質問: シフトダウン はじめまして。シフトダウンについての初歩的な質問ですがよろしくお願いいたします。 少し前にmt車の免許をとりました。 その後mt車を運転していますが、シフトダウン時に時々ノッキングを起こしてしまいます。 この時にエンジンの回転数を合わせればいいのはわかりますが具体的な数値についてお聞きします。 たとえば平坦な道を走行中、時速60キロ4速2500回転だとします。その車が60キロ3速4000回転がちょうどだと仮定する時、シフトダウン時クラッチを切ったときにアクセルをあおって4000回転ぐらいで3速に入れればノッキングは起きないものなのでしょうか。それともギアを入れると入れていない時より回転数が落ちますので4500回転で3速に入れたほうがノッキングは起きないのでしょうか。 また、アクセルをあおりすぎて回転数が多すぎた場合及びあおりが足りず回転数が少ない場合に起こる症状等もお教え願います。 わかりにくい文章ですが回答お願いいたします。
回答: この手の質問には上級者向けな回答が目立つようですが、「少し前に免許を取りました」という言葉に反応しましたので、へたくそドライバーの視点で初心者向けの回答をしたいと思います。 「ノッキング」に関しては皆さんがおっしゃられるように、質問者さんの場合はシフトダウンしてクラッチをつないだときの回転数が低すぎるために強烈にエンジンブレーキがかかる現象で、本来の「ノッキング」ではないですね。 で、ずばり、具体的な数値という意味では質問者さんのおっしゃる1番目のとおりです!その通り運転できればまったくショックはないと思います(というか起こりません)。それができるのであればこの下に書く回答は無意味ですので見なくてもいいです。 まず、シフトダウンする目的はなんですか?現代の車で通常走行する分には、シフトダウンする必要性は、減速状態から再加速するときか、坂道で加速力を必要としたりエンジンブレーキを必要とするときだけです。 とても感覚的な話になるのですが・・・ 前者についてはいっそのことシフトアップのときの速度まで減速して(例えば30キロで3速に入れるなら30キロまで減速して)3速に変速すればいいです。それだけです。 後者については、坂道発進の要領とまったく同じです。この要領でうまくいかないのであれば、段数を下げすぎか、下り坂であればスピードが出すぎです。 ちなみに減速目的でシフトダウンするのは現代の車ではナンセンスです。昔の車はそういったテクニックを必要としたようですが、現代の車ではブレーキの性能がとてもよくなっていますので、例えば5速で走行している状態から停止するには、5速のままブレーキを踏み、ノッキングし始めたらクラッチを切るだけで十分です。