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モーリス・ドニ（Maurice Denis, 1870年11月25日 - 1943年11月13日）は、フランスの画家、著述家。ナビ派の一員。彼の絵画理論は、キュビスム、フォーヴィスム、抽象絵画にも影響を与えた。 ドニは1870年11月25日、フランスのノルマンディー地方の海岸の町、マンシュ県グランヴィルで生まれた。画家になってからも、聖書から採った題材と並んで海と海岸線を好んで絵の主題としている。ドニが15歳の時、「そうだ、僕がクリスチャンの画家になること、キリスト教徒のあらゆる奇跡を賞賛することが必要だ。それが必要なことだと感じる。」と書いている。ドニ家は富裕な家庭で、ドニはエコール・デ・ボザールとアカデミー・ジュリアンの両方に通っている。そこでフランス人人物画家・理論家のジュール・ジョゼフ・ルフェーブルに学んだ。 ドニはアカデミーでポール・セリュジエ、ピエール・ボナールら、将来のナビ派のメンバーとなる画家仲間と出会った。また、ボナールを通じて、これもナビ派のメンバーとなるエドゥアール・ヴュイヤール、ケル＝グザヴィエ・ルーセル（英語版）とも出会った。1890年、彼らはナビ派を結成した。「ナビ」とは預言者のヘブライ語であり、自分たちが新しい表現の形を作り出すという意思の表れだった。1890年代末までにグループは分裂したが、ボナールやヴュイヤールの作品には後まで影響を残し、グループ外のアンリ・マティスなどにも影響を与えた。 『セザンヌ礼賛』1900年。オルセー美術館。 ナビ派分裂後、ドニは宗教的な主題と壁画に傾倒するようになる。1922年にはそれまでに発表した論文をまとめ、『現代美術と宗教美術に関する新理論』と題する本を出版した。 後期の作品には、風景画や特に母子の人物画などもある。しかしドニの主要な関心は宗教的な主題に向けられ、そのことは1931年に国際クリスチャン労働組合連盟の発注を受けてジュネーブのセンター・ウィリアム・ラッパルトの階段に飾られた『労働の尊厳』にも見られる。 ドニは最も早く絵画の平面性に注目した画家の1人である。このことは、モダニスムの出発点であるともいえる。 1890年に発表した『新伝統主義の定義』という論文で、「絵画が、軍馬や裸婦や何らかの逸話である以前に、本質的に、ある順序で集められた色彩で覆われた平坦な表面であることを、思い起こすべきである」という有名な言葉を残している。 この絵画における平面性の追求はポンタヴェンで共に過ごしたゴーガンの綜合主義やセリジュエの抽象画からの影響がある一方で、ドニもその平面性を装飾性へと発展させていった。 1898年、ドニは芸術の源泉は画家の個性にあるという制作の理論を発表した。「芸術作品を創造するものは、画家の力であり、意思である。」と言っている。 第1次世界大戦後の1919年にドニはジョルジュ・デヴァリエール（英語版）とともに、教会と近代文明とを和解させるという潮流の一環として、宗教美術アトリエを結成した。このアトリエでは、特に戦争で破壊された教会のために制作を行った。ドニはアカデミズムについて、しきたりと小手先の技術のために情感を犠牲にするものであるからこれに反対すると言い、また、写実主義については散文であって、彼の求める音楽がないからこれにも反対すると言った。何よりも、ドニは神性に付属するものとしての美を追求した。 ドニは、カトリックの第三会に所属していた。1893年、マルタ・ムリエ (Marthe Meurier) と結婚し、7人の子を持った。妻は多くのドニの作品のモデルにもなっている。マルタが1919年に亡くなってからドニは、マルタの追悼のための礼拝堂を描いている。2年後、エリザベス・グラトロール (Elisabeth Grateroll) と再婚し、更に2人の子供を持った。政治的立場としては、王党派のアクション・フランセーズに近かった。 1943年11月、ドニは交通事故が原因でパリで死去した。死亡の日は、2日、3日、13日など諸説ある。 1980年、パリ郊外サン＝ジェルマン＝アン＝レーのドニが住んでいたところにモーリス・ドニ美術館が開館した。 大規模な回顧展としては2007年にモントリオール美術館で開催されたものがあり、北アメリカで最初の大きなドニ展となった。 1995年には、イギリスのリヴァプールのウォーカー・アート・ギャラリーでも回顧展が開かれている。 日本国内には、次のような作品がある。 「母と子」1895年（うろこ美術館） 「雌鶏と少女」1890年（国立西洋美術館） 「純潔な春」1899年（三菱一号館美術館寄託） 「聖体祭の行列」油彩・キャンバス 149.9x201.0cm 1904年（イセ文化基金） 「踊る女たち」1905年（国立西洋美術館） 「波」1916年（大原美術館） ^ Rinuy, Paul-Louis (2002年11月7日). “Le renouveau de l'art sacré dans les années 1945-1960 et la " querelle de l'art sacré "”. Eduscol. 2014年8月8日閲覧。 ^ Rossi, Michel (2010年9月25日). “Art et foi catholique au XXème siècle : les voies de la création…”. Diocese of Arras. 2014年8月8日閲覧。 ^ “Maurice Denis: at the Montreal Museum of Fine Arts”. Art Knowledge News. 2011年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月24日閲覧。 ^ 杉山菜穂子 「モーリス・ドニ《純潔な春》についての調査報告」『三菱一号館美術館 研究紀要 第1号』 2015年3月、口絵,pp.47-53。 ^ 東京都庭園美術館編集 『東京都庭園美術館建物公開 イセ・コレクションによる名画の花束―フランス近代絵画を中心に』 （財）東京都歴史文化財団〈東京都庭園美術館資料第31輯〉、1999年、pp.16-17。 Musée départemental Maurice Denis-モーリス・ドニ美術館　ル・プリウレ（フランス語。公式サイト） Musée d'Orsay-オルセー美術館（フランス語、スペイン語、英語。公式サイト） 国立西洋美術館（公式サイト。東京都）
モーリス（モリス）・ド・ヴラマンク（Maurice de Vlaminck 発音例, 1876年4月4日 - 1958年10月11日）は、フォーヴィスム（野獣派）に分類される19世紀末～20世紀のフランスの画家、文筆家。 1876年、パリで音楽教師の子として生まれるが、16歳の時には家を飛び出してシャトゥーに住んだ。18歳の時に結婚し、自転車選手をしたり、オーケストラでバイオリンを弾いたりして生計を立てていた。 ヴラマンクは、徹底した自由主義者で、自分の才能以外の何ものも信じず、何ごとにも束縛されたり、服従することを嫌った。こうした性格から、絵画についてもあらゆる伝統や教育を拒否し、少年時代に多少絵の手ほどきを受けた程度で、ほとんど独学であった。 1900年、シャトゥー出身の画家、アンドレ・ドランと偶然知り合って意気投合し、共同でアトリエを構える。1901年には、パリのベルネーム・ジュヌ画廊で開かれていたゴッホ展を見に行き、そこでドランを通じてアンリ・マティスに紹介されている。 第一次世界大戦で兵役に着き、復員後はパリ郊外に拠点を移し、自身の住む村や周辺の町の風景画、静物画を多く描いた。 また文筆家としても執筆活動を行い、亡くなる2年前には家族宛てに遺言を残している。 あらゆる伝統を拒否し、自分の才能だけを信じたヴラマンクであったが、ファン・ゴッホにだけは少なからず影響を受けていることを画家自身が表明しており、作品からも影響がうかがわれる。ヴラマンクの絵は絵具チューブから絞り出した原色を塗りつけているように見えて、その画面には明るさよりは陰鬱さがただよっているのが特色である。第一次世界大戦後はフォーヴィスムから離れてポール・セザンヌを見出し、独自の道を歩み、色彩も一転して茶と白を基調とする暗めに移行した。 赤い木のある風景（1906－07）（パリ、ポンピドゥー・センター） The River Seine at Chatou (1906) （ニューヨーク、メトロポリタン美術館） Barges on the Seine (Bateaux sur la Seine), oil on canvas, 81 x 100 cm, (1905-06) （モスクワ、プーシキン美術館） Town on the Bank of a Lake, oil on canvas, 81.3 x 100.3 cm, (c.1909)（サンクトペテルブルク、エルミタージュ美術館） Village, oil on canvas, 73.7 x 92.1 cm, (c.1912)（シカゴ美術館） 黒澤明の映画『醜聞』では、バイクに乗って風景画を書く主人公の青江一郎（三船敏郎）が、美術雑誌で「ヴラマンクの真似をしているとかなんとか」と書かれた、という形でこの画家に言及されている。
アンドレ・ドラン（Andre Derain, 1880年6月10日 - 1954年9月8日）は、フォーヴィスム（野獣派）に分類される20世紀のフランスの画家。イヴリーヌ県シャトゥー出身。 アンリ・マティスらとともにフォーヴィスム（野獣派）の運動において指導的役割を果たした画家。風景、人物、静物などさまざまな画題の作品がある。作風も、ポール・シニャック風の点描に近い技法を用いた風景画から、キュビスム風の静物画まで幅広い。 1898年、アカデミー・カリエールに入学。そこでマティスやマルケと知り合う。1900年、独学で絵を描いていたモーリス・ド・ヴラマンクと知り合う。ドランとヴラマンクはシャトゥーに共同のアトリエを設け、以後しばらく共同制作をする。 1905年、マティスとともにコリウールに滞在し制作する。地中海に面した港町コリウールの豊かな色彩は2人の画家の作風に決定的な影響を与えた。この年の秋のサロン・ドートンヌで、マティスらグループの作品が集められた部屋は批評家のルイ・ヴォークセルによって「野獣の檻」と称せられた。これが野獣派（フォーヴィスム）の名の由来である。 1905年末から1906年初めにかけて、画商アンブロワーズ・ヴォラールの勧めでロンドンに滞在し、テムズ川沿いの風景を描く。1907年からはピカソなど「洗濯船」（バトー・ラヴォワール）の画家たちとも交流するようになる。 1919年、バレエ・リュス（セルゲイ・ディアギレフ主宰）の「風変わりな店」の美術と衣装を手掛けたのを最初として、晩年までバレエやオペラの衣装や舞台装飾も手掛ける。また、挿絵、彫刻なども手掛けている。 1921年、イタリア旅行を機に作風はアカデミックなものに回帰し、古典的な陰影や遠近法、落ち着いた色彩で静物、人物等を描くようになる。ヴィシー政権下ではパリに居を構え、ナチス・ドイツにフランス文化の権威として利用される形となり、1941年にドイツを訪れている。このために、終戦後にナチス協力者とみなされて事実上の追放処分となった。晩年には病により片目の視力を失い、1954年、オー＝ド＝セーヌ県ガルシェで自動車事故により死亡した。 夜の英国国会議事堂（1905年〜1906年）（メトロポリタン美術館） テーブル（1911年）（メトロポリタン美術館） ウジェーヌ・カリエール
ラウル・デュフィ（Raoul Dufy, 1877年6月3日 - 1953年3月23日）は、野獣派に分類される19世紀末から20世紀前半のフランスの画家。「色彩の魔術師」20世紀のフランスのパリを代表するフランス近代絵画家でもある。 アンリ・マティスに感銘を受け彼らとともに野獣派（フォーヴィスム）の一員に数えられるが、デュフィのその作風は他のフォーヴたちと違った独自の世界を築いている。デュフィの陽気な透明感のある色彩と、リズム感のある線描の油絵と水彩絵は画面から音楽が聞こえるような感覚をもたらし、画題は多くの場合、音楽や海、馬や薔薇をモチーフとしてヨットのシーンやフランスのリビエラのきらめく眺め、シックな関係者と音楽のイベントを描いた。 またデュフィは本の挿絵、舞台美術、多くの織物のテキスタイルデザイン、莫大な数のタペストリー、陶器の装飾、『VOGUE』表紙などを手がけ多くのファッショナブルでカラフルな作品を残している。 1877年、デュフィは北フランス、ノルマンディーのル・アーヴルの港街に 貧しいが音楽好きの一家の9人の兄弟の長男として生まれる。父親は金属会社の会計係で、才能ある音楽愛好家。教会の指揮者兼オルガン奏者。母はヴァイオリン奏者。兄弟のうち2人はのちに音楽家として活躍。家計を助けるため14歳でスイス人が経営するコーヒーを輸入する貿易会社で使い走りとして働くためにサン・ジョセフ中学校を離れる。後にル・アーヴルとニューヨークを結ぶ太平洋定期船、ラ・サヴォアで秘書をする。 1895年、18歳のときに美術学校ル・アーヴル市立美術学校の夜間講座へ通い始めた。生涯愛したモチーフとなるル・アーヴルの港をスケッチ。右利きのデュフィは技巧に走り過ぎることを懸念し、左手で描いた。学校の友人、オトン・フリエスらと共にアトリエを借り彼らとアーブル美術館でウジェーヌ・ブーダンを模写。ルーアン美術館でニコラ・プッサン、ジャン＝バティスト・カミーユ・コロー、テオドール・ジェリコー、ウジェーヌ・ドラクロワを学ぶ。 1898年～1899年、兵役。戦争から戻り、病身でヴォージュ地方のヴァル・ダジョルに滞在。 1900年、兵役の1年の後にル・アーブル市から1200フランの奨学金を得て、23歳のときに一人故郷を離れパリの国立美術学校エコール・デ・ボザールへ入学。モンマルトルのコルトー街で暮らす。レオン・ボナのアトリエで学ぶ。ジョルジュ・ブラックと学友だった。印象主義の画家クロード・モネ、ポール・ゴーギャン、フィンセント・ファン・ゴッホ、カミーユ・ピサロなどに影響を受ける。 1902年、ベルト・ヴェイルを紹介されて、彼女のギャラリーにパステル作品を納入。 1903年、アンデパンダン展に出品。 1905年、アンリ・マティス、アルベール・マルケと知り合い、アンドレ・ドラン、モーリス・ド・ヴラマンク、パブロ・ピカソなどの若いアーティストの作品をサロン・デ・ザンデパンダンで見て、フォービズムに関心を向けリアリズムに興味を失う。 1906年、ベルト・ヴェイル画廊で個展を開く。 1907年、34歳の時に結婚、生活の為、木版画の制作を始める。 1908年、ブラックとレスタックで制作。セザンヌ風様式を採用しフォービズムから離れていく。 1909年、フリエスとミュンヘンに旅行。 1910年、ギヨーム・アポリネールと親交を結ぶ。 1911年、当時豪華王と呼ばれたファッション・デザイナーのポール・ポワレと知り合う。ポワレとの仕事で木版刷りで布地のテキスタイルデザインをプティット・ユジーヌ工場で創る。アポリネールの動物誌の木版挿絵を制作。 1912年、フランスのシルク製造業を率いたリヨンのビアンキーニ・フェリエ商会とデザイナー契約を結んだ。 1913年、南仏イエールに滞在。 1914年、第一次世界大戦が起こり、陸軍郵便事業に従事する。 1917年、翌年まで、戦争博物館の図書室員となる。 1918年、ジャン・コクトーの舞台デザインを手がける。 1919年、ヴァンスに滞在。 1920年、パリに戻りモンマルトルのジョルジュ・ブラックの近所に居を構える。 1922年、フィレンツェ、ローマ、シチリアに旅行。 1925年 、「シャトー・ドゥ・フランス」シリーズが国際装飾美術展で金賞を受賞。 1936年、ロンドンに旅行。 1938年、パリ電気供給会社の社長の依頼で、パリ万国博覧会電気館の装飾に、人気の叙事詩をフレスコ画の巨大壁画「電気の精」として描く。イラストレーターと兼アーティストとしての評判を得る。多発性関節炎発症。ポール・ヴィヤール博士は、デュフィの主治医であった。 1943年～1944年、第二次世界大戦中は、スペイン国境に近い村に逃れて友人と共に暮らす。 1945年、ヴァンスに滞在する。 1950年～1952年、リューマチのコーチゾン療法を受けるためにアメリカのボストンへ旅立つ。 1952年、ヴェネツィア・ビエンナーレの国際大賞を受賞する。 1953年3月23日、デュフィはフランス、フォルカルキエにて消化管出血のため死去した。75歳没。ニース市の郊外にあるシミエ修道院墓地に埋葬された。 サンタドレスの浜辺（1906 年）（愛知県美術館） 海の女神（1936年）（伊丹市立美術館） 電気の精（1937年）（パリ市立近代美術館）長さ60メートル、高さ10メートルの大作 三十年、或いは薔薇色の人生（パリ市立近代美術館） 小学館ウィークリーブック　週間美術館　ルソー／デュフィ　小学館 ユーリディス・トリション＝ミルサーニ著　太田泰人訳　デュフィ　岩波世界の巨匠　岩波書店 島田紀夫　千足伸行編　世界美術大全集　第25集　フォービズムとエコールド・パリ　小学館 ドラ・ベレス＝ティピ著　小倉正史訳　デュフィ作品集　リブロポート オルセー美術館 ポンピドゥー・センター パリ市立美術館等の有名美術館 大谷美術館 国立西洋美術館 石橋財団ブリヂストン美術館 愛知県美術館 メナード美術館 三重県立美術館 島根県立美術館 大原美術館 ひろしま美術館 鎌倉大谷記念美術館 青山ユニマット美術館 ブリヂストン美術館 NHK教育テレビ「新日曜美術館」歓喜の画家　ラウル・デュフィ テレビ東京「美の巨人たち」 NHKサービスセンター「ラウル・デュフィ展 ―美、生きる喜び―」 読売新聞社文化事業部「デュフィ展」ポンピドゥーセンター所蔵 ストラヴィンスキー作曲『二重カノン（ラウル・デュフィを偲んで）』（1959年）
ジョルジュ・ルオー（Georges Rouault, 1871年5月27日 - 1958年2月13日）は、野獣派に分類される19世紀～20世紀期のフランスの画家。 ルオーは、パリの美術学校でマティスらと同期だったこともあり、フォーヴィスムの画家に分類されることが多いが、ルオー本人は「画壇」や「流派」とは一線を画し、ひたすら自己の芸術を追求した孤高の画家であった。 1871年、パリに指物（さしもの）職人の子として生まれた。ルオーの家族が住んでいたベルヴィル地区のヴィレットは、当時は場末の労働者街であった。ルオーは14歳の時、ステンドグラス職人イルシュに弟子入りする。後年のルオーの画風、特に黒く骨太に描かれた輪郭線には明かにステンドグラスの影響が見られる。ルオーは修業のかたわら装飾美術学校の夜学に通った。1890年には本格的に画家を志し、エコール・デ・ボザール（国立美術学校）に入学、ここでマティスらと知り合った。同校でルオー、マティスらの指導にあたっていたのは象徴派の巨匠、ギュスターヴ・モローであった。教師としてのモローは自己の作風や主義を生徒に押し付けることなく、ルオーとマティスという、モロー自身とは全く資質の異なる2人の巨匠の個性と才能を巧みに引き出したのである。ルオーは終生、師モローへの敬愛の念が篤く、1903年にはモローの旧居を開放したギュスターヴ・モロー美術館の初代館長となっている。ルオーは同美術館に住み込みで働いていたが、給料は安く、生活は楽ではなかったようだ。 ルオー20歳代の初期作品にはレンブラントの影響が見られ、茶系を主とした暗い色調が支配的だが、30歳代になり、20世紀に入ったころから、独特の骨太の輪郭線と宝石のような色彩があらわれる。画題としてはキリストを描いたもののほか、娼婦、道化、サーカス芸人など、社会の底辺にいる人々を描いたものが多い。ルオーは版画家としても20世紀のもっとも傑出した作家の一人で、1914年から開始した版画集『ミセレーレ』がよく知られている。 1917年、画商ヴォラールはルオーと契約を結び、ルオーの「全作品」の所有権はヴォラールにあるものとされたが、この契約が後に裁判沙汰の種になる。ルオーは、いったん仕上がった自作に何年にも亘って加筆を続け、納得のいかない作品を決して世に出さない画家であった。晩年、ルオーは「未完成で、自分の死までに完成する見込みのない作品は、世に出さず、焼却する」と言い出した。ヴォラール側は「未完成作品も含めて自分の所有である」と主張したが、「未完成作の所有権は画家にある」とするルオーの主張が1947年に認められ、ルオーは300点以上の未完成作をヴォラールのもとから取り戻し、ボイラーの火にくべたのである。それが彼の芸術家としての良心の表明だった。ルオーは第二次大戦後も制作を続け、1958年、パリで86年の生涯を終えた。国葬を賜った。 キリストの顔（1933）（パリ、ポンピドゥー・センター） 郊外のキリスト（ブリヂストン美術館） エバイ(びっくりした男) (国立西洋美術館) 出光美術館 富山県立近代美術館 汐留ミュージアム
ピエール・ボナール（Pierre Bonnard, 1867年10月3日 - 1947年1月23日）は、ナビ派に分類される19世紀～20世紀のフランスの画家。 ポスト印象派とモダンアートの中間点に位置する画家である。版画やポスターにも優れた作品を残している。ボナールは一派の画家（ナビ派）の中でも最も日本美術の影響を強く受け、「ナビ・ジャポナール」（日本かぶれのナビ、日本的なナビ）と呼ばれた。また、室内情景などの身近な題材を好んで描いたことから、エドゥアール・ヴュイヤールと共にアンティミスト（親密派）と呼ばれている。 1867年、陸軍省の役人の息子として、オー＝ド＝セーヌ県・フォントネー＝オー＝ローズに生まれた。1887年、大学の法学部に入学するが、その傍らアカデミー・ジュリアンに通い、ポール・セリュジエやモーリス・ドニと出会う。1888年にはセリュジエを中心に、後にナビ派と呼ばれることになる画家グループを結成した（「ナビ」は「預言者」の意）。1889年エコール・デ・ボザール（官立美術学校）に入り、ヴュイヤールと知り合う。1890年、エコール・デ・ボザールで開催された日本美術展を見て感銘を受け、以後の作品には日本絵画の影響が見られる。 1893年（1894年とも）、後に妻となる女性、マリア・ブールサン（通称マルト）と出会う。これ以降のボナールの作品に描かれる女性はほとんどがマルトをモデルにしている。マルトという女性は、病弱な上に神経症の気味があり、また、異常なまでの入浴好きで、一日のかなりの時間を浴室で過ごしていたと言われる。実際、ボナールがマルトを描いた絵は、浴室の情景を表したものが多い。 ボナールの絵の平面的、装飾的な構成にはセザンヌの影響と共に日本絵画の影響が見られる。一部の作品に見られる極端に縦長の画面は東洋の掛軸の影響と思われ、人物やテーブルなどの主要なモチーフが画面の端で断ち切られた構図は、伝統的な西洋美術には見られないもので、浮世絵版画の影響と思われる。ボナールの画面は1900年頃からそれまでの茶系を主調とした地味なものから、暖色を主調にした華やかな色彩に変化する。ボナールの華麗な色彩表現は、印象派とも日本の版画とも一線を画す、彼独自のものである。 ボナールは、病弱なマルトの転地療養のためもあり、1912年にはパリ西郊ヴェルノン、1925年には南仏ル・カネに家を構え、これらの土地でもっぱら庭の風景、室内情景、静物などの身近な題材を描いた。1947年、ル・カネで没した。 ドフィネ地方の教会堂（1888頃、池田20世紀美術館） アンドレ・ボナール嬢の肖像　画家の妹(1890、愛媛県美術館) 座る娘と兎 (1891,国立西洋美術館) 白い猫（1894, オルセー美術館） 灯下(1899、ブリヂストン美術館) 洪水の後（c1906、池田20世紀美術館） 浴室の裸婦（1907,新潟市美術館） 逆光の裸婦 (1908,ベルギー王立美術館) 欄干の猫 (1909,大原美術館) 葡萄を持つ女（1911、宮崎県立美術館） 室内の裸婦（1912頃,笠間日動美術館） 田園の食堂（1913,ミネアポリス美術館） にぎやかな風景（c1913、愛知県美術館） 働く人々 (1916-20,国立西洋美術館) 開いた窓 (1921,フィリップス・コレクション) 南フランスのテラス (1925,個人蔵) ヴェルノン付近の風景（1929、石橋財団ブリヂストン美術館） ル・カネの食堂（1932, オルセー美術館） 朝食（1934,村内美術館） 食卓と庭（1934、グッゲンハイム美術館） 食卓の一隅（1935、ポンピドゥー・センター内国立近代美術館） 入浴する裸婦 (1936、パリ市立近代美術館) 裸婦 (1936,サンパウロ美術館) ヴェルノンのテラス（1920-39、メトロポリタン美術館） 浴槽の裸婦と子犬 (1941-46,カーネギー美術館) 自画像 (c.1889)  「デサーテッド通りの2匹の犬」(1894)  「手紙」 (c.1906)  「手すりの上の猫」 (1909)  「田舎の食堂」 (1913)  「ベルネーム＝ジューヌ家の兄弟」 (1920)  「自画像」 (1945)  「猫と二人の女」  ^ a b c d 『一個人』 2018, p. 92. ^ “ボナール展、光と色の調和の世界にいざなう”. swissinfo.ch (2012年4月4日). 2018年9月17日閲覧。 『一個人』第19巻第9号、KKベストセラーズ、2018年9月。
ポール・ヴィクトール・ジュール・シニャック（Paul Victor Jules Signac, 1863年11月11日 - 1935年8月15日）は、19世紀～20世紀のフランスの画家。ジョルジュ・スーラと並ぶ新印象派の代表的画家であった。 シニャックは1863年、パリで生まれた。最初は建築を学んでいたが、18歳の時に絵画に転向した。1886年の第8回（つまり最後の）印象派展にスーラとともに出品している。この年の印象派展には、スーラの代表作『グランド・ジャット島の日曜日の午後』が出品されていた。シニャックはスーラから大きな影響を受けているが、2人の画風は微妙に異なっている。もともとシニャックはモネの暖かい色彩を好んでいたが、スーラの存命中は彼のクールな色彩の影響下から脱する事が難しかった。しかしスーラの没後はモネの影響がはっきり現れ、スーラの点描法にモネの暖色系を注入し、筆触もより長く大きなものとなり、スーラとはまた異なる個性を確立した。海を愛し、自らもヨットを操縦したシニャックは、当時まだひなびた漁村であったサントロペに居を構え、海辺や港の風景、ヨットなどを好んで描いた。 シニャックは、理論家タイプで無口なスーラとは対照的に話し好きで陽気な性格であった。気難しい性格だったフィンセント・ファン・ゴッホとも争いを起こす事もなく、アルルでの共同生活には応じなかったもののゴーギャンとの衝突の末に片耳を切った事件の直後には見舞いにも行っている。寡黙で自ら多く語らず、しかも短命だったスーラに代わり新印象派の理論を世に知らしめた点でもシニャックの功績は大きい。また、知人でモデルにもなったフェリックス・フェネオン（新印象派の命名者）と共に、シニャックは政治的には無政府主義者であった。 1935年に敗血症のため没し、ペール・ラシェーズ墓地に埋葬された[1]。 若き日のマティスは、シニャックの作品から多大な影響を受けている。 アニエールの河岸（1885）（埼玉県立近代美術館） サン＝トロペの港（1893）（ヴッパータール、ファン・デア・ハイト美術館） 赤い浮標（1895）（オルセー美術館） 夕日の小舟（1891） 『朝食』（1886-87年） 『日曜日』（1888-90年） 『カシスの桟橋』（1889年） 『井戸と女性』（1892年） In the Time of Harmony. The Golden Age is not in the Past, it is in the Future, 1893-95年, oil on canvas, 310 x 410 cm, Mairie de Montreuil Femme à l'ombrelle (Woman with Umbrella), oil on canvas, 81 x 65 cm, オルセー美術館, パリ, 1893年 The Port of Saint-Tropez, 1901年, oil on canvas, 131 x 161.5 cm 国立西洋美術館, 東京 Road to Gennevilliers, 1883年, オルセー美術館 Comblat le Chateau. Le Pré. 1886年, ダラス美術館 Cassis, Cap Lombard, Opus 196, 1889年, Gemeentemuseum Den Haag Golfe-Juan, ca. 1896年, Worcester Art Museum Capo di Noli, 1898年, oil on canvas, 93.5 × 75 cm, ヴァルラフ・リヒャルツ美術館, ケルン Grand Canal (Venice), 1905年, トレド美術館, オハイオ州トレド Notre-Dame-de-la-Garde (La Bonne-Mère) Marseilles, 1905–06年, メトロポリタン美術館 The Port of Rotterdam, 1907年, ボイマンス・ヴァン・ベーニンゲン美術館 The Pine Tree at Saint Tropez, 1909年, プーシキン美術館, モスクワ Antibes, 1911年, アルベルティーナ, ウィーン Antibes le soir, 1914年, Strasbourg Museum of Modern and Contemporary Art Entrée du port de la Rochelle, 1921年, oil on canvas, 130.5 x 162 cm, オルセー美術館 酒井健「ポール・シニャックと喜びの風景画--モネとスーラの狭間から(前篇)」、『言語と文化』第2巻、法政大学言語・文化センター、2005年1月、 93-107頁。 酒井健「ポール・シニャックと喜びの風景画--モネとスーラの狭間から(後篇)」、『言語と文化』第3巻、法政大学言語・文化センター、2006年1月、 47-62頁。 ^ “３億円の絵画「アニエールの河岸」、埼玉県立近代美術館で国内初公開”. 産経新聞. (2018年1月18日). https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00000029-san-l11 2018年1月20日閲覧。  ^ 井上峻輔 (2018年9月19日). “新印象派画家の作品を２億９０００万円で購入　県立近代美術館　ポール・シニャック作”. 東京新聞. http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201809/CK2018091902000162.html 2019年1月15日閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、ポール・シニャックに関するカテゴリがあります。 Official website
コペルニクス的転回（コペルニクスてきてんかい、独: Kopernikanische Wende）とは、物事の見方が180度変わってしまう事を比喩した言葉。 元々は哲学者のイマヌエル・カントが自らの哲学を評した言葉であった。 ニコラウス・コペルニクスは、それまでの常識であった地球中心説に対して、太陽中心説を唱えた天文学者である。 認識論において、人間の認識は、外部にある対象を受け入れるものだというのが、従来の哲学の常識であった。それに対して、カントは、人間は物自体を認識することはできず、人間の認識形式が現象を構成するのだと説いた。こうして、人間の認識形式自体を問う近代的な認識論が成立した。 これから派生して、物事の見方が180度変わってしまうような場合にも、この言葉が使われるようになる（パラダイム転換と同じような意味）。 なお、実際には大勢の学者がコペルニクスに先行して太陽中心説を提唱していて、コペルニクスの独創ではない。また、コペルニクス自身も天体は円運動をするという固定観念に縛られており、実際には楕円運動をしていることを発見したのはヨハネス・ケプラーであった。 齋藤隆『カントの「コペルニクス的転回」の解釈について』日本大学文理学部人文科学研究所32、1986、ｐp18-28 言語論的転回
「對證」「对证」「duì zhèng」。 自己言及のパラドックスは、エピメニデスによるクレタ人の嘘つきとして古代ギリシア哲学の時代から知られていた。一方、トートロジーについては、「AはAである」のような直接的な同語反復は修辞法として認められたものの、「AゆえにBである。そして、BゆえにAである。そしてAゆえにBである．．．」のような循環論証は詭弁として否定的に扱われてきた。 しかし、近代哲学において、ヘーゲルは、「主人は奴隷の奴隷であり、奴隷は主人の主人である」として、その存在論的な論理学の弁証法において対証を肯定的に採り上げた。（つまり、服従する奴隷なしに、主人は主人という本質を持っては存在しえない、ということ。）その後、ディルタイが解釈学的循環の問題を指摘すると、ハイデガーもまたこれを実存の先駆性として肯定的に採り上げ、さらにサルトルは、ヘーゲルの弁証法やキルケゴールの実存の思想から、本質の疎外こそが、即自への頽落の危機をはらんだ人間という対自としての恒常的なあり方である（「自分であるのではなく、自分になる、（他人に期待される）自分を演じる」）とし、社会において、人はつねに他者のまなざしにさらされ、また、そのまなざしにまなざしを向け返す相剋にあることを論じた。そして、ジョン・レノンは、このサルトルの社会的な相剋による循環論証を肯定的に捉え、「愛することは愛してもらおうとすること」と歌った。 哲学者で大阪芸術大学教授の純丘曜彰は、自証・衆証との関連においてこれを存在概念の一として再定義した。すなわち、本質が本質的に特定の他者の認識（述語付け）によるもの。それであるかどうかの判断が、その特定の他者に本質的に疎外されている論理的存在様式。それ自体においては、それであることを自証することができない。愛は、特定の他者が愛とするところのものである、がその典型。友情や敵意、主人・奴隷も同様の存在様式による。論理的にのみ存在が定立されているために、外延において内包としての共通性を持たない。 株式の持ち合いも、一種の対証的な循環論証であり、その危うさが指摘されている。 自証 衆証 サルトル『存在と無』 純丘曜彰『論理・行動・生活そして経営』東海大学出版会、2001年
民族精神（みんぞくせいしん）とはゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲルによって提唱された哲学の概念。これは歴史上で人類が発展する段階において、それを表すような民族固有の精神的な原理のことを言う。この民族精神が決まってくる時というのが、自然などといった敵意を持った上で自身に対抗してくる存在が現れたときである。このような脅威が現れた時には人類というのは態度を決定するということが迫られるわけであるが、このような時にどのような態度を示してきたかということが民族精神を形作ってきたということである。そして民族精神が決まってきたならば、この後にはこの民族はどのような運命に遭遇するかということまでも定まってくるということである。 ホセ・アスルメンディ. 2007. Volksgeist-Herri gogoa. Ilustraziotik nazismora, サン・セバスティアン: Elkar ISBN 978-84-9783-404-9. 民族精神 とは - コトバンク 民族精神と人間的自然―ヘーゲルの「歴史の発見」―
ゲティア問題とは、知識論上の問題で、正当化された真なる信念(en:Justified true belief、以下JTB)に対する反例である。 名前はエドムント・ゲティア（en:Edmund Gettier）が1963年に上梓した3ページからなる論文『正当化された真なる信念は知識か』（Is Justified True Belief Knowledge?）に負っている。 この問題は基本的にはすべての人が関係しうるもので、「信念が知識になるためにはどのような条件が満たされなければいけないか？」というものである。 知識とは、正当化された真なる信念であるという定式がプラトン以来の伝統であり、これを「JTB定式」と呼ぶ。 JTB定式によれば、ある命題についての信念が (a)その命題が信じられている (b)その命題が真である (c)その命題を信じる人が信じるに足る理由を持つ の場合知識となり、かつこれらが満たされている場合のみ知識となるとされている。 では、この「(a)かつ(b)かつ(c)は知識を持っている」は真であるか。 スミスとジョーンズは、ある会社の採用面接にきた。 スミスは、「ジョーンズが採用され、かつ、硬貨が10枚ジョーンズのポケットに入っている」という事実を確認した。 スミスは、この事実から「採用されるのは、硬貨が10枚ポケットに入っている者である」との命題を信じている。 スミスは知らないことであるが、実際に採用されるのはスミスであり、かつ、スミスのポケットにも10枚の硬貨が入っていた。 (a)スミスは、「採用されるのは、硬貨が10枚ポケットに入っている者である」という命題を信じている。 (b)「採用されるのは、硬貨が10枚ポケットに入っている者である」という命題は真である。 (c)スミスは、「ジョーンズが採用され、かつ、硬貨が10枚ジョーンズのポケットに入っている」という事実から「採用されるのは、硬貨が10枚ポケットに入っている者である」との命題を信じたのであるから、その命題を信じるに足る理由を持つ。 　 　JTB定式によれば、(a)(b)(c)の三つの条件を満たしているから、スミスは、「採用されるのは、硬貨が10枚ポケットに入っている者である」という命題についての知識を持っていると結論付けられるように思われるが、実際には、スミス自身は、「スミスのポケットにも10枚の硬貨が入っていた」ことを知らないのであるから、スミスは、この命題について知識を持っているとはいえない。スミスは、「ジョーンズが採用される」と誤って信じているのである。 　 したがって、JTB定式によって導かれる「命題」は偽である。 　 ジョーンズは、スミスの記憶する限り、これまでずっとフォードを所有し、かつ、ジョーンズは、スミスにフォードでドライブに行かないかとちょっと前に誘ったばかりである。 スミスは、これの事実から「ジョーンズはフォードを所有している」という命題を信じた。 スミスには、他に友人のブラウンがいるが、スミスは現在の彼の居場所を全く知らない。 スミスは、遊びで、以下の三つの命題を作った。 ジョーンズはフォードを所有しているか、または、ブラウンはボストンにいるかのいずれかである。 ジョーンズはフォードを所有しているか、または、ブラウンはバルセロナにいるかのいずれかである。 ジョーンズはフォードを所有しているか、または、ブラウンは東京にいるかのいずれかである。 スミスは知らないことだが、ジョーンズが乗っているのはレンタカーであって、フォードを所有していない。 スミスは知らないことだが、ブラウンはバルセロナにいる。 (a)スミスは、「ジョーンズはフォードを所有している」との命題を信じ、スミスの作った三つの命題はいずれも「ジョーンズはフォードを所有している」との命題を含意するものであるから、三つの命題のいずれも信じている。 (b)スミスが作った三つの命題のうちの一つである「ジョーンズはフォードを所有しているか、または、ブラウンはバルセロナにいるかのいずれかである」という命題は真である。 (c)スミスは、「ジョーンズは、スミスの記憶する限り、これまでずっとフォードを所有し、かつ、ジョーンズは、スミスにフォードでドライブに行かないかとちょっと前に誘ったばかりである」という事実から、その命題を信じ、スミスの作った「ジョーンズはフォードを所有しているか、または、ブラウンはバルセロナにいるかのいずれかである」という命題は「ジョーンズはフォードを所有している」との命題を含意するものであるから、その命題を信じるに足る理由を持つ。 　JTB定式によれば、(a)(b)(c)の三つの条件を満たしているから、スミスは、「ジョーンズはフォードを所有しているか、または、ブラウンはバルセロナにいるかのいずれかである」という命題についての知識を持っていると結論付けられるように思われるが、実際には、スミス自身は、「ブラウンの現在の居場所を全く知らない」のであるから、スミスは、この命題について知識を持っているとはいえない。 　 したがって、JTB定式によって導かれる「命題」は偽である。 　 ゲティアの論文は大きな反響を呼んだ。 The Cow in the Fieldと呼ばれているシナリオではこうした信念の根拠が「事実上」不完全である状況が描き出されている。 ^ ここで何が「理由」とみなされるべきかという問題はそれ自体複雑なものではあるが、理由とは関係的なものであって、単に非合理的な信念ではなく、「事実」に基づいていなければいけないと考えられているのは確かである。 中山康雄『正当化の帰属説を用いた命題的知識の分析』大阪大学大学院人間科学研究科紀要35、2009、ｐｐ193-206 『正当化された真なる信念は知識か』の「原文」（英語）
主客合一（しゅかくごういつ）とは西田幾多郎によって提唱された哲学の概念。個々の人間としての主体が客体を認識する場合にそれと合一するようなことを言う。主客合一となる場合には、人間というのは純粋経験が最も大きくもっとも深く現れた状態ということでもあり、これが愛している状態でもあるわけである。愛するということが主客合一となるというのは、愛するというのは自身が対象と合一するということであり、たとえばある人間が花や月や子供を愛するというのは、その人間はそれらと合一している状態であるためである。そして主客合一となっている状態ならば、主体にとって客体というのが独立した状態であったとしても、客体に利害が発生したならばそれは主体にとっての利害としても感ぜられるということである。 西田幾多郎の純粋経験
心理学における合理化（ごうりか、rationalization、rationalisation）とは言い訳（いいわけ、making excuses）とも知られ、否認の一種であり防衛機制のひとつである。満たされなかった欲求に対して、理論化して考えることにより自分を納得させることである。 問題とされている行動・感情について、その事実を述べることを避けるために、一見すると合理的で論理的な正当化して述べることである。あるいはもっともらしい手段により、意識的に許容できるものにすることである。これはまた、推論における非形式的誤謬(informal fallacy)でもある 合理化は、以下の2段階によって行われる。 何らかの理由によりまず先に決定、行動、判断が行われる。もしくはまったく理由がないこともある。 事実の後、行動を正当化しようとする試みとして、一見すると問題なく論理的なものを構築しようと合理化が行われる。（これは自身のためのこともあれば他人のためのこともある）。 合理化は、非合理的または容認できない行動、動機、感情を誘導し、またそれにはしばしばアドホックな仮説を伴う。 このプロセスは、完全に意識的に行われていることもあれば（たとえば他人からの嘲笑に対しての心理的防衛）、 ほとんど無意識的に行われていることもある（たとえば内面的な恥や罪悪感の意識に対しての防衛）。 ^ Understanding Rationalization: Making Excuses as an Effective Manipulation Tactic ^ a b B.J.Kaplan; V.A.Sadock 『カプラン臨床精神医学テキスト DSM-5診断基準の臨床への展開』 (3版) メディカルサイエンスインターナショナル、2016年5月31日、Chapt.4。ISBN 978-4895928526。  ^ “Definition of rationalization”. 2011年9月25日閲覧。 ^ Template:Cite IEP 後件肯定 二重思考 説明 公正世界仮説 投影 ミニマゼーション 抑圧 (心理学) スピン (パブリック・リレーションズ) 分裂 (心理学)
価値自由（かちじゆう）とは、マックス・ヴェーバーが提唱した、価値評価無強制姿勢による社会科学の方法論。 マックス・ヴェーバーは、何かを認識する場合には、善悪や美醜といった価値判断と、何が事実かという事実判断を峻別し、社会科学では事実判断をもって仕事とするべきとする原則を提起した。しかし、認識から価値判断を完全に除去することは容易ではないため、ヴェーバーは、事実判断を行う「私」自身が捕らわれている価値の根本を探りだすことで、「価値からの自由」を得ることが可能になると述べた。 たとえば、ある社会で「当たり前」とされる社会認識は、「誰にとっての」当たり前かを考察する事によってその社会認識に存在する盲点が明らかになり、そこから「当たり前」が作られるメカニズムの考察が可能になる。このように、価値自由の原則では、対象化と自己分析的な事実認識を行う事で、観察者自身が陥りそうな偏見を予期することが可能となり、冷静な事実判断が可能になる。 ある個人が社会についてもっともらしい発言をする場合、価値観や逃避的心情によって都合良く自己正当化してしまいがちであり、言葉の担い手の利害関係や生活歴と無関係ではない。カール・マンハイムは言葉が言葉を発する人の社会的位置に規定されることを存在拘束性と呼んだ。価値からの自由は簡単では無く、意識的に価値自由の原則に則って「私」や「私たち」を自己分析したとしても、存在拘束性の影響を免れることは難しい。 ^ a b c d 西澤晃彦、渋谷望 『社会学をつかむ』 有斐閣 2008年、ISBN 9784641177055 pp.10-13.
下総台地（しもうさだいち）は、埼玉県東部から千葉県北部一帯にかかる台地。旧下総国の台地であり北総台地とも呼ばれるが、場合により旧上総国の台地の部分を含むこともある。 埼玉県東部の幸手市、杉戸町及び春日部市等の江戸川沿いの地域から千葉県北西部の野田市や船橋市にかけての台地と、千葉県北東部の成田市や香取市を中心とする台地とに大別され、香取市や東庄町などの利根川沿いでは50メートルを越える所もあるが、標高は概ね20～40メートルであり、なだらかな起伏が続く台地である。第四紀の下総層群の上に関東ローム層が堆積したなだらかで安定した地層であり、南側の上総層群が露出している房総丘陵とは地質的に異なっている。旧上総国である市原市や木更津市などの台地の部分も含めて下総台地と呼ばれることもあり、また両総台地と呼ばれることもあるが一般的ではなく、利根川を挟んで北側にある常陸台地と併せて常総台地と呼ぶことの方が多い。 縁辺部は侵食により樹枝状の無数の谷が切れ込んでおり谷津田が拓かれた。しかし、台地の奥の部分は生活用水の入手が困難なことから集落はあまり形成されずに原野が広がっており、江戸時代には「小金牧」や「佐倉牧」などといわれる徳川幕府の馬の放牧地が広がっていた。明治時代に入るとこうした原野は陸軍（習志野原）の施設や御料牧場（三里塚）として開発され、また版籍奉還によって失業状態に陥った士族らに大規模な開墾を行わせるために、この台地の各地に入植させた。13の入植地にはそれぞれ開墾の順序により新しい地名が付けられた。（東京新田と総称される。以下、その入植地名と現在の所在市町村を記す。） 小金牧・佐倉牧の開墾地 昨今では、なだらかで安定した地層であることが利点となり、特に都心に近い埼玉県東部の北葛飾地域や千葉県の野田市から船橋市にかけての東葛飾地域では都市化が進行している。 千葉県の印旛地域などでも千葉ニュータウンや成田ニュータウンのように多くの団地や成田国際空港などが建設されているが、それ以外の地域では果樹園や畑が広がっている。果樹園や畑ではナシ・ブドウ・キウイフルーツ・クリ・スイカ・落花生・サトイモ・サツマイモなどが栽培されており、白井の梨や富里のスイカ・八街の落花生などは特に有名である。その他、印旛地域では強風が吹くと乾燥した畑の赤土が砂ぼこりとして舞い上がり、下総の砂嵐は強い南西風が吹く春先の風物詩となっている。砂嵐を防ぐために造成された山武杉の防風林と落花ぼっち（落花生を乾燥させるため畑の中に積み上げたもの）は八街市周辺における特徴的な農村風景として文化庁の「農林水産業に関連する文化的景観」にあげられている。 ^ 例えば、房総丘陵の地質が特徴的であり、テーマが房総丘陵の場合地質的にそれに含まれないということで、旧上総国の台地を含めて一括りにし下総台地と呼ばれることがある。しかし旧上総国の台地の部分をテーマにする場合、共通の要素があまり無いので一括りにした呼び方ではなく、市原台地、袖ヶ浦台地、木更津台地のように個々の呼び方をする（参考：産総研-丸茂研究室-土壌・地質汚染評価基本図～5万分の1姉崎）。 ^ なお東側の大網白里市から山武市にかけての台地の地層は上総層群の金剛地層であり、地質的に下総台地ではなく房総丘陵に含まれる。 ^ 旧上総国の台地を含む広義の下総台地には君津市の小糸川北岸など100メートルを超えるところもあり、下総層群の上に関東ローム層が堆積した侵食を受け難い地質であるのに対し、房総丘陵の笠森層が透水性が悪いため下刻が進み、丘陵より台地の方が標高が高いといういわゆる「地形の逆転」が生じている（『日本の地形 4 関東・伊豆小笠原』東京大学出版会、2000年、ISBN 4-13-064714-8、152頁）。 ^ 『柏市史』第1篇第4章第2節 利根川東遷事業 北総 成田用水
屏風ヶ浦（びょうぶがうら）とは、千葉県銚子市名洗町から旭市上永井の刑部岬までの海岸線に連なる断崖絶壁、海食崖のことである。水郷筑波国定公園に属する。イギリスとフランスの間のドーバー海峡にある崖に似ていることから、東洋のドーバーとも呼ばれる。迫力ある風景はドラマ・CM・映画・プロモーションビデオなどのロケ地としても好まれる。2016年に国の名勝及び天然記念物に指定された。 高さ60mに及ぶ岸壁は、かつては海底であった層（砂岩質の岩の部分）の上に関東ローム層の赤土（火山灰が積もって鉄分が赤く酸化したもの）が堆積したものである。崩落した岩を見ると、貝殻などの化石や、かつてそこで生活していた生物の痕跡が残っている。崩落した石は潮流に乗って九十九里浜へと流れて行き、海岸に打ち上げられる、九十九里では飯岡石と呼ばれている。砂岩質の土壌が弱いのと、打ち寄せる波の強さもあって、有史以来数キロに渡って岸壁は削られている。鎌倉時代には片岡常春の居城であった佐貫城があったと言われているが、遺構は既にはるか沖である。 銚子市との境界付近にはかって通蓮洞（風蓮洞、との記述もある）と呼ばれる海岸侵食によるものと思われる洞窟も存在していたが、現在ではほとんど埋没している。消波ブロックの設置後、陸地後退は緩やかになったが、代わりに九十九里浜の侵食が問題となっている。海辺から広範囲にわたって地層の様子を観察できる場所は少ないため、非常に貴重な存在である。 なお、波による遭難の危険を伴うため、実際に観察できる場所（銚子マリーナなど）は限られている。 ^ 屏風ケ浦／まるごとe! ちば －千葉県公式観光物産サイト－ ^ 平成28年3月1日文部科学省告示第28号 ^ 佐貫城（海上郡飯岡町上永井字佐貫） 屏風ヶ浦 - 銚子市 座標: 北緯35度42分27.0秒 東経140度47分24.0秒﻿ / ﻿北緯35.707500度 東経140.790000度﻿ / 35.707500; 140.790000
明鐘岬（みょうがねみさき）は、千葉県の富津市と安房郡鋸南町の境にある岬。鋸山が東京湾へ落ち込む所。 その昔、この付近の海中から“妙な鐘”が出現したことによるとされる。妙な鐘、妙鐘が転じて明鐘となった。 古来、この辺りは街道の海沿いの難所として知られ、徳川光圀の『甲寅紀行』(1674年)には「鋸山の出崎の小なる路を、岸に沿いて通る。．．．明金の内に八町許り難所あり。荷付馬通る事ならざる間、一町半あり。」との記述がある。 国道127号の明鐘付近には、南方（下り）となる鋸南町保田側から元名第二・潮噴・明鐘の各隧道（トンネル）がある。元名第二隧道は元々、富津市寄りの北側（上り）から元名第一・第二と並ぶ二つの隧道だった。法面の落石避けとしてロックシェッドを隧道間に建設したことにより、隧道同士がつながったため、今では一見一つのトンネルのように見えている。横幅は1950年の開通当時と変わっておらず歩道はない。車道の幅にも余裕がなく、二輪車や徒歩で通行することは危険である。各トンネルには徒歩や自転車で通行する際、後続の自動車に知らせるための押しボタンが設置されている。 国道127号では隧道を拡幅整備する工事も進んでいるが、2014年現在、この近辺の隧道を拡幅する予定はない。各隧道の出入口にはコンクリート製の頑強なロックシェッドがあり、これが三隧道の工事を困難なものにしている。隧道の幅を広げただけでは意味がなく、ロックシェッドまで拡幅しなければならないからである。明鐘隧道を富津市側に出た辺りから元名第二の保田側の出口横にかけて、鋸山の下を通る真っ直ぐなトンネルが考えられたことがあり、測量まで行われたがこれは実現しなかった。富津館山道路があるためと思われる。 明鐘隧道の海側には旧道の名残の小道がある。 北緯35度09分17秒 東経139度49分05秒﻿ / ﻿北緯35.15472度 東経139.81806度﻿ / 35.15472; 139.81806﻿ (明鐘岬) 保田（横須賀）［北東］ - 地理院地図 明鐘岬 - Google マップ 鋸山登山自動車道 - 国道127号の明鐘隧道を富津市側から鋸南町側に抜けると左手に入口（国道との分岐）が見える。 『虹の岬の喫茶店』 - 森沢明夫の小説。明鐘岬に所在する喫茶店をモデルにストーリーを展開。 映画『ふしぎな岬の物語』- 上記小説が吉永小百合のプロデュースによって映画化された作品。2014年、明鐘岬の周辺にてロケーション撮影が行われた。第38回モントリオール世界映画祭において審査員特別グランプリを受賞。 ^ 難所・明鐘岬を通過する ^ “吉永小百合さん作品など邦画Ｗ受賞　モントリオール祭”. 朝日新聞. (2014年9月2日). http://www.asahi.com/articles/ASG92229KG92PTFC002.html 2014年9月3日閲覧。  座標: 北緯35度9分17秒 東経139度49分5秒﻿ / ﻿北緯35.15472度 東経139.81806度﻿ / 35.15472; 139.81806
潮境（しおざかい、boundary of water-masses、oceanic front）とは、異なる水塊の境界のこと。これは一般に、優勢な海流帯や、海流の収束帯に一致する。海水温、塩分など海水の物理的、化学的性質がほぼ一様なもののかたまりを水塊というが、その境目である潮境を横断して観測すると、水温、塩分、栄養塩、溶存酸素量などが急変し、水色、透明度も著しく変わるので肉眼でわかることが多い。潮境海域における海況は時間的にも場所的にも変動が激しく、寒暖両水塊がモザイク状に入り乱れたり、局部的な収束、沈降域や発散、湧昇域が複雑に配列されていたりする。 流れに乗って寒暖両系の魚群が密集しやすく，また湧昇流が栄養分を運び上げてプランクトンを繁殖させるため、有利な漁場となることが多い。親潮と黒潮の接触する三陸沖や、ラブラドル海流とメキシコ湾流の接するニューファウンドランド沖などがその好例である。 潮目（しおめ、current-rip）とは、局所的な表面の流れの収束線をいう。多くは潮境が海面に現れたもの。強い収束によって、泡や、海藻、木片などが集積していたり、鏡のような海面にさざ波が立っていたりするので、肉眼でも識別できることが多い。顕著な潮目は著しい不連続性を示し、わずかな距離で水温が数度も変化することがある。 潮境は現在では異なる水塊の境界という意味で広く使われている。しかし、時代によってはその語義が現代と異なっていたり、その類義語である「潮合（線）」や「潮目」が代わりに使われていたりするので、過去の文献を読む際は注意が必要である。このことは「潮境とその類義語の語義変遷の歴史」に詳しく書かれている。これによれば、「潮境」の初記載者は宇田道隆（1931）で、そのときの意味は現在の潮目に近い意味であった。 ^ a b 文部省編 『学術用語集 海洋学編』 日本学術振興会、1981年。ISBN 4-8181-8154-4。 ^ a b 文部省編 『学術用語集 地理学編』 日本学術振興会、1981年。ISBN 4-8181-8155-2。 ^ 川合英夫「潮境とその類義語の語義変遷の歴史」、『海の研究』第10巻第4号、日本海洋学会、2000年、 351-359頁、 ISSN 0916-8362。 水塊 海流 潮境 | 学習百科事典 | 学研キッズネット
新期造山帯（しんきぞうざんたい）とは、中生代・新生代以降の造山運動により形成された山脈・山地をいう。 世界の新期造山帯は環太平洋造山帯とアルプス・ヒマラヤ造山帯に二分される。古期造山帯と違い、造山活動が継続中で地震・火山活動が活発であるところが多く、自然災害が頻発する。新しい時代に形成された山脈であるため浸食を受け続けた期間が短く、急峻な山地や弧状列島をなし、日本列島やアルプス山脈などが主な例として挙げられる。また、厚い大陸プレートの下に薄い海洋プレートがもぐりこんだことにより、大陸プレートが上に押し上げられてできたものが、大陸の海岸線沿いに多くみられる。例として、アルプス山脈・ロッキー山脈・シエラマドレ山脈・日本列島が挙げられ、前記のように急峻なものとなだらかなものとに分かれる。 新期造山帯には、激しい造山活動の作用によって、金・銀･銅・スズ・亜鉛などの非鉄金属をはじめとする地下資源が豊富に存在する。なお、石油も褶曲・断層など石油のたまりやすい地質構造（背斜）をもった新期造山帯やその周りの地層から産出されると考えられてきたが、背斜は新期造山帯に特有のものではなく、新期造山帯に油田が分布するのは、イランや中南米など一部地域に限られる。 造山帯 造山運動
気圧の谷（きあつのたに、トラフ、trough）は、天気図上で低圧側から高圧側に向かって窪んでいる地域、状態のことである。主に、高層天気図上の傾圧帯において等高度線が低気圧性の曲率を持っている部分を指すことが多い。反対に高圧側から低圧側に向かって窪んでいる部分のことを気圧の尾根という。傾圧不安定波やロスビー波といった偏西風波動によってもたらされ、中緯度の気象擾乱の発生や発達と密接な関係にある。とりわけ、高層天気図上でトラフが深まり等高度線が閉じたものを寒冷渦という。 中緯度上空を流れている偏西風は気圧の谷で遠心力により、渦の外側（高圧側）に盛り上がった流れになる。その速度は気圧傾度力が一定の場合、最も遅くなる(傾度風を参照）。 故に、偏西風が減速する谷の西部（上流）では気流が滞り密度が大きくなり地上に高気圧を発生させる。他方、加速する谷の東部（下流）では発散し密度が小さくなり、下層に低気圧を発生させる。 また、温帯低気圧の西側の寒気移流、東側の暖気移流が上層のトラフ、リッジを強めることになり、この相互作用により擾乱が発達する。 また、中心に寒気が存在するため、主に暖かい海域に差しかかると第2種条件付不安定(CISK)により、極低気圧が発生、発達することがある。 気圧の尾根 低気圧 前線 (気象) ジオポテンシャル
海底谷（かいていこく、submarine canyon）とは、海底の大陸斜面に存在する渓谷である。海底谷は一般に大陸からの大河川の延長として海底へ連続的に伸び、最大距離数百km深度1kmに及ぶ。 特に深い海にある谷が、なぜ、どのようにして形成されたのかは、正確なところわかっていない。その成因は、2通りあると考えられている。もちろん、これら2つの現象が同時に発生するのかもしれない。 海底谷は、海面が現在よりも低く、河川が大陸棚の端に流れ出ることができた時代、すなわち地上にあるときに河の流れによって削られていたのかもしれない。この理論は、氷河期の海面が低い時代に地表であった地域（多くの渓谷が大河の沿岸部に発見される）に海底谷を見ることができることから支持されている。一方、海面下3,000mの斜面にも海底谷が確認でき、地上での水による浸食による形成としか考えにくい地形も多い。しかし海面の高さは、地球の大陸形成史において数千mも上昇したとは考えられていないことから、このような深海の谷の形成については、地表での浸食を考えるこの理論では説明が難しい。ほとんどの地質学者は信じてはいないが、白亜紀以降に地球膨張し、結果的に海面も数千m上昇したという仮説（地球膨張説）を唱える研究者もいる。 海底谷は、海中の乱泥流（タービダイト）により削られているのかもしれない。つまり、密度が濃い堆積物が、例えば地震などのきっかけにより、浸食しながら大陸棚を流れ落ち、谷を形成すると考えられる。富山深海長谷などはこのような成因と考えられている。しかしながら、海水中のこのような流れでは、急峻な谷地形を形成できないとの考えもある。 ニューヨーク沖。7つの海底谷があり、左のハドソン谷が最も深い。 南西アフリカのコンゴ谷は約300kmの長さがある。 ビスケー海底平原北端のウィッタード谷。 ベーリング海の海底谷。 ^ 産業技術総合研究所、富山大学理学部「富山深海海底谷最下流部の海底地形 (PDF) 」 、『歴史地震』第18号、歴史地震研究会（静岡大学）、2002年12月27日、 221-225頁、2017年11月28日閲覧。 海底 谷
熱的低気圧（ねってきていきあつ、英語：thermal low、heat low）とは、主に水域と陸地の温度差によって主に陸地に発生する低気圧。 陸地の表面が水面よりも暖まりやすく冷めやすい、つまり陸のほうが比熱容量が小さいという物理的性質により、昼間は陸で上昇気流が発生して気流は上空に押し上げられ、地上付近は気圧が低下して低圧部となる。この低圧部に向かって海から風が吹き込んで、海陸風の原動力となる。夕方から勢力は弱まり始め、夜になると消滅する。このような低気圧は夏季の本州中央部などでよく発生するが、小規模なため天気図に表れることは滅多にない。 一方、大陸規模においては、熱的低気圧が長期間持続する。夏季にアラビア海やチベット高原に発生する熱的低気圧は、勢力が非常に強く安定していて、ジェット気流や暖湿流の流路をコントロールすることでモンスーンの発生に強く関連している。 地形性低気圧の一種とすることもある。
滑降風（かっこうふう、英: katabatic wind、カタバティック風、カタバ風）は、密度の高い空気が、高高度の地点から低高度の地点へと滑降することで起こる風のこと。斜面下降風(downslope wind)、下降風(fall wind)ともいう。 英語の"katabatic"はギリシア語のkatabatikos（坂を下る）に由来する。 山や丘の頂上、高原などでは、そこを通り抜ける水平な風が弱いとき、空気は滞留して、放射冷却によって次第に冷やされて密度が高くなってくる。すると、重力によって、密度の高い冷たい空気は高度の低いところへ滑降し始める。 下降気流が冷たいのと同じ理由で、滑降風は一般的に冷たい。暖かいフェーン風とは対照的であるが、これは空気が滑降する際の温度上昇率が異なることが関係している。フェーン風は山などを通り抜ける水平な風が強いときに起こる。 滑降の際に重力加速度で風は加速するが、地面との摩擦などで風が幾分弱められるので、一般的には最大でも風力3程度にしかならない。しかし、地形によっては、風が集まって強くなる場合もあり、強風により草木の倒状や人的被害が発生することもある。 氷床、氷河、雪原（冬のみ現れるものも含む）などでは、強い放射冷却が起きる上、もともと温度が低いため、滑降風も強く温度も低くなる。 南極大陸やグリーンランドでは、広大な氷床に大量の冷気が蓄積されるため、猛烈な滑降風が吹き、積雪や降雪を巻き上げてブリザードとなる。低気圧が接近した際は風がさらに強まる。 また、アラスカやフエゴ島などでは、地形の影響で強まった猛烈な滑降風が吹くことが知られており、「ウィリーウォー(williwaw)」と呼ばれている。 フランスやイタリアなどのミストラル（ミストラーレ）、アドリア海沿岸のボーラ、カリフォルニアのサンタアナ、日本各地の颪なども滑降風である。 滑昇風
気圧の尾根（きあつのおね、リッジ, ridge）とは地上天気図において高気圧または高圧部から等圧線が張り出している部分のことである。また、高層天気図においては等高線が張り出している部分のことを言う。 このような場所では高気圧の勢力が強く、周囲より気圧が高くなっている。高層天気図では、南から北に向かって張り出していることが多い。また、それに対応して地上付近にも高気圧が存在していることも多い。
縁海（えんかい）とは大陸周辺の海で、大洋の一部が島、列島、半島に囲まれ部分的に閉じた海のことを指す。反対に、大陸のみによって囲まれている海を「地中海」と呼ぶ。 海水の密度によって流れる地中海と違って、縁海では大洋のように風による海流が流れている。 太平洋・インド洋の縁海の多くは、海洋プレートの沈み込み作用の影響で形成されたといわれている。 太平洋の縁海 ベーリング海（アリューシャン列島で隔たれる） 日本海（日本列島） オホーツク海（千島列島） 黄海（朝鮮半島） 南シナ海（フィリピン諸島） 東シナ海（九州島と南西諸島） 珊瑚海（ソロモン諸島） 大西洋の縁海 北海（ブリテン諸島） アイルランド海（アイルランド） ケルト海 サルガッソ海（バミューダ諸島） スコシア海（フエゴ島・南極半島・サウスジョージア島） インド洋の縁海 アンダマン海（アンダマン諸島とニコバル諸島） ジャワ海 紅海 北極海の縁海 ノルウェー海（グリーンランド） バレンツ海（ノヴァヤゼムリャ） カラ海（ノヴァヤゼムリャとセヴェルナヤ・ゼムリャ諸島） ラプテフ海（セヴェルナヤ・ゼムリャ諸島とノヴォシビルスク諸島） チュクチ海（ウランゲリ島） フィリピン海やタスマン海を縁海に含むこともある。アラビア海は縁海に含まれない。 内海
留置ブレーキ（りゅうちブレーキ）は、停車中の鉄道車両が何らかの力で自然に動き出す（転動（てんどう）と呼ぶ）ことがないよう留め置くために用いられるブレーキである。自動車のパーキングブレーキに相当する。 主に手ブレーキや側ブレーキなどの人力によるブレーキ装置が用いられる。また、新型車両の中にはばね式の駐車ブレーキを装備しているものもある。これはばねの力で制輪子を車輪に押し付けて制動力を得るものであり、先頭車両の前位寄り台車の制動用ブレーキシリンダ上に駐車ブレーキ専用のシリンダを設置しており、通常運転する際は圧縮空気を込めてばねの力が加わらないようにしているが、この空気を抜くことで駐車ブレーキを作動させることができる。 JR東日本E231系電車の駐車ブレーキ機構 駐車ブレーキ機構付きの TR246M 形台車 拡大版。赤丸が駐車ブレーキ用シリンダ （参考）付随台車でも中間用には駐車ブレーキシリンダはない この他に、手歯止めを設置して転動を防止することもある。 『電気鉄道ハンドブック』 電気鉄道ハンドブック編集委員会、コロナ社、2007年。ISBN 978-4-339-00787-9。 p.191
貫通扉（かんつうとびら）とは、鉄道車両の車両間に構成される貫通路を仕切るため妻面に設置される扉である。列車によっては隣り合う車両のない先頭部にも設置され、貫通型先頭車が編成の中間に入っていることがある。 列車は一般的には複数の車両で組成されるが、そのような列車では連結した車両間で移動できるように通路が設置され、この通路を貫通路と呼ぶ。その貫通路を仕切る扉が貫通扉で、車両連結間から車両への音の進入や、車両間での風の吹き抜けを防ぐことなどを目的として設置される。車両間を行き来する必要があるため、基本的に車体の中心線上に設けられるが、まれに取り付け位置をオフセットさせる場合もある。 多くは、先頭に出ることのない妻面に設置されるが、編成の併合時に先頭部間に貫通路を構成する場合もあり、この場合、先頭車両の前面に貫通扉が設置される。この先頭車両の前面に設置された貫通扉は、非常時における脱出用として使用されることがある。 前面に貫通扉が設けられている先頭車両を貫通型、貫通扉が設けられていない先頭車両を非貫通型ということがある。 貫通扉は、固定された編成の中間部の場合、コストダウンや、見通しを確保して開放的な印象を与えるために省略される場合がある。具体的には、連結された車両でそれぞれ車両の妻面に貫通扉を設置すると、車両間には2枚の扉が存在することになるが、このうち片方の扉を省略したり、場合によっては両方とも省略してしまうこともある。 多くの車両はステンレス無地や骨組に化粧板を貼った「扉」だが、東京メトロ10000系電車や西武30000系電車のように全面強化ガラスを使用したガラス構成の貫通扉もある。また、先頭部の貫通幌を隠すため、通常の貫通扉の外側にさらに扉を設ける例も、特急形車両を中心に見られる。 近年では、高速走行時の安全性や美観の向上を目的に、先頭部の貫通幌を撤去したり、製造時から装備しないケースも増加している。 日本においては、明治時代の二軸客車については、貫通路を有しないものがほとんどであった。しかし、1898年に山陽鉄道で乗客が密室となった客室内で強盗に襲われ殺害されるという事件（山陽鉄道列車強盗殺人事件）が発生し、保安面から貫通路を設けた車両の必要性が認識され、この頃から普及しだしたボギー客車には貫通路と貫通幌が整備されるようになった その後も、都市近郊で運転される電車には貫通路や貫通扉はあっても、内開き式の開き戸であったり、貫通幌がない状況が続いていたが、1951年に発生した桜木町事故（車両火災事故）を契機として引戸がほぼ全車に普及し、現在では貫通幌を設置するなどの安全対策がなされている場合がほとんどである。貫通扉についても韓国で2003年に発生した大邱地下鉄放火事件を契機として、新規製造される車両については、火災時の延焼防止策としてドア閉め装置とともに設置が義務づけられており、半ば常識的な存在である。 一方、日本国外においては、そもそも常時乗客が使用できる貫通路が設置されておらず、非常用もしくは単なる壁面という場合も少なくなかったが、近年は常時乗客が使用できる貫通路を設置する場合が以前より多く見られる傾向にある（例：ベルリン地下鉄H形電車）。 アメリカの鉄道においては、都市間輸送を担うアムトラックおよび各通勤鉄道において、客室に航空機のような避難マニュアルを用意し、「先ずは貫通扉を開き他の車両への避難を、それが出来なければ乗降ドアを開放し降車、最終手段として非常口として指定された窓枠を外し脱出すること」としている。アメリカの鉄道における貫通扉・貫通路は、普段から使用できる車輌・路線（メトロリンク (南カリフォルニア)など）と非常時のみに通行できる車輌・路線（シカゴ・Lなど）とがあるが、長距離旅客列車を運行するアムトラックの場合は自動ドアを備えた貫通扉を各車の前後に備えており、上部の手押しボタンを押下または足下のボタンを蹴ることで動作し、食堂車に移動する際などに使用することができる。 地下鉄車両（地下鉄等旅客車）では先頭車両に貫通扉を必要としない場合でも、非常用として非常扉の設置が鉄道に関する技術上の基準を定める省令により求められている（下記のように例外もある）。これは、車両とトンネル壁間にスペースがなく、乗客が側入口の扉を開けて避難できない場所で用いるもので、車両の末端部から乗客を車外に脱出・誘導する際に使用する目的で設けられている。 この目的で設置される貫通扉の場合、車両間を行き来する必要がないため、デザイン上の理由から、取り付け位置をオフセットさせたり、外開き式のプラグドアとする例も見られる。 地下区間を運行する東京臨海高速鉄道りんかい線、横須賀線・総武快速線（品川駅 - 錦糸町駅間の東京トンネル）、京葉線（東京駅 - 新木場駅間）、小田急線(新宿駅付近・東北沢駅 - 世田谷代田駅間)、仙石線（あおば通駅 - 苦竹駅間の仙台トンネル）、京急空港線（天空橋駅 - 羽田空港国内線ターミナル駅間）、長野電鉄長野線（長野駅 - 本郷駅間）、関西本線（今宮駅 - JR難波駅間）、近鉄難波線（大阪上本町駅 - 大阪難波駅間）、同奈良線（新大宮駅 - 近鉄奈良駅間）、同名古屋線（米野駅 - 近鉄名古屋駅間）、神戸電鉄神戸高速線、名鉄名古屋本線(名鉄名古屋駅)などを走行する車両には乗務員室前後方に非常用扉を設置していないものもあるが、トンネルの内径を広く取ってあるので、万一の緊急時には、乗務員が車両横の扉を開け、乗客をトンネル内の避難用通路に誘導するようになっている。 ^ 113系や225系、阪急7000系など。 幌 制御車 非常口 桜木町事故（1951年4月24日。貫通扉に関連する事故）
パンタグラフ（英: Pantograph）は、ギリシア語の 「すべてを(παντ-) かくもの(γραφ）」を語源とし、菱形で収縮する機構に通常充てられる語。 パンタグラフは、原図をなぞって、拡大または縮小した図面を描く製図用具として知られている。CADやCNCの発達により用いられることはほとんどなくなった。 玩具のマジックハンドはパンタグラフを活用している。 木型製作、フライス加工機械など。 鉄道車両に用いられる集電装置のひとつ。形状が菱形（実際は頂部の2点が極端に近接した六角形）以外に変わっても、パンタグラフという呼称が残っている。 パソコン用のキーボードで、パンタグラフ形のスプリングを用いたキーの支持機構の名称。高さを抑えるため、平らなキーと小さなストロークでもON、OFFが確実なスプリングが必要なノートパソコン向けとして考案された。[独自研究?]接点に均等に圧力がかかる構造のため、キーの中心からずれたタイピングの場合でもキーが認識しやすく、また、強い力を必要としないため、タッチが軽く、タイプ音も静かな特徴を持つ。 自動車の窓における昇降機構（通風量調整装置 = ウインドウレギュレーター）のひとつ。円弧状の歯車との組み合わせで、手動式の多くと旧タイプのパワーウィンドウに用いられている。丈夫だが重量とコストが嵩むため、ワイヤ式に移行している。 パンタグラフジャッキは、自動車修理なに用いられる小型のジャッキであり、パンタグラフの機構を有する。 自動車部品の外装変速機は、パンタグラフの機構を有しておりスプロケットを平行移動させることでローラーチェーンを架け替えることで変速をなす。 レゴを利用したパンタグラフの展示室 百科事典マイペディア『パンタグラフ』 - コトバンク
ドアコックは、鉄道車両やバスなどの自動ドアを手動で開けるために装備されている機器。 「非常ドアコック」、「Dコック」とも呼ばれている。 鉄道・バス車両において、自動ドアを装備する車両には必ず設置されている。 自動ドアの開閉には空気圧または電気を使用している。通常の状態では人力で押し開けることは困難であるが、ドアコック（またはスイッチ）は、この開閉用機構（ドアエンジン）の空気や電気の回路を開放することで、人力でのドア開閉を可能とする装備である。 緊急時には、非常用にドアコックを操作することにより、車内、車外からドアを手で開けることが可能となり、避難、脱出の一助となる。 その他、挟み込まれた際にドアコックを操作して開閉回路を開放する事により、圧縮空気及び電気動力をカットして救出する場合にも使われる。 各車両の乗降用扉脇の座席下や扉上部に設置されており、丸印に三角マークが記され、座席下のドアコックがある穴については赤枠で囲まれている。また、車端部や乗務員室には、当該車両の全ての扉に対して有効なドアコックが装備されている。 また、車外にも非常用ドアコックが設置されており、設置場所には三角マークが記されている。 緊急用の設備であるため、非常時以外に使用すると鉄道営業法（新幹線の場合は新幹線特例法）により罰せられる。 尚、過去にも乗客が列車走行中に非常用ドアコックを操作し、列車から飛び降りたり、列車を止めて威力業務妨害罪で逮捕されるケースも発生している。最近、JRの東海道・山陽新幹線では、列車の速度が時速5km/h以上となると非常用ドアコックをロックする機能を追加し、走行中の悪戯などを不可能としている。また、N700系及びE3系2000番台では車内出入口付近を防犯カメラで監視している。また、列車がオーバーランしたなどで停車中に非常用ドアコックを操作してホーム上に降りることも遅延行為につながる。 鉄道車両難燃化基準においてはドアコックについても言及されており、旅客が操作するものについては操作要領およびむやみに車外に出ないよう表記することが定められている。乗務員が操作するものには操作要領表記の義務はない。ただし、架空線式（パンタグラフ集電）以外の車両・地下鉄車両にはこの表示をしてはならないことになっている。 万一車外へ降りた場合、第三軌条等の送電部に触れ感電事故に至る危険があるためである。 このため避難出口確保のため地下鉄車両及び相互乗り入れ車両は必ず前面貫通扉が備えられている。 また、地下鉄線に直通する車両の場合は「地下鉄線内では絶対にハンドルを引かないで下さい」と表示されており、新幹線車両の場合は「非常時以外に理由無く扱うと法律により罰せられます」と表示されている。前者については、原則として前後面貫通扉から脱出する事が定められており、後者については走行中の悪戯による運行妨害が相次いだ為である。 1951年（昭和26年）4月24日に起きた桜木町国電火災事故で、桜木町駅の駅員がドアコックの位置を知らなかったため、扉を外部から手で開けることもできず、大惨事となる一因を作ってしまった。 その後、一般の乗客が非常時にドアを開けられるようにした「非常用ドアコック」が広く導入される運びとなったのだが、このドアコックを導入したことによる弊害も大きかった。 1962年（昭和37年）5月3日に常磐線三河島駅構内で起きた三河島事故が、その大きな例である。最初に貨物列車と電車が衝突した後、多くの電車の乗客が先述の桜木町事故の教訓を生かして整備されたドアコックを使って列車外に避難した。その後上野行きの電車が構内に進入し、線路上に降りていた乗客を巻き込んだ事により多くの死者を出した。この二つの事故は国鉄戦後五大事故として現在まで語り継がれている。 駅において列車の全てのドアを開けないドアカットを実施している場合に、その車両に開けるドアを選択する装置が設置されていないときは、係員がドアコックを操作して手動でドアを開けるということが行われることがある。 例えば、箱根登山鉄道の風祭駅ではホームが短いため（現在はホームが延長された為扱っていない）、またホームライナーや京急ウィング号では改札係を配置し乗降を取り扱うドアを限定するがドア扱いする車両を選択できない車両を使用するため、上記操作を行う。また吉岡海底駅・竜飛海底駅では、青函トンネルの海底駅見学客しか乗降が許されない上、ホームの構造上乗降出来る車両が限られていたため、かつては見学者専用の車両のみ非常用ドアコックを使用してドアの開閉を行っていた。 なお、ほかにも、各種車両基地イベント時に乗務員用通路から下ろすときに使用することがある。 通常、バスの非常口は乗降用扉のない側に設けられており、日本のバスでは、右側後部か中央、あるいは背面（車体後面）に設置される（ボンネットバスと2階建てバスは背面についているものが多い）。バスの非常口の開閉には空気や電気は使われておらず、鉄道車両のドアコックのように見える赤いカバーに収まるレバーは、非常口の鍵をはずすインナードアハンドルであり、コックの機能はない。アウタードアハンドルは非常口の外側（車外）の脱落式の小窓（クラッカープレートの一種）の中にある。 鉄道車両と同様のドアコックは、乗降用の自動ドアのドアエンジン付近にある。非常の際に車内のコックやスイッチを操作することで、空気または電気の回路を遮断し、ドアを手で開けることができる。 前ドアのコック（またはスイッチ）には車内のほか、車外からの操作を可能とした鍵付きの小扉（乗用車の給油口扉 = ガスリッドに似る）があり、乗務員が車両を離れる、または乗り込む際、ドアエンジンを使って扉を開閉する場合に使われる。 日本の法規上は、幼稚園バスを含め定員10名以上のバスは外部より非常口、バックドア、乗降口のいずれかを外部より開錠し開けることが出来る構造としなければならない。このためのドアコックは、破壊式カバーや赤レバーとなっている例が多いが、一部の輸入車両ではドア脇の目立つ位置に設置されている車種もある。 ドアコック（スイッチ）が何らかの理由で手動の位置にあり、走行中のマイクロバスから児童が転落、後続車に轢かれて死亡する事例もあり、安全運行のため、非常時以外はみだりにドアコックに触れてはならない点は鉄道の場合と同様である。 ^ 鉄道営業法第33条「旅客左ノ所為ヲ為シタルトキハ三十円以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス」、同2号「列車運転中車両ノ側面ニ在ル車扉ヲ開キタルトキ」（鉄道営業法 - e-Gov法令検索）。なお、上記罰金額は罰金等臨時措置法2条により最高2万円となる（罰金等臨時措置法 - e-Gov法令検索）。
フラット防止装置（フラットぼうしそうち）は、鉄道車両の車輪の異常磨耗を防ぐ装置であり、アンチロック・ブレーキ・システム（車輪固着防止装置、英語：Antilock Brake System、ドイツ語：Antiblockiersystem、略称：ABS）と同義である。 フラットとはタイヤフラットの略で、制動時に制動力がレールと車輪の摩擦力を上回ると車輪の回転が止まって滑走を引き起こし、レール頭部に接触している部分のタイヤ踏面が削られて発生する平らな傷のことである。自動車のタイヤで言うフラットスポットと同義。 この平滑傷が発生すると、列車走行時の騒音・振動・乗り心地の悪化の原因になる。また運動エネルギーが車輪とレールのみの摩擦熱としてしか変換されないため、雨などの水分、落葉が介在すると制動距離が大幅に伸び、事故の要因ともなる。 走行中、走行速度にあわせて早くなる「タンタンタンタン･･･」という断続音が、このフラットの音である。 一般的な二軸ボギー車では、4つの車軸全てに速度発電機もしくはパルスセンサーによる回転数検知器を搭載しており、その電気信号が制御ユニットに送られて車軸の回転数を監視している。ブレーキ時に車軸間の回転数の差が基準値より大きくなると、回転数の低い車軸が滑走していると判断され、制御ユニットから電気信号による指令が滑走防止弁に送られ、回転数の遅い車軸のブレーキを弱め、車軸の再粘着を行って回転数を回復させ、その後に再びブレーキを掛けることで、4つの車軸の回転数が等しくなるように調整する。 滑走を検知すると、一部の車種では運転席にあるブレーキシリンダ圧力計の針が一瞬だけ大きく振れたり、床下のブレーキ装置やブレーキシリンダから動作音がするなど、装置が作動していることがわかる。 フラット検出器 特に雨天でのブレーキ時や危険回避時の非常ブレーキ時などで、車輪の表面（踏面）に発生した傷は、走行中の不快な音や振動の原因となる。そこでフラット検出器を営業線に設置し、不快な音や振動の発生する車両を特定して、その車輪表面（踏面）を車輪転削装置や踏面修正用の制輪子を使用し、速やかに元の形状に削正している。 砂撒き装置 セラミック噴射装置 この装置はきわめて少量のセラミック（酸化アルミニウム）の粒子を高速で踏面・レール頭部間に正確に噴射供給することによって粘着係数を増す事ができ、高速域での制動機会が多い新幹線や、在来線の130 km/h運転、またはそれ以上の速度域での制動距離の短縮に高い効果がある。 踏面清掃装置 車輪の踏面に付着したゴミ等の汚れがレールとの摩擦力低下、ひいてはタイヤフラット発生の要因の一つであるため、制動時に踏面の清掃をして摩擦力の低下を防止する装置。機構的には小型のエアシリンダーと小型の清掃用のシューからなり、空気ブレーキがかけられるとエアシリンダーによってシューが車輪踏面に押し付けられて踏面の汚れを除去する。踏面の清掃手段を持たないディスクブレーキ装備車に採用されたが、機構的には小型の踏面ブレーキともいえるため、近年の車両では一つの台車にディスクブレーキと踏面ブレーキの両方を装備して本装置の代わりとしている場合が多い。 ^ 熊谷 則道. “ブレーキのすべり率滑走制御装置”. 鉄道総合技術研究所. 2015年12月7日閲覧。 ^ 空気ブレーキで使用されるで圧縮空気の給気と排気を切替える弁であり、2つの電磁弁によるオン・オフにより、ブレーキ位置・保持位置・緩め位置の3段階で切替えることができる ^ 『史上最強カラー図解 プロが教える電車のメカニズム』ナツメ社 164-165項 ^ JRでは205系電車などで確認することが出来る。 粘着式鉄道 鉄道のブレーキ 塗油器
扉開閉予告灯（とびらかいへいよこくとう）は、鉄道車両やエレベーターの扉上部に設置されているバリアフリー対策の一貫として聴覚障害者などの乗客にたいしての扉開閉の際の安全を告知させる主に赤色のランプである。 主に扉が開閉する際に鳴動するドアチャイムやブザーと共鳴するようになっている。また、扉上部の真ん中に一箇所設置されているタイプと扉上部の両端に一箇所ずつ（計2箇所）設置されているものがある。 自動ドア “公共交通機関の車両等に関する移動等円滑化整備ガイドライン（バリアフリー整備ガイドライン（車両等編）） (PDF)”. 国土交通省. p. 12 (2007年7月). 2017年4月21日閲覧。 “バリアフー対応や、インテリアデザインを刷新 ６０００系 リニューアル車両がいよいよ営業運転を開始 します！ (PDF)”. 京阪電気鉄道. p. 2 (2014年9月4日). 2017年4月21日閲覧。
操縦席（そうじゅうせき）とは、乗り物の操作をするための座席の総称。一般的に進行方向の一番先頭に設置されている。 航空機では「コックピット」、小型船舶では「操舵席」（そうだせき）、大型船舶では「ブリッジ」、自動車では「運転席」（うんてんせき）や「キャブ」、鉄道車両では「運転席」、「運転台」（うんてんだい）、「キャブ」ともいう。 一般に操縦席には乗り物の走行状態を示す計器類が置かれ、スイッチ、レバー、ハンドル、ペダルなど操作に必要なさまざまな装置が配置されている。また旅客機や鉄道車両では操縦士と運行の安全を確保するため、操縦席を仕切って乗客の立ち入りを禁止している。 公道での実証実験が進む自動運転車では運転席が残されているが、露天掘りの鉱山や広大な工事現場での使用を前提としたホウルトラックでは運転席の無い「キャブレス車」も登場している。 旧式の路面電車には運転士のための腰掛けがついていないものがあり（つまり運転中は立ちっ放し。人によっては腰掛けがあっても停車直前から発進直後まで起立して運転する）、現在でも運転台というのはその名残である。 鉄道車両では、運転席を設置した車両を「Tc」「Mc」など controller（コントローラー）の頭文字である「c」を付けて表す。近畿日本鉄道では「cM」という表記（「Tc」「Mc」というと簡易運転台付き車両のことを表すため）、東京メトロやつくばエクスプレスでは「CM」「CT」を使う。 車両の両端に運転台があることを「両運転台」といい「cMc」と表記される。車両の片端にだけある場合は「片運転台」という。また、かつての蒸気機関車などに代表されるように2名以上で操縦をする場合には「助手席」「助士席」という座席が設置されることがあり、近年のように1名での操縦が基本となっている場合でも座席が設置（存置）されていたり、また実際の席の有無に関わらず「助士席側」などといった用語に名残が見られたりする。当初から運転士1人乗務で「助士」という概念がない電鉄系の私鉄では、操縦装置がある側を「運転士台（M台）」、ない側を「車掌台（C台）」などと呼ぶ例もある。 また運転台の部分に貫通扉が設けられている場合を貫通型、ない場合を非貫通型と呼ぶ。また、運転室が客席と完全に仕切られていない物を半室式と言い、独立した部屋となっている物を全室式と言う。貫通型全室式運転台でも、編成の中間に入った場合には「助士席側」の仕切りを折りたたみ、運転席のある部分を除いて客室とできる構造のものもあった（国鉄クハ111形初期車、営団300形・400形など）。 運転台には、運転士が車両の状況を知るための情報装置として、計器と表示灯が設置されている。とくに重要な計器の1つが速度計であり、信号機・ポイント・曲線での速度制限の確認やダイヤを正確に守る定刻性や安全面を考慮して、正面の1番見やすい位置に設置されており、丸形が多いが稀に横形のものがある。最近の車両では、正面に設置された液晶ディスプレイに他の情報の計器ともに表示されている。速度計の速度は車軸に小型の発電機を取付けて、車輪の回転数を計測した後に速度に変換して表示するが、その計測には、発生電圧や周波数を計測するものや駆動装置の歯車を磁気誘導でカウントして計測するものがある。また、鉄道車両では定期的に車輪を研削するため、車輪直径の補正が必要となり、それに応じて補正できる仕組みとなっている。 古い時代の鉄道車両では必ずしも速度計が最重視されていたわけではなく、空気ブレーキの状態（元空気溜め、直通管、釣り合い空気溜め、ブレーキ管、補助空気溜め。ブレーキシリンダーなどの圧力）を示す圧力計、蒸気機関車ではボイラーの水位計や蒸気圧計、電気機関車では電流計や電圧計が、それぞれ運転士（機関士）から見やすい位置に置かれていた。初期の電車では速度計が設置されていない例も多く、旧式の機関車では後付けで運転席から遠い位置に速度計が設置された場合もあった。 表示灯としては、状況表示と故障表示があり、前者は車両の各部の空気タンク（空気溜めと呼んでいる）や空気ブレーキのブレーキシリンダー内の空気圧を表示する圧力計や架線電圧や電流・制御回路の電圧を表示する電圧計や電流計・ドアの開閉状況を確認するための表示灯（戸締め知らせ灯と呼んでいる）、後者では主回路での異常な電圧や電流・補助電源装置の故障などの表示があり、表示灯の光源としては、初期の頃は電球が使用されていたが、その後はLED（発光ダイオード）が使用されており、球切れによる誤認（不点灯）や交換が不要となっている。最近の車両では、各車両の状況や故障の表示を運転台に設置された液晶ディスプレイのモニターに表示して、それにより対応を行うことができるようになっている。 電車列車では腰掛が下りていると運転室のドアが支えて開けられなくなるので、運転士交代の際は座面を格納し、助士側に下がってから交代要員により開けてもらって入れ替わる。 愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）100形電車の運転席。日本では珍しい右側運転席になっている。 東日本旅客鉄道（JR東日本）E531系電車の運転席。速度計も液晶ディスプレイに表示 路面電車の運転台（広島電鉄650形電車） 2006年7月21日撮影 広島市交通科学館 福井鉄道モ800形の運転台 運転台の側面上部にある計器類（東京急行電鉄9000系電車） 2010年8月2日撮影 ^ <米ラスベガスMINExpo INTERNATIONAL 2016に実機展示>コマツ、全く新しいコンセプトのキャブレス無人ダンプ車両を開発 - 小松製作所（2016年09月26日発表）2018年6月11日閲覧 グラスコックピット
車椅子スペース（くるまいすスペース）とは、車椅子利用者の公共交通機関や公共施設へのアクセシビリティの観点から設置される一定のスペース。 鉄道、バス、タクシーなどの車椅子スペースのほか、映画館、劇場、イベントホール、スポーツ競技場などに設置される車椅子利用者用の観覧スペース（車椅子席ともいう）などがある。 法律で公共交通機関等に車椅子スペースの設置を義務付けている国がある。 イギリス 1995年障害者差別禁止法（英語版）（2010年に北アイルランドを除き廃止） 2010年平等法（英語版）（北アイルランド以外で有効） スウェーデン 交通バリアフリー法 日本 高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（旧法、2006年廃止） 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」（バリアフリー新法） 鉄道車両の車椅子スペースは一般に乗降口に近い位置に設けられる。車椅子スペースには一定の広さがあり、横手すり（2段手すりの場合もある）などが併設されることが多い。 近郊形電車、通勤形電車では車端の一部に座席を設置せずに、そのスペースを車椅子用としている。車両によっては、車椅子スペースの反対側にトイレを設置し、車椅子スペース付近に座席が存在しないこともある。対照的に一部を収納座席として車椅子利用者が乗車したら座席を収納させて車椅子スペースを作る例もある。これらの場所には車椅子マークが掲示されている。 新幹線および特急形車両の列車では、横（枕木方向）に2列+3列または2列+2列となっている座席配列のうちの通路側の席を一つ撤去し、そこに車椅子スペースが用意されていることが多い。この車椅子用のスペースは車両の端（出入り口に最も近いところ）に設置され、その出入り口の幅員は拡幅されていることもある。また、最寄りのトイレは車椅子対応になっている。 車椅子スペースを日本の通勤形車両で最初に採用したのは1981年落成の京都市交通局10系電車である。設置場所は編成あたり1 - 2箇所の場合が多いが、設置パターンは先頭車両の車端、先頭車両の先頭部付近、中間車両のみと、まちまちである。 日本で本格的に導入が開始されたのは1990年代に入ってからである。2000年に出された旧運輸省の運輸省令第10号「移動円滑化のために必要な旅客施設及び車両等の構造及び設備に関する基準」により1列車に1か所以上の車いすスペースを設けることが義務付けられている。車椅子スペースに加えてベビーカーや大きな荷物を持った人への配慮としてフリースペースが設置されているが、ケースによっては車椅子スペースの代用として用いられることもある。また、2014年頃に国土交通省よりベビーカーマーク決定の公表があり、JR・地下鉄・私鉄各社で車椅子スペースへのベビーカーマークの掲出が増えている。 欧米の列車では車いす用のスペースはベビーカー用のスペースと共有になっていることが一般的である。 ヨーロッパの路線バスでは車椅子を後ろ向き（進行方向と反対向き）に背部を固定することができるようになっている。 車いす利用者は自動で出されるスロープを用いて単独で乗車し、車いすスペースに自ら移動して安全を確保することができるという利点がある。 後方を向くため車酔いになりやすいとの指摘もあるが、ドイツでは問題なく運用されているとの報告がある。 日本の路線バスでは車内の一部の座席を折り畳めるようにし、そこに車椅子を設置するためのスペースを用意していることが多い。この場合、車椅子スペースとして利用するためにはその部分の座席を畳む必要があり、車椅子マークおよび座席の折り畳み方の説明などが掲示されている。また、ベビーカーの固定ベルトが付いている場合もある。 ただし、バス会社によっては鉄道車両同様、空きスペースとなっている場合もある。 日本の路線バスでは車椅子を前向き（進行方向）に乗せて床に3本のベルトで固定することができるようになっている。 運転手が折り畳み式のスロープを手動で展開したのち、車椅子を押して乗り込む。ユニバーサルデザインの観点からは、高齢者も容易に乗降でき、車椅子利用者も他の乗客と同様に自力で簡単に乗降できるシステムが望ましいという指摘がある。しかし、乗降方法が前乗り前降りの路線バスでは、中扉は締切扱いのため、これらの機能の使用を想定していない事業者が多く、車椅子利用者に対し、車椅子の折りたたみの強制や乗車拒否が後を絶たない。 イギリスでは2000年1月にロンドン市内のすべてのタクシー、2010年には英国内のすべてのタクシーがアクセシブル化された。 EU諸国では誰でも乗れるタクシー設計を目指す「タクシー・フォー・オール」と呼ばれるプロジェクトが組織され、スウェーデンでは低床のタクシーライダーが開発された。 欧米とは異なり、日本ではバリアフリー新法が制定されるかなり前からボランティア組織による個別移送サービスが提供されてきた。 なお、タクシー事業者は「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律」では適用対象ではなかった。しかし、「高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」（バリアフリー新法）では適用対象となった。 ^ a b バリアフリー整備ガイドライン（車両等編）第4部 1.鉄軌道（交通エコロジー・モビリティ財団） (PDF) ^ 『鉄道ファン』通巻233号折込 ^ 路面電車車両を含めると1977年落成の東京都交通局7000形電車の更新車が最初である。 ^ a b 斎藤ほか「ベビーカー利用者等に配慮した通勤近郊車両内車いすスペース」 - 人間工学 Vol.43 No.2 (2007年） ^ 「公共交通機関等におけるベビーカー利用に関する協議会」決定事項の公表について(H26.3.26) ^ 地下鉄・ニュートラム・バスの車両に「ベビーカーマーク」を表示します(大阪市交通局) ^ a b c 『新・ユニバーサルデザイン―ユーザビリティ・アクセシビリティ中心・ものづくりマニュアル』ユニバーサルデザイン研究会、2005年、132頁 ^ a b c 『新・ユニバーサルデザイン―ユーザビリティ・アクセシビリティ中心・ものづくりマニュアル』ユニバーサルデザイン研究会、2005年、133頁 ^ バス運転手、車椅子理由に乗車拒否　県委員会　運行会社に配慮助言/成田.　ガールズチャンネル.　2017年10月9日閲覧.　 ^ 車椅子利用者はバスに乗れない!?　本当か千葉のバス.　2017年10月9日閲覧. ^ 箱根登山バスの車椅子利用者の乗車拒否.　WOOD NOTE-ITアーキテクト・マネージャの日々.　2017年10月9日閲覧. ^ 『新・ユニバーサルデザイン―ユーザビリティ・アクセシビリティ中心・ものづくりマニュアル』ユニバーサルデザイン研究会、2005年、126頁 ^ a b c 『新・ユニバーサルデザイン―ユーザビリティ・アクセシビリティ中心・ものづくりマニュアル』ユニバーサルデザイン研究会、2005年、129頁 『鉄道ファン』通巻233号（1980年9月・交友社） 鉄道ファン編集部「オールガイド 京都地下鉄10系」
元明天皇（げんめいてんのう、661年（斉明天皇7年） - 721年12月29日（養老5年12月7日））は、日本（飛鳥時代 - 奈良時代）の第43代天皇。女帝（在位：707年8月18日（慶雲4年7月17日） - 715年10月3日（和銅8年9月2日））。名は阿閇皇女（あへのひめみこ）。阿部皇女とも。和風諡号は「日本根子天津御代豊国成姫天皇」（やまと ねこ あまつみよ（みしろ） とよくに なりひめの すめらみこと、旧字体：−豐國成姬−）である。 天智天皇の皇女で、母は蘇我倉山田石川麻呂の娘・姪娘（めいのいらつめ）。持統天皇は父方では異母姉、母方では従姉で、夫の母であるため姑にもあたる。大友皇子（弘文天皇）は異母兄。天武天皇と持統天皇の子・草壁皇子の正妃であり、文武天皇と元正天皇の母。 藤原京から平城京へ遷都、『風土記』編纂の詔勅、先帝から編纂が続いていた『古事記』を完成させ、和同開珎の鋳造等を行った。 天武天皇4年（675年）に、十市皇女と共に伊勢神宮に参拝したという記録がある。 天武天皇8年（679年）頃、1歳年下である甥の草壁皇子と結婚した。同9年（680年）に氷高皇女を、同12年（683年）に珂瑠皇子を産んだ。同10年2月25日（681年3月19日）に草壁皇子が皇太子となるものの、持統天皇3年4月13日（689年5月7日）に草壁皇子は即位することなく早世した。姉で義母でもある鸕野讃良皇女（持統天皇）の即位を経て、文武元年8月17日（697年9月7日）に息子の珂瑠皇子が文武天皇として即位し、同日自身は皇太妃となった。 慶雲4年（707年）4月には夫・草壁皇子の命日（旧暦4月13日）のため国忌に入ったが、直後の6月15日（707年7月18日）、息子の文武天皇が病に倒れ、25歳で崩御してしまった。残された孫の首（おびと）皇子（後の聖武天皇）はまだ幼かったため、中継ぎとして、初めて皇后を経ないで即位した。ただし、義江明子は持統上皇の崩御後、文武天皇の母である阿閇皇女が事実上の後見であり、皇太妃の称号自体が太上天皇に代わるものであったとする。 慶雲5年1月11日（708年2月7日）、武蔵国秩父（黒谷）より銅（和銅）が献じられたので和銅に改元し、和同開珎を鋳造させた。この時期は大宝元年（701年）に作られた大宝律令を整備し、運用していく時代であったため、実務に長けていた藤原不比等を重用した。 和銅3年3月10日（710年4月13日）、藤原京から平城京に遷都した。左大臣石上麻呂を藤原京の管理者として残したため、右大臣藤原不比等が事実上の最高権力者になった。 同5年（712年）正月には、諸国の国司に対し、荷役に就く民を気遣う旨の詔を出した。同年には天武天皇の代からの勅令であった『古事記』を献上させた。翌同6年（713年）には『風土記』の編纂を詔勅した。 715年には郷里制が実施されたが、同年9月2日、自身の老いを理由に譲位することとなり、孫の首皇子はまだ若かったため、娘の氷高（ひたか）皇女（元正天皇）に皇位を譲って同日太上天皇となった。女性天皇同士の皇位の継承は日本史上唯一の事例となっている。養老5年（721年）5月に発病し、娘婿の長屋王と藤原房前に後事を託し、さらに遺詔として葬送の簡素化を命じて、12月7日に崩御した。 和銅発見の地、埼玉県秩父市黒谷に鎮座する聖神社には、元明天皇下賜と伝えられる和銅製蜈蚣雌雄一対が神宝として納められている。また、養老6年（722年）11月13日に元明金命（げんみょう こがねの みこと）として合祀され今日に至る。 同母姉：御名部皇女（夫：高市皇子） 夫：草壁皇子 皇女：氷高皇女（元正天皇） 皇子：珂瑠皇子（文武天皇） 孫：首皇子（聖武天皇） 皇女：吉備内親王（長屋王妃） 孫：膳夫王、葛木王、鉤取王、桑田王 『万葉集』に以下の歌が残されている。 勢の山を越ゆる時に、阿閇皇女の作らす歌 これやこの大和にしては我が恋ふる　紀路にありといふ名に負ふ勢の山 越勢能山時阿閇皇女御作歌 此也是能 倭尓四手者 我戀流 木路尓有云 名二負勢能山　[巻1-35] 和銅元年戊申　天皇の御製 大夫（ますらを）の鞆の音すなり物部の　大臣（おほまへつきみ）楯立つらしも 大夫之 鞆乃音為奈利 物部乃 大臣 楯立良思母　[巻1-76] 陵（みささぎ）は、宮内庁により奈良県奈良市奈良阪町にある奈保山東陵（なほやまのひがしのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は山形。 崩御にさきだって、「朕崩ずるの後、大和国添上郡蔵宝山雍良岑に竈を造り火葬し、他処に改むるなかれ」、「乃ち丘体鑿る事なく、山に就いて竈を作り棘を芟り場を開き即ち喪処とせよ、又其地は皆常葉の樹を植ゑ即ち刻字之碑を立てよ」といういわゆる葬儀の簡素化の詔を出したので、崩御後の12月13日、喪儀を用いず、椎山陵に葬った。 陵号は『続日本紀』奉葬の条には「椎山陵」、天平勝宝4年閏3月の条には「直山陵」、遺詔に「蔵宝山雍良岑」とある。延喜諸陵式には「奈良山東陵」とあり、兆域は「東西三町南北五町」とし、守戸五烟を配し、遠陵に列した。 中世になると陵墓の正確な場所がわからなくなったが、『前王廟陵記』は那富士墓の位置に、『大和志』は大奈辺古墳に、幕末の修陵の際に現在の陵墓に治定され、修補を加え、慶応元年3月16日、広橋右衛門督を遣わして竣工の状況を視し、奉幣した。 遺詔の「刻字之碑」は、中世、陵土の崩壊を見て田間に落ちていたのを発掘し、奈良春日社に安置したのを、明和年間に藤井貞幹が見て『東大寺要録』を参酌して元明天皇陵刻字之碑を考定した。文久年間の修陵の際にこれを陵側に移し、明治29年藤井の「奈保山御陵考」によって模造碑を作り、かたわらに建てた。 また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。 ^ 吉備内親王については、氷高皇女の後ということ以外は不明。 ^ 義江明子「元明天皇と奈良初期の皇位継承」（初出:『高岡市萬葉歴史館叢書21 万葉の女性歌人』（2009年）/所収:義江『日本古代女帝論』（雄山閣、2017年） ISBN 978-4-8273-1290-4） 里中満智子『天上の虹 持統天皇物語』 里中満智子『長屋王残照記』 長岡良子『古代幻想ロマンシリーズ・天ゆく月船』 長岡良子『古代幻想ロマンシリーズ・眉月の誓』 小石房子『元明女帝――かぐわしき天平の母』 永井路子『美貌の女帝』 慶雲 704年5月10日（6月16日）- 708年1月11日（2月7日） 和銅 708年1月11日（2月7日） - 715年9月2日（10月3日） 在位年と西暦との対照表
キマイラ（古希: Χίμαιρα, Chimaira） は、ギリシア神話に登場する怪物である。 ラテン語ではキマエラ （Chimæra, Chimaera）、ヨーロッパのいくつかの言語ではキメラ （Chimera） といい、英語ではキメラ、キメイラ、またはカイメラ （Chimera）、フランス語ではシメール （Chimère） という。名前の意味は「牝山羊」である。 テューポーンとエキドナの娘。ライオンの頭と山羊の胴体、毒蛇の尻尾を持つ。それぞれの頭を持つとする説もある。強靭な肉体を持ち、口からは火炎を吐く。その火炎によってしばしば山を燃え上がらせていた。リュキアに住み、カーリア王アミソーダロスに育てられたが、ペーガソスに乗る英雄ベレロポーンにより火炎を吐く際に先端に鉛の塊を付けた槍を口に放り込まれ、火炎の熱で溶けた鉛で喉を塞がれて窒息死させられた（背中に矢を射られて退治されたとする説も）。 元はヒッタイトで神聖視された季節を表す聖獣で、ライオンが春、山羊が夏、蛇が冬を象徴していた。 この怪物は生物学におけるキメラの語源となった。 中世のキリスト教寓意譚では、主に「淫欲」や「悪魔」といった意味付けを持って描かれた。12世紀の詩人マルボートによれば、様々な生物の要素を併せ持つ事から女性を表すとされている。この他、ライオンの部分を「恋愛における相手への強い衝動」、山羊の部分を「速やかな恋の成就」、蛇の部分を「失望や悔恨」をそれぞれ表すとされたり、その奇妙な姿から「理解できない夢」の象徴とされた。一般には、怪物の総称や妄想、空想を表わす普通名詞ともなっている。 また、フランスの画家ギュスターヴ・モローはしばしばこの名をタイトルとしながらも、翼を持ったケンタウロスの美青年など、独自の設定を課した怪物を描く作品を手がけている。 上述のように、怪物キマイラは生物学の「キメラ」の語源となっている。ここでは、「異質なものの合成」という意味から「キメラ細胞」「キメラ生物」などの用語がつくられた。フランケンシュタインをして「キメラ合成生物」などと表現することもある。 遺伝子組み換え生物等生物兵器という意味で使われる場合もある。 ロールプレイングゲームなどのファンタジーゲームにもキマイラは登場する。ギリシア神話的世界を背景とするものだけではなく、ファンタジーゲームでは比較的ポピュラーなモンスターである。複数の生物あるいは魔物が合成された怪物として登場することが多い。 カプコンのテレビゲーム『バイオハザード』には、人間とハエの遺伝子を組み合わせた合成生物が登場し、キメラと呼ばれる。 トレーディングカードゲームのデュエル・マスターズでは、闇文明に代表される種族の一つ。熊や龍、蛇といったような怪物が名称通り複雑に組み合わさっており、異形のイラストが多い。 スクウェア・エニックスのRPG『ドラゴンクエストシリーズ』に登場するキメラは蛇の胴に鳥の頭部と翼を持った姿で描かれていたり、キメラの派生であるキメイラは普段のキメラの体に鶏のトサカを持った姿で描かれている。 またデモンズソウルでは名称こそ違うものの、人間の身体（尋常ではない体躯）に翼、蛇の尻尾といった人間との組み合わせをしたモンスターとして描かれているものもある。 さらにカプコンのドラゴンズドグマでは、神話に忠実なキメラがボスモンスターとして登場している。 ファイナルファンタジーシリーズにも、比較的神話に沿ったキメラやキマイラがモンスターとして登場する。 また､『仮面ライダーウィザード』には仮面ライダービースト/仁藤攻介と共に戦うビーストキマイラというファントムが登場している。 ^ ホメーロス著、呉茂一訳 『イーリアス　下』 平凡社 2003年、541頁。 ^ 健部伸明と怪兵隊 『幻想世界の住人たち』 新紀元社 1988年、164頁。 ^ 研究社『新英和中辞典』第4版 伝説の生物一覧 鵺 マンティコア アレッツォのキメラ キマエラ (小惑星)
バジリスクまたはバシリスク（英: basilisk, 羅: basiliscus, 古希: βασιλίσκος [basiliskos]）は、ヨーロッパの想像上の生物である。名称はギリシア語で「小さな王」を意味するβασιλεύς (basileus) に由来する。全ての蛇の上に君臨するヘビの王である。 外見はただの蛇だが、頭に王冠を彷彿とさせる模様がある。身体を半分持ち上げて進むと言われ、移動する音を聞いただけで周囲のヘビが逃げていく。この特徴から、後世には、インドに生息するコブラからこの生物を想像したのではないかとも考えられている。リビアや中東にある砂漠地帯は、そこを住処とするバジリスクの力で砂漠となったと言い伝えられた。 古代ローマの学者大プリニウス（22 / 23 - 79）が書いた『博物誌』（77年）第8巻第33（21）章第78 - 79節及び29巻19章66節の記述をまとめると以下のようになる。バジリスクはクレタ・キュレナイカ州産の小型（体長は12ディジット＝24cm以下）のヘビ（トカゲとも）である。その毒は非常に強力で、匂いにより他のヘビを殺し、息に含まれた毒は石を砕く。さらに、馬上の人が手に持った槍でバジリスクを突けば槍を伝った毒がその人を殺しさらに馬すら殺すという。見ただけで死をもたらす力を持っていると思われていた。イタチが一種の天敵であるとも言われている。 『エレミヤ書』や『詩篇』では、バジリスクは救世主によって倒される悪魔の象徴と言われている。 中世になると、バジリスクについての伝承はコカトリスのものと合流し、同一視されるようになる。バジリスクは、雄鶏の産んだ卵をヒキガエル（またはヘビなど）が孵化させて生まれると言われるようになり、その姿や生態についての記述には雄鶏のそれが取り入れられた（後年の主な姿態としては、頭に鶏冠を持ったヘビ、あるいは8本足のトカゲなどがある）。そして、コカトリスとは雌雄関係にある（どちらが雄か雌かは不明）とも言われ、「バジリスク」の別称として「コカトリス」が用いられるようにもなった。また、ジェフリー・チョーサー（1343頃-1400）は『カンタベリー物語』（14世紀）に「バシリコック」（バジリコックとも。Basilicok）という名前でバジリスクを登場させた。 その後、バジリスクの恐ろしさに関する記述はどんどん大げさになっていく。例えば、さらに大きな怪物とされたり、口から火を吹くことになっていたりする。 {ルネサンス時代には、「本当にそれほど危険であれば、実際にバジリスクを見た者は生きて帰れないので、誰もそれについて語れないはずだ」という意見が出てきた。それでもバジリスクの伝承はヨーロッパの文化に根付き、貴族や団体などがバジリスクを紋章のデザインに取り入れており、こんにちまで続いている。 バジリスクはその危険な能力故に、多くのファンタジー作品に強敵として登場している（ダンジョンズ&ドラゴンズ、ソード・ワールドRPGなどのテーブルトークRPGでも事実上のボス敵として登場している）。ほとんどで「猛毒を持つ」「視線で石化する」という2つの能力が共通して登場している。ファンタジー作品におけるバジリスクは、コカトリスと混同されるケースも多い。 1768年に発見されたあるトカゲは、バジリスク（本来はコカトリス）を思わせるトサカを持っていたため、バシリスクと名付けられた。ただし、毒はなく、もちろん、見た者を殺す能力もない。 ^ その血がマギ僧に珍重されたとの伝承もある[要出典]。 ^ アシモフ, アイザック 『アシモフ博士の世界』 小隅黎・十河矜也訳、早川書房、1983年2月、244ページ。ISBN 978-4-15-203221-8。 ^ a b c d e f g h i j 『世界幻想動物百科』 24ページ ^ a b c d 『世界の怪物・神獣事典』 323ページ ^ a b c d e f g h i j 『図説ヨーロッパ怪物文化誌事典』 178ページ ^ a b c d e f 『世界の怪物・神獣事典』 324ページ ^ a b 『図説ヨーロッパ怪物文化誌事典』 179ページ ^ a b 『図説ヨーロッパ怪物文化誌事典』 179-180ページ ^ 『RPG幻想事典』 133、144ページ ルカーヌス 『パルサリ プリニウス 『博物誌』第8巻第33（21）章第78 - 79節、77年。 セビリアのイシドールス 『語源集』第12巻第4章第6 - 9節、622 - 623年。 早川浩 『RPG幻想事典』 SBクリエイティブ、1986年12月。ISBN 978-4-930795-56-4。 松平俊久 「バジリスク」『図説ヨーロッパ怪物文化誌事典』 蔵持不三也監修、原書房、2005年3月、178-181ページ。ISBN 978-4-562-03870-1。 アラン, トニー 「バシリスクとコカトリス」『世界幻想動物百科 ヴィジュアル版』 上原ゆうこ訳、原書房、2009年11月（原著2008年）、24-25ページ。ISBN 978-4-562-04530-3。 ローズ, キャロル 「バシリスク」『世界の怪物・神獣事典』 松村一男監訳、原書房〈シリーズ・ファンタジー百科〉、2004年12月、323-324ページ。ISBN 978-4-562-03850-3。 ボルヘス, ホルヘ・ルイス、ゲレロ, マルガリータ 『幻獣辞典』 柳瀬尚紀訳、晶文社、1974年12月、40-43ページ。ISBN 978-4-7949-2286-1。 伝説の生物一覧 コカトリス カトブレパス バジリスク山 Aaron J. Atsma, Theoi Greek Mythology : Basilisc （英語） David Badke, The Medieval Bestiary : Basilisk （英語） Dave's Mythical Creatures and Places - Basilisks （英語）