質問: カワサキ250trエンスト キャブ式の250trなのですが、発進でエンストするのでアイドリング調整をしようと思いました。 ニュートラルの状態でアクセルを回すと発進ぐらいの回転数に上がるとプスンプスンとエンストしそうな感じになります。 アクセルを戻すと安定するのですが、この状態でアイドリングツマミで回転数を上げてもプスンプスンのところにアイドリングが近付き通常時が不安定になります。 走り出して回転数・ギヤを上げてもその症状はないので上記の一定の回転数のみで不安定のようですが、これが普通なのでしょうか タコメーターはついてません、メカ弱いので説明不足ですいません
回答: 中古車でキャブセッティングをいじっているかいないかによって異なります。 原則、(1)アイドリング調整、アイドルストップスクリュウで安定回転数に落とす。 (2)アイドルエアスクリュウを調整、もっとも回転数が上がる位置にセット。 必要に応じて(1)(2)を繰り返す。 次に、アクセルを開くエアの通路が大きくなるとともに燃料供給はパイロットジェットから、ジェットニードルからの供給に暫時変わります。 このニードル最初のセットの上下位置により燃料供給が増減します。 より下にセットだと燃料が少なくなり、混合気としては薄くなります、上にセットすると逆になります。 パイロットジェットからニードルジェットに切り替わる途中においても空燃比を一定に保つのがキャブ調整です。 一つ気になります、スロット開け始めはキャブ内の負圧が下がり、エアの流速も落ちます。 流速が落ちると十分撹拌されず完全気化しないことが考えられます。 そのためあらかじめガソリンにエアを泡上に混ぜるエアブリーダーがあります(メインジェットの上)、そこへのエアの通路がつまっているとそんなこともあるかも知れません。 通路はキャブ内で直角交差しているため、分解掃除は必ず高圧エアで吹き飛ばしが必要です。 >走り出して回転数・ギヤを上げてもその・・・・ エンジン回転が十分上がればエアの流速が増し、それだけで十分気化する。