質問: 連接車両が少ない日本の鉄道 日本の鉄道は、フランスtgvの様な連接車両が非常に少ない。 (小田急ロマンスカーぐらいか) 新幹線や寝台特急「北斗星」のような列車は、連接車両にすれば車内の騒音や振動が少なくなり、乗客は快適に過ごせるだろう。 なぜ日本の鉄道は、連接車両にしないのか?
回答: tgvとタルゴ以外に、量産された外国の連接車の例を知らないのですが、比率的に日本は世界標準よりも連接車はすくないのでしょうか? トラム等を見る限りでは、1車体1台車の連結車が多い欧米に比べると最近の超低床車までは、連接車が好きだった日本は、むしろ世界標準よりも連接車が多いと思ってました。 連接車の欠陥の一つに、同じ編成長ならば軸重が重くなるという点があります。 日本の新幹線は、建設費を下げるために対応軸重が小さい上に、高速運転のために、線路の対応軸重よりもかなり小さい軸重の車両を用いています。 仮に、e2系や500系、n700系を連接車で作った場合、台車数はボギー車と同程度にしないとなりませんから、かなりの短車体の車両になります。台車の真上になる乗客は居なくなりますが、単純計算すれば、乗客と台車の平均距離は短くなりますから、車内環境が快適になるとは思えませんが?