質問: ビラーゴ250 キャブohとエンジンヘッド(?) 最近、走行中に「アイドリング低下→エンスト→エンジンかかり辛い」 というサイクルを繰り返して、それでも騙しだまし乗っていたのですが、 先日とうとう止まってしまい、パーツショップまで押していったところ、 エンジンはかけてもらえたのですが、店員さん曰く、 「オイルが上がってきて、プラグがカブっているから、キャブレターのohが必要だろう」と言われました。 まだ、プラグを見てもらった際に、「プラグが斜めに入っていて、ネジ山も曲がっているから真っ直ぐ入れられない」と言われました。 幸い?その時はエンジンがかかり、家まで乗ったのですが、その間も アイドリングは不安定で、修理に出そうか、それとも諦めるか考えているのですが、問題は費用のほうが安くなるか、それとも別の中古で探すほうがいいのかという点です。 そこで、キャブのohはこちらで参考にさせてもらっていると、 大体2万5千円~+交換部品代と思うのですが、 プラグの差込口の変形はエンジンヘッド(?)の交換になるのですか? 調べてみるとエンジン系統をいじってもらうと一気に価格が跳ね上がっている気がするのですが、どうなのでしょうか。 交換無しで直れば言うこと無しなのですが、自分で撒いた種なので どうにも困っています。 よろしくお願いします。
回答: >「オイルが上がってきて、プラグがカブっているから、キャブレターのohが必要だろう」と言われました。 ・・・不思議な診断をするバイク屋ですね。「オイル上がり」はピストンリングがシリンダ壁に付いたオイルを書き落とせない為に残ったオイルが燃焼行程に入り込み燃えてしまう事です。それが何故に「キャブo/h」? キャブを整備すれば現在オーバーフローでもしていない限り今以上ガソリンの吸い込みが良くなる事は有っても悪くなる事は有りません。と言う事は混合気がより「濃く」なり、オイル上がりの「燃え残りオイル」と合わさってカーボンだらけになってしまいますね。 ヘッドの交換では「プラグを斜めにねじ込んだ」結果とありますが、コレはご自分でプラグをいぢられたのでしょうか?ご自分でヤラレたのならまあ諦めも付くと思いますので、ヘッドを下ろすついでに「ピストンリング交換」をしてもらいましょう。ついでの作業ですからキャブo/h分の工賃を追加すればお釣りが来るのでは?キャブはいぢらなくてもいいんだし。