質問: 馬力、トルクアップについて naの車の場合マフラーを交換してもたいして意味がないと言われていますが単車はマフラーのカタログを見るとけっこう馬力とトルクがupしているのですが同じnaなのにどうして単車は馬力がそこそこ上がるのでしょうか?リッターバイクの国内モデルは無理やり馬力を抑えているのでなんとなくわかるのですが、教えてください。
回答: この質問は、バイク・車の両方のカスタムについて、ある程度知らないと答えられない質問ですね。 バイクの方が原始的だから~というのは、残念ですが、同意出来ないです。 「車のマフラー交換と馬力との関係についての話」というのは、正確にはスリップオンサイレンサーの交換についての事だと思われます。 スリップオンサイレンサーとは、エキゾーストシステム(排気管)全体ではなく、サイレンサー(消音器)の部分と、その周辺だけを交換しています。 具体的には、排気の出口付近の事で、オートバックスなどのカー用品店で出来るお手軽なカスタム・ドレスアップの方法として一般的です。 車の場合、外観的には排気の出口付近しかマフラーの存在が分かりません。 この部分の、見た目のドレスアップ的な変化(太い排気口など)や、音量・音質の変化さえ分かれば充分という人がほとんどであって、性能の変化まで求めている人は多くありません。 元々がそういった目的で開発されたスリップオンサイレンサーなので、性能的にたいして意味が無いのも仕方ありません。 車の場合も、タコ足などと呼ばれるエキパイなども含め、エキゾーストシステム全体をトータルに考えて交換、チューニングしていけば、大きな性能変化があります。 バイクのマフラー交換の場合も基本的には同じです。 バイクの場合もスリップオンサイレンサーのみの交換では、音質・音量・ドレスアップ効果はありますが、性能の大きな変化はありません。 フルエキと呼ばれるエキゾーストシステム全体の交換によって、大きな性能変化が得られます。 バイクのフルエキ交換では、キャブやインジェクターなどの燃料系のシステムをいじらずに、ただマフラー(フルエキ)を付け替えるだけの、いわゆる「ポン付け」の状態でも、お手軽でありつつもかなりの性能変化が望めるように開発されている物も多いです。