質問: 高崎線などの211系サハはなぜ廃車の運命なのですか 教えてgoo初心者です。以前からの疑問なのですが。サロの連結で抜き去られた211系サハは、なぜ廃車なのですか。次のような転用方法は、考えられなかったのですか。 第一に千葉房総地区は113系の四両編成と六両編成だったと思います。そこで、211系導入時に、オール六両編成化達成のために211系五両編成に抜き取ったサハを一両はさんで211系の六両編成で使うことは考えなかったのですか。輸送力がアップすると思うのですが。 第二にそれがダメならば、黒磯から北に走っている701系や719系の二両編成の間に211系サハをはさんで輸送力アップは考えなかったのですか。直流車でもサハならば交流車への転換も簡単な改造で済むように思います。外側の車体の形の違いなんかは問題ないと思います。都営地下鉄新宿線でも車体の違う先頭車が堂々と走っていますが。黒磯の北で使用する。これも輸送力アップに繋がると思いますが。 第三にそれもダメならば、会社が違いますが、おなじ211系を使用しているjr東海に転属させて三両編成にサハをはさんで四両編成にすれば改造もなしに輸送力アップすると思いますが。 なぜいずれも実現せずに廃車なのでしょうか。それとももっと他の転用方法があったのにそれがダメになって廃車の運命だったのですか。よろしくお願いします。
回答: こんにちは。 >211系導入時に、オール六両編成化達成のために211系五両編成に抜き取ったサハを一両はさんで211系の六両編成で使うことは考えなかったのですか。輸送力がアップすると思うのですが。 ● 電動車が6両中2両しか無く、もし主電動機や制御器に不具合があれば立ち往生し身動きが取れなくなる。 ● 加速性能も不足し、ダイヤに乗せて走らせられなく無くなる。 ● 房総各線は日中1時間あたり1~2本しか走っていない区間もあります。その為基本の編成を輸送力増強の為に増車させる事は考えにくく、学生などで混雑する朝ラッシュ時は複数編成をつなげる方向で考えた方が、使い勝手が良い。 ● 乗務員の人件費などの問題もあるが、旅客の利便性を考えれば、増結するより、2両程度でその分列車本数が増えた方が使い勝手は良い。 >黒磯から北に走っている701系や719系の二両編成の間に211系サハをはさんで輸送力アップは考えなかったのですか。直流車でもサハならば交流車への転換も簡単な改造で済むように思います。外側の車体の形の違いなんかは問題ないと思います。都営地下鉄新宿線でも車体の違う先頭車が堂々と走っていますが。黒磯の北で使用する。これも輸送力アップに繋がると思いますが。 日中、基本の編成のみで使う際に、増車させる必要は無く、朝ラッシュ時に複数列車を繋げた方が都合が良いため、2両編成の方がむしろ使い勝手が良いのです。混んだら2本3本繋げて4両6両と組成すれば良いのですから。 無駄に編成が長いと、その分動力費用などコストが掛かってしまいます。地方であれば、その柔軟に編成両数が変えられる事が大切になります。 >おなじ211系を使用しているjr東海に転属させて三両編成にサハをはさんで四両編成にすれば改造もなしに輸送力アップすると思いますが。 国鉄から、jrになる際、それまで長い編成で走っていた列車が短くなり、その分運転本数を増やす方向に考え方が変わってきました。 静岡や、岡山、広島、新潟などといった街の列車で変わってきました。 長編成であるより、本数が多い方がサービスとしてはありがたいモノです。 ただ、乗務員の人件費の問題もあるので、そう理想論ではモノも言えません。 また、211系はすでに15年近く使ってきた車両。 寿命はまだまだですが、鉄道車両は15年くらい使えば元が取れるモノです。新造コストに対し、すでに元が取れているのです。 京浜東北線の209系が、e233系に置き換わり廃車になる様に、元が取れており、使い道が無ければ廃車でも、経営的に見ると「勿体ない」とは言い切れないのです。 資源価値で見ると確かに勿体ないのですが。 使い道も無く、廃車でも差し支えなかった為、スクラップになったというのが、回答になるかと思われます。