工事に使用する資材は、一部は現場付近で調達できるものがあったが、爆薬・セメント・鋼材・石炭などは遠隔地から輸送しなければならず、峻険な山を越えるか急流を遡っての輸送は大変な困難が伴った。資材輸送の遅延により工事の進行に支障をきたすことも多く、また輸送費も多額のものとなった。東口へは2通りの輸送路があり、八王子から小仏峠を越えて17里(約66.8km)の距離を輸送するもの、もう1つは東海道本線御殿場駅から篭坂峠を越えて17里の距離を輸送するものであった。いずれも雨の降った後は泥濘と化す道で困難が多く、発送から現地への到着まで1か月を要するほどであった。1902年(明治35年)になり工事列車の運転区間が伸びてくるとそれに頼るようになったが、これによる輸送は結局一部のみであった。西口へは東海道本線岩淵駅(現在の富士川駅)から富士川を遡り鰍沢に揚陸し、甲府・勝沼を経て輸送した。鶴瀬村(甲州市大和町鶴瀬)から先は車馬の通れる道が無く、工事を行って1マイル27チェーン(約2,140m)の馬力牽引の資材運搬線路を敷設した。こちらもやはり発送から1か月ほどかかる道のりであった。

question: 八王子と東海道本線御殿場駅、東海道本線岩淵駅のうち、東口への輸送路の出発地ではないのは、どちらか?, answer: 岩淵駅 | question: 笹子トンネルの建設工事が行われた時期に、今の富士川駅は何駅と呼ばれていたか?駅名だけで答えなさい。, answer: 岩淵駅 | question: 笹子トンネルの建設工事において、現場付近では調達できず、遠隔地から大変な輸送過程を経て調達した資材としては、爆薬・セメント・鋼材のほかに、何が挙げられていますか?, answer: 石炭