質問: 踏切の線路とスペースを開けて なぜ短い線路を配置するのでしょうか? むかしから不思議に思ってましたが、 踏切の線路とスペースを開けて 高さ保持なのか? なぜ短い線路を配置するのでしょうか? 線路を保護するなら線路を少し低くすれば 良いだけだし、線路側 のコンクリートに なってるように、スペース側もコンクリートのままとか、 強度が不安ならアングル材でカバーすれば 良いだけと思いますが、ほとんどの線路で まえ記ように本線と短いのとセットです。 なぜですか?詳しい人お願いします
回答: こんにちは、no.1です。 >どう考えても巨大で重い列車の方が押し返しはねのけそうですがw 念の為やってるンですね。 雨天時など車輪がロックすると、車輪踏面が削れたり傷が付いたりします。 薄く削って円に戻すのですが、他の車輪とのバランスが悪かったり、線路の左右高低差、勾配や曲線の状況など複数要因が重なると、競合脱線という現象が起きます。 管理をチャントやらないと、質問者様が思っている以上に脱線事故は簡単に起きます。 車輪が浮き上がり気味の時に、もし踏切の踏板に乗り上げたら、もう目も当てられませんよね。 簡単に線路から車輪は逸脱します。 また、鉄道車両自体の重さが25トン(主電動機など積んでいない)~40トン(主電動機など搭載し重い車両)位。 乗用車くらいの重さでしょうか、当たり勝ちするか、当たり負けして脱線するかの線引きは。 先頭車両が軽いと、 ○浮き上がりやすい ○後ろの重い車両に押されて、ますます脱線リスクが高くなる 車両1編成、全てが同じ重さと言うわけではなく、軽い車両があれば重い車両もあるのです。 重いと質問者様が思っていらっしゃる様に当たり勝ちしてはね除けられる可能性が高くなりますが、それは各鉄道会社の事情もあるので、どちらが良いかは一長一短です。 脱線事故、実は起きやすいモノです。 それで、前後に車輪が変なところに行かないようにする為に、護輪軌条があります。