一是道路交通管理主体多元。当前,由于道路属性不同,其管理主体有公路、市政以及林业、水利等管理部门,此外,农村公路的管理主体还在乡镇政府。管理主体多元化,导致了“限高杆”设置标准的差异化,另外,也有一些管理部门因投入不足、认识和管理不到位,导致了“限高杆”设置不符合通行要求。 二是现有公路交通安全设施规范有待完善。目前的公路交通安全设计和施工规范未包含“限高杆”的实施内容,由此导致限高杆设置存在“缺乏统一的设计、安装标准,缺乏禁令标志的匹配、设置不合理误导驾驶行为”等问题。 三是路网变动频繁。随着经济社会高速发展,我国公路网体系也得以快速发展,一些县道、乡道升级为国道、省道。加之城市规模不断扩张,大量城市周边的公路转化成了市政道路。路网的变化,改变了部分道路交通“限高”行驶条件,而后继管理未及时跟上,相应带来了“限高杆”问题。