質問: スーパーgtは レース?ショー? スーパーgtは レースですか?ショーですか? レギュレーション(ルール)が可笑しいと思うんですが 何故パワー規制なんでしょうか? 300馬力と500馬力クラス 排気量の規制じゃなくてパワーを規制してしまったら (エンジン特性 足回り ボディー硬性とか少しあるけど)後は どれだけ軽いかだけですね 300クラスと500クラスが昆走 どう考えても間違ってると思うんですが 危険やし ちゃんとレース出来ないし 勝ったら重量ハンデ???車のレースでハンデって何? (こんなレースで勝ち負けとかアホらしくないのと思うんですが・・・) スーパーgtは 自動車レースなんでしょうか? レース風のショーでしょうか? 500クラスは 見ため少しは市販車の形あるけど全然別物 見た目だけ市販車に似いせても別物じゃ意味無いんじゃないでしょうか nsxとかもう売って無いし トヨタのレクサスはスポーツカーとかでもないような・・・
回答: #10でsoulfactoryさんから聞かれていました、「市販車と同じ部品」については、既に#15で回答のあったとおりです。 gt500クラスにおいても、車体のセンターモノコック部は市販車のものが使われています。(後付補強はされています) 他にも、載せ換え自由なエンジンの中で、ブロック部なんかは市販車ベースのモノを改造(チューニング)しています。 あと、肝心なのが「市販車のシルエットを残して」います。 これがなければ、以前のスーパーシルエットのように「雰囲気だけ」になってしまいます。 回答と再質問を繰り返すうちに、元々の疑問が発散しているように思うのですが、 1.パワー規制された状態でレースと言えるのか? 2.gt300とgt500の混走で危険ではないのか? 3.重量ハンデはレースに必要なのか? この3点を中心に、スーパーgtはレースではなくショーじゃないのか?という質問でしたよね? これに対して、 1.多くのレースで、排気量・許容回転数、エア・リストラクター等により、主催者側の目標馬力に近い出力制限が行われている。 2.フォーミュラカーを除くレースでは混走が一般的。特にツーリングカーレース(市販車をベースとしたレース)では、クラス混走が多い。 3.シーズン中に特定のチーム(車種)の独走を防ぐために、ツーリングカーレースで取り入れられる事がある。(スーパーgtの他にもfia-gt、旧btcc等) という回答が寄せられているわけですが、どの部分で納得できないのでしょうか。 レギュレーションに関しては、シーズンを通じて特定のチームばかり上位を独占した場合に車両規定や改造範囲を改めて、他のチームが勝てるようにする場合があります。f1なんかはこの部類ですね。特にフォーミュラカーの世界では、使えるエンジン形式・排気量や搭載位置、車両寸法や空力付加物の形状が細かく定められているので、シーズン中に重量ハンデが付加される事はほとんどありません。(そして年間レギュレーションは有力ワークスチームの政治力に左右される事が多いです。) 逆にオリジナルの形状(フォーミュラカーはオリジナルの形状です)で戦えない場合や、プライベーターへの配慮が必要な場合は、シーズン中であっても基本レギュレーションで調整した性能差をさらに縮める場合があります。これが重量ハンデです。見る側にも参加する側にも判りやすく、効果的なので採用される事が多いです。 ただし、チームの戦闘力を削いでしまうために、批判の声があることも確かです。それでも旧jgtc時代から長年にわたって採用されているということは、ファンの多くと参加チームから支持を得ているからだと思います。 jgtcのレースにおいて、ウェイトハンデを外すためにワザと最終戦前に順位を落とす事が見られましたが、これはチームの作戦です。年間タイトルを狙う上で、少しでも戦闘力を上げるためにレギュレーションの中でやっている事であって、別に反則行為ではないです。2台体制で参戦するチームが、ファーストナンバーカーに優勝や上位を譲るよう指示するのと同じです。逆に意図的にウェイトハンデを積んで、次のレースで大きなリストラクター径を選択するチームも見られました。 「ショー」か「レース」かという根本論は、スポンサーは観客数やメディアへの露出回数が多ければどちらでもいいでしょうし、主催者は「レース」といいつつ観客動員や関連売り上げが増える方向(ショーアップ化)へもっていきたいでしょうし、参加チームは「競技」の枠内にとどまりたいでしょうから、そのバランスをどう見るかだと思います。 「wrcのsssは競技の一コマでしょうか?」というのと同じだと思いますよ。 疑問を明快にしたいのではなく、単に自己の主張を確認したいだけならアンケートのカテゴリーの方が適切だと思いますが?