スマートインターチェンジは、高速道路の本線上（本線直結型）またはサービスエリア (SA)、パーキングエリア (PA)、バスストップ (BS) に設置されているETC専用のインターチェンジ (IC) である（以下、適宜英語省略形のSA、PA、BS、ICで記載）。「スマートIC」や「SIC」と表記されることもある。なお、西名阪自動車道の大和まほろばスマートICのように、一部の出入口はETCを搭載していない自動車でも利用可能なものもある。 2004年（平成16年）10月より社会実験が行われ、2006年（平成18年）10月1日から一部で本格導入（恒久化）された。2009年（平成21年）2月の制度改正により、社会実験を行わず本格導入（恒久化）されている。 従来のICに比べて簡易な設備であり、一般的に低コストで導入できる。また、補助事業の対象外である。なお、バスストップ型はPA型やSA型に比較すると数倍のコストがかかる。そのため、国会において「メタボインター」との批判を受けた事もある。 近年、高速沿線自治体からは観光地や商業施設への誘致を兼ねてスマートインター整備に向けた動きを見せるところも出てきている。なお、高速道路建設が計画段階かつ沿道に広い敷地が取れる場合、自治体等の意向により通常のインターチェンジが設置される場合もある。この場合は、原則として大型車も含めた全車両が利用できることが前提となる。 なお、利用する側にとっては以下のような相違点がある。 レーンのバックアップのないICであることによるもの 故障等で利用できない場合は近隣のICを利用しなければならない。 ETCゲート（発進制御棒）が故障の場合、一般のICでは有人の料金所を通ればよいが、スマートICは無人であるため、そのような対処が出来ない（実験段階では、監視員などを配置していたこともあった）。 利用できる時間や利用できる車種が限定されている場合がある。 ETCゲートの相違点 一般のICのETCゲートは徐行通過（ノンストップ）出来るが、スマートICでは、ETCゲートの直前で車両を停止させなくてはならない。路側機が無反応の場合は、通信開始ボタンを押す。 ETC非搭載車の誤進入に対応するため、Uターンスペースが設けられていることが多い（最近では、Uターンスペースを設けることが義務付けられつつある）。 大型車のスマートICの通行 一般のICでは大型車・特大車・（大型特殊車〈高速走行可の特殊車〉）といった全ての車両が通行（IC利用）できる。しかし、スマートICの中には中型車より大きい車種の利用ができないものがある。 全国地方公共団体コード順に記載。 「ハーフIC」には▽を付記。 ピンク色の項目は終日利用可能。緑色の項目は時間内のみ利用可能。 2004年秋から2009年春まで、スマートICの社会実験が行われている。多くのスマートICで実験期間が延長・再延長され、恒久化に繋がっている。以下、道路ごとに起点に近い方から列挙する。 2009年春から社会実験を実施しないで供用が開始されている。以下に、道路ごとに起点に近い方から列挙する。 西仙北インターチェンジ（現・西仙北スマートインターチェンジ）は、秋田県大仙市を中心とした第3セクターが運営する既存のインターチェンジだったが、東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）管轄のETC専用のスマートインターチェンジに改築された。また、成田インターチェンジは東関東自動車道方面の出入口について通常のインターチェンジであるが、新空港自動車道方面への入口のみがスマートインターチェンジとして運用されている（新空港方面からの出口はない）。 2015年度より「準備段階調査」を実施すると発表した。これは、スマートICの準備段階（各地方での計画検討・調整段階）において、国として必要性が確認できる箇所について選定した上で、国が調査を実施するもの。選定された箇所では、関係機関で構成される「準備会」を新たに設置し並行して、調査・検討の一部を国が実施することで、各地方での計画的・効率的な準備・検討の推進が図られることが期待されるとしている。名称は全て仮称である。 以下に、道路ごとに起点に近い方から列挙する。 ^ “スマートIC 低コストで地域振興に貢献”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2015年12月10日). http://mainichi.jp/articles/20151209/org/00m/010/092000c 2017年3月8日閲覧。  ^ 2008年2月26日の第169回国会・衆院国土交通委員会における森本哲生議員の発言より ^ a b c “スマートIC”. 西日本高速道路. 2017年3月8日閲覧。 ^ a b “スマートIC”. 西日本高速道路. 2017年3月8日閲覧。 ^ 正確には那覇方面入口のみのクォーターインターチェンジである。 ^ a b c d e スマートIC本格導入について (PDF) （財団法人道路新産業開発機構） … 交通量は、尼御前SA、城端SA、上郷SA、川島PAは2005年（平成17年）11月の値。それら以外は2006年（平成18年）10月の値。 ^ “八戸西スマートインターチェンジの整備”. 八戸市. 2017年9月14日閲覧。 ^ a b “矢板北PA、都賀西方PAにスマートIC 東北道、2020年度にも”. きたかんナビ. 2017年9月14日閲覧。 ^ “東北道大谷PAにスマートIC 32年度中の開設目指す”. 産経ニュース. 2017年9月14日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p “スマートインターチェンジの新規事業化、準備段階調査の箇所を決定 〜高速道路の有効利用や地域経済の活性化に向けて〜 (PDF)”. 国土交通省道路局 (2017年7月21日). 2017年7月21日閲覧。 ^ a b c d e f g “NEXCO東日本グループ 中期経営計画（平成29年度〜平成32年度） (PDF)”. 東日本高速道路株式会社. 2017年9月14日閲覧。 ^ “横手北スマートインターチェンジの整備”. 横手市. 2017年9月14日閲覧。 ^ a b c d e f g “スマートインターチェンジの新規事業化について (PDF)”. 国土交通省道路局 (2018年8月10日). 2018年8月10日閲覧。 ^ “スマートインターチェンジ設置事業”. 田村市. 2017年9月14日閲覧。 ^ “近く測量・設計に着手 水戸北スマートICのフルIC化 31年9月供用目指す(水戸市)”. 日本建設新聞社. 2017年9月14日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r “高速道路開通情報”. 中日本高速道路株式会社. 2018年2月27日閲覧。 ^ “第3回地区協議会の開催について”. 美里町. 2017年12月16日閲覧。 ^ “（仮称）東名静岡東スマートインターチェンジ整備工事の推進！ 〜供用予定時期の見直し〜”. 静岡市 (2018年1月31日). 2018年1月31日閲覧。 ^ “東海環状道（西回り） 各区間の状況 (PDF)”. 国土交通省中部地方整備局 (2016年4月1日). 2017年9月30日閲覧。 ^ 民間施設直結スマートインターチェンジ（高速道路と近傍に位置する大規模な物流拠点や工業団地、商業施設等の民間施設を直結するICであり、民間企業の発意と負担により整備） ^ a b “建設進捗・開通予定情報 近畿自動車道 名古屋神戸線（新名神高速道路）大津JCT〜城陽JCT・IC”. 西日本高速道路株式会社. 2017年9月14日閲覧。 ^ “(仮称)和歌山南スマートインターチェンジについて (PDF)”. 和歌山県. 2017年9月14日閲覧。 ^ “支社の事業案内（中国支社）建設事業の概要”. 西日本高速道路株式会社. 2017年9月14日閲覧。 ^ 岡山方面のランプウェイしか設置されていない坂出北ICをフルIC化するもの。 ^ “支社の事業案内（四国支社）建設事業の概要”. 西日本高速道路株式会社. 2017年9月14日閲覧。 ^ a b c d “支社の事業案内（九州支社）建設事業の概要”. 西日本高速道路株式会社. 2018年4月27日閲覧。 ^ a b c “スマートインターチェンジの新規事業化・準備段階調査について (PDF)”. 国土交通省道路局 (2015年6月30日). 2017年1月8日閲覧。 ^ a b c d e f “スマートインターチェンジの準備段階調査について (PDF)”. 国土交通省道路局 (2018年8月10日). 2018年8月10日閲覧。 平湯インターチェンジ - 本線料金所であるがETCレーンはスマートインターチェンジと同じ通行方式（一旦停止タイプ）である。 スマートインターチェンジの整備 - 国土交通省道路局 スマートIC - ETC総合情報ポータルサイト（道路システム高度化推進機構） スマートIC - ドラぷら（東日本高速道路） スマートICのご案内 - 中日本高速道路 スマートIC - 西日本高速道路