質問: レギュラー仕様にハイオクガソリンを入れていました! 最近になって知ったのですが、レギュラー仕様のエンジンにハイオクガソリンを入れると燃費が落ちるのですか? 私は2002年製のmpv(lw3w)に乗っていますが仕様はレギュラーガソリンになっています。 9万キロ走っている中古を購入したので、エンジンがくたびれているかなと思いエンジン強化剤などを投入したあと、だいたいハイオクガソリンを入れて走っています。(たまにお金が無くてレギュラーガソリンを入れることもあります) ガソリンは貝のマークのお店で給油しています。 たまに入れてしまうレギュラーガソリンで燃費を計算すると街乗りで7キロくらいになります。 エンジン強化剤や添加剤を入れ、ハイオクガソリンを入れると燃費は街乗りで8.5キロくらいになります。高速だと10キロを超えます。 そのうえパワーも出るのでレギュラーガソリンより快適に走ることができていると思っています。 しかし仕様はレギュラーガソリンなのでエンジンに凄い負担を掛けながら走っているということになるのでしょうか? それからもう一つ分かる方だけでいいのでお教え願います。 フォグランプとヘッドライトの色を合わせたいと思っているので、lw3wの純正ヘッドライトのケルビン値を知っている方が居ましたらお願いいたします。 私なりにネットで調べたのですがケルビン値まではなかなか出てなくて・・・
回答: しばしば誤解されることですが、ハイオクガソリンは高性能ガソリンではありません。単に普通のガソリンにオクタン価を高める化合物を添加しているだけです。ハイオクタン添加剤とは、単純に言えば、ガソリンを燃えにくくする(着火温度を高くする)薬剤です。昔は四塩化鉛という鉛の化合物を使っていましたが、環境汚染が問題になって、今は石油化合物を使っています。 エンジンはシリンダーでガソリンと空気の混合気体を圧縮し、最も圧縮された時点(これを上死点と言います)でスパークプラグで電気火花を出し、着火します。そうすると爆発が起こって、シリンダーが押し戻されます。この繰り返しで車輪を回転させるのです。 気体を圧縮すると、断熱効果で圧縮熱が出ます。理科の時間に習いましたね。圧縮熱がガソリンが燃え出す温度を超えると、上死点に達する前に着火してしまい、いわゆるノッキングが起きます。コンコンというノッキング音がして、エンジンの力も削がれ、スピードも出ません。 スポーツカーのような高性能車は、エンジン出力を絞り出すために圧縮率を高めます。普通の車は8分の1ぐらいですが、高性能エンジンでは10分の1以上です。そういうエンジンではノッキングが起こりやすくなります。それを防ぐためにアンチノッキング剤、すなわちオクタン価を高めて着火しにくくする添加剤を入れます。つまりハイオクタンガソリンです。ハイオクは燃えにくいガソリンなのです。 つまりレギュラー使用の車にハイオクガソリンを入れるのはまったく意味がないことだし、着火タイミングがずれるので力も出ないし、エンジンにも良くありません。最近の車はコンピュータ制御で点火タイミングをずらすように作られているので、ハイオクタンガソリンを入れても、表面上ぎくしゃくすることはありませんが、エンジンを設計通りでない不自然な使い方をしていることになりますから、エンジンには良くありません。正しい性能も出ないし、お金ももったいないです。 反対にハイオクタン仕様の高性能車に、安いからとレギュラーガソリンを入れる人がいますが、同じようにエンジンにも良くないし、燃費が悪くなってガソリン代の節約にはなりません。