前頭部を流線形状とした、完全新規設計による車体長18,250mm・車体幅2,700mm(全長19,000mm・全幅2,740mm)の半鋼製車体を備える。外板は溶接構造の全面採用によってリベットを廃し、窓上の補強帯であるウィンドウヘッダーが露出しない構造としたほか、幕板部から屋根部にかけての外板を連続処理した張り上げ屋根構造を採用する。ただし、側面については幕板と屋根板の接合部付近に水切りが設置されている。車体下部は前面から側面にかけて、曲面形状(曲率1,300R)の下部スカートによって完全に覆われている。スカート下端部は軌条面から350mmとし、台車部分のみ上方へ切り欠かれている。台車心皿中心間隔は12,000mmと東部線用のモ3300形や西部線用のモ800形などに準じているが、側窓幅は800mmとし、モ3300形(710mm)ともモ800形(740mm)とも異なる。ただし、乗務員扉と直後の客用扉の間に配置された2枚の側窓のみ、車体寸法上の制約から600mm幅に縮小されている。また前頭部を流線形状とした都合上、台車心皿中心から妻面までの寸法(オーバーハング)は連結面側が2,850mmであるのに対して、先頭側は3,400mmと550mm延長された前後非対称構造となっている。

question: 溶接構造のせいで、外板からいなくなったのは何だ?, answer: リベット | question: 先頭側のオーバーハングが前後非対称構造となっちまった原因は何ですか?, answer: 流線形状 | question: 車両のスカート下端部から軌条面までの距離は?, answer: 350mm