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うっちゃりとは相撲の決まり手の一つである。漢字表記は、「打棄」あるいは「打棄り」。 土俵際まで寄せられた、または土俵際で吊り出されそうになった力士が腰を落とし体を捻って、相手力士を土俵の外へ投げるもの。語源は「捨てる」を意味する「打ち遣る」から。そのままでは寄り切られるところを、逆転する技である。そのため、ぎりぎりで何事かを逆転することを「うっちゃる」と表現する。あるいは、その寸前まで優勢であった側の印象として「うっちゃられた」といわれることも多い。 土俵際ぎりぎりでその寸前まで攻め込まれている状況から出すものであり、しかも掛けた側も体が後ろに倒れながら出しているので、判定で揉めることがしばしばある。不十分な場合は、同体で取り直しになる場合もよく見られる。 うっちゃりを決めるためには相当の瞬発力と勝負強さ、そして強靱な足腰が必要である。 若浪、大麒麟、霧島など、吊りや四つ身を得意とする力士がこの技の使い手で知られており、また朝潮などアンコ型の力士が自分の太鼓腹に相手を乗せるようにして掛けることもある。 また、69連勝序盤の双葉山は、まだ体ができ上がっておらず、決まり手に逆転技であるうっちゃりが多かったことから「うっちゃり双葉」のあだ名がつけられていた。その後、体ができ上がった後には右四つ左上手からの吊り寄りや必殺の上手投げという絶対的な型を完成させる。 昭和期末から平成にかけては、「三杉里マジック」など一部の例外を除きほとんど見ることが無くなった。その理由としては力士の大型化と共に、足腰の弱体化等の懸念がこれに関して言われることがある。「『うっちゃり』はなぜ消えたのか」というタイトルの相撲分析書まで出版された（眞石博之著、日本経済新聞社より2000年出版）。現在、幕内においては数少ないうっちゃりの使い手として北太樹がいる。 2007年5月場所 10日目に寶智山が高見盛に対して決めている。 2008年5月場所 中日に安馬が若ノ鵬に対して決めたうっちゃりは豪快に決まった（あまりに豪快なために朝青龍も唸った。理事長の北の湖も櫓投げを取るべきではないかと言ったほどである）。さらに同場所12日目には栃ノ心が豊真将に対し決めており、同一場所で2度うっちゃりが見られたことになる。 2009年3月場所 3日目に豪栄道が把瑠都に対して決めた。 2009年7月場所 4日目に嘉風が翔天狼に対して審判の判定結果で成功した。 2013年1月場所 7日目に栃ノ心が隠岐の海に対して決めた。 2014年5月場所 9日目に佐田の海が北太樹に対して決めた。 2015年9月場所 6日目に大栄翔が鏡桜に対して決めた。 2016年5月場所 千秋楽に白鵬が鶴竜に対して決めた。そして白鵬は全勝優勝した。 2016年9月場所 9日目に松鳳山が佐田の海に対して決めた。 2017年1月場所 初日に大砂嵐が千代皇に対して決めた。 2018年9月場所 初日に嘉風が千代翔馬に対して決めた。 大相撲の決まり手一覧 ^ 『大相撲ジャーナル』2017年7月号 p77 ^ なお、日本国内の一部の地域では、方言として「捨てる」の意味で「うっちゃる」という言葉が日常的に使われている。 ^ 自慢の太鼓腹を利した究極の腹芸!!（元大関・朝潮） - goo大相撲 大相撲コラム集 2008年5月27日閲覧
コンポーネントステレオ（和製英語：Component stereo outfit, 英語: Stereo component system）は、ユーザーが好みの製品（レコードプレイヤー・アンプ・チューナー・スピーカーなど）を別々に購入し、組み合わせて構築する前提の設計の音響機器である。こんにちでは「オーディオ」と呼ばれることのほうが多く、「ステレオ」という名称はセパレート型の時代からの伝統的なものである。単に「コンポ」と略称することもある（ただし、この略称は現在では「ミニコンポ」を指す場合も多い）。 それぞれの機器は「単品コンポ（略称：単コン）」とも総称される。レコードプレーヤー・チューナー以外の入力機器（テープ・CD・ビデオなど）はデッキと呼ばれる。 一般に、19インチラック実装の業務用機器に範をとった幅17インチ（約432ミリ）の「フルサイズコンポ」（およびそれに組み合わせることが前提のスピーカー）を特に指すことが多く、それより大きい（たとえばオープンリールテープレコーダーなど）ないし小さい単機能の機器はあまり含まない。また、同様の構成をとる音響機器で、幅を36cm程度としたもの、およびそれ以降の小型化を進めたものはミニコンポとされる。 いわゆる「オーディオマニア」の求めるいわゆる「高級オーディオ」機器は一般にコンポーネントステレオである。 1960年代から1970年代の初めにかけて人気があったのはセパレート型ステレオだった。家具のようなどっしりとしたデザインで、低音も豊かな、当時としては十分な音質を楽しむことができ、コンポーネントステレオを揃えるよりも安価であった。しかし拡張性がほとんどなく（テープデッキを接続できる程度）、また、一部の機能の故障の場合でも、装置全体をばらしての修理をしなければならなかった。 1970年代になると、レコードプレーヤーに、ベルトドライブに代わってS/N比等の性能が非常によいダイレクトドライブが登場し、アンプの出力も年ごとに向上するなど、技術躍進がめざましくなり、とくにカートリッジを交換するだけで音質の変化を楽しめることも好評となり、コンポーネントステレオはセパレート型ステレオに代わるステレオセットの当時の主流になった。長岡鉄男などによるオーディオ関連の書籍も多く出版され、1977年には、NHK教育の『技能講座』で「オーディオ入門」が放映された。 コンポーネントステレオは、自分の好みのものを構築できる反面、製品間の相性の問題があった場合には期待していた音質とはならない場合もある。そこで登場したのが「システムコンポーネント（略称：シスコン）」である。それぞれの製品を別々にも購入できるが、メーカーおすすめのセットが前提で、セットで購入すれば、デザインも統一されており、十分な音質が楽しめる商品である。当時のシスコンのカタログには、「○○シリーズはコンポーネントステレオの組み合わせの一例です」等の記載がある（例：TechnicsのyouシリーズやVシリーズ、PIONEERのALLDAY'S COMPOシリーズなど）。これに対し単品を前提としたコンポをバラコンと呼んだ。 システムコンポのブームが一段落した後、さらに一回り小さい「ミニコンポ」や、もうひと回り小さい「ミニミニコンポ」が現れた。その後に現れた左右のスピーカーと本体という3ピース構成で、ある種のコンポ以前への先祖返りとも言える構成のオーディオシステムまで含め「ミニコンポ」とこんにちでは全てを含めて総称しており、オールインワンタイプの製品に次ぐ普及帯のオーディオ製品となっている。ミニコンポは一般にシスコンである。2010年代には、システムコンポではなく単品コンポ的なスペックとごくちいさな筐体サイズ（CDケース数枚ぶん）という新しいコンセプトの製品が、東和電子（Olasonicブランド）からNANOCOMPOという名前で登場した。 単機能の機器の組合せであるコンポーネントステレオには、アンプやスピーカなど、自作に向いたどれか1つの単機能の機器のみを自作したものに取り替える、という方法で自作機器を組み入れることができるため、オーディオ自作のためのシステムとして向いているという面がある。
ローレンツメダル（Lorentz Medal）は、4年に1度、オランダ王立芸術科学アカデミーより与えられる賞である。1925年に、ヘンドリック・ローレンツの博士号取得50年を記念して創設された。重要な貢献をした理論物理学者に与えられるが、過去に3人の実験物理学者にも与えられている。この賞の受賞者の多くが後にノーベル物理学賞を受賞している。 太字はノーベル物理学賞受賞者 1927年　マックス・プランク 1931年　ウォルフガング・パウリ 1935年　ピーター・デバイ 1939年　アーノルド・ゾンマーフェルト 1947年　ヘンドリック・クラマース 1953年　フリッツ・ロンドン 1958年　ラルス・オンサーガー 1962年　ルドルフ・パイエルス 1966年　フリーマン・ダイソン 1970年　ジョージ・ウーレンベック 1974年　ジョン・ヴァン・ヴレック 1978年　ニコラス・ブルームバーゲン 1982年　アナトール・アブラガム 1986年　ゲラルド・トフーフト 1990年　ピエール＝ジル・ド・ジャンヌ 1994年　アレクサンドル・ポリャコフ 1998年　カール・ワイマンとエリック・コーネル 2002年　フランク・ウィルチェック 2006年　レオ・カダノフ 2010年　エドワード・ウィッテン 2014年　マイケル・ベリー 2018年　フアン・マルダセナ Lorentz Medal Laureates Lorentz Medal
エルステッド・メダル（Oersted Medal）は、物理学教育に貢献したアメリカの教育者に授与される賞で、デンマークの物理学者ハンス・クリスティアン・エルステッドにちなんで1936年に設立された。 1936 William Suddards Franklin 1937 エドウィン・ホール 1938 Alexander Wilmer Duff 1939 Benjamin Harrison Brown 1940 ロバート・ミリカン 1941 Henry Crew 1942 kein Preis 1943 George Walter Stewart 1944 Roland Roy Tileston 1945 Homer Levi Dodge 1946 Ray Lee Edwards 1947 Duane Roller 1948 William Harley Barber 1949 アルノルト・ゾンマーフェルト 1950 Orrin H. Smith 1951 John W. Hornbeck 1952 Ansel A. Knowlton 1953 Richard M. Sutton 1954 Clifford N. Wall 1955 Vernet E. Eaton 1956 ジョージ・ウーレンベック 1957 Mark W. Zemansky 1958 J. W. Buchta 1959 Paul Kirkpatrick 1960 Robert Wichard Pohl 1961 Jerrold R. Zacharias 1962 Francis Sears 1963 Francis L. Friedman 1964 Walter Christian Michels 1965 フィリップ・モリソン 1966 Leonard Schiff 1967 エドワード・ミルズ・パーセル 1968 Harvey E. White 1969 Eric M. Rogers 1970 Edwin Kemble 1971 Uri Haber-Schaim 1972 リチャード・P・ファインマン 1973 Arnold Arons 1974 Melba Phillips 1975 Robert Resnick 1976 ヴィクター・ワイスコフ 1977 H. Richard Crane 1978 Wallace A. Hilton 1979 チャールズ・キッテル 1979 Paul E. Klopsteg (特別賞) 1980 Gerald Holton 1981 Robert Karplus 1982 イジドール・イザーク・ラービ 1983 ジョン・ホイーラー 1984 Frank Oppenheimer 1985 Sam Treiman 1986 Stanley S. Ballard 1987 Clifford E. Swartz 1988 ノーマン・ラムゼー 1989 Anthony French 1990 カール・セーガン 1991 フリーマン・ダイソン 1992 Eugen Merzbacher 1993 ハンス・ベーテ 1994 E. Leonard Jossem 1995 Robert Beck Clark 1996 Donald F. Holcomb 1997 ダニエル・クレップナー 1998 Edwin F. Taylor 1999 David L. Goodstein 2000 John G. King 2001 Lillian C. McDermott 2002 David Hestenes 2003 Edward Kolb 2004 Lawrence Krauss 2005 Eugene Commins 2006 Kenneth Ford 2007 カール・ワイマン 2008 Mildred Dresselhaus 2009 ジョージ・スムート 2010 受賞者なし 2011 F. James Rutherford 2012 Charles H. Holbrow 2013 Edward Redish 2014 Dean Zollman 2015 Karl C. Mamola 2016 John Winston Belcher 2017 Jan Tobochnik 2018 Barbara L. Whitten 2019 Gay Stewart Liste der Gewinner der Oersted Medal アメリカ物理学教師協会
ホムトヴォ空港（ロシア語：Аэропорт Хомутово、英語：Khomutovo Airport、日本統治時代の旧称：大澤飛行場）とは、ロシア連邦サハリン州の州都ユジノサハリンスク（旧・豊原市）の玄関となる空港である。空港ターミナル及びその付帯施設は民間だが、飛行場本体はロシア軍との共用である。ユジノサハリンスク空港（Аэропорт Южно-Сахалинск、Yuzhno-Sakhalinsk Airport）とも呼ばれる。 ホムトヴォ空港は、1945年（昭和20年）8月17日に樺太豊原市大沢地区に日本軍によって豊原大澤飛行場として建設された。2,700m滑走路で開港したが、ソ連による接収後に滑走路は3,400mに拡張された。 狭く暗く老朽化した空港施設は、非常に厳しい出入国審査の印象とともに評判が悪いが、空港施設の民間移行が行われて以降、航空貨物ターミナルが建設され、空港手荷物受け取り用にベルトコンベアが設置されるなど、少しずつではあるが改善の兆しを見せている。[要出典] アジア各国からアメリカ合衆国へ向かう国際航空路に近いため、貨物機やプライベート機、フェリー機の途中給油に使用されることが多い。冷戦終了後は着陸料や空港使用料、燃料費などのコストが安いため、ホムトヴォ空港を使用する航空会社が増えている。[要出典] 近年になって免税店が新設された。化粧品、ウォッカ、ビール、チョコレート、はちみつなどが売っている。 2018年9月1日より、日本人や中国人をはじめとした18か国の外国人は、ウラジオストク自由港法により8日までの電子ビザを事前申請することができるようになった（詳細はロシアの査証政策を参照）。 1990年8月、サハリンに住む当時3歳の男の子コンスタンティン・スコロプイシュヌイが全身大火傷の重体になり、サハリン州知事からの救助要請を受けて、海上保安庁千歳航空基地所属のYS-11が、当空港に降り立ち、宗谷海峡を越えて丘珠空港まで「命のリレー」を行った。 2009年2月18日、ロシア連邦大統領ドミートリー・メドヴェージェフと日本内閣総理大臣麻生太郎の会談がユジノサハリンスクで開催された際、麻生は当初日本国政府専用機で現地入りする予定であったが、当空港の滑走路幅が狭く着陸が不可能であるとして政府専用機での現地入りを取りやめ、全日本空輸（ANA,NH）のチャーター機を利用した。 ^ 豊原大澤飛行場 - 札幌市中央図書館 デジタルライブラリー ^ http://electronic-visa.kdmid.ru/checkpoint_jp.html ^ http://airlineroute.net/2016/01/20/fv-vko-s16/ ^ http://airlineroute.net/2016/02/25/r3-nrt-may16/ ^ http://airlineroute.net/2016/02/25/r3-nrt-may16/ ^ 北海道新聞 公式ウェブサイト （ロシア語） ※この項目の執筆に当たって英語版の記事を参考にしました。 変わりゆく空港（2001年9月）【サハリン三面記事HP】
RJCS 計根別飛行場（けねべつひこうじょう、Kenebetsu Air Base）は、北海道野付郡別海町にある航空自衛隊の管理する飛行場である。陸上自衛隊別海駐屯地と一体化している。 ここには、航空機やヘリコプターなどの実力部隊は配備されておらず、有事に備えた代替滑走路として運用されている。すぐ近くに、矢臼別演習場があるため、演習時の陸上自衛隊やアメリカ海兵隊の移動にも使われる。 1941（昭和16）年 - 日本陸軍航空隊計根別第4飛行場として開港 1945（昭和20）年 - 米軍の空襲を受ける。戦後、米軍が進駐するも、飛行場としては閉港が決定。農地として払い下げられ、放置される 1952（昭和27）年 - 朝鮮戦争の激化の為、放置後の状態が良かった計根別第4飛行場を復旧することになる。滑走路の補修を行い、1600m滑走路でアメリカ空軍不時着用飛行場として再開港する 1958（昭和33）年 - 米軍から航空自衛隊に返還される 1959（昭和34）年 - 民間共用が行われ「西春別空港」と称した。北日本航空（現日本航空）がDC-3により、丘珠～女満別～西春別路線を開設 1965（昭和40）年 - 民間機が中標津空港に移り、民間共用が終わる。陸上自衛隊が別海分屯地への駐屯を開始 戦前の計根別飛行場には第1から第5飛行場（第5飛行場は第1から第4飛行場の間の誘導路を拡幅しただけの簡易飛行場）までがあり、第1飛行場が標津郡標津村計根別（現：同郡中標津町計根別）付近にあったため、総称して計根別飛行場と呼ばれた（計根別第4飛行場は西春別地区にあり、計根別地区とはまったく異なる場所にある）。現在の別海フライトパークは計根別第1飛行場の一部にあたり、誘導路の跡が残っている。 現在航空自衛隊の施設として使用している滑走路は、前述した計根別第4飛行場である。 北部方面航空隊 - 代替滑走路 別海駐屯地 - 矢臼別演習場 中標津空港 別海フライトパーク 陸上自衛隊北部方面隊第5旅団別海駐屯地 別海フライトパーク
周辺減光（しゅうへんげんこう、limb darkening）は、太陽などの恒星表面が縁に向かうにつれて中心と比べ色が赤味を帯び、明るさが暗く見えてくる現象である。 主に中心から距離が離れば離れるほど星の大気の密度が減少するのと、中心部分に比べ温度が減少する二つの効果によるもので、太陽をはじめとする恒星にみられる。 光学的厚さ
ライマン系列は、遷移の系列であり、電子の準位がn ≥ 2 から n = 1（nは電子のエネルギー準位を与える主量子数）へ落ちる時に、輝線を生じる。遷移は、ギリシア文字によって順番に名付けられた：n = 2→1は、ライマン-アルファ（Lyman α）と呼ばれ、3→1は、ライマン-ベータ（Lyman β）、4→1は、ライマン-ガンマ（Lyman γ）などとなる。シリーズは、その発見者（T・ライマン）の名をとって名づけられている。 ライマン系列の紫外線範囲の最初のスペクトル線はハーバードの物理学者セオドア・ライマンによって1906年に発見された。ライマンは電気的に励起した水素ガスの紫外スペクトルを研究していた。残りのスペクトル線も、1906年から1914年にかけてライマンによって発見された。 水素による放射のスペクトルは、非連続的である。水素輝線の最初の系列の実例は、図の120nmから始まっている： 歴史的に、水素スペクトルの性質を説明することは物理学の重要な問題であった。バルマー公式が可視水素スペクトルに対して経験的な式を伝える1885年までは、誰も水素線の波長を予測することができなかった。その後5年以内に、ヨハネス・リュードベリは問題を解決した経験的な式に追いつき、最初は1888年に、そして1890年には最終的な形で示した。リュードベリは公式が既知のバルマー系列の輝線に一致することを見出し、さらに未だに発見されていなかった系列を予測した。異なる簡素な量子数でのリュードベリ公式の異なるバージョンが、異なる系列の線を生み出すとわかった。 リュードベリ方程式のライマン系列に対応するのは: 1 λ = R ( 1 1 2 − 1 n 2 ) ( R = 1.0972 × 10 7 m − 1 ) {\displaystyle {1 \over \lambda }=R\left({1 \over 1^{2}}-{1 \over n^{2}}\right)\qquad \left(R=1.0972\times 10^{7}{\mbox{m}}^{-1}\right)} n は2以上の自然数である。 (i.e. n = 2,3,4,...). n=2 からn= ∞ {\displaystyle \infty } に対応する波長のスペクトル線があるが、nがおおきくなって波長が短くなるとその間隔は狭くなっていく。 ライマン系列の波長は紫外域にある。: 1913年にニールス・ボーアは原子のボーアモデルを提案し、リュードベリの式に従う水素のスペクトルが生じる理由を説明した。水素原子の電子のは量子化されたエネルギーは次式で示され: E n = − m e 4 2 ( 4 π ε 0 ℏ ) 2 1 n 2 = − 13.6 n 2 [ eV ] {\displaystyle E_{n}=-{{me^{4}} \over {2\left(4\pi \varepsilon _{0}\hbar \right)^{2}}}{1 \over n^{2}}=-{13.6 \over n^{2}}[{\mbox{eV}}]} ボーアの仮定によれば、エネルギーレベル(Ei)から基底エネルギーレベル(Ef)に遷移するときに放射される波長は: λ = h c E i − E f {\displaystyle \lambda ={{hc} \over {E_{i}-E_{f}}}} 波長の単位をオングストロームにし、エネルギーの単位をeVにすると: λ = 12430 E i − E f {\displaystyle \lambda ={12430 \over {E_{i}-E_{f}}}} レベルnにあった電子がレベルmに遷移した時のエネルギーは: 1 λ = E i − E f 12430 = ( 12430 13.6 ) − 1 ( 1 m 2 − 1 n 2 ) = R ( 1 m 2 − 1 n 2 ) {\displaystyle {1 \over \lambda }={{E_{i}-E_{f}} \over 12430}=\left({12430 \over 13.6}\right)^{-1}\left({1 \over m^{2}}-{1 \over n^{2}}\right)=R\left({1 \over m^{2}}-{1 \over n^{2}}\right)} ここでRはリュードベリ定数で、リュードベリの式が導かれる mを1にした時の式がライマン系列の式である: 1 λ = R ( 1 1 2 − 1 n 2 ) {\displaystyle {1 \over \lambda }=R\left({1 \over 1^{2}}-{1 \over n^{2}}\right)} バルマー系列 水素スペクトル系列 Lyc photon
バルマー系列（バルマーけいれつ）とは水素原子の線スペクトルのうち可視光から近紫外の領域にあるものである。 水素原子の線スペクトルのうち、可視光の領域に現れるものとして以下の4つの線が確認され命名されていた。 Hα線:波長656.28nm Hβ線:波長486.13nm Hγ線:波長434.05nm Hδ線:波長410.17nm 1885年にスイスのヨハン・ヤコブ・バルマー (Johann Jakob Balmer) は上記の4つの線の波長λが λ = f ( n 2 n 2 − 4 ) {\displaystyle \lambda =f\left({n^{2} \over n^{2}-4}\right)} の式(バルマーの公式)に従うことに気が付いた（ただし、f = 364.56 nm、n = 3,4,5,6）。 その後、近紫外の領域にn>7に一致する線スペクトルが確認された。 これはリュードベリの公式の特別な場合である。 バルマー系列に属する輝線は、エネルギー準位10.2eVにある電子軌道 (量子数2) にそれよりもエネルギー準位が高い軌道から電子が遷移したことにより放出された光子に由来する。量子数3の電子軌道から遷移した電子は最もエネルギーが小さく（波長が長く）、Hα線に属し、量子数4からの電子はHβ線、量子数5からの電子はHγ線に相当する光子を放出する。 なお、量子数1への遷移、つまり基底状態への遷移によって放出される光子は、バルマー系列による光子よりも高いエネルギーをもつ。従って可視光よりも輝線の波長が短い。この遷移による輝線をライマン系列と呼ぶ。量子数3への遷移によって放出された光子はバルマー系列よりも低いエネルギーしか持っていない。したがって、可視光よりも波長が長くなる。この系列をパッシェン系列と呼ぶ。以下、量子数4への遷移によるものをブラケット系列、量子数5への系列をプント系列と呼ぶ。 量子力学 前期量子論 散光星雲 - HII領域 ライマン系列
ペール・ラシェーズ墓地 (ペール・ラシェーズぼち、Cimetière du Père-Lachaise) は、フランスのパリ東部にある墓地。エディット・ピアフ、ショパン、ビゼー、ポール・デュカス、プルースト、マリア・カラス、モディリアーニ、ジム・モリソン等の世界的な著名人の墓が多くあることで知られている。また、レ・ミゼラブルのジャン・ヴァルジャンもここに眠るとされる。 パリ・コミューン最後の戦いが行われた場所である ペール・ラシェーズ墓地の正式名称は、東墓地（cimetière de l'Est ）である。パリ最大の墓地であり（ただし、パリ郊外にはもっと大規模の墓地もある）、パリ東部の20区に位置している。ペール・ラシェーズは、世界で最も有名な墓地の一つである。年間数十万人以上の人々が、過去200年以上に亘りフランスの文化や歴史に名を残した人々の墓に参るため世界中から訪れるという、世界で最も訪問者の多い墓地だという人もある。ここには、5度の大きな戦争の記念碑もある。 また、墓地周辺には花屋も多く、墓地の入り口で案内図やポスト・カードも販売している。 ペール・ラシェーズ墓地は、メニルモンタン大通り （Boulevard de Ménilmontant）沿いにあり、地下鉄のメトロ2号線のフィリップ・オーギュスト駅が最寄り駅である。2号線と3号線にペール・ラシェーズ駅があるが、こちらは正面ではなく側面の入り口に500m程の距離があり、分りにくい（なお、多くの観光客は3号線のガンベタ駅を利用している。これはオスカー・ワイルドの墓所に近道になることと、墓地の入り口まで坂道を下っていくということで距離が苦にならないということもある。）。 アドルフ・ティエール - 歴史学者、ジャーナリスト、政治家 アポリネール - 詩人、作家、美術評論家 アラン - 哲学者 アルフォンス・ドーデ - 作家 アレクサンドル・ヴァレフスキ - ナポレオン・ボナパルトの庶子、政治家 アンドレ・マッセナ - ナポレオン戦争期の元帥 アンリ・バルビュス - 作家 イグナス・プレイエル - 作曲家、楽譜出版、ピアノ製作 イサーク・ティチング - オランダ東インド会社総督、商館長（カピタン） イサドラ・ダンカン - 舞踏家 イヴ・モンタン - 俳優、歌手 ウジェーヌ・ポティエ - 詩人、革命家 ヴィルジニア・オルドイーニ - カスティリオーネ伯夫人、ナポレオン3世の公妾 エディット・ピアフ - 歌手 エドゥアール・ダラディエ - 政治家 アルジャントゥイユのエロイーズ オーギュスト・コント - 哲学者、社会学者 オスカー・ワイルド - イギリスの作家 クレオ・ド・メロード - バレエダンサー ゲルダ・タロー - ドイツの写真家 ゴリオ爺さん- オノレ・ド・バルザックの小説の主人公 コレット - 作家 コロー - 画家 ジャン・ヴァルジャン - ヴィクトル・ユーゴーの小説『レ・ミゼラブル』の主人公（名前も記されない墓で鉛筆で書いた墓碑銘がある） サラ・ベルナール - 女優 シドニー・スミス - イギリスの軍人、提督 ジム・モリソン - 詩人・ミュージシャン（ドアーズ） シモーヌ・シニョレ - 女優 ジャン・ド・ラ・フォンテーヌ - 詩人 シャンポリオン - エジプト学者 ジェラール・ド・ネルヴァル - 詩人 ショパン - 作曲家 ジョルジェ・エネスク - 作曲家 ジョルジュ・ペレック - 作家 シラノ・ド・ベルジュラック- 剣豪、作家、哲学者、理学者 ジルベール・ベコー - 歌手 スーラ - 画家 ダヴィッド - 画家 フェリックス・ガタリ - 精神科医 ポール・デュカス - 作曲家 ドミニク・アングル - 画家 ドラクロワ - 画家 パトリス・シェロー - 演出家、映画監督 バルザック - 作家 ピエール・アベラール - 哲学者、神学者 ピサロ - 画家 ビゼー - 作曲家 プルースト - 作家 ボーマルシェ - 劇作家 ポール・バラス - 政治家 マックス・エルンスト - 画家、彫刻家 マヌエル・デ・ゴドイ - スペインの政治家 マリア・カラス - 歌手 マリー・ローランサン - 画家 マルセル・マルソー - パントマイム・アーティスト ミシェル・ペトルチアーニ - ジャズピアニスト モディリアーニ - 画家 メルロ＝ポンティ - 哲学者 モリエール - 作家 ラディゲ - 小説家、詩人 レオン・ジュオー -　労働組合活動家、平和運動家 レオ・ポル - 音楽家、ミッシェル・ポルナレフの実父 ルイ・オーギュスト・ブランキ - 革命家、社会主義者 ロッシーニ - 作曲家 佐々木健 - ピアニスト 野中元右衛門 - 佐賀藩の薬種商、1867年、フランスで死亡した最初の日本人（パリ万博参加のため訪仏） ジム・モリソン ショパン ドラクロワ マルセル・プルースト モリエール エディット・ピアフ ペール・ラシェーズ墓地 （フランス語） （英語） Movie tour about Père-Lachaise in English 座標: 北緯48度51分36秒 東経2度23分46秒﻿ / ﻿北緯48.860度 東経2.396度﻿ / 48.860; 2.396
レイクビュー墓地（Lake View Cemetery）は、アメリカ合衆国のオハイオ州クリーブランド市の東側に位置している墓地であり、クリーブランドの屋外博物館と見なされている。無宗派墓地として全ての人種、宗教、生き方の区別無しに開かれており、これまでに合わせて107,000人以上が埋葬されている。レイクビュー墓地内にあるガーフィールド記念館とインテリアをルイス・カムフォート・ティファニーが設計したウェイド記念礼拝堂はアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。 墓地は1869年7月に設立された。五大湖の1つであるエリー湖が北側にあり、名前通りに湖を眺望する事が出来る。ビクトリア朝時代のイギリスやフランスの大きな庭の墓地がモデルとなった。 1881年に暗殺された第20代アメリカ合衆国大統領、ジェームズ・ガーフィールドの記念館（ガーフィールド記念館）は墓地内で最も有名な記念碑であり、クリーブランド市民の寄付によって1890年に建立された。大理石の彫像やステンドグラスの窓、ガーフィールドに関連する様々な歴史的遺物が確認出来るのが特徴である。地下にはガーフィールドとその妻のルクレティアの棺が並んで配置され、墓地の訪問者が見られるようになっている。 1901年にルイス・カムフォート・ティファニーによって設計されたウェイド記念礼拝堂は墓地内で最も注目度の高い建造物である。ステンドグラスの窓と聖書風の精巧なモザイク装飾の壁を持ち、壮観の礼拝堂である。 ロックフェラー家の記念碑  レイ・チャップマンの墓石  エリオット・ネスの墓石  ジェームズ・ガーフィールド（1831年 - 1881年） 第20代合衆国大統領。暗殺された（ガーフィールド大統領暗殺事件）。 ジョン・ヘイ（1838年 - 1905年） 第37代合衆国国務長官。門戸開放通牒を送付した。 ルクレティア・ガーフィールド（1832年 - 1918年） ジェームズ・ガーフィールドの妻。 レイ・チャップマン（1891年 - 1920年） MLBのクリーブランド・インディアンスの選手。頭部に死球を受けた事が原因で死亡。 チャールズ・フランシス・ブラッシュ（1849年 - 1929年） アーク灯の実用化に成功。 ジョン・ロックフェラー（1839年 - 1937年） スタンダード・オイルを創業。石油市場を独占し、アメリカ初のトラストを結成した。 ニュートン・ディール・ベイカー（1871年 - 1937年） 第一次世界大戦時の合衆国陸軍長官。 ハーヴェイ・ウィリアムス・クッシング（1869年 - 1939年） 脳神経外科医。クッシング症候群を初めて発表。 エリオット・ネス（1903年 - 1957年） アル・カポネを摘発した酒類取締局捜査官。 ギャレット・モーガン（1877年 - 1963年） ガスマスクの原型と3色の交通信号を発明したアフリカ系アメリカ人。 ハーヴェイ・ピーカー（1939年 - 2010年） 『アメリカン・スプレンダー』の原作者。 ^ a b c “WELCOME TO THE LAKE VIEW CEMETERY” (英語). The Lake View Cemetery. 2014年2月23日閲覧。 ^ a b c “James A. Garfield Monument” (英語). The Lake View Cemetery. 2011年2月28日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2014年2月23日閲覧。 ^ “Wade Memorial Chapel” (英語). The Lake View Cemetery. 2014年2月23日閲覧。 ^ a b “Facts - Lake View Cemetery” (英語). The Lake View Cemetery. 2014年2月23日閲覧。 ^ a b c “Famous Monuments” (英語). The Lake View Cemetery. 2014年2月23日閲覧。 ^ “James Abram Garfield” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 ^ “John Milton Hay” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 ^ “Lucretia Rudolph Garfield” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 ^ “Raymond Johnson Chapman” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 ^ “Charles Francis Brush, Sr” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 ^ “John Davison Rockefeller, Sr” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 ^ “Newton Diehl Baker” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 ^ “Dr Harvey Williams Cushing” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 ^ “Eliot Ness” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 ^ “Garrett A. Morgan” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 ^ “Harvey Lawrence Pekar” (英語). Findagrave.com. 2014年2月24日閲覧。 Lake View Cemetery - 公式サイト
ウィーン中央墓地（ウィーンちゅうおうぼち、ドイツ語: Wiener Zentralfriedhof）は、ウィーンの中央墓地である。 1874年、ウィーンの都市計画の一環として建設された。設立の際に掲げられた理念は「どの故人も国籍・宗教に関わらずここに埋葬する」というものであった。そのため、多様な宗教の施設が敷地内に建設されている。 中心部には、世紀末ウィーン時代に「名市長」と呼ばれたカール・ルエーガーの名を冠したカール・ボロメウス教会（ドイツ語版）が建ち、中央墓地のシンボルとなっている。 公園として市民の憩いの場となっており、特に「特別名誉地区」には、国際的に有名な音楽家、芸術家、政治家の墓があるため、観光スポットともなっている。埋葬者はおよそ300万人といわれ、広大な面積を歩いて墓参するのが困難であること、そして「特別名誉地区」などが目当ての観光客のために、敷地内にはバスも通っている。 現在、日本では宇宙葬の株式会社銀河ステージが納骨室への埋葬サービスをしている。 ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルト（墓碑番号55番、死去当時の埋葬地が不明のため墓碑のみ） ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェン（29番） フランツ・シューベルト（28番） ヨーゼフ・ランナー ヨハン・シュトラウス1世 ヨハン・シュトラウス2世（27番） ヨーゼフ・シュトラウス エドゥアルト・シュトラウス1世（孫のエドゥアルト・シュトラウス2世も同一墓） ヨハネス・ブラームス（26番） フランツ・フォン・スッペ フーゴー・ヴォルフ クリストフ・ヴィリバルト・グルック（49番） アントニオ・サリエリ カール・ミレッカー カレル・コムザーク2世 カレル・コムザーク3世（ドイツ語版） カール・ラフィテ（ドイツ語版）（区間31B 作曲家区間32Aに隣接） ヨーゼフ・バイヤー アルフレート・グリュンフェルト フランツ・シュミット アルノルト・シェーンベルク（区間32C） セルゲイ・ボルトキエヴィチ ロベルト・シュトルツ ロッテ・レーマン ヴィリー・ボスコフスキー ジーモン・ゼヒター（区間0 外壁沿い、門3） ジェルジ・リゲティ（区間33G、37番） ルートヴィヒ・ベーゼンドルファー（ピアノ製造技師） エドゥアルト・ファン・デア・ヌル（ウィーン州立オペラ劇場を設計、作曲家区間32Aに埋葬） カール・レンナー（第一共和国初代首相・第二共和国初代大統領） ルートヴィヒ・フォン・ケッヘル ルートヴィッヒ・ボルツマン アルフレッド・アドラー ヴァルター・ノヴォトニー ウィーン中央墓地・公式ウェブサイト
パンテオン（仏: Panthéon）はフランスのパリの5区、聖ジュヌヴィエーヴの丘に位置し、幅110メートル、奥行き84メートルのギリシア十字の平面に大ドームとコリント式の円柱を持つ新古典主義建築の建築作品である。18世紀後半に、サント=ジュヌヴィエーヴ教会として建設され、後にフランスの偉人たちを祀る霊廟となった。パンテオンはギリシア語で、日本語では万神殿と訳される。 パリの守護聖人、聖ジュヌヴィエーヴ（en:Genevieve）に献堂するため、1755年に教会堂の建築設計競技が行われた、「パリの国王の建築物の監督官」であったジャック・ジェルメン・スフロに設計を委託された。スフロは、ジャン・ロドルフ・ペロネと共に、ゴシック教会の構造を徹底的に解析し、石材の強度試験を行って、石造構造の軽快さ、洗練性を求めた。ドームの構造はロンドンのセント・ポール大聖堂や、パリの廃兵院（アンヴァリッド）を参考にした。 1755年に建設が始まった。1778年、ドームを支える主ピアに亀裂が見つかり、強度不足を指摘されたことから、スフロの死（1780年）の後、外壁に開けられた開口部は塞がれてしまった。1792年竣工。 しかしフランス革命期の国民議会によってフランスの偉人たちを祀る墓所として利用されることが決定された（1791年）。その後、ナポレオン及びナポレオン3世の時代以降、教会堂として使用された期間もあるが、1885年以降、三度偉人の墓所となり現在に至っている。 ギリシャ建築の純粋性を表現した初期新古典主義建築の傑作とされ、特に『建築試論』を著したマルク・アントワーヌ・ロジエは、この建築物を「完全なる建築のモデルでありフランス建築の真の傑作」と賞賛した。 フーコーの振り子の実験が行われた場所でもあり、現在も天井からつるされた振り子が1日の時を刻むよう展示されている。 マリ・キュリー ピエール・キュリー ジョゼフ＝ルイ・ラグランジュ アレクサンドル・デュマ・ペール ヴィクトル・ユーゴー ジャン・ジョレス アンドレ・マルロー ジャン・モネ ジャン・ムーラン ジャン＝ジャック・ルソー ヴォルテール エミール・ゾラ アンリ・ベルクソン ルイ・ブライユ パンテオン ヴァルハラ神殿（ドイツの偉人たちが祀られている建物） パンテオン パンテオン日本語解説
座標: 北緯51度34分01秒 西経0度08分49秒﻿ / ﻿北緯51.567度 西経0.147度﻿ / 51.567; -0.147 ハイゲイト墓地（ハイゲイトぼち）はイギリスのロンドンのハイゲートに位置する墓地である。 もともとこの墓地の西区画はロンドン郊外にある現代式の大規模墓地（「華麗なる七つ」(en)として知られる）のひとつとして1839年に開設された。ロンドン市内の墓場のほとんどが教会付属の墓地であり、埋葬者をさばききれず、また衛生面での問題もあったため、死者に対して尊厳の無い仕打ちでもあった。当初の設計は、建築家、起業家のスティーブ・ゲアリイ(en)が行った。 ハイゲイトは他の現代式の墓地と同じく、埋葬地としての流行の最先端となり、畏敬され訪問者も多かった。死に対するヴィクトリア朝風の趣とその雰囲気のため、富裕階級のゴシック風墓碑と建造物が作られることになる。当墓地はハイゲイト丘の頂上やや下の美しい南斜面に位置し、ワーテルロー公園(en)に接している。どちらも以前はダートマス公園であった。 1865年に、東区画を作るためスワインス・レーンを挟んだ東側を買い取った。この部分は現在でも、西区画とともに荼毘に付すのに使われている。 墓所はほとんどが原生林で、灌木と野草が生い茂り、鳥やキツネなどが多く棲息している。エジプト街(the Egyptian Avenue)と、レバノン回廊(the Circle of Lebanon)はレバノン杉の大木に覆われているのが目玉であり、円蓋と小径が斜面に並ぶ。保護のために、多くのヴィクトリア朝風の廟や墓石、凝った墓のある旧区画は、案内付き団体のみの見学が可能である。ヴィクトリア朝風と現代風の墓の混在する新区画は自由に回ることができる。 カール・マルクスの墓、エジプト街、納骨堂は一級建築文化財として登録されている。 最寄りの公共輸送機関はアーチウェイ駅である。 ハイゲイト墓地は、ハイゲイト吸血鬼の住処としての超常現象の地としても知られている。 最も名の知れた住民は恐らく東区画のカール・マルクスで、今でもハイゲイトの住民の中には1970年の爆破事件を記憶している人もいる。それ以外にも歴史上著名な人々として、以下の人々が埋葬されている。 ダグラス・アダムズ（『銀河ヒッチハイク・ガイド』シリーズなどの小説の著者） エドワード・ホッジス・ベイリイ（彫刻家） ファサード・バッオフト（新聞記者で、サッダーム・フセインに処刑された） ジェイコブ・ブロノウスキイ（科学者、テレビ番組「古代人」の作者） ロバート・シーザー・チルダース（東洋学者、作者） ジョン・シングレトン・コプレイ（肖像画家） チャールス・クルフト（クルフツ・ドッグショー創始者） ジョージ・エリオット（小説家） マイケル・ファラデー（科学者、物理学者） ポール・フット（新聞記者、政治評論家） ロバート・ブラント（ヴィクトリア十字勲章受章軍人、警官） ウイリアム・フリース=グリーニー（活動写真創始者で、墓石はエドウィン・ラッチェンス作） ラドクリフ・ホール（『寂しさの泉』などの著者） マンスー・ヘクマト（共産主義指導者、イラン労働者共産党とイラク労働者共産党創始者） ジェイムス・ホルマン（19世紀の視覚障碍のある探検家。「盲目の旅人」の著者として知られる） アレクサンドル・リトビネンコ（ロシアの諜報員、寝返って評論家、ロンドンで毒殺された） チャールズ・ルーシー（画家） ラルフ・ミリバンド（左翼政治理論家、デイヴィッド・ミリバンドとエド・ミリバンドの父） ヘンリー・ムーア（1841-1893 海洋画家） ラルフ・リチャードソン卿（1923-1983 俳優） クリスティーナ・ロセッティ（詩人） フランシス・ポリドリ・ロセッティ（ダンテ・ゲイブリエル・ロセッティ、クリスティーナ・ロセッティ、ウイリアム・ミカエル・ロセッティの母） ウイリアム・ミカエル・ロセッティ（ラファエル前派の創始者のひとり） トマス・セイヤース（ヴィクトリア朝の拳闘士） エリザベス・シダール（画家、詩人のダンテ・ゲイブリエル・ロセッティの妻、モデル） ドナルド・アレキサンダー・スミス男爵（カナダの鉄道の出資者、広報者） ハーバート・スペンサー（進化論学会創始者） フェリクス・トポルスキイ（印象派画家） アーサー・ウェイリー（翻訳家、東洋学者） マックス・ウオール（コメディアン、俳優） ジョージ・ウォンウェル（移動動物園創始者） ヘンリー・ウッド（小説家） トマス・マキノン・ウッド（政治家） アダム・ワース（犯罪者、「犯罪界のナポレオン」と呼ばれたことから、シャーロック・ホームズ物語中で、「犯罪のナポレオン」と呼ばれるモリアーティ教授のモデルとされる） マルコム・マクラーレン （1946-2010） チャーリー・ヒグソンの三番目の小説「若きボンド」の第一章は墓地でのイートン校の教授の誘拐である ヘルベルト・スミスはボリス・スターリングの殺人偵察怪奇の視界の中で、墓所に投影される トレイシー・シュヴァリエの「墜ちた天使」は墓所付近の設定 ハイゲイト墓地は「悪夢生物」のゲームの第五段階 BBC Oneの番組「en:The One Show」では2007年11月にハイゲイト墓地の紹介番組を放送した。 Friends of Highgate Cemetery The Sexton's Tales — Highgate Cemetery Short article on Highgate Cemetery as filming location for Hammer horror, includes stills Site detailing cemeteries of London Recent photos and information on both the Eastern and Western sides of Highgate Cemetery Photos from the Western side of Highgate Cemetery ^ カール・マルクス ^ 訳注: バス停ならば至近距離にある ^ 訳注: 信頼に足る目撃証言は無い ^ 中村久司 『観光コースでないロンドン イギリス2000年の歴史を歩く』 高文研、2014年、170頁。ISBN 978-4-87498-548-9。 ^ Tomb raiders’ failed attack on Marx grave ^ The Napoleon of Crime, p. 7 - "Scotland Yard detective Robert Anderson called him 'the Napoleon of the criminal world'"
ウッドローン墓地（ウッドローンぼち、Woodlawn Cemetery）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブロンクス区にある墓地。1863年創設。日本人では野口英世、高峰譲吉などの医学者や新井領一郎、佐々木指月らの墓がある。 野口英世の墓は入口から見える右から2番目の廟の右側、ホワイトウッド (Whitewood) という区画にある。墓碑銘には　 Hideyo Noguchi Born in Inawashiro Japan November 24 1876 Died on the Gold Coast Africa May 21 1928 Member of the Rockefeller Institute for Medical Research Through Devotion to Science He Lived and Died for Humanity と刻まれている。 ニューヨーク市地下鉄4号線ウッドローン下車 ^ 野口英世記念財団. “Woodlawn Cemetery（野口英世）” (日本語). 2009年4月19日閲覧。 日本人墓地 The Woodlawn Cemetery - 公式サイト 座標: 北緯40度53分21秒 西経73度52分24秒﻿ / ﻿北緯40.88917度 西経73.87333度﻿ / 40.88917; -73.87333
エミリオ・ジュゼッペ・ファリーナ（Emilio Giuseppe Farina 、1906年10月30日 - 1966年6月30日）は、イタリア・トリノ出身のレーシング・ドライバーである。1950年に創始されたF1世界選手権の初代チャンピオンでもある。博士号を持つことから、ドクター・ファリーナの異名を取った。また、ニーノの愛称もある。 トリノでカロッツェリア・スタビリメンティ・ファリーナを経営するジョヴァンニ・ファリーナの息子として生まれる。叔父のバッティスタ・ファリーナはピニンファリーナの創始者である。 10歳のときにモータースポーツの魅力に取りつかれ、1921年に15歳にして自らレースに参加するようになった。その後法学の博士などを経て、1930年のヒルクライムで本格的なキャリアをスタート。しかし、そのレースではクラッシュにより骨折している。 出鼻を挫かれる形となったファリーナだが、その後は順調にキャリアを重ね、1938年頃にはアルファロメオのエースとなっていた。1940年にリビアで行われたトリポリGPで勝利後、第二次世界大戦の激化により一時レースが中断となるも、戦後は再び第一線で活躍。1948年には、モナコGPも制している。 1950年に始まったF1世界選手権において、開幕戦のイギリスGPでポールポジションを獲得し、レースでも優勝。ポールトゥーウィンを達成し、創設初戦における、それぞれの初代1位獲得者として名を刻んだ。この年3勝を挙げ、ファン・マヌエル・ファンジオやルイジ・ファジオーリに競り勝ち、初代ワールドチャンピオンとなった。 1951年はチームメイトの1人だったファンジオがシーズンを圧巻し、ファリーナは1勝に終わる。またこの年をもってアルファロメオが撤退したため、以降フェラーリを駆ることになる。この際、アルベルト・アスカーリのセカンドドライバーとしての契約となったが、年下のアスカーリのセカンドドライバーという立場に不満を抱いていた。1953年以降は勝利から遠ざかったこともあって、1955年半ばにF1から引退した。 F1でフェラーリをドライブしていた頃、スポーツカーレースにもフェラーリから参戦。1953年ニュルブルクリンク1000kmレース、1954年ブレノスアイレス1000kmレースで勝利を収めた。 F1引退後、1956年にはインディ500に挑戦するが、予選落ちに終わる。これをもって本格的なキャリアは終わりを告げるが、細々とはレース活動を続けた。 1966年6月30日、F1フランスGPの観戦に行く途中、氷上で車が滑ったことにより事故を起こして死亡した。59歳だった。 そのドライビングポジションは当時としては独特だった。他の多くのドライバーがハンドルを抱えるように持っていたのに対し、ファリーナは上体を後ろに反らし、腕を伸ばした形でハンドルを握る「レイ・バック」と呼ばれるスタイルで、現在に近いものであった。 頑固で熱血型の性格だったといわれる。1947年、ピアチェンツァのレースにフェラーリで参加した際には、マシンの不調からマシンを交換するようチームに要求するも、聞き入れられなかった。憤慨したファリーナは、レース前にサーキットから姿を消してしまい、戻って来なかった。 激しいドライビングスタイルだった。エンツォ・フェラーリは、「アクセルを踏み続けることを恐れない勇気あるレーサーだったが、スタート時はクラッシュを起こすのではないかと気を揉んだ」、「他者や自分を危険にさらすこともあり、常に病院に部屋を準備しておく必要があった」などと発言を残している。 F1での最後の勝利となった1953年のドイツグランプリは、昭和天皇の名代としてエリザベス2世の戴冠式に参列するなど、6ヶ月間の欧米歴訪中だった当時19歳の皇太子明仁親王（今上天皇）が台覧していた。レース終了後の表彰台で今上天皇がファリーナを祝福し握手を交わした際の写真が通信社を介して各国に配信されており、その時の模様を伝えている。今上天皇が自動車レースを観戦したのは、この1回のみである。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) * : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。 ** : 1955年アルゼンチングランプリにおいて、ファリーナはマシンの乗り換えで2位(トランティニアンとゴンザレスとの共有車両)と3位(マグリオーリとトランティニアンとの共有車両)に入りそれぞれ入賞したため、獲得ポイントを各マシンのシェアした人数で等分された。 モータースポーツ F1世界チャンピオンの一覧 ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧
フィリップ・"フィル"・トル・ヒル・ジュニア（Philip "Phil" Toll Hill Jr. 、1927年4月20日 - 2008年8月28日）は、アメリカ・フロリダ州マイアミ出身のレーシングドライバー。アメリカ人初のF1ワールドチャンピオンであり、ル・マン24時間レースでは3勝を挙げた。 生まれてすぐにマイアミからサンタモニカに引越し、9歳で初めて車を運転し、12歳の時に父親からフォード・モデルTを買ってもらい私道で運転をする。 1945年、第二次世界大戦には行かず南カリフォルニア大学にて経営学を専攻するが学位を得ず、当時ロサンゼルスで最も大きい外国車の販売代理店である会社の整備士・営業職として働きはじめた。 1946年、カルフォルニア・スポーツカー・クラブ（the California Sportscar Club ）の最初のメンバーの1人となり、1948年カレル・スピードウェイでのレースで初勝利。1949年にジャガーの研修員としてイギリスへ渡り、ジャガー・XK140とともにアメリカに帰国し、1950年のアメリカでのレースで勝利する。 1952年より私有のフェラーリを駆ってスポーツカーレースで活躍。アメリカでフェラーリディーラーを営むルイジ・キネッティ（1949年のル・マン24時間レース優勝者）に認められ、ヨーロッパへ渡りスクーデリア・フェラーリと契約した。 フェラーリ耐久レースチームの一員として活躍。1958年のセブリング12時間レースに初優勝し、その年の6月に行なわれた1958年のル・マン24時間レースをオリヴィエ・ジャンドビアンとともに初優勝した。その後、F1に参戦するが1961年、1962年にル・マン24時間レースを連勝（通算3勝）し、セブリング12時間レースも1959年、1961年も優勝（通算3勝）した。 F1引退後はアメリカに戻り、フォードやシャパラルのドライバーとしてスポーツカー世界選手権を戦った。39歳で出場した1967年のブランズハッチ1000kmレースが、現役最後の優勝となった。 ヒルはフェラーリでなかなかF1出場の機会を得られず、1958年フランスグランプリでは自費でマセラティに乗って参戦した。しかし、フェラーリのF1チームに欠員が出たため1959年よりレギュラー参戦し、1960年第9戦イタリアグランプリでは予選で自身初のポールポジションを獲得すると、決勝でも優勝。初優勝をポールトゥーウィンで飾った。 1961年は1.5リットルエンジン規定導入を味方にしたフェラーリの年となった。第6戦ドイツグランプリ終了時で、ヒルはチームメイトのヴォルフガング・フォン・トリップスに4ポイントリードを許していた。 第7戦イタリアグランプリにて、ポールポジションからスタートしたフォン・トリップスは、ジム・クラークとのデッドヒートの末接触し、マシンごと観客席に飛び込んでいった。飛び込んだマシンやパーツによって、14人の観客が命を落とし、自身もまた即死した。 ヒルはこのレースで優勝してランキングトップとなり、ランキング2位のフォン・トリップス死亡によって、その場でチャンピオンが決定した。だが、レース終了後に初めて僚友の死を聞かされたヒルは、表彰台で人目も気にせず号泣したという。凱旋レースとなるはずだった地元アメリカグランプリは、チームとともに欠場した。 1962年は一転してマシンの性能不足で未勝利に終わり、前年末のお家騒動でフェラーリを飛び出したカルロ・キティたちが結成したATSへ移籍した。しかし、1963年シーズンは期待外れで、チームは成績不振により撤退。ヒルはクーパーへ移籍したが、1964年を最後にF1参戦を取り止めた。1966年には1戦のみ復帰するが予選不通過に終わり、以後F1に戻らなかった。 引退後はケン・ヴァウグンとともにクラシックカーの修理会社を設立。テレビ解説者として時折登場したほか、自動車評論家として『ロード&トラック（Road & Track ）』誌に試乗レポートを綴った。 2008年8月28日、アメリカカリフォルニア州の病院にてパーキンソン病の合併症にて死去。81歳没。 当時は今程レース数が多くなかったとは言え通算で3勝しかしておらず、これはチャンピオンとしてはマイク・ホーソーンと並ぶ少なさであった。 同時期にF1に参戦していたグラハム・ヒルとの血縁関係はないが、同姓ということで親交はあり、グラハムの息子デイモン・ヒルは幼い頃フィル・ヒルに可愛がってもらっていたという。 ヒルのF1初優勝は、アメリカ人初のF1優勝であり、また結果的にフロント・エンジン搭載マシンによる最後の優勝ともなった。 ヒルにはデレク、ヴァネッサ、ジェニファーの3人の子供がおり、デレク・ヒルは2000年にイタリアF3000選手権（現Auto GP）に参戦し、2001年から2003年に国際F3000選手権に出走していた。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) モータースポーツ F1世界チャンピオンの一覧 F1ドライバーの一覧 国際モータースポーツ殿堂 フィル・ヒル公式ウェブサイト Phil Hill 1927-2008（grandprix.com 2008年8月28日）
ジャンカルロ・バゲッティ（Giancarlo Baghetti, 1934年12月25日 - 1995年11月27日）は、イタリアの元F1ドライバー。 F1において、実質唯一となるデビュー・ウィン達成者だが、その後は表彰台にすら立つことなくキャリアを終えた。 1961年にFISAチームでプライベーター・フェラーリを駆り、イタリアのノンタイトル戦で2勝を記録。その後、第4戦フランスGPにて選手権デビューを果たすと、同レースでダン・ガーニーとのバトルを制し優勝。ノンタイトル戦での実績があったとはいえ、F1史においてデビュー戦で優勝を飾ったドライバーは、1950年の選手権創設初戦を制したジュゼッペ・ファリーナを除き、バゲッティが唯一である。 この年は、その後第5戦イギリスGP、第7戦イタリアGPに参戦。どちらもリタイヤに終わったが、イタリアGPではファステストラップを記録している。 1962年は、フェラーリのワークス・チームに招かれる。しかし、参戦した4戦中、4位・5位1回ずつの2度の入賞という結果に終わり、表彰台にすら手が届かなかった。 結局、この成績では首脳陣を納得させることは出来ず、1年で放出の憂き目に合うこととなる。 その後も1963年はATS、1964年はBRMから参戦したが、一度も入賞することは出来なかった。1965年以降は、地元であるイタリアGPのみのスポット参戦となるが、1967年を最後にF1から去っていった。 F1以外に、ヨーロッパツーリングカー選手権でも実績を残しており、1966年に1000ccクラスでタイトルを獲得した。 1968年にレーサー業を引退。その後はスポーツ・フォトグラファーとして活動を行った。 1995年、癌により60歳で他界。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧
モーリス・ビアンベニュ・ジャン・ポール・トランティニアン（Maurice Bienvenu Jean Paul Trintignant, 1917年10月30日 - 2005年2月13日）は、フランスの元F1ドライバー。1954年のル・マン24時間レース覇者。 愛称は「ル・ペトゥーレ（ネズミの糞）」。 第二次世界大戦前の1938年よりレースキャリアをスタート。戦時中はレースそのものが中止となり、トランティニアンもレースへの参戦が適わなかったが、戦後は再びレース活動を行った。 1950年に創設されたF1世界選手権においても、初年度より参戦、この際はゴルディーニから2戦に参加しどちらもリタイヤとなった。 4戦に参戦したが、全てリタイヤとなっている。 第4戦フランスグランプリで5位に入り、初完走及び初入賞を記録。 2度の5位を記録した。 当初はエキュリーロジアより、プライベーターのフェラーリで参戦したが、その後ワークスチームに招かれることとなった。この年は参戦した8戦中、5度の入賞を記録。このうち第3戦ベルギーグランプリでは2位に入り、初の表彰台を記録している。また第6戦ドイツグランプリでも、3位表彰台を達成した。ランキング4位。 開幕戦アルゼンチングランプリで、予選14位から2位に入り、幸先の良いスタートを切った。続く第2戦モナコグランプリでは、予選9位から優勝。29戦目での初勝利だった。しかし、その後は入賞なしでシーズンを終えた。 1954年に続きランキングは4位となったが、結果的にはこれがトランティニアンのベストランクとなった。 地元の第5戦フランスグランプリのみブガッティ、他のレースではヴァンウォールから計5戦に参戦。しかし、全てリタイヤに終わった。 フェラーリに舞い戻るが、3戦のみの出走に留まり、最高位は第5戦イギリスグランプリの4位だった。 1958年は開幕戦アルゼンチングランプリを欠場、第2戦モナコグランプリが初戦となる。この年は、基本的にはロブ・ウォーカーからクーパーでの参戦だったが、第5戦ベルギーグランプリではスクデリアチェントロからマセラティで、第6戦フランスグランプリではBRMからの参戦となった。トランティニアンは、第2戦モナコグランプリにおいて、予選5位から自身2勝目を達成。しかし、その後の入賞は第6戦ドイツグランプリでの3位のみとなった。 残留し、8戦中5戦の入賞を記録。最終戦アメリカグランプリで2位に入った際には、自身のF1唯一となるファステストラップも達成した。 1960年以後はチームを転々とし、恵まれない体制の中、ノーポイントの年が続いた。1964年は自身の所有するBRMからの参戦となり、第6戦ドイツグランプリで5位に入賞。5年ぶりの入賞となったが、この年をもってF1から去ることとなった。 5男1女の末弟で、14歳上の長兄ルイもブガッティのドライバーだったが、1933年にペロンヌで開催されたグランプリレースの練習走行中に30歳で事故死している。また甥(次男ラウルの子)に俳優のジャン＝ルイ・トランティニャンがいる。 戦時中、トランティニアンは納屋にマシンを隠し、再びレースができる平和な日々の到来を待った。終戦を迎えた1945年、秋に戦後初のレースが開催され、トランティニアンも参戦したが、結果はエンジンの不調でリタイヤ。調べてみると、戦時中納屋に隠され続けていたマシンには、燃料パイプにネズミの糞が詰まっていたという。ここから、「ル・ペトゥーレ」の愛称がドライバー仲間より付けられることとなった。一見すると蔑称にも思える愛称だが、本人は比較的気に入っていたようで、引退後にワイナリー経営者となった際には、そのワイン・ブランド名としても使用している。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) * : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。 † : 1955年アルゼンチングランプリにおいて、トランティニアンはマシンの乗り換えで2位(ゴンザレスとファリーナとの共有車両)と3位(ファリーナとマグリオーリとの共有車両)に入りそれぞれ入賞した為、獲得ポイントを各マシンのシェアした人数で等分された。 ** : 同じ車両を使用したドライバーに順位が分配されたが、ポイントは与えられなかった。 モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧
ジョン・サーティース（John Surtees, OBE 1934年2月11日 - 2017年3月10日）は、イギリス・イングランド出身のレーサー。2輪（モーターサイクル）のロードレース世界選手権（WGP）と、4輪のフォーミュラ1（F1）の両方で世界チャンピオンになった唯一のレーサーである（2017年現在）。「ビッグ・ジョン」、「怖いもの無しのジョン」の異名を取る。日本では「サーティーズ」と表記される場合もある。 サーティースのレース歴は、父親が操縦するサイドカーのパッセンジャー（助手）役からスタートしたと言われる。やがてソロ（サイドカーなしの2輪車）に転向。ビンセントでの活動を経てノートンに移籍し、10代でWGPに進出する。 1956年には母国のノートンからイタリアのMVアグスタに移籍しWGPに参戦。350ccクラスで1958年から1960年まで、最高峰の500ccクラスで1956年と1958年から1960年までチャンピオンになり、WGPで計7つの世界タイトルを獲得している。イタリア語を習得したサーティースは、「イル・グランデ・ジョン」と呼ばれ人気を博した。 1950年代には2輪で無敵といえる活躍をしたものの、20代半ばの若さで4輪に転向する。1960年からはロータスでF1にレギュラードライバーとして参戦。しかし、同じチームにジム・クラークがいたことから、1961年にはヨーマン・レーシングへ移籍し、プライベーターとして健闘した。 1963年にフェラーリ入りし、技術者的センスを活かしてマシンの開発に貢献。ドイツGPでF1初勝利を挙げる（チームにとって1年半ぶりの勝利でもあった）。 1964年もフェラーリからF1に出場し、同じイギリス人のクラークやグラハム・ヒルと激しい争いを繰り広げ、F1世界チャンピオンの座に着いた。最終戦の残り2周でクラークがマシントラブルに見舞われるという幸運もあり、ワールドタイトル獲得は劇的なものになった（2位ヒルとのポイント差は僅か1点）。勇敢なサーティースはフェラーリの総帥エンツォ・フェラーリに気に入られたが、チーム内のイタリア国粋勢力に疎まれ孤立することになったと言われる。 1965年はF1のチャンピオン防衛に失敗し、北米のスポーツカーレースに参戦中に骨折する。 1966年のベルギーGPで勝利した直後ル・マン24時間レースに参加したが、予選前にドライバーのエントリーをめぐってチーム監督のエウジェニオ・ドラゴーニと衝突し、そのままフェラーリを去ることになった。この年から開幕した北米のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ (Can-Am) では、ローラのマシンを駆って初代チャンピオンを獲得した。 1967年からはホンダのドライバーになる。マシンのエンジンは強力だが車体が重いため、ローラとホンダとの仲介役になり、1967年シーズン途中でローラのシャシーにホンダのエンジンを積んだホンダ・RA300（通称「ホンドーラ」）が製作された。サーティースは1967年のイタリアGPでRA300に乗り、ホンダ第1期F1活動の最後の1勝を挙げた。 1970年に自分のF1チームサーティースを立ち上げオーナードライバーとして参戦したが、1970年代前半にドライバー業はほぼ引退した。チーム・サーティースも1978年をもってF1から撤退した。 レース引退後はホンダ車の販売ディーラーを経営していた時期もある。 2003年にはMotoGP殿堂入りを果たした。 運転技術が高いこととメカニズムに精通していることが買われ、クラシックマシンのイベントで往年の名車のライダー／ドライバーに起用されることが多い。サーティース自身がクラシックマシンの愛好家でもあり、自ら整備したビンセントなどに乗りクラシックイベントに積極的に参加している。欧米のイベントだけではなく、日本のクラシックイベントにも度々参加している。 2008年には、新たにロードレース世界選手権・GP125クラスへの参入を目指すチームとして「マクストラ・レーシング」（Maxtra Racing）を設立した。マシンは中国のグラン・リバー・グループ（大長江）が製造する豪爵（HAOJUE）を用い、スタッフには元スズキのMotoGPチームでマネージャーを務めたギャリー・テイラー、アプリリアでMotoGPレーサーの開発を手がけたヤン・ウイットーベンなどを集め、2009年よりGP125クラスに参戦。当初は3年計画で参戦を進めるとしていた。 同チームは2009年の開幕直前にチーム名を「Haojue Racing」と改めたが、マシンはメカニカルトラブル続きで実戦では予選通過すらままならない状況となり、同年の第4戦を最後にレースを欠場。ライダーも他チームに移籍してしまったほか、既に公式Webサイトも閉鎖されており（2010年現在、公式サイトのドメイン自体が別の企業に取得されている）、参戦再開の見込みはほぼないものと見られている。 長男のヘンリー・サーティースもレーシングドライバーになり、国際自動車連盟（FIA）のF2選手権に参戦していたが、2009年7月19日にブランズハッチで開催されたレースで外れたタイヤが頭部を直撃するというアクシデントにより、わずか18歳で事故死した。 2017年2月から呼吸器疾患のため入院していたが、同年3月10日に亡くなった。 凡例 ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。 1950年から1968年までのポイントシステム † 印は1954年アルスターグランプリにおいて、レースが悪天候による短縮のため走行距離が規定に満たず、ポイント対象外となった。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ^ 『スクーデリア・フェラーリ 1947 - 1997 50年全記録』（ソニー・マガジンズ、1998年）p.66。 ^ マクストラ・レーシング、上海でプロジェクト発表 - motogp.com・2008年5月2日 ^ トランスワールドスポーツ（GAORA）・第813回（2009年1月15日放送分） ^ M.ランセンデール、新規参戦チームから移籍 - motogp.com・2009年7月8日 ^ “二輪と四輪で世界王者になったサーティース亡くなる。享年83”. motorsport.com (2017年3月11日). 2017年3月11日閲覧。
ホセ・フロイラン・ゴンザレス（Jose Froilan Gonzalez, 1922年10月5日 - 2013年6月15日）は、アルゼンチンの元F1ドライバー。1954年のル・マン24時間レース覇者。 F1においては、草創期における「名脇役」の1人とされ、太った体格と豪快な走りから、「大草原の猛牛」を意味する「パンパス･ブル」（The Pampas Bull ）の異名を取った。2008年の時点でF1最多優勝記録を持つフェラーリに、初勝利をもたらしたドライバーでもある。 スポーツカー・レースにも出場しており、1954年のル・マン24時間レースにおいてモーリス・トランティニアンとのコンビでフェラーリ375を駆り、優勝した。 元々は、アルゼンチン国内でレース活動を行っていた。1950年、開催初年度となるF1世界選手権において、第2戦モナコGP・第6戦フランスGPの2戦にプライベーターのマセラティから参戦。どちらもリタイヤだったが、初参加となったモナコGPでは予選で3位の成績を残している。 1951年開幕戦のスイスグランプリにおいては、プライベーターのタルボから参戦。予選13位からリタイヤに終わった。 1951年シーズン中盤、ピエロ・タルッフィ負傷に伴い、代役として第4戦フランスグランプリにフェラーリから出場。このレースで2位に入り、初の表彰台を獲得した。この走りに対し、フェラーリは続く第5戦イギリスグランプリでもゴンザレスを起用することとなった。 与えられたマシンは前年型だったものの、ゴンザレスは迎えたイギリスグランプリの予選でポールポジションを獲得。決勝でも、ファン・マヌエル・ファンジオとの争いを制し、 ポールトゥーウィンで初優勝を飾った。この勝利は、フェラーリのF1初優勝としても記録されることとなる。 その後、残る3戦もフェラーリから出走。2勝目はならなかったものの、3レース全てで表彰台に上がり、ランキング3位となった。 1952年はチームの選択に翻弄され、最終戦イタリアグランプリのみの出走となった。マセラティから参戦したこのレースでは、予選5位からレース前半をリードし、初となるFLも記録。しかし、ピットインの間にアルベルト・アスカリに先行され、2位に終わっている。 1953年はマセラティから本格参戦したが、No.1ドライバーであるファンジオの陰に隠れる形となり、第5戦フランスGPでは「燃料を半分だけ積んでハイスピードで飛ばし、フェラーリの撹乱を誘う」という役割も担わされている。出走した5戦中、3位3回・4位1回・FL2回の成績が残っていたが、3戦を残してチームから離脱した。ランキングは6位。 1954年は、フェラーリに舞い戻り参戦。復帰初戦となる開幕戦アルゼンチングランプリでは、地元で予選2位からファステストラップを記録し、3位表彰台を獲得している。第5戦イギリスグランプリでは、予選2位から優勝。3年前に初勝利の舞台となったシルバーストン・サーキットにおいて、自身2勝目を挙げた。 しかし第6戦ドイツグランプリにおいては、予選中に同胞のオノフレ・マリモンが事故死。決勝ではショックから集中力を切らし、 マイク・ホーソーンにマシンを譲りレースを終える一幕もあった（結果的には2位）。しかし、続く第7戦スイスグランプリではポールポジションを獲得（決勝は、ハンス・ヘルマンとのシェアドライブで2位）。この年は、最終的にランキング3位となった。 1955年は、地元である開幕戦アルゼンチングランプリのみの出走となる。予選で自身3度目のポールポジションを獲得したが、酷暑の中で体力を消耗し交代。最終的には、トランティニアン、ジュゼッペ・ファリーナとの3者でのシェアドライブながら、2位となっている。 1956年以降は本格的なF1参戦はなく、地元であるアルゼンチングランプリを中心とした、散発的な出走のみに留まることとなる。 1956年は、開幕戦アルゼンチングランプリにマセラティ、第6戦イギリスグランプリにヴァンウォールから出走したが、どちらもリタイヤ。1957年は、フェラーリから開幕戦アルゼンチングランプリのみに出走し、5位の成績を残した。 その後、1958年・1959年には1戦も出走しなかったが、1960年は開幕戦のアルゼンチングランプリのみフェラーリから参戦。しかし予選11位・決勝10位という成績に終わり、これがF1最後のレースとなった。 引退後は静かな余生を送っていたが、一時期病気を患った影響で、体格はスリムに変貌している。 草創期におけるF1ドライバーの多くが鬼籍に入る中、80歳を超えなお健在であったが2013年6月15日永眠。90歳没。 初優勝した1951年イギリスグランプリでは、リタイヤしていたNo.1ドライバーのアルベルト・アスカリにマシンを譲るためトップ走行中にピットインした。しかしアスカリは、ゴンザレスに「今日はお前の日だ。」と語り、そのまま走るよう促し身を引いたという。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) * : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。 ** : 同タイムでファステストラップを出した選手がいたため、1ポイントを半分ずつ分け合った。 ^ 当時は、チーム内でのマシンの交換が許されており、その場合それぞれに半分のポイントが与えられていた。 ^ “ホセ・フロイラン・ゴンザレスが逝去”. ESPN F1. (2013年6月16日). http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/111389.html 2013年6月16日閲覧。  モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧
ルイジ・ムッソ（Luigi Musso、1924年11月28日 - 1958年7月6日）は、イタリア出身のF1ドライバー。ルイージ・ムッソと表記されることもある。 ローマで外交官の息子として生まれ、1950年よりレース活動を開始。当初はスポーツカーレースのみに参戦していたが、1953年に最終戦イタリアGPにて、マセラティからF1にデビューした。 1954年は3戦のみのエントリーだったが、最終戦スペインGPでは2位に入賞し、ノンタイトル戦として行われたコッパ・アチェルボで優勝。1955年も3位表彰台を含め2度の入賞を記録した。 1956年よりフェラーリに移籍し、開幕戦アルゼンチンGPで初優勝を達成。しかし、ニュルブルクリンクで行われたスポーツカーレースでの事故により、シーズンの約半数を欠場する羽目になった。 1957年はフェラーリ全体で見れば、選手権創設初年度の1950年以来の未勝利という苦しいシーズンだった。しかし、ムッソは2位2回・4位1回、第4戦フランスGPでの初ファステストラップ獲得などで、ランキング3位を獲得。マイク・ホーソンやピーター・コリンズを抑え、チームトップの成績を収めた。 1958年は開幕戦アルゼンチンGP・第2戦モナコGPと連続で2位に入り、モナコGP終了時にはランキングトップに位置していた。その後の2戦でポイントを獲得出来ず首位の座は失ったものの、スターリング・モス、ホーソンに続くランキング3位の状態で、第6戦フランスGPを迎えた。 予選はホーソンがPP、ムッソが2番手グリッドとなり、決勝でも肉薄しつつそのままの順位でレースが進んだ。ホーソンの前に出るべくスピードを上げていたムッソだが、10周目にカーブで曲がりきれずクラッシュ。マシンは何度も横転しながら大破し、自身は即死。1954年第6戦ドイツGP予選時のオノフレ・マリモンに続き、F1では2例目の事故死者だった。 初の女性F1ドライバー・マリア＝テレザ・デ・フィリッピスとは恋人関係にあった。1958年第5戦ベルギーGPでは、2人揃って決勝を走行している。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) * 印は同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。 ^ ただし、ファン・マニュエル・ファンジオとのシェアドライブ（当時はマシンの交換が許されており、その場合ポイントが分割されるシステムだった）によるものであり、ファンジオがムッソと交代した後、1周遅れから挽回するというファンジオの力によるところが大きい内容だった。 ^ 形式的にのみ加えられていた第4戦インディ500は除く。 モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧
ピーター・ジョン・コリンズ（Peter John Collins, 1931年11月6日 - 1958年8月3日）は、イギリスのF1ドライバー。 裕福な家庭で育ち、父が買い与えた500ccF3レースで頭角を現す。 1952年にHWMからF1にデビュー。デビュー3戦目の第4戦フランスGPでは6位に入っているが、当時入賞は5位までだった為、ポイントは獲得していない。参加した6戦中、このレースを除けば完走しておらず、最終戦のイタリアGPでは予選落ちを喫している。 その後も1953年は前年同様HWM、1954年はヴァンウォール、1955年はマセラティからF1にスポット参戦したが、特筆した成績は残せなかった。 1956年、コリンズはフェラーリ・チームのドライバーに抜擢される。これにより一気に飛躍し、第2戦モナコGPではエースのファン・マヌエル・ファンジオとのシェア・ドライブながら2位に入り、初入賞を表彰台で飾る。すると、続く第4戦ベルギーGPでは予選3位から初優勝。第5戦フランスGPでもトップでチェッカーを受け、2連勝を飾った。これらの活躍により、最終戦イタリアGPを迎えた時点では、僅かながらチャンピオン獲得の可能性を残していた。 イタリアGP決勝では、1ポイントでも獲得できればチャンピオンだったファンジオがマシントラブルに見舞われ、ピットイン。これにより、コリンズにタイトル獲得のチャンスが巡ってくることになったが、その後自分がピットインした際、ファンジオに自らのマシンを譲っている。これよりレースに復帰したファンジオは、その後猛烈な追い上げで2位に入り、ジャン・ベーラを抑えてチャンピオンを獲得。コリンズは、このレースで優勝したスターリング・モスに逆転され、ランキング3位でシーズンを終えている。 チームメイトのルイジ・ムッソは地元GPでの優勝を目指し、チームの指示を拒んでファンジオにシートを譲らなかったが、コリンズは「自分は若いからまたチャンスはある」とエースのファンジオに無私の敬意を払った。このGPにおけるコリンズの行為は、「F1草創期における、スポーツマンシップに基づく美談」として、現在でも話題に挙がることがある。 1957年もフェラーリに残留するが、この年チームは不振に陥り優勝なし、コリンズも最高位は3位（2回）となった。 コース外では、この年アメリカ人の女優ルイーズ・キングと結婚。また、新たにチームに加入したマイク・ホーソンと親しくなり、親密な友好関係を築いた。 1958年、戦闘力を取り戻したフェラーリ勢は、ホーソンを中心に好調をアピール。コリンズはリタイヤが多かったが、第8戦の地元イギリスGPにて2位のホーソンを24秒引き離して独走し、2年振りの勝利を飾ることとなった。 しかし、ニュルブルクリンクで開催された第9戦ドイツGPで悲劇が襲う。予選4位からスタートしたコリンズは、トニー・ブルックスのヴァンウォールを追走して2位を走行していたが、11周目のプランツガルテン (Pflanzgarten) でややオーバースピードの状態でコースをはみ出し、横転した車から放り出され、立ち木に激突した。この事故で頭部に致命傷を負ったコリンズは、病院に運ばれた時点で既に息を引き取っていた。コリンズの後方でこの事故を目撃したホーソンはショックを受けてリタイアした。 その後、シーズンはホーソンとモスの争いとなり、最終的にはホーソンが1ポイント差でチャンピオンに輝いた。しかし、親友を失ったホーソンは、自らの病気もあって、この年限りでレースからの引退を決意することとなった。 ハンサムで社交的な青年だったコリンズは、フェラーリの総帥エンツォ・フェラーリに気に入られた数少ないドライバーのひとりだった（エンツォはドライバーと親密になることを避けていた）。エンツォの愛息アルフレード（ディーノ）と仲が良く、1956年6月にディーノが病死したあとは、フェラーリ夫婦から実の息子のように可愛がられた。 コリンズは女優のルイーズ・キングに出会ってすぐ恋に落ち、1週間後にはアメリカに出向いてプロポーズした。ルイーズと親友ホーソンも意気投合し、3人でプライベートを楽しんでいたが、エンツォはそうした充足感がレーサーの腕を鈍らせると感じていたようだった。 * : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。 ^ 当時はレース中にチーム内でのドライバー相互間のマシンの交換が許されており、入賞した場合獲得ポイントはそのマシンを運転したドライバー全員に、その人数で割った数が与えられた。 ^ 第3戦アメリカGPとしてインディ500が組み込まれていたが、形式的なもので、実質的にはF1チームの参戦は殆どなかった。 ^ シーズン終了から約3ヵ月後、公道で事故死している。 モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧
ピエロ・タルッフィ（Piero Taruffi 、1906年10月12日 - 1988年1月12日）は、イタリアのローマ出身の元フォーミュラ1 ドライバーである。 オートバイライダーとしてデビューし頭角を現し、1932年にはノートンでヨーロッパ選手権（500cc）のチャンピオンとなった。また1937年にはオートバイでの世界最高速記録を樹立した（279.503 km/h）。 1950年イタリアグランプリで、地元イタリアのアルファロメオからF1ドライバーとしてデビューした。翌1951年にフェラーリに移籍し、1955年まで所属した。なお1952年スイスグランプリで初優勝を飾った。 1955年にメルセデス・ベンツに移籍したものの、同チームが同年のル・マン24時間レースで200名以上の観客を死傷させる大惨事を起こしモータースポーツから撤退したために、翌1956年は再びイタリアのマセラティに移籍した。 なお、同年後半はイギリスのヴァンウォールに移籍し、同年のイタリアグランプリを持ってF1から引退した。F1における優勝は1回。予選での最高位は2位で、フロントローは4回獲得している。 1957年のミッレミリア優勝者でもあり、1977年のミッレミリア・ストーリカとして復活するまでの同レース最後の勝者でもある。また、ミッレ・ミリアと並ぶ伝説的なレースであるタルガ・フローリオでも優勝している。 1960年代初頭の日本のモータースポーツ黎明期において、日本に本場のヨーロッパ流のモータースポーツを根付かせることに大きく貢献した。1964年に鈴鹿サーキットで開催された「第2回日本グランプリ」の名誉総監督として運営に対するアドバイスを行ったほか、千葉県船橋市に開設された船橋サーキットのコース監修をつとめた。 また、生沢徹や式場壮吉などの、当時の日本人トップレーシングドライバーに対するレーシングドライビングテクニックの講習を行うなど、その貢献は多岐にわたった。晩年まで度々来日している。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) * : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。
フランスのF1ドライバー。本稿で記載。 19世紀フランスの銀行家・政治家。彼についてはジャック・ラフィット (政治家)を参照。 ジャック＝アンリ・マリー・サバン・ラフィット（Jacques-Henri Marie Sabin Laffite, 1943年11月21日 - ）は、フランス生まれの元F1ドライバー。フランス語読みで「ジャック・ラフィー」と呼ばれることもある。 モータースポーツのドライバーとしてはスタートが極めて遅く、1973年に30歳でフランスF3チャンピオンを獲得。翌年に30歳を超えてからのF1デビューであった。1974年・1975年とF1に参戦初期の弱小チームだったウィリアムズから参戦。 1976年、F1に新規参戦したリジェのエースドライバーなる。1977年スウェーデングランプリで自身にとってもリジェにとっても初となるF1勝利を挙げる。 1979年にパトリック・デパイユが加入し、リジェは2カーエントリーとなった。ニューマシン、リジェ・JS11の戦闘力は高く、ラフィットは開幕から2連勝を挙げてチャンピオン争いに絡んだ。年間ドライバーズランキングは4位、コンストラクターズランキングでは3位と躍進のシーズンとなった。 1980年、移籍したデパイユに変わりディディエ・ピローニが加入しチームメイトとなる。改良型のJS11/15をドライブしドイツGPで優勝、年間ランキング4位を獲得。コンストラクターズ選手権では2位とリジェの最高順位となる結果を残した。 1981年のリジェ・JS17でも1勝を挙げ、同年は最終戦で優勝すればワールドチャンピオンを獲得できるポジションに付けていたが、ランキング4位で終了。3年連続でドライバーズランキング4位につけるなど安定した年間成績を残した。同年のスペインGPでは、予選終了時刻前に自身のタイムアタックを終えると最終結果を確認せずに切り上げてゴルフに出かけてしまった。結果はポールポジションを獲得し、決勝ではわずか0.211秒差及ばず2位となっている（このレースの優勝者はフェラーリのジル・ヴィルヌーヴであるが、1位から5位までがわずか1.231秒の差でフィニッシュする接戦であった）。1982年オフに7年過ごしたリジェからウイリアムズに復帰。 1983年はケケ・ロズベルグと共にFW08Cを駆り、最終戦南アフリカGPでは同年にF1復帰していたホンダがV6ターボエンジンをウィリアムズに供給開始時のドライバーとなった。 1984年アメリカグランプリの際にはサーキットにパジャマ姿で現れるというエピソードを残した。このレースは猛暑とアメリカ国内でのテレビ中継、ヨーロッパとの時差を考慮し通常より3時間早い午前11時スタートと設定され、その関係でウォームアップランが午前7時開始となったため、それに対する皮肉を込めたラフィットのジョークであった。その姿を見たチーム関係者たちは皆爆笑したという。元F1メカニックの津川哲夫は著書「F1グランプリボーイズ」の中でラフィットを「サーキットのコメディアン」と称している。 1985年、リジェに復帰。チームメイトはアンドレア・デ・チェザリス。ラフィットは3度表彰台に登壇するなどランキング9位を得る。 1986年もリジェに残留し、ルネ・アルヌーとフランス人コンビを組み、ルノー・ターボエンジンを搭載するリジェ・JS27をドライブとオール・フレンチ体制となった。開幕戦ブラジルGPで3位表彰台に立つ滑り出しを見せる。第9戦イギリスGPでは、当時のF1最多出走記録であったグラハム・ヒルの出走数176に並んだ。しかし、決勝レースがスタートしタイ記録が達成された直後、多重事故によりラフィットはコース右側のグリーンに押し出され、カードレールに突っ込んでしまい両足の複雑骨折を負った。以後F1への復帰を目指しリハビリテーションに励み、「松葉杖も要らなくなったし、あと2年はグランプリで走る自信がある」とF1復帰を望んでいたが、この86年イギリスGPが最後のF1出走となった。 30歳以上でF1デビューしたドライバーの中でもっとも決勝出走回数が多いドライバーで、前述のヒルの記録に並んだ時には既に42歳になっていた。F1決勝出走176GPのレコードは、1989年にリカルド・パトレーゼが更新するまで（ヒルと並んで）F1最多出走記録であった。 1987年、ディジョンで開催されたWTC第3戦でレース復帰。アレッサンドロ・ナニーニとのコンビでアルファロメオ・A75ターボの第2ワークスカーを駆って予選14位・決勝9位でレースを終えた。 以後、フランステレビ局のF1レース中継解説者としてサーキットを訪れている。 ラフィットのヘルメットデザインは、黒地の無地ヘルメットに、勝利したグランプリのウィナーズステッカーだけが貼られたシンプルなものがトレードマークとなっていた。 同時期にルノーなどで活躍したF1ドライバージャン＝ピエール・ジャブイーユとは、義理の兄弟（互いの妻が姉妹）である。またゴルフ好きで知られ、同じくゴルフ好きだったナイジェル・マンセルと親交がある。 1974年　ウィリアムズからF1初参戦。 1975年　シーズンランキング12位。 1976年　リジェに移籍、シーズンランキング8位。初ポールポジション。 1977年　シーズンランキング10位。初優勝。 1978年　シーズンランキング8位。 1979年　シーズンランキング4位。2勝。 1980年　シーズンランキング4位。1勝。 1981年　シーズンランキング4位。2勝。 1982年　シーズンランキング18位。 1983年　ウィリアムズに移籍、シーズンランキング11位。 1984年　シーズンランキング14位。 1985年　リジェに移籍、シーズンランキング9位。 1986年　イギリスグランプリで事故により負傷し、以後F1を欠場。シーズンランキング8位。 21 (1974年第11戦～1975年第3戦.5.6.8～14戦) 26 (1976年～1982年第3戦.5～16戦.1985年～1986年第9戦) 2 (1983年) 5 (1984年) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ^ 1974-1975年は前身のフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ ^ さらば愛しきブランズハッチ 金子博　Racing On No.010　1987年2月号 44頁 武集書房 ^ 復帰を目指しリハビリを開始したラフィット 元気に自転車トレーニング　Racing on No.010 1987年2月号 38頁 武集書房 ^ ラフィーがレースに復帰 ディジョンWTC第3戦　オートスポーツ No.475 1987年7月1日号 140頁 三栄書房 モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧
アルベルト・アスカリ（Alberto Ascari 、1918年7月13日 - 1955年5月26日）は、イタリア・ミラノ生まれのF1ドライバーであり、1952年・1953年のワールドチャンピオン。アルベルト･アスカーリとも表記される。 ニックネームは出身地にちなみ「フライング・ミラン（空飛ぶミラノ人）」、もしくは「チッチョ（太っちょ）」。 1920年代にアルファロメオで活躍したドライバー、アントニオ・アスカリを父に持つ。アスカリは幼い頃、父にレーシングカーの横に乗せられ、モンツァ・サーキットのコースを走って貰ったことがあるが、これが忘れられない出来事となったという。しかし父は1925年にクラッシュで他界した。 アスカリは1929年に11歳で2輪の草レースを優勝。その後暫くは2輪レースに没頭していたが、1940年にアウト・アヴィオ・コストルツィオーニ（フェラーリの前身となる会社）のティーポ815で1940年のミッレミリアに出場。4輪レーサーとしての経歴が始まるが、第二次世界大戦の勃発により活動を一時中断した。戦時中はイタリア軍関連の輸送業を営み、ビジネスパートナーのルイジ・ヴィッロレージと師弟関係を築く。以後ふたりはチームメイトとして行動を共にした。 戦後の1947年から再び表舞台に登場し、マセラティのセミワークスチームで活躍した後、1949年にはスクーデリア・フェラーリに加入する。スイスグランプリでフェラーリの国際グランプリ初優勝を達成。モンツァ・サーキットで行われたヨーロッパグランプリでも優勝し、イタリアを代表するドライバーとして認められた。 1950年よりF1世界選手権が創設され、アスカリは第2戦モナコグランプリから出走を開始。初出走レースで2位という成績を収めるなど、シリーズランキング5位となった。 1951年のF1では、第6戦ドイツグランプリで初のポールポジション（以下PP）を獲得し、決勝でも優勝。初優勝をポールトゥーウィンで飾った。これを含め2勝2PPを記録し、ランキングでファン・マヌエル・ファンジオに次ぐ2位となった。 1952年のF1では圧倒的な強さを見せ、参戦した7戦中6戦で優勝。優勝したレースでは全てファステストラップ（以下FL）を記録し、そのうち5度はポールトゥーウィンという成績で、フェラーリドライバーとして初のF1チャンピオンとなる。 1953年のF1でも8戦中5勝・2PP・5FLの成績でチャンピオンとなり、シリーズ初の連覇を達成した。 1954年のF1ではフェラーリを離れランチアと契約するが、マシン開発が遅れ、実際にチームのマシンを駆ったのは最終戦のみとなった。中盤にマセラティから2戦、終盤にフェラーリからも1戦参戦しているが、欠場したレースが過半数を数え、完走なしでランキングは24位（2度のFLで獲得した2ポイント）。ほぼ1年を棒に振る結果となった。 1954年のミッレミリアで優勝した。 1955年のF1では第1戦アルゼンチングランプリから参加。予選2位からトップを奪うが、22周目に事故でリタイヤした。そして第2戦モナコグランプリでは、レース中にシケインでクラッシュし、マシンごと海に落ちるというアクシデントを起こす。この時は現場に待機していた潜水夫に救助され、鼻の骨を折りながらも奇跡的な生還を果たした。 モナコグランプリの4日後、アスカリは モンツァ・サーキットでのスポーツカーテストに現われた。エウジェニオ・キャステロッティとコンビを組んでフェラーリ・750モンツァで耐久レースに出場することが決まっており、モナコグランプリからの回復具合を確かめるため急遽ドライブを志願、マシンに乗り込むこととなった。アスカリは黒猫が目の前を横切ると、不吉と道を変えたほど信心深く、常に青いシャツと青いヘルメットを着用してレースに挑んでいた。しかし、この日はドライブする予定がなかったためヘルメットを持参しておらず、キャステロッティのヘルメットを借りてコースに出て行った。 しかしドライブから2周目、アスカリは突如急ブレーキを踏み、コースオフ。マシンはそのまま土手に乗り上げて宙を舞い地面に落下、そのはずみでアスカリはマシンから投げ出された。すぐに救急車で病院へ搬送されたが、その途中で死去。37歳で絶頂期だった。アスカリが急ブレーキを踏んだ理由は、50年以上経過した現在でも分かっていない。アスカリの事故が起こった直後、モンツァの従業員と思われる制服の人物が現場で目撃されてはいる。そこから推測された仮説も存在するが、あくまで仮説の域を出ていない。 父アントニオも同じ36歳で、同じ「26日」に事故死していたことから、このことがしばしば「アスカリ家の悲劇」として語られている。クラッシュした場所は、現在「アスカリ・シケイン」（Variante Ascari ）と呼ばれている。 アスカリがチャンピオンを獲得した1952年・1953年は下記に示す通り、全17レース（出場15レース）中、優勝11回、ポールポジション11回、予選フロントロー14回、ファステストラップ11回と「圧勝」のシーズンであった。この2年間はアルファロメオの撤退によりF1規格の参加台数が足りず、F2レースで選手権が争われたが、F2マシンを保有していたフェラーリの独擅場となり、チームとしても（不参加のインディ500を除けば）14連勝の記録を残した。 （不参加のインディ500を除く）1952年から1953年にかけて記録した9戦連続優勝は、2013年にセバスチャン・ベッテルに並ばれたものの、今でもF1史上最高タイ記録である。 （*）優勝時の2位とのタイム差（優勝時以外はブランク） 典型的な先行逃げ切り型タイプであり、1度トップに立つとその後はその座を守り続けての優勝というパターンが多かった。 F1創生期のドライバーにもかかわらず、アスカリを最後にイタリア人チャンピオンは誕生していない。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) * : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。 ^ a b c d e f g h i j 『ハイスピード・ドライビング』p.94。 ポール・フレール著、小林彰太郎・武田秀夫訳『ハイスピード・ドライビング』二玄社 モータースポーツ F1世界チャンピオンの一覧 ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧 国際モータースポーツ殿堂
タモロコ（田諸子、学名 Gnathopogon elongatus）は、コイ科カマツカ亜科に属する淡水魚。別名はミゾバエ、スジモロコなど。 体長は最大で12 cm前後に達する。体型は流線型を基調とするが同じタモロコ属のホンモロコと比べて、ずんぐりとした体型をしているのが特徴。吻は丸く１対のやや長い口ヒゲを備える。 体色は褐色がかった銀白色で、体側には太い暗色の縦帯がある。 本来は愛知県以西の本州西部、四国に分布しているが、近年では東北地方や関東地方、九州にも定着している。主に池沼の中・低層や河川の中・下流、及び用水路などに生息する。比較的低層を集団で泳ぐことが多い。 動物食の強い雑食性で、主に底生動物などを捕食している。 繁殖期は4-7月頃。水草に卵を産み付け、孵化した後は1年で5 cmほどに成熟する。 本種はホンモロコほど食用にはされないが、琵琶湖周辺では雑魚（ざこ）として、佃煮や甘露煮の材料とされている。 スワモロコ(Gnathopogon elongatus suwae Jordan and Hubbs, 1925) は1960年代に絶滅したとされる、諏訪湖固有種。絶滅の原因としては、生息地に移植されたホンモロコとの種間競争に敗れた事などが挙げられる。 胸鰭が長く、体に黒点が多いことでタモロコと区別できる。 魚の一覧 コイ目 ホンモロコ
カルドン（英語: Cardoon、学名：Cynara cardunculus）は、キク科アザミ亜科の植物で、アーティチョークの野生種である。地中海地方に自生し、古代から栽培化されてきた。 カルドンについての最初の記述は、紀元前4世紀のギリシアの作家テオプラストスに遡る。カルドンは古代ギリシアや古代ローマの料理で良く用いられていた。中世や近代初期のヨーロッパでも良く用いられ、アメリカ植民地等で栽培されたが、19世紀後半頃から流行しなくなってきた。ヨーロッパでは、カルドンは今でもスペインのプロヴァンスやイタリア等で栽培されている。ジェノヴァには、ユグノーの難民が1685年に持ち込み、特にこの地域のcardyが調理に用いられている。 カルドンの茎は、小さくてほとんど目に見えないとげに覆われており、皮膚に触れると痛い。そのため、とげのない品種もいくつか作られているが、やはり取扱いには注意が求められる。 カルドンの生育には、寒い期間が約5か月と長く求められるが、霜に対しては弱い。また1株あたり十分な生育空間が必要である。 カルドンはかなり侵略的な外来種であり、乾燥にも適応することができる。アルゼンチンのパンパやカリフォルニア州では主要な雑草となっている。またオーストラリアでも雑草と見なされている。 アーティチョークのようにつぼみも食べることができるが、それ以上に蒸し煮にした茎が良く食べられる。茎は大きなセロリに似ており、アーティチョークに似た風味がある。また衣を付けて揚げると、ニューオーリンズで聖ヨセフの日に食べられる伝統料理になる。また、主根も茹でて冷ましてから食べられる。 カルドンは冬期間のみ手に入る。アメリカ合衆国では、小売店ではあまり売られていないが、5月から7月にかけて市場で入手できる。評価の高いシェフであるマリオ・バターリは最も好きな野菜としてカルドンを挙げ、「とてもセクシーな風味を持つ」と語っている。 カルドンは、肉と野菜を時間をかけて肉の出汁で煮たスペインの国民食であるコシード・マドリレーニョの材料としても使われる。 イタリアのアブルッツォ州では、クリスマスのランチは伝統的にカルドンをラムのミートボールとともにチキンの出汁で煮たスープで始まる。これにはスクランブルエッグや揚げたレバーやハツを加えることもある。 カルドンに含まれる酵素はチーズの製造にも利用される。ポルトガルでは伝統的にカードの凝固剤としてカルドン由来のレンネットが用いられる。これにより、ニサ等のチーズには、フルボディのワインや酒精強化ワインと良く合う、特有の土臭く若干柑橘系の香りがつく。 近年では、カルドンはバイオディーゼルの原料として注目を集めている。カルドンの種子から抽出される油はアーティチョーク油と呼ばれ、成分や用法がサフラワー油やひまわり油と類似している。 ^ “Cardoon - General information”. Michigan State University Extension (1999年8月3日). 2006年11月18日閲覧。 ^ Fabricant, Florence (2003年1月1日). “FOOD STUFF; Artichoke's Cousin Gaining Recognition”. New York Times. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9A07E2D8143FF932A35752C0A9659C8B63 2009年2月21日閲覧。  ^ “The Wine Spectator, The World's 100 Best Cheeses” (2008年). 2010年12月14日閲覧。 ^ “Plant Oils Used for Bio-diesel”. BDPedia.com, the Biodiesel WWW Encyclopedia. 2006年11月18日閲覧。 “Cardoon - General information”. Michigan State University Extension (1999年8月3日). 2006年11月18日閲覧。 Mrs. M. Grieve (1931年). “Artichoke, Cardoon”. A modern herbal. Botanical.com. 2006年11月18日閲覧。 “Cardoon”. Wegman's. 2006年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月18日閲覧。 Mark S. Harris (2005年1月15日). “Period artichokes. Recipes. Cardoons.”. 2006年11月18日閲覧。 A collection of recipes from various computer networks. “Cardoon photo”. Flickr. 2006年11月18日閲覧。 Jacki Lyden (2006年10月8日). “Take a Fresh Look at a Clever Little Vegetable”. NPR. http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=6221013&ft=1&f=2 2006年11月18日閲覧。
科料（かりょう）とは、財産刑の一種。 行政罰の一種である「過料」（かりょう）と区別する意味で、科料を「とがりょう」と読み、過料を「あやまちりょう」と読むことがある。 日本の科料は1,000円以上1万円未満（つまり9,999円以下）の金銭を強制的に徴収する財産刑である。日本の現行刑法における主刑では最も軽い刑罰で、軽微な犯罪に対して科される。罰金と類似しているが、罰金は原則として1万円以上である。 検察庁保管の前科調書に記載され前科となる。検察から市町村への通知はなく、市町村役場の犯罪人名簿には記載されない。 暴行罪 （刑法208条） 侮辱罪 （刑法231条） 遺失物等横領罪 （刑法254条） 道路交通法第121条違反の罪 軽犯罪法違反の罪 その他、各種法令の軽微な違反に対する罰則規定に多い。 科料を完納できない場合は、労役場に留置され、判決で決められた一日あたりの金額が科料の総額に達するまでの日数の間、労務（封筒貼りなどの軽作業）に服することになる。労役場留置の期間は、1日以上30日以下である（科料を併科した場合は60日以下）。 科料の額は次のように変遷している。 1880年　5銭以上 1円95銭以下 旧刑法が制定され、犯罪を重罪、軽罪、違警罪（微罪）に大別し、違警罪に対する主刑として拘留と科料が定められた。 1907年　10銭以上 20円未満 現行刑法が制定され、罰金及び科料の額を引き上げた。罰金は20円以上とされた。この当時の「20円」は、一般国民の月給と同程度の金額であった。 1948年　5円以上 1,000円未満 刑法17条の規定は変えず、罰金等臨時措置法を制定して、罰金及び科料の額を50倍に引き上げた。また、特に科料の下限額又は上限額を定めた罪については、その定めがないものとされた。 1972年　20円以上 4,000円未満 罰金等臨時措置法の改正により、罰金及び科料の額をさらに4倍（刑法17条の規定と比較すると200倍）に引き上げた。 1991年　1,000円以上 1万円未満 「罰金の額等の引上げのための刑法等の一部を改正する法律」（平成3年法律第31号）によって刑法17条を直接改正し、科料の下限額と上限額を引き上げた。 科料判決が確定した件数は次のとおりである。 同じ財産刑の罰金刑(2017年で確定人員244,698人)に比べると適用は少ない。99%程度は簡易裁判所の略式手続による略式命令で、通常手続による判決は少ない。罪名別では、道路交通法違反と軽犯罪法違反で大部分を占める。 科料の科刑状況は年代によって大きく変化している。戦前の1926年 - 1943年では、裁判の第一審に占める科料の有罪判決の割合は、1.5 - 14.0%であった。もっとも戦前には、違警罪（微罪）には違警罪即決例を適用して、裁判を経ずに警察署長などの即決処分で科料を科すことが可能であった。1935年頃にはこれが年間100万件以上あり、科料は最も多用される財産刑であった。 戦後では、1956年頃に件数のピークがあり、この年に第一審で 614,700件の科料判決が出されて、罰金判決 724,513件と肩を並べるほどであった。これ以後は、自動車の普及とともに交通事犯の罰金が急増し、科料が激減して現在に至る。近年は年間2,000～3,000件程度で推移している。 韓国の科料は2000ウォン以上5万ウォン未満の金銭を徴収する財産刑である（韓国刑法47条）。なお、5万ウォン以上の金銭を徴収する財産刑は罰金にあたる（韓国刑法45条）。 科料を宣告するときは納入しない場合の留置期間を定めて同時に宣告しなければならない（韓国刑法70条）。 科料は、判決確定日から30日以内に納入しなければならない（韓国刑法69条1項）。 科料を納めていない者は、1日以上30日未満の期間労役場に留置して、作業に服務にする（韓国刑法69条2項）。 科料の宣告を受けた者がその一部を納入したときの科料額と留置期間の日数に比例して納入金額に相当する日数を除く（韓国刑法71条）。 ^ 『罰金額の変遷』（立教法学49号,1998年） ^ 検察統計年報・「審級別確定裁判を受けた者の裁判の結果別人員」 ^ 『平成元年版 犯罪白書』第4編 第5章 第3節
刑事補償請求権（けいじほしょうせいきゅうけん）とは、抑留又は拘禁された者が、無罪の裁判を受けたときに、国にその補償を求めることができる権利。 この種の権利について憲法に定めている例は必ずしも多くない。 イタリア共和国憲法第24条第4項にはその例がある。また、市民的及び政治的権利に関する国際規約（国際人権B規約）第14条第6項にも規定がある。 市民的及び政治的権利に関する国際規約（国際人権B規約）第14条第6項 確定判決によって有罪と決定された場合において、その後に、新たな事実又は新しく発見された事実により誤審のあったことが決定的に立証されたことを理由としてその有罪の判決が破棄され又は赦免が行われたときは、その有罪の判決の結果刑罰に服した者は、法律に基づいて補償を受ける。ただし、その知られなかった事実が適当な時に明らかにされなかったことの全部又は一部がその者の責めに帰するものであることが証明される場合は、この限りでない。 大日本帝国憲法（明治憲法）には刑事補償請求権を定めた規定は存在しなかった。なお、刑事補償法は1931年（昭和6年）に制定されている。 刑事補償請求権は、日本国憲法では40条で定められている。 日本国憲法第40条 何人も、抑留又は拘禁された後、無罪の裁判を受けたときは、法律の定めるところにより、国にその補償を求めることができる。 日本国憲法第33条に基づいて「被疑者が罪を犯したことを疑うに足りる相当な理由があるとき」に被疑者の身柄を拘束することは国による正当な行為である（刑事訴訟法第199条参照）。したがって、結果的に無罪の裁判を受けたとしても直ちに身柄を拘束する行為自体が違法となるわけではない（最判昭和53・10・20民集第32巻7号1367頁）。これでは国家賠償の要件は充足されないが、このような拘束は不当であることから別に補償請求権を認めるのが憲法第40条である。 日本国憲法第33条の「無罪の裁判」とは刑事訴訟法による通常手続又は再審若しくは非常上告の手続において無罪の裁判を受けた場合をいう（刑事訴訟法第1条参照）。 犯罪後の法令により刑が廃止された場合にあたるとして免訴の言渡があった場合は本条の「無罪の裁判」には含まれない（最決昭和35・6・23刑集第14巻8号1071頁）。 少年審判における不処分決定も「無罪の裁判」には含まれない。 ただし、刑事補償法第25条1項は免訴や公訴棄却については「無罪の裁判」にはあたらないとの前提のもと、憲法第33条の精神ないし趣旨を類推して補償の請求を認めている。 なお、勾留・拘禁により身体を拘束されたが起訴されるに至らず釈放された場合には「無罪の裁判を受けた」とは言えないので憲法40条の問題とはならない。しかし、正義・衡平に反することは明らかであるとして立法による解決が図られるべきとされている。このような場合について刑事補償法には規定がないが、被疑者補償規程（昭和32年法務省訓令1号）が定められており「被疑者として抑留又は拘禁を受けた者につき、公訴を提起しない処分があった場合において、その者が罪を犯さなかったと認めるに足りる十分な事由があるとき」には補償を行うべきことを定めている。 ^ a b c 樋口陽一、佐藤幸治、中村睦男、浦部法穂 『注解法律学全集(2)憲法II』 青林書院、1997年、386頁。ISBN 4-417-01040-4。 ^ “市民的及び政治的権利に関する国際規約 第三部”. 外務省. 2016年8月20日閲覧。 ^ a b c d e f g 小嶋和司、立石眞 『有斐閣双書(9)憲法概観 第7版』 有斐閣、2011年、150頁。ISBN 978-4-641-11278-0。 ^ 樋口陽一、佐藤幸治、中村睦男、浦部法穂 『注解法律学全集(2)憲法II』 青林書院、1997年、390頁。ISBN 4-417-01040-4。 ^ a b 小嶋和司、立石眞 『有斐閣双書(9)憲法概観 第7版』 有斐閣、2011年、151頁。ISBN 978-4-641-11278-0。 ^ 樋口陽一、佐藤幸治、中村睦男、浦部法穂 『注解法律学全集(2)憲法II』 青林書院、1997年、392頁。ISBN 4-417-01040-4。