質問: 南武線についてですが http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2012100202000109....
回答: 区間は違えど、南武線を利用している者です。 私は矢向~川崎は利用しませんが、最寄駅では上りの電車が結構混雑しているような感じです。 あくまで私の考えですが、武蔵小杉~川崎の利用者が思っていたより減っていないのは、もちろん小杉周辺のマンション建設等もありますが横須賀線が新橋、東京駅で地下ホームに発着することも関係しているのではないかと思います。 東海道線は川崎駅での乗り換えもそんなに遠くないですし、新橋、東京でも地上ホーム発着ですので会社に直行しやすいですが、横須賀線は武蔵小杉駅での乗り換えが遠く、更に新橋、東京で地下ホーム発着ですので東海道線よりちょっと時間がかかります。ゆえに、ちょっと多く南武線に乗ってでも乗り換え、会社最寄駅の利便性を考慮している方が多いのだと思います。 帰りは川崎が始発の南武線ですので、1本待てば座って帰れることもあるかも知れません。とてもじゃないですけど、小杉からでは座れないですからね・・・ 混雑対策ですが、現状の南武線には6両編成が35本配置されておりピーク時である朝ラッシュ時には予備を除いた33編成を走らせていますが、それでも今の状況からして増発は困難な状況です。 質問者様が仰る通り増結は難しく、更に本数増加もバス会社からの苦情はもちろんのことそれに伴い、車両を増やさなければならないのでかなり難しいです。 新型車両に変える案ですが、確かに最近の新車は幅が広いので混雑は多少緩和されると思いますが、東芝本社の移転もあり混雑緩和になるのかは微妙です。 南武線は現在、わざと?ゆっくり走っていることがあるのでもし理由もなしにゆっくり走っているならばスピードを上げて詰めることで本数を増やせなくもないですが、川崎駅手前で詰まっていることを聞くと大幅な設備改良をしない限りこれ以上の本数増加は厳しいのではないかと思います。 まとめますと、とりあえずお古でもいいので南武線に幅の広い車両を入れない限りは混雑率は悪化の一途をたどるのではないでしょうか。