質問: ライブdioのボアアップ後の対応について デイトナ68cc・ボアアップキット組み込み(ショップで)メインジェット(スロー系はそのまま)を説明書通りに#10上げて#90にしてプラグも2番手上げました。cdiも換えました。マフラーはまだノーマルです。(走ったら超高温になる!排気音もこもるような変な音になる。)カストロのtts使用。 45キロくらいで段付きがあります。 発進加速も少し(ノーマル時と比べ)悪くなったようです。 上は怖いくらいに回るのでアクセル開度に慎重になってます。疲れます。 vベルト、ウエイトはまだ交換してません。 走行6500キロ、99年式(排ガス規制前)、7psのライブdioです。 ボアアップ後500キロくらい走りました。 若いコが付けるようなヤンチャな感じのチャンバーはちょっと・・・。 なるべくお金を掛けずによりよくするにはどうすれば?? タコメーターはつけていません。 どなたか教えてください。
回答: 2ストロークエンジンでは4ストロークエンジン以上にマフラーの果たす役割は大きいのです。一般に2ストロークエンジンは給排気のためのバルブ機構をもたない(4ストロークのようなポペットバルブを持つ物もある)事と独立した吸気・排気の行程を持たず、掃気と言う行程で同時に行っています。この掃気が行われるタイミングはシリンダに設けられた掃気ポートおよび排気ポートの位置や形状により決定されますが、掃気の際には掃気ポート、排気ポート両方が開いた状態になる時期があり、せっかく吸入した混合気が排気ポートに出て行ってしまう部分があります。この時にマフラーの形状を適切に設計することにより、いったん出て行った排気ガスの反射(排気ガスは圧力を持った波なので、一定の容積形状の容器の中では反射が起こります)でシリンダー内に押し戻すことができます。従ってエンジンの特性(この場合排気量と掃気・排気のタイミング)を変更した場合当然、その特性に合わせたマフラーで無ければ期待通りの性能は発揮できません。 この場合でも段付きを感じるあたりの回転数で、排気系とエンジンの特性があっていないためでしょうし、発進加速についてはポートの特性がより高速側に設定されているため、容積の足りないマフラーのため新気を押しもどすだけでよい排気の反射が、排気ポートから再びシリンダー内に戻り燃焼を阻害しているためでしょう。 キットメーカーの指定する製品の中から選ぶのが、もっとも安価で確実な方法でしょう。 ところで、改造申請はお済ですか?原付の場合簡単にできますので、済ませておいた方がいいですよ。整備不良でつかまる前に・・もちろん自動二輪免許はお持ちですよね?持っていないと捕まったとき無免許扱いになりますよ。