質問: スーパーカブ50のアイドリング不調の原因は? 19000km走行のカブ50ですが、アイドリングが不調です。アイドリングスクリューを締め込んでも、エンスト。かと思うと、それでキックすると回転数高過ぎ、戻しながら調整しますが、やがて、また締め込んでもエンストする状態になります。 キャブレター分解し、詰まっているところも見当たりませんでしたが、メインジェット、スロージェット、その他、キャブクリーナーに漬け込んでから、ギター弦通したり、エアーダスターで吹き込んだりして、掃除しました。 坂道登る力も弱くなっており、ジェットニードルのクリップが下から4番目だったので、1番下に下げてみたところ、多少パワーが出た感じがしないでもありませんでしたが、アイドリングの弱さは変わらず、点火プラグを見たら真っ黒になってたので、クリップ位置を下から3番目に戻しました。点火プラグは、crh5saで、交換後7000kmくらいになります。
回答: これだけでは何とも言えません。可能性のあるところを全部つぶしていく消去法しかありません。 エンストする過程でガスが濃くなっているように思います。 まずキャブですが、内部通路は見えませんから目視点検だけではどうにもなりません。といって、つけ込んでまでして清掃したのであればたぶん大丈夫なんでしょう、たぶん。 アイドリングの通路などは詰まったらそう簡単には取れない事もありますけどね。 セッティングはノーマル基本です。完調状態でさらにチューニングする場合のみセッティングを変えます。不調の時はセッティングを出す事自体が不可能ですから変更したりしません。 他に油面の高さも確認して下さい。カブだと調整できないかもしれませんが、それだけに古くなると狂う場合もあります。 次はエアクリーナーかな?外せば吹けはよくなりますがゴミが入るので無い状態はだめです。清掃。 さらに点火系。火花が勢いよく出ているかどうか、外した状態で接触、キックしてみます。圧縮圧がかかっていないのですからそれなりにバチバチ飛ぶのが本当です。cdiなら特に。点火時期も一応チェック。タイミングテスターが無いとできないでしょうけど。 それよりも疑わしいのはシリンダー周りです。距離もそこそこ行っていますから圧縮圧力が弱くなっているかもしれません。 コンプレッションゲージは無いでしょうから点検しようもありませんが、やる気があるならシリンダー、ピストン、リング、全部新品にします。またヘッドもohします。特に、バルブステムシール(付いてたっけかな?)がへたるとオイル下がりで不完全燃焼します。