質問: 鉄道と軌道の相互乗り入れ、福井の例は本当に日本初か 昨年3月、福井鉄道福武線とえちぜん鉄道が相互乗り入れを始めました。 結節点となった田原町駅より北側のえちぜん鉄道は「鉄道線」、南側の福武線は「軌道線」(さらに南下すると鉄道線になるが) で、これれをマスコミでは 『異事業者による鉄道と軌道の乗り入れは全国初の事例』 とまくし立てていました。 (一例) http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/92328.html 鉄道雑誌各誌も同様で、これを否定する記事はないようです。 本当にそうなのかどうかちょっと気になって調べ始めてみたところ、筑豊電鉄が引っかかりました。 筑豊電鉄は jr黒崎駅前~筑豊直方ですが、このうち黒崎駅前から 2駅先の熊西までは、平成12年までは筑豊電鉄の路線ではなく、西鉄北九州市内線門司~折尾間の一部でした。 筑豊電鉄は“鉄道線”、西鉄北九州市内線は“軌道線”です。 「異事業者による鉄道と軌道の乗り入れ」 があったのです。 昭和の時代、あるいは大正期まで遡ると、もっとあったのではないかと勝手に推測するのですが、どなたか他の事例をご存じないでしょうか。
回答: こんばんは。 首都圏の私鉄で電車運転士をしております。 法的なモノを踏まえると、 質問者様が仰っている、西鉄北九州線と筑豊電鉄との相互乗り入れが日本初になります。 ただ、筑豊電鉄は法的には地方鉄道で、鉄道事業法に依る鉄道ですが、車両そのものは軌道線の車両と同一で、 傍目に違いは見いだせないのも事実です。 だから、筑豊鉄道は軌道法による鉄道だと勘違いされる方も居るのもショウガナイと思います。 元々、鉄道事業が発達するにつれて、後から法的なモノが整備されてきた側面もあるので、 質問者様が気にされている点は、実のところ、気にするほどの意味はありません。 地方鉄道の分類にある江ノ島電鉄。 併用軌道が江ノ島~腰越駅間にあるのは、誰もが知るところです。 しかし、法的には地方鉄道に併用軌道はngですので、違法施設なのは誰もが疑う余地無いのですが、法が後から出来た経緯もあり、江ノ島~腰越駅間は「踏切」という扱いになっています。 ある意味、日本一長い距離の踏切だという事も出来るのですが、 アレを見て「踏切だと」言い張る人が居ないのも事実です。 また、京急線と都電とが相互乗り入れしていたり、 京王線は新宿付近は併用軌道だったという事実もあります。 軌道法に依って敷設された路線に、法的には路面に敷設しなければならないという条文は無く、 専用軌道の敷設如何には規定はありません。 専用軌道に、高架化や地下化の条文は無く、 明治時代の路面電車には速度計の設置は無かったので、 専用軌道であることを良いことに、併走する国鉄線よりも高頻度で高速度で電車を走らせ、競合してきた歴史的経緯もあります。 当たり前の事ではありますが、国が経営する国営鉄道ですから、 競合するような会社に認可するわけもなく、 認可の過程で、軌道法で敷設して運営していた経緯もあります。 法が後から追って出来てきた経緯があるので、 実のところ、法からのアプローチは、その意味に価値は余り無いのです。 所詮、自己満足の世界なのです。 何が「初めてなのか?」、それは人それぞれの問題なのです。 今回は福井新聞という地方紙の記事からの質問文です。 鉄道マニアの目に触れなかったから、まくしたたれても誰も異論を言わなかったのも道理で、 ただただ、マニアが気付かなかったという側面もあります。 仮に、之が全国紙で掲載されていたら、また違ったでしょう。 その程度の事なので、鉄道マニアも、鉄道雑誌各誌取り上げていないのです。 普通鉄道の車両と路面電車の相互乗り入れ、 事業者別の事を差し引いて、絵面だけで見れば、 【昭和】○名鉄の美濃町線が、田神線・各務原線経由で新岐阜駅へ乗り入れた。 【明治】○都電と京急の相互乗り入れ