質問: 左折時クラッチは繋いだ状態で曲がる方がよいですか? 昨年の9月からmt車に乗っている運転初心者です。 狭路なら、また話が変わってくると思うのですが、 狭くない道で(歩行者がいない場合に)左折する時、クラッチは繋いだ方がよいのでしょうか? 自分の場合、 左折するポイントの少し手前から一定の感覚でスーッとフットブレーキで減速していき、 ある程度減速したところでクラッチを踏みレバーを2速に入れます(フットブレーキは踏んだまま)。 そのままクラッチを踏んだまま、まだフットブレーキをかけながら、左折するポイントに達した時に減速がちょうど完了してハンドルを切り、 曲がり終えたところで、アクセルを拭かし回転数を上げてクラッチを繋ぎます。 こういう具合で左折していたのですが、教えてgooなど質問サイトを見ていると、 シフトダウンはハンドルを切る前に完了させて、クラッチを繋いで曲がるべきという意見が多いようでした。 クラッチを繋げる前にはショックを出さないようにアクセルを少し吹かしますよね? ハンドルを切る前にシフトチェンジを完了するとなると、アクセルを拭かすためにフットブレーキから足を離すので、 クラッチが切れていてフットブレーキも踏んでいない、つまり自分で減速の操作をしていない時間が出来てしまいます。 こないだ、シフトチェンジを完了させてから曲がってみようとしたところ、ブレーキから足を離すのが怖くて結局出来ませんでした。 狭くない道で、横断している、または横断しかかっている歩行者がいない時、 クラッチを切ったまま左折するというのは間違っているのでしょうか? もし間違っているなら、どのような手順で操作すればよいのでしょうか? ハンドルを切るポイントまではまだ距離があるところでシフトチェンジを完了させるのでしょうか? それともハンドルを切るポイントに達する直前のところで完了させるのでしょうか? 左折の用意を始めるところから完全に左折を終えるまで、 各ペダル、シフトレバー、ハンドルの操作を詳しく教えて頂きたいです。 さらに質問させて下さい。 クラッチを繋いで曲がる方がベターなのであれば、そもそもその理由は何なのでしょうか? クラッチを切った状態は車が不安定になるから繋いで曲がるべきという意見も結構目にしました。 しかし左折する時のような低速の状態だとあまり関係ない気もするのですが・・・ 具体的にはどういう危険が生じてくるのでしょうか? 全ての質問にお答え頂かなくても結構ですので、ご教授のほどよろしくお願いします。
回答: >左折時クラッチは繋いだ状態で曲がる方がよいですか? 良いです。 >ある程度減速したところでクラッチを踏みレバーを2速に入れます(フットブレーキは踏んだまま)。 このときにクラッチをつないだほうが良いです。 >曲がり終えたところで、アクセルを拭かし回転数を上げてクラッチを繋ぎます。 二速でこうしないといけないということは、かなりスピード出ているということです。 >クラッチを繋げる前にはショックを出さないようにアクセルを少し吹かしますよね? 回転数が合っていれば吹かす必要はありません、つまりアイドリング状態の回転数と走行スピードがあっていればアクセル操作は必要ありません。 >クラッチが切れていてフットブレーキも踏んでいない、つまり自分で減速の操作をしていない時間が出来てしまいます。 スムーズにシフトダウンするかフットブレーキをかけるかで減速します。 同時にするのが俗に言うヒールアンドトゥーになります。 >クラッチを切ったまま左折するというのは間違っているのでしょうか? 間違っていると思います。 >もし間違っているなら、どのような手順で操作すればよいのでしょうか? フットブレーキで減速して安全速度で曲がり、加速します。 クラッチ操作は動力伝達装置ですので、そのつど適正なギアを選択するのみです。 フットブレーキで減速してゆき、エンジン回転数が下がってきたらひとつ下げる、また下がってきたらひとつ下げる、一速で限界まで下がったら、エンストを避けるためにクラッチを切る。 要は、ニュートラルで走行する時は無いということです。 >ハンドルを切るポイントまではまだ距離があるところでシフトチェンジを完了させるのでしょうか? 速度にあったギアを選択してください、基本的に減速はフットブレーキで行います。 >それともハンドルを切るポイントに達する直前のところで完了させるのでしょうか? そういった決まりはありませんので、適正なギアを選択してください。 >クラッチを繋いで曲がる方がベターなのであれば、そもそもその理由は何なのでしょうか? 基本的に動力が伝達されていないと不安定になります。 一輪車のバランスで考えると常に動かすことで安定を保ちますが、動いていないと不安定になり転びます。 車の場合は四輪あるために、転びませんが、動力が切れていると路面の影響に左右されるということです。 さらに、ニュートラル走行の後に適正な回転数とギアのチョイスがあいまいになり挙動が乱れます。 >しかし左折する時のような低速の状態だとあまり関係ない気もするのですが・・・ 具体的にはどういう危険が生じてくるのでしょうか? 具体的には危険な挙動は、低ミュー路(摩擦係数が低い、アイスバーンや、濡れた路面)で如実に出ます。 体験すれば分かるんですが、一トン以上もある車の操作は低ミュー路ではちょっとした雑な操作がきっかけで、不安定になり、操作を受け付けない状態になったりします。 ニュートラルで走行するということは、車の基本操作の、加速減速旋回のうち、加減速(動力伝達)が出来ない状態ということです。 いったんバランスを崩すと(滑ったり、操作を受け付けない状態)安定するまで待つしかありません。 そういった状態が事故につながります。 常に加減速をコントロールして安定を保つことで不安定を回避しているのです。 ニュートラル走行に慣れきっていると、不安定に慣れてしまい、安定していると過信して、雨の走行などで足元をすくわれて、簡単に事故につながることでしょう。 安全走行するならば、ニュートラルで慣性走行して曲がり角に突っ込んでから低いギアに落として不自然な加速をするよりも、直進状態で十分に減速して、低いギアで曲がり、自然な加速をしたほうがスムーズです。 最後に、mtだからといって特別な操作があるという解釈ではなく、ギアチェンジやクラッチ操作は身につけてしまえば、車の状態にあった選択をしているに過ぎず、atのように適正なチョイスをコンピュータの変わりにやっているということです。 そこにニュートラル走行が安全ならば、そういったチョイスがなされるべきでしょう。 参考になれば幸いです。 安全なカーライフを。