以遠権（いえんけん）は、国際航空運輸において、自国から相手国を経由して、相手国からさらに先にある別の国への区間についても営業運航を行なう権利である。 国際線の運航が開始された当初の航空機は航続距離が短く、直行便の運航できる区間が限られていたため、直行できない路線では給油のために途中の空港に着陸する必要があった。しかし、途中経由地においても空港利用料が発生するなど、運航経費が増加してしまう。そこで、途中経由地から最終目的地までの営業（＝その区間のみの航空券を販売すること）が可能になれば、その区間のみの利用者からの運賃収入も得られ、収益に寄与することになる。そのような営業を行なう権利のことを以遠権という。 1949年にフランスとアメリカの間で締結された航空協定において、二国間の輸送量・運航会社・路線・運賃などを定めた際に、以遠権についても認められることになったものが最初である。 しかし、実際の航空交渉においては、自国の航空権益を守ったり、航空会社を育成する立場から、政治的な駆け引きが行なわれる。この政治的な駆け引きには、二国間の力関係も大きく作用することから、本来は権益の平等な許与が原則であるにもかかわらず、不平等な内容になることもある。 例えば、日本とアメリカの間で1952年に定められた協定においては、締結当初からアメリカ側に有利となる内容になっていた。この中でもっとも顕著な権益格差として指摘されていたのが以遠権で、1977年の時点では米国側2社（ノースウエスト航空・パンアメリカン航空）が日本以遠に対して無制限の以遠権を有しているのに対して、日本側はニューヨークを経由して欧州・南米へ向かう権利しか認められていなかった。その後、1998年に日米航空協議において、以遠権についても日米3社ずつと平等化が図られている。 以遠権行使が認められない場合、途中経由地から最終目的地までの営業はできない。例えば、現在は運航されていないものの、過去にベトナム航空にはホーチミン - 成田 - ダラスの経由便があったが、成田-ダラス間のみをベトナム航空便として搭乗することはできなかった。しかし、この成田-ダラス区間はアメリカン航空および日本航空とのコードシェア便であったため、これらの航空会社でアメリカン航空便または日本航空便として購入すれば成田-ダラス間のみの搭乗も可能であった。 以遠権の行使方法は、大きく2つに分けられる。 2006年1月13日まで日本に乗り入れていたヴァリグ・ブラジル航空では、日本とブラジルを直行できる航続距離を持つ旅客機が存在しなかったため、アメリカのロサンゼルス経由としていた。この時には、以遠権を行使し、日本とアメリカ相互間のみの利用も認められていた。 前述の通り、ノースウエスト航空が日本以遠のアジア路線に対して無制限の以遠権を有しており、デルタ航空もこれを継承している。これを利用して、成田国際空港をハブ空港として運用し、アメリカ本土路線と接続するための日本からアジア各国への路線を運航している。デルタ航空ではこのような路線の運航のために、ボーイング757を成田を事実上の所属港として運用させ、格納庫も整備している。 ユナイテッド航空もパンアメリカン航空から太平洋線を買収した際に、同様の以遠権を継承している。近年のアジア方面路線では、以遠権を行使せず直行便主体となりつつあるが、コンチネンタル航空との合併を機にアメリカ本土路線と日本からアジア各国への利便性を強化する為、再度成田国際空港を活用した路線の拡充を図っている。 バニラ・エア JW105/102便 東京成田発着 台北桃園 - ホーチミンシティ間（往路2016年9月14日、復路同15日より。現状の成田 - 台北桃園便を、ホーチミンシティまで延伸するものである） 日本航空 JL12/11便 東京成田発着 バンクーバー - メキシコシティ間 JL48/47便 名古屋小牧 発着 東京成田経由 ニューヨークJFK - サンパウロ間 JL721/722便 関西国際空港発着 シンガポール・チャンギ国際空港 - クアラルンプール国際空港 エア・インディア AI314/315便 ムンバイ発着 デリー経由 香港 - 大阪関西間 チャイナエアライン CI18/17便 台北桃園発着 東京成田 - ホノルル間 キャセイパシフィック航空 CX450/451便、CX522/523便 香港発着 台北桃園 - 東京成田間 CX530/531便 香港発着 台北桃園 - 名古屋中部間 CX564/565便 香港発着 台北桃園 - 大阪関西間 デルタ航空 DL167/166便 シアトル発着 東京成田 - シンガポール間（東京にて機材変更） DL275/276便 デトロイト発着 東京成田 - マニラ間（東京での機材変更無し） DL295/296便 アトランタ発着 東京成田 - 上海浦東間（東京にて機材変更） エアアジア X D7 1/2便 クアラルンプール発着 大阪関西 - ホノルル間 エチオピア航空 ET672/673便 アディスアベバ発着 ソウル仁川 - 東京成田間（以前は香港経由であった） エティハド航空 EY888/889便 アブダビ発着 北京 - 名古屋中部間 大韓航空 KE1/2便 ソウル仁川発着 東京成田 - ホノルル間（この便名は以前はロサンゼルス行きであった。 アシアナ航空 OZ1087/1077便 東京成田 - サイパン（季節限定運行。同一機材による便名変更：ソウル仁川 - 東京成田間は、それぞれOZ108/107便） パキスタン国際航空 PK852/853便 ラホール発着 北京 - 東京成田間 シンガポール航空 SQ12/11便 シンガポール発着 東京成田 - ロサンゼルス間 ティーウェイ航空 TW311/312便 大邱発着 大阪関西 - グアム間 スクート TZ202/201便 シンガポール発着 台北桃園 - 東京成田間 TZ216/215便 シンガポール発着 台北桃園 - 札幌間 TZ288/287便 シンガポール発着 高雄 - 大阪関西間 TZ292/291便 シンガポール発着 バンコク・ドンムアン - 東京成田間 TZ298/297便 シンガポール発着 バンコク・ドンムアン - 大阪関西間 ユナイテッド航空 UA79/78便 ニューアーク発着 東京成田 - ソウル仁川間（東京にて機材変更） ジェットスター・アジア航空 3K721/722ならびに723/724便 シンガポール発着 台北桃園 - 大阪関西間 3K763/764便 シンガポール発着 マニラ - 大阪関西間 キャセイパシフィック航空 CX510/511便 香港発着 台北桃園 - 福岡間 チャイナエアライン CI20/19便 台北桃園発着 大阪関西 - ニューヨーク間 デルタ航空 DL155/156便 東京成田 - 香港間（2014年10月25日東京発、26日香港発をもって運休） DL172/473便 ニューヨーク - 東京成田 - 大阪関西 - グアム（2016年10月3日をもって運休） DL283/284便 ロサンゼルス発着 東京成田 - バンコク・スワンナプーム間（2016年10月3日をもって運休） DL615/616便 ミネアポリス発着 東京成田 - シンガポール間 DL617/618便 東京成田 - 北京間（2014年3月29日東京発、30日北京発をもって運休） DL629/630便 名古屋中部 - マニラ間（2014年10月25日名古屋発、26日マニラ発をもって運休） イラン航空 IR800/801便 テヘラン発着 北京 - 東京成田間 曜日によってはソウル仁川経由であったが、こちらは東京 - ソウル間のみの利用はできなかった。 大韓航空 KE1/2便 ソウル仁川発着 東京成田 - ロサンゼルス間（便名は継続し、現在は行き先をホノルルに変更） KE9137/9138便　ソウル仁川発着　東京成田 - グアム間 マレーシア航空 MH92/91便 クアラルンプール発着 東京成田 - ロサンゼルス間 ヴァリグ・ブラジル航空 RG832/833便 リオデジャネイロ発着 サンパウロ、リマ経由 ロサンゼルス - 東京成田間 RG834/835便ならびに836/837便 リオデジャネイロ発着 サンパウロ経由 ロサンゼルス - 東京成田間 同じ経路であるが、曜日によって経由地での発着時刻に5分の差があり、別便名が付いていた。 RG838/839便 リオデジャネイロ発着 サンパウロ経由 ロサンゼルス - 名古屋小牧間 ユナイテッド航空 UA79/78便 東京成田 - 香港間 UA803/804便 ワシントンD.C.発着 東京成田 - シンガポール間（東京にて機材変更） UA1/2便 サンフランシスコ-シンガポール直航便の就航を理由に、2016年6月2日のシンガポール発をもって運休。 UA831/830便 サンフランシスコ発着 名古屋中部 - 台北桃園間（2007年6月7日名古屋発をもって運休） UA837/838便 サンフランシスコ発着 東京成田 - バンコク・スワンナプーム間（2014年3月28日東京発、29日バンコク発をもって運休） ジェットスター・アジア航空 3K509/510便 シンガポール発着 バンコク・スワンナプーム - 福岡間（2016年10月1日を持って運休） エチオピア航空 ET672/673便 アディスアベバ発着 香港 - 東京成田間（2018年6月より、ソウル仁川経由となった） 中国国際航空 CA879/880便 北京 (PEK)発着 モントリオール (YUL) - ハバナ (HAV)間 CA885/886便 北京 (PEK)発着 ヒューストン (IAH) - パナマシティ (PTY)間 ブリュッセル航空 SN205/206便 ブリュッセル (BRU)発着 ダカール (DSS) - コナクリ (CKY)間 SN241ならびに243便 ブリュッセル発 フリータウン (FNA) → モンロビア (ROB)間 ブリュッセル → フリータウン → モンロビア → ブリュッセルの三角運航である。 エミレーツ航空 EK247/248便 ドバイ (DXB)発着 リオデジャネイロ (GIG) - ブエノスアイレス (EZE)間 EK263/264便 ドバイ (DXB)発着 サンパウロ (GRU) - サンティアゴ・デ・チレ (SCL)間 ただし以遠権区間のみ搭乗の場合、ファーストクラスでは発券できない。 EK384/385便 ドバイ (DXB)発着 バンコク・スワンナプーム (BKK) - 香港 (HKG)間 ただし以遠権区間のみ搭乗の場合、ファーストクラスでは発券できない。 EK388/389便 ドバイ (DXB)発着 ヤンゴン (RGN) - プノンペン (PNH)間 EK404/405便 ドバイ (DXB)発着 シンガポール (SIN) - メルボルン (MEL)間 EK412/413便 ドバイ (DXB)発着 シドニー (SYD) - クライストチャーチ (CHC)間 EK432/433便 ドバイ (DXB)発着 シンガポール (SIN) - ブリスベン (BNE)間 EK652/653便 ドバイ (DXB)発着 マレ (MLE) - コロンボ (CMB)間 EK713/714便 ドバイ (DXB)発着 ルサカ (LUN) - ハラレ (HRE)間 EK787/788便 ドバイ (DXB)発着 アクラ (ACC) - アビジャン (ABJ)間 EK795便 ドバイ (DXB)発 コナクリ (CKY) → ダカール (DSS)間 ドバイ → コナクリ → ダカール → ドバイの三角運航である。 ケニア航空 KQ502/503便 ナイロビ (NBO)発着 アクラ (ACC) - モンロビア (ROB)(往路502便のみ寄港) - フリータウン (FNA)間 KQ504/505便 ナイロビ (NBO)発着 アクラ (ACC) - モンロビア (ROB)(復路505便のみ寄港) - フリータウン (FNA)間 KLMオランダ航空 KL511便 アムステルダム (AMS)発 フリータウン (FNA) → モンロビア (ROB)間 アムステルダム → フリータウン → モンロビア → アムステルダムの三角運航である。 モーリタニア航空 L6 100/101便 ヌアクショット (NKC)発着 バマコ (BKO) - コトヌー (COO) - ブラザヴィル (BZV)間 L6 104/105便 ヌアクショット (NKC)発着 ダカール (DSS) - コナクリ (CKY)間 L6 112/113便 ヌアクショット (NKC)発着 ダカール (DSS) - バマコ (BKO) - アビジャン (ABJ)間 L6 128/129便 ヌアクショット (NKC)発着 ダカール (DSS) - コナクリ (CKY) - フリータウン (FNA)間 CA841/842便 北京 (PEK)発着 ウィーン (VIE) - バルセロナ (BCN)間 現在はウィーンとバルセロナ両都市へ直行便で飛んでいる。 シカゴ条約 カボタージュ テクニカルランディング…途中経由地で一切の乗降を行なわない。 ^ 現在のデルタ航空。 ^ 現在はユナイテッド航空が承継。 ^ ただし、この2社に対する以遠権については、日本の民間航空立ち上げに貢献した見返りという側面もあるため、一概に不平等とはいえない。 ^ 日米航空協議,平成10年度運輸経済年次報告 ^ 日本とアメリカが以遠権行使を認めていないため。 月刊エアライン2003年8月号「間違いだらけの航空知識!?」（イカロス出版） 貨物豆知識「以遠権」（日本航空オフィシャルサイト内）