質問: デュアルクラッチトランスミッションのレリーズ系 この機構のクラッチが切れてる側って、 シングルクラッチトランスミッションで言う レリーズベアリングが押されたままでプレッシャープレートとクラッチのプレッシャー側 がアイドリングを超えて高回転まで回されているという事でしょうけど こんなんじゃ耐久性なんて期待できないと思うのですがどうでしょうか?
回答: no7さんです。 dsgのクラッチは(1)クラッチレリーズレバー、(2)レリーズベアリング、(3)クラッチレバー、(4)クラッチプレッシャープレート、(5)クラッチディスクからできています。質問とno2の補足からレリーズベアリングの耐久性を問題にしていると思えるのですが、レリーズベアリングではないという事なので、耐久性が問題になるのはクラッチディスクという事になります。クラッチは繋がっている時も切れている時も、乾式単板クラッチと同じでクラッチディスクの耐久性に影響はありません。影響があるのは半クラッチで、発進と停止の繰り返しが多い日本の走行環境では半クラッチ多用になるのですが、1速用のクラッチは2個のクラッチの片方だけなので、2個のクラッチの片方だけが半クラッチ側になります。半クラッチ状態が片方のクラッチに偏り、耐久性に影響を及ぼす事はメーカでは織り込み済みと思います。これも回答にならないとno1様の回答、「空気抵抗で摩耗」になってしまいますが。