質問: 友人がスペーシアカスタムを購入検討しているのですが、NAかターボで迷っているそうです。帰省で年3回片道約400kmの高速道路を使用します。
回答: スペーシア等の軽スーパーハイトワゴンは、スライドドアという便利な物が付いている代償として車重の重さに欠点があります。 さらに4WD機構が付けば、車重は普通車のコンパクトカーと同等かそれ以上になります。 たぶん、スペーシアと同じスズキのスイフトより重い。 軽自動車は、車体の大きさや車重に関係なく排気量は660ccです。 車重700kgくらいのアルトと1t近いスライドドア付きの軽。 同じ排気量ならどちらがエンジンに負担が掛かるかは火を見るより明らか。 よって、スペーシア等の大柄でスライドドア付きの軽で、しかも4WDで高速走行を考えているならターボ一択です。 当方も、以前ターボ付きのタントカスタムに乗っていました。 一度、点検か何かの時にNAの同型タントを代車として借りましたが、もっさり感が半端でなかったw ターボ付きでも遅い、重いと思うのにNAではかなり厳しい。 街乗りメインで、買い物や送迎くらいならどちらでも良いですが、高速使うとなればターボ付きを買わないとたぶん後悔します。 それに、軽スーパーハイトワゴンは、車重の重さ以外にも、直角に近いフロントガラスの形状から空気抵抗も大きいので、燃費は悪いです。 高速となればそれだけアクセルを踏み込みエンジンを回さないとスピードを維持出来ません。 そうなれば、燃費の悪さは、NAの方が顕著に出ると思います。 ターボ車には、「仮想排気量」というものがあり、理論上、ブーストがかかった状態(過給圧1.0k)では1300cc並のパワーを得られます。 勿論、「理論上」の話だし、常時ブーストを掛けて運転するのも無理だとは思いますけど、高速走行中は軽自動車の場合、頻繁にブーストがかかります。 ターボ車の欠点としては、オイル交換のスパンがNA車に比べて短いこと。 しかし、そんなものはカー用品店等のオイル会員になれば毎回安く交換出来るので、ターボ車の快適さを得られるなら大した問題ではないし、指定粘度の安いオイルでも問題ないので。 あとは、取説にも書いてありますが、高負荷走行(要はターボが働く状況)の直後にエンジンを切らず、1分くらいのアフターアイドルが必要なこと。 これについては、取説に書いてあるので理由は読めば分かります。 1分程度であれば、ベルト外して荷物を持って、ドアを開けて車から体が出る寸前にエンジンを切ればそれくらいになるので、煩わしさはないでしょう。