質問: 快速みえの4両編成について 昨日(金曜日)の快速みえ19号伊勢市行(名古屋発18:30)は車両の都合が付かず、2両編成でした。 本来1両編成の場合、1号車前の24席(1~6番)が指定席ですが、4両編成の予定だったので、1号車全てが指定席でした。 http://www.isetetu.co.jp/topi/2008/p3.html 車掌さんが、指定席券を払わずに1号車で座ってる人と指定席券代の揉めている話を聞いてると、どうしても4両編成(2両+2両付属連結?)の都合が付かず、やむなく2両編成だったみたいです。名古屋駅入線の前18:10分ごろ判明したみたいです。 そこで質問なのですが、 【1】僕は当日18時ごろ、指定席を買いました。1号車でも7番以降(1号車の後方)の座席でした。他の立ってる人に申し訳なかったですが、何故2両編成になっても1号車の7~12番は指定席のままだったのでしょうか? 発車30分前に空席があり、また指定席も50%以下の乗車率でした。指定席の割り振り方を詳しくは分からないのでなんとも言えませんが、2両になったって分かった以上指定席で売ってしまった席以外を自由席にすることは出来なかったのでしょうか? 【2】1号車後方座席に座った人が車内検札の際「2両になったんだから1号車後方座席に座ってるけど指定席券は払わない(多分そのようなニュアンスだったと思います)」と言ってました。 変な言いがかりつけてるなと思いましたが、よくよく考えてみると、その文句言ってた人が正論かもしれません。 この場合、どのような解釈が正しいのでしょうか?
回答: jr東海・伊勢鉄道の社員ではないので一般論にもとづく回答ですが。 指定席販売上は、「4両だから1両指定席」「2両だから半室指定席」と言う風にしているのではなく、「5月24日のみえ19号は1両指定席」「5月24日のみえ23号は半室指定席」と言う風に設定しているので、こういう問題も生じます。 【1】何故2両になってしまったのかにもよりますが(不測の事態ならしかたないですが、団体用に車両を持っていったとか、極端に保守費用をケチったことによるエンジン故障だったりしたら国交省の指導ものです)、乗客のためとばかり、直前に指定券の販売枚数の変更を試みたりすると無用なミスを生みかねませんので一見硬直的とも言える対応になっているのかと思います。わざわざ発券コンピューター(マルス)の設定を変更せずとも、会社側で後ろ半分の指定券を買い占める形にして自由席として開放してしまえばいいのですが、規制が多い鉄道事業でここまでの対応ができる柔軟性を望むのは難しいでしょう(法規に引っかからないよう内規に基いてやらなければいけませんし、そこまでやって直前に運用の都合がついて4両運行が可能になったらどうするんだと言う話もある)。 【2】根本的な問題として、法規上、自由席の着席の権利は保障されていません。ですので、鉄道会社がここまで指定席と決めたら、自由席の旅客は残りの場所に座るか立つかするしかないのが現状かと思います。鉄道会社の対応は【1】のとおりでやむを得ないと考えられますし、1両指定席として売りにだしている以上、途中駅で指定券を買って大量に乗ってくる人も理屈としてはありうるので、車掌さんの対応は正しいです。まあ、「4両の場合は」「2両の場合は」というルールに慣らされて、しかも自由席は立客だらけだとこんな事をいいたくなるのは理解できますが、大量の乗客を円滑に輸送しなければならない鉄道輸送の第一の使命を考えれば、愚痴ぐらいで留めておくのが適当でしょう。