質問: バイクの違和感についてです。
回答: シフトフィールなんかは、クラッチのちょっとした調整とかで変わってくる事もあるし、オイルの質で変わる事もあります。 エンジンフィールは、ヤマカンで実施したらアタリだったってだけで、正しい解釈かどうかは判りませんが、インジェクションのECUが学習機能があれば、元々何百時間もかけて熟成されたセッティングの方向付けをそこから逸脱した運転によって崩してしまえば、いつのまにやらヘンになります。(..と思っています) 実際にあった事例ですが、某社1200ccツインで、上の伸びがどうにもラフで扱いにくく、症状がどんどん酷くなっていました。 当初はエアフィルターエレメントが酷く詰まっていたので、これを交換したら一旦は復旧したのですが、その後、整備入庫する度に上の伸びがラフに扱いにくくなる。 ..ので、オーナーさんに事細かに問診したところ、貴殿と同じように、低回転域を集中して使っておられたようなので、 ...速度を抑えるために低いギヤを使っていいから、高速移動の際に、レヴリミットの7~8割の回転数で定常走行を10分以上続けて下さい... と お願いしましたら、一発解消しました。 ヤマカン予想では、高回転域の燃調パターン(マッピング)が、中低域しか使わない事によって、中低域の最適化が図られ、それに引っ張られて 使ってもいない高速域の燃調(マッピング)がシフトしてしまっていたのを、実際に同じ運転者で高回転を維持させることで、補正出来た ..と思っています。 つまりは、O2センサーによる燃調フィードバックを、高回転域も強制的に実施出来たのだと思っています。 あなたの愛機に、この事例が当てはまるかどうかは判りませんが、まぁ、参考程度に.. 。