質問: ニンジャ250r、400、オーバーホールか? 現在53歳で、カワサキzzr250 h1に乗って早23年、走行距離64000k、1回の故障もなく元気に走っていたバイクも、あっちこっちガタがきはじめ、ショップにオーバーホール見積もりお願いしたら約30万位かかると見積もり頂きました。 ショップの方に乗り換えを勧められ、確かにそろそろだとは思っていましたが、そこで皆様にご教授頂ければ幸いです。 現在、候補といたしまして、ニンジャ250r absかニンジャ400rかオーバーホール、考えております。馬力的には現在のzzr250 40馬力(規制前)?に満足していましたが、候補の250は馬力が現状以下、400も多少馬力があるとカタログ数値では認識してます。 使用は、主にツーリング、(高速使用で100k巡航、マッタリツーリング)1日約300k~400k 走行です。 現在、お乗りになっている方、くわしい方、色々なご意見頂ければありがたいです。
回答: バイクがzzr1台なら、結構難しい質問です。 zzr250 h1に乗って早23年ということは初期型を 新車で買って愛着や思い出も一言では語れないほど テンコ盛りでしょうから・・・・。 http://www.geocities.jp/motohiko01/zzr_nensiki.html 正直なところはどうなんでしょう?どれに近いですか? 1.お金はあるから新型のninjaも所有し乗ってみたい 2.機械いじりは好きで、最低限の工具も愛着もあるからohも挑戦したい 3.1と2の同時進行(ガレージは実家として工具や経験は?時間の融通は?) 4.zzr250の最低限のohにとどめ天寿を全うするまで乗る(これはない?) 基本的には1か4を勧めます。2と3は条件や経験次第。 恐らくzzrをそのままか廃車にし、ninja買い増しすると フルカウルのツアラーで用途や車格、カテがダブるので 恐らくzzrに乗る機会は、極端に少なくなるでしょう。 4のzzrの最低限の整備は、フロントサスのスプリング自由長も サービスマニュアル購入し測定すれば基準内か限界かは 計測すればすぐに分かりますが、費用対効果は疑問。 内部の細かい部品も本来は交換すべきですが、掃除して オイルシールとオイル、ダストシール交換するだけで フィーリングは良くなります。バイク屋は、フォークassyが 出るなら、丸ごと新品交換します。 リアは専門の業者にoh(メッキが痩せているなら+1万くらい)か 新品交換でさほど値段は変わりません。 ベアリングプーラーも、できれば内掛け・外掛けの2種類あると いいですが、バーナーで炙れば比較的簡単に抜けますし ブレーキもスプロケも専用の工具はありますが、工夫すれば 何とかなります。現状致命的な不具合なければ、どれも先送りか 消耗品交換だけでもいいです。 エンジン内部となるとサービスマニュアルと専用工具も合わせると ohする場所により安物でも最低数万必要ですし、アドバイスできる 経験者がいたほうがいいです。1回か1台のohのために工具買うのは 工具マニアならいいですが、整備を自分でしない人なら費用対効果は 良くないです。(エアー設備とかもすでにあるといいのですが・・・) 一度、ninja250と400をレンタルして丸1日乗ってみると 答えがより明確になるかもしれません。 ベストな状態のzzrに乗れる機会が少ないので比較が難しいですが 新設計のninjaは排ガス・騒音規制の影響で馬力と回転数は抑えていますが 振動もうまく抑えつつ常用域のトルクやレスポンスはzzrと同等か 数値以上に優れているし高速や加速も実用では遜色ないです。 キャンプツーリングだとzzrのほうが便利ですけどね。 http://www.youtube.com/watch?v=r5jirvxo5kc http://user.wazamono.jp/kasokusure/ 最近のkawasaki車はデザインも洗練され、シリーズ化し 対抗車が発売されれば、間髪入れずに発売し、各排気量と 車種をラインナップすることで取りこぼしがなく商売も上手で いろんな意味で、hondaっぽくなりました。 ninja400も当初からタイで生産し2気筒だったのも、グローバルな 観点から見れば正解だと思います。