質問: ns-1の回転数の戻りが悪い 先週ぐらいに http://okwave.jp/qa4102153.html?ans_count_asc=20 で質問したものですが、 パッキン類、プラグ、エアクリ交換し、漏れもなくなりチョークを引かなくても アイドリングし続ける状態までにしました。 エアスクリューは1と1/4ぐらい、アイドリングはいろいろまわしたので分からない^^2千回転にあわせておきました。 空ぶかしで10000回転までまわしてもなんとなく戻りが悪いと思うのですが、調べたところ二次エアー吸い込みが原因らしいですが 具体的にどこからなのか調べようがありませんでした。 インマニ?についているオイルチューブがゆるかったのですが(クリップなし)そこから吸ってるからでしょうか? 他に戻りが悪いときの改善策ありましたらよろしくお願いします。
回答: アイドル回転数は定常状態(エンジンを暖めて、数キロ走ってきた状態)で 多少のアクセル操作ではエンストしない最低の回転数です。 メーカー車種気筒数によって変ってきますが。 アクセル操作なしでクラッチをつなぎかけると即エンストするのが、 安全ですし、燃費もいいし、 エンジンブレーキもよくかかります。 (焼きつきの心配は残りますが) タコメーターの付いていないバイクの調整は早い話がこれだけの基準で 設定します。(春夏秋冬で、運用の仕方で変ります) タコメーターが付いていたとしても、これがどんだけ信頼に足るかは知りません (速度計と異なり法的になんの根拠もないし、公正取引委員会ないしは役所によるメーターの校正なんて聞いたこともないし、運用は信じることだけですね) 一応単気筒であればメーカー推奨は1100rpmぐらいでしょうか。 (一番最初の一覧表、アイドリング調整の項、キャブレターセッティングの項の最低3箇所には載ってるとは思うのですが。 でないとすると新機構が含まれる場合は、 項をおこしてしつこく特集して注意を促しているはず。 もし載ってなければ、ホンダの共通仕様なのかも。 基本的になにも考えてないはず:考えるのはケイヒンだし。) いずれにせよこの数値とキャブのセッティングとはリンクしています。 セッティングをメーカーどおりにするなら、回転数も合わせるべきでは。 あとは応用でどれだけ回転数を下げられるかです。 不整爆発が1秒間に1回ぐらい確実に起こって、 その惰性でアイドルを続ける程度で運用(アクセルワークを含む)できれば、 それが、理想ですけどね。 エンストしてもその時点で車体が進んでおれば再始動は簡単でしょうし。 (たびたびエンストさせてしまうときは、停車中にどの程度回転を上げておけばエンストしないかは、右手が覚えているでしょうから、聞いてみて、そこまでストップスクリューを締めるのは処置として有効でしょう。エアスクリューの確認は後で取ります。) ここまで来ると好み、相性の話になります。 なお、油面の調整はしないほうが、いいと思いますよ。 最初にしてしまうとなにがなんだかわからなくなります。 (出来るような構造でないかも。)フロートバルブが新品だったら問題ないと思います。 あなたがお示しのキャブはフロートがナイロンなのでフロートバルブがあたる部分を削ることはできても、その逆はできませんね。 無理に変形させると再度使えなくなるかも。 (真鍮製でも勇気が要ります)