3年連続で市場は拡大したが、ホンダは慎重な将来予測を立てていた。ファミリーバイクは、メーカーが能動的に広告や広報を仕掛け、講習会や試乗会など商品に触れる機会を頻繁に設けて、需要を作り出す性格を持つ商品だとホンダは分析していた。過去3年間は、イメージや話題性が先行した顕在需要であり、販売台数の伸びは一旦踊り場を迎えると踏んだ。1978年(昭和53年)5月の新車「シャレット」発表を最後に、開発資源を中型車に据えた「M(ミドル)計画」実行に移し、並行してファミリーバイクの在庫圧縮に入った。それに対してヤマハは、1978年(昭和53年)末当時、女性の運転免許証取得者は普通免許が累計約800万人、原付免許が累計約200万人、合計で1000万規模の潜在需要があると睨み、さらに男子大学生などにもユーザー層が広がると見ていた。増産体制を維持しつつ、新モデル開発にも力を入れ、1979年(昭和54年)春には「キャロット」「マリック」「リリック」を矢継ぎ早に投入した。

question: 「マリック」を開発したのはどこ?, answer: ヤマハ | question: 「シャレット」はどの会社から発表されましたか?, answer: ホンダ | question: 1978年当時の女性運転免許証取得者の人数が多いのは、普通免許と原付免許のどちらですか?, answer: 普通免許 | question: 1978年の時点で、ファミリーバイクの需要はまだあるだろうと見ていた会社はホンダとヤマハのどちらですか?, answer: ヤマハ