質問: ポルシェ911 4s 997 2006年 の購入を検討しています。 購入を検討している車両は、走行距離8万kmで2つピストンを(摩耗で)交換しているそうです。シリンダーはそのまま。 たいへん気に入っている車両ですが、他のピストンにも異常がでるかと心配で購入を迷っています。 (前オーナーのオイル管理に問題があった...?もともとハズレの車両だった...?) 逆の考え方をすると、エンジンを分解して2つピストンを交換しているのだから、他に異常が出るリスクは少なくなる? ポルシェのエンジンは丈夫との話を良く聞きますが、ピストンの振動(摩耗)で修理をする車両が多いようです。2万kmでもその症状がでるものもあるようです。 ピストン交換になると180万円程度の出費になることから、購入はかなりリスクがあると考えています。 数台のドイツ車を乗り継いで来ましたが、いまどきエンジンが壊れる心配をしながら乗るのは、 ポルシェに乗るうえで覚悟しなければならないことなのでしょうか? ポルシェに詳しい方のご意見をお聞きしたいのですが。宜しくお願いします。
回答: 2007年の997に乗っています。 8万キロでピストン交換しているので有れば、シリンダー内壁に 施されたニカシルメッキの磨耗でピストンが振動し傷が入ったと 思われますが、2気筒分だけ交換では、他ピストンが故障する 可能性が高く、非常に心配です。 何か問題が出た時は修理では無く、リビルトエンジンに載せ替えの 方が安く済む場合も多いので、水平対応エンジンを分解修理出来る 整備工場が近くに有れば良いのですが、無いのなら相当な費用負担の 覚悟が必要です。 ポルシェを扱っている中古屋で整備工場もあるのに、エンジン故障は 全てポルシェセンターに持ち込み修理をしている所も多く、整備工場 にしても、中古屋にしても技術の無い店が多いのが実情です。 並行輸入車か正規ディーラー車かでも検討を考えた方が良いです。 996型や2006年の997(前期)では、インターミディエイトシャフトの ベアリング故障が有名ですが、正規ディーラー以外の車であれば、 交換されていない又は、故障している可能性が有り、こちらも大きな 問題となります。 購入するのであれば、各ピストンの圧縮を測ってもらう事と、インター ミディエイトシャフトのベアリングを交換していることを確認するのが 確実と思います。 圧縮はプラグを抜いて圧力計を挿して各気筒ごとに測るだけ、それも 出来ないお店なら購入は止めた方が良いです。 もし圧縮が基準の最低値辺りであれば、いつピストンやシリンダーが 故障してもおかしくないので、絶対に止めた方が良いです。 そして、インターミディエイトシャフトのベアリング交換していない 物も買わないのが得策です。 ベアリング破損すると、エンジン交換となります。 前期997はエンジンに問題が起これば、直ぐに200万~300万越は 良く有ることですので、お気を付け下さい。 正規ディーラー車の中古車で、リコールや各種不具合対策済みを 選ぶのが安心です。 ポルシェ自体がリコールを出す事を嫌い、リコール出ていない 不具合も多く有ります。 私の車はポルシェジャパン製で、ポルシェセンターがリコール対策と 各種無償で部品交換を行っており、大きな問題にはなっていませんが、 並行輸入車ではエンジン故障が多いので、買った後に数百万掛かる 事は良く有ります。 落ち着いて、良く確認してから車を選んで下さい。