質問: エンジンブレーキの多用ってどうなんですか? 最近、友人がエンジンブレーキを多用し始めました。 マツダ車で、アクティブマチックというやつが搭載されていて、信号で止まる時などにレバーをマニュアル側に倒してエンジンブレーキを効かせて減速する、と言った感じです。 先日東北に行った際に雪道でフットブレーキを使ったら滑ってしまい、そこでエンジンブレーキを使ったのがきっかけらしいんですが、 今では「上手い人ってなるべくエンジンを使わないイメージあるじゃん?だからエンジンブレーキを使えばフットブレーキの出番も減ってブレーキランプの点灯回数も減って、後続車にはブレーキ使ってないように見えるだろ?要するに、後続車に向かって見栄張ってんだよ」と言っていました。 でも自分の意見としては、ブレーキランプを点けて後続車に減速していることをアピールした方が良いと思うんです。追突防止効果もあると思うし。 あと(素人なんで見当はずれかもしれませんが)どこかパーツが痛んだりしないのかと・・・。ギアが痛んだりとか。 とにかくエンジンブレーキを多用しすぎることで車自体に何か悪影響があるのではないかと心配です。(彼はスピードはあまり出さないのでオーバーレブの心配はなさそうですが・・・) 僕の心配はどうなのでしょう?心配しすぎでしょうか?
回答: エンジンブレーキに関しては注意しなければならないのは、ミッションの種類です。 マニュアルトランスミッション オートマティックトランスミッション、遊星歯車式(4atとか言われるやつ) オートマティックトランスミッション、cvt式 があります。 エンジンブレーキの時、エンジン自体には問題ありません。 オイルも普通に供給されています。エンジンが回る=エンジンのオイルポンプが回ることですから。 エンジンブレーキが効いている時は、フューエルカットと言って、コンピュータ(ecu、エンジンコントロールユニット、エレクトリックコントロールユニット)が、燃料供給を停止しています。(インジェクタという部品が燃料を噴射する訳ですが、それを停止させている) 吸入行程でピストンが下がり、吸入抵抗が強く発生します。 圧縮行程で、圧縮抵抗がかかり、 膨張行程では、爆発しないので動力は発生しません 排気行程では、普通に排気します エンジンブレーキが効くときには、タイヤからの動力がミッションを介してエンジンに伝えています。エンジンとは燃料を爆発させて動力を得ていますが、爆発させるためには動力が必要になります。爆発しない=爆発させるための動力が必要が抵抗になります。 マツダ車とだということでatだけの回答をします。 atでもそれほど問題はありません。同じミッションでatf交換で20万kmとか20年乗るとすれば別かもしれませんが、10万km、10年ぐらいだと問題ありません。 それで問題があるようだったら、エンジンや車体に対してそのミッションは不適合ということです。(実際とある会社でそういう車はあります) 説明すると、ギヤを変えるために、制御しているシフトバルブ類といった油圧を変えます。油圧の変り、気にするほどないぐらいのレベルでダメージが蓄積されます。エンジンでいったらエンジンを普通に使えば、シリンダが摩耗するぐらいのものです。 ギヤを組み合わせを変えるために各種クラッチがあるのですが、それが回転しているギヤを固定するために摩擦が発生し摩耗します。これも、エンジンの摩耗と同じぐらいのものです。 余計かもしれませんが、 自分はmtに乗っています。減速時基本的にアクセルを離すのでエンジンブレーキで減速しています。この時ブレーキペダルは踏みません。信号で止まる時も、場合によりますが、30kmぐらいまでブレーキは踏みません。ですので点灯しません。 前のブレーキランプは気にしていません。普通に運転していれば、前の車に近づいているなと思えば、相手が減速しているなと思います。自分もよけるか、減速するかします。 ですので、ブレーキランプ云々というのは、安全な車間距離をとっていないと思います。急ブレーキを踏まれたらぶつかる可能性大だと思います。 ただ、極端に低いギヤに移動した場合、強い減速がかかるのでそれは気をつける必要があると思います。(この場合、下手するとエンジン回転数がレッドゾーン以上や付近になっているのでエンジンにはダメージがあります。) エンジンブレーキは、減速するブレーキで止まるブレーキではありません。ですので、車輪がロックしないのです。(極端な低いギヤにするとスリップすることはありますけど。) ブレーキは止まるブレーキなので、滑りやすい路面だと車輪がロックしえすぐにスリップする時があります。 ですので、雪道にはエンジンブレーキでできる限り減速して、最後にフットブレーキを使うことが良いと思います。