質問: sr500にpwk35キャブレター装着について 現在sr500(78年式)を所有しております。 現在、2j3型の強制開閉式vmキャブレターを使用しておりますが、部品の経年劣化により限界がきております。 オークション等を利用し、3×4型やcrキャブレター、fcrへの交換も模索しましたが 特に走りに拘りもなく、安価で調子よく実動が可能であれば良しと考え(新品で購入しても確実に安価で済む為)、 パイ数、外径も適応可能な"pwk35パイ"を使用したく考えております。 pwkキャブレターは基本的に2スト用らしいのですが、ブログではセローなどに使用した経緯も確認でき、装着後は調子よく使用できている等お知らせいただいております。 実際のところsr500(400でもかまわない)に使用している、または使用した経験がおありになる方がおりましたら汎用状況、使用後のバイクの調子、燃費等、お知らせ頂けますとありがたいです。 お手数ですが、何卒宜しくお願い申し上げます。
回答: 新車から乗っているのではなく、最近購入したのでしょうか。 >初期型sr500(純正vm仕様)にcvキャブレター(純正)は換装可能でしょうか。 やったことはないですが、できるはずです。エンジン側は、基本的には変わっていないですから。 ワイヤーと、場合によってはインマニも変えるかもしれませんが、そのくらいで使えるはずです。 少なくともレースキャブよりは簡単でしょう。 ヤマハはhpでパーツリストが閲覧できるので、部品番号の違う部品を洗い出せば、どこまでが同じでどれが違うか判るでしょう。 vmとcvの違いが判らないということですが、構造がわからないということでしょうか。 スロットルバルブ(ピストンバルブ)を直接操作するのがvm、 ピストンバルブの前にあるバタフライバルブを操作し、それによる圧力変化によりピストンバルブが上下するのがcvキャブです。 (厳密にはcvキャブの場合、バタフライバルブのことをスロットルバルブ、ピストンバルブはサクションピストンという名称なのですが、判りやすくするために上記の表記としました) ド初期のsrは点火系のトラブルが多いです。 フライホイール室の中に水が入り、腐食と振動でコイルがいかれ、点火しなくなるケースがあります。 83年から対策されたと思いました。 ロッカーアームの磨耗も問題となりました。 この対策は、83?85?どっちだったかな?スリッパー面に超硬チップが埋め込まれました。 オイルラインも、エキゾースト側に入るように変更になっています。 あなたのsrが対策品に交換しておらず、全く手の入っていない車両なら、今後、少々手間がかかることになるでしょう。