質問: チューブレス→チューブへ タイヤ交換? ノーマルの状態で、チューブレスのタイヤがついているスポーツタイプのバイク(ラーサーレプリカ)の場合など 1 自分で交換するのは大変そうですよね (>_<) 2 しかし、チューブにするのなら、基本的に自転車と一緒です。 のハズ 3 ノーマルが高性能タイヤの場合 やはり、チューブレス→チューブレスに交換すべきですか? 4 そもそも、パンク対策以外に、なぜチューブレスになってるんでしょうか? お願いします。
回答: チューブレスにする一番の理由は、パンクに対する安心感でしょう。 それと、タイヤ自身のバネ下重量の軽減もあるでしょう。 リムが回転した場合のバースト防止効果もありますね。 そういった意味では、チューブレスであるメリットはありますが、わざわざチューブを入れるメリットがない、と言う事でしょうね。 なお、チューブ用タイヤと、チューブレスタイヤでは、ビードの構造が違います。 タイヤメーカーによっては互換性がないと明記している場合も有ります。 チューブタイヤの場合、オフローダーや、トライアルマシンでよく発生するのですが、タイヤ回りによるチューブ切れがあります。 こう言った競技などでは、タイヤの空気圧を低くして乗ります。 すると、タイヤとリムを密着する力が弱くなり、タイヤが、組み付け位置から回ってしまうことが良く有ります。 オンロードマシンでも、サーキット走行時などには発生しますね。 こうなると、空気を入れるバルブの部分からチューブが引き千切れてしまい、一気にバーストすることがあります。 チューブレスの場合は、多少タイヤが回転しても、ビード落ちしない限りは大丈夫です。 これを防止する為に「ビードストッパー」と言う部品を、タイヤに組み込んで、タイヤの回転防止をします。 ヤマハセロー225weや、ホンダsl230では、純正ではチューブレスタイヤが標準設定なのですが、このサイズのモトクロス&エンデューロタイヤにはチューブレス設定がないので、チューブを入れて使う人がいますが、セローの場合、わざわざ旧型の225wのチューブホイールに組み替えて乗る人もいます。 これの場合は、そうしないとビードストッパーを組めないからです。 そして、チューブレスタイヤの脱着の場合、最も大変なのは「ビードを落とす事」です。 チューブレスリムにチューブを入れ、チューブレスタイヤを履かせた場合、修理する為に、チューブに辿り着くのが一苦労です。 はっきり言って、チューブレスリムにチューブを入れて使うメリットは、オフロードマシンで使う前記の様な場合(専用、競技用タイヤが無い等)を除いて、ほ とんど無いと言って良いのではないでしょうか。 私自身、チューブレスタイヤのリムサイドに傷を付けられて、チューブを入れた経験があります。 ほぼ新品のハイグリップタイヤだった為に、勿体無くてやったのですが、チューブを入れるメリットは、新品に近いタイヤを捨てずにすむ金銭的事情以外はありませんでしたね。 それと、チューブレスとチューブ入りの両方で使えるタイヤは、あまりありません。 スポークホイールの場合、セロー225weや、sl230、トライアルマシンなどを除いて、ほとんどの場合はチューブが入っています。 リム内部にスポークを組み込む、と言う構造のせいで、スポークニップルが入る部分から空気が抜けてしまうので、チューブレスに出来ないと言う構造上の問題ですが。 ですので、オンロードバイクの場合、特にレプリカの様なハイグリップラジアルでは、チューブタイヤは皆無です。 つまり、チューブレス用のタイヤと、チューブレスのキャストホイールに、バルブの部分を切り落として、チューブを入れることになります。 当然、チューブレスタイヤに、チューブ代が加わりますから、チューブ分高価になりますね。