アメリカの国家運輸安全委員会(NationalTransportationSafetyBoard;NTSB)を中心に事故調査が行われた。本事故の情報は、まだUAL232便が飛行しているうちにFAAとNTSBに伝わり、直ちに調査チームが編成された。調査官らが現場へ向かう飛行機を待っていたところ、テレビで事故機が横転炎上する様子が放映された。現場への移動中に生存者がいるという情報が入り、調査官は驚いたという。事故機の右主翼は接地後すぐに分離したが、胴体中央部と左主翼はほぼ一体のまま滑走路17を横断した先にあった。機首部は接地後早い段階で分離し、滑走路17を横切る直前の場所に転がった。尾部の大部分は滑走路22、滑走路17そして付近の誘導路上にあった。フライトデータレコーダーは損傷もなく回収に成功した。フライトデータレコーダーは不時着時まで正常に稼働しており、事故時のフライトを含む25時間分のデータが、概ね良好な状態で得られた。フライトデータレコーダーの記録から、第2エンジンが損傷したのは15時16分10秒だと分かった。コックピットボイスレコーダーも、15時26分42秒から33分34秒間の音声を良好な状態で記録していた。スー・ゲートウェイ空港への進入中に事故機の写真が撮影されており、事故調査のため分析された。

question: 第2エンジンが損傷したのは、いつか?, answer: 15時16分10秒 | question: 事故機は機体が分離され、分離された部分はそれぞれ別の場所に置かれていたが、それらはどの滑走路の近くに最も多く置かれていましたか?, answer: 滑走路17 | question: コックピットボイスレコーダーには何分間の音声が記録されていたか?, answer: 33分 | question: UAL232便がまだ飛行しているうちに事故の情報について伝えた機関で、事故調査の中心となった機関は何なの?, answer: アメリカの国家運輸安全委員会