こうして「エアバス」への関心が西欧全体で高まり、1965年のパリ航空ショーの頃からドイツ・フランス間、あるいはフランス・イギリス間などでメーカー間の相談も始まるようになった。1965年10月20日から21日にかけて、英国欧州航空主催によるエアバスシンポジウムが開かれた。この会議に西欧各国の航空会社やメーカーが集まり、200ないし250席で新しい大型エンジンを備えた双発機というエアバス像が練られた。これに沿って1965年11月にはイギリス・フランス両政府のワーキンググループが欧州エアバスの概要仕様をまとめた。その概要仕様とは、座席数は200-225席(座席間隔34インチの1クラス)で、航続距離は1,500キロメートル(810海里)、離陸滑走距離は2,000メートル、着陸滑走距離は1,800メートルである。その他、1座席を1マイル飛ばすためのコストは727-100より30パーセント低く、在来機よりも低騒音、自動着陸を可能とすることなども要求に盛り込まれた。一方、米国でも1960年代中頃に大型旅客機を求める動きが盛り上がっていた。1965年秋に米空軍の大型輸送機CX-HLSの受注に失敗したボーイングは、その設計チームと培われた技術をもって超大型機747を開発することを決定した。これはパンアメリカン航空がメーカーに開発を呼びかけていた機材でもあった。また、1966年3月にはアメリカン航空が米国内幹線に適した「大型双発機」の要求仕様を発表し、メーカーに開発を促していた。これら米国の大型旅客機計画と比べると、欧州エアバスの要求仕様は特に航続距離が短く、欧州域内の輸送に適した旅客機を目指している点が特徴だった。

question: 米国の大型旅客機計画と欧州エアバスの要求仕様を比べた時、航続距離が短かったのは、どちらか?, answer: 欧州エアバスの要求仕様 | question: 欧州エアバスの概要仕様を見ると、着陸と離陸のうち、滑走距離がより長いのは?, answer: 離陸 | question: 1960年代に、イギリスとフランス、そして、ドイツのほかに、大型旅客機の開発に興味を持っていたのは、どの国か?, answer: 米国