泻药,本来是个浅显的问题的我还是理一下思路吧轨道交通是一种非常高效的运输方式,虽然没有公路运输的灵活性,但是无论运力还是速度都是有非常大的优势,通常一条复线铁路等同于双向六车道公路。<br>中国大规模建设轨道交通,其实是在补欠下的账。中国城镇化的时候正好是公路运输发展的年代,所以多年来我们一直大力的扩展高速公路的网络,同时城市扩展也是凭借道路交通。城市轨道交通很长时间是北上广独有的,当然,那个时候也没有什么高铁。<br>我们说到轨道交通就会谈到日本,日本的城镇化正好是在二战前,铁路运输大行其道,他们一直享受着铁路运输的带来的福利。像首都圈的城市格局是手掌形的,市郊住宅区都是沿着“手指”铁路线的。后来提高旅行速度,美国人觉得飞机够用了,他们还是拿铁路开刀,结果搞出了高铁。所以总有人拿日本说中国不行,其实有一部分历史机遇的问题。现在东京圈九成的人选择轨道交通,当然他们也不怎么堵车。<br>说回中国,当前我们遇到的问题是公路运输运力不足。对于城市交通,拥堵问题是各个一二三线城市的心病。限号也好限货车也好修快速路也好招数都用尽了,再想想看轨道交通利用信号系统可以流畅高速地运转,所以一个地铁网络就成了每个城市梦寐以求的东西。<br>小时候我以为南昌这么小地方不需要地铁,现在想来天天地面上堵车寸步难行(尤其是市中心连一条快速路都没有),轨道交通真的很有用,现在南昌1号线一天30w人,看来规划得还不错。<br>城市轨道交通真正兴起的是在2010年以后。2000s的时候二线城市都不太上心。看看各个城市最早的轨交网是什么形式就知道了。武汉是4B(2004),大连是4C(2002),重庆是4节monorail(2005),靠谱点的就深圳是6A(2004),到了2010以后城市大规模发展,地价迅速上升,这个时候只好选择最贵的地下线了,但是再不挖城市真的要爆掉。<br>然后是城际轨道交通(不算350线路),高阻这几年的国铁不太配合,中国又做不起私铁,结果地铁公司扛下了这个锅,于是就有了上海11号线这种神奇的线路,不过也说明了市域或者城际交通的必要性,就是扩张城市版图,将想进城工作的人流引向市郊居住。当然国铁也在慢慢接手这一领域,可惜现行的购票检票太过繁琐车次太少,不卸下这个镣铐城际做不来。<br>最后就是高铁。高铁其实拉近了城市在时间上的距离,同时减轻大家对劳累的长途旅行的心理负担。这同时