質問: 被災した鉄道路線廃止について 震災により不通となっている山田線と大船渡線がそのまま廃止にする方向でjr東日本側が動いているようですが沿線住民は廃止に反対している人が多々居ます。 jr東日本は廃止した後は路線バスを代わりに走らせると言っています。 バスならば維持費が鉄道よりもかからずしかも公道を走らせる事で経路も自由に選べる等メリットがあります。 jr東日本側の立場になれば特に地方の赤字ローカル線であればわざわざ高額な費用を費やしてまで赤字ローカル線を復旧させるメリットが無いと思います。 何故沿線住民は鉄道の復旧を望んでいるのでしょうか?何故路線バスではなく鉄道なのでしょうか? ニュースで観たんですが被災地路線はその他に三陸鉄道もjrの廃止で連鎖廃止するのでは?と危惧している人も居ます。 連鎖廃止等その絡みもあるんでしょうか?
回答: こんばんは。昨日丁度山田線の復旧費の参考資料としてペディで探しました。宮古~釜石間とほぼ同じ距離の 新潟県の北越急行(59.5キロ)が非電化で新規開通の路線として開業していた場合 費用は約240億円だったそうです。山田線も復旧にはこの位の予算が必要だと思います。 僕個人としては、山田線全線(盛岡~釜石)を買い取って高速特急(jr北海道方式の敷設方法で)を 走らせて盛岡~宮古間1時間以内なら106特急バスからお客を取り戻し、盛岡近郊区間は駅を増設。 三陸鉄道の本社を宮古に1元化などで十分やっていけると思います。 この周辺の列車はお客さんが少ないのではなく、お客さんのニーズに合って居ないから 利用客が少ないので、首都圏ばかり気にしているjr東日本の悪い体質が出た感じがします。 三陸鉄道に運営を任せれば収支均衡までは出来るはずです。是非再開を望みます。