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巨石記念物（きょせききねんぶつ、megalithic monument(s)）は、自然石で、あるいは面取り・化粧仕上げなどの一部の加工のみが加えられた石で、築かれた構築物。単一のものや後述するような列石など集合体の形態をとるもの、ストーンヘンジのような建造物に近い形態のものを指す。世界中に分布し、伝播説もある。 「巨石記念物」という名称は、有史以来の全ての石造建造物を指すのではなく、新石器時代から初期金属器時代までの、特に「巨石使用」を特徴とする構築物についてこのように呼称する。通常は、ピラミッドやジッグラトのようにある程度確立された工法による石組み構造の建築物は除外され、やや原始的な文化という意味合いを持たせて、古代の構造物が単に巨石で築かれていることを強調して使用される用語である。 巨石記念物はその巨大さから起源について古来からさまざまな憶測を呼んできた。たとえばカルナック列石においては、それらの列石群は聖コルネリウスによって石へ変えられたローマの兵士であるとか、カエサルの軍営の跡地だなどと言われていたし、フランソワ・ラブレーはパンダグリュエルの中で巨石記念物を巨人と結び付けている。科学的な研究が始まったのは17世紀ごろのことで、イギリスではジェームズ1世治下でイニゴ・ジョーンズが、チャールズ2世治下でジョン・オーブリーがストーンヘンジの調査を行い、特に後者はオーブリー穴と呼ばれる遺構を発見したことで有名である。フランスにおいてはノルマンディー貴族コシュレルによってドルメンの発掘が行われ、それが墓所であることが確認されている。しかしながら18世紀から19世紀にかけては欧州を席巻したケルト文化ブームの影響もあって、これら巨石記念物はケルト人とりわけドルイドによる宗教施設だというロマン的な見方も流行した。一方、より科学的な人々はこうした建造物をオリエントの進んだ文明、ピラミッドを建てたエジプト文明などの影響によるものと分析した。こうした見解を根本から覆したのが20世紀に発明された放射性炭素年代測定で、この技術によれば巨石記念物の多くは、ケルト人はおろか、ピラミッドすら建っていない紀元前4000年から3500年ごろに着工されたものであると判明した。こうしてこれらは現在おおよそ新石器時代のものであるとみなされている。ヨーロッパにおける巨石文化の担い手は、ハプログループG2a (Y染色体)と考えられる。 G・ダニエル (Glyn Daniel) などの分類に基づく。多くの形態が複合されていることも多い。ヨーロッパでは、大西洋岸・ケルト地域に多く分布し、ケルト人の遺跡と誤解されることがあるが、ケルト以前の先住民による遺物であり、ケルト人との関係は無い。 立石、メンヒル（単一のもの） 立石群 環状列石 単一の輪を持つもの ストーン・サークル Stone circle、ストーン・リング stone ring、クロムレック cromlech （何重もの構造を持ったり、堤・溝のあるもの） 列石、アリニュマン alignement 巨石墓 ドルメン dolmen、支石墓 石室墓 通廊墓、ギャラリー墓 gallery grave 羨道墳（パッセージ・グレーヴ,passage） 巨石神殿（特にマルタのもの） 農耕儀礼、太陽崇拝、天文台説などがある。 東南アジアで、現在も首長の地位を高めるために祭りの一環として建立が行われることがある。 ^ ルブタン 91,157p ^ パトゥリ 196p ^ 日本テレビ 26p ^ Eupedia1 ^ Eupedia2 大湯環状列石 伊勢堂岱遺跡 モアイ像 記念物 モノリス 日本テレビ『巨石文明の謎』読売新聞社 1981 カトリーヌ・ルブタン著／南条郁子訳『ヨーロッパの始まり』創元社 1994 ジャン＝ピエール・モエン著／蔵持不三也訳『巨石文化の謎』創元社 2007 グリン・ダニエル著／近藤義郎訳『メガリス　西欧の巨石墓』学生社 1976 八幡一郎、田村晃一編『アジアの巨石文化』六興出版 1990 江上波夫著『先史時代のヨーロッパ』福武書店 1984 フェリックス・Ｒ・パトゥリ／中島俊哉『ヨーロッパ先史文明の謎』祐学社 1982
バライ (baray) は、東南アジアのクメール王朝における建築様式の共通要素となる人工水域である。最大のものはアンコール地域にある東バライおよび西バライであり、形はどちらも長方形で東西に延び、およそ東西8キロメートル、南北2キロメートルにおよぶ。 歴史学者においては、バライの目的および機能に関して意見が分かれている。一つに、それらは主として宗教的な目的として、ヒンドゥー教の世界の源である須弥山（メル山）を取り囲む海を象徴するものであったとする説がある。一方で、それらは田畑の灌漑用水を保持したとも理論付けられている。バライの役割は、これらの見解あるいは他と組み合わさったものであったとも考えられる。 浅野泰弘 「アンコール朝の繁栄の源「西バライ」」 Civil Engineering Consultant, Vol. 230 January, 2006 Roland Fletcher, Christophe Pottier, Damian Evans, Matti Kummu (2008). The development of the water management system of Angkor: a provisional model Bulletin of the Indo-Pacific Prehistory Association 28: 57-66 （英語） 西バライ 東バライ スラ・スラン
メンヒル（menhir）は、ヨーロッパ先史時代に立てられた、単一で直立した巨石記念物（モノリスまたはメガリス）。 「メンヒル」という単語は、フランス語経由で19世紀の考古学者に採用されたもので、ブルトン語の「長い石」を意味する単語に基づいている（現代のウェールズ語では「長い石」は「maen hir」）。現代のブルトン語では、「peulvan」と呼ばれる。 現存するもっとも大きなメンヒルは、ブルターニュのロクマリアケール（en:Locmariaquer）にある「Grand Menhir Brisé」（大きな壊れたメンヒル）で、かつて約20メートルの高さがあった。壊れて4つの部分が横たわっているが、約330トンあったと見られており、機械によらずに人間が動かしたもっとも重い物体と考えられる。ほかの地域では、巨石はキリスト教徒によって組織的に倒された。北ドイツでは、かつて多くのメンヒルが立っていたが、今日ではほとんど1つも残っていない。メンヒルの列石も知られており、もっとも有名なのはブルターニュのカルナック列石（en:Carnac stones）で、3000以上のメンヒルが3つのグループに並べられており、数キロメートルにわたって整列している。 フランスで2番目にメンヒルが集中しているのは、花崗岩の多いセヴェンヌ（en:Cévennes）にある石灰岩の高原に立つ「Cham des Bondons」である。現在はセヴェンヌ国立公園の中で保護されている。遊牧が確立された時期から、この場所は計画的な焼畑や放牧によって開けた土地にされてきた[1]。一組の球形の丘のように、この場所の自然は女性的な形を思わせる。 メンヒルの形は、頂点に向かって四角く先細りになる傾向がある。一般的には荒く刻まれた形である。垂直方向に溝があるものもあり、カルナックではそうした溝は部分的に平らにされている。 スカンディナヴィアでは、メンヒルは先ローマ鉄器時代やその後にも立てられ続けた（en:Menhir (Iron Age)を参照）。通常は死者の灰の上に立てられている。鉄器時代のメンヒルは、孤立して立てられることも、ストーン・シップやストーン・サークルの形で立てられることもある。1世紀には、その伝統はおそらくゴート人によって北ポーランドにもたらされた（en:Wielbark Cultureを参照）。 スノッリ・ストゥルルソンの『ノルウェー諸王列伝』（en:Heimskringla、例：ヴァンランド）によれば、メンヒルは偉人の記念のために立てられた。巨石を立てる伝統は、en:Björketorp Runestoneなどを中間として、ルーンストーンに発展した[2]。 メンヒルがどのような文化的意味のもとに立てられたのかは、実際的には解明されていない。 メンヒルの建立者は近年までメンヒルはビーカー人（en:Beaker culture）（紀元前3000年代後期の後期新石器時代や初期青銅器時代にヨーロッパに定住した人々）と結び付けられていた。しかし、ブルターニュのメガリスの時代に関する近年の調査では、起源はもっと古く、6000年から7000年前に遡る仮説が示されている。ヨーロッパにおけるメンヒルの分布は、ハプログループR1b (Y染色体)の高頻度域と見事に一致しており、このグループに属す人々がメンヒルを建てたものと考えらえる。このグループは新石器時代にヨーロッパに農耕をもたらした集団と考えられ、ハプログループR1b (Y染色体)は現在はバスク人に90%以上に見られることから、彼らはバスク語に近い言語（バスコン語）を話していたことが想定される。 en:Drizzlecombe、ダートムア Beardown Man、ダートムア Laughter Tor、en:Two Bridgesの近く、ダートムア カルナック列石（en:Carnac stones）、ブルターニュ en:Filitosa、コルシカ島 en:Saint-Sulpice-de-Faleyrens、ジロンド県 [3] （高さ5メートル、幅3メートル、Pierrefite港の近く） Cham des Bondons、ロゼール県 Gollenstein、ブリースカステル（高さ6.6メートル） Spellenstein、サンクト・インクバート（高さ5メートル） en:Sagres en:Björketorp Runestone、ルーン文字の彫られたメンヒル 鍋山メンヒル、岐阜県恵那市 メンヒルは、擬似考古学の思索の題材として好まれている。 メンヒルは先史時代の文化とよく結び付けられるので、漫画『アステリックス』で顕著に取り上げられている。 芸術や文学におけるメンヒルについては、パウル・ツェラーンのドイツ語詩「メンヒル」を参照（英訳はJonathan Skolnik, "Kaddish for Spinoza: Memory and Modernity in Heine and Celan" NEW GERMAN CRITIQUE 77 (1999)）。 ^ Adams S, King T, Bosch E, Jobling M (2006). "The case of the unreliable SNP: recurrent back-mutation of Y-chromosomal marker P25 through gene conversion". Forensic Sci. Int. 159 (1): 14–20. doi:10.1016/j.forsciint.2005.06.003. PMID 16026953 立石 (考古学) ドルメン en:Standing stone 巨石記念物 en:Menhir (Iron Age) Stone Pages - 529の考古学の遺跡のフォト・エッセイ The Menhirs of Dartmoor - ダートムアのメンヒル New Theory - Henges - Engineering in Prehistory - 先史時代の技術についての新理論
副葬品（ふくそうひん）は葬儀に際して死者と共に埋葬される器物である。なお人間や動物など生物を殺して共に埋めることを殉葬という。 副葬品は、死者を弔う上あるいは死後に必要と考えられたために、共に埋葬される物品である。こういった文化形態は人間が死を単なる現象ではなく、特別な意味があるものだと捉えるようになって以降に発達したと考えられており、その様式は様々ではあるものの、有史以前より死者と共に様々な物品が埋葬されている。火葬においては、共に棺に納められ遺体と共に燃やされるものもあれば、火葬後に墓に収められる段階で遺骨と共に埋葬されるものもある。 最も原初的な形態は、人が生活するうえで必要とされる食品や、あるいは当人が生前に使用していた道具、あるいは心和ませる草花など、死者自身や彼ないし彼女を取り巻きそれを埋葬した当事者らにとって身近な物品であったと考えられており、今日考古学において発掘される墳墓など埋葬跡からは、当時を忍ばせる様々な遺物が出土している。こういった活動は現代に連なるヒト直系の祖先だけではなく、異説もあるがネアンデルタール人の社会にもあったとも考えられている。 共に埋葬される物品という意味では、棺や衣類・更には死者に手向けられ棺に納められる花も共に火葬されたり埋葬されるが、これらは余り意識して副葬品扱いされることはない。これらは死者を収める容器であったり、遺体といえども人間としての尊厳がある以上、着衣の状態が標準的であり、死者の存在と不可分なためである。しかし前述のネアンデルタール人埋葬跡の例では、化石花粉が見出されたため、埋葬に際して花を供えたと考えられ、その意味では花は副葬品である。 より実際的な意味での副葬品では、遺体そのものとは関係ないが、故人に関係のある物品が共に葬られたり、あるいは宗教的な価値観から死後世界で必要と考えられる物が副葬品として供えられる。例えば日本の仏教様式では、火葬となった後に魂が暫く徒歩で三途の川まで歩かないといけない（旅をする）ために、火葬前の棺の中には三途の川の渡し賃である冥銭と、道中で必要な米と塩という最低限の食料が、小さな布製の袋に収められて遺体に添えられる。なお余禄ではあるが、その日本では、通例として火葬の際に燃え尽きてしまう身の回りの物品を棺に納めることもしばしば行なわれる。 また、宗教観に基づく死後必要と考えられる物や故人に縁の物品だけではなく、権力者など特定の社会的地位を持った者では、その地位に相応しいと考えられる物も特別に用意され共に埋葬される場合もある。召し使いが必要だと考えれば、殉死などの形で召し使いそのものを副葬品とする場合もあったが、こういった考え方は人権など社会通念の発達（→人道）にも伴い、それを代用する人形で済まされたりするようにもなっている（→埴輪）。 副葬品は、様々な社会で各々の形態があるものの、こと権力者などでは財宝など後世にも通用する貴重な物品が共に納められる場合もある。また、当時の文化・技術の粋を凝らした工芸品などが納められる場合もある。 死者当人や、その死者に対する弔意から副葬品を納めた側からすると迷惑なことかもしれないが、財産的価値がある副葬品が納められた墳墓は中身を得るために掘り返される憂き目に遭い、その遺物を盗まれる場合もある。こういった行為を盗掘というが、高価な副葬品は古代より墓泥棒の狙う対象となった。 ただ、副葬品を納める側としては墓泥棒に施しをするために行なっている訳でもないため、遺体と副葬品とを守るための工夫も凝らされたケースも歴史上に多く見出される。埋葬場所を秘匿することもあったが、中には偽の墓を用意して墓泥棒の目を逸らしたり、或いは構造を工夫し厳重に封印するなどして、墓が荒らされるのを防いだりした。その中には呪術など超常的な力にその加護を求めたと考えられるものも見られ、例えばツタンカーメンの墓の碑文に記された「偉大なるファラオの墓にふれた者に、死はその素早き翼をもって飛びかかるであろう」という「脅し文句」は、これを発掘した考古学者らのチームに怪死が出たことから、長く後世の夢想家の興味を掻き立てることとなった。 しかしこういった埋葬側と盗掘側の知恵比べでは、後述するように考古学の調査対象として研究されることもあれば、良いように荒らされた結果として副葬品が後世に埋葬者とは無関係な場所で、高価な財宝や何らかの記念物として扱われている場合もある。例えば王家の谷近隣では後世に盗掘が地場産業化し村落まで形成されたほか、ワッケーロに絡んではプレ・インカ墳墓の副葬品である土器が地域で厄除け祈願のお守りとして流通しているため、それを発掘しては売り歩く者もいるほか、挙句盗掘対象となる墓が見つからないようになると、この副葬品土器に似せた精巧な贋作まで流通、これら土器の考古学的調査に混乱を招いている。 なお、副葬品の盗掘は、歴史的価値のある墓所だけで起こるわけではない。イギリスのように、土葬が珍しくない国では、死者の生前の持ち物を共に墓に入れることも多く、それを狙っての盗難が後を絶たないとされる[出典無効]。 考古学の範疇では、未盗掘の副葬品は当時を知る重要な手掛かりとなる。これらが当時の文化風土を如実に表しているためであるが、その意味で副葬品のある墳墓は一種のタイムカプセルとして機能する。 ^ ザ!世界仰天ニュース - 2014年5月7日 奇妙なコトが起こるスペシャル 頭蓋骨は何を語る 人身御供 - 殉死
管玉（くだたま）は管状になっている宝飾装身具の部品、ビーズの一形態で、管に糸を通して腕飾り（ブレスレット）や首飾り（ネックレス）などとして用いられる。古代においてはガラスも含む希少な宝石（宝玉）から作られたので、漢字文化圏では別の形状である曲玉・とんぼ玉とともに「ビーズ」に代えて「玉」（ぎょく）名で分類する。 日本では、縄文時代からみられ、今日と同じように腕飾りや首飾りなどとして用いられていたものとみられる。古墳時代にあっては、古墳の副葬品となることが多かった。遅くも奈良時代までに宝飾部品としての製作は一旦途絶している。本項では主に日本古代におけるものについて解説する。 形状は、縄文時代のものが側面がやや楕円形を呈するのに対し、弥生時代以降のものは正円筒形をなしている。 素材は、ガラス・碧玉・滑石・凝灰岩などが多い。礫石を採取する場合と原石を採取する場合があり、管玉製作地は、原石産出地や原石の採取可能な海岸の比較的近くに立地することが多い。 用途としては、首飾り、胸飾り、腕飾りなどの装身具としてであるが、縄文時代など時代をさかのぼるにつれ、美しく飾るというよりはむしろ呪術的な意味合いが強かったものと考えられる。 装身具として利用するために紐を通すための孔（あな）をあける必要がある。そのための穿孔具としては、竹、鳥類の骨、極細の石製のドリル（石錐）や鉄製ドリルなどがあった。竹・鳥骨はじかに素材玉にあてて穿孔したが、ドリルの場合は細長い管の先に取り付けられて回転させることによって穿孔する。 ドリルを用いた穿孔技術としては、 管に錐（ドリル）をあてて直接両手でもみこむ揉錐（もみきり）技法 弓の弦に管を巻き付け、弓を左右に動かすことで錐（ドリル）を回転させる弓錐（ゆみきり）技法 管を弓の中央の孔に通し、弦を管に螺旋状に巻き付けて、弓を上下に動かすことによって錐（ドリル）を回転させる舞錐（まいきり）技法 があった。なお、これに際しては、木材でつくった固定板を用意し、中央に穴をあけて粘土を詰め、そのなかに素材の玉を埋め、さらに固定板を足で押さえるなど材料・工具をともに固定する手立てが講じられ、さらに、ドリルの回転の際には摩擦材として硬く微細な砂をまくなどの工夫が施された。仕上げ段階ではさらに全体に研磨が施されてひとつひとつの管玉が完成したものと考えられる。 ^ 大塚初重（編） & 戸沢充則（編） 1996. ^ 全国に「玉造」「玉作」の地名がのこる。 ^ a b c d 清水久男（編著） 1998. 大塚初重（編）、戸沢充則（編） 『最新日本考古学用語辞典』 柏書房、1996年6月。ISBN 4-7601-1302-9。 清水久男（編著） 『製作工程の考古学』 大田区立郷土博物館、1998年6月。NCID BA39973448。 旒（りゅう） - 冕冠につけた、宝玉を糸で貫いて垂らした飾り。玉垂（たまたれ）、中国語では玉串。 勾玉 田能遺跡出土の遺物「碧玉製管玉」（『尼崎の文化財』より、尼崎市公式Webサイト） コレクションしまねの宝もの「勾玉・管玉」（ゆったり清らかなしまね、島根県公式Webサイト）
朝顔形埴輪（あさがおがたはにわ）とは埴輪の一種であり、器台の上に壺を載せた形状をしており、上部は口縁部が大きく朝顔の花が開いたようにラッパ状に広がっている。 大きさは50～110cmのものが多く、円筒部にタガ状の突帯が3～7本あることや透かし孔があることなどが円筒埴輪との共通点である。 この埴輪は、3世紀の古墳では見られなく、4世紀頃の古墳から出現し、6世紀の埴輪の歴史が終わるまで存続した。 初期の頃の形状は壺の胴部上半が円筒からはみ出した形であるが、時代が進むと壺の頸・胴部が省略され、口縁部が円筒に直接つながる形になる。 奈良県天理市布留遺跡からの出土品が有名であるが、円筒埴輪をもつほとんどの古墳から出土しており、東は山形県・岩手県から西は鹿児島県まで広く分布している。 三重県石山古墳では円筒埴輪4、5本につき1本の割合で本埴輪が配置されている。 春成秀爾「朝顔形埴輪」/田中琢・佐原真編『日本考古学事典』三省堂　2003年 ISBN 978-4-385-15835-8 埴輪 形象埴輪
円筒埴輪（えんとうはにわ）とは埴輪の一種であり、形態は土管状である。 埴輪の中で一番早く登場するのが円筒埴輪である。 その起源は、弥生時代後期に吉備地方で発達し葬送儀礼用の特殊な土器であると考えられている。 3世紀半ば過ぎに最初の前方後円墳といわれる箸墓古墳の葬送儀礼で使われた器台や壺（特殊器台・特殊壺）が初めである。 円筒埴輪は最も大量に使用されたことや、前方後円墳の広がりにやや遅れながらも全国的に広く使用されるようになったことから、古墳の年代を決定する標識になる役割を担っている。 本埴輪は、もともと壺を載せる器台だったものが、垣根のように並べて配置されるため、下部が単純な土管（円筒）状になっており、突帯で数段に分けた胴部に円形や四角形の透かし孔を開けている。 種類は多くないが、普通円筒と朝顔形円筒がある。他には鰭付（ひれつき）円筒埴輪がある。 これらの埴輪は円筒埴輪数本に対して朝顔形埴輪1本の割合で配置されるのが普通である。 大きさは、数十cmから1m程度のものが一番多いが、中には2m前後のものもある。 ^ 単純な土管状のもの ^ 上部がくびれてそれからラッパ形に広がる 高橋克壽「埴輪の世界」/佐原真・ウエルナー=シュタインハウス監修　奈良文化財研究所編集『ドイツ展記念概説　日本の考古学（普及版）下巻』学生社　2007年4月 ISBN 978-4-311-75038-0 独立行政法人文化財研究所・奈良文化財研究所監修『日本の考古学　－ドイツで開催された「曙光の時代」展』小学館　2005年 ISBN 4-09-681821-6 古墳時代 埴輪 形象埴輪
乾漆棺（かんしつかん）とは、夾紵（きょうちょ、麻布）を漆で貼り重ねる技法によって作られた棺の一種である。夾紵棺とも言う。 乾漆棺には麻布を幾重にも貼り重ねて形成した脱活乾漆棺と、木棺に布を漆で塗り固めた木心乾漆棺の2種類がある。 ごく一部の終末期古墳にみられ、当時最高級の棺として貴人の葬送に用いられたと考えられる。 乾漆棺の出土例は極めて少ない。いずれも被葬者は皇族をはじめとする貴人が想定されている。 八幡山古墳（埼玉県行田市、物部連兄麿？） マルコ山古墳（奈良県高市郡明日香村、川島皇子？） 牽牛子塚古墳（奈良県高市郡明日香村、斉明天皇？） 越塚御門古墳（奈良県高市郡明日香村、大田皇女？） 野口王墓（奈良県高市郡明日香村、天武天皇） 高松塚古墳（奈良県高市郡明日香村、天武天皇皇子？） 阿武山古墳（大阪府高槻市、中臣鎌足？） 叡福寺北古墳（大阪府南河内郡太子町、聖徳太子・膳部菩岐々美郎女？） 大塚初重・戸沢充則（編集）『最新日本考古学用語辞典』新創社、1996年6月、74頁 田村晃一・合田芳正（監修）『考古学探訪の基礎用語』山川出版社、2000年7月、27頁 乾漆造 木棺 石棺
形象埴輪（けいしょうはにわ）は、古墳の表面や周囲に立て並べられた焼き物のうち具象的な埴輪をいう。 形象埴輪は大別して、家形埴輪・器財埴輪・人物埴輪・動物埴輪の4種に分けられ、配置位置が限定されている。 家形埴輪は、墳頂の中央部に配置されるもので、最も中心的な埴輪である。単独で置かれることは少なく、複数で置かれ、その周りを円筒埴輪や器財埴輪が取り囲んでいる。このようなことから首長の居館や神殿・祭殿などの建築物復元に役立っている。 器財埴輪は、家形埴輪を守護し、その周りに配置されている。種類としては、貴人にさしかけた蓋（きぬがさ）や翳（さしば）、冠や椅子などの威儀具、高坏や壺などの容器、大刀・弓・甲冑・盾・靫（ゆぎ）・鞆（とも）などの武器・武具といった器財がある。これらは葬送儀礼の復元に欠かせない。 人物埴輪は、造り出しや外堤に置かれている。首長・巫女・琴を弾く人・武人・盾をもつ人・鷹匠・鵜飼い・力士などで、特に、何かを捧げ持つ女子が圧倒的に多く巫女と考えられる。男子は、いろいろな職能をいで立ちや姿勢であらわされている。儀式を彩った人物埴輪を通して衣装や風俗、身分や職掌などが復元できる。 動物埴輪には飾り馬が最も多く、被葬者の権威をよく表し、人物埴輪とともに置かれている。ウマ・イヌ・鵜・鷹・イノシシ・シカ・水鳥・鶏牛などの、人間と動物との深い関わりを教えてくれる。これらの埴輪は古墳祭祀の復元に大事なデーターである。 1956年（昭和31年）に行われた千葉県横芝光町芝山古墳群の発掘調査では、同古墳群姫塚の墳丘北側前方部の隅角から後円部背後まで50メートルにわたって形象埴輪が行列のまま倒れているのが発見された。第1群は笠をかぶった馬子、鞍を着けた馬4頭、武人5体、第2群は男子像16体、器財埴輪1個、第3群は女子像7体、第4群は男子像10体となっていた。この中にはあごひげを伸ばした武人、くわを持った農夫、やや離れてひざまずく男子と琴を膝に置く人物などもあった。埴輪列が原位置を保ったまま完存していた稀有な例であり、それまで不明であった形象埴輪の配列の意味を知ることのできる最初の発見であった。 三重県松阪市に所在する宝塚1号墳は伊勢国で最大の前方後円墳である。この古墳の造り出し付近の発掘調査で埴輪の配置が明らかにされている。造り出しと前方部との間に船形埴輪と家形埴輪が置かれていた。そこから墳丘外に向かったところに井戸とその覆屋を表現した囲形埴輪や柵形埴輪が円筒埴輪と壺に囲まれるように置かれていた。また、くびれ部の反対側の裾に、導水施設とその覆屋を表した囲形埴輪と柵形埴輪が家形埴輪といっしょに置かれていた。これらの例は、水が葬送儀礼と大いに関係あることが示されたと考えられる。 形象埴輪の変遷を簡単に編年すると以下のようになる。 第一段階は、4世紀前半ごろから始まる。家・蓋・盾・靫（ゆぎ）・鶏などを造形した埴輪が後円部頂の中央部に配置され、その周辺に円筒埴輪が配列される。 第2段階は、4世紀後半頃から始まる。造り出しが前方後円墳や大型円（方）墳に敷設され、そこに形象埴輪が配列される。 第3段階は、5世紀後半頃から6世紀中頃にかけての時期。 5世紀に入ると墳頂の形象埴輪の配置に一つの変化が現れる。二重周濠の中堤にいろいろな造形の形象埴輪が配置され、新たに人物埴輪や馬形埴輪が登場する。 第4段階は、6世紀後半から6世紀末頃には、墳丘テラスに形象埴輪が並べられた。この頃になると動物埴輪でも馬形埴輪以外の前代段階でよく見かけた囲形埴輪・舟形埴輪などの埴輪や方形区画がほとんど姿を消している。 ^ 蓋と同じように用いられたと思われるもので、長い柄の先端に円盤状の顔隠し部分を取り付けたもの（高橋克壽「埴輪の世界」/佐原真(2007)554ページ） ^ 矢を入れて背中に負う武具で5世紀中頃から実物が発見されている新来の胡籙（ころく）とともに古墳時代を通じて使用された。靫は矢の鏃を上に向けて入れるが、胡籙は鏃を中に入れるという違いがある。（高橋克壽「埴輪の世界」/佐原真(2007)554ページ） ^ それらの場面は、首長の死に際して、首長権を継承する儀礼を表しているという説と生前の晴れの場面を表しているという説などが出されている ^ 乗馬の風習は4世紀末頃に朝鮮半島から伝わった。これを象った馬形埴輪は5世紀前半から登場する。馬は飾り馬と呼ばれる豪華な馬具を装っている。被葬者の身分の高さを誇示するものであるが、轡と手綱程度のものもあり、さらに、手綱を引く馬子を伴っている姿を象った馬形埴輪もある。（高橋克壽「埴輪の世界」/佐原真(2007)556ページ） ^ 山陰地方や三重県など地域に偏っている傾向がある。（高橋克壽「埴輪の世界」/佐原真(2007)556ページ） ^ 鳥には鶏と水鳥が確認できるが、両者の弁別や水鳥の種別の区別は難しい。（高橋克壽「埴輪の世界」/佐原真(2007)555-556ページ） ^ 少数であるが西日本を中心に出土している。（高橋克壽「埴輪の世界」/佐原真(2007)556ページ） ^ 大塚初重「芝山姫塚古墳」/『日本古墳大辞典』東京堂出版(1989)　487ページ ^ 高橋克壽「宝塚1号墳」/独立行政法人文化財研究所・奈良文化財研究所監修(2005)　188ページ ^ 埴輪群像と呼ばれる。 ^ 広瀬和雄(2010)43-52ページ。 広瀬和雄『前方後円墳の世界』岩波書店〈岩波新書（新赤版）1264〉 2010年 ISBN 978-4-00-431264-2 佐原真・ウエルナー=シュタインハウス監修　奈良文化財研究所編集『ドイツ展記念概説　日本の考古学（普及版）下巻』学生社　2007年4月 ISBN 978-4-311-75038-0 独立行政法人文化財研究所・奈良文化財研究所監修『日本の考古学　－ドイツで開催された「曙光の時代」展』小学館　2005年 ISBN 4-09-681821-6 大塚初重・小林三郎・熊野正也 編『日本古墳大辞典』 東京堂出版、1989年。ISBN 4-490-10260-7 埴輪 石人石馬 円筒埴輪 芝山古墳・はにわ博物館
心筋（しんきん）は、心臓を構成する筋肉のことをいう。 心筋は、骨格筋と同じ横紋筋であるが、骨格筋は随意筋で多核の細胞でできているのに対して、心筋は単核（稀に2核）の細胞でできており、不随意筋である。また、ミトコンドリアが非常に多く存在しており、心筋が要求するエネルギーの大部分をまかなっている。心房には血圧と血流の制御に関連する心房性ナトリウム利尿ペプチドと呼ばれるペプチドホルモンを合成、分泌する心筋細胞が存在する。心筋細胞は介在板により結ばれ、心筋線維を形成する。心筋線維は静止時には細胞外に対して-50～-90mVの膜電位を有する。骨格筋の絶対不応期は1～3msecなのに対して、心筋の絶対不応期は200msecと長い。 上記の通り心筋は横紋筋であるので光学顕微鏡下でも横紋を認める。低倍率では網状構造がよく見える。まれに細胞辺縁に黄褐色の顆粒構造を認めるが、これは心筋が安定組織であるために生成され排泄されない老廃物、いわゆるリポフスチン顆粒である。 筋肉 心臓 伝導心筋線維 スターリングの心臓の法則 介在板 誘導心筋細胞
冠動脈（かんどうみゃく、ラテン語: Arteriae coronariae、英語: coronary artery）は、大動脈基底部（大動脈弁直上）のバルサルバ洞に端を発し、心筋にエネルギーを供給する動脈のことである。肝動脈との区別をつけるために、一般的には冠状動脈（かんじょうどうみゃく）と言う。 冠動脈は、心臓の上に冠のように乗っている血管（動脈）で、心臓を取り囲むようにして走行している。 冠動脈は、右冠動脈(Right coronary artery; RCA)と左冠動脈に分かれており、さらに左冠動脈は左冠動脈前下行枝(Left anterior descending coronary artery; LAD)および左冠動脈回旋枝(Left circumflex coronary artery; LCX)に分岐する。また、LADとLCXに分かれる前の冠動脈を左冠動脈主幹部(Left main trunk; LMT or LM or MT)と呼ぶ。 右冠動脈(RCA)は洞房結節、房室結節、右心室、心臓の後壁および下壁に栄養分を供給している。 左冠動脈前下行枝(LAD)は心室中隔、心臓の前壁、心尖部に栄養分を供給している。 左冠動脈回旋枝(LCX)は心臓の左側壁、左後壁に栄養分を供給している。 これらの各枝の栄養領域についてはある程度の個人差があり、右冠動脈優位型（70%）、左冠動脈優位型（10%）、左右均衡型（20%）の3つのパターンに大別される。 全身に血液を送るポンプのような役割を果たす心臓は脳と並んで、人体の中でも酸素の需要が多い臓器の1つである。もし心臓に酸素を送る冠動脈で動脈硬化を起こしたなら、冠動脈の狭窄や閉塞が起こると、心筋へ十分な酸素が供給できなくなるため、虚血性心疾患を発症する。 冠動脈は、他の動脈と違い、心臓の収縮期にその血流は減少し、拡張期に血流が流れる、という性質を持つ。これは、 心筋収縮により血管が圧迫され循環抵抗が増すこと。 大動脈からのバックラッシュで戻って来た血液が、閉じた大動脈弁に遮られ、冠動脈に流入してゆく。 などの理由による。なお、後者の理由により、心臓弁膜症（大動脈弁閉鎖不全症）や大動脈の動脈硬化は、うっ血性心不全へと至りやすい。 虚血性心疾患 狭心症 心筋梗塞 冠動脈大動脈バイパス移植術 冠動脈疾患 急性冠症候群 川崎病 大動脈解離
ハサミムシ（鋏虫、蠼螋）は、ハサミムシ目（革翅目、Dermaptera）の昆虫の総称、またはその一種（Anisolabis maritima）の和名。 英語では「 earwig 」、ドイツ語では 「 ohrwurm 」と呼ぶ。ともに「耳の虫」の意で、「眠っている人間の耳に潜り込み中に食い入る」という伝承による。 日本では、古い和式便所近くでよく見られたことから、別名「ちんぽきり」、「ちんぽばさみ」と呼ばれた。 一般に細長い体型の昆虫で、前翅は短くて革質、後翅は薄くて大きく、静止時にはこれを畳んで前翅の下にしまい込む。そのために腹部の大部分が露出する。また、ハサミムシやヒゲジロハサミムシなどでは全く無翅である。 本目の昆虫は、尾端に可動する角質の鋏を持っており、これがその名前の由来になっている。これは直翅目やゴキブリ目に顕著に見られる尾毛が発達したもので、捕食、天敵からの防衛、同種間及び異種間の闘争に使用される。 日本のものは地上で物陰に隠れているものが多い。一般に肉食性が強く、草地や砂地などでダンゴムシ、鱗翅目の幼虫などを鋏を利用して捕食する（外部リンク参照）。しかし草食のものや、洞窟でコウモリの糞を食べるもの、あるいは寄生するものもいる。最大のハサミムシはセントヘレナオオハサミムシで、尾毛を含め84mmになり、恐らく外来種による捕食の為2014年に絶滅したと判断されている。 雌が産室を作って産卵し、その後も卵塊のそばにいて卵の世話をする種も知られている。 前翅が革状で短くて、腹部が細長く露出している様子はコウチュウ目のハネカクシ科のものによく似ている。ただし、ハネカクシには尾端の鋏がない。 六脚で尾部にハサミを持つハサミコムシは、ハサミムシと特徴が似るが、全く別の群である。こちらは古くは原始的昆虫とされたが、現在では昆虫に含めない扱いもある。 ハサミムシ（Anisolabis maritima Gene）は、マルムネハサミムシ科の昆虫で、体は黒色、石の下など湿った場所を好む。メスよりオスのほうが鋏の曲がり方がきつい。無翅である。 直翅目に近縁なグループで、研究者によっては直翅目にまとめる場合もある。また、本目の昆虫は外部形態上よく似た種が多く差を認めにくいため、形態による同定は困難である場合が少なくない。世界で11科1930種以上、日本では40種ほどが知られる。 Carcinophoridae マルムネハサミムシ科 - ハサミムシなど。 Archidermaptera （絶滅） Protodiplatyidae Arixeniina ヤドリハサミムシ亜目 Arixeniidae Forficulina クギヌキハサミムシ亜目 Anisolabididae ハサミムシ科 Apachyidae Chelisochidae ネッタイハサミムシ科 Diplatyidae ドウボソハサミムシ科 Forficulidae クギヌキハサミムシ科 - ヨーロッパハサミムシ（英語版）（別名：ヨーロッパクギヌキハサミムシ）など。 Karschiellidae Labiduridae オオハサミムシ科 Labiidae Pygidicranidae ムカシハサミムシ科 Hemimerina ハサミムシモドキ亜目 Hemimeridae ハサミムシモドキ科 ^ 梅谷(1994)p.206 ^ Takada, Kenta (2013年). “Vulgar dialect names of earwigs used in Kansai Region, Japan”. Kiberihamushi 36 (2): 20–22. http://www.konchukan.net/pdf/kiberihamushi/Vol36_1/kiberihamushi_36_1_20-22.pdf.  ^ 日本の昆虫1400　文一総合出版　2014年4月19日 梅谷献二、『原色図鑑　野外の毒虫と不快な虫』、(1994)、全国農村教育協会 鋏 はさみ (動物) イッカク通信発行所＞自然観察な日々:ハサミムシ目（安田守）
鶴亀算（つるかめざん）は算数の文章題の典型問題または解き方の一種。 中国の数学書『孫子算経』にある、「雉兎同籠」が始まりとされる。それが江戸時代におめでたい動物とされるツルとカメに置き換えられて、この名前になった。 ツルとカメが合わせて8匹、足の数が合わせて26本であるとき、ツルとカメは何匹（何羽）いるか。ただしツルの足は2本、カメの足は4本である。 鶴亀算の一般的な解法に「とりあえず全部をツルであるとする」方法がある。これに従って例題を解くと、 8匹すべてがツルであるとすると、足の数は全部で2×8=16本となる。 これは実際の本数に比べて26-16=10本少ない。 この10本の差を、ツルとカメを交換する操作によって補う（つまり、ツルを一匹ずつ減らし、カメを一匹ずつ増やしていく）。この操作を行う度に、ツルとカメの足の本数の差つまり4-2=2本ずつ、足の数が増えていく。 10本の差を埋めるには、10÷2=5回この操作をすればよい。 すると8匹のうち5匹がカメに置き換わり、8-5=3匹はそのままとなる。 したがって、ツルは3匹、カメは5匹となる。 この問題は面積図を使っても解ける。 縦を1匹の足の数、横を頭数、面積を足の数とする。 2×8＝16本 26−16＝10本 4−2＝2本 10÷2＝5匹 8−5＝3匹 答えは、ツルが3匹、カメが5匹となる。 鶴亀算は、中学校の数学における連立方程式の初歩的な問題にあたる。一般的に、xをツルの数、yをカメの数、aをツルとカメの個体数の総和、bを足の本数の総和とおくと、 x+y=a 2x+4y=b の2元1次連立方程式で表される。 線形代数学 行列 和算・算額
濃度算（のうどざん）は算数の文章題の一種。「塩水算」とも言う。水溶液の濃度を元に溶媒・溶質の質量を求める問題、二つの異なる濃度の溶液を指定された量で混ぜ合わせた時にできる溶液の濃度を求める問題、用意された溶液から指定された濃度の溶液を作るにはどんな割合で二つを混ぜればよいかを求める問題、などとバリエーションは多い。水溶液の部分は、ジュースや合金などに置換可能（いずれにしろ濃度に関係あるもので出題される）。中学入試では、理科よりも算数の分野で頻出する。ここでは水溶液と書いているが、その中でも特に食塩水で出題される場合が多い。この類の問題に関しては、後述するように面積図や天秤を使った解法もある。 下の公式の「濃度#質量パーセント濃度」は、%を小数で表した数字であることに注意（例：20%の場合は、0.2）。 溶質の重さ=水溶液の重さ×濃度 容器A、B、C、D、Eがある。Aには6%の食塩水200gが入っている。Bには濃度がわからない食塩水が400g入っている。Cには10%の食塩水が入っているが何gかはわからない。DにはBと同じ濃度の食塩水が200g、EにはCと同じ濃度の食塩水が300g入っている。そこで、次の操作を行った。 A、B、Cに関する操作 操作1：Aから、100gの食塩水をとり、Bに混ぜた。 操作2：操作1を終えたBから、100gの食塩水をとり、Cに混ぜた。 操作3：最後に、AとCに入っている食塩水を全て混ぜ合わせた。これを蒸発させると48gの食塩が得られた。 D、Eに関する操作 操作4：また、DとEの食塩水を全て混ぜ合わせたものを蒸発させたところ、操作3と同量・48gの食塩が得られた。 問：Bの食塩水の濃度とCに入っていた食塩水の質量を求めよ。 Aには、はじめ　2×6＝12(g)　の食塩が入っていて、半分をBに移すので食塩は6gになる。 CがBから何gかの食塩を受けとるので、48-6＝42(g)となる。 Eは、はじめ10%、300gなので、10×3＝30（g）の食塩が入っていた。 Dは、はじめ200gで、そのうち、食塩は48-30＝18(g)すなわち9%である。 よって、Bのはじめの濃度は9%である。 Bにははじめ9×4＝36(g)の食塩が入っていた。 Aから、6gもらうので、36+6＝42(g)となる。 Bは42÷500×100＝8.4(%)になる。 最初、Cには食塩は42-8.4＝33.6(g)入っていた。 食塩水は33.6×10＝336(g)は入っていた。 答えはBのはじめの濃度は9%、あとの濃度は8.4%、Cのはじめの食塩水は336gである。 4%の食塩水A180gと10%の食塩水Bを混ぜ合わせると6%になった。Bの食塩水の重さを求めよ。 てんびんの計算と同じように考える。 ACとCBの長さの比は(6-4):(10-6)=1:2。 天秤がつり合っているとき、おもり(食塩水)の重さの比は支点までの距離の比の逆比になるので、 A:B=2:1となる。 比の2が180gにあたるので1は180÷2=90(g)。
過不足算（かふそくざん）は文章題の一種。 ある個数のものを何人かに分けたときの過不足の情報が2つ与えられる。そこから、人数と全体の個数を求める問題。 似たような問題に差集め算（さあつめざん）がある。 いずれも、 全体の差÷1つあたりの差=個数 という式が成り立つ。 しかし、小学生には、例題1、例題2、例題3は少し違ったものに映るよう[誰によって?]なので、3つの型があるとして与えるとよい。やがて、彼らは3つの型は結局同じものであると気づく[要出典]。 古くは「盈（えい）不足算」ともいわれていた。 中国の数学書、九章算術に同様な問題がある。 日本では、塵劫記に布盗人算（きぬぬすびとざん）として登場する。 泥棒たちが盗んだ布を山分けする。布を8反ずつ分けると4反あまり、10反ずつ分けると8反足りない。泥棒は何人いるか、また布は何反盗んだか。 過不足算の解法はいろいろなものが知られていて（ただ本質的な差はほとんどなく、どちらかといえば表現の問題だが）[要出典]、人によってかなり好みも分かれるようである[誰?]。 ひとつの解法として以下のものがあげられる。 盗んだ布を8反多いことにしてみる。すると8反ずつ分ける方法では、12反あまり、10反ずつ分ける方法ではちょうど割り切れることになる。 これより、2反×人数=12反であることがわかる。 したがって、泥棒は6人、また、盗んだ布は8×6+4=10×6-8=52反だったことがわかる。 全体の差÷1人分の差＝人数 (8＋4)÷(10－8)＝6(人) 8×6＋4＝52 (反) または 10×6－8＝52 (反) 答えは6人、52反である。 泥棒たちが盗んだ布を山分けする。布を8反ずつ分けると12反あまり、10反ずつ分けると2反あまる。泥棒は何人いるか、また布は何反盗んだか。 全体の差÷1人分の差＝人数 (12-2)÷(10－8)＝5(人) 8×5＋12＝52 (反) または 10×5+2＝52 (反) 答えは5人、52反となる。 泥棒たちが盗んだ布を山分けする。布を8反ずつ分けるには2反不足し、10反ずつ分けるには12反不足する。泥棒は何人いるか、また布は何反盗んだか。 全体の差÷1人分の差＝人数 (12－2)÷(10－8)＝5(人) 8×5-2＝38 (反) 10×5-12＝38 (反) 答えは5人、38反となる。
年齢算（ねんれいざん）は文章題の一種。年齢にまつわる計算、とくに、親の年齢が子供の年齢の何倍になる、といった問題。しばしば、典型的な文章題の例として取り上げられていることがあるなど、鶴亀算と同様、文章題の代名詞的な問題である。 今、A君は10歳で、A君の母は40歳とする。A君の母の年齢がA君の年齢の2倍になるのは今から何年後か。 問いより、次の関係式が成立する。 （子の年齢 ＋ 経過した年数） * 2 = 母の年齢 ＋ 経過した年数 子の年齢=10、母の年齢=40で、経過した年数をxとおくと、 （10 ＋ x） * 2 = 40 ＋ x 20 ＋ 2x = 40 ＋ x 2x = 20 ＋ x x = 20 A.20年後
時計算（とけいざん）はある時刻を基準にして、時計の長針と短針（および秒針）のなす角が特定の角度になるのはいつか、もしくは時刻が与えられたときの長針と短針のなす角を求める問題。追いつき旅人算の応用である。 あるいはまた、左右線対称の時刻、上下線対称の時刻を求める問題。こちらは出会い旅人算の応用である。中学入試では頻出される。 あるとき、時計を見たところ、長針と短針がちょうど重なっていた。その時計を見たのが５時台であるとき、時刻は何時何分であるか。 旅人算の時計盤上のものと考えられる。 長針の動く速度：360度/60分＝6度/分…(1) 短針の動く速度は360度/12時間＝360度/720分＝0.5度/分…(2) 5時の時点では、長針と短針のなす角は、360度×5時間/12時間=150度である。 (1)・(2)より、長針は短針に1分当たり、6度-0.5度＝5.5度追いつくことになる。 よって、5時ちょうどから150度÷5.5度分後に長針と短針は重なることがわかる。 したがって、27分に長針と短針が重なることがわかる。5時27分が答えである。
分配算（ぶんぱいざん）は、ある物を配ったり分けたりする行為により派生する、「比」や「和・差」を利用して解く問題。(1)・(2)…といった丸に囲まれた数字を利用して解くのでマルイチ算とも言う。算数の文章題の一つ。 おかしが何個かあります。これをA君、B君、C君の3人に分けます。まず10個ずつ配りました。そして、残りを3:4:5の比に分けてA君、B君、C君にそれぞれ配りました。すると、B君とC君のおかしの個数の比は9:10になりました。A君は何個おかしをもらいましたか。また、おかしは全部で何個ありましたか。 A、B、Cが10個のあとにもらったおかしの個数を(3)、(4)、(5)とする。 B、C君のもらった個数の差は(10+(5)) - (10+(4))＝(1)、C君のもらった個数は、10+(5)なので、 (1)：(10+(5))＝(10 - 9)：10 だから、 10+(5)＝(10) なので、(5)＝10個 である。 A君のもらった個数は、10+(3)＝10+6＝16(個) 16+18+20＝54(個) ■答え■ (1) A君の貰った個数は16個、おかしの合計は54個
帰一算（きいちざん）は文章題の一種。のべ算とも呼ばれる。 ある仕事を終えるのにかかる時間が異なる人が数人あつまって共同作業をしたときに、仕事を終えるまでに要する時間はいくらかを求める問題。 のべの数量を使って解いていく。 これが「人」や「仕事」ではなかったり、負の仕事をするものが現れたりするなど、さまざまなバリエーションがある。 全体の量÷のべの量＝単位となる量 これを用いて解く。 8日働いて90000円もらえる人が、25日働くといくらもらえますか。 90000÷8＝11250（円）……1日分の給料 25日は1日の25倍であるから、25日分の給料は1日分の給料を25倍する。 11250×25＝281250（円）……25日分の給料 答え：281250円 作業員が5人で4日働いて合計180000円もらいました。作業員10人が20日間働くと合計いくらになりますか。ただし、作業員の給料は全員同じとします。 5×4＝20（人）……働いたのべ人数 180000÷20＝9000（円）……1人1日あたりの給料 9000×（10×20）＝1800000（円）……10人が20日間働いたときの給料 答え：1800000円 18000：□＝（5×4）：（10×20） とおける。 18000×（10×20）÷（5×4）＝180000（円） 答え：1800000円
仕事算（しごとざん）は文章題の一種。 ある仕事を終えるのにかかる時間が異なる人が数人あつまって共同作業をしたときに、仕事を終えるまでに要する時間はいくらかを求める問題。 仕事全体を1とおくのが初歩的な解法。仕事全体を各人のかかる時間の最小公倍数にすると分数を使わなくても解ける。 これが「人」や「仕事」ではなかったり、負の仕事をするものが現れたりするなど、さまざまなバリエーションがある。ただし、負の仕事を交えた場合にはニュートン算というくくりに入れるのが普通である。 この問題を解くことは、それぞれがかかる時間の調和平均を求めることと等価である。 仕事算に類似の問題として出会い算が考えられる。 出会い算は、2人が協力して一定の道のりを歩くという仕事をすることとみなせるからであり、その意味で、ニュートン算は追いつき旅人算とみなせる。 水槽算も仕事算と同じである。仕事算は人が仕事をする量の計算に対して、水槽算は管が水を出し入れする量の計算である。 Aは部屋の掃除に3時間かかり、Bは同じ部屋を掃除するのに2時間かかる。AとBが一緒に掃除すると、どれだけの時間で終わらせることができるか。 一般的な解法は以下のとおり。 Aが1時間当たりに掃除できる量を1とする(時間に対して線形に掃除を終わらせることができるとする)。 この場合、掃除する量は1×3=3である。 また、Bさんの1時間あたりの掃除する能力は、3÷2=1.5である。 これより、二人の掃除する能力の和は1+1.5=2.5となる。 3だけ掃除をするのに要する時間は、3÷2.5=1.2時間、すなわち1時間12分が答えとなる。 なお、よくある誤答として、3時間と2時間の相加平均として「2時間30分」としてしまうものがある。そもそも、一人でも2時間で仕事ができてしまう人がいることに注意しなければならない。 Bが1時間当たりの掃除できる量を1とおいてもかまわない。 仕事全体を1と見ると、Aさんは1時間に 1 3 {\displaystyle {\frac {1}{3}}} ,Bさんは1時間に 1 2 {\displaystyle {\frac {1}{2}}} の仕事をする。 よって、A、B2人では1時間に 1 3 {\displaystyle {\frac {1}{3}}} ＋ 1 2 {\displaystyle {\frac {1}{2}}} ＝ 5 6 {\displaystyle {\frac {5}{6}}} の仕事をする。 ゆえに、1÷ 5 6 {\displaystyle {\frac {5}{6}}} ＝1.2(時間)で終わらせられる。 これは調和平均を求める操作と完全に等しい。 仕事全体を2と3の公倍数6と見ると、Aさんは1時間に2,Bさんは1時間に3の仕事をする。 よって、A、B2人では1時間に、2+3=5の仕事をする。 ゆえに、6÷5＝1.2(時間)で終わらせられる。 答えは同様に1時間12分となる。
相当算（そうとうさん）は算数における計算法の一つである。主に比や割合に関する問題で使用される。算数では文字を使った式（中学受験生以外は新学習指導要領の前倒し実施より復活）や未知数を四角とする計算は習うが、方程式を習わないため、この計算法を用いる。 以下、比の数aは「a」とする。 方程式が未知数をxなどの文字に置き換えるのに対して、相当算は比の1と実際の数量との関係で考える。式で表すと「1」=bとなるようにする。これを求めるために、両辺が等しければ両辺の数を加減乗除してもその関係は変わらない（0の除法は不可）という性質を利用する。ごく簡潔な例で言うと、100gで250円の肉と150gで300円の肉の値段を比較する際に1グラムあたりの値段で比較するために一方の関係を100で、もう一方の関係を150で割るのと同じ方法である。 お姉さんと弟は5:3の割合でお小遣いを持っていました。しかし、お姉さんは700円の本を買ったので、その割合は6:5になりました。二人は最初いくらお金を持っていたでしょうか。 循環小数0.321…を分数に直しなさい。 弟はお金を使っていないので、弟の比「3」と「5」を最小公倍数15でそろえると、最初のお金の比は25:15、後の比は18:15となる。姉のお金の比は「7」減っているが、これは姉が使ったお金の700円に相当することがわかる。 よって、「7」=700となり、両辺を7で割ると、「1」=100円となる。これを最初の比「25」と「15」に掛け算すると、姉は2500円、弟は1500円となる。 0.321…=「1」とする。 この両辺を1000倍すると321.321…=「1000」となる。 さらにこれから0.321…=「1」を引いて、321.321…-0.321…=「1000」-「1」とすると、321=「999」となる。 この両辺を999で割ると、「1」=321/999、約分して107/333となる。 ニュートン算や仕事算は仕事量を「1」ではなくxとすれば、そのまま一次方程式になる。また、循環小数を分数に直す方法は方程式の方法とほとんど変わらない。高校の「数学Ⅰ」でも循環小数を分数に直す問題が出題されるが、そこでは「1」ではなくxとしているだけで、他はまったく同じである。それでも方程式を使わないのは、算数には負の数の概念が登場しないことと算数では文字同士の演算を習わないことの2点による。 算数では-1は「マイナス1」という数ではなく、「ひく1」という手順として扱われるので、移項ではなくa=bならば両辺に同じ数を加減乗除してもその関係は変わらないという前述の規則を応用したものとして扱われる。 また、x+x=2xといった文字式の演算規則も習わないため、方程式で必要な未知数同士の計算ができない（計算の工夫として分配法則を学習するので、それを用いて計算することは小学生でも不可能ではない）。よって、未知数の加法を「1」+「1」=「2」という数の計算でしか表せない。加えて、×の記号を省略する表記法も学ばないため、方程式ではかえって式が煩雑になることもある。これらが方程式ではなく相当算を使う理由となっている。 分配算 還元算 帰一算 仕事算 相似―図形では相似の問題で、辺の長さなどを求めるのに相当算が使われる。 一次方程式 歌丸優一著『やりなおし算数道場』（講談社ブルーバックス） ^ 塾などでは丸や四角で囲むことよう指導することが多い。 ^ 歌丸優一著『やりなおし算数道場』（講談社ブルーバックス）p.8
平均算（へいきんざん）は、小学校の算数において、平均値の概念を利用した文章題の一つ。多くのバリエーションが見受けられる。特に2集団の得点の平均、食塩水の混合、速さの平均などが加重平均の代表的なものである。 ロン子さんの学年240人の算数のテストの平均点は76.3点でした。このうち女子108人の平均点は78.9点です。男子の平均点は何点だったと考えられますか。学年の平均点および女子の平均点はいずれも小数第二位で四捨五入されたものです。男子の平均点も小数第二位を四捨五入した形で答えてください。 女子の平均点として考えられる範囲 　　　78.85点以上78.95点未満 全体の平均点として考えられる範囲 　　　76.25点以上76.35点未満 「男子の平均点が低くなる」場合は、「女子の平均点が高い」且つ「全体の平均点が低い」場合である。つまり、全体の平均点が76.25点、女子の平均点が78.95点の時の男子の平均点を考えればよい。ちなみに男子の人数は(240-108)人=132人である。 女子108人の点数の和＋男子132人の点数の和＝全体240人の点数の和 つまり、男子132人の点数の和＝240×76.25-108×78.95＝9773.4 よってこのときの男子の平均点は、（9773.4÷132）＝74+9/220点 「男子の平均点が高くなる」場合は、「女子の平均点が低い」且つ「全体の平均点が高い」場合である。つまり、全体の平均点が76.35点、女子の平均点が78.85点の時の男子の平均点を考えればよい。**女子108人の点数の和＋男子132人の点数の和＝全体240人の点数の和 つまり、男子132人の点数の和＝240×76.35-108×78.85＝9808.2 よってこのときの男子の平均点は、（9808.2÷132）＝74+67/220点 よって求める平均点は、74+9/220点より大きく74+67/220点より小さい範囲である。つまり、74.0409･･･点より大きく74.3045･･･小さい範囲であるから、考えられる小数第二位を四捨五入した男子の平均点は、74.0点、74.1点、74.2点、74.3点のいずれかである。
ビードロック（英: Beadlock）とは、自動車のホイールにタイヤのビードを挟んで固定する部品である。本項ではビードロックの外観を模した装飾部品のストリートロック、オートバイ用タイヤに用いられるビードストッパーについても記述する。 ビードロックは意図的に空気圧を下げて走行する際に、ビードがホイールリムから外れることを防止するために用いられる。一般的な自動車は車種ごとに最適な空気圧がメーカーによって指定されていて、指定より極端に低い空気圧にしない限りは、ビードロックを使用しなくてもビードが空気圧によってホイールリムの内側に押し付けられて保持されている。したがって、通常の用途で使用される自動車ではビードロックは必要とはされない。しかし、ダートトラックレースやオフロードレースでは、しばしばタイヤの空気圧を極端に下げて、トレッドが路面に広く接地させたり、路面の凹凸を包み込むようにグリップさせたりといった場合がある。こうした条件下では空気圧による保持だけでは不十分であるため、ビードロックが用いられることが多い。 あるいは、NASCARやインディカーなどの車両にも用いられる。これらの競技ではオーバルコースを時速300km/h以上を維持したまま周回し、ときにはコース上でスピンしてタイヤに対して横方向に強い荷重を受ける場合がある。この状況でビードがリムから脱落すると車両が高速で横転して危険な状態となるため、強い横荷重を受けてもビードが脱落しないようにビードロックが取り付けられる。 標準型ビードロック(ひょうじゅんがた-、英: Standard beadlock)はタイヤの外側ビードをリムとアウターリングと呼ばれる金属製のリングで挟み、ボルトで固定するように設計されたビードロックである。アウタービードロック(英: Outer beadlocks)とも呼ばれる。内側のリムは通常のホイールと同様に空気圧のみでリムを保持する構造になっているが、外側のリムはビードロックと組み合わされることを前提に作られていて、アウターリング無しではビードを保持することができない。気密性を保つために高いトルクで締め付けられている（約28Nmが一般的な締め付けトルク）。またボルトやアウターリングなどによりホイールの外側が重くなる。 標準型ビードロックはこのようなボルトでホイールに固定される。 ボルトとアウターリングを取り外した標準型ビードロックホイール。リムの外側にビードを嵌める溝が設けられている様子が良く分かる。 内蔵型ビードロック（ないぞうがた-、英: Internal beadlock、インナービードロック）はタイヤ内部の空間を同心円上に2層の構造として、内側のビードに近い部分に高圧の空間とし、外側のトレッドに近い部分を低圧の空間とする部品である。空間を分ける構造はケースと呼ばれ、主にポリエステル布でつくられている。ケースの内側にタイヤよりも外径の小さなタイヤチューブを入れてビードを保持するのに十分な圧力で膨張させ、ケースの外側の空間はオフロード走行のための任意の圧力で膨張させる。それぞれの空間に独立して空気を送り込むため複数のエアバルブが必要となり、専用設計のホイールにはエアバルブを通す穴が2つ開けられている。通常のホイールでも新たに穴を開けることで内蔵型ビードロックビードロックを利用できる場合がある。 ストリートロック(Streetlocks)とは、標準型ビードロックを模した金属又は樹脂製リングを取り付けられるように設計（若しくは改造）されたホイールや、その様なホイールに取り付けるためのリングを指す。端的に言えばドレスアップパーツの一種のため、ストリートロック自体にはビードロック機能は一切ない。 SUVやクロカン4WDを街乗りにしか使用しないドライバーの間で純粋なドレスアップ目的で用いられるほか、オフロードドライバーの間でも車体の雰囲気を極力変えないために街乗り用タイヤを履かせるホイールに用いたり、或いは内蔵型ビードロックと併用する形でオフロード走行に用いられることもある。 ビードストッパー(Bead Stopper)とは、オフロードバイクのタイヤに用いられるビードロックで、海外ではリムロック(Rim Lock)とも呼ばれる。 湾曲した小型の金属板をタイヤチューブとリムの間に挿入し、タイヤビードを挟み込んでボルトで締め付けることでビードの一部を固定する。 多くのオフロードバイクのホイールリムにはタイヤバルブの180°反対側にゴム製の蓋が嵌め込まれており、ビードストッパーを使用する際にはこのゴム蓋を取り外してビードストッパーのボルトを通す穴として利用出来るようになっている。 このような構造を持つホイールの場合、通常のストリート用タイヤでもオフロード用のノビータイヤでもビードストッパーを利用することが可能であるが、ビードストッパー自体の重量でホイールバランスが未装着時と比較して悪化するため、高速走行を行うストリート用タイヤを装着するホイールではビードストッパーを使用しないことが望ましい。 ^ “Beadlock - Internal Beadlock - Second Air”. Roverworld. 2011年10月4日閲覧。 特集：ビードロック・ホイール基本構造編 - 4ｘ4LIFE特集記事 Rim Lock / Bead Lock / Bead Stopper
スリックタイヤ（Slick tyre, Slick tire）とは、サイピング（排水用の溝）のない、主に舗装路面を走行するために使用される車両用のタイヤ。 自動車用スリックタイヤは路面との摩擦による発熱でタイヤ表面を溶かして高い粘着性を得ることを主目的としており、そのメカニズムはガムテープに似ている。そのためタイヤ表面が充分に加熱されていないと性能を充分に発揮することができない。その性質上、一般道の制限速度下では発熱によるグリップが得られず、逆に危険であるため使用されることはなく、主にモータースポーツにおいて乾燥舗装路面を走行する際に使用される。 溝がないため濡れた路面ではハイドロプレーニング現象が発生しやすく、水分がタイヤの熱を奪いグリップも著しく低下するため、雨天での使用は非常に危険である。この場合、スリックタイヤに溝を加工したカット・スリック、または雨専用のレインタイヤが使用される。ミシュランはFIA 世界耐久選手権用に小雨でも使える専用のスリックタイヤ(通称マジックスリック)を用意しているが、これは例外と言える。 ゴルフ場のカートやロードローラーなど地面や路面に模様を付けたくない場合の用途としても利用される。　自転車用としては軽量に作ることが出来るので、舗装路面を速く快適に走るタイヤとしても利用されている。 道路運送車両法にて溝のない自動車用タイヤは公道で使用することができないためスリックタイヤは使えない。自転車の場合は使用可能である。 路面状況によって性能が著しく変化するため、レース戦略やレーサーの好みに応じて、レースにおいては複数の種類が運用されることが多い。これらは長時間走行性維持性能や短時間における走行性能、路面の舗装の違い等に対応し、様々なものが使用される。短時間のグリップ性能を追求したタイヤは非常に軟らかく、アスファルトの上を走行する事によって、まるで消しゴムをかけるように簡単に表面がえぐられていく。 F1では1998年～2008年まで、危険なほど速くなり過ぎた旋回速度を制限する目的で、レギュレーションにより、グルーブドタイヤの使用が義務付けられていたが、2009年から再びスリックタイヤを使用している。 グルーブドタイヤによってコーナリングスピードは落ちたが、ストレートでスリックタイヤよりも速くなってしまった。これはグルーブドタイヤがスリックタイヤよりもコンパウンドが硬く、その分転がり抵抗が低減したためストレートのトップスピードが伸びたのである。 またタイヤ競争が激化していた時代には、各カテゴリにおいて予選用に、寿命は極端に短いが非常に高いグリップを得る事が可能な予選用タイヤ（Qタイヤ）なども用意されていた。しかし、寿命の短さを考慮してタイムアタック以外の周回に著しくペースダウンしてタイムアタック周回に最大限の性能を得ようとする行動が、タイムアタック中の車との速度差を助長して非常に危険であったことから、徐々にQタイヤは廃止されていった。現在では、予選と本戦で同一のタイヤを使用することを義務づけたり、予選と本戦を通じて使用できるタイヤの種類（コンパウンド）自体を指定したりと、Qタイヤが存在できないようにしているカテゴリが多い。スーパーバイク世界選手権はスーパーポール用に専用のQタイヤが用意される珍しいレースである。 ドラッグレースにおけるスリックタイヤは主にドラスリと呼ばれ、主な製造メーカーはミッキートンプソンやグッドイヤーなどである。このタイヤの特徴はラジアル構造ではなくバイヤス構造であることと、コンパウンドが極端に柔らかいことである。空気圧も極端に低く設定され、タイヤがたわむことでグリップを稼ぐものである。 市販タイヤと同様にスリップサインでコンパウンドの残量で知ることが出来る。表面にスリップサイン用の穴が開いており穴が無くなった場合（穴の深さに相当する部分まで磨耗）タイヤの寿命である。スリックタイヤの寿命は、まずタイヤの接地面を構成するゴムの磨耗状態で決定され、しばしば「コンパウンドが無くなる」と表現される。コンパウンド部分が失われるとグリップ力は急激に低下し、タイヤとしての性能を発揮できなくなる。 競技中に異常な発熱によりタイヤ表面が沸騰して気泡ができてしまうことがある。これはブリスターと呼ばれ、タイヤの性能は劇的に低下し、ほとんどの場合に交換を余儀なくされ、そのまま走行を続けるとバーストなどを起こす危険がある。 一度使用して高温に曝されたタイヤは表面の素材の組成が変化することとなり、これがグリップ力の低下を招く。このためコンパウンド自体が残っていても既に本格的な競技には使用できない場合もある。逆に、適切な温度で一度表面に熱を入れて表面の組成を意図的に変化させることでブリスターの発生を防ぐことができる。モータースポーツではこの行為を「皮むき」と呼ぶ。 この他、グリップ力がタイヤ表面の素材に依る所が大きく、製造後時間が経過しているものは未使用であっても劣化により性能を発揮できなくなる。これは他のタイヤにも言えることであるが、高性能を要求される競技用タイヤの場合、これはしばしば「賞味期限」などと呼ばれ、この期間は極端に短い。なお、タイヤ表面に吹き付けて古いタイヤのグリップ力を取り戻す「タイヤソフナー」と呼ばれる薬剤は、多くの公式競技ではタイヤの加工の一種と見なされ禁止されている。 あくまで競技用タイヤであり、しかも一部の競技でしか使用できないことから、スリックタイヤを一般に流通させる必要性は無く、また法律上は公道で使用可能なSタイヤと違い、装着して公道に出ること自体が違反となるタイヤである。このため日本では、流通自体に自主規制がある。 タイヤ自体に公道では使用できない旨が明記されており(多くは「For competition」という刻印がサイドウォールにある)、他のタイヤとの区別がしやすいようになっている。 多くの場合、特定の（スリックタイヤが使用できる）競技の参加者にしか販売されない。 競技の規則で「スリックタイヤの譲渡は不可」と定めていることが普通である こうした自主規制により、一般の消費者が容易にスリックタイヤを入手・使用できないようなっている。しかしそのためSタイヤより安価に入手できるという、一見おかしな現象も起きている。 ブロックパターンでない、舗装路走行用のMTB用タイヤをこう呼ぶ事もある。 ゴルフ場で使用されるグリーン専用の乗用芝刈り機には、トレッドパターンで芝が傷むのを防ぐ目的でスリックタイヤが装着されている。ホイールサイズは主に8インチで、バイアス構造のものがほとんどである。 大久保力『サーキット燦々［さんさん］』三栄書房、2005年2月13日 初版第1刷発行、ISBN 978-4879048783 ^ 『サーキット燦々』（p363, p364）より。 レーシングタイヤ レインタイヤ グルーブドタイヤ F1レギュレーション
ノビータイヤ(Knobby tire)とは、トレッド面がいぼ状のパターンを持つタイヤを指し、未舗装路での走行に用いられる。日本ではブロックタイヤと呼ばれる場合が多い。オフロードタイヤ（Off-road tyre）と呼ばれる。イギリスでは、ノブリータイヤ（knobbly tyre）と呼ばれる。 ノビータイヤは、トレッド面にいぼ状に突き出したゴム製のブロックが、表層が柔らかい路面に食い込むことで一般的なタイヤよりも高い駆動力を発揮する。使用目的によりブロックの高さや間隔が多種多様に設定されている。タイヤの空気圧を意図的に下げる場合や、柔らかい路面にタイヤが沈み込んだ場合にはタイヤのサイドウォール付近まで接地することから、サイドウォールに回り込むようにブロックが付けられている製品も多い。 主にオフロード車に使用され、オフロードバイクやATVなどには工場出荷時点で装着されることも多い。四輪駆動車の場合にはアフターマーケットパーツとしてノビータイヤが販売されている。 一般的に未舗装路での性能を重視した製品ほどブロックが高く間隔が広くなるため、舗装路面での操縦性やグリップ性能が低く摩耗が早くなる傾向がある。アメリカでは米国運輸省(DOT)によって舗装路面でも使用可能なノビータイヤのテストが行われており、これに承認された"DOTノビータイヤ"でなければ公道を走行することは認められない。承認されたタイヤには、サイドウォールに"D.O.T. knobby"、"DOT knobby"と表記されている。 公道走行を想定したデュアルパーパスとも呼ばれるオフロードバイクなどの場合は、出荷時点で装着されるノビータイヤは舗装路面での走行も考慮して、ブロックの接地面積が大きく、間隔も比較的狭いものが装着される。モトクロスなどに使用するレース用タイヤは舗装路面での使用を考慮する必要がないためブロックの接地面積が小さく、間隔が広くなっている。 空気圧を意図的に下げる場合にはタイヤのビードがホイールのリムから脱落することを防ぐため、ビードロック(ビードストッパー)を装備する場合が多い。 デュアルパーパスタイヤ(トレールタイヤ) 公道走行可能なオフロードバイクに出荷時点で装着されることが多い。ブロックの接地面積は比較的大きく、間隔も比較的狭く設計されている。舗装路での走行性能と未舗装路での走行性能のいずれかを重視するかによって数種類の製品がラインナップされている。 エンデューロタイヤ エンデューロ競技用として設計されたタイヤで、デュアルパーパスタイヤよりもオフロード性能を重視している。公道走行可能な製品もある。 モトクロスタイヤ モトクロス競技用として設計されたタイヤで、ブロックは小さく、間隔は広めに設計されている。一般舗装路での使用は考慮されておらず、公道走行での使用は認められていない製品がほとんどである。 トライアルタイヤ トライアル競技用として設計されたタイヤで、トレッドパターンはトライアル競技のレギュレーションで定められている正方形のブロックを比較的狭い間隔で配置したものとなっていて、キャラメルパターンとも呼ばれる。 ダートトラックタイヤ ダートトラックレース用に設計されたタイヤで、比較的低いブロックが狭い間隔で配置されている。左方向への周回に適したブロック形状の製品もある。 ^ “DUNLOP:RIDERS NAVI”. 住友ゴム工業株式会社. 2011年8月1日閲覧。 ^ “DUNLOP:RIDERS NAVI”. 住友ゴム工業株式会社. 2011年7月29日閲覧。 “左旋回の多いダートトラック競技でのスライドコントロール性を考慮した、独自の非対称パターンを採用。” オートバイ用タイヤ マッドテレーンタイヤ 全天候タイヤ オフロード車 インチアップ リフトアップ
オールテレーンタイヤ（All-Terrain tire /ɔːl tɛˈreɪn tάɪə/）とは、自動車、自動二輪車、自転車のタイヤの一種であり、日本語では全地形タイヤと呼ばれることもある。厳密には全天候タイヤ（オールシーズンタイヤ、All-Season tire）と区別されるのであるが、日本・欧米共にしばしば両者が混同されるため、この項目ではオールシーズンタイヤ及び、オールテレーンタイヤから派生したハイウェイテレーンタイヤについても記述を行う。オフロードタイヤ（Off-road tire）と呼ばれる。オールテレインタイヤとも表記される。 オールシーズンタイヤとは、いわゆる夏タイヤと呼ばれるノーマルタイヤと、冬タイヤと呼ばれるスノータイヤの中間のタイヤとして開発されたタイヤであり、スパイクタイヤ禁止後はこのタイヤから更に圧雪と凍結路面に特化したスタッドレスタイヤが派生した。 非常に簡単に云えば、スタッドレスタイヤからサイプ構造を省いてゴム質をノーマルタイヤに近くした物がオールシーズンタイヤであり、縦横に巡らされた溝（グルーブ）で形成された四角形のブロックパターンがトレッド全面に規則的に配置されていることが特徴である。形式的ではあるがマッド+スノー（M+S）のサイドウォール表記もなされているため、雪道やオフロードでの使用も可能であることが謳われている。 日本では夏と冬の気候の差が非常にはっきりしており、夏タイヤと冬タイヤの使い分けが季節毎に行われる傾向が強かったことや、夏タイヤでもハイグリップ指向のものと、騒音を抑えたコンフォート指向のタイヤ、さらには転がり抵抗を抑えたエコタイヤ（省燃費タイヤ）に細分化されていったことで、悪く言えばコンセプトが中途半端なオールシーズンタイヤはタイヤの主流からは次第に外れていったが、近年、特に雪に対する性能が向上したものが開発され、日本国内でも僅かでは有るが販売が再開されており、今後、降雪はあるが年に数回程度の地域や、走行距離の少ない車のドライバー等からの需要が伸びる可能性もある。 一方、国土が広いアメリカや、地域により標高差が激しいヨーロッパでは、ハイウェイやアウトバーンを走行中に突然降雪に見舞われた場合でも安全に走行する必要性が求められるため、現在でも一般乗用車におけるオールシーズンタイヤの需要は大きい傾向がある。 比較的偏平率が高く幅広なサイズも揃っているオールシーズンタイヤは、国産スポーツカーをアメリカ車やヨーロッパ車風にドレスアップする際に用いられることがある。 オールテレーンタイヤとは四輪駆動車向けのオールシーズンタイヤであり、クロスカントリー車やSUVのライン装着（新車時装着）に用いられることが非常に多いタイヤのため、今日ではオールシーズンタイヤ=オールテレーンタイヤとして認識されていることが非常に多い。 道路の舗装化が非常に進んだ今日では、自動車メーカーも事実上4WD車が一般道路を逸脱してオフロードを長時間走行し続けることは少ないとして認識しているため、マッドテレーンタイヤとノーマルタイヤを折衷したようなパターンのオールテレーンタイヤか、後述のハイウェイテレーンタイヤを装着することがほとんどとなっている。 オールテレーンタイヤは乗用車に用いられることが多いオールシーズンタイヤに比べてやや目が粗い（溝が深く広い）トレッドパターンを持ち、ある程度までのオフロード走行と積雪面での走行を許容している。初期のオールテレーンタイヤはサイドウォールやカーカスコードなどの構造がノーマルタイヤとほぼ同じであったため、オフロード走行時の耐久性が低い問題を抱えていたが、今日では構造の改良により、ある程度までは問題が解決されている。 オールテレーンタイヤは当初は4WD車の舗装路面におけるロードノイズの低減や燃費の向上などを重視して開発されていたが、今日ではさらなる高速走行への対応が求められるようにもなったため、クロスオーバーSUVなどのさらに乗用指向の強い車種に対してはノーマルタイヤとほぼ同じ性格を持つハイウェイテレーンタイヤがライン装着に用いられるようになった。 ハイウェイテレーンタイヤ（High-way terrain tire）とは、オールテレーンタイヤの一般舗装路での走行性能や、乗り心地と静粛性をさらに向上させた結果、ノーマルタイヤの性格を持つに至ったタイヤを指す。ハイスピードテレーンタイヤと呼ばれることもあるが、どちらも略号はH/Tであり、ほぼ完全な夏仕様のタイヤであるためマッド+スノー表記を持たないものもある。 高速走行時のロードノイズを抑えたトレッドパターンを持ち、今日のSUVの良路での運動性や快適性向上に寄与しているタイヤでもある。 一般にはオールテレーンタイヤはAll-Terrainを示すA/T若しくはT/A表記がサイドウォールに大書されていることが多く、マッドテレーンタイヤ（M/T）やハイウェイテレーンタイヤ（H/T）と容易に区別が可能である。オールシーズンタイヤについても、A/T表記がされていることが多く、タイヤメーカーもほぼ同一の扱いを行っていることがうかがえる。 オールテレーンタイヤやオールシーズンタイヤのサイドウォールにはスノータイヤの一種であることを示すSNOW表記が示されており、タイヤサイズ表記の周囲にマッド+スノー（MUD+SNOW）を示すM+Sという略号が表記されていることが多い。 しかしこの表記は、あくまでも形式的なものであり、実際の泥濘地や積雪面での走行性能はそのオールテレーンタイヤのトレッドパターンにより千差万別である。雪道でのトラクション性能はスノータイヤやスタッドレスタイヤに、オフロード性能ではマッドテレーンタイヤにそれぞれ及ばないことを承知した上で、タイヤを過信せずに、雪が降っていてもオフロードでも「一応走行は出来る」程度の認識で使用するのが無難である。 タイヤ スタッドレスタイヤ マッドテレーンタイヤ ノビータイヤ
マグネシウムホイール(Magnesium wheel)は、素材にマグネシウム合金を使ったロードホイールである。 マグネシウム合金はアルミニウムよりも軽量であり、アルミホイール以上に走行性能、燃費性能の向上が期待できる。しかし、量産が効きにくく高価であり、またサイズが限定されているという汎用性の少なさから、あまり一般的ではない。また、素材の特性として、塩分や腐食や衝撃にかなり弱い点が挙げられる。製法は鋳造による場合と鍛造による場合に大別される。鋳造の場合は成型の自由度が高く、より軽量だが強度に劣る。また少量生産のため砂型鋳造を用いるが、概して生産性が低く、歩留まりが悪い。鍛造の場合は成型の自由度が劣るため、切削による追加工が全面に施される。 腐食に弱い点については、塗装や防錆処理が剥がれたら速やかに補修しなければならない。大気に曝露すると水分や酸素などと反応して腐食・錆びが起こり、急速に強度が低下するためである。塩分に弱い点は海岸沿いに普段駐車している場合は頻繁に水洗いしないと錆が発生する恐れがある（説明書に注意書きがしてあるほどである）。 衝撃に弱い点については、特にスポーツ性を謳った、極度に軽さを重視した製品に顕著であるが、ギャップや縁石を踏むとホイール自体が完全に割れることがある（四輪の場合はたいてい、負荷が掛かるハブボルトあたりを境に割れ、ホイール全体が外れてしまう）。 最高速度400km/h以上を謳うブガッティ・ヴェイロンは、400km/h級の最高速度アタックを行う際には純正装着のマグネシウムホイールとタイヤは必ず新品に交換するように明示されている。このような超高性能車の場合にはマグネシウムホイール自体が消耗品であるという前提の元で車両の販売が行われている。 なお、マグネシウム合金そのものは、アルミニウムよりも比重が軽いものの、一般的に流通している合金では比強度の面では若干劣る素材である（航空機用とされるものにはアルミニウム合金よりも高強度のマグネシウム系合金も存在する）。そのため、耐衝撃性や耐久性まで考慮してアルミニウムと同じ強度を発揮するように設計した場合は、重量低減の面ではさほど差がない場合が多い。また、自動車用のアフターマーケットパーツとして販売されるものの中には、公道使用に適合する旨JWLマークを表示する製品もあるが、実質的にはサーキット用と考えたほうがよい。 鋳造マグネシウムホイールと、鍛造マグネシウムホイールがある。また、極まれにマグネシウム板を溶接して作られたホイールもある。 LAF ジャパン - 酸化抑制をした新マグネシウム合金を使用した、鋳造マグホイールを開発。 トヨタ・2000GT - 日本の市販車として初めてマグネシウムホイールを採用した。 日産・フェアレディZ432 BBS RE-Mg RAYS TE37 Mag RSワタナベ エイトスポーク Mg BITO R&D マグ鍛（二輪車用） 超電導リニアの実験車両MLU002の補助支持車輪がマグネシウムホイールであったが、ゴムタイヤでの走行中のパンクにより、ロックしたマグネシウムホイールがコンクリート軌道に直に接してしまい発火、車両火災が発生した。 マグネシウム合金の性質上、高速回転するホイールがタイヤのバーストなどで路面に直に接してしまうと、上記の例の通り切粉が発火する危険性があり、消火に水を使用できない為、マグネシウムホイールを自動車に装着する場合は万が一の事態に備え、消火器などを車両に備え付けて置く事が望ましい。 車輪（ホイール） マグネシウム合金 スチールホイール アルミホイール 自動車 ^ 鍛造アルミホイールがサーキット走行中に破損した例（ただし本例はスポークが破断）
ランフラットタイヤ（Run flat tire）は、パンクした後でも100km程度の走行が可能であるように設計されているタイヤ。一部の乗用車および新交通システムの鉄道車両で採用されている。 通常のタイヤではパンク直後に操縦性能が急激に悪化し、ドライバーが車を制御できなくなり事故に至る可能性がある。仮に停車できたとしても、後続車にとっては予測不可能な急停車になり、後続車に追突される可能性がある。ランフラットタイヤでは、パンク後もしばらくは走行が継続できるため、事故に遭遇するリスクを回避できる。特に、交通量の激しい道路や高速道路のほか、諸外国では治安の悪い地域や、軍用車両では戦闘中やNBC環境下など、危険な状態や場所で自動車を停止させてのタイヤ交換やパンク修理を回避できる。 ランフラットタイヤでもタイヤバースト（破裂）やショルダー部（サイドウォール）やホイールリム変形を伴う大きな損傷など、ランフラットタイヤ自体が機能しなくなる損傷はまれである。よって、パンク修理剤が効かない広範囲なパンクに対してもランフラットタイヤの効果は絶大である。 よって、ノーマルタイヤでパンク修理が可能なトレッド面であれば、ランフラットタイヤも同様にパンク修理が可能である。 また、スペアタイヤの搭載が不要になり、トランクスペースの拡大、デザイン自由度の向上、車両の軽量化（スペアタイヤを積まないことによる軽量化分＞ランフラットタイヤ化によるタイヤ質量増加分）による燃費の向上（ランフラットタイヤ自体はノーマルタイヤに比較して重くなり回転慣性マスも増加するため加減速時のタイヤ慣性マス加減速分のエネルギーは多く必要でありその分燃費は悪化する）、それによるCO2削減などといったメリットがある。さらに、自動車が廃車にされると、走行距離が伸びない、サイズの問題(テンパータイヤが採用されているなど)などの理由でタイヤローテーションを行わない/行えない車両の場合、ほとんどのスペアタイヤは未使用にもかかわらずそのまま廃棄され、大きな環境問題となるため、この問題も解消できる。 サイドウォール強化タイプ 現在のランフラットタイヤはほとんどがこのタイプである。タイヤのショルダー部（サイドウォール）の剛性を強化したタイプで、ショルダー部強化タイヤとも呼ばれる。気体が抜けた後はこの部分でタイヤの形状を維持し支える。弾性不足による乗り心地の低下、重量車の荷重には耐えられないことが難点。ブリヂストンを中心としたメーカーで開発された。 中子（なかご）タイプ タイヤ内部に構造（中子）を持たせたタイプで、気体が抜けた後はこの構造でタイヤの形状を維持し支える。中子のぶん、重量とコストがかさむのが難点。ミシュラン、グッドイヤー、ダンロップ、ピレリなどのメーカーで開発されたが、一部の車種や新交通システムの車両が採用する程度でほとんど普及していない。ランフラットタイヤではないが、NASCARの高速サーキット用に、タイヤの内部にもう一つタイヤが組み込んだタイヤ（Goodyear Lifeguard Inner Liner Safety Spare）が使用されている。 ランフラットタイヤではパンクしても運転者は感知できない。このためタイヤ・プレッシャー・モニタリング・システム（TPMS）と組み合わせ、パンクして空気圧が低下すると警告灯が点灯するシステムを搭載した自動車で使用することができる。このシステムを搭載していない自動車でもランフラットタイヤは装着できるが、基本的に協定でセット利用が定められている。 （2001年 - ）は、まだ開発途上の製品のため、ノーマルタイヤに比較して下記の点が劣っている。 乗り心地や段差通過時のショック。 重量増によるバネ下重量の増加。 製品数、流通量が少なく納期の遅れや価格が高い。 スタッドレスタイヤの設定が限定され、サイズによっては、国内向け製品の入手が不可能なため、諸外国向けの輸入品となる。 タイヤ交換時にランフラットタイヤに対応したタイヤチェンジャーの普及率が低い。 また、通常のタイヤよりも重いため、燃費の悪化が起こる。 （2010年 - ）は、欠点に対する改善が見られる。また、BMWが標準装備化（2003年）を実施し、市場の普及率も向上していることが挙げられる。 乗り心地の改善。（ノーマル100に対して105の固さ） エンジンのダウンサイジング、多段AT化による燃費向上は、従来のノーマルタイヤモデルに比べても燃費向上。 ランフラットの普及率向上による販売価格の低下、専用タイヤチェンジャーの普及率が向上。 ラジアルタイヤ交換時はパンクリスクへの対処の他、下記の点に注意が必要である。 ランフラットタイヤ用に設定されたサスペンションにより、ノーマルタイヤ変更後にふらつき・タイヤのよれなどの不具合が発生するケースがある。 日本車では1999年市販の日産・ハイパーミニでTPMSと会わせて標準装備され、2001年、トヨタ・ソアラにオプションで設定された。その後、レクサス、日産・GT-Rなど高価格の乗用車を中心に装備が進められている。BMWでは2003年のBMW・5シリーズからMモデルを除く全車にランフラットタイヤを標準装備化した。米国のみ2012年モデルからは通常タイヤとランフラットタイヤの併売に切り替えている。初期、第二世代のランフラットタイヤから第三世代に進化しており、ユーザーから不満の多かった乗り心地についても改善されつつある。 JAFの年間パンク件数は30万件（2014年）を超え増加傾向にある。パンク件数軽減のためにランフラットタイヤの効果が市場でも認められつつあり、今後のさらなる普及が見込める。 BMWは、Mモデルを除く全車標準装備となり、メルセデスやアウディ、レクサスなどの高級車でも標準装備化が進んでいる。第三世代ランフラットタイヤの登場により、乗り心地の改善と流通量の増大に伴うコストダウンにより、今後、普及モデルへの市場拡大が見込まれている。 タイヤメーカーによって、ランフラットタイヤを示す記号が異なっている。ここでは、ランフラットタイヤとして定着しつつある、サイドウォール強化タイプの記号を示しておく。 ブリヂストン：RFT（Run-Flat Technology） ピレリ：r-f（RunFlat） コンチネンタル：SSR（Self Supporting Runflat tyres） グッドイヤー：EMT（Extended Mobility Technology） ダンロップ：DSST（Dunlop Self-Supporting Technology） ミシュラン：ZP（Zero Pressure） 横浜ゴム：ZPS（Zero Pressure System） 東洋ゴム：TRF（Toyo Run Flat） クムホ：ERP（Extended Runflat Performance） セルフシールタイヤ - タイヤ内面に塗布されたシーラント（密封剤）が、小規模なパンクを自動的に塞ぐタイヤ。コンチネンタルが実用化。ブリヂストンが「マクシール」、横浜ゴムが「シーレックス」の名で商品展開させていた。 ムースタイヤ - タイヤの内部にムース（スポンジ状のゴム）を組み込んだタイヤ。パンクしてもムースが支えとなってそのまま走り続けることができる。悪路を走るラリーやオフロードレースで使用されているが、一般走行用としては実用化されていない。工事現場や農作業等で使う手押し車（一輪車・ネコ）では、ノーパンクタイヤと言う名称ではじめから装着されていたり、交換用タイヤとしての販売もされている。 大統領専用車 (アメリカ合衆国)
スノータイヤ（英: Snow tires）とは、自動車のタイヤのうち、冬の積雪下でも安全に走行出来るように設計されたタイヤ全般を指す言葉である。スノータイヤはウィンタータイヤ (winter tires) とも呼ばれ、日本ではこれを直訳して冬タイヤと呼ぶことがある。 今日ではスタッドレスタイヤがスノータイヤとほぼ同義として取り扱われているが、スタッドレスタイヤはスノータイヤを含むものの、工業規格として明確に区別されている。スタッドレスタイヤはスパイクタイヤの代替品として生まれた、スノータイヤを更新する新規格である。 スノータイヤは一般的に、ノーマルタイヤやオールテレーンタイヤとは異なるゴム組成物を用いて製造される。スノータイヤのゴムは氷点下などの低温でもしなやかさを失わず、雪をトレッド内部に掻き込むように路面に食いつくことでノーマルタイヤよりも優れたトラクション性能を発揮する。 現在の日本では使用が禁止されているが、地域によってはスノータイヤの氷上グリップ性能を補助する為に金属製のスタッド（スパイク）をトレッド面に打ち込んだスパイクタイヤの使用が認められている国も存在する。 スノータイヤ ここで示すスノータイヤとは、スタッドレスタイヤが登場する以前、まだスパイクタイヤの使用が禁止されていなかった時代のノンスタッドタイヤを指す。当時のスノータイヤはマッドテレーンタイヤをベースにトレッドの配置やパターンをやや複雑化しただけの簡単なもので、特に積雪状態の路面での性能はせん断力もあり現在のスタッドレスタイヤに比べれば良好ではあったが、反面氷上性能はゴム質が通常のタイヤと同じな為に大きく不足していた。そのため、スパイクを打ち込んでスパイクタイヤとする事が豪雪地帯においては一般的であった。タイヤのサイドウォールにはSNOWの表記がなされていることで、夏タイヤとの区別が行うことができた。 スパイクタイヤ スノータイヤに金属製のスパイクを打ち込んで氷上のグリップ性能を強化したもの。極めて強力なグリップ力を示す反面、路面を削って深刻な粉塵公害を引き起こした為に、北欧などの寒冷地帯を除いて世界的に使用が禁止されつつある。日本においては1990年6月27日のスパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律の成立をもって緊急自動車や肢体に6級以上の障害がある身体障害者が運転する車両などの例外を除き正式に公道上での使用が禁止された。 スタッドレスタイヤ スパイクタイヤの法規制発動後に各国で一挙に開発が進んだ新しいスノータイヤで、旧来のスノータイヤと異なりスパイクを打ち込まなくとも雪上で十分なグリップ性能を発揮出来るように、トレッド面やゴム材質にも特別な設計が施されているのが特徴である。日本で販売されるスタッドレスタイヤのサイドウォールにはSTUDLESSの表記がされており、その他のタイヤとの区別が容易に行うことができるようになっている。 マッド&スノータイヤ 泥濘地などのオフロード及び積雪路面に対応したタイヤで、このようなタイヤにはMud and Snowを示すM&S若しくはM+Sの表記がタイヤのサイドウォールに表記されている。冬タイヤ専用のスタッドレスタイヤの他にも、オールシーズンタイヤ、オールテレーンタイヤ、マッドテレーンタイヤにもマッド&スノーの表記がされている。これらのタイヤは絶対的な性能は冬タイヤ専用品に比べて劣るものの、完全な夏専用タイヤに比べてある程度までは積雪路面にも対応が可能なため、気候の変化が激しい国では純粋な夏タイヤよりも需要が高い傾向がある。 厳冬期対応タイヤ 北欧や欧米などで販売されるスノータイヤには「雪の結晶があしらわれた山」のエンブレム[1]が記載されていることがある。このエンブレムはSevere Service Emblemと呼ばれ、極めて厳しい寒冷地においても十分な性能を示す事をASTMの公的試験によって認証されたタイヤである事を示している。 元々マッド&スノー表記がされたオールシーズンタイヤの利用が盛んであった欧米では、マッド&スノーの表記を過信して厳冬期までそのまま履き続けて重大な事故に至るケースが後を絶たなかったことから、1999年から新たにこのようなマークが制定された。日本に置けるSTUDLESS表記と同様に、欧米ではマッド&スノーに加えてこのマークが表記されているものが、真の意味で信頼性の高いスノータイヤであるという認識の元で販売が行われている。[2] ^ http://www.cbsnews.com/stories/2007/02/12/health/healthy_living/main2464029.shtml?source=RSS&attr=_2464029 スパイクタイヤ スタッドレスタイヤ オールシーズンタイヤ オールテレーンタイヤ マッドテレーンタイヤ タイヤチェーン Yahoo!ブログ - 遊んだ記録帳 古タイヤ集め - 旧オーツタイヤやニットータイヤなど、現在では貴重になったスパイクタイヤ時代のスノータイヤの写真を見る事が出来る。 スノータイヤの選択に悩む - 続・御殿場ボロヨン画報 - Yahoo!ブログ - 新旧のスノータイヤのトレッド面の写真が掲載されている。中央及び左のタイヤが現在のスタッドレスタイヤで、右のタイヤがスパイクタイヤ時代のスノータイヤである。スパイク禁止前後のノンスタッドタイヤのトレッド面の進化を垣間見る事が出来る。 清田歴史図鑑 - スパイクタイヤへの交換 - 北海道札幌市清田区の約30年前のスノータイヤへの履き替え風景写真。当時のスノータイヤとノーマルタイヤのトレッド面が比較出来る。
トクソドン（Toxodon、トキソドンとも）は、鮮新世後期から更新世にかけての約1,100万年前から100万年前の南アメリカに生息した大型草食動物で、哺乳類の絶滅した属。南蹄目・トクソドン科。南米で進化した独特の有蹄動物（午蹄中目）で、最後まで生き残ったものの一つ。学名は「弓状の歯」の意。「弓歯獣」とも呼ばれる。 体長約2.6 - 2.8m程、体高は1.2 - 1.5m。南蹄目では最大級となる。頭蓋には高い鼻骨を持っていたが、角はなかった。胴体はがっしりとしており、肩周囲の筋肉が特に発達していた。首も短く、骨盤は幅広い。これは重量級の哺乳類に多く見られる特徴である。四肢も太く短いが、特に前肢は短かった。蹠行性（ベタ足）であり、動きは鈍重であったであろう。四肢の先端には蹄を持つ三つの趾があったが、トクソドンが奇蹄目に属しているというわけではなく、収斂の結果である。尾も短く、全体の印象としては角の無いサイあるいはカバに似る。歯は上顎切歯がノミ状で大きく、下顎のものは前上方へと突き出していた。上顎歯列は内側に湾曲していた。これが学名の由来である。このため臼歯の歯冠は高く無根で終生伸び続けた。この歯で草と木の葉を両方食べたと思われる。 トクソドンは特に南アメリカ大陸南方で繁栄していた。しかし300万年前、パナマ地峡を介して南北アメリカがつながり、奇蹄類、偶蹄類、長鼻類などが南下、トクソドンなど南米有蹄類はかれらと競合関係に陥った。多数の種が新参者との競合に敗れて絶滅していったが、トクソドンは最後まで生き残り、一部は中央アメリカにまで進出するものもいた。しかし乾燥化、寒冷化など環境の変化にともない次第に勢力は衰え、約100万年前に絶滅した。 この生物は、ビーグル号で南アメリカを訪れたダーウィンがアルゼンチンで化石を発見している。同様にダーウィンが発見したものとしては、マクラウケニアが挙げられる。彼が持ち帰った標本は頭骨のみであったため、発達した切歯などの特徴から当初は大型の齧歯類と誤認されていた。 南アメリカのアルゼンチン、ボリビア及びアンデス山地、中央アメリカから化石が出土。 南蹄目 - 南アメリカ特有の有蹄類で、群を抜いて大きなグループ。多数の種が属し、他の大陸の様々な有蹄類との収斂進化を見せる。 スミロドン、ティラコスミルス - 同時代に生きた捕食者。 メソテリウム -同時代の 南アメリカに生息した草食動物。南蹄類の最後期の種の一つ。 マクラウケニア - 滑距目の草食動物。トクソドン同様、南アメリカ特有の有蹄類。 ステゴマストドン、ティタノティロプス - 北アメリカから渡ってきた草食動物。トクソドンと競合関係にあった。 富田幸光 文、伊藤丙雄、岡本泰子イラスト 『絶滅哺乳類図鑑』 丸善、2002年、ISBN 4-621-04943-7。 今泉忠明 『絶滅巨大獣の百科』 データハウス、1995年、ISBN 4-88718-315-1 C0345。 遠藤秀紀 『哺乳類の進化』東京大学出版会、2002年、ISBN 978-4-13-060182-5。
井上 真偽（いのうえ まぎ）は、日本の小説家、推理作家。年齢不明、性別も不明。東京大学卒業。神奈川県出身。『恋と禁忌の述語論理（プレディケット）』で第51回メフィスト賞を受賞する。 2014年、『恋と禁忌の述語論理』で講談社が主催する第51回メフィスト賞を受賞する。2015年、同作が講談社ノベルスより刊行され、小説家デビューを果たす。デビュー作は、数理論理学を主軸に置いた作品であるが、あくまでも小説としての面白さを追求した、と語っている。2016年、『その可能性はすでに考えた』が第16回本格ミステリ大賞の候補に選ばれる。2017年、『聖女の毒杯 その可能性はすでに考えた』が第17回本格ミステリ大賞の候補に選ばれる。同年、『言の葉の子ら』が第70回日本推理作家協会賞〈短編部門〉の候補作に選ばれる。 講談社ノベルスで好きな作品として、京極夏彦『姑獲鳥の夏』、森博嗣『すべてがFになる』、西尾維新『クビキリサイクル』を挙げている。剣道部に所属していた中学生のときに、「黒板に掌編小説を書く」という遊びで書いたのが、初めて書いた小説だという。当初は、マイクル・ムアコック「エルリック・サーガ」、ピアズ・アンソニイ『魔法の国ザンス』などのファンタジー作品を読んでおり、翻訳ものが多かったため、妙に硬い文章を書いていたが、『クビキリサイクル』を読んだことがきっかけで、「日本語はもっと自由なんだ」ということに気づいたという。ミステリに目覚めてからは、島田荘司『斜め屋敷の犯罪』や綾辻行人『十角館の殺人』に大きな衝撃と影響を受けたという。 2015年 - 『その可能性はすでに考えた』15位 2016年 - 『聖女の毒杯 その可能性はすでに考えた』10位 2016年 - 『その可能性はすでに考えた』5位 2017年 - 『聖女の毒杯 その可能性はすでに考えた』1位 2016年 - 『その可能性はすでに考えた』14位 2017年 - 『聖女の毒杯 その可能性はすでに考えた』11位 2016年 - 『その可能性はすでに考えた』5位 2017年 - 『聖女の毒杯 その可能性はすでに考えた』9位 2016年 - 『その可能性はすでに考えた』選出 2017年 - 『聖女の毒杯 その可能性はすでに考えた』選出 その可能性はすでに考えた（2015年9月 講談社ノベルス ISBN 978-4-06-299055-4 / 2018年2月 講談社文庫 ISBN 978-4-06-293853-2） 聖女の毒杯 その可能性はすでに考えた（2016年7月 講談社ノベルス ISBN 978-4-06-299079-0 / 2018年7月 講談社文庫 ISBN 978-4-06-511943-3） 恋と禁忌の述語論理（2015年1月 講談社ノベルス ISBN 978-4-06-299038-7） レッスンI 「スターアニスと命題論理」 レッスンII 「クロスノットと述語論理」 レッスンIII 「トリプレッツと様相論理」 進級試験　「恋と禁忌の……？」 探偵が早すぎる（上 2017年5月 講談社タイガ ISBN 978-4-06-294071-9 / 下 2017年7月 講談社タイガ ISBN 978-4-06-294080-1） 「」内が収録されている井上真偽の作品 ベスト本格ミステリ 2017（2017年6月 講談社ノベルス ISBN 978-4-06-299098-1）「言の葉の子ら」（初出：『小説すばる』2016年8月号） 謎の館へようこそ 黒 新本格30周年記念アンソロジー（2017年10月 講談社タイガ ISBN 978-4-06-294094-8）「囚人館の惨劇」 存在しないゼロ（『小説すばる』2017年5月号） もう一度君に （『小説すばる』2017年10月号） 目に見えない愛情 （『小説すばる』2018年5月号） 青い告白 （『小説推理』2019年2月号） お取り寄せの血脈 （『文藝春秋』2016年1月号） 特別料理 （『小説すばる』2016年1月号） 迷宮解体新書 第94回 （インタビュー記事、『ミステリマガジン』2016年9月号） ^ 楽天ブックス: 恋と禁忌の述語論理 - 井上真偽 - 4062990385 : 本 ^ 『恋と禁忌の述語論理』 井上真偽 講談社ノベルス｜講談社BOOK倶楽部 ^ 井上真偽｜エルパカBOOKS ^ 恋と禁忌の述語論理 井上真偽 著 本・コミック|オンライン書店e-hon ^ a b c d e f 『恋と禁忌の述語論理（プレディケット）』井上真偽｜講談社ノベルス｜講談社BOOK倶楽部 ^ 本格ミステリ作家クラブ ^ 本格ミステリ作家クラブ twitter ^ お知らせ｜日本推理作家協会
喜久水庵（きくすいあん）は、お茶の井ヶ田株式会社が展開する物販店である。 宮城県を中心に東日本で事業を展開する。お茶や茶菓子などを販売する物販店としてだけでなく、飲食店や茶室としても利用できる店舗もある。 茶菓子 「喜久福」（関東地方では「いっぷく」） 「どら茶ん」（どら焼き） 「シュー茶ん」（シュークリーム） 「抹茶ソフトクリーム」　他 宮城県 - 27店舗（うち本店が6店舗） 岩手県 - 4店舗 青森県 - 2店舗 秋田県 - 2店舗 山形県 - 1店舗 新潟県 - 1店舗 宮城県 - 3店舗 茨城県 - 2店舗 群馬県 - 1店舗 埼玉県 - 2店舗 千葉県 - 2店舗 東京都 - 2店舗 お茶の井ヶ田 喜久水庵 茶寮kikusui
ポポラマーマ（Popolamama）は日本のイタリアン・ファミリーレストランチェーン、および運営する企業である株式会社ポポラマーマ。 ちなみに「ポポラマーマ」とは、「popolare」（イタリア語で「一般大衆」、「流行の」の意味）と家庭の象徴「mama」を組み合わせた言葉であり、商標となっている。 1994年創業し、1995年に株式会社ポポラーレを設立。2008年には株式会社ポポラマーマに社名変更した。 ゆであげ生パスタ専門店「ポポラマーマ」は国内118店舗、海外3店舗の計121店舗のチェーンストアを有する。40種以上のパスタのメニューを揃える。パスタは、同社の資格制度により与えられる称号「パスタイオ」（イタリア語でパスタ職人の意である）によって調理されている。 1994年12月3日 - 東京都江戸川区西葛西にゆであげスパゲティ専門店の1号店『ポポーネ（現：ポポラマーマ葛西店）』で創業。 1995年8月7日 - 資本金1500万円で、株式会社ポポラーレ設立。 1999年 - 店舗数10店舗突破。 2001年 - 店舗数20店舗突破。 2002年 - 店舗数30店舗突破。 2003年 - 店舗数40店舗突破。 2004年 - 店舗数50店舗突破。 2005年 - 店舗数60店舗突破。 2006年 - スパゲティの製造および販売を目的とした株式会社生パスタ工房を設立。 2006年 - 『夢ある街の鯛焼きやさん』にフランチャイズ加盟。 2006年 - 店舗数70店舗突破。 2006年 - ジェーシー・コムサと資本提携。 2007年 - 店舗数90店舗突破。 2007年 - 新潟地区に1号店をオープン。 2007年 - 北海道地区に1号店をオープン。 2007年 - 新規事業『スイーツ&パスタカフェ アンジェ』を千葉県内にオープン。 2008年 - 株式会社ポポラマーマに社名変更。 2008年 - 店舗数110店舗突破。 2008年 - 九州地区に1号店をオープン。 ^ ポポラマーマ事業 ^ ポポラマーマについて ゆであげ生スパゲティ ポポラマーマ
珉珉（みんみん）は、大阪府大阪市浪速区に本店を置く株式会社珉珉本店が、京阪神および東京地区を中心に展開する、餃子をメインとした中華料理チェーン。 1953年（昭和28年）1月、大阪の千日前に1号店をオープン。当時まだ日本人に馴染みのなかった餃子を「焼き餃子」という形で提供することで爆発的ブームを巻き起こした。 以降、近畿地方における大衆中華店の草分けとして京阪神を中心にチェーン展開を行い、暖簾分け店も全国各地に多数存在する。 2017年4月現在、直営店は京阪神、東京それぞれ9店舗ずつ。Webサイトに記載されている暖簾分け店は53店舗。工場は大阪市淀川区にあり、通信販売も行っている。 直営店は京都市内5、大阪市内3、神戸市内1、東京もすべて23区内駅前の繁華街に立地しており、創業以来の駐車場を持たない都市型小規模店舗の形態を守っている 餃子 中華料理 餃子の王将 - 珉珉の業態を模倣する形で誕生した後発廉価チェーン 珉珉本店（公式サイト）
焼肉宝島は東京都港区に本社を置く株式会社TAG-1が運営する焼肉レストラン。千葉や茨城を中心に37店舗を展開している。 株式会社TAG-1はゼンショーホールディングスの連結子会社。以前はココスジャパンが出資し持分法適用関連会社となっていたが、2008年4月にゼンショーへ株式を譲渡している。2015年度に株式会社宝島から商号変更し、株式会社エイ・ダイニングから焼肉としゃぶしゃぶの店「牛庵」「いちばん」も継承している。 焼肉宝島
株式会社フジオフードシステム（Fujio Food System Co., Ltd.）は、大衆外食チェーンの「まいどおおきに食堂」「串家物語」「つるまる」「手作り居酒屋かっぽうぎ」というブランドを中心に、37業態の直営・FC事業の経営を行う企業である。 社長である藤尾政弘は、1979年12月に個人事業主として藤尾実業を創業。その後、生まれ育った実家の食堂を思い、メインブランドである「まいどおおきに食堂」1号店を1988年7月にオープン。2006年6月には中華人民共和国上海市にて出店。同年12月には47全都道府県に出店している。 高齢者採用を積極的に行っており、50-60歳代の女性を中心にキャスティングする。そのため、40代以上の雇用占有率は4割を超えている。 1979年12月 - 藤尾政弘が藤尾実業を創業 1986年6月20日 - 株式会社フジセイ・コーポレーションを設立 1999年11月11日 - 株式会社フジオフードシステム設立 2001年12月28日 - 株式会社フジセイ・コーポレーションが株式会社フジオフードシステムを連結子会社化 2002年12月17日 - 大阪証券取引所「ヘラクレス」に上場 2005年1月1日 - 株式会社フジオフードシステムが株式会社フジセイ・コーポレーションを吸収合併 2006年6月 - 海外1号店を中国・上海に出店 2006年12月 - 全国47都道府県に出店達成 2007年4月 - グループ総店舗数が700店舗達成 2008年4月 - ハワイ1号店を出店 2010年9月 - 香港に子会社香港藤尾餐飲管理有限公司を設立 2011年10月 - シンガポールに子会社を設立 2012年2月 - 株式会社ホノルルコーヒージャパンを設立 2013年11月 - 台湾に合弁会社「美樂食餐飲管理有限公司」を設立 2013年12月 - タイに合弁会社「MBK Food system CO.,LTD」を設立 2016年2月 - シンガポールのサラダ専門店「SaladStop!」とマスターフランチャイズ契約を締結 2016年5月 - はらドーナッツを買収 2016年11月 - 株式会社梅の花との資本業務提携 2016年12月 - 株式会社ザ・どんを子会社化 2017年3月 - アメリカのベーグルカフェ「Ahabi LLC」とのマスターライセンス契約 締結 まいどおおきに食堂 串家物語 つるまる（つるまる饂飩・鶴丸饂飩本舗） 手作り居酒屋かっぽうぎ さち福や タルト&カフェ デリス フジオ軒 ハニーミツバチ珈琲 じゅうじゅう屋 すみび家 米牛 火の音水の音 デリス・デュ・パレ 晴バレ米牛 印度のルー 天麩羅えびのや ホノルルコーヒー はらドーナッツ ザ・どん SALADSTOP! かつ満 博多ふくいち うちの食堂 駅前パーラー まいどおおきに食堂（まいどおおきにしょくどう）は、株式会社フジオフードシステムが展開するカフェテリア形式の一膳飯屋。 地名＋食堂、いわゆる「○○食堂」という命名方式で、全国に展開している（店舗名の具体例は公式サイトの店舗検索ページを参照）。レシートでは、「日本一の食堂」の呼称も使用している。フジオフードの本社がある関西地区には直営店が多いが、それ以外の地区では主にフランチャイズ方式により店舗展開している。 2006年に全国47都道府県に出店を達成し(但し、2015年現在では青森県と秋田県に店舗がない。沖縄県の店舗は一旦全て閉店したが、後に沖縄料理中心の定食屋として再開店している)、現地法人との合弁事業により中国の上海や中華民国（台湾）にも進出している。台湾では高速鉄道の改札内に駅弁店も出店した。郊外のロードサイド型店舗が中心だが、大阪市内を中心に都心のオフィス街にも店舗を有する。2014年にはコンビニエンスストア大手のファミリーマートとの共同店舗『ファミリーマート まいどおおきに東池袋食堂』を東京都豊島区にオープンしたが、2017年12月で閉店している。 お米と卵焼きにこだわっており、お米は毎日その日の分だけ精米している。また、カフェテリア形式（但し一部店舗は除く）であるが、卵焼きだけは必ず注文を受けてから調理する。おかず類は、2010年9月現在、安い物だと一品50円程度、高い物でも400円程度と、リーズナブルな価格の商品を揃える。 基本は作り置きであるが、一部店舗では出来たて商品の提供も行っており、焼き魚や揚げ物類は注文後に調理されたものを受け取ることが可能である。また、単品のおかず類の他に、カレー、ラーメン、うどん、焼きそば、オムライスなどの一品料理も置かれている。メニューは、全て合わせると、常時60種類前後は用意されている。これらのメニューは、店舗ごとに異なり、また季節ごとにも異なる（価格も統一されていない）。そのため、公式サイトのメニュー紹介でも、代表的なメニューの一部が価格表示無しで掲載されているだけである。全国で展開しているので、季節によっては、「北陸・新潟の味」など、地域ごとの日常メニューも取り入れている。 テイクアウト用容器の備え付けがあり、持ち帰りは自由。また、事前に電話で注文すれば、予算と好みに合わせて、弁当を作って貰うことも出来る。自店での精米により発生する米ぬかを無料配布している店舗もある。 串家物語（くしやものがたり）は、株式会社フジオフードシステムが展開する串揚げをビュッフェスタイルで食することができる業態。約30種類の串ネタを選び、テーブル備え付けのフライヤーで客自身が自由に揚げて食べることができる。複数のソースがあるほか、サラダ、パスタ、惣菜、フルーツ、スイーツ、ヨーグルトも用意されている。9月4日は、「串家物語の日」と制定されている。 つるまるは、株式会社フジオフードシステムが展開するセルフ式うどん店のブランドである。「麺乃庄つるまる饂飩」または「鶴丸饂飩本舗」の店舗がある。日本国内に展開するほか、台湾や中国にも進出している。タイでも合弁会社を設立し、フランチャイズチェーン(FC)方式で展開を進めている。 2014年（平成26年）1月から3月にかけて、フジオフードシステムが大阪・京都両府内の17店舗の従業員19人に、労使協定で定めた限度時間を超える月54-133時間の残業をさせ、うち社員2名については、労働時間の記録を改竄し割増賃金を払わなかったとして、大阪労働局過重労働撲滅特別対策班は、2015年（平成27年）8月27日に、同社と店長ら16人を労働基準法違反の疑いで書類送検した。 ^ 社長の風景 おばちゃんのように立場の弱い人が 働ける場所を作ろう。フジオフードシステム藤尾政弘 ^ 外食産業のフジオフード　はらドーナッツを買収 ^ まいどおおきに食堂｜フランチャイズ加盟店募集 ^ 「串家物語 ヨドバシAkiba店」、10月上旬オープン！　セルフ式の串揚げ食べ放題チェーンが秋葉原に進出 ^ フジオフード、タイで合弁　うどん店ＦＣ30店めざす (2013/09/13) ^ 「まいどおおきに食堂」のフジオフードシステムと店長ら書類送検　長時間労働と賃金未払い容疑 - 産経WEST、2015年8月28日（インターネットアーカイブ2016年3月4日分キャッシュ） ヨコヤマコーポレーション 株式会社フジオフードシステム まいどおおきに食堂 串家物語 つるまるに関するカテゴリ: 日本のレストラン うどん・蕎麦屋 まいどおおきに食堂に関するカテゴリ: 日本のレストラン 串家物語に関するカテゴリ: 日本のレストラン