<br><img><br>实话实说,该项政策对于挽救买卖逐渐遇冷的车市,效果应该不大,相比于前几年的购置税减半政策,能够起到刺激市场的作用估计不大。税费的减免确实可以降低车企的生产成本以及消费者的消费成本,但由于此次仅仅涉及到车船税,比较单一,力度方面远不如当年购置税优惠政策那般给力。<br><img><br>举个例子,当年购置税减半政策,我们以一辆10万元左右的家用车来说,从购置税减半政策可以一次性少交4000多元,因此,对于消费者购买1.6L以下及1.6L车型的刺激力度可谓不小,而车船税则与购置税不同,车船税是每年在购买交强险时都需要交纳的,以最高每年少交270元为例,至少也需要15年左右的时间才能达到与购置税减半政策一样的优惠幅度。但换个角度来说,在如今车市政策频繁变更的情况下,这项车船税政策究竟能够持续多少年,还是个未知之数。<br><img><br>每年少交270元,起码对于动辄10万以上的1.6L排量车型来说,并不具备太强的吸引力,消费者预计不会因为此项优惠而偏向于选择1.6L排量以下车型,而对于众多新能源车型,特别是纯电以及插电式混动车型,预计起到的刺激效果也没有那么明显。<br><img><br>但优惠就是优惠,无论如何,这项政策对于消费者而言还是友好的,起码聊胜于无吧,即便挽救不了如今市场总体下跌的颓势,但应该也可以起到一定的效果,另外,值得注意的一点就是,如今1.6L及以下涡轮增压车型众多,市场前景非常广阔,对于一般的家用车而言,1.6L及以下涡轮增压车型能够完全符合消费者的动力所需。<br><img><br>根据统计数据,目前在SUV市场,1.6L及以下涡轮增压车型占比接近50%,而在轿车与MPV市场,这个占比也达到了20%左右。换句话说,这项政策所惠及到的面积,还是相当庞大的。<br><img><br>那么,对于该项优惠政策,你有什么想说的吗?