mahiyama/miracl-retrieval huggingface dataset:
クエリ: レックという繁殖法はどのようなものですか？

関連文書: フクロウオウム: 繁殖期になると、オス達は普段の縄張りを離れ、丘の上や地面が盛り上がったところへ集まり、メスとつがいになるための「庭」を形成する。これらの「庭」はカカポの通常の縄張りから7kmほどのところに形成され、「レック」の中では50mほどの間隔がとられる。オス達は繁殖期の間この「レック」の区域で繁殖期を過ごす。交尾期が始まると、オス達は巣を確保するために戦いに取り掛かる。オス達は逆立てた羽、広げた翼、開けたくちばし、立てた爪そして大きな金切り声と唸り声で、互いに立ち向かうのである。戦いは怪我によって終わるようだ。

関連しない文書1: キエリテン: 繁殖形態は胎生。ペアは一生解消されないと考えられている。妊娠期間は5-6か月だが、受精卵の着床が遅滞（3-4か月）する期間が含まれる。1回に最大5頭（主に2-3頭）の幼獣を産む。

関連しない文書2: レダマ: 栄養繁殖よりも種をまいた方が良く、播種後1～2年で開花する。種は栽培地に直截まくか、浅鉢などにまいて後で移植する。ただし、大きな苗の移植はできない。種をまいたら2mmほど覆土し、間引くか栽培地に定植して、株間を1m位にする。

関連しない文書3: 栄養繁殖: 栄養繁殖（えいようはんしょく、英語：vegetative propagation）とは、植物の生殖の様式の1つ。栄養生殖（vegetative reproduction）とも呼ぶ。胚・種子を経由せずに根・茎・葉などの栄養器官から、次の世代の植物が繁殖する無性生殖である。

関連しない文書4: 有性生殖: 接合が行われても、個体数が増えない場合や、新たな個体を生じない場合もある。単細胞生物の場合、特に新たな配偶子を生じず、その細胞がそのままに接合を行なう例があり、その場合には当然ながら2個体から1個の接合子を生じる。ケイソウでは、細胞内で減数分裂を行い、その後に接合して新たな個体が作られる。ゾウリムシやテトラヒメナなど繊毛虫の場合、小核（生殖核）が減数分裂を行って、接合した相手とそれを交換し、それぞれの細胞内で小核が再構成される。この場合、核の遺伝子組成は変化するが、個体の増加を伴わない。繊毛虫や一部の太陽虫は減数分裂は行うが、同一細胞内で再融合が起こり、ゲノムDNAの交換を行わないことがある（オートガミー）。オートガミーは有性生殖に含めないことが多い。
有性生殖と比較して、短期的には無性生殖の方が有利な繁殖方法とされる。個体数と繁殖スピードが同じ個体群なら、子供を生まない雄がいる個体群よりも、子供を生む個体ばかりの個体群の方が繁殖速度が大きい。例えば雌雄が1：1である集団の場合、無性生殖による繁殖速度は有性生殖の2倍となる。また、異性を探し回る、交尾をするなどの繁殖行動には時間や体力が必要である上、交尾中は無防備である。それどころか動植物以外の生物では、多くの場合において有性生殖は個体数の増加とは直接関係しない。つまり本質論的に見れば、有性生殖は直接的な個体数増加とは結びつかないものである。
有性生殖は個体数の増加や個体の成長には直接結びつかないにもかかわらず、上で述べたように必要な資源を消費する事は明らかである（有性生殖のコスト）。このように多大なコストがかかるにも関わらず、多くの生物は有性生殖を行う。これは有性生殖のパラドックスと呼ばれている。この事実は生物学者を悩ませ続けているが、このパラドックスと有性生殖の進化を説明する代表的な仮説を紹介する。ただし、よく見逃されるが、これらの理論は「性（遺伝子の定期的な交換）」の存在はよく説明しているものの、性別（雌雄）の存在は説明していないことに注意を払う必要がある。上記の性の2倍のコスト、つまり繁殖に限定的な関与しかない「雄」の存在を説明するものではない。ちなみに、雌雄別が主流な生物群は動物のみであり、他の生物群では雌雄同体（同一個体が大小2種類の配偶子をつくる）ないしは性差がない（配偶子の大きさがほとんど変わらない）が主流である。

関連しない文書5: キールウミワタリ: 繁殖形態は卵胎生で、1回に4-26個の卵を産む。
クエリ: レックという繁殖法はどのようなものですか？

関連文書: ノガン: 繁殖形態は卵生。婚姻形態は一夫多妻か乱婚型。オスは集団で求愛する場所（レック）を形成する。オスはレック内で分散し喉袋を膨らませ翼や尾羽を広げ、さらに全身の羽毛を逆立て（白い球状になる）る行動を繰り返しメスに求愛する。4-7月に地面の窪み（メスが掘ることもあり）に、1-4個（主に2-3個）の卵を1-2日の間隔を空けて年に1回産む。メスのみが抱卵し、抱卵期間は21-28日。オスは生後5-6年、メスは生後2-3年で性成熟する。

関連しない文書1: キエリテン: 繁殖形態は胎生。ペアは一生解消されないと考えられている。妊娠期間は5-6か月だが、受精卵の着床が遅滞（3-4か月）する期間が含まれる。1回に最大5頭（主に2-3頭）の幼獣を産む。

関連しない文書2: レダマ: 栄養繁殖よりも種をまいた方が良く、播種後1～2年で開花する。種は栽培地に直截まくか、浅鉢などにまいて後で移植する。ただし、大きな苗の移植はできない。種をまいたら2mmほど覆土し、間引くか栽培地に定植して、株間を1m位にする。

関連しない文書3: 栄養繁殖: 栄養繁殖（えいようはんしょく、英語：vegetative propagation）とは、植物の生殖の様式の1つ。栄養生殖（vegetative reproduction）とも呼ぶ。胚・種子を経由せずに根・茎・葉などの栄養器官から、次の世代の植物が繁殖する無性生殖である。

関連しない文書4: 有性生殖: 接合が行われても、個体数が増えない場合や、新たな個体を生じない場合もある。単細胞生物の場合、特に新たな配偶子を生じず、その細胞がそのままに接合を行なう例があり、その場合には当然ながら2個体から1個の接合子を生じる。ケイソウでは、細胞内で減数分裂を行い、その後に接合して新たな個体が作られる。ゾウリムシやテトラヒメナなど繊毛虫の場合、小核（生殖核）が減数分裂を行って、接合した相手とそれを交換し、それぞれの細胞内で小核が再構成される。この場合、核の遺伝子組成は変化するが、個体の増加を伴わない。繊毛虫や一部の太陽虫は減数分裂は行うが、同一細胞内で再融合が起こり、ゲノムDNAの交換を行わないことがある（オートガミー）。オートガミーは有性生殖に含めないことが多い。
有性生殖と比較して、短期的には無性生殖の方が有利な繁殖方法とされる。個体数と繁殖スピードが同じ個体群なら、子供を生まない雄がいる個体群よりも、子供を生む個体ばかりの個体群の方が繁殖速度が大きい。例えば雌雄が1：1である集団の場合、無性生殖による繁殖速度は有性生殖の2倍となる。また、異性を探し回る、交尾をするなどの繁殖行動には時間や体力が必要である上、交尾中は無防備である。それどころか動植物以外の生物では、多くの場合において有性生殖は個体数の増加とは直接関係しない。つまり本質論的に見れば、有性生殖は直接的な個体数増加とは結びつかないものである。
有性生殖は個体数の増加や個体の成長には直接結びつかないにもかかわらず、上で述べたように必要な資源を消費する事は明らかである（有性生殖のコスト）。このように多大なコストがかかるにも関わらず、多くの生物は有性生殖を行う。これは有性生殖のパラドックスと呼ばれている。この事実は生物学者を悩ませ続けているが、このパラドックスと有性生殖の進化を説明する代表的な仮説を紹介する。ただし、よく見逃されるが、これらの理論は「性（遺伝子の定期的な交換）」の存在はよく説明しているものの、性別（雌雄）の存在は説明していないことに注意を払う必要がある。上記の性の2倍のコスト、つまり繁殖に限定的な関与しかない「雄」の存在を説明するものではない。ちなみに、雌雄別が主流な生物群は動物のみであり、他の生物群では雌雄同体（同一個体が大小2種類の配偶子をつくる）ないしは性差がない（配偶子の大きさがほとんど変わらない）が主流である。

関連しない文書5: キールウミワタリ: 繁殖形態は卵胎生で、1回に4-26個の卵を産む。
クエリ: 東日本旅客鉄道はＪＲ東日本のこと？

関連文書: 東日本旅客鉄道: 東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、）は、1987年4月1日に、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）、英語略称はJR East。

関連しない文書1: サインシステム: 東日本旅客鉄道（JR東日本）は、日本で一番大きな規模の鉄道会社であり、無数の駅を抱えている。サインシステムを大規模に導入しており、現在ではJR東日本のほぼすべての営業区域で基本的には同じサインが見られるようになっている。

関連しない文書2: JR東日本ステーションサービス: 株式会社JR東日本ステーションサービス（ジェイアールひがしにほんステーションサービス、英語略称: JESS）は、東京都渋谷区に本社を置く東日本旅客鉄道（JR東日本）の完全子会社（連結子会社）。

関連しない文書3: 東京駅: かつて、現在のJR東日本とJR東海の駅は同じ国鉄の駅であったが、1987年の国鉄分割民営化を機に、東海道新幹線は東海旅客鉄道（JR東海）、それ以外は東日本旅客鉄道（JR東日本）の管轄へと分離された。ここでは会社別に解説する。

関連しない文書4: Suica: Suica（スイカ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が発行し、JR東日本・東京モノレール・東京臨海高速鉄道が発売するサイバネ規格準拠のICカード乗車券である。

関連しない文書5: 東日本大震災: 東北地方整備局は沿岸部の都市への救援のためくしの歯作戦を実行した。
東日本旅客鉄道（JR東日本）管内の東北新幹線では、仙台駅など5つの駅が被害を受けたほか、電柱や架線、高架橋の橋脚など約1,100箇所が損傷した。また、気仙沼線など在来線7線区で23駅が流失、線路が約60キロメートルにわたって流されるなどの被害が発生した。
クエリ: 東日本旅客鉄道はＪＲ東日本のこと？

関連文書: 東日本旅客鉄道高崎支社: 東日本旅客鉄道高崎支社（ひがしにほんりょかくてつどうたかさきししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の支社の一つ。旧国鉄高崎鉄道管理局の流れを汲んでいる。群馬県全域と埼玉県・栃木県の一部を管轄としている。2017年9月30日時点で、合計367.5kmの在来線、合計165.5kmの新幹線、89の駅（当時未開業のあしかがフラワーパーク駅は含まず）を管轄している。

関連しない文書1: 日本の電気機関車史: 1987年4月、事実上経営破綻した日本国有鉄道は分割民営化され、6つの旅客鉄道会社と日本貨物鉄道（JR貨物）が発足した。国鉄の電気機関車は、四国旅客鉄道（JR四国）を除くJR各社に引き継がれた。以後、電気機関車の新造を行なったのはJR貨物と東日本旅客鉄道（JR東日本）のみで、他は国鉄から引き継いだ機関車のみを使用しているが、牽引すべき列車の減少や機関車自体の老朽化により、いずれの社においてもその数を減らしており、特に東海旅客鉄道（JR東海）では2008年（平成20年）に、九州旅客鉄道においても平成24年に、そして北海道旅客鉄道でも平成28年にそれぞれ使用を終えた。

関連しない文書2: デスティネーションキャンペーン: デスティネーションキャンペーンとは、北海道旅客鉄道（JR北海道）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）のJRグループ旅客6社と指定された自治体、地元の観光事業者等が共同で実施する大型観光キャンペーンのこと。

関連しない文書3: 羽越本線高速化: 運輸省調査はフリーゲージトレインの事業化調査を行うものであったが、東日本旅客鉄道（JR東日本）は技術的に問題があるとしてミニ新幹線化について新潟・山形両県と検討することで合意。報告書でフリーゲージトレインのほか、ミニ新幹線についても試算され、概算整備費や短縮時間、輸送量、課題などがまとめられた。

関連しない文書4: ステーションATM: 2004年1月19日、東日本旅客鉄道（JR東日本）は郵便貯金(提携当時は日本郵政公社が運営。現在はゆうちょ銀行に継承)と提携して、預金引出と残高照会のサービスを開始した。なお、JR東日本は当時自社で発行していたビューカードのATMであるビューアルッテに銀行カードの取り扱いを加えた方式をとっている。そのため、現在でも提携金融機関のキャッシュカードと提携クレジットカードしか使えない（詳細は、ビューアルッテを参照）。

関連しない文書5: 総武線: 総武線（そうぶせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線。以下に大別される。
クエリ: 東日本旅客鉄道はＪＲ東日本のこと？

関連文書: 東日本旅客鉄道東京支社: 東日本旅客鉄道東京支社（ひがしにほんりょかくてつどうとうきょうししゃ）とは、東京都北区東田端2-20-68にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の支社の一つ。東京都区部内の路線のほか、常磐線については千葉県・茨城県内も含めた直流電化区間全体を管轄している。2017年9月30日時点で、合計177.5kmの在来線、17.8kmの新幹線、80の駅（東京貨物ターミナル駅、隅田川駅、綾瀬駅を含む）を管轄している。

関連しない文書1: 東日本大震災: 東北地方整備局は沿岸部の都市への救援のためくしの歯作戦を実行した。
東日本旅客鉄道（JR東日本）管内の東北新幹線では、仙台駅など5つの駅が被害を受けたほか、電柱や架線、高架橋の橋脚など約1,100箇所が損傷した。また、気仙沼線など在来線7線区で23駅が流失、線路が約60キロメートルにわたって流されるなどの被害が発生した。

関連しない文書2: 信用金庫: 全国信用金庫協会からの発表はなかったが、東日本旅客鉄道（JR東日本）（発表当時。2010年（平成22年）2月1日付けをもって、ビューカード事業・ビューアルッテの運営がJR東日本から株式会社ビューカードに継承）が2009年（平成21年）10月19日に全国信用金庫協会と提携し、首都圏内のJR駅内を中心に展開しているATMコーナー「ビューアルッテ」において、提携信用金庫キャッシュカードによる出金提携を開始することになった。

関連しない文書3: 山手線: 山手線（やまのてせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する鉄道路線である。
「山手線」には、次の4つの意味合いがある。旅客案内および運行管理上は2.が多用される。以降、本項において特記のない場合は、2. の運転系統としての山手線を指すものとする。

関連しない文書4: パスモ: PASMOは東日本旅客鉄道（JR東日本）が発行するSuica以外のICカードとの相互利用は、2009年8月時点では未定とされた。しかし、PASMOの利用エリアがSuicaよりも限定されていることにより、一部の大手私鉄や多くの利用者からは他のICカードとの相互利用の拡大を希望する声が出ていた。ただ、PASMO加盟各社局はPASMOの運用や維持にかかる費用を負担している上、他のICカードとの互換性を持たせるためのシステム改修費（1社あたり数百万円と試算されている）に耐えられないとして、経営基盤の弱いPASMO加盟の中小私鉄・バス会社などからは反対意見が出ており、利用範囲拡大に対する結論に目処が付いていない状況であるとしていた。

関連しない文書5: ジェイアール・イーストユニオン: ジェイアール・イーストユニオン（略称：JREユニオン（ジェイアールイーユニオン））は、東日本旅客鉄道（JR東日本）社員により組織された労働組合の一つである。日本労働組合総連合会（連合）に所属している連合組織である日本鉄道労働組合連合会（JR連合）にオブザーバー加盟している。
クエリ: 東日本旅客鉄道はＪＲ東日本のこと？

関連文書: 東日本旅客鉄道新潟支社: 東日本旅客鉄道新潟支社（ひがしにほんりょかくてつどうにいがたししゃ）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）の支社の一つ。旧日本国有鉄道の新潟鉄道管理局の旅客部門を継承している。

関連しない文書1: 羽越本線高速化: 運輸省調査はフリーゲージトレインの事業化調査を行うものであったが、東日本旅客鉄道（JR東日本）は技術的に問題があるとしてミニ新幹線化について新潟・山形両県と検討することで合意。報告書でフリーゲージトレインのほか、ミニ新幹線についても試算され、概算整備費や短縮時間、輸送量、課題などがまとめられた。

関連しない文書2: ステーションATM: 2004年1月19日、東日本旅客鉄道（JR東日本）は郵便貯金(提携当時は日本郵政公社が運営。現在はゆうちょ銀行に継承)と提携して、預金引出と残高照会のサービスを開始した。なお、JR東日本は当時自社で発行していたビューカードのATMであるビューアルッテに銀行カードの取り扱いを加えた方式をとっている。そのため、現在でも提携金融機関のキャッシュカードと提携クレジットカードしか使えない（詳細は、ビューアルッテを参照）。

関連しない文書3: 総武線: 総武線（そうぶせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線。以下に大別される。

関連しない文書4: JR貨物EF510形電気機関車: 東日本旅客鉄道（JR東日本）で2009年（平成21年）から2016年（平成28年）まで運用されたEF510形500番台についても、本項で述べる。

関連しない文書5: 東日本旅客鉄道: 2012年に発表した「グループ経営構想V 〜限りなき前進〜」で経営の方向性として定めたJR東日本グループのコンセプトワードは「地域に生きる。世界に伸びる。」また、2016年10月に「今後の重点取組み事項」の更新以後、コミュニケーションスローガンとして「TICKET TO TOMORROW　未来のキップを、すべての人に。」を制定。以後、コマーシャル等で頻繁に使用されている。
クエリ: 東日本旅客鉄道はＪＲ東日本のこと？

関連文書: 東日本旅客鉄道千葉支社: 東日本旅客鉄道千葉支社（ひがしにほんりょかくてつどうちばししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の支社の一つ。日本国有鉄道（国鉄）千葉鉄道管理局の管轄エリアを継承している。
千葉県内の路線の大半及び東京都の葛西地域を管轄している。2017年9月30日時点で、合計592.2kmの在来線、158の駅（鹿島サッカースタジアム駅、越中島貨物駅を含む）を管轄している。
※支社境界はいずれも閉塞区間上にあるため、境界線の内側の停車場（駅・信号場など）を記載している。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。千葉支社管内の列車の特徴として、特急列車は、
という理由により、停車駅が多い。

関連しない文書1: 羽越本線高速化: 運輸省調査はフリーゲージトレインの事業化調査を行うものであったが、東日本旅客鉄道（JR東日本）は技術的に問題があるとしてミニ新幹線化について新潟・山形両県と検討することで合意。報告書でフリーゲージトレインのほか、ミニ新幹線についても試算され、概算整備費や短縮時間、輸送量、課題などがまとめられた。

関連しない文書2: ステーションATM: 2004年1月19日、東日本旅客鉄道（JR東日本）は郵便貯金(提携当時は日本郵政公社が運営。現在はゆうちょ銀行に継承)と提携して、預金引出と残高照会のサービスを開始した。なお、JR東日本は当時自社で発行していたビューカードのATMであるビューアルッテに銀行カードの取り扱いを加えた方式をとっている。そのため、現在でも提携金融機関のキャッシュカードと提携クレジットカードしか使えない（詳細は、ビューアルッテを参照）。

関連しない文書3: 総武線: 総武線（そうぶせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線。以下に大別される。

関連しない文書4: JR貨物EF510形電気機関車: 東日本旅客鉄道（JR東日本）で2009年（平成21年）から2016年（平成28年）まで運用されたEF510形500番台についても、本項で述べる。

関連しない文書5: 東日本旅客鉄道: 2012年に発表した「グループ経営構想V 〜限りなき前進〜」で経営の方向性として定めたJR東日本グループのコンセプトワードは「地域に生きる。世界に伸びる。」また、2016年10月に「今後の重点取組み事項」の更新以後、コミュニケーションスローガンとして「TICKET TO TOMORROW　未来のキップを、すべての人に。」を制定。以後、コマーシャル等で頻繁に使用されている。
クエリ: 東日本旅客鉄道はＪＲ東日本のこと？

関連文書: ジェイアール東日本建築設計事務所: 1989年に東日本旅客鉄道(JR東日本)の建築部門より分離し設計事務所として独立。
主にJR東日本関連の駅舎、商業施設の設計、車両内装のデザイン等を行う。
鉄道建築設計において国内トップの実績をもち、数多くの賞を受賞している。近年では、日本国内の建築作品に対する最も権威ある賞として知られる日本建築学会賞を鉄道建築関連で二度受賞している。
東日本旅客鉄道（JR東日本）の完全子会社（前身は国鉄、営繕部および東日本旅客鉄道、建築設計部。現在、連結子会社）。

関連しない文書1: 改札: 山形新幹線・秋田新幹線も含む新幹線では、自動改札機に投入された指定席特急券から指定席の座席情報を読み取る機能を付けており、改札機に特急券が投入されるとその座席情報が乗務員の携帯端末に伝達されるようになっている。JR東日本、西日本旅客鉄道（JR西日本）、九州旅客鉄道（JR九州）では早くから、その情報を元に車内改札を省略してきたが、長らく東海旅客鉄道（JR東海）だけは車内改札を続けてきた。

関連しない文書2: JR東日本ステーションサービス: JR東日本営業研修センターの業務を受託。
　JR東日本運輸収入センターの業務を受託。
　JR東日本グループ事業の再編に伴い、JR東日本高崎支社、水戸支社、千葉支社の駅業務を受託し、7支店を開設。
JR東日本の地区エリアに合わせた駅務管区制の導入。2015年6月30日までは、千葉支社管内はJR千葉鉄道サービス、水戸支社管内はJR水戸鉄道サービス、高崎支社管内はJR高崎鉄道サービスの管轄となっていたが、2015年7月1日付けで当社に集約（吸収分割等ではなく、JR東日本が委託契約先を当社に切り替えた。またそれに合わせて、千葉支店・水戸支店・高崎支店を設立）された。

関連しない文書3: 東日本旅客鉄道: 国鉄時代、首都圏の路線へ電力供給をするため川崎市川崎区に建設した川崎火力発電所および新潟県小千谷市周辺にある信濃川発電所（信濃川中流に設置された宮中ダムから取水）を所有し利用しているため、他の鉄道事業者とは異なり、東京電力からの電力供給が停止したとしても運行停止などの影響をほとんど受けない。実際に、2006年8月14日に発生した首都圏大規模停電の際にも、京葉線の一部区間を除いてほとんど影響はなかった。

関連しない文書4: 東日本大震災による帰宅困難者: また会社や路線により、運行再開時間が異なっていた問題や、帰宅困難者待機場所の確保などに関して、鉄道事業者と地方公共団体との連携が出来ていなかった問題も生じた。鉄道駅構内から「乗客を閉め出し」た東日本旅客鉄道は、2011年（平成23年）6月20日に社長の清野智（当時）が、東京都庁舎で東京都知事石原慎太郎に謝罪し、震災後対応の変更を発表している。

関連しない文書5: 東海旅客鉄道: 東海旅客鉄道株式会社（とうかいりょかくてつどう、） は、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）新幹線総局・静岡局・名古屋局から鉄道事業を引き継いだJRグループの旅客鉄道会社の一つ。
クエリ: 東日本旅客鉄道はＪＲ東日本のこと？

関連文書: 東日本旅客鉄道横浜支社: 東日本旅客鉄道横浜支社（ひがしにほんりょかくてつどうよこはまししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の支社の一つ。日本国有鉄道（国鉄）時代の東京南鉄道管理局の大部分と東京西鉄道管理局の一部に相当する。

関連しない文書1: 羽越本線高速化: 運輸省調査はフリーゲージトレインの事業化調査を行うものであったが、東日本旅客鉄道（JR東日本）は技術的に問題があるとしてミニ新幹線化について新潟・山形両県と検討することで合意。報告書でフリーゲージトレインのほか、ミニ新幹線についても試算され、概算整備費や短縮時間、輸送量、課題などがまとめられた。

関連しない文書2: ステーションATM: 2004年1月19日、東日本旅客鉄道（JR東日本）は郵便貯金(提携当時は日本郵政公社が運営。現在はゆうちょ銀行に継承)と提携して、預金引出と残高照会のサービスを開始した。なお、JR東日本は当時自社で発行していたビューカードのATMであるビューアルッテに銀行カードの取り扱いを加えた方式をとっている。そのため、現在でも提携金融機関のキャッシュカードと提携クレジットカードしか使えない（詳細は、ビューアルッテを参照）。

関連しない文書3: 総武線: 総武線（そうぶせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線。以下に大別される。

関連しない文書4: JR貨物EF510形電気機関車: 東日本旅客鉄道（JR東日本）で2009年（平成21年）から2016年（平成28年）まで運用されたEF510形500番台についても、本項で述べる。

関連しない文書5: 東日本旅客鉄道: 2012年に発表した「グループ経営構想V 〜限りなき前進〜」で経営の方向性として定めたJR東日本グループのコンセプトワードは「地域に生きる。世界に伸びる。」また、2016年10月に「今後の重点取組み事項」の更新以後、コミュニケーションスローガンとして「TICKET TO TOMORROW　未来のキップを、すべての人に。」を制定。以後、コマーシャル等で頻繁に使用されている。
クエリ: 東日本旅客鉄道はＪＲ東日本のこと？

関連文書: 東日本旅客鉄道労働組合: 東日本旅客鉄道労働組合（ひがしにほんりょかくてつどうろうどうくみあい、略称：JR東労組（ジェイアールひがしろうそ）、英語：East Japan Railway Worker's Union、略称：JREU）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の労働組合。加入数最多の第一組合であった。組合員数は2018年7月現在で13,540名。

関連しない文書1: ジェイアール・イーストユニオン: ジェイアール・イーストユニオン（略称：JREユニオン（ジェイアールイーユニオン））は、東日本旅客鉄道（JR東日本）社員により組織された労働組合の一つである。日本労働組合総連合会（連合）に所属している連合組織である日本鉄道労働組合連合会（JR連合）にオブザーバー加盟している。

関連しない文書2: 東日本大震災による電力危機: 東日本旅客鉄道（JR東日本）は、『2011年6月24日から9月22日までの約3ヶ月間、平日の正午〜15時00分の時間帯で、運行列車を最大30%削減する』ことを眼目とした夏季特別節電ダイヤグラムを編成することを、2011年6月16日に発表した。他社でも運行本数を削減した緊急ダイヤ改正の実施や、エスカレーターの使用停止・照明・自動券売機・自動改札機の削減などの対策が取られた。

関連しない文書3: 新幹線の編成記号: 1987年4月に国鉄の分割民営化により東北・上越新幹線は東日本旅客鉄道（JR東日本）に引き継がれた。国鉄時代には、東海道新幹線への乗入れを考慮して編成記号が重複しないようにしていたが、JR化後は乗入れの可能性が事実上なくなったので重複するものが出てきた。

関連しない文書4: 線路使用料: その後、東北新幹線の八戸延長に伴って並行在来線の東北本線盛岡 - 八戸間が東日本旅客鉄道（JR東日本）から経営分離されることになり、この区間を走行していた貨物列車は並行在来線事業者線路を走行することになった。当初から経営難が予想されていた並行在来線事業者は、変動費のみを対象として按分計算したアボイダブルコスト方式をやめて、固定費部分を加味した線路使用料を支払うように要求することとなった。関係者の間で協議が行われた結果、当該区間の整備新幹線を建設した日本鉄道建設公団（後の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）がJR東日本から受けとる新幹線に対する線路使用料を原資として、JR貨物の支払う線路使用料を補填することになった。この補填分を貨物調整金と呼んでいる。これにより、平成21年度決算では並行在来線事業者のうちIGRいわて銀河鉄道の旅客収入は約17.0億円であるのに対して、線路使用料収入は約13.4億円とかなりの額を占めるに至っている。

関連しない文書5: 長野県: 長野県は、旧国鉄の線路がJR本州3社に分割された唯一の都道府県である。主に東日本旅客鉄道（JR東日本）が北信・東信・中信（木曽地域と大北地域北部を除く）地方及び諏訪地域を、東海旅客鉄道（JR東海）が南信（諏訪地域除く）、木曽地方を管轄している。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）は南小谷駅以北の大糸線非電化区間を管轄している。
クエリ: 東日本旅客鉄道はＪＲ東日本のこと？

関連文書: 東日本旅客鉄道盛岡支社: 東日本旅客鉄道盛岡支社（ひがしにほんりょかくてつどう もりおかししゃ）は、岩手県盛岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の地域支社。
東北地方のうち岩手県全域、青森県東部、宮城県気仙沼地域を中心に管轄するほか、花輪線については秋田県内も含めたほぼ全区間を管轄する。2017年9月30日時点で、合計845.2kmの在来線、316.3kmの新幹線、204の駅（好摩駅と野辺地駅を含むが、BRT区間に新設された駅は含まず）を管轄している。

関連しない文書1: 日本の電気機関車史: 1987年4月、事実上経営破綻した日本国有鉄道は分割民営化され、6つの旅客鉄道会社と日本貨物鉄道（JR貨物）が発足した。国鉄の電気機関車は、四国旅客鉄道（JR四国）を除くJR各社に引き継がれた。以後、電気機関車の新造を行なったのはJR貨物と東日本旅客鉄道（JR東日本）のみで、他は国鉄から引き継いだ機関車のみを使用しているが、牽引すべき列車の減少や機関車自体の老朽化により、いずれの社においてもその数を減らしており、特に東海旅客鉄道（JR東海）では2008年（平成20年）に、九州旅客鉄道においても平成24年に、そして北海道旅客鉄道でも平成28年にそれぞれ使用を終えた。

関連しない文書2: デスティネーションキャンペーン: デスティネーションキャンペーンとは、北海道旅客鉄道（JR北海道）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）のJRグループ旅客6社と指定された自治体、地元の観光事業者等が共同で実施する大型観光キャンペーンのこと。

関連しない文書3: 羽越本線高速化: 運輸省調査はフリーゲージトレインの事業化調査を行うものであったが、東日本旅客鉄道（JR東日本）は技術的に問題があるとしてミニ新幹線化について新潟・山形両県と検討することで合意。報告書でフリーゲージトレインのほか、ミニ新幹線についても試算され、概算整備費や短縮時間、輸送量、課題などがまとめられた。

関連しない文書4: ステーションATM: 2004年1月19日、東日本旅客鉄道（JR東日本）は郵便貯金(提携当時は日本郵政公社が運営。現在はゆうちょ銀行に継承)と提携して、預金引出と残高照会のサービスを開始した。なお、JR東日本は当時自社で発行していたビューカードのATMであるビューアルッテに銀行カードの取り扱いを加えた方式をとっている。そのため、現在でも提携金融機関のキャッシュカードと提携クレジットカードしか使えない（詳細は、ビューアルッテを参照）。

関連しない文書5: 総武線: 総武線（そうぶせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線。以下に大別される。
クエリ: 東日本旅客鉄道はＪＲ東日本のこと？

関連文書: 東日本鉄道文化財団: 公益財団法人東日本鉄道文化財団（ひがしにほんてつどうぶんかざいだん、）は、鉄道をとりまく地域文化の一層の振興、鉄道を通じた国際文化交流の推進及び鉄道経営・鉄道技術に関する調査・研究の促進を行っている公益法人。東日本旅客鉄道（JR東日本）から基本財産の拠出を受けて設立された。

関連しない文書1: 東日本旅客鉄道: 日本国内では東北地方、関東地方、甲信越地方を中心とした地域に鉄道路線を有するほか、多様な関連事業を展開する（「関係会社」の節を参照）。英国ウェストミッドランズ鉄道の運行、バンコク・メトロへの車両供給など、国際業務部が他社やグループ企業と連携して、海外事業も展開している。鉄道を運営する会社としての輸送人数×距離で世界最大、運輸収入ではドイツ鉄道と比肩する規模である。

関連しない文書2: 東日本旅客鉄道: 日本の人口の3割強が住む東京圏に多くの路線を持ち、東京圏の通勤輸送を主力とする。1日の平均輸送人員は約1,659万人（2010年度実績）、年間の売り上げは2兆7,000億円近く（連結）に上り、そのうち1兆1,153億円が関東圏の通勤・通学路線の運輸収入、4,909億円が新幹線の運輸収入である（2007年度）。

関連しない文書3: 東日本旅客鉄道労働組合: 国鉄分割民営化で誕生した、JR東日本最大多数派の労働組合である。

関連しない文書4: 改札: 山形新幹線・秋田新幹線も含む新幹線では、自動改札機に投入された指定席特急券から指定席の座席情報を読み取る機能を付けており、改札機に特急券が投入されるとその座席情報が乗務員の携帯端末に伝達されるようになっている。JR東日本、西日本旅客鉄道（JR西日本）、九州旅客鉄道（JR九州）では早くから、その情報を元に車内改札を省略してきたが、長らく東海旅客鉄道（JR東海）だけは車内改札を続けてきた。

関連しない文書5: JR東日本ステーションサービス: JR東日本営業研修センターの業務を受託。
　JR東日本運輸収入センターの業務を受託。
　JR東日本グループ事業の再編に伴い、JR東日本高崎支社、水戸支社、千葉支社の駅業務を受託し、7支店を開設。
JR東日本の地区エリアに合わせた駅務管区制の導入。2015年6月30日までは、千葉支社管内はJR千葉鉄道サービス、水戸支社管内はJR水戸鉄道サービス、高崎支社管内はJR高崎鉄道サービスの管轄となっていたが、2015年7月1日付けで当社に集約（吸収分割等ではなく、JR東日本が委託契約先を当社に切り替えた。またそれに合わせて、千葉支店・水戸支店・高崎支店を設立）された。
クエリ: 大正時代とは西暦何年から何年までですか？

関連文書: 大正世代: 大正世代（たいしょうせだい）とは、大正元年7月30日から大正15年12月25日までの15年間（大正時代）に誕生した世代のこと。すなわち、大正生まれのことである。西暦で言うと1912年から1926年生まれまでに相当する。1926年（大正15年・昭和元年）の大正から昭和への改元時には、大正生まれは全て未成年であった。大正生まれは青少年期だったころに、1937年（昭和12年）の支那事変（日中戦争）、1941年（昭和16年）-1945年（昭和20年）の大東亜戦争（太平洋戦争）を経験した。壮年期には、1964年（昭和39年）の東京オリンピックや、1973年（昭和48年）のオイルショックを経験した。元号が昭和から平成へ改元された時には、大正生まれは全員60歳を超えていた。2001年（平成13年）の21世紀への転換期に大正生まれは全員後期高齢者となり、2012年（平成24年）には大正元年生まれが100歳となった。

関連しない文書1: 民国紀元: 民国紀元は、日本の大正、朝鮮民主主義人民共和国の主体暦と元年が一致し、「民国N年」は「大正N年」と「主体N年」に相当するが、大正は皇紀のような紀元ではなく元号であって、1912年7月30日から1926年12月25日までの期間であるため完全な一致はない。大正元年である大正天皇の践祚年(即位は翌大正2年)、中華民国の成立年、主体元年である金日成の誕生年、が同年であることは偶然で関連性は全くない。

関連しない文書2: 大正天皇: 大正天皇（たいしょうてんのう、1879年〈明治12年〉8月31日 - 1926年〈大正15年〉12月25日）は、日本の第123代天皇（在位:1912年〈明治45年／大正元年〉7月30日 - 1926年〈大正15年〉12月25日）。諱は嘉仁（よしひと）。幼少時の御称号は明宮（はるのみや）。お印は壽（じゅ）。

関連しない文書3: 大正世代: 大正生まれ（大正世代）は1932年（昭和7年）に最初の大正（大正時代）生まれの1912年（大正元年）生まれが成人した。1932年（昭和7年）〜1945年（昭和20年）の十五年戦争の期間内に20歳の成人となった大正世代の男子は成人と同時に召集令状（赤紙）が来て日本軍の軍人となった。最後の大正世代の1926年（大正15年）生まれは、最後の大正生まれの新成人として二十歳を迎えて、1946年（昭和21年）に成人した。「大正生まれ」と云う曲が昭和時代の戦後期に誕生した。作詞者が小林朗であり、女性篇は作詞が佐々木律子と玉城百合子で楽譜はニ短調四拍子の曲で、作曲は大野正雄で編曲は大前成之である。

関連しない文書4: 大正世代: 1972年（昭和47年）頃に大正初期世代の1912年（大正元年）生まれが定年を迎え始めて（当時は55歳定年の企業も多かったので数年ほど早く定年を迎えた者もいる）、1986年（昭和61年）頃に大正末期世代の1926年（大正15年）生まれが定年を迎えて、1972年（昭和47年）から1986年（昭和61年）の高度成長期後からバブル経済期までの安定成長期間内に大正世代が年金生活者となり、昭和末期のバブル期に大正世代は全員が定年を迎えて平成初期にかける時期に政治界と経済界では昭和一桁生まれ世代と世代交代した。年金運用は大正世代までは子供数が4人から6人の複数で黒字化していた。

関連しない文書5: 大正天皇: 1912年（明治45年/大正元年）7月30日、明治天皇の崩御を受けて「第123代天皇」に践祚し、「大正」と改元した。践祚直後に起こった大正政変では、天皇の詔勅を利用して反対勢力を押さえ込もうとする桂太郎の言うがままに詔勅を次々と渙発し、立憲君主制とはいえ、父・明治天皇と異なり政治的な判断が不得手であることが国民の目からも明らかとなった。
クエリ: 大正時代とは西暦何年から何年までですか？

関連文書: 大正: 大正時代は大正天皇の治世を指している。日本の歴史の時代区分は通常、飛鳥・奈良・平安・鎌倉・室町・安土・桃山・江戸と政権の中心地による呼称である。大正時代は（年数が大正元年〜大正15年の15年間で、期間は1912年〜1926年の14年間）で日本史で一番短い時代区分である。

関連しない文書1: 民国紀元: 民国紀元は、日本の大正、朝鮮民主主義人民共和国の主体暦と元年が一致し、「民国N年」は「大正N年」と「主体N年」に相当するが、大正は皇紀のような紀元ではなく元号であって、1912年7月30日から1926年12月25日までの期間であるため完全な一致はない。大正元年である大正天皇の践祚年(即位は翌大正2年)、中華民国の成立年、主体元年である金日成の誕生年、が同年であることは偶然で関連性は全くない。

関連しない文書2: 大正天皇: 大正天皇（たいしょうてんのう、1879年〈明治12年〉8月31日 - 1926年〈大正15年〉12月25日）は、日本の第123代天皇（在位:1912年〈明治45年／大正元年〉7月30日 - 1926年〈大正15年〉12月25日）。諱は嘉仁（よしひと）。幼少時の御称号は明宮（はるのみや）。お印は壽（じゅ）。

関連しない文書3: 大正世代: 大正生まれ（大正世代）は1932年（昭和7年）に最初の大正（大正時代）生まれの1912年（大正元年）生まれが成人した。1932年（昭和7年）〜1945年（昭和20年）の十五年戦争の期間内に20歳の成人となった大正世代の男子は成人と同時に召集令状（赤紙）が来て日本軍の軍人となった。最後の大正世代の1926年（大正15年）生まれは、最後の大正生まれの新成人として二十歳を迎えて、1946年（昭和21年）に成人した。「大正生まれ」と云う曲が昭和時代の戦後期に誕生した。作詞者が小林朗であり、女性篇は作詞が佐々木律子と玉城百合子で楽譜はニ短調四拍子の曲で、作曲は大野正雄で編曲は大前成之である。

関連しない文書4: 大正世代: 1972年（昭和47年）頃に大正初期世代の1912年（大正元年）生まれが定年を迎え始めて（当時は55歳定年の企業も多かったので数年ほど早く定年を迎えた者もいる）、1986年（昭和61年）頃に大正末期世代の1926年（大正15年）生まれが定年を迎えて、1972年（昭和47年）から1986年（昭和61年）の高度成長期後からバブル経済期までの安定成長期間内に大正世代が年金生活者となり、昭和末期のバブル期に大正世代は全員が定年を迎えて平成初期にかける時期に政治界と経済界では昭和一桁生まれ世代と世代交代した。年金運用は大正世代までは子供数が4人から6人の複数で黒字化していた。

関連しない文書5: 大正天皇: 1912年（明治45年/大正元年）7月30日、明治天皇の崩御を受けて「第123代天皇」に践祚し、「大正」と改元した。践祚直後に起こった大正政変では、天皇の詔勅を利用して反対勢力を押さえ込もうとする桂太郎の言うがままに詔勅を次々と渙発し、立憲君主制とはいえ、父・明治天皇と異なり政治的な判断が不得手であることが国民の目からも明らかとなった。
クエリ: 大正時代とは西暦何年から何年までですか？

関連文書: 主体暦: 主体暦は、日本の大正、及び中華民国（台湾）の民国紀元と元年が一致するので、「主体N年」は「大正N年」と「民国N年」に相当する。但し、大正は皇紀のような紀元ではなく元号であって、1912年7月30日から1926年12月25日までの期間なので、完全には一致しない。もっとも、大正元年である大正天皇の践祚年(即位は翌大正2年)と、主体元年である金日成の誕生年と、中華民国の成立年が偶然にも同年であるというだけで、これら3つに関連性は全くない。

関連しない文書1: 大正天皇: 1912年（明治45年/大正元年）7月30日、明治天皇の崩御を受けて「第123代天皇」に践祚し、「大正」と改元した。践祚直後に起こった大正政変では、天皇の詔勅を利用して反対勢力を押さえ込もうとする桂太郎の言うがままに詔勅を次々と渙発し、立憲君主制とはいえ、父・明治天皇と異なり政治的な判断が不得手であることが国民の目からも明らかとなった。

関連しない文書2: 大正 (莫朝): 大正（たいせい、Đại Chính）は、ベトナム莫朝の太宗莫登瀛が使用した元号。1530年 - 1540年。天正または大政にも作る。

関連しない文書3: 第2次西園寺内閣: 第2次西園寺内閣の任期中の1912年（明治45年）7月30日に明治天皇が崩御、皇太子嘉仁親王（後の大正天皇）が践祚したことにより、明治時代が終了し、即日、元号が「大正」と改元されて大正時代の幕開けとなる。

関連しない文書4: 昭和: 昭和（しょうわ）は日本の元号の一つ。大正の後、平成の前。昭和天皇の在位期間である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで。20世紀の大半を占める。

関連しない文書5: 大正世代: 若手の日本兵であった世代で、多数が学徒出陣した。「特攻隊の遺書」や「きけわだつみの声」などで大日本帝国の若い日本兵であった大正世代の若い男性の死生観が理解できる。織田信長の時代から大日本帝国の時代までは「人生50年」と呼ばれていたが、大東亜戦争の期間内では、男性の平均寿命は大量の日本兵が戦死した事によって、平均寿命が22歳まで一時的に急低下したので「人生20年」と云う言葉が誕生した。1950年（昭和25年）の人口統計では20歳（1930年生まれ）から44歳（1906年生まれ）までは、男性の数（明治末期世代から〜大正世代〜昭和初期生まれ世代までの男性人口）が女性人口を下回っていた。特に大正世代の、25歳（1925年（大正14年）生まれ）から34歳（1916年生まれ）までの男女の人口を比べる男女比は、100万人以上男性人口が女性人口より少なかった。大正世代の成年男子100万人は、戦争の犠牲になってしまった事を示す人口統計である。大正時代に誕生した日本人の男子の人口は、合計では1348万人いる。1348万人のうち、約200万人近くが戦死した。つまり、大正世代の人口の7分1の割合の男性が戦死している。さらに、大正10年代に生まれた1921年（大正10年）生まれから1926年（大正15年）生まれの大正末期世代では、7分の1以上の男性が戦死している。大正世代の中でも特に大正10年代に生まれた世代の戦死率が高い。
クエリ: 大正時代とは西暦何年から何年までですか？

関連文書: 大正: 大正（たいしょう）は日本の元号の一つ。明治の後、昭和の前。大正天皇の在位期間である1912年（明治45年／大正元年）7月30日から1926年（大正15年／昭和元年）12月25日までの期間。

関連しない文書1: 民国紀元: 民国紀元は、日本の大正、朝鮮民主主義人民共和国の主体暦と元年が一致し、「民国N年」は「大正N年」と「主体N年」に相当するが、大正は皇紀のような紀元ではなく元号であって、1912年7月30日から1926年12月25日までの期間であるため完全な一致はない。大正元年である大正天皇の践祚年(即位は翌大正2年)、中華民国の成立年、主体元年である金日成の誕生年、が同年であることは偶然で関連性は全くない。

関連しない文書2: 大正天皇: 大正天皇（たいしょうてんのう、1879年〈明治12年〉8月31日 - 1926年〈大正15年〉12月25日）は、日本の第123代天皇（在位:1912年〈明治45年／大正元年〉7月30日 - 1926年〈大正15年〉12月25日）。諱は嘉仁（よしひと）。幼少時の御称号は明宮（はるのみや）。お印は壽（じゅ）。

関連しない文書3: 大正世代: 大正生まれ（大正世代）は1932年（昭和7年）に最初の大正（大正時代）生まれの1912年（大正元年）生まれが成人した。1932年（昭和7年）〜1945年（昭和20年）の十五年戦争の期間内に20歳の成人となった大正世代の男子は成人と同時に召集令状（赤紙）が来て日本軍の軍人となった。最後の大正世代の1926年（大正15年）生まれは、最後の大正生まれの新成人として二十歳を迎えて、1946年（昭和21年）に成人した。「大正生まれ」と云う曲が昭和時代の戦後期に誕生した。作詞者が小林朗であり、女性篇は作詞が佐々木律子と玉城百合子で楽譜はニ短調四拍子の曲で、作曲は大野正雄で編曲は大前成之である。

関連しない文書4: 大正世代: 1972年（昭和47年）頃に大正初期世代の1912年（大正元年）生まれが定年を迎え始めて（当時は55歳定年の企業も多かったので数年ほど早く定年を迎えた者もいる）、1986年（昭和61年）頃に大正末期世代の1926年（大正15年）生まれが定年を迎えて、1972年（昭和47年）から1986年（昭和61年）の高度成長期後からバブル経済期までの安定成長期間内に大正世代が年金生活者となり、昭和末期のバブル期に大正世代は全員が定年を迎えて平成初期にかける時期に政治界と経済界では昭和一桁生まれ世代と世代交代した。年金運用は大正世代までは子供数が4人から6人の複数で黒字化していた。

関連しない文書5: 大正天皇: 1912年（明治45年/大正元年）7月30日、明治天皇の崩御を受けて「第123代天皇」に践祚し、「大正」と改元した。践祚直後に起こった大正政変では、天皇の詔勅を利用して反対勢力を押さえ込もうとする桂太郎の言うがままに詔勅を次々と渙発し、立憲君主制とはいえ、父・明治天皇と異なり政治的な判断が不得手であることが国民の目からも明らかとなった。
クエリ: 大正時代とは西暦何年から何年までですか？

関連文書: 日本の歴史: 大正年間（1912年 - 1926年）は大正時代と呼ばれる。護憲運動を経て大衆の政治参加が進み、政党政治が確立した時期である（大正デモクラシー）。1925年（大正14年）には男子普通選挙が実現した。

関連しない文書1: 民国紀元: 民国紀元は、日本の大正、朝鮮民主主義人民共和国の主体暦と元年が一致し、「民国N年」は「大正N年」と「主体N年」に相当するが、大正は皇紀のような紀元ではなく元号であって、1912年7月30日から1926年12月25日までの期間であるため完全な一致はない。大正元年である大正天皇の践祚年(即位は翌大正2年)、中華民国の成立年、主体元年である金日成の誕生年、が同年であることは偶然で関連性は全くない。

関連しない文書2: 大正天皇: 大正天皇（たいしょうてんのう、1879年〈明治12年〉8月31日 - 1926年〈大正15年〉12月25日）は、日本の第123代天皇（在位:1912年〈明治45年／大正元年〉7月30日 - 1926年〈大正15年〉12月25日）。諱は嘉仁（よしひと）。幼少時の御称号は明宮（はるのみや）。お印は壽（じゅ）。

関連しない文書3: 大正世代: 大正生まれ（大正世代）は1932年（昭和7年）に最初の大正（大正時代）生まれの1912年（大正元年）生まれが成人した。1932年（昭和7年）〜1945年（昭和20年）の十五年戦争の期間内に20歳の成人となった大正世代の男子は成人と同時に召集令状（赤紙）が来て日本軍の軍人となった。最後の大正世代の1926年（大正15年）生まれは、最後の大正生まれの新成人として二十歳を迎えて、1946年（昭和21年）に成人した。「大正生まれ」と云う曲が昭和時代の戦後期に誕生した。作詞者が小林朗であり、女性篇は作詞が佐々木律子と玉城百合子で楽譜はニ短調四拍子の曲で、作曲は大野正雄で編曲は大前成之である。

関連しない文書4: 大正世代: 1972年（昭和47年）頃に大正初期世代の1912年（大正元年）生まれが定年を迎え始めて（当時は55歳定年の企業も多かったので数年ほど早く定年を迎えた者もいる）、1986年（昭和61年）頃に大正末期世代の1926年（大正15年）生まれが定年を迎えて、1972年（昭和47年）から1986年（昭和61年）の高度成長期後からバブル経済期までの安定成長期間内に大正世代が年金生活者となり、昭和末期のバブル期に大正世代は全員が定年を迎えて平成初期にかける時期に政治界と経済界では昭和一桁生まれ世代と世代交代した。年金運用は大正世代までは子供数が4人から6人の複数で黒字化していた。

関連しない文書5: 大正天皇: 1912年（明治45年/大正元年）7月30日、明治天皇の崩御を受けて「第123代天皇」に践祚し、「大正」と改元した。践祚直後に起こった大正政変では、天皇の詔勅を利用して反対勢力を押さえ込もうとする桂太郎の言うがままに詔勅を次々と渙発し、立憲君主制とはいえ、父・明治天皇と異なり政治的な判断が不得手であることが国民の目からも明らかとなった。
クエリ: 朝鮮民主主義人民共和国の最高指導者は誰ですか？

関連文書: 金正恩: 金正恩（キム・ジョンウン、、1984年？（生年については諸説あり、詳しくは後述）1月8日 - ）は、北朝鮮の政治家、軍人。同国の第2代最高指導者金正日総書記の三男で後継者。父の死により最高指導者の地位を継承した。現在、朝鮮労働党委員長、朝鮮民主主義人民共和国国務委員長、朝鮮労働党中央委員会政治局常務委員、朝鮮労働党中央軍事委員会委員長、朝鮮人民軍最高司令官を務める。党内序列は第1位。軍事称号（階級）は朝鮮民主主義人民共和国元帥。

関連しない文書1: 金正日の呼称一覧: 金正日の呼称一覧（キム・ジョンイルのこしょういちらん）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の最高指導者であった金正日を指す呼称の一覧である。

関連しない文書2: 朝鮮民主主義人民共和国: 憲法上は朝鮮労働党が国家の一切を指導すると規定されているが、第2代最高指導者の金正日執権下の1997年に北朝鮮メディアで先軍政治の言葉が初出し、1998年の金正日体制成立5周年記念において当時の金永春人民武力部長が「党と軍の対等性」を主張し、2009年憲法で軍を司る国家機関の国防委員長が「国家の最高指導者」と規定されたことにより、党機関の絶対的な優越が崩れて一党独裁体制が崩壊し、社会主義体制が形骸化したと指摘されており、国防委員長の金正日の個人独裁体制となったと推測する声がある。2010年9月28日の第3回党代表者会で採択された党規約では、「社会主義」や「マルクス・レーニン主義」は残されたものの「共産主義」は削除され、「先軍政治」が新たに明記された。

関連しない文書3: 金正日の死: 朝鮮民主主義人民共和国（以下、北朝鮮）の第2代最高指導者であった金正日の死（キム・ジョンイルのし）は、2011年12月19日に北朝鮮の国営放送（朝鮮中央テレビなど）によって公表された。

関連しない文書4: 最高人民会議常任委員会: なお1998年憲法上、北朝鮮の国家元首格はこの常任委員長であったが、同年9月5日の最高人民会議第10期第1回会議において、北朝鮮の最高指導者である金正日（朝鮮労働党総書記）の国防委員長推戴が常任委員長の選出に先立って行われ、金永南（同日、常任委員長に就任）が推戴演説で国防委員長を「国家の最高職責」と宣言したことから、事実上は金正日が北朝鮮の国家元首と看做された。その後、2009年4月の憲法改正で国防委員長は正式に「国家の最高指導者」として明記され、国家元首として位置づけられたが、上述のとおり常任委員長が対外的な国家元首としての職責を果たしている。

関連しない文書5: 朝鮮民主主義人民共和国の歴史: 2018年4月27日 金正恩が北朝鮮の最高指導者として史上初めて板門店の軍事境界線を超えて韓国（北朝鮮側の呼称：南朝鮮）を訪問し、文在寅大統領と第三次南北首脳会談を実施し、「板門店宣言」を発表した。
クエリ: スティーブン・ウルフラムは大学で研究をした？

関連文書: スティーブン・ウルフラム: ロンドン生まれ。両親はドイツ・ヴェストファーレンから亡命したユダヤ人難民だった。父・ヒューゴは小説家で、母・シビルはオックスフォード大学で哲学の教授を務めていた。弟は技術者の。
彼は高校時代、授業が退屈で他の生徒の数学の宿題をアルバイトにしていた。17歳でオックスフォード大学に入学したものの、授業に出ずに独学をしていた。在学中に10本の論文を執筆した後、18歳でカリフォルニア工科大学に進み、高エネルギー物理学、場の理論、宇宙論の研究を行った。20歳で理論物理学の研究により、カリフォルニア工科大学においてPh.D. の学位を取得。

関連しない文書1: スティーブン・ウルフラム: スティーブン・ウルフラム（"Stephen Wolfram"、1959年8月29日 - ）は英国人（学部卒業後はアメリカで進学）の理論物理学者で、米ウルフラム・リサーチ社を創業し現在も最高経営責任者である。

関連しない文書2: スティーブン・ウルフラム: その一方で、コンピューターを用いた代数計算の方法を検討していた。1981年にこのアイディアを具現化した数学ソフト（Mathematicaの前身のSMP（"Symbolic Manipulation Program"））を商業リリース。

関連しない文書3: セル・オートマトン: 1981年、熱力学第二法則に反するように見える自然界の様々な複雑なパターンを検討していたスティーブン・ウルフラムは、セル・オートマトンの研究を始めた。当初の動機はセル・オートマトンで神経ネットワークなどのシステムをモデリングできるのではないかというものだった。1983年6月、"" 誌にて（特にルール30）についての最初の論文を発表。ウルフラムは、単純な規則で示される振る舞いの予期せぬ複雑さを見て、自然界の複雑さも同様の機構によって生まれているのではないかと考えた。しかし、彼の研究によってセル・オートマトンは神経ネットワークのモデリングには貧弱すぎることが判明した。さらにウルフラムは真の無作為性との概念を定式化し、がチューリング完全であると推測した（1990年代にウルフラムの助手 がそれを証明した）。

関連しない文書4: 新しい種類の科学: 毎年ウルフラムと何人かの講師が一緒にサマースクールを開いている。2003年から2006年にかけての最初の4回のサマースクールは、ブラウン大学で開催された。その後サマースクールは、イタリアのピサにあるCNR（イタリア国立研究機関）のIstituto di Scienza e Tecnologie dell’Informazioneで開かれた2009年を除いて、毎年 バーモント大学で開催され、2011年からはマサチューセッツ州で開かれている。これまでに200人以上の人がサマースクールに参加し、参加者の中には、3週間の研究プロジェクトを修士課程や博士課程で卒業論文として継続して行った人たちもいる。また、サマースクールでの研究を論文として出版した人たちもいる。

関連しない文書5: 新しい種類の科学: 物理学の基本定理に対する方向についてのウルフラムの意見は、曖昧で古いという批判を受けている。マサチューセッツ工科大学の電気工学・コンピュータサイエンス助教であるは、ウルフラムのメソッドが, 特殊相対性理論とベル定理の違反とは適合しないので、 の結果を説明することが出来ないと指摘する。