コックピットの設計やレイアウト、装備品はA300-600Rのものを踏襲している。ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定版の両翼端にも垂直安定板が追加されている。エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート(約10,700メートル)で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。

question: ベルーガでは、機体重量の増加に伴う安全性の問題を解決するため、機体のどの部分を強化したか?, answer: 尾翼 | question: ベルーガのコックピットの設計やレイアウト、装備品は、どの機種のものを引き継いでいるか?, answer: A300-600R | question: ベルーガのベース機となるのは、どの機種か?, answer: A300-600R