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飯合 肇（めしあい はじめ、1954年3月12日 - ）は、千葉県我孫子市出身のプロゴルファー。「ジャンボ軍団」の一人で、愛称は「コング」。日本初のレギュラー / シニア両ツアーの賞金王に輝く。 小学校から我孫子中学校、修徳高校、駒澤大学（中畑清は駒澤大学硬式野球部同期)までは野球選手として活躍をしていたが、肩を痛めて退部。ゴルフに転向し、尾崎将司に弟子入りする。 1978年、プロテストに合格。 野球で鍛えた持ち前のビッグドライブ / ドローボールを持ち球とし、1993年に3勝して賞金王を獲得した。 2004年にシニアデビュー、アメリカの「チャンピオンズツアー」に同年から2006年まで挑戦。 2008年に日本のシニアツアーに本格参戦、シニアツアー賞金王を獲得。 2010年4月1日付で、千葉県立印旛明誠高校 ゴルフ部 特別顧問に就任。 ゴルフ 尾崎兄弟・飯合に挑戦!!（テレビ東京） 〔 我孫子一門 〕 林由郎 青木功 尾崎将司/ 健夫/ 直道 佐藤精一 海老原清治 鷹巣南雄 福嶋晃子 ^ あの頃ボクは若かった・昭和の履歴書vol.23飯合肇 パーゴルフ 2017年8月5日 ^ 飯合肇が公立高校ゴルフ部顧問に就任：週刊ゴルフダイジェスト BACK9 飯合肇 - 日本ゴルフツアー機構のプロフィール
湯原 信光（ゆはら のぶみつ、1957年8月14日 - ）は、東京都杉並区出身のプロゴルファー。岡藤ホールディングス所属。 7歳からゴルフを始め、 1979年に日本アマチュアゴルフ選手権競技で優勝するなど、アマチュア時代は27回優勝している。 1980年9月1日にプロデビュー。 1981年にベストドレッサー賞を受賞している。 1988年に肝炎、1993年に右膝を故障、1996年に右肘痛、1999年には重度の椎間板ヘルニアを患うなど度重なるケガや疾患に悩まされた。 1994年4月から1995年3月までフジテレビ『スポーツWAVE』のキャスターを務めた。 2013年7月、東京国際大学ゴルフ部の監督に就任。現役プロが、フルタイムの監督として学生を指導するのは日本では初めて。 就任時、関東学生ゴルフ連盟のＣブロックだった同ゴルフ部は、２ヶ月後の秋季Ｃブロック対抗戦、翌年５月の春季Ｂブロック対抗戦を連覇し、就任わずか１年足らずで創部以来初のＡブロックに昇格した。 1981年 ジュンクラシック 、関東オープンゴルフ選手権競技優勝 1983年 フジサンケイクラシック優勝 1990年 ポカリスエットオープンゴルフトーナメント優勝 1992年 札幌とうきゅうオープンゴルフトーナメント、ヨネックスオープン広島ゴルフトーナメント優勝 2002年 久光製薬KBCオーガスタゴルフトーナメント優勝 2010年 皇潤クラシックシニアオープントーナメント優勝 湯原・逸見のゴルフ苦楽部（テレビ東京） スポーツWAVE（フジテレビ、1994年4月 - 1995年3月・日曜担当） 趣味百科 ベストゴルフ 100を切るために（NHK教育テレビ、1996年10月 - 12月）※森口祐子と出演 マスタックス（日立製作所） ビタシーゴールド（常盤薬品工業） 遥かなるオーガスタ マスターズ'98（N64） - 解説者として プロゴルファー一覧 日本大学の人物一覧 ^ 湯原信光　東京国際大監督に就任　現役プロ日本初のフルタイム指導 2013年6月26日06時00分 スポーツニッポン ^ 東京国際大ゴルフ部、＂ユハラにかえれ！＂でＡブロックに初昇格 週刊ゴルフダイジェスト 2014年6月24日号 湯原信光 - 日本ゴルフツアー機構のプロフィール 湯原信光オフィシャルサイト
細川 和彦（ほそかわ かずひこ、1970年12月28日 - ）は、茨城県常総市出身のプロゴルファーである。日体荏原高校、日本体育大学卒業。 少年時代は野球やサッカーなどをこなすスポーツ万能選手で、プロ野球選手を夢見ていた。しかし父親からゴルファーになるように言われ、ゴルフの名門日体荏原高校に通学。その後日体大に進学したが、アマチュア時代の実績はほとんどなかった。 1993年プロゴルファーテスト合格。尾崎直道選手に師事。1995年、久光製薬KBCオーガスタゴルフトーナメントで初優勝を飾る。1999年にはゴルフ日本シリーズで公式戦初優勝、ツアー賞金ランキング2位に入るなど、実力派若手選手として脚光を浴びた。2000年にはアメリカツアーを中心に活躍し、「ケンパーオープン」大会単独2位など世界と互角に渡り合った。夏おとこ細川の異名があり、夏シーズンには滅法強い。 2001年、潰瘍性大腸炎を発症。その後不調が続いたが2005年「日本ゴルフツアー選手権」で日本のメジャー大会2勝目を飾り、復活を印象づけた。この優勝で世界ゴルフ選手権シリーズ第2戦「NEC招待選手権」への出場資格を獲得したが、そこでは65位に終わっている。 サンテレビジョン（神戸地区ローカル）「細川和彦のアーククエスト・ゴルフのPRIDE」のMCプレーヤーとして出演していた。この番組のメイン協賛者であるアーククエストと2006年、所属契約を結んだ。 1995年 KBCオーガスタゴルフ 1996年 サンコーグランドサマー 1996年 アコムインターナショナル 1997年 NST新潟オープン 1999年 全日空オープン 1999年 ゴルフ日本シリーズ 2001年 アコムインターナショナル 2005年 日本ゴルフツアー選手権 ＊ 太字は公式戦（メジャー） 1994年 後楽園カップ（後援競技） 細川和彦 - 日本ゴルフツアー機構のプロフィール
宮本 勝昌（みやもと かつまさ、1972年8月28日 - ）は、静岡県熱海市出身のプロゴルファーである。 中学1年からゴルフを始め、中学3年生の時に日本ジュニアゴルフ選手権で3位に入る。ゴルフの名門校である茨城県の水城高等学校に進学し、全国高校選手権で団体2連覇。日本大学のゴルフ部では片山晋呉、横尾要と同期でライバルだった。 1991年、大学1年生の時に日本アマチュアゴルフ選手権で、同じ日本大学の先輩丸山茂樹を破って優勝した。 1995年のプロゴルファーテストで、宮本と片山、横尾は3人揃って合格し、プロ転向後も身近なライバルとなった。1998年につるやオープンゴルフトーナメントでツアー初優勝を挙げ、年間最終戦のゴルフ日本シリーズでも優勝する。このビッグ・タイトルを手に入れた宮本は、同年末のアメリカPGAツアーの「クオリファイイング・スクール」に合格し、1999年度はアメリカツアーに戦場を移したが、米国ツアーのシード権維持に必要な賞金額（賞金ランキング125位以内）を確保できずに1年で日本へ帰国した。 2001年に日本ゴルフツアー選手権優勝で、日本ツアーの5年シード権を獲得する。同年のゴルフ日本シリーズで3年ぶり2度目の優勝を飾った。2003年のNST新潟オープンでツアー5勝目を挙げて以後は勝利から遠ざかっていたが、2007年にKBCオーガスタゴルフトーナメントで4年ぶりの通算6勝目を飾る。 ちなみに、2007年のマンシングウェアオープン KSBカップは、石川遼が初優勝した大会だが、石川はアマチュアのために賞金を受け取れず、繰り下がって2位の宮本が優勝賞金2000万円を受け取ることになった。しかし、宮本は「金額じゃない。やっぱり、勝つことが大事なんです」と悔しがった。 2008年から日本ゴルフツアー機構の選手会会長を務め、国内ツアー開幕戦の東建ホームメイトカップで逆転優勝を飾り、ツアー通算7勝目を挙げた。 1998年 - 第20回 ハワイパールオープン 過去3回、スコアの過少申告により失格となっている。また失格とはならなかったものの、2017年の『ダンロップフェニックストーナメント』3日目ではスタート時刻に数分遅れ、さらにスタート後にクラブを1本超過したことが発覚し4罰打を科された。 ^ JGTO Official Homepage最終日1日36ホールの末に72ホールを消化、最終順位が決定！ ^ 63で逆転の宮本「チャンスが来ると予感していた」/国内男子 - サンケイスポーツ、2017年7月30日閲覧 ^ 2017ダンロップ・スリクソン福島オープン スコア詳細 - ゴルフダイジェスト・オンライン、2017年7月30日閲覧 ^ “「64」の久保谷健一が“おじさん対決”プレーオフ制し7勝目”. ゴルフダイジェスト・オンライン (2017年4月23日). 2017年9月7日閲覧。 ^ “宮本、インスタートの10番で4罰打/国内男子”. サンケイスポーツ. (2017年11月19日). http://www.sanspo.com/golf/news/20171119/jgt17111905010003-n1.html 2018年2月7日閲覧。  宮本勝昌オフィシャルブログ 宮本勝昌 - 日本ゴルフツアー機構のプロフィール JGAのプロフィール
川岸 良兼（かわぎし りょうけん、1966年12月6日 - ）は、石川県小松市出身のプロゴルファーである。石川県立小松明峰高等学校→日本大学卒業。身長180cm、体重88kgの大型選手。師匠は尾崎将司で、ジャンボ軍団（尾崎の指導を受けながら、一緒に練習する弟子たちの集団）のひとりである。これまでに日本ゴルフツアーで6勝を挙げている。 10歳からゴルフを始め、ジュニア時代からゴルフの才能を発揮し日本大学に進む。ゴルフ部では鈴木亨が主将、川岸が副主将を務め、在学中の1988年に、日本学生ゴルフ選手権競技、日本アマチュアゴルフ選手権競技で優勝する。非常に体格が良く一時期ボディビルダーを目指していた時期もあった。 1989年にプロ入り。翌1990年の静岡オープンでツアー初優勝。さらに関東オープンとABCラークカップにも優勝して、年間3勝を挙げる。1991年にもポカリスエットオープンで優勝。新人選手としての目覚ましい躍進ぶりに加えて、大柄な体格から放たれる豪快なドライバーショットなどから“怪物”と呼ばれた。同じ日本大学出身の後輩丸山茂樹が、「入学して初めて川岸さんのゴルフを間近で見て、絶対に敵わないと思った」などと語るほどの才能の持ち主であり、次代の男子ゴルフ界を担うスター候補の筆頭に挙げられるなど将来を嘱望されていた。 しかし、その後スランプに陥り、それ以後のツアー優勝は、1995年のJCBクラシック仙台と1999年のフィリップモリスチャンピオンシップのみとなる。 2001年には日本ゴルフツアーのシード権（賞金ランキング70位以内）を失うなど低迷。 アメリカツアーにスポット参戦したこともあったが思うような成績があげられず帰国。 2004年のダンロップ・フェニックス選手権で、優勝したタイガー・ウッズと8打差の単独2位に入った。2005年は、つるやオープン、三菱ダイヤモンドカップゴルフ、日本オープン選手権で2位となる。 2007年には年間賞金ランク102位で、5年ぶりにシード権を失う。 私生活では1992年に同じプロゴルファーの喜多麻子と結婚。娘2人もゴルファーで、次女の川岸史果は2009年の全国中学校ゴルフ選手権で優勝、翌週に主催者推薦で初出場したプロトーナメントで16位に入り、2016年にプロ入りした。 ^ 『バフィー』CBSソニー出版　1991年1月号　25頁 川岸良兼 - 日本ゴルフツアー機構のプロフィール
沼澤 聖一（ぬまさわ　せいいち　1945年12月10日 - ）は日本のプロゴルファー。　 宮城県仙台市出身。日本大学卒業。身長172センチ。血液型A型。妹は女優の篠ひろ子、その夫である直木賞作家の伊集院静は義弟。また実弟にゴルフクラブ設計家の沼澤雄二、甥に元プロサッカー選手の青山隼がいる。 かつては『つるやオープンゴルフトーナメント』（毎日放送制作・TBS系列）のテレビ解説、『ダンロップフェニックストーナメント』（毎日放送制作・TBS系列）のオフコースコメンテーターを担当していた。 その他にはゴルフ雑誌などにコラムを連載している。 1966年 - 日本大学在学時に日本学生ゴルフ選手権競技で優勝。 沼澤聖一 - 日本ゴルフツアー機構のプロフィール 名人と技と心を盗め
井戸木 鴻樹（いどき こうき、1961年11月2日 - ）は、日本のプロゴルファー。所属は小野東洋ゴルフ倶楽部。 1961年11月2日、大阪府茨木市出身。元の名は井戸木幸喜（読みは同じ）。茨木市立豊川中学校3年次で全日本ジュニア中学の部で優勝記録を持つ。 中学校卒業と同時にプロゴルファーを目指して箕面ゴルフ倶楽部へ入門。クラブ支配人を務めていたプロゴルファー・前田利光を師匠と仰ぐ。 プロテストを受けること4回目にして合格、1982年にプロ入りを果たし、1983年のミズノプロ新人戦にてプロデビューとなった。 ツアープロになってから7年目の1990年の関西プロゴルフ選手権（大山平原ゴルフクラブ）で中村通、前田新作らとの優勝争いを制し、9アンダー（279）でプロ初優勝を飾る。その後、1993年のNST新潟オープンゴルフトーナメントで2勝目を挙げた。ツアー通算2勝ながら1990年から2012年までレギュラーツアーで15回賞金シードを獲得するなど、安定した成績を残している。 2011年に50歳の誕生日を迎えたことから、2012年より日本シニアプロゴルフツアーに参戦、2012年シニアプロゴルフツアー最終戦の富士フイルムシニアチャンピオンシップでシニア初優勝を飾り、シニアプロゴルフツアー賞金ランキング2位となった。 2013年、日本シニアツアー賞金ランキング2位で出場権を獲得した全米プロシニアゴルフ選手権（ アメリカ合衆国 ミズーリ州セントルイス：ベルリーブカントリークラブ（英語版））に出場、自身初の海外試合であったが、3日目時点で首位と5ストローク差の5位からウッドクラブ6本を駆使して最終日にバーディー6個を奪い、ノーボギーの65で回り、通算11アンダー（273）のスコアで逆転優勝、レギュラーツアー及びシニアツアーを通して、日本男子選手として初となるPGAツアー公式戦（メジャー競技大会）優勝を飾った。 若い頃は無頼の酒好きで知られ、関西プロゴルフ界のドンと謳われた杉原輝雄から、「酒の量を減らせい」と注意されたことがあったという。 かつてはクワガタのブリーダーとしても有名であり、自宅に100匹のクワガタを飼育していた。また試合中にもトーナメントコースで昆虫採集もしたことがあったという。 原田伸郎のめざせパーゴルフ（サンテレビ） 趣味どきっ!「全米No.1男が斬る! 損してまっせ! あなたのゴルフ」（2016年10月・11月期、NHK Eテレ） - 講師 ^ 「六本木の男」井戸木V 日刊スポーツ 2013年5月28日付 ^ a b 井戸木“アジア選手初”メジャーV サンケイスポーツ 2013年5月28日付 ^ 井戸木鴻樹という男 ゴルフにも通じる クワガタ飼育に没頭 スポーツニッポン 2013年5月28日付 井戸木鴻樹 - 日本ゴルフツアー機構のプロフィール
服部 道子（はっとり みちこ、1968年9月8日 - ）は、愛知県日進市出身の女子プロゴルファー。身長168cm、体重59kg。血液型B型。 小学校4年の時に祖父の勧めでゴルフを始める。ちなみに道子の母は1962年度の日本女子アマチュアゴルフ選手権競技の優勝者であった。 愛知淑徳高校1年だった1984年、当時史上最年少の15歳9ヶ月で日本女子アマ優勝（1985年、1988年にも日本女子アマ優勝）。さらに1985年の全米女子アマで当時史上最年少、日本人としては初の優勝。これがきっかけで同年の『第36回NHK紅白歌合戦』に中部地方代表の地方審査員で出演。高校卒業後はアメリカ・テキサス大学オースティン校に留学し、国際経営学を学ぶ。 1991年にテキサス大学を卒業して帰国。道子本人は「プロになるつもりはなくて、帰国後の就職をどうしようかと思っていた」が、母が「（JLPGAの）プロテストに申請したから受けてみなさい」と勧めたために同年の日本女子プロゴルフ協会プロテストを受験し、トップで合格。 1993年、ミズノオープンレディスゴルフトーナメントでツアー初優勝。 1998年には年間5勝を挙げて賞金女王に輝く。同年の『第49回NHK紅白歌合戦』では特別審査員を務めた。 2009年6月、大学病院に勤務する3歳年下の医師と結婚。同年11月、1993年から17年連続で獲得してきた賞金シードからの陥落が確定。最後の望みを賭けたファイナルQTも53位と振るわず、2010年はチャレンジツアーからの出直しとなってしまった。 2013年、44歳の高齢出産により長男が誕生した。 現在はツアー大会への出場は少なくなったが、解説者としてメディアへの登場が多くなっている。 2009年時点でツアー通算18勝を挙げている。 1993年 ミズノオープンレディスゴルフトーナメント 1994年 日本女子オープン 1997年 ミヤギテレビ杯女子オープンゴルフトーナメント 1998年 再春館レディース 1998年 那須小川レディスプロゴルフトーナメント 1998年 日本女子プロゴルフ選手権大会 1998年 樋口久子・紀文クラシック 1998年 伊藤園レディスゴルフトーナメント 1999年 富士通レディース 2001年 サントリーレディスオープンゴルフトーナメント 2003年 廣済堂レディスゴルフカップ 2003年 日本女子オープン 2004年 富士通レディース 2005年 スタジオアリス女子オープン ^ a b c d “あの頃ワタシは若かった 昭和の履歴書 女子プロ編 vol.11 -服部道子-”. パーゴルフ＋Plus. グローバルゴルフメディアグループ株式会社: p. 1-5. (2018年3月17日). http://www.pargolf.co.jp/special/118070/page/2/app/photo 2018年6月18日閲覧。  ^ 片山哲郎 (2014-12-17). "日本ゴルフジャーナリスト協会「2015年新年会」開催のご案内" (HTML). 日本ゴルフジャーナリスト協会. 2018-06-18閲覧.  服部道子（日本女子プロゴルフ協会のプロフィール） 服部道子 公式ブログ
車内広告（しゃないこうこく）とは、鉄道やバス、タクシーなどの公共交通機関の車両内にある広告。 通路に沿って吊り下げる横長の長方形の紙による吊り広告（中吊り広告）などがある。 鉄道有料広告は明治43年よりはじまったが風致を害するという理由などで大正13年8月末限りで廃止されていた。しかし不況により鉄道収入が減少したためその対策として昭和2年9月より再開されることになった。 広告内容によって掲示期間は各々の契約期間によりまちまちであるが、半永久的な掲示はなく、契約期間が経過すると他の広告と置き変わる。 材質は薄い紙である場合が多く、通常表面は平らであるが、まれに表面に物（飲料瓶の模型、小さな暖簾などの例がある）を貼り付けてあるケースも見られる。 内容としては鉄道会社自身やその系列会社・雑誌（月刊誌、週刊誌）の広告が比較的多いが、その鉄道の沿線にある店舗（百貨店、専門店が多い）や催し物の広告、新刊書（文庫・ノベルス・単行本など）、大学入学試験・資格試験、学習塾・予備校・英会話教室・スポーツクラブ、企業や団体の求人広告（企業説明会を含む）、食品、飲料、家電製品（携帯電話やデジタルカメラなどデジタル家電を含む）、音響製品、医薬品、医療機関、金融機関、弁護士・行政書士事務所、不動産（マンション、分譲住宅など）、テレビ番組・ラジオ番組（番組宣伝）、映画（封切り、試写会、DVDソフト）、音楽CD、ゲームソフト等の広告など、内容は多岐にわたっている。変わったものでは、エイズ検査が保健所で無料・匿名で受けられることを告知する公共広告の例もある。 また網棚の向こうにある広告（サイズはほぼ同じだが、通常は厚紙である）と異なり、その前にものが置かれて見えなくなるということがないためにその点において優位性がある。 また、保有車両が数両の私鉄では、広告主または職員手描きの吊り広告も存在する。 前述の電車の天井から吊るすものは「中吊り（なかづり）」と呼ばれるのに対し（一般的に中吊りのほうが掲出料は高い）、幕板部のものは「額面（がくめん）」や「窓上（まどうえ）」などと慣例的に呼ばれる。 窓上は、ポスターの裏面にボール紙を貼って補強して貼る車両も、広告枠にプラスチックの留め具がついていて、ポスターを固定するタイプの車両もある。 ボール紙で裏貼りする場合、その裏貼り料金が必要である。ドアの脇など、車内の壁面の広告は会社により異なる。透明アクリル板の下にはさむタイプの場合は中づり用ポスターがそのまま使用できる。アクリル板を使用しない場合、ボール紙で裏貼りして紙に強度を持たせて掲出する。 また、車両ドアのガラス部分に手のひらサイズのシールを貼った広告（ドアシール）もある。 網棚の上や、つり革にも広告が設置されることがある。 中吊り広告は張り替えの頻度が高い。そのため、情報が頻繁に入れ替わる業態、すなわち定期的に刊行する雑誌や新聞、また季刊セールや限定フェアが多い百貨店などの広告が多く見られる。 対して、窓上広告は中吊りに比べて張り替えの頻度が低い。そのため、頻繁に張り替える必要のない沿線の建物や金融機関などの宣伝広告が多い。 ドアシールには企業の広告主が多く、ビジネス客を狙った医薬品（ドリンク剤やビタミン剤、水虫薬、風邪薬など）、文房具などの広告が多い。都市周辺ではドアの窓ガラスの上や横などの小さなスペースまで広告ステッカーが貼られている場合も多い。ドアの窓ガラスでは、「ドアにご注意」などの注意表記がされたドアステッカーと広告が一体となったものも多い。 つり革（東京急行電鉄→熊本電気鉄道） ドア周り（JR東日本） 車椅子スペース・優先席付近（JR東日本） ^ 『鉄道省年報. 昭和2年度』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー） ポスター 広告貸切列車 JR東日本のトレインチャンネルなどのデジタルサイネージ 噂の東京マガジン - 週刊誌の吊り広告で記事を決める『中吊り大賞』のコーナーがある。
サインシステムとは、鉄道駅や商業施設などの公共施設等に設置される案内標識（案内サイン）の体系。 特に公的機関が公共空間に設置する地理や方向、施設の位置等に関した情報を提供する媒体としての標識、地図、案内誘導板等の総称を公共サインという。本項では主に公共サインのサインシステムについて述べる。 万人に向けた適切な情報伝達をめざしピクトグラムなどを組み合わせてわかりやすい誘導を促す。サインマニュアルと呼ばれる設置基準などを定め、基準に沿ってデザインされた案内標が通路の天井部や壁面等に設置されていることが多い。一般には、駅の出入口に設置されている緑色の標識や、出口を表す黄色い標識、路線を表すラインカラーの標識等がそうである。 1963年　大正末期から用いられてきた交通道路標識ならびに指示標識を1964年東京オリンピック対策として抜本改善を図ったプロジェクトが日本で初めて体系的に構築されたサインシステムとされている。 1970年　日本万国博覧会でピクトグラムと組み合わせた最近のデザインに通ずるサインシステムが導入された。 1972年　横浜市営地下鉄開業時に計画された公共サインが現在では一般的となっている鉄道事業者におけるサインシステム初の導入事例である。 案内サイン 一定範囲内の施設の位置などを告知するためのサイン（地図など） 誘導サイン 施設の位置する方向やルートを告知するための、名称、矢印、ピクトグラム、距離などを表示するサイン 記名サイン 施設の名称を告知するため施設名やピクトグラムなどを表示したサイン 説明サイン 施設や地域資源に関する情報などを説明するサイン 規制サイン 禁煙など利用者の一定の行動を抑制するためのサイン サインシステムのデザインの要素には、サインの大きさや形状、文字の書体（フォント）、文字の大きさ、ピクトグラム、色彩、素材などがある。 ピクトグラム ピクトグラムは抽象化、単純化された絵文字等で表現される視覚言語の一つで、文字と同じく理解には学習または慣れが必要であり、図記号の普及度により情報伝達に差が生じる。案内用の図記号は日本では絵文字、絵表示、マーク、アイコンなどと呼ばれることもある。また、欧米ではピクトグラムのほか、アイソタイプ、ピクトグラフ、サイン、シンボルなどと呼ばれる。 フォント かつてはゴシック4550のようにサイン用の専用フォントが設計されることもあったが、現在では新ゴなど一般的なフォントが利用されることが多い。 国際的には国際標準化機構（ISO）による案内用図記号（グラフィカルシンボル）の標準化が行われており「ISO7001案内用図記号」に定められている。 日本では2002年3月に日本工業規格（JIS）に「JIS Z 8210 案内用図記号」が定められた。 東日本旅客鉄道（JR東日本）は、日本で一番大きな規模の鉄道会社であり、無数の駅を抱えている。サインシステムを大規模に導入しており、現在ではJR東日本のほぼすべての営業区域で基本的には同じサインが見られるようになっている。 1990年に初めて体系的なサインマニュアルが制定された後、いろいろな過程を辿って現在のものになっており、最近では2007年に大きく改訂されている。徐々に新しいサインが導入されているが、現在は各世代のサインが入り混じっている。 日本語に新ゴ M（当初はゴナ）、欧文にHelvetica及びFrutigerが使用され、標準案内用図記号によるピクトグラムが使用されている。また、近年ではLED式の電照による案内板も設置され始めている。 国鉄時代のサイン 旧国鉄では、鉄道掲示基準規程による全国的なサインの統一が図られていた。しかし、この規程はサインそのものに対する曖昧なデザインの指定であり、サインの設置場所やサインの内容までは厳密に規定していなかった。国鉄分割民営化とともに、各会社で鉄道掲示基準規程を引き継いだが、その後、JR各社で新しいサインシステムが開発・採用されていった。 新宿駅のサイン JR東日本の独自のサインシステム導入は、1989年の新宿駅サイン計画から始まる。 1988年から1989年にかけて、デザイン事務所GKグラフィックスにより全面的に新宿駅のサインが企画された。和文書体にゴナを使用したこのサインは、各路線のラインカラーを全面に生かして設計された。出口系統の表示は背景を黄色にするなど、客が直感的に理解できるような工夫が多く盛り込まれた。 最初のデザインマニュアル（1990〜） 1990年には、その成果を生かしたJR東日本デザインマニュアルが作成された。これにより、駅や電車のサインを含めたデザインが規定され、以後JR東日本のサインシステムはこのマニュアルに準拠することとなった。 しかし、広大な営業区域を擁するゆえに、この時期のサインにはJR東日本の支社によって細部が異なるデザインが散見される。 サインマニュアルの制定（2001〜） 1990年代が終わるにかけて、デザインマニュアルに則ったサインの整備はさまざまな問題に直面した。ユニバーサルデザインの上で、文字の表記やピクトグラムの活用が必要となってきたのである。 2001年には、デザインマニュアルは大幅に改訂され、2年をかけて新たにサインに特化した「案内サインマニュアル」が制定された。この改訂によって、今日ではJIS規格化されている標準案内用図記号がサイン全般に導入された。 また、2002年には、日本で開催された2002 FIFAワールドカップの影響を受け、新しく日英中韓の4カ国語表示を規定している。 サインマニュアルの改訂（2007〜） そして近年では、2007年に案内サインマニュアルが大きく改訂されている。JR東日本の5年にわたる調査研究により、サイン自体のデザインが大きく変更された。 特に客を誘導するサインの中の矢印の付け方が大きく変わったのが特徴である。目標物の表示と矢印が離れすぎている場合を解消するため、この改訂では各目標物毎に太線で区切り、それぞれに矢印が付けられている。 また、このころより、LED照明式サインという新しいタイプのサインが導入されている。LED照明を利用しているため従来のものより薄型であり明るい。さらに、蛍光灯のように明るさにムラがなく寿命も長く、各駅で導入が進んでいる。 ^ a b c d e f g h 厚木市公共サインガイドライン（1） 厚木市 ^ a b c d サービスリクワイアメント（案）について 国土交通省 桝澤剛・高井利之　「案内サインのアクセシビリティ」『JR EAST Technical Review』No.4 JR東日本　「環境にやさしい駅をめざして~エコ薄型電気掲示器導入による駅の省エネルギー化の取り組みについて~」2010年2月2日 コーポレートアイデンティティ コーポレートカラー 路線図 ラインカラー 駅名標 道路標識 ランドマーク 道標 誘導灯
スモークフィルム (smoke film) とは、広義では自動車のガラスに貼る合成樹脂フィルム全般を指し、狭義ではその中において透明度の低いものを指す一般名。日本工業規格（JIS）では自動車窓ガラス用フィルム（JIS S 3107）の名称を用いており、カーフィルム (car film) 、 ウインドウフィルム (window film) 、着色フィルムとも言う。本項では自動車窓ガラス用フィルム全般について扱う。 紫外線対策や車内温度上昇の防止に有効。ガラスの飛散も防止できる。透明度の低いフィルムは車内のプライバシー保護にも利用される。2000年代に入ると商用車（特にトラック）、乗用車の最廉価グレード以外では「プライバシーガラス」と称した後面ガラスが標準装備という場合が多いがその商用車や何らかの理由で廉価グレード、あるいは設定すらされない欧州車を購入した場合にフィルムを用いられることもある。 このほか、暗色系のフィルムは車両の外観を引き締め周囲に対して威圧感を与える効果もあることなどから、車両のドレスアップ（ファッション）を目的として装備される場合もあるが、後述するフルスモークなどの違法改造行為に結びつきやすいといった問題も孕んでいる。 以前は、黒～茶色系統がほとんどであったが、ミラータイプやパステル調の色も出現している。断熱タイプなど、機能性を重視したフィルムの一部には、透明度の高いものも存在する。 フィルム自体はカー用品店・ディスカウントストアなどで1台分3～5千円程度で購入できる。ガラスの大きさに合わせて型紙を起こし、それに沿ってフィルムを切り抜く（あらかじめ車種別に切り抜かれた型紙・フィルムの市販品もある）。窓を洗浄して汚れやゴミを取り除いた後に霧吹きで石鹸水を吹き付け、フィルムをガラスに貼り、ゴムヘラなどで中心部から空気を抜くように押しつけていく。空気を抜きながら平面のフィルムを曲面に合わせて張り上げるためには、熟練の技術を要する。施行技術向上を目的として、2002年より厚生労働大臣指定試験機関の認定を受けた日本ウインドウ・フィルム工業会が国家技能検定として「ガラス用フィルム施工職種（建築及び自動車フィルム作業1級、2級）試験」を実施している。この技能検定の合格者が存在する工場の場合、リアガラス曲面と熱線に合わせて何枚も貼るよりも困難な一枚貼りを請け負うことが多い。 フィルム貼り付け例。貼り付け時かなり空気が入ってしまっている。また年数経過による退色も発生。 道路運送車両法によって規制が設けられている。前面ガラス・運転席側面ガラス・助手席側面ガラスについては、運転者が交通状況を確認するために必要な視野の範囲における可視光線の透過率が70%以上確保できるもの、後部席ガラスはそれ以下でも可、と規定されている。車種・グレードによってはフロントウインドシールドに着色などの加工が行われていることで、元々の可視光線透過率が70%台前半から80%前後となっている場合があり、フィルムを貼り付けることでトータルの可視光線透過率が70%を下回ってしまう可能性があるため、取り扱いの際は注意が必要である。 車内からも外が見えにくいほどの低透過率のフィルムが流通するに至り、夜間の事故が増加したことから、日本では2003年9月26日より、こうしたフィルムの透過率についての規制が行われている。 フルスモーク（「フルスモ」と略す場合もある）とは、自動車のすべてのウインドウガラスにスモークフィルムを貼ることである。車のリア側だけではなく、フロント側の3面（フロントウインドシールド、左右フロントドアガラス）にも濃色のフィルムを貼り付けた状態。前述の通り、これは違法改造であり、そのまま公道を走行することはできない。 インドでは、以前より太陽光透過率の制限が存在していたが、2012年からは車内で行われる凶悪犯罪を防止する目的のため、カーフィルムの貼付が全面禁止になった。ただし、カーテン類はこの限りではない 。 1965年にザ・ビートルズのジョン・レノンがプライバシー対策として原型を考案した[要出典]。 太陽高度の低い場合の防眩対策として前面窓上部に施工されるものと、夜間や地下線を含むトンネルなどでの前面窓への室内灯の写り込み防止用として、運転席と客室の間仕切りや扉の窓に施工されるものが一般的である。どちらもサンバイザーや遮光幕の代わりに用いられるが、スモークフィルムとそれらとを併用する車両も存在する。ほとんどの鉄道車両では運転席背面と客室の仕切り扉の部分を遮光幕で開閉し、助士席側のみスモークフィルムを使用している。 JR西日本207系電車 - 運転室と客室の仕切扉にスモークフィルムを使用している。 南海電気鉄道 - 通勤形車両全車の運転席背面仕切窓にスモークフィルムを使用している。 首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス） 東京メトロ南北線 都営地下鉄三田線 東急目黒線 埼玉高速鉄道線 ^ スモークフィルムを貼ってはいけないガラス面は? ソニー損保 2009年6月9日 ^ 千葉簡裁 平成18年1月25日判決 平成17年（ハ）第585号 保険金等請求事件において、対象の黒塗りの車両につき、スモークフィルムを貼り付けていることに言及したうえで「極めて威圧感のある車両」であると判断されている。 ^ フルスモーク車の取り締まりを強化 - 四国新聞社 2003年3月7日 ^ 高知県警は違法フィルム貼り付け車両の取り締まりにつき「ファッション感覚での安易な改造は事故を招きやすい」としている。 - 県警などが着色フィルム一斉取り締まり 27台摘発 - 高知新聞 2003年5月8日 ^ a b 運転席・助手席の側面ガラスに利用可能な透明断熱フィルム (PDF) 住友スリーエム 2008年7月15日 ^ 審査事務規程 第5章 継続検査及び構造等変更検査等審査事務規程 5-47 窓ガラス貼付物等 (PDF) 自動車検査独立行政法人 ^ 一例として、ホンダ・インサイトにおける運転席側面・助手席側面・前面ガラスの可視光線透過率は約73～75%（HONDA公式サイト） となっている。また、2008年9月30日に衆議院第一議員会館で開催された「自動車フィルムの需要喚起をテーマにした勉強会」で、メーカー出荷時において前面ガラス・運転席側面ガラス・助手席側面ガラスの可視光線透過率が70%を満たしていない車種が存在する、との指摘もあった（ガラス建装時報（japan grass news）2008年10月5日号より）。 ^ 不正改造の事例 運転席および助手席の窓ガラスへの着色フィルムの貼り付け - 国土交通省 車両窓ガラスに着色フィルム等をはり付けてはいけません - 神奈川県警察（違反時の罰金等が掲載） ^ “カーフィルム禁止令に異論続出”. 産経新聞. (2013年6月16日). http://sankei.jp.msn.com/world/news/130616/asi13061607000000-n1.htm 2013年10月18日閲覧。  プライバシーガラス 違法改造車 VIPカー 日本ウインドウ・フィルム工業会 日本自動車用フィルム施工店会 関東支部
デジタル・サイネージ（英: Digital Signage＝電子看板）とは、表示と通信にデジタル技術を活用して平面ディスプレイやプロジェクタなどによって映像や文字を表示する情報・広告媒体である。 内蔵記憶装置に多数の表示情報を保持することで必要ならば秒単位で表示内容を切り替えたり動画表示を行うなど、多様な映像広告を展開できる。ネットワーク対応機の場合は、デジタル通信で表示内容をいつでも受信可能である。 別名として、ダイナミック・サイネージ、インタラクティブ・サイネージ、ナロー・キャスティング、映像配信、音声配信、デジタルPOP、デジタル・サイン、デジタル掲示板、デジタル表示サイネージ、デジタル・コンテンツ配信システム、電子POP、電子ポスター、電子ボード、電子情報ボード、電子ディスプレイ、電子看板システム、電子掲示板、電子広告板、流通向け情報配信、コーポレート・コミュニケーション・テレビ、イルミネーション・サイネージなどがあるが、すべて同等のシステムの呼称である。また、アウト・オブ・ホーム・アドバタイジングの別名もある。 表示装置  プラズマディスプレイ、LCD、LED、VFD、映像プロジェクタなどによって文字・動画・静止画を表示する。表示面積は建物の壁面サイズから自動販売機内蔵の小窓表示部サイズまでさまざまである。大型ディスプレイを多用した登場時に比べれば、2008年現在では表示部が小さくても良い広告環境での展開が多くなる傾向がある。 コントロール部  映像表示制御部や通信制御部と共に記憶装置を備え、動画や静止画の情報を保持する。 デジタル通信路  公衆回線等で広告配信元から表示情報を受け取り、必要なら動作確認を返す。（スタンドアロン機の場合は省略される） ストレージ  広告用の各種情報を保存する。内蔵メモリの他、メモリーカード等で拡張が可能となっている場合が多い。 テレビCMのように不特定多数に同じ広告を流すのではなく、設置場所の地域性を考慮した視聴者ターゲットの設定を行い、その特定層に焦点を絞った広告メッセージが発信できる。 ネットワーク対応機の場合は、通信ネットワークを使ってリアルタイム操作・情報配信が可能。またスタンドアロン機の場合も多くの場合USBメモリやSDメモリーカード等の記憶媒体を介し、表示される広告内容を随時変更できる。したがって、最新情報が提供できるため視聴者の注視度が高まる。また、設置地域に即したリアルタイムなキャンペーンなどの情報配信が可能となる。 ポスターやロール・スクリーン看板のような印刷物の取替えの手間がかからない。 動画が表示できるために、視聴者の注目度が高まる。 1台の表示機でも複数の広告主に対して、広告表示枠を秒単位で切り売りできる。 ビデオ・ウォールやイルミネーションとしての使い方にも発展させることができる。 上記の点で、従来の紙のポスターや同じ静止画を切り替えるだけのロール・スクリーン看板、同じ動画映像を（比較的小さな画面で）繰り返し再生するだけのビデオ・ディスプレイと比べて、優れた広告効果が期待できる。 設置場所としては、ビルの壁面、デパート、スーパー、銀行、ホテル、映画館、アミューズメントスポット（パチンコ屋）、病院、空港、駅、美術館などがあげられる。 一部の国では既に一般的なシステムとして成立しており、街の至るところで散見できる。また、その範囲は公共だけにとどまらず、高速道路のサービスエリア、鉄道車両の車内、大学のキャンパス・インフォメーションから企業のオフィスにおけるデジタル掲示板としてその活用範囲は拡大している。また道路脇の建物に設置する場合はそのポイントで渋滞がよく発生するかどうかも重要である。 日本国内の例では、渋谷のスクランブル交差点に面した4つの巨大な街頭ビジョンや、JR東日本山手線等の車内のトレインチャンネル（名称は各鉄道事業者によって異なる）がある。 主に商業用途の広告や販促ツールとして使われているが、ホテルのコンシェルジェ（案内係）のような案内・相談ツール、駅や空港での案内板、学校や会社内、地域共同体でのコミュニケーションツールとしても使用が可能である。 従来のデジタルサイネージ機能に加え、HDカメラ映像をリアルタイムでAR処理をし、顔認識技術により、性別や年齢を瞬時に判断、見る人に合った映像を瞬時に生成。視聴者に最適なアイテムを表示させることが可能なデジタルサイネージが増えてきている。また、楽天技術研究所では、デジタルサイネージと利用者のスマートフォンをつなぎ、利用者にあった最適なコンテンツの表示を、プライバシーにも配慮した形で行うシステムを提案している。 薄型テレビには無い、新たな技術の実験場となる可能性が高い。立体映像技術や映像に合わせた香りを放つ装置、視聴者の有無や人数を画像認識により感知して表示内容を変える工夫、携帯電話との情報の連携などが計画されている。広告であるため、技術に新奇性があればそれだけで人目を引くという利点がある。米NewSight社では3D表示の製品を世界市場へ向けて年間4,000台販売している。また現在、開発中のペロブスカイト半導体であればRGB各色のペロブスカイト半導体材料をインクジェットなどで基板上に塗布してカラーフィルタの不要な柔軟性のある大面積のディスプレイが製造可能になる。 ^ CEATEC JAPAN 2015 出展者詳細情報 ^ 野澤哲生「デジタル・サイネージ」、『日経エレクトロニクス』第985巻2008年8月25日号、日経BP社、2008年8月、 ISSN 0385-1680。 ^ ローコストLEDに有望材料、ペロブスカイト半導体 スマートガラス 電光掲示板 ネオンサイン デジタルサイネージコンソーシアム | Digital Signage Consortium
バス広告（バスこうこく）は、バス車両やその付随・関連する施設などに施される広告のことである。公衆への情報伝達のための媒体（メディア）である。ビジネス的な販促手段としての広告に用いられることが多いが、公的なメッセージを伝えるのにも用いられることがある。 また政治キャンペーンや販促キャンペーンの（他の手法と併用して）一部分として用いられたり、その他、民間ビジネス上の一ツールとして用いられることがある。 バス広告は、20世紀初頭に路面電車（ストリートカー）において同様の方法が用いられたことに、由来する。 バス停留所におけるバスシェルターが広告スペースとなることがある。シェルターには、静的なポスター形式、動的なディスプレー形式、ロール形式（多くの広告が回転で交互に表示されるもの）などがある。双方向広告の手法が用いられることもある。また、バス停ベンチの背部など路面上の物へも、広告が展開されることがある。 しばしば、紙のバスきっぷが広告スペースとして用いられる。自動券売機用切符用紙の裏側に、特定の会社の広告が、事前に印刷されていることがある。 バス広告の普遍的手法として、バス車両内の広告がある。乗客の目を引くために、壁と天井との間の角の部分（「車内額面」）に広告がとりつけられる（地下鉄などの鉄道車両と同じ方法である）。また、車内テレビに広告を放映する方法も増加している。 そのほか、つり革・座席カバー・中吊りなどの広告も、行われることがある。 パネル バス前面・側面に長方形の形で施されるものが多い。バスに直接塗布されているタイプがあるほか、ボードに印刷され、それをバス車両側面に取り付けられた「はめ込み用装置」に、はめるタイプもある。 ステッカー バスのガラスに貼り付けているものが多い。京阪宇治バスでは、一部車両でリア部の窓ガラスなどにステッカー式の広告が貼られている。 全面広告など バス車両の外装の全部が、広告スペースとなることもある。側面や後面の全て、また外装全部が用いられること（後者のことを日本語ではラッピングバス広告ないしラッピング広告、英語では"all-over advert bus"という）もある。 ラッピングバスの場合、回送中・営業実走中に関わらず道路を走行するだけで広告効果がある。多くのバス会社は故障等のトラブル対処のための『予備車』として一日中営業所内で待機している車両があるが、広告主に配慮し最大限の広告効果を得るために予備車にしないのが一般的である。 パネル式・全側面式・ラッピング式の広告は、もし掲出期間の関係で可能であるならば、ペンキ塗布による方式が行われてきた。この方式は、ペンキの塗布ないし除去の作業を行おうとすると、そのバス車両を営業から外さなければならないため、広告主にとってはそれに見合ったコストや掲出期間が必要であった。取り外し可能なボードを用いて、いくつもの広告パネルを変えていく方法も用いられた。 粘着ビニールの技術が出現したことにより、シール（デカール）形式でバス外面に広告を貼り付け、除去するのが迅速に（時間とコストを短縮して）できるようになった。 μm単位で穴を開けて一方向透明にしたビニールシートの導入によって、伝統的な長方形の広告をやめて、窓へ添付する（安全上の理由から、フロントウィンドウには付されない）タイプという、より精巧なデザインの広告をつくることができるようになった。 バスの窓に部分透明な広告を添付する技術の出現したことにより、全面広告は、窓とその余の部分を含めた「完全な」ラッピング広告の形へと、なってきている。スクリーン印刷からデジタル印刷への移行してきているため、広告デザインが多色化・複雑化してきているといえる。 公共交通用のバスが宣伝・広告目的に用いられているのは上記のとおりだが、それに加えて、特定の宣伝目的（例：政治キャンペーンや、特定の製品の販促）のために、全面広告の施されたバス自体が、調達されることがある。こうしたとき、周囲の注目を集めるために、屋根なしタイプのバス（オープン・トップ・バス）が、用いられることがある。 ノルウェーでは、バスにラッピング広告を用いることは道路当局によって禁止されている。禁止の趣旨は、バス車両の窓は緊急時には非常口の役目を果たすものであること、ラッピングした場合には緊急脱出用ハンマー（en:Emergency hammer）をつかって窓を破ることが難しくなること、にあるという。 ノルウェーのガイア・トラフィック（en:Gaia Trafikk）は、薄いラッピングをしたところで、「バスの窓の壊しやすさ」に影響がないことが自社試験によって示されているとして、この禁止に反対している。ただし、同社は、窓を覆っていた広告は除去している。 ^ http://www.dagbladet.no/nyheter/2001/07/05/267660.html Livsfarlig reklame ("Life-threatening advertising") en:Dagbladet(新聞)2001年7月5日, retrieved April 17, 2007 広告#広告媒体
運転士支援システム（うんてんししえんシステム）とは鉄道において、グローバル・ポジショニング・システム (GPS) を活用してブレーキ等の操作が必要な場所で、運転士に対して注意喚起を行う装置である。 このシステムは GPS 技術を利用して列車の走行位置を特定し、その位置情報をもとに端末装置の画面表示・音声および発光ダイオード (LED) の発光により運転士に対して注意喚起を行うもの。予め注意喚起の地点を登録した車載端末装置を運転士が携帯し、担当する列車の運転台に装着することにより必要な注意喚起を行う。 オーバーランや速度超過など運転士の運転操縦ミスを防ぐために、近畿日本鉄道（近鉄）が同社の子会社である近鉄車両エンジニアリングと共同で約3億円を投資して開発を進め、2008年3月17日から使用を開始した。通称 GPS Train Navi 。 このシステムは特許取得済みで、同業他社に対しては近鉄車両エンジニアリングが販売・導入支援をしており、西日本旅客鉄道（JR西日本）では同年10月18日から奈良線の一部の列車と、特急「雷鳥」「サンダーバード」の一部の列車で試験的に導入していたが、停車駅・編成両数の錯誤防止に有効であることから、2009年度に福知山線および奈良線への整備を行い、2010年3月に奈良線と福知山線に本格的に導入した。2010年度以降は導入線区の拡大を検討するとしている。 なお、JR西日本では双方向通信機能付 GPS Train Navi を利用して運転通告伝送システムを開発し、「運転通告券システム」が試験導入されている。同社では運転士支援システム一体型のタブレット端末を開発している。 また日本貨物鉄道（JR貨物）ではこれとは違う運転士支援システムを、近鉄が運用を開始した1日前の2008年3月16日より運用を開始している（当時は一部線区のみで使用）。JR貨物では「運転支援システム」と称している。このため日本で初めて同システムを採用したのは厳密にはJR貨物である。また同社のシステム名は「 PRANETS (Positioning system for RAil NETwork and Safety operating) 」（プラネッツ）である。 JR貨物では2009年度より運転支援システムの使用線区を全線に拡大した。 以下のものは近鉄・JR西日本での例を記述する。 運転士の仕業・行路や線路情報のデータを作成し、車載端末に挿入するSDカードにそのデータを書き込みするためのシステム。 運転台に取り付ける本体の装置で、端末装置は常時運転士が携帯する。仕業行路の情報が登録されたSDカードを装置に挿入し、その仕業行路を読み込む。電源は装置を運転台の取り付けてある金具にセットすることにより自動的に立ち上がるようになっている。 端末装置は、4.3インチの TFT 液晶画面と、注意喚起用 LED が6個備えられている。オペレーティングシステムは、Microsoft Windows CE 6.0日本語版が使用されている。 GPS データ発信装置と地点発信装置に別けられる。 GPSデータ発信装置 アシストシステムGPS測位方式により位置情報を取得している。 地点発信装置 地下駅やトンネル、山間部などでGPSによる位置情報が捕捉できない箇所については、沿線に位置情報の発信する地点発信装置を設置することにより位置情報を取得して正しく動作するようになっている。 以下のものは近鉄・JR西日本での例を記述する。 常時監視 制限速度や駅間最高速度を超過すると、監視速度以下になるまで画面が点滅し、「速度確認」の音声により注意喚起する。 停車限界速度監視 停車駅の手前で、停車できるかどうかを監視する。ホーム中程まで画面が点滅し、「停車」の音声により注意喚起する。 長期におよぶ徐行運転する区間や、工事区間など指定された箇所で画面表示を行い注意喚起する。 近鉄と近鉄車両エンジニアリングが開発した運転士支援システムを採用している事業者 近鉄 ワンマン運転の列車など一部をのぞく全列車 JR西日本 奈良線・JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線・片町線・JR東西線・福知山線・北陸本線・七尾線・山陽本線・赤穂線・瀬戸大橋線・宇野線・伯備線・呉線・可部線・山陰本線・播但線・加古川線・城端線・氷見線など 2011年度中に、東武鉄道および土佐くろしお鉄道でも導入された。 JR貨物が開発した運転支援システムを採用している事業者 JR貨物 貨物列車運行区間全線 このため北陸本線では、近鉄系とJR貨物系の運転支援システムが併用されている。 『運転協会誌』2008年1月号 日本鉄道運転協会 ^ GPS（全地球測位システム）を活用した「運転士支援システム」をいよいよ3月17日から大手私鉄で初めて導入します (PDF) - 近畿日本鉄道プレスリリース 2008年3月12日 ^ 安全ポスター 運転士支援装置の拡充 (PDF) - 西日本旅客鉄道 ^ 安全性向上に向けた主な取り組みについて (PDF) - 西日本旅客鉄道 p.9 ^ a b 運転士支援システム - 近鉄車両エンジニアリング ^ 技術の泉 Vol.27 Invitation To Railway Technology 時刻表配信システムの開発 (PDF) - 西日本旅客鉄道 2013年11月8日閲覧 ^ a b “運転操縦を音声で支援／JR貨物が新システム／東京貨タ～吹田信に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2008年1月18日)  ^ 運転支援システムの導入について (PDF) - 日本貨物鉄道プレスリリース ^ 鉄道安全報告書 (PDF) - 西日本旅客鉄道 p.13 運転士支援システム - 近鉄車両エンジニアリング マイクロソフト導入事例 : 近鉄車両エンジニアリング株式会社 - ウェイバックマシン（2007年12月26日アーカイブ分） - マイクロソフト
乗務行路表（じょうむこうろひょう）とは、鉄道における乗務員の担当及び列車の乗務予定を指定した行路表である。 運転士か車掌かによって”運転士行路表””車掌行路表”ともいい、”運転時刻表”と書かれている場合もある。また、単に”行路表”とも言う。 乗務行路表自体はバスなどでも存在しているが、本項では鉄道の乗務行路表について記述する。 列車の運転士や車掌は、通常ならばまず決められた運輸区（または運転区、車掌区）に出勤し、出勤時刻までに点呼を受ける決まりとなっている。 一旦出勤の点呼を受けた後、臨時列車の運行や時刻・乗り場の変更などを確認し、確認漏れがないかどうかを確認してから担当列車に乗務し、決められた行路のパターンに従って列車を乗務し、乗務を終えることになる。これらの行路は幾つかのパターンが決まっており、乗務員はその行路表を見ながら休憩や食事の時間などを決めることになる。 これらの行路の予定時刻を書いたものが乗務員行路表と呼ばれる（これらの予定作成における詳細は運用 (鉄道)の項目を参照のこと） 鉄道の運転は時間に正確でなければならないことから、時間に正確な運転を達成するためには、乗務員の時間管理及び無理のない行路の作成が不可欠である。 一定のパターンに沿った乗務行路表の予定通りのスケジュールを社員にさせることで、ヒューマンエラーによる列車の遅延の防止を測っている。更に、各社では社員に万が一のことがあった時の予備人員も用意している。 運転士は、ダイヤに正確で、尚且つ安全に配慮した運転が求められる。市販の時刻表とは違い、運転士用のものは着発時刻が秒単位（ほとんどが15秒単位）まで指定されており（市販の時刻表は秒が切り捨てられている）、通過駅や信号場のダイヤに関しても定められた時刻が存在することが多い（通過・運転停車を問わず）。これに則って安全性のための制限速度などの基準を守りながら、極力正確な運転が求められる。 各鉄道車両の運転台には、乗務行路表を常に確認できるように、運転士の座る椅子から見やすい位置に行路表を置くためのスペースが設けられている事が多い。また、乗務の関係から回送列車や折り返しに関しても行路で指定されている。 乗務員に自然災害や体調不良などの不測の事態が発生した場合は、予備の乗務員を投入する必要もある。なお、運転士の行路表・時刻表は、国鉄及びJRにおいては概ね共通しているが、私鉄各社では相違が見られ、途中駅の時刻は主要駅のみの場合もある。また、一部鉄道車両のモニタ装置に表示することもできる。 JR西日本の京阪神地区の乗務員行路表には、運転士の所属基地の判別ができるように、行路表の表紙に丸印をつけている。また、丸の大きさは作る運転手それぞれである。枠いっぱいの大きさの丸がよくある。デカマルと称される。 例 大阪電車区→赤丸 明石電車区→緑丸 京橋電車区→黄緑丸 天王寺電車区→緑丸印(下に赤線) 姫路列車区→青丸印 米原列車区→黄丸印 車掌の乗務に関しても行路表が存在し、乗務列車や休憩時間、更には発車前の準備の時間などがきめ細やかに指定され、車掌はこれらの時間管理を徹底しなければならない。 通常、業務用であるため、こうした行路表は一般の目に触れることはほとんどないが、ダイヤ改正やその列車が廃止になった後に、不要となったものが鉄道会社のイベント即売（車両基地・車両工場の一般公開など）や鉄道用品・鉄道模型など鉄道関連を扱っている専門店等で入手できる場合もある。 また貨物時刻表には各機関車の行路表を簡略化したものが記載されている。 JR東海で働く人々（東海旅客鉄道） 鹿児島新幹線運輸センター（九州旅客鉄道） 運用 (鉄道) 夜間滞泊 鉄道運行計画 運転整理 乗務員宿泊所 ^ https://saiyo.jr-central.co.jp/interviews/article_10/index.php?page=3 ^ http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen-od/top/index_unyu-c.html
整流子（せいりゅうし、英語：commutator）は、特定の種類の電動機または発電機において回転子と外部回路の間で定期的に電流の方向を交替させる回転電気スイッチである。電動機においては電力を回転子の上で最善の場所に印加し、発電機においては同様に電力を取り出す。通常の動作で生じる多くの回路のオンオフを考えると、スイッチとして例外的に長い寿命を持つ。 整流子は、直流の回転機器の共通の特徴である。電動機の電機子の回転するコイルの電流の方向を交替させることによって、一方向への回転力が発生される。同様に発電機では、外部回路へのコイルの接続を交替させることは、一方向の、即ち直流の電流を外部回路へ流す。最初の整流子式直流機は、アンドレ＝マリ・アンペールの提案に基づき、1832年にイポリット・ピクシーによって造られた。 整流子機の電機子反作用による火花で焼損する。 整流子電動機 直流整流子電動機 永久磁石界磁形整流子電動機 コアレスモータ 電磁石界磁形整流子電動機 直巻整流子電動機 分巻整流子電動機 複巻整流子電動機 交流整流子電動機 整流子発電機-ダイナモ ^ “2-1-1 DCモータの回転原理を見直す”. 日本電産株式会社. 2016年5月8日閲覧。
整流子電動機（せいりゅうしでんどうき、英語：commutator motor）は、電機子に流れる電流を回転位相に応じて切り替え、回転モーメントを一定方向に保つための機械的整流子とブラシを有する電動機である。電機子は巻線による電磁石である。 回転子：回転する電機子 固定子：固定された界磁 整流子：電流の方向を交替させる回転スイッチ ブラシ：整流子に接触し電流を流す部分 フレミング左手の法則によって力を得る。コイルとブラシによって常に磁界に対して同じ向きの電流が流れる為、同じ向きで回転する。 直流整流子電動機 永久磁石界磁形整流子電動機 鉄心電動機：玩具などに使われる。 無鉄心電動機（コアレスモータ）：携帯電話の振動モータなどに使われる。 電磁石界磁形整流子電動機 直巻整流子電動機：電気鉄道に使われる。 分巻整流子電動機：ディーゼル機関車やエレベータに使われる。 複巻整流子電動機：界磁チョッパ制御との組み合わせで電気鉄道に使われる。 交流整流子電動機 トルク：磁束と電機子電流に比例する。 出力：回転速度とトルクの積に比例する。 1832年にウィリアム・スタージャンが直流整流子電動機を発明する。 無整流子電動機 整流子機の電機子反作用 抵抗制御
暴落（ぼうらく）とは、物価、株価をはじめとする相場などが急激に大幅に下がること。特に下落幅が大きい場合は「大暴落」ともいわれることがある。対義語は「暴騰」。 一般に、暴落は相場や価格が急騰し相場が過熱状態に起こることが多い。相場が上昇していない局面ではたとえ悪材料が出たとしても相場は下がることがないか下がっても下落幅は小さくなるが、直前に大きな相場が形成され、チャート理論的に天井を打っている可能性が高い場合は、わずかな悪材料にも過敏に反応し、暴落する可能性が高くなる。一般に、チャート理論を解しない経済評論家やテレビ、ラジオ、新聞などのコメンテーターなどが材料だけが原因で暴落が起こるかのように報道することが多いが、チャーチストや専門家は既に予見し、空売りを仕掛けている場合が多い。実際の相場では、大きな資金を持った投資家がチャートを見ながら意図的に暴落を仕掛けることがほとんどである。この場合、空売りを大量に仕掛けた後に意図的に悪材料を大々的に喧伝する例が多い。 ^ a b コトバンク> デジタル大辞泉> 暴落とは ^ 株式用語辞典KYJ ^ チャート理論研究室 ストップ安 暴騰 株価大暴落 ブラックマンデー 三尊天井 チャールズ・ダウ ダウ理論 テクニカル分析 酒田五法
ブレント原油 （Brent Crude）は、原油価格市場において主要な位置を占める原油のひとつ。 主にイギリスの北海にあるブレント油田から採鉱される硫黄分の少ない軽質油である。 ブレント油田の他にノルウェーのオセバーグ油田やイギリスのフォーティーズ油田から採れる原油も含まれるが、こういった原油を混合（ブレンド blend）しているからではなく北海のブレント（Brent）油田から主に採れるためブレント原油という。ブレントという名前の由来は岩層区分のBroom, Rannoch, Etieve, Ness and Tarbatから取られた。 この石油価格指標に関連してヨーロッパやアフリカ、中東の豊富な精製石油の価格がつけられる傾向がある。 ブレント油田は西テキサス原油（WTI:West Texas Intermediate）ほどではないが良質な軽質油である。 硫黄分は約0.37%で、スウィート・クルードと呼ばれる分類がなされ、ガソリンや中間蒸留油に適している。 一般的には北西ヨーロッパで精製されるが市場価格が輸出に有利な場合には東欧やアメリカのガルフ・コースト、地中海地域で精製される。 価格は、かつて概ね1バレルにつきWTIより約$1安く、OPECバスケットより約$1高かったこともあった。 ロンドン国際石油取引所 原油価格 スウィート・クルード ドバイ原油 ウェスト・テキサス・インターミディエイト ブレント油田 プラッツ社 北海油田 ETF証券
味蕾（みらい、英: Taste buds）は、舌や軟口蓋にある食べ物の味を感じる小さな器官である。 人間の舌には約10,000個の味蕾がある。 舌の大多数の味蕾は、乳頭と呼ばれている舌面の高くなった突起に付いている。 人間の舌には4種類の乳頭がある。 茸状乳頭(Fungiform papillae) 糸状乳頭 (Filiform papillae) 葉状乳頭(Foliate papillae) 有郭乳頭(Circumvallate papillae) このうち糸状乳頭のみが味蕾を持たない。 タバコ、刺激物、加齢によって衰える。 一般的な通説として舌の異なる領域で異なる味を感じる味覚分布地図が存在すると言われている。実際には味蕾は全ての味を感じることができる。どの味も舌の全領域で感じられる。ただし、味覚が生じる刺激強度の閾値には部位によって差がある。 誤解の原書となった「味覚分布地図」は、1901年にフィロゾフィッシェ・シュトゥーディエンから出版されたヘーニック博士のドイツ語論文をアメリカのハーバード大学の心理学者エドウィン・ボーリングによって翻訳引用され、1942年に出版された「実証心理学の歴史における感覚と知覚」という書籍で一般に広まったといわれている。 この間違いは濾紙ディスク法などの味覚検査を行うことで容易に解明する程度の事実でありながら、長年にわたって医学の専門書にすら記載されている。 ^ Collings, V.B., 1974. Human Taste Response as a Function of Locus of Stimulation on the Tongue and Soft Palate. Perception & Psychophysics, 16: 169-174. 円錐乳頭(conical papilla) 低い円錐状の乳頭であり、イヌ、ネコ、ブタの舌根に分布 レンズ状乳頭(lenticular papilla) 扁平なレンズ状乳頭であり、主に反芻類の舌背隆起部に分布 味覚 エドウィン・ボーリング 円錐乳頭 金澤寛明 味蕾 - 脳科学辞典 Characterization of the Modes of Binding between Human Sweet Taste Receptor and Low-Molecular-Weight Sweet Compounds:doi:10.1371/journal.pone.0035380 ヒト甘味受容体における人工甘味料の認識機構の解明 (PDF) 本学応用生命科学部 生物機能化学研究室の石黒正路教授と東京大学などの共同チームが、人の舌が甘みを感じる仕組みを解明:新潟薬科大学
前胃（ぜんい、英: proventriculus）は鳥類や、昆虫などの無脊椎動物の消化器系に見られる器官の一つである。また一部の哺乳類 (反芻を行うもの) においては、複数ある胃の一部を前胃と呼ぶ。 鳥類のほとんどの種は前胃を持つ。これは胃の中の消化液を分泌する部位であり、食べたものを一時的に保持し、砂嚢に向けて送りだすことで消化の過程の始まりとなる器官である。 マイクロソフト社の百科事典「エンカルタ」 (2007年版) では前胃について以下のように説明している。 鳥類の胃の最初の部位で、食べたものと消化酵素が混合され、砂嚢に送り出される。昆虫や甲殻類においては砂嚢とほぼ同じ機能を持つ。 また以下のような見解を持つ研究者もいる。 鳥類の胃は複数の器官から成る複合的な器官で、そのうち消化液を分泌する部位が前胃である。哺乳類には同様の構造は見られない。 ^ a b Encarta World English Dictionary [North American Edition] (2007). Proventriculus. Source: “アーカイブされたコピー”. 2008年1月7日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2007年12月18日閲覧。 (2011年2月15日閲覧) ^ KidsWing Archived 2007年12月27日, at the Wayback Machine. (鳥類に関する教育を目的としたサイト、英語、2011年2月15日閲覧) ^ Caceci, Thomas (undated). Proventriculus. Source: “アーカイブされたコピー”. 2007年12月10日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2007年12月18日閲覧。 (2011年2月15日閲覧) 食道 素嚢 砂嚢
原腎管（げんじんかん）とは、下等な動物に見られる排出器官である。末端の細胞が体内の水分や老廃物を集め、管を通じて体外に出す構造となっている。 原腎管(protonephridium)は、体内に伸びる管状の器官である。動物群によっては体内で枝分かれして全体として原腎管系を構成する。 管の一端は体外に開く。体内側の末端はそれぞれ一つまたは複数の細胞の中に入って閉じている。その部分の管の末端には長い繊毛の束があり、この運動によって管内の液を流している。この繊毛束の動きが炎のようであるため、この部分の細胞を炎細胞(flame cell)と言う。 いわゆる排出系として無脊椎動物に広く見られるものに腎管があるが、これは真体腔動物に見られ、管の体内側の末端が体腔に開いて腎口をなす点でおおきく異なっている。 原腎管の末端にある炎細胞は、普通は間充織細胞の間にあり、周囲に向かって樹枝状に突起を出している。これを通じて周囲から水や老廃物を集め、それらを管の中へ分泌し、それを繊毛の動きで外向けに流し出す、という風に働く。機能としては水と老廃物の放出であるが、むしろ水の放出による浸透圧調節が主要な機能であろうと考えられている。例えば渦虫類では淡水産の種により良く発達していることが、これを裏付けると言われる。むしろ老廃物の排出の機能は持たないとの指摘もある。 原腎管を持つのは、以下の動物群である。 扁形動物 顎口動物 紐形動物 腹毛動物 輪形動物 動吻動物 胴甲動物 鰓曳動物 内肛動物 このほか、環形動物や軟体動物もその幼生（トロコフォアなど）にはこれがあることが知られている。 原腎管を持つことは後生動物としては原始的特徴と見なされる。また、系統や大分類的に重要な特徴と見なされ、例えば内肛動物にはこれがあり、外肛動物にはないことは、両者の類縁関係を考える上で重視される。 原腎管の配置は、動物群によってやや異なる。排出口は体の側面に対になって生じる場合、腹面正中線にある場合、総排出口に開く場合がある。 たとえば扁形動物の渦虫類では原腎管系は体内で分枝して全身に広がっている。普通は左右に1対あり、体側に沿って前後に伸び、あちこちで多数の枝を分け、それぞれの先端は炎細胞で終わり、またそのあちこちに体表面に向かう管があり、その先に排出孔がある。他方、吸虫類ではやはり体側面近くにあるが、その先は体後端の排出孔に続く。 吉川秀男・西沢一俊（代表）,『原色現代科学大事典 7－生命』,(1969),学習研究社 古澤潔夫,『生物学一般』,(1974),芦書房 岡田要,『新日本動物図鑑』,(1976),図鑑の北隆館 椎野季雄,『水産無脊椎動物学』,(1969),培風館
排出器官（はいしゅつきかん）、あるいは排出器とは、広く動物において体内の水分や老廃物をくみ出して体外へ放出する役割を担う器官である。ヒトでは腎臓がこれに当たる。 動物は常に体内から不純物や老廃物を出し、また浸透圧調節のために水分を放出するものも多い。そのような働きを排出、あるいは排泄と言う。たとえばヒトの排泄には主なものに大便と小便があるが、この二つは内容的にはかなり異なるものである。大便は食物の消化吸収した残渣を主成分としており、これに対して小便は血液中の不要な水分やその他の成分を抽出したものである。実際には大便にも体内からの分泌物が含まれるから、このような区別は厳密なものではない。また、動物によってはこれらは同一の出口から放出される場合も多く、そのような穴は総排出腔と呼ばれる。その場合は両者混然と放出される。 しかし、その過程を見ると、大便は消化管から放出されるのに対して小便は当然ながら血液からそれらをくみ出す仕組みによって作られる。このための器官が排出器(excretory organ)である。例えばヒトを含む脊椎動物のそれは腎臓である。無脊椎動物では腎管などがあり、それらは互いにある程度の相同性があると考えられている。それらは体腔に口を開くため、往々に体腔器と呼ばれる。また、体節制を持つものでは体節ごとに存在する例が多く、体節器と呼ばれる場合もある。また、ヒトを中心として脊椎動物のものは泌尿器系と呼ばれる。 その他、各分類群に独自な類似の機能を持つ器官がある例も知られる。原生生物に見られる類似の働きを持つ細胞器官に収縮胞がある。なお、動物の排出に類する例としては例えば汗や唾液など、上記のような排出物以外にもいくつかあり、それらは別の目的を担う部分もあるが、排出に近い働きも合わせ持つ例が少なくない。しかしそのような分泌腺は普通は排出器とは呼ばない。 排出と排泄はほぼ同義に使われる。しかし、排出器官と排泄器官は同義ではない。排泄器官を排出器官に当てて使う例もあったが、現在では見られず、上記の意味での器官は排出器官である。 たとえば生物学事典では「排出を排泄と同義」と明記するが、排泄器官は用語に出ておらず、排出器官の項にも言及されていない。 しかし、「排泄をする器官」という意味での排泄器官はその使用を見ることが珍しくない。たとえば肛門や汗腺をこれに当てる例がある。しかし学問的な用語ではない。 体内の成分から水分とその他の成分をくみ出すのが目的であるから、一方の末端は循環系や体腔から液体を吸い出す構造がある。この部分には幾つかの形がある。くみ出された液体が尿である。 そこから体外に尿を運ぶための導管があり、これは往々にして輸尿管と言われる。また、場合によっては排出腔の手前にそれを一旦貯蔵する袋状の構造がある場合があり、これを膀胱と言う。 主要な排出器の形には大きく三つある。 扁形動物など無体腔や偽体腔の動物に見られるのが原腎管(protonephridium)である。体外に口を開く細長い管で、体内側の末端は単一あるいは複数の細胞内で終わる。末端部分の細胞が周囲から水分などを吸収し、これを管の中に分泌する。そこには繊毛束があり、液体を体外に向けて送る。この繊毛束が火炎の動くように見えることから、この細胞を炎細胞と言う。 扁形動物ではよく発達し、体内に多くの枝を出して全身に広がる。渦虫類ではそれらは主な管を左右一対持って腹面に排出腔をもっていたり、体の側面に対をなして排出口を持っていたりと多様である。吸虫類では総排出腔にその口を開く。その手前でぼうこうを持つ例もある。 その他、紐形動物などは体側面に出口があるタイプ、輪形動物などは総排出腔に出るタイプである。また環形動物などの場合は幼生にこれが見られる。 この器官は主として水分の排出を行っており、老廃物の放出にはあまり役だっていないとの説もある。 真体腔動物に見られるものが腎管(nephridium)である。原腎管との違いは管の先端が体腔に開いていることである。典型的なものは環形動物に見られる。この類では、体節制があって、体腔も体節ごとに仕切られている。この体節にそれぞれ一対の腎管がある。体内側の末端は腎口(nephrostoma)と呼ばれ、屈曲して体側面につながり、そこに口を開く。腎口や導管内部に繊毛があって内容物を体外に送り出す。 それ以外の類では、より限られた数の対を持つ例が多い。節足動物では往々に特定の付属肢の基部に口が開き、その部位によって触角腺（甲殻類十脚目）、小顎腺（その他の甲殻類）、基節腺（クモ綱の一部）などと言われる。下等な昆虫では小顎に唾液腺があるが、これは腎管が起源と言われている。 脊椎動物の排出器である腎臓は、上記のものとはかなり異なった構造をしているが、実際には関連がある構造と考えられる。脊椎動物の排出器の本来の形は体の背中側側面に沿って体の前から後ろまで続くものであったと見られ、現在の腎臓はその後端部だけが発達したものである。 前腎はからだの前の方に生じ、構造的には腎管とほぼ同等である。無顎類は終生これを持つ。中腎はそれより後方に生じて、腎管に似た構造を持つが、それに併せて糸球体があり、マルピーギ小体を形成している。一般魚類や両生類の腎臓はこれである。後腎は多数のマルピーギ小体を含み、もはや体腔に口を開いた部分はない。陸上脊椎動物では前腎と中腎は退化し、後腎だけが残る。 いくつかの分類群では、その群だけに見られる独自の排出器がある。代表的なものにマルピーギ管がある。 昆虫類の場合、腎管由来と思われる付属肢基部のものもあるが、排出器の主力はマルピーギ管である。これは消化管のやや後方につながる細長い管状の器官で、二本程度のものから数十本を持つものもある。形は単純な管であるが、体内側の半分が上管といい、体液中から尿酸カリウムを吸収する。消化管側を下管といい、ここで尿酸を結晶化して直腸へ送る。 他に多足類もこれを持っている。クモ類にもこれに類する構造があるが、発生的な起源は異なるようである。 脊椎動物の場合、泌尿器系と生殖系は結び付いて泌尿生殖器系と呼ばれる。これは体腔内に口を開き、体外に出口を持つ排出系が体腔内で形成されて体外に出る必要のある生殖細胞の通り道として転用されたことに基づくと考えられる。同様の例が無脊椎動物にも見られる例がある。 吉川秀男・西沢一俊（代表）,『原色現代科学大事典 7－生命』,(1969),学習研究社 古澤潔夫,『生物学一般』,(1974),芦書房 白山義久編集；岩槻邦男・馬渡峻輔監修『無脊椎動物の多様性と系統』,(2000),裳華房 岡田要,『新日本動物図鑑』,(1976),図鑑の北隆館
マイスナー小体（マイスナーしょうたい）は主に皮膚に見られる機械受容器の一種である。解剖学者ゲオルク・マイスナー(1829-1903)が発見した。マイスネル小体とも。 皮膚上に満遍なく分布する。取り分け集中した部分になると、軽いタッチにも敏感であり、指先、掌、足の裏、唇、舌、顔や生殖器の表面が例である。 真皮乳頭の表皮直下に多い。 マイスナー小体は被包性の無髄神経終末で、結合組織皮膜に囲まれた水平薄層(horizontal lamellae)のように並ぶ扁平の支持細胞から成る。一本の線維は薄層の間で小体の至る所を曲りくねって進む。 小体に於ける幾分の形態的変形によって神経の活動電位がもたらされる。直ぐに順応(変化に対応する)し位相性を持つため、活動電位は速やかに減少し最終的に消失する。刺激が無くなれば小体は元の形態に回復し、その間(形態再形成)また一斉の活動電位を生み出すのである。(これが自分の着衣を感じない理由である) 真皮に於いては表側に位置するため、部分的に接触や振動を感じ取れる。しかし、上記の理由で皮膚に何かが触れているという情報しか信号を送れないのである。 "突き"などの強い圧力感覚はパチニ小体から生み出される。パチニ小体は、真皮の更に深部或は幾つかの自由神経終末に位置し唯一の他の相性触覚機械受容器である。 他にも、マイスナー小体は痛覚を感知しない。これは痛覚は自由神経終末にのみ信号を送られるからである。 Donald L. Rubbelke D.A. Tissues of the Human Body: An Introduction. McGraw-Hill. 1999 Meissner's and Pacinian corpuscles Dawn A. Tamarkin, Ph.D. Anatomy and Physiology Unit 15 Vision and Somatic Senses: Touch and Pressure S Gilman. Joint position sense and vibration sense: anatomical organisation and assessment. Journal of Neurology Neurosurgery and Psychiatry 2002;73:473-477 Histology at rutgers.eud 皮膚の断面模式図 ^ “デジタル大辞泉の解説”. コトバンク. 2018年2月4日閲覧。
嗅覚受容神経（きゅうかくじゅようしんけい）あるいは嗅神経は、嗅覚系において主要な変換細胞である。 ヒトにはおよそ4000万個の嗅覚受容神経がある。脊椎動物では嗅覚受容神経は鼻腔の嗅上皮上に位置する。双極神経であり、鼻腔内腔に面する樹状突起と、嗅神経に沿って嗅球に伸びる軸索を持つ。 多くの小さな繊毛が嗅覚受容細胞の樹状突起から嗅上皮表面を覆う粘膜に向かって突き出ている。これらの繊毛は、Gタンパク共役受容体の一種である嗅覚受容体を有する。各々の嗅覚受容細胞は1種類の嗅覚受容体しか持たないが、多くの隔たった嗅覚受容細胞は同じ種類の嗅覚受容体を持つ。同種類の嗅覚受容細胞の軸索が集中し嗅球の糸球体を形成している。 嗅覚受容体は多様なにおい分子に結合出来る。活性化された嗅覚受容体は次々と細胞内のGタンパク質GOLFを活性化し、アデニル酸シクラーゼとサイクリンAMPの産生物が細胞膜のイオンチャネルを開ける。それによりナトリウムイオンとカリウムイオンが細胞内に流入するが、この陽イオンの流入によって神経が脱分極化し、活動電位が発生するのである。 個々の嗅覚受容体は嗅上皮にある神経幹細胞によって、およそ40日ごとに置き換えられる。嗅覚受容細胞の再生は中枢神経系の成熟神経細胞における稀な例の一つとして、多大な興味を引き起こし成熟個体の神経の発生と分化経路分析の対象となるのである。 昆虫では嗅覚受容神経は通例触角に位置する。脊椎動物とよく似て、感覚神経からの軸索は触角葉にある糸球体に集中する。 ネズミの嗅覚細胞を遺伝子操作で取り除いた結果ネコを怖がらなくなる。 化学受容器 感覚受容器 ^ http://www.jst.go.jp/pr/jst-news/2008/2008-06/page08.html
尿膜 (にょうまく、英: Allantois) は有羊膜類の受胎産物（胚、および胚体外組織からなる）の一部である。胚のガス交換を助け、液状の老廃物を処理する。  羊膜や漿膜といった他の胚体外膜とともに、尿膜はヒトを含む有羊膜類を特徴づけている。 この袋状の構造は消化器系および泌尿器系に接続され、血管網で覆われている。尿膜の機能は胚から液状の老廃物を集めるとともに、胚により使用されたガスを交換することである。 この構造は初め、爬虫類において窒素性の老廃物を貯蔵するとともに、胚に酸素を供給するため形成された。酸素は卵殻を介して尿膜に吸収される。卵生の哺乳類であるカモノハシ目でも、尿膜の機能は同様である。 多くの有袋類において、尿膜は血管を持たないが窒素性の老廃物（アンモニア）を貯蔵するために用いられる。また、多くの有袋類において、尿膜は漿膜と融合しない。例外はバンディクートの尿膜であり、血管網を有するとともに漿膜とも融合する。  胎盤性の哺乳類において尿膜は、臍帯の一部であり、その軸となる。 マウスの尿膜は中胚葉性の組織からなり、血管新生を通して成熟した臍帯動静脈を形成する ヒトの尿膜は発生途上の後腸の内胚葉に由来するもので、中胚葉性の結合組織に覆われる。尿膜は尿膜管となり、胎児の膀胱と卵黄嚢を接続する。尿膜管は窒素性の老廃物を胎児の膀胱から除去する 。尿膜は痕跡器官であり、同様の機能をはたすものとして臍帯動静脈が胎盤と胎児をつないでいる Section through the embryo. Diagram showing later stage of allantoic development with commencing constriction of the yolk-sac. Diagram showing the expansion of amnion and delimitation of the umbilicus. Model of human embryo 1.3 mm. long. Tail end of human embryo from fifteen to eighteen days old. Cloaca of human embryo from twenty-five to twenty-seven days old. Tail end of human embryo twenty-five to twenty-nine days old. Tail end of human embryo thirty-two to thirty-three days old. Opened uterus with cat fetus in midgestation: 1 umbilicus, 2 amnion, 3 allantois, 4 Yolk sac, 5 developing marginal hematoma, 6 maternal part of placenta (endometrium) Ultrasound of fetus showing urachus duct from bladder to the umbilicus. Ultrasound of fetus showing urachus duct from bladder to the umbilicus. Ultrasound of fetus showing urachus duct from bladder to the umbilicus. Ultrasound of fetus showing urachus duct from bladder to the umbilicus. Ultrasound of fetus showing urachus duct from bladder to the umbilicus. ^ Downs, K.M. 1998. ^ First AID for the USMLE Step 1 2008 ^ http://www.answers.com/topic/allantois Diagram at University of Texas - Arlington
マルピーギ管(Malpighian tubule)は昆虫・多足類・クモ・緩歩動物で見られる浸透圧調節・排出器官である。 この器官は消化器から伸びる分岐した管から構成され、血リンパから水や代謝産物などを排出する。17世紀の解剖学者マルチェロ・マルピーギにちなんで命名された。 マルピーギ管はクモ類にも単枝亜門(Uniramia)にもあるが、これが相同か収斂進化の結果かは不明である。 通常は消化管の後方に開く細い管として見られる。管の数は種によって異なるが、ほとんどの場合2の倍数である。単細胞層から構成され、近位末端は中腸と後腸の間に開くが遠位末端は閉じ、入り組んでいるのが普通である。血リンパに浸かっており、脂肪体組織と近接している。アクチンが全体の構造を支え、管に沿って物質を輸送するための微絨毛を持つ。ほとんどの昆虫では筋肉組織が付随するが、これには内容物を混合したり血リンパをかき混ぜたりする役割があると考えられる。シミ目・革翅目・総翅目の昆虫はこの筋肉組織を持たず、アブラムシ科・トビムシ目の昆虫はマルピーギ管を欠く。 電解質や窒素代謝物を管の外から中に輸送し、原尿を作る。K・Naなどのイオンは能動輸送されるが、尿素・アミノ酸などは受動輸送されると考えられ、水もそれに伴って輸送される。これは管の遠位末端で行われ、原尿は弱塩基性である。管の近位末端ではCO2が原尿に吸収され、これに伴って尿酸が析出する。そして、吸収したCO2に相当する量のK・Naなどのイオンが炭酸塩として再吸収され、尿は弱酸性となる。その後尿は後腸の中で消化された食物と混合され、尿酸は糞中に排出される。 他の昆虫ではさらに高度な機能が明らかになっている。半翅目の昆虫は腸内の液体を管に逆流させ、水や電解質を直接血リンパに再吸収することができる。 鞘翅目・鱗翅目では管の遠位末端が直腸周辺の脂肪体に潜り込み、隠腎管複合体(cryptonephridial arrangement)という構造を形成する。ここで一旦排出されたイオンを選択的に吸収・排出することで、体内のK・Naのバランスをとることができる。 この管が全く違う役割を持っている昆虫もいる。ニュージーランドのヒカリキノコバエArachnocampa luminosaの幼虫は膨潤したマルピーギ管を青緑に発光させ、獲物をおびき寄せるために使う。 有害なアレロパシー物質を含む植物を食べる昆虫もいるが、このような昆虫では血リンパからの有害物質の急速な排出にマルピーギ管を用いる。 ^ NADJA MØBJERG, CHRISTINA DAHL, Studies on the morphology and ultrastructure of the Malpighian tubules of Halobiotus crispae Kristensen, 1982 (Eutardigrada), doi:10.1111/j.1096-3642.1996.tb02335.x  ^ J. A. RAMSAY (1952), “THE EXCRETION OF SODIUM AND POTASSIUM BY THE MALPIGHIAN TUBULES OF RHODNIUS”, J Exp Biol 29: 110-126, http://jeb.biologists.org/content/29/1/110.full.pdf  ^ http://ocw.kyoto-u.ac.jp/faculty-of-agriculture-jp/department-01/5195000/pdf/01/132.pdf ^ Green, L.B.S. (1979) The fine structure of the light organ of the New Zealand glow-worm Arachnocampa luminosa (Diptera: Mycetophilidae). Tissue and Cell 11: 457-465. Gullan, P.J. and Cranston, P.S. (2000) The Insects: An Outline of Entomology. Blackwell Publishing UK ISBN 1-4051-1113-5 Romoser, W.S. and Stoffolano Jr., J.G. (1998) The Science of Entomology. McGraw-Hill Singapore ISBN 0-697-22848-7 Bradley, T.J. The excretory system: structure and physiology. In: Kerkut, G.A. and Gilbert, L.I. eds. Comprehensive insect physiology, biochemistry and pharmacology. Vol.4 Pergamon Press New York ISBN 0-08-030807-4 pp. 421-465
牧野 吉晴（まきの よしはる、1904年9月25日 - 1957年12月21日）は、美術評論家、小説家。 愛知県名古屋市生まれ。本名・勝彦。父は軍人。東海中学校（現・東海中学校・高等学校）卒。冨澤有爲男が中学の先輩にいた。さらに東京植民貿易語学校、川端画学校に学ぶ。 金子光晴、赤松月船に師事して詩作、ついで小茂田清樹に師事して日本画を描く。1930年「猿猴図」が聖徳太子奉賛展で入選。また、正岡容と浪曲の巡業をし、吉井勇に師事してともに関西北陸を放浪。 1936年に放浪生活をやめ、中西悟堂の推薦で美術雑誌『東陽』を編集、美術評論を書く。同誌の創作欄に掲載された冨澤有爲男「地中海」が同1936年、芥川賞を受賞。 1939年、尾崎士郎、尾崎一雄、富沢有為男、大鹿卓、浅野晃、保田與重郎らと同人誌『文藝日本』を創刊。伴鯤太郎の名で小説を書く。『文藝日本』は1945年まで刊行。 戦後は少年少女小説、空手小説など、熱血感動小説で人気があった。 また1953年に『文藝日本』を再刊。同人は佐藤春夫、浅野晃、大鹿卓、榊山潤、外村繁、富沢有為男、中谷孝雄、水谷清らだった。同誌からは柴田錬三郎、伊藤桂一、今日泊亜蘭、尾崎秀樹らが出た。 『軍馬』日本文林社 1942 のち春陽堂文庫 『母 長篇小説』金鈴社 1943 『野人武魂』地平社 1943 『凱歌』文園社 1944 『青山白雲 小説』講談社 1944 『青雲館の女たち』艸文社 1947 『激流』第1部 大日本雄弁会講談社 1948 『愛は咽び泣く』荻原星文館 1949 『恐怖の都 富士よりも高し』偕成社 1950 『空手』山ノ手書房 1955 『月下の竜虎』太平洋文庫・東映シリーズ 1955 『白い珊瑚礁』東京文芸社 1955 『青春の斗魂』太平洋文庫・東映シリーズ 1955 『青竜街の狼』太平洋文庫・東映シリーズ 1955 『飛燕』東京文芸社 1955 『飛燕空手打ち』太平洋文庫・東映シリーズ 1955 『父母の国』光文社・少年文庫 1955 『無法者一代』豊文社 1955 『愛情一路』東京文芸社 1956 『愛の夕雲』東京文芸社 1956 『鬼の紋章』東京文芸社 1956 『空手開眼』同人社 1956 昭和名作選書 『空手真髄』東京文芸社 1956 『雲よ何処のはてに』同人社 1956 昭和名作選書 『電光空手打ち』金園社 1956 『遠い青空』東京文芸社 1956 『虹の誘惑』大日本雄弁会講談社ロマン・ブックス 1956 『慕情の河』東京文芸社 1956 『流星空手打ち』金園社 1956 『海の鉄仮面』東京文芸社 1957 『空手巌窟王』東京文芸社 1957 『空手風雲録』東京文芸社 1957 のち報知新聞社 『大熱風』同人社 1957 『母の巡歴』同人社 1957 『光りの面影』東京文芸社 1957 『山は大きい』大日本雄弁会講談社・ロマン・ブックス 1957 『夜の新雪』東京文芸社 1957 『海の悪太郎』東京文芸社 1958 『女の檻』同人社 1958 『悲願の的』大日本雄弁会講談社 1958 『魔の誘い』東京文芸社 1958 『愛の珊瑚礁』東京文芸社 1967 『空手繚乱』報知新聞社 1970 『飛燕合気道』報知新聞社 1970 『ゾルゲ事件 戦争と日本人・三つの記録』新人物往来社 1974 ^ 峯島正行『荒野も歩めば径になる　ロマンの猟人・尾崎秀樹の世界』実業之日本社 P.278 ^ 峯島正行『荒野も歩めば径になる　ロマンの猟人・尾崎秀樹の世界』実業之日本社 P.278 ^ 峯島正行『荒野も歩めば径になる　ロマンの猟人・尾崎秀樹の世界』実業之日本社 P.279 ^ 峯島正行『荒野も歩めば径になる　ロマンの猟人・尾崎秀樹の世界』実業之日本社 P.279 ^ 峯島正行『荒野も歩めば径になる　ロマンの猟人・尾崎秀樹の世界』実業之日本社 P.279 ^ 峯島正行『荒野も歩めば径になる　ロマンの猟人・尾崎秀樹の世界』実業之日本社 P.279 『日本近代文学大辞典』講談社、1984
佐々木 杜太郎 (ささきもりたろう、本名：濱岡 寿惠。1906年2月23日―1983年12月10日）は、岡山県岡山市出身、主として大衆小説、時代小説を執筆した日本の作家。佐佐木ともする。 また、山鹿素行、赤穂義士の研究家。 1949年、野村胡堂、土師清二、陣出達朗、城昌幸等と共に「捕物作家クラブ」を結成。書記長となる。その後、『伝七捕物帳』のもととなった『黒門町伝七』の中心作家として活躍。『浅香主水捕物帳』他、時代小説著作多数。 しかし、その後クラブ内の一部の所属作家と内紛を起こしてクラブを脱退。これがきっかけで捕物作家クラブは解散、「日本作家クラブ」として再生する。 晩年は素行会実行委員長、中央義士会の専務理事として研究に専念。赤穂義士研究の第一人者として知られる。赤穂関係の主な著書は『山鹿素行』、『実証赤穂義士』、『元禄事件始末記-大石良雄の謎』、『吉良上野介正体』などの他、中央義士会編纂資料に研究成果を顕した。 1983年12月10日、急性心不全のため死去。享年77。 『淺香主水捕物帳 名作捕物』櫻書房　1946 『若衆人形』同光社　1951 『河童地獄 浅香主水捕物帖』同光社磯部書房　1952 『浅香主水捕物帳』春陽堂書店　1953　捕物小説全集 『風雲美女ぐるま』東京文芸社　1953 『鬼笛むすめ 浅香主水捕物帳』桃源社　1954 『隠密風流侍』東京文芸社　1954 『恋染めくら剣法』文芸図書出版社　1954 『真田隠密衆』東京文芸社　1954 『まぼろし変化』桃源社　1954 『白蝋処女 浅香主水捕物帖』同光社　1955 『犬姫教祖』東方社　1956 『怪盗五十三次』同光社　1956　新説書下ろし選書 『幕末剣豪伝』偕成社　1956　実録時代小説 『愛染浪人』東方社　1957 『秘剣浪人峠』同光社出版　1957 『怪盗奉行』同光社出版　1958 『影なき怪盗 遠山の金さん』同光出版　1958 『くらやみ奉行』同光社出版　1958 『左甚五郎』偕成社　1958　実録時代小説 『江戸の通り魔』新文芸社　1959 『お役者大名』大和出版　1959 『隠密恋慕あざみ』川津書店　1959 『小天狗囃子』雄文社　1959 『青春の情熱走路』東方社　1959 『鍔鳴り若君』大和出版　1959 『変化奉行』新文芸社　1959 『紅染め隠密』川津書店　1959 『まぼろし若君』大和出版　1959 『浪人暴れ笠』大和出版　1959 『若君暴れ葵』大和出版　1959 『若君三国志』大和出版　1959 『濡れ髪魔剣』章書房　1960 『花の浮世侍』大和出版　1960 『ぼんくら侍』大和出版　1960 『若君葵獅子』大和出版　1960 『若君恋ぐるま』大和出版　1960 『若君紅灯篭』大和出版　1960 『若君乱れ剣』大和出版　1960 『若君夢想流』大和出版　1960 『若さま喧嘩纒』大和出版　1960 『若さま恋駕篭』大和出版　1960 『若さま千羽鶴』大和出版　1960 『若さま放れ駒』大和出版　1960 『三味線無頼』大和出版　1961 『幕末剣豪伝』偕成社　1963　少年少女歴史小説全集 『小倉実澄伝』小倉実澄顕彰会　1971 『実証赤穂義士』新人物往来社　1972 『中居屋重兵衛 開国の先覚者』新人物往来社1972 （以下、佐佐木） 『藤安百年のあゆみ』藤安 1973 『現代人の山鹿兵法 死を全道に守る武士道』久保書店　1974 『吉良上野介の正体 真説元禄事件』エルム　1975 『元禄事件始末記 大石良雄の謎』新人物往来社　1975 『山鹿素行　叢書・日本の思想家』明徳出版社　1978 『武士道は生きている』原書房　1981 『細井広沢の生涯』満願寺　1983 『武士道は死んだか 山鹿素行武士道哲学の解説』壮神社　1995 『謎の天馬鏡』野村胡堂 等合作 佐々木編　東京文芸社　1953 『大石家外戚枝葉伝 大石神社蔵』校注訳文　新人物往来社　1979　赤穂義士史料集 『大石家系図正纂 大石神社蔵』校注訳文　新人物往来社　1980　赤穂義士史料集 『大石家義士文書 大石神社蔵 原文・現代語訳』校注訳文　新人物往来社　1982　赤穂義士史料集 『赤穂義士事典 大石神社蔵』赤穂義士顕彰会編 改訂増補　新人物往来社　1983 『未刊新集赤穂義士史料』中央義士会編 校注　新人物往来社　1984 濱岡弘次『佐佐木杜太郎二十三回忌記念誌』籍文社、2005年 『毎日新聞』1983年12月14日付夕刊
気象情報（きしょうじょうほう）は、気象庁が発表する防災気象情報の一つ。 気象注意報・気象警報の前段階として注意を促したり、注意報・警報に補足的な情報を加えることを主な目的とする。 そのほか、少雨や高温・低温、梅雨入りや梅雨明けなど、長期的におこる気象現象についてその時点の情報を提供することもある。 注意報などと同じく、地方自治体や各機関へも伝えられ、災害への対策に役立っている。住民は気象庁のウェブサイトや報道によって情報を得ることができるが、注意報・警報ほどは周知されていないのが現状である。 全般気象情報：日本全国を対象とする情報。気象庁予報部が発表。 地方気象情報：北海道、東北、関東・甲信、東海、北陸、近畿、中国、四国、九州北部、九州南部・奄美、沖縄の11の予報区ごとに発表される情報。 北海道は札幌管区気象台、東北は仙台管区気象台、関東・甲信は気象庁予報部、東海は名古屋地方気象台、北陸は新潟地方気象台、近畿は大阪管区気象台、中国は広島地方気象台、四国は高松地方気象台、九州北部は福岡管区気象台、九州南部・奄美は鹿児島地方気象台、沖縄は沖縄気象台が担当する。 府県気象情報：各都道府県ごとの府県予報区ごとに発表される情報。 ただし、北海道は宗谷地方（稚内地方気象台担当）、上川・留萌地方（旭川地方気象台担当）、網走・北見・紋別地方（網走地方気象台担当）、釧路・根室地方（釧路地方気象台担当）、十勝地方（帯広測候所担当）、胆振・日高地方（室蘭地方気象台担当）、石狩・空知・後志地方（札幌管区気象台担当）、渡島・檜山地方（函館海洋気象台担当）の8地域に分割して発表される。 京都府は南部（京都地方気象台担当）と北部（舞鶴海洋気象台担当）に分割される。 鹿児島県は奄美地方を除く地域（鹿児島地方気象台担当）と奄美地方（名瀬測候所担当）に分割される。 沖縄県は本島地方（沖縄気象台担当）、大東島地方（南大東島地方気象台担当）、宮古島地方（宮古島地方気象台担当）、八重山地方（石垣島地方気象台担当）の4地域に分割して発表される。 気象庁ホームページでは2006年5月10日より図形式の府県気象情報の掲載を開始した。対象は防災気象情報。2009年12月15日より潮位情報が追加。 以下のものがある。「強風と高波及び高潮に関する○○県気象情報」「大雨と雷および突風に関する全般気象情報」「長雨と日照不足に関する○○県気象情報」のように、複数同時に発表される場合もある。 現象が予想される5日程度前 - 当日に警報や注意報に先行して注意喚起を行う目的や、現象の発生中に観測値や注意事項などを知らせて警報や注意報を補完する目的のもの 大雨に関する気象情報 大雪（雪）に関する気象情報 暴風（強風）に関する気象情報 暴風雪（風雪）に関する気象情報 高波に関する気象情報 黄砂に関する気象情報 台風に関する気象情報（全般気象情報は台風情報として発表され、別の扱いとなる） 発達する熱帯低気圧に関する気象情報 低気圧に関する気象情報 強い冬型の気圧配置に関する気象情報 雷に関する気象情報 突風に関する気象情報 降ひょうに関する気象情報 潮位情報 異常潮位に関する潮位情報 副振動に関する潮位情報 スモッグ気象情報（地方単位の発表に限る） 重大な災害が差し迫っている場合に一層の警戒を呼びかける目的のもの 対象となる現象は上記の大雨、突風、台風など。災害の発生が差し迫っているとき、本文のない「見出しのみ」の文書形式で、簡略な解説・過去災害の引用・避難への言及を通して、災害の切迫度を伝えるもの。 特別警報発表時または離島で短時間に多量の降雨があった場合に発表されることが多い。 現象の発生中に顕著な値を観測したとき警戒の呼びかけや解説を行う目的のもの 記録的短時間大雨情報（府県単位の発表に限る） 社会的に影響の大きい天候に関する注意喚起や解説を行う目的のもの 少雨に関する気象情報 長雨に関する気象情報 低温に関する気象情報 高温に関する気象情報 日照不足に関する気象情報 梅雨の時期に関する気象情報（地方単位の発表に限る） 梅雨入りに関するお知らせ 梅雨明けに関するお知らせ 最高気温に関する気象情報（2003年夏、電力不足に陥った関東・甲信地方で発表された） 上記以外に、以下のように別格として扱われる情報がいくつかある。 雷注意報の発表期間中に、突風（竜巻・ダウンバースト・ガストフロントなど）の恐れが高まったことを知らせて雷注意報を補完する目的のもの。ナウキャスト（現在進行予報）の「竜巻発生確度ナウキャスト」とリンクしており、竜巻発生確度ナウキャストで発生確度2となった府県に発表される。 竜巻注意情報（天気予報区単位の発表に限る） 大雨注意報（土砂災害）・大雨警報（土砂災害）の発表期間中に、土砂災害（土石流・急傾斜地崩壊）発生の恐れが高まったことを知らせて注意報・警報を補完する目的のもの。気象庁と都道府県が共同で発表するもので、各都府県及び地方毎である。地域により基準が異なり、土壌雨量指数（5kmメッシュで地盤の特性や過去数日間程度の降雨量を考慮した指数）、起算時点から過去1時間の雨量、各地の土砂災害の発生履歴を総合的に勘案している。 土砂災害警戒情報（府県単位の発表に限る） 中期予報に基づいて早期に顕著な気温異常の注意喚起を行う目的のもの。起算日の5 - 14日後の気温が平年よりも「かなり高い」「かなり低い」確率が30%以上の場合に発表される。 異常天候早期警戒情報（地方単位の発表に限る） 東日本大震災による電力危機で節電運動が推進されている状況下において、過度な冷房等の抑制による熱中症防止を主な目的として、2011年夏季以降導入されている。2011年は電力危機の可能性が低い北海道と沖縄県は対象外であったが、2012年夏季は全都道府県が対象となった。 高温注意情報（府県単位の発表に限る） 住民は主として報道によって気象情報を得ているが、その仕方は報道機関ごとに異なっている。テレビ放送による報道の場合、NHKなどでは、「気象庁では、○○に関する（気象）情報を出して、警戒するよう呼びかけています」などと言うことが多い。しかし、民放ではよく「気象庁は○○の恐れがあるとして警戒を呼びかけています」のように、あえて「気象情報」という語を避けた表現が使われている。これは、気象情報が天気予報とほぼ同義に使用されているため、混乱を回避するためと思われる。 なお、梅雨入り・梅雨明けに関しては、「気象庁は○○地方が梅雨入りしたと発表しました」「気象庁は○○地方が梅雨明けしたものとみられると発表しました」と、どの報道機関も気象情報として発表されたことが分かる表現を用いていない。 台風情報 ^ 見出しのみの短文で伝える気象情報の発表について 気象庁予報部、2012年6月21日。 全般気象情報（気象情報トップ） 気象情報について
富士山頂サブミリ波望遠鏡（ふじさんちょうサブミリはぼうえんきょう）とは、東京大学が採択を受けた21世紀COEプログラム「初期宇宙の探求」（現：東京大学大学院理学系研究科附属ビッグバン宇宙国際研究センター）、国立天文台、分子科学研究所によって開発・設置・運用が行われていた、サブミリ波帯域での宇宙電波を観測する電波望遠鏡のこと。 富士山頂（標高3776m）にでは大気圧が地表の約1/2に低下し、大気が薄くなる分だけ、宇宙電波の観測にも適している。そのため、国立天文台、分子科学研究所の協力を経て、富士山頂に宇宙電波観測施設を建設して運用を行う計画が始まった。 1998年夏に運用を開始、2005年夏に運用を終了。小さいながらも、サブミリ波帯域での観測成果を上げた。また開発・運用を行った学生から7名の博士号授与者が生まれた。ASTE望遠鏡やALMA観測計画への道しるべともなった望遠鏡でもある。同じような、小型で多くの成果を挙げた電波望遠鏡としては、名古屋大学の「なんてん」が挙げられる。 富士山頂とはいえ、観測者が望遠鏡現地に滞在しての観測では負担が大きいことなどから、東京大学本郷キャンパスから遠隔制御で運用できる電波望遠鏡の検討を行った。また、富士山頂は、冬季には積雪があるため、望遠鏡本体を収納するドーム施設が必要とのことで、1964年に気象庁で運営を開始し、現在は運用を中止している富士山レーダードームに似せたドーム施設を建設することになった。 1995年には、口径1.2mサブミリ波望遠鏡、ドーム施設、衛星通信施設からなる、富士山頂サブミリ波望遠鏡の開発を開始し、1998年7月から12月にかけて富士山頂へ設置を行った。機材はブルドーザーによる輸送の他、1.2m望遠鏡の設置にはヘリコプターによる機材を運搬が行われた。 これらの機材は、気象庁東京管区気象台富士山測候所から6600Vの電源の供給を受けることで運用されていた。2004年10月に富士山測候所が冬季に無人となると、送電は東京大学の責任と管理の下で行う事になり、実際に許認可等を経て遠隔送電制御施設を設置して送電を行った。しかし、2004年の冬季に2度の落雷によって送電設備が停止したり、遠隔制御設備が被害を受けたりしたため、2005年夏季をもって、観測を完了することになった。 「小型であるが、最先端のサブミリ波宇宙電波観測を目指そう」を合言葉に開発が行われた。パラボラアンテナは口径1.2mのアルミニウム削り出しであり、350GHz/500GHzの両周波数帯を同時に受信できる超伝導受信機、900MHz帯域のAOS（音響光学型スペクトル分析器）や衛星通信による遠隔制御システムなどを開発した。 特に難易度の高かったAOSについては、分子科学研究所の協力によって開発された高純度のピエゾ素子（圧電素子）によって、GHz帯域に達する広帯域スペクトル観測が可能となった。これによって、ダイナミックかつ高速で運動する、炭素原子の放つ電波を捉え、星間分子雲の成り立ちや分布についての大きな知見が得られた。 ^ a b c d 関本裕太郎; 立松健一; 山本智 (2000年6月1日). “富士山頂サブミリ波望遠鏡とその遠隔制御システム”. 計測と制御 39 (6): 405-409. doi:10.11499/sicejl1962.39.405.  電波天文学 東京大学 東京大学大学院理学系研究科附属ビッグバン宇宙国際研究センター 富士山 富士山測候所 電波望遠鏡 音響光学型スペクトル分析器 なんてん 富士山頂サブミリ波望遠鏡 望遠鏡ものがたり
ナウファス（NOWPHAS）とは全国港湾海洋波浪情報網（Nationwide Ocean Wave information network for Ports and HArbourS） の略称。日本沿岸の波の情報を各地に設置された観測機器からリアルタイムで情報を収集し、国土交通省、内閣府、港湾空港技術研究所が協力してインターネットなどに波浪情報として開示するとともに、日本沿岸の波浪観測データを蓄積する機関。 全国港湾海洋波浪情報網は、国土交通省港湾局、各地方整備局、北海道開発局、沖縄総合事務局、国土技術政策総合研究所および独立行政法人港湾空港技術研究所の相互協力のもとに施設の構築や運営が行われている、沿岸部の波浪情報網。2003年12月現在において、54観測地点（波高・周期54地点、波向42地点）で観測された全国沿岸の波浪情報（有義波実況・周期帯波浪実況・潮位実況・毎分沖平均水面）は、リアルタイムで港湾空港技術研究所に収集されているが、各地の観測所は波浪の影響で機器の損傷などで欠測地点がある。 ナウファス波浪観測情報は、気象庁による波浪予報の為のデータに活用されている、また、蓄積された長期間のデータを統計解析することで、学術、防災、沿岸整備や開発、利用の基礎データとして活用されている。 リアルタイムナウファス - 国土交通省港湾局 全国港湾海洋波浪情報網
降水ナウキャスト（こうすいナウキャスト）とは、気象庁が発表する防災気象情報のひとつ。 2004年（平成16年）6月1日 - 運用開始 2011年（平成23年）3月1日 - 5分毎の運用開始（気象庁ホームページでの公開は3月23日） 2014年（平成26年）8月7日 - 高解像度降水ナウキャストの運用開始 今後10分ごと1時間の雨量の予測を、10分間隔で1km2領域単位に発表する。 気象庁のレーダーで観測された雨雲をアメダスなどの雨量計で補正し、雨雲の移動する方向、速度から予測されている。 集中豪雨や都市型水害などの災害を軽減するために用いられている。 今後5分ごと1時間のレーダーエコー強度の予測を、5分間隔で1km2領域単位に発表する。 10分毎の降水ナウキャストとは違い、アメダスなどの雨量計による補正は行われない。 従来は1km2領域単位の予測であったが、30分先までの5分間隔で250m四方領域単位に細かくなる（なお、30分先以降、60分先までの予報は従来どおり1km2領域単位の予測）。 雨が強く降っている「強い降水域」を表示。「現在」と「30分後まで」を同時に表示できる。 地図の拡大・縮小が可能。 降水短時間予報は30分ごとに更新されるのに対し、降水ナウキャストの予報は5分間隔（1日288回）に更新されるため、急激な雷雲の立ち上がりに即応できる。 ただし、地形による効果、雨雲の盛衰、数値予報は盛り込まれていないため、雨雲の発達、衰弱の予測はできない。 降水短時間予報 気象庁 気象庁 降水ナウキャスト 気象庁 高解像度降水ナウキャスト 気象庁 降水短時間予報と降水ナウキャスト（解説）
ロケットゾンデとは、上空約60kmくらいまでの大気高層の気象を観測するために、観測ロケットで飛ばされる無線機付き測定器。 ラジオゾンデのロケット版であり、上空30kmまでを観測対象とするラジオゾンデに比べ、約2倍の高度まで観測できる。観測領域は成層圏全体、さらには中間圏下部まで達し、中層大気の状態を解明・研究するために1960年代から観測が活発化した。 日本では、気象庁をはじめ東京大学宇宙航空研究所（後の宇宙科学研究所、現宇宙航空研究開発機構=JAXA）などが参加して1960年代に開発を行い、MT-135ロケットを開発して観測を行った。岩手県三陸町綾里に気象ロケット観測所が設置され、周1回の定期観測を1971年から開始し、2001年の終了まで約30年間続けられた。定期観測だけで1,119回、それ以外を含めると1,300回以上打ち上げられている。 定期観測に用いられたMT-135Pは、先端部に観測機器を取り付け、モーター部にパラシュートが付いた、全長3.3mの単段式小型ロケットであった。気象状況等により異なるが、発射後約10秒後には燃料エンジンでの飛行から慣性飛行に変わり、95秒で観測機器部を分離、110秒後に最高点に達した後、落下しながら観測を行う。指定高度(Z)と指定等圧面高度(P)において、気圧、風、気温、密度を観測した。 MT-135 JAXA宇宙情報センター MT-135Pロケットゾンデ（1964年） 明星電気 ＪＭＧのコンテンツ ロケットゾンデでの観測