質問: エアバスの飛行機は通常どおり飛行しますか? USエアウェイズフライト1549の有名な出来事で捨てられたフライトに関するレポートとSullyのコメントを読むと、 a>、私はエアバスの制御システムが正常な飛行状態で飛行機を燃やすためにどのように働いているのか疑問に思っています。 [Sully氏は、自動化されたシステムでは、彼が望むだけのフレアを放つことができなかったため、垂直速度をさらに下げることができなかったと述べています。 それは通常の飛行では、機体が揚力を発生させるために前進速度を持ち、降下速度がこれよりも小さいのですか?私は(私は操縦士ではない)基本的に停車することが望ましいと考えていました。通常の着陸の最後の瞬間に燃え広がり、牽引や車輪のスピンアップなどのために滑走路に貼り付けました。](https://en.wikipedia.org/wiki/US_Airways_Flight_1549)
回答: 50フィートの電波高度以下では、エアバスのフライトコントロールは*フレアモード*に移動します。キーの変更は、通常のエレベーターの動きに近い垂直コントロール(スティックの表/裏)が通常の*ピッチレート*から変化することです。 これは、通常の飛行中、すなわち飛行中であることを意味します。クルーズ、特定の位置にスティックを戻しておくと、一定の速度で一定のノーズアップの動きが見られます。フレアモードでは、スティックインプットがピッチレートではなくエレベーターのたわみを発生させるため、より正確にピッチ姿勢をコントロール(および維持)することができます。 電波高度計の紛失後、フレアモードは使用できません。 二重エンジンの故障後も、航空機は*直接法*にある可能性が最も高く、すべての自動トリムが失われています。これは、水平スタビライザが自動的に動かないため、エレベータの効率に影響を与える可能性があります。