質問: 貧乏ターボ 最近ヨーロッパやアメリカは、 小さいエンジンにターボが流行っています。 理由はエコとのこと?? 車体重量が同じなら、ターボ有り無し、排気量の大小は関係ないのでは?? 昔聞きました、ターボはコストがかかる、 3lのターボなしより、 2lのターボ車の方がコスト高とか? また、日本は軽以外はターボ車は、ほとんどないですが、 なぜですか?? ターボはメンテも気を使うのでは? アフターアイドリングが必要? オイル管理? ターボのメリットはなんでしょうか?
回答: ガソリンエンジンで出力を増大させるためには、「如何にして決められた空燃比でたくさんの燃料を食わすか」です。 つまりは、気筒内に燃料をどれだけ放り込めるか。しかも、可能な限り理想的な空気と燃料の混合比で。となります。 燃料だけを直噴で放り込んでも、必要な空気・酸素がなければ出力の増大には繋がりません。 昔のキャブレターの場合は、ベンチュリーというところで筒の直径が絞られていたので空気の通りが悪かったです。 最近の車は、インジェクションを使っているので絞る必要が無く、空気の流れが良いのです。 このためもあって、気筒数を減らす代わりに直径を太くし、回転数を上げずにトルクを得るというエンジンになっています。 ですから、大きな気筒の車では、過給器を使わなくてもある程度必要な出力を得ることが出来ます。 軽四の場合は、元々使える排気量自体が少ないですし、気筒を減らせば回転がバラつき、増やせばコストが膨大に増えます。 3~4気筒で、ターボを使って混合気を押し込んで出力を得る。ということになってしまいます。 昔のターボは、技術の問題などもあって、冷却に問題がありました。 空冷でしか無かった時代では、アフターアイドルをしないと破損しました。 油冷の頃はオイル管理が非常に重要でした。 現在は水冷ですから、よほど極端なことをしなければ焼け付くことはありません。 ちなみに、ガソリンエンジンでは下火のターボですが、ディーゼルでは特に重要なアイテムとなっています。 うちの会社のトラックも、8発v型naから、6発直列ターボになりました。 回転数が低く抑えられるので燃費が良く、トルクが増大しているので出力自体は上がっています。 ガソリンでは圧縮が強すぎると問題が起こるので、バランス的には使えない領域になります。