1948年6月1日に小田急が大東急から分離発足した際に取締役兼運輸担当として就任した山本利三郎は、学生時代にその存在を知って以来連接車に関心を抱き、スペインで開発された連接車であるタルゴの存在を知ってからは「あれを電車でやれないか」と考えていたという。国鉄東京鉄道局に在籍していた1935年には、業務研究資料で「関節式新電車ニ就イテ」と題する構想を出した。これは、「関節車(連接車)を導入することで騒音・動揺・乗り心地を改善した上で、先頭部を流線形にし、駆動方式も吊り掛け駆動方式から改良して騒音を低減した高速電車を東京と沼津の間で走らせる」という内容であった。この発想は当時の国鉄ではまったく受け入れられなかったが、山本はその後も連接車の導入に関心を持ちつづけ、1948年冬には当時まだ新入社員であった生方良雄とともに、当時既に連接車として運用されていた西日本鉄道500形の構造や保守について視察した。

question: 山本利三郎が取締役兼運輸担当として就任したのはいつですか?, answer: 1948年6月1日 | question: 一九四八年、取締役兼運輸担当として就任した人物が一九三五年国鉄東京鉄道局に提出した業務研究資料のお題は?, answer: 「関節式新電車ニ就イテ」 | question: 利三郎とともに1948年、西日本鉄道500形の構造や保守について視察した人物の名前は?, answer: 生方良雄