質問: 山陽本線岩国以西(徳山、新山口、下関方面)及び岩徳線をJR 西日本から手放して第3セクターにしないのはなぜですか?
回答: 岩国---下関間の山陽本線は JR貨物の主力路線でも有るので JR貨物からの収益が有るからでしょう。 実際 大阪---門司間のJR貨物需要は26両編成換算で 33本/日に増強してますから。 岩徳線は現在でも 山陽本線の迂回路としての役割が有ります。現在気動車の3両編成が最大ですが すべての駅のホーム長は山陽本線と同等の10両編成対応ですから。※実際には山陽本線より 不通機会が多いですが。 まぁ確かに殆どの区間でICOCAも使えないし 自動改札でも無いですからね。旅客営業に関しては力を入れてない様に思えてなりません。 そうだ。下松の日立製作所笠戸事業所から新造車両が山陽本線から日本中へ出荷されますから そこが第三セクターなんて 幻滅ね。