質問: 以前の質問「F16vsF20、もしドッグファイトしたら」の質問をし、あなたのご回答を得たものです。
回答: やはり、あなたは素人ですね。 IR(インファ・レッド)での赤外線誘導方式での 短距離の空対空誘導弾での1種類、サイド・ワインダー ミサイル関係において どうして、実射での実運用前には・・・サイド・ ワインダーミサイルを搭載してる母機の機首部分に あるFCSレーダー&HUDでのハッド等での 火器管制装置での各種操作手順関係をするのか? レーダーなので、電磁波利用 あれ?赤外線での IRとは相違となる事での事実 レーダーで、対空目標等を走査(スキャン) 補足(アクジッション)追尾(ロック・オン) の後に、レーダースコープまたは、MFDとか HUDでの表示、各モードの切り替えとなり その際には、RMAX RMIN ASE 等での各種表示となります。 で、高度と速度 目標との相対速度、角度関係 (接近率とか、ミサイルの種類区分による攻撃 可能範囲性能差、アスペクト関係、IRでの シーカー性能など)総合面で・・・となります。 高度が高いと空気抵抗が低下、その分は 誘導弾での飛翔距離性能が向上するのでね。 ミサイルを発射すれば、後戻りは無理! 射程距離外とか、攻撃可能エリア・角度外 では、無駄使い!となるし・・・その逆で 近過ぎれば・・・ミサイルのTD、 ターゲット・ディテェクター、近接信管が作動 爆発した際に、自機にも被害を及ぼすのでね。 各種安全関係装置類(電気、電子系等と ランチャー等での機械的、メカニカル エレクト エレクトロニクス)追加で、FCS関係での 各種専用プログラム関係、ミサイルの性能区分に おける専用データー(FCS専用の連続での 予想命中点計算、射撃計算専用での電子計算機 コンピュータ)等での総合となります。 レーダーを利用、使用して対空目標の走査 補足 追尾での各種モード、手順 スイッチ類等での 操作、選択での操縦士の判断 その後、レーダーで捉えて予想命中点計算を して、そのデーターを電機配線を通じて、ランチャー からミサイルへと信号が行く、 で、ミサイルのシーカー作動開始(シーカーの 稼働時間数は無限大、または長時間ではないのでね) ヘルメット内でのスピーカーを通じて、専用での 作動音(トルグ・レーン音)の変化 それを 操縦操作&各種スイッチ類での操作も同時にしつつ なをかつ、目視で目標の確認、視認 識別 及び、UHD等も見る!操縦士での事実 で、シーカーの作動開始での音、その後での 音の変化での有無、ミサイル内、先端部での GCS、誘導部にあるシーカーが対空目標を 補足、追尾での作動状態、モードにと移行 での、状態 段階での変化を音でも知らせる なをかつ、追加で・・・ASEでの専用の 円内に、シーカー・ヘッド・ポジションでの 表示が入っているのか?さらに、RMAX RMINでの、最大&最少での射程距離内 であるのか? 操縦士が目視で確認、相手が チャフ・フレアの 操作、射出等をしていないか?等をして マスター・アーマネント・スイッチ類での 設定、操作等になります。 機種区分での相違で、搭載してるFCSレーダーの 形式番号、性能緒元 専用での各種・プログラム ソース・コード等も相違です。 レーダーとミサイルでの関係、関連性 マッチング での適合性とか、電磁波利用でのレーダーで 目標を走査、補足 追尾 赤外線でのIRでの AIM-9シリーズの短射程空対空誘導弾での 利用、攻撃時での レーダー(レーダー・アンテナ または、AESA方式でのレーダーなら、ビーム 目には見えないけどね)と、ミサイルのシーカー での作動、モードでの移行 連動での ヘッド・エイム関係 さて・・・フォークランド紛争時での頃、際での 当時の、シーハリアーのFCS・レーダーと 英国では、配備運用0% 急遽、USAにと 頼み、洋上補給をした AIM-9L 当時、最新鋭だった、サイド・ワインダー ミサイルでの中でも、新型との事で シーハリアーは、9Lとの整合性、適合性 関連性、マッチング関係 ヘッド・エイム等も 含めて、可能で出来た?と思いますか・・・ しかも、9L・・・レーダーを使わず 操縦士の 判断で 発射 その後 ミサイルのシーカーが 自動で目標を走査、識別 補足 追尾 誘導での 空中発射ロックオン性能を保有していますかね? ミサイル発射前に、レーダーで捉えて各種 データー処理をして、その信号をミサイルに 送り、ミサイル発射前に、目標の位置角度 距離等を・・・とせずに、発射 9Lでの性能緒元等で、それらが果たして 可能?なのか・・・ しかも、洋上での空母の甲板下の格納庫内で 9Lでの専用データー 各種・プログラム ソース・コードの確認、入力 その後での 再確認等は出来るのかな? 9Lでの性能等、書類を操縦士に渡して 見て読んで覚えておけ!実戦 生死を分けて 戦う事になる かも・・・!大西洋上を南下 赤道を越え南半球へと入った!艦内で記念 行事、パーティー?浮かれていたら、実戦で 死ぬぞ!となるのでね。 でも、操縦士なら誰でも、書類を見て読んで 解るのかな?地上訓練機、フライト・シュミレーター とか、実射訓練 ミサイル講習等もせず受けずに? しかも、シーハリアーの巡航高度と速度、機動性 関係(VIFF機動とか、それ以外でも)での 事実 FCSとの連動でのヘッド・エイム関係が しっかりとしていなければ、基本的には 各種安全関係での、インターロックでの 機能が作動、ウェポン類での各種武装 武器関係での運用、使用は無理!なのでね。 しかも、(無理やり?)強制発射モード? 等をしたり、そういうモード等を、応急的に 作り実戦での運用?100%での完全、 パーフェクト作動状態ですかね? で、オール・アスペクト性能面が高い 9Lを、正面方向から発射? 9Lは・・・空中発射ロックオン機能 性能がありますかね? ま~ インターロック機能関係での動作 作動、モード区分での確認、点検整備 とか、ヘッド・エイム関係での、整備 動作 確認、モード区分での事での詳しい事は 防衛秘密事項に抵触をするので、あまり 答えて教えれない!のでね。 武器小隊、ARM アーマーメントには メンコン(メンティナンス・コントロール) 整備統制班を通じて、9Lの訓練弾 キャプティブを格納庫内での機体に 搭載して!として、その後・・・ ヘッド・エイム または 9Lモード 他のモードでの切り替え、作動 状態 整備等での作業 ヘルメットではなく ヘッド・セットを装着し、コクピット内に 入り座り・・・地上での機首部分には 上司での、クルー・チーフ等での同僚とか 先輩、同期 部下での多さ 専用でのテスト・セット関係での機体への 接続、作業手順書等の確認、モード スイッチ類とか、機体の各種状態 モード スイッチ類の再点検確認等、 作業等の開始!終了・・・後片ずけ 作業前でのセット・アップなど・・・ 実に懐かしいのでね。 コクピット内に入り、上司がヘッド・セットを 通じて、XX 等と言動 復唱をして そのスイッチ名とモードでの切り替え等 操作手順など・・・もう25年以上も前での 事ですがね。