質問: 新幹線の新大阪駅では、東海道の新大阪止まりの列車と山陽(さくら、みずほは九州直通)の新大阪始発とを同 新幹線の新大阪駅では、東海道の新大阪止まりの列車と山陽(さくら、みずほは九州直通)の新大阪始発とを同じホームで乗り換え(以下、「平面乗継」と言います)できないケースが多いですが、jr東海やjr西日本がわざと階段や エスカレーターなどで乗り継ぎ客が別のホームに移動しなければならないようにしているですか? 接続時間やタイミングもなっていません。 特に困るのが岐阜羽島と米原の客で、この2駅に停まる列車は朝の下りのひかり2本を除いて新大阪以西に行きません。 ので、新神戸や博多で平面乗継すればいいと言われても岐阜羽島や米原の客には全く説得力がありません。 ※三河安城や豊橋などは、名古屋で必ず新大阪以西に行く列車と平面乗継できるので問題なし。 だったら、東京から来た新大阪止まりのこだまやひかり(米原停車)を21番線に入れて、21番線の向い側である22番線に新大阪始発のさくらやみずほが待っている、そういう風にするべきです。 流石に東京~鹿児島中央間を新幹線で乗り通す客は鉄道マニアぐらいしかいませんが、名古屋、岐阜羽島、米原、京都からであれば博多以西への需要がそれなりにあるかと思います。 新大阪駅の20番線はほぼ山陽新幹線の折り返し専用ですが、この20番と、20番線同様片面式ホームの27番こそ直通列車専用にして折り返し列車は同じホームで乗り 継げるようにするべきです。
回答: 東海道新幹線を運営しているのはjr東海です。 山陽新幹線を運営しているのはjr西日本です。 別会社なんですよ。 自分のところの運営している線については効率化、便利性について考えます。 しかし他社線の客については二の次になるのですよ。 自分の運営している鉄道線がもうかればよいのです。 だいたい、このせまい日本で国鉄の民営化を強行し本州だけで三分割した愚がここにあらわれています。 東京駅でもjr東海の東海道新幹線、jr東日本の東北新幹線の乗り継ぎについて不便この上ないですよね。