質問: どうして米原・新大阪間の新幹線が近郊区間に含まれているのか? 大都市圏では、乗車駅から目的駅までの経路が複数あり、どの経路にも多頻度の列車が運行していることから、乗客の利便性の向上を図るため、一定のエリア内では乗客が列車や経路を自由に選択できるように、大都市近郊区間制度を設けています。 ただ、この制度、乗客の利便性向上もさることながら、jr側にとって、乗客の実際乗車経路の確認が困難ということも、設けた理由の一つだと思います。 実際、大都市近郊区間には、原則として新幹線区間は含まれていません。これは、新幹線を利用する場合は、必ず新幹線専用の改札を通るので、乗車経路の特定ができるから、ということだと思います。 しかしながら、唯一の例外として、東海道新幹線のうち米原・新大阪間が大阪近郊区間に含まれているのですが、これはどうしてなのでしょうか?
回答: >唯一の例外として、東海道新幹線のうち米原・新大阪間が大阪近郊区間に含まれているのですが 東海道新幹線といえばそうですが、山陽新幹線の西明石~相生間も近郊区間に含まれます。 >実際、大都市近郊区間には、原則として新幹線区間は含まれていません。 現状を見ればそう感じるかもしれませんが、過去の経緯から見るとむしろ逆です。 歴史を振り返ると「どうして米原~新大阪、西明石~相生間しか近郊区間ではないのか?」 のほうが疑問としては正しいような気がします。 そもそも近郊区間設定時は、新幹線を含むかどうかは幹在が同一か別線かで決まっていました。 東京~小山(後に宇都宮)、東京~熊谷(後に高崎)、京都(後に米原)~新大阪は 幹在同一区間であったため、在来線とともに近郊区間に設定されており、 東京~新横浜、新大阪~西明石は幹在別線のため、もともと近郊区間未設定でした。 これは幹在同一別線の原則が近郊区間の特例にも符合しており、わかりやすいものでした。 ところが2004年にjr東日本は、管内の在来線と並行する新幹線は無条件に近郊区間から外したため、 全体的には近郊区間に含まれる新幹線が少なくなってしまったのです。 そのため本来幹在同一である区間まで、幹在で効力(途中下車や有効日数等)が異なるという、 きわめて不自然な状態になっています。 したがって質問の回答としては、 本来幹在同一かどうかで決まっていたものが、jr各社の思惑の違いで差が出ている、 といったところが実態ではないでしょうか。 余談ですが、近郊区間以外にも運賃計算に用いられる電車特定区間の設定も絡んで、 幹在同一別線問題は非常に複雑となっています。