九州旅客鉄道株式会社（きゅうしゅうりょかくてつどう、英称:Kyushu Railway Company） は、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。 九州地方を中心に鉄道路線を有する。また、旅行業や小売業、不動産業、農業なども展開し、日本国外にも進出している。本社は福岡市。通称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）。英語略称はJR Kyushu。コーポレートカラーは赤色。東証第一部・福証上場企業。JRグループでは唯一、米国系資本が筆頭株主となっている会社でもある。 九州新幹線と九州地方の在来線を営業エリアとし、総営業キロ数 2,273.0 km、567駅の運営を行っている。 鉄道事業においては、JR九州発足から2016年3月期まで一度も営業黒字を計上したことがなく、九州新幹線が全線開業した後も依然として厳しい経営状況が続いていた。2015年度に実施された減損会計による減価償却費の大幅な圧縮や合理化などにより、2017年3月期の決算においてJR九州発足以来初めて鉄道事業が250.8億円の営業黒字となった。 その一方で、鉄道事業を補完するため旅行・ホテル、不動産、船舶、飲食業、農業など事業の多角化を推し進めており（「グループ会社」も参照）、その営業範囲は九州のみならず首都圏などや日本国外にも展開している。2017年9月にはタイで不動産開発などを手掛ける現地法人「タイJR九州キャピタルマネジメント株式会社」の開設を、同年12月にはタイの首都バンコクにおける「タイJR九州ビジネスディベロップメント」設立と長期滞在用サービスアパートメント事業参入を発表した。 訪日外国人による鉄道などの利用も重視している。 2016年9月中間期の売上高に占める「非鉄道」部門の割合は51%と過半を超えており、こうした事業の多角化が経営面での安定に寄与したこともあって、「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律」（平成27年法律第36号）が2015年6月10日に公布、2016年4月1日に施行され、JR旅客会社では東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）に次いで4番目、経営が厳しいと見られていた本州以外を営業エリアとする、いわゆる「三島会社」では初の上場および完全民営化を果たした。なお、完全民営化前に経営支援策として設定されていた経営安定基金（3877億円、元本の利用はできない。利益配当のみ経常利益に含まれる）については、九州新幹線の施設使用料（年102億円）の一括前払い（計2205億円）および借入金の償還などに充てられている。 1987年のJR九州発足後は、福岡市博多区の博多駅前に福岡本社（登記上本店）、北九州市門司区の門司港駅隣の旧国鉄九州総局ビルに北九州本社を構えていたが、2001年に福岡本社に統合し、北九州市小倉北区の西小倉駅近隣（小倉駅からも至近）に北部九州地域本社を設置している。 鉄道事業においては、博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅の各都市間の輸送を主としている九州新幹線と、九州の各主要都市間を結ぶ在来線特急列車などの中長距離輸送が主な収益源となっているが、九州では主たる都市間を結ぶ高速道路の整備が早期から進んでおり、JR九州の列車に対して料金面で優位性のある高速バスが九州の各地で競合している。さらに福岡市と北九州市の大都市同士を結ぶ博多駅 - 小倉駅間では国鉄分割民営化により、山陽新幹線が西日本旅客鉄道（JR西日本）の所有となったことで、JR九州の所有する鹿児島本線の特急列車と時間的な優位性のあるJR他社の新幹線とも競争関係になるなど、競合交通機関に対して時間面、料金面、利便性の面などで圧倒的な優位性を発揮できる区間は限られているのが現状である。 近距離輸送の面では、福岡市・北九州市をはじめ、九州各県の県庁所在地の近郊など比較的輸送量の多い線区も管内に存在するが、首都圏や関西圏などのように莫大な収益をもたらすものではなく、経営の一助になるには至っていない。むしろ、管内には輸送密度が低いローカル線も多く抱え、沿線の過疎化などの社会問題も相まって年々利用が減少しており、経営の負担になっている面もある。 このような経営環境にあり、割引切符の拡充や増発などで主力である中長距離輸送のサービス向上を図る一方、現業部門のコスト縮減の一環として以下の施策により現業部門の人員削減を進めている。 ワンマン運転の拡充 普通列車では、1988年の香椎線と三角線を皮切りに、車掌を乗務させないワンマン運転を九州の各地で拡大させた。普通列車のワンマン運転は2015年3月時点で、山陽本線の下関駅 - 門司駅間、鹿児島本線の門司港駅 - 鳥栖駅間（福北ゆたか線との直通列車を除く）、筑肥線の姪浜駅 - 筑前前原駅間を除くすべての区間で行われている。2004年以降は、2両以下の編成のD&S列車もワンマン運転となっている（車内改札は客室乗務員が担当する）。 また、一部の特急列車においてもワンマン運転を行っており、2004年には「九州横断特急」「くまがわ」の全列車で、2017年には「にちりん」「ひゅうが」の一部（大分駅 - 宮崎空港駅間運行の、787系電車4両編成を使用する列車）で実施している。 駅の無人化等 JR九州発足以降一貫して駅の無人化を進めており、2015年には、同年春以降に同社発足以来最大規模となる100駅前後を無人化する計画が明らかになった。このうち香椎線ではANSWERと呼ばれる駅遠隔案内システムを導入した「Smart Support Station」として、香椎駅・長者原駅を除く線内の14駅が無人化された。同システムは2017年3月4日以降筑豊本線 若松駅 - 新入駅間（折尾駅を除く11駅）にも導入されている。 また、新玉名駅においては新幹線駅では全国で初めてとなる駅員のホーム配置の廃止（2017年3月以降、筑後船小屋駅、新大牟田駅にも拡大）などが実施された。 今後は切符のインターネット販売強化などによるみどりの窓口の削減を予定しているという。 その他、線路のメンテナンスにロボットを導入することなども検討中であるとしている。 これらの施策の結果、発足初年度の営業損益は288億円のマイナスとなったが、九州新幹線が部分開業した2004年度に、営業損益が黒字に転換し、2011年3月12日に全線開業した九州新幹線の営業収益が2017年3月時点でおよそ501億円となり、JR九州の鉄道事業全体の収益（同年1464億円）の3分の1以上を占めるに至るなど、事業の大きな柱となっている。これを軸として、前述の観光列車などで引き続き地域の活性化や鉄道事業の収益拡大を図りつつ、不動産などの沿線開発や事業の多角化を進め、鉄道事業と関連事業の相乗効果をもって利益を拡大する事業戦略を推進している。2016年度から3カ年の中期経営計画では「総合的な街づくり企業グループを目指す」としている。 2016年のIPOにおいては、投資家の間でも訪日観光客の強い伸びが安定した企業成長につながるといった見方があるとされている。 今後の展開としては、九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）が2008年4月に着工され、2022年度の完成を見込んでいる。 優等列車の運行については民営化後、博多駅を中心とした体系に改められ、同駅から九州各県の主要駅に向かう新幹線・在来線特急列車が発着している。 九州新幹線は、九州内においては博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅の各都市間の輸送を主としている。このほかにも主な新幹線停車駅で佐賀・長崎・大分・宮崎の各県庁所在地を結ぶ在来線特急列車や高速バスと連絡している。加えて、山陽新幹線の新大阪駅と鹿児島中央駅との間で直通運転も行っている。 通常は博多駅から熊本駅までは1時間あたり3 - 4本、鹿児島中央駅までは2本 - 3本の頻度で運行されており、繁忙期などは山陽新幹線に直通する臨時列車も多数運行され、最大で1時間に6本ほど運行される時間帯もあるなど、高頻度での運行がなされている。 在来線特急列車は博多駅を中心として、小倉駅・佐賀駅・長崎駅・佐世保駅・大分駅などの間で特急列車を運行している。特に博多駅 - 小倉駅・佐賀駅間に関しては、「在来線特急毎時上下各2-3本運転」と高頻度での運行を行っている。宮崎駅に関しては途中駅での接続で対応しているが、特急料金の通算や同一ホームでの乗り換えなどで便宜を図っている。このほかにも宮崎駅 - 鹿児島中央駅間や、大分駅 - 熊本駅間を結ぶ特急列車も運行されている。 博多駅はかつて日本で在来線特急が最も多く発着するターミナル駅となっていた。特に九州新幹線全線開業前の博多駅 - 鳥栖駅間は3系統8種の特急列車（「リレーつばめ」「有明」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」）が運転され線路容量は限界に達しており、2003年には待避専用の太宰府信号場が設置されたほどである。2011年3月12日に九州新幹線が全線開業して「リレーつばめ」が廃止、「有明」が朝晩のみの運行になったことでこの区間の線路容量にも若干余裕ができたため、1976年の長崎本線・佐世保線電化開業以来行われていた「かもめ」「みどり」の併結運転は終了した。「みどり」は「ハウステンボス」と併結運転を行っており、「かもめ」との併結運転が終了するまでは「かもめ・みどり・ハウステンボス」の3階建て列車が運行されていた。 2008年6月発売の時刻表より、管内の「エル特急」の呼称が全て「特急」に変更された。 なお、定期運行の寝台特急については1994年に「あさかぜ1・4号」「みずほ」が廃止されたのを皮切りに縮小が進み、2009年3月14日のダイヤ改正で「はやぶさ」「富士」が廃止されたことでJR九州管内から消滅した。また2011年3月12日のダイヤ改正で「ドリームにちりん」が廃止されたことで定期運行の夜行列車自体が消滅した。 急行列車については特急格上げや廃止が進められ、2004年に「くまがわ」が特急に格上げされたことで消滅した。 JR九州の発足後、都市圏輸送の強化のため普通列車の増発が進められ、長距離を運行する普通列車の系統を分離、JR他社線への直通運転を廃止するなど、運転区間の細分化、需要に合わせた短編成化も並行して行われた。また福岡都市圏を中心に、快速列車の新規設定や増発・停車駅追加などを実施した。しかし2000年代以降、博多 - 小倉間では特急列車の増発が図られるとともに、快速列車については停車駅の追加のほか毎時1本を準快速に格下げし快速区間の短縮を行った。朝や夜間の一部を除く大半の列車で待避停車があり、博多 - 小倉間を日中の快速は68-70分。準快速にいたっては通過駅が5駅しかなく78分を要することとなり、最速55分で結んでいた国鉄時代と比較しても同区間の所要時間は大きく延びている。振り子式車両の883系や885系を投入して大幅に速度向上した特急列車との格差は拡大している。 また、九州各地の在来線特急列車や新幹線も、乗車距離の短い区間に廉価な特急料金や割引切符を設定し、列車の増発や停車駅を拡大することによって、短距離でも利用しやすい体制を整えている。 JR九州では、管内各地のローカル線で「D&S（デザイン&ストーリー）列車」と称する観光面に特化した列車を多数運行している。「D&S」とは、これらの列車にはそれぞれ特別なデザインと運行する地域に基づくストーリーがあり、「デザインと物語のある列車」であることに由来する。 1989年に同社初の観光列車として特急「ゆふいんの森」が運行を開始し、2004年には九州新幹線が一部開業することを契機に、鹿児島県・宮崎県を中心として多数の観光列車が運行を開始した。その後、九州新幹線が全線開業、沿線である熊本・鹿児島両県でさらなる観光列車の投入が行われた。 D&S列車はそのほとんどが従来から使用されていた車両をリニューアルした車両で運行されており、中には普通列車用の車両を改造し、観光特急と称して運行している列車もある。D&S列車はその全てが水戸岡鋭治によるデザイン・設計である。 各D&S列車の特徴としては、内外装やサービスに乗客を楽しませる仕掛けが施されてあり、車内にアルコール飲料を提供するバーを備えた特急「A列車で行こう」や、沿線の浦島太郎伝説にちなみ、ドアが開くとドア上部から玉手箱の煙に見立てた白いミストが噴出する特急「指宿のたまて箱」、中には、列車の運行中に客室乗務員が沿線の日本神話をモチーフにした手作りの紙芝居を披露するサービスが行われている特急「海幸山幸」といった列車も運行されている。 2017年3月現在、JR九州管内で以下の11種類のD&S列車が運行されている。 「ゆふいんの森」 「海幸山幸」 沿線で育成される飫肥杉を使用した合板で装飾されている。 「指宿のたまて箱」 ミストを噴射する様子 「指宿のたまて箱」 海側を向いた一人掛け席 「A列車で行こう」 バーカウンター 「あそぼーい!」 子供の遊び場を備えた車内 「はやとの風」 展望スペース。沿線の錦江湾や霧島の山々を一望できる。 2013年10月15日より、寝台列車「ななつ星in九州」を運行している。ななつ星in九州は、1室の料金が1人最大55万円ともなる超豪華寝台列車で、数日にわたって九州を周遊する。日本初となる観光に特化した寝台列車（クルーズトレイン）であり、主に国内やアジアの富裕層をターゲットにする。 1996年に普通運賃を値上げしつつ、JR他社より安いグリーン料金や、JRグループの中では唯一、在来線特急の繁忙期（指定席特急料金が200円増しになる時期）を設定しない など料金の値下げをしている。ただし、九州新幹線に関しては繁忙期・通常期・閑散期の設定がなされており、時期により指定料金が異なる。 JR九州の競争区間（主に九州内の高速バス）の対象である旅客に対する値下げ戦略は、2001年に割引きっぷのほとんどを特急回数券「2枚きっぷ・4枚きっぷ」に集約した。この「2枚きっぷ・4枚きっぷ」において、高速バスとの競合する区間では普通乗車券よりも安くなる区間も存在する。また、インターネットでの割引切符の予約・販売も推進しており、「2枚きっぷ」と同等の価格で片道から購入できる「九州ネットきっぷ」、早期予約で「4枚きっぷ」以上の割引率で片道から購入できる「九州ネット早得」といった割引切符が設定されている。JR九州のインターネット予約サービスはJR西日本の同サービス「e5489」とも連携しており、山陽新幹線方面のインターネット専用割引切符「eきっぷ」「スーパー早得きっぷ」も購入できる。 快速・普通列車用の割引回数券としては、6枚つづりの「ミニ回数券」があったが、2016年1月31日に発売を終了した。特急列車の設定のない一部の区間（長崎 - 佐世保間、唐津 - 福岡市地下鉄空港線博多間など）では、普通列車用の「2枚きっぷ・4枚きっぷ」を発売している。 若者向けの割引商品として、1996年に16歳から29歳までの人が入会可能な会員制割引サービス「ナイスゴーイングカード」を開始し、2011年まで新規入会受付を継続した。2012年からは16歳から24歳までの人が購入可能で2枚きっぷ・4枚きっぷより割引率の高い割引きっぷ「ガチきっぷ」を長期休暇期間に発売している。 全線フリーの企画乗車券については以前「九州グリーン豪遊券」（2003年まで）・「九州レディースパス」（2002年まで）の発売が終了してから数年間存在しなかったが、2007年に入り特急列車・九州新幹線が利用可能な「九州特急フリーきっぷ」が発売開始され、以後使用期間を限定し、商品名を変更して発売されている。また同年にはJR九州の普通列車と九州内の私鉄路線に乗車できる「旅名人の九州満喫きっぷ」が発売された。 このように割引きっぷを設定する一方、急行列車の特急格上げ、山陽新幹線と在来線の乗継割引の廃止など、負担増となった例もある。また九州新幹線には新幹線と在来線の乗継割引が導入されていない。 他のJR各社とは異なり、九州旅客鉄道会社線内の相互発着のうち100キロ以下については対キロ賃率を定めず、対キロ区間制を採用している。以下にその運賃表を示す。 九州旅客鉄道会社内の幹線内相互発着の大人片道普通旅客運賃（小児半額、10円未満の端数は切り捨て） 車両の禁煙化については、民営化直後の1988年には普通・快速列車の分煙化を行い、さらに1995年には普通・快速列車は全面禁煙とした。一方特急列車でも年々禁煙車は増加しており、2003年からは特急列車の喫煙車は編成最後部（下り列車基準）の1両のみとし、指定席・自由席を1両に集約していた。また、1999年に投入された「有明」用の787系では、喫煙ルームを設けることで客室内を禁煙とした。 その後、2007年3月18日のダイヤ改正で、JR北海道・JR東日本と共に管内特急の喫煙コーナーの廃止を含む大幅な禁煙化が行われた。この改正により管内特急の大半が全面禁煙となり、「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」に喫煙車が、「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」「九州横断特急」「くまがわ」に喫煙ルーム（客席内は禁煙）が残るのみとなった。2009年3月14日のダイヤ改正でこれら特急の喫煙車および喫煙ルームが廃止となり、当時残っていた寝台特急を除いて全特急が完全禁煙となった。 なお、九州新幹線に関しては、部分開業した2004年に運行を開始した「つばめ」に充当された800系に関しては、当初から全面禁煙であった。全線開業に伴い運行を開始したN700系では客室内は全室禁煙で、3・7号車に喫煙ルームが設置され、JR九州管内を運行する列車では2年ぶりに喫煙可能の列車が登場した。 2017年1月時点でJR九州管内を運行する列車において、車内での喫煙が可能な列車はN700系で運行される九州新幹線列車の喫煙ルームのみで、それ以外の列車は新幹線・在来線とも全面禁煙となっている。 2012年4月1日からは福岡・北九州都市圏の一部エリアの在来線駅においてホーム上の喫煙コーナーを廃止し、全面禁煙となった。ただし、博多駅・小倉駅の喫煙ルームは存続している。 北部九州地域本社 長崎 大分 熊本 鹿児島 東京 沖縄支店 新幹線部は本社鉄道事業本部内部組織である。 沖縄支店については2017年3月31日をもって閉店した。 佐賀県・宮崎県には支社等が設置されていないが、佐賀県は本社鉄道事業本部直轄の佐賀鉄道部・唐津鉄道事業部、宮崎県は鹿児島支社直轄の宮崎総合鉄道事業部が設置されている。このうち宮崎総合鉄道事業部は鹿児島支社から一部機能を独立して運営している。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄が分割民営化され、九州旅客鉄道発足。社長に石井幸孝が就任。 1988年（昭和63年） 2月1日：山野線廃止。 3月13日：ダイヤ改正 特急「有明」に「ハイパーサルーン」783系電車を投入（JRグループ初の新形式特急車両）。 普通・快速列車分煙化。福岡・北九州地区の電車は指定車両、それ以外の地区の列車は進行方向先頭車両を喫煙車とする。 4月1日：松浦線廃止（松浦鉄道に転換）。 5月12日：沖縄事務所開設。 8月28日：豊肥本線で蒸気機関車58654（8620形）牽引による「SLあそBOY」運転開始。 9月1日：上山田線廃止。 1989年（平成元年） 3月11日：特急「ゆふいんの森」運転開始。 4月28日：高千穂線廃止（高千穂鉄道に転換）。 4月29日：世界初の電車と気動車による動力協調運転開始（「有明11号」「オランダ村特急」。1992年まで続いた）。 10月1日：伊田線・糸田線・田川線廃止（3線区とも平成筑豊鉄道に転換）。 12月23日：宮田線廃止。 1990年（平成2年） 3月12日：博多と小倉に電話予約センターを開設。 5月2日：高速船「ビートル」が博多港 - 平戸 - 長崎オランダ村間で運航開始。 6月5日：一般旅行業取扱開始。 7月2日：集中豪雨により、豊肥本線宮地駅 - 緒方駅間が不通になる（1991年10月19日に全線復旧）。 9月1日：長崎・熊本・大分・鹿児島の4支店を支社に改組。 1991年（平成3年） 3月1日：電話予約サービスを九州全域に拡大。 3月25日：博多 - 釜山間に高速船「ビートルII」運航開始。 6月1日：唐津鉄道事業部発足。 1992年（平成4年） 3月25日：大村線早岐駅 - ハウステンボス駅間電化。特急「ハウステンボス」運転開始。また、高速船「ビートル」の航路を博多港 - 平戸 - ハウステンボス間に変更。 6月1日：人吉鉄道事業部・霧島高原鉄道事業部開設。 7月15日：鹿児島本線に783・787系電車で特急「つばめ」運転開始。 1993年（平成5年）6月1日：日南鉄道事業部発足。 1994年（平成6年） 3月31日：博多港 - 平戸 - ハウステンボス間の高速船「ビートル」休航。 12月3日：寝台特急「みずほ」が廃止。 1995年（平成7年） 4月20日：883系電車で特急「ソニックにちりん」運転開始。 9月1日：普通・快速列車を全面禁煙化。 1996年（平成8年） 1月10日：JR九州を含む三島会社が運賃を改定。JRグループの日本全国同一運賃体系が崩れ、運賃格差が発生。 2月1日：外食・物販部門をジェイアール九州フードサービス、ジェイアール九州リーテイルに分社。 4月20日：「ナイスゴーイングカード」会員募集開始。 6月1日：大分鉄道事業部（旧）・宮崎総合鉄道事業部・筑豊篠栗鉄道事業部開設。大分支社の管轄区域の一部（日豊本線市棚駅 - 日向新富駅）を鹿児島支社に移管。 7月18日：宮崎空港線が開業。 11月1日：指定席の繁忙期料金を廃止（JRグループでは初めて）。 1997年（平成9年）6月下旬：定時株主総会後の取締役会で社長に田中浩二、会長に石井幸孝が就任。 1999年（平成11年） 10月1日：豊肥本線熊本駅 - 肥後大津駅間が電化。 10月17日：南福岡駅にJR九州で初めての自動改札機設置。 12月1日：長崎・熊本・大分（現）・佐世保・久留米・日田彦山・阿蘇・日南・指宿の各鉄道事業部を開設。大分鉄道事業部（旧）を豊肥久大鉄道事業部に改称。 2000年（平成12年） 3月6日：福岡本社移転。 3月11日：特急「かもめ」で885系電車運転開始。 2月26日：JACROSの開発工事終了、順次供用開始。 2001年（平成13年） 4月1日 福岡本社に北九州本社を統合。北部九州地域本社を新設する。 福岡市交通局との共通カード乗車券「ワイワイカード」を導入。 6月1日：佐賀鉄道部開設。 6月22日：改正JR会社法が施行（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR九州を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。 7月1日：自動車事業部を全てジェイアール九州バスに分社。 9月27日：特急回数券「2枚きっぷ・4枚きっぷ」を発売開始。イメージキャラクターにPUFFYを起用。 10月6日：筑豊本線黒崎駅・折尾駅 - 桂川駅間と篠栗線が電化。これに合わせ福北ゆたか線と愛称をつける。 2002年（平成14年） 2月22日：鹿児島線列車追突事故が発生。 6月21日：社長に石原進、会長に田中浩二が就任、石井幸孝は相談役に就任するが福岡市長選に立候補するため、その後退社（結果的には立候補しなかった）。 2003年（平成15年） 4月1日：「JR九州インターネット列車予約サービス」開始。 7月18日：長崎本線特急列車脱線転覆事故が発生。 12月1日：新幹線鉄道事業部開設。 2004年（平成16年） 3月13日 九州新幹線の一部（新八代駅 - 鹿児島中央駅間）開業。これに伴い、並行する鹿児島本線の一部（八代駅 - 川内駅間）を廃止し、肥薩おれんじ鉄道に転換。特急「つばめ」を廃止し、「リレーつばめ」運転開始。 特急「はやとの風」運転開始。 急行「くまがわ」が特急「九州横断特急」「くまがわ」に格上げされ、廃止。これにより、JR四国に続いて管内から定期急行列車が消滅。 特急「九州横断特急」「くまがわ」でワンマン運転開始。 6月1日：日南鉄道事業部と人吉鉄道事業部を廃止。 2005年（平成17年） 3月1日：寝台特急「さくら」が廃止。 8月28日：「SLあそBOY」がこの日限りで運転終了。 10月1日 寝台特急「彗星」が廃止。 船舶事業部を分社化し、JR九州高速船が発足。 2006年（平成18年） 7月22日：豊肥本線で観光列車「あそ1962」運転開始。 9月17日：日豊本線特急脱線転覆事故が発生。 2007年（平成19年） 3月18日：管内列車の大幅な禁煙化を実施。 2008年（平成20年） 3月15日：寝台特急「なは」「あかつき」廃止。 4月1日 管内主要駅に設置している旅行代理店名をこれまでの「ジョイロード」から「JR九州旅行」に変更。 豊肥久大、阿蘇、霧島高原、指宿の4鉄道事業部廃止。 6月：管内を走る「エル特急」の呼称を「特急」に統一。これにより「エル特急」の呼称がなくなる。また田中浩二が相談役に就任。 2009年（平成21年） 3月1日：福岡・北九州都市圏にICカード乗車券SUGOCAを導入。 3月14日 寝台特急「はやぶさ」「富士」廃止。これにより九州内を発着地とする本州直通の寝台特急列車が消滅。 管内のすべての新幹線および在来線特急を全列車全車両禁煙とする（喫煙車両や喫煙ルームの全面廃止）。 4月1日：日田彦山鉄道事業部廃止。 4月25日：熊本駅 - 人吉駅間で「SL人吉」を運転開始。「SLあそBOY」の蒸気機関車58654をオーバーホールして投入。 6月23日：社長に唐池恒二、会長に石原進が就任。 10月10日：日南線で高千穂鉄道から購入・改造した車両を使用した観光特急「海幸山幸」を運転開始。 10月31日：この日限りで九州管内の在来線特急から車内公衆電話サービスを全廃。 2010年（平成22年） 3月13日：SUGOCAとnimoca・はやかけん・Suicaの相互乗車および電子マネー相互利用開始。 4月1日：北部九州地域本社のうち、現業機関を再度、鉄道事業本部直轄とする。 2011年（平成23年） 3月3日：博多駅新駅ビル「JR博多シティ」開業。核テナントとして阪急百貨店、ほか東急ハンズ、アミュプラザ博多、博多1番街。 3月5日：SUGOCAとJR西日本のICOCA、およびJR東海のTOICAとの相互乗車および電子マネー相互利用を開始。九州新幹線開業へ向け、JR西日本と連携し「JR九州インターネット列車予約サービス」の機能を拡大・強化。 3月12日 九州新幹線（博多 - 新八代間）延伸開業。同時に山陽新幹線と相互直通運転実施。 管内における、485系電車の定期運用が消滅。 「ドリームにちりん」の廃止により管内の夜行列車が消滅。 3月13日：観光特急「指宿のたまて箱」運転開始。 6月4日：観光特急「あそぼーい!」運転開始。 10月8日：観光特急「A列車で行こう」運転開始。 10月14日：ブルネル賞の中でも最も優れた企業・団体に特別に贈られるJury Prize（審査員賞）を日本の企業として初めて受賞。 時期不明：新幹線鉄道事業部を廃止し、鉄道事業本部新幹線部に改組 2012年（平成24年）12月1日：SUGOCA利用可能エリアが、熊本・大分の両県（現行の福岡・佐賀エリアの拡大分）、ならびに長崎・鹿児島の両県（それぞれが独立エリア）に拡大。 2013年（平成25年） 3月23日：交通系ICカード全国相互利用が開始され、SUGOCAがPASMOなどとも相互利用可能に。 10月15日：九州を一周する豪華寝台列車「ななつ星in九州」の運行開始。 時期不明：佐世保鉄道事業部を廃止。 2014年（平成26年） 6月21日：指宿枕崎線特急「指宿のたまて箱」脱線事故が発生。 6月27日：社長に青柳俊彦、会長に唐池恒二が就任。 9月30日：特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「きりしま」における車内販売を終了。 2015年（平成27年） 3月14日：特急「かもめ」「ソニック」における車内販売を終了。これにより、九州新幹線の列車と「D&S列車」以外での車内販売の営業が事実上終了となった。 3月27日：旅行部門でJTBとアライアンス関係を構築。 5月22日：長崎本線肥前竜王駅にて特急「かもめ」20号が停車している線路に同19号が進入、93m手前で非常停止するインシデントが発生。 8月4日：JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」運転開始。 11月14日：SUGOCA利用可能エリアが宮崎県（独立エリア）に拡大。 2016年（平成28年） 1月27日：大分県日田市の第3セクター「おおやま夢工房」を買収、子会社化。 3月26日：特急「くまがわ」と「川内エクスプレス」を廃止。 4月1日：旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律（改正JR会社法、2015年（平成27年）6月3日成立、同年6月10日公布）が施行されたためJR会社法の適用対象から除外され、純粋民間会社（非特殊会社）化。 4月14日：平成28年熊本地震の前震が発生。九州新幹線が脱線するなどの被害が出る。 4月16日：14日の地震の本震が発生。豊肥本線で脱線や大規模な土砂崩れが発生するなど被害が拡大する。 10月25日：東京証券取引所に上場。 10月26日：福岡証券取引所に上場。 12月22日：一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」提供開始。 2017年（平成29年） 3月4日：観光特急「かわせみ やませみ」運転開始。一部の特急「にちりん」・「ひゅうが」で、ワンマン運転を実施。 3月31日：沖縄支店閉鎖 5月16日：インターネット予約システムのコンビニエンスストア支払い等が開始。 7月5日：九州北部地方での豪雨災害により、久大本線の花月川橋梁流出など、久大本線・日田彦山線において大規模な線路被害を受ける。 7月7日：インターネット列車予約向け「eレールポイント」、JQ CARD利用者向け「JQポイント」、SUGOCA利用者向け「SUGOCAポイント」 の各ポイントサービスを統合し、名称を「JRキューポ」に変更。 7月31日：路線別利用状況を初公表。昭和62年度および平成28年度の平均通過人員（人/日）、平成28年度の旅客運輸収入（百万円/年）を公表したほか、駅別乗車人数を大幅に拡張して公表した。 9月17日：台風18号により、日豊本線・豊肥本線で土砂崩れ等による大規模な線路被害を受ける。 9月18日：筑豊本線直方駅構内の直方車両センターで入換中の車両が車止めに衝突、脱線し上り本線を支障。その後、営業列車が列車防護取り扱い前に支障した区間を走行した重大インシデントが発生。 10月2日：キャタピラー九州の株式分割により、分割された（新生）キャタピラー九州の全株式を取得して子会社化。 11月21日：在来線で初となるホームドアを筑肥線・九大学研都市駅に設置。 2018年（平成30年） 3月17日：ダイヤ改正により、会社発足以来で最大規模となる1日当たり117本の運行削減。 9月30日：北部九州エリアの在来線157駅に駅ナンバリングを順次導入。 営業キロ・線区数は2011年3月12日現在。駅数は2016年3月26日現在（全体数に新幹線・在来線併設駅8駅は重複計上せず）。 山陽・九州新幹線は山陽新幹線（JR西日本）との総称。 福北ゆたか線は鹿児島本線黒崎駅 - 折尾駅間および吉塚駅 - 博多駅間、篠栗線全線、筑豊本線折尾駅 - 桂川駅間の総称。 えびの高原線は肥薩線八代駅 - 吉松駅間と吉都線全線の総称。 ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。 JR九州発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。 九州・山陽新幹線 みずほ（一部はJR西日本） さくら（一部はJR西日本） つばめ（一部はJR西日本） 特急列車 きらめき 有明 ソニック にちりん・にちりんシーガイア ひゅうが きりしま かもめ みどり ハウステンボス かいおう ゆふ・ゆふいんの森 九州横断特急 あそぼーい! はやとの風 A列車で行こう 海幸山幸 指宿のたまて箱 いさぶろう・しんぺい（一部普通列車） かわせみ やませみ 快速列車 スーパーおれんじ（肥薩おれんじ鉄道） オーシャンライナーさつま（肥薩おれんじ鉄道） なのはな シーサイドライナー 日南マリーン号 観光列車・クルーズトレイン SL人吉 JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」 おれんじ食堂（肥薩おれんじ鉄道） ななつ星in九州（団体専用列車） 特急列車 つばめ リレーつばめ ドリームつばめ ハイパーにちりん ソニックにちりん ドリームにちりん スーパー有明 ハイパー有明 ハイパーかもめ オランダ村特急 シーボルト ゆふDX あそ くまがわ 川内エクスプレス いそかぜ（JR西日本） さくら（JR東日本車両と併結運転の時期があり） みずほ（JR東日本車両と併結） あさかぜ（JR東日本） 彗星（JR西日本） なは あかつき（JR西日本） 富士 はやぶさ 急行列車 平戸 由布 火の山 かいもん 日南 えびの 快速列車・ライナー 日田 赤い快速 からつライナー・ふくおかライナー 豊肥ライナー 錦江 ひむか 九千坊号 いぶすき なのはなDX さわやかライナー・ホームライナー ムーンライト九州（臨時・JR西日本） くまもとライナー 観光列車 SLあそBOY・ディーゼルあそBOY あそ1962 SL人吉号・ディーゼル人吉号 天草グルメ快速「おこしき」 JR九州の車両のデザインは、鮮やかな色彩を用い、社名英称・列車愛称・形式称号などをヘルベチカによるレタリングに統一した塗装と、快適さを主眼においた内装を持っている。これらは同社のデザイン顧問に就任した水戸岡鋭治（ドーンデザイン研究所）が手掛けたものである。建築デザイナーとしてホテルや公共施設のデザインを手がけていた水戸岡は、1988年のキハ58系「アクアエクスプレス」からJR九州の車両デザインに参加する。効率と採算重視というそれまでの鉄道車両の常識の対極をいくとも言える「居住空間としての客席」との考え方によるデザイン により、1992年の787系「つばめ」は、そのデザインと優れた内装によって、ブルーリボン賞・グッドデザイン商品（現・グッドデザイン賞）といった日本国内の賞のみならず、日本国外からもブルネル賞を受賞している。以降も水戸岡は883系「ソニック」・885系「かもめ」そして新幹線800系「つばめ」などの特急用にとどまらず、普通列車用まで含めた新車両や、国鉄から継承した車両のリニューアルでもデザインを手がけている。D&S列車（観光列車）に使用されている車両の大半は国鉄から継承した車両の内外装を水戸岡のデザインを基に改造した車両であり、特に「はやとの風」「指宿のたまて箱」「かわせみ やませみ」などの列車には一般形のキハ40系気動車を改造した車両が特急列車として使用されている。 車両のメーカーに関しては、電車では日立製作所笠戸事業所と近畿車輛の2社に集約されていたが、現在、JR九州の新製電車は殆ど「A-train」の採用で、日立製作所笠戸事業所での製造が主流となっている。ただし、2011年3月の九州新幹線全線開業に伴うN700系8000番台の投入では一部に川崎重工業車両カンパニー製の車両も存在する。一方、気動車では液体式気動車は新潟鐵工所製が多いが、一部に富士重工業と日本車輌製造で製造された車両も導入している。なお、一部の形式については小倉工場での自社製造（ノックダウン製造含む）車両が含まれる。 特急車両に関しては、発足当初は、JR他社と同様に485系など国鉄から引き継いだ車両の座席交換などの改良工事を進めていった。また、1988年にはJRグループ初の新系列車両である783系を導入した。以降は、水戸岡のデザインによる個性的な車両やデザイン面を重視した列車を相次いで開発し、アクアエクスプレスを皮切りに、787系、883系、885系などの新系列特急車を多く導入している。 九州新幹線の全線開業以前は比較的車両によって使用される列車が固定されていたこともあり、外装に列車名をロゴとして表記する車両も多く見られた。このため運用の変更が起こると、885系電車では、「かもめ」編成の「ソニック」と「ソニック」編成の「かもめ」が博多駅のホームに並んだり、稀ではあるが783系電車において「ハウステンボス」編成の「みどり」と「みどり」編成の「ハウステンボス」が併結するなどの事態が発生した。787系は、九州新幹線の全線開業以降「ハウステンボス」「ソニック」以外のJR九州管内のすべての在来線電車特急に充当されるようになった。また、885系でも、「かもめ」編成と「ソニック」編成が事実上の共通運用になっていたことから、この2形式は共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSHU」ロゴへの変更が行われた。 また、前述の観光列車については「指宿のたまて箱」と、「はやとの風」には、共通の予備車が1両、「いさぶろう・しんぺい」には、増結用の予備車が1両ある。しかし、その他の列車には予備車両がない。このため、「海幸山幸」や、「あそぼーい!」などは、運転日を週末などに限定している。また、「かわせみ やませみ」など、毎日運転する列車で専用車両が検査の際には別の列車の車両を予備車として充当することがある。そして、「ゆふいんの森」のように列車自体は運休して同じダイヤで特急「ゆふ」を替わりに運行するような措置が取られている。 他鉄道事業者からの購入車両としては、1992年には久大本線の急行「由布」を特急「ゆふ」に、また、豊肥本線の急行「火の山」を特急「あそ」にそれぞれ格上げするために、JR四国からキハ185系を購入して充当した。また、2005年の台風14号の被害から廃線となった高千穂鉄道からTR-400形を購入し、これを日南線向け観光特急「海幸山幸」用に改造した。2015年には四国で余剰となったキハ47形を譲り受けスイーツトレイン「或る列車」に改造するなどの事例もある。また、交直両用電車の更新のために、JR東日本から415系500・1500番台を購入している。 このほか豊肥本線電化に際し、熊本県等と共同設立した第三セクター「豊肥本線高速鉄道保有株式会社」が所有し、JR九州に貸与されていた815系電車4編成8両を2015年度に同社から購入した。これは従来からJR九州の路線で使用していた車両の所有者の変更のみであり、他鉄道事業者からの転入ではない。 近郊形電車については811系を皮切りに813系・815系・817系といった新形式車両を北部九州を中心に積極的に投入している。817系は南九州エリアにも投入され、国鉄時代の車両を置き換えている。一方、門司 - 下関間で運用可能な交直両用電車は、分割民営後は1両も造られていない。交直両用電車の更新については、JR東日本からE531系の投入で余剰となった415系500・1500番台を購入する形で行っている。一般型気動車については、キハ200系・キハ125形の2形式が投入されたが、いずれも国鉄時代の車両を淘汰するには至っておらず、キハ40系を現在もメンテナンスしながら運用している。また、気動車置き換えを見据えた交流蓄電池電車としてBEC819系を開発している。 座席の種類別で見ると、JR九州発足後に開発された普通列車用の電車については、815系を除いて転換クロスシートが採用されることが多い。一方で、近年福岡都市圏向けに投入された303系、305系、813系500番台、817系2000番台・3000番台などの電車ではロングシートも積極的に採用している。 2016年に、JR化後に製造された811系の改造に着手。駆動装置は最新鋭のものに更新し、転換クロスシートはロングシートに改めるなど、既存車両の延命化を見据えた大規模なリニューアルが行われた。改造車の第1号は2017年4月より営業運転を開始した。以後2024年頃を目途に811系全27編成の改造を行う予定。また、他の形式ではトイレの設置を進めており、近年では103系1500番台、303系の全編成、キハ125形の全車に、バリアフリー対応トイレが設置された。この結果、トイレ非設置の普通列車はキハ31形単行列車程度となっている。 発足当初は団体用のジョイフルトレインも保有していたが、団体用については1994年までに全廃され、以後は保有していない。団体専用列車には一般の特急形車両や、D&S列車（観光列車）用車両を使用しており、結果的には、ジョイフルトレインと同じような対応が可能となっている。 支社別の車両基地設置状況は、以下のとおりである。漢字1文字の略号は機関車にのみ付される。 かつては鹿児島車両センター構内に鹿児島総合車両所が設置されており、鹿児島支社管内の在来線および、九州新幹線部分開業時の新幹線車両の検査などを行っていたが、2011年に工場機能を廃止した。廃止後は主な検査を小倉総合車両所に移管、鹿児島車両センター・宮崎車両センターに一部検査機能が移管された 社歌は『浪漫鉄道』でハイ・ファイ・セットが歌っている。 国鉄から民営化されてJR九州発足以来デザインにほとんど変更は無く、駅社員、乗務員（運転士、車掌）とも共通の制服である。冬服は紺色のスーツ型で襟元にはコーポレートカラーの赤色のラインが入る。ネクタイは赤をベースに黒や白のラインが入ったものとなっている。 駅長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は濃い紺色でダブルタイプとなる。ネクタイは紅と金色のストライプでインナーシャツは個人のものを使用する。制帽はJR他社と異なりヨーロピアン風の型状（ドゴール帽）で、正面には旧国鉄のシンボルマーク「動輪」にJRマークが入ったものに、赤色のラインが入った帽子を採用している。 なお、乗務員は上着の左肩には月桂冠と列車をモチーフにしたエンブレムをマジックテープ止めで着用する。エンブレムの上下の列車部分には「運転士/DRIVER」（白い刺繍）、「車掌/CONDUCTOR」（赤い刺繍）などと標記されている。このエンブレムは在来線の乗務員と新幹線の乗務員とでデザインが異なり、新幹線の乗務員のエンブレムは下部に金色の刺繍が入っており「新幹線 運転士」「新幹線 車掌」と標記されている。このほか、指令員（青い刺繍）などがエンブレムを佩用する。 女性用制服は営業関係社員と運転関係社員とでは異なる。営業関係社員は左肩元に「KYUSYU RAILWAY COMPANY」のロゴが入った黒のスーツタイプの制服にスカーフを巻く。制帽はない。この制服にはパンツタイプ、スカートタイプが存在する。運転関係社員は前述の男性用制服と同じ紺色の制服を着用する。制帽に関しては、これまで男性社員同様ヨーロピアンタイプの帽子であったが、新幹線駅および博多駅・小倉駅在来線の輸送係を除き、2010年6月ごろより変更され、JR他社同様ハットタイプのものとなった。 一方、夏服は冬服よりは薄い紺色のズボンに男性はチェック柄の女性は水色の半袖のワイシャツを着用する。上着は省略する。駅長、車掌区長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は灰色で襟元に赤色のラインが入ったダブルのスーツタイプの制服を着用する。勿論、制帽も灰色のヨーロピアンタイプである。女性の管理者クラスの社員も同じものを着用する。女性の営業関係社員は上述の冬の制服の上着を省略し、代わりにインナーのベストを着用する。 客室乗務員の制服も存在しており、「ハイパーレディ」や「つばめレディ」用等が設定されていた。その後、つばめレディをベースとした共通デザインのものが導入されたものの、「TSUBAME」ロゴの入った「つばめレディ」用と混在した状態となっていた。 厳冬期に乗務員・駅員が着用するジャンパーは、国鉄を踏襲するベージュ色の厚いガウンジャケット（肩にエンブレムを取り付けられるほか、胸にはJRロゴのエンブレムを取り付けできる。）が使用されていたが、2011年より黒色で「AROUND THE KYUSHU」「KYUSHU RAILWAY COMPANY」ロゴが入り、ラインなど白い部分には反射材を採用した、水戸岡鋭治のデザインによるスッキリとしたブルゾンに更新された。 2017年度より制服のデザインが、ロウタスインターナショナルのクリエイティブディレクターである嶋﨑隆一郎デザインによるものに変更された。水戸岡はトータルアドバイザーを引き続き担当し、客室乗務員制服は従来のものに生地やポケットなど一部変更が加えられた。 同一コンセプトのもと、職域ごとに異なった制服が男女ごとに設定されている。冬服・合服はジャケット・ズボンが紺色から黒となり、胸には「つばめ」のエンブレム、肩に英名の社名が入っている。帽子は従来を踏襲し、男性はドゴール帽、女性はハットタイプとなった。夏服は青のカッターシャツを着用するが、クールビズを踏襲し、ノーネクタイとなった。 職域ごとの制服の違いとして、冬服・合服には「ダブルジャケット」と「シングルジャケット」が職域によって使い分けされている。「ダブルジャケット」は駅長、副駅長、新幹線車掌、特急列車車掌が着用する。ダブルジャケットは帽子に赤地のライン、ジャケットの裾・襟の縁取り、およびズボンのサイドラインに金色を配している。「シングルジャケット」は駅員、運転士、在来線普通・快速列車の車掌、ホーム輸送係等が着用する。シングルジャケットには前述の縁取りやラインは省略している。また、乗務員を除く駅員、旅行支店勤務の女性職員には「女性接客用制服」が着用できる。これは、シングルジャケットおよび夏服をベースにしているが、冬服・合服ではネクタイの代わりにスカーフを、夏服ではカッターシャツの上からベストを着用することができる。共通して、ズボンの代わりにスカートを着用する。 初代同様に乗務員等ではマジックテープ止めのエンブレムを左肩に取り付ける。従来のデザインから大きく変わり、黒地に金文字の英社名・役職名（和英ともに）を並べたシンプルで小さいものになった。在来線乗務員・指令員では金文字単色のものを使用する。 客室乗務員の制服は従来のものをマイナーチェンジし、専用制服を除きデザインが統一された。マイナーチェンジながら、生地の改良、機能性の向上により「これから先も通じる制服」としている。 技術系制服も更新され、青ベースの制服から灰色ベースの制服に変更となった。 「SL人吉」の機関士と機関助士は国鉄時代のものを復刻させたものを、車掌はレトロ調の制服を、観光列車「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号の車掌はホテルの支配人をイメージしたオリジナルの制服を着用する（博多車掌区、門司車掌区、大分車掌センター等の車掌が着用する）。通常の制服と異なり黒のダブルの制服で胸元にそれぞれ、ゆふいんの森・あそぼーい!号オリジナルのロゴが入ったピンバッジを付けている。制帽は省略されている。 また、門司港駅では男性駅員・駅長の制服も他の駅とは異なっており、門司港レトロと調和されたデザインの制服となっている。同様のコンセプトで、由布院駅でも駅員・駅長の制服が独自デザインとなっている。 客室乗務員、ななつ星in九州の全乗務員のデザインは車両などのデザインも手掛けているドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治によるものであり、それぞれ冬服・夏服もある。 2009年3月1日から、独自のICカード乗車券「SUGOCA」（スゴカ）のサービスを福岡県内の都市圏と佐賀県の一部を中心とした148駅で開始し、2012年12月1日より、既存エリアが熊本、大分の各都市圏まで拡大、長崎、鹿児島の各都市圏を中心に新規エリアが開設された。さらに2015年11月14日に宮崎市に新規エリアが開設されたことで九州全県の主な都市圏での利用が可能となった。2015年11月14日現在、JR九州全566駅のおよそ半分にあたる284駅で利用が可能である。 発行するのは、プリペイドタイプのIC乗車券（無記名式・記名式）と、それに定期乗車券の機能を一体化させたIC定期券の2種類で、発売の際、デポジット料金として500円を徴収する。積み増せるチャージ上限は20,000円。 開始当初から電子マネー機能を搭載しており、駅売店などで利用できる。ポイントシステムについては2010年2月1日に導入され、また西日本鉄道（西鉄）が導入しているnimocaにあるクレジット兼用型についても、グループ企業や系列の商業施設「アミュプラザ」などが独自に導入していたクレジットカードを統合する形で、同年3月に「JQ CARD」（三菱UFJニコスもしくはクレディセゾンと提携）の発行を開始した。 相互利用の拡大も進められている。2010年3月13日からは、nimocaおよび福岡市交通局が導入しているはやかけん、JR東日本のSuicaを含めた、4社局のICカード乗車券の相互利用を開始した。2011年3月5日には、JR西日本のICOCAおよびJR東海のTOICAと相互利用を開始し、2013年3月23日にはJR北海道のKitaca、関東私鉄・バス事業者のPASMO、中京圏私鉄・バス事業者のmanaca、近畿圏私鉄・バス事業者のPiTaPaとの相互利用（PiTaPaは交通利用のみ、他は交通利用と電子マネーサービス）を開始している。 2017年度の1日平均の乗車人員は以下のとおり。2016年より上位30位から上位300位および、300位以下の「乗車人数100人の駅名の公表」という形で拡充された。 参考：長崎駅 10,473人（13位）、宮崎駅 4,782人（44位） 2017年度の1日平均の運輸取扱収入額は以下のとおり。 2017年7月31日に、初めて路線別の利用状況を公表し、昭和62年度および平成28年度の平均通過人員（人/日）、平成28年度の旅客運輸収入（百万円/年）を公表した。社長の青柳俊彦は記者会見で「輸送密度が少ないところを廃止するために出したわけではない。鉄道ネットワークを維持するために今後も努力していく」と述べた一方で「（自治体が線路設備を取得しＪＲが運行する）上下分離などがこの先、発生するかもしれない。九州の鉄道の状況を今のうちに正しく認識してもらいたい」といい、今回のデータも参考に自治体や住民と鉄道のあり方を巡る議論を活発にする意向を示した。 データは非常に膨大なため、各線区の記事を参照するか、出典を参照されたい。 JR九州本体以外にグループ企業が37社ある（2018年9月時点）。下記の表に挙げた以外に、タイ王国にも法人を設立している。 公式サイト、PHP研究所編『JR九州のひみつ』（2013年刊行）より。 有価証券報告書によれば、JR九州には3つの労働組合がある。カッコ内は略称。 組合員数が最大の労働組合は九州旅客鉄道労働組合である。 各労働組合と会社との間で労働協約を締結している。 CM等で活躍 酒井法子 藤井フミヤ（国鉄時代勤務経験あり） PUFFY 黒木瞳 佐藤弘道 小西真奈美 スザンヌ 九州新幹線「笑う。熊本・鹿児島」（2012年3月 - ） 森三中・ハリセンボン - 笑う。熊本篇 宮川大輔・堤下敦（インパルス） - 笑う。鹿児島篇 AI - 九州新幹線「鹿児島、沸いてます!」（2013年3月 - ） 壇蜜 -「決めなきゃ、ダメ?大分VS鹿児島」（2014年8月 - ） DREAMS COME TRUE - 「ドリカム新幹線」（2015年3月 - 2016年3月） DAIGO - 「どっちがウィッシュ?長崎VS熊本」（2015年8月 - ） Kis-My-Ft2 - 「KISS MY NAGASAKI」（2016年10月 - ） HKT48 - 「JRキューポ」「JR九州インターネット列車予約」（2017年3月 - 2018年2月） 沢村一樹 - 「JRキューポ」「JR九州インターネット列車予約」（2018年3月 - ） 泉里香 -「列車でいきなり 熊本ばケーション」（2017年7月1日(テレビCMは6月19日から) - ） すべてJR九州一社提供番組。2016年12月現在は放送されていない。 鉄道番組 味わいぶらり旅（RKB毎日放送、2004年4月 - 2012年3月） 列車に乗って（RKB毎日放送、2012年4月 - 2016年3月） のんびり走ろう! 〜九州・鉄道の旅〜（TVQ九州放送、2009年4月 - 2010年3月） 列車で行こう! 〜九州・鉄道の旅〜（TVQ九州放送、2010年4月 - 2011年9月） 2002年以降、管内にあるすべての有人駅（業務委託駅を含む）で、全ての国民の祝日に、国旗（日章旗）を掲揚するようになった。[要出典] 2011年に社員有志により演舞団「JR九州櫻燕隊（おうえんたい）」が結成され、「YOSAKOIソーラン祭り」など全国各地のイベントに出演し受賞するなどPR活動を行なっている。 2016年12月22日より一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」が一部を除く在来線全線で提供されている。 2018年3月にJR東海・JR西日本が駅ナンバリングを導入し、唯一の駅ナンバリング未導入のJR旅客鉄道会社となっていたが、2018年9月30日から北部九州エリアの在来線157駅に順次導入することが発表された。 2018年より、NPO団体や地元自治体、地方金融機関と協力して路線に附属する自社の遊休施設を宿泊・観光用にリニューアルして活用する施策を開始し、第1弾として肥薩線沿線の保線員詰め所や駅長官舎をレストランや宿泊施設に改造する。 ^ 社名ロゴの「鉄」の字は、「金を失う」という意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使っているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR各社も同じ）。 ^ JR九州は営業路線の名称として「鹿児島ルート」を用いず、単に「九州新幹線」としている。以下この記事で単に「九州新幹線」としたときは鹿児島ルートを表すものとする。 ^ 2017年3月4日改正時点の日中1時間の運転本数は、博多駅 - 小倉駅間が「ソニック」2本・「きらめき」1本（一部時間帯除く）、博多駅 - 佐賀駅間が「かもめ」2本、「みどり」・「ハウステンボス」1本（「ハウステンボス」併結は一部時間帯除く）。 ^ ただしピーク期として2枚きっぷなどの特別企画乗車券で座席指定をする際には別途500円が必要になる期間を設けている。 ^ 例：博多駅 - 大分駅（鹿児島線・日豊線経由）間の普通乗車券が3570円なのに対し、「福岡市内 - 別府・大分」の4枚きっぷは普通乗車券+指定席特急券で1枚当たり2500円。 ^ それまであった喫煙車は、電車は鹿児島本線基準で門司港方の先頭車に固定されていたが、気動車は進行方向基準で編成最後尾の車両に設定されていた。 ^ なお、車両が2室に分かれる783系ではA室を自由席、B室を指定席とし、その他の車両については指定席の枕カバーを黄色にすることで区別していた。 ^ 当初は2011年3月12日に運行を開始する予定であったが、前日に発生した東日本大震災による津波警報が指宿枕崎線の沿線で出された影響で全列車運休となり、翌13日より運転を開始した。 ^ 長崎・鹿児島エリアと福岡・佐賀・熊本・大分の各エリアをまたがっての利用、および九州新幹線での利用は不可。 ^ この時点では「九州横断特急4号」の送り込みとなる「くまがわ1号」のみ車内販売を継続していた。翌年3月のダイヤ改正で「くまがわ」は列車自体が廃止となる。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): 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