質問: カワサキGPZについてです。 400cc 〜1000rxなどなどありますが海外向けや国内向けがありますがどの排気量にも存在するんでしょうか? どのGPZがどのような特性があるのか全くわからないので乗っていた方など教えていただきたいです。 興味があり自分なりに調べてみましたが乗っていた方や今も乗っている人などの意見も聞かせていただけたらと思います。 何という訳ではなくGPZのことについて詳しくいろいろしりたいとおもっています。
回答: 水冷GPZシリーズと空冷GPzシリーズが有りますが、大文字Zや1000RXを使っている事から推測して、水冷GPZシリーズの方ですね。 GPZ400Rは水冷直列4気筒エンジンを搭載し、国内発売当初はベストセラーになる程の人気でしたが、海外では排気量拡大版のGPZ500R/600Rとして販売され、逆輸入車として少数が日本にも入って来ています。エンジンは粗削りな感じで、前後16インチホイールにアンチノーズダイブ機能の付いたレトロな足回り構成なので、今となっては癖が強く感じられるバイクかもしれません。 GPZ400SはGPZ900Rの水冷直列4気筒エンジンを半分にした水冷直列2気筒エンジンで、国内では殆ど見かけない不人気車でした。海外ではGPZ400S/500Sとして販売されていますが、逆輸入車としても殆ど見掛けなかったです。これも前後16インチホイール車です。 GPZ750R/900R/1000RXは共通のクランクケースを持つ兄弟車ですので、エンジン個性は似た感じの粗削りで空冷っぽい特性が有ります。私は900Rに乗っていますが、900cc位が一番バランスが取れている様に思えます。750R/900Rには国内仕様/輸出仕様/逆輸入仕様が存在し、1000RXは輸出仕様/逆輸入仕様のみです。750R/900Rは細いリア18インチホイール車、1000RXは細い前後16インチホイール車なので、現行バイクとは異なった感じのレトロなハンドリングです。 GPZ250Rは水冷直列2気筒エンジンを搭載し、43PSの高出力で扱いやすいエンジンでしたが、バッタの様な外観が不評で国内では不人気車でした。輸出仕様も存在し、北米ではNinja250Rとして販売されています。 空冷GPzシリーズの方は、GPz400/GPz750などがメジャーですが、重いクランクを感じさせるレトロなエンジンフィーリング(空冷直列4気筒エンジン)と、直進安定性の強い車体構成が特徴的で、国内仕様/輸出仕様/逆輸入仕様が存在します。 GPz750ターボは珍しいターボ車(空冷直列4気筒エンジン)なので、乗った事も無ければ見掛けた事も無いですが、一度は乗ってみたいバイクです。ただ、昔のフューエルインジェクション仕様なので、故障や部品調達に不安が残ります。国内仕様は無く、輸出仕様/逆輸入仕様のみです。 GPz550も希少車で、国内仕様は無く、輸出仕様/逆輸入仕様だけだったはずです。乗った事は無いですが、レトロなカワサキ空冷直列4気筒エンジンを搭載していますので、魅力的なのは間違いない事でしょう。 GPz1100も希少車で、空冷Z1系エンジンを発展させた最後のモデルです。空冷ながら120psを発生し、GPzを名乗った最初のバイクでもあります。GPz750ターボ同様に国内仕様は無く輸出仕様/逆輸入仕様のみで、当時では珍しいフューエルインジェクション仕様です。乗った事はありませんが、車重は重く直進安定性の強そうなバイクなので、乗りこなしは大変かもしれません。 GPz250は空冷直列2気筒エンジンを搭載したオーソドックスなバイクですが、伝達駆動系にドライブチェーンを使わず、ドライブベルトを使った珍しいモデルです。現在はベルトがメーカー欠品の為、ドライブチェーンに改良しなければならない欠点が有ります。国内仕様の他に輸出仕様排気量拡大版のGPz305も存在する様です。