mantener una velocidad determinada
question: ¿Qué era incapaz de hacer el gobernador centrífugo?, context: El gobernador centrífugo fue adoptado por James Watt para su uso en una máquina de vapor en 1788 después de que el socio de Watt Boulton vio uno en un molino de harina que Boulton & Watt estaban construyendo. El gobernador no podía mantener una velocidad determinada, porque asumiría una nueva velocidad constante en respuesta a los cambios de carga. El gobernador fue capaz de manejar variaciones más pequeñas, como las causadas por la fluctuación de la carga de calor a la caldera. Además, había una tendencia a la oscilación cada vez que había un cambio de velocidad. Como consecuencia, los motores equipados sólo con este gobernador no eran adecuados para las operaciones que requerían velocidad constante, como el hilado de algodón. El gobernador fue mejorado con el tiempo y junto con cortes de vapor variables, se logró un buen control de velocidad en respuesta a los cambios en la carga a finales del siglo XIX.
¿Qué era incapaz de hacer el gobernador centrífugo?
El gobernador no podía mantener una velocidad determinada , porque asumiría una nueva velocidad constante en respuesta a los cambios de carga.
El gobernador centrífugo fue adoptado por James Watt para su uso en una máquina de vapor en 1788 después de que el socio de Watt Boulton vio uno en un molino de harina que Boulton & Watt estaban construyendo. El gobernador no podía mantener una velocidad determinada, porque asumiría una nueva velocidad constante en respuesta a los cambios de carga. El gobernador fue capaz de manejar variaciones más pequeñas, como las causadas por la fluctuación de la carga de calor a la caldera. Además, había una tendencia a la oscilación cada vez que había un cambio de velocidad. Como consecuencia, los motores equipados sólo con este gobernador no eran adecuados para las operaciones que requerían velocidad constante, como el hilado de algodón. El gobernador fue mejorado con el tiempo y junto con cortes de vapor variables, se logró un buen control de velocidad en respuesta a los cambios en la carga a finales del siglo XIX.
El gobernador no podía <hl> mantener una velocidad determinada <hl> , porque asumiría una nueva velocidad constante en respuesta a los cambios de carga.
El gobernador centrífugo fue adoptado por James Watt para su uso en una máquina de vapor en 1788 después de que el socio de Watt Boulton vio uno en un molino de harina que Boulton & Watt estaban construyendo. El gobernador no podía <hl> mantener una velocidad determinada <hl>, porque asumiría una nueva velocidad constante en respuesta a los cambios de carga. El gobernador fue capaz de manejar variaciones más pequeñas, como las causadas por la fluctuación de la carga de calor a la caldera. Además, había una tendencia a la oscilación cada vez que había un cambio de velocidad. Como consecuencia, los motores equipados sólo con este gobernador no eran adecuados para las operaciones que requerían velocidad constante, como el hilado de algodón. El gobernador fue mejorado con el tiempo y junto con cortes de vapor variables, se logró un buen control de velocidad en respuesta a los cambios en la carga a finales del siglo XIX.
El gobernador centrífugo fue adoptado por James Watt para su uso en una máquina de vapor en 1788 después de que el socio de Watt Boulton vio uno en un molino de harina que Boulton & Watt estaban construyendo. <hl> El gobernador no podía mantener una velocidad determinada , porque asumiría una nueva velocidad constante en respuesta a los cambios de carga. <hl> El gobernador fue capaz de manejar variaciones más pequeñas, como las causadas por la fluctuación de la carga de calor a la caldera. Además, había una tendencia a la oscilación cada vez que había un cambio de velocidad. Como consecuencia, los motores equipados sólo con este gobernador no eran adecuados para las operaciones que requerían velocidad constante, como el hilado de algodón. El gobernador fue mejorado con el tiempo y junto con cortes de vapor variables, se logró un buen control de velocidad en respuesta a los cambios en la carga a finales del siglo XIX.