質問: 4wdシステム 乗用車の4wdシステムのことでおしえてください。 スバルレガシイやインプレッサ、三菱ギャランフォルティス、アウディa4以上、スズキジムニー等はフルタイム4wd、といわれます。 いっぽう、ボルボ・アウディa3、vwの4モーションに使われている、ハルデックス、日産のアテーサや小型車のe-4wd、ホンダのリアルタイム4wdは路面状況に応じた可変式の4wd。 クロカン(suv)もどちらかに分類されるかとおもいますが、 ハルデックスなどは、悪くいわれるのをきいたことがありませんが、ホンダの4wdやe-4wdはしょせんなんちゃって4wdといわれることが多く、実際ホンダcr-v、日産セレナが駐車場でスタック。自分の車(アルファ159q4sw・たぶんフルタイム)でけん引してひきあげたことがあります。 よく言われる相当な悪路、でなくても冬の札幌などでは市街地こそ、4wdの走破性がもとめられます、(タクシーはfrでビュンビュンとばしますが)滑らないという次元の話ではありません(経験してみてわかりました)。 なぜ自動トルク配分の4wdのなかでもホンダ車、e-4wdはなんちゃって4wdといわれるのでしょうか?実際スタックしてしまうのでしょうか?(アウディa3も経験はありませんがそうかもしれません)
回答: タイヤのグリップ力、縦(駆動)、横(横滑り)グリップの合計は常に一定。 従って駆動輪の横グリップは駆動に使う分減ります、言い換えれば4wdは4輪とも滑りやすい。 2輪駆動の駆動輪は4wdと同じ、非駆動輪の横グリップは駆動輪より大きい。 フットブレーキ使用時=マイナスの駆動力は2wd、4wdともに4輪にかけます、従ってブレーキ時の性能に相異はありません。 ではなぜ4wd、4輪とも同時に横滑りするため姿勢変化が少ない=スピンに至らない、コントロールしやすい。 2wdの横グリップは前輪、後輪で差があるため、簡単にスピン(姿勢変化が大きい)に至ります。 滑り始めてから切り替えるタイプも、それでブレーキ性能が上がるのではなく、滑りながらも4輪の駆動でコントロールを容易ならしめるだけです。 4wdにはセンターデフが不可欠、ただ単なるデフでは本来の性能が発揮できません(前または後ろ2輪が空転すればそれまで)。 センターデフのロックが必要な走りもあります、自動化してトルク配分も調整するタイプもあります。 >実際スタックし 4wdといえども万能ではありません、得られる駆動が1/4になっても、掛ける4の駆動力が得られます、2輪駆動だと掛ける2ですね、その違いで加速、発進では有利、ブレーキはマイナス駆動はどちらも4輪に掛けるため差はありません。