質問: 車のバッテリーのことで、いくつか質問がありますm(_ _)m ダイハツのミラココア(アイドリングストップ車)に乗ってるのですが、この車のバッテリーのことで、ディーラーとバッテリーを販売したスタンドで意見が割れちゃってます(>_<) 今年の1月に、ディーラーの営業時間外(21時頃)にバッテリーの交換が必要な状態になってしまい(JAFさんの提携先の人が診断)、知り合いのスタンド勤務の整備士の資格を持つ人に相談して、系列店でその時間に交換してもらえそうな店舗を聞いて、スタンドで交換してもらいました。 以下は、そのバッテリー詳細です。 ENEOS VICTORY FORCE IDLING STOP IS VFI-M-42 (補償書に記載) 55B20L (バッテリー本体天面に記載) 以下は、このバッテリーに積み替えてから、ディーラー受けた点検結果の推移です。 2017/08/01 <劣化診断モード> テスト結果:良好 バッテリー規格:JIS 形式:M-42 CCA測定値:436CCA バッテリー電圧:13.154V 温度:32°C テスト方式:充電制御/アイドリングストップ 充電量(SOC):100% 健全性(SOH):83% 2017/11/11 <劣化診断モード> テスト結果:良好 バッテリー規格:JIS 形式:44B20 CCA測定値:329CCA バッテリー電圧:13.294V 温度:17°C テスト方式:標準 充電量(SOC):100% 健全性(SOH):100% で、この11月11日に、ディーラーの整備士さんから、こんな話をされました。 ざっくり言うと、『アイドリングストップではない方では、この結果だけど、アイドリングストップの方だと80%ぐらいで、交換が近いかもしれないと頭の片隅に置いておいて』という内容です。 明らかにメーカー補償の期間内かつ距離内なので、『メーカー補償で交換してもらえるかもしてないし、買ったとこに相談してみたら?』ってことで、昨日行ってきました。 そこでは、こんな結果をもらいました。 2017/11/14 18時過ぎ バッテリー判定結果:良好 <設定> 形式:55B19 温度設定:5°C以下 <測定結果> バッテリー電圧:13.19V バッテリー状態:■■■■■■ お客様のバッテリーは良好でした。 店員さん曰わく、『新品と同じぐらいの良さです』だそうです。 そう言われて、ディーラーの営業時間内だったので、『どっちを信じたらいいのですか?』と電話をしてみたら、11日に点検してくれた人は不在だそうで、今日、連絡をくれることになっています。 現時点で、私の中にいくつか疑問があります。 まず、『なぜ、毎回違う形式で測定する?』という疑問です。 バッテリーの形式は、Panasonicのサイトにわかりやすい説明を見つけて、違いをみてみました。 https://panasonic.jp/car/battery/teach/te02.html バッテリーの補償書の形式と8月の結果の形式は同じなんでしょう。 けど、11月の結果の形式って、バッテリー本体天面の形式とも違って、何を根拠に印字されているのかすら不明です。 購入したスタンドすら、バッテリー本体天面の形式と違う形式を設定して、測定してるようです。 この形式の違いからも、『形式が違ってると、結果も違っちゃうの?』という疑問があります。 スタンドで測定してもらったとき、10分ぐらい待たされてて、『都合のいい設定にした??』とすら感じています。 そこで、この形式の違いが、結果にも影響するのかどうか、影響するなら、この一連の結果はどう見るべきなのかを聞かせてくださいm(_ _)m
回答: 確かに不可解ですね まずディーラーの診断結果が正しいとして、スタンドでは無くバッテリーメーカーの問合せ窓口なりに文章で回答を求めてみては?