質問: jr九州はなぜ特急が多いのですか? jr九州は特急が多い会社です。 特急にすることで、乗車券のみで乗れる広義の普通列車に乗れる機会を減らします。 きらめき、にちりん、ひゅうが、きりしまはガラガラだから、むしろ快速(きらめきは特別快速)に置き換えて、客を増やすことで薄利多売になると思いますが。 株式会社だからどんな方法をしてまで金を取ってナンボと擁護される方も居ますが、jr西日本やjr東日本は普通列車が便利なダイヤですし(実際、踊り子の本数を少なくしてまで、普通列車中心のダイヤにする)、日豊本線や他の九州の田舎より田舎の本当に需要がない田舎は特急すら増やさず、普通列車客を蔑ろにする反感買うようなことをしてません。 本数を減らしておいて、特急だけは1時間に1本。。本当に需要がなければ、特急すら存在しません。特急券で金儲けしたいだけ。 もう一度言いますが、株式会社は儲けてナンボ。しかし、客に対して嫌がらせをするのは如何なものかと。 九州人は嫌がらせをしてまで客を減らし一人あたりの単価を増やす多利薄売する経営、関西人や関東人は客数をふやすために安売り努力や安いままで速達を生み出す薄利多売する経営ですか? やはり利益を追求しない国鉄の方が好きです。株式会社の利用者側のメリットってありますかね?それも回答お願いします。
回答: 首都圏や大阪圏など通勤通学や日常の移動に鉄道を利用する地域では、普通電車で売上を上げられますが、九州エリアでは日常の移動手段としての利用客が少ないので観光列車など収益率の高い列車で稼がないと会社が成り立たないのでしょうね。 地元の人がもっと日常的に鉄道を利用すれば普通列車でも十分な利益を出せるかもしれませんが、人口密集度や鉄道網の整備状況を考えたら日常利用を進める事も難しいかもしれませんね。 2016年3月期まで輸送事業は営業赤字が続いていた訳ですから、利益が出る体質への変革は必要でしょうね。 > やはり利益を追求しない国鉄の方が好きです。株式会社の利用者側のメリットってありますかね?それも回答お願いします。 国鉄時代の赤字の多くは最終的に税金を使って補填された訳ですから、国民が支払っている事になり、列車を利用しない人にまで負担を強いる事になります。 民営化した事で独立採算のために無駄を省いて経営努力をする事で、最終的には利用者の負担は軽減されて行くんじゃないでしょうか。