質問: アドレスv100 圧縮比アップ。 エンジンが抱き着きを起こした為、社外品シリンダー「std」キットを組み付けて走行したところクタビレタ原付以下で又バラシ シリンダー確認したところ排気ポートの位置がノーマルより 2ミリ位上で圧縮比が下がっているようで「キック」を踏んでも明らかに軽く シリンダーガスケットを液体ガスケットに変えヘッド0.4ミリ研磨して組み直したところやっとノーマル並みなり、もう0.2~0.4ミリ位「ノギスで確認」研磨してノーマルより圧縮比が上がった場合 圧縮計で確認しますがデトネーション対策で一般的に「ハイオクガソリン、プラグ1番手上げ」等ウェブなどで良く見るのですが キャブレターのメインジェットの説明は見ません 1番手位上げて濃くしなくても良いのでしょうか、宜しくお願いします。
回答: その社外品、ハイポートな仕様なんでしょうかね。 下(低回転域)がスカスカになったのでしょうか? しかしポートの位置で圧縮がそれほど変わるとは思えません。 ポート拡大されていても、2次圧縮は若干落ちる程度かと思います。 ガスケット類は新品ノーマルを使われたのですよね? 当初、圧縮漏れしていた可能性は? (古いガスケットを使用とか、残りカスが取り切れてないとか) >もう0.2~0.4ミリ位「ノギスで確認 スキッシュを計られた? どの程度の圧縮upなのか不明ですが、異常燃焼していないなら 特に対策する必要もないと思います。 (圧縮よりも燃焼室形状に左右されます。) 燃調も然り、総合的に判断する必要があると思います。