質問: 特急間の乗り継ぎ特急料金の割引適用。 特急間の乗り継ぎ特急料金の割引適用。 新幹線と在来線間の特急料金割引適用は、何故、ラッチ内に限定したり、乗り換え駅や適用列車を限定しないのでしょうか? 在来線間の特急同士は、ラッチ内でも原則、各々に計算されます。なぜ、新幹線のように通しの特急料金が適用できないのでしょうか? 勿論、規則は承知の上です。 要するに、なぜ、利用者に公平感のある料金体系に出来ないのかと言うのが質問の趣旨です。
回答: #1さんの回答のように、このような料金体系になったのには、特急の乱発や新幹線の 開通等、その時代時代でのいろいろな歴史が絡んできます。 それでも、jr東日本の東北、上越、長野新幹線は乗継割引対象駅を限定してしまった ように(おかげで高崎などで在来線特急に乗り継いだとしても、割引は適用されません) 徐々に変わってきてるところもありますよ。 >ラッチ内に限定したり、乗り換え駅や適用列車を限定しないのでしょうか? とすると、今まで恩恵を受けてきた利用者からの反発は目に見えてます。 新幹線の隣の駅までの自由席特急料金は特別低く抑えられてますが、途中に新駅ができた 後でも、この料金体系は改定されずに残っています。今まで8、900円前後で乗れたのに 途中に新駅が出来たとたんに1500円前後に料金が跳ね上がっては乗客としてはたまった もんじゃないですからね。 >新幹線のように通しの特急料金が適用 こちらが特例であって、通常は1列車に1特急料金が原則です。それでも#2さんの 回答のように、jr側の都合により分断されてしまった四国や九州の一部の特急の乗継に 関しては通し料金が適用されるような配慮がなされてます。 (それがまたややこしい料金体系を生む原因ともなってますが) ようは乗客の不利になるような制度改正はなるべく控えようという気持ちが働いている ものと思われます。ただ、いろんな新しい制度も取り込まなければならないですし そこらへんの兼ね合いが、この複雑な料金体系となってしまっている原因だと思います。 携帯電話の料金プランみたいなものですね。 あまりにも複雑になってにっちもさっちも行かなくなったら、抜本的な料金体系の 改革はあるかもしれません。ただ、そのときには十中八九、全体的な値上げとなると 思われます。jr会社間の運賃、料金計算は境界駅で打ち切り、とかね。