質問: チャージランプうっすら点灯 1956年式フォードのf100のチャージランプ薄灯について以前よりみなさんのアドバイス頂いてかなり改善いたしましたがまだ点きます。今までおこなった作業はオルタネーターを100aのものに交換したけど症状変わらず、バッテリー→スターターリレー→ヒューズボックス→igスイッチの配線を新しくしました。こちらは効果があり薄く点灯がより薄くなりました。ですがアクセルを吹かすとチャージランプが少し明るくなります。以前はエンジンの回転数をあげてもチャージランプの薄灯が消えないし明るくもなりませんでした。配線を新しくした事と関係があるのですか?またオルタネーターが熱いです。オルタネーターb端子→バッテリーの配線に60aのヒューズが入っています。その配線も熱いです。このような症状ですがアドバイス頂ける方よろしくお願いいたします。
回答: あと、もう少しですね。 異なる視点から見た回答者が多数現れるといいのですが...。 1. 現状の問題点 「バッテリー→スターターリレー→ヒューズボックス→igスイッチの配線を新しくしました。こちらは効果があり薄く点灯がより薄くなりました。ですがアクセルを吹かすとチャージランプが少し明るくなります。以前はエンジンの回転数をあげてもチャージランプの薄灯が消えないし明るくもなりませんでした。」 つまり、「アクセルを吹かすとチャージランプが少し明るく」なるのは、端的に言えば、オルタネータの出力電流が増加したから。 電圧降下は、その回路に流れる“電流の大きさと配線の抵抗”(コネクタの接触や端子ボルト・ナットの締め付けを含む)に比例します。 オルタネータの出力電流が増えると、電圧降下大となります。 オルタネータの出力電流量は、充電電流や電気負荷への電流(負荷電流という)で決まります。 ここで重要なことは、充電電流は、そのときの充電状態で大きく変動することです。 例えば、始動直後が最大で数十秒で徐々に下がって一定値に落ち着きます。 しかも、温度(液温)の影響を受けます。 さらに、エンジン回転数・オルタネータ回転数の変動による出力電流の変動の影響も大です。 「以前はエンジンの回転数をあげてもチャージランプの薄灯が消えないし明るくもなりませんでした」ということになります。 クランプオン電流計があれば確認できます。 2.対策 くどいようですが、基本は、オルタb端子の電圧を“うまく”ランプまで持ってくること。 配線の端子は、カシメだけではダメで、さらに半田付けするなど、地道に抵抗を減らすしかないです。 現状の配線のどこで電圧が下がっているのかを、もう一度チェックして、下がっている部分を補修することになりますね。 現状の配線は、 オルタネータb端子 - スタータリレー中継 - ヒューズボックス - igスイッチ - チャージランプ です。 このうち、「スタータリレー中継 - ヒューズボックス - igスイッチ」間の配線は、新しくしてあるのですね。 上記の配線の中で、どこで電圧が低下しているのかを見極めておかねば適正な修理はできません。 車を見ずに想像で回答しているのですから、次の箇所の電圧値がほしいです。 ○オルタネータb端子 ○igスイッチ入側・出る側......スイッチ接点の傷み具合。 ○ランプ端の電圧......もともと接点式レギュレータ内のランプリレーで消灯させていたもの。igスイッチからランプまでは複数のコネクタを通っているはず。古い配線を使わず新規に配線したいところ。そのためには、実際に電圧降下がどの程度あるのか見ておく。 やみくもに配線を引き直すのもムダ。 先の質問の回答#3の「補足」と比較すれば改善状況が分かります。 「無負荷の時はチャージランプはまったくついていません。負荷時はエアコン、ライト、ヒーターなど使用してオルタから14.60v キースイッチより12.90vでした。」 >またオルタネーターが熱いです。オルタネーターb端子→バッテリーの配線に60aのヒューズが入っています。その配線も熱いです。 オルタネータが熱いのは問題なしと言えます。 オルタネータまわりの雰囲気温度が80度でも連続運転可能ですから。 このとき、内部温度は120度を超しています。 そのリビルド品ももちろんok. 配線が熱いのは問題。 ただ、熱いといっても程度が分かりません。 いろいろ悩むよりは、もっと太い電線に替えるか、もう一本追加するかですね。 電線も随分よくなっているのでしょうが、今の電線の品質や種類については、残念ですが知識がありません。 質問:急ぎません、よろしければ教えてください。 ヒューズはどこに入っているのですか。オリジナルですか。 バッテリの容量(充電電流量を左右する) プーリ比(回転数対オルタネータ出力が決まる) 回路図はありますか。