質問: 23ジムニーの来月車検に備えてコツコツとメンテナンスしてるのですが、ダイレクトコイルの劣化についてちょっこし相談させてください
回答: 外観上に問題がないなら故障しているかどうかはわかりません。 車に付けてスパークテストするか単体でテストするかしかありません。 中古などで自分で外してくるなら、プラグも一緒に外してみてくすぶりのある物は避けるぐらいでしょう、ただ、他の要因でもくすぶりは出るので何とも言えないですが。 また、テスターなどで抵抗を計るのも、トランジスター内蔵のため難しいでしょう。 絶縁抵抗計など持っていないでしょうし、あっても計れるものかもわかりません。 車上でなくても、イグナイターのコネクターに向かってプラグを下にしたときに、左から1番(ECU5V)、2番(アース)、3番(12V)になるので、2番3番に12vバッテリー、プラグを付けてプラグアースを2番に、1番には5V電源を(アースは2番)チョンチョン付けると火花が飛びます。 ただし、あくまで火花が飛ぶかどうかであって、実際に車に付けて火花が飛ぶかどうかはわかりません。 シリンダー内の圧力によって違ってきますし、プラグの消耗度によっても違います。 こういった簡易テスターを作っても良いと思います、実際メーカーでSSTとしてあるところもあるようですが、それでもわからないそうです。 また、5Vは、市販(ヤフオクなど)で売っているシグナルジェネレータ(方形波信号発生器)などがあればれんぞくでとばすこともかのうです。(ただし出力が5V程度出せるもの、イグナイターの負荷によっては電圧が落ち込むので少し余裕で出力が出るもの) イグナイタ―の故障は、ほとんどがプラグの劣化による場合が多く、プラグの不良がイグナイターに負荷をかけたり、熱価を誤る(純正ではありえない)ことなどでエンジンの熱による劣化なども起きることが多い。 イリジウムプラグなどの両電極の、物でも最初は3年、以後2年ごとの点検、4~6万キロで点検して不具合があれば、交換しなさいとメーカー指示が出ています。 もちろん、それよりも安い普通の電極や、片電極などはもっと早く(1年)点検しなさいとなっています。 ギャップは0.7から0.8ですが、ゲージ(板タイプは傷つけるため)は入れるなとのことです、ワイヤタイプのプラグギャップゲージを使用すること。 すでにエンジン停止などのトラブルが多く出ているらしく、ジムニーに関しては通常の軽自動車の交換サイクルより早めが良いと思います。 なお、年式などでも点検時期違うようですが、このサイクルでしてくださいとのことです。 最近の車は、失火率も見られるので、OBDテスタなどで見ることができますが、残念ながらK6は見られないと思いました。 ただ、JB23でも失火や燃焼異常で、そのシリンダーだけ燃料を止める機能があったと思ったけど(何型からだったかな、忘れました、違う車だったかな)。