質問: コンプレッサー 第三国に住んでいます。最近友人から84年のメルセデスベンツ(本国仕様)を譲り受けました。まだ走行距離は27万少しですので、まだまだ乗れますが、エアコンがちょっとおかしいのです。低回転ではコンプレッサーが回るのに、回転を上げると止まってしまいます。時には高回転でもまわり続け、エアコンの恩恵を受ける事が出来ます。聞かなくなるときの動きを見てみたことがあるのですが、ベルトで回されてない部分、スイッチを入れると回転し始める部分が、キュキュッ!とまわったかと思うと止まってしまいました。この現象は何が原因なのでしょうか?又どうしたらいいでしょうか?フリオンは禁止なので、いまさら再注入することは出来ませんが、その他は何をしてもいいらしいので、いっそ自分でコンプレッサーを取り外して、再生品に換えようと思います。その際の質問もあります。(ごめんなさい長くて) 1、まず今までのフリオンを配管のような(タイヤの空気を入れるような、ピンを押すと抜けるところ)ところから全部抜いてから取り外すべきでしょうか?それとももういきなりコンプレッサー自体をとってしまう工程に入っていいのでしょうか? 2、取り付けた後、自分の記憶では、まったくガスがシス テムに入っていない場合、スイッチを押してもコンプレッサーが回らなかったように思います。そのときは経験者が、直接スイッチを作ってバッテリーから電流をながし、最初少しガスを入れてから、今度はエンジンをかけて再度ガスを入れた記憶があります。業者の人などはどうしてるのでしょうか? 3、ちなみに今一般に国産車のエアコン修理はいくらくらいの費用なのでしょうか? ディーラーまで数百キロあり、近くの業者もいるのですが、部品を換えられたり、どこかおかしくされたりとても頼めるようなところではありません。どなたかご回答お願いします。
回答: 遅くなって申し訳ありません。コンプレッサーの配線が3本来ていると思いますが、そのうち1本がマグネットクラッチのコイル(コンプレッサーへの動力の伝達を制御するもの)であとの2本が回転センサーのものです。回転センサー自体は単なるコイル(コンプレッサー内部のシャフトに切り欠きがあり、その部分の回転による磁気の変化を検出する)ですのでテスターでの導通試験で断線や短絡の検査ができるでしょう。 また、エンジンルーム内のリレーやヒューズが取り付けられている部分にクライメートコントロール(スペルは忘れました)と書かれた少し大型のリレーがあるはずですが、このユニットのトラブルでも同様な状態になる可能性もあります。 そのほかにコンデンサー冷却系統(エンジン用のラジエーターの前にあるエアコン用の放熱器・コンデンサーと呼びます)のファン(車種によってエンジン冷却用のファンと兼用のもの、コンプレッサーのクラッチのようにマグネットクラッチにより制御されるもの、電動モーターで駆動されるものなどがあります)が正常に回っているかの点検、このファンが正常に動作していないと、冷媒の圧力が異常に高くなり、冷媒回路の保護用の圧力スイッチが動作してコンプレッサーが停止する場合があります。この場合はコンプレッサーがいったん停止した後、しばらくして冷媒の圧力が下がると、再びコンプレッサーが短時間動作すると言うことを繰り返します。この症状は冷媒が過充填されている場合にも起こります。通常この圧力の検出のためのスイッチはドライヤーレシーバー(コンデンサーの出口側の配管にある筒状のタンク)近くに取り付けられていますので、このオンオフをテスターで点検することもできます。車種により異なりますが、多くの場合この位置に圧力スイッチが2つ取り付けられていて、片方は異常高圧検出用で片方は異常低圧検出用です。一般に異常高圧検出用のスイッチは27~28kgf/cm以上でオフに、以上低圧検出用は2.2kgf/cm以下でオフになるように設定されています。 コンデンサー冷却系統の動作が正常である事が確認できた上であれば、コンプレッサーのマグネットクラッチのコイルにバッテリーからの電圧を直接掛けてエアコンを強制動作させて冷凍サイクルの冷えや冷媒の量を確認する方法もあります。このような確認を行う場合は冷凍サイクルの保護回路が働きませんので、コンデンサー出口側(ドライヤーレシーバーなど)等に手を触れておき触れないほど熱くなったりまったく温まらない(ドライヤーレシーバーの内のストレーナーが詰まっている場合などは逆に温度が下がる場合もあります。この場合もすぐに止めてください)場合はすぐに停止する必要があります。上記のような状態のままで動作を続けるとヒューズ(冷媒の温度が異常に高くなった場合に冷媒を大気放出するためのもので冷媒回路の破裂を防ぐ目的で設けられているのですが、これが飛ぶと冷媒はすべて抜けてしまいます)の溶損や冷媒が正常に循環しないためにコンプレッサーの潤滑が不十分(コンプレッサーの潤滑は冷媒とともにサイクル内を循環しているオイルによって行われるため、冷媒の循環が阻害されると潤滑も同時に阻害されます)となりコンプレッサーに決定的なダメージを与える可能性があるからです。 もしコンプレッサーを強制動作させてエアコンの機能が正常(きちんと冷えて、各部の異常な温度上昇がない)場合は、最初に述べたコンプレッサーの回転センサーなどの制御系に絞って考えてよいでしょう。 それからあまりお勧めしませんが、どうしても冷媒の抜き取りの必要が生じた場合、いきなり配管の接続部分を外したり、ガスチャージや圧力測定用のニップルから勢いよく冷媒を抜き取ってはいけません。勢い良く冷媒を放出すると先にも述べたように、冷媒と一緒に潤滑油もサイクル内を流れているため、潤滑油が大量にサイクルから流出してしまいます。潤滑油が流れ出てしまった場合は同種のオイルを同量補充する必要があります。