ホンダ社長の河島喜好は既に腹を据えていた。アメリカホンダ社長の吉沢幸一郎を呼び戻して専務取締役・国内二輪本部長に任命し、販売の陣頭指揮を取らせた。四輪車戦略は変わらず重要事項であったが、河島は「今、頭の中の6割を二輪車が占め、四輪車は4割でしかない」と事ある毎に公言した。「タクト」で先鞭をつけたホンダは、1982年のスクーター販売計画を100万台と定めた。業界見込みによる市場規模が年間160万台のところ、60%以上のシェアを目標に掲げたことになる。そのために、2月には「リード」を発売し、続けて女性向けや高級車などを市場に投入した。さらに、30社程存在していたオートバイ販売代理店の権益を高値で買い取り、メーカー直轄として影響力と営業対応力を高める戦略にも打って出た。これには「人の心を金で買う行為」との非難も上がったが、攻撃に転じたホンダは動じなかった。一方ヤマハ発動機も手綱を緩めず、同年(1982年5月–1983年4月期)の全オートバイ販売計画を国内150万台、輸出220万台と策定した。増産に対応するため新たに約1,000人を雇用し、マツダと提携し系列自動車ディーラーを販売網に加えるなど、着々と手を打った。

question: 河島の頭の中でより多く占めていたものは二輪車と四輪車のどちら?, answer: 二輪車 | question: 「タクト」の次にホンダが発表したスクーターは何?, answer: 「リード」 | question: 1982年5月–1983年4月期のヤマハ発動機の全オートバイ販売計画では、国内と輸出のどちらの台数を多く策定していたの?, answer: 輸出 | question: オートバイの増産をするためにヤマハ発動機はどこの会社と提携した?, answer: マツダ