質問: 以前、「THライナーの緩行線→急行線を結ぶ線路はなぜ北千住〜小菅間ではなく西新井付近に設置されたのか?
回答: 無道床(道床バラスト=砂利が無い)橋梁上に分岐器が設置されることは基本的にはありません。 理由は以下の通り。 ➀分岐器敷設部分の橋梁の荷重構造等が複雑になり、設計や施工、経済面で不利な部分があること。 2橋梁自体に加えて分岐器に対する締結、締着部品、パッキン等が非常に多くなり、保守が難しくなること。また保守作業上も足場が悪く、隘路となってしまうため 3上記の影響で保守が追い付かない場合、ポイント部での不転換、トングレールはね上がりによる開口などが生じる恐れがあること このような理由で、よっぽどのことがない限り 無道床橋梁上に分岐器が設置されることはないのです ご指摘の、京急川崎玉川橋梁上や東武浅草隅田川橋梁上は、非常に制約のある線路用地の中で、橋の上でも構わないから分岐器を設置する必要があったため設置したということです。 なお、東武伊勢崎線北千住-小菅間の荒川放水路橋梁の北千住側に、橋梁橋台裏近接分岐器が設置されていまする分岐器です 無道床橋梁上もそうですが、橋梁の橋台裏(橋の付け根の岸側)付近に分岐器を設置することも避けた方が良いとされています 理由としては、橋台裏は一般に道床の沈下量が大きく、同時に線路の高低変位(偏位)量も大きくなります。この結果列車が動揺し、乗り心地も悪くなります。 保守も難しく、橋台裏から分岐器までは、20m(一車両長)以上離すのが望ましいとされています。 また地形上、線形上避けられない場合は、橋台裏をコンクリート路盤等に置き換え、沈下の無い路盤構造にする必要があるとされています。