質問: ハイブリッド車の最高出力について 12月末に車検になる車の買替えを検討しております。 ハイブリッドについて調べたところメーカーで出力に大きな差があります。ホンダのFIT3はガソリンエンジンの排気量が1500ccなのに最高出力は110PS, 一方トヨタ車は1500ccアクアが77PS,1800ccプリウスが99PSでした。 ホンダもアコードハイブリッドからトヨタ方式に変更されたと理解していたのですが・・・・・。 調査結果では両社ともほぼ同じ燃費ですが馬力は大きな差が生じておりますがどうしてでしょうか?
回答: ハイブリッド車の最高出力は、車軸のトルクと回転数の積により求められます。 モーターは低回転では最大トルクを出しますが、一定回転数を超えると劇的にトルクが低下します。 エンジンは中高速域でトルクが出ますが、低速域ではトルクは非常に少なくなります。 合成出力は、速度によってモーターの利用率とエンジンの利用率が変動します。 そのため、単純にモーターの最大出力とエンジンの最大出力を足すことはできないのです。 ホンダのハイブリッド戦略は2つの方向があります。 1つはAccord hybridで採用したi-MMD方式です。 この方式は、シリーズ型ハイブリッドと呼ばれ、エンジンは専ら発電を行い、発電した電力でモーターを駆動させて走行します。 これにより、エンジン回転変動を抑えることで燃焼効率を向上させることができます。 発電やモーター駆動での損失がありますが、それ以上にエンジン燃焼効率向上は燃費向上に絶大です。 もう一つは新型Fit hybridで採用したi-DCD方式です。 この方式は、パラレル型ハイブリッドと呼ばれ、エンジンの不得意な領域をモーターで補助するものです。 あくまでもエンジン走行がメインで、モーターで補助することで、運動性能の向上と燃費向上が得られます。 ただ、シリーズ型ハイブリッドのように燃費向上が主ではありません。 トヨタのTHS/THSII方式は、エンジン出力を駆動側と発電側へプラネタリーギヤの動力分配機構を使ってエネルギー配分するものです。 この方式は、エンジン出力を分配してしまうため、エンジンのみでの効率が良い場合でも発電側にエネルギーが分配されます。 発電した電力でモーターを駆動するのはシリーズ型ハイブリッドと同じですが、エンジン出力の一部は直接駆動するので、燃費向上には限界があります。 エンジン出力の一部は発電機に分配され、発電-モーター駆動での損失があるため、同じ排気量のエンジン車よりも運動性能が劣ることにもなります。(その分、燃費は良いのですけど。) 新型Fit hybridのエンジンおよびモーターの特性データを入手していないので、PriusとActivehybrid3の速度と出力の関係図を添付します。 Prius 水色:モーター出力、濃緑:エンジン出力、青色:合成出力 Activehybrid3 桃色:モーター出力、茶色:エンジン出力、赤色:合成出力 Activehybrid3は8速のATがあるため、シフトアップでモーターアシストが変動します。 ホンダの7速DCTも同様にモーターアシストが変動するものと思われます。 (anaberu2010さんへ)