質問: 列車の「振り子式」「車体傾斜制御装置」はどう違う? jr北海道の代表的な気動車特急と言えば、キハ281系・キハ283系・ キハ261系があります。 281と283は「振り子式」だそうですが、261は振り子式ではなくて、 「車体傾斜制御装置」とありましたが、どう違うんでしょうか? キハ281系 http://ja.wikipedia.org/wiki/jr%e5%8c%97%e6%b5%b7%e9%81%93%e3%82%ad%e3%83%8f281%e7%b3%bb%e6%b0%97%e5%8b%95%e8%bb%8a キハ261系 http://ja.wikipedia.org/wiki/jr%e5%8c%97%e6%b5%b7%e9%81%93%e3%82%ad%e3%83%8f261%e7%b3%bb%e6%b0%97%e5%8b%95%e8%bb%8a ↑このウィキペディアの解説を読んでみたんですが、よく分かりませんでした。 私は、キハ283系とキハ261系を乗り比べた事はないんですが、やっぱり 乗り心地の違いはあるんでしょうか? 「振り子式」と「車体傾斜制御装置」の違いについて、機能的な違いと 乗り心地的な違いをそれぞれ簡単に説明できる方、解説をお願いいたします。
回答: 車体傾斜装置というと 一般的に「空気バネ圧力式車体傾斜を指すことが多い」ようですが 字のごとく、「車体傾斜」ですからバイクや自転車のようにカーブで車体傾斜するものはすべて車体傾斜です 振り子式はその車体傾斜の一方式として含まれています。 振り子式以外には「空気バネ圧力式」という空気バネ(エアサスペンション)で車体を傾けます。 振り子式は、ほかの方が回答しているとおりでおもりをつるした糸をカーブで曲げたようにカーブの外側へ遠心力で振り子を動かして、車体を傾けます。