質問: 秩父鉄道三峰口駅からJR中央本線山梨市駅を接続したら経済効果は見込めますか?
回答: 簡単に「接続したら」とお書きですが、どんなルートを想定していらっしゃいますか? その区間の「接続」はそんなに簡単な事ではありません。 三峰口駅の標高は約320mです。山梨側はどこへ抜けるおつもりかは分かりませんが、国道140号に近似のコースをとるつもりだとして、山梨側の谷の終点「道の駅みとみ」付近で1100mもあります。単純に比較して標高差780m。仮にこれを全部トンネルとすると、延長23km。その長さも非現実的ですが、勾配も34‰というきつい片勾配になり、非現実的です。 現実的なルートにするためにはどうしたらいいかと言うと、秩父側の入口をもう少し粘って標高の高い所にするか、山梨側の出口をなるべく標高の低い場所に設定するか、あきらめてトンネル延長をもっと長くするか、それらの複合技しかありません。ところが秩父側は遡れる谷が2本ともダムで遮られています。あえて遡るのであれば、ループ線などを建設して標高を稼ぐしか方法がありません。これはこれで大変です。 とりあえず秩父側のトンネル入り口を、大滝~二瀬ダム間の標高410m付近に設定します。さらに、山梨側の出口を下げ、出口標高とトンネル長の兼ね合いをさぐる事にします。トンネル全体を25‰勾配としたとすると、広瀬ダムの南2km付近、標高920mぐらいの地点ぐらいかなぁー。これでトンネル延長は20km強。標高差が510mぐらいになります。ぎりぎりですね。 ただ、この先も山梨市に向かってきつい下り勾配が続きます。概略で40‰ぐらいにはなるかと思いますが、地上区間でトンネル工事ほどの難しさが発生しないので許容します。 いずれにしても秩父の現有車両では走れませんね。抑速電制付きは必須ですから、この区間用には新車を用意するか、どこか勾配線の「出物」を購入しないと。...南海の山岳区間車が出てくれば一番いいですが...。 (以上はあくまで標高と勾配とトンネル長だけで考えた机上の空論で、地質などは一切考慮していませんので、実際には掘れないルートかも知れません。) いかがでしょう? 20kmオーバーのトンネルと言えば、大変な大工事です。それをやるだけの需要、投資をして回収出来る見込みがあるとお考えでしょうか。そもそも事業主体はどこでしょう? 秩父鉄道にそんな体力はありません。埼玉県?山梨県? 平面の地図を見て簡単に「接続したら」と言うのがいかに気楽な話かというのはお分かりいただけましたか?