質問: ch-47jaの限界高度について 御嶽山の救助にch-47jaが使用されています。御嶽山は,3000mありますが,ch-47ja(チヌーク)の限界高度は,自衛隊の性能表によれば2600m程度のようです。なぜ3000mで行動できるのでしょう。 ch-47jaは,大規模災害対策で川崎重工がエンジン等国産で製造し,ch-47jと交換するようです。ですから,性能的に3000mでも行動できるようになったのでしょうか。ご教示ください。
回答: ヘリコプターの浮上のメカニズムは、ローターで下向きに空気を叩き付けること(作用)に対する反作用(ヘリコプターが高高度に弱いのは、空気が薄くなる=下向きの力も弱くなるため)。 ローターで生じる作用を受け止める面(地面)が近ければ、それだけ反作用の力も増すため、地面効果の有無で上昇限界高度が変化する。 >限界高度は,自衛隊の性能表によれば2600m程度のようです。 地面効果外ホバリング限界高度が2600mということ。 日本国民全部が軍事オタク、スペックマニアであるわけでなし、「日本中のどこでも飛行できる最大高度としての2600m」を資料に載せることは、”納税者に分かりやすい広報”として適切ではないか と。 ch-47dでも山岳地帯などの地面効果が得られる条件下では3300mまでがホバリング実用限界高度となっているから、d型をベースにしたch-47jが御嶽山の救助活動に参加しても何らの不思議もない。