このように様々な改良策が講じられたものの、A318の販売は低迷した。2010年代に入るとA318の納入数は年に1、2機程度に低迷し、2015年に80号機を引き渡して以降は生産が途絶えている。他のA320ファミリー機については、新型エンジンを装備したA320neoファミリーが開発されているが、A318についてのみ"neo"の開発が行なわれていない。2008年時点において、100席から150席級の旅客機の需要は今後20年間で6,000機とも予測されていたものの、実際には同クラスの市場はそこまで拡大しなかった。さらに、ボンバルディアやエンブラエルがこの市場に進出したことで、A318の販売は打撃を受けた。より大きな機体からサイズダウンしたA318は、燃費などの運航経費の面で不利だった。特に完全に新規設計されたCシリーズは、燃費性能が優れているだけでなく、最大級の窓を備えるなど客室の居住性が優れていた。一方、Cシリーズを開発したボンバルディアも順風満帆というわけではなく、Cシリーズ事業のコスト超過のため資金不足に陥っていた。エアバスとボンバルディアは接近し、2018年7月1日、エアバスはCシリーズ事業会社に出資して同事業会社株式の過半数を取得した。同時にCシリーズは「A220」と改称され、エアバスの製品群に加えられた。これにより、100席から150席前後のエアバス機ラインナップをA220シリーズが担うことになった。

question: エアバスは何席から何席前後のラインナップを拡充するため、Cシリーズ事業会社に出資したか?, answer: 100席から150席前後 | question: A320ファミリーのうち、"neo"の開発が行われなかったのは、どの機種なの?, answer: A318 | question: ボンバルディアのCシリーズは、エアバスの製品群に加えられることに伴い、何と改称されましたか?, answer: A220