質問: ホンダNSR250MC28 フロントブレーキマスターシリンダーについて 94年式NSR250SE MC28のフロントブレーキマスターシリンダーが不調のため取替ようとしたところ、偶然マスターシリンダーを2セット入手しました。 どちらもニッシン製で見た目もほとんど変わらないような感じですが、オーバーホールしようと分解したところピストン径が片方は12mm(およそです)、もう一方は14mmでした。 現在は社外の物がついており、どちらが適正な物かがわかりません。 どちらが正解でしょうか。 もし、どちらもOKであるならば、それぞれを付けた時の違いはどんなでしょうか。 よろしくお願いします。
回答: 87年MC16までは1/2in.(約12.7mm)が純正、88年MC18以降は14mmが純正です。 MC16とMC18~ではキャリパ―のピストン径が異なるので単純比較は出来ませんが、仮に同じキャリパ―でレバーの長さ及びレバー比も同じとしたらピストン径が大きくなれば同等の制動力を得る為にはより強い力で引かなければなりませんが、引くストロークは少なくて済みます。純正より小径になれば引く力は少なくて済みますがストロークが増えます。 なお現状マスターが同じ横型ならこの定理が通用しますがラジアルポンプマスターの場合は横型14mmの場合ラジアル16mmが概ね相当サイズですので注意してください。 さて、意図的にサイズを変える場合、大径化すると単純に『効かない!』と感じる可能性が高いです。小径化はフル制動時にレバーがハンドル側にタッチしてしまう可能性が有ります。個人的には2st車のフロントブレーキはレバータッチが悪いとスロットルコントロールも大きく影響する事になるのでプライオリティは断トツのNO.1でシビアにセットアップ、チューニングしたい部分だと思います。安易な変更は行わず実績を積んだショップに相談したりベテランマニアに相談して取り組んだ方が良いと思います。