質問: アルファロメオ mito(ミト)について 「運転していて楽しいクルマ」ってのをテーマ?に次のクルマ(中古車)を探しています。 で、タイトル通りの質問なのですがアルファロメオのmito(ミト)に関して教えてください。 コスパはいいと言われる国産スイスポから始まり、「やっぱ楽しさとか個性とか、所有する満足感とかなら欧州車でしょ」ってことでまずは数の多いvwポロgtiが浮上するも良くも悪くもその没個性さに却下。他にもfiat500、ルノー トゥインゴ、プジョー 207などなど、色々なクルマが浮かんでは消えていっているところです...。 ※もちろんこれらのクルマも候補から消えたわけではなく、それぞれに魅力があり十分選択肢としてアリだと考えていますが。 そんななか、正直デザインが特徴的すぎてこれまで敬遠していたアルファロメオについても調べてみたところ、運転する楽しさに関してはホントに抜群という情報がとにかく多い...。アルファがというよりイタ車全般がそうらしいですが。 で、そのアルファロメオのラインナップを見ていて目についたのがミト。147とか156あたりがメジャーで数も多く手頃なんでしょうが、個人的にはデザイン的にミトが気に入りました。 さて、ここまできてようやく本題です。 このミト、発売が2008年と比較的新しいクルマですが、他の歴史あるアルファロメオのクルマと同じように運転する楽しさに関しては期待を裏切らないものなのでしょうか?アルファロメオというブランドの中でのこのクルマの立ち位置、というかコンセプトのようなものってのは一体どのようなものなのか教えて欲しいです。 そしてミトに関してよく報告されるような目立ったトラブルなどはあるのでしょうか? どっかのカバーが外れたとか、走行に影響のないようなトラブルとも呼べないようなものはご愛嬌なので大して気にはしませんが、致命的な問題などがあるのは避けたいです。 さらに輸入車のメンテナンスの全てをバカ正直にディーラー任せにできるほど金が有り余っているわけではないので、調べれば自分でできる程度のメンテナンスはdiyで済ませたい(もしくはネットでパーツを安くで買い、あとはbosch提携店に泣きつこう)と考えていますが、そういったセルフメンテナンス的な意味でのこのクルマの敷居の高さはどの程度なのでしょう? ところで中古車情報サイトなどを見ていると、同じミトでもかなり値段に差があります。 高年式、低走行車であるほど価格が高くなるのは当然ですが、同じ年式でさらに走行距離もそう変わらない、車検や保証の有無も同程度のものでも結構な差があったりして、どこにその違いがあるのかいまいち分かりません。 ミトの中古車を選ぶにつき走行距離は何km以内まで!とか年式(まぁ日本デビューが2009年なのでどれも高年式ですが)、グレードはこれで!ってのがあったらアドバイスお願いします。 ※とか言っときながら正直予算的に2009~2010年・1.4ターボスポーツあたりしか選べなさそうなのですが...。 最後にアルファロメオと言えばやっぱり赤いボディカラーですよね。 個人的に色はホワイトやブラックでも全然構わないのですが、仮にレッドを選んだ場合ですと、やはり他のカラーと比べて塗装の劣化が早くなってしまうのでしょうか? というのも今住んでいる家には屋根付きの車庫がなく所謂青空駐車なうえ、さらには自宅から直線距離にして数kmの超近距離に年間1000回以上噴火している火山があり、比喩表現などでなくホントにクルマが灰色になることもしばしばで、塗装はもちろん車体にはよくない環境なのは間違いないためその点が少々心配です。 以上、質問につぐ質問。とりあえず思いつく限りの疑問を脈絡なく並べ立ててみました。 案の定読みづらく初心者丸出しの駄文になってしまいましたが、お暇な時にでもお知恵を貸して頂ければ幸いです。よろしくお願い致します。
回答: そんだけ火山活動が活発な火山があるトコっつったら、鹿児島しかないよね?少なくともこの国では。キラウェア火山とか、そっちの人ならともかく。。。 少なくとも期待を裏切らない、と松任谷正隆さん(おばさんのカリスマだったユーミンの旦那さんっすね)と知らないおじいちゃんがカーグラtvで言ってたっすね。俺もそう思う。 とにかくアルファロメオは今のceoになってから打倒フォルクスワーゲン・日本車なんか目じゃねえよ、っつってフィアット傘下のクルマのウィークポイントだった電装系を徹底的に作り直させて、世界で最も信頼性が高いと判断したbmwに卸している電装部品メーカーを次々と採用して行ったんっすよ。コレが日本のメーカーじゃない、ってのがミソっすね。 日本人としたらチョイとモノ申したい所だけど事実2000年以降アルファロメオも持病とされていた電装系トラブルが1個もなくなっちゃった。もちろんマイナートラブルはあるんだけど、147や156前期型まで言われていたトラブルから完全に解放されたんっすよ。 それにシャーシとエンジンはopelのモノを採用してるからね?opelのエンジンはそもそもf3エンジンをデチューンしててイタリア人好みの性格だったんっすよ。だけどopelはgmヨーロッパの実用車に位置してるから外観がおとなしすぎる、地味、っつー。。。だけど実用車ベースだから頑丈なんっすよ。で、イタリア車の弱点だったボディ剛性もドイツ車でも屈指の剛性を誇るシャーシを手に入れてるからね? でも他の所は全部アルファロメオの味付けで、エンジンそのものがアルファロメオに近いすぐレッドゾーンに行きたがるじゃじゃ馬でトルクが太い、そこにラテンセッティングの足回りと得意のセレスピード(若しくはmt)で武装してるから、結果アルファロメオらしい性格を残して剛性を高めたっつー理想的な展開になってるんっすよ。 で、mitoが出て来た辺りからセレスピードに関するトラブルが増えたんっすけど。。。最近とんと聞かなくなったでしょ?理由は簡単。最近になってようやくセレスピードがatじゃなくてオート機能付き2ペダルmtってのが認知されたからなんっすよ。 そもそもセレはクラッチレスmt、実際には電子制御クラッチのmtで、オート機能はオマケだからね?オマケで付いてるだけなのにオート機能に予想を超えた期待を持たれりゃ、そりゃ文句も出ちゃうよね。グリコのおまけに「安っぽい」ってケチ付けてるようなもんなんだけどね。それもこれも売ってるほうも買ってるほうも紹介してるほうもat!って勘違いするから起こる事だったんだけど、「あ!それ、グリコのおまけね?」って理解されてからは誰も文句言わないよね。 でね、セルフメンテのハードルで言ったら。。。そんな高くない。そもそもベースはopelのヴィータだからね?このクルマでハードル高い所っつったら。。。国産車でもハードル高い箇所(例えばホイールベアリングの交換とかウォーターポンプの交換とか)だからね? ただ鹿児島だとチョイハードル高そうだなぁ。。。っつーのも輸入車に長けた整備工場の絶対的な数だよね。本音を言えば3件より20件あったほうが安心するでしょ?そういう心理的なハードルは高そうっすね。その分自分が頑張ればいいんだけど、ね。 でね、火山灰は酸性でしょ?この時点でクルマの塗装には深刻っすよね。ガラス系かポリウレタン系のコーティングしか選択肢がなくなるワケっすよ。 で、色が赤だと染料が紫外線の影響が目に見えて出やすい、だからuvカット成分が入ってるコーティングじゃないと劣化が目に見えている。って事はuvカット成分を混入し辛いガラス系コーティングはふさわしくない、って事でポリウレタン系コーティングしか選択肢はない、って事っすわ。 それも驚いた事に国産の市販コーティング剤のほぼ100%がコーティング剤って銘打ったワックスっすから。雑に言えばバックス的な店で2万円で売られてるような国産コーティング剤はまず間違いなくソフト99の固形ワックスと一緒、って事になるんっすよ。 で、俺が個人的にお勧めしてんのはpoly-lack っつードイツのコーティング剤っすね。一時器並行輸入品や粗悪品で評判落したけど、今はブームが去って正規輸入品が売られてるから大丈夫っす。検索掛けるといくらでも出て来るっすよ。poly-lackはuvカット成分も入ってるし被膜が頑丈ってのが評判なんでこれを塗っておくしかないと思うっすよ? あとはエンジンとキャビンのエアクリーナーを頻繁に替える、って事位じゃないっすか?ハードルって。