質問: ディーゼルエンジンの馬力・トルク、ドライブ時のフィーリングについて!例えば、BMWアルピナ D3の馬力は214ps、トルクは45.9kg・mです。 馬力がそこまでなくてもトルクが大きいと、ドライブ時のフィーリングとしてはどのような感じなのでしょうか?
回答: もう少し出力・トルクとも大きなクリーン・ディーゼル車に乗った感想から ......... ★D3のスペック エンジン=直列4気筒 排気量=1995cc 過給機=2個のターボ・チャージャ (ビ・ターボ) ボア×ストローク=84×90 圧縮比=16.0 最大出力=214馬力/4100rpm 最大トルク=45.9kgm/2000~2500rpm 車両重量=セダン:1570kg クーペ:1560kg 変速機=6速MT 6速AT(スイッチトロニック) 加速性能(0→100km/h)=6.9秒 加速性能(0→180km/h)=23.7秒 最高速度=244km/h 燃費(欧州コンビ)=18.5km/L (軽油) 価格=698万円(税込み) ●始動から加速 トルクが40kgfm(約400Nm)くらいが,1500rpmくらいから発揮できると,小さいアクセル開度でも強い加速が得られます。しかしエンジンレスポンス(回転数が短時間で高くなる)がガソリンエンジンに劣るので,同最高出力(馬力)なら,0→100km/h時間は,ガソリンエンジン車に対して,0.2~0.5秒くらい劣ります。 ●中間加速 最近のディーゼルエンジン車でいちばん優れているのは,中間加速です。例えば80→120km/h(アウトバーン)時間の場合,排気量3.0Lのディーゼルは,排気量5.0Lのガソリンエンジン車と同程度です。つまりエンジン・レスポンスは劣っていても,絶対的なトルクが大きいので,余裕馬力が同程度になるのです。 わたくしも3Lクラスのクリーン・ディーゼル車に乗っていますが,中間加速で,他のスポーツカーに劣ったことはありません。 ●最高速 なかなか日本では,体験できませんが,最高速も十分なレベルです。ただし最高回転数(レブリミット)が4400~4600rpmなので,最高速までの伸びは,ガソリンエンジン車に少し劣ります。ただ絶対的な数値(速度)が高いので,実用上,困ることはありません。 簡単ですが,ご参考になれば幸いです。