質問: ショックアブソーバーとサスペンションの交換の意味は? 足回り改善の基本はまずショックアブソーバーからと良く聞きます。しかしショックの交換とバネ(サスペンション)交換とでは結果は何が違うのでしょうか?先日ショックアブソーバーをランチョの減衰力調整式に変えました(新品です)。車種はハイエースです。ショックはバネがいつまでも上下に揺れるのを収める役割だと理解しています。だから減衰力が弱い(柔らかい)といつまでもふわふわしていて(大げさな言い方ですが)、強い(硬い)とスッと揺れが収まると思っていたのです。すなわち車体が沈む距離は同じと思っていました。しかし、実際は、上下の揺れの感覚が長い短いではなく、フワフワしているかゴツゴツしているか、すなわち、まるでバネが硬いか柔らかいかの違いと同じように感じるのです。これではショックを交換するのもサスを交換するのも同じではと思ってしまいます。
回答: こんな考え方はどうでしょうか。 ショックのみの交換ですと、たとえば大きな横gのかかるコーナリングでは、バネが柔らかいままですから車体が大きくロールしますね。一方ショックごと硬いものに交換していれば、ロールを抑えられるということです。 その他、峠道での揺り返しにも影響してくるでしょう。 よって、足回りの改造(乗り心地を犠牲にしてコーナリング性能を向上する)はサスペンションを丸々交換する方法が正解だと思うわけですが、いかがでしょう。