質問: なぜ、東海道新幹線は全区間JR東海の管轄なんですか? 東京駅の在来線はJR東日本、新大阪駅の在来線はJR西日本なのに、 なぜJR東海じゃないとダメなのでしょうか?
回答: まあ、1987年の国鉄の分割民営化で、そのようになったんだけどね。 で、国鉄改革の分割民営化のうちの分割化って、確かに地域ごとの分割だったんだけど、新幹線は別物として扱われたんだ。在来線は地域ごとに分割して、旅客会社(JR北海道、東日本、東海、西日本、四国、九州の6社)の所有となったんだけど、新幹線の所有権は旅客会社の帰属とならなかったんだ。このとき新幹線鉄道の所有は新幹線鉄道保有機構という国の機関に帰属し、新幹線の営業をする本州三社(JR東日本、東海、西日本)が、機構に対して、新幹線鉄道を使用することによって、貸付料を支払うという形を取っていたんだな。機構は貸付料の収入によって機構は旧国鉄から一部継承した約8.5兆円の債務の償還をするというスキームがあったんだ。 このように、新幹線については、在来線の扱いとは別物としているため、わざわざ地域ごとに分割する必要もなく、運行上の関係で、新幹線の所管は路線ごとのものとなったんだな。 国鉄分割民営化の当時は、まだ「のぞみ」はなく、最速達の種別は「ひかり」だった。ひかりの運転士や車掌などの乗務は、東京ー新大阪を通してのもので、運転士は2名乗車し、天竜川の橋梁で運転中に交代をしていた。で、ひかりは在来線の境界である熱海や(当時は)米原には停車しなかった。 つまり、質問者が言われるように東京ー熱海間はJR東日本、米原ー新大阪間はJR西日本としても意味がなかったんだな。 まあ、本州が東西の2社で分割ではなく、JR東海を含めた3社での分割となった背景については、他の回答者が答えられているとおりで、これに付け加えると、新幹線鉄道の貸付料で、3社間の収益格差を縮めるとともに、当時は東北・上越新幹線が営業利益は赤字で、JR東日本の経営負担を、東海道新幹線の利益によって、軽減させるという目論見があったんだな。 昭和60年度の東海道新幹線の営業利益は3,899億円の黒字で、東北・上越新幹線の営業利益は2,370億円の赤字。これに対して、民営化初年度に新幹線鉄道保有機構に支払った貸付料は、JR東海は約4200億円に対して、JR東日本は約2000億円。これだけの差がつけられたんだな。 しかし、この新幹線鉄道保有機構のスキームは、本州三社から異論が出され、特に最も貸付料負担が大きかったJR東海は強く反発し、新幹線鉄道の譲渡を求め始めたんだな。そして、平成3年に新幹線鉄道保有機構から本州三社に新幹線鉄道が有償譲渡され、機構は解体。 こういったこともあり、なんで東海道新幹線がJR東海1社の所有なのか?っていう事情は、ほとんど忘れ去られてしまっていると言えるかな。 まあ、質問では、東海道新幹線が出されているが、新幹線と並行する在来線の会社が違うという話で言えば、山陽新幹線の新下関ー博多間と山陽本線の下関ー門司、鹿児島本線の門司ー博多間もある。