質問: dmv(デュアル・モード・ビークル)のメリット dmvは、jr北海道で試験走行。阿佐海岸鉄道で初の実用化です。 https://asatetu.com/archives/1979 個人的には、構造が複雑なdmvより、コスト安の中型汎用バスによるbrt(気仙沼大船渡線)でも良かったのではと思いますが。
回答: その昔、国鉄がアンヒビアンバスというのを実験したことがあります。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%83%90%e3%82%b9#%e3%82%a2%e3%83%b3%e3%83%92%e3%83%93%e3%82%a2%e3%83%b3%e3%83%90%e3%82%b9 これは、モードチェンジに時間がかかるということで立ち消えになりました。バス一台で済むなら、そのまま道路を走ればいいんで、レールに乗せる必要はないですからね。 dmvもそうですが、バス一台で済む交通量なら、終点でバスが待ってりゃいいんで、デュアルモードは不要です。複雑な構造で高価なdmvを導入する意味はない。 軌陸車改造のマイクロバスでも十分だな。