世界初のジェット旅客機として就航したコメットは好調な営業成績を上げ、受注も本格化し始めた。しかし、従来のプロペラ機から移行したばかりのパイロットは、後退翼ジェット機特有の挙動に対する知見不足が露呈し、離着陸時の事故も多発した。1952年10月26日の雨の夕方、ロンドン発ヨハネスブルグ行のBOAC(英国海外航空)コメット9番機(G-ALYZ、Mk.I最終号機)が、経由地のローマからカイロに向かう際、夜間雨のチャンピーノ空港を離陸滑走中に対気速度75-80ノット(kt)(139-148km/h)の時点で機首が上がり始めた。その後112kt(207km/h)で機体の浮揚を感じ降着装置を格納しかけたが、実際には失速速度を超えておらず再接地したため、驚いた機長が離陸断念したものの止まり切れず、滑走路を逸脱し土盛り部分で停止した。主翼から燃料が漏出したが、自動カットオフ装置と自動消火装置が正常に作動して発火には至らず、また胴体の損傷が殆どなく迅速に脱出できたため、乗員乗客43名中、軽傷者2名だけで済んだ。性急な機首上げのために空気抵抗が増大し、最大荷重に近い状態では十分に加速できなかったことが事故原因として指摘された。同機は就航後僅か26日で抹消処分になった。

question: 1952年10月26日の事故機は、もともとどこまで飛ぶフライトでしたか?, answer: ヨハネスブルグ | question: 1952年10月26日の事故では、重傷者と軽傷者のうち、どちらに当たる人数がより多かったの?, answer: 軽傷者 | question: 1952年10月26日の事故の原因としては、何による空気抵抗の増大が挙げられたのか?, answer: 性急な機首上げ