質問: 今さがながらのオイル粘度に関しての質問ですが おせわになります オイル粘度に関しての質問です 私の車は 5w-20 または 10w-30が推奨です 5wは燃費が良いのですが なんとなくエンジン保護には 油膜の強い?(勝手な思い込み?) 10wの方が エンジン摩耗?保護によいのではと考えています 実際 5w okの車で0w対象外の車に誤って 0wを入れてしまった事がありました 確実に エンジン音が大きくなりました そこで質問です ○ 交通費は会社持ちなので 燃費を浴するため 5wを使用するメリットはない ○ 粘りのある? 10wの方が エンジン保護に 秀でて言えるならば 10wを使いたい 自分の車なので エンジンによい粘度のオイルを選びたい オイル購入は当人負担の為 安いオイルを購入しています ○ オイル購入費は社員もち となっています ○ モノタロウでも 10w方が5wより 購入費が200円安くなります ○ 主な質問は サラサラする5wは エンジン内保護膜を作るうえで ドロドロ?の10wに劣るのではないかと感じています(根拠はなく イメージです) 幸い 自分の車を仕事に使用しますが、ガソリン代は支給なので 燃費向上は度外視できます それより 長く乗る事を考え エンジン保護率の高いオイルを使用したいと思います エンジンの内部に詳しいかたでしたら 本心では 10wと5w では どちらがエンジン保護に適しているとおもわれますか? 10wも5wも 同じメーカー同じランクのオイルです 私としては サラサラすぎるオイルより ねっとしている 10wが エンジン内に潤滑作用を高くしてくれている気がしますがいかがでしょうか? 繰り返しになりますが 以前5wが限界の車に 0wを入れたところ(大丈夫とタカをくくっていました) 確実にエンジン音が大きくなりました。 以上 理由や 原因となる根拠がわかれば幸いです お教えくださいs
回答: これは・・・・結局何が御質問の主体なのかイマイチよく判りませんが・・・・一つづつ回答しましょう。 >○ 交通費は会社持ちなので 燃費を浴するため 5wを使用するメリットはない 皆様誤解されていますが、w側の粘度を下げるのは、必ずしも燃費の為だけではありません。 エンジンが最も摩耗する瞬間は、油膜が落ち切っている冷間始動時です。冷間始動時に十分な油圧と油膜を確保する為、w側の数値がある程度大きいオイルを使います。 しかし一方、この冷間始動時の燃料消費量も大きく(冷間制御という、キャブ時代のチョーク・・・というよりティクラーの働きをインジェクションの制御で行っており、生ガスがドバドバエンジンに入り、汚い排ガスがモクモク出ます)、冷間時の回転抵抗を減らす為にw値の低いオイルを使います。 今日のオイルは、かつてのレース用植物油並みの油膜保持性能になったので冷間時の摩耗はあまり考えなくてもよくなり、それより冷間時の回転抵抗を減らす事を優先してw値の小さいオイルを使う様になりました。 勿論、規格の低いショボい鉱物オイルでも流行に乗ってw値を低くしてよい、とは言えません。 >○ 粘りのある? 10wの方が エンジン保護に 秀でて言えるならば 10wを使いたい 上述した様に、エンジン保護=油膜形成を目的とするなら、冷間時(w値)も温間時も数値が高いオイルを使った方が賢明です。これは間違いありません。ありませんが・・・・5w-20と10w-30がどちらもカーメーカ推奨であれば、10万km単位の走行距離でないと明確な差は出ないでしょう。 要するにあまり気にかける事もない、という話です。 >○ 主な質問は サラサラする5wは エンジン内保護膜を作るうえで ドロドロ?の10wに劣るのではないかと感じています(根拠はなく イメージです) 単純に『その通り』です。が、何度も申し上げますが、その差は微々たるモノです。 それより、エンジン保護ウンヌンを問題にする以前に『モノタロウでも10w方が5wより 購入費が200円安くなります』っという話の方がずっと重大ですよ。それで結果的に10w-30になるなら、それでよいと思います。 >私としては サラサラすぎるオイルより ねっとしている 10wが エンジン内に潤滑作用を高くしてくれている気がしますがいかがでしょうか? 御意。それはそうです。 が、しかし、但し。これは御質問から外れ、余談になってしまいますが。 これも皆様誤解されている様ですが、エンジン騒音の大きさとオイルの潤滑能力は、必ずしも関係ありません。 エンジンの騒音が大きくなると、いかにも潤滑が悪そうな気がしますが・・・・もし油膜が切れてメタルtoメタルの接触が発生し、結果メカニカルノイズが増えたなら、そのエンジンは既に『死んだ』も同然、騒音が出た一瞬でフケ上がりが悪くなり、馬力もトルクもイマイチになります。(エンジン内部は、一瞬たりともメタtoメタ接触を許しません。そんなノイズが出た瞬間に焼き付き・異常摩耗が発生します。勿論、油膜切れを起こすオイルなど自動車メーカが推奨するはずもありません。) フツー耳にするエンジンノイズの大小は、部品同士の接触の大小ではなく、エンジンブロックやヘッド、オイルパン、カムカバー等からの『透過音』の大小です。 エンジン内部はオイルが激しく循環していますが、粘り気のあるオイルはブロックやオイルパン、カムカバー内部に貼り付いてそこで停滞して厚い油膜を形成し、この油膜が防音材となり透過音を減少させます。コレが柔らかいオイルだとその分薄い油膜となり、透過音が増え『急にうるさくなった様に』聞こえるワケで、油膜が切れてノイズを発しているワケでは決してありません。(通常の表示だと0w-5ぐらいに相当する、水の様な非ニュートン流体オイルを使っているレース専用エンジンでは、暖機中に近寄るとガチャガチャ・ギャンギャンと盛大なメカニカルノイズを撒き散らしており直管の排気音が聞こえないほどですが、勿論潤滑不良などということはありません。) 柔らかいオイルを入れて聞こえてくるノイズが増えたら一瞬不安になりますが、その分『撹拌抵抗の少ないオイルなんだな~これなら燃費が良くなるのも道理だ』と受け取るのが正解です。