第二次世界大戦以降、タンカーは大きさの点で大きく成長した。第二次世界大戦期の典型的なT2型タンカーは全長532フィート(162m)で載貨重量トン16,500トンの容量であった。現代の超大型原油タンカー(ULCC:UltraLargeCrudeCarrier)は、全長1,300フィート(400m)、載貨重量トン500,000トンにもおよぶ。いくつかの要素がこの成長をもたらした。中東における戦闘がスエズ運河の通航を中断させたことも要素であるし、また中東の製油所が国有化されたことも要素である。船主間の猛烈な競争もまた原因となった。しかしこうした要素が無かったとしても、単純な経済的原則で、石油タンカーが大きいほどより安く原油を輸送でき、伸び続ける石油需要に応えることができるということがあった。1958年にアメリカの船舶関係の有力者であるダニエル・K・ルードヴィヒが満載排水量10万トンの壁を破った。彼の「ユニバース・アポロ」(UniverseApollo)は、同じルードヴィヒの所有船でそれ以前の記録を保持していた「ユニバース・リーダー」(UniverseLeader)から23パーセント大型化して104,500トンとなった。

question: 「ユニバース・アポロ」と「ユニバース・リーダー」のうち、より早く建造されたのは、どちらですか?, answer: 「ユニバース・リーダー」 | question: 「ユニバース・アポロ」と「ユニバース・リーダー」を建造した人物のフールネームを答えなさい。, answer: ダニエル・K・ルードヴィヒ