質問: ヴォクシーHV/ノアHV/エスクァイアHVはE-Four(電気式4輪駆動方式)が設定できる構造で開発されたのでしょうか?
回答: >ヴォクシーHV/ノアHV/エスクァイアHVは >E-Four(電気式4輪駆動方式)が設定できる構造で開発されたのでしょうか? あくまで 素人なので、私にもわかりませんが、 マイナーチェンジの時には ノア/ヴォクシー/エスクァイアHVは、プリウスα技術を採用している。 それは、エレクトロシフトマチック(P〔パーキング〕N〔ニュートラル〕D〔ドライブ〕 B〔エンジンブレーキ〕) エンジンを 1800ccタイプで、プリウスαを改良したみたいな感じで、 8人乗りの設定ができないことが 一員です。一応トヨタさんには、ゲートレバー方式<シーケンシャルシフト仕様> を 要望したいと考えております。 マイナーチェンジ時期 (2016年-2017年時期)に E-Fourシステム+1500W電源にするには 四つの項目が大事と考えております。 1.発電エンジンを1800cc⇒2000cc もしくは 2500cc(現行アルファード・ヴェルファイア・ハリアーハイブリッド) 2.エレクトロシフトマチック⇒ゲートレバー方式<シーケンシャルシフト仕様 6速ECT> 3.プリウス新型<第四世代>のE-Fourシステムを ノアにパッケージングする必要がある。 4.1500W電源システムの採用と8人乗り対応にすること、 〔あくまで これは 個人的考えです。トヨタ様がどう考えるかは 不明〕 1.発電エンジンを1800cc⇒2000cc もしくは 2500cc(現行アルファード・ヴェルファイア・ハリアーハイブリッド) 現在のノア/ヴォクシー/エスクァイアHVは、プリウスαを参考に作られております。 7人乗りでは、現在のタイプでいいでしょうが、私も 20数年間山間地で育ったため、 主さんの考え方は、すごいわかります。寒冷地や厳冬期の雪が降る時期は FFですと前輪駆動で 山道が対応しにくいとお考えでしょうが 私も同意見です。 そのため 現行のプリウスシステムの弱点である FF⇒E-Fourシステムを開発してもらいたい気持ち すごいわかります。そのため、排気量200ccUPして、現行のタイプですと7人が限界だと考えていると思われます。 8人乗りや E-Fourシステムを搭載するために 現行のシステムから 2000ccもしくは、 アルファード/ヴェルファイア/ハリアーHV2500ccまであげる可能性もありえます。 2.エレクトロシフトマチック⇒ゲートレバー方式<シーケンシャルシフト仕様 6速ECT> エレクトロシフトマチックの弱点は 変速ができない+坂道の下るときエンジンブレーキもしくは 電動制動ブレーキが効いてるか不安になります。 〔プリウスαを運転してるときに 坂道下った時の感想です。〕 6速変速マチック<トヨタでは 変速シフト⇒シーケンシャルシフトと呼称します。>を 採用することにより、坂道での、エンジンブレーキシステムが 変わってくるかと考えております。 3.プリウス新型<第四世代>のE-Fourシステムを ノアにパッケージングする必要がある。 新型第四世代プリウスに E-Fourシステムを 採用するという 噂を耳にしました。 もし、これをノア/ヴォクシー/エスクァイアHV ギア比率などを考えて やればできると 思われます。 4.1500W電源システムの採用と8人乗り対応にすること、 以上の三つ点を 改良することによって、1500W電源システムを搭載することも また、8人乗りに 格上げできることもあると思われます。 また、自動軽減ブレーキシステム<衝突安全パッケージング> SafetyCenceC〔車両前面照査対応〕 SafetyCenceP〔車両前面照査対応+歩行者ブレーキ 衝突回避対応〕 のどちらがつくかも わかりませんが SafetyCenceC<自動軽減 車両対応ブレーキ>のみでないかという 噂もあります。 ※ お断り、 あくまで、これは、個人的見解ですので トヨタ自動車様が保証する内容ではないことだけを ご承知おき願います。