既に1916年(大正5年)5月4日には、頸城鉄道(くびきてつどう)が新黒井-浦川原間を全通させていた。当初はこの頸城鉄道とつなぎ松代まで伸ばす形での「東頸城縦貫鉄道」の建設請願を1932年(昭和7年)8月に国会へ提出した。この時点では松代から信越本線(直江津)側へ結ぶだけの鉄道で、十日町や六日町と結ぶという構想は(急峻な地形のために実現が困難と判断されたのか)なかった。その後さらに発展的な構想として、北陸地方と東京を結ぶ「上越西線」という構想となり、魚沼三郡や東頸城郡の町村長が六日町-直江津間に鉄道を敷設する陳情書を国会に提出した。1938年(昭和13年)4月になると時勢から軍事用の役割が付加されて、軍都と呼ばれた高田を起点とする「北越鉄道」の構想が打ち出され、国防にも役立つという位置づけとされた。1937年(昭和12年)8月から9月にかけて、鉄道省による路線測量と経済調査が実施され、路線案の比較検討が行われるとともに、地元による国会への請願が繰り返された。

question: 「東頸城縦貫鉄道」は新黒井からどこまでの鉄道となるか?, answer: 松代 | question: 「東頸城縦貫鉄道」の発展的な構想である「上越西線」の構想は、北陸地方とどこを結ぶものですか?, answer: 東京 | question: 「上越西線」の構想での鉄道敷設の区間はどこからどこまでとなりますか?, answer: 六日町-直江津間 | question: 軍事用の役割が付加された「北越鉄道」の構想が提案されたのは昭和何年ですか?, answer: 昭和13年