mahiyama/miracl-retrieval huggingface dataset:
クエリ: リビアの首都はどこですか？

関連文書: ザーウィヤ: ザーウィヤ（Az Zawiyah、ザウィヤとも）は、リビアの都市。ザウィヤ県の県都である。2011年の人口は約20万人。リビア北西部、トリポリタニアの海岸に位置し、首都トリポリから50km西に位置する。1988年に創立された4月7日大学があり、またリビアに2つある巨大製油所のひとつがあるため、リビアの経済上重要な都市のひとつである。

関連しない文書1: アラブの春: カダフィ大佐による独裁体制が敷かれているリビアでも、カダフィの退陣を要求するデモが2月17日に発生、2月20日には首都トリポリに拡大し放送局や公的機関事務所が襲撃・占拠され、軍はデモ参加者に無差別攻撃を開始し多数の犠牲者が出た。政府側はサハラ以南のアフリカから多額の時給で民兵を雇用し、反政府派も施政権が及ばなくなったとされる東部や南部を武器をとり掌握するなど勢力を拡大、首都での戦いが避けられないという見方が報道によりなされた。これをうけ国連安保理は「民間人に対する暴力」としリビアに対し経済制裁と強い非難決議を採択した。その後、半年間に及ぶ事実上の内戦状態に突入したが、NATOによる軍事介入などの支援の成果もあり、8月24日には首都トリポリが陥落、42年間に及ぶカダフィ政権が崩壊した（2011年リビア内戦）。さらに、シリアでもアサド政権側の政府軍と反体制組織等による事実上の内戦状態に突入しており、死者数が数万人に及ぶなど泥沼化している（シリア内戦）。先のカダフィ政権崩壊後の動きとして、イエメンではこれまで続いてきた抗議運動の高まりにより、北イエメン時代から約33年間に渡り政権を維持してきたサーレハが大統領権限を委譲し辞職するに至った（2011年イエメン騒乱）。

関連しない文書2: キレナイカ: 1951年にはトリポリタニアやフェザーンとの連合王国・リビア王国が誕生した。中心都市ベンガジはトリポリとともに首都となった。カダフィ大佐によるクーデターで王国が倒された後はキレナイカは抑圧され、キレナイカの部族は冷遇されていたが、なお旧王政支持者や反カダフィ勢力は強く、ベンガジは1990年代にはイスラム学生運動の中心に、そして2011年の内戦でも反カッザーフィー体制打倒の拠点になった。しかし翌2012年3月6日、リビア東部の有力部族や民兵組織の指導者らがベンガジで会議を持ち、自治を行うことを決定、「キレナイカ暫定評議会」の発足を宣言した。リビアを暫定統治する国民評議会はこれを国家を分断する行為として非難するなど東西間の対立激化が懸念されている。

関連しない文書3: トリポリ大学: トリポリ大学（トリポリだいがく、、）は、リビアで最大の規模と重要性を誇る高等教育機関。首都トリポリ（タラーブルス）に所在する。1957年に創立。ファーテハ革命が勃発した後の1976年にファーテハ（ファーティフ）大学と改名されたが、2011年のカダフィ政権崩壊後、トリポリ（タラーブルス）大学の名に戻された。学部教育、大学院教育を提供している。

関連しない文書4: リビアの国旗: リビア内戦は一進一退の戦いが続いたが、8月下旬に首都トリポリを暫定政権が制圧しカダフィ政権は事実上崩壊した。日本のリビア大使館は同年8月22日より国民評議会の国旗を掲げた。理由について大使館関係者は「（カダフィ政権が）終わりつつあると判断したので、国旗を付け替えた」や「（旗を替える）適切な時であると判断した」と述べている。9月16日、国際連合が国民評議会の代表権を承認し、19日付けで国連本部前に国民評議会の国旗が掲げられた。見方にもよるが国民評議会の新国旗制定からカダフィ政権が事実上崩壊するまでの約半年間、リビアには国旗とされるものが2つ同時に存在したともいえる。

関連しない文書5: リビア王国: 1969年9月1日、首都トリポリでムアンマル・アル＝カッザーフィー率いる若手将校たちのクーデターが勃発。トルコで療養中の国王イドリース1世は追放され、王政が廃止された。同年11月に公布された暫定憲法により、カッザーフィーを議長とする革命評議会が最高統治機関として設けられ、国名はリビア・アラブ共和国と改められた。
クエリ: リビアの首都はどこですか？

関連文書: トリポリ: トリポリ（Tripoli）は、リビアの首都。リビアの北西部に位置し、地中海に面した港町である。2014年の人口は約112.6万人で、リビア最大の都市である。

関連しない文書1: レプティス・マグナ: レプティス・マグナは、リビアの首都トリポリの東130kmに位置するアル＝フムス市にある古代ローマ時代の傑出した都市遺跡。トリポリタニアの三都のひとつであったと同時に、アフリカ初のローマ皇帝セプティミウス・セウェルスを輩出した都市として知られ、その治世に絶頂期を迎えた。「マグナ」は「偉大な」という意味だが、チュニジアにもレプティスという町があったことから、区別するために付加されていた。

関連しない文書2: アラブの春: カダフィ大佐による独裁体制が敷かれているリビアでも、カダフィの退陣を要求するデモが2月17日に発生、2月20日には首都トリポリに拡大し放送局や公的機関事務所が襲撃・占拠され、軍はデモ参加者に無差別攻撃を開始し多数の犠牲者が出た。政府側はサハラ以南のアフリカから多額の時給で民兵を雇用し、反政府派も施政権が及ばなくなったとされる東部や南部を武器をとり掌握するなど勢力を拡大、首都での戦いが避けられないという見方が報道によりなされた。これをうけ国連安保理は「民間人に対する暴力」としリビアに対し経済制裁と強い非難決議を採択した。その後、半年間に及ぶ事実上の内戦状態に突入したが、NATOによる軍事介入などの支援の成果もあり、8月24日には首都トリポリが陥落、42年間に及ぶカダフィ政権が崩壊した（2011年リビア内戦）。さらに、シリアでもアサド政権側の政府軍と反体制組織等による事実上の内戦状態に突入しており、死者数が数万人に及ぶなど泥沼化している（シリア内戦）。先のカダフィ政権崩壊後の動きとして、イエメンではこれまで続いてきた抗議運動の高まりにより、北イエメン時代から約33年間に渡り政権を維持してきたサーレハが大統領権限を委譲し辞職するに至った（2011年イエメン騒乱）。

関連しない文書3: キレナイカ: 1951年にはトリポリタニアやフェザーンとの連合王国・リビア王国が誕生した。中心都市ベンガジはトリポリとともに首都となった。カダフィ大佐によるクーデターで王国が倒された後はキレナイカは抑圧され、キレナイカの部族は冷遇されていたが、なお旧王政支持者や反カダフィ勢力は強く、ベンガジは1990年代にはイスラム学生運動の中心に、そして2011年の内戦でも反カッザーフィー体制打倒の拠点になった。しかし翌2012年3月6日、リビア東部の有力部族や民兵組織の指導者らがベンガジで会議を持ち、自治を行うことを決定、「キレナイカ暫定評議会」の発足を宣言した。リビアを暫定統治する国民評議会はこれを国家を分断する行為として非難するなど東西間の対立激化が懸念されている。

関連しない文書4: トリポリ大学: トリポリ大学（トリポリだいがく、、）は、リビアで最大の規模と重要性を誇る高等教育機関。首都トリポリ（タラーブルス）に所在する。1957年に創立。ファーテハ革命が勃発した後の1976年にファーテハ（ファーティフ）大学と改名されたが、2011年のカダフィ政権崩壊後、トリポリ（タラーブルス）大学の名に戻された。学部教育、大学院教育を提供している。

関連しない文書5: リビアの国旗: リビア内戦は一進一退の戦いが続いたが、8月下旬に首都トリポリを暫定政権が制圧しカダフィ政権は事実上崩壊した。日本のリビア大使館は同年8月22日より国民評議会の国旗を掲げた。理由について大使館関係者は「（カダフィ政権が）終わりつつあると判断したので、国旗を付け替えた」や「（旗を替える）適切な時であると判断した」と述べている。9月16日、国際連合が国民評議会の代表権を承認し、19日付けで国連本部前に国民評議会の国旗が掲げられた。見方にもよるが国民評議会の新国旗制定からカダフィ政権が事実上崩壊するまでの約半年間、リビアには国旗とされるものが2つ同時に存在したともいえる。
クエリ: 三菱自動車はいつ設立された？

関連文書: 三菱自動車工業: 三菱自動車工業株式会社（みつびしじどうしゃこうぎょう、略称：三菱自動車（みつびしじどうしゃ）・三菱自工（みつびしじこう）、、略称：）は、日本の自動車メーカーである。1970年に三菱重工業から独立した。

関連しない文書1: クライスラー: 生産においては、1970年に三菱重工業との合弁により、三菱自動車工業を設立。合弁契約は1985年に合意の上、解約、クライスラーの出資分の大部分は三菱重工業が買収し、資本提携に転じた（三菱自動車工業はその後上場）。1993年に三菱自動車工業との資本提携を解消し、日本での生産からは完全に撤退した。

関連しない文書2: 三菱自動車のエンジン系列名: 一方、京都製作所のKE系列エンジンとは別に、名古屋製作所（大江工場）は1946年（昭和21年）に三菱・シルバーピジョンの小型4ストロークサイドバルブエンジンであるNE10型を開発。後にシルバーピジョン用OHV4ストロークや2ストローク並列2気筒エンジンの開発に着手し、三菱・500のNE19A型、NE35A/B型エンジンに昇華するが、1964年（昭和39年）のシルバーピジョン生産中止と三菱自動車工業の発足によりこの名古屋製作所系列エンジンの系譜は途絶えた。

関連しない文書3: 三菱自動車工業: 三菱は戦前より自動車の生産を行っており、日本の自動車メーカーとして最古の歴史を持つ。また、世界初の量産電気自動車の開発に成功したメーカーである。

関連しない文書4: 三菱重工業: 1945年（昭和20年）の第二次世界大戦終結後、GHQの財閥解体および過度経済力集中排除法の適用により、1950年（昭和25年）、東日本重工業（後の三菱日本重工業）、中日本重工業（後の新三菱重工業）、西日本重工業（後の三菱造船（2代目））の3社に分割される。当初は3社が製品で棲み分けるも、線引きが曖昧になり製品群の重複が多数発生した。高度成長にあたり、3社の再統合を計画に際し「財閥の再来」など非難も挙がるも、他の三菱グループと協力しながら1964年（昭和39年）に3社は再統合し（法手続上の存続会社は新三菱重工業）、社名を再び三菱重工業（2代目）にする。三菱グループは重化学工業関連企業が多く、高度経済成長期に大きく発展する中で戦後に中核を担い、日本最大規模の重工業メーカーとして復興する。丸の内の旧本社ビルは文部科学省の仮庁舎となっていた。2016年（平成28年）現在は、丸の内地区の再開発事業に伴うテナントの仮移転先になっている。

関連しない文書5: ダイアモンド・スター・モーターズ: 1985年に設立され、主に三菱、クライスラー向けの自動車を製造していた。その後1993年には三菱自動車へ売却され、以降は三菱自動車の北米事業部門となり、1995年には事業内容にあわせ「Mitsubishi Motor Manufacturing of America（北米三菱自動車製造：通称MMMA）」へ、さらに2002年には「ミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ」へと改名して現在に至っている。
クエリ: 黄金山神社の宗派は？

関連文書: 黄金山神社 (石巻市): 金華山の西斜面中腹に西面して鎮座するが、金華山全島を神域とする事もあって神社と金華山（島）とほぼ同義に用いられる場合があり、金華山神社（きんかさんじんじゃ）と通称されたり金華山黄金山神社と称したりもしている。商売繁盛や開運招福といった現世利益を願う参拝者や観光客で賑わっているが、近代以前は弁財天（弁天）を祀る金華山大金寺（だいきんじ）という女人禁制の修験の真言宗寺院であり、広島県の厳島神社等とともに日本の「五弁天」の一にも数えられるとともに、霊場として山形県の出羽三山、青森県の恐山に並ぶ「東奥三霊場」に数えられた。

関連しない文書1: 黄金山神社 (石巻市): 社伝等に因れば、永万から仁安の頃（12世紀中頃）に藤原秀衡によって大金寺を始めとする48の坊（堂塔）の建立と寺領1,000石の寄進がなされて大金寺を中心とする一山寺院（中核寺院と複数の寺社から構成される独立独派の寺院組織）となり、藤原氏の滅亡後は奥州総奉行として石巻城城主に封じられた葛西清重により堂塔は18坊に寺領は500石に減じられたものの、その保護を受けて寺運を盛んにしたという。その背景には奈良時代以降の朝廷による東北地方の開発や経略（所謂蝦夷征討）を前提に、前九年・後三年の役において戦力としてまたは従軍僧として参加し、その後も現地に留まって山中抖擻（とそう）の行や加持祈祷といった宗教活動の拠点として金華山に集まった修験者に対し、在地の豪族、とりわけ古代末に東北に覇を唱えた藤原氏がこれを平時における領内平安を祈る祈祷活動と戦時における兵力との両様を期待しうる存在と捉えて保護した事情があったと考えられ、鎌倉時代以降も領主との関係は同様であったと思われるが、数度の火災で古記録類が焼忘された為に中世を通じた様相は定かではなく、戦国時代に戦乱によって衰微し、天正年間（16世紀後半）には兵火に罹って全坊を悉く焼失したものを文禄2年（1593年）に下野国岩倉の出で日光山（輪王寺）の僧正でもあったという修験僧、成蔵坊長俊によって再興されたという。

関連しない文書2: 黄金山神社: 黄金山神社（こがねやまじんじゃ）は神社。

関連しない文書3: 黄金山神社 (石巻市): 祭神は鉱山の神である金山毘古神、金山毘売神と、天地の八百万神（やおよろずのかみ。日本の神の総称）。

関連しない文書4: 黄金山神社 (石巻市): 近世中期以降になると仙台藩内を初め他国からも弁財天による福徳の実現を求める参詣者を集め、仙台から石巻を経て金華山へ至る参詣道は当時の一般旅行案内書である『諸方早見道中記』や『諸国道中記』にも記され、それらによると石巻迄はほぼ石巻街道が利用され、そこから陸海の行路に分かれていたようである。但し、その後の経路については不分明で、渡波（わたのは）を経由して牡鹿半島西海岸を陸路または海路で南西端の鮎川迄向かう表浜（おもてはま）街道と、女川を経由して牡鹿半島東海岸を陸路で山鳥（やまどり）まで南下する裏浜（うらはま）街道とがあったと推測されている。両路とも直接海路で金華山へ赴くことも可能であったが、信心を験す意味からも陸路をとるものとされ、表浜街道で海路をとる場合でも鮎川で下船し、そこから駒ヶ峯の峠を越えて山鳥へ至る半島横断路が辿られ、山鳥に建つ一ノ鳥居を潜ってから山鳥渡（やまどりわたし）と呼ばれる海峡（山鳥の瀬や金華山瀬戸とも呼ぶ）を渡る習いで、山鳥に渡島者が集まった時点で鐘を撞けば島（金華山）から船が迎えに来たという。但し、金華山周辺は潮流が激しい難所として知られ、古来から難船も多く時化の晩には水死者の亡霊が現れて就航中の船に近寄っては柄杓を貸すように頼んだと言われているが、山鳥渡も距離は短いものの「御殿隠し」と呼ばれる大波が頻繁に立ち、余りに風波が激しい時には金華山からの迎船が来られない為に参詣者は鮎川へ戻って滞留する事もあった。金華山に着岸した参詣者は神聖な島へ俗界の汚穢を持ち込まないようにと新しい草鞋に履き替えてから上陸、大金寺へ参詣し、その後「お山がけ」と称する島内の登拝地巡拝（後述）に赴く場合は大金寺に一夜参籠して翌朝にお山がけに出立する例であった。また、金華山島は黄金で出来た島であると信じられ、参詣を終えて離島する際には金等の鉱石は勿論、一木一草から砂一粒に至る迄「島の神惜みたまふゆへ」に島外に持ち出す事は禁忌とされ、参詣者は上陸時の草鞋を桟橋に脱ぎ置く慣例であり、違背すれば帰船が動かなくなったり沈没したりするとも言われていて、真偽は不明ながら木内石亭が金華山に参詣して島内の金砂を窃かに懐中して帰路に着くと乗船した船が荒波に遭遇して進めなくなり、船夫の詮索で事が露見した為に金砂を返却せざるを得なかったという逸話も残されている.。草鞋の慣例に見られる金華山を聖域視する観念は強く、大金寺の僧侶が遷化しても決して島内に埋葬する事は無く、その遺骸は対岸の山鳥まで運ばれていたといい、また女性の渡島は堅く禁ぜられ、彼等は上述山鳥の一の鳥居から山を遙拝したという。

関連しない文書5: 黄金山神社 (涌谷町): 明治5年（1872年）5月、県社に列せられた。明治42年（1909年）に現在の社殿が建てられた。
クエリ: ペルシャ絨毯の起源はいつ？

関連文書: ペルシア絨毯: ペルシア絨毯 （ペルシアじゅうたん、）、またはペルシャ絨毯は、伝統的にペルシアと呼ばれていた現在のイラン周辺で生産され続けている絨毯。ペルシア文化、芸術を代表する極めて優れた美術工芸品の一つで、その起源は紀元前の古代ペルシアにまで遡ることができる。床面の敷物だけでなく、壁飾りやテーブルクロスとしても用いられていた。

関連しない文書1: ペルシア絨毯: アケメネス朝ペルシアの初代国王キュロス2世はパサルガダエに王都をおき、その宮廷内は豪華な絨毯で飾り立てられていた。当時のペルシアとマケドニアは緩やかな同盟関係にあり、マケドニア王アレクサンドロス2世はキュロス2世の霊廟の飾りだった絨毯に目を奪われたという伝承がある。
6世紀まで、羊毛や絹で織られたペルシア絨毯は歴代の王朝で発展し続けていった。サーサーン朝ペルシア国王ホスロー1世が織らせた有名な『春の絨毯 ()』は、王都クテシフォンにあった王宮の主謁見室の装飾に使用されたものである。この『春の絨毯』は絹織りで、金、銀、貴石が使用された長さ140メートル、幅27メートルという大規模なもので、楽園のような華麗な庭園が表現されていた。その後637年にアラブのイスラム諸国に王都が占領されると、略奪された『春の絨毯』は小さく切り分けられて、戦利品として兵士たちに与えられた。また、タキディス王の玉座は一カ月間を表現した特別な30枚の絨毯と、四季を表現した絨毯で飾られていたいわれている。

関連しない文書2: ペルシア絨毯: 16世紀、17世紀のペルシア絨毯には多くのバリエーションがある。様々な地方で生産されていたことが多様なデザインを生み出すことにつながった。また、共通するモチーフとして、唐草文様、アラベスク文様、忍冬文様 ()、円形文様、幾何学文様などは、多くの絨毯に採用されている。人物文様は、イラン国内で流通する絨毯には良く見られるモチーフだが、輸出される絨毯ではそれほど採用されてはいない。

関連しない文書3: 絨毯: 東洋の絨毯は13世紀にイタリア、ベルギー、イギリス、フランス、オランダ、ギリシャで見られるようになる。とくにポーランドは古い時代から独自の陸上貿易ルートを東方に開拓しており、これによって胡椒などとともに東洋の絨毯を輸入し、塩や琥珀などを輸出していた。17世紀から18世紀のオランダ、イギリス、フランスは、東インド会社によってヨーロッパにインド、ペルシアの絨毯を導入した。

関連しない文書4: 絨毯: 19世紀には、機械をそれほど使わない、高価な絨毯の種類が発明された。1832年に壁掛けのブリュッセル絨毯と、ビロード絨毯の生産がはじまった。これらの技法は、異なる巻き枠を使用する必要性を排除しながら、同じ糸で異なった色を再現することにより、糸の無駄を最小限にしたものである。1839年に、ジェイムズ・テンプルトンはシェニール織物の技術を生み出した。それらはより高価なもので、Patent Axminsterと呼ばれた。1884年には、蒸気機関による織機が用いられるようになった。それらの生産は20世紀の中頃まで続いたが、1878年のSpool Axminsterと1890年のGripper Axminsterの発明の後には衰退した。これらの種類は、1860年代におけるアメリカのHalcyon Skinnerのnipperと呼ばれる発明から生じた。ほかに、手織（緞通など）、フックドラグ、ボンデッド、平織などがある。

関連しない文書5: 絨毯: 京都の祇園祭で使用される「ポロネーズ絨毯」は、インド（ムガール帝国）やペルシアで製造された絨毯が17世紀に当時のヨーロッパ最大の国ポーランド（ポーランド・リトアニア共和国）へ陸上交易により輸出されたもの。これらの絨毯はルヴフ、クラクフ、ワルシャワ、グダンスクなどで商売をしていたポーランドの貿易業者からポルトガルなど日本と直接交易していた国の貿易業者に卸され、彼らの海上交易により日本へと輸出された。これらの絨毯がポロネーズ（ポーランド式）絨毯と呼ばれるのはそのため。
クエリ: 阪急550形電車の大きさは？

関連文書: 阪急550形電車: 阪急550形電車（はんきゅう550がたでんしゃ）は、かつて阪急電鉄の前身である京阪神急行電鉄に在籍していた通勤形電車である。戦後初の宝塚線向け新形式として1948年及び1951年に16両が製造された。1948年製の車両は運輸省規格型車体を採用したことから阪急では数少ない二段上昇窓で製造された。また、阪急が自社向け車両をはじめとした鉄道車両の製造等を主目的に設立した子会社のナニワ工機の製造第一号車両であるとともに、阪急宝塚線系統で長らく使用されてきた、車体長15m、車体幅2.4 - 2.5m級小型車両としては最後の新形式である。

関連しない文書1: 阪急550形電車: 本形式は奇数偶数番号で2両編成を組み、余る1両(564)はやはり奇数両しか製造されなかったためにペアを組む相手を持っていなかった500形の530と編成を組んで、宝塚線や箕面線で運用を開始した。当時の宝塚線は在籍車両の故障等で輸送力不足に陥っており、従来車に比べて少し大きな本形式は混雑時の詰め込みもきくことから輸送力の増強に貢献した。運用面では82kW級電動機2基搭載の300形300 - 309・380・500の各形式と同一グループで運用され、本形式のみの2・4両編成のほか、宝塚側に300形や380形を連結した3両編成、時には500形との4両編成でも運用された。1951年には運用上の都合から565が追加で製造され、550形のみで編成を組むように改められた。

関連しない文書2: 阪急550形電車: 本形式は他の小型車同様、1960年代後半に予定された神宝線架線電圧の直流1,500Vへの昇圧に際しては昇圧対応工事の対象から外され、1964年以降昇圧即応車として大量に増備された3000・3100 系に置き換えられることとなったが、他の置き換え対象の各形式とは異なり、宝塚線の昇圧まで使用されることとなった。神戸線昇圧を目前に控えた1966年12月には神戸線に転出していた車両が610系及び500形で唯一残っていた530-300+518-313-519と入れ替わる形で全車宝塚線に復帰、5両編成2本と4両編成1本を組成して箕面線で運用することとなった。それに対応して、編成の中間に組み込まれるようになった552・564・551・563の運転台機器を撤去して中間車化改造を実施、558と560はペアを組んでいた559と561を切り離して増結用の単車とし、広幅貫通路にはアダプターを取り付けて運転台部分の狭幅貫通路に対応した。この時期の編成については下表のとおり。

関連しない文書3: 阪急550形電車: 一方、利用客の増加が激しかった宝塚線でも輸送力の増強が必須となったが、新車製造の名義となる車両が既に無いこともあって、運輸省規格型電車の割当を受けることとなった。阪急は割当両数を50両として申請、その結果35両の割当が認められ、宝塚線向けに15両、新京阪・京阪線向けに各10両を製造することとなった。そこで本形式は規格型電車設計案の中で宝塚線の在来車に最も近いB'型を採用して設計製造が実施された。

関連しない文書4: 阪急550形電車: 1953年以降の1・51形の 610系への車体更新に際しては、本形式は大きな影響を受けなかったが、1956年の1200系製造に関連した各車間の玉突きによる主要機器捻出時には、本形式に装着されていた台車を600形へ戻すこととなり、その代わりに偶数車が610系の制御車である660形が使用していた住友金属工業製で鋳鋼側枠を備えるイコライザー台車であるKS-33L(H-5)に、奇数車が300形310~315及び電動貨車209・210等で使用していたボールドウィン社製形鋼組み立て式イコライザー台車であるBW78-25AAに交換された。台車換装に先立ち、1955年には562・564の制御器をMPC-120Hに改造されている。

関連しない文書5: 阪急700系電車: 車体は半鋼製で完全上昇式の2段上昇窓を備え、窓配置d1(1)D8D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）で1947年に運輸省が制定した規格型電車設計案のA'型に準拠しており、同時期に製造された宝塚線用550形の姉妹車に当たる。
クエリ: 阪急550形電車の大きさは？

関連文書: 阪急550形電車: 車体は320形以降に製造された宝塚線向けの各形式同様の15m級小型車体で、側面窓配置は500形に準じたd1(1)D6D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の片運転台車であるが、車体長は約15.8m、車体幅約2.54mで、寸法的には500形よりもわずかに大きくなった。側面窓はそれまでの伝統であった一段下降窓ではなく、運輸省規格型電車B'型に準拠した設計のため、完全上昇式の二段上昇窓となったほか、運転台も片隅運転台となるなど、従来とはかなり毛色の異なる外観の車両となった。座席は従来車同様のロングシートであるが、客用扉周囲の座席が切り詰められた関係で座席定員が40名となり、500形までの44名から4名減少している。

関連しない文書1: 阪急550形電車: 本形式は奇数偶数番号で2両編成を組み、余る1両(564)はやはり奇数両しか製造されなかったためにペアを組む相手を持っていなかった500形の530と編成を組んで、宝塚線や箕面線で運用を開始した。当時の宝塚線は在籍車両の故障等で輸送力不足に陥っており、従来車に比べて少し大きな本形式は混雑時の詰め込みもきくことから輸送力の増強に貢献した。運用面では82kW級電動機2基搭載の300形300 - 309・380・500の各形式と同一グループで運用され、本形式のみの2・4両編成のほか、宝塚側に300形や380形を連結した3両編成、時には500形との4両編成でも運用された。1951年には運用上の都合から565が追加で製造され、550形のみで編成を組むように改められた。

関連しない文書2: 阪急550形電車: 本形式は他の小型車同様、1960年代後半に予定された神宝線架線電圧の直流1,500Vへの昇圧に際しては昇圧対応工事の対象から外され、1964年以降昇圧即応車として大量に増備された3000・3100 系に置き換えられることとなったが、他の置き換え対象の各形式とは異なり、宝塚線の昇圧まで使用されることとなった。神戸線昇圧を目前に控えた1966年12月には神戸線に転出していた車両が610系及び500形で唯一残っていた530-300+518-313-519と入れ替わる形で全車宝塚線に復帰、5両編成2本と4両編成1本を組成して箕面線で運用することとなった。それに対応して、編成の中間に組み込まれるようになった552・564・551・563の運転台機器を撤去して中間車化改造を実施、558と560はペアを組んでいた559と561を切り離して増結用の単車とし、広幅貫通路にはアダプターを取り付けて運転台部分の狭幅貫通路に対応した。この時期の編成については下表のとおり。

関連しない文書3: 阪急550形電車: 一方、利用客の増加が激しかった宝塚線でも輸送力の増強が必須となったが、新車製造の名義となる車両が既に無いこともあって、運輸省規格型電車の割当を受けることとなった。阪急は割当両数を50両として申請、その結果35両の割当が認められ、宝塚線向けに15両、新京阪・京阪線向けに各10両を製造することとなった。そこで本形式は規格型電車設計案の中で宝塚線の在来車に最も近いB'型を採用して設計製造が実施された。

関連しない文書4: 阪急550形電車: 1953年以降の1・51形の 610系への車体更新に際しては、本形式は大きな影響を受けなかったが、1956年の1200系製造に関連した各車間の玉突きによる主要機器捻出時には、本形式に装着されていた台車を600形へ戻すこととなり、その代わりに偶数車が610系の制御車である660形が使用していた住友金属工業製で鋳鋼側枠を備えるイコライザー台車であるKS-33L(H-5)に、奇数車が300形310~315及び電動貨車209・210等で使用していたボールドウィン社製形鋼組み立て式イコライザー台車であるBW78-25AAに交換された。台車換装に先立ち、1955年には562・564の制御器をMPC-120Hに改造されている。

関連しない文書5: 阪急700系電車: 車体は半鋼製で完全上昇式の2段上昇窓を備え、窓配置d1(1)D8D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）で1947年に運輸省が制定した規格型電車設計案のA'型に準拠しており、同時期に製造された宝塚線用550形の姉妹車に当たる。
クエリ: カルシウム摂取は骨粗鬆症を防ぐ？

関連文書: カルシウム: カルシウムは必須元素として以上の効果を期待され、いくつもの疫学調査が行われている。骨粗鬆症診療ガイドラインでは、カルシウムのサプリメントの摂取は骨密度を2 %増やすが骨折率には変化がないので、すすめられる根拠がない（グレードC）に分類される。

関連しない文書1: カルシウム: カルシウムは便や尿として体外に排泄されるため、これを補う最低必要摂取量として、日本の厚生労働省は1日に700mg（骨粗鬆症予防には800 mgを推奨）をあげている。

関連しない文書2: 酸性食品とアルカリ性食品: 海外の骨粗鬆症の診療ガイドラインである『骨粗鬆症 診断・予防・治療ガイド』では、砂糖や動物性食品はカルシウムを奪う「骨泥棒」とされ、骨粗鬆症の予防のためアルカリ性食品を摂取するように言及している。また、そうしたことで発生した血中の酸を中和するのは骨の仕事だと解説している。閉経後の女性に体内の酸を中和する量のアルカリを与えた結果、排出されるカルシウムが減り、骨形成を促進すると考えられた。ハムスターに多量の砂糖を与えたら骨粗鬆症が起こった。ラットに多量の砂糖を与えたら骨量が低くなった。野菜と果物を多く食べた子供は尿中のカルシウムの排出量が少なかった。野菜と果物の摂取量が多いほど骨密度が高いという研究結果が老若男女それぞれにある。

関連しない文書3: 食生活指針: 非でんぷん多糖類を含む、食物繊維は毎日25g以上で、そのいい摂取源は全粒穀物、野菜、果物となる。食物繊維の摂取は肥満、2型糖尿病、心臓病のリスクを下げると考えられている。遊離糖類は、砂糖などの二糖類、単糖類、はちみつ、シロップ、および果汁を含む。ファーストフードやジャンクフードや砂糖の多いソフトドリンクは肥満に関連し、脂肪や砂糖の多い加工食品の傾向がある。ビタミンDとカルシウムが骨粗鬆症のリスクを下げる。

関連しない文書4: 牛乳: 牛乳有害論者には、牛乳の摂取により骨折が減らないことを理由とする者がいるが、これは正しくない。カルシウムの経口摂取が骨密度を高めるという意見と、関連性がないという意見があるのが正しい。

関連しない文書5: シリカ: しかし、米国の「フラミンガム子孫研究」では、ケイ素の摂取量と骨密度 (BMD) に密接な関係があるとされ、30代から80代までの研究参加者の男女2846人の食生活における、ケイ素摂取量を4グループに分けて比較したところ、男性や閉経前の女性ではケイ素摂取量が多いほど、大腿骨頚部の骨密度が高いという結果が報告され、これによりシリカの骨粗鬆症予防に対する効果が期待されている。
クエリ: カルシウム摂取は骨粗鬆症を防ぐ？

関連文書: 骨粗鬆症: 日本人の平均カルシウム摂取量と平均ビタミンD摂取量は厚生労働省の食事摂取基準の推奨量にややかける実態があることから骨粗鬆症の患者にはカルシウムとビタミンDの補充を行うことがある。ビタミンD血中濃度測定はカルシジオール(25(OH)D)の濃度で評価し、15ng/ml（37.5nmol/l）以上であれば十分とされている。食事ではカルシウムは牛乳や乳製品、マイワシ、干しえび、シジミなどに、ビタミンDはマイワシなどの魚と椎茸やキクラゲなどのキノコ類に多く含まれている。またビタミンDは紫外線に当たると体内で合成されるため日光浴も重要である。一般的には冬期では1日あたり20分-2時間、夏期では5-10分くらい日光に当たると良いとされている。しかし天候や緯度にもよるので一概には言えない。屋外で運動療法を行うことで自然に必要な量の紫外線を浴びてビタミンDを合成することが可能である。

関連しない文書1: 食生活指針: 非でんぷん多糖類を含む、食物繊維は毎日25g以上で、そのいい摂取源は全粒穀物、野菜、果物となる。食物繊維の摂取は肥満、2型糖尿病、心臓病のリスクを下げると考えられている。遊離糖類は、砂糖などの二糖類、単糖類、はちみつ、シロップ、および果汁を含む。ファーストフードやジャンクフードや砂糖の多いソフトドリンクは肥満に関連し、脂肪や砂糖の多い加工食品の傾向がある。ビタミンDとカルシウムが骨粗鬆症のリスクを下げる。

関連しない文書2: 牛乳: 牛乳有害論者には、牛乳の摂取により骨折が減らないことを理由とする者がいるが、これは正しくない。カルシウムの経口摂取が骨密度を高めるという意見と、関連性がないという意見があるのが正しい。

関連しない文書3: シリカ: しかし、米国の「フラミンガム子孫研究」では、ケイ素の摂取量と骨密度 (BMD) に密接な関係があるとされ、30代から80代までの研究参加者の男女2846人の食生活における、ケイ素摂取量を4グループに分けて比較したところ、男性や閉経前の女性ではケイ素摂取量が多いほど、大腿骨頚部の骨密度が高いという結果が報告され、これによりシリカの骨粗鬆症予防に対する効果が期待されている。

関連しない文書4: 骨粗鬆症: 骨粗鬆症（こつそしょうしょう、骨粗しょう症、osteoporosis）とは、後天的に発生した骨密度の低下または骨質の劣化により骨強度が低下し、骨折しやすくなる疾患あるいはその状態を指す。

関連しない文書5: ヒトの骨格: 骨粗鬆症は、骨密度が低下して骨折しやすくなる疾患である。世界保健機関は、二重エネルギーX線吸収測定法で測った骨密度が、女性において年齢性別ごとの平均値より2.5標準偏差未満になった状態を骨粗鬆症と定義している。骨粗鬆症は更年期障害後の女性に多いが、ホルモン疾患や持病の存在、また喫煙や糖質コルチコイド等の医薬品の摂取の結果として、男性や更年期障害前の女性でも発症することがある。通常、骨折するまで骨粗鬆症の症状が現れることはない。
クエリ: カルシウム摂取は骨粗鬆症を防ぐ？

関連文書: ヒトの骨格: 骨粗鬆症の治療には、禁煙、アルコール摂取の抑制、定期的な運動、健康的なダイエット等がある。カルシウムやビタミンDのサプリメントの摂取も推奨される。医薬品には、ビスホスホネートやラネル酸ストロンチウム等があり、またホルモン補充療法の対象にもなる。

関連しない文書1: 食生活指針: 非でんぷん多糖類を含む、食物繊維は毎日25g以上で、そのいい摂取源は全粒穀物、野菜、果物となる。食物繊維の摂取は肥満、2型糖尿病、心臓病のリスクを下げると考えられている。遊離糖類は、砂糖などの二糖類、単糖類、はちみつ、シロップ、および果汁を含む。ファーストフードやジャンクフードや砂糖の多いソフトドリンクは肥満に関連し、脂肪や砂糖の多い加工食品の傾向がある。ビタミンDとカルシウムが骨粗鬆症のリスクを下げる。

関連しない文書2: 牛乳: 牛乳有害論者には、牛乳の摂取により骨折が減らないことを理由とする者がいるが、これは正しくない。カルシウムの経口摂取が骨密度を高めるという意見と、関連性がないという意見があるのが正しい。

関連しない文書3: シリカ: しかし、米国の「フラミンガム子孫研究」では、ケイ素の摂取量と骨密度 (BMD) に密接な関係があるとされ、30代から80代までの研究参加者の男女2846人の食生活における、ケイ素摂取量を4グループに分けて比較したところ、男性や閉経前の女性ではケイ素摂取量が多いほど、大腿骨頚部の骨密度が高いという結果が報告され、これによりシリカの骨粗鬆症予防に対する効果が期待されている。

関連しない文書4: 骨粗鬆症: 骨粗鬆症（こつそしょうしょう、骨粗しょう症、osteoporosis）とは、後天的に発生した骨密度の低下または骨質の劣化により骨強度が低下し、骨折しやすくなる疾患あるいはその状態を指す。

関連しない文書5: ヒトの骨格: 骨粗鬆症は、骨密度が低下して骨折しやすくなる疾患である。世界保健機関は、二重エネルギーX線吸収測定法で測った骨密度が、女性において年齢性別ごとの平均値より2.5標準偏差未満になった状態を骨粗鬆症と定義している。骨粗鬆症は更年期障害後の女性に多いが、ホルモン疾患や持病の存在、また喫煙や糖質コルチコイド等の医薬品の摂取の結果として、男性や更年期障害前の女性でも発症することがある。通常、骨折するまで骨粗鬆症の症状が現れることはない。
クエリ: プロコピオス・アンテミウスはいつ生まれた？

関連文書: アンテミウス: プロコピオス・アンテミウス（Procopius Anthemius、420年頃 – 472年7月11日）は西ローマ皇帝（在位：467年 - 472年）。東ローマ皇帝レオ1世の指名によって西ローマ皇帝に即位したアンテミウス帝は帝国が直面していた二つの軍事的脅威に対処しようと試みた。東西両帝国共同で北アフリカを支配する強大なガイセリック王のヴァンダル族を攻撃するが惨敗に終わり、次いでピレネー山脈にまたがる領域を占拠するエウリック王の西ゴート族を攻撃するもこれも失敗した。アンテミウス帝は西ローマ帝国の実力者であるリキメル将軍と権力争いを起こし、敗れて処刑された。
アンテミウスは東ローマ帝国において文武両官の高位を与えられてきた著名な家門に属していた。母は346年にを務めたの孫にあたり、母方の祖父は404年から415年に東方民政総督を務め、405年には執政官に選ばれたである。彼の父は422年から424年に東方軍区長官（"magister militum per Orientem"）を務めたであり、ウァレンス帝に対する僭称皇帝プロコピウス（ユリアヌス帝の母方の従兄で母がユリアヌス帝の母バシリナの姉妹）の後裔にあたる人物であった。

関連しない文書1: プロコピウス: プロコピウス（Procopius, 326年 - 366年5月27日）は、4世紀のローマ帝国における東方の帝位簒奪者（在位：365年 - 366年）。ユリアヌス帝の親類（ユリアヌス帝の母バシリナの姉妹の子で従兄にあたる）。その為、コンスタンティヌス朝と直接の血縁は無く、縁戚である。

関連しない文書2: トラレスのアンテミオス: トラレスのアンテミオス（, 474年 - 534年）は、東ローマ帝国の数学者および建築家。ハギア・ソフィア大聖堂の建築家として知られるが、建築家というよりはむしろ幾何学を専門とする数学者・理論家で、確実に彼が設計したとされるのはハギア・ソフィア大聖堂のみである。

関連しない文書3: アンテミウス: レオ1世はアンテミウスにイリュリクム軍区長官（"Magister militum per Illyricum"）のマルケリヌスと彼の軍隊を付けてイタリアへと送り込んだ。467年4月12日にアンテミウスはローマから20 - 30マイル離れた場所で皇帝たるを宣言した。アンテミウス帝の選出はコンスタンティノープルでも祝われが賛辞を贈った。

関連しない文書4: アンテミウス: アンテミウス帝の事績に関する史料は5世紀の他の西ローマ皇帝と比べて豊富である。これは彼がコンスタンティノープル出身であり、東ローマ宮廷の史料が後世にまで残されていたことによるものであり、これに加えてガリア系ローマ人の詩人シドニウス・アポリナリスが468年1月1日に披露したアンテミウス帝への頌詩からも彼の経歴を引き出すことができることによる。

関連しない文書5: 戦史 (プロコピオス): 『戦史』（せんし,ギリシャ語：、）は、6世紀の東ローマ帝国の著述家プロコピオスの著作である。
クエリ: ニューヨーク市マンハッタンにある金融ビジネス街を何といいますか？

関連文書: ロウアー・マンハッタン: ロウアー・マンハッタンのウォール街は、世界の金融の中心として知られている。世界最大の証券取引所であるニューヨーク証券取引所が存在する。商業地は、チェンバーズ・ストリートより南に形成されている。この中には、金融街のウォール・ストリートや、ワールド・トレード・センター跡地を含んでいる。島の南端には、バッテリー・パークがあり、ニューヨーク市庁舎は、金融街の北に位置する。計画都市であるバッテリー・パーク・シティや歴史的なサウス・ストリート・シーポートも存在する。チェンバーズ・ストリートの西側にはトライベッカ地区が広がり、東側にはマンハッタン市営ビルがある。ブルックリン橋とキャナル・ストリートの間には、ニューヨークで最も古いチャイナタウンがある。多くの裁判所や官庁もこの地区に位置する。キャナル・ストリートと14丁目の間には、ソーホー、ミートパッキング・ディストリクト、ウェスト・ヴィレッジ、グリニッジ・ヴィレッジ、リトル・イタリー、ノリータ、イースト・ヴィレッジが、14丁目と23丁目の間には、チェルシー、ユニオン・スクエア、フラットアイアン・ディストリクト、グラマシー、ピーター・クーパー・ヴィレッジ、スタイヴサント・タウンの地区が広がる。

関連しない文書1: ニューヨーク市の交通: ニューヨーク市の交通は公共交通機関が主役であると先述したが、街を縦横に貫く道路もニューヨーク市の特徴である。マンハッタンの方格設計計画は都市の物理的な発展に大きく影響を与えている。特にブロードウェイやウォール・ストリート、マディソン・アベニューのような大きな道路は、劇場（ブロードウェイ・シアター）や金融（ウォール街）などの略語や通称として使われたりしている。

関連しない文書2: マンハッタン: ニューヨーク州の行政上の州都はニューヨーク市のほぼ真北233キロメートル（145マイル）にあるオールバニに置かれているが、アメリカ最大の都市圏人口を背景にした経済・文化面の影響力により、ウォール街を擁するニューヨーク市のマンハッタンがニューヨーク州の中心であるともいえる。

関連しない文書3: ニューヨーク市の経済: ウォール街に本拠地を置くニューヨーク証券取引所は上場企業の時価総額において世界一を誇っており、米国のみならず全世界に絶大な影響を持っている。また、ナスダックは時価総額が世界第2位の証券取引所となっている。同市場は完全オンラインの取引を実施している。

関連しない文書4: マンハッタン・コミュニティ・ボード1: マンハッタン・コミュニティ・ボード1 (Manhattan Community Board 1) は、ニューヨーク市の地域行政区であり、マンハッタンのバッテリー・パーク・シティ、フィナンシャル・ディストリクト、サウス・ストリート・シーポート、ロウアー・マンハッタンのトライベッカなどの近隣住区が含まれており、リバティ島、エリス島、ガバナーズ島も入る。この地区は、東端がバクスター・ストリートとイースト川、南端がアッパー・ニューヨーク湾、西端がハドソン川、北端がキャナル・ストリートである。

関連しない文書5: ダウンタウン・マンハッタン・ヘリポート: ヘリポートの交通の多くは、ウォール街やロウアー・マンハッタン金融地区で利用されていた。トップクラスの事業経営者や時間短縮のための文書の発送には、しばしばヘリポートが使用される。また、このヘリポートは、アメリカ合衆国大統領のニューヨーク訪問の通常の上陸場所でもある。現ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグは、ブルームバーグとジョンズ・ホプキンス大学の長官だったとき、両機関の間の移動の際にしばしばヘリポートを利用した。
クエリ: ニューヨーク市マンハッタンにある金融ビジネス街を何といいますか？

関連文書: ニューヨーク市の経済: 今日マンハッタンのファイナンシャル・ディストリクトを中心としてニューヨークは世界一の金融の街となった。金融業に携わる人口は2007年6月時点で約35万人で年間1,550億ドルの収支を上げ、これは市内全体の経済効果の3分の1になる。マンハッタンは6大金融市場、ニューヨーク証券取引所、アメリカン証券取引所、、NASDAQ、ニューヨーク商品取引所、ニューヨーク・マーカンタイル取引所のホームタウンである。また投資銀行の中心地でもあり、多くのヘッジファンド、株式仲介、投資マネージメントがある。これらの会社を中心としてニューヨークを米国のみならず世界の金融センターの地位にまで押し上げた。
その他多数の大企業が市内に本社を置く。タイム・ワーナー、アルトリア、AIG、ファイザー、ブリストル・マイヤーズ スクイブ、ジェットブルー航空、シティグループ、DCコミックス、エスティローダー、ソニー・ミュージックエンタテインメントなどがある。ゼネラル・エレクトリック社など本社でなくとも大規模な支社をニューヨークに置く会社も多い。

関連しない文書1: ニューヨーク市の交通: ニューヨーク市の交通は公共交通機関が主役であると先述したが、街を縦横に貫く道路もニューヨーク市の特徴である。マンハッタンの方格設計計画は都市の物理的な発展に大きく影響を与えている。特にブロードウェイやウォール・ストリート、マディソン・アベニューのような大きな道路は、劇場（ブロードウェイ・シアター）や金融（ウォール街）などの略語や通称として使われたりしている。

関連しない文書2: マンハッタン: ニューヨーク州の行政上の州都はニューヨーク市のほぼ真北233キロメートル（145マイル）にあるオールバニに置かれているが、アメリカ最大の都市圏人口を背景にした経済・文化面の影響力により、ウォール街を擁するニューヨーク市のマンハッタンがニューヨーク州の中心であるともいえる。

関連しない文書3: ニューヨーク市の経済: ウォール街に本拠地を置くニューヨーク証券取引所は上場企業の時価総額において世界一を誇っており、米国のみならず全世界に絶大な影響を持っている。また、ナスダックは時価総額が世界第2位の証券取引所となっている。同市場は完全オンラインの取引を実施している。

関連しない文書4: マンハッタン・コミュニティ・ボード1: マンハッタン・コミュニティ・ボード1 (Manhattan Community Board 1) は、ニューヨーク市の地域行政区であり、マンハッタンのバッテリー・パーク・シティ、フィナンシャル・ディストリクト、サウス・ストリート・シーポート、ロウアー・マンハッタンのトライベッカなどの近隣住区が含まれており、リバティ島、エリス島、ガバナーズ島も入る。この地区は、東端がバクスター・ストリートとイースト川、南端がアッパー・ニューヨーク湾、西端がハドソン川、北端がキャナル・ストリートである。

関連しない文書5: ダウンタウン・マンハッタン・ヘリポート: ヘリポートの交通の多くは、ウォール街やロウアー・マンハッタン金融地区で利用されていた。トップクラスの事業経営者や時間短縮のための文書の発送には、しばしばヘリポートが使用される。また、このヘリポートは、アメリカ合衆国大統領のニューヨーク訪問の通常の上陸場所でもある。現ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグは、ブルームバーグとジョンズ・ホプキンス大学の長官だったとき、両機関の間の移動の際にしばしばヘリポートを利用した。
クエリ: ニューヨーク市マンハッタンにある金融ビジネス街を何といいますか？

関連文書: フィナンシャル・ディストリクト (マンハッタン): フィナンシャル・ディストリクト (Financial District) は、ニューヨーク市マンハッタン区ダウンタウンにある地区である。この地区は世界最大の金融街であり、ウォール街も含まれている。ここにはニューヨーク証券取引所、ワールドトレードセンター、フェデラル・ホール、ニューヨーク連邦準備銀行などが位置している。

関連しない文書1: ニューヨーク市の交通: ニューヨーク市の交通は公共交通機関が主役であると先述したが、街を縦横に貫く道路もニューヨーク市の特徴である。マンハッタンの方格設計計画は都市の物理的な発展に大きく影響を与えている。特にブロードウェイやウォール・ストリート、マディソン・アベニューのような大きな道路は、劇場（ブロードウェイ・シアター）や金融（ウォール街）などの略語や通称として使われたりしている。

関連しない文書2: マンハッタン: ニューヨーク州の行政上の州都はニューヨーク市のほぼ真北233キロメートル（145マイル）にあるオールバニに置かれているが、アメリカ最大の都市圏人口を背景にした経済・文化面の影響力により、ウォール街を擁するニューヨーク市のマンハッタンがニューヨーク州の中心であるともいえる。

関連しない文書3: ニューヨーク市の経済: ウォール街に本拠地を置くニューヨーク証券取引所は上場企業の時価総額において世界一を誇っており、米国のみならず全世界に絶大な影響を持っている。また、ナスダックは時価総額が世界第2位の証券取引所となっている。同市場は完全オンラインの取引を実施している。

関連しない文書4: マンハッタン・コミュニティ・ボード1: マンハッタン・コミュニティ・ボード1 (Manhattan Community Board 1) は、ニューヨーク市の地域行政区であり、マンハッタンのバッテリー・パーク・シティ、フィナンシャル・ディストリクト、サウス・ストリート・シーポート、ロウアー・マンハッタンのトライベッカなどの近隣住区が含まれており、リバティ島、エリス島、ガバナーズ島も入る。この地区は、東端がバクスター・ストリートとイースト川、南端がアッパー・ニューヨーク湾、西端がハドソン川、北端がキャナル・ストリートである。

関連しない文書5: ダウンタウン・マンハッタン・ヘリポート: ヘリポートの交通の多くは、ウォール街やロウアー・マンハッタン金融地区で利用されていた。トップクラスの事業経営者や時間短縮のための文書の発送には、しばしばヘリポートが使用される。また、このヘリポートは、アメリカ合衆国大統領のニューヨーク訪問の通常の上陸場所でもある。現ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグは、ブルームバーグとジョンズ・ホプキンス大学の長官だったとき、両機関の間の移動の際にしばしばヘリポートを利用した。
クエリ: ニューヨーク市マンハッタンにある金融ビジネス街を何といいますか？

関連文書: ニューヨーク: 市内には世界的に知られた地区やランドマークが数多くある。自由の女神像は、19世紀末から20世紀初めにかけて、アメリカへ渡ってきた何百万人もの移民を出迎えていた。ロウアー・マンハッタンのウォール街は第二次世界大戦以来金融の国際的中心地であり、ニューヨーク証券取引所が置かれている。エンパイア・ステート・ビルディングや1 ワールドトレードセンターなど超高層ビルも多く建ち並び、ワールドトレードセンターもその一つであった。国際連合本部ビルもあり、国際政治の中心でもある。

関連しない文書1: ニューヨーク市の交通: ニューヨーク市の交通は公共交通機関が主役であると先述したが、街を縦横に貫く道路もニューヨーク市の特徴である。マンハッタンの方格設計計画は都市の物理的な発展に大きく影響を与えている。特にブロードウェイやウォール・ストリート、マディソン・アベニューのような大きな道路は、劇場（ブロードウェイ・シアター）や金融（ウォール街）などの略語や通称として使われたりしている。

関連しない文書2: マンハッタン: ニューヨーク州の行政上の州都はニューヨーク市のほぼ真北233キロメートル（145マイル）にあるオールバニに置かれているが、アメリカ最大の都市圏人口を背景にした経済・文化面の影響力により、ウォール街を擁するニューヨーク市のマンハッタンがニューヨーク州の中心であるともいえる。

関連しない文書3: ニューヨーク市の経済: ウォール街に本拠地を置くニューヨーク証券取引所は上場企業の時価総額において世界一を誇っており、米国のみならず全世界に絶大な影響を持っている。また、ナスダックは時価総額が世界第2位の証券取引所となっている。同市場は完全オンラインの取引を実施している。

関連しない文書4: マンハッタン・コミュニティ・ボード1: マンハッタン・コミュニティ・ボード1 (Manhattan Community Board 1) は、ニューヨーク市の地域行政区であり、マンハッタンのバッテリー・パーク・シティ、フィナンシャル・ディストリクト、サウス・ストリート・シーポート、ロウアー・マンハッタンのトライベッカなどの近隣住区が含まれており、リバティ島、エリス島、ガバナーズ島も入る。この地区は、東端がバクスター・ストリートとイースト川、南端がアッパー・ニューヨーク湾、西端がハドソン川、北端がキャナル・ストリートである。

関連しない文書5: ダウンタウン・マンハッタン・ヘリポート: ヘリポートの交通の多くは、ウォール街やロウアー・マンハッタン金融地区で利用されていた。トップクラスの事業経営者や時間短縮のための文書の発送には、しばしばヘリポートが使用される。また、このヘリポートは、アメリカ合衆国大統領のニューヨーク訪問の通常の上陸場所でもある。現ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグは、ブルームバーグとジョンズ・ホプキンス大学の長官だったとき、両機関の間の移動の際にしばしばヘリポートを利用した。