質問: 点火系に詳しい方教えてください ロードスターに乗っているのですが、低速高負荷時に失火します。 特に2速で2千回点くらいから踏み込むとふけ始めた直後に ガタガタッとなる感じです。社外のプラグコード(高効率) を使っており、純正のコードに戻すとこの症状は消えます。 同じ社外の製品を複数持っているので 個体差ということでもなさそうです。 高回転の吹けは当然ですが、社外コードの方が良いです。 社外のコードは一般的に点火のシステム上、 低速高負荷に対して不利なのでしょうか? ちなみにプラグも社外に変えています。 詳しい方、原因と改善策についてご教授をお願い致します。
回答: 昨年9月に同じ内容のご質問がありましたね。 多分、ディストリビュータのある車だと思い、プラグコードを互いに離せばと前回回答しましたが、結果はどうでしたか。 車種(na6とかna8とか)年式によって、点火系のシステムが異なります。 ディストリビュータのある車と無い車があり、無い車には、同時点火(igコイルが2個)とダイレクトイグニション(igコイル4個)の2種類があります。 「社外のコードは、低速高負荷に対して不利なのでしょうか」というお尋ねですが、 私は「そうだ」と思っています。 さらに、高速時や登坂路であっても、その車の現状の組み合わせでは、純正よりも性能は低下していると考えるのが自然ですね。 高電圧を発生し、分配するという機能からエンジンを見た場合、高速回転させるのは「楽な仕事」です。(ポイント式は除きます) 高速回転時には、プラグで火花が飛びやすくなるからです。 ところが、低速高負荷からの加速時は、エンジンが必要とする火花電圧は一気に高くなり、 「お粗末な手抜き」があれば、失火することになります。 失火すれば、酸素センサや触媒の寿命が短くなり、排気ガス規制をクリヤーできません。 カーメーカーや取引のある部品メーカーは、そこをきちんと検証して製品化しています。 エンジンの直近で使用されるプラグコードが劣化することは避けられないですから、カーメーカーとしては耐久性も重要ですが、消耗品扱いです。 設計の主眼はコストと軽量化でしょう。 そこに目をつけたのが、社外品メーカーですね。 価格、重量に制限はなく、性能よりも「見栄え」のような気がします。 社外品コードは、コード本体・両端の金具のゴムブーツ部も含めて、高電圧に対する絶縁性が低いと考えて使用すべきです。 基本的には、コード相互を離すことです。 コードを固定するときは、耐久性はないですが、インシュロック(絶縁物)を使用して、金属はダメです。 コードを相手側に差し込んだとき、純正と社外品ではどう違うかも見ておくとか、キャップのちょっとした汚れや亀裂があるとか、そして、差込みも完全でなければ社外品では致命傷になるとか...。 純正に戻すと良くなることからプラグコードに原因があるのでしょう。 プラグも社外品とのことですから、抵抗入りではないですか。 プラグも抵抗入りでは、火花が弱くなります。 技術のある専門店を探して、診断してもらうことをお勧めします。 プラグやコードの商品名・銘柄を公表すれば、その使用者からアドバイスがあるかも知れませんが、販売業者からの宣伝を兼ねた回答もあります。 見極めが大切ですね。