質問: 名鉄はせめて特急車両には車体傾斜装置を導入した方がいいんじゃないでしょうか?
回答: 何か勘違いされているようですから、まずそこから。 『最大25km/h』⇒一般的には最大15km/hです。好条件が揃った理想的な場合に限り20~25km/hも可能、という意味の『最大』です。 で、この『最大』の表現、他にも『誤解』の元凶となっていますね。例えば50km/h制限のカーブでは精々10km/h止まり。高速カーブではより高速に曲がれますが、低速カーブほど『振り子』の威力が削がれます。 そしてもう一つ、全く『度外視』しているのがインフラ関係ですね。 『振り子』は、車両に取り付ければすぐにでも『威力』を発揮するものではありません。路盤を造り直しに近い程に手を入れ、更に、名鉄の場合など『稠密運転』するためには信号(ATS)関係も抜本的に変える必要があります。 空港線・常滑線は徹底的に『手を入れた』(『振り子』前提で建設した)のを知っていますか? そして、その工事全体に幾ら投資したか知っていますか? あなたが『理想』としている区間全線『手を入れる』には、幾ら必要ですか? ちなみに、2000系(ミュースカイ)が『振り子』を使えるのは、この区間(神宮前~空港間)のみです。 また、一般車に『振り子』導入は、世界的に見ても例がありません。 つまり、車両(列車内・乗客)の『安全性』が証明されていません。 その試験のために必要な費用と期間、それらを担当する人材、一体どの程度のものか分かりますか? 誰も分からない、想像がつかない位に途方もないものでしょう。 その位『リスキー』なことに、一民間企業が費やせる費用も時間も人材もありはしませんョ。 『寝言』は寝ている時だけにして下さいな。