質問: ヒール&トゥーの順序について こんにちは! ヒール&トゥーを今まで練習してきて、だいぶ慣れてきたのですが、最近一つ気づいた事があります。 僕の順序としては 1.クラッチを踏む 2.アクセルを踏む 3.(4~3速)にシフトダウンする 4.回転が合うところでクラッチを離す だったのですが、他の人を見ると 1.クラッチを踏む 2.4速からニュートラルにする 3.アクセルを踏む 4.ニュートラルから3速へ 5.回転があるところでクラッチを離す というパターンが多いみたいです。 これはどっちでもいいんでしょうか?それともアクセルを踏むのはニュートラルの時がいいんでしょうか? ご教授お願いしたいと思います。
回答: 例えば、4速からシフトダウンして、3速にするような場合に、クラッチを切って、まだ4速に入っている状態のときに、アクセルを踏んで吹かすようですが、そのような運転方法は聞いたことがありません。もう少し詳しく言えば、エンジンはクラッチ部分で切り離されている状態ですので、アクセルを踏んでも、フライホイール部とクラッチカバー部までは回りますが、その先のクラッチディスクやトランスミッションには何の影響も無く、アクセルを踏もうが踏むまいが、何にも何の影響も無い無駄なことになってしまいます。(それでもガソリンはその分余計に減る) では、クラッチを1回だけ踏むシフトダウンの「正しいやり方」ですが、シフトレバーを3速に入れたあと、クラッチベダルを繋ぐ前にアクセルを踏むのが正しいやり方ですね。 つまり、アクセルを踏む時期は、4速の時でもなければ、ニュートラルの時でもありません。 {ただし、操作が重なって、アクセルを踏む行為と、ギアーを3速に入れる(すなわち ニュートラル時から)行為が同時に見えることはあります。なぜなら、クラッチを切っている状態では、エンジンとトランスミッションは完全に切り離されていますので、別々の部分で同時に作業が進行しても問題はないわけです。}(また、後述の「ダブルクラッチ」ですと、まさしくニュートラルでアクセルを踏みます。) ここまで(上記)の当方の説明で、何かピンときますね? では、続きも記載します。 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2673853.html)の ano.9 をご覧下さい。 これは、ダブルクラッチの説明ですが、 -------------------------------------------------------------------------------------- 【方法】 例えば、3速で70km/hで坂道を登っている時に、一気に加速させたい時に、「2速で80km/hまで加速させたい」などというときに使います。 1. クラッチを踏む。 2. ギアーを3速からニュートラルにする。 3. クラッチを戻す(クラッチを踏まない方向に戻す)。 4. アクセルを踏む。※a 5. アクセルを戻すと同時にクラッチを踏む。(実際は、クラッチを踏んでからアクセルを戻す。) 6. 丁寧かつ即、ギアーを2速に入れる。 7. アクセルを踏む。※b 8. クラッチを繋ぐ。と同時にアクセルを必要な分さらに踏み込む。 ※ : 6500r.p.m.がレッドゾーンの始まりで、2速で82km/hの速度がレッドゾーン近くとなる車両が、この場合のサンプル。 例:(http://www.honda.co.jp/factbook/auto/accord/1985-d/image3/006_02.jpg)(http://www.honda.co.jp/factbook/auto/accord/1985-d/image3/006_01.jpg) ※a : 例えばこの場合、2速で70km/hで走行時のエンジン回転数が5550r.p.m.になる車両の場合、エンジン回転数5550r.p.m.~6050r.p.m.位は上げる。(例:6500r.p.m.がレッドゾーンの始まり) ※b : (例えば)この時のエンジン回転数は5550r.p.m.まで上げる。 -------------------------------------------------------------------------------------- 4速から3速にするシフトダウンも、3速から2速にするシフトダウンも、基本は全て同じ話ですので、同じ話ということで読んで頂きたいのですが、 例えば、上記「ダブルクラッチ」の運転方法から、 1→2→6(「丁寧かつ即」ではなく、丁寧に。)→7→8 とやります運転方法が、通常の、クラッチペダルを1回だけ踏むシフトダウンの正しいやり方になります。 詳しくは、上記url(http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2673853.html)の ano.9 と ano.12 を良くご覧頂き、研究して頂きたいのですが、 1→2→6(「丁寧かつ即」ではなく、丁寧に。)→7→8 は、クラッチペダルを1回だけ踏むシフトダウンの正しいやり方。 1. ~8. を全てやる運転方法が、「ダブルクラッチ」と、覚えて下さい。 どちらの方法も、ヒール&トゥーなど使わずに、問題なくできる運転方法です。 では、ヒール&トゥーとは、一体何のためにいつやることなのか?という点がありますね。 ご質問者様が、やがてはサーキットで。ということのようですので、 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2701721.html)の ano.4 をご覧下さい。 『 コツというか、ヒール&トゥは、やる必要性が感じられないような時期にいくら練習をしてみても、そもそも意味が分かりませんし、 逆にそのような意味も分からない段階で練習してしまって変な癖でも付いたら、のちの修正に余計に時間がかかります。 ヒール&トゥって、あるとき急に必要になるのです。 運転中に、「あぁ、もう1本腕があったら、棒でも持ってアクセルを棒で押せるのに~っ。(※a)」 みたいな、悔しく感じることがあるのですね。そのような時に、初めてヒール&トゥのことを気にしますと、自然と気付いた時にはやっている。そのような感じですね。 (※a:左足はクラッチ、右足はブレーキ、左手はギアー、右手はステアリングホイール。「右手の右に もう1本手があれば~」と感じた時に、かかとが自然と出ているのです。) 』 上記urlからの文章ですが、まさしく、この通りのことです。 つまり、ヒール&トゥにしても そうなのですが、やる意味がまだ分からないうちに試してやっても、なかなか正しく習得できるものではありません。 まずは、【クラッチペダルを1回だけ踏むシフトダウンの正しいやり方】をみっちり会得して、その後今度は、【ダブルクラッチの正しいやり方】を会得することができてから、 ヒール&トゥのことを考えるなんてことは、そのあとにしたほうが、変な癖も付きませんし、最も近道だと思います。 いざ、ヒール&トゥ について考える時が来たら、上記url内文中のですが、 『 よって、ここからが本当の本題、 詳しくは、 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1701306.html)の ano.6 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2143839.html)の ano.4 と ano.9 をご覧下さい。 重要なことは全てこのurl先に記載してありますので、ぜひご覧下さい。 』 などをご覧頂き、研究したり、安全な場所で練習したり試したりしてみて下さい。 ただし、(http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2793020.html)の ano.8 の下のほうにも記載しました、 コルジョン オケージョン (コリジョンコース) 見通しの良い交差点は、非常に危険なのです。 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2482131.html)の ano.10 のことですね。 よって、つい車内のこと(ヒール&トゥの操作や練習)にだけ神経が行きそうな運転中では、例えば、「外の他の交通」を見張って知らせてくれる同乗者でも乗ってくれている時以外は、そして、広くて安全な場所以外では、ヒール&トゥの練習などは決してしてはいけませんね。 あとは、(昨日締め切り後回答で載ったものですが)(http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2793020.html)の ano.8 の、その文章(回答)全てと、その先のurl先の先まで含めた全てを、良くご覧頂きますと、かなり参考になると思います。 例えば、(http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2666590.html)の ano.11 と ano.14 などをはじめ、いろいろあります。 >ブレーキはもちろんヒール&トゥーの時は踏むと思うのですが、 というか、ヒール&トゥ の目的は、あくまで、ブレーキが9割以上です。アクセルは単なる「ふろく」です。メインは完全にブレーキで、もし、余裕があれば、かかとでアクセルを踏んでみる。といった位の考え方で正解ですね。 ヒール&トゥ の練習から入ってしまったかたの多くは(ヒール&トゥの目的がよく分からないまま、ヒール&トゥの練習を始めてしまったかたの多くは)、アクセルは踏むのですが、ブレーキが甘くて、何がしたいのか分からない状態になってしまっているかたも多いものです。 ブレーキはコーナーの入り口最後まで残しておいて、直前までは“アクセルのみ”をポジティブに踏んでいて、そして、「ここで減速しないと手遅れ」というところで一気にフルブレーキを踏んで、同時にかかとではアクセルを踏んで(これがヒール&トゥ)次に備える。 という具合にやることが、正しいやり方です。つまり、あくまでも、ブレーキ操作が完全にメインな作業になります。 (ヒール&トゥでダブルクラッチを踏むこともありますし、ヒール&トゥで1回クラッチの場合もあります。) >一番知りたいのは、ニュートラルでアクセルを煽る必要があるのかどうかなんです。4速に入ったままクラッチを踏み、アクセルを煽り、そのままシフトダウンするのと、一度nにいれてアクセルを煽り、三速に入れるのとでは機械に対する影響は違うのでしょうか? 冒頭に記載の通りですね。つまり、 「4速に入ったままクラッチを踏み、アクセルを煽り、そのままシフトダウンするの」 ←これは、聞いたことがありません。つまり、間違いです。 「一度nにいれてアクセルを煽り、三速に入れるの」 ←これは、ダブルクラッチでは、この作業があります。上記での説明の、“4. ”の操作が、まさにこの操作ですね。ダブルクラッチを踏まない場合は、ニュートラルではアクセルは踏みませんが、ギアーを3速に入れてからクラッチを繋ぐ直前にアクセルを踏む(上記の“7. ”の操作)はします。これが、ニュートラルの状態のときにアクセルを踏んでいるかのように見えることはあります。 >いままで二回もクラッチを踏んでいませんでした。クラッチを二回踏んだ方がクルマにはいいですよね!でも二回クラッチを踏むとなるとさらに複雑&ややこしくなり、ワン・クラッチで行きたいと思います。 車に良いというか、より正確には、「トランスミッション内のシンクロに良い」ということですね。ダブルクラッチは、「シンクロに優しい」のです。 詳しくは、 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2688600.html)の ano.6 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2793020.html)の ano.8 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2750082.html)の ano.8 などを、順を追ってお読み下さい。 >自分は来春にサーキットで走行する予定なので、スムーズなダウンシフトが目的です!ただ、いくらスムーズにダウンシフトできても、クルマに過度の負担がかかるといけないので、どちらが良いのか知りたいのです。 繰り返しになりますが、 【クラッチペダルを1回だけ踏むシフトダウンの正しいやり方】の練習 → 【ダブルクラッチの正しいやり方】の練習 → 【ヒール&トゥ】 この順で会得されていくことが、近道ですね。 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2143839.html)の ano.4 と ano.9 の通り、“ヒール&トゥ”には、いくつかの、シチュエーションごとの、いくつか違った目的があります。よって、 “ヒール&トゥ” とは、右足でブレーキとアクセルを踏むことの“総称”という考え方で良いと思います。 そして、 「なぜ、同時にブレーキとアクセル踏む必要があるのか?」ということが分かるまでは、ヒール&トゥ は、できるようになる必要もないということです。