質問: 技術の日産について 昔は技術の日産と言われてたそうですが何時位の車が技術の日産と言える車なのでしょうか? あと日産がここまで落ち込む原因は何なのでしょうか?
回答: 元々は技術のプリンスと言われていましたが日産が吸収合併して技術の冠詞をとって技術の日産となりました。 そういう意味ではプリンスの影が薄くなった頃まででしょうかね。 ポールニューマンが宣伝していたスカイラインの頃にはすっかり影を潜めていたように思います。 日産が落ち込んだ要因は様々あると思います。 ブルーバード910のころ(昭和50年代)には3頭政治といわれたように会長、社長、労働組合委員長が勢力争いに忙しくユーザーを省みなかったのが最初かと思います。 当時は組合が威力を誇示するために新型車の生産を遅らせてディーラーの新車発表会に肝心の車が無いという事態もありました。 そのような事態を許してしまったのには販売体制の弱さもありました。 日産のディーラーはメーカーの子会社が多く、社長といっても日産からの出向が多かったそうです。 そのため販売会社の収益を上げるよりも大量販売の功績で本社に戻ることを考える人が多く販売会社の体力は脆弱なままでした。 値引きしてたくさん売る体質になってしまったので商品力アップについて日産本体に文句をいう人がいなくなってしまったようです。 メーカーが値引き販売の赤字を補填できている間は良かったのですがメーカーの資金繰りが悪くなると値引き頼りの販売店も一気に売り上げが落ち込んであっという間に悪循環に落ち込んだようです。 もう一つ生産の現場と開発の力関係です。 生産現場でもっと工程を減らす作り方を提案しても開発部門では現場の工員がグダグダ言うなと取り合わなかったそうです。 それに反してトヨタでは作りやすく設計するというように現場の声を極力反映していたそうです。 ひどい時にはトヨタと日産で同等の車を作るのに日産が100工程ならトヨタは80の割合だったそうです。 それを同じような価格で売るのですから企業の収益体質には大きな差が付いて当たり前でしょう。 こういったことがトヨタの手抜きと言われる一因かもしれませんけどね。 でも工程が少なくても出来上がりが同等なんだから差が付いたともいえます。 しかしルノー傘下になって日産は変わったのですが今は日本市場をまったく無視してアメリカ市場ばっかり見るようになったので落ち込むのは当たり前かもしれません。