ほどなくしてエアバス機の生産数が急増し輸送力強化が課題となったほか、エアバス社が採用した時点でスーパーグッピーは既に時代遅れであったため、新たな輸送手段が模索された。自動車輸送、鉄道、海上輸送が検討されたが、信頼性や所要時間の点で空輸が適していた。最終組み立て工場があるトゥールーズは、陸路や海路でのアクセスに不便な場所だった。そして何よりもトゥールーズには好条件の滑走路があり、エアバス機の生産拠点を移すという選択はありえなかった。スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まった。この当時、主翼を大型化したエアバスA340の発展型が構想されており、これを含むエアバス機の主要コンポーネントを積載できるように、後継機には十分な大きさが求められた。一方で、老朽化が進むスーパーグッピーに残された時間は限られていた。遅くとも1995年には後継機を就航させる必要があった。少なくとも4機、予備を含めると5機を調達する必要があった。

question: エアバスが陸路や海路ではなく、空路での航空機のコンポーネントの輸送を採用したのは、どこにある最終組立て工場までのアクセスに空輸が適していると判断したからですか?, answer: トゥールーズ | question: 航空機のコンポーネントの輸送として自動車輸送、鉄道、海上輸送が選ばれなかったのは、所要時間のほかに、どの面において空輸が適していると判断されたからか?, answer: 信頼性 | question: スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まったころに、構想されていたのは、何の?, answer: エアバスA340の発展型