質問: いつも不思議に思ってるのですが、山手線と京浜東北線が平行で走ってる区間に乗ります。 電車の種類なのですが、山手線は裾がくびれていて、京浜東北線は真っ直ぐです。 あれは、山手線の方が乗れる人数を多くするためですか? どうして京浜東北線も同じ車両を使わないのでしょう。 もうひとつ、両方が各駅停車のとき、数駅過ぎると、先発した京浜東北線に山手線が追いついてきます。乗降の時間の問題もありますが、電車の性能が違うのでしょうか? 山手線はE230系のようで、京浜東北線はEはついてなかったような・・・ お暇な時にでも教えてくださいませ。
回答: 山手線への裾を絞ったE231系を導入してえられた効果は、確かに多くの人を乗せられることですね。 今では製造する車両は裾絞りのある車体になっています。別の効果としては、製造するにしても裾絞りのある車両と無い車両を平行して製造するより、同じタイプで製造した方がコストダウンになりますので。 実際に山手線、総武・中央緩行線、常磐線、新宿湘南ラインにE231系が、中央線、京浜東北線にはE233系が導入されていますが、これらは裾絞りがあるタイプです。 私鉄でも裾絞りのある車体を導入している会社もあります。 裾絞りがないのは地下鉄東西線乗り入れ車など、車体幅の限界が狭い路線に対するものだけになっています。 裾絞りがあれば、ラッシュ時間にそれだけ多くの人が乗れる、と言う結果論が着いてきます。 言い忘れましたが、私は鉄道業界人です。JRではありませんが。 京浜東北線は裾絞りがない209系の1番から不番された車両、総武・中央緩行線から回ってきた裾絞りのある209系500番台車が2編成、新型のE233系1000番台で運転しています。 デジタルATCへの更新工事を行なう際、車両改造の予備を作るため、209系500番台車2編成を投入しましたが、初期209系が老朽化して淘汰する時期となったためE233系1000番台を投入し現在交換中のため、裾絞りがある車両と無い車両が混在しているのです。 数年でE233系1000番台のみとなります。 車両性能については、一般論ですが新しい車両の方が、同じ通勤者同士ならよいと言うことはいえるでしょうね。運用目的が異なるときは、ソウも言い切れないですが。 型式番号については、日本国有鉄道(国鉄の正式名)から東日本旅客鉄道株式会社(JR東日本としての正式名称)になった際、形式の付け方を変更したためです。 Eが着かないのは国鉄時代に設計し製造を開始したもの、Eが着いたものはJRになってからです。