質問: 滋賀や岐阜でのjrの振替輸送 jrが事故などで不通になった場合、他の私鉄を利用した振替輸送や代替運行などをすることがあると思うのですが、この振替輸送について疑問に思ったことがあるので、質問させてもらいます。 実際、jrの大阪京都間で事故が発生し不通になった間、阪急線で代替がなされたという場面に出合ったことがあります。 その時は、大阪京都間ということで、他の私鉄に代替可能だったのだと思われます。ですが、同様の路線を他の私鉄が通っていないなど、代替が不可能な場合はどのようになるのだろうと疑問に思いました。 具体的には、滋賀県の駅から岐阜県まで(名鉄の届いていない岐阜駅まで)の区間はこのような場合どうなるのでしょうか? これが、今回の質問です。 詳しい事情をご存知の方や、あるいは実際に振替輸送を経験された方など何かご存知のことがあれば教えて頂けるとありがたいです。
回答: こんばんは。彦根駅が最寄駅の者です。 結論から言いますと、滋賀県内のjr線(琵琶湖線・湖西線)が不通になった際、基本的に振替輸送手配がなされることはありません。京都市内~大津・石山には京阪線、貴生川・近江八幡~米原間では近江鉄道線がありますが、ここ数年で振替輸送がされたことは無かったと思います。(もしかしたら私の記憶違いかもしれませんが、御容赦ください) どちらにせよ、人身事故はもちろん、台風等の自然災害では振替輸送手配は行われませんね。自然災害だと、平行私鉄も危ういというのもありますが、琵琶湖線や湖西線が不通になった場合、皆さん諦めて駅で運転再開を待っていますね。 理由としては、jr線と平行私鉄線の輸送力に差がありすぎるからです。 姫路~三ノ宮~大阪~京都間等、都市部ではjr線と平行する私鉄はjr線と比べてそれほど、列車本数や列車編成の両数が少ないわけではありませんが、滋賀県内の場合、京阪線だと最大2~4両編成の7~15分毎のダイヤ。近江鉄道線でも1~2両編成で30分~1時間毎のダイヤです。 対してjrの琵琶湖線の場合、京都~野洲間では6~12両編成の列車が毎時7本以上。野洲~米原間でも編成両数はそのままで毎時4本は運転されます。京阪線はともかく、近江鉄道に振替輸送を行うと、輸送力が足らず、危険な状況になるのは目に見えています。 朝ラッシュ時に、京阪神の各線で輸送障害が発生し、大規模遅延が生じても、阪急線等、9時頃まで振替輸送がなされなかったり、甲子園で試合がある日に、阪神線に振替輸送を依頼しても、試合が終わる21時までしか振替輸送を受けてもらえないことがあります。これらの対応も輸送力不足の懸念に由来します。 また山陽電車線は、平常時でもjr線と比べて輸送力に差がありますので、平行するjr神戸線で運転障害が発生しても、振替輸送がなされないことが度々あります。 さらに近江鉄道線は、琵琶湖線と平行していると言っても、八日市を経由し、遠回りになる為地元民には敬遠されがちです。近江八幡~彦根・米原を乗り通そうとすると、少々遅れていても琵琶湖線の方が列車本数が多く、所要時間の面では近江鉄道線の方が不利になることが多いからです。 但し、米原~彦根間に限れば、琵琶湖線が不通になった際に自腹切って近江鉄道線を利用される方は一定数おられます。