質問: げんざいトヨタのハリヤーと三菱のアウトランダーで迷っています。 元々はハリヤーが欲しかったのですがアウトランダーもよさげですよね。 こちらはこう、あちらはああ・・・とか。。 トヨタはこう、三菱はああ・・などなど。。 何でも良いのでアドバイスお願いします。 (雑談風で構いません!)
回答: #3ですが再度。 私は、パジェロに三代に渡り4台乗り継いでいるものです。 アウトランダーの旗色が悪いようなので一言。 そもそも、比較対象車ではありません。#9様ご指摘どおりですね。 価格も、同じ2.4Lの4WDで比べ30万円程度違います。 この差を考えただけでも、高級感があってアタリマエなのです。 しかし、何より大きな差は ハリヤーには、V6 3.5Lおよびハイブリッド車が上級モデルにあること。 それで2.4Lを選ぶと、乗っていて情けない思いをしませんか? 例えば 1700~1800kgの同じ車体にV6の280馬力5A/T対直4の160馬力4A/T! 私なら、「何これ、カッコだけハリヤー?」の世界だと。 積極的に2.4Lを選ぶ価値はあるでしょうか。 対してアウトランダー。 スポーティーじゃありませんか! ハリヤーを考えるなら、Gタイプ260万円少々を選べそう。 これなら最上級グレード。 ハリヤーより一回り小さな約1600kg弱の車体に 直4の2.4Lながら、MIVECのDOHC16バルブで170馬力+INVECS-3の6速スポーツモード付CVTです。 室内も、ブラック&アルミニューム調シルバー+バケットシートのスポーティな雰囲気。 スポーティー・サス+225/55R18M+Sの大径タイヤ&アルミ。 電子制御式フルタイム4WDは、各種スリップ制御とスタビリティコントロール付きの最先端装備。 例えば、一輪でもスリップすると、その車輪にブレーキをかけスリップ制御して安全に走行できるようにするなど。 現在最も進んだ4WDシステム内容とされているものです。 こうして改めて内容チェックしてみると、真面目に造られていることがヒシヒシと伝わるような。 アメリカで好評であること納得です。 また、日本で乗るには寸法的にもアウトランダーあたりが限界でしょう。 全長・全高はイイとしても、ハリヤーの全幅1850mm弱はジャマクサイ。 最小回転半径も、5.7mと大きめ(アウトランダー5.3m) さあ、いかがでしょうか? 同じお金を使って、最低グレードで見栄を張るか最高グレードで満足するか、もちろん考え方次第ですからこれが正解と言うものはありませんが・・・。 あえてアウトランダーを選ぶ意味、見つかりそうじゃありませんか?