質問: 藤沢駅はなぜここまでぼろぼろなのか? 藤沢駅は過疎化が進んでいる様子もなく、利用者も関東地方有数の多さにもかかわらず、なぜか全く改装工事される様子もなく、ここまで古くなっています。 茅ヶ崎、辻堂、大船、戸塚、横浜、湘南台は改装された、もしくはしているように思われますが、藤沢駅は小田急とjrの乗り換え通路が少し拡張された、jrのトイレがきれいになった、みどりの窓口が改装されているぐらいしか、行われておりません。なぜでしょうか?小田急線は藤沢駅を改装すれば、江ノ島線全体の本数を増やせるし、jrは1面しかなく、危険な混雑を解消できると思います。
回答: ズーと以前は、小田急の社是は「庶民のため」だったのですが、やはり時節柄、行楽地に行く庶民の足を確保するという当初の目的では会社は動かないようです。 因みに、小田急は京王線などとは違い庶民の「箱根」「江ノ島」などに行く後楽を最重視しました。鉄道史を見てください。 ただ、最近の小田急の動きは「小田急不動産」の動きと一体化しています。後楽だけでなく、近郊の「庶民の足」という使命を忘れ、自分の関連会社の宅地戦略を同調する形でダイヤ編成を行っています。 つまり、藤沢駅近辺に小田急が開発する物件がないのです。それよりも町田以西の小田急不動産の開発と足並みを合わせた方がよいと考えるのは、賢い経営者ならば誰も考えることです。 市営の交通機関は、誰がその駅から乗るかと言う以前に、その土地にどのような可能性が自社にあるかということを考えるのが普通です。