トンネルの覆工に用いた煉瓦は、基本的に現地で調達された。必要とされる量が多く重いため遠距離の輸送は高くつくからである。東口では黒野田と初狩に製造所を置いたが良質の粘土が手に入らないため深谷産(日本煉瓦製造)のものに比べて品質は劣った。後に工事列車が猿橋駅まで運転できるようになると深谷産のものも一部使用されたが、その割合は少なかった。西口については駒飼・小佐手での製造の他山梨煉瓦製造製のものを使用し、これは東口よりは品質がよかったが深谷産のものほどではなかった。石材と砂は坑口の近くで採集することができ輸送の必要が無かった。支保工やセントル材(覆工を施工する際の型枠)に使用する木材は主に松が用いられ、東口では初狩村や広里村から調達された。西口では近くに適当な松林がなく、北巨摩郡方面もしくは東口側から笹子峠を越えて輸送したため費用が高くついた。この他、現地に設置した蒸気機関の運転の燃料には付近の森林から調達した薪を用いていた。石炭も使用され、火力が強く利便性がよいという長所があったものの、長距離輸送に伴う高価格のため、経済的には薪の方が良好であった。

question: 現地に設置した蒸気機関の運転の燃料として使われた2つの材料のうち、経済的により優秀な材料であったのは、何か?, answer: 薪 | question: 支保工やセントル材に使用する木材を調達するのにより高くの費用が掛かったのは、東口と西口のうち、どちらですか?, answer: 西口 | question: 現地に設置した蒸気機関の運転の燃料として使われた2つの材料のうち、火力や利便性において優秀であった材料は、何か?, answer: 石炭 | question: 支保工やセントル材に使用する木材を近くから調達できたのは、東口と西口のうち、どちらなの?, answer: 東口