質問: ヤマハのjogを改造したい! 姉から譲り請けた、tmrの西川君がcmやってた頃のjog。 キックでしかかからないし、遅いし、なんだかふらつく。 そこで、改造していこうと思うのですが、 エンジンのボアアップからチャンバー&ビッグキャブからパワーフィルターまで 同じ会社(デイトナならデイトナで、キタコならキタコ)で合わせて、揃えた方がイイんですよね? セッティングが楽だと聞いたので。 それと、jog経験者さんのオススメチューンも 教えてくださーい!
回答: tmrのcmって、確か1998年くらいだったと思いますので、下記urlの形ですかね? このころのjogなら規制前で、ノーマルでも完全な調子が出ているのなら、相当元気よく走るはずですけどね。 改造については、no.1さんと全く同感です。 改造の経験がないのでしたら、ノーマルでの設定をきちんと出すことが基本です。 いくらデイトナで揃えても、ぽん付けでは十分な性能は発揮できません。 大事なのは、取り付け後、実際に走ってみて、設定を煮詰めていくことが大事です。 エンジンを割れる(クランク交換など)技量は無くても、エンジンを下ろしたり、駆動系のばらし(点検整備)、キャブの分解掃除(オーバーホール)位できないと、どうにもならないです。 エンジンには、適正な混合気(多くても少なくても、濃くても薄くてもダメ)や適正な火花(適正な点火時期も)だけでなくて、冷却のことや潤滑のことまで考えなければならないですね。 特に2ストエンジンは、ぽん付け改造でも10000rpm以上回るようになりますから簡単に壊れます。 ぽん付けで、壊した例って、私の回りでもよくありますよ。 それに、使ってみると判るのですが、デイトナやゼロでも、得意不得意があって、使い方や使う環境によっては、両方とも効果なしどころか逆効果(ノーマルの方が良い)と言うこともあります。 まずはノーマルできちんとしたコンディションにして、そこからスタートして、ノーマルよりどこをどうフィーリング良くするのか? を計画的に進めることですね。 「ノーマルよりどこがどう変わったのか?」ということを見極めるのが、セッティングのこつです。 どこかのメーカーで揃えたら、セッティングが楽なんてことは無いですよ。(そんなこと言う人に限ってセッティングできてないかも。) バイク改造の何が楽しいかというと、パーツのぽん付けで満足せず、現物合わせでパーツの修正(小改造)をしながら、セッティングを煮詰めていく道のりが楽しいんです。 かなり無駄遣いすることになるかもしれませんが、改造=趣味の出費=無駄遣い と考えても良いくらいです。 最後に、規制前の横型エンジンjog系のチューンなら、最初は、wrをトータルで1.5~3.0g軽めにして設定。 その次は、エアクリーナケース~キャブを規制前の16パイ(exやzrなどに搭載のもの。)もの、マフラーを3wf型番(90エンジン用マフラー。マフラーの取り付け穴を現物合わせで拡大加工が必要。)にすれば、今流行の見た目ノーマルの静かで出足の鋭いチューンになります。 もちろん、この流用チューンでも、プラグの熱番変更やメインジェットの設定(変更)が必要です。 その次が、ハイスピードプーリー→ドライブベルト→トルクカム(クラッチセンターspが熱ダレするようにならデイトナのノーマルレート品に)といったとこでしょうか。 町乗りならこれで十分でしょう。 自分の手で苦労してチューンする楽しみは格別ですよ。 それと最後に、走行がふらつくのは事故したからじゃないですよね? 事故したのでなければ、jogはタイヤも細くて、リヤサスがダメダメなせいで、コーナー中の剛性が情けないくらい有りません。 こういったところも、チューン箇所(リヤサスとタイヤ)となりますしね。 長くなりましたが、本気で無駄金(←考え方次第ですが)使ってまで改造をお考えなら、一度に全ての改造箇所を完成させようとすると、設定の迷路に入り込んでしまいます(経験者でも抜け出すのは難しい)から、ひとつひとつ進めていって、お気に入りの一台に仕上げてください。 参考url:http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/01/09/jog.html