質問: 航空機のオーバーランは頻繁に起こっているんですか? カテ違いかもしれませんが適切なカテが見つからなかったので、こちらで質問させていただきます。 自分がまだ子供の頃、1993年の10月か9月だったと思います。家族とともにアメリカに旅行していまして、アメリカのカリフォルニア州のどこかの空港(サンジエゴ、la、サンフランシスコのいずれかと記憶しています)に着陸しようとした航空機が、滑走路に到着してもなかなか着陸せず再び離陸するという事態が起きました。その時は子供だったので事態が読み込めず、恐怖は感じなかったのですが、隣にいた父は 「(滑走路ではない)陸地がすぐ下に見えた。もうダメかと思った」と話していたのが印象的でした。幸い飛行機は空港近辺を旋回して10分後くらいに無事空港に着陸したわけですが、このような事故(?)はしょっちゅう起きているんでしょうか?もし起きているのなら、その時のニュースか何か残っていて、詳しいことを知れないかどうかと今更になって思い立って、ここで質問してみることにしました。 おそらく原因は、予定よりも高度を下げるのが遅すぎて着陸しきれなかったからやむを得ずやり直すことにしたということだと思うんですが、もし機長が無理やり着陸しようとしていたらそのままオーバーランをして、ブラジルで起きたような大惨事になっていたかと考えると今でもひやりとすることがあるわけで...。 大惨事には至らなかったものの間一髪というケースは、焼津上空のニアミス、高知空港の胴体着陸等が記憶に新しいですが、私が体験した出来事は日常茶飯事なのでしょうか?
回答: 航空機事故の中で多くはないと思いますし、そもそも航空機事故は日常茶飯事ではありません。 オーバラン事故の主なもの(滑走路終端からの逸脱) 全日空機鹿児島空港オーバーラン事故(1966年9月18日) 全日空機宮崎空港オーバーラン事故(1969年10月20日) 全日空機大島空港オーバーラン事故(1977年9月8日) 東亜国内航空機米子空港オーバーラン事故(1988年1月10日) 全日空機下地島オーバーラン事故(2002年6月26日) (wikipediaより引用) 日本で過去に起こったオーバーラン事故は滑走路が短いことに起因するものが大半ですね... オーバーラン事故には分類されていませんが、全日空機の松山沖事故も滑走路が短く無理な着陸復航が原因と言われています(諸説ありますが) 質問者様の経験された着陸復航(goaround)は、急な天候変化などで有りうるものですが、事故ではありません。 昔は、ショックも無く滑り込むような着陸が上手な着陸だと乗客も誤解し、規定角度より浅く進入するパイロットが居て、着地点を通常より過ぎて着地する着陸も多かったです(私も羽田で何回か経験アリ) 今では、こういう着陸は厳しく戒められ、ドスンと規定着地点に落とすような着陸になっています。 ともあれ航空機事故の殆どは離陸着陸時に起こっています。 参考までに戦後民間航空機事故を扱った書籍をご紹介します。 講談社+α文庫『航空機事故50年史』加藤寛一郎著 今年の4月に発刊されたもので、私は羽田空港の書店で見つけて帰りの機内で読みました。