質問: 最近の三菱自動車について 今日、新聞で三菱自動車が人員を1,000人削減したという記事を読みました。 信じられません! 私が10代の後半に自動車に興味を持ち始めた頃は、ミニカ、ギャラン、ディアマンテ、ランサー、パジェロなどの三菱車を街中でよく目にしました。 最近まで三菱はマーケットを熟知したクルマづくりが上手いというメーカーという印象を持っておりました。 ここでお聞きします。 (1)あれだけ好調だったメーカーがどうしてこのような業績になってしまったのでしょうか?そのきっかけとなる出来事は? (2)海外のメーカーの資本が入ったことでどのような変化があったのでしょうか?プラスの効果はあったのでしょうか? (2)今後の三菱のクルマづくりはどのような方向に向っていくことが得策だと考えられますか? 映画キャノンボールでジャッキー・チェンが運転していた「スタリオンターボ」が最高にカッコ良かったです!
回答: >信じられません! 先日まで好調(国内低調には変わりはないが)と伝えられていた各社も生産目標の下方修正、夜間のライン停止、非正規雇用者、期間契約社員の削減を繰り返しているのはご存じない? ◆ 1.きっかけ >あれだけ好調だった バブル期まではなんとか...、あとは沈没。 ただ当時からマーケティング、商品展開はよかったとは思えません。 当時に比べれば(危機を経験したので)品質はいたって真面目、逆に大手3社の方がやばかったりするんじゃないでしょうか(車種によりけり) 開発が進まない状況なのか、evにリソースを集めているのかは判りませんが、新型に先代のドアパネルをそのまま利用(現行パジェロ・ロング)するところを見ると「大丈夫かな~?」とは思います。 凋落のきっかけは http://response.jp/issue/2004/0806/article62776_1.html をたどれば分かります。 マスコミの格好の餌食となった感はありますが、事実として三菱自工の体質が起こした一連の事件だと言えるでしょう。 ◆2. 海外資本 結局クライスラーが欲しかったのは三菱ふそうトラック・バス(現在は自工とは別会社)部門だと聞いています。 現代自動車とクライスラー繋がりで技術提携は行っており、一定の成果はあったと思いますが自社へのメリットとしてはさほどなかったと思えます。そのクライスラーも今では瀕死の状態に。 ◆3. 今後の三菱 市販レベルのevで最も具体化されているのがimiev http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/environment/miev.html なのでこの方向でリーディングカンパニーを目指すのが一番かな、と思います。gsユアサ(=バッテリーメーカー +三菱商事)の力がどの位なのかは未知数ですが、evではpsa(プジョーシトロエングループ)と技術提携を行っていますから一気に昇れる可能性はあります。 (フランスはpsaとルノー(+日産)の2社体制ですが、evの実用化では世界で最も早いのでは、と言われています) ごめんなさい^^; スタリオンは駄作だと思っています。