質問: オルタネーターの電圧について オルタネーターの電圧について 2002年製のジャガー(走行距離90000km)についてです。 先日あまり乗らない車両をオーディオを鳴らしながら洗車をしているとバッテリーがあがってしまったらしく、カーナビやオーディオが消えてしまいました。 別の車でブーストしたらエンジンが掛かったので、カー用品大手量販店にバッテリーの交換を依頼したら、『エンジン稼働時のオルタの発電量が13.2vしかないからオルタを交換しないと、また直ぐにバッテリーがあがりますょ』と言われたので悩んだのですが、修理見積もりが10万円以上だったのでとりあえずその日は少しドライブして帰りました。 翌日エンジンは問題なくかかりましたので、ちょっとは発電してるのかな?と思い、バッテリーを新調し、テスターを購入しエンジン稼働時の電圧を図ってみると負荷なしで14.5v~14.8vあります。 ところが5分もしないうちに13v前後に落ち込みます。 ライトやエアコンを入れるとアイドリングで12.6v~13v(これ以上は下がらないようです) 負荷なしで13v前後、走行中は13.1v前後をキープしています。 色々な方のページを拝見したのですが、このような状態の記載はなく、また12v後半、13v前半程度ではオルタが故障していると仰る方もいれば、大丈夫と仰る方もいます。 一般的に14v付近が正常という意見が多かったのですが、私のこの状態は異常なのでしょうか? 夜にオーディオ、エアコン、メインライト、フォグライトを点け2時間ほど山道を走ってみましたが電装品に全く異常はなく、室内の後付電圧計で13.1v前後を表示し、出発前12.8vだったバッテリーが、帰宅時は13.2vになっておりました。(因みにバッテリーを新調してから200km以上走行していますが電装品の異常は特に見られません。) 長文で申し訳ないので要点を書かせて頂くと (1)エンジン始動直後は14v後半なのに数分で13v前半、若しくは12v後半に下がるのは正常なのでしょうか? (13v台に落ち込んで直ぐにエンジンを掛け直すと14v台に戻り、また数分で13vに下がります。) (2)12v台の発電ではオルタは交換した方が良いのでしょうか? (3)アクセルを踏み込んでも電圧が殆ど変化しないのは何故なのでしょうか? (こちらもレギュレーターで制御されているから変わらないと仰る方もいれば、エンジン回転数に応じて15v付近まで上がると仰る方もいらっしゃいます) 以上の3点です。 教えを請いてる身でありながら大変恐縮なのですが、エンジン稼働中にバッテリーを外してオルタの発電を確かめるという事は怖くてできません。また、オルタの端子に直接テスターをあてるというのも、オルタがエンジンルームの奥にあり手が入らないため確かめる事ができませんので、それ以外の方法でわかる方、アドバイスを下さる方の御回答を頂けたら幸いです。 宜しくお願い致します。
回答: もっとポンコツの英国旧車に乗ってます。 お使いの2002年製のジャガーのオルタは壊れてはいない状態です。 しかしながら、日本製の電装品に比べれば性能が劣るのは事実です。 レギュレーターが熱劣化し始めているのかもしれません。 車両側の配線においても耐久性は劣ります。 どこかが朽ちている可能性もあります。 バッテリー周りの端子や太い配線だけでも新調することをお勧めします。 いずれにしても、オーディオやナビなどの追加電装品を多用したいのであれば、 国産のオルタに交換した方が安全ですよ。 同じボッシュでも独製より日本製のほうがいいというのは有名な噂です。 (うちのは軽の中古ですが) 「修理見積もりが10万円以上だった」というのであれば、他の店に行ったほうがいいです。 オルタのブラケットと端子さえワンオフすれば何でも付きます。 「純正品には拘らないので安く合理的に修理したい」という話で、 相談に乗ってもらえる工場を探したほうがいいですよ。 90000kmも使えたオルタなら、そろそろメンテナンスだけでもした方が安心です。