質問: 今年度、東横線が地下化されれば、埼京線のホームを山手線のホームに横付けしますが、 その時に、渋谷駅の山手線と埼京線を方向別にできないのでしょうか? 目黒~恵比寿間で方向別にして、恵比寿、渋谷は方向別ホーム、渋谷~原宿間で元に戻る。
回答: 投資コストに見合う効果が見込めない。誰にとって利益があるのか。池袋以北から目黒駅・五反田駅を目的地とする埼京線、湘南新宿ラインユーザーだけです。しかし埼京線、湘南新宿ラインユーザーは大半が池袋駅・新宿駅・渋谷駅で入れ替わってしまいます。目黒駅・五反田駅を目指す利用者は決して多くない。しかも、その目黒駅・五反田駅を目指す利用者も渋谷駅でなく恵比寿駅で乗り換えようとするでしょう。わざわざ混雑する渋谷駅で乗り換えたい理由がない。こういう場合は、恵比寿駅まで乗りとおそうとするのが乗客の心理でもあります。またJRにしても現行の恵比寿駅乗り換え利用者を渋谷駅に誘導したい利益があるわけではないのです。JRは少しでも渋谷駅での停車時間を短縮したいからです。そうしないと後続の電車が渋谷駅に入線できずにダイヤが守れなくなってしまう。なんせ山手線は高頻度運行なので、一回支えてしまうと、遅れがどんどん蓄積して回復不能になってしまう。駅間距離が小さいので回復運転が難しいのです。ごくわずかな目黒駅・五反田駅利用者の利益のために膨大な数の池袋駅・新宿駅・渋谷駅の利用者の利益を損ねることは許されません。JRとしては山手線の各駅の乗降客数をできるだけ平準化したいのです。これ以上池袋・新宿・渋谷には集中させたくない。それはダイヤの都合だけでなく保安上の理由もあります。恵比寿駅より先にいくなら、渋谷駅でなく恵比寿駅で乗り換えてほしい。それがJRの考えです。 ちょっと待てよ。池袋以北からの乗客ではなく、池袋駅・新宿駅などから乗車する目黒駅・五反駅利用者はどうなのか。彼らはそもそも埼京線・湘南新宿ラインなど使いません。山手線一本で乗り換えなしで目黒・五反田まで行きます。新宿以南で本数が激減する埼京線などに乗ろうとは考えません。また西武池袋線・東武東上線ユーザーは副都心線直通の快速や急行を利用するでしょう。であれば渋谷駅や恵比寿駅を方向別複々線にしたところで意味がない。JRは副都心線の乗客を奪いたいわけではないのです。前述のように池袋駅・新宿駅・渋谷駅の乗降客を減らして電車の停車時間を1秒でも短縮したい。 では逆方向の利用者はどうなのか。目黒駅・五反田駅から乗車して池袋以北の埼京線・湘南新宿ラインへ北行する利用者はどうなのか。この利用者も渋谷駅は利用しないでしょう。やはり新宿・池袋まで、そのまま山手線で乗りとおしたいという心理が働くのが普通です。前述のように新宿以南の埼京線は本数が少ないからです。また内回りで上野駅で高崎線・宇都宮線に乗り換えようとする利用者もいるでしょう。目黒駅・五反田駅利用者だって渋谷駅・新宿駅・池袋駅を目的とする割合が多い。埼京線・湘南新宿ラインを利用したい利用者は多くないうえに、渋谷駅で乗り換える利益が無い。 以上の検討をもって、私としては投資コストに見合う効果が見込めないと断ぜざるを得ません。 比較材料として御茶ノ水駅も考えてみました。御茶ノ水駅は、中央快速線と中央緩行線の方向別複々線となっています。以東で神田駅・東京駅までいく中央快速線と総武緩行線に直通し秋葉原・総武線方面に乗り入れる中央緩行線が上下線とも同一ホームで乗り換えられる2面4線の駅です。 御茶ノ水駅は渋谷駅とはかなり事情が違っています。こちらは方向別複々線にする効果がかなり大きいのです。 中央快速線から総武緩行線に乗り換える利用者、中央緩行線から東京方面へ乗り換える利用者、総武緩行線から中央快速線に乗り換える利用者、東京方面から中央緩行線へ乗り換える利用者、この4つの乗り換えパターンの利用者がどれも多いからです。 御茶ノ水駅は渋谷駅と違って、御茶ノ水駅で降車する利用者は必ずしも多くない。大半は終点まで乗りとおすか、乗り換えてしまうかどちらかが多い。御茶ノ水駅が方向別複々線になったのは、御茶ノ水駅が構造的・立地的に制約条件が厳しくて、方向別にしないと到底乗り換え需要を捌けないといった判断もあったのです。他の駅での乗り換えチャンスが多い山手線・埼京線とは違い、中央快速線と中央緩行線はどうしても御茶ノ水駅に集中しやすい路線の関係があるからです。 今回は、方向別複々線化工事の是非、可能性、期間、費用の検討は割愛させていただきました。