質問: 節電すると過充電になる? お世話になります。 バイクが消費する電力量をノーマル状態よりも減らしてしまうと、過充電になりますか? 本来ならば充電量と電力消費量が釣り合っているところを、例えばヘッドライトを消して走行した場合、ヘッドライト分の電力が消費されなくなるが、充電量は変わらないので過充電になるのでは、と考えています。 その場合、バッテリー以外にもレギュレーターなどにダメージが及ぶことがありますか? ご存知の方、よろしくお願いします。
回答: ダイナモはドイツ語で発電機の意味。 オルタネーターは英語で交流発電機。 ジェネレーターは英語で発電機の意味。 バイクは交流発電なのであたまに交流をしめすacを付けてacジェネレーターと呼ぶ場合が多いだけで、 オルタネーターもacジェネレーターも言葉の意味としては同じものです。 日本の電気用語にはドイツ語が多いので、混用されているだけです。 コンデンサーもドイツ語であり、英語ではキャパシタといいます。 四輪や一部バイクは界磁回転型といわれるジェネレーターを採用しており、 これは発電機と整流器(レクチャファイヤ)が一体になっていますが、発電自体は交流です。 界磁回転型発電機にブラシが付いているのは、多くのバイクが永久磁石とコイルで発電しているのに対し電磁石とコイルから成り立っていて、固定子と回転子の両方に通電の必要があるからです。 界磁回転型発電機は電磁石への通電をコントロールすることで発電量を調整しています。 これがバイクへの採用例が少ないのは、軸上にブラシを必要とするため、クランクシャフト同軸に設置する場合はエンジン長が長くなり、エンジンを車体に横に積むバイクではエンジン幅が大きくなってしまうからでしょう。 そのため、シリンダー後ろにジェネレーターを配置した背面ジェネレーター採用車では界磁回転型ジェネレーターの車種もあります。 多くのバイクに採用されているマグネト式発電機の場合は、発電出力のコンロトールはなされません。 永久磁石とコイルなので。 電圧を調整するのが、レギュレター。レギュレターとは英語で調整機を意味する言葉であり、 コンプレッサーのエアを調整する機械もレギュレターです。 その方法は、決められた電圧で短絡するサイリスタというトランジスタの一種によって電圧を落とします。 ショートさせているようなもんなので、というか、ショートさせているので、熱が出ます。 そのために、たまに故障する部品でもあります。 電気というのは水の流れに例えられますが、充電もしかり。 単に、充電中はバッテリー端子電圧が低く、満充電になると電圧が上がるだけです。 電圧が設定値より上がると、給電(充電)をストップする。 バッテリーという名のタンクに水を流し込み、配管全体が14.5vになったらレギュレターから外部に放水させているようなイメージ?ちょっと違うか? 過充電というのは充電電圧が設定値以上に上がり、バッテリーに規定以上の電圧がかかることなので、 レギュレターが正常なら過充電にはなりません。 消費電力が少なければレギュレターに負荷がかかるかといえば、まあその通りですが、 そもそも最近のバイクはアイドリングでも14vに近い発電をしています。 少し回転をあげればすぐにレギュレター作動電圧です。 ライトオンオフなんてのは、2千回転で走るか3千回転で走るか程度の差でしかないのでは?