北千住駅（きたせんじゅえき）は、東京都足立区千住旭町および千住二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・首都圏新都市鉄道の駅である。 東京23区の北東部、足立区の南西部に位置する千住（せんじゅ）地区中央部にある。千住宿は江戸時代から日光街道の宿場町として発展した。「北千住」という名称は千住の内、隅田川北側に位置する北組・中組を捉えた呼び名であり、行政地名としては存在しない。当駅には4社5路線が乗り入れており、JR特急以外の全ての旅客列車が停車する。各線相互間の乗り換え客が多い。 足立区最大のターミナル駅として機能しており、交通の便は極めて良好である。2000年以降は駅周辺の再開発が進み、大型商業施設と大学が駅徒歩圏内に新設され、駅前広場も整備された。2015年から2017年にかけて、「穴場だと思う街ランキング」で第1位を記録し、2017年には「住みたい街ランキング」で第8位を記録した。 JR東日本： 常磐線（快速）（■中距離列車も含む） - 駅番号「JJ 05」。事務管コードは▲441103。「東京都区内」に属する。常磐線各駅停車は歴史的経緯により東京メトロ千代田線の施設を使用する。2015年3月14日より、上野東京ラインの開通に伴い、当路線が品川駅まで乗り入れるようになった。 東京メトロ 千代田線 - 駅番号「C 18」 日比谷線 - 駅番号「H 21」 東武鉄道： 伊勢崎線 - 駅番号「TS 09」。「東武スカイツリーライン」の愛称で案内される。 首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス - 駅番号「05」 東京メトロは千代田線、日比谷線の2路線が乗り入れている。千代田線の列車は常磐線（各駅停車）と小田急線との3社直通運転を行っており、日比谷線は当駅を経由して東武スカイツリーラインと直通運転を行っている。 また東武スカイツリーラインは日比谷線以外にも、押上駅・渋谷駅を経由し、東京メトロ半蔵門線及び東急田園都市線との直通運転も行っている。 当駅は1896年（明治29年）12月25日に、日本鉄道土浦線の駅として開業した。3年後の1899年（明治32年）8月27日に、東武鉄道初の路線となる伊勢崎線が当駅 - 久喜駅間で開業し、乗換駅となった。日本鉄道は1906年（明治39年）11月1日に国有化され、1909年（明治42年）に常磐線に改称された。 この後、接続路線は60年以上に渡ってこの2路線であった。常磐線のターミナル駅は上野駅、東武伊勢崎線のターミナル駅は浅草駅で、当駅の乗車人員はこれらの駅よりも少ない状態が続いていたが、1960年代に入って大きな転換期を迎える。まず、1962年（昭和37年）5月31日に営団地下鉄日比谷線の駅が開業し、当駅を介して東武伊勢崎線との直通運転を開始した。直通運転開始後は東武伊勢崎線の乗車人員が大幅に増加し、伊勢崎線のターミナル駅としての座を不動のものにした。さらに、1969年（昭和44年）12月20日には営団地下鉄千代田線の駅が開業し、当駅は4路線が乗り入れる駅となった。 ラッシュ時は乗換客で溢れかえるようになり、乗車人員だけ見ると山手線の主要駅と肩を並べる規模にまでになった。特に東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線のホームは、乗換客や始発を待つ列で動線が干渉し、身動きが取れないほど混雑することもあった。ホームを拡幅するだけでは対応に限界があったため、1992年（平成4年）から大規模な改良工事が実施されることになり、1996年（平成8年）7月23日から浅草方面系統のホームと日比谷線系統のホームが階層で分けられることになった。 一方で、当駅周辺は密集市街地が形成されており、土地の高度利用が課題となっていた。都市機能の更新を図るべく、1987年（昭和62年）には西口に市街地再開発事業が都市計画決定され、2004年（平成16年）2月に千住ミルディスが開業した。西口駅前交通広場にはペデストリアンデッキが設置され、駅前広場が拡張されたことにより、交通結節点としての機能性が高まった。また、2005年（平成17年）8月24日に首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線の駅が開業したことにより、当駅は5路線が乗り入れる駅となった。 2008年（平成20年）には、それまで開発が取り残されていた東口に地区計画が都市計画決定され、2012年（平成24年）に東京電機大学東京千住キャンパスが開校した。これに合わせ、当駅の東口に副名称として電大口を導入した。2013年（平成25年）には東口駅前交通広場が完成し、バス路線も開通している。 1896年（明治29年）12月25日 - 日本鉄道の駅として開業。 1899年（明治32年）8月27日 - 東武鉄道が開業。 1906年（明治39年）11月1日 - 日本鉄道が国有化される。 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定により常磐線の所属となる。 1936年（昭和11年）12月11日 - 日暮里 - 松戸間直流電化に伴い、近距離列車が電車化（上野 - 松戸間）。近距離電車以外の上り朝の3本を除く全列車が通過となる。 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道発足。 1962年（昭和37年） 3月30日 - 東武北千住駅が2面6線化。 5月31日 - 帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業。 1969年（昭和44年）12月20日 - 営団地下鉄千代田線の駅が開業。 1971年（昭和46年）4月20日 - 営団地下鉄千代田線と常磐線各駅停車の直通運転開始。地下鉄直通の各駅停車と快速に分離。国鉄駅は快速のみの駅となる。 1972年（昭和47年）2月2日 - 旅行センター開設。 1985年（昭和60年） 3月14日 - ダイヤ改正、全普通列車が停車。 3月28日 - 駅ビル「北千住ウイズ」（現・ルミネ北千住）開業。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、国鉄駅はJR東日本が継承。 1992年（平成4年）4月 - 東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の駅改良工事が着工。 1996年（平成8年） 7月23日 - 東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の3階ホームが暫定2面2線で使用開始。営団地下鉄千代田線との連絡通路を南側に増設。1階ホーム・2階コンコース・3階ホームの間にエスカレーターを22基設置。 10月1日 - 東武伊勢崎線1階上りホーム・下りホームから2階コンコースにエスカレーターを各1基、東武伊勢崎線1階下りホームから営団地下鉄千代田線地下通路へエスカレーターを1基設置。 12月11日 - 東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の3階ホームが2面3線となる。2階コンコースから3階下りホームへのエスカレーターを1基設置。 1997年（平成9年）3月25日 東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の駅改良工事が竣工。1階ホームが2面4線となる。 東武伊勢崎線の1階下りホームに特急専用ホームを新設。有料特急・急行が全列車停車するようになる。 2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2004年（平成16年）4月1日 営団地下鉄民営化に伴い、日比谷線・千代田線は東京メトロが継承。 日比谷線にH 21、千代田線にC 18の駅ナンバリングをそれぞれ導入。 2005年（平成17年）8月24日 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅が開業。 JR・東武が南改札を、同2社と東京メトロ（千代田線）が仲町方面出口を供用開始。 2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正で東武鉄道では当駅を始発とする浅草行き、浅草発で当駅を終点とする電車が設定された。これに伴い小菅寄りに引き上げ線が新たに造られた。 2008年（平成20年）3月15日 - 小田急ロマンスカーの千代田線への直通運転が開始される。 2010年（平成22年）12月1日 - 東武鉄道の駅に発車メロディを導入。 2012年（平成24年） 3月17日 - 伊勢崎線にTS 09の駅ナンバリングを導入。 4月 - 東口に副名称として電大口を導入。 2015年（平成27年）3月14日 - 上野東京ラインの開業に伴うJR東日本のダイヤ改正により、常磐線特別快速と、今改正で設定された我孫子駅発着の臨時特急「踊り子」の停車駅となる。 2016年（平成28年）10月1日 - 常磐快速線にJJ 05の駅ナンバリングを導入。 2020年（新元号2年）予定 - 日比谷線の駅ナンバリングをH 22に変更予定。 JR東日本・東京メトロ・東武鉄道の改札口は各社別にあるが、地下を通じて改札内でつながっている。首都圏新都市鉄道の改札口のみ他社線とつながっていない。 自動改札機での乗車券の対応度が異なっており、東京メトロ千代田線乗り場を掲げる地下乗り場改札口は東京メトロ・JR・東武のいずれにも対応しているが、JRはJRのみ、東武は東武・東京メトロに対応している。なお、ICカードはどの改札口でも対応している。例として東武線内でPASMOで入り、JR改札口をタッチで出ることは可能。また、そのままJR線に乗車した場合でも、北千住乗り換えの運賃が下車駅で自動精算される（経路や下車駅により異なる場合もある）。 同一事業者線が複数の部分に分かれている関係上、地上乗り場（JR・東武・東京メトロ）と地下乗り場の間に中間改札はない。かつては中間改札窓口があり、有人の中間改札口も設置されていた。その後詰め所は閉鎖され、JR線運賃の精算・Suicaの対応や乗車券を購入する際は、正面の東京メトロ線改札そばの係員が対応している。窓口が閉鎖された後も中間改札の設備は残存していたが、2014年3月に設備が撤去された。また、地下乗り場と東武線・東京メトロ日比谷線との連絡通路の間にも有人の中間改札があったが、こちらも無人となり、設備が撤去された。 北改札口からは西口・東口（電大口）と称する出入口が、2005年8月に新設された南改札口からは仲町出口と称する出入口がそれぞれある。仲町出口側には、地上階・千代田線改札階行きのエレベーターも設置されている。なお、北改札口のコンコースは東側は東武、西側はJRの駅舎で、各出入り口の駅の社章（ロゴ）はそれぞれのものしか掲出されていないが、コンコース間はそのままつながっており通り抜けられる。つくばエクスプレス線の改札口は、JR・東武線の間に割って入るように存在している。 東武・東京メトロの階層を基準にすると、B2階は千代田線（JR常磐緩行線）のホーム、B1階は千代田線（JR常磐緩行線）の改札・コンコース階、1階はJR常磐快速線と東武伊勢崎線ホーム、2階はJR、つくばエクスプレス、東武、日比谷線の改札・コンコース階、3階は日比谷線のホームとなる。JR・首都圏新都市鉄道の階層基準は並立するLUMINEと同じで、2階はJR常磐快速線のホーム、3階は改札・コンコース、4階はつくばエクスプレス線のホームとなる。 東京メトロ千代田線のみホーム・改札口が地下にある。なお、ホームの番号は連続しておらず、管理社ごとに1番線から振っている。 このような駅の構造上、ICカードを利用して大手町駅や表参道駅まで乗車する場合に千代田線経由か東武線・半蔵門線経由か区別できないという現象が生じている。この場合、運賃は前者のものとみなされて計算される。また、同様にして当駅から中野駅以遠まで乗る場合に東西線経由かJR線経由か区別できなくなっている。この場合、入場駅・出場駅がいずれも共用駅（改札内を共有する駅、綾瀬・北千住・中野）でないJR線の駅の場合は後者、いずれか一方でも共用駅の場合は前者とみなされる。また、西船橋駅以遠のJR線まで乗車する場合でも、東西線経由の運賃が適用される場合がある。 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。上下線の間に上下共用の待避線を1本設けた、いわゆる「国鉄式」で、2・3番線が島式ホームである。原則として下り列車は1番線、上り列車は3番線に停車するが、当駅で通過列車を待ち合わせる場合は上下とも2番線を使用する。朝ラッシュ時間帯は上り方面では通過待ちがない場合でも快速電車（取手・成田始発の緑帯の電車）が2番線に停車する。 橋上駅舎を有している。地上のJR改札口の自動券売機では、東京メトロとJRの運賃に関する取り扱いの関係で綾瀬駅までの乗車券を発売しておらず、千代田線乗り場で購入するよう案内されている。ただし、ここから140円のJR乗車券で入場した場合であっても綾瀬駅で下車することはできる。 JR常磐緩行線については、地下鉄千代田線のりばである地下ホーム2番線から乗車することになる。ホームの上野寄りの階段から連絡しており、改札を通らずに直接行き来できるが、この際地下ホームおよび綾瀬駅までを東京メトロの施設を利用することになるため、さまざまな案内放送・表示がある。 （出典：JR東日本:駅構内図） 1980年代後半から1990年代前半にかけて、特急「ひたち」「スーパーひたち」が最多で1日5往復停車していた時期がある（現在は「ひたち」・「ときわ」ともに全列車通過。ただし例外として、2013年秋頃に日暮里駅でホーム拡幅工事を行った際には、当駅発着の特急「スーパーひたち」・「フレッシュひたち」が運転された。）。現在停車する特急は、2015年3月21日から毎週末に運行される「踊り子」のみである。 平成になってからJRでホーム増設をしたために、3番線は東武と重複して存在するようになったが、その後東武でも番号を振り直し、1・2番線が付与された。 3番線と東武の駅の間に、線路一本分の用地が確保されているが、ここに線路を敷設して使用する動きおよび計画公表は、2014年現在ない。 JRホーム（2016年6月） 島式ホーム1面2線を有する地下駅。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線が開業するまでは足立区唯一の地下駅でもあった。当駅 - 綾瀬駅間は、厳密には東京メトロの路線だが、運賃計算上の二重戸籍区間であり、JR常磐線の快速と各駅停車の連絡駅としての役割もある。このため、首都圏ICカード相互利用サービス開始前から、改札機でのSuicaおよび西日本旅客鉄道（JR西日本）が発行するICOCAの利用が可能だった他、PASMO導入後も、ICカード10種相互利用開始前からSuicaと相互利用しているICカードで当駅・綾瀬駅間を乗車することができた。この例外は、東京メトロの駅では、当駅と綾瀬駅のみ取り扱いであった。ただし、運賃計算上の規定により、相互利用に対応していないPASMO事業者では使えないICカードが使用できる状態にある区間は他にも存在していた。 自動券売機では取手駅までの運賃に相当する550円までのJR線および東武線の乗車券も発売する。JR線では成田線東我孫子駅までの運賃に相当する500円の乗車券と140円の乗車券は丸井・ルミネ直結の改札を除き発売していない。 千住ミルディス改札口は東武鉄道の券売機は設置されておらず、東京メトロの券売機で東武鉄道単独の乗車券を発売する。 それ以外の改札口は東武鉄道の券売機は別途設置されているが、ICカードの利用はできない。 JR乗車券の券売機は東京メトロ線・東武線の券売機と別個に設置されており、ICカードのチャージができない（千住ミルディス改札口のみ可/併設する東京メトロの機器は可）。自動精算機は千住ミルディス改札口には設置されておらず、有人改札での取扱いとなる。 JR線で上野・日暮里・三河島方面から当駅乗り換えで綾瀬駅まで乗車した場合、JR・東京メトロ間での会社乗り継ぎによる運賃加算は発生しない。また北綾瀬駅に向かう場合、JR線乗車駅から綾瀬駅までの運賃+綾瀬・北綾瀬間の東京メトロ170円（ICカードは165円）の運賃となる。ただし当駅からでも170円（ICカードは165円）なので、綾瀬駅までのJR運賃が異なる場合、当駅で一度改札を出場してから再入場するということもできる。 なお、当駅 - 綾瀬駅間のみを乗車する場合は特殊区間として、運賃は東京メトロの初乗り運賃（乗車券170円・ICカード165円）でなく、JR東日本の電車特定区間の初乗り運賃と同額の乗車券140円・ICカード133円が適用される。この区間のみを乗車する場合は東京メトロを利用したものとみなされるので、乗車券は東京メトロの券売機で発売しており、JRの切符売り場でも綾瀬までの乗車券は千代田線切符売り場で購入するように案内している。また、ICカードによる入場時の必要残額も同様の理由で133円となっている。 首都圏新都市鉄道への乗り換えのみいったん改札を出る必要がある。定期券売り場のそばに通路が新設され、仲町口の出入り口を経由して南口改札につながっている。外に出ることはないので、ゲリラ豪雨などの激しい雨でない限りは濡れずに済む。地上階・南口改札階行きのエレベーターがある。またJR線経由の場合は、連絡通路を通って地上のJR南口改札を利用することも可能である。 平日朝ラッシュ時の1番線ホームは混雑を極める。特に常磐線各駅停車から続く電車は大量の積み残しが出る。ただし数本存在する手前の綾瀬始発の電車は比較的空いているため、これを待つ乗客もいる。駅のアナウンスでも次の列車が綾瀬発の場合はその列車に乗車するよう勧める案内をするほか、この時間帯に限り、1番線ホームの発車案内表示器の種別表示の箇所に「綾瀬発」と赤く表示される（始発列車の場合のものと同様）。時刻表にも綾瀬始発の表記（三角）がされている（時刻表は全時間帯で記載）。なお、当駅と次駅の町屋駅では、平日朝ラッシュ時の最混雑時間帯は、発車ブザー終了後にすぐにドアを閉める。 駅務管区所在駅であり、北千住駅務管区として北千住地域・南千住地域・新御茶ノ水地域を管理する。 （出典：東京メトロ:駅構内図） 始発・最終列車とも、A線（代々木上原方面）は当駅止まり、B線（綾瀬方面）は当駅始発である。元々第一期開業区間の起点だったことから町屋方に渡り線があり、この渡り線を使ってA線からB線に折り返している。 B線の列車には、時間調整や常磐快速線との終電接続の関係で数分停車するものがある。 特急ロマンスカーについては、一部が当駅始発・当駅止まりとなる。いずれも当駅 - 綾瀬駅 - 綾瀬検車区間の出・入庫を経るが、当駅から綾瀬駅間では営業運転は行わない。当駅のホームには特急券売機が設置されている。 2015年に駅名標をリニューアルした際、「北干住」となっていたことが発覚し、「干」の部分を「千」シールで応急修正した(現在は交換済み)。 東京メトロ北千住駅地上出口（2016年8月16日） 千代田線ホーム（2016年8月16日） 東京メトロとJRとの中間改札（2011年7月撮影、現在は撤去済） 東京地下鉄北千住駅運賃表（2018年2月、綾瀬駅の運賃がJR基準の運賃が適用されている。） 東武鉄道は1899年（明治32年）に当駅より久喜駅まで開業したため、当駅に0キロポストが設置されている。当駅からの下り列車の本数は、当駅始発および東京メトロ日比谷線・半蔵門線からの直通列車が加わるため浅草発の本数に比べて2倍近くに増え、東武伊勢崎線の都心側拠点駅となっている。 当駅は東京メトロ日比谷線の起点でもあり、東武スカイツリーラインと東京メトロ日比谷線は、当駅を境に相互直通運転を行っている。 駅の管理は東武が行っており、駅名標もすべて東武のフォーマットに準拠している。別に設置されている東京メトロの券売機で東京メトロの乗車券（片道乗車券・回数券・連絡乗車券・一日券）も発売しているが、ICカードのチャージには非対応で綾瀬駅までの乗車券（140円）は発売していない。押上経由地下鉄半蔵門線方面の乗車券は東武の券売機での発売となる。前述の通り、改札内が東京メトロ千代田線（JR常磐緩行線）のりばと繋がっているため、ICカードによる入場時の必要残額（最低）も133円となっている。 1・2番線（1階東武スカイツリーライン下り）の小菅方には特急列車の乗車専用ホームを備える。特急ホーム手前には中間改札と特急券売り場が設けられている。 特急券売り場にはPASMO・Suica対応の特急券券売機以外に、POS券もしくは硬券の入場券を常備する有人窓口がある。また、この窓口に限りICカードには対応していない。 1階ホームと3階ホームとの乗り換えには2分程度の時間を要する。2階は改札口およびコンコースになっており、飲食店・書店などの店舗・売店が出店している。 発車メロディは、2010年12月1日より1階全ホームと3階ホーム5番線で導入された（6・7番線は、導入後も東京メトロ仕様の発車ブザーを使用）。東武スカイツリーライン内の中間駅で導入されたのは、西新井駅、曳舟駅に次いで3駅目である。なお、特急ホームでは浅草駅と同じ「PASSENGER」のフェードアウトバージョンを使用している。 2017年12月14日より東武鉄道管轄コンコースでBGM試験放送が開始し、2018年4月17日には1階ホームへも範囲を拡大した。同年11月30日には新河岸駅と共に本放送として開始した。 改札内に駅ナカ店舗が数多く出店している。 1階ホーム（1 - 4番線、特急専用ホーム） 1階（1 - 4番線）は東武スカイツリーライン専用で、島式2面4線の地上ホーム。上下線とも当駅止まりの列車が設定されているため、20m車の10両編成が対応できる留置線が牛田方に3本、小菅方に1本設けられている。上り列車は当駅での乗り換え利用客が多いので車内が空き、逆に下り列車は当駅から混雑する。 本線および急行線は下りが1番線、上りが4番線である。待避線および緩行線は下りが2番線、上りが3番線であり、当駅始発・当駅止まりの列車も原則として2・3番線を使用する。3番線は浅草寄りの待避線が長めに取られているため、当駅で特急列車などの速達列車の待ち合わせを行う普通列車は4番線の列車が発車直後に発車し、当駅 - 牛田駅間を徐行しながら先行列車との間隔を空けることが可能である。上りの当駅始発列車は、南栗橋車両管区春日部支所などから送り込まれた回送列車が急行線を走行して4番線に到着し、発車する列車もある。駅名標は全ホーム普通列車が発着できる構造なので隣の駅（小菅駅および牛田駅）の表記となっている。 2013年3月15日まで、平日朝に10両編成の区間急行浅草行きが設定されていたが、浅草駅に10両編成が入線できないため、当駅で後ろ4両を切り離していた。 当駅から浅草方面へ向かう区間急行・区間準急は各駅に停車する。 20000系列・70000系による当駅 - 東武動物公園駅間において早朝の当駅始発、夜間の当駅止まりの普通列車が設定されている。 特急ホームの駅名標は上り方の駅名表記がなく、下り方は春日部駅と東武動物公園駅の2駅表記されており、さらに特急列車のステッカーが貼られている。かつてはこの逆で下り方の駅名表記がなく上り方に浅草駅の表記があり、一時期上り・下りの両方が表記されていたが、特急の一部列車がとうきょうスカイツリー駅に停車するようになったため後に上り方は消去された。 3・4番線の中ほどにはファミリーマートがある。 事故などで日比谷線への直通運転が中止されると、3階ホームでは構造上の理由で折返し運転ができないため、1階ホームに入線する。 事故などで半蔵門線・東急田園都市線への直通運転が中止されると、当駅での折返し運転を行うため、直通運転が再開されるまで曳舟駅 - 押上駅間が不通になる。これは、2003年3月19日に直通運転が開始された時には構造上の理由で押上駅での折り返しができなかったことによる。 日比谷線・半蔵門線への直通運転が同時に中止されると1階の留置線が混雑することがあり、その場合には一部列車を曳舟駅まで回送させて対応する場合がある。 3階ホーム（5 - 7番線） 3階（5 - 7番線）は東京メトロ日比谷線および日比谷線から直通する東武スカイツリーラインの普通（各駅停車）乗り場で、島式ホーム2面3線を有する高架駅。5番線と7番線は東武スカイツリーラインの緩行線につながっている。 中央の6番線は主に日比谷線の当駅始発列車が使用する。5番線ホーム側には柵が設けられているため7番線側からしか乗降できない。3階ホームが完成した当初は暫定的に2面2線で運用されており、当駅止まりの列車と東武伊勢崎線直通列車は6番線に到着していたので7番線ホーム側には柵が取り付けられていた。その名残として現在も5番線ホームの柵の下には白線が残っている。 小菅方に日比谷線内折り返し列車用の留置線が2本ある。当駅で折り返す列車は5番線に到着後、留置線に一度引き上げてから改めて中目黒方面行きとして6番線に入線する。 6・7番線の駅名標および接近案内表示器は東武仕様のものだが、発車標や入線・到着および発車時の自動放送は東京メトロ仕様のものである。発車時も東京メトロ仕様の発車ブザー（通称：営団ブザー）が鳴動する。かつては自動放送や発車標も東武仕様だった。6・7番線のみ接近案内表示器でも次の列車の発車順序と行先、「直通」「始発」の別を表示している。 5番線の駅名標は東武スカイツリーラインのラインカラーであるオレンジ（■）と青となっており、6・7番線は日比谷線のラインカラーであるシルバー（■）となっている。両ホームとも両社の駅番号「TS 09」「H 21」が併記されている。 1階・2階の両端から地下に下りることができ（3階からは直接下りられない）、東京メトロ千代田線（JR常磐緩行線）ホームへの連絡通路につながっている（連絡改札はない）。地下階にも売店・書店などが出店している。 地上からホームまでの高さは14.4mであり、日比谷線のみならず東京メトロ全体を通しても地面からは最も高い駅である（ただし、標高では同線内の六本木駅より低い）。 （出典：東武鉄道:駅構内図・東京メトロ:駅構内図） 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。 ※東武スカイツリーライン（伊勢崎線）と日比谷線の配線略図（注意 巨大画像500px、表示巾720px）を表示するには、右の[表示]をクリックして下さい。→ 1996年7月23日まで、当駅のホームは1階のみにあった。日比谷線との直通運転を開始してからは、2面4線のホームの内側が営団地下鉄日比谷線、外側が東武伊勢崎線という一般的な直通駅の形態をとっていて、相互の乗り換えの利便が図られていた。さらに、伊勢崎線上り・下りホームの浅草寄りに切欠状の待避ホーム（通称：予備ホーム）があり、実質的には2面6線の配線であった。下り列車の場合、当駅で通過・接続待ちを行う列車はまず待避ホームに入線して降車客を降ろし、特急・快速列車（優等列車）の待ち合わせた後に前方の一般ホームに移動して乗車客を乗せるという形態であった。なお上り列車の場合は駅発車後に待避ホームに入線し、ドア扱いはせず特急・快速列車の待ち合わせ後にそのまま発車する形態となっていた。 1990年頃に混雑緩和の一環として上りホームが拡張された。 この待避ホームにも番号が付けられており、上りは8番線、下りは7番線であった。このような構造は2014年現在でも京急蒲田駅で見られる。 なお、待避ホームは改良工事が進捗する際に廃止された。その後改良工事が竣工するまでは、牛田駅 - 当駅間の千住分岐点付近（現在の引上げ線付近）にあった線路類を利用し待避線を設け、そこで特急・快速列車を待避していた。 発車案内表示器は、東武動物公園駅と同じ反転フラップ式案内表示機を使用していた。また接近表示器も設置されており列車が接近すると「電車がきます」と赤文字で点滅していた。この接近表示器は竹ノ塚、北越谷（下り線のみ）、大袋、東武動物公園の各駅に移植されたが、このうち北越谷駅は高架化に伴い、また大袋駅は橋上駅化により共に撤去された。 当時ののりばは以下の通りである。番線は常磐線ホームの続番（当時、3番線はなかった）であった。 1階ホーム（2016年6月） 3階ホーム（2016年6月） 島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームドアが設置されている。なお、首都圏新都市鉄道において東京都内唯一の地上駅となっている。3階にコンコースがあり、ホームは4階にある。改札は北改札・南改札の2か所である。 青井方に保線基地があり、その先には非常用の両渡り線がある。この両渡線は、2016年10月15日実施のダイヤ改正で当駅始発普通八潮行きが終電車1本前に設定されたため、これに充当する送り込みの列車が使用している。 駅務管理所所在駅で、北千住駅務管理所として当駅 - 南流山駅間の各駅を管理している。 ホームになっている場所はかつての貨物用地で、東武伊勢崎線と常磐線の連絡線があった。 （出典：首都圏新都市鉄道:駅構内図） 当駅から秋葉原方面へ向かう電車はすべて各駅に停車する。 改札口（2016年8月） ホーム（2008年1月） 各社合計の乗降人員は約158万人（2017年度）であり、年間乗降人員は約5億7670万人。これは新宿駅、渋谷駅、池袋駅、大阪・梅田駅、横浜駅に次いで世界6位の規模である。 JR東日本 - 2017年度の1日平均乗車人員は217,838人である。 綾瀬駅までの乗車人員を含まない値である。JR東日本の駅では秋葉原駅に次ぐ第10位で、東京都内における山手線外の駅としては最も乗車人員が多い駅である。2006年度（平成18年）以降は乗車人員が上野駅よりも多くなり、常磐線の駅として最も乗車人員が多い駅でもある。1日平均乗車人員は1992年度をピークに減少傾向にあったが、2007年度以降は19万人台で横ばい傾向になり、2013年度は開業以降で初めて20万人を上回った。2015年3月14日の上野東京ライン開業により東京・新橋・品川駅方面へ直結し、東武スカイツリーライン・つくばエクスプレス方面などからの乗り換え客が増えたことなども手伝い、2014年度以降も増加傾向にある。 全乗車人員に対する定期利用客の割合が極めて高く、全体の7割強を占める。1日平均定期利用客は15万人を上回っており、これは大宮駅や新橋駅に匹敵する。一方で1日平均定期外利用客は6万人を下回っており、恵比寿駅や吉祥寺駅よりも少ない。 東京メトロ - 2017年度の東京メトロ線内の1日平均乗換人員は19,725人である。 千代田線 - 2017年度の1日平均乗降人員は291,919人である。 綾瀬駅までの乗降人員を含む値である。東京メトロ全130駅の中では池袋駅、大手町駅に次ぐ第3位であるが、同社の地下鉄単一路線の駅としては乗降人員が最も多い。日本全体でもOsaka Metro御堂筋線梅田駅に次ぐ第2位である。2006年度までは1日平均乗降人員が32万人を越えていたが、つくばエクスプレス線の開業以降は常磐快速線からの乗換人員が減少しており、乗降人員も減少傾向にある。 日比谷線 - 2017年度の1日平均乗降人員は299,219人である。 東武伊勢崎線との直通人員・通過人員が含まれた値である。東京メトロの他社直通連絡駅では渋谷駅、綾瀬駅に次ぐ第3位である。ピーク時は1日平均乗降人員が40万人近くまで増加したものの、輸送人員の減少や半蔵門線直通列車へのシフトが進んだことにより、近年は1970年代前半程度の乗降人員まで落ち込んでいる。 東武鉄道 - 2017年度の1日平均乗降人員は454,781人である。 東武鉄道の駅全体では池袋駅に次ぐ第2位であり、伊勢崎線内では第1位。ただし、日比谷線との直通人員・通過人員が含まれた値である。1962年に日比谷線と直通運転を開始するまでは、当駅よりも浅草駅のほうが乗降人員が多かった。日比谷線と直通運転を開始してからは当駅の利用者数が急増し、1961年から1968年までの8年間で1日平均乗車人員が10万人以上増加した。1992年度にピークを迎えた後は緩やかな減少傾向が続いていたものの、1999年度以降は1日平均乗車人員が約22万人で横ばい傾向にあり、伊勢崎線のターミナル駅としての地位は揺るがないものになっている。 首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス） - 2017年度の1日平均乗車人員は48,741人である。 つくばエクスプレス線の駅では秋葉原駅に次ぐ第2位である。開業以降、乗車人員は増加傾向が続いている。 各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（東武鉄道・東京メトロのみ）。 千代田線・日比谷線の値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。 東武伊勢崎線・東京メトロ日比谷線の値には、相互直通人員を含む。 各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。 各年度の1日平均乗換人員は下表の通り（東武鉄道・東京メトロ・首都圏新都市鉄道のみ）。 定期利用の乗換人員は、すべて集計されている。 定期外利用の乗換人員は、改札内乗り換えをした場合、または連絡乗車券を購入した場合に限り集計されている。 備考 ^ 一部では▲451103の事務管コードを使った補充券等も見られる ^ 1896年12月25日開業。開業日から1897年3月31日までの計96日間を集計したデータ。 ^ 1899年8月27日開業。開業日から1900年3月31日までの計217日間を集計したデータ。 ^ 1962年5月31日、日比谷線との直通運転開始。同年度以降はデータに直通人員が含まれる。 ^ 1962年5月31日、人形町駅まで部分開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。 ^ 1969年12月20日、大手町駅まで部分開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。 ^ 1971年4月20日、綾瀬駅まで延伸開業。常磐緩行線との直通運転を開始。 ^ 2005年8月24日、開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。 2012年に東口に隣接して東京電機大学が開設され、駅周辺は学生街として賑わう。この他にも、西口は帝京科学大学が、東口は東京未来大学が、仲町口は東京芸術大学がそれぞれ徒歩圏内に立地している。 当駅の開業時から設けられた出入口である。当駅と日光街道を結ぶ駅前通りはアーケードが整備されており、商店街となっている。2001年から2004年にかけて北千住駅西口地区第一種市街地再開発事業が実施され、ペデストリアンデッキとバスターミナルが整備されている。駅前ロータリー北側は再開発ビルとして千住ミルディスが立地しており、2004年2月に核テナントとして北千住マルイが開業している。 イトーヨーカドー（ザ・プライス）発祥の地でもあり、第一号店があったが、建物老朽化により現在は建て替え中。 ルミネ北千住店 ブックファースト 千住ミルディス 北千住マルイ ノジマ・東急ハンズ・紀伊国屋書店 シアター1010 アトラスタワー北千住 足立区役所千住区民事務所 帝京科学大学 潤徳女子高等学校 学びピア21 足立区立中央図書館 放送大学東京足立学習センター 足立区生涯学習センター 荒川ビジターセンター 旧日光街道 北千住郵便局 足立中居郵便局 ホテル ココグラン北千住 テレビドラマ『3年B組金八先生』や『親子ゲーム』で登場する荒川の堤防は、JR線ではこの北千住駅東口が最寄り駅である。当駅周辺も撮影現場として登場している。堤防にはサッカー場や野球場が複数面造られており、堤防沿いにサイクリングコースが設定されている。夏には花火大会が開催される。 2008年から日本たばこ産業社宅跡地に千住旭町地区地区計画が策定され、2012年4月に東京電機大学東京千住キャンパスが開設された。2013年2月に交通広場が整備され、同年3月からバス路線が乗り入れるようになった。 東京電機大学東京千住キャンパス 足立学園中学校・高等学校 足立区立千寿桜堤中学校 足立税務署 足立旭町郵便局 2005年のつくばエクスプレス開業時に供用を開始した出入口であり、西口の南側に位置する。 千住警察署 足立仲町郵便局 千住消防署 東京藝術大学千住キャンパス（アートリエゾンセンター） 足立区 千住保健総合センター あだち産業芸術プラザ あだち産業センター 東京芸術センター 足立公共職業安定所（ハローワーク） 天空劇場 東口（電大口）のりばに発着する柳原病院・東京未来大学、南千住駅東口方面への京成バス以外の路線バスと高速バス、深夜急行バスは、西口バスターミナル発着である。主に都営バス（千住・北営業所〈王45のみ〉）、東武バスセントラル、新日本観光自動車の路線が発着している。 1番 - 4番乗場はバスターミナル内、5番乗場は千住ミルディス（マルイ）脇、6番乗場はバスターミナル向かい側千代田線2番出口前となる。なお、5番乗場は隣接する2箇所に分かれているため、便宜上"a" "b"で区別した。 現在の形態になる前は、2番 - 4番のりばが駅前通り（きたロード1010）の南側歩道上から発車していた。また、同じく駅前通り（きたロード1010）の北側歩道上には降車専用の看板が設けられていた。 東口（電大口）には2013年3月25日より、柳原病院・東京未来大学、南千住駅東口方面への京成バスが乗り入れている。 ※平日のみ、千住大橋駅方面から来た場合、および、勝楽堂病院前方面に向かう場合、駅前通り（きたろーど1010）上に設置されているバス停「駅前通り」で乗り降りするのが近い。 深夜急行バス ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮（上野駅（京成上野駅前）始発）：足立区役所前・草加駅東口・新越谷駅東口・越谷駅東口・せんげん台駅西口・春日部駅西口・東武動物公園駅・久喜駅東口経由 東鷲宮駅西口行※平日のみ運行（東武バスセントラル） リムジンバス 羽田空港（第2ターミナル・第1ターミナル・国際線ターミナル）行（東武バスセントラル・京浜急行バス共同運行） 京成バス 北千01　京成関屋・柳原病院・東京未来大学・フロンティアシティ経由 南千住駅東口 ※平日のみ運行 北千02　京成関屋・フロンティアシティ経由 南千住駅東口 2015年7月、東京メトロホームの駅名標をLEDを光源とするものに交換した際、製作側のミスで駅名を「北干住」と誤表記するミスがあった。 東京メトロは応急的に「千」のステッカーを該当部分に貼って対応、同年8月中に正しい表記のものに更新されている。 東日本旅客鉄道 常磐線（快速） 臨時特急「踊り子」停車駅 ■特別快速 日暮里駅 (JJ 02) - 北千住駅 (JJ 05) - 松戸駅 (JJ 06) ■■快速 南千住駅 (JJ 04) - 北千住駅 (JJ 05) - 松戸駅 (JJ 06) 東京地下鉄 千代田線・ JR常磐線（各駅停車） □特急ロマンスカー「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」始終着駅（大手町方面のみ運転） ■ロマンスカー以外の列車種別（千代田線内は各駅に停車） 町屋駅 (C 17) - 北千住駅 (C 18) - 綾瀬駅 (C 19) 日比谷線 南千住駅 (H 20) - 北千住駅 (H 21・TS 09) - 小菅駅（東武スカイツリーライン・TS 10） 東武鉄道 東武スカイツリーライン（伊勢崎線） ■特急「けごん」「きぬ」・■特急「りょうもう」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」「リバティりょうもう」・■特急「しもつけ」「きりふり」・■特急「スカイツリーライナー」「アーバンパークライナー」停車駅 ■急行・■準急 曳舟駅 (TS 04) - 北千住駅 (TS 09) - 西新井駅 (TS 13) ■区間急行・■区間準急（牛田側は当駅から各駅に停車） 牛田駅 (TS 08) - 北千住駅 (TS 09) - 西新井駅 (TS 13) ■普通 牛田駅 (TS 08) - 北千住駅 (TS 09) - 小菅駅 (TS 10) 首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレス ■快速（南千住側は当駅から各駅に停車） 南千住駅 (04) - 北千住駅 (05) - 南流山駅 (10) ■区間快速（南千住側は当駅から各駅に停車） 南千住駅 (04) - 北千住駅 (05) - 八潮駅 (08) ■通勤快速（南千住側は当駅から各駅に停車） 南千住駅 (04) - 北千住駅 (05) - 六町駅 (07) ■普通 南千住駅 (04) - 北千住駅 (05) - 青井駅 (06) ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。 ^ a b 虎ノ門ヒルズ駅開業後はH 22に変更予定。 ^ a b c 『帝都高速度交通営団史』 東京地下鉄株式会社、2004年12月、234頁。 ^ 『帝都高速度交通営団史』 東京地下鉄株式会社、2004年12月、616頁。 ^ 『帝都高速度交通営団史』 東京地下鉄株式会社、2004年12月、617頁。 ^ かつては無人状態の有人改札口が残っていた。 ^ 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄　p.17 ^ “東京メトロ：新駅名「北干住」？　１カ月足らずでパネル修正 - 毎日新聞” (日本語). 毎日新聞. https://mainichi.jp/articles/20150729/mog/00m/040/016000c 2018年6月30日閲覧。  ^ “東上線 新河岸駅構内でＢＧＭの試験放送を開始します (PDF)” (日本語). 東武鉄道 (2018年4月17日). 2018年4月19日閲覧。 ^ “東武北千住駅、新河岸駅構内でBGM本放送を開始します (PDF)” (日本語). 東武鉄道 (2018年11月30日). 2018年12月1日閲覧。 ^ “東武，北千住・新河岸の駅構内でBGM本放送を開始”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2018年11月30日). 2018年12月1日閲覧。 ^ 下りの特急・急行列車が全列車停車となった1997年（平成9年）当時、下り方面の次停車駅が「スペーシア」は新栃木駅と下今市駅、「りょうもう」は加須駅と館林駅、300系・350系の急行（「しもつけ」・「南会津」など）は春日部駅と計5駅あり、列車により停車駅がまちまちだった。 ^ 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳』5 東京、新潮社、2008年、6-7頁。ISBN 978-4-10-790023-4。 ^ 東急東横線との相互直通運転は2013年3月15日をもって終了した。 ^ 交通東武昭和34年6月10日号 ^ 12/20「ミッドナイトアロー久喜」東鷲宮駅への延伸について ^ “北千住の駅名標識が「ちょっとおかしい」と話題 まさかの誤植”. ライブドアニュース Jタウンネット. 2015年7月29日閲覧。 ^ “「北千住」を「北干住」…千代田線ホーム誤表示”. 読売新聞. 2015年7月30日閲覧。 JR・私鉄・地下鉄の1日平均利用客数 ^ 各駅の乗車人員 - JR東日本 ^ a b 各駅の乗降人員ランキング - 東京地下鉄 ^ 駅情報（乗降人員） - 東武鉄道 ^ 乗車人員 - つくばエクスプレス JR東日本の1999年度以降の乗車人員 ^ 各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本 JR・私鉄・地下鉄の統計データ ^ a b 各種報告書 - 関東交通広告協議会 ^ a b c d 数字で見る足立 - 足立区 東京府統計書 ^ 東京府統計書 - 国立国会図書館（デジタル化資料） ^ 明治29年 ^ 明治30年 ^ 明治31年 ^ 明治32年 ^ 明治33年 ^ 明治34年 ^ 明治35年 ^ 明治36年 ^ 明治37年 ^ 明治38年 ^ 明治40年 ^ 明治41年 ^ 明治42年 ^ 明治44年 ^ 大正元年 ^ 大正2年 ^ 大正3年 ^ 大正4年 ^ 大正5年 ^ 大正8年 ^ 大正10年 ^ 大正11年 ^ 大正12年 ^ 大正13年 ^ 大正14年 ^ 昭和元年 ^ 昭和2年 ^ 昭和3年 ^ 昭和4年 ^ 昭和5年 ^ 昭和6年 ^ 昭和7年 ^ 昭和8年 ^ 昭和9年 ^ 昭和10年 東京都統計年鑑 ^ 昭和28年 (PDF) - 13ページ ^ 昭和29年 (PDF) - 10ページ ^ 昭和30年 (PDF) - 10ページ ^ 昭和31年 (PDF) ^ 昭和32年 (PDF) ^ 昭和33年 (PDF) ^ 昭和34年 ^ 昭和35年 ^ 昭和36年 ^ 昭和37年 ^ 昭和38年 ^ 昭和39年 ^ 昭和40年 ^ 昭和41年 ^ 昭和42年 ^ 昭和43年 ^ 昭和44年 ^ 昭和45年 ^ 昭和46年 ^ 昭和47年 ^ 昭和48年 ^ 昭和49年 ^ 昭和50年 ^ 昭和51年 ^ 昭和52年 ^ 昭和53年 ^ 昭和54年 ^ 昭和55年 ^ 昭和56年 ^ 昭和57年 ^ 昭和58年 ^ 昭和59年 ^ 昭和60年 ^ 昭和61年 ^ 昭和62年 ^ 昭和63年 ^ 平成元年 ^ 平成2年 ^ 平成3年 ^ 平成4年 ^ 平成5年 ^ 平成6年 ^ 平成7年 ^ 平成8年 ^ 平成9年 ^ 平成10年 (PDF) ^ 平成11年 (PDF) ^ 平成12年 ^ 平成13年 ^ 平成14年 ^ 平成15年 ^ 平成16年 ^ 平成17年 ^ 平成18年 ^ 平成19年 ^ 平成20年 ^ 平成21年 ^ 平成22年 ^ 平成23年 ^ 平成24年 ^ 平成25年 ^ 平成26年 ^ 平成27年 ^ 平成28年 北千住駅（各駅情報） - 東日本旅客鉄道 東武鉄道 北千住駅 東京メトロ 北千住駅 つくばエクスプレス 北千住駅