質問: 車のエアコン 風量と燃費は関係ない?! 私の車のエアコンはATではなく、ダイアル式の温度調節、風量調節をする古い型のやつなんですが、
回答: 風量の大小による燃費への影響を説明いたします。ここでは,下記 5つのシーンに分けて解説しましょう。 (1) 夏季,冷房初期 (2) 夏季,冷房定常時 (3) 冬季,暖房初期 (4) 冬季,暖房定常時 (5) 春秋期 ●(1) 夏季,冷房初期 風量が高いと,エバポレータ(エアコンの室内ユニット内にある冷却用熱交換器)の温度がなかなか低下しません。このため,コンプレッサの駆動エネルギが増えます。こうして燃費が悪化します。 しかし車室内が早く冷却できます。このため車室内が設定の温度に到達するまでの,コンプレッサの駆動力が高い時間は,風量が低い場合より,短くなります。 つまり (駆動力は増加)×(高い駆動力の時間は短い) ということになります。 ここで空気の導入方法を考えてみましょう。「外気導入」と「内気循環」です。冷房初期は,空調性能を高めるために,自動的に内気循環を選択する制御が一般的です。この条件では,上記の (駆動力は増加)×(高い駆動力の時間は短い) は,風量にかかわらず,ほぼ同じになります。厳密には,高い駆動力の時は,冷凍サイクルの効率が低下するので,低風量の方が,わずかに燃費が良くなるというのが結論です。 → 低風量が少し燃費が良い ●(2) 夏季,冷房定常時 車室内が設定の温度に到達すると,車室内のCO2濃度を考えて,外気導入にするのが一般的です。この条件では,風量が高いほど,換気量が増えます。この換気量が多いほど,冷却した空調風が外部に流出しますので,エネルギ効率は悪化します。 → 低風量の方が燃費が良い ~ 換気負荷は500Wくらいなので,燃費としては,5%くらい変わってきます。 ●(3) 冬季,暖房初期 暖房のエネルギは,エンジン冷却水の熱を使います。冬季は,エンジン冷却水が約60°Cに到達するまで,多くの燃料を使います。これを暖気状態といいます。 また暖気時には,冷風が空調風として出てくるのは不快であるため,遅れ制御が入っています。つまり冷却水が60°Cになるまで,空調風を弱めるか停止するという制御です。 もし暖機時に,マニュアル操作で高風量にすると,エンジンの冷却水温度はなかなか上昇しなくなります。このため暖機時間が長くなり,燃費が悪化します。 冬季の初期の暖房エネルギは,6kWくらいですから,速度60km/h一定で走行する程度の走行エネルギが必要なわけです。当然,燃費は悪化します。 → 低風量が燃費が良い ●(4) 冬季,暖房定常時 冬季,窓曇りを防ぐため,「外気導入」を選択するのが一般的です。そうなると,上記の説明のように,換気負荷が増えます。 → 低風量の方が,燃費が良い ●(5) 春秋期 外気導入の場合,低風量が燃費が良くなります。もし内気循環の場合には,燃費差はあまりありません。 ご参考になれば幸いです。