質問: 4stエンジンの回転数の下げ方 変な質問ですいません。 4stエンジンでニュートラルの状態でエンジンの回転数を上げてアクセルオフにしたとき、エンジン回転数の下がり方が一番早いエンジンとはなんでしょうか? 自分が分るのは、アイドリング回転数を下げる、フライホイール軽量化、クランクシャフト軽量化、単気筒>多気筒ぐらいしかわかりません。 他に、dohcとsohc、2バルブと4バルブ、レーシング大口径キャブと小口径キャブ、燃調の薄さ濃さ、ロングストロークとショートストローク、中低速型マフラーと高回転型マフラー、ハイカム、圧縮比、点火時期、 排気量とヘッドのバランスなどもあると思いますが、 回転数を下げるに特化したエンジンにするにはどういうチューンをすればいいのでしょうか?
回答: 再びano.1です。 >高回転型エンジン=回転の下がりが早い と言うわけではありませんが、おおむねそんな傾向ですね。 エンジン内の動く部品をできるだけ軽くして慣性力を小さくすることで、ピックアップに優れたエンジン特性になります。 チューンしたエンジンに適した補器類、エアクリーナー⇒キャブ⇒(eg)⇒エキパイ⇒サイレンサーも必要です。 でも全部やるとバイク1台変えるくらいになってしまうので、ano.2さんが言うようにセッティングでとどめておくのが良いのかもしれません。 僕のwr250fはノーマルで十分ピックアップが鋭いので特にいじるところはありませんが、 ピックアップに効いているのは、軽量フライホイール、チタンバルブ、軽量薄型ピストン、超ショートストロークシリンダー、fcrキャブレターかな? キャブが一番費用対効果が高いと思います^^ でも回転の下がりは早いけどエンジンブレーキは弱いですよ。