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株式会社天乃屋（あまのや、英: AMANOYA Co., Ltd.）は、東京都武蔵村山市に本社を置く製菓会社。歌舞伎揚で知られる。 1951年8月 - 創業者の齊藤龍雄、東京都新宿区にて甘納豆の卸売を始める。 1953年7月 - 東京都世田谷区に、有限会社天乃屋設立。 1960年9月 - 歌舞伎揚を開発。 1969年11月 - 東京都武蔵村山市に東京工場開設。株式会社天乃屋に社名変更。 1972年10月 - 岩手県水沢市（現奥州市）に岩手工場開設（のちに移転）。 1976年11月 - 福島県矢吹町に福島工場開設。 1996年9月 - 本社を武蔵村山市に移転。 2007年3月 - 栃木県那須町に、釜飯レストラン「瑞夢庵」開店。 2015年10月 - 釜飯レストラン「瑞夢庵」の2階レストラン部分を閉店。 歌舞伎揚 1960年に発売開始した、同社の看板商品。歌舞伎の家紋をデザインした、円形または四角形の揚煎餅。パッケージは、歌舞伎の定式幕をイメージした萌葱・柿色・黒の模様を取り入れている。 歌舞伎揚の売り上げの大半は東日本地域が占めているが、大阪を中心とした関西地方では歌舞伎揚は一部のPBなどを除き販売されていない。関西地方では同じ揚げ煎餅メーカーのぼんち株式会社のぼんち揚がシェアをほぼ独占しているためである。 焼き煎餅 おつまみ スナック菓子 本社・東京工場 - 〒208-0023 東京都武蔵村山市伊奈平2-17-2 岩手工場 - 〒029-4201 岩手県奥州市前沢古城字外ヶ沢65-5 岩手生地工場 - 〒023-0831 岩手県奥州市水沢姉体町山居81 福島工場 - 〒969-0268 福島県西白河郡矢吹町松倉742 大阪営業所 - 〒577-0045 大阪府東大阪市西堤本通東1-1-1-810 瑞夢庵 - 〒325-0304 栃木県那須郡那須町大字高久甲字喰木原5521-111 ^ 男の浪漫伝説 Vol.96 ドリームメール 株式会社天乃屋
株式会社新進（しんしん、SHIN-SHIN FOODS CO.,LTD.）は、東京都千代田区外神田（通称：秋葉原）に本社を置く、漬物を主に製造・販売を行っている食品メーカー。漬物のほかには惣菜、煮豆、チルドポテトまた、調味料やでんぷんも扱っている。福神漬のトップメーカーである。 1894年（明治27年） 群馬県高崎町（現:高崎市）で焼麩および澱粉製造業を創業 1930年（昭和5年） 高級福神漬「新進漬」をはじめ各種漬物・佃煮の製造販売を開始 1940年（昭和15年） 「籠島食料工業株式會社」に改組。本社を群馬県前橋市に本社移転。　 1948年（昭和23年） 社名を「新進食料工業株式会社」に変更。本社を東京都千代田区に移転。 1971年（昭和46年） 東京都千代田区に本社ビル新築。 1991年（平成3年） 最新鋭の自動化工場「利根川工場」（群馬県前橋市）が完成。 1994年（平成6年） 創業100周年。CI導入。社名を「株式会社新進」に変更。 2000年（平成12年） 品質保証の国際規格「ISO 9001」を認証取得。 2002年（平成14年） 環境基準の国際規格「ISO 14001」を認証取得。 2012年 アキバキャビン株式会社を設立し、コンパクトホテル事業（ファーストキャビンよりフランチャイズ）に参入し、2013年6月27日本社跡地にファーストキャビンAKIHABARAを開業。 支店 - 6ヶ所（東京、前橋、大阪、札幌、仙台、名古屋） 営業所・出張所 - 3ヶ所（広島、福岡、金沢） 工場 - 3ヶ所（利根川、総社、芳賀） アキバキャビン株式会社 籠島澱粉株式会社 九州新進株式会社 北海道新進アグリフーズ株式会社 日本スタンゲ株式会社 唐山広野新進食品有限公司 鹿児島くみあい食品株式会社 北野印度会社 - 北野武（ビートたけし）が過去にプロデュースしたカレー専門店。同社と新進との共同開発による福神漬を発売し、たけし本人もCMに出演した。 株式会社新進 新進 - 公式YouTubeチャンネル ^ “新進、本社跡地有効活用で初のホテル事業開始　充実の宿泊、安価に提供”. 日本食糧新聞: p. 10. (2013年7月12日). http://news.nissyoku.co.jp/Contents/urn/newsml/nissyoku.co.jp/20130712/YOSHIOKAU20130707045704111/1
ニチフリ食品株式会社（ニチフリしょくひん、英文名称: NICHIFURI）は、ふりかけなど乾燥食品を主力とする食品メーカー。駿河湾岸の蒲原漁港近くに本社工場を置いていることもあり、桜海老を使用した商品も製造している（現在は台湾産を使用）。ブランドステートメントは「おいしさは、ご飯の上に。」。 1940年（昭和15年） 創業 1953年（昭和28年） 製造会社ニチフリ食品工業株式会社設立 1960年（昭和35年） 販売会社日本ふりかけ食品株式会社設立 1967年（昭和42年） 東京・大阪に営業所を開設 1976年（昭和51年） 本社工場新築移転 1986年（昭和61年） 本社を現在地に移転 1990年（平成2年） CI導入、販売会社をニチフリ食品株式会社に変更 2000年（平成12年） 品質管理体制強化のため工場を増改築 2010年（平成22年） ふりかけネットショップ本店「でりふり」をオープン 本社・工場・静岡営業所 静岡県静岡市清水区蒲原5190-2 配送センター 静岡県静岡市清水区蒲原5370-1 東京営業所 東京都世田谷区池尻3-23-1 山本ビル 大阪営業所 大阪府大阪市淀川区宮原1-16-31 シャインライフマンション206 ふりかけ 風味 - おかか、あじしお、のりたまご、ねぎわさび、ゆずこしょう、にんにく唐辛子、しそなど 荷姿 - 家庭用大袋、携帯用ポーションパック、キャラクター商品、業務用製品など 岩海苔佃煮 乾燥桜海老 ドラえもんふりかけ (かつては永谷園から発売されていた。) スーパー戦隊シリーズふりかけ きかんしゃトーマスふりかけ 湖池屋とのコラボによる製品 カラムーチョふりかけ すっぱムーチョふりかけ わさムーチョふりかけ ドンタコスふりかけ スコーンふりかけ ペヤングソースやきそば味ふりかけ（まるか食品とのコラボによる製品） きゅうりのキューちゃん味ふりかけ（東海漬物とのコラボ製品） ご飯がススムふりかけ（キムチ味。ピックルスコーポレーションとのコラボ製品） 制作、放送されているCMは、スーパー戦隊シリーズふりかけシリーズのCMのみである。 スーパー戦隊シリーズ（テレビ朝日） ドラえもん（テレビ朝日） ベイブレードバースト（テレビ東京）テレビ朝日系列以外のアニメ、特撮でスポンサーに付いたのは同番組が初となった。 仮面ライダージオウ（テレビ朝日） ニチフリ食品株式会社 ニチフリ食品株式会社のふりかけネットショップ本店「でりふり」
日世株式会社（にっせい、英称：NISSEI Co.,Ltd.）は、大阪府茨木市に本社を置くソフトクリームミックスやアイスクリーム・コーンなどソフトクリームに関連する製品や機械などの製造販売をおこなう企業である。 ソフトクリームミックスを中心に、アイスクリームコーンやトッピング用のフルーツソースなどの食品や、ソフトクリームサーバーなどの機械の製造・販売を主とする。ソフトクリームに関連するソフトクリームミックス・コーン商材及びフリーザー等の什器販売の総合メーカーであり、国内トップシェアを誇るガリバー企業である。その他、大手製菓業・アイスクリームメーカー・ファーストフーズ及びコンビニエンスストア等のOEMも手掛ける。 現在直営店として、大阪・阪急三番街に「ソフトクリームランド・スウェーデン」、東京・渋谷に「ドルチカフェ・シルクレーム」を経営している。 キッザニア東京、キッザニア甲子園のオフィシャルスポンサー企業でもある。 本社：大阪府茨木市宇野辺1丁目1番47号 東京支店：東京都品川区荏原1丁目21番4号 南アルプス工場：山梨県南アルプス市宮沢445-1（甲西工業団地内） びわ湖工場：滋賀県犬上郡多賀町大字四手字諏訪510-7 東松山工場：埼玉県東松山市坂東山3（東松山葛袋産業団地内） 高槻工場：大阪府高槻市萩之庄３丁目２－１１ 1947年（昭和22年）5月 - 株式会社二世商会設立 1948年（昭和23年）7月 - 東京出張所（現・東京支店）開設 1951年（昭和26年）7月 - ソフトクリームを初めて日本に紹介 1952年（昭和27年）4月 - 日世株式会社に社名変更 1953年（昭和28年）3月 - 大阪工場開設（大阪市天王寺区） 1962年（昭和37年）5月 - 大阪工場移設（大阪府茨木市） 1972年（昭和47年）6月 - 「日世メリーランドカップ株式会社」設立 1975年（昭和50年）10月 - 札幌駐在所（現・札幌営業所）開設 1976年（昭和51年）4月 - CIS発足“ソフトコミュニケーションで世界を結ぶ日世” 1977年（昭和52年）1月 - 東京工場移設（神奈川県綾瀬市） 1979年（昭和54年）4月 - ポーションパックタイプのコーヒーフレッシュ発売 1983年（昭和58年）3月 - 甲府工場（現・南アルプス工場）開設（山梨県南アルプス市） 1985年（昭和60年）8月 - スヌーピー商標権取得 1987年（昭和62年）3月 - 枚方工場開設（大阪府枚方市） 1999年（平成11年）2月 - びわ湖工場竣工（滋賀県犬上郡多賀町） 2000年（平成12年）3月 - 日世東京ビル竣工（東京都品川区） 2011年（平成23年）10月 - 南アルプス工場開設（山梨県南アルプス市）、甲府工場を南アルプス工場に統合 2012年（平成24年）5月 - 南アルプス工場竣工（山梨県南アルプス市） 2013年（平成25年）4月 - 南アルプス市櫛形総合公園陸上競技場の命名権を取得し、「日世 南アルプススタジアム」と命名 2015年（平成27年）7月 - 東松山工場竣工（埼玉県東松山市） 2017年（平成29年）3月 - 東松山工場へ業務移転のため、枚方工場工場閉鎖（大阪府枚方市） ^ 元々は1996年に、現在も阪急三番街で営業しているソフトクリームランド・スウェーデンとしてオープンしたが、2010年3月リニューアルされ、現在のドルチカフェ・シルクレームへと変わった。 NISSEI 日世 - Facebook
ラ・フランスは、フランス原産のセイヨウナシ（洋なし）の品種である。 不正円の果実で果皮部には斑点がある。外観は良くないが大変香りが良く、濃厚な甘みと滑らかな舌触りで、上品な味である。 1864年に、フランスのクロード・ブランシェ (Claude Blanchet) が発見した品種で、日本へは1903年（明治36年）に農商務省農事試験場園芸試験地（静岡県）へ食用としてではなく、受粉用として導入された。日本では盛んに栽培されているが、本国フランスなどヨーロッパ各国では、気候が合わなかったためにほとんど生産されていない。 ラ・フランスは日本独自の呼び名で、本国フランスでの品種名は発見者の名を取り、Claude Blanchetとなっている。 収穫は実の固いうちに行われる。収獲直後の実は堅く甘味もなくまずい。収穫後に常温で10日から2週間程度追熟されることで初めて生食に適すものになる。追熟の間、果実に含まれるデンプンが分解されて果糖、ショ糖、ブドウ糖などの糖となることで甘味が増し、ペクチンのゲル化により舌触りの滑らかさが増す。一段と芳香が強くなり、赤ん坊の頬くらいの柔らかさになったときが食べごろである。冷蔵庫などで冷却することにより、追熟を中断することもできるが、一旦食べごろを迎えると一気に熟成が進む。生っているときに枝に近い部分が褐色を帯び柔らかくなってから1日程度が完熟の目安である。 日本における主な産地は山形県、長野県で、10月上旬-中旬頃収穫され、11月上旬-中旬にかけて食べ頃となる。山梨県富士川町では、珍しいラ・フランス狩り観光農園がある。収穫時期は9月下旬-と主産地より早い。 タルト・ジュース・ジャムの原料に使われている。 ^ http://www.arboschwin.com/index.php?page=affi_poire_ak&num=19
杞（き）は、古代中国の殷代から戦国時代にかけて存在した国。国姓は姒であり、禹の末裔と称した。殷末周初に一時滅亡するが、周初に再興され、史料では東楼公より20代の君主が記録されている。紀元前445年、楚によって滅ぼされた。 杞は小国であったため、史書での記述は極めて限定的である。『史記』には「陳杞世家」の記述があるが、杞についての記述は僅か270字であり、「杞小微、其事不足称述（杞は小微にして、其の事称述するに足らず）」と扱われている。このように国力も十分でない小国であったため、周辺諸国との外交圧力の中で遷都を繰り返している。当初は河南省杞県一帯に位置していたが、その後山東省新泰に、更に昌楽、安丘と都城が移動した。 小国の杞であるが、杞が夏王室の末裔であり、夏礼を保存していることから儒家にとっては大きな意義があった。孔子も夏礼を学ぶために杞を訪問した記録がある。 現在まで考古学の成果による杞の出土品は限定的である。しかし殷墟より発掘された甲骨文字の中に杞の文字を記したものが発見されており、殷代には杞が存在していた証拠とされるが、杞県での考古学上の発見は未だなされていない。新泰では清代の道光年間及び光緒年間に青銅器が、2002年には周家庄で杞の貴族墓葬群が発見され、新泰に杞が存在していたことを証明している。 後に杞の公子の一人が斉に仕え、鮑の地を与えられた事から鮑氏を名乗り、賢臣として名高い鮑叔を輩出している。 東楼公 西楼公 題公 謀娶公 武公（在位紀元前750年 - 紀元前704年） 靖公（在位紀元前704年 - 紀元前681年） 共公（在位紀元前681年 - 紀元前673年） 徳公（在位紀元前673年 - 紀元前655年） 成公（在位紀元前655年 - 紀元前637年） 桓公（姑容、在位紀元前637年 - 紀元前567年） 孝公（匄、在位紀元前567年 - 紀元前550年） 文公（益姑、在位紀元前550年 - 紀元前536年） 平公（鬱、在位紀元前536年 - 紀元前518年） 悼公（成、在位紀元前518年 - 紀元前506年） 隠公（乞、在位紀元前506年） 僖公（過、在位紀元前506年 - 紀元前487年） 湣公（維、在位紀元前487年 - 紀元前471年） 哀公（閼路、在位紀元前471年 - 紀元前461年） 出公（欶、在位紀元前461年 - 紀元前449年） 簡公（春、在位紀元前449年 - 紀元前445年） 極端な心配性や取り越し苦労のことを杞憂と言うが、これは杞に住むある男が、「いつか天が落ち、地が崩落して身の置き所が無くなってしまうのではないだろうか（中国では昔、大地は正方形で、四隅を天柱という柱が支えていると考えられていた）」と心配して、夜も眠れず食事もとらなかったという故事に由来する。杞人之憂。杞人憂天（中国語版）。出典は『列子』。
中山国（ちゅうざんこく）は、戦国時代の中国で、現代の河北省中南部を中心とする一帯を領土とした国である。中山と改名する前は春秋時代以来の中原の北部にいた白狄が建国した都市国家で「鮮虞」という名で知られていた。当初は太行山脈の西側、つまり現代の山西省の黄土高原上にあったが、紀元前414年に武公が衆を率いて太行山脈を越えて華北平原上に降り、現代の河北省中部に中山国を建国した（ただし必ずしも旧領のすべてを放棄したわけではない）。武公は周の定王の孫であり、そのため異民族の国でありながら周王朝と同姓の「姫姓」の国であった。 当初は弱小国であり、紀元前407年には魏の楽羊が率いる軍勢に都を落とされた。しかし、大山の中に逃れた桓公が20年にわたって抗戦を続け、国を復興した。これ以後、富国強兵に努めて領土を拡張したが、紀元前296年には同様に山西省の黄土高原から太行山脈の東に版図を広げてきた趙の攻撃によって滅亡した。 後に燕の昭王に仕え、斉を滅亡寸前にまで追い詰めた楽毅は中山国の遺臣である。 他の諸侯国のように都市国家を出自とするのではなく、中原においては少々異質な、遊牧民的要素を持つといわれる狄の勢力が起こした国であるため、史料が少なく、「神秘の王国」と呼ばれる。1970年代から1980年代にかけて石家荘付近の平山県で、その都城である霊寿城遺跡や中山王墓が発掘された。金・銀・銅・玉・陶器などの豪華華麗な文物とともに、遊牧民的な文化を髣髴とさせる豪奢な天幕の支柱などが多数出土し、河北省博物館に保管されている。特に、遺物の中から古代の酒がそのまま発見されたことは話題を呼んだ。 文公 （?年 - 紀元前415年） 武公 （紀元前414年 - 紀元前406年） 桓公 （紀元前388年 - 紀元前340年） 成公 （紀元前340年 - 紀元前328年） 王[黌-黄+昔] （紀元前327年 - 紀元前313年） 王𫲨𧊒 （紀元前312年 - 紀元前299年） 王尚 （紀元前298年 - 紀元前296年） 河光石 中山狼
宋（そう、紀元前1100年ごろ-紀元前286年）は、中国大陸に周代、春秋時代、戦国時代に亘って存在した国である。都は商邱。 周によって滅ぼされた殷の帝辛（紂王）の異母兄微子啓が封じられた国であり、国力はさほどでもなかったが、前王朝の王統に繋がる国ということで最高位の公爵が与えられていた。 襄公の時代に力をつけ、斉の桓公が死んだ後に諸侯を集めて会盟した。これを楚の成王は不快に思い、会盟にやってきた襄公を監禁した。一旦謝罪し解放してもらった襄公は雪辱すべく泓水（おうすい）で楚と決戦を行った。 楚軍が河を渡ろうとした時、これを好機と宋軍の宰相が攻撃許可を求めたが襄公は許可しなかった。また楚軍が隊列を整えているところを見て、宰相は再び攻撃許可を求めたがまたしても襄公は許可しなかった。結果、河を渡り終え隊列を整え終えた楚軍は宋軍を叩きのめし、宋は惨敗した（→泓水の戦い）。 後に「何故許可を出さなかったのか」と聞かれて襄公は「君子は人の弱みに付け込んで戦いに勝つような事はしないものだ。」と答えたという。この話から身の程知らずのつまらない仁を宋襄の仁と呼ぶようになった。 泓水の戦いの後、晋の公子である重耳が宋に亡命してきた。重耳が逸材である事を見抜いた襄公は、敗戦後にもかかわらず重耳を大いにもてなした。この恩を重耳は忘れず、後に晋の君主になった後、宋が楚に攻められた時に大軍を発してこれを救援した。重耳の死後もこの関係は変わらず、どんなに楚に痛めつけられても宋は晋に対する友誼を捨てなかった。これにより楚が北上し、晋が押し返すという春秋時代中期の形が出来上がっていくのである。 襄公の後は斉・楚・晋といった大国の挟間で地位を低下、さらには最後の王である康王が暴君だったために名声が低くかつての夏の桀になぞらえ桀宋と呼ばれる有様であった。そのため、紀元前286年、斉によって滅ぼされた。 「宋である男が野良仕事をしていた。すると森の方から兎が飛んできて切り株に首をぶつけて死んでしまった。男は何もしないで兎を得た事に喜び、次の日からまた兎が切り株にぶつける事を期待して、じっと切り株を見守る事にした。兎は二度とやって来ず、男の畑は草が生い茂った。」 韓非が旧来の制度にしがみついている者を批判するのに使った伝承である。ここから臨機応変に物事を処理できないものの事を「守株」と言うようになった。株（くいぜ）を守る、とも。この話を元に北原白秋が『待ちぼうけ』の詩を作っている。 この伝承や先述の宋襄の仁など、宋に関する伝承には非合理的な奇妙な判断をそしるものが多いが、一説に周系統の勢力と異質な体質を持つ古代の夏王朝系統の杞の文化と殷（商）系統の宋の文化は蔑視され、ステレオタイプに誇張された部分も多かったのではないかとも言われている。 微子啓（啓） 微仲衍（衍） 宋公稽（稽） 丁公（申） 湣公（共） 煬公（熙） 厲公（鮒祀）:？ — 紀元前859年 釐公（挙）:紀元前859年 — 紀元前831年 恵公（覵）:紀元前831年 — 紀元前801年 哀公:紀元前801年 — 紀元前800年 戴公（白）:紀元前800年 — 紀元前766年 武公（司空）:紀元前766年 — 紀元前748年 宣公（力）:紀元前748年 — 紀元前729年 穆公（和）:紀元前729年 — 紀元前720年 殤公（與夷）:紀元前720年 — 紀元前711年 荘公（馮）:紀元前711年 — 紀元前692年 湣公（捷）:紀元前692年 — 紀元前682年 宋子游（游）:紀元前682年 桓公（禦説）:紀元前682年 — 紀元前651年 襄公（茲甫）:紀元前651年 — 紀元前637年 成公（王臣）:紀元前637年 — 紀元前620年 宋君禦（禦）:紀元前620年 昭公（杵臼）:紀元前620年 — 紀元前611年 文公（鮑革）:紀元前611年 — 紀元前589年 共公（瑕）:紀元前589年 — 紀元前576年 平公（成）:紀元前576年 — 紀元前532年 元公（差）:紀元前532年 — 紀元前517年 景公（欒）:紀元前517年 — 紀元前469年 宋公啓（啓）:紀元前469年 昭公（特）:紀元前469年 — 紀元前404年 悼公（購由）:紀元前404年 — 紀元前385年 休公（田）:紀元前385年 — 紀元前363年 桓公（辟兵）:紀元前363年 — 紀元前350年? 剔成君（喜）:紀元前350年? — 紀元前329年 康王（偃）:紀元前329年 — 紀元前286年 ^ 「杞憂」等の表現。
斉（齊、せい、Qí、紀元前1046年 - 紀元前386年）は、周代、春秋時代、戦国時代初頭に亘って現在の山東省を中心に存在した国（諸侯）。周建国の功臣太公望によって立てられた国である。姓は姜、氏は呂であるため、戦国時代の斉（嬀斉・田斉）などと区別して姜斉または呂斉とも呼ばれる。紀元前386年に有力大夫の田和によって乗っ取られ、姜斉はこの時点で滅ぼされた。首都は臨淄。 殷を倒した後に太公望が斉に封じられたが、当時の周の実力では東方には影響力を及ぼせず、莱（らい）と呼ばれる族がこの地域にいた。領地を与えたと言うよりは、太公望に東方を制圧する事を命じたと言った方が実情に近いだろう。太公望は莱を討ち、現地の風俗に合わせて政治を簡素にし、この地方を安定させた。三監の乱の時、成王は「東は海に至り、西は黄河に至り、南は穆棱に至り、北は無棣に至る間の五侯九伯が罪を犯した場合、これを討伐して良い」と命じた。 その後も領土を拡大し、春秋時代に入る頃には東の強国となっていた。斉は海に面していることより塩の生産が行われ、鉄の産出地でもあったため、大いに富み栄えた。 第15代桓公の時代には管仲の補佐により強大となり、周王朝に代わり諸侯の主導を取るようになり、南の楚の脅威に対抗した。紀元前667年、桓公は周王から覇者として認められ、後世春秋五覇の一人に数えられる。 しかし桓公の死後に後継争いが続き、覇者の地位は晋の文公へと移った。その後も大国ではあったが主役は北の晋と南の楚に移り、それに斉と秦が絡んでくると言うのが春秋時代中期の情勢となった。この頃から徐々に大臣の力が強くなり、君主の力は弱くなっていた。斉は公族をふくむ強大な貴族である国氏・高氏・鮑氏・崔氏・慶氏・陳氏の六氏があった。 24代荘公光の時の宰相崔杼は、荘公が妻と密通していた事に怒り、荘公を殺した。崔杼は別の君主を立てたが、後に殺される。 その後の紀元前532年に晏嬰が宰相となり、軍事面では司馬穰苴を登用し、国政を安定させた。 晏嬰は羊舌肸（叔向）との会話で、「斉はいずれ田氏に簒奪されるだろう。」と言っていた。ここでいう田氏とは上述の陳氏のことである。陳氏＝田氏は紀元前672年に陳から亡命してきた田完の血筋の事である。 有力な貴族たちは抗争を通じて徐々に脱落していき、最後にこの田氏が勝ち残る。晏嬰の予言通り、紀元前386年には田氏の田和が姜姓の呂氏の君主としては最後の康公に代わって斉の君主となった。これ以降の斉は田斉と呼ばれる。 姜斉は、康公を君主としてなおも存続し、田斉によって渤海湾に面した莱の地（前述した莱族の故地）にわずかな領土を与えられしばらくは存続していたがやがて滅ぼされた。 太公（呂尚、在位？ - 紀元前1000年） 丁公（呂伋、在位紀元前999年 - ？） 乙公（呂得） 癸公（呂慈母） 哀公（呂不辰、在位？ - 紀元前863年） 胡公（呂静、在位紀元前862年 - 紀元前860年） 献公（呂山、在位紀元前859年 - 紀元前851年） 武公（呂寿、在位紀元前850年 - 紀元前825年） 厲公（呂無忌、在位紀元前824年 - 紀元前816年） 文公（呂赤、在位紀元前815年 - 紀元前804年） 成公（呂説、在位紀元前803年 - 紀元前795年） 荘公（呂贖、在位紀元前794年 - 紀元前731年） 釐公（呂禄甫、在位紀元前730年 - 紀元前698年） 襄公（呂諸児、在位紀元前697年 - 紀元前686年） 公孫無知（呂無知、在位紀元前686年） 桓公（呂小白、在位紀元前685年 - 紀元前643年） 斉侯無詭（呂無詭、在位紀元前643年） 孝公（呂昭、在位紀元前642年 - 紀元前633年） 昭公（呂潘、在位紀元前632年 - 紀元前613年） 斉君舎（英語版）（呂舎、在位紀元前613年） 懿公（呂商人、在位紀元前612年 - 紀元前609年） 恵公（呂元、在位紀元前608年 - 紀元前599年） 頃公（呂無野、在位紀元前598年 - 紀元前582年） 霊公（呂環、在位紀元前581年 - 紀元前554年） 荘公（呂光、在位紀元前553年 - 紀元前548年） 景公（呂杵臼、在位紀元前547年 - 紀元前490年） 晏孺子荼（呂荼、在位紀元前489年） 悼公（呂陽生、在位紀元前488年 - 紀元前485年） 簡公（呂壬、在位紀元前484年 - 紀元前481年） 平公（呂驁、在位紀元前480年 - 紀元前456年） 宣公（呂積、在位紀元前455年 - 紀元前405年） 康公（呂貸、在位紀元前404年 - 紀元前379年）　 田氏による簒奪（田斉へ）
道路標識（どうろひょうしき）は、道路の傍ら若しくは上空に設置され、利用者に必要な情報を提供する表示板である。交通事故を未然に防ぐための規制・危険箇所への警戒喚起、指示・案内による交通の円滑化などを目的に設置される。 道路標識は道路上の交通が安全かつ円滑に移動できるようにし、かつ道路の保全をはかる目的で設置される。 上記の目的のために、以下の性質を持つ必要がある。 遠距離から標識の存在と種類を確認できること。 短時間で標識の内容を把握できること。 夜間でも判読できること。 できる限り世界的に統一されていること。 道路標識には様々な種類があり、国際連合経済社会理事会による1968年の道路標識及び信号に関する条約（ウィーン標識条約）の付表1では下記の8項目に分類される。 危険警告標識 優先標識 禁止制限標識 義務標識 特別規制標識 情報、施設、サービス標識 方向、位置、指示標識 追加表示板 1968年に欧州諸国は道路交通に関する条約（ウィーン交通条約）に調印し、参加国間での交通規制の標準化を手がけ始めた。その一部である道路標識及び信号に関する条約（ウィーン標識条約）によって道路標識や信号が決められている。その結果、西ヨーロッパ各国では条約以前に出来た一部の国独自の例外を除くと、道路標識は大体標準化されている。 欧州の道路標識の原則は、形と色が目的によって定義付けられていることである。三角（白か黄色の背景）は警告標識。禁止標識は丸型で周囲が赤。情報標識などは長方形。警告標識に表示される動物の例では、ムース、カエル、鹿、アヒル、牛、羊、馬、ホッキョクグマ、猿などがある。動物イラストの使用はウィーン標識条約で決められている。 方向標識はウィーン標識条約では定義されていない（少なくとも一般道のものは）。その結果、国によってはかなり違った形状のものがある。字体、矢印の形状、特に色などはかなりばらばらである。但しウィーン標識条約では高速道路標識はミドリ地に白文字または青地に白文字と決められている。 「止まれ」などの文字は英語やその地域の言語が使用される。ラテン文字以外の文字を使用する言語の場合は、地名などはラテン文字での音声表記が必要とされる。 欧州各国はメートル法を採用しているので、距離単位は基本的にはメートル表示が使用される。但しイギリスのみ例外で、マイルが使用されている。 アメリカ合衆国とカナダでは、多くの道路標識が共通で使用されている。 北アメリカにおいては、主に下記の色が使用されている。 赤：停止標識、禁止標識 緑：方向、位置、距離、地名などの情報標識 茶：公園、史跡、緑地、スキー場、キャンプ場などの情報標識 青：サービスエリア、病院、給油・食料・宿泊施設などの情報標識 白地に黒文字：速度制限などの規制標識 黄：カーブやスクールゾーンなどの危険警告標識 オレンジ：道路工事等の際の回り道などの臨時規制標識（近年、蛍光オレンジが使用されることが多い） 紫：電子料金収受登録車専用レーンなどの車線規制標識 各州ごとに独自の高速道路標示が使われているが、全国規模の高速道路（カナダのトランスカナダハイウェイやアメリカのインターステート・ハイウェイ）は共通の標示が使われる。 距離単位は国ごとに決められている。主にアメリカ合衆国ではマイル、カナダではキロメートル表示が使用されている。 北アメリカでは主に英語が使用されるが、カナダでは英語・フランス語の2か国語表示が使用されているところもある。ケベック州では主にフランス語が使用される。アメリカ＝メキシコ国境近辺では英語・スペイン語の2か国語表示が使用されているところもある。その他、カナダでは地域の特性によってクリー語などの表示もある。 北アメリカの道路標識では一般的に、「FHWAアルファベット」が使用されてきた。FHWAは「連邦高速道路行政機関」の略。1945年に発効した交通制御器具標準書体で定められ、その後FHWAで更新された。現在は道路標識全体の表現を定める「標準道路標識（SHS）」の一部となっている。 また近年、アメリカの研究者が開発した、より見やすい「クリアビュー」フォントがFHWAにより暫定的に許可され、使用される例も多くなってきた。カナダでは高速道路や一般道でも使用されている。 地方自治体や空港公団などが独自のフォントやヘルベチカなどを使用する場合もある。 ^ a b 安孫子幸雄・澤孝平 『改訂道路工学』 コロナ社、1984年5月30日、改訂版、300頁。ISBN 4-339-05086-5。 ^ 英: Highway Administration ^ 英: Standard Alphabets for Traffic Control Devices 可変標識 記号 看板 交通信号機 路面標示 道路情報板 道標 道路標識（国土交通省道路局）
ガードレール（英語: guardrail）は、車両の逸脱の防止等を目的として設けられる車両用防護柵の一種。道路の路肩や歩道との境界、中央分離帯などに設けられる。たわみ性防護柵のうちビーム型防護柵に分類される。なお、同様の目的を有する車両用防護柵として「ガードパイプ」や「ガードケーブル」等があり「ガードレール」とは厳密には区別されるものであるが便宜上この項目で扱う。 ガードレール等の道路用防護柵の設置の主目的は、進行方向を誤認した車両の路外逸脱防止、車両乗員の傷害や車両の破損の最小化、逸脱車両による第三者への人的・物的被害の防止、車両の進行方向復元である。 一般的には、道路に埋め込まれた支柱にビーム（波型の鋼板）が取り付けられた構造をしている。交差点や、横断歩道などでの切れ目には、波板ではなく歩道側に丸く反った袖レール（袖ビームともいう）が取り付けられる。高さは場所によるが、80cm前後が一般的である。 日本でガードレールは1958年に神奈川県箱根町宮ノ下交差点付近に初めて設置された。 なお、景観への配慮や間伐材の有効活用を目的とした木製のガードレールもある。長野県では自治体としては全国で初めて、木製ガードレールの開発に着手した。 ガードレールは進行方向に重ねられ、沖縄県の730で、アメリカ式の右側通行から日本式の左側通行に改めたときに、進行方向に合わせて重ね直された。 防護柵は次のように分類される。 車両用防護柵 たわみ性防護柵 ビーム型防護柵 ガードレール ビームにレールを用いたガードレール。 ガードパイプ 支柱に取付けるビームにパイプを使用したガードパイプ。ガードパイプには、車両の逸脱防止を目的としたものと歩行者の横断防止を目的としたものがあり、後者は車両用と比較して強度は弱い。 東京都道においては、東京都の木であるイチョウを象った緑色のガードパイプ（横断抑止目的）が使用されている。 ボックスビーム ビームにボックスビーム（角形鋼管）を用いたボックスビーム。主に支柱の天端間で連結するため幅が狭い、衝突時の柔軟性が良い、視線誘導性と比較的展望が良い特徴がある。 ケーブル型防護柵 ガードケーブル 支柱間にワイヤーロープを張ったガードケーブル。展望性に優れており、山間部などでは、着雪を防ぐ目的としても用いられる。 橋梁用ビーム型防護柵 ビーム型防護柵の橋梁・高架用のもの。 剛性防護柵（コンクリート製防護柵） 歩行者・自転車用柵 なお、防護柵につる性の植物をからませたものをロードトレリスという。交通安全対策と緑化を兼ねたものであるが、交差点付近では見通しが悪くなるため使用されない。 日本でのガードレールの設置にあたっては国土交通省道路局の方針を定めた「防護柵の設置基準」で、設置される場所、目的などに応じてSS種（衝撃に対する強度650kJ以上）～C種（同45kJ以上）などの強度種別が決められており、道路区分（高速道路とそれ以外）、設計速度と設置区間（一般区間、重大な被害が発生するおそれのある区間、新幹線などと交差または近接する区間）に応じて設置基準が定められている。例えば、高速道路の一般区間にはA種が、主要国道などの一般道路（設計速度60km/h）の一般区間にはB種が用いられている。 白色の防護柵は視線誘導効果が高い。しかし、白色だと周辺環境から浮き立ち錆びや汚れが目立つといった欠点もある。 2004年以前に設置されたガードレールの標準色は白であるが、高速道路や国道などでは灰色のものや銀色（亜鉛めっきを施しただけのもの）がある。現在は良好な景観形成に配慮した適切な色彩を基本としている。 山口県道には、黄色（ナツミカン色）のガードレールがある。1963年（昭和38年）、第18回国民体育大会が開催されるにあたって、当時の橋本正之山口県知事のもと、ガードレールを山口県特産のナツミカンの色に塗り替えることが提案されたものといわれ、現在でも山口県管理の道路（県道及び一部の国道）は黄色のガードレールが標準となっている。 広島県ではアーバングリーンのガードレールが使用されている地域もある。また、岐阜県飛騨地方の国道41号では白いガードレールの上部のみを黄色に塗装したものを使用している区間がある。 2005年5月28日、埼玉県行田市で自転車に乗った中学生がガードレールの継ぎ目に刺さっていた鋭い三角形の金属片に触れてケガをする事故が起こった。 悪質なイタズラ説や人為説などが浮上する騒動となったが、その後の調査では、同年6月3日時点で全都道府県の4200か所以上にガードレールの継ぎ目に鋭利な金属片が刺さっていたことが判明し、それを受けた国土交通省の緊急点検結果報告では、6月8日時点で3万7,893か所で同様のものが確認された。 その後、国土交通省で専門家による「防護柵への付着金属片調査委員会」を発足させて詳しい原因を調査した結果、2005年7月29日に「ほぼ自動車の接触事故が原因」とする最終報告書が出された。調査委員会は今後の安全対策として、道路管理者が歩行者の視点に立った道路点検などを検討するよう提言し、金属片が付着しにくい防護柵の開発を目指すべきと委員会が設けられた。これを受け、基準の解説書の改訂版が取りまとめられた。 ^ 山口県には、黄色のが多いんだって！ ^ a b c d e f g 防護柵の現状について 国土交通省 ^ 長野県公式ホームページ 信州型木製 ガードレール ^ 沖縄730道の記録（6分頃） - 沖縄県公式チャンネル 2013年12月15日公開 ^ a b 社団法人日本道路協会発行 防護柵の設置基準・同解説 平成16年3月31日改訂版（景観形成を配慮するための改訂版）。後に安全性を向上させるため改訂版が平成20年1月31日に発行。 ^ 防護柵への付着金属片調査委員会 道路法 街路構造令 ISO14000 手摺 “"防護柵への付着金属片調査委員会 最終報告書"”. 防護柵への付着金属片調査委員会. 国土交通省 (2005年7月). 2016年2月7日閲覧。
導流帯（どうりゅうたい）は、車両の安全かつ円滑な走行を誘導する必要がある場所を表示する道路の区画線で、道路標示（指示標示）である。道路法令のひとつである道路標識、区画線及び道路標示に関する命令において定められており、白のゼブラ表示で表される。通称、ゼブラゾーン。 導流帯は、車両の安全かつ円滑な走行を誘導する必要がある場所で、次のいずれかに該当する道路に設置される 交差点が広すぎるため、交差点を通行する車両の走行位置が不安定で交差点の処理能力が低下し、又はこれに起因する交通渋滞若しくは交通事故が発生するおそれのある道路 交差点が変形又は複雑であるため、車両の交錯が多く、これに起因する交通渋滞又は交通事故が発生するおそれがある道路 車線数が減少する場所その他道路の形状及び交通の状況からみて安全かつ円滑な走行を誘導する必要があると認められる道路 自動車教習所の学科教本では「車の通行を安全で円滑に誘導するため、車が通らないようにしている道路の部分」などと説明されている。 道路交通法等の道路法令では、導流帯に入ることは禁止されておらず、走行したことによる罰則もない。ただし、車の通行をより誘導する意図や走行すると危険が見込まれる場合、導流帯上にガイドポストが設置され、物理的に走行できないようになっている場所がある。 なお、導流帯に類似したものに、白の斜線のゼブラ表示を黄の縁線で囲んだ「立入り禁止部分」の規制標示がある。この標示は、道路交通法第17条第6項で定められた車両の通行の用に供しない部分であることを表示するもので、立ち入りが禁止され、違反に対する罰則も定められている、 ^ ただし、横断歩道、減速帯（振音舗装）もゼブラゾーンと呼ばれることがある。 ^ a b “道路標識、区画線及び道路標示に関する命令”. e-Gov. 2018年3月21日閲覧。 ^ a b “交通規制基準 (PDF)”. 警察庁 (2017年4月24日). 2017年8月22日閲覧。 ^ “ゼブラゾーンは走っていいの？ダメなの？　微妙なケースを発見”. zakzak. (2017年10月25日). https://www.zakzak.co.jp/lif/news/171025/lif1710250013-n1.html 2018年3月21日閲覧。  ^ “ゼブラ・ストップ活動実施中！”. 千葉県警察. 2018年3月21日閲覧。 ^ “奥宜名真線道路（車道）【 (PDF)”. 環境省. 2018年3月21日閲覧。 ^ “イリオモテヤマネコを守る!〜IWCCの取り組み”. 西表野生生物保護センター. 2018年3月21日閲覧。 道路標示 区画線 道路標識、区画線及び道路標示に関する命令
視線誘導施設（しせんゆうどうしせつ）とは、道路の側方や中央などに沿って、路端や道路線形などを明示し、昼夜間における車両運転者の視線誘導を行うために設置する施設の総称である。また積雪地帯では、除雪作業の目印としての役割も果たすものもある。 視線誘導標（デリネーター、デリニエーター、英: delineator） 道路の側面に設置して、路側の表示をするもの。道路左側と道路右側の誘導標の反射体が違う色（橙色と白）で光るようになっていて、先方の道がどちらに曲がっているかの判断が付くようになっている。 支柱の先の反射体は使用する場所によって使い分けられることが多い。一般的に円形又は正方形の反射体が取り付けられており、反射体が縦に2個付いているものや、支柱自体が夜に光るものもある。高速道路やトンネル内など粉塵汚損の多い場所向けに、車両の走行風を受けて回るプロペラ（風車）つきの自己清浄ブラシが取り付けられているものもある。また、設置環境によっては自発光式のものもある。 高速道路では50 m間隔で設置されており車間距離の確認などにも利用される。 積雪地域ではスノーポール兼用デリネーターが取り付けられることが多い。このデリネーターは伸縮式になっており、伸ばすと通常の約2倍の長さになり、伸縮部が赤白の縞柄になっている。冬季のみ伸ばすことでスノーポールの役割を担う。 ガードレールにシート状のものを貼り付けた軽易な形式のものもある。 視線誘導樹 路側や中央分離帯に連続的に樹木を植えたものをいう。防砂林・防雪林などとしても効果を発揮し、また特に雪景色を背景にした場合（光る視線誘導標よりも黒く見える木のほうが）視認性が高いメリットもあるが、極寒地にあっては日陰をつくるなどして路面凍結をおこし、しばしば交通事故を誘発することがある。一部の地域では間伐材を植えているところもある。 スノーポール 積雪の多い地域で道路の路肩に立てた背の高い標識柱で、デリネーターを兼用しているものが多い（前述）。特に積雪の多い地方では、Γ字型をした電柱並みの高い支柱に空中から矢羽根で路肩の位置を示しているオーバーハング式もある。この場合、軽易なスノーポールと区別し、固定式視線誘導柱と呼称される場合がある。北海道に特に多く、固定式視線誘導柱が並ぶ光景は北海道の沿道風景の代名詞とされることもある。 一般道用固定式視線誘導柱は主に赤白の矢羽根に赤色の高輝度LED、もしくは黄黒の矢羽根に黄色の高輝度LEDが多く用いられている。支柱1本ごとに独立した太陽電池パネルと蓄電池を持ち、発光用電力をまかなう。また発光の点滅間隔は微弱無線により近隣の支柱と同期をとり、一斉に同じ点滅を行うことにより運転者が困惑しないよう配慮されている。高速道用では路肩側が緑色、中央分離帯側が黄色の燈火が多く、点滅のない常時点灯で、LEDのみならず電球式も多い。高速道用は好天時には点灯せず、路面状況や視界不良に起因する速度規制が行われた場合に点灯することが多い。 この固定式視線誘導柱は、道路管理者発注による除雪業者の除雪作業のための目印となるほか、運転者にとっても地吹雪などで水平より下方の視界が効かない場合でも上方のスノーポールは辛うじて視認できることが多いため、視界不良時の道標として高い効果を発揮している。 ロードパイプ 車道と歩道を区分しているスチール製の標柱で、夜間には反射で光るシートを貼り付けてあることが多い。ポール同士をチェーンで結んでいるものも多い。 曲線部誘導標（シェブロンマーカー、カーブマーカー、カーブプレート、アローサイン、ロードスター） 特に急なカーブの外側路肩に設置されて、白地に赤、もしくは黄色地に黒でカーブの方向を示す＞あるいは＜などのマークが記された標識。夜間は反射光で光るタイプや電球や発光ダイオード(LED)を使用し点滅するタイプがある。 車線分離標（ラバーポール） ゼブラゾーンの境界や中央線などに設置されている柱状の物体で、一般にラバー製で自動車が誤って接触したり衝突しても自然に倒れて自分で起きあがるよう（自立式）になっている。 各社の商標が半ば普通名詞的に使用されていることも多い。NOKの「ポストコーン」、太陽企画販売の「イーポスト」、積水樹脂の「ポールコーン」、東洋ゴムの「ガードコーン」、保安道路企画の「ポストフレックス」などである。デリネーターでもこの仕様の支柱の先端に反射体が付いているものもある。 クッションドラム 車線数が変わる所、標識などの手前、待避所などと道路との境界などに安全保安用具として設置されることが多い。 形状は、樽型をした丸型と組み合わせて使われる角型がある。内部には、不凍液などを充填した水袋がクッションとして詰められており、衝突した場合の衝撃を和らげる効果がある。胴回りには、反射材などが使用されているのが一般的である。 道路鋲 (Raised pavement marker)  センターラインなどの道路鋲（キャッツアイ (Cat's eye (road)) 、チャッターバーなど）、縁石鋲（「キャットアイマーカー」など）、交差点鋲など。再帰反射板やLED自発光板などを持つ。 九州・沖縄・中国・四国・中部・関東地方では、急カーブ区間の路面に「↑（直進矢印）」を連続表記して減速を促す（「↑」に従って車両のハンドルを操作させる）視線誘導標示が峠道を中心に広く普及している（大半は減速ドットラインとセットで標記され、対向車線へはみ出しての正面衝突や逆走防止手段としても活用）。なお岩手県では（関東・中部・中国・四国・九州各管区警察局管内で実施されている「↑=直進矢印」連続表記の変形版として）左折矢印を3本連続表記して「左の急カーブあり」を知らせる標示が峠道を中心に普及している（右カーブでは右折と混同されないよう矢印標記はせず、減速ドットラインや「速度落とせ」・「カーブ注意」などの文字表記と「→（右向き矢印）」が書かれた視線誘導標識のみで対応）。 ロードコーン ランブルストリップス ガイドポスト チャッターバー 航空障害灯
標識（ひょうしき，英: signage）とは，人々に情報を示すために作られた視覚的な記号。道や建物の中や外に設置して情報提供用に利用される。 LEDサイン（light-emitting diodes technology）：LED照明を活用したサイン ネオンサイン：電気照明を使用したサイン 道路標識：道路の標識 鉄道標識：鉄道の標識 航路標識：船舶の標識 標識 (言語学)：言語学 化学における標識（ラベル）：物質に同位体・蛍光分子等で目印をつけること。放射性同位体、同位体、トレーサーを参照。 日本の道路交通法に基づく道路標識以外の標識：初心運転者標識、高齢運転者標識、身体障害者標識、聴覚障害者標識を参照。 様々な標識が取り付けられた電柱とポール（日本） 高電圧警告標識（日本語） 京急電鉄の駅の中の案内標識ラベル：優先席標識ラベル（日本語・英語・中国語・朝鮮語） 韓国陸軍部隊の警告標識：写真撮影禁止標識（朝鮮語） 韓国陸軍部隊の警告標識：写真撮影禁止標識（朝鮮語・英語） 看板 タイポグラフィ グラフィックデザイン 情報アーキテクチャ
路側帯（ろそくたい）は、道路交通法で定められ関連法令で使われている用語。 道路交通法第2条で「歩行者の通行の用に供し、又は車道の効用を保つため、歩道の設けられていない道路又は道路の歩道の設けられていない側の路端寄りに設けられた帯状の道路の部分で、道路標示によつて区画されたものをいう。」と定義されている。 歩行者の安全のために、歩道がない道路又は道路の歩道がない側に設置され、車道と分離することにより基本的に歩道と同様に扱われる。道路交通法第17条の「歩道等」には、歩道と路側帯が含まれている。高速道路など歩行者の通行が禁止されている道路においては、「車道の効用を保つため」に設置される。外見から車道外側線や停車帯と混同されることがある。 1971年6月2日の道路交通法改正によって規定され、同年12月1日から設置が可能となった。 道路交通法第10条に歩行者が歩行者の通行に十分な幅員を有する路側帯（だいたい1m以上[要出典]の路側帯のことをいうと解釈されている）を通行できることが明記されている。また道路交通法第17条第1項により、原則として車両は、車道を通行することが定められており、横断・駐車・停車などの例外を除き、路側帯を通行することができない。第17条の2により軽車両は、道路左側部分にある路側帯（歩行者専用路側帯を除く）を、「著しく歩行者の通行を妨げる場合」を除いて通行することが認められている。自転車通行可の歩道とは、普通自転車以外の軽車両（リヤカー・大八車などの荷車や人力車、普通自転車の要件に該当しない自転車）も通行できる点が異なる。 なお、前述に基づき軽車両が路側帯内の通行を認められる場合においては、普通自転車が歩道を通行する場合とは異なり、路側帯の車道側を通行することを定めた規定はない。 路側帯は、歩道のない道路または道路の歩道がない側の路端寄りに、白い実線等による路面標示を引くことで示されているものである。ところが、道路の歩道がある側の路端寄り（車道の路端寄り）でも、外見の上では全く同じ白の実線による区画線・道路標示を見かける。これは法令上は、路側帯には該当せず、車道外側線（車両通行帯最外側線を含む。以下同じ）に該当し、その外側（歩道側）は路肩となる。詳細は路肩の項を参照。 路側帯には、以下の三種類がある。都道府県の公安委員会が路側帯を設置する場合、幅員を0.5m以上とすることとなっている。 また、破線一本のみによる区画線・道路標示により示されている部分は、法令上の路側帯にはならない（交差点部分等に引かれている）。 路側帯 道路の端に白の実線により示される。自動車等は、この領域に進入して通行してはならないが（軽車両は通行できる）、車両の駐車・停車は認められている。ただし、その場合は、そのほかに駐停車を禁止するような条件がない（たとえば、駐停車を禁止する道路標識が立っていれば当然認められない）上で、 路側帯の内側に入って道路の端から0.75mの間隔をあけて駐停車しなければならない（0.75mの根拠は、人間の肩幅と言われる）。 ただし、そのようにした場合に車両の全幅が路側帯の内側に入る場合には、車両の右側を路側帯の線に沿って駐停車しなければならない。 また、路側帯の幅が0.75m以下のときには、車両は路側帯の線の右側に、線に沿って駐停車しなければならない。 ただし、高速道路等、歩行者通行禁止の道路では、これらにかかわらず、路側帯内で道路の左側端に沿って駐停車しなければならない（高速道路等では原則駐停車禁止）。 なお、車両が路側帯内に進入する場合には、その直前に一時停止し、歩行者の通行を妨げないようにしなければならない。（道路交通法17条2項） 駐停車禁止路側帯 路側帯の内側に、さらにもう一本白の破線があるもの（白実線+白破線）。この路側帯では、車両はどのような場合でも路側帯の内側に進入して駐停車してはならず、路側帯の線の右側に、線に沿って駐停車しなければならない。それ以外の点については、通常の路側帯と同様である。 歩行者専用路側帯 路側帯の内側に、さらにもう一本白の実線があるもの（白実線二重線）。この路側帯では、軽車両も進入して通行してはならない。それ以外の点については、駐停車禁止路側帯と同様である。 ^ 道路交通法施行令第一条の二第２項には、「法第四条第一項 の規定により公安委員会が路側帯を設けるときは、その幅員を〇・七五メートル以上とするものとする。ただし、道路又は交通の状況によりやむを得ないときは、これを〇・五メートル以上〇・七五メートル未満とすることができる。」とある。 ^ 改正道路交通法（平成25年12月1日施行） 道路交通法 日本の路面標示 車両通行帯 車道外側線 路肩
減速帯（げんそくたい）は、通行する車両の減速を促すために道路上に起伏あるいは段差を施したもの。交通安全のために施される。 帯状のものが多いが鋲状のものもある。視認しやすくさせるために黄色に塗られることが多い。一般にアスファルトを重ねたり、溝を掘ることによって段差をつける。プラスチックやゴム製品を用いて作られたものもある。 車両がこの上を走行すると騒音や振動が発生することから、車両の減速の効果が期待できる。このため速度が出やすく危険なカーブ付近に設置されることが多い。また学校の通学路や駐車場の出入り口付近にも施されることがある。 減速帯を用いた場合、騒音が増える、振動が精密機器に悪影響を与える、二輪車両にとっては走行に危険を及ぼすなどの短所も報告されている。 イギリスではロンドンなど、市街地の道路に「スピードハンプ（speed hump）」や「スピードバンプ（speed bump）」と呼ばれる隆起が多数設置されている。 段差舗装 交通静穏化 メロディーロード ハンプ (道路)
車道外側線（しゃどうがいそくせん）は、道路または車道の路端寄りに引かれている区画線の事を言う。道路法令（道路標識、区画線及び道路標示に関する命令）の用語のひとつ。 通常はペイントにより白の実線で引かれている事が多い。 車道外側線は、車両が通行するときに、端に寄り過ぎると危険な為この線の右側を通る目安を示す事を目的とする区画線である。 車道外側線（以下、ペイントにより白の実線で引かれているものに限る。）のある路端側に歩道が無い場合に限り、この線から外側（路端寄り）の部分は、路側帯の道路標示とみなされる。そのため、車両の通行は原則として禁止される。原則として軽車両は道路左側部分にある路側帯を通行でき、歩行者は路側帯を通行しなければならない。 一方、路端側に歩道が有る場合には路側帯とはならず、通常の路肩となる。この部分の幅員は道路構造令で道路の種類や規模毎に定められているが、道路構造令第8条7では「歩道、自転車道又は自転車歩行者道を設ける道路にあつては、道路の主要構造部を保護し、又は車道の効用を保つために支障がない場合においては、車道に接続する路肩を設けず、又はその幅員を縮小することができる。」とされており、歩道と車道との間の路肩を既定の幅員より縮小したり、もしくは設けない（この場合は車道外側線は存在しない）ことも状況によっては可としている。 道路構造令第2条13でこの部分の路肩（車道外側線の外側）は「車両の運転者の視線を誘導し、及び側方余裕を確保する機能を分担させるために、車道に接続して設けられる」側帯とされている。 路側端に歩道がある場合の車道外側線の外側部分（白線と歩道との間）について、車道に当たるとする判例と、車道には当たらないとする判例が対立している。判例車道外側線の外側が副道の場合は、車両の行が可能。路肩の場合については、歩行者とび車両の双方対して、通行してはならないとする判決になっている。 車道としたもの 刑事 車道外側線の外側部分を、道路交通法上の車道(副道)であるとして、同部分を車両で通行することを適法であるとした事例（東京高等裁判所昭和53年3月8日東高刑時報29巻8号149頁） 車道外側線の外側部分を、道路交通法上の車道(副道)であって、駐車禁止指定の効力が及ぶとした事例（大阪高等裁判所平成3年3月22日ジュリスト995号判例カード、執務資料道路交通法解説「13-2訂版」157頁） 民事 車道外側線の外側部分を、「歩行してはならない車道」であるとして、歩行者に大幅な過失を認めた事例（横浜地方裁判所平成8年4月22日判決交通民集29巻2号597頁） 車道ではないとしたもの 民事 車道外側線の外側部分は、車道ではないとして、この部分を通行した自動二輪車に6割の過失相殺を認めた事例（大阪高等裁判所平成14年1月25日・平成13(ネ)2847損害賠償請求控訴事件） 道路標示である車両通行帯を構成する車両通行帯最外側線は、区画線である車道外側線では無いが、都道府県公安委員会が車両通行帯を、歩道と車道の区別のない道路に設置する場合には、路側帯を設置する事とされているので（道路交通法施行令第1条の2第4項）、法令の適用に変化はない。 ^ （道路標識、区画線及び道路標示に関する命令第7条） ^ 改正道路交通法（平成25年12月1日施行） ^ （歩行者専用路側帯を除く） ^ （通行禁止の道路を除く） ^ なお、判断の骨子である道路交通法2条1項3号の解釈について、（道路標識、区画線及び道路標示に関する命令第7条などで厳密に定義されているところの）区画線と道路標示を混同しており判決に影響を及ぼす可能性があるが、その一方でなお控訴審たる高等裁判所において3人の裁判官による合議制によりくだされた判断でもある。 路側帯 路肩 道路標識、区画線及び道路標示に関する命令
ランブルストリップス（英: Rumble strips）は、主に自動車の路外逸脱や正面衝突を防止するための運転者への注意喚起、あるいは走行速度の抑制を目的として、道路の中央や路肩の路面上に意図的に波状面をつくり、この部分を通過する際に音と振動を与えるようにした交通安全施設。 同様の目的で設けられる交通安全施設として、道路鋲（チャッターバー、ロードスタッド）や車線分離標（センターポール、ポストコーン）、区画線の塗装面上に凹凸を設ける高視認性区画線などがあるが、ランブルストリップスはこれらとは異なり、道路のアスファルトやコンクリートの舗装面自体に直接加工を施すものである。 「がらがら、ごろごろと音を立てる」といった意味のrumbleと、「細長い切れ」といった意味のstripを組み合わせた造語。日本国内においては、名称、仕組みとも法令等で定義されているものではない。 1955年にアメリカ合衆国ニュージャージー州で、橋梁の路肩のコンクリート舗装に波状の凹凸を施した“singing shoulders”が最初のランブルストリップスとされ、1960年代には各州でさまざまな形のものが開発された。1990年代に既設の舗装面を削る工法が開発されてから急速に普及している。 アメリカ合衆国では主に路外逸脱防止を目的として路肩に施工するものが多い。 イギリスでは車線全体に凹凸を施して走行速度の抑制をねらったものを指す。 北海道においては、都市間距離が北海道外と比較して2倍程度長く、また郊外路では片側1車線の対面交通が多いため、自動車事故全体に占める正面衝突の割合が全国平均（11.5%）の2倍近く（22.5%）に及ぶ。交通量が少ないため中央分離帯の設置も費用に見合わず、また道路鋲や車線分離標では冬季に除雪車によって破壊されやすいため、これらに代わる有効な対策が求められていた。 2002年（平成14年）7月、独立行政法人北海道開発土木研究所（現・独立行政法人土木研究所寒地土木研究所）と国土交通省北海道開発局が、山越郡（現・二海郡）八雲町内の国道5号の直線区間約700mのセンターライン上に、正面衝突防止対策としてランブルストリップスを試験的に施工した。高い効果が認められたため、北海道開発局ではその後本格的に施工を進め、北海道内の国道では2013年（平成25年）3月現在で46路線、施工総延長は959kmに達している。北海道内では国道以外の道道、市町村道、高速道路でも施工されるようになり、さらには東北、北信越といった積雪地域を中心に全国にも急速に普及している。また、センターラインだけではなく、路肩など他の区画線にも応用が広がっている。 カム状の異形車輪を装着した路面切削用のカッターを周期的に上下させながら進むことで、一定間隔ごとに路面が切削される。施工機械は北海道開発土木研究所・NIPPO・ヴィルトゲン・ジャパンの三者共同で開発された。 当初の基本仕様は、幅350mm、延長方向に300mmごとに150mmずつ切削。溝の深さは二輪車ライダーのモニターの結果から12mmを採用。カーブ区間では二輪車の転倒を考慮し当初9mmを採用していたが、12mmに統一する方向にある。 現在は幅150mm型など、いくつかのタイプが派生している。 施工費用が安価。1mあたり1,500円程度 工期が短い。1km施工するのに必要な期間は約1.3日 既存の舗装面を切削するだけなので材料が不要 高耐久性、メンテナンスフリー 除雪作業や路面清掃作業を妨げない 自動車の車線変更や、二輪車や自転車、歩行者の通過や横断も妨げない 踏んだときの通常路面に比べての音量増加は、踏んだ車の車内では15dB以上にのぼるが、路側では1dB程度であり、騒音面での環境基準にさほど影響を与えない アメリカ合衆国コロラド州で1997年に約27km区間のセンターラインに施工したところ、施工前後の各44か月間の比較で、正面衝突事故が約36%減少した。 北海道では2003年（平成15年）11月までに施工した24カ所、計約39km区間で、各所の施工前後の各2年間ずつを比較すると、正面衝突事故件数が42件から20件へ52%減少、それによる死者数が20名から6名へ70%減少した。 また、北海道全体としては2005年（平成17年）の交通事故死者数が前年比85人（22%）減の302人と大幅に減って、都道府県別事故死者のワーストワンを14年ぶりに返上した。ランブルストリップスの事故防止への寄与と事故減少の直接的因果関係は立証され得ないが、この減少分のうちのいくらかにランブルストリップスの効果があったと推測できる。 なお、結果としてランブルストリップスを踏んでしまった際の効果はもちろん、「踏んだらガタガタするから」と分かっていると、なるべく踏まないように意識的に避けて通る傾向があることも、試験区間を撮影したビデオから分かっている。 日本の路面標示 区画線 センターライン 視線誘導施設 メロディーロード ^ JAF Mate 2006年7月号 『事故ファイル 正面衝突を防ぐランブルストリップス』より 独立行政法人土木研究所寒地土木研究所のランブルストリップスのページ
走行車線（そうこうしゃせん）とは、高速道路等の車線の一種。 高速道路・自動車専用道路の本線車道において、複数の車線が設けられている場合の一番右側の車線（追越車線）以外の車線の通称名である。 3車線以上の自動車専用道路では、トラックの走行が一番左側の走行車線のみに制限されていることもある。走行車線は法律上の用語ではない。 一般道の場合、特に走行車線と呼ばれることはまれであるが、同様に一番右側の車線以外の車線の通称名である。 アメリカ合衆国では走行車線はスローレーン（slow lane）という。 ^ 『英語 （ひとり歩きの会話集） 改訂4版』 ジェイティビィパブリッシング、2009年、147頁。 登坂車線 車両通行帯 キープレフト 進路変更
中央線（ちゅうおうせん、センターライン、center line）とは、自動車などの通行を方向別に区分するため、道路に標示された線、または設置された構造物のことである。 走行方向と対向車線の境界を表している。特にガードレールや植え込みなどの構造物を設置したものは「中央分離帯」といい、線だけを引いたものを「中央線」と呼び分けることが多いが、法令上はどちらも中央線である。なお、中央線は必ずしも道路の中央に引かれているとは限らない。交通量または車線数の違いによって片寄って引かれているところもある。また時間帯などによって中央線が移動するところもあり（可変車路または中央線変移という）、その場合は道路標識等が指示する進行方向の最端の線が中央線になる。 道路標示による中央線は、白線の実線か破線、または黄色の実線が引かれていて、黄色の破線は存在しない。片側が2車線以上の道路では、白の実線が引かれていることが多く、片側1車線の道路では白の破線あるいは、黄色の実線が引かれている。中央線が白色破線の場合は、前方の走行車を追い抜く際に車線をはみ出して走行しても良いが、白色実線の場合は原則としてはみ出して走行することは禁止である。他方の黄色実線の場合は、車線をはみ出すことが禁じられている。 また、中央線は1本線とは限らず、坂道や急カーブがある道路では異なる2本の線が引かれている場合がある。この場合、走行車線側の線が走行方向の規制車線で、対向車線側の線は対向車線側の規制線を示している。例えば、中央線に黄色の実線と白色の破線の2本の線が引かれていた場合は、黄色の実線側の車線は中央線をはみ出して走行することが禁じられており、白色の破線側の対向する車線は追い越しの際にはみ出して走行することができる。 ^ a b c d e 浅井建爾 2015, p. 160. 浅井建爾 『日本の道路がわかる辞典』 日本実業出版社、2015年10月10日、初版。ISBN 978-4-534-05318-3。 車線 車両通行帯 リバーシブルレーン
速度制限標識（そくどせいげんひょうしき）は、地表を移動する輸送機械に対する標識の一種で、速度をこれ以上は上げてはならないことを示す。 世界各地の自動車交通が存在する場所で見られる他、港湾内や内陸水路（河川、運河）の船舶航路、鉄道にも同様の標識が存在する。そのほとんどが法律や条例によって定められたものである。 本稿では日本国内の道路における速度制限標識について述べる（交通法規については最高速度を、日本の鉄道における速度制限標識については、鉄道標識#速度制限標識を参照のこと）。 現在、日本国内では次の速度について確認されている。 20 km/h 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h 110 km/h ただし、20 km/hについては原則として指定できず、例外的な指定に限られる。 日本では外側は赤い円で囲んであり、中は白色でその中に、青字で規制の速度が書いてある。 高速道路などには規制速度の書かれた円盤またはLED表示式で、災害や荒天、事故や渋滞などの異常時に表示を変更できるものもある。なお、LED表示式には2桁の速度表示にのみ対応しているものと3桁（100 km/h台の表示）に対応しているものがある。後者は最高速度100 km/hの自動車専用道路区間と新東名高速道路等の最高速度110 km/h区間で使用されている。 交通違反 道路標識 最高速度 最低速度 (道路標識)
路線番号案内標識（ろせんばんごうあんないひょうしき）は、路線に付与された番号（路線番号（英語版））を表示するために設置される標識である。 日本においては、高速道路、国道、都道府県道を案内するための案内標識が道路法及び道路交通法の下位命令である「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」（昭和35年総理府・建設省令第3号）に定められている。 なお、市町村道の路線番号標識については法令上定めはなく、設置していない市町村が多い。設置している市町村についても、デザインはばらばらであり、国道、県道の標識に色、書体ともそっくりなもの、色は同じだが形が異なるもの、形は同じだが色や表記方法が異なるもの、市町村章をかたどったもの、単なる白い丸や四角などのものなどがある。 2017年（平成29年）2月7日公布、同年2月14日に施行された「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部を改正する命令」（平成29年内閣府・国土交通省令第1号）により新たに制定された路線番号案内標識。同命令による標識の正式名称は「高速道路番号」であり、「118-3」の分類番号が与えられている。 「高速道路番号」標識は、高速道路（高速自動車国道、高規格幹線道路）のほか、高規格幹線道路網を補完して地域のネットワークを形成している路線、高規格幹線道路から主要な空港・港湾、観光地へのアクセスに利用される路線に対して付与された「高速道路ナンバリング」のナンバリングを路線番号として記載している。 国道の路線番号案内標識は青色の逆三角形の形（通称「おにぎり」）をしている。国土交通省による政令『道路標識、区画線及び道路標示に関する命令』による標識の正式名称は「国道番号」であり、「118-A」の分類番号が与えられている。上部に「国道」の文字、中央部には大きい字で路線番号、下部に「ROUTE」という文字が記載されている。 都道府県道番号案内標識は、青色の六角形の形をしており、上部は都道府県によって「県道」「都道」「道道」「府道」のいずれかが記載される。中央部には路線番号または路線名（主に千葉県）、下部には管轄する都道府県名が記載される。 それぞれ路線番号と路線名称が書かれた二つの青色の六角形の標識が串団子のように上下重なるパターンもある（主に福島県で見られる）。 ^ 社団法人全国道路標識標示業協会編 『道路標識ハンドブック』 社団法人全国道路標識・標示業協会、2004年 ^ 道路標識、区画線及び道路標示に関する命令 平成一八年二月二〇日内閣府・国土交通省令第一号 道路標識
非常駐車帯（ひじょうちゅうしゃたい）とは、故障車・緊急車両・道路管理車両等が、停車することを目的に道路の路肩に設置されているスペース。なお、法令上、「待避所」とは設置目的が異なり区別される。 自動車専用道路ではおおむね200m間隔、トンネル内では750m間隔で設置され、非常電話（トンネル内の場合は緊急避難通路、緊急通路への接続）が併設されている。道路左側の設置が原則だが、首都高速道路や開通後に拡幅されたトンネル等では構造上右側に設置されている場合もある。 特に、暫定2車線で供用している（していた）トンネルでは、性質上非常駐車帯が両側に設置される。4車線化後は一期線トンネルの追越車線側の非常駐車帯は廃止されることが多い。なお、区間によっては二期線トンネルにも対面通行に対応できるように、非常駐車帯が両側に設置されることがある（この場合も4車線化後は追越車線側の非常駐車帯は廃止されることが多い）。 非常電話 非常口 路肩
優先道路（ゆうせんどうろ）とは、交通整理の行なわれていない交差点において、交差する道路を通行する車や路面電車の通行を妨げてはならないとされる道路。優先道路と交差する車両等は徐行する義務がある。道路交通法第36条第2項に定義がある。 優先道路に該当する道路は次に該当する道路となる。 当該交差点において当該道路における車両の通行を規制する道路標識等による中央線又は車両通行帯が設けられているもの 交差点において中央線の道路標識 (406) が設置され、または交差点内に中央線の道路標示 (205)（道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の規定により中央線の道路標示と見なされる区画線、車道中央線 (101) を含む）が引かれているもの、および車両通行帯（109ほか）の道路標示が引かれているもの。 道路標識等により優先道路として指定されているもの 優先道路を示す道路標識 (405) が設置されているもの。または、本標識に「前方優先道路」の補助標識（329の2）が設置されている道路に交差する道路。あるいは、一時停止を示す道路標識 (330-A・B)が設置されている道路に交差する道路。 いずれも、環状交差点における場合を除く。 自道路が優先道路である場合 交通整理が行われていない交差点へ進入する際に徐行する義務がない。（道路交通法第36条第2項） また、交通整理が行われていない交差点が左右の見とおしがきかないものである場合、または交差点内で左右の見とおしがきかない部分を通行する場合にも、徐行する義務がない。（同法第42条第1項） また、交差点および手前30メートル以内の部分における追越し禁止の規制が適用されない（同法第30条。ただし、優先道路における交差点であっても道路の右側にはみ出して追越しをするのは危険を伴うため、車両通行帯のある道路における追越しを前提としている）。 交差道路が優先道路である場合 交通整理が行われていない交差点の直前で徐行しなければならない。また、交差道路を通行する車両の進行妨害をしてはならない。（同法第36条第3項） 自道路および交差道路のいずれも優先道路ではなく、自道路の幅員が明らかに広い場合 交通整理が行われていない交差点においては、左右の見とおしがきかない場合においては徐行しなければならない。交差点内で左右の見とおしがきかない部分を通行する場合も、同様に徐行しなければならない。（同法第42条第1項） 自道路および交差道路のいずれも優先道路ではなく、交差道路の幅員が明らかに広い場合 交通整理が行われていない交差点の直前で徐行しなければならない。また、交差道路を通行する車両の進行妨害をしてはならない。（同法第36条第3項） 交通整理が行われていない交差点内で左右の見とおしがきかない部分を通行する場合は、徐行しなければならない。（同法第42条第1項） 自道路および交差道路のいずれも優先道路ではなく、自道路と交差道路のいずれかの幅員が明らかに広いとは言えない場合 交通整理が行われていない交差点においては、左右の見とおしがきかない場合においては徐行しなければならない。交差点内で左右の見とおしがきかない部分を通行する場合も、同様に徐行しなければならない。（同法第42条第1項） 左方から進行してくる車両の進行妨害をしてはならない。また、交差道路の路面電車の進行妨害をしてはならない。（同法第36条第1項） なお、上記のいずれの場合においても、全ての方向の車両に対して交差点安全進行義務（同法第36条第4項）が適用される。 また、上記のいずれの場合においても、道路標識により一時停止または前方優先道路が指定されている場合は、指定された車両等に対して、その指定された義務が優先して適用される。 ^ a b 警察庁交通局 (平成29年（2017年）4月24日), 交通規制基準, p. 141-142,144-145, https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/kisei/kisei20170424.pdf  ^ 道路交通法 第三十六条 ^ 道路交通法 第四十三条 道路交通法（昭和35年6月25日法律第105号） - e-Gov法令検索
日本短角種（にほんたんかく、英語：Japanese Shorthorn）は、牛の品種の一つであり、肉牛として飼育される。 旧南部藩内にいた従来種（従来種については和牛の項を参照）に、アメリカから輸入したショートホーンを岩手県岩泉町釜津田で交雑したのが祖とされ、その後北海道で更にショートホーン、デイリーショートホーン、デボン、エアシャー各種が交雑されたが、1936年（昭和11年）青森でショートホーンを輸入し交配した。1943年（昭和18年）東北地方北部で県別に標準体型が作られ、褐毛東北種と称した。 その後標準体型が統一され、1957年（昭和32年）日本短角種と命名された。 国内肉用種の1 - 2 %ほどがこの種であると推測され、東北に大部分が、次いで北海道に少数が飼育されている。 毛色は濃赤褐色単色で、そけい部白斑のものもいる。 鼻鏡、蹄、角は飴色、有角である。 体格は和牛の中では大きく、成雌で体高130 cm、体重500 kg（雄で140 cm、800 kg）におよぶ。 肉用型の体型で体積もあり、中躯は長いが後躯は淋しい。 産肉能力は1日増体量700 g、枝肉歩留60 %程度。 筋繊維がやや荒く、脂肪沈着も黒毛和種に劣る。 粗飼料の利用性は良い。 「人工授精師用テキスト」 - 日本家畜人工授精師協会発行 日本のブランド牛一覧
やきとん（焼きとん、焼きトンとも）は、焼き鳥の調理法を使用し、主な食材を豚肉とした串焼き料理である。豚のもつを使用したものは「ホルモン焼き」と呼ぶ事もある。 調理方法や味付けに関しては「焼き鳥」を参照の事。 調理方法や味付けも同じであるが、塩、醤油だれの他、味噌だれの味付けで供されることもある。 豚肉（バラ肉、肩ロースなど）を一口大に切ったものをタマネギ等と一緒に竹串に刺し通しあぶり焼きしたものは「豚串」・「豚の串焼き」とも呼ぶ事がある。また、豚のもつを使用したものもある。 調理方法や味付け方法が同一であることから、「やきとり」とも呼ぶ。 種類 豚の各部位が使用される。 北海道南部では鶏の焼き鳥以上多く食されるメニューだが、総称して「やきとり」、「焼き鳥」と呼び、「やきとん」とは呼ばない。代表的な室蘭やきとりは豚肉とタマネギの串焼きである。 関東地方では、戦後の闇市で大衆的な食べ物として人気となった。酒の肴として焼き鳥以外に豚の内臓肉を使用した物は「やきとん」として低価格の料理メニューとなっている。 埼玉県東松山市では「やきとり」の呼称で、豚のほほ肉（かしら）にニンニク唐辛子味噌を塗って食べる名物料理である。 九州の焼き鳥屋では鶏以外にも多種の食材を串焼きにしており、その中でも豚のバラ肉を串焼きにした「豚バラ」(または「豚串」)は最も代表的な「焼き鳥」である。やきとんという言葉自体が存在しない。 焼き鳥 室蘭やきとり ホルモン焼き 串焼き
ラーメンライスは、ラーメンとライス（飯）を組み合わせたセットメニューのこと。 ラーメンに飯を添える理由は、ラーメンだけでは量を満足できない客に向けたものと考えられている。単に食べる量を増すだけなら麺を増やして大盛りのラーメンにする方法もあるが、大盛りでは麺とスープのバランスが釣り合わず、食べている途中で麺がのびてしまうといったことから麺のかわりに飯を添えたものとの解釈もある。北海道札幌市のラーメン店・味の三平は、かつてラーメンだけでは足りない客に飯を出しており、若い客が「ラーメンライス」と注文したことが全国に広まったことがラーメンライスの始まりと語っている。ほかにも、東京都新宿区馬場下町の蕎麦屋・三朝庵の「支那そばライス」が元祖という説もある。 塩気の強いラーメンのスープが飯のおかずに適しているとの意見もあり、味の濃い徳島ラーメンはラーメンライスで食べるのが標準的とも言われる。ラーメン店によってはラーメンと飯のセットに加え、漬物などのサービスが加わることもある。 貧しさの象徴として劇画や漫画などに良く登場するメニューであり、世間体を気にする人はこのような取り合わせを決して選択しないとの声もあるが、本来ラーメンはそれ自体で一つの食事をまかなうことのできる料理であり、それを飯に対する副食にすることは豪華な食事といえるとの解釈もある。 1985年6月には、普通のカップラーメンと乾燥米を別々の容器に入れた『らーめんライス』がまるか食品から発売された。 ラーメンを飯に対する汁物、ラーメンの麺をスープの具材と見なして、麺を飯の上に乗せる食べ方や、ラーメンの麺と飯とを別物と見なして、まず麺のみを食べた後、残りの具とスープを飯のおかずとする食べ方などがある。上品な食べ方とはいえないが、スープにご飯を入れて食べる者もおり、店によってはおじや風にして食べ終わることを推奨している。 栄養学の面から見ると、炭水化物を中心とした主食同士の組合せであるラーメンライスのような食べ方は、炭水化物の過剰摂取によって肥満や糖尿病を招くなどの否定的な意見が多く、必須脂肪酸やビタミン、ミネラルといった重要な栄養素が不足するとも指摘されている。ただし栄養の偏りは、ラーメンとライス以外の副菜を注文することで補うこともできる。 松本零士が描く漫画作品には、『元祖大四畳半大物語』『男おいどん』など、ラーメン単品はもちろんのことラーメンライスも登場することが多い。『男おいどん 』では、主人公である大山昇太の行きつけの中華料理店「紅楽園」のメニューとしてラーメンライスが登場する。大山は、スープを残して食べたラーメンにライスを入れるのが、ラーメンライスの正式な食べ方だと作中で述べている。なお『男おいどん』は松本の下宿時代の自伝的な性格を帯びた作品とされるが、松本の自伝『遠く時の輪の接する処』によれば、実際には松本がラーメンライスの存在を知ったのは下宿を出た後のことであり、下宿時代にはライスとスープを汁かけ飯にして食べていたという。 また福谷たかしの作品『独身アパートどくだみ荘』にて主人公の堀ヨシオがラーメン店で「おいどん定食ね」とラーメンライスを注文するシーンがある。 グルメ漫画として知られる『美味しんぼ』では、前述のように麺を飯とともに食べたり、ラーメンの具である海苔やメンマを飯のおかずとする食べ方が紹介されている。 ^ 松原隆志 『たくばくさん』 文芸社、2002年、31頁。ISBN 978-4-8355-4576-9。 ^ a b c d 河西知一 (2005年7月5日). “ラーメン・ライスの新たな発見”. トムズ・コンサルタント. 2011年7月8日閲覧。 ^ “店主のないしょ話”. 味の三平. 2013年2月17日閲覧。 ^ 雲村俊慥 『「江戸・東京」歴史人物散歩 徳川家康から西郷隆盛まで、ゆかりの地を歩く』 PHP研究所〈PHP文庫〉、2005年、96頁。ISBN 978-4-569-66463-7。 ^ 毎日新聞、1999年10月8日付夕刊、P.1 ^ “和歌一ラーメン”. 和歌山タウン. メディアマップ・e-まちタウン. 2007年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月21日閲覧。 ^ 東海林さだお 『鯛ヤキの丸かじり』 文藝春秋〈文春文庫〉、1997年、38-40頁。ISBN 978-4-16-717737-9。 ^ 朝日新聞、1985年5月28日付朝刊、P.8 ^ 今柊二 『定食ニッポン』 竹書房〈竹書房文庫〉、2007年、41頁。ISBN 978-4-8124-3120-7。 ^ 立石敏雄 『笑う食卓』 阪急コミュニケーションズ〈Pen BOOKS〉、2008年、81頁。ISBN 978-4-484-08220-2。 ^ 上村一真 『旅で出会ったローカルごはん』 エイ出版社〈エイ文庫〉、2007年、229頁。ISBN 978-4-7779-0833-2。 ^ 服部英彦 『30歳から人生が変わる黄金ルール』 PHP研究所〈PHP文庫〉、2006年、57頁。ISBN 978-4-569-66679-2。 ^ 伊達友美 『飲んでも太らない秘密の習慣』 青春出版社〈青春新書インテリジェンス〉、2009年、52頁。ISBN 978-4-413-04241-3。 ^ バリー・シアーズ 『食事革命 4・3・3ダイエット』 草思社、1996年、149頁。ISBN 978-4-7942-0697-8。 ^ アントニオ猪木・舘一男 『あなたの体も危ない! 糖尿病1600万人を救う魔法の杖』 PHP研究所、2005年、122頁。ISBN 978-4-569-64476-9。 ^ 満尾正 『40歳から病気にならない人の習慣』 PHP研究所、2011年、20頁。ISBN 978-4-569-79685-7。 ^ 中野晴行 (2010年1月13日). “貧乏でも助け合いながら強く生きた時代を描いた松本零士『元祖大四畳半物語』”. 漫画大目録. イーブックイニシアティブジャパン. 2015年11月21日閲覧。 ^ a b 平岡正明 『昭和マンガ家伝説』 平凡社〈平凡社新書〉、2009年、137-139頁。ISBN 978-4-582-85457-2。 ^ 花咲アキラ・雁屋哲 『美味しんぼ』29、小学館〈ビッグコミックス〉、1991年、20-21頁。ISBN 978-4-09-182039-6。
一本うどん（いっぽんうどん）は、通常のものと比べて、極めて太く作られたうどん。 藪忠（東京滝野川区中里町（現・北区）、日月庵・やぶ忠）の村瀬忠太郎（『蕎麦通』四六書院 1930 の著者）によれば、江戸深川浄心寺のうどん専門店「やほき」で売り出された。 その製法が難しかったために、模倣する者が無く、やほきが無くなるとともに、行われなくなった。 ふつうのうどんと同じものであるが、親指ほどの太さで、かつ長くて丼鉢にただ1本のみ盛り入れた。 口当たりはきわめてやわらかく、適当な長さに箸で切り、汁につけて食した。 飯のかわりに、また酒のさかなにもよろこばれた。 村瀬によれば、そのすばらしさは切り口が鮮やかな四角形で、芯までやわらかく火が通っていることで、打ち方、茹で方にも技量を要した。 前日の夕方に打って、ある程度まで茹でたら火を引いて、蓋をしたままひとばん置いて、余熱で煮込んだらしいという。 村瀬は同書の中で京都および名古屋にも類似したものがあるが、詳細は知らないと記述している。 京都のうどん店「たわらや」は北野天満宮の付近に店を構え、一本うどんを名物として出していた。たわらやのものはあらかじめうどんつゆにつけられており、享保年間といわれる創業当時から出されていたと言われている。戦後の食糧難の時代に一時閉店したため、一本うどんの伝統は一時絶えた。1996年（平成8年）になって復刻され、現在も店の名物となっている。ただし喉に詰まらせると危険であるため、現在では2～3本に切られている。 江戸時代の食事がしばしば取り上げられる鬼平犯科帳においても、一本うどんはたびたび登場する。短編の一つ「掻堀のおけい」では、豊島屋という一本うどんで有名な店が登場し、「男色一本饂飩」と表題の一つとなっている。鬼平犯科帳に登場する料理の中でも知名度は高く、各地のうどん店や製麺業者によって復刻商品が販売されている。 ^ 京都・北野天満宮そば これがうどん!? 名物「一本うどん」を食べてみた : Nicheee!　｜　ニッチー！　｜　テレビリサーチ会社がお届けする情報サイト 村瀬忠太郎『蕎麦通』（『蕎麦通・天麩羅通』坪内祐三・監修、解説　廣済堂文庫　2011　所収） 片山虎之介「虎視眈々--そばの散歩道　人生は太く、長く縁起の良い「一本うどん」」
鰻丼（うなどん、うなぎどんぶり）は、丼鉢に盛った白飯の上に鰻の蒲焼を乗せた日本の丼物。江戸・東京の郷土料理とされる日本料理の一つである。 丼鉢に飯をよそってタレをかけ、鰻の蒲焼を載せる。地域によっては上からさらに飯を盛り、鰻を覆い隠すこともある。薬味には粉山椒、箸休めとして奈良漬などの漬物、肝吸いなどが添えられる。「丼」という名称であるが、陶磁器ではなく丸型の漆器の椀が使用されることも多い。 丼飯の歴史の中で最も古く、文化年間（1804～1818年）に誕生したとされる。 由来には諸説あり、宮川政運の「俗事百工起源」（1885年）には、堺町（現在の東京人形町）の大久保今助が考案したと書かれている。また、青葱堂冬圃の「真佐真のかつら」（1857年）には、著者の幼少時に葺屋町（堺町の隣町）の裏長屋で鰻丼が売られていたとの記述もある。 タレは醤油とみりんを主として作られ、多くの店では少しづつ継ぎ足しながら大切に使用される。鰻から出る脂や旨味、焦げた皮や炭の香りが加わることでコクや深みが生まれ、老舗ならではの味へと熟成されていくという。 山椒の粉は食べる直前に振りかける。山椒は脂の多い鰻をさっぱりと食べるための工夫であり、消化を助けたり泥臭さを消す効果があるとされる。 鰻の焼き方詳細は「蒲焼#鰻屋」を参照。 鰻丼のはじまりの頃は、焼いた鰻が冷めぬよう飯と飯の間に挟み、飯の上にも載せるスタイルが一般的であったが、江戸の鰻は蒸して柔らかく仕上げるため身が崩れやすく、しだいに飯の上に鰻を載せるのみとなっていった。これに対し関西ではあらかじめ鰻を蒸すことがないため身が崩れず、その結果飯のあいだに挟むスタイルが現在に至るまで残ったとされる。 近畿地方では鰻丼のことを「まむし」と呼び、「真蒸」などの字が当てられることもある。語源は鰻飯（まんめし）が訛ったとする説や、飯に鰻やタレをまぶした「まぶし」から転じたという説、鰻を飯の間に挟んで蒸らす意の「ままむし（飯蒸し）」もしくは「まむし（間蒸し）」に由来するなどの説がある。丼鉢や重箱でなく飯櫃に盛り付けたもののことを、近畿ではひつまむし、中京地方ではひつまぶしと呼んでいる。蛇のマムシ（蝮）とは無関係であるが、これに由来するとする俗説が語られることもある。 鰻丼は、鰻飯（うなぎめし、まんめし）とも呼ばれる。 江戸時代後期の風俗を記した守貞謾稿には、京都大阪では「まぶし」、江戸では「鰻丼飯」の略として単に「どんぶり」という呼称が一般的であったと記されている。 食器として重箱を用いる場合は鰻重（うなじゅう）と呼ばれる。鰻丼との違いは器のみであるが、鰻丼と鰻重の両方を置く飲食店においては、一般に鰻丼よりも鰻の量が多く、肝吸いや小鉢などの付く上位メニューとして位置付けされている。 鰻丼や鰻重には「上」や「特上」といったランク付けがあるが、これはうなぎの量の違いだけで、質は基本的に変わらない。これは鰻の仕入先が通常は一箇所からのみであるためで、産地の異なる鰻を用いる場合はその旨が特記される。 鰻重とは、御飯と鰻の蒲焼を下から「飯」「鰻」「飯」「鰻」と交互に重ねる「鰻重ね」を意味したという説もある。 鰻飯は駅弁としても定番であり、特に一大産地である浜名湖に近い浜松駅の名物として知られる。駅弁として売られる際には折箱に入れられるため、鰻丼や鰻重ではなく「うなぎめし」「うなぎ弁当」と表記される例が多い。 鰻丼は香りが特徴的で鰻屋の店先まで漂うことから、「鰻屋の前で毎日香りをおかずに飯を食う男性が居て、腹を立てた鰻屋が香りの嗅ぎ代を請求すると、銭をジャラジャラ鳴らして『嗅ぎ代だから音だけで十分だろう』とやり返した」という小咄がある。 1914年に次期首相に指名されながら組閣に失敗して大命を拝辞した清浦奎吾は、組閣難航中に「鰻屋で待たされているようなもので匂いはするが御膳はなかなか出て来ない」とぼやいたことがあり、この時のいきさつは「鰻香内閣」と呼ばれている（なお清浦は10年後の1924年に首相に就任、「御膳」にありついた）。 老舗の鰻屋では、たれだけで飯を食べられるとの声も多い。東京都千代田区の「ふな亀」（2008年閉店）のメニューには、飯にたれをかけただけの「うなだれ丼」があった。注文は月にわずか一度か二度ほどであったが、洒落のわかる客は非常に面白がったという。 ^ ロム・インターナショナル（編） 『道路地図 びっくり!博学知識』 河出書房新社〈KAWADE夢文庫〉、2005年2月1日。ISBN 4-309-49566-4。 ^ 長崎福三『江戸前の味』179頁 成山堂書店 ^ 札埜和男『大阪弁「ほんまもん」講座』新潮社、2006年、p96 ^ 『守貞漫稿』「鰻飯　京坂にてまぶし、江戸にて、どんぶりと云ふ。鰻丼飯の略なり」 ^ うな重とうな丼、違いは名前と器だけ?（エキサイトニュース 2007年7月22日。執筆：田幸和歌子） ^ 並・上・特上は何が違う？ 老舗が教える「うなぎのお値段」最新事情 - FOODIE（三越伊勢丹ホールディングス）（2016年7月16日） ^ 小池竜太 (2007年4月19日). “グルめぐり 魚三 若狭町 タレ秘伝、絶品のウナギ”. 朝日新聞 福井朝刊 (朝日新聞社): p. 31  ^ 竹中達哉 (2012年3月27日). “私のなかの歴史 能楽師 足立禮子さん 華の舞台に生きて”. 北海道新聞 全道夕刊 (北海道新聞社): p. 3  ^ “うなぎ屋”. アヴァンテ. 2018年7月20日閲覧。 ^ 町田忍 『東京ディープ散歩』 アスペクト、2008年4月7日、107頁。ISBN 978-4-7572-1479-8。 ウナギ ひつまぶし 蒲焼
串カツ（くしカツ）は、肉や野菜などを串に刺し、衣を付けて油で揚げた日本の料理。地域によって食材や調理法、飲食形態や呼称などが異なる場合がある。 東日本地区（特に関東地方）においては、豚肉を3～4cm角に切ったものと、玉葱もしくは長葱を切ったものを交互に串に刺し、豚カツの要領でパン粉をまぶして揚げたものを「串カツ」と呼ぶ。惣菜として販売されるほか、定食屋やとんかつ専門店のメニューの一つとして千切りキャベツを添えて皿盛りで提供される。味付けにはとんかつソースや中濃ソースが用いられる。 この種の串カツが一般的な地方では、後述する大阪発祥の串カツのことは「串揚げ（くしあげ）」と呼んで区別することが多い。 名古屋など中京地区でどて煮とともに串カツを供する店で頼めば、どて煮の八丁味噌の煮汁に串カツを浸けてくれる。なお、どて煮の汁に串カツを浸けて食べるのが名古屋めしのひとつである味噌カツの始まりとの説もある。 名古屋市の一部の店舗では馬肉が用いられる事がある。 西日本（特に近畿地方）においては、小ぶりに切った牛肉や魚介類、野菜を個別に串に刺して衣をまぶして揚げた料理を指す。ただし東日本で一般的な豚肉とたまねぎを用いた串カツが存在しないわけではなく、双方とも区別することなく串カツと呼んでいる。 大阪式の串カツは、1929年（昭和4年）に新世界に開店した「だるま」の女将が、釜ヶ崎の肉体労働者たちのために串に刺した一口サイズの肉を揚げて饗したのがはじまりとされる。もともとは牛串のみを串かつと呼んでいたがその後串揚げ全般を指すようになったといい、さらに串かつが大阪名物と言われるようなったのは2000年代以降のことで、2001年に同店の後継者に後輩を送り込んだ赤井英和が料理番組などで宣伝に励んだことが大きいという。 大阪を中心とする近畿一円の下町の繁華街には立ち食いの串カツ店が多く存在する。関東、中京地方のものに比べ小ぶりな一口サイズで、様々な食材が串カツになる。数を捌くため手順は簡略化され、小麦粉をまぶしてから溶き卵をくぐらせる代わりに、水溶き小麦粉と卵液をあらかじめ混ぜた「バッター液（batter）」や、業務用に配合された「バッター粉」を水で溶いて使用する店が多い。またパン粉は今日の基準からすれば目の細かいものが使用され、山芋を使ったなめらかな衣を用いる店もあるのが大阪串カツの特徴である。 客席に置かれた共用のステンレス容器に入った、薄いウスターソースをベースに醤油や醸造酢などを配合した専用のソースに串カツを漬けて食べる形式の店が多い。このソースには衛生的な観点から、多くの店では二度漬け禁止のルールが設けられている。ただし、たいていの店では胃もたれを防ぐというキャベツが無料で提供されているため、二度漬け禁止であってもキャベツでソースを容器からすくってカツにかけることができる。なお、ソースについての日本語の掲示を理解しない外国人観光客が増加して問題になったため、専門の説明係を置く店舗も現われた。 近年は、様々な創作串カツをお好みやコースの形式で供する店も多く存在する。そうした店ではそれぞれの客にソースやキャベツが用意され、二度漬け禁止の掲示もない。また、調味料も専用のソースだけでなく、各種の塩やタルタルソース、味噌、醤油、胡麻だれ等、独自の味付けがなされる。 テーブルに置かれた油が入った鍋で自らが揚げるセルフサービスや、食べ放題の形式を取る店舗も存在する。 肉類 牛（串カツ）、豚、鶏、馬、ソーセージ、つくね、砂肝、とり皮、なんこつ 魚介類 アジ、キス、シシャモ、ワカサギ、エビ、ホタテガイ、カキ、タコ、イカ、竹輪、はんぺん 野菜類 タマネギ、シイタケ、シシトウガラシ、ネギ、ナス、タケノコ、オクラ、プチトマト、ジャガイモ、サツマイモ、ナガイモ、ピーマン、レンコン、ゴボウ、カボチャ、ニンニク、ブロッコリー、アスパラガス ミックス系 ピーマンの肉詰め、アスパラのベーコン巻き、チーズちくわ その他 ウズラ卵、チーズ、餅、餃子、焼売、紅しょうが、イナゴ、最中 『クシカツはいっぽん』NHKおかあさんといっしょで歌われている挿入歌。 『だるまのオッサンの歌 ～ソースの二度漬けは禁止やで～』嘉門達夫 ^ 矢場とんのルーツ ^ あのメニューが生まれた店 P.61 ^ 大阪人は食べていなかった？　“串かつ業態”ブームの真相 Itmediaビジネス、2019年01月22日 ^ 新世界：外国人も「２度漬け禁止」毎日新聞　2015年07月28日　[1] ^ 里乃塚玲央 (作詞), 小杉保夫 (作曲), 横山だいすけ (歌手), 三谷たくみ (歌手) (2011年4月20日). NHK エデュケーショナル. ed. クシカツはいっぽん (DVD). Pony Canyon.. http://www.utamap.com/viewkasi.php?surl=E04577 2016年2月25日閲覧。  ^ 嘉門達夫 (2016年1月) (Single, CD). だるまのオッサンの歌 ～ソースの二度漬けは禁止やで～. 株式会社クラッチ.  ^ 嘉門達夫 『丘の上の綺羅星』 幻冬社、2015年10月。ISBN 978-4-3440-2832-6。 菊地武顕 『あのメニューが生まれた店』 平凡社、2013年11月。ISBN 978-4582634860。 カツ 豚カツ - 一口カツなど
パンロールとは、北海道小樽市に本社を構えるかまぼこ等の練り製品の製造・販売を手がける株式会社かま栄が開発したすり身を食パンで巻いて揚げた揚げパンである。 パンロールは、昭和37年にかま栄の社長である佐藤公亮が「かまぼこをスナック感覚で食べることはできないか？」というコンセプトを元に開発されて誕生した、洋風オードブルである。地元ではデパ地下でも販売されており、値段も1本丸ごと300円以内で購入が可能である。おつまみやおやつとして食べられ、パンの中身は豚挽肉とタマネギを混ぜたすり身が入っている。今ではかま栄以外の会社でも販売され、都市部で行われる物産展でも見かけることがある。 脚光を浴びるきっかけとなったのが、北海道でタレント・俳優としても活躍する大泉洋が新千歳空港にある売店で購入し、それを自身がレギュラー出演する番組『おにぎりあたためますか』（HTB）で紹介したうえ、大泉本人が『とんねるずのみなさんのおかげでした』（フジテレビ系）の名物コーナー「新・食わず嫌い王決定戦」にゲスト出演した際にも持参したことで芸能人の間でも話題になり、問い合わせが殺到した。 ただし、大泉によるとパンロールは食べ始めは美味しく食べられるが、後からお腹に溜まってくるという。 パンロールは現在、かま栄の販売店での販売しかなく地方発送では扱っていないため、購入できない。これはパンロールを地方発送することに消極的ではなく、チルド発送で購入者が揚げて食べる方法も取れるが、商品の売りである手軽さが損なわれる等の理由で販売されていないためである。現時点では現地のかま栄の販売店で購入するか、新千歳空港で購入して自宅へ持って帰る方法しかない。揚げたてのパンロールを食べたいのであれば、各売店で揚げたてを注文する必要がある。かつては、小樽市内のかま栄経営の喫茶店灯台茶房「ラ・カンパネラ」と蕎麦を中心としたメニューを出す食堂の「味工房かま栄」で揚げたてのパンロールを食べることが可能であったが、2015年3月1日で閉店した。 「カミングアウトバラエティ 秘密のケンミンSHOW」（ytv・日本テレビ系） 2009年5月28日放送分「ヒミツのごちそう」で、「札幌(どんぐり)発のちくわパン」に関連して"練り物＋パン"ということで、かま栄のパンロールも紹介され、スタジオ試食で絶賛された。
カレー丼（カレーどん、カレーどんぶり）とは、丼物の一種。主として蕎麦屋やうどん屋で供される。 カレー南蛮を起源に持ち、それらに用いられるカレー味のあんを丼飯にかけたものである。出汁や割下を用いた和風の味付けで、具材には鶏肉、豚肉、牛肉のいずれかと、ネギまたはタマネギが用いられる。仕上げにグリーンピースが散らされることも多い。京都などでは肉ではなく油揚げを用いたカレー丼を出す店もある。 1909年（明治42年）、東京都目黒区の蕎麦屋「朝松庵」の主人が、洋食屋に取られた客を呼び戻すべく発明したものという。タマネギではなくネギが使われることが多いのが、蕎麦屋生まれならではの特徴である。 伝統的な製法では、具材を出汁で煮た後にカレー粉とかえしを加えて調味し、最後に水溶き片栗粉でとろみを付けて仕上げるが、店や地域によっては作り置きのカレーやカレールーをそばつゆで伸ばしただけのものを供する例も多い。 店によっては、そばつゆで延ばしていない普通のカレーを丼によそった物をカレー丼として出す場合もある一方で、カレー丼とカレーライスをまったくの別物としてメニューに並べている例もある。また浅草「河金」の河金丼（カツカレー）のように、カレー丼のソースを他の料理に応用する例も散見される。 ^ 『dancyu』1991年2月号・ 特集「俺のカレー、私のカレー」プレジデント社　54頁 ^ どんぶり探偵団 1990, p. 128. ^ どんぶり探偵団 1990, p. 240. ^ 猪原賽 (2014年1月2日). “お蕎麦屋さんのメニューの謎「カレーライス」と「カレー丼」の違い” (日本語). News ACT. http://news-act.com/archives/35815125.html 2018年3月1日閲覧。  ^ dancyu 2010, p. 172. 『ベストオブ丼in pocket』 どんぶり探偵団、文藝春秋〈文春文庫 ビジュアル版〉、1990年（日本語）。ISBN 4168112098。 “俺のカレー、私のカレー”. dancyu (プレジデント社). (1991年).  『カレー大全 上 いま甦る!幻のレシピ、珠玉の名店、感動の物語』 dancyu、プレジデント社、2010年（日本語）。ISBN 9784833471060。 カレー - カレーライス - カレー南蛮 - カレーうどん 丼物 - 丼 ウィキメディア・コモンズには、カレー丼に関するカテゴリがあります。
天丼（てんどん）は、丼鉢に盛った白飯の上に天ぷらを載せた日本の丼物。天ぷら丼（てんぷらどんぶり）の略称であるが、今日ではもっぱら「天丼」と呼ばれている。 食器を重箱としたものは天重（てんじゅう）と呼ぶ。 天ぷら専門店や蕎麦屋、また割烹料理店や大衆食堂、弁当屋など和食を扱う飲食店全般で提供される。天丼を専門に扱う「天丼専門店」も存在する。 天丼の誕生については、江戸時代の末期とする説があり、新橋にあった「橋善」の前身である蕎麦屋の屋台（1831年創業）を嚆矢とする説や、現存する店の中では最古の天ぷら屋とされる浅草雷門の「三定」（1837年創業）を先駆けとする説が唱えられている。また明治時代に開発されたという説では、天丼は1875年（明治8年）ごろに神田鍛冶町の「仲野」という店舗で発明されたものとしている。それぞれに天丼の起源を求めての議論は絶えないが、現在のところ定説は見い出されていない。 天丼の価格は明治20年には3銭、大正8年は25銭、昭和12年は40銭程度であり、東京の庶民に古くから親しまれてきた日本流のファストフードである。 揚げたての天ぷらを煮立てた甘辛い丼つゆにどっぷりと浸して（「くぐらせる」と表現する）丼飯に載せるのが伝統的な江戸前天丼の作法であるが、全国的には天ぷらを載せてから丼つゆを回しかけるスタイルのほうが多くみられる。立ち食いそば店などでは、揚げ置きの天ぷらをつゆで軽く煮て載せる。あまり一般的ではないが、味付けが塩だれであったり、ごま塩や別添のつゆを各自の好みでかけさせたりする店もある。丼つゆは通常、出汁・醤油・みりん・砂糖などを合わせて煮切った濃い目のものが使われる。店によっては天ぷらが真っ黒となるほど濃いものもあり、黒天丼と呼ばれ名物となっている例もある。天ぷらの衣も揚げたての食感を尊ぶ店もあれば、素早く蓋をしてしんなりさせ「出前の味」として供する店もあり様々である。 白飯に天ぷらを載せた丼物は基本的にすべて天丼と呼ばれるが、単に「天丼」としてメニューに載る場合は海老・いか・キスなど魚介類の天ぷらをメインに、小海老・小柱・いか・ミツバなどを用いた小ぶりのかき揚げと、彩りとしていんげん・ししとう・ナス・かぼちゃ・レンコンなど季節に応じた野菜天を1～2種添えるというパターンが多い。ただし蕎麦屋の天丼については、天ぷらそばと同じように「大きめの海老が2本だけ」という昔からの定型的な様式が存在する。 多くの店には「上天丼」というメニューがあり、大ぶりの海老や穴子が載るなど種の数や質が向上する。また天ぷら専門店においては、主となる天ぷらの種類によって「海老天丼」「穴子天丼」「いか天丼」などのバリエーションも用意されており、好みの種を指定して作る「お好み天丼」のオーダーも可能である。 これらとは別に、独自に地元の食材を種や丼つゆ、薬味などに使用し、町おこしの為のご当地グルメとする例も散見される。 精進天丼 野菜の天ぷら（精進揚げ）のみを使用した天丼。「野菜天丼」とも呼ぶ。 かき揚げ丼 大きなかき揚げをひとつだけ載せた天丼。 たぬき丼 揚げ玉を載せた丼。卵とじにする場合もある。東京では小さなイカ、海老を団扇状に揚げて天丼にしたものもこう呼ぶ。 天玉丼（または天とじ丼） 天ぷらを親子丼のように、甘辛い割下で煮て鶏卵でとじたもの。 みそ天丼 味噌ベースのたれをかけた天丼。中部地方の一部の地域・店舗にみられる。 塩天丼 塩味のたれ、あるいはごま塩や藻塩などをかけて食べさせる天丼。 漫才やコントなどにおいて、同じことを2度またはそれ以上繰り返すことで滑稽な効果をもたらすことを芸人の符牒で「天丼」と呼ぶ。これは「同じネタを並べる」という意味の掛詞で、天丼（特に蕎麦屋の天丼）には必ず海老が2本載っているのがお約束である（あった）ことが語源とされる。 ^ 食の源流探訪 ^ 彩流社『ニッポン定番メニュー事始め』澁川祐子　239頁 ^ 2009年5月6日放送、テレビ朝日「シルシルミシル」 ^ 金子佐平「東京新繁昌記」東京新繁昌記発行所、1897年 ^ 松本道別「東京名物志」公益社、1901年 ^ 浅草の天麩羅の歴史 ^ 銀座天國 ^ どんぶり探偵団・編『ベストオブ丼』92頁・文春文庫 ^ どんぶり探偵団編・文藝春秋刊「ベストオブ丼」112p ^ どんぶり探偵団編・文藝春秋刊「ベストオブ丼」97P ^ 芸人倶楽部 - お笑い業界専門用語集 てんや - 関東地方を中心とした、天ぷら・天丼専門チェーン店 信州諏訪みそ天丼 - 長野県諏訪市のご当地天丼 天売ガヤ天丼 - 北海道天売島のご当地天丼
海鮮丼（かいせんどん）とは、白飯の上に魚介類の刺身などを盛りつけた丼物料理。 戦後に誕生した料理で、北海道、東北など北日本から全国に広まった。江戸前のちらし寿司から派生したものという説もある。 江戸前寿司におけるちらし寿司は、酢飯に握り寿司用の種を飾り乗せした料理であるが、海鮮丼は一般に酢を加えない温かい白飯を台とする。ただし酢飯を用いたものを海鮮丼と呼ぶこともあり、両者の区別は曖昧である。 また寿司屋ではなく海産物中心の食堂や海鮮料理店で出される料理であるため、ちらし寿司とは異なり寿司屋独特の仕事を施した種は用いられない。よく使用されるのはマグロ、ホタテ、サーモン、イカ、エビ、タコ、カニ、イクラ、ウニなどの北日本で水揚げされる魚介類の刺身である。 丼飯なので特に作法はない。味付けされていない生魚が用いられている場合は、わさび醤油を全体にふりかけたり、手塩皿に取った醤油に種をその都度つけながら食べたりする。 単体の食材 鉄火丼（マグロ丼） - マグロの刺身 づけ丼 - 醤油漬けにした刺身（マグロ・カジキ・サワラなど） 東丼・仙台づけ丼など ウニ丼 - 生ウニ（ムラサキウニ・バフンウニなど） イクラ丼 - 塩漬けまたは醤油漬けのイクラ カニ丼 - 茹でたカニ（ズワイガニ・ケガニなど）のむき身 エビ丼 - 生エビ（アマエビ・ボタンエビなど）のむき身 イカ丼 - イカ（主にヤリイカ・スルメイカ）の刺身 薬味としておろしショウガが添えられる 複数の食材 海鮮丼 - 様々な具材を載せたもの。 ウニイクラ丼 - 生ウニとイクラを載せたもの。 鮭イクラ丼（鮭親子丼） - 鮭の塩焼き（又は、ほぐし身）とイクラを載せたもの。 巴丼 - ウニ・イクラ・ホタテを載せたもの。函館市が発祥とされる。 三色丼 - 魚介三種を載せたもの。 松前マグロ三色丼など 勝手丼 - 客のリクエストによる任意の魚介を載せたもの。釧路市が発祥とされる。 ばくだん丼 - マグロの赤身やトロに加え、生卵、納豆、オクラなどをのせたもの。具材は地方によって差異が見られる。 鉄火丼とお吸い物 マグロ丼 イクラ丼 ウニ丼 ウニイクラ丼 鮭イクラ丼 鮭イクラ丼（サケのほぐし身） ^ 秋田県男鹿市には「発祥の店」を謳うレストランがあった[いつ?]が、現在[いつ?]の宣伝文句は「当店名物」とかなりトーンダウンしている。 ^ “丼の分類学”. 全国丼連盟. 2017年1月7日閲覧。
天ぬき・天抜き（てんぬき）は、天ぷら蕎麦（天ぷらを載せたかけそば）から蕎麦を抜いたもの。「天ぷら蕎麦の蕎麦ぬき」の略。蕎麦屋で使われる江戸っ子言葉の一種。単に「ぬき」ともいう。 天抜きが注文される背景としては、たとえば蕎麦屋で酒（日本酒など）のつまみに天ぷら蕎麦を頼むと、飲んでいるうちに蕎麦がのびてしまうため、打ち立ての旨さを味わえないという具体的な理由に加え、「酒を飲んでいる時には腹にたまるものは食べたくない」という酒飲み独特の美学的要素が考えられる。天ぬきを頼むことを「通家」の象徴とする見方もある。 また、「鴨抜き（鴨南蛮の蕎麦抜き）」、「おかめ抜き（おかめ蕎麦の蕎麦抜き）」、「カツ丼の台抜き（カツ丼のご飯抜き）」などもある。また、天ぷら蕎麦の蕎麦を「台」と見做して天抜きを「台抜き」と呼ぶこともある。 しかし、汁ものを酒のつまみとする習慣は日本各地にみられるもので、たまたまそれが蕎麦屋で行われているため、「汁とそばを分離する」という点に注目が集まるだけのことである[要出典]。ただ、酒のみがのんびりと汁をすすりながら燗酒を飲み（天ぬきに冷酒は野暮であるという）、最後に蕎麦を三口、四口でたぐって帰るという様子は、趣味人の間では風情のあるものとされている[要出典]。 なお「天ぬき」という言葉は全国的に通じる言葉ではなく、地域・店によっては「天ぷらそばから天ぷらを抜いた蕎麦」（＝かけそば）が提供される場合もあるため、は注文の際に注意が必要である。 蕎麦屋と天ぷら屋では、天ぷら用の粉に違うものが用いられることがある。天ぷら屋では素材の食感を表現するために薄力粉で衣をつくり、蕎麦屋ではつゆの染みがいいように強力粉でつくるという考え方がある。ただし、それは蕎麦屋が天ぷらを「莫」で供している場合のことであり、高級店ではその限りではない。 揚げ方も異なるともされ、蕎麦屋では汁を吸ってうまくなるように工夫して汁を十分に吸ったものが、燗酒に合うともされる。 俗に同じ蕎麦屋に10年は通って主人と顔なじみにならないと、「蕎麦を抜いて」とは言いにくいためにできた言葉とされる[要出典]。天ぬきを頼んでやっとその店の常連である、というのはいかにも通ぶった感があるが、蕎麦喰いにつきまとうスノッブさを誇張した表現としては適切である[要出典]。 ただし2015年現在は、通常メニューに「天ぬき」を載せている蕎麦屋も増えてきているほか、富士そばなど一部の立ち食いそばでもレギュラーメニューとして「天ぬき」を提供するようになった（ただし、富士そばでは小皿に天ぷらを乗せ、汁を少量かける形式）ため、「天抜き十年」という表現は死語化しつつある。 蕎麦やうどんに天かすを入れたものを「たぬき」と呼ぶが、この語源の1つに天かすを「天ぷらの「タネ」を入れない≒タネを抜いた揚げ物」として「種ぬき」「タネ抜き」の転訛とする説がある。 上述の「ぬき」の定義からすると、「たぬき」から蕎麦を抜いた「たぬき抜き」も存在し得るわけだが、酒の肴とはなりにくいためか、一般的ではない。 酒を飲みながらの天ぬき食文化は江戸に近い関東地方だけではなく、他の地方にも伝わった。関西方言では、[要出典]}これを「天ぷらの吸い物」という意味から「天吸い（てんすい）」と呼ぶことがある。同様に「鴨抜き」は「鴨吸い」、「おかめ抜き」は「おか吸い」とも呼ばれることがある。 また、「すは（素は）鎌倉」の語呂から「かまくら」と呼ばれることもある[要出典]。 ^ a b c “裏メニュー『ぬき』に挑戦”. （社）日本麺類業団体連合会/全国麺類生活衛生同業組合連合会. 2018年5月17日閲覧。 ^ a b c “天抜き”. 紀伊国屋オンラインストア. 2018年5月17日閲覧。 ^ a b c 『そば道楽うどん三昧埼玉』 幹書房、2004年、151頁。ISBN 9784902615029。 ^ 高橋義孝 『華の園』 朝日新聞社、1985年、48頁。ISBN 9784022554239。 ^ “コラム（江戸魂千夜一話） 第六話「天ぬき」”. 江戸東京下町文化研究会. 2018年5月17日閲覧。 ^ 古川修 『蕎麦屋酒 ああ、「江戸前」の幸せ』 光文社、2004年、21頁。ISBN 978-4334032364。 ^ “「名代 富士そば」も「ちょい呑み」参戦　回転率は後回しでお客を取り込む” (2015年9月27日). 2018年5月17日閲覧。 ^ 参考 : 蕎麦屋文化[リンク切れ] 肉吸い (料理) - 肉うどんからうどんを抜いた大阪の料理。
ハムカツはハムに衣をつけて揚げた料理。 惣菜店、肉屋で売られる。洋食屋で供されることは少なく、定食屋や居酒屋で見かけられる。コンビニエンスストアの拡大以前からあった中食の商品のひとつ。 ハムカツは切ったハムに小麦粉・卵・パン粉をつけて揚げたカツレツである。 ハムを薄力粉、溶き卵、パン粉の順にまぶす。または卵と小麦粉をあらかじめ混ぜた液にハムをくぐらせパン粉をつける。 これを170～180度の油で揚げて調理したものである。ハムは厚切りにすることでボリュームが増すとされ、薄切りのハムを重ねて調理するときもある。 卵と小麦粉を混ぜた液には塩・こしょうで味付けするときもある。また、ハムに和辛子やマヨネーズなどで下味をつけて調理する場合もある。 ハムカツは「ハム勝つ」の語呂合わせで北海道日本ハムファイターズのファンの間では験担ぎの食べ物として浸透している。2016年の日本シリーズで北海道日本ハムファイターズは広島東洋カープと対戦したが、対戦チームとなったカープの本拠地・広島では験担ぎのためにハムカツの販売を一時的に中止したり、「ハム煮カツ（ハムに勝つ）」または「ハム喰い」を販売した飲食店もある。 ^ a b 今柊二『とことん!とんかつ道』2014年、216ページ ^ a b 「家庭内食の行方」橋詰豊 ^ http://www.itoham.co.jp/corporate/news/dtl/00001495/ ^ a b ズバうま!おつまみレシピ ハムカツ アサヒビール、2016年10月29日閲覧。 ^ a b c お酒にピッタリ!おすすめレシピ ハムカツ サッポロビール、2016年10月29日閲覧。 ^ a b c d ハムカツ キリンレシピノート キリンビール、2016年10月29日閲覧。 ^ a b 「ハム勝つ」VS「ハムに勝つ」　札幌、広島で日本シリーズ場外戦 北海道新聞、2016年10月29日閲覧。 ^ 広島の店、ハムカツ販売中止　「カープ日本一に協力を」 朝日新聞、2016年10月29日閲覧。 カツレツ カツ