Question: 不十分な構造設計のまま作られ、崩落事故を2度も起こしたのは、どの駅のトレイン・シェッドであるか?

Answer: ブリックレイヤーズ・アームズ駅

北アメリカでは、鉄道の開業以前から存在した有料道路の料金所に、道路部分をまたぐように屋根を設けたものがあり、これがトレイン・シェッドの原型になった。 ただしこうした屋根付き料金所はイギリスには存在しなかった。 イギリスのトレイン・シェッドは、宿屋の車寄せ(当時は駅馬車の発着所を兼ねていた)の屋根を真似たものが起源であると考えられている。 1830年からしばらくの間、駅の構造については試行錯誤が繰り返されていた。 1837年に開業したロンドン・バーミンガム鉄道のロンドン・ユーストン駅では、プラットホームと線路をトレイン・シェッドで覆い、その側面に駅舎を配置し、さらに前方の駅前広場に面する側に門(通称ユーストン・アーチ)を設けてシェッドが直接市街から見えないようにした。 1850年頃からは、このように駅のファサードでトレイン・シェッドを隠す構造が大都市におけるターミナル駅の基本形として定着することになる。 ユーストン駅は、トレイン・シェッドの主要な建材として鋳鉄を利用した最初の例でもある。<hl>初期のトレイン・シェッドの中には、不十分な構造設計のまま作られたものもあり、ロンドンのブリックレイヤーズ・アームズ駅のトレイン・シェッドは1844年と1850年に崩落事故を起こしている。<hl>

北アメリカでは、鉄道の開業以前から存在した有料道路の料金所に、道路部分をまたぐように屋根を設けたものがあり、これがトレイン・シェッドの原型になった。ただしこうした屋根付き料金所はイギリスには存在しなかった。イギリスのトレイン・シェッドは、宿屋の車寄せ(当時は駅馬車の発着所を兼ねていた)の屋根を真似たものが起源であると考えられている。1830年からしばらくの間、駅の構造については試行錯誤が繰り返されていた。1837年に開業したロンドン・バーミンガム鉄道のロンドン・ユーストン駅では、プラットホームと線路をトレイン・シェッドで覆い、その側面に駅舎を配置し、さらに前方の駅前広場に面する側に門(通称ユーストン・アーチ)を設けてシェッドが直接市街から見えないようにした。1850年頃からは、このように駅のファサードでトレイン・シェッドを隠す構造が大都市におけるターミナル駅の基本形として定着することになる。ユーストン駅は、トレイン・シェッドの主要な建材として鋳鉄を利用した最初の例でもある。初期のトレイン・シェッドの中には、不十分な構造設計のまま作られたものもあり、ロンドンの<hl>ブリックレイヤーズ・アームズ駅<hl>のトレイン・シェッドは1844年と1850年に崩落事故を起こしている。


Question: トレイン・シェッドの主要な建材として鋳鉄を利用した最初の例となる駅とは、何年に開業した鉄道の駅なの?

北アメリカでは、鉄道の開業以前から存在した有料道路の料金所に、道路部分をまたぐように屋根を設けたものがあり、これがトレイン・シェッドの原型になった。ただしこうした屋根付き料金所はイギリスには存在しなかった。イギリスのトレイン・シェッドは、宿屋の車寄せ(当時は駅馬車の発着所を兼ねていた)の屋根を真似たものが起源であると考えられている。1830年からしばらくの間、駅の構造については試行錯誤が繰り返されていた。1837年に開業したロンドン・バーミンガム鉄道のロンドン・ユーストン駅では、プラットホームと線路をトレイン・シェッドで覆い、その側面に駅舎を配置し、さらに前方の駅前広場に面する側に門(通称ユーストン・アーチ)を設けてシェッドが直接市街から見えないようにした。1850年頃からは、このように駅のファサードでトレイン・シェッドを隠す構造が大都市におけるターミナル駅の基本形として定着することになる。ユーストン駅は、トレイン・シェッドの主要な建材として鋳鉄を利用した最初の例でもある。初期のトレイン・シェッドの中には、不十分な構造設計のまま作られたものもあり、ロンドンのブリックレイヤーズ・アームズ駅のトレイン・シェッドは1844年と1850年に崩落事故を起こしている。

Answer: 1837年

北アメリカでは、鉄道の開業以前から存在した有料道路の料金所に、道路部分をまたぐように屋根を設けたものがあり、これがトレイン・シェッドの原型になった。 ただしこうした屋根付き料金所はイギリスには存在しなかった。 イギリスのトレイン・シェッドは、宿屋の車寄せ(当時は駅馬車の発着所を兼ねていた)の屋根を真似たものが起源であると考えられている。 1830年からしばらくの間、駅の構造については試行錯誤が繰り返されていた。<hl>1837年に開業したロンドン・バーミンガム鉄道のロンドン・ユーストン駅では、プラットホームと線路をトレイン・シェッドで覆い、その側面に駅舎を配置し、さらに前方の駅前広場に面する側に門(通称ユーストン・アーチ)を設けてシェッドが直接市街から見えないようにした。<hl>1850年頃からは、このように駅のファサードでトレイン・シェッドを隠す構造が大都市におけるターミナル駅の基本形として定着することになる。 ユーストン駅は、トレイン・シェッドの主要な建材として鋳鉄を利用した最初の例でもある。 初期のトレイン・シェッドの中には、不十分な構造設計のまま作られたものもあり、ロンドンのブリックレイヤーズ・アームズ駅のトレイン・シェッドは1844年と1850年に崩落事故を起こしている。

北アメリカでは、鉄道の開業以前から存在した有料道路の料金所に、道路部分をまたぐように屋根を設けたものがあり、これがトレイン・シェッドの原型になった。ただしこうした屋根付き料金所はイギリスには存在しなかった。イギリスのトレイン・シェッドは、宿屋の車寄せ(当時は駅馬車の発着所を兼ねていた)の屋根を真似たものが起源であると考えられている。1830年からしばらくの間、駅の構造については試行錯誤が繰り返されていた。<hl>1837年<hl>に開業したロンドン・バーミンガム鉄道のロンドン・ユーストン駅では、プラットホームと線路をトレイン・シェッドで覆い、その側面に駅舎を配置し、さらに前方の駅前広場に面する側に門(通称ユーストン・アーチ)を設けてシェッドが直接市街から見えないようにした。1850年頃からは、このように駅のファサードでトレイン・シェッドを隠す構造が大都市におけるターミナル駅の基本形として定着することになる。ユーストン駅は、トレイン・シェッドの主要な建材として鋳鉄を利用した最初の例でもある。初期のトレイン・シェッドの中には、不十分な構造設計のまま作られたものもあり、ロンドンのブリックレイヤーズ・アームズ駅のトレイン・シェッドは1844年と1850年に崩落事故を起こしている。


Question: トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えた時期の主要駅からは、どんな変化が見られたの?

トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えるのは19世紀の末である。この時代の主要駅は「誇大妄想(メガロマニア)の大聖堂(カテドラル)」と評される程に巨大化していた。それは新興ブルジョワジーの富と欲望の象徴でもあった。1888年開業のフランクフルト中央駅は、正面の駅舎から広いコンコースを経て、3連のアーチ形のトレイン・シェッドに覆われたプラットホーム群に至るという、大ターミナル駅の一つの完成形を示すものであった。アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道はとりわけ巨大トレイン・シェッドの建設に熱心だった。1893年に竣工したフィラデルフィアのブロードストリート駅のトレイン・シェッドは、幅300フィート(91.5m)のアーチ屋根で構成されており、トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった。ペンシルバニア鉄道はジャージー・シティやピッツバーグにも壮大なトレイン・シェッドを建設した。

Answer: 巨大化

トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えるのは19世紀の末である。<hl>この時代の主要駅は「誇大妄想(メガロマニア)の大聖堂(カテドラル)」と評される程に巨大化していた。<hl>それは新興ブルジョワジーの富と欲望の象徴でもあった。 1888年開業のフランクフルト中央駅は、正面の駅舎から広いコンコースを経て、3連のアーチ形のトレイン・シェッドに覆われたプラットホーム群に至るという、大ターミナル駅の一つの完成形を示すものであった。 アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道はとりわけ巨大トレイン・シェッドの建設に熱心だった。 1893年に竣工したフィラデルフィアのブロードストリート駅のトレイン・シェッドは、幅300フィート(91.5m)のアーチ屋根で構成されており、トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった。 ペンシルバニア鉄道はジャージー・シティやピッツバーグにも壮大なトレイン・シェッドを建設した。

トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えるのは19世紀の末である。この時代の主要駅は「誇大妄想(メガロマニア)の大聖堂(カテドラル)」と評される程に<hl>巨大化<hl>していた。それは新興ブルジョワジーの富と欲望の象徴でもあった。1888年開業のフランクフルト中央駅は、正面の駅舎から広いコンコースを経て、3連のアーチ形のトレイン・シェッドに覆われたプラットホーム群に至るという、大ターミナル駅の一つの完成形を示すものであった。アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道はとりわけ巨大トレイン・シェッドの建設に熱心だった。1893年に竣工したフィラデルフィアのブロードストリート駅のトレイン・シェッドは、幅300フィート(91.5m)のアーチ屋根で構成されており、トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった。ペンシルバニア鉄道はジャージー・シティやピッツバーグにも壮大なトレイン・シェッドを建設した。


Question: トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった駅は、何年に竣工した?

Answer: 1893年

トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えるのは19世紀の末である。 この時代の主要駅は「誇大妄想(メガロマニア)の大聖堂(カテドラル)」と評される程に巨大化していた。 それは新興ブルジョワジーの富と欲望の象徴でもあった。 1888年開業のフランクフルト中央駅は、正面の駅舎から広いコンコースを経て、3連のアーチ形のトレイン・シェッドに覆われたプラットホーム群に至るという、大ターミナル駅の一つの完成形を示すものであった。 アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道はとりわけ巨大トレイン・シェッドの建設に熱心だった。<hl>1893年に竣工したフィラデルフィアのブロードストリート駅のトレイン・シェッドは、幅300フィート(91.5m)のアーチ屋根で構成されており、トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった。<hl>ペンシルバニア鉄道はジャージー・シティやピッツバーグにも壮大なトレイン・シェッドを建設した。

トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えるのは19世紀の末である。この時代の主要駅は「誇大妄想(メガロマニア)の大聖堂(カテドラル)」と評される程に巨大化していた。それは新興ブルジョワジーの富と欲望の象徴でもあった。1888年開業のフランクフルト中央駅は、正面の駅舎から広いコンコースを経て、3連のアーチ形のトレイン・シェッドに覆われたプラットホーム群に至るという、大ターミナル駅の一つの完成形を示すものであった。アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道はとりわけ巨大トレイン・シェッドの建設に熱心だった。<hl>1893年<hl>に竣工したフィラデルフィアのブロードストリート駅のトレイン・シェッドは、幅300フィート(91.5m)のアーチ屋根で構成されており、トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった。ペンシルバニア鉄道はジャージー・シティやピッツバーグにも壮大なトレイン・シェッドを建設した。


Question: 19世紀末の主要駅の巨大化やトレイン・シェッドの流行は、誰の富と欲望の象徴でありましたか?

Answer: ブルジョワジー

それは新興ブルジョワジーの富と欲望の象徴でもあった。

トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えるのは19世紀の末である。 この時代の主要駅は「誇大妄想(メガロマニア)の大聖堂(カテドラル)」と評される程に巨大化していた。<hl>それは新興ブルジョワジーの富と欲望の象徴でもあった。<hl>1888年開業のフランクフルト中央駅は、正面の駅舎から広いコンコースを経て、3連のアーチ形のトレイン・シェッドに覆われたプラットホーム群に至るという、大ターミナル駅の一つの完成形を示すものであった。 アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道はとりわけ巨大トレイン・シェッドの建設に熱心だった。 1893年に竣工したフィラデルフィアのブロードストリート駅のトレイン・シェッドは、幅300フィート(91.5m)のアーチ屋根で構成されており、トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった。 ペンシルバニア鉄道はジャージー・シティやピッツバーグにも壮大なトレイン・シェッドを建設した。

トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えるのは19世紀の末である。この時代の主要駅は「誇大妄想(メガロマニア)の大聖堂(カテドラル)」と評される程に巨大化していた。それは新興<hl>ブルジョワジー<hl>の富と欲望の象徴でもあった。1888年開業のフランクフルト中央駅は、正面の駅舎から広いコンコースを経て、3連のアーチ形のトレイン・シェッドに覆われたプラットホーム群に至るという、大ターミナル駅の一つの完成形を示すものであった。アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道はとりわけ巨大トレイン・シェッドの建設に熱心だった。1893年に竣工したフィラデルフィアのブロードストリート駅のトレイン・シェッドは、幅300フィート(91.5m)のアーチ屋根で構成されており、トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった。ペンシルバニア鉄道はジャージー・シティやピッツバーグにも壮大なトレイン・シェッドを建設した。

それは新興<hl>ブルジョワジー<hl>の富と欲望の象徴でもあった。


Question: 19世紀末における世界最大の駅とは、どの駅?

19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。1894年に開業したセントルイスのユニオン駅は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート(約5m)しかない低いものだった。蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶(バタフライ)型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。

Answer: ユニオン駅

19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。<hl>1894年に開業したセントルイスのユニオン駅は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。<hl>しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。 トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。 1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。 1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。 これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート(約5m)しかない低いものだった。 蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。 1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶(バタフライ)型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。

19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。1894年に開業したセントルイスの<hl>ユニオン駅<hl>は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート(約5m)しかない低いものだった。蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶(バタフライ)型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。


Question: 19世紀末のアメリカでは駅の巨大化よりも何を重視するようになりましたか?

Answer: 経済性

<hl>19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。<hl>1894年に開業したセントルイスのユニオン駅は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。 しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。 トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。 1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。 1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。 これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート(約5m)しかない低いものだった。 蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。 1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶(バタフライ)型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。

19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して<hl>経済性<hl>がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。1894年に開業したセントルイスのユニオン駅は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート(約5m)しかない低いものだった。蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶(バタフライ)型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。


Question: プラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根を発明したのは、誰か?

Answer: リンカーン・ブッシュ

19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。 1894年に開業したセントルイスのユニオン駅は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。 しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。 トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。 1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。<hl>1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。<hl>これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート(約5m)しかない低いものだった。 蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。 1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶(バタフライ)型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。

19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。1894年に開業したセントルイスのユニオン駅は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、<hl>リンカーン・ブッシュ<hl>の発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート(約5m)しかない低いものだった。蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶(バタフライ)型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。


Question: どの駅において、プラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根が実用化されたか?

Answer: ホーボーケン駅

19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。 1894年に開業したセントルイスのユニオン駅は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。 しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。 トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。 1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。<hl>1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。<hl>これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート(約5m)しかない低いものだった。 蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。 1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶(バタフライ)型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。

19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。1894年に開業したセントルイスのユニオン駅は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の<hl>ホーボーケン駅<hl>において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート(約5m)しかない低いものだった。蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶(バタフライ)型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。


Question: トレイン・シェッド建築の伝統が空港ターミナルへと受け継がれたことを表す代表例として、この文章で紹介されているのは、どの空港ですか?

一方で、コンコースの建築は重視され続けた。セントルイス・ユニオン駅ではトレイン・シェッド形の高い屋根を持つ大ホールが建設されたが、これは本来のトレイン・シェッドが低く抑えられたのとは対照的であった。ワシントンD.C.のユニオン駅では、トレイン・シェッドが皆無であるにも関わらず、「トレイン・シェッドのような」コンコースが造られた。20世紀半ばからは、長距離旅客列車の衰退もあり、既存のトレイン・シェッドも取り壊されたり他の目的に転用されたりしている。その傍らで、トレイン・シェッド建築の伝統は駅コンコースを経て空港ターミナルビルへと受け継がれている。ミノル・ヤマサキらの設計したランバート・セントルイス国際空港などが代表例である。またトレイン・シェッドの径間をめぐって繰り広げられていた企業や技術者の競争は、20世紀前半には超高層ビルの高さを舞台に展開されることになる。

Answer: ランバート・セントルイス国際空港

一方で、コンコースの建築は重視され続けた。 セントルイス・ユニオン駅ではトレイン・シェッド形の高い屋根を持つ大ホールが建設されたが、これは本来のトレイン・シェッドが低く抑えられたのとは対照的であった。 ワシントンD.C.のユニオン駅では、トレイン・シェッドが皆無であるにも関わらず、「トレイン・シェッドのような」コンコースが造られた。 20世紀半ばからは、長距離旅客列車の衰退もあり、既存のトレイン・シェッドも取り壊されたり他の目的に転用されたりしている。 その傍らで、トレイン・シェッド建築の伝統は駅コンコースを経て空港ターミナルビルへと受け継がれている。<hl>ミノル・ヤマサキらの設計したランバート・セントルイス国際空港などが代表例である。<hl>またトレイン・シェッドの径間をめぐって繰り広げられていた企業や技術者の競争は、20世紀前半には超高層ビルの高さを舞台に展開されることになる。

一方で、コンコースの建築は重視され続けた。セントルイス・ユニオン駅ではトレイン・シェッド形の高い屋根を持つ大ホールが建設されたが、これは本来のトレイン・シェッドが低く抑えられたのとは対照的であった。ワシントンD.C.のユニオン駅では、トレイン・シェッドが皆無であるにも関わらず、「トレイン・シェッドのような」コンコースが造られた。20世紀半ばからは、長距離旅客列車の衰退もあり、既存のトレイン・シェッドも取り壊されたり他の目的に転用されたりしている。その傍らで、トレイン・シェッド建築の伝統は駅コンコースを経て空港ターミナルビルへと受け継がれている。ミノル・ヤマサキらの設計した<hl>ランバート・セントルイス国際空港<hl>などが代表例である。またトレイン・シェッドの径間をめぐって繰り広げられていた企業や技術者の競争は、20世紀前半には超高層ビルの高さを舞台に展開されることになる。


Question: 20世紀半ばから既存のトレイン・シェッドが取り壊されたり他の目的に転用されたりしたのは、何の衰退の影響であるの?

Answer: 長距離旅客列車

一方で、コンコースの建築は重視され続けた。 セントルイス・ユニオン駅ではトレイン・シェッド形の高い屋根を持つ大ホールが建設されたが、これは本来のトレイン・シェッドが低く抑えられたのとは対照的であった。 ワシントンD.C.のユニオン駅では、トレイン・シェッドが皆無であるにも関わらず、「トレイン・シェッドのような」コンコースが造られた。<hl>20世紀半ばからは、長距離旅客列車の衰退もあり、既存のトレイン・シェッドも取り壊されたり他の目的に転用されたりしている。<hl>その傍らで、トレイン・シェッド建築の伝統は駅コンコースを経て空港ターミナルビルへと受け継がれている。 ミノル・ヤマサキらの設計したランバート・セントルイス国際空港などが代表例である。 またトレイン・シェッドの径間をめぐって繰り広げられていた企業や技術者の競争は、20世紀前半には超高層ビルの高さを舞台に展開されることになる。

一方で、コンコースの建築は重視され続けた。セントルイス・ユニオン駅ではトレイン・シェッド形の高い屋根を持つ大ホールが建設されたが、これは本来のトレイン・シェッドが低く抑えられたのとは対照的であった。ワシントンD.C.のユニオン駅では、トレイン・シェッドが皆無であるにも関わらず、「トレイン・シェッドのような」コンコースが造られた。20世紀半ばからは、<hl>長距離旅客列車<hl>の衰退もあり、既存のトレイン・シェッドも取り壊されたり他の目的に転用されたりしている。その傍らで、トレイン・シェッド建築の伝統は駅コンコースを経て空港ターミナルビルへと受け継がれている。ミノル・ヤマサキらの設計したランバート・セントルイス国際空港などが代表例である。またトレイン・シェッドの径間をめぐって繰り広げられていた企業や技術者の競争は、20世紀前半には超高層ビルの高さを舞台に展開されることになる。


Question: 長距離列車のターミナル駅としては初めての電気機関車専用の駅であった駅とは、何年に開業したか?

北アメリカでの流行が終わった後も、ヨーロッパではトレイン・シェッドの新設がしばらく続いた。1900年のパリ万国博覧会に合わせて開業したオルセー駅は、長距離列車のターミナル駅としては初めて、蒸気機関車の乗り入れない電気機関車専用の駅である。ここでは、トレイン・シェッドと駅舎が完全に一体化し、一つの屋根の下にプラットホーム群と出札所、待合室などやホテルが同時に収められた。フランスでは1900年の万博の後は主要駅の新設や改修はしばらく途絶えた。第一次世界大戦までの間、トレイン・シェッドの建設が最も盛んだったのはドイツである。1906年開業のハンブルク中央駅では、掘割状のプラットホーム群をトレイン・シェッドが覆い、シェッド内にあるコンコースから各ホームに階段で下る構造がとられた。そして1915年に完成したライプツィヒ中央駅は、6連アーチとその両側の小アーチからなるトレイン・シェッドを持ち、全幅は298.6mに達した。

Answer: 1900年

北アメリカでの流行が終わった後も、ヨーロッパではトレイン・シェッドの新設がしばらく続いた。<hl>1900年のパリ万国博覧会に合わせて開業したオルセー駅は、長距離列車のターミナル駅としては初めて、蒸気機関車の乗り入れない電気機関車専用の駅である。<hl>ここでは、トレイン・シェッドと駅舎が完全に一体化し、一つの屋根の下にプラットホーム群と出札所、待合室などやホテルが同時に収められた。 フランスでは1900年の万博の後は主要駅の新設や改修はしばらく途絶えた。 第一次世界大戦までの間、トレイン・シェッドの建設が最も盛んだったのはドイツである。 1906年開業のハンブルク中央駅では、掘割状のプラットホーム群をトレイン・シェッドが覆い、シェッド内にあるコンコースから各ホームに階段で下る構造がとられた。 そして1915年に完成したライプツィヒ中央駅は、6連アーチとその両側の小アーチからなるトレイン・シェッドを持ち、全幅は298.6mに達した。

北アメリカでの流行が終わった後も、ヨーロッパではトレイン・シェッドの新設がしばらく続いた。<hl>1900年<hl>のパリ万国博覧会に合わせて開業したオルセー駅は、長距離列車のターミナル駅としては初めて、蒸気機関車の乗り入れない電気機関車専用の駅である。ここでは、トレイン・シェッドと駅舎が完全に一体化し、一つの屋根の下にプラットホーム群と出札所、待合室などやホテルが同時に収められた。フランスでは1900年の万博の後は主要駅の新設や改修はしばらく途絶えた。第一次世界大戦までの間、トレイン・シェッドの建設が最も盛んだったのはドイツである。1906年開業のハンブルク中央駅では、掘割状のプラットホーム群をトレイン・シェッドが覆い、シェッド内にあるコンコースから各ホームに階段で下る構造がとられた。そして1915年に完成したライプツィヒ中央駅は、6連アーチとその両側の小アーチからなるトレイン・シェッドを持ち、全幅は298.6mに達した。


Question: ハンブルク中央駅とライプツィヒ中央駅のうち、より早く開業したのは、どの駅か?

Answer: ハンブルク中央駅

北アメリカでの流行が終わった後も、ヨーロッパではトレイン・シェッドの新設がしばらく続いた。 1900年のパリ万国博覧会に合わせて開業したオルセー駅は、長距離列車のターミナル駅としては初めて、蒸気機関車の乗り入れない電気機関車専用の駅である。 ここでは、トレイン・シェッドと駅舎が完全に一体化し、一つの屋根の下にプラットホーム群と出札所、待合室などやホテルが同時に収められた。 フランスでは1900年の万博の後は主要駅の新設や改修はしばらく途絶えた。 第一次世界大戦までの間、トレイン・シェッドの建設が最も盛んだったのはドイツである。<hl>1906年開業のハンブルク中央駅では、掘割状のプラットホーム群をトレイン・シェッドが覆い、シェッド内にあるコンコースから各ホームに階段で下る構造がとられた。<hl>そして1915年に完成したライプツィヒ中央駅は、6連アーチとその両側の小アーチからなるトレイン・シェッドを持ち、全幅は298.6mに達した。

北アメリカでの流行が終わった後も、ヨーロッパではトレイン・シェッドの新設がしばらく続いた。1900年のパリ万国博覧会に合わせて開業したオルセー駅は、長距離列車のターミナル駅としては初めて、蒸気機関車の乗り入れない電気機関車専用の駅である。ここでは、トレイン・シェッドと駅舎が完全に一体化し、一つの屋根の下にプラットホーム群と出札所、待合室などやホテルが同時に収められた。フランスでは1900年の万博の後は主要駅の新設や改修はしばらく途絶えた。第一次世界大戦までの間、トレイン・シェッドの建設が最も盛んだったのはドイツである。1906年開業の<hl>ハンブルク中央駅<hl>では、掘割状のプラットホーム群をトレイン・シェッドが覆い、シェッド内にあるコンコースから各ホームに階段で下る構造がとられた。そして1915年に完成したライプツィヒ中央駅は、6連アーチとその両側の小アーチからなるトレイン・シェッドを持ち、全幅は298.6mに達した。


Question: シェルブールとル・アーヴルのトレイン・シェッドは、どんな建材で造られたの?

第一次世界大戦後は、フランスの地方都市で鉄筋コンクリート製のトレイン・シェッドがいくつか建設されている。このうち港町であるシェルブールとル・アーヴルのものは、旅行者に対する印象を念頭に設計された。またランスでは、トレイン・シェッドが第一次世界大戦で破壊されたまま、復旧されない方針であった。ところがランス市民は、トレイン・シェッドを失ったままでは都市の格が下がったように感じるとして、トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なった。このため鉄筋コンクリート製の新しいシェッドが建設され、1934年に完成した。戦間期に建設された他のトレイン・シェッドとしては、イタリアのミラノ中央駅(1933年)がある。

Answer: 鉄筋コンクリート

<hl>第一次世界大戦後は、フランスの地方都市で鉄筋コンクリート製のトレイン・シェッドがいくつか建設されている。<hl>このうち港町であるシェルブールとル・アーヴルのものは、旅行者に対する印象を念頭に設計された。 またランスでは、トレイン・シェッドが第一次世界大戦で破壊されたまま、復旧されない方針であった。 ところがランス市民は、トレイン・シェッドを失ったままでは都市の格が下がったように感じるとして、トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なった。 このため鉄筋コンクリート製の新しいシェッドが建設され、1934年に完成した。 戦間期に建設された他のトレイン・シェッドとしては、イタリアのミラノ中央駅(1933年)がある。

第一次世界大戦後は、フランスの地方都市で<hl>鉄筋コンクリート<hl>製のトレイン・シェッドがいくつか建設されている。このうち港町であるシェルブールとル・アーヴルのものは、旅行者に対する印象を念頭に設計された。またランスでは、トレイン・シェッドが第一次世界大戦で破壊されたまま、復旧されない方針であった。ところがランス市民は、トレイン・シェッドを失ったままでは都市の格が下がったように感じるとして、トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なった。このため鉄筋コンクリート製の新しいシェッドが建設され、1934年に完成した。戦間期に建設された他のトレイン・シェッドとしては、イタリアのミラノ中央駅(1933年)がある。


Question: トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なったのは、フランスのどの都市の市民ですか?

Answer: ランス

<hl>第一次世界大戦後は、フランスの地方都市で鉄筋コンクリート製のトレイン・シェッドがいくつか建設されている。<hl>このうち港町であるシェルブールとル・アーヴルのものは、旅行者に対する印象を念頭に設計された。 またランスでは、トレイン・シェッドが第一次世界大戦で破壊されたまま、復旧されない方針であった。 ところがランス市民は、トレイン・シェッドを失ったままでは都市の格が下がったように感じるとして、トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なった。 このため鉄筋コンクリート製の新しいシェッドが建設され、1934年に完成した。 戦間期に建設された他のトレイン・シェッドとしては、イタリアのミラノ中央駅(1933年)がある。

第一次世界大戦後は、フ<hl>ランス<hl>の地方都市で鉄筋コンクリート製のトレイン・シェッドがいくつか建設されている。このうち港町であるシェルブールとル・アーヴルのものは、旅行者に対する印象を念頭に設計された。またランスでは、トレイン・シェッドが第一次世界大戦で破壊されたまま、復旧されない方針であった。ところがランス市民は、トレイン・シェッドを失ったままでは都市の格が下がったように感じるとして、トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なった。このため鉄筋コンクリート製の新しいシェッドが建設され、1934年に完成した。戦間期に建設された他のトレイン・シェッドとしては、イタリアのミラノ中央駅(1933年)がある。


Question: アーチ構造をより積極的に露出させたトレイン・シェッドを好んだのは、どの国か?

トレイン・シェッドはその形状から、三角形の断面を持つ切妻形と、曲線状のアーチ(ヴォールト)形に大別される。それぞれ規模や建設時期によって様々な建設技術が用いられている。また国によって好まれるシェッドの形状も異なった。イギリスではゴシック様式の駅舎に合う切妻屋根が用いられたのに対し、フランスではエコール・デ・ボザール出身の建築家により、鉄という素材に調和するデザインが追求された。ドイツではアーチ構造をより積極的に露出させている。

Answer: ドイツ

ドイツではアーチ構造をより積極的に露出させている。

トレイン・シェッドはその形状から、三角形の断面を持つ切妻形と、曲線状のアーチ(ヴォールト)形に大別される。 それぞれ規模や建設時期によって様々な建設技術が用いられている。 また国によって好まれるシェッドの形状も異なった。 イギリスではゴシック様式の駅舎に合う切妻屋根が用いられたのに対し、フランスではエコール・デ・ボザール出身の建築家により、鉄という素材に調和するデザインが追求された。<hl>ドイツではアーチ構造をより積極的に露出させている。<hl>

トレイン・シェッドはその形状から、三角形の断面を持つ切妻形と、曲線状のアーチ(ヴォールト)形に大別される。それぞれ規模や建設時期によって様々な建設技術が用いられている。また国によって好まれるシェッドの形状も異なった。イギリスではゴシック様式の駅舎に合う切妻屋根が用いられたのに対し、フランスではエコール・デ・ボザール出身の建築家により、鉄という素材に調和するデザインが追求された。<hl>ドイツ<hl>ではアーチ構造をより積極的に露出させている。

<hl>ドイツ<hl>ではアーチ構造をより積極的に露出させている。


Question: トレイン・シェッドはその形状から、アーチ形と何に大別されるか?

Answer: 切妻形

<hl>トレイン・シェッドはその形状から、三角形の断面を持つ切妻形と、曲線状のアーチ(ヴォールト)形に大別される。<hl>それぞれ規模や建設時期によって様々な建設技術が用いられている。 また国によって好まれるシェッドの形状も異なった。 イギリスではゴシック様式の駅舎に合う切妻屋根が用いられたのに対し、フランスではエコール・デ・ボザール出身の建築家により、鉄という素材に調和するデザインが追求された。 ドイツではアーチ構造をより積極的に露出させている。

トレイン・シェッドはその形状から、三角形の断面を持つ<hl>切妻形<hl>と、曲線状のアーチ(ヴォールト)形に大別される。それぞれ規模や建設時期によって様々な建設技術が用いられている。また国によって好まれるシェッドの形状も異なった。イギリスではゴシック様式の駅舎に合う切妻屋根が用いられたのに対し、フランスではエコール・デ・ボザール出身の建築家により、鉄という素材に調和するデザインが追求された。ドイツではアーチ構造をより積極的に露出させている。


Question: 世界で最も早く採用されたトレイン・シェッドの構造とは、どんな構造であるの?

切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。1837年のパディントン駅(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。ポロンソー・トラスとは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。1840年以降フランスを中心に普及した。またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。

Answer: クイーンポスト・トラス構造

切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。<hl>世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。<hl>1837年のパディントン駅(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。 1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。 ポロンソー・トラスとは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。 1840年以降フランスを中心に普及した。 またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。 ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。 1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。 ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。 1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。 ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。

切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製の<hl>クイーンポスト・トラス構造<hl>である。1837年のパディントン駅(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。ポロンソー・トラスとは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。1840年以降フランスを中心に普及した。またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。


Question: どの駅において、世界で初めてキングポスト・トラスが用いられましたか?

Answer: パディントン駅

切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。 世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。<hl>1837年のパディントン駅(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。<hl>1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。 ポロンソー・トラスとは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。 1840年以降フランスを中心に普及した。 またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。 ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。 1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。 ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。 1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。 ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。

切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。1837年の<hl>パディントン駅<hl>(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。ポロンソー・トラスとは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。1840年以降フランスを中心に普及した。またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。


Question: ポロンソー・トラスでポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できるのは、支持する壁にかかる何を減衰させるためか?

Answer: 横圧力

切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。 世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。 1837年のパディントン駅(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。 1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。<hl>ポロンソー・トラスとは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。<hl>1840年以降フランスを中心に普及した。 またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。 ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。 1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。 ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。 1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。 ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。

切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。1837年のパディントン駅(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。ポロンソー・トラスとは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる<hl>横圧力<hl>を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。1840年以降フランスを中心に普及した。またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。


Question: ポロンソー・トラスとハウトラスのうち、より早く発明されたのは、何か?

Answer: ポロンソー・トラス

切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。 世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。 1837年のパディントン駅(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。 1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。<hl>ポロンソー・トラスとは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。<hl>1840年以降フランスを中心に普及した。 またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。 ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。 1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。 ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。 1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。 ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。

切妻形のトレイン・シェッドでは、屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅(ロバート・ステファンソン設計)をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。1837年のパディントン駅(ブルネル設計)からは、垂直材が直接タイ・ロッド(屋根の頂点)に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。1839年のユーストン駅(ステファンソン)からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。<hl>ポロンソー・トラス<hl>とは、1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。1840年以降フランスを中心に普及した。またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。ハウトラスとは、垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式である。1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。ディヨン式トラスとは、ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅(1898年)など少数に留まる。


Question: トレイン・シェッドは、ある鉄道が都市間の交通機関に用いられることに対する抵抗感を和らげるための対策として誕生したが、ここである鉄道とは、何を用いた鉄道のことであるか?

19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine,mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。

Answer: 蒸気機関

19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。<hl>蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。<hl>それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。 そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。 駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。 このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine,mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。 鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。 19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。 しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。 やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。 一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。 アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。

19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。<hl>蒸気機関<hl>を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine,mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。


Question: トレイン・シェッドとは、何を覆い隠すことで蒸気機関を用いる鉄道に対する人々からの抵抗感を和らげるために造られたものであるか?

Answer: 列車の発着する場所

19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。 蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。 それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。<hl>そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。<hl>駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。 このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine,mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。 鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。 19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。 しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。 やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。 一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。 アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。

19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。そこで<hl>列車の発着する場所<hl>をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine,mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。


Question: 都市と鉄道の距離を縮めるような構造が現れたのは、何年代に入ってのことなの?

Answer: 1860年代

19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。 蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。 それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。 そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。 駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。 このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine,mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。 鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。 19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。<hl>しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。<hl>やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。 一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。 アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。

19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine,mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。しかし<hl>1860年代<hl>になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。


Question: アメリカでトレイン・シェッドの発達がヨーロッパより遅く、その衰退はヨーロッパより早かったのは、何に抵抗する意識がヨーロッパより強くなかったためですか?

Answer: 工業の市内への侵入

19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。 蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。 それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。 そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。 駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。 このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine,mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。 鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。 19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。 しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。 やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。<hl>一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。<hl>アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。

19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine,mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。一方アメリカでは、<hl>工業の市内への侵入<hl>に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。


Question: ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築に大きな影響を与えたもので、技術的にも、都市の外のものを都市の中に持ち込むという目的においても似たものは、何か?

ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築には、温室の建築が大きな影響を与えている。温室は、高い屋根に覆われた広い空間として、技術的にはトレイン・シェッドと似たものである。それだけでなく、温室は本来は田園に属するべき植物を、都市の中に取り入れるための建物でもあった。この意味で駅のトレイン・シェッドは温室と同じ目的を持つ建物であるといえる。トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えた水晶宮も、内部に自然の樹木を取り込んでおり、温室としての性格を持つ。またマドリッドのアトーチャ駅では、使われなくなった旧トレイン・シェッドがスペイン南部の植物を展示する植物園として用いられている。18世紀末に造園分野においてピクチュアレスクという思想が生まれ、それが建築や都市計画にも応用された。これは移動する視点にしたがって変化する景観を重視したものである。鉄道旅行による車窓からの眺めは、こうした視点変化の好例であり、鉄道の普及と19世紀のピクテュアレスク思想には密接な関係がある。トレイン・シェッドのデザインにもその影響は現れている。

Answer: 温室

<hl>ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築には、温室の建築が大きな影響を与えている。<hl>温室は、高い屋根に覆われた広い空間として、技術的にはトレイン・シェッドと似たものである。 それだけでなく、温室は本来は田園に属するべき植物を、都市の中に取り入れるための建物でもあった。 この意味で駅のトレイン・シェッドは温室と同じ目的を持つ建物であるといえる。 トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えた水晶宮も、内部に自然の樹木を取り込んでおり、温室としての性格を持つ。 またマドリッドのアトーチャ駅では、使われなくなった旧トレイン・シェッドがスペイン南部の植物を展示する植物園として用いられている。 18世紀末に造園分野においてピクチュアレスクという思想が生まれ、それが建築や都市計画にも応用された。 これは移動する視点にしたがって変化する景観を重視したものである。 鉄道旅行による車窓からの眺めは、こうした視点変化の好例であり、鉄道の普及と19世紀のピクテュアレスク思想には密接な関係がある。 トレイン・シェッドのデザインにもその影響は現れている。

ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築には、<hl>温室<hl>の建築が大きな影響を与えている。温室は、高い屋根に覆われた広い空間として、技術的にはトレイン・シェッドと似たものである。それだけでなく、温室は本来は田園に属するべき植物を、都市の中に取り入れるための建物でもあった。この意味で駅のトレイン・シェッドは温室と同じ目的を持つ建物であるといえる。トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えた水晶宮も、内部に自然の樹木を取り込んでおり、温室としての性格を持つ。またマドリッドのアトーチャ駅では、使われなくなった旧トレイン・シェッドがスペイン南部の植物を展示する植物園として用いられている。18世紀末に造園分野においてピクチュアレスクという思想が生まれ、それが建築や都市計画にも応用された。これは移動する視点にしたがって変化する景観を重視したものである。鉄道旅行による車窓からの眺めは、こうした視点変化の好例であり、鉄道の普及と19世紀のピクテュアレスク思想には密接な関係がある。トレイン・シェッドのデザインにもその影響は現れている。


Question: トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えたものとしては、温室と何が挙げられますか?

Answer: 水晶宮

ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築には、温室の建築が大きな影響を与えている。 温室は、高い屋根に覆われた広い空間として、技術的にはトレイン・シェッドと似たものである。 それだけでなく、温室は本来は田園に属するべき植物を、都市の中に取り入れるための建物でもあった。 この意味で駅のトレイン・シェッドは温室と同じ目的を持つ建物であるといえる。<hl>トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えた水晶宮も、内部に自然の樹木を取り込んでおり、温室としての性格を持つ。<hl>またマドリッドのアトーチャ駅では、使われなくなった旧トレイン・シェッドがスペイン南部の植物を展示する植物園として用いられている。 18世紀末に造園分野においてピクチュアレスクという思想が生まれ、それが建築や都市計画にも応用された。 これは移動する視点にしたがって変化する景観を重視したものである。 鉄道旅行による車窓からの眺めは、こうした視点変化の好例であり、鉄道の普及と19世紀のピクテュアレスク思想には密接な関係がある。 トレイン・シェッドのデザインにもその影響は現れている。

ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築には、温室の建築が大きな影響を与えている。温室は、高い屋根に覆われた広い空間として、技術的にはトレイン・シェッドと似たものである。それだけでなく、温室は本来は田園に属するべき植物を、都市の中に取り入れるための建物でもあった。この意味で駅のトレイン・シェッドは温室と同じ目的を持つ建物であるといえる。トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えた<hl>水晶宮<hl>も、内部に自然の樹木を取り込んでおり、温室としての性格を持つ。またマドリッドのアトーチャ駅では、使われなくなった旧トレイン・シェッドがスペイン南部の植物を展示する植物園として用いられている。18世紀末に造園分野においてピクチュアレスクという思想が生まれ、それが建築や都市計画にも応用された。これは移動する視点にしたがって変化する景観を重視したものである。鉄道旅行による車窓からの眺めは、こうした視点変化の好例であり、鉄道の普及と19世紀のピクテュアレスク思想には密接な関係がある。トレイン・シェッドのデザインにもその影響は現れている。


Question: 外部のものを都市の中に取り入れるという観点からトレイン・シェッドと似たものとしては、温室と何が挙げられる?

Answer: 水晶宮

ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築には、温室の建築が大きな影響を与えている。 温室は、高い屋根に覆われた広い空間として、技術的にはトレイン・シェッドと似たものである。 それだけでなく、温室は本来は田園に属するべき植物を、都市の中に取り入れるための建物でもあった。 この意味で駅のトレイン・シェッドは温室と同じ目的を持つ建物であるといえる。<hl>トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えた水晶宮も、内部に自然の樹木を取り込んでおり、温室としての性格を持つ。<hl>またマドリッドのアトーチャ駅では、使われなくなった旧トレイン・シェッドがスペイン南部の植物を展示する植物園として用いられている。 18世紀末に造園分野においてピクチュアレスクという思想が生まれ、それが建築や都市計画にも応用された。 これは移動する視点にしたがって変化する景観を重視したものである。 鉄道旅行による車窓からの眺めは、こうした視点変化の好例であり、鉄道の普及と19世紀のピクテュアレスク思想には密接な関係がある。 トレイン・シェッドのデザインにもその影響は現れている。

ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築には、温室の建築が大きな影響を与えている。温室は、高い屋根に覆われた広い空間として、技術的にはトレイン・シェッドと似たものである。それだけでなく、温室は本来は田園に属するべき植物を、都市の中に取り入れるための建物でもあった。この意味で駅のトレイン・シェッドは温室と同じ目的を持つ建物であるといえる。トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えた<hl>水晶宮<hl>も、内部に自然の樹木を取り込んでおり、温室としての性格を持つ。またマドリッドのアトーチャ駅では、使われなくなった旧トレイン・シェッドがスペイン南部の植物を展示する植物園として用いられている。18世紀末に造園分野においてピクチュアレスクという思想が生まれ、それが建築や都市計画にも応用された。これは移動する視点にしたがって変化する景観を重視したものである。鉄道旅行による車窓からの眺めは、こうした視点変化の好例であり、鉄道の普及と19世紀のピクテュアレスク思想には密接な関係がある。トレイン・シェッドのデザインにもその影響は現れている。


Question: 全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している、2020年に開業した駅は、どの駅?

日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。1914年に開業した東京駅は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、煤塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅は、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。

Answer: 高輪ゲートウェイ駅

日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。 明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。 また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。 1914年に開業した東京駅は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。 東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、煤塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。<hl>2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅は、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。<hl>

日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。1914年に開業した東京駅は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、煤塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。2020年に開業した<hl>高輪ゲートウェイ駅<hl>は、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。


Question: 初めて「日本の玄関」たることを意識して設計された駅とは、どの駅ですか?

Answer: 東京駅

日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。 明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。 また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。<hl>1914年に開業した東京駅は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。<hl>東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、煤塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。 2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅は、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。

日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。1914年に開業した<hl>東京駅<hl>は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、煤塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅は、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。


Question: 東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、何がシェッド内に充満するおそれのあるため、トレイン・シェッドは不要であると論じたか?

Answer: 煤

日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。 明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。 また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。 1914年に開業した東京駅は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。<hl>東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、煤塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。<hl>2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅は、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。

日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。1914年に開業した東京駅は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、<hl>煤<hl>塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅は、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。


Question: 阪急神戸三宮駅と八瀬比叡山口駅のうち、トレイン・シェッドがより小規模であるのは、どれ?

私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの端までを覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅にも見られる。かつては阪急梅田駅や南海難波駅、西鉄福岡駅にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。近年では、二条駅(1996年)、日向市駅(2006年)、高知駅(2008年、愛称「くじらドーム」)、旭川駅(2011年)などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られる例がある。高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。この他、大阪駅や甲子園駅(いずれも高架駅)では、駅改良工事に併せて大屋根が取り付けられている。大阪駅では2011年に南北2つのビル(大阪ステーションシティ)の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を2015年に取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。

Answer: 八瀬比叡山口駅

<hl>私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの端までを覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅にも見られる。<hl>かつては阪急梅田駅や南海難波駅、西鉄福岡駅にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。 近年では、二条駅(1996年)、日向市駅(2006年)、高知駅(2008年、愛称「くじらドーム」)、旭川駅(2011年)などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られる例がある。 高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。 この他、大阪駅や甲子園駅(いずれも高架駅)では、駅改良工事に併せて大屋根が取り付けられている。 大阪駅では2011年に南北2つのビル(大阪ステーションシティ)の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。 また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を2015年に取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。

私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの端までを覆わない小規模なものでは叡山電鉄<hl>八瀬比叡山口駅<hl>にも見られる。かつては阪急梅田駅や南海難波駅、西鉄福岡駅にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。近年では、二条駅(1996年)、日向市駅(2006年)、高知駅(2008年、愛称「くじらドーム」)、旭川駅(2011年)などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られる例がある。高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。この他、大阪駅や甲子園駅(いずれも高架駅)では、駅改良工事に併せて大屋根が取り付けられている。大阪駅では2011年に南北2つのビル(大阪ステーションシティ)の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を2015年に取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。


Question: 阪急神戸三宮駅と南海難波駅、西鉄福岡駅のうち、トレイン・シェッドが採用されつつあるのは、どちらですか?

Answer: 阪急神戸三宮駅

<hl>私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの端までを覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅にも見られる。<hl>かつては阪急梅田駅や南海難波駅、西鉄福岡駅にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。 近年では、二条駅(1996年)、日向市駅(2006年)、高知駅(2008年、愛称「くじらドーム」)、旭川駅(2011年)などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られる例がある。 高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。 この他、大阪駅や甲子園駅(いずれも高架駅)では、駅改良工事に併せて大屋根が取り付けられている。 大阪駅では2011年に南北2つのビル(大阪ステーションシティ)の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。 また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を2015年に取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。

私鉄では<hl>阪急神戸三宮駅<hl>でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの端までを覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅にも見られる。かつては阪急梅田駅や南海難波駅、西鉄福岡駅にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。近年では、二条駅(1996年)、日向市駅(2006年)、高知駅(2008年、愛称「くじらドーム」)、旭川駅(2011年)などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られる例がある。高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。この他、大阪駅や甲子園駅(いずれも高架駅)では、駅改良工事に併せて大屋根が取り付けられている。大阪駅では2011年に南北2つのビル(大阪ステーションシティ)の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を2015年に取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。


Question: 二条駅、日向市駅、高知駅のうち、最も早く造られた駅は、どの駅か?

Answer: 二条駅

私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの端までを覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅にも見られる。 かつては阪急梅田駅や南海難波駅、西鉄福岡駅にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。<hl>近年では、二条駅(1996年)、日向市駅(2006年)、高知駅(2008年、愛称「くじらドーム」)、旭川駅(2011年)などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られる例がある。<hl>高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。 この他、大阪駅や甲子園駅(いずれも高架駅)では、駅改良工事に併せて大屋根が取り付けられている。 大阪駅では2011年に南北2つのビル(大阪ステーションシティ)の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。 また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を2015年に取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。

私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの端までを覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅にも見られる。かつては阪急梅田駅や南海難波駅、西鉄福岡駅にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。近年では、<hl>二条駅<hl>(1996年)、日向市駅(2006年)、高知駅(2008年、愛称「くじらドーム」)、旭川駅(2011年)などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られる例がある。高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。この他、大阪駅や甲子園駅(いずれも高架駅)では、駅改良工事に併せて大屋根が取り付けられている。大阪駅では2011年に南北2つのビル(大阪ステーションシティ)の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を2015年に取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。


Question: 阪神甲子園球場の最寄り駅はどの駅か?

Answer: 甲子園駅

私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの端までを覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅にも見られる。 かつては阪急梅田駅や南海難波駅、西鉄福岡駅にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。 近年では、二条駅(1996年)、日向市駅(2006年)、高知駅(2008年、愛称「くじらドーム」)、旭川駅(2011年)などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られる例がある。 高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。<hl>この他、大阪駅や甲子園駅(いずれも高架駅)では、駅改良工事に併せて大屋根が取り付けられている。<hl>大阪駅では2011年に南北2つのビル(大阪ステーションシティ)の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。 また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を2015年に取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。

私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの端までを覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅にも見られる。かつては阪急梅田駅や南海難波駅、西鉄福岡駅にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。近年では、二条駅(1996年)、日向市駅(2006年)、高知駅(2008年、愛称「くじらドーム」)、旭川駅(2011年)などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られる例がある。高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。この他、大阪駅や<hl>甲子園駅<hl>(いずれも高架駅)では、駅改良工事に併せて大屋根が取り付けられている。大阪駅では2011年に南北2つのビル(大阪ステーションシティ)の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を2015年に取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。


Question: 『マダガスカル島民の歌』は誰が作曲したの?

『マダガスカル島民の歌』、または『マダガスカル先住民の歌』は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルが1925年から1926年にかけて作曲した、全3曲からなる歌曲集である。各曲のテクストには18世紀の詩人エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーの詩がそれぞれ使われており、独唱者1名、フルート奏者1名(ピッコロ持ち替え)、チェロ奏者1名、ピアニスト1名の計4名によって演奏される。演奏時間は約13分だ。なお、初演ではメゾソプラノのジャーヌ・バトリによって歌われているが、独唱のパート名には指定はなく「CANT(歌)」とのみ書かれている。

Answer: モーリス・ラヴェル

<hl>『マダガスカル島民の歌』、または『マダガスカル先住民の歌』は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルが1925年から1926年にかけて作曲した、全3曲からなる歌曲集である。<hl>各曲のテクストには18世紀の詩人エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーの詩がそれぞれ使われており、独唱者1名、フルート奏者1名(ピッコロ持ち替え)、チェロ奏者1名、ピアニスト1名の計4名によって演奏される。 演奏時間は約13分だ。 なお、初演ではメゾソプラノのジャーヌ・バトリによって歌われているが、独唱のパート名には指定はなく「CANT(歌)」とのみ書かれている。

『マダガスカル島民の歌』、または『マダガスカル先住民の歌』は、フランスの作曲家<hl>モーリス・ラヴェル<hl>が1925年から1926年にかけて作曲した、全3曲からなる歌曲集である。各曲のテクストには18世紀の詩人エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーの詩がそれぞれ使われており、独唱者1名、フルート奏者1名(ピッコロ持ち替え)、チェロ奏者1名、ピアニスト1名の計4名によって演奏される。演奏時間は約13分だ。 なお、初演ではメゾソプラノのジャーヌ・バトリによって歌われているが、独唱のパート名には指定はなく「CANT(歌)」とのみ書かれている。


Question: モーリス・ラヴェルの母国はどこ?

Answer: フランス

<hl>『マダガスカル島民の歌』、または『マダガスカル先住民の歌』は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルが1925年から1926年にかけて作曲した、全3曲からなる歌曲集である。<hl>各曲のテクストには18世紀の詩人エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーの詩がそれぞれ使われており、独唱者1名、フルート奏者1名(ピッコロ持ち替え)、チェロ奏者1名、ピアニスト1名の計4名によって演奏される。 演奏時間は約13分だ。 なお、初演ではメゾソプラノのジャーヌ・バトリによって歌われているが、独唱のパート名には指定はなく「CANT(歌)」とのみ書かれている。

『マダガスカル島民の歌』、または『マダガスカル先住民の歌』は、<hl>フランス<hl>の作曲家モーリス・ラヴェルが1925年から1926年にかけて作曲した、全3曲からなる歌曲集である。各曲のテクストには18世紀の詩人エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーの詩がそれぞれ使われており、独唱者1名、フルート奏者1名(ピッコロ持ち替え)、チェロ奏者1名、ピアニスト1名の計4名によって演奏される。演奏時間は約13分だ。 なお、初演ではメゾソプラノのジャーヌ・バトリによって歌われているが、独唱のパート名には指定はなく「CANT(歌)」とのみ書かれている。


Question: 『マダガスカル島民の歌』の演奏時間は何分なの?

Answer: 約13分

演奏時間は約13分だ。

『マダガスカル島民の歌』、または『マダガスカル先住民の歌』は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルが1925年から1926年にかけて作曲した、全3曲からなる歌曲集である。 各曲のテクストには18世紀の詩人エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーの詩がそれぞれ使われており、独唱者1名、フルート奏者1名(ピッコロ持ち替え)、チェロ奏者1名、ピアニスト1名の計4名によって演奏される。<hl>演奏時間は約13分だ。<hl>なお、初演ではメゾソプラノのジャーヌ・バトリによって歌われているが、独唱のパート名には指定はなく「CANT(歌)」とのみ書かれている。

『マダガスカル島民の歌』、または『マダガスカル先住民の歌』は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルが1925年から1926年にかけて作曲した、全3曲からなる歌曲集である。各曲のテクストには18世紀の詩人エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーの詩がそれぞれ使われており、独唱者1名、フルート奏者1名(ピッコロ持ち替え)、チェロ奏者1名、ピアニスト1名の計4名によって演奏される。演奏時間は<hl>約13分<hl>だ。 なお、初演ではメゾソプラノのジャーヌ・バトリによって歌われているが、独唱のパート名には指定はなく「CANT(歌)」とのみ書かれている。


Question: 『マダガスカル島民の歌』の初演の時、誰が歌ったの?

Answer: ジャーヌ・バトリ

『マダガスカル島民の歌』、または『マダガスカル先住民の歌』は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルが1925年から1926年にかけて作曲した、全3曲からなる歌曲集である。 各曲のテクストには18世紀の詩人エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーの詩がそれぞれ使われており、独唱者1名、フルート奏者1名(ピッコロ持ち替え)、チェロ奏者1名、ピアニスト1名の計4名によって演奏される。 演奏時間は約13分だ。<hl>なお、初演ではメゾソプラノのジャーヌ・バトリによって歌われているが、独唱のパート名には指定はなく「CANT(歌)」とのみ書かれている。<hl>

『マダガスカル島民の歌』、または『マダガスカル先住民の歌』は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルが1925年から1926年にかけて作曲した、全3曲からなる歌曲集である。各曲のテクストには18世紀の詩人エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーの詩がそれぞれ使われており、独唱者1名、フルート奏者1名(ピッコロ持ち替え)、チェロ奏者1名、ピアニスト1名の計4名によって演奏される。演奏時間は約13分だ。 なお、初演ではメゾソプラノの<hl>ジャーヌ・バトリ<hl>によって歌われているが、独唱のパート名には指定はなく「CANT(歌)」とのみ書かれている。


Question: エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーの出生地はどこなの?

エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーは、インド洋のブルボン島に生まれたクレオールであり、晩年にはアカデミー・フランセーズ会員となった詩人である。詩集『マダガスカル島民の歌』は、パルニーがインドに住んでいた1787年の作品で、序文と12の詩から成っている。序文ではマダガスカル島の風土や人々の暮らしなどを紹介した後、「私は彼らの習慣やしきたりについての情報を与えてくれるようないくつかの歌を収集し、翻訳した。」と書いているが、パルニーは実際にマダガスカル島を訪れたことがなく、またマダガスカル語も解さなかったため、詩は翻訳ではなく全てパルニーの創作であると考えられている。ラヴェルはこの詩集から、「シャンソン12」、「シャンソン5」、「シャンソン8」の3篇を選び曲付けした。なお、ラヴェルは、ピアニストのリカルド・ビニェスを通じて学生時代からこの詩集の存在を知っていたとされる。

Answer: ブルボン島

<hl>エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーは、インド洋のブルボン島に生まれたクレオールであり、晩年にはアカデミー・フランセーズ会員となった詩人である。<hl>詩集『マダガスカル島民の歌』は、パルニーがインドに住んでいた1787年の作品で、序文と12の詩から成っている。 序文ではマダガスカル島の風土や人々の暮らしなどを紹介した後、「私は彼らの習慣やしきたりについての情報を与えてくれるようないくつかの歌を収集し、翻訳した。」と書いているが、パルニーは実際にマダガスカル島を訪れたことがなく、またマダガスカル語も解さなかったため、詩は翻訳ではなく全てパルニーの創作であると考えられている。 ラヴェルはこの詩集から、「シャンソン12」、「シャンソン5」、「シャンソン8」の3篇を選び曲付けした。 なお、ラヴェルは、ピアニストのリカルド・ビニェスを通じて学生時代からこの詩集の存在を知っていたとされる。

エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーは、インド洋の<hl>ブルボン島<hl>に生まれたクレオールであり、晩年にはアカデミー・フランセーズ会員となった詩人である。詩集『マダガスカル島民の歌』は、パルニーがインドに住んでいた1787年の作品で、序文と12の詩から成っている。序文ではマダガスカル島の風土や人々の暮らしなどを紹介した後、「私は彼らの習慣やしきたりについての情報を与えてくれるようないくつかの歌を収集し、翻訳した。」と書いているが、パルニーは実際にマダガスカル島を訪れたことがなく、またマダガスカル語も解さなかったため、詩は翻訳ではなく全てパルニーの創作であると考えられている。 ラヴェルはこの詩集から、「シャンソン12」、「シャンソン5」、「シャンソン8」の3篇を選び曲付けした。なお、ラヴェルは、ピアニストのリカルド・ビニェスを通じて学生時代からこの詩集の存在を知っていたとされる。


Question: 詩集『マダガスカル島民の歌』の制作の時、パルニーはどこに住んでいたの?

Answer: インド

<hl>エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーは、インド洋のブルボン島に生まれたクレオールであり、晩年にはアカデミー・フランセーズ会員となった詩人である。<hl>詩集『マダガスカル島民の歌』は、パルニーがインドに住んでいた1787年の作品で、序文と12の詩から成っている。 序文ではマダガスカル島の風土や人々の暮らしなどを紹介した後、「私は彼らの習慣やしきたりについての情報を与えてくれるようないくつかの歌を収集し、翻訳した。」と書いているが、パルニーは実際にマダガスカル島を訪れたことがなく、またマダガスカル語も解さなかったため、詩は翻訳ではなく全てパルニーの創作であると考えられている。 ラヴェルはこの詩集から、「シャンソン12」、「シャンソン5」、「シャンソン8」の3篇を選び曲付けした。 なお、ラヴェルは、ピアニストのリカルド・ビニェスを通じて学生時代からこの詩集の存在を知っていたとされる。

エヴァリスト=デジレ・ド・パルニーは、<hl>インド<hl>洋のブルボン島に生まれたクレオールであり、晩年にはアカデミー・フランセーズ会員となった詩人である。詩集『マダガスカル島民の歌』は、パルニーがインドに住んでいた1787年の作品で、序文と12の詩から成っている。序文ではマダガスカル島の風土や人々の暮らしなどを紹介した後、「私は彼らの習慣やしきたりについての情報を与えてくれるようないくつかの歌を収集し、翻訳した。」と書いているが、パルニーは実際にマダガスカル島を訪れたことがなく、またマダガスカル語も解さなかったため、詩は翻訳ではなく全てパルニーの創作であると考えられている。 ラヴェルはこの詩集から、「シャンソン12」、「シャンソン5」、「シャンソン8」の3篇を選び曲付けした。なお、ラヴェルは、ピアニストのリカルド・ビニェスを通じて学生時代からこの詩集の存在を知っていたとされる。


Question: 川辺川ダムの事業はいつから始まったか。

川辺川ダムは国土交通省九州地方整備局が施工を進めている国土交通省直轄ダムで、高さ107.5メートルのアーチ式コンクリートダムとして現在計画されている。1966年より事業が開始され、当初は川辺川、球磨川の治水と人吉盆地へのかんがい、及び水力発電を目的とした特定多目的ダムであったが現在は治水に目的を絞った治水ダムとして計画されている。このダム計画については地元での賛否が大きく分かれ、計画策定から40年を経て現時点に至るまで未だ着手に至っていない。群馬県の八ッ場ダム(吾妻川)と双璧を成す長期化したダム事業の代表格として知られている。

Answer: 1966年

川辺川ダムは国土交通省九州地方整備局が施工を進めている国土交通省直轄ダムで、高さ107.5メートルのアーチ式コンクリートダムとして現在計画されている。<hl>1966年より事業が開始され、当初は川辺川、球磨川の治水と人吉盆地へのかんがい、及び水力発電を目的とした特定多目的ダムであったが現在は治水に目的を絞った治水ダムとして計画されている。<hl>このダム計画については地元での賛否が大きく分かれ、計画策定から40年を経て現時点に至るまで未だ着手に至っていない。 群馬県の八ッ場ダム(吾妻川)と双璧を成す長期化したダム事業の代表格として知られている。

川辺川ダムは国土交通省九州地方整備局が施工を進めている国土交通省直轄ダムで、高さ107.5メートルのアーチ式コンクリートダムとして現在計画されている。<hl>1966年<hl>より事業が開始され、当初は川辺川、球磨川の治水と人吉盆地へのかんがい、及び水力発電を目的とした特定多目的ダムであったが現在は治水に目的を絞った治水ダムとして計画されている。このダム計画については地元での賛否が大きく分かれ、計画策定から40年を経て現時点に至るまで未だ着手に至っていない。群馬県の八ッ場ダム(吾妻川)と双璧を成す長期化したダム事業の代表格として知られている。


Question: 球磨川水系における最大の支流は何?

川辺川は球磨川水系における最大の支流である。九州山地である熊本県・宮崎県境の国見岳に水源を発し平家落人の里として知られる五家荘を流れ、北から流れてくる谷内川を併せる。その後は概ね南西に流れ五木五家荘渓谷を形成して「五木の子守唄」で知られる五木村中心部に入り、ここで五木小川と合流して後南下。旧・川辺川ダム建設予定地を通過し、相良村を縦貫して人吉市と球磨郡錦町の境で球磨川に合流する。流路延長は約67キロメートル、流域面積は約542平方キロメートルで、球磨川水系全流域面積(1,882平方キロメートル)の三分の一を占めている。ダムは川辺川の中流部、五木村と相良村の村境付近に建設が予定されている。川辺川はアユの漁場としても名高く、四万十川などと並んで「日本最後の清流」とも称されている。

Answer: 川辺川

川辺川は球磨川水系における最大の支流である。

<hl>川辺川は球磨川水系における最大の支流である。<hl>九州山地である熊本県・宮崎県境の国見岳に水源を発し平家落人の里として知られる五家荘を流れ、北から流れてくる谷内川を併せる。 その後は概ね南西に流れ五木五家荘渓谷を形成して「五木の子守唄」で知られる五木村中心部に入り、ここで五木小川と合流して後南下。 旧・川辺川ダム建設予定地を通過し、相良村を縦貫して人吉市と球磨郡錦町の境で球磨川に合流する。 流路延長は約67キロメートル、流域面積は約542平方キロメートルで、球磨川水系全流域面積(1,882平方キロメートル)の三分の一を占めている。 ダムは川辺川の中流部、五木村と相良村の村境付近に建設が予定されている。 川辺川はアユの漁場としても名高く、四万十川などと並んで「日本最後の清流」とも称されている。

<hl>川辺川<hl>は球磨川水系における最大の支流である。九州山地である熊本県・宮崎県境の国見岳に水源を発し平家落人の里として知られる五家荘を流れ、北から流れてくる谷内川を併せる。その後は概ね南西に流れ五木五家荘渓谷を形成して「五木の子守唄」で知られる五木村中心部に入り、ここで五木小川と合流して後南下。旧・川辺川ダム建設予定地を通過し、相良村を縦貫して人吉市と球磨郡錦町の境で球磨川に合流する。流路延長は約67キロメートル、流域面積は約542平方キロメートルで、球磨川水系全流域面積(1,882平方キロメートル)の三分の一を占めている。ダムは川辺川の中流部、五木村と相良村の村境付近に建設が予定されている。川辺川はアユの漁場としても名高く、四万十川などと並んで「日本最後の清流」とも称されている。

<hl>川辺川<hl>は球磨川水系における最大の支流である。


Question: 「日本最後のアーチダム」とは何を指すか。

川辺川ダムは特定多目的ダム法に基づく特定多目的ダムとして当初は計画された。また型式であるアーチ式コンクリートダムとしては、川辺川ダム以外に計画されているダムでアーチダムがないことから「日本最後のアーチダム」とも言われている。当初の目的では洪水調節、不特定利水、灌漑、水力発電の四つの目的があった。洪水調節については1965年7月梅雨前線豪雨を基準として、毎秒7,000トンの洪水を市房ダムとの連携によって毎秒3,000トン調節し、残りを堤防の新設・改修や河道の拡張・掘削によって賄う。不特定利水については川辺川がアユの豊富な漁場であること、また球磨川が人吉の観光の目玉でもある球磨川下りを行うことから下流の相良村柳瀬地点においてアユ漁が盛んになる毎年7月から10月までの間毎秒7トン、それ以外の期間は毎秒4トンの河川維持放流を行い渇水によるアユ生育阻害を防ぐと共に、人吉市において球磨川下りのシーズンである毎年4月から11月10日に掛けては毎秒22トン、それ以外の期間は毎秒18トンを放流して球磨川下りの運行を補助し、かつ球磨川の河川環境を一定に保つ。これらの目的は現在においても基本的には変わっていない。

Answer: 川辺川ダム

川辺川ダムは特定多目的ダム法に基づく特定多目的ダムとして当初は計画された。

<hl>川辺川ダムは特定多目的ダム法に基づく特定多目的ダムとして当初は計画された。<hl>また型式であるアーチ式コンクリートダムとしては、川辺川ダム以外に計画されているダムでアーチダムがないことから「日本最後のアーチダム」とも言われている。 当初の目的では洪水調節、不特定利水、灌漑、水力発電の四つの目的があった。 洪水調節については1965年7月梅雨前線豪雨を基準として、毎秒7,000トンの洪水を市房ダムとの連携によって毎秒3,000トン調節し、残りを堤防の新設・改修や河道の拡張・掘削によって賄う。 不特定利水については川辺川がアユの豊富な漁場であること、また球磨川が人吉の観光の目玉でもある球磨川下りを行うことから下流の相良村柳瀬地点においてアユ漁が盛んになる毎年7月から10月までの間毎秒7トン、それ以外の期間は毎秒4トンの河川維持放流を行い渇水によるアユ生育阻害を防ぐと共に、人吉市において球磨川下りのシーズンである毎年4月から11月10日に掛けては毎秒22トン、それ以外の期間は毎秒18トンを放流して球磨川下りの運行を補助し、かつ球磨川の河川環境を一定に保つ。 これらの目的は現在においても基本的には変わっていない。

<hl>川辺川ダム<hl>は特定多目的ダム法に基づく特定多目的ダムとして当初は計画された。また型式であるアーチ式コンクリートダムとしては、川辺川ダム以外に計画されているダムでアーチダムがないことから「日本最後のアーチダム」とも言われている。当初の目的では洪水調節、不特定利水、灌漑、水力発電の四つの目的があった。洪水調節については1965年7月梅雨前線豪雨を基準として、毎秒7,000トンの洪水を市房ダムとの連携によって毎秒3,000トン調節し、残りを堤防の新設・改修や河道の拡張・掘削によって賄う。不特定利水については川辺川がアユの豊富な漁場であること、また球磨川が人吉の観光の目玉でもある球磨川下りを行うことから下流の相良村柳瀬地点においてアユ漁が盛んになる毎年7月から10月までの間毎秒7トン、それ以外の期間は毎秒4トンの河川維持放流を行い渇水によるアユ生育阻害を防ぐと共に、人吉市において球磨川下りのシーズンである毎年4月から11月10日に掛けては毎秒22トン、それ以外の期間は毎秒18トンを放流して球磨川下りの運行を補助し、かつ球磨川の河川環境を一定に保つ。これらの目的は現在においても基本的には変わっていない。


Question: 川辺川ダムの建設の目的はいくつあるか。

Answer: 四つ

当初の目的では洪水調節、不特定利水、灌漑、水力発電の四つの目的があった。

川辺川ダムは特定多目的ダム法に基づく特定多目的ダムとして当初は計画された。 また型式であるアーチ式コンクリートダムとしては、川辺川ダム以外に計画されているダムでアーチダムがないことから「日本最後のアーチダム」とも言われている。<hl>当初の目的では洪水調節、不特定利水、灌漑、水力発電の四つの目的があった。<hl>洪水調節については1965年7月梅雨前線豪雨を基準として、毎秒7,000トンの洪水を市房ダムとの連携によって毎秒3,000トン調節し、残りを堤防の新設・改修や河道の拡張・掘削によって賄う。 不特定利水については川辺川がアユの豊富な漁場であること、また球磨川が人吉の観光の目玉でもある球磨川下りを行うことから下流の相良村柳瀬地点においてアユ漁が盛んになる毎年7月から10月までの間毎秒7トン、それ以外の期間は毎秒4トンの河川維持放流を行い渇水によるアユ生育阻害を防ぐと共に、人吉市において球磨川下りのシーズンである毎年4月から11月10日に掛けては毎秒22トン、それ以外の期間は毎秒18トンを放流して球磨川下りの運行を補助し、かつ球磨川の河川環境を一定に保つ。 これらの目的は現在においても基本的には変わっていない。

川辺川ダムは特定多目的ダム法に基づく特定多目的ダムとして当初は計画された。また型式であるアーチ式コンクリートダムとしては、川辺川ダム以外に計画されているダムでアーチダムがないことから「日本最後のアーチダム」とも言われている。当初の目的では洪水調節、不特定利水、灌漑、水力発電の<hl>四つ<hl>の目的があった。洪水調節については1965年7月梅雨前線豪雨を基準として、毎秒7,000トンの洪水を市房ダムとの連携によって毎秒3,000トン調節し、残りを堤防の新設・改修や河道の拡張・掘削によって賄う。不特定利水については川辺川がアユの豊富な漁場であること、また球磨川が人吉の観光の目玉でもある球磨川下りを行うことから下流の相良村柳瀬地点においてアユ漁が盛んになる毎年7月から10月までの間毎秒7トン、それ以外の期間は毎秒4トンの河川維持放流を行い渇水によるアユ生育阻害を防ぐと共に、人吉市において球磨川下りのシーズンである毎年4月から11月10日に掛けては毎秒22トン、それ以外の期間は毎秒18トンを放流して球磨川下りの運行を補助し、かつ球磨川の河川環境を一定に保つ。これらの目的は現在においても基本的には変わっていない。


Question: 川辺川ダムの建設の目的には洪水調節、不特定利水、灌漑、そして何があるか。

Answer: 水力発電

当初の目的では洪水調節、不特定利水、灌漑、水力発電の四つの目的があった。

川辺川ダムは特定多目的ダム法に基づく特定多目的ダムとして当初は計画された。 また型式であるアーチ式コンクリートダムとしては、川辺川ダム以外に計画されているダムでアーチダムがないことから「日本最後のアーチダム」とも言われている。<hl>当初の目的では洪水調節、不特定利水、灌漑、水力発電の四つの目的があった。<hl>洪水調節については1965年7月梅雨前線豪雨を基準として、毎秒7,000トンの洪水を市房ダムとの連携によって毎秒3,000トン調節し、残りを堤防の新設・改修や河道の拡張・掘削によって賄う。 不特定利水については川辺川がアユの豊富な漁場であること、また球磨川が人吉の観光の目玉でもある球磨川下りを行うことから下流の相良村柳瀬地点においてアユ漁が盛んになる毎年7月から10月までの間毎秒7トン、それ以外の期間は毎秒4トンの河川維持放流を行い渇水によるアユ生育阻害を防ぐと共に、人吉市において球磨川下りのシーズンである毎年4月から11月10日に掛けては毎秒22トン、それ以外の期間は毎秒18トンを放流して球磨川下りの運行を補助し、かつ球磨川の河川環境を一定に保つ。 これらの目的は現在においても基本的には変わっていない。

川辺川ダムは特定多目的ダム法に基づく特定多目的ダムとして当初は計画された。また型式であるアーチ式コンクリートダムとしては、川辺川ダム以外に計画されているダムでアーチダムがないことから「日本最後のアーチダム」とも言われている。当初の目的では洪水調節、不特定利水、灌漑、<hl>水力発電<hl>の四つの目的があった。洪水調節については1965年7月梅雨前線豪雨を基準として、毎秒7,000トンの洪水を市房ダムとの連携によって毎秒3,000トン調節し、残りを堤防の新設・改修や河道の拡張・掘削によって賄う。不特定利水については川辺川がアユの豊富な漁場であること、また球磨川が人吉の観光の目玉でもある球磨川下りを行うことから下流の相良村柳瀬地点においてアユ漁が盛んになる毎年7月から10月までの間毎秒7トン、それ以外の期間は毎秒4トンの河川維持放流を行い渇水によるアユ生育阻害を防ぐと共に、人吉市において球磨川下りのシーズンである毎年4月から11月10日に掛けては毎秒22トン、それ以外の期間は毎秒18トンを放流して球磨川下りの運行を補助し、かつ球磨川の河川環境を一定に保つ。これらの目的は現在においても基本的には変わっていない。


Question: 川辺川ダムの最初の完工目標年度はいつだったか。

川辺川ダムは当初1976年の完成を目標としていたが、その後の事業変更で1981年、1993年、2000年そして2008年の完成目標へと四度も完成予定を延期させていった。だが2008年に至っても本体工事には着手できていない。その原因は強固な反対運動が長年続いているためである。九州地方におけるダム反対運動といえば1958年から13年にわたって続いた大分県・熊本県の松原ダム(筑後川)・下筌ダム(津江川)反対運動である「蜂の巣城紛争」が有名であるが、川辺川ダムのそれは蜂の巣城運動を遥かに超える40年近くもの反対運動が続いている。このため一向に着手できないダム事業の代名詞として「東の八ッ場、西の川辺川と関係者の間ではささやかれている。川辺川ダム建設計画がここまで膠着した状況に陥っている要因として、一つは「ダム事業により生じる補償案への賛否」、二つ目には「ダム事業そのものに対する賛否」、そして「ダム建設に基づく利水計画への賛否」が複雑に絡み合っていることが挙げられる。

Answer: 1976年

<hl>川辺川ダムは当初1976年の完成を目標としていたが、その後の事業変更で1981年、1993年、2000年そして2008年の完成目標へと四度も完成予定を延期させていった。<hl>だが2008年に至っても本体工事には着手できていない。 その原因は強固な反対運動が長年続いているためである。 九州地方におけるダム反対運動といえば1958年から13年にわたって続いた大分県・熊本県の松原ダム(筑後川)・下筌ダム(津江川)反対運動である「蜂の巣城紛争」が有名であるが、川辺川ダムのそれは蜂の巣城運動を遥かに超える40年近くもの反対運動が続いている。 このため一向に着手できないダム事業の代名詞として「東の八ッ場、西の川辺川と関係者の間ではささやかれている。川辺川ダム建設計画がここまで膠着した状況に陥っている要因として、一つは「ダム事業により生じる補償案への賛否」、二つ目には「ダム事業そのものに対する賛否」、そして「ダム建設に基づく利水計画への賛否」が複雑に絡み合っていることが挙げられる。

川辺川ダムは当初<hl>1976年<hl>の完成を目標としていたが、その後の事業変更で1981年、1993年、2000年そして2008年の完成目標へと四度も完成予定を延期させていった。だが2008年に至っても本体工事には着手できていない。その原因は強固な反対運動が長年続いているためである。九州地方におけるダム反対運動といえば1958年から13年にわたって続いた大分県・熊本県の松原ダム(筑後川)・下筌ダム(津江川)反対運動である「蜂の巣城紛争」が有名であるが、川辺川ダムのそれは蜂の巣城運動を遥かに超える40年近くもの反対運動が続いている。このため一向に着手できないダム事業の代名詞として「東の八ッ場、西の川辺川と関係者の間ではささやかれている。川辺川ダム建設計画がここまで膠着した状況に陥っている要因として、一つは「ダム事業により生じる補償案への賛否」、二つ目には「ダム事業そのものに対する賛否」、そして「ダム建設に基づく利水計画への賛否」が複雑に絡み合っていることが挙げられる。


Question: 川辺川ダムの完成目標は1976年から2008年にまで何度延期されましたか。

Answer: 四度

<hl>川辺川ダムは当初1976年の完成を目標としていたが、その後の事業変更で1981年、1993年、2000年そして2008年の完成目標へと四度も完成予定を延期させていった。<hl>だが2008年に至っても本体工事には着手できていない。 その原因は強固な反対運動が長年続いているためである。 九州地方におけるダム反対運動といえば1958年から13年にわたって続いた大分県・熊本県の松原ダム(筑後川)・下筌ダム(津江川)反対運動である「蜂の巣城紛争」が有名であるが、川辺川ダムのそれは蜂の巣城運動を遥かに超える40年近くもの反対運動が続いている。 このため一向に着手できないダム事業の代名詞として「東の八ッ場、西の川辺川と関係者の間ではささやかれている。川辺川ダム建設計画がここまで膠着した状況に陥っている要因として、一つは「ダム事業により生じる補償案への賛否」、二つ目には「ダム事業そのものに対する賛否」、そして「ダム建設に基づく利水計画への賛否」が複雑に絡み合っていることが挙げられる。

川辺川ダムは当初1976年の完成を目標としていたが、その後の事業変更で1981年、1993年、2000年そして2008年の完成目標へと<hl>四度<hl>も完成予定を延期させていった。だが2008年に至っても本体工事には着手できていない。その原因は強固な反対運動が長年続いているためである。九州地方におけるダム反対運動といえば1958年から13年にわたって続いた大分県・熊本県の松原ダム(筑後川)・下筌ダム(津江川)反対運動である「蜂の巣城紛争」が有名であるが、川辺川ダムのそれは蜂の巣城運動を遥かに超える40年近くもの反対運動が続いている。このため一向に着手できないダム事業の代名詞として「東の八ッ場、西の川辺川と関係者の間ではささやかれている。川辺川ダム建設計画がここまで膠着した状況に陥っている要因として、一つは「ダム事業により生じる補償案への賛否」、二つ目には「ダム事業そのものに対する賛否」、そして「ダム建設に基づく利水計画への賛否」が複雑に絡み合っていることが挙げられる。


Question: 川辺川ダムg2008年になっても完成されていない原因は何ですか。

Answer: 反対運動

その原因は強固な反対運動が長年続いているためである。

川辺川ダムは当初1976年の完成を目標としていたが、その後の事業変更で1981年、1993年、2000年そして2008年の完成目標へと四度も完成予定を延期させていった。 だが2008年に至っても本体工事には着手できていない。<hl>その原因は強固な反対運動が長年続いているためである。<hl>九州地方におけるダム反対運動といえば1958年から13年にわたって続いた大分県・熊本県の松原ダム(筑後川)・下筌ダム(津江川)反対運動である「蜂の巣城紛争」が有名であるが、川辺川ダムのそれは蜂の巣城運動を遥かに超える40年近くもの反対運動が続いている。 このため一向に着手できないダム事業の代名詞として「東の八ッ場、西の川辺川と関係者の間ではささやかれている。川辺川ダム建設計画がここまで膠着した状況に陥っている要因として、一つは「ダム事業により生じる補償案への賛否」、二つ目には「ダム事業そのものに対する賛否」、そして「ダム建設に基づく利水計画への賛否」が複雑に絡み合っていることが挙げられる。

川辺川ダムは当初1976年の完成を目標としていたが、その後の事業変更で1981年、1993年、2000年そして2008年の完成目標へと四度も完成予定を延期させていった。だが2008年に至っても本体工事には着手できていない。その原因は強固な<hl>反対運動<hl>が長年続いているためである。九州地方におけるダム反対運動といえば1958年から13年にわたって続いた大分県・熊本県の松原ダム(筑後川)・下筌ダム(津江川)反対運動である「蜂の巣城紛争」が有名であるが、川辺川ダムのそれは蜂の巣城運動を遥かに超える40年近くもの反対運動が続いている。このため一向に着手できないダム事業の代名詞として「東の八ッ場、西の川辺川と関係者の間ではささやかれている。川辺川ダム建設計画がここまで膠着した状況に陥っている要因として、一つは「ダム事業により生じる補償案への賛否」、二つ目には「ダム事業そのものに対する賛否」、そして「ダム建設に基づく利水計画への賛否」が複雑に絡み合っていることが挙げられる。

その原因は強固な<hl>反対運動<hl>が長年続いているためである。


Question: 蜂の巣城紛争と川辺川ダムの反対運動と、どっちの方がもっと長く続いた?

Answer: 川辺川ダム

<hl>川辺川ダムは当初1976年の完成を目標としていたが、その後の事業変更で1981年、1993年、2000年そして2008年の完成目標へと四度も完成予定を延期させていった。<hl>だが2008年に至っても本体工事には着手できていない。 その原因は強固な反対運動が長年続いているためである。 九州地方におけるダム反対運動といえば1958年から13年にわたって続いた大分県・熊本県の松原ダム(筑後川)・下筌ダム(津江川)反対運動である「蜂の巣城紛争」が有名であるが、川辺川ダムのそれは蜂の巣城運動を遥かに超える40年近くもの反対運動が続いている。 このため一向に着手できないダム事業の代名詞として「東の八ッ場、西の川辺川と関係者の間ではささやかれている。川辺川ダム建設計画がここまで膠着した状況に陥っている要因として、一つは「ダム事業により生じる補償案への賛否」、二つ目には「ダム事業そのものに対する賛否」、そして「ダム建設に基づく利水計画への賛否」が複雑に絡み合っていることが挙げられる。

<hl>川辺川ダム<hl>は当初1976年の完成を目標としていたが、その後の事業変更で1981年、1993年、2000年そして2008年の完成目標へと四度も完成予定を延期させていった。だが2008年に至っても本体工事には着手できていない。その原因は強固な反対運動が長年続いているためである。九州地方におけるダム反対運動といえば1958年から13年にわたって続いた大分県・熊本県の松原ダム(筑後川)・下筌ダム(津江川)反対運動である「蜂の巣城紛争」が有名であるが、川辺川ダムのそれは蜂の巣城運動を遥かに超える40年近くもの反対運動が続いている。このため一向に着手できないダム事業の代名詞として「東の八ッ場、西の川辺川と関係者の間ではささやかれている。川辺川ダム建設計画がここまで膠着した状況に陥っている要因として、一つは「ダム事業により生じる補償案への賛否」、二つ目には「ダム事業そのものに対する賛否」、そして「ダム建設に基づく利水計画への賛否」が複雑に絡み合っていることが挙げられる。


Question: 小河内ダム、湯田ダム、池原ダムの中、最も多い水没世帯数を産んだのはどれ?

1966年に川辺川ダム計画が発表されたが、水没予定となる五木村は即座に「ダム絶対反対」の意思を表明した。ダムは相良村に建設されるが水没予定地のほとんどは五木村であり、かつ町役場など主要公共機関が集中する中心部落の頭地部落など403戸・528世帯が水没する。この水没世帯数は東京都の小河内ダム(多摩川)の945世帯、岩手県の湯田ダム(和賀川)の622世帯、奈良県の池原ダム(北山川)の529戸、岐阜県の徳山ダム(揖斐川)の466戸に次ぐ日本では第5番目の大規模な水没対象となる。またダム自体は相良村に建設されることでダム完成後の莫大な固定資産税は相良村に払われ、五木村には払われない。こうしたことから五木村の存亡にかかわり、かつ村には何のメリットもないダム計画であることからダム計画の発表と同時に五木村と五木村議会は決議を以ってダム計画に反対する姿勢を明確にした。これ以後五木村は建設省との交渉を拒絶、建設省関係者の立ち入りも一切拒んだ。

Answer: 小河内ダム

1966年に川辺川ダム計画が発表されたが、水没予定となる五木村は即座に「ダム絶対反対」の意思を表明した。 ダムは相良村に建設されるが水没予定地のほとんどは五木村であり、かつ町役場など主要公共機関が集中する中心部落の頭地部落など403戸・528世帯が水没する。<hl>この水没世帯数は東京都の小河内ダム(多摩川)の945世帯、岩手県の湯田ダム(和賀川)の622世帯、奈良県の池原ダム(北山川)の529戸、岐阜県の徳山ダム(揖斐川)の466戸に次ぐ日本では第5番目の大規模な水没対象となる。<hl>またダム自体は相良村に建設されることでダム完成後の莫大な固定資産税は相良村に払われ、五木村には払われない。 こうしたことから五木村の存亡にかかわり、かつ村には何のメリットもないダム計画であることからダム計画の発表と同時に五木村と五木村議会は決議を以ってダム計画に反対する姿勢を明確にした。 これ以後五木村は建設省との交渉を拒絶、建設省関係者の立ち入りも一切拒んだ。

1966年に川辺川ダム計画が発表されたが、水没予定となる五木村は即座に「ダム絶対反対」の意思を表明した。ダムは相良村に建設されるが水没予定地のほとんどは五木村であり、かつ町役場など主要公共機関が集中する中心部落の頭地部落など403戸・528世帯が水没する。この水没世帯数は東京都の<hl>小河内ダム<hl>(多摩川)の945世帯、岩手県の湯田ダム(和賀川)の622世帯、奈良県の池原ダム(北山川)の529戸、岐阜県の徳山ダム(揖斐川)の466戸に次ぐ日本では第5番目の大規模な水没対象となる。またダム自体は相良村に建設されることでダム完成後の莫大な固定資産税は相良村に払われ、五木村には払われない。こうしたことから五木村の存亡にかかわり、かつ村には何のメリットもないダム計画であることからダム計画の発表と同時に五木村と五木村議会は決議を以ってダム計画に反対する姿勢を明確にした。これ以後五木村は建設省との交渉を拒絶、建設省関係者の立ち入りも一切拒んだ。


Question: テキストに従うと、川辺川ダムの建設により固定資産税が払われるは相良村か、それとも五木村か。

Answer: 相良村

1966年に川辺川ダム計画が発表されたが、水没予定となる五木村は即座に「ダム絶対反対」の意思を表明した。<hl>ダムは相良村に建設されるが水没予定地のほとんどは五木村であり、かつ町役場など主要公共機関が集中する中心部落の頭地部落など403戸・528世帯が水没する。<hl>この水没世帯数は東京都の小河内ダム(多摩川)の945世帯、岩手県の湯田ダム(和賀川)の622世帯、奈良県の池原ダム(北山川)の529戸、岐阜県の徳山ダム(揖斐川)の466戸に次ぐ日本では第5番目の大規模な水没対象となる。 またダム自体は相良村に建設されることでダム完成後の莫大な固定資産税は相良村に払われ、五木村には払われない。 こうしたことから五木村の存亡にかかわり、かつ村には何のメリットもないダム計画であることからダム計画の発表と同時に五木村と五木村議会は決議を以ってダム計画に反対する姿勢を明確にした。 これ以後五木村は建設省との交渉を拒絶、建設省関係者の立ち入りも一切拒んだ。

1966年に川辺川ダム計画が発表されたが、水没予定となる五木村は即座に「ダム絶対反対」の意思を表明した。ダムは<hl>相良村<hl>に建設されるが水没予定地のほとんどは五木村であり、かつ町役場など主要公共機関が集中する中心部落の頭地部落など403戸・528世帯が水没する。この水没世帯数は東京都の小河内ダム(多摩川)の945世帯、岩手県の湯田ダム(和賀川)の622世帯、奈良県の池原ダム(北山川)の529戸、岐阜県の徳山ダム(揖斐川)の466戸に次ぐ日本では第5番目の大規模な水没対象となる。またダム自体は相良村に建設されることでダム完成後の莫大な固定資産税は相良村に払われ、五木村には払われない。こうしたことから五木村の存亡にかかわり、かつ村には何のメリットもないダム計画であることからダム計画の発表と同時に五木村と五木村議会は決議を以ってダム計画に反対する姿勢を明確にした。これ以後五木村は建設省との交渉を拒絶、建設省関係者の立ち入りも一切拒んだ。


Question: 昭和40年の豪雨は市房ダムの放流が被害を拡大させたとして、「ダムが水害を招いた」と非難したのはどの団体か。

最大の論点となったのは治水効果についてである。反対派は国土交通省が定めた計画高水流量が過大であるとし、川辺川ダム建設を前提にした空論であると指摘した。また昭和40年の豪雨は市房ダムの放流が被害を拡大させたとして、「ダムが水害を招いた」と非難した。実際人吉市では市房ダム完成以前はせいぜい膝までしか浸水しなかったのが、ダム完成以後人の背丈以上に浸水するようになったという被災住民の話を紹介し、水害を招くダムは不要であると説いた。また、下流の八代市についても萩原にある通称「萩原堤防」は200年以上も破堤していないとし、球磨川の治水にはダムは不要であると論じた。そして球磨川のこれからの治水についてはヨーロッパ型のダムに拠らない治水対策を図るのが最良として森林の整備による保水力の増強で計画高水流量が30パーセント減少するとしたほか、未改修部分への堤防整備と河岸補強、遊水池の人吉盆地への建設、そして球磨川水系における全てのダム撤去を行うべきと主張した。最終的には球磨川は熊本県だけを流れていることから、国の管理ではなく熊本県が管理する、すなわち一級水系から二級水系へ変更させるというのが彼らの到達目標でもある。一方国土交通省は計画高水流量については過去の降雨量や洪水量、地形を分析した結果算出したとしてデータを提示して反論。またダムによる水害増幅についてはダム単独での治水には限界があると認めながらもそれを防止するために川辺川ダムの建設は必要とし、その上で堤防の増強や河岸補強を実施するとしており、河川改修だけでは洪水被害を回避できないとした。また森林整備については間伐の必要性は認めたが森林整備だけでは水害を防止できないとした。そして遊水地建設とダム撤去については多大な費用や補償案件の発生、環境への影響が未知数であるとして非現実的と一蹴した。

Answer: 反対派

最大の論点となったのは治水効果についてである。<hl>反対派は国土交通省が定めた計画高水流量が過大であるとし、川辺川ダム建設を前提にした空論であると指摘した。<hl>また昭和40年の豪雨は市房ダムの放流が被害を拡大させたとして、「ダムが水害を招いた」と非難した。 実際人吉市では市房ダム完成以前はせいぜい膝までしか浸水しなかったのが、ダム完成以後人の背丈以上に浸水するようになったという被災住民の話を紹介し、水害を招くダムは不要であると説いた。 また、下流の八代市についても萩原にある通称「萩原堤防」は200年以上も破堤していないとし、球磨川の治水にはダムは不要であると論じた。 そして球磨川のこれからの治水についてはヨーロッパ型のダムに拠らない治水対策を図るのが最良として森林の整備による保水力の増強で計画高水流量が30パーセント減少するとしたほか、未改修部分への堤防整備と河岸補強、遊水池の人吉盆地への建設、そして球磨川水系における全てのダム撤去を行うべきと主張した。 最終的には球磨川は熊本県だけを流れていることから、国の管理ではなく熊本県が管理する、すなわち一級水系から二級水系へ変更させるというのが彼らの到達目標でもある。 一方国土交通省は計画高水流量については過去の降雨量や洪水量、地形を分析した結果算出したとしてデータを提示して反論。 またダムによる水害増幅についてはダム単独での治水には限界があると認めながらもそれを防止するために川辺川ダムの建設は必要とし、その上で堤防の増強や河岸補強を実施するとしており、河川改修だけでは洪水被害を回避できないとした。 また森林整備については間伐の必要性は認めたが森林整備だけでは水害を防止できないとした。 そして遊水地建設とダム撤去については多大な費用や補償案件の発生、環境への影響が未知数であるとして非現実的と一蹴した。

最大の論点となったのは治水効果についてである。<hl>反対派<hl>は国土交通省が定めた計画高水流量が過大であるとし、川辺川ダム建設を前提にした空論であると指摘した。また昭和40年の豪雨は市房ダムの放流が被害を拡大させたとして、「ダムが水害を招いた」と非難した。実際人吉市では市房ダム完成以前はせいぜい膝までしか浸水しなかったのが、ダム完成以後人の背丈以上に浸水するようになったという被災住民の話を紹介し、水害を招くダムは不要であると説いた。また、下流の八代市についても萩原にある通称「萩原堤防」は200年以上も破堤していないとし、球磨川の治水にはダムは不要であると論じた。そして球磨川のこれからの治水についてはヨーロッパ型のダムに拠らない治水対策を図るのが最良として森林の整備による保水力の増強で計画高水流量が30パーセント減少するとしたほか、未改修部分への堤防整備と河岸補強、遊水池の人吉盆地への建設、そして球磨川水系における全てのダム撤去を行うべきと主張した。最終的には球磨川は熊本県だけを流れていることから、国の管理ではなく熊本県が管理する、すなわち一級水系から二級水系へ変更させるというのが彼らの到達目標でもある。一方国土交通省は計画高水流量については過去の降雨量や洪水量、地形を分析した結果算出したとしてデータを提示して反論。またダムによる水害増幅についてはダム単独での治水には限界があると認めながらもそれを防止するために川辺川ダムの建設は必要とし、その上で堤防の増強や河岸補強を実施するとしており、河川改修だけでは洪水被害を回避できないとした。また森林整備については間伐の必要性は認めたが森林整備だけでは水害を防止できないとした。そして遊水地建設とダム撤去については多大な費用や補償案件の発生、環境への影響が未知数であるとして非現実的と一蹴した。


Question: ダムによる水害増幅についてはダム単独での治水には限界があると認めながらもそれを防止するために川辺川ダムの建設は必要だと主張したのはどの団体か。

Answer: 国土交通省

最大の論点となったのは治水効果についてである。<hl>反対派は国土交通省が定めた計画高水流量が過大であるとし、川辺川ダム建設を前提にした空論であると指摘した。<hl>また昭和40年の豪雨は市房ダムの放流が被害を拡大させたとして、「ダムが水害を招いた」と非難した。 実際人吉市では市房ダム完成以前はせいぜい膝までしか浸水しなかったのが、ダム完成以後人の背丈以上に浸水するようになったという被災住民の話を紹介し、水害を招くダムは不要であると説いた。 また、下流の八代市についても萩原にある通称「萩原堤防」は200年以上も破堤していないとし、球磨川の治水にはダムは不要であると論じた。 そして球磨川のこれからの治水についてはヨーロッパ型のダムに拠らない治水対策を図るのが最良として森林の整備による保水力の増強で計画高水流量が30パーセント減少するとしたほか、未改修部分への堤防整備と河岸補強、遊水池の人吉盆地への建設、そして球磨川水系における全てのダム撤去を行うべきと主張した。 最終的には球磨川は熊本県だけを流れていることから、国の管理ではなく熊本県が管理する、すなわち一級水系から二級水系へ変更させるというのが彼らの到達目標でもある。 一方国土交通省は計画高水流量については過去の降雨量や洪水量、地形を分析した結果算出したとしてデータを提示して反論。 またダムによる水害増幅についてはダム単独での治水には限界があると認めながらもそれを防止するために川辺川ダムの建設は必要とし、その上で堤防の増強や河岸補強を実施するとしており、河川改修だけでは洪水被害を回避できないとした。 また森林整備については間伐の必要性は認めたが森林整備だけでは水害を防止できないとした。 そして遊水地建設とダム撤去については多大な費用や補償案件の発生、環境への影響が未知数であるとして非現実的と一蹴した。

最大の論点となったのは治水効果についてである。反対派は<hl>国土交通省<hl>が定めた計画高水流量が過大であるとし、川辺川ダム建設を前提にした空論であると指摘した。また昭和40年の豪雨は市房ダムの放流が被害を拡大させたとして、「ダムが水害を招いた」と非難した。実際人吉市では市房ダム完成以前はせいぜい膝までしか浸水しなかったのが、ダム完成以後人の背丈以上に浸水するようになったという被災住民の話を紹介し、水害を招くダムは不要であると説いた。また、下流の八代市についても萩原にある通称「萩原堤防」は200年以上も破堤していないとし、球磨川の治水にはダムは不要であると論じた。そして球磨川のこれからの治水についてはヨーロッパ型のダムに拠らない治水対策を図るのが最良として森林の整備による保水力の増強で計画高水流量が30パーセント減少するとしたほか、未改修部分への堤防整備と河岸補強、遊水池の人吉盆地への建設、そして球磨川水系における全てのダム撤去を行うべきと主張した。最終的には球磨川は熊本県だけを流れていることから、国の管理ではなく熊本県が管理する、すなわち一級水系から二級水系へ変更させるというのが彼らの到達目標でもある。一方国土交通省は計画高水流量については過去の降雨量や洪水量、地形を分析した結果算出したとしてデータを提示して反論。またダムによる水害増幅についてはダム単独での治水には限界があると認めながらもそれを防止するために川辺川ダムの建設は必要とし、その上で堤防の増強や河岸補強を実施するとしており、河川改修だけでは洪水被害を回避できないとした。また森林整備については間伐の必要性は認めたが森林整備だけでは水害を防止できないとした。そして遊水地建設とダム撤去については多大な費用や補償案件の発生、環境への影響が未知数であるとして非現実的と一蹴した。


Question: 反対派の主張によると、川辺川ダムの建設によって生じる電力は、結果的には何キロワットに過ぎないか。

水力発電について反対派は、川辺川ダムに水没する水力発電所の総出力数は15,900キロワット、一方川辺川ダムによって新たに生み出される電力は16,500キロワットでありダム建設によって生まれる新しい電力はわずか600キロワットにしかならず、電源開発を行う意味がないと主張した。また水力発電用ダムが球磨川の環境を破壊していると指摘、ダムを撤去してよりクリーンな太陽光発電や風力発電を積極的に導入すべきだとした。しかしながら上記の発電所とは、チッソが水俣工場に送電するための私企業の発電所であり住民用の物ではない。また太陽光発電にはコスト・発電効率の面でまだ難があり、風力発電にしても常時かなり強い風が吹いていなければ電力を賄うことは容易ではない。

Answer: 600キロワット

<hl>水力発電について反対派は、川辺川ダムに水没する水力発電所の総出力数は15,900キロワット、一方川辺川ダムによって新たに生み出される電力は16,500キロワットでありダム建設によって生まれる新しい電力はわずか600キロワットにしかならず、電源開発を行う意味がないと主張した。<hl>また水力発電用ダムが球磨川の環境を破壊していると指摘、ダムを撤去してよりクリーンな太陽光発電や風力発電を積極的に導入すべきだとした。 しかしながら上記の発電所とは、チッソが水俣工場に送電するための私企業の発電所であり住民用の物ではない。 また太陽光発電にはコスト・発電効率の面でまだ難があり、風力発電にしても常時かなり強い風が吹いていなければ電力を賄うことは容易ではない。

水力発電について反対派は、川辺川ダムに水没する水力発電所の総出力数は15,900キロワット、一方川辺川ダムによって新たに生み出される電力は16,500キロワットでありダム建設によって生まれる新しい電力はわずか<hl>600キロワット<hl>にしかならず、電源開発を行う意味がないと主張した。また水力発電用ダムが球磨川の環境を破壊していると指摘、ダムを撤去してよりクリーンな太陽光発電や風力発電を積極的に導入すべきだとした。しかしながら上記の発電所とは、チッソが水俣工場に送電するための私企業の発電所であり住民用の物ではない。また太陽光発電にはコスト・発電効率の面でまだ難があり、風力発電にしても常時かなり強い風が吹いていなければ電力を賄うことは容易ではない。


Question: エドワード7世の母は誰?

エドワード7世は、サクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝の初代イギリス国王、インド皇帝である。母であるヴィクトリア女王の在位が長期にわたったため、2020年1月1日現在の王太子であるチャールズに次いで長くプリンス・オブ・ウェールズの立場にあった。在位は1901年から1910年までの10年足らずであったが、その治世は「エドワード朝(Edwardianera)」と呼ばれる。在位中は1905年まで保守党(ソールズベリー侯爵とバルフォア)、その後は自由党(キャンベル=バナマンとアスキス)が政権を担当した。彼の治世下に日英同盟、英仏協商、英露協商が締結され、日本・フランス・ロシアとの関係が強化されたため、「ピースメーカー」と呼ばれた。王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘アレクサンドラである。

Answer: ヴィクトリア女王

エドワード7世は、サクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝の初代イギリス国王、インド皇帝である。<hl>母であるヴィクトリア女王の在位が長期にわたったため、2020年1月1日現在の王太子であるチャールズに次いで長くプリンス・オブ・ウェールズの立場にあった。<hl>在位は1901年から1910年までの10年足らずであったが、その治世は「エドワード朝(Edwardianera)」と呼ばれる。 在位中は1905年まで保守党(ソールズベリー侯爵とバルフォア)、その後は自由党(キャンベル=バナマンとアスキス)が政権を担当した。 彼の治世下に日英同盟、英仏協商、英露協商が締結され、日本・フランス・ロシアとの関係が強化されたため、「ピースメーカー」と呼ばれた。 王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘アレクサンドラである。

エドワード7世は、サクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝の初代イギリス国王、インド皇帝である。 母である<hl>ヴィクトリア女王<hl>の在位が長期にわたったため、2020年1月1日現在の王太子であるチャールズに次いで長くプリンス・オブ・ウェールズの立場にあった。 在位は1901年から1910年までの10年足らずであったが、その治世は「エドワード朝(Edwardianera)」と呼ばれる。在位中は1905年まで保守党(ソールズベリー侯爵とバルフォア)、その後は自由党(キャンベル=バナマンとアスキス)が政権を担当した。彼の治世下に日英同盟、英仏協商、英露協商が締結され、日本・フランス・ロシアとの関係が強化されたため、「ピースメーカー」と呼ばれた。 王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘アレクサンドラである。


Question: 「エドワード朝(Edwardianera)」とは誰が在位していた時代を指しますか。

Answer: エドワード7世

<hl>エドワード7世は、サクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝の初代イギリス国王、インド皇帝である。<hl>母であるヴィクトリア女王の在位が長期にわたったため、2020年1月1日現在の王太子であるチャールズに次いで長くプリンス・オブ・ウェールズの立場にあった。 在位は1901年から1910年までの10年足らずであったが、その治世は「エドワード朝(Edwardianera)」と呼ばれる。 在位中は1905年まで保守党(ソールズベリー侯爵とバルフォア)、その後は自由党(キャンベル=バナマンとアスキス)が政権を担当した。 彼の治世下に日英同盟、英仏協商、英露協商が締結され、日本・フランス・ロシアとの関係が強化されたため、「ピースメーカー」と呼ばれた。 王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘アレクサンドラである。

<hl>エドワード7世<hl>は、サクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝の初代イギリス国王、インド皇帝である。 母であるヴィクトリア女王の在位が長期にわたったため、2020年1月1日現在の王太子であるチャールズに次いで長くプリンス・オブ・ウェールズの立場にあった。 在位は1901年から1910年までの10年足らずであったが、その治世は「エドワード朝(Edwardianera)」と呼ばれる。在位中は1905年まで保守党(ソールズベリー侯爵とバルフォア)、その後は自由党(キャンベル=バナマンとアスキス)が政権を担当した。彼の治世下に日英同盟、英仏協商、英露協商が締結され、日本・フランス・ロシアとの関係が強化されたため、「ピースメーカー」と呼ばれた。 王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘アレクサンドラである。


Question: エドワード7世は日英同盟、英仏協商、英露協商を締結したことで、何と呼ばれましたか。

Answer: 「ピースメーカー」

エドワード7世は、サクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝の初代イギリス国王、インド皇帝である。 母であるヴィクトリア女王の在位が長期にわたったため、2020年1月1日現在の王太子であるチャールズに次いで長くプリンス・オブ・ウェールズの立場にあった。 在位は1901年から1910年までの10年足らずであったが、その治世は「エドワード朝(Edwardianera)」と呼ばれる。 在位中は1905年まで保守党(ソールズベリー侯爵とバルフォア)、その後は自由党(キャンベル=バナマンとアスキス)が政権を担当した。<hl>彼の治世下に日英同盟、英仏協商、英露協商が締結され、日本・フランス・ロシアとの関係が強化されたため、「ピースメーカー」と呼ばれた。<hl>王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘アレクサンドラである。

エドワード7世は、サクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝の初代イギリス国王、インド皇帝である。 母であるヴィクトリア女王の在位が長期にわたったため、2020年1月1日現在の王太子であるチャールズに次いで長くプリンス・オブ・ウェールズの立場にあった。 在位は1901年から1910年までの10年足らずであったが、その治世は「エドワード朝(Edwardianera)」と呼ばれる。在位中は1905年まで保守党(ソールズベリー侯爵とバルフォア)、その後は自由党(キャンベル=バナマンとアスキス)が政権を担当した。彼の治世下に日英同盟、英仏協商、英露協商が締結され、日本・フランス・ロシアとの関係が強化されたため、<hl>「ピースメーカー」<hl>と呼ばれた。 王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘アレクサンドラである。


Question: エドワード7世の王妃は誰?

Answer: アレクサンドラ

王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘アレクサンドラである。

エドワード7世は、サクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝の初代イギリス国王、インド皇帝である。 母であるヴィクトリア女王の在位が長期にわたったため、2020年1月1日現在の王太子であるチャールズに次いで長くプリンス・オブ・ウェールズの立場にあった。 在位は1901年から1910年までの10年足らずであったが、その治世は「エドワード朝(Edwardianera)」と呼ばれる。 在位中は1905年まで保守党(ソールズベリー侯爵とバルフォア)、その後は自由党(キャンベル=バナマンとアスキス)が政権を担当した。 彼の治世下に日英同盟、英仏協商、英露協商が締結され、日本・フランス・ロシアとの関係が強化されたため、「ピースメーカー」と呼ばれた。<hl>王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘アレクサンドラである。<hl>

エドワード7世は、サクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝の初代イギリス国王、インド皇帝である。 母であるヴィクトリア女王の在位が長期にわたったため、2020年1月1日現在の王太子であるチャールズに次いで長くプリンス・オブ・ウェールズの立場にあった。 在位は1901年から1910年までの10年足らずであったが、その治世は「エドワード朝(Edwardianera)」と呼ばれる。在位中は1905年まで保守党(ソールズベリー侯爵とバルフォア)、その後は自由党(キャンベル=バナマンとアスキス)が政権を担当した。彼の治世下に日英同盟、英仏協商、英露協商が締結され、日本・フランス・ロシアとの関係が強化されたため、「ピースメーカー」と呼ばれた。 王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘<hl>アレクサンドラ<hl>である。

王妃はデンマーク国王クリスチャン9世の娘<hl>アレクサンドラ<hl>である。


Question: エドワード7世は何年にプリンス・オブ・ウェールズの称号を得たか。

エドワード7世は、1841年11月9日、ヴィクトリア女王とその王配アルバート公子の第2子として生まれる。同年12月4日にプリンス・オブ・ウェールズの称号を得る。1842年1月25日に洗礼を受け、「アルバート・エドワード」と名付けられた。「バーティ」と愛称された。幼少期・少年期は母と父の厳格な教育方針のもと家庭教育で育てられた。1852年にはベルギー、1855年にはフランスを訪問した。1859年1月から5月にかけてはイタリアに留学した。同年10月にオックスフォード大学に入学した。在学中の1860年7月から11月まで英領カナダ(英語版)やアメリカ合衆国各地を歴訪した。1861年夏に陸軍に入隊。同年10月にはケンブリッジ大学へ転校した。不良行為が多く、11月には父アルバートが体調が悪いのを押してケンブリッジを訪問し、説教された。これが原因でアルバートは体調を悪化させ、12月に崩じた。以降女王はバーティを疎むようになり、公務から遠ざけるようになった(→大学時代)。

Answer: 1841年

<hl>エドワード7世は、1841年11月9日、ヴィクトリア女王とその王配アルバート公子の第2子として生まれる。<hl>同年12月4日にプリンス・オブ・ウェールズの称号を得る。 1842年1月25日に洗礼を受け、「アルバート・エドワード」と名付けられた。 「バーティ」と愛称された。 幼少期・少年期は母と父の厳格な教育方針のもと家庭教育で育てられた。 1852年にはベルギー、1855年にはフランスを訪問した。 1859年1月から5月にかけてはイタリアに留学した。 同年10月にオックスフォード大学に入学した。 在学中の1860年7月から11月まで英領カナダ(英語版)やアメリカ合衆国各地を歴訪した。 1861年夏に陸軍に入隊。 同年10月にはケンブリッジ大学へ転校した。 不良行為が多く、11月には父アルバートが体調が悪いのを押してケンブリッジを訪問し、説教された。 これが原因でアルバートは体調を悪化させ、12月に崩じた。 以降女王はバーティを疎むようになり、公務から遠ざけるようになった(→大学時代)。

エドワード7世は、<hl>1841年<hl>11月9日、ヴィクトリア女王とその王配アルバート公子の第2子として生まれる。同年12月4日にプリンス・オブ・ウェールズの称号を得る。1842年1月25日に洗礼を受け、「アルバート・エドワード」と名付けられた。「バーティ」と愛称された。 幼少期・少年期は母と父の厳格な教育方針のもと家庭教育で育てられた。1852年にはベルギー、1855年にはフランスを訪問した。1859年1月から5月にかけてはイタリアに留学した。 同年10月にオックスフォード大学に入学した。在学中の1860年7月から11月まで英領カナダ(英語版)やアメリカ合衆国各地を歴訪した。1861年夏に陸軍に入隊。同年10月にはケンブリッジ大学へ転校した。不良行為が多く、11月には父アルバートが体調が悪いのを押してケンブリッジを訪問し、説教された。これが原因でアルバートは体調を悪化させ、12月に崩じた。以降女王はバーティを疎むようになり、公務から遠ざけるようになった(→大学時代)。


Question: エドワード7世の愛称は何だった?

Answer: 「バーティ」

「バーティ」と愛称された。

エドワード7世は、1841年11月9日、ヴィクトリア女王とその王配アルバート公子の第2子として生まれる。 同年12月4日にプリンス・オブ・ウェールズの称号を得る。 1842年1月25日に洗礼を受け、「アルバート・エドワード」と名付けられた。<hl>「バーティ」と愛称された。<hl>幼少期・少年期は母と父の厳格な教育方針のもと家庭教育で育てられた。 1852年にはベルギー、1855年にはフランスを訪問した。 1859年1月から5月にかけてはイタリアに留学した。 同年10月にオックスフォード大学に入学した。 在学中の1860年7月から11月まで英領カナダ(英語版)やアメリカ合衆国各地を歴訪した。 1861年夏に陸軍に入隊。 同年10月にはケンブリッジ大学へ転校した。 不良行為が多く、11月には父アルバートが体調が悪いのを押してケンブリッジを訪問し、説教された。 これが原因でアルバートは体調を悪化させ、12月に崩じた。 以降女王はバーティを疎むようになり、公務から遠ざけるようになった(→大学時代)。

エドワード7世は、1841年11月9日、ヴィクトリア女王とその王配アルバート公子の第2子として生まれる。同年12月4日にプリンス・オブ・ウェールズの称号を得る。1842年1月25日に洗礼を受け、「アルバート・エドワード」と名付けられた。<hl>「バーティ」<hl>と愛称された。 幼少期・少年期は母と父の厳格な教育方針のもと家庭教育で育てられた。1852年にはベルギー、1855年にはフランスを訪問した。1859年1月から5月にかけてはイタリアに留学した。 同年10月にオックスフォード大学に入学した。在学中の1860年7月から11月まで英領カナダ(英語版)やアメリカ合衆国各地を歴訪した。1861年夏に陸軍に入隊。同年10月にはケンブリッジ大学へ転校した。不良行為が多く、11月には父アルバートが体調が悪いのを押してケンブリッジを訪問し、説教された。これが原因でアルバートは体調を悪化させ、12月に崩じた。以降女王はバーティを疎むようになり、公務から遠ざけるようになった(→大学時代)。

<hl>「バーティ」<hl>と愛称された。


Question: エドワード7世は1859年1月から5月にかけて、どの国にいたの?

Answer: イタリア

1859年1月から5月にかけてはイタリアに留学した。

エドワード7世は、1841年11月9日、ヴィクトリア女王とその王配アルバート公子の第2子として生まれる。 同年12月4日にプリンス・オブ・ウェールズの称号を得る。 1842年1月25日に洗礼を受け、「アルバート・エドワード」と名付けられた。 「バーティ」と愛称された。 幼少期・少年期は母と父の厳格な教育方針のもと家庭教育で育てられた。 1852年にはベルギー、1855年にはフランスを訪問した。<hl>1859年1月から5月にかけてはイタリアに留学した。<hl>同年10月にオックスフォード大学に入学した。 在学中の1860年7月から11月まで英領カナダ(英語版)やアメリカ合衆国各地を歴訪した。 1861年夏に陸軍に入隊。 同年10月にはケンブリッジ大学へ転校した。 不良行為が多く、11月には父アルバートが体調が悪いのを押してケンブリッジを訪問し、説教された。 これが原因でアルバートは体調を悪化させ、12月に崩じた。 以降女王はバーティを疎むようになり、公務から遠ざけるようになった(→大学時代)。

エドワード7世は、1841年11月9日、ヴィクトリア女王とその王配アルバート公子の第2子として生まれる。同年12月4日にプリンス・オブ・ウェールズの称号を得る。1842年1月25日に洗礼を受け、「アルバート・エドワード」と名付けられた。「バーティ」と愛称された。 幼少期・少年期は母と父の厳格な教育方針のもと家庭教育で育てられた。1852年にはベルギー、1855年にはフランスを訪問した。1859年1月から5月にかけては<hl>イタリア<hl>に留学した。 同年10月にオックスフォード大学に入学した。在学中の1860年7月から11月まで英領カナダ(英語版)やアメリカ合衆国各地を歴訪した。1861年夏に陸軍に入隊。同年10月にはケンブリッジ大学へ転校した。不良行為が多く、11月には父アルバートが体調が悪いのを押してケンブリッジを訪問し、説教された。これが原因でアルバートは体調を悪化させ、12月に崩じた。以降女王はバーティを疎むようになり、公務から遠ざけるようになった(→大学時代)。

1859年1月から5月にかけては<hl>イタリア<hl>に留学した。


Question: エドワード7世は何年にオックスフォード大学に入学したか。

Answer: 1859年

1859年1月から5月にかけてはイタリアに留学した。

エドワード7世は、1841年11月9日、ヴィクトリア女王とその王配アルバート公子の第2子として生まれる。 同年12月4日にプリンス・オブ・ウェールズの称号を得る。 1842年1月25日に洗礼を受け、「アルバート・エドワード」と名付けられた。 「バーティ」と愛称された。 幼少期・少年期は母と父の厳格な教育方針のもと家庭教育で育てられた。 1852年にはベルギー、1855年にはフランスを訪問した。<hl>1859年1月から5月にかけてはイタリアに留学した。<hl>同年10月にオックスフォード大学に入学した。 在学中の1860年7月から11月まで英領カナダ(英語版)やアメリカ合衆国各地を歴訪した。 1861年夏に陸軍に入隊。 同年10月にはケンブリッジ大学へ転校した。 不良行為が多く、11月には父アルバートが体調が悪いのを押してケンブリッジを訪問し、説教された。 これが原因でアルバートは体調を悪化させ、12月に崩じた。 以降女王はバーティを疎むようになり、公務から遠ざけるようになった(→大学時代)。

エドワード7世は、1841年11月9日、ヴィクトリア女王とその王配アルバート公子の第2子として生まれる。同年12月4日にプリンス・オブ・ウェールズの称号を得る。1842年1月25日に洗礼を受け、「アルバート・エドワード」と名付けられた。「バーティ」と愛称された。 幼少期・少年期は母と父の厳格な教育方針のもと家庭教育で育てられた。1852年にはベルギー、1855年にはフランスを訪問した。<hl>1859年<hl>1月から5月にかけてはイタリアに留学した。 同年10月にオックスフォード大学に入学した。在学中の1860年7月から11月まで英領カナダ(英語版)やアメリカ合衆国各地を歴訪した。1861年夏に陸軍に入隊。同年10月にはケンブリッジ大学へ転校した。不良行為が多く、11月には父アルバートが体調が悪いのを押してケンブリッジを訪問し、説教された。これが原因でアルバートは体調を悪化させ、12月に崩じた。以降女王はバーティを疎むようになり、公務から遠ざけるようになった(→大学時代)。

<hl>1859年<hl>1月から5月にかけてはイタリアに留学した。


Question: エドワード7世は誰と結婚したの?

エドワード7世は1863年3月にデンマーク王女アレクサンドラと結婚した。1864年に妻の母国デンマークとプロイセン・オーストリアの間に第二次シュレースヴィヒ=ホルシュタイン戦争が勃発し、彼はデンマークを助けようと同戦争の仲裁のための国際会議ロンドン会議開催を後援したが、同会議は失敗に終わり、結局デンマークはシュレースヴィヒとホルシュタインを失った。これをきっかけにバーティ夫妻は反プロイセン派になった。1866年11月、ロシア皇子アレクサンドルとデンマーク王女マリー・ダウマーの結婚式に出席するため訪露。さらに1867年6月のパリ万国博覧会に際してロシア皇帝にガーター勲章を授与することに尽力し、ロシア皇室との親善を図った。1869年1月からはエジプト、トルコ、ギリシャの三か国を訪問した。同年のサー・チャールズ・モーダント准男爵の離婚訴訟をめぐって証人として出廷する事態になり、世間から王太子としての資質を疑われた。女王がアルバート崩御後に引きこもったこともあって、王室人気は危機に瀕した(→モーダント離婚訴訟事件)。しかし1871年11月から12月にかけて腸チフスを患って命の危機に瀕したところ、劇的に回復したことで人気を回復した(→腸チフスからの回復)。

Answer: アレクサンドラ

エドワード7世は1863年3月にデンマーク王女アレクサンドラと結婚した。

<hl>エドワード7世は1863年3月にデンマーク王女アレクサンドラと結婚した。<hl>1864年に妻の母国デンマークとプロイセン・オーストリアの間に第二次シュレースヴィヒ=ホルシュタイン戦争が勃発し、彼はデンマークを助けようと同戦争の仲裁のための国際会議ロンドン会議開催を後援したが、同会議は失敗に終わり、結局デンマークはシュレースヴィヒとホルシュタインを失った。 これをきっかけにバーティ夫妻は反プロイセン派になった。 1866年11月、ロシア皇子アレクサンドルとデンマーク王女マリー・ダウマーの結婚式に出席するため訪露。 さらに1867年6月のパリ万国博覧会に際してロシア皇帝にガーター勲章を授与することに尽力し、ロシア皇室との親善を図った。 1869年1月からはエジプト、トルコ、ギリシャの三か国を訪問した。 同年のサー・チャールズ・モーダント准男爵の離婚訴訟をめぐって証人として出廷する事態になり、世間から王太子としての資質を疑われた。 女王がアルバート崩御後に引きこもったこともあって、王室人気は危機に瀕した(→モーダント離婚訴訟事件)。 しかし1871年11月から12月にかけて腸チフスを患って命の危機に瀕したところ、劇的に回復したことで人気を回復した(→腸チフスからの回復)。

エドワード7世は1863年3月にデンマーク王女<hl>アレクサンドラ<hl>と結婚した。1864年に妻の母国デンマークとプロイセン・オーストリアの間に第二次シュレースヴィヒ=ホルシュタイン戦争が勃発し、彼はデンマークを助けようと同戦争の仲裁のための国際会議ロンドン会議開催を後援したが、同会議は失敗に終わり、結局デンマークはシュレースヴィヒとホルシュタインを失った。これをきっかけにバーティ夫妻は反プロイセン派になった。 1866年11月、ロシア皇子アレクサンドルとデンマーク王女マリー・ダウマーの結婚式に出席するため訪露。さらに1867年6月のパリ万国博覧会に際してロシア皇帝にガーター勲章を授与することに尽力し、ロシア皇室との親善を図った。1869年1月からはエジプト、トルコ、ギリシャの三か国を訪問した。同年のサー・チャールズ・モーダント准男爵の離婚訴訟をめぐって証人として出廷する事態になり、世間から王太子としての資質を疑われた。女王がアルバート崩御後に引きこもったこともあって、王室人気は危機に瀕した(→モーダント離婚訴訟事件)。しかし1871年11月から12月にかけて腸チフスを患って命の危機に瀕したところ、劇的に回復したことで人気を回復した(→腸チフスからの回復)。


Question: アレクサンドラの母国はどこなの?

Answer: デンマーク

エドワード7世は1863年3月にデンマーク王女アレクサンドラと結婚した。

<hl>エドワード7世は1863年3月にデンマーク王女アレクサンドラと結婚した。<hl>1864年に妻の母国デンマークとプロイセン・オーストリアの間に第二次シュレースヴィヒ=ホルシュタイン戦争が勃発し、彼はデンマークを助けようと同戦争の仲裁のための国際会議ロンドン会議開催を後援したが、同会議は失敗に終わり、結局デンマークはシュレースヴィヒとホルシュタインを失った。 これをきっかけにバーティ夫妻は反プロイセン派になった。 1866年11月、ロシア皇子アレクサンドルとデンマーク王女マリー・ダウマーの結婚式に出席するため訪露。 さらに1867年6月のパリ万国博覧会に際してロシア皇帝にガーター勲章を授与することに尽力し、ロシア皇室との親善を図った。 1869年1月からはエジプト、トルコ、ギリシャの三か国を訪問した。 同年のサー・チャールズ・モーダント准男爵の離婚訴訟をめぐって証人として出廷する事態になり、世間から王太子としての資質を疑われた。 女王がアルバート崩御後に引きこもったこともあって、王室人気は危機に瀕した(→モーダント離婚訴訟事件)。 しかし1871年11月から12月にかけて腸チフスを患って命の危機に瀕したところ、劇的に回復したことで人気を回復した(→腸チフスからの回復)。

エドワード7世は1863年3月に<hl>デンマーク<hl>王女アレクサンドラと結婚した。1864年に妻の母国デンマークとプロイセン・オーストリアの間に第二次シュレースヴィヒ=ホルシュタイン戦争が勃発し、彼はデンマークを助けようと同戦争の仲裁のための国際会議ロンドン会議開催を後援したが、同会議は失敗に終わり、結局デンマークはシュレースヴィヒとホルシュタインを失った。これをきっかけにバーティ夫妻は反プロイセン派になった。 1866年11月、ロシア皇子アレクサンドルとデンマーク王女マリー・ダウマーの結婚式に出席するため訪露。さらに1867年6月のパリ万国博覧会に際してロシア皇帝にガーター勲章を授与することに尽力し、ロシア皇室との親善を図った。1869年1月からはエジプト、トルコ、ギリシャの三か国を訪問した。同年のサー・チャールズ・モーダント准男爵の離婚訴訟をめぐって証人として出廷する事態になり、世間から王太子としての資質を疑われた。女王がアルバート崩御後に引きこもったこともあって、王室人気は危機に瀕した(→モーダント離婚訴訟事件)。しかし1871年11月から12月にかけて腸チフスを患って命の危機に瀕したところ、劇的に回復したことで人気を回復した(→腸チフスからの回復)。


Question: 第二次シュレースヴィヒ=ホルシュタイン戦争は何年に勃発したか。

Answer: 1864年

エドワード7世は1863年3月にデンマーク王女アレクサンドラと結婚した。<hl>1864年に妻の母国デンマークとプロイセン・オーストリアの間に第二次シュレースヴィヒ=ホルシュタイン戦争が勃発し、彼はデンマークを助けようと同戦争の仲裁のための国際会議ロンドン会議開催を後援したが、同会議は失敗に終わり、結局デンマークはシュレースヴィヒとホルシュタインを失った。<hl>これをきっかけにバーティ夫妻は反プロイセン派になった。 1866年11月、ロシア皇子アレクサンドルとデンマーク王女マリー・ダウマーの結婚式に出席するため訪露。 さらに1867年6月のパリ万国博覧会に際してロシア皇帝にガーター勲章を授与することに尽力し、ロシア皇室との親善を図った。 1869年1月からはエジプト、トルコ、ギリシャの三か国を訪問した。 同年のサー・チャールズ・モーダント准男爵の離婚訴訟をめぐって証人として出廷する事態になり、世間から王太子としての資質を疑われた。 女王がアルバート崩御後に引きこもったこともあって、王室人気は危機に瀕した(→モーダント離婚訴訟事件)。 しかし1871年11月から12月にかけて腸チフスを患って命の危機に瀕したところ、劇的に回復したことで人気を回復した(→腸チフスからの回復)。

エドワード7世は1863年3月にデンマーク王女アレクサンドラと結婚した。<hl>1864年<hl>に妻の母国デンマークとプロイセン・オーストリアの間に第二次シュレースヴィヒ=ホルシュタイン戦争が勃発し、彼はデンマークを助けようと同戦争の仲裁のための国際会議ロンドン会議開催を後援したが、同会議は失敗に終わり、結局デンマークはシュレースヴィヒとホルシュタインを失った。これをきっかけにバーティ夫妻は反プロイセン派になった。 1866年11月、ロシア皇子アレクサンドルとデンマーク王女マリー・ダウマーの結婚式に出席するため訪露。さらに1867年6月のパリ万国博覧会に際してロシア皇帝にガーター勲章を授与することに尽力し、ロシア皇室との親善を図った。1869年1月からはエジプト、トルコ、ギリシャの三か国を訪問した。同年のサー・チャールズ・モーダント准男爵の離婚訴訟をめぐって証人として出廷する事態になり、世間から王太子としての資質を疑われた。女王がアルバート崩御後に引きこもったこともあって、王室人気は危機に瀕した(→モーダント離婚訴訟事件)。しかし1871年11月から12月にかけて腸チフスを患って命の危機に瀕したところ、劇的に回復したことで人気を回復した(→腸チフスからの回復)。


Question: エドワード7世がサー・チャールズ・モーダント准男爵の離婚訴訟をめぐって証人として出廷したのは何年のことですか。

Answer: 1869年

1869年1月からはエジプト、トルコ、ギリシャの三か国を訪問した。

エドワード7世は1863年3月にデンマーク王女アレクサンドラと結婚した。 1864年に妻の母国デンマークとプロイセン・オーストリアの間に第二次シュレースヴィヒ=ホルシュタイン戦争が勃発し、彼はデンマークを助けようと同戦争の仲裁のための国際会議ロンドン会議開催を後援したが、同会議は失敗に終わり、結局デンマークはシュレースヴィヒとホルシュタインを失った。 これをきっかけにバーティ夫妻は反プロイセン派になった。 1866年11月、ロシア皇子アレクサンドルとデンマーク王女マリー・ダウマーの結婚式に出席するため訪露。 さらに1867年6月のパリ万国博覧会に際してロシア皇帝にガーター勲章を授与することに尽力し、ロシア皇室との親善を図った。<hl>1869年1月からはエジプト、トルコ、ギリシャの三か国を訪問した。<hl>同年のサー・チャールズ・モーダント准男爵の離婚訴訟をめぐって証人として出廷する事態になり、世間から王太子としての資質を疑われた。 女王がアルバート崩御後に引きこもったこともあって、王室人気は危機に瀕した(→モーダント離婚訴訟事件)。 しかし1871年11月から12月にかけて腸チフスを患って命の危機に瀕したところ、劇的に回復したことで人気を回復した(→腸チフスからの回復)。

エドワード7世は1863年3月にデンマーク王女アレクサンドラと結婚した。1864年に妻の母国デンマークとプロイセン・オーストリアの間に第二次シュレースヴィヒ=ホルシュタイン戦争が勃発し、彼はデンマークを助けようと同戦争の仲裁のための国際会議ロンドン会議開催を後援したが、同会議は失敗に終わり、結局デンマークはシュレースヴィヒとホルシュタインを失った。これをきっかけにバーティ夫妻は反プロイセン派になった。 1866年11月、ロシア皇子アレクサンドルとデンマーク王女マリー・ダウマーの結婚式に出席するため訪露。さらに1867年6月のパリ万国博覧会に際してロシア皇帝にガーター勲章を授与することに尽力し、ロシア皇室との親善を図った。<hl>1869年<hl>1月からはエジプト、トルコ、ギリシャの三か国を訪問した。同年のサー・チャールズ・モーダント准男爵の離婚訴訟をめぐって証人として出廷する事態になり、世間から王太子としての資質を疑われた。女王がアルバート崩御後に引きこもったこともあって、王室人気は危機に瀕した(→モーダント離婚訴訟事件)。しかし1871年11月から12月にかけて腸チフスを患って命の危機に瀕したところ、劇的に回復したことで人気を回復した(→腸チフスからの回復)。


Question: クラレンス公アルバート・エドワードはいつ亡くなりましたか。

エドワード7世は、1891年初頭にはロイヤル・バカラ・スキャンダルをめぐって訴えられ、再び法廷に立つことになり、王太子批判が高まった。1892年1月には長男クラレンス公アルバート・エドワードが薨去した。以降は次男のヨーク公ジョージが彼の後継者となった。1901年1月22日に母ヴィクトリア女王が崩御し、59歳でイギリス国王に即位した。王名を「エドワード7世」に定め、王朝名をサクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝に変更した。1902年8月9日にウェストミンスター寺院で戴冠式を挙行した。

Answer: 1892年1月

1892年1月には長男クラレンス公アルバート・エドワードが薨去した。

エドワード7世は、1891年初頭にはロイヤル・バカラ・スキャンダルをめぐって訴えられ、再び法廷に立つことになり、王太子批判が高まった。<hl>1892年1月には長男クラレンス公アルバート・エドワードが薨去した。<hl>以降は次男のヨーク公ジョージが彼の後継者となった。 1901年1月22日に母ヴィクトリア女王が崩御し、59歳でイギリス国王に即位した。 王名を「エドワード7世」に定め、王朝名をサクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝に変更した。 1902年8月9日にウェストミンスター寺院で戴冠式を挙行した。

エドワード7世は、1891年初頭にはロイヤル・バカラ・スキャンダルをめぐって訴えられ、再び法廷に立つことになり、王太子批判が高まった。<hl>1892年1月<hl>には長男クラレンス公アルバート・エドワードが薨去した。以降は次男のヨーク公ジョージが彼の後継者となった。 1901年1月22日に母ヴィクトリア女王が崩御し、59歳でイギリス国王に即位した。王名を「エドワード7世」に定め、王朝名をサクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝に変更した。1902年8月9日にウェストミンスター寺院で戴冠式を挙行した。


Question: ヴィクトリア女王はいつ亡くなりましたか。

Answer: 1901年1月22日

エドワード7世は、1891年初頭にはロイヤル・バカラ・スキャンダルをめぐって訴えられ、再び法廷に立つことになり、王太子批判が高まった。 1892年1月には長男クラレンス公アルバート・エドワードが薨去した。 以降は次男のヨーク公ジョージが彼の後継者となった。<hl>1901年1月22日に母ヴィクトリア女王が崩御し、59歳でイギリス国王に即位した。<hl>王名を「エドワード7世」に定め、王朝名をサクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝に変更した。 1902年8月9日にウェストミンスター寺院で戴冠式を挙行した。

エドワード7世は、1891年初頭にはロイヤル・バカラ・スキャンダルをめぐって訴えられ、再び法廷に立つことになり、王太子批判が高まった。1892年1月には長男クラレンス公アルバート・エドワードが薨去した。以降は次男のヨーク公ジョージが彼の後継者となった。 <hl>1901年1月22日<hl>に母ヴィクトリア女王が崩御し、59歳でイギリス国王に即位した。王名を「エドワード7世」に定め、王朝名をサクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝に変更した。1902年8月9日にウェストミンスター寺院で戴冠式を挙行した。


Question: ヴィクトリア女王とクラレンス公アルバート・エドワードと、誰がより早く亡くなったか。

Answer: クラレンス公アルバート・エドワード

1892年1月には長男クラレンス公アルバート・エドワードが薨去した。

エドワード7世は、1891年初頭にはロイヤル・バカラ・スキャンダルをめぐって訴えられ、再び法廷に立つことになり、王太子批判が高まった。<hl>1892年1月には長男クラレンス公アルバート・エドワードが薨去した。<hl>以降は次男のヨーク公ジョージが彼の後継者となった。 1901年1月22日に母ヴィクトリア女王が崩御し、59歳でイギリス国王に即位した。 王名を「エドワード7世」に定め、王朝名をサクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝に変更した。 1902年8月9日にウェストミンスター寺院で戴冠式を挙行した。

エドワード7世は、1891年初頭にはロイヤル・バカラ・スキャンダルをめぐって訴えられ、再び法廷に立つことになり、王太子批判が高まった。1892年1月には長男<hl>クラレンス公アルバート・エドワード<hl>が薨去した。以降は次男のヨーク公ジョージが彼の後継者となった。 1901年1月22日に母ヴィクトリア女王が崩御し、59歳でイギリス国王に即位した。王名を「エドワード7世」に定め、王朝名をサクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝に変更した。1902年8月9日にウェストミンスター寺院で戴冠式を挙行した。


Question: エドワード7世の戴冠式はどこで行われましたか。

Answer: ウェストミンスター寺院

1902年8月9日にウェストミンスター寺院で戴冠式を挙行した。

エドワード7世は、1891年初頭にはロイヤル・バカラ・スキャンダルをめぐって訴えられ、再び法廷に立つことになり、王太子批判が高まった。 1892年1月には長男クラレンス公アルバート・エドワードが薨去した。 以降は次男のヨーク公ジョージが彼の後継者となった。 1901年1月22日に母ヴィクトリア女王が崩御し、59歳でイギリス国王に即位した。 王名を「エドワード7世」に定め、王朝名をサクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝に変更した。<hl>1902年8月9日にウェストミンスター寺院で戴冠式を挙行した。<hl>

エドワード7世は、1891年初頭にはロイヤル・バカラ・スキャンダルをめぐって訴えられ、再び法廷に立つことになり、王太子批判が高まった。1892年1月には長男クラレンス公アルバート・エドワードが薨去した。以降は次男のヨーク公ジョージが彼の後継者となった。 1901年1月22日に母ヴィクトリア女王が崩御し、59歳でイギリス国王に即位した。王名を「エドワード7世」に定め、王朝名をサクス=コバーグ・アンド・ゴータ朝に変更した。1902年8月9日に<hl>ウェストミンスター寺院<hl>で戴冠式を挙行した。

1902年8月9日に<hl>ウェストミンスター寺院<hl>で戴冠式を挙行した。


Question: 第一次世界大戦は、エドワード7世の死から何年後、勃発したか。

エドワード7世の時代、外交では保守党政権期に第2次ボーア戦争が終結し、南アフリカを併合した。また極東においては中国分割をめぐって満洲占領・北中国の勢力圏化を推し進めるロシアを警戒し、日本と軍事同盟を締結した。日露戦争でも日本を支援した。フランスとも友好関係を深め、世界各地で発生していた英仏の植民地争奪戦を互譲的に解決し、英仏協商関係を築いた。さらに自由党政権時代にはロシアとも友好関係を深め、中央アジアのグレート・ゲームを互譲的に解決して英露協商関係を築く。しかしドイツとの関係は悪化の一途をたどり、彼の死から4年後に第一次世界大戦が勃発することになる。エドワード7世は過労で気管支炎を悪化させ、1910年5月6日に崩御した。

Answer: 4年後

エドワード7世の時代、外交では保守党政権期に第2次ボーア戦争が終結し、南アフリカを併合した。 また極東においては中国分割をめぐって満洲占領・北中国の勢力圏化を推し進めるロシアを警戒し、日本と軍事同盟を締結した。 日露戦争でも日本を支援した。 フランスとも友好関係を深め、世界各地で発生していた英仏の植民地争奪戦を互譲的に解決し、英仏協商関係を築いた。 さらに自由党政権時代にはロシアとも友好関係を深め、中央アジアのグレート・ゲームを互譲的に解決して英露協商関係を築く。<hl>しかしドイツとの関係は悪化の一途をたどり、彼の死から4年後に第一次世界大戦が勃発することになる。<hl>エドワード7世は過労で気管支炎を悪化させ、1910年5月6日に崩御した。

エドワード7世の時代、外交では保守党政権期に第2次ボーア戦争が終結し、南アフリカを併合した。また極東においては中国分割をめぐって満洲占領・北中国の勢力圏化を推し進めるロシアを警戒し、日本と軍事同盟を締結した。日露戦争でも日本を支援した。フランスとも友好関係を深め、世界各地で発生していた英仏の植民地争奪戦を互譲的に解決し、英仏協商関係を築いた。さらに自由党政権時代にはロシアとも友好関係を深め、中央アジアのグレート・ゲームを互譲的に解決して英露協商関係を築く。しかしドイツとの関係は悪化の一途をたどり、彼の死から<hl>4年後<hl>に第一次世界大戦が勃発することになる。 エドワード7世は過労で気管支炎を悪化させ、1910年5月6日に崩御した。


Question: エドワード7世はいつ亡くなったか。

Answer: 1910年5月6日

エドワード7世は過労で気管支炎を悪化させ、1910年5月6日に崩御した。

エドワード7世の時代、外交では保守党政権期に第2次ボーア戦争が終結し、南アフリカを併合した。 また極東においては中国分割をめぐって満洲占領・北中国の勢力圏化を推し進めるロシアを警戒し、日本と軍事同盟を締結した。 日露戦争でも日本を支援した。 フランスとも友好関係を深め、世界各地で発生していた英仏の植民地争奪戦を互譲的に解決し、英仏協商関係を築いた。 さらに自由党政権時代にはロシアとも友好関係を深め、中央アジアのグレート・ゲームを互譲的に解決して英露協商関係を築く。 しかしドイツとの関係は悪化の一途をたどり、彼の死から4年後に第一次世界大戦が勃発することになる。<hl>エドワード7世は過労で気管支炎を悪化させ、1910年5月6日に崩御した。<hl>

エドワード7世の時代、外交では保守党政権期に第2次ボーア戦争が終結し、南アフリカを併合した。また極東においては中国分割をめぐって満洲占領・北中国の勢力圏化を推し進めるロシアを警戒し、日本と軍事同盟を締結した。日露戦争でも日本を支援した。フランスとも友好関係を深め、世界各地で発生していた英仏の植民地争奪戦を互譲的に解決し、英仏協商関係を築いた。さらに自由党政権時代にはロシアとも友好関係を深め、中央アジアのグレート・ゲームを互譲的に解決して英露協商関係を築く。しかしドイツとの関係は悪化の一途をたどり、彼の死から4年後に第一次世界大戦が勃発することになる。 エドワード7世は過労で気管支炎を悪化させ、<hl>1910年5月6日<hl>に崩御した。


Question: エドワード7世は日露戦争でどの国を支援したか。

Answer: 日本

エドワード7世の時代、外交では保守党政権期に第2次ボーア戦争が終結し、南アフリカを併合した。<hl>また極東においては中国分割をめぐって満洲占領・北中国の勢力圏化を推し進めるロシアを警戒し、日本と軍事同盟を締結した。<hl>日露戦争でも日本を支援した。 フランスとも友好関係を深め、世界各地で発生していた英仏の植民地争奪戦を互譲的に解決し、英仏協商関係を築いた。 さらに自由党政権時代にはロシアとも友好関係を深め、中央アジアのグレート・ゲームを互譲的に解決して英露協商関係を築く。 しかしドイツとの関係は悪化の一途をたどり、彼の死から4年後に第一次世界大戦が勃発することになる。 エドワード7世は過労で気管支炎を悪化させ、1910年5月6日に崩御した。

エドワード7世の時代、外交では保守党政権期に第2次ボーア戦争が終結し、南アフリカを併合した。また極東においては中国分割をめぐって満洲占領・北中国の勢力圏化を推し進めるロシアを警戒し、<hl>日本<hl>と軍事同盟を締結した。日露戦争でも日本を支援した。フランスとも友好関係を深め、世界各地で発生していた英仏の植民地争奪戦を互譲的に解決し、英仏協商関係を築いた。さらに自由党政権時代にはロシアとも友好関係を深め、中央アジアのグレート・ゲームを互譲的に解決して英露協商関係を築く。しかしドイツとの関係は悪化の一途をたどり、彼の死から4年後に第一次世界大戦が勃発することになる。 エドワード7世は過労で気管支炎を悪化させ、1910年5月6日に崩御した。


Question: 「バーティ(Bertie)」とは誰を指す愛称ですか。

エドワード7世は1841年11月9日午前10時48分、ヴィクトリア女王とその王配アルバートの第2子としてロンドンのバッキンガム宮殿に生まれる。姉にヴィクトリアがおり、後に長妹アリス(1843年-1878年)、長弟アルフレッド(1844年-1900年)、次妹ヘレナ(1846年-1922年)、三妹ルイーズ(1848年-1939年)、次弟アーサー(1850年-1942年)、三弟レオポルド(1853年-1884年)、四妹ベアトリス(1857年-1944年)が生まれる。生誕とともにコーンウォール公爵に叙され、一月後の12月4日にはプリンス・オブ・ウェールズに叙される。1842年1月25日に聖ジョージ・チャペルで洗礼を受け、父アルバートと、ヴィクトリア女王の父であるケント公エドワードの名前を取って「アルバート・エドワード」と名付けられた。王室内ではアルバートの名から「バーティ(Bertie)」と愛称された。

Answer: エドワード7世

<hl>エドワード7世は1841年11月9日午前10時48分、ヴィクトリア女王とその王配アルバートの第2子としてロンドンのバッキンガム宮殿に生まれる。<hl>姉にヴィクトリアがおり、後に長妹アリス(1843年-1878年)、長弟アルフレッド(1844年-1900年)、次妹ヘレナ(1846年-1922年)、三妹ルイーズ(1848年-1939年)、次弟アーサー(1850年-1942年)、三弟レオポルド(1853年-1884年)、四妹ベアトリス(1857年-1944年)が生まれる。 生誕とともにコーンウォール公爵に叙され、一月後の12月4日にはプリンス・オブ・ウェールズに叙される。 1842年1月25日に聖ジョージ・チャペルで洗礼を受け、父アルバートと、ヴィクトリア女王の父であるケント公エドワードの名前を取って「アルバート・エドワード」と名付けられた。 王室内ではアルバートの名から「バーティ(Bertie)」と愛称された。

<hl>エドワード7世<hl>は1841年11月9日午前10時48分、ヴィクトリア女王とその王配アルバートの第2子としてロンドンのバッキンガム宮殿に生まれる。姉にヴィクトリアがおり、後に長妹アリス(1843年-1878年)、長弟アルフレッド(1844年-1900年)、次妹ヘレナ(1846年-1922年)、三妹ルイーズ(1848年-1939年)、次弟アーサー(1850年-1942年)、三弟レオポルド(1853年-1884年)、四妹ベアトリス(1857年-1944年)が生まれる。 生誕とともにコーンウォール公爵に叙され、一月後の12月4日にはプリンス・オブ・ウェールズに叙される。 1842年1月25日に聖ジョージ・チャペルで洗礼を受け、父アルバートと、ヴィクトリア女王の父であるケント公エドワードの名前を取って「アルバート・エドワード」と名付けられた。王室内ではアルバートの名から「バーティ(Bertie)」と愛称された。


Question: ヘレナ、レオポルド、ベアトリスのうち、誰が一番あとで生まれたの?

Answer: ベアトリス

エドワード7世は1841年11月9日午前10時48分、ヴィクトリア女王とその王配アルバートの第2子としてロンドンのバッキンガム宮殿に生まれる。<hl>姉にヴィクトリアがおり、後に長妹アリス(1843年-1878年)、長弟アルフレッド(1844年-1900年)、次妹ヘレナ(1846年-1922年)、三妹ルイーズ(1848年-1939年)、次弟アーサー(1850年-1942年)、三弟レオポルド(1853年-1884年)、四妹ベアトリス(1857年-1944年)が生まれる。<hl>生誕とともにコーンウォール公爵に叙され、一月後の12月4日にはプリンス・オブ・ウェールズに叙される。 1842年1月25日に聖ジョージ・チャペルで洗礼を受け、父アルバートと、ヴィクトリア女王の父であるケント公エドワードの名前を取って「アルバート・エドワード」と名付けられた。 王室内ではアルバートの名から「バーティ(Bertie)」と愛称された。

エドワード7世は1841年11月9日午前10時48分、ヴィクトリア女王とその王配アルバートの第2子としてロンドンのバッキンガム宮殿に生まれる。姉にヴィクトリアがおり、後に長妹アリス(1843年-1878年)、長弟アルフレッド(1844年-1900年)、次妹ヘレナ(1846年-1922年)、三妹ルイーズ(1848年-1939年)、次弟アーサー(1850年-1942年)、三弟レオポルド(1853年-1884年)、四妹<hl>ベアトリス<hl>(1857年-1944年)が生まれる。 生誕とともにコーンウォール公爵に叙され、一月後の12月4日にはプリンス・オブ・ウェールズに叙される。 1842年1月25日に聖ジョージ・チャペルで洗礼を受け、父アルバートと、ヴィクトリア女王の父であるケント公エドワードの名前を取って「アルバート・エドワード」と名付けられた。王室内ではアルバートの名から「バーティ(Bertie)」と愛称された。


Question: エドワード7世の王室内での愛称は何でしたか。

Answer: 「バーティ(Bertie)」

王室内ではアルバートの名から「バーティ(Bertie)」と愛称された。

エドワード7世は1841年11月9日午前10時48分、ヴィクトリア女王とその王配アルバートの第2子としてロンドンのバッキンガム宮殿に生まれる。 姉にヴィクトリアがおり、後に長妹アリス(1843年-1878年)、長弟アルフレッド(1844年-1900年)、次妹ヘレナ(1846年-1922年)、三妹ルイーズ(1848年-1939年)、次弟アーサー(1850年-1942年)、三弟レオポルド(1853年-1884年)、四妹ベアトリス(1857年-1944年)が生まれる。 生誕とともにコーンウォール公爵に叙され、一月後の12月4日にはプリンス・オブ・ウェールズに叙される。 1842年1月25日に聖ジョージ・チャペルで洗礼を受け、父アルバートと、ヴィクトリア女王の父であるケント公エドワードの名前を取って「アルバート・エドワード」と名付けられた。<hl>王室内ではアルバートの名から「バーティ(Bertie)」と愛称された。<hl>

エドワード7世は1841年11月9日午前10時48分、ヴィクトリア女王とその王配アルバートの第2子としてロンドンのバッキンガム宮殿に生まれる。姉にヴィクトリアがおり、後に長妹アリス(1843年-1878年)、長弟アルフレッド(1844年-1900年)、次妹ヘレナ(1846年-1922年)、三妹ルイーズ(1848年-1939年)、次弟アーサー(1850年-1942年)、三弟レオポルド(1853年-1884年)、四妹ベアトリス(1857年-1944年)が生まれる。 生誕とともにコーンウォール公爵に叙され、一月後の12月4日にはプリンス・オブ・ウェールズに叙される。 1842年1月25日に聖ジョージ・チャペルで洗礼を受け、父アルバートと、ヴィクトリア女王の父であるケント公エドワードの名前を取って「アルバート・エドワード」と名付けられた。王室内ではアルバートの名から<hl>「バーティ(Bertie)」<hl>と愛称された。


Question: エドワード7世がプリンス・オブ・ウェールズに叙されたのは生まれてから何ヶ月後のことですか。

Answer: 一月後

エドワード7世は1841年11月9日午前10時48分、ヴィクトリア女王とその王配アルバートの第2子としてロンドンのバッキンガム宮殿に生まれる。 姉にヴィクトリアがおり、後に長妹アリス(1843年-1878年)、長弟アルフレッド(1844年-1900年)、次妹ヘレナ(1846年-1922年)、三妹ルイーズ(1848年-1939年)、次弟アーサー(1850年-1942年)、三弟レオポルド(1853年-1884年)、四妹ベアトリス(1857年-1944年)が生まれる。<hl>生誕とともにコーンウォール公爵に叙され、一月後の12月4日にはプリンス・オブ・ウェールズに叙される。<hl>1842年1月25日に聖ジョージ・チャペルで洗礼を受け、父アルバートと、ヴィクトリア女王の父であるケント公エドワードの名前を取って「アルバート・エドワード」と名付けられた。 王室内ではアルバートの名から「バーティ(Bertie)」と愛称された。

エドワード7世は1841年11月9日午前10時48分、ヴィクトリア女王とその王配アルバートの第2子としてロンドンのバッキンガム宮殿に生まれる。姉にヴィクトリアがおり、後に長妹アリス(1843年-1878年)、長弟アルフレッド(1844年-1900年)、次妹ヘレナ(1846年-1922年)、三妹ルイーズ(1848年-1939年)、次弟アーサー(1850年-1942年)、三弟レオポルド(1853年-1884年)、四妹ベアトリス(1857年-1944年)が生まれる。 生誕とともにコーンウォール公爵に叙され、<hl>一月後<hl>の12月4日にはプリンス・オブ・ウェールズに叙される。 1842年1月25日に聖ジョージ・チャペルで洗礼を受け、父アルバートと、ヴィクトリア女王の父であるケント公エドワードの名前を取って「アルバート・エドワード」と名付けられた。王室内ではアルバートの名から「バーティ(Bertie)」と愛称された。


Question: バーティの乳母は誰でしたか。

ヴィクトリア女王の女官であるリトルトン男爵夫人サラ・リトルトンがバーティの乳母に付けられた。バーティはよく彼女になついたという。またイートン校教師ヘンリー・バーチが住み込みの家庭教師に付けられた。幼い頃のバーティはきかん坊だったというが、3歳年下の弟アルフレッドが一緒に勉強するようになると、弟のお手本になろうと勉学に励むようになったという。とりわけ語学に優れ、英語、ドイツ語、フランス語の3カ国語を完璧に話せるようになった。母も父も教育には厳格で、特に1858年に姉ヴィクトリアがプロイセンの第二位王位継承権者フリードリヒ王子に輿入れしてロンドンを去った後に両親の目はバーティに集中した。そのためバーティは息がつまりそうな生活を送ったという。

Answer: リトルトン男爵夫人サラ・リトルトン

<hl>ヴィクトリア女王の女官であるリトルトン男爵夫人サラ・リトルトンがバーティの乳母に付けられた。<hl>バーティはよく彼女になついたという。 またイートン校教師ヘンリー・バーチが住み込みの家庭教師に付けられた。 幼い頃のバーティはきかん坊だったというが、3歳年下の弟アルフレッドが一緒に勉強するようになると、弟のお手本になろうと勉学に励むようになったという。 とりわけ語学に優れ、英語、ドイツ語、フランス語の3カ国語を完璧に話せるようになった。 母も父も教育には厳格で、特に1858年に姉ヴィクトリアがプロイセンの第二位王位継承権者フリードリヒ王子に輿入れしてロンドンを去った後に両親の目はバーティに集中した。 そのためバーティは息がつまりそうな生活を送ったという。

ヴィクトリア女王の女官である<hl>リトルトン男爵夫人サラ・リトルトン<hl>がバーティの乳母に付けられた。バーティはよく彼女になついたという。またイートン校教師ヘンリー・バーチが住み込みの家庭教師に付けられた。幼い頃のバーティはきかん坊だったというが、3歳年下の弟アルフレッドが一緒に勉強するようになると、弟のお手本になろうと勉学に励むようになったという。とりわけ語学に優れ、英語、ドイツ語、フランス語の3カ国語を完璧に話せるようになった。 母も父も教育には厳格で、特に1858年に姉ヴィクトリアがプロイセンの第二位王位継承権者フリードリヒ王子に輿入れしてロンドンを去った後に両親の目はバーティに集中した。そのためバーティは息がつまりそうな生活を送ったという。


Question: バーティは英語、ドイツ語、そして何語が話せましたか。

Answer: フランス語

ヴィクトリア女王の女官であるリトルトン男爵夫人サラ・リトルトンがバーティの乳母に付けられた。 バーティはよく彼女になついたという。 またイートン校教師ヘンリー・バーチが住み込みの家庭教師に付けられた。 幼い頃のバーティはきかん坊だったというが、3歳年下の弟アルフレッドが一緒に勉強するようになると、弟のお手本になろうと勉学に励むようになったという。<hl>とりわけ語学に優れ、英語、ドイツ語、フランス語の3カ国語を完璧に話せるようになった。<hl>母も父も教育には厳格で、特に1858年に姉ヴィクトリアがプロイセンの第二位王位継承権者フリードリヒ王子に輿入れしてロンドンを去った後に両親の目はバーティに集中した。 そのためバーティは息がつまりそうな生活を送ったという。

ヴィクトリア女王の女官であるリトルトン男爵夫人サラ・リトルトンがバーティの乳母に付けられた。バーティはよく彼女になついたという。またイートン校教師ヘンリー・バーチが住み込みの家庭教師に付けられた。幼い頃のバーティはきかん坊だったというが、3歳年下の弟アルフレッドが一緒に勉強するようになると、弟のお手本になろうと勉学に励むようになったという。とりわけ語学に優れ、英語、ドイツ語、<hl>フランス語<hl>の3カ国語を完璧に話せるようになった。 母も父も教育には厳格で、特に1858年に姉ヴィクトリアがプロイセンの第二位王位継承権者フリードリヒ王子に輿入れしてロンドンを去った後に両親の目はバーティに集中した。そのためバーティは息がつまりそうな生活を送ったという。


Question: バーティは弟のアルフレッドより何歳上だった?

Answer: 3歳

ヴィクトリア女王の女官であるリトルトン男爵夫人サラ・リトルトンがバーティの乳母に付けられた。 バーティはよく彼女になついたという。 またイートン校教師ヘンリー・バーチが住み込みの家庭教師に付けられた。<hl>幼い頃のバーティはきかん坊だったというが、3歳年下の弟アルフレッドが一緒に勉強するようになると、弟のお手本になろうと勉学に励むようになったという。<hl>とりわけ語学に優れ、英語、ドイツ語、フランス語の3カ国語を完璧に話せるようになった。 母も父も教育には厳格で、特に1858年に姉ヴィクトリアがプロイセンの第二位王位継承権者フリードリヒ王子に輿入れしてロンドンを去った後に両親の目はバーティに集中した。 そのためバーティは息がつまりそうな生活を送ったという。

ヴィクトリア女王の女官であるリトルトン男爵夫人サラ・リトルトンがバーティの乳母に付けられた。バーティはよく彼女になついたという。またイートン校教師ヘンリー・バーチが住み込みの家庭教師に付けられた。幼い頃のバーティはきかん坊だったというが、<hl>3歳<hl>年下の弟アルフレッドが一緒に勉強するようになると、弟のお手本になろうと勉学に励むようになったという。とりわけ語学に優れ、英語、ドイツ語、フランス語の3カ国語を完璧に話せるようになった。 母も父も教育には厳格で、特に1858年に姉ヴィクトリアがプロイセンの第二位王位継承権者フリードリヒ王子に輿入れしてロンドンを去った後に両親の目はバーティに集中した。そのためバーティは息がつまりそうな生活を送ったという。


Question: バーティの乳母は誰の女官でしたか。

Answer: ヴィクトリア女王

<hl>ヴィクトリア女王の女官であるリトルトン男爵夫人サラ・リトルトンがバーティの乳母に付けられた。<hl>バーティはよく彼女になついたという。 またイートン校教師ヘンリー・バーチが住み込みの家庭教師に付けられた。 幼い頃のバーティはきかん坊だったというが、3歳年下の弟アルフレッドが一緒に勉強するようになると、弟のお手本になろうと勉学に励むようになったという。 とりわけ語学に優れ、英語、ドイツ語、フランス語の3カ国語を完璧に話せるようになった。 母も父も教育には厳格で、特に1858年に姉ヴィクトリアがプロイセンの第二位王位継承権者フリードリヒ王子に輿入れしてロンドンを去った後に両親の目はバーティに集中した。 そのためバーティは息がつまりそうな生活を送ったという。

<hl>ヴィクトリア女王<hl>の女官であるリトルトン男爵夫人サラ・リトルトンがバーティの乳母に付けられた。バーティはよく彼女になついたという。またイートン校教師ヘンリー・バーチが住み込みの家庭教師に付けられた。幼い頃のバーティはきかん坊だったというが、3歳年下の弟アルフレッドが一緒に勉強するようになると、弟のお手本になろうと勉学に励むようになったという。とりわけ語学に優れ、英語、ドイツ語、フランス語の3カ国語を完璧に話せるようになった。 母も父も教育には厳格で、特に1858年に姉ヴィクトリアがプロイセンの第二位王位継承権者フリードリヒ王子に輿入れしてロンドンを去った後に両親の目はバーティに集中した。そのためバーティは息がつまりそうな生活を送ったという。


Question: バーティが初めて外国を訪問したのは何年ですか。

バーティは1852年に初の外国訪問として大叔父レオポルド1世が国王として統治するベルギーを訪問した。ついで1855年8月には両親とともにフランス帝国帝都パリを訪問した。フランス皇帝ナポレオン3世は当時皇子がなかったのでバーティを我が子のように可愛がってくれ、バーティはナポレオン3世と馬車に同乗した際に「貴方の息子に生まれたかった」と呟いたという。1857年から2、3年間、父アルバート王配の方針でロンドン南西リッチモンド・パーク内ホワイト・ロッジで過ごした。バーティは1859年1月から陸軍大佐ロバート・ブルースを補導役にしてイタリア半島教皇領ローマに留学した。フレデリック・レイトンはじめ多くの画家たちの知遇を得、またローマ教皇ピウス9世とも会見した。しかし4月にはイタリア統一戦争が勃発し、フランス軍がローマへ進駐してきたため、父アルバートから帰国を命じられた。これにより予定より2、3カ月早い5月初めに帰国した。

Answer: 1852年

<hl>バーティは1852年に初の外国訪問として大叔父レオポルド1世が国王として統治するベルギーを訪問した。<hl>ついで1855年8月には両親とともにフランス帝国帝都パリを訪問した。 フランス皇帝ナポレオン3世は当時皇子がなかったのでバーティを我が子のように可愛がってくれ、バーティはナポレオン3世と馬車に同乗した際に「貴方の息子に生まれたかった」と呟いたという。 1857年から2、3年間、父アルバート王配の方針でロンドン南西リッチモンド・パーク内ホワイト・ロッジで過ごした。 バーティは1859年1月から陸軍大佐ロバート・ブルースを補導役にしてイタリア半島教皇領ローマに留学した。 フレデリック・レイトンはじめ多くの画家たちの知遇を得、またローマ教皇ピウス9世とも会見した。 しかし4月にはイタリア統一戦争が勃発し、フランス軍がローマへ進駐してきたため、父アルバートから帰国を命じられた。 これにより予定より2、3カ月早い5月初めに帰国した。

バーティは<hl>1852年<hl>に初の外国訪問として大叔父レオポルド1世が国王として統治するベルギーを訪問した。ついで1855年8月には両親とともにフランス帝国帝都パリを訪問した。フランス皇帝ナポレオン3世は当時皇子がなかったのでバーティを我が子のように可愛がってくれ、バーティはナポレオン3世と馬車に同乗した際に「貴方の息子に生まれたかった」と呟いたという。1857年から2、3年間、父アルバート王配の方針でロンドン南西リッチモンド・パーク内ホワイト・ロッジで過ごした。 バーティは1859年1月から陸軍大佐ロバート・ブルースを補導役にしてイタリア半島教皇領ローマに留学した。フレデリック・レイトンはじめ多くの画家たちの知遇を得、またローマ教皇ピウス9世とも会見した。 しかし4月にはイタリア統一戦争が勃発し、フランス軍がローマへ進駐してきたため、父アルバートから帰国を命じられた。これにより予定より2、3カ月早い5月初めに帰国した。


Question: 1855年、フランスの皇帝は誰でしたか。

Answer: ナポレオン3世

バーティは1852年に初の外国訪問として大叔父レオポルド1世が国王として統治するベルギーを訪問した。 ついで1855年8月には両親とともにフランス帝国帝都パリを訪問した。<hl>フランス皇帝ナポレオン3世は当時皇子がなかったのでバーティを我が子のように可愛がってくれ、バーティはナポレオン3世と馬車に同乗した際に「貴方の息子に生まれたかった」と呟いたという。<hl>1857年から2、3年間、父アルバート王配の方針でロンドン南西リッチモンド・パーク内ホワイト・ロッジで過ごした。 バーティは1859年1月から陸軍大佐ロバート・ブルースを補導役にしてイタリア半島教皇領ローマに留学した。 フレデリック・レイトンはじめ多くの画家たちの知遇を得、またローマ教皇ピウス9世とも会見した。 しかし4月にはイタリア統一戦争が勃発し、フランス軍がローマへ進駐してきたため、父アルバートから帰国を命じられた。 これにより予定より2、3カ月早い5月初めに帰国した。

バーティは1852年に初の外国訪問として大叔父レオポルド1世が国王として統治するベルギーを訪問した。ついで1855年8月には両親とともにフランス帝国帝都パリを訪問した。フランス皇帝<hl>ナポレオン3世<hl>は当時皇子がなかったのでバーティを我が子のように可愛がってくれ、バーティはナポレオン3世と馬車に同乗した際に「貴方の息子に生まれたかった」と呟いたという。1857年から2、3年間、父アルバート王配の方針でロンドン南西リッチモンド・パーク内ホワイト・ロッジで過ごした。 バーティは1859年1月から陸軍大佐ロバート・ブルースを補導役にしてイタリア半島教皇領ローマに留学した。フレデリック・レイトンはじめ多くの画家たちの知遇を得、またローマ教皇ピウス9世とも会見した。 しかし4月にはイタリア統一戦争が勃発し、フランス軍がローマへ進駐してきたため、父アルバートから帰国を命じられた。これにより予定より2、3カ月早い5月初めに帰国した。


Question: バーティはいつからローマに留学したの?

Answer: 1859年1月

バーティは1852年に初の外国訪問として大叔父レオポルド1世が国王として統治するベルギーを訪問した。 ついで1855年8月には両親とともにフランス帝国帝都パリを訪問した。 フランス皇帝ナポレオン3世は当時皇子がなかったのでバーティを我が子のように可愛がってくれ、バーティはナポレオン3世と馬車に同乗した際に「貴方の息子に生まれたかった」と呟いたという。 1857年から2、3年間、父アルバート王配の方針でロンドン南西リッチモンド・パーク内ホワイト・ロッジで過ごした。<hl>バーティは1859年1月から陸軍大佐ロバート・ブルースを補導役にしてイタリア半島教皇領ローマに留学した。<hl>フレデリック・レイトンはじめ多くの画家たちの知遇を得、またローマ教皇ピウス9世とも会見した。 しかし4月にはイタリア統一戦争が勃発し、フランス軍がローマへ進駐してきたため、父アルバートから帰国を命じられた。 これにより予定より2、3カ月早い5月初めに帰国した。

バーティは1852年に初の外国訪問として大叔父レオポルド1世が国王として統治するベルギーを訪問した。ついで1855年8月には両親とともにフランス帝国帝都パリを訪問した。フランス皇帝ナポレオン3世は当時皇子がなかったのでバーティを我が子のように可愛がってくれ、バーティはナポレオン3世と馬車に同乗した際に「貴方の息子に生まれたかった」と呟いたという。1857年から2、3年間、父アルバート王配の方針でロンドン南西リッチモンド・パーク内ホワイト・ロッジで過ごした。 バーティは<hl>1859年1月<hl>から陸軍大佐ロバート・ブルースを補導役にしてイタリア半島教皇領ローマに留学した。フレデリック・レイトンはじめ多くの画家たちの知遇を得、またローマ教皇ピウス9世とも会見した。 しかし4月にはイタリア統一戦争が勃発し、フランス軍がローマへ進駐してきたため、父アルバートから帰国を命じられた。これにより予定より2、3カ月早い5月初めに帰国した。


Question: イタリア統一戦争は何年に勃発したの?

Answer: 1859年

バーティは1852年に初の外国訪問として大叔父レオポルド1世が国王として統治するベルギーを訪問した。 ついで1855年8月には両親とともにフランス帝国帝都パリを訪問した。 フランス皇帝ナポレオン3世は当時皇子がなかったのでバーティを我が子のように可愛がってくれ、バーティはナポレオン3世と馬車に同乗した際に「貴方の息子に生まれたかった」と呟いたという。 1857年から2、3年間、父アルバート王配の方針でロンドン南西リッチモンド・パーク内ホワイト・ロッジで過ごした。<hl>バーティは1859年1月から陸軍大佐ロバート・ブルースを補導役にしてイタリア半島教皇領ローマに留学した。<hl>フレデリック・レイトンはじめ多くの画家たちの知遇を得、またローマ教皇ピウス9世とも会見した。 しかし4月にはイタリア統一戦争が勃発し、フランス軍がローマへ進駐してきたため、父アルバートから帰国を命じられた。 これにより予定より2、3カ月早い5月初めに帰国した。

バーティは1852年に初の外国訪問として大叔父レオポルド1世が国王として統治するベルギーを訪問した。ついで1855年8月には両親とともにフランス帝国帝都パリを訪問した。フランス皇帝ナポレオン3世は当時皇子がなかったのでバーティを我が子のように可愛がってくれ、バーティはナポレオン3世と馬車に同乗した際に「貴方の息子に生まれたかった」と呟いたという。1857年から2、3年間、父アルバート王配の方針でロンドン南西リッチモンド・パーク内ホワイト・ロッジで過ごした。 バーティは<hl>1859年<hl>1月から陸軍大佐ロバート・ブルースを補導役にしてイタリア半島教皇領ローマに留学した。フレデリック・レイトンはじめ多くの画家たちの知遇を得、またローマ教皇ピウス9世とも会見した。 しかし4月にはイタリア統一戦争が勃発し、フランス軍がローマへ進駐してきたため、父アルバートから帰国を命じられた。これにより予定より2、3カ月早い5月初めに帰国した。


Question: バーティが入学した大学は?

バーティは帰国後の1859年10月からオックスフォード大学クライスト・チャーチに入学した。彼はイギリス歴代国王で初めて大学で学んだ国王である。大学在学中の1860年7月、植民地大臣第5代ニューカッスル公爵ヘンリー・ペラム=クリントン、家政長官第3代セント・ジャーマンズ伯爵エドワード・エリオット、補導役ブルース少将を随伴して英領カナダを訪問した。カナダ各地をめぐり、オタワでは国会議事堂の定礎式に臨んだ。9月にはカナダからアメリカ合衆国へ入国した。3カ月かけてアメリカ各地を歴訪したが、アメリカでのバーティの知名度は抜群であり、各地で歓迎された。ワシントンのホワイトハウスでもジェームズ・ブキャナン大統領から歓待された。アメリカ南北戦争直前というタイミングでの訪米になった。

Answer: オックスフォード大学

<hl>バーティは帰国後の1859年10月からオックスフォード大学クライスト・チャーチに入学した。<hl>彼はイギリス歴代国王で初めて大学で学んだ国王である。 大学在学中の1860年7月、植民地大臣第5代ニューカッスル公爵ヘンリー・ペラム=クリントン、家政長官第3代セント・ジャーマンズ伯爵エドワード・エリオット、補導役ブルース少将を随伴して英領カナダを訪問した。 カナダ各地をめぐり、オタワでは国会議事堂の定礎式に臨んだ。 9月にはカナダからアメリカ合衆国へ入国した。 3カ月かけてアメリカ各地を歴訪したが、アメリカでのバーティの知名度は抜群であり、各地で歓迎された。 ワシントンのホワイトハウスでもジェームズ・ブキャナン大統領から歓待された。 アメリカ南北戦争直前というタイミングでの訪米になった。

バーティは帰国後の1859年10月から<hl>オックスフォード大学<hl>クライスト・チャーチに入学した。彼はイギリス歴代国王で初めて大学で学んだ国王である。 大学在学中の1860年7月、植民地大臣第5代ニューカッスル公爵ヘンリー・ペラム=クリントン、家政長官第3代セント・ジャーマンズ伯爵エドワード・エリオット、補導役ブルース少将を随伴して英領カナダを訪問した。カナダ各地をめぐり、オタワでは国会議事堂の定礎式に臨んだ。 9月にはカナダからアメリカ合衆国へ入国した。3カ月かけてアメリカ各地を歴訪したが、アメリカでのバーティの知名度は抜群であり、各地で歓迎された。ワシントンのホワイトハウスでもジェームズ・ブキャナン大統領から歓待された。アメリカ南北戦争直前というタイミングでの訪米になった。


Question: イギリス歴代国王で初めて大学で学んだ国王は誰ですか。

Answer: バーティ

<hl>バーティは帰国後の1859年10月からオックスフォード大学クライスト・チャーチに入学した。<hl>彼はイギリス歴代国王で初めて大学で学んだ国王である。 大学在学中の1860年7月、植民地大臣第5代ニューカッスル公爵ヘンリー・ペラム=クリントン、家政長官第3代セント・ジャーマンズ伯爵エドワード・エリオット、補導役ブルース少将を随伴して英領カナダを訪問した。 カナダ各地をめぐり、オタワでは国会議事堂の定礎式に臨んだ。 9月にはカナダからアメリカ合衆国へ入国した。 3カ月かけてアメリカ各地を歴訪したが、アメリカでのバーティの知名度は抜群であり、各地で歓迎された。 ワシントンのホワイトハウスでもジェームズ・ブキャナン大統領から歓待された。 アメリカ南北戦争直前というタイミングでの訪米になった。

<hl>バーティ<hl>は帰国後の1859年10月からオックスフォード大学クライスト・チャーチに入学した。彼はイギリス歴代国王で初めて大学で学んだ国王である。 大学在学中の1860年7月、植民地大臣第5代ニューカッスル公爵ヘンリー・ペラム=クリントン、家政長官第3代セント・ジャーマンズ伯爵エドワード・エリオット、補導役ブルース少将を随伴して英領カナダを訪問した。カナダ各地をめぐり、オタワでは国会議事堂の定礎式に臨んだ。 9月にはカナダからアメリカ合衆国へ入国した。3カ月かけてアメリカ各地を歴訪したが、アメリカでのバーティの知名度は抜群であり、各地で歓迎された。ワシントンのホワイトハウスでもジェームズ・ブキャナン大統領から歓待された。アメリカ南北戦争直前というタイミングでの訪米になった。


Question: バーティはいつケンブリッジ大学に転校したの?

バーティは11月にイギリスへ帰国して大学に復学した。1861年夏には陸軍近衛歩兵連隊に入隊してアイルランドで訓練を受けたが、この際にアイルランドの女優ネリー・クリフデンと初性交し、恋愛関係になった。同年9月には美人で名高いデンマーク王族クリスチャンの娘アレクサンドラとお見合いしたが、やがてネリーとの関係が両親に知れた。またバーティは1861年10月に転校したケンブリッジ大学で御学友と組んでの不良行為が増えていた。そのため父アルバートは11月に体調悪化を押してバーティに説教するためにケンブリッジへやってきた。バーティは父の言いつけを守ると約束したが、アルバートはこの時に無理をしたことがたたり、腸チフスを悪化させて危篤状態に陥った。父の危篤を知ったバーティは12月14日午前3時にウィンザー城に駆け付けた。父は瀕死の状態だったが、バーティの顔を見ると安心したような表情になったという。同日午後11時にアルバートは崩御した。これをきっかけに母ヴィクトリアは「できそこない」のバーティのせいでアルバートが死んだと考えるようになり、バーティを公務から遠ざけるようになった。

Answer: 1861年10月

バーティは11月にイギリスへ帰国して大学に復学した。 1861年夏には陸軍近衛歩兵連隊に入隊してアイルランドで訓練を受けたが、この際にアイルランドの女優ネリー・クリフデンと初性交し、恋愛関係になった。 同年9月には美人で名高いデンマーク王族クリスチャンの娘アレクサンドラとお見合いしたが、やがてネリーとの関係が両親に知れた。<hl>またバーティは1861年10月に転校したケンブリッジ大学で御学友と組んでの不良行為が増えていた。<hl>そのため父アルバートは11月に体調悪化を押してバーティに説教するためにケンブリッジへやってきた。 バーティは父の言いつけを守ると約束したが、アルバートはこの時に無理をしたことがたたり、腸チフスを悪化させて危篤状態に陥った。 父の危篤を知ったバーティは12月14日午前3時にウィンザー城に駆け付けた。 父は瀕死の状態だったが、バーティの顔を見ると安心したような表情になったという。 同日午後11時にアルバートは崩御した。 これをきっかけに母ヴィクトリアは「できそこない」のバーティのせいでアルバートが死んだと考えるようになり、バーティを公務から遠ざけるようになった。

バーティは11月にイギリスへ帰国して大学に復学した。1861年夏には陸軍近衛歩兵連隊に入隊してアイルランドで訓練を受けたが、この際にアイルランドの女優ネリー・クリフデンと初性交し、恋愛関係になった。同年9月には美人で名高いデンマーク王族クリスチャンの娘アレクサンドラとお見合いしたが、やがてネリーとの関係が両親に知れた。またバーティは<hl>1861年10月<hl>に転校したケンブリッジ大学で御学友と組んでの不良行為が増えていた。そのため父アルバートは11月に体調悪化を押してバーティに説教するためにケンブリッジへやってきた。バーティは父の言いつけを守ると約束したが、アルバートはこの時に無理をしたことがたたり、腸チフスを悪化させて危篤状態に陥った。父の危篤を知ったバーティは12月14日午前3時にウィンザー城に駆け付けた。父は瀕死の状態だったが、バーティの顔を見ると安心したような表情になったという。同日午後11時にアルバートは崩御した。これをきっかけに母ヴィクトリアは「できそこない」のバーティのせいでアルバートが死んだと考えるようになり、バーティを公務から遠ざけるようになった。