質問: tw200 エンジントラブル 新車で購入している車体で、おそらく2000年モデル2型になると思います。(フロントディスク)です。 走行距離は1800km弱なのですが、しばらく乗らない期間が長くエンジンを時々かけるのみでした。 本格的に乗ろうとメンテナンスを始め、ガソリンタンクから燃料を抜き入れ替えキャブのo/hをし、まずはエンジン始動はokでしたが吹け上がりません。スロットルを普通に開けると回転がついてこず即エンスト、再度始動は出来ますがスロットルの開閉にはついてきません。再びエンスト。この繰り返しでキャブの点検、再度o/hなどしましたが現状は変わりません。元々燃料タンクとキャブも綺麗でしたのでこの2点には問題なさそうです。ただ定番系のスカチューンでスーパートラップやk&nのエアフィルターなどの変更、パイロット、メインジェットなども変更していました。パイロット#35,メインジェット#160の濃いめセットで問題無く可動していたのですが(今回の状況で)プラグの焼け具合が真っ黒と言う状態だったのでパイロットはノーマルにメインのみ#145へ変更しなおし様子を見ましたが特に変化がありませんでした。もしかして電気系にトラブル?と思いプラグを取り火の飛び具合を見ました。 正直基準が解りずらく飛んで無いわけではありません。弱いかなぁ?と思い見ればそうも見えます。 エンジンはかかりチョークを引けば回転も4,5000回転は上がりますがスロットル開閉すれがスゥボボボォーと回転が落ち止まりそうになります。あとニュートラルから1速または2速に入れても100%止まります。この事から自分なりにはやはり電気系(cdi?)のトラブルと考えていますが判断が出来ません。 詳しくお解りの方が居ましたら是非アドバイスや指摘などお願いします。
回答: 全く乗らずに10年経っているということですので、バルブが正常に開閉していない可能性があります。 アイドリングばかりさせていたという点から、カーボンが堆積してしまって、バルブが閉じきれず、圧縮が抜けてしまっている可能性があるかも?ということです。 本来は、ヘッドを開けることが好ましいですが、そこまでやるのも面倒だと思いますので、エンジンクリーナーをキャブから吹き付けて、カーボンを落としてみるのはいかがでしょうか。直接目で確認したことがあるのですが、結構落ちるんですよ。 2つ目としては、キャブをエンジン側へ繋ぐインシュレータ部分の破損です。恐らく原因はこれです。 先日、友人の中古ftrで遊んでいたのですが、そのftrもk&nキノコ型フィルターに交換しており、重たいcvk30キャブをインシュレータだけで支えており、インシュレータ破損の経験が何度もある私としては「恐ろしい・・・」と感じました。 インシュレーターの経年劣化破損で、走行中にキャブが抜けてしまったこともあり、一歩間違えると焼き付きに繋がります。私の場合は、キノコフィルターやファンネルへの交換(いわゆるキャブを片持ちにしていた)、幾度となくジェット交換を行い、キャブを取り外していることが、一番大きな問題でした。 インシュレータに小さな亀裂(裂け)が入っていると、エアを吸ってしまい、何もしていないのに急にアイドリングが上がったり、急にアイドリングが下がってエンスト、アクセルについてこないという症状が出ます。 4ストの場合は負圧が大きく、かつ安定しているため、2ストに比べると症状が出づらいです。同じ単気筒でも2スト辺りは、上に記載したようなエゲツナイ症状が出ます。 アイドリング中に、インシュレーターへcrcやブレーキクリーナーを吹きつけ、気泡が出ないか隅々まで確認してください。 1速、2速へ入れると・・・・というのと、今回の症状の因果関係は不明です。 サイドスタンドを出しっぱなしで、ギアを入れていませんか?または、サイドスタンドスイッチ(センサー)の不良、ゆくゆくはcdiの故障ということになりますが、今回の件とは別件として考えるべきだと個人的に思います。