質問: 赤信号手前からのニュートラル走行で燃費向上? cvtのフィットハイブリッドに乗っています。 この車は、主に走行中にアクセルを離したときにアシストモーターを充電するため、 普通の車と比べてエンジンブレーキが顕著に強くかかります。 そのため、もうすぐ赤信号で停止するからとアクセルを離すと急激に減速し、 意図していた赤信号の停止位置まで到達しないことがよくあります。 つまり、回生ブレーキに邪魔される分、アクセルを長めに踏んでいなければならないのです。 このとき、dレンジのままアクセルを離して減速するのではなく、 ニュートラルで惰性走行して、停止位置でほぼ速度がゼロになるように調節してやれば、 燃費向上に効果があるのではないか、と考えました。 高速走行状態からエンジンブレーキを使わずにフットブレーキだけを使えば、 ブレーキに負担がかかることは認識していますが、 ブレーキを踏むのは、停止位置直前で速度がほぼゼロになったときなので、あてはまりません。 (正確には、停止直前にdに戻してブレーキを踏んで停止し、アイドリングストップさせる操作です。) また、ニュートラル走行中は、停止位置で停止するまで安全は確保されており、 急な飛び出しはない前提とさせて下さい。 dレンジでアクセルを離してエンブレ走行中は、燃料カットになっていること、 ニュートラル走行中はアイドリング時と同等の燃料を消費していることは知っていますが、 停止位置直前までアクセルを踏み続けなければならないdレンジよりは、 かなり手前からアクセルを踏まなくて良いニュートラル走行の方が、 総合的に燃料消費量は少なくなるはずだ、と思っています。 at車でのニュートラル走行は、故障の原因になるので禁止、という意見もあるようですが、 具体的にどこがどう傷むのか、誰にも説明できていないようなので、 このことも含めて、詳しい方、教えて下さい。 燃費向上という観点で、このような運用は効果が期待できるのでしょうか?
回答: 燃費向上という観点でのみ、お話させていただきます。 減速開始から停車までにかかる時間が5秒以内なら効果があると考えられます。 質問者様は、シフトをnに入れた時点でエンジンはアイドリング時とほぼ同じ量のガソリンを消費してしまうのはすでにご存じですね? では、分かりやすくするためにニュートラル走行=アイドリングとお考えください。 質問者様のお車の使い方では、ニュートラル走行の時間が長いほど(停止するまでの時間がかかればかかるほど)、余分にガソリンを消費してしまいます。 なので、停止までに時間がかからないような速度では効果があると思います。 例えば80キロぐらいの高速域からの停車ならどうでしょう? そうなると、少し長めにアクセルを踏んででも、回生ブレーキを使って、エンジンに燃料カットさせた方が燃費向上につながると思います。 アクセル踏んでといっても、今のエンジンはリーンバーンなので、アイドリング時に比べたら燃料の消費量はそんなに多くはないはずです。 それに、速い速度域からニュートラル走行をして、フットブレーキで徐々に減速していく場合だと、ニュートラル走行の時間が長くなってしまいますので、燃費向上には効果がないといえます。 では、具体的にどう使い分けるべきかというと、ここでアイドリングストップの効果の話が出てきます。 一般的に、アイドリングストップの効果は5秒以上の停車時に有効とされています。 すなわち、停車するまでに5秒以上かかる場合は、回生ブレーキを使ってエンジンに燃料カットさせて止まった方が、ニュートラル走行するよりも燃費向上には有効です。 ただこれは、エンジン再始動時の燃料消費が、5秒間アイドリングするときの燃料消費とほぼ一緒というだけで、ヒューエルカットからの燃焼復帰の燃料消費量は、エンジン再始動時よりもずっと少ないと思うので、実際のところは5秒よりも短い時間なのかもしれませんがね。