質問: 1 vs 1 no.1レシプロ量産戦闘機 皆様こんにちは。 まさにコテコテ、典型的愚問でございますが(苦笑)、ひとつ皆様のご意見賜りたく、何卒よろしくお願い申し上げます。 表題、試作機を除く一定数マスプロダクトの単発レシプロ戦闘機。過去の歴史においてはどの機体が、単機対単機の状況下にて最も強力とお考えでしょうか? 実は模型好きの息子と戦史好きの当方、互いに意見が真っ二つに分かれておりまして、息子の方はホーカー・シーフェアリー、当方はグラマンf8fベアキャットの、各最強説でございます(当方個人的にはスーパーマリン・スパイトフルと致したいのですが、しかし同機、あまりに量産が少数です)。 ちなみにこちら、我々親子が特に外国ビイキということではなく、また順当と思われる機体(ノースアメリカン・p51マスタングd型)を敢えて外そうとする意図なども全くございません。 加えて主に戦闘空域は低中高度を想定しておりまして、全般的に高性能ながらも機体構造的に特化した高々度戦闘機等は、実際に守備範囲外の高度ではどの程度の能力を発揮出来たものか、浅学当方明確な判断がつきませんです(フォッケウルフta152h等)。 ・会敵発見はほぼ同時刻同高度とし ・ドッグファイトそしてヒット&アウェイにかかわらず ・あくまで同レベル技量程度のパイロットによる単機同士の空戦において 純粋にどの機体が制空戦闘機として一番優れた能力を持っていたのか(使用目的上、いずれが最優秀の工業製品であったのか)?との単純な野次馬思考であります。 皆様、当方心情的には写真の機体が断然好きでありますけれど(諸々持たざる国の、創意工夫の機体であります。涙)、しかし客観的判断としての「no.1レシプロ量産戦闘機」、これは当方と息子の間でどうにも結論がまとまらない状況であります。 ならば方法はただ一つ、この場で皆様にお伺いするのが間違いなくベストでありまして、これによって決着をつけようとの合意となりました(誠に私的な合意ですみません。苦笑)。 もちろん皆様、本愚問に挙げた機体以外の「最強説」も当然アリでございますし、加えてディスカバリーチャンネルでの兵器トップ10のような、innovation(革新性)・fear factor(脅威度)・service length(就役期間)等々は全く考慮致しません。 単純に実用スペックの範囲にて、combat performance(戦闘能力)に限定したお話しとお考え頂ければ幸いでございます。 こちら皆様大変お手数ですが、またお暇な際にでも、ご回答何卒何卒よろしくお願い申し上げる次第であります(礼)。
回答: 丁寧なお返事をありがとうございます。 もう一度、考えてみました。 第二次世界大戦を通して、レシプロエンジン戦闘機は大きな進化を遂げています。 運用方法、設計指針、などのコンセプトが変化しています。 まず武装ですが、 米軍が好んで使用した12.7mmブローニング多連装方式 この武装は、初速が高く多数の弾丸を短時間に敵に送り出すには有効な手段です。 特に対戦初期や、防弾の不十分な日本軍機には、最も優れた武装であったと思われます。 しかし、 対戦後期になって防弾装備が充実してくると12.7mmでは不十分になります。 特に防弾タンク、(ゴムでシーリング)は日本軍の20mmでも発火させることが困難で、 対策として、信管の反応を遅らせ、タンク内部で爆発させる対応を取っています。 このような流れから、大戦末期では多くの連合国戦闘機は12.7mmから20mmへ武装を強化していきます。(仮想敵戦闘機を日本軍機としたf8fでは、初期のモデルでは12.7mmです) また、12.7mmブローニングは命中精度が高いのですが銃自体が重たいという欠点があります。 初速が同じならば弾頭の重たい20mmのほうが遠くまで真っ直ぐ飛びます。 結論から言えば、単位時間当たりに どれだけたくさんの弾丸の数と重さを相手に正確に送り込めるかという問題です。精度の高い銃器にすれば重たくなりますし、口径が大きくなれば頑丈な機体でなければ持ちません。多連装にすれば、重量が増えて運動性が低下します。 この問題を解決するのは、エンジン出力になってきます。 対戦後期の戦闘機を打ち落とすためには、防弾タンクにもダメージを与える破壊力と、高速度化した機体機動をロックできる発射速度、初速が必要になります。 したがって、1945年当時の米軍戦闘機を打ち落とすためには20mm以上の火力を多連装しなければならないし、そのためには2000馬力以上の発動機が必要になります。 エンジンのパワーと武装は正比例の関係になります。 格闘戦における旋回性能 旋回性能は速度と旋回加速度で決まります。どの飛行機も速度と旋回半径が同じならば同じg(加速度)がかかります。このとき翼面加重が低いほうが大きな加速度を発生させられます。 (旋回加速度は揚力÷自重) 翼面荷重の低い飛行機ほど旋回性能が高いといわれるのはこのためです。 しかし、このときエンジンの出力の大小で旋回特性に大きな差が生まれます。 エンジン出力が不足すれば、瞬間的には旋回して敵を交わすことができますが、旋回しながら加速して優位な位置を確保することが困難になってきます。 馬力加重や最高速度の優位なほうが、自由に動作可能なわけで、操縦ミスからのリカバリーや戦術カードを多く切れる有利な状態を生み出します。 しかし速度が低い領域ではエンジン出力より翼面の加重が旋回特性に与える影響が大きくなりますから注意が必要です。 ジェット戦闘機との格闘 国連軍はp51 シーフェアリーなど投入しますが、ソ連のミグにボコボコにされます。 その後、p80を投入しますがそれでもmigには歯が立ちませんでした。 f8fはジェット戦闘機p80と模擬空線を行っています。 旋回性能や上昇力は非常に優れていますが、速度を活かしたp80が絶えず戦闘の主導権を握り、f8fからは全く攻撃できなかったとのことです。 このため、f8fの朝鮮戦争投入は見送られました。p80は最高速度800km・h 以上のような見解から、1対1の格闘戦では2000馬力以上のエンジンを有する戦闘機 翼面加重が比較的軽く、強力な武装、最高速度に優れるシーフェアリーが妥当かと、 しかし、f8fも海面高度で760km・hを記録したとか 10000ftまで91秒とかの記録がありますから、戦術しだいかと