質問: 仙石線・東北本線連絡線の車両についての疑問 来る2015年頃に、現在震災の影響で運休となっている仙石線の高城町~陸前小野間が復旧し、それと同時に高城町と東北本線の塩釜をつなぐ連絡線を新設し、仙石線と東北本線との直通運転を開始する予定ですが、その直通車両は蓄電池式の気動車、hb-e210系となっています。 仙石線と東北本線は電化方式が違っていて、前者は直流、後者は交流となっていることは知っていますが、なぜ導入車両が蓄電池式の気動車なのですか? 直流線と交流線を行き来するのなら、交直流電車を導入するのがふさわしいと思いますが。例えば、e721系の交直流バージョンのe533系(?)を新製するとか、または415系1500番台を転用するとか。 どうしてjr東日本はそのような車両を計画せずに、わざわざ蓄電池式の気動車を導入する計画を立てるのでしょうか?
回答: 交直流電車の製造コストが高いというのが一番だと思います。 直流・交流両方持っている「つくばexp」も一部編成は直流専用車にしてコストを抑えている例もありますし。 hb-e210系を将来、石巻線などで使用しているキハ48等を置き換える事を念頭にしているのでしょう。