質問: jr東日本とjr北海道の競合関係は? jr各社は、国鉄を親とする兄弟とは言えども競合する路線があれば、 敵同士という関係になります。その例は以下の通り。 (1)【jr九州 vs jr西日本】 博多⇔小倉。 山陽新幹線とソニック (2)【jr西日本 vs jr東海】 新大阪⇔米原。 新快速と東海道新幹線。 (3)【jr東海 vs jr東日本】 熱海⇔東京。 東海道新幹線と踊り子。 (4)【jr東日本 vs jr北海道】 八戸⇔函館。 白鳥とスーパー白鳥。 さて、(4)の場合、一般の利用客にはあまり知られていませんが、 白鳥は東日本車両で、スーパー白鳥は北海道車両です。 これらはネーミングも運行も共通しているため、 「同一区間内で2社が競っている」という印象はありません。 (1)(2)(3)の場合はそれぞれ2社が熾烈なシェア争いを繰り広げていると いうのに、(4)だけ例外的な気がします。 そこで質問。 ・「八戸⇔函館」の区間において、2社の車両が平等に運行するのは何故? ・jr東日本とjr北海道の間には利害関係の対立は無いのでしょうか? また、北海道新幹線開通により、新たに利害関係が発生する可能性は?
回答: 鉄道会社同士の関係は安易に敵味方に分けないほうがいいでしょう。ネタ作りのために鉄道雑誌とか安っぽい暴露本では、対立関係を演出しますが、a社がサービスアップしたのに対してb社もサービス向上、なんてことを競い合ってやろうとしても、車両や施設に関するコストが膨大すぎて儲けになりません。 せいぜい 「今度老朽化に伴って、線路や車両を更新するから、新車を入れてスピードアップして、競合他社に預かってもらっていたお客さんを返してもらおうか」 程度の認識、競合他社のほうも 「まあ、乗客は減らないほうがいいけど、相手のほうだって設備更新しなければいけないし、それでうちが不利になるのは仕方がないよね。うちも将来の車両更新で対抗するかもしれないけど、儲けにならなければ現状維持するだけかな、『談合』と誤解されると困るので、メディアには『a社との競合はうちも憂慮している、今後対抗措置を検討する』と喋るけど。」 というのが幹部の本音かと考えられます。こうした話も、jrと私鉄で大阪~三宮・宝塚とか、名古屋~豊橋・岐阜、両方の駅舎が隣接しているようなレベルではじめておこる話であって、ここで挙げたケースでは、 (1)はまあ、格安回数券である程度乗客確保を図ろうかという考えもあるようですが、 (2)は「こだま」の空席を少し埋めれればいいかな、程度の話(新幹線側はあまりお得感もない回数券を販売する程度) (3)のケースなどでは、競争という認識もない というのが現状かと思います。 で、(4)に関しては、「補完関係」であって競争関係でもありません。直通したほうが利便性が高くなって乗客が増えるという補完関係にあるから、車両を直通運転させているわけです。 ただ、共存共栄という建前のもと、相互に車両を直通させると、相手方の会社に一方的に車両を酷使される、という形で利害関係が生じる可能性があります。もっとも、そんなことで対立が表面化するのも、企業イメージが落ちますし、場合によっては国土交通省から指導を受ける結果になりますので、現場乗務員の愚痴になる程度の問題に留まるものと考えられますが。