質問: 鉄道でどの線に新車両導入するという優先順位はなんですか 普通に考えたら幹線や黒字路線に新車両を導入しローカル線、赤字路線にお古を転用するというのがあたりまえですが、実際にはそうなってないと思えることがあります。 1)東武は伊勢崎線より東上線のほうが客も多いし池袋というターミナルもかかえているのに伊勢崎線の方が新しい車両が投入されます。(沿線住民の人には失礼ですが)東上線は駅もぼろいですよね。伊勢崎線は有料特急があるから、客数は下でも収益は上なんでしょうか。 2)jr首都圏の東海道、高崎、東北線は新型(といっても10年くらい経過してるのもあるが)ですが、千葉以遠はいまだに30年前の113系です。ここには「国鉄千葉動労」なる労働組合があって、いまだにストをしてます。もしや、会社側の報復、見せしめでしょうか。 3)30年前は関西に住んでたのですが、当時、新型車両投入されるのは東海道線だけで片町線(他の地区が103系だったのにつりかけモーターのボロ電車でした。鉄道ファンにはたまらないでしょうが)関西線(緑色の電車なのですが、他線からお古がまわってきて色直しが間に合わず1編成に青や黄色の車両が混じってました)はヒサンでした。福知山線なんか大阪発鳥取行き普通とかいう自動扉さえない客車でした。事故のときの報道で車両が立派になってとても待遇改善されていてびっくりしたくらいです。 jr西になってからは各線とも乗客が増えたようですが、優先順位は見直されているのでしょうか。 *鉄道会社の真意を知りたくて上記のような表現を用いました。沿線の人への悪意はありません。(小生も千葉で113系に乗っていて、なぜうちの線は新型が来ないんだ、と怒ってる住民です)
回答: 1)伊勢崎線は、東京メトロ半蔵門線への直通運転開始時に、地下鉄乗り入れ仕様の車両が大量に必要になりました。 このため、乗り入れ開始の数年前から、直通用の車両をまとめて投入しています。 また、日比谷線開業時に投入された車両も80年代後半~90年代に置き換え時期になったので、全て新しい車両に更新されています(古い車両は冷房がないなど、サービス面でも問題がありました) 東上線が有楽町線に直通を開始したのはそれよりも若干前ですので、その時期には東上線の方にまとめて投入されています。 なお、半蔵門線直通車両に関しては直通開始時にまとめて投入せず6年前から前倒しで投入したため、浅草駅の構造などの問題で6両と4両で組成されています。 このため、中間に運転台が入り定員が減ることなどから6ドア・座席収納車を使う必要があるほど混雑の激しい東急田園都市線で問題が多く、10両貫通編成の50050系に順次交換されることになりました(また、現在は日中20分に1本しかない直通本数の増加もはかられるようです) 従って、50000系は最初の2編成は東上線に入りましたが、今後しばらくは伊勢崎線の方に投入が続くようです。 なお、東上線でも13号線の開業・東急東横線乗り入れの関連で乗り入れ仕様車に若干の機器追設が必要とのことで、50000系の第2編成を有楽町線乗り入れ仕様で投入し、1編成の予備を確保して現在の乗り入れ車を順番に工場に入れて工事を行うようです。 また、13号線乗り入れ開始時には直通本数も増えるでしょうから、東上線でもそれに合わせて対応車両が増やされるでしょう。 東武の場合、最近の車両投入はこのように地下鉄との絡みで行われることが多いです。 最近は、伊勢崎線側でそのために必要な事例が多かったということです。 2)千葉でもe217系のような新型車両が入ってますから、単なる順番の問題ではないでしょうか。 東京~上野間に新しい線路を引き、東海道線と東北・高崎線を直通運転する計画があり、まもなく着工されます(2009年度完成予定) この際に、神田付近では東北新幹線の上を走ることになるため、この前後で急勾配が出来ることになり、211系車両はこの勾配の走行に問題があるのではないかと一部で言われています(jrの公式見解ではなく、鉄道ファンの間でですが) このため、中央線快速へのe233系投入後に東海道・東北・高崎線の211系が勾配走行に問題のない車両に交換される可能性があり、その際に余る211系が千葉方面にまわされるかもしれません。 これまでの投入に関しては、ラッシュ時の輸送を考えて4ドア車が必要な東京乗り入れ路線を優先したからでしょう。 東京に乗り入れていない千葉の113系は、優先順位が低かったのだと思われます。 3)jr西日本は、まず最初に阪和線に車両を入れました。 この時は205系を少し改良した車両で、投入数も少ないものでした。 続いて近郊形の221系が開発され、関西線(大和路線)と東海道・山陽線(琵琶湖線・jr京都線・jr神戸線)に投入されました。 関西線は大和路快速が大阪環状線に直通運転しているので、ここに投入することで2路線のサービス改善を同時に実施出来るというのがその理由でした。 東海道・山陽線では新快速に投入し、増発と速度向上で利用価値を高めました。 通勤形で、jr西日本が最初に独自設計したのは207系です。 これは東西線開通のために用意された車両で、東西線に乗り入れる片町線(学研都市線)、福知山線(jr宝塚線)、東海道・山陽線に投入されました。 103系などの国鉄仕様の車両では、東西線内にある急勾配などに対応出来ないからです。 片町線の場合は東西線直通が主体ですので、早い時期に全車両を置き換えています。 続いて、関西空港開港に合わせて223系近郊形電車が投入され、阪和線の関空快速に使われるようになりました。 223系は仕様を変更して東海道・山陽線にも投入し、この車両で新快速の130km/h運転が実現しています。221系は他の路線に転用され、奈良線や阪和線の快速などにも使われています。 そして今年、新しい321系電車が登場し、まもなく運転を開始します。 これは、東海道・山陽線に地元の要望でいくつかの新駅を作っており、この新駅が完成後も現行ダイヤを維持するために性能の高い車両に置き換えるためです。 201系は大阪環状線に転用(昨日、吹田工場にてオレンジの201系が目撃されたとのこと)、205系は詳細不明ですがこれもどこかに転用されます。 新型車両は新しい路線が開業するために必然的に必要になる場合はそこに優先投入、そうでない場合はその車両を投入することでどういうサービス改善が出来るかが検討され、その効果を考えて投入路線が決められます。 サービス改善については、関西の場合はスピードアップ等による新規顧客獲得、関東の場合はラッシュ対策がまず第一になりますが。