質問: 青春18きっぷはなぜ廃止しない? jr東海やjr西日本はデメリットだらけ そもそも赤字のjr北海道は国が首都圏でぼろもうけしているjr東日本の東京特定区間内での利益の3割を jr北海道に譲渡さなければいけない法律にすればいい話だ。 で、18きっぷはjr東海やjr西日本にはなんのメリットもない 首都圏の奴に電車を汚されるだけ。 青春18きっぷの売り上げの多くはjr東日本管内でしょうが、 青春18きっぷで利用の一番多い区間はぶっちぎりで関東→関西でしょう しかしjr東日本は詰め混むだけの仕様の231系または233系の東京⇔熱海間の100キロだけ それも詰め込むだけの車両で快速もほぼなし(あっても100キロもの距離で通過駅は 辻堂、大磯、二宮、鴨宮のたった4駅だけの快速アクティーだけ)元々いつも混雑していて 車内も汚れもはげしいわけで、18きっぱーが増えたからとなんのデメリットもない むしろ、普段から混みあう車内の客がさらに増えるだけで、18きっぷはただの増収につながる。 しかし18きっぷの売り上げの少ないjr東海区間は 豊橋~米原間は毎時4本の新快速または快速が運行され ほとんどの18きっぱーは利用しているでしょう。 車両もオール転換クロスシート車両で所要時間も 豊橋~米原間の150キロ以上の距離を2時間かからずに運転しているわけですし。 米原からのjr西日本区間 米原~神戸間の150キロ こちらもjr西日本の新快速が2時間かからずに走行していて 車両もjr東海と同じくオール転換クロスシート車両。 jr東海や西日本からみたら18きっぷなんていらないのが本音でしょう。 他社でかわれたきっぷで自社の路線を大量に使われるわけですからね、 jr東日本からみたら自社でかわれたきっぷを他社の路線で乗りつぶしてくれるわけで メリットだらけ。 たしか18きっぷでかわれた管内のjrが50%ぐらいの取り分があったはずですからね。 残りの半分をjr他社でやまわけみたいな。 どうみても青春18きっぷで一番おいしい思いをしているのはjr東日本に思うんですけど。
回答: 色々な意見もありましょうが、そもそも18きっぷの原点や発想は『若者たちに気ままに旅をしてもらいたい』との考え方から生まれました。今では中高年の方ものんびりとした旅を楽しんでいます。 国鉄からjrとなっても各社の利益抜きに純粋に旅をenjoyしてもらうために続いています。 【旅鉄】ファンにとっては、貧乏でも全国を旅して周れる貴重なサービス切符です!