質問: バイクにハイオク仕様が少ない理由は? 前から疑問に思っていたバイクにハイオク仕様車が少ない 事についてアドバイスをいただきたいと思います。m(__)m 僕が聞いた話ではハイオクというのは オクタン価が高い→圧縮比が高くなっても自然着火し難い 高性能エンジン→おおむね圧縮比が高い→レギュラーだとマズイ といった理由だったと思います。 洗浄成分が入っているからという理由もあるそうですが 今回は圧縮比とかそちらの方面のお話しでお願いします。 確かyzf-r1が最初に販売された時 1000ccで150馬力だったと思いますが レギュラー仕様と本に書いてありました。 車だったら絶対ハイオク仕様になっているだろうと思うのですが アメ車(四輪)で排気量に対して低馬力、低トルクなのにハイオク仕様 というのを結構見かける気がします。 でも車のカテゴリーで日本車だったらハイオク車にレギュラーを 入れても問題ないが外車で同じ事をやると壊れやすいとありました。 バイクの雑誌で僕と同じようなことを質問している人がいましたが 専門家の回答は圧縮比が高くてもレギュラーで大丈夫なような ピストン形状だから?というなんかあいまいな回答でした。 長くなりましたがこれらの事について教えてください。m(__)m (素人なのでわかりやすくお願いします)
回答: ハイオクタンガソリンを使用するメリットにアンチノック性の高さが上げられますが、ノッキングを起こしやすくする要因は、高圧縮比だけではなく燃焼室形状も大きく影響します。簡単にいってしまえばボアが大きいほどノッキングを起こしやすくなるのです。また、バルブタイミングも大きな要因です。 ボアが大きくなるほどノッキングが起き易くなるのは、プラグで点火された混合気が燃焼することによって燃焼室圧力は更に高まりますが、ボア小さいときはこの火炎がシリンダー辺縁まで達するのかかる時間が短いので問題ないのですが、ボアが大きいと燃焼が進む前に燃焼によって出来た高圧の圧力波(圧力波は音速で伝わりますが、高温の燃焼室内では常温の音速よりかなり早いのです)が先にシリンダーの辺縁に到達し、圧縮された混合気を更に高圧の状態にし非常に急激な燃焼を引き起こし、ノッキングを起こします。この他にも形状によるノッキング(だけではないが)を起こしやすいかどうかの指標として用いられる数値にs/v比という物がありますが、これは燃焼室の面積を容積で割った値でこの数値が小さいほどノッキングを起こしにくいのです。もう、お判りかと思いますが、ビッグシングルやツインを除けば、バイクのエンジンは自動車用のエンジンから比べてボアが小さく燃焼室の面積の小さいものが多いのです。また、自動車用のエンジンから比べるとそのバルブタイミングは明らかに高回転型のオーバーラップの大きな物が使われていることも、その一因です。大きなオーバーラップを持つ高回転型エンジンでは極端な低回転時にバルブのオーバーラップによって、吸気効率が落ち、実質的に圧縮比が落ちたのと同じ状態になることも挙げられますし、通常の運転では車重が軽いためもあって低回転・重負荷の状態が長く続くことも少ないこともあります。 以上ごくさわりだけではありますが、ノッキングについて述べておきます。実際は燃焼室内の気流や点火プラグの位置、空燃比の状態などかなり複雑な要因が絡み合った問題なのですが・・・