質問: 馬力と最高速 sr400をチューニングして45馬力(エンジン換算出力)程度までパワーを上げて乗っています。友人がバリオス(40馬力)に乗っているのですが、最高速170kmは出せると言っていました。この場合、馬力から考えるとsrでも同じ速度が十分に出せると考えてよいのでしょうか?(もちろんギア比など変更した上で)車重はほぼ同じで空気抵抗はどちらも同じ程度であり、エンジンの性格は違えど同じ馬力であれば最高速もほぼ同じになると思っているのですが、どうでしょうか? ちなみにトルクで比較するとバリオスの倍以上ありますが、馬力がほぼ同じ場合は加速勝負もほぼ互角ということで合っていますでしょうか? ご教示のほど、よろしくお願いします。
回答: 馬力やトルク、最高速や加速といった概念をばらばらにとらえられているように見受けます。 エンジンの爆発力、クランクを回す力はトルクであらわされます。但し、それは純粋な力で時間の考えが入っていませんから、仕事率ということで馬力というトルク×回転数で表される数字があるわけです。 また、バイクにはギアがありますから、トルクと回転数はギア比によって変換できます。このことから、最高速や加速といった比較においても、単純に最高トルクや馬力だけでなく、エンジンの発生回転数やギア比も同時に比較しなくては意味がありません。エンジンの性能曲線を見る意味もそこにあります。 単純に言えば、最高速は車輪の円周×(最高回転数÷ギア比)です。到達時間を考えなければ、ギアによって変換されたパワーが、車体を駆動する力がある限り回転が高いエンジンほど最高速は高くなります。 大トルクによって低回転で馬力を発生するバスやトラックと、低トルクながら高回転でそれなりの馬力を発生する車が、同列の最高速を語れますか?ということです。勿論パワーウエイトレシオがありますが、同種の車で、ガソリン車とディーゼル車などの比較をしてみればよろしいのではないかと。 もともとシングル低回転型srとマルチ高回転型のバリでは、エンジン特性が全く違うので比較すること自体に意味が無いと思います。 最高速を出したいなら、lupinusさんが言うようにエンジン回転数の不足をスプロケの交換でタイヤの高回転に変換するしかないですね。それでどの程度の加速が得られるかはわかりませんが。