lsz05/JaqketRetrievalLite huggingface dataset:
ルイス・ムニョス・マリン国際空港（ルイス ムニョス マリンこくさいくうこう、西: Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín,英: Luis Muñoz Marín International Airport）は、プエルトリコの州都サンフアンにある国際空港。名前はプエルトリコの初代民選知事であるルイス・ムニョス・マリンにちなむ。 トロント(ピアソン) アトランタ ニューヨーク (ケネディ) オーランド デトロイト ミネアポリス シカゴ (オヘア) ダレス ボストン シャーロット フィラデルフィア ヒューストン ニューアーク ロサンゼルス ダラス (フォートワース) マイアミ タンパ パナマシティ マドリード ガトウィック空港 (ロンドン) セントジョンズ アメリカ合衆国の空港の一覧 公式ウェブサイト（英語）
ヌアクショット空港（ヌアクショットくうこう、亜: مطار نواكشوط الدوليt‎、仏: Ancien aéroport international de Nouakchott）は、モーリタニア・イスラム共和国の首都、ヌアクショットにあった空港。 2016年6月23日にヌアクショット・オムタウンシー国際空港が開港し、同空港を発着していた便は全て新空港へ移転し、同空港は閉鎖された。IATAコードも新空港に引き継がれている。 同空港を発着していた便は全て2016年6月23日以降、ヌアクショット・オムタウンシー国際空港へ移転した。 ^ Airport information for GQNN DAFIFより ^ Great Circle Mapper
サルガド・フィーリョ国際空港（サルガド・フィーリョこくさいくうこう、ポルトガル語: Aeroporto Internacional Salgado Filho、英語: Salgado Filho International Airport）は、ブラジルのポルト・アレグレにある国際空港。ブラジル空軍の初代大臣であったジョアキン・ペドロ・サルガド・フィーリョに因んで命名された。 2014年現在の年間利用者数は844万7380人、年間発着回数は9万2960回、年間貨物取扱量は2万9232トンとなっている。 1923年にサンジョアン連邦空港として開港し、最初のフライトは同年の5月31日であった。1932年にヴァリグ・ブラジル航空が就航したが、旅客ターミナルが開設されたのは1940年の事であった。 1951年に現在の空港名になり、1953年に新しい旅客ターミナルが開業した。その後、航空需要の拡大に伴い1969年から1971年にかけて改装が行われた。 現在の旅客ターミナル（第一ターミナル）は2001年に開業し、第二ターミナルは2010年にそれぞれ開業した。 ピープルムーバーで、第1ターミナルからポルトアレグレ地下鉄の空港駅までアクセスできる。空港駅からはポルトアレグレの中心部まで行くことが可能。 ^ Anuário Estatístico Operacional 2014 (PDF) - Infraero ^ Aerolínea Azul realizará vuelos en verano entre Brasil y Punta del Este - ラジオモンテカルロ（2015年11月6日閲覧） 公式ホームページ （ポルトガル語）
ルクセンブルク-フィンデル空港（ルクセンブルク語: de Fluchhafe Lëtzebuerg、フランス語: l'Aéroport de Luxembourg-Findel, le Findel、ドイツ語: der Flughafen Luxemburg、英: the Luxembourg-Findel International Airport）は、ルクセンブルクにある国際空港。同国唯一の空港であるため、運航は国際線のみである。 ^ 混在舗装（ELLXの空港情報 - World Aero Data (2006年10月時点のデータ) より） ^ EAD Basic ^ Air-Journal 2018.11.9Volotea : 6 nouveautés à Marseille, 4 à Lyon 公式ウェブサイト （英語）
HAL バンガロール空港（HAL バンガロールくうこう、英語:HAL Bangalore Airport ）は、インドのカルナータカ州バンガロールにある空港。運営母体のヒンドスタン航空機（Hindustan Aeronautics Limited, HAL）の頭文字がつけられている。 かつてはバンガロール国際空港(Bangalore International Airport)として機能しており、2006年の年間乗降客数は750万人とされ、一日平均300回の発着数があった。旅客や貨物のための空港機能と、軍やHAL社の軍用機試験のための空港という機能が共存していたため、民間機の発着数を増やすのに限界があり、長年HAL社と州政府の間で論争が続いていた。結局1990年代に民間専用の新空港を作ることになり、2008年5月に新空港ベンガルール国際空港（その後2013年12月14日にケンペゴウダ国際空港と改名された）が開業したのに伴い、HAL バンガロール空港はHAL社の専用空港として使われている。 Hindustan Aeronautics Limited Bangalore International Airport (インド空港公社)
カンクン国際空港（スペイン語:Aeropuerto Internacional de Cancún）はユカタン半島にありカリブ海に面するメキシコ合衆国キンタナ・ロー州カンクンにある国際空港。 メキシコ国内ではメキシコ・シティ国際空港に次ぐ第二位の規模であるが、国際旅客においてはメキシコ国内のみならずラテンアメリカ地域で最大の規模を誇る。 2008年カンクン国際空港は1264万6451人の旅客を取扱い、新記録を更新した。現在ラテンアメリカ全体ではメキシコ・シティ国際空港、サンパウロのコンゴーニャス空港とグアルーリョス国際空港、ボゴタのエルドラド国際空港に次いで5番目に大きい空港である。 現在空港はメキシコ国内で最も重要な空港の一つとして整備が進んでおり、1500m離れており同時に利用が可能な2本の滑走路と3つの旅客ターミナルを持っている。ターミナル1は国内を含む北米からのチャーター便、ターミナル2は国内定期線と一部の国際線、ターミナル3は北米やヨーロッパからの国際定期便に利用されている。搭乗口は3つのターミナル合わせて47ありうち17は沖止め、22がターミナル2、14がターミナル3にある。 空港の運営はコスメルのコスメル国際空港、メリダのマヌエル・クレセンシオ・レホン国際空港、ベラクルスのベラクルス国際空港、ビヤエルモサのビヤエルモサ国際空港、オアハカのソソコトラン国際空港らとともにASURによってされている。 ターミナル1には1～7Aまで7つの搭乗口があり、チャーター便のみの利用となっている。現在は改装中であり使用されていない。 ターミナル2にはA1～A11とB12～B22の22の搭乗口がある。このうちB12～B22の11ヵ所の搭乗口はメインビルディングにあり、A1～A11はサテライトビルにある。 メインビルの航空会社 サテライトビルの航空会社 ターミナル3にはC23～C37の15の搭乗口がある。 2005年に空港を管理するASURは、2007年に開業したターミナル3や、2009年10月に供用が開始された新しい滑走路と管制塔の建設に1億5000万ドルを投じた。このターミナル3の開業によって旅客の取扱可能数が倍増したほか、新滑走路は長さが2800m、幅45mで既にあった滑走路の北側に建設され、新しい管制塔の高さは97mとラテンアメリカで最も高い管制塔となった。 またASURはカンクン国際空港を貨物航路の拠点とする計画をスタートさせた。この計画は3つの段階に分かれており、最終的には新しく貨物ターミナルを移設し年間21万トンの取扱許容量を備える予定である。 2009年9月9日、カンクン国際空港からメキシコ・シティ国際空港に向かっていたアエロメヒコ航空機がハイジャックされるという事件が発生した。 カンクン国際空港ターミナル3 カンクン国際空港をタキシングするメキシカーナ航空A330型機 カンクン国際空港の建物内部 カンクン国際空港ターミナル2の内部 ^ a b Passenger statistics for Cancun Airport ^ http://dgac.sct.gob.mx/index.php?id=467 空港管理会社(ASUR)のウェブサイト カンクン国際空港
マラボ国際空港（マラボこくさいくうこう、スペイン語: Aeropuerto de Malabo-Santa Isabel、英語: Malabo International Airport）は赤道ギニア共和国の首都マラボにある国際空港。空港はマラボの東9kmに位置する。 ^ “Ceiba Intercontinental Launches Malabo – Madrid with Boeing 777 | Airline Route – Worldwide Airline Route Updates”. Airlineroute.net. 2012年10月10日閲覧。 ^ Africa's Connection STP official website ^ Route map 2014,[1] ^ Flight Radar 24 , Douniah Airliunes flight routes,https://www.flightradar24.com/data/flights/douniah-airlines-dts/
国際空港（こくさいくうこう、英: international airport）は、国際航空路線に対する設備が整っている空港で、通常の空港設備以外にCIQ（税関、出入国管理、検疫）に関する設備が必要となる。 国際空港は、一般の空港とは違い出入国管理設備のある空港である。そのため国際線の運行が可能である。 規模は大規模で世界中の航空会社が乗り入れる空港もあればあるいは国際線がわずかしか運行されていないか、過去に国際線の運行がされていて「国際空港」という名前が残ったままという空港(大阪国際空港など)がある。 国際航空路線が就航している（CIQ設備がある）空港すべてが「○○国際空港」という名称であるわけではない。 例えば、ロンドン・ヒースロー空港の正式名称は、London Heathrow Airportであり、空港名に国際（International）の文字は含まれていない。 日本ではもともと「○○国際空港」と称する空港は空港整備法（空港法の旧称）において定義する「第一種空港」に指定されていた。しかし、1980年代頃から第一種空港以外の空港での国際航空路線の就航が相次いだ。そのため、国際航空路線が就航している空港のすべてに国際空港の名称が使用されているわけではない状況となっている。 日本では、「○○国際空港」と称する空港は、かつて、空港整備法において「第一種空港」に指定されていた。これらには東京国際空港（羽田空港）・成田国際空港（成田空港）・大阪国際空港（伊丹空港）・関西国際空港（関西空港）・中部国際空港（セントレア）があった。これらは、正式名称（法令上の名称）の中に「国際空港」の名が入っている。 このうち羽田空港と伊丹空港はかつては国際線が多く就航していたが、国内線および国際線の需要の逼迫により、羽田空港発着便は成田空港開港時に大半の路線が成田空港に移管した。ただし2010年に行われた羽田空港の国際線ターミナル開業により、羽田発着の国際線が増加している。また、伊丹発着便は関西空港開港により1994年9月3日に国際線の運航は終了、翌4日からは全ての国際線が関西空港に移管され、税関や検疫などの施設も移転された。 現在の空港法（2008年6月18日空港整備法から改称）では、第4条で「国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港」として、成田国際空港・東京国際空港・中部国際空港・関西国際空港・大阪国際空港の5つが指定されている（大阪国際空港は空港法改正時点では外されていたが、関西国際空港との一元管理化により追加された[いつ?]）。 最近では、仙台空港（仙台国際空港）や佐賀空港（九州佐賀国際空港）のように、愛称名に「国際空港」が入るケースがあり、前者は運営会社の名前にも入っている。 2018年現在、日本の空港ではほぼ大半の空港に国際線定期路線が就航、すなわちCIQ（税関、出入国管理、検疫）に関する設備を備えている。前述の5つの国際空港（現状は運用により4空港）以外の空港における国際線定期路線は、ほとんどが東アジア地域との便であり、その中でもソウル（仁川国際空港）との便が突出して多い。東アジア地域以外ではグアム、ホノルルが多く、これら以外の地域への定期便は（前述の5つの国際空港以外の空港では）わずかである。 国際空港の一覧（日本） 世界都市 空港に居住した人物の一覧
ヴィラコッポス国際空港（ヴィラコッポスこくさいくうこう、葡: Aeroporto Internacional de Viracopos）は、ブラジルのサンパウロ州のカンピーナス市郊外にある国際空港。所在地の名を取って「カンピーナス国際空港」と呼ばれる場合もある。 サンパウロ市はブラジル最大（南アメリカにおいても最大）の都市であるにもかかわらず、唯一の市内にある国際空港であるコンゴニャス国際空港は滑走路が2本とも2,000メートル以下と短いため、1950年代後半から就航し始めたボーイング707やダグラス DC-8、コンベア880などの中・長距離国際線用の大型ジェット機の就航が不可能であった。その上、市内の住宅街にあることから滑走路の延長など空港の規模拡張が困難であった。 しかし、1960年代以降にこれらの中・長距離国際線用の大型ジェット機が急増することが予想されたために、これらの機材の離着陸に対応できる3,000メートル級の滑走路を備えた本格的な国際空港として、サンパウロ市から北西に100キロ近く離れたカンピーナス市の郊外に1960年にヴィラコッポス国際空港が開港した。 その後は、地元ブラジルのフラッグ・キャリアのヴァリグ・ブラジル航空やREAL航空の他に、日本航空やパンアメリカン航空、ルフトハンザ航空やスカンジナビア航空など世界各国の航空会社が乗り入れた。 しかし、サンパウロ市内から遠く、乗客はコンゴニャス国際空港より2時間近くかけてバスで来る必要があったため、リオ・デ・ジャネイロのガレオン国際空港が1977年に拡張し、ヴァリグ・ブラジル航空の国際線ハブとなり乗り入れ便数が増加して以降は、次第に多くの乗客がコンゴニャス国際空港で出国手続きを済ませてから国際線乗り継ぎ専用便でガレオン国際空港へと向かい、同空港から目的地へと向かう方法を選択するようになり、乗り入れ便数が減少していった。 このため、1960年代末には早くもサンパウロ市街近郊への新空港建設の必要性が叫ばれ、その後、1970年代に入り新空港をサンパウロ市北東部のグアルーリョス市にあるブラジル空軍基地を拡張して建設することに決まり、1985年1月20日にグアルーリョス国際空港が開港した。なお、サンパウロ市内からあまりに遠いことから、長年ギネスブックに「最も都心から遠い空港」として掲載されていた。 その後は、シャトル便を含む国内線はコンゴーニャス空港、国際線と国内線はグアルーリョス国際空港を使用することが多くなり、その後も国際貨物便と一部の国内線が乗り入れるものの1日の乗降客数は3,000名程度（2008年度実績）と激減し、国内、国際貨物便の扱いが中心となっていた。 この様な状況を受けて、1990年代にはボーイング747Fやマクドネル・ダグラスMD-11Fなどにも対応できる大型貨物機専用のスポットを増設した他、6万平米を越す広さの通関施設や保冷装置を備えた貨物専用ターミナルを備えるなどの設備の拡充を行った。 その結果、現在15社を超える国内外の貨物航空会社が乗り入れており、他にも多くの貨物チャーター便が乗り入れており、航空貨物の取扱量ではブラジル第2位の規模を誇る国際空港となった。 その後2000年代終盤に入ると、格安航空会社であるアズールブラジル航空が当空港をメインハブ空港として利用し始めたこと、悪天候による空港閉鎖が少ないことなどから発着便数・利用者数は再び増加傾向にあった。 しかし2010年代初頭までは、国内線の発着便の多くがアズールブラジル航空で占められていたほか、国際線の就航は皆無であるなど稼働率は低いままであった。この為に倒産したVASP航空やスカイマスター航空などの廃棄もしくは余剰航空機の保管場所としても使用されていた。 なおグアルーリョス国際空港の開港後暫くは国際線の復活就航はなかったものの、2010年代に入り、アズールブラジル航空やゴル航空の他、新たにアメリカン航空やTAPポルトガル航空、コパ航空の就航が開始された。 ブラジルの更なる経済成長や格安航空会社の増加を受けて、就航便数と航空旅客がさらに増加することが見込まれているものの、コンゴーニャス空港の拡張が不可である上、グアルーリョス国際空港の拡張を行っても広大なサンパウロ圏の旅客をさばくだけの余裕がなくなるとみなされているため、ブラジル空港インフラ業務公社は64億レアルを投資し、2030年までにヴィラコッポス国際空港を発着回数57万回、搭乗客総数5100万人規模に段階的に拡張する計画を発表した。 2015年までの期間で行われた第一次拡張計画では、1960年の開港以来ボーディングブリッジがないままである他、航空会社カウンターや手荷物処理施設など旅客ターミナルの設備が老朽化していたことから、旅客ターミナルの建て替えが行われメインビルディング部分の供用が開始された。さらに第二期拡張計画では、2018年内に第二滑走路の供用が予定されている。 さらに、サンパウロ市内とのアクセス向上のため、サンパウロからリオデジャネイロの間をグアルーリョス国際空港経由で結ぶ高速鉄道の駅を設ける予定であると発表されている。 グアルーリョス国際空港やコンゴーニャス空港との間にリムジンバスや各航空会社運行によるシャトルバスが運行されている。また、サンパウロ市内とを結ぶ高速道路のインターチェンジも近くにあり、サンパウロ市内中心部からは車で約1時間半の距離にある。 REAL航空 VOTEC航空 クルゼイロ航空 VASP航空 トランス・ブラジル航空 アルゼンチン航空 アエロペルー ビアサ 日本航空 エールフランス航空 スカンジナビア航空 イベリア航空 KLMオランダ航空 ルフトハンザ・ドイツ航空 ブリティッシュ・カレドニアン航空 パンアメリカン航空 ブラニフ航空 ^ Movimento operacional de Viracopos de janeiro a dezembro de 2013 航空事故 ウィキメディア・コモンズには、ヴィラコッポス国際空港に関するカテゴリがあります。 公式ページ（Aeroportos Brasil）（英語）（スペイン語）（ポルトガル語）
『ときめきサイエンス』（原題: Weird Science）は、1985年にアメリカ合衆国で制作されたSFコメディ映画。 過去にVHSが発売された際には「エレクトリック・ビーナス」と邦題が改められたが、DVD発売の際に公開時のものに戻された。 高校生のゲイリーとワイアットは、女子に見向きもされない冴えない二人組。ある日、二人はテレビで『フランケンシュタイン』を見ていて、「自分たちの理想の女性を創ろう」と閃く。早速パソコンで理想の女性に関するデータを入力し、人形にプラグを繋いだところ、偶然自宅に雷が落ちる。するとパソコンから、入力したデータそのものの美女が現れた。「リサ」と名付けられた美女は不思議な能力を使うことができ、車と服を用意して二人を誘いバーに出かけ、二人に大人の時間を過ごさせる。しかし、二人がワイアットの家に戻ると、彼の兄チェットに見付かり怒鳴られ、ワイアットは許してもらうために金を渡すように迫られる。翌朝、話を聞いたリサはワイアットに対し、チェットに言い返すように励ますが、彼は怖気付いてしまいチェットに金を渡してしまう。 リサは二人をデートに誘い、二人はお洒落をして彼女を待つが、そこをクラスのイアンとマックスに見付かり、2階からジュースをかけられるイタズラ被害に遭う。二人の彼女デブとヒリーはイタズラに反感を持つが、クラスで浮いてしまうことを恐れて二人と別れようとはしなかった。そこにリサが現れイアンとマックスは彼女に夢中になるが、彼女はゲイリーとワイアットと車に乗り込み去ってしまう。リサはワイアットの自宅でパーティーを開くことを企画するが、ゲイリーは厳格な両親に反対されることを危惧していた。両親は案の定反対するが、リサに強引に説き伏せられてパーティーへの参加を渋々認める。準備を進めるリサに対し、二人は「友達がいないから誰も来ない」と伝えるが、パーティーにはリサ目当てに大勢の人々が集まってくる。 二人は初めてのパーティーに緊張してトイレに籠ってしまうが、そこでデブとヒリーに出会い仲を深めていく。一方、イアンとマックスは「デブとヒリーを渡すからリサと付き合わせて欲しい」とゲイリーとワイアットに伝えるが、二人は拒否する。二人はイアンとマックスに本当のことを話し、彼らに求められて新しい女性をコンピューターで作り出そうとするが、材料の人形を用意するのを忘れたまま電源を入れてしまい、自宅が大荒れになってしまう。写真の中の人形は踊りだし、家の中は大嵐、ピアノ演奏していた美女に至っては掃除機と化した煙突に衣服を全て吸い取られた挙句、最後に残されたショーツを守った末に全裸で空中へ放り出されプールに落とされしまう。事前に状況を理解していたイアンとマックスでさえも失禁しかねないほどの事態となった挙句、プラグの先にミリタリー雑誌があったためMGM-31ミサイルが現れてしまう。騒ぎを見たリサは呆れながらも、二人に自信を持ってデブとヒリーに接するように励ますが、二人は自信をなくしてしまう。リサは二人に自信のある男になってもらうため、家に暴走族を呼び寄せて暴れさせる。人々はパニックになり、イアンとマックスはデブとヒリーを置いて逃げ出してしまう。 リサは暴走族を追い出すように二人にけしかけるが、二人は怖気付いて隠れてしまう。しかし、二人は暴走族に見付かってしまい、皆の前で臆病者だと笑われてしまう。二人はされるがままになっていたが、暴走族がデブとヒリーに手を出したため、協力して暴走族を家から追い出す。二人はデブとヒリーと一夜を過ごすが、翌朝に家に戻って来たチェットに見付かってしまう。チェットは四人を怒鳴りつけ、見かねたリサは二人に彼女たちを家に送るように伝える。二人はリサが用意した車で彼女たちを家に送り届け、それぞれ気持ちを伝える。一方、チェットと二人きりになったリサは彼の姿を糞に変えてしまい、二人をイジメないように誓わせる。二人は家に戻り、リサに恋人ができたことを伝え祝福される。役目を終えたリサは二人の前から姿を消し、同時に騒ぎで滅茶苦茶になっていた家やチェットも元の姿に戻る。 二人の元からリサが消えた後、高校の体育教師として美人コーチがやってくる。その美女はリサであり、見惚れる男子生徒たちに腕立て伏せを指示し、彼らに向かって微笑む。 ※括弧内は日本語吹替（Blu-ray Discにのみ収録） ゲイリー・ウォレス - アンソニー・マイケル・ホール（合田悠己） ワイアット・ダネリー - イラン・ミッチェル＝スミス（宮武嵐） リサ - ケリー・ルブロック（本田貴子） チェット・ダネリー - ビル・パクストン（勝杏里） デブ - スザンヌ・シュナイダー（三村ゆうな） ヒリー - ジュディ・アロンソン（田畑寧々） イアン - ロバート・ダウニー（桜塚やっくん） マックス - ロバート・ラスラー ロード・ジェネラル - ヴァーノン・ウェルズ ^ a b “Weird Science” (英語). Box Office Mojo. 2013年9月26日閲覧。 ときめきサイエンス - allcinema ときめきサイエンス - KINENOTE Weird Science - インターネット・ムービー・データベース（英語） Weird Science - オールムービー（英語） Weird Science - Box Office Mojo（英語） Weird Science - Rotten Tomatoes（英語）
福田　和代（ふくだ　かずよ、1967年6月22日 - ）は、日本の小説家。兵庫県神戸市出身。神戸大学工学部化学工学科卒業。 大学卒業後、金融機関のシステムエンジニアとなる。何年も新人賞に応募し続けるも最終候補作に残らず、なぜだろうと考えながら大阪の小説講座「創作サポートセンター」に通う。そこに講師として参加した青心社の社長に福田の作品が目に留まり、2007年、航空謀略サスペンス『ヴィズ・ゼロ』で小説家デビューした。 迎撃せよ（2011年1月 角川書店 / 2013年11月 角川文庫） 潜航せよ（2013年10月 KADOKAWA / 2016年5月 角川文庫） 生還せよ（2016年6月 KADOKAWA） スクウェア1（2012年2月 東京創元社） - 連作短編集 【改題】バー・スクウェアの邂逅（2016年3月 創元推理文庫） 収録作品：スクウェア / ザ・リバー / スクランブル! / チョイス / デイイン、デイアウト / バナナズ! スクウェア2（2012年2月 東京創元社） - 連作短編集 【改題】バー・スクウェアの矜持 (2016年4月 創元推理文庫) 収録作品：マザー / サーチ / 赤ちゃんに乾杯? / ブラッディ・ハート / デッドエンドストリート 碧空（あおぞら）のカノン 航空自衛隊航空中央音楽隊ノート（2013年2月 光文社 / 2015年9月 光文社文庫） 収録作品：ギルガメッシュ交響曲 / ある愛のうた / 文明開化の鐘 / インビジブル・メッセージ / 遠き山に日は落ちて / ラッパ吹きの休日 群青のカノン 航空自衛隊航空中央音楽隊ノート2（2015年9月 光文社） 収録作品：希望の空 / 恋するダルマ / ナンバーワン・カレー / 行きゅんな加那 / 恋するフォーチュンクッキー / ラ・フィエスタ 薫風のカノン 航空自衛隊航空中央音楽隊ノート3（2017年4月 光文社） 収録作品：サクソフォン協奏曲 / ルージュの伝言 / ゲット・イット・オン / 空みあげて / 星に願いを / インデペンデンス・デイ 星星の火（2014年6月 双葉社 / 2017年8月 双葉文庫） 星星の火2（2017年9月 双葉社） ヴィズ・ゼロ（2007年6月 青心社） TOKYO BLACKOUT（2008年10月 東京創元社 / 2011年8月 創元推理文庫） 黒と赤の潮流（2009年2月 早川書房） プロメテウス・トラップ（2010年2月 早川書房 / 2017年3月 ハヤカワ文庫） - 連作短編集 収録作品：プロメテウス・トラップ / プロメテウス・バックドア / プロメテウス・アタック / プロメテウス・チェックメイト / プロメテウス・デバッグ / プロメテウス・マジック オーディンの鴉（2010年4月 朝日新聞出版 / 2012年9月 朝日文庫） ハイ・アラート（2010年9月 徳間書店 / 2013年3月 徳間文庫） タワーリング（2011年4月 新潮社 / 2014年2月 新潮文庫） 怪物（2011年6月 集英社 / 2013年5月 集英社文庫） リブート!（2011年7月 双葉社 / 2014年11月 双葉文庫） ヒポクラテスのため息（2011年9月 実業之日本社） 【改題】走れ病院（2014年10月 実業之日本社文庫） 特殊警備隊ブラックホーク（2012年6月 幻冬舎） 【改題】標的（2015年2月 幻冬舎文庫） ZONE―豊洲署刑事岩倉梓（2012年8月 角川春樹事務所 / 2015年5月 ハルキ文庫） 宇宙（そら）へ（2012年9月 講談社） 収録作品：遙かなる宇宙の歌 / メンテナンスマンはマタ・ハリの夢を見るか？ / アストロノーツに花束を / わが名はテロリスト 東京ダンジョン（2013年5月 PHP研究所 / 2016年11月 PHP文芸文庫） サイバー・コマンドー（2013年8月 祥伝社 / 2015年7月 祥伝社文庫） バベル（2014年3月 文藝春秋） ユダの柩（2014年10月 朝日新聞出版） ゼロデイ 警視庁公安第五課（2015年3月 幻冬舎 / 2017年10月 幻冬文庫） 天空の救命室 航空自衛隊航空機動衛生隊（2015年6月 徳間書店） 収録作品：高度一万メートルの変心 / ペガサスとアスクレピオスの杖 / 心の距離 / 救える生命と / 天翔ける救命室 緑衣のメトセラ（2016年4月 集英社） 火災調査官（2016年9月 東京創元社） 広域警察 極秘捜査班 BUG（2016年11月 新潮社） 最終兵器は女王様 S&S探偵事務所 （2017年2月 祥伝社） 空に咲く恋（2017年7月 文藝春秋） 「」内が福田和代の作品 宇宙小説（2012年3月 講談社文庫）「メンテナンスマン!つむじの法則」 - 漫画『宇宙兄弟』への小説やエッセイなど様々な形態のオマージュ作品が収められている 痛み（2012年5月 双葉社）「シザーズ」 【改題】警官の貌（2014年3月 双葉文庫） - 今野敏の短編が追加収録 本をめぐる物語 栞は夢を見る（2014年3月 角川文庫）「ぴったりの本あります」 アンソロジー 捨てる（2015年11月 文藝春秋）「捨ててもらっていいですか?」 アンソロジー 隠す（2017年2月 文藝春秋）「撫桜亭奇譚」 迷―まよう― アンソロジー（2017年7月 新潮社）「迷い家」 推理作家謎友録 日本推理作家協会70周年記念エッセイ（2017年8月 角川文庫）※エッセイアンソロジー ホット・トライアングル（早川書房『ミステリマガジン』2009年3月号） ナミダ商店街（幻冬舎『パピルス』2009年10月号） 警視庁通訳捜査官 シザーズ（双葉社『小説推理』2012年2月号） レテの水（光文社『SF宝石』2013年8月20日発行） テレビドラマ 怪物（2013年6月27日放送、日本テレビ系、主演：佐藤浩市） ^ a b c 会員名簿 福田和代｜日本推理作家協会 ^ “「僕僕対談!?仁木英之さん×福田和代」ロングバージョン(2)” (2011年6月11日). 2013年3月7日閲覧。 ^ 向井理が新境地、底知れぬ“怪物”役「恐ろしいドラマ」 福田和代ONLINE - 公式ホームページ Visibility Zero -ヴィズ・ゼロ- - 公式ブログ エンタメ探検隊! - フリーペーパー「エンタメ探検隊」の補足サイト 福田和代 (@kazuyo_fuku) - Twitter 福田和代 Official - Facebook
喜多 喜久（きた よしひさ、1979年 - ）は、日本の小説家。 徳島県三加茂町（現・東みよし町）出身。兵庫県在住。徳島県立脇町高等学校卒業。東京大学大学院薬学系研究科修士課程修了。現在は大手製薬会社の研究員として勤務している。2010年、『ラブ・ケミストリー』（応募時のタイトルは「有機をもって恋をせよ」）で第9回『このミステリーがすごい!』大賞優秀賞を受賞する。2011年、同作で小説家デビュー。ペンネームの由来は「名字は本名で、縁起のいい名前を」という思いから。井上喜久子のファンである。 ラブ・ケミストリー（2011年3月 宝島社 / 2012年3月 宝島社文庫） 猫色ケミストリー（2012年4月 宝島社 / 2013年5月 宝島社文庫） ラブ・リプレイ（2012年9月 宝島社） 【改題】リプレイ2.14（2013年9月 宝島社文庫） 化学探偵Mr.キュリー（2013年7月 中公文庫 / 2015年8月 台湾版《化學偵探居禮先生》刊行 白象文化） 化学探偵Mr.キュリー2（2014年7月 中公文庫 / 2016年1月 台湾版《化學偵探居禮先生2》刊行 白象文化） 化学探偵Mr.キュリー3（2015年6月 中公文庫 / 2016年8月 台湾版《化學偵探居禮先生3》刊行 白象文化） 化学探偵Mr.キュリー4（2016年3月 中公文庫） 化学探偵Mr.キュリー5（2016年12月 中公文庫） 化学探偵Mr.キュリー6 化学探偵Mr.キュリー7（2018年2月 中公文庫） 美少女教授・桐島統子の事件研究録（2012年12月 中央公論新社） 【改題】桐島教授の研究報告書 - テロメアと吸血鬼の謎（2015年3月 中公文庫） 恋する創薬研究室 片思い、ウイルス、ときどき密室（2013年10月 幻冬舎 / 2015年5月 幻冬舎文庫） 二重螺旋の誘拐（2013年11月 宝島社 / 2014年10月 宝島社文庫） 真夏の異邦人 超常現象研究会のフィールドワーク（2014年9月 集英社文庫） 捏造のロジック 文部科学省研究公正局・二神冴希（2014年12月 宝島社） 【改題】研究公正局・二神冴希の査問 幻の論文と消えた研究者（2016年3月 宝島社文庫） 創薬探偵から祝福を（2015年11月 新潮文庫nex） アルパカ探偵、街を行く（2016年4月 幻冬舎文庫） リケコイ。（2016年10月 集英社文庫） 死香探偵　尊き死たちは気高く香る　（2018年1月 中公文庫） 推理は空から舞い降りる 浪速国際空港へようこそ(2018年5月 宝島社文庫) 「」内が喜多喜久の作品 このミステリーがすごい! 2012年版（2011年12月 宝島社）「クリスマス・テロ」 『このミステリーがすごい!』大賞10周年記念 10分間ミステリー（2012年2月 宝島社文庫）「父のスピーチ」 5分で読める! ひと駅ストーリー 乗車編（2012年12月 宝島社文庫）「地下鉄異臭事件の顛末」 もっとすごい! 10分間ミステリー (2013年5月 宝島社文庫）「Csのために」 5分で読める! ひと駅ストーリー 夏の記憶 東口編（2013年7月 宝島社文庫）「カナブン」 5分で読める! ひと駅ストーリー 冬の記憶 西口編（2013年12月 宝島社文庫）「冬空の彼方に」 5分で読める! ひと駅ストーリー 本の物語（2014年12月 宝島社文庫）「きっかけ」 5分で読める! ひと駅ストーリー 食の話（2015年10月 宝島社文庫）「味覚の新世界より」 10分間ミステリー THE BEST（2016年9月 宝島社文庫）「父のスピーチ」 このミステリーがすごい! 三つの迷宮（2015年11月 宝島社文庫）「リケジョ探偵謎解きラボ」 『このミステリーがすごい!』大賞作家書き下ろしBOOK vol.14（2016年9月 宝島社）「リケジョ探偵謎解きラボ Research 01 亡霊に殺された女」 小説 BOC 3（2016年10月 中央公論新社）「夜の虹 1999年のMr.キュリー」 『このミステリーがすごい!』大賞作家書き下ろしBOOK vol.15（2016年12月 宝島社）「リケジョ探偵謎解きラボ Research 02 海に棲む孔雀」 『2030年の旅』（2017年10月 中公文庫）「革命のメソッド」 小説 マルスは幸福の名のもとに（講談社『小説現代』2016年3月号） プリンセス刑事（文藝春秋『別冊文藝春秋』2018年9月号） エッセイ 人生初の心霊体験（文藝春秋『別冊文藝春秋』2017年11月号） 超再現!ミステリー（日本テレビ、2012年5月8日、原作：ラブ・ケミストリー） ^ 徳島県ゆかりの著名人　私のこの一冊 ^ SW-ing アーカイブ取材（第2回）実施 - 徳島県立脇町高等学校公式サイト ^ 『このミステリーがすごい！』大賞 » 第9回『このミス』優秀賞受賞作 ^ 化学探偵Ｍｒ．キュリー　２/喜多喜久／著 本・コミック ： オンライン書店e-hon ^ 『このミステリーがすごい！』大賞 » 第9回『このミス』優秀賞受賞作 「ラブ・ケミストリー」の著者にインタビューしました。 - 化学者のつぶやき -Chem-Station- 喜多喜久 (@yoshihisa_kita) - Twitter
岸田 るり子（きしだ るりこ、1961年3月1日 -）は、日本の小説家・推理作家。京都府京都市生まれ。日本文藝家協会会員、日本推理作家協会会員、本格ミステリ作家クラブ会員。父親はインターフェロン研究のパイオニアで医学博士、ラブレ乳酸菌の発見者である岸田綱太郎[要出典]。 13歳から父親の仕事の都合で渡仏[要出典]。パリ第7大学理学部卒業。2004年、『密室の鎮魂歌』（応募時のタイトルは「屍の足りない密室」）で第14回鮎川哲也賞を受賞しデビュー（神津慶次朗『鬼に捧げる夜想曲』と同時受賞）。2013年、「青い絹の人形」で第66回日本推理作家協会賞（短編部門）の候補になる。 密室の鎮魂歌（2004年10月 東京創元社 / 2008年5月 創元推理文庫） 出口のない部屋（2006年4月 東京創元社ミステリ・フロンティア / 2012年4月 角川文庫） 天使の眠り（2006年12月 徳間書店 / 2010年7月 徳間文庫） ランボー・クラブ（2007年11月 東京創元社ミステリ・フロンティア） 【改題】血の色の記憶（2015年10月 創元推理文庫） 過去からの手紙（2008年2月 理論社ミステリーYA!） めぐり会い（2008年5月 徳間書店 / 2011年6月 徳間文庫） Fの悲劇（2010年1月 徳間書店 / 2012年5月 徳間文庫） 白椿はなぜ散った（2011年8月 文藝春秋） 味なしクッキー（2011年10月 原書房） パリの壁（初出：東京創元社『ミステリーズ!』2010年8月号） 決して忘れられない夜（初出：早川書房『ハヤカワミステリマガジン』2009年4月号） 愚かな決断（初出：集英社『小説すばる』2009年9月号） 父親はだれ（初出：『不可能犯罪コレクション』） 生命の電話（初出：集英社『小説すばる』2007年10月号） 味なしクッキー（書き下ろし） 無垢と罪（2013年6月 徳間文庫） 愛と死（初出：徳間書店『問題小説』2010年5月号） 謎の転校生（初出：徳間書店『問題小説』2011年10月号） 嘘と罪（初出：徳間書店『読楽』2012年6月号） 潜入捜査（初出：徳間書店『読楽』2012年11月号） 幽霊のいる部屋（初出：徳間書店『読楽』2013年1月号） 償い（初出：徳間書店『読楽』2013年3月号） パリ症候群 愛と殺人のレシピ（2014年6月 講談社） パリ症候群（書き下ろし） 砂の住人1―クロテロア―（初出：講談社『メフィスト』2013 Vol.3） 砂の住人2―依頼人―（書き下ろし） すべては二人のために（初出：講談社『メフィスト』2013 Vol.2） 青い絹の人形（初出：講談社『メフィスト』2012 Vol.1） 月のない夜に（2015年12月 祥伝社） 「」内が岸田るり子の作品 不可能犯罪コレクション（2009年6月 原書房ミステリー・リーグ）「父親はだれ？」 ザ・ベストミステリーズ 推理小説年鑑 2013（2013年4月 講談社）「青い絹の人形」 ベスト本格ミステリ2013（2013年6月 講談社ノベルス）「青い絹の人形」 カレーライスを注文した男（講談社『メフィスト』2011 Vol.3） 細菌と戦うパストゥール（1988年10月 偕成社文庫） ブルーノ・ラトゥール著、和田美智子と共訳。児童向けのパストゥールの伝記。 ^ a b 会員名簿 岸田るり子｜日本推理作家協会 ^ “ここだけのあとがき 岸田るり子『ランボー・クラブ』”. Webミステリーズ!. 東京創元社 (2007年12月5日). 2017年12月31日閲覧。 ^ “2004年度の鮎川哲也賞贈呈式ひらかる”. 東京創元社 (2004年11月1日). 2013年6月4日閲覧。 岸田るり子の日記 - 本人によるブログ Webミステリーズ! 『出口のない部屋』ここだけのあとがき
藤石 波矢（ふじいし なみや、1988年 - ）は日本の小説家。 栃木県出身。栃木県立鹿沼東高等学校、大正大学文学部表現文化学科創作・表現コース（現 表現学部表現文化学科クリエイティブライティングコース）卒業。東京ビジュアルアーツ映画学科卒業。第1回ダ・ヴィンチ「本の物語」大賞を受賞し、作家デビュー。2017年、『今からあなたを脅迫します』がドラマ化される。 「初恋は坂道の先へ」単行本（KADOKAWA/メディアファクトリー）ISBN 978-4040667430　2014年5月16日 文庫（KADOKAWA） ISBN 978-4041056141　2017年4月25日 「昨日の君は、僕だけの君だった」文庫（幻冬舎）ISBN 978-4344424111　2015年11月12日 「救ってみろと放課後は言う」単行本（KADOKAWA）ISBN 978-4041049822　2016年11月30日 脅迫屋シリーズ 「今からあなたを脅迫します」文庫（講談社タイガ）ISBN 978-4062940283　2016年4月19日 「今からあなたを脅迫します 透明な殺人者」文庫（講談社タイガ）ISBN 978-4-06-294081-8　2017年8月23日 「今からあなたを脅迫します 白と黒の交差点」文庫（講談社タイガ）ISBN 978-4062940924　2017年10月19日 「時は止まったふりをして」文庫（新潮文庫nex）ISBN 978-4-10-180125-4　2018年6月1日 ^ 卒業生 藤石波矢さんの小説が舞台化 | 大正大学 ^ 【第1回ダ・ヴィンチ「本の物語」大賞】大賞受賞作「初恋は坂道の先へ」発売！ ^ 日テレ10月期新日曜ドラマはディーン・フジオカ×武井咲Ｗ主演！｜TVLIFE web 藤石波矢 (@fuji_h2o) - Twitter
青井 夏海（あおい なつみ、1960年 - ）は、日本の推理作家。 千葉県生まれ。神奈川県在住。女性。既婚で息子がいる。慶應義塾大学経済学部卒業。詳しい経歴や、本名等は明らかにされていないが、推理小説を書き始めたのは20歳過ぎからだという。1994年に野球ミステリ『スタジアム 虹の事件簿』を自費出版した。出版の際、本づくりそのものに興味を抱き、同書の出版社に就職。同書はパ・リーグ応援団体等に配られた。ところが、同書がインターネット上の有名ミステリ書評サイト（「Uncharted Space」、「猟奇の鉄人」等）で「幻の名著」として取り上げられるようになり、好評を聞いた東京創元社から創元推理文庫の一冊として2001年に出版され、広く知られるようになった[要出典]。 その後、自身の助産院での出産経験をヒントにした助産師（当時は助産婦）探偵シリーズを発表、その第1作『赤ちゃんをさがせ』はNHKのテレビドラマにも採用された。 『そして今はだれも』では安楽椅子探偵スタイルから一歩を進め、巻き込まれ型探偵及び主人公が、名門高校での陰湿な事件に立ち向かう。 赤ちゃんをさがせ（2001年10月 東京創元社 / 2003年1月 創元推理文庫） 赤ちゃんがいっぱい（2003年4月 創元推理文庫） 赤ちゃんはまだ夢の中（2012年4月 創元推理文庫） スタジアム 虹の事件簿（1994年1月 発行：MBC21・発売：東京経済 / 2001年4月 創元推理文庫） 陽だまりの迷宮（2004年5月 ハルキ文庫） そして今はだれも（2005年9月 双葉社 / 2010年10月 双葉文庫） 星降る楽園でおやすみ（2006年8月 中央公論新社 / 2008年8月 中公文庫） 雲の上の青い空（2007年8月 PHP研究所 / 2011年1月 PHP文芸文庫） せせらぎの迷宮（2008年9月 ハルキ文庫） シルバー村の恋（2009年7月 光文社文庫） 丘の上の赤い屋根（2010年7月 PHP研究所 / 2013年9月 PHP文芸文庫） からくりランドのプリンセス（2013年11月　原書房） 「」内が収録されている青井夏海の作品 蒼迷宮（2002年3月 祥伝社文庫）「大空学園に集まれ」 本格ミステリ03（2003年6月 講談社ノベルス） 【改題】論理学園事件帳（2007年1月 講談社文庫）「別れてください」 ベスト本格ミステリ2012（2012年6月 講談社ノベルス）「払ってください」 【改題】探偵の殺される夜 本格短編ベスト・セレクション（2016年1月 講談社文庫） エール!1（2012年10月 実業之日本社文庫）「金環日食を見よう」 テレビドラマ 赤ちゃんをさがせ（2003年2月17日 - 3月6日、全12話、NHK総合、主演：高野志穂） ^ a b “会員名簿 青井夏海”. 日本推理作家協会. 2017年7月26日閲覧。 ^ a b c “自己紹介”. oceanfront. 2017年7月26日閲覧。 ^ a b c d 青井夏海. 作家・青井夏海さん 『赤ちゃんをさがせ』『赤ちゃんがいっぱい』著者. インタビュアー:三好菜穂子. REBORN.. http://www.web-reborn.com/interview/aoi.htm 2017年7月26日閲覧。  OCEANFRONT - 本人管理のホームページ 青井夏海さんインタビュー - 出産情報サイト「REBORN」によるインタビュー 青井夏海 (@aonatsu) - Twitter
ファハン (Fachan) は、スコットランドの高地地方に伝わる妖精の一種である。別名ジイリッハ (Direach)。 禿げた頭部に長い顎鬚で、鹿の腰巻を身につけた姿をしている。 頭と胴体は普通にあるが、目と腕と脚をひとつずつしか持たない。 一本腕は胸の前から出ている。 ゴブリンの仲間であり、小人のように小さな魔物とされることがある。 その逆に、ケルト神話のフォモール族の子孫であり、巨人のように大きな姿をしているともされる。 ^ 『幻想動物事典』1997年、260頁 ^ 『幻想動物事典』1997年、260頁 ^ 『幻想動物事典』1997年、260頁 草野巧 『幻想動物事典』 新紀元社〈ファンタジー事典シリーズ〉、1997年5月。ISBN 978-4-88317-283-2。 伝説の生物一覧
イーディス・ウォートン（Edith Wharton, 1862年1月24日 - 1937年8月11日）は、アメリカ合衆国の女性小説家、デザイナー。 旧姓ジョーンズ。ニューヨークの裕福な家庭に生まれた。家庭教師の教育を受け、1885年ボストンの銀行家ウォートンと結婚し、1907年パリに移住、ほぼ同地で過ごした。1913年離婚。ヘンリー・ジェイムズと親しくし、1905年に『歓楽の家』（House of Mirth）を発表、自然主義を近代化した洗練された作風で上流社会の恋愛風俗を風刺的に描いた。『エイジ・オブ・イノセンス』（1920年）でピューリッツァー賞受賞。短編の名手でもあり、「ローマ熱」は特に名作とされる。 日本でも早くから翻訳されていたが、映画化された『エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事』が特に知られている。『歓楽の家』は2000年に映画化されているが日本未公開である。 House of Mirth 1905 『歓楽の家』佐々木みよ子,山口ヨシ子訳 荒地出版社 1995 Ethan Frome 1911 『慕情 イーサン・フローム』高村勝治訳 時事通信社 1956 『イーサン・フローム』宮本陽吉,貝瀬知花,小沢円訳 荒地出版社 1995 Age of Innocense 1920 『汚れなき時代』エディス・ウォートン 伊藤整訳『現代アメリカ小説全集 第8巻』三笠書房 1941 『エイジ・オブ・イノセンス 汚れなき情事』大社淑子訳 新潮文庫　1993 『無垢の時代』佐藤宏子訳 荒地出版社 1995 「後になって」「冷たい心」松村達雄訳『世界女流作家全集』モダン日本社 1941 『三色の雪』イーディス・ヴォートン 岩田一男訳 大学書林 1949 『偽れる黎明』皆河宗一「隠者と野性の女」「芸術を売った絵」大貫三郎訳 南雲堂 双書・20世紀の珠玉 1960 「邪眼」奥田祐士訳『アメリカ怪談集』河出文庫、1989 「ローマ熱」『20世紀アメリカ短篇選 上』大津栄一郎訳 岩波文庫 1999 のちポプラ社百年文庫『都』 『幽霊』薗田美和子,山田晴子訳 作品社 2007
ずんは、日本のお笑いコンビ。2000年結成。浅井企画所属。 同期にはキャイ〜ン（厳密にはウド鈴木は1年先輩）、他事務所にはナインティナイン、くりぃむしちゅーなどがいる。同じお笑い第四世代である。 飯尾和樹（いいお かずき、本名同じ、1968年12月22日 - ）東京都世田谷区出身 ボケ担当。主なギャグは「ペッコリ45度」「スタコラツー、ツーラコタス」1.2.1.2屈伸ついでにレディガガ! 1歩2歩3歩目から眼鏡と別行動~! 『平日の昼間からゴロゴロ～あ〜あトムクルーズが親父だったらな~』現実逃避ネタなど。 やす（本名：藍木 靖英（あいき やすひで）、1969年11月18日 - ）宮崎県児湯郡高鍋町出身 ツッコミ担当。細かすぎて 伝わらないモノマネ空手シリーズや篠原信一、松木安太郎のモノマネなどもある。 以前、飯尾は村山ひとし（ボケ、現在はプロデュース業）とお笑いコンビ「La.おかき」を、やすは飯田英明（ボケ）と漫才「ヘーシンク」を結成していたが、ともに解散。2000年に双方ともツッコミながらコンビを組んだ（結成当初、事務所の先輩にあたる関根勤は二人を「ボケ（飯尾）とぼんやり（やす）」と評した）。コンビ名「ずん」は、語感の響きが良かったのと「ずんと心に残る様な感じ」という意味合いをこめて命名したもの。 ネタはコント形式が多い。飯尾が独特の間合いで差し挟む、フレーズ、ギャグや所作などで笑わせたり他に無いワールドがある。 飯尾はピンでの出演が多く、レギュラー・準レギュラー数本を抱えているが コンビの出演も多くなってきている。 2012年 - ビートたけしのエンターテインメント賞激励賞。 ずんのぞんざいラジオ「二畳半の小部屋から」（TBC東北放送、毎週月曜日２３時から） コサキンDEワァオ!（TBSラジオ、月1回出演） オレたち☆妄想族〜関根勤の頭の中〜（JFN系列） ヤンマガ伝説キャイ〜ンDAあ゛～ん（だあーん）（TBSラジオ、2003年3月終了）※飯尾のみ 関根勤のカンコンキンラジオ 〜ポァ〜ンと聞いてネ!!〜（文化放送、不定期出演だが頻度は高い） 森田一義アワー 笑っていいとも!（フジテレビ系）（2001年4月 - 2004年3月　飯尾のみ） さんまのSUPERからくりTV（ＴＢＳ系） とんねるずのみなさんのおかげでした（フジテレビ系） 博士と助手 ～細かすぎて伝わらないモノマネ選手権～コーナーでは、やすは常連、飯尾も出場経験がある。 お笑い Dynamite!（TBS系）-キャッチコピーは「スローライフな2人組」 ザ・イロモネア（TBS系） ゴールドラッシュ2008に出場、3rdステージ敗退。 「関根勤軍団」のメンバーとして出場、一発ギャグ「あ～あ、幕末に生まれてりゃな」にて初出場で100万円獲得。 キャイ～ン式(TBS系) 内村プロデュース（テレビ朝日系・テレビデビュー） ※飯尾が一時準レギュラー、やすはゲスト扱い アメトーク（テレビ朝日系） 爆笑レッドカーペット（フジテレビ系）-キャッチコピーは「明けましてペッコリ45°」｡コラボカーペットでCOWCOW多田健二&FUJIWARA原西孝幸と共演(飯尾のみ) もしもツアーズ（フジテレビ系） ニノさん（日本テレビ系） ざっくりハイタッチ（テレビ東京系） シュウイチ（日本テレビ系） 飯尾のみ 正直女子さんぽ（フジテレビ系） たけしの知らないニュース（テレビ朝日系）飯尾のみ まるごと（静岡第一テレビ） 北野演芸館（ＴＢＳ系） お笑い向上委員会（フジテレビ系） イチから住（テレビ朝日系）やすのみ 飯尾飯〜俺たちのベストつまみ~（フジテレビ系） 和み旅（2017年4月29日 - 2018年3月31日、日本テレビ系）飯尾のみ（ナレーション） オールスター後夜祭（2018年10月7日、TBS） 水曜ミステリー9 刑事・ガサ姫〜特命・家宅捜索班〜2（テレビ東京系・2013年5月8日） - 吉沢 役　※やすのみ クロサギ 第６話（ＴＢＳ系）飯尾のみ ＴＯＫＹＯエアポート （フジテレビ系2012年10月~）飯尾のみ 秘宝 京都（NHK-BSプレミアム）飯尾のみ ピーナッツ　※飯尾のみ ＧＯＥＭＯＮ（映画） やすのみ 宇宙兄弟＃0（映画） 飯尾のみ 騒音（映画 関根勤監督2015） ^ “オリコンスタイル ニュース たけし、“不運”のずんに太鼓判「芸人や玄人が見ても面白い」”. オリコン (2012年2月27日). 2013年4月7日閲覧。 ^ TBS. “オールスター後夜祭” (日本語). TBSテレビ. 2018年10月7日閲覧。 ずん | 浅井企画｜タレント・芸人・文化人 芸能プロダクション
オアシズは、日本の女性お笑いコンビ。所属事務所はプロダクション人力舎。お笑い第四世代に数えられる。山田邦子以来の女芸人のパイオニア的存在。 共に愛知県田原市（旧渥美郡田原町）出身。愛知県立成章高等学校卒業。 光浦 靖子（ボケ担当）1971年5月20日生まれ 東京外国語大学外国語学部卒業。 大久保 佳代子（ツッコミ担当）1971年5月12日生まれ 千葉大学文学部卒業。 元OL（2010年8月末退職）でもあり、勤務先にはマユミーヌもいる。 幼なじみであった2人が、1992年8月に早稲田大学のお笑いサークル「早稲田寄席演芸研究会」内で結成。当初のコンビ名は「オアCズ」であった。コンビ名の由来は先輩芸人の「東京オアシス」から拝借し、そのまんまではマズいだろうと名前に濁点を入れてオアシズ（オアCズ）とした。 後に、あまりにもコンビ名の由来について「ロックバンドのオアシスから付けたのですか？」との質問が多く、 いちいち説明するのが面倒くさいので訂正せずにいたら、後者の方がウィキペディアに長らく載ってしまった。ちなみに、2人をお笑いの世界へ誘ったのはブッチャーブラザーズのぶっちゃあであった。 1992年、テレビ番組『新しい波』にコンビで出演するが、翌年光浦だけが『とぶくすり』レギュラーに選ばれた。結果、コンビとしての活動は事実上停止。大久保は事務所に所属したまま、OLとして働いていた。 1995年、お笑い挑戦番組『GAHAHA王国』に、コントで出演。審査員は光浦を評して、「山田邦子以来のお笑いスター」「十年に一人の逸材」と絶賛した。毎回、光浦が登場すると客席からどよめきが起こるほどの人気だったが、まもなく同番組は終了。 1999年9月18日放送の『めちゃ²イケてるッ!』にて、レギュラーである光浦の相方である大久保の芸能界復帰記者会見（大久保が加藤浩次と結婚するというダマシ企画）を行い、2000年11月には同番組の中でコンビ活動再開を発表した。大久保はその後、同番組に不定期出演することになり、2012年現在、2人とも同番組のレギュラー出演者である。なお、大久保は2009年までOLを続けていた。 2017年10月放送の、『1周回って知らない話』にて再び紹介された。 2010年5月31日放送の『お笑いさぁ〜ん』で、オアシズとしては12年振りとなるコントを、また同番組MCのさまぁ〜ずと共に4人でも即興コントを演じた。 2017年11月、AbemaTV『恵比寿マスカッツ 1.5 真夜中のワイドショー 』にてコンビ揃ってとしては初のレギュラーMCを務める。 2018年3月3日放送の、『めちゃイケ』にて新作漫才「ババアの言い訳」を披露した。 （※以下の不定期出演番組は、各々ピンでも出演経験有り） アメトーーク - 不定期出演 ロンドンハーツ - 不定期出演 ダウンタウンDX - 不定期出演 恵比寿マスカッツ 1.5 真夜中のワイドショー - MC ボキャブラ天国（キャッチコピーは“顔面ギリギリガールズ”） キレイ（仮） しあわせの素 旅ずきんちゃん 〜全日本のほほ〜ん女子会〜（中部日本放送）※オアシズを含む8人の女性芸人がランダムに2人ずつ出演していた。 めちゃ²イケてるッ! - 光浦は番組開始時から、大久保は2000年10月からレギュラー出演。 ミッドナイトランブラー（JFN）※終了 ミッドナイト・ダイバーシティー〜正気のSaturday Night（2016年10月 - 、JFN FMラジオ） - 第2週目DJ シュレック3（髪長姫、眠れる森の美女） ツムラ ライフサイエンス きき湯 ^ 『大竹まこと ゴールデンラジオ!』2015年9月17日放送にて光浦靖子本人談。「ロックバンドのオアシスのデビュー（1994年）は、私達のデビュー（1992年）よりも遅いんだから、ちょっと考えたら分かりそうなものなのに」との事。 ^ “ベッキー、生放送でラジオレギュラー 10・1スタート”. ORICON STYLE. (2016年9月21日). http://www.oricon.co.jp/news/2078780/full/ 2016年9月21日閲覧。  プロダクション人力舎内プロフィール
アルルの跳ね橋（あるるのはねばし、フランス語: Le Pont de l'Anglois、英語: The Langlois Bridge at Arles）とは、1888年にフィンセント・ファン・ゴッホによって描かれた油彩画。オランダ本国や海外では「（アルルの）ラングロワ橋」と呼ばれる。 モデルとなったラングロワ橋はアルルの中心部から南西約3キロほどの運河に実際に架かっていたものだが、1930年にコンクリート橋にかけ替えられたため現存しない。跳ね橋は別の場所に再現され、「ファン・ゴッホ橋」と名付けられたが、運河の堤などの風景が異なるために、作品の雰囲気が再現されているわけではない。 ゴッホはこの橋を題材に他にも5枚の絵を書いている他、数枚の素描を残している。 The Langlois Bridge at Arles with Women Washing、1888年、クレラー・ミュラー美術館蔵、(F397) The Langlois Bridge at Arles、1888年、個人蔵、(F571) Langlois Bridge at Arles、1888年、個人蔵、(F1480) The Langlois Bridge at Arles with Road alongside the Canal、1888年、ゴッホ美術館蔵、(F400) The Langlois Bridge at Arles、1888年、ヴァルラフ・リヒャルツ美術館蔵、(F570) フィンセント・ファン・ゴッホの作品一覧 跳ね橋
『糸杉と星の見える道』（いとすぎとほしのみえるみち、オランダ語:Cypres bij sterrennacht）は、オランダのポスト印象派の画家フィンセント・ファン・ゴッホが1890年に描いた油絵である。フランスのサン＝レミ＝ド＝プロヴァンスでゴッホが描いた作品の中では最後のものである。 この作品は1890年5月に描かれた。ゴッホは弟のテオドルスに宛てた手紙の中で、「いつも糸杉に心惹かれている。」と述べ、その「美しいライン」はエジプトのオベリスクのように調和がとれていると語った。ゴッホはフランスのアルルに滞在していた1888年から夜の糸杉を描くことを考えていたという。 シカゴ大学のKathleen Powers Ericksonは、大きく描かれた糸杉と道は『天路歴程』からの影響を受けたものと指摘する。ゴッホはこの作品以外にも糸杉を主題に扱ったいくつかの作品を描いており、それらの多くにはこの作品のようにキャンバスの上端を超える大きな糸杉が描かれている。作品を描き終えた後オーヴェル＝シュル＝オワーズに移った1890年6月にゴッホが友人であり同じく画家であるポール・ゴーギャンに宛てた手紙の中で、この作品はゴーギャン作『オリーブ山のキリスト』（1889年）と同じく、苦悩と不屈をテーマとしたものと語っている。 夜空の様子は、水星と金星が天文合によってシリウスに匹敵する輝きを放った、1890年4月20日の影響とも言われている。 Kathleen Powers Ericksonは、1889年に描かれた『星月夜』よりも、この作品はさらにゴッホが自らの死期が近いと自覚していることを反映していると指摘する。ぼやけた星が左側に、くっきりとした三日月が右側に描かれており、中央には糸杉が配置されている。このことからKathleen Powers Ericksonは、古いものと新しいものを表す二つのモチーフを分断するように描かれているこの糸杉を「死のオベリスク」と形容する。また道を歩く二人は、ゴッホ自身が仲間を求めていることを表すと分析する。 Naomi Maurerもまた、その著書 The Pursuit of Spiritual Wisdom の中で、ゴッホがもうすぐ死ぬことを自覚していることがこの作品に反映されていると見る。人生というものが久遠の流れの中にあることを描こうとしたゴッホは、その旅路として曲がりくねった道を示し、旅人、馬車とその憩いの場である小さな宿屋を描き入れ、そのすべてを支配するものとして、死の象徴である糸杉を画面中央に置いた。また、糸杉の両側に明々と輝く明星と三日月を「地上のシーンに対する宇宙的観点」として加え、これによって「知覚宇宙が愛で満ちている」ことを表そうとした。 ^ a b c d e Maurer 1998, p. 106. ^ a b c d Erickson 1998, p. 176. ^ Welsh-Ovcharov 1987, p. 55. ^ Erickson 1998, p. 160. ^ Erickson 1998, p. 172. ^ Boime 2008, p. 2. Boime, Albert (2008). Revelation of Modernism: Responses to Cultural Crises in Fin-de-Siècle Painting. Columbia: University of Missouri Press. ISBN 978-0-8262-1780-6. http://books.google.ca/books?id=WJRAI0pLBEYC.  Erickson, Kathleen Powers (1998). At Eternity's Gate : The Spiritual Vision of Vincent Van Gogh. Grand Rapids: W.B. Eerdmans. ISBN 978-0-8028-3856-8. http://books.google.ca/books?id=Sz0Pla9mLSYC.  Maurer, Naomi (1998). The Pursuit of Spiritual Wisdom : The Thought and Art of Vincent van Gogh and Paul Gauguin. London: Associated University Presses in association with the Minneapolis Institute of Arts. ISBN 978-0-8386-3749-4. http://books.google.ca/books?id=wf_PoXKhggkC.  Welsh-Ovcharov, Bogomila (1987). “Vincent van Gogh, Paul Gauguin, and Albert Aurier: The Perception of Life in Death”. In Leith, James. Symbols in Life and Art: The Royal Society of Canada Symposium in Memory of George Whalley. Kingston: McGill-Queen's University Press. pp. 52-65. ISBN 978-0-7735-0616-9. http://books.google.ca/books?id=pRZEKhofl_gC.  クレラー・ミュラー美術館日本語ホームページ
アルルの女（ジヌー夫人）とは、1888年から1890年にかけてフィンセント・ファン・ゴッホによって描かれた一連の絵画。油彩。単に「アルルの女」とのタイトルが付されていることがある。 モデルは、ゴッホが出入りしたフランス・アルルのカフェの経営者であったとされる。 1888年から制作されたバージョンは2枚が知られており、それぞれオルセー美術館とメトロポリタン美術館に収蔵されている。 1890年以降の別バージョンの構図はポール・ゴーギャンが1888年に描いた素描が基とされ、ゴッホの筆による同様の構図の絵が複数（4点とされる）ある。そのうちで特に傑作とされるものが、衣服がピンク色の1点である（他の3点は衣服が黒い暗色である）。 衣服がピンク色の作品は個人蔵であったが、2006年5月にニューヨークのクリスティーズでの競売で、4033万6000ドルの高額で落札された。落札者は明らかにされていないため、再び個人蔵となったものと思われる。
パシアンス・エスカリエの肖像とは、1888年8月にフィンセント・ファン・ゴッホによって描かれた絵画。油彩。 モデルとなったパシアンス・エスカリエはアルル近郊の農夫である。彼をモデルにした絵は複数が認められている。 最初に描かれた作品、青色の壁を背に手はおろして見えない構図の作品はアメリカ・パサデナのノートン・サイモン美術館に収蔵されている。 次に描かれた作品、オレンジ色の壁を背に杖（鍬か？）を手にした構図の作品は個人蔵。（画集や名鑑ではギリシャの富豪スタブロス・ニアルコスのコレクションであったと記載されることがあるが、ニアルコス家では現在もコレクションであるかは公表していない。）
とんがりコーンは、ハウス食品が製造するスナック菓子。トウモロコシを主原料としており、円錐形をややつぶしたような独特な形状をしている。パッケージの表記は「とんがりCorn」であり、cornはトウモロコシの事を指す。 1977年にハウス食品が米国ゼネラルミルズ社（General Mills、以下ゼ社と表記）と提携しスナック菓子部門に進出、翌年の1978年に発売を開始した。あっさり塩味のほか焼きとうもろこし味やバターしょう油味、地域限定の沖縄ゴーヤーチャンプルー味や北海道スイートコーン味も発売されている。ゼ社との技術提携により製造されており、ゼ社ではBUGLESの商品名で同様の商品を発売している。製造はハウス食品の静岡工場。包装は六角柱形の紙パッケージで、内容量は80ｇ。2019年現在は75g。 （あっさり塩味）とうもろこし、植物油脂、食塩（深層水結晶塩）、砂糖、粉末しょう油、香辛料、調味料（無機塩等）、重曹、カラメル色素、酸化防止剤（ビタミンE）。原材料の一部に小麦を含む。 当初はアメリカの広大なトウモロコシ畑を舞台にしたカントリーウエスタン仕立てであり、国広富之がCMキャラクターを務め、CMソングはトランザムが歌った。 皮をむいたトウモロコシのアップから無数のとんがりコーンが宙を回る演出は長年にわたり使用された。 その後CMソングの担当はクリスタルキングに移るが、CMキャラクターが羽賀研二に代わった際にトランザム版が復活した時期があった。 1986年～1990年: 田原俊彦 1990年～1994年: 植草克秀 1994年～1995年: 内海光司・赤坂晃 1995年: イチロー 1999年～2000年: 藤原竜也 2001年～2007年:今井翼(タッキー&翼) 2007年～2008年、2010年: 嵐 2011年～2013年：中山優馬（NYC）、重岡大毅（7 WEST）、金内柊真（Shadow WEST）、松島聡（Sexy Zone）、マリウス葉（Sexy Zone） 2014年：中山優馬、ふぉ〜ゆ〜 2015年：中山優馬、岸優太（Mr.King vs Mr.Prince）、阿部顕嵐（Travis Japan、Love-tune） 2016年：井ノ原快彦（V6/20th Century） ^ ハウス食品　会社の歩み ^ BUGLES（ゼネラルミルズ公式サイト、英文） ^ 商品パッケージ BUGLES -- ハウス食品が技術提携を受けた米国のGeneral Mills社が1965年から販売しているスナック菓子。 ビリー・ヘリントン -- 空耳(出演作での発言が｢最強とんがりコーン｣に聞こえる)が発端で、来日時に贈られたファンからのプレゼントにとんがりコーンが含まれていた。 ハウス食品商品カタログ
SOYJOY（ソイジョイ）は、大塚製薬が販売している大豆粉を使用した固形状の栄養食品である。ただし分類上は「菓子」であり、同社のカロリーメイトのような栄養調整食品ではない。 2006年4月3日に“大豆の新ケイタイ”として発売され、当初はレーズンアーモンド、カカオオレンジ、アプリコット、サンザシの4種類だったが同年10月3日にマンゴーココナッツとアップル、2007年10月1日にはプルーンFeプラス、さらに2008年4月1日にストロベリーが追加発売。いずれも洋風焼き菓子の様な作りでドライフルーツやナッツが使用されている。発売当時のメーカー希望小売価格は1個あたり121円（消費税込み）だった。 2008年9月17日からプルーンFeプラスのデザインが変わり、オリジナルシリーズとプラスシリーズに分けられた。プラスシリーズの第2弾として同年10月1日には、オレンジ葉酸プラス、プラスシリーズの第3弾として2009年4月1日にはバナナCaプラスが追加発売。オリジナルシリーズの新製品として同年9月29日にブルーベリー、2011年4月11日にフルーティートマト、2013年4月24日にピーナッツ、2014年4月21日にアーモンド&チョコレートが追加発売されたが、アプリコットとマンゴーココナッツがオリジナルシリーズのラインナップから外れたため12種類となった。 小麦粉の代わりに大豆粉を使用しているのが特徴。これにより、大豆タンパク、大豆イソフラボン、食物繊維など、大豆の栄養が自然な形で摂取できる（ただし食物繊維の一種である難消化性デキストリンが添加されている）。またGI値の低い食品としてダイエットにも効果的であるとアピールしている。 中華人民共和国やアメリカ合衆国、大韓民国、台湾（金車大塚股份有限公司）、インドネシア（P.T.アメルタインダ大塚）でも販売されている。 上記のシリーズは1本30 g・130 kcal前後であるが、1本を18 g前後と小さくし80 kcalに統一した「カロリーコントロール80」も2007年に発売された。レーズンアーモンド・カカオオレンジ・アップル・ストロベリーの4種類がセットで販売されている。 発売当初から2007年5月までは、イメージキャラクターにみのもんたを起用。「みのもんたは、ビズブレイク」という広告コピーで、忙しい合間にもおいしく栄養補給ができるなど手軽さを訴求。なお、末期には小林麻央との共演となっていた。 2007年6月以降は、豊川悦司と田中麗奈を起用（この2人は、2008年公開の『犬と私の10の約束』で親子役を演じた）。大手家電メーカの営業企画部に所属する課長（豊川）とOL（田中）によるダイエットをめぐる掛け合いを通じて、「提案! ランチダイエット」という広告コピーを展開。CM中の豊川の台詞である「これ、大豆ですから」が流行語の兆し。忙しい社会人のダイエットサポート食品としての提案型広告を展開していた。なお、2008年からはキャラクター設定が変えられ、田中は映画女優を目指す元アイドル、豊川は彼女のマネージャーとなっていた。 2009年度は豊川、田中に薬師丸ひろ子を加えた三名による、アパレル会社を舞台にした新シリーズが展開されていた（豊川＝デザイナー、田中＝アシスタント、薬師丸＝社長）。 2010年度は歌手の福原美穂を起用、CMソングも福原が歌っている。 2016年、「ソイジョイ クリスピー」のCMに戸田恵梨香が起用される。 また、かつてtvkのテレビ番組『saku saku』の水曜日の放送終了後に番組キャラクターの白井ヴィンセントらが出演した30秒CMが流れていた。この白井ヴィンセントなどのキャラクターが出演したCMではオリジナルソングが流れていた。 福岡のプロレス団体、華☆激でSOYJOYマンなる選手が試合をしている。入場時に、観客にSOYJOYを配って宣伝する。入場曲は『大豆PARADISE』。 西日本鉄道が運行している高速バス「はかた号」と「さぬきエクスプレス福岡」の車内では、朝食として利用者にSOYJOYとポカリスエットが配られている。なお、さぬきエクスプレス福岡（実際の運行は子会社の西鉄高速バス）は西鉄運行便でのみのサービスで、共同運行している四国高速バスの運行便では行っていない。 ^ 当時の消費税率は5% ^ 大塚製薬ニュースリリース 2014年4月9日付 ^ “戸田恵梨香：新CMでコミカル演技　民族衣装でフリスビー＆変なワッショイポーズ”. MANTANWEB. (2016年4月15日). http://mantan-web.jp/2016/04/15/20160414dog00m200043000c.html 2016年4月15日閲覧。  イソフラボン 食物繊維 ダイエット 徳島県鳴門総合運動公園 - 同公園内にある武道館は、ネーミングライツにより「ソイジョイ武道館」と呼称されている。 大豆でランチダイエット SOYJOY ブランドサイト コマーシャル情報
ウィリアム・ライアン・マッケンジー・キング（William Lyon Mackenzie King、1874年12月17日 - 1950年7月22日）は、カナダの第12・14・16代首相。所属政党は自由党。1920年代から1940年代にかけて、1921年12月29日 - 1926年6月29日、1926年9月25日 - 1930年8月6日、1935年10月23日 - 1948年11月15日の3期・合計21年間にわたって首相を務めた。これはイギリス連邦の歴史上、首相在任期間の最長記録である。フルネームとは別に、「マッケンジー・キング」と呼ばれる。弁護士・社会活動家でもあり、人間の生活環境に興味があり少年の頃から「自立出来ない人々を助ける」をモットーとしていた。 伝記によるとマッケンジー・キングは偉大なリーダーの資質には欠けていて、カリスマや存在感、演説力もなく、ラジオやニュース映像でも評判が良くなかった。書く文章は学術的で、人間関係は冷徹で機転が利かず、同僚はいるが親友もいなかった。生涯独身で、冷徹さを補うパートナーもいなかった。いつも謀事で同僚を困惑させた。信念を隠し、アドルフ・ヒトラーの歪んだ精神性にも理解を寄せた。 歴史家によると、マッケンジー・キングが長期間政権を維持できた理由は、カナダが当時必要としていた傑出した能力を持っていたからとされる。公共政策の微妙さを理解し、仕事に没頭し、洞察力にすぐれ、社会と経済がどう機能すべきかについて深く理解していた。労働側と資本側の両方を理解し、カナダ人の気質や情緒を完璧に捉え、常にタイミングよく立ち回った。工業化社会で本質的に必要なマネジメント力のある仲介者として働く現代的なテクノクラートとして、自由党を社会調和を生み出す自由主義協同組合的な組織にしていきたいと考えていた。そのため当時様々に対立した立場の人々の間を、政治力や政府を強力な手段として使って、妥協と調和をもたらすよう精力的に働いた。29年もの間自由党を率い、世界秩序の中で中道的な存在としてのカナダの国際的評価を高めた。 1938年、マッケンジー・キングはカナダ中央銀行を国有化し、政府紙幣を発行した。この財源をもとに第二次世界大戦中は無借金で軍備を整え、戦後には国民健康保険と大学授業料を無料にした。1935年に政権に復帰したときから、アメリカ生まれのクラレンス・ハウを内閣の要職に起用して国有企業を多数設立するなど強権的な政治を進めた。さらに五大湖水路を開通し、トランス・カナダ・ハイウェイまでも整備した。 現在、50カナダドル紙幣にはマッケンジー・キングの肖像画が印刷されている。 ^ J. L. Granatstein, Mackenzie King: His life and world (1977) ^ H. Blair Neatby, "King and the Historians," in John English and J. O. Stubbs, eds. Mackenzie King: Widening the Debate, (1977) ^ H. Blair Neatby, "King, William Lyon Mackenzie," Dictionary of Canadian Biography Online. ^ Michael Bliss, Right Honourable Men: The Descent of Canadian Politics from Macdonald to Mulroney (1994), pp. 123–184. ^ John C. Courtney, "Prime Ministerial Character: An Examination of Mackenzie King's Political Leadership," Canadian Journal of Political Science Vol. 9, No. 1 (Mar., 1976), pp. 77-100. ^ ベンジャミン・フルフォード 『アメリカが日本にひた隠す日米同盟の真実』 青春出版 2014年2月 P 182
ジョン・ジョゼフ・カーティン（John Joseph Curtin、1885年1月8日 - 1945年7月5日）はオーストラリアの政治家。第14代首相。第二次世界大戦時の首相。 ビクトリア州クレスウィックの出身。13歳でメルボルンに出て印刷工場で働きながら苦学した。若くしてオーストラリア労働党に入党し、1911年には労働組合の書記を務めた。第一次世界大戦最中の1916年、当時のヒューズ政権が政権が実施した徴兵制に反対する「徴兵反対同盟」の書記になったために徴兵忌避罪及び治安妨害の疑いで3ヶ月投獄されたが、その後徴兵制が中止されたために免訴された。同年パースで労働党系のウェストラリアン・ワーカーの編集長となり、1918年には下院議員に初当選した。1924年の国際労働者会議ではオーストラリア代表となった。 終始一貫した平和主義者であったカーティンがその態度に微妙な修正を加えたのは、1935年の労働党院内総務（党首に相当する）に就任した前後の頃からであった。満州事変以後の日本の勢力拡大に警戒感を示し、党是であった軍縮路線に反して軍拡を支持する立場を示した。これには党内から猛反発を受けたが、世界恐慌後分裂含みであった労働党内部の調整を行い得たのは彼一人であったため、その地位を保つことになった。 1939年、メンジーズ統一オーストラリア党政権が第二次世界大戦におけるイギリス本国の危機に際して挙国一致内閣を結成しようとした時、カーティンはこれを断り、代わって全政党参加の軍事諮問委員会の参加を表明した。その後、オーストラリア地方党のファデンが政権を担っていたが、1941年9月になって多数派工作によって労働党が過半数を確保したことから、総督から組閣を要請された。12月に日本が真珠湾を攻撃すると、独自の判断で日本に対して宣戦布告を行った（英米では現地時間の7日に宣戦布告が行われたが、オーストラリアは時差の関係で日本と同じ8日に宣戦した）。 ところが、イギリス本国のチャーチル政権はオーストラリアが日本軍による空襲にさらされている（日本のオーストラリア空襲）にも関わらず、イギリス本国やその植民地へのオーストラリア軍派遣を指示、これに憤慨したカーティンは1942年2月には中東にいたオーストラリア軍のビルマ戦線への移動を拒絶して本国へ帰還させてしまった。代わりに彼はアメリカに対して支援を要請した。彼はオーストラリアに逃れてきたマッカーサーを一貫して支持するとともに、当時国防大臣を兼務していた彼が軍事に疎い実情をマッカーサーに打ち明けてその助言を求めた。カーティンの名代としてイギリスに派遣された外務大臣エバットは、オーストラリアの救援しないイギリス本国に対して強硬な態度を示した。 一方、国内においては彼が一貫して反対し続けてきた徴兵制や勤労動員を導入し、徴兵された兵士を国外に派遣することを禁じた法律を改正してマッカーサーが日本に対する反攻を開始した時にオーストラリア軍が参加できるようにした。これにもっとも反対したのは他ならぬ与党労働党であったが、彼は物価統制や失業保険などの社会保険の整備を行うことで不満を抑制した。その結果、1943年の上下両院選挙では労働党が過半数を制し、カーティンは政治的自由を確保した。 1944年に入ると、カーティンは戦後のオーストラリアの経営と外交、特にイギリスとの関係の真剣に模索するようになった。彼は社会正義と個人の機会均等が実現し、国家間の戦争原因を取り除くことが重要な課題であるとして、戦後の復員計画や完全雇用の原則を維持しながら移民を受け入れていく計画を作成した。また、外交面ではエバット外務大臣とともに国際連合やANZAC協定の実現に尽くした。一方で、同年5月に行われた大英帝国首相ロンドン会議に参加してイギリス連邦への忠節を再確認することで、エバット外務大臣によって生じた齟齬を解消させるとともに、戦後のアメリカが太平洋地域において過大な力を持つことを牽制するためにイギリス海軍の太平洋地域への派遣を要請した。更に親しくしていたグロスター公を総督として招聘して実現させた。 だが、帰国後に体調を崩して同年11月以後は闘病生活となった。国政にも支障をきたしたために1945年4月に財務大臣のベン・チフリーを首相代行とした。だが、7月5日、カーティンは在職のまま首都キャンベラにて死去した。ところが、首相の任命権を持つ総督グロスター公は戦時中を理由に陸軍大臣であったフランク・フォードを首相に任じたことから労働党内が混乱した。最終的に同月に実施された党首選挙でフォードがチフリーに敗れたために首相を辞任、改めてチフリーが首相に任じられた。 ジョン・キーガン 編/永沢道雄 訳『第二次世界大戦人名事典』原書房、1996年 ISBN 978-4-562-02832-0 「カーティン」 エリザベス・アン・ホイール 他編/石川好美 他訳『第二次世界大戦事典』朝日ソノラマ、1991年 ISBN 978-4-257-03308-0 「カーティン、ジョン」 越智道雄「エバット」（石川栄吉 他監修『オセアニアを知る事典』（新訂増補版）平凡社、2000年 ISBN 978-4-582-12627-3） R.M.ヤンガー「カーティン」（『世界伝記大事典』（世界編第3巻）ほるぷ出版、1980年）
「月夜のでんしんばしら」（つきよのでんしんばしら）は、宮沢賢治の童話のひとつ。童話集『注文の多い料理店』に収録されている。 どこまでも続く電信柱の列を軍隊行進になぞらえ、また電気・通信の黎明期らしいエピソードが興味深い寓話である。21世紀になって、石川啄木の短歌「かぞえたる子なし一列驀地（ましぐら）に北に走れる電柱の数」や、執筆当時のシベリア出兵との関連が指摘されている。 ある夜、恭一少年は鉄道線路の横を歩いていた。すると彼は信じられない光景に出くわす。「ドッテテ、ドッテテ、ドッテテド」というリズミカルな歌が聞こえたきたかと思うと、線路に沿って立つ何千本と並ぶ電信柱が一斉に行進を始めたのだ。様々な姿形の電信柱が通り過ぎる中、やがて彼らに号令をかける老人が歩いてくる。それは「電気総長」と名乗る人物だった。 恭一 本編の主人公。ある夜、行進する電信柱たちを目撃する 電気総長 電信柱たちの大将。背が低く顔は黄色、ぼろぼろの灰色のコートを着ている。 賢治自身が本作を題材にした創作を複数残している。 水彩画 月をバックに歩く1本の擬人化された電信柱を描いた水彩画。童話集『注文の多い料理店』に菊池武雄の描いた本作の挿絵とはかなり趣を異にしている。菊池は賢治の生前にはその絵を見せられることはなく、後に「もしそれを見ていたら絶対さしえなんかかかなかったろう」という感想を抱いたという。 楽曲 作中で歌われる軍歌について、賢治自身が作曲した歌が存在する。 ^ a b 米地文夫「宮沢賢治「月夜のでんしんばしら」とシベリア出兵『総合政策』第14巻2号、岩手県立大学総合政策学部、2013年 ^ 堀尾青史『年譜 宮沢賢治伝』中央公論社＜中公文庫>、1991年、P.237 『月夜のでんしんばしら』：新字旧仮名 - 青空文庫 『月夜のでんしんばしら』：新字新仮名 - 青空文庫 『月夜のでんしんばしらの軍歌』：新字旧仮名 - 青空文庫
リクライニングシート（reclining seat）とは背もたれを後方に傾斜できる椅子。自在腰掛（じざいこしかけ）と訳している。 19世紀中頃にアメリカで発明され、大型の一人がけのものが、中距離の昼間の列車の優等車両「パーラーカー」に、二人がけのものが「チェアカー」として、競争の激しい路線や、長距離路線の座席車で、サービス向上のために使用された。 日本では高速バスの夜行便の座席が代表的な例である。 日本での本格的な導入は、1950年の特別二等車スロ60形客車が起源とされる。これは機械式で、背もたれの角度を5段階に調節できるものであった。 現在、鉄道以外の交通機関、すなわち自動車、航空機、船舶に於いてもリクライニングシートは普通に採用されている。航空機のファーストクラスや乗用車では、ほぼフラットになるものもある。また、中には足をおくフットレストやオットマンを装備しているものもある。 一般的には前述のような乗物のそれを指す場合が多いが、以下のように、他の分野のものもある。 歯科医院で使用する治療椅子。ユニットと呼ばれる 医療、介護用の椅子あるいはベッド。 車椅子 理容、美容院で使用する理容椅子。 日本ではタカラベルモントが1921年からリクライニング機能付を製造している。 プラネタリウム、オムニマックスなどの全天型の劇場用の座席。 温泉、サウナなどの保養施設の休息用寝椅子。前方のテレビと連動したオーディオ設備付が多い。 海水浴場、プールサイドなどでのビーチチェア、サマーベッド（ボンボンベッド）の類。 座椅子、ソファー、事務用の椅子においても背もたれが傾くものがある。 操作は概ね座席の脇にあるレバーかボタン、ダイヤルで行う。レバー式のものはレバーを引きながら、ボタン式のものはボタンを押しながら背中を背もたれに押し付けることで背もたれが倒れる。同じ操作をしながら背中を離すと背もたれが元に戻る。ダイヤル式は座席脇のダイヤルを回転させる。 背もたれの角度を数段に調節する機械式と、油圧シリンダーにより好みの角度で背もたれを固定できるものがある。乗用車では機械式が一般的であるが、鉄道・バス等の大量輸送機関においては、1980年代以降は油圧シリンダー方式が主流である。 またスイッチを押すことにより背もたれの角度が変わる電動式のものもあり、治療椅子や理容椅子などの据え置き式のリクライニングシートでは一般的である。また、近年では、モーターの小型化により座席の構体内に動力機構を収容できるようになったこともあり、航空機のファーストクラス・ビジネスクラスなどや高級自動車でも採用されている。 機械式のものには操作レバーなどがなく背もたれを前に起こしながら適当な角度にすることでロックがかかり固定されるものがある。さらに前に倒すことでロックがはずれ後ろへ倒すことができる。 事務椅子や全天劇場用では背中を押し付けて傾けるだけのものが多い。席をはずすとバネなどの力で元にもどる。 ビーチチェアなどより簡素なものでは支柱の位置を移動するなど簡単なしくみで傾きを調整する。 リクライニングシートが前後に並べて設置されている場合、前方の席に座っている人が背もたれを後ろに倒すことで背もたれが後部座席のスペースを侵すし急激に背もたれを倒した場合など後部座席に座っている人に背もたれが当たる場合があるので乗客同士が揉める場合がある。アメリカ合衆国の航空機内におけるリクライニングシートに関する乗客同士が揉めたので2014年の8月から9月における9日間に緊急着陸が3回行われている。 前席背面のテーブルの支柱にはめ込んで前席の背もたれを押さえ込み前席の背もたれを倒せなくする器具「ニー・ディフェンダー」が販売されている。アメリカ合衆国の航空会社の多くは使用を禁止しているが揉め事が色々起きているので様々に議論されている。 ^ “米旅客機、リクライニングめぐりまた緊急着陸 9日間で3度目”. AFPBBNews (フランス通信社). (2014年9月3日). http://www.afpbb.com/articles/-/3024846 2014年9月3日閲覧。  ^ 乗客のリクライニング争いで米旅客機が行き先変更 CNN 2014年9月4日閲覧 鉄道車両の座席 日本のバスの座席 椅子 ロマンスシート
フットレスト(英: foot rest)とは、着座中に足を置くための構造物である。日本語では足置き、足かけとも呼ばれる。同様の目的、機能で下脚部を乗せるものの場合はレッグレスト(英: leg rest)と呼ばれる。 フットレストの機能は、着座中に足を置いて休めることのほか、足を使った機械操作の支点としての役割を持つものもある。家具などでは独立した台状のものが用いられるが、乗り物に備えられるものは車体あるいは車室内の構造物に固定されているのが通常である。 鉄道車両や航空機、バスなどのような旅客輸送では、長時間の着席に際して乗客の負担を軽減するため、座席の下部にフットレストが設置されている場合がある。 自動車の運転席では、クラッチペダルやブレーキペダルといった操作ペダルの左に、左足を置くためのフットレストが設けられている。 オートバイでは乗車装置の1つとしてフットレストが備えられていて、ステップ(英: step)あるいはフットペグ(英: footpeg)とも呼ばれる。 ^ ヤマハ発動機株式会社 - バイク用語辞典「フットレスト」 オットマン (家具) 肘掛け（アームレスト） リストレスト - コンピュータのマウスやキーボードの手前に置き、手首を置いて休ませる。
プラグドアとは、ドアの形式のひとつであり、通常の引き戸とちがい、締め切った状態で車体外壁と面一になるものをいう。プラグとは「栓」という意味である。 一般的には鉄道車両やバス車両で用いられるものを指す。近年は建築用途のものも登場している。 構造としては、戸袋が無くボディー外側を移動して最後に内側に沈み込む「外プラグ式」と、（船体や機体を含む）ボディー内を移動して最後に外側に押し出される「内プラグ式」がある。それぞれの方式でリンク機構でドアがスウィングするものと、レールやガイドに沿ってスライドするものがある。多くの新幹線電車のように、内プラグ、かつスライド式のものは戸袋を持っているが、構造材（柱）との干渉、見栄え、有効床面積などに問題が無ければ、これも必須ではない。 利点としては、ボディー外壁と面一になるため美観にすぐれ、空気抵抗と風切り音などの騒音低減や、着雪防止に効果があることである。また、外吊り式の場合は開扉時にドアが車体外側に逃げるため戸袋が不要となり、（特にステップ付き構造で）補強を省いて軽量化でき、閉扉時の車体外寸に比して車内空間や他機器のためのスペースをやや広く取れる。路面電車の場合、特に最近製造されている超低床電車では戸袋を設けると台車などに干渉したり、構造上の弱点となるため、ヨーロッパのライトレールを中心に主流となっている。 欠点としては、作動時必ず移動してから押し出す（又は引き込む）2段動作となるため、構造が複雑で、破損や動作不良などのリスクが高いこと。そして一般的な引き戸と比べて構成部品が多いため製造および維持コストが高いことがあげられる。実際、土讃線 讃岐財田駅 - 坪尻駅間でボルトが緩んだプラグドアが時速120キロの風圧で外へ開き、トンネル壁面にドアが当たり、戸が約80度回転する事故があった[1]。そのため、試作車では採用されても量産車では採用されない例（新幹線1000形試作車: プラグドア　→　0系: 引き戸）や、初期形で採用されても増備時に引き戸に戻されてしまった例（国鉄クモハ451・クモハ471形1次車、新幹線300系初期車: プラグドア → 後期車: 引き戸）もみられる。また、デッキが無く、乗車率が高くなる（乗客が強い力で扉を外へ押し付ける）日本の通勤電車でも採用されていない。 内側に開くもので降雨・降雪への対策がなされていないものは、開けた時に室内に水や雪が落ちることがある（開けた時にドア内側が濡れることは外開きのプラグドアに限らず、ヒンジドアやスライドドアでも起こりうる）。 特記のないものは外吊り式 国鉄キハ60系気動車 国鉄451・471系電車 (クモハ451・471 初期車の運転台側) 新幹線1000形電車 新幹線300系電車　初期車のみ、内プラグ式（気密保持のため新幹線では内プラグ式が使われる） 新幹線400系電車　429形除く試作車のみ、内プラグ式 新幹線500系電車　内プラグ式 新幹線E2系電車　E225形100番台・E226形400番台を除く0番台のみ、内プラグ式　 新幹線E3系電車　内プラグ式 新幹線N700系電車　運転室後部のドアのみ、内プラグ式 新幹線E5系電車（量産先行車U1編成のみ）　運転室後部のドアのみ、内プラグ式 JR北海道キハ183系気動車（5000番台、5100番台、5200番台、キサロハ182） JR北海道キハ281系気動車 JR北海道キハ283系気動車 JR東日本キハ100系気動車（0番台のみ） JR東日本キハ110系・キハ111系・キハ112系気動車（0番台、100番台のみ） JR東日本251系電車 JR東海371系電車 JR四国2000系気動車 JR四国8000系電車 東武100系電車 伊豆急行2100系電車（第5編成「アルファ・リゾート21」のみ） 智頭急行HOT7000系気動車 北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車 近鉄21000系電車（モ21200形車両【バリアフリー対応】のみ） 近鉄21020系電車 近鉄22000系電車 近鉄16400系電車 近鉄22600系電車 近鉄16600系電車 近鉄23000系電車 近鉄26000系電車（モ26300形車両の大阪阿部野橋側【バリアフリー対応】のみ） 近鉄50000系電車 南海50000系電車 ゆりかもめ7000系（1、2次車のみ） 東急300系電車 小田急50000形電車 富山ライトレールTLR0600形電車 富山地方鉄道9000形電車 万葉線MLRV1000形電車 岡山電気軌道9200形電車 広島電鉄1000形電車 広島電鉄5000形電車 広島電鉄5100形電車 長崎電気軌道3000形電車 長崎電気軌道5000形電車 熊本市交通局9700形電車 阪堺電気軌道1001形電車 MLX01-901（リニアモーターカー）　内プラグ方式 このほかに地下鉄車両や地下鉄へ乗り入れる車両などにおいて非常口として使用する前面貫通扉にこの方式を採用していることも多い。(東京地下鉄・都営地下鉄など) 現在、日本国内の長距離高速バスや観光バス車両においては標準的なドアである。 自動ドア・ステンレス建材を扱う神奈川ナブコ社が、建築用のプラグドアを扱っている。[2] スライドドア 扉
座席（ざせき）とは、座るための場所およびその場所に付帯する器具のこと。通常、座席は一人の人間に対して提供されたものを指す。座席はシートとしても表記され、シーターなどの言葉でも表現される。 基本的には座ることを目的とするため、一般的には椅子・ベンチ等が使用されるが、「枡席（ますせき）」や「カーペットシート」など、必ずしもそういった器具を付帯しない場合もある。後者の場合、その区画に対して定めた定員に割り振る形で座席としたり、畳や板張りなど直接ないしは覆いがない場合は座布団などの覆うもので指定・指示された区画を座席としたりする。公共交通機関においては客船における「カーペット船室」や寝台列車・夜行列車における個室寝台等が挙げられる。また、後者に含まれるものとして、「立ち席」・「立ち見席」もある。これらも安全性を考慮した上で個々に配分されている。 一般には、劇場や映画館、鉄道車両やバスでは観客や乗客に対して設けられている椅子等を指すことが多い。鉄道・航空機等の場合、座席指定料金を払うことで確実に座席を確保することができる。また、座席指定されたコンサートホールなどでは鑑賞するのに良い座席ほどチケット料金が高く設定されることが多い。 基本的には椅子の場合、一人に対し1脚のそれが与えられるが、長椅子のように多人数のそれを按分するものは1脚に対して2人以上が割り当てられる。 このうち、主に二人掛けの椅子に対してロマンスシート・ペアシート・アベックシート・カップルシートと称することがある。また、そのような予約を行う事例も存在する。チケット類の発行に際しては、通例1人毎のそれに比べて優良な場合には特別席として割高に設定し、一人毎のそれと同等の場合には割安に設定する場合もある。 ただし、いわゆる二人以上の団体について食堂等で按分する際に用いる場合もあり、混雑時には二人掛け座席でありながら、一人毎で座らせる相席となる場合も、ままあり得る。 相席（あいせき）とは、主に二人以上を定員とする座席に違う個人・団体を使用させることである。 一般的には、個人であれば一人用の座席を割り当て、二人以上の団体ではそれに見合う座席を供することが多く、またそうすることがサービス上望ましい。しかし、鉄道車両の座席配置で二人以上の定員を持つクロスシート（とりわけ「ボックスシート」と称される固定式クロスシート）や食堂などのテーブル席を共用する場合が生じる。この場合には先に利用している者に対して後から利用する者ないしは従業員などが許可を求めることがマナーとして求められ、先に利用している者が断ることも可能である。しかし、このような利用は混雑が激しい時期である場合がほとんどであり、かつ、食堂などでは従業員が座席の把握を行っており、例えば四人掛けのテーブル席を一人で使用している所に1 - 2名の客を勧めるなど先客に対して失礼がないように配慮するのが通例である。 ただし、座席指定席で1名で座席指定券を発行した場合、たいてい相席となることが多い。このため、2人・4人などの定員の座席で、その定員分で発券したがその席種が余剰となった場合などで当日までにばら売りを行う場合には値下げなどを行う事例もある。 座席の間隔をシートピッチという。これは、座席を「供された椅子」だけではなく、その通路ないしは椅子の肘掛けを含めた空間を物理的に供する部分の容積、つまり椅子の上の空間だけではなく、その前後左右の座るために係わる空間も含めて座席とみなすのであるが、このうち、椅子の中心間の前後間隔を指す用語として用いる。 この用語は、鉄道車両やバス、自動車、航空機など交通機関の内、主な座席が座ることが目的となっているもので用いられる。これは、他者との接触を行う可能性があるためで、例えば鉄道車両の座席配分で向かい合わせの座席配置を意味する「ボックスシート」の場合では、最低でも膝があたらない程度に空間を配分しないと乗車時の乗り心地は、いかに最高級の椅子を用いても悪くなる。また前座席下空間や背もたれ厚みなど座席構造の違いによって、シートピッチが同一でも乗員の足元や膝周りの広さなどの快適性は大きく異なる場合がある。なお、これにはパーソナルスペースの問題も関連する。また、バスなどの運転席側を前にして着席する座席配分ではリクライニングシートの緩衝部分としても用いられる。 参考までに、日本の鉄道車両や航空機における一般的なシートピッチは、下記の通りである。 新幹線・在来線特急用車両 グリーン車：1,160mmが一般的な寸法であるが、グランクラスは1,300mmである。 普通車：910 - 1,040mm。ただし、製造年度や用途による格差が大きい。 なお、私鉄有料特急は、会社により多少の格差はあるが1,000mm前後が一般的である。 私鉄における料金不要特急などの車両も含む普通列車用車両 グリーン車：970mm…1990年代以降に新造されている在来線特急車両の普通車のシートピッチとほぼ同じである。 普通車 転換クロスシート：900 - 910mm 例外としては以下のものもある。 JR東海313系電車は、875mmと間隔を詰めながら構造上の工夫で他の車両と同等の乗り心地を確保している。 京急2100形電車は850mmであるが、進行方向に固定して使用するため間隔を詰めている。なお転換部分は乗客が向かい合わせにすることはできない。 固定クロスシート：1,460 - 1,490mm 永らく急行・長距離用のボックスシートの1区画（4名分）あたりの標準的な寸法であったが、1990年代以降は地域や用途のニーズに応じた車両が製作されているため、寸法はまちまちとなっている。なお、1970年代前半までに落成した3扉近郊形電車のボックスシートはこれより狭く、1,420mmが標準であった。また、車端部や扉横のデッドスペースを生じさせない目的で転換クロスシートと固定クロスシートを併用するタイプの車両のボックスシート（主に車端部）は、1区画あたり1,750mm程度と広めのシートピッチを確保している。ちなみのヨーロッパ各国のコンパートメント車両は二等車が1,700mm程度、一等車が2,100mm程度となっている。 航空機におけるシートピッチは鉄道車両のそれより間隔が狭く、これがエコノミークラス症候群を起こす原因の一つとなっている。なお、航空機用のシートは国土交通省航空局が課す一定の安全基準を満たさなければならず、素材は耐火性そして耐圧性となっている。 一般にエコノミークラスは33インチ（830mm）程度、ビジネスクラスで45インチ（1,140mm）程度とされるが、国際線用の機材では1,250 - 1,500mmに設定されているものが多い。ファーストクラスだとより広くなり、63インチ（1,600mm）に設定されている機種もある。 ^ 「シート【seat】」(Goo辞書:デジタル大辞泉) ^ 「シーター」(Goo辞書:デジタル大辞泉) 鉄道車両の座席 日本のバスの座席 リクライニングシート バケットシート 観客席 CRS (航空) - 航空機などの座席を予約するためのコンピュータシステム
バケットシートとは、「バケツ形の座席」という意味で、左右の「へり」を高め、尻や肩を深く包むことで体の固定機能を高めた形状のものを指す。座面が平面で構成されるベンチシートと対比される用語である。 自動車では乗員の操作性や安全性を向上させるため、鉄道車両や旅客機の上級クラスでは快適性とプライバシー確保のため、通勤電車のようなロングシートでは着席位置の明確化のため、と言うように、使用目的により、形状や機能が異なる。 運転席の腰掛としてのバケットシートの起源はF1用のレース車両に使用されたものが初めとされ、過大な横G等により運転姿勢を崩さない為に様々な試行が取り入れられる。 第二次大戦中ドイツ国防軍及び武装親衛隊で用いられたキューベルヴァーゲンに於いては、不整地を走る為に乗員を保持しつつ、戦闘の際の素早い下車展開の妨げになるシートベルトを着用せずに済む様にバケットシートが採用された。また、キューベルヴァーゲンは元々キューベルジッツヴァーゲン(Kübelsitzwagen)と呼ばれていたが、Kübelsitzと言う語は英語のbacket seatに直訳できる。 座席の拘束性は、一般にはホールド性と呼ばれ、変化しつづける横Gに対して、運転者が自分の体の位置を保持しやすいかどうかを表す。これを高める為、バケットシートは肩、脇腹、腰、腿の体側を覆うようにすることで、運転者自身が踏ん張らなくても、運転操作を行えるように設計されている。 ホールド性を高めてゆくと、座ったまま伸びをするなど、運転操作以外のあらゆる行動が制限され、乗降性も悪化するなど、乗用車としての機能性は低下してしまうため、公道用のバケットシートは、それらを如何にバランスさせるかという点でさまざまな種類のものが作られている。 また、運転姿勢の保持以外に、骨盤や背骨の角度を適正化し、神経痛を防ぐ役割や、適切なシートベルトとの組み合わせで、衝突時の安全性を確保する役割もある。 自動車メーカー純正品よりより強力にサポートする設計のバケットシートが市販されている。従来は閉鎖された道路で使われる競技用途であったが一般公道でも使える製品も販売されている。日本でも車検の規制緩和で、車検対応品であれば純正品以外でも車検が取れるようになった。その為、自動車愛好家が、普段使用する車に取り付けている姿も見られる。 一般車ではベンチシートより装着率が高く、ほとんどの車両で採用されている。スポーツモデルの市販車では純正装備でよりホールド性が高いバケットシートが採用されている。また、レカロ社など大きく製造業者のロゴが表示された状態で装着される場合も有る。競技用車両では高いホールド性の物に交換されていることが多い。 バケットシートは以下の2つに分類される。 背もたれが固定式の「フルバケットシート」。ホールド性が高いレース志向。通常のシートに慣れた人が初めて座るとほとんどの人が「動けない」と言う程であり、スカートを履いての乗降は推奨されない。腰骨の大きさや、尻周りの寸法如何では、全く着座できない場合もある。 構造が簡単なため、軽量に作ることができる。「フルバケ」と略される。 背もたれが可動するリクライニングシートタイプの「セミバケットシート」。ホールド性はフルバケットシートより劣るが、汎用性は高く、ほとんどの場合はこの形のシートが純正装着される。社外品でもシートフレームのつくり自体は純正品と同じため、全体の重さもあまり変わらないものが多い。明示的にセミバケットシートと呼ぶ場合は社外品を示し、「セミバケ」とも略される。 社外品に交換する場合、フルバケットシートの方が運転中のホールド性は高いが、利便性等からセミバケットシートを選択する場合が多い。 特にスポーツカーで多い3ドアの車両では、後部座席の乗り降り等にも関わってくる為に、助手席側のみセミバケットシート（純正をそのまま残す、社外品）であったりもする。 バケットシートの材質は炭素繊維もしくはガラス繊維を使用したFRPが主で、特徴としては4点式、5点式の競技用シートベルトを通す穴が開いているものが多い。 構造は一体成型されたシートにスポンジやポリウレタンが接着される。 競技用車両用等には、ドライバーの身体を型取りし成型したものや重量軽減の為に一部クッション材の無いタイプも存在する。 通常のシートは、各車種専用のものが自動車メーカーによって設計され、設置されるが、多くのバケットシートはサードパーティによる供給であるため、取り付け穴の位置が異なる各車種ごとに専用のバケットシートを一つ一つ用意していると需要に対してコストがかかりすぎてしまう。そのため、シート自体は汎用とし、前後にスライドさせる機構もついているシートレールという台座を車種ごとに用意する供給形態が普通である。 脊髄損傷などの下肢障害のある人がスキーを行う場合、バケットシートで下半身を固定して滑降する。この場合、バケットシートと、ショック吸収機構、スキー板まで含めてチェアスキーと呼ぶ。スキー板１枚を使用するモノスキーにおいて、上級者では時速100kmに達する。 鉄道車両や航空機、客船の特別席（日本の旧国鉄・JRではグリーン席）に使われる1人掛けの腰掛のうち、着座部を凹状にしたものをバケットシートと呼ぶことがある。このタイプの座席は、平板状の通常のリクライニングシートと比べて、腰のすわりが安定する、リクライニング機能で背もたれを倒したときの前方ずり落ち（この場合、前後の腰掛の間隔である「シートピッチ」が体感上せまくなる）を防止できる、衝立として機能することで隣に着席する他者との接触が避けられる、といった利点をもち、特別席としての差別化を演出するのに役立つ。 また、通勤形車両などの鉄道車両の座席配分で車両の窓側にのみ平行に長い腰掛けを設ける「ロングシート」では、座席定員の遵守を目的として、背面・座面に個々人のスペースが明示するための区切りを設ける方式を指す場合がある。これについては鉄道車両の座席を参照されたい。 自動車 モータースポーツ フォーミュラ1 レカロ スパルコ ブリッド キューベルワーゲン ･･･ 当初「バケットシート自動車（Kübelsitzwagen）」と呼ばれていたドイツの軍用車。 RECARO JAPAN エンパイヤ自動車株式会社(スパルコ) ブリッド株式会社(BRIDE)
座席車（ざせきしゃ）とは、鉄道車両のうち、旅客車の一種で乗客を乗せるために供する腰掛を有するものを指す。 一般的には、乗客が横臥する寝台を主な用途として使用する座席が取り付けられている寝台車と対になるが、寝台車でも定員として「座席定員」と「寝台定員」とに分かれており、昼間座席利用の際には枕やリンネルなど寝台用具の撤去など然るべき処置を行い、座席車として供することも行われていた。そのため、1970年代まで寝台車を連結する夜行急行列車で混雑が予想される繁忙期には、混雑した昼間時間帯に車両重量の偏差が発生することから敢えて寝台車の連結を中止し座席車に差し替えるという事例があったとされる。 なお、1980年代後半以降寝台特別急行列車（いわゆる寝台特急）に連結される様になったロビーカー・ラウンジカーはあくまでもフリースペースであり、腰掛があってもそれをその乗客に割り当てる形での座席販売を行っていないため、サービス上は座席車としての扱いを行わないが、車種として区分する際に総じて座席車と扱われる事例がある。 また、一般には「腰掛を有する」が、車両長が20メートルある車両では4箇所より多くの扉が設けられている車両のうち、6か所あるものについて補助座席に近い腰掛のみで立席が主となる座席車も存在した。これの日本における初例は東日本旅客鉄道が1990年に山手線に導入していた205系電車の混雑緩和に際して設けたサハ204形車両であるが、混雑が激しい線区で運用された後継の209系電車（サハ208形）・E231系電車（サハE230形）でも採用された。また、東急田園都市線で運用されている東急5000系電車でも採用されていた。 なお、寝台特急の一部列車で1970年代後半以降、計画的に寝台車の座席利用が行われてはいた。しかし、この時は寝台セットの合理化に伴う人員確保が困難であり、かつ座席・寝台両用で車両運用上差支えない「寝台電車」581・583系電車であり、1年程度の短期間で運用の見直しなどで終了している。 しかし、このアプローチとは別に、1990年代以降「あけぼの」・「はくつる」で寝台車を「寝台用具の省略」という形で座席車に供している事例もあった。これに似た事例としてはこちらを参照されたいが、この場合それぞれ「寝台券を徴さない寝台」という位置づけであり、座席車と言うには異論があるものの、営業上の施策から座席車と言う位置づけとなっている。 種類としては、等級による分類と、形態による分類がある。このうち、等級によるものは一等車・二等車・鉄道車両の等級に譲るが、形態としては、以下のものに分かれる。 開放式 車両の両端に出入口を設け、列車便所などとはデッキで仕切った客席の大部分に腰掛を設ける方式。旧日本国有鉄道に於いては急行形車両や特急用車両で用いられているものである。 なお、日本国有鉄道に於いては近郊形車両や、通勤形車両などデッキを設けずドアと腰掛やポールなどを設けるものもこちらに分類される。 また、車両の中央にデッキを設け車室を分割する方式もあり、モハシ151形車両やオロハネ10形車両など異種別の合造車両ではよく採用されたが、これを採用した車両で特に著名な車両としてはJR九州783系電車「ハイパーサルーン」がある。 片廊下式 出入口と車両の長手方向（つまりレール方向）片側に廊下を設ける方式。 日本ではジョイフルトレインのうち、いわゆる「欧風車両」と称されたコンパートメント席で構成された車両での採用がある程度。 その他、ヨーロッパでは鉄道車両の前身となった馬車の「コーチ」に見立て、コンパートメント席のみを取り付け廊下を車内に取り付けず、各席への出入口がある方式もある。 鉄道車両 客車 寝台車_(鉄道) 鉄道車両の座席…日本における開放式座席車の腰掛配置についてが主たる記載となっている。 コンパートメント車 開放座席車
普通車（ふつうしゃ）は、日本の鉄道における鉄道車両・設備の呼称で、JRの旅客用の車両のうち、基本となる設備（座席・椅子）を備える車両をいう。 日本国有鉄道（国鉄）が、1969年（昭和44年）5月10日に従来の等級制による運賃制度を廃止し、モノクラス制を導入した際に導入された概念で、乗車券を発行する際の運賃計算上基礎となる設備である。 元々、運賃計算の基礎としては、最下級の運賃の単価である「賃率」を用いるが、その賃率の基礎となっていた1960年（昭和35年）6月1日以前の三等級制時の三等車（さんとうしゃ、英語名:Third Class Car）、二等級制時（1960年 - 1969年）の二等車の後身である。 国鉄・JRの運賃制度はモノクラス制であるため、座席を指定する場合・列車指定を行う場合等座席を確保するためのサービスや、普通列車よりも速達サービスである新幹線・特別急行列車、急行列車の利用にはそれぞれ別途の料金が付加される。これら対価を伴う座席の場合、「特別席（グリーン車）ないしは寝台とされていない座席」であっても、普通列車や座席・列車を指定しない場合のそれと異なる場合がある。これら、サービスについての座席の変化については、鉄道車両の座席・車両区分の変遷も参照されたい。 現在は塗装規程の改定により廃止されているが、三等級制時の三等車においては、赤色の帯と三等車を表すローマ数字による記号「III」を側面窓下に標記して区別していた。1940年（昭和15年）2月（電車は昭和4年度から）には、塗料節約のため赤色の帯は廃止したものの、「III」の標記は1960年に二等級制になるまで続いた。また、切符の色にも同様な区別がなされ、三等車・三等乗車券を指す言葉として「赤切符」という俗語もあった。 こうした経緯から、国鉄→JRでは普通車を表す等級記号として1960年以前の三等級制時の三等車を表す「ハ」が用いられている。なお、優等車両を保有しない、つまり、普通車以外の存在がない私鉄においても、車両の形式記号として「ハ」を冠する例がある。等級制運賃を用いる鉄道会社は日本には現存せず、多分に慣習的なものが強いと考えられる。新幹線では、東海道新幹線開業時に十の位を「2」と定め、その後、E1系・E4系の「5」、N700系の「8」が定められている。 ^ この帯色による区別は、明治時代の関西鉄道が嚆矢といわれる ^ 『鉄道省年報. 昭和4年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 当時の赤色の塗料は、一等（白色）・二等（青色）に比べて割高であり、かつ三等車は一等車、二等車数に比べて膨大な数を有していた。 エコノミークラス