PW6000エンジン装備機である初号機は、180時間飛行したところでCFM56-5Bにエンジンが換装された。そしてCFM56エンジンでの初飛行は2002年8月29日に行われた。重心位置の後方限界が若干小さくなった他は、エンジンの違いが機体の取り扱いに与える悪影響はなかった。認証取得の試験飛行には主に初号機が充てられ、エンジン換装後に490時間の飛行を行った。エンジンの選択肢にCFM56が加わっていたことで、エアバスは救われる形になった。飛行試験において、降着装置を下ろして迎角を大きくとると、前脚の格納扉で発生した乱流が胴体に備わる迎角センサに影響することが判明した。そこで、乱流が迎角センサのプローブを支障しないように、ストレーキが追加された。CFM56エンジン仕様機は、2003年5月23日にヨーロッパの合同航空当局(JointAviationAuthorities;JAA)から型式証明を取得した。続いて6月4日に米国の連邦航空局(FederalAviationAdministration;FAA)からも同エンジン仕様の型式証明が交付された。

question: PW6000エンジンとCFM56エンジンのうち、どちらのエンジンを搭載した時の試験飛行時間がより長かったか?, answer: CFM56エンジン | question: CFM56エンジン仕様機に対し、より早く型式証明を出したのは、ヨーロッパの合同航空当局と米国の連邦航空局のうち、どちらですか?, answer: ヨーロッパの合同航空当局 | question: 米国の連邦航空局がCFM56エンジン仕様機に対し型式証明を出したのは、何年のことか?, answer: 2003年