質問: 山陽・九州新幹線用n700系と「みずほ」に関する質問です 山陽・九州新幹線用n700系と「みずほ」に関する質問です (1)同車は800系と比べてかなりおとなしめの内装かと思います。 この車両のデザインにjr九州の車両に携わる水戸岡さんは関係していないのでしょうか? 関係している場合ですがjr西日本の意向が大きく働いたのでしょうか? (2)速達タイプの「みずほ」はわずかに4往復とのことです。 熊本も鹿児島も十分航空機からの移転が見込めると思いますが... ほとんどの直通列車が多停車タイプの「さくら」となった理由を教えて下さい。 よろしくお願いします。
回答: (2)について私の思いつく範囲で・・・ 発表された情報によると「みずほ」は新山口駅には停車しない ようですが、このことが関係していると思います。新山口駅には 現在、上下ともほぼ1時間に1本の東京駅発着の「のぞみ」が停 車しています。この「のぞみ」の本数を維持したまま「みずほ」 の本数を増やせば、新大阪~博多で速達タイプ(新山口停車・通 過に関係なく)の列車が多くなりすぎると思います。また、増え る「みずほ」の分だけ新山口駅停車の「のぞみ」を減らせば、新 山口駅を利用する人の利便性が低下します。「のぞみ」が東京駅 発着というのも大きいと思います。仮に「みずほ」が新山口に停 車したところで、新大阪止まりです。鹿児島・熊本方面~新大阪 を乗り換えなしで行けるのもそれなりのメリットはあると思いま すが、博多・小倉・新山口から名古屋・東京方面への旅客需要に 比べればわずかなものだと思います。このあたりのバランスも考 慮されているのではないかと思います。