質問: ハイブリッド車の10・15モードと実燃費の乖離の理由について プリウス、シビックハイブリッドといったハイブリッド車は、特に10・15モードの燃費と実燃費の乖離が大きいという「話」を聞きます。 例えば、2007/4/25時点のe燃費ですと、 a.トヨタ プリウス 1500cc nhw20 cvt2代目 20.3 km/l [10・15モード30.0-35.5 km/l] b.トヨタ カローラフィールダー 1797cc zre142g cvt s/エアロツアラー 13.4 km/l [10・15モード16.8 km/l] となってます。上の例ですと、乖離率、乖離幅のどちらで見ても「乖離」が大きいと判断できるかと思います。 「仮に乖離が大きいことを前提とした場合、その乖離が大きい理由をどのように考えればいいのでしょうか。」というのが質問です。 その理由として、自分自身で調べたり、聞いたり、もしくはプリウスを2ヶ月間運転して考えた範囲ですと、 1.コールドスタートでは、特にハイブリッド車の実燃費が低下しやすい。(気筒休止により、本来燃費向上を図っているため、エンジンが温まりにくい。) 2.10・15モードで燃費が最も良くなるようにチューニングした状態で販売されている。あるいは、実走行パターンなどの個人差が大きすぎて、そもそも実燃費に対し最適にチューニングできない。(プリウスなどは学習するようになっていますが、この学習を持ってしても、実燃費向上が難しい。) 3.ハイブリッド車特有の燃費向上テクニックが浸透していない。あるいは、そのテクニックが煩わしかったり、迷惑運転や危険運転につながりやすく、そこまでして燃費に配慮する人は少ない。 4.エアコンの影響 などです。ですが、上記理由だと、自分自身でもそれほど納得が行かず、また説得力にかけるように思えます。 10・15モードの性質については http://oshiete1.goo.ne.jp/qa157844.html などで調べたつもりです。上手く質問できてないかもしれませんが、教えていただけたら幸いです。
回答: e燃費 の値が良すぎるようですが・・・ 他のサイトでは (【 carview 】ユーザーレポート - 日本最大級 ユーザーによる車評価) エアロツアラ- を ざっと20件で 8~14 km/l 平均は 9.5程度でしたが(モ-ド燃費比56.5%) プリウスは平均20km/l(平均27km/lというユ-ザ-もいるようです) (モ-ド燃費比56.3-66.6%) このデ-タでは モ-ド燃費と実燃費の乖離率は逆転します。 登録したユ-ザ-の走行条件に偏りがあるのかも。 ハイブリッド 車 は渋滞時に 燃費の差が出ると思います。 高速ではただの小排気量車になってしまうのでは。