質問: 草津線が複線化される可能性と、関西本線名古屋から四日市間が複線化する可能性ではどちらが高いですか?
回答: まだ四日市方向のほうが可能性はある。 草津線は明治時代にすでに全区間複線幅で用地確保済み。 しかもこの未利用地はほぼ途切れることなく伊勢市駅まで続いていたという話も。 京都と伊勢を結ぶことが理由で、大日本帝国スゲーとしか感想が出てこない。 私は要らない鉄道は廃止に誘導すべきだが、要る鉄道には投資を惜しむなと考えている。 だから明確に白黒の区別をつけろと考えている。 その中で草津線プラス関西本線の東半分は要る区間であり、速く複線電化しろとする。 もちろんJRでは出来ないので、三重県が主体となって上下分離会社を立ち上げる。 でも、三重県はやる気がない。 同時に要らない区間である紀勢東線区間等を速くJRから分離して楽にしてやれ、とも思うのだけど、三重県議会は北も南も同じ一票なので投資案件と断捨離を同時進行できないのです。 三重県は北勢地域のJR線の優遇が目立つと、県南部でも同じ規模で行動を起こしてくれと突き上げられる立場です。だから動けない。 JRだって捨てていい区間は捨てて良いから要る区間に積極的に投資してくれと話を持ちかければ、聞く耳を持つと思うのですけど。 切捨ててはダメで投資してくれというのは交渉ではない。 関西方面の新快速を毎時二本でも北勢地域に入れて御覧なさい。 もともと企業の多い地域ですから、関西本線四日市駅が賑わいを取り戻すと思いますよ。 JRはもっと細切れに分割したほうがよかったのかな?