当初構想どおり、A319の胴体はA320のものから7フレーム短縮された。短縮量は主翼の前で3フレーム(1.60m)、後ろで4フレーム(2.13m)であった。胴体短縮に合わせて、A320では最後部にあったバルク貨物扉が除去され、ばら積み貨物はコンテナ用貨物扉から積み下ろしすることになった。座席数の減少に合わせて、主翼上の非常口が1つに減らされた。原型となるA320が設計されてから10年余りが経過しており、エアバスはA319に新たな改良を加えるべきか検討した。顧客となる航空会社に意見を求めたところ、「何もしないことが最善」という結論に至った。したがってA319は可能な限りA320と共通化された。主翼もコックピットもA320と同一であり、尾翼を含めた尾部構造や降着装置も何も変更されなかった。エンジンについてもA320やA321と同じくCFMインターナショナル社のCFM56と、インターナショナル・エアロ・エンジンズ社のV2500が設定された。小型化されたA319に合わせて両エンジンとも推力抑制型が用意された。それぞれのエンジンは基本的な構成などは標準推力型と同じであり、専用の部品や工具なども不要とされた。

question: A319の胴体設計ではA320の胴体を短縮することが決まったが、その時、より多く短縮されたのは、主翼の前と後ろのうち、どちらなの?, answer: 後ろ | question: この文書では、A319が可能な限りA320と共通化されたことを説明するために、主翼とコックピット、尾部構造と何を例として挙げているか?, answer: 降着装置