質問: ツインエンジンのボーイングY3はエアバスA380よりも優れた競争力を発揮できますか? クアッドエアのエアバスA380の低い販売実績と、ボーイング747-800の売上の減少は、より新しい燃料効率の高いツインエンジンのエンジンと比較して、クワッドエンジンの燃費の低下に大きく起因しています。 将来のボーイングY3 の画像レンダリングでは、ジャンボサイズのツインエンジンのツインデッキ機エアバスA380の Whether or not a prototype was ever made, in light of fuel economy technology improvements more prevalent and effective in twin engine configurations like the GE9X, would the twin engine Boeing Y3 be able to compete better than the quad Super jumbos and Jumbo respectively the Airbus A380 and the Boeing 747-8?
回答: 答えは、少なくとも、同じサイズの航空会社として競争することが意図されていた、または意図されていない場合、少なくとも、*いいえ*です。 あなたの質問は、現在の市場におけるA380の苦闘が燃料経済のためであるという誤った前提に基づいているからです。 A380は実際には少数のルートを除いて運営するのが経済的ではありませんが、それはそのサイズと容量(ほとんどのルートでは充填できないため)のためです。 市場はA380が構想され発射されて以来変化してきた。航空会社はより多くの小さな空港の間に、より多くの接続を持つより小型の航空機を使用しています。 より少ない程度で、新しい規制も変化をもたらしました。以前は4機の飛行機にしか適さないと考えられていたルートを取るために、航空会社の操業においてより柔軟性のあるツインエンジンを搭載した小型航空機が使用できました。 A380の技術と燃料消費量は、今後数十年間は十分に役立ちます。競合他社の技術進歩ではなく、技術よりもはるかに速く変化する軍によって、市場の状況や規制に追いつかれています。 航空会社がA380の代わりに選ぶ航空機は、燃料経済性がより優れている(そして、エンジンが4つではなく2つのエンジンを搭載しているため燃費がわずかに向上しているため)が選択されない。