質問: ポルシェ911がrrである理由 他の知恵袋サイトで、とんでもない回答がベストアンサーになっていてびっくりしました。 「なぜポルシェのエンジンは後ろにしてあるの?」という問いに関してです。 結果から言えば、rrのほうがfrより優れているらしいです(????) >ずばり、エンジンが前にあるよりも走りが良いからです。 >後輪駆動においては、エンジンが前のものをfr、後ろのものをmr(前でもあり得るが)やrrと呼んで区別していますよね。 >ポルシェはrrですが、これはmrと非常に近いと考えてください。 >まず、エンジンが後ろ(リアのほうが重い車体)の最大のメリットはブレーキ性能です。 >『ポルシェのブレーキは宇宙一』なんて言葉がありますが、これに触れないと話になりません。 >ブレーキに関しては、基本的に「rr≧mr>>>>fr」です。 >もちろん後輪駆動である以上、加速に必要なトラクションでも同じ関係です。 >実は、後輪駆動で、もっとも走行性能に劣るのは、日本の走り屋少年が大好きなfrなんです。 >(後輪駆動なのにフロントにエンジン・・・・・駆動輪よりも遊輪に荷重がかかっているという矛盾。 >エンジンの力を無駄にする事も大きく、2l以下のクラスではffにも勝てない現実がそれを示す) >frであっても、コストに縛られない高級車は重量配分をわざわざ「前<後」にしてしまうくらいです。 >http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/maserati/quattroporte/01... >つまり、後輪駆動車は、決して50:50が理想では無いということです。 >mrの優位は今さら言うまでも無いですが、そもそもrrはmrに最も近いです。 >(世間では認識がずれているが、今回これだけでも覚えてほしい) >基本的にmrを採用するポルシェが、4人乗りでrrを使うのは自然な事です。 >定義として、エンジンが1mm でも後輪軸より前ならmr・後ろならrrと分けているだけで、両者は現>実には似たようなもの。 >「mr=エンジンが真ん中」ではない。 >まるで“レーシングカー”のような すばらしい運動性能のロータス・エクシージは、駆動方式mrであり重量配分38:62。 >rrのポルシェ911の前後重量配分は、このエクシージと同じ。 >mrとrrを分けることは別にいいのですが、rrが一番mrに近いことは解ると思います。 >ポルシェは「4人乗れる車」を前提にしていますが、mrは残念ながら外すしか無いですね。 >ではff、fr、rrという選択肢の中でrrを選ぶ理由・・・・・走行性能以外にありません。 >mrより上とは言いませんが、選択肢の中では一番です。 今まで聞いた事と全く違う意見なのですが、皆さんはどう思われますか?
回答: fujiwaraさんが書かれていた知恵袋の元を拝見させていただきました。 まあ、なんと言うか・・・ 呆れたと言いますか・・・あんな回答をよく今まで上げたままにしてあるというか・・・(2007年記載) 私は現在mrのガヤルドに乗っていますが、以前は911も何台か所有した経験があります。 その体験から少し言わせていただきますと ブレーキに関しては、記述は正しいです>911のブレーキの効きは絶品です ただし、それはあくまで「同レベルの」品質のディスク、キャリパー、パッドを使っての話です frにカーボンディスクとブレンボキャリパーを使用した車と、普通のメタルディスクの911なら、frの方が秀逸となります 次に、リア荷重に関してですが、mrやfrとrrのリア荷重は、同じ重量配分でも全く違います 実際少し古めの911に乗ればわかると思いますが、加速時のトラクションは確かにrrの方が有利です・・・が rrの911の場合、リアのオーバーハングにエンジンがあるため、フロントの接地感が一気になくなります mrやfrは、いくらリア荷重が同じでも、最重量物のエンジンが車軸の前にあるため、後ろに落ち込む感覚 や、接地感が抜ける感覚にはなりません(これはイコール操縦感覚の手ごたえでもあります) 停車時、もしくは低速走行時のステアの遊びと、2、3速でアクセルを半分ぐらい踏んだ(けっこうな加速時)の ステアの遊びを見れば良くわかります(加速時は一気に遊びが大きくなったと錯覚するぐらいです) 感性モーメントやヨーに関しては、ここのサイトに詳しく述べられています http://phys.dip.jp/cars/xwd/engpos.html 内容を見る限り、一番優れているのは本当に車体中心におかれたmrで、次はフロントミッドとされています ちなみに実際の911は、固められた足回りとファットなタイヤで、コーナーは安定していますが、 あくまでそれらに乗せられている感覚でした これも実際に体験すればわかりますが、交差点で右折レーンに入り、2速程度で加速しながら曲がっている時、急にアクセルを離すと、 frはエンジンブレーキでつんのめるように減速します、mrは車体が内側に巻き込もうとします、 rrはもんどりを打つように巻き込もうとします それだけrrというのは、不安定でアンバランスでした ですから、某知恵袋の回答が、ベストアンサーなのはともかく、正論ではないと私は確信しています こう言ってはなんですが、多分、某知恵袋の回答者さんは、ポイントが欲しくて知り合いと打ち合わせてベストアンサーを貰ったか 他の方が書かれているように、rr信奉者で意見が合ったから貰ったと言った感じでしょうか・・・ ただ、他の方が書かれているように、だからといって、911に価値がないとは思いません その癖は、確かにスポーツカーやレーシングカーとしては致命的かもしれませんが、味、と感じるレベルで楽しむのはアリですし アンバランスな911を昇華させる事で、他のモデルが全て一級品の仕上げになったとも考えられます 928や944は、ご存知だと思いますがfr駆動です 性能的には今でも充分通用する車でしたが、特に印象深いのはあのボディー剛性でした あれは、私の推測ですが、アンバランスで、トルク応力が集中するrrの911に対応できる剛性のボディーを作った結果 そのノウハウが生かされた結果だと思います そういう意味では、911の進化=ポルシェの技術アップのパイロットモデル、と考えてよろしいのではないでしょうか?