1883年に石油タンカーの設計は大きく進歩した。ノーベルの会社で働いていたヘンリー・F・スワン(HenryF.Swan)が、ノーベルの3隻のタンカーを設計した。1つか2つの大きな船倉を備える代わりに、スワンの設計では船を横方向の間仕切りでいくつかに分割した船倉を用いていた。これらの船倉はさらに縦方向の間仕切りで右舷側と左舷側に分割されていた。初期の設計では、石油がタンク内で跳ね回って船を転覆させてしまう自由表面効果による安定性問題を抱えていた。しかし船の貯蔵スペースを小さなタンクに分割してしまうという方法では、自由表面効果をほとんどなくすことができた。この現代ではほとんど一般的となった方法は、最初にスワンによってノーベルのタンカー、「ブレスク」(Blesk)、「ルーメン」(Lumen)、「ルックス」(Lux)に用いられた。1903年、ノーベル兄弟は、それまでの蒸気機関とは対照的に、内燃機関で航行する2隻の石油タンカーを建造した。「ヴァンダル」(Vandal)、「サラマート」(Sarmat)は、最初のディーゼル・エレクトリック船でもあり、750ロングトンの精製された石油を輸送でき、360馬力(270kW)のディーゼルエンジンで駆動されていた。この同じ会社は、すぐにより大きな「エマニュエル・ノーベル」(EmanuelNobel)や「カール・ハゲリン」(KarlHagelin)などの4,600トンで1,200馬力のエンジンを備えた灯油用タンカーの建造へ向かった。

question: 「エマニュエル・ノーベル」と同じ出力のエンジンを持ち、同じ会社で建造された石油タンカーは、何か?, answer: 「カール・ハゲリン」 | question: ヘンリー・F・スワンは石油タンカーのどのような問題の解決を成し遂げましたか?, answer: 自由表面効果による安定性問題 | question: 「ヴァンダル」と「エマニュエル・ノーベル」のうち、エンジン出力のより大きいのは、どちらか?, answer: 「エマニュエル・ノーベル」 | question: 1903年にノーベル兄弟が建造した石油タンカーでは、蒸気機関と内燃機関のうち、どちらが採用されたの?, answer: 内燃機関