質問: mt車 クラッチをめいっぱい踏んでいる時 10年落ちの軽ワンボックス(アトレーワゴン)のmt車に乗っています。 乗りはじめて1年ぐらいですが、わからないことがあります。 1、信号待ちではブレーキとクラッチをめいっぱい踏んでいるのですが、それによって通常以上にクラッチが減る心配はありますか?(半クラッチの多用は減らすということですが、完全に切っている状態でも同様なのでしょうか?) 2、低速でシフトダウンしてクラッチを繋ぐ時、アクセルは必要ですか? 教習所では、アクセルを踏み込みながらクラッチを繋ぐと習ったのでそうしているのですが、渋滞でノロノロが続く時や、左折のためにスピードを落として2速に落とす時や、赤信号でスピードを落として止まるつもりでクラッチを踏んだけど、まだ距離があって前の車がノロノロ進んでいる時など、クラッチを繋ぐためにアクセルを踏むとスピードがでて前の車との距離がつまってしまいそうなので、クラッチを完全に踏んだまま惰性走行をしていました。しかし惰性走行は不安定で危ないと聞いたので、2速に落としてきちんとクラッチをつないで走行するようにしようと思うのですが、クラッチを繋ぐ時、軽くアクセルを踏むことでスピードがわずかですがでてしまうので怖くてつなげられません。アクセルを踏まなくてもクラッチはつなげられるのでしょうか?エンストしたら怖いので、試せないでいます。あるいはスピードを上げずにうまくクラッチを繋ぐコツはあるのでしょうか? 3、山道を下る際に、エンブレを効かすために「ギアは2速で」と看板がでていたりしますが、実際に2速にするとエンジンがすごく大きな音で唸るので不安になります。それでもレッドゾーンにならなければ問題ないのでしょうか?あるいは、ずっと2速ではなくてこまめにギアを変えたりフットブレーキも使ったりするべきなのでしょうか? 教えてください。
回答: 1 ギアが減るのは噛み合っているときだけ。 クラッチを完全に切っているときは減ったりしません。 でも、ニュートラルにしておくほうが楽です。 2 必要な車とそうでない車があります。 ギアが減りすぎている車は、踏み込んでやらないと走り出さない印象です。 新しい、ギアの減っていない車両は、つないだだけで走り出します。 登り坂では、いずれの場合も踏み込んでやる必要があります。 3 大きな音がするからといって、車に負担がかかっているとはかぎりません。 最近のフットブレーキは性能がいいといっても、やはり長時間多用しているときかなくなるおそれがありますから、エンジンブレーキを併用することは必須だと思います。 2速にこだわるのではなく、必要に応じて3速なども使ったほうがいいと思います。