質問: まずJR北海道は最低でも超閑散線区の留萌本線(全線)、日高本線(全線)、釧網本線(全線)、根室本線(釧路以東)、石勝線(夕張支線)、 札沼線(北海道医療大学以北)、江差線(木古内以西)の廃止はやむを得ないのではないでしょうか?まぁ既に江差線の木古内以西の廃止は決まっているようですが...。 この区間の輸送密度は500人/km未満にまで落ち込んでいる思われます。
回答: 根室本線、日高本線、釧網本線の沿線の道路は軟弱です。釧路⇔根室の区間は直行バスはおろか、乗り継ぎでもバスだけでは行けません。浜中⇔厚床はバス路線そのものがありません。釧路⇔浜中の区間もバス路線も途中、霧多布温泉で乗り継ぎです。しかも海沿いを走るため、かなり大回りします。それに必ず乗り継ぎ出来るとは限らないダイヤになってます。霧多布温泉⇔浜中の区間は浜中行きが4本、霧多布温泉行きが3本しかありません。しかも釧網本線に至っては途中、釧路湿原国立公園を唯一走る事が許された路線です。あの辺りはマイカーもバスも乗り入れ禁止区域です。あなたの考え方が通用しない事情もあるのです。だいたい釧網本線は観光客の利用者が多いですよ? 補足を見て:ちゃんと文章を見て下さい。釧網本線の走る区間にはマイカーやバスが走れない区間があるのです。国立公園の中を走る事を許された唯一の交通手段なんです。ですから東釧路⇔標茶の区間はマイカーやバスは線路沿いに走る事が許されてない区間なんです。走れない区間を廃止にすると、生活に支障を生ずるレベルなんです。許可されてない事を出来るようにするのは大変なんです。国立公園の保全をしないとだめなんです。