質問: なぜバイクメーカー同士の合併とかてないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えばルノーと日産と三菱みたいな関係てなぜバイクメーカー同士ではないのですか。 よく分からないのですが。 クルマメーカーて次世代エンジンの開発のために資金と技術と人員を総動員するために合併を繰り返していますが。 よく分からないのですが。 バイクも次世代エンジンを開発しないと生き残れないと思うのですが。 トヨタやワーゲンみたいな巨大自動車メーカーが一社では資金も技術も人員も足りないので合併していると思うのですが。 よく分からないのですが。 KTMとかトライアンフとかの小さなバイクメーカーはホンダやヤマハの傘下に入るとかしなくていいのですか。 と質問したら。 ホンダやヤマハは資金も技術も人員も足りているので一社だけで行ける。 という回答がありそうですが。 確かにホンダやヤマハやスズキとかなら四輪からの技術が降りて来るのでなんとかなりますが。 カワサキは造船の技術や鉄道の技術ではバイクの次世代エンジンを作れないと思うのですが。 それはそれとして。 なぜバイクメーカー同士で合併とかてしないのですか。 ハーレーとかアプリリアとかどうするのですか。 なぜ日本のバイクメーカーを中心に世界のバイクメーカーの業界再編成ておきないのですか。 日本のバイクメーカーは海外のバイクメーカーが潰れるのを待っているのですか。
回答: イタリアのピアジオ社周囲ですと、ベスパのピアジオ社にプフ社、ジレラ社、 90年代にはデルビ社が吸収、さらにアプリリア社(MOTO GUZZI社含む)が 加わります。 今後ですが、1台のスクーターにパパとママと子供3人が乗る様な使い方 をします途上国向け車輌にはガソリン車は残りますが、先進各国向けは電 動化となります。 すでに欧州では市街地の近距離移動には立ち乗り型(スケートボード等)や 保険や税金や免許で有利な電動アシスト(違法改造が横行してます)が主流 になってます。 電動では大手電装メーカーが駆動部分から今後に主流になる通信部分まで 圧倒的な開発能力を持ってます。一方で中国製の部品を多用した電動スケ ートボードにDUCATIやAPRILIAのブランド名で対応してる状況です。 各2輪ブランドは残ったとしても電動化で中身は共通化する可能性は特に 低価格を求める小型二輪では高いと思います。