質問: 日本人レーサーと海外のレーサーのコーナリング進入時の違い こんばんは。よろしくお願いします。 国内海外問わずちょくちょくレースを観ていて気づくのですが、 日本のレーサーと海外のレーサーでコーナリング進入時のアプローチに大まかな違いを感じます。 レーサーにもよるしカテゴリーによっても違うのは当然ですが、 ・日本人レーサー→ブレーキをあまり残さず、クリッピングまで舵角を与え続けている。 ・外国人レーサー→舵角を必要分スッと切ってしまい、ブレーキはその舵角に応じて残している。 という違いを割と見ているように思いますが、いかがでしょうか? どちらに優劣や正誤があるのかをお聞きしたい訳ではないのですが、 なぜアプローチに違いが出るのか、それぞれのメリット?をお聞きできたら嬉しいです。
回答: とくに日本人だから、外国人だから、というのはないと思いますよ。 ちょっと古いf1日本gpにおけるオンボード映像を見ていたのですが、アイルトンセナとアランプロストの操作術はまったく違うものでした。 最後、シケインで接触してシケインショートカットのペナルティを受けたセナの1位が失格となったあのレースです。 https://www.youtube.com/watch?v=tsxscu5hcp8 得意のセナ足を使ってエンジンのパワーバンドを維持しながら限界を攻めた走りをするセナと、早めのシフトアップでステアリングに集中したムダのない走りでトップを快走するプロストです。 セッティングに違いはあれど、クルマは同じもの。 中嶋悟もセナと同じクルマでロータスホンダ99tをドライブしていましたが、センスの違いか中嶋は追いつけませんでした。