質問: クーペ、セダン、ステーションワゴン、ハッチバックの剛性。ベンツやBMWなどでは、同じ車名でも多数のボデースタイルが存在する。 例えば、日産でもスカイラインにクーペやセダンの2種が存在し、スバルのレガシーにセダンとステーションワゴンがあります。 勝手に、セダン>クーペ>ハッチバック>ステーションワゴンの順に剛性が高いと思っているのですが。 同じプラットフォームの場合どんなボディースタイルが一番高剛性なのでしょうか? また、プラットフォームが異なる場合でも、セダンが比較的に合成が高いのでしょうか? 以下の場合でも〇〇と□□が同格ぐらいといったような、順位付けなどもしていただけたら嬉しいです。(分かるところだけでも教えて下さい) セダン(ファストバック)、セダン(ノッチバック)、クーペ(ファストバック) 、クーペ(ノッチバック)ハットバック、ステーションワゴン、SUV(モノコック)、SUV(ラダーフレーム)、SUV(ラダーフレームインモノコック)、ミニバン・ワゴン車(ハイエースサイズ)、ミニバン・ワゴン車(アルファードサイズ)、ミニバン・ワゴン車(ノアサイズ)、ワゴン車軽自動車サイズ。 個人的な興味で気になっています。教えていただけると非常に嬉しいです。お願いします。
回答: 剛性はボディサイズが小さく開口部が少ないほうが何も考えずに作った場合は高いのでセンターピラー付きのクーペが一番で、次にセダン。クーペでもセンターピラーが無ければ剛性はかなり落ちるので補強材が大量に必要。その次にハッチバック、ステーションワゴン。実際は技術力やお金のかけかたで剛性はいくらでも変わるのでこの通りにはなりません。