質問: 北総線の運賃って将来、安くなることはないんでしょうか? 北総線の運賃って将来、安くなることはないんでしょうか? 30歳目前にして、転職活動をしていますが、千葉県の北総線沿線に住んでいるため、かなり厳しいです。 東京までの定期代が月に5万円台。 千葉市までも約5万です。どこに行っても似たり寄ったりな金額になります。 北総線は京成グループなのですが、京成本線を通って都営地下鉄に乗り入れるため、何故か、京成本線で初乗り運賃を請求され、東京まで、3路線乗り継ぐのと同じ運賃体系になっているんです。また、元々北総線の運賃が高いのに加え、定期代が月に22日以上乗らないと、ペイしない運賃体系になっています。つまり、定期を買っても切符を買っても同じ料金という異常な料金体系になっています。 成田空港までのアクセスライン建設費用を北総線に負担させている京成電鉄が諸悪の根源なのですが、その影響で、就職も出来ません。 多くの会社で、交通費が高いし採用出来ませんと言われます。 また、大手電機メーカーの採用担当からメールで、「交通費を弊社で支給する関係上、ご住所が採用範囲外です」とメールが来ました。前職でも、転居しないかとかなり言われました。 もう、就職活動を初めて3カ月です。 近所の人でも交通費が年間70万に達し、リストラされたという人もいます。 事情があるのと、費用的な問題ですぐに転居は出来ません。 京成電鉄という一つの会社の思惑で、たくさんの人が苦しめられている現状があります。 成田空港から日暮里まで成田スカイアクセスってのが出来るのですが、これの建設費用を沿線住民が負担するという構図になっています。 成田空港から東京へ直通の新幹線が、我が北総線沿線を通過するのに、京成電鉄は北総線へ運賃の還元をしないと言っています。そのくせ、北総線の一部の区間で京成電鉄から子会社の北総線へ区間の貸与をする形で、上納金を上げさせています。 ムチャクチャです。 みなが利用する鉄道会社に搾取され、人生まで変えられている人が大勢います。 こういう事態は、20年以上続いているのですが、これから先、状況が変わる可能性や明るいニュースってないんでしょうか?
回答: 他の方が指摘するように、もともとの建設費が莫大ですし、万が一スカイアクセスが大成功して、その利益を北総線値下げにまわすとしても、劇的には運賃は下がらない(国内線に比べ国際線は利用客数の総数が少ないので、パイに限りがある)と思いますので、「東京から直線距離なら近いのに・・・」という考えを捨て、「手段を選ばなければ都心へ1時間で通勤できる地方に住んでいる」と認識して、その上で合理的な選択をすべきなのかなあ、と思ったりもします。 要は、新幹線なら1時間の三島や沼津市あたり、直線距離は東京から30~40キロ程度なのに東京に出るのは不便な内房線の君津以南あたりと同じところに住んでいる、という認識を持ち、このあたりの人が「新幹線定期が高すぎる」「三浦半島に比べると距離が同じなのに通勤時間がかかりすぎる、不公平だ」などと騒いでも意味がないのと同じで、騒いでもあまり話が先に進まないのでは、という認識を持つのが現実的な打開策のスタート地点では、ということなのですが、いかがでしょうか。 現実的な提案としては、もし高運賃を理由に採用断られるのであれば、「住所は千葉nt内ですが、成田線の木下や小林、新京成線あたりが最寄の駅です」と言い張るというのが挙げられるかなあ、と思います。実際に成田線沿線の駅の駐車場に車を止めて通勤するというのも選択肢かもしれません。千葉方面であれば自動車通勤という選択肢の重要性が高くなるでしょう。車通勤のコストは痛いですが、地方ならフリーターでも車通勤をせざるを得ない実情がありますので、「そういった地方に住むコスト」と割り切る事が重要になるかと思います。 あと、nt居住で子供世代だと何だか割り切れない不公平感を感じてしまうのかなあ、と思ったりもしますが、最初に入居を決めた世代というのは、通勤の不便さと比較的安い土地の値段を見比べてここを選んだ、という事になろうかと思いますので、トータルで見ればバランスはある程度取れているという見方もできます。同等の価格利便性で土地を選ぶとすると、通勤に2時間(でも何とか通勤可能)以上かかる茨城県の土浦以北、群馬県南部、千葉県の九十九里沿岸が選ばれていた可能性もあり、そういうところの小規模nt(所々に東京への通勤客を当てこんだ開発の痕跡がある)に生まれて東京への通勤の困難さを嘆くのよりはましだったかもしれません。 あまり役に立たないコメントかもしれませんが、参考までに。