質問: 排気量とバルブ機構とトルクの関係についての質問 排気量とバルブ機構とトルクの関係についての質問 例えば排気量2lであればトルクは20kgm前後、3lなら30kgm前後 これはまぁ理解できるのですがバルブの機構によってトルクは増減するのでしょうか? というのもアメ車の場合でそう思ったわけでして c5コルベットz06は排気量が5.7もあるのにトルクは50切ってる カマロも排気量は同じでトルクは35・・・ 二車ともバルブはohvなのですがバルブ機構が違ってもトルクは変わってくるのでしょうか または直列型やv型、水平対向型等エンジンの種類によるもの?(ロータリーは複雑そうなのでやめときます)それともただ単にエンジンの性能によるものなのでしょうか 同じ2lでもトルク20オーバーもありますがやはりトルクが高い方がエンジン性能はいいと考えていいのでしょうか 何かでしょうかばかりですみません そもそも私のトルクについての知識が曖昧でして 確かエンジンの出力を常に一定の10として仮にトルクが9とするとエンジンの出力は1となる。逆も然り と教習所で教わったのがこれだったのですが、その時はあまり真面目に聞いてませんでした 自分から聞いてきたのに・・・ 詳しい説明ができる方いらっしゃればよろしくお願いします
回答: 昔教わったのではっきり覚えていませんので間違えがあるかもしれませんがご了承ください。 簡単に言うと一般的にですが、トルクは排気量と圧縮比の影響を受けたと思います。排気量が大きくなればトルクが増えるのは当然なのですが、ターボチャージャー等で燃料を強制的に送り込んでもトルクがアップします。また、同じエンジンでもバルブの面積の大きさ、バルブ構造による燃焼室とよばれる箇所の大きさや構造もトルクに影響した記憶があります。従いましてバルブ付近の構造の影響を受けると考えられます。 トルクが高い=『力』があるということになります。そういう意味では性能が良いと言えるかもしれません。但し、力があるだけでは速く走ることはできません。速く走るための目安としては出力を目安にすると良いかもしれません。 ちなみに出力はトルクの影響を受けますが、トルクに数値をかけて求められます。 ロータリー車は筒の中を三角形のローターと呼ばれるものが回転しており1回転する間に吸気→圧縮→爆発→排気を行います。普通のエンジン(レシプロ)はクランクシャフト2回転で吸気~排気を行うので、ロータリーエンジンの方が小排気量で高出力を得られます。