質問: カタナのこのスイッチ
回答: 1シート内にヒーターを入れる予定だったのでそのスイッチ(後部座席と乗車席) 2火事の危険性があるのでやめた 3こういう場合、直すのが本田 4こういう場合、直すことがコストアップになるのでやらないのがスズキ 5エンジン横に妙なガイドが残ったままなのもそのため 6これはオイルクーラーが運輸省の基準だと前まわしでないといけないのだが 7取り回しに困った(当時の普及品のホースだと溶けてしまう) 8そのため、アフターのものを前提に考える 9そのため、ダミーのオイルクーラーみたいな箱をハメて 10もともとアフターのサイド回し前提でつくってある 11溶接は「見えないところは徹底的に手抜き」 さすが鈴木 フレームの下側の溶接は溶接が飛び散っているが横はきれいにやってある これは遠距離だと見えず、乗ると視界に入らないからである また、シートカウル・タンク・フロントカウルで隠れているところの 溶接は徹底的に雑なのは、コストダウンのためで会って手抜きではない 同じ部位にもかからわず、隠れるところから急に雑になる 12フレームにクリア塗装仕上げしたのはSYである それも見えないところはテキトー フロントカウルしたはまだらである さすが鈴木 「最終型ならではの豪華装備」とカタログに書いてあるが、他メーカーの場合最初からやってあるのは言うまでもない ちなみにステンレスボルトが最終型ならではの豪華装備なのは、スズキだけだろうちなみに下側のエンジンハンガーの真ん中の太いボルトのみおそらく発注ミスで鉄ボルトなので色が違うが、発注しなおすとコストアップするのでそのままなのがスズキである なお、鉄ボルトのほうが少し重いはずだが、元から240キロあるので誤差の範囲である (13)エンジンサイドカバー・クラッチカバー・フロントフォークについて、シルバー塗装して上にクリア塗装するのが他のメーカー 14アルミがシルバーなので、クリア塗装しかしないのがスズキ 15耐候7年なので、7年たつと全部自動剥落するのがスズキ 14ピカールで磨いて鏡面仕上げするのに塗装をはがす手間がかからない おそらく10年以上乗るならそういう事になるでしょと予想している 15シートカウルについて、無塗装プラスチック 16ここはどうかんがえても黒なので、ゲルコート塗装だけなら5000円なので ユーザーでやりたければやれば?がスズキ 17ハンドルの内側のクリップは、他メーカーだったらMCで削り出しするが、 さすが鈴木なので職人がハンマーでひっかいて重量を合わせてあるのみ 転倒の際、内側は無事だからと、トップブリッジの下なのでのぞかないとわからないからである 18SYはエンジンの型が崩れてきており、合わせ目から金属が漏れている きれいにするのが本田 エンジンブラック塗装して目立たないようにするのがスズキ 19Syのフロントブレーキ・フォークはたぶん88年式GSXR750のパーツを 改造したもの それに合わせてフレーム補強はコストダウンのためでなく、性能向上のためである 20カタナのライトステーは鉄であり、他のメーカーではアルミであり、アフターメーカーで作ってくれるところがあるが車両持ち込みである これは微妙にその取付穴がテキトーに開けてあるので、鉄だとゆがませてはめ込めばいいが、アルミだとおれちゃうからである アルミだと正確に穴をあけないといけないが、元から240キロあるので そこでアルミだと800グラム軽くなるが、意味のないことだと合理的に考えているのがスズキである ショップは九州にあるので、電話で作ってくれねえかと注文したときに持ち込み以外ダメと断られた結果判明したのである 21バッテリーを外すのにシートを外し、フレームのサブフレーム(ボルト止め)を外し、えあくりなーがフレームに直付けなのを外し、ブレーキマスターでエアクリーナーを止めているが、それを外し、パコっとはめ込むようになっていて塗装がはがれるが、10年たてば気にならねえかヨシムラの キャブに変えてるので問題がない。バッテリーを交換するのは10年で5回しかないからである そしてそれはバッテリーをエアクリーナーで抑え込み、 他のメーカーであればバッテリーをゴムバンドで結束しているが、それをっ省略するためにエアクリーナーで固定するためである バッテリーを取り出すのに15分はかかるが、バッテリーを上げる方がバカなので問題がない 22「まずメッキ、次に溶接次塗装 ボルト一本でも省略してユーザー還元」 (鈴木修の名言) 23同じ空冷の1100CCが当時120万円したところ、ファイナルは98万円で出したのがスズキである 24なぜこうなのか、と考えた ときに「コストダウン」と考えるとつじつまが合うのがスズキである 25ファイナルのカヤバサスペンションは、豪華装備でなく、「ぱーつがないので他のバイクのサスペンションをとっつけた」ことはいうまでもない 5年たつとオイル漏れが止まらず、修理に出したら「微妙に歪んでるという感じでシリンダーの棒が曲がっている。これはサイドスタンドで置いておくと 重量オーバーで曲がってしまっている」と言われ、しょうがないのでオーリンズにするが、それはスズキとしてはそれでいいと考えているからであるし、10年たつとオーリンズかノーマルルックで行きたければクアンタムにするから、元から安くするためである 鈴木修曰く、「日本の若者は金がない。若者向けの商品はスズキは徹底的に安く出す その分でガソリンを買い、バイクライフ・カーライフを楽しんでほしい。そして、カネができたら他のメーカーに行ってもらって構わない」 27ジムニーなども10年たつと溶接クラックが入り廃車となり、下は 穴が開き光が見えるが、 牧場でくちているジムニーは、10年たつと土にかえるのであって それは手抜きではなくエコである 安さに惹かれスズキを買い、そういうスズキが嫌になるのであれば、他のメーカーを買えばいい 鈴木修の発想、鈴木おさむの思想にほれ込むと、スズキ以外に興味がなくなるのである