第2エンジンの異常発生時、客室では食事用トレーの片付け中だった。エンジンの爆発音があり、やがて機長による機内アナウンスが流れて、第2エンジンの停止が乗客に知らされた。先任客室乗務員がコックピットに呼ばれ、状況説明を受けて緊急着陸に備えるよう指示された。その際の緊迫した様子を彼女は「焼却炉のドアを開けて熱風が吹いてくるような感じ」だったと証言している。客室に戻った彼女は、乗客を刺激するのを避けるべく、客室乗務員を一か所に集めることはせず、一人ずつ状況説明をして緊急着陸に備えるよう伝えた。客室乗務員たちは動揺を隠し平静さを保つよう努め、乗客に緊急時の準備をさせた。問題発生より約10分後の15時26分42秒から、コックピットボイスレコーダー(CVR)の録音が残っている。その時、スー・ゲートウェイ空港の管制官(以下、進入管制官と呼ぶ)と交信中で状況説明を行っていた。15時27分、サンフランシスコの整備施設と最初の交信が行われた。パイロットは整備施設に全油圧システムが停止して油量も失われた旨を伝え、支援を要請した。しかしこの後、事故機と整備施設の間で断続的に交信があったが、整備施設から乗員へ何か指示できることはなかった。

question: サンフランシスコの整備施設と最初の交信が行われたのは、いつか?, answer: 15時27分 | question: 15時26分42秒から残っているコックピットボイスレコーダーの録音によると、事故機はどの空港の管制官と交信中でしたか?, answer: スー・ゲートウェイ空港 | question: コックピットボイスレコーダーの録音が残っているのは、いつからか?, answer: 15時26分42秒 | question: コックピットボイスレコーダーの録音が残っているのは、どこに異常が発生してから10分後からか?, answer: 第2エンジン