主翼もA300第1世代のものに改良が加えられた。外翼部の低速度用エルロンが廃止され、横操縦は翼の中程にある全速度エルロンとスポイラーによって行う方式となった。フラップもA300第1世代のタブ付きダブル・スロット型ファウラーフラップという特殊な方式から、シングル・スロット型ファウラーフラップへと簡素化された。このフラップの後縁断面は上方への反りが大きくなり、空力特性がA310の主翼に近づけられた。これにより失速特性が改善され、A300第1世代の主翼に備わっていたスラットのフェンスが不要になり除去された。フライ・バイ・ワイヤ等の採用でコックピットはA310とほぼ共通化され、2人乗務での運航が標準となったほか、操縦士の操縦資格もA310とA300-600とで共通化された。前述の主翼の改良、小型水平尾翼の採用、そしてフライ・バイ・ワイヤの導入のほか、複合材料の使用拡大、小型軽量の補助動力装置の採用、カーボンブレーキの採用、客室装備等の軽量化により全体で2トンの軽量化を実現した。A300-600のエンジンは、ゼネラル・エレクトリック製のCF6シリーズとプラット・アンド・ホイットニー製のJT9Dシリーズであるが、燃料消費率や推力が向上した改良型に変更された。

question: 操縦士の操縦資格において、A300-600と共通化されたのは、何か?, answer: A310 | question: A300-600のフラップは、どの機体のものをもとに簡潔化を果たしたものであるの?, answer: A300第1世代 | question: この文書では、どの機体のものを改良し、A300-600に搭載したとのことの例を主に挙げていますか?, answer: A300第1世代