質問: 厚い後縁フラップを使用する利点は何ですか? 私は多くの記事を読んでいました(この回答](https://aviation.stackexchange.com/questions/47945/why-do-outboard-spoilers-deploy-more-than-the-inboard-spoiler-on- a320/47952#47952 )と[これ1つ)は、厚い後縁フラップ。これらの記事では、Airbusが何らかの理由で厚い後縁フラップを使用していたが、私はそれらを理解することができなかった。誰か説明してもらえますか? 私の主な質問は空気力学的な側面です:なぜフラップを厚くしなければならないのですか?
回答: !enter image description here 最良のフラップ(*空気力学的、*)は複雑で精巧なものになります。しかし、複雑なフラップは重量とメンテナンスコストを追加します。エアバスは、A340( *Flightの可変キャンバーウィングを望んでいました。 html )* )、複雑さのために最後まで追求しませんでした。 シンプルフラップの空力的利点としては、他の投稿に示されているように、遅いMMOと小さいMTOW。 ゆっくりとしたMMOは、優れた遅い]接近速度が必要であるため、単純なフラップのために翼の掃引が小さいためです。 MTOWは、シンプルなフラップが地面から離れないためです。 シンプルなフラップは厚くなっています: * 複雑なマルチスロットフラップと比較して、空気力学的荷重(揚力と抗力)は小さな表面積で作用します。 * 薄いフラップではリフトがさらに少なくなります(@PeterKämpfのおかげで)。 * スラストゲートの欠如:ジェットブラストに耐えるためには、より厚くする必要があります。 また、 PeterKämpfのコメントも参照してください。 をご覧ください。 ![enter image description here Comparing the A380.jpg) and 747-400_arrives_London_Heathrow_17Oct2010_arp.jpg) flaps. Note the thrust gate and the triple-slotted flaps of the 747.