質問: エイプ全波整流について デイトナレーシングアウターローター:品番46490の全波整流について 【問題点】 ●エンジンの回転数が落ちる(ブレーキを踏み信号で止まろうとする)とエンジンが止まってしまいます。 クラッチを離し、エンブレ状態で復帰します。 ●ブレーキを踏み信号で止まろうとする時、あらかじめアクセルをあけながら2000回転以上出すようにすればエンジンは停止しません。 ●アイドリング時(キックを踏んでエンジンがかかった直後)3500回転のところに針が来ています。走行すれば、2000回転まで落ちます。 以上の問題点克服のため、また、カーナビ搭載のため全波整流を試みようと以下のレギュレーターを購入しました。 http://www.amazon.co.jp/dp/b009379d68/?tag=a8-affi-166612-22 以下のブログを参考にしながら作業をしようと考えておりましたが、デイトナのレーシングアウターローターは当然ながら形状が全く違うので、どうして配線すればよいかさっぱりわからなくなりました。 http://blogs.yahoo.co.jp/kazuzzr1400/37059952.html goole先生の力を借り、以下のサイトにたどり着きましたが、一つ目のブログより、作業工程が少ないので、これで良いのか不安を抱いています。 http://blogs.yahoo.co.jp/gacha_motor_land/31191927.html そこで質問が4点あります。 【質問】 1. 2つ目のブログを参考にする場合、実際撮った画像(図4の黄色の矢印)にある緑線の丸形端子(アース)を黄色の配線とし、アースをとらないようにすればよいのか? 2. 1つ目の質問が正しいなら、図2の白と赤の矢印どちらに配線すればよいか?(端子は逆転してもよい!?) 3. 【http://blogs.yahoo.co.jp/modernworks_ltd/23881303.html】こちらも参考にしたいと考えているのですがエイプの場合の変更点は何か? 4.最初に挙げた問題点は、電圧不足で起こっているという認識をしていますが、あっているのか? わかっているようで、わかっていないことが多くあると思いますので、質問の意味をなしていない、もしくは質問内容だけでは改善しない場合はご指摘いただければ非常に助かります。 当方の目的は現状6vとしか発電していないものをなんとか12vまでへと考えております。 ヘッドライトやテールランプは交流だと思いますが、全波整流にして直流への変更方法なども記載していただければ幸いです。 【参考程度に】 ●武川製バッテリーキットを使用しております。(バッテリーはほぼ新品なので劣化はないものと考えられますが、バッテリーチャージャーで充電をしなければ持ちません。) ●武川製dnメーターは現段階で問題なく動作しています。 ●テールはled、ウインカーはリアがledです。ヘッドライトのちらつきはありません。 実際にレーシングローターで全波整流を行った方や、知識の豊富な方ご回答お待ちしております。
回答: 車種は全く違いますが、基本的には同様なので。 まずは先の方の意見に同意。 レスポンス求めているのに全波化とはこれ如何に。 買われたのは中華製の単相全波レギュですね。 dc(+)、ac-in、ac-in、アースの4端子。 acジェネからの線2本がac-inそれぞれに接続。 でdc+にacを整流したdcが出てくる、と。 端的に書きます。 一方はコイルの先端から、もう一方は巻き途中から取るのが半波。 一方はコイルの先端から、もう一方はコイルの終端から、とすべて使うのが全波。 ですから、 途中から取っている線を切り離す(これはレギュのac-inに行っているはず) アースに落ちているコイルの末端をアースから外し、 途中に繋がっていた先のレギュレータ行きの線と接続する。 こんな感じです。線を追いかけて下さい。 灯火類がacならば、ほぼacジェネから直接引っ張っているので、 その線を外してレギュのdc+か他のdcラインに繋ぎ直せばokですよね? というか、テールはledと書いておられる。ならばdcでは? 整流ユニットか何か付いたテールなのか・・・ レース用に付き、レスポンス向上のため発電量を抑えている製品だと思われます。 単純にそれが原因では?