質問: 縦置きエンジンの4WDと横置きエンジンの4WDは 4WDとしてかなり差があるものなのでしょうか? 縦置きエンジンの4WDをつくってるメーカーって スバルとアウディくらいですか?
回答: >縦置きエンジンの方が動力をドライブシャフトで後ろに送りやすいから4WDとして素直な作りと思ったしだいです。 ・・・そうですね。技術レベルの低かった1950年代から存在するクロカン4駆は皆エンジン縦置きベースです。 縦置きにもFRベースと縦置きFFベースとありますが、 この二つの大きな違いはピッチングの大きさ。 FFベースの方はピッチングが非常に大きい。高速道路等で、スバルの車と併走または追走してみると良くわかりますが、他の車が揺れないような場所でも大きくピッチングしその揺れが結構残ります。(某ドイツ製RRはもっとひどいピッチングがある) >横置き4WDと差がつくものか? 縦置き、横置きということよりも「駆動方式」で大きな差がでます。 一概に4WDと言っても 1パートタイム式 2フルタイム式 3オンディマンド式 と有ります。 1はクロカン4駆や軽トラ(ホンダを除く)が採用している方式で、普段はFRで駆動していて、レバーを入れるとセンターデフロック状態の前後トルク配分50:50の4輪駆動になる、 というもので、オフロード性能が優れています。 いや考えれば軽トラの場合は「明らかにオフロード=果樹園の中、田んぼの中」を走りますから当然と言えば当然。 センターデフロックのまま乾いた舗装路を走ると低速域でドドドドドアンダーになるという大きな欠点があります。 2のフルタイム式は 普段の走行から50:50のトルク配分又は30:70等のトルク配分のように常時4駆のもの。 センターデフは基本的にフリーです。 ランドローバー各車はこれにさらに機械的にセンターデフロックもローギアもあります。 車重に対してトルクが非常に大きな車、オフロード走行前提の車に多く見られ、 低μ路面でもトラクションを得ることはでき高速安定性も十分ですが、中低速域でのアンダーステアはどうしても大きくなります。 このアンダーを解消するために各メーカーは独自に色々やっていて、 アウディの縦置き4駆はセンターデフに「トルセンデフ」という機械式デフを用いて、機械的にトルク配分を変動させています。 スバルやランエボはセンターデフを電子制御しているようです。 それでもどうしてもアンダーの強いハンドリングとなるため、A4にはFFモデルがあり、ドイツ等の飛ばす人が多い地域ではあえてFFを選ぶ人が多くいます。 3は所謂「ナンチャッテ4駆」 通常はFFで「後輪が滑ると」センターデフ(殆どはビスカスカップリングという物を使っている)が繋がり、後輪にもトルクが伝わります。 比較的軽量に出来る、というメリットと、通常はFFですのでフルタイムのように大きなアンダーが出ない、というメリットがあります。 「滑ってから」後輪に伝わるので雪道の坂道発進には、FFよりも、有利です。 が、コーナリング中にフロントが外に逃げた場合はその状態で更に後ろから押されることになるので、余計膨らみます。