質問: 「ミッション」 よくmtを「ミッション」と呼ぶのを耳にします。しかしatはオートマチック・トランス「ミッション」ですから、トランスミッション形式を区別する呼び名としてはふさわしいとはいえず違和感を感じます。 他の地方で「ミッション」と呼んだときは通じませんでした。また私の地元では自動車学校を「車校」と呼びます。これらは一種の方言なのでしょうか? 揚げ足取りと思われたくないので触れないようにしていましたが、積年の胸のつかえを解消したく皆様にお尋ねします。他にも自動車関連の俗語をご存じでしたらお教えください。
回答: クルマ屋です。(整備士では無く、研究者です。) >よくmtを「ミッション」と呼ぶのを耳に・・・ 『ミッション』に関しては、他の皆様の御解答通り。 ※ワタシの仲間内というか職場というかギョーカイというか(つまり、クルマを設計したり実験したり、で食ってる連中)・・・では、mtを『ミッション』なんぞというと誰も相手にしてくれなくなります。 ※atを『トルコン』と言ってもバカにされます。(バカにします。) トルコンはatを構成する機構の一部であり、その下流に歯車の列(要するに変速機)があろうとなかろうとトルコンはトルコンだし、一方オートマチック変速機にはトルコンを使っていないモノもあるので、『トルコン』というだけではナニを指しているのか判りません。 atは単に『オートマ』ですね。そう言っておけば間違いありません。 >他にも自動車関連の俗語をご存じでしたら・・・ ゼンゼン一般的ではありませんが、自分の周りで使っている俗語というか略語など。自動車メーカによって結構マチマチなので、どのメーカに行っても通じるワケではありませんが・・・ ※自然吸気エンジンを『ナマ』と言います。 これは、自然吸気エンジンの図面に『n/a』(normal aspirationの略)と書き込む為、n/aを『ナ』と読んで『ナマ』と呼ぶようになりました。 ※操舵装置の『ラック&ピニオン式ステアリングユニット』を『ラッピ』というのは一般的に言われていますが、何故かワタシの周りでは『ラッピニ』と言います。どちらも単なる短縮形ですね。 ※『アクセル全開』の事をw.o.t.(ダブリュ・オー・ティー)と言います(wide open throttleの略、と言われています)。 ※ロータリーエンジンを『ノータリンエンジン』(熱力学的に低効率であることが容易に証明出来るから、今更研究しても・・・) ※ドラムブレーキを『タイコ』、ディスクブレーキを『レコード』。 アルフィンドラム(冷却フィンがついたアルミ製ドラムブレーキ)は『ヒレ付き』などとも言います。 ※スチールホイールの事を『テッチン』というのはよく言われますが、その他に『ドテツ』『ガンテツ』『リャンテツ』『ジンギスカン』『テッパン』などとも言います。 ※マイナーチェンジを『マルマ』、フルモデルチェンジを『マルモ』。 ※ここ10年ぐらい、若い衆が使っている略語。 シンクロやシフトリンクの設計がマズくシフトし難い変速機を『ミッション・インポッシブル』。トム・クルーズかオマエは! ※独立式懸架装置のことを『インデペ』。 図面に『indp.』と入れるので、ソレをそのまま読んで。 ※国内仕様の事を『ドム』。 なんか戦闘用ロボットかハンバーガーの様な呼び名ですが、単にdomesticの略であり、これも国内仕様の部品の図面にdom.と入れるところから来ています。 ※パワステが付いてないとかパワーアシスト量が不足している操舵装置を『パワ腕』。 ※明らかに意味が間違っており、是非ツッコみたい、というとショックアブ。(勿論、ショックアブソーバのこと。) これは図面標記でshock/ab若しくはs/abと書くので、ソレをそのまま読んでショックアブ、ですがshock absorberとは『衝撃を吸収するモノ』という意味で、勿論衝撃を吸収するのはバネであり、ショックアブにはそんな機能はありません。 いわゆるショックアブはバネのボヨヨン運動(?)を減衰させるのが役目なので、本来はダンパ(damper=減衰するモノ)と言わなければいけないはずですが・・・?