Question: 「踊っている人物」と定義した学者の名前は何ですか。

埴輪の研究史において、この2体を「踊っている人物」と定義したのは、当時東京帝室博物館に在籍していた考古学者の後藤守一である。後藤は、1931年発表の論文「埴輪の意義」にて、埴輪に表現される服飾や装備品、所作から分類を行い、個々の埴輪の表す職掌的性格について分析した。そこで群馬県伊勢崎市の上武士天神山古墳出土の「琴を弾く男子」と「太鼓を叩く男子」の存在から音楽を奏でる一群を見出だし、それに対応する歌舞を舞う人物の例として野原古墳出土の2体を挙げて『踊る男女』とした。この他にも「巫女」や「鷹匠」など、職掌を冠する分類、名称の設定を行った。また、これらの人物・動物・器財を表した形象埴輪群に対し、死んで古墳に葬られる首長を送る葬儀、葬列を表すものではないかとして、形象埴輪のもつ具体的な意義・解釈にも初めて言及した。後藤による「踊る男女」をはじめとする各種埴輪の分類名称は、以後の学界の埴輪研究に大きな影響を与え、水野正好が1971年に発表した、人物埴輪およびその配列の持つ意味について検討した「埴輪芸能論」などにも継承された。

Answer: 後藤守一

<hl>埴輪の研究史において、この2体を「踊っている人物」と定義したのは、当時東京帝室博物館に在籍していた考古学者の後藤守一である。<hl>後藤は、1931年発表の論文「埴輪の意義」にて、埴輪に表現される服飾や装備品、所作から分類を行い、個々の埴輪の表す職掌的性格について分析した。 そこで群馬県伊勢崎市の上武士天神山古墳出土の「琴を弾く男子」と「太鼓を叩く男子」の存在から音楽を奏でる一群を見出だし、それに対応する歌舞を舞う人物の例として野原古墳出土の2体を挙げて『踊る男女』とした。 この他にも「巫女」や「鷹匠」など、職掌を冠する分類、名称の設定を行った。 また、これらの人物・動物・器財を表した形象埴輪群に対し、死んで古墳に葬られる首長を送る葬儀、葬列を表すものではないかとして、形象埴輪のもつ具体的な意義・解釈にも初めて言及した。 後藤による「踊る男女」をはじめとする各種埴輪の分類名称は、以後の学界の埴輪研究に大きな影響を与え、水野正好が1971年に発表した、人物埴輪およびその配列の持つ意味について検討した「埴輪芸能論」などにも継承された。

埴輪の研究史において、この2体を「踊っている人物」と定義したのは、当時東京帝室博物館に在籍していた考古学者の<hl>後藤守一<hl>である。 後藤は、1931年発表の論文「埴輪の意義」にて、埴輪に表現される服飾や装備品、所作から分類を行い、個々の埴輪の表す職掌的性格について分析した。そこで群馬県伊勢崎市の上武士天神山古墳出土の「琴を弾く男子」と「太鼓を叩く男子」の存在から音楽を奏でる一群を見出だし、それに対応する歌舞を舞う人物の例として野原古墳出土の2体を挙げて『踊る男女』とした。この他にも「巫女」や「鷹匠」など、職掌を冠する分類、名称の設定を行った。また、これらの人物・動物・器財を表した形象埴輪群に対し、死んで古墳に葬られる首長を送る葬儀、葬列を表すものではないかとして、形象埴輪のもつ具体的な意義・解釈にも初めて言及した。 後藤による「踊る男女」をはじめとする各種埴輪の分類名称は、以後の学界の埴輪研究に大きな影響を与え、水野正好が1971年に発表した、人物埴輪およびその配列の持つ意味について検討した「埴輪芸能論」などにも継承された。


Question: 「埴輪の意義」は何年に発表された論文なの?

Answer: 1931年

埴輪の研究史において、この2体を「踊っている人物」と定義したのは、当時東京帝室博物館に在籍していた考古学者の後藤守一である。<hl>後藤は、1931年発表の論文「埴輪の意義」にて、埴輪に表現される服飾や装備品、所作から分類を行い、個々の埴輪の表す職掌的性格について分析した。<hl>そこで群馬県伊勢崎市の上武士天神山古墳出土の「琴を弾く男子」と「太鼓を叩く男子」の存在から音楽を奏でる一群を見出だし、それに対応する歌舞を舞う人物の例として野原古墳出土の2体を挙げて『踊る男女』とした。 この他にも「巫女」や「鷹匠」など、職掌を冠する分類、名称の設定を行った。 また、これらの人物・動物・器財を表した形象埴輪群に対し、死んで古墳に葬られる首長を送る葬儀、葬列を表すものではないかとして、形象埴輪のもつ具体的な意義・解釈にも初めて言及した。 後藤による「踊る男女」をはじめとする各種埴輪の分類名称は、以後の学界の埴輪研究に大きな影響を与え、水野正好が1971年に発表した、人物埴輪およびその配列の持つ意味について検討した「埴輪芸能論」などにも継承された。

埴輪の研究史において、この2体を「踊っている人物」と定義したのは、当時東京帝室博物館に在籍していた考古学者の後藤守一である。 後藤は、<hl>1931年<hl>発表の論文「埴輪の意義」にて、埴輪に表現される服飾や装備品、所作から分類を行い、個々の埴輪の表す職掌的性格について分析した。そこで群馬県伊勢崎市の上武士天神山古墳出土の「琴を弾く男子」と「太鼓を叩く男子」の存在から音楽を奏でる一群を見出だし、それに対応する歌舞を舞う人物の例として野原古墳出土の2体を挙げて『踊る男女』とした。この他にも「巫女」や「鷹匠」など、職掌を冠する分類、名称の設定を行った。また、これらの人物・動物・器財を表した形象埴輪群に対し、死んで古墳に葬られる首長を送る葬儀、葬列を表すものではないかとして、形象埴輪のもつ具体的な意義・解釈にも初めて言及した。 後藤による「踊る男女」をはじめとする各種埴輪の分類名称は、以後の学界の埴輪研究に大きな影響を与え、水野正好が1971年に発表した、人物埴輪およびその配列の持つ意味について検討した「埴輪芸能論」などにも継承された。


Question: 「埴輪芸能論」を発表したのは誰ですか。

Answer: 水野正好

埴輪の研究史において、この2体を「踊っている人物」と定義したのは、当時東京帝室博物館に在籍していた考古学者の後藤守一である。 後藤は、1931年発表の論文「埴輪の意義」にて、埴輪に表現される服飾や装備品、所作から分類を行い、個々の埴輪の表す職掌的性格について分析した。 そこで群馬県伊勢崎市の上武士天神山古墳出土の「琴を弾く男子」と「太鼓を叩く男子」の存在から音楽を奏でる一群を見出だし、それに対応する歌舞を舞う人物の例として野原古墳出土の2体を挙げて『踊る男女』とした。 この他にも「巫女」や「鷹匠」など、職掌を冠する分類、名称の設定を行った。 また、これらの人物・動物・器財を表した形象埴輪群に対し、死んで古墳に葬られる首長を送る葬儀、葬列を表すものではないかとして、形象埴輪のもつ具体的な意義・解釈にも初めて言及した。<hl>後藤による「踊る男女」をはじめとする各種埴輪の分類名称は、以後の学界の埴輪研究に大きな影響を与え、水野正好が1971年に発表した、人物埴輪およびその配列の持つ意味について検討した「埴輪芸能論」などにも継承された。<hl>

埴輪の研究史において、この2体を「踊っている人物」と定義したのは、当時東京帝室博物館に在籍していた考古学者の後藤守一である。 後藤は、1931年発表の論文「埴輪の意義」にて、埴輪に表現される服飾や装備品、所作から分類を行い、個々の埴輪の表す職掌的性格について分析した。そこで群馬県伊勢崎市の上武士天神山古墳出土の「琴を弾く男子」と「太鼓を叩く男子」の存在から音楽を奏でる一群を見出だし、それに対応する歌舞を舞う人物の例として野原古墳出土の2体を挙げて『踊る男女』とした。この他にも「巫女」や「鷹匠」など、職掌を冠する分類、名称の設定を行った。また、これらの人物・動物・器財を表した形象埴輪群に対し、死んで古墳に葬られる首長を送る葬儀、葬列を表すものではないかとして、形象埴輪のもつ具体的な意義・解釈にも初めて言及した。 後藤による「踊る男女」をはじめとする各種埴輪の分類名称は、以後の学界の埴輪研究に大きな影響を与え、<hl>水野正好<hl>が1971年に発表した、人物埴輪およびその配列の持つ意味について検討した「埴輪芸能論」などにも継承された。


Question: 「埴輪芸能論」は何年に発表されましたか。

Answer: 1971年

埴輪の研究史において、この2体を「踊っている人物」と定義したのは、当時東京帝室博物館に在籍していた考古学者の後藤守一である。 後藤は、1931年発表の論文「埴輪の意義」にて、埴輪に表現される服飾や装備品、所作から分類を行い、個々の埴輪の表す職掌的性格について分析した。 そこで群馬県伊勢崎市の上武士天神山古墳出土の「琴を弾く男子」と「太鼓を叩く男子」の存在から音楽を奏でる一群を見出だし、それに対応する歌舞を舞う人物の例として野原古墳出土の2体を挙げて『踊る男女』とした。 この他にも「巫女」や「鷹匠」など、職掌を冠する分類、名称の設定を行った。 また、これらの人物・動物・器財を表した形象埴輪群に対し、死んで古墳に葬られる首長を送る葬儀、葬列を表すものではないかとして、形象埴輪のもつ具体的な意義・解釈にも初めて言及した。<hl>後藤による「踊る男女」をはじめとする各種埴輪の分類名称は、以後の学界の埴輪研究に大きな影響を与え、水野正好が1971年に発表した、人物埴輪およびその配列の持つ意味について検討した「埴輪芸能論」などにも継承された。<hl>

埴輪の研究史において、この2体を「踊っている人物」と定義したのは、当時東京帝室博物館に在籍していた考古学者の後藤守一である。 後藤は、1931年発表の論文「埴輪の意義」にて、埴輪に表現される服飾や装備品、所作から分類を行い、個々の埴輪の表す職掌的性格について分析した。そこで群馬県伊勢崎市の上武士天神山古墳出土の「琴を弾く男子」と「太鼓を叩く男子」の存在から音楽を奏でる一群を見出だし、それに対応する歌舞を舞う人物の例として野原古墳出土の2体を挙げて『踊る男女』とした。この他にも「巫女」や「鷹匠」など、職掌を冠する分類、名称の設定を行った。また、これらの人物・動物・器財を表した形象埴輪群に対し、死んで古墳に葬られる首長を送る葬儀、葬列を表すものではないかとして、形象埴輪のもつ具体的な意義・解釈にも初めて言及した。 後藤による「踊る男女」をはじめとする各種埴輪の分類名称は、以後の学界の埴輪研究に大きな影響を与え、水野正好が<hl>1971年<hl>に発表した、人物埴輪およびその配列の持つ意味について検討した「埴輪芸能論」などにも継承された。


Question: エアバスベルーガの型式名は、何?

エアバスベルーガ(英:AirbusBeluga)は、エアバス・インダストリー(後のエアバス)が自社で生産する航空機のコンポーネントを空輸するために開発・製造した貨物機である。エアバスA300-600Rをベースに開発され、A300-600ST(SuperTransporter)という型式名が付けられている。胴体上半分に巨大な貨物室を備え、コックピットが胴体下側に移設されている。シロイルカに似た独特な外見であることから、シロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた。低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。降着装置は前輪式である。

Answer: A300-600ST

エアバスベルーガ(英:AirbusBeluga)は、エアバス・インダストリー(後のエアバス)が自社で生産する航空機のコンポーネントを空輸するために開発・製造した貨物機である。<hl>エアバスA300-600Rをベースに開発され、A300-600ST(SuperTransporter)という型式名が付けられている。<hl>胴体上半分に巨大な貨物室を備え、コックピットが胴体下側に移設されている。 シロイルカに似た独特な外見であることから、シロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた。 低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。 尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。 降着装置は前輪式である。

エアバスベルーガ(英:AirbusBeluga)は、エアバス・インダストリー(後のエアバス)が自社で生産する航空機のコンポーネントを空輸するために開発・製造した貨物機である。エアバスA300-600Rをベースに開発され、<hl>A300-600ST<hl>(SuperTransporter)という型式名が付けられている。胴体上半分に巨大な貨物室を備え、コックピットが胴体下側に移設されている。シロイルカに似た独特な外見であることから、シロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた。低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。降着装置は前輪式である。


Question: エアバスベルーガは、何を空輸するための貨物機でありますか?

Answer: 生産する航空機のコンポーネント

<hl>エアバスベルーガ(英:AirbusBeluga)は、エアバス・インダストリー(後のエアバス)が自社で生産する航空機のコンポーネントを空輸するために開発・製造した貨物機である。<hl>エアバスA300-600Rをベースに開発され、A300-600ST(SuperTransporter)という型式名が付けられている。 胴体上半分に巨大な貨物室を備え、コックピットが胴体下側に移設されている。 シロイルカに似た独特な外見であることから、シロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた。 低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。 尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。 降着装置は前輪式である。

エアバスベルーガ(英:AirbusBeluga)は、エアバス・インダストリー(後のエアバス)が自社で<hl>生産する航空機のコンポーネント<hl>を空輸するために開発・製造した貨物機である。エアバスA300-600Rをベースに開発され、A300-600ST(SuperTransporter)という型式名が付けられている。胴体上半分に巨大な貨物室を備え、コックピットが胴体下側に移設されている。シロイルカに似た独特な外見であることから、シロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた。低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。降着装置は前輪式である。


Question: A300-600STにベルーガという別称が付けられたのは、何に似ているからであるか?

Answer: シロイルカ

エアバスベルーガ(英:AirbusBeluga)は、エアバス・インダストリー(後のエアバス)が自社で生産する航空機のコンポーネントを空輸するために開発・製造した貨物機である。 エアバスA300-600Rをベースに開発され、A300-600ST(SuperTransporter)という型式名が付けられている。 胴体上半分に巨大な貨物室を備え、コックピットが胴体下側に移設されている。<hl>シロイルカに似た独特な外見であることから、シロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた。<hl>低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。 尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。 降着装置は前輪式である。

エアバスベルーガ(英:AirbusBeluga)は、エアバス・インダストリー(後のエアバス)が自社で生産する航空機のコンポーネントを空輸するために開発・製造した貨物機である。エアバスA300-600Rをベースに開発され、A300-600ST(SuperTransporter)という型式名が付けられている。胴体上半分に巨大な貨物室を備え、コックピットが胴体下側に移設されている。<hl>シロイルカ<hl>に似た独特な外見であることから、シロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた。低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。降着装置は前輪式である。


Question: ベルーガの初飛行は、どの会社により行われたの?

ベルーガの開発・生産プロジェクトはエアバスの関連企業のSATIC(SuperAirbusTransportInternational)社によって行われ、1994年9月13日に1号機が初飛行した。計5機が生産され、エアバス関連企業のエアバス・トランスポート・インターナショナル社によって運航されている。欧州各地で分担して生産されるエアバス機のパーツを最終組み立て地へ輸送する任務についており、飛行機を作るための飛行機とも言われる。また、エアバス以外の顧客向けにチャーター輸送業務に用いられることもある。

Answer: エアバス・トランスポート・インターナショナル社

ベルーガの開発・生産プロジェクトはエアバスの関連企業のSATIC(SuperAirbusTransportInternational)社によって行われ、1994年9月13日に1号機が初飛行した。<hl>計5機が生産され、エアバス関連企業のエアバス・トランスポート・インターナショナル社によって運航されている。<hl>欧州各地で分担して生産されるエアバス機のパーツを最終組み立て地へ輸送する任務についており、飛行機を作るための飛行機とも言われる。 また、エアバス以外の顧客向けにチャーター輸送業務に用いられることもある。

ベルーガの開発・生産プロジェクトはエアバスの関連企業のSATIC(SuperAirbusTransportInternational)社によって行われ、1994年9月13日に1号機が初飛行した。計5機が生産され、エアバス関連企業の<hl>エアバス・トランスポート・インターナショナル社<hl>によって運航されている。欧州各地で分担して生産されるエアバス機のパーツを最終組み立て地へ輸送する任務についており、飛行機を作るための飛行機とも言われる。また、エアバス以外の顧客向けにチャーター輸送業務に用いられることもある。


Question: ベルーガの開発・生産を担っているのは、どの会社ですか?

Answer: SATIC

<hl>ベルーガの開発・生産プロジェクトはエアバスの関連企業のSATIC(SuperAirbusTransportInternational)社によって行われ、1994年9月13日に1号機が初飛行した。<hl>計5機が生産され、エアバス関連企業のエアバス・トランスポート・インターナショナル社によって運航されている。 欧州各地で分担して生産されるエアバス機のパーツを最終組み立て地へ輸送する任務についており、飛行機を作るための飛行機とも言われる。 また、エアバス以外の顧客向けにチャーター輸送業務に用いられることもある。

ベルーガの開発・生産プロジェクトはエアバスの関連企業の<hl>SATIC<hl>(SuperAirbusTransportInternational)社によって行われ、1994年9月13日に1号機が初飛行した。計5機が生産され、エアバス関連企業のエアバス・トランスポート・インターナショナル社によって運航されている。欧州各地で分担して生産されるエアバス機のパーツを最終組み立て地へ輸送する任務についており、飛行機を作るための飛行機とも言われる。また、エアバス以外の顧客向けにチャーター輸送業務に用いられることもある。


Question: 担っている任務からなるベルーガの別称は、何か?

Answer: 飛行機を作るための飛行機

ベルーガの開発・生産プロジェクトはエアバスの関連企業のSATIC(SuperAirbusTransportInternational)社によって行われ、1994年9月13日に1号機が初飛行した。 計5機が生産され、エアバス関連企業のエアバス・トランスポート・インターナショナル社によって運航されている。<hl>欧州各地で分担して生産されるエアバス機のパーツを最終組み立て地へ輸送する任務についており、飛行機を作るための飛行機とも言われる。<hl>また、エアバス以外の顧客向けにチャーター輸送業務に用いられることもある。

ベルーガの開発・生産プロジェクトはエアバスの関連企業のSATIC(SuperAirbusTransportInternational)社によって行われ、1994年9月13日に1号機が初飛行した。計5機が生産され、エアバス関連企業のエアバス・トランスポート・インターナショナル社によって運航されている。欧州各地で分担して生産されるエアバス機のパーツを最終組み立て地へ輸送する任務についており、<hl>飛行機を作るための飛行機<hl>とも言われる。また、エアバス以外の顧客向けにチャーター輸送業務に用いられることもある。


Question: エアバス製の航空機においては、主にどこで最終組立てが行われたの?

ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー(以下、エアバス社)は、欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム(企業連合)として発足した。エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する国際分業体制を採用した。この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部(コンポーネント)を最終組み立て工場のあるトゥールーズに輸送する必要があった。航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機としてボーイング377「ストラトクルーザー」を改修した「スーパーグッピー」を採用した。スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局(NASA)のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる(EveryAirbusisdeliveredonthewingsofaBoeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する(EveryAirbustookitsfirstflightonaBoeing)」といった冗談も生まれた。

Answer: トゥールーズ

ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー(以下、エアバス社)は、欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム(企業連合)として発足した。 エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する国際分業体制を採用した。<hl>この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部(コンポーネント)を最終組み立て工場のあるトゥールーズに輸送する必要があった。<hl>航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。 そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機としてボーイング377「ストラトクルーザー」を改修した「スーパーグッピー」を採用した。 スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局(NASA)のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。 エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。 競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる(EveryAirbusisdeliveredonthewingsofaBoeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する(EveryAirbustookitsfirstflightonaBoeing)」といった冗談も生まれた。

ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー(以下、エアバス社)は、欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム(企業連合)として発足した。エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する国際分業体制を採用した。この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部(コンポーネント)を最終組み立て工場のある<hl>トゥールーズ<hl>に輸送する必要があった。航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機としてボーイング377「ストラトクルーザー」を改修した「スーパーグッピー」を採用した。スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局(NASA)のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる(EveryAirbusisdeliveredonthewingsofaBoeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する(EveryAirbustookitsfirstflightonaBoeing)」といった冗談も生まれた。


Question: エアバス社が、大型貨物用の輸送機が必要だと判断したのは、どのような体制で航空機を製造していたからですか?

Answer: 国際分業体制

ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー(以下、エアバス社)は、欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム(企業連合)として発足した。<hl>エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する国際分業体制を採用した。<hl>この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部(コンポーネント)を最終組み立て工場のあるトゥールーズに輸送する必要があった。 航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。 そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機としてボーイング377「ストラトクルーザー」を改修した「スーパーグッピー」を採用した。 スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局(NASA)のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。 エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。 競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる(EveryAirbusisdeliveredonthewingsofaBoeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する(EveryAirbustookitsfirstflightonaBoeing)」といった冗談も生まれた。

ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー(以下、エアバス社)は、欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム(企業連合)として発足した。エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する<hl>国際分業体制<hl>を採用した。この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部(コンポーネント)を最終組み立て工場のあるトゥールーズに輸送する必要があった。航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機としてボーイング377「ストラトクルーザー」を改修した「スーパーグッピー」を採用した。スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局(NASA)のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる(EveryAirbusisdeliveredonthewingsofaBoeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する(EveryAirbustookitsfirstflightonaBoeing)」といった冗談も生まれた。


Question: アメリカ航空宇宙局のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶためのボーイング製の輸送機とは、どの機種をベースに開発されたものか?その型式名を答えなさい。

Answer: ボーイング377

ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー(以下、エアバス社)は、欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム(企業連合)として発足した。 エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する国際分業体制を採用した。 この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部(コンポーネント)を最終組み立て工場のあるトゥールーズに輸送する必要があった。 航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。<hl>そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機としてボーイング377「ストラトクルーザー」を改修した「スーパーグッピー」を採用した。<hl>スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局(NASA)のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。 エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。 競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる(EveryAirbusisdeliveredonthewingsofaBoeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する(EveryAirbustookitsfirstflightonaBoeing)」といった冗談も生まれた。

ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー(以下、エアバス社)は、欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム(企業連合)として発足した。エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する国際分業体制を採用した。この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部(コンポーネント)を最終組み立て工場のあるトゥールーズに輸送する必要があった。航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機として<hl>ボーイング377<hl>「ストラトクルーザー」を改修した「スーパーグッピー」を採用した。スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局(NASA)のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる(EveryAirbusisdeliveredonthewingsofaBoeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する(EveryAirbustookitsfirstflightonaBoeing)」といった冗談も生まれた。


Question: エアバスが自社製の大型貨物用の輸送機を開発するきっかけにもなった冗談とは、全てのエアバス機がどの航空機メーカーの翼によって届けられるとの冗談だったか?

Answer: ボーイング

ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー(以下、エアバス社)は、欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム(企業連合)として発足した。 エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する国際分業体制を採用した。 この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部(コンポーネント)を最終組み立て工場のあるトゥールーズに輸送する必要があった。 航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。<hl>そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機としてボーイング377「ストラトクルーザー」を改修した「スーパーグッピー」を採用した。<hl>スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局(NASA)のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。 エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。 競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる(EveryAirbusisdeliveredonthewingsofaBoeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する(EveryAirbustookitsfirstflightonaBoeing)」といった冗談も生まれた。

ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー(以下、エアバス社)は、欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム(企業連合)として発足した。エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する国際分業体制を採用した。この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部(コンポーネント)を最終組み立て工場のあるトゥールーズに輸送する必要があった。航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機として<hl>ボーイング<hl>377「ストラトクルーザー」を改修した「スーパーグッピー」を採用した。スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局(NASA)のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる(EveryAirbusisdeliveredonthewingsofaBoeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する(EveryAirbustookitsfirstflightonaBoeing)」といった冗談も生まれた。


Question: 航空機のコンポーネントの輸送として自動車輸送、鉄道、海上輸送が選ばれなかったのは、所要時間のほかに、どの面において空輸が適していると判断されたからか?

ほどなくしてエアバス機の生産数が急増し輸送力強化が課題となったほか、エアバス社が採用した時点でスーパーグッピーは既に時代遅れであったため、新たな輸送手段が模索された。自動車輸送、鉄道、海上輸送が検討されたが、信頼性や所要時間の点で空輸が適していた。最終組み立て工場があるトゥールーズは、陸路や海路でのアクセスに不便な場所だった。そして何よりもトゥールーズには好条件の滑走路があり、エアバス機の生産拠点を移すという選択はありえなかった。スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まった。この当時、主翼を大型化したエアバスA340の発展型が構想されており、これを含むエアバス機の主要コンポーネントを積載できるように、後継機には十分な大きさが求められた。一方で、老朽化が進むスーパーグッピーに残された時間は限られていた。遅くとも1995年には後継機を就航させる必要があった。少なくとも4機、予備を含めると5機を調達する必要があった。

Answer: 信頼性

ほどなくしてエアバス機の生産数が急増し輸送力強化が課題となったほか、エアバス社が採用した時点でスーパーグッピーは既に時代遅れであったため、新たな輸送手段が模索された。<hl>自動車輸送、鉄道、海上輸送が検討されたが、信頼性や所要時間の点で空輸が適していた。<hl>最終組み立て工場があるトゥールーズは、陸路や海路でのアクセスに不便な場所だった。 そして何よりもトゥールーズには好条件の滑走路があり、エアバス機の生産拠点を移すという選択はありえなかった。 スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まった。 この当時、主翼を大型化したエアバスA340の発展型が構想されており、これを含むエアバス機の主要コンポーネントを積載できるように、後継機には十分な大きさが求められた。 一方で、老朽化が進むスーパーグッピーに残された時間は限られていた。 遅くとも1995年には後継機を就航させる必要があった。 少なくとも4機、予備を含めると5機を調達する必要があった。

ほどなくしてエアバス機の生産数が急増し輸送力強化が課題となったほか、エアバス社が採用した時点でスーパーグッピーは既に時代遅れであったため、新たな輸送手段が模索された。自動車輸送、鉄道、海上輸送が検討されたが、<hl>信頼性<hl>や所要時間の点で空輸が適していた。最終組み立て工場があるトゥールーズは、陸路や海路でのアクセスに不便な場所だった。そして何よりもトゥールーズには好条件の滑走路があり、エアバス機の生産拠点を移すという選択はありえなかった。スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まった。この当時、主翼を大型化したエアバスA340の発展型が構想されており、これを含むエアバス機の主要コンポーネントを積載できるように、後継機には十分な大きさが求められた。一方で、老朽化が進むスーパーグッピーに残された時間は限られていた。遅くとも1995年には後継機を就航させる必要があった。少なくとも4機、予備を含めると5機を調達する必要があった。


Question: エアバスが陸路や海路ではなく、空路での航空機のコンポーネントの輸送を採用したのは、どこにある最終組立て工場までのアクセスに空輸が適していると判断したからですか?

Answer: トゥールーズ

ほどなくしてエアバス機の生産数が急増し輸送力強化が課題となったほか、エアバス社が採用した時点でスーパーグッピーは既に時代遅れであったため、新たな輸送手段が模索された。 自動車輸送、鉄道、海上輸送が検討されたが、信頼性や所要時間の点で空輸が適していた。<hl>最終組み立て工場があるトゥールーズは、陸路や海路でのアクセスに不便な場所だった。<hl>そして何よりもトゥールーズには好条件の滑走路があり、エアバス機の生産拠点を移すという選択はありえなかった。 スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まった。 この当時、主翼を大型化したエアバスA340の発展型が構想されており、これを含むエアバス機の主要コンポーネントを積載できるように、後継機には十分な大きさが求められた。 一方で、老朽化が進むスーパーグッピーに残された時間は限られていた。 遅くとも1995年には後継機を就航させる必要があった。 少なくとも4機、予備を含めると5機を調達する必要があった。

ほどなくしてエアバス機の生産数が急増し輸送力強化が課題となったほか、エアバス社が採用した時点でスーパーグッピーは既に時代遅れであったため、新たな輸送手段が模索された。自動車輸送、鉄道、海上輸送が検討されたが、信頼性や所要時間の点で空輸が適していた。最終組み立て工場がある<hl>トゥールーズ<hl>は、陸路や海路でのアクセスに不便な場所だった。そして何よりもトゥールーズには好条件の滑走路があり、エアバス機の生産拠点を移すという選択はありえなかった。スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まった。この当時、主翼を大型化したエアバスA340の発展型が構想されており、これを含むエアバス機の主要コンポーネントを積載できるように、後継機には十分な大きさが求められた。一方で、老朽化が進むスーパーグッピーに残された時間は限られていた。遅くとも1995年には後継機を就航させる必要があった。少なくとも4機、予備を含めると5機を調達する必要があった。


Question: スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まったころに、構想されていたのは、何の?

Answer: エアバスA340の発展型

ほどなくしてエアバス機の生産数が急増し輸送力強化が課題となったほか、エアバス社が採用した時点でスーパーグッピーは既に時代遅れであったため、新たな輸送手段が模索された。 自動車輸送、鉄道、海上輸送が検討されたが、信頼性や所要時間の点で空輸が適していた。 最終組み立て工場があるトゥールーズは、陸路や海路でのアクセスに不便な場所だった。 そして何よりもトゥールーズには好条件の滑走路があり、エアバス機の生産拠点を移すという選択はありえなかった。 スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まった。<hl>この当時、主翼を大型化したエアバスA340の発展型が構想されており、これを含むエアバス機の主要コンポーネントを積載できるように、後継機には十分な大きさが求められた。<hl>一方で、老朽化が進むスーパーグッピーに残された時間は限られていた。 遅くとも1995年には後継機を就航させる必要があった。 少なくとも4機、予備を含めると5機を調達する必要があった。

ほどなくしてエアバス機の生産数が急増し輸送力強化が課題となったほか、エアバス社が採用した時点でスーパーグッピーは既に時代遅れであったため、新たな輸送手段が模索された。自動車輸送、鉄道、海上輸送が検討されたが、信頼性や所要時間の点で空輸が適していた。最終組み立て工場があるトゥールーズは、陸路や海路でのアクセスに不便な場所だった。そして何よりもトゥールーズには好条件の滑走路があり、エアバス機の生産拠点を移すという選択はありえなかった。スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まった。この当時、主翼を大型化した<hl>エアバスA340の発展型<hl>が構想されており、これを含むエアバス機の主要コンポーネントを積載できるように、後継機には十分な大きさが求められた。一方で、老朽化が進むスーパーグッピーに残された時間は限られていた。遅くとも1995年には後継機を就航させる必要があった。少なくとも4機、予備を含めると5機を調達する必要があった。


Question: 後継機の候補として挙げられた既存の航空機は、アメリカとどの国のメーカーの航空機だったの?

後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。既存の航空機では、ソビエト連邦からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。それに加えてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造が検討された。しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル(SuperAirbusTransportInternational;SATIC)社が設立された。SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体(GIE)で、トゥールーズに拠点を置いた。A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST(SuperTransporter)と名付けられ正式に開発が始まった。

Answer: ソビエト連邦

後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。<hl>既存の航空機では、ソビエト連邦からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。<hl>それに加えてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造が検討された。 しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。 既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。 積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。 ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。 そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル(SuperAirbusTransportInternational;SATIC)社が設立された。 SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体(GIE)で、トゥールーズに拠点を置いた。 A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST(SuperTransporter)と名付けられ正式に開発が始まった。

後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。既存の航空機では、<hl>ソビエト連邦<hl>からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。それに加えてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造が検討された。しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル(SuperAirbusTransportInternational;SATIC)社が設立された。SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体(GIE)で、トゥールーズに拠点を置いた。A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST(SuperTransporter)と名付けられ正式に開発が始まった。


Question: エアバスが既存の航空機を採用せずA300-600Rをベースとした大型貨物用の航空機を開発した理由は、既存の航空機は何が足りなかったからですか?

Answer: 貨物室の空間

しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。

後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。 既存の航空機では、ソビエト連邦からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。 それに加えてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造が検討された。<hl>しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。<hl>既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。 積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。 ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。 そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル(SuperAirbusTransportInternational;SATIC)社が設立された。 SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体(GIE)で、トゥールーズに拠点を置いた。 A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST(SuperTransporter)と名付けられ正式に開発が始まった。

後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。既存の航空機では、ソビエト連邦からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。それに加えてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造が検討された。しかし、これら既存の貨物機は、<hl>貨物室の空間<hl>が不足していた。既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル(SuperAirbusTransportInternational;SATIC)社が設立された。SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体(GIE)で、トゥールーズに拠点を置いた。A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST(SuperTransporter)と名付けられ正式に開発が始まった。

しかし、これら既存の貨物機は、<hl>貨物室の空間<hl>が不足していた。


Question: A300-600Rをベースとした大型貨物用の新型機は、どこで開発・製造されたか?

Answer: トゥールーズ

後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。 既存の航空機では、ソビエト連邦からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。 それに加えてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造が検討された。 しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。 既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。 積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。 ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。 そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル(SuperAirbusTransportInternational;SATIC)社が設立された。<hl>SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体(GIE)で、トゥールーズに拠点を置いた。<hl>A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST(SuperTransporter)と名付けられ正式に開発が始まった。

後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。既存の航空機では、ソビエト連邦からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。それに加えてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造が検討された。しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル(SuperAirbusTransportInternational;SATIC)社が設立された。SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体(GIE)で、<hl>トゥールーズ<hl>に拠点を置いた。A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST(SuperTransporter)と名付けられ正式に開発が始まった。


Question: 後継機の候補となった既存の航空機のうち、その製造社から直接、改良の提案をしてきた機種は、何か?

Answer: ボーイング767

後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。 既存の航空機では、ソビエト連邦からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。<hl>それに加えてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造が検討された。<hl>しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。 既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。 積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。 ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。 そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル(SuperAirbusTransportInternational;SATIC)社が設立された。 SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体(GIE)で、トゥールーズに拠点を置いた。 A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST(SuperTransporter)と名付けられ正式に開発が始まった。

後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。既存の航空機では、ソビエト連邦からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。それに加えてイリューシンIl-86、<hl>ボーイング767<hl>、そしてエアバスA300からの改造が検討された。しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル(SuperAirbusTransportInternational;SATIC)社が設立された。SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体(GIE)で、トゥールーズに拠点を置いた。A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST(SuperTransporter)と名付けられ正式に開発が始まった。


Question: 胴体の下半分と上半分のうち、ベース機のものが引き継がれなかったのは、どちらなの?

A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。参加各国の主な分担については、フランスが機首部分とコックピット、中央翼、エンジンパイロン、イギリスが貨物扉と降着装置、主翼、ドイツが貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体、スペインが貨物室前部、水平尾翼、オランダが主翼動翼の生産を担当した。

Answer: 上半分

<hl>A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。<hl>新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。 機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。 コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。 特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。 A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。 A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。 参加各国の主な分担については、フランスが機首部分とコックピット、中央翼、エンジンパイロン、イギリスが貨物扉と降着装置、主翼、ドイツが貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体、スペインが貨物室前部、水平尾翼、オランダが主翼動翼の生産を担当した。

A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、<hl>上半分<hl>の胴体が新規設計された。新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。参加各国の主な分担については、フランスが機首部分とコックピット、中央翼、エンジンパイロン、イギリスが貨物扉と降着装置、主翼、ドイツが貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体、スペインが貨物室前部、水平尾翼、オランダが主翼動翼の生産を担当した。


Question: 主翼とエンジン、胴体のうち、ベース機と完全共通化されなかったのは、どちらですか?

Answer: 胴体

<hl>A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。<hl>新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。 機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。 コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。 特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。 A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。 A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。 参加各国の主な分担については、フランスが機首部分とコックピット、中央翼、エンジンパイロン、イギリスが貨物扉と降着装置、主翼、ドイツが貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体、スペインが貨物室前部、水平尾翼、オランダが主翼動翼の生産を担当した。

A300-600STは、主翼やエンジン、<hl>胴体<hl>下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。参加各国の主な分担については、フランスが機首部分とコックピット、中央翼、エンジンパイロン、イギリスが貨物扉と降着装置、主翼、ドイツが貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体、スペインが貨物室前部、水平尾翼、オランダが主翼動翼の生産を担当した。


Question: フランスとイギリス、ドイツのうち、機首部分関連の生産に携わらなかったのは、どちらか?

Answer: イギリス

A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。 新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。 機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。 コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。 特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。 A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。 A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。<hl>参加各国の主な分担については、フランスが機首部分とコックピット、中央翼、エンジンパイロン、イギリスが貨物扉と降着装置、主翼、ドイツが貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体、スペインが貨物室前部、水平尾翼、オランダが主翼動翼の生産を担当した。<hl>

A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。参加各国の主な分担については、フランスが機首部分とコックピット、中央翼、エンジンパイロン、<hl>イギリス<hl>が貨物扉と降着装置、主翼、ドイツが貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体、スペインが貨物室前部、水平尾翼、オランダが主翼動翼の生産を担当した。


Question: ドイツとスペイン、オランダのうち、尾翼関連の生産に携わらなかったのは、どちらの国か?

Answer: オランダ

A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。 新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。 機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。 コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。 特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。 A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。 A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。<hl>参加各国の主な分担については、フランスが機首部分とコックピット、中央翼、エンジンパイロン、イギリスが貨物扉と降着装置、主翼、ドイツが貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体、スペインが貨物室前部、水平尾翼、オランダが主翼動翼の生産を担当した。<hl>

A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。参加各国の主な分担については、フランスが機首部分とコックピット、中央翼、エンジンパイロン、イギリスが貨物扉と降着装置、主翼、ドイツが貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体、スペインが貨物室前部、水平尾翼、<hl>オランダ<hl>が主翼動翼の生産を担当した。


Question: A300-600STの最終組み立てが開始されたのは、何年のこと?

A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、1994年から最終組み立てが開始された。A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から5号機についても、初飛行と型式証明の取得、そして納入がそれぞれ進められた。最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前に由来するという説がある。その後、1994年6月23日、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。

Answer: 1994年

<hl>A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、1994年から最終組み立てが開始された。<hl>A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。 同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から5号機についても、初飛行と型式証明の取得、そして納入がそれぞれ進められた。 最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。 これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前に由来するという説がある。 その後、1994年6月23日、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。 ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。 A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。

A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、<hl>1994年<hl>から最終組み立てが開始された。A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から5号機についても、初飛行と型式証明の取得、そして納入がそれぞれ進められた。最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前に由来するという説がある。その後、1994年6月23日、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。


Question: A300-600STは、何号機をもって生産されていないですか?

Answer: 5号機

A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、1994年から最終組み立てが開始された。 A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。<hl>同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から5号機についても、初飛行と型式証明の取得、そして納入がそれぞれ進められた。<hl>最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。 これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前に由来するという説がある。 その後、1994年6月23日、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。 ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。 A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。

A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、1994年から最終組み立てが開始された。A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から<hl>5号機<hl>についても、初飛行と型式証明の取得、そして納入がそれぞれ進められた。最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前に由来するという説がある。その後、1994年6月23日、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。


Question: A300-600STにつけられた「スーパーフリッパー」という愛称が、何に由来するとの説がありますか?

Answer: テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前

A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、1994年から最終組み立てが開始された。 A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。 同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から5号機についても、初飛行と型式証明の取得、そして納入がそれぞれ進められた。 最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。<hl>これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前に由来するという説がある。<hl>その後、1994年6月23日、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。 ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。 A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。

A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、1994年から最終組み立てが開始された。A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から5号機についても、初飛行と型式証明の取得、そして納入がそれぞれ進められた。最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。これは、<hl>テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前<hl>に由来するという説がある。その後、1994年6月23日、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。


Question: A300-600STの愛称が「スーパーフリッパー」から「ベルーガ」に変えられたのは、いつか?

Answer: 1994年6月23日

A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、1994年から最終組み立てが開始された。 A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。 同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から5号機についても、初飛行と型式証明の取得、そして納入がそれぞれ進められた。 最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。 これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前に由来するという説がある。<hl>その後、1994年6月23日、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。<hl>ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。 A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。

A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、1994年から最終組み立てが開始された。A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から5号機についても、初飛行と型式証明の取得、そして納入がそれぞれ進められた。最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前に由来するという説がある。その後、<hl>1994年6月23日<hl>、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。


Question: スーパーグッピーがベルーガに置き換えられることによる利点としては、貨物の積み下ろしに要する人員の減少と何の短縮をあげられますか?

ベルーガの最初の実用飛行は、納入の翌年となる1996年1月15日に行われた。ベルーガは、欧州各地で製造されるエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事し、全5機の導入によりスーパーグッピーは完全に退役した。ベルーガの新しい大型貨物扉や貨物搭載システムにより、スーパーグッピー時代と比べて、貨物の積み下ろしに要する人員が18人から2人に省力化され、所要時間が1時間半から45分に短縮された。

Answer: 所要時間

ベルーガの最初の実用飛行は、納入の翌年となる1996年1月15日に行われた。 ベルーガは、欧州各地で製造されるエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事し、全5機の導入によりスーパーグッピーは完全に退役した。<hl>ベルーガの新しい大型貨物扉や貨物搭載システムにより、スーパーグッピー時代と比べて、貨物の積み下ろしに要する人員が18人から2人に省力化され、所要時間が1時間半から45分に短縮された。<hl>

ベルーガの最初の実用飛行は、納入の翌年となる1996年1月15日に行われた。ベルーガは、欧州各地で製造されるエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事し、全5機の導入によりスーパーグッピーは完全に退役した。ベルーガの新しい大型貨物扉や貨物搭載システムにより、スーパーグッピー時代と比べて、貨物の積み下ろしに要する人員が18人から2人に省力化され、<hl>所要時間<hl>が1時間半から45分に短縮された。


Question: ベルーガの運用が始まったのは、いつなの?

Answer: 1996年1月15日

ベルーガの最初の実用飛行は、納入の翌年となる1996年1月15日に行われた。

<hl>ベルーガの最初の実用飛行は、納入の翌年となる1996年1月15日に行われた。<hl>ベルーガは、欧州各地で製造されるエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事し、全5機の導入によりスーパーグッピーは完全に退役した。 ベルーガの新しい大型貨物扉や貨物搭載システムにより、スーパーグッピー時代と比べて、貨物の積み下ろしに要する人員が18人から2人に省力化され、所要時間が1時間半から45分に短縮された。

ベルーガの最初の実用飛行は、納入の翌年となる<hl>1996年1月15日<hl>に行われた。ベルーガは、欧州各地で製造されるエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事し、全5機の導入によりスーパーグッピーは完全に退役した。ベルーガの新しい大型貨物扉や貨物搭載システムにより、スーパーグッピー時代と比べて、貨物の積み下ろしに要する人員が18人から2人に省力化され、所要時間が1時間半から45分に短縮された。


Question: 1996年6月30日に設立が発表された会社が、フランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得したのは、いつか?

エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」(AirbusTransportInternational、以下ATI)社と名付けられ、同年9月20日に登記された。ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。

Answer: 1996年11月

エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。 この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」(AirbusTransportInternational、以下ATI)社と名付けられ、同年9月20日に登記された。<hl>ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。<hl>全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。 ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。 この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。 2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。 2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。

エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」(AirbusTransportInternational、以下ATI)社と名付けられ、同年9月20日に登記された。ATIは<hl>1996年11月<hl>にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。


Question: 2014年と2017年のうち、ベルーガの1日あたりの運航便数がより多かったのは、いつか?

Answer: 2017年

エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。 この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」(AirbusTransportInternational、以下ATI)社と名付けられ、同年9月20日に登記された。 ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。 全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。 ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。<hl>この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。<hl>2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。 2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。

エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」(AirbusTransportInternational、以下ATI)社と名付けられ、同年9月20日に登記された。ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、<hl>2017年<hl>までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。


Question: エアバス社がチャーター輸送事業へ参入しようとの意思を正式に示したのは、いつなの?

Answer: 1996年6月30日

<hl>エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。<hl>この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」(AirbusTransportInternational、以下ATI)社と名付けられ、同年9月20日に登記された。 ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。 全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。 ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。 この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。 2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。 2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。

エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、<hl>1996年6月30日<hl>、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」(AirbusTransportInternational、以下ATI)社と名付けられ、同年9月20日に登記された。ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。


Question: ATI社は、何を用いてどのような事業に務めている会社ですか?

Answer: ベルーガを用いたチャーター輸送事業

<hl>エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。<hl>この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」(AirbusTransportInternational、以下ATI)社と名付けられ、同年9月20日に登記された。 ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。 全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。 ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。 この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。 2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。 2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。

エアバス社は<hl>ベルーガを用いたチャーター輸送事業<hl>へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」(AirbusTransportInternational、以下ATI)社と名付けられ、同年9月20日に登記された。ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。


Question: ベルーガ後継機の構想において候補機となったが、結局選ばれなかった機種は、どの機種なの?

以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330かA340がベース機の候補として取りざたされていた。2014年の前半には、A300-600STより飛行距離が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで2025年に退役するとしている。

Answer: A340

<hl>以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330かA340がベース機の候補として取りざたされていた。<hl>2014年の前半には、A300-600STより飛行距離が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。 そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。 ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。 ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。 エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで2025年に退役するとしている。

以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330か<hl>A340<hl>がベース機の候補として取りざたされていた。2014年の前半には、A300-600STより飛行距離が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで2025年に退役するとしている。


Question: ベルーガXLは既存のベルーガより積載重量と何において優れていますか?

Answer: 飛行距離

以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330かA340がベース機の候補として取りざたされていた。<hl>2014年の前半には、A300-600STより飛行距離が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。<hl>そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。 ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。 ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。 エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで2025年に退役するとしている。

以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330かA340がベース機の候補として取りざたされていた。2014年の前半には、A300-600STより<hl>飛行距離<hl>が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで2025年に退役するとしている。


Question: エアバス社はベルーガを、何年にはベルーガXLに完全に置き換えるとしているか?

Answer: 2025年

以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330かA340がベース機の候補として取りざたされていた。 2014年の前半には、A300-600STより飛行距離が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。 そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。 ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。 ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。<hl>エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで2025年に退役するとしている。<hl>

以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330かA340がベース機の候補として取りざたされていた。2014年の前半には、A300-600STより飛行距離が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで<hl>2025年<hl>に退役するとしている。


Question: ベルーガ後継機の開発が発表されたのは、いつか?

Answer: 2014年

以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330かA340がベース機の候補として取りざたされていた。<hl>2014年の前半には、A300-600STより飛行距離が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。<hl>そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。 ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。 ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。 エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで2025年に退役するとしている。

以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330かA340がベース機の候補として取りざたされていた。<hl>2014年<hl>の前半には、A300-600STより飛行距離が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで2025年に退役するとしている。


Question: 2014年の時点の世界最大の胴体幅を持つ飛行機は、何?

ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。床下貨物室にも貨物を搭載可能である。貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。

Answer: ベルーガ

<hl>ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。<hl>主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。 水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。 ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。 ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。 A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。 貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。 円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。 床下貨物室にも貨物を搭載可能である。 貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。

<hl>ベルーガ<hl>は、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。床下貨物室にも貨物を搭載可能である。貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。


Question: ベルーガの胴体は何階建ての構造になっていますか?

Answer: 2階建て

ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。

ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。 主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。 水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。 ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。<hl>ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。<hl>A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。 貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。 円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。 床下貨物室にも貨物を搭載可能である。 貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。

ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。ベルーガの胴体は<hl>2階建て<hl>の構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。床下貨物室にも貨物を搭載可能である。貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。


Question: ベルーガにおいて、貨物室のほかに貨物を搭載できる空間は、どこか?

Answer: 床下貨物室

床下貨物室にも貨物を搭載可能である。

ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。 主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。 水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。 ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。 ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。 A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。 貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。 円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。<hl>床下貨物室にも貨物を搭載可能である。<hl>貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。

ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。<hl>床下貨物室<hl>にも貨物を搭載可能である。貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。

<hl>床下貨物室<hl>にも貨物を搭載可能である。


Question: ベルーガには、少なくとも何トン以上の貨物を搭載できるか?

Answer: 47トン

貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。

ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。 主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。 水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。 ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。 ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。 A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。 貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。 円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。 床下貨物室にも貨物を搭載可能である。<hl>貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。<hl>

ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。床下貨物室にも貨物を搭載可能である。貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は<hl>47トン<hl>である。


Question: 重量は2トンであり、閉じた際には機体荷重を分担する構成要素となるとのことは、ベルーガのどこに設置された扉についての説明でありますか?

貨物の積み下ろしを行うため、貨物室の最前部に上開き式の扉が設けられている。この扉は貨物室断面が完全に開口するまで上がるため、貨物室の寸法をフルに使用できる。扉はアルミニウム合金製で重量は2トンあり、閉じた際には機体荷重を分担する構成要素となる。扉の閉口部内側の全周にわたりラッチ構造が設けられ、閉じるとファスナーのように順次固定される。貨物扉を開いた時の最大の高さは、貨物を搭載しない状態で16.97メートルとなる。風速20ノット(約10メートル毎秒)の横風まで開口動作が可能で、開ききると30ノット(約15メートル毎秒)の横風まで耐えられる。

Answer: 貨物室の最前部

貨物の積み下ろしを行うため、貨物室の最前部に上開き式の扉が設けられている。

<hl>貨物の積み下ろしを行うため、貨物室の最前部に上開き式の扉が設けられている。<hl>この扉は貨物室断面が完全に開口するまで上がるため、貨物室の寸法をフルに使用できる。 扉はアルミニウム合金製で重量は2トンあり、閉じた際には機体荷重を分担する構成要素となる。 扉の閉口部内側の全周にわたりラッチ構造が設けられ、閉じるとファスナーのように順次固定される。 貨物扉を開いた時の最大の高さは、貨物を搭載しない状態で16.97メートルとなる。 風速20ノット(約10メートル毎秒)の横風まで開口動作が可能で、開ききると30ノット(約15メートル毎秒)の横風まで耐えられる。

貨物の積み下ろしを行うため、<hl>貨物室の最前部<hl>に上開き式の扉が設けられている。この扉は貨物室断面が完全に開口するまで上がるため、貨物室の寸法をフルに使用できる。扉はアルミニウム合金製で重量は2トンあり、閉じた際には機体荷重を分担する構成要素となる。扉の閉口部内側の全周にわたりラッチ構造が設けられ、閉じるとファスナーのように順次固定される。貨物扉を開いた時の最大の高さは、貨物を搭載しない状態で16.97メートルとなる。風速20ノット(約10メートル毎秒)の横風まで開口動作が可能で、開ききると30ノット(約15メートル毎秒)の横風まで耐えられる。


Question: 貨物室の最前部に設けられた上開き式の扉を完全に開いた時の高さは、何メートルに至るの?

Answer: 16.97メートル

貨物の積み下ろしを行うため、貨物室の最前部に上開き式の扉が設けられている。 この扉は貨物室断面が完全に開口するまで上がるため、貨物室の寸法をフルに使用できる。 扉はアルミニウム合金製で重量は2トンあり、閉じた際には機体荷重を分担する構成要素となる。 扉の閉口部内側の全周にわたりラッチ構造が設けられ、閉じるとファスナーのように順次固定される。<hl>貨物扉を開いた時の最大の高さは、貨物を搭載しない状態で16.97メートルとなる。<hl>風速20ノット(約10メートル毎秒)の横風まで開口動作が可能で、開ききると30ノット(約15メートル毎秒)の横風まで耐えられる。

貨物の積み下ろしを行うため、貨物室の最前部に上開き式の扉が設けられている。この扉は貨物室断面が完全に開口するまで上がるため、貨物室の寸法をフルに使用できる。扉はアルミニウム合金製で重量は2トンあり、閉じた際には機体荷重を分担する構成要素となる。扉の閉口部内側の全周にわたりラッチ構造が設けられ、閉じるとファスナーのように順次固定される。貨物扉を開いた時の最大の高さは、貨物を搭載しない状態で<hl>16.97メートル<hl>となる。風速20ノット(約10メートル毎秒)の横風まで開口動作が可能で、開ききると30ノット(約15メートル毎秒)の横風まで耐えられる。


Question: ベルーガが従来の旅客機とは異なり、文字通り、シロイルカのような外観形状をしているのは、何の配置変更によることか?

前方から貨物を出し入れできるように、ベルーガのコックピットの位置は胴体下部に移されている。乗務員の乗降扉は胴体の床面下に配置され、梯子が内蔵されている。また、操縦室の後方にあたる胴体右側面に非常口が設けられている。下方に突き出すようなコックピットは、ベルーガ(シロイルカ)のような外観形状を生み出した。このコックピット配置により、電気配線や油圧配管などを切り離すことなく前方貨物扉を開口できる。油圧や電気系統を切断して機首部全体を開口する方式だったスーパーグッピーと比べ、作業時間が短縮されただけでなく、安全性の向上にもつながった。さらに、コックピットが貨物室より下側にあるため、万が一急制動をかけてもメインデッキの貨物がコックピットに干渉しないという点でも安全である。

Answer: コックピット

<hl>前方から貨物を出し入れできるように、ベルーガのコックピットの位置は胴体下部に移されている。<hl>乗務員の乗降扉は胴体の床面下に配置され、梯子が内蔵されている。 また、操縦室の後方にあたる胴体右側面に非常口が設けられている。 下方に突き出すようなコックピットは、ベルーガ(シロイルカ)のような外観形状を生み出した。 このコックピット配置により、電気配線や油圧配管などを切り離すことなく前方貨物扉を開口できる。 油圧や電気系統を切断して機首部全体を開口する方式だったスーパーグッピーと比べ、作業時間が短縮されただけでなく、安全性の向上にもつながった。 さらに、コックピットが貨物室より下側にあるため、万が一急制動をかけてもメインデッキの貨物がコックピットに干渉しないという点でも安全である。

前方から貨物を出し入れできるように、ベルーガの<hl>コックピット<hl>の位置は胴体下部に移されている。乗務員の乗降扉は胴体の床面下に配置され、梯子が内蔵されている。また、操縦室の後方にあたる胴体右側面に非常口が設けられている。下方に突き出すようなコックピットは、ベルーガ(シロイルカ)のような外観形状を生み出した。このコックピット配置により、電気配線や油圧配管などを切り離すことなく前方貨物扉を開口できる。油圧や電気系統を切断して機首部全体を開口する方式だったスーパーグッピーと比べ、作業時間が短縮されただけでなく、安全性の向上にもつながった。さらに、コックピットが貨物室より下側にあるため、万が一急制動をかけてもメインデッキの貨物がコックピットに干渉しないという点でも安全である。


Question: ベルーガでは、コックピットと貨物室のうち、どちらがより上に設けられたか?

Answer: 貨物室

前方から貨物を出し入れできるように、ベルーガのコックピットの位置は胴体下部に移されている。 乗務員の乗降扉は胴体の床面下に配置され、梯子が内蔵されている。 また、操縦室の後方にあたる胴体右側面に非常口が設けられている。 下方に突き出すようなコックピットは、ベルーガ(シロイルカ)のような外観形状を生み出した。 このコックピット配置により、電気配線や油圧配管などを切り離すことなく前方貨物扉を開口できる。 油圧や電気系統を切断して機首部全体を開口する方式だったスーパーグッピーと比べ、作業時間が短縮されただけでなく、安全性の向上にもつながった。<hl>さらに、コックピットが貨物室より下側にあるため、万が一急制動をかけてもメインデッキの貨物がコックピットに干渉しないという点でも安全である。<hl>

前方から貨物を出し入れできるように、ベルーガのコックピットの位置は胴体下部に移されている。乗務員の乗降扉は胴体の床面下に配置され、梯子が内蔵されている。また、操縦室の後方にあたる胴体右側面に非常口が設けられている。下方に突き出すようなコックピットは、ベルーガ(シロイルカ)のような外観形状を生み出した。このコックピット配置により、電気配線や油圧配管などを切り離すことなく前方貨物扉を開口できる。油圧や電気系統を切断して機首部全体を開口する方式だったスーパーグッピーと比べ、作業時間が短縮されただけでなく、安全性の向上にもつながった。さらに、コックピットが<hl>貨物室<hl>より下側にあるため、万が一急制動をかけてもメインデッキの貨物がコックピットに干渉しないという点でも安全である。


Question: この文書では、主にベルーガのどんなシステムについて説明しているの?

貨物室内には前後にわたって2本のレールが引かれ、動力付きローラーを有する貨物搭載システムが備わっている。これにより外部のウインチなどを使わずに、貨物を移動させることが可能となり、所要時間の短縮に資している。ベルーガに貨物の積み下ろしを行うための専用車両も用意されており、この車両は全長32メートル、最大50トンの荷物をベルーガの床面の高さまで持ち上げられ、ベルーガの機首と干渉しないような構造となっている。また、チャーター輸送時には通常の空港にある貨物取り扱い車両も使用できるような汎用性も持たされている。与圧されるのはコックピットと機体後部の小区画のみで、そこに与圧環境でのみ使用できる機器類が配置されている。貨物室は非与圧式であり、就航当時のSATICの代表は「エアバスが製造した最初の非与圧機」とも述べている。

Answer: 貨物搭載システム

<hl>貨物室内には前後にわたって2本のレールが引かれ、動力付きローラーを有する貨物搭載システムが備わっている。<hl>これにより外部のウインチなどを使わずに、貨物を移動させることが可能となり、所要時間の短縮に資している。 ベルーガに貨物の積み下ろしを行うための専用車両も用意されており、この車両は全長32メートル、最大50トンの荷物をベルーガの床面の高さまで持ち上げられ、ベルーガの機首と干渉しないような構造となっている。 また、チャーター輸送時には通常の空港にある貨物取り扱い車両も使用できるような汎用性も持たされている。 与圧されるのはコックピットと機体後部の小区画のみで、そこに与圧環境でのみ使用できる機器類が配置されている。 貨物室は非与圧式であり、就航当時のSATICの代表は「エアバスが製造した最初の非与圧機」とも述べている。

貨物室内には前後にわたって2本のレールが引かれ、動力付きローラーを有する<hl>貨物搭載システム<hl>が備わっている。これにより外部のウインチなどを使わずに、貨物を移動させることが可能となり、所要時間の短縮に資している。ベルーガに貨物の積み下ろしを行うための専用車両も用意されており、この車両は全長32メートル、最大50トンの荷物をベルーガの床面の高さまで持ち上げられ、ベルーガの機首と干渉しないような構造となっている。また、チャーター輸送時には通常の空港にある貨物取り扱い車両も使用できるような汎用性も持たされている。与圧されるのはコックピットと機体後部の小区画のみで、そこに与圧環境でのみ使用できる機器類が配置されている。貨物室は非与圧式であり、就航当時のSATICの代表は「エアバスが製造した最初の非与圧機」とも述べている。


Question: 就航当時のSATICの代表は、ベルーガのことを何と述べていますか?

Answer: 「エアバスが製造した最初の非与圧機」

貨物室内には前後にわたって2本のレールが引かれ、動力付きローラーを有する貨物搭載システムが備わっている。 これにより外部のウインチなどを使わずに、貨物を移動させることが可能となり、所要時間の短縮に資している。 ベルーガに貨物の積み下ろしを行うための専用車両も用意されており、この車両は全長32メートル、最大50トンの荷物をベルーガの床面の高さまで持ち上げられ、ベルーガの機首と干渉しないような構造となっている。 また、チャーター輸送時には通常の空港にある貨物取り扱い車両も使用できるような汎用性も持たされている。 与圧されるのはコックピットと機体後部の小区画のみで、そこに与圧環境でのみ使用できる機器類が配置されている。<hl>貨物室は非与圧式であり、就航当時のSATICの代表は「エアバスが製造した最初の非与圧機」とも述べている。<hl>

貨物室内には前後にわたって2本のレールが引かれ、動力付きローラーを有する貨物搭載システムが備わっている。これにより外部のウインチなどを使わずに、貨物を移動させることが可能となり、所要時間の短縮に資している。ベルーガに貨物の積み下ろしを行うための専用車両も用意されており、この車両は全長32メートル、最大50トンの荷物をベルーガの床面の高さまで持ち上げられ、ベルーガの機首と干渉しないような構造となっている。また、チャーター輸送時には通常の空港にある貨物取り扱い車両も使用できるような汎用性も持たされている。与圧されるのはコックピットと機体後部の小区画のみで、そこに与圧環境でのみ使用できる機器類が配置されている。貨物室は非与圧式であり、就航当時のSATICの代表は<hl>「エアバスが製造した最初の非与圧機」<hl>とも述べている。


Question: ベルーガのコックピットの設計やレイアウト、装備品は、どの機種のものを引き継いでいるか?

コックピットの設計やレイアウト、装備品はA300-600Rのものを踏襲している。ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定版の両翼端にも垂直安定板が追加されている。エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート(約10,700メートル)で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。

Answer: A300-600R

<hl>コックピットの設計やレイアウト、装備品はA300-600Rのものを踏襲している。<hl>ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。 ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。 原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。 その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定版の両翼端にも垂直安定板が追加されている。 エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。 巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート(約10,700メートル)で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。

コックピットの設計やレイアウト、装備品は<hl>A300-600R<hl>のものを踏襲している。ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定版の両翼端にも垂直安定板が追加されている。エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート(約10,700メートル)で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。


Question: ベルーガのベース機となるのは、どの機種か?

Answer: A300-600R

<hl>コックピットの設計やレイアウト、装備品はA300-600Rのものを踏襲している。<hl>ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。 ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。 原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。 その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定版の両翼端にも垂直安定板が追加されている。 エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。 巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート(約10,700メートル)で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。

コックピットの設計やレイアウト、装備品は<hl>A300-600R<hl>のものを踏襲している。ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定版の両翼端にも垂直安定板が追加されている。エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート(約10,700メートル)で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。


Question: ベルーガでは、機体重量の増加に伴う安全性の問題を解決するため、機体のどの部分を強化したか?

Answer: 尾翼

ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。

コックピットの設計やレイアウト、装備品はA300-600Rのものを踏襲している。 ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。<hl>ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。<hl>原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。 その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定版の両翼端にも垂直安定板が追加されている。 エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。 巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート(約10,700メートル)で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。

コックピットの設計やレイアウト、装備品はA300-600Rのものを踏襲している。ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも<hl>尾翼<hl>の構造が強化された。原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定版の両翼端にも垂直安定板が追加されている。エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート(約10,700メートル)で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。


Question: エアバス機の最終組み立て地としては、トゥールーズのほかに、どの都市が選ばれたの?

全5機のベルーガはATI社によって運航され、欧州各地で製造されるエアバスA320やエアバスA330、エアバスA350XWBといったエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事している。パーツの生産地であるフランスのナントやサンナゼール、ドイツのブレーメン、スペインのマドリードやセビリヤ、ヘタフェ、イギリスのリヴァプールやブロートン、イタリアのナポリなどから、最終組み立て地のトゥールーズやドイツのハンブルクを結んでいる。総2階建ての超大型機であるエアバスA380については、ベルーガの貨物室にも収まらないため、専用の船と車両を用いた輸送がメインとなっている。

Answer: ハンブルク

全5機のベルーガはATI社によって運航され、欧州各地で製造されるエアバスA320やエアバスA330、エアバスA350XWBといったエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事している。<hl>パーツの生産地であるフランスのナントやサンナゼール、ドイツのブレーメン、スペインのマドリードやセビリヤ、ヘタフェ、イギリスのリヴァプールやブロートン、イタリアのナポリなどから、最終組み立て地のトゥールーズやドイツのハンブルクを結んでいる。<hl>総2階建ての超大型機であるエアバスA380については、ベルーガの貨物室にも収まらないため、専用の船と車両を用いた輸送がメインとなっている。

全5機のベルーガはATI社によって運航され、欧州各地で製造されるエアバスA320やエアバスA330、エアバスA350XWBといったエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事している。パーツの生産地であるフランスのナントやサンナゼール、ドイツのブレーメン、スペインのマドリードやセビリヤ、ヘタフェ、イギリスのリヴァプールやブロートン、イタリアのナポリなどから、最終組み立て地のトゥールーズやドイツの<hl>ハンブルク<hl>を結んでいる。総2階建ての超大型機であるエアバスA380については、ベルーガの貨物室にも収まらないため、専用の船と車両を用いた輸送がメインとなっている。


Question: エアバスA320とエアバスA330、エアバスA350XWB、エアバスA380のうち、パーツやコンポーネントを最終組み立て地まで輸送するのにベルーガが用いられなかったのは、どちらですか?

Answer: エアバスA380

全5機のベルーガはATI社によって運航され、欧州各地で製造されるエアバスA320やエアバスA330、エアバスA350XWBといったエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事している。 パーツの生産地であるフランスのナントやサンナゼール、ドイツのブレーメン、スペインのマドリードやセビリヤ、ヘタフェ、イギリスのリヴァプールやブロートン、イタリアのナポリなどから、最終組み立て地のトゥールーズやドイツのハンブルクを結んでいる。<hl>総2階建ての超大型機であるエアバスA380については、ベルーガの貨物室にも収まらないため、専用の船と車両を用いた輸送がメインとなっている。<hl>

全5機のベルーガはATI社によって運航され、欧州各地で製造されるエアバスA320やエアバスA330、エアバスA350XWBといったエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事している。パーツの生産地であるフランスのナントやサンナゼール、ドイツのブレーメン、スペインのマドリードやセビリヤ、ヘタフェ、イギリスのリヴァプールやブロートン、イタリアのナポリなどから、最終組み立て地のトゥールーズやドイツのハンブルクを結んでいる。総2階建ての超大型機である<hl>エアバスA380<hl>については、ベルーガの貨物室にも収まらないため、専用の船と車両を用いた輸送がメインとなっている。


Question: 『Umbrella』がリリースされたのはいつ?

『Umbrella』(アンブレラ)は、日本のR&B歌手/ソングライター清水翔太のファースト・アルバム。2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。清水はこのアルバムを、10代の自分を最大限に表現することと、楽曲のリアリティを追求することの2つに重点を置いて制作した。このアルバムは様々な愛の形を表現することを目指しており、収録曲はラブ・ソングが多くを占める。作曲は清水が収録曲の全てを手がけ、塩川満己や3rdProductions、STY、YANAGIMANといったプロデューサーと共に制作を進めた。音楽性としてはR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、ファンクなど様々なジャンルからの影響を強く受けた作品となっている。

Answer: 2008年11月26日

2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。

『Umbrella』(アンブレラ)は、日本のR&B歌手/ソングライター清水翔太のファースト・アルバム。<hl>2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。<hl>清水はこのアルバムを、10代の自分を最大限に表現することと、楽曲のリアリティを追求することの2つに重点を置いて制作した。 このアルバムは様々な愛の形を表現することを目指しており、収録曲はラブ・ソングが多くを占める。 作曲は清水が収録曲の全てを手がけ、塩川満己や3rdProductions、STY、YANAGIMANといったプロデューサーと共に制作を進めた。 音楽性としてはR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、ファンクなど様々なジャンルからの影響を強く受けた作品となっている。

『Umbrella』(アンブレラ)は、日本のR&B歌手/ソングライター清水翔太のファースト・アルバム。 <hl>2008年11月26日<hl>にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。 清水はこのアルバムを、10代の自分を最大限に表現することと、楽曲のリアリティを追求することの2つに重点を置いて制作した。 このアルバムは様々な愛の形を表現することを目指しており、収録曲はラブ・ソングが多くを占める。 作曲は清水が収録曲の全てを手がけ、塩川満己や3rdProductions、STY、YANAGIMANといったプロデューサーと共に制作を進めた。 音楽性としてはR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、ファンクなど様々なジャンルからの影響を強く受けた作品となっている。


Question: 『Umbrella』をリリースしたレコード会社はどこ?

Answer: ソニー・ミュージックレコーズ

2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。

『Umbrella』(アンブレラ)は、日本のR&B歌手/ソングライター清水翔太のファースト・アルバム。<hl>2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。<hl>清水はこのアルバムを、10代の自分を最大限に表現することと、楽曲のリアリティを追求することの2つに重点を置いて制作した。 このアルバムは様々な愛の形を表現することを目指しており、収録曲はラブ・ソングが多くを占める。 作曲は清水が収録曲の全てを手がけ、塩川満己や3rdProductions、STY、YANAGIMANといったプロデューサーと共に制作を進めた。 音楽性としてはR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、ファンクなど様々なジャンルからの影響を強く受けた作品となっている。

『Umbrella』(アンブレラ)は、日本のR&B歌手/ソングライター清水翔太のファースト・アルバム。 2008年11月26日に<hl>ソニー・ミュージックレコーズ<hl>よりリリースされた。 清水はこのアルバムを、10代の自分を最大限に表現することと、楽曲のリアリティを追求することの2つに重点を置いて制作した。 このアルバムは様々な愛の形を表現することを目指しており、収録曲はラブ・ソングが多くを占める。 作曲は清水が収録曲の全てを手がけ、塩川満己や3rdProductions、STY、YANAGIMANといったプロデューサーと共に制作を進めた。 音楽性としてはR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、ファンクなど様々なジャンルからの影響を強く受けた作品となっている。


Question: 『Umbrella』の全収録曲を作曲したのは誰?

Answer: 清水

<hl>『Umbrella』(アンブレラ)は、日本のR&B歌手/ソングライター清水翔太のファースト・アルバム。<hl>2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。 清水はこのアルバムを、10代の自分を最大限に表現することと、楽曲のリアリティを追求することの2つに重点を置いて制作した。 このアルバムは様々な愛の形を表現することを目指しており、収録曲はラブ・ソングが多くを占める。 作曲は清水が収録曲の全てを手がけ、塩川満己や3rdProductions、STY、YANAGIMANといったプロデューサーと共に制作を進めた。 音楽性としてはR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、ファンクなど様々なジャンルからの影響を強く受けた作品となっている。

『Umbrella』(アンブレラ)は、日本のR&B歌手/ソングライター<hl>清水<hl>翔太のファースト・アルバム。 2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。 清水はこのアルバムを、10代の自分を最大限に表現することと、楽曲のリアリティを追求することの2つに重点を置いて制作した。 このアルバムは様々な愛の形を表現することを目指しており、収録曲はラブ・ソングが多くを占める。 作曲は清水が収録曲の全てを手がけ、塩川満己や3rdProductions、STY、YANAGIMANといったプロデューサーと共に制作を進めた。 音楽性としてはR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、ファンクなど様々なジャンルからの影響を強く受けた作品となっている。


Question: 清水翔太のファースト・アルバムのタイトルは何?

Answer: 『Umbrella』

<hl>『Umbrella』(アンブレラ)は、日本のR&B歌手/ソングライター清水翔太のファースト・アルバム。<hl>2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。 清水はこのアルバムを、10代の自分を最大限に表現することと、楽曲のリアリティを追求することの2つに重点を置いて制作した。 このアルバムは様々な愛の形を表現することを目指しており、収録曲はラブ・ソングが多くを占める。 作曲は清水が収録曲の全てを手がけ、塩川満己や3rdProductions、STY、YANAGIMANといったプロデューサーと共に制作を進めた。 音楽性としてはR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、ファンクなど様々なジャンルからの影響を強く受けた作品となっている。

<hl>『Umbrella』<hl>(アンブレラ)は、日本のR&B歌手/ソングライター清水翔太のファースト・アルバム。 2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。 清水はこのアルバムを、10代の自分を最大限に表現することと、楽曲のリアリティを追求することの2つに重点を置いて制作した。 このアルバムは様々な愛の形を表現することを目指しており、収録曲はラブ・ソングが多くを占める。 作曲は清水が収録曲の全てを手がけ、塩川満己や3rdProductions、STY、YANAGIMANといったプロデューサーと共に制作を進めた。 音楽性としてはR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、ファンクなど様々なジャンルからの影響を強く受けた作品となっている。


Question: 清水のアルバムはオリコンチャートで最高何位を記録したの?

多くの批評家はこのアルバムに肯定的評価を与え、清水がアルバムで目指した10代の等身大の自分を表現した点などについて言及した。アルバムはオリコン週間CDアルバム・チャートでは最高位2位を記録。オリコンは同チャートにおける平成生まれのアーティストによるトップ3入りは清水が初となったと報じた。アルバムは日本レコード協会からはゴールド・アルバムの認定を受けている。

Answer: 2位

アルバムはオリコン週間CDアルバム・チャートでは最高位2位を記録。

多くの批評家はこのアルバムに肯定的評価を与え、清水がアルバムで目指した10代の等身大の自分を表現した点などについて言及した。<hl>アルバムはオリコン週間CDアルバム・チャートでは最高位2位を記録。<hl>オリコンは同チャートにおける平成生まれのアーティストによるトップ3入りは清水が初となったと報じた。 アルバムは日本レコード協会からはゴールド・アルバムの認定を受けている。

多くの批評家はこのアルバムに肯定的評価を与え、清水がアルバムで目指した10代の等身大の自分を表現した点などについて言及した。 アルバムはオリコン週間CDアルバム・チャートでは最高位<hl>2位<hl>を記録。 オリコンは同チャートにおける平成生まれのアーティストによるトップ3入りは清水が初となったと報じた。 アルバムは日本レコード協会からはゴールド・アルバムの認定を受けている。


Question: 清水のアルバムは日本レコード協会から何の認定を受けた?

Answer: ゴールド・アルバム

アルバムは日本レコード協会からはゴールド・アルバムの認定を受けている。

多くの批評家はこのアルバムに肯定的評価を与え、清水がアルバムで目指した10代の等身大の自分を表現した点などについて言及した。 アルバムはオリコン週間CDアルバム・チャートでは最高位2位を記録。 オリコンは同チャートにおける平成生まれのアーティストによるトップ3入りは清水が初となったと報じた。<hl>アルバムは日本レコード協会からはゴールド・アルバムの認定を受けている。<hl>

多くの批評家はこのアルバムに肯定的評価を与え、清水がアルバムで目指した10代の等身大の自分を表現した点などについて言及した。 アルバムはオリコン週間CDアルバム・チャートでは最高位2位を記録。 オリコンは同チャートにおける平成生まれのアーティストによるトップ3入りは清水が初となったと報じた。 アルバムは日本レコード協会からは<hl>ゴールド・アルバム<hl>の認定を受けている。


Question: 「HOME」と「「アイシテル」」のオリコン順位が良かったのはどちら?

アルバムには「HOME」、「「アイシテル」」の2曲のシングル・ヒットが含まれる。「HOME」は日本で最高位5位を記録、日本レコード協会からはダブル・プラチナ・シングルに認定された。「「アイシテル」」は日本で4位を記録し、同協会からはゴールド・シングルに認定されている。これらのほか「Diggin'OnU」、「MyTreasure」の2曲がシングル・カットされた。2009年3月からはこのアルバムを携えライブ・ツアー『UmbrellaTour』が行われている。

Answer: 「「アイシテル」」

<hl>アルバムには「HOME」、「「アイシテル」」の2曲のシングル・ヒットが含まれる。<hl>「HOME」は日本で最高位5位を記録、日本レコード協会からはダブル・プラチナ・シングルに認定された。 「「アイシテル」」は日本で4位を記録し、同協会からはゴールド・シングルに認定されている。 これらのほか「Diggin'OnU」、「MyTreasure」の2曲がシングル・カットされた。 2009年3月からはこのアルバムを携えライブ・ツアー『UmbrellaTour』が行われている。

アルバムには「HOME」、<hl>「「アイシテル」」<hl>の2曲のシングル・ヒットが含まれる。 「HOME」は日本で最高位5位を記録、日本レコード協会からはダブル・プラチナ・シングルに認定された。 「「アイシテル」」は日本で4位を記録し、同協会からはゴールド・シングルに認定されている。 これらのほか「Diggin'OnU」、「MyTreasure」の2曲がシングル・カットされた。 2009年3月からはこのアルバムを携えライブ・ツアー『UmbrellaTour』が行われている。


Question: アルバムからシングル・カットされたのは「MyTreasure」と何?

Answer: 「Diggin'OnU」

アルバムには「HOME」、「「アイシテル」」の2曲のシングル・ヒットが含まれる。 「HOME」は日本で最高位5位を記録、日本レコード協会からはダブル・プラチナ・シングルに認定された。 「「アイシテル」」は日本で4位を記録し、同協会からはゴールド・シングルに認定されている。<hl>これらのほか「Diggin'OnU」、「MyTreasure」の2曲がシングル・カットされた。<hl>2009年3月からはこのアルバムを携えライブ・ツアー『UmbrellaTour』が行われている。

アルバムには「HOME」、「「アイシテル」」の2曲のシングル・ヒットが含まれる。 「HOME」は日本で最高位5位を記録、日本レコード協会からはダブル・プラチナ・シングルに認定された。 「「アイシテル」」は日本で4位を記録し、同協会からはゴールド・シングルに認定されている。 これらのほか<hl>「Diggin'OnU」<hl>、「MyTreasure」の2曲がシングル・カットされた。 2009年3月からはこのアルバムを携えライブ・ツアー『UmbrellaTour』が行われている。


Question: 2009年3月から始まったライブ・ツアーの名前は?

Answer: 『UmbrellaTour』

アルバムには「HOME」、「「アイシテル」」の2曲のシングル・ヒットが含まれる。 「HOME」は日本で最高位5位を記録、日本レコード協会からはダブル・プラチナ・シングルに認定された。 「「アイシテル」」は日本で4位を記録し、同協会からはゴールド・シングルに認定されている。 これらのほか「Diggin'OnU」、「MyTreasure」の2曲がシングル・カットされた。<hl>2009年3月からはこのアルバムを携えライブ・ツアー『UmbrellaTour』が行われている。<hl>

アルバムには「HOME」、「「アイシテル」」の2曲のシングル・ヒットが含まれる。 「HOME」は日本で最高位5位を記録、日本レコード協会からはダブル・プラチナ・シングルに認定された。 「「アイシテル」」は日本で4位を記録し、同協会からはゴールド・シングルに認定されている。 これらのほか「Diggin'OnU」、「MyTreasure」の2曲がシングル・カットされた。 2009年3月からはこのアルバムを携えライブ・ツアー<hl>『UmbrellaTour』<hl>が行われている。


Question: 3番目のシングル曲のタイトルは何?

このアルバムでは、シングル楽曲4曲のうち「HOME」、「「アイシテル」」、「MyTreasure」の3曲を、加藤ミリヤ、CrystalKay、AI、MINMI作品のプロデュースなどで知られる3rdProductionsが、サード・シングルの「Diggin'OnU」はCHEMISTRY作品などで知られる塩川満己がプロデュースを担当した。その他シングル楽曲以外では、「WithYou」では鈴木"Daichi"秀行と近藤ひさしの2人によるプロダクション・チームConey'sJelly、「UNHAPPY」ではSTY、「Soulmate」ではYANAGIMANがそれぞれプロデュースというように、清水はこのアルバムで複数のプロデューサー陣と共に仕事を行っている。このアルバムの発表時点までに清水はデモを含め100曲以上を制作しており、この作品ではその中からアルバムという形で聴いて欲しいと清水が思う楽曲を選んでいくかたちで選曲が行われ、スタジオ録音も行われている。また『日経エンタテインメント!』によれば、アルバムの収録曲候補が予め存在していたために、アルバムそのもの自体の制作期間はわずか2ヶ月足らずという短期間であったとされている。更に収録曲全てをシングルカットできるクオリティに持っていくことも念頭に制作されており、既存の曲の今後の活動のためのストックの配分などは一切考えずに選曲された。清水は以下のように語っている。

Answer: 「Diggin'OnU」

<hl>このアルバムでは、シングル楽曲4曲のうち「HOME」、「「アイシテル」」、「MyTreasure」の3曲を、加藤ミリヤ、CrystalKay、AI、MINMI作品のプロデュースなどで知られる3rdProductionsが、サード・シングルの「Diggin'OnU」はCHEMISTRY作品などで知られる塩川満己がプロデュースを担当した。<hl>その他シングル楽曲以外では、「WithYou」では鈴木"Daichi"秀行と近藤ひさしの2人によるプロダクション・チームConey'sJelly、「UNHAPPY」ではSTY、「Soulmate」ではYANAGIMANがそれぞれプロデュースというように、清水はこのアルバムで複数のプロデューサー陣と共に仕事を行っている。 このアルバムの発表時点までに清水はデモを含め100曲以上を制作しており、この作品ではその中からアルバムという形で聴いて欲しいと清水が思う楽曲を選んでいくかたちで選曲が行われ、スタジオ録音も行われている。 また『日経エンタテインメント!』によれば、アルバムの収録曲候補が予め存在していたために、アルバムそのもの自体の制作期間はわずか2ヶ月足らずという短期間であったとされている。 更に収録曲全てをシングルカットできるクオリティに持っていくことも念頭に制作されており、既存の曲の今後の活動のためのストックの配分などは一切考えずに選曲された。 清水は以下のように語っている。

このアルバムでは、シングル楽曲4曲のうち「HOME」、「「アイシテル」」、「MyTreasure」の3曲を、加藤ミリヤ、CrystalKay、AI、MINMI作品のプロデュースなどで知られる3rdProductionsが、サード・シングルの<hl>「Diggin'OnU」<hl>はCHEMISTRY作品などで知られる塩川満己がプロデュースを担当した。 その他シングル楽曲以外では、「WithYou」では鈴木"Daichi"秀行と近藤ひさしの2人によるプロダクション・チームConey'sJelly、「UNHAPPY」ではSTY、「Soulmate」ではYANAGIMANがそれぞれプロデュースというように、清水はこのアルバムで複数のプロデューサー陣と共に仕事を行っている。 このアルバムの発表時点までに清水はデモを含め100曲以上を制作しており、この作品ではその中からアルバムという形で聴いて欲しいと清水が思う楽曲を選んでいくかたちで選曲が行われ、スタジオ録音も行われている。 また『日経エンタテインメント!』によれば、アルバムの収録曲候補が予め存在していたために、アルバムそのもの自体の制作期間はわずか2ヶ月足らずという短期間であったとされている。 更に収録曲全てをシングルカットできるクオリティに持っていくことも念頭に制作されており、既存の曲の今後の活動のためのストックの配分などは一切考えずに選曲された。 清水は以下のように語っている。


Question: 3rdProductionsと塩川満己はどちらが数多く清水の楽曲プロデュースを行いましたか?

Answer: 3rdProductions

<hl>このアルバムでは、シングル楽曲4曲のうち「HOME」、「「アイシテル」」、「MyTreasure」の3曲を、加藤ミリヤ、CrystalKay、AI、MINMI作品のプロデュースなどで知られる3rdProductionsが、サード・シングルの「Diggin'OnU」はCHEMISTRY作品などで知られる塩川満己がプロデュースを担当した。<hl>その他シングル楽曲以外では、「WithYou」では鈴木"Daichi"秀行と近藤ひさしの2人によるプロダクション・チームConey'sJelly、「UNHAPPY」ではSTY、「Soulmate」ではYANAGIMANがそれぞれプロデュースというように、清水はこのアルバムで複数のプロデューサー陣と共に仕事を行っている。 このアルバムの発表時点までに清水はデモを含め100曲以上を制作しており、この作品ではその中からアルバムという形で聴いて欲しいと清水が思う楽曲を選んでいくかたちで選曲が行われ、スタジオ録音も行われている。 また『日経エンタテインメント!』によれば、アルバムの収録曲候補が予め存在していたために、アルバムそのもの自体の制作期間はわずか2ヶ月足らずという短期間であったとされている。 更に収録曲全てをシングルカットできるクオリティに持っていくことも念頭に制作されており、既存の曲の今後の活動のためのストックの配分などは一切考えずに選曲された。 清水は以下のように語っている。

このアルバムでは、シングル楽曲4曲のうち「HOME」、「「アイシテル」」、「MyTreasure」の3曲を、加藤ミリヤ、CrystalKay、AI、MINMI作品のプロデュースなどで知られる<hl>3rdProductions<hl>が、サード・シングルの「Diggin'OnU」はCHEMISTRY作品などで知られる塩川満己がプロデュースを担当した。 その他シングル楽曲以外では、「WithYou」では鈴木"Daichi"秀行と近藤ひさしの2人によるプロダクション・チームConey'sJelly、「UNHAPPY」ではSTY、「Soulmate」ではYANAGIMANがそれぞれプロデュースというように、清水はこのアルバムで複数のプロデューサー陣と共に仕事を行っている。 このアルバムの発表時点までに清水はデモを含め100曲以上を制作しており、この作品ではその中からアルバムという形で聴いて欲しいと清水が思う楽曲を選んでいくかたちで選曲が行われ、スタジオ録音も行われている。 また『日経エンタテインメント!』によれば、アルバムの収録曲候補が予め存在していたために、アルバムそのもの自体の制作期間はわずか2ヶ月足らずという短期間であったとされている。 更に収録曲全てをシングルカットできるクオリティに持っていくことも念頭に制作されており、既存の曲の今後の活動のためのストックの配分などは一切考えずに選曲された。 清水は以下のように語っている。


Question: 「UNHAPPY」のプロデュースを担当した人は?

Answer: STY

このアルバムでは、シングル楽曲4曲のうち「HOME」、「「アイシテル」」、「MyTreasure」の3曲を、加藤ミリヤ、CrystalKay、AI、MINMI作品のプロデュースなどで知られる3rdProductionsが、サード・シングルの「Diggin'OnU」はCHEMISTRY作品などで知られる塩川満己がプロデュースを担当した。<hl>その他シングル楽曲以外では、「WithYou」では鈴木"Daichi"秀行と近藤ひさしの2人によるプロダクション・チームConey'sJelly、「UNHAPPY」ではSTY、「Soulmate」ではYANAGIMANがそれぞれプロデュースというように、清水はこのアルバムで複数のプロデューサー陣と共に仕事を行っている。<hl>このアルバムの発表時点までに清水はデモを含め100曲以上を制作しており、この作品ではその中からアルバムという形で聴いて欲しいと清水が思う楽曲を選んでいくかたちで選曲が行われ、スタジオ録音も行われている。 また『日経エンタテインメント!』によれば、アルバムの収録曲候補が予め存在していたために、アルバムそのもの自体の制作期間はわずか2ヶ月足らずという短期間であったとされている。 更に収録曲全てをシングルカットできるクオリティに持っていくことも念頭に制作されており、既存の曲の今後の活動のためのストックの配分などは一切考えずに選曲された。 清水は以下のように語っている。

このアルバムでは、シングル楽曲4曲のうち「HOME」、「「アイシテル」」、「MyTreasure」の3曲を、加藤ミリヤ、CrystalKay、AI、MINMI作品のプロデュースなどで知られる3rdProductionsが、サード・シングルの「Diggin'OnU」はCHEMISTRY作品などで知られる塩川満己がプロデュースを担当した。 その他シングル楽曲以外では、「WithYou」では鈴木"Daichi"秀行と近藤ひさしの2人によるプロダクション・チームConey'sJelly、「UNHAPPY」では<hl>STY<hl>、「Soulmate」ではYANAGIMANがそれぞれプロデュースというように、清水はこのアルバムで複数のプロデューサー陣と共に仕事を行っている。 このアルバムの発表時点までに清水はデモを含め100曲以上を制作しており、この作品ではその中からアルバムという形で聴いて欲しいと清水が思う楽曲を選んでいくかたちで選曲が行われ、スタジオ録音も行われている。 また『日経エンタテインメント!』によれば、アルバムの収録曲候補が予め存在していたために、アルバムそのもの自体の制作期間はわずか2ヶ月足らずという短期間であったとされている。 更に収録曲全てをシングルカットできるクオリティに持っていくことも念頭に制作されており、既存の曲の今後の活動のためのストックの配分などは一切考えずに選曲された。 清水は以下のように語っている。


Question: 「Soulmate」のプロデュースを担当した人は?

Answer: YANAGIMAN

このアルバムでは、シングル楽曲4曲のうち「HOME」、「「アイシテル」」、「MyTreasure」の3曲を、加藤ミリヤ、CrystalKay、AI、MINMI作品のプロデュースなどで知られる3rdProductionsが、サード・シングルの「Diggin'OnU」はCHEMISTRY作品などで知られる塩川満己がプロデュースを担当した。<hl>その他シングル楽曲以外では、「WithYou」では鈴木"Daichi"秀行と近藤ひさしの2人によるプロダクション・チームConey'sJelly、「UNHAPPY」ではSTY、「Soulmate」ではYANAGIMANがそれぞれプロデュースというように、清水はこのアルバムで複数のプロデューサー陣と共に仕事を行っている。<hl>このアルバムの発表時点までに清水はデモを含め100曲以上を制作しており、この作品ではその中からアルバムという形で聴いて欲しいと清水が思う楽曲を選んでいくかたちで選曲が行われ、スタジオ録音も行われている。 また『日経エンタテインメント!』によれば、アルバムの収録曲候補が予め存在していたために、アルバムそのもの自体の制作期間はわずか2ヶ月足らずという短期間であったとされている。 更に収録曲全てをシングルカットできるクオリティに持っていくことも念頭に制作されており、既存の曲の今後の活動のためのストックの配分などは一切考えずに選曲された。 清水は以下のように語っている。

このアルバムでは、シングル楽曲4曲のうち「HOME」、「「アイシテル」」、「MyTreasure」の3曲を、加藤ミリヤ、CrystalKay、AI、MINMI作品のプロデュースなどで知られる3rdProductionsが、サード・シングルの「Diggin'OnU」はCHEMISTRY作品などで知られる塩川満己がプロデュースを担当した。 その他シングル楽曲以外では、「WithYou」では鈴木"Daichi"秀行と近藤ひさしの2人によるプロダクション・チームConey'sJelly、「UNHAPPY」ではSTY、「Soulmate」では<hl>YANAGIMAN<hl>がそれぞれプロデュースというように、清水はこのアルバムで複数のプロデューサー陣と共に仕事を行っている。 このアルバムの発表時点までに清水はデモを含め100曲以上を制作しており、この作品ではその中からアルバムという形で聴いて欲しいと清水が思う楽曲を選んでいくかたちで選曲が行われ、スタジオ録音も行われている。 また『日経エンタテインメント!』によれば、アルバムの収録曲候補が予め存在していたために、アルバムそのもの自体の制作期間はわずか2ヶ月足らずという短期間であったとされている。 更に収録曲全てをシングルカットできるクオリティに持っていくことも念頭に制作されており、既存の曲の今後の活動のためのストックの配分などは一切考えずに選曲された。 清水は以下のように語っている。


Question: 「Diggin'OnU」が制作されたのは何年?

アルバムには13歳の時に制作した楽曲からデビュー後19歳になって以降に制作した楽曲までが収録されている。アルバムの最初の楽曲「Diggin'OnU」はライブに来てくれる人やファンに向けての感謝を込めて書かれており、そういった人たちと一緒に盛り上がりたいという思いから生まれた。楽曲の制作時期は2007年の夏頃とされている。「MyLove」は今作収録楽曲のなかで最も制作時期が古く、13歳の時に制作されている。その頃はまだトラックが作れなかったために歌詞とメロディだけをテープに録音していたという。この楽曲はアンプラグドで録音され、清水はエクストリームの代表曲「MoreThanWords」風の編曲を希望していることをアレンジャーに伝えた。「LoveStory」、「Soulmate」、そしてデビュー・シングルとなった「HOME」の3曲は地元大阪時代に制作されている。「ソレゾレ」、「LOVINU」の2曲は地元大阪から東京へと上京して以降に制作された楽曲で、前者は清水曰くアルバムの中でも一番気に入っている楽曲。逆に、19歳を迎えて以降に制作されアルバム収録に至った楽曲も存在する。セカンド・シングルとなった「「アイシテル」」はセカンド・シングルのリリースが2008年6月と決まったことを受け新たに書き下ろされた楽曲で、2008年3月に制作されている。また、「UNHAPPY」や「RainyDay'sMorning」の制作は2008年6月頃に行われている他、4作目のシングルとなった「MyTreasure」は2008年7月頃に制作が行われている。

Answer: 2007年

楽曲の制作時期は2007年の夏頃とされている。

アルバムには13歳の時に制作した楽曲からデビュー後19歳になって以降に制作した楽曲までが収録されている。 アルバムの最初の楽曲「Diggin'OnU」はライブに来てくれる人やファンに向けての感謝を込めて書かれており、そういった人たちと一緒に盛り上がりたいという思いから生まれた。<hl>楽曲の制作時期は2007年の夏頃とされている。<hl>「MyLove」は今作収録楽曲のなかで最も制作時期が古く、13歳の時に制作されている。 その頃はまだトラックが作れなかったために歌詞とメロディだけをテープに録音していたという。 この楽曲はアンプラグドで録音され、清水はエクストリームの代表曲「MoreThanWords」風の編曲を希望していることをアレンジャーに伝えた。 「LoveStory」、「Soulmate」、そしてデビュー・シングルとなった「HOME」の3曲は地元大阪時代に制作されている。 「ソレゾレ」、「LOVINU」の2曲は地元大阪から東京へと上京して以降に制作された楽曲で、前者は清水曰くアルバムの中でも一番気に入っている楽曲。 逆に、19歳を迎えて以降に制作されアルバム収録に至った楽曲も存在する。 セカンド・シングルとなった「「アイシテル」」はセカンド・シングルのリリースが2008年6月と決まったことを受け新たに書き下ろされた楽曲で、2008年3月に制作されている。 また、「UNHAPPY」や「RainyDay'sMorning」の制作は2008年6月頃に行われている他、4作目のシングルとなった「MyTreasure」は2008年7月頃に制作が行われている。

アルバムには13歳の時に制作した楽曲からデビュー後19歳になって以降に制作した楽曲までが収録されている。 アルバムの最初の楽曲「Diggin'OnU」はライブに来てくれる人やファンに向けての感謝を込めて書かれており、そういった人たちと一緒に盛り上がりたいという思いから生まれた。 楽曲の制作時期は<hl>2007年<hl>の夏頃とされている。 「MyLove」は今作収録楽曲のなかで最も制作時期が古く、13歳の時に制作されている。 その頃はまだトラックが作れなかったために歌詞とメロディだけをテープに録音していたという。 この楽曲はアンプラグドで録音され、清水はエクストリームの代表曲「MoreThanWords」風の編曲を希望していることをアレンジャーに伝えた。 「LoveStory」、「Soulmate」、そしてデビュー・シングルとなった「HOME」の3曲は地元大阪時代に制作されている。 「ソレゾレ」、「LOVINU」の2曲は地元大阪から東京へと上京して以降に制作された楽曲で、前者は清水曰くアルバムの中でも一番気に入っている楽曲。 逆に、19歳を迎えて以降に制作されアルバム収録に至った楽曲も存在する。 セカンド・シングルとなった「「アイシテル」」はセカンド・シングルのリリースが2008年6月と決まったことを受け新たに書き下ろされた楽曲で、2008年3月に制作されている。 また、「UNHAPPY」や「RainyDay'sMorning」の制作は2008年6月頃に行われている他、4作目のシングルとなった「MyTreasure」は2008年7月頃に制作が行われている。

楽曲の制作時期は<hl>2007年<hl>の夏頃とされている。


Question: アルバムの中で清水が最も気に入っている楽曲は何?

Answer: 「ソレゾレ」

アルバムには13歳の時に制作した楽曲からデビュー後19歳になって以降に制作した楽曲までが収録されている。 アルバムの最初の楽曲「Diggin'OnU」はライブに来てくれる人やファンに向けての感謝を込めて書かれており、そういった人たちと一緒に盛り上がりたいという思いから生まれた。 楽曲の制作時期は2007年の夏頃とされている。 「MyLove」は今作収録楽曲のなかで最も制作時期が古く、13歳の時に制作されている。 その頃はまだトラックが作れなかったために歌詞とメロディだけをテープに録音していたという。 この楽曲はアンプラグドで録音され、清水はエクストリームの代表曲「MoreThanWords」風の編曲を希望していることをアレンジャーに伝えた。 「LoveStory」、「Soulmate」、そしてデビュー・シングルとなった「HOME」の3曲は地元大阪時代に制作されている。<hl>「ソレゾレ」、「LOVINU」の2曲は地元大阪から東京へと上京して以降に制作された楽曲で、前者は清水曰くアルバムの中でも一番気に入っている楽曲。<hl>逆に、19歳を迎えて以降に制作されアルバム収録に至った楽曲も存在する。 セカンド・シングルとなった「「アイシテル」」はセカンド・シングルのリリースが2008年6月と決まったことを受け新たに書き下ろされた楽曲で、2008年3月に制作されている。 また、「UNHAPPY」や「RainyDay'sMorning」の制作は2008年6月頃に行われている他、4作目のシングルとなった「MyTreasure」は2008年7月頃に制作が行われている。

アルバムには13歳の時に制作した楽曲からデビュー後19歳になって以降に制作した楽曲までが収録されている。 アルバムの最初の楽曲「Diggin'OnU」はライブに来てくれる人やファンに向けての感謝を込めて書かれており、そういった人たちと一緒に盛り上がりたいという思いから生まれた。 楽曲の制作時期は2007年の夏頃とされている。 「MyLove」は今作収録楽曲のなかで最も制作時期が古く、13歳の時に制作されている。 その頃はまだトラックが作れなかったために歌詞とメロディだけをテープに録音していたという。 この楽曲はアンプラグドで録音され、清水はエクストリームの代表曲「MoreThanWords」風の編曲を希望していることをアレンジャーに伝えた。 「LoveStory」、「Soulmate」、そしてデビュー・シングルとなった「HOME」の3曲は地元大阪時代に制作されている。 <hl>「ソレゾレ」<hl>、「LOVINU」の2曲は地元大阪から東京へと上京して以降に制作された楽曲で、前者は清水曰くアルバムの中でも一番気に入っている楽曲。 逆に、19歳を迎えて以降に制作されアルバム収録に至った楽曲も存在する。 セカンド・シングルとなった「「アイシテル」」はセカンド・シングルのリリースが2008年6月と決まったことを受け新たに書き下ろされた楽曲で、2008年3月に制作されている。 また、「UNHAPPY」や「RainyDay'sMorning」の制作は2008年6月頃に行われている他、4作目のシングルとなった「MyTreasure」は2008年7月頃に制作が行われている。


Question: 「ソレゾレ」、「LOVINU」、「MyLove」の中で最も早く制作された楽曲は何?

Answer: 「MyLove」

アルバムには13歳の時に制作した楽曲からデビュー後19歳になって以降に制作した楽曲までが収録されている。 アルバムの最初の楽曲「Diggin'OnU」はライブに来てくれる人やファンに向けての感謝を込めて書かれており、そういった人たちと一緒に盛り上がりたいという思いから生まれた。 楽曲の制作時期は2007年の夏頃とされている。<hl>「MyLove」は今作収録楽曲のなかで最も制作時期が古く、13歳の時に制作されている。<hl>その頃はまだトラックが作れなかったために歌詞とメロディだけをテープに録音していたという。 この楽曲はアンプラグドで録音され、清水はエクストリームの代表曲「MoreThanWords」風の編曲を希望していることをアレンジャーに伝えた。 「LoveStory」、「Soulmate」、そしてデビュー・シングルとなった「HOME」の3曲は地元大阪時代に制作されている。 「ソレゾレ」、「LOVINU」の2曲は地元大阪から東京へと上京して以降に制作された楽曲で、前者は清水曰くアルバムの中でも一番気に入っている楽曲。 逆に、19歳を迎えて以降に制作されアルバム収録に至った楽曲も存在する。 セカンド・シングルとなった「「アイシテル」」はセカンド・シングルのリリースが2008年6月と決まったことを受け新たに書き下ろされた楽曲で、2008年3月に制作されている。 また、「UNHAPPY」や「RainyDay'sMorning」の制作は2008年6月頃に行われている他、4作目のシングルとなった「MyTreasure」は2008年7月頃に制作が行われている。

アルバムには13歳の時に制作した楽曲からデビュー後19歳になって以降に制作した楽曲までが収録されている。 アルバムの最初の楽曲「Diggin'OnU」はライブに来てくれる人やファンに向けての感謝を込めて書かれており、そういった人たちと一緒に盛り上がりたいという思いから生まれた。 楽曲の制作時期は2007年の夏頃とされている。 <hl>「MyLove」<hl>は今作収録楽曲のなかで最も制作時期が古く、13歳の時に制作されている。 その頃はまだトラックが作れなかったために歌詞とメロディだけをテープに録音していたという。 この楽曲はアンプラグドで録音され、清水はエクストリームの代表曲「MoreThanWords」風の編曲を希望していることをアレンジャーに伝えた。 「LoveStory」、「Soulmate」、そしてデビュー・シングルとなった「HOME」の3曲は地元大阪時代に制作されている。 「ソレゾレ」、「LOVINU」の2曲は地元大阪から東京へと上京して以降に制作された楽曲で、前者は清水曰くアルバムの中でも一番気に入っている楽曲。 逆に、19歳を迎えて以降に制作されアルバム収録に至った楽曲も存在する。 セカンド・シングルとなった「「アイシテル」」はセカンド・シングルのリリースが2008年6月と決まったことを受け新たに書き下ろされた楽曲で、2008年3月に制作されている。 また、「UNHAPPY」や「RainyDay'sMorning」の制作は2008年6月頃に行われている他、4作目のシングルとなった「MyTreasure」は2008年7月頃に制作が行われている。


Question: 「「アイシテル」」と「RainyDay'sMorning」はどちらが先に制作された?

Answer: 「「アイシテル」」

アルバムには13歳の時に制作した楽曲からデビュー後19歳になって以降に制作した楽曲までが収録されている。 アルバムの最初の楽曲「Diggin'OnU」はライブに来てくれる人やファンに向けての感謝を込めて書かれており、そういった人たちと一緒に盛り上がりたいという思いから生まれた。 楽曲の制作時期は2007年の夏頃とされている。 「MyLove」は今作収録楽曲のなかで最も制作時期が古く、13歳の時に制作されている。 その頃はまだトラックが作れなかったために歌詞とメロディだけをテープに録音していたという。 この楽曲はアンプラグドで録音され、清水はエクストリームの代表曲「MoreThanWords」風の編曲を希望していることをアレンジャーに伝えた。 「LoveStory」、「Soulmate」、そしてデビュー・シングルとなった「HOME」の3曲は地元大阪時代に制作されている。 「ソレゾレ」、「LOVINU」の2曲は地元大阪から東京へと上京して以降に制作された楽曲で、前者は清水曰くアルバムの中でも一番気に入っている楽曲。 逆に、19歳を迎えて以降に制作されアルバム収録に至った楽曲も存在する。<hl>セカンド・シングルとなった「「アイシテル」」はセカンド・シングルのリリースが2008年6月と決まったことを受け新たに書き下ろされた楽曲で、2008年3月に制作されている。<hl>また、「UNHAPPY」や「RainyDay'sMorning」の制作は2008年6月頃に行われている他、4作目のシングルとなった「MyTreasure」は2008年7月頃に制作が行われている。

アルバムには13歳の時に制作した楽曲からデビュー後19歳になって以降に制作した楽曲までが収録されている。 アルバムの最初の楽曲「Diggin'OnU」はライブに来てくれる人やファンに向けての感謝を込めて書かれており、そういった人たちと一緒に盛り上がりたいという思いから生まれた。 楽曲の制作時期は2007年の夏頃とされている。 「MyLove」は今作収録楽曲のなかで最も制作時期が古く、13歳の時に制作されている。 その頃はまだトラックが作れなかったために歌詞とメロディだけをテープに録音していたという。 この楽曲はアンプラグドで録音され、清水はエクストリームの代表曲「MoreThanWords」風の編曲を希望していることをアレンジャーに伝えた。 「LoveStory」、「Soulmate」、そしてデビュー・シングルとなった「HOME」の3曲は地元大阪時代に制作されている。 「ソレゾレ」、「LOVINU」の2曲は地元大阪から東京へと上京して以降に制作された楽曲で、前者は清水曰くアルバムの中でも一番気に入っている楽曲。 逆に、19歳を迎えて以降に制作されアルバム収録に至った楽曲も存在する。 セカンド・シングルとなった<hl>「「アイシテル」」<hl>はセカンド・シングルのリリースが2008年6月と決まったことを受け新たに書き下ろされた楽曲で、2008年3月に制作されている。 また、「UNHAPPY」や「RainyDay'sMorning」の制作は2008年6月頃に行われている他、4作目のシングルとなった「MyTreasure」は2008年7月頃に制作が行われている。


Question: 『Umbrella』の最初に収録されている曲は何?

このアルバム『Umbrella』は13楽曲から構成されており、日本盤はボーナス・トラックとしてアルバムからのファースト/デビューシングル「HOME」のア・トライブ・コールド・クエストのアリ・シャーヒドによるリミックス「HOME」(HIPHOPREMIX)を足した計14曲が収録されている。清水は収録曲数について、デビュー・アルバムからいきなり収録曲数を多めにする気はなかったとし、それよりも1曲、1曲を大事にし、心に染み込ませられるようなアルバムにすることに重点を置いたとコメントした。更にR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、歌謡曲といった自身がこれまで聞いてきた様々な音楽ジャンルを挙げ、アルバムは「清水翔太の人間性や、清水翔太の音楽」といったものが結果としてしっかりと出た、反映されたアルバムになったと話している。アルバムのオープニングナンバー「Diggin'OnU」はライブでも必ず1曲目にパフォーマンスされるライブ・チューンとなっており、アルバムでもその流れで1曲目に配置された。ボーナス・トラックの「HOME」(HIPHOPREMIX)については、このリミックス自体は「超自慢の一曲」としつつも、アルバムに収録したときに少しずれるかもしれないという本人の意向によりボーナス・トラック扱いでの収録となっている。FLYINGPOSTMANPRESSは、このアルバムを「とても四季を感じることができる一枚」だと指摘している。このアルバムには特定のテーマやコンセプトなどが定められていない。テーマを定めない代わりにアルバムには、10代で得たものを全て詰め込むこと、更に、書きたいことや表現したいことが「リアルであること」を制約に、そしてアルバム制作時点もしくは10代時点―その時における「ひたむきさ」をいかにして素直に出し切るかということを考え制作されている。

Answer: 「Diggin'OnU」

このアルバム『Umbrella』は13楽曲から構成されており、日本盤はボーナス・トラックとしてアルバムからのファースト/デビューシングル「HOME」のア・トライブ・コールド・クエストのアリ・シャーヒドによるリミックス「HOME」(HIPHOPREMIX)を足した計14曲が収録されている。 清水は収録曲数について、デビュー・アルバムからいきなり収録曲数を多めにする気はなかったとし、それよりも1曲、1曲を大事にし、心に染み込ませられるようなアルバムにすることに重点を置いたとコメントした。 更にR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、歌謡曲といった自身がこれまで聞いてきた様々な音楽ジャンルを挙げ、アルバムは「清水翔太の人間性や、清水翔太の音楽」といったものが結果としてしっかりと出た、反映されたアルバムになったと話している。<hl>アルバムのオープニングナンバー「Diggin'OnU」はライブでも必ず1曲目にパフォーマンスされるライブ・チューンとなっており、アルバムでもその流れで1曲目に配置された。<hl>ボーナス・トラックの「HOME」(HIPHOPREMIX)については、このリミックス自体は「超自慢の一曲」としつつも、アルバムに収録したときに少しずれるかもしれないという本人の意向によりボーナス・トラック扱いでの収録となっている。 FLYINGPOSTMANPRESSは、このアルバムを「とても四季を感じることができる一枚」だと指摘している。 このアルバムには特定のテーマやコンセプトなどが定められていない。 テーマを定めない代わりにアルバムには、10代で得たものを全て詰め込むこと、更に、書きたいことや表現したいことが「リアルであること」を制約に、そしてアルバム制作時点もしくは10代時点―その時における「ひたむきさ」をいかにして素直に出し切るかということを考え制作されている。

このアルバム『Umbrella』は13楽曲から構成されており、日本盤はボーナス・トラックとしてアルバムからのファースト/デビューシングル「HOME」のア・トライブ・コールド・クエストのアリ・シャーヒドによるリミックス「HOME」(HIPHOPREMIX)を足した計14曲が収録されている。 清水は収録曲数について、デビュー・アルバムからいきなり収録曲数を多めにする気はなかったとし、それよりも1曲、1曲を大事にし、心に染み込ませられるようなアルバムにすることに重点を置いたとコメントした。 更にR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、歌謡曲といった自身がこれまで聞いてきた様々な音楽ジャンルを挙げ、アルバムは「清水翔太の人間性や、清水翔太の音楽」といったものが結果としてしっかりと出た、反映されたアルバムになったと話している。 アルバムのオープニングナンバー<hl>「Diggin'OnU」<hl>はライブでも必ず1曲目にパフォーマンスされるライブ・チューンとなっており、アルバムでもその流れで1曲目に配置された。 ボーナス・トラックの「HOME」(HIPHOPREMIX)については、このリミックス自体は「超自慢の一曲」としつつも、アルバムに収録したときに少しずれるかもしれないという本人の意向によりボーナス・トラック扱いでの収録となっている。 FLYINGPOSTMANPRESSは、このアルバムを「とても四季を感じることができる一枚」だと指摘している。 このアルバムには特定のテーマやコンセプトなどが定められていない。 テーマを定めない代わりにアルバムには、10代で得たものを全て詰め込むこと、更に、書きたいことや表現したいことが「リアルであること」を制約に、そしてアルバム制作時点もしくは10代時点―その時における「ひたむきさ」をいかにして素直に出し切るかということを考え制作されている。


Question: 『Umbrella』にボーナス・トラックとして収録された楽曲は?

Answer: 「HOME」

<hl>このアルバム『Umbrella』は13楽曲から構成されており、日本盤はボーナス・トラックとしてアルバムからのファースト/デビューシングル「HOME」のア・トライブ・コールド・クエストのアリ・シャーヒドによるリミックス「HOME」(HIPHOPREMIX)を足した計14曲が収録されている。<hl>清水は収録曲数について、デビュー・アルバムからいきなり収録曲数を多めにする気はなかったとし、それよりも1曲、1曲を大事にし、心に染み込ませられるようなアルバムにすることに重点を置いたとコメントした。 更にR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、歌謡曲といった自身がこれまで聞いてきた様々な音楽ジャンルを挙げ、アルバムは「清水翔太の人間性や、清水翔太の音楽」といったものが結果としてしっかりと出た、反映されたアルバムになったと話している。 アルバムのオープニングナンバー「Diggin'OnU」はライブでも必ず1曲目にパフォーマンスされるライブ・チューンとなっており、アルバムでもその流れで1曲目に配置された。 ボーナス・トラックの「HOME」(HIPHOPREMIX)については、このリミックス自体は「超自慢の一曲」としつつも、アルバムに収録したときに少しずれるかもしれないという本人の意向によりボーナス・トラック扱いでの収録となっている。 FLYINGPOSTMANPRESSは、このアルバムを「とても四季を感じることができる一枚」だと指摘している。 このアルバムには特定のテーマやコンセプトなどが定められていない。 テーマを定めない代わりにアルバムには、10代で得たものを全て詰め込むこと、更に、書きたいことや表現したいことが「リアルであること」を制約に、そしてアルバム制作時点もしくは10代時点―その時における「ひたむきさ」をいかにして素直に出し切るかということを考え制作されている。

このアルバム『Umbrella』は13楽曲から構成されており、日本盤はボーナス・トラックとしてアルバムからのファースト/デビューシングル<hl>「HOME」<hl>のア・トライブ・コールド・クエストのアリ・シャーヒドによるリミックス「HOME」(HIPHOPREMIX)を足した計14曲が収録されている。 清水は収録曲数について、デビュー・アルバムからいきなり収録曲数を多めにする気はなかったとし、それよりも1曲、1曲を大事にし、心に染み込ませられるようなアルバムにすることに重点を置いたとコメントした。 更にR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、歌謡曲といった自身がこれまで聞いてきた様々な音楽ジャンルを挙げ、アルバムは「清水翔太の人間性や、清水翔太の音楽」といったものが結果としてしっかりと出た、反映されたアルバムになったと話している。 アルバムのオープニングナンバー「Diggin'OnU」はライブでも必ず1曲目にパフォーマンスされるライブ・チューンとなっており、アルバムでもその流れで1曲目に配置された。 ボーナス・トラックの「HOME」(HIPHOPREMIX)については、このリミックス自体は「超自慢の一曲」としつつも、アルバムに収録したときに少しずれるかもしれないという本人の意向によりボーナス・トラック扱いでの収録となっている。 FLYINGPOSTMANPRESSは、このアルバムを「とても四季を感じることができる一枚」だと指摘している。 このアルバムには特定のテーマやコンセプトなどが定められていない。 テーマを定めない代わりにアルバムには、10代で得たものを全て詰め込むこと、更に、書きたいことや表現したいことが「リアルであること」を制約に、そしてアルバム制作時点もしくは10代時点―その時における「ひたむきさ」をいかにして素直に出し切るかということを考え制作されている。


Question: 清水のライブで必ず最初に披露される楽曲とは?

Answer: 「Diggin'OnU」

このアルバム『Umbrella』は13楽曲から構成されており、日本盤はボーナス・トラックとしてアルバムからのファースト/デビューシングル「HOME」のア・トライブ・コールド・クエストのアリ・シャーヒドによるリミックス「HOME」(HIPHOPREMIX)を足した計14曲が収録されている。 清水は収録曲数について、デビュー・アルバムからいきなり収録曲数を多めにする気はなかったとし、それよりも1曲、1曲を大事にし、心に染み込ませられるようなアルバムにすることに重点を置いたとコメントした。 更にR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、歌謡曲といった自身がこれまで聞いてきた様々な音楽ジャンルを挙げ、アルバムは「清水翔太の人間性や、清水翔太の音楽」といったものが結果としてしっかりと出た、反映されたアルバムになったと話している。<hl>アルバムのオープニングナンバー「Diggin'OnU」はライブでも必ず1曲目にパフォーマンスされるライブ・チューンとなっており、アルバムでもその流れで1曲目に配置された。<hl>ボーナス・トラックの「HOME」(HIPHOPREMIX)については、このリミックス自体は「超自慢の一曲」としつつも、アルバムに収録したときに少しずれるかもしれないという本人の意向によりボーナス・トラック扱いでの収録となっている。 FLYINGPOSTMANPRESSは、このアルバムを「とても四季を感じることができる一枚」だと指摘している。 このアルバムには特定のテーマやコンセプトなどが定められていない。 テーマを定めない代わりにアルバムには、10代で得たものを全て詰め込むこと、更に、書きたいことや表現したいことが「リアルであること」を制約に、そしてアルバム制作時点もしくは10代時点―その時における「ひたむきさ」をいかにして素直に出し切るかということを考え制作されている。

このアルバム『Umbrella』は13楽曲から構成されており、日本盤はボーナス・トラックとしてアルバムからのファースト/デビューシングル「HOME」のア・トライブ・コールド・クエストのアリ・シャーヒドによるリミックス「HOME」(HIPHOPREMIX)を足した計14曲が収録されている。 清水は収録曲数について、デビュー・アルバムからいきなり収録曲数を多めにする気はなかったとし、それよりも1曲、1曲を大事にし、心に染み込ませられるようなアルバムにすることに重点を置いたとコメントした。 更にR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、歌謡曲といった自身がこれまで聞いてきた様々な音楽ジャンルを挙げ、アルバムは「清水翔太の人間性や、清水翔太の音楽」といったものが結果としてしっかりと出た、反映されたアルバムになったと話している。 アルバムのオープニングナンバー<hl>「Diggin'OnU」<hl>はライブでも必ず1曲目にパフォーマンスされるライブ・チューンとなっており、アルバムでもその流れで1曲目に配置された。 ボーナス・トラックの「HOME」(HIPHOPREMIX)については、このリミックス自体は「超自慢の一曲」としつつも、アルバムに収録したときに少しずれるかもしれないという本人の意向によりボーナス・トラック扱いでの収録となっている。 FLYINGPOSTMANPRESSは、このアルバムを「とても四季を感じることができる一枚」だと指摘している。 このアルバムには特定のテーマやコンセプトなどが定められていない。 テーマを定めない代わりにアルバムには、10代で得たものを全て詰め込むこと、更に、書きたいことや表現したいことが「リアルであること」を制約に、そしてアルバム制作時点もしくは10代時点―その時における「ひたむきさ」をいかにして素直に出し切るかということを考え制作されている。


Question: 「RainyDay'sMorning」と「OneLastKiss」は、アルバムの中でどちらが収録された順番が早いですか?

この作品では清水がこれまでの人生の中で聴いてきた音楽の影響を受けており、R&B、ソウル・ミュージック、ジャズ、ヒップホップ、ファンクといったジャンルが同様にこのアルバムの中でも表現されている。また、アルバム収録楽曲の殆どはデモ音源に忠実に仕上がっている。しかし、「Soulmate」を含め2、3曲はアレンジャーの手により大きくアレンジが変わっている。トラック1の「Diggin'OnU」、トラック5の「OneLastKiss」の2曲で清水はラップを行っている。「Diggin'OnU」は清水なりのヒップホップであると同時にヒップホップへのリスペクトが込められており、『B=PASS』のインタビュアー土屋恵介は同曲について「ソウルフルなR&B」と表現している。「OneLastKiss」はイントロにレコードの針のノイズの音声が加えられており、ヴァースとコーラスではピアノの音色を主軸に4つ打ちのリズムにのせ、清水がラップとキックを行っている。『CDジャーナル』はこの楽曲を「ヒップホップ・ソウル風ナンバー」と表現している。トラック6の「LoveStory」ではオートチューンが使用されている。トラック7の「RainyDay'sMorning」ではウッドベースを基軸にしたジャズ・テイストな表現を用いている。トラック8の「UNHAPPY」については、清水は自分なりのR&Bに対してアプローチを行った楽曲だと語った。『BARFOUT!』はこの楽曲を「バッド・ガール系の楽曲」と呼んでいる。トラック11の「MyLove」においてはギター1本でほかの音を一切省いたアンプラグドで録音されている。

Answer: 「OneLastKiss」

この作品では清水がこれまでの人生の中で聴いてきた音楽の影響を受けており、R&B、ソウル・ミュージック、ジャズ、ヒップホップ、ファンクといったジャンルが同様にこのアルバムの中でも表現されている。 また、アルバム収録楽曲の殆どはデモ音源に忠実に仕上がっている。 しかし、「Soulmate」を含め2、3曲はアレンジャーの手により大きくアレンジが変わっている。<hl>トラック1の「Diggin'OnU」、トラック5の「OneLastKiss」の2曲で清水はラップを行っている。<hl>「Diggin'OnU」は清水なりのヒップホップであると同時にヒップホップへのリスペクトが込められており、『B=PASS』のインタビュアー土屋恵介は同曲について「ソウルフルなR&B」と表現している。 「OneLastKiss」はイントロにレコードの針のノイズの音声が加えられており、ヴァースとコーラスではピアノの音色を主軸に4つ打ちのリズムにのせ、清水がラップとキックを行っている。 『CDジャーナル』はこの楽曲を「ヒップホップ・ソウル風ナンバー」と表現している。 トラック6の「LoveStory」ではオートチューンが使用されている。 トラック7の「RainyDay'sMorning」ではウッドベースを基軸にしたジャズ・テイストな表現を用いている。 トラック8の「UNHAPPY」については、清水は自分なりのR&Bに対してアプローチを行った楽曲だと語った。 『BARFOUT!』はこの楽曲を「バッド・ガール系の楽曲」と呼んでいる。 トラック11の「MyLove」においてはギター1本でほかの音を一切省いたアンプラグドで録音されている。

この作品では清水がこれまでの人生の中で聴いてきた音楽の影響を受けており、R&B、ソウル・ミュージック、ジャズ、ヒップホップ、ファンクといったジャンルが同様にこのアルバムの中でも表現されている。 また、アルバム収録楽曲の殆どはデモ音源に忠実に仕上がっている。 しかし、「Soulmate」を含め2、3曲はアレンジャーの手により大きくアレンジが変わっている。 トラック1の「Diggin'OnU」、トラック5の<hl>「OneLastKiss」<hl>の2曲で清水はラップを行っている。 「Diggin'OnU」は清水なりのヒップホップであると同時にヒップホップへのリスペクトが込められており、『B=PASS』のインタビュアー土屋恵介は同曲について「ソウルフルなR&B」と表現している。 「OneLastKiss」はイントロにレコードの針のノイズの音声が加えられており、ヴァースとコーラスではピアノの音色を主軸に4つ打ちのリズムにのせ、清水がラップとキックを行っている。 『CDジャーナル』はこの楽曲を「ヒップホップ・ソウル風ナンバー」と表現している。 トラック6の「LoveStory」ではオートチューンが使用されている。 トラック7の「RainyDay'sMorning」ではウッドベースを基軸にしたジャズ・テイストな表現を用いている。 トラック8の「UNHAPPY」については、清水は自分なりのR&Bに対してアプローチを行った楽曲だと語った。 『BARFOUT!』はこの楽曲を「バッド・ガール系の楽曲」と呼んでいる。 トラック11の「MyLove」においてはギター1本でほかの音を一切省いたアンプラグドで録音されている。


Question: 「MyLove」で使用された唯一の楽器とは?

Answer: ギター

この作品では清水がこれまでの人生の中で聴いてきた音楽の影響を受けており、R&B、ソウル・ミュージック、ジャズ、ヒップホップ、ファンクといったジャンルが同様にこのアルバムの中でも表現されている。 また、アルバム収録楽曲の殆どはデモ音源に忠実に仕上がっている。 しかし、「Soulmate」を含め2、3曲はアレンジャーの手により大きくアレンジが変わっている。 トラック1の「Diggin'OnU」、トラック5の「OneLastKiss」の2曲で清水はラップを行っている。 「Diggin'OnU」は清水なりのヒップホップであると同時にヒップホップへのリスペクトが込められており、『B=PASS』のインタビュアー土屋恵介は同曲について「ソウルフルなR&B」と表現している。 「OneLastKiss」はイントロにレコードの針のノイズの音声が加えられており、ヴァースとコーラスではピアノの音色を主軸に4つ打ちのリズムにのせ、清水がラップとキックを行っている。 『CDジャーナル』はこの楽曲を「ヒップホップ・ソウル風ナンバー」と表現している。 トラック6の「LoveStory」ではオートチューンが使用されている。 トラック7の「RainyDay'sMorning」ではウッドベースを基軸にしたジャズ・テイストな表現を用いている。 トラック8の「UNHAPPY」については、清水は自分なりのR&Bに対してアプローチを行った楽曲だと語った。 『BARFOUT!』はこの楽曲を「バッド・ガール系の楽曲」と呼んでいる。<hl>トラック11の「MyLove」においてはギター1本でほかの音を一切省いたアンプラグドで録音されている。<hl>

この作品では清水がこれまでの人生の中で聴いてきた音楽の影響を受けており、R&B、ソウル・ミュージック、ジャズ、ヒップホップ、ファンクといったジャンルが同様にこのアルバムの中でも表現されている。 また、アルバム収録楽曲の殆どはデモ音源に忠実に仕上がっている。 しかし、「Soulmate」を含め2、3曲はアレンジャーの手により大きくアレンジが変わっている。 トラック1の「Diggin'OnU」、トラック5の「OneLastKiss」の2曲で清水はラップを行っている。 「Diggin'OnU」は清水なりのヒップホップであると同時にヒップホップへのリスペクトが込められており、『B=PASS』のインタビュアー土屋恵介は同曲について「ソウルフルなR&B」と表現している。 「OneLastKiss」はイントロにレコードの針のノイズの音声が加えられており、ヴァースとコーラスではピアノの音色を主軸に4つ打ちのリズムにのせ、清水がラップとキックを行っている。 『CDジャーナル』はこの楽曲を「ヒップホップ・ソウル風ナンバー」と表現している。 トラック6の「LoveStory」ではオートチューンが使用されている。 トラック7の「RainyDay'sMorning」ではウッドベースを基軸にしたジャズ・テイストな表現を用いている。 トラック8の「UNHAPPY」については、清水は自分なりのR&Bに対してアプローチを行った楽曲だと語った。 『BARFOUT!』はこの楽曲を「バッド・ガール系の楽曲」と呼んでいる。 トラック11の「MyLove」においては<hl>ギター<hl>1本でほかの音を一切省いたアンプラグドで録音されている。


Question: 「RainyDay'sMorning」よりも順番が後の楽曲は「LoveStory」と「UNHAPPY」のどちらですか?

Answer: 「UNHAPPY」

この作品では清水がこれまでの人生の中で聴いてきた音楽の影響を受けており、R&B、ソウル・ミュージック、ジャズ、ヒップホップ、ファンクといったジャンルが同様にこのアルバムの中でも表現されている。 また、アルバム収録楽曲の殆どはデモ音源に忠実に仕上がっている。 しかし、「Soulmate」を含め2、3曲はアレンジャーの手により大きくアレンジが変わっている。 トラック1の「Diggin'OnU」、トラック5の「OneLastKiss」の2曲で清水はラップを行っている。 「Diggin'OnU」は清水なりのヒップホップであると同時にヒップホップへのリスペクトが込められており、『B=PASS』のインタビュアー土屋恵介は同曲について「ソウルフルなR&B」と表現している。 「OneLastKiss」はイントロにレコードの針のノイズの音声が加えられており、ヴァースとコーラスではピアノの音色を主軸に4つ打ちのリズムにのせ、清水がラップとキックを行っている。 『CDジャーナル』はこの楽曲を「ヒップホップ・ソウル風ナンバー」と表現している。 トラック6の「LoveStory」ではオートチューンが使用されている。 トラック7の「RainyDay'sMorning」ではウッドベースを基軸にしたジャズ・テイストな表現を用いている。<hl>トラック8の「UNHAPPY」については、清水は自分なりのR&Bに対してアプローチを行った楽曲だと語った。<hl>『BARFOUT!』はこの楽曲を「バッド・ガール系の楽曲」と呼んでいる。 トラック11の「MyLove」においてはギター1本でほかの音を一切省いたアンプラグドで録音されている。

この作品では清水がこれまでの人生の中で聴いてきた音楽の影響を受けており、R&B、ソウル・ミュージック、ジャズ、ヒップホップ、ファンクといったジャンルが同様にこのアルバムの中でも表現されている。 また、アルバム収録楽曲の殆どはデモ音源に忠実に仕上がっている。 しかし、「Soulmate」を含め2、3曲はアレンジャーの手により大きくアレンジが変わっている。 トラック1の「Diggin'OnU」、トラック5の「OneLastKiss」の2曲で清水はラップを行っている。 「Diggin'OnU」は清水なりのヒップホップであると同時にヒップホップへのリスペクトが込められており、『B=PASS』のインタビュアー土屋恵介は同曲について「ソウルフルなR&B」と表現している。 「OneLastKiss」はイントロにレコードの針のノイズの音声が加えられており、ヴァースとコーラスではピアノの音色を主軸に4つ打ちのリズムにのせ、清水がラップとキックを行っている。 『CDジャーナル』はこの楽曲を「ヒップホップ・ソウル風ナンバー」と表現している。 トラック6の「LoveStory」ではオートチューンが使用されている。 トラック7の「RainyDay'sMorning」ではウッドベースを基軸にしたジャズ・テイストな表現を用いている。 トラック8の<hl>「UNHAPPY」<hl>については、清水は自分なりのR&Bに対してアプローチを行った楽曲だと語った。 『BARFOUT!』はこの楽曲を「バッド・ガール系の楽曲」と呼んでいる。 トラック11の「MyLove」においてはギター1本でほかの音を一切省いたアンプラグドで録音されている。


Question: 「UNHAPPY」、「LoveStory」、「RainyDay'sMorning」、の中で最も早い順番に収録された曲はどれ?

Answer: 「LoveStory」

トラック6の「LoveStory」ではオートチューンが使用されている。

この作品では清水がこれまでの人生の中で聴いてきた音楽の影響を受けており、R&B、ソウル・ミュージック、ジャズ、ヒップホップ、ファンクといったジャンルが同様にこのアルバムの中でも表現されている。 また、アルバム収録楽曲の殆どはデモ音源に忠実に仕上がっている。 しかし、「Soulmate」を含め2、3曲はアレンジャーの手により大きくアレンジが変わっている。 トラック1の「Diggin'OnU」、トラック5の「OneLastKiss」の2曲で清水はラップを行っている。 「Diggin'OnU」は清水なりのヒップホップであると同時にヒップホップへのリスペクトが込められており、『B=PASS』のインタビュアー土屋恵介は同曲について「ソウルフルなR&B」と表現している。 「OneLastKiss」はイントロにレコードの針のノイズの音声が加えられており、ヴァースとコーラスではピアノの音色を主軸に4つ打ちのリズムにのせ、清水がラップとキックを行っている。 『CDジャーナル』はこの楽曲を「ヒップホップ・ソウル風ナンバー」と表現している。<hl>トラック6の「LoveStory」ではオートチューンが使用されている。<hl>トラック7の「RainyDay'sMorning」ではウッドベースを基軸にしたジャズ・テイストな表現を用いている。 トラック8の「UNHAPPY」については、清水は自分なりのR&Bに対してアプローチを行った楽曲だと語った。 『BARFOUT!』はこの楽曲を「バッド・ガール系の楽曲」と呼んでいる。 トラック11の「MyLove」においてはギター1本でほかの音を一切省いたアンプラグドで録音されている。

この作品では清水がこれまでの人生の中で聴いてきた音楽の影響を受けており、R&B、ソウル・ミュージック、ジャズ、ヒップホップ、ファンクといったジャンルが同様にこのアルバムの中でも表現されている。 また、アルバム収録楽曲の殆どはデモ音源に忠実に仕上がっている。 しかし、「Soulmate」を含め2、3曲はアレンジャーの手により大きくアレンジが変わっている。 トラック1の「Diggin'OnU」、トラック5の「OneLastKiss」の2曲で清水はラップを行っている。 「Diggin'OnU」は清水なりのヒップホップであると同時にヒップホップへのリスペクトが込められており、『B=PASS』のインタビュアー土屋恵介は同曲について「ソウルフルなR&B」と表現している。 「OneLastKiss」はイントロにレコードの針のノイズの音声が加えられており、ヴァースとコーラスではピアノの音色を主軸に4つ打ちのリズムにのせ、清水がラップとキックを行っている。 『CDジャーナル』はこの楽曲を「ヒップホップ・ソウル風ナンバー」と表現している。 トラック6の<hl>「LoveStory」<hl>ではオートチューンが使用されている。 トラック7の「RainyDay'sMorning」ではウッドベースを基軸にしたジャズ・テイストな表現を用いている。 トラック8の「UNHAPPY」については、清水は自分なりのR&Bに対してアプローチを行った楽曲だと語った。 『BARFOUT!』はこの楽曲を「バッド・ガール系の楽曲」と呼んでいる。 トラック11の「MyLove」においてはギター1本でほかの音を一切省いたアンプラグドで録音されている。


Question: アルバム収録曲の大半はどのような歌が占めているの?

歌詞について、清水はアルバムを通して「愛からくる何かを守ろうとする気持ち」というものを大切にしたと話している。このことは複数のインタビュアーに指摘されており、エキサイトのインタビュアー・猪又孝はアルバム収録曲について、デビュー・シングルの「HOME」を含め、ラヴ・ソングの中でも特に哀しみを含んだ表現や失恋について歌った歌詞の楽曲が多いとコメントした。FLYINGPOSTMANPRESSは、「愛」、「LOVE」という言葉をすごく大切にしていると指摘した。またオリコンのインタビュアー・三沢千晶は、アルバム全楽曲を通して穢い表現の言葉がひとつもないと指摘。更に歌詞中の表現について、詞の内容が「UNHAPPY」な状況にあっても「LOVE」な言葉で溢れているとも指摘している。このアルバムで沢山の「LOVE」を表現したかったと清水が語るとおり、アルバムは「WithYou」、「OneLastKiss」、「LoveStory」、「RainyDay'sMorning」、「LOVINU」、「「アイシテル」」、「MyLove」と収録曲13曲のうち、その楽曲の多くをラヴ・ソングが占めている。

Answer: ラヴ・ソング

歌詞について、清水はアルバムを通して「愛からくる何かを守ろうとする気持ち」というものを大切にしたと話している。<hl>このことは複数のインタビュアーに指摘されており、エキサイトのインタビュアー・猪又孝はアルバム収録曲について、デビュー・シングルの「HOME」を含め、ラヴ・ソングの中でも特に哀しみを含んだ表現や失恋について歌った歌詞の楽曲が多いとコメントした。<hl>FLYINGPOSTMANPRESSは、「愛」、「LOVE」という言葉をすごく大切にしていると指摘した。 またオリコンのインタビュアー・三沢千晶は、アルバム全楽曲を通して穢い表現の言葉がひとつもないと指摘。 更に歌詞中の表現について、詞の内容が「UNHAPPY」な状況にあっても「LOVE」な言葉で溢れているとも指摘している。 このアルバムで沢山の「LOVE」を表現したかったと清水が語るとおり、アルバムは「WithYou」、「OneLastKiss」、「LoveStory」、「RainyDay'sMorning」、「LOVINU」、「「アイシテル」」、「MyLove」と収録曲13曲のうち、その楽曲の多くをラヴ・ソングが占めている。

歌詞について、清水はアルバムを通して「愛からくる何かを守ろうとする気持ち」というものを大切にしたと話している。 このことは複数のインタビュアーに指摘されており、エキサイトのインタビュアー・猪又孝はアルバム収録曲について、デビュー・シングルの「HOME」を含め、<hl>ラヴ・ソング<hl>の中でも特に哀しみを含んだ表現や失恋について歌った歌詞の楽曲が多いとコメントした。 FLYINGPOSTMANPRESSは、「愛」、「LOVE」という言葉をすごく大切にしていると指摘した。 またオリコンのインタビュアー・三沢千晶は、アルバム全楽曲を通して穢い表現の言葉がひとつもないと指摘。 更に歌詞中の表現について、詞の内容が「UNHAPPY」な状況にあっても「LOVE」な言葉で溢れているとも指摘している。 このアルバムで沢山の「LOVE」を表現したかったと清水が語るとおり、アルバムは「WithYou」、「OneLastKiss」、「LoveStory」、「RainyDay'sMorning」、「LOVINU」、「「アイシテル」」、「MyLove」と収録曲13曲のうち、その楽曲の多くをラヴ・ソングが占めている。


Question: アルバム収録曲には哀しい表現の歌詞や失恋に関する楽曲が多いとコメントしたのは誰?

Answer: 猪又孝

歌詞について、清水はアルバムを通して「愛からくる何かを守ろうとする気持ち」というものを大切にしたと話している。<hl>このことは複数のインタビュアーに指摘されており、エキサイトのインタビュアー・猪又孝はアルバム収録曲について、デビュー・シングルの「HOME」を含め、ラヴ・ソングの中でも特に哀しみを含んだ表現や失恋について歌った歌詞の楽曲が多いとコメントした。<hl>FLYINGPOSTMANPRESSは、「愛」、「LOVE」という言葉をすごく大切にしていると指摘した。 またオリコンのインタビュアー・三沢千晶は、アルバム全楽曲を通して穢い表現の言葉がひとつもないと指摘。 更に歌詞中の表現について、詞の内容が「UNHAPPY」な状況にあっても「LOVE」な言葉で溢れているとも指摘している。 このアルバムで沢山の「LOVE」を表現したかったと清水が語るとおり、アルバムは「WithYou」、「OneLastKiss」、「LoveStory」、「RainyDay'sMorning」、「LOVINU」、「「アイシテル」」、「MyLove」と収録曲13曲のうち、その楽曲の多くをラヴ・ソングが占めている。

歌詞について、清水はアルバムを通して「愛からくる何かを守ろうとする気持ち」というものを大切にしたと話している。 このことは複数のインタビュアーに指摘されており、エキサイトのインタビュアー・<hl>猪又孝<hl>はアルバム収録曲について、デビュー・シングルの「HOME」を含め、ラヴ・ソングの中でも特に哀しみを含んだ表現や失恋について歌った歌詞の楽曲が多いとコメントした。 FLYINGPOSTMANPRESSは、「愛」、「LOVE」という言葉をすごく大切にしていると指摘した。 またオリコンのインタビュアー・三沢千晶は、アルバム全楽曲を通して穢い表現の言葉がひとつもないと指摘。 更に歌詞中の表現について、詞の内容が「UNHAPPY」な状況にあっても「LOVE」な言葉で溢れているとも指摘している。 このアルバムで沢山の「LOVE」を表現したかったと清水が語るとおり、アルバムは「WithYou」、「OneLastKiss」、「LoveStory」、「RainyDay'sMorning」、「LOVINU」、「「アイシテル」」、「MyLove」と収録曲13曲のうち、その楽曲の多くをラヴ・ソングが占めている。


Question: オリコンのインタビュアーでアルバムの指摘をした人は誰?

Answer: 三沢千晶

歌詞について、清水はアルバムを通して「愛からくる何かを守ろうとする気持ち」というものを大切にしたと話している。 このことは複数のインタビュアーに指摘されており、エキサイトのインタビュアー・猪又孝はアルバム収録曲について、デビュー・シングルの「HOME」を含め、ラヴ・ソングの中でも特に哀しみを含んだ表現や失恋について歌った歌詞の楽曲が多いとコメントした。 FLYINGPOSTMANPRESSは、「愛」、「LOVE」という言葉をすごく大切にしていると指摘した。<hl>またオリコンのインタビュアー・三沢千晶は、アルバム全楽曲を通して穢い表現の言葉がひとつもないと指摘。<hl>更に歌詞中の表現について、詞の内容が「UNHAPPY」な状況にあっても「LOVE」な言葉で溢れているとも指摘している。 このアルバムで沢山の「LOVE」を表現したかったと清水が語るとおり、アルバムは「WithYou」、「OneLastKiss」、「LoveStory」、「RainyDay'sMorning」、「LOVINU」、「「アイシテル」」、「MyLove」と収録曲13曲のうち、その楽曲の多くをラヴ・ソングが占めている。

歌詞について、清水はアルバムを通して「愛からくる何かを守ろうとする気持ち」というものを大切にしたと話している。 このことは複数のインタビュアーに指摘されており、エキサイトのインタビュアー・猪又孝はアルバム収録曲について、デビュー・シングルの「HOME」を含め、ラヴ・ソングの中でも特に哀しみを含んだ表現や失恋について歌った歌詞の楽曲が多いとコメントした。 FLYINGPOSTMANPRESSは、「愛」、「LOVE」という言葉をすごく大切にしていると指摘した。 またオリコンのインタビュアー・<hl>三沢千晶<hl>は、アルバム全楽曲を通して穢い表現の言葉がひとつもないと指摘。 更に歌詞中の表現について、詞の内容が「UNHAPPY」な状況にあっても「LOVE」な言葉で溢れているとも指摘している。 このアルバムで沢山の「LOVE」を表現したかったと清水が語るとおり、アルバムは「WithYou」、「OneLastKiss」、「LoveStory」、「RainyDay'sMorning」、「LOVINU」、「「アイシテル」」、「MyLove」と収録曲13曲のうち、その楽曲の多くをラヴ・ソングが占めている。


Question: アルバムの初回生産限定盤には「Diggin'OnU」と何のミュージックビデオが付いていたの?

2008年10月、清水はシングル「MyTreasure」リリース・インタビューのなかで制作中のアルバムに触れ、「僕自身を分かってもらえるような、僕を全部出し切ったアルバム」になると発言した。2008年11月1日、ソニー・ミュージックエンタテインメント・ジャパンは清水翔太の日本公式ウェブサイトにて清水翔太のデビュー・アルバムが2008年11月26日に日本にてリリースされることを発表した。その後アルバムは、発表どおりに日本にて2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズのMASTERSIXFOUNDATIONレーベルより発売された。日本以外のアジア各国では、2008年11月から年を跨いで2009年1月にかけ、大韓民国、台湾、香港などで発売されている。アルバムは、フィジカルではCD、DVD付の2種類、更にデジタル・ダウンロードも合わせ3規格によりリリースされている。このアルバムの初回生産限定盤はDVD付の2枚組でのリリースとなっており、DVDには「Diggin'OnU」と「MyTreasure」の2曲のミュージック・ビデオ、2007年11月に清水がアポロシアターでライヴ・パフォーマンスを行った際の模様を収めたドキュメンタリー映像「ApolloTheaterDocumentaryin2007」、更に2008年3月9日に大阪城公園遊歩道で開催したフリー・ライヴの模様を収めた「大阪城公園<城天>フリーライブ」が収録されている。

Answer: 「MyTreasure」

<hl>2008年10月、清水はシングル「MyTreasure」リリース・インタビューのなかで制作中のアルバムに触れ、「僕自身を分かってもらえるような、僕を全部出し切ったアルバム」になると発言した。<hl>2008年11月1日、ソニー・ミュージックエンタテインメント・ジャパンは清水翔太の日本公式ウェブサイトにて清水翔太のデビュー・アルバムが2008年11月26日に日本にてリリースされることを発表した。 その後アルバムは、発表どおりに日本にて2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズのMASTERSIXFOUNDATIONレーベルより発売された。 日本以外のアジア各国では、2008年11月から年を跨いで2009年1月にかけ、大韓民国、台湾、香港などで発売されている。 アルバムは、フィジカルではCD、DVD付の2種類、更にデジタル・ダウンロードも合わせ3規格によりリリースされている。 このアルバムの初回生産限定盤はDVD付の2枚組でのリリースとなっており、DVDには「Diggin'OnU」と「MyTreasure」の2曲のミュージック・ビデオ、2007年11月に清水がアポロシアターでライヴ・パフォーマンスを行った際の模様を収めたドキュメンタリー映像「ApolloTheaterDocumentaryin2007」、更に2008年3月9日に大阪城公園遊歩道で開催したフリー・ライヴの模様を収めた「大阪城公園<城天>フリーライブ」が収録されている。

2008年10月、清水はシングル<hl>「MyTreasure」<hl>リリース・インタビューのなかで制作中のアルバムに触れ、「僕自身を分かってもらえるような、僕を全部出し切ったアルバム」になると発言した。 2008年11月1日、ソニー・ミュージックエンタテインメント・ジャパンは清水翔太の日本公式ウェブサイトにて清水翔太のデビュー・アルバムが2008年11月26日に日本にてリリースされることを発表した。 その後アルバムは、発表どおりに日本にて2008年11月26日にソニー・ミュージックレコーズのMASTERSIXFOUNDATIONレーベルより発売された。 日本以外のアジア各国では、2008年11月から年を跨いで2009年1月にかけ、大韓民国、台湾、香港などで発売されている。 アルバムは、フィジカルではCD、DVD付の2種類、更にデジタル・ダウンロードも合わせ3規格によりリリースされている。 このアルバムの初回生産限定盤はDVD付の2枚組でのリリースとなっており、DVDには「Diggin'OnU」と「MyTreasure」の2曲のミュージック・ビデオ、2007年11月に清水がアポロシアターでライヴ・パフォーマンスを行った際の模様を収めたドキュメンタリー映像「ApolloTheaterDocumentaryin2007」、更に2008年3月9日に大阪城公園遊歩道で開催したフリー・ライヴの模様を収めた「大阪城公園<城天>フリーライブ」が収録されている。


Question: 清水にとって人生の苦しい時に支えになったものとは何だった?

アルバムタイトルについて清水は、自身がこれまでの人生で辛いときや逃げ出したいとき、悲しいとき、苦しいとき、哀しいとき、そういった境遇に遭遇したときに支えになったのが音楽であり、つまり「自分の中での雨の日」に傘(Umbrella)になってくれたのが音楽であった。そして自分は音楽を傘(Umbrella)にして生きてきたと前置きした上で、自身が音楽に救われ、支えられたように、自分が音楽を発信するという側に立てた今、自分の音楽が自分の音楽を聴いてくれる人たちを支えたり、助けたり、救ったりといった手段になって欲しい―聴いてくれる人達の心の傘=Umbrellaになれたらという願いを込めてこのタイトルをつけたとコメントしている。更に、それこそが自分がアーティストとして音楽をやる大きな理由であるとも付け加えた。また支えになっただけでなく、母親のようにいつも支えてくれたのも音楽であり、音楽のおかげで出会いや大切なものが増え、成長することができ、音楽によって自身が救われたとも語り、そういった意味で音楽への恩返しをしたいとそう思ったときに最適な表現、タイトルが「Umbrella」であったとも述べた。その他、単純に言葉としての「Umbrella」の見た目のリズム、単語の字面のバランスが好きだったということも理由として挙げている。アルバムのジャケット写真についても、清水が傘を持つ写真が採用されている。

Answer: 音楽

<hl>アルバムタイトルについて清水は、自身がこれまでの人生で辛いときや逃げ出したいとき、悲しいとき、苦しいとき、哀しいとき、そういった境遇に遭遇したときに支えになったのが音楽であり、つまり「自分の中での雨の日」に傘(Umbrella)になってくれたのが音楽であった。<hl>そして自分は音楽を傘(Umbrella)にして生きてきたと前置きした上で、自身が音楽に救われ、支えられたように、自分が音楽を発信するという側に立てた今、自分の音楽が自分の音楽を聴いてくれる人たちを支えたり、助けたり、救ったりといった手段になって欲しい―聴いてくれる人達の心の傘=Umbrellaになれたらという願いを込めてこのタイトルをつけたとコメントしている。 更に、それこそが自分がアーティストとして音楽をやる大きな理由であるとも付け加えた。 また支えになっただけでなく、母親のようにいつも支えてくれたのも音楽であり、音楽のおかげで出会いや大切なものが増え、成長することができ、音楽によって自身が救われたとも語り、そういった意味で音楽への恩返しをしたいとそう思ったときに最適な表現、タイトルが「Umbrella」であったとも述べた。 その他、単純に言葉としての「Umbrella」の見た目のリズム、単語の字面のバランスが好きだったということも理由として挙げている。 アルバムのジャケット写真についても、清水が傘を持つ写真が採用されている。

アルバムタイトルについて清水は、自身がこれまでの人生で辛いときや逃げ出したいとき、悲しいとき、苦しいとき、哀しいとき、そういった境遇に遭遇したときに支えになったのが<hl>音楽<hl>であり、つまり「自分の中での雨の日」に傘(Umbrella)になってくれたのが音楽であった。 そして自分は音楽を傘(Umbrella)にして生きてきたと前置きした上で、自身が音楽に救われ、支えられたように、自分が音楽を発信するという側に立てた今、自分の音楽が自分の音楽を聴いてくれる人たちを支えたり、助けたり、救ったりといった手段になって欲しい―聴いてくれる人達の心の傘=Umbrellaになれたらという願いを込めてこのタイトルをつけたとコメントしている。 更に、それこそが自分がアーティストとして音楽をやる大きな理由であるとも付け加えた。 また支えになっただけでなく、母親のようにいつも支えてくれたのも音楽であり、音楽のおかげで出会いや大切なものが増え、成長することができ、音楽によって自身が救われたとも語り、そういった意味で音楽への恩返しをしたいとそう思ったときに最適な表現、タイトルが「Umbrella」であったとも述べた。 その他、単純に言葉としての「Umbrella」の見た目のリズム、単語の字面のバランスが好きだったということも理由として挙げている。 アルバムのジャケット写真についても、清水が傘を持つ写真が採用されている。


Question: アルバムのジャケット写真で清水が手にしているものとは何?

Answer: 傘

<hl>アルバムタイトルについて清水は、自身がこれまでの人生で辛いときや逃げ出したいとき、悲しいとき、苦しいとき、哀しいとき、そういった境遇に遭遇したときに支えになったのが音楽であり、つまり「自分の中での雨の日」に傘(Umbrella)になってくれたのが音楽であった。<hl>そして自分は音楽を傘(Umbrella)にして生きてきたと前置きした上で、自身が音楽に救われ、支えられたように、自分が音楽を発信するという側に立てた今、自分の音楽が自分の音楽を聴いてくれる人たちを支えたり、助けたり、救ったりといった手段になって欲しい―聴いてくれる人達の心の傘=Umbrellaになれたらという願いを込めてこのタイトルをつけたとコメントしている。 更に、それこそが自分がアーティストとして音楽をやる大きな理由であるとも付け加えた。 また支えになっただけでなく、母親のようにいつも支えてくれたのも音楽であり、音楽のおかげで出会いや大切なものが増え、成長することができ、音楽によって自身が救われたとも語り、そういった意味で音楽への恩返しをしたいとそう思ったときに最適な表現、タイトルが「Umbrella」であったとも述べた。 その他、単純に言葉としての「Umbrella」の見た目のリズム、単語の字面のバランスが好きだったということも理由として挙げている。 アルバムのジャケット写真についても、清水が傘を持つ写真が採用されている。

アルバムタイトルについて清水は、自身がこれまでの人生で辛いときや逃げ出したいとき、悲しいとき、苦しいとき、哀しいとき、そういった境遇に遭遇したときに支えになったのが音楽であり、つまり「自分の中での雨の日」に<hl>傘<hl>(Umbrella)になってくれたのが音楽であった。 そして自分は音楽を傘(Umbrella)にして生きてきたと前置きした上で、自身が音楽に救われ、支えられたように、自分が音楽を発信するという側に立てた今、自分の音楽が自分の音楽を聴いてくれる人たちを支えたり、助けたり、救ったりといった手段になって欲しい―聴いてくれる人達の心の傘=Umbrellaになれたらという願いを込めてこのタイトルをつけたとコメントしている。 更に、それこそが自分がアーティストとして音楽をやる大きな理由であるとも付け加えた。 また支えになっただけでなく、母親のようにいつも支えてくれたのも音楽であり、音楽のおかげで出会いや大切なものが増え、成長することができ、音楽によって自身が救われたとも語り、そういった意味で音楽への恩返しをしたいとそう思ったときに最適な表現、タイトルが「Umbrella」であったとも述べた。 その他、単純に言葉としての「Umbrella」の見た目のリズム、単語の字面のバランスが好きだったということも理由として挙げている。 アルバムのジャケット写真についても、清水が傘を持つ写真が採用されている。