質問: スーパーgtのmr-sについて マレーシア戦の終わりごろに由良拓也さんがmr-sの圧倒的な速さを見て「この車でしかできないこと(改造?)をしている」という旨の発言をしていましたが、他のgt300車種と比較してmr-sが特別に行っている改造とはなんなのでしょうか。
回答: no.1です。早いリターンでしたね。 mr-sはもう一台いたんですね。忘れてました。その人達には申し訳ないですが、乗っているドライバーの名前を見てもピンと来ないので、f3以上でトップ争いをしているドライバーではないという事だと思います。たぶんそれ以下のカテゴリーの人ではないかと・・・・。自信がないですが。 同じチームなので、チーム内のエース車両と、そうでない車両の差は大きいでしょうね。話題に上がったmr-sの方は両者ともf3でトップ争いに絡んでいるドライバーですから。大嶋選手はf3でトヨタの新エンジンのテストと実戦使用を任されていますし、今期勝利もしてます。石浦選手も評価が高く、タイプ的にはgp2参戦中でウィリアムズのサードドライバーの中嶋一貴選手と似たタイプだそうです。あ、こないだf3で勝ちましたっけ。 知っているかもしれませんが、ムーンクラフト製作の紫電は純粋なレースカーとは言え、攻めた造りをしてないと明言しています。やろうと思えばもっと速いのを作れるが、戦場はあくまでgt300だから、とう事だそうです。まぁ、速く作っても、gt500で戦えるかというと、あそこはメーカー系の異常な世界なので、無理だというのはありますよね。世界で一番速いgtカーなのですから。ただ、サスペンションレイアウトに余裕があるので、タイアにやさしいマシンであるという優位性はあるようです。 しかし、市販車を出すという前提での特認車両なのですが、市販車は未だ姿を見せず。それでいいのか?というのは、いつも出てくる話題ですね。 gt300を見てると、rx-7など、マシンパッケージが優れている車が厳しい選手権でわずかな差で勝利を掴むという感じがしないでもないです。rx-7もコーナリングマシンとして定評がありましたが、レーシングカーかというと、それ程の改造はできていなかったプライベイターであったわけです。しかし、タイア磨耗が良いという部分もあり、ベース車両の良さが生きていたようですね。 マシンのトータルパッケージがsuper-gtの準耐久的な要素や、gt500との混走で、なおかつ、スピードレンジも高く(ちょっと前のgt500のスピード域ですからね)、厳しいレースであるという所から、トータルバランス、トータルパッケージの良いマシンとチームが勝つという感じになっている気がします。 もちろん、山野哲哉という優れたドライバーと、re雨宮という、去年まではスポンサーもあって良いチームが組み合わさって年間で勝っていたという感じがあります。 そういう意味では、パッケージ的にメリットと同時に大きなハンディを抱えるawdインプレッサ(クスコ・スバル・インプレッサ。重い、マシン内部に余裕無し)が優勝争いに絡むのって来年以降も難しそうとか思います。 面白いレースですが、マシンの性能が上がりすぎかな、とも思います。 年間チャンピオンになったら、雑誌でマシン内部を見せてくれると思いますので、その時になったら、また新しい”タマ”が入っているかわかるでしょうね。気が早いか。