一方で、これら私設鉄道(私鉄)の計画が日本全国で過熱気味になり、中には投機目的の誇大な計画が増えるなど問題化し始めた。この流れを受けて、幹線鉄道はなるべく国が主体となって設けるべきとの方針を国は取るようになる。そして1892年(明治25年)に制定された鉄道敷設法へ、1906年(明治39年)の鉄道国有法公布へと、私鉄国有論は台頭していった。鉄道敷設を取り巻くこのような流れの中、甲武鉄道として八王子まで開業していた中央本線は、八王子から西は国が主体となって建設する方針が取られた。1896年(明治29年)、八王子駅–塩尻駅(現:長野県塩尻市)間の工事が開始され、難工事の末貫通した笹子トンネル等の完成により、1903年(明治36年)6月11日に甲府駅まで、同年12月15日に韮崎駅まで開通し、韮崎から県境を越えた富士見(現、長野県諏訪郡富士見町)までの区間は1904年(明治37年)12月21日に開通した。信玄公旗掛松事件で問題となった日野春駅は、この「韮崎–富士見」の区間に所在する。次いで1906年(明治39年)10月1日、国は甲武鉄道(新宿-八王子)を買収し、八王子から西の国有鉄道と一体化され、今日の中央東線の原型となった。

question: 甲武鉄道の甲府駅まで拡張されたのは何年か?, answer: 1903年 | question: 1903年最後に開設された甲武鉄道の駅は何ですか?, answer: 韮崎駅 | question: 日本政府が甲武鉄道を買い取ったのは何年?, answer: 1906年