質問: rz50のキャブセッティングについて rz50 5fc1に乗っています。 先日チャンバー交換+パワフィルをつけたのですが、キャブのセッティングがうまくいきません。 まず、mjを115番に変えてみました。すると5速までは普通なのですが、6速に入れると失速してしまいプラグをみると真っ黒でした。 濃いのかと思い110番に換え走行したところ、今度は4速までは加速するのですが5速に入れると失速し始めました。3.4速での途中ボコボコッって感じで加速が悪くなる感じにもなりました。プラグは真っ白でした・・ 115番の時も110番の時もアクセル全開より少し戻したあたりが加速してる感じで全開だと伸びが悪い感じがします。 それと、アイドリング時にチョークを引くとエンストしてしまいます。 プラグも寿命だったので新品に交換したのですが、純正では8番と書いてあったので8番を購入したのですが、ついていたのは9番でした。このことも何か関係しているのでしょうか? プラグを変える前はセルでのエンジン始動は不可だったのですが、交換した後はセルで一発でかかるようになりました。 文章めちゃくちゃですが、どうすれば改善されるのかわかる方いましたらお願いします。
回答: 過去にrs125rを自分でメンテして走らせていました。 まずキャブレター内にある数箇所のジェットの位置を確認して下さい。 キャブの開度によってガスは パイロットジェット ニードルジェット メインジェット の順で噴出します。 大雑把に 低回転 中回転 高回転 のジェットだと理解して下さい。 空吹かしや走ってみてどの回転域がどうなのかで対処法は全く違います。 本来ならストリート用チャンバーを付けてキャブ調整が必要になるなら、エアクリーナーを元に戻してスパークプラグは純正指定品を取付する。 キャブのセッティングとはそうやってひとつづつ地道にやっていくものです。 メインジェットを大きくすると中速からの繋がりが悪くなってトルクの谷ができて息付きをします。 ニードルジェットを替える前にニードルのクリップの位置を変えてみるのも手です。 50cc程度だとパイロットジェットはほぼいじらないでも平気です。 スパークプラグはよほどチューニングをしない限り純正指定番号を変えない。 ある程度理想のセッティングに近づいたがいまひとつ何かパッとしないなあと感じた時に、吸、排気ポートの位置をミリ単位で調整するために、ヘッドやシリンダーのガスケットをいじったりする手もありますが、まずはキャブの調整を覚えて下さい。 あなたの話だとプラグが冷え型になってるせいでガスが薄くて息付きをしてるようにも取れます。 上のギアでは回転数の上昇に見合わないアクセル操作をするもんだからカブリ気味になってるようです。 レース用のチャンバーじゃあるまいし、そんなにキャブを大きくいじらなきゃならないチャンバーなんて実走行に苦労しますよ! それとパワーフィルターは意外に吸気効率が良くありません。 そんなにガスが薄くなることはないです。 逆に湿度の高い日はガスが濃い目になります。 キャブ調整は習うより慣れろです。