質問: アイドリング電圧 車は11年目10万km走行のポンコツです(整備はしています) バッテリーは2年と3ヶ月使用。 1度(1年前)に上げています。(その後注意して管理している。不使用時は下ろして充電) 以前(記録取り始め以来、3年間)、アイドリング時(eg掛けてスグではなく走行途中などの安定時)は13.6-13.8vだったのですが、ここ数ヶ月14.0-14.2vです。 この電圧は1500回転ー2000回転の走行時電圧と同じです。(今も、過去も14-14.2vで変わらず) どのような理由が考えられるでしょうか? バッテリーの経年? オルタの寿命(トラブル予兆)? なお、バッテリーは、使用翌日の安定時(使用前) 12.5-12.7v 走行後のeg切った直後は13.2-13.3vです。 電圧計を付けており、一応その電圧値をテスターで確認してみましたが、合っていました。 電気系統は、今回の電圧に気づく近辺では触っていません。 唯一プラグを一式交換しました。 どなたか、ヒントか関係事象などでも結構なのでお願いします。
回答: >どのような理由が考えられるでしょうか? 何ら、異常はありませんね。 バッテリー自体、12v丁度ではセルを回す力はありません。 ですから、エンジン始動時には13v以上の電圧が必要です。 数値的には、安心です。 で、理由ですが・・・。 バッテリー本体は、外気温25度で100%の性能を発揮します。 鉛バッテリーの場合は、どのメーカーでも同様です。 ここ数日は、20度から25度ですよね。 バッテリー・発電機にとっては、ベストコンディションなんです。 ですから、双方のベスト状態だと考えて下さい。 余談ですが。 バッテリーは、気温が1度変化すれば1%性能が劣化します。 真冬の早朝深夜(気温5度)だと、既に(25度ー5度=)20%の性能が低下していますよね。 深夜早朝にヘッドライトが暗い+セルが弱いのは、化学的に当然なんです。 気温が30度だと、(30度ー25度=)5%の性能が低下します。 新品・フル充電バッテリーでも、既に95%の性能しか発揮出来ない悪環境なんです。 スタンド・カー用品店で「バッテリーが弱ってます。交換した方が良いですよ」という、営業トークは信用しないで下さいね。 質問者さま使用バッテリーは、まだまだ現役です。