質問: ブースト限界での反応 ターボ車でのブーストリミットに関する質問です。 何年か前に中古のターボ車を買いました。純正のブーストリミットは1.7bar(ブースト計が絶対気圧なので、国産車に多い大気圧を0とした表記だと0.7kgぐらい)なのだそうですが、私の車は前オーナーがtvvcバルブを付けたり、romを交換したりしたそうで、2.0barぐらいまで上がります。 それはいいのですが、登坂やアクセルベタ踏み加速などで負荷をかけたとき、ブースト計の針が2.0に達したところで、「ドン」とショックがあって一瞬ブレーキがかかったようになります。回転数が合わないままクラッチをつないだときに似ていますので、おそらくブースト圧のリミッターのようなものが働いて一瞬燃料カットされているのではないかと推測していますが...加速するときにいちいちブースト計を見ながらブーストが上がりすぎないように神経を使って運転するのは疲れます。 ターボ車を買ったのは初めてなのですが、こうした現象はやっぱり異常でしょうか? また、異常だとすると、原因としてどんなことが考えられるでしょうか? 単純に交換されたromのプログラムのせいなのか、あるいはウェストゲートの不良とか、他に問題が考えられるのか...。ちなみに、tvvcバルブのつまみはブースト圧最低(ノーマル)にしても、このブースト圧が2.0になると「ドン」という現象は起きます。 車はポルシェ87年型の944turbo(型式951)です。
回答: 過給制御をしている部品の中に 「デューティ・ソレノイド・バルブ」 という部品があります。 これは大気圧を測定してecuに信号を送っており、 それに応じてecuは最大過給圧の増減を決定しています。 この部品はまた、エンジンの限界過給圧を物理的に 測定しており、その数値に達するとやはりecuに信号を 異常大気圧として送ります。そのため、ecuはエンジン保護として 燃料カットや失火を作り出し、圧力の上昇を止めるわけです。 (瞬間的な作動でないと、エンジンが先に破損してしまう) 簡単にオーバーシュートを解除する方法としては、 「アクセル全開の信号を感知させない」 インテークにあるスロットルボディには、アクセルに連動して 動くバタフライがあり、それは「アイドル・加速・全開」の 3つの状態でそれぞれ信号をecuに送っているはずです。 それに応じてecuは、燃料噴射量・点火時期などの 増減制御を行っています。 全開の信号でecuのプログラムは、最大の過給立ち上がりを 行うはずですから、すでに加速信号でノーマルのプログラムを 上回っているわけなので、この信号は不要でしょう。 ただし、加速プログラムがどれほどの立ち上がりなのか 解らないので、アクセルを全開手前で止めて加速させた時に、 オーバーシュートが起こらない場合にのみ、この方法が 可能だと思います。 これでも発生するならば、デューティバルブの作動を ブロー覚悟で止めるしかありません。