質問: 大糸線 電化 非電化 なぜ、大糸線は、jr東日本区間( 松本~南小谷間 )は電化されていて、jr西日本区間( 南小谷~糸魚川間 )は電化されてない非電化なのでしょうか。
回答: 元々は全区間「非電化」でしたが、以下、wiki(略)より。 ⇒ 1959年(昭和34年)7月17日:信濃大町駅 - 信濃四ツ谷駅間が電化され、電車運転区間を延伸。着工決定から僅か3か月余りで24.6kmを突貫電化した。沿線観光開発進展に伴う輸送力増強が目的で、以後の電化延伸も同主旨による。 (※引用ここまで) これ以降も「電化」するメリットが無いのと、国鉄の分割民営化の理由は、 財政問題が大きかった訳なので、電化する予算も想定されなかっただけです。 そもそも電化する話(計画)が、当時どこまで進展していたかも不明なので。 下に貼った同種の質問では「電化は可能だった筈」と言う自論での話ですが、 交流か直流かもだけど、個人的には地形的な事も有ったのではと考えます。 (山間部でトンネルが多い。車両限界が不明。利用者数も少ない) [参考-1] https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14122319464 http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/itoigawa/itoigawa.htm [参考-2] https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11103842611 ちなみに、直流と交流の路線が共存している駅は意外と有ります。 なので、直流と交流が同じ駅に出来ないと言うのだけが理由にはならないかと。 厳密には、駅に「デッドセクション」設けた直通運転をしない所も含むけど、 駅にデッドセクションが有る所だけでも結構有るので、こちらも参考まで。 http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/all_deadsection/all_deadsection_table.htm ⇒ 交流50hz電化区間・交流60hz電化区間 ⇒ 交直セクション