エクスフィニティ・シリーズ (Xfinity Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの下位カテゴリー。カップシリーズにステップアップを目指すドライバーたちが競い合う。エクスフィニティ・シリーズはモンスターエナジー・カップシリーズと同じ開催地でその前日などに開催されたり独立開催もあり、ファンたちは両方のイベントを楽しむことができることが多い。またカップ戦ドライバーの参戦も多く、同じ週末に両レースを制覇してしまう猛者もいる。 そのためアメリカンモータースポーツにおける人気はNASCARカップ戦に次いで高く、視聴者数はインディカーやNHRAを遥かに凌ぐ。 旧名称はバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ（Budweiser Late Model Sportsman Series：1982～1983年）、ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ またはブッシュ・シリーズ(Busch Grand National Series：1984～2003年) 、ネイションワイド・シリーズ（Nationwide Series：2004～2014年）。 シリーズは1950年代にNASCARのショートトラック・ディビジョン（英語版）から形成されたスポーツマン・ディビジョンが元である。それは1948年に創設されたモディファイド・シリーズ（英語版）、ロードスター・シリーズ、1949年に創設されたストリクトリー・ストック・シリーズ（英語版）に次ぐ4番目のシリーズである。スポーツマン・ディビジョンで使用される車両は現行モデル車ではなく、より改造が行われたものであった。（モディファイド・シリーズで使用される車両程は改造されてはいない。）1968年にはレイトモデル・スポーツマン・シリーズと改称され、間もなくデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなより大きなサーキットで競われるようになった。ドライバーはより大きなサーキットで旧式なグランドナショナル（現在のスプリントカップ・シリーズ）用車両を使用したが、1982年のNASCAR・バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズからは旧式の小型車を使用するようになった。ショートトラック用車両は300立方インチの比較的小さなV型8気筒エンジンを搭載した。ドライバーたちはV型6気筒エンジンを搭載した現行モデル車を使用した。 現在のネイションワイド・シリーズは1982年に形成された。アンハイザー・ブッシュ社が新たに変更されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズを、バドワイザー・ブランドでスポンサードした。シリーズは1984年にブッシュ・ブランドが冠されるようになり、1986年にはブッシュ・グランドナショナル・シリーズと改称された。 「グランドナショナル」の語は2003年にNASCARブランドのアイデンティティ確立の一環として取り外された。現在「グランドナショナル」は地方シリーズであるブッシュ・イースト・シリーズ（現・NASCAR K&N プロシリーズ・イースト（英語版））およびウィンストン・ウェスト・シリーズ（現・NASCAR K&N プロシリーズ・ウェスト（英語版））に使用される。2007年シリーズの後、アンハイザー・ブッシュはスポンサーを更新しないと発表した。2008年シーズンはネイションワイド・インシュアランス（英語版）社がタイトルスポンサーとなり、シリーズはネイションワイド・シリーズと改称された。 ネイションワイドによるスポンサーシップは7年間の契約であり、その期間はABC/ESPNとNASCARとの放送契約と一致している。スポンサーシップは2008年度、1,000万ドルで契約され、その後は年6%ずつ増加することとなっている。直接のスポンサー料に加え、ネイションワイドはESPNでの広告料として400万ドルから500万ドルの追加契約を行った。 2014年9月にはNBCとNBCSNの親会社コムキャストのケーブルテレビ事業部門である「エクスフィニティ」がスポンサー契約を結んだ。 アメリカ国外の、カナダやメキシコでもロードレースを行うことがある。 カー・オブ・トゥモロー車両の導入に従い、ネイションワイド・シリーズの車両はスプリントカップ・シリーズ車両と大きく異なるようになった。主な違いとして、ホイールベースの短縮化（110インチから105インチ）、100ポンドの軽量化、ウィングの代わりにスポイラーを装着、非力なエンジンが挙げられる。以前にはスプリントカップのV8エンジンに代わってV6エンジンを使用するのと同様に、スプリントカップでは使用されない車両を使用することができた。 80年代前半、ゼネラルモーターズの参加チームは311立方インチ(5.096リットル)のエンジンを積む 1971-77年式GM・X-ボディ（英語版）のコンパクトカーからその使用車両を切り替えていき、後には1982-87年式GM・G-ボディ（英語版）を使用するようになった。フォード・モーター使用チームは一貫してフォード・サンダーバードを使用した。 1989年、NASCARはスプリントカップ・シリーズ車両同様の車体を使用するように規則を変更した。しかしながら搭載エンジンはV6のままであった。車両は徐々にスプリントカップ・シリーズ車両同様に変化していった。 シャーシ: NASCAR規格に準じた鋼製パイプフレーム及びロールケージ 排気量: 5.8リットル(5,800cc、353.9Cu-in) OHV V型8気筒 変速機: 4速マニュアルトランスミッション 車両重量: 運転者を除く最低重量が3,200 lb (1,451 kg)以上、または運転者を含む最低重量が3,400 lb (1,542 kg)以上。 エンジン出力: 650–700 馬力 (485 kW –522 kW)、リストリクター装着時は 450 馬力 (335 kW) トルク: 700 N·m (520 ft·lb、71.38kg·m) 燃料: スノコ社供給の、98 オクタン E15 無鉛ガソリン 燃料容量: 18 US gal (68 L) 燃料装置: キャブレター 圧縮比: 12:1 吸気: 自然吸気 キャブレター寸法: 390 立方フィート毎分（英語版） (184 リットル毎秒)、4バレル ホイールベース: 110 in (2,794 mm) ステアリング: ボール・ナット式パワーステアリング タイヤ: グッドイヤー製スリックタイヤ及びレインタイヤ 全長: 203.75 in (5,175 mm) 全高: 75 in (1,905 mm) 全幅: 51 in (1,295 mm) 安全装備: HANSデバイス、ウィランズ（英語版）製6点式シートベルト クライスラー ダッジ・チャレンジャー: 1982 フォード フォード・フェアモント（英語版）: 1982–1983 ゼネラル・モーターズ シボレー・マリブ: 1982–1983 オールズモビル・オメガ（英語版）: 1982–1983 ポンティアック・ヴェンチュラ（英語版）: 1982–1983 クライスラー ダッジ・イントレピッド: 2002–2003 フォード フォード・フェアモント: 1984–1986 フォード・サンダーバード: 1987–1997 フォード・トーラス: 1998–2003 マーキュリー・クーガー（英語版）: 1984 ゼネラル・モーターズ ビュイック・リーガル: 1985, 1988–1995 (1991年以降はビュイックの公式サポートが無くなる。) ビュイック・ルセイバー（英語版）: 1986–1989 シボレー・モンテカルロ（英語版）: 1986–1988, 1995–2003 シボレー・ノヴァ: 1984–1988 シボレー・ルミナ（英語版）: 1989–1995 オールズモビル・オメガ: 1984–1987 オールズモビル・デルタ88（英語版）: 1986–1995 (1992年以降はオールズモビルの公式サポートが無くなる。) ポンティアック・ヴェンチュラ: 1984–1987 ポンティアック・グランプリ（英語版）: 1988–2003 クライスラー ダッジ・イントレピッド: 2004 ダッジ・チャージャー: 2005–2007 フォード フォード・トーラス: 2004–2005 フォード・フュージョン: 2006–2007 ゼネラル・モーターズ ポンティアック・グランプリ: 2004 シボレー・モンテカルロ: 2004–2005 シボレー・モンテカルロSS（英語版）: 2006–2008 トヨタ トヨタ・カムリ: 2007 クライスラー ダッジ・チャージャー: 2008–2010 ダッジ・チャレンジャー: 2010–2014 (2012年以降はダッジの公式サポートが無くなる。) フォード フォード・フュージョン: 2008–2010 フォード・マスタング: 2010–2014 ゼネラル・モーターズ シボレー・モンテカルロSS: 2008–2009 シボレー・インパラSS: 2008–2009 シボレー・インパラ: 2010–2012 シボレー・カマロ: 2013–2014 トヨタ トヨタ・カムリ: 2008–2014 FCA US (クライスラー) ダッジ・チャレンジャー: 2015–2016 (公式サポート無し) フォード フォード・マスタング: 2015–現在 ゼネラル・モーターズ シボレー・カマロ: 2015–現在 トヨタ トヨタ・カムリ: 2015–現在 ^ Ratings Roundup: IndyCar, F1, NHRA ^ The Busch Series dilemma ^ Nationwide Insurance to be sponsor of No. 2 Series ^ NASCAR Scene, October 11, 2007, Vol. XXXI - No. 24, p32 ^ Mickle, Tripp (2014年8月28日). “Comcast, NASCAR To Announce 10-Year Deal Next Week For Xfinity To Title No. 2 Series”. スポーツ・ビジネス・ジャーナル（英語版）. http://www.sportsbusinessdaily.com/Daily/Issues/2014/08/28/Marketing-and-Sponsorship/Xfinity.aspx 2014年9月1日閲覧。  ^ ドライバーの体重が200 lb (91 kg)以上の場合は前者が適用され、それ以下の場合は後者の規定が適用される事で、多様な人種や年齢層が参加するステップアップカテゴリーとしての公平性を担保している。 モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ 公式ウェブサイト