質問: 地下鉄線との直通運転中止!川越~志木間はないがしろ お世話様になっております。 添付した画像は、いつの事故のものか分かりませんが、東武東上線ふじみの駅で朝も早くから人身事故があり、その時の混雑しているホ-ムです。 ちなみに私は今は大阪に住んでいるのですが、昨年の4月までは埼玉に住んでいて、東武東上線を利用していました。 その時から東武東上線は事故の多い路線でしたが、それは今でも同じみたいですね。 で、ど~しても分からなくて、お聞きしたいのですが、なぜ、東武東上線で事故が起きてダイヤ乱れが発生してしまうと、地下鉄線との直通運転を中止にするのでしょうか? 前にこちらで教えていただいたことをまとめると、東上線内でダイヤが乱れてしまっている時は、地下鉄線に影響が出ないように直通運転を中止hして、とりあえず東上線内の乱れを正常に戻して、それから直通運転を再開する、とのことでした。 それは分かるのですが、朝早くから事故が起きてしまうと、当然 運転再開は『通勤・通学の時間帯』になりますよね? そんな時間にダイヤが乱れているせいで 運行間隔は開きまくり。運行本数は激減。 そこへ地下鉄線との直通運転中止。 つまり、『川越市始発の電車が間引きされる』ということになります。 なので、どの電車も森林公園や小川町から始発となり、東松山→高坂→北坂戸→坂戸→若葉→鶴ヶ島→かすみがせき・・・と停車していく駅の分だけ車内に乗客が集中します。 かすみがせきを出た電車は川越市へ向かうわけですが、この時点ですでに車内は超満員。 川越市で始発の直通運転が間引きされてるせいで、ここからもこの電車に乗車。 次の川越で jrに乗り換える人で多少は降りるものの、jrから乗り換えの人で車内はさらに激こみ。 私は埼玉に住んでいた頃、この電車を利用していたので、この辺のことは今でも覚えているのですが、 次の新河岸から和光市までの区間。添付した画像にもありますように、到着するどの電車にも乗ることができなくて待っている人たちで、ホ-ムがとんでもないことになります。 これは全て直通運転を中止されたことにより、川越市始発の電車が間引きされたせいです。 そこでお聞きしたいのですが、ダイヤが乱れ切ったまま地下鉄線と直通運転をすると、そんなに迷惑がかかってしまうものなのですか? 地下鉄線内のダイヤが乱れてしまうことと、新河岸から和光市までの間の駅で、超満員の電車に乗れなくて泣くなく見送って、電車に乗れるのをず~っと待っている人たちとを比べた時に、それでも直通運転を中止にするのには、やはり何かしら重大な理由があるはず。 どうかその理由を教えて下さい。 よろしくお願いします。
回答: 関東の鉄道従事員です。 私自身が通勤などで東上線を使いますので、お気持ちは判ります。 ただ、最近の関東では、乗り入れ線区間の一部で事故によるよる大幅な遅延が発生した場合、乗り入れを中止して遅延が回復してから再開するのは、何も私鉄間だけではありません。 埼京線で大幅な遅延が発生すれば、川越線と大宮で運転を分離します。 まして東上線の乗り入れは、メトロ有楽町線、副都心線、西武池袋線(西武有楽町線を含みます)、横浜高速鉄道と、全部で5社が絡んだ複雑な乗り入れをしています。 東上線が大幅な遅延をしている時、そのまま乗り入れを行うと、例えば、東上線からの電車が60分を遅れて乗り入れると、本来乗り入れ列車が走るはずだった時刻は列車が運休のような状態になり、後続の列車に遅延が発生します。 また、60分遅れて乗り入れた時間は、本来の運転間隔で走れず、その時間帯にも遅れが生じ、本来走るはずだった時間に発生した本来の後続列車の遅れによって続行列車に発生した遅延と相まって、遅れが大きくなってしまいます。 まして東上線(西武線でも同じですが)が遅れると、有楽町線と副都心線への乗り入れ列車が遅れ、有楽町線と副都心線が遅れるため、西武池袋線、東急東横線、横浜高速みなとみらい線まで遅れてしまいます。 こうなると、特に副都心線折り入れ列車の走行距離が、朝だと上りは東上線の森林公園からみなとみらい線の元町・中華街まで、西武線からなら飯能から元町・中華街までと長いため、東急線までは元より、平行路線の東武での遅延の場合は平行路線の西武池袋線まで、西武でおきれば東上線まで遅れてしまい、輸送力確保が難しくなります。 そこで現在は、各社の接続駅で乗り入れを中止することにしているのです。 東上線で事故が発生し、遅れが大きくなることが判明した時点で乗り入れを中止し、本来東武の車両で運転する地下鉄内の電車の時間に、メトロの和光車庫から車両を出して、メトロの車両で代走して貰えば、地下鉄などの他社線には大きな遅れは出さずに済みます。 たしかに、利用する側は乗り換えの手間が出ますので難儀かとは思いますが、遅れた会社のダイヤが正常に戻ってから直通を再開することで、他路線に遅れを影響させない、手法なのです。 このような方法になったのは、過去の事故の遅延時に遅れたまま乗り入れを継続した時代に、昼間発生した遅れが夕方のラッシュまでに戻らず、遅れが残ったまま夕方のラッシュ輸送に入り、戻り掛けた遅れがラッシュによる遅れを呼んで収拾が付かなくなり、お客様から大量のご意見を頂いた上、振替輸送費も大金になった苦い経験から、大幅な遅延が見込まれる運行障害が発生した場合は、乗り入れ自体を中止して、他路線のダイヤを守るようになりました。 ただ、東上線の場合、複々線区間が短いため、朝のラッシュ時間帯に事故などで運行障害が発生した場合、複々線区間も含めて各駅に電車が停車している状態になり、乗り入れを中止よりする以前に、全線の運行が原因が除去されるまで滞る傾向は、ありますね。 複々線区間がもっと長ければ、状況は違ったと思いますが。