質問: 車の挙動に関して詳しい方お願いします。
回答: tsuyosukin59さんへ 状況を整理しますと、 ・下り勾配。 ・エンジンブレーキでの「前下がり姿勢」であった。 ・左カーブで ・走行ラインが孕んで行って ・中央分離線の突起に乗り上げて ・右前輪が跳ね上げられた。 って事ですね。 で、イン側に巻き込みスピンでクラッシュ、でしょうか? 横転せずに済んで良かったですね。背の高いRV車だと横転の危険が隣り合わせな状況です。 順を追って解説しますが、結論から先に述べると、アンダーステアが察知出来ないままに走行ペースを高く保った事が敗因です。 先ず・・・ 下り、エンブレで前荷重。と言う事は後輪から接地荷重が抜けた状態。なので、何か切欠が在ったら、後輪を横に振り出し易い状況です。 加えて、 >フットブレーキはほとんど使っていません。 と敢えて申告されている事は、旋回初期にブレーキも動員して前荷重にし、初期アンダーを確実に殺して車体にヨーを発生させるセオリーもご存知無い、と言う事の証明に成ります。よって、アンダーステア状態だったと拝察します。 そのアンダーだった前輪が突き上げの衝撃を受けた。 一瞬宙に浮きますけど、その次の瞬間は接地します。それも結構な勢いで。 と言う事は接地荷重も高まるのでアンダーステアが一時的に解消される。と、切り込みの舵角分がしっかり働く事に成って、フロント側を横からクッと押される事に成る。。。 後輪は接地荷重の限界ですから、前輪がイン側に切れ込んで、後輪は外側に振り出して、スピン状態の出現です。 多分ですが、その挙動に驚いてフットブレーキも加えてしまったんじゃないでしょうか? (後輪から接地荷重を抜く操作に成るので、スピンを助長します) 又、突き上げの一瞬は曲げる力が前輪から抜け、直ぐ後により強く切り込まれた様に成る状態は、フェイントモーションと同義です。 フェイントも動員して必死にスピンさせようとしていますネ。d(^^;) 車は、質量と言う重みを持ちます。押しても引いても、一瞬では動きません。から、ハンドルを切り込んでも、先ずは切った程には曲がって行かないアンダーステアが顔を出します。 このアンダーステアを殺して、ステア操作に対しての車体挙動のレスポンスを上げるのが、昔からのドライバーのお仕事と言われています。上手いドラ程、ちゃんとアクセルoff、場合によっては薄らとブレーキングを残して前荷重(鼻下がりの姿勢)を確実に作った状態で、タイヤトレッド面の接地状態と相談しながら切り込んで行きます。 走り屋系の雑誌の投稿欄(ゴマメ ?)に「いきなりオーバーステアが出て」等と言う書き込みが在ったりしますけど、現実には絶対に在り得ません。その手前のアンダーステア状態を見逃しているから、いきなり、に感じられる訳です。 私が相応のスキルを持つ方に指導する場合は、「外側前輪のバネが無駄に伸び縮みしない様に、制動の緩めとステア切り込み量を上手にシンクロさせろ」と指南しますが、そうやって、スピンの動きを発生させ、アンダーステアを極力出さない様に運転して行く訳です。 >跳ねた際AWDは何かしら挙動を示したのでしょうか? 判りません、運転していた方にしか。f(^^;) 私だったら、突起に乗り上げる遥か前に、アンダーステアを察知して、アクセルoffや軽い制動で、前輪のグリップを増す操作をして居るでしょう。 カーブ曲率を見誤っていたと言うなら、取り敢えずは曲がる事は捨てて、減速で車体と言う重量物が持ってしまった運動エネルギーを減殺する事に注力します。(早い話が減速) その上で、鼻下がり姿勢を維持する様にステア切り込みで、スピンへ持ち込もうとします。 ドリフトしてくれたらシメタ物。必要なだけイン側を向かせたら、中途半端なアクセル開けに移行して、スピンモーメントを止めに行く訳です。 そのままコーナーを通過。 この一連の流れを理解して、出来たらアクセル操作と曲げの関係について練習を積んでから、ペースを上げて行って頂きたいと思うのでした。 補足はもう出来ないんですねぇ。更なる質問をお待ちしています。(^^)/~