質問: 東上線の焦げ臭いにおい 東武東上線を毎日使っています。帰宅時に下り電車で降車すると、車両から焦げ臭いにおいがすることが多いのですが、これはどこから発生しているのでしょう? 和光市ではあまり気にならないのですが、朝霞台で下車するといつも強いにおいがします。こんなに焦げ臭くて大丈夫なのか、といつも思います。
回答: 東武線で利用されている車両に問題があります。 今の電車の多くは、回生ブレーキというブレーキを採用しています。これは、ブレーキのための専用の設備ではなく実際には加速用モーターのことで、モーターへの給電を停止した状態でモーターを車軸に繋ぐと、モーターが発電機となって車両の運動エネルギーから電気エネルギーを作り出すものです。モーターと発電機は、実際には同じものなのですね。 そうやって発電した電気は、そのまま架線に戻し、同じ路線を運行中の他の電車車両で使われたり、エアコンなどで消費されたりします。このように回生ブレーキは省エネ度が高く、新型の車両ではほとんどが採用しています。 ところが東武線で現在主に使用されている8000系という車両は(電車の横に書いてある番号が8000番台になっていることからすぐに見分けられます)、最初に登場したのが既に40年前というロートル車両であるため、この回生ブレーキを装備しておらず、摩擦を利用して車両の運動エネルギーを摩擦熱として放熱・停止するタイプの普通のブレーキしか付いていません(自転車・自動車で採用されているブレーキと原理は同じです)。よって、特に乗客が多くて停止するのに強くブレーキをかけないといけない駅などで、摩擦熱によってブレーキの焦げる臭いが鼻につくことがあります。 もちろん、今の新型車両でも通常型(摩擦)ブレーキは付いているのですが、エネルギーの大半を回生ブレーキによって架線に戻すことが出来るため、その分、摩擦によって生じる熱は最小限に抑えることが出来、臭いがきついということはほとんどありません。東武線でも、秋以降、順次新型車両が投入されるということなので、いずれ、こういった臭いが気になることも無くなっていくのかもしれませんね。 参考url:http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/cid/onair/jp/mech/310814