質問: jr事故を郵政民営化反対の材料にするのは誰? あまりに頭に来たので、かえって何で読んだのかも忘れてしまったのですが、jr事故は、国鉄を民営化したために起こったもので、安全や・国民の利便の為には採算を度外視した無駄も必要で、よって郵政も民営化すべきでないというたわ言を何かで読みました。 テレビで識者が解説してたのが事実とすれば、民鉄(私鉄)の方がよほど安全対策に腐心しており、各社国交省の基準よりも独自の厳しい安全基準を設けているとのことでした。 その後いろいろ出てくる事実から判断しても、jr事故は、「民営化が中途半場」で、未だに国鉄意識が抜けてないのが最大の理由と断言できると思います。 「jr事故は民営化が原因で、よって郵政も民営化すべきでない」などと言ったのはいったいどこの誰かご存知の方がいたら教えてください。
回答: いろんなメディア、いろんな人が言っている普通のことなので、誰と特定できるものではありません。 そのうちの一人は知っていますが、その人一人に非難が集中してはマズイので、名前は出しません。 参考までに。 「現場のカーブは、私鉄に対抗して利便性をアップするために、8年前、半径600メートルから半径300メートルという急カーブに付け替えられました。そうしないと私鉄王国の関西で、東海道新幹線のようなドル箱がないjr西日本は生き残れなかったからです。利益を上げるために、職員も5分の3に減らされた。その一方で電車の本数は増やし、福知山線は旧国鉄時代に1日93本だった普通・快速電車が360本まで増発された。これでは事故が起きない方が不思議です」(鉄道関係者) という現実はあるようですね。 その他、国鉄民営化によって、28兆円まで膨れ上がった長期債務は98年に成立した処理法によって、24兆円が税金で穴埋めされた(国民にツケが押し付けられた)といった事もあり、 今回の郵政民営化をめぐる骨抜き改革の実態が知られるにつけ、また国鉄民営化の二の舞になるんじゃないか、という説を唱える人がたくさん出てきても、それは当然と思います。 質問者様が見たその人も、「jr事故は民営化が原因で、よって郵政も民営化すべきでない」といった短絡的な言い方はしてないと思いますが、いかがでしょうか。