質問: 航空会社は、重量と残高の計算のために旅客の重量の不確実性をどのように処理しますか? 民間航空会社が乗客の積載量を計算する場合、乗客の重量を直接測定しない場合は、適切な航空機関によって承認された標準的な重量測定値を使用します。 標準体重は、乗客の種類(大人/子供)、性別(男性/女性)、および季節やビジネス/エコノミークラスなどの要因によって分類できます。これらの数値を得るために、空港で調査を行い、サンプルが代表的であることを確認するための適切な措置が取られています。 結果は、男性/女性/子供/その他の標準的な体重を表す単一の値です。標準重量は最小バイアス(すなわち、母集団平均からの小さな偏差)を有するが、観測された乗客重量の分散を表すものではない。つまり、標本平均が90kgで、標準偏差が10である場合、乗客の体重が100kgを超える可能性が15%あります(この例では正規分布と仮定します)。 Given that airline operators have to be extremely careful and conservative with their weight management how do they account for this uncertainty in their calculations? Using the example above, if there were a flight with 100 passengers each >100kg, there would be an underestimation of mass by over 1 tonne (relatively small in comparison to total loaded aircraft mass, but still a large figure in itself). このバリエーションの宿泊施設は、標準の乗客重量に組み込まれていますか(使用平均+ *x* std。dev。)、これは航空会社がさまざまな例えば、最大ゼロ燃料重量(MZFW)または最大重量(MTOW)を減らすなどの形式ですか? *編集:商用航空機の質量がどのように決定されているかについては、これと似たような質問です。ここで焦点となるのは、標準の乗客重量の計算方法と、そのデータを使用する前提となるものについてです。*
回答: **その不確実性は扱いません。** 安全性は常に航空業界にとって重要な要素です。つまり、測定は安全のためには「十分に正確」である必要があります。少量でも安全性を損なうことはありません。 さらに、大気条件は常に異なる。それは非常に動的で正確に測定することはできません。測定値が*十分正確*である限り、航空機は飛行します。 理論的には、あなたはチャンスがあると主張することができます: * 計算された重量は既にMTOWになっています * すべての乗客が平均以上に体重を増やす * 彼らはすべて空港のお店でたくさんのお土産を買いました * 密度の高度が異常に高い * 離陸時に10ノットの尾翼が存在した 航空機は離陸ロール中に滑走路をオーバーランする。しかし、このような機会は非常に少なく、現行の方法をそのまま受け入れ、設計された安全係数の範囲内で不確かさを許容することを期待しています。 このような信念は、小型航空機が2003年に離陸したときに間違っていることが判明しました。規制が修正され、十分な小型の航空機では、推定に標準重量を使用するのではなく、各乗客の実際の重量(荷物)を使用する必要があります。