質問: たしかメッサーシュミットとスピットファイアの違いの中に、Bf-109のダイムラーエンジンは燃料噴射を使用してて、キャブレター仕様のロールスロイスマーリンエンジンの方が出力では勝っていたが
回答: ダイムラーベンツDB601エンジンは600の発展型で、違いは燃料筒内直接噴射に為った事です。 当然、電子式では無く機械式噴射で、文字通り直噴です。 キャブレター式の欠点は、マイナスGが掛かると、キャブレター内でフロートが浮いて、燃料が多くエンジンに流れ込んでしまい、俗に言うプラグが被った状態に為ってしまう事が有るのです。 キャブレター式の航空機で、急降下や高度を下げるをする場合、一旦背面に為って急降下中にマイナスGに為らない様にしたり、斜め下方に旋回する様に降下するのは、死角の確認と一瞬でも、エンジンが息付くのを防ぐ為です。 ドイツでは、再軍備直後に大量に配備出来る、簡易な構造のBf109を採用し、訓練期間の短縮の為に格闘戦を捨てました。 新米でもベテランに追従出来る様に、速度 上昇力 急降下性能を優先し、旋回性能よりロール率の高さを含めた空中戦を選びました。 完成度は、流石にダイムラーベンツ。 601搭載の試作機に一応のトラブルは有りましたが、601搭載のE型では、殆んどトラブルの発生は無かった様です。 GDIが失敗したのは、正立エンジンだったので、噴射去れたガソリンが、シリンダー/ピストンのオイルを洗い落とし、摩耗が早かったのです。 ドイツでは、殆んどの液冷エンジンは倒立V型です。 これは、命中率に拘り機首に武装を集中する為に幅の狭いクランクケース脇に同調機銃を置き、減速ギアで下に下がったプロペラ軸から機関砲を射つ、モーターカノンを実現する為でしたが、燃料筒内直接噴射にも有効に働いた様です。