質問: JR阪和線 JR阪和線の日根野~天王寺間で快速が停車する必要のない駅はどこだと思いますか 逆に現状では普通車しか止まらないけど、快速が停車すべきだと思う駅はどこですか
回答: 現状不要な停車駅はないと思います。 逆に増やすのも難しいでしょう。 これ以上停車駅を増やすと快速への集中が高まるのは目に見えています。 快速を2パターンにして利用者分散を、と書かれている方もおられますが、実際に通勤で阪和線を利用している者としては、そのご案では些か非現実的かと思えます。 関空快速を東岸和田以南各停化、とのことですが、いくら「はるか」があるとはいえ、空港連絡鉄道として所要時間面を犠牲にしない方がいいでしょうし、和泉砂川以南から(へ)の利用者の、羽衣線や高野線へ(から)の乗り換えという需要も少なからずあります。 また、異なる快速パターンを東岸和田で乗り換えなぞさせようなら、今ですら朝夕手狭なホームが人で溢れてしまいます。 (そもそも近鉄のような停車駅方式は、八尾から八木とか、松原から高田市などの利用ではデメリットが出やすいかと思います) 寧ろ鳳-天王寺の区間運転の快速に利用者を分散させる工夫が必要でしょう。 追伸 >三国ヶ丘停車に納得いきません。 >南海線に乗り換える人、そんなにいますか? 紀州路快速側にお乗りならそう思われても仕方ないかも知れませんが、三国ヶ丘は駅の構造上関空快速側の1号車(つまり関空方面の場合先頭、大阪市内方面の場合最後尾)側にしか階段がないので、高野線へ(から)の乗り換え客は関空快速側に集中する傾向があります。 朝夕は阪和線から高野線、泉北線沿線の中学、高校、及び大阪府大などへの通学生も結構ありますし、難波や堺東などへ出る人も少なからず居ます。また高野線方面から阪和線方面への通学客、通勤客も少なくありません。 >関空方面は1駅前の熊取でオナジホームで乗換え出来るので日根野停車は不要だよ 日根野以南から(へ)の関西空港利用者の存在をお忘れではないでしょうか? 関空快速は関西空港線の各駅停車も兼ねているので、やはり日根野停車は必要でしょう。