質問: 最初から左右の主翼の迎角が1度くらいズレている飛行機を飛ばそうとした時どういう挙動を取りますか?
回答: 飛ぶんじゃないのでは? 操縦が面倒になる程度じゃないかな。 ただし、1度は大きいかも。 狂いが有ると、左右に回転しようとはしますが それでも揚力は発生する訳ですしね。 常にエルロンを傾けて、 水平を保つ様になりますが・・・・・ 操縦の基本は水平にして飛ぶので、そこまで困難になるとは思い難い。 速度が早くなると、左右の差が減るので離陸とか低速で面倒な程度では? (もう一度、ただし、1度は大きい過ぎるかも) 気になるのは、失速に近い状態では? 離着陸時の超低速。 片方が早めに失速を始めるので、低速では危険かも。 1度はともかく、多少の違いは問題は無いはず。。。 単発機では、一部の飛行機は故意的に左右の迎え角が違う場合があります。 理由は飛行機が左右対称に見えても、実際は回転するプロペラが左右非対称。 一部では左右の迎え角を故意的に変える場合もあるとか。 多くの場合は巡航中に左右のバランスが取れる様に設計や調節をします。 それが迎え角の違いとか、エンジンの取り付け角とか、、、 操縦系統の調節とか。 まあ、離陸時など低速で高馬力な時はプロペラの左右の違いで真っすぐに飛びません。 左右が全く同じでも。 機体が左に傾き、機首も左に行こうとします。。。 って事で、左右のバランスの狂いは普通かも。 また、長年のフライトや着陸とかでの衝撃で歪も生まれます。 え~~~~~って思うでしょうけど、意外と普通の事。 年季の入った飛行機だと隙間風とか、風切り音とかが証拠。 そして、この様な不均一を調節するのがトリムって言う装置になります。 (エルロンやラダーって言う物を接続するケーブルの張力を変えるのも方法ですが) 双発機の場合は、プロペラの回転する向き次第で大きく変わるかな。 左右で正反対なら、単発機の様な誤差は激減しますが。。。 でも、双発機の場合、片方のエンジンが故障すると 残ったエンジンだけで飛行する事になります。 こうなると、空気抵抗の差も左右で大きくなり、 迎え角の差どころではありません。 でも、片肺で飛行出来て当然なので、やっぱ、そこまで問題は無いかと。 ------ ただし、1度ってのが良く分からない。 大き過ぎな気がしますが、許容量の範囲の様な。 大きすぎる場合は、その原因を突き止めて、 交換なり修理が必要となります。 でも、それで離陸しないって理由にはならないのでは?が私の回答 ------- 個人的に1度の迎え角の差がある!って言われた飛行機なんて操縦した事は無いです。 しかし、左右のバランスが崩れた飛行機しか操縦した事が無いです。 バランスが完全に取れてる飛行機なんて記憶にない。 1度の飛行機、、、大きすぎる様な気はするのですが 計った事が無いので、何とも言い難い。 でも、、、1度ぐらいなら何とかなるんじゃないかと思います。 エルロンって言う物で調節し、 トリムで微調節すりゃ良いと思うんだけどね・・・・ 怖いのは失速に近い、超低速ですが・・・・・・ (まあ、それも操縦してると予感しますけどね)