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クエリ: イエズス会はいつ設立された？

関連文書: 対抗宗教改革: 特にバスク人イグナチオ・デ・ロヨラによって創設されたイエズス会はトリエント公会議の改革精神を体現するものとなった。イエズス会は1534年に結成され、パウルス3世の認可を受けた。騎士であったロヨラはイエズス会を「戦闘的な組織」と意味づけ、改革の情熱に燃えるグループとした。会員は入会時に十分に審議され、厳しい教育を受け、鉄の規律を誇り、ルネサンス教会がどっぷり浸っていた世俗性とは無縁のものであった。会員たちはロヨラの著作『霊操』を手に世界に派遣され、修道者として従順、清貧、貞潔という三つの誓願を忠実に守ることで改革された教会の姿を人々に示すことになった。説教者として、宮廷の聴罪司祭として、人文主義者の理想を体現する教育者として、イエズス会員は各地で活躍し、ポーランド、ボヘミア、ハンガリー、南ドイツ、フランスでプロテスタントの奔流をくいとめることに貢献した。イエズス会員はアメリカやアジアにおけるカトリックの拡大にも貢献し、プロテスタント教会やカルヴァン主義の拡大に先手を打つものとなった。

関連しない文書1: ジェズ教会: 1551年、イエズス会を創立した聖イグナチオ・デ・ロヨラが構想した。彼は宗教改革とその後の対抗宗教改革の時代に活躍した人物で、ジェズ教会はイエズス会総長の住まいとしても使われたが、1773年にイエズス会の活動禁止令が出されたため、イエズス会はジェズ教会が使えなくなった。後にイエズス会はこれを取り戻して隣接するパラッツォも入手し、イエズス会士の聖職を目指す優秀な学生を世界中から集めてそこに住まわせ、グレゴリアン大学に通わせている。

関連しない文書2: モンマルトル: 1534年8月15日、イグナチオ・デ・ロヨラが、バスク出身のフランシスコ・ザビエル、フランス出身のピエール・ファーヴル、スペイン出身のアルフォンソ・サルメロン、、ニコラス・ボバディリャ、そしてポルトガル出身のシモン・ロドリゲスら6人の同志と共に丘の中腹にあった聖堂で生涯を神にささげる誓いを立てて、イエズス会の創設の端緒となった。

関連しない文書3: イエズス会: 1538年の10月、ロヨラはファーヴルとライネスの二人を連れて再びローマを訪れ、会憲の許可を願った。審査した枢機卿会の面々はほとんどが好意的にこれを評価したため、教皇パウルス3世は1540年9月27日の回勅『レジミニ・ミリタンティス』(Regimini Militantis) でイエズス会に正式な認可を与えた。このとき、与えた唯一の制限は会員数が60名を超えないようにということであった。この制限も1543年5月14日の回勅『インユンクトゥム・ノビス』(Injunctum Nobis) で取り払われた。ロヨラは会の初代指導者（総長）に選ばれ、会員たちをヨーロッパ全域に学校や神学校設立のために派遣した。

関連しない文書4: ジョアン3世 (ポルトガル王): 1536年、教皇パウルス3世の教書により、ポルトガルの異端審問所を設立した。1537年、コインブラ大学を創設する。イグナチオ・デ・ロヨラがイエズス会という新修道会を創設したことを耳にした王は、ポルトガル植民地内の異教徒へキリスト教を布教する宣教師を派遣してほしいと依頼した。ロヨラが推薦したのが、フランシスコ・ザビエルとシモン・ロドリゲスであった。こうしてザビエルはアジアへ赴くことになる。

関連しない文書5: マンレザ: 1522年から1523年にかけて、後にイエズス会を創立するイグナチオ・デ・ロヨラがモンセラート（カタルーニャ語ではムンセラートまたはムンセラー）からの帰途、マンレザに滞在した。彼はここにある洞窟で瞑想するうちに霊的啓示を受け、修道者として生きることを決意したとされている。このため、イエズス会の歴史にとってマンレザは重要な土地となった。
クエリ: イエズス会はいつ設立された？

関連文書: イエズス会: 1534年8月15日、イグナチオ・デ・ロヨラとパリ大学の学友だった6名の同志（スペイン出身のフランシスコ・ザビエル、アルフォンソ・サルメロン、、ニコラス・ボバディリャ、ポルトガル出身のシモン・ロドリゲス、サヴォイア出身のピエール・ファーヴル）がパリ郊外のモンマルトルの丘の中腹のサン・ドニ大修道院教会堂（現在のサクレ・クール寺院の場所にあったベネディクト女子修道院の一部）に集まり、ミサにあずかって生涯を神にささげる誓いを立てた。この日がイエズス会の創立日とされている。彼らは清貧・貞潔の誓いとともに「エルサレムへの巡礼と同地での奉仕、それが不可能なら教皇の望むところへどこでもゆく」という誓いを立てた。1537年、一行はイタリアへ赴き、教皇から修道会の認可を得ようとした。当時の教皇パウルス3世は彼らの高い徳と学識を見て、まず彼らの司祭叙階を認めた。ファーヴルはすでに司祭叙階されていたため、他の6名が1537年6月24日にヴェネツィアで叙階を受けた。オスマン帝国と神聖ローマ帝国のカール5世の間で行われていた争いのために地中海を渡ってエルサレムに赴くことができなかったため、彼らはとりあえずイタリア半島にとどまって説教をしながら、奉仕の業に専念した。

関連しない文書1: ジェズ教会: 1551年、イエズス会を創立した聖イグナチオ・デ・ロヨラが構想した。彼は宗教改革とその後の対抗宗教改革の時代に活躍した人物で、ジェズ教会はイエズス会総長の住まいとしても使われたが、1773年にイエズス会の活動禁止令が出されたため、イエズス会はジェズ教会が使えなくなった。後にイエズス会はこれを取り戻して隣接するパラッツォも入手し、イエズス会士の聖職を目指す優秀な学生を世界中から集めてそこに住まわせ、グレゴリアン大学に通わせている。

関連しない文書2: モンマルトル: 1534年8月15日、イグナチオ・デ・ロヨラが、バスク出身のフランシスコ・ザビエル、フランス出身のピエール・ファーヴル、スペイン出身のアルフォンソ・サルメロン、、ニコラス・ボバディリャ、そしてポルトガル出身のシモン・ロドリゲスら6人の同志と共に丘の中腹にあった聖堂で生涯を神にささげる誓いを立てて、イエズス会の創設の端緒となった。

関連しない文書3: イエズス会: 1538年の10月、ロヨラはファーヴルとライネスの二人を連れて再びローマを訪れ、会憲の許可を願った。審査した枢機卿会の面々はほとんどが好意的にこれを評価したため、教皇パウルス3世は1540年9月27日の回勅『レジミニ・ミリタンティス』(Regimini Militantis) でイエズス会に正式な認可を与えた。このとき、与えた唯一の制限は会員数が60名を超えないようにということであった。この制限も1543年5月14日の回勅『インユンクトゥム・ノビス』(Injunctum Nobis) で取り払われた。ロヨラは会の初代指導者（総長）に選ばれ、会員たちをヨーロッパ全域に学校や神学校設立のために派遣した。

関連しない文書4: ジョアン3世 (ポルトガル王): 1536年、教皇パウルス3世の教書により、ポルトガルの異端審問所を設立した。1537年、コインブラ大学を創設する。イグナチオ・デ・ロヨラがイエズス会という新修道会を創設したことを耳にした王は、ポルトガル植民地内の異教徒へキリスト教を布教する宣教師を派遣してほしいと依頼した。ロヨラが推薦したのが、フランシスコ・ザビエルとシモン・ロドリゲスであった。こうしてザビエルはアジアへ赴くことになる。

関連しない文書5: マンレザ: 1522年から1523年にかけて、後にイエズス会を創立するイグナチオ・デ・ロヨラがモンセラート（カタルーニャ語ではムンセラートまたはムンセラー）からの帰途、マンレザに滞在した。彼はここにある洞窟で瞑想するうちに霊的啓示を受け、修道者として生きることを決意したとされている。このため、イエズス会の歴史にとってマンレザは重要な土地となった。
クエリ: ＪＲ西日本はICカード乗車券を発行している？

関連文書: ICOCA: 2009年（平成21年）11月、JR西日本と、IC乗車カード「PiTaPa」を発行するスルッとKANSAI協議会との間で「ICカード乗車券を活用した連携実現に向けた合意書」を締結。同年12月15日には「ICカード乗車券を活用した新たな連携サービスについて」として、プリペイド方式のICOCAとポストペイ方式のPiTaPaとの棲み分けを行うことにより、両者間で幅広い連携サービスをはかることを発表した。この合意を受けて、2011年6月に京阪電気鉄道（京阪線）でICOCA（ICOCA定期券含む）の販売を開始し、続いて2012年12月には近畿日本鉄道でICOCA（ICOCA定期券含む）の販売を開始。

関連しない文書1: IruCa: IruCa導入に先立つ2002年2月25日、高松琴平電気鉄道、伊予鉄道、土佐電気鉄道（現・とさでん交通）、JR四国の4社は、各社で使用できる「四国共通カード」（仮称）を、2014年を目処に導入することで合意した。JRを除く各社は、当社のほかICい〜カード（伊予鉄道）、ですか（土佐電気鉄道）と2009年までにICカード乗車券の導入を完了した。しかし、共通カード化に向けた動きは伝えられていない。JR四国は2010年に就任した泉雅文社長の就任決定時の記者会見で、将来的にICカードの導入を進めたい考えを示し、「4 - 5年程度でセットしないといけないだろう」と述べたが、共通カード化については言及しなかった。IruCaの相互利用に関しては2011年に「まず、香川県限定でJRと相互利用できないか検討中」とコメントがあった。その後、2012年3月17日より高松駅・坂出駅に限りICOCAが導入された。2012年7月30日にJR四国はJR西日本とともに、2014年春以降、予讃線の一部と瀬戸大橋線へICOCAを導入すると発表し、2014年3月より香川県内で運用を開始した。JR四国は独自のICカードは導入した場合、JR西日本との相互利用が難しくなる点やICカードの導入コストを抑制するためJR西日本のICOCAを導入することで決着した。ただしJR四国の駅で発売するICOCAは独自デザインとなる。

関連しない文書2: ICい〜カード: 同カードは、交通系ICカードとして日本のデファクトスタンダードとなっているFelicaを採用している。また、IruCa同様、チャージ時にはプレミアムを付与せず、乗車時に運賃を割引く方法を採用した。電子マネーとしては、端末の設定で任意の割引率を設定できるため、サービスレベルも汎用性も高くなっている。その点では、Suicaなどとの共通利用において、チャージ時にプレミアムを付加するICカード乗車券よりは障壁が低い。しかし、四国共通カード構想 を含め、すでに発行されている他社の鉄道・バスICカードとの相互利用については、現時点では不透明である。2012年7月30日にJR四国はJR西日本とともに、2014年春以降、予讃線の一部と瀬戸大橋線へICOCAを導入する予定であると発表し、2014年3月より香川県内で運用を開始した。また、独自のICカードは導入しない予定である。JR四国のICOCA導入発表後に、四国の他のICカード乗車券との相互利用についての見解は後述のIruCa以外は表明されていない。なお、IruCa（およびICOCA）が日本鉄道サイバネティクス協議会策定の「サイバネ規格」を採用しているのに対し、ICい～カードやですかは非サイバネ規格であるため、現在のカードでは短期的な共通化は困難との指摘がある。

関連しない文書3: 山陽新幹線: また、一部きっぷでは以下の制約がかかる2005年（平成17年）12月よりJR東海エクスプレス・カードを使った「エクスプレス予約」による東海道新幹線の割引特急券（e特急券）の対象区間が新神戸駅まで拡大され、JR西日本もこれと同等のサービスを受けられるJ-WESTカードを2006年（平成18年）2月より新たに発行し（年会費有料の「エクスプレス」のみ当サービスが利用可能）、同年7月22日より山陽新幹線全線でのサービスを開始すると同時に、両者のカードで東海道・山陽新幹線全区間での利用が可能となった。また2009年（平成21年）8月29日から、ICカードシステム「EX-ICサービス」が山陽区間にも拡大導入された（小倉・博多の両駅の在来線連絡改札口には、2012年3月12日に導入された）。

関連しない文書4: サークルKサンクス: Suica（相互利用先のPASMOを含む）に続き、2010年（平成22年）9月27日より、北海道のサンクス全店舗でKitacaが、滋賀県・京都府・兵庫県・大阪府・奈良県・和歌山県・岡山県のサークルKとサンクス全店舗、及び広島県のサンクス各店（島嶼部の店舗を除く）にICOCAが、福岡県のサンクス全店舗と熊本県・鹿児島県のサンクス一部店舗にSUGOCAが導入された（各IC乗車カードとも、相互利用可能なJR各社・および他社局のIC乗車カードでも利用可能）。またSuica・PASMOと同様に、それぞれのIC乗車カードを事前に登録することにより、利用金額に応じて「カルポイント」が付与されるサービスも開始した。さらにICOCAについては、2011年3月29日より「カルポイント」をJR西日本の「J-WESTポイント」へ交換できるサービスも開始した。

関連しない文書5: PASPY: 精算については、各社ごとに指定された発行会社を通じて行っている。
まず、2008年4月1日から、PASPYのエリア内で西日本旅客鉄道（JR西日本）のICカード・ICOCAの対応を開始した。相互利用ではなく、ICOCAをPASPYエリア内で乗車カードとして使用出来るというものであり、PASPYをICOCAエリア内で利用することは出来ない。また、ICOCAをPASPYエリア内で使用する際に割引制度などに制限がある（前述）。
クエリ: ＪＲ西日本はICカード乗車券を発行している？

関連文書: 福岡市交通局: 九州旅客鉄道（JR九州）のICカード「SUGOCA」のほか、西日本鉄道のICカード「nimoca」および、東日本旅客鉄道（JR東日本）のICカード「Suica」とも互換性を持たせる方向で、2008年2月「九州IC乗車券・電子マネー相互利用に関する協議会」を発足させ、2010年3月13日に相互利用を開始した。他には全日空 (ANA) と提携し、2009年12月16日より「ANAはやかけん」を発行している。2013年3月23日にはIC乗車カード全国相互利用開始により、北海道旅客鉄道（JR北海道）のKitaca、首都圏私鉄などのPASMO、中京圏私鉄などのmanaca、東海旅客鉄道（JR東海）のTOICA、西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCA、関西私鉄などのPiTaPaとも相互利用が開始された。

関連しない文書1: ICい〜カード: 同カードは、交通系ICカードとして日本のデファクトスタンダードとなっているFelicaを採用している。また、IruCa同様、チャージ時にはプレミアムを付与せず、乗車時に運賃を割引く方法を採用した。電子マネーとしては、端末の設定で任意の割引率を設定できるため、サービスレベルも汎用性も高くなっている。その点では、Suicaなどとの共通利用において、チャージ時にプレミアムを付加するICカード乗車券よりは障壁が低い。しかし、四国共通カード構想 を含め、すでに発行されている他社の鉄道・バスICカードとの相互利用については、現時点では不透明である。2012年7月30日にJR四国はJR西日本とともに、2014年春以降、予讃線の一部と瀬戸大橋線へICOCAを導入する予定であると発表し、2014年3月より香川県内で運用を開始した。また、独自のICカードは導入しない予定である。JR四国のICOCA導入発表後に、四国の他のICカード乗車券との相互利用についての見解は後述のIruCa以外は表明されていない。なお、IruCa（およびICOCA）が日本鉄道サイバネティクス協議会策定の「サイバネ規格」を採用しているのに対し、ICい～カードやですかは非サイバネ規格であるため、現在のカードでは短期的な共通化は困難との指摘がある。

関連しない文書2: 山陽新幹線: また、一部きっぷでは以下の制約がかかる2005年（平成17年）12月よりJR東海エクスプレス・カードを使った「エクスプレス予約」による東海道新幹線の割引特急券（e特急券）の対象区間が新神戸駅まで拡大され、JR西日本もこれと同等のサービスを受けられるJ-WESTカードを2006年（平成18年）2月より新たに発行し（年会費有料の「エクスプレス」のみ当サービスが利用可能）、同年7月22日より山陽新幹線全線でのサービスを開始すると同時に、両者のカードで東海道・山陽新幹線全区間での利用が可能となった。また2009年（平成21年）8月29日から、ICカードシステム「EX-ICサービス」が山陽区間にも拡大導入された（小倉・博多の両駅の在来線連絡改札口には、2012年3月12日に導入された）。

関連しない文書3: サークルKサンクス: Suica（相互利用先のPASMOを含む）に続き、2010年（平成22年）9月27日より、北海道のサンクス全店舗でKitacaが、滋賀県・京都府・兵庫県・大阪府・奈良県・和歌山県・岡山県のサークルKとサンクス全店舗、及び広島県のサンクス各店（島嶼部の店舗を除く）にICOCAが、福岡県のサンクス全店舗と熊本県・鹿児島県のサンクス一部店舗にSUGOCAが導入された（各IC乗車カードとも、相互利用可能なJR各社・および他社局のIC乗車カードでも利用可能）。またSuica・PASMOと同様に、それぞれのIC乗車カードを事前に登録することにより、利用金額に応じて「カルポイント」が付与されるサービスも開始した。さらにICOCAについては、2011年3月29日より「カルポイント」をJR西日本の「J-WESTポイント」へ交換できるサービスも開始した。

関連しない文書4: PASPY: 精算については、各社ごとに指定された発行会社を通じて行っている。
まず、2008年4月1日から、PASPYのエリア内で西日本旅客鉄道（JR西日本）のICカード・ICOCAの対応を開始した。相互利用ではなく、ICOCAをPASPYエリア内で乗車カードとして使用出来るというものであり、PASPYをICOCAエリア内で利用することは出来ない。また、ICOCAをPASPYエリア内で使用する際に割引制度などに制限がある（前述）。

関連しない文書5: 東海旅客鉄道: 2006年11月から名古屋圏で導入したIC乗車カード「TOICA」（トイカ）が、2008年3月29日からJR東日本の「Suica」・JR西日本の「ICOCA」との間で相互利用が可能となった。
クエリ: 松岡修造の世界ランクの最高位は何位？

関連文書: 錦織圭: 10月に行われた上海マスターズでは2回戦で世界ランク8位のジョー＝ウィルフリード・ツォンガと対戦し6-7, 6-4, 6-4で勝利。3回戦では同48位サンティアゴ・ヒラルドと対戦。6-4, 6-3で勝利し、マスターズ1000初のベスト4に進出。松岡修造の持つ日本人最高ランクである46位を超えることが確実となると、10月17日に発表された世界ランキングでは30位にランクアップ、日本人男子選手最高を更新した。

関連しない文書1: 杉田祐一: 6月下旬から7月初めの本年度から新設されたウィンブルドン選手権の前哨戦、アンタルヤ・オープンに出場。2回戦で第4シード、元世界ランキング3位のダビド・フェレール、準決勝で元世界ランキング8位のマルコス・バグダティスに勝利し、自身初のATPツアー決勝進出。決勝で同じくツアー初優勝を狙うアドリアン・マナリノに6-1, 7-6(4)で勝利してATPツアー初優勝を果たし、同大会の初代王者に輝いた。また、この優勝はグラスコートでのツアー大会日本人初優勝であり、かつ史上初のグラスコートサーフェスでの同一シーズンチャレンジャー大会及びツアー大会の優勝を達成することにもなった。大会後の世界ランキングで44位となりトップ50入りを果たし、松岡が現役時代に記録した世界ランキング最高位の46位を越えて日本人歴代2位の世界ランキングを記録した。

関連しない文書2: 松岡修造: その後、世界ランキング100位の壁を突破できずに苦しむが、1995年ウィンブルドン選手権では、出場者に欠員が出たことにより、当初予選からの挑戦予定だった松岡に、本戦出場資格が回ってくる。この大会が、松岡のハイライトとなった。

関連しない文書3: 添田豪: 1月には従来の増田に加え、新たなコーチとしてイタリアの元プロテニス選手ダビデ・サンギネッティと契約。4月には空旅ドットコムが新たなスポンサーとなった。3月にトレーニングと並行して出場したアディダス早稲田フューチャーズと甲府フューチャーズで貫禄の2週連続優勝。そのトレーニングの成果は続く遠征で発揮され、5月はマンタチャレンジャーで今季チャレンジャー大会初優勝、6月のウィンブルドン前哨戦となったノッティンガムチャレンジャーでは準優勝。ウィンブルドンでは予選決勝でジェシー・ウィッテンに2-6, 2-6, 6-2, 4-6で敗れたものの、上位選手の欠場によるラッキールーザーで2007年全豪オープン以来となる4大大会本戦出場を果たした。日本人男子選手は錦織圭と2人が本戦に同時出場。4大大会の本戦に日本人男子が2人同時に出場するのは松岡修造、辻野隆三が揃って出場した1994年全豪オープン以来の快挙となった。1回戦では予選勝者のマルティン・フィッシャーに4-6, 3-6, 1-6で敗退。続いて出場したテニス殿堂選手権では、第8シードで元21位のテーラー・デントの猛攻に耐えながら6-4, 3-6, 6-4と接戦を制し、試合後「勝ったことが信じられない」と語っている。年の最後の4大大会ある全米オープンでは第2シードとして臨んだ予選1回戦で杉田祐一と対戦、雨天により3日に渡って順延される中、大方の予想を裏切り、4-6, 6-2, 2-6 で敗退。「負けられないということを変に意識してしまった」と敗北を認めている。その後もコンスタントに結果を残し、9月20日付けのランキングで自身の最高位である106位を更新し、104位となった。広州アジア大会にも日本代表として選出され、シングルスと団体で銅メダルを獲得した。

関連しない文書4: テニス: 1995年（平成7年）には松岡修造がウィンブルドン選手権男子シングルスでベスト8を獲得した。それ以後、日本の男子選手で世界トップレベルに近づいた選手は少なかった。

関連しない文書5: 錦織圭: 全米オープンでは世界ランク32位、第29シードのフアン・モナコを途中インジャリータイムをとりながらも6-2, 6-2, 5-7, 6-2で破り、2005年全豪オープンの鈴木貴男以来の日本人4大大会1回戦突破となった。続く2回戦はロコ・カラヌシッチを相手に2セット先取の後にカラヌシッチの棄権で突破、日本人では神和住純以来の男子シングルスでの3回戦進出となった。3回戦では世界ランク4位のダビド・フェレールを相手に6-4, 6-4で2セット先取、その後4-6, 2-6と2セットを挽回されるが、第5セットを7-5で奪い、勝利を挙げた（錦織は、試合後に「自分の体力を考慮し第4セットは捨てた」と語っている）。日本人では1937年の山岸二郎・中野文照以来（当時は全米プロとアマチュア用の全米オープンで分かれていたので完全にオープン化してからは日本人初）の男子シングルスでの4回戦進出となった。しかしベスト8をかけて戦った4回戦では、アルゼンチンの新鋭、19歳のフアン・マルティン・デル・ポトロに3-6, 4-6, 3-6とストレートで敗北し、95年の松岡修造以来となるグランドスラムベスト8入りを逃した。
クエリ: 松岡修造の世界ランクの最高位は何位？

関連文書: 松岡修造: 松岡 修造（まつおか しゅうぞう、1967年11月6日 - ）は、東京都出身の日本の元男子プロテニス選手、兼スポーツキャスター、スポーツ解説者。現日本テニス協会理事強化本部副部長。マネジメントはIMG JAPAN。身長188cm、体重85kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。ATP自己最高ランキングはシングルス46位、ダブルス95位。ATPツアーでシングルス1勝（日本人男子初のATPツアーシングルス優勝）、ダブルス1勝を挙げた。

関連しない文書1: 杉田祐一: 6月下旬から7月初めの本年度から新設されたウィンブルドン選手権の前哨戦、アンタルヤ・オープンに出場。2回戦で第4シード、元世界ランキング3位のダビド・フェレール、準決勝で元世界ランキング8位のマルコス・バグダティスに勝利し、自身初のATPツアー決勝進出。決勝で同じくツアー初優勝を狙うアドリアン・マナリノに6-1, 7-6(4)で勝利してATPツアー初優勝を果たし、同大会の初代王者に輝いた。また、この優勝はグラスコートでのツアー大会日本人初優勝であり、かつ史上初のグラスコートサーフェスでの同一シーズンチャレンジャー大会及びツアー大会の優勝を達成することにもなった。大会後の世界ランキングで44位となりトップ50入りを果たし、松岡が現役時代に記録した世界ランキング最高位の46位を越えて日本人歴代2位の世界ランキングを記録した。

関連しない文書2: 松岡修造: その後、世界ランキング100位の壁を突破できずに苦しむが、1995年ウィンブルドン選手権では、出場者に欠員が出たことにより、当初予選からの挑戦予定だった松岡に、本戦出場資格が回ってくる。この大会が、松岡のハイライトとなった。

関連しない文書3: 添田豪: 1月には従来の増田に加え、新たなコーチとしてイタリアの元プロテニス選手ダビデ・サンギネッティと契約。4月には空旅ドットコムが新たなスポンサーとなった。3月にトレーニングと並行して出場したアディダス早稲田フューチャーズと甲府フューチャーズで貫禄の2週連続優勝。そのトレーニングの成果は続く遠征で発揮され、5月はマンタチャレンジャーで今季チャレンジャー大会初優勝、6月のウィンブルドン前哨戦となったノッティンガムチャレンジャーでは準優勝。ウィンブルドンでは予選決勝でジェシー・ウィッテンに2-6, 2-6, 6-2, 4-6で敗れたものの、上位選手の欠場によるラッキールーザーで2007年全豪オープン以来となる4大大会本戦出場を果たした。日本人男子選手は錦織圭と2人が本戦に同時出場。4大大会の本戦に日本人男子が2人同時に出場するのは松岡修造、辻野隆三が揃って出場した1994年全豪オープン以来の快挙となった。1回戦では予選勝者のマルティン・フィッシャーに4-6, 3-6, 1-6で敗退。続いて出場したテニス殿堂選手権では、第8シードで元21位のテーラー・デントの猛攻に耐えながら6-4, 3-6, 6-4と接戦を制し、試合後「勝ったことが信じられない」と語っている。年の最後の4大大会ある全米オープンでは第2シードとして臨んだ予選1回戦で杉田祐一と対戦、雨天により3日に渡って順延される中、大方の予想を裏切り、4-6, 6-2, 2-6 で敗退。「負けられないということを変に意識してしまった」と敗北を認めている。その後もコンスタントに結果を残し、9月20日付けのランキングで自身の最高位である106位を更新し、104位となった。広州アジア大会にも日本代表として選出され、シングルスと団体で銅メダルを獲得した。

関連しない文書4: テニス: 1995年（平成7年）には松岡修造がウィンブルドン選手権男子シングルスでベスト8を獲得した。それ以後、日本の男子選手で世界トップレベルに近づいた選手は少なかった。

関連しない文書5: 錦織圭: 全米オープンでは世界ランク32位、第29シードのフアン・モナコを途中インジャリータイムをとりながらも6-2, 6-2, 5-7, 6-2で破り、2005年全豪オープンの鈴木貴男以来の日本人4大大会1回戦突破となった。続く2回戦はロコ・カラヌシッチを相手に2セット先取の後にカラヌシッチの棄権で突破、日本人では神和住純以来の男子シングルスでの3回戦進出となった。3回戦では世界ランク4位のダビド・フェレールを相手に6-4, 6-4で2セット先取、その後4-6, 2-6と2セットを挽回されるが、第5セットを7-5で奪い、勝利を挙げた（錦織は、試合後に「自分の体力を考慮し第4セットは捨てた」と語っている）。日本人では1937年の山岸二郎・中野文照以来（当時は全米プロとアマチュア用の全米オープンで分かれていたので完全にオープン化してからは日本人初）の男子シングルスでの4回戦進出となった。しかしベスト8をかけて戦った4回戦では、アルゼンチンの新鋭、19歳のフアン・マルティン・デル・ポトロに3-6, 4-6, 3-6とストレートで敗北し、95年の松岡修造以来となるグランドスラムベスト8入りを逃した。
クエリ: 松岡修造の世界ランクの最高位は何位？

関連文書: 杉田祐一: 日本人で史上3人目のATPツアーシングルス優勝者。自己最高世界ランキングは松岡修造の46位を抜いて日本人歴代2位記録である。

関連しない文書1: 松岡修造: その後、世界ランキング100位の壁を突破できずに苦しむが、1995年ウィンブルドン選手権では、出場者に欠員が出たことにより、当初予選からの挑戦予定だった松岡に、本戦出場資格が回ってくる。この大会が、松岡のハイライトとなった。

関連しない文書2: 添田豪: 1月には従来の増田に加え、新たなコーチとしてイタリアの元プロテニス選手ダビデ・サンギネッティと契約。4月には空旅ドットコムが新たなスポンサーとなった。3月にトレーニングと並行して出場したアディダス早稲田フューチャーズと甲府フューチャーズで貫禄の2週連続優勝。そのトレーニングの成果は続く遠征で発揮され、5月はマンタチャレンジャーで今季チャレンジャー大会初優勝、6月のウィンブルドン前哨戦となったノッティンガムチャレンジャーでは準優勝。ウィンブルドンでは予選決勝でジェシー・ウィッテンに2-6, 2-6, 6-2, 4-6で敗れたものの、上位選手の欠場によるラッキールーザーで2007年全豪オープン以来となる4大大会本戦出場を果たした。日本人男子選手は錦織圭と2人が本戦に同時出場。4大大会の本戦に日本人男子が2人同時に出場するのは松岡修造、辻野隆三が揃って出場した1994年全豪オープン以来の快挙となった。1回戦では予選勝者のマルティン・フィッシャーに4-6, 3-6, 1-6で敗退。続いて出場したテニス殿堂選手権では、第8シードで元21位のテーラー・デントの猛攻に耐えながら6-4, 3-6, 6-4と接戦を制し、試合後「勝ったことが信じられない」と語っている。年の最後の4大大会ある全米オープンでは第2シードとして臨んだ予選1回戦で杉田祐一と対戦、雨天により3日に渡って順延される中、大方の予想を裏切り、4-6, 6-2, 2-6 で敗退。「負けられないということを変に意識してしまった」と敗北を認めている。その後もコンスタントに結果を残し、9月20日付けのランキングで自身の最高位である106位を更新し、104位となった。広州アジア大会にも日本代表として選出され、シングルスと団体で銅メダルを獲得した。

関連しない文書3: テニス: 1995年（平成7年）には松岡修造がウィンブルドン選手権男子シングルスでベスト8を獲得した。それ以後、日本の男子選手で世界トップレベルに近づいた選手は少なかった。

関連しない文書4: 錦織圭: 全米オープンでは世界ランク32位、第29シードのフアン・モナコを途中インジャリータイムをとりながらも6-2, 6-2, 5-7, 6-2で破り、2005年全豪オープンの鈴木貴男以来の日本人4大大会1回戦突破となった。続く2回戦はロコ・カラヌシッチを相手に2セット先取の後にカラヌシッチの棄権で突破、日本人では神和住純以来の男子シングルスでの3回戦進出となった。3回戦では世界ランク4位のダビド・フェレールを相手に6-4, 6-4で2セット先取、その後4-6, 2-6と2セットを挽回されるが、第5セットを7-5で奪い、勝利を挙げた（錦織は、試合後に「自分の体力を考慮し第4セットは捨てた」と語っている）。日本人では1937年の山岸二郎・中野文照以来（当時は全米プロとアマチュア用の全米オープンで分かれていたので完全にオープン化してからは日本人初）の男子シングルスでの4回戦進出となった。しかしベスト8をかけて戦った4回戦では、アルゼンチンの新鋭、19歳のフアン・マルティン・デル・ポトロに3-6, 4-6, 3-6とストレートで敗北し、95年の松岡修造以来となるグランドスラムベスト8入りを逃した。

関連しない文書5: 錦織圭: 年度最初のブリスベン国際では2回戦で敗れたが、全豪オープンでは現行ランキング制度導入の1973年以降の4大大会で、日本人男子シングルス選手として初めて上位32名に与えられるシード権を得て、第24シードとして大会に挑むこととなった。前哨戦では世界ランク6位のジョー＝ウィルフリード・ツォンガと同16位のアンディ・ロディックといった強豪相手に勝利。本大会では2回戦で地元オーストラリアの同94位のマシュー・エブデンを3-6, 1-6, 6-4, 6-1, 6-1のフルセットで破った。2セットダウンからの大逆転であった。3回戦では同39位のジュリアン・ベネトーに4-6, 7-6, 7-6, 6-3で勝利、続く4回戦でツォンガを2-6, 6-2, 6-1, 3-6, 6-3のフルセットで破り、ベスト8に進出した。全豪で日本男子がベスト8入りしたのは、佐藤次郎、布井良助以来80年ぶり、4大大会での日本男子のベスト8入りは、1995年ウィンブルドン選手権の松岡修造のベスト8以来17年ぶりである。このベスト8入りはオーストラリアの地元紙のトップで報じられた。準々決勝では世界ランク4位のアンディ・マリーに、3-6, 3-6, 1-6のストレートで敗れ、ベスト4入りは逃した。混合ダブルスではクルム伊達公子とペアを組み、1回戦で昨年の全米オープンで準優勝したシュワンク/ドゥルコ組を破ったが、2回戦で敗退。
クエリ: 戦車に装甲はついている？

関連文書: 九五式軽戦車: 装甲については用兵者側でも評価が分かれていた。1935年（昭和10年）12月の第13回審議会において、騎兵科では、自動車と行動できる機動力を確保するため、防御力が若干落ちてもやむをえず、装甲の弱さは機動性を生かした総合的な防御力で補えばよいとした。他方、歩兵科系列の戦車部隊は、機動力・武装は十分だが装甲については現状では不十分で、このままでは戦車としての価値は低く、せめて装甲厚30mmは欲しいと主張した。これは1,000mの距離からの37mm対戦車砲にギリギリ抗堪できる装甲厚であった。最終的には、本車の当初の開発意図である「機動戦車」としては12mmの装甲厚で十分との結論が下された。これは7.62mm徹甲弾にギリギリ抗堪できる装甲厚であった。歩兵科側の要求は、別途開発される戦車（九五式重戦車や九七式中戦車）において実現させる意図から、九五式軽戦車の性能は潔く割り切ったものと考えられる。
なお、小銃弾にも耐えられないという問題に対しては、第二次試作車から車体側面の砲塔基部に避弾経始に優れたバルジ（張り出し）状の装甲を追加する改良が行われ、量産車からは第二次試作車よりも大型のバルジが採用された。バルジは左右対称ではなく、左右で微妙に大きさが異なっていた。前照灯は戦闘時の被弾による破損を避けるため、不使用時は180度回転させることができた。

関連しない文書1: 装甲部隊: 装甲部隊（そうこうぶたい）は、装甲戦闘車両（AFV）を中核とした部隊。歩兵部隊と対になる概念。機甲部隊（機械化装甲部隊）、戦車部隊、機械化部隊とも。

関連しない文書2: K1 (戦車): 車体および砲塔前面部分には、アメリカ国内で生産され、解析不能なようにブラックボックス化されたものを韓国国内で組み立てた複合装甲が採用されている。側面には中空装甲（スペースドアーマー）が採用され、車体張り出し部の中空部は燃料タンクも兼ねている。ディーゼル燃料（軽油）は引火点が高いため発火しにくく、HEAT弾のメタルジェットのエネルギーを吸収する効果が高いため、燃料タンクを装甲の一部とみなす設計はイスラエルのメルカバでも採用されている。

関連しない文書3: 装甲部隊: 装甲部隊を構成する装甲戦闘車両は多い。まず、要となる主力戦車、それに随伴する歩兵が搭乗する歩兵戦闘車（IFV）や装甲兵員輸送車（APC）、偵察戦闘車や戦闘工兵車、自走砲あるいは支援車両も機動化されており、できれば装甲車両化されていると望ましい。

関連しない文書4: BMO-T: 正面装甲は戦車と同様の複合装甲、側面も燃料タンクやエンジンルームなどを隔壁として使い防御力を高め、爆発反応装甲をオプションで追加できる。内部には部品剥離防止ケブラーインナー、自動消火装置、NBC防御装置が搭載されている。

関連しない文書5: 対戦車兵器: 戦車自身が対戦車用に搭載している火砲については戦車砲を参照。第一次世界大戦で登場した戦車は、装甲車両に有効な対抗手段を持たない敵軍を恐慌に陥らせた。史上初めて戦車に対抗することを強いられたドイツ軍は、野砲を前線に配置したり、歩兵に小銃用徹甲弾を配給したりする傍ら、専用兵器として対戦車銃を投入した。当時の戦車は装甲が薄く、速度も遅かったため、このような手段であっても十分に対抗できた。
クエリ: 戦車に装甲はついている？

関連文書: 爆発反応装甲: 戦車などの補助装甲として使用される装甲板で、2枚の鋼板の間に爆発性の物質を挟んだ構造をしており、具体的には、爆発反応装甲に敵弾が命中すると、爆発反応装甲が浮き上がり、敵弾の爆発が分散され、戦車の本体の装甲には傷が付く程度にダメージを下げる物である。そのため、この装甲を備えた戦車の周囲に立っている味方の兵士を死傷させるなど、問題点が指摘されている。

関連しない文書1: メルカバ (戦車): サイドスカートがMk 3同様の複合装甲に換装され、熱線探知装置や敵の照準用赤外線/レーザー光線の探知装置、発煙弾発射機などが追加された。車体の操縦席前方の上面、砲塔上面部前半にも、増加装甲が装着されている。

関連しない文書2: VK4501(P): 戦訓により車体／砲塔前面には100mmの装甲が施され、側面、後面にも80mmの装甲が施された。これはそれまでのドイツ戦車に比べて倍以上のものであった。

関連しない文書3: 対戦車砲: 戦車に対抗するにはまず、攻撃をかけてくる敵戦車部隊の攻撃衝力を減殺し、次に機動打撃部隊の逆襲により敵後背等の弱点を突き、主導権を奪回する必要がある。この逆襲において戦車は機動打撃部隊の主体となり、主導権奪回に重要な役割を果すために、「最良の対戦車兵器は戦車である」とも言われる。兵力と兵力の遭遇戦においては、敵主力の拘束、側背への攻撃はともに戦車を中心とする機動打撃部隊によって担われる。しかし防御の場合、本来戦車兵力は集中し、攻撃的に使用されるべきであるから、敵の衝力を受ける受動的な用い方は戦車にとりふさわしいものではない。ここに対戦車兵器の必要性が生まれる。敵衝力が強大な場合、対戦車兵力を補うために戦車を投入する例があるが、基本的にやむを得ず行うものである。ただし原則にやや外れた消極的な理由であっても戦車には対戦車戦闘能力が必要上求められる。
機動戦、運動戦では、戦車が戦闘の主体となり、機動的な逆襲や逆襲への対処にも用いられる。また陣地への攻撃、防御でも戦車は重要である。第二次大戦当時のアメリカ軍では、戦車に高度な対戦車戦闘能力は不要で、対戦車砲および自走対戦車砲で対戦車戦闘をすればよいというドクトリンに従い、対戦車戦闘能力の高い戦車の配備が遅れた。この結果対戦車戦闘能力に比較的劣るM4中戦車などは、ドイツ国防軍の保有する戦車との戦闘において劣勢であった。また自走対戦車砲は装甲が薄く、正面戦闘にはかなりの危険が伴った。アメリカ軍戦車隊はこれを数的優位で補った。

関連しない文書4: 戦車: 最新の戦車はモニターやセンサー類を充実することで不利を補おうとしているが十分とは言えず、随伴歩兵を必要としつづけている。歩兵が戦車の装甲に直接同乗するタンクデサントは歩兵の視野の広さと戦車の機動力を得られる反面、むき出しの歩兵は危険であり推奨される戦法とは言えない。RWSは周囲を監視するセンサーと対空攻撃を両立できる装置であるが、高価で装置自体の防御力は低いため万全とは言えない。

関連しない文書5: 90式戦車: セラミック系複合装甲の実用化と車両そのもの小型化により、軽量ながら防護力は高いとされている。
クエリ: 戦車に装甲はついている？

関連文書: 機甲戦: 戦車の全周に配置される装甲は均一の厚みではない。典型として、前面装甲は側面や後面よりも厚く配される。そこで通常は、常に敵に正面を向けることが行われ、戦車が退却するときも、向きを反転させるかわりに、後退が用いられる。後退して敵から離れるのは、彼らのほうへ進むより安全である。戦車が前進して丘の隆起を越え、前面装甲を空中へ突き出すと、底面の薄い装甲が曝される。また、主砲の俯角の限界を超えることで、目標を捉えられなくなる。

関連しない文書1: 装甲部隊: 装甲部隊（そうこうぶたい）は、装甲戦闘車両（AFV）を中核とした部隊。歩兵部隊と対になる概念。機甲部隊（機械化装甲部隊）、戦車部隊、機械化部隊とも。

関連しない文書2: K1 (戦車): 車体および砲塔前面部分には、アメリカ国内で生産され、解析不能なようにブラックボックス化されたものを韓国国内で組み立てた複合装甲が採用されている。側面には中空装甲（スペースドアーマー）が採用され、車体張り出し部の中空部は燃料タンクも兼ねている。ディーゼル燃料（軽油）は引火点が高いため発火しにくく、HEAT弾のメタルジェットのエネルギーを吸収する効果が高いため、燃料タンクを装甲の一部とみなす設計はイスラエルのメルカバでも採用されている。

関連しない文書3: 装甲部隊: 装甲部隊を構成する装甲戦闘車両は多い。まず、要となる主力戦車、それに随伴する歩兵が搭乗する歩兵戦闘車（IFV）や装甲兵員輸送車（APC）、偵察戦闘車や戦闘工兵車、自走砲あるいは支援車両も機動化されており、できれば装甲車両化されていると望ましい。

関連しない文書4: BMO-T: 正面装甲は戦車と同様の複合装甲、側面も燃料タンクやエンジンルームなどを隔壁として使い防御力を高め、爆発反応装甲をオプションで追加できる。内部には部品剥離防止ケブラーインナー、自動消火装置、NBC防御装置が搭載されている。

関連しない文書5: 対戦車兵器: 戦車自身が対戦車用に搭載している火砲については戦車砲を参照。第一次世界大戦で登場した戦車は、装甲車両に有効な対抗手段を持たない敵軍を恐慌に陥らせた。史上初めて戦車に対抗することを強いられたドイツ軍は、野砲を前線に配置したり、歩兵に小銃用徹甲弾を配給したりする傍ら、専用兵器として対戦車銃を投入した。当時の戦車は装甲が薄く、速度も遅かったため、このような手段であっても十分に対抗できた。
クエリ: 戦車に装甲はついている？

関連文書: 戦車: 重量と防御力を最適化するため、戦車の装甲厚は敵と向き合う砲塔前面や車体前面が最も厚く、一方で上面や底面が薄く造られている。現在の主力戦車の正面装甲は、対抗する主力戦車が搭載する火砲に対し1,000 m で攻撃を受けても耐えることが求められているとされるが、実際には常に競争を続ける盾と矛の関係であり、防護性能より火力性能が上回ることが多い。

関連しない文書1: アクティブ防護システム: 戦車などの装甲戦闘車両の装甲防御は、APFSDSなどの強力な戦車砲弾や対戦車ミサイルの進歩に対して、現状では大幅に立ち後れている。これは、装甲技術そのものの問題以上に、機動力など運用上の重量制限により許される装甲装備量が極めて限られた物になっている事が主な要因であり、特に近年の市街戦やゲリラ戦などにおいては車輌上面・後部の脆弱性が大きな問題となっている。そこで敵の攻撃その物を探知して無力化する事で、大きな重量増加を伴わずに全方位の防御を行えるAPSの有用性が謳われている。

関連しない文書2: 装甲: 、、と表記される。なお、は、現代では完全に戦車を意味する単語となっている。

関連しない文書3: 対戦車兵器: 対戦車ロケットに誘導機能を付加した対戦車ミサイルが登場し、第四次中東戦争で威力を証明した。一時は成型炸薬弾に耐えるほど戦車の装甲を増すことは不可能であり対戦車火器の前に無力だといわれるまでになった。しかし、爆発反応装甲や複合装甲の登場など戦車の装甲が質的に向上を遂げて、再び対戦車火器と装甲のシーソーゲームが再開された。

関連しない文書4: 装甲部隊: 装甲部隊（そうこうぶたい）は、装甲戦闘車両（AFV）を中核とした部隊。歩兵部隊と対になる概念。機甲部隊（機械化装甲部隊）、戦車部隊、機械化部隊とも。

関連しない文書5: K1 (戦車): 車体および砲塔前面部分には、アメリカ国内で生産され、解析不能なようにブラックボックス化されたものを韓国国内で組み立てた複合装甲が採用されている。側面には中空装甲（スペースドアーマー）が採用され、車体張り出し部の中空部は燃料タンクも兼ねている。ディーゼル燃料（軽油）は引火点が高いため発火しにくく、HEAT弾のメタルジェットのエネルギーを吸収する効果が高いため、燃料タンクを装甲の一部とみなす設計はイスラエルのメルカバでも採用されている。
クエリ: 戦車に装甲はついている？

関連文書: ティーガーI: 車体装甲は直線を多用した鋭角的な形状を用い、ソ連戦車またはアメリカ戦車に見られる鋳造形式の滑らかな曲線は見られない。これは装甲にほぼ平板な圧延装甲板を用いているためである。戦車に避弾経始の概念の用いられる前の設計で、車体前面、側面とも砲弾の直撃に対して装甲を斜に構えるような配置は行われていない。砲塔側面は筒状に構成されて曲面を実現し、被弾に対してより優れた防御力を持っている。この側面装甲は曲げ加工したものを連結して作られていた。

関連しない文書1: K1 (戦車): 車体および砲塔前面部分には、アメリカ国内で生産され、解析不能なようにブラックボックス化されたものを韓国国内で組み立てた複合装甲が採用されている。側面には中空装甲（スペースドアーマー）が採用され、車体張り出し部の中空部は燃料タンクも兼ねている。ディーゼル燃料（軽油）は引火点が高いため発火しにくく、HEAT弾のメタルジェットのエネルギーを吸収する効果が高いため、燃料タンクを装甲の一部とみなす設計はイスラエルのメルカバでも採用されている。

関連しない文書2: 装甲部隊: 装甲部隊を構成する装甲戦闘車両は多い。まず、要となる主力戦車、それに随伴する歩兵が搭乗する歩兵戦闘車（IFV）や装甲兵員輸送車（APC）、偵察戦闘車や戦闘工兵車、自走砲あるいは支援車両も機動化されており、できれば装甲車両化されていると望ましい。

関連しない文書3: BMO-T: 正面装甲は戦車と同様の複合装甲、側面も燃料タンクやエンジンルームなどを隔壁として使い防御力を高め、爆発反応装甲をオプションで追加できる。内部には部品剥離防止ケブラーインナー、自動消火装置、NBC防御装置が搭載されている。

関連しない文書4: 対戦車兵器: 戦車自身が対戦車用に搭載している火砲については戦車砲を参照。第一次世界大戦で登場した戦車は、装甲車両に有効な対抗手段を持たない敵軍を恐慌に陥らせた。史上初めて戦車に対抗することを強いられたドイツ軍は、野砲を前線に配置したり、歩兵に小銃用徹甲弾を配給したりする傍ら、専用兵器として対戦車銃を投入した。当時の戦車は装甲が薄く、速度も遅かったため、このような手段であっても十分に対抗できた。

関連しない文書5: メルカバ (戦車): サイドスカートがMk 3同様の複合装甲に換装され、熱線探知装置や敵の照準用赤外線/レーザー光線の探知装置、発煙弾発射機などが追加された。車体の操縦席前方の上面、砲塔上面部前半にも、増加装甲が装着されている。
クエリ: 戦車に装甲はついている？

関連文書: 戦車: 一般的には正面左右30度の範囲が最も防御力が高くなるように作られており、側面、後面、上面、底面の順番に防御力は弱くなっていく。近年では側面を携帯対戦車兵器で攻撃される事例が多くなり、これに対抗するために側面装甲の増加が行われている。車体下面も装甲は薄く対戦車地雷によって損傷を受けることが多いが、底面への増加装甲も取り付けられるなど、全周囲に対して均等な防御力を持つことが要求されてきている。低強度紛争においては大口径の戦車砲による攻撃を受けることがないため、正面の装甲を減らして側面に増加装甲を施す改良なども行われている。

関連しない文書1: 対戦車兵器: 対戦車ロケットに誘導機能を付加した対戦車ミサイルが登場し、第四次中東戦争で威力を証明した。一時は成型炸薬弾に耐えるほど戦車の装甲を増すことは不可能であり対戦車火器の前に無力だといわれるまでになった。しかし、爆発反応装甲や複合装甲の登場など戦車の装甲が質的に向上を遂げて、再び対戦車火器と装甲のシーソーゲームが再開された。

関連しない文書2: 装甲部隊: 装甲部隊（そうこうぶたい）は、装甲戦闘車両（AFV）を中核とした部隊。歩兵部隊と対になる概念。機甲部隊（機械化装甲部隊）、戦車部隊、機械化部隊とも。

関連しない文書3: K1 (戦車): 車体および砲塔前面部分には、アメリカ国内で生産され、解析不能なようにブラックボックス化されたものを韓国国内で組み立てた複合装甲が採用されている。側面には中空装甲（スペースドアーマー）が採用され、車体張り出し部の中空部は燃料タンクも兼ねている。ディーゼル燃料（軽油）は引火点が高いため発火しにくく、HEAT弾のメタルジェットのエネルギーを吸収する効果が高いため、燃料タンクを装甲の一部とみなす設計はイスラエルのメルカバでも採用されている。

関連しない文書4: 装甲部隊: 装甲部隊を構成する装甲戦闘車両は多い。まず、要となる主力戦車、それに随伴する歩兵が搭乗する歩兵戦闘車（IFV）や装甲兵員輸送車（APC）、偵察戦闘車や戦闘工兵車、自走砲あるいは支援車両も機動化されており、できれば装甲車両化されていると望ましい。

関連しない文書5: BMO-T: 正面装甲は戦車と同様の複合装甲、側面も燃料タンクやエンジンルームなどを隔壁として使い防御力を高め、爆発反応装甲をオプションで追加できる。内部には部品剥離防止ケブラーインナー、自動消火装置、NBC防御装置が搭載されている。
クエリ: 戦車に装甲はついている？

関連文書: 戦車: 戦車（せんしゃ）は、戦線を突破することなどを目的とする高い戦闘力を持った装甲戦闘車両である。一般に攻撃力として敵戦車を破壊できる強力な火砲を搭載した旋回砲塔を装備し、防御力として大口径火砲をもってしても容易に破壊されない装甲を備え、履帯による高い不整地走破能力を持っている。
戦車は戦う車の総称ではなく、自走砲や装甲車などとは区別される。しかし、何をもって戦車と定義するかは曖昧な部分もあり、また時代や国、地域によって変化する。21世紀初頭現在では大まかになどが挙げられる。

関連しない文書1: チャリオット: 主にスピードで歩兵に優る機動兵器として運用されたチャリオットとは別の潮流として、馬車ないし荷車の人力を超える重量物搬送機材としての側面から、重防護かつ移動可能な装甲兵器としての利用例も見られる。時代は降りるが、フス戦争においてフス派勢力が馬車に装甲を施して銃撃戦のベースとして装甲馬車（ウォーワゴン）を用いており、また幕末期の日本において徳川斉昭が銃撃戦に対応するための装甲した牛車状の戦車を考案している。遡って戦国時代にも対鉄砲用の防護物である竹束（ちくは）は荷車に載せて押し出すこともあった。（ウォーワゴンも参照）これらの、主戦兵器が火器への交代期に出現した装甲兵器だが、急激に進歩する銃や大砲の威力向上には抗し得ず、将兵が防具を捨て去ったのと同様に短期間で廃れてしまった。しかし第一次世界大戦において、近代工業により量産されるぶ厚い装甲鋼板と、人力や畜獣の手に負えない大重量をも駆動できる内燃機関により、「戦車」はチャリオットの機動力とウォーワゴンの防御力を併せ持った陸戦の王者として新生するのである。

関連しない文書2: 自走砲: 敵と目視距離まで近づいて最も危険な戦場を駆け回る戦車では、主に敵戦車が発射する徹甲弾・成形炸薬弾・粘着榴弾や、歩兵や軽車両、攻撃ヘリコプターなどが発射する対戦車ミサイルの直撃に耐えられるだけの装甲を備えるように設計されているのに対して、戦闘に対し比較的安全な後方から間接攻撃によって参加する前提の自走砲では、敵砲弾の直撃に耐えるのではなく、周囲へ弾着する砲爆撃から飛散する破片や爆風や、機関銃による銃弾程度に耐えられれば良いだけの比較的薄い装甲になっている。このため装甲を持たない自走砲も存在する。

関連しない文書3: 戦車: 戦車は戦闘車両だけではなく、対戦車兵器を使う歩兵や航空機とも戦う必要がある。戦車は厚い装甲により防御力は高いが、開口部が極端に少ないため視界は狭く死角が多い。また外部音も遮蔽され一層周囲警戒が困難であるが、逆に戦車の走行音は大きいため関知されやすい。一方で歩兵は地形に潜んで、戦車に近接戦闘を挑むことが容易であり、航空機は察知・反撃しにくい上空から攻撃することができる。

関連しない文書4: アクティブ防護システム: 戦車などの装甲戦闘車両の装甲防御は、APFSDSなどの強力な戦車砲弾や対戦車ミサイルの進歩に対して、現状では大幅に立ち後れている。これは、装甲技術そのものの問題以上に、機動力など運用上の重量制限により許される装甲装備量が極めて限られた物になっている事が主な要因であり、特に近年の市街戦やゲリラ戦などにおいては車輌上面・後部の脆弱性が大きな問題となっている。そこで敵の攻撃その物を探知して無力化する事で、大きな重量増加を伴わずに全方位の防御を行えるAPSの有用性が謳われている。

関連しない文書5: 装甲: 、、と表記される。なお、は、現代では完全に戦車を意味する単語となっている。
クエリ: 徳島県には、プロ野球チームが存在しますか？

関連文書: 徳島インディゴソックス: 徳島インディゴソックス（とくしまインディゴソックス 、"Tokushima Indigo Socks"）は、プロ野球独立リーグ・四国アイランドリーグplusに所属する徳島県の野球チーム。2005年加盟。略称「徳島IS」。

関連しない文書1: 徳島ヴォルティス: 2004年9月に設立された「徳島ヴォルティス株式会社」が運営会社であり、徳島県、ホームタウンの各自治体（市町）、大塚製薬グループ、徳島新聞販売（徳島新聞本体は一般社団法人のため販売店を運営する子会社が出資）、四国放送、ケーブルテレビ徳島、阿波銀行、徳島銀行、四国旅客鉄道、テレビ鳴門、トヨタカローラ徳島などの企業・団体などが出資している。ホームスタジアムは鳴門・大塚スポーツパークポカリスエットスタジアム、練習場は徳島スポーツビレッジである。

関連しない文書2: 徳島県営蔵本球場: 2005年から四国アイランドリーグplus・徳島インディゴソックスの主催試合が行われている。発足当時は徳島県鳴門総合運動公園野球場（オロナミンC球場）、2008年から2009年までは徳島県南部健康運動公園野球場（アグリあなんスタジアム）に次ぐ準本拠地という位置づけであった。2010年と2011年の日程では主催試合中最多の試合数を開催する予定となっていたが、いずれも天候不順による振替により、最終的にはアグリあなんを下回った。2011年には徳島が初めて出場したリーグチャンピオンシップやグランドチャンピオンシップの試合が当球場で開催された。2012年シーズンは公式戦36試合中23試合と福岡ソフトバンクホークス三軍との交流戦4試合すべてを開催し、事実上本拠地球場の位置づけとなった。2013年、2014年にもグランドチャンピオンシップの試合会場となっている（リーグチャンピオンシップはオロナミンC球場と当球場でそれぞれ開催）。

関連しない文書3: 徳島県南部健康運動公園野球場: 徳島県南部健康運動公園野球場（とくしまけん・なんぶけんこううんどうこうえん・やきゅうじょう）は、徳島県阿南市桑野町・山口町の徳島県南部健康運動公園内の桑野町にある野球場。愛称『JAアグリあなんスタジアム（2012年5月20日に『アグリあなんスタジアム』より改称）。施設は徳島県が所有し、運営管理は阿南市に委託されている。2008年より、四国アイランドリーグplusに所属する徳島インディゴソックスが使用しており、2008年から2010年まではホームグラウンドの扱いだった。

関連しない文書4: 徳島インディゴソックス: ホームスタジアムは発足当初は徳島県鳴門総合運動公園（オロナミンC球場）で、試合によっては徳島県営蔵本球場（JAバンク徳島スタジアム）を兼用していた。2006年には香川県のさぬき市志度総合運動公園野球場で1試合をホームゲームとして開催している（当初からの日程）。

関連しない文書5: 徳島県営蔵本球場: 徳島県営蔵本球場（とくしまけんえいくらもときゅうじょう）は、徳島県徳島市の蔵本運動公園内（徳島大学蔵本キャンパス横）にある硬式野球場。
1952年、旧陸軍歩兵第43連隊練兵場跡地に開設。開設後は徳島県高校野球の会場として使用されているが、プロ野球でも南海ホークス主催で年に若干数の試合が開催された事もある。