質問: TCAS IとIIの航空機の衝突はどのように解決されていますか? 衝突の危険にさらされている航空機が2台あり、そのうちの1台に交通衝突回避システム(Traffic Collision Avoidance System:TCAS)が装備されているので、トラフィックアドバイザリ(TA)は得られますが、2番目にはTCAS IIが装備されていますTAとResolution Advisory(RA)の両方を取得します。衝突の危険がある場合、TCAS II機体はRAに従わなければならず、TCASはATC命令に従わなければならないか、この場合の手順は何か?
回答: AC 120-55C によると、TCAS II航空機は、必要に応じてTA(Traffic Advisory)とRA(Resolution Advisory)を発行し、パイロットはRAに直ちに安全に従うべきである。 TCAS I航空機は、良好な操作手順およびATCクリアランスに従って、視覚的接触を確立し、他の航空機から安全な距離を維持しようとすべきである。 TCAS Iは、航空機周辺の交通情報のみを提供し、RAは提供しません。一方、TCAS I機はTCAS I機を見ることになるが、TCAS I機がモードCのトランスポンダしか持たないか、TCAS IIを持っていて "TAのみ"の機能を持っている場合と同様に、侵入者がRAを追うか、応答の詳細については、以下の表を参照してください。 !TCAS Resolution Levels *テーブルソース* TCAS II機体の挙動は、TCAS II搭載機とその航空機が最初に解決諮問機関(RA)を発行した場合とはまったく異なるわけではない。最初の航空機は、侵入者から最も垂直方向に離れたRA方向(上または下)を選択します。第1の航空機のRA方向と強度は、例外的な場合を除き、侵入者の期待されるTCAS応答とは無関係に計算される。 航空機の1台が装備されているTCASの場合、調整された動作は得られませんが、調整は、他の航空機がすでにRAを発行している場合やRAの逆転が必要な場合にのみ適用されます。調整の簡単な説明を与えるために、通常、2台のTCAS II航空機はわずかに異なる時期にRAを発行し、RAを宣言する最初のRAは反対のRAに発行されないように他の航空機に "インテントメッセージ"を送信します。コーディネーションは、他の飛行機が逆転に従うべきであることを示すRAの逆転中にもメッセージを送信する。調整の正確な詳細はこの質問の範囲外です。 TCAS IIとTCAS私はまた、TAを表示するために若干異なる要件を持っています。たとえば、RVSM空域のしきい値を下げるために、TCAS II v7.0でロジックを調整しました。したがって、TAが他の平面に表示されていない場合、TAは1つの平面に表示されることがあります。 TCASの基本ルールを覚えておくことも重要です。いつもすぐに安全にRAに従ってください(ストールや地形の場合を除きます)。しかし、TAを避けるためには、ATCクリアランスや良い操作手順から逸脱しないでください。 Uberlingenの空中衝突は、RAに従うことの重要性を強調し、 ATC。衝突は、RAに続く飛行機と、相反するATCガイダンスに続く他の飛行機によって引き起こされた。予想されるパイロット応答の詳細については、 AC 120-55C を参照してください。 TCASへ。 TCASのロジックは、内部動作に入ると複雑になります。 FAAのガイドを読むことをおすすめしますをご覧ください。この情報のほとんどは、その小冊子から来ています。