質問: 新型スズキスイフトの4wdはどんな4wdなのでしょうか? ビスカス方式のフルタイムでしょうか? 新型スズキスイフトの4wdはどんな4wdなのでしょうか? ビスカス方式のフルタイムでしょうか?
回答: ビスカスカップリングを利用した「トルクオンデマンド型スタンバイ式4wd」です。 いわゆる「スタンバイ式4wd」であり、正確には「フルタイム4wd」ではありません。 メーカー側できちんと4wdシステムの解説をしておらず不親切です。 システムが劣るゆえ意図的に解説したくないのかもしれませんね。 以下、ご存じの内容も含まれると思いますが、スイフトの4wdシステムについて説明いたします。 ■ スタンバイ式4wd 本式の「フルタイム4wd」の場合は、エンジンの出力はセンターデフ(またはそれに類する装置)が受けて、そこから前後輪にトルク分配をします。 一方、スイフトのようなffベースの「スタンバイ式4wd」の場合は、エンジンの出力は前輪が受け止め、通常の直進走行ではほぼffで走行します。 スイフトの場合、前後輪をつなぐプロペラシャフトの間に「ビスカスカップリング」が装備されていて、前輪が空転などして前後輪に回転差が発生すると、ビスカス内のネバっとした粘油を介して後輪が動きはじめます。 さらに空転が続くとビスカス内部が膨張して金属板が圧力で押され直結に近づけようと頑張ります(直結にはなりません)。 これにより前輪が滑ってから少し遅れて後輪が動き出して四駆になります。 滑らないための四駆のはずが、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって4wd」とも呼ばれますが、これでも雪道では重宝します。 前後の回転差が生じれば後輪にトルクが発生するので、コーナーなど前後に回転差が発生した時もわずかに後輪にトルクは発生して四駆になります。 この「ビスカスカップリング」を用いたスタンバイ式4wdはかなり原始的な機械仕掛けのものです。 最近では「電子制御カップリング」がスタンバイ式4wdの主流になっており、より作動速度が向上し、他の電子デバイスとの同期により高度な制御を行うようになってきています。 スズキが原始的なビスカスカップリングのスタンバイ式4wdを使い続けているのは、シンプルで軽量安価にできることからで、他のffベースの四駆にも同様のシステムを使っています。 ■ スズキの注意点 一方、スズキではカタログ表記に、原始的なスタンバイ式4wdであるにもかかわらず「フルタイム4wd」という背伸びした記載をしています。 実際にワゴンr等で、スバルのような本式のフルタイム4wdと誤認して買ってしまった消費者もおり、混乱を招いているようです。 これは自動車工業会がきちんと線引きしてこなかった責任ですが、これをフルタイム4wdと謳っても罰則がないので「売った者勝ち」状態です(スズキだけではないです)。 スズキは他にも、自動ブレーキシステムでも簡素なレーザー方式であるにもかかわらず、「レーダーブレーキサポート」という名称をつけています。 この「レーダー」は、より高度な「ミリ派レーダー」を連想させるものですから、この言葉の使用は好ましくありません。 意図的により高度に見せようとして消費者を混乱させています。 これも罰則なく「売った者勝ち」状態です。 スズキというメーカーは優良企業なのにこのような姿勢というのはもったいないですね。 是非、正直であってほしいです。 このままではいつか消費者庁よりメスが入るように思います。 なお、わたしはスズキに対して敵対意識はなく、ほしいクルマ(ハスラー)もあるのですが、調べるうちに残念な姿勢が見えてしまった次第です。 長くなり失礼いたしました。 少しでもお役に立てましたら幸いです。