質問: 最近、小排気量車は三気筒が多いですが、往年のダイハツシャレードは登場が早過ぎたのでしょうか?スバルジャスティも。 トヨタスターレットやホンダシティや日産マーチは四気筒でした。当時は三気筒じゃ振動とか大丈夫?って感覚がありましたが、やはりフリクションロスは四気筒よりは少かったのでしょうか?
回答: 昔も今も、直3の振動対策は難儀ですよ。 ダイハツとスバルは振動解析に関して 多少優れていたからでしょ。 足りない部分は排気量に比較して 大容量のエンジン・マウントで誤魔化す。 でも何より商品だから、時代に合わせて 売れるモノを作らないとねぇ。 こっちの方が企業には大事。 一般人には、気筒数が多い方が 何となく良いモノに思えるでしょう。 バランサー無しの条件なら4気筒の方が 振動対策、楽だし。 序でに、ボクは何回も書いてるケド、 排ガス規制も厳しくなると、その対策が 1L・4気筒ではヤリ難く、電脳が発達した 今はバランサーを設計する方が楽なの。 (1L・4気筒は過冷却) 排ガス対策に関連して、エンジン各部の 精度も上がってるの。 と謂う事は、それだけで振動も減らせる。