質問: スズキのkeiターボ ブーストセンサについて お世話になります。 ちょっとしたご縁で1998年式のスズキkeiターボに乗ることになり、ひさしぶりのちょこっと自動車いじりを楽しんでいますが、搭載されているブーストセンサーの出力について疑問が生じたのでご存知の方がおられましたら教えていただきたく思います。 この車に乗ってみたところ、パワーは別に乗っている新しいダイハツムーブ(naエンジン)と同等で「本当にターボが効いているのかな」という感触でもあり、大体でよいのでブースト圧の挙動が知りたいなあと思ったところ、エンジンルームを見たらその名もブーストセンサーと刻まれたセンサー(三端子。日立製)がついていましたので、端子電圧を測ってみました。 三端子のうち、2端子はgndと+5vらしいことがわかり、もう1端子が比較的単純な圧力比例電圧が出ているように見えるのですが、出力ぶりにちょっと理解できない要素があります。 ・ign-on(エンジン未始動) 1.9v ・pレンジ(nレンジ)アイドル 1.1v ・dレンジアイドル 1.4v ・走行中にスロットルを踏み込むと電圧が上がり、最大加速(負荷)付近で1.8v程度 単純に見ると、「センサーは単純な電圧分圧型素子(ピエゾ圧力センサー等)でブースト圧に比例して電圧が上がる」ようにも解釈できるのですが・・・ ○ エンジン未始動の際に「高圧」を示しているのはおかしい。 ○ 仮計器をつないで実走行したとき電圧の変動ぶりがアクセルの踏み込みに対してあまりにも素直。 ・アイドルよりちょっと上の回転数でも電圧が上がる。(dレンジアイドル程度の負荷でも上がる。過給ならば一定以上の回転数でなければ上がらないのでは?) ・ぐっと踏み込むとすぐに電圧が上がり、踏み込み度合いを維持した場合はエンジン回転数が遅れて徐々にあがってきた場合でも電圧は一定。(アクセルを緩めたときも素直。過給圧ならば、踏み込んでもすぐには電圧は上がらず、エンジン回転数に合わせるように上がるはず。) という状況です。 まあ、素直な予測としては、「1.9vが0kpa(大気圧)をあらわしており、上記の計測結果はすべて負圧。したがって、ターボが死んでいる」ということになるのですが、こういう結果は考えたくない(笑。まあ安かったし町乗りなので惜しくはないですが)ことや、新型n/a並みの性能は持っており高速での100km/h巡航にも支障はない(まあ、制限速度のこともあり、音も元気なのでこの巡航はしませんが。一方、ターボエンジンは本体の圧縮比を下げる等の設計をしてあり、ターボが死ぬと相当に影響が出ると聞いている)点で、ちょっとつじつまが合いません。 (楽観的には、やはりちゃんとブーストはかかっており、未始動のときの電圧はecuがセンサー故障検出用用としてセンサー端子に特別に電圧を出している・・というのがうれしいですが・・・) もしよろしければアドバイスをお願いいたします。
回答: たぶんそれ 絶対圧測定器でしょ? 負圧正圧の向きは関係ないセンサーです。 http://www.mlabo.com/kps-a4c.html 1.9vは0bar? 違います 1barですよ。 pレンジでのアイドルは吸入圧力(負圧)が高いでしょ? dレンジでのアイドル?サイド引いてですか???? 危険行為ですね。やめてくださいそんな事。死ねます。 当然ですが負圧が下がりますので 圧力の絶対値が下がります。 もう。 ターボ久しぶりだと 壊れているかどうかも解らないでしょうか? おっしゃるとおりですよ? ターボ車のタービンブローは非常に大きなドライバビリティ損失になります。 根本的な勘違い。 ・・・何か前にも似たような質問があったなぁ・・・ ターボって言うのはもっと直感的に車の調子が出てくる物ですし エアクリーナー詰まりやスロットル汚れなども生じやすく またドライバビリティに影響が大きいのも ターボ車の特徴ですよ。 だからおもしろいともいえるのがターボ車ですが 理詰めの話には乗ってこないのも ターボ車です。 状態によって車両状態がばらばらになるのもターボ車。