質問: 【キャブ調整】アクセルを開けすぎると失速する症状 いつもお世話になってます。 キャブ調整についてご相談させてください。 ◆車種 '89 イタリアホンダ nsr125f (水冷・2サイクル・125cc・単気筒) ◆変更点 エアクリーナーボックスのリストラクター排除 キャブレーターを京浜 pwk28φに変更 (mj140、sj48、ニードルクリップ2段目) ◆経緯 イタリア本国仕様に対して、日本仕様は馬力規制のために吸排気系にリストラクターが設けられています。 吸気側のリストラクターを廃し、pwk28φを入れ、ある程度セッティングを出していました。 これに加えて最近、排気側のリストラクターを外しました。 チャンバーのフランジ部分に付けられていたインナーパイプです。 排気側の径が5mm程広くなったので、mjを140番から145番に上げてみたのですが... 低回転域、中回転域では調子がいいものの、高回転域まで来たところでフルスロットルにすると、逆に回転が下がり失速します。 この症状は、排気側のリストラクターを外す以前はありませんでした。 参考:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1447690799 ◆質問 フルスロットルで回転が下がる症状は、濃い状態でしょうか?薄い状態でしょうか?? フルスロットルにせず、アクセル開度8分目くらいのままにしておけば、レッドゾーンまで回りきります。 その後、mjを155番まで上げてみたところ、「ヴァヴァヴァ、ヴァヴァ、ヴァヴァヴァ...」と排気音が途切れ途切れになり、レッドゾーンの半分の回転数で頭打ちになってしまいました。 じゃぁ、とmjを142番にしてみたところ、アクセル開度8分目程にしておけばレッドまで回るものの、フルスロットルにすると失速する症状は相変わらずです。 これは濃いのか、薄いのか、はたまた、排気側の径が太くなるとフルスロットルがシビアになるのか・・・ 原因はなんでしょうか?
回答: 高回転の失火は、プラグが真っ黒なら濃いのでしょう。 薄めのほうが気持ちよく回るけど、ガソリンでエンジンを 冷却している側面もあるので焼き付くリスクは上がりますし 2ストオイルの調整も必要かと。