質問: 名古屋市営地下鉄の東山線と名城線は、同じ規格なのに何故車両の検査修繕の為に線路を繋ぐことは、しなかったのですか?
回答: 東山線(ひがしやません) 名古屋市で最初に開業した地下鉄路線である。 名古屋市内を東西に横断し、名古屋駅と都心部の栄を通って市東部を結び、名古屋市営地下鉄の中で最も利用者が多い。一社駅 - 上社駅間から藤が丘駅までは地上区間で高架路線となり、本郷駅 - 藤が丘駅間で東名高速道路を跨ぐ。東端の藤が丘駅では、愛知高速交通東部丘陵線(リニモ)に接続する。日本の公営地下鉄では大阪市営地下鉄御堂筋線に次ぐ全国2位の黒字路線である(参照:日本の地下鉄)。 建設費抑制のため、トンネル断面が小さく、小型車両が用いられている。そのため、高頻度で運転されてはいるが、名古屋駅 - 千種駅間を中心に、車内は終日混雑している。特に名古屋駅-伏見駅間は乗車率が250%を超えたこともあるが、今池駅までバイパス路線の役割を担っている桜通線開業後は180%前後まで落ち着いている。また東部(星ヶ丘駅・藤が丘駅方面)も、住宅密集地のため終日にわたって比較的混雑している。一方、名古屋駅以西はJR関西線や近鉄名古屋線も八田駅に停まる関係で昼間は(中村公園駅・高畑駅方面)は比較的空いているものの、朝の藤が丘方面行きや夜の高畑方面行きはやや混雑する。名古屋市営地下鉄で最初に開業した路線であるため、駅の雰囲気は全体的に古く、そのうえ天井が低い駅も多く圧迫感がある。地下路線であることと、ホームの両端に階段がある駅もあるため、駅設備側の工事が複雑になり、多額の費用がかかるため、改良は難しい。 車両基地は、両端の藤が丘駅と高畑駅にある。かつては栄駅の東側(今の路線の新栄町駅寄り)や池下駅の北側[1]にあった。 2005年に開催された愛知万博を契機に、日本語のほか、在住話者の多い英語・標準中国語・ポルトガル語(ブラジルポルトガル語)・朝鮮語の計5か国語による車内放送が、名古屋駅発車時(藤が丘行き)と到着時(高畑行き)、藤が丘駅到着時に流れるようになり、万博閉幕後も継続されている。このことは、名古屋市内で地下鉄、名鉄などの主要駅や幹線道路沿いに5か国語表示の案内の設置を進める先駆けとなった。 使用されている接近メロディは藤が丘方面が「ドリーム」、高畑方面が「イエローライン」である。 2015年度(平成27年度)中に、東山線全駅にホーム可動柵が設置される予定である。 また、それに伴うワンマン運転の実施も検討されている[2]。 2010年代になって、名古屋駅 - 伏見駅間(桜通線国際センター駅から南へ300mほど進んだ場所)に駅建設の計画があったことが判明した。この区間のトンネルには「柳橋駅構造」などという表記が残っている。 名城線(めいじょうせん) 愛知県名古屋市中区の金山駅から、栄駅、同市東区の大曽根駅、同市千種区の名古屋大学駅を経て、金山駅までを環状に結ぶ、名古屋市営地下鉄の路線の愛称。名古屋市高速度鉄道第2号線の一部(大曽根 - 栄 - 金山)と、同4号線(大曽根 - 名古屋大学 - 金山)から構成される。ラインカラーは紫(藤色 ■)で、名城線の車体にウェザーイエローの補色の線が巻かれていたことに由来する。