1979
question: ¿Para qué año los autos estadounidenses de tamaño completo se encogieron para ser más pequeños?, context: Estándares de seguridad federales, tales como NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (perteneciente a los parachoques de seguridad), y compactos como el 1974 Mustang I era un preludio a la revisión "de tamaño reducido" del vehículo. En 1977, los coches de tamaño completo de GM reflejaron la crisis. En 1979, prácticamente todos los coches estadounidenses "de tamaño completo" se habían encogido, con motores más pequeños y dimensiones exteriores más pequeñas. Chrysler terminó la producción de sus sedanes de lujo de tamaño completo a finales del año modelo 1981, pasando a una línea de tracción delantera completa para 1982 (a excepción del Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury y Chrysler New Yorker sedán de la Quinta Avenida).
¿Para qué año los autos estadounidenses de tamaño completo se encogieron para ser más pequeños?
En 1979 , prácticamente todos los coches estadounidenses "de tamaño completo" se habían encogido, con motores más pequeños y dimensiones exteriores más pequeñas.
Estándares de seguridad federales, tales como NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (perteneciente a los parachoques de seguridad), y compactos como el 1974 Mustang I era un preludio a la revisión "de tamaño reducido" del vehículo. En 1977, los coches de tamaño completo de GM reflejaron la crisis. En 1979, prácticamente todos los coches estadounidenses "de tamaño completo" se habían encogido, con motores más pequeños y dimensiones exteriores más pequeñas. Chrysler terminó la producción de sus sedanes de lujo de tamaño completo a finales del año modelo 1981, pasando a una línea de tracción delantera completa para 1982 (a excepción del Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury y Chrysler New Yorker sedán de la Quinta Avenida).
En <hl> 1979 <hl> , prácticamente todos los coches estadounidenses "de tamaño completo" se habían encogido, con motores más pequeños y dimensiones exteriores más pequeñas.
Estándares de seguridad federales, tales como NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (perteneciente a los parachoques de seguridad), y compactos como el 1974 Mustang I era un preludio a la revisión "de tamaño reducido" del vehículo. En 1977, los coches de tamaño completo de GM reflejaron la crisis. En <hl> 1979 <hl>, prácticamente todos los coches estadounidenses "de tamaño completo" se habían encogido, con motores más pequeños y dimensiones exteriores más pequeñas. Chrysler terminó la producción de sus sedanes de lujo de tamaño completo a finales del año modelo 1981, pasando a una línea de tracción delantera completa para 1982 (a excepción del Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury y Chrysler New Yorker sedán de la Quinta Avenida).
Estándares de seguridad federales, tales como NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (perteneciente a los parachoques de seguridad), y compactos como el 1974 Mustang I era un preludio a la revisión "de tamaño reducido" del vehículo. En 1977, los coches de tamaño completo de GM reflejaron la crisis. <hl> En 1979 , prácticamente todos los coches estadounidenses "de tamaño completo" se habían encogido, con motores más pequeños y dimensiones exteriores más pequeñas. <hl> Chrysler terminó la producción de sus sedanes de lujo de tamaño completo a finales del año modelo 1981, pasando a una línea de tracción delantera completa para 1982 (a excepción del Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury y Chrysler New Yorker sedán de la Quinta Avenida).