質問: ジムニーの最終減速比?について あるサイトでjb23 5型のジムニートランスファーがボタン式に変わり、形式が変更になりhi/loのステップ比が大きくなった。 mt車は5速が1:1の直結となりデファレンシャルの最終減速比が高速化された。 とありましたが、どういうことなんでしょうか?
回答: ・「 hi/loのステップ比が大きくなった」について 旧型(~4型:mt車)と新型(5型~:mt車)の各減速比を比較してみると、 通常使用するハイレンジ(2h、4h)での各ギヤ比は殆ど同じです。 しかしローレンジ(4l)の場合に限っていえば、新型(5型~:mt車)の各ギヤ比は 旧型(~4型:mt車)と比べた場合で25%近くもローギヤード化されています。 つまり旧型よりも、ハイレンジとローレンジの各ギヤ比の差(ステップ比)がさらに広がっており、 これについて「 hi/lo のステップ比が大きくなった」と書かれているのでしょう。 結果として、オフロード性能が更に向上しているそうです。 ・「mt車は5速が1:1の直結となりデファレンシャルの最終減速比が高速化された」について 多くの場合、5速はオーバードライブ(減速比:1.000 未満)となるギヤ比に設定されています。 例えばジムニー旧型(~4型:mt)では「5速の減速比:0.790」という設定でした。 しかし新型(5型~:mt)では「5速の減速比:1.000」の設定です。 この「減速比:1.000」とは減速も増速もされないギヤ比、すなわち直結(1:1)を意味しています。 (実際はファイナルギヤでも減速されるため、エンジン回転数と直結という意味ではありません) ところが5速が直結(オーバードライブとならない)のままの設定では、 それに合わせた1~4速も含むハイレンジのギヤ比が低すぎ(5速が旧型の4速と同じ位)となる為、 かわりに最終減速比を高く設定(高速化)し、ハイレンジのギヤ比を旧型と殆ど同じ位にしています。 (具体的には最終減速比を「 旧型:5.375 → 新型:4.300 へと変更」 数字が少ないほど高速化) なお5速が直結となった理由については、旧型では「遊星歯車式」であったトランスファーを ジムニーシエラと同じ「チェーン+ギヤ式」に統一した事に関係するようです。