質問: 普通2輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。 普通2輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。 現在、教習所で普通2輪免許の取得に向けて、頑張っております(第一段階のはじめの方です)。 バイクはスクーター等も全く経験が無かったので、その重さに最初はビックリしました。 私のデータ ■年齢20代後半 ■所持免許:普通自動車(at限定)、バイク歴全くなし ■目標:大型2輪取得 ■教習所のバイク:cb400 ■教習所では、第一段階の2回目の技能講習を終えたところです。 教習所では、教官いわく「時間に限りがあるので、教本読んできっちり頭に叩き込んで、 教習所ではイメージと実際の違いをよく理解して下さい。ただし、時間がないので、 いつまでも同じところをやれません。」とのことですが、正直な話、いろいろ疑問が ありまくりで、教本を読んでるんですが、実際にやると「あれなんだっけ?」って頭で 考えてる余裕も無く、エンスト、急発進しそう、コケそう、チェンジ操作が上手く できない、発進停止も全然慣れない...で不安が大きいです。教官の顔を見てると、 「ホンマに全然初心者やな...。」って感じで呆れているようにも思いました...。 初心者でもスラスラ出来るひともいるんですが、「なんで?あんなにスラスラと...」 と思い、結構悔しいです。 自分はあまり器用じゃない方なので(→だったら自動2輪なんて取るなよって自分でも 突っ込みたいのですが、大型免許、意地でも取りたいです)、疑問があったことは、 ノートに書いて、次の実技までに疑問をすべてクリアにしております。 ですが、自分で考えても不明なことが多いので、 バイクの先輩方この超ー初心者にアドバイス下さい。 ■疑問点 q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなる q2)停止位置でクラッチを切って、フロントブレーキとリアブレーキを 掛けると停止線あたりでエンストする...。なんでそうなるのか分かりません。 フロントブレーキの掛け過ぎですか? q3)教習所から配布されたテキストには発進時に (1)クラッチを切って (2)ローギアに入れて (3)アクセルグリップを回して、エンジンの回転を上げて (4)半クラッチにして (5)クラッチをつなぐ(アクセルを開く) と書いてありますが、実際は(3)でエンジン掛けた状態で2000rpmくらいあって、 アクセルクリップ回すと4000~5000rpmくらいになって恐ろしくて、(3)でアクセル を回すことなく、(4)に進んでいます(この状態でも進むので)。 そして(4)の半クラッチの状態が短いのか、(5)でクラッチを繋げようと するとエンストしまくりで、教官に呆れた顔で見られました。 (4)の半クラッチの状態は、発進時はしばらくの続けた方が良いのでしょうか? q4)停止、発進をスムーズにするために、 ■停止 (1)クラッチを切る(エンジンブレーキ) (2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける (3)クラッチを切る (4)発進に備えて予めローギアにする (5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける ■発進 (1)アクセルグリップをほんの少し開けて回転数をちょこっと上げる (2)半クラッチにして発進(同時に左足を元の位置に戻す) (3)徐々にアクセルを開いて (4)クラッチを繋げる ※上記は自分のイメージですが間違っていたら、 その部分を教えてください。 q5)アクセルグリップの回し加減が分かりません。 ちょっと開いたつもりがぐーんと回転数が上がったり、 おどおどしていると、全然回転数が上がらなかったり、 手のどの部分でアクセルグリップを操作するのが良いのでしょうか? q6)変速操作について クラッチレバーを切って、チェンジアップ、チェンジダウンするときに、 「今のは変速できたのかな?」と思ってると、教官から「ローギアのままだよ!!!」 って注意を受けました。なんでローギアのままだと分かったんですか? 基本的には、スピードが付けば、どんどん2速、3速とチェンジしていいものだと 思っているのですが、どんなタイミングで変速すればいいのか全く分かりません。 また、停止する直前まで3速くらいで走っていたとしたら「3速→1速」 みたいにやっても問題はないでしょうか? 超初心者な質問ですが、くじけずに頑張りたいとおもっていますので、 アドバイスお願いします。
回答: 質問を読んでいる限り、普通車もatしか経験が無いのでクラッチやシフトに関する操作がなかなか慣れないだけだと思います。私なんか、決定的にバランス感覚が悪いのでコケてばかりだったんでそれに比べたらいいですよ(笑)。どうにか今は大型も取りました。頑張ってください。 さて、マニュアルの乗り物に慣れるには、身体で覚えるしかないのですが、クルマ(四輪)に乗れるようでしたら、そのクルマがcvt(無段変速)でないオートマであれば、普段クルマに乗っているときエンジンの音を聴いてみるようにしてみてください。オートマチックも、1速でスタート→速度が上がると適切にギアチェンジしていってエンジン回転数も変わる、という点では同じです。なんとなく加速、減速に合わせてリズムがあるのが分かると思います。頭で「何速で何千回転だから今何キロ出ているか」などを覚えて教習に生かそうとするより、耳で覚えることだと思います。 どんなタイミングで変速?というのは、このリズムをつかんでみてください。 ご自分のクルマがcvtだったら、バスに乗ったときとか、それこそバイクが信号待ちからスタートする時なんかに聞き耳を立ててみてください。どんなエンジンの乗り物でも、どんなギア比でも、ギアがあればスピードに合わせてチェンジ、という基本は同じです。 教習車にはランプがたくさん付いているので、イザとなったら自分はそれを自分で覗き込んで今何速か確認してましたが(笑) 他の方のご回答のとおり、教官はそれを見ています。 止まろうとした位置でエンスト、の原因ですが、クラッチが一杯に引ききれていないのではないでしょうか?走ってるときのギアチェンジはレバー半分引いたくらいでも出来ますが、発進と停止のときはめいいっぱい引いていないと。 発進で半クラッチの後にエンストするのは、回転が上がってないからで、半クラッチが長ければいいというものではありません。 アクセルグリップの操作は私も苦労しました。バイクはレスポンスが良いのでピューンと回転上がってしまいますね。 手首でひねるのではなく指で、包んだものを転がす感じ...ハンドルに力がかかっているとそういう微妙な操作が出来ないし、バイクが曲がる力を阻止してしまうのでぜひ「ハンドルは無いものと思って」乗ってみてください。そうしたら自分はアクセル等の操作に集中出来ました。余談ですが私は教習所で大型のとき、ミラーステーをつまんで3速のままクランクを走らされましたよ(汗)。でも、ちゃんと曲がるものです。 自分も免許は取ったけどまだまだバイクは初心者です。 技術的にはもっといいアドバイスを書いてくださる方がたくさんいらっしゃると思いますが、質問者様の場合マニュアルの乗り物に身体が慣れることが大事だと思います。 教官は呆れ顔をするでしょうが、彼らは教えるのが仕事ですから、何度でも呆れさせてやろう、ぐらいの気持ちで乗って乗って乗りまくって慣れてください。 頑張って!