質問: なぜSR-71のJ58エンジンは吸入スパイク後にディフューザーを持っていますか? ディフューザーが吸入スパイク後の圧縮空気を「広げる」ことができると聞きました。これは何を意味するのでしょうか?これが膨張を意味するならば、それが圧縮室に入る前にそれを圧縮させることは有益ではないでしょう、なぜそれが広がるのでしょうか?
回答: 一般的に、コンプレッサーは、衝撃波のために超音速で効率的に動作することはできませんが、インレットコーン 円錐の位置とディフューザの形状は、対気速度に応じて調整されます。ディフューザーの全体的な形状は広がっています。 From Bernoulli's principle, the diffuser *decreases velocity* and *increases pressure* according to: $ \ frac 1 \ rho \; dp = - \ mathrm V \; d \ mathrm V $ここで$ \ rho $は空気密度です。 このビデオをご覧ください:圧力と速度の詳細については、収束ノズルの収束をご覧ください。ノズル/ディフューザの影響を受けます。ここに要約があります: !enter image description here J58はラムジェット内のターボジェットです。エンジンのフォワードセクションには複雑な役割があります。これは、広範囲の速度(0〜マッハ3.2)および高度(0〜85,000フィート)に適応し、対気速度に応じてターボジェットまたはラムジェットのいずれかとして動作するように空気流を変更する。 !enter image description here Simplified adjustment of the airflow (source). Actual mechanism used at different airspeed ranges in the J58: !enter image description here (Source)