質問: 飛行機や新幹線などはどのくらいの乗車率(搭乗率)があればなりたつのでしょうか? 個人的に、コロナウイルスの唯一の恩恵が消費者からすると この快適な交通機関、観光地です。 お金をとる供給側からすれば、もちろん大きな減収なので痛手でしょうけど よく言われる 供給者はお金になるお客さんが多ければ多い方がいい 消費者は空いていれば空いているほど快適。これは比例すると思います。 伊豆なども日曜日ですら「快適」の一言でした。 踊り子のっても乗った車両は5,6人程度。 日帰り温泉も2人だけでした。飛行機も親戚が使いましたが 2割じゃく程度の搭乗率でいつもこんなだったらファーストクラスなんていらないなというほど 快適だったそうです。 でも、この状態がつづけば運行(運航)会社も大幅な減便に踏み切ると思いますが なので旅行好きで、そこまでコロナに怖がらないのであれば、一番いい時期です、温かくなってきたし。 運航会社からすれば、維持できるぐらいの利用率ってどのくらいなのでしょうか? 25%ぐらいの乗車率があれば赤字にはならないというのをきいた事があるので 現状、このくらいの乗車率でも赤字にはなってない程度での運航ですかね?
回答: 飛行機は国内線なら1回の飛行コストは大体70万円から100万円の間です。 だからlccは5000円ぐらいの運賃にして、満席になれば飛ばすことができるのです。日本のlccは違いますが、外国のlccは客が集まらないとすぐに欠航になります。 ただ、これだと利益が出ないので、平均8000円ぐらいの運賃にして平均搭乗率が8割になると利益がでるようになっています。 jalやanaなどはlccに比べると座席数も少なく、機内食などのサービスも行うので1回あたりのコストが100万円を超えることもあります。しかし平均運賃を12000円ぐらいにすれば、搭乗率が60%ぐらいでもなんとかペイします。 >2割じゃく程度の搭乗率でいつもこんなだったらファーストクラスなんていらないなというほど快適だったそうです。 朝早い便とか夜遅い便は乗客が少なくなりますが、日中は満席に近い便もたくさんあります。そのような便の平均運賃を15000円ぐらいにしておけば、2割ぐらいしか乗らない便があっても儲けが確保できるのです。 新幹線は難しいです。 東海道新幹線は出来てから50年ぐらい経つし、大動脈なのでほっといても利益がでます。運賃も割引などがほとんどないので、平均で40%乗っていれば利益はなくても赤字にはならないでしょう。 しかしjr東日本の路線は平均で7割程度は必要だと言えます。 そしてこれに在来線のコストが乗っかってくるので、結構大変ですね。