質問: vt250 spada カムシャフト組み付け vt250 spada で質問です https://picasaweb.google.com/lh/photo/qgv-4ygbf5wvq1elsgzsmnmtjnzetymypjy0liipfm0?feat=directlink ↑ 画像はサービスマニュアルの一部なのですが 説明どうりに組むとt2が後ろバンクになってしまうと思うのですが・・・ そのくせ赤枠内はバルブクリアランスの説明なのですが t1にあわせてから後ろバンクのけがき線を確認して調整しろとあるんですが 組み付けの時点でt2にあわせてから識別マークを上にと組んだのに クリアランス時にt1にあわせてそうなるわけないですよね? これはt1で後ろバンクのカムを組んでから t2で前バンクのカムを組むのが正解でサービスマニュアルが間違っているのでしょうか? 天下のホンダがそんな間違いするとも思えず不安です どなたかvt~vtrでもいいのでご指南宜しくお願いします
回答: リンクの画像は、保存すると100kb程度になり 数mbあれば何とかなるかもですが拡大しても 読み取り難くかったです。 fgの場合、点火時期点検窓とカムシャフト識別マークの項にも t2に関する記載はフロント(no.2)シリンダーの 圧縮上死点を探すことと、バルブクリアランス調整の項 だけに感じます。その後クランクシャフトを270度右回転させ リア(no.1)シリンダー)のin,ex調整するためt1に合わせるようです。 また、9-1シリンダ、ヘッド、バルブのところの記載に 「右図のようにt1マーク・・・後シリンダ排気上死点でt1・・・ この時前シリンダーが吸気行程の途中にあれば バルブタイミングは正しい」。これも矛盾がないようです。 組み付け時は、前後シリンダーともカムシャフト識別マーク上に してt1と合わせマークを合わせ、ケガキ線をシリンダヘッド上面に 合わせると記載があり画像と一致し、誤字、写植ミスとは考えにくいです。 vtz250kの追補は、ノックピン、カムホルダーaとbの違い オイルパスチューブ以外はfgと同様です。 vt250fg-f2h~vtz250h(前期、43ps)と vtz250(j,k 40ps)が掲載されたs62年6月発行の サービスマニュアルありますので、fg本項か一番似ていると 思われるvtz250j追補の該当文章部分を必要ならスキャン&ocrで 後ほどアップしようと思いますがどうでしょうか。