A320ファミリーの拡充が進んでいた1990年代前半、座席数80から120席程度の旅客機を開発する構想が複数持ち上がり、メーカー間で活発な動きがあった。その中で、アジアとヨーロッパの企業による共同開発構想がまとまりつつあった。ヨーロッパ側の意見を取りまとめるため、エアバスとイタリアのアレーニアの合弁によりエアバス・インダストリー・アジア(AirbusIndustrieAsia;AIA)が設立された。アジア側は中国航空工業集団(AVIC)とシンガポール・テクノロジーズが参加し、1997年5月15日に100席級旅客機の開発に基本合意した。計画名はエイジアン・エクスプレスと名付けられ、機体名はAE31Xと呼ばれた。AE31Xは座席数100席のAE316と、その胴体を延長して125席とするAE317の2種類で構成された。AE31Xの操縦システムや操縦席、そして操縦資格はA320ファミリーと共通化するものの、胴体や主翼、尾翼などは完全に新規設計する計画だった。胴体断面はA320よりも細くし、エコノミークラスの座席配置は5アブレストとされた。最終組み立ては中国で行うこととし、事業への出資比率は、中国航空工業集団が46%、エアバス・インダストリー・アジアが39%、残りの15%がシンガポール・テクノロジーズと決まった。

question: エアバス・インダストリー・アジアとシンガポール・テクノロジーズのうち、AE31Xの開発への出資比率がより高いのは、どちらか?, answer: エアバス・インダストリー・アジア | question: AE31Xは何席級旅客機として開発計画が立てられましたか?, answer: 100席 | question: 中国航空工業集団とエアバス・インダストリー・アジア、シンガポール・テクノロジーズのうち、AE31Xの開発に最も多く出資したのは、どちらか?, answer: 中国航空工業集団 | question: アレーニアと中国航空工業集団、シンガポール・テクノロジーズのうち、アジア側の会社ではないのは、どちらなの?, answer: アレーニア