質問: セッティングについて dio z4(af57)にデイトナcdi ヨシムラサイクロン キジマのパワフィルを装着してあります。 装着していった順は上記のcdi→パワフィルの順です。交換ごとに試走はしてました。マフラーまではキャブのセッティングは行わないでもノーマル時より最高速がupしておりましたが・・・パワフィルを装着しキャブのmjを#80~#95番まで5番刻みで試したのですが、#80#85ではスロット全開で45キロで速度の頭打ちでそこから何メートル走れば60キロになるのってぐらいスローな速度の上がり具合で、全閉にしてまたアクセルを開けるとエンジン停止。 そこでエアスクリューを調整して#90#95と試すも全閉から全開にしても加速はするもやはり50キロ前後で頭打ちになります。 ジェットニードルは調整のきかないcv式キャブです。パイロットは手元にないので変更はしておりません。ノーマルの番手はmj#72 pj(sj)#32です。 プラグのやけ具合はイリジウム(新品)なので焼け具合の判断がしにくいです。 上記の症状なのですが駆動系(プーリー、wr、ベルト)も交換しないとキャブのセッティングだけでは無理なのでしょうか?よろしくお願いいたします
回答: 吸気系のセッテイングですが、強引ですが、まずはエアクリなしでの挙動を調べましょう。直キャブですね。ほこりっぽくない綺麗な道路や風邪のない日が良いですね。(状況があまりよくわからないため。) 直キャブなら2次エアとかあまり関係ないし。(エンジンからキャブまでのインテークマニホールドからの2次エアはありますが、チェックした方が良いかも。) 55km以上とありますが、エンジンの回転はどうなのでしょう? 完全にふけきっているのか、それともまだまだ回るのか?それによって駆動系のセッテイングが必要かです。ふけきっているのであれば、ウエイトを重くするしかないですね。 センタースプリグが重い、ベルトが短い、プーリーボスが長いなど他の要因もありますが、ノーマルでしょうか? ビックキャブにする理由も難しいですが、キャブを変えてもレスポンスと高回転全開域以外は、殆ど変りませんよ。キャブ周りチューンは思ったよりパワーアップしませんので。