質問: なぜTOGAは常に100%N1またはN2を推し進めないのですか? It makes sense to me, that under normal circumstances the engines shouldn ́t be pushed to their maximum, to reduce wear and tear. But why isn ́t TOGA thrust, which is the maximum selectable thrust setting, not corresponding to the maximum possible thrust, thereby 100% N1 or N2 whichever is the limiting factor.(In the picture TOGA is limited to 88.9% N1) !picture
回答: TOGA推力は、実際には供給可能な絶対最大推力を伝達するものではないので、TOGA推力は必ずしも100%N1(またはN2)とは限らない。むしろ、保証された大量の推力を提供し、航空機の性能がパイロットが期待するものであることを保証し、飛行マニュアル状態がどのようになるかについてです。推力のレベルは予測可能である必要があります。それで、5年前のような新しい航空機で同じにならなければならず、エンジンは見直されようとしています。 To achieve this, engines are "flat rated". See What is a Flat Rated Engine? !enter image description here その答えを少し繰り返すには、フラットな定格のエンジンが一定の周囲温度まで一定の推力を発生させます。これは、エンジンが提供する最大推力と、実際に何が生成できるかとの間にマージン(ギャップ)を設けることによって達成される。これはまた、エンジンの実際のタービン温度と赤線温度との間に温度マージンをもたらす。これは、エンジンが劣化すると、赤い線にぶつかることなく(多くが劣化するまで)作動温度を上昇させることができ、それでも同じレベルの推力を提供することを意味する。 ガスタービンのエンジン制御装置が異なる周囲温度で同じ推力を発生するように設計されている場合、寒い日よりも暑い日にN1速度が高くなることを意味する。図の中で一定の推力については、周囲温度が上昇するにつれてN1が増加している様子を見てください。 N1は周囲温度が上がるにつれて上昇しなければなりません。なぜなら、吸気口での暖かい空気は寒い空気より密度が低いため、低密度を補うためにエンジンはより速いRPMで運転する必要があります。