質問: 四駆についてですが、かつては乗用車の四駆といえば現実的な選択肢として、ほぼスバルの一択だったと思います。(スポーツ系ではGTRなどもありましたし、エクストレイルの四駆もかなり優秀でしたが、例えばホンダの
回答: 完全に個人的な偏見ですが、 4駆技術では三菱に大きく劣っていたように思いますので、「スバルが凄い」時期がとくにあったとは思えないのですが。 インプレッサとランエボで対決していた時代、世界中で人気の2台でしたが、初期こそランエボはエンジン性能、インプはバランスと言われてましたが、 ランエボが途中からリヤマルチリンクで機械的にもトラクションやコーナリング性能、つまり接地性を上げるようにしていたのに、スバルは接地性変化の大きいリヤマルチリンクと言う、偽マルチリンクサス。 4駆に関しては前後駆動力配分だけで、左右駆動力に関してはブレーキ制御での疑似駆動力配分。 三菱がブレーキング時でも左右の駆動力伝達まで行えるシステムを採用していたのとは大きな差が。 実際にサーキット走らせるとコーナリング速度が速いランエボと、取り柄が分からないインプレッサ。 ノーマルでは同じようなタイムで走っても、ノーマルでサーキット来る人なんか居ない現実では遅いインプ(ショップの特殊なインプは別として) スーパーAYCと比べると、どこに良さがあるのか分かりません。 スバルの4駆で良い点は、シャフトが左右等長にしやすいシステムとなっていることでしょうか。 FF車だと左右重量配分が実際に計測するとかなりズレが大きいのに比べて、スバル車は比較的小さめ。 ホンダはなぜかFFなのに左右重量配分が30キロ未満の車が多い印象で非常に特殊ですが、たいてい前輪のどちらかが50キロ重いなんてのはよくあるのに、スバルは左右バランスが比較的良いですね。 三菱にも、三菱アイなんていう、前後左右重量バランスがほぼ完ぺきで、4駆はフロント等長シャフトで、同じ左右等長でも、バカでかい水平対向エンジンでフロントにデッカイ穴があいていない高剛性ストレートフレーム構造までオマケに付いてくる車もありますけど。 エンジンと言えば、水平対向エンジンの上にいつまでもインタークーラーを置いて、エンジン熱でインタークーラーを温め続けるスバル。 他車に流用されるくらい効率の良いインタークーラーを前面の良い位置に置く三菱。 どちらが素直に性能向上させようとしているのか・・・ スバルの車は中途半端な技術の寄せ集めに思えて仕方ありません。 でも仕上げの技術は素晴らしい! 高いエンジン搭載位置で重心の高い車を機敏に動くように感じさせるセッティング技術! これは凄い!