質問: 電動ヘリコプターかエンジンヘリコプターか? 今現在90エンジンヘリを飛ばして楽しんでいるものです。 最近電動ヘリコプターが各メーカー(jr t-rex)からたくさん出ております。 電動ヘリとエンジンヘリを比べた場合 組み立てやすさ、セッティングのやりやすさ、飛ばしやすさ ランニングコストはどちらが優れていますか。 教えてください。
回答: 燃料に比較すれば電気の方が断然安い、これは確かですが、どんな方が どんなものを求めているかで、話はそう簡単でもないと思います。 特に90クラスエンジン機使用者クラスが発しているご質問でもあり、 知りうる電動の実情を申し上げておきます。 確かに、3セル以下程度の飛行機・ヘリは急速に普及し、私自身もこれら しか持って行かない「オール電化の日」もあります。この場合、壊す方が 難しいepp飛行機やパーツの安い(カーボンローターすら2000円等)小型 ヘリということも相まって、実に経済的です。エンジン機オンリーより当然 燃料も減らなくなりましたし、かかるのは12v親バッテリーを数十wで月に 十数時間程度充電する電気料金です。 しかし、これが本格的な大きさの電動ヘリとなると事情は一変します。 初期投資がバカにならないのです。 まず、充電環境を整えねばなりません。単純に、12セル5000mahのリポ を1c充電するならば12cellx4.2vx5ah=252whです。これの充電器は 通常2万円以上位でないと対応出来ません。次に親電源となると、例えば 12v30ah鉛バッテリーでは全く足りません。半分以上使わない方が 好ましい鉛バッテリーでは、12x15ah=180whで一回も充電出来ません。 ここで選択肢はいくつかあります。 ・1000w以上の発電機と12~24vdc安定化電源の組み合わせで充電器に 供給。実際にも見るスタイルですが、これは十万円以上は確実です。 ・自動車からエンジンかけっぱなしで充電。これも使われますが、現場で 必要時間エンジンは回したままになります。 ・ハイブリッド車から充電。この場合ハイブリッド車は理想的な「自走式 発電機付き親バッテリー」として使える訳です。これが理由で本気で車の 買い替えを考えている人もいます。 ・家庭で必要本数分リポを充電してから現場に赴く。これは1個2万円位する リポを2本セットで3~5セット揃える必要が出てきます。(実際には何だ かんだでそのくらい持っている、という人はいくらもいるのですが。) セッティングに関しては、ニードルセットに気を使う必要から開放されます。 これは競技で思うようなパワーにならず納得いかない結果になる等、という事が 無く、これがトップフライヤーの大半が電動に移行している理由でもあります。 また、現状電動の方がパワーが上回っています。これはfai f3cルール改定で エンジン排気量制限が取り払われる理由にもなっています。 他には、誰かがやってくれるという場合以外は必ず電動では「半田付け」が 必須になります。難しくはありませんが、下手な配線は容易に半田が溶け散る 等起こります。また、現状「アンプは燃えるもの」と思ってかかった方がいい でしょう。多分、電動をやっていてアンプが燃えた経験がある人は過半数と 思います。特にヘリコプターだと、全開ではなく、アンプがスイッチングに 忙しい中間域でのホバリングが長い、というだけでも燃えたりします。 リポの基本知識はお有りかとは思いますが、当然この扱いも熟知してないと 危険です。使用には温度管理・バランス管理も要ります。 総じて、容易にその力を発揮させられるのは電動で、機体も汚れず(その代わり 排気による「自動潤滑」が無いのでメインギアや金属各部にグリス・オイル注油 は要ります。)メリットも多いのですが、コンテストレベルの機体を所持して それを維持しようとすればそれなりに容易ではありません。このあたりをどう 判断し、何を望むかによって結論は違うと思います。