A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。参加各国の主な分担については、フランスが機首部分とコックピット、中央翼、エンジンパイロン、イギリスが貨物扉と降着装置、主翼、ドイツが貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体、スペインが貨物室前部、水平尾翼、オランダが主翼動翼の生産を担当した。

question: 主翼とエンジン、胴体のうち、ベース機と完全共通化されなかったのは、どちらですか?, answer: 胴体 | question: フランスとイギリス、ドイツのうち、機首部分関連の生産に携わらなかったのは、どちらか?, answer: イギリス | question: 胴体の下半分と上半分のうち、ベース機のものが引き継がれなかったのは、どちらなの?, answer: 上半分 | question: ドイツとスペイン、オランダのうち、尾翼関連の生産に携わらなかったのは、どちらの国か?, answer: オランダ