質問: ターボのブースト圧とタービンの回転について ターボ車にobd2ポート接続のブースト計を取り付けてブースト圧を見ています。 巡航中にアクセルペダルを少し踏み増してブースト圧が1kg程度まであがります。 さらにアクセルペダルを踏み増して加速するときはブースト圧がある程度かかった状態ですが、アクセルペダルを踏み増さずにアクセル開度を維持したり、ほんの少しアクセルを戻した場合は、ブースト圧がストンと0kgまで落ちます。 アクセルペダルを完全にもどしたわけではありませんので、ブースト圧1kgがかかっているときほどではありませんが車は加速し続けます。 このとき、ブースト圧0kgならエンジンはnaとほとんど同じ状態と想像しますが、タービンの回転(数)はどうなっているのでしょうか? タービンは惰性で(ブースト圧1kgの時と同じ程度の回転数で)回り続けているけれど、ディバーターバルブ(など)がブーストを抜いている状態が継続されてブースト圧が0kgに落ちたままと思えばよいでしょうか。 また、ブースト圧がある程度かかった後のタービンの回転数がそう簡単に落ちずに回り続けているとすると、その後、エンジンをさほど回さなかったとしてどのくらいのペースでタービンの回転数が落ちていくものでしょうか?
回答: #3です、 >、バックタービンのような状態でタービンの回転数にブレーキがかかる 要因がなにかあるのでしょうか。 その通りです。 加給時に、サージ側(タービン~インテークバルブ)に、1kかかっているとします、 その1kは排気圧で作り出されています。 アクセルを抜いて、パーシャル状態(無負荷)にします、 1kかかっているサージ側が抵抗となり、タービンは減速します。 加圧(ブースト)は、タービン側から見た場合、大きな抵抗ですから、 急速に減速します。 ブースト圧そのものが、タービンにブレーキをかける抵抗そのものです。