質問: 電化する意味(相模線を例に) jr相模線は電化されて20年ほど経ちます。 電化後、横浜線に入る列車も登場して八王子まで行きますが、ごく一部の本数です。茅ヶ崎側は非電化時代同様、東海道線との直通はありません。 ほとんど非電化時代と同じ「線内のみ運行」となっています。 電化されて車両の加速は良くなったでしょうが、所要時間が大幅に改善されたこともないと思います。 八高線のように電化により川越線と事実上一体化され、中央線電車の一部乗り入れもあるなど、こちらは電化ならではの効果とは思います。(もっとも同じ八高線ながら高麗川以北と以南で系統分割されてしまいましたが) そこで思ったのですが相模線の場合、多大な費用を投入して電化する意味とは何なのでしょうか。 ディーゼルより電化のほうがエコでしょう。ディーゼルカーから電車に替わり、車両基地や検修の合理化にもなるとは思います。 しかしそれだけのために多額の費用を投じて電化した意味とは?と素人の私は思ってしまいます。 全国には相模線以外にもこうした路線はあると思いますがこのような路線の場合、電化の目的や意義を教えて下さい。 よろしくお願いします。
回答: 神奈川県内で相模線は唯一の非電化路線でした。 記憶に間違いが無ければ気動車にクーラーは搭載されていなかったはずで電化と同時に冷房率100%になったと思います。 線内運行になるのは仕方がありません。相模線と東海道線は編成が違いすぎますし、茅ヶ崎駅で東海道線に乗り入れるには貨物線との交差をどうするか考えないといけません。費用対効果を考えれば実現しないでしょう。 あと、鉄道はネットワークで考える必要があります。何かあった時の重要な迂回路となる路線は電化しておく等の対応は必要でしょう。