質問: 東海道新幹線にオール2階建てが無いのはなぜ? jr東日本管内にはオール2階建ての新幹線が存在します。しかし、より需要の大きい東海道線にはオール2階建てが存在しません。その理由として、私なりに 1.オール2階建てにするだけの需要が無い 2.トンネルの断面積が小さい 3.橋脚等の強度が不足している 4.jr東日本が特許などを保有しているため、導入した場合その費用が莫大となる と考えています。結局のところ理由は何でしょうか。 例えば、1の理由では東海道線の方が需要が大きいと考えられるため、逆にjr東で導入する理由が思いつきません。 また、当初品川駅の新設は大きな需要に対応するためということで建設が始まったと思います(現在ではそこまでの需要がないため他の理由が大きいと聞きましたが)。それでは、当初需要が大きくなると予想された時にオール2階建て車両を導入すれば品川駅建設より早くかつ簡単に対応できたのではないのでしょうか。 いろいろ考えると、余計に分かりません。ご存知の方、お教えください。
回答: 二階建て新幹線についてjr東日本の特許なるモノはありません。 また、トンネルの断面も同じであり、橋脚の強度の差異もありません。 旧国鉄時代には、東北・上越新幹線と東海道・山陽新幹線を直通運転するつもりで東京駅を設計していましたから。 なぜ、東海道新幹線に二階建て新幹線が無いか・・・。 それは、重心と走行抵抗の問題があります。 クルマでも、スポーツカーは車高が低く重心が低いですが、ミニバンの場合は重心は高く、多く人は乗せられますが、走行性能ではスポーツカーに劣ります。 東海道新幹線の場合、航空機との競争から所要時間の短縮が優先されます。その為、二階建てにして乗客数を増やすのではなく、低重心を維持する為に編成を伸ばす形で輸送力を増強しました。 また、編成を多様にするとダイヤが荒れた時に回復作業がその分困難になります。車種を同様にすればダイヤが荒れても充当編成の変更で済み、ダイヤ回復は容易です。 東北新幹線の場合は、航空機との競争はないものの、併合があるので編成がどうしても長くなりがちです。もし、二階建てにすればその分は編成を伸ばさずに済みます。 ライバルが航空機ではない為、重心やスピードを東海道新幹線程、意識する必要がありません。 もし、航空機をライバルとするエリア(青森や札幌など)まで延伸するとなると、東海道新幹線の様な車両に変化すると思います。 jr東日本の試験中の新幹線が一階建ての低重心なのも、そういう理由です。 品川駅につきましては、輸送力増強という意味合いもありますが、 ○東京駅の補助ターミナル ○羽田空港アクセス(特に静岡付近など) ○ダイヤが荒れた時に整理しやすくする為 ・・・といった意味合いもあります。