質問: クラッチの残り寿命 平成14年式、mtのレガシィターボ(走行距離54000キロ)ですが、アスファルト乾燥路面で4速でブーストがかかると、加速感より前にタコメーターが跳ね上がります(ハイドロプレーニングになった感じ) ミートポイントもかなり手前ですし、クラッチ滑りの初期症状だと思いますが、街乗り程度では滑りは感じないです。 北海道で雪道なので、夏タイヤに交換するころにはクラッチ交換に出そうと思っています(10万円以上かかるのは承知ですが。。。) 高負荷な加速をせずに、月400キロ程度、街乗り中心で丁寧に乗った場合、クラッチはあとどのくらい持つでしょうか? あまり持たなさそうなら、不動になる前に交換しちゃおうと思うのですが。。。
回答: 以前、gc8 sti5に乗っていました。 冬場の低い外気温の状況で、ハイグリップタイヤでの4速のフルブーストで滑り始めました。 そのうち3速でも滑るのですが、ある程度踏み込んで加速すると3500以降で1.25キロのブーストという車ですので、そうならないように運転すれば街乗りでは全然問題は起きませんでした。 (インプはオーバーシュートが激しく冬場は1.3~1.35は普通でしたしね) その後スタッドレスに交換して2ヶ月程度乗りましたが高速道路でも一度も滑りませんでした。 交換した際クラッチフェーシングは残り1ミリ以下でしたが、ゆっくり慎重に運転すればまだいけると言われました。 滑り始めてからの走行距離は約2ヶ月で500キロ程度です。 ディーラーで修理したのですが、クラッチとカバーは社外品を持ち込み、残りの部品(レリーズベアリングやクランクオイルシールなど)と技術費などトータルで17万程度でした。 後で知り合いの修理屋に聞いたら、「うちなら工賃半分やったのに」と言われましたが、なんせ「スバルの車」でしたので、素直にディーラーに持っていったんですけどね。 詳しい明細は忘れましたが、技術費で8~8.5万円だったと思いますよ。 長く乗りたいのなら純正クラッチが一番で、社外なら最低限ダンパー付きで。 カッパーミックスだと純正より初期食いつきが良いからフィーリングも許せるのですが、やはりミッションに負担がありますし振動や音も出てきます。 2年前に手放してから思うのですが、長く安く乗るのなら純正が一番ですね。<スバルは。