質問: 好調だったns50fのエンジンがかからなくなりました 最近譲り受けたns50fがつい一週間前までは好調だったんですが、ある日キャブレターとエンジンの間のインテークマニホールドからエアフィルター?みたいな機械(先端はアッパーカウル内に固定されており、st airburnerと印字)が出ているのを見つけてしまい、付け根のぼろぼろになった接着剤を触ったり先端のエアスクリューを回転させてしまったりしました。 (おそらくこれは手元で空気の量を調節する為のものだと思います) これが乗る直前だったんですが、その後5kmほど乗車したあと、エンストしやすくなりエンジンが止まってしまったので、そのエアスクリューを調節したり何回かかけ直しては走行してましたが、ついにかからなくなり、結局押して帰る羽目になりました。 でもその押して帰る途中でときどきエンジンがかかったり・・・ 3日後、そのairburnerのエアスクリューを調節してたんですが、付け根の接着剤が気になって触ったらまたぼろぼろと落ちてきたので、そのホースごと取り外したところ、マニホールドに直径8mmほどの穴が開いてました 布ガムテープで頑丈に塞いで、キックしましたがかかりませんでした 後日ネットの情報や伝聞を参考に今度はキャブレターのエアスクリューとアイドルスクリューを調整しながらキックしてましたが、下記のような状態でした 1)チョークでエンジンかかることがある(ひかないとかからない) もちろんかからないことも多い 2)チョークのままアイドリング、アイドルスクリューの調整は効いている(スクリュー回せば回転が上下する) チョークを切ると稀に回転下がってアイドリングするが、ほとんど止まってしまう 3)(2)のとき、スロットルを開けると「モモモモモ...」って感じで止まることもある 止まらないで吹け上がるときも6000回転ぐらいで爆発しなくなって止まる(そしてすごく乾いた排気音) 4)エンジンがかかって(2)の段階になったと思った瞬間何もしないで回転が上がって(3)のようにエンスト 5)連続してエンジンかけるよりも、学校から帰ってきてかけるその日の一発目がすごくかかりやすい&(2)の状態が続く(だから騙される (3)の症状なんかは二次エアの吸い込みだと思うのですが、(5)の症状は正直よくわかりません・・・ 本来何もしなければ長距離もこなせたであろう車両(故障までに異常無しで100km弱は走破しています)ですので、キャブ詰りやエア漏れ、ガソリンタンクの異常及びガソリンコック異常はないと思ってます(一応キャブはohしました おそらく穴の開いたマニホールドからのエア漏れが問題の中心ではないかと疑っていますが・・・一応塞ぐようにはしてますし・・・ 一体この問題の原因はなんでしょうか? 説明下手ですがよろしくお願いします またもしエア漏れだとしたら、エアフィルターでの吸気量を制限すればキャブレターの調節次第でアイドリングが回復すると思ったんですがうまくいきませんでした。二次エアとはキャブレターの調節では補いきれないほどの空気を吸っているということでしょうか?重ねてよろしくお願いします。
回答: はじめまして!! そのうち焼くとか異物を吸い込んでるとかの整備士さんからのコメントがありますが 当方は多分ですが既に焼き付いていると思います。 この問題は 『連続してエンジンかけるよりも、学校から帰ってきてかけるその日の一発目がすごくかかりやすい』 と言う文が全てで一番の情報で、これでピンと来ない意味が分かりません。 まぁ厳密に言うと、その日一番というよりは冷えている時は掛かりやすいの方が正しいと思います。 完全な・・・と言うかキツい焼き付きの場合はエンジンは掛からないのですが 軽い焼きつきの場合はエンジンは掛かります・・・ そして温まると残念ながら止まります。 理由はシリンダーは鉄でピストンはアルミの為 鉄(シリンダー)より熱伝導率の高いアルミ(ピストン)の方が先に膨張し 焼きついた部分との摩擦抵抗を生むからです。 ためしに掛けた後、時間は問いませんので完全に冷えるまで待ってから再度掛けて下さい。 多分掛かり、症状がキツくならない限り、後は同じ症状の繰り返しです。 また、エンストした直後は高確率で掛かりません。 3の症状が二次エアの吸い込みだと言いますが 二次エアの吸い込みは混合気が薄くなるので回りますよ。 おそらく穴の開いたマニホールドからのエア漏れが・・・とありますが シリンダーとピストンを注射器と見立てたら分かりやすいのですが マニの穴は吸気側なのでエアを漏らすのではなくエアを吸います!! それが二次エアの吸い込みです!! エアスクリューとアイドルスクリューを調整とか この状況でアイドリング調整の意味も分かりませんし エアスクリューのセッティングがあっていなくても全閉でないかぎり エンジンは掛かります。 言葉を知っているだけで言葉に対する知識がないのであればバイク屋さんに行く事をお勧めいたします。 もしどうしても自分で確認したい場合の簡単な焼き付きチェックは チャンバーを外して排気ポートからシリンダー内部やピストンを見れば大抵はわかります。 一番良いのはヘッドとシリンダーを外せば一目瞭然だと思います。 試しに他の方が言うようにキャブをやってみるのも良いかもしれませんが 多分新品をつけても掛からないと思います。