質問: 都営地下鉄新宿線10-000形 どうして20年ほどで廃車にするのですか そのほか質問 都営地下鉄新宿線の10-000形 ついに残りは1編成 これもまもなく引退のようです。 1997年 阪急電車以外では珍しい アルナ工機製造 質問1 どうしてわずか20年で廃車にするのですか? 鉄道事業者の方針ですか? どう考えても都営交通は赤字だと思うのですが。 ・京王7000系はvvvfに改造して走っています。(鋼製車体の6000系は廃車) ・古い東急8500系は未だに界磁チョッパです。 ・京阪や阪急など昭和40年代の電車も元気に走っています。 東京都交通局はお役所なので保守能力が低いのですか? 質問2 どうしてわざわざアルナ工機で最終増備車 二編成を製造したのですか? (アルナは路面電車では東京都交通局との付き合いが昔からある。) その時に 忖度 されたのでしょうか? 例えば、他の車両メーカーが繁忙を理由に入札辞退したとか。 質問3 ...10-000形から外れますが 今後の都営地下鉄車両 jr新津工場+東急車輛である「総合車両製作所」ばかりになりそうですが、 東京都交通局がお役所である以上入札制度で問題ないのでしょうか? 今後の公営交通の車両 一社特命で行けるのでしょうか? どの案件も随意契約にできると思えない。 ・車両については2000年代以降、複数社で同じ形式の車両を作りにくくなっている気はします。 京王を例に取ると 3000系 東急のみ 初代5000系 東急 日車 日立 6000系 東急 日車 日立 7000系 東急 日車 8000系 東急 日車 二代目1000系 東急 日車 9000系 日車のみ 二代目5000系 総合車両 ・日立との完成車輛での付き合いがなくなりました。 ・歴史的に京王は川重との付き合いがない。(隣の小田急は川重は多かった。) ・9000系以降は、一社独占。 ※3000系はbudd社との提携関係で他社では作れなかったが。同時期の5000系で発注調整したのか?
回答: こんばんは。 鉄道会社の現業に居ります。 例をあれこれ出され、他社との比較で疑問を感じられているように見受けられました。 質問者様は電車がお好きなのですね。 他社は他社、会社それぞれ違うので、 他社との比較は、全く客観性ありません。 ただ、質問文が無駄に長くなってしまうだけです。 また、一つの質問に複数の質問を盛り込むのは、この場ではngです。 マナー違反ですので、気を付けてください。 >質問1 どうしてわずか20年で廃車にするのですか? 鉄道事業者の方針ですか? どう考えても都営交通は赤字だと思うのですが。 都営交通は累積赤字は抱えていますが、営業利益は出しています。 その認識は違います。 10-000系は電機子チョッパ車です。 ⚪交換部品がない ⚪直流電動機なので、ブラシのメンテナンスやモーターのコアの面取りや研磨が必要。 ⚪半導体部品の寿命は10年ちょっとであり、車両の下半身は交換する必要に迫られていた。 減価償却期間は過ぎており、会社の利益次第では廃車にしてもおかしくない年数です。(だから都営交通は赤字という漠然とした認識では、理解できないのですよ。) 全バラシして使い続けるか、損しないから新車に置き換えて故障リスク低減を図るかの判断の差異になります。 因みに、保守能力は関係ありません。 この時代の電車以降は、パソコンの裏蓋を開けた時と同じような構造で、既に技術云々とは無縁の構造です。 ボルトオンで付いています。 不具合部品を外してメーカーに送り、予備をはめて終わりですから、技術云々は全くの先入観に依る偏見です。 >質問2 どうしてわざわざアルナ工機で最終増備車 二編成を製造したのですか? 2編成だけという小ロットで、公募掛けて手を挙げたのが、たまたま“アルナ”だったというだけです。 他所が手を挙げれば、日立でも近車でも、東急でも可能性はあったでしょう。 2編成だけですから、美味しい案件では無かったと思いますし、その後の“アルナ”を見れば言わずもがなです。 >質問3 ...10-000形から外れますが 今後の都営地下鉄車両 jr新津工場+東急車輛である「総合車両製作所」ばかりになりそうですが、 東京都交通局がお役所である以上入札制度で問題ないのでしょうか? 今後の公営交通の車両 一社特命で行けるのでしょうか? 意図が分からないのですが、 案件だして一番良かったのがj-trecだった。 それだけの事です。 他所の民鉄だと、過去の取引から発注が決まりますが、都営は公札制度ですから、内容の問題だけです。 穿った見方をし過ぎです。 都営が求めているのは、必要な性能を備える車両を安価に揃えるという点です。 スケールメリットを考慮すると、 ⚪日立のa-train ⚪日車式ブロック工法 ⚪j-trecのサスティナ ......この3つくらいしか、選択肢はありません。 相互乗り入れしている他社線走行時の性能を踏まえて、決まったのでしょう。 そこまではメーカー内部の人間じゃないから書きませんが。 京王5000と都営10-300 京急1000と都営5500 その辺りを見れば、自明です。