質問: L = \ FRAC {1} {2} \ロー\ CDOT V_ {失速} $関係を^ 2 \CDOT S \CDOT C_{L、最大}$ 本から取ったDaniel P Raymer "Aircraft Design: A Conceptual Approach"式( 5.5)85ページ。 問題は、この式がなぜ $C_{l、min}$ ではなく $C_{l、max}$ を使うのですか?実際には、使用中の $C_l$ が $C_{l、max}$ ではなく、速度が $V_{stall}$ をわずかに上回っている場合( $C_{l、max}$ の値)、リフトが十分ではなく、とにかく航空機で失速が起こるということが起こります。 $C_{l、min}$ を使う場合、計算はもっと慎重になります。
回答: この本のこのセクション(5.3)を注意深く読むと、式5.5が足がかりとなることに気付くでしょう。作者は、失速速度では、C1、航空機の重量と速度の間に関係があることを指摘しています。彼は続けて式5.7でClを修正するためにリフト装置を使用する能力を概念化する。これが航空機の概念設計であることを考慮して、彼は、車両総重量、離着陸速度、および翼の揚力係数から移動するためにエンジニアが開発しなければならない関係についての洞察を提供しています。 翼の揚力係数は、後に迎角とC 1(極)との間の関係に変換され、そこから、翼を選択して様々な飛行領域にわたって揚力および抗力の最適性能を提供することができるツールに変換される。 必要な揚力の観点から式を述べるよりも、彼がそれをClのために解くように再配置したならば、式5.5がより適切に述べられたセクションの残りの部分に行くところに基づくあなたの混乱を理解します。しかし、Cl、minに関するあなたの文は、失速の定義を無視します。失速点(角度と速度の組み合わせ)では、揚力係数はいずれにしても減少します(角度の増加または減少)。そのため、飛行の最小条件(したがって最小離陸速度)は、式5.5の関係で与えられます。