質問: 新型スカイラインクーペ(インフィニティQ60)の価格差について。 海外での価格は下記の通り、450万から600万くらい。(110円換算) https://car-topic.com/skylinecoupe-infinitiq60#i-2http://syachiraku.com/archives/20160913/v37-skyline-coupe-news.html#Q60V37-2 一方で日本円の予想は下記の通り400、600、700万。 https://carbikenews.xyz/post-1550/#i-4 これについて質問です。 出所が違いますし、あくまで予想なので何とも言えませんが、海外に輸出している車両も日産栃木工場で製造していて、輸送費や為替の影響等があるにも関わらず、海外の方が安く、日本国内販売の方が高いのはなぜですか? 特にV6 3リッターローパワーモデルは海外460万に対して日本600万とかけ離れすぎてませんか? このカラクリをお教えください。 よろしくお願いします。
回答: あなたの言う海外、とは=アメリカだけでしょう。海外では安く、日本では高いからぼったくっている...と、大きな間違い。 アメリカの車の総販売台数、年間1800万台、対する日本は400万台です。大量に売れれば値段は下がる、コレ資本主義経済の大原則です。 同じ缶コーヒーが、スーパーの大量販売では特価69円で売られ、コンビニでは120円で販売されています。これで、コンビニはぼったくっていると言いますか? ということ。大量に販売されれば単価も下がるし、物流費も下がるわけ。 日本で運搬するのは、キャリアカーにせいぜい5~6台を積載。これに対してアメリカでは10台とか20台を積載して一度に運搬できます、道路の広さからして違う。 大量に運搬できれば、当然人件費も下がれば燃料代も下がります。 海外の価格と比較するのなら、EU域内やアジア各国とも比較しなければ、全く意味がありません。 ドイツ車など、アメリカは安く日本は高くぼったくっている、という書き込みを見かけますが、ドイツ本国の価格は調べたのか?と言いたい。 為替の差のみで、日本の価格とほとんど変わりませんよ。 日本で年間800万台が売れていたバブル期、カローラなどでも今のレクサスに相当する技術が使われていたのです。つまりは、値段変わらずにコストがかかる技術が投入できるくらいに、台数が売れていたというわけ。 たくさん売れるということはそういう意味を持ち、消費者にも大きなメリットが生じるのです。