前述の通り本機は戦場での過酷な使用に耐えることをコンセプトの一つとして開発された。主力戦闘機メッサーシュミットBf109(当時引き込み式主脚の間隔の短さや強度不足などから着陸事故が多発していた)に対して、Fw190では主脚の間隔を3.5mと十分広く取り、さらに秒速5.0m(垂直方向;通常求められる数値の2倍)での着地に耐えるように設計され、パイロットが最も神経を使う着陸時に、多少ラフな操作をしても壊れない強度が持たせられていた。その他の部分にも十分な余裕を見込んだ設計がなされ、これらが後に戦闘爆撃機型、突撃型などの様々な発展型の実現に寄与した。渡辺(1999)によれば、955km/hで降下してもびくともしないと言う。主要部分には防弾鋼板が張られている(A-8型で総計136-166kg)。例としては座席後方に12mmないし5mmの防弾鋼板が装備された。またキャノピー正面の防弾ガラスの厚さは50mmである。オイル系統も装甲された上で2重の冗長性を持ち、被弾時の生残性が高められていた。

question: 主脚の間隔がより広いのは、Fw190とBf109のうち、どの機種か?, answer: Fw190 | question: Fw190の機体の主要部分には何を張り、機体の強度を高めたか?, answer: 防弾鋼板 | question: Fw190の座席後方とキャノピー正面には、どのような性能を持った資材が用いられたか?, answer: 防弾