質問: 低燃費・高出力の夢のエンジン 4サイクルエンジンでは、吸気、圧縮、爆発、排気の4工程があり、クランク2回転につき1回の爆発しかありません。 また、吸気、圧縮というエンジンの回転をそぐ工程が含まれています。 そこで、吸気、圧縮工程を省いたエンジンは出来ないでしょうか。 燃料はlpガスなどを使います。lpガスは元々圧縮されています。 lpガスとは別に、圧縮した空気ボンベも搭載しています。 燃焼室へ送り込む手前では、lpガスと空気を高圧のまま混合します。 ピストンが上死点を過ぎた直後、既に圧縮された混合気を注入します。(この際、排気バルブは開いておき、燃焼室の圧力が上がり始める寸前に、閉じる必要があります) すでに混合されているため、燃焼室の構造は、スワールを発生させるなどの工夫は必要なく、燃焼室全体にいきわたる直前に点火すれば、低燃費も期待できると思います。
回答: レシプロエンジンに外れる部分もあるけど・・・ >クランク2回転につき1回の爆発しかありません。 ロータリエンジンはクランク1回点に3回の爆発。 >吸気、圧縮というエンジンの回転をそぐ工程が含まれています。 吸気ロスが少ないのがディーゼルエンジン。 圧縮は熱効率を上げるための手法なので圧縮工程が無いと熱効率が落ちる。ディーゼルは圧縮比が高いので燃費が良い。 2サイクルエンジンは掃気で圧縮空気で吸気してるけど・・・どう? >スワールを発生させるなどの工夫は必要なく 最近の手法は、混合気の濃い部分をプラグ周辺に配置して、全体として薄い混合気でも安定した燃焼をさせようと狙っている。 >車のエンジン動力で圧縮空気を作って貯めておくのなら本末転倒です。 いや、それをエンジン動力でしようとしたのがジェットエンジン。ここ10年以上話題にならないけど。 で、一時はやったのが過吸気。もっとも効率が良いと言われたのがプレッシャウエーブだったかな? 圧縮空気を持っていても、タンク自体が重いし、圧縮するための費用が発生するので燃料代としてはどうかな? 結論 >すでに混合されているため、燃焼室の構造は、スワールを発生させるなどの工夫は必要なく、燃焼室全体にいきわたる直前に点火すれば、低燃費も期待できると思います。 実現性皆無。