質問: 発進時のアクセルの踏み始めの力加減について アクセル踏み始めの方法について教えて下さい。 発進時の回転数を素早く1500回転あたりで保てません。 (0回転からスッと1500回転で止めてクラッチを繋ぎたいのです。) スロットルが開く瞬間だけがどうも唐突な感じがして、回転が上がり過ぎる(といっても2000回転未満ですが)か低過ぎることがままあります。 (走行中の踏み加減はミリ単位でできているつもりです。) 踏み方のコツやスロットル関連の調整方法等ありましたらアドバイスをお願いいたします。(練習によって体得するものである事は理解しておりまが、敢えて質問致します。) 車種は1.3のna(現行スイフト)です。こちらも踏まえた上でご回答を頂ければありがたいです。
回答: ご安心ください。 最近はみんなオートマのようなのであまり聞きませんが、昔は免許取立ての頃はみんなクラッチ関連で「〇〇が上手くいかないんだよなぁ」と言ってたモンです。それが普通です^^ よく聞いたのが、「半クラが上手くいかない(感覚がわからない)」。 あとありがちなのが、発信時のエンスト、坂道発進が出来ない(または怖い)、エンストとは逆に回転が上がりすぎてブォーンとエンジンをうならせながら発信する人、チェンジのたんびにエンジンをうならせてる人(女性が多かったかな)。 全部クラッチ関連です。 普段無意識でやってる事なので、アドバイスしようと改めて今pcデスクの前で「自分はどうやってるかな」と考えてみたんですが、どうやら意識を集中している所(固執しているところ)が逆です。 意識するのはアクセルでなく、クラッチのほうです。 アクセルを1500回転で止めてクラッチを繋ぐのでなく、クラッチの繋がる場所を意識してアクセルを開けていきます。 おそらく私を含めて運転歴数十年の人でも、回転を1500に固定してクラッチを繋いでいくという芸当は、やってみろと言われても結構難しいと思いますよ。普段イチイチ回転数なんか見てないですし気にして無いですから、タコメーターを睨みながら右足の微調整で、眉間にしわを寄せながら汗タラタラ状態になって、そこからクラッチを上げてくと思います。 大抵はクラッチの繋がりだすとこまで左足を上げたら、そこから”左足をあげてく”のと”右足を踏み込んでく”のは、同時に一体で動かします(繋がる前に多少右足も動き出してると思いますが、今は気にしないで)。 つまり気にするのは左足のクラッチのほうです。 このほうが数倍ラクですよね。覚えておくポイントは二つだけ、”クラッチの繋がりだすとこ”と”完全にエンジンと繋がるとこ”だけなんで。 しかも他の方の言うように、クラッチが繋がってない状態(エンジンとミッションが切り離されてる状態)で「右足1500回転固定」だとピンポイントで「この場所!」というアソビのない一点しかないので大変ですが、 クラッチのほうはアソビがあって、繋がりだす位置なんて(どうせクラッチが滑ってる状態ですから)ある程度の許容値の幅があるので、”だいたいこのへん(繋がりだす位置)”から”たぶんこのへん(完全に繋がる位置)”って感じのオオザッパな感覚で済みます。 繋がりだす位置を知るのは簡単、右足は動かさずに(回転をあげずに)左足だけ上げていき、エンジン回転が「ブボボボ・・・」と下がりだす所が繋がりだした位置(やった事ありますよね?)。 「あぁ、ここがエンジン動力がミッションに伝わりだし、クラッチ板が滑っている状態の時だな」と覚えときます。 後はその状態から右足を踏みながら、左足を上げていくだけ。 最初の頃は左足を上げるのが早すぎてエンストしたり、右足を踏むのが早すぎでエンジンが「ブオーン」とうなったりしますが、だんだん加減が分かってきます。 これさえ掴めれば、(友達の車や、仕事で使う車など)初めての乗った車でも、最初に”クラッチの繋がり始める位置”だけ掴めば、数分もかからず普通に無意識で乗れるようになります。 坂道発進も”クラッチが繋がりだしてる”→”動力がミッションに伝わりだしてる”という事なので、後ろに下がる事は有りませんし、加減が分かればブレーキを放しても坂道のその場に止まってられます(1ミリも後ろに下がらず、前にも進まず)。 まぁそんな事ばっかりやってると、クラッチが減るでしょうが、最初の感覚を掴むまではそれもコストです。 とりあえずは右足の細かい操作や回転数の事は忘れて、左足の「クラッチの繋がり具合の感覚」のほうに意識の重点を置いてみてください。