質問: 整備新幹線開業時のjr並行在来線、第三セクター化について。 長野(北陸)新幹線が開業した時に、 信越本線の一部がなぜ、jrから第三セクター「しなの鉄道」に 経営が変わってしまったのでしょうか? また、東北新幹線が青森(八戸まで一部)まで開業時に 並行在来線の東北本線が、岩手、青森県などが経営する第三セクターに、 なる事が決定していますが、それはなぜでしょうか?。 第三セクターに経営が替わってから、同区間を走行してるjrの寝台特急などが 線路使用料などを払い運行するなどと言われていますが、 それなら、そのまま新幹線が開業してからも、 jrが経営していけばいいと思うのですが。・・・ それに、北陸新幹線が金沢付近まで開業したら、 北陸本線以外に、氷見線、城端線、富山港線など、富山付近の並行してない 関係無い路線まで、第三セクター化されると言われているのですが、 なぜでしょう? 新幹線が開業したら、jrの並行在来線は第三セクター化 されなければいけない、とかいう決まりなのでしょうか? それともjrが、新幹線開業に伴ない、 並行在来線の経営を何かの理由で切り離したいのでしょうか?
回答: no.1のかたのご意見にもあった通り、その路線の利益の大半が「特急列車」の場合に限って、切り替えるのがほとんどです。 もともとは旧国鉄がいわゆる「路線拡大」として、行った経緯があり、たとえそこが赤字路線になろうとわかってても、開業した経緯がありました。(たしか...) このため、「北陸新幹線(長野新幹線)」が、開業前のほとんどがl特急「あさま」が、利益の大半を占めていたことと今後「横川-軽井沢間の利用見込みがない」ことから「しなの鉄道(株)」がjrの経営を引き継いだ経緯がある感じです。 それを踏まえますと、北陸線の「直江津-金沢」間は特急がなくなったとしても、利用採算が出ないため、切り替わるのではないでしょうか? ただ、特急「はくたか」(北越急行(株)・ほくほく線経由)の存在がある限りは、当面の間は無いかと思いますが...。 でも、「上越新幹線」「東北新幹線(東京-盛岡)」「東海道・山陽新幹線」については、jrが経営してるのですから、「決まり」ではないと思います。 ちなみに「東北新幹線(盛岡-八戸)」の岩手側が「igr いわて銀河鉄道」、青森側が「青い森鉄道(今後、青森まで延伸あり)」が経営するそうです。 jr海峡線は恐らく、「北海道新幹線」となって、「中小国-奥津軽((仮)・現在の津軽今別/津軽二股)間」は、廃止されるでしょう。 参考として、igrのホームページがありましたので、ご紹介します。