質問: パート135とパート129の違いは何ですか? 私は小型民間航空機で働いています。今まで私はパート91がプライベートとしてフライトが提出されたことを意味すると理解しており、パート135はフライトが単に商業的に提出されたことを意味するものである。 最近、私が取り組むことのできない問題の後、私の同僚は、キャリアが「パート129承認」でない場合に問題が発生した可能性があると示唆しました。 パート129とパート135の違いは何ですか? あなたが必要とするケースはありますか? 米国内外の航空会社に影響を及ぼす他の「部品」がありますか?
回答: 私はあなたが何を求めているのか全く分かっていませんが、少なくとも、より多くの情報に向けることができます。 まず、あなたが言及した部分は、異なるフライトタイプの操作ルールを定義します(私はここで少し簡素化しています): * Part 91: rules for all flights in the US * Part 121: rules for flights by a US airline * Part 129: rules for flights by a foreign airline in the US * Part 135: rules for 'on demand' (usually charter) flights by a US operator 特定のフライトは、それらのセットまたはルールの1つまたは複数の下で動作します。ニューヨークからロサンゼルスへの米国航空便は、パート91と121のルールに従います。ロンドンからニューヨークへの外国飛行は91年と129年の間に(米国の空域では)続きます。個々の事業者および航空会社は、FAAの承認を得て、特定の状況に対してさらにルールを追加できる OpSpecs を持っています。 And I'm not entirely sure, but it looks like 14 CFR 129.119(c) effectively applies part 121 to foreign airlines too, by requiring them to comply with the same rules as US airlines: > (c)各外国航空会社は、 > 手続き、およびその他の管理者によって定められた要件 > 運航する地域の米国航空会社。 > > あなたの神秘的な問題が何であるか(私はあなたがそれを分かち合うことはできないと理解しています)、私はそれ以上のことは言えません。 フライトプランの提出は、さまざまな理由から必要ですが、適用されます。すべての航空機に、私的飛行でさえ、IF72の下でC172を飛行させたいのであれば、A380パイロットが提出する飛行計画情報を本質的に提出する必要があります。