質問: 燃費/コストについて ガソリン高いですね...、少しでも燃費を良くしようと、色々なサイトを待って勉強していたのですが、同じ事でコスト高になるという解釈と、正反対の解釈が混じっている事がありました。 私には判断が付きません。どれが正しいのか教えて下さい。 私の車は軽自動車のプレオ(cvt)です。 1.アイドリングストップについて ・**以上停車する場合は止めると燃費が良くなる(10秒くらい~2分ほどまでありました。本当に燃費が良くなるのは何秒以上でしょうか) ・アイドリングストップをすると、車に負担が掛かり早く壊れてしまうため、燃料の節約にはなるが、費用が掛かり意味がない。 2.エンジンブレーキについて ・下り坂では積極的にエンジンブレーキを利用した方が燃費の節約になる ・エンジンブレーキの利用はかまわないが、シフト操作を伴う場合切り替え時にトランスミッション(?)などに大きな負担が掛かるので壊れやすくなりコストが上がる。dレンジのままで利用すべき。 ・車を消耗させるので、急だったり、長い下り坂でないのならブレーキだけで対処すべき。ブレーキの交換の方が安い(?)。 3.ニュートラルについて ・停車時はnにした方が燃費が少しだけ良くなる ・条件(後方に車が居ないなど)が揃い、はるか前方の信号が赤といった場合、nにして惰性で走ると、微妙にアクセルを踏み続けなくて良いので燃費が良くなる ・n→dの時に大きな負担が掛かるのでdのままがよい どれも正しいようで...分かりません...。 ご存じの方教えて下さい。
回答: 1 1分というのがよくいわれますが、それ以上にスターターやバッテリー に負担がかかります。 トータルで考えれば、アイドリングストップは意味がないともいわれています。 2 エンブレを使ったほうが燃費は向上します。 dレンジでもシフトダウン制御をするものはあります。 手動でシフトダウンしたところで大した負荷ではないです。 長い坂道でブレーキを使わないのは、フェードして効かなくなるからです。 本来は燃費のためではありません。 3 確かにnにすると多少燃費はよくなります。 atはnで走行するとatが破損するので止めてください。 n>dは確かに多少の負荷ではありますが、想定されている負荷です。 10万キロそこらでは問題ありません。