質問: 前輪駆動および四輪駆動フロントドライブシャフト 前輪駆動および四輪駆動車で、フロントドライブシャフトが不等長であるにもかかわらず、慣性重量を合わせる工夫をしている車種はありますか? もう一つ、スバルの車は前輪駆動も四輪駆動も、フロントドライブシャフトは等長ですか?
回答: 不等長による等価慣性重量の違いはほとんど無視できるという事ではないでしょうか。 実際の慣性重量の多くはタイヤやファイナルギヤ、デフギヤに依存し、シャフトの影響は少ないと思います。 回転中心からあれだけ離れている重量は大きく影響します。(特にタイヤ) 不等長による慣性重量のバランスを取るのであれば、短い方にプラスしなければなりません。 一部にそういった短い方にウエイトがついたものがありますが(目的はわかりません)そういった車はあまり見かけません。 長い方についているのは、曲げ共振を抑えるのが目的のダイナミックダンパーでしょう。 トルクステアを考えるなら、シャフトのねじり剛性が大きく影響します。 対策としては、長い方のシャフトを太くし、ねじり剛性をあげます。 日産車にはあったと思います。ゴルフにもありましたね。 長い方のシャフトを太くすることは慣性重量の面からは逆ですよね。(中空パイプですから更に) タイヤの慣性重量と比べると、シャフト位、小さなものなのでしょう。 また最近の車は、サスペンションなどの工夫でもトルクステアを出難くしています。 例えばスクラブ半径を小さくするのも一つの方法でしょう。 スバル車は縦置きエンジンなので、構造上、基本的には等長だと思います。 まったく同じかどうかはわかりません。 横置きエンジンでも、出来るだけ等長にしようとはするのでしょうが、残念ながらほとんどはかなり不等長ですね。 でも昔に比べると、トルクステアは格段に良くなっており、ffを意識することは少なくなったと思います。