香住からは最急12.5‰の勾配で登っていき、標高39.5mの位置に鎧駅がある。そこからは短いトンネルを連続して通り、余部橋梁を通って餘部駅が標高43.9mの位置にある。そこからは15.2‰のきつい勾配を登っていって、標高約80mの地点で桃観トンネルに入る。桃観トンネル内から久谷駅までは15.2‰で下り、標高51.9mの久谷駅を過ぎると13‰の下り勾配になり、浜坂が近づいてくるところで平坦となる。このように香住と浜坂の両方から桃観峠を頂点として登っていく線形を採用したため、その途中の余部に長谷川が形成する300mあまりの長く深い谷間があったとしても回避するわけにはいかず、この谷間を越えてどうしても線路を通す必要性が生じた。方法として橋梁を建設する案と築堤を建設する案が検討され、橋梁の建設費が約32万円と見積もられたのに対して、築堤の建設費は約70万円と見積もられた上に築堤を建設すると余部の集落全体が埋没してしまうことになることから、最終的に橋梁建設案が選定された。

question: 橋梁と築堤の建設費用の見積もりが高くついたのはどちら?, answer: 築堤 | question: 香住から浜坂の間で最も標高が高い駅はどこ?, answer: 久谷駅 | question: 香住から浜坂の間で2番目に標高が高い駅はどこ?, answer: 餘部駅 | question: 桃観トンネルに入るのは標高何mの地点なの?, answer: 約80m