないのですが(jrのみ接続ならまだ可能性はあるかも??)。
回答: 南海本線天下茶屋-玉出間の高架化工事開始の時期から見ると、高架化の基本設計はなにわ筋線の構想発表(1982年)とほぼ同時か、それ以前に終わっている可能性もありますので、こうなると高架化になにわ筋線の乗入れを反映することは不可能です。 もちろん、工事直前、もしくは工事途中の設計変更によって高架構造になにわ筋線乗り入れを取り入れることは可能ですが、構想が発表されてからわずか数年しか経っていない、いつ具体化するのかさっぱり判らないようなもの(一部では「夢物語」と揶揄されている)に対応するために、多額の費用や手間をかけて高架構造を再設計(当然、高架化の完成も大幅に遅れる)するのは、「夢を見すぎ」という感すらあります。 現実を見据えると、高架化に際してなにわ筋線のことが考慮されていないのは至極あたりまえのことなのですよ。 「仮に」なにわ筋線乗り入れが実現するようであれば、最低限、なにわ筋線から南海本線下り線へ行く為の(南海本線をオーバークロスする)高架は建設することになるでしょうね。 ちなみに、逆方向(南海本線上り→なにわ筋線)は、岸里玉出駅6番線の前後に渡り線を追加すれば大丈夫なはずです。 なお、なにわ筋線は今年になって多少動きがありましたが、それでも「西日本旅客鉄道(jr西日本)や関西大手私鉄5社・大阪府・大阪市・関西経済界の首脳が懇談会を開催して、なにわ筋線について、建設が必要との認識で一致した」という程度のもので、建設が具体化したというわけではありませんから、この先どうなるかはまったく不明です。 #1さんが書かれているように、過度な期待なんぞはしないほうがいいでしょう(あれこれ考えるのは趣味的に楽しいですけどね)。