鉄道用の鉄骨造鉄橋の耐用年数は、減価償却資産の耐用年数等に関する省令によれば40年とされているが、旧橋梁はそれを上回って長期間耐用する結果を残した。鉄橋には特に厳しい地形や環境であったことから、地道な保守作業や適切な維持管理が継続されたこと、鉄橋構成各部位の精度が高く建設当時から晩年に至るまで狂いが生じていなかったこと、財政的負担などの事情もあり、結果的に完成から98年という長期にわたる運用実績を残した。完成当時は東洋一のトレッスル橋と謳われていたが、実際にはミャンマー北東部で1901年に建設された鋼材トレッスル橋ゴッティ鉄橋「GOKTEIK」(日本名:ゴッティ/ゴクテイク、全長689m、高さ(最高地点)102m)が既に存在していた。しかし、日本国内では運用終了時まで最長のトレッスル橋であった。

question: 旧橋梁が残した長期運用実績は何年ですか?, answer: 98年 | question: 当時日本以外のアジア圏でトレッスル橋を建設した国はどこですか?, answer: ミャンマー