質問: なぜ、DHL611の乗組員は、バシキリオン2937の乗組員のためのATCトランスミッションを聞くことができなかったのですか? Uberlingenの空中衝突で、DHL611の乗組員は、両方の航空機が同じ周波数にいる場合、コントローラがBashkirian 2937の乗組員に指示を聞くことができませんでしたか?
回答: 彼らがいたかどうかは関係ありません。 DHL611の乗組員は、ATC上のTCAS命令に従うように訓練されていました。これはかなり一般的でしたが、当時は普遍的な練習ではありませんでした。彼らの訓練は明白であり、TCASはATCの指示に従わなければならないと述べた。彼らは両方の航空機がTCASに従い、衝突を回避することを訓練されており、そうではないと信じる理由はなかった。彼らは、BTC2937がTCASの警告を発する航空機であった BTC2937の乗組員は、これらの優先事項に従うように訓練されていなかったか、混乱しました。 事件についてのWikipediaのページから: > TCAS Pilot's Guideは、TCASの勧告がATCの指示よりも優先されるべきかどうかについて曖昧でした。[BFU 14]このあいまいさは、矛盾したセクションを含むTu-154フライトオペレーションマニュアルで再現されました。一方で、第8.18.3.4章はATCの役割を強調し、第8.18.3.2章はTCASに反することを禁じているが、TCASを「追加援助」として記述している[BFU15] > > この事故以来、TCASに従っているすべての飛行機は、TCAS RAが発効したときにATCを無視して公式の手続きをとった。