質問: 海外の客車及び荷物車両について イギリスのインターシティ225や海外の機関車の最後尾に連結されている制御客車(荷物車)ですが、これらの車両に動力を搭載する事は不可能なのでしょうか? 最後尾にも動力車を連結するとしたら同じタイプの機関車を連結するしかないのでしょうか?
回答: こんにちは、電車運転士をしております。 >イギリスのインターシティ225や海外の機関車の最後尾に連結されている制御客車(荷物車)ですが、これらの車両に動力を搭載する事は不可能なのでしょうか? それは可能です。 でも、何故動力集中方式(プッシュプル方式もこの動力集中方式に入ります)を採用しているかを考えると、それは意味がないことにお気付きになると思います。 ⚪動力車の少なさで車両新造費用を抑えたい。 ⚪点検費用の節約。 ⚪編成長の応用の利きやすさ。 ⚪粘着係数によって鉄道車両の加減速能力は決まるので、動輪の少なさは加減速能力の視点で見ると不利に。また、電動機を使った電力回収も動力分散方式に劣る。 加減速能力は動力分散方式に劣るけど、車両新造コストの低廉さや、編成の変え易さを優先させるために敢えて動力集中方式を選んだのに、質問者様の仰っている内容は、その長所をわざわざ失くすような事をする事になります。 従って、出来るけどやらないのです。 >最後尾にも動力車を連結するとしたら同じタイプの機関車を連結するしかないのでしょうか? 別に、別形式でも大丈夫ですが、先述の通りでデメリットが目立ってしまうので、敢えてはやりませんか。