質問: 新幹線のポイント部分の安全性について 先日のぞみ号に乗車しました。新幹線は安全性のため駅通過の際はホームよりの線路を通過せず、離れた線路を通過しますよね?もしホームで停車する場合は手前のポイントを通過する訳ですが、そのポイントの動作方法って一体どうやっているのか疑問になりました。駅を通過する際、物凄いスピードでポイントを通過しているわけですが、もし何らかの原因で本来通過すべき新幹線が、ホームで停車するとポイントの装置が認識してしまった場合、想像しただけで大事故になりそうです。この新幹線は通過かそうでないかはどこでどうやって認識し、ポイントを切り替えているのか?また絶対誤動作しない様に実際どうやっているのか教えてください。ポイントは絶対エラーがあってはならないもので、安全率は99.9999%でも×で、100%にする為どうやっているのか興味があります。飛行機並に管理されているのでしょうか?
回答: こんばんは、鉄道会社で乗務員をしており、線路や転轍機関係の教習を受け、構造等を習熟している者です。 >そのポイントの動作方法って一体どうやっているのか疑問になりました。 <回答> 新幹線に限らず、「連動装置」というもので、線路の進路開通方向を定めております。 この連動装置、大抵は電気鎖錠法により、 一定の条件でないと進路が開通できない様にしております。 まず、列車を入れたい線路を選択します。 一定箇所まで来ると、幾ら進路を変更しようとしても動かないように電気的にカギを掛けます。これは、停止が間に合わない箇所まで列車が進入してきた際、安易に転轍機を動かしてしまうと脱線してしまう為、それを防ぐ為に行います。 (接近鎖錠) ↓ その関係する転轍機は、全て動かないように電気的にカギを掛けます。(進路鎖錠) ↓ 列車が進入。軌道に流れる電気回路を元に、やはり転轍機が動かないようにカギを掛けます。 ↓ 転轍機を通過し、ホームに到着、又は、通過線をそのまま通過します。 本来は各駅毎に、職員が手動で行います。 しかし、人員の問題の他、新幹線の場合は司令所で全線を把握する設備を持っています。 その為、コンピューターと軌道回路を組み合わせ、司令所で転轍機を遠隔操作する仕組みにしています。 これをctcと言います。 転轍機操作の電気的な面は上記の通りです。 また、転轍機の物理的構造は、 進路が取れている時は、ピンが刺さっている状況で、そもそも勝手に動かす事が出来ないようになっています。 それを、電気の指示でモーターを動かし、 ピンを抜く→転轍機の先端軌条を動かす→再度ピンが刺さる。 ・・・となっています。 従って、物理的にも勝手に転轍機が動くという事はありません。 なお、この転轍機の動力が故障した際は、ハンドルを差し込む事により、手動で動くようになっています。 このハンドルを挿すと電気的に切り離され、仮に遠隔操作で電気の指示が来ても、転轍機は動きません。 >ホームで停車するとポイントの装置が認識してしまった場合、想像しただけで大事故になりそうです。 <回答> ●まず、新幹線の運転台に、速度を指示する信号があります。(atc) 故障時は無表示、若しくは、停止を指示するように出来てます。 フェイルセーフといいますが、故障時→停止させるという考え方によるものです。 新幹線に限らず、他の鉄道で、何かあると停まってしまうのは、この考え方から来るモノです。 従って、誤線表示の際は、構造上停止する可能性が高いです。 ●また、仮に構造上、誤動作に誤動作が重なったですが、乗務員も信号現示から異常に気付くものです。 上記異常を見つける前に、手動で運転士が停めてしまい、運輸司令に列車無線で確認します。 大事故になる前に、 気が付く異常もありますし、 安全装置も幾つもあります。 >飛行機並に管理されているのでしょうか? 実は、飛行機の安全のマージンは、鉄道以下です。 自動車 8 鉄道 4 ・・・・とした際、飛行機の安全のマージンは、1.4程度。 これは、飛行機の場合、重量の半分以上が燃料の為、どうしても安全率を高く取る事が出来ないのです。