質問: 国鉄の貫通扉について 国鉄時代の電車に詳しい方がいらっしゃいましたら教えて下さい。 昔の国鉄時代の映像を観る機会があったのですがその際に貫通扉を開放しながら走行しているシーンがありました。 たしかどこか地方の普通列車だったと思います。 そこでご質問ですが、 (1):このような光景が見られたのはいつ頃まででしょうか。まだこのような仕様の電車は現存しているのでしょうか。 (2):開放していた理由はやはり暑さ対策なのでしょうか。 (3):現在、私が知る限りではこのような仕様の電車は見ることありませんが開放型が減少、もしくは廃止した理由をご存じでしたらお教え下さい。 何卒、よろしくお願いします。
回答: no1さんへのお礼を拝見した上でお答えします。 (1) このような仕様の車輌はいわゆる「旧型客車」です。 客車自体は動力を持たず、機関車に引っ張ってもらわないと走ることはできません。 また、乗降のためのドアも手で開け閉めする仕組みでした。発車時にいちいちドアを閉めてロックしたりしませんでしたので、ドアが開きっぱなしで走るのもふつうのことでした。現代の発想からすると危険極まりないシロモノですが。 旧型客車がいつごろまで使われていたかは詳しくは知りませんが、少なくとも私が高校生だった30年前にはまだ福知山線や山陰本線の普通列車に使われており、大阪駅や京都駅に顔を出していました。 現在の定期運転列車では、静岡県の大井川鉄道のsl急行にこの車輌が使われています。 2年前に乗りましたが、たしか貫通路扉は閉めて鍵をかけてあったように覚えています。 なお、「旧型客車」に対して「新型客車」もあります。 こちらは「旧型客車」と比べると、座席が良くなったり乗降口が自動ドアになったりという違いがあります。 (2) 私の想像ですが、閉める必要はないと考えられていたのかもしれません。 走行中は危険ですが、そんなことは見ればわかるだろう、というのが昔の発想のように思います。 現代では通用しない考え方ですが。 (3) やっぱり乗客にとって危険だからでしょうね。 「新型客車」では列車の端の貫通路扉はきちんと閉めていたように覚えています。 また、機関車が客車を引っ張る列車が激減したからという理由もあります。 このような列車は終着駅に着いて方向転換をする際には機関車を反対側に付け替えないといけません。 これでは手間も時間もかかります。 そのため、両端に運転台があって方向転換が簡単な電車・ディーゼルカーが現在の日本では主に使われています。 機関車が客車を引っ張る列車は現在の日本ではごくわずかしかありません。