質問: 日本一の公務員天国、或いは品の欠片も感じられないド派手なファッションに身を包んだおばさん達の生息地、その他マイナス・イメージのみで語られる事の多い昨今の大阪。 そもそも東の東京に対し西の大阪と並び称され、日本に於ける2大都会の一方の雄或いは西日本の中心地として、長年君臨してきたはずの大阪でしたが、最近の地盤沈下には正直目を覆うばかり。 私が感じる大阪のピークは1970年の大阪万博、その明確な証左として、昭和40年代の310万人をピークに現在の人口は260万人強、実に50万人も人口が減少している現実があります。 そもそも織田信長が見出し、豊臣秀吉が居城した栄光の大阪、徳川政権に到り実質的な首都機能が江戸に移転した後も、経済の中心地として大いにその存在感を発揮し、昭和に到るまでの大阪は大都会の名に相応しいものでした。 琵琶湖をヒンターランドに持つ水量の豊かさ並びに淀川を配する水運の良さ、更には日本の中央に位置し瀬戸内に面して大小の街道が交差する地理的環境はまさに「天然の大都会」、そのポテンシャルは人工の大都会東京を遥かに凌ぐとの私の認識なのですが、さてここで皆様に御聞きしたいのですが・・。 何故大阪は、ぱっとしない地方都市に成り下がってしまったのか? 尚「東京一極集中が進んだ反動」という御答えは(恐らく大阪不振の理由の大半は、そこに由来するのでしょうが)、私でも想像出来る為、それ以外の理由で御願いします。
回答: 大阪湾が小さいから。 日米経済摩擦の主要産業の推移 WIKIPEDIAより抜き出し 1972年に日米繊維協定 1977年に鉄鋼・カラーテレビ 対米輸出自主規制 1980年代に入ると今度は自動車・半導体・農産物 1985年日本の投資・金融・サービス市場の閉鎖性 それぞれの問題が生じた・決着したということは、その数年前から日本のそれぞれの産業がアメリカの産業を脅かしたということになります。 1960年代 繊維産業 1970年代 鉄鋼・電気製品 1980年代 自動車 1980年代 後半はソフト産業 大阪府の全国に対する人口比率が国勢調査において最も高かったのが 1975年の7.40%なのでその前後が、大阪府の存在感が一番大きかったと推定される。 大阪湾においては、かつて新日鉄堺の高炉があったが、現在は撤退 現在は大阪湾にはありません。 大阪湾 明石から多奈川まで 約100Km 東京湾 浦賀から富津岬まで 約150Km 伊勢湾+三河湾 木曽川河口から豊川まで 約150Km 実際に Google MAPなどで見れば、 高炉は海外からの石炭・鉄鉱石の輸入を前提に作られ、海岸線の埋め立てによって用地が作られます。 自動車産業は、自動車用の専用港湾から輸出されます、その前提としてストックヤードが埋め立てで作られます。 これが繊維産業と違うところ。 よって1970年代に花形輸出品になる、鉄鋼や自動車にとって、大阪湾は東京や名古屋に比較して用地としてのポテンシャルが 2/3 になります。(海岸線の比率) 自動車産業が、ついに大阪湾地区に進出しなかったのは、これもあるかと推測します。 1985年以降が ソフト産業になりますが、これの移動手段は人間となります。 成田 1978年 1962年新東京国際空港調査開始 関空 1994年 1963年閣議決定 実はどちらも、1960年代初頭に、羽田と伊丹の限界と将来予測から、新空港の開設が予定されていたが、開校まで16年の差があった。 ソフト産業(人間の往来による産業)が日本の基幹産業になる前に開港できた成田と、開港できなかった関空。この差が効いてきている。 以上 産業立地論からの考察