質問: 北海道新幹線について... ここはマッタリと語り合いたいのですが。 東京から気が向いたら新幹線に飛び乗って札幌ラーメンが食べにいける、なんてことに早くなればいいなと思ってます。 しかし、現実問題として、北海道新幹線に未来はあるのでしょうか? 気になる点はいくつかありますが、主なものを。 1.僻地駅があまりにも多くなる。奥津軽駅や木古内駅なんて、利用者はいるだろうか?東北・上越・長野新幹線には新幹線の駅ができたことによって開発が進んだところもあるけど、奥津軽や木古内ではそれも可能性としては低いと思う。 2.現在の渡島大野駅が「新函館」になるということだけど、函館駅から遠すぎないか。新幹線史上最も不便な「新○○」駅と言われているけれど、実際そう言われても仕方ないものがある。 3.現実に建設されて開通したら、並行する在来線はほとんど経営分離・第3セクター化が目に見えている。そうなったときその3セクが経営困難→廃線になる可能性は高いと思う。下手したら、北海道に新幹線を作ったばかりに北海道西部は「新幹線しか鉄道のない地域」にならないか。青春18切符ファンからも反発が予想される。 4.東京-札幌間は航空機という強力なライバルがいる。そこから客を奪うだけの魅力はあるか? 他にも問題山積だとは思いますが、私としてはぜひ開通して欲しいです。鉄道ファンの皆さんの考える北海道新幹線の問題点&解決策を教えてください。
回答: #2です。#6さんの返答にもう一言だけ書かせてください。 >フル企画車両がそのまま通れる在来線(標準軌化だけでなく、トンネルなどを幅を広げることも含む)」として3角形に新線を作り、札幌~函館間直通便ですとか、首都圏方面から函館に着、スイッチバックして札幌方面へ、などという便もあってもいいと思っています。 土地の景観も関連するともいますが、トンネル1つ建設するだけでもかなりの額(国家予算)が必要なのです。 今の情勢で果たして、やっていけると思われるでしょうか? 建設するときは外郭団体(旧鉄建公団)が行い、運行と管理は「北海道会社線」となるわけです。 ちょっと道は外れるかと思いますが、私の経験から母校の実習船を新しくするため(前の船が老朽化のため)に、県予算(約1億円)を計上してもらい、実習で乗せてもらいました。 昔は、国鉄100%で出資し、建設した当時と違い、1970年代(バブル時)段階で「赤字」が見込まれていることは十分承知の上で与党が「在来線切り離し」(たぶんほとんど強行採決だと思う)を決めた事なのですから、「要らない高速道路を作るな!」といっている今と現状は一緒かと思います。 あと、スイッチバックの件は先に「秋田新幹線」で述べたとおり、 1.所要時間が最低でも8分ほど延びる(入れ替え時間2分を含む。これは、ミニ新幹線のats-pシステムではなく、ds-atcの原則距離に基づいておおよその概算を予想したもの) 2.入れ替える駅を中心にした、人件費がかかる ことが考えられ、なぜ大曲駅が現状のようになったかというと、 1.新駅を建設すると、所要時間は秋田‐東京間で更に10分ほど短縮するが、建設コスト(線路敷設費、駅建設費)がかさばる 2.住民の努力(新駅建設反対運動)によって 3.今のように「大曲の花火(全国花火競技大会)」が80万人も来場者が出来なくなる(=つまり、観光面で更に悪化し、ただの箱物になってしまう)」 という事からです。 もし、同様に、函館駅を新幹線を受け入れられるとしたら、 1.今の4代目駅舎の着工はもっと跡になる。 2.何本かの車両基地が必要になる。 3.ダイヤのやりくりが必要になる。 4.新青森駅の建設の必要が無くなって、青森駅を全面的にリニューアルしなければならない。このために予算が何億もかかり、国民の税負担が大きくなる。 など、コストを下げるどころか、運賃や特急料金の値上げまでせざろう得ない状況になります。 もともとは、「将来・全部の幹線に新幹線を作る」計画だったのに、やはり現実はお役所さんたちのお金との相談で、「最低でも5路線は作りましょう」という経緯になったわけです。