質問: 北陸新幹線延伸開業に伴う在来線の三セク化は、どうして丸ごとを1社にしなかったのでしょうか。
回答: 並行在来線を地元で引き受ける場合は、基本的に都道府県単位で都道府県と沿線自治体が出資します。したがって、都道府県と沿線自治体が出資する限りは原資は沿線住民の税金ですし、あくまで沿線住民の利益に資するようにしなくてはなりません。もし1社にしてしまうと、旧北陸本線の場合は地域ごとの輸送人員に差が出ますから、たとえば輸送人員の特に少なくなる新潟県エリアのために、石川県や富山県の税金を投入する形になるのは避けなくてはなりません。そのため都道府県単位に分けたほうが説明しやすいのです。 これはなにも並行在来線だけでなく、国鉄分割民営化前後でのローカル線や旧日本鉄道建設公団の建設線(未成線)を地元の第3セクターで引き受ける際、路線が都道府県をまたぐ場合に問題化しやすかったのです。北近畿タンゴ鉄道は支援策で京都府と兵庫県で温度差がありますし、岩日北線の様に第3セクター設立がまとまらなかった例もあり、3県にまたがる智頭急行は極めて特殊な例です。