質問: A330neoとA320neoがA350の操縦室を共有しなかったのはなぜですか? 最近、エアバスはA330neoとA320neoという最新のプロジェクトを発表しました。 コクピットについては、元のA330と本質的に同じですが、エンジン、設備、照明だけでなく、新しい大型スクリーンからインスピレーションを得たコックピット計器にも改修が影響することを期待していました。の **A350** の。 私はこのようにしてパイロット訓練がはるかに簡単であることを知っていますが、新しい飛行機のために新しい操縦席が開発されれば(たとえ "Type Rating"が同じとみなされることを考慮して)、より安全性、可読性、および状況認識のためである。 これまでのボーイングは、B747-400とB737NGモデルのコックピットを元のメカニカル/アナログゲージから新しいガラスコックピットに完全にアップデートしました。そのような場合は、パイロットにとって必然的に必要な訓練が非常に難しくなりました。なぜ、マイナーな更新が必要なのでしょうか?
回答: 短い答えはお金です。 B747-400とB737-NGは、前身とはまったく異なる飛行機です。彼らが異なるタイプの評価とみなされたほどにはそうです。航空会社のパイロットのための新しいタイプの評価を得ることは、はるかに厳密な作業であり、高価です。必要なオペレーションを追加するために、管理上のオーバーヘッドを考慮してください。 SPECS、航空機オペレーションマニュアルなどを入手し、FAAまたは同等の機関によってこれらのすべてが承認され、整備士の再訓練と認定が追加されます。 NEOエンジンと飛行機そのものは、操作上は少し異なります。私は時には仕事でそれらを飛ぶ。しかし、彼らは新しいタイプの評価を必要とするほど違いはありません。私たちが習得した違いは、基本的なスライドショー、いくつかの新しい数字の記憶、相違点の紹介、かなり基本的なテストでした。違いの訓練のためのすべての標準。特別なトレーニングやシムトレーニングは必要ありませんでした。機械技術者でさえ、新しいエンジンのために読むための資料を書いているだけです。巨額のコスト差。要するに、航空会社は巨額の燃料節約と人々の再訓練に必要な費用を払わない。