ほくほく線の中間付近にあたる松代村(まつだいむら。現十日町市の一部)では、1920年(大正9年)4月15日に松代自動車株式会社が設立されて、バスやトラックの運行を開始した。この会社は1932年(昭和7年)に売却されて頸城自動車となる。しかし、この時代には道路の除雪体制がまったく整っておらず、その整備が本格化する1960年(昭和35年)頃までは、道路交通が5月上旬まで完全に不能となり各集落が孤立状態となるのが常であった。ほくほく線建設が進められていた1980年代になってもなお、十日町と松代を結ぶ国道253号の薬師峠は毎年雪で不通となり、直線距離で13キロメートル(km)のところを、柏崎・直江津を通る120kmもの迂回をしなければ行き来ができなかった。冬には道路交通がまったく役に立たなくなるために、鉄道の重要性・必要性を痛感していた地元の関係者は、1931年(昭和6年)に当地を訪れた朝日新聞の記者が「この不便な山間地を開くには鉄道を貫通させなくては」と発言したことに刺激され、民間中心の鉄道誘致運動が開始された。その口火を切ったのは、松代自動車の設立者の柳常次であった。

question: 柳常次が設立した松代自動車株式会社は、売却された後何になりましたか?, answer: 頸城自動車 | question: 松代村付近は、冬になると雪の影響で道路交通が大変不便になることから鉄道の重要性と必要性を痛感し、昭和6年にはどんな運動が始まった?, answer: 鉄道誘致運動 | question: 民間中心の鉄道誘致運動を切り出したのは誰ですか?, answer: 柳常次 | question: 十日町と松代を結ぶ国道253号は、直線距離で何キロメートルなの?, answer: 13キロメートル