質問: なぜ東急・東京メトロ・東武の3社乗り入れ? なぜ東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線・東武伊勢崎線は3社乗り入れをしているのですか? 渋谷に折り返しがないのが原因でしょうが、なんで計画の時に折り返しが出来るようにしなかったのですか?
回答: 半蔵門線の元々の計画は、押上からさらに北に延ばして松戸に達するものでした。 この計画は今でも生きており、押上駅は松戸延伸に備えた構造になっています。 東武伊勢崎線との直通は、突然出てきたものです。 水天宮前まで開業して一段落したところで、この先の押上までの着工と同時に急浮上してきました。 平成になってから出てきた計画のため、すでに開業していた渋谷~水天宮前間には押上方向へ折返すための設備が全くないという状況になってしまいました。 また、田園都市線は6ドア車を導入しなければいけないほど混雑が激しい路線です。 もし渋谷で東武の電車が折り返した場合、その分だけ運転本数が減ってしまい、輸送力に問題が出てきます。 従って、もし渋谷に折返し設備があったとしても、全列車直通となっていたでしょう。 また、今後は常磐線各駅停車~千代田線~小田急線の直通も、小田急の複々線化完成に合わせて3社直通を増やしていくようです。 これは、複々線化で列車増発が可能になっても、代々木上原~新宿間は複線のままなので新宿駅に乗り入れる列車は現行本数以上には増やせないため、増発分は千代田線に入れるしかないからです。 現状では東京メトロの車両のみが3社直通運転に使われていますが、直通増発時にはjrや小田急の車両もここに投入されるとのことです。 現在のjrの車両には小田急のatsなどが未設置ですが、小田急の複々線化完成時までにはそのあたりの対処もされるようです(たぶん、新型車両に入れ換えるのでしょう。203系は電機子チョッパ車という、今では特殊な部類に入り車両のため、保守用の部品確保なども難しくなりつつあるようですので)