発車標（はっしゃひょう）とは鉄道の旅客駅において、列車の発車時刻、行先や列車種別などの情報を示す案内表示装置である。路線バスのバスターミナルや空港にも同様の装置が設置されている場合がある。 なお、漢字表記では「発車標」のほかに「発車票」と表記されることもある。一般的には「電光掲示板」の呼び名が広く行われている。 駅の改札口やコンコース、プラットホームに設置され、列車種別（列車名）、列車番号、発車時刻、行先、のりば（発車番線）、停車駅などを旅客向けに案内する。 日本では発車時刻が基本情報となっているが、日本以外の地下鉄（都市鉄道）などでは発車時刻が日本ほど正確ではないため列車の現在位置や到着までの残り時間を表示するものもある。 旧来は駅員が都度手作業で取り換えるサボ式（金属やプラスチック製の板）や、行灯を用いる方式が主流であった。コンピュータ技術の発展に伴い、反転フラップ式案内表示機を経て、1990年代以降では発光ダイオード（LED）や液晶ディスプレイ（LCD）、プラズマディスプレイ（PDP）などを用いた電子デバイスが主流となっている。また優等列車が停車する主要駅のみに設け、途中の小駅には設置していない鉄道会社も多い。 近年では列車運行管理システム（PTC）と連動して自動で最新の運行状況（遅延時分、発車時刻・順序変更など）をリアルタイムで情報提供するものも増加している。 車両に装備するサボ（金属板）と同じ方式で、駅員が都度手作業で取り換える。現在では列車運行頻度の少ないローカル線などで使われている。上野駅では、1985年の東北・上越新幹線の上野延伸開業前まで種別・列車名・発車時刻などを記載した板を改札口などに多数吊るしていた。また豊橋駅では、飯田線で旧型電車が使われていた時代に、列車の正面に発車時間と行き先の入った看板を列車の発車まで掲出していた。 JR北海道 摩周駅 行灯を用いる方式。表示面のいずれかを点灯させる原始的な方式で、種別・行先・発車番線程度しか表示できない。 大手私鉄では名古屋鉄道（名鉄）での設置例が多かったが、2017年現在名鉄では広見線の新可児駅のみとなっている。 名鉄 新可児駅 JR北海道 浦河駅 字幕式とも称す。車両に装備されている方向幕と同じ方式で、予め印刷された表示面を回転させて表示する。これについてはLED式の普及でほとんど現存しない。 東海道新幹線でも開業時から採用されていたが、山陽新幹線への直通と同時に同区間でのひかり停車駅の多様化に対応するため、1972年より山陽新幹線以降で採用された反転フラップ式に順次交換され、1975年度までに全廃された。東海道新幹線の駅で最後まで字幕回転式であったのは名古屋駅であった。 なお、2007年に開業した鉄道博物館の館内に新幹線0系電車の展示スペースが2009年に設置された際に、開業から1975年度まで使用されていた字幕回転式の初代発車標も同時に復刻して展示されている（表示内容など細部は異なる）。 近鉄 河内長野駅 反転フラップ式案内表示機を用いる方式。ソラリー式・パタパタ式とも一般的には呼ばれている。テレビ番組『ザ・ベストテン』（TBS、1978年 - 1989年）で、歌手や曲名の表示にこの機構が使われていた事があるため、ベストテン式という呼び方もある。空港・高速鉄道では主に海外で残っている所もある。 行灯式や字幕式、反転フラップ式では駅名改称や新規列車の運転などがあった場合に表示を書き直す必要がある。 新幹線では山陽新幹線以降に採用され、1975年度までに字幕回転式だった東海道新幹線でもこれに取り替えられた。新幹線や大手私鉄などでは1980年代頃までの主流であったが、1990年代以降は後述のLED式などへの置き換えが進んでいる。 大手私鉄では、近畿日本鉄道や南海電鉄の駅を中心に多く見られていたが、近畿日本鉄道は2000年代に入ってから（主要駅）、南海電鉄については2010年代に入ってからLCD式・LED式への置き換えが進められている。なお、近畿日本鉄道については、2018年現在も大阪線・京都線を中心に反転フラップ式が一部の駅で現存している。 山陽新幹線 新岩国駅 京急 横浜駅 南海 難波駅 ブラウン管（CRT）によるディスプレイを使う方式で、古くは1967年に日本国有鉄道（国鉄、現：JR東海）名古屋駅、1971年に名古屋鉄道新名古屋駅（現：名鉄名古屋駅）、それ以降東武鉄道、近畿日本鉄道、南海電気鉄道などが導入したが、より薄型化が可能なLED式・LCD式などへの置き換えが進み、現存しているものは僅かである。 発光ダイオード（LED）ディスプレイを用いる方式。長寿命で省エネ性に優れスクロールや点滅表示、表示内容の変更等が容易であることから、1990年代頃から上記に代わって増え始め、2017年現在の主流の1つである。 3色表示（緑・橙・赤）のものが大半であるが、2000年代以降に入ってからはフルカラー表示に対応したものも普及している。 3色表示 JR西日本 岡山駅 3色とフルカラーの組合せ表示 京王 新宿駅 フルカラー表示 東北新幹線 東京駅 フルカラー表示 京阪 樟葉駅 3色表示 長与駅行きの列車は『長与まで』と表示される JR九州 長崎駅 フルカラー表示 広電 紙屋町西停留場 小山駅15・16番線発車標。 液晶ディスプレイ（LCD）を用いる方式で、文字のほかに画像や動画などを表示することもできる。制御部のオペレーティングシステム(OS)には、Windows系が最も多く用いられており、デファクトスタンダードとなっている。取り扱える情報量が多いのが利点だがLED式や反転フラップ式に比べ消費電力が多くコストがかかり寿命が短いという欠点がある。このため主に利用者の多いターミナル駅などに設置されていることが多い。 JR東日本水戸支社やJR西日本神戸支社の駅に多く、JR九州でも博多駅などで導入されている。大手私鉄では近畿日本鉄道や東武鉄道（主に伊勢崎線系統）で増加している。東京メトロ副都心線の一部の駅や、東急東横線の渋谷駅・武蔵小杉駅・日吉駅、Osaka Metro（中央線、千日前線、今里筋線）でも見られる。また公営交通では京都市営地下鉄烏丸線などで導入されている。他にも中小鉄道では富山地方鉄道の電鉄富山駅、宇奈月温泉駅、立山駅にも導入されている。 JR北海道 恵庭駅 JR東日本 大宮駅 Osaka Metro谷町九丁目駅 JR九州 博多駅 近畿日本鉄道鶴橋駅 京阪出町柳駅改札外通路（乗換先の叡山電鉄の行先・時刻案内） 京都市営地下鉄 椥辻駅 プラズマディスプレイ（PDP）を用いる方式。 名鉄名古屋駅 光ファイバーによるスクリーンを用いる方式で、大型画面へのフルカラー表示が可能。日本では阪急梅田駅（ラガールビジョン）と京急上大岡駅の2駅のみに設置されていたが、いずれも既に撤去され他方式に交換されたため現存しない。 阪急 梅田駅 発車標の発車順位表示については、主に次の2方式に分けられる。 方式1:「先発」「次発」「次々発」「その次」 方式2:「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」 多くは2番目までの表示であるが、一部の駅では3番目あるいは4番目まで表示される。多くの会社が方式1を採用しており、方式2は関東の一部の鉄道会社で採用されている。方式1で4番目の「その次」が表示されるのは名鉄の犬山駅のみである。 発車標のみを専業で扱うメーカーはなく、大半が信号機・駅名標・その他広告関連の掲示板などの商品を共に営業展開している。 新陽社 日本信号 日本サイン 京三製作所 星光 富士通フロンテック（旧・富士通機電） てつでん（旧・ネステック） 大同信号 パナソニック 三菱電機 西日本電機器製作所 札幌交通機械 小糸製作所 東芝 ^ http://www.kansai-airport.or.jp/service/general/ 空港では「フライト案内表示器」などの名称がある（関西国際空港の例）。 ^ 磯兼雄一郎、井上孝司 『標識と信号で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、135頁 ^ 須田寛著 JTBキャンブックス「東海道新幹線II」（改訂新版）P.103 JTBパブリッシング 2010年4月20日発売 ISBN 9784533078965 ^ この発車標は当時の国鉄の規格に制定され、『東海道新幹線工事誌』土木編にも初代の発車標の図面が掲載されていた。 ^ 須田寛編集 「東海道新幹線開業50周年公式写真集 1964→2014」 ウェッジ 2014年7月28日発売 ISBN 9784863101272 同書に掲載されている、名古屋駅でのエリザベス女王の乗車時の写真のうち、女王が階段を昇り終えてホームに上がった所を撮影した写真の1枚に開業当時からの字幕回転式の発車標が設置されているのが確認できるが、この直後に反転フラップ式に交換された。なお、その写真では対面にある新大阪方面のホームの屋根と発車標がかすかに映っているが、同ホームの発車標は反転フラップ式に交換されていることも確認できる。 ^ 『東海道新幹線工事誌』土木編にも初代の発車標の図面が掲載されていた。それによると片側ホーム用と両側ホーム用との2種類の規格があるのが確認できる。 ^ 『鉄道と街・名古屋駅』（著者　大野一英・林鍵治）、大正出版、1986年、141頁 鉄道ジャーナル 2004年9月号 特集「LEDとLED表示装置がもたらしたもの 電気と光のインフォメーション」 車内案内表示装置 行先標 駅名標 番線標 - 駅に設置している算用数字の「1」や「2」などの番線表示。方面が書かれている場合もある。 方向幕 路線図 列車運行管理システム 反転フラップ式案内表示機