質問: エンジン停止。 ご教示ください。 ヤマハミント(91年sh50 走行450km)です。 アイドリング時は止まらずに安定していますが、走りだすと100m程度でエンジンが止まります(止まる前に必ず小さなバックファイヤが起こります。エンジン停止後のプラグはかぶっていました。)。 ガソリン、オイル、プラグ、エアクリエレメント、フュエルコックアセンブリは交換済み。 キャブは素人oh(すべて分解し、ジェット類、各穴は泡式キャブクリーナーで洗浄後、パーツクリーナーで再洗浄し、穴の視認後、組み付けました)を3回行いましたが、同じ症状がでます。 次にやるべき事が思いつきません。 よろしくご指導をお願い致します。
回答: こんにちは。 再始動は可能ですか?それとも一度症状が出ると、ある程度の時間再始動出来なくなりますか? 「プラグがかぶる」と言うことなので、可能性として ●ガソリンが沢山燃焼室に行き過ぎてる。 ●吸入空気が足りない。 ●排気ガスが上手く排出されていない。 ●良いタイミングで適切な火花が出ていない。 が予想できます。 具体的に、キャブのオーバーホールはされているそうなので、ジェット類のエアブリードもきちんと綺麗にされましたでしょうか?中心の穴だけでなく、横の小さな穴もすべて綺麗にしなければいけません。また、キャブのオーバーフローが原因かな?とも思います。解りやすくいうとガソリンが濃すぎる。かぶっているという表現が適切だと思います。フロートレベルは水平位置で完全にニードルは密閉されていましたか?何気にガソリンタンクを綺麗にしてもその僅かな錆びなどがフューエルラインを伝わって50ccの小さなジェット類に詰まるということも有ります。対策はフューエルコックとキャブの間にフューエルフィルターを増設するなどの方法があります。バイク用だと容量が少ないので、私は自動車用を応用したりもしますよ。また、エアクリーナーは詰まってはいませんよね?排気ガスはちゃんと出ていますか? このすべてが正常なら、電装系ですね。何気にプラグコードのリークなんてのもそういった症状になります。再始動が可能なら電源系は大丈夫なので、プラグコードを握りながらキックしてみてください。「ビリッ」とくればリークしています。 igスイッチキーやcdiも怪しいですが、配線図をヤマハからファックスなど頂いて、点検してもいいと思います。 テスターなどを使わないで診断するには上記の方法で解決できると思います。 診断技術があればいいのですが、交換して様子見という方法だと答えが出るまで苦労しますが、頑張ってください。