質問: オーバークール対策・リトルカブ・キャブ車 リトルカブの今年も冬に向けての寒冷地対策をしたいと思っています。去年の冬、大雪の時、エンジンが掛からなくなってしまったので、、原因は、オーバークールのようです、オーバークールで、エンジンとキャブレターの温度がと言うより、.........キャブレターの温度がかなり、下がっていて0度近くまで...ガソリンの凍結が原因みたいです。という訳ですのでキャブレターのオーバークール対策教えて下さい。...因みに、新聞屋でバイトもしてましたが新聞屋のプレスカブもキャブ車&インジェクション車もオーバークールで配達中にエンジンが止まるというトラブルで悩まされる始末です。少し15分程停車したらエンジンがかかるのですが...やっぱりオーバークール対策しときたいので宜しくです。
回答: なんか皆さん適当な回答ですが、 やはりアイシングですし、 キャブの外側は凍りませんし インジェクションでも霜付きアイシングは起きます。 繰り返しですが、 ガソリンの気化熱がアイシングの原因ですので ガソリンが空気中にないところでは凍りません。 =フロート室・ジェット出口・インジェクタ出口だけこおれます。 北海道の郵政カブには ヒーターが標準装備です。 対策は、 キャブに水分を多く含む低温の外気を吸わせないようにすること。 吸って結露しないようにキャブを暖めること。 対策が無理なら、積雪時にエンストという 非常に危険な状態になるので 「のるな!」と言うことになります。 道路上がびちゃびちゃに溶けているような 気温プラス2,3度の時こそ、アイシングが起きやすいです。 =いっそ降っていてもマイナスで道路が完全に凍っているようなときは 湿度が低くアイシングを起こしにくいのです。 インジェクションのアイシング対策として、 吸気口付近に 銅パイプを設置して、クランクケースブローバイを 回している車種もあるようです。 いずれの車種も もともとそう言う郵政向き寒冷地仕様があるから 普通に走っています。 質問者さんは(回答者さんも)本田ディーラーに行き 寒冷地仕様の部品を買う。 改造するなどの本格的対策が必須です。 降雪時にエンストは命に関わりますよ?