質問: 此処の処・・ いよいよマツダが””新型ロータリーエンジン車””を、 発表の現実性が高まっています。 皆さんの期待度は??----------------------------------------------------------------- 業界ニュース 2017.12.29 マツダ「ユーノスコスモ」 加速も燃費もド迫力の3ローター、当時の若者はどう見た? https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171229-10280772-carview/?mode=full ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ※Ads by Yahoo! JAPAN 3ローターのインパクト! 1980年代後半から1990年代にかけて、今でも語り継がれる名車が続々発売されました。そのなかでも、ひときわ「語れるクルマ」として名を残している1台が、マツダ「ユーノスコスモ」です。 随所にマツダ思想を反映させたCX-8は多人数乗車モデルの魅力を再定義する 1990(平成2)年というマツダの多チャンネル化全盛期、高級プレミアム「ユーノス」のフラグシップ・モデルとして、「ユーノスコスモ」は誕生しました。「高級パーソナルクーペ」と銘打たれ、3ナンバー専用の2ドアクーペボディに、新開発のシーケンシャル・ツインターボチャージャー付き高性能ロータリーエンジン「3ローター20B-REW」を搭載します。3ローター! そう、マンガの世界だけだと思っていた3ローターを実現してしまったのが、この「ユーノスコスモ」だったのです。 ***************************************************
回答: ハイパワーな高級ロータリースポーツは望んでいませんが、ロータリーエンジンの展開として必要となるのかも知れません。 マツダがロータリーエンジン車の復活で最も課題としているのが、販売の継続性の確保です。 性能が出るのは当然で、排気ガス規制対応も難しい事では有りません。 一代限りでは無く販売を継続して行くには、採算性を確保する事と、厳しい将来の燃費規制に対応できる燃費性能を確保する必要が有ります。 まず必要なのが採算性の確保です。 ロードスターは、シャーシは専用ですが、エンジンは共用で開発生産投資は大きくは有りません。FR用ミッションも購入で済ませています。 ロータリーエンジン車の開発生産投資を抑えるには、シャーシ、ミッションへの投資を抑える必要が有ります。 1車種だけでなく、D、Eセグメントへの展開も有効でしょう。 次に必要なのが、欧州のCO2-95g/km(24.4km/L)規制のクリアと2025年に予想される80g/km規制への目途をつけた燃費性能の確保です。 そこで今、マツダが取り組んでいるのが、他車種へのFRシャーシとFRミッションの展開と、PHVにする事による欧州燃費規制の回避です。 アテンザクラスFRの電動過給ロータリーエンジン280ps/350Nm http://jp.autoblog.com/2016/02/06/mazda-engineer-rotary-turbocharged-report/ VISIONクーペFRの電動2段過給エンジン350ps/500Nm+PHV 等の登場を妄想してしまいます。