質問: 南海汐見橋線の本数の異常な少なさは何故? 南海電鉄の汐見橋線(高野線支線)はまだ乗った事のない 非関西人の者ですが質問致します。 この路線は、運行本数が毎時2本と極めて少なく、大阪市内の都心部を 走る路線としては極めて異質に感じます。 特に、「木津川駅」(大阪人権博物館の最寄り駅)は1日の乗降客が 平均約100人という驚異的な少なさの無人駅です。 このような乗降客の少なさの理由はなんとなく予測は出来ます。 (1)汐見橋線はかつては高野線と直結していたが、現在は盲腸線と なってしまいターミナル駅としての機能は難波駅に奪われて 閑散化した。 (2)汐見橋線沿線の地域から堺市方面へ行きたい時は、 南海本線の方が便利なため汐見橋線をわざわざ使う必要性が薄い。 (3)汐見橋線沿線は工業地帯のため、もともと人口が少ない。 (4)不便になったから利用客が減る→運行本数が減る →また利用客が減る→この悪循環。 さて、このような理由が考えられるものの、これだけでは、 まだ説明不足な気がします。 毎時2本の閑散路線という異常な状態としては、他にまだ何か原因が ある気がします。 ご意見を願います。
回答: 需要が少ない原因は、ご質問者やno.1の回答にあるとおりでしょう。このような閑散線区が廃止されないのは、なにわ筋線という構想が以前からあり、これが実現した場合には、汐見橋での接続が想定されているからです。 なにわ筋線は、梅田貨物駅付近からなにわ筋(四ツ橋筋の西側の通り)の地下を通り、汐見橋とjr難波を結ぶ路線で、梅田貨物駅では梅田貨物線に接続して新大阪と直結されます。実現の際には、南海と新幹線の直結が見込まれます。南海としては、自社ターミナルの難波の地位低下を招きかねない計画ですから、新幹線直結の魅力は捨てがたいものの、積極的に動きがたい面もあります。ただ、汐見橋を廃止した場合、jr東西線のように、実質jr新線として建設される可能性もあり、その場合、一方的に打撃を受けるだけになりかねないので、簡単に廃止に出来無いジレンマがあるのです。 なにわ筋線は、事業主体も決まっておらず、現段階ではどうなるかまったく不明ではありますが、jrのおおさか東線、阪神なんば線、京阪中之島線に次ぐ、新線計画として浮上する可能性もあり、南海もうかつに動けないのです。