質問: 何故、久留里線は非電化なのか? 1912年(大正元年)12月28日県営鉄道として開業と、比較的古い路線でありながら、久留里線は国鉄路線となり、さらにはjr化後も非電化のままなのでしょうか? 非電化のまま=需要が無いのですが、需要も無い割には3扉のキハ30・37・38を未だに残して運用に就かせている事なら、需要があると見込んでの配属なのでしょうか? 私自身、旧久留里塗装だった頃に乗りに行きましたが、日中は閑散としているので、キハ40系列でも良いのでは?非電化に関して、「花見スト」でお馴染みの千葉動労と関連があるのでしょうか? 余談ですが、キハ30がキハ40系列のように、全国に普及しなかった訳も出来ればお願い致します。 私は宮城・福島県の鉄道なら詳しいのですが、東京とは最近縁が無いので、関東の鉄道には詳しくありませんので、宜しくお願い致します。
回答: 需要が望めません。 これは内房線にも言えることですが、房総半島で自動車道が整備されて バス需要が活発化しており、そちらに利用者が流れてます。 久留里線とは直接自動車道は競合しませんが、南房総全体がバス需要を前提とした都市整備をしており駅前が沈没してます。 ですから一般需要は下がるばかりです。 それに遅いのでどうしても敬遠されてしまいます。 利用者は朝夕以外は高校生ぐらいです。 ウィキにも書いてありますが、高校生の車内マナーも悪くそれでますます一般利用者は敬遠します。 今後はキハ120系でも入れてスピードアップとか車内マナー改善とかしないと需要はますます下がるばかりですね。