質問: ジムニーja22オーバーヒートについて ジムニーja22オーバーヒートについて 平成8年式のja22に乗っています。 先日走行中にパワーが無くなり、停車したらエンジンがすぐにストップしてしまいました。 エンジンルームを見てみるとラジエターのリザーブタンク内のクーラントが沸騰していました。 しばらく時間をおいてから5キロほど走って町まで下りました。(山の中で症状が出たので) そのあとエンジンが冷えるのを待ってからラジエターキャップを開けて中を見るとクーラントが 全く入ってないように見えたので、クーラントを買ってきてラジエターに入れました。(リザーブタンク にはminの少し上までクーラントが入ってました。) そしてエンジンをかけようとセルを回してみたところ、エンジンルーム内から蒸気が大量に出てくる ようになり、エンジンも全くかからなくなりました。 しかたなく修理工場までレッカー移動しました。 上記が故障の一連の流れです。 そして修理工場に上記を伝えたところ修理するにはエンジンをバラしてみないと原因が分からない とのことで、バラしてみて軽傷であれば20万、重症だったら35~40万とのことでした。 そして質問なのですが、このような場合はやはりエンジンをバラさないと分からないものなのでしょうか。 また軽傷、重症というのがどのような内容かまでは説明されませんでしたが、これぐらいの値段が かかってしまうものなのでしょうか。 またこのような症状が出たエンジンを直したとして、また同じような症状になったり、別の部分で故障が起きやすくなったりなどはしないでしょうか。 ちなみに前のオーナーの時にもエンジンがオーバーヒートして乗せ換えをしているとのことでした。 現在の走行距離は21万キロ、今のエンジンの走行距離は8万キロほどです。 自分が購入してからは2年半で、車検は11月に受けたばかりです。 今回の症状が出ている間、水温計はずっと半分ほどでいつもと同じ位置でした。 もしかしたら自分がクーラントをラジエターに足したのが駄目だったのでしょうか。(その後エンジンが かからなくなったため) どのように説明すればいいか分からず、長々と書いてしまいすみませんが、よろしくお願いいたします。 (ちなみに持ち込んだところとは別のディーラー店に同じように説明したところスパークプラグの 劣化かもしれないと言われましたがそんなことがあるのでしょうか...。)
回答: 元sディーラー勤務、現役整備士です。 お乗りのja22、エンジンはk6aでしょうか?k6aですと最初からメタルガスケット採用ですからno,1さん回答の様な『ガスケット切れ』はまず有りません。 何らかの原因によりオーバーヒート気味になると以前のf6aであればシリンダブロックは鋳鉄だった為にアルミのヘッドだけが歪みましたがオールアルミのk6aではヘッドと共にシリンダブロックも歪んでしまい、間に挟まっているヘッドガスケットが密着性のないメタルガスケットの為一気に吹いてしまいます。 >全く入ってないように見えたので、クーラントを買ってきてラジエターに入れました。(リザーブタンクにはminの少し上までクーラントが入ってました。) そしてエンジンをかけようとセルを回してみたところ、エンジンルーム内から蒸気が大量に出てくるようになり、エンジンも全くかからなくなりました。 ・・・多分入れたクーラントがシリンダブロックとヘッドの間から噴出していませんでしたか? この様になってしまうとエンジンをバラした所でシリンダブロックそのものが歪んでしまっていて修正も効かず使えるパーツが少ないので工賃が勿体無いです。最初からリビルトエンジンなどを載せ替えした方が安く済みます。ただ以前もエンジン載せ替えしているとの事、原因がエンジン本体ではなく再使用している補機類にある様ですからまずは原因追究して不良箇所を探してください。 私がディーラーに居た頃には一度、ウォーターポンプ裏側のパイプ(アルミキャスト製)に巣穴が入っていて水漏れしオーバーヒート気味になった車両が入庫、保証修理で部品を交換し納車した数週間後にその車が高速走行中に水蒸気がボンネットから立ち昇ってエンストした、と言う連絡があり軽井沢インターまで引き上げに行った事があります。現場で水を入れてみた所ヘッドとシリンダブロックの隙間からダダ漏れでした。恐らく質問者さんのもこの状態かと。