質問: 特急とき号 昔、在来線の特急とき号は多本数運転されていて停車駅パターンが全く不規則的でした。 そのなかでも停まる本数の多い駅と少ない駅がありました。 多い駅:大宮・越後湯沢・東三条・新津(大宮・新津は大都市に近く需要がある駅、湯沢・東三条は他の特急が停車しないため?) 少ない駅:渋川・小千谷・見附・加茂(停車駅間との距離の関係、小規模都市) 適度な停車本数の駅:水上・六日町・小出(水上は運転手交替のため、六日町・小出は中間地点のため停車駅間を長く取れる?) 全列車停車駅:高崎・長岡(政治家の影響か?) 以上私なりに理由を考えて見ましたがいかがでしょうか?
回答: この手の「停車駅がばらばら」の優等列車は「千鳥(ちどり)停車」と言います。基本的な発想は参考urlを見て頂くとして、「とき」の場合は 1.「止めてくれ」と言われた町の駅に全部止めると所要時間がかかりすぎる。 2.「止めてくれ」と言われた町の駅を全部通過することは政治的にも営業的にも望ましくない。停車する列車はその駅の乗降客数と有効時間帯(水上などの観光地は観光客の利用時間帯に合わせる)で決める。 3.高崎・長岡の2駅は、乗降客が多いだけでなく運転上も主要駅であり、運転手の交代や接続線区への乗り換えの必要から全列車停車させる必要がある。 という3点から停車駅が決まってきたものと思われます。ちなみに「とき」の運転手は確か「長岡から高崎まで通し」だった筈で、運転手交代の為に途中駅に停車することは無かった筈です。 参考url:http://ja.wikipedia.org/wiki/%e5%81%9c%e8%bb%8a_(%e9%89%84%e9%81%93)#.e5.8d.83.e9.b3.a5.e5.81.9c.e8.bb.8a