質問: そもそもなぜ東海道線の通勤特急だけのろく停車駅が過剰にあるのですか? 常磐線や中央線の特急も一部はライナーからの値上げの為の特急化ですよね。 中央ライナーが2年ぐらい前に廃止され、そこに特急はちおうじにいれかえた。 中央ライナーが520円 → 特急はちおうじが760円なので240円の値上げですが 停車駅が 東京→新宿→立川→八王子と 特急かいじやあずさと同じ停車駅ですね。 しかし東海道線の 湘南ライナーが520円 → 特急湘南が 東京発で大船まで760円、大船以西で1020円と最大500円の値上げ 停車駅が 東京→品川→大船→藤沢→辻堂→茅ケ崎→平塚→二宮→国府津→小田原で 1本だけある最速便を除くと 全て1時間10分以上の所要時間を要し、今春まであった通勤快速よりも鈍く停車駅が多い 昼間の普通電車の最速便よりも数本の特に急がない湘南号は遅い。 同じ区間を走る特急踊り子が 東京→品川→川崎→横浜→大船→小田原と小田原まで途中停車駅は4駅だけなのに 湘南は、小田原までなんと2倍の8駅も止まる(朝の4号と6号だけ速達タイプで小田原→茅ケ崎→藤沢→品川→東京という貨物線経由の朝の特急湘南の8,5往復17本のうちの2本だけあるけど) なぜか大船や平塚には貨物線に駅がないみたいで。たしか藤沢市や茅ケ崎市の市が金だして作ったらしいから 平塚は金がないからつくれなかった、大船は始発電車が多く、横須賀線からのライナーもあるからなのか作らなかったそうで。 なぜ特急はちおうじは停車駅をしぼってるのに、湘南はしぼらなかったのか? 東京ー品川ー大船ー平塚ー小田原で十分では?
回答: 過去の惰性ですね。 神奈川県民ローカル線時代が長かったから。(笑)