質問: ミラーサイクルエンジンについてです。 オットーサイクルエンジンより圧縮されてないために、力がでないようです。 例えばオットーサイクルが11の圧縮でいいならミラーサイクルは半分の圧縮し
回答: ミラーサイクルは圧縮比の高いエンジンを利用し吸気バルブの遅閉じにより給気された空気を逃すことで圧縮比を低くする手法です。 吸気バルブの閉じタイミングを変化させれば圧縮比の調整が出来ますし、現状の可変バルブタイミングシステムであれば細かな変化にも対応しています。 現状だとミラーサイクルエンジンは14とか15とかの膨張比をもっており加速時には圧縮比が10を超える様に制御されていますから圧縮比が足りないから力が弱いと言うことではありません。 力が足りないのは排気量の計算が膨張比を主に計算されているからであり、例えば2000ccエンジンで膨張比が14であった場合、圧縮比を11として動作させるとシリンダー内に取り込まれる空気は1600ccほどのエンジンと同等になると言う事です。 特性も超ロングストロークエンジンとなりますから回転数の上がり方も穏やかでスポーツエンジンとして考えばあまり良くないと思います。 あと、膨張比を大きくしたいといってもシリンダー内部にある燃焼ガスの持つエネルギーには上限がありますから、膨張比だけを大きくするのは無理なんですよ。 もう一つは燃焼ガスのエネルギーを使いすぎてしまえば排気ガス温度が低くなりすぎても触媒の働きが悪くなり排ガス規制に引っかかります。 この辺りの兼ね合いで今のミラーサイクルは出来上がっていますから膨張比を22にすると言うのは難しい話かもしれませんね。