質問: 東北上越長野新幹線と東海道新幹線の直通運転!
回答: ええと、最大の問題点は、実は、周波数が統一されていない、ということですね。 東海道新幹線は、東京駅まで60Hzの交流で電化されているのに対し、東北・上越新幹線専用車は、大半が50Hz区間しか走行できません。北陸新幹線乗り入れ対応車(現行の「あさま」用編成)の他、一部の編成だけが50/60Hz共用になっています。 まぁ、「あさま」編成だけでも大井までもっていければ、多少は効果あり、といったところでしょうか。 それより気になるのが、大井車両基地のキャパシティですが、年々増え続けている(とはいうものの、ここ数年はペースが鈍っている)東海道新幹線の車両を収容するのに手一杯で、さらに余分な編成を収容する余地があるのかどうか、が気になりますね。 信号システムにしても、国鉄時代のものは既に更新時期を過ぎて、JR東日本とJR東海で、独自の方向に進化してしまっており、レールを使って信号電流を流すために、システムを混在できるかどうか、技術的なハードルは高いと思います。ちなみに、JR西日本(の山陽新幹線区間)は、直通運転の必要性から、JR東海とほぼ同じ信号システムを使っているため、鳥飼車両基地までの回送は容易に行えているわけです。 最大の問題点は、JR東日本とJR東海の「仲の悪さ」ですが、現実には、噂されているほど悪くはないのか、その逆にどうしようもなく険悪な状態なのか、そこが一番の鍵になるような気がしないでもないですが・・・技術的な問題ではないので、どうとでもなる、ともとれますけどね。