質問: 521系を223・225系と併結運転するには jr西日本の車両に詳しい方教えてください。 北陸線の 521系は 223系の電気的仕様並びに車体構造を基本とし、交流機器を追加したものと聞いています。 このため北陸線のローカル運用には過剰とも思える仕様になっている一方で、223・225系との併結運転はできないとされています。 現実にも、金沢・福井発の 521系が長浜か米原で223・225系に併結して京阪神へなどという運用はありません。 では、521系の何をどのように改造・改良したら、金沢発播州赤穂行きが実現できるのでしょうか。 jr西日本にその気があるかないかは別として、車両技術面での解説をお待ちします。
回答: 223系等は最高速度が130km/hなのに対し、ほぼ同一設計のはずの521系は最高速度が120km/hに制限されています。 https://ja.wikipedia.org/wiki/jr%e8%a5%bf%e6%97%a5%e6%9c%ac521%e7%b3%bb%e9%9b%bb%e8%bb%8a#%e6%80%a7%e8%83%bd 485系などが特例で130km/h運転を行う区間でも521系は120km/h順守だそうなので、ここにも何らかの技術的理由がありそうな気がします。 まぁ、最大の理由は「高価な交直両用車を、直流区間で延々と走らせたくない」でしょうが。 同様の理由で、jr東日本も常磐線のe531系を上野東京ライン運用する際は品川以南に乗り入れていません。