質問: 北海道新幹線はJR東日本に全てを任せるべきではありませんか? JR北海道の収入源になるとは言え、この財政だと新幹線の保線費用賄えないでしょう。
回答: もともと、発足段階で6社に分けてある(正しくは、貨物を含めて7社)のですし、 これは、法律(通称、国鉄民営化法)によって決められたことですので。 あと、JR北海道に厄介なものがあるのは「青函トンネルの維持費」です。 国のプロジェクトとして、国鉄時代から何十年もかけて建設され、 何度も出水事故により、何十名主の命をさらってきたトンネルであり、 今でも水圧に絶えるため、24H体制でポンプが動いています。 これを、青函連絡船が担当であった当時は「日本国有鉄道青函船舶鉄道管理局」 今で言うところの「JR北海道函館支社」が行っています。 また、JR北海道の本社が札幌であるのも 「日本国有鉄道北海道総局」ところがあったからであって、 国鉄の赤字路線の多くが「離島三社」(とくに北海道がひどかった)ことから 今に至っています。 いまでも、国から補助金を受けているようなものです。 新しい車両を登場させて走らせても、除雪対策に費用が回ってしまい、 赤字。 ですので、新型車量を投入するも、エンジンが焼けてしまう。 など、北海道民がほとんど利用しない(利用者の多くが本州からの利用者)というのも一因です。 これをNTTのように二社化にしても、おそらく変わらなかったと思います。