質問: 横須賀線武蔵小杉駅は、地元の請願駅で、JR東日本は消極的でしたね? 開業当時、東急線の乗降客が4割減少したが、数年で横須賀線利用者が入場制限 しなければならないほど、飽和状態になったので、4割減少どころか数年で回復し、かえって増加したそうです。 しかも、東急線でも朝上りのみの集中が多く、昼間は閑散状態。 東横線は、終日にわたり乗車率が安定していたのが、覆った。 朝上りの集中客の殆どは、割引率の高い定期券利用者だから、 さほど儲からない。 もし、東横線に長距離有料特急が登場したら、停車駅には加えないでしょう。 武蔵小杉駅を通過すれば、東横間の利用者が快適になるからである。 JR東日本でも、川崎駅経由の東海道線の混雑緩和のために、 すいている横須賀線に乗客の誘導が出来なくなった。 (横浜駅を出た時はすいていて快適でも武蔵小杉駅で地獄絵図になる) 無造作なタワーマンションの乱立で、どうなるのでしょう? 水回りが良くないので、これから、改善されるのでしょうか?
回答: 何を質問されたいのかよくわかりませんが、 >無造作なタワーマンションの乱立で、どうなるのでしょう? 水回りが良くないので、これから、改善されるのでしょうか? ということを質問したいのであれば、武蔵小杉駅それ自体についてではなく武蔵小杉駅周辺の開発のあり方に関する質問となり、鉄道カテゴリーの質問ではないと思います。 またJR武蔵小杉駅の所属線区は東海道線であり横須賀線ではありません。 横須賀線という線路は「大船・久里浜」間にのみ存在します。大船以東は東海道線に乗り入れ、東京駅地下ホームまで直通運転しているだけです。