質問: ガソリンエンジンとディーゼルエンジンではどちらがトラブルが多い? 農業を営んでいるものですが、我が家で色んな農業機械を所有しております。 トラクター3台(ヤンマー、イセキ、日ノ本)、コンバイン2台(ヤンマー、三菱)はディーゼルエンジン、田植え機2台(みのろ、共立)、クローラー運搬車(ヤンマー)、管理機(ホンダ)、草刈機(ロビン)はガソリンエンジンです。 この秋の稲刈りでクローラー運搬車のエンジンが掛からず、また、春の田植えでは田植え機のエンジンの吹き上がりが悪く、エンストばかりで、キャブ関係を機械屋さんに点検を依頼しました。 上記の機械、特にガソリンエンジン機械はシーズンオフにはタンクの燃料をすべて空にし、キャブ内の残燃料もエンジンを掛けたまま、消費するようにしています。草刈機(混合ガソリン)も同様にしています。 エンジン、キャブ内にガソリンが残留していると、燃料ホース等に良くないと機械屋さんに聞きました。 新しい年に、さて使おうとするとエンジンが掛からない、吹き上がりが悪いのはガソリンエンジン機械ばかりです。 トラクターやコンバインはディーゼルなので、燃料を切らさず、バッテリーさえ上がっていなければ、まず、掛かります。 何故、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンより、よくトラブルのでしょうか?構造が複雑で、点火系、燃料系、キャブ系のトラブルばかりです。 ガソリンタンクも錆が出やすいです。 空にしておくと錆が出やすいのは分かっていますが、長期使わないまま、タンクに残しておくとガソリンが劣化変質して始動性が悪くなります。 大パワー必要としない機械は(5ps前後)はガソリンエンジンです。ガソリンエンジンはディーゼルに比べて繊細だと思います。 自動車のように毎日使わず、休止期間があるガソリン農業機械はよくトラブルに悩まされます。 トラブルの少ないガソリンエンジンはないでしょうか?
回答: 難しく考えなくても、単純に揮発油を燃料にしているか、どうか、の違いですね。法律でも違う区分になっています。(軽油灯油は第二石油類、ガソリンは第一石油類)揮発油は成分が全部揮発すればいいのですが、どうしても揮発しやすい成分と残る成分があります。この、残る成分が固形化したりして悪さをするわけです。 ガソリンエンジンはこういう問題を常に抱えていますので、航空燃料にしても、僻地などで燃料事情の悪いところではガソリンエンジンは嫌われます。ケロシン(灯油)で廻るジェットエンジンは燃料を紫外線から守ってさえやれば、半年や一年貯蔵してても大丈夫ですから、僻地での航空機はガソリン機は少ないですね。ジェットかターボプロップ機(ジェットエンジンの噴射力を回転力に変えた機関)になります。 軍事用にも水をかぶったら始動しないガソリンエンジンよりもタフでジェット燃料でも動くディーゼルは歓迎されます。また引火しやすく危険なガソリンは厄介者ですね。