質問: 信楽高原鉄道事故において、信楽側はなぜ代用閉塞方式を行わなかったのでしょうか?
回答: いや、実はあれで、代用閉そく(指導通信式)を実施していたつもりだったのです、信楽高原鐵道は。 滋賀県は完璧に鉄道事業を舐めていたと思いますね。 駅長や業務部長などを鉄道事業に全くシロウトである県職員に任せました。 彼らは事前打ち合わせでJR側から示した連動図表や、事故の原因を作ったとされる方向優先テコなどについて全く理解できなかったらしい。 結局、信号システムの工事を受け持った会社の社員を常駐させただけだけで世界陶芸博輸送に対応しようとしたみたいですけれど、その人は鉄道員ではない。「閉そく」の取扱なんて知っていない。 せいぜい誤出発検知機能とかを知る程度。 どうも、その誤出発検知を過信して、正規の手続きをとらないまま、指導通信式を施行したつもりだったのでしょう(亡くなった信楽高原鐵道社員には「指導者」として運転室に乗っていた人も居たので、信楽駅長はあれで指導通信式を施行したつもりだったと考えられます)。 あの事故の日は私もテレビにかじりつきでしたけど、信楽高原鐵道の幹部が会見で 小野谷信号所でJR列車が待つべきだった、などという趣旨の発言を行ったことには驚き、怒りを禁じ得ませんでした。 当時のド素人集団の信楽高原鐵道幹部は「閉そく」とかフェールセーフとかの概念を全く理解していなかったようです。