質問: 電車のパンタグラフ 電車の集電用パンタグラフについてですが、一編成に同じ数の車輛を連結しているのに架線から集電するようにパンタグラフを揚げている数が編成された電車でまちまちなのは何故ですか? 電車の編成で「モ」つまりモーターを積載している車輛は全てパンタグラフを揚げて走行しているのでしょうか?
回答: こんにちは。 電車運転士をしております。 コチラにわかりやすい資料がありましたので、挙げておきます。 http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/049/index.html 今でも、相鉄(相模鉄道)の8000形・9000形以前の車両では、各電動車にパンタグラフがあるのですが、ここ最近の鉄道車両は車両同士で電線が引き通され、電動車に必ずパンタグラフが付いているわけではありません。 新幹線では、10両編成で使用しているパンタグラフは1~2個、16両編成では2個だったりします。 同じように見える車両でも、製造時期によって制御方式が異なり、電動車の数が異なる事もあります。 パンタグラフが架線と離れてしまうと集電できない、 また、今の電車はブレーキ時は電動機を発電機として発生した電気を架線に返している(回生ブレーキ)ので、架線から離線してしまうと回生ブレーキも使えない状況になってしまい不都合があります。 パンタグラフは上に架線を押し上げています。 少ないとパンタグラフが離線した時に上記のとおり不都合がありますが、多すぎると周りのパンタグラフが架線を押し上げる状況となり接地する力が弱まり、離線しやすくなります。 また、パンタグラフの接地面はカーボンなどで消耗品。消耗品も増えてしまいます。 騒音の原因でもあります。 その為、最近の電車ではパンタグラフの付いている車両が少ないのです。 電動車であっても、引き通し回路によってパンタグラフが付いていない事があるのです。