質問: vw polo 9n の整備について 輸入車の整備に詳しい方への質問です。 現在、2005年のpoloに乗っています。車自体、非常に気に入っており、それなりに長く乗りたいと思っています。年数が8年目に入りだんだん車の挙動があやしくなったこともあり、自分なりに勉強してリフレッシュ(非ディーラの整備工場に依頼)を始めました。整備内容はwebの検索とヘインズのマニュアルを入手して修理・交換事例を見て、そこから決めました。(下記(1)と(2)) 私の質問は、(1)、(2)に挙げた事以外にあらかじめ予防措置的に交換しておいた方がよいもの、チェック点検をした方がよいものがないかどうかです。一応(3)に書いた項目あたりが気になるのですが。 素人なので的をはすしていたり、見落としがたぶんあると思います。一般論・この車特有、どちらでもアドバイスいただけるとありがたいです。 車: 2005年9nbky polo 1400cc 16v dohc 4速at (9n前期丸目の最終形) 2005年夏登録。40,000km 私: 車のメカ整備経験はオイル・オイルフィルタ・プラグのみの理系中年。 (1) <<この車に限らず普通にメンテ:リフレッシュ済み>> オイル:マニュアル無視の短めに交換。たまにバーダルなどでお掃除 オイルフィルタ:15000kmめどに交換(すごいとりづらいところにあるけど) ブレーキフルード:車検毎に交換 ブレーキパッド:ヘインズに書いてあるのを信用して2mm残量を限界に交換 ブレーキディスク:同上、片面の削れが1.5mmを限界として交換 タイヤ:溝やヒビをみて早めに交換 スパークプラグ:ロングライフでも6万キロを限度に交換 エアクリーナー:3~4km毎に交換 ポーレン(室内エアコン)フィルタ:現物チェックで逐次交換 バッテリー4年+-αで交換 llc:マニュアル無視で6年をmaxに交換 atオイル:3~4万kmサイクルで交換 (2) <<9n poloの弱点と思われるところ:リフレッシュ済み>> タイベルト・テンショナ類・wp:9nbbyより故障事例が少ないが、wpが最終対策品ではないのでマニュアル信用せず交換 vベルト・テンショナ:すべってからでもと思うが、タイベル交換するついでに ロアアームブッシュ:チェックしたら亀裂が入っていた ボールジョイント:まだ、ゴムは破れてなかったがロアアームはずすついでに交換 ダイレクトイグニションコイル:はずれにあたると6万キロ行く前に破損するらしい。対策品(f, g)ではないのが付いてたので換える サーモスタット:結構壊れるらしい。llc入れるついでに 温度センサ:サーミスタなのに、なぜか壊れることがあるらしいので、これもllc入れるついでに absヒューズ:板ヒューズ2個(ベッテリーふたの中)が切れるらしい。調べたらすこしゆがんでいた (3) <<どうしたらいいかよくわからない>> フュエル(燃料)フィルタ:交換した方がよいのか、放っておいてよいのかどうなんでしょう? ブローバイホース:熱と油で朽ちるらしいが、取替え事例が少ないので、オイルをゲージの真ん中まで減らして(おまじない)、様子見 エアコン関係:こわれてから? ブーツの破れ:数が多すぎなので予備交換大変そう。やぶれてから? タイロッドエンド:ジョイントまだこわれていないので様子見? インテークマニホールドセンサー:あまり壊れた事例が見当たらないない o2センサー:あまり故障事例が見当たらない 電球類:なぜか頻繁に切れる。この際全とっかえもあり? オルタネータ:壊れないことを祈る? ラジエータファン:壊れるらしいが、いつ壊れるか分からないので、たまに回っていることを確認 パワステオイル:減っていなければよしということでよいのか? スイッチ類:どれが壊れるかわからない オイルのにじみ漏れ、llcの漏れ:漏れないことを祈りつつ、たまにチェック ベアリング:どのくらいもつものでしょう? abs / absセンサ:?? サスペンション関係:お取替え時期と判断基準が分からない エンジンマウント:どのくらいもつのか?問題が起きるまで放置でよいか? その他? 以上長くなりましたが、よろしくお願いします。
回答: イイ感じのスケジュール構成っすね。じゃあチョイと気になった所だけをピックアップして調整してみましょうか。特に突っ込み入れてない所は「それで充分っす」って事で。。。 (1)<<この車に限らず普通にメンテ:リフレッシュ済み>> バッテリー4年+-αで交換 → たいてい10年目途で交換で充分っすよ。オーディオにサブウーハー付けてる、とかイルミネーションチューンしてる、とかなら4年前後のローテーションになり得るけど。 llc:マニュアル無視で6年をmaxに交換 → どうせウォーターポンプが5万km目途で交換でしょ?その時自動で交換になるから深く考えないでイイと思うっすよ? atオイル:3~4万kmサイクルで交換 → これも4万km目途でatフィルター交換があるんだから(むしろフィルター交換がメイン作業)フィルター交換のついでで考えときゃイイと思うっすよ? (2)<<9n poloの弱点と思われるところ:リフレッシュ済み>> ロアアームブッシュ:チェックしたら亀裂が入っていた → ブッシュ類は基本こんな感じでの交換でイイんっすよ。ホントは交換するタイミングでポリウレタン製にグレードアップしとくとイイんだけど。。。とりあえず国内で販売してる所がないっすね。 ボールジョイント:まだ、ゴムは破れてなかったがロアアームはずすついでに交換 → 欧州車の強みはこういう走るのに絶対に必要な部分は結構使い回しが出来るんっすよ。ただサスペンション関係の所と絡めて「走りをチョイとグレードアップしたい」目線で交換する事を推奨しときますわ。 (3)<<どうしたらいいかよくわからない>> フュエル(燃料)フィルタ:交換した方がよいのか、放っておいてよいのかどうなんでしょう? → 4万km毎に絶対交換。っつーのもどんなに日本の石油精製技術が優れてても給油の際勢い良く周りの空気もガソリンに混ぜてるからね?ちょうど今の季節だとスギ花粉にヒノキ花粉に黄砂が自動でガソリンに混ざるからね?それを濾してるのがフューエルフィルターなわけだから、絶対交換、の理由はわかりますよね? ブローバイホース:熱と油で朽ちるらしいが、取替え事例が少ないので、オイルをゲージの真ん中まで減らして(おまじない)、様子見 → 即交換っすね。っつーのもゲージ真ん中に減らして、じゃなくて通常はゲージ真ん中で適正っすから。つまり普段が入れ過ぎの状態で、常に吹き零しながら走ってた、って事っすから。当然内側からの腐食は進んでいると判断すべきっすね。 で、交換するならこの際シリコン製品に交換すると以降はメンテナンス不要っすね。シリコンは耐油性と耐熱性に優れた夢のような奴っすから。9npoloならイギリスの名門・forge(http://www.afterparts.co.jp/forge/forge_vw.html) がリプレイスメントパーツを出してるっすから。コレを機にグレードアップしとくと安心っすね。 エアコン関係:こわれてから? → エアコン関係の目途はね、バルブの低圧側(自転車の空気バルブみたいな形状のほう)から泡が出てないか、蓋を開ける時プシュー...とかポン!とかいかにも漏れてたっつー状態じゃあないか、を最初に見るんっすよ。コレはどっちもガス漏れが起こってる証拠っすから。で、漏れの原因は継ぎ目にゴムを使ってる箇所から漏れるのが通例で、コンプレッサー側のoリングと低圧側のバルブ(いわゆる『虫』)を交換っすわ。で、ガス補充が終了したらエアコン潤滑剤を補充するんっすよ。コレはいわゆる添加剤だけど、燃費向上を謳ってるアヤシイ奴じゃなくて添加する以外に入れようがない潤滑剤なんっすよ。つまりエンジンのエンジンオイル・atのatf・ギヤのギヤオイルと一緒っす。お勧めはバーダルのフラーレンc60(http://csoshop.shop25.makeshop.jp/shopdetail/004000000003/order/)っすね。9npoloなら1本あれば充分っす。 ブーツの破れ:数が多すぎなので予備交換大変そう。やぶれてから? → これこそなかなか破れない所っすよ?日本車だと10万km持たないけど欧州車は軒並み10万kmオーバーでへこたれねえっす。ワーゲンだと15万km位は余裕っすよ?人によっては20万km持ったってのもあるからね? o2センサー:あまり故障事例が見当たらない → 基本的に8万km目途の交換部品っすね。出来れば純正品じゃなくてbosch製品の汎用品じゃない、専用品を装着するのをお勧めするっすわ。っつーのも純正の電装品は軒並み複数の部品メーカーをひっくるめて『純正』認証してるんっすわ。だから当たりはずれが出て来る、と。だから逆に製品が安定しているboschを選ぶと間違いがない、っつーからくりっす。ただboschはワンランク高い値段だけどね? 電球類:なぜか頻繁に切れる。この際全とっかえもあり? → この際led化するっつーアップグレードもあり。但しcan-busキャンセラー対応品じゃないと確実にトラブルに見舞われるっす。セーフティーモードが入っちゃうんっすね。無難に攻めるならタングステンで交換っすね。基本タングステンは8万km手前で大体切れるようにできてるんっすよ。 パワステオイル:減っていなければよしということでよいのか? → 基本atfなんっすよ。おんなじフルード使ってるから。だから4万km目途で交換っすね。さもないとパワステポンプが壊れちゃう。atと一緒でデキシロンiiが指定っす。交換はエンジン掛けてハンドルまっすぐにしといて古いフルード抜いて、新しいフルードを入れてからの右一杯左一杯に切る、で真っ直ぐに戻してまたフルード抜いて...を3~5回繰り返すんっすわ。但しこの作業でパイプに空気が入るとパワステ変なんなっちゃう。注意は必要っすね。 スイッチ類:どれが壊れるかわからない → 基本インパネ周りのスイッチは電球切れ位なんでタングステンの寿命を目途に交換って感じっすね。それ以外の、窓開けるスイッチとかはその先の機構に寿命が待ってる場合が多いっすから、その都度の対応って事になるっすね。 オイルのにじみ漏れ、llcの漏れ:漏れないことを祈りつつ、たまにチェック → オイル滲みはほぼ100、エンジンのヘッドカバー(カムシャフトカバー)のガスケットがペッタンコになって起こる現象っすね。5千円しないゴム製品なんで漏れを見つけたらoリングを含めて即交換っすね。大体5万km目途っすわ。llcの漏れはまず大丈夫。だけど漏れが出てしまったらシリコンホースに替えてしまうのが得策っす。ヨーロッパにはそういうリプレイスメントパーツが充実してるっすけど、最悪汎用ホースで自作も出来るっすわ。 ベアリング:どのくらいもつものでしょう? → グリース漬けの状態だから10万kmは確実に持つっすね。ただベアリングのブーツはそれ以上に持つからベアリングだけ交換、って事になるのが欧州車の世界っすわ。ベアリングが逝っちゃうとガランガランうるっせえからすぐ分かるっすよ。 サスペンション関係:お取替え時期と判断基準が分からない → サスペンション、つまりバネは20万km毎の交換っす。バネは早々へこたれねえっす。だけどショックアブソーバーは国産車でも5万km目途の交換で、どんなに引っ張っても7万kmでご臨終です。燃費が悪くなるのはたいていここから始まってるんだよね。 で、ココで純正品をバカ丁寧に交換すんのもイイっすけど、グレードアップパーツに交換するのが利口っすね。ワーゲンっつったらmonroe(http://www.afterparts.co.jp/monroe/monroe_vw.html)か、bilstein(http://www.afterparts.co.jp/bilstein/bilstein_vw_polo.html)若しくはsachs(http://www.afterparts.co.jp/sachs/sachs_vw.html)ってのがお約束っすね。車高下げない高速が安定する奴。そもそも高速安定性が高いドイツ車でもっと安定しちゃうっつー夢のようなセッティングっすね。 で、足回りのブッシュ・特にff車ならフロントのトップマウントは5万km目途の交換なんっすけど、ショックアブソーバーを交換すんだから同時作業になるっすよね。 エンジンマウント:どのくらいもつのか?問題が起きるまで放置でよいか? → これも8万km目途の交換っすね。 その他? → 肝心なのはカムシャフトセンサーとクランクシャフトセンサーそれにウォーターポンプっすね。5万km目途で交換が必要な消耗品で、それこそリプレイスメントパーツやアップグレードパーツがないんっすわ。ココを中心にメンテナンススケジュールを組むと、頭ん中もお財布の予算も驚くほど整理がつくんっすよ。 それにvag-com を購入して月に1度チェックしておくと完璧っすね。ワーゲンの強みはココにある、っつって過言じゃないっすからね。 とりあえず、こんな感じじゃないっすかね。