質問: スリップストリームの原理 スリップストリームの原理がわかりません。正確に言うと、スリップストリームから抜けた後に、何故前方を走行していた車を抜くことができるのか(よく漫画等でこのような表現があるけれど)わからないのです。 前方を走るクルマの後ろを走っていれば、空気抵抗が減少して、少ない力で走れるのはわかります。だけど、その後に、横に出たら、前方を走るクルマと同じ空気抵抗を受けるわけじゃないですか。その場合、エンジンの性能が同じだとして、なぜ最高速度が前方のクルマを上回ることができるのか。 「スリップストリームを使うと、前方のクルマと比較して少ない力で走れるので、燃費の向上が期待できる」というのならわかるのですが。その結果ピットインする回数が少なくなるとか。 繰り返しになりますが、何故最高速度が上がって、前方を走るクルマを抜くことができるのでしょうか。 お手数ですが、ご回答宜しくお願いします。
回答: 理由としては簡単です。 スリップストリームに入った後続車は、空気抵抗が少なく なっているのを利用して勢いを付けられます。そして、 ある程度のスピード差ができたところでスリップから 抜け出して、その勢いを利用して前の車を抜く訳です。 当然、スリップから出た瞬間に、前走車と同じ空気抵抗を 受けますので、その分失速してしまいます。ですので、 スリップから追い抜きをかけるのは、コーナーの手前、 つまり、ストレートエンドと言う事になります。何故か と言うと、あまり早いタイミングで抜いてしまうと、 抜かれた前走車が、抜いた後続車のスリップを利用して また抜き返して来る事があるからです。実際、cartの オーバルコースや、長いストレートのあるレース、バイク のレースなどでは、抜き返しが見られる事があります。 ちなみに、スリップを使うと、確かにパワーロスが少なく なる分だけ、燃費は有利になります。『だったら、ずっと スリップを使って、最終コーナーで抜けばいいじゃん』と 思われるかも知れませんが、そうも行かない事情があります。 と言いますのも、レースマシンは市販車と較べて、非常に 特殊な車です。まず、エンジンを冷やす為のラジエターに 市販車にはある電動ファンがありません。スリップの中 では、ラジエターに当たる風が来ませんから、十分な 冷却が得られません。したがって、あまり長時間スリップ に入り続けてしまうと、エンジンがオーバーヒートして しまいます。f1などのエンジンだと、即エンジンブロー ですね。また、車に風が当たらないと言う事は、当然、 ウイングにも風が当たらないと言う事でもありますので、 本来ならウイングで発生するハズのダウンフォース(空気 の力を利用して車を地面に押し付ける力)が得られません ので、そのままコーナーに入ってしまうと、曲がる事が できずにコースアウトしてしまう事になりかねません。 1991年のf1鈴鹿グランプリで、アイルトン・セナの後ろ を走っていたナイジェル・マンセルが、車間を詰め過ぎて ダウンフォースを失い、1コーナーでコースアウトし、 そのままリタイヤしてしまい、セナのチャンピオンが 決定した事がありました。 さらに、ブレーキにも風が当たらないので、ブレーキが フェード(オーバーヒートして利かなくなる現象)が 起きてしまいますね。