質問: 4ローターのロータリーエンジンのスポーツカー
回答: 結論としてはペリ(ペリフェラルポート)は市販化出来ません~ 音だけなら2ローターでも十分ペリにすれば可能です。 そのSCOOTの4ローターは他の人が書いているとおり、初代RX-7等で採用された12Aロータリーエンジンを2コくっつけて、4ローター化したもの。さらに吸気も排気もローターハウジングに開けた穴で行うという教科書に原理が載っているヤツが、ペリフェラルポート。略してペリ。このペリは高回転で凄く馬力が出るのですが、吸気と排気のオーバーラップが凄く、燃焼室の排気を促すために排気のヌケを特に良くしなくてはなりません。この為排気は直管で触媒無しである必要があります。これじゃぁまともにナンバーを取付けて走ることが出来ませんし、ましてやマツダ純正では出来ません。 他にも弱点があって、ペリだと低回転の安定性が特に悪いのと(実際にそのSCOOTでもバラバラいってますよね)、走行中の爆音はハンパありません。車内は排気音で助手席と会話できませんし、夜中にエンジンを始動すれば恐らく5km先まで排気音が聞こえる位です。昔マツダがペリのRX-3や7でレースに参戦したとき、うるさすぎてオフィシャルから騒音を何とかしろと言われまくったのは割と有名な話です。サーキット場ですらこの有様(^^; で、燃費に関してはリッター10は本当でしょう。悪い悪いと言われるロータリーですが、それはアイドリング~低回転領域の排気ガス規制対策とロータリーの特性の為です。私自身、20Bという3ローターのロータリーエンジンでそれにシーケンシャルツインターボという文字だけで燃費の悪そうなに乗っています。町中では確かに3とか4とか極悪の燃費ですが、高速道路であれば先日8.3を記録しています。途中、追い越しでスピードメーターが端っこまでたどり着くような走行をしていたのに・・・です。車格からすると燃費はレシプロと大差なく、むしろターボ車と考えれば良い燃費です。