質問: 中央林間に関して、過去に何回も、ここに「田園都市線と小田急線の直通運転をさせろって」質問してはお騒がせしているのですが、今回はそのことも関係はするのですが、そもそも中央林間駅が危険な状態にあるのは、なぜか、 小田急の急行(朝ラッシュ時)・快速急行⇒田園都市線の準急・急行 東急の急行⇒小田急の快速急行 に乗り換えるときに、本来、乗り換えに必要な時間は5分程ですが、1分や2、3分でやたらとタイミングが合ってしまいます。(駆け込み乗車をすれば、1分ぐらいで乗り換えられます)これは鉄道会社が田園都市線の混雑緩和の為かなにかで、意図的に乗り換えられないように仕向けようとした結果、駆け込み乗車が悪化したととらえられると思います。僕は必ずしもそうとは限らないと思いますが、小田急の快速急行の7割以上は田園都市線の急行と1、2分ぐらいで隣接で隣接してる気がします。 もし、小田急の快速急行が本数が多いのなら、納得は出来ますが、一時間に1,2本しかない快速急行が一時間に4本しかない田園都市線の急行とここまで、タイミングがあるのは理解できません。これは数学の確率的な考え方をすると、奇跡としか言えません。 なぜ、こうなったのでしょうか? アンサイクロペディアではのような皮肉まで書かれています。また、この記事はかなり評価されているようです。個人的にもごもっともだと思います。 個人的には駆け込み乗車は本来よくないと思います。しかし、現実問題、駆け込み乗車をしないと20分以上(僕の場合、最大で50分もの差があることが時刻表をみてわかりました。)の差があり、急いでいる時や早く家に帰りたいときは、することもあります。 また、の人のように、このダイヤに困る人もいます。 東急の急行を降りたらとりあえず、走って、快速急行に乗れるか時刻表もみないで走る人も見たことがあります。駆け込み乗車の深刻さは、日本有数といえるとおもいます。 が以前の、直通運転に関する質問です。
回答: 質問者さんも奇跡としか言えませんと仰ってますが、こればかりは奇跡というか偶然としか言いようがないと思います。 事業者が同じならうまいこと接続を合わせることもするでしょうが、田園都市線と江ノ島線は東急と小田急という違う事業者による運営です。同じ事業者だって中央快速線と中央総武緩行線は御茶ノ水でうまく接続してくれないですし、たまたま中央林間は乗り換えの乗客が多いのでこういう状態が表面化しているように思えますが、この程度だったら事業者の違う乗り換え駅ならどこにでもある事例だと思います。 江ノ島線のダイヤをいじると、小田急線や多摩線、地下鉄千代田線にも関係してきますし(田園都市線も同様...)、この状況が改善される見込みは何か大がかりな改正がない限りは少ないのではないでしょうか。小田急は複々線化工事の真っ最中ですから、それが完成すれば多少なりとも江ノ島線のダイヤが動くことはあるかもしれませんね。