質問: 電車の停止位置。 僕はよく京浜急行という電車を使うのですが、 たびたび、電車の停止位置がずれていて止まってからもう一度動かして位置を直すという事があります。 ほかの電車でこのようなことは見たことがないのですが、 京浜急行ではたびたびあります。 きちんと停止位置で止まれないということは技術的に未熟だという事じゃないんですか。 通勤に使ってるわけではないので、 毎日乗るわけではないのに、 それでたびたび遭遇すると言うことは、 そうとうに多いのではないかと思うのです。 京浜急行に乗っても大丈夫でしょうか。 関西で猛スピードのまま突っ込んだ電車もありましたし、 とても心配です。
回答: こんばんは。 >ほかの電車でこのようなことは見たことがないのですが、 >京浜急行ではたびたびあります。 そうですね、 他の鉄道ではまず停止位置の修正は行いません。 それは巧い下手ではなく、他の鉄道会社では、停止位置の修正を必要とする制動操作をしていないからになります。 簡単に言うと、ブレーキの開始地点を遠目にとって、ガチャガチャとブレーキハンドルを前後に弄り、トロトロ停まる。車両のポテンシャルの内、50%も使わない。 ・・・・そういう操作だからになります。誰でも出来る制動操作で滑りようがありません。 京急の場合、逆に「詰める」ブレーキをします。 併走するjrとの関係から、スピードを他社より意識している会社です。 京急は「スピードを出す会社」と思われていますが、実際に駅と駅との時間を短くするのに一番効果があるのはブレーキに掛ける時間を短くする事です。 その為、スピードを出すのではなく詰めたブレーキをしているというのが真実になります。 つまり強いブレーキでギュッと停める事になります。 以下に書く内容は、もしかしたら質問者様の思うイメージと異なるかもしれません。 京急に限らず、電車運転士で巧いとされる運転は、 駅間を電気を使わず(なるだけ速度を出さず)、 停止目標ギリギリで強いブレーキで(ブレーキ時分の短縮)、 ガチャガチャやらず(ハンドルを動かせば、その分ブレーキ力が変化し衝動がある)、 低速でブレーキを込め直さない(強い減速度で倒れかねない) ・・・というモノです。 電車運転士の操縦試験は上記内容から合否が決まります。 トロトロで止めるのが巧いのではありません。 強いブレーキを使い、されどスーッと止める、それが最良のブレーキになります。 模範となる基盤が見つけにくい鉄道の運転操作の話しなので、例えが難しいのですが、街中のタクシーを参考にしていただくのが良いのかなと思います。 巧いタクシーの運転手は、必ずしもトロトロのブレーキではありません。 ある程度の制動力で、一定で吸い込まれるように、最後にブレーキペダルを抜いて止めます。 >きちんと停止位置で止まれないということは技術的に未熟だという事じゃないんですか。 そうですね、 御託はさておき、滑っては下手といわれてもしょうがありません。 ただ、他社の電車のブレーキは、遠目のブレーキでも遅れないようにするため、駅間でなるだけ速度を上げる運転になります。 逆に、京急のブレーキ操作はガチャガチャやらず詰めるブレーキ。 車両のポテンシャルを引き出すやり方です。 ただ、ポテンシャルを引き出した運転なので、時として滑る事があるのは事実です。 他社の運転操作とは違うので、停止位置を滑った滑らないだけでは技術の優劣は決まりません。 停止位置修正⇒技術が未熟というのは、ちょっと違います。 >関西で猛スピードのまま突っ込んだ電車もありましたし 福知山線脱線事故からのご懸念とお察しします。 京急線には保安装置を整えてありますので、同じ事故は起きません。 線路終端には非常ブレーキのパターン制御があり、パターンの速度を超えた際は非常ブレーキで停止させる仕組みが、 急曲線には、速度超過時に非常ブレーキが掛かる仕組みがあります。 そして、京急の運転は車両のポテンシャルを引き出す運転⇒車両の限界も知る。 ・・・・なので、ソフト面見ても懸念する状況にはならないかなと思います。 jr西日本の場合、日ごろ50%のポテンシャルで運転し、限界を知らない運転しているのに、保安装置の「抜け」があるにも関わらず、遅延回復のプレッシャーから限界を知らない環境で限界能力を引き出そうとした結果ですから。