質問: 出発時の車掌と運転士の「タイミング」の取り方 東急線とjr京浜東北線、山手線をよく利用します。 発車時の車掌と運転士の様子で気になることがあります。 東急の場合、ドアが閉まった後、車掌は「モニターよし!側面よし!(車掌室に乗り込んで、ブザーを押して)発車!」と言った後、電車が動きます。 でも、jrの京浜東北線と山手線は、車掌はずっと車掌室にいて、ドアを閉めた後、運転士はドアが全部閉まったランプが点灯したら、直ちに出発します。 jrのこの2路線はダイヤ間隔が狭いので、1秒でも早く出発したいのでしょうか? もし、車掌を乗せるのを忘れて出発してしまったらどうするのだろう?と心配になります。あるいは車掌は絶対に車両から降りない、というようなルールになっているのでしょうか? ドアが閉まってから出発するまでの、車掌と運転士の「呼吸」とでもいうのでしょうか、うまくいえませんが、「出発のタイミング」についてご存知の方、教えてください。(jrの他の路線でも閉扉後即出発しているのでしょうか?)
回答: こんばんは。 関東の大手民鉄で車掌をしております。 私の会社の場合は東急などと同じように、運転士にブザー合図を送っての発車です。 列車のドアは、開いている時は、制御継電器によって加速出来ない構造になっています。閉扉によって車側表示灯が消灯することによって、列車は発車させる事が出来ます。 ここまではjrでも、民鉄でも同じなのですが、 ブザーを送る理由として、、、、 ◆ 乗務員室から顔を出して側面の監視より、ホームにたっての監視の方が側面が見やすい。 ◆ 会社によって異なりますが、ドアは多少の隙間があっても、ドア機構の精度を考慮して、車側表示灯が消灯します。大体15mm~20mm程位なのですが、もし、傘など挟み車側表示灯が消灯している時、jrのように合図を送らずに発車させる方式だと、ホーム上の旅客に傘の先端など突起部分によって怪我をさせてしまう恐れがあります。 車側表示灯が消えても、側面が本当に安全なのかどうかの判断箇所を設ける為。 ◆ 車掌を置いてけぼりにしないため ・・・・上記が理由にあります。 逆に言うと、jrなどの場合は、直ぐに車掌非常スイッチや、ホームに駅係員がいる場合は列車緊急停止スイッチなどで、非常停止する手はずになります。 jrのように、車側表示灯消灯=発車のケースでは、基本的には車掌は乗務員室内でドア閉扉しているので、置いてけぼりを喰らう事は無いのですが、ごく稀に車掌が置いてけぼりにされニュースになるケースがあります。 呼吸などはありません。 個人的には、東急などの車掌のブザー合図による発車手順の方が、安全上でも、作業上でも、良いと思っております。