質問: 単気筒エンジンの特性 今まで4気筒のバイクに乗っていましたが、単気筒のcbr250rに乗り換えました。 3000rpm以下だとエンジンがガタガタしてまともに走れない。 排気量が小さくなったからだと思っていたのですが、単気筒の特性なのかと思っています。 2気筒にすればもっと低回転から使えるのでしょうか。 sr400などはどうなのでしょうか。 単気筒だとアイドリング回転数も上がるのでしょうか。
回答: あけましておめでとうございます no.10です cbr250rのエンジンをメンテナンスした事ないので可能かどうか判りませんが、ジェネレータのフライホイールの重量を増やす事が可能ならば(トップエンド付近)高回転域を犠牲にする事になりましょうが、多少は低速トルクの向上が見込めそうな気がします フライホイール=エンジンの慣性力ですので・・・ 昔回らないエンジンを少しでも回るようにフライホイールを軽量化してましたので、その逆をするわけですがバランス加工をしないとエンジンがブレブレになるので素人加工は難しいかと思います 互換性のあるエンジンで重めのフライホイールがあれば流用する選択種もあります と、今この回答を書いててタイ仕様、eu仕様から流用できれば・・・、と思い検索してみましたが、フライホイールの違いは見つからなかったですが、日本仕様がフルパワーになってるとの事ですので違いがあるかもしれませんね おそらくカタログ燃費の為に60キロ定速走行時に燃料消費率の少ない回転域になるようなギヤ比になってるかと思われますので、社外品のスプロケが販売されてればローギヤード化する事で若干燃費は落ちますが見せかけの低速トルクは向上します(ギヤ比が低くなれば負荷が減ります)