質問: 日産とルノーのエンジンと指定燃料について一般的な認識として欧州車を始めとする輸入車はハイオクガソリンを要求するものが多く、国産車(特に大衆車)はレギュラーガソリンの車が多いと思っています。 近年日産とルノーは同じエンジンを各社のラインアップに搭載していますが、例えばMR20DEエンジンを搭載している下記の車両群の場合、指定燃料はハイオクとレギュラーどちらになるのでしょうか? 下記のラインアップは殆ど大衆車クラスの車ですので、日本で売るならレギュラーガソリンの指定になりそうですが、ルノーのラインアップも含めレギュラー仕様でしょうか? それとも、日産の車も下記の車種はハイオク仕様なのでしょうか? 【日産】 ・ラフェスタ ・セレナ ・ブルーバードシルフィ ・デュアリス ・エクストレイル 他 【ルノー】 ・メガーヌ ・セニック ・フルエンス ・ラグナ ・サフラン 他 MR20DE諸元 1997cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング ボア×ストローク : 84.0mm×90.1mm 圧縮比:10.0
回答: ●日産車を欧州に輸出する場合 オクタン価95設定にします。つまり点火時期マップを変えています ●Renault車を日本に輸入する場合 オクタン価95設定のままです。つまりハイオク仕様です ●なぜか? 欧州は,一般に下記のオクタン価のガソリンが売られています。 オクタン価 95 オクタン価 98 ... 一部のスポーツ車のみ (以前は,オクタン価91もありましたが,ほぼなくなりました) 一方,日本でのガソリンのオクタン価(実勢値)は下記の通りです レギュラー 91 ハイオク(プレミアムガソリン) 100 ●輸入車事情 欧州からの輸入車には,オクタン価95で良いのですが,適合するオクタン価のガソリンがないので,ハイオク指定になっています。 ●日本でもオクタン価95をやれば良いのでは? その通りです。しかし下記の問題があります。 オクタン価90 → 95にすると,ガソリンエンジンの圧縮比を 0.35 あげられます。これにより燃費は3%くらい改善します。つまりオクタン価の高いガソリンに対応したエンジンにすれば,燃費が良くなるのです。どうしてやらないのでしょうか? じつは,現在のガソリンは,いろいろな改質をして,オクタンをあげています。このため改質でつかうエネルギ量が増えてしまい,社会全体で見ると,CO2排出量は増えてしまうのです。このため日本の石油会社では,オクタン価90のガソリンをつくっています。 ちなみに北米はオクタン価91です。このため米国車は,日本でもレギュラー指定のものがほとんどです。 簡単ですが,ご参考になれば幸いです。