日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。1914年に開業した東京駅は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、煤塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅は、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。

question: 全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している、2020年に開業した駅は、どの駅?, answer: 高輪ゲートウェイ駅 | question: 東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、何がシェッド内に充満するおそれのあるため、トレイン・シェッドは不要であると論じたか?, answer: 煤 | question: 初めて「日本の玄関」たることを意識して設計された駅とは、どの駅ですか?, answer: 東京駅