質問: トラック運転手の労働時間について トラックの運転業務に携わっている者の労働時間の把握について教えてください。 全体での拘束時間は朝2時頃から約12時間程で、おおよそ、積荷での走行4時間、荷積み荷卸の間の待機4時間、空車での走行3時間、実際の休憩1時間ほどです。 このような勤務状態の時、実労働時間、深夜労働時間、過勤務時間をどのように把握するのでしょうか? 36協定との関係はどのように処理したら良いでしょうか?
回答: 補足を読ませていただきました。 ご期待に反する回答かも知れませんが、「積載走行」「空車走行」「荷積み荷卸し待機」すべてを労働時間として扱わなければならないと思います。 つまり、「拘束時間」(質問文では12時間,補足では14時間)のうち、明確に「休憩」とされている1時間を除く全てが「労働時間」となります。 「荷積み荷卸し待機」を「休憩」と扱うか「労働」と扱うかが微妙なのですが、車から離れてまったく自由に利用できる時間帯であれば「休憩」です。 しかし、実際に作業はせず食事や仮眠を取れたとしても、指示が有った時には車を動かせるように待機しているのであれば、それは「手待ち」すなわち「労働」と考えることになります。 「宿直」(会社に寝泊りし、簡単な巡回や緊急時対応のみを行う;通常時給の3分の1以上を支給する)を拡大解釈して適用することも理論上は可能かも知れませんが、やや無理が有りますし、そのような実例を私は知りません。 「荷積み荷卸し待機」=「労働」であることを踏まえたうえで、2週間あたり80時間を超える労働時間については、三六協定が必要ですし、割増賃金を支払わなければなりません。また、深夜時間帯に労働(最初の方で書いた3種類のいずれか)が有るならば、それは深夜労働となります。 ただ、kjnakaさんが会社の労務管理のご担当であれば、 法解釈や人件費やましてや事務処理の煩雑さを問題にするのでなく、ドライバーの健康管理のために、休憩(労働から完全に解放される時間)を確保する方策を考えてあげていただきたいところです。 例えば、車に鍵を掛けて「○時まで休憩室で仮眠してます。緊急時には呼んでください。」というのが許されれば、本当は良いのですけど。