質問: 億超えのスーパーカーにも庶民が興味を示さなくなった?でしょうか? ただの成金趣味だと、庶民が見抜いているのでしょうか?
回答: そもそもスーパーカー自体が趣味性の高い存在で、「高貴で高性能で高価」なことに価値があるカテゴリーです。 したがって全く同じ性能を備えていたとしても、フェラーリやランボルギーニ等より遥かに格安だとしても、たとえばダイハツやスズキからスーパーカーを売り出したところで欲しがる人は誰もいません。庶民向けのイメージが強すぎるメーカー・ブランドだからです(他の方のやり取りを拝借してしまうのは申し訳ないのですが...)。 スーパーカーには「フェラーリだから欲しい」「マクラーレンだから欲しい」というように、周囲から憧れを抱かれるブランド力が必要です。 したがって庶民の興味を惹くことは、最初からスーパーカーの売り方には入っていませんし、入れる必要もありません。 あくまで庶民には「車種やメーカーは分からなくても一目でスーパーカーと分かる」程度で十分であり、顧客となりうる金持ちの感性に訴えることの方が遥かに重要なのです。 そのために更に必要な要素が「レースカー譲りの高性能(フェラーリ、マクラーレン)」だったり「狂気を秘めた外見(ランボルギーニ、パガーニ)」だったり、あるいは「ドライバーの気品に見合う高級感(マセラティ、アストンマーチン)」等であり、そこに億単位の金に見合う価値を感じる人が買えば良いだけなのです。 つまりこの時点で、「成金はスーパーカーのメーカーにとっては本来の顧客ではない」と考えられるでしょう。 そこだけを見れば「スーパーカーはただの成金趣味」に見えてしまうのも不思議ではありませんが...。 ※スーパーカーの定義は色々なので、庶民向けブランドの中でもシボレー(コルベット)やメルセデス・ベンツ(AMG)...国産でも日産(R35 GT-R)やホンダ(NSX)がスーパーカーを抱えるメーカーに入る場合があります。 たとえ庶民向けブランドから出した車であっても、極めて高い性能や格好良さを備えていれば、大枚をはたいてくれる客は出るということです。 しかし残念ながら、冒頭に出したスズキやダイハツ等はそうした車を作るノウハウがありませんし、スーパーカーを望む客層も居ない(大抵が軽自動車を買うのに一杯一杯のオーナーである)ので成立しないのです。