質問: ストールスピードの重要性は何ですか? ストール速度にかかわらず、航空機が停止する唯一の理由は、その制御面(エレベータ、エルロン)が臨界AOAを超える場合です。そしてストールスピードの重要性は何ですか? AOAが重要ではないにもかかわらず、航空機は「ストールスピード」で停止していますか?
回答: There is not one stall speed, instead there are several, depending on aircraft configuration and flight conditions. They are used to determine speeds for the safe operation of the aircraft or for limit speeds. 例:実際の重量での着陸構成およびレベル飛行の失速速度は、接近速度を決定するために使用されます。安全係数1.3を掛け合わせることで、推奨アプローチ速度に到達します。または:回転速度を決定するために、離陸構成の失速速度が使用されます。等々。 Another example: The speed range in which it must be safe to deploy flaps is limited by 1.4 times stall speed of the clean aircraft, or 1.8 times the stall speed in landing configuration, whichever is greater. Or: The maneuvering speed v$_A$ is calculated by multiplying the stall speed of the clean aircraft with the square root of the maximum allowable load factor. And so on. ストールが何であるか疑問に思うなら、[この質問への回答](https://aviation.stackexchange.com/questions/2903/how-does-stall-depend-on-angle-of-attack-but -not-speed )をご覧ください。ストール状態を決定する制御面上の特定の角度を超えた流れの分離ではなく、リフトカーブの傾きが迎え角を逆転させることである。ストールは、より多くの迎え角が揚力を増加させないようにするためである。カウントする航空機全体の迎え角。物理的には、これは大規模な流れの分離が翼の一部に現れることを意味します。良好な設計は、この時点でまだ完全に動作する制御表面を有する。