質問: ゼファー400絶不調パート2! ゼファー400絶不調パート2! 「低回転がダメで(3発しか動いてない)、7千回転からはパーンと抜けて加速する。」っと言う内容を投稿した者ですが、皆様から頂いたアドバイスをもとに再度キャブohして、タンク内のサビが無い事を確認しメインジェット、スロー、パイロット等完璧に掃除しても変わらなかったので、情けない話ですが、個人経営のバイク屋に見てもらいました。自分でキャブは計3回ohしたと伝えましたが、「あーキャブだ」と第一声。そうなのかなぁ?と思いつつ、任せる事にしました。結局キャブohと調整(油面等)してもらいましたが、全く変わってなかったので、聞いてみると「おっかしいな...キャブは完璧にしたんだけど、もしかするとカワサキはクラッチに何かの制御装置が付いてるから、それがおかしいのかな?」だそうです。修理に出す前に私が伝えたのが「ギアを変えた瞬間、一瞬4発動き、マフラーの音も一瞬キレイになる」と言う事です。やっぱりカワサキ専門店に見てもらうしかないのでしょうか?もう、お金もかけれません...。カワサキ車に詳しい方がいらっしゃいましたら宜しくお願いします。
回答: no.7です。 メインハーネスの仮説は、無理があります。 プラグの火花チェックも、シリンダー等の地金の露出部に プラグのネジ部をアースして行うのが基本です。 感電も体験としては「あり」かもしれませんが・・・。 プラグの番手を落とすのは、現状の空燃比(濃い)ではその番手だと 冷えすぎて結果としてカブるので、番手落として電極を早く乾かし カブりを抑える効果があり、結果的にアイドリングで安定しやすく なりますが、あくまでも対処法で、根本解決には至りません。 その状態で高回転ばかり使うと電極溶け等弊害も出てきますので。 低回転のガソリン供給するのがパイロット(スロー)ジェットの 主な役割です。 エアスクリューも、サービスデータは新品の状態の戻し量なので 実走車の場合は、1気筒づつアイドリングが一番高くなるところに 合わせるのが基本です。その後細かく調整していきます。 エンジンの状態や症状別の対策、原因はここが参考になります。 下のほうに基本、症状別に4stageあるので熟読ください。 http://amagasaki.nankaibuhin.com/technicaldate_cibie.html キャブのohとは、相応のケミカルと高圧エアーでここまでするのが理想。 http://mc28tsuruta.web.fc2.com/mente/61/mente61.html 特にパイロット系は細く、キャブ内部に空気とガソリンの細い通り道が 複雑にあるので、ドブ漬けとエアーの繰り返しが重要です。 当方は、酷い場合は超音波洗浄と適当な鍋+ケミカル+加熱するときもあります。 そこまですれば、25年前のパーツ(メインノズル)も、ブラシなしで 内部までこの程度まで綺麗になります。(現在oh中の参考画像)