Arthur Woolf
question: ¿Quién patentó un motor compuesto de alta presión en 1805?, context: Un método para reducir la magnitud de este calentamiento y enfriamiento fue inventado en 1804 por el ingeniero británico Arthur Woolf, quien patentó su motor compuesto de alta presión Woolf en 1805. En el motor compuesto, el vapor de alta presión de la caldera se expande en un cilindro de alta presión (HP) y luego entra en uno o más cilindros posteriores de baja presión (LP). La expansión completa del vapor ahora se produce a través de múltiples cilindros y como la menor expansión ahora ocurre en cada cilindro, el vapor pierde menos calor en cada uno. Esto reduce la magnitud del calentamiento y enfriamiento del cilindro, aumentando la eficiencia del motor. Al montar la expansión en múltiples cilindros, se puede reducir la variabilidad del par motor. Para derivar trabajo igual a vapor de baja presión se requiere un volumen de cilindro más grande ya que este vapor ocupa un volumen mayor. Por lo tanto, el diámetro, y a menudo el golpe, se incrementan en cilindros de baja presión dando lugar a cilindros más grandes.
¿Quién patentó un motor compuesto de alta presión en 1805?
Un método para reducir la magnitud de este calentamiento y enfriamiento fue inventado en 1804 por el ingeniero británico Arthur Woolf , quien patentó su motor compuesto de alta presión Woolf en 1805.
Un método para reducir la magnitud de este calentamiento y enfriamiento fue inventado en 1804 por el ingeniero británico Arthur Woolf, quien patentó su motor compuesto de alta presión Woolf en 1805. En el motor compuesto, el vapor de alta presión de la caldera se expande en un cilindro de alta presión (HP) y luego entra en uno o más cilindros posteriores de baja presión (LP). La expansión completa del vapor ahora se produce a través de múltiples cilindros y como la menor expansión ahora ocurre en cada cilindro, el vapor pierde menos calor en cada uno. Esto reduce la magnitud del calentamiento y enfriamiento del cilindro, aumentando la eficiencia del motor. Al montar la expansión en múltiples cilindros, se puede reducir la variabilidad del par motor. Para derivar trabajo igual a vapor de baja presión se requiere un volumen de cilindro más grande ya que este vapor ocupa un volumen mayor. Por lo tanto, el diámetro, y a menudo el golpe, se incrementan en cilindros de baja presión dando lugar a cilindros más grandes.
Un método para reducir la magnitud de este calentamiento y enfriamiento fue inventado en 1804 por el ingeniero británico <hl> Arthur Woolf <hl> , quien patentó su motor compuesto de alta presión Woolf en 1805.
Un método para reducir la magnitud de este calentamiento y enfriamiento fue inventado en 1804 por el ingeniero británico <hl> Arthur Woolf <hl>, quien patentó su motor compuesto de alta presión Woolf en 1805. En el motor compuesto, el vapor de alta presión de la caldera se expande en un cilindro de alta presión (HP) y luego entra en uno o más cilindros posteriores de baja presión (LP). La expansión completa del vapor ahora se produce a través de múltiples cilindros y como la menor expansión ahora ocurre en cada cilindro, el vapor pierde menos calor en cada uno. Esto reduce la magnitud del calentamiento y enfriamiento del cilindro, aumentando la eficiencia del motor. Al montar la expansión en múltiples cilindros, se puede reducir la variabilidad del par motor. Para derivar trabajo igual a vapor de baja presión se requiere un volumen de cilindro más grande ya que este vapor ocupa un volumen mayor. Por lo tanto, el diámetro, y a menudo el golpe, se incrementan en cilindros de baja presión dando lugar a cilindros más grandes.
<hl> Un método para reducir la magnitud de este calentamiento y enfriamiento fue inventado en 1804 por el ingeniero británico Arthur Woolf , quien patentó su motor compuesto de alta presión Woolf en 1805. <hl> En el motor compuesto, el vapor de alta presión de la caldera se expande en un cilindro de alta presión (HP) y luego entra en uno o más cilindros posteriores de baja presión (LP). La expansión completa del vapor ahora se produce a través de múltiples cilindros y como la menor expansión ahora ocurre en cada cilindro, el vapor pierde menos calor en cada uno. Esto reduce la magnitud del calentamiento y enfriamiento del cilindro, aumentando la eficiencia del motor. Al montar la expansión en múltiples cilindros, se puede reducir la variabilidad del par motor. Para derivar trabajo igual a vapor de baja presión se requiere un volumen de cilindro más grande ya que este vapor ocupa un volumen mayor. Por lo tanto, el diámetro, y a menudo el golpe, se incrementan en cilindros de baja presión dando lugar a cilindros más grandes.