質問: 純正より乗り心地の良いサスペンション 現在、日産のセレナに乗っています。 ミニバンなので仕方がないのですが、走行時に強風を受けると、タイヤが歪む感じがします。 そこで、ホイールを替えて、16インチにしようと思います。 (195/65/15 → 195/60/16 or 205/55/16 215/45/17も考えましたが、幅が広すぎてパワーがついてこないと思います) 扁平率が下がれば、若干はタイヤのよれは抑えられますから。 さて、扁平率を下げるとロードノイズを拾いやすくなり、 乗り心地が悪くなります。 そこで、サスペンションを替えて、乗り心地を良くしたいのですが、 どこのサスペンションが良いでしょうか。 東京発条のスポーツマッチは、純正より乗り心地が良いと聞いたことがありますが。 乗り心地の良いサスペンションをご存じの方、お願い致します。 ※異常に車高が落ちるサスペンションは止めて下さい。
回答: >現在、日産のセレナに乗っています。 ◎グレードや年式、走行距離等が分からなければ正確には答えようがありません。 >ミニバンなので仕方がないのですが、走行時に強風を受けると、タイヤが歪む感じがします。 ◎背が高い車の宿命でしょう。 ただし、タイヤが歪んでいるかどうかは定かではありませんが。 >扁平率が下がれば、若干はタイヤのよれは抑えられますから。 ◎基本的には正解ですが。 (扁平率65→60→55となることは、扁平率が高くなる(あるいは上がる)と言います。) まずは空気圧をチェック。指定よりも若干高めにしてみましょう。 それでもご不満なら、何らかの手を打つのも一考です。 >扁平率を下げるとロードノイズを拾いやすくなり、乗り心地が悪くなります。 ◎基本的にはその傾向です。 しかし、選ぶタイヤ次第で、むしろ逆になることがあります。 bsならregno gr8000などのコンフォート系の高級タイヤですね。 すなわち、扁平率が55などになっても、静かで乗り心地が良くなることがあるということです。 >サスペンションを替えて、乗り心地を良くしたいのですが、 どこのサスペンションが良いでしょうか。 ◎サスは大変重要で微妙なもの。 メーカーは、何十万キロもの走行テスト(最近はコンピューターシュミレーション主流?)や、想定されるあらゆる使用状況を考慮し、そのうえで走行性能と耐久性、なにより安全性を充分確保した設計をしているはずです。 その車に最も合った設定になっているといえます。 但し、いわゆる万人向けの傾向ですから、お好み次第では不満が出るのは当然です。 そこで手っ取り早く改善するには、 ショックアブソーバーの交換です。 例えば、カヤバのニューsrスペシャルなどがオススメ。 乗り心地を損なわず安定性を高めるには、主にショックの伸び側を強化(締め上げる)し、縮み側は若干の強化設定したもの。 >東京発条のスポーツマッチは、純正より乗り心地が良いと聞いたことがありますが。 ◎一般にスプリング交換は、縮み側の強化となり、乗り心地が硬くなります。 但し、可変(プログレッシブ)レート・スプリングという二種類の強さのバネを一本にしたものなら、小さなショックは柔らかく吸収し、ある程度以上の大きなショックには強力なほうが対応するというわけで、乗り心地を損なわず、かつ、一定以上の部分で強力に踏ん張るものになるというわけです。 >乗り心地の良いサスペンションをご存じの方、お願い致します。 ◎乗り心地の良し悪しは、人により違います。 柔らかいフワフワした乗り心地、あるいは硬いゴツゴツを良しとするか、はたまた柔らかいながらダンピングの効いたフワつかないものを心地良いとするかなど、さまざまです。 オススメの一つカヤバのニューsrは、 縮み側10%、伸び側20~30%強化したものですから、ゴツゴツ感のないシナヤカで踏ん張り感のある足回りとなります。 ※信頼の置ける足回り専門ショップへご相談下さい。 足回りの変更は、安全に関わる重大なものですから、 例えば、bs系なら「コクピット」「タイヤ館」などへの相談が良いと思います。