mahiyama/miracl-retrieval huggingface dataset:
クエリ: ベンガル語に特定の文字はある？

関連文書: ベンガル語: しかしベンガル語は固有のインド系文字を使用し、かつアラビア文字で併用されて書かれる事もほとんど無い。ベンガル語と同じくインド系の言語のうち、ヒンドゥスターニー語（ウルドゥー語、ヒンディー語）、パンジャービー語、シンディー語、カシミール語などは、パキスタン領内・インド領内のもの、あるいはイスラム教徒・非イスラム教徒のものの違いにより、改良アラビア文字による表記とインド系文字による表記の双方が存在する。しかしベンガル語はそれらとは異なり、バングラデシュ・インド双方、イスラム教徒・非イスラム教徒のもの双方とも、インド系のベンガル文字で表記される。（ただし、使用される語彙の差異は、両国間・両宗教間によりやはり存在する。）もっとも現バングラデシュがパキスタンの領土だった時代、ベンガル語をアラビア文字で表記する動き自体は存在した。しかし、住民の反発により実現しなかった。ベンガル地方は、宗教的な意識も決して小さいわけではないが、それ以上に民族的な共通意識の方が大きいために、豊富な文学を有する自己の文字を廃してアラビア文字による表記を取り入れるまでにはいたらなかった。

関連しない文書1: ベンガル文字: ベンガル文字には11の母音字があるが、発音が同じものや二重母音も含むので発音上の母音は見た目より少ない。
ベンガル文字には32個の子音がある。この中には使用頻度が極端に低いものや、現代ではあまり使われないものも含む。
ベンガル文字の数字には算用数字のほか、次のような固有のものがある。
ベンガル文字は上と下に記号をつけていくため複雑なコンピューター処理を必要とする。2001年からはUnicodeでも使えるようになったが、歴史的に2つの字体が存在するという問題は解決していない。
Windowsのベンガル語キーボードの配列は以下の通り。

関連しない文書2: ベンガル語: イスラム教徒が多数派の国や民族の言語は、一度も文字で記録されたことが無かった言語を別にすれば、アラビア文字で書かれるか、かつて書かれていたものがほとんどである。現時点でアラビア文字で書かれるものとしてはペルシア語、ウルドゥー語、ウイグル語など。
植民地支配などや文字改革を経て、現在はラテン文字やキリル文字に切り替えられてはいるが、それ以前はアラビア文字で書かれていたものとしてトルコ語、インドネシア語など、ラテン文字、キリル文字、インド系文字などと併用してアラビア文字でも書かれるものとしてマレー語、パンジャービー語などがある。

関連しない文書3: ベンガル文字: ベンガル文字の特徴として、つづりが非常に保守的であることがあげられる。ベンガル語はほかの新インド・アーリヤ語にくらべても大幅な音韻的変化を経ているにもかかわらず、復古的なつづりを使用している。このため、チベット語やフランス語の正書法と同様につづりと発音の関係が複雑なものになっている。たとえば、母音iやuの長短は現在のベンガル語では区別されないにもかかわらず、つづりの上では書き分けられる。また、歯擦音 も同音になっている（通常は、ただしそり舌以外の舌頂音が後続するときには）が、書き分けられる。

関連しない文書4: インドの言語: ウルドゥー語は、多くの語彙がアラビア語、ペルシア語に由来しており、文字もアラビア文字から派生したペルシア文字を使っている。しかし、言語としてはヒンディー語にほぼ同じであるため、ヒンドゥスターニー語独特の発音を表すよう変更が加えられた。ほかに、カシミール語などがアラビア・ペルシア系の文字を使っている。イスラム教徒が多くても、ベンガル文字はアラビア・ペルシア系ではなくインド系の文字体系である。

関連しない文書5: ベンガル文字: ブラーフミー文字の北方の系統からシッダマートリカー文字が発達し、そこから初期のナーガリー文字と原ベンガル文字（ガウディー文字）が発達した。後者は10世紀から14世紀にかけて使用されたが、14-15世紀ごろにベンガル文字、マイティリー文字、オリヤー文字に分化した。
クエリ: ベンガル語に特定の文字はある？

関連文書: ベンガル語: インド・アーリア語派に属する。表記にはブラーフミー文字から発展したベンガル文字を用いる。構文は SOV型。ヒンディー語と異なり、名詞は性をもたない。なお、言語名の呼称に関しては、バングラ語と表記するほうが原語の音に忠実ではあるが、日本語では「ベンガル語」の表記が慣例である。

関連しない文書1: ベンガル文字: ベンガル文字の特徴として、つづりが非常に保守的であることがあげられる。ベンガル語はほかの新インド・アーリヤ語にくらべても大幅な音韻的変化を経ているにもかかわらず、復古的なつづりを使用している。このため、チベット語やフランス語の正書法と同様につづりと発音の関係が複雑なものになっている。たとえば、母音iやuの長短は現在のベンガル語では区別されないにもかかわらず、つづりの上では書き分けられる。また、歯擦音 も同音になっている（通常は、ただしそり舌以外の舌頂音が後続するときには）が、書き分けられる。

関連しない文書2: インドの言語: ウルドゥー語は、多くの語彙がアラビア語、ペルシア語に由来しており、文字もアラビア文字から派生したペルシア文字を使っている。しかし、言語としてはヒンディー語にほぼ同じであるため、ヒンドゥスターニー語独特の発音を表すよう変更が加えられた。ほかに、カシミール語などがアラビア・ペルシア系の文字を使っている。イスラム教徒が多くても、ベンガル文字はアラビア・ペルシア系ではなくインド系の文字体系である。

関連しない文書3: ベンガル文字: ブラーフミー文字の北方の系統からシッダマートリカー文字が発達し、そこから初期のナーガリー文字と原ベンガル文字（ガウディー文字）が発達した。後者は10世紀から14世紀にかけて使用されたが、14-15世紀ごろにベンガル文字、マイティリー文字、オリヤー文字に分化した。

関連しない文書4: InScript: ブラーフミー文字で書かれたインド系諸語、およびブラーフミー文字ではないオル・チキ文字によって書かれたサンタル語を入力するためにインド政府によって標準化されたもので 、デーヴァナーガリー、ベンガル、グジャラーティー、グルムキー、カンナダ、マラヤーラム、オリヤーなど、12のインド系文字のための標準キーボードである。

関連しない文書5: ISCII: ATRに引き続き、0x42 - 0x4Bが指定された場合は、デーヴァナーガリー（0x42）、ベンガル文字（0x43）、タミル文字（0x44）、テルグ文字（0x45）、 アッサム文字（0x46）、オリヤー文字（0x47）、カンナダ文字（0x48）、マラヤーラム文字（0x49）、グジャラーティー文字（0x4a）、グルムキー文字（0x4b）へ切り替えられ、ふたたびATRによるデフォルト指定（0x40）または改行か別の書記系指定がくるまで続く。これらの指定が為されている間は、ASCIIの数字もまた、各書記系の数字で表示される。また、0x41が指定された場合は、ローマ字転写が表示される。
クエリ: 日本で世帯視聴率が最も高くなる時間帯は？

関連文書: 視聴率: これに対し、「ビデオリサーチ」は日本独自の基準として、最もテレビの視聴が高い時間帯を19時から22時までとして「ゴールデンタイム」と呼んだ。

関連しない文書1: プライムタイム: この時間帯は1日の中で最も視聴率が高くなる時間帯であるため、各局とも花形ともいえる番組が並んでおり、その局の活力を示す指標ともとらえられ重要視される。

関連しない文書2: テレビドラマ: 日本では、一日を通してテレビドラマが放映されている。中でも、プライムタイムに放送されるテレビドラマは視聴率が高く、予算も高額で、他の時間帯に比べ質も高いとされる。時の人気俳優や人気タレントも多く出演し、時の流行やファッション等、多方面に渡って社会に大きな影響を及ぼす作品も少なくない。

関連しない文書3: プライムタイム: 日本でテレビ視聴率を測定しているビデオリサーチでは、1971年からプライムタイムについての視聴率の測定・調査をはじめている。また、ニールセン社も日本市場に参入した1965年からプライムタイムについての視聴率の測定・調査を行っていた（2000年に撤退）。

関連しない文書4: 日本テレビ放送網: ワイドショー・情報番組が多く制作されており、ノンプライム帯に占める生放送の割合が高い。現在、月曜日 - 木曜日は午前4時から午後7時まで一部のミニ番組を除き生放送番組が連なっている（読売テレビ制作の『情報ライブ ミヤネ屋』を含む）。この分野を得意としている日本テレビはゴールデンタイム・プライムタイム・全日に加え、ノンプライムも視聴率の1つの区分として重要視している。

関連しない文書5: 全日: この時間帯は、1日（ここでは特に、多くの世帯が視聴しやすい6:00 - 24:00を指す）の視聴率を測定する、その局の活力を表す指標として重要視されている。
クエリ: エリー運河の長さは？

関連文書: エリー運河: 最初に提案されたのは1699年だったが、1798年になってやっとナイアガラ運河会社が設立され建設の準備が始められた。最初にその一部が開通したのは1819年で、全通は1825年10月26日。全長363マイル（584キロメートル）、幅40フィート（12メートル）、深さ4フィート（1.2メートル）で、閘門は83箇所あり、それぞれ幅90フィート（27 メートル）、高さ15フィート（4.5メートル）となっている。通航可能な船の排水量は75米トン（68メートルトン）。

関連しない文書1: エリー運河: 1918年以降に放棄された古エリー運河の部分はニューヨーク州に所有されるか、地域の郡や市に割譲または売却された。運河の多くの部分は埋め立てられ道路に変えられた。シラキュースのエリー大通り、ロチェスターの大通りおよびロチェスター地下鉄などである。古エリー運河の36マイル (58-km)の区間はニューヨーク州によって州立古エリー運河歴史公園として保存され、モンゴメリー郡にある運河の部分は1960年にアメリカ国定歴史建造物の認定を受けた。

関連しない文書2: エリー運河: 計画を立て工事を監督した者は、測量でも土木工事でも素人であった。当時のアメリカ合衆国には土木技師がいなかった。経路を決めたジェイムズ・ゲッデスとベンジャミン・ライトは判事であり、境界紛争を調停するうちに測量の経験を積んでいた。ゲッデスは、ほんの数時間測量器械を扱ったことがあるだけだった。キャンバス・ホワイトは27歳の駆け出し技師で、クリントンに直談判し、自費でイギリスに行ってそこの運河の仕組みを学んで来させてくれと言った。ネイサン・ロバーツは数学の教師で土地の投機家でもあった。これらの男達が、ロックポートのナイアガラの断崖から、アイアンデコイット・クリークを越すために高い堤を積み上げ、すばらしい用水路でジェネシー川を渡し、リトル・フォールズとスケネクタディの間の固い岩盤を掘りぬいて、すべて向こう見ずな工事を正確に計画通りやり遂げた。
新しい作業者が到着して工事は速度を高めて続けられたが、1819年にカユガ湖の出口にあるモンティズマ湿地に工事が差し掛かった時に、マラリアで1,000名以上の作業者が死に、完全に中断された。工事はハドソン川に向かう下り坂から再開され、冬季に沼地が凍った時に、沼地を抜ける部分を完成させた。
ユーティカからサリナ（シラキュース）に至る中間部は1820年に開通し、直ぐに通航が始まった。東部の250マイル(402 km)、ロチェスターからオールバニまでは1823年9月10日に鳴り物入りで開通した。ウォーターブリートからシャンプレーン湖にむかう南北の部分64マイル (103 km)も同日に開通を宣言した。1824年、運河の全通はまだであったが、「観光客と旅行者のためのポケットガイド、ニューヨーク州の運河の経路と内陸の商業」が熱心な旅行者や土地の投機家のために出版された。おそらくアメリカで出版された最初の旅行ガイドである。

関連しない文書3: エリー運河: 起業家ジェシー・ホーレーはその努力が直接運河に向けられた提案者だった。ホーレーはニューヨーク州北部の平原（当時はほとんど未開だった）で大量の穀物を育て、東海岸で売ることが出来ると考えた。しかし、ホーレーは穀物を海岸まで運ぶ事業をやっていて破産し、カナンデイグア債務者刑務所にはいっている間に、モホーク川渓谷を使った運河の建設を提案し始めた。ホーレーはバタビアのホランド・ランド会社の代理人ジョセフ・エリコットの強い支持を取り付けた。エリコットは運河を造れば自分が売っているニューヨーク州西部の土地の価値をかなり上げられると考えた。エリコットは後に運河の最初の理事になった。ハドソン川の支流であるモホーク川はアパラチア山脈の北縁にあたり、氷河が溶けた水がニューヨーク州に峡谷を作って、キャッツキル山地とアディロンダック山地を分けていた。モホーク川はアラバマ州から北では唯一アパラチア山脈を横切っており、東は既に広く使われているハドソン川に直接繋がり、西はオンタリオ湖かエリー湖に近かった。そこからは内陸部の者や多くの開拓者がこれらの湖に行くことができた。
問題は、ハドソン川のオールバニとエリー湖の標高差が約600フィート (183 m)あることだった。当時の閘門は12フィート (3.5 m)までの高低差までなら扱えたので、360マイルの運河には少なくとも50箇所の閘門が必要だった。今日でもそのような運河は費用が掛かって仕方が無いが、1800年にそのような事業はほとんど想像の域を超えていた。当時のトーマス・ジェファーソン大統領は、「ほとんど気違い沙汰に近い」と言ってその提案を話にならないとし、拒絶した。それにも拘わらず、ホーレーはニューヨーク州知事のデウィット・クリントンの関心を引き出し、計画の照査の後で賛同を得た。世論は圧倒的にこの計画を愚かなものと見なしていたので、この計画は「クリントンの愚行」とか「クリントンのどぶ」と呼ばれるようになった。1817年、クリントンは運河建設予算に関してニューヨーク州議会の承認を取り付けた。

関連しない文書4: エリー運河: エリー運河（エリーうんが、）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にある運河。エリー湖からハドソン川上流までを繋ぎ、ニューヨーク港に注ぐハドソン川を通じて五大湖と大西洋の間の舟運を可能にした運河である。東部と中西部の運搬を一気に容易にした最初期の交通革命となった。

関連しない文書5: リーズ・リヴァプール運河: リーズ・リヴァプール運河（リーズ・リヴァプールうんが、英語：）は、北イングランドの運河で、リーズとリヴァプールの 2 つの都市を接続している。1774年に開通し、全長は 127 マイル (204 km) で、ペナイン山脈を越え、本線には 91 基の水門がある。イギリスで最長の運河は、単一の水路として構築。
クエリ: MMORPG『ラグナロクオンライン』を開発した会社はなに？

関連文書: ラグナロクオンライン: 『ラグナロクオンライン』（Ragnarok Online、略称：RO）は、韓国のゲーム会社グラビティによって製作されたオンラインゲームである。種別としては多人数同時参加型オンラインRPG（MMORPG）に分類される。公式イラストの多くは雄一郎が担当。壁紙、4コマ漫画なども手がけている。

関連しない文書1: アークトゥルス (ゲーム): 『アークトゥルス』は、MMORPG『ラグナロクオンライン』で有名なGRAVITY社が、ラグナロクオンライン以前に手掛けたコンピュータRPG。韓国のSONNORI社とGRAVITY社が2000年に韓国で発売した作品を、日本では日本ファルコム社が販売権を獲得し、日本語ローカライズした"海外プロデュースシリーズ"の3作目で、2003年6月に日本語版を発売している。

関連しない文書2: ラグナロクオンラインII: 『ラグナロクオンライン II』（Ragnarok Online2:Legend of the Second、略称はRO2）は、韓国のゲーム会社GRAVITYによって開発中のオンラインゲーム (MMORPG) である。
一旦開発が中止になった同タイトルRagnarok Online 2: The Gate Of The Worldについてもここで取り上げる。

関連しない文書3: ラグナロクオンライン: 番号. 正式サービス開始時期 - 地域名（サポート言語）管理は開発元であるグラビティ社が兼ねており、常に世界に先駆けて新しいサービスや修正パッチが提供されることが特徴である。特に、テストサーバーであるサクライにおいては、バランステストも兼ねた最新の機能や職業などが提供されるため、世界的に動向が注目されている。

関連しない文書4: エミル・クロニクル・オンライン: 企画発案はヘッドロック。ヘッドロックが開発中の本作品をブロッコリーに持ち込んだ縁で、ガンホーが運営を担当することに決まった。この三社が共同事業体「トリオ・ECO」として企画／開発／運営に当たる製作委員会スタイルを採るという制作発表であったが、2005年11月]]発足からわずか半年足らずでこれを解散。現在はガンホーが管理／運営を担当、ヘッドロックが制作、ブロッコリーがキャラクター分野と関連グッズの販売を行うなど、各企業がそれぞれの得意分野に集中し、担当している。また、グローバルライセンス契約をラグナロクオンラインで知られる韓国のGRAVITYが担当し全世界へ展開することとなり、第一弾は韓国語ローカライズ版、第二弾はタイ語ローカライズ版、第三弾は香港版と発表が進んでいる。

関連しない文書5: Tree of Savior: Tree of Savior（以下、ToS）は、その開発当初からGravity Corporationの元CEOで在り、ラグナロク・オンラインの生みの親で在る金学奎（キム・ハッキュ）が深く係わっており、発表時には、ポスト・ラグナロク、即ち、ラグナロク・オンラインのゲーム性を正当進化させた次世代のラグナロクとして、話題と成った。
クエリ: プエルトリコの歴史で最大規模のハリケーンは何？

関連文書: オキーチョビー・ハリケーン: オキーチョビー・ハリケーン（、）は、1928年9月にプエルトリコから アメリカ合衆国東海岸を襲った大型のハリケーンである。プエルトリコの歴史では最大級の熱帯低気圧となった。1928年の熱帯低気圧では4番目、ハリケーンとされたものでは3番目であり、この年随一の大型ハリケーンだった。9月6日にアフリカの西海岸沖で発生した熱帯低気圧だったが、その日のうちに熱帯性暴風に発達し、カーボベルデ諸島の南を通過した。その後の勢力拡大は緩りであり、9月7日まで停止していた。その約48時間後、新たに拡大を始め、シンプソン・スケールでカテゴリー1になった。さらに西に動き、カテゴリー4になった後で9月12日にグアドループに達した。そこでは「大破壊」を行い、1,200人の命を奪った。小アンティル諸島のマルティニーク、モントセラト、ネイビス島でも損害を出し、死者を出したと報じられたが、グアドループほどではなかった。

関連しない文書1: オキーチョビー・ハリケーン: サンフアンの国立気象予報局に拠れば、「プエルトリコの歴史の中でこれまでの最大かつ最強であり、記録的な破壊力がある」とされていた。ハリケーンが進むに従って、その目はグアヤマ、カイエイ、アイボニートと進み、目の中に入ると静寂の時間が20分はあった。プエルトリコの島は、ハリケーンがカテゴリー5の強度で縦断した時に最悪の暴風を受けた。ハリケーンはプエルトリコを通る時に特に巨大だった。ハリケーンの風はグアヤマで18時間観測された。ハリケーンの移動速度は時速13マイル (21 km/h) だったので、その直径はおおよそ234マイル (376 km) だったと推計されている。

関連しない文書2: オキーチョビー・ハリケーン: 倒木、地滑り、橋の損傷のために通信も障害を受けた。学校の校舎は770棟が全壊または損壊となった。当時の推計によれば、個人の損失を除いて被害総額は8,531万2千ドル、家を失った者は50万人とされていた。このハリケーンは、プエルトリコが経験した最大、最悪、かつ最も破壊的なものとして公式に分類されている。

関連しない文書3: プエルトリコ: ハリケーン・マリアで大波や暴風雨で大規模な被害を受けた。

関連しない文書4: フロリダ州を襲ったハリケーンの一覧: この期間で最大のハリケーンはハリケーン・ドナであり、これまでアメリカ合衆国を襲ったハリケーンの中でも第8位になっている。さらに1950年のハリケーン・イージー、同じくハリケーン・キング、1964年のハリケーン・クレオ、同じくハリケーン・イスベル、1965年のハリケーン・ベッツィが勢力の大きなハリケーンだった。
1975年から1999年の間、83個の熱帯低気圧あるいは亜熱帯低気圧がフロリダ州を襲い、総額450億ドルの被害を出させ、その主なものは1992年のハリケーン・アンドリューによるものであり、直接54人の死者を出した。1985年もフロリダ州を8個のハリケーンが襲っており、この期間の最大だった。この期間は毎年最低1個のハリケーンがフロリダ州を襲っており、ゼロの年は無かった。最大のハリケーンはハリケーン・アンドリューであり、これまでアメリカ合衆国を襲ったハリケーンの中でもカテゴリー5のものは3個しかなかったが、その1つがアンドリューだった。アンドリューの出させた被害は当時アメリカ合衆国で最大となり、その後もハリケーン・カトリーナに抜かれただけで第2位に残っている。その他に1975年のハリケーン・エロイーズ、1979年のハリケーン・デイビッド、1995年のハリケーン・オパールが勢力の大きなハリケーンだった。
2000年以降、幾つかの破壊的な北大西洋ハリケーンに襲われてきた。2013年時点でフロリダ州を襲った熱帯低気圧あるいは亜熱帯低気圧は63個となっている。被害総額は1,000億ドル以上に及んでいる。さらに直接の死者数69人、関節の死者数は少なくとも80人となった。2003年と2005年はそれぞれ8個のハリケーンがフロリダ州を襲っており、この14年間では年間の最大個数となった。毎年少なくとも1個のハリケーンがフロリダ州に影響しており、ゼロの年は無かった。

関連しない文書5: トロピカル・ストーム・クローデット (1979年): トロピカル・ストーム・クローデット（"Tropical Storm Claudette"）は1979年に大西洋で発生し、プエルトリコとテキサス州を通過し、激しい雨を降らせたトロピカル・ストームである。
クエリ: 日本で梅毒の感染者は増加していますか？

関連文書: 梅毒: 日本における感染者は2010年頃より増加傾向で、2015年は2014年を上回り、2017年には11月19日までの速報値で5,053人の感染者が国立感染症研究所により報告されたが、5,000人を超えるのは1973年以来44年ぶりであった。かつて第二次世界大戦後の1948年以降大きく減少していたが、1967年、1972年、1999年、2008年に小流行を起こし、2010年までは500例から800例で（人口10万当たり発生率は0.4〜0.6程度）推移していたが、2012年以降増加傾向に転じ2013年の梅毒総報告数は1,226例、2014年 1275例が報告され、人口10万当たり発生率は 0.96 と上昇している。また感染者の約80%は男性で男性の人口10万当たり発生率は1.6ある。なお、様々な診療科で鑑別診断が行われず、梅毒患者が見逃されていることを指摘する医師もいる。

関連しない文書1: 輸入感染症: 結核や風疹、ノロウイルス感染症、サルモネラ感染症、C型肝炎、各種性感染症（エイズ、B型肝炎、梅毒、アメーバ赤痢など）、エキノコックス症などは日本国内でも多くの感染者が報告されているが、海外からの帰国者が国内に持ち込む例も多いため、広義ではこれらも輸入感染症とする場合がある。

関連しない文書2: 梅毒の歴史: 最初に詳細に記録されたヨーロッパでの梅毒のアウトブレイクは、1495年イタリア・ナポリを包囲しているフランス軍の間で発生した。コロンブスの航海に携わった乗組員の多くはその後、シャルル8世によるイタリアへの侵攻の際、その軍隊に傭兵として参加しており、梅毒がヨーロッパ中に拡散し500万人もの死者を出す結果につながったという主張も存在する。いくつかの知見は、ヨーロッパ人は非性病性の熱帯の細菌を持ち帰り、その細菌が環境の変化とヨーロッパの人々の低い免疫性のために、より致死性の高い形態に変異した可能性を示唆している。ジャレド・ダイアモンドは「1495年に梅毒がヨーロッパで初めて明確に記録されたとき、その膿疱はしばしば頭から膝までの全身を覆っており、人々の顔からは血がしたたり落ち、数ヶ月以内死亡した」と記述している。その病気は今日のものよりもかなり致死性が高く、この最初の梅毒の流行の疫学は、この病気が新しいものか、以前の病気の新たに変異した形態であることを示している。梅毒はルネサンスの時代を通じてヨーロッパでの主要な死因であった。当時のセビリアの医師は論文 "Serpentine Malady" (1539) の中でヨーロッパで100万人以上の人々が感染したと試算しており、また、この病気が以前には知られておらず、イスパニョーラ島 (現在のドミニカ共和国とハイチ) に由来するものであるとしている。

関連しない文書3: 男性間性交渉者: MSMにおいて、カポジ肉腫関連ヘルペスウイルスや梅毒をはじめとした性感染症（STI）の感染が増加している。アメリカ国内でもMSMの男性において性感染症の増加が報告されている。

関連しない文書4: 梅毒の歴史: ヨーロッパで最初に記録された梅毒のアウトブレイクは、1494年から1495年にかけて、フランスの侵攻を受けていたイタリア・ナポリで起こったものである。フランス軍の帰還とともに梅毒が流行したため、この病気は「フランス病」としても知られていた。梅毒を意味する "syphilis" という単語が登場するのは1530年で、イタリアの医師・詩人ジローラモ・フラカストロによって初めて用いられた。梅毒の病原体である梅毒トレポネーマ "Treponema pallidum" はとによって1905年に同定された。最初の効果的な治療法であるサルバルサンは、1910年にパウル・エールリヒの研究室の秦佐八郎によって開発され、1943年にはペニシリンが用いられるようになった。

関連しない文書5: 梅毒: 主に性行為・オーラルセックスにより、生殖器、口、肛門から感染、皮膚や粘膜の微細な傷口から侵入し、進行によって血液内に進む。米国における新規症例の感染経路は、男性同士の性行為が半数以上を占める。
クエリ: 立川飛行機は戦闘機の開発をしていた？

関連文書: 立飛企業: 1936年には、軍の要請により工場所在地から立川飛行機株式会社（立川飛行機）と改称。中堅メーカーとして、ロッキードよりL-14 スーパーエレクトラのライセンス生産権を購入・生産（ロ式輸送機）、九八式直協偵察機・九九式高等練習機・一式双発高等練習機等の開発・生産を行いつつ、大手の中島飛行機が開発した一式戦闘機「隼」の大規模な移管生産を行っていた。また、太平洋戦争期には東京帝国大学航空研究所との協同で長距離飛行研究機キ77(A-26)や、独自設計の高高度戦闘機としてキ94-IIといった意欲作も手がけている。

関連しない文書1: 立飛企業: 太平洋戦争（第二次大戦）敗戦後、工場は連合軍に接収されたが、1949年には立川飛行機の出資によって第二会社であるタチヒ工業株式会社（1951年に立飛工業株式会社へ商号変更）を設立。航空一部再開によって航空機製造が再開され、1952年には戦後国産第一号機であるR-52型軽飛行機（練習機）を開発、また立飛工業は新立川航空機株式会社（新立川航空機）へと改称した。新立川航空機は続いてR-53型軽飛行機も開発したが、いずれも時代遅れの技術であり量産には至らなかった。さらに、フランスから設計者を招いてR-HM型軽飛行機を開発したが、操縦が非常に難しい機体であり、やはり量産には至らなかった。

関連しない文書2: 立川陸軍航空工廠: 1940年（昭和15年）4月1日、名古屋陸軍造兵廠の航空発動機部隊が立川に移転し発足。
製造したものは航空機用発動機、偵察機、試作機や量産改良型機など。
傍を通る青梅線中神駅から引込線が敷設され、1942年（昭和17年）には東中神駅が開業した。
後述のように周囲に軍事施設が集中した立川市はほぼ全域が1945年（昭和20年）2月16日以降の立川空襲の標的になった。また、4月4日の空襲では山中坂にあった防空壕に爆弾が直撃し、多数の死傷者を出した（山中坂の悲劇)。立川飛行機や昭和飛行機など、航空機開発製造を担ってきた企業の工場も隣接し、各航空機関連企業、陸軍航空技術研究所で開発し、当工廠で試作して立川飛行場でテスト飛行するという流れもあったようである。
1944年（昭和19年）になると空襲に備えるためと生産力の向上を目的に、金沢駅近くにあった大和紡績の土地を買い上げ、発動機部門の大部分を疎開した。
1945年（昭和20年）廃止。

関連しない文書3: 立川飛行場: 飛行場周辺には軍用機を製造する立川飛行機や日立航空機、昭和飛行機工業など多くの民間工場とその下請け工場が建てられ、これらは戦争末期に連合軍による激しい爆撃を受けた。

関連しない文書4: 中島AT-2: 中島はAT-2を33機、九七式輸送機を318機製造したが、ダグラス DC-3の国産化を始めたために九七式輸送機の量産は立川飛行機に引き継がれた。立川では1940年（昭和15年）までに288機を製造した。

関連しない文書5: R-38 (航空機): 立川は1938年（昭和13年）に、当時生産していた日本陸軍向けの九五式一型練習機および九五式三型練習機とは別系統の機体として、民間向けの進歩的な単葉練習機としてR-38の開発を開始。設計は遠藤良吉技師を設計主務者として行われた。設計には輸入後の組み立てを立川が行ったが参考とされており、木金混合骨組に羽布張りの単葉機で、を採用したスマートな形状を持つ。機体が軽量だったため速力・運動性・上昇力に優れた軽快な機体となった。
クエリ: 立川飛行機は戦闘機の開発をしていた？

関連文書: キ94 (航空機): それまで、「赤とんぼ」の愛称のある練習機・九五式や、他社機の転換生産を主に手掛けていた立川飛行機であったが、1943年（昭和18年）前半、若手の長谷川技師を中心に戦闘機の自社開発に乗り出した。しかし主力戦闘機の分野では経験豊富な中島飛行機や川崎航空機と競合した場合、後発の立川が採用される可能性は低かった。そこで、過去に試作した高高度試験機の経験を活用し対爆撃機用の高高度戦闘機とすることを決定。2基のエンジンを胴体の前後に配置した串型双発、降着装置に前輪式を採用した双胴単座戦闘機として計画案を纏め上げ陸軍へ提案した。同年6月、陸軍の承認を得てキ94として試作指示を受ける。

関連しない文書1: 立飛企業: 太平洋戦争（第二次大戦）敗戦後、工場は連合軍に接収されたが、1949年には立川飛行機の出資によって第二会社であるタチヒ工業株式会社（1951年に立飛工業株式会社へ商号変更）を設立。航空一部再開によって航空機製造が再開され、1952年には戦後国産第一号機であるR-52型軽飛行機（練習機）を開発、また立飛工業は新立川航空機株式会社（新立川航空機）へと改称した。新立川航空機は続いてR-53型軽飛行機も開発したが、いずれも時代遅れの技術であり量産には至らなかった。さらに、フランスから設計者を招いてR-HM型軽飛行機を開発したが、操縦が非常に難しい機体であり、やはり量産には至らなかった。

関連しない文書2: 立川陸軍航空工廠: 1940年（昭和15年）4月1日、名古屋陸軍造兵廠の航空発動機部隊が立川に移転し発足。
製造したものは航空機用発動機、偵察機、試作機や量産改良型機など。
傍を通る青梅線中神駅から引込線が敷設され、1942年（昭和17年）には東中神駅が開業した。
後述のように周囲に軍事施設が集中した立川市はほぼ全域が1945年（昭和20年）2月16日以降の立川空襲の標的になった。また、4月4日の空襲では山中坂にあった防空壕に爆弾が直撃し、多数の死傷者を出した（山中坂の悲劇)。立川飛行機や昭和飛行機など、航空機開発製造を担ってきた企業の工場も隣接し、各航空機関連企業、陸軍航空技術研究所で開発し、当工廠で試作して立川飛行場でテスト飛行するという流れもあったようである。
1944年（昭和19年）になると空襲に備えるためと生産力の向上を目的に、金沢駅近くにあった大和紡績の土地を買い上げ、発動機部門の大部分を疎開した。
1945年（昭和20年）廃止。

関連しない文書3: 立川飛行場: 飛行場周辺には軍用機を製造する立川飛行機や日立航空機、昭和飛行機工業など多くの民間工場とその下請け工場が建てられ、これらは戦争末期に連合軍による激しい爆撃を受けた。

関連しない文書4: 中島AT-2: 中島はAT-2を33機、九七式輸送機を318機製造したが、ダグラス DC-3の国産化を始めたために九七式輸送機の量産は立川飛行機に引き継がれた。立川では1940年（昭和15年）までに288機を製造した。

関連しない文書5: R-38 (航空機): 立川は1938年（昭和13年）に、当時生産していた日本陸軍向けの九五式一型練習機および九五式三型練習機とは別系統の機体として、民間向けの進歩的な単葉練習機としてR-38の開発を開始。設計は遠藤良吉技師を設計主務者として行われた。設計には輸入後の組み立てを立川が行ったが参考とされており、木金混合骨組に羽布張りの単葉機で、を採用したスマートな形状を持つ。機体が軽量だったため速力・運動性・上昇力に優れた軽快な機体となった。
クエリ: 立川飛行機は戦闘機の開発をしていた？

関連文書: キ74 (航空機): 1939年（昭和14年）に日本陸軍は、立川飛行機に対して当時の仮想敵国だったソ連に対する、バイカル湖西岸に達する長距離偵察を目的とした偵察機の開発を命じた。立川飛行機では行動半径5,000 km、最大速度450 km/hという機体の開発に着手し、1941年（昭和16年）半ばには1号機を完成させる予定で研究を進めていた。しかし、A-26長距離機計画が出たことを受けて、陸軍ではこのA-26計画機をキ77として開発することにし、その技術をキ74に転用することを決定した。この為、キ74はキ77の設計が一段落付くまで開発が中断されることになった。

関連しない文書1: 立飛企業: 太平洋戦争（第二次大戦）敗戦後、工場は連合軍に接収されたが、1949年には立川飛行機の出資によって第二会社であるタチヒ工業株式会社（1951年に立飛工業株式会社へ商号変更）を設立。航空一部再開によって航空機製造が再開され、1952年には戦後国産第一号機であるR-52型軽飛行機（練習機）を開発、また立飛工業は新立川航空機株式会社（新立川航空機）へと改称した。新立川航空機は続いてR-53型軽飛行機も開発したが、いずれも時代遅れの技術であり量産には至らなかった。さらに、フランスから設計者を招いてR-HM型軽飛行機を開発したが、操縦が非常に難しい機体であり、やはり量産には至らなかった。

関連しない文書2: 立川陸軍航空工廠: 1940年（昭和15年）4月1日、名古屋陸軍造兵廠の航空発動機部隊が立川に移転し発足。
製造したものは航空機用発動機、偵察機、試作機や量産改良型機など。
傍を通る青梅線中神駅から引込線が敷設され、1942年（昭和17年）には東中神駅が開業した。
後述のように周囲に軍事施設が集中した立川市はほぼ全域が1945年（昭和20年）2月16日以降の立川空襲の標的になった。また、4月4日の空襲では山中坂にあった防空壕に爆弾が直撃し、多数の死傷者を出した（山中坂の悲劇)。立川飛行機や昭和飛行機など、航空機開発製造を担ってきた企業の工場も隣接し、各航空機関連企業、陸軍航空技術研究所で開発し、当工廠で試作して立川飛行場でテスト飛行するという流れもあったようである。
1944年（昭和19年）になると空襲に備えるためと生産力の向上を目的に、金沢駅近くにあった大和紡績の土地を買い上げ、発動機部門の大部分を疎開した。
1945年（昭和20年）廃止。

関連しない文書3: 立川飛行場: 飛行場周辺には軍用機を製造する立川飛行機や日立航空機、昭和飛行機工業など多くの民間工場とその下請け工場が建てられ、これらは戦争末期に連合軍による激しい爆撃を受けた。

関連しない文書4: 中島AT-2: 中島はAT-2を33機、九七式輸送機を318機製造したが、ダグラス DC-3の国産化を始めたために九七式輸送機の量産は立川飛行機に引き継がれた。立川では1940年（昭和15年）までに288機を製造した。

関連しない文書5: R-38 (航空機): 立川は1938年（昭和13年）に、当時生産していた日本陸軍向けの九五式一型練習機および九五式三型練習機とは別系統の機体として、民間向けの進歩的な単葉練習機としてR-38の開発を開始。設計は遠藤良吉技師を設計主務者として行われた。設計には輸入後の組み立てを立川が行ったが参考とされており、木金混合骨組に羽布張りの単葉機で、を採用したスマートな形状を持つ。機体が軽量だったため速力・運動性・上昇力に優れた軽快な機体となった。
クエリ: 立川飛行機は戦闘機の開発をしていた？

関連文書: 立飛企業: 前身は航空機メーカーである立川飛行機株式会社であり（1955年に立飛企業へ商号変更）、第二次世界大戦期までは主として帝国陸軍の航空部隊を顧客とする軍用機を製造していた。通称は立川・立飛等。

関連しない文書1: 立飛企業: 太平洋戦争（第二次大戦）敗戦後、工場は連合軍に接収されたが、1949年には立川飛行機の出資によって第二会社であるタチヒ工業株式会社（1951年に立飛工業株式会社へ商号変更）を設立。航空一部再開によって航空機製造が再開され、1952年には戦後国産第一号機であるR-52型軽飛行機（練習機）を開発、また立飛工業は新立川航空機株式会社（新立川航空機）へと改称した。新立川航空機は続いてR-53型軽飛行機も開発したが、いずれも時代遅れの技術であり量産には至らなかった。さらに、フランスから設計者を招いてR-HM型軽飛行機を開発したが、操縦が非常に難しい機体であり、やはり量産には至らなかった。

関連しない文書2: 立川陸軍航空工廠: 1940年（昭和15年）4月1日、名古屋陸軍造兵廠の航空発動機部隊が立川に移転し発足。
製造したものは航空機用発動機、偵察機、試作機や量産改良型機など。
傍を通る青梅線中神駅から引込線が敷設され、1942年（昭和17年）には東中神駅が開業した。
後述のように周囲に軍事施設が集中した立川市はほぼ全域が1945年（昭和20年）2月16日以降の立川空襲の標的になった。また、4月4日の空襲では山中坂にあった防空壕に爆弾が直撃し、多数の死傷者を出した（山中坂の悲劇)。立川飛行機や昭和飛行機など、航空機開発製造を担ってきた企業の工場も隣接し、各航空機関連企業、陸軍航空技術研究所で開発し、当工廠で試作して立川飛行場でテスト飛行するという流れもあったようである。
1944年（昭和19年）になると空襲に備えるためと生産力の向上を目的に、金沢駅近くにあった大和紡績の土地を買い上げ、発動機部門の大部分を疎開した。
1945年（昭和20年）廃止。

関連しない文書3: 立川飛行場: 飛行場周辺には軍用機を製造する立川飛行機や日立航空機、昭和飛行機工業など多くの民間工場とその下請け工場が建てられ、これらは戦争末期に連合軍による激しい爆撃を受けた。

関連しない文書4: 中島AT-2: 中島はAT-2を33機、九七式輸送機を318機製造したが、ダグラス DC-3の国産化を始めたために九七式輸送機の量産は立川飛行機に引き継がれた。立川では1940年（昭和15年）までに288機を製造した。

関連しない文書5: R-38 (航空機): 立川は1938年（昭和13年）に、当時生産していた日本陸軍向けの九五式一型練習機および九五式三型練習機とは別系統の機体として、民間向けの進歩的な単葉練習機としてR-38の開発を開始。設計は遠藤良吉技師を設計主務者として行われた。設計には輸入後の組み立てを立川が行ったが参考とされており、木金混合骨組に羽布張りの単葉機で、を採用したスマートな形状を持つ。機体が軽量だったため速力・運動性・上昇力に優れた軽快な機体となった。
クエリ: 日本にカメラが伝来したのはいつ

関連文書: 日本写真史: 銀板写真が発明されたのは1839年であるが、その4年後の1843年にはオランダ船により長崎に日本最初の写真機材が持ち込まれている。当時長崎の御用商人で蘭学者あった上野俊之丞（上野彦馬の父）は、その機材をスケッチしているが、機材自体は持ち帰られた。

関連しない文書1: 日本写真史: 1848年には島津斉彬が銀板写真機材を入手し、市来四郎らに研究を命じているが、銀板写真は薬剤の調製が難しく、市来および、薩摩藩士宇宿彦植右衛門が写真撮影に成功したのは1857年9月17日と言われている。

関連しない文書2: 写真の日: 昔の文献によると、天保12年（1841年）6月1日に、はじめて日本人により写真撮影がなされた（島津斉彬を写した）とされていたため、この6月1日を「写真の日」とした。しかし、その後、この点は間違いであることが判明した（正しくは、安政4年（1857年）9月17日であった）。ただ、いったん定めたこともあり、そのまま6月1日が「写真の日」とされている。
海外においても「写真の日」にあたるような日（World Photography Day）が「worldphotoday.org」により非公式に設けられており、それは「8月19日」である（参照）。この8月19日は、ダゲールによるダゲレオタイプの発明に基づく特許につき、それを買い上げたフランス政府が誰でも無償で自由に使用できる旨を宣言した日（1839年8月19日）である。2009年に設定された模様であり、日本の「写真の日」よりも歴史は浅い。

関連しない文書3: 写真湿板: 最初はボディーレンズともに輸入であったが、日本の木工技術は優秀であり、やがてカメラボディーは日本国内で製造されるようになった。明治中期まで用いられたが、撮影直前にガラス板を濡らして乾く前に現像する必要があるため、1871年に写真乾板が発明されるとともに市場からほぼ姿を消した。

関連しない文書4: 横山松三郎: 1854年（嘉永7年）、ペリーの米艦隊が箱館に上陸したときに、初めて写真を知る。1855年（安政2年）商店を開いたが、病気のため2年後に畳んだ。この頃、写真機の製作を試みている。

関連しない文書5: 浅野四郎: 小西写真店は1897年（明治30年）16月に、イギリスのバクスター・アンド・レイ社より撮影機を輸入した。本機械は輸入販売する為に仕入れたものだったが、使用方法を知らなかったため、うっかり発表することも出来なかった。そこで小西に命じられて機械の試験撮影を頼まれたのが、小西の店員で当時20歳の浅野だった。試行錯誤の末、撮影・現像に成功し、12月31日に日本橋の光景を写した『日本橋の鉄道馬車』を完成させ、日本人が撮った最初の映画となった。
クエリ: ジョン・ダンカン・バルクリーはいつ生まれた？

関連文書: ジョン・D・バルクリー: ジョン・ダンカン・バルクリーは1911年8月19日、ニューヨークに生まれる。のちに、ニュージャージー州に家族とともに移り、を卒業する。バルクリーは海軍兵学校（アナポリス）への進学を志すが、自宅のあるニュージャージー州からの推薦が得られなかったため、テキサス州の推薦を得て入学した。1933年にアナポリスを卒業。卒業年次から「アナポリス1933年組」と呼称されたこの世代からは、「クイーンフィッシュ」 (') 艦長で阿波丸事件の一方の当事者チャールズ・E・ラフリン、「アーチャーフィッシュ」 (') 艦長として日本海軍の航空母艦「信濃」を撃沈したジョゼフ・F・エンライト、「ハリバット」 (') 艦長を経て大将に登りつめたなどがいる。ただし、予算に制約があったため、クラスの上位者のみが卒業後の地位が保証され海軍に入った。バルクリーはこの「ふるい」にかけられたこともあったのか、かねてから工学に強い関心を寄せており、またアメリカ陸軍航空隊にも入隊して猛訓練に明け暮れた。一年後、フランクリン・ルーズベルト大統領と議会は海軍の増員計画を認可し、これによってバルクリーも海軍に入ることができ、重巡洋艦「インディアナポリス」 (') に配属された。

関連しない文書1: ジョン・D・バルクリー: 帰国後は1966年6月から1年間、地中海に展開する第8巡洋艦・駆逐艦部隊司令官を務め、1967年からはワシントンのの委員長となった。委員長在任中の1974年あるいは1975年に一度退役するが、委員会のためにただちに現役に復した。1988年にバルクリーは55年におよぶ海軍生活に別れを告げて退役。1996年4月6日、バルクリーはメリーランド州シルバースプリングで84年の生涯を終え、の礼をもってアーリントン国立墓地に埋葬された。この時点で、バルクリーの軍歴に輝かしいページを加える貢献をしたマッカーサーやその幕僚、いわゆる「バターン・ギャング」は、判明している分については全員他界しており、バルクリーは「バターン・ギャング」を知る最後の生き残りの一人であった。

関連しない文書2: ジョン・D・バルクリー: のうち、を通る部分が「アドミラル・ジョン・D・バルクリー・メモリアル・ハイウェイ」と命名されている。また、2001年就役のアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の34番艦「バルクリー」 (") は、バルクリーを記念して命名された。

関連しない文書3: ジョン・ヴァーリイ: ジョン・ヴァーリイ（"John Herbert Varley", 1947年8月9日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家（SF作家）。

関連しない文書4: ジョン・D・バルクリー: バルクリーはその軍歴の中で名誉勲章、海軍十字章のほか、殊勲十字章、海軍殊勲章、シルバースター、Vデバイス付きレジオン・オブ・メリットおよびパープルハート章を各2度受章し、3度の戦闘章リボン、フランスのクロワ・ド・ゲール勲章およびフィリピンの殊勲行動星章その他を受章した。このうち、名誉勲章の勲記は以下のとおりである。

関連しない文書5: ボビー・ダンカン: ボビー・ダンカン（"Big Bad" Bobby Duncum、本名：Robert Eldon Duncum、1944年8月14日 - ）は、アメリカ合衆国の元プロレスラー。テキサス州オースティン出身。
クエリ: ジョン・ダンカン・バルクリーはいつ生まれた？

関連文書: ジョン・D・バルクリー: ジョン・ダンカン・バルクリー（John Duncan Bulkeley, 1911年8月19日-1996年4月6日）はアメリカ海軍の軍人、最終階級は中将。名誉勲章受章者。

関連しない文書1: ジョン・D・バルクリー: 帰国後は1966年6月から1年間、地中海に展開する第8巡洋艦・駆逐艦部隊司令官を務め、1967年からはワシントンのの委員長となった。委員長在任中の1974年あるいは1975年に一度退役するが、委員会のためにただちに現役に復した。1988年にバルクリーは55年におよぶ海軍生活に別れを告げて退役。1996年4月6日、バルクリーはメリーランド州シルバースプリングで84年の生涯を終え、の礼をもってアーリントン国立墓地に埋葬された。この時点で、バルクリーの軍歴に輝かしいページを加える貢献をしたマッカーサーやその幕僚、いわゆる「バターン・ギャング」は、判明している分については全員他界しており、バルクリーは「バターン・ギャング」を知る最後の生き残りの一人であった。

関連しない文書2: ジョン・D・バルクリー: のうち、を通る部分が「アドミラル・ジョン・D・バルクリー・メモリアル・ハイウェイ」と命名されている。また、2001年就役のアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の34番艦「バルクリー」 (") は、バルクリーを記念して命名された。

関連しない文書3: ジョン・ヴァーリイ: ジョン・ヴァーリイ（"John Herbert Varley", 1947年8月9日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家（SF作家）。

関連しない文書4: ジョン・D・バルクリー: バルクリーはその軍歴の中で名誉勲章、海軍十字章のほか、殊勲十字章、海軍殊勲章、シルバースター、Vデバイス付きレジオン・オブ・メリットおよびパープルハート章を各2度受章し、3度の戦闘章リボン、フランスのクロワ・ド・ゲール勲章およびフィリピンの殊勲行動星章その他を受章した。このうち、名誉勲章の勲記は以下のとおりである。

関連しない文書5: ボビー・ダンカン: ボビー・ダンカン（"Big Bad" Bobby Duncum、本名：Robert Eldon Duncum、1944年8月14日 - ）は、アメリカ合衆国の元プロレスラー。テキサス州オースティン出身。
クエリ: イニャキ・アスクナはいつ生まれた

関連文書: イニャキ・アスクナ: イニャキ・アスクナ・ウレタ（, 1943年2月14日 – 2014年3月20日）は、スペインのバスク民族主義党 (PNV) に属していた政治家。1999年から死去する2014年までビルバオ市長を務めた。前職は医師、医学教授。

関連しない文書1: イニャキ・ウィリアムズ: イニャキ・ウィリアムズ・アーサー（, 1994年6月15日 - ）は、スペイン・バスク州ビルバオ出身のサッカー選手。ポジションはフォワード。アスレティック・ビルバオ所属。両親がアフリカ生まれの黒人であり、所属選手をクラブが規定するバスク人に限定しているアスレティック・ビルバオにおいて、トップチームの公式戦で得点を挙げた初の黒人選手である。

関連しない文書2: イニャキ・イサシ: イニャキ・イサシ（Iñaki Isasi Flores、1977年4月20日 - ）は、スペイン・アラバ県レスパルディサ出身の元プロロードレース選手。2001年にエウスカルテル・エウスカディでプロデビュー。主にアシスト役を務めた。

関連しない文書3: イニャキ・オチョア: 1967年5月29日、ナバーラ県パンプローナに生まれた。22歳だった1990年に、初の8,000m峰となるカンチェンジュンガの登頂に成功したとする記事がある。異なる記事では、1993年のチョ・オユー(8,201m)が登頂に成功した初の8,000m峰とされる。2001年にはエベレスト(8,848m)の登頂に成功し、8,000m峰5座目を制覇した。オチョアは高地山岳ガイドや山岳カメラマンとしても働いた。2004年までは南アメリカのアコンカグアの世界最短時間登頂記録を保持しており、2005年にはシシャパンマの新ルートをソロで登ることに成功した。オチョアはその生涯で30回を超えるヒマラヤ山脈への山岳遠征に参加し、また山岳ガイドとして200回を超える山岳遠征に参加した。2006年にはマナスル(8,163m)の登頂に成功し、8,000m峰10座目を制覇した。2008年までに、酸素や酸素タンクの助けを借りずに8,000m峰全14座のうち12座に登頂し、チョ・オユー(8,201m)には2度登頂した。オチョアは登山への酸素の使用を信じていなかったと語っており、「もし君が酸素を使うなら、君はアルピニストではなく、宇宙飛行士かスキューバダイバーに近いだろう」と述べている。2008年までに、ヒマラヤ山脈の山の登頂に30回、8,000m級の山の登頂に15回挑戦し、8,000m級の24時間登頂を成功させたこともあった。

関連しない文書4: イニャキ・ウィリアムズ: 1994年6月15日、イニャキ・ウィリアムズはスペイン・バスク州ビスカヤ県の県都ビルバオに生まれた。ナバーラ州パンプローナのでプレーし、16歳だった2012年にアスレティック・ビルバオの下部組織であるレサマに加入した。12歳の弟、ニコ・ウィリアムズも同時にレサマに加入している。イニャキは加入年の2012年にアスレティック・ビルバオのファームチームであるテルセーラ・ディビシオンのCDバスコニアでシニアデビューしている。

関連しない文書5: イニャキ・デスカルガ: イニャキ・デスカルガ・レテギ（Iñaki Descarga Retegui、1976年8月25日 - ）は、スペイン出身の元サッカー選手。ポジションはDF。本来のポジションはセンターバックだが右サイドバックでもプレー出来る。
クエリ: 風力発電が初めて実施されたのはいつ

関連文書: 風力発電: イギリスでは1887年にグラスゴーのJ.ブライスが垂直風車により出力3kWの発電を開始したとされ、アメリカでは1888年にクリーブランドのC.F.ブラッシュが直径17m144枚のブレードからなる巨大な多翼風車で12kWの風力発電を1908年まで20年間使用されたとされ、1891年にデンマークのアスコウ(Askov)でポール・ラ・クールによって風力発電研究所が設立され、風力発電で電気分解した水素と酸素で発電の実験が実施された。日本では1949年に山田基博が札幌に(株)山田風力電設工業所を設立し風車の本格的製造を開始した。オイルショックを機に風力発電等の代替エネルギーへの関心が高まり、1973年に足利工業大学、三重大学で風力発電の研究開始、1975年に鶴岡高専、山形大学で風車の研究が開始され、その後、複数の教育機関や企業が参入したものの、1980年代には石油の安定供給、価格下落により研究開発は下火になり、1990年代に入ると地球温暖化への対策の一環として再び、風力発電への関心が高まった。1970年代とは異なり、複合材料やパワーエレクトロニクス、数値流体力学によるシミュレーション技術の発展が追い風になり世界各地で普及が進む。

関連しない文書1: チャールズ・F・ブラッシュ: チャールズ・F・ブラッシュ（英語：Charles Francis Brush、1849年3月17日 - 1929年6月15日）は、アメリカ合衆国の技術者、発明家。1888年に風力発電の実験をしたことで知られる。

関連しない文書2: ポール・ラ・クール: ポール・ ラ・クール（デンマーク語：Poul la Cour、1846年4月13日 - 1908年4月24日）は、デンマークの気象学者、物理学者、発明家。1891年に風力発電の実験をしたことで知られる。

関連しない文書3: インドの風力発電: インドにおける風力発電の開発は1986年に始まり、最初の風力発電所はヴェスタスの55kW風力タービンを備え、マハーラーシュトラ州（ラトナーギリ）、グジャラート州（オクハ）、タミル・ナードゥ州（ティルネルヴェーリ）に設置された。これらの実証プロジェクトは、新・再生可能エネルギー省（MNRE）により支援された。

関連しない文書4: ジェイムズ・ブライス (技術者): スコットランドのマリーカークに生まれ、グラスゴーで教育を受ける。1887年には3kwの出力を垂直軸に回転する風力発電機を開発して現在の風力発電の原型を作った。この風力発電気は発生した電力を蓄電池に蓄え、1914年まで25年間に渡り照明に使用された記録が残る。また、彼の研究対象は風力発電に留まらず、電話やマイクロフォンにも及んだ。

関連しない文書5: 風力発電: 発電量はローターの半径の2乗、風速の3乗に比例する。効率は最高59%である（ベッツの法則）。1919年、ドイツのアルバート・ベッツにより導き出された。