質問: 東武への半蔵門線直通運転が再開されないのは何故? 2011年3月22日現在、計画停電の影響という理由で、東京メトロ半蔵門線の東武伊勢崎線への直通運転は中止され押上駅止まりとなっているため、この直通電車の定期券利用者は毎日、押上駅から同じ乗車区間が適用される業平橋駅まで、いったん改札を抜けて外に出て東武スカイツリーの麓を徒歩で500mほど歩く事を強いられてます。 ※もちろん振り替え輸送は実施されてません(切符買えば浅草駅から乗れます) 郊外と連絡する首都圏の他の私鉄やjr等では、全部ではありませんが、計画停電の影響があるとはいえ直通運転を再開するか、折り返し運転を実施しています。運行本数は通常よりかなり少なく設定され混雑は激しいですけど。 一方、上記の東武伊勢崎線の北千住-押上間は直通運転もなければ折り返しもしてません。唯一、北千住-浅草駅間のみ各駅で、東武伊勢崎線の直通運転を本数を減らして直通運転又は、折り返し運転を行っています。 それでは、何故、半蔵門線の直通運転又は途中までの折り返しを再開させないのか疑問です。半蔵門線の反対方向の東急線直通運転は再開されてます。 鉄道マニアの方の論理的な回答をお待ちしてます。 (東武の悪口でもかまいませんが、あまり酷いのは質問が削除されるおそれがあるのでご遠慮願います)。 考えられる理由(素人考え) -適当な折り返し駅が無い。 北千住は無理としても、曳船とか、鐘が淵とか竹ノ塚とか広い操車場があるじゃないか... -線路が足りない この区間は確かに複線のみで、複複線じゃないけど、もともとその状態で運行してたはずだ。列車本数が減ってるんだから余裕のはずだ。この状態で、金儲けのため、特急列車スペーシアだけ再開させたら怒るぞ。 -毎日ダイヤを組み直す手間がたいへん もしかして、○○は人手でやってんのかなあ.. -電気が足りない だったら、あきらめます。 -鉄道会社間の確執 歴史的なしがらみで、○○は他社と調整できない。
回答: 折り返しの件で補足をいただいたので、もうちょっと丁寧に説明します。 質問者様は「どこの折り返し駅でもやっている」と言うようなことを書かれていますが、単純な折り返しであれば、問題はありません。 質問者様も北千住駅はご存知だと思いますが、浅草方面から来た電車は1、2番線にしか入れません。 で、浅草方面には3,4番線からしか発車できません。 6両編成の電車であれば、小菅よりにy線(引き上げ線・上下線の間にyの字型になるのでこう呼びます。)がありますので、運転士はそのまま待機して、客扱いが終わればそのまま引き上げ線に入れます。で、反対側(浅草より)の運転台に移動して、3番線に電車を入れて客扱い。準備ができれば出発できます。 ところが、半蔵門線直通の10両編成では、有効長が足りないため、このy線が使えません。 ですから、1、2番線に到着した10両編成電車を浅草方面に出発させるのは、いったん牛田よりの引き上げ線に引き上げ、さらに3、4番線に据えつける必要があるわけです。 電車は多少のオーバーラン以外は、バックができません。ですから、運転士は北千住到着後に牛田方の運転台に移動、さらに引き上げ線に到着したら、再度小菅方の運転台、で3番線に入ってから、また牛田方の運転台に移動、と言うように200mの電車を行ったりきたり、通常の折り返しの3倍に移動が必要になるわけです。 ご理解いただけたでしょうか。 もし、北千住駅の線路配置が、浅草方から2,3番線に入れ、なおかつ2,3番線から浅草方面に出発できれば、質問者様がご想像なさったような折り返しができます。でも、残念ながら、そういう渡り線はありません。 また、曳舟駅には亀戸線の電車を入れ換えるために渡り線がありますから、やろうとおもえば本線上で電車を折り返す事もできます。しかし、現状では本線折り返しに使うことを全く想定してないため、入れ換えに使う信号がありません。1日数本程度であれば係員による手信号でも何とかなるかもしれませんが、10分に1本、それができる状況ではありません。しかも曳船でお客をおろした場合、浅草からの6両編成が超満員になり、ホームからお客が転落する恐れも出てきます。 こう考えると、結構タイトな状況であることはご理解いただけるのではないかと・・・。 ただ、今日の昼間に鐘ヶ淵に行く用事があって東武線に乗りましたが、今日現在では半蔵門線直通は北千住-押上間のみ回送にしているだけで、とりあえず電車は走っているようです。 東武は、事故などがあって直通中止にした場合でも、このような形でダイヤがある程度正常化するまで待っている事が多いので、個人的には、これなら後数日で客扱いもするようになるのではないかな、と思っているのですが。 しかし、しんどいですねぇ・・・・。