Thomas Edison aire comparativamente pequeña
¿Quién trabajó Sprague al principio de su carrera? ¿Qué debe existir entre el rotor y el estator para una mayor eficiencia?
En 1886, Frank Julian Sprague inventó el primer motor DC práctico, un motor no chispeante que mantenía una velocidad relativamente constante bajo cargas variables. Otras invenciones eléctricas de Sprague en esta época mejoraron enormemente la distribución eléctrica en red (trabajo previo realizado por Thomas Edison), permitió que la energía de los motores eléctricos volviera a la red eléctrica, proveyendo distribución eléctrica a los carros. Esto permitió a Sprague usar motores eléctricos para inventar el primer sistema de tranvía eléctrico en 1887-88 en Richmond VA, el ascensor eléctrico y el sistema de control en 1892, y el metro eléctrico con motores centralmente controlados de forma independiente. El motor de Sprague y sus invenciones relacionadas llevaron a una explosión de interés y uso en motores eléctricos para la industria, mientras que casi simultáneamente otro gran inventor estaba desarrollando a su principal competidor, que se generalizaría mucho más. El desarrollo de motores eléctricos de eficiencia aceptable se retrasó durante varias décadas por no reconocer la importancia extrema de una brecha de aire relativamente pequeña entre el rotor y el estator. Los diseños eficientes tienen una brecha de aire comparativamente pequeña. [A] El motor de St. Louis, usado durante mucho tiempo en las aulas para ilustrar los principios motores, es extremadamente ineficiente por la misma razón, además de parecer nada como un motor moderno.
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