質問: 冬場のガソリンの選択 suzuki skywave250 cj41(初期型) 70,000キロ走行 ・駆動系 35,000キロ時 ベルト交換 65,000キロ時 ベルト、クラッチ、プーリー交換 ・エンジン 3,000キロ毎 オイル交換 6,000キロ毎 エレメント交換 ・日々通勤(片道40キロ:途中15キロ程、高速通行(80キロオーバー)可能) にて使用 ・燃費 26キロ/litter 上記の愛車ですが、前回の駆動系オーバーホール後、知人の勧めで 吸気系のクリーニング目的で3,000キロ程度をeneosのハイオクにて走行。 世間で言われるように燃費は3キロ/litter程伸びました。 (現状では通常のガソリンに戻してます) さて質問は、 冬場、空気が冷えて来た時、空気密度が上がる為に自ずから 圧縮比が高くなるので、ハイオクを入れた方が燃費は上がるのか? どうかです。 今までは、(如何せん古いタイプですから)夏・冬に入る時期には キャブレターの調整をしておりましたが、なかなか安定しない為 むしろ燃費を悪化させていたように思います。 しかし、考え方を変えて、冬場はハイオク、夏場は普通ガソリン の使い分けのほうが良いのでしょうか?
回答: まずチューニングされているエンジンなど元々の設計はレギュラーでもパワーアップなどすれば、高圧縮になればハイオクを使用する必要も出てきます。 しかし、ノーマルエンジンであれば一般的にはその必要はありません、また吸気系のクリーニング目的に使えるのか解りませんがハイオクの目的自体は高圧縮エンジンのノッキング防止などの為に使用する物です。 私の場合はレギュラー仕様でも、以前からレギュラーとハイオクと最初に使い分けしてリッター当たりの燃費を計り(トリップですから何回か同じ様な乗り方、ガソリンの量にして出来るだけ複数回はかり比べます)そのキロ当たりの値段を割り出して安く付く方を使用しています。 バイクでは大抵ハイオクを使用していました、また車ではレギュラーの方が何故か燃費の良い物も過去に経験しています。 質問者の場合、レギュラーで26、ハイオクだと29でしたら今の値段でしたら私ならハイオクを使いますネもう少し値段が下がれば逆転しますけど・・・ なお、ハイオクは一言で言えば燃えにくい(着火しにくい)ガソリンだと思ってください、詳しいことはウィキ当たりを見てください。 キャブにしても気圧の変化でセッティングするようなことは一般的に有りません、調子を悪くすることも考えれますから(チューンエンジンは別)吸排気系いじれば必要になることも有ります。 上記は私の考えですから必ず正解とも思っていませんので他の方の意見も参考に質問者が決めてください。