質問: 南海汐見橋線について 南海汐見橋線について 将来構想があることは周知のとおりです。 それにしても、 (1)複線の維持 (2)鉄道の維持 は疑問です。どのような意図があるのでしょうか。 構想実現の折に整備すればいいのではないでしょうか。
回答: 将来の構想とは、大阪圏の鉄道整備に関する1989年の運輸政策審議会の答申において提言された 「南海の高野線の支線である汐見橋線が新設されるなにわ筋線と接続して直通する」事ですね。 2004年の同様の答申でも引き続き提言されていました。 質問者様の二つの疑問について、考えてみました。 (1)複線の維持について: 「南海汐見橋線は30分に一本しか電車が走っていないんだから、なにわ筋線が完成するまでの期間、 それどころか、昔にさかのぼって、高野線の難波乗り入れに伴って閑散路線に転落した時点から、 汐見橋線を一旦複線から単線すれば、線路や架線などのインフラ保守費用の削減が出来て、 鉄道経営上メリットがあるはずだ」と質問者様はお考えになっているはずかと思いますが。 単線化した場合、次述べる“不法占有と時効取得”のリスクがあって、複線を維持せざる得ない、と思います。 つまり、二本の線路の内、一本をはがして遊休地(空き地)にするという単線化を実施した後、 元線路だった空き地に、南海所有の土地にもかかわらず、誰かが侵入して、 資材置き場にしたり、はては家庭菜園にしたりと、不法占有を開始してしまいます。 この不法占有自体が、平穏にある一定期間経過すると、民法の取得時効により、 元線路だった土地の所有者が本来の南海では無く、占有した人になってしまいます。 “不法占有と時効取得”の詳細は以下のwikiを参照して下さい。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%e5%8f%96%e5%be%97%e6%99%82%e5%8a%b9 汐見橋線沿線は歴史的背景上住民の権利意識のかなり強い所なので、 “不法占有と時効取得”のリスクが大きすぎます。 複線化用地の遊休地状態期間が長ければ長い程、益々“不法占有と時効取得”されてしまいます。 そうならないようにと、高いフェンスを設置しても、破壊されて不法占有されるか、 防音壁なら「景観悪化を招いている!」とか「街を分断している!」云々のクレームに留まらず、 権利意識がかなり強いので何かと糾弾されるリスクもあり得るでしょう。 そんな数々のリスクが想定されるならば複線のままが良いと言う事です。 ちなみに、jrの城東貨物線の貨客併用化による“おおさか東線”整備事業の放出駅以北の開業が 遅れに遅れている原因の一つが、25年以上も前の国鉄時代に、 国鉄が複線化用地の遊休地状態を放置して各所で不法占有が起き、それら不法占有を長年放置してしまって、 用地取り戻しで難航しているからだそうです。 (2)鉄道の維持について: なにわ筋線が完成するまで、休止もしくは一旦廃止して元線路用地を後の復活前提の遊休地として 南海が所有したままであっても、 (1)で記述しました“不法占有と時効取得”のリスクが、休廃止期間に比例して、よりさらに大きくなって、 不法占有者によって家屋を建てられて、居住でもされたら、 後に復活する際に、おおさか東線みたいに、土地を巡る争いで開業遅延など、かなり面倒な事になるので、 結局、維持した方が良いでしょう。 汐見橋線や城東貨物線に限らず、 都市圏において、複線化等の線増用準備用地もしくは廃線等の元線路だったなどの鉄道会社の遊休地が、 いつのまにか不法占有されてしまい、資材置き場とか、家庭菜園とか、はては家屋を建てられてしまったりする事は、 特に前世紀には、よくある話だそうです。 以下、なにわ筋線についての個人的な見解: 南海の主要路線が汐見橋線経由で以てなにわ筋線へ直通する構想自体、 「バブルの頃の答申から20年以上経って情勢が変わった今となっては、正直言って何のメリットがあるのか?」 と疑わざる得ない程、愚策です、言い過ぎになりましたが。 やはり、難波駅経由で南海の主要路線がなにわ筋線へ直通するべきです。 言い換えれば、なにわ筋線と南海は汐見橋駅では無く難波駅で接続するべきです。 難波接続の方が、南海の主要路線のユーザーのみならず、なんばパークスと称する都市再開発を代表される様に 南海のターミナルである難波に長年多大なる投資を行ってきた南海自身にとっても、大きなメリットがあるはずです。 また、御堂筋線の混雑緩和にも役に立つでしょう、但し市交通局は収入減となり困るが。 難波接続も当局によって調査されて否定もされていないので、汐見橋接続では無く、便利な難波接続に変更されるでしょう。 当初の答申通りとはならず、後に変わることは、よくある話です。そうなれば、汐見橋線は廃止になるでしょう。 以上。