質問: エンジンがとまるのは何故? 最近、時々走り始めた直後にエンジンがブルンブルンと振動して止まります。数分間、間を置いたらエンジンがかかり、その後は順調でした。しかし今日はエンジンがどうしてもかかりませんでした。セルがグググっとかかり掛けるのですが結局かかりません。新しいバッテリーに取り換えたばかりだからバッテリー上がりのはずはないのですが、ブースターをつないで救援車の助けでエンジンがかかりました。湯浅電池でそのバッテリーを点検してもらいましたら、バッテリーは極めて良好な状態でした。湯浅さんによると、考えられるのはセルのトラブルとのこと。 (質問1)やはりセルのトラブルが原因でしょうか? スズキの軽のエブリですが、セルはリビルドという中古もあるそうですね。自動車屋さんは問い合わせてみないと値段は解らないと言ってますが、(質問2)新品と中古の値段はいくらくらいのもんでしょうか? (質問3)素人の質問で恥ずかしいのですが、バッテリーは正常だったのに、バッテリー上がりの時のように救援車に助けてもらったら、何故エンジンがかかったのでしょうか? (質問4)も素人の質問で恥ずかしいのですが、 いつも救援車があるとは限りません。もう1つ充電済みのバッテリーを車に積んでおいて、エンジンが止まってかからない時、そのバッテリーを並列につないだらエンジン始動が可能にならないでしょうか? 電圧が十分に確保できない時、そのバッテリーを直列につないだらエンジン始動できませんか?危険でしょうか? (質問5)救援車がない場合、バイクで代用できますか?バイクのバッテリーも12vです。
回答: 他社の車での私の経験ですが、2回同じようなことがおこりました。 1回目:燃料ポンプを起動する為のリレーが故障して、始動不能。 2回目:ディストリビューターのキャップにクラックが入っていて、雨後などに中が湿気てしまい、始動不能。 1回目の場合は突然リレーが動作することがあり、ディーラーでは再現しなかった為、自宅で全然動かなくなるまで故障箇所が判明しませんでした。 2回目の場合は、エンジンコンピューターに、エラー記録が残っていて、ディーラーですぐに原因が判り、修理しました。 1回目が完全に故障する前と、2回目の時は、しつこくセルを回していれば、突然エンジンがかかることが多く、同じような症状だと思います。(突然リレーが動作したり、キャップの内部が乾いたり) 現在の車は電子制御に頼っていることが多く、故障の真の原因は複雑すぎて、断定はディーラーでなければ難しいです。 ディーラーでもコンピューターにエラー記録が残っていなければ、なかなか判りません。 ただし、走行距離や年式等で同一車種の修理件数から、判明する場合もありますので、やはりその車に対して情報を簡単に入手できる正規ディーラーが一番原因が早く判るでしょう。 ここまでは一般人としての経験です。 -------------------------- 以下は専門分野です。 弱ったバッテリーに、新しいバッテリーを並列に繋ぐと、弱ったバッテリーへ、新しいバッテリーで充電する電流が大量に流れますので、新しいバッテリーだけを繋いだ方が良いです。 直列に繋ぐのは、電装品の耐圧を大幅に越えるので止めてください。 一般的に日本車の電装品の想定高電圧は16vまでです。 それ以上は各車メーカーの規定によって何vなら、何秒以内まで壊れてはいけないとか電装品の規格がありますが、ご質問の内容では、大幅に時間と耐電圧を越えてしまうでしょう。 バイクのバッテリーは12vのものもありますが、原付などでは6vのものが多いです。 たとえ12vでも、容量が少なくバッテリーが可哀想なのでやめたほうが良いでしょう。 繋ぐなら1200cc以上のバイクにしてください。(私ならこれでも繋ぎませんけど)