自動車 > オートバイ > オートバイの種類 > モペッド モペッド（Moped）はペダル付きのオートバイで、エンジンや電気モーターなどの原動機だけで走行することも、ペダルをこいで人力だけで走行することも可能な車両の総称である。Motor（モーター、原動機）と Pedal（ペダル）のかばん語が語源とされる。日本の年配者を中心にバタバタあるいはペケペケと呼ばれる場合もある。 モペッドは本来、「原動機が付いた自転車」あるいは「ペダルでこげるオートバイ」のことであるが、日本以外の国ではペダルの有無にかかわらず小排気量のオートバイ全般がモペッドと呼ばれている。同様に、日本の法規において「原動機付自転車」はペダルの有無にかかわらず125cc以下（道路運送車両法）あるいは50cc以下（道路交通法）のオートバイを指す。このため、警察庁では本来の意味のモペッドに対して「ペダル付きの原動機付自転車」という呼称を用いている。 原動機は排気量が50cc前後の小型の内燃機関が多く、電動機を原動機とするものもある。駆動方式にはいくつかあり、足こぎペダルとは別の駆動系で後輪を駆動する場合や、足こぎペダルと共用のチェーンを介して後輪を駆動する方式、フロントタイヤを駆動する方式がある。無段変速機（CVT）や自動変速機を備えたものや自転車用内装変速機を備えるものもある。セルモーターを搭載している車種は少なく、多くはペダルで走行しながら慣性を利用してエンジンを始動する。フレームは、自転車と同じ構造のものが多いが、走行安定性を向上させるサスペンションを搭載した車種もある。 日本では登場初期においては軽車両扱いで免許が不要であったが、1960年の道路交通法施行以降は16歳以上を対象とする免許制となっている。 ヨーロッパでは近年まで許可制または車両登録のみで運転でき、運転免許が必要ない国が多かったことから、日本よりも普及し、他のオートバイと比べて欧州メーカーの割合が高い。なお2013年1月19日より、全てのEU加盟国で「Moped」（設計上の最高速度が25km/h超45km/h以下のオートバイ）の運転にはAM運転免許が必要となった。 日本の公道で運用するためには、国土交通省が定める道路運送車両の車両保安基準に基づき、以下の部品を装備することが義務づけられている。 前照灯（ヘッドライト） 警音器（クラクション） 後部反射器（赤色） 番号灯（ナンバープレートランプ） 後写鏡（バックミラー） 速度計（スピードメーター） 尾灯・制動灯（テールランプおよびブレーキランプ） 方向指示器（ウインカー） このうち、速度計と尾灯・制動灯、方向指示器については、構造により平地での最高速度が20km未満となる車両については義務とはならない。ただし道路交通法により、方向指示器や制動灯を装備していない車両であっても、手信号で合図を行うことが義務づけられている。また、エンジンを始動せずにペダルでこいで運転する場合でも原動機付き自転車としてヘルメットの着用などが義務づけられている。 日本における最古のオートバイの記録としては、1898年に紫義彦がアメリカから輸入組み立て製作した車輌の写真が残されているが、1909年に島津楢蔵によって製作されたNS号が日本の純国産オートバイ第一号として認識されている。NS号は、400ccの4ストローク単気筒エンジンを、自転車をベースに製作したフレームに搭載していた。 ただし、オートバイエンジンのパワーや重量に耐えられるよう、本格的オートバイのフレームは自転車フレームのレベルから早期に強度を高めた構造に発達し、小型の後付けエンジンはそれら本格オートバイとは別のカテゴリーで発展したが、日本では自転車取付エンジン式のオートバイ開発は太平洋戦争前には広まらなかった。 太平洋戦争後、旧日本軍から放出された発電用エンジンを取り付けた自転車が出現した。やがて小さなメーカから専用の自転車用取付エンジンが発売され、販売数は1948年には2,000台、1949年には10,000台ほどに達した。現在まで続くメーカーのうち、ホンダは1948年に50ccのホンダAを発売、1952年に「カブ 取付エンジン F型」を発売して1955年まで販売した。スズキは、1952年にパワフリー（36cc）を発売し、後継機種のダイヤモンドフリー、ミニフリーシリーズ（50cc他）を1959年まで発売した。当時オートバイも販売していたブリヂストンは、1954年に50ccの富士精機製エンジンを用いた取付エンジンを発売した。 日本の自転車用取付エンジンは、重積載用の実用型自転車（実用車）に取り付けられて過負荷で酷使される事例が多く、前後輪間（フレームの前三角部分）または後輪側面にエンジンを取り付けるものがほとんどであった。ヨーロッパ車で見られた前輪真上にエンジンを積む前輪駆動方式はトーハツとミヤタに少数の例があったのみで、一般化しなかった。後付け式自体、振動や高速走行で自転車のフレームや車輪に人力では生じないような過大負荷を与えるため、日本特有の過負荷酷使も伴って多々破損事故を引き起こし、パワーアップの許容度が低い欠点を有した。1960年頃までには後続の完成車型モペッド普及で廃れ、最終的に1960年代半ばまで生産されたのは、チェーンでなくリムやタイヤへの摩擦駆動を用いて、駆動ロスはあるが取り付けが非常に簡易であった、ブリヂストンと板垣・サンライト（群馬県伊勢崎市）の2モデルに留まった。 1957年にタス・モーペッドが発売され、完成品としてのペダル付きオートバイが販売されるようになった。スズキはタスの翌年1958年にスズモペット（50cc）を発売した。 1958年に発売されたホンダ・スーパーカブの大ヒットにより原動機付自転車の主流はペダル付きからペダルなしへと移行したが、モペッドから濁音を除いた「モペット」という造語はスーパーカブに代表されるビジネスバイクに対しても流用され、山口オートペット、ヤマハモペット、カワサキペット、スズキセルペットなどの車名に用いられた。1961年をピークとする「モペットブーム」はこれらアンダーボーンフレームのビジネスバイクのブームを指している。その後も50ccのスクーターやビジネスバイクを含めた原動機付自転車のブームは度々訪れたが、足こぎペダルが付いていることを特徴とするモペッドは日本の法規においてその利点を活かせず普及することはなかった。 ヴェロソレックスやピアッジオ・チャオ、トモス、近年は中国製の輸入車も販売されているが、スーパーカブの登場以降に国内メーカーから発売されたモペッドはごくわずかにとどまっている。 ホンダ・リトルホンダ P25（1966年） PC50（1969年） ホンダ・ノビオ PM50（1973年） ダイハツ・ソレックス（1974年 ノックダウン生産） ホンダ・ピープル（1984年） フキ・プランニング・FK310（1998年） マメデザイン・ジャペッド（2013年） glafit・GFR-01（2017年） - 電動折りたたみ式 ヴェロソレックス ピアッジオ・チャオ ホンダ・ピープル Fuki Planning FK310DX マメデザイン・ジャペッド glafit【グラフィット】 - 日本のメーカー - glafitバイク GFR-01（主力商品） プジョー・モトシクル - フランスのオートバイメーカー - プジョー・ヴォーグ（生産終了） ソレックス - フランスのメーカー。一時期ダイハツがノックダウン生産し、ダイハツ・ソレックスの名称で正規販売を行っていた。 ピアッジオ - イタリアのオートバイメーカー - ピアッジオ・チャオ・ピアッジオ・ブラボー　（生産終了） ディブラッシ - イタリアのメーカー - R7（折り畳みバイク） トモス - スロベニアのオートバイメーカー - Classic-1（普通トモスと呼ばれるもの） フキ・プランニング - 日本のメーカー - FK310シリーズ（同社の主力製品のひとつ） マメデザイン - 日本のメーカー - Japed【ジャペッド】（主力製品） プロッツァ - 日本のメーカー - プロッツァ・ミレット（ペダル付き電動スクーター）（生産終了） ベイズ - 日本のメーカー - bycle【バイクル】（主力商品） ISOLA - 日本のメーカー - Eサイクル（主力商品） ^ a b “「ペダル付き原動機付自転車」の取扱いについて (PDF)”. 警察庁交通局 (2005年3月). 2009年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月4日閲覧。 ^ “SOLEX e-solexの試乗インプレッション｜電動バイクならGooBike EV”. 株式会社プロトコーポレーション. 2014年3月17日閲覧。 ^ NS号やホンダ・ピープルなど ^ ホンダ・ノビオなど ^ VéloSoleXなど ^ 『エーミールと三人のふたご』に“操縦者免許がなくても乗れる車種”として登場する。つまり1930年代には既に存在していたことになる ^ 日本の自動車技術240選 ^ 「国産オートバイ20年のあゆみ」月刊オートバイ 2006年2月号。初出は1968年5月号 ^ “HONDA Collection/HONDA LITTLE HONDA P25”. 本田技研工業株式会社. 2014年3月19日閲覧。 ^ “ホンダノビオ〈PM50〉”. 本田技研工業株式会社. 2014年3月19日閲覧。 原動機付自転車 電動アシスト自転車 電動自転車 高速道路でのオートバイの通行条件 ホンダ・プレスインフォメーション リトルホンダPC50（1969年） ホンダ・プレスインフォメーション ピープル Honda ぴーぷる（1984年） goobike.comのペダル付きオートバイページ 原動機付自転車の歴史（自転車文化センター）