質問: バッテリーチャージャーについて お世話様です。 バッテリー上がり防止に、通常、バッテリーチャージャーを接続させ、バッテリーの充電を行なっていました。ある日、車を1時間ほど走らせた後、用事があり、1時間ほど駐車し、用事を済ませた後、エンジンを掛けたところ、エンジンがかかりませんでした。感覚としては、バッテリーが上がったような様子です。そこで、ロードサービスを手配し、手配から1時間ほどして、サービスの方が到着し、エンジンを掛けたところ、普通にエンジンが掛かり、その後、普通に運転して帰宅しました。 そこで、質問なのですが、今回の症状が一時的なものだったのかも知れませんが、バッテリーチャージャーで常時、バッテリーの充電を行なっていても、バッテリーの劣化は進むものでしょうか? バッテリーチャージャーの利用で、バッテリーに対して、どの程度、効果があるものがわかる方おられましたら、よろしくお願いします。
回答: えーと、おまけです。バッテリーの劣化という事について軽く解説をしておきますね。ご存じかと思いますがバッテリーは正極板(プラス側)と負極板(マイナス側)とそれらがショートしないように隔離するためのセパレーターと電解液とそれらを入れるケースでできていますよね。この極板なんですが正極側は活性物質(実際に化学反応する物質)として二酸化鉛が使われ負極側には鉛が使われています。まぁ、細かな動作原理などはwikiとかに譲りますが、それぞれの電極は出来るだけ電解液に触れる面積が大きくなる(面積が大きいほど短時間に取り出せる電流が大きくなるので)ように特殊な加工がされているのです。さて、実際にバッテリーから電気を取り出すと、それぞれの電極からイオン(分子や原子が電気を帯びた状態)という形で活性物質が溶け出す(正しい表現ではないが・・・)のです。そしてそのイオンはそれぞれの電極とは逆の方の電極へと移動していきます。まぁ、このイオンの移動により電流が流れるんですけどね。充電ではこの逆の事が起こるのですが、ここに大きな落とし穴があるんですよ。放電した時に出て行ったイオンは充電で確かに戻っては来るのですが、同じ位置に戻って来るわけではないんです。確かに正極・負極という正しい位置には戻りますが、電極上の同じ位置に帰ってくる訳ではないという事です。これは、せっかく特殊加工を施して出来る限り電解液と接する面積を増やしていたのに、放電・充電を繰り返すたびに、その効果が落ちてしまうという事を意味します。また、状況によっては、帰ってくる際に大きな結晶になってしまう場合もあります。こうなってしまうと、他の部分より反応しにくくなりますので、当然ですが容量が減っていくという事になります。なので、出来る限り満充電の状態に保つというのはバッテリーにとっては良い事です。しかし、過充電は大きな結晶を作りごく短時間で電極をだめにしてしまったり、電解液温度の異常な上昇を招きひどい場合は沸騰してしまう事もあります。こうなってしまうと、電解液の濃度が異常に高くなったり反応性が異常に高くなるため電極を侵してしまうだけでなくセパレーターをだめにしたり、電気分解により多量の水素や有毒ガスが発生したりして非常に危険な状態になりますので十分な注意が必要です。お使いの充電器は十分な制御がなされているようなのでこのような事は起こらないかと思いますが、液量の管理は怠らにようにしましょう。 バッテリーの劣化と一口で言っても結構複雑なプロセスの組み合わせで起こるので、この場では大まかにこんな感じで起こるとだけ書いておきます。