質問: トレーリングエッジコントロールサーフェスは通常分割されるのはなぜですか? 私は多くの軍用機や商業用ジェット機に気付きました。後縁の制御面(エルロンとフラップ)は互いに分離しています。 どうしてこれなの?両方とも同じ機能を果たすことはできませんか? 1つの結合されたコントロールサーフェスが、後半の半分に分割されるのではなく、後端の長さに達すると、重量と複雑さが軽減されます。 私が見つけた特定の例は、 F-102 Delta Dagger < a>。空気の流れが乱れるという従来の尾部はありません。なぜエルロンとフラップを分離するのでしょうか? ![enter image description here](https://i.stack.imgur.com/YxZfE.png) 私が知っている同様の考え方は、エレベーター/舵を組み合わせた「ラダーダー」を持っているF-117のようなVテールです。それは何とか偏向を平均化することによって、ヨーとピッチを同時に制御することができます。おそらく、エルロンとフラップの結合と平均化は、両方とも同じ軸上で偏向しているため、さらに簡単になるはずです。
回答: ここには「普通」はありません。スプリットコントロールサーフェスを備えたすべての航空機では、コントロールサーフェスが1つ(たとえばF-16にフラッペロンが搭載されている)、何らかの組合せの航空機があるか例えば、ここに見られるように、内側のフラップと外側のフラッペロンを有するF-18、 - ヘッドフォンへの警告 - ) または補助翼を使用していない航空機(例えばロール権限のために翼の上部にエレボンとスポイラーのみを使用するF-14)を使用することもできます。 構造的に複雑ではないと考えられるものは、Fly-By-Wireソフトウェアロジックほど複雑なものになる可能性があります。