質問: 約1年ほど前、コスモやエネオスなど自動車用石油小売り大手で、独自開発を謳っていたハイオクが、実は在庫調整で出荷前には同じタンクに入っていた、というスキャンダルがありました。 この関係でネットにはガソリンに関する記事があふれるようになり、その中で、ハイオクとレギュラーを混ぜたり、仕様の異なる燃料を入れたらどうなるの?、という疑問に答えるものもおおくありました。 石油関係の工学技術者や自動車評論家の回答によると、大きく性能が向上したり低下したりすることは無い、というものでした。 前置きが長くなりました。ここからが質問です。 ミリカテではたまに、WW2時代の日本軍戦闘機の優秀性を示したいがために、米軍接収団が整備して、アメリカ製ガソリンやオイルを入れた日本機が米軍機をしのぐ性能を記録した、だから日本機の資質そのものは当時の列強に劣るものではない、と主張するものです。 模擬空戦で紫電改がF-6FやP-51を圧倒し、疾風が時速700キロ近くを記録した、とか例証を挙げて日本機の優秀性を誇りますが、これは前述のハイオク⇔レギュラーガソリンの議論に反します。 日本機はもともとがハイオク仕様で、圧縮比が高めなところにレギュラーを入れていたので、ハイオクを入れれば確かに出力向上は望めたかもしれませんが、そもそもがターボ過給ではなく、高空はもちろん、低空でも空戦に重要とされる加速力に設計上欠けます。 ネトウヨさんの歴史改ざんには、事実をもって断固として対抗していかなければなりませんね?米軍もリップサービスが過ぎました。
回答: 米軍が疾風をテストした際の燃料は添付画像(米軍が作成した疾風のレポート)にあるようにグレード91/96となってるので、自動車用としてはともかく航空機用としてはハイオクじゃないですね。日本軍の燃料(92)より少しだけ上で、米軍機が実戦で使っていたハイオク燃料(100/130や115/145)より下です。これで687kmを記録してるんですが、レポートをよく見るとこの数値は短時間限定の緊急出力によるものとなってます。通常の軍用出力では663kmなので日本側のテストで記録に残ってる660kmと大差ありません。問題はオクタン価とは別のところでエンジンが不調で、実戦では出力を抑えるしかなかった点にあります。 なおF6FもP-51もターボではありません。