質問: 東急東横線の十両化、東横線は、いつも混んでいる。急行、特急は、十両だが、各駅停車は、八両、各駅停車駅 東急東横線の十両化、東横線は、いつも混んでいる。急行、特急は、十両だが、各駅停車は、八両、各駅停車駅のホームも、少し工夫して、必要ならば、用地買収、車庫の拡張して十両化出来ないですか?渋谷駅には四本、自由が丘に四本、日吉に二本、菊名に四本、横浜に二本、元町・中華街に二本、深夜電車を、夜間止めて置くこと可能です。四本止めて居る駅は、二本は、回送、始発電車で走らせて、地下鉄副都心線は、十両なので、統一した方が良い、
回答: こんばんは。 電車運転士をしております。 評論家や鉄道アナリストを自称する方々は、よく「少し工夫して」「なんとか工夫して」と仰って無理難題を仰います。 評論家や鉄道アナリストは、その“何とかして”とか、“工夫して”という部分を明らかにするのが仕事なんじゃないかと思っています。 東横線の各停停車駅、非常用に10両編成が停車したとしても避難脱出出来るように、2両分の仮ホームがあるので、ホーム延伸することは出来ると思います。 でも、その必要性は低い。 そこが結論になります。 【理由】 ○各停は途中駅で特急や急行に抜かれるので、そもそも乗り通す乗客は少なく乗車効率は低い。 ○車庫の有効長の問題。 ○車両を必要最小限にする、経営上の必要性。 ○車両運用の汎用性は落ちますが、それは運用担当が泣けばすむ話。客には関係無い。 ─────────────────────────── 駅留置は、出来なくはないですが、質問者様が言っている形では不可能です。 【理由】 ○乗務区以外での宿泊なので、点呼の段取りと宿泊施設の用意が必要。 ○入庫→出庫の時間。この手の話で偉そうに主張している人達は、電車は人間が動かしているという視点がない。入庫し→仮眠し→起床し→出庫整備し→本線上に送り出す一連の流れに必要な時間を考えていない。仮眠時間をどうするんだという話ですね。寝ずに乗務させて良いんですかね? それで安全第一だなんて、よく言えたもんだと思います。 ○終電後に保線や電気、通信の作業を行いますが、駅に電車が満線では作業できませんよね。つまり、空けておく必要があります。私など、夜間作業の関係で駅留置の予定が、夜間作業で留置変更しなければならなくなって、終電後に臨時回送持って車庫に電車持っていったり、その列車を始発前に臨時回送で据え付けたりするわけです。その分、仮眠時間が減るわけです。 駅留置を増やしても、夜間作業の都合で車庫なり持っていかなければならなくなるので、質問者様が仰っていることは非人道的で無茶苦茶です。そこまで言うのなら、貴方がやってみてくださいよと言いたくなります。