質問: 中京・関西圏のjr線があんなに快適になったのはいつ jr西日本の東海道本線(jr京都線・jr神戸線)やjr東海の東海道線(豊橋~名古屋間・名古屋~大垣間)などはすごく快適な車両(全てオール転換クロスシート車両)に特定運賃や割引率の高い割引きっぷの導入などを行っています。 jr東日本エリアとは雲泥の差です(乗り心地が悪い詰め込むだけのロングシート車に特定運賃もほぼ皆無、割引きっぷも皆無)ですから。 分かりやすい同じぐらいの距離の例が jr東日本エリアですと 東京~横浜間(約28キロ)運賃470円、所要時間28分(運賃以外を必要とする踊り子号等を除く) しかし jr東海エリアですと 名古屋~岐阜間 (約31キロ)運賃470円 所要時間19分 jr西日本エリア 大阪~三ノ宮間 (約32キロ) 運賃 410円 所要時間21分 車両はjr東日本がオールロングシート車(一部車両はボックスシートあり)※770円~980円もの追加料金で2階建ての狭い空間のグリーン車あり。 jr東海がオール転換クロスシート車、jr西日本がオール転換クロスシート車(各駅停車のみ(関東でいえば京浜東北線みたいなもの)オールロングシート車) こんな感じですね。 これはいつからはじまった事なのでしょうか? 国鉄時代の1980年頃に117系という車両が 東海道線の新快速に導入されました。 これは関東エリアでは185系という特急運用の車両とほぼ同形式の物で、 座席などもほぼ同じ(違いはデッキがあるかないかぐらいだったような?) 東海や西日本エリアでは運賃だけで乗れる快速運用、関東では運賃の他に特急券やライナー券が必要な特急運用として導入されました。 それで1987年頃にjrにかわり、jr東海、jr西日本になったわけですが、 それで117系からjr東海は313系オール転換クロスタイプ、jr西日本は223系や225系に置き換えられ、現在に至りますが。 たしか中京も関西も私鉄に押されてて国鉄が本気を出して117系を入れた、 それでjrになり313系や223系などになったあたりからついにシェアもjrの方が高くなったと思うのですが。 あれだけ快適でサービスや割引きっぷの充実しだしたのは117系を導入したあたりの1980年あたりからでしょうか?
回答: >車両の快適化はここ40年ぐらいで、 特定運賃の割引率アップが60年ほど前、 昼間特割きっぷなどの割引回数券がここ30年ほど前という感じですね。 すみません。先の回答で「昭和」を入れたり入れなかったりで誤解を与えたようですね。 改めて年代順に記載しましょう。いずれも1970年代以降の話で40年経ってないものばかりです。 昭和50年代(1975年~) 相次ぐ値上げやスト等労使関係の悪化等により「国鉄離れ」が顕著になる 昭和54年(1979年):私鉄競合区間に特定運賃制度導入 同 55年(1980年):新快速用117系導入(後に中部地区にも導入) 同 57年(1982年):青春18のびのびきっぷ(後の青春18きっぷ)発売開始 同 58年(1983年):昼間特割きっぷ発売開始 同 61年(1986年):国鉄最後のダイヤ改正、新快速運転区間拡大、速度向上 同 62年(1987年):jr発足 平成元年(1989年):jr西日本が設計した初の車両221系運転開始、新快速や大和路快速に使用 中部地区の割引切符に詳しくはないですが、国鉄時代は特になかったように思います。せいぜい10年くらいの歴史で、発売区間も名古屋-豊橋程度であまり強調すべき話ではないと思います。