ちなみにハ112-IIルは、エンジン本体は同じもので、排気タービン「ル2」を増設しただけのものである。これは重量54kg、ブレード平均直径276mm、同長さ43mm、同数80枚の単段式のもので、回転許容は20,000rpm、タービン入り口の排気ガス温度は700度であったという。ハ112-II自体は1段2速過給器であるので、排気タービンを加えると2段2速式となる。なおエンジン側に元々水エタノール噴射装置があるため、新たな冷却装置(インタークーラー)は装備されていない。ただしこの要目はあくまで一〇〇式司偵の文献を参照し紹介しているもので、五式戦闘機II型に装備されたものと全く同じ要目であるとも限らないため、参考にとどめて頂きたい。一〇〇式司偵の場合、この過給器の有無で、高度10,000mにおいて50km/hの差を生じたという。当時三菱の航空機発動部に所属していた曾我部正幸は、五式戦闘機II型とほぼ同様に試作機4機のみの完成で終戦を迎えたものの、少なからざる問題があったにせよ、実用化の見通しはついていたと回想している。曾我部の提示する性能曲線グラフによれば、ハ112-IIルは高度10,000m以上でも1,200馬力以上を発揮でき、これは高度5,800mでのハ112-IIの出力とほぼ同等である。

question: ハ112-IルIには新たな冷却装置が装備されなかったのは、どんな装置が元々あるからなの?, answer: 水エタノール噴射装置 | question: ハ112-IIルとハ112-IIのうち、より優れた出力を発揮できたエンジンは、どれですか?, answer: ハ112-IIル