質問: srx400(3vn)のアイドリング調整 燃費が16km/l程度なのでキャブをohしてみました。 現在次の給油まで様子見なのですが、アイドリング調整時の、パイロットスクリュ(pj)とスロットルストップスクリュ(ss)の調整について教えてください。 pj戻し回数を標準「3」のまま、ssを0(スロットルを開けない)とすると始動しません。 アイドリング回転数を標準1300rpmにssを調整すると何の不都合もありません。 この時、pjを1/2以上開け閉めしてもアイドリング回転数に変化がありません。 1回転程度以上開け閉めすると回転数が落ちてきます。 ssをぎりぎりアイドリングするくらいまで下げつつpjを調整しようとしてますが、どうも勘所がつかめずおおざっぱな感じです。 アイドリング調整は、 1.ssが0でもアイドリングできるものなのでしょうか。 2.pj調整はこんなに鈍重なのでしょうか。 3.正しいアイドリングとpjの調整はどの様にしたら良いでしょうか。 4.スロー系の通路がまだ詰まってるでしょうか。 バイク情報 ・ヤマハsrx400、4型、3vn、単気筒 ・95年製、14500km ・キャブ ydis(プイマリ、セカンダリの2連) ・エアスクリュはありません(と思います) ・ssとはアイドルスクリューのことです ・燃費以外快調、ほとんど街乗り よろしくお願いします。
回答: うちのsrx6は3型ですので、サス以外は似たようなものとして (どうせヤマハ、たかがヤマハ、でもヤマハですから、ホンダとかスズキとかカワサキとは違います) 1はなんかおかしいですね。0はないでしょう。どっかが濃すぎます。 2はpjのどこかが詰まってるってことですね。 おっしゃるように燃費が16km/l=難しい数値ですね。 不意のエンストとのバーターですからね。 基本に戻って、点火時期、エアフィルター、タペットクリアランス、マフラー、チェーン、ブレーキを 全部真犯人ということにして、一匹ずつ沙汰をしていって、全部犯人でないなら、 おまえがすべて悪いといえば、ひょっとして白状するかも、実は冤罪だったりして、 ydisはすべてよかれという行動だけだったりします。 大体セカンダリのsuキャブの出番がなかったり、アマルキャブが頑張っているときに、 しなくてもいいのにちょっかい出して、人の足をぴっぱっていたりして燃費悪化に協力しているのかも。 一度suにピンチコック等で、飯抜きにしてみれば?(全然運用で問題なかったりして。)