質問: 燃料コックをoffにしてからエンジンを止める事は? rgv250ガンマ所有です。 月に2度ほどしか乗らないため、ツーリングからの帰宅時、自宅前200メートルくらいでコックをoffにし、燃料切れでエンジンが止まるまで待ってから、バイクをしまう様にしています。 キャブにガソリンが残っている状態で2週間くらいほっておいておくとキャブの詰まり原因になると聞いたからです。 先日、気になる現象があったので質問させていただきます。 今日、いつものように燃料が切れるまで、しばらくアイドリング状態で待っていたら、いつもは回転数が1500なのですが、2000くらいまで上がって、燃料が切れる20秒前は4000くらいまで上がりました。 これの考えられる原因を教えていただけませんか? 後、その時、水温計の上がり方が結構大きかったです。夏場のアイドリング時、また走行時でも、あまり水温計が上がらなかったのに、(上がってもメータ半分以下)今日は、エンジンを止まるのを待っている時、おかしいと思うくらい水温計が上がり(メータ半分近くまで)エンジンからの熱気も夏場よりも少し熱いかなと感じました。 原因など教えていただけませんか。 よろしくお願いいたします。
回答: うちの耕運機の2stエンジンも、燃料系を使い切って作業を終了しようとすると、 最後はウイーンと10秒ぐらい回転があがりますよ。 空燃比が希薄になったためでしょう。 2stはクランクケースの潤滑を燃料に混在させている潤滑油でおこないますので、 その状態では潤滑油不足のまま放置という形になるので、エンジンにはよくないでしょうね。 スズキの場合はオイルは直接インジェクション(ccis)なら関係ないかもしれませんが、 ガンマがどうなってるのかは知りません。 ところで、キャブのガソリンはその作業では空になりませんよ。 ただ、液面が多少(ガソリンが規定量吸い出せなくなる程度)下がるだけでです。 それでも始動時に効果がでるのは、さらに時間が経つとフロートチャンバーのなかの ガソリンが減るので、コックを開いたとき、新しいガソリンと古いガソリンの比率より 多くなる可能性があり、始動がその分容易になるからです。 一回爆発すると、連続爆発しやすくなります。その時は低温揮発成分が少しでも多い 方が有利ですから。 この理屈だと、乗ったあとは、キャブのドレンからガソリンをすべて抜いて、 タンクに戻しておくと、再始動のとき、コックを開ければ新しいガソリンだけですので 一発で始動できますよ。