mahiyama/miracl-retrieval huggingface dataset:
クエリ: 乗車整理券の販売はいつ始まった？

関連文書: 神奈川中央交通: そこで、乗車停留所を明確にするために、乗車時に乗車整理券を取り、乗客は降車時に整理券と照合して運賃を支払うという「整理券方式」のワンマンバスを導入する事になり、1962年11月1日より試験的に運賃区界数2区間の路線でワンマン化が開始された。この時の整理券はボール紙で、前扉付近に整理券ホルダーを設置した。以後、神奈中の乗車方法は前乗り前降りが基本となる。その後も機器の開発を進め、1964年4月には運賃区界数5区間の路線でもワンマン化が行われたが、この時には色分けされたプラスチック板の整理券を乗車時にボタンを押して受け取る方法となり、さらに同年10月には運賃区界数8区間の路線にも導入された。それを受けて、1965年2月1日より伊勢原と茅ヶ崎の2営業所で本格的なワンマン化を開始した。1966年にはロール紙に1枚ずつ番号を印刷してカットする機構が開発され、運賃区界数にかかわらずワンマンバスの運行が可能になったことから一気にワンマン化を促進し、同年10月1日には山間部の一部路線を除いてほぼ全路線がワンマン化された。

関連しない文書1: 乗車整理券: しかし、この券を発行する時季については中間駅での乗車確保が難しくなることや、東海道新幹線開業前後より全席座席指定の特別急行列車の本数がふえてきたこと、さらに国鉄が全ての列車の座席指定席券を発券するシステムであるマルスシステムを拡充したことにより、指定席の確保がしやすくなったことから発行枚数・回数が徐々に減って行き、1976年（昭和51年）11月6日に旅客営業規則から当券は削除され、その後もしばらくは発行を続けていたが、次第に消えていった。

関連しない文書2: 乗車整理券: 過去に存在していた京阪宇治交通では整理券の呼称を「発駅券」としていた。その子会社であった京阪宇治バス（現・京都京阪バス）も2003年の運営開始当初は「発駅券」と呼んでいたが後に「整理券」へと変更した。なお、現在でも江若交通が「発駅券」と称している。

関連しない文書3: 乗車整理券: JR東海では、これらの欠点を改善するため、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正を機に、乗車整理券の発券システムを変更した。座席情報は、マルスとは別に収容され「みどりの窓口」では購入は出来ないJR東海独自のシステムとなっており、券売機のみの発売となっている。従来、号車と列のみの指定であったものが、席番まで指定されるようになった。さらに、リアルタイムで座席の管理ができるようになったことにより、4人までは整理券を同時購入すれば隣接する席が割り振られるようになり、前述の不合理な空席の問題も解決した。また、発券システム変更後は原則としてコンコースに設置された乗車券と共用の自動券売機で購入するようになり、当日の分であれば直近列車以外の乗車整理券も購入可能となった。名古屋駅・千種駅では、例外的にプラットホームにも専用券売機を設置していた。

関連しない文書4: 遠鉄バス: 合理化と車掌不足の解消を一挙に行なう方策として、1966年5月から浜松市内の浅田循環線・助信線においてワンマンバスの運行を開始した。当初は全区間均一運賃の路線のみ実施であったが、1968年からは多区間制運賃路線でも整理券方式によるワンマンバスの運行を開始、1975年までには全路線のワンマン化が終了した。ワンマン化の過程では、1970年頃に前中引戸や前後扉という配置の車両も試験的に導入されたことがある。また、1970年からは一部の車両で冷房車の導入が開始され、1987年までには全車両が冷房車となった。なお、1974年には系統番号が導入されているが、1981年にはカラー方向幕の採用と同時に方面別に再編成している。

関連しない文書5: 乗車整理券: 従来、乗車整理券は基本的にプラットホーム上に設置された専用の券売機でしか購入できなかった。あらかじめ列車毎に各駅での発行枚数が割り当てられており、券売機上部に直近の列車の残り枚数が表示されていた。券売機が設置されていない釜戸駅、武並駅、美乃坂本駅の各駅では、駅窓口で販売を行っていた。
クエリ: 乗車整理券の販売はいつ始まった？

関連文書: 乗車整理券: 1949年（昭和24年）5月1日に旧国鉄の急行列車・準急行列車や長距離を走る普通列車において、年末・年始やいわゆる月遅れのお盆などの混雑時季に、その列車の始発駅において乗客の着席確保の便を図り、結果的に乗客整理の一環ともなるこの形態の券が発行され始めた。

関連しない文書1: 乗車整理券: しかし、この券を発行する時季については中間駅での乗車確保が難しくなることや、東海道新幹線開業前後より全席座席指定の特別急行列車の本数がふえてきたこと、さらに国鉄が全ての列車の座席指定席券を発券するシステムであるマルスシステムを拡充したことにより、指定席の確保がしやすくなったことから発行枚数・回数が徐々に減って行き、1976年（昭和51年）11月6日に旅客営業規則から当券は削除され、その後もしばらくは発行を続けていたが、次第に消えていった。

関連しない文書2: 乗車整理券: 過去に存在していた京阪宇治交通では整理券の呼称を「発駅券」としていた。その子会社であった京阪宇治バス（現・京都京阪バス）も2003年の運営開始当初は「発駅券」と呼んでいたが後に「整理券」へと変更した。なお、現在でも江若交通が「発駅券」と称している。

関連しない文書3: 乗車整理券: JR東海では、これらの欠点を改善するため、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正を機に、乗車整理券の発券システムを変更した。座席情報は、マルスとは別に収容され「みどりの窓口」では購入は出来ないJR東海独自のシステムとなっており、券売機のみの発売となっている。従来、号車と列のみの指定であったものが、席番まで指定されるようになった。さらに、リアルタイムで座席の管理ができるようになったことにより、4人までは整理券を同時購入すれば隣接する席が割り振られるようになり、前述の不合理な空席の問題も解決した。また、発券システム変更後は原則としてコンコースに設置された乗車券と共用の自動券売機で購入するようになり、当日の分であれば直近列車以外の乗車整理券も購入可能となった。名古屋駅・千種駅では、例外的にプラットホームにも専用券売機を設置していた。

関連しない文書4: 遠鉄バス: 合理化と車掌不足の解消を一挙に行なう方策として、1966年5月から浜松市内の浅田循環線・助信線においてワンマンバスの運行を開始した。当初は全区間均一運賃の路線のみ実施であったが、1968年からは多区間制運賃路線でも整理券方式によるワンマンバスの運行を開始、1975年までには全路線のワンマン化が終了した。ワンマン化の過程では、1970年頃に前中引戸や前後扉という配置の車両も試験的に導入されたことがある。また、1970年からは一部の車両で冷房車の導入が開始され、1987年までには全車両が冷房車となった。なお、1974年には系統番号が導入されているが、1981年にはカラー方向幕の採用と同時に方面別に再編成している。

関連しない文書5: 乗車整理券: 従来、乗車整理券は基本的にプラットホーム上に設置された専用の券売機でしか購入できなかった。あらかじめ列車毎に各駅での発行枚数が割り当てられており、券売機上部に直近の列車の残り枚数が表示されていた。券売機が設置されていない釜戸駅、武並駅、美乃坂本駅の各駅では、駅窓口で販売を行っていた。
クエリ: シュマレンベルク市の人口は？

関連文書: シュマレンベルク: 2005年12月31日のシュマレンベルクの人口 25,992人のうち、6,341人が中核市区に住んでいた。2番目に大きな地区であるバート・フレーデブルクの人口は 4,062人であった。ベーデフェルト、フレッケンベルク、グライドルフ、グラーフシャフトがそれぞれ1000人以上であった。多くの集落（83地区の約2/3）が人口150人以下であった。

関連しない文書1: シュマレンベルク: 1307年、シュマレンベルクには120軒の家屋があった。歴史家アルベルト K. ヘムベルクの説によれば、1515年のシュマレンベルクは、アルデンブルーフ、ニーゲシュタット、ルティケ・ヴィルデル、ゲルステン・ヴィルデルンと呼ばれる4つの市区に分けられていた。興隆と衰退、戦争と平和、火災と復興、街の外観の変貌にもかかわらず、街の人口は19世紀になるまで1,000人弱のままであり、数値に大きな変動は見られなかった。1812年に市壁と市門が取り壊され、街は初めて古い建物をわずかに超えて広がっていった。

関連しない文書2: シュマレンベルク: シュマレンベルク市はホーホザウアーラント郡南部に位置する。同郡内の隣接する市町村は、北西のエスローエ (ザウアーラント)、北のメシェデおよびベストヴィヒ、東のヴィンターベルクである。シュマレンベルクの南にはジーゲン＝ヴィトゲンシュタイン郡のバート・ベルレブルク、南西にはオルペ郡のが位置している。

関連しない文書3: シュマレンベルク: 1826年にすでに設けられていた書簡の集荷所は、1834年に郵便集配所に拡張された。ヴェストファーレン州で最初の自治体法の発効によって、1841年にアムト・シュマレンベルクが創設された。1842年に現在の B236号線にあたる、グライドルフへの道が建設され、1844年にフレッケンベルクまで延長された。同じ年、街の北部の旧国境防塞跡地であった「シュリンゲン」と呼ばれる湿地に公園と牧草地が設けられた。1849年にグラーフシャフトへの道が、1856年にはヴォルムバッハへの道が建設された。1850年以後にシュマレンベルクの繊維産業が興った。1855年6月1日、新たに設立されたシュマレンベルク市貯蓄銀行がオスト通り41番地で営業を開始した。
1857年春に猩紅熱が、8月に赤痢が流行した。市の年代記の記録によれば、この2つの疫病で多くの子供が死亡した。同じ年にユダヤ教会は当時のノルト通りにシナゴーグを建設した。1888年にアルテンフンデムへの鉄道路線の駅がシュマレンベルクに設けられた。この路線は1911年にシュマレンベルクからさらにヴェンホルトハウゼンに延伸された。1881年7月16日には、後の郵便局にシュマレンベルクで最初の電話機が設置された。1889年に国民学校が開校した。新しいアムトハウス（アムトの行政府、現在は市庁舎の保護文化財に指定されている部分）が1897年に運用開始された。この建物は第一次世界大戦中に拡張された。

関連しない文書4: シュマレンベルク: アメリカ軍による占領から3日後の1945年4月10日にアレックス・ドルンザイファーが暫定市長となった。しかし、2日後にはリヒャルト・ダメリスに交替している。軍事政府はその後1945年7月21日に、それまでネーハイム＝ヒュステンの都市行政官であったクラウス・ジーベンコッテンを市長に就任させた。1952年から1994年まで新旧シュマレンベルク市では、CDU が市長職を占めた。1994年に SPD のフランツ・ヨーゼフ・パーペが市長に選出された。しかし5年後には再び SPD に戻り、ベルンハルト・ハルベが市長に当選した。現在の市の紋章は、1335年に初めてシュマレンベルク市の印章に見られる。シュマレンベルクが市設立時にすでに紋章を有していたかどうかは明らかでない。1700年からのアルンスベルク・コレクションには、シュマレンベルクの紋章の彩色図版が見られる。現在の市の紋章（1335年から不変である）の制定は、1909年の市首脳部の決定による。

関連しない文書5: シュマレンベルク: シュマレンベルク地域は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州に29ある州の重要文化風致地区の1つである。ノルトライン＝ヴェストファーレン州重要文化風致地区の等級で "wertgebenden Merkmalen"（価値の高い文物）とされているものに、礼拝堂や十字架の道を含むヴィルツェンベルクとグラーフシャフト修道院がある。シュマレンベルク歴史的中核地区および教区教会や司祭館を持つ教会の村レネ、オーバーキルヒェンおよびヴォルムバッハや17世紀後期あるいは1945年以降の田舎の建物も見応えがある。さらに、ヴィンクハウゼン小集落や17世紀から続く農場を持つニーダー/オーバーゾルペ集落もある。また、市域内には174件の建造文化財、7件の地区文化財、3件の可動文化財がある。
クエリ: シュマレンベルク市の人口は？

関連文書: シュマレンベルク: 市町村再編以降、様々な広さの83集落がシュマレンベルク市に属している。この街を第1居住地として届け出ている人口 25,299人中（2013年12月31日現在）、約1/4の6,119人が中核地区に、約1/6の3,866人がバート・フレーデブルク地区に住んでいる。その他9つの地区が500人から1,600人、45地区が100人以下である。

関連しない文書1: シュマレンベルク: 2011年5月9日現在、住民の多く、約 77 % がカトリック信者である。福音主義信者は 10 % で、13 % がその他の宗教の信者または無信仰者である。
シュマレンベルクの判明している最も古い人口は1301年のもので、120戸、545人が住んでいた。1900年までに中核部の人口は1690人に増加した。このうち 789人が男性、901人が女性であった。第二次世界大戦後、住民移動により人口増加が起こった。1946年には、東部領土から追放された 356人と疎開者 324人が登録されている。

関連しない文書2: シュマレンベルク: 1307年、シュマレンベルクには120軒の家屋があった。歴史家アルベルト K. ヘムベルクの説によれば、1515年のシュマレンベルクは、アルデンブルーフ、ニーゲシュタット、ルティケ・ヴィルデル、ゲルステン・ヴィルデルンと呼ばれる4つの市区に分けられていた。興隆と衰退、戦争と平和、火災と復興、街の外観の変貌にもかかわらず、街の人口は19世紀になるまで1,000人弱のままであり、数値に大きな変動は見られなかった。1812年に市壁と市門が取り壊され、街は初めて古い建物をわずかに超えて広がっていった。

関連しない文書3: シュマレンベルク: シュマレンベルク市はホーホザウアーラント郡南部に位置する。同郡内の隣接する市町村は、北西のエスローエ (ザウアーラント)、北のメシェデおよびベストヴィヒ、東のヴィンターベルクである。シュマレンベルクの南にはジーゲン＝ヴィトゲンシュタイン郡のバート・ベルレブルク、南西にはオルペ郡のが位置している。

関連しない文書4: シュマレンベルク: 1826年にすでに設けられていた書簡の集荷所は、1834年に郵便集配所に拡張された。ヴェストファーレン州で最初の自治体法の発効によって、1841年にアムト・シュマレンベルクが創設された。1842年に現在の B236号線にあたる、グライドルフへの道が建設され、1844年にフレッケンベルクまで延長された。同じ年、街の北部の旧国境防塞跡地であった「シュリンゲン」と呼ばれる湿地に公園と牧草地が設けられた。1849年にグラーフシャフトへの道が、1856年にはヴォルムバッハへの道が建設された。1850年以後にシュマレンベルクの繊維産業が興った。1855年6月1日、新たに設立されたシュマレンベルク市貯蓄銀行がオスト通り41番地で営業を開始した。
1857年春に猩紅熱が、8月に赤痢が流行した。市の年代記の記録によれば、この2つの疫病で多くの子供が死亡した。同じ年にユダヤ教会は当時のノルト通りにシナゴーグを建設した。1888年にアルテンフンデムへの鉄道路線の駅がシュマレンベルクに設けられた。この路線は1911年にシュマレンベルクからさらにヴェンホルトハウゼンに延伸された。1881年7月16日には、後の郵便局にシュマレンベルクで最初の電話機が設置された。1889年に国民学校が開校した。新しいアムトハウス（アムトの行政府、現在は市庁舎の保護文化財に指定されている部分）が1897年に運用開始された。この建物は第一次世界大戦中に拡張された。

関連しない文書5: シュマレンベルク: アメリカ軍による占領から3日後の1945年4月10日にアレックス・ドルンザイファーが暫定市長となった。しかし、2日後にはリヒャルト・ダメリスに交替している。軍事政府はその後1945年7月21日に、それまでネーハイム＝ヒュステンの都市行政官であったクラウス・ジーベンコッテンを市長に就任させた。1952年から1994年まで新旧シュマレンベルク市では、CDU が市長職を占めた。1994年に SPD のフランツ・ヨーゼフ・パーペが市長に選出された。しかし5年後には再び SPD に戻り、ベルンハルト・ハルベが市長に当選した。現在の市の紋章は、1335年に初めてシュマレンベルク市の印章に見られる。シュマレンベルクが市設立時にすでに紋章を有していたかどうかは明らかでない。1700年からのアルンスベルク・コレクションには、シュマレンベルクの紋章の彩色図版が見られる。現在の市の紋章（1335年から不変である）の制定は、1909年の市首脳部の決定による。
クエリ: ドミートリイ・ショスタコーヴィチの出身はどこ

関連文書: ドミートリイ・ショスタコーヴィチ: ドミートリイ・ドミートリエヴィチ・ショスタコーヴィチ（ロシア語: , 1906年9月25日（ロシア暦9月12日） - 1975年8月9日）は、ソビエト連邦時代の作曲家。交響曲や弦楽四重奏曲が有名である。

関連しない文書1: ロシアのクラシック音楽史: ドミートリイ・ショスタコーヴィチ（1906年 - 1975年）は1925年、サンクトペテルブルク音楽院卒業作品として作曲した交響曲第1番で国際的な名声を得た。
モダニズムの情熱的な代弁者として登場したショスタコーヴィチだったが、ソ連を代表する作曲家とみなされたことで、生涯を通じて絶えず政治や国家に翻弄された。オペラ『ムツェンスク郡のマクベス夫人』（1932年）で未曾有の成功を収めながら、1936年のプラウダ批判によってこの作品は葬り去られ、翌1937年に交響曲第5番で名誉回復を遂げるまで、ショスタコーヴィチは自殺を考えるほど追い込まれた。

関連しない文書2: DSCH音型: DSCH音型（DSCHおんけい）、またはDSCH動機（DSCHどうき）は、ソビエト連邦の作曲家ドミートリイ・ショスタコーヴィチが、ヨハン・ゼバスティアン・バッハのBACH主題に倣い、自身を表現した動機（モティーフ）である。彼の姓名の頭文字（Д. Ш.）が、ドイツ語で D. Sch. と綴られることから、ドイツ音名によるD-Es-C-H（英語音名：D-E♭-C-B、日本音名：ニ-変ホ-ハ-ロ）の4音より構成される。そのままの形での最も早い使用例は、ヴァイオリン協奏曲第1番第2楽章（135小節〜など）と考えられているが、戦前の作品、例えば歌劇「ムツェンスク郡のマクベス夫人」などでも、「DS(Es)C」とか「DCH」のように、断片的に用いられることはあった。

関連しない文書3: ラファエル・ヒリヤー: ニューヨーク州イサカにラファエル・シルバーマン(Raphael Silverman)として生まれる。7歳の時からヴァイオリンをはじめたが、10歳の時に両親とともにレニングラードに出かけて、当時18歳だったドミトリー・ショスタコーヴィチと会い、セルゲイ・コルグエフのレッスンを受けたことで音楽の道に本格的に進む決意を固めた。

関連しない文書4: ミハイル・ノスイレフ: レニングラード（現在のサンクトペテルブルク）出身。第二次世界大戦中の1941年にレニングラード音楽院の学生となり、2年後にはラジオオーケストラのソリストとなった。1943年に母親と義父とともに反革命分子として内務人民委員部に逮捕され、1953年までヴォルクタのラーゲリに収容された。釈放後、コミ共和国のスィクティフカルの劇場の音楽監督を務め、1958年からヴォロネジのオペラ・バレエ劇場の音楽監督を務めた。1967年にはドミートリイ・ショスタコーヴィチの尽力でソビエト作曲家連盟のメンバーとなることができた。

関連しない文書5: ドミートリイ・ショスタコーヴィチ: 作品1 - 作品46（1919年 - 1936年）
少年期から音楽院入学以前の極初期は除き、ショスタコーヴィチの作風は、前衛的な音楽から出発したといってよい。例えば、交響曲第1番の冒頭では、グラズノフに和声の変更を指摘されていた。「前衛的」と最もはっきりとわかる初期の作品としては、『弦楽八重奏のための2つの小品』（作品11）、ピアノソナタ第1番（作品12）、格言集（作品13）、そして交響曲第2番（作品14）がある。しかし、『タヒチ・トロット』（作品16）や映画音楽『新バビロン』（作品18）以降は、ジャズやボードビル、キャバレー・ソングなど、軽音楽の影響も受けることとなる。この分野の傑作としてはバレエ『黄金時代』（作品22）、劇音楽『条件付の死者』（作品31）、ピアノ協奏曲第1番（作品35）などがあるが、枚挙に暇がない。交響曲第4番（作品43）の第3楽章の中間部は、明らかに軽音楽の影響が濃厚である。ショスタコーヴィチの、新ウィーン楽派に影響を受けたという意味での「前衛音楽」としての最後の作品は、管弦楽のための『5つの断章』（作品42）である。この作品は、交響曲第4番同様発表が控えられ、初演が行われたのは1965年になってからである。ゴーゴリの短編に取材したオペラ『鼻』（作品15）は、彼自身交流のあったメイエルホリドの斬新な舞台演出の影響を受け、古典形式を基本としながらも、ベルク、クルシェネクら同時期の作品を参考にしたきわめて前衛的な作風で発表当時から賛否両論を巻き起こす問題作となり、次作のオペラ『ムツェンスク郡のマクベス夫人』（作品29）とともに彼の初期作品のピークとなる。初期はロシア音楽の伝統を受け継ぎながら最新の音楽を取り上げるなど機智と独創性に富んだ作風であったが、ムツェンスク郡のマクベス夫人』がスターリンの怒りを買い、折からの粛清が絶頂期にあることも鑑み、前衛色は失われていった。
クエリ: ドミートリイ・ショスタコーヴィチの出身はどこ

関連文書: ドミートリイ・ショスタコーヴィチ: 当初、体制に迎合したソ連のプロパガンダ作曲家というイメージで語られていたが、『ショスタコーヴィチの証言』が出版されて以後、ショスタコーヴィチには皮肉や反体制、「自らが求める音楽と体制が求める音楽との乖離に葛藤した、悲劇の作曲家」というイメージも加わった。1919年ペテルブルク音楽院（後にペトログラード音楽院、レニングラード音楽院）に入学。専攻は作曲とピアノ。1925年に、同音楽院作曲科の卒業作品として作曲した交響曲第1番において国際的に注目された。1920年代後半から1930年代前半にかけては、アルバン・ベルクやダリウス・ミヨーなど西欧の革新的な音楽技法を吸収し、舞台音楽を中心に多くの楽曲を作曲。特にピアノ協奏曲第1番ではジャズに、歌劇『ムツェンスク郡のマクベス夫人』ではベルクの歌劇『ヴォツェック』などに触発された内容となっている。しかし、1936年に歌劇『ムツェンスク郡のマクベス夫人』とバレエ『明るい小川』が、ソヴィエト共産党機関紙『プラウダ』で批判（プラウダ批判）を受け、自己批判を余儀なくされる。そのような状況下、批判前に作曲し、オーケストラでリハーサルまでしていた交響曲第4番の初演を撤回。批判後、新たに作曲された交響曲第5番以降は、それまでの作風から一転し、政府が自国の音楽に求めた「社会主義リアリズム」-「形式において民族的、内容において社会主義的」 - の路線に沿う作風の作品を発表し続けることとなる。

関連しない文書1: DSCH音型: DSCH音型（DSCHおんけい）、またはDSCH動機（DSCHどうき）は、ソビエト連邦の作曲家ドミートリイ・ショスタコーヴィチが、ヨハン・ゼバスティアン・バッハのBACH主題に倣い、自身を表現した動機（モティーフ）である。彼の姓名の頭文字（Д. Ш.）が、ドイツ語で D. Sch. と綴られることから、ドイツ音名によるD-Es-C-H（英語音名：D-E♭-C-B、日本音名：ニ-変ホ-ハ-ロ）の4音より構成される。そのままの形での最も早い使用例は、ヴァイオリン協奏曲第1番第2楽章（135小節〜など）と考えられているが、戦前の作品、例えば歌劇「ムツェンスク郡のマクベス夫人」などでも、「DS(Es)C」とか「DCH」のように、断片的に用いられることはあった。

関連しない文書2: ラファエル・ヒリヤー: ニューヨーク州イサカにラファエル・シルバーマン(Raphael Silverman)として生まれる。7歳の時からヴァイオリンをはじめたが、10歳の時に両親とともにレニングラードに出かけて、当時18歳だったドミトリー・ショスタコーヴィチと会い、セルゲイ・コルグエフのレッスンを受けたことで音楽の道に本格的に進む決意を固めた。

関連しない文書3: ミハイル・ノスイレフ: レニングラード（現在のサンクトペテルブルク）出身。第二次世界大戦中の1941年にレニングラード音楽院の学生となり、2年後にはラジオオーケストラのソリストとなった。1943年に母親と義父とともに反革命分子として内務人民委員部に逮捕され、1953年までヴォルクタのラーゲリに収容された。釈放後、コミ共和国のスィクティフカルの劇場の音楽監督を務め、1958年からヴォロネジのオペラ・バレエ劇場の音楽監督を務めた。1967年にはドミートリイ・ショスタコーヴィチの尽力でソビエト作曲家連盟のメンバーとなることができた。

関連しない文書4: ドミートリイ・ショスタコーヴィチ: 作品1 - 作品46（1919年 - 1936年）
少年期から音楽院入学以前の極初期は除き、ショスタコーヴィチの作風は、前衛的な音楽から出発したといってよい。例えば、交響曲第1番の冒頭では、グラズノフに和声の変更を指摘されていた。「前衛的」と最もはっきりとわかる初期の作品としては、『弦楽八重奏のための2つの小品』（作品11）、ピアノソナタ第1番（作品12）、格言集（作品13）、そして交響曲第2番（作品14）がある。しかし、『タヒチ・トロット』（作品16）や映画音楽『新バビロン』（作品18）以降は、ジャズやボードビル、キャバレー・ソングなど、軽音楽の影響も受けることとなる。この分野の傑作としてはバレエ『黄金時代』（作品22）、劇音楽『条件付の死者』（作品31）、ピアノ協奏曲第1番（作品35）などがあるが、枚挙に暇がない。交響曲第4番（作品43）の第3楽章の中間部は、明らかに軽音楽の影響が濃厚である。ショスタコーヴィチの、新ウィーン楽派に影響を受けたという意味での「前衛音楽」としての最後の作品は、管弦楽のための『5つの断章』（作品42）である。この作品は、交響曲第4番同様発表が控えられ、初演が行われたのは1965年になってからである。ゴーゴリの短編に取材したオペラ『鼻』（作品15）は、彼自身交流のあったメイエルホリドの斬新な舞台演出の影響を受け、古典形式を基本としながらも、ベルク、クルシェネクら同時期の作品を参考にしたきわめて前衛的な作風で発表当時から賛否両論を巻き起こす問題作となり、次作のオペラ『ムツェンスク郡のマクベス夫人』（作品29）とともに彼の初期作品のピークとなる。初期はロシア音楽の伝統を受け継ぎながら最新の音楽を取り上げるなど機智と独創性に富んだ作風であったが、ムツェンスク郡のマクベス夫人』がスターリンの怒りを買い、折からの粛清が絶頂期にあることも鑑み、前衛色は失われていった。

関連しない文書5: ロシア人: クラシック音楽の分野においてもピョートル・チャイコフスキーや、同年代のロシア5人組、特にモデスト・ムソルグスキー、ニコライ・リムスキー＝コルサコフなど世界的に有名な作曲家を輩出した。また20世紀になってからも、ドミートリイ・ショスタコーヴィチ、セルゲイ・プロコフィエフ、セルゲイ・ラフマニノフ、イーゴリ・ストラヴィンスキー、ゲオルギー・スヴィリードフ、アルフレート・シュニトケといった作曲家が活躍した。
クエリ: 最古の朝鮮文学はなんの文字で書かれた？

関連文書: 朝鮮文学: 歴史的に見れば、民族文字であるハングルが創製されたのは15世紀半ばである、その以前は基本的に朝鮮文学も漢文で書かれていたし、日本語と同じく漢字によって民族の言葉を表記した吏読や郷札などの伝統も存在した。ハングル創製後も漢文で書くのが正式とする意識が強く、ハングルは李氏朝鮮末期まで公用の文書としては使われなかったが、民間ではハングルの発明を受けて『春香伝』など多くの小説や、歌謡のパンソリが書かれ、朝鮮民族独自の文学が本格的に始まった。この流れを汲んで李氏朝鮮末期、日本統治時代に多くの文学作品が発表された。韓国ではこの時期の文学あるいは古代の郷歌なども含めて「韓国文学」と呼んでいる。韓国で朝鮮文学といえば特に李氏朝鮮時代の文学を指す。

関連しない文書1: 千字文: 世宗が訓民正音（ハングル）を発布した15世紀以降も、漢字はずっと朝鮮のもっとも重要な文字でありつづけ、千字文は子供の教科書または書の手本として使用された。朝鮮では各漢字を朝鮮語による訓（セギム）と朝鮮漢字音の組み合わせで朗誦する習慣があり、これをハングルで記した2種類の木版本が書物が宣祖の時代（16世紀後半）に出版された。ひとつは1575年に光州で刊行された『光州版千字文』であり、ハングルで注がつけられた最古の千字文である。もうひとつは当時の書の大家であった韓濩（かんこ、号は石峰）の字による『石峰千字文』（1583年刊）である。

関連しない文書2: 洪吉童: 1446年世宗が、訓民正音を公布した。のちのハングルである。このときまで朝鮮人は固有の文字を持たず漢字を利用していた。それが知識階級と一般庶民を隔てていた。訓民正音の序には世宗がそのことを憂えている表現がある。それから150年あまり後、詩歌や儒学の書籍はすでにハングルによって著されていたが、庶民が親しむ小説はまだなかった。許筠が庶民のヒーロー『洪吉童』を著したのは一般大衆に訓民正音（ハングル）が十分浸透したことを窺わせる。ただし朝鮮王朝の末期に至るまで、少なくとも公式には、両班は漢文を使い、ハングルは身分の低いものが使う文字だとされた。当時の状況下では、両班である許筠がハングルを用いたのはそれ自体体制に対するアンチテーゼであるともいえる。

関連しない文書3: ハングル専用文と漢字ハングル混じり文: ハングルは、李氏朝鮮第4代国王世宗の代に創製され、膨大な文化資本を必要とする漢字・漢文の学習が困難な一般の庶民、とりわけ女性や子どもの識字率向上に大いに役立った。李朝中後期には両班の中にハングルを用いた文芸活動にあたるものが登場し、漢字ハングル混じり文で書かれた小説、さらにはハングル専用文で書かれた作品が現れた。これらの中には朝鮮王朝期文学の最高峰とも評される『春香伝』などが含まれていた。

関連しない文書4: ハングル: 日本は古くから「諺文(げんぶん、オンモン、언문)」また「朝鮮文字」と呼んでいたが、現在では「ハングル」という呼称が一般的である。

関連しない文書5: ハングル: ハングル成立に先立って契丹文字、女真文字、西夏文字、パスパ文字等の様々な民族文字が先行・成立していたことが重要であり、ハングルはそれら民族文字の最終走者であり、特にパスパ文字はアジア初の体系的表音文字であるため、その表音文字という発想がハングル成立に巨大な刺激を与えており、ハングルがパスパ文字の巨大な影響を受け作成されたのは、モンゴル帝国に支配されていた記憶が生々しい李氏朝鮮初期にハングルが作成されたことが傍証であるという。
クエリ: 最古の朝鮮文学はなんの文字で書かれた？

関連文書: 朝鮮文学: 李氏朝鮮時代に入ると、ハングルが創製され（1446年）、いよいよ国文による文学が現れる。よって、研究者の立場によってはハングルで記述された文学をもって国文学の誕生とみなす場合もある。しかし、ハングルは漢字の読めない身分の低い（学識の低い）者の文字と蔑む傾向がハングル誕生時から近代に入るまで根強く残り、ハングルでの文学活動は知識人にとってその地位を危うくする危険性を孕んでいた。そのため、朝鮮ではハングル（国文）が誕生して以後も漢文による文学活動が主であり、ハングルでの文学活動では作者は努めてその名を隠そうとした。ハングルで書かれた文献に作者不明のものが多いのはそのためである。

関連しない文書1: 洪吉童: 1446年世宗が、訓民正音を公布した。のちのハングルである。このときまで朝鮮人は固有の文字を持たず漢字を利用していた。それが知識階級と一般庶民を隔てていた。訓民正音の序には世宗がそのことを憂えている表現がある。それから150年あまり後、詩歌や儒学の書籍はすでにハングルによって著されていたが、庶民が親しむ小説はまだなかった。許筠が庶民のヒーロー『洪吉童』を著したのは一般大衆に訓民正音（ハングル）が十分浸透したことを窺わせる。ただし朝鮮王朝の末期に至るまで、少なくとも公式には、両班は漢文を使い、ハングルは身分の低いものが使う文字だとされた。当時の状況下では、両班である許筠がハングルを用いたのはそれ自体体制に対するアンチテーゼであるともいえる。

関連しない文書2: ハングル専用文と漢字ハングル混じり文: ハングルは、李氏朝鮮第4代国王世宗の代に創製され、膨大な文化資本を必要とする漢字・漢文の学習が困難な一般の庶民、とりわけ女性や子どもの識字率向上に大いに役立った。李朝中後期には両班の中にハングルを用いた文芸活動にあたるものが登場し、漢字ハングル混じり文で書かれた小説、さらにはハングル専用文で書かれた作品が現れた。これらの中には朝鮮王朝期文学の最高峰とも評される『春香伝』などが含まれていた。

関連しない文書3: ハングル: 日本は古くから「諺文(げんぶん、オンモン、언문)」また「朝鮮文字」と呼んでいたが、現在では「ハングル」という呼称が一般的である。

関連しない文書4: ハングル: ハングル成立に先立って契丹文字、女真文字、西夏文字、パスパ文字等の様々な民族文字が先行・成立していたことが重要であり、ハングルはそれら民族文字の最終走者であり、特にパスパ文字はアジア初の体系的表音文字であるため、その表音文字という発想がハングル成立に巨大な刺激を与えており、ハングルがパスパ文字の巨大な影響を受け作成されたのは、モンゴル帝国に支配されていた記憶が生々しい李氏朝鮮初期にハングルが作成されたことが傍証であるという。

関連しない文書5: 訓民正音: 訓民正音（くんみんせいおん、）とは、李氏朝鮮の世宗が制定した文字体系ハングルの古称、あるいはそれについて解説した書物のことをいう。ここでは主として書物のことについて説明する。文字自体についてはハングルの項を参照。
訓民正音とは、「民を教える正しい音」という意味である。世宗は、それまで使用されてきた漢字が、朝鮮語とは構造が異なる中国語表記のための文字体系であるために、多くの民衆たちが学び使うことができない事実に鑑み、世宗25年（1443年）に、朝鮮語固有の表記にふさわしい文字体系を古篆字体を模倣し、これを訓民正音と呼んだと現在は解釈されている。
クエリ: 「PASMO」の販売が始まったのはいつ

関連文書: パスネット: 2007年3月18日からPASMOが導入され普及したことで、パスネット導入各社では記念カードの発売を終了したり、カード自動販売機を撤去したり、記念図柄の通信販売・オーダーメイドカードの受付を終了したりするなどサービスを縮小していった。PASMO開始以前からSuicaを導入・発売している東京臨海高速鉄道ではパスネットをカード自動販売機でのみ販売していたが、PASMOサービス開始時にあわせ自動販売機を撤去し、大井町 - 東京テレポート間の窓口のみでの発売となっていた。

関連しない文書1: 東急バス荏原営業所: 1984年（昭和59年）10月1日、東京都区内バス共通回数券の運用を開始。共通回数券は10年後の1994年（平成6年）10月1日にバス共通カードへと発展。そして2007年（平成19年）7月25日、荏原営業所所管路線にPASMOが導入された。

関連しない文書2: 多摩都市モノレール線: 全駅にて全国相互利用対応ICカード（PASMO、Suica、Kitaca、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、nimoca、はやかけん、SUGOCA）が利用できる。PASMOの導入はPASMOサービス開始と同時の2007年からであったが、2017年3月まで交通系ICカード全国相互利用サービスに対応しておらず、PASMOおよびPASMO導入時から相互利用可能であったSuica以外のICカード乗車券は使用できなかった。

関連しない文書3: 川崎市交通局: PASMOに関しては、2007年3月18日のサービス開始と同時に、東京都交通局（都営バス）などとともに全線で提供開始された。PASMOやSuicaの利用履歴には「川崎市B」と表示・印字される。

関連しない文書4: PASMO: PASMOには以下の種類が存在している。サービス開始に備えて2006年から、導入鉄道事業者の各駅では自動改札機や自動精算機などのICカード対応準備が行われ、サービス開始前日までICアンテナ部に蓋がされており、一部の事業者でPASMO導入告知ステッカーや広告を貼付していたほか、投入口の上に貼付しているパスネットの2枚投入ステッカーが従来より小さなものに更新された。

関連しない文書5: レオカード: レオカードは、かつて西武鉄道が発売していたプリペイドカード。
2007年3月18日にパスネットとバス共通カードの導入事業者がJR東日本の「Suica」と相互利用するICカード「PASMO」が多摩川線を含めて導入され、それの引き換えとしてレオカードの発売を終了の方針(当分は発売継続)。しかし、導入後もしばらくの間はSFレオカードが使えるようになっている（多摩川線ではPASMO導入後も使用不可）。なお、2006年9月30日をもってカードの通信販売、オーダーメイドカードの製作、並びに記念カードの発行を終了している。
クエリ: 「PASMO」の販売が始まったのはいつ

関連文書: ディズニーリゾートライン・カード: 首都圏の加盟22社局の共通乗車カードシステムパスネットに対応している。なお、自動券売機ではプリペイドカードとして販売されていた。パスネット加盟社局は、2007年3月18日からバス共通カード加盟社局と共にICカード「PASMO」のサービスを開始したが、舞浜リゾートラインはその時点での導入時期は未定で、導入後もパスネットのみの使用となった。なお、PASMO普及に伴って、ディズニーリゾートライン・カードを含むパスネットカードの販売を2008年1月10日をもって終了し、同年3月14日をもってパスネット加盟各社局の自動改札機での利用が終了した（自動券売機・自動精算機での利用についてはそれ以降も引き続き可能）。ただし、舞浜リゾートラインではPASMOが未導入であるため、導入までの措置としてディズニーリゾートライン各駅の自動改札機にて利用終了日以降も、引き続き利用可能とした。そして、2009年3月14日から関東鉄道・千葉都市モノレールと同時にPASMOを導入し、前日の3月13日をもって自動改札機での取扱いを終了した。なお、自動券売機での切符の購入については引き続き可能である。

関連しない文書1: ぐんネット: 関東のほとんどのバス・鉄道で使えるICカード「PASMO」は、2007年3月18日から順次サービスを開始しているが、ぐんネット導入事業者のPASMOへの移行については、2012年9月現在予定されていない。

関連しない文書2: ぽけっとカード: ぽけっとカード（ぽけっとかーど）は、相模鉄道が2006年まで発売していた鉄道用プリペイドカード。2007年3月18日にパスネット・バス共通カードの導入事業者がJR東日本の「Suica」と相互利用するICカード「PASMO」が導入された。ただし、同日以降もしばらくの間はSFぽけっとカードが使用可能である。

関連しない文書3: パスネット: 同様の関東私鉄・地下鉄による乗車用ICカード「PASMO」導入前の2006年までは加盟社局のパスネット対応路線の駅にある自動券売機、カード自動販売機、駅窓口などで1,000円・3,000円・5,000円の3種類が発売されていた。また、オーダーメイドタイプに限り500円のカードも存在し、主に記念品などの目的で使用されていた。

関連しない文書4: 首都圏新都市鉄道: 2007年3月18日、ICカード「PASMO」を導入し、2008年3月14日の終電をもってパスネットの自動改札機利用を終了した。残額のあるTXカードは同年3月15日以降無手数料での払い戻しや、PASMOへ残額の移行を行っているほか、自動券売機での切符の購入、自動精算機、有人改札での乗り越し精算でそれぞれ引き続き利用できる。

関連しない文書5: 首都圏ICカード相互利用サービス: 首都圏の民鉄・バス事業者がパスネット・バス共通カードの後継となるICカード乗車券として「PASMO」を導入するにあたり、当初よりJR東日本が先行導入していたICカード乗車券「Suica」との相互利用を念頭にシステムを構築してきた。この成果として、SuicaとPASMOでは、センターシステム系の仕様を共通化し、両者のシステムを「ICカード相互利用センター」で接続。機器仕様やソフトウエアも両者で共通化し、様々な乗車パターン（機器動作総当たり件数約40万件、運賃判定検証パターン約12億3千万通り）に対応できるよう共通化を進め、2007年のPASMO新規導入日からサービスを始めている。
クエリ: 「PASMO」の販売が始まったのはいつ

関連文書: マリンカード: 2007年3月18日から横浜市交通局を含む首都圏の鉄道・バス事業者で非接触式ICカード乗車券PASMOのサービスが開始され、Suicaとの相互利用も始まっている。PASMOの普及に伴い2008年1月10日の終電をもってパスネットの販売が導入全社・局で終了し、同年3月14日の終電をもって自動改札機での利用ができなくなった。但し、本カードについてはパスネット発売終了後も引き続き発売を行っていたが、2月21日で発売を終了し、地下鉄の自動改札機の利用はパスネットの利用終了日と同日である3月14日の終電をもって終了した。ただし、3月30日に開業した市営地下鉄グリーンラインではPASMO利用促進を意図した設備内容のために本カードが自動改札機や自動券売機などが利用できない制約である事から、係員のいる通路による乗り越し精算時のみの対応となっていた（センター北～センター南間のみを利用する場合を除く）。その後バス共通カード利用終了日の2010年7月31日をもって地下鉄及びバスの全ての取扱いが終了した。

関連しない文書1: 東急バス荏原営業所: 1984年（昭和59年）10月1日、東京都区内バス共通回数券の運用を開始。共通回数券は10年後の1994年（平成6年）10月1日にバス共通カードへと発展。そして2007年（平成19年）7月25日、荏原営業所所管路線にPASMOが導入された。

関連しない文書2: 多摩都市モノレール線: 全駅にて全国相互利用対応ICカード（PASMO、Suica、Kitaca、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、nimoca、はやかけん、SUGOCA）が利用できる。PASMOの導入はPASMOサービス開始と同時の2007年からであったが、2017年3月まで交通系ICカード全国相互利用サービスに対応しておらず、PASMOおよびPASMO導入時から相互利用可能であったSuica以外のICカード乗車券は使用できなかった。

関連しない文書3: 川崎市交通局: PASMOに関しては、2007年3月18日のサービス開始と同時に、東京都交通局（都営バス）などとともに全線で提供開始された。PASMOやSuicaの利用履歴には「川崎市B」と表示・印字される。

関連しない文書4: PASMO: PASMOには以下の種類が存在している。サービス開始に備えて2006年から、導入鉄道事業者の各駅では自動改札機や自動精算機などのICカード対応準備が行われ、サービス開始前日までICアンテナ部に蓋がされており、一部の事業者でPASMO導入告知ステッカーや広告を貼付していたほか、投入口の上に貼付しているパスネットの2枚投入ステッカーが従来より小さなものに更新された。

関連しない文書5: レオカード: レオカードは、かつて西武鉄道が発売していたプリペイドカード。
2007年3月18日にパスネットとバス共通カードの導入事業者がJR東日本の「Suica」と相互利用するICカード「PASMO」が多摩川線を含めて導入され、それの引き換えとしてレオカードの発売を終了の方針(当分は発売継続)。しかし、導入後もしばらくの間はSFレオカードが使えるようになっている（多摩川線ではPASMO導入後も使用不可）。なお、2006年9月30日をもってカードの通信販売、オーダーメイドカードの製作、並びに記念カードの発行を終了している。
クエリ: 「PASMO」の販売が始まったのはいつ

関連文書: PASMO: PASMOは、関東地方を中心とする鉄道・路線バス事業者延べ101事業者が加盟する共通乗車カードである。2007年（平成19年）3月18日サービス開始。ただし、鉄道26事業者とバス75事業者のうち一部事業者（主にパスネット・バス共通カードを発売していなかった事業者）では順次導入された。

関連しない文書1: ぐんネット: 関東のほとんどのバス・鉄道で使えるICカード「PASMO」は、2007年3月18日から順次サービスを開始しているが、ぐんネット導入事業者のPASMOへの移行については、2012年9月現在予定されていない。

関連しない文書2: ぽけっとカード: ぽけっとカード（ぽけっとかーど）は、相模鉄道が2006年まで発売していた鉄道用プリペイドカード。2007年3月18日にパスネット・バス共通カードの導入事業者がJR東日本の「Suica」と相互利用するICカード「PASMO」が導入された。ただし、同日以降もしばらくの間はSFぽけっとカードが使用可能である。

関連しない文書3: パスネット: 同様の関東私鉄・地下鉄による乗車用ICカード「PASMO」導入前の2006年までは加盟社局のパスネット対応路線の駅にある自動券売機、カード自動販売機、駅窓口などで1,000円・3,000円・5,000円の3種類が発売されていた。また、オーダーメイドタイプに限り500円のカードも存在し、主に記念品などの目的で使用されていた。

関連しない文書4: 首都圏新都市鉄道: 2007年3月18日、ICカード「PASMO」を導入し、2008年3月14日の終電をもってパスネットの自動改札機利用を終了した。残額のあるTXカードは同年3月15日以降無手数料での払い戻しや、PASMOへ残額の移行を行っているほか、自動券売機での切符の購入、自動精算機、有人改札での乗り越し精算でそれぞれ引き続き利用できる。

関連しない文書5: 首都圏ICカード相互利用サービス: 首都圏の民鉄・バス事業者がパスネット・バス共通カードの後継となるICカード乗車券として「PASMO」を導入するにあたり、当初よりJR東日本が先行導入していたICカード乗車券「Suica」との相互利用を念頭にシステムを構築してきた。この成果として、SuicaとPASMOでは、センターシステム系の仕様を共通化し、両者のシステムを「ICカード相互利用センター」で接続。機器仕様やソフトウエアも両者で共通化し、様々な乗車パターン（機器動作総当たり件数約40万件、運賃判定検証パターン約12億3千万通り）に対応できるよう共通化を進め、2007年のPASMO新規導入日からサービスを始めている。
クエリ: パナイ号事件で日本海軍に被害は出た？

関連文書: パナイ号事件: 1937年12月12日、パナイは脱出する外国人を乗せて南京上流に碇泊中、南京総攻撃を支援していた現地上海航空隊による攻撃を受けた。同船に搭乗していたのは米将校5人、兵士54人、米大使館員5人、民間人10人で、日本軍機による攻撃の結果、死者が3人、重傷者は48人となった。また、同船に先導案内されていた米国スタンダード・バキューム・オイル社のメイピン（美平）、メイシア（美峡）、メイアン（美安）にも同様の危害を加えた。さらに、中国人の取調べなどを行っていた日本陸軍の部隊も、再度飛来した日本海軍機の爆撃や機銃掃射に巻き込まれ、日本人にも死者2名、負傷者3名が出た。

関連しない文書1: パナイ号事件: この空襲を敢行したのは帝国海軍第二連合航空隊（司令官は三並貞三少将）で、第十二航空隊（長は三木森彦大佐）と第十三航空隊（長は千田貞敏大佐）から成っていた。攻撃隊では地味で効果の瞭然としない陸戦協力が続いている中で、本来の任務である対艦攻撃の任務を与えられ士気が高かった。攻撃隊は以下の4隊で編成された。
攻撃隊は南京上流約45km（約26海里）の揚子江上において船舶4隻を発見した。まず村田隊が高度2500mからの水平爆撃でパナイに直撃弾を与え、続いて奥宮隊と小牧隊が別の2隻に高度4000mから急降下爆撃を実施、潮田隊は機銃掃射を加えた。結果、パナイを含む2隻を撃沈し、他2隻に損傷を与えた。潮田隊の一員であった原田要は、パナイは米国国旗をどこにも出していなかったと記している。

関連しない文書2: 井上成美: この頃、支那事変（日中戦争）が本格化した時期であった。揚子江流域には、英・米・仏の権益が多く存在し、それらの国との摩擦が各所で起き、海軍に関係する問題は全て軍務局長の井上へ集中した。井上によれば「（中国における軍事行動においては、常にアメリカを刺激しないように、怒らせないようにと苦心し、）航空部隊の連中には誠に気の毒だったが、その軍事行動に非常に厳しい制限が加えられ（ていた）」という。12月12日、海軍の艦上爆撃機隊が、南京付近の揚子江上で米国砲艦を誤爆・沈没させる「パナイ号事件」が発生した。井上は、米国の態度硬化を危惧し、山本と共に素早く率直に非を認め、事件を収拾すべく奔走した。日本政府は当時の常識を越える多額の賠償金220万ドル＝670万円（当時）を支払い、駐日大使グルーを通じてアメリカに陳謝する措置を取った。
井上は「昭和12、13、14年にまたがる私の軍務局長時代の2年間は、その時間と精力の大半を（日独伊）三国同盟問題に、しかも積極性のある建設的な努力でなしに、唯陸軍の全軍一致の強力な主張と、之に共鳴する海軍若手の攻勢に対する防禦だけに費やされた感あり」と回想する。ドイツは日独伊三国防共協定を軍事同盟に強化したいと日本に打診してきた。海軍部内も三国同盟に肯定的な者は多く、マスコミは、英・米・仏の「露骨な援蒋行為」を批判し、ドイツの「躍進」ぶりを持ち上げて、反英米・親独の世論を煽っていた。しかし、米内・山本・井上は三国同盟に絶対反対の態度を堅持した。井上は「海軍で（三国同盟に）反対しているのは、大臣、次官と軍務局長の三人だけということも世間周知の事実になってしまった。山本次官が右翼からねらわれているとの情報あり、次官に護衛をつけ、官舎へ帰る途順を色々変えたり、秘書官が心配して私に、催涙弾でもお持ちになってはいかがですかと申し出たのもこのころのことであった」と回想している。

関連しない文書3: 橋本欣五郎: その後、日中戦争の勃発に伴い、連隊長として再び召集されたが、南京攻略戦の際の1937年12月12日に、イギリス砲艦レディバード号に被害を与え（レディバード号事件）、さらに日本海軍の攻撃機に南京から脱出する船舶を攻撃するよう命令し、アメリカの砲艦パナイを撃沈し死傷者を出す（パナイ号事件）という責任を取って陸軍砲兵大佐で退役した。

関連しない文書4: パナイ号事件: アメリカ側の主張は、パナイの所在と位置について日本当局に直前まで通報、了解済みであったことや、パナイ、アメリカ商船は上空から判別可能な国籍表示をしていたにもかかわらず、20余機による第一次、第二次の集中爆撃を数十分間も受け、最後は戦闘機から機銃掃射まで受けたことなどから、意図的な爆撃だというものであった。

関連しない文書5: パナイ号事件: 日本海軍機が機銃掃射を加えるため低空飛行したので、米国国旗が見えないはずはないというアメリカ側の主張に対し、当初、日本海軍は、「飛行機による爆撃は誤爆であって故意ではない。機銃掃射は絶対やっていない。一発も撃っていない。弾薬点検もしっかりやった」と、機銃掃射を行ったことを認めていなかったが、23日のグルー大使への事情説明で、「後日の調査により、我が方の一機が1隻の船に対して短時間機銃射撃による攻撃を行った。この他に機銃射撃による攻撃をした飛行機はない」ことを高田利種中佐が説明し、翌24日の海軍部は「飛行機による機銃射撃は第2回目爆撃機中の一機より短時間行いたるのみである」と公表した。しかし、高田中佐は「海軍機は機銃掃射は全くしていないと報告した」と戦後に証言している。
クエリ: 伊藤博文が総理大臣を辞任した原因は何

関連文書: 第2次伊藤内閣: 伊藤は超然主義を放棄して自由党総裁板垣退助を4月14日に内務大臣として入閣させて、同党の与党化を図る。続いて5月30日に陸奥が外相を辞任、渡辺も8月14日に財政問題の行き詰まりから辞表を提出したため、伊藤は松方の蔵相と進歩党党首の大隈重信の外相任命による入閣で2大政党との大連立も計画するが、これに大隈にライバル意識を抱く板垣と超然主義を固守する山縣が反発、松方ら薩摩閥も大隈と結託して政権打倒を計画、これを見た伊藤はこれ以上の政権維持は困難であるとみて31日に辞職した。伊藤の辞職後は黒田が臨時首相を務め、9月18日に松方が2度目の首相となり大隈を外相、進歩党や山縣系官僚閥を提携相手とする第2次松方内閣が成立した。

関連しない文書1: 憲政党: これを知った伊藤博文は元老達に対して自分達も新党を結成するか、憲政党に政権を一旦明け渡すことを要求した。だが、元老会議は両方とも反対したために伊藤は内閣総辞職を行い、元老会議は後継のなり手を見つけられないまま、後者を選択した。

関連しない文書2: 明治十四年の政変: 井上毅は大隈案と福澤諭吉の民権論（『民情一新』）との類似点を指摘して、一刻も早い対抗策を出す事を提言、岩倉の命令を受けた井上はドイツ帝国を樹立したプロシア式に倣った君権主義国家が妥当とする意見書を作成した。だが、大隈の密奏も岩倉・井上毅の意見書も他の政府首脳には詳細が明かされなかったために、伊藤がこの事情を知ったのは6月末であった。ただし、伊藤は大隈に対してのみではなく、岩倉・井上毅が勝手にプロシア式の導入を進めようとしていた事に対しても激怒して、説明に来た井上毅を罵倒した（6月30日）上で実美に辞意を伝えた。岩倉は伊藤に辞意の翻意を求め、井上毅も国家基盤を安定させてからイギリス流の議院内閣制に移行する方法もあるとして、自説への賛同を求めたが、伊藤はイギリス式かプロシア式かは今決める事ではないとして、岩倉が唱える「大隈追放」にも否定的であった。

関連しない文書3: 第2回衆議院議員総選挙: 選挙結果は民党であった自由党と立憲改進党が大幅に議席を減らして過半数こそ割ったものの、4割近くの議席を確保した。しかも、対する吏党は本来は「親政府」というよりは「反民党」集団であり（実際に「吏党」という言葉を用いていたのは民党及びその支持者であり、政府や当事者たちは「温和派」という表現を主として用いていた）、その考えも国粋主義者からリベラルまで、あるいは超然主義者から政党主義者まで幅が広かった。伊藤博文はこうした温和派（吏党）勢力を総結集した新党を結成しようとしたが、政党そのものに不信感を持つ明治天皇や山縣有朋、政治の主導権を伊藤に奪われることを恐れた松方首相が反対し、元勲会議においても「松方内閣支持、伊藤新党反対」の合意を取り付けて伊藤を新党結成断念に追い込んだ（3月11日枢密院議長辞表撤回）。藩閥最大の実力者・伊藤の政治的孤立を招いた事で松方は政権運営に自信を深めたが、干渉の責任者とされた品川内相と伊藤側近とされた陸奥農商相が辞表を提出した。表面上は前者は選挙干渉の責任を取る、後者は選挙干渉への抗議の辞任という事になっていたが、実際には両者とも民党が依然として相当数の議席を確保したことで松方内閣はむしろ「死に体」になったと考えて政権離脱を考えたものとされている。

関連しない文書4: 伊藤博文: 伊藤が明治25年から2度目の首相を務めていた時、朝鮮の甲午農民戦争（東学党の乱）をきっかけに、7月に清軍と衝突、朝鮮の主権を巡って意見が対立して8月に日清戦争が起こる。翌年の明治28年（1895年）4月に、陸奥宗光と共に全権大使として、李鴻章との間に下関の春帆楼で講和条約の下関条約（馬関条約）に調印する。また、戦争前に陸奥がイギリスと治外法権撤廃を明記した条約を結び、条約改正に大きく前進した。

関連しない文書5: 第2次伊藤内閣: 1894年1月22日に後藤象二郎農商務大臣と斎藤修一郎次官が不正疑惑で辞任、榎本武揚が大臣になり金子堅太郎が次官に就任すると、農商務省も商業組織の創立を計画、八幡製鉄所の設立準備に製鉄事業調査会を立ち上げ、日本の発展に商工国家を目指すべきと提案、政府の経済諮問会議として農商工高等会議開催に尽力するなど積極的に日本経済の方針に関わった。