siglo XIX
question: ¿En qué siglo se utilizó el sistema de equilibrio Yarrow-Schlick-Tweedy?, context: Es una extensión lógica del motor compuesto (descrito anteriormente) para dividir la expansión en más etapas para aumentar la eficiencia. El resultado es el motor de expansión múltiple. Estos motores utilizan tres o cuatro etapas de expansión y se conocen como motores de expansión triple y cuádruple respectivamente. Estos motores utilizan una serie de cilindros de diámetro cada vez mayor. Estos cilindros están diseñados para dividir el trabajo en acciones iguales para cada etapa de expansión. Al igual que con el motor de doble expansión, si el espacio es premium, entonces se pueden utilizar dos cilindros más pequeños para la etapa de baja presión. Los múltiples motores de expansión tenían los cilindros en línea, pero se utilizaron otras formaciones. A finales del siglo XIX, el equilibrio Yarrow-Schlick-Tweedy fue utilizado en algunos motores de triple expansión marinos. Los motores Y-S-T dividieron las etapas de expansión de baja presión entre dos cilindros, uno en cada extremo del motor. Esto permitió que el cigüeñal fuera mejor equilibrado, resultando en un motor más suave y de respuesta más rápida que funcionaba con menos vibración. Esto hizo que el motor de expansión triple de 4 cilindros fuera popular con grandes transatlánticos de pasajeros (como la clase Olympic), pero esto fue finalmente reemplazado por el motor de turbina virtualmente libre de vibración. [Cita requerida]
¿En qué siglo se utilizó el sistema de equilibrio Yarrow-Schlick-Tweedy?
A finales del siglo XIX ,
Es una extensión lógica del motor compuesto (descrito anteriormente) para dividir la expansión en más etapas para aumentar la eficiencia. El resultado es el motor de expansión múltiple. Estos motores utilizan tres o cuatro etapas de expansión y se conocen como motores de expansión triple y cuádruple respectivamente. Estos motores utilizan una serie de cilindros de diámetro cada vez mayor. Estos cilindros están diseñados para dividir el trabajo en acciones iguales para cada etapa de expansión. Al igual que con el motor de doble expansión, si el espacio es premium, entonces se pueden utilizar dos cilindros más pequeños para la etapa de baja presión. Los múltiples motores de expansión tenían los cilindros en línea, pero se utilizaron otras formaciones. A finales del siglo XIX, el equilibrio Yarrow-Schlick-Tweedy fue utilizado en algunos motores de triple expansión marinos. Los motores Y-S-T dividieron las etapas de expansión de baja presión entre dos cilindros, uno en cada extremo del motor. Esto permitió que el cigüeñal fuera mejor equilibrado, resultando en un motor más suave y de respuesta más rápida que funcionaba con menos vibración. Esto hizo que el motor de expansión triple de 4 cilindros fuera popular con grandes transatlánticos de pasajeros (como la clase Olympic), pero esto fue finalmente reemplazado por el motor de turbina virtualmente libre de vibración. [Cita requerida]
A finales del <hl> siglo XIX <hl> ,
Es una extensión lógica del motor compuesto (descrito anteriormente) para dividir la expansión en más etapas para aumentar la eficiencia. El resultado es el motor de expansión múltiple. Estos motores utilizan tres o cuatro etapas de expansión y se conocen como motores de expansión triple y cuádruple respectivamente. Estos motores utilizan una serie de cilindros de diámetro cada vez mayor. Estos cilindros están diseñados para dividir el trabajo en acciones iguales para cada etapa de expansión. Al igual que con el motor de doble expansión, si el espacio es premium, entonces se pueden utilizar dos cilindros más pequeños para la etapa de baja presión. Los múltiples motores de expansión tenían los cilindros en línea, pero se utilizaron otras formaciones. A finales del <hl> siglo XIX <hl>, el equilibrio Yarrow-Schlick-Tweedy fue utilizado en algunos motores de triple expansión marinos. Los motores Y-S-T dividieron las etapas de expansión de baja presión entre dos cilindros, uno en cada extremo del motor. Esto permitió que el cigüeñal fuera mejor equilibrado, resultando en un motor más suave y de respuesta más rápida que funcionaba con menos vibración. Esto hizo que el motor de expansión triple de 4 cilindros fuera popular con grandes transatlánticos de pasajeros (como la clase Olympic), pero esto fue finalmente reemplazado por el motor de turbina virtualmente libre de vibración. [Cita requerida]
Es una extensión lógica del motor compuesto (descrito anteriormente) para dividir la expansión en más etapas para aumentar la eficiencia. El resultado es el motor de expansión múltiple. Estos motores utilizan tres o cuatro etapas de expansión y se conocen como motores de expansión triple y cuádruple respectivamente. Estos motores utilizan una serie de cilindros de diámetro cada vez mayor. Estos cilindros están diseñados para dividir el trabajo en acciones iguales para cada etapa de expansión. Al igual que con el motor de doble expansión, si el espacio es premium, entonces se pueden utilizar dos cilindros más pequeños para la etapa de baja presión. Los múltiples motores de expansión tenían los cilindros en línea, pero se utilizaron otras formaciones. <hl> A finales del siglo XIX , <hl> el equilibrio Yarrow-Schlick-Tweedy fue utilizado en algunos motores de triple expansión marinos. Los motores Y-S-T dividieron las etapas de expansión de baja presión entre dos cilindros, uno en cada extremo del motor. Esto permitió que el cigüeñal fuera mejor equilibrado, resultando en un motor más suave y de respuesta más rápida que funcionaba con menos vibración. Esto hizo que el motor de expansión triple de 4 cilindros fuera popular con grandes transatlánticos de pasajeros (como la clase Olympic), pero esto fue finalmente reemplazado por el motor de turbina virtualmente libre de vibración. [Cita requerida]