質問: エンジンの気筒配置と出力特性の関係 こんにちは。 これまでいろんなバイクに乗ってきましたが、恥ずかしながら知らないままでいた エンジンの気筒配置による出力特性の違いについてご質問させていただきます。 同じ排気量のエンジンで比べた時、一般に 「単気筒、vツインは低速トルクがある」 とか 「直4だと低速トルクは細いが高回転までよく回る」言われますが、これはエンジンの何の要素が影響してこうした特性に現れているのでしょうか。 例えば直4が良く回るのは往復運動するピストンの慣性の大小が影響してたり、 6気筒だと気筒間で相殺して振動が相殺されたり、という話は時たま耳にするのですが、 出力の、特に低速のトルクの大小について改めて深く考える機会がありませんでした。 何となく、点火(燃焼)の間隔の違いかなぁ、とは思っていますが、 ヤマハさんのクロスプレーンの存在を思い出すと頭がこんがらがってくるのです...。 こんなことも知らずに今までバイク中級者を自称してきた恥ずかしい私に、ひとつご教授いただけますでしょうか。 よろしくお願い致します。
回答: まずは単純に考えるために排気量やストローク長を同じものとします。 単気筒1000ccと4気筒1000ccで考えてみます。 爆発一つの力を見ると単気筒は1000cc分の爆発、対して4気筒は250ccの爆発と見れます。 自転車の片方のペダルに両足を乗せて漕ぐのを想像してみました。 全体重がかけられるので大きな力が出せますが、連続した工程を考えると高回転では辛そうです。 上に加え普通に両足で漕ぐのを考えてみると、ペダルにかけられる体重や力が分散するので一つの力自体は小さくなりそうです、でも連続しさらに回転数が上がっても楽そうです。 気筒数による違いは上記のようなザックリした違いがあります、排気量やストローク長の違いがあればエンジン特性は変わって現れますが、それはどこかに寄っただけであって基本的なものは変わらないとおもいます。