質問: 街乗り用に スズキ kei 街乗り用に スズキ kei お尋ねします。 メインの車が燃費が悪いため、通勤などの街乗り用に軽の購入を考えています。 お世話になっている板金屋さんに探してもらっていて、 h11年式kei(ターボ・mt)走行約45000kmで、車検がほぼ2年あって13万の車が見つかったけどどうする? と提案され悩んでいます。 当初お願いしていたのは、消耗品など必要最低限の整備で3~4年くらい乗れたらラッキーという感覚で、古いミラとかを10万以内と考えていましたが、コミコミ13万で車検も2年近くついてるので自分的に悪くない金額と思い悩んでいます。 ただ軽のターボは故障しやすかったり、燃費が思った以上に悪いイメージもあったりします。 ターボ付でちょっとした山道でも楽しめるし買いなのか、割り切ってnaでもっと安くて古いのを買うか。。。 みなさんのご意見をお待ちしています。 あと、もし同じ条件で乗ったことのある方がおられましたら、実走行での乗り心地や平均燃費などをおおよそでいいので教えて頂けたらありがたいです! よろしくお願いします!
回答: お目当てのクルマ、ボンネットをあけ、エンジンオイルの注入キャップをあけて中をみれればいいのですが。おたずねの文面ですと、まだ「見つかった」というだけで板金屋さんの手元に来ていないんでしょうね、たぶん。 いまどきmt車に乗るのって、スピード命の人・・・この場合いろんなところをいじっている可能性が大ですが・・・か、単にクルマ好きでatなんて乗っていられるか・・・メンテナンスもしっかりやっているパターンです・・・のどちらかだと思うんです。ただのケチというのは一番困るんですがたぶんそんな人はkeiは買わないと思うんだけどなー。 オイル管理がしっかりしていれば10万kmはターボ本体は乗り切れるはずです。 あちこちいじっているクルマでなければ購入の検討に値すると思います。というのも何か不具合があった場合に原因の追究に手間取るのと、変な改造されているとご自身が使いにくいでしょう。 実車のチェックでは、エンジンオイルの注入キャップをあけて、内部を見てください。カムシャフトにスラッジがついている(粒粒がついているように見えます)のは論外でその場合は即却下。カムシャフトについているオイルがきれいで、金属の質感が感じられるのがベターです。 あとは点検記録簿とか、エンジンルーム内もしくはドア周りに貼ってあるステッカーでエンジンオイルの交換履歴がチェックできれば完璧です。走行距離からすると最低4回(1万kmのインターバル)は交換しているのが理想ですね。 購入されたらオイル添加剤は絶対使わないほうがいいです。タービンのシャフトは極端な言い方をすると「エンジンオイルに浮いている」という状況で最大毎分10万回転もします。じゃないとベアリングによる軸受けではこんな高回転・潤滑が不可能だから。また高温の排気ガスにさらされるタービンブレードに近接しているのに、シャフトの部分をめぐるエンジンオイルの量はそんなに多くなく、高温によるオイルの負担が大きくなります。naのクルマよりオイル交換のそのサイクルが短く設定されている最大の要因です。 エンジンオイルはケチらずにいいものを使ってください。オイル添加剤を買うぐらいならその分の予算もふりむけるくらいのほうが、結果として長くクルマをトラブルから守ってくれます。おすすめは100%化学合成のもの。高温に強く、スラッジがでにくいというのがターボにとって一番重要だからです。長くなりましたが、ご参考まで、では。