質問: トーインの影響について こんばんは。 フロントのトー影響について教えていただきたく書き込みいたします。 フロントのトーが、それぞれインの時と、アウトの時では どのようなステアリングフィールの差となって表れてくるのでしょうか? よろしくお願いします。
回答: こんばんは 単純に、理屈として「ト―角が違うとどう変わるか」を端的に説明する限り、ラジコンのエンジンカーを引き合いに説明します。 まあ、ここで ラジコンカーを例えるとバカにされそうですから参考まで。 私が今まで所有していたクルマ(実車)は、特にト―角はいじっていません。 大きな事故も無いので、それが当たり前なのですが。 ラジコンカーで、1/8のエンジンカーと言うと、排気量は3.5cc 2.5phというスペックですが、 単純に排気量を1000倍にして見れば、3500ccのエンジンで2500phという事になります。 飽くまで、そのレベルで、ラジコンカーのト―角をセッティングすると、フロントが「ト―アウト」、リヤが「ト―イン」にするのが当たり前の事になっています。キャンバーはネガティブなセッティングですから、その絡みも有りですが。 これをフロント「トーイン」にすると、極端に 尻を振る、スピンしやすい といった現象になります。 しかし これが適正でないと、実車では 有ってはならない挙動となります。 何も考えず、シャコタンにすると、タイロッドが前輪を内側に引っ張り、ト―アウトの方向になり、ステアリングフィールはアンダーステアの方向になります。(実車では編摩耗となります) ラジコンカーの場合、全車輪が並行であると、スピンしてまるっきり操縦できる状態ではありません。 完全にオーバーステアです。(実車で極端なパワーアップをした場合、ト―角も調整する必然性が出てきます) 端的な話、なぜ実車はフロントのト―角がインの方向にあるかというのが、nabe_chan(様)の求めている答えなのかという事になるかと思います。 ラジコンカーに比べて、実車は重量もあり 上下での重心が相対的に「上にある」事に収束するのではないでしょうか? 曲がらなくては怖いですから。 実車でフロントタイヤが「ト―アウト」になっていれば、重たいクルマはスピードが有る程度出ていれば、「曲がりにくい」方向になります。 当たり前のようにフロントが「トーイン」の方向になると、ハンドルはクイックなクイックな方向になり、「直進性が無い」状態になります。 ならば、スポーティーな、クイックなステアリングフィールにするには、トーインを大きくすればよい事になるはずですが、現実的にはそんな車は「疲れてしょうがない」事になってしまいます。 ハンドルフィールと、重量の面で、最適と思われる「妥協点」で、市販車は調整されつくしているように思います。 実車は10分か15分か、その程度の運転(だけ)を 想定してはいません。1時間、10時間でも、出来るだけ運転していて「疲れない」車が実用的ではないでしょうか? たぶん、求められている答えはこんな事ではないでしょうか? 的外れ? 、