浅野総一郎の構想は、当時の認識では実に破天荒ともいうべき壮大なものであった。トン数は1万2千トン、使用する機関は当時の日本で何の実績もなかったタービン機関を導入するという画期的な天洋丸級貨客船の建造計画に対して、三菱側は尻ごみをするばかりであった。天洋丸級貨客船の発注までに三菱長崎造船所で建造された最大の船舶は日本郵船の「丹後丸」(7,463トン)であったが、トン数での比較では天洋丸級貨客船は「丹後丸」のおよそ2倍に相当した。タービン機関にしても、「天洋丸」と「地洋丸」が起工した時点の日本において蒸気タービンのノウハウが全くなく、海外に目を転じても北大西洋航路の就航船にようやく導入されたばかりであった。もっとも、第一船「天洋丸」の建造が3年近くにおよんだため、「日本初の蒸気タービン船」の称号は、イギリスのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社で建造され日本に回航された日本鉄道の「比羅夫丸」(1,480トン)のものとなった。タービン機関の採用の背景には、浅野総一郎が石油事業で懇意にしていたサミュエル商会と縁が深かったこともあり、その縁を使ってカリフォルニア産の石油を調達し運用しようと目論んだ節があった。

question: 「丹後丸」と「比羅夫丸」はどちらのトン数が大きいですか?, answer: 「丹後丸」 | question: 天洋丸級貨客船の2分の1のトン数となる日本郵船の船は何ですか?, answer: 「丹後丸」 | question: 「日本初の蒸気タービン船」の名前は何ですか?, answer: 「比羅夫丸」 | question: 浅野総一郎の構想では、天洋丸級貨客船のトン数をいくらにしようとしていましたか?, answer: 1万2千トン