質問: バイクのエンジンが止まってしまう zrx400に乗っています. 突然エンジンがいつもより低い音で力なく動くようになってしまいました. スロットルを回さないと,そのままエンジンが切れてしまいます. エンジンが温まった状態でも変わりません. この症状が出る数日前にエンジンオイルの交換をしており,後から見ると少し適正量を下回っていたようなので,オイルを継ぎ足すと,一旦この症状はすぐに改善されました. その後100km程は走っていてもなんともなかったのですが,100kmを越えたあたりで走行中にまた同じ現象が発生しました. 幸い自宅の近くであったので,何とか帰り着きましたが,4速4000rpmで20~30km/h程しか出ませんでした.もっとスロットルを回せば,もう少しは出そうな感じはありましたが,焼き付きなどを考えて,無理はしませんでした. 後で確認してもオイルが漏れているわけではなく,今回は適正値に収まっています. このような場合の原因としてどのようなことが考えられるでしょうか? 自分で調べたところ 燃調が適正ではない ガソリンに水が混入している プラグの問題 などが考えられると思いますが,思い当たる原因が御座いましたら,教えて頂けないでしょうか? よろしくお願いします.
回答: 4気筒の典型的な片肺状態に思えます。 片肺・・1~2気筒が不発状態 3気筒生きていればとりあえずスロットルに反応し 煽らなくてもアイドリングできエンストしません。 登りで非力になる以外は普通に100キロ出たりします。 2気筒死ぬとエンジン再始動できないし、煽らないと エンストします。死んだ気筒の組み合わせにより 排気音がバラけたり単気筒のような音になります。 両方とも燃費が顕著に悪くなります。(正常の2/3~半分) 主な原因は、キャブのオーバーフロー等により燃調が濃くなり 正常燃焼しないか、プラグキャップの緩みやコード抜け igコイルの劣化・パンク、イグナイターやパルスジェネレーター 含む点火系の異常や消耗、接触不良などが多く kawasakiのキャブ車では、結構多い不具合で中には 電装交換で直らない、エンジン自体の不具合もあります。 (圧縮漏れ、オイル上がりだと厄介ですが特定は簡単です) こういうキャブなので、オーバーフローしていてもフロート室の 底から突き出たパイプがkawasaki仕様にはなぜかないため 溢れたガソリンをエンジンがすべて吸い込むので起こりやすいです。 (他の3社用はほぼパイプがありますが) http://www.geocities.jp/gogo_e_pappa/zrx_resukyuu_cab_oh.html バンディット250前期のキャブ http://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/cab-cham.html