質問: ボーイングですべてのエンジンが故障した場合、フライトコントロールはどれくらい重いですか? ボーイング747や767など、Fly-By-Wireコントロールのない大型旅客機を考えてみましょう。すべてのエンジンが故障し、Ram Air Turbineが展開され、飛行機が滑っています。 このような状況で、フライトコントロールの重さはどれくらいですか? Fly-By-Wire航空機であるボーイング777と787はどうですか? --- 編集: "どのくらい重い"質問については、物理的にコントロールを保持するために疲れているかどうか、それが可能でない場合は、パイロットからの説明を、番号を取得したいと思います。
回答: A 747にはラムエアタービン(RAT)はありませんが、油圧に動力を供給できるAPUがあります。それが始動できなければ、747は各エンジンの風力発電からの油圧を使って機能することができます。コンピュータベースのトレーニングは、こちらの動画をご覧ください。 トリビア:すべての油圧装置が故障してもエンジンが稼働している場合、747は**デッドスティック**ですが、エンジンを使用](https://www.youtube.com/watch?v=jN9lpXG0o_k )してください。エンジンの**と**油圧の完全な損失は、*重い*航空機の緊急時の手順には決してありません。 A 767では、APUも始動しないと仮定すると、RATは油圧を供給します。飛行機が遅いほど、コントロールは重くなりますが、不可能ではありません。 ![enter image description here 出典:767 QRH、13.14 !enter image description here 767 RAT speed below 20,000 feet is >200 IAS, any slower, hydraulic pressure will be lower. 787の人工的なフィーリングシステム(Elevator Variable Feel)は、ダイレクトモードに戻り、フラップポジションに基づいて感触がつき、アプローチの間に感触力が軽減されて着陸が容易になります。 !enter image description here 出典:787 FCOM、9.20.12 トリビア:787のRATは5000 psiの油圧を供給できます。 737では、乗組員は*手動復帰*モードを使用します。MD-80のようなコントロールタブは、重くて不可能ではありません。 すべてのタイプについて、必要な力の正確な量に関するデータを見つけることはほとんど不可能です。また、APUやRATがない場合でも、風力発電では依然として*いくつかの*油圧が提供されます。 パイロットのフィードバックと同じですが、非常に少数のエンジンを搭載した*重力*を飛ばしました。そして、アドレナリンラッシュは、飛行後の判断をほぼ確実に歪ませます。