質問: トヨタのディーゼルエンジンについてクロカン4WDのカデゴリーで絶対に外せない会社では トヨタ自動車があります。 トヨタはご存じランドクルーザー200、150プラドに プラドとプラットフォームを共有するFJクルーザー がありますが、他社では、パジェロやエクストレイルに CX-5等、クルーンディーゼル搭載車が、あるのに なぜ?トヨタは日本で発売しないのか? 中東やヨーロッパやオーストラリア向けにディーゼルの ランクルがあることは承知しておりますが、日本で発売 できない理由として、平成22年度の排ガス規制にクリア 出来ない・・・との事ですが、その規制をクリアするには 何が必要で何を改良すれば良いのでしょうか? また、ヨーロッパでは車はむしろディーゼルエンジンが 「エコ!」と言われていますが、他国と日本の環境はどこ が違うのでしょうか? ※補足(三菱パジェロは排ガス規制にクリアされているの? トヨタで出来ないことを三菱が出来たのか?)
回答: まぁこの質問の答えは他の方がおっしゃる通り、ディーゼル日本に投入しても、コストの割に売れないとメーカー自身が踏んでいるからでしょう。 トヨタはハイブリッド技術で成功し、他車種にも展開しようとしています。 ランクルもゆくゆくはハイブリッドになるでしょう。僕もHV+CVTの組み合わせよりも、ディーゼルエンジン+トルコンATorDCTの組み合わせがオフロードカーやクロカン車にとって良いと思います。 トルクフルで登坂性能も上がるでしょうし、軽油は安い。なんといっても耐久性や信頼性が高い。燃費も良い。 しかし、今の日本ではディーゼルのイメージは良くないですし、燃費命の世の中では、カタログ燃費の数値がHVに及ばないディーゼル車に目をくれる人はなかなかいない。 トルクが太いって説明しても分からない人が多いですし、逆に馬力足りねーと思うひとも多いです。 そもそも今のランクルをオフロード性能を求めて買う人ももはやマイノリティーです。高級装備満載のカッコイイクルマという理由で購入し、オフロードを一回も走らずに廃車になる事も多いですしね。オフロード性能だけならもはやランクルよりもジムニーの方が上です。 それでもこのクルマの性格を考えればディーゼルはあるべきでしょうが、HV一辺倒のトヨタには背信行為のようなものでなかなか出来ないと思います。 トヨタのディーゼルエンジンが排ガス規制に通るには、有害物質を取り除く後処理装置を何個もつけるか、新世代のエンジンを開発するか、プライドを捨ててマツダやBMWなどからエンジンを購入するしかないですね。どちらにせよ莫大なコストがかかります。日本の規則は凄く厳しいですから。 >(三菱パジェロは排ガス規制にクリアされているの?トヨタで出来ないことを三菱が出来たのか?) パジェロを始め、日本で現在発売されているディーゼルエンジン車は全て規制をクリアしています。BMW、マツダに至っては後処理装置なしでクリアしています。 トヨタに出来ないことを他のメーカーが可能にするなんてことはザラですよ。トヨタは世界で販売台数一位かもしれないが、技術力一位であるとは限らないですから。 長文失礼しました。