質問: エアバスはなぜA330-800neoで6桁しか注文していないのに続きますか? エアバスは先週、エアバスA330-800neoを塗料工場から出した([プレスリリース](http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/02/new-a330-800参照)。 -rolls-out-of-paintshop.html ))。 これまで、このタイプの航空会社は、1カ所の航空会社(米国Hawaiian Airlines、A350-800からA330-800neに注文を変更しました)による注文は6件しかありません。さまざまな情報源によると、ハワイの6件の注文でさえ疑問があるようです([ハワイではA330-800neoの代替品を探す](https://www.flightglobal.com/news/articles/hawaiian-seeking-a330-800neo-alternatives-ceo-442337/ ))。 *2010年2月22日更新:ハワイアンのお客様のみが6つの注文をキャンセルしています。* このような状況を踏まえ、エアバスはなぜA330neoの最も小型の製品を開発、生産、飛行テストし続けていますか?単一の顧客とのエアバスのビジネスケースは何ですか?
回答: 私は将来の新造船貨物船の市場を考えなければならないと思います。 エアバスがA330FをA330Fneoに変換しなければならないと仮定すると、直接ベース機体はA330-800neoです(A330FはA332なので)。 他の選択肢は、新しいビルド貨物船を中止するか(顧客にとっては悪く見えるか)、A330Fのための1つのCEOモデルを構築する(論理的には難しい)か、-900機体を使用することである。 A330 MRTT(タンカー)と同様の状況があります。