質問: リアの挙動について リアの挙動について 当方、2006年式のホンダ・アコードに乗っているのですが (新車購入後、事故歴・修理歴なし、35000km弱の車両です) いつの日からかリアの挙動に違和感を感じるようになりました。 というのも、継ぎはぎなどのボコボコとした路面を走っている時に リアが揺れる・・・というよりは横にズレるような挙動をします。 単純なうねりの場合はそのまま超えていくのですが 左右のタイヤがバラバラに動くような時に発生している気がします。 一昨年の秋にアメリカのとあるメーカーの車高調を導入してから この症状が気になり始め、とても乗り心地が悪かったため 今年の春にビルシュタインの車高調に交換したのですが いまだに症状は変わらず出ています (車高調はどちらも新品で車高は合法範囲内での調整でした) どちらの車高調にも欠陥がないという前提だと 自分が想像できるのはアライメントやブッシュ類くらいしかないのですが アライメントが狂う(用語として間違っているかもしれませんが)と このような症状が発生するのでしょうか? 車高調の交換回数が2回あるということに加え太目のホイールを履かせるために 1ヶ月程度社外のキャンバーアームに交換したことがあります。 現在は純正のキャンバーアームに戻していますが アライメント調整を行ったことはありません。 今年の春に購入した新品タイヤ(ブリジストン)が先月の時点で ワイヤーが出る寸前まで磨耗していたので狂っている?ことは間違いなさそうです (購入後の走行距離:5000km以下) また、キャンバーアーム交換自体は自分で行ったのですが 色々と調べていると1g締め付け?なる用語がヒットしたのですが おそらくこれに反した締め付けを行っているかと思われます。 (ジャッキアップして足回りがフリーの状態での脱着・締め付け) このあたりも上記の症状に影響するのでしょうか? 今週末に整備工場に持ち込んで 様子見でトー調整を行うつもりでいたのですが 四輪アライメントやアーム類の締め直しの必要性があるのであれば 全て行ってしまおうと思っています。 足回りやこのような症状に関して詳しい方がおられましたら 教えて下さい。 宜しくお願い致します。
回答: >年の春に購入した新品タイヤ(ブリジストン)が先月の時点で >ワイヤーが出る寸前まで磨耗していたので狂っている?ことは間違いなさそうです 狂っているって言うか、単にタイヤがハの字になってるだけだよね?昔風に言うと鬼キャンw 車高下げたらそうなるのが自然だし、そういう状態だったら内側ばっかり減っていくのは自明の理かと。 >車高調の交換回数が2回あるということに加え太目のホイールを履かせるために >1ヶ月程度社外のキャンバーアームに交換したことがあります。 社外のキャンバーアームをそういう目的で使うケースもままあるけど、本来は車高下げすぎて鬼キャンになったアライメントを是正するためにこそ使うものだと俺は認識しているのだが質問者様はどうか? >色々と調べていると1g締め付け?なる用語がヒットしたのですが >おそらくこれに反した締め付けを行っているかと思われます。 1g締めは車両静止状態でのブッシュのストレスを開放し、走行時のサスペンションストロークをスムーズにする為に実施するもの。 アライメントがどうこうってのとは直結しない。...まぁ1g締めしないことでブッシュの寿命を縮めるのは間違い無いし、その結果として最終的には走行中に足回りが不規則にうにょうにょ動くようになるけどな。以前に年代モノのcr-xの後ろ走った時に後輪が変な動きしててワロタw 乗ってるヤツは感じて無いのか!? ちなみに俺は足回り弄るたびに1g締めするのが面倒でフルピロにしたw(それだけが理由って訳じゃないぜ?) >というのも、継ぎはぎなどのボコボコとした路面を走っている時に >リアが揺れる・・・というよりは横にズレるような挙動をします。 >単純なうねりの場合はそのまま超えていくのですが >左右のタイヤがバラバラに動くような時に発生している気がします。 足回りを自分で脱着する機会の多い俺(結果的に常に適当なアライメントで走ってるw 一応辻褄合わせはしてるぜ?)の感覚としてはアライメントが主たる原因では無い希ガス。 単純にダンパー底突きしてんじゃねーのか?いっぺん走行中の実効ストローク調べてみたらいんじゃね?多分高確率で底突きしてるぞ。 そうだとしたら対策は「車高を上げる」以外に無し。まぁ「バネレートを上げる」って選択肢も無い訳じゃねーが、ンなコトしたらどういう結果になるか目に見えてるだろ? 尚、 >車高調はどちらも新品で車高は合法範囲内での調整でした 新品かどうかは問題じゃない。 合法範囲内であるかどうかも問題じゃない。 重要なのは「1g静止状態でどれだけ縮み側ストロークが残っているか」ですよ。 ダンパーはストロークしてナンボ。どんな高級ダンパーもストローク出来なけりゃタダのパイプと同じw あるいは質問者様は「合法範囲内なのにそんなコトが簡単に起こるのか?」と疑問に思われるかもしれません。 が、それには明確に「起こりえます。」と断言しておくぞ。車高調メーカーからすればその問題は「調整する側の責任」でしかありません。