質問: ビアンキ・ローマの性能判断について。 先月、ビアンキのローマという車種を購入したのですが、自転車に詳しい方、いくつかアドバイスを頂けたらと思い書き込ませて頂きました。 宜しくお願いします。(標準装備は下記に載せました。) (1)この車種は、ロード寄りのクロスバイクなのか、フラットバーロードに近いのかどちらでしょうか。 (ぱっと見で、この装備は良くないなというのもあれば教え下さいませ。) (2)時速30km以上のスピードにも慣れてきたのですが、主に高速性を 上げようと思った場合、1万円前後以内で交換できる、お勧めの交換箇所・パーツなどはありますでしょうか?(軽量化、グレードアップなど・・) (1か所で2・3万かかる交換の場合、次の車種の購入費用に充てた方がいいと思い、1万円前後としました。逆に、この車種はあんまり、お勧めの交換箇所はないよ。などのご意見もあれば教えて下さいませ。) 現在、タイヤは700の28cなのですが、次、消耗して交換の時には、700の25cにしてみようかと思っています。 (3)その他、ご意見もあれば教えて下さいませ。今後の自転車生活に活かせていければと思っています。どうぞ宜しくお願いします。 装備: size : 50 (48), 55 (53) frame : alloy double butted sloping fork : aprebic arl-a658stn50 head set : th no. 9mcup/th 1-1/8" shifter : shimano sl-r440-9/sl-r441 rear derailleur : shimano tiagra front derailleur : shimano fd-r440 crank set : truvative touro 50/34 bb : truvative bb-07-sq-le 68/108mm chain : kmc hg53 sprocket : shimano 12/25 brakes : avid bb-5 cable disc brake brake lever : avid fr-5 wheels : rear hub : shimano fh-m475 32h front hub : shimano hb-m475 32h rims : alex dp-17 tires : maxxis detonator 700x28c stem : post modern smica comp handle bar : hl mtb-al-110 grips : velo vlg-109 seat post : post modern smica comp 27.2mm saddle : selle sanmarco ponza pedals : vp vp-519a
回答: ロード寄りのクロスバイクの事がフラットバーロードであると自分は解釈しています。どちらも同じですね。 フラットバー、700cの細めのタイヤ、リアのエンド幅130ミリ、キャリパーブレーキ、ロード用コンポーネントの採用・・・ この辺がフラットバーロードの条件だと思います。 エンド幅(おそらくこれは135ミリ)とブレーキがディスクなので、完全には上記の条件を満たしていませんが、メーカーや全体のシルエットからしてロード寄りのクロスバイクです。 この手のバイクでブレーキがディスクというのはどちらかというと少数派です。ロードは軽い事が重要なのですが、ディスクブレーキを採用するとどうしても重くなってしまいます。一方でディスクブレーキは雨などの条件下では安定した制動力が得られるメリットがありますので、そちらを優先しているのでしょう。 ただ、細めのタイヤに強力なディスクブレーキを付けるとタイヤのグリップが負けてしまい、逆にブレーキコントロールに気を使うという状況にもなりがちです。オンロード前提のフラットバーロードですからそれ程強力なブレーキは必要ありません。その意味では多少の矛盾があるような気がします。 とは言っても綺麗にまとまっていて特に手を入れる部分は無いような気がしますし、このままが一番良いのではないでしょうか。クロスバイクですから細かい性能を云々言うよりも楽しく快適に走れれば良いわけです。 他の方の回答にもありますが、ロード用の細めの軽いタイヤにすると走行感覚は激変します。前後の交換で1万円もかかりません。 ハブに関してはグレードによってベアリング品質と回転精度に大きな違いがあるのですが、より上級なものに交換した所でほとんど走行感(性能)への影響はありません。ハブの交換は意味がないと思いますし、やるならホイールごとの方が良いでしょう。ただ、とても1万では不可能ですが・・・ 自分としてはやはりこの手の自転車にディスクブレーキというのが疑問に感じるので、キャリパーブレーキ用の台座があるのならディスクを外してキャリパータイプに変更するかもしれません。もちろん敢えてディスクという考え方もあるので、ここは好き好きですね。 ビンディングペダルも長距離ではメリットが出るのですが、街中メインでは逆に使いにくいと思います。タイオガのシュアーフットなど軽量な通常のペダルが一番だと思います。