質問: 経験した事の無い飛行機の揺れについて 先日、飛行機で羽田から伊丹間を利用しました。 飛行機は乗りなれているので、特に危ないとかイメージは無いのですが、 今回利用したb777は経験した事の無い揺れがずっと続いていました。 機長のアナウンスによると、低気圧の影響みたいでしたが本当に死ぬかと思いました。昔、丁度この路線でjal123機が墜落したのでその時の事が頭によぎり余計恐怖を感じました。前に座っていた方がシートベルトをゆるく締めていたかと思うのですが、大きく下に機体が落ちた時、背中まで見えて本当にビックリしました。本やtvで乱気流のことは知っていましたが、体験してみるとすさまじいものがありました。 飛行機の揺れを抑える為なるべく気流の不安定なところを飛行しない計画がと思うのですが、今回の場合は他機も含め天気の影響でダイアが乱れた為、定刻を守る為あえて不安定なところを通過したと思います。いくらパイロットやcaが訓練を受けているからといって、絶対安全とは言い切れず、事故にあう確立もあるわけです。今回はしかも夜間飛行だったため計器だけで飛行機をコントロールしていたと思います。パイロットって大変な仕事だなとつくづく思いました。安全な飛行が当たり前と思われる世界ですし。 でも乗務員さん全員正直怖くないのですかね?子供の様な質問ですが、本当にそう思ってしまいました。
回答: おおよそのところは他の方が回答されているので、別の観点から お答えします。たしかに飛行中の揺れは気持ちのいいものではない ですが、積乱雲に突っ込むなどよほどのことがない限り、飛行機の 揺れで危険性が増すことはほとんどありません。 実際、巡航高度を飛行中の旅客機がいきなり墜落するといった ケースは、近代になってからはほぼ皆無といっていいでしょう。 とくに管制レベルの高い日本ではまず考えられません。 このところインドネシアで事故が相次いでいますが、航空後進 国ではいまだに山の高度を見誤って山腹に激突するようなケースが 発生しています。これは現代の日本ではありえない状況です。 jal123は機体尾部が吹き飛んだのが事故原因で、天候は さほど影響ありません。実際、カラダが浮くなどダウンバーストに よる揺れは、ハワイ路線などでは珍しくありません。私もホノルル 便で経験があります。大洋の真ん中に3000mを越す山が聳え立って いる特殊な地形なので、ある程度の揺れは不可避でもあります。 なお、ダウンバーストに関しては未だに研究が続けられています。 なかには、天気図などからはまったく予測不可能なものもあるそうで、 安定飛行の途中でいきなりズドーンと数百m降下するケースもあります。 それでも飛行には影響しないのです。 > 定刻を守る為あえて不安定なところを通過した それは不可能です。飛行中の旅客機は自由に空路を選ぶことは できず、つねに管制官の指示を仰ぎます。管制官には定刻を維持 するといった概念はまったくなく( そもそもエアラインの経営には 関知しない )、仮に機長からショートカットルートの要請が出ても、 それが飛行に影響を及びすと判断したら容赦なく却下します。 > 計器だけで飛行機をコントロールしていたと思います。 飛行機の操縦を知らない人には違和感があるかもしれませんが、 パイロットは自分の感覚と計器の表示にズレが出た場合には、必ず 計器に従うことを義務付けられています。 ただ、これはオートパイロットをキャンセルしていけないという ことではありません。あくまで高度や機体の角度などの数値について 計器を信じろということです。操縦そのものについては、ボーイング 機ではオートパイロットによる飛行中でもパイロットの操作を優先する 「 オーバーライド 」が可能な設計になっています。 いっぽうのエアバス機では、基本的にオーバーライドはできません。 操縦を優先したい場合には、オートパイロットを切る必要があります。 実はこの設計思想が原因で事故に至ったケースもあります。エアバス 機が悪いとは言い切れませんが、私はボーイング機のほうが好きです。