質問: 日本車のハイオク仕様 適正オクタン価は?! いわゆるスポーツカーは除きます 一応はレギュラーでもokだけど、本来の性能を発揮するにはハイオクが基本となる仕様の日本車の乗用車 実際の適正オクタン価はいくつなのでしょうか? 欧州車だと、実際に欧州では3タイプのガソリンが販売されているらしく、それに合わせて取説には ・本来の性能を存分に発揮したい場合は、98以上 ・普段使いで過不足ないのは、95 ・故障はしないけど緊急時に仕方ない場合は、90 という旨が記されています その欧州車に試しにレギュラーを入れてみたら、ハイオクとの価格差以上の燃費悪化と著しいパワーダウン レギュラー:ハイオクの半々のブレンドだと、普段使いではハイオク100%と燃費もパワーも遜色無し 石油会社に問い合わせてみたら、ハイオクとレギュラーをブレンドすると、オクタン価はその割合に応じて平均化するとのこと なので、取説の記載通りとなりました では、日本車のレギュラーも可のハイオク仕様車はどうなんでしょうか? ほとんどが輸出もされているので、ミドルクラスのオクタン価95でも十分? (ハイオク・レギュラーの半々ブレンドでも十分?) それとも、ecuが日本向け仕様になっていて、やはりハイオクじゃないと燃費もパワーも十分には発揮できない仕様?
回答: ヨーロッパでは、3種類では無くもっと多くのオクタン価でのガソリンが販売されて居ますよ。 日本の様に、レギュラーとハイオクと分かれて居る様な感じではありません。 スタンドの看板にオクタン価が出て居る位です、 日本のレギュラーガソリンはオクタン価が89以上と言うのがjis基準だったと思います。 そこに98のハイオクを同量入れれば、92~3になる訳です。 ヨーロッパなどの車の場合は、日本で言うカタログや取扱説明書を見れば、オクタン価ごとのパワーと燃費が書かれて居ます。 95なら何psの燃費がいくつ、98なら何psの燃費がいくつ、と言う様に書かれて居ます。 日本車でも同じです。 オクタン価の低いレギュラーを入れると、最大出力は落ち、燃費も悪くなります。 当然オクタン価を下げたブレンドガソリンを使うのなら、燃費は落ちますしパワーも無くなります。 わざわ、間のオクタン価をくつって実験する事はありませんが、マッピングを変えた所で、オクタン価を下げれば、燃費とパワーは落ちると言う事には変わりがありません。