質問: jrは既存新幹線の並行在来線も捨てたい? jrに民営化された後に開業した新幹線の並行在来線の多くはjrの負担を抑える為に地方自治体が負担してjrから経営分離されて三セク化してる事情がある。 勿論、例外として秋田新幹線、山形新幹線、九州新幹線の博多~新八代と川内~鹿児島中央、東京~上野等の新幹線開業後も変わらずjrが運営している場合もある。 ここで気になるのが... 国鉄時代に開業した新幹線の一部の並行在来線区間もホントのところjrにとっては三セク化してほしい区間や廃止したい区間があるんじゃないの? 例えば東北本線栃木県以北の大部分、高崎~長岡の上越線、山陽本線の姫路~岡山、福山~西条?、岩国~下関とか 実際のところ国鉄時代に開業した既存新幹線の並行在来線を抱えるjrの事情も国はちゃんと分かってるんでしょ? 「国鉄時代に開業した既存新幹線の並行在来線区間もjrの経営に負担がかかる場合は廃止又は経営分離する事が出来る」やっぱこれってムシがいい話であつかましい話ですかねぇ?
回答: 在来線の利用者が少ない路線が、jrの経営を圧迫しているのは事実でしょうね。 ただ、質問者さまのお考えでは、あくまでも新幹線を特急と捉え、在来線を各駅停車と捉えてのものですよね? 鉄道に詳しいわけではないですが、新幹線と在来線とで共同している駅はそれほど多くないですし、並行する...とは言っても、実際には10kmくらい、新幹線に対応する在来線の駅が離れているような場合もあるでしょう。 新幹線建設の際、直線かつ最短距離を結ぶことや、騒音防止などのために市街地を避けるなど、必ずしも新幹線駅が在来線の特急的な代替として利便性の高い場所にはありません。そのため、市街地が新幹線駅周辺から離れているようなケースも多いです。 これらは新幹線建設の際、地元自治体などが無駄に駅誘致をしてしまったことも原因と思いますが、この利便性を図るためにバス路線の拡充が迫られるなど、ある意味で地元自治体などには新幹線駅があることの方が負担になっているように思います。 土建屋などの元経営者や親族が多い地方議会では、新幹線建設や駅誘致などは、一時的に地域にも建設土木関連企業にお金が落ちますから、歓迎する向きはあるとは思いますが...。 jrが在来線を経営上切り離すのであれば、jrの方にむしろ新幹線駅の利便向上を図る何らかの措置を講じる必要がありますし、それならば在来線の三セク化に賛成する自治体も多いのでは、と思います。 ただ、まあ、地方を見ると、確かに在来線の利用客は少ないですね。観光利用もほとんどないし、地元住民も車移動ばかりで在来線を利用しません。距離運賃もなんだか割高に感じられてしまいます。 でも、都市部と違って21時~22時台あたりに最終電車が通るような地域を見ると、そんな在来線でも高校生なんかがまばらに乗ってたりします。で、一駅ごとにぽつりぽつりと降りていって。 そういう光景を目の当たりにすると、地方行政的な考えに則り、経営赤字で廃線...となるのが目に見えるような下手な三セク化を進めるよりも、そこそこ大きな資本力を持つjrが、在来線を維持し続ける意義があるように思います。 民営化とは言っても、資本主義的にすべて経営効率に置き換えて儲かるならok、というのはもはや現代的ではないですし、逆に資本力がある企業(jr)が、csr的観点から在来線を維持し地域行政を支えている、という理屈の方が、たとえばjrの株主などに対しても好影響であるように思います。 結局、民営でも公共交通であることは変わりないですから、鉄道会社の経営上、公共性という部分は重要なところなんじゃないでしょうか。