質問: 関東の人口が減ってくれれば良い?それ以外の理由は? 関東圏の鉄道は私鉄と競合している路線でもコスト削減して作った安そうな車両に、詰め込む乗客数だけしか考慮していないような車内、車内は広告だらけ、世界一酷い満員電車と世界一混雑が酷い駅のトップ10がずらり(大阪駅以外は全て関東の駅)。むしろ通勤帯の単価の低い定期券利用の通勤客は積み残しが起きているから他社にいっちゃっていいですよモード。 しかし中京圏や関西圏はjrと私鉄がいい具合に競合し、 運賃も安い、車両も快適、速度も座席も世界トップクラスの快適性の車内(運賃だけで乗れる電車の中では)。 割引きっぷも充実。もう文句のつけどころがない。 でも、これをいうと理由の多くは 関東は人口密度があまりに過密すぎる。関西や中京は人口密度がさほど高くなく、 道路も関東のようにどこもかしくも渋滞しているわけでないので、 自動車、ライバル鉄道会社などといい具合に競合しているから、 あれだけ快適な車両、あれだけ早いスピードと所要時間、安い料金と割引きっぷなどのサービスが充実できると言われている。 関東だと東京~横浜間なども30キロもない距離で運賃以外の料金が必要な電車を除けば最速でも28分で運賃も470円もかかる。東京~千葉の40キロ程度の距離も同じく約40分もかかる。 しかし、jr西日本エリアだと、大阪~三ノ宮・神戸間なども30キロを超える距離なのに、運賃は410円ですし、所要時間もほぼ全てが21分、jr東海区間でも、名古屋~岐阜間なども30キロを超える距離ですが、運賃は470円、所要時間も18分ほど。大阪~京都などもそうですね。
回答: 別の質問に書いたけど、関西のjrって、国鉄民営化の際に数兆円規模の基盤整備をやらかしたんだよ。 私鉄の競合路線に全敗していて、そのままだと民営化後、すぐ潰れるってんで、新幹線並の路盤に改良というか、作り直したよね。 で、今度は私鉄が潰れそうになって、ドタバタが続いてたんだけど。 もし、jr西日本の料金係安いというのなら、当時、本来受け取るはずだった北海道や四国の基金に返済したらいいんじゃないかな? ボロボロだった奈良線までピカピカにしたくらい湯水のような使い方をしてたわけだからさ。