質問: 4stの原付について 4stの原付を買おうとしていますが、今までこのカテゴリーの関連する情報を見た上で敢えて質問します。 たとえば細い路地から広い二車線の道路へ右折するときなど、瞬時に加速する必要がある場合が結構あると思います。現在は十年位前のホンダdioの初代(!?)に乗っているので、加速もこんなものと思っていますが、たとえば4stのレッツ4gやtodayなどは、どうなんでしょうか? 2stと4stとを乗った経験のある方の情報を求めています。 最終的には私自身の判断でしょうが、10万前後のこの2台はかなり魅力的です。 他車種に(カブ以外で)良いのがあれば教えてください。
回答: 4stのtodayから2stのbjに乗り替えました。原付にスピードを求めないので気軽に4stを選びましたが、正直考えが甘かったです。2st原付なら普通に走れる道が4stでは普通に走れません。 十年前のdioならきちんと整備されていれば現行2stよりパワフルかもしれません。私が10年前に乗っていたjog(車体にnextzoneって書かれてました)は迂闊にアクセル捻りすぎると簡単にウィリーしてしまうほどでした。それに比べると今乗っているbjはだいぶ加速が大人しくなっていて、その分燃費が良くなっています(普通に走ってリッター30~35キロ)。もちろん大人しくなったと言っても4stのtodayに比べれば力強くて快適です。 個人的には原付なら2stをお勧めしたいのですが、どうしても4st原付から選ぶならtodayに比べてスペックが抜きん出ているレッツ4をお勧めします。todayは4st原付の中でも特に非力な方に部類されますのでお勧め出来ません。品質的にも色々有りますし...(販売年数の割にはリコール件数が異様に多いですし、マフラーボルト脱落や突発的なエンジン不動などリコールに至っていないトラブルも経験しました。私が購入したホンダプロス店でもはっきり「低品質」と言われていたほどです)。 ちなみに4st原付でレッツ4より加速が優れている車種はおそらく無いでしょう。出力だけならヤマハvinoとホンダdioz4の方が若干上回っていますが、これらは水冷エンジンを搭載していて車体が重いのでパワーウエイトレシオでレッツ4に劣ります。レッツ4の利点は同クラスではハイパワーなエンジンと、徹底的に軽量化されたボディで、これは性能で劣る4st原付では極めて現実的なアプローチだと思います。 (副作用としてデザインがちょっと・・・ですけど)