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蹄跡（ていせき）とは馬術の用語のひとつで、馬場上に定められた馬の進路、経路のこと。 言葉としては「馬が歩いたあとに蹄（ひづめ）によってその跡が溝のようにできたところ」といった意味に由来している。 馬場により円形の場合や長方形の場合があるが、おおむね馬場の外周に沿う形で定められている。 おもに馬場馬術においては、この蹄跡に正確に沿って運動することが求められ、それが騎手の制御の技術によって大きく左右されるところでもある。 ブリティッシュ馬術においてこの蹄跡をまる二つ分の幅を持った運動のことを二蹄跡運動といい、肩内・腰内・横歩などが挙げられる。
ハンドグリッパー (Hand-gripper) は握力を鍛えるための器具である。ナットクラッカー型（胡桃割り型）の器具であり、握力のうち特にクラッシュ力、つまりものを「握りつぶす力」を養成する（親指を除く4本の指から手のひらにかけての筋力強化を意味する）。クラッシュ力は握力計の数字に最も因果関係がある。英語では「グリッパーズ (Grippers)」と表記されることも多い。基本的には握っては戻しを繰り返すか、ある程度の時間握ったままにすることが多い。スポーツ的な要素として、完全に握ることを「クローズする」、または「クラッシュする」という。 大きく分けてスポーツグリッパーとトレーニンググリッパーの2種が存在する。前者は11kgから18kg程度の握力で握りつぶせるものであり、これをつぶすのは、筋力強化が目的というよりも持久運動に近いといえる。成人男女の握力平均は、日本男性で40kg半ば、女性でも30kg近くあり、大半の人にとってはつぶすのは容易である。スポーツグリッパーでは筋力強化の効果は薄い。なぜならば握力も含めた筋力強化は、ある程度自身の行えるぎりぎりのものを使わないと効果が薄いためでもある（ウエイトトレーニングで、より重いものを使うのと同様の理由である）。なお、こちらにおいては、ハンドルにはプラスチックを使用しているものも多い。 トレーニンググリッパーは筋力トレーニングを目的としているため、必要な握力が27kg程度から中には100kgを越える物まで存在する。これは、筋力を強化する目的であるためであるが、平均握力は上記のとおりであるから、握力を強化していない一般人には（ウエイトトレーニングを行っている人でも）閉じること自体が難しいものもある。グリップには金属（アルミニウムなど）を使用しているものが多い。現在では「ハンドグリッパーをクローズさせる」こと自体が一種のスポーツともなっており、そういった人はハンドグリッパーをクローズさせるためだけにトレーニングを行なっている（ただし「逆の力も鍛えることも必要」という強化の原則から「開く」力を鍛えることも必要ではある）。なお、一定以上のグリップをクローズさせた場合、賞金を進呈するようなキャンペーンもある。 スポーツ用、トレーニング用とも、基本的にはスポーツ用品店で一般的に販売されており、握りつぶすのに必要な握力（kg単位）によって分類される。日本の一般的なスポーツ用品店では、およそ45kg程度が入手できる最高強度である。これは、それ以上は平均握力を超えてしまうため買う人自体が限られるためでもある。トレーニング用の製造企業としては日本ではイサミ、エバニューなどが存在するほか、海外製品では、RB（ロバート・バラバン）グリッパー（数字は必要握力であり、ポンド単位）や、アメリカのアイアンマインド社が発売しているCoC（キャプテンズ・オブ・クラッシュ・グリッパーズ）グリッパーen:Captains of Crush Grippersが存在するほか、BB（ビーフ・ビルダー）グリッパーなどが存在する。 CoC（日本では「Captains of Crush」と呼ばれ、タイプの都合上愛称「COC」と書かれる。世界中の愛称も COC。アイアンマインド社による公式の愛称は「CoC」である。キャプテンズ・オブ・クラッシュ・グリッパーズ(en:Captains of Crush Grippers)）　　アメリカのアイアンマインド社(Ironmind)から売られているグリッパー。世界一有名。27kgで閉じられる（ガイド）から、世界で5人しか閉じられなかった強度約166kgのNo,4がある。 RB（ロバート・バラバン）グリッバー オーストリアから売られているグリッパー。強度が、13段階ある。クロム仕上げのスプリングはピカピカ。 BB（ビーフ・ビルダー）グリッパー アメリカで売られているグリッパー。主にアメリカで、通信販売で売られている。強度が、脅威の1800lb人類不可能のグリッパーなどが出されている。 HG（ヘビーグリップ）グリッパー アメリカのヘビースポーツ社から売られているグリッパー。 イサミハンドグリッパー 日本で売られているグリッパー。最高強度が100kg。これは、CoCのナンバー3に近い強度。 必要握力で見ていくと、フルレンジでのクローズは、CoCのトレーナーやRB/130がおよそ45kg程度必要となり、一般店で売られている限界である。CoCはNo1であっても55kg程度が必要とされる。CoC/No2は元大関魁皇がクローズさせた記録があり、88kg程度の握力が必要である。この程度のものではBBのマスターなどが存在する。一般的には75kgが「りんごをつぶせる握力」として認知されている。BBグランドマスター RB/240などは片方の手で補助をするセットクローズでも握力90kg程度が必要とされ、約10名がクローズ認定（RB社）している。CoC/No3は127kg程度が必要である。日本においてこのクラスに入っているCoC/No3をクローズ認定（アイアンマインド社）させたのは4人しかいない。本人が申請していないため非公式であるが、ハンマー投げの室伏広治もCoC/No3をクラッシュしたことがMILO: A Journal For Serious Strength Athletes（アイアンマインド社）で特集された。 更に強度の高いCoC/No4（必要握力165.6kg）をクローズ認定することができたのは世界で5人のみであり、日本人では今のところこれをクローズ認定させた人はいない。これと同等のものとしてはRB/365などが存在する。 ※Ironmind社、RB Japan社においては自社グリッパーの認定制度が設けられており、それぞれ片方の手で握りやすい位置まで縮めてからクローズすることが認められている。前者ではクレジットカードの幅、後者では2cm程度が補助の限度である。 必要握力が同じ製品でも、ハンドルの厚さ（つぶすのに必要な圧力は直接的に影響しないが握りにくさに影響する）やハンドル間の距離（距離が広いほど手の小さな人には小指が直接ハンドルにかからず、フルレンジでは不利になる。距離が狭いほど、手の小さな人にとってはハンデが解消される。手の大きな人にはハンドル間の距離が狭くなる分には問題ない）等に仕様の上での差異がある。また、スプリングとハンドルまでの距離（てこの原理がかかる）が必要握力に影響する。同一製品でも若干の個体差があるとされる。 トレーニング用の色が強いものとして、ネガティブグリッパーとよばれる、片方のハンドルのみを延長させたものも存在する。これは、長いほうを地面に付け、体重を使って強制的にクローズさせるというものである。ただし、自身の限界を軽く越える必要握力のものをつぶすため、事前にウォームアップを行わないと怪我につながることがある。 ^ アイアンマインド社
グラスノスチ（ロシア語: гласность、glasnost）は、ゴルバチョフ時代のソビエト連邦においてペレストロイカ（perestroika、改革）の重要な一環として展開された情報政策である。日本語では「情報公開」などと訳される。 1986年4月に起こったチェルノブイリ原発事故では、書記長であるゴルバチョフの元になかなか情報が届かず、ソ連のセクショナリズム・秘密主義が、国の最高指導者の行政にまで影響を与えている現実を突きつけた。業を煮やしたゴルバチョフによって、体制の硬直化による種々の社会問題を解決するために、言論・思想・集会・出版・報道などの自由化・民主化が行われた。 ペレストロイカ推進のためには、従来の社会主義的イデオロギーの枠を超えた発想が求められた。そのため、それまで抑圧され続けていた改革派の知識人、あるいは学者をペレストロイカに巻き込む必要があった。1986年末までには、一部のテレビ・新聞がソ連社会の問題点を率直に批判できるようになった。また、ブレジネフ政権のアフガニスタン侵攻を批判してゴーリキー（現・ニジニ・ノヴゴロド）に幽閉されていた科学者アンドレイ・サハロフも釈放された。 1987年頃より、ブレジネフ時代に上映を禁止されていた映画が次々と公開された。党の統制下に置かれない市民団体の結成などもみられた。歴史学においてもネップ（新経済政策）の再評価、1930年代の大飢饉の考察や、大粛清における犠牲者の名誉回復など、それまでタブー視されていたテーマが扱われ始めた。 それまで西側にとって秘密のヴェールにつつまれていた軍事面の情報も徐々に公にされるようになり、1986年には、空軍の新鋭戦闘機MiG-29がフィンランドのクオピオ・リッサラ基地を親善訪問した映像が世界に配信され、1988年にはイギリスのファーンボロー国際航空ショーに出展、さらに翌年にはSu-27、Su-25、Mi-28など最新鋭の軍用機がパリ航空ショーに出品披露されるなど、積極的な公開が進んだ。 このように、一連の改革はソ連邦の民主化に大きく貢献した一方で、困窮する民衆の生活とはまるで別世界のような共産党幹部による共産貴族と呼ばれるほどの豪華絢爛な暮らしや汚職なども暴かれて、国民の反共産党感情を一気に高め、最終的にはソ連解体へと国家を進めていく結果となった。
ドイモイ（ベトナム語: Đổi mới / 𣌒𡤓）は、1986年のベトナム共産党第6回党大会で提起されたスローガンであり、主に経済（価格の自由化、国際分業型産業構造、生産性の向上）、社会思想面において新方向への転換を目指すものである。直訳すれば「新しい物に換える」の意。日本語では「刷新」と翻訳された。 市場メカニズムや対外開放政策が導入され、経済面では大きな成果をあげてきた。ただし、ベトナム共産党の一党支配体制は堅持されている。 切り離せないのは、「社会主義指向型発展」の理念である。ドイモイの思想分野の一部で、民富や強国・民主・文明社会を掲げて発展するという理念。これは中華人民共和国が目指す改革開放「2050年、文明社会主義国」の系譜を辿っているという見解もある。 いずれにしても、社会主義国の官から民へ経済思考がシフトしている。 80%が農民や農村居住者である農業国であるベトナムではあるが、近代化・工業化の過程においてドイモイ政策実施までは国家政策としては農業は重視されなかった。しかしながら、古田元夫によればドイモイを導いたのはベトナムの農業の現実であった。ベトナム共産党は，本格的なドイモイに踏み切った後の1988年4月、政治局第10号決議で事実上、個々の農家が農業形成の基本単位であることを認めた。この決議により、合作社が農地の大半を所有して農業経営の基本的単位となる集団農業の存在には終止符が打たれることとなった。それまでベトナムの農業を支配していた、この闇行為である「もぐり請負制」を共産党は合法的なものとして追認することでドイモイにつながっていった。この意味ではドイモイを始めたのは農民であった。ベトナム農民はそれまでの「貧しさを分かち合う社会主義」というシステムに挑戦する行動を開始したのである。事実、ドイモイ以後農民の暮らしは変化し、全体としては1980年代よりも豊かになった。 ^ 古田元夫『ベトナムの現在』 チュオン・チン グエン・ヴァン・リン 改革開放 社会主義市場経済 開発独裁 ペレストロイカ 社会主義 ドイモイ後のベトナムの社会変動 ―南北格差の視点から ―小川浩一
東方外交（とうほうがいこう、独: Ostpolitik）は、西ドイツの当時の首相ヴィリー・ブラントによる、東ドイツを含めた東欧諸国との関係正常化を目的とした、東側諸国に対する外交政策である。 冷戦時代の西ドイツを率いてきたコンラート・アデナウアー政権は、ハルシュタイン原則に基き、西ドイツがドイツを代表する唯一の正当性を持った国家であるとして、ソ連以外の国で東ドイツと国交を持つ国との国交を断絶するという政策を取り、東ドイツの存在自体を認めないという政策を実行した。 しかし、キリスト教民主同盟からブラント率いる社会民主党に政権が交代すると、従来の方針を改め、東ドイツの存在を事実上認めること、東プロイセン領の放棄、オーデル・ナイセ線を承認し、現状の状況を追認した。 東ドイツの存在を事実上認めたものの、ブラントは東ドイツを主権国家として認めるつもりはなく、そのため東ドイツの指導者ヴィリー・シュトフと対立したものの、最終的には東西ドイツ基本条約において国際法における国家承認ではなく、同等の権利を持つ主権国家であるとして外交関係について曖昧な形で決着した。 1970年にオーデル・ナイセ線を事実上の国境とするワルシャワ条約が調印され、東ドイツとともにオーデル・ナイセ線を認めた。このオーデル・ナイセ線については、ドイツ東西統一の際にも改めて国境線として確定された。 太陽政策 ヴィリー・ブラント エゴン・バール 東西ドイツ基本条約 ソビエト・西ドイツ武力不行使条約 ワルシャワでの跪き
ネップ（露: НЭП、英: Nep）は、ロシア内戦直後にソビエト連邦で行われた新経済政策（露: Новая экономическая политика（Novaya Ekonomicheskaya Politika）、英: New Economic Policy）を指す。戦時共産主義による国民の疲弊を救うために1921年3月21日に施行された。 食料税の導入と税納付後の残余農産物を市場で自由に売買してよいこと（市場原理の部分的導入）が特徴であり、「国家資本主義」とレーニンによって呼ばれた。そう呼ぶだけあって、ネップはトラストを量産した。保有する資産/資金の、処分権/使用権に対する制約は、国営企業から保有動機を奪ってご都合主義で運用させた。国営企業は資金の不足を銀行から借り入れた。信用計画は各トラストその他さまざまな利益集団の間に生まれる妥協の産物であったし、銀行は計画経済の不都合を埋めるように商業手形を割引に出した。 結果としてネップマンと呼ばれる私的商人・私的実業家の出現を許した。 社会主義体制と矛盾したネップは攻撃された。ウラジーミル・レーニンの死後1928年に発表された第一次五ヶ年計画においてヨシフ・スターリンが否定的評価を下し、農業の主体はコルホーズに移行していく。 ちなみに、生前のレーニンにとっても、ネップは内戦による疲弊を回復させるための一時的な政策と捉えていた節がある。その説を裏付ける様に、レーニンは1922年、レフ・カーメネフに「ネップがテロルに終止符を打つと考えるのは最大の過ちである。我々は必ずテロルに戻る。それも経済的テロルにだ」と書簡を送っている。 ^ Lenin's Collected Works Vol. 27, p. 293, quoted by Aufheben ^ See also David S. Pena "Tasks of Working-Class Governments under the Socialist-oriented Market Economy", PoliticalAffairs.net ^ 木村雅則 ネップ期国営工業の組織再編 松本歯科大学紀要 35, pp.11-209, 2006 ^ 木村雅則 ネップ期の国営工業と信用制度 松本歯科大学紀要 37, pp.7-149, 2008 ^ ドミトリー・ヴォルコゴーノフ著・白須英子訳 『レーニンの秘密〈上〉』 日本放送出版協会、1995年11月。ISBN 9784140802380 ^ ドミトリー・ヴォルコゴーノフ著・白須英子訳 『レーニンの秘密〈下〉』 日本放送出版協会、1995年11月。ISBN 9784140802397 生産責任制 国家資本主義 ソビエト連邦の経済 Malaysian New Economic Policy - ソ連以外の、インドでもNEPと呼ばれる自由経済を重視する政策が行われたが、マレーシアの場合、国家の介入を肯定する政策のことである。
シナトラ・ドクトリン（Sinatra Doctrine）とは、ミハイル・ゴルバチョフのソ連政府が近隣のワルシャワ条約機構諸国が自国の国内問題を解決できるようにする政策を表現するのに冗談めかして用いた名前であった。この名称はフランク・シナトラの歌「マイ・ウェイ」に遠まわしに触れた（ソビエト連邦はこの国々に自身の道を進むことを認めていた）。 このことは、衛星国の国内問題がモスクワによりきつく管理されていた従来の制限主権論＝ブレジネフ・ドクトリンの大きな転換であった。制限主権論は、1968年のチェコスロバキア侵攻（英語版）と同様に、1979年のワルシャワ条約機構非加盟国であるアフガニスタンへの侵攻を正当化するのにも用いられた。1980年代後半までにソ連体制の構造的な欠陥や拡大する経済問題、反共感情の隆盛、アフガニスタン戦争の影響は、自分の意志を近隣諸国に押し付けるソビエト連邦にとって益々扱い切れない問題となった。 この句は外務省スポークスマン、ゲンナディ・ゲラシモフ（英語版）により1989年10月25日に作られた。ソ連の外務大臣エドゥアルド・シェワルナゼが2日前に行った演説について話すためにアメリカ合衆国の大衆テレビ番組グッド・モーニング・アメリカに出演した。後者は特に他のワルシャワ条約機構加盟国を含めあらゆる国の選択の自由の権利をソ連は承認すると言っていた。ゲラシモフはインタビューアーに「私達は今フランク・シナトラ・ドクトリンがある。I Did It My Wayという歌がある。それであらゆる国は、選択したい道を自ら決めるのです。」と語った。ソ連ブロックの共産党を拒否することは、モスクワでもあり得るのかと聞かれた時のことである。「確かに・・・政治構造はそこに住む人々により決定されなければなりません」と答えた。 「シナトラ・ドクトリン」はモスクワが同盟国に自身の未来を決定することを許すものと見られていた。事実、ソ連の同盟国が既に行動の大きな自由を得ていたので、遡及的な政策であった。ゲラシモフの声明の1か月前、ポーランドにおいては1940年代以降初の非共産党政権ができていた（ポーランド民主化運動）。 また独自に改革を進めるハンガリー政府は1989年5月にオーストリア国境の鉄条網を撤去、8月19日の汎ヨーロッパ・ピクニックを経て9月11日に東ドイツ人の西側出国を公認した。ハンガリーは東ドイツ人のバカンスが可能な外国であり、このルートを通り多くの東ドイツ人が西側に出国することとなった。 この展開は伝統的なソ連ブロックの「社会主義共同体」の終焉を非難しハンガリーを制御するようモスクワに求めた東ドイツ指導者エーリッヒ・ホーネッカーのような厳格な共産主義者を大いに当惑させた。ホーネッカーはライプツィヒなどの東ドイツの都市の大規模な反政府デモとともに国内で高まる危機に直面した。新政策に関するシェワルナゼの演説やゲラシモフの注目すべき説明は、ホーネッカーの求める妨害という結果になった。そのメッセージとは「自分の問題で我々を困らせないでくれ。自分で解決してくれ。」であった。 「シナトラ・ドクトリン」の声明は、ソ連ブロックを通じて大いなる影響があった。四面楚歌の東ドイツ政府は、東ドイツなどで共産主義を防衛するソ連の介入を望んでいた。しかし「シナトラ・ドクトリン」の言ったことは、ソビエト連邦は東ドイツの共産主義者を援助しないという信号であった。数週間後、東ドイツやチェコスロバキア、ブルガリアの共産党政権は、排除され、2か月後、冷戦とヨーロッパの分断に対する終焉を示しながら、ルーマニアの共産党指導部は、同じ運命を辿った。 東欧革命（「国民の8月」） 新思考外交 "'Sinatra Doctrine' at Work in Warsaw Pact, Soviet Says", Los Angeles Times, 1989-10-25
古高ドイツ語 (ここうドイツご、ドイツ語: Althochdeutsch) は、古ドイツ語 (年代の範囲は諸説ある) のうち第二次子音推移が生じた地域のドイツ語である。 中部と南部に大別される。南部のほうが子音推移の破裂音の無声化の傾向が強い。 フランク方言 (フランケン語) 中部フランク方言 ラインフランク方言 モーゼルフランク方言 ロートリンゲンフランク方言 西フランク方言 (今のフランスの北部に住んだフランク族のドイツ語。後に消失した) 東部方言 (後のテューリンゲン方言が派生した) フランケン方言 (フランク語) 上部フランク方言 東フランク方言 南ラインフランク方言 バイエルン方言 アレマン方言 ランゴバルド方言 (イタリアに入ったランゴバルド族のドイツ語。後に消失した) 古ドイツ語の文献は多くはキリスト教に関連するものである。 最古の文献は8世紀頃 (750年〜780年) に書かれたアブロガンス (Abrogans) と呼ばれるラテン語-ドイツ語の対訳表である。 現存する文献の大部分を占めるのはヘーリアントとオットフリートの福音書である。 口伝にもとづく (とみなされている) 英雄詩としてはムースピリ (Muspilli) が唯一のものである。 ラテン語によらない作品で最古のものはヒルデブラントの歌とヴェッソブルンの祈りであるとされる。 9世紀の東フランク方言のものをあげる (タツィアーンの福音書で福音書の翻訳に用いられたのが東フランク方言であったため標準的な語形として東フランク方言のものが用いられる)。 短母音: a, e, i, o, u (文法書ではもともとのeとaのウムラウトの表記のeとを区別してëが用いられることがある) 長母音: ā, ē, ī, ō, ū 二重母音: ei, ie, ou, uo, iu, io b, d (語頭でth [ð]), g, p, t, k f, h, s, ph (あるいはpf) [pf], z [ts], s, s (文法書ではIPAの「ʒ」のように書く特殊な文字を使うがここではsと区別しない) m, n, l, r, w, j sp, st, sk 性: 男性、女性、中性 数: 単数、複数 格: 主格、属格、対格、与格 (例外的に具格) によって語形が変化する。 他に一人称に双数属格unkērがある (それ以外の双数形は不明である)。 法: 直説法、接続法、命令法 時制: 現在形、過去形 人称・数: 一人称単数、一人称複数、二人称単数、二人称複数、三人称単数、三人称複数 によって語形が変化する。変化の形式は強変化動詞、弱変化動詞、過去現在動詞、不規則動詞に大別され、強変化動詞は八種類、弱変化動詞は三種類に細分される。 ab, aba after anan āno bī ēr fon, fona for, fora mit nāh ob, oba ubar zi thurh umbi untar unz ūfan ūs sīd widar in innan ingegin ir 中高ドイツ語 初期新高ドイツ語
デモティキ(Δημοτική)とは、現代ギリシア語の公用語である「口語の標準語」をいう。現代ギリシア語民衆口語のうち、「アテネ方言」を指称する。これは現代イタリア語の「トスカナ方言」に相当する標準語となった一方言である。 デモティキは、比較的近代に成立した言語である。「デモティキ」の文献上の初出は、ソフィアノス（1500年 - 1552年）の口語ギリシア語の文法書が最初であり、ソフィアノスはデモティキの創設者といえる。これに反し、ヴルガリス（1716年 - 1806年）は、擬古典ギリシア語を堅持し「デモティキ」を排除した。カタルジス（1720年 - 1807年）は、「デモティキ」と呼ばれる「口語民衆語」を支持した最初の学者である。しかしながら、アダマンティス・コライス（1748年 - 1833年）は、口語ギリシア語に基づき純正化（「カサレヴサ」化）した新しいギリシア語を作る主張を最初に訴えて反駁した。1821年に始まったギリシャ独立戦争の過程で1830年にギリシア共和国が成立した。その後1833年にヴィッテルスバッハ家のオットーをオソン1世として国王に迎え、ギリシャ王国が建国された。このとき口語にもとづいた民衆語ディモティキをギリシア語とすべき旨のソロモス（1798年 - 1757年）の主張があったものの、オソンとともに故国に帰国した官僚は、コイネーに基づく古典的文語「カサレヴサ」（純粋文語と訳される）を標準語とすべき旨主張した。その後永くフランスのパリで活躍していたプシハリス（1824年 - 1929年）は、現代ギリシア語は「ディモティキ」によるべき旨の主張を国際的な学者・作家として初めて言語学的依拠とその著作で立証した。カサレヴサは擬古典的な「コイネー」に基づくギリシア語であり、擬古典的な官僚的文語的純正文語であって、当時は広く行政文書に使われていた。これに対し、ブシハリスは、「デモティキ」が通時言語学的に公用語として適切であり、「カサレヴサ」は通時言語学に反した人工的な擬古復古体で公用語でも文学語においても失当であると主張した。また自著「わが旅」などの文学作品の著作による実践をも行った。 しかし、その「デモティキ（民衆口語）」は、ギリシアのさまざまな方言のうち「アテネ方言」のみを指称する一方言の口語であった。当時のさまざまな各諸方言をまとめるには、かつてのコイネーを基盤とする純粋文語（「カサレヴサ」）の方が、ギリシア全体の共通語として（方言をまとめるために）より「一般化」しやすい言語であった。西海沖の地域を除く東海域の各島嶼・北ギリシア本土・小アジアの当時のギリシア人は当該地域の方言とカサレヴサのみを理解し、アテネ方言は異国の言語だったのである。 イタリアにおける「トスカナ方言」のように、ダンテやボッカチオ等といった国際的に卓越する方言文学をアテネ方言は有さなかった。この点で、イタリア言語史とは事情を全く異にする。 エレフテリオス・ヴェニゼロス（1864年 - 1936年）は、新憲法にカサレヴサ（純粋文語）を公用語にすることを明記した。ただし、初等教育については、トリアンダフィリデス（1883年 - 1959年）の主宰する「教育学会」が文法書を「デモティキ」で出版することを公的に認可し、初等教育についてはデモティキ化（アテネ方言化）が公的に行われた。やがて、イオアニス・メタクサス将軍による（1871年 - 1941年）独裁政権下では、カサレヴサではなくデモティキが正式なギリシアの国語と制定され、また、その後の政変によって再度公用語がカサレヴサのみの使用に戻され、その後、1964年ゲオルギオス・パパンドレウ（1888年 - 1968年）政府は、カサレヴサとデモティキをともに公用語（併用）としたものの、ゲオルギオス・パパドプロス（1919年 - 1999年）政府の軍制下ではカサレヴサのみが公用語として唯一の言語とされ「デモティキ」が行政公用語としては禁止された。 その後の1974年7月24日の民主制回復で、1976年コンスタンディノス・カラマンリス（1907年 - 1998年）政府により、「デモティキ」のみをギリシアの正式な公用語と定め、その後、1981年にPASOK（全ギリシア社会主義運動）党首のアンドレアス・パパンドレウ（1919年 - 1996年）首相が政権を獲得すると、デモティキの公用語化をさらに推進し、正書法の表記上において、語彙形態素の弁別・文法形態素の有標である場合に必要である最低限度の場合を除き、強勢（トーノス）記号を一本化（モノトニコス化）し音声学上で有強勢の場合のみに表記すべきもの（IPA表記化・音韻符号の音声学的な有標の際のみの表記化）とし、気息（気音）符号も音韻上で音声的には無標であるため全廃した。現在は、公式な政府の行政用語は全て「デモティキ」化され、ギリシア語の主流を占めている言語となった。しかしながら、この現在（2005年）に至るも、司法・法律等の用語は依然「カサレヴサ」が存続し判例等も依然として「カサレヴサ」で公示されており、司法をはじめ保守層の間で、そしてギリシア正教会の公的奉神礼用語等においても「カサレヴサ」のみを正式な権威ある言語として現在も依然として使用されており、「デモティキ」と併立しているのが2005年現在の「ギリシア語」の現状である。
原アイルランド語 (英語：Primitive Irish, Archaic Irish; アイルランド語：Gaeilge Ársa) は、ゲール語 (ゴイデル語) のうち知られている最古の形である。これは断片でのみ知られており、その大部分は人名で、おおよそ4世紀から7–8世紀にかけてアイルランドおよびグレートブリテン島西部で、オガム文字で石に刻まれたものである 転写されたオガム碑文――これは /p/ にあたる文字を欠いている――は、原アイルランド語が形態論および屈折においてガリア語・ラテン語・古典ギリシア語・サンスクリットに類似することを示している。語頭子音変異、広子音と狭子音の区別、子音連結といった、現代 (および中世) アイルランド語の特徴の多くはいまだ現れていない。 アイルランドでは300を超えるオガム碑文が見つかっている。そのうち121はケリー州、81はコーク州である。またアイルランド島外ではブリテン島西部およびマン島で75を超え、うち40以上は3世紀にアイルランドの植民が定住したウェールズで見つかっており、また約30はスコットランドであるが、このうち若干数はピクト語による。ブリテンの碑文の多くはアイルランド語とラテン語の2言語併記であるが、キリスト教の教義およびキリスト教の碑文伝統による影響を示す徴候はいっさい見られない。そのためこれらはキリスト教がローマ帝国の公式な宗教となった391年以前に比定される。アイルランドの碑文のうち十数ほどだけがそのような徴候を示している。 オガム碑文の大多数は墓碑銘であり、属格におかれた死者の名前と、それに後続する MAQI, MAQQI「息子の」(現代アイルランド語 mic) と父の名前、もしくは AVI, AVVI「孫の」(現代アイルランド語 uí) と祖父の名前から構成されている：たとえば DALAGNI MAQI DALI「ダロスの息子ダラグノスの (石)」。ときに MAQQI MUCOI「部族の息子の」という句が部族への所属を示すのに用いられている。いくつかの碑文は境界標であるようである 6世紀以降に書かれた古アイルランド語は、広子音と狭子音、語頭子音変異、屈折語尾の喪失、非強勢音節の消失によってできた子音連結、ならびに p の文字の存在を含むいくつかの著しい母音・子音の変化という、アイルランド語の示差的特徴の大部分をもっている。 一例として、古アイルランドの王の一覧と年代記にその名を Mac Caírthinn Uí Enechglaiss と伝えられている5世紀のレンスター王が、彼が没した地の近くのオガム石に記念されている。ここから彼の名の後期原アイルランド語訳 (属格) が MAQI CAIRATINI AVI INEQUAGLAS とわかる。同様に、古アイルランド語原典から知られる現在のケリー州にいた人々 Corcu Duibne (ドゥヴネの子孫) は、彼らの領域にある数々の石に DOVINIAS と記録されている。古アイルランド語 filed「詩人 (属格)」はオガム碑文では VELITAS として現れている。それぞれの例で原アイルランド語から古アイルランド語への発展は非強勢音節の消失といくつかの子音変化を示している。 歴史言語学によって跡づけられるこれらの変化は、言語の歴史においては特別のものではないが、アイルランド語では目立って急速に起こっているように見える。ジョン・T・コッホ (John T. Koch) によって与えられた理論によると、これらの変化はキリスト教への改宗とラテン語学習の導入に一致している。すべての言語はさまざまな使用域 (位相)、すなわち形式性の度合をもっており、そのもっとも形式度の高いもの、通常は学問および宗教のそれはゆるやかに変化していくのに対し、もっとも形式度の低いものはそれよりずっと急速に変化するものであるが、多くの場合において、形式度の高いほうが存在することによって、相互に理解不可能な諸方言へと発展していくことは妨げられる。コッホは、キリスト教以前のアイルランドでは原アイルランド語のもっともフォーマルな位相は、学問がある宗教階級、すなわちドルイドたちによって、彼らの儀式や教授に用いられてきたのだろうと論じている。キリスト教への改宗以後ドルイドたちは影響力を失い、フォーマルな原アイルランド語は、貴族による新たな上流階級のアイルランド語と、新たな知識階級であるキリスト教修道僧たちの言語であるラテン語に取って代わられた。アイルランド語の土着の形、すなわち上流階級によって話されていた通常のアイルランド語 (それまでは形式的な使用域の保守的影響によって「隠されていた」) が表面に現れ、急速に変化した印象を与えている。こうして新たな書記標準、古アイルランド語が根づいた。 ブリソン諸語 初期アイルランド文学 ゴイデル語基層説 オガム文字 オガム碑文 古アイルランド語 ^ Edwards, Nancy (2006). ^ Rudolf Thurneysen, A Grammar of Old Irish, Dublin Institute for Advanced Studies, 1946, pp. 9–11; Dáibhí Ó Cróinín, Early Medieval Ireland 400–1200, Longman, 1995, pp. 33–36, 43; James MacKillop, Dictionary of Celtic Mythology, Oxford University Press, 1998, pp. 309–310 ^ a b John T. Koch, "The conversion and the transition from Primitive to Old Irish", Emania 13, 1995 ^ Dáibhí Ó Cróinín, Early Medieval Ireland 400–1200, Longman, 1995, p. 44 ^ Rudolf Thurneysen, A Grammar of Old Irish, p. 58-59
中期ペルシア語またはパフラヴィー語は、主に3世紀から7世紀にかけてのペルシア語（主に文語）を指す呼称である。サーサーン朝ペルシアの公用語として、碑文やゾロアスター教の文献などに用いられた。また、マニ教の文献にも用いられた。 インド・イラン語派イラン語西部方言に分類され、古代ペルシア語の直系である。しかし、古代ペルシア語にあった名詞や動詞の活用などは著しく簡略化され、発音・文法に関しても近代ペルシア語にはるかに近い。 文字資料が多く書かれるようになったのはサーサーン朝末期で、現存する文字資料にはサーサーン朝滅亡後のイスラム時代に成立したものも多い。 中期ペルシア語は歴史的には「パフラヴィー語」と呼ばれてきたが、「パフラヴィー」あるいは「パフラヴ」とは「パルティア」（パルサワ）が転訛したものであり、「パフラヴィー語」は本来はアルサケス朝の言語でペルシア語とは系統の異なるパルティア語を指した呼称である。しかし、後にアルサケス朝の言語に関する知識はほとんど忘れ去られて「パフラヴィー語」は漠然と古語を指すようになり、文字資料が多く作成されるようになったサーサーン朝末期やその後のイスラム時代にはサーサーン朝時代の文語ペルシア語を意味するようになった。一方、マニ教文献では「パフラヴィー語」は本来のパルティア語の意味で使われている。 「パフラヴィー語」という名称は、パフラヴィー朝との連想から避けられる場合もある。 「中世ペルシア語」と呼ばれることもあるが、歴史区分としての中世とは異なっており、適切な名称とは言い難い。 パフラヴィー語の表記にはアラム文字の変形であるパフラヴィー文字を用いるが、アラム文字はもともとセム語用の文字でイラン語の表記を想定していない上に、この時代の文字なので以下のようなさまざまな不具合があり、解読が困難を極める。 母音を表記できない。アラム文字が元々使われていたセム語派の言語では、子音のみで単語のおおよその意味が決まり、母音のパターンもある程度定まっているのであまり不都合は無いのだが、非セム語系のパフラヴィー語では問題となる（この問題はアラビア文字表記による近代ペルシア語でも同様であるが）。 違う文字でも形が似通っており、また一つの文字がいくつもの音を表す。これは当時紀元前後のハトラ文字（英語版）やパルティア語といったイラン、メソポタミア地方で使用されていた他のアラム文字系の諸文字でも顕著な現象である。それぞれの文字の書体が時代や地域的な変化によって、本来異なる音価をもっていたはずの文字同士が、書き方がいくつかの系統に収斂してしまったと考えられる。（この問題についてはアラム文字も参照）。なお、文字の収斂は時代が下るにつれ更に進行していった。 単語をパルティア語などでの古い綴りのままの表記、あるいは古い綴りであると想定・再現したと思われる擬古的な表記をしつつ、読む時にはパフラヴィー語の発音で読むといった事も行われた。 アラム語の単語を綴ってこれをパフラヴィー語で訓読や送りがなをつけるという事が非常に多く行われた。 このような不具合があって解読が難しいため、パフラヴィー語の実際の発音を知るために、同じアラム系文字でもより表音的に書かれたマニ教系中期ペルシア語文献との比較による再建が行われている。 ブンダヒシュン（7世紀以降のen:Islam in Iran） デーンカルド（10世紀頃） パフラヴィー文字 ペルシア語 サーサーン朝 ゾロアスター教 マニ教
古代ペルシア語（こだいペルシアご）はイラン語派に属する言語のひとつである。古代ペルシア帝国（アケメネス朝）の公用語の一つで、古代ペルシア楔形文字を用いて書かれた紀元前6世紀から紀元前4世紀までの碑文が残る。 アヴェスター語とともに古代イラン語に含まれる。中世ペルシア語（パフラヴィー語）や現代ペルシア語の祖先にあたる。 古代ペルシア語はダレイオス1世以降の王の言葉を伝える碑文によって知られる。実務的な文章はこの言語では書かれず、アケメネス朝以前から使われていたエラム語や、アラム語が使われた。 古代ペルシア語はアヴェスター語に似ているが、イラン語派のうち南西部の言語であり、アヴェスター語とは異なる音韻変化を見せることがある。またアヴェスター語に比べると新しい要素が多い。 ダレイオス1世・クセルクセス1世の碑文はまだ古形を保っているが、それ以降の碑文はすでに中期ペルシア語に近づいている。 古代ペルシア楔形文字の制約により、正確な音韻には不明な点も多いが、母音は a ā i ī u ū ai āi au āu があったと考えられている。ただし後期には ai au は ē ō に変化していた。音節形成的な r (r̥) もあったと思われるが、つづりの上では単に ar と書かれている。 子音は、つづりの上で以下の22種類を区別する。 ほかに ç と翻字される音がある。この音はアヴェスター語の θr に対応し、s に近い音だったと考えられるが、正確な音価はわかっていない。例：puça「息子」（アヴェスタ語: puθra‎, サンスクリット語: putra）。 側面音 l は外来語にのみ現れる。例：Lab(a)nāna「レバノン」。 名詞は性・数・格で変化する。性は男性・女性・中性がある。数は単数・双数・複数があるが、双数の用例はごく限られている。アヴェスター語で8種類あった格のうち、古代ペルシア語では属格と与格、具格と奪格の区別がなくなり、6格になっている。人称代名詞には独立形のほかに後倚辞形が発達している。 動詞は人称・数で語尾変化する。時制には現在・不完了過去・完了がある。アオリスト形もまれに見られるが、意味は不完了過去と変わらない。完了は受動完了分詞とコピュラを組みあわせた迂言法を使用し、本来の完了形は滅んだ。古代ペルシア語は分裂能格（英語版）言語である。 動詞の態には能動と中動があり、法には直説法・命令法・接続法・希求法・指令法がある。 古代ペルシア語の語順はかなり自由であるが、基本的には SOV で、形容詞は修飾する名詞に後置される。否定辞は動詞の前に置かれる。 ベヒストゥン碑文より。 ラテン文字翻字: Θātiy Dārayavauš xšāyaθiya: Pasāva hadā kārā adam ašiyavam abiy Sakām, pasā Sakā tayaiy xaudām tigrām baratiy. 逐語訳: 王（xšāyaθiya）ダレイオスは（Dārayavauš）言う（θātiy、三人称単数現在）: その後（pasāva）軍隊（kārā、単数具格）とともに（hadā）私は（adam）サカ（Sakām、単数対格）へ（abiy）、行った（ašiyavam、šiyav-「行く」の一人称単数過去）、［関係代名詞］（tayaiy、複数男性主格）とがった（tigrām、単数女性対格）帽子を（xaudām、単数女性対格）持つ（baratiy、三人称複数現在）サカ族（Sakā、複数対格）の後を（pasā）。 ^ 高津 (1954) p.14 ^ Skjærvø (2005) p.49 ^ Skjærvø (2005) p.69 ^ Skjærvø (2005) p.18 ^ Rüdiger Schmitt (1993). “CUNEIFORM SCRIPT”. イラン百科事典. VI, Fasc. 5. pp. 456-462. http://www.iranicaonline.org/articles/cuneiform-script.  ^ Skjærvø (2005) pp.77-78 ^ Skjærvø (2005) p.78 Skjærvø, Prods Oktor (2005). An Introduction to Old Persian (2nd ed.). Cambridge: Harvard. http://www.fas.harvard.edu/~iranian/OldPersian/opcomplete.pdf.  高津春繁 『印欧語比較文法』 岩波書店、1954年。 アケメネス朝 古代ペルシア楔形文字（古代ペルシア文字、アケメネス朝ペルシア文字、ペルシア楔形文字） アヴェスター語 ペルシア語 MultiTree “Achaemenid Royal Inscriptions”. Livius.org. 2015年7月24日閲覧。
シュメール語（𒅴𒂠 - eme-ĝir15）は、古代メソポタミアで使用された言語である。 紀元前2600年の楔形文字のシュメール文字（英語版）が解読されたことにより、原シュメール語の使用が確認された。時代が進むにつれアッカド語に押され、紀元前2000年頃にシュメール人のウル第三王朝が滅亡し、セム語系アッカド語を話すアッカド王朝を経て、約200年（イシン・ラルサ時代）後の紀元前1830年にセム語系アムル語（英語版）を話すアムル人のバビロン第1王朝に覇権が移る頃に、口語としては死語となった。シュメール語の死語化については、軍事征服による虐殺や言語の強制といった兆候は発見されていない。シュメール都市への移住者が少数のうちは移民も速やかにシュメール化されたが、ある時期から比較的短期間にセム語民族が大量に流入し、シュメール人が逆に吸収されてしまったものと推測されている。 しかし、古代メソポタミア社会において宗教語、学者語として長く受け継がれ、ヨーロッパにおけるラテン語やインドにおけるサンスクリットに類似した地位を与えられた。 シュメール語と同系統と考えられる言語はこれまでのところ発見されていない。一般には系統不明とされる。 シュメール語圏にはセム語を話す人々が混住していたが、セム語との系統関係は認められない。近年エラム語とシュメール語の系統関係の存在を主張する者もいるが、立証されていない。母音調和が存在する膠着語という点ではウラル語族、アルタイ語族とも類似するが、シュメール語は能格言語、ウラル・アルタイ諸語は対格言語という根本的相違がある。能格言語で膠着語の言語はバスク語やカフカス諸語があり、シュメール語はこれらに近縁かも知れない。これを支持する説としてデネ・コーカサス大語族がある。 原シュメール語（Archaic Sumerian） - 紀元前2600年以前 古シュメール語（Old or Classical Sumerian） - 紀元前2600年 - 紀元前2300年頃 新シュメール語（Neo-Sumerian） - 紀元前2300年 - 紀元前2000年頃 後期シュメール語（Late Sumerian） - 紀元前2000年 - 紀元前1700年頃 ポストシュメール語（Post-Sumerian）- 紀元前1700年以降 一般に膠着語に分類されている。語順は、主語-目的語-動詞の順序を取るSOV型である。冠詞は存在しない。また能格を持ち、同じ単語を連続させることで複数を表した。 シュメール語が使用されていた時代には専ら楔形文字で表記された。最も古い文書の中にはまだ楔形の形態を取らない絵文字（古拙文字）で表記されたものも存在する。現代では研究を容易にするためにアルファベットを用いて翻字（音訳表記）がなされる。ただしシュメール語では同音異義語（同音異字）が多く存在するため、アルファベット表記にした際に判別が困難になる問題があり、数字を付加することで対応している（例えばdu「行く」、du3「建てる」。duの異義語は20を超える）。 シュメール創世神話（英語版） エンメルカル伝説 『エンメルカルとアラッタの領主（英語版）』 『エンメルカルとエン・スフギル・アナ（英語版）』 ルガルバンダ伝説 『ルガルバンダとアンズー鳥（英語版）』 『ルガルバンダとフルルム山の洞窟（英語版）』 ギルガメシュ伝説 『ギルガメシュ叙事詩』 『ウル市滅亡哀歌（英語版）』 ^ 母語、国語。𒅴は「言語」の意。𒂠は「Native」の意。 ^ 少なくともウルク文化期（紀元前3200年）にウルク古拙文字の使用が確認されており、楔形文字の先祖と見られている。解読が進めば筆記された最古の言語のひとつとなる。 ^ マクニール『疫病と世界史』 小林登志子『シュメル　人類最古の文明』中央公論新社〈中公新書〉、2005年。
コイネー（古代ギリシア語: Κοινὴ Ἑλληνική）は、アレクサンドロス大王の帝国とその後継であるヘレニズム諸国で公用語として使用されたギリシア語。コイネーは「共通の」という意味で、古代ギリシア語のアッティカ方言およびイオニア方言を基盤としており、現代ギリシア語の基礎となった。なお、文脈によっては（社会的、地域的その他の）方言が他の方言と影響を及ぼしあうなどして成立し、より広い範囲で通用するようになったことば全般を指すこともある。後者の意味でのコイネーについては コイネー言語 も参照。 コイネーはヘレニズム諸国がローマ帝国に滅ぼされた後も東地中海世界の共通語として機能し、新約聖書もこれで書かれた。ローマ帝国分裂後も東ローマ帝国で公用語、通商語として話され、中世ギリシア語（東ローマ帝国時代のギリシア語）を経て現代ギリシア語の基礎となった。 コイネーは後1世紀頃からはじまる音韻構造の移行の特徴を有しており、現代ギリシア語の発音とその語彙形態素はコイネーのそれと基本的に同一のものである。 現代ギリシア語の方言は、このコイネーから派生して、14世紀頃にも、 Le Livre Des Assises のギリシア語訳（キプロス方言の古文献）の語彙・文体にその痕跡が多々みられる。コイネーは、このように中世ギリシア語を束ねて「共通化」した言語体であり、現代ギリシア語の諸方言の生みの親となっている。したがって、該「コイネー」の古アテナイ方言が、現代ギリシア標準語の基礎となっている。ギリシア語の基礎は、したがって、コイネーにあるということができる。 作者としてポリュビオス、シケリアのディオドロス、ストラボン、プルタルコス、エピクテトス、アルテミドロス、偽アポロドロス、ウェッティウス・ウァレンス（英語版）など。 新約聖書はコイネーの時代に書かれた。さらに、アレクサンドリアで作られた七十人訳聖書と、紀元2世紀前半のキリスト教著作に密接に関連している。 新約聖書のコイネーは、同一時代の文書に比べて文体が異なっているが、文学的でない日常語のパピルス文書とは一致している。さらに、新約聖書はヘブル語、アラム語等のセム語の影響を強く受けている。 現代ギリシア語への参考書:八木橋正雄著「現代ギリシャ語の基礎」大学書林 1984年 ISBN 4-475-01762-9 新約聖書ギリシャ語原典入門：グレシャム・メイチェン著、田辺滋訳、ニューライフ出版社、1967年 Prof.Dora C.Pozzi ^ “ルクセンブルク語コイネーと正書法 : 都市における共通語創出とその広がり”. 田原 憲和. 2013年4月20日閲覧。 ^ “日本語小笠原諸島方言のコイネー（koine）の可能性 : 老年層の動詞・形容詞”. 阿部 新. 2013年4月20日閲覧。 ^ W.Bauer,A Greek-English Lexion ^ グレシャム・メイチェン『新約聖書ギリシャ語原典入門』3-6ページ ギリシア語 古代ギリシア語 カサレヴサ デモティキ ヘレニズム
梓川（あずさがわ）は、長野県松本市を流れる信濃川水系犀川の上流域を示す別称。 長野県松本市の北西に位置する飛騨山脈（北アルプス）槍ヶ岳に源を発し南流する。上高地で大正池を形成し、梓湖（奈川渡ダム）に注ぐ。島々で東に向きを変え、新淵橋を過ぎてまもなくから下流には右岸の波田と左岸の梓に河岸段丘をつくっている。 松本市大字島内で奈良井川を合わせ犀川と名を変える。奈良井川との合流点手前のラーラ松本付近では、奈良井川で取水した拾ヶ堰と勘左衛門堰が地下を横断する。 流域は古来より梓の産地であり、梓弓の材料として朝廷にも献上されていて、このことが川の名前の由来になったとも言われている。 梓川の水は、発電用と、農業用灌漑のために、古くから用いられてきた。このため、新淵橋よりも下流の松本盆地での流量は豊かだとは言えない。 水路式発電所は上高地に近い上流から、盆地部に下りての昭和電工赤松発電所・梓水力発電所まで、流域の各地に造られて古くから稼働してきた。1969年（昭和44年）11月には、奈川渡ダム、水殿ダム、稲核ダムの梓川3ダムが完成した（それまで梓川にはダム式発電所がなかった）。この梓川3ダムは揚水発電所として運用されている。このため、下流のダム湖の上端が上流のダムの下まで来るように造られている。 「堰」は一般には、川を堰き止める構造物をさすが、松本盆地ではその堰から取水して水を流す人工河川をも「堰」（読みは「せぎ」）といい、たくさん存在する。梓川から取水するものだけでなく、烏川から取水する烏川用水、犀川から取水する矢原堰、奈良井川から取水する拾ヶ堰・勘左衛門堰なども知られている。 和田堰は古く、937年以前に完成していたといわれる。また、寛政時代から企画されて明治初めに着工された波田堰は、立案した時すでに12の堰があり、新たに堰を通すには水利権を持つ12の堰の承認を得なければならず、このことが築造に際しての最大の障壁だった。これら12堰のうち『波田堰百年史』が名を挙げている7か堰は次の通りである。榑木堰、中萱堰、鳥羽堰、島堰、高松堰、北方堰、飯田堰。 梓川3ダムが完成したころから、地下式水路による灌漑も行われるようになった。このため、対象畑作地域では細かく灌漑用配水管が地下に設置されている。灌漑用の水路構成については、「支流・ダム・取水など」を参照。 長野県 松本市、安曇野市 横尾大橋 新村橋 明神橋 河童橋 田代橋 穂高橋 からまつ橋 中の湯橋（国道158号線） 上坂巻橋（国道158号線） 坂巻橋（国道158号線） 白なぎ橋（国道158号線） 芝そり橋（国道158号線） 桧べつり沢橋（国道158号線） 榾小屋橋（国道158号線） 雲間の滝橋（国道158号線） 栂桜橋（国道158号線） 沢渡橋 沢渡大橋（国道158号線） 梓湖大橋（国道158号線） 前川渡大橋（県道84号線） 奈川渡ダム ダムの上が国道158号になっている。 安曇橋 藤橋 家の向橋 稲核橋（国道158号線） 雑炊橋 龍安橋 梓川頭首工（徒歩横断できるが、実際には猿害防止の電気柵が設置されている） 新淵橋（国道158号線） 八景山橋 梓川橋（県道25号線） 下島橋（県道315号線） 倭橋（県道48号線） 中央橋（県道320号線） 梓橋（県道48号線） 梓川橋 （長野自動車道） アルプス大橋 あずみ野橋（梓川最下流の橋） 梓川 横尾谷からの川 徳沢からの川 湯川 霞沢 前川 小大野川 一の瀬沢 奈川 黒川 奈川渡ダム 大白川 水殿川 水殿ダム 共用隧道（稲核ダムから灌漑・発電共用取水） 竜島発電所 右岸上段幹線 黒川堰 第1号～第7号幹線（ほとんどが暗渠） 稲核ダム 黒川 島々谷川 南沢 北沢 梓川頭首工（灌漑用取水） 導水幹線 右岸幹線（すべて暗渠で、支線名は番号なので省略。最南端は塩尻市桔梗ヶ原・平出） 波田堰 左岸幹線（ほとんどが暗渠で、支線名は番号なので省略。最北端は安曇野市有明岩岳の天満沢川の南岸） 梓川隧道 梓川右岸幹線 新和田神林堰 和田堰 新村堰 榑木堰 栗林堰 島内堰 梓川左岸幹線 立田堰 左分岐 長尾堰 小田多井堰 温堰 住吉堰 右分岐 横沢堰 庄野堰 中萱堰 真鳥羽堰 ^ 『乗鞍の歴史と民俗』4 - 5ページ。 ^ 歴史的には『延喜式』3巻:68条に、「甲斐國。槻弓八十張。信濃國。梓弓百張」とあるが、この記述だけをもって梓弓が信濃の名産であって、梓川の語源となったとするのは飛躍がある。 ^ あずさ書店編集部『幻の大寺院 若沢寺を読みとく』あずさ書店、2010年9月、ISBN9784900354678、43ページ ^ 横山篤美『波田堰百年史』1975年、13ページ・91ページ ^ 同書、92ページ あずさ書店編集部『幻の大寺院 若沢寺を読みとく』あずさ書店、2010年。ISBN 9784900354678 長野県文化財保護協会編集『乗鞍の歴史と民俗』信毎書籍出版センター、1981年。 横山篤美『波田堰百年史』波田堰事跡顕彰会、1975年。 信濃川 - 犀川 上高地 - 大正池 - 河童橋 アズサ 梓弓 梓橋駅 あずさ (列車) - JR東日本の特急列車。 梓川サービスエリア ケショウヤナギ 仁科濫觴記 釜ヶ渕堰堤 梓川流域防災ライブ画像- 国土交通省北陸地方整備局松本砂防事務所
美鈴湖（みすずこ）は、長野県松本市（旧東筑摩郡本郷村）にある湖である。 農業（灌漑）用水を確保するため池として築かれた人造湖で、古くからの名は芦の田池（あしのたいけ）。その歴史は安土桃山時代に始まり、昭和の大改修工事で規模を拡大し現在の姿になった。1953年（昭和28年）には美鈴湖と改称されている。 湖を取り囲む三才山からの流れが源流。湖より流れ出る水は女鳥羽川（めとばがわ）として松本市内を流下し、田川へ合流してすぐ奈良井川、犀川、千曲川として長野県を北上し県境を越え信濃川と名を変え日本海へ注ぐ。 美鈴湖の原型である芦の田池は、安土桃山時代後期の1597年（慶長2年）ころ信濃国松本藩によって築かれたとされている。その後江戸時代に入り1643年（寛永20年）、1698年（元禄11年）と二度の増築改修工事が行われた。 1929年（昭和4年）、農業生産量の拡大を目指し、池を増築する構想が持ち上がった。かねてより池の規模は水需要を満足させるものであったとはいえず、周辺の農村では水不足となると水をめぐってしばしば争いが起こっていた。1939年（昭和14年）には、この地域は大旱魃に見舞われており、これも拡大を推進するひとつの契機となった。 長野県は県営事業として事業に着手。現地測量、設計を行い、1941年（昭和16年）に農林省（現農林水産省）より事業について許可が下されたことを受け1943年（昭和18年）1月24日、本郷国民学校で起工式が行われた。途中、太平洋戦争による人手不足から工事に遅れが生じ、工事は終戦後も続行され、1951年（昭和26年）3月に完成した。同月24日には池のほとりで竣工式が催され、林長野県知事（当時）を始め600名が出席した。総工費2,566万円を投じた大改修工事により、水をめぐる地域間抗争に終止符が打たれた。 終戦後は食料の不足はもちろん、終戦の安堵と敗戦へのショックのため、人々は心中穏やかではなかった。それらは工事の品質に悪影響を与えるに十分だった。流域の住民の間では、堰堤が崩壊するのではないかとの噂が広がり、不安に駆られた一部の住民はこれを扇動する勢力と合同し女鳥羽川系危険防止同盟会を結成。改修工事反対運動を起こした。 これを受け事業者側は堤高を当初の予定より1メートル下げ、貯水量を原案の809,460トンより約1万トン減少させることで堤体に加わる水圧を低減し安全度の向上を図ることを提案。同盟会側はこれに合意し工事は続行されることになった。この措置による貯水量減少分は、隣接する番場池を改修することでまかなわれている。 芦の田池が美鈴湖に改称されたのは1953年（昭和28年）のことである。名前の由来について、湖の形状が鈴に似ているからとも、あるいは信濃の枕詞「美篶（みすず）かる」に由来するともいわれる。 美鈴湖は、松本市中心市街地より比較的近い位置にある浅間温泉街より3.5 kmほど登った地点に位置している。景勝地、美ヶ原への玄関口のひとつでもある。湖にはヘラブナやコイ、ワカサギのほか、ブラックバスなどが生息している。 浅間温泉から美鈴湖までの道は急勾配が続いており、毎年6月末にツール・ド・美ヶ原高原自転車レースが開催されている。 美鈴湖周辺は観光地としての整備が進んでおり、湖を周回する遊歩道（内回り2 km, 外回り4 km）やキャンプ場、バーベキュー場、釣り場、ホテル、マレットゴルフ場などがある。過去には国際大会も開かれていた浅間温泉国際スケートセンターがあったが、2015年より同地は美鈴湖自転車競技場となっている。 美鈴湖のすぐ西隣に番場池（ばんばいけ）という池がある。1819年（文政2年）、近くに住む村人によって設けられたため池で、1846年（弘化3年）に村人13,000人あまりを動員して増築された。昭和の美鈴湖大改修工事において、その反対派との間で結ばれた合意条件として貯水池規模の縮小があった。この縮小分を補うため、1943年（昭和18年）に規模を拡大し、水路によって美鈴湖と結ばれた。 2002年の本郷地区山林火災では、貴重な消防水利として大活躍した。 松本バスターミナルより美ヶ原高原行きバス（冬季運休）で約40分、「美鈴湖」下車。 松本市『松本市史 第二巻 歴史編 II 近世』1995年11月30日発行 松本市『松本市史 第二巻 歴史編 III 近代』1995年11月30日発行 松本市『松本市史 第二巻 歴史編 IV 現代』1997年9月30日発行 松本市『松本市史 第四巻 旧市町村編 IV』1994年9月30日発行 本郷村誌編纂委員会（委員長・原嘉藤）編纂『本郷村誌』1983年5月20日、本郷村誌編纂委員会（会長・宮沢良勝）発行 「角川日本地名大辞典」編纂委員会編著『角川地名大辞典 20 長野県』1990年7月18日、角川書店発行 秋庭隆編、浮田典良・中村和郎・高橋伸夫監修『日本地名大百科ランドジャポニカ』1996年12月20日、小学館発行 赤尾秀雄編著『長野県の湖沼』1987年1月15日、新井大正堂書店発行 ^ 長野県の湖沼 ^ 角川地名大辞典 20 長野県 ^ 日本地名大百科ランドジャポニカ ダム 日本のダム アースダム 都道府県営ダム ダム便覧（財団法人日本ダム協会） 美鈴湖
蓼科湖（たてしなこ）は、長野県茅野市北山にある湖で、灌漑用のため池。 周囲約1キロメートル、面積0.08km2の人造湖で、湖面標高は1,250メートル。周囲をカラマツやシラカバの林に囲まれている。蓼科高原の観光資源の一つである。 1952年に冷水を温めてから分流するための温水ため池として完工した。湖の直下に、水を滝之湯堰に9割、久保田堰に1割で分水する、直径7mの円筒分水がある。 長野県道40号諏訪白樺湖小諸線 中央道諏訪南ICから50分 日本の湖沼一覧 日本の人造湖一覧 ため池 ^ 農林水産省・ため池百選一般投票・投票対象ため池の概要・長野県(1) ^ 全国土地改良事業団連合会・全国水土里ネット・先人が残した歴史的水利施設・長野県・蓼科湖円筒分水工
大正池 (松本市) 大正池（たいしょういけ）は長野県松本市安曇にある景勝地で国の特別名勝・特別天然記念物に指定されている上高地にある池。 池は、活火山である焼岳が1915年（大正4年）に噴火し、泥流によって梓川が堰き止められて形成された。池にある立ち枯れの木々の景観は、1928年（昭和3年）に「上高地」が史蹟名勝天然紀念物保存法による「名勝及ビ天然紀念物」に指定される際の理由の一つとなった。 大正池は年々、上流から流入する土砂が池底に堆積しているため、浅くなってきている。現在は上高地の観光資源であると同時に、下流に建設された東京電力の水力発電所、霞沢発電所の調整池としても利用されていることから、年間10,000 - 30,000立方メートルの土砂を東京電力が冬場に浚渫（しゅんせつ）している。浚渫した土砂は、従来、建設資材に利用されていたが、需要が減っており、先々処分方法が問題となると見込まれている。仮に東京電力が浚渫を取りやめた場合、単純計算で7 - 8年もすれば、池は土砂で埋まってしまうものと考えられている。 大正池をせき止めるゴム引布製起伏堰 発電用取水口 霞沢発電所 標高 : 1,500 m 所在 : 長野県松本市安曇上高地 アルピコ交通上高地線新島々駅からアルピコ交通バス上高地行で60分、大正池バス停すぐ。池沿いに降り、田代池を経由し、バスターミナルや河童橋まで徒歩約1時間である。 大正池バス停 上高地 梓川 大正池 田代池 千丈沢 ウェストン碑 河童橋 明神池 ^ 1927年（昭和2年）完成、1928年（昭和3年）11月運用開始の水路式水力発電所。 ^ 霞沢発電所、大正池見学記 - ダム工学会（更新日不明）2018年7月10日閲覧 ^ 市民タイムス2011年1月12日22面 日本の湖沼一覧 上高地公式Website エリア情報 大正池
御射鹿池（みしゃかいけ）は、長野県茅野市豊平にあるため池である。面積は約0.1ha、水深は約7m。 周辺は八ヶ岳中信高原国定公園に指定されており、2010年（平成22年）3月25日には農林水産省のため池百選に選定された。 池がある横谷渓谷は奥蓼科温泉郷に代表される、酸性の冷鉱泉の影響と1,100mの高地に由来する冷害に苦しんできた。1933年（昭和8年）、ため池として御射鹿池が完成した。流れ込む冷たい水を留め、温めることによって農業用水として使用できるようになった。酸性が強いため魚などは生息できない。 日本画家・東山魁夷の1972年（昭和47年）の作品『緑響く』のモチーフとして有名な池である。 このため観光客に人気があり、外国人も多く訪れるようになった。茅野市が転落防止用の柵付き歩道や駐車場を整備しているほか、市や地元の笹原観光まちづくり協議会推進事務局などがツアーを実施している。 「御射鹿池」の名は、諏訪大社に伝わる神に捧げるための鹿を射るという神事、御射山御狩神事にその名前の由来があると云われている。諏訪大明神が狩りをする場所として「神野」と呼ばれ神聖な土地であった。 カモやルリイトトンボ・蝶々等が生息しており、水辺にはキキョウ、ユリが植栽されている。湖水はpH4前後の強酸性であり、湖底に酸性水を好むチャツボミゴケが繁茂し、湖面に木々がきれいに映る要因となっている。 長野県道191号渋ノ湯堀線明治温泉口 中央本線茅野駅西口バス1番のりばで「奥蓼科渋の湯線」に乗車し、「明治温泉入口」バス停下車。 ^ 御射鹿池長野県公式観光ウェブサイト さわやか信州旅.net（2018年10月3日閲覧）。 ^ a b 【おもてなし魅せどころ】御射鹿池（長野県茅野市）人が育む神秘のため池『日経MJ』2018年9月9日（観光・インバウンド面）。 ^ 御射鹿池 - 農林水産省ため池百選 ^ “«緑響く» 1982年/蓼科高原・御射鹿池”. 長野県信濃美術館東山魁夷館. 2011年6月30日閲覧。 ^ ルリイトトンボ - 宮城県 ^ チャツボミゴケ -六合地区の観光情報-群馬県-中之条町 ^ 御射鹿池へのアクセスについて茅野市（2018年10月3日閲覧）。 茅野市 ため池百選 蓼科高原 ため池百選 茅野市-御射鹿池 蓼科高原・茅野市観光連盟 メールマガジン週刊信州 - 長野県
青木湖 青木湖（あおきこ）は、長野県大町市北部にある湖である。仁科三湖のうち最も北に位置し、最大の面積をもつ。 面積は1.7km2で、長野県内では諏訪湖・野尻湖についで3番目、全国では59番目の広さ、標高822m、周囲長6.5km、全面結氷はしない、貧栄養湖で透明度9.8m。西側には北アルプスがある。透明度が高く、水深58mは長野県内で最も深い。流入河川が無いにもかかわらず水位が維持されていることから、湖底にかなりの量の湧水があると考えられている。流出河川は農具川で中綱湖、木崎湖へと繋がる。 青木湖の北側に広がる佐野坂峠は、姫川水系と農具川水系の分水嶺。 糸魚川静岡構造線による地溝上にできた断層性構造湖で、約3万年前に発生した西側の山の大規模な斜面崩落による谷（かつての姫川）の堰止めにより形成されたと考えられている。その痕跡の馬蹄形地形を白馬佐野坂スキー場に、崩落した土砂は湖北側の佐野坂丘陵として現在も見ることができる。 1954年（昭和29年）、長野県による青木湖総合開発事業が完成し、青木湖の水が灌漑や水力発電に利用されるようになった。高瀬川の支流・鹿島川の水を湖畔にある昭和電工の青木発電所を経て青木湖に流入させ、水温を上昇させた上でくみ上げ、鹿島川流域の農地に配水する。もともと鹿島川の水は農業用水として利用するには冷たい（農具川と比べ水温が10℃も低い）という問題を抱えていたが、この開発によって解消された。このほか、昭和電工の常盤・広津発電所にも送水している。 1975年（昭和50年）1月1日午前11時20分頃、24名の犠牲者を出した「青木湖バス転落事故」が発生した。湖畔の市道を走行していたホテルのスキー客送迎バスが急カーブで運転を誤り同湖に転落したものである。助かった乗客の多くは車体後部におり、前部にいた者ほど犠牲が多かった。 1976年公開の「犬神家の一族」の、「湖面から逆さに突き出す両足」は、青木湖で撮影されたものである。 夏は釣りやキャンプで、冬はスキーなどで賑わう。 冬季に水力発電用の取水による水面低下（最大約20メートル）やブラックバスなどの定着が問題となっている。 国道148号 大糸線ヤナバスキー場前駅（駅はスキーシーズンのみの営業のためシーズン外は隣の簗場駅が最寄駅となる） ヤナバスキー場 サンアルピナ青木湖スキー場 鹿島川 昭和電工青木発電所 青木湖取水口 青木湖と白馬盆地、白馬連峰 大町市史編纂委員会編集『大町市史 第四巻 近代・現代』大町市、1985年9月1日。 ^ 国土地理院 (2015年3月6日). “平成26年全国都道府県市区町村別面積調 湖沼面積 (PDF)”. 2015年3月24日閲覧。 ^ 国立天文台『理科年表 2009年』丸善、2008年11月 ^ 長野県北西部,青木湖の成因と周辺の最上部第四紀層第四紀研究 Vol.39 (2000) No.1 P.1-13, doi:10.4116/jaqua.39.1 ^ 梓川上流・トバタ崩れ (1757) に伴う天然ダムの形成と決壊対策砂防学会誌 Vol.60 (2007-2008) No.3 P.44-49, doi:10.11475/sabo1973.60.3_44 ^ 八木浩司、井口隆、空から見る日本の地すべり地形シリーズ－40－糸魚川－静岡構造線沿いの地すべりダム湖・青木湖 日本地すべり学会誌 52巻 (2015) 3号 p.152-154, doi:10.3313/jls.52.152 ^ 『大町市史 第四巻 近代・現代』555 - 556ページ。 日本の湖沼一覧 青木湖バス転落事故 長野県大町市観光ガイド 日本海の拡大と構造線 －MTL，TTLそしてフォッサマグナ－ 地学雑誌 Vol.119 (2010) No.6 P.1079-1124, doi:10.5026/jgeography.119.1079 座標: 北緯36度36分38秒 東経137度51分4秒﻿ / ﻿北緯36.61056度 東経137.85111度﻿ / 36.61056; 137.85111
安曇野（現代仮名遣い:あずみの、歴史的仮名遣い:あづみの）は、長野県中部（中信地方）にある松本盆地のうち、梓川・犀川の西岸（押野崎以南）から高瀬川流域の最南部にかけて広がる扇状地全体を総括している。 語源は古代にこの地に移住してきた海人族安曇氏に由来するという説がある。安曇氏はもともと北九州の志賀島周辺を本拠地としていたが全国に散らばっていった。穂高神社は信濃の安曇郡に定住した安曇氏が祖神を祀った古社であり、志賀島から全国に散った後の一族の本拠地はここだとされる。 「安曇野」が指し示す範囲としては、明確に画定された線引きは無いが、概ね安曇野市、池田町、松川村、大町市南部の4市町村他、さらに松本市梓川地区（旧・梓川村）、古くは安曇平（あづみだいら）と呼ばれていたが、臼井吉見の小説『安曇野』によって有名になり、この名称が定着した。それ以前にも武者小路実篤、若山牧水、土岐善麿らの文人によって「安曇野」と呼ばれていた。 なお、「安曇」の平仮名表記については明確な基準は無いが、安曇氏が「アマツミ」に由来していることから「あづみ」と読む場合が多いが、現代仮名遣いでは一般的に「づ」は「ず」と表記するように定められていることから、「あずみ」と表記している例もある。ローマ字表記は「あづみ」「あずみ」に関わらず「Azumi」である。 例：「あづみ」⇒安曇野市、JAあづみ、南安曇郡、安曇村、など。 「あずみ」⇒安曇追分駅、安曇野ワイナリー、など 例：「Azumi」⇒安曇野市、JAあづみ、安曇追分駅、安曇野ワイナリー、など。 安曇野は、北アルプスの山々から湧き出た清流（梓川・黒沢川・烏川・中房川・乳川・穂高川・高瀬川等）によってできた複合扇状地である。そのため地表にある水は浸透してしまうため、堰（せぎ）と呼ばれる用水路によって灌漑（かんがい）し、農業を行っている。主に、稲作やりんご栽培であり、水田地帯が多い。扇状地の扇端部では、安曇野わさび田湧水群があり、水が綺麗でないとできないワサビ栽培やニジマス・信州サーモンの養殖を行っている。 また、数多くの美術館や資料館・記念館が点在しており、美術館巡りを楽しむことができるほか、小さく個性的な喫茶店や蕎麦屋、レストラン、宿なども多くある。 長野県内有数の観光地・別荘地となっており、多くの観光客が県内外から訪れる。さらに、定年を迎えるなどした都会在住者などが、スローライフを求めて移住する動きも活発にみられる。 常念山脈を水源とする犀川、穂高川、高瀬川が形成する扇状地が重なり合った複合扇状地の扇末部に位置する。安曇野の至るところから地下水が湧き出しており、その水量は日量70万tと言われ、安曇野の名産であるワサビやニジマスを育てている。 1985年（昭和60年）環境庁（当時、現・環境省）が指定した名水百選に選定されるとともに1995年（平成7年）3月には国土庁から水とロマンあふれる安曇野として水の郷百選の認定を受けた。 道路 長野自動車道・安曇野インターチェンジ下車。国道147号や安曇野アートラインが安曇野を縦断している。狭い路地が多いこともあり、穂高駅前などにレンタサイクル屋がある。 鉄道 JR大糸線が安曇野を縦断している。東京方面からはJR中央本線（中央東線）特急「あずさ」・「スーパーあずさ」が運行されており、塩尻駅から篠ノ井線に、一部列車は松本駅から大糸線に乗り入れる。名古屋・大阪方面からはJR中央本線（中央西線）特急「しなの」が運行されており、塩尻駅から篠ノ井線に、一部臨時列車は松本駅から大糸線に乗り入れる。大糸線の、松本駅から4駅目の梓橋駅には「是より北 安曇野」と掲示されている。 空路 信州まつもと空港（松本空港）から松本駅前にある松本バスターミナルまで路線バスが運行しており、松本駅からJR大糸線を利用してアクセスできる。このほか、空港ではレンタカーも利用できる。 大王わさび農場 - 湧水の川、蓼川が流れる。 安曇野わさび田湧水群公園 - 大王わさび農場南部に位置し、国土交通省から「水の郷」の認定を受け、環境省の「名水百選」に選ばれている親水公園。 等々力家 穂高神社 東光寺 碌山公園・碌山美術館 犀川白鳥湖 穂高温泉郷 国営アルプスあづみの公園 安曇野アートライン 安曇野ジャンセン美術館 安曇野市豊科近代美術館 田淵行男記念館 安曇野髙橋節郎記念美術館 IIDA・KAN 「ハーモニック・ドライブ・システムズ」 安曇野アートヒルズミュージアム - エミール・ガレ美術館 Museum Cafe BANANA MOON 絵本美術館 森のおうち 大熊美術館 北アルプス展望美術館 とんぼ玉美術博物館 安曇野ちひろ美術館 貞享義民記念館 長野県南安曇郡三田村（堀金村を経て、現・安曇野市）生まれの小説家・臼井吉見の歴史小説で、彼の代表作。1964年入稿、1974年上梓。筑摩書房から出版、全5巻に及ぶ長編小説である。主人公は実業家の相馬愛蔵・相馬良夫妻、彫刻家の荻原碌山、教育者の井口喜源治、社会主義者の木下尚江、そして終盤で登場する作者本人の計6人。木下と良を除く4人の故郷である安曇野と相馬夫妻が東京本郷で起業した新宿中村屋の物語に作者の戦中戦後の回顧録を併せて、広く明治から昭和中期にかけての日本を描いている。 安曇野市 池田町 松川村 旧梓川村 安曇氏 安曇郡：信濃国に存在した郡。 安曇節 魏石鬼八面大王 小泉小太郎伝説 穂高神社 堰 (安曇野) 安曇野 (小惑星) ^ 国土交通省安曇野市 ^ 安曇の中心的役割の一つである穂高神社の祭神の三座、穂高見神・綿津見神・瓊瓊杵神のうち、綿津見神と穂高見神(宇都志日金柝命)は阿曇連（あずみのむらじ）の先祖であることから（「古事記」上つ巻、「新撰姓氏録」）、そのことは裏付けられるであろう。 ^ 安曇野わさび田湧水群 - 名水百選 Archived 2011年9月26日, at the Wayback Machine. ^ 安曇野市 - 水の郷百選 安曇野の名水 - 安曇野市公式ホームページ “あづみの”という名前はいつきまったの？ - あづみのキッズページ（安曇野市公式ホームページ）
中綱湖（なかつなこ）は、長野県大町市北部にある湖。 仁科三湖の中間に位置し、最小の面積の湖である。 面積：0.14km2 最大水深：12m 周囲：2,200m 糸魚川静岡構造線による地溝上に出来た構造湖で、西側には北アルプスが控えている。 流入河川は青木湖から流出する農具川であり、そのまま流出河川となり木崎湖へ注ぐ。 大糸線簗場駅 国道148号 サンアルピナ鹿島槍スキー場 コイ、フナ類、およびワカサギ釣り目当ての観光客が多いが、中でもヘラブナ釣りが有名である。 小さい湖であるため水質汚染が起こりやすい。近年は水質保全活動により水質は比較的安定している。 近年ブラックバス類の定着が問題となりつつある。 日本の湖沼一覧 長野県大町市観光ガイド
北竜湖（ほくりゅうこ）は、長野県飯山市にある湖。周囲を走る断層と、火山の爆発によって出来たくぼみに水が溜まって出来た天然湖である。古くは北竜池、早乙女池と呼ばれた。豪雪地帯にあり周囲2.4ヘクタールほどの面積から雪解け水や雨水を集め、春は満々と水を湛えている。春に咲く湖畔の菜の花畑は有名。 古くは早乙女たちが手を洗う場所であるとして早乙女池と呼ばれた。江戸時代に築かれた堤防によって規模が拡大されたが、しばしば決壊し下流の家屋や田畑が流失している。1783年（天明3年）に浅間山が噴火した際の天明の大地震による決壊が堤防強化の契機となった。1847年（弘化4年）には善光寺地震により湖の西部から水があふれ、湖の主といわれた大蛇が住民100人分の命を飲み込み、竜に姿を変え千曲川に流れ下ったという。 明治の始め、堤防が築かれ湖の規模が現在の姿に拡大、北竜池という名称が付けられた。現在はその姿が失われてしまったが、かつては南に南竜湖という湖があり、オス・メスの竜が南北それぞれの池に住むといわれている。1961年（昭和36年）、北竜湖観光協会設立に伴い北竜湖へと改名され、湖を中心とした観光開発が進められ始めた。湖の水は農業用水として利用されており、24.3ヘクタールの地域にかんがいする。そのため夏は水位が低下し、水温上昇による水質悪化が見られることがある。 JR飯山線・飯山駅から長電バス野沢線・野沢温泉行きバスに乗車し、バス停「北竜湖入口」にて下車、徒歩15分。4月下旬に湖水開きがとり行われ、桜が見ごろを迎える。とりわけ5月上旬に一斉に開花する菜の花畑は有名で、多くの観光客や写真家が集まる。釣り客も多く、貸しボートもある。 観音岬 北竜観音 湖畔にある菜の花畑 余水吐き ^ 国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成（1976年度撮影） ため池 日本の湖沼一覧 「角川日本地名大辞典」編纂委員会編著『角川地名大辞典 20 長野県』1990年7月18日、角川書店発行。 赤木秀雄編著『長野県の湖沼』1987年1月15日、新井大正堂書店発行。 芝崎高陽、池田坪八侶編『山の湖』1984年4月15日、信濃毎日新聞社発行。 窪田文明著『信州の湖紀行 湖沼100選』1997年10月22日、株式会社郷土出版社発行。 飯山市 - 飯山市観光協会 - 北竜湖周辺
白駒の池（しらこまのいけ）は、長野県南佐久郡佐久穂町と小海町との境（境界未確定）にある池。北八ヶ岳のふもとの八千穂高原にあり、紅葉の名所として知られる。国土地理院の地図では、「白駒の池」ではなく「白駒池（しらこまいけ）」と表記されている。 八ヶ岳連峰の北部にあたる北八ヶ岳を構成する山々のうち、丸山と白駒峰との間、標高2,115メートルの地点に位置する。白駒峰の噴火により大石川（信濃川水系）がせき止められて誕生した堰止湖である。池の大きさは面積0.11平方キロメートル、周囲長1.35キロメートルで、標高2,000メートル以上の高地にある湖としては日本一である。毎年11月下旬には全面結氷してしまうので、本州で最も早く湖面でスケートができる場所であるとされる。水深は最大8.6メートルで、透明度は5.8メートルに及ぶ。池から流出した水は大石川として流下し、佐久地域の上水道用水をまかなう。支流の石堂川（大岳川）では、中部電力による水力発電（大岳川発電所、最大600キロワット）も行われている。 一般道路からは佐久地域と諏訪地域とを結ぶ国道299号（メルヘン街道）・麦草峠から少し離れた林の中に位置し、車道からは遊歩道を歩く事になる。池の入口にはマイカー利用者のために駐車場が用意されているほか、土産物の販売が行われている。佐久方面からは千曲バスによって路線バスが運行されており、JR北陸新幹線・佐久平駅からJR小海線・中込駅・八千穂駅を経由するルートがある。一方、JR中央本線・茅野駅からも麦草峠までなら諏訪バスによって路線バスが運行されている。国道299号が整備されてからは、紅葉の時期に道路が渋滞するほど観光客が訪れるようになった。 池の一帯（長野県南佐久郡小海町千代里字白駒池）は日本郵便から交通困難地の指定を受けているため、地外から当地宛に郵便物を送付することは出来ない。 紅葉の名所として知られており、池は周辺はドウダンツツジなどの広葉樹に覆われている。湖畔には「白駒荘」と「青苔荘」という山小屋が2軒ある。 コメツガやシラビソといった木々が生い茂る天然林を開いて造った遊歩道は昼間であっても薄暗い原生林で苔むしている。 登山道を登った先の高見石からは、池全体を見下ろすことができる。 にう方面には「白駒湿原」があり、ワタスゲの果穂がみられる。 文献『南佐久口碑伝説集』によると、池の名は当地に伝わる民話に由来するという。要約すると以下のとおりである。 むかし、一組の男女が恋に落ちた。それをよく思わない女の父親は、二人の仲を裂こうと男を山奥へと追いやってしまった。女はこれを追って山に入るが、道に迷ってしまう。そこへ一頭の白馬が現れ、女を池まで導き、男がこの池の中にいると告げる。女は白馬とともに池へと消え、二度と帰ることはなかった。 この民話に登場する白馬が「白駒」で、池名の由来とされる。国土地理院の地図では「白駒池」と表記されているが、現在では文献やパンフレット、看板などで表記ゆれがあり、「白駒の池」、「白駒池」、「白駒ノ池」の3種類を確認することができる。 ^ 電力土木技術協会「水力発電所データベース 大岳川発電所」2008年3月31日入力、2009年10月10日閲覧。 「角川日本地名大辞典」編纂委員会編著『角川日本地名大辞典 20 長野県』角川書店、1990年。 信濃毎日新聞社編集局編『信州の湖沼』信濃毎日新聞社、1973年。 白駒荘パンフレット 湖沼 - 池 八ヶ岳連峰 - 北八ヶ岳 八千穂高原 麦草峠 白馬の伝説 八千穂高原 - 白駒池 小海町 - 白駒の池
田代池（たしろいけ）は長野県松本市の上高地内にある景勝地。 田代池は隣接する大正池とともに、大正時代に焼岳 (2,455 m) の噴火により流れ出た溶岩が梓川左岸の支流である千丈沢をせき止めたことでできた浅い池であり、周囲は湿原になっている。六百山や霞沢岳からの伏流水が湧き出ている。周囲は猿などの動物が多く見られる。水面に北アルプスの山並みが映るほど、水の透明度が高く、イワナなどの川魚が生息している。 南側には長野県道24号上高地公園線があり、上高地バスターミナルの手前に帝国ホテル前と大正池のバス停がある。 ^ “田代池（たしろいけ）”. 上高地公式Website. 2011年4月26日閲覧。 上高地 梓川 大正池 明神池 中部山岳国立公園
仁科三湖（にしなさんこ）は長野県大町市北部にある3つの湖の総称。 「仁科」という地名の語源に関しては、「仁」は赤茶けたローム土壌を、「科」は坂・段差のある地形を指すと考えられている（仁科に限らず信濃国（科野国）の北部には「科」の字が付く地名が非常に多い）。古くは湖から約10km南の仁科神明宮（伊勢神宮の分社）がある宮本とその近辺を指す地名であったとみられるが、伊勢神宮領仁科御厨の御厨司（荘官）である豪族仁科氏が勢力を拡大するにつれ、この地方一帯が仁科と呼ばれるようになった。 糸魚川静岡構造線上の構造湖群で北から順に以下の湖が存在する。 青木湖 中綱湖 木崎湖 3つの湖は農具川で繋がっている（青木湖側が上流にあたる）。国道148号沿いにあり、夏はキャンプや釣り、冬はスキーで賑わうが、市街地からは外れている為に民家もそれほど多くはなく湖岸周辺まで水田が残されていたり全体的には観光開発からは逃れている。しかしながら近年は徐々に水質汚染が問題になっている。中綱湖はその小ささから、木崎湖は最も開発が進んでいる為に、その傾向が顕著である。 大町市街そばを流れる高瀬川と後立山連峰及び仁科三湖 最北に位置する青木湖 仁科三湖の全景（衛星画像） ^ “大町市の概要 (PDF)”. 「大町市中心市街地活性化基本計画」（素案）. 大町市. 2009年3月24日閲覧。 日本の湖沼一覧 名数一覧 長野県大町市観光ガイド
高規格幹線道路（こうきかくかんせんどうろ）とは、高速自動車国道（高速道路）を中心に一般国道の自動車専用道路と本州四国連絡道路を加えた全国的な自動車交通網を形成する自動車専用道路であり、自動車が高速かつ安全に走行できるような構造となっている道路のことである。 1966年（昭和41年）に成立した国土開発幹線自動車道建設法を、その後の交通状況の変化に応じて修正を加えて計画された道路網のことで、1987年（昭和62年）6月26日の道路審議会答申を受け、第四次全国総合開発計画（四全総）によって高規格幹線道路網が構想された。高規格幹線道路は1966年（昭和41年）に既に指定されていた国土開発幹線自動車道（32路線、7,600 km）に新たな高速道路（6,400 km）を追加し、高速自動車国道（43路線、11,520 km）、一般国道の自動車専用道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路および、国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）、合計2,300 km）、本州四国連絡橋公団（現・本州四国連絡高速道路株式会社）の管理する本州四国連絡道路（3路線、180 km）、を合わせた合計延長14,000 kmの道路からなる。新たな路線の内、約3,920 kmが国土開発幹線自動車道に指定され残りの約2,300 kmが国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）とされた[要出典]。 次の4種類がある。路線については各項目の路線名表を参照。 高速自動車国道（A路線） 高速自動車国道法第四条（高速自動車国道の意義及び路線の指定）に基づく、高速自動車国道の路線を指定する政令でその路線を指定されたもの。本来、国道の建設及び管理は道路管理者である国土交通大臣が行うことになっているが高速自動車国道については法令により東日本・中日本・西日本の各高速道路会社（民営化以前は日本道路公団）に委任されている。 国土開発幹線自動車道（国幹道） 国土開発幹線自動車道建設法に基づき建設することが定められた高規格幹線道路の1つ。現在の総距離は、未開通区間も含め11,520 kmとなっている。予定路線のうち基本計画が決定した区間から順次政令で高速自動車国道の路線を指定する。 高速自動車国道として建設すべき道路の予定路線（国土開発幹線自動車道の予定路線を除く）のうちから政令でその路線を指定したもの 成田国際空港線、関西国際空港線、関門自動車道、沖縄自動車道の4路線が指定されている。 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線） 本来高速自動車国道で整備される路線のうち全区間整備の必要性は低いが、部分的にこれに並行して混雑解消や山間部の隘路解消のため一般国道の整備が急務となっている一部区間を先行整備した道路。高速自動車国道へ編入されることもある。税金（国と県の建設費負担は2対1。都道府県道の場合は都道府県と市町村（東京23区内は特別区）の建設費負担は2:1）又は追加で東日本・中日本・西日本の各高速道路会社（民営化以前は日本道路公団）等から建設費を投入されて建設。 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線） 道路法第48条の2に基づき、国土交通大臣が指定した道路。一般国道のバイパス道路となるため建設費用負担はA'路線に準じる。 本州四国連絡道路 B路線に準じる。 ^ なお、この定義に言う「自動車専用道路」とは広義の字義通りの自動車専用の道路の意味である。 ^ a b c 浅井建爾 2001, pp. 58-59. 浅井建爾 『道と路がわかる辞典』 日本実業出版社、2001年11月10日、初版。ISBN 4-534-03315-X。 高速道路 日本の高速道路 日本の高速道路一覧 地域高規格道路 国土交通省道路局 施策紹介・道路行政の簡単解説
高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（こうそくじどうしゃこくどうにへいこうするいっぱんこくどうじどうしゃせんようどうろ）とは高規格幹線道路の1つ。A'路線とも言われる。 本来、高速自動車国道として整備される路線のうち、早期の全区間整備の必要性は低い路線に並行している一般国道で、部分的に混雑解消や山間部の隘路解消などのためバイパス道路の整備が急務となっている一部区間のために、高速自動車国道の一部を一般国道バイパス扱いで先行整備した道路。税金（国と県の建設費負担は2対1）又は追加で東日本・中日本・西日本の各高速道路会社（民営化以前は日本道路公団）等が建設費を投入して建設する。建設費をすべて税金のみで賄った場合は無料道路となり、高速道路会社も負担した場合は一般有料道路として供用されることになる。 この手法は、交通網の貧弱な宮崎県北部に少しでも早期に高規格な道路を整備しようとした元宮崎県知事の松形祐堯が編み出したアイデアが基になっている[要出典]。 実質的に高速自動車国道の一部であっても、あくまでも一般国道のバイパスとして扱われるため、高速自動車国道の法定最高速度や最低速度は適用されず、指定最高速度標識のない場合の最高速度は60 km/hとなる。また、有料道路の場合、当該道路単独で償還しなければならないことから通行料金の賃率が全国的な料金プール制を採る高速自動車国道よりも割高になるほか、特典の付与率も比較的低くなっている。広島岩国道路では、ETC車に限り料金の値下げが実施されており、連続する山陽自動車道と変わらない料金で走行できるようになっている。 また、みちのく有料道路、第二みちのく有料道路や山口宇部道路のように県道の一部がA'路線に指定されている場合もある。また、みちのく有料道路の全線、月山道路や志戸坂峠道路の一部のように一般道路の区間がA'路線に指定されている場合もある。 A'路線は前述の通りあくまで暫定的な扱いであり、高速自動車国道との接続によってA'路線からA路線に編入されるケースもある。笹谷トンネルは1998年に山形自動車道へ、海南湯浅道路は2005年に阪和自動車道へ、高松東道路は2017年に高松自動車道へそれぞれ編入された。また、高速自動車国道との接続後にA'路線のまま、接続先の高速自動車国道の名称に変更されるケースもある（例として、米沢南陽道路は2018年に高速自動車国道に接続した際に東北中央自動車道へと改称されているが、これはあくまで利用者利便性への配慮から名称のみを変更したもので、高規格幹線道路上の区分はA'路線のままとなっている）。一方で、高速自動車国道との接続後も広島岩国道路や仙台東部道路、東水戸道路など、一般有料道路の名称を営業路線名として引き続き用いるケースもある。 ^ ETCマイレージポイントが高速自動車国道の半分しか付与されない。 ^ a b c 第二みちのく有料道路、鷹巣西道路、山口宇部道路は県道。 ^ 一般道路であるみちのく有料道路も東北縦貫自動車道八戸線に並行とされているが別に基本計画区間も策定されている。 ^ 1998年7月1日に高速自動車国道(山形自動車道)へ編入。 ^ 2017年11月4日に東北中央自動車道へ名称変更。 ^ 2005年4月1日に高速自動車国道(阪和自動車道)へ編入。 ^ 2017年11月21日に高速自動車国道(高松自動車道)へ編入。 ^ 丹羽 2008, p. 2. ^ 国交省, p. 8. ^ “「新たな高速道路料金」について (PDF)”. 新たな高速道路料金について. 西日本高速道路 (2014年3月14日). 2015年6月13日閲覧。 丹羽崇哲 (2008-08) (PDF). ﻿RIIM StudyReport VOL.1 - 4.道路整備と迂回ルート﻿ (Report). 一般社団法人建設コンサルタンツ協会 インフラストラクチャー研究所. http://www.jcca.or.jp/achievement/riim_report/sr_vol_01/000report4.pdf.  国土交通省道路局 (PDF). ﻿道路行政の簡単解説﻿ (Report). 国土交通省. http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/dorogyousei/0.pdf.  日本の高速道路一覧 高規格幹線道路 国土開発幹線自動車道 高速自動車国道 高速自動車国道の路線を指定する政令 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線） 新直轄方式 国土交通省道路局 施策紹介・道路行政の簡単解説
日本の道路法に基づく自動車専用道路（じどうしゃせんようどうろ）とは、道路管理者によって指定された自動車のみの一般交通の用に供する道路又は道路の部分である（道路法第48条の2）。 なお日本の広義の自動車専用道路は、上記に加えて高速自動車国道法に基づく高速自動車国道、一般国道自動車専用道路（高規格幹線道路）、都市高速道路（地域高規格道路）、その他の自動車専用道路が含まれる。本稿ではこれらに共通する交通規制についても説明する。 道路法第48条の2において道路管理者は、高速自動車国道を除き、次の場合に未供用の道路を自動車のみの一般交通の用に供する道路として指定することができる。 交通が著しく輻輳して道路における車両の能率的な運行に支障のある市街地及びその周辺の地域において、交通の円滑を図るために必要があると認める場合 （同条第1項） 交通が著しく輻輳（見込みを含む）することにより車両の能率的な運行に支障もしくは道路交通騒音により生ずる障害がある（そのおそれを含む）道路の区間内において、交通の円滑又は道路交通騒音により生ずる障害の防止を図るために必要があると認める場合。ただし当該区間を自動車以外の方法による通行に支障がない場合に限る （同条第2項） 同条第2項による指定にはトンネル・跨道橋やアンダーパスなど、道路の部分を指定することができる。 1961年8月15日に全国初の自動車専用道路として一級国道14号京葉道路が指定され、翌1962年3月31日には自動車専用道路第2号として一級国道1号箱根新道が開通した。以来、全国各地の道路が自動車専用道路の指定を受けている。 概ね道路構造令による第1種（地方部）、第2種（都市部）の道路とされている（道路構造令による分類は道路を参照）が第1種道路でも暫定的に一般道路として供用されている道路（一般国道23号豊橋東・豊橋バイパス（野依IC～大崎IC））や第3種道路でも自動車専用道路に指定されている道路（常陸那珂有料道路）が存在する。 日本の自動車専用道路は自動車による以外の方法では通行してはならない。道路法において「自動車」とは道路運送車両法第2条第3項による自動車を指し、したがってそれ以外の、歩行者・軽車両・小型自動二輪車・ミニカー、原動機付自転車、路面電車は通行が禁止される。自動車専用道路の入口・出口には自動車専用の規制標識が設置される。 高速自動車国道にはその旨を記載した補助標識が自動車専用の標識の下部へ加えられる。また道路上でも最低速度を示す標識や「ここから有料道路」の標識などで自動車専用道路か高速自動車国道かを判断できる。なお『交通の方法に関する教則（昭和53年10月30日国家公安委員会告示第3号）』においては、合わせて高速道路として交通の方法を説明しており（第7章 高速道路での走行）、また道路の運用上も両者が連続する場合は自動車専用道路区間のみ最高速度（必要に応じ最低速度）を規制する標識を立ててあるので、ドライバーは標識に従っていれば両者の区別を意識する必要はない。 都市高速道路の入口では、その案内標識はあるが、自動車専用の規制標識は省かれている場合がある。 都道府県公安委員会は道路交通法第4条に則って歩行者又は車両等の通行の禁止の指定により自動車専用道路と同等の規制を行うことができる。この場合、自動車専用の標識ではなく規制標識によって歩行者等の通行を規制することになる。またこの場合は自動車専用道路ではないため、高速道路における駐停車禁止等の規定は適用されず、必要に応じ個々に駐停車禁止など、規制を行うこととなる。 道路管理者による自動車専用道路の指定と公安委員会の通行の禁止は規制主体が異なり、相互の調整を要する規制であるため、道路法第95条の2第2項により、道路管理者が自動車専用道路を指定しようとする場合、事前に都道府県公安委員会に協議を行うよう定められている。 自動車専用道路は高速自動車国道（の本線車道のうち、対面通行でない区間）と違う点として最高速度や最低速度に関する規制が異なる。 最低速度に関しては小型特殊自動車や故障等で他の車を牽引している場合等で法令上50 km/h以上の速度を出せない自動車であっても、自動車専用道路の通行は可能である。ただし最低速度指定のある自動車専用道路では、指定速度以上を出せない自動車は通行できない。実際は小型特殊自動車は物理的な最高速度が15 km/h以下（農耕作業用は35 km/h未満）であるためなどにより、乗り入れられることは少ない。 法定最高速度（道路標識等により最高速度が制限されていない場合における最高速度）については、「高速自動車国道の本線車道のうち対面通行でない区間」においては自動車の種類に応じて100 km/hまたは80 km/h等となっているが、自動車専用道路においては（都道府県公安委員会により100 km/h・80 km/h・70 km/hなどと指定されている区間を除き）原則60 km/h（緊急自動車は80 km/h）である。いずれの場合も、道路標識等により最高速度が指定されている場合は、その速度に制限される。 その他、道路運送法に基づく自動車道は、道路交通法による一部車両通行規制として、一部の道路を除き自動車専用道路と同等の通行車両制限が行われている。 ^ 第二種原動機付自転車（道路運送車両法） ^ 第一種原動機付自転車（道路運送車両法） ^ “道路標識、区画線及び道路標示に関する命令　別表第２”. 2017年8月3日閲覧。 - 同命令第3条に規定があり、同表 (325) にデザインが記されている。 ^ 例えば、大阪港咲洲トンネル、嵐山高雄パークウェイ、みやぎ県北高速幹線道路は自動車専用道路と同等の交通規制である。 道路行政セミナー2010年9月 自動車道 自転車専用道路
車線（しゃせん）とは、車道の通行を円滑に行えるように設置される帯状の部分。 車線の幅員は、国によって異なり、日本は3.5m、アメリカは3.66m、ドイツ及びフランスは3.75mと決められている。なお、路肩の幅員は、日本が2.5m、アメリカが3.6m、ドイツ及びフランスが3mとなっている。 付加車線を設ける場合にメインとなる車線を本線という。 複数の車線を設ける場合、走行車線のほか、付加車線として追越車線や登坂車線が設置されることがある。 また、交差点の付加車線には次のような種類がある。 屈折車線 右折車線 - 右折交通のための車線 左折車線 - 左折交通のための車線 変速車線 減速車線 - 減速分流のための車線 加速車線 - 加速合流のための車線 道路法令（道路構造令）の用語の一種。 道路構造令では、車線は次のように定義されている。 一縦列の自動車を安全かつ円滑に通行させるために設けられる帯状の車道の部分（副道を除く）をいう(道路構造令第2条第1項第5号)。 車道が、線で区切ってあるときに、自動車等が通行できる部分をいう。||マークが中央線、|が車線と車線の区切り（車線境界線）だとすれば、以下のようになる。 　2車線の道路 　　　　　　|↑||↓| 　4車線の道路 　　 　　|↑|↑||↓|↓| 　6車線の道路 　　　|↑|↑|↑||↓|↓|↓| 　8車線の道路　　|↑|↑|↑|↑||↓|↓|↓|↓| 車線の数は、往復（両側）の合計で数えることになっており（道路構造令第5条第2項、第3項、第28条など）、鉄道の「単線」、「複線」が往復の線数をいうことと同じである。なお、法令以外では片側の車線のみを指して「片側○車線」と表現することもあるが、片側などの言葉を用いずに、例えば往復4車線の道路を「2車線」と表記するのは、法令上は間違いである。 似た用語に、道路交通法令の用語として、車両通行帯がある。これは、片側２車線以上の道路と同義であると誤解されがちであるが、車両通行帯は公安委員会の指定により片側２車線以上の道路に設置されるもので、車両通行帯（法第20条第1～第3項）、路線バス等の優先通行帯（法第20条の2）、道路標示による進路変更の禁止（法第26条の2第3項）、指定通行区分（法35条第1項）、交差点における優先関係（法36条）等の道路交通法上の規定の適用に関わっているものの、単に片側２車線であることをもって車両通行帯であるかどうかの判別は困難である（詳細は車両通行帯参照）。なお、中央線のない道路や片側1車線の道路は「車両通行帯のない道路」と表現することとなる。 また、車線変更という言い方も、同じ方向に進行しつつ、進行する車線を変更すると言う意味で、一般的には使われるが、これも道路交通法令では用語および解釈が異なる。道路交通法令では進路変更となり、進行する車線の変更と言う意味だけではなく、進路を変更する意味を持つ。すなわち、進行する車線又は車両通行帯を変更せずとも、進路延長方向に対し斜め（鋭角）に向いて進行すれば、進路変更に該当する。 ^ a b 平成11年度第9回OTO専門家会議 内閣府、2018年5月3日閲覧。 ^ a b c d 第3編 交差点の設計 愛知県、2018年5月3日閲覧。 ^ 道路構造令 第5条第2項　（中略）計画交通量が次の表の設計基準交通量の欄に掲げる値以下である道路の車線（中略）の数は、二とする。第28条 　車線（中略）の数が四以上である普通道路が相互に交差する場合においては、当該交差の方式は、立体交差とするものとする。 暫定2車線 車両通行帯
ランプ（英：ramp, 傾斜する、勾配をなす、傾斜路）もしくはランプウェイとは、高低差のある場所を連結する道路の一形態。特に道路交通においては、相互の道路を連結、もしくは高さの異なる道路間を連結するための車道のことである。なお、ジャンクション（英：junction）は、接合点、合流点のこと。 ランプの形状により左折ランプと右折ランプに分けられる。左折ランプは、それまでの進行方向から見て左向きに進路を変えるもの、右折ランプは右向きに進路を変えるものである。またそれぞれ、直結ランプ・準直結ランプ・ループに分けられる。右折ランプの場合、直結ランプは本線車道の右に分流するもの、準直結ランプは一旦左に分流してほとんど方向を変えずに右折を行うもの、ループは左に分流した後約270度回転して進路を変えるものである。なお、接続先へ流入する入口のランプウェイをオンランプ、流出する出口ランプをオフランプとも呼ぶ。 日本のランプは、道路の本線車道から別の道路の本線車道へ連絡する道路である。一般的には一方通行であるが、この限りではない。 道路構造令では、第1種の高速自動車国道、及び自動車専用道路と第2種の都市高速道路の場合は、他の道路との接続をランプにて接続しなければならない。ただし、本線車道の相互での平面接続は除かれる。（インターチェンジも参照） 多階建ての倉庫において、トラックを各階に乗り入れ、直接荷降ろし作業を行う事が可能な傾斜路を指す。これを備えた倉庫は「ランプウェイ倉庫」と呼ばれ、貨物をエレベーターやコンベアを用い昇降させる方式と比較し効率化を図っているが、建設コストが割高となり、スペース上の制約や防炎上の制限を受ける。 車両がフェリー等の船舶に自走して乗降できる、架橋構造の傾斜路を指す。 旅客用はボーディング・ブリッジを参照。 レーンのうち、フリッパーで直接狙える登り坂のレーン。ランプレーンやスロープとも呼ばれる。ボールに勢いがないと登り切れずにボールが戻ってくる 注釈 出典 ^ “みち”に関する用語辞典(国土交通省) ^ 窪田陽一 2009, pp. 110. ^ a b c 「ランプウェイ」 - ロジスティクス用語集 (日本通運) 窪田陽一 『道路が一番わかる』 技術評論社〈しくみ図解〉、2009年。ISBN 978-4-7741-4005-6。  日本道路協会「道路構造令の解説と運用」 ISBN 4-88950-122-3 インターチェンジ 斜路
対面通行（たいめんつうこう）とは、往復の方向にする通行が行われている道路において、中央分離帯がないなど、車線が道路の構造上往復の方向別に分離されていない状態をいう。一方通行である道路（上下が別々の道路として完全に分離されているもの等）は、対面通行ではない。 なお、本来対面通行でない区間において、道路の工事、点検や事故復旧のために期限を区切って、車線数を減じ、対面通行をさせることがある。 中央分離帯は、第一種道路・第二種道路（以上自動車専用道路規格。ただし、第一種道路の一部には一般道路規格もある。）と第三種第一級道路（一部自動車専用道路規格もある。）には設置が義務づけられているが、高速道路のうち、整備途中である等の理由で、対面通行が行われていることがある。このほか、工事のために一時的に対面通行とする場合もある。 暫定2車線の高速道路等においては、片側1車線の対面通行であり、センターポールで中央分離帯の代用がなされている。これは正面衝突の危険回避からも不十分であると思われ、実際に死亡事故が発生している。事故に対しては対面交通を止めて正規の中央分離帯を設置すること、センターポールの設置間隔を狭め、また高さを高くするなどの対策が採られている。特に初期は追越禁止措置がなかったため、対面通行区間での追越による交通事故が頻発していた（中央自動車道など）。 また、高速自動車国道の本線車道のうち、対面通行でない区間と、それ以外の道路（具体的には、高速自動車国道の本線車道のうち対面通行の区間〈暫定2車線区間等〉や登坂車線・自動車専用道路・一般道路）とでは、最高速度や最低速度に関する規制が異なる。詳細は各項目を参照のこと。 韓国の高速道路では緊急時に軍用機を道路上で離着陸できるよう最初から中央分離帯をなくした部分が設けられている。 ^ 日本の例：首都高速道路・工事予定・交通規制情報 / 交通規制のお知らせ ^ この例として、荒川道路が第一種道路であるものの、同道路は一般道路となっている。 ^ 道路構造令・第6条 ^ 例：西日本高速道路・対面通行区間対策 ^ 田岡俊次『戦略の条件』悠飛社、1994年、202頁 中央分離帯 暫定2車線
登坂車線（とうはんしゃせん、とはんしゃせん、英:Climbing lane）は、上り勾配の道路において速度が著しく低下する車両（例えば重量の大きな車両や特殊車両など）を他の車両から分離して通行させることを目的とする車線をいう。 一般に本線車線（走行車線）の左側路肩を拡幅して設置されている。起点付近にはその旨が書かれた標識のほか「遅い車は登坂車線」など利用を喚起する標識が併設されることも多い。 道路構造令第21条において、「普通道路の縦断勾配が5%（100mの水平移動に対して5mの高さを昇る勾配）を超える車道、または設計速度が時速100km/hを超える高速道路（またはそれに準じた道路）の縦断勾配が3%を超える車道については、必要に応じ登坂車線を設けることとする」とされており、新設される道路ではおおむねこの基準が適用されている。なお、過去に建設された道路についてはこれらの基準が適用されることは少なかったため、道路改良が行われるさいに登坂車線が付加されるというケースが多い。また、新設される道路であっても、当面は交通量が少ないことが予想される場合や、小型道路として建設される場合には登坂車線が設けられないこともある。 道路交通法によれば登坂車線は本線車道ではないので、高速自動車国道の本線車道（暫定2車線を除く）における最低速度（法定50km/h未満）の規制も適用されないので、本線車道の最低速度未満の速度となる場合には事実上、登坂車線の利用が必須となる。 なお、走行車線を走行している車両を登坂車線やゆずり車線（後述）に車線変更して追越そうとする行為は「追い越しの際は（一部の例外を除き）左から追い越してはならない」と定めた道路交通法第28条違反であり、取り締まりの対象となる。 アメリカ合衆国では登坂車線はクライミングレーン（climbing lane）という。 地方部の交通は都市部の交通に比べて都市間距離が大きいため、地方部の2車線道路には多様な希望速度を持つ車両が混在する。そのため、追従車群が発生するなど運転者への心理的負担や無理な追越行動が問題化する。このような地方部などの一部の都市間道路において後続車両に任意に車線を譲ることができるよう設けられる車線が避譲車線である。設置目的は登坂車線とは一応異なるが、避譲車線の横断面構成は登坂車線とほぼ同様となっている。 国によっては3車線分の幅員を持つ道路を「2+1車線道路」とし、1車線を譲るためまたは追い越し行動のためのレーンとして交互配置する例もある。 ドイツでは交通安全、交通流、交通容量の3つの点を改善するため1980年代から「2+1車線道路」が整備されている。 スウェーデンでも「2+1車線道路」が整備されており、スウェーデン道路研究所の報告では導入前に比べて死亡者数が約80%、死亡重傷事故率も約55%減少した。 ロシアではサハリンのユジノサハリンスクからコルサコフまでの間の延長42kmで「2+1車線道路」が整備されている。 避譲車線は日本では「ゆずり車線」や「ゆずりゾーン」として整備されている。 ^ 昭和45年10月29日政令320号。 ^ 『英語 （ひとり歩きの会話集） 改訂4版』 ジェイティビィパブリッシング、2009年、147頁。 ^ a b c d e f 避譲車線の設置効果に関する分析 パシフィックコンサルタンツ、2018年5月3日閲覧。 ^ a b c 「2＋1車線」道路の導入事例及び効果 寒地土木研究所、2018年5月3日閲覧。 高速道路 本線車道 線形 (路線) 進路変更
バタン島(英語: Batan island)はフィリピンのルソン島北部にあるバタン諸島の主要3島の1つ。諸島内では2番目に大きい。 バタネス州に属し、20km程度の大きさの島であるが、6つの自治体のうち州都バスコを含むイバナ（英語版）、マハタオ（英語版）、オユガン（英語版）の4つの自治体が存在している。 バタン島はダンベル型の火山島であり、ルソン火山弧（英語版）に属している。島の北部には標高1009mの活火山イラヤ山（英語版）が存在しており、この火山の最後の噴火は1454年とされている。 南部には休火山で標高405mのマタラム山(Mt.Matarem)が存在する。島の狭部は丘陵となっており、おおよそ4.5kmの長さで幅は1.9-2.5km程度であり、2つの火山を繋いでいる。島はマタラム山近郊で最も幅が広く6.5km程度の広さがある。 バタン島に最も近いサブタン島は島の南端から南西に4.5kmの沖にある。バタン諸島最大のイトバヤット島はバタン島中心から北西に42kmほどの位置に存在する。 第2次世界大戦の日本軍のフィリピン侵攻はこの島から始まった。1941年12月8日、第14軍はルソン島北岸から190km沖にあるバタン島への上陸作戦を開始した。これは真珠湾攻撃と同時に行われており、日本軍によるアメリカ領への初の上陸であった。 2008年6月1日の世界標準時1時57分23秒69に、マグニチュード6.3の地震がバタン諸島の沖(北緯20度07分26秒 東経121度21分00秒﻿ / ﻿北緯20.1240度 東経121.3500度﻿ / 20.1240; 121.3500)、深さ約31kmの場所で発生した。損害や死傷者は無かった。 イヴァタン語 ^ a b “Province: Batanes”. PSGC Interactive. 2013年4月11日閲覧。 ^ a b c “Iraya”. 世界火山活動番付（英語版）. 2013年4月11日閲覧。 ^ “Inactive Volcanoes Part 5”. フィリピン火山地震研究所（英語版）. 2013年4月11日閲覧。 ^ “Mount Mataram”. Google Maps. 2013年4月11日閲覧。 ^ ANSS (Advanced National Seismic System) composite earthquake catalog
カロリン諸島（カロリンしょとう、Caroline Islands）は、西太平洋、ミクロネシア南部にある諸島。主島は、パラオ諸島（パラオ共和国）ならびにヤップ島、チューク諸島（トラック諸島）、ポンペイ島（ポナペ島）およびコスラエ島（クサイ島）（以上、ミクロネシア連邦）の各島。その他、ウルシー環礁や戦前に日本人画家の土方久功が7年間を過ごしたサタワル島なども有名である。特にサタワル島系の航法師は、1970年代に始まるミクロネシア・ポリネシア諸地域の航海カヌー文化復興運動において中心的な役割を果たし、1975年にはルイス・レッパンルックがチェチェメニ号によってサタワル島から沖縄海洋博公園までの航海を成功させた他、ピウス・ピアイルックはハワイ先住民にミクロネシアの航法術を伝え、ハワイでは「パパ・マウ」と呼ばれている。 ヨーロッパ人で最初にカロリン諸島を探検したのはポルトガル人ディエゴ・デ・ローシャ (Diego da Rocha) であり、1527年のことである。彼はこの諸島をセケイラ諸島 (Ilhas Sequeira) と命名した。しかし、初期のスペイン人航海者達はヌエバス・フィリピナス (Nuevas Filipinas) と呼んでいた。1686年、フランシスコ・デ・ラスカーノ提督 (Francisco de Lezcano) がカルロス2世 (Carlos II) にちなみカロリナス (Carolinas) と命名した。 その後スペイン領となり、米西戦争後の1899年、スペインは2,500万ペセタでこの諸島をドイツに売却した。1914年、第一次世界大戦の勃発とともに日本が占領し、ドイツの敗戦に伴い、1920年に日本の委任統治領となった。第二次世界大戦後アメリカの信託統治領となり、1986年にミクロネシア連邦、1994年にパラオ共和国が独立した。 帝政オーストリアによる植民地候補となった事もあるが、頓挫した（結局オーストリアは海外植民地を一切保有しなかった）。 ミクロネシア連邦 チューク諸島（トラック諸島） パラオ共和国 ジープ島
良暹（りょうぜん、生没年不詳）は、平安時代中期の僧・歌人。 出自・経歴については不明であるが、比叡山（天台宗）の僧で祇園別当となり、その後大原に隠棲し、晩年は雲林院に住んだといわれている。一説では、康平年間（1058年 - 1065年）に65歳ぐらいで没したともいわれている。 歌人の友として、賀茂成助・津守国基・橘為仲・素意法師などがいた。1038年（長暦2年）9月の「権大納言師房家歌合」などいくつかの歌合に出詠している。「良暹打聞」という私撰集を編んだというが現存していない。 歌は「後拾遺和歌集」以下の勅撰和歌集に入集している。 70番 さびしさに 宿をたち出でて ながむれば いづこも同じ 秋の夕暮れ 良暹法師（「後拾遺和歌集」秋上333） 良暹法師に関するカテゴリ: 小倉百人一首の歌人