質問: sr400 シフトダウンでエンスト 95年式sr400の2型に乗っています。 2つ質問させてください。 ・気温16°C雨天走行時に、十分な暖気をしてアイドリングを安定させてから目的地へと向かいました。 乗り出し時には問題なくそのまま加速して走行できていたのですが、一時停止や赤信号、左折時にトップからシフトダウンする際2速まで順にギアを落としてバックトルクを感じたあたりから回転数が落ちてエンストしそうになります。 srのエンストは怖いので、この時はスロットルを空けて落ちないように停車しました。 途中コンビニに寄ってエンジンを切ろうとした際の回転数は千回転を切ろうとしていました。 油温計などは確認していなかったのですが、これはエンジンの暖まり具合に問題があるのでしょうか? ちなみに晴天走行時には多少気温が低くても問題なく走行できています。 ・整備不足のためバッテリーが死に掛けた状態で乗っています。 計測すると7v程度しかありません。走行しても充電してもせいぜい11vです。 症状は、アイドル時にはフラッシャー点滅はややハイフラ気味で、エンジン回転数を上げると点灯します。フラッシャ作動時にはヘッドライトとテールランプ、ストップランプも点滅します。 ブレーキランプを点けた際にもヘッドライトが暗くなります。 これは単に配線などの問題ではなく、バッテリーの交換で間にあうことなのでしょうか。 簡単な問題で勉強不足のお叱りを受けるかもしれませんが、何かしらアドバイスをいただきたいです。 どうかよろしくお願いします。
回答: cdiにも2通り?。 コンデンサー充電用の約250v?の高圧発電機を持っているタイプ。 バッテリー電圧をコンバーターで昇圧するタイプ。 後、あまり詳しくありませんが、ピックアップコイルからの信号処理、そのまま波形変形のみでトリガかけるのであればバッテリーは関係ありませんが、増幅、波形整形にバッテリー電圧使用なら・・・?。 >走行しても充電してもせいぜい11vです。 バッテリーの寿命は容量が極端に減るのでは、容量減っても充電直後は定格の12vあります。 走行中11vはあり得ないはずです、内部抵抗が大きくなるため急速充電並みの電流流すと、おそらく14v超えるはず。 >整備不足のため これが気になります、晴天と雨中では明らかに条件が違います、整備不良の影響があってもおかしくない気もします。