質問: df-02とtt02-bについて この冬、タミヤのシャフトドライブ4wdrcカーを買おうと思っているのですが、df-02の『エアロアバンテ』とtt02-bの『デュアルリッジ』で迷っています。 始めはdf-02にしようと思っていたのですが、tt02-bの方が価格が安いのでそれほど悪い点がなければtt02-bにしようかな...と思っています。 しかし友人のtt02-bと僕のマイティフロッグがぶつかっただけでtt02-bのドッグボーンが折れてしまったということもあったので、強度面がやや不安です。(tt02-bがbzモーター、マイティがノーマルモーターでした) 僕は改造はほとんどしません。せいぜいフルベア化してスポチュンつける程度で済ませますが、このような場合、df-02とtt02-bではどっちがいいでしょうか...
回答: オプションパーツが出揃ってしまっているのはdf02ですが 今後のオプションパーツの展開が期待できるのはtt02bです。 tt02bのドッグボーンは樹脂製でして少々の衝撃では折れないはずです。 それが折れたのはよほどのハードヒットか撃ち処が悪かったのでしょう。 あるいはbzモーターのパワーに負けてストレスが溜まっていたのかもしれません。 こうなるとユニバーサルドライブシャフトへの変更が必要になってきます。 スポチュンへの換装程度ならキット内樹脂製ドッグボーンで十分でしょう。 シャーシはオンロード用tt02ベースなので防塵性に若干問題があります。 df02はスチールドッグボーンで丈夫ですが カップジョイントの設計ミスもありそのままではステアリング舵角の制限ができる、 サスペンションストロークを最大にとれないなどがネックになっています。 こちらもユニバーサルドライブシャフトへの変更が必要になってきます。 シャーシはオフロード用独自設計で特段の工夫をしなくても防塵性が高いです。 フロンダンパーステーがdf02のウィークポイントでしょう。 材質、造形に問題があるようでフロント側のハードヒットではここが壊れます。 なおボディカットラインが余裕をもたせたものとなっており開口部分が大きくなりがちです。 それだけ砂埃の侵入は大きくなります。 走行後のメンテナンスを少しでも楽にするためには フロント、リアともにサスペンションアームの動きも考え現物合わせでカットする必要があります。 ただし密閉度が高すぎるとモーター、アンプの放熱が間に合わずプロテクション作動、小休止が必要になるでしょう。 以上、エアロアバンテを走行させてきた経験からですが サスペンションとその支持部が新規設計、新造形されたtt02bのほうが適応範囲も広く丈夫になっています。 私が今から買うとすればデュアルリッジですね。