質問: ハイオク推奨の車にレギュラーは入れない方が良い。 車の機能が低下する恐れがある。 とよく聞きますが、 ハイオク推奨の車にレギュラーは入れない方が良い。 車の機能が低下する恐れがある。 とよく聞きますが、 壊れる可能性がある。ということでしょうか?
回答: なぜハイオク?を考えたことある?。 圧縮比を高くして、高出力を狙ったエンジンが多い。 圧縮比が高いと高圧になった混合気の温度が高くなり、ガソリンの発火点を超えると?、プラグに火花飛ばす前に自己着火で爆発します(早期着火、デトネーションとも)。 そこで必要になるのがハイオクといわれる発火点が高いガソリン。 で、ハイオク仕様をレギュラーで使用すると、早期着火ではありませんが、一部が自己着火してノッキングが起こります。 通常の火花で着火は、爆発と言われますが正しくは爆燃(爆発的燃焼)、燃焼速度が爆発より遅い。 自己着火による爆発は正味爆発で燃焼速度が音速を超え、衝撃波を発生します、これがピストン・シリンダーに当たると金づちでたたくのと同じことになります、すぐに壊れることはありませんが続ければやがてわずかな亀裂でも生じたなら、あとは急速に広がります。 ハイオク推奨にレギュラーでもノッキングさえ起こさせない運転をするなら、何も問題ありません(最近の車はノッキングセンサーがあり、ノッキングを確認すれば、点火時期を調整して発生を防ぎます)、ただしアクセル全開時の馬力は落ちます、だから推奨であり、推奨どまりなんですね。 ※圧縮比10:1でアクセル全開なら1気圧を吸い込み、圧縮で10気圧になります。 アクセル半開ならその分吸気抵抗が大きく0.9気圧にしかならなかったなら10:1で圧縮しても9気圧ですね。 実際のレギュラー入れてノッキングが発生する場合でも、加速、その他でアクセルを大きく踏み込んだ時だけが多いです。 大排気量車で公道を普通に走る分には大きな違いは出ません。