質問: ホンダ ハイブリッドシステムの展望について個人的に、自動車のテクノロジーに興味津々、心惹かれるところではありますが、 現在、ホンダの最量販車種群には「スポーツハイブリッド i-DCD」が使われておりますが、数度のリコール以後も種々課題を抱えている現状です。 それ以前のIMAはモーターアシストありきのシンプルなハイブリッドシステムでしたが、i-DCDはDCTをエンジンとモーターで挟み込むような構成でそれぞれの出力を混成すると言う面白いシステムです。 トヨタのTHS-II始め各社様々なハイブリッドシステムがある中で、クラッチの切り替えができる為にTHSのような引き摺り損失もなく、ギアを直結できる為に最もエネルギーの伝達ロスが少なく、理論上は素早いシフトも可能なシステムです。 しかし、その面白い発想や構造、メリットとは裏腹に、ドライバーの意思が介入するとシフトミスや反応の遅れなどが起きる等の、制御系に大きな課題を抱え、未だ解決できていないところもあります。 そこで次の世代、FIT4のハイブリッドモデルからは、ホンダのもう一つのハイブリッドシステム「スポーツハイブリッド i-MMD」が搭載されるとの予測が出ております。 これはアコードHVやオデッセイHVにも採用されているもので、普段はバッテリーに蓄えられた電力やエンジンで発電した電力でモーター走行し、高速巡航時はエンジン直結状態に切り替わるシリーズ方式のハイブリッドシステムです。近似するものとしては三菱のPHEVや、下位互換(劣化版。エンジン直結機構がなく、モーター出力とバッテリー容量と出力が若干小さい)で日産のe-Powerシステムがあります。 さすがにアコードより小型のフィットシリーズでは、エンジンは1500ccに小型化され、モーターやバッテリーの出力も抑えられると予想します。 日産のe-Powerが具体例になると思いますが、将来電動化していくにつれて、ホンダでもEV(レンジエクステンド含む)やFCVが増えていくと思います。その過程としてi-MMD(PHEVモデル含む)が量販車種にも展開されていくのではないかと考えております。 そこで今後、現在絶賛展開中のi-DCDはやはりフェードアウトしていくのでしょうか? また、今更メリットがあるようには思えないのですが、スズキもマイルドハイブリッドを横展開してきていますが、ホンダはIMAはもう採用しないのでしょうか? そして、まだ展開車種は少ないですがi-MMDがフィットクラスの量販車種にも横展開していくのでしょうか? 皆様の見解やご意見をお聞かせいただけたらと思います。 長文失礼しました。ご覧下さりありがとうございます。 よろしくお願い致します。
回答: またまた、12345は嘘を並べ立てていますね 欧州の排ガス規制はドイツ自動車工業会の要請で規制の緩和と先伸ばしを行っています VW存続の為に2017年ディーゼル規制の緩和と先伸ばしを行っています 2021年規制はハイブリッド技術の遅れから規制に抜け穴を作り先伸ばしされました 抜け穴を使わなくても20型プリウスは規制をクリア出来ています 出る杭は打たれる 厳しい規制に合わせる技術開発をするか、技術レベルに合わせた規制にするかです この時の規制レベルを目先の利益追求の為にハイブリッド技術をないがしろにして遅れている企業に合わせるかです BMWはトヨタからハイブリッド技術の支援(提供)を受ける提携を結んでいます 要は今後の環境規制次第なのです 規制が強化されればMMDを展開して行くしかありませんが緩和されればハイブリッド自体必要無くなります