質問: てか、高速道路をつくるなら、一緒に鉄道の線路もつくればええの。簡単じゃろ?その発想を持てばええの。
回答: 確かに、高速道路と鉄道が同時に計画、設計、建設、供用されるのでしたら、一緒に造ったほうが効率的だと思います。 問題があるとすれば、高速道路か鉄道の何れか一方の事業が遅延したり、或いは供用後に事業廃止になった場合の建設費や管理費の負担をどうするか、ですね。 高速道路も鉄道も、両方がしっかりと存続すれば良いですが、片方の事業が廃止された場合など、「鉄道(高速道路)が高速道路(鉄道)の事業費を何故負担しないといけないんだ」となってしまいます。 供用後に事業廃止した場合には、「鉄道の運賃収入(高速道路の料金収入)で、高速道路の借入金を返す(鉄道の借入金を返す)」ことについて、利用者の理解が得られることが前提ですね。 ちなみに、同時施工の失敗例としては、本州四国連絡道路の「大鳴門橋」があります。高速道路の下に鉄道を通す設計となっていますが、鉄道事業が白紙となり、「大鳴門橋」の下段に鉄道を通すスペースのみが残っています。 その後に建設された「明石海峡大橋」は道路専用橋として設計されていますので、もう、「大鳴門橋」の下に鉄道が通ることは無いでしょう。