質問: 船舶の一般的な推進器「スクリュープロペラ」は、 軍艦には複数備わっているようですが、 タンカーや貨物船などの商船は、 大型船でも一つだけのものが一般的みたいです。
回答: 機関の設計士させてもらっています とにかくここは質問をする所ですからmashさんとshinさん、喧嘩はブログかツイッターで、、、、、 私ら機関士から言わせて らうとどちらも間違っています まずプロペラ部分とエンジンは別物で一機のプロペラでもno1no2と予備エンジンを一機必ず搭載しています ですから壊れても何ともなりません その場でエンジンを切り替えて走行する事は出来ます その間に壊れた方のエンジンに修理を施します これは2機、3機、複数エンジンがあっても同じです 必ず予備を搭載していて先程と同じ壊れれば交換という方法をとります でも複数のエンジンの場合でも予備は一機なので2機壊れると残りエンジンで運航可能でも運航させていけません メインエンジンは全て同じエンジンでNo.が違うだけ、予備もメインエンジンと同じエンジンです mashさんの大違いされていのはエンジニアの部員という日本ではそんな呼び方をする造船所もあるかもしれませんが船の世界は英語の世界です そんな役名は存在しません もし部員というクルーが乗っていてもエンジンには軸発電機やポンプが網の目になっており触る事は3人以外に許されません なのでshinさんの言われる通りエンジニアは3人で間違いありません この方他の回答を見てみるとそれなりの知識をお持ちのようです おそらく設計士なのは間違いないでしょう ただ性格は良くありませんね あるわけない船の番船まで書けだなんて大人としては失格です あとmashさんの 舵を大きく切るって事は、それだけ舵への 抵抗力が増し、船の回頭(針路を変える) 力が増すことになります。 ここまではプロペラの数はあまり関係ありません関係あるのは、舵を使わない回頭でプロペラが2つある場合右を前進 左を後進にかけることで、ほとんど同じ位置で向きだけを変えることが可能ですこれは、狭い湾内での回頭や、使えるか分かんないけど魚雷の緊急回避といぅ酷い回答 船は変形しませんから基本的には常に同じ影響をうけ走行しています これはshinさんが指摘されている通りどこかの記事を読んだだけ船好きの素人の回答です 魚雷を避けたり、、、、、 魚雷がそんに遅いなんて、、、、、 それにshinさん回転について潜水艦ってそれサンダーバードでしょ? 年代的にもわかります 面白かったのでこれ見て回答してみようと思ったんですよw 性格は良くありませんがユーモアのセンスは抜群です でも能ある鷹は爪を隠すですよ それだけの知識があるのなら余り振り回さない事ですね だから子犬に噛みつかれるんですよ 前置きが長くなってしまいましたがエンジンの数とは運航のバランス以外に関わる事はほぼありません ただ商船が一機型なのは予備エンジンを含めて必ず2機搭載しなくてはならないからですが複数エンジンに予備を搭載するとエンジンの数が多いだけupperdeck下のエンジンルームが狭くなってしまい、燃料以外の多数のタンクがるエンジンのdeckでは搭載しきれません もし搭載してしまうと軸発電機室や機関監視室が小さくなってしまいます Shinさんの回答を盗むようになってしまいますが船とは標準というものが存在するので外観も内装もほぼ同じです それに無理矢理エンジン乗せると多ければ多い程荷物が乗らなくなるという事になるわけですね 商船は荷物を運ぶ船ですからエンジンを運ぶ船ではないという答えでどうでしょうか?