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『ドッカン!ロボ天どん』（ドッカン!ロボてんどん）は、1995年10月5日から1996年3月28日まで毎週木曜7:35-8:05の時間帯においてテレビ東京のあにめあさいち内で放送されたアニメ。全26話。 放送前に制作が終了しており、制作スタッフは『新世紀エヴァンゲリオン』に移行している。 原作：竜の子企画室 シリーズ構成：桜井正明 キャラクターデザイン：徳山光俊、はしもとかつみ 美術監督：脇威志 プロデューサー：妹尾祐子（創通映像）、由井正俊（竜の子プロ） 監督：笹川ひろし 制作：タツノコプロ、創通エージェンシー 音響監督：鈴木祐子 制作担当：堀川憲司 脚本：機舞孔治ほか 色指定：佐久間クミ子 撮影：竜の子プロ、横山幸太郎 効果：井上裕 　 調整：成田一明 　 録音スタジオ：整音スタジオ 音響制作：ザックプロモーション　 現像：東京現像所 OP「Dokkan Beat」（作詞：佐藤ありす　作曲：池毅　編曲：矢田部正　歌：朝川ひろこ&影山ヒロノブ） EDはなし 挿入歌 「出逢いはミラクル」（作詞：佐藤ありす　作曲・編曲：石川恵樹　歌：朝川ひろこ&影山ヒロノブ） ロボ天どん：林原めぐみ 菜部サラダ：川上とも子 釜田グラタン：高山みなみ ウガーリック：山野井仁 呼び出しアサリ：まるたまり のこったおじさん/ミスターパニック：星野充昭 タバチュコ/変な先生です/ミジメ鳥/生徒（おおたに）/天女：大谷育江 ガラポンおやじ/医者：稲葉実 ナガシメ/由井先生：鈴木勝美 天罰おじさん/松尾不精：増岡弘 幽霊/ツタンラーメン：千葉繁 おにぎりおじさん/鉄人：緒方賢一 おにぎりでドッカン! ドッキリ写真集 ボヨヨ～ン、おっぱい 対決! 鉄人屋台 走れ、男の友情 ガラポンでドッカン うっふん、タバチュコ 恐怖のメカバイキン ナガシメ野球でドッカン あなたごのみに変身 ハチャメチャタイムマシン 天罰でバッテン 風流、俳句合戦 誕生! ロボ天才 炎のドッカンマジック 勝抜きペット合戦 コロンダ殺人事件 スーパー特急便 ナベ皿雲斎の秘密 ドッカンタウンの決闘 勝負、ほんもの鑑定団 シンデレラどん物語 幽霊寺のお客さん ツタンラーメンのお宝 なげきのオヤビン 天丼は宇宙一
エアランゲン (Erlangen) はドイツ・バイエルン州北部の都市。ミッテルフランケン行政管区に位置し、17 km南にフュルト、18 kmほど南東にニュルンベルクがある。ドイツ語の舞台発音に基き、慣用的にエルランゲンと表記されることもある（たとえば数学におけるエルランゲン・プログラムなど）。 古高ドイツ語のErle（ハンノキ）+ -wang（植物が生い茂る野原）より。erlangen（獲得する、到達する）という動詞がドイツ語にはあるが、こちらは接頭辞「er-」と動詞「langen」（手を伸ばす）からできたもので、意味上のつながりはない。アクセントも地名では「Er-」に置かれるのに対し、動詞では「-lan-」に置かれる。 エアランゲンは1002年当時にエアランゲン村として存在していたようである。1361年にこの村はカール4世の所領となり、1364年に都市の建設が始まった。 1742年にフリードリヒ辺境伯によって設立されたエアランゲン・ニュルンベルク大学が市内にある。しかし一まとまりのキャンパスがあるわけではなく、学部の各施設は街中に点在している。 290年近く前より例年、ビールの祭典が開かれている。これはバイエルン州では昔からよくあることであったが、エアランゲンで現在も行われている祭りはかの有名な「ミュンヘンのオクトーバーフェスト」より歴史が古い。この祭りはベルクキルヒヴァイと呼ばれ、直訳すると「山の教会開基祭」となる。キルヒヴァイ（教会開基祭）はドイツ各地で見られるが、エアランゲンでは町の北に位置する丘陵地帯の一角で催されるためにベルク（山）という名称が付け加えられている。 ドイツ・イェーナ ロシア・ウラジーミル  スウェーデン・エスキルストゥーナ ニカラグア・サン・カルロス イギリス・ストーク・オン・トレント トルコ・ベシクタシュ フランス・レンヌ www.erlangen.de Erlangen City Guide
水中銃（英：Underwater firearm）はフロッグマンによる水中での戦闘および破壊活動に特化した銃である。粘性抵抗の高い水中での動作のために、後述するさまざまな特徴を持つ。漁業に使われるスピアガン（バネ・ゴム・圧縮空気といった機械的圧力で銛を発射するもの）も水中銃と呼ばれるが、これについてはスピアフィッシングを参照。 冷戦期間中に、水中からの隠密上陸などの戦術の発達に伴って開発され、今日まで開発・改良が続けられている。水中銃に共通する特徴としては、水中で運動エネルギーを失いにくいように、通常の弾丸の代わりに矢のような細長い弾丸を使うこと、また水の抵抗によって発射物が長い時間バレル内に留まるため、ライフリングに噛ませると銃身内のガス圧が上がり過ぎ危険であるからライフリングの存在しない銃が多い、という点などが挙げられる。 開発当初から今日まで、水中銃の開発者は水陸両方で有用な銃の設計を目指してきた。ASM-DT水中アサルトライフルは、水中用の弾丸と大気中用の弾丸を両方装備できるようにすることでこの問題を解決したものである。水中ライフルは水中拳銃より殺傷能力が高いが、水中拳銃のほうが取り回しは容易である。いずれにせよ、その武器の性質上一般に流通することは少なく、またその仕様自体も軍事機密であることが多いため、あまり詳しいことは判っていない。 ソビエト連邦/ ロシア APS水中銃 ASM-DT水中アサルトライフル SPP-1水中拳銃 アメリカ合衆国 Mk 1 Underwater Defense Gun ドイツ HK P11 スピアフィッシング Dockery, Kevin (2004). Weapons of the Navy SEALs. New York: Berkley. ISBN 0-425-19834-0.  Weapons Development Goes Underwater - ZDnet (英文)
水中スクーター（すいちゅうスクーター）は、水中および水面で使用するダイブをサポートする電動式の器具である。充電式バッテリーによりプロペラを回転させ、推進力を得る。 価格・用途・製造者などにより、いくつかに分類が可能。誤解されがちだが、高価格な製品ほど推進力が高いわけではなく、どちらかと言えば気密性が高く、可使時間が長く、重量が重くなる傾向にある。 プロダイバー・業務用 40mを超える水深で行われる作業用とされている製品。ファンダイブ用ではない。最大出力で3時間程度の可使時間、8時間以上の充電を要するものが多い。日本製はここに該当する場合がほとんど。速度は4-6km/h、重量は30-50kg、価格も本体のみで50万円を超える。 ファンダイブ・高水深用 Maco、Hollisなどのメーカーがある。沈没船探検など40mぎりぎりか、若干超える程度の水深に耐えられ、最大出力で2-3時間程度の可使時間がある。速度4-7km/h、充電時間は7-14時間、重量は20-40kg、価格は20-100万円程度。 ファンダイブ・浅水深用 SeaDoo、Bladefishなどのメーカーがある。40mに満たないファンダイブ向け。最大出力で1-2時間程度の可使時間。速度は4-7km/h、充電時間は2-8時間、重量は5-10kg、価格は5-10万円程度。 プール用 同じくSeaDooやBladefishなど。小型軽量で持ち運びしやすく、子供でも扱えるとしている。このジャンルの製品は推進力が低い。速度は3-4km/h、充電時間は2-4時間、重量は3-5kg、価格は1-3万円程度。 業務用や高価格製品は、手で持つ形式以外に、フリーハンドとするため身体や他のダイビング器材（タンクなど）に装着するタイプがある。 以下のような設計になっているものが多い。模造品は安全対策（漏水・気密）が皆無。 浮力調整機能 フロート、バラストをユーザーの好みに設定し、浮力調節が可能。中性浮力とし、特に浮力に気を使うダイブを容易とする。 速度調節機能 高価格な製品になるほど、2-4段階程度の速度調節機能が付与されている。最大出力を使うと航続距離が短くなるため、長時間のダイブ・バッテリー交換機会のない場合には有効。 安全対策（巻き込み防止） 低価格製品に多いが、不慣れなダイバーや子供向けに、スクリュー部をネットで覆い、直接手などが触れないような構造を取っている。高価格製品にはあまり見られない。 安全対策（漏電） バッテリー、駆動部への浸水は、感電や爆発事故の原因になるため、万が一バッテリー部へ浸水しても即人体への危険が及ばないように、バッテリー端子の防水・モーター部の防水・浸水検知回路などの安全設計が施される。 安全対策（気密） バッテリー部は水没しないため、エアが残っている。そのため海中では気圧が高い状態となり、気密シーリングに影響を及ぼす。気密シーリングにはそれに耐えるだけの耐圧性が求められる。このため、大気中での開放時にマイナス圧となるような構造が一般的。 水中スクーターには、以下のような危険性がある。 爆発事故 鉛バッテリーを使用する製品では、主にシールドバッテリーが使用されるが、経年劣化の影響などでシールドが弱まり、バッテリー部に水素が漏れだすことがある。この水素にスイッチ部のスパークによって引火し、爆発するケースがある。この危険性を防止するため、きちんとしたメーカー製品では無接点式のリレースイッチを使用する等の対策が施される。リチウムイオン電池を搭載する製品では、水素が漏れだす危険性はない。 感電事故 通常はありえないが、水中スクーターが岩などに激突した場合、気密が侵され浸水する場合がある。バッテリーが直接海水に晒された場合、感電するケースがある。 巻き込まれ事故 プロペラ部に水着の紐などが巻き込まれ、首や身体を締め付けられる事故が発生する場合がある。また、高価格製品はプロペラ部がネットで覆われていないものが多く、指などを巻き込むケースもある。 BOB（Breathing Observation Bubble）は、従来の水中スクーターとは異なり、座って乗るタイプのものである。本体に酸素ボンベが設置されており、2人乗り用もある。 ^ BOB (Breathing Observation Bubble) | Submersibles ^ BOB（水中バイク） - Saipan Press ^ バイクの免許がなくても運転できるスクーターとは？ – ロケットニュース24（β） 2011年5月2日 両手ハンドルタイプの水中スクーターの一例・日本潜水機 両手ハンドルタイプの水中スクーターによるライセンスの一例・PADI・ダイバー・プロパルビジョン・ビークル・スペシャルティ ハンズフリータイプの水中スクーターの一例・TUSA UNDERWATER VEHICLE SAV-7 洞窟潜水 『007 サンダーボール作戦』、そのリメイクの『ネバーセイ・ネバーアゲイン』 - 作品内に水中スクーター（水中ジェットバイク）が登場。 『彼女が水着にきがえたら』 - 作品内に水中スクーターが登場。 『ホワイトアウト』 - 作品内に水中スクーターが登場。
インフレータブルボート（英: inflatable boat）は、空気の入った気密性のチューブで作られた水上を航行する小型船舶。通称ゴムボートと呼ばれる。ライフセーバーが用いるIRB（インフレータブルレスキューボート）もこれに含まれる。 チューブの材質は、合成繊維（ポリエステル・ナイロン）の布に気密性材料のPVC（ポリ塩化ビニール）・合成ゴム（ハイパロン・エコストロン）を何層にも貼り合わせて製造される。 推進機関は様々。小型艇の人力による艪・櫂・オール・パドルから、小-大型艇のガソリンエンジンの船外機による、スクリュープロペラ・ウォータージェット推進まである。 船底の材質も様々で、FRP（繊維強化プラスチック）を使用した折り畳み不可能なものや、耐水合板・アルミニウムを使用し、格納時には取り外して折り畳めるもの、空気注入式で収納効率に優れるものと様々である。また、船底が硬質素材のものは、特に複合艇と呼ばれる。 製造メーカーは、日本国外ではゾディアック（フランス）、エイボン（イギリス）、国内ではアキレス、ジョイクラフト、ゼファーボートなどが有名。 国産メーカー3社のチューブ材質には特色があり、最大手のアキレスが、普及品のPVC引布-高級品のハイパロン製ゴム引布を使用した製品まで展開しているのに対し、新興のジョイクラフト、ゼファーボートの2社は、PVC引布を使用した製品を展開している。
バケットホイールエクスカベーター（ドイツ語: Schaufelradbagger 英語: Bucket Wheel Excavator BWE）は、露天採掘に用いられる大型建設機械の名称。 長いアーム先端に回転式の巨大なホイールがついており、ホイールの外側に複数の掘削バケットがついている。採掘したい場所にこのホイールを押しあてて回転させ、表土の鉱物を大量に削り取る。BWEにはアームの中にベルトコンベアが通され、採掘された鉱物はこのベルトに送られる。またBWE単体では使用されず、粉砕、散布、堆積など複数の機器の組み合わせによって運用される。下部には無限軌道が装備されており、移動しながら連続的な採掘を可能にした点が大きな特徴である。 旧東ドイツ人民公社（Volkseigener Betrieb VEB）であったタクラフ（TAKRAF 現:Tenova TAKRAF）社が製造した「Bagger 293」は人類史上最大の自走機械としてギネス世界記録にも登録されている。 バケットホイール掘削機は過去1世紀にわたり使用されており、1920年代にはいくつかの製造会社が起業している。全体的なコンセプトの変更は行われていない一方、そのサイズは1978年にSRs 6300とBagger288ができてから劇的に成長しており、1995年に製作されたBWE「Bagger 293」はその全長225メートル、全高96メートル、総重量14,200トンにも及ぶ。バケットホイールの直径は21.6メートルであり、18個のバケットが取り付けられており、それぞれが6.6立方メートル（m³）の鉱物を削り出し保持できる他、マイナス45度の過酷な寒冷地でも稼動できるよう設計されている。近年、開発担当者は自動化と使用電力へその焦点を当てている。 掘削バケットが取り付けられたカッティングホイール、それを支えるホイールブーム、カウンターウェイトが取り付けられた上部構造物となるブーム、下部の無限軌道、搬送ブーム、採掘した鉱物を流すコンベアによって構成されている。また初期型バケットは可動式であったが、新型バケットは固定式へと変更されている。 Bagger 288はその素性がよく知られており、簡単にその特徴を示す。 Bagger288はドイツのクルップ社が開発製造し、建造に5年の歳月をかけ1978年に完成した。全長220m、全高96m、総重量1万2340トンであり、規模において当時世界一だったNASAのロケット運搬装置を超えた（クルップと別に製造された1976年に完成したBagger 287が長さと重量で上だが、名目出力と高さの場合、288が上である。Bagger 293の場合、これらを全て兼ね備えている）。動力は全て外部電力で、定常運転時は16MWもの電力が必要である。操作には5人が必要で、そのためトイレや台所も完備している。直径21.6mのホイールには18個のバケットが付いており、一つのバケットあたり6.6立方メートルの容積がある。これによって一日に24万トンもの採掘が可能。移動速度は最大分速10mであり、12本の無限軌道で動く。 2001年2月にドイツ西部の褐炭露天掘り鉱山・ハンバッハ炭鉱から、3週間かけて22km先のガァツワイラー炭鉱まで移動した。移動には1500万マルクと70人の作業員を要した。 ^ Tagebergbau-Ausrüstungen, Krane und Förderanlagenの略語。（鉱業機器・クレーン・アンド・コンベア有限会社/テノーバ・タカフ社） ^ a b “Bucket Wheel Excavators”. Tenova TAKRAF. http://www.takraf.com/en/products/miningequipment/bucketwheelexcavator.htm 2011年11月22日閲覧。  ^ “The world's largest diggers: in pictures”. The Telegraph. http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/mining/8433249/The-worlds-largest-diggers-in-pictures.html?image=2 2011年11月22日閲覧。  ^ “Tenova TAKRAF Mining Equipment”. Tenova TAKRAF. http://www.takraf.com/en/products/miningequipment/main.htm 2011年11月22日閲覧。  ^ “Kyran Casteel Big Wheels Keep on Turning”. WOMP. http://www.womp-int.com/story/2008vol4/story024.htm 2011年11月22日閲覧。  ^ Grathof, H. (1986). Design (Constructional Characteristics) of Large Bucket Wheel Excavators. Journal of Mines, Metals, and Fuels, 34(4), 204-213. Kunze, G., Göhring, H., Jakob K.: Baumaschinen Vieweg Verlag, 2002, ISBN 3-528-06628-8 Durst, W., Vogt, W.: Schaufelradbagger Trans Tech Publications Clausthal Zellerfeld, 1986, ISBN 0-87849-057-4 Pajer, G., Kurth, F.: Tagebaugroßgeräte und Universalbagger 2. Auflage 1978, Verlag Technik Berlin, Rasper, L.: Der Schaufelradbagger als Gewinnungsgerät Trans Tech Publications, Clausthal-Zellerfeld, 1973 カワサキプラントシステムズ - バケットホィールエキスカベータと呼称。タカラトミーからトミカとして発売されている。 宇部興産 - スタック・リクレーマーと呼称。略称はスタリク。レールの上を走行しながら作業を行う。名前の通り、工場へ石炭を送るリクレーマー機能と石炭をスタリクへ戻すスタック機能の2つを兼ね備えている。 （英語）TAKRAF Gmbh - Tenova TAKRAF 公式ホームページ （英語）FAM 公式ホームページ （英語）"Shovels Attached to Wheel in Big Evcavator" Popular Mechanics, February 1935 （英語）Economic and technologic aspects of Bucketwheel Excavators - and Crusher/Conveyor-Systems （英語）"Big Wheels Keep on Turning" - Information about the development of bucket-wheel excavators and similar vehicles.
衣通姫（そとおりひめ、そとほりひめ、そとおしひめ）は、記紀にて伝承される女性。衣通郎姫（そとおしのいらつめ）・衣通郎女・衣通王とも。大変に美しい女性であり、その美しさが衣を通して輝くことからこの名の由来となっている。本朝三美人の一人とも称される。和歌に優れていたとされ、和歌三神の一柱としても数えられる。 記紀の間で衣通姫の設定が異なる。 『古事記』には、允恭天皇皇女の軽大郎女（かるのおおいらつめ）の別名とし、同母兄である軽太子（かるのひつぎのみこ）と情を通じるタブーを犯す。それが原因で允恭天皇崩御後、軽太子は群臣に背かれて失脚、伊予へ流刑となるが、衣通姫もそれを追って伊予に赴き、再会を果たした二人は心中する（衣通姫伝説）。 『日本書紀』においては、允恭天皇の皇后忍坂大中姫の妹・弟姫（おとひめ）とされ、允恭天皇に寵愛された妃として描かれる。近江坂田から迎えられ入内し、藤原宮（奈良県橿原市）に住んだが、皇后の嫉妬を理由に河内の茅渟宮（ちぬのみや、大阪府泉佐野市）へ移り住み、天皇は遊猟にかこつけて衣通郎姫の許に通い続ける。皇后がこれを諌め諭すと、以後の行幸は稀になったという。 紀伊の国で信仰されていた玉津島姫と同一視され、和歌三神の一柱であるとされる。現在では和歌山県和歌山市にある玉津島神社に稚日女尊、神功皇后と共に合祀されている。 ^ a b c d e f g h i j k “衣通姫 そとおりひめ”. コトバンク. 2017年3月8日閲覧。
グレートサンドデューンズ国立公園 (Great Sand Dunes National Park and Preserve) はアメリカ合衆国コロラド州南部にある国立公園である。元々、グレートサンドデューンズ・ナショナル・モニュメント（1932年に指定）と呼ばれていたが、2004年9月13日に米国議会により、米国で最も新しい国立公園となった。この公園はサン・ルイス・ヴァレー東端に位置し、約85,000エーカー(340 km²)の面積を占めている。 公園には、サングレ・デ・クリスト山脈(Sangre de Cristo Range)の西の麓のサン・ルイス・ヴァレーの谷底から750フィート(230メートル)高い北米で最も標高の高い場所にある砂丘がある。面積は、19,000エーカー(78平方キロメートル)。おそらく12,000年前のものである。 この砂丘は、サン・ルイス・ヴァレーを流れるリオ・グランデ川とその支流の堆積砂によって形成された。長年にわたり西風が川の堆積平野からロッキー山脈を越えて砂を運んだ。風がサングレ・ド・クリスト山脈を越える前に力を失い、砂が谷の東側に堆積した。これが続き、砂丘はその形を風によって日々変えながらゆっくりと成長している。黒い砂の地域があるが、これは結晶性の黒い鉄の酸化物である磁鉄鉱の堆積物である。 風が谷を越えて砂と小さな岩を吹き飛ばし、コロラド州のサングレ・ド・クリスト山脈に突き当たり、勢いを失い、砂等を落とすため、砂丘は形成された。雪が防雪柵の後ろで吹き溜まるように、吹き付ける砂は山脈によってせき止められ、麓に溜まる。砂丘の周囲をいくつかの小川が流れている。小川は砂丘の端を浸食し、砂が下流に運ばれる。水は地中に消え、表面に砂を堆積させる。風が砂の堆積を拾い上げ、再び砂を砂丘に吹き戻す。 砂丘の頂上でも2、3インチ掘ると湿った砂が現れる。もし小川が干上がれば、砂丘が消える。実際、モニュメントから国立公園に変更された動機の一つは、コロラド州の都市や農業から水を保護することにあった。 砂丘の形成過程を体験することはとても易しい。砂丘上のハイカー達が証言するように、砂丘でハイキングすると砂や小さな岩に打たれるほどここは非常に風が強い地域である。風は何マイルも砂や岩を運ぶ。 公園にはまた、Alpine tundra & lakes - 山中の湖とツンドラ、標高13,000フィート(3,940メートル)を超える6つの山、Subalpine forests and meadows - 太古から続くトウヒとマツの森、Montane forests and woodlands / Riparian - アスペンとハコヤナギの大きな茂み、Dunefield - 北米一標高の高い砂丘群、Grasslands and shrublands - 草地、Sabkhaというアルカリ性鉱物分の多い土壌地域、 Wetlands - 湿地という、様々な野生の動植物に適したあらゆる生息環境がある。公園管理において、この広大なエコシステムの保護を目的の一つとしている。 公園の最も珍しい特徴の一つはメダノ・クリークで起きる。メダノ・クリークは、砂丘の西側の境界を流れ、ビジター・センター＆ブックストアの隣に位置する。新鮮な砂が継続的に小川に落ちるため、メダノ・クリークは永続的な河床を持たない。ダムのような小さな水中の砂丘が継続的に形成され、そして崩れる。したがって、水の中を歩く人は、2、3秒から1分あるいはそれ以上の間隔で下流に向かう水のうねり、それは波のように見えるのだが、を見る。水の多い年には、このうねりは1フィート(30センチメートル)に達し、海の波に似る。小川の砂で砂の城を造ることは、旅行者に人気の遊びである。 近郊の町は、コロラド州のアラモサである。同じコロラド州のデンバー、またはニューメキシコ州のアルバカーキから、車で約4時間の距離にある。 砂丘及び周辺地域は、1932年ナショナル・モニュメントに指定された。2000年11月22日、アメリカ合衆国大統領ビル・クリントンは、究極の国立公園としてのステイタスを狙って「2000年グレートサンドデューンズ国立公園と保護地域法(Great Sand Dunes National Park and Preserve Act of 2000)に署名した。ザ・ネイチャー・コンサーヴァンシー(Nature Conservancy)の協力により、連邦政府はバッカ牧場の97,000エーカーを購入し、公園の面積を実際に3倍にした。この購入には、以前は公園の北と西側に接していた牧場の地域を含み、また、14,000フィートを超える高山、キット・カーソン山(Kit Carson Mountain) (14,165)、チャレンジャー・ポイント(Challenger Point) (14,080)と南への排水路を含む。購入された土地は3つの地区に分けられ、サングレ・ド・クリスト山脈地区はリオ・グランデ国有林(Rio Grande National Forest)に移され、西側の地区は、野生動物の地域として切り分け、野生のバイソンの群れを受け入れ、東側の地区はリオ・グランデ国有林から移管され一定の狩猟が認められる予定である。 公式サイト：Great Sand Dunes National Park & Preserve (National Park Service)(英語版) コロラド　砂丘 Colorado Great Sand Dunes National Park and Preserve(日本語版) コロラド州観光局（日本語） 写真家 小池清通（日本語）
ビスケーン国立公園（Biscayne National Park）は、アメリカ合衆国フロリダ州南部、ホームステッドの真東に位置する国立公園である。公園はビスケーン湾（英語版）を保護しており、ここは米国屈指のスキューバ・ダイビングスポットである。公園の95%は水域である。加えて、湾岸には広大なマングローブ林が広がっている。公園の広さは、207 平方マイル（700 平方キロメートル）である。公園を訪れる人は、年間608,836人（2006年）にのぼる。 公園内最大の島エリオット・キー（Elliott Key）は、サンゴ礁から形成された真のフロリダ・キーズ（フロリダ礁島群）の最初のものと考えられている。公園内のずっと北の島々は、サンゴと砂から島になる過渡期にある。 1968年10月18日にビスケーン国定史跡（Biscayne National Monument）として設立され、1980年6月28日に国立公園となった。 主なアトラクションは、湾内のサンゴ礁でのスキューバ・ダイビングやシュノーケリングである。グラスボートツアーに参加したり、カヤックを借りて湾と島々（フロリダ・キーズ）を見て回ることもできる。歴史的価値のあるスティルツヴィル（Stiltsville）の家に入ることは、現在一般の訪問者には禁じられているが、建物はボートから見ることができる。 公式サイト: ビスケーン国立公園（英語） フロリダ・キーズ観光局（英語）
レイク・クラーク国立公園（レイク・クラークこくりつこうえん、Lake Clark National Park and Preserve）は、1980年アラスカ国家利益土地保護法 (w:Alaska National Interest Lands Conservation Act)に基づいて設立された、アラスカ州南西部にある米国の国立公園である。公園には、ブリストル湾 (w:Bristol Bay)のベニザケ漁業にとって重要な多くの川と湖がある。公園では、バラエティに富んだレクリエーションが年を通じて楽しめる。公園の面積は、16,308 km² (4,030,025 エーカー)である。 この公園は、「アラスカのエッセンス」と呼ばれてきた。というのは、アンカレッジの南西のアラスカ半島の比較的小さい地域に集中しており、他のアラスカ州の公園を合わせても見出せない様々な見所があるからである。すなわち、3つの山脈（北からアラスカ山脈、南からアリューシャン山脈、そして公園にある起伏に富んだチグミット山脈 (w:Chigmit Mountains)）、2つの活火山（イリアムナ山 (w:Mount Iliamna)とリダウト山 (Mount Redoubt)）、東は多雨林のある海岸線（アラスカ南東部に似ている）、西はツンドラのある高原（アラスカの北部に似ている）、青緑色の湖（クラーク湖、ターコイズ湖 (Turquoise Lake)、ツイン湖 (w:Twin Lake)ほか）である。 公園に続く道路はなく、小型飛行機、フロート付き水上飛行機で行くのが最も良い方法である。この公園は、国立公園制度の中で最も訪問者が少ない公園の一つで、平均すると、年間訪問者数は5,000人未満である（2006年は、5,320人）。 公式サイト 国立公園局 レイク・クラーク国立公園の壮大さの探索 レイク・クラーク国立公園の写真 - Terra Galleria
ブラックキャニオン国立公園 （Black Canyon of the Gunnison National Park）はアメリカ合衆国コロラド州西部にある国立公園である。公園は、47 mi²（122 km²）の面積を占めている。 ブラックキャニオン（直訳: 黒の峡谷）は、Gunnison Riverによって侵食された峡谷である。 公園には2つの入口がある。より多くの観光客が訪れるサウスリム側の入口は、Montroseの東15マイル（24km）に位置する。ノースリム側の入口は、Crawfordの南11マイル（18km）に位置し、冬季は閉鎖される。 園内にはいくつかのハイキングコースがあり、キャンプも可能である。 ガニソントンネル - 峡谷内のガニソン川からUncompahgre峡谷へと掘られている灌漑トンネル。完成時には世界最長だった。 Black Canyon Of The Gunnison National Park (National Park Service) コロラド州観光局（日本語）
ドルニエ Do 18 用途：偵察機 分類：飛行艇 製造者：ドルニエ 初飛行：1935年3月15日 生産数：170機 表示 Do 18 は第二次世界大戦の開戦前にドイツ空軍で使用された飛行艇である。開戦時には旧式化していたが、洋上偵察や海難救助任務に使用された。 Do18はDo.Jの後継機としてルフトハンザ社の海外路線用に、ドルニエが設計・製造した飛行艇である。 支柱で胴体よりも高く配置された、パラソル式支持の主翼を持ち、水上での安定を図るためのスポンソンと呼ばれる小翼を胴体側面に配しており、2基のエンジンが、主翼の上に縦列に置かれているのが外観上の特徴。この構造は1920年代に開発されたDo.J以来のドルニエの得意とする手法であるが、Do 18は当時最新の空力設計と、高度な工作技術により、スマートな機体に仕上がっている。エンジンはクルップのアイディアをユンカースが進化させた、上下対向式（ダブルアクティング）の高出力2サイクルディーゼルエンジンが搭載されている。Jumo 205型と呼ばれるこのエンジンは、直列6気筒ながら、12のピストンと、ギアトレーンで結ばれた2本のクランクシャフトを持ち、シリンダーヘッドは存在しない。 1934年にはルフトハンザ社が大西洋横断定期郵便事業を展開するための機体の開発をドルニエ社に依頼した。すでにルフトハンザはDo Jを使い、リスボンから南大西洋を横断してブラジルへ行く連絡飛行を行っていた。しかし、北アメリカルートにはもっと航続距離の長い機体が必要であった。 Do18の初飛行は1935年3月15日であった。1936年9月にはハンブルクからアゾレス諸島沖で待機する補給船を経由してニューヨークまで4,460kmを22時間15分で飛んだ。ルフトハンザは「世界初の西廻り大西洋横断定期郵便飛行に成功した」と発表した。また、1938年3月にイングランドのデボン州からブラジルまでの8,391kmをノンストップ43時間で飛行し、当時の水上機による飛行距離世界記録を樹立した。 この機の長い航続距離に目をつけたドイツ空軍が偵察機として正式採用し、1936年から導入され1940年までに約100機が製造された。しかし第二次世界大戦開戦時にはすでに旧式化しており、1942年には後継のブローム・ウント・フォス BV 138に置き換えられ、全機が偵察任務からはずされ、もっぱら海難救助任務に当てられ終戦まで使用された。 Do18は第二次世界大戦で初めて英国に撃墜されたドイツ空軍機という不名誉な記録が残されている。1939年9月26日、北海上空において英国海軍の空母アーク・ロイヤル所属のブラックバーン スクア艦上爆撃機によりドイツ空軍第2沿岸飛行大隊所属のDo18が撃墜された。 全長： 19.25m 全幅： 23.70m 全高： 5.45m 全備重量： 10,000kg エンジン： ユンカース Jumo205D 880 hp × 2 最大速度： 267km/h 航続距離： 3,500km 武装 20mmMG 151/20機関砲 × 1 13mmMG 131 機関銃 × 1 爆弾 50 kg × 2 乗員： 4名 水上機一覧 偵察機・哨戒機の一覧
ハンドレページ ハンプデン (Handley Page Hampden) は、第二次世界大戦初期のイギリス空軍で使用されたハンドレページ社製の爆撃機である。 なお日本語の文献では昔から「ハンプデン」とカタカナ表記されることが多いが、実際の発音は「ハムデン」である。 ハムデンは1932年の仕様B.2/32に基づいて開発された爆撃機で、原型機は1936年6月に初飛行した。機首の形状を改めた量産第1号機は、1938年5月に初飛行している。全金属性の双発機で、空気抵抗の軽減を狙った横幅の狭い胴体形状や外翼前縁のスラットなど、当時としては斬新な設計であった。そのため兵士からは「空飛ぶフライパン」と呼ばれた。 ハムデンは1932年の仕様B.2/32に基づいて開発された爆撃機で（同じ仕様でビッカース社において開発されたのがウェリントンである）、開発当初はH.P52と呼ばれていた。原型1号機は、1936年6月21日に初飛行した。ハムデンは全金属性の単葉双発機だったが、新鋭機らしく多くの新機軸が機体に盛り込まれていた。まず、機体は、空気抵抗の軽減を狙って横幅の狭いものにした。前部の平べったい部分に乗員を集め、そこから細長い柄のような胴体を伸ばし水平尾翼と垂直尾翼（双尾翼式になっていた）に繋げていた。この特異な機体形状から、「フライング・パン・ハンドル（空飛ぶフライパンの柄）」と呼ばれていた（また、「フライング・タドポール（空飛ぶオタマジャクシ）」とも呼ばれていた）。また、ウェリントンやホイットレイのように動力式銃座を装備しなかったが、そのため軽快な機体に仕上がっていた。この他、外翼前縁にハンドレ・ページ式スラットが取り付けられていて、400km/h以上から最低120km/hまでの広い速度範囲で活動が出来、当時生産開始されたブレニム軽爆撃機並みの速度性能を持っていた。 1936年8月に量産機180機が発注され、量産第1号機は1938年5月に初飛行した。第二次世界大戦開戦時には、8個の飛行隊がハムデンを装備していた。しかし、実戦で使用したところ機体の前後に集中配置されていた機銃の死角が多く敵戦闘機の攻撃を受けやすいことや、機内が狭すぎて長距離飛行をすると乗員の疲労がたまり、戦闘中に乗員が負傷した時に乗員の交代に支障をきたすこと、方向舵が小さく方向安定性に劣ることが判明した。これらのことから1939年の12月には昼間爆撃任務からは外され、後方の機銃を増強、操縦席の装甲の強化、消炎排気管の装備などの改良を施してドイツ本土に対する夜間爆撃任務に就くことになった。この任務では上々の戦果をあげ、1942年9月まで使用された。その後は、沿岸航空隊の雷撃機・爆撃機として活動を続け、北海のドイツ船団を相手に1943年半ばまで活躍した。その後、ボーファイターと交替した。 1942年までにハンドレ・ページ社の他イングリッシュ・エレクトリック社、またカナダでも少数機、合計1433機が生産され、うち半数近くを大戦中に喪失している。ごく少数の機体は、ソ連へ輸出されている。ほとんどがブリストル・ペガサス　エンジンを搭載したMK.1だったが、ライト・サイクロンエンジンを搭載したMK.2が1機だけ試作された。 ハンプデンの機体に空冷H型24気筒のネピア・ダガー（1000hp）エンジンを搭載した型は「ヘレフォード」（Hereford）と呼ばれ、ショート＆ハーランド社で生産が行われた。1937年に初飛行し、合計100機生産された。性能的にはハンプデンと大差ないと見込まれ1940年から部隊配備されたが、エンジンの過熱問題で稼働率が低く実戦参加できず、生産機の全てが爆撃機の乗員訓練に利用された。 全長： 17.32 m 全幅： 21.08 m 全高： 4.55 m 翼面積： 63.9 m2 機体重量： 5,340 kg 全備重量： 8,500 kg エンジン： ブリストル・ペガサス18 空冷9気筒 965 hp×2 最大速度： 409 km/h 実用上限高度： 5,800 m 航続距離： 3,050 km 武装 爆弾 1,800 kg 7.7 mm機銃 ×6 乗員 4名 航空情報編集部編「第二次大戦イギリス軍用機の全貌」1961年酣燈社刊(爆撃機執筆担当横森周信) 航空機 - 爆撃機 - 爆撃機一覧 [1]参考画像
C-74 グローブマスター ロングビーチに駐機中のC-74 用途：輸送機 製造者：ダグラス社 運用者** アメリカ合衆国（陸軍航空軍、空軍） 初飛行：1945年9月5日 生産数：14機 生産開始：1945年 退役：1970年代 運用状況：退役 表示 C-74はアメリカ合衆国のダグラス・エアクラフト社が開発した軍用輸送機。愛称はグローブマスター（英：Globemaster）。1945年に初飛行した。 大型輸送機を欲していたアメリカ陸軍航空軍は、第二次世界大戦中の1942年にダグラス社に対し、大型輸送機の開発を指示した。ダグラス社は輸送機の開発力はあったものの、戦時中であり他機種の生産などのため、開発は進まなかった。開発ペースが遅かったために、初飛行は1945年9月5日と第二次世界大戦終了後のことである。開発にあたっては試作機は製造されず、初めから量産機が作られた。 機体は4発レシプロエンジンを搭載したものであり、葉巻型の胴体と低翼配置の直線主翼など、一般的な形状である。ただし、全長は37.85mとB-29の30mより大きい。貨物の搭載用にエレベーターが備え付けられており、機内には貨物移送クレーンが装備されていた。 発注は50機分行われたものの、戦争終結に伴い14機に減らされた。1946年により部隊配備が開始された。1948年にベルリン封鎖が発生すると、C-74の1機も短期間空輸部隊の一員として輸送を行っている。当時、最大の大きさを持つ輸送機であり、その25tにのぼるペイロードは、高い評価を受けた。この経験はC-124の開発に生かされることとなる。 DC-7の名称で民間向けも計画されパンナムから発注を受けたが戦後、計画は中止された。後のDC-7と混同されやすいが両者は無関係である。 なお、機体は1950年代半ばに全機退役し、その多くは1965年に解体されたが払い下げられた数機は民間籍で1970年代まで稼動していた。 全長：37.85 m 全幅：52.81 m 全高：13.34 m 自重：39 t ペイロード：25 tまたは兵員125名 乗員：3名 最大速度：528 km/h エンジン：P&W R-4360星型レシプロエンジン（3,250馬力）4基
ガートルードC (Gertrude C) は、第二次世界大戦時のアメリカ陸軍航空軍第20空軍第20爆撃集団第58爆撃航空団第468爆撃群第794爆撃飛行隊に所属したB-29爆撃機の機名（機体番号42-6334）。 1944年8月20日に福岡県八幡市八幡製鉄所を僚機とともに爆撃した際、日本陸軍飛行第4戦隊野辺重夫軍曹操縦の二式複座戦闘機屠龍の体当たり攻撃を受け、機長ロバート・S・クリンクスケールズ中佐以下乗員11名全員戦死した。 1944年8月20日、第20爆撃機集団に所属していたガートルードCは彭山飛行場から僚機74機とともに八幡製鉄所爆撃のために出撃した。八幡製鉄所への爆撃はこの日が二度目であった。操縦は機長のクリンクスケールズ中佐と副操縦士デービッド・S・キャッスルベリー中尉、航法士ギルバート・S・カーディンガー大尉によって操縦された。機には彼らのほか士官2名、下士官7名のクルーが搭乗した。このほか、クリンクスケールズ中佐のペットで彼の飛行隊のマスコットであるコッカー・スパニエルのサリーという犬が乗り込んでいた。 ガートルードCの率いる編隊が八幡市上空に達したのは同日夕刻であった。編隊はダイヤモンド・フォーメーションを組んで飛行し、ガートルードCは隊長機として編隊の先頭に位置した。後続の2番機はオニール・J・スタッファー大尉のカラミティ・スーだった。さらにドナルド・J・ハンフリー少佐のポストビル・エクスプレス（機体番号#42-24704）他が列機として続いていた。 八幡市上空で爆撃を行っていた彼らは山口県小月基地から迎撃に出動した日本陸軍第12飛行師団隷下の飛行第4戦隊の迎撃を受けた。ガートルードCは爆撃を終え、爆弾槽を閉じようとしていたところ野辺重夫軍曹操縦の屠龍の機銃射撃を受けた。この射撃の損害は軽微であったが、野辺機が戦法を体当たりに切り替え機体前方から右翼を左主翼に叩きつけ特攻。ガートルードCは回避できず翼を破壊された。第一エンジンと左翼燃料タンクが爆発し、ガートルードCは空中分解、八幡市折尾町陣ノ原に墜落した。 機の破片は直後を飛行していた列機に降りかかり、ポストビル・エクスプレスは破片の回避に成功したもののカラミティ・スーは直撃を受けて垂直尾翼を破損、飛行不能となり墜落した。この日の空襲では両機のほかフェザーマーチャント（機長ボイド・L・グルーバーグ大尉）、レディーテディー（機長アーネスト・A・ピケット少佐）、ケイトポーマット（機長リチャード・M・マクグリン少佐）、プレイングマンティス（機長ハミルトン・H・ダイアー・ジュニア少佐）、スターダスター（機長トーマス・B・マイルズ、階級不明）、フライングスタッド（機長クロード・E・ヘンジンガー少佐）、ベル・オブ・ボルチモア（機長サンフォード、階級、個人名不明）の7機、機体名不詳の5機（機長はカーマイクル中佐、スラッテリー、ハンソンほか氏名不詳2名）の計14機のB29が撃墜もしくはその他の原因によって喪失した。 ガートルードCからの脱出者はおらず、クルーは全員即日戦死と認定された（墜落時遺体はほとんど燃え尽きていたが、遺灰が集められ現地で埋葬された）。1949年10月になってクリンクスケールズ中佐以下7名はジェファーソンバラックス国立墓地に、爆撃手スタンレー・S・スミス大尉はゴールデンゲート国立墓地に、銃手ブロウラッド二等軍曹はフォートスネリング国立墓地にそれぞれ埋葬された。 機体名はクリンクスケールズ中佐の母親に因む。野辺軍曹の特攻は対B29の航空特攻第一号である。 機長：ロバート・S・クリンクスケールズ /Robert.S.CLINKSCALES　 ジョージア州ディッカーブ郡イーストレイクロード出身。第794爆撃飛行隊指揮官。戦死後大佐に進級。父はウィリアム・クリンクスケールズ、母はガートルード。兄弟にヴィダ、ウィリアム。1938年ジョージア工科大学卒業。大学時代は機械工学を学んだ。卒業後陸軍航空隊の士官候補生として軍に入隊、同年秋に少尉に任官、ハワイのヒッカム空軍基地に配属された。開戦当時はB-17のパイロットであり、コリン・ケリー大尉の指揮下にあった。その後大尉に昇進、1943年2月19日殊勲飛行十字章を授与される。時期は不明だがテキサス州ケリー・フィールドの上級航空学校を卒業。佐官に昇進後は中国戦線にあった。地元では英雄的存在であり、その叙勲、戦死は地元紙で大きく取り上げられた。 副操縦士：デービッド・S・キャッスルベリー/David.S.CASTLEBERRY 航法士：ギルバート・S・カーディンガー/Gilbert.S.KADINGER 爆撃士：スタンレー・S・スミス/Stanley.S.SMYTH 無線通信士：ウォーレス・リチャードソン・ジュニア/Wallace.RICHARDSON. Jr. 航空機関士：ロイ・R・ベーカー/ Loy.R.BAKER レーダー担当士：ジェームス・M・カーティス/James.M.COUTIS 銃手：ジョージ・W・ベル/George.W.BELL 銃手：ポール・S・ブロウラッド/Paul.S.BROUILLARD 銃手：ジョン・T・フィッツパトリック/John.T. FITZPATRICK 銃手：クラレンス・L・マクヘンリー/Clarence.L.MCHENRY RCM：デービッド・E・ハイマンデイ/David.E.HIMANDI ^ a b c 渡辺洋二 「極東を震撼させた超空の要塞の足跡」『ボーイングB-29』No.52、文林堂〈世界の傑作機〉、2002年2月5日、1995-5版第3刷、47頁。 ^ THE TECHNIQUE, ATLANTA, GEORGIA　1943年2月19日号。 http://www.468thbombgroup.org/
R3C ジェイムズ・ドゥーリトルとR3C-2 (1928年2月撮影) 用途：レース機 製造者：カーティス・エアロプレイン&モーター社 運用者  アメリカ陸軍（R3C-1）  アメリカ海軍（R3C-2/3） 初飛行：1925年9月18日 生産数：3機 運用開始：1925年末 運用状況：退役 表示 R3C （Curtiss R3C ）は、アメリカ合衆国のカーティス社が開発したレース用航空機である。R3C-1・R3C-2・R3C-3・R3C-4の4種がある。 R3C-1は、陸上機として設計され、1925年10月12日に開催されたピューリツァー・トロフィー・レースでサイラス・ベティスの操縦により406.5km/hの記録を出し優勝した。 R3C-2は、水上機として設計され、1925年10月6日、メリーランド州ボルティモアで開催されたシュナイダー・トロフィー・レースに3機が参加し、ゼッケン番号「3」の1機はジェイムズ・ドゥーリトルの操縦により374.274km/hの記録を出し優勝した。しかし、残りのジョージ・T・カディハイ（George T. Cuddihy）とラルフ・アンドリュー・アフツィーの操縦する2機はゴールできなかった。翌日、ドゥーリトルの操縦で速度記録に挑戦し、395.4km/hの世界記録を樹立した。 R3C-3は、R3C-2の改良型。ドゥーリトルが優勝した翌年のシュナイダー・トロフィー・レースにR3C-2のエンジンを強化してR3C-3（機体番号A.7054）として参加した。 ゼッケン番号「6」をつけてクリスチャン・フランク・スキルト（Christian Franck Schilt）の操縦で372.34km/hの記録を出したが、2位に終わった。改良型だが、R3C-2とされることもある。 R3C-4は、R3C-2の改良型。ドゥーリトルが優勝した翌年のシュナイダー・トロフィー・レースに機体番号A.6979の機体として参加した。ゼッケン番号「4」をつけ、前年にも出場したジョージ・T・カディハイが操縦したが、燃料ポンプの故障により7周目と最後の周に水面に触れ、上位には入れなかった。 R3C-2 全幅：6.71m 全長：6.15m 離陸重量：1,242kg 乗員：1名 最高速度：395.4km/h エンジン：カーティス V-1400（619PS） 『紅の豚』 主人公のライバル、カーチスが搭乗する機体のカーチスR3C-0非公然水上戦闘機は、本機がモデルになっている。 「航空のこの日」1926年11月13日
ソッピース タブロイド / シュナイダー ソッピース シュナイダー。1914年のモナコにおけるシュナイダー・トロフィー・レースにハワード・ピクストンの操縦で優勝した機体の同型機。 用途：スポーツ機、偵察機 分類：複葉機 製造者：ソッピース・アヴィエーション 運用者**イギリス陸軍航空隊 イギリス海軍航空隊 初飛行：1913年11月 生産数：タブロイド:40機、シュナイダー:160機 運用開始：1914年 退役：1915年 表示 ソッピース タブロイド（Sopwith Tabloid）およびソッピース シュナイダー（Sopwith Schneider）はイギリスの複葉スポーツ機。ソッピース・アヴィエーション社が最初に製作した航空機のひとつであり、「タブロイド」という名前は、それがとても小さかったことに由来する。初めて登場したとき、その性能は当時の単葉機を凌いでおり、センセーションを巻き起こした。 1913年11月に初飛行したタブロイドの原型機は、当時としては珍しい並列の複座機だった。補助翼は持たず、ローリング運動は主翼をたわめることで行った。当初の発動機は80馬力のグノーム・モノスーパープ・ロータリーエンジンで、ファーンボロにおいてハリー・ホーカーがテストしたときには、1名の乗客を乗せて最高速度148 km/hを記録した。また366 m（1,200フィート）に上昇するのに1分しかかからなかった。タブロイドは合計40機製作された。 1914年4月20日、「ソッピース シュナイダー」として知られる、100馬力グノーム・モノスーパープエンジンを装備したタブロイドのフロート装着型が、ハワード・ピクストンの操縦により、モナコで行われたシュナイダー・トロフィー・レースに優勝した。シュナイダー・レーサーは量産に移され、若干の変更が加えられたものが合計160機生産された。 シュナイダーを水上機母艦から運用する実験が行われ、水上機母艦ベン・マイ・クリーから行われた実験は失敗したが、1915年8月6日、水上機母艦カンパニアからの発進に成功した。 タブロイドの単座型は1914年に生産に入り、最終的に36機がイギリス陸軍航空隊と海軍航空隊で使用された。タブロイドは第一次世界大戦の勃発にともないフランスに展開し、高速スカウトとして使われた。海軍航空機の若干の機体は、上翼の上にルイス機関銃を装備し、プロペラ回転面の外から射撃した。他の1機は、弾丸をはじくくさびをプロペラブレードに取り付けたうえで、プロペラ回転面を通してルイス機関銃を発射した。 タブロイドはまた爆撃機としても働いた。1914年9月22日にはイギリス機として初めてドイツ本国の空襲を行った。最も有名な作戦は1914年10月8日にアントウェルペンから発進した海軍飛行隊の2機のタブロイドが行った、ケルンとデュッセルドルフのツェッペリン格納庫への攻撃である。ケルンの目標は確認できなかったために代わりに鉄道の駅を爆撃することとなったが、デュッセルドルフの格納庫には600フィートの高さから20ポンド爆弾2発を投下し、ツェッペリンZ.IX飛行船を破壊した。 タブロイドは1915年前半に実戦から退いた。 タブロイド 原型。車輪装備。 1914年シュナイダー・レーサー タブロイドのフロート装着型。 シュナイダー シュナイダー・レーサーの生産型。フロート装備。 レベッド VII ライセンスを得ることなくロシアのレベッドによってコピーされ、偵察機として使用された。 レベッド VIII レベッド VIIの降着装置改良型。 イギリス イギリス陸軍航空隊 第3飛行隊 イギリス海軍航空隊 イギリス空軍 第201飛行隊 諸元 乗員: 1 全長: 7.02 m 全高: 3.05 m 翼幅: 7.77 m 翼面積: 22.39 m2 空虚重量: 545 kg 最大離陸重量: 717 kg 動力: グノーム・モノスーパープ 9気筒 ロータリーエンジン、100 hp × 1 性能 最大速度: 148 km/h 航続距離: 510 km 実用上昇限度: 4,600 m 武装 固定武装: 7.7 mmルイス機銃 ×1（前方向き。海軍航空隊機の一部）、 爆弾: 20ポンド（9 kg）爆弾 ×2 テンプレートを表示 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。 タブロイド#歴史 - 新聞判型のひとつ。本機種を含めた名前の由来について ^ Holmes, 2005. p 44. ^ a b Donald, 1997. p 849. ^ Lamberton, 1960. p 58. Bruce, J.M. "The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No.17, Part I". Flight. 8 November 1957. pp. 733-736. Bruce, J.M. "The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No.17, Part II". Flight. 15 November 1957. pp. 765-766. Bruce, J.M. "The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No.17, Part IV". Flight. 29 November 1957. pp. 845-848. Donald, David, ed (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Prospero Books. pp. pg. ISBN 1-85605-375-X.  Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. London: Harper Collins. ISBN 0 0071 9292 4.  Lamberton, W.M. (1960). Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Herts: Harleyford Publications Ltd.. pp. 58–59.  Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. London:Putnam, Fourth edition, 1978. ISBN 0 370 30021 1.
イビサ島（スペイン語: Ibiza、カタルーニャ語: Eivissa）は、地中海西部のバレアレス諸島にある島。スペイン・バレンシアの東約80kmに位置する。行政的にはスペインの自治州であるバレアレス諸島州に属し、バレアレス諸島の中で3番目に面積が大きい。正式名称は、カタルーニャ語表記のEivissa（アイヴィーサ）である。この名前はフェニキア語「Yibosim」に由来する。日本ではイビザ島表記も多い。 文化に対して造詣の深い者に好まれるハウスやテクノなどのダンス・ミュージックや、世界遺産で知られ、多くの旅行者の寄港地になっている。近年は、大資本による大型観光施設の進出も著しい。 南西に約80kmあまり離れたバレアレス諸島最大のマヨルカ島の1/6の面積だが、ギリシャのミコノス島の5倍以上、マンハッタン島の10倍の大きさである。イビサ島と、その南にあるフォルメンテーラ島、近隣の小島は、バレアレス諸島の中でもピティウザス諸島と呼ばれている。 中心都市は島の南部沿岸にあるアイヴィーサ。島の北部はやや複雑な海岸線を有しており、比較的湾が多く、山が海岸付近まで迫っているところもある。島の北東と南西に山地があるが、中央部東西は比較的なだらかな地形である。最高地点は西部山地の Sa Talaiassa 山 （標高475m）である。 紀元前654年、フェニキア人がこの島に港を建設し、エジプトの舞踊の神ベスに因んで「Ibossim」としたのが始まりとされる。後の「Ebusus」としてローマ人に知られていた。ギリシャ人はフォルメンテラ島とともに「松に覆われた島」の意で Πιτυοῦσσαι と呼んだ。アッシリアの台頭によりイビサはカルタゴの支配下のフェニキア人植民地となり、染料、塩、ガルム（魚醤の一種）、羊毛などを産した。紀元前400年頃には、島の Cuieram 洞窟はにカルタゴの大地女神タニト (Tanit)の神殿も築かれている。以降、フェニキア人の主要交易航路上にあった。 島の支配は、地中海沿岸地域の支配権の変遷とともに、ローマ帝国やヴァンダル人、ビザンティン帝国、イスラム諸国家、アラゴン王国など、様々な勢力の間でその支配権が争われて来た。スペイン継承戦争を経てブルボン朝に置かれたスペイン王国領となる。18世紀から19世紀にはイギリス海軍によって「Ivica」として知られていた。近世以降スペインは、当初はアラゴン王国、やがてそのアラゴン王国などを統合したスペイン王国が領有して、現在に至っている。 イビサ島が世界中から注目されるのは、戦後、この島がヨーロッパのヒッピー文化の中心となってからである。やがて1980年代終わりに、この島で息づいていたバレアリックと呼ばれる、独特の自由なダンス音楽スタイルと、そのクラブシーンの享楽的な雰囲気を、当時、英国で盛り上がっていたセカンド・サマー・オブ・ラブ世代のDJ達と、プロモーターが発見したことにより、英国の若者たちのパーティー・アイランドとして発展を遂げることになる。 1990年代を通して、ヨーロッパのクラブカルチャー、ダンスミュージックの中心地として君臨し、最新の音楽流行を求めて、世界中からクラバーたちが押し寄せることとなる。その後、島にあるクラブの巨大化と陳腐化、客層の低年齢化により、以前のような、先鋭的な音楽シーンは姿を消したものの、依然として、欧州の若者達の、最も人気な観光地である。 島には有名なクラブが多くあり、夏の間は特に世界中の有名DJたちがプレイするため、大人気な観光地となっている。またその美しい海（「地中海一きれいな海」とも称される）と砂浜も、多くの人々を惹き付けている。島の西海岸にあるバー「Cafe del mar（カフェ・デル・マール）」は、その美しい日没の風景と、バーのDJがかける独特の音楽により、世界で最も有名なバーの1つとして知られている。このバーで流されているようなリラックスできるダンス系ミュージックは、後にチルアウトミュージックと呼ばれるジャンルとして、欧州で流行する。他に有名なクラブとしては、Pacha（パチャ）やAmnesia（アムネシア）、Space（スペース）、Privilege（プリビレッジ）、Eden（エデン）、Es Paradis（エス・パラディス）、DC10などが上げられる。Amnesiaで行われる泡パーティーや、Es Paradisで行われる水パーティーは、非常に有名である。Privilegeは、植物園であった施設を改装したもので収容人数1万5000人を誇り、世界最大のクラブとしてギネス世界記録に登録されている。 音楽やクラブカルチャーが盛んなのはイビサ島の1つの側面に過ぎず、その他、老夫婦、家族連れ、カップルたちが落ち着いた雰囲気でバカンスを堪能できるという、もう1つの側面もある。海水浴、島のオーガニック食材をふんだんに使用した食文化、古くから残る中世・近世の美しい町並み等もこの島の有力な観光資源である。 イビサ空港 マヨルカ島、バルセロナ、バレンシア、およびデニアとの間に定期航路が存在する。 イビサ島は島自体が、1999年にユネスコの世界遺産として登録されている。スペイン世界遺産の中では、2件目の複合遺産（自然遺産と文化遺産が共存する世界遺産）である。 この世界遺産は世界遺産登録基準における以下の基準を満たしたと見なされ、登録がなされた（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。 (3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。 (4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。 (9) 陸上、淡水、沿岸および海洋生態系と動植物群集の進化と発達において進行しつつある重要な生態学的、生物学的プロセスを示す顕著な見本であるもの。 (10) 生物多様性の本来的保全にとって、もっとも重要かつ意義深い自然生息地を含んでいるもの。これには科学上または保全上の観点から、すぐれて普遍的価値を持つ絶滅の恐れのある種の生息地などが含まれる。 Eivissa, Cala de sa Galera, with the Puig Nunó in the background Sant Antoni de Portmany from afar Playa d'en Bossa beach looking North towards Ibiza town クリスチャン・ディオール（ファッションデザイナー、ディオール創業者） - 一時療養にこの島に居住滞在した。 PS3、Xbox 360、PC用ゲームソフトであるテストドライブ アンリミテッド 2ではイビサ島を完全再現している。 ^ 川成洋 『スペイン文化読本』 丸善出版、2016年、93頁。ISBN 978-4-621-08995-8。 スペインのIbiza (Island)で観光 スペイン観光局公式サイト イビサ島のコミュニティサイト イビサ島の紹介サイト
ポルト・サント島（ポルト・サントとう、Porto Santo）はポルトガル領・マデイラ諸島の島。諸島の東北端にあり、マデイラ島からは北東へ50kmの位置にある。主な町はポルト・サント。人口は4,474人（2001年）、面積は42.17平方キロメートル。主要産業は観光業である。 島の南岸は砂浜海岸となっており、島内の2つのゴルフ場も含めて、主な観光資源となっている。島には飛行場もあり、船舶および航空機によるアクセスが可能である。 ポルト・サント島はマデイラ諸島の中で最も初期に入植された。入植者は森林を切り開き、耕作やヤギの放牧を営んだ。15世紀半ばに島を統治したバルトロメウ・ペレストレーリョが放ったウサギが制御不能なほど繁殖し、食料の調達ができなくなった島民は島を一時放棄した。島の自生植物はウサギによって全て食い荒らされ、その生態系へのダメージは以後回復することはなかった。 マデイラ島よりも山が低く、地形性降雨が起こりにくいため比較的降水量が少ない。 ^ 彼はかの有名なクリストファー・コロンブスの妻フェリパの父親でもある。 ^ エヴァン・D・G・フレイザー、アンドリュー・リマス著、藤井美佐子訳『食糧の帝国：食物が決定づけた文明の勃興と崩壊』太田出版、2013年。ISBN 9784778313586、pp.89-90. ^ “Klimatafel von Porto Santo / Insel Porto Santo / Portugal” (German). Baseline climate means (1961-1990) from stations all over the world. Deutscher Wetterdienst. 2016年1月30日閲覧。
テルセイラ島 (Terceira) は大西洋上のアゾレス諸島の島、ポルトガル領。島の人口はかつて5万9千人ほどであったが、現在は 55,833 人。面積は396.75km2でアゾレス諸島中第3の大きさをもつ。火山島であり、島の最大海抜はセッラ・デ・サンタバールバラ山の 1023 m。 セッラ・デ・サンタバールバラ山は成層火山で、最近の噴火は2000年。 主な街はアングラ・ド・エロイズモおよびその西に隣接するプライア・ダ・ヴィトリア。最大の街であるアングラ・ド・エロイズモは、かつてはアゾレス諸島の首都であった。中心部には、大聖堂をはじめ18世紀までに築かれた歴史的景観が残り、世界遺産に登録されている。現在もアゾレス地域圏の司法上の中心がおかれる。 主な産業はパイナップル栽培を中心とする農業。 アゾレス諸島の中部群島を構成する。島は東西に 29km、南北に 18kmの幅をもつ。美しい景観で知られる。島の西部は緑に富み、農業が盛ん。北部はセッラ・デ・サンタバルバラ山を中心とする火山地帯である。島南部のアングラ・ド・エロイズモには港と空港があり、ホルタおよびポンタ・デルガダへの定期便がある。 アングラ・ド・エロイズモの港は、現在はもっぱら地方の交通にのみ用いられているが、かつては大西洋上の中継地として重要な戦略拠点であった。現在もアングラ・ド・エロイズモには海軍軍司令部、海軍学校、米軍基地などの軍施設がおかれている。米軍基地はしばしば欧米首脳の会談地として登場する。 当初はブラジル島と名付けられた。最古の言及は1436年のヴェネツィア製の地図にみられ、"I. de Brazi" として登場する。ヨーロッパ中世の伝説の島ブラジルと同一視されたことがあるが、名前の由来はこの伝説の島ではなく、スオウノキのポルトガル名ブラジル（赤い木の意）によるものとされる。入植が進むにつれ、テルセイラ島と改名された。ブラジルの名は現在もアングラ・ド・エロイズモに隣接するブラジル山に残る。 アングラ・ド・エロイズモにはアゾレス諸島の首府がおかれ、海軍の拠点として軍隊が駐留し、カトリック教会の司教座がおかれた。ポルトガル内戦においては、1830年から1833年まで、マリア2世の宮廷所在地となった。 1892年以降1906年まで、アゾレス諸島は三つの行政区に分割され、テルセイラ島は、サンジョルジェ島、グラシオーサ島とともにアングラ行政区に編入された。首府はアングラ・ド・エロイズモにおかれた。 のちにアゾレス諸島全体がひとつの行政区に再編されると、アングラ・ド・エロイズモはその司法上の中心となった。 ラジェス航空基地 エアトランサット236便滑空事故 Praia da Vitória Marsh | Ramsar
ランサローテ島（スペイン語: Lanzarote、スペイン語発音: [lanθaˈɾote, lansa-]）はイベリア半島から南西に1,000 km、アフリカ大陸の北西より大西洋沖125kmに位置するカナリア諸島を構成する島のひとつである。島の中心地はアレシフェ。カナリア諸島自治州のラス・パルマス県に属する。 ランサローテの名前は16世紀に島を訪れたジェノヴァ人ランツェロット・マロチェロに由来する。 ランサローテ島は北緯29°2′56"、西経13°37′12"に位置している。南西11kmにフエルテベントゥラ島、また北東1kmにラ・グラシオーサ島がある。島の形は北東から南西に細長く、面積は845,94km2である。 18世紀の大規模な火山活動によって溶岩台地と300以上のクレーターが見られる典型的な火山島で、島の東部にあるティマンファヤ国立公園には約200km2にわたって大規模な火山地形が広がる。 19世紀、ヨーロッパのワイナリーがフィロキセラ禍で壊滅していく中、この島はフィロキセラの生息することが困難であったため、土着のブドウ種マルヴァシアが生き残り、現在は樹齢100年を超すブドウからワインが生産されている。 2010年時点で、ランサローテには139,000人が住んでおり、2006年の127,000人から9.4%増加した。島の行政府は、59,000人の人口を抱える中心都市のアレシフェにある。住民の大多数 (73.9%) はスペイン人で、イギリス人 (4.0%)、ドイツ人 (2.6%)、アイルランド人 (2.5%) など他のヨーロッパ諸国からの住民もかなりの数を数える。他に、コロンビア、モロッコ、エクアドル、西アフリカ、中華人民共和国、インドからの移住者もおり、人口の15.6%を依然として占めている。 島には、国際空港のアレシフェ空港があり、2008年には5,438,178人の乗客がここを通って旅行した。観光は過去40年間、産業は唯一農業だけであった島の経済を支えてきた。初期の開拓者たちが、悪魔の出来事として火山噴火を最初に経験したため、ランサローテの紋章は悪魔である。 ランサローテは、ラス・パルマス県の一部であり、7つの自治体に分割される。 アレシフェ アリア（英語版） サン・バルトロメ（英語版） テギセ（英語版） ティアス（英語版） ティナホ（英語版） ヤイサ（英語版） フランスの作家ミシェル・ウエンベックに『ランサローテ島』(河出書房新社、2014年)という作品がある。 恐竜100万年（1966年） 銀河伝説クルール（1983年） ドクター・フー（1984年） 第5惑星（1985年） 抱擁のかけら（2009年） アトランティコ海底美術館 (Museo Atlántico) アレシフェ Jardín de Cactus Cueva de los Verdes El Golfo ティマンファヤ国立公園 ティマンファヤ国立公園 ティマンファヤ国立公園 ティマンファヤ国立公園 Salinas del Janubio La Geria La Graciosa / Mirador Del Rio Playa Blanca ^ a b “Datos de Lanzarote - Población de derecho de Lanzarote según municipio”. 2009年11月24日閲覧。 ^ “Datos de Lanzarote — Población de derecho de Lanzarote según municipio”. 2007年11月8日閲覧。 ^ “Informe sobre la Población de Lanzarote — Marzo 2006 (pdf)”. 2009年11月24日閲覧。 ^ “Tráfico de pasajeros, operaciones y carga en los aeropuertos españoles 2008 (pdf)”. 2009年11月24日閲覧。 ^ “米国初の海底美術館がオープン、なぜ海底なのか？”. ナショナル ジオグラフィック日本版 (2018年6月7日). 2018年9月16日閲覧。 ^ “スペイン沖、「水中美術館」のスペクタクル”. WIRED.jp (2016年2月22日). 2018年9月16日閲覧。 Web Lanzarote Tourism Official Web Cabildo de Lanzarote (スペイン語) スペイン政府観光局オフィシャルサイト　ランサローテ島（日本語）
サンティアゴ島（ポルトガル語、Ilha de Santiago）とは、アフリカ大陸のすぐ西の大西洋上に位置している、ソタヴェント諸島を構成する島の1つである。この島はカーボベルデにおける最大の島で、同国の総人口の約半数が暮らす。島の南東には、1975年以降のカーボベルデの首都であるプライアが位置する。 サンティアゴ島は、マイオ島とフォゴ島に挟まれた、ソタヴェント諸島（風下諸島）の1つである。カーボベルデで定住が行われた最初の島で、1462年にリベイラ・グランデの町（現在のシダーデ・ヴェーリャ）が建設された。島の産業は農業が中心である。 サンティアゴ島はカーボベルデ最大の島である。島は山がちで、アントニア山やマラゲタ山のように、山頂の標高が1,000mを超える山も見られる。島の南東部がわずかに平坦である。内陸部と東海岸の湿気のある気候と、南西岸から南岸の乾燥した気候が対照的である。首都で国最大の都市プライアは南東岸にある。島内の他の都市として、南岸のシダーデ・ヴェーリャ、島の中央に位置するかつての首都アッソマダ、北部のタラファルなどがある。 Achada Água do Gato Assomada Banana Boa Entrada Calheta de São Miguel Chão Bom Cidade Velha Curral de Baixo Fazenda Figueira da Naus João Vareia Mangue de Setes Ribeiras Pedra Badejo Picos Ponta Rincão Porto Formoso Porto Gouveia Porto Mosquito プライア Praia Baixo Principal Ribeira da Barca Ribeira da Prata Rui Vaz Santa Ana Santa Cruz São Domingos São Francisco São Jorge dos Órgãos Tarrafal Trás os Montes 島は、1460年頃アントーニオ・ダ・ノリによって発見され、彼はシダーデ・ヴェーリャの地に駐屯地を築いてリベイラ・グランデと名付けた。大陸横断奴隷貿易が、シダーデ・ヴェーリャをポルトガル植民地第2の豊かな都市にした。ポルトガル本国は、イギリス、オランダ、フランス、スペインが奴隷貿易を引き継いだことからカーボベルデの植民地を守ることができず、後に島は海賊に荒らされるようになった。1712年、海賊に攻撃されたシダーデ・ヴェーリャはもはや首都の役割を果たせず、プライア平野へ首都が移された。ポルトガルの植民地組織によって島の人口は不利益を受け、住民たちはアミルカル・カブラルとギニア・カーボベルデ独立アフリカ党を支持し、1975年に独立を果たした。サンティアゴ島はクレオール文化における会議の主催国を数回務めている。 1831年末、博物学者としてチャールズ・ダーウィンが乗ったイギリス海軍のビーグル号が、1832年1月16日に本島のポルト・プラヤ港に停泊した。 サンティアゴ島にはおよそ24万人の人々が生活している。人口密度は242.18 /km2で、カーボベルデの島々で最も高くなっている。 主幹産業は、農業、観光、漁業で、工業はわずかである。サトウキビ、トウモロコシ、バナナ、コーヒー、マンゴーなどが栽培されている。独立以後、学校、港湾、空港、道路といったインフラストラクチャーが改善された。 島の空港としてはネルソン・マンデラ国際空港がある。 ^ パトリック・トール著、平山廉監修、南條郁子、藤丘樹実訳 『ダーウィン』 《「知の再発見」双書99》 創元社 2001年 33ページ GTM - Santiago （ポルトガル語） Santiago Hiking Map 1:60 000 by Lucete Fortes http://www.genk.com/033 （オランダ語） Street map: Street map from Mapquest, MapPoint or Google Satellite images: Google - image not yet available Coordinates: 北緯15度4分40秒 西経22度37分29秒﻿ / ﻿北緯15.07778度 西経22.62472度﻿ / 15.07778; -22.62472
座標: 南緯3度51分13.71秒 西経32度25分25.63秒﻿ / ﻿南緯3.8538083度 西経32.4237861度﻿ / -3.8538083; -32.4237861 フェルナンド・デ・ノローニャ（Fernando de Noronha）は、ブラジルのペルナンブーコ州に属する大西洋上の島々、及びその主島の名前である。 主島フェルナンド・デ・ノローニャ島を中心に20の火山島などの島々からなる。面積約26km2、人口約1200人。首都ブラジリアや旧首都リオ・デ・ジャネイロおよび同国最大都市であるサンパウロと時差があり、首都よりも1時間早い。人口は約3500人(2012年)。 主島であるフェルナンド・デ・ノローニャ島の大部分と周辺の島々、および海域は、「フェルナンド・デ・ノローニャ国立海洋公園」（Parque Nacional Marinho de Fernando de Noronha, National Marine Park of Fernando de Noronha）として国立公園になっている。これと、近隣のロカス環礁を中心とする「ロカス環礁海洋生物保護区」は、2001年に「ブラジルの大西洋上の島々 : フェルナンド・デ・ノローニャ諸島とロカス環礁の保護区群」として世界遺産リストに登録された。 この世界遺産は世界遺産登録基準における以下の基準を満たしたと見なされ、登録がなされた（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (7) ひときわすぐれた自然美及び美的な重要性をもつ最高の自然現象または地域を含むもの。 (9) 陸上、淡水、沿岸および海洋生態系と動植物群集の進化と発達において進行しつつある重要な生態学的、生物学的プロセスを示す顕著な見本であるもの。 (10) 生物多様性の本来的保全にとって、もっとも重要かつ意義深い自然生息地を含んでいるもの。これには科学上または保全上の観点から、すぐれて普遍的価値を持つ絶滅の恐れのある種の生息地などが含まれる。 フェルナンド・デ・ノローニャ空港 ブラジル本土のレシフェとナタールとの間に、1日3便定期航空便が運航されている。エールフランス447便墜落事故の際には、事故現場が近いことから捜索・残骸回収の拠点となった。 ^ 英語綴りは世界遺産センターが提供する世界遺産としての登録名 フェルナンド・デ・ノローニャの公式サイト Luck Receptivo
ラ・パルマ島（ラ・パルマとう、La Palma）は北大西洋上の島。スペイン領カナリア諸島を構成する島のひとつ。諸島の西北端に位置する。面積は706km2。行政上はサンタ・クルス・デ・テネリフェ県に属している。人口は約85,000、行政所在地はサンタ・クルス・デ・ラ・パルマ。火山島である。 長さ47kmのくさび形をした島は2つの大きな火山によって構成されている。そのうち北側にある標高2,426ｍのケンブレビエハ火山は、急な火口壁をもつTaburienteカルデラによって切り取られ、南西側に大崩壊した跡をもっている。南側にある標高1,949mのCumbre Vieja火山はカナリア諸島でもっとも活発な火山の1つである。細長く南北に伸びた火山体は125,000年前ごろから活動を始めた。過去7,000年間の火山活動は、古い火口丘からCumbre Viejaの活動軸にそった割れ目噴火の形態をとり、溶岩流が海に急激に流れ落ちている。ラ・パルマにおいての歴史的な爆発は15世紀から記録され、穏やかな噴火と溶岩流が人口が多い地区に被害をおよぼした。島の南端は1677-1678年の噴火で生じた広い溶岩流地帯である。1585、1646、1712、1949、1971年の火山活動でも溶岩流が海に達している。 ケンブレビエハ火山が将来、噴火により山体崩壊を起こした場合、巨大津波がアメリカ合衆国東海岸など大西洋岸各地を襲うと警戒されている。 1979年に作られたロケ・デ・ロス・ムチャーチョス天文台が有名。 ^ 『世界の美しい階段』 エクスナレッジ、2015年、178頁。ISBN 978-4-7678-2042-2。 La Palma Guide, Information and photographs
サンミゲル島（Ilha de São Miguel）はアゾレス諸島最大の島。ポルトガル領。アゾレス諸島の東部群島のひとつで、面積は759 km2。人口は約13万人（2001年）で、アゾレス諸島全体の人口の半分強にあたる。 島は東西にほぼ90 kmに伸び、南北に8から15 kmの幅がある。アゾレス諸島の他の島同様に火山島であり、島内には多くの温泉や間欠泉が見られる。東から、フルナス、フォゴ、セテ・シタデスの3つの成層火山があり、それぞれにカルデラ湖が付属している。最後に噴火が見られたのはセテ・シタデス山で1880年のことである。島内中央部のフルナスには温泉があり、観光客が集まる。 島内はラゴア、ノルデステ、ポンタ・デルガダ、ポヴォアサゥン、リベイラ・グランデ、ヴィラ・フランカ・ド・カンポの6つの行政区（市）に分かれる。主要な街はみな海に面している。ポンタ・デルガダの人口は、7万人（2004年）で、アゾレス諸島の人口の3分の1以上が集中するアゾレス諸島最大の都市である。またアゾレス諸島自治区の首都であり、行政と文化の中心となっている。1976年にはアゾレス大学が設置された。またポンタ・デルガダには島内最大の港と空港がある。市の西端に位置する空港からは、ポルトガル本土のリスボンおよびポルトから航空便が開設され毎日発着するほか、アゾレス諸島の他の島にも定期便が就航しており、観光の拠点ともなっている。 島内の主な産業は、漁業、観光、パイナップルの生産である。 フランシスコ・カブラル　大友宗麟に洗礼を授けたイエズス会宣教師 ペドロ・パウレタ　ポルトガル代表サッカー選手 http://www.azoren-online.com/saomiguel （ドイツ語） http://www.pontadelgadadigital.com The Azores Islands, Site about Portuguese Azores Islands （英語） Complexo Vulcânico das Sete Cidades | Ramsar
ポーター (USS Porter, DD-356) は、アメリカ海軍の駆逐艦。ポーター級駆逐艦のネームシップ。艦名はデヴィッド・ディクソン・ポーター代将およびその息子のデヴィッド・ディクソン・ポーター海軍大将に因む。その名を持つ艦としては3隻目。 ポーターは1933年12月18日にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工する。1935年12月12日にカーライル・パターソン・ポーターによって命名、進水し、1936年8月27日にフィラデルフィアで艦長フォレスト・B・ロイヤル中佐の指揮下就役する。 北ヨーロッパ海域での整調後、ポーターは1937年5月に行われたジョージ6世の戴冠式に敬意を表してニューファンドランド島のセントジョンズを訪問、1937年6月から7月に行われたボーイスカウト・ジャンボリー時にはワシントン海軍工廠に停泊していた。その後太平洋艦隊に再び配属され、パナマ運河を通過して1937年8月5日にカリフォルニア州サンフランシスコに到着した。ポーターは第二次世界大戦が始まるまで、サンディエゴを拠点として太平洋艦隊と共に活動した。 1941年12月5日、ポーターは真珠湾を出航した。日本軍による真珠湾攻撃の2日前であった。ポーターは巡洋艦および駆逐艦と共にハワイ海域を哨戒し、1942年3月25日に船団と共に西海岸へ向かった。 ポーターは西海岸沖で第1任務部隊と共に続く4ヶ月間活動した。8月半ばに真珠湾に戻り、ハワイ海域で訓練後10月16日に第16任務部隊と共に出航、ソロモン諸島に向かった。1942年10月26日、第16任務部隊はガダルカナル島北東部で日本軍と交戦する（南太平洋海戦）。戦闘でポーターは雷撃を受け損傷、乗組員は艦を放棄し、ポーターはショー (USS Shaw, DD-373) の砲撃によって沈められた。不時着したエンタープライズの雷撃機の救助に向かったポーターは、雷撃機から誤って発射された魚雷が命中したのである（潜水艦伊21の雷撃とする資料もあるが、あやまり）。ポーターは1942年11月2日に除籍された。 ポーターは第二次世界大戦の戦功で1個の従軍星章を受章した。 ^ #叢書83ガ島戦289-292頁『一航戦第二次攻撃』 ^ #ニミッツの太平洋海戦史132頁 防衛庁防衛研修所戦史室 『戦史叢書83　南東方面海軍作戦(2)　ガ島撤収まで』 朝雲新聞社、1975年8月。 チェスター・ニミッツ/Ｅ・Ｂ・ポッター、実松譲・富永謙吾訳 『ニミッツの太平洋海戦史』 恒文社、1962年12月。 第二次世界大戦中のアメリカ海軍の喪失艦一覧 history.navy.mil: USS Porter navsource.org: USS Porter hazegray.org: USS Porter この記事はアメリカ合衆国政府の著作物であるDictionary of American Naval Fighting Shipsに由来する文章を含んでいます。
パーマー (USS Palmer, DD-161/DMS-5) は、アメリカ海軍の駆逐艦、掃海駆逐艦。ウィックス級駆逐艦の1隻。艦名は米墨戦争と南北戦争で活躍したジェームズ・シェッデン・パーマー（英語版）少将にちなむ。その名を持つ艦としては初代。 パーマーはマサチューセッツ州クインシーのフォアリバー造船所で1918年5月29日に起工し、8月18日にロバート・C・ヒラード夫人によって進水、艦長R・R・スチュワート中佐の指揮下1918年11月22日に就役する。竣工後は太平洋艦隊に編入されて演習に参加したが、1922年5月31日にサンディエゴで予備艦となった。 1940年8月7日、パーマーは現役に復帰するが、間もなく掃海駆逐艦に改装される。1940年11月19日付で DMS-5 に再分類され、大西洋側に移って第19機雷群に加わる傍らでノーフォークを起点に大西洋とカリブ海方面で船団護衛に従事した。1942年10月24日、パーマーは第34任務部隊とともに北アフリカに向かい、11月7日にフェドハラ（英語版）沖に到着して敵前掃海を実施。翌8日には敵の沿岸砲台と交戦し、フランス掃海艇ジョゼフ・エリーゼを拿捕した。12月12日からは北アフリカ方面で哨戒と船団護衛の任務に就き、1943年中は北西大西洋とカリブ海での船団護衛任務に復帰した。 大西洋方面の任務を終えたあと、パーマーは太平洋方面に移る。サンディエゴに移り、真珠湾に進出後第53任務部隊に加わる。1944年1月22日にクェゼリンの戦いのため出撃し、2月12日までマーシャル諸島方面に残る。クェゼリン環礁占領後しばらくの間は、真珠湾と前進基地マジュロの間の船団護衛を行った。6月のサイパンの戦いには2日間参加し、6月13日には5時間あまり掃海を行って上陸部隊の安全を確保する。その後エニウェトク環礁での掃海作業にあたったため、6月19日のマリアナ沖海戦の影響は受けなかった。6月22日からはサイパン島沖に戻って7月8日まで掃海作業を続けた。次いでグアムの戦いに転戦し、7月22日から5日間にわたってアプラ港沖で上陸部隊の掩護と掃海作業にあたる。マリアナ諸島での一連の戦いを終えたあと真珠湾に帰投。フィリピン奪還作戦の準備に入った。駆逐艦から掃海艇に転用されたパーマーはすでにベテランの域に達していたが、フィリピンにおいても活躍は目覚ましかった。マヌス島に進出後、パーマーは上陸部隊を乗せた艦船を引き連れて10月17日のレイテ湾に到着し、泊地の掃海を実施。3日後の10月20日にレイテ島の戦いが始まり、パーマーは輸送船の護衛とスリガオ海峡の掃海を行ったあと、レイテ沖海戦が起こる前夜の10月23日にマヌス島に帰投した。 1944年12月23日、パーマーはルソン島の日本軍を打倒する上陸部隊の随伴のためマヌス島を出撃する。部隊は途中、神風特別攻撃隊などの攻撃を受けるが構わず進撃し、1945年1月7日にリンガエン湾に到着、パーマーは空襲下で強行掃海を開始した。15時45分、作業中のパーマーで爆発が起こり、タービンがダウンする。パーマーは左舷機だけを作動させながら修理にあたったが、18時40分ごろに低空で飛来してきた双発の日本機がパーマーに対して爆弾を投じ、2発が左舷側に命中した。爆発で生じた火災が弾薬に引火して高く立ちのぼり、パーマーは6分ほどで沈没した。パーマーの乗組員のうち2名が戦死し26名が行方不明、38名が負傷した。沈没位置は北緯16度20分 東経120度10分﻿ / ﻿北緯16.333度 東経120.167度﻿ / 16.333; 120.167と記録されている。 パーマーは第二次世界大戦の功績で5個の従軍星章（英語版）を受章した。 ^ アメリカ側記録では以上のように通常の爆撃によるものとしているが、神風攻撃で負傷した経歴を持つジャーナリストのデニス・ウォーナーは、パーマーの沈没原因を神風攻撃によるものとしている（#ウォーナー下 p.307）。 ^ a b #ホイットレー p.258 ^ “Chapter VII: 1945” (英語). The Official Chronology of the U.S. Navy in World War II. HyperWar. 2013年9月2日閲覧。 デニス・ウォーナー、ペギー・ウォーナー 『ドキュメント神風 特攻作戦の全貌』下、妹尾作太男（訳）、時事通信社、1982年。ISBN 4-7887-8218-9。 『世界の艦船増刊第43集　アメリカ駆逐艦史』、海人社、1995年。 M.J.ホイットレー 『第二次大戦駆逐艦総覧』 岩重多四郎（訳）、大日本絵画、2000年。ISBN 4-499-22710-0。 この記事はアメリカ合衆国政府の著作物であるDictionary of American Naval Fighting Shipsに由来する文章を含んでいます。 記事はここで閲覧できます。 NavSource.org DD-161 Naval Historical Center 第二次世界大戦中のアメリカ海軍の喪失艦一覧 アメリカ海軍掃海艦・機雷敷設艦一覧 ルソン島の戦い 座標: 北緯16度20分 東経120度10分﻿ / ﻿北緯16.333度 東経120.167度﻿ / 16.333; 120.167
上里町 （かみさとまち） は、埼玉県の北部にある人口約3万人の町。 埼玉県の最北端の町で、神流川、烏川を挟み群馬県との県境を有する。町の南東部には大規模な工業団地がある。 1954年（昭和29年）に児玉郡の神保原村（じんぼはら）、賀美村（かみ）、七本木村（しちほんぎ）、長幡村（ながはた）の4ヶ村が合併して成立した上里村から、1971年（昭和46年）に町制へ移行した。「上里」の名は、かつてこの辺りの一帯を「賀美郡」（かみぐん）と称していたことに因む。 1883年（明治16年）12月に東京・上野と群馬・新町を結ぶ日本鉄道（現在のJR高崎線）が開通、1897年（明治30年）11月にはこの地に神保原停車場（現在の神保原駅）が開業した。 1954年（昭和29年）5月3日 - 児玉郡神保原村、賀美村、七本木村、長幡村が合併し上里村となる。 1971年（昭和46年）11月3日 - 町制を施行し上里町となる。 児玉郡市広域市町村圏組合 本庄市､美里町､神川町とともに広域市町村圏計画、ごみ処理（小山川クリーンセンター）、余熱利用施設（湯かっこ）、 し尿処理(利根グリーンセンター・埋立最終処分地施設・美里一般廃棄物最終処分場)、火葬場（こだま聖苑）、消防・救急(児玉郡市広域消防本部）の運営を行っている。 本庄上里学校給食組合 本庄市とともに学校給食センターの運営を行っている。 日本中央バス埼玉営業所 日産化学埼玉工場 キヤノン・コンポーネンツ株式会社 ショッピングセンター ウニクス上里（専門店と映画館のショッピングモール） イオンタウン上里（イオンタウンが運営するショッピングセンター） スーパーセンター トライアル上里店 カインズホームスーパーセンター上里本庄店 スーパーマーケット ベルク上里SC店（イオン上里ショッピングセンター内）・七本木店 ヤオコー上里店（ウニクス上里内） とりせん上里店 ベイシアフードセンター上里本庄店（カインズホーム上里本庄店併設） 専門店 上里カンターレ 町の施設 隣保館 上里町女性センター（ウィズ・ユー上里） 上里町コミュニティセンター 図書館・郷土資料館 出土文化財管理センター 上里町民体育館・多目的スポーツホール 長久保公園テニスコート（町民体育館内） 堤調節池運動公園（町民体育館内） 上里ゴルフ場 上里町忍保パブリック公園（町民体育館内） ワープ上里（上里勤労者総合文化センター） 高齢者事業団 老人福祉センターかみさと荘 保健センター 神保原児童館 七本木児童館 上里町東児童館 長幡児童館 賀美児童館 中央公民館 七本木公民館（七本木地区集会所） 賀美公民館（多目的集会所） 長幡公民館（就業改善センター） 神保原公民館（神保原地域交流センター） 上里東公民館（上里東地域交流センター） 立野集会所 堀込集会所 本郷集会所 五丁目集会所 三町集会所　 堤集会所 児玉郡市広域消防本部（本庄市） 上里分署 上里町消防団 本庄警察署（本庄市） 小学校 上里町立賀美小学校 上里町立上里東小学校 上里町立神保原小学校 上里町立七本木小学校 上里町立長幡小学校 中学校 上里町立上里中学校 上里町立上里北中学校 幼稚園 神保原幼稚園 上里幼稚園 保育園 町立中央保育園 町立長幡保育園 萌美保育園 ひまわり保育園 安盛保育園 めぐみ保育園 養護施設 県立養護施設上里学園 市外局番は町内全域が「0495」。同一市外局番の本庄市、美里町、神川町(市外局番0274の地区を除く)との通話は市内通話料金で利用可能（本庄MA）。収容局は上里局のみ。 郵便番号は町内全域が「369-03xx」（上里郵便局担当）である。 高速道路 関越自動車道 上里SA 上里スマートインターチェンジ（2015年12月20日開通） 一般国道 国道17号 国道254号 県道 主要地方道 埼玉県道・群馬県道22号上里鬼石線 群馬県道・埼玉県道23号藤岡本庄線 一般県道 埼玉県道131号児玉新町線 埼玉県道392号勅使河原本庄線 東日本旅客鉄道（JR東日本） 高崎線 神保原駅 その他、上越新幹線が本庄早稲田駅 - 高崎駅間で当町を通過している。 上里町福祉巡回バス 朝日自動車 町内巡回バス「こむぎっち号」 タクシーの営業区域は県北交通圏で、熊谷市・深谷市・本庄市・行田市・加須市・羽生市などと同じである。 　　 相川進也 - 元サッカー選手 相原勝幸 - 元プロ野球選手、現千葉ロッテマリーンズ球団スタッフ 全国市町村一覧 上里町ホームページ
ナゴール（英語:Naghol/ N'Gol、ナゴル）は、バヌアツのニューヘブリディーズ諸島ペンテコステ島（英語版）で行われている成人への通過儀礼。木で組み上げた数十メートルにもなるやぐらから、足に命綱としてツタをくくりつけて飛び降りる。現在では、足のツタをゴムひもやワイヤロープに変えてアトラクションにしたものが、バンジージャンプとして世界各国に広まっている。 島の言い伝えによると、ナゴールの起源は10世紀頃のことで、暴力をふるう夫から逃げた妻が登った木から飛び降り、それを追って飛び降りた夫は死亡したが、妻は足を長いツタで縛っていたため助かった。この出来事が、現在の成人への通過儀礼や豊作祈願の行事へと変化したという。また、主食であるヤムイモの作柄を占うために始まったとも言われる。 ^ バンジージャンプの歴史 - 地球引力への挑戦 ^ 辻原康夫・著者『図解雑学　大発見！あなたの知らない世界地図』2006年、298頁。
トロント・ブレッシング（英: Toronto Blessing）は、1994年1月にカナダのトロントで起こったネオ・カリスマの福音的教会である、トロント空港ビンヤード・チャーチ（現在のトロント空港・クリスチャン・フェローシップ:TACF）で始まったリバイバルとその結果の現象を表現するイギリスの教会の造語である。 TACFの提供による会議とミーティングの参加者が癒しと個人的変革の出来事、神の愛への大いなる覚醒を報告してきた。それらは、父の祝福、油注ぎ、覚醒、川、火として言及される。 祝福は、転げたり、聖霊による平安、安息、笑い、震え、泣く現象を含んだ、エクスタシー的な礼拝で知られるようになった。「聖なる笑い」は特徴的現象で出席者がライオンのようにほえる例もある。 指導者と出席者はそこには聖霊の臨在と力の肉体的な現象があると主張している。TACFの一つの教理「金の剣の預言」はカリスマ派の教会に広まっている。 ヒステリックで霊的な危険であるとみなされている一方で、一部のキリスト教指導者は北アメリカのキリスト教の刷新運動としてみなし、興奮している。 危機は「自己中心と悪」として言及され、警告のしるしの超常現象として引用される。ある人たちは、これらの祝福は、牧師であり神学者であったジョナサン・エドワーズのにみられるような、出席者の生活にポジティブな影響を与えた、初期のリバイバルに歴史的な起源を持つと反論する。 トロント・ブレッシングはジョン・アノット牧師夫妻が、クラウディオ・フライゼンによって導かれたアルゼンチン・リバイバル（南アフリカ・リバイバル）によって霊感を受けた時に始まった。 彼らは、セントルイスのランディー・クラークを教会の牧師として招聘した。ランディ・クラークはロドニー・ハワードー・ブラウニーのミニストリー（ケンタッキー州のルイスビレにある、ロドニー・ハワード・ブラウニー福音連合の創始者で「聖なる笑い」リバイバル現象運動の創始者）に影響されていた。クラーク牧師は空港教会で、1月20日から2か月間説教を始めた、ハワード・ブラウニーのアプローチをTACFの出席者に紹介した。最初のリバイバル礼拝には120人の出席者がいた。アーノットはほとんどのメンバーが床に転げ「笑いながら、転げながら、泣き続けていた」と回想した。 最初の一年で教会1000名になった、そして、リバイバルの影響の拡大に伴い、集会は月曜日以外の毎晩行われた。類似したリバイバルがアトランタ、アナハイム、セントルイスといくつからのカナダの場所、カンボジア、アルバニアで報告された。その地域はトロント・ブレッシング型リバイバルとして知られるようになった。 1990年代後半には日本に紹介され、日本でもセミナーなどが開催された。日本リバイバル同盟（NRA）などが参加している。 中村敏『日本における福音派の歴史』いのちのことば社、2000年
ダイバーの墓（イタリア語: Tomba del tuffatore、英語: Tomb of the Diver）はイタリアに存在した紀元前5世紀頃の古代人の墓。マグナ・グラエキア（現在のイタリア南部）のギリシア都市パエストゥムの南約1.5kmに存在する小規模なネクロポリスを考古学者の Mario Napoli が1968年6月に発掘調査した際に発見された。現在はパエストゥムの博物館に収蔵されている。 自然の岩を掘削してできた床面と、地元で取れた石灰岩を厚い板状に加工した側板4点および蓋1点で構成された墓である。板石は漆喰が丁寧に施され、側板は215 x 100 x 80 cm の箱状に配置されていた。5枚の板石は内側にフレスコ技法の絵が施されている。4側面の板石にはシュンポシオン（響宴）の様子が描かれ、蓋の板石には墓の名称の由来になった若い男性が渦巻き波打つ水面に飛び込む様子が描かれている。二人以上の絵師が携わったとみられ、南面は他の面と比べて技術的な評価が低い。 墓が発見された際の予期せぬフレスコ画の発見でその重要さが明らかになり、「オリエンタルを起点とし、アルカイック時代とクラシカル時代をくぐり抜けたギリシア絵画の唯一の例だ。この時代（紀元前700-400年）のギリシャ様式の墓は数百点が知られているが、フレスコで人物が描かれた例として唯一のもの。」と評された。 墓の内部からは、数点の遺物が発見されている。遺骸（骨の状態は良くないが、若い男性と推測される）の傍には亀の甲、2点のアリュバロス（arýballoi）、アッティカ式のレキュトスが置かれていた。アリュバロスはレスリングの訓練の際に使っていた香油容器と考えられ、レキュトスは彼の好んだ飲料カップとみられている。レキュトスには紀元前480年頃の黒絵式技法の装飾が施されていたため、墓の発見者と他の考古学者は墓の年代を紀元前470年頃と推測している。 ^ Holloway, p. 373. ^ Holloway, p. 365. ^ 木のフレームが失われたライアーの一部と推測されている。 R. Ross Holloway. The Tomb of the Diver, in American Journal of Archaeology, Vol. 110, n. 3, July 2006 (pp. 365–388). Angela Pontrandolfo, Agnès Rouveret, Marina Cipriani. The painted tombs of Paestum. Pandemos Editions, Paestum, 2004 ISBN 88-87744-11-4; other versions: French ISBN 88-87744-13-0; German ISBN 88-87744-12-2; Italian ISBN 88-87744-10-6; Agnès Rouveret. La Tombe du Plongeur et les fresques étrusques: témoignages sur la peinture grecque, dans Revue Archéologique, 1974, Fascicule 1, pp. 15–32. Pierre Somville. La tombe du plongeur à Paestum, dans Revue de l'histoire de Religions.Paris, PUF, Tome 196, fascicule 1, July 1979, pp. 41–51. Daisy Warland. La Tombe du Plongeur: Étude de la relation entre le symposion et le plongeon. dans Revue de l'histoire de Religions. Paris, PUF, Tome 213, fascicule 2, 1996, p. 143–60 – Abstract on line 23 August 2007. accessed 20 September 2007. Daisy Warland. Que représente la fresque de la paroi Ouest de la tombe au plongeur de Poseidonia?, in Kernos, 1999, n. 12, p. 195–206.
バタック・ドッグ（英：Batak Dog）とは、インドネシアのスマトラ島原産の狩猟用・食用の犬種である。スマトラ島に住んでいるバタック族によって主に飼育されている。 古くから存在する犬種のひとつで、ユーラシア大陸から渡ってきたパリアタイプの犬が土着化して適応して犬種になったものと考えられている。猟犬・番犬として使われているが、一部の犬は今でも食用としてブリーディングされている。食用の犬は穀物系のえさを与えられ、肉の柔らかい若いうちに屠殺される。現地では貴重で豪華なごちそうとして尊ばれていて、バタック・ドッグの肉をそれの血の入ったスープの中で煮て作る、いわば狗肉のシチューのような料理などに使われる。しかし、現在は世界的に犬食文化を忌む風潮が広まってきているため、犬を食べない人も増え、このような変わった料理はあまり食べられなくなってきている。そのため、今はほとんど猟犬や番犬としてのみ使われている。 もともとは部族専用の犬種であったが、部族外の人が出入りする事が増えたためこの犬種は外に持ち出され、部族外でもまれに見かけることが出来るようになった。しかし、度重なる大きな自然災害（スマトラ島沖地震、津波など）により壊滅的なダメージを受けて数が激減してしまい、現在、絶滅寸前の危機に陥っている。それにもかかわらず犬種クラブや愛好家はほとんど存在せず、部族に飼われている少数の犬がいなくなってしまえばすぐに絶滅してしまう可能性が非常に高い。 中～小型犬サイズのスピッツタイプの犬種である。首は太く短く、目つきが鋭い。大き目の立ち耳、巻き尾だが猟犬として使われるときは耳の端を断耳され、尾は短めに断尾される事がある。ショートコートで毛色に制限は無く、性格はやや内向的だが、利口で活発である。身体能力が高く、部落内の地上から4.5mもある高家のはしごを平気で上ったり、猟のときに目の前に立ちふさがる2mの大岩をジャンプで飛び越える事もあるといわれているほどである。 『デズモンド・モリスの犬種事典』（誠文堂新光社）デズモンド・モリス著書、福山英也、大木卓訳 誠文堂新光社、2007年 犬食文化 フィリピン・エディブル・ドッグ シチュー 犬の品種一覧
γ-デカラクトン（がんまデカラクトン）は、芳香のあるラクトンで、化学式C10H18O2で表される有機化合物である。その分子構造から明らかなように不斉中心を1つ持つため、S体のγ-デカラクトンと、R体のγ-デカラクトンが存在する。このうちS体は左旋性（-）であり、R体は右旋性（+）である。ちょうどデカン酸の4位の炭素に結合している水素のうちの1つが水酸基に置換された化合物である4-ヒドロキシデカンが、分子内で脱水縮合を起こして環状になった構図をしている。γ-デカラクトンはモモの香りを特徴づける成分として重要で、天然には果実や発酵食品、和牛の肉に存在する。モモ、アンズ、イチゴの香料として清涼飲料水や香粧品、医薬品、家庭用品に使用される。日本の法令では、食品添加物としての使用が認可されている。日本の消防法では危険物第4類第三石油類（非水溶性）に区分される。 広島大学大学院生物圏科学研究科の大村尚の分析によると、キンモクセイの香り成分はγ-デカラクトン、リナロール、リナロールオキシド、β-イオノン、α-イオノンなどで構成され、中でも本物質は特徴的な香りを持つと考えられる。キンモクセイの香りは拡散性が高いことで知られるが、本物質はやや揮発性が低いため、遠くまで拡散しているのはβ-イオノンが中心ではないかとする考えもある。大村の研究により、本物質はモンシロチョウの忌避成分として同定された。 アサヒグループホールディングスの研究では、モルト・ウイスキーの香気成分からγ-デカラクトンとγ-ドデカラクトンが発見された。これはウイスキー製造時に、不飽和脂肪酸が乳酸菌によりヒドロキシ脂肪酸となり、これが酵母のβ酸化によりラクトンへ変換されたものと推察された。脂肪酸の供給源は、醸造時に併用されるビール酵母であると考えられる。この研究は、日本醸造協会より2004年度日本醸造協会技術賞を受賞した。 ロート製薬の研究によると、γ-デカラクトンはγ-ウンデカラクトンとともに若い女性特有の甘い体臭を構成し、本物質は20代、γ-ウンデカラクトンは30代で大幅に減少することが明らかになった。この研究は、2017年9月に神戸市で行われた日本味と匂学会第51回大会で発表された。 ^ a b c d “γ-デカラクトン”. 東京化成工業 (2018年7月14日). 2018年9月26日閲覧。 ^ (S)-gamma-decalactone （CAS登録番号 107797-27-3） ^ (R)-gamma-decalactone （CAS登録番号 107797-26-2） ^ a b “金木犀おもしろ話題集(2018) 香り成分γ-デカラクトン”. 有限会社武蔵野ワークス. 2018年9月28日閲覧。 ^ “食品添加物リスト ラクトン類”. 日本食品化学研究振興財団 (2003年7月28日). 2018年9月28日閲覧。 ^ a b 大村尚「総説 チョウ成虫の採餌行動と嗅覚情報物質 (PDF) 」 、『比較生理生化学』第23巻第3号、日本比較生理生化学会、2006年、 134-142頁、2018年9月28日閲覧。 ^ “みんなのひろば 金木犀の香り方”. 日本植物生理学会 (2015年10月20日). 2018年9月28日閲覧。 ^ “ウイスキーの甘い香りを作るのは、乳酸菌が関与していることを発見” (プレスリリース), アサヒグループホールディングス, https://www.asahigroup-holdings.com/research/group/report/report17.html 2018年9月27日閲覧。  ^ “女性の「若い頃のニオイ」を解明！「若い頃の甘いニオイ」の正体は「ラクトンC10／ラクトンC11」” (プレスリリース), ロート製薬, (2018年2月14日), https://www.rohto.co.jp/news/release/2018/0214_01/ 2018年9月28日閲覧。
ヴィストニダ湖（ヴィストニダこ、ギリシア語: Λίμνη Βιστωνίδα、旧表記: Βιστωνίς、ブルガリア語: Лагос, Буругьол）は、ギリシャ、クサンティ県内のラゴス村（英語版）にある湖。ギリシャ神話で知られる。 ヴィストニダ湖は独特の生態系を有している。気候はmid-Mediterranean[訳語疑問点]に分類される。多様な動物相（幾つかの種類の魚類、両生類、爬虫類、哺乳類、鳥類）、および植物相がみられる。 Delta Nestos lakes Vistonida-Ismarida Management Body (Greek only) Lake Vistonida and Porto Lagos. Democritos University of Thrace.
メチャド(Mechado)は、フィリピンの肉料理である。マリネ液に醤油とカラマンシーのジュースを加えて作るのがフィリピン風である。 この伝統的な料理には、豚の背脂と細切りの安い牛の赤身肉を撚り合わせ、脂を溶かしてより柔らかくしっとりとさせるというスペイン料理の技法が用いられている。 そのため、メチャドという名前は、スペイン語でロウソクの芯を意味するmechaという言葉に由来している。ラードで包んだ牛肉は、酢、醤油、カラマンシーのジュース、つぶしたニンニク、コショウ、ローリエからなるマリネ液に浸し、油かラードで焼いて全ての面に素早く焦げ目をつけ、マリネ液にスープストックと輪切りのタマネギ、トマトソースを加え、肉が柔らかくなり、グレイビー状に液が少なくなるまでゆっくり蒸し煮にする。 年月を経るにつれ、この料理の名前は、薄切りや骨付きの牛肉で作られたビーフシチューにより近いものまで包含するようになってきた。牛タンを用いて同じ過程で作られた料理は、lengua mechadaと呼ばれる。 アドボ カレカレ カルデレータ
本項目ではマルタのイスラム教について記述する。 マルタ島民は世界最古のクリスチャンとして知られるが、870年にムスリム（アグラブ朝）がビザンツ帝国からシチリア島を獲得した際、イスラム教がもたらされた。イスラム帝国時代にはマルタ語の形成も図られてゆき、現在の国内各地の地名が改名されたのは、この時代のことであった。 1091年ノルマン伯ロジェールによる占領に伴い、ヨーロッパのキリスト教勢力下に戻ることとなる。ただし、ムスリムは13世紀まで信仰の自由が許容。991年にはムスリム15000人に対し、クリスチャンが6339人いたとの記録が残されている。イスラム教に対する寛容性は、ルッジェーロ1世が地理学者イドリースィーを宮廷に招き入れ、世界地図の作成に当たらせたことからも分かるであろう。 1240年から1250年にかけては、神聖ローマ皇帝フリードリヒ2世が島内のイスラム教徒を追放、あるいは改宗させる政策を展開。なお、この時点（1241年）でも島内753家族のうち、ムスリムは681家族（キリスト教徒47家族、ユダヤ教徒25家族）と圧倒的多数であった。 15世紀以降、イスラムの艦隊がマルタに押し寄せるなど、イスラム世界（オスマン帝国）がキリスト教世界（スペイン）と地中海における覇権を巡り対立が再燃。マルタはその争奪戦の最中に置かれるが、カール5世は1530年、キリスト教世界における地中海の防波堤としてマルタ島を位置付け、聖ヨハネ騎士団に同島を下賜。しかしその後もオスマン帝国はマルタ奪回の機会を伺いつつも、徹底交戦を構えを見せるマルタ騎士団の下失敗を余儀無くされる（マルタ包囲戦）。 以後もヨーロッパ諸国の支配が続き、1974年イギリスからの独立を経て現在に至る。 国内のムスリムの大部分に当たる、6000人程度が外国人である。つまり生粋のマルタ島民は、長い歴史を経てキリスト教に改宗しており、イスラム世界からの移民に拠る所が大きいと言える。 イスラム教の振興を図るリビア政府系組織である、世界イスラム使命協会が1978年に設立したモスクと、ムスリム向けの小学校が各1ヶ所存在。 文明の衝突 ^ 宗教についてvisitmalta ^ a b c d e f g h i j マルタ史試論-1 (紀元前5000年~紀元後1676年まで) 関根 謙司文京学院大学人間学部研究紀要 ^ Malta-Island in the sun-Part 1- Maltese Language Malta Video - Enjoy!!!!!!! History & Photos - FJuRa’s Photo Gallery ^ Arab Heritage in Malta | The Baheyeldin Dynasty ^ マルタ----ヨハネ騎士団によって築かれた城塞都市西田進のホームページ ^ “International Religious Freedom Report 2011” (2010年11月17日). 2012年10月4日閲覧。 ^ “Ramadan and Islam in Malta”. Yemen Times. 2009年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月18日閲覧。