Corliss
question: Junto con las válvulas de asiento, ¿qué tipo de engranajes utilizan válvulas de admisión y de escape separadas para dar eventos ideales?, context: En las décadas de 1840 y 1950, hubo intentos de superar este problema por medio de varios engranajes de válvula de patente con una válvula de expansión de corte variable separada en la parte posterior de la válvula principal; Este último usualmente tenía corte fijo o limitado. La configuración combinada daba una aproximación justa de los eventos ideales, a expensas de una mayor fricción y desgaste, y el mecanismo tendía a ser complicado. La solución de compromiso habitual ha sido proporcionar vuelta mediante el alargamiento de las superficies de fricción de la válvula de tal manera que se superponga el puerto en el lado de admisión, con el efecto de que el lado de escape permanece abierto. Este convenio ha sido considerado satisfactorio para la mayoría de los propósitos y hace posible el uso de los movimientos simples Stephenson, Joy y Walschaerts. Corliss, y más tarde, las válvulas de válvula de asiento tenían válvulas de admisión separadas y válvulas de escape impulsadas por mecanismos de viaje o levas perfiladas para dar eventos ideales. La mayoría de estos mecanismos nunca tuvieron éxito fuera del mercado estacionario debido a varios otros problemas, incluyendo fugas y mecanismos más delicados.
Junto con las válvulas de asiento, ¿qué tipo de engranajes utilizan válvulas de admisión y de escape separadas para dar eventos ideales?
Corliss , y más tarde, las válvulas de válvula de asiento tenían válvulas de admisión separadas y válvulas de escape impulsadas por mecanismos de viaje o levas perfiladas para dar eventos ideales.
En las décadas de 1840 y 1950, hubo intentos de superar este problema por medio de varios engranajes de válvula de patente con una válvula de expansión de corte variable separada en la parte posterior de la válvula principal; Este último usualmente tenía corte fijo o limitado. La configuración combinada daba una aproximación justa de los eventos ideales, a expensas de una mayor fricción y desgaste, y el mecanismo tendía a ser complicado. La solución de compromiso habitual ha sido proporcionar vuelta mediante el alargamiento de las superficies de fricción de la válvula de tal manera que se superponga el puerto en el lado de admisión, con el efecto de que el lado de escape permanece abierto. Este convenio ha sido considerado satisfactorio para la mayoría de los propósitos y hace posible el uso de los movimientos simples Stephenson, Joy y Walschaerts. Corliss, y más tarde, las válvulas de válvula de asiento tenían válvulas de admisión separadas y válvulas de escape impulsadas por mecanismos de viaje o levas perfiladas para dar eventos ideales. La mayoría de estos mecanismos nunca tuvieron éxito fuera del mercado estacionario debido a varios otros problemas, incluyendo fugas y mecanismos más delicados.
<hl> Corliss <hl> , y más tarde, las válvulas de válvula de asiento tenían válvulas de admisión separadas y válvulas de escape impulsadas por mecanismos de viaje o levas perfiladas para dar eventos ideales.
En las décadas de 1840 y 1950, hubo intentos de superar este problema por medio de varios engranajes de válvula de patente con una válvula de expansión de corte variable separada en la parte posterior de la válvula principal; Este último usualmente tenía corte fijo o limitado. La configuración combinada daba una aproximación justa de los eventos ideales, a expensas de una mayor fricción y desgaste, y el mecanismo tendía a ser complicado. La solución de compromiso habitual ha sido proporcionar vuelta mediante el alargamiento de las superficies de fricción de la válvula de tal manera que se superponga el puerto en el lado de admisión, con el efecto de que el lado de escape permanece abierto. Este convenio ha sido considerado satisfactorio para la mayoría de los propósitos y hace posible el uso de los movimientos simples Stephenson, Joy y Walschaerts. <hl> Corliss <hl>, y más tarde, las válvulas de válvula de asiento tenían válvulas de admisión separadas y válvulas de escape impulsadas por mecanismos de viaje o levas perfiladas para dar eventos ideales. La mayoría de estos mecanismos nunca tuvieron éxito fuera del mercado estacionario debido a varios otros problemas, incluyendo fugas y mecanismos más delicados.
En las décadas de 1840 y 1950, hubo intentos de superar este problema por medio de varios engranajes de válvula de patente con una válvula de expansión de corte variable separada en la parte posterior de la válvula principal; Este último usualmente tenía corte fijo o limitado. La configuración combinada daba una aproximación justa de los eventos ideales, a expensas de una mayor fricción y desgaste, y el mecanismo tendía a ser complicado. La solución de compromiso habitual ha sido proporcionar vuelta mediante el alargamiento de las superficies de fricción de la válvula de tal manera que se superponga el puerto en el lado de admisión, con el efecto de que el lado de escape permanece abierto. Este convenio ha sido considerado satisfactorio para la mayoría de los propósitos y hace posible el uso de los movimientos simples Stephenson, Joy y Walschaerts. <hl> Corliss , y más tarde, las válvulas de válvula de asiento tenían válvulas de admisión separadas y válvulas de escape impulsadas por mecanismos de viaje o levas perfiladas para dar eventos ideales. <hl> La mayoría de estos mecanismos nunca tuvieron éxito fuera del mercado estacionario debido a varios otros problemas, incluyendo fugas y mecanismos más delicados.