北越北線はこの時点で路盤は完成していたが、軌道敷設は行われておらず、もともと優等列車の運転を想定して高い規格で建設されていたこともあり、翌1989年(平成元年)5月31日に高速化・電化に伴う工事実施計画の変更が申請され、路線の軌道は、最高速度200km/hも視野に入れた高規格路線での建設が開始された。これにより、JRと直通の特急列車を走らせることとなり、高速化事業に要するとされた310億円は、建設に当たっていた公団の地方新線工事費から70億円、幹線鉄道活性化事業費補助金が42億円、北越急行出資金が40億円、JR東日本の負担金が158億円とされた。JR東日本の負担分は、北越北線の利用権という無形財産取得名目として実施された。

question: 北越北線の路線の軌道は、最高速度時速何kmを可能とする規格で建設されていた?, answer: 200km/h | question: 北越北線の高速事業化において最低金額の出資をしたのはどこ?, answer: 北越急行 | question: 北越北線の高速事業化において最も高額を負担したのはどこ?, answer: JR東日本