質問: 自動車用板バネについて 以前板バネ用の応力計算資料を送っていただいたmmdaichiです。その節はありがとうございました。 ところで板バネのことで、またわからないことがでてきましたので教えてください。 普通自動車のサスペンション用板バネは、数枚重ねた重ね板バネが多いですが、私のは一番上が一番長く、下にいくほど短くなっています。(図1) ○ <車軸 ○---------------○ <リーフ(最長のもの) ----------- ------- --- <図1> これは回転力のかかる車軸と、車体を結ぶリーフが近いほうがワインドアップなどのうねりを起こしにくいためと思いますが、それ以外に逆(上にいくほど短くなる、その上に車軸がある状態、図2)にしてはいけない理由は考えられるでしょうか。図2のほうが車軸に対して車高が低くなるので、私としては都合がよいのですが・・・。 <図2> ○ <車軸 --- ------- ----------- ○---------------○ <リーフ(最長のもの) もうひとつ、重ね板バネの場合、バネ定数がおなじでも板厚の厚いものを少なく使う方法と、薄いものを多くつかう方法と両方できると思うのですが、枚数や厚さはどのように決定するものなのでしょうか。また板厚が違うものを2~3種類合わせて使う場合もあると思いますが、そのメリットはなんでしょうか。 じつは手元にある自動車用板バネのバネレートアップのため、板巾50mm、厚み7mm×4枚のうち、最長のもの以外(最長のものは取り付け部分などの形状を作製する手間、料金がありそうなので、できれば流用したいのです)、3枚を厚み9.5mmに換えたい(製作)と思っています。このような組み合わせで使用しても問題ないものでしょうか。 以上、長い文章を最後まで読んでいただいてありがとうございました。ご回答お待ちしております。よろしくお願いします。
回答: mmdaichi様 こんにちは! 実は、うねりの要因については十分に把握できておりません・・・<(_ _)>。 うねり防止について、どういった方法が効果的であるか、一度調べてみますね! また、ストロークに関しましては板厚が太くなれば薄い板厚のもの より応力が高くなるので、ストロークが少なくなります。