質問: 相鉄海老名~JR新宿の運賃は高いですか?
回答: 小田急の安さ (旧国鉄や JR比較) は、昔から有名です。 名古屋の名鉄は、JR東海が値下げしたら割高になったりしたけど、 旧国鉄が、赤字問題が大きかった昭和の頃は、国鉄より割安でした。 しかも、名鉄特急 (ロマンスカーと同様のパノラマ特急だった) は、 追加料金無しがずっと多かったから。 μチケットの座席指定は、平成時代など、わりと近年のほうだし。 海老名(小田急や相鉄) から 新宿だったら、 小田急のほうが、世田谷区や、津久井街道に沿った直線的で、近いです。 相鉄は、南をまわって横浜のほうにまず向かうし、 そっちから、JR や 東急(渋谷の方向へ) や、メトロの地下鉄や、 いろいろ乗り換えるから、その分だけ料金も高くなります。 少し、大回りで、距離も長くなるし。 乗り換えなしなら、料金は安くすみますし。 小田急が、国鉄(JR) よりも割安なので、 静岡県以西から東京に向かう時に、 東海道新幹線は、小田原までにして、 小田原から新宿までは、小田急という人も多かったです。 中部圏出身で、明治大学などに行った友人が、よく使ってたかな。 JR東海が、静岡県内くらいがゾーンになる、 休日のフリー切符も売ってたりするから、 これで、松田駅/新松田駅 (JR東海 小田急) まで行って、 小田急で新宿に向かうルートも、割安に使える場合はあります。 まあ、新幹線よりは、小田急は時間かかりますね。 (静岡県内や豊橋駅で、ひかり号が増えると、速さ優先が増えた) 昭和の頃は、各停の「こだま号」は時間かかってたので、 上述の、小田急乗り換えで割安の価値も、より高かった面はあります。 300系が登場して、名古屋まで2時間を切る頃でも、 こだま号だと、豊橋~東京が2時間数十分でしたし。 (ひかり停車も、昭和末期に始まってたが、少なかった) 、 新横浜まで停車の少ない「ひかり」が増えて、変わってきました。 2階建ての、ロマンスカー「あさぎり」号を JR / 小田急 でやってた頃は、 JRの「あさぎり」車両で、新宿方面から沼津まで行って、 そこから、同じ車両が、三島で折り返しかな、その後で、 ライナー券で乗れる快速として、浜松まで走ってたりしますし。 高速バスが発達したので、長距離の在来線はマイナーですが、 JR東海と小田急の線路直通する、長距離運行も、 需要があれば、やったら面白いと思いますけどね。 昭和の頃は、それなりに盛んだった、 東名高速の各停型の路線バスも、減ってしまいましたし。 (夜行や、大都市間の高速バスが主流になってる) 1日にバス1本だけの、維持だけ状態の東名バス停ふえたし。 高速道路は、市街地から離れた所に作られましたから。 新幹線駅のない東海道の沿線都市は、多少は需要あるでしょうし。