質問: 2サイクルエンジンがかかりにくい理由 カテ違いと言われるかもしれませんが,「車」に出すより,こちらの方がこの問題に 関心を持っておられる方が多いかと思いまして・・・よろしくお願いします。 以前から疑問に思っていることなのですが,2サイクルエンジンは,何故かかり にくいのでしょうか? 設計・製造が適切に行われた製品を,適正な使用方法で使用すれば,空気比・ 燃料濃度も適正に行われて燃焼室に入り,適切なタイミングで点火が行われれば 起動するはず,と思っています。 しかし,2サイクルエンジンの場合,一発でかかることは,先ずありません。 農業用の2サイクルエンジンの紐を引っ張っていて,この仕事は無限に続くのではないかと,恐怖に襲われることさえあります。(-_-;) 燃焼室温度が上がってないことを理由に挙げる人もいますが,それはそんなに 利きますか? そのことは,4サイクルエンジンでも同じ条件ではないですか? 2サイクルエンジンが何故かかりにくいのか,また,これが将来,改善される可能性の有無等,について理論的なご説明をいただければ幸せです。
回答: ご期待に沿える内容とは思えませんが、少しは参考になれば幸いです。 模型飛行機の2ストロークエンジンでは、ほとんど一発で掛けられる コツがあるのですが、それは適度なプライミングにあると私は思います。 (なぜかチョークと呼ぶ人もいますが・・・) 模型用のエンジンはキャブレターの口を指で塞いで数回プロペラを空回し すると燃料が吸い込まれて行きますので、その状態からグロープラグに 通電し、プロペラをしっかり握ったままピストンを上死点近くまで上げると 「ガクッ」という衝撃が伝わります。この直後にプロペラを勢い良く叩けば ほとんど一発で始動するものです。 で、そうした手順を取らないで電動式のスターターを押し付けて始動 する人も少なくないのですが、事前にプライミングをせずにいますと 燃料がシリンダーに吸い込まれるまでに時間が掛かり、しかも量的には 少ないせいか初爆の後に燻ってしまう事が多いようです。 冒頭では2ストロークと書きましたが、実際は4ストロークでも ほとんど同じような手順を踏んでいます。