質問: 4wdのシステム スバルのプレオの4wdですが、どういったシステムでしょうか?例えばレガシーのようないつでもフルタイムなのか、ダイハツムーブのような後輪が滑ったら4wdになるのか・・・←こういった場合でもフルタイムとか記載されていて、たまにスタンバイ4wdとも言うのでしょうか・・・プレオがどちらのシステムか教えてください。また、レガシーのような4wdシステムのk4はあるのでしょうか?
回答: >どういったシステムでしょうか? ◎ビスカス式フルタイム4wdです。 スバルでは、awd=オールホイールドライブと称していますが。 いつでも4wd状態で走行するためには、何らかの前後輪間の差動装置(「デフ」)が必要。 簡単には、カーブを曲がる時を考えてみると。 左右輪には、当然にも回転差が生じます。 それを吸収してスムーズに曲がるために「デフ」があります。 同様に、前後輪間にも回転差が発生します。 そこで、4wdで同じくスムーズに曲がるためには、前後輪間にも「デフ」(センターデフ)が必要です。 「デフ」には、機械式のもの始め各種あり、 そのうちの一つが「ビスカス式」です。 油圧式のクラッチのようなものと考えると分かりやすいでしょう。 ある一定以上の力が加わると、「半クラ」状態になり回転差を吸収しようと。 >例えばレガシーのようないつでもフルタイムなのか ◎基本的に同じです。 主にコスト面と必要性から、レガシーと比べ簡素化したものと思われます。 >後輪が滑ったら4wdになるのか・・・←こういった場合でもフルタイムとか記載されていて、たまにスタンバイ4wdとも言うのでしょうか・・・ ◎スタンバイ式をフルタイムとすべきかどうかは意見の分かれるところ。 通常走行は2wdで、必要に応じて4wdとなることからパートタイム式とも。 運転者が2/4wdを切替える必要がないことからフルタイム式とも。 呼び方はどうでもよいことで、どちらでもヨロシイでしょう。 >プレオがどちらのシステムか ◎フルタイムです。 基本的に、前後50:50の駆動力配分です。 但しビスカス式の特徴で、機械的に駆動力配分が変化する場合があります。 例えば、いずれかの車輪がスリップした場合は、スリップしてない側へ駆動力を多く配分するなど。 >レガシーのような4wdシステムのk4はあるのでしょうか? ◎基本的構造は同じですが。 駆動力配分をより積極的に行うために、精度の高いセンサーを利用して駆動力配分を電子制御するなどしますから、 コスト的にkカーにはムリがあるのではないでしょうか。 ※スタンバイ式ではないフルタイム4wdは、減少傾向ですがまだまだたくさんあります。 減少傾向なのは、日本の道路環境では4wdの必要性がほとんどないからと考えますが・・・。