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米代川（よねしろがわ）は、主に秋田県の北部を流れ日本海に注ぐ米代川水系本流の一級河川である。東北地方第5の大河で、秋田県内でも流域面積が雄物川に次ぐ。 秋田県と岩手県、青森県の3県の境界付近に位置する奥羽山脈の中岳や四角岳付近から南流する切通川が、八幡平北麓に発し北流する兄川を岩手県八幡平市兄畑で合わせ、米代川と名を変える。程なく秋田県に入り北に転じ、鹿角市毛馬内からは概ね西へ流れる。大館市南部を通り、北秋田市（阿仁地方）を北流してきた阿仁川を能代市二ツ井地域で合わせ、能代市で日本海に注ぐ。 太平洋に面し、分水嶺たる奥羽山脈の東側に位置する岩手県では珍しい日本海に注ぐ川である。ただ、米代川の源流地帯は岩手県にあるが、最も奥の源流部は中岳や四角岳北部の秋田県側にある。 米代川の語源は「米のとぎ汁のような白い川」と言われている。米代川源流地区（現在の岩手県八幡平市田山）にいた、だんぶり長者の米のとぎ汁だとする伝説もある。また、これは915年、十和田湖火山が大噴火を起こした際の火砕流や火山灰で白く濁った川の色を表現したとも言われている。なお、現在の米代川の色は緑色をしている。 この大噴火は日本列島の過去2000年で最大の噴火とも言われ、毛馬内・大館・鷹巣・二ツ井に大量の火山噴火物を流出させ、せき止め湖を造り、現在の能代南中学校付近に大量の軽石を堆積させた。これらによって、米代川の流れは影響を受け、低地に建てられた建物は土砂に埋まり、人々は高台に避難するという大災害となった。胡桃館遺跡や七座山天神貯木場から発見された遺跡はこのとき埋没したものと考えられている。これほどの大災害なのにもかかわらず、文献による被害の記録はまったく残っておらず、三湖伝説に人々はその記憶をとどめたと考えられている。 米代川流域には鉱山地帯が多く尾去沢鉱山、小坂鉱山、大葛鉱山、阿仁鉱山、太良鉱山などの鉱山から出る鉱石は米代川での舟運で運ばれた。また、この地区は優れた材木の産地でもあり、これらも米代川を使って運ばれた。特に丸太を筏にして川に流す筏流しは1964年まで続いた。これらの輸送はその後鉄道と森林鉄道、トラックによる輸送に移行していった。 十二所から上流方向に、「四十八瀬」と言われる難所があり、十二所の一つ上流にある沢尻船場が、最終遡行地だった。明治初期に「四十八瀬」が改修され、能代から鹿角まで航行できるようになった。 能代 - 鶴形 - 切石 - 二ツ井 - 荷上場 - 小繋 - 麻生 - 鷹巣 - 扇田 - 十二所 古くからたびたび氾濫の記録があるが、近年では1972年昭和47年7月豪雨で大規模な洪水が起こっている。山本郡二ツ井町（現・能代市）では8日に堤防が決壊し、町内の中心部が浸水または水没した。翌9日午後1時過ぎには能代市の中川原堤防が決壊、同地区及び周辺地域で家屋や田畑に大きな被害が出たほか市内全域が停電した。この洪水による被害総額は120億円に及んだが、奇跡的に死者は1人も出なかった。 1983年5月26日の日本海中部地震の際には、この地震にともなって発生した津波が米代川河口から逆流し、堤防の一部が損壊する被害が出た。 岩手県 八幡平市 秋田県 鹿角市、大館市、北秋田市、能代市 最大支流の阿仁川をはじめ、大小85の支流がある。 ※括弧内は流域の自治体 熊沢川（鹿角市） 夜明島川（鹿角市） 大湯川（鹿角市） 小坂川（鹿角市・小坂町） 長木川（大館市） 下内川（大館市） 岩瀬川（大館市） 早口川（大館市） 阿仁川（北秋田市） 藤琴川（藤里町・能代市） 粕毛川（藤里町） 種梅川（能代市） 内川（能代市） 常盤川（能代市） 檜山川（能代市） JR東日本花輪線（田山駅 - 東大館駅間） JR東日本奥羽本線（下川沿駅 - 東能代駅間） 東北自動車道（田山PA - 十和田IC間） 国道282号（岩手県八幡平 - 秋田県鹿角間） 国道103号（鹿角 - 大館間） 国道7号（大館 - 能代間） 湯瀬五橋（鹿角市）- 八幡平橋・天狗橋・渓谷橋・笹の渡橋・居熊井橋の五つの橋が連続して架かっている 翔鷹大橋（北秋田市）- 蟹沢大橋・今泉高架橋・今泉跨線橋が一体となっている 能代大橋（能代市）- 河川専用橋として米代川最長で、最も下流に架かる橋 能代大橋 翔鷹大橋（蟹沢大橋部分） 湯瀬五橋（居熊井橋部分） 能代 (軽巡洋艦) ‐旧日本海軍の軽巡洋艦。阿賀野型軽巡洋艦の2番艦。米代川の下流域の別称、能代川に因んで名づけられた。 のしろ(護衛艦)‐海上自衛隊の護衛艦。ちくご型護衛艦の11番艦。艦名は能代川に因む。 ^ “流域の概要”. 東北地方整備局 能代河川国道事務所. 2018年8月13日閲覧。 ^ 『米代川読本』 無明舎出版、2005年、37頁。ISBN 4895443817。
横手川(よこてがわ)は、秋田県横手市・美郷町および大仙市を流れる雄物川水系の一級河川である。 秋田県横手市山内三又を水源とし、南郷・筏・平野沢地区を秋田県道40号横手東成瀬線にほぼ並行する形で下り、相野々地区で黒沢川と合流し、以降は国道107号やJR北上線に沿って土渕・大沢地区を流れる。さらに横手市の中心市街地から横手盆地内を下る。なお、横手川は秋田県道267号金沢吉田柳田線付近より下流では横手市と美郷町との境界線、さらに下流では大仙市と美郷町との境界線となっている。大仙市角間川・藤木地区付近で雄物川に合流する。 水源から河口に至るまで、ほぼ北北西～北西方向に流れている。 横手市の市街地とその周辺では横手川が大きく蛇行し、川幅が狭いうえに十分な治水対策が取られていなかった。そのため1965年（昭和40年）をはじめ、再三にわたり洪水の被害に見舞われている。このため秋田県では広域河川改修事業を行っている。また、黒沢川支流の松川には、洪水防止などの目的から大松川ダムが造られ、1999年（平成11年）に完成した。 黒沢川 松川（大松川ダム） 岩野目沢川（相野々ダム） 沼山川 吉沢川 杉沢川 大戸川 出川 相野々橋（秋田自動車道） （黒沢川河口） JR北上線橋梁（北上線） 岩瀬橋（秋田県道40号横手東成瀬線） 新岩瀬橋（国道107号） 皿木橋（国道107号） JR北上線橋梁 回立橋 大沢大橋 旭岡橋 大沢橋（国道107号） JR北上線橋梁 本郷橋 （沼山川河口） 新旭川橋 愛宕大橋（秋田県道272号御所野安田線） 上の橋 学校橋（秋田県道272号御所野安田線） 中の橋 蛇の崎橋（秋田県道272号御所野安田線） 碇大橋 大鳥井橋 （吉沢川河口） 横手川橋（国道13号横手バイパス） （杉沢川河口） JR奥羽線橋梁（奥羽本線） 境大橋（秋田県道267号金沢吉田柳田線） 旭川橋（秋田県道266号耳取後三年停車場線） （大戸川河口） （出川河口） 藤木下橋（秋田県道13号湯沢雄物川大曲線） 「山と川のある町」横手の象徴として別名「旭川（あさひかわ）」とも呼ばれ、また春には堤防の桜並木、夏は線香花火大会や送り盆祭りの会場として、さらに冬には白鳥が飛来し、市民に親しまれている。なお、秋田市を流れる同じ雄物川水系の支流に、正式名称を「旭川」という川がある。 ^ “公共事業継続箇所評価調書 (PDF)”. 秋田県 建設交通部 河川防災課. 2011年10月19日閲覧。 ^ “県が管理しているダム”. 秋田県 建設交通部 河川防災課. 2011年10月19日閲覧。 雄物川
座標: 北緯39度50分11秒 東経140度31分00秒﻿ / ﻿北緯39.83639度 東経140.51667度﻿ / 39.83639; 140.51667 垂天池沼（たてちぬま）は、秋田県仙北市にある湖。垂天池（たてち）とも書く。「たでぢ」と地元では呼ばれている。 山崩れのために出来た堰止湖とされる。立様(991.8m)の北東にある。垂天池沼東部にはベンチと机があり、沼を一周する道が整備されている。およそ20分で沼を1周できる。 昔、上桧木内横枕集落(比内沢)の上杉弥五右衛門のショウゲの婆が、どうした心持ちか麻糸を巻いた枠（ガワ）を背負って一目散に沼に駆け上った。引き留めようとする村人を時々にらみつけて行く。やがて村人が垂天池沼についてみると、岸に草履がそろっており、背負っていた枠ばかりが水面に浮かんでいた。今でも天気の良い日にはショウゲの婆さんが沼を出て機を織っている。そして、上のサマに休んでいるから、うっかりそこを通ると祟られるという。 元来その沼には、コイ、フナ、ニゲャフェヤしか住んでいなかった。しかし、3尺ほどの大きさのコイもいた。昭和5年頃、3尺以上の赤いコイが6尾悠々と泳いでいたため鉄砲を撃ったが、当たらなかった。 大正時代に子熊という森林主事の人が、アマノヨと田沢湖の孵化場から米鱒（ベイマス）を取り寄せ放流したが、アマノヨはほとんど取り尽くされた。 1940年頃には角館営林署が赤上岩吉を沼の番人とした。赤上は筏で沼を移動していた。 1968年(昭和43年)7月、田中力三は仲間と一緒に垂天池沼に魚を捕ろうと網を入れた。その時、金色の全長1.5mほどの鯉が網にかかったが、逃げられてしまう。1988年(昭和63年)田中は地元テレビ局の協力で、特注の網と水中カメラで沼を探したものの、巨大な鯉は発見できなかった。 上桧木内坂本から大覚野牧場を経て、5.1km進むと登山口になる。ここから標高差230m、距離2.4kmのゆるやかな登山道を辿ることなる。ただ、杉の造成地が多く登山道が壊されているため、案内人の案内かGPSの使用が望ましい。沼では現在ウグイ、ワカサギなどが釣れ、また2mを越す幻のコイがいると言われている。沼の周囲のブナ林は、わずかに残された貴重なものであると言われている。 『アチックミユーゼアム彙報 第45、秋田郡邑魚譚』[1]、武藤鐵城編著、1940年 『秋田郡邑魚譚』、武藤鉄城、1990年、無明舎出版（復刻版） ^ 地元の方言で「がけ」のこと。立様？ ^ 『西木村郷土史資料 桧木内篇（上）』や『西木村の伝説』にも同様な伝説が記されている。さらに、『桧木内郷土史 流れ葉』では上杉家は将監家と言われていたという言われが記されている。この本ではショウゲの婆さんが持っていた物をオボケ（桶）としている。 ^ フェヤ雑魚とも。この地方の方言でアブラハヤのこと。 ^ 雨の魚、ビワマス。 ^ ニジマスと思われる。 ^ 『垂天池』、田中力三、1997年 ^ 『秋田のハイキング50』、2016年、奥村清明、無明舎出版。
プリオノスクス（Prionosuchus）は、約2億7,000万年前（古生代ペルム紀後期）に生息していた原始的両生類である。 絶滅した迷歯亜綱中の分椎目-アルケゴサウルス科に分類される。現在知られる限りで史上最大の両生類である（長さの比較資料：1 E0 m）。 化石はブラジル北東部のパルナイーバ盆地（Parnaiba Basin）から断片的なものが発見されている。 学名は古代ギリシア語: πριων （priōn）「鋸」と σουχος （souchos）「ワニ」との合成語で、「ノコギリワニ」といった趣旨の命名。 ただし、冒頭に記したとおりこの動物はワニの仲間でも爬虫類でもなく、両生類である。細長い吻部はたしかにワニを連想させるが、これは収斂進化による相似であり、発生順から言えば、プリオノスクスと同様のニッチ（生態的地位）を得た後代の水生爬虫類がプリオノスクスに類似の進化をしたのである。 正基準標本とされる断片的な頭骨は頭長50センチメートルと推定されているが、より断片的な標本にはこの3倍ほどの大きさのものがあり、頭長160センチメートル、全長はおそらく9メートルに達するであろうと見積もられている。 形態は、現生ワニ類のガビアルとの間で非常に高い相似性が見られる。多数の小さな歯が並ぶ細長い顎と、吻端にある瘤（りゅう）状の盛り上がり、細長い体と、陸を歩き回るのには不向きな小さく細い貧弱な四肢、そして、遊泳に適した縦に扁平した尾を具えていて、どれをとってもガビアル様である。 生態的にもガビアルと同様、ほとんど陸に上がることなく水中で過ごす、水際の待ち伏せ型捕食者であったと思われる。 プリオノスクス属は plummeri （プルムメリ）の1種だけで構成される単型と考えるのが一般的であるが、ロシアから出土するプラティオポサウルス属（en）の同属とする説もある。 本種は既知のものでは、史上最大の両生類として注目に値する。史上2番目に大きいクーラスクス（中生代白亜紀）が全長5m、3番目のキクロトサウルス（中生代三畳紀）が全長4mであるから、それらと比べてもプリオノスクスは抜きん出て巨大である。データに間違いが無ければ、2位と3位の合計が1位に等しく、「他を寄せ付けない」とはまさにこのことであろう。 ^ 生物関連用語としては、眼窩前縁から口あるいは鼻の先端にかけての部位を言う。 絶滅した動物一覧#ペルム紀（二畳紀） ：同じ時期にいかなる動物が生きていたか。 1 E0 m ：長さの比較。 ガビアル ：高い相似性を持つ爬虫類。
脳化指数（のうかしすう、英語: encephalization quotient、略称：EQ）とは、脳の重さと体重から、式 [EQ] = [定数] × [脳の重量] ÷ [体重]2/3 で算出される値である。体重が大きいほど脳も重くなる傾向があるため、それが補正される。動物の知性の指標として、ハリー・ジェリソンが1973年に考案した。 脳の重量はアロメトリーに従い、全体重の冪に比例する傾向がある。脳化指数の提唱当時は、体重の2/3乗に比例すると考えられていた。そのため脳化指数は、脳の重量を体重の2/3で割り、適当な係数を掛けた値で表される。ただしより詳しい計測・解析の結果、この冪指数は3/4乗と判明したため、2/3乗を使った脳化指数には、体重が大きい動物ほど過大に見積もるバイアスが少し（体重10倍で+21%、1000倍で+78%）ある。 脳化指数は単独の数値に意味はなく、比較にのみ使われる。そのため、全体に掛ける係数は、任意に決められる。ジェリソンが最初に使った、ネコのEQを1とする算出式が一般的である。他に、ヒトのEQを10とする式もある。 脳化指数は、その体重に見合った脳の大きさに比べてどのくらい大きい脳を持っているかを示している。ただし、それが等しければ同程度の知性であるという先験的な理由は乏しい。 脳化指数に対し、脳の重量それ自体、あるいは、脳の重量を単純に体重で割った値は、ヒトよりずっと高い値になる種がいるなど、知性の指標としては明らかな不都合がある。脳化指数はそれらの値に比べれば、知性の指標として有効だと考えられる。しかしそれでも、知性には脳の多くの特徴が関与しており、脳化指数だけで判断することはできない。 たとえば、シロガオオマキザル Cebus albifrons の脳化指数は、類人猿で最高のチンパンジーの2倍に達するが、シロガオオマキザルがチンパンジーより知的ということはない。 とりわけ、同種の間での比較に使うのは難しい。たとえば、イヌの主要な品種の中で最も脳化指数が高いのはチワワであるが、チワワが大型犬より知的ということはない。 チンパンジーの2倍の指数のイルカや、イヌやネコより指数が高いカラス（ニワトリと比べると5.3倍高い）などが特に注目されている。 ^ a b c ジョン・コーエン（大野晶子訳）『チンパンジーはなぜヒトにならなかったのか』講談社 2012、p.282 ^ 本川達雄 (1992), “脳のサイズ”, ゾウの時間 ネズミの時間―サイズの生物学, 中公新書, p. 118, ISBN 978-4121010872  ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ジョン・コーエン（大野晶子訳）『チンパンジーはなぜヒトにならなかったのか』講談社 2012、p.283（Gerhard Roth und Ursula Dicke (2005年5月). “Evolution of the brain and Intelligence”. TRENDS in Cognitive Sciences 9 (5): 250–7. doi:10.1016/j.tics.2005.03.005. PMID 15866152.  よりの引用）
ネズミザメ科（Lamnidae）は、ネズミザメ目の下位分類群の一つ。3属5種を含む。 ネズミザメ科のサメはいずれも大型の捕食者で、遊泳力が強い。最大種ホホジロザメ Carcharodon carchariasは、全長6 m、体重2 t にも達するが、海面からジャンプすることが可能である。アオザメ Isurus oxyrinchus は、時速50 km 以上の高速遊泳が可能で、サメの中で最も速く泳ぐことができる。 紡錘型の体に、三日月型の尾鰭をもつ。尾柄部には1~2本の隆起線が見られる。第一背鰭は大きく、三角形。第二背鰭と臀鰭は小さい。鰓裂は大きい。マグロ類と同様、体温を海水温よりも高く保持することができる。 ホホジロザメ属 Carcharodon ホホジロザメ Great white shark C. carcharias メガロドン Megalodon C. megalodon （絶滅種、近年ネズミザメ科ではないという学説が主流） ネズミザメ属 Lamna ネズミザメ Salmon shark L. ditropis ニシネズミザメ Porbeagle shark L. nasus アオザメ属 Isurus アオザメ Shortfin mako I. oxyrinchus バケアオザメ Longfin mako I. paucus サメ 板鰓類 軟骨魚類 魚類 魚の一覧
変温動物（へんおんどうぶつ、英語：poikilotherm）とは、外部の温度により体温が変化する動物のことをさす。かつては冷血動物（俗語：cold-blooded）とも呼ばれた。対義語は恒温動物。しかし現代では、動物の体温制御が種によって多様であることが発見され、恒温動物と変温動物の2つに分けられるという考えは誤りであることが分かったため、これらの語は科学的には使われなくなってきている。 爬虫類、魚類や昆虫などが代表として挙げられる。ただし、変温動物と恒温動物の体温調節能力は連続的・段階的であり、厳密に2分類できるものではない。たとえばミツバチでは密集して飛翔筋を運動させることで熱を発生させ、巣の温度を調節することでほぼ一定の体温を保つことができる。魚類ではマグロやカジキ等が奇網と呼ばれる特殊な血管構造によって高い体温と運動能力を確保している。これらは恒温動物とされることも変温動物とされることもある。また、ハチドリ、カッコウ、ナマケモノ、ハダカデバネズミのようにほ乳類や鳥類に属する生物でも必ずしも恒温動物とはいえない体温調節をする物がある。 詳しくは恒温動物を参照。 変温動物は、恒温動物のように自力で体温を安定的に保つことができず、外気温や水温などに体温が影響を受けやすい動物と考えられる。体温調節のために自身で能動的に産熱するのではなく日光などの外部の熱エネルギーを利用する。たとえばトカゲ類では、まず日光浴をして、体温を上げ、その後に活動にはいるものがある。一般に、30℃以下の温度に活動適温がある物が多い。 しかし、変温動物だからと言って、呼吸により発熱しないわけではない。筋肉や神経組織の活動などにより、周囲の温度よりは高い体温をもつ場合が普通である。よく、変温動物は周囲の温度が下がると活動できなくなる、と言われるがこれは必ずしも正しくない。ヤマアカガエルやニホンアカガエルでは厳冬期に繁殖、産卵を行うものが存在し、これらがその活動を行うときの周囲の気温は、5℃程度かそれ以下である。北米のブランディングガメやウシガエルのオタマジャクシ、ワカサギなど氷の張った水中でも活動を行う変温動物は多い。フユシャクは0℃以下でも活発に飛び回るし、ヒョウガユスリカやセッケイカワゲラでは0℃以下で活動し、人間の手に載せられれば熱死してしまう。また、ヤンマやスズメガのように幼虫は典型的な変温動物、成虫は活動時体温をほぼ一定に保つ異温性の恒温動物としてふるまうものもある。 変温動物は必要がないときは外気温と同程度の体温でいるため、エネルギー消費はかなり少ない。また、体温が多少変動しても正常な活動ができる能力があるということでもある。これに対して、多くの恒温動物の体温は下げられず、常に安定した体温を維持し続ける。それによって行動能力を高く維持できるが多量の餌を消費するリスクを負う。 恒温動物
徳寿丸（とくじゅまる　Tokuju maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。景福丸型の第2船で、姉妹船に景福丸・昌慶丸がある。船名は旧朝鮮時代の王宮徳寿宮に由来する。 関釜連絡船、朝鮮鉄道、南満洲鉄道経由の日中連絡運輸開始による旅客増に対応するため、1920年に新造が計画された景福丸型旅客船3隻の第2船である。1922年三菱重工業神戸造船所で建造され、同年就航した。景福丸型3隻の就航により、下関-釜山間は昼8時間、夜9時間に短縮された。 1938年1月23日19時13分頃、乗客370名を載せて下関港に入港してきた景福丸（2便、釜山11時45分-下関19時30分）が巌流島沖で小型船を避けて左転したところ、そのまま転舵不能となった。係船ブイに係留された徳寿丸に接近したため景福丸は直ちに両機関を全速後進・船首両錨を投じて減速を試みたものの、19時15分に徳寿丸の左舷中央に衝突、徳寿丸は水線付近の損傷箇所から浸水して8時20分に沈座した。徳寿丸は4月1日に浮揚され、修理後7月21日に航路へ復帰した。なお、修理に際しては船橋外装が新造時当初のチーク板張りから鋼板張り白塗装に変更されている。 1943年6月30日に博釜航路の試運航として博多釜山間を1往復し、7月15日から昌慶丸と2船で運航を開始した。1945年4月以降は関門海峡や博多湾が機雷封鎖で使用できなくなり、連絡船の基地は仙崎、須佐へと移ったが、1945年6月20日に関釜・博釜航路の船舶を日本海航路に転用することが決まり、徳寿丸は敦賀-清津航路に配船された。 終戦直後の1945年8月22日、戦災を免れた徳寿丸と興安丸は仙崎港に回航された。8月28日にアメリカ軍が釜山から仙崎・博多両港への引揚げ輸送を許可し、徳寿丸は博多-釜山間を運航することとなった。9月2日、戦後の公式引揚の第1船として釜山港を出航。9月4日に博多港に到着。以後、1947年1月15日の任務解除まで、往航は韓国人の送還、復航は日本人の引揚げ輸送に従事した。 1947年7月8日、樺太からの引揚者輸送（真岡-函館間）に従事するため下関を出港、第1便は8月16日に真岡港で引揚者2,027名を収容し、18日に函館港へ入港した。以後、真岡函館間の引揚輸送は冬季結氷期間を除く1949年8月1日まで継続された。その間の1948年3月4日から5月2日までは青函航路の助勤となり、3月19日から臨時就航している。1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、同年7月3日から1952年2月12日までアメリカ軍に傭船され、佐世保-釜山間の軍事輸送に従事した。 1954年9月26日の洞爺丸台風により洞爺丸などが沈没（洞爺丸事故）すると、10月1日より洞爺丸の代船として青函航路に就航（助勤、10月2日転属）し、新造船の十和田丸就航を前にした1957年8月31日で終航となった。その後は広島鉄道管理局へ戻されて下関桟橋に係留され、1961年6月16日に老朽船として三菱商事に売却、解体された。 韓国の大衆楽曲（トロット）の1926年のヒット曲『死의 贊美』（死の賛美）を歌った尹心悳（ユン・シムドク /윤심덕）は、大阪で同レコードの吹き込んだ後の1926年8月4日午前4時、対馬沖を航行する釜山行の徳寿丸の船上から恋人で劇作家の金祐鎭（キム・ウジン / 김우진）と供に投身自殺し、当時の朝鮮全土に一大センセーションを巻き起こした。 ^ a b c 北海道旅客鉄道 1988, p. 370折込, 青函連絡船要目表 ^ 広島鉄道管理局 1979, pp. 46–48 ^ 古川達郎 2001, p. 65 ^ a b c 広島鉄道管理局 1979, pp. 141–159, 関釜航路年表 ^ 広島鉄道管理局 1979, p. 120 ^ 北海道旅客鉄道 1988, pp. 389–408, 青函航路年表 広島鉄道管理局 『関釜連絡船史』 日本国有鉄道広島鉄道管理局、1979年。  北海道旅客鉄道 『青函連絡船栄光の航跡』 北海道旅客鉄道、1988年。  古川達郎 『鉄道連絡船100年の航跡』 (2訂版) 成山堂書店、2001年。ISBN 4-425-92141-0。
第三関門丸（だいさんかんもんまる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）関森航路、宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。同型船に第四関門丸がある。第一関門丸の改良型である。 船首、船尾どちらからも貨車を搭載できるように、外輪船であった。 ここでは、第三関門丸、第四関門丸、ともに記述する。 第三関門丸、第四関門丸は大阪鉄工所が建造し、第三関門丸は1921年（大正10年）12月16日に、第四関門丸は1922年（大正11年）1月13日に就航する。 車両甲板には軌道が一本敷設され、7t積貨車を7両積み込むことができる。関門海峡は潮流が速く、航送場の前面で船を旋回することが困難であったことから、そこで前進、後退と停止をすばやく行うため外輪船方式が採用され、船首、船尾どちらからも搭載できるように、船体は、機関と煙突などをのぞき、前後対称となっている。 操船を容易にする目的で、左右の外輪を別方向に回転させることができた。しかし機関と外輪のバランスを考慮しなかったために、軸に対してねじりモーメントが大きくなり、軸を折損するトラブルがしばしば起きたという。 1931年（昭和6年）、第三関門丸、第四関門丸は改造が行われ、甲板先端を延長し、ワム型15t積貨車を7両積み込めるようになった。このため貨車の搭載は船首だけで行われるようになった。 1942年（昭和17年）7月1日、関門トンネルが開通し、鉄道車両渡船が廃止される。 そのころ宇高航路の貨物輸送が増大し、第一宇高丸、第二宇高丸では対応しきれなくなり、はしけによる曳航が行われていた。そこで、関森航路で使われていた第一～第五関門丸の5隻を宇高航路に転用し、輸送量の増大に対処することとなった。第三関門丸、第四関門丸は、1942年（昭和17年）9月26日に宇高航路へ転籍となる。 関門丸は船型が独特であったため、宇野駅と高松駅に関森航路の施設を転用、関門丸型専用の航送場を設置した。それでも不十分であったので、1946年（昭和21年）8月に新たな設備を設置した。 宇高航路に車載客船の紫雲丸、鷲羽丸、眉山丸が就航したことにより、第三関門丸、第四関門丸は1948年（昭和23年）12月27日に運航を終了する。 第三関門丸、第四関門丸共通である。 総トン数：493.1t 全長：190.0 ft 全幅：30 ft 貨車：7t積貨車　7両（後にワム型15t積貨車　7両） 航海速力：第三関門丸8.9kt　第四関門丸9.6kt ※1 ft=0.3048m 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1965年1月号（通巻166号） 升田嘉夫 関門航路63年の幕を閉ず 青木栄一 関門鉄道連絡船の歩み
方向舵（ほうこうだ、英語：rudder）は飛行機の操縦に用いる動翼の一つである。ラダーとも呼ばれる。垂直尾翼後部にある翼型の可動部分であり、機体の重心を貫く上下軸を中心とした動きを制御する。簡単に言うと、左右の首振り運動（ヨーイング）を起こしたり止めたりすることに使う。主翼の補助翼と併用して、定常釣り合い旋回をする。 操縦感覚という比較的評価のしにくい性能にかかわる部分であるため、垂直尾翼まわりは設計者の個性がでる。中島飛行機の小山技師の設計による戦闘機の方向舵は一貫して下ふくれの上下通しの方向舵が採用されていて、迎え角の大きい時の操縦性の確保を狙ったとされている。 一般的に方向舵は、ラダーペダルを踏んで操作する。 小型飛行機のラダーペダルはノーズギア（前脚）と機械的にリンクしていて、タキシング（地上走行）時の操縦もラダーペダルで行うことが多い。 ここでは左への首振りを例にする。右の場合はこの逆と考えればよい。 左足で左のラダーペダルを踏む 方向舵の後縁側が左へ飛び出る 垂直尾翼に右向きの揚力が発生する 重心まわりに、上から見て (機体を上下に貫くピッチ軸周りに) 反時計回りのモーメントが生じ、左へ機首を振る 首振りと旋回 飛行機は、首を振るだけでは機体を上から見て進行方向に対して斜めになるだけ（スリップ状態）で旋回できない。ただし実際は、機体右側に当たる風の圧力により徐々に左へ変針（緩やかな左旋回）する。また主翼に後退角がついた機体では、右翼の風を切る長さ（有効翼幅）が左翼のそれより増加するため、右翼の揚力が左翼よりやや増加し、徐々に左バンクの挙動も起き旋回を始める。実機においてこれらの効果による旋回モーメントは小さいが、模型飛行機などでは方向舵操作のみでバンクを得、旋回できる機体もある。 飛行機が積極的な旋回をするには補助翼操作で機体をバンクさせるが、最適な旋回姿勢を得るためには補助翼操作に伴い方向舵も操作する必要がある。補助翼操作による横滑りを打ち消す以上の過度な方向舵操作はスピン (この例では左スピン) に陥る危険を伴うため危険である。 ラダー・ペダル 昇降舵 補助翼
胴体（どうたい）とは、ヒトを含む動物体の中心部のうち頭・首・四肢・尾を除く部分を差す解剖学用語。胴（どう）とも。胴体は胸部と腹部を含む。 動物体の根幹を成す臓器は、多くが胴体内に保持されている。心臓と肺は胸部の上部に位置し胸郭によって保護されている。また消化器官の大半は腹部に位置している。例としては次の臓器が挙げられる。 肝臓 - 乳化作用をもたらす胆汁を分泌する 小腸、大腸 - 食物から養分を吸収する 肛門 - 糞便を排出する 胆嚢 - 胆汁を貯蔵・濃縮し、糜汁の形成を助ける 尿管 - 尿を膀胱へ輸送する 膀胱 - 尿を貯蔵する 尿道 - 尿の排出経路であると共に、精子を精囊に輸送する 骨盤部 - 雄雌共に生殖器を格納する 胴体の筋肉は様々な筋肉があり、それらを総称して体幹筋という。骨格を補助して内臓を保持する役割や、骨格筋の運動時のバランスをとる役割もある。一例は次の通り。 胸腕筋 大胸筋 腹筋 腹直筋 腹横筋 腹斜筋 横突棘筋 半棘筋 多裂筋 回旋筋 僧帽筋 脊柱起立筋 広背筋 横隔膜 骨盤底筋 臓器や筋肉には主に胸椎を起点とする神経が分布している。例として、皮膚神経刺激を起こす神経を挙げる。 腹側皮枝 外側皮枝 背側皮枝 上半身・下半身 身体 胴体着陸
垂直尾翼（すいちょくびよく）は、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種で、垂直についている部分。潜水船・高速自動車・ホバークラフト等にも設けられることがある。 小さな（よって軽い）尾翼で十分なモーメントを発生できるように、普通は重心から離れた位置に取りつけられる。 いわゆる風見安定によって、航空機がヨー方向への安定性を保つ働きをする。胴体上部に取り付けられる一般的な垂直尾翼の場合、ロール方向の静安定を強める効果もある。垂直尾翼は単純に発生する揚力で効果を推し量ることができないため、その指標として垂直尾翼容積という値が使用される。 機体の中心線上に1枚備わるものが基本だが、機体規模から必要となった面積と比較して全体の空力や強度構造の最適化から求められたり、格納庫の天井高さなどの制約によって、左右に並べて2枚備える場合（F-15 イーグルなど）、3枚備える場合（ロッキード コンステレーションなど）もある。その他の部位の空力との兼ね合いで、垂直尾翼が真上向けの文字通りの「垂直」ではなく、2枚構成でかつ外側向けて傾斜して装備される機体もある（F/A-18 ホーネットなど）。 固定の垂直安定板（英語: vertical stabilizer）と、後縁にある可動の方向舵（英語: rudder）で構成される。 着陸進入時など、横風を受けながら飛ぶときは方向舵を作動させて（切って）まっすぐに飛ぶ。横風着陸も参照。 旋回飛行中、方向舵を切ることで力のつりあいを保つ。 垂直安定板は、しばしばフィン（英語: fin、鰭（ひれ）の意味）と呼ばれることもある。 高迎え角で機動を行うジェット戦闘機や風の影響を受けやすい巨大レドームを持つ早期警戒管制機などでは、通常の垂直安定板だけでは横方向の安定性が不足することがある。この対策として、既存の垂直安定板を増積（大型化）するよりも、機体下部に下向けて第2の垂直安定板を追加したほうが小型の安定板で大きな安定効果を得ることができる場合がある。この機体下部に備えられた小型の垂直安定板をベントラルフィン（英語: ventral fin、腹びれ）と呼ぶ。 ベントラルフィンの装着方法としては、F-105 サンダーチーフやMiG-21 フィッシュベット、零戦のように機体中心線に1枚の場合もあれば、F-8 クルセイダーやボーイング737 AEW&C、F-16のように機体下部左右に振り分けて2枚の場合もある。ベントラルフィンが装着される機体後部下側は、離着陸時に地面と接近する箇所なため、あまり上下方向に大型化することは難しい。MiG-23 / MiG-27やXF8U-3のように、離着陸時に左右方向へ折り畳める機構を組み込んでいる機体もある。 事例は少数だが、胴体から離れた主翼の中ほどやエンジン・ナセル（英語版）にベントラルフィンが装着されている機体もある。 ヘリコプターなどの回転翼機ではテイルローターを持つ機種がほとんどであるため、垂直安定板のみの垂直尾翼となっていることが多く、方向舵を持つ機体は少ない。また、テイルローターによって常に機首方向を維持していることと、固定翼機に比べて巡航速度が低いことから、垂直尾翼による風見効果はさほど期待されておらず、固定翼機に比べて小型である。 方向舵を持つ機種（テイルローターを持たない回転翼機） 二重反転式ローターを持つカモフ オートジャイロ いわゆる無尾翼機は、水平尾翼を廃した航空機（固定翼機）の事であるが、さらに垂直尾翼を廃した例もある。垂直尾翼を廃した航空機は、スポイラーによってヨー制御を行う。 YB-35 B-2 Ho229 ^ 航空実用辞典 - 飛行機の安定性　aircraft stability ^ #世界の傑作機144 p.44 『世界の傑作機144 リパブリックF-105サンダーチーフ』 文林堂、2011年。ISBN 978-4-89319-197-7。 尾翼 水平尾翼 ウィングレット 舵 テールフィン 1950年代から1960年代に生産されたフルサイズのアメリカ車に多く見られる、後退垂直尾翼を模した意匠。
高翼機 (こうよくき、high-wing airplane) とは、航空機の形式の一種で、主な固定翼を一枚しか持たない単葉機のうち、胴体の上端付近に主翼が取り付けられている航空機を意味する。胴体の下端に主翼が位置する低翼機（de, 参考図1）や、胴体中段に位置する中翼機（de）、左右一体型の主翼が傘のように胴体上方に置かれているパラソル翼機（en、参考図2）との対比で用いられる分類である。 上部に翼を設置することで飛行時の横安定性を増すことが可能となる。機体がバンク角を取った時、揚力線が傾くことによって横向きの力が加わり横滑りを生じるが、高翼機では横向きの気流が胴体に遮られて翼下面の圧力が増大し、滑っている方向にある翼の揚力が増大する。これによって左右の翼で揚力差が生じ、機体を水平に戻そうとするいわば「復元力」を得ることが出来る。低翼機や中翼機では上反角を付けることでこの効果を得るが、高翼機では上反角を付けることなくこの効果を得られるという事になる。 また、主翼の取り付け位置が高いために地面との間に大きな空間が確保され、プロペラ機を含め翼にエンジンを取り付ける場合、胴体と同じ位置以上に吊るす・取り付けることが出来、異物吸い込みの可能性を減少出来る。胴体下部・側部に設置された降着装置を伸ばさなくても、特にプロペラブレードが地上の障害物に影響されにくく、短くて済む降着装置は軽量・頑強で、整備・路面状態の悪い飛行場にも離着陸が容易である。また、大型の爆弾やミサイルなどの武装を翼の下に吊るすことも容易である。これらの利点から特に輸送機を含む軍用機には多く用いられている。翼の取り付け位置が高いことは、胴体着水する飛行艇にも有利なため、パラソル翼と並んで採用例が多い。大径のプロペラを主翼（端）に装備する方式のティルトローター機では、主翼を高翼とする事が定石となっている。 その一方、高翼機の主翼下にエンジンを吊るして、胴体と水平にエンジンを設置した場合、低翼機のようにエンジン騒音を翼でさえぎることが出来ず、民間の旅客機では人が乗ることになる胴体部分に直接に騒音が当たってしまうことになる。また翼が上部にあることで翼の付近の客席からは上空の視界が遮られる。そのため、搭乗者の快適性確保の要請が強い旅客機にはあまり用いられていない。但し大径プロペラを翼に取り付ける小型旅客機では、主翼面よりエンジン・プロペラを若干上に置く事が多いので、現代では高翼機が増えた。低翼機と違い、乗客による地上への視界は良好である。 また、前述のように飛行時の安定性が優れていることは、逆に言えば運動性を損なうことになる。そのため、軍用機でも運動性の高さが求められる戦闘機には、レシプロ機時代にはあまり用いられなかった。この時代の戦闘機では降着装置（脚）を主翼に搭載することが多かったが、プロペラブレードの直径を増大させるためには、できるだけ翼を低い位置に取り付けたほうが同じ脚の長さでも機首の地上高を高く取れるために有利であったからでもある。 高翼の採用例が増えるのは、超音速機時代からである。主翼を水平尾翼よりも低く配置した場合、迎角を大きく取った際に主翼の後流が水平尾翼に無視できない悪影響を与えることが判明した。仰角を大きく取れない事は運動性を重視する戦闘機にとっては致命的な欠陥となる。そこで高翼とし水平尾翼よりも主翼の位置を高くとる。旧ソビエト連邦（ロシア）が開発したMiG-25戦闘機をはじめとした、通常の尾翼形式の超音速戦闘機には、高翼が広く採用されている。 降着装置を主翼に装着する形式の飛行機の場合、地面との距離が大きいために降着装置の脚部が長くなってしまい、とくに引き込み脚の黎明期には強度などの問題から設計が難しいという問題もあった。ただし超音速機の場合は、主翼が薄く造られているため降着装置の装着には適せず、もとよりこの問題点は考慮されない。上述の通り主翼下に爆弾などを吊るすには高翼のほうが効果的であり、武装搭載量を増やした場合は低翼式のほうこそ降着装置が長くなってしまう。また、マルチロール化が進む現代の戦闘機では、ある程度は対地・対艦攻撃任務も担当することが多いため、低翼機とは逆に攻撃目標のある地上へのクリアランスが確保されていることが望ましい。但しステルス化の為、胴体内のみに武装などを搭載する事が増えた最近では、その必要性は下がりつつある。 日本航空技術協会　航空工学講座第一巻　航空力学（第5版） 翼 単葉機#主翼取付位置による分類
補助翼 (ほじょよく、仏: aileron) とは飛行機をバンク（横転、ロール）させるのに使う動翼である。エルロンと表記することも多い。左右の主翼後縁の外側に取り付けられており、補助翼は機体の前後軸を中心とした回転運動を制御する。 主翼と尾翼を備えた一般的な形状の飛行機では、主翼の後縁の外側に取付けられており、飛行機のロー軸周りのローリング飛行を行う際や旋回飛行を行う際に使用される。 飛行機が機体を右に傾けたい場合には、以下の操作により行う。 操縦席にある操縦輪を時計回りに回転させるか、操縦桿を右に倒す。 左翼の補助翼が下がるのと同時に、右翼の補助翼が上がる。 左翼の揚力が増加すると同時に、右翼の揚力が減少する。 重心まわりに、機体後方から見て（機体を前後に貫くロー軸について）右回りのモーメントが発生し、機体が右へ傾く。 旋回飛行では、旋回の際に一定の旋回半径を保っていかなければならないため、右に旋回飛行をしたい場合には、以下の操作により行う。 機体を右へ傾かせた後、操縦席の下にある右側の方向舵ペダルを踏む。 機体後方にある垂直尾翼の方向舵（ラダー）が右に曲がる。 機体が右旋回飛行を行う。 旋回飛行には、求心力と遠心力とが釣合って、高度と旋回半径が変わらない旋回する定常旋回、求心力より遠心力が大きくなり、外側に滑りながら旋回する外滑り旋回、遠心力より求心力が大きくなり、内側に滑りながら旋回する内滑り旋回がある。 定常旋回の際に機体に掛かる力の釣り合いの図を使用して説明すると、機体が旋回のため傾いた場合、揚力の鉛直分力Lcosθと揚力の水平分力Lsinθが発生する。その後に方向舵（ラダー）を操作してヨー軸周りの旋回を行なうが、もし方向舵の操作を行なわないと、傾いた側に横滑り（スリップする、スベるなどと称する）を起こす。傾きによるスリップをうまく方向舵の操作で打ち消すと、揚力の鉛直分力Lcosθと重力W、揚力の水平分力（求心力）Lsinθと遠心力Fが共に釣り合う。 旋回飛行時には、遠心力が発生するため、機体に加速度が加わっており、その程度を表すものとして荷重倍数を用いている。荷重倍数は傾きの角度に比例して大きくなるため、搭乗者にとっては重力が増加したようにしか感じられず、横向きの力（遠心力）などは感じない（ただし傾きが深くなるとこの垂直Gの増加は著しく増え、60度バンクでは2G = 地上などで安静時の2倍）。また、傾きにより機体の揚力が減少するため、旋回飛行時の失速速度は、水平飛行時よりも大きく、通常の水平旋回では、それを補うために機首上げ（ピッチ軸周りに機首上方向回転）およびパワー増加操作を行なうと、sin（バンク角）×sin（ピッチ角）だけのヨー軸周り右旋回のモーメントが発生する。 一般的に補助翼は独立した動翼だが、一部の飛行機では他の動翼の役割を兼ねているものがある。 補助翼（エルロン）とフラップを兼ねたものはフラッペロンと呼ばれる。 デルタ翼機などの水平尾翼を持たない飛行機で、補助翼と昇降舵（エレベーター）を兼ねたものはエレボンと呼ばれる。 水平尾翼を持つ飛行機で、昇降舵を左右独立して動かすことにより補助翼としての働きを持たせたものはテイルロンと呼ばれる。テイル（尾翼）とエルロンを組み合わせた造語。 スポイラーを左右独立して動かすことにより補助翼としての働きを持たせたものはスポイエロンと呼ばれる。 大型高速機の場合には、左右の主翼後縁の外側と内側に2つの補助翼を持っており、前者をアウトボード・エルロン、後者をインボード・エルロンと呼ばれている。低速飛行時では、この2つの補助翼とスポイラーを作動させ、高速飛行時では、内側の補助翼とスポイラーだけを作動させる。 前二者は元になる2種類の動翼が同じ場所にあるため兼用とされたものだが、後二者は後述する操縦性の問題を解消するために採用される。 操縦桿が機械的にリンクされている機種では操作に必要な力を軽減させるため、補助翼の下部に『スペード』と呼ばれる三角形の小さな翼を取り付けることがある。 操作量は多くなるが軽量化のため動翼と操縦桿を鋼索でリンクさせる曲技飛行機に採用されている。 バンク時、補助翼を操作した時の空気抵抗により、旋回したい向きとは逆に機首が振られる現象である。上記の左バンクの例では、左翼では、補助翼が上がり揚力が減少し、反対側の右翼では、補助翼が下がり揚力が増加して、機体を左側に傾かせるが、補助翼の作動角度が同じでも、補助翼の下げ側の方が上げ側より空気抵抗が大きく、それにより、機首は傾いた方向とは逆の方向に振られるヨーが発生する。これをアドバース・ヨーと呼ばれており、この現象を解決するためには、補助翼の作動範囲を、上げ側を大きくし、下げ側を小さくする差動機構を操縦系統に組込んで、左右の補助翼を作動させた場合の空気抵抗を同じにするか、または、主翼上面にあるスポイエロンを使用して、左側のスポイラーだけを展開することにより左翼の揚力減少で左バンクすると同時に左翼の抗力増大で旋回側へのヨーを発生させることができる。 補助翼の操作によって主翼がねじれてしまい、結果として意図した方向とは逆に機体がバンク（ロール）してしまう現象のこと。薄くて細長い主翼を持った機体が高速で飛行した場合に起こりやすいとされる。 大型高速機では主翼の内側に補助翼を用意したり、テイルロンやスポイエロンを装備するなどの対策をとる機体が多い。 主翼に後退角を与えることによっても緩和できるが、この目的で後退角を与える事例は少ない。 ^ a b レッドブル・エアレース千葉2016を控える室屋義秀選手にふくしまスカイパークでいろいろ聞いてきました - GIGAZINE たわみ翼 - 補助翼の代わりに、主翼全体をねじる方式。ライト・フライヤーや一部の人力飛行機などが採用 方向舵 - ヨー制御（左右の首振り）のための動翼 昇降舵 - ピッチ制御（上下の首振り）のための動翼 フィンスタビライザー
抗力（こうりょく）は、流体（液体や気体）中を移動する、あるいは流れ中におかれた物体にはたらく力の、流れの速度に平行な方向で同じ向きの成分（分力）である。流れの速度方向に垂直な成分は揚力という。 追い風で水面をかき分けて進んでいる帆船は、空気から進行方向の抗力を、それより弱い逆方向の抗力を水から受けている。また、レーシングカー等では揚力でダウンフォースを発生させている。抗力も揚力もケースバイケースで、その方向が字義通りではない場合がある。 抗力は物体の相似比の2乗（あるいは投影面積）に比例する。また、レイノルズ数が小さいときは速度に、大きいときは流体の密度と流速の2乗に比例し、後述する抗力係数 CD を用いて以下のような数式モデルで表されるのが一般的である。このモデルは係数が異なるだけで揚力と同形式である。 D = 1 2 ρ V 2 S C D {\displaystyle D={1 \over 2}\rho V^{2}SC_{\mathrm {D} }} ここで D は、発生する抗力 ρ は流体の密度（海面高度の大気中なら、気温15℃で 1.2250 kg/m3） V は物体と流体の相対速度 S は物体の代表面積 抗力係数 CD は、抗力を動圧 1 2 ρ V 2 {\displaystyle {1 \over 2}\rho V^{2}} と代表面積 S で無次元化したもので、流れに対する物体の形状（迎え角）・流体の粘性・流れの速さ（レイノルズ数）、マッハ数によって変化する。 飛行機等の翼（よく）の場合、 流れが音速より十分遅いときは、抗力係数は、およそ迎え角の2乗に比例する。 迎え角が失速角以上になると、抗力係数は急激に増加する。 いくつかの単純な形状に対する抗力係数を次の表に示す。球体に対する抗力係数については終端速度を参照のこと。 抗力（ないし抗力係数）を以下のような成分に分けて考えることがある。誘導抗力については、主翼において翼端のある三次元翼ないしは翼を含む構造物（固定翼機、回転翼機など）、あるいはリフティングボディのように、揚力を発生する物体について考える。 誘導抗力（lift-induced drag, induced drag, drag due to lift） 翼端を持つ三次元翼（つまり、一般の翼）において、揚力の発生に伴って発生する抗力。 無限翼（二次元翼）に気流が翼に当たった場合には、翼を通過した気流は当たる前の同じ方向に流れ、揚力は流れる気流に対して垂直に発生する。ところが翼端を持つ三次元翼は、翼上面はベルヌーイの定理により翼下面よりも圧力が低くなっているため、翼端では下から上へと回り込む渦（翼端渦）が発生している。この渦の持つ下向きの速度(吹き下ろし downwash)によって、気流が翼に当たった場合には、翼を通過した気流は下向きに傾いて流れる。これにより、流れる気流に垂直に対して発生する揚力は下流方向に傾くことになり、その傾いた分が誘導抗力となる。また、翼によって下向きに傾かれた気流により、翼と下向きに傾かれた気流とのなす角度の迎角が発生するため、これを誘導迎角と呼んでいる。. 主翼がより細長く、つまりアスペクト比が大きくなる（二次元翼に近づく）につれて、翼全体に対して翼端が占める割合は小さくなり、吹き下ろしの影響も小さくなる。したがって、誘導抗力を低減することができる。亜音速の飛翔体では、十分に流線形をしている限り圧力抗力は小さく、一方で摩擦抗力の大幅な低減は難しい。そこで、誘導抗力を減らすためにアスペクト比 (AR) を大きく（翼を細長く）する努力が払われることが多い。この極端な例がルータン ボイジャーやヘリオス、あるいはグライダーや人力飛行機といった機体であり、AR = 40 近いものまで存在する。 主翼において誘導抗力は主翼の抗力の1つとなるため、主翼翼端にウィングレットを取り付けて、主翼の翼端で発生する翼端渦を抑えることで誘導抗力を減らし抗力を減少させることができる。 有害抗力（parastic drag, parasite drag） 揚力の有無には無関係に存在する抗力。干渉抗力と形状抗力とに大別される。 干渉抗力 (interference drag) 翼と胴体の結合部分などで部分的に気流が剥離することにより生ずる抗力。フィレットなどにより低減が図られる。 形状抗力（form drag, proflie drag） 物体の形状のみに依存する抗力。原因となる力の方向によって２つに分けられる。 垂直力によるもの 物体後方で圧力が低下することに起因する。とくに流れが剥離した場合に著しく増大する。 この抗力を圧力抗力と呼ぶこともある。 せん断力によるもの 物体表面に沿った力による抗力で、流れとの摩擦による抗力に等しい。境界層の状態に大きく影響され、層流であるほうが乱流であるよりも小さい。 この抗力を摩擦抗力と呼ぶこともある。 造波抗力（wave drag） 衝撃波による抗力。 圧力抗力 物体表面に垂直な力に起因する抗力。せん断力による形状抗力以外の抗力はすべて圧力抗力である。 摩擦抗力 物体表面に沿った力に起因する抗力。せん断力による形状抗力に等しい。 主翼翼端に取付けられたウィングレットは主翼翼端に発生する翼端渦を抑えて誘導抗力を減らすことで主翼の抗力を減少させる効果がある（A350） 細長い翼をもつグライダー。アスペクト比は20程度 世界記録を持つ人力飛行機、MIT Daedalus（ダイダロス）。アスペクト比は約38 ^ 望月修; 市川誠司 『生物から学ぶ流体力学』 養賢堂、2010年、63頁。ISBN 978-4-8425-0474-2。  ^ 牛山泉 『風車工学入門』 (2版) 森北出版、2013年、50頁。ISBN 978-4-627-94652-1。  ^ 東昭 『流体力学』 朝倉書店、1993年、pp. 103-104。ISBN 4-254-23623-9。 ^ Anderson, Jr., John D. (2001). Fundamentals of Aerodynamics, 3rd International ed.. New York: McGraw-Hill. pp. pp. 354-355. ISBN 0-07-118146-6.  スリップストリーム 摩擦力 ベルヌーイの定理 航空工学 宇宙工学 自動車工学 船舶工学 境界層 マグヌス効果 コアンダ効果
髙﨑 一生（たかざき いっせい、1987年2月12日 - ） は、将棋棋士。米長邦雄永世棋聖門下。棋士番号は257。宮崎県日南市出身。 1998年、宮崎市立大宮小学校6年生（出場時は5年生）のとき、第23回小学生将棋名人戦で優勝する。この回の出場者には後にプロ棋士になった者が多く、船江恒平（5年）が準優勝、戸辺誠（6年）が3位、金井恒太（6年）と中村太地（4年）が東日本ベスト4、糸谷哲郎（4年）が西日本ベスト4、牧野光則（4年）が西日本ベスト16である。また、広瀬章人（6年）は東日本大会で戸辺に敗れ、佐藤天彦（5年）は西日本大会で糸谷に負けている。 その1998年の秋に米長の弟子となり、6級で奨励会入り。わずか1年半後の2000年4月に初段に昇段するというハイペースで、将棋界では数例しかない「中学生棋士」の記録の達成の可能性があった。しかし、初段昇段以降に失速し、2005年10月1日に四段（プロ）になるまで5年半を要した。とはいえ、前述のメンバーの中では広瀬に次いで2番目に早いプロ入りであった。ちなみに宮崎県出身者として初の将棋プロ棋士でもある。 第21期（2008年度）竜王ランキング戦6組で初戦敗退するも、昇級者決定戦で7連勝して5組へ昇級。その最終局（2008年10月1日）では、当時絶好調の佐藤天彦を破っている。 2009年3月、第67期（2008年度）C級2組順位戦の最終第10局は、勝てば初の昇級となる一番だったが、既に降級点を2つ持ち降級の危機にあった有吉道夫に敗れて昇級を逸する。有吉は当時73歳で、負ければ規定により引退となる可能性が高い一局であった。 第57期（2009年度）王座戦で、橋本崇載、行方尚史らを破って予選通過。挑戦者決定トーナメントでは、久保利明棋王（当時）を破ってベスト8進出（準々決勝で藤井猛に敗れる）。 2010年2月2日、第68期（2009年度）C級2組順位戦第9回戦で勝って8勝1敗とし、最終局を待たずして2位が確定。順位戦初参加から4年目にして初の昇級と初の昇段（五段）を果たす。 第51期（2010年度）王位戦で、森雞二、島朗、阿久津主税、窪田義行を破り、予選通過。リーグでは戸辺誠、三浦弘行に勝利するが、羽生善治らに敗れ2勝3敗に終わる。 2017年度の第76期順位戦C級1組最終局で村田顕弘に勝利し、9勝1敗の成績となるものの、順位の差で永瀬拓矢と佐々木勇気より下位についたため、昇級とはならなかった。 振り飛車党であり、四間飛車を指すことが多い（小学生将棋名人戦の決勝も、四間飛車で戦った）。 相手も振り飛車で来た場合は、相振り飛車にする。 兄弟子の先崎学が囲碁棋士の穂坂繭と婚約した際、米長邸にて先崎が髙﨑（当時、米長の内弟子）との二枚落ち対局を命じられる、という‘祝福’を受けた。一方、米長は穂坂と碁を打った。その微笑ましい光景の写真と文章は、写真週刊誌『FOCUS』（新潮社、1999年2月20日号）に掲載された。 昇段規定は、将棋の段級 を参照。 1998年 6級　=　奨励会入会 2000年 初段 2005年10月1日 四段　=　プロ入り 2010年2月2日 五段（順位戦C級1組昇級） 2012年5月15日 六段（竜王戦連続2回昇級 = 5組⇒4組⇒3組） 竜王戦と順位戦のクラスは、将棋棋士の在籍クラス を参照。 ^ 宮崎県出身プロ棋士誕生 05年以来県内2人目 - 宮崎日日新聞・2016年2月22日 ^ 当時、佐藤天彦は新人王戦で優勝したばかりで、また、前日まで全棋士中、勝数と勝率が2位であった。 ^ 実際には有吉の競争相手が全員敗れた為、仮に髙﨑が勝っていたとしても有吉に降級点は付かなった。 ^ 日本将棋連盟ホームページ・お知らせ「高崎一生五段が六段に昇段」 将棋棋士一覧 日本将棋連盟 プロフィール
マダケ（真竹 Phyllostachys bambusoides）は中国原産とも日本自生とも言われる竹の一種。別名タケ、ニガタケ（苦竹）、真柄竹など。 　開花時期は初夏だが開花は稀。120年周期で咲く説が濃厚とされる。太く長い地下茎を地面に張り巡らし、地中からタケノコを生やす。 　日本では1960-1970年頃に開花が確認されており、もし120年説が正しければ、次の開花が見られるのは2090年頃。花が咲いた後に実を付け、その後全ての竹が一斉に枯れる。群落ごとに開花する時期が違うモウソウチクとは違い、日本マダケのほとんどは遺伝的に均一らしく、日本全国のマダケが一斉に花を咲かせ、一斉に実を付け、一斉に枯れる。 　日本へは古くから持ち込まれ栽培されていたと見る一方で、日本にもともと自生していた品種であると捉える向きもある。このように考えられる根拠としては、例えば、第三紀中新世以降に日本や朝鮮半島から化石が見つかっているので、もとは日本列島に自生していたのかも知れないと推測できるからである。 　稈の高さは条件が良ければ10m〜20mにも成長し太さは10cmに達する、2本の隆起線がある節を持ち、節からは枝が2本伸びる。また竹林は地下茎が地面を広く覆うので地震、崖崩れに非常に強い。1日に1m伸びるともいわれる。稈鞘は大きく濃い黒色の斑点があり無毛。葉は10〜12cm、幅2〜2.5cm程になる。 収穫期は5月から6月上旬とされる。別名を苦竹というように、収穫後時間を経過したタケノコはエグみがあり、あく抜きが必要だが美味とされる。掘りたてのものにはエグみがほとんど存在せず、そのままさしみにして食しても美味しい。収穫の際は、モウソウチクのように地下部まで掘り取る必要はなく、地上部を切り取るだけで済む。 日本ではマダケは昔から歌に詠まれ、稈は肉が厚く弾力性があり、曲げや圧力に対する抵抗性が強いことから、弓、定規、笊、籠、扇子、茶道具などの細工物・工芸品などに最も多く利用され、また昔は釣り竿や竹槍の材料とされたが、通常は食用にしない。マダケの稈鞘（タケノカワ）は無毛で柔軟性に富む等の性質から食品包装として利用される。エジソンの白熱電球の材料ともなった。 竹細工の素材として最も多く用いられているマダケは、伐採したままの青竹、火であぶったり（乾式）、苛性ソーダで煮沸したり（湿式）して油抜きをした晒し竹、ある程度炭化させた炭化竹、伐採後数ヶ月から数年間自然に枯らしたもの、家屋の屋根裏で数十年間囲炉裏や竈の煙で燻された煤竹と、種々の素材が流通する。これらは弾力性、硬さ、耐久性などが異なり、利用目的によって使い分けられる。青竹は容易に入手できるが、耐久性に問題があり、晒し竹や炭化竹に加工する事でその問題点は改善する。煤竹は独特の色（煤竹色）をしており、硬く、耐久性に富むが、入手は困難である。大分県のマダケは面積、生産量とも全国一のシェアを占めており、別府市周辺の別府竹細工や日田市の竹箸など、大分県では豊富な竹材を利用した竹工芸が歴史的に盛んであり、加工された素材も入手し易い。 園芸で栽培されることも多く、以下のような変種、品種が存在する。 オキナダケ f. alvo-variegata コンシマダケ f. subvariegata キシマダケ f. Kawadana ヒョウガハンチク f. Tanakae カシロダケ f. kasirodake ムツオレダケ f. geniculata シボチク var. Marlicea キンメイチク var. Castillonis オウゴンチク var. holochrysa ギンメイチク var. castilloni-inversa マダケは、約120年サイクルで集団で開花する。開花したマダケは枯死するため、マダケ林が一気に衰退する。前回の集団開花～枯死は1962年から始まり、1966年には国内のマダケ林の1/3に相当する約4万haが枯死した。公共事業による復旧事業も行われたが、母竹の植栽自体が困難であり、1970年までに2,000haに着手するにとどまった。 昭和中期に日本のマダケのほとんどが同時に開花・枯死した結果、昭和後期には日本の国土におけるマダケ林とモウソウチク林の面積比率が逆転し、日本の竹産業における竹材の利用はモウソウチク材を中心としたものに転換した。また、国内の竹材を利用するよりも中国から輸入したモウソウチク材を中心とする竹材の利用が進む結果にもなった。 日本の各地の群落ごとで別々の年に開花・枯死するモウソウチクに対し、日本全国でほとんど一斉に開花・枯死するマダケは、そのほとんどが遺伝的に均一であることが示唆される。その理由として、日本各地に存在するマダケは、自生した物ではなく限られた系統が人為的に移植された可能性が有る。 石川の竹 - 八尾弥太郎著、北国出版社、1975年（全国書誌番号:70001238） 日本タケ科植物総覧 - 鈴木貞夫著、学習研究社、1978年 ^ 竹ってどんな植物？　農林水産省 ^ http://www.cgr.mlit.go.jp/ootagawa/Bio/plants/index086.htm - 国土交通省　中国地方整備局　太田川河川事務所より ^ 日本タケ科植物総覧 ^ ひらまつもりひこ分権文化論 第27話 竹の共通性－アジア各国の協力テーマに－（平松守彦、2008年4月25日閲覧）によれば、約42％（2001年現在）。 ^ 社団法人国土緑化推進委員会 『国土緑化20年の歩み』 社団法人国土緑化推進委員会、1970年、p180。 ^ タケのクローン構造と移植履歴 井鷺裕司 日本生態学会誌60巻1号 竹細工 別府竹細工 「竹」の話 - かながわ森林インストラクターの会(NPO法人)
カクレミノ（隠蓑）とはウコギ科の常緑亜高木。学名Dendropanax trifidus（シノニムTextoria trifida）。別名、カラミツデ、テングノウチワ、ミツデ、ミツナガシワ(御綱柏)、ミソブタ、ミゾブタカラミツデ、ミツノカシワ(三角柏)、ミヅノカシワ、ミツノガシワ等。 本州東北南部以南、四国、九州、沖縄に分布する常緑高木。葉は濃緑で光沢がある卵形の単葉で、枝先に互生する。変異が多く稚樹の間は3-5裂に深裂するが、生長とともに全縁と2-3裂の浅裂の葉が1株の中に混在するようになる。花期は6-8月で、両性花と雄花が混じって咲く。果実は長さ1cmくらいで先端に花柱が残り、晩秋に黒紫色に熟す。鉢植や庭木、神社等によく植えられている。樹液中に漆の成分と同じウルシオールを含むため、体質によってかぶれることがある。 葉の先が三つあるいは五つに裂けたものは、神に供物をするときや「豊明節会(とよあかりのせちえ)」のときに、酒や飯を盛り入れる器として使われた。 ^ 三角柏　ミツノカシワKotobank
ブレッドプディング（英語：Bread pudding）とは、パンを使って作る菓子の一種である。日本ではパンプディング、パンプリンとも呼ばれる。 ブレッドプディングには厳密に決まったレシピがあるわけではなく、作り方は様々である。ただし、通常はやや古くなって硬くなった残り物のパンを菓子に再生するという形で作られる 。 硬くなったパン以外の必須の材料としては、鶏卵が挙げられる。この他、適量の牛乳または、水が使われる。さらに甘味料として、砂糖、または、液糖（シロップ）が使用される。メープルシロップの産地として有名なカナダでは甘味料としてメープルシロップが使用される場合もあるなど、使用する甘味料に地域性が出る場合がある。また、組み合わせは決まっていないものの、通常香辛料が使用されることもあり、シナモン、ナツメグ、メイス（ナツメグの仮種皮で作られる香辛料）、バニラビーンズ（またはバニラエッセンス）などが使われる。この他、必須ではないものの、ドライフルーツや動物性油脂（普通はバターだが、ウシやヒツジなどの腎臓の硬い脂肪などが用いられることもある）を加える場合もある。 既述のように、ブレッドプディングには厳密に決まったレシピがあるわけではなく、作り方は様々である。したがって、あくまで作り方の例に過ぎないものの、ブレッドプディングがどのようなものかイメージをつかんでいただくために、参考までに載せておく。 焼いてから数日経って硬くなったフランスパン - 適量 卵白 - 2個分 黒砂糖 - 300g シナモンスティック - 3本 水 - 500ml 硬くなってしまったフランスパンを、だいたい1cm幅くらいで輪切りにする。 底の広い鍋に、水、黒砂糖、シナモンを入れて、10分程度煮る。 卵白をボウルに入れて、十分に泡立ててメレンゲを作る。そして、切ったパンをメレンゲに絡ませる。 メレンゲに絡めたパンを、底の広い鍋に作ったシナモン風味のシロップの中に投入して煮る。この時、パン全体にシロップが絡むように留意しなが、パンが柔らかくなるまで煮る。なお、焦げ付かないように注意すること。 パンが柔らかくなったら、深めの皿に乗せ、さらに、鍋の中に残っている甘い煮汁を適量かける。なお、このタイプのブレッドプディングは非常に柔らかいので、スプーンを使って食べる。 もしブレッドプディングを作るために適切な程度に焼いてから日が経って硬くなったパンが手元に無い場合は、パンをメレンゲに絡める前にカリカリになるまで焼くという方法もある。 ブレッドプディングの食べ方は、そのまま食べられることもあるものの、さらにソースをかける場合もある。ブレッドプディングにかけるソースとしては、単純なカラメルソース（砂糖と水を原料とするソース）以外に、香り付け用にウィスキー やラム も使用した甘いソースなどが使われたりもする。さらに、マレーシアではカスタードをソースとしてかけて食べたり、香港ではバニラを香り付けに使ったクリームをかけてから食べたりと、食べ方も地域によって違ってくる。またハンガリーのマーイヤラカーシュ（Máglyarakás）というブレッドプディングは泡立てた卵白をかけて焼いてから食べる。 ブレッドプディングは、ヨーロッパでは主に西ヨーロッパ（アイルランド、イギリス、マルタ、フランス、ベルギーなど）、アメリカ大陸ではラテンアメリカ、カナダ、アメリカ合衆国の中ではクレオール人の州という異名を持つルイジアナ州を始めとするアメリカ合衆国南部の州などで比較的有名な菓子である。 なお、メキシコとアメリカ合衆国のニューメキシコ州では、ブレッドプディングに類似のカピロターダがよく知られており、主に四旬節の期間中に食べられる。 。 スペインのパン・デ・カラトラバ イギリスのブレッド・アンド・バター・プディング クロワッサンブレッドプディングのチョコレートソースがけ ブレッド・アンド・バター・プディングのカスタードソースがけ トルコのカイマクル・エクメク・カダユフ（カイマクを添えたブレッドプディング） バナナズ・フォスターのブレッドプディング ^ ここで「通常は、やや古くなって硬くなった残り物のパン」を使用と断りを入れているのは、例えば、ドイツのメクレンブルク＝フォアポンメルン州では、黒パン（ライ麦パン）を使ってシュヴァルツブロートプディング（Schwarzbrotpudding）というブレッドプディングを作ることがあるなど、例外もあるためである。また、しけって硬くなった残り物のパンが存在しない場合は、軽くパンを焼いて硬くしてから作るなど別な方法も存在するためでもある。 ^ フランスパンの大きさにもよるものの、だいたい2分の1本程度。ただし、あくまで他の材料との兼ね合いで適宜に調節すること。また、フランスパンに限らず、食パンやクロワッサンなどが使用される場合もある。共通しているのは、焼いてから数日経って硬くなり、味が落ちたパンであるという点である。 ^ ここで言うウィスキーは、whiskyではなく、主にwhiskeyの方である。つまりアメリカ産などの比較的スモーキーフレイバー（煙臭）が弱く、麦芽だけではなくトウモロコシを原料として使用するタイプ、または、アイルランド産の全くスモーキーフレイバーが無く麦芽以外の原料も使用するタイプ、いずれもいわゆる軽いと言われるタイプのウィスキーである。無論、銘柄などは食べる人の好みによる。 ^ ここで言うラムは、通常無色透明なホワイト・ラムではなく、主に金色のゴールド・ラムや暗褐色のダーク・ラムが使用される。無論、銘柄などは食べる人の好みによる。 ^ Randelman, Mary Urrutia; Joan Schwartz (1992). "Memories of a Cuban Kitchen: More than 200 Classic Recipes." p.290〜p.301 （キューバ料理覚書、200以上の古典レシピ） New York: Macmillan. ISBN 0-02-860998-0 ^ Villapol, Nitza; Martha Martinez (1956). "Cocina al minuto." p.254 La Habana, Cuba: Roger A. Queralt - Artes Graficas. カピロターダ フレンチトースト トリハス プーティン 牛乳を注ぐ女 - ヨハネス・フェルメール作の絵画。牛乳とパンが描かれていることからパンプディングを作っている場面だと推測されている。
小倉トースト（おぐらトースト）とは、愛知県の喫茶店で供されている軽食の一種。いわゆる名古屋めしの一つ。 厚めにスライスした食パンをトーストした後に、マーガリンまたはバターを塗って小倉餡を乗せたもの。食パンに小倉餡を乗せた形で供されることが多いが、サンドイッチのように食パンで餡を挟んだもの（小倉サンド）や、パンと小倉餡を別々にして客が好きな分だけ餡を乗せられるようにしたもの、先に食パンに餡を挟み油で揚げたものもある。単に「あんトースト」と呼ばれる事もあるが、その場合にも潰し餡や漉し餡が使用されていることは非常に少ない。愛知県民に親しみのある愛知県の代表的な名物。 発祥はかつて名古屋市の栄地区に存在した「満つ葉」という喫茶店とされる。大正10年ごろに当時のハイカラブームに乗ってバタートーストをメニューに加えたところ、客の学生たちがトーストをぜんざいに浸して食べるようになり、それを見た店主が最初からトーストに餡を乗せた小倉トーストを考案。これが愛知県各地に広まっていった。 これにヒントを得て松永製菓で1966年に開発され、現在までロングセラーになっているのが、同社代表商品の「しるこサンド」である。 地元企業であるサークルKサンクスで、不定期ながら全国的に販売している。 また、コメダなどの全国展開をしている名古屋市発祥の飲食店などでも供されている。 北海道テレビ放送の番組水曜どうでしょうの一企画『対決列島』で紹介されている。理由はチーフディレクターの藤村忠寿の実家が名古屋市中区の喫茶店であるため。後に同番組のイベント『水曜どうでしょう祭』でも出店している。 類似の食品として、愛知県に本社のある敷島製パンから、小倉餡とマーガリンを組み合わせた菓子パン「サンドロール 小倉&ネオマーガリン」が販売されており、地元を中心に人気を集めている。北陸地方へも流通している。通称は「小倉マーガリン」。他地域でも知られていないわけではなく、たとえば東京都福生市を舞台としている吉田秋生の漫画作品『河よりも長くゆるやかに』では同種の調理パンが「あんバタ」として登場している。 ^ おいしさの基本｜Pasco 中日新聞:小倉トーストの発祥は…　栄の喫茶店「満つ葉」:なごや特走隊(CHUNICHI Web) - 中日新聞 名古屋の味 小倉&ネオマーガリン編 - 製パン各社の小倉&ネオマーガリン 名古屋のコンビニのパンは“小倉あんモノ”だらけ - デイリーポータルZ 名古屋甘味・小倉トーストがお洒落に変身！- All About
リーダーズ英和辞典（Kenkyusha's English-Japanese Dictionary For The General Reader）は、研究社が発行している英和辞典、および、そのシリーズ。 一般的な学習英和辞典ではカバーできない範囲をターゲットにしている点などを考慮すると、同じ研究社から出版されていた『現代英和辞典（Kenkyusha's Shorter English-Japanese Dictionary）』（岩崎民平監修、収録語数約122,000語）のあとを受け継いだ形となっている。しかし、完全な後継という位置付けでなく､現代英和辞典は2011年時点でも一度も改訂されることなく出版され続けている。 リーダーズ英和辞典の英語名からもわかるように、「英文を読む人のための辞書」であり、多方面の専門用語、固有名詞を含み、小説や新聞、各種文献からコミックスまで、多様な英文を理解するのに必要な単語を、非常に多く収録しているのが特徴である。また、それら単語の意味だけではなく、理解を深めるための簡単な説明もあることから、百科事典的要素も持っている。さらに隠語、口語、卑語などの英単語、用法を幅広く掲載しており"俗語辞典をも兼ねる"（まえがきより）ようになっている。俗語辞典としての機能は小説、台本などの翻訳に必須の要素であるが、一方で学校教育用にはあまり適さないほか、単語を引くたびに幾分の不快感を覚えるという側面もある。 日常の道具として使いやすいように、第二版までは収録語数の多さに反して比較的小型であった。そのため説明は簡潔明瞭で、例文などは省かれることが多いが、上級者にとっては余計な解説が無い分使い勝手がいい。また、多方面の英単語を収録していることから、論文を読む必要がある理数系の大学生から、翻訳家など英語のプロまで愛用者は多く、日本を代表する英和辞典のひとつとなっている。その用途から、リーダーズ英和辞典とリーダーズ・プラスがセットで、英語学習用電子辞書のメインコンテンツとして採用されていることも多い。 松田徳一郎（初版、第二版、中辞典初版） 高橋作太郎（第三版） 野村恵造（中辞典第二版） リーダーズ英和辞典（Kenkyusha's English-Japanese Dictionary For The General Reader） 第三版 - 2012年8月発行。収録語数約28万語。ISBN 978-4-7674-1432-4 第二版 - 1999年5月発行。収録語数約27万語。ISBN 978-4-7674-1413-3 初版 - 1984年1月発行。収録語数約26万語。ISBN 978-4-7674-1410-2 通常版に加えて革装版、大型本である机上版（第二版まで）も発売されている。 初版、第二版のサイズは、B6変型判であったが、第三版は、A5変型判に変更された。 リーダーズ・プラス（An Encyclopedic Supplement To The Dictionary For The General Reader） 初版 - 1994年6月発行。収録語数約19万語。ISBN 978-4-7674-1440-9 リーダーズ英和辞典初版の編集後の新語や固有名詞を中心に収録。 リーダーズ英和中辞典（Kenkyusha's Shorter English Reader's Dictionary） 初版 - 2000年5月発行。収録語数約18万語。ISBN 978-4-7674-1242-9 第二版 - 2017年10月発行。収録語数約18万語。ISBN 978-4-7674-1243-6 リーダーズ英和辞典第二版で採用された言葉から頻度の高い18万語を収録した縮約版。 第二版はリーダーズ英和辞典第三版から18万語を収録し、革装版も発売する。 CD-ROM版 リーダーズ＋プラス V2 ハイブリッド・ロボワード版 初版 - 2005年9月発行。収録語数約46万語。ISBN 978-4-7674-3564-0 リーダーズ英和辞典第二版とリーダーズ・プラスを合わせ46万語を収録。 リーダーズ＋プラス GOLD 初版 - 2008年2月発行。収録語数約48万語。ISBN 978-4-7674-7205-8 リーダーズ英和辞典第二版とリーダーズ・プラスの46万語に、最新コンピュータ用語など2万語を増補。 iPhone＆iPad向けアプリ リーダーズ英和辞典第2版- 2011年4月（発売元：LogoVista） リーダーズ・プラス - 2011年4月（発売元：LogoVista） Androidスマートフォン向けアプリ リーダーズ英和辞典第2版- 2011年5月（発売元：富士通パーソナルズ） グランドコンサイス英和辞典 ライトハウス英和辞典 ジーニアス英和辞典 スーパーアンカー英和辞典 ウィズダム英和辞典 研究社 『リーダーズ英和辞典』柴田元幸（asahi.com たいせつな本）
プログレッシブ（PROGRESSIVE）は、小学館から出版されている辞典のシリーズ名。 プログレッシブというシリーズの名称は、英語の辞書だけではなく、ほかの外国語辞書にも使われている。とくに、「ポケットプログレッシブ」という名前は、英語などの外国語だけではなく、携帯型の日本語辞書にも使われていて、小学館の辞書におけるプランドのひとつとなっている。また、ポケットプログレッシブシリーズでは、ハローキティやピーターラビット、小学館のキャラクターでもあるドラえもんを装丁に使うなど、ほかの会社が取り込まない層へのアピールも行っている。 机上版 プログレッシブ英和中辞典 [第5版] - 2012年2月発行。ISBN 4095102055 [第4版] - 2002年9月発行。ISBN 4095102047 [第3版] - 1997年11月発行。ISBN 4095102039 [第2版] - 1986年10月発行。ISBN 4095102020 [第1版] - 1980年発行。 プログレッシブ和英中辞典 [第4版] - 2011年2月発行。ISBN 4095102543 [第3版] - 2001年10月発行。ISBN 4095102535 [第2版] - 1992年11月発行。ISBN 4095102527 （英和中辞典の改訂に合わせる形で一度デザインが変更されている。） [第1版] - 1985年11月発行。 プログレッシブ 英語逆引き辞典 - 1999年6月発行。ISBN 4095101814 プログレッシブ 英語コロケーション辞典 - 2012年5月発行。ISBN 9784095110097 ビジネスパーソン向け プログレッシブ ビジネス英語辞典 - 2009年10月発行。ISBN 978-4095067223 高校生向け ベーシックプログレッシブ英和・和英辞典 - 2010年10月発行。ISBN 9784095106045 ユースプログレッシブ英和辞典 - 2004年1月発行。ISBN 4095102438 ラーナーズプログレッシブ和英辞典 - 1996年11月発行。ISBN 4095102918 ラーナーズプログレッシブ英和辞典 - 1996年11月発行。ISBN 9784095102429 中学校生向け プログレッシブ中学英和辞典 - 2014年2月発行。ISBN 9784095107073 ジュニアプログレッシブ英和辞典の改訂版に当たる。 プログレッシブ中学和英辞典 - 2014年2月発行。ISBN 9784095107578 プログレッシブ中学英和・和英辞典 - 2014年2月発行。ISBN 9784095107974 ジュニアプログレッシブ英和辞典 [第2版] - 2002年12月発行。ISBN 4095107065 ジュニアプログレッシブ和英辞典 [第2版] - 2002年12月発行。ISBN 4095107561 ジュニアプログレッシブ英和・和英辞典 [第2版] - 2002年12月発行。ISBN 4095107960 小型版 ポケットプログレッシブ英和辞典 [第3版] - 2008年1月発行。ISBN 9784095060040 ポケットプログレッシブ和英辞典 [第3版] - 2008年1月発行。ISBN 9784095060149 ポケットプログレッシブ英和・和英辞典 [第3版] - 2008年1月発行。ISBN 9784095060248 ハローキティを装丁に使用したハローキティ版(ISBN 9784095060859)や、同様のピーターラビット版(ISBN 9784095060880、ISBN 9784095060842)もあり、第2版には、ドラえもん版(ISBN 9784095060828)もあった。 2009年には、iPhone、iPod touch用アプリとしても発売された。 [第2版] - 2001年2月発行。ISBN 9784095060231 [第1版(二色刷)] - 1997年2月発行。 [第1版(一色刷)] - 1995年1月発行。ISBN 9784095060217 ドラえもん版等の特殊版は多少発売時期が遅い。なお第1版より革装版が発売されている。 机上版 プログレッシブ仏和辞典 [第2版] - 2008年2月発行。ISBN 978-4095152226 [第1版] - 1992年11月発行。 プログレッシブ独和辞典 [第2版] - 2004年9月発行。ISBN 409515022X [第1版] - 1993年11月発行。 プログレッシブ中国語辞典 - 1997年10月発行。ISBN 409515621X プログレッシブ中国語辞典コンパクト版が2004年10月に発売されている。単なる縮小版ではなく、CDが付属し本文レイアウトも新しくなっている等の差別化が図られている。 プログレッシブスペイン語辞典 [第2版] - 1999年12月発行。ISBN 4095155221 [第1版] - 1993年10月発行。 小型版 ポケットプログレッシブ仏和・和仏辞典 [第3版] - 2006年1月発行。ISBN 409506062X [第2版] - 1998年11月発行。英和・和英辞典とは違い、当初より二色刷での発行である。 第1版はポケットプログレッシブという名称ではなく「小学館ポケット仏和・和仏辞典」として1993年10月に発売となった。 ポケットプログレッシブ独和・和独辞典 - 2000年10月発行。ISBN 4095060719 ポケットプログレッシブ西和・和西辞典 - 2003年10月発行。ISBN 4095061316 ポケットプログレッシブ伊和・和伊辞典 - 2001年4月発行。ISBN 4095061219 ハローキティ版もある ポケットプログレッシブ韓日・日韓辞典 - 2004年4月発行。ISBN 4095061413 ハローキティ版もある ポケットプログレッシブ中日・日中辞典 - 2006年2月発行。ISBN 4095061510 小型版 ポケットプログレッシブカタカナ語辞典 [第2版] - 2007年11月発行。ISBN 978-4095060323 ポケットプログレッシブ全訳古語例解辞典 - 1999年9月発行。ISBN 4095061111 ポケットプログレッシブ現代用語表記辞典 - 1999年7月発行。ISBN 4095061014 ポケットプログレッシブ国語・漢字辞典 - 1999年4月発行。ISBN 4095060913 ポケットプログレッシブ漢字辞典 - 1998年11月発行。ISBN 4095060514 ポケットプログレッシブ国語辞典 - 1997年11月発行。ISBN 4095060417 ジーニアス (辞典) アンカー (辞典) ウィズダム (辞典) 広辞苑 大辞林 大辞泉 小学館オンライン ポケットプログレッシブ英和・和英辞典 for iPhone（小学館iPhoneアプリ）
『大辞泉』（だいじせん）は小学館が発行する大型・中型国語辞典。書籍版は25万語、デジタル版は2018年11月の時点で約30万語を収録。 1966年（昭和41年）に企画が持ち上がった。1995年（平成7年）の初版の発行以後、2003年までに58万部が発行された。 初版の発行に際しては、上代から現代までの文献にとどまらず、新聞や放送などのメディアからも広く語彙を集め、約22万語を収録するに至った。 2012年（平成24年）に発行された第二版では、初版の採録範囲に加えインターネットからも用語用例を積極的に採録したことなどにより、総項目数は約3万語増加し、約25万語となった。 iPhoneやiPadアプリとして「デジタル大辞泉」が発売されているほか、電子辞書にも「デジタル大辞泉」が収録されている製品がある。 さらに、goo辞書、コトバンクに「デジタル大辞泉」が提供されており無料で利用できる。 1995年12月1日 - 初版発行 1998年 - 増補・新装版発行 2012年11月2日 - 第二版発行 ^ a b 大辞泉について | 大辞泉 | 小学館 ^ a b 「大国語辞典、意外な喜び」『朝日新聞』2003年10月11日付朝刊、23面。 ^ 『大辞泉 初版』編集の基本方針 ^ 『大辞泉 第二版』編集の基本方針 広辞苑 大辞林 小学館『大辞泉』公式サイト 小学館『大辞泉第二版』（書籍版）紹介サイト[リンク切れ] 小学館公式サイト 国語辞書 - goo辞書 コトバンク デジタル大辞泉 『ニッポン書物遺産「デジタル大辞泉」』（ジャパンナレッジサイトより） デジタル大辞泉 - iPhone、iPadアプリ
マイペディア (My Pedia) は平凡社が刊行した百科事典である。前身は平凡社の『小百科事典』。書籍一冊で完結するコンパクトな百科事典として、1990年に刊行された。CD-ROM化や電子辞書化、PDA用メモリーカード化など、積極的に電子化されている。 1996年8月に平凡社はデジタルコンテンツ事業への展開を目的に日立製作所との共同出資で日立デジタル平凡社を設立し、1997年にCD-ROM版の『マイペディア97』を発売。『マイペディア98』『マイペディア99』と年毎に改訂版を販売していたが、2000年4月に日立デジタル平凡社は解散。以後は日立システムアンドサービス（現日立ソリューションズ）にコンテンツが移管した。 以降は主にサードパーティーから新OS対応版、電子辞書内蔵型や電子辞書コンテンツカード型の『マイペディア』が発売されている。 また2009年4月からインターネット上のサイト「コトバンク」にも情報を無償提供（文章を一部掲載）している。 1954年：『小百科事典』を発行（平凡社） 1973年：『小百科事典』の1973年度版を発行（平凡社） 1982年：『小百科事典』を増補改訂版し1982年度版として発行（平凡社） 1990年：『小百科事典』を新装・改訂し、『マイペディア』として刊行（1633ページ）。 1994年：『マイペディア』第2版を刊行。前版に対して800項目を新設した。 1995年：『マイペディア』第3版を刊行。新たに動物・植物の図版200点が追加し、「最新日本現勢1995」が付録した。 1996年：「最新日本現勢」を1995年度版から1996年度版に差し替えた第3版を刊行。（書籍版の最終版） 1994年：電子ブック(EB)版『マイペディア』を刊行。 1997年：EPWING版『マイペディア97』を『辞・典・盤 97』内のコンテンツとして刊行。 1997年：CD-ROM版『マイペディア97』を刊行。（Win95用とMac用を発売） 1998年：CD-ROM版『マイペディア98』を刊行。（Win95/98用とMac用を発売） 1999年：CD-ROM版『マイペディア99』を刊行。（Win95/98用とMac用を発売） 1999年：ハードディスク格納型の『マイペディア99 テキスト版』を刊行。（Win95/98用とMac用が発売） 1999年：CD-ROM版『発見ナビ　マイペディア探求ライブラリー』（Win95/98用)を刊行。 1999年：CD-ROM版『西洋美術百科　マイペディア美術コレクション』（Win95/98用)を刊行。 2001年：CD-ROM版『マイペディアPDA版　PocketPC対応』を刊行。 2002年：CD-ROM版『マイペディア PC Success版』（Win95/98用)を刊行。｢週刊ピーシー・サクセス｣創刊号（ディアゴスティーニ）の付録。 2003年：CASIOの電子辞書EX-word版の『マイペディア』を刊行。 2004年：シャープの電子辞書Papyrus版の『マイペディア』を『漢字源』（学研）とのセットで刊行。 2004年：CD-ROM版『百科事典マイペディア デジタル百科事典』を刊行。内容が新しくなり、WindowsXPに対応した。（ソースネクスト） 2005年：CD-ROM版『New 百科事典マイペディア デジタル百科事典』を刊行。更に人口や売上データなど5800項目を改訂している。（ソースネクスト） 1999年：インターネット版『マイペディア』を『ネットで百科』内のコンテンツとして提供。（2013年6月30日にサービス終了） 1999年：i-mode版『マイペディア』を『電話で百科』内のコンテンツとして提供。（2013年3月1日にサービス終了） 2009年：インターネット版『マイペディア』を「コトバンク」内のコンテンツとして提供。 ^ 百科事典マイペディア 【事典・辞書サイトkotobank】 小項目主義 コトバンク上のマイペディアトップページ
ケンブリッジ（Cambridge 発音例）は、イギリスのイングランド東部にあるケンブリッジシャーの州都である。ケンブリッジ大学の所在地であることから、大学都市として有名。現在[いつ?]では、シリコン・フェン（Silicon Fen）と呼ばれるイギリスにおけるハイテク産業の中心地の一つとなっている。人口は12万3867人（2011年国勢調査）で、このうち2万4488人が学生である。英語での発音は/'keɪm.bɹɪd͡ʒ/（ケインブリヂ）で、漢字では剣橋と表記される。 ロンドンの北北東約80km（50マイル）に位置する。南から流れるケム川（カム川、キャム川、River Cam [kæm]）が、市街中心部（city centre）の西側を通り、東へ向きを変え、さらに北へ向かって流れる。ケンブリッジの「ケム」の古称である「グランタ」は、現在[いつ?]でもケム川上流部の河川名や、ケム川上流・ケンブリッジからは南南西にある村落の名称グランチェスターとして用いられている。市街中心部の北、現在[いつ?]はケンブリッジ州庁舎の位置しているあたりはやや小高くなっており、かつては城砦が設けられていた。ただし、一帯は東アングリア地方のなだらかな地形を反映して、全体としてはあまり起伏はなく、市街中心部の海抜は5～15m程度である。 ケンブリッジ空港が存在している。 市内に設置されている鉄道の駅は、ケンブリッジ駅ただ１つである。 市内や近隣の町村を連絡するバスの多くは、ドラマー・ストリートに設けられたバス・ターミナルを起点としている。また、市内の主要地点を10~20分間隔で結ぶCitiというバスが8ルート走っている。2008年2月現在、市内にバス専用道を建設中である。 長距離バス用のコーチ・ステーションは、かつてドラマー・ストリートに置かれていたが、現在[いつ?]ではパーカーズ・ピース横のパーク・サイドに設けられている。 ロンドンとの間は、自動車専用道M11で繋がっている。 ケンブリッジを本拠地とする以下のサッカークラブチームが存在する： ケンブリッジ・シティFC 1908年創設 07/08シーズンはカンファレンス・サウス(6部相当)に所属 ケンブリッジ・ユナイテッドFC 1912年創設 07/08シーズンはカンファレンス・ナショナル(5部相当)に所属 ケンブリッジは以下の都市と姉妹都市締結を行っている： ハイデルベルク（ドイツ連邦共和国、1957年） セゲド（ハンガリー共和国、1987年） オリビア・ニュートン＝ジョン - 女性ミュージシャン ^ “Population on 1 January by age groups and sex - functional urban areas”. 2016年6月5日閲覧。 ^ “2011 Census by Local Authority – Key Statistics: Key figures for 2011 census, Key Statistics: Qualifications and Students”. Office for National Statistics (2012年). 2013年7月23日閲覧。 ^ “1000 Largest Cities in the UK”. The Geographist (2013年). 2014年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月15日閲覧。 ケンブリッジ公 List of bridges in Cambridge ケンブリッジ大学 ケンブリッジ・ジャッジ・ビジネス・スクール ケンブリッジ（英国）とその観光スポット ケンブリッジ市議会 （英語） ケンブリッジ観光局 （英語） 英国政府観光庁 - ケンブリッジ （日本語）
ケンジントン (Kensington) はロンドンのケンジントン・アンド・チェルシー王立特別区に属する地区。チャリング・クロスの西2.8マイルほどに位置する。 ケンジントンにおける見所としては、ケンジントン・ガーデンズ、ホランド・パーク、ロイヤル・アルバート・ホール、自然史博物館、サイエンス・ミュージアム、ヴィクトリア・アンド・アルバート・ミュージアム、ロイヤル・カレッジ・オブ・アート、インペリアル・カレッジ・ロンドン、ハマースミスとの境界付近にはオリンピア展示ホールが存在する。 ケンジントンの中心はケンジントン・ハイ・ストリートであり、ロンドンにおけるベスト・ショッピング・ストリートのリストではデプトフォード・ハイ・ストリートに続いて第2位に選ばれている。[1]デプトフォードとの違いは、ケンジントンの方が高級品を扱っている点である。 ケンジントンの行政機関はハイ・ストリートに面したケンジントン・タウン・ホールに集中している。行政区ではケンジントン・アンド・チェルシー王立区に、下院選挙区ではケンジントン・アンド・チェルシー区に属している。 一般的にいってケンジントンは裕福なエリアであり、これは周囲のチェルシーなども同様である。東隣のナイツブリッジとブロンプトン、北のノッティング・ヒルなどもこのような地区に属する。それに対して西隣のアールズ・コート、ハマースミス、シェパーズ・ブッシュなどはやや階層が下がる。 1965年の行政区域改正前にはケンジントン首都区 (Metropolitan Borough of Kensington) を形成していた。 また、ケンジントンには在英フランス人のコミュニティがあり、フランス政府認可の幼〜高のリセも置かれている。フランス政府の統計によると1991年以来増加基調にあり、2006年には8716人余りに跳ね上がった。ちなみに、ケンジントン東側ナイツブリッジには在英フランス大使館がある立地になる。 ^ IHT – the French making themselves at home in London サウス・ケンジントン ケンジントン・ルーフ・ガーデン ケンジントン&チェルシー王立区 王立地理学会 Kensington - ブリタニカ百科事典第11版の記事 Google Local ケンジントンの位置
アバディーン（英語: Aberdeen、 スコットランド・ゲール語: Obar Dheathain）は、イギリス、スコットランド北東部にある都市。エディンバラ、グラスゴーに次ぐスコットランド第3の都市。港湾都市として発達、北海油田の発見後、石油採掘の拠点となり、ヨーロッパの石油の首都と呼ばれる。 ディー（Dee）川とドン（Don）川の河口に広がる町並みは「オールド・アバディーン」と「ニュー・アバディーン」の2つの市街に分かれる。人口は約20万人で増加傾向である。 主要な産業は漁業であったが、1970年代の北海油田発見以降は石油関連産業で栄えた。 中世には町が建設されており、1179年に初期の勅許がスコットランド王デイヴィッド1世によって聞き届けられ、1319年にはロバート1世の「大勅許」を賜っている。市街はイングランド王エドワード2世によって1336年に焼かれた。その後、再建された市街を「ニュー・アバディーン」という。清教徒革命では大規模な破壊を受け、さらにジャコバイトの反乱にも拘わるなど、スコットランドの歴史の各場面にもゆかりのある町である。 19世紀はじめナポレオン戦争の時代に合同法の制定を記念して命名された「ユニオン通り」など見られるように、近代的な町並みに整備され、主要な建物が花崗岩でできていることから、「花崗岩の町」(Granite City)とあだ名される。 1996年以降はアバディーンシャー州（Aberdeenshire）から独立、アバディーン市（City of Aberdeen）となり、連合王国議会に3人、スコットランド議会に3人の議員を送り込んでいる。 アバディーン大学（1495年創立） ロバート・ゴードン大学（1881年創立） 高速道路と鉄道が、エディンバラとインヴァネスを連絡している。またアバディーン港からはオークニー諸島とシェットランド諸島へフェリーが定期運航している。郊外のダイス（Dyce）地区にはアバディーン空港があり、ロンドンほか各都市に飛行機が飛んでいる。 イギリス北部に位置するため非常に冷涼な気候である。夏でも最高気温が20℃を下回ることが多い。国内の他地域と同様に冬は緯度の割に温暖である。 地元ポットドリースタジアムを拠点をするアバディーンFCは1903年設立。スコティッシュ・プレミアリーグに所属しアレックス・ファーガソン卿が監督を務めた1983年にはUEFAカップウィナーズカップ優勝し、さらにUEFAスーパーカップにも優勝した名門である。 アニー・レノックス - ユーリズミックスのボーカル レーゲンスブルク、ドイツ 1955年 クレルモン＝フェラン、フランス 1983年 ブラワヨ、ジンバブエ 1986年 スタヴァンゲル、ノルウェー 1990年 ホメリ、ベラルーシ 1990年 長崎市、日本国 2010年7月12日 ^ “Dyce 1971–2000 averages”. MeteoFrance. 2011年11月2日閲覧。 ^ “Dyce 1960– extremes”. KNMI. 2011年11月2日閲覧。
グロスター（Gloucester /ˈɡlɒstɚ/  listen[ヘルプ/ファイル]と発音）は、イングランド・グロスターシャーの州都。人口110,207(2003年)。 グロスター（当時はCaer Glow、Glaeawecastre、Gleucestreとも）でブリトン人らが定住した歴史的証拠はどんなはっきりしたものでも確認されていない。しかしグロスターは、ローマ帝国の自治体単位であるコロニアであり、ネルウァ時代にGlevumという名前で既にあった。城壁の一部を辿ることができ、多くの遺跡と碑文の乏しい硬貨が発見されている。ブリタンニアの終焉後のいくつかの証拠から、ブリトン人支配を受け、その後ウェセックス王国がグロスターを支配下においたといわれる。 グロスターとは、『輝く川の上のとりで』（古英語でceasterとは'fort'を意味する）という意味の言葉である。古いウェールズ語で、町はCaerloyw（CaerはCastle、loywはgloywに発した言葉。gloywはglowingまたはbrightという意味となる）と呼ばれた。それは航行可能な川にあり、681年にメルシアのエセルレッドによってセント・ピーター修道院が創建され、その恩恵で町は成長した。ノルマン征服以前、グロスターは保安官の治めるバラ（borough）で、城はしばしば王宮となったり鋳造所となった。 現在の核となる通りの配置は、後期アングロサクソン時代のエセルフレダ（アルフレッド大王の娘）の時代へ遡る。 初代グロスター伯ゴドウィンは次の世紀までに、爵位をグロスター伯ロバートが継いだ。1155年、ヘンリー2世は最初の特権をグロスターへ与えた。ロンドン市民やウィンチェスター市民同様の自由を自治都市市民に与えたのである。ヘンリー2世は2度目の特権としてセヴァーン川の通過の自由をグロスター市民に与えた。最初の特権は1194年にリチャード1世によって認証された。自治都市の特権は、1200年のジョン王の特権認可によってより一層広がった。ジョン王は、グロスター市民の国中での通行料金の免除、自治都市外での訴訟手続きの自由を与えたのである。 14世紀以降、グロスター大聖堂は少しずつ建て替えられていった。現在の建物内部はノルマン、ゴシック両様式の長所が巧みに取り入れられている。 大聖堂のゴシック様式のファン・ヴォールト天井、ステンドグラス、及び回廊は有名である。 その後の特権は非常に多い。1483年、グロスターはリチャード3世によって合併させられ、町は単体で行政区画となった。この特権は1489年と1510年に認可され、その他の合併の特権はエリザベス1世とジェームズ1世によって与えられた。 グロスターは、メアリー1世時代のグロスター司教ジョン・ホッパーが火炙りにされた場所で、1555年にメアリー1世の迫害によって殉教した。 1580年、エリザベス1世がグロスターに港を作り、海から最も遠い港が誕生し、19世紀に最盛期を迎えた。 1643年のグロスター包囲はイングランド内戦において重要な戦いであった。包囲した議会軍が勝利を手にしたのである。 M5高速道路によってバーミンガム、ブリストル、エクセターなどと結ばれている。 ロンドンへの長距離バスがナショナル・エクスプレス、ステージコーチ社によるメガバスによって、バーミンガム、ブリストルへのバスがナショナルエクスプレスによって運行されている。 グロスターには駅があり、以下の鉄道会社の列車が乗り入れている。 ファースト・グレート・ウェスタン　ロンドン・パディントン駅から約2時間、他ブリストルへのローカル列車。 いる。 クロスカントリー ノッティンガム － バーミンガム - カーディフ間を走る列車の他、わずかながらバーミンガム － ブリストルを走る列車も停車する。 アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ　チェルトナム - カーディフ - Maesteg間のローカル列車が毎時1本。 グロスター駅及び周辺の鉄道路線は電化されていない為、乗り入れるのは全て気動車である。 グロスター駅のプラットフォームはイギリス国内で一番長い。 歴史あるグロスター大聖堂は映画ハリー・ポッターの撮影に使用され、さらに有名になった。 サイモン・ペグ - コメディアン ジョージ・ホウィットフィールド - 牧師 ジョン・スタフォード・スミス - 作曲家 チャールズ・ホイートストン - 物理学者 - メス、フランス - トリーア、ドイツ - セント・アン、ジャマイカ - ゴーダ、オランダ Gloucester City Council Visit Gloucester
エクセター（Exeter）は、イングランド南西部、デヴォン州の都市。人口12万4328人（2014年推計）。市街の中心には芝生の広場に囲まれたエクセター大聖堂があり、市民の憩いの場となっている。イングランド南部の名門大学であるエクセター大学がある。 冬は温和で湿潤、夏は気温の変化が激しいといった特徴を持つ。 やや内陸に位置するため、周辺都市と比較して冬の冷え込みが強く、夏は暖かく乾燥する。 エクセター大学のキャンパスが2つある。また、プリマス大学のキャンパスもある。 エクセター・シティ - エクセターに本拠地を置く、サッカーのクラブチーム。 エクセター・クリケットクラブ - エクセターに本拠地を置く、クリケットのクラブチーム。 ウィリアム・セシル（5代目エクセター侯爵） デヴィッド・バーリー（6代目エクセター侯爵） - セシルの子。1928年アムステルダムオリンピック金メダリスト。 ウィリアム・セシル（7代目エクセター侯爵） - バーリーの弟。 ヘンリー・チャドウィック - 歴史家・スポーツライター。『野球の父』と呼ばれる。 (アメリカ野球殿堂表彰者) リチャード・フッカー - 神学者 クリス・マーティン - コールドプレイのボーカル ジョン・グールド・ヴィーチ - 園芸商、ヴィーチ家の一族、プラントハンター レンヌ（フランス共和国） バート・ホンブルク（ドイツ連邦共和国ヘッセン州） ヤロスラヴリ（ロシア連邦） テッラチーナ（イタリア共和国） ^ 地球の歩き方編集室 2013, p. 245 ^ “Exeter 1981–2010 averages”. Met Office. 2012年11月4日閲覧。 ^ “Exeter extreme values”. KNMI. 2011年11月8日閲覧。 地球の歩き方編集室 『地球の歩き方 A02 (イギリス)』 (24版) ダイヤモンド社、2013年、245-247頁。ISBN 978-4478044537。  Exeter City Council（英語版） ExeterViews（英語版） University of Exeter (英語版） エクセター英国政府観光庁 Exe Estuary | Ramsar
ヨーク（York）は、イングランド北部のノース・ヨークシャー州の都市である。人口は202,400人である（2010年推定）。 ローマ時代には、属州ブリタニアの要塞エボラクム（Eboracum）であった。「ヨーク」の名前の由来は「イチイの木」(yew trees)といわれている。 考古学的証拠から、中石器時代の紀元前8000年から7000年には今ヨークがある場所に人が定住していた痕跡があるが、それが永久的な定住だったのか不定期なものだったのかわかっていない。古代ローマ帝国のブリタニア征服時より、一帯はローマ人にブリガンテスとパリジという名前で知られた種族に占領されていた。ブリガンテス族はすぐに隷属を受けたがのちより敵対的になった。結果として、第9軍団ヒスパナがハンバーの北へ送り込まれた。 都市として創設されたのは紀元71年、第9軍団ヒスパナがブリガンテス族を征服し、フォス川（英語版）とオウス川の交わる平地に軍事要塞カストラを建設した時であった。要塞はのち石で再建され、総面積は50エーカーで6,000人の兵士が暮らした。ローマ時代の要塞のほとんどは今ヨーク・ミンスターの基金管理下にあり、ヨーク・ミンスター内地下室の遺跡は原型の城壁を露わにしている。 ハドリアヌス、セプティミウス・セヴェルス、コンスタンティウス1世らローマ皇帝は全員、彼らの遠征の最中、ヨークで宮廷をかまえた。滞在期間、セヴェルス帝はヨークをブリタニア・インフェリオル県の首都とするよう命じた。彼はヨークにコロニアか都市の特権を与えようとしたのだった。コンスタンティウス1世は滞在時にヨークで亡くなり、彼の子コンスタンティヌス1世は要塞内の軍隊を前に即位を宣言した。 7世紀のヨークは、アングロサクソン人のノーサンブリア王エドウィンの主要都市だった。最初のミンスター教会は、627年にエドウィン王が洗礼を受けた時期に建てられた。エドウィンはこの小さな木造教会を石造りに再建させたが、彼は633年に敗死し、石造りのミンスター完成の義務は彼の後継者オズワルドへ引き継がれた。 866年、ノーサンブリアはヴァイキングが急襲しヨークを獲得した際、内戦のまっただ中にいた。ヴァイキング支配下で都市は主要川港へと成長し、北欧へ広がるヴァイキングの拡張する貿易航路の一部となった。ヴァイキングたちは、新たに獲得したこの街を「ヨルヴィーク」と呼んだ。独立の最後の支配者エリク・ブラッダクセは965年にヨークからエドレッド王より駆逐され、イングランドの再統合は完成した。 1069年、ヨークはウィリアム征服王によって敵とみなされ破壊された。古いアングロサクソン期のヨーク・ミンスターはこの時の火災で致命的な損傷を受け、ノルマン人はまっさらになった場所に新たなミンスター建設を決めた。1080年頃の大司教トーマス1世の時代に大聖堂建設が始まり、これが現在のミンスターである。ヨークは再び繁栄し始め、特に羊毛で有益な港と商業中心地となった。ヘンリー1世はヨークへ最初の特権を授け、イングランド及びヨーロッパでの貿易権を認証した。 1190年、ヨークはユダヤ人居住地への悪名高いポグロムが行なわれた地だった。ユダヤ人らは、市の防御施設の一つヨーク城のクリフォーズ・タワー内を聖地とみなした。城を急襲する準備をする間、群衆は罠にかけたユダヤ人たちを数日間包囲した。ユダヤ人自身か迫害者の方か定かでないが、ただちに火が放たれ、150人のユダヤ人が死んだ。 都市はテューダー朝の間に下り坂を経験した。ヘンリー8世のもと、修道院解散で、教会主義と社会の忠心であった、ヨークの修道院は終わりを迎えた。ヘンリー8世はヨークにノース・カウンシルを創設し、エリザベス1世治下で重要性を増し、復興を遂げていった。 1644年、イングランド内戦中、議会軍はヨークを包囲していたが（ヨーク包囲戦（英語版））、15,000の兵を引き連れた王子ルパートが到着すると、包囲は解かれた。議会軍はヨークからわずか6マイルの所へ追撃するルパートとともに後退し、彼の主要軍が向かう前にマーストン・ムーアの戦いで圧倒的に打ち負かした。ルパート軍15,000人のうち、少なくとも4,000人が戦死し1,500人が捕虜となった。再度ヨークは議会軍に包囲されたが、市は長くこれに耐え、7月15日にトーマス・フェアファクスに降伏した。 1660年に王政復古がされ、1688年にヨークから駐屯地が取り除かれた。ヨークは徐々に地元貴族やジェントリ階級によって支配されるようになった。近隣都市リーズとキングストン・アポン・ハルとの競争の結果としてヨークは貿易中心地としての抜群の地位を失ったが、北部イングランドの社会的・文化的に富む地として今もある。この時代からヨーク協会やロイヤル劇場、ヨーク・レイスコースのような、優雅なタウンハウスが建てられた。 ジョージ・ハドソンが1839年にヨークへ鉄道を引く責任を負った。鉄道企業家としてのハドソンのキャリアを通して、すぐに鉄道のない町の不名誉は終わり、この時からヨークは主要鉄道センターとなった。20世紀に鉄道は本拠をおいてノース・イースタン・レイルウェイの仕事をもたらし、ヨークで5,000人以上を雇用した。鉄道は製菓会社ロウントゥリーズとテリーズの事業拡大に貢献することとなった。 主要産業としての観光業から脱出し、ヨークの歴史的神髄は市の主な資産となった。 ヨーク大学は、特に教育の質と研究において著名で、大学ランキングでもウォーリック大学と地方大学トップの座を争っており、全国レベルでも常にトップ25に数えられる。[1] また、近年までヨーク大学がヨークにある唯一の総合大学であったが、2006年にリーズ大学の一部であったカレッジが独立しヨーク・セント・ジョン大学（York St John University College、2007年からはYork St John University）となった。 町の周囲は12世紀から14世紀にかけて築かれたという城壁に取り囲まれ、城壁は所々途切れている所もあるが、ほぼ城壁の上を通って街の中心を一周することができる。北ヨーロッパで最大のゴシック建築寺院であるヨーク・ミンスターが市の中央に位置する。　ヨーク大主教（Archbishop of York））は、イギリス国教会ではカンタベリー大主教に次ぐ席である。 ヨークの鉄道駅のそばには、イギリス国立鉄道博物館（National Railway Museum（NRM））があり、100以上の機関車をはじめ英国を走った種々の鉄道車両が展示されている。 マーク・アディ - 俳優 W・H・オーデン - 詩人 ジュディ・デンチ - 女優 マーク・ハーマン - 映画監督 スティーブ・マクラーレン - サッカー監督 ガイ・フォークス - 「ガイ(Guy)」の語源となった人物。火薬陰謀事件の実行責任者 ディジョン、フランス Fanteakwa、ガーナ ミュンスター、ドイツ ヨーク大聖堂方向町並み ヨーク大学 公式 ヨーク市公式サイト （英語） 観光 ヨーク市観光局 （英語） 英国政府観光庁 - ヨーク （日本語）