橋梁の設計を指名されたのは皮肉にも、長大橋梁を回避するために内陸案を主張した古川晴一であった。古川は当初支間40フィート(12.192m)で16基の橋脚を建設する設計案を作成した。1907年(明治40年)7月から1年間にわたり古川は欧米に出張し、橋梁建設が技術的に可能なことを確認し、アメリカ合衆国のフィラデルフィアで橋梁設計技師のポール・ウォルフェル(PaulL.Walfel)と設計案を相談した結果、橋脚の数は16基から11基に削減、橋脚の上に30フィート(9.144m)の桁を、橋脚間に60フィート(18.288m)の桁を架ける形態に変更された。設計上の活荷重はクーパーE33(軸重15tの車軸配置1D形テンダー機関車重連を想定)であった。古川が日本に帰国後、最終的に鋼製トレッスル橋梁案の採用を決定した。

question: 古川が欧米出張前に設計していた橋脚の数はいくつでしたか?, answer: 16基 | question: 橋梁の設計案が変更されたのは、古川が誰と相談した結果からですか?, answer: ポール・ウォルフェル