質問: スタッドレスタイヤとゴムチェーン、金属チェーンの効果と限界 (1) 15年ほど前の夜8時頃、国道400号を「只見→塩原駅」方向に運転中、尾頭トンネル出口付近の下り大カーブで、その冬一番の朝から降り始めた初雪に、ハンドルが効かなくなってガードレールの市中に正面衝突、車をオジャンにしました。夏タイヤにゴムチェーンだったので、ゴムチェーンのメーカーに対して「欠陥品でないか」と申し立て、メーカー法務部はこちらの未熟を理由に切り捨てようとしましたが、技術系の担当者や、チェーン協会の担当者が話を聞いてくれ、結局1年後、和解が成立、若干の見舞金を受け取りました。(私の主張は、「ゴムチェーンの中央にしか金属の錨がうってないので、他メーカーに較べて『グリップ力に劣る欠陥品だ』」と言うものでしたが、メーカー側は、「走行中はタイヤの中央が接地するだけなので、欠陥品ではない」と言うものでした。素人の私としては、見舞金を出させる事が出来ただけで、精一杯でした。この問題で相談したjafの弁護士は威張るだけで、専門知識どころか、通常知識さえ怪しい「法奴隷的お宅」だし、弁護士協会は門前払い、メーカー側の技術者が一番良心的だったように思いますが、主張は通りませんでした) そのタイヤチェーンはその後、発売中止になり、新製品にとって変わりました。又、偶然かどうか知りませんが、ゴムチェーンの設計者が退職して郷里に帰ったと聞いています。 (2)それ以来、雪のない横浜在住ながら、シーズン中は、スタッドレスタイヤを履く事を徹底してきました。 (3)先日、福島県西郷村の別荘地に入ろうとしたところ、スリップを警戒して20キロ位で斜度30度位の登り坂を登ろうとしたところ、途中で登り切れなくなり、そのまま、ズルズル後退してしまいました。ブレーキは効かないし、青くなったものです。幸い、車の往来がなかったので事なきを得ました。 (4)その足で、すぐ金属チェーンを購入、翌日再挑戦。なんとか乗り切りました。 (5)購入する時、山道だし(未舗装道路なので)下りの時は、ff車は、後輪の踏ん張りが効かなくなるので、そちらにもチェーンが必要かどうか・・・・店員に聞きましたが、「時たま4輪につける人も居ますが、お勧めできません」と言われてしまいました。多分、4輪にチェーンを履く人は、「4wd」の車ではないかと思いますが、店員はそこまではわからないそうです。 (5)最初の事故の時の車は「fr車」でした。チェーンのメーカーは『「ff」でも「fr」でも、動輪に装着していれば、問題はない』と言っていましたが、この点も未だに疑問を持っています。 (6)なお、スタッドレスタイヤ、ゴムチェーンは共に国内有数のタイヤメーカー製品です。 以上について、「スタッドレスタイヤ」の非力さも気になりますが、「ゴムチェーン」「金属チェーン」の効果と限界について教えて頂ければ幸いです。(勿論、急制動、急ハンドルは論外として)
回答: 文章長すぎです。 要するに、昔、fr車で非金属チェーンを装着しスリップ事故を起こした。 チェーンの構造的欠陥での事故だったのでメーカーを訴えたが、運転が未熟だったと結論付けされ、結局和解金をもらって納得するしかなかった。以来、冬はスタットレスタイヤを使用しているが、最近のチェーンの効果はどうか?って事でしょ。 こちら北海道在住です。 大概、積雪地域以外の人は凍結路面や積雪路面ではスタットレス、チェーンを装着すれば、夏タイヤと同じ用に走ることができると勘違いしています。スタットレスやチェーンを当てにしすぎと感じます。 北海道では普通自家用車にチェーンを装着する人は皆無です。 装着してるとすれば、大型トラックが坂道で使用してるくらい。 滑ることは当たり前の世界ですから、みんなスピードダウンしてます。 待ち乗りで時速60キロ以上出す人はいませんし、坂道ではゆっくり発進し、タイヤを空転させない運転すれば問題なく走行できます。 チェーンの限界云々、不安なら4wd車に乗り換えることをお勧めします。