質問: eb110 gtと日産フェアレディz(4代目)z32型デザインで開発時に参考にしたという経緯はあるの ブガッティeb110 gtと日産フェアレディz(4代目)z32型デザインで開発時に参考にしたという経緯はあるのでしょうか? つまり、多少なりとも何か関連性はあるのでしょうか? 調べても、これに関する情報はありませんでした。 詳しい方がいましたら、ご回答よろしくお願いい親します。
回答: >多少なりとも何か関連性はあるのでしょうか? 公式にはありません。 っと言いますか、『開発時に参考にしたという経緯』とは、どこから出た情報ですか?一応おクルマの研究で食ってる者で、とりあえず『中のヒト』なんですが、そんな話は聞いた事がありません。 ※No1様御回答の様に、意識/無意識にかかわらずお互いに何らかの影響を受けた可能性は否定できませんが、しかし・・・・ ※eb110は1991年発表、対するz32は1989年発表で、スーパーカーは量産車の1.5~2倍程度の開発期間がかかるとすると、開発時期がモロ被りしています。どちらかがどちらかのデザインに関係しているということは、極めて考え辛いです。もし関係があるというなら、産業スパイが暗躍するレベルの話になりそうです。(ボディのスタイリングは、シャシ/サスペンション設計を進める上で最初に決まっていないとならない項目ですが、しかし新型車で最大の機密事項はエンジンでもサスでもなくデザインであり、中身の機構とは比べものにならないほどの厳しい秘匿体制が敷かれます。) ※デザインの影響とは、 1全体の形状=ロングノーズとかキャビンフォワードとか 2面のrと全体の絞り=フードやルーフ、サイド面の『張り』、down viewでの前後の絞り方など 3面同士の結合r=サイド面とフード面が重なる部部のrの取り方や徐変の仕方など 4各ピラーの角度やボディとの結合部分の面の扱い=特にa、cピラーの根元の面の切り返し方 5ガラスの傾斜角度=前後左右各ウインドウの角度と、主にフロントウィンドウの曲率 6ディテール=エアダムやスポイラ、サッコ・パネルなどの具体的な意匠 ・・・・などに見られますが、eb110とz32には、上記の共通項は全くと言ってよいほど見られず、デザインに何らかの影響が介在している様には思えません。 ※eb110のスタイリストはスーパーカーデザイナーとして著名なマルチェロ・ガンディーニではなく建築デザイナーのジャンパオロ・ベネディーニですが、クルマのデザインに関しては稚拙と言わざるを得ません。 対するz32は日産車体・・・は単なる製造元に過ぎず、デザインはあくまでも前澤 義雄をチーフとする日産デザイン部ですが、eb110と比べるとテーマが明確でずっと複雑な面構成を持つ『クルマらしい』デザインです。(或いはベネディーニは、単純でクリーンなモダンアートの様なデザインを心がけていた元彫刻家のエットーレ・ブガッティをリスペクトし過ぎていたのかもしれませんが、eb110のスタイリングは、カーデザインの学術的手法に対しては完全に裏目に出たと言えるでしょう。)