質問: なぜ、最初の飛行と航空機の大量生産との間に大きなギャップがあるのはなぜですか? 私がWikipediaで見つけたいくつかの例を以下に示します: Me-262: first flight 1942 July, introduced 1944 April. MiG-19: first flight 1953 Sep, introduced 1955 March. Dassault Mirage III: first flight 1956 November, introduced 1961. F-4 Phantom: first flight 1958 May, introduced 1960 December. これは、最初のフライトと量産開始までの間に2,3または5年のギャップがあることを示しています。 なぜそんなに長いギャップ?その間に何が起きますか?私には、最初のフライトが完了したように思えますが、それは「うまくいく」ように見えます。残りの唯一のことはいくつかの仕上げのタッチです。おそらく工場を設立することの問題でしょうか?
回答: 「うまく動作する」航空機を望むのではなく、あなたのニーズを満たす航空機が必要です。最初の飛行は通常プロトタイプで作られ、それだけで飛行し、それ以外のものはほとんどありません。 飛行テストを開始した場合に限り、機体の限界と航空機が要件を満たしているかどうかを理解しています。通常は、いくつかの変更が必要です。また、最初のフライトは、まれに生産構成にあった場合はほとんどありません。ほとんどの場合、必要なシステムは後で適合されます。一般に、ほとんどの戦闘機は、以前のものに比べて大幅な改善をもたらしました。これは、旧式のものをはるかに低コストで、わずかな改善で使用できるため、実際は要件です。 Me 262は本当に革新的な製品であり、ジェットエンジンの使用は多くの遅延を引き起こしました。実際、プロトタイプは1941年にピストンエンジンで飛行試験を受けました。最初のテスト飛行は、両方のジェットが離陸直後に飛び出したため、ピストンエンジンでも起こりました。 2番目と3番目のプロトタイプが完成するまでに、エンジンが変更されました。しかし、これらのエンジン(Jumo 004)はより大きく、より大きなナセルを必要とし、より大きな垂直安定器を必要とした(着陸装置は後に変更された)。 1943年には、爆撃機に変えて開発期間をさらに延ばすことになった1962年に、私の前身である262の製作が開始されました(エンジントラブルのためどこにも行きませんでした)。フィールドを取る頃には、何かをするのは少なすぎた。 もう一つの例はミラージュIIIです。最初のフライトでの飛行機とプロダクションでの飛行機には大きな違いがありました。プロトタイプはレベル飛行で必要なマッハ2には決して到達しませんでした。最初に行うことは、30%以上の追加の推力、レーダー用の胴体の長さなどのエンジンを搭載したミラージュIIIAの事前生産でした。このバージョンでも戦闘はできませんでしたミラージュIIICでした。 設計が終わるまでデザインはフリーズしておらず、その後は生産計画が確定するだけです。何が変わるのかは決して分かりません(例えばSu-27の成功はテストの途中で翼設計の変更を受けました)。生産の立ち上げに伴う遅れは後になり、通常は経験のある国/企業にとってはかなり少なくなります。テスト飛行中に時間を要するのはデザインフリーズです。