質問: ランボルギーニ ムルシエラゴ購入検討中です。オーナー様または長時間乗られたり、買い付け仕入れなどで比較されたことがあるショップ関係者の方のお知恵を拝借したいと考えています。F430からの乗り換えなのですが、ムルシエラゴ620か640のどちらが良いか検討しています。e-gearはもちろん、後発の640の方が良くなっているというのは知っているのですが。620のMTもこれはなかなか捨てがたくセミオートマにこだわりがなければこちらもいいなと思っています。何軒かショップを回りましたがショップとしては在庫中の車両を押してくるばかりで真意は測りかねます(620が在庫であれば620押しで、640しか置いてない店は全然違うと640押してきます)。 要は予算があれば640なのでしょうが、メンテフィーやモディファイの予算を取っておきたいと考えますと、620、640の価格差は後々影響あるなと思っています。つまり、排気量の差だけで乗ってみるとそんなに変りないということであればそれは620に分がある決断をしたいと思っています。外見はフロント、リア、リアコンビネーションランプで判別できるくらいで全体のフォルムはほぼ同じですし。このあたりも640コンヴァージョンしている620も見受けます。 周りがフェラーリしかいなくて自分だけがランボを探しているので先輩オーナーのお話を伺う機会がなくこちらに投稿しました。何卒よろしくお願い申し上げます。 余談ながら...昔、テスタロッサと512TRも購入で迷いましたが、運転も難しく剛性も華奢なテスタロッサにしましたがBBからの系譜で粗削りで512TRほど洗練されていないテスタロッサの選択は僕には合ってました。
回答: 単純なスペックなら640のが優れているのが間違いないですが、ムルシはそう簡単ではありませんよ。 と、言うのも、ムルシは今では考えられない「鉄フレーム」です。 それまでの保管状況や使用の用途でフレームの状態が天と地ほどの差が出ます。 ですから、必ずリフトで上げてパネルを外してフレームの状態を確認して下さい。 それこそ手で押しただけで穴が空く状態の玉もありますよ。 あと、e-gearの場合はクラッチの残を...とこの辺は430も同じなので説明不要ですね(笑) あくまで私の意見ですが、620や640で選ぶよりは、状態の良し悪しで選ばれた方が良いと思いますよ。 ちなみに、この写真は某ランボルギーニ専門ボディショップからお借りした物ですが、世の中のムルシはだいたいこんな感じらしいです(笑)