アメリカン航空587便墜落事故（アメリカンこうくう587びんついらくじこ）とは、2001年11月12日にアメリカン航空のエアバスA300がジョン・F・ケネディ国際空港を離陸直後に墜落した航空事故である。事故原因は直前に離陸したボーイング747の後方乱気流に587便が遭遇した際に587便の副操縦士がラダーを過剰に操作したため垂直尾翼がこれに耐えられず折損したことである。副操縦士は訓練にしたがってこの操作を行っており、訓練自体にも問題があったとされる。 機体：エアバスA300-600（機体記号N14053、1987年製造） 機長：42歳 男性 副操縦士：34歳 男性 客室乗務員：7名 この日、アメリカン航空587便（ジョン・F・ケネディ国際空港発ドミニカ・サントドミンゴのラス・アメリカス国際空港行き）はケネディ空港を午前9時15分頃に離陸した。 587便は墜落の約28秒前に1回目の乱気流に遭遇し、約8秒前に2回目に遭遇した。この乱気流は、587便の直前に離陸した日本航空の747-400型ジャンボ機（JFK発成田行き47便）の後方乱気流であった。乱気流に遭遇した際、離陸を担当していた副操縦士が方向舵を過剰に操作したため、垂直尾翼が折損した。折れた垂直尾翼はロングアイランド南方のジャマイカ湾 (Jamaica Bay)に落下した。 垂直尾翼を失った機体は制御を失い、2回目の乱気流の直後にパイロットが機体を右に傾けようとしたのにもかかわらず、機体は左に傾いて急旋回しながら高度を下げ、9時17分頃ケネディ空港近くの住宅街（ニューヨーク市クイーンズ区）に墜落した。乗客乗員260名は全員死亡した。また、墜落地点周辺では大規模な火災が発生して住宅4棟が全焼し、周辺の住民5名が死亡し、1名が負傷した。 2013年現在、この事故はアメリカの民間航空会社が起こした事故では2番目に多くの死者を出した事故である（最多の死者を出した事故はアメリカン航空191便墜落事故）。 2010年10月26日、NTSB（国家運輸安全委員会）は事故原因について、「後方乱気流遭遇時のラダーの過剰操作による垂直尾翼の折損」とした。副操縦士は訓練に基づきラダーを過度に操作して、機体の安定を取り戻そうとしていたが、副操縦士の"不必要で過剰な"方向舵操作に耐え切れず、垂直尾翼は折れてしまった。またNTSBは「もし副操縦士がラダーの過剰操作を行わなければ機体は安定していただろう」と述べた。 アメリカン航空では後方乱気流に遭遇した際はラダー操作で安定させる訓練を行っていた。だが、エアバスA300型のラダーペダルはワイヤー式だが操作した際の感触がとても軽く、副操縦士はそれまでに重いペダルを持つ機体を多く操縦していたため、少しだけ一方へ傾けたつもりがペダルを踏み過ぎ、これを直そうと逆方向に少し踏んだつもりがまた今度は反対側まで踏む、という操作を乱気流の中で瞬時に行った。そのため、垂直尾翼に設計限界を大きく超えた空気力学的負荷がかかり、垂直尾翼が脱落した。離陸後の上昇中で速度もあまりなく、高度も低かったため左に傾いた機体を立て直すことができず墜落した。 事故後、エアバスとアメリカン航空で意見が対立した。アメリカン航空は「エアバスA300のラダーコントロールは敏感すぎたため、原因はエアバス側にある」と主張した。一般的な航空機はラダーペダルに倍力装置で増大した圧力を与えて、ペダルを重くしている[要出典]。A300のラダーは倍力装置がついておらず、かなり過敏に反応した。NTSBは"A300-600ラダー制御システムは、高感度のため、瞬時にラダーペダルを入力すると危険である"と判断した。 一方エアバスはA300型のラダー特性について「適切に訓練をしていなかったアメリカン航空側に責任がある」と主張した。航空機の尾翼はどちらか一方向にラダーを限界まで操舵しても耐えられるように設計されているが、A300型の場合、右に振り切れた状態から左に振り切る、もしくは左に振り切れた状態から右に振り切るというような、一方向から他方への舵面の急激なシフトに耐えるようには設計されていなかった。しかしアメリカン航空のパイロットは、ラダーペダルを急激に操作しても垂直尾翼はこれに耐えられると考えていた。 NTSBは、アメリカン航空の訓練は大型航空機の後方乱気流の影響を過大視する傾向があったと発表した。 そのためアメリカン航空のパイロットは積極的に、必要以上にラダー操作を行うように訓練されていた。 飛行機に乗っていた乗客246名と搭乗券を持っていない乳幼児5名、乗員9名の合計260名と地上にいた5名の住民が死亡した。 ロッカウェイ・パークの商業通り南端に事故犠牲者の追悼碑が建立された。事故から5年を経た2006年11月12日、ニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグはここで式典を行った。 搭乗客はドミニカ人の乗客が多かった事もあり、ドミニカ共和国でも追悼碑が建てられている。 ニューヨーク市ウッドローン墓地での2007年5月6日の式典では、身元不明の犠牲者の遺体が4つのグループに分けられ、地下聖堂に埋葬されている。 この事故は9/11テロのわずか2か月後に起こったため、またテロに襲われたのではないかとニューヨーク市は一時騒然となった。 マンハッタンから半径約40kmには飛行制限が敷かれ、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社が管轄する空港とリンカーントンネル、ホランドトンネル、ジョージワシントン橋、およびエンパイアステートビルなどの「標的になる可能性がある施設」や、年次総会が開かれていた国際連合本部ビルも閉鎖された。こうした閉鎖は事故発生日の夜までに一部を除いて解除されたが、ニューヨーク市はまさに戒厳令下におかれたような物々しい雰囲気に包まれた。 また、日本でもこの事故は大きく取り上げられ、報道機関は特番態勢を取った。 事故後、587便は欠番となり、JFK発サントドミンゴ行きは619便となった。アメリカン航空は2013年4月1日、JFK発サントドミンゴ行きの便を廃止すると発表した。 587便の乗客のうち、ドミニカ生まれの26歳のアメリカ人女性は、母国ドミニカに帰る途中で事故にあった。彼女は2か月前に9/11テロで燃えさかる世界貿易センタービルのレストラン（職場であった）を辛くも脱出し、九死に一生を得た。事件で職場を失ったことから、「これを機に物騒なニューヨークからしばらく離れて、故郷に帰って家族を安心させよう」と搭乗した機で事故に遭遇した。 アメリカでは多くの州で州が運営する番号選択式の宝くじが毎日行われているが、事故のあったニューヨーク州に隣接するニュージャージー州ではこの日の “Pick 3”（3桁の番号を選択する宝くじ）の当せん番号が奇しくも 5-8-7 だった。ところがテレビやラジオの報道で「587便」のニュースを一日中耳にしていた購入者の多くが 5-8-7 を選択していたため当選者多数となり、それぞれに賞金が分配された結果、一人当たりの当選金額はわずか16ドル（2000円弱）という少額だった。 日本の航空事故総覧（外山智士） 航空事故 報道特別番組 日本航空123便墜落事故 ナショナルジオグラフィックチャンネル・『衝撃の瞬間4』：第1話「クイーンズ地区の墜落」 ナショナルジオグラフィックチャンネル・『メーデー!:航空機事故の真実と真相』：シーズン11 第5話「Queens Catastrophe」 世界衝撃映像100連発 カメラが見た劇的瞬間 空港工事作業員が偶然撮影したAA587便の離陸と墜落の模様 Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001 - YouTube