質問: スコークコードはADS-Bで使用されていますか? ADS-Bを使用しているときにはまだスコークコードが必要ですか、ATCが認識している離散コード(テール番号など)を提供していますか?
回答: はい、スコークコードは引き続き使用され、ADS-Bでは必要です。 将来的にこれは変わる可能性がありますが、FAAがADS-Bのために選んだ2つの実装のために、私はそうは思わないでしょう。 ADS-Bは、モードA(スコークコード)以外の情報を*追加*することで動作します - これは1090MHzのトランスポンダ周波数でエンコードされています(モードS "Extended Squitter"別の周波数(987MHzの「ユニバーサルアクセストランシーバ」周波数、これは主に軽いGA航空機向けの米国/ FAAのみのものである)に基づいている。 Mode SとExtended Squitterのデータには、航空機のユニークなMode Sアドレス(米国では航空機に割り当てられた24ビットの番号、これはN番号にリンクされています)、テール番号または飛行番号。 ATCレーダーシステムは、コントローラのこの情報を受け入れて表示します。 現時点では、モードS/ESデータは、モードAトランスポンダコードの代わりに使用されるのではなく、モードSデータがATCセカンダリレーダシステムを通って来ているので、セカンダリレーダがモードAスコアコードがあり、将来、これらの航空機にモードAスコークコードの代わりにFAAがモードS IDを使用する可能性があります。 987MHzのUATトランスミッションにはモードSのアドレスも含まれています(これは特定の航空機に固有の有用な識別子なので)、フライトID /テール番号も送信できます。 UAT送信機からの情報は、別の地上局を介して受信され、ATCレーダーのバックエンドでレーダーリターンと再結合されます。 その再結合にはいくつかの魔法がありますが、私の限られた理解は、UATデータがレーダーリターンに直接関連していないので、スクォークコードは2つが一致する方法の一部です(レーダーコンピュータはあなたのN UAT地上局はあなたのモードS IDからそれを知っています - それらが一致し、位置データが理由の範囲内であれば、ADS-B情報をあなたのレーダーデータブロックに関連付けることができます)。