質問: 2008年4月17日小田急線人身事故 小田急線読売ランド前駅で人身事故がおき、新宿~相模大野間で2時間ほど運転が止まりました。 (http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080418ddm041040152000c.html?inb=yt) 読売ランド前駅での人身事故なのに、なぜ新宿~相模大野間で運転をとめたのでしょうか?例えば、せめて新宿~向ヶ丘遊園間の折り返しと、逆は新百合ヶ丘までは動かすことが出来たのではないでしょうか?向ヶ丘遊園と新百合ヶ丘駅ともに、折り返すための線路もあると思います。 またなぜ運転再開までに2時間以上もの時間を要したのでしょうか? 私はちょうどその時、振替輸送で別ルートを使ったので多少面倒だっただけで済みましたが、影響をもろにくらった方は相当な苦労だったと思います。私も以前、小田急の人身事故の時、やはり運転再開が遅く、帰宅が相当遅くなった事がありました。警察の現場検証等があることは知っていますが、それにしても時間がかかりすぎだと思いました。 小田急の日ごろの対応には結構頭にきています。 よろしくお願い致します。
回答: こんばんは。no.4です。 >・運転再開のプランを立てるのは一部の方なのですか? これは運輸司令所で決め、各駅や乗務区に指示を出します。 この運輸司令所では、全線の列車の在線状況は表示され、 また、検車から使える車両、検査周期が近づき点検に入れなければイケナイ車両、車両の運用、そして、どの列車を誰(乗務員)が担当しているのか、また、報道各社や本社への連絡、および、他社への振替輸送の依頼、運転計画を立てたりしています。 運転士出身で、助役以上の知識があるような方がいく部署となります。 勿論、全線の線路構造や異常時の対応、全てを熟知している人間があるまっている部署になります。 >・例えば私が言った折り返し運転のような計画はどのくらいの難易度があると実行しないのですか? 恐らく、質問者様の今までの人生経験の中で、モデルのようなものがあり個々の中で基準を定められているのでしょう。 しかし、事故に同じものは無く「難易度」といったモノで括るものではありません。 在線本数とその乗車率。時間帯、天候、、、、 区間ごとに折返し運転をするにせよ、その区間に使える列車が無ければ運転できませんし、列車があっても動かす乗務員が居なければ動かせません。まして、今回のように全線のうち途中の区間を分断するようなカタチでの事故。 電車は湧いて出てくるものではありません。 時間が掛かりすぎるとの質問者様のお言葉なのですが、では、その根拠とは何かあるのでしょうか? >小田急に言うのはお門違いでして、警察に言うのがスジ。 →これも理解しているつもりです。 ・・・と言っておきながら、 >小田急の日ごろの対応には結構頭にきています やはり、感情論で、腹立たしさを抑えたかっただけなのでしょうか? 理解されているとは、正直思えないのです。 電車も乗務員も居て、乗車率も、救出の段取りも、全てご存知の上での「時間が掛かりすぎる」と仰っているのでしょうか? 逆に教えていただきたいくらいです。 出来ないものは出来ないのです。ご賢察の程お願いいたします。 動かせられるのならば動かす方向で考えており、その中での結果が2時間の運休というカタチだったのです。 ワタシも人身事故の経験がありますが、その時の衝撃音は今でも残っていますし、救出も行なったのですが、それは酷いと言う一言でした。 質問者様はそういう事も踏まえての、「教えてgoo」にこの質問文を掲載されたのでしょうか? 以前、鉄道協会誌という業界誌に小田急の異常時の対応方の説明が掲載されていました。 小田急線は種別が多い路線ではありますが、異常時には行き先や種別を変更し対応している会社で、動かせるのに動かさないような会社では有りませんね。 実際に、急行を臨時停車させるなり、種別を整理し、運転整理している事も遭遇しています。 努力しての結果だったと思います。