質問: 2速発進とクラッチ(旧型デミオ) こんばんは。旧型デミオの1300cc,mtに乗っています。 タイトルの2速発進とクラッチの摩耗について検索してヒットしたのですが微妙に違いがあるので新たに質問させていただきました。 よく「アイドリングから1速に入れてゆっくりクラッチを繋げばアクセル踏まなくてもエンストしない」といった表記を見かけるのですが、この車に関してはアクセルを踏まないとエンストします。 なので、少しアクセルを踏んでクラッチを上げて発進することになります。 ここで「2速発進だと半クラッチの時間が長くなるからクラッチが早く傷む」とよく言われますが、1速発進で2速に上げるとその間に半クラッチの状態が2回ありますよね?1速で発進をすると2速で発進する時よりも速い速度になっているので半クラッチからのアクセルの踏み込みも多くなりますよね?どっちが傷むのでしょう? この時期のエンジン始動直後の高めのアイドリング回転数くらいで2速発進ができるのですが、それくらいの回転数からできるなら問題ないでしょうか?
回答: 変な例えで恐縮ですが、 エンジン始動直後の高めのアイドリング回転数ということで2000回転くらいを想定します。 2速発進の場合 1.発進の時 タイヤの回転は0。 エンジン回転数に換算するとエンジン回転数0相当。(停止) 2.発進後(半クラ終了時) タイヤの回転数は不明。 エンジン回転数に換算するとエンジン回転数2000相当。(2000で繋いだため) 1-2間で0回転から2000回転までの回転数の差を半クラでクラッチが削れることで埋めていますので、クラッチのダメージを2000ダメージとします。 これに対して、1速でもうすこし少ない回転数で発進した場合、仮に1200回転としますと、 1.発進の時 タイヤの回転は0。 エンジン回転数に換算するとエンジン回転数0相当。(停止) 2.発進後(半クラ終了時) タイヤの回転数は不明。 エンジン回転数に換算するとエンジン回転数1200相当。(1200で繋いだため) その後3000回転まで加速→2速へ 3.2速変速後 エンジン回転数2000。 まず、1-2間の0から1200回転への回転差をクラッチが磨り減ることで埋めているので1200ダメージ。 プラス次の2-3間のシフトチェンジで1速3000回転から2速2000回転まで半クラを使ってしまうとまた1000回転差をクラッチが磨り減って埋めることになるので合計2200ダメージを受ける計算になってしまいます。 ですので、このシフト方法では最初から2速で発進した方がクラッチへのダメージは少なくてすむことになります。 が。 普通の人はシフトアップの際にアクセルを戻しますので1速から2速への変速ダメージはこの通りには行きません。 例えば2-3間の2速のクラッチを繋げる瞬間に回転数が2000回転になるようにアクセルを緩めてしまえば、クラッチへのダメージは0になります。 そしてmtに慣れているひとはこのように回転差が0に限りなく近くなりますので、クラッチへの負担が最初の回転差による1200ダメージだけになっています。 そうでなくとも普通に運転している限りに於いては1000回転もの回転差を半クラで埋めるのは発進時のみですので(2速以降でやるとショックや回転数の変動でキモチワルイ) 2速発進の方が1速発進よりもクラッチ磨耗が少ないということは無いと思います。 それとlicさんはクラッチと速度、アクセル開度の関係に誤解があるように思われます。 (アイドル発進が出来ない車種があると思われている点から) 私の友人にもこれらの関係をいくら説明しても理解できない人がいるのですが(おかげで例がひねくれました)これらの問題は構造やイメージをしっかりもてば分かるものだと思いますので、仕組みの分かる方と一度じっくり話してみることをお勧めします。 文ではどうしても時間がかかってしまいますので。