富里空港反対派のデモ隊が千葉県庁に乱入するなど、翌1966年になっても反対運動は収束する気配を見せなかった。さらに同年の2月から3月にかけて大規模な航空事故が日本国内で相次いで発生(全日空羽田沖墜落事故・カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故・英国海外航空機空中分解事故)。特にうち2件の事故は羽田空港の着陸援助能力の低さとの関連が指摘され、安全な航空施設の早急な整備が強く叫ばれるようになった。羽田が手狭であるというパイロットの不満の高まりとともに、日本航空や外国航空会社からの要求も無視できない段階に達しており、日本の将来を見据えて東京を世界の中心の一つとする展望を実現するには、新空港が不可欠であると考えられた。

question: 反対運動が激化し続けていく中でも新空港が不可欠だと考えられていたのは、羽田空港のどのような能力が低かったからか?, answer: 着陸援助能力 | question: 1966年2月から3月にかけて日本国内で3件の航空事故が発生したが、最も多くの航空事故が発生したところは?, answer: 羽田空港 | question: 日本国内で大規模な航空事故が発生したのは、何年の2月から3月にかけてですか?, answer: 1966年