質問: マツダ3 新型・・・・・・・・2019年1月11日(金)・・・・・・ 「SKYACTIV-Xガソリンエンジンの燃費はディーゼルと同等」・・・・・・・・・・・・・・・青山常務...東京オートサロン2019 https://response.jp/article/2019/01/11/317929.html $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 書き出し・・・・⇩ マツダは1月11日に開幕した東京オートサロン2019に、 今年の発売を計画している新型『Mazda3』(マツダ3)を 日本で初公開した。従来型は日本市場の『アクセラ』に相当するモデルだ。 2018年11月のロサンゼルスモーターショーで 世界初公開していた北米仕様モデルで、ハッチバック2台、 セダン1台を参考出品している。マツダ3は遅くとも3月までに、 まず米国で販売を始める計画であり、その後日本を含む世界へ展開する。 新型Mazda3が積むSKYACTIV-Xエンジンの 「M Hybrid」は24Vシステム! なぜ48Vではなく24Vなのか? 【新型マツダ3(アクセラ)技術考察と予想】 https://motor-fan.jp/tech/10006764 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ .............................................................................................. 上記/記事を読んだうえで、回答してください。 ・・・・・・・・・・・・・・・<SKYACTIV-X>は、売れますか???
回答: >SKYACTIV-X >は、売れますか? 判りません、全く。。。 だって、物の良し悪し、技術の良し悪しとは関係無い所で、売れるか否かは決まるんだモン。(苦笑) 話が >なぜ48Vではなく24Vなのか? だったら、「安易に過ぎるなぁ、チャレンジして無いなぁ」という気がします。 逆に言うなら、Hybridの蓄電池は大きく重いのが解決出来ない。から、案外、48V位の「マイルドな」程度でバランスするんじゃないか・・・と言うのが、最近の私の妄想だったりします。f(^=^;) エンジンの改良は捨てない訳ですね。 そこからすると、24Vって言ったって、トラック系の物をそのまま流用出来る訳じゃ無いんですから、詳細設計試作実験評価は欠かせない。それにまつわるコストは省けないって事に成る。 電圧を上げて電流を減らす事には意義有れど、それが24Vに成る、という理由付けの正統性は甚だ薄いと見ます。 どうせ、近い未来に48Vへ移行するんだろ? と。。。 と言う事で、Xが売れるか売れないかは全く判らない、でした。d(^.^;)