質問: 平成7年のスカGT-R乗ってます。買う時にブレーキパッドや、クラッチを純正の新品に取り替えました。 エンジンと、ターボは純正で素行距離が9万8千Kは行ってます。 あと購入時ニスモの3連メーター&スピードメーターと、HKSの車検対応マフラー80Фマフラーにしました。 非常に気にいってる車なので、大事に載りたいと思ってるんですが・・・ エンジン関係がまったく無知です。例えばエンジンをR34やR35のエンジンに変更して、当然クラッチも交換?になるのですよね? エンジン交換だと、申請しなくてはダメだとも聞いてます。まったくわかりません。つけれれるのかすら^^; なんとか6/MTにしたいんですけどね^^; そうなると、シフトノブ周辺が見た目酷く醜くなるのでしょうか? あと、気になってるのがツインターボ・・これもすでに13年たってるので、交換すべきか迷ってます。 交換するならタービンを交換するのか、それとも全部なのか・・・ 概算の価格や、参考URL、もちろん車検通るのであれば、純正にこだわってません。 お勧めの変更方法&いいアドバイスがあれば是非教えてください!。
回答: 基本的にエンジンの載せ替えは非常に厄介です。 同型式でも、マウントが違ったりエキパイの取り回しが違ったり、、、 まして、型式違いでは基本的には無理と思って下さい。 フレーム自体が違う場合が多いので、見た目で似ていても、数mmずれていてエンジンが載らないとかよくあります。 マウント自体を溶接で工作する必要が出てきます。 もちろん、重大な構造改変になるので強度計算書も出さないと車検に通らない可能性があります。 新車1台分ぶらいの費用をかければ可能かとは思いますが、、、 ミッションも同様。 5速と6速では、まずケースからして違う場合が多いので、マウント位置も変わればプロペラシャフトの長さも違ってくるでしょう。 それも交換したら、今度はリヤデフが、、、 ま、こちらもちょっとやそっとじゃ無理。 で、車なんて消耗品です。 10年も乗れば廃車寸前。 ターボだってベアリングがやられてきておしゃかになりますし、バルブステムシールは絶対へたってるし、クランクシャフトのシールもそろそろだめになるでしょう。 そうなるとエンジンO/Hで軽く20万かな? 次の車を探しましょう。