質問: 技術的特異点は画期的な新技術が現れた時を言います。 私鉄電車の特異点(Singularity)は1954年と言えます。
回答: これは、勉強したわけではないので、推測が多くて申し訳ないです。 軽量化はキハ39600等で、開始していますし、ころ軸受は戦前のモハ52で実用化されています。 バネ上重量も、キハ44000で実用化していますね。 ここらへんを排除してゆくと、残るのは、熔接技術でしょうか? もちろん、戦後の混乱が収まって、量より質の時代になったと言う事も考えられると思います。 青函連絡船も、40センチも縮しろを用意したのですが、竣工時は有効長がぎりぎりだったという話(十和田丸、初代)を聞いています(歪取りで灸の跡だらけ、場所によっては、金具を熔接して、炙って引っ張って、その後切り離し、などという荒業もやっています)。 客車に目を向けても、スハ42系の時代で、熔接の全面採用のナハ10系はもう少し後です。 シルやヘッダーは熔接の逃げとして、使えますからね。 台車も鋳造やリベット留が多く、本格的に熔接台車になったのは、101系、ナハ10系以後ですからね。 熔接の自由度向上も要因の一つではなかったのでしょうか? 中途半端な答えで申し訳ないです。