質問: 京阪電鉄はなぜ梅田乗入を諦め中之島新線を造ったのか こんにちは。 京阪電車の中之島新線が2008年に開業しましたが、散々な成績ですね。ハッキリ言って、存在意義のほとんど無い路線を造ったと言えると思います。 データで示しましょう。各駅の乗降客数(2009年): 中之島 9035人/日 渡辺橋 8373人/日 大江橋 7104人/日(淀屋橋 106225人/日) なにわ橋 2884人/日(北浜 36303人/日) なにわ橋駅・大江橋駅は北浜駅・淀屋橋駅と立地が完全にかぶっていて、しかも地下鉄との連絡は一旦地上に上がる必要がある不便があり、存在価値を全く感じません。 渡辺橋駅は阪神梅田駅あたりからの徒歩乗継(地下鉄に乗らない乗継)が多少しやすくなりました(淀屋橋まで歩くことに比べれば)が、加算運賃が60円足されるのでそのメリットが消えます。 中之島駅の周辺だけは、新線でしか行けません。このあたりは大阪国際会議場とか、リーガロイヤルホテル、国立国際美術館、ほたるまち等あります。 しかし、乗降客数を見ればわかる通り、気休めにもなりませんね。 リーガロイヤルホテルは、「大阪駅」との間に日中6分間隔で無料シャトルバスを運行しています。このホテルにとって中之島線は、京阪沿線(京都など)から来る時以外はほとんど役に立っていないということですね。 中之島線の利用者数の事前予測は当初8万人/日だったそうですが、蓋を開けてみれば3万人/日。これはもはや「誤差」とは言えませんね。最初から薄々分かっていたのだと思います。 工事費用がかさんでも、デパート他大規模小売店や他の鉄道・バスのターミナルが集中する梅田に乗り入れる方が新線の価値が上がり、利用者(京阪線の利用者はもとより、阪急・阪神・jr神戸線・新幹線等からの乗継客)にとっても便利になったことは明らかです。 天満橋からどういうルートでつなぐか、梅田駅の位置をどこにするかが課題ですが、大深度地下鉄と言う手もありましたよね。 中之島は今後多少開発が進むでしょうが、梅田(あるいは難波)のような「都心」になることはあり得ませんね。 そのことを、京阪電鉄首脳は分かっていなかったはずはないと思います。 それでも中之島線と言う存在の極めて中途半端な線を、1000億円のオーダーの事業費用を投入してまで、造る決断をしたのは、なぜなのでしょうか。 京阪の梅田乗入については、戦前に再三計画したが大阪市のモンロー政策による猛反発等で頓挫したという歴史があります。 しかし、いまさらモンロー政策が原因で梅田乗入を断念しました、ではないでしょう。不可解と言うほかないです。 なお、末筆になりますが、京阪電鉄については、特急のグレードの高さや、天満橋―萱島間の複々線を利用した巧みなダイヤなど、個人的には好感が持てるところも多いことを付け加えます。
回答: >そのことを、京阪電鉄首脳は分かっていなかったはずはないと思います。 それでも、時折、大企業のトップと言うのは、 同業他社が開いて育てたターミナルに接続させることをよしとせず、 自社で、そのあたり一帯をこれから育てるのだと言う 考え方をすることが、往々にしてあるようです。 私のようなど素人の一般人には、そのような 崇高で壮大な考えは無謀にしか思えませんが。。