質問: 海外の鉄道について3つ質問があります。 1,海外(特に欧州)の在来線は25m前後の客車・鉄道車両や少し小さめの鉄道車両、2階建て車両といった色々な車両が走っていますが、何故こんなに混在しているのでしょうか? 2,海外含めた客車車両を1両~複数連結及び切り離しする時ですが、どのようにして作業を行うのでしょうか? 3,海外の在来線特急の最高速は200kmとなっている路線もありますが、200kmで走行できる区間は少ないのでしょうか?
回答: > 1,海外(特に欧州)の在来線は25m前後の客車・鉄道車両や少し小さめの鉄道車両、2階建て車両といった色々な車両が走っていますが、何故こんなに混在しているのでしょうか? ヨーロッパは20ヵ国以上旅行し鉄道もかなり利用していますが、2階建てと通常の車両を混在させている編成は見たことが有りません。 新しい低床の車両数両と古くからある乗り降りに数段のステップを上り下りせねばならない車両数両をつなげる・・・といった編成は見たことがあります。 あと、1等車と2等車で型式が違うというのもよく見ます。 運用上、技術的な問題が無いのであれば見た目のデザインの違いとかは気にせず使うという合理性優先なのでしょう。 > 2,海外含めた客車車両を1両~複数連結及び切り離しする時ですが、どのようにして作業を行うのでしょうか? 編成の組み直しをしているところは見たことがありませんが、ポルトガルのとある終端駅で機関車の付け替えをしているところは見たことがあります。 別段日本の貨物駅などでの機関車の入れ替えと変わりませんでした。 > 3,海外の在来線特急の最高速は200kmとなっている路線もありますが、200kmで走行できる区間は少ないのでしょうか? ドイツやスイスでintercityやeurocityを利用した際、郊外の畑や牧草地が続く平坦な直線でかなりのスピードを出していた記憶があります。 「新幹線みたいだ。こんな車両でこんなに出すんだ」と思ったので少なくとも180km/hは出ていたのではないでしょうか。 参考まで。