質問: ボルスタレスが京成グループ各社でもあまり採用されない理由 京急ではボルスタレス台車の乗り入れを禁止しているのはわかりますし、この方針はすばらしいことだと思います。(個人的にはe231など軽量車に乗ると気分が悪くなるので他社でも禁止してほしいぐらいですが) また、乗り入れ各社もボルスタ付じゃないといけないと聞いております。 ところで、都営や京成の乗り入れ車が当然ボルスタ付なのは理解できますが、京成グループ標準軌各社では新型スカイライナーと新京成の一形式を除く全ての車両でボルスタ付が採用されているのは、とても京急乗り入れのためだけとは思えません。新京成も京急に乗り入れるわけが無いのにボルスタ付に戻りました。何か京成グループ各社にもメリットがあるのでしょうか? 赤字で線形の良い北総などはボルスタ付で費用がかさんだりして、文句が出たりしないのですか? それとも、そこまでしてでも北総にとって京急に乗り入れるメリットがあるのですか? あとは、各社の設計速度もほとんど、最高120以上、加速度3.5ですが、高加速も京成にとってもメリットがあるのですか? また、湘南新宿ラインなどは京急と同じく線形が悪いところを120キロ運転していますが、ボルスタレスでは危険だと思いますが、なぜボルスタレスがブームなんですか?ボルスタ付に戻そうとする会社は京急以外に関東ではないんですか?
回答: http://www.tokyometro.jp/corporate/data/sharyo/rosen_chiyoda_bunki.html 千代田線車輌性能でも、 3、5です それほど高性能ではないです。 千葉県民は 西馬込より 羽田空港を望みます。 乗客だって、羽田の方がおおい。 地下鉄線内は折り返しができない。