質問: プラグ・メインジェットについて。。 tzr50rの4euに乗ってます。 チャンバーはリップスのr7・エアクリ→ファンネル・キャブはノーマルです。 今までmjが115・プラグが9番で少し薄い気がしたので、mjを120にしたんですけど、まだなんか薄いような気がしまして・・・・ これは、まだmjを上げた方がいいのでしょうか? それとも、プラグの熱価を上げた方がいいのでしょうか? まだ(2)素人なんでこんな質問をさせていただきますが、『薄い』と思った時にmjを上げるのとプラグの熱価を上げるのではなにが違うのでしょうか? お願いします。
回答: 私自身かつて乗っていました。「任せてくれ!」というくらいに熟知しているかも(笑)忘れている事も相当に多いですが....。 9番は上げ過ぎですね。8番で十分です。なんせ私も9番を入れて「やり過ぎた....」と8番に戻した経験があるので(笑) プラグの番数は「熱価」のことで「どれだけ燃焼室の熱を外に逃がすか?」ということですから、何が何でも番数を上げれば良いわけではないです。 分かりやすく言えば、燃焼温度が高くオーバーヒートする場合には熱価を上げます。逆に燃焼温度が低過ぎると思われる場合に熱価を下げます。また、1回の走行距離が長くアクセル全開率が高い人は番数を上げます。いずれも水温計をつけていないと把握し辛いですが。 番数を上げすぎた時の弊害としては、ダラダラとしてメリハリのない吹け方をする、始動性が悪い、などです。いずれにせよtzr50で9番は上げすぎです。改造メーカーは、自社製品の組み付けによる故障を防ぐ意味で、安全マージンを取って「熱価を1番上げてください」と書きますが、ユーザー側の視点では半分○で半分×です。 mj、sjは番数を大きくすることで、混合気中の燃料を濃くします。 jnにはクリップがついていますが、クリップ位置を下げることで、燃料を濃くします。 tzmといい、この原動機はキャブセッティングが非常にシビアです。パワフィルやファンネルにしてセッティングが決まることは殆どなく、偶然に決まったとしても、翌日にはズレていることはしょっちゅうでしす。60キロくらいまでの加速を狙うならばファンネルでも良いですが、免許取り消しになる速度までの性能を狙うのであれば、ファンネルやパワフィルは諦めるのがベストです。ホンダのライバル車だとmj108番(記憶だと)を入れれば、ピッタリになるケースが非常に多いんですが。 「mjの番数を固定して、ニードルのクリップ位置を上から順に1段ずつ下げて濃くして行き、これで薄いようだったらmjの番数を上げて、以下同じ事を繰り返す」これで、中回転から高回転まで鋭い加速をするようになります。mj115から初めてみましょう。 ただ、どちらにせよファンネルで115は薄いかもしれませんね。パワフィルでそのくらいだったはずなので。パワフィルからファンネルに変更した時に10番上げた記憶があります。 応援していますので、頑張ってください♪