для обслуживающего персонала
question: Для кого особенно опасны токи утечки?, context: обеспечение электрической безопасности является важнейшей задачей при проектировании электрооборудования троллейбуса. в связи с низкой проводимостью шин и дорожного покрытия, между кузовом троллейбуса и землёй при утечке тока на кузов может возникнуть опасная для человека разность потенциалов. это особенно опасно при посадке и высадке пассажиров, так как при этом ноги человека оказываются на земле, а рука держится за поручень троллейбуса. также токи утечки опасны для обслуживающего персонала, особенно в моечных цехах. поэтому предъявляются очень жёсткие требования к проектированию, производству и содержанию троллейбусов. в частности изоляция электрооборудования от кузова троллейбуса должна быть двойной (ii класс защиты от поражения электрическим током). изоляторы должны сохранять свои свойства в условиях загрязнения и попадания влаги. тяговый двигатель должен быть отделён от карданного вала изолирующей текстолитовой шайбой. такая же шайба должна быть в соединении карданного вала с ведущим мостом. поручни и ступеньки посадочных площадок также изолируют от кузова. в некоторых странах для троллейбусов используются специальные электропроводящие шины. в процессе эксплуатации троллейбуса требуется ежедневно продувать сжатым воздухом и протирать сухой ветошью опорные изоляторы электрооборудования и измерять токи утечки на кузов троллейбуса. запрещается эксплуатация троллейбуса, если токи утечки на кузов превышают 3 ма.
Для кого особенно опасны токи утечки?
также токи утечки опасны для обслуживающего персонала , особенно в моечных цехах.
обеспечение электрической безопасности является важнейшей задачей при проектировании электрооборудования троллейбуса. в связи с низкой проводимостью шин и дорожного покрытия, между кузовом троллейбуса и землёй при утечке тока на кузов может возникнуть опасная для человека разность потенциалов. это особенно опасно при посадке и высадке пассажиров, так как при этом ноги человека оказываются на земле, а рука держится за поручень троллейбуса. также токи утечки опасны для обслуживающего персонала, особенно в моечных цехах. поэтому предъявляются очень жёсткие требования к проектированию, производству и содержанию троллейбусов. в частности изоляция электрооборудования от кузова троллейбуса должна быть двойной (ii класс защиты от поражения электрическим током). изоляторы должны сохранять свои свойства в условиях загрязнения и попадания влаги. тяговый двигатель должен быть отделён от карданного вала изолирующей текстолитовой шайбой. такая же шайба должна быть в соединении карданного вала с ведущим мостом. поручни и ступеньки посадочных площадок также изолируют от кузова. в некоторых странах для троллейбусов используются специальные электропроводящие шины. в процессе эксплуатации троллейбуса требуется ежедневно продувать сжатым воздухом и протирать сухой ветошью опорные изоляторы электрооборудования и измерять токи утечки на кузов троллейбуса. запрещается эксплуатация троллейбуса, если токи утечки на кузов превышают 3 ма.
также токи утечки опасны <hl> для обслуживающего персонала <hl> , особенно в моечных цехах.
обеспечение электрической безопасности является важнейшей задачей при проектировании электрооборудования троллейбуса. в связи с низкой проводимостью шин и дорожного покрытия, между кузовом троллейбуса и землёй при утечке тока на кузов может возникнуть опасная для человека разность потенциалов. это особенно опасно при посадке и высадке пассажиров, так как при этом ноги человека оказываются на земле, а рука держится за поручень троллейбуса. также токи утечки опасны <hl> для обслуживающего персонала <hl>, особенно в моечных цехах. поэтому предъявляются очень жёсткие требования к проектированию, производству и содержанию троллейбусов. в частности изоляция электрооборудования от кузова троллейбуса должна быть двойной (ii класс защиты от поражения электрическим током). изоляторы должны сохранять свои свойства в условиях загрязнения и попадания влаги. тяговый двигатель должен быть отделён от карданного вала изолирующей текстолитовой шайбой. такая же шайба должна быть в соединении карданного вала с ведущим мостом. поручни и ступеньки посадочных площадок также изолируют от кузова. в некоторых странах для троллейбусов используются специальные электропроводящие шины. в процессе эксплуатации троллейбуса требуется ежедневно продувать сжатым воздухом и протирать сухой ветошью опорные изоляторы электрооборудования и измерять токи утечки на кузов троллейбуса. запрещается эксплуатация троллейбуса, если токи утечки на кузов превышают 3 ма.
обеспечение электрической безопасности является важнейшей задачей при проектировании электрооборудования троллейбуса. в связи с низкой проводимостью шин и дорожного покрытия, между кузовом троллейбуса и землёй при утечке тока на кузов может возникнуть опасная для человека разность потенциалов. это особенно опасно при посадке и высадке пассажиров, так как при этом ноги человека оказываются на земле, а рука держится за поручень троллейбуса. <hl> также токи утечки опасны для обслуживающего персонала , особенно в моечных цехах. <hl> поэтому предъявляются очень жёсткие требования к проектированию, производству и содержанию троллейбусов. в частности изоляция электрооборудования от кузова троллейбуса должна быть двойной (ii класс защиты от поражения электрическим током). изоляторы должны сохранять свои свойства в условиях загрязнения и попадания влаги. тяговый двигатель должен быть отделён от карданного вала изолирующей текстолитовой шайбой. такая же шайба должна быть в соединении карданного вала с ведущим мостом. поручни и ступеньки посадочных площадок также изолируют от кузова. в некоторых странах для троллейбусов используются специальные электропроводящие шины. в процессе эксплуатации троллейбуса требуется ежедневно продувать сжатым воздухом и протирать сухой ветошью опорные изоляторы электрооборудования и измерять токи утечки на кузов троллейбуса. запрещается эксплуатация троллейбуса, если токи утечки на кузов превышают 3 ма.