質問: nsr125fキャブレターのセッティング方法 nsr125fというバイクのキャブレターのセッティング方法がわかりません。とても古いバイクなのですが、キャブレターがオーバーフローをしたので、分解をしました。固着や中のパイプみたいなものが折れかかっていたりしたので、ヤフオクで中古を落札して、それを取り付けました。 その結果、なんとかエンジンは始動し、走ることはできるのですが、どうも調子がよくありません。次のような症状です。「アイドリングが安定しない。」「6000回転以上では、パワーがない。吹きあがらない」 一応、調整方法をwebで調べたのですが、エアスクリューetcの言葉が出てくるのですが、私の使っているキャブと同じ形のものが出ていなくて良くわかりません。 添付している図の、(2)がエアスクリューかなあ?くらいに思っていますが、とりあえず動いているので、ここで質問をして、正しいことを教えてもらってから再挑戦をしようと考えています。 なお、写真のキャブは、余った方のキャブの写真です。 よろしくお願いします。
回答: 中古キャブの場合、まずはオーバーホールが必要です。 完璧にマニュアル通りで無くとも構いませんが、ざっと分解してスラッジなどは取り除くべきでしょう。 そして、まず大事なのが油面です。調整方法はいくつかありますが、ホンダの場合は分解時に逆さにしたフロート高さで決めます。厳密にはドレンにパイプを付けて実際の油面を外部から確認します。面倒です。 同時にジェット類が純正番号かどうか確認します。中古はいじってある場合も多いですから。ニードルのクリップ位置も。 その後、やっと実車で調整となります。 2がエアスクリューというかジェットスクリューと言うか、メーカーによって色々ですが、アイドリング時のエアかガス量の調整スクリューです。ここで濃さを微妙に変えられます。アイドリングとちょっと上だけの範囲ですが。 1はスロットルスクリューとかになり、アイドリングの回転数を決めます。 1で規定回転にし、2で微調整し、さらに1で規定回転にします。 高回転で吹き上がらないのは、1も2も、全く関係ありません。キャブ全体の問題だったり、エンジン自体の問題だったり、色々。 アイドリングも、エンジン自体や排気系、点火系などもからみますので、キャブが原因と断定する事はできません。エアクリーナーなども大きく影響します。