質問: 京成スカイライナー 来年からいよいよという京成スカイライナーです。 スカイライナーの車両を頑張って都営浅草線に乗り入れさせることは出来るのでしょうか? 東京駅への連絡線を作るのには時間が掛かるでしょうから、都営浅草線を経由させて(京急)品川駅発着という考えは出来ないのでしょうか? もし、実現するとかなりの武器になると思います。 運賃も上野発に+400円以内ですし、羽田・横浜発着も難しいですがやろうと思えば出来ます。 皆さんは、どうお考えですか? 無理があるのは分かっています。。。
回答: こんばんは。 電車運転士をしております。プロとしての知識から回答させて頂きます。 >スカイライナーの車両を頑張って都営浅草線に乗り入れさせることは出来るのでしょうか? 出来ません。 この車両は、時速160キロでの営業運転を行うため、加速度や運転機器が成田新高速線独自の規格によって作られています。 逆に言うと、時速160キロ運転を実現させるために、都営線や京急線へ乗り入れる事を諦めた車両。どうやっても出来ないのです。 都営線に乗り入れるには、前面に非常脱出口が必須となります。 地下鉄の場合、トンネル断面が狭く、万が一の駅間での停止時、車両側面から脱出できないのです。実際に地下鉄乗るとご理解いただけるかと思います。 燃えない、燃えにくい構造で出来ていますが、過去に日比谷線で1両全焼した事故があったように、絶対の保障はありません。 日本より規格が緩いとはいえ、韓国の地下鉄で丸焼けになった事例もあります。 燃えなくても車両故障で駅間で動けなくなる事態は想定できます。 側面から脱出できないのに、前面から出られないのでは缶詰になってしまい危険です。 京急線では曲線が多く、安全上からボルスタレス台車の乗り入れを禁止しています。もちろん、現行京急線の線路上を走る車両で、ボルスタレス台車の車両はありません。 一方、新型ae車はボルスタレス台車。これでは乗り入れできません。 これには理由があり、ボルスタレス台車は急曲線に弱いものの部品点数が少なく軽量な為、直線の多い路線では有効な台車です。 時速160キロで営業運転する路線、逆を言うと曲線がそれだけ少ないのです。だからボルスタレス台車を採用したのです。 京成自身、都営浅草線のバイパス線が出来て、成田~羽田が60分で出来るとも、都営線にスカイライナー入るとも思っていないのです。 仮に出来たとしても、通勤電車が乗り入れるという判断。 スカイライナーが乗り入れる可能性がゼロなのです。 だから、想定した設計ではないのです。 >東京駅への連絡線を作るのには時間が掛かるでしょうから、都営浅草線を経由させて(京急)品川駅発着という考えは出来ないのでしょうか? 品川駅、引き上げ線は横浜方面用です。 都営線から来た場合、σ型な入換になります。 完全に降車を確認し、引き上げ線に後退し、線路が開いてからホームに付け、また進行方向を変えて成田方面に向かう事になります。 不可能とは言いませんが、時間が必要です。 京急品川駅、上下線路がそれぞれ1線しかありませんので、その時間が取れないのです。 なので、無理なのです。 まだ、羽田空港へ行く、横浜方面へ直通させるという発想のほうが現実的なのです。品川始発とは、それほど難しい発想なのです。 東京駅接着構想も、バイパス線構想も、実現可能性が低いのです。私も出来るとは思っていません。 京成が、何故スカイライナーの設計で都営線直通を想定しなかったのか、ここに由来します。 当然、都営線内、通過駅がありませんので、先行列車にくっついて行くカタチになります。そうなると、小田急ロマンスカーmseのようなモノで、各駅時速30キロ程度でノロノロ運転になってしまうのです。 とても成田エクスプレスに所要時間で勝てる代物ではないのです。 また、先日、前原国交相が、「羽田をハブ空港に」という趣旨の発言をし、千葉県知事が抗議しました。 首相自ら否定したものの、それが本音なのです。 成田空港の歴史からすれば無下に出来ませんが、 東京都心への距離、また、運用時間を考慮すると、羽田空港に国際線が集まり成田空港の地位低下は残念ながら避けられません。それが時勢です。 そういう背景の中、バイパス線も、東京駅接着線も、都営浅草線内での追抜き線建設も、投資に対する効果が疑われているのです。 だから、実現性が低い、仮に出来たとしても既存の通勤電車の乗り入れでしか出来ないという判断なのです。 >無理があるのは分かっています。。。 できない事には出来ない理由があるのです。 無理だと書かれるのでしたら、無理なのです。 成田空港~羽田空港をスカイライナーで結ぶ構想など、20年前に既に発想されていたモノです。 現行スカイライナーae100は、その構想を元に造られた車両。 特急車両の姿をしていますが、下半身は京成3700形と全く同じ車両。 地下鉄に乗り入れても差し支えないように通勤電車の性能なのです。 今回の新型スカイライナーae形、時速160キロ出せる設計ゆえに、通勤電車の発展系ではなく、むしろミニ新幹線の発想で造られた車両。 だから、地下鉄に入らないのです。