質問: 軽自動車の燃費の違いについて いつもお世話になります。 初めて軽自動車を購入するに当たって燃費を調べていたのですが、 以下の3車種について燃費の差が大きい理由について教えてください。 1.スズキ エブリイワゴン(jpターボ・pzターボ) 14.4km/l http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/performance_eco/index.html 2.ホンダ バモス 15.8km/l http://www.honda.co.jp/vamos/webcatalog/ecology/ 3.ピクシス スペース(グレードx) 26.0km/l http://toyota.jp/pixisspace/001_p_002/spec/spec/index.html 単純に数字だけを比較すると、ピクシスが圧倒的に燃費に優れているように見えます。 価格で見てもピクシスが相対的に高価なようには見えません。 (もちろん、燃費のみで価格が決まっているのではないと思いますが) これらの数値は理想的なもので、実際に走行してみると対した差は出ないのでしょうか。 また、高速走行時や山道走行時、加減速が頻繁に起こる時等にピクシスの燃費は 急激に悪化するということはあるのでしょうか。 実際にこれらの車を運転されている方の意見も是非伺いたいです。 どうぞよろしくお願い致します。
回答: エンジンの開発された時代、設計思想が異なります。 どの車も排気量は同じで、3気筒12バルブ660ccですが、以下の点が異なります。 スズキのエブリィに搭載されるエンジンはk6aと呼ばれ、 1994年から登場したエンジンです。 dohcでボア×ストローク:68.0mm×60.4mm ホンダ バモスの場合、e07zというエンジン 初登場は1990年 sohcでボアxストローク:66.0mm×64.0mm トヨタ ピクシスはダイハツのムーブ コンテにトヨタのマークを付けた軽自動車 エンジンのタイプはkf-ve 2010年登場の新世代エンジン dohcで可変バルブ機構が組み込まれ、ボア×ストローク 63.0×70.4(mm) ピクシスのエンジンは、設計が新しく、可変バルブタイミング機構が採用されています。 回転数に応じて空気を入れたり、排気を出すタイミングを変化させることができるので燃費的に有利です。 注目して頂きたいのは、ボアxストローク 古い設計のエンジンではボア(ピストンの大きさ)が大きく、 ストローク(ピストンの移動距離)が少なくなっています。 これは昔のレース用エンジンに多いタイプなのですが、 ピストンを単位時間にできるだけ多く動かして(エンジンの回転数を上げて)多くの混合気(ガソリンと空気の混合物)を消費して、エンジンの力を高めようと言う考え方です。 ピストンの移動距離が少ないほど高回転でエンジンは回ります。 ホンダやスズキはバイクも作っていますから、この手のエンジンは得意です。 エンジンが高回転で回れば、それだけ多くの燃料を消費するようになります。 最近開発されるエンジンは、ボアに対してストロークが長くなっています。 例えば、今度発売されたnーboxに搭載されるエンジンはホンダの花形エンジニアが開発した自信作ですが、 ピクシス同様dohc可変バルブタイミング機構付き ボアxストローク64.0mm×68.2mmでボアよりストロークが長くなっています。 ただ、新しいエンジンが何でも良いかというと、初期不良の問題もあります。 古いエンジンは長年の生産と、製品の劣化、故障のデータ蓄積がありますから、信頼性が高くなります。 エブリィやバモスは商用目的での使用が多いので、信頼性優先で古いエンジンを搭載しているのでしょう。