lsz05/MIRACLJaRetrievalLite huggingface dataset:
日蘭関係: 日蘭関係の歴史は、17世紀初頭まで遡ることができる。江戸時代初期から幕末に至るまで、「祖法」として固守された鎖国政策の中にあっても、ヨーロッパ諸国では唯一、オランダとは長崎貿易を通じて外交貿易関係を維持し続けた。この間、日本に到来したオランダ船は、1621年（元和7年）から1847年（弘化4年）までの227年間に、延べ700隻以上にのぼる。江戸幕府は、オランダから毎年もたらされるオランダ風説書の情報によって国際情勢を知り、対外政策を決定した。また、ヨーロッパから伝来した学問・技術に関する研究は、そのほとんどがオランダおよびオランダ語を通じて摂取されたため蘭学と呼ばれ、幕末から明治維新以降にはじまる急激な知的開国の下地を形成した。
明治時代以降もおおむね良好な外交関係を維持したものの、昭和時代に入ると関係は悪化する。太平洋戦争の開戦後、イギリスに亡命していたオランダ政府は、日本へ宣戦布告した。両国は戦争状態に入り、日本軍はオランダ領東インドなどに進攻した。数年間の敵対関係を経て、戦後、日本国との平和条約（サンフランシスコ講和条約）の発効により、両国の親交は復活した。
日蘭関係: 慶長5年3月16日（グレゴリオ暦1600年4月29日）、オランダの商船リーフデ号（デ・リーフデ号）が、豊後国臼杵（大分県臼杵市）に漂着した。当時、新教国で新興貿易国家として勢力を伸張していたオランダに対し、敵愾心を抱いていたカトリック国スペイン（イスパニア）のイエズス会士らは、「リーフデ号は海賊船である」と、五大老の一人であった徳川家康に進言した。この進言を受けて、乗組員のオランダ人ヤン・ヨーステン（ヤン＝ヨーステン・ファン・ローデンスタイン）や、イギリス人のウィリアム・アダムスらは、船とともに大坂（大阪）へ護送され、取り調べを受けた。同月末（同年5月）、乗組員を引見した家康は、新教国とカトリック国の対立など欧州情勢を臆さずに説くヤン・ヨーステンらを気に入り、海賊船の嫌疑を晴らした。家康は、釈放されたヤン・ヨーステンらを城地の江戸に招き、外交政策の相談役とした。江戸に幕府を開いた後も、ヤン・ヨーステンは城下に屋敷を構えて外交交渉に当たり、ウィリアム・アダムスは後に旗本として相模国三浦郡逸見（現・神奈川県横須賀市逸見）に領地得て、三浦按針の名を与えられた。ヤン・ヨーステンの屋敷跡は八重洲（東京都中央区八重洲）という地名に、アダムスが眠る旧領に造られた駅には安針塚駅（京急本線）と、その名を残している。
日蘭関係: 江戸幕府は、当初、安土桃山時代から続く南蛮貿易について、その独占と管理に重点を置き、開国を維持する政策を採った。1604年（慶長9年）には、江戸幕府が初めて内外貿易船に朱印状を下付して朱印船貿易を始め、同年には糸割符制度も始めた。貿易関係は維持したものの、キリスト教に対する警戒は強まり、特に布教に力を入れるスペインなどのカトリック国を冷遇し、貿易に力を入れるオランダやイギリスなどの新教国を厚遇する措置をとった。1609年（慶長14年）にオランダ、1613年（慶長18年）にはイギリスが、肥前国平戸（長崎県平戸市）に商館を置いて平戸貿易が始まると、その傾向は顕著になった。なお、スペイン人・ポルトガル人を南蛮人というのに対して、オランダ人は紅毛人と呼ばれ、後には広く西洋人一般を紅毛人と称した。
日蘭関係: 家康が亡くなった1616年（元和2年）、ヨーロッパ船の来航を平戸と長崎に制限したのを皮切りに、江戸幕府は南蛮貿易の縮小に傾き、続く3代将軍・徳川家光の治世には、この傾向が強化される。1623年（元和9年）にイギリス人が平戸の商館を閉鎖し、翌1624年（元和10年/寛永元年）にはスペインとの国交を断絶して、スペイン人の来航が禁じられた。1630年代には、幕府は長崎奉行に対し、貿易の統制に関する通達(「鎖国令」)を何度も発布し、海禁(「鎖国」体制)を確立する。1633年（寛永10年）の通達(第1次鎖国令)では、幕府は奉書船以外の海外渡航の禁止を命じ、1635年（寛永12年）の通達では、すべての日本船の東南アジア方面への渡航と、東南アジアの日本町在住の日本人の帰国が禁じられ、朱印船貿易は終焉した。1639年（寛永16年）にポルトガル人の来航を禁じる通達がなされた結果、ヨーロッパ諸国ではオランダのみが日本との貿易を継続することとなった。そして、1641年（寛永18年）には、オランダ人は、ポルトガル人の追放で無人となっていた長崎の出島に収容された。
日蘭関係: 通商条約の締結により、日本とオランダのあいだに従来の長崎での管理貿易にかわって長崎、箱館、神奈川（のち横浜）、兵庫（のち神戸）、新潟を開港場とする自由貿易がはじまることとなった。また、既に和親条約によって出島に対する規制は大幅に緩和されていたが、通商条約を受けてオランダ商館が正式に廃止された。国別でみると、1860年段階でオランダは日本にとってイギリス、アメリカに次いで第3の貿易相手国であったがその比率は年を経るにしたがって減じていき、1865年にはフランスに追い越されている。
東洋バルヴ: 旧・東洋バルヴ株式会社は1919年（大正8年）、長野県諏訪郡上諏訪町（現・長野県諏訪市）で製糸用蚕繭買い取り業を営んでいた長男の北澤國男、上諏訪町清水町の鋳物工場平野屋鋳造所に勤務していた次男の北澤友喜ら4兄弟が、製糸工場向けバルブの製造販売を行う「北澤製作所」として上諏訪町湯の脇に創業した。
東洋バルヴ: また北澤國男の長男北澤利男も、北澤工業常務取締役時代の1951年（昭和26年）に退社して独立。北澤工業および東洋バルヴとの資本関係を一切持たずにバルブメーカー株式会社北澤製作所（現・株式会社キッツ）を設立し、世界有数のバルブメーカーに成長させた。
ソフィア総合研究所: ハードウェアメーカーである株式会社ソフィアシステムズの100%子会社として2004年12月にブロードバンドコンテンツ配信プラットフォーム提供を主軸としたシステムインテグレータとして設立。2007年4月には グループ企業のホールディングス化に伴い、株式会社ソフィアホールディングスの子会社となった。2007年10月には、グループ会社のアーツテクノロジーを吸収合併し、物販サイトも含めた総合的にEC事業をサポートするソリューションを提供している。
ニコラウス・オットー: オットーは1832年6月10日にナッサウ公国の小都市ホルツハウゼン（, 現ラインラント＝プファルツ州）で生まれた。そこで初等教育を受け、1848年、16歳の時に学校を離れて生活のために食料品店で働き始め、後にケルンに転居した。1859年に初めてエティエンヌ・ルノワールの石炭ガス燃焼機関を見た後で内燃機関の実験を始めた。
ニコラウス・オットー: ダイムラーとマイバッハは1890年にドイツAGを退社し、ダイムラー・モトーレン・ゲーゼルシャフト（ダイムラー・エンジン会社）を設立した。その会社の目的は、オットーの会社で発明したのと同じ技術を使って、小型で高速の内燃機関を作ることであった。1885年、ダイムラーとマイバッハはオットー・サイクルの内燃機関を積んだオートバイを設計、開発しており、特許も取得していた。1886年、2人は駅馬車に実験的に内燃機関を搭載し、1889年、４輪自動車を開発した。1892年、自動車を販売した。
1900年にダイムラーが死去し、1909年にはマイバッハが会社を離れた。1926年、その後継者がカール・ベンツの会社を合併し、ダイムラー・ベンツになった。これが現在のメルセデス・ベンツである。
ランボー/最後の戦場: また、作中ではランボーをはじめとしたキャストのほとんどはミャンマーのことを「Burma（バーマ）」と呼んでいる。この呼び方は軍事政権以前の国名ビルマのことであり、日本でも多くのメディアが「ミャンマー(旧ビルマ)」との表記を行っているように、2012年現在のミャンマー軍事政権に反感を抱いている者は「バーマ」と呼ぶ傾向がある。
木戸新太郎: 1916年（大正5年）5月17日、北海道庁函館区豊川町（現在の函館市豊川町）に、海産商「木村商店」を営む木村喜助・ゑつ夫妻の長男として生まれ、裕福でハイカラな家庭に育つ。名門宝尋常高等小学校を卒業、北海道庁立函館商業学校へ入学したが、1932年（昭和7年）、父が急逝、学校を中退して家業を手伝う。そのころ、映画を観てフレッド・アステアに憧れ、タップダンスに興味を持つ。
シャトル (織物): もとは両手を用いて布の端から端へ渡されてきたシャトルであったが、1733年にイギリスのジョン・ケイ によって、シャトルを飛ばす機構の発明、すなわち飛び杼（とびひ）()が発明され、シャトルは片手で（紐を握り、ただ上下に引くなどするだけで）遠くまで飛ばせるようになり、より速く、より幅の広い布を織ることができるようになった。経糸の上をスムーズに走らせるため、下面に木製のローラーをつける改良も行われた。
飛び杼は織機の構造を単純化し、手織りの作業をより簡便なものとしたのである。
近代英語: 近代英語（きんだいえいご、Modern English）とは、およそ1500年頃から現在に至るまでの英語のことである。
近代英語: ウィリアム・シェイクスピアが作品を執筆する。
近代英語: 古典ギリシア語・ラテン語などの古典語やフランス語からの語彙借用。二重語（doublets）の量産。
近代英語: 大航海時代の到来により世界各国から新語の流入。
規格家: 沖縄戦後、住民達は米軍提供のテントに収容されていたが、昼は暑くて夜は肌寒い生活を余儀なくされていた。この問題を解決するために沖縄諮詢会工務部の仲座久雄技師は、一種の仮設住宅を考案した。
フィリップ・ド・シャンパーニュ: フィリップ・ド・シャンパーニュ（Philippe de Champaigne, 1602年5月26日 - 1674年8月12日）は、バロック期のフランス派の画家。
シャンパーニュはブリュッセルの貧しい家に生まれた。風景画家ジャック・フーキエールの弟子を経て、1621年、パリに移ると、そこでニコラ・プッサンと共にリュクサンブール宮殿の装飾を手掛けた。その指揮をしたのはニコラ・デュシェーヌで、シャンパーニュはその娘と結婚し、デュシューヌの後ろ盾を得た。
2ちゃんねるの歴史: 2ちゃんねるは、1999年5月中に「ひろゆき」（西村博之）を名乗るネットユーザーの個人サイトとして開設された。当初はチャットなどの機能もあったが、後にスレッドフロート方式の電子掲示板群だけになる。5月30日、ひろゆきは「あめぞう」掲示板に2ちゃんねるを開設したことを報告した。名前の由来は「あめぞうのサブ的な位置づけ」ということで2ちゃんねるだとしていた。
2ちゃんねるの歴史: 4月1日、ひろゆきは運営から外されたことについて「違法な乗っ取り行為である」と宣告し、2ちゃんねる（「2ch.sc」）という名称の電子掲示板を設立。自身が管理人に就任した。
2ちゃんねるの歴史: この年の7月7日、『電車男』のテレビドラマ版が放送を開始。この影響でこの年は過去最高のユーザー数となり、初のピークを迎えた。2004年から2005年までの『電車男』ブームにより、ユーザー数がピークを迎えた2ちゃんねるであったが、この年に開設されたアメリカ合衆国発祥のSNSである「SNS界の黒船」ことTwitterが登場（日本語版も同年に開設）したことで、これまで当時招待制であったMixi程度しかなかったソーシャル・ネットワーキング・サービス(SNS)が手軽に個人でも開設できるようになったことから、SNS時代が本格的に日本でも始まった年となり、また相前後してブログも誕生した。Twitterやブログは手軽に個人でも開設できるようになったことから、これまで2ちゃんねるを利用していたユーザーがこの年から徐々にSNSへ移行する傾向が徐々に目立ち始めた。2006年のTwitterに続いて「SNS界の第2の黒船」であるFacebookがこの年に誕生。日本語版も同年に開設されたことから、2ちゃんねるユーザーはTwitterやブログのみならず、Facebookへの移行も徐々に始まり、SNSに喰われる形でユーザー数はさらに減少した。しかし、各種のSNSと2ちゃんねるとを掛け持つユーザーは相当多いため、減少したとは言え2017年現在でもまだ相当数の2ちゃんねるユーザーが存在している。この年から、弁護士による2ちゃんねるの書き込みに対する削除仮処分、および発信者情報開示仮処分の判決を目的とした民事訴訟が増加する。運営はいずれも書式に不備がない限り、判決文に沿った対応を取っている。警察庁のまとめでは2010年度上半期（1 - 6月）のインターネット上の有害情報が09年比75パーセント増である。削除要請に対して未削除情報のもっとも多いのは2年連続で2ちゃんねるであった。
群馬日産ディーゼル&amp;ロジスティクス: UDトラックスの販売代理店は、当社とUDトラックス道東・UDトラックス北海道・UDトラックス岩手・UDトラックス栃木・UDトラックス新潟を除いてすべてUDトラックスジャパンをへたのちすでにUDトラックス本体に統合されており、当社は2018年現在では唯一日産ディーゼルの社名を残すUDトラックス販売会社となっている。
UDトラックス新潟: UDトラックス新潟株式会社（ユーディートラックスにいがた）とは、新潟県新潟市に本社を置く、UDトラックス（以前は日産ディーゼル工業） が製造する自動車と、三菱ロジスネクスト（以前は日産フォークリフト）が製造するフォークリフトを販売する会社である。新潟日産自動車・日産サティオ新潟を擁するNSホールディングス系列で、営業範囲は新潟県内一円である。
UDトラックス新潟: なお、地場資本が含まれていることや三菱ロジスネクスト製フォークリフトを取り扱うことから、2009年1月1日に設立された日産ディーゼルトラックス（のちのUDトラックスジャパン）への統合は対象外であったが、2010年2月1日に日産ディーゼル工業がUDトラックスへの商号変更およびブランド名を変更した際に、「日産ディーゼル新潟販売株式会社」から「UDトラックス新潟株式会社」に商号変更した。
IBM JX: IBM JX（あいびーえむじぇいえっくす）は、IBMが日本、オーストラリア、ニュージーランドを含むアジア太平洋地区で販売した、家庭用パーソナルコンピュータである。日本では、1984年にJX1～JX4(IBM 5511)の販売が開始され、翌年1985年には改良型のJX5(IBM 5510)が登場した。イメージキャラクターには森進一、CMソングは『夢・ステファニー（ロマンティック・トリップ）』を使った。
IBM JX: 1987年には日本アイ・ビー・エム創立50周年記念品としてJX（モデル2～4）の本体、ディスプレイ、キーボードのセットが合計1万5千台用意された（ソフトは別売）。社員2万人全員分は用意できないため、代替品としてコーヒーカップセットが用意され、JXとの二択になった。
UDトラックス道東: UDトラックス道東株式会社（ユーディートラックスどうとう）とは、UDトラックス（以前は日産ディーゼル工業） が製造する自動車全般と、三菱ロジスネクスト（以前は日産フォークリフト）が製造するフォークリフトを販売するボルボグループの会社である。北海道帯広市に本社を置き、北海道東部を営業範囲とする。
UDトラックス道東: なお、地場資本が含まれていることや三菱ロジスネクスト製フォークリフトを取り扱うことから、2009年1月1日に設立された日産ディーゼルトラックス（のちのUDトラックスジャパン）への統合は対象外であったが、2010年2月1日に日産ディーゼル工業がUDトラックスへの商号変更およびブランド名を変更した際に、「日産ディーゼル道東販売株式会社」から「UDトラックス道東株式会社」に商号変更した。
UDトラックス北海道: UDトラックス北海道株式会社（ユーディートラックスほっかいどう）とは、北海道札幌市に本社を置き、北海道西部を範囲とする、UDトラックス（旧社名・日産ディーゼル工業） が製造する自動車全般を販売する会社である。
UDトラックス北海道: なお、2009年1月1日に設立の日産ディーゼルトラックス（のちのUDトラックスジャパン）への統合は、地場資本が含まれているので統合の対象外であったが、2010年2月1日に日産ディーゼル工業がUDトラックスへの商号変更およびブランド名変更に伴い、「日産ディーゼル北海道販売株式会社」から「UDトラックス北海道株式会社」に商号変更した。。
メジャーリーグベースボールのドーピング問題: のちにアメリカ野球殿堂入りを果たすパッド・ガルビンはシーズン中に、チャールズ・ブラウン＝セカールが発見したサルの睾丸から抽出したテストステロンの注射を公然と行っており、当時はまだアナボリックステロイドは発明されていなかったが、その前駆体と考えられている。MLBで最初に運動能力向上薬物が使用された事例として知られている。
メジャーリーグベースボールのドーピング問題: マイク・シュミットはに出版された本の中で「野球界ではアナボリックステロイドよりもアンフェタミン使用の方が遥かに一般的であり、長く続いている」「メジャーリーグのクラブハウスで簡単に入手出来た」と述べ、出版の際のニューヨーク・タイムズ紙の電話インタビューで「アンフェタミンを2、3回使用した」と告白している。リッチ・ゴセージものインタビューで「運動能力向上目的では無かった」としつつも、現役時代にアンフェタミンを使用していたと認めた。
メジャーリーグベースボールのドーピング問題: に罰則無しの実質的にドーピング検査が導入され、には5回の違反で1年間の出場停止とする罰則が設けられたが、批判をかわすには不十分なものだった。しかし、同年12月にバルコ・スキャンダルに関わる2003年12月11日の連邦大陪審の証人喚問においてジェイソン・ジアンビらがステロイドの使用を認める証言を行った事が判明し、MLBは更なる規制強化に踏み切らざるを得なくなった。
メジャーリーグベースボールのドーピング問題: 1月13日には、それまでシーズン中で1度までだったドーピング検査が回数無制限の抜き打ち検査方式に変更された。同年2月にはホセ・カンセコが暴露本 『禁断の肉体改造』を出版してMLB選手の85%がステロイドを使用している、もしくは使用した事があると述べ、元チームメイトのジアンビ、マーク・マグワイア、ラファエル・パルメイロ、イバン・ロドリゲス、フアン・ゴンザレスがステロイドを使用しているところを目撃した事があると実名で挙げ、大きな波紋を引き起こした。
メジャーリーグベースボールのドーピング問題: ステロイドに代わって普及したHGHは従来の尿検査では検出が難しいとされてきた。2013年1月10日にMLB機構と選手会がシーズン中でもHGHを摘発するための抜き打ちの血液検査を実施する事で同意した。2011年11月にアメリカの主要プロスポーツリーグで一番早くHGHの血液検査が導入されたが、シーズンオフとスプリングトレーニング中に限定されていた。テストステロンの検査は世界アンチ・ドーピング機関（WADA）公認の研究所と連携して実施される事になった。
ロールス・ロイス・ホールディングス: 1906年に設立されたロールス・ロイスは当初自動車の製作を行う会社であり、最初の航空機エンジンが製作されたのは1914年だった。その後1920年代末までには航空用エンジンの販売は同社の売り上げの大部分を占めるようになった。会社設立者の一人であったヘンリー・ロイスが最後に設計したマーリンは1935年に完成し、第二次世界大戦では多くの連合国側航空機に搭載された。
NFLネットワーク: 2003年、NFLのオーナー会議で満場一致で設立を承認。同年11月4日に開局。翌2004年にはHDTV放送（NFL Network HD）も開始している。
ロビー・ディーンズ: 北カンタベリー地方フルヌイ地区シャビオット出身。クライストチャーチの名門クライスト・カレッジ卒業後、リンカーン大学に短期間在学した（リンカーン大学では学位を取得していないが同窓生名簿には名が残っている）。
TGV 001: 走行距離50万kmに及ぶ5227回の試験運転を実施し、175回目の試験運転で300km/hの壁を突破した。1972年12月8日には非電化車両として世界最高速度となる318km/hを記録した。
GSN: 1994年12月1日に開局。現在はリバティメディアとソニー・ピクチャーズ・エンタテインメントが共同で所有している。2004年3月15日からは「GSN」という略称を公式に使い始め、「ゲームのためのネットワーク（The Network for Games）」をキャッチコピーに掲げた。
アエロトラン: アエロトラン（仏：Aérotrain）はフランスで1965年から1977年にかけて開発が進められた空気浮上式鉄道である。
アエロトラン: アエロトランの目標は磁気浮上式鉄道の目指すところと似ている。ただし、圧縮空気の静圧で浮上して走行するため、磁気浮上と比べて技術的に容易である。推進にはプロペラ推進やジェット推進やリニアモーター推進等が用いられる。車輪の摩擦力に頼らず加減速するので高速走行が可能である。一方で、空気圧で浮上するため、トンネル内での走行には不適である。サラン、ルーアン間に全長18kmのが建設され01, 02, S44, I-80, I-80 HV と5台の試作車が製造され、I-80は80人乗りの実物大で18kmの軌道を走行した。しかし、送風機による騒音等、技術上の問題が多いため、高速鉄道としての実用化には至らなかった。アエロトランの軌道の大半は凸型の鉄筋コンクリート製である。これまでに全ての軌道は実験用に建設され、使用された。
アエロトラン: 5台の試作機が製造された。鉄軌道と鉄車輪を用いる通常の普通鉄道と比べ、空気浮上式鉄道は高速性能で優れている。また軌道へ与える負荷が小さいため軌道整備および保守費用が安価であり、軌道との接触がないため転がりによる騒音が低減される（プロペラの風切り音や、浮上のための送風機の騒音は問題であった）といった利点がある。しかし、既存の鉄道と互換性がなく専用軌道の建設が必要、輸送力が小さい、オイルショックを受けて内燃機関による推進を用いる I-80 は電気式のリニアモーターと比べ運行経費がかかる（普通鉄道と比較すると更に差が顕著となる）といった問題点を抱えていた。このような理由からフランス政府はアエロトランの開発を中止し、TGVの導入を決定した。なお、磁気浮上式鉄道と普通鉄道の間でも上記と同様の比較が行われている。
アエロトランは利点と欠点を磁気浮上式鉄道と共有しているので磁気浮上式鉄道と競合している可能性がある。
アエロトラン: 1970年は連邦運輸局(UMTA)が将来の大量輸送交通機関の技術開発を支援する計画の一環として空気浮上式鉄道を開発する事を決めた。試作車は公式にはUrban Tracked Air Cushion Vehicle (UTACV)と呼ばれ、口語的にローエアロトレインと呼ばれ、リニアモータ推進で60人の乗客を150 mph (240 km/h)で輸送するように設計された。全長は ()で非積載重量は46,000 ポンド (20.8 トン)だった。試験軌道はコロラド州プエプロに建設され、リニアモーター推進により(試験線の長さによって制約を受けた)時速で走行した。連邦運輸局からの予算が打ち切られたのでロー・インダストリーズのアエロトランは商業化される事はなかった。ロー・インダストリーズのアエロトランの試作機は2009年7月までの敷地内に置かれ、現在はプエブロ鉄道博物館に保管される。博物館の計画ではアエロトランの公開展示を予定している。
アエロトラン: 英国でも"トラックトホバークラフト"や"ホバートレイン"と称する、類似の空気浮上式鉄道が開発された。アエロトランとは異なりリニア誘導モーターで推進する形式だった。民間の技術的な問題により中断された。1960年代初頭にホバークラフトを開発したクリストファー・コッカレルの開発陣がホバートレインの初期の概念を考案した。1963年に跨座式モノレールのようにコンクリート製の軌道に跨る形式の空気浮上式鉄道の実験機を製造した。この試作機は試験線上を手で押されて移動した。
アエロトラン: 当初、日本でも空気浮上式鉄道が検討されたがトンネル内での浮上が困難であり、騒音が多く国情に適さないため、高速鉄道としての用途としては開発されなかった。その後日本オーチス・エレベータによる成田空港第2ターミナルシャトルシステムが1992年の第2ターミナル開業から2013年9月に連絡通路にとって代わられるまでの間、本館とサテライトの移動用に運行された。
ブリストル飛行機: 創業時の名称である「ブリティッシュ・アンド・コロニアル飛行機会社（"British and Colonial Aeroplane Company, Limited"）」は1910年、ブリストルのフィルトンにおいて、航空機製造を目的として、ブリストル鉄道会社の持ち主であるサー・ジョージ・ホワイトが創業した。そのため、当時の航空機会社のほとんどが熱意のみ旺盛で資金や組織が不十分であったのと異なり、「ブリティッシュ・アンド・コロニアル」社はその初めから豊富な資金と事業組織を備えていた。同社の最初の企画はボアザン兄弟のゾディアック ボックスカイト複葉機のライセンス生産と改良だった。その成果は1910年3月にオリンピアでおこなわれた航空ショーで公開されたが、ゾディアックはパワー不足がはなはだしく、飛行することができなかった。
ブリストル飛行機: 1959年に、ブリストルは政府の方針によって強制的にイングリッシュ・エレクトリック、ハンティング航空機およびヴィッカース・アームストロングの各社と合併させられ、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）が誕生した。1977年にはさらにスコティッシュ・アビエーションとホーカー・シドレーの2社を加えて国営化され、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）となった。BAeは、後にBAEシステムズとなった。
星野仙一: 中日監督を退任した直後NHKから解説者としての打診を受けていたが、2001年オフの12月17日に低迷が続いていた阪神タイガースの監督に就任。背番号は中日監督時代と同じ77。ヘッドコーチには中日時代からの片腕的存在島野育夫、打撃チーフコーチに田淵幸一 を招聘した。島野は10月に中日に二軍監督に就任し複数年契約しており、中日の交渉は難航、最終的には星野が中日のトップ白井文吾オーナー、西川順之助球団社長らと会い話をつけた（西川は最初難色を示し野崎も私が逆の立場なら難色を示してただろうと述べている）。田淵が阪神のコーチ断った場合星野は阪神の監督を引き受けなかったと田淵に語っている。
星野仙一: 星野をオーナーの久万俊二郎に推薦したのは前任監督の野村克也だという。著書によると野村は任期途中で自分では阪神再建は不可能と悟り、「負け癖のある今の状態の阪神を再建できるとすれば、熱血指導型の西本幸雄さんか星野だ」と考えていた。当時の阪神はOB会が強い権力を持ち、ベンチにも入って選手を勝手に指導したりする場面もあり、野村との確執があったともいう。星野もオーナーに直談判し、「ここまで低迷したのは、失礼ですがオーナー、全てあなたの責任ですよ」と発言した。球団社長の野崎勝義も著書の中で星野新監督誕生させたのは野村克也さんの直言がキーワードになったと著書に記している
ローバー・グループ: ローバー・グループ (The Rover Group plc) は、かつて存在した英国の自動車会社。1975年に半官半民化されたブリティッシュ・レイランドが、1986年に完全国営化された際にこの社名に変更となった。当初はオースチン・ローバー・グループ（オースチン、ローバー、ミニ、MGのブランドを含む）、ランドローバー・グループ、フライト・ローバー・バン、レイランド・トラックから構成された。
ローバー・グループ: ローバー・グループは1988年から1994年までブリティッシュ・エアロスペース（BAe）が所有し、1994年にBMWに売却された。2000年3月、BMWはローバー・グループを売却する旨を発表した。ランドローバーはフォードの傘下に入った。ローバーとMGは、より規模の小さいMGローバーとして2005年まで存続した。ローバー・グループが所有していたブランドは現在BMW（ドイツ）、上海汽車（中国）、タタ・グループ（インド）がそれぞれ所有している。上海汽車は現在MGブランドで車を生産している。MGモーターUK mg.co.uk （上海汽車の子会社）は、かつてのローバー・グループのロングブリッジ工場でイギリス国内向けのMG車の組み立てを行っている。同工場ではMG6とMG3（イギリス国内のディーラーネットワーク50の販売店で販売される）が組み立てられる。
ローバー・グループ: ローバー・グループはBLから商用車部門と、物流会社のユニパートを分割した後、オースチン・ローバー・グループとランドローバー・グループが統合して形成された。グループは1988年にブリティッシュ・エアロスペース（BAe）に1億5000万ポンドで売却、民営化された。BAeはデイをCEO兼会長として据え置き、ローバー・カーズのケヴィン・モーレイをマネージングディレクターに任命した。グループは1989年にローバー・グループ・ホーディングス・リミテッドと再び改名、乗用車生産部門をオースチン・ローバー・グループ・リミテッド（省略形はローバー・グループ・リミテッド）とした。
ローバー・グループ: 1994年1月31日、BAeは保有する株式の80%をドイツの自動車メーカー、BMWに8億ポンドで売却した。（この買収に関しては、議会下院で騒動となった。）1996年には社名がBMW (UK) ホールディングス・リミテッドと再び変更された。20%の株式を保有していた日本の自動車メーカー、ホンダは1980年以来続けていたBL/ローバーとの提携を取りやめ、1ヶ月後には保有する株式をBMWに売却した。しかしながら、共同で開発したローバー・200、400、600、800の製造に関わるライセンス契約はそのままにされた。
ローバー・グループ: BMWは何百万ポンドもの投資を行ったが、利益を得ることはできなかった。ローバーの倒産によって、BMWは150億マルクを損失したと見積もられた。2000年3月にBMWはローバー・グループの売却計画を発表した。2ヶ月以内にグループの大半は売却された。
ローバー・グループ: ランドローバー部門はローバーから分割され、フォード・モーターに売却された。そして、プレミアム・オートモーティヴ・グループの一員となり、最終的には1984年にブリティッシュ・レイランドから独立したジャガーと統合された。他部門はアルケミー・パートナーズとフェニックス・コンソーシアムによる入札の後、生産部門の中心部分といくつかのブランド（MGなど）はフェニックス・コンソーシアムが落札した。MGローバーは規模が縮小されたものの、ロングブリッジでの生産を継続した。生産車種の中には41年間生産が続けられたミニも含まれ、最後の生産もロングブリッジで行われた。
ローバー・グループ: BMWはローバーのブランドを上海汽車に売ることに同意していたが、それにも関わらずフォードは高級サルーンのブランドの権利を獲得した。フォードがジャガー、ランドローバーをインドのタタ・モーターズに売却し、歴史のあるデイムラー、ランチェスター、ローバーブランドの権利もタタに移った。
ローバー・グループ: 上海汽車は2007年に南京汽車と合併した。MGモーターUKは2011年に16年ぶりの新型MG、MG6の生産を始めた。2013年には新たにMG3が生産ラインナップに加わった。これは2013年夏に生産が始まり、これによってMGモーターは2014年にイギリスの中で最も成長の早い自動車メーカーとなった。2015年春には新型MG6が発表され、翌年には新型SUVの計画が発表された。BLがローバー・グループに改名した直後にローバー・800は発売された。これはホンダと共に開発が行われた（ベースモデルはホンダ・レジェンド）。高級車市場で好調な販売を記録し、1991年にフェイスリフトが行われ、翌年にはクーペバージョンが投入された。しかしながら、1992年のマイナーチェンジ後は販売が滞った。ローバーのフラッグシップの役割は600が演じることとなった。800シリーズは1996年に再びアップデートが行われ、クロムと銀のグリルによる装飾が施された。1998年に生産が終了した。
ローバー・グループ: ローバー・グループの最初の重要な新車はローバー・200であり、1989年10月に発表された。前作とは異なり、4ドアサルーンを廃止して3ドアまたは5ドアのハッチバックのみとなった。搭載エンジンは16バルブのKシリーズガソリンエンジンの新ラインナップで、1.9リッターディーゼルおよび1.8リッターターボディーゼルエンジンを搭載したプジョー・405がライバルであった。新型ローバー・200は先代より好調な販売を記録した。同クラスの車種として販売されていたマエストロはモデル末期で1994年に生産を終了したが、それに代わるより高級志向の車種としてローバー・200は発表された。後にはクーペおよびカブリオレも発売された。これらは全て1995年型モデルでも設定され、1999年にローバー・25としてモデルチェンジされた。1989年型ローバー・200はそのモデルライフを通じて好調な販売を続け、続く1995年型も同様に好調を記録した。しかしながら、生産最終年度の1999年には売り上げの低下に見舞われた。これらの好調は同時代のライバル車であるフォード・エスコートやボクスホール・アストラほど高くは無かった。ローバー・200は1988年以来ホンダ・コンチェルトと共にロングブリッジ工場で組み立てられた。コンチェルトはより高級志向の車種として生産されたが、売れ行きはそれほど伸びなかった。
ローバー・グループ: 1990年初めにローバーはローバー・400シリーズを発表した。400は基本的に200ハッチバックの4ドア・バージョンであったが、全長は伸ばされより多くの収容スペースを提供した。それはフォード・シエラやボクスホール・キャバリエの対抗車種として販売されたが、これらの車の成功に並ぶことはできなかった。400エステートは1994年に発表され、翌年に発表されたホンダ・シビックベースの新型でも設定された。1995年型ローバー・400は他の大型ファミリーカーの後継に比べて、サイズが下のカテゴリーに近く内部スペースの相対的な不足にも関わらず、しっかりした作りで印象的な内装を提供し好評を博した。1999年にはフェイスリフトによる大型マイナーチェンジが行われ、ローバー・45と改名された。同時に400で設定されたエステートは廃止された。
ローバー・グループ: 1990年5月にローバーは古いメトロのフルモデルチェンジを行い、内外装の変更と新型1.1リッターおよび1.4リッターKシリーズガソリンエンジンを導入した。新型メトロは当時の小型車で最高の標準性能を誇った。そして、1994年に新型のローバー・100（本質的には初代デザインのもう一つの改良版）にモデルチェンジするまで好調な売れ行きを記録した。ローバー・100は3年間生産が続けられ好調に売れ続けたが、1998年の衝突試験で惨憺たる結果を記録し、需要が劇的に低下した。ローバー・100の生産が終了したことで、ブリティッシュ・レイランド時代のデザインは消滅することとなった。
ローバーは1993年3月に600シリーズで高級小型車市場に参入した。ホンダ・アコードをベースにした600は4ドアサルーンとして発売され、ホンダ製およびローバー製エンジンを搭載（ホンダはローバー製ディーゼルエンジンをヨーロッパで販売するアコードに搭載した）、より高級な内装が採用された。600は高級小型車市場で好評を博したが、ライバルと言えるBMW・3シリーズに対抗することはできなかった。これはある程度下の価格設定と、（ローバー・グループのオーナーである）BMWが600シリーズにおいた典型的な規制、下のカテゴリーで販売されるホンダ・アコードとの非常に密接な関係によるものであった。
大きなモデルチェンジとローバーの名を与えられたメトロと違って、古いオースチンから引き継がれたこの2車種は市場における競争力がますます低下し、単に市場の予算の終了に対応するために生産が維持された。新しくローバーのバッジが付けられたモデルはフォードやGM（ボクスホール/オペル）のライバル車種と比較して、更に高級志向となった。MGと高性能化されたバージョンは、より高級なローバーと重ならないようマエストロ/モンテゴのレンジから下げられた。両車種とも1988年以降オースチンのバッジが外れ、単にモデル名でのみ呼ばれていた。モンテゴは1989年モデルで改訂が行われたが、マエストロは1992年にモンテゴの新しいダッシュボードが導入されるまで変更は行われなかった。両モデルとも1995年に生産が終了し、ホンダ・シビックをベースとしたローバー・400が代わって導入された。
ランドローバーのモデル範囲は1980年代後半に劇的に拡大した。90/110は、外観はシリーズIIIのマイナーチェンジであったがドライブトレーンが大幅に近代化され、厳しかった売り上げは改善し始めた。レンジローバーは、より高級な器材が装着され、モデル投入以来初のオートマチックトランスミッションやディーゼルエンジンのオプションを投入し高級車として方向転換した後、好調に売り上げが増加した。成功した4x4のディスカバリーシリーズは1989年に投入され、18ヶ月にわたってヨーロッパにおける4x4車の売り上げ首位を記録した。ディスカバリーと共にデビューした先進的なディーゼルエンジンはすぐに同レンジの他モデルにも採用された。ランドローバーはこの期間に生産活動の合理化を行い、サテライト工場を廃止し、モデル間での部品共有を進めた。車軸、トランスミッションそしてエンジンは全て共有され、ディスカバリーはレンジローバーと同じシャシーおよび多くのボディパネルを使用した。90/110は1990年に新しいディーゼルエンジンが採用され、ディフェンダーと改名された。フルモデルチェンジしたレンジローバーは1994年にデビューし、改良型のディスカバリーと共に高い売り上げを記録した。4番目のモデル、小型SUVのフリーランダーは1998年にデビューし、ディスカバリーに代わってヨーロッパにおける4x4車のベストセラーとなった。
狭山事件: 石川は、のちに強盗強姦・強盗殺人・死体遺棄・恐喝未遂・窃盗・森林窃盗・傷害・暴行・横領で起訴され、一審では全面的に罪を認めたが、一審の死刑判決後に一転して冤罪を主張。その後、無期懲役刑が確定して石川は服役した（1994年に仮釈放されている）。
ハンドサイクル: 歴史は自転車より浅く、1983年のアメリカ合衆国で車いすを改造したものが原型とされている。1988年からヨーロッパでも開発が進み、1989年に販売が開始された。1990年にアメリカ製の車種がヨーロッパに伝わり、障害者向け自転車競技を広める動きとともに定着していった。
サロメ (戯曲): 『サロメ』（"Salomé"）は、オスカー・ワイルドの戯曲。新約聖書を元にした内容。1891年にフランス語で書かれ、1893年にパリで出版された。1894年に出版された英訳版ではオーブリー・ビアズリーの挿画が使用されている。英訳したのはワイルドの同性の恋人だったアルフレッド・ダグラスだが、出来が悪く、ワイルド本人が翻訳を修正している。内容の背徳性から、しばらく上演できなかった。
ワガハイ: ワガハイとは
トラジャ族: トラジャ族（Toraja）は、インドネシアのスラウェシ島にある南スラウェシ州および西スラウェシ州の山間地帯に住むマレー系の先住少数民族。総人口約65万人のうち約45万人はタナ・トラジャ県（「トラジャの地」の意）に居住している。トラジャ族のほとんどはキリスト教を信奉し、イスラム教と「アルク」（aluk‐「道（the way）」の意）と呼ばれる土着のアニミズムが続く。インドネシア政府は、このアニミズム信仰をアルクトドロ教（Aluk To Dolo‐「祖法‐Way of the Ancestors」の意）と定義している。彼らは、その特徴的な家屋や壮大な死葬儀式だけでなく、コーヒーのブランドにも使われる民族名からも知られている。
トラジャ族は、スラウェシ島中央部および南部の山岳地帯に居住する、トラジャ語系統の言語を話す部族である。境界が明確な村々に分散して住み、その数は20を越えた。それぞれの村は独立しており、時に敵対し戦争を行うこともあった。
トラジャ族: トラジャ族の伝統的な楽器には「パスリン」（Pa'suling）と呼ばれる竹製の笛がある。この六つの穴を持つ笛はトラジャ独自のものではないが、多くの舞踏の場で演奏される。例えば感謝を表現する踊りのひとつ「マボンデンサン」（Ma'bondensan）では、上半身裸で指の爪を伸ばした男たちの舞に伴奏として用いられる。この他にもトラジャ族には先祖伝来の楽器があり、ヤシ科植物の葉から作られる「パペッレ」（Pa'pelle）、トラジャ版口琴とも言える「パカロンビ」（Pa'karombi）などがあり、収穫祭や新築落成式などで演奏される。
トラジャ族が用いる民族言語は、タナ・トラジャで多く用いられているサダン＝トラジャ（Sa'dan Toraja）が主流である。公用語と定められ、実際に話されている比率が最も高いのはインドネシア語だが、タナ・トラジャの小学校ではトラジャ語の授業がある。
アナトゥール星伝: ピアニッシモコミックス（ポプラ社）より刊行。
乳酪: 乳酪とは、牛乳や羊乳を加工してつくる食品のことを指す。乳そのものを含む乳酪全般については乳製品を参照。
クルト・ツァイツラー: ブランデンブルク州ゴスマー（現ハイデンブリック市）の牧師の家庭に生まれる。第一次世界大戦勃発直前の1914年3月23日にドイツ陸軍へ入隊し、テューリンゲン第4歩兵連隊に配属された。大戦勃発後の1914年12月に中尉に昇進し、連隊副官で敗戦を迎える。
野球中華民国代表: 野球チャイニーズタイペイ代表（やきゅうチャイニーズタイペイだいひょう）は、台湾における野球のナショナルチームである。中華人民共和国との外交関係上、「中華民国」「台湾」の呼称は使えず、国際大会では「チャイニーズタイペイ」（中華台北）の呼称を使用する。
野球中華民国代表: のアテネオリンピックでは、アジア予選で韓国を破り3大会ぶりの出場になった。ただ、予選リーグで敗退となった。
関東学院大学ラグビー部: 関東学院大学ラグビー部（かんとうがくいんだいがくらぐびーぶ、Kanto Gakuin Univ Rugby Football Club）は関東大学ラグビーリーグ戦グループ2部に所属する関東学院大学のラグビー部。略称は関東学院（かんとうがくいん）または関東（かんとう）。1997年度から2006年度まで10年連続で大学選手権決勝に進出し、そのうち2度の2連覇を含む6回の優勝を達成している。7人制ではジャパンセブンズ優勝1回・YC&AC JAPAN SEVENS優勝1回を誇る。また、多くの人材を日本代表に輩出している。
ノートンファイター: ベース車両はホンダ・CBR1000RRの2008年型。ホンダのオートバイには殆ど例がない黄系の色が使用されている。名前にノートンと有るがノートン製のオートバイではない。
ノートンファイター: N.O.C.ビークル360は北嶋博士の元愛車（ホンダ・N360）である。博士は新車で購入し、15年間日常の足として利用していた。その後、ノートンのセキュア オンライン ストレージにアーカイブ（保管）したが、つい最近までその存在を忘れていた。N.O.C.隊員であるマモルが、ノートン セーフ ウェブの広報車を申請してきたことで思い出し、復元を決意した。マモルは復元後、チューンナップを施し最後にカラーを広報車として目立つようにN.O.C.仕様に仕上げた。
チャプター27: ビートルズの解散後数年間、ソロ活動を行ってきたジョンは1975年に発表されたアルバム『ロックン・ロール』を最後に音楽活動を休止。同年の10月9日に誕生した息子ショーンの面倒を見るため、ニューヨーク市ダコタ・ハウスで主夫生活をはじめた。1976年7月27日には長い法廷闘争後、アメリカ合衆国のグリーンカードを取得。ショーンの「パパは本当にビートルズだったの?」の一言をきっかけに、1980年に音楽活動を再開しアルバム『ダブル・ファンタジー』を発表。
ヴェルナー・フォン・フリッチュ: ヴェルナー・フォン・フリッチュ男爵（Werner Freiherr von Fritsch, 1880年8月4日 - 1939年9月22日）は、ドイツの軍人。1935年‐1938年、陸軍総司令官を務める。ブロンベルク罷免事件の関連で失脚した後、第二次世界大戦開戦直後のポーランド侵攻時に戦死した。最終階級は上級大将。
ヴェルナー・フォン・フリッチュ: デュッセルドルフ近郊のベンラート生まれ。父親も陸軍中将だった。1898年、士官候補生としてプロイセン野砲兵第25連隊に入営。2年後少尉に任官。1907年から3年間、ベルリンの軍事大学で学ぶ。1911年に参謀本部付。1913年、大尉に昇進。第一次世界大戦にはさまざまな部隊の参謀将校として従軍。設立間もない航空部隊にも籍を置いた。1917年、少佐に昇進し、同年プール・ル・メリット勲章を受章。
ガイ・ギブソン: ガイ・ペンローズ・ギブソン（"Guy Penrose Gibson VC, DSO & Bar, DFC & Bar"、1918年8月12日-1944年9月19日）は、イギリス空軍の軍人。最終階級は中佐。
ガイ・ギブソン: ギブソンは、1936年にパイロットとしてイギリス空軍に入隊し、第83飛行中隊に配属された。1940年にはディスティングリッシュド・フライング・クロスを受章し、27の作戦に従事した後、6ヶ月間、飛行訓練の教官を務めている。
サンタ・クローチェ聖堂 (フィレンツェ): サンタ・クローチェ聖堂(Basilica di Santa Croce)は、フィレンツェにあるフランシスコ会の最も重要な教会のうちの一つであり、イタリアにおける代表的なゴシック建築の一例である。サンタ・クローチェ広場にあり、サンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂からは南東800mのところに位置する。元々は市の城壁の外側にある湿地帯だった。この聖堂は、ミケランジェロ、ガリレオ、マキャヴェッリ、ジョヴァンニ・ジェンティーレ、ロッシーニといった有名なイタリア人たちの埋葬場所でもあり、そのことから「«pantheon» delle glorie italiane（イタリアの栄光のパンテオン）」として知られている。
サンタ・クローチェ聖堂 (フィレンツェ): 建物のデザインはフランシスコ会の質素さを反映したものである。八角形の柱列が並ぶ全長１１５ｍの三廊式の身廊と、７３，５４ｍの翼廊から成るＴ字型の建築平面である。
元来、５番目の径間から翼廊を含む主祭壇までの区画は聖職者だけが立ち入り可能で、障壁により信者の区画から分けられていたが、トレント公会議以降、トスカーナ大公コジモ１世の命により、ジョルジョ・ヴァザーリの指揮下で対抗宗教改革の方針に準拠した教会の改築が行なわれるなかで、この障壁は撤去された。この改装工事の中で、壁面を飾っていた１４世紀のフレスコ画は漆喰により覆われ、大型の祭壇が壁面沿いに設置された（近年再発見された１４世紀のフレスコ画は、聖堂付属美術館にて見学可能である）。
サンタ・クローチェ聖堂 (フィレンツェ): サンタ・クローチェ聖堂でみられる主要作品は以下のとおりである。
メディチ家礼拝堂の中にあった、ロレンツォ・ディ・ニッコロ（）の多翼祭壇画は、現在二つに分割されて、フィレンツェ・ギャラリーズとミラノのバガッティ・ヴァルセッキ博物館にある。
原田勝正: 原田 勝正（はらだ かつまさ、1930年9月27日 - 2008年4月7日）は、日本の歴史学者。
フォトン (カメラ): フォトン（"Foton" ）は、フィルモやアイモなどムービー機材で知られるアメリカ合衆国のベル&ハウエルが1938年から開発を開始し1948年に発売したレンジファインダーカメラである。135フィルムを使用し24×36mm（ライカ）判。
宮坂香帆: 1992年、小学館の『少女コミック』増刊11月15日号にて掲載された「ジャングル☆ボーイ」でデビュー。
ザ・トゥナイト・ショー: 『ザ・トゥナイト・ショー』の司会はスティーヴ・アレン(1954年–1957年)、ジャック・パール(1957年–1962年)、ジョニー・カーソン(1962年–1992年)、ジェイ・レノ(1992年–2009年、2010年–2014年)、コナン・オブライエン(2009年–2010年)が務めた。特にパーソンやカーソンの頃にはゲスト司会者が出演することもあった。1962年秋から1992年春までの30シーズン続いた『ザ・トゥナイト・ショー・スターリング・ジョニー・カーソン』のジョニー・カーソンが最長の司会者である。ジェイ・レノは1992年から2009年と2010年から2014年の2回務めている。
ザ・トゥナイト・ショー: 1950年に開始したNBCの『"" 』は深夜番組の先駆けであった。1952年にニューヨークのWNBCで放送開始したスティーヴ・アレンが司会をしていた40分間のローカル番組『スティーヴ・アレン・ショー』(当初『"The Knickerbocker Beer Show" 』)から『ザ・トゥナイト・ショー』のフォーマットに採用された。1954年9月上旬、『トゥナイト!』と名を変え、NBCネットワークで全米に放送されるようになった。
ザ・トゥナイト・ショー: 1992年5月22日、ジョニー・カーソンが降板し、騒動の中ジェイ・レノが就任した。数年間、レノはカーソンの番組のゲスト司会者を務めていたにも関わらず、『ザ・トゥナイト・ショー』の後の時間帯に放送していた『レイト・ナイト・ウィズ・デイヴィッド・レターマン』の司会者であるデイヴィッド・レターマンがより早い時間帯である『ザ・トゥナイト・ショー』への出演を希望していただけでなく、カーソンを含む様々な人々からレターマンが就任するのが自然だと考えられていた。カーソンの後任がレノに決まり、レターマンはNBCを離れ、『ザ・トゥナイト・ショー』と同じ時間帯にCBSで『レイト・ショー・ウィズ・デイヴィッド・レターマン』の司会を開始し、以来ライバル番組となっている。その後レノが降板し、コナン・オブライアンが就任した。
ベルト・レーリンク: スヘルトーヘンボスにある裕福なカトリック信者の家庭に生まれる。幼い頃から自我が強く、「既存の社会秩序に憤りを覚えて、反抗してやろうと思った」という考えの持ち主だったという。大学の法学部の教授だった叔父の勧めから法律を学ぶ事に決め、特に社会と犯罪、刑罰の関連に関心があった事から、刑法に興味を持った。
宮崎哲弥: 宮崎 哲弥（みやざき てつや、1962年10月10日 - ）は、日本の評論家およびコメンテーター。研究開発コンサルティング会社「アルターブレイン」副代表。2018年4月より相愛大学客員教授。コミュニタリアン、仏教徒。福岡県久留米市出身。
宮崎哲弥: 中学卒業後しばらく社会人生活を送り1年遅れで久留米工業大学付属高等学校を経て、早稲田大学教育学部に進学するも、過度の飲酒で体調を崩し中退。その後、慶應義塾大学文学部社会学科に入学。同学部卒業後、さらに同大学法学部法律学科に学士入学するも中退。博報堂の嘱託研究員を経て、友人と共にニューラルネットワークのビジネス応用を主業務とする会社を設立。評論家となる。
バリー・マクガイア: バリー・マクガイア（Barry McGuire、1935年10月15日 - ）は、アメリカ合衆国のシンガーソングライター。
ジョッフル級航空母艦: ジョッフル級航空母艦（ジョッフルきゅうこうくうぼかん、Joffre）は、フランス初の正規空母の艦級。
モジュラー形式: モジュラー形式は、モジュラー群という大きな群についての対称性をもつ上半平面上の複素解析的函数である。歴史的には数論で興味をもたれる対象であり、現代においても主要な研究対象である一方で、代数トポロジーや弦理論などの他分野にも現れる。
モジュラー形式: モジュラー函数（）は重さ 0 、つまりモジュラー群の作用に関して不変であるモジュラー形式のことを言う。そしてそれゆえに、直線束の切断としてではなく、モジュラー領域上の函数として理解することができる。また、「モジュラー函数」はモジュラー群について不変なモジュラー形式であるが、無限遠点で "f"("z") が正則性を満たすという条件は必要ない。その代わり、モジュラー函数は無限遠点では有理型である。
モジュラー形式: 注意：
モジュラー形式: となる。たとえば
モジュラー形式: などである。
モジュラー形式: 二番目と三番目の例はモジュラー形式と数論での、二次形式による整数の表現や分割函数のような古典的な問題との関連に手がかりを与える。ヘッケ作用素の理論は、モジュラー形式と数論との極めて重大な概念的つながりを提供し、また、モジュラー形式論と表現論との関連も与える。
モジュラー形式の（上で述べたものの更なる）一般化としては、いくつかの概念が存在する。複素解析的であるという仮定は強い仮定であるので、一般化に際しては落とすことになる。
モジュラー形式: は、本項で述べたモジュラー形式が "SL"(R) に対応付けられるものであるというのと同じ意味で、巨大な斜交群に対応付けられるものである。別な言い方をすれば、モジュラー形式が楕円曲線に関連付けられる（このことを強調するために楕円モジュラー形式と呼ばれることがある）ものであるというのと同じ意味で、ジーゲル・モジュラー形式はアーベル多様体に関連付けられるものである。
モジュラー形式: は、モジュラー形式と楕円函数とを混ぜたものである。そのような函数の例はヤコビのテータ函数と種数 2 のジーゲル・モジュラー形式のフーリエ係数という非常に古典的なものだが、ヤコビ形式が通常のモジュラー形式論と非常に類似した算術理論を持つという知見が得られたのは比較的最近になってからのことである。
モジュラー形式: モジュラー形式論は、4つの段階を経て発展してきた。はじめは、19世紀前半の楕円函数論に繋がる部分である。その後フェリックス・クラインらによって、19世紀の終わりにかけて（一変数の）保型形式の概念が理解されるようになり、(Erich Hecke)によって1925年頃から、また1960年代に、数論からの需要、とくに（かつて「谷山・志村予想」と呼ばれた）モジュラー性定理の定式化において、モジュラー形式の深い関わりが明らかにされた。
モジュラー形式: 体系的な用語としての「モジュラー形式」は、ヘッケによるものである。
使い捨て: レンズ付きフィルムは、登場当初の1990年代までは「使い捨てカメラ」と呼ばれていた。後に各社が一部の部品や素材を共通化。写真フィルムメーカーの別なく現像所に出せば部品ごとに分解され、再使用可能な部品は再び製品に組み込まれ、ケースは破砕され素材としてリサイクルされて製品の製造に利用され、再び市場に流通するようになった。
蝉丸神社: 社伝によれば創祀は天慶9年（946年）で、主祭神の蝉丸大神が音曲芸道の祖神と仰がれたことから諸芸能を生業とする人々に崇敬され、それら人々の興業には当神社による免許が必要とされたという。万治3年（1660年）に現在の社殿が造替された。
バチスカーフ: 1960年、トリエステ号は、ピカールの息子ジャック・ピカールと大尉の操縦によって地球表面で最も深い地点、すなわちマリアナ海溝のチャレンジャー海淵に到達した。2012年に、映画監督のジェームズ・キャメロンが潜水艇「ディープシーチャレンジャー」で同じチャレンジャー海淵最深部に潜るまで、2人は他に並ぶもののない「世界最深の男」だった。船内の機器は深度を37,800フィート（11,521メートル）だと示したが、後にこの値は塩分と温度による誤差を考慮して36,813フィート（10,916メートル）に修正された。1995年、日本の無人深海探査機「かいこう」による精密な測定の結果、チャレンジャー海淵は更に浅く、35,798フィート（10,911メートル）であることが判明した。
マーティ・コードバ: マーティ・コードバ（Martin Kevin Cordova , 1969年7月10日 - ）は、メジャーリーグベースボールの右投右打の外野手。アメリカ合衆国のネバダ州ラスベガス出身。
ジーン・トリプルホーン: ジーン・トリプルホーン（Jeanne Tripplehorn, 1963年6月10日 - ）は、アメリカ合衆国オクラホマ州タルサ出身の女優。
TBS成田事件: 機動隊の負傷者は453人。空港反対派は100人以上の逮捕者を出し、負傷者は1000人以上。成田赤十字病院には600人以上もの双方の負傷者があふれかえった。
ガウス整数: ガウス整数（ガウスせいすう、）とは、実部と虚部が共に整数である複素数のことである。すなわち、（, は整数）の形の数のことである。ここで は虚数単位を表す。ガウス整数という名称は、カール・フリードリヒ・ガウスが導入したことに因む。ガウス自身はガウス整数のことを複素整数（）と呼んだが、今日ではこの呼称は一般的ではない。