質問: 今日のほとんどの商用ジェットエンジンは問題なくエタノールで動くことができますか? ほとんどの商業用ジェットエンジンは、今日、ボーイング747のような大型旅客機の大型ジェットエンジンとなります。これらは問題なく**ストレートエタノール**で走れるでしょうか? より多くのメンテナンスが必要でしょうか?エンジンの寿命を短縮できますか?火災やその他の機械的リスクの影響を受けやすいでしょうか?飛行機はそれを地面から落とさないだろうか? (推力の減少は離陸重量を制限すると思う) 私が求めている理由の一つは、最終的にはガソリンがなくなるからです。 (私は来年に起こる黙示的な発言ではないが、確かに消えていくだろう)ジェットエンジンは大きな再設計を必要とするのだろうか、それとも、数年あるいは数十年もエタノールを使ってうまくいくだろうか? 注:私は**ジェットエンジン(ターボファン、しかしターボジェットも大丈夫です)について話していますが、ピストンエンジンとターボプロップはありません**。 **EDIT:** A lot of talk has been generated that ethanol contains less energy than kerosene. **I assure you I'm aware of this.** Ethanol is like 25 MJ/kg and kerosene is more like 40 or 45. I'm not asking this question with energy efficiencies in mind, but rather out of curiosity if the same engine geometries will work well with both fuels. **A rephrasing:** Would current jet engine geometries (blade angles, compression ratios, volumetric flow, etc.) work well with ethanol instead of regular jet fuel?
回答: いいえ!両方とも最初に尋ねられ、改訂されました。いいえ! メンテナンス?ジェットエンジンは燃料で潤滑されています。エタノールは、動く表面を保護するのに必要な粘度および潤滑性を有さない。飛行後の交換はいかがですか? エンジンの前部にある高バイパスファンには、後部の「ジェット」部分から一定量のシャフトホースの動力が必要です。既存の燃料ラインは、最大出力またはピーク効率のいずれかを達成するのに十分なエタノールを供給することができない。 エタノールの燃焼には、以下のものに限定されない再工学が必要です。 * 再循環油潤滑ポンプ * オイルクーラー(ドラッグを増加させる) * より大きな燃料ライン * エタノール安全シール 商業的な戦いの大部分が完全な燃料で離陸しないので、エタノールの低密度だけではその使用が妨げられないため、常に余分な量があります。しかし、L.A.からシドニーまでの最長直行便には燃料停止が必要です。追加の着陸と離陸を既存のルートと燃料貯蔵所に追加することは、ほとんど単語問題を定義します。 エタノール?いいえ! ピーナッツオイル?はい