質問: 山手線のホームドア 山手線にホームドアが設置され、京浜東北線が走ることもあるので、 6扉車を廃止してドアの位置を揃える。 というのは、知っていたのですが、最近ふと気づきました。 山手線のe231系と京浜東北線のe233系とでは、運転席直後のドアの 位置が違いますよね。あれって、どうするんでしょうか? 気になって、東京駅のホームでしばらく見比べていたのですが、 山手線内回り、京浜東北線北行きの先頭車側は、通常の両開きの ホームドアではなく、運転席方向への片開きにすればなんとか なるかなと思いました(ただ、その場合運転席から出られない)が、 両数が違うので反対側はそういうわけにはいかないなと。 当然、何らかの手立てが用意されているはずですが、 どうするつもりかご存知ですか?
回答: あくまで私見ですが。 私の知人で鉄道に詳しく、jrを含めた鉄道会社に仲間がいて、本人もjr東日本の職員という人がいます。 その人の話などからの私見です。 可能性は、いくつかあります。 まず、ホームドアの位置等については、外して考えてあります。 1.サハe230系500番台6ドア車を、サハe231系500番台4ドア車に置き換える 既に製造終了したe231系の車両の製造方法として、これが最も低廉で簡単な方法です。52編成有りますので、サハe231系500番台4ドア車を104両製造すればいいわけです。現有車両と同じ新津で製造するとすれば、10両編成10編成と2両。1年程度で製造できるでしょうね。2012年予定なので、2011年初頭から製造すれば間に合うでしょう。 2.サハe230系500番台をサハe231系500番台4ドア車に、クハe231系とe230系をドア位置をe233系と合わせた新番台(例えば1500番台)を製造して置き換える。 次に簡単なのが、サハと共にクハも置き換える方法です。この場合製造両数がサハ102両、クハe231系が52両、クハe230系が52両の204両です。製造とすれば10両編成20編成分と4両。2年くらいで作れそうですね。 3.編成単位でe233系に置き換え この方法がドア数、位置を合わせるのに最も簡単なのですが、問題があります。 前回205系からe231系に、約10年で置き換え、まだ置き換えて数年です。減価償却していない車両を廃車、と言うわけには行きません。 と言って、jr東日本にいる友人の話では、e231系500番台は完全な山手線仕様に作られており、他線区への転用は考えられていないと言うことです。と言うことは、転用するとなれば、多大な改造費がかかると言うことになります。 18歳人口が減少し、電車に乗らなくなるい人が増え、載るようになる人が乗らなくなる人の人数を下回っている現在、鉄道会社が多大な費用をかけて改造する、というのは考えにくいことではあります。 最後にホームドアについてですが、副都心線のホームドアを見たことがありますか。それも電車が停車しているとき。 副都心線のホームドアは、車両のホームドアよりも幅がかなり広く、左右のサイズも異なります。 山手線の、京浜東北線との併走区間のドア、先頭車のドアのみこのような左右異なるサイズのドアにすれば、先頭のドア位置の相違くらいなら吸収可能でしょう。 こうした事を踏まえて考えると、私は下記のように考えています。 1.車両のドア数は、山手線の6ドア車を4ドア車に置き換えて統一する。 2.先頭ドア位置は、ホームドアを先頭ドアのみ左右異なるサイズのものとし、位置の相違を吸収する。 これであれば、ホームドア設置費用以外の出費が最小限で済みます。