質問: 西武拝島線について2つ質問です。拝島快速と複線。 ●質問1. 数年前まで、拝島快速という、花小金井、萩山、小川、東大和市を通過するものがありました。 個人的には、あれは便利でよく活用してましたが、なぜなくなってしまったのでしょうか?今更ですが。。。 コストがかかるんでしょうか? たしかに通過駅は全て、乗降客が多かったり乗り換え駅ですが、西武池袋線の石神井公園から所沢の急行通過駅も全て乗降客は多いし、新宿線の通勤急行もあえて乗り換え駅を通過して混雑緩和したり、jrでもあえて乗り換え駅(西船橋、南浦和等)を通過させるのはめずらしくありません。 だから、遠方からの輸送という目的では、乗降客が多い駅でも通過させることはあり得るはずです。 そもそも、池袋線には快速急行があり、小田急線にも快速急行や多摩急行があり、京王線には特急準特急が充実してるのに対し、西武新宿線は、なぜ逆に速いのを廃止してしまったのでしょう? 拝島快速と一緒に廃止になった快速急行は、特急とあまりかわらないので、特急の価値がなくなるから廃止にしたのもわかりますが、、、昔は久米川とか、八坂、武蔵大和に止まらない、急行よりちょっと速い程度の快速急行がありましたが、そういうのもなくなりました。 田無以西が全て各駅停車なのは、結構めんどくさいですよね? 拝島快速あたりは、通勤時間帯に走らせてもよさそうなものだと思いますが。 ●質問2. 玉川上水と武蔵砂川、西武立川と拝島間が単線になってますが、複線にできる土地がありますよね? むしろ、元々複線だったものが、今は単線になってるようにも見えるんですが、、、 元々ここは複線だったのでしょうか?それとも、複線にする予定で土地を買ったけど、やめたんでしょうか?
回答: 1.利用客の問題 2015年度西武拝島線の利用客数 https://www.seiburailway.jp/company/business/railway-business/data/ 拝島35,286人/日、西武立川10,396人/日、武蔵砂川11,331人/日この3駅合計で57,013人/日、 おまけで花小金井55,538人/日を合算しても112,551人/日ですね。 対して拝島快速を作った理由であろう新宿~拝島のライバル路線、jr青梅線の乗員者数 (jrは乗る人しかカウントしない)ので乗降客は恐らく倍であろうという想定で2015年の数はこうです。 http://www.jreast.co.jp/passenger/2015_01.html jr拝島29,880×2=59,760人/日で、西武拝島+西武立川+武蔵砂川より利用者数が多いです。 昭島26,403×2=52806人/日を加えただけで、上述西武3駅+花小金井より利用者数が多いです。 つまり圧倒的にjrより輸送人員が少ないのに、ただですら本数が多くはない拝島線で 拝島快速を運行するメリットが非常に低いと判断したのでしょう。 2.既に回答がある通り、今のダイヤだと単線で問題ないという判断が1つ。 西武池袋線の連続立体化工事がひと段落し、西武新宿線の中井~野方、東村山の連続立体交差工事が進行中です。 https://www.seiburailway.jp/safety/higashimurayama/thismonth/201702/index.html https://www.seiburailway.jp/safety/nakai_nogata/index.html 利用人員や西武線を横切る車両の通行量を考えると、拝島線ユーザには申し訳ないですが どう考えても新宿線の立体交差化の方が優先だと思いますが。