質問: 古いバイクのエンジンがかからない事象の修理について イグニッションコイル ■題名 古いバイクのエンジンがかからない事象の修理について イグニッションコイル はじめまして ご教授頂ければ幸いです。 当方、バイク修理は素人の電気のエンジニアです。ですので電気的な観点から変な質問をしてしまうかもしれませんが ご了承いただければ幸いです。 ■内容 先日、始動時にセルは回るが、エンジンが掛からない状況になりました。 以前から始動はあまりよくなく、一旦、セルを回し、アクセルを2,3回ひねるとやっとかかっておりましたが、今回 完全に動かなくなり、修理をせざる得ない状況になりました。 車種 スズキ ヴェクスター125 年式 1995年 5年前 中古(ほぼ廃車状態)で購入後、タイヤ レギレーター セルモーター等の交換を行い、キャブを洗浄し、素人レベルで動かしておりました。 ■詳細 現在まで行った事は以下の通りです。 写真等は、下記のurlにアップしております。 https://d.kuku.lu/bf8959930 以下 写真抜きの説明です。 バイクに搭載されたスパークプラグが放電(発光)しないため、問題点の切り分けの為、各部分の電気的状態を調べてみました。 ※すいません。電気屋ですので電気屋の考えかたでの説明になってしまってます。 1今回 ヴェクスター125から取り出したインジェクションコイル及びケーブル、スパークプラグ 2新品で購入の純正(標準装備)のプラグ ngk製 入力端子、放電部端子の抵抗値 無限大 導通なし。 当初は導通が無い事を不思議に思いましたが、調べたところ、 そのような仕様である。(プラグにより異なる。) たぶん、高電圧での動作なのでスパークにてつながる構造になっている模様。 3スパークプラグ・l字ソケットの導通 ケーブル全てをパーツ洗浄剤と綿棒で掃除し、導通(抵抗分)を確認した。 l字ソケットの導通は無し。 仕様的にokなのか当方は判断できず。 4ケーブル部の導通 導通が確認出来た。また、ケーブルの曲がり具合(安定度)に関しても 常に安定して導通。 5インジェクションコイル部の抵抗 コイル部は発電部、cdiから印加される電圧端子。(一次側) hpで調べるとコイルにもよるが、3ω、5ωとまちまちだが、本製品はshort(0オーム)と なっていた。 一般の回路を見るとdc的には導通(short 0ω)、周波数(交流)的にはインピーダンスを持つ。 ※当方は正しい値か判断できず。 二次側の端子は、1銅線しかなく、抵抗値を測ることが出来ない。 スパークプラグの側でボディアースを取り構造になっているが、本2次コイルのgnd側が 何処にあるのか分からず。 6新品のプラグのスパークの確認 セルを回すが放電せず。(キックはありません。) バッテリーは十分な充電された物です。 7インジェクションコイルに印加される電圧。 インジェクションコイルの一次側に印加される電圧は、私は良く分かりません。 cdi方式の点火ですので、発電側からエンジンの回転数の合わせた周期で、cdi 回路のチャージングキャパシタ(コンデンサ)にためられた電荷が放出されると推測しますが テスターのacモードで計測できるかも分かりません。 セルを回すと因みに電圧は+12.1v程度までさしていました。 これが発電側の出力で妥当なのかも判断できませんでした。 以上が今まで調べた途中経過です。 本ケーブル及びイグニッションコイルの新品を購入するか? cdiのユニット又はオルタネーターを購入するか? 切り分けがついておりません。アドバイスを頂けると幸いです。
回答: igコイルは、へたる事はあっても全く火花が飛ばないというのは割と少ないです。 1次側は0.数ωで、2次側はプラグコード取り付け部と1次側のマイナス間が数kωです。 cdiユニットは数百vをコイルへ流しますので、12vというのは変です。 スパークプラグは、中心電極へ電圧をかけ、そこから側方端子へ放電されます。プラグコード取り付け部は中心電極へつながっているのであって、側方電極はアースであり、絶縁されています。 セルは回るが放電せず、、プラグがアースされていませんから放電するわけありません。回路が構成されない・・・ プラグコードも導通が必要です。端子間ですよ。