質問: バッテリーについて gb250初期型に乗っています。先月バッテリーが弱ってきたので国産メーカーのfbに交換しました。 初期補充電を12時間ほどしてバイクに装着 セルは回るもののあまり勢いがありません。 10分ほど試走しエンジン停止 再度エンジンを掛けようとしてもセルの回りが弱く掛かりません。 バイクにアナログ電圧計が取り付けてあるので電圧を見ると 最初にキーonで12.5v 走行時14v 再度エンジンスタート時12v セル回転中10v以下でした。 エンジンが掛からないのでブースターケーブルで車のバッテリーに繋いだら一発始動でした。 その後 再度補充電を12時間行いました。1週間電圧を見ると充電後翌日12.7v 1週間後12.6vだったので 最初の充電が甘かったのかと思い本日再度バイクに取り付け試走 初回とまったく同じです。 わずか10分の走行でエンジンが掛からなくなるほど電圧って下がるものなのでしょうか? 以前使用していたacデルコは車のバッテリーに繋いだかのようなパワーを感じましたが・・・ このfbは外れだったのか? バイク側に問題があるのか? もしわかる方がいたらアドバイスをお願いします。
回答: 開放型のバッテリーだと思いますがどの程度の容量の充電器で補充電を行ったのか解りませんが、どちらにしても12時間だと私は過充電による新品バッテリーの不具合を自ら招いた可能性を疑います。 私も新品バッテリーは必ず補充電をして使用する方ですがフロート式の0.8a物だと放置していますが3a程度の出力の物も所持していますがこちらだと長くても1時間程度時には30分程度の時も有ります(テスターで監視していますから)したがって可能性として過充電によるバッテリーの死亡を疑います。 過充電で有れば使用方法を間違えているので外れのバッテリーとは言えないですしクレームも受け付けてくれないと思います、深放電と同じく過充電もバッテリーではしては行けない物の代表、もちろんいくら正常な新品でもそのようなことになれば使用できなくなります(知人にも過去に居ました)gbのバッテリーサイズは調べてないため知りませんが10時間率や5時間率などの10ぶんの一程度の電流で過充電に注意してこその補充電。 これがもしmfバッテリーで有れば専用の充電器も使用しないと駄目になる可能性も高くなるくらい注意を必要としていると考えてください、質問者に取っては頭の痛いことを書きましたが深放電と過充電はバッテリーでは下は行けない事の代表です。 バッテリーが駄目になるのはそれ以外にも色々と理由は有りますが今回は関係が無いと思います。