質問: アルファードの4wdシステム アルファード(3.0l)4wdの購入を検討中です。 snowモード(セカンド発進)が無く、 また、デフロックシステムも無いのですが、 雪道で坂を上って行かないこととか、 ないでしょうか? ※札幌在住です。スノボたくさん行きます。
回答: 私は北海道在住経験ありませんが、過去、主に信州方面スキー行を頻繁にした経験からご参考までに。 アルファードで余裕の、あるいは多人数でワイガヤとスノボ行。楽しそうじゃありませんか。 アルファードの4wdシステムは、ビスカス式センターデフのフルタイムですね。 このタイプの基本は、文字通り「いつでも4wd」で、前後輪の回転差が発生するとスリップしていないほうへトルク配分する優れもの。 >snowモード(セカンド発進)が無く また、デフロックシステムも無いのですが 雪道で坂を上って行かないこととか ないでしょうか? ◎道路上であれば、まずダイジョウブ。 もちろん四輪スタッドレス(特に北海道向けの)装着の上、慎重なアクセルワーク必須ですが。 デフロックは、センターデフを指していると思います。 仮に、センターデフロックして直結4wd可能と仮定した場合。 登坂途中発進で、そこがミラーバーン状態などの悪条件なら、フルタイム4wdでスリップするなら、ほぼ一緒の結果となります(パジェロで実証済み)。 要は、タイヤ次第になります。 >札幌在住です。スノボたくさん行きます。 ◎ご心配なら。 mzグレードを選び、vsc+trcのメーカーopt.を組む(gエデは標準装備)。 msグレードなら、トルセンlsdのメーカーopt.を組む。 これが正解でしょう。 私は、パジェロ三代に渡り4台、ビッグホーンddと初期の「元祖」エスティマ4wd乗りました。 結論を言えば、スキー行に快適安全であったのは、アルファードと同じビスカス式フルタイムのエスティマでした。 積雪の高速道路、新雪が積もった一般道、早朝のスキー場駐車場入口のミラーバーン化した坂などでも、2wdがスリップして身動き取れないような状態を尻目に、何も考えずに安楽に行けました。 長いホイールベースが、安定性にプラスに働いたと思います。 要注意点は、スリップの危険性を感じ難いので、つい調子付いてスピードを出し過ぎてしまうことですね。