2,65% de obsoletos
¿Cuánta energía se salvó y reutilizó debido al frenado regenerativo en 1989? ¿La eliminación de lo que ayudó a aumentar la eficiencia de la tracción a diesel?
Además de una mayor eficiencia de las centrales eléctricas, hubo un aumento en la eficiencia (entre 1950 y 1973) de la utilización ferroviaria de esta electricidad con intensidad de energía cayendo de 218 a 124 kwh / 10,000 trenes de tonelada bruta. Dado que la intensidad de la energía es la inversa de la eficiencia energética, disminuye a medida que aumenta la eficiencia. Pero la mayor parte de esta disminución del 43% en la intensidad energética también benefició la tracción diesel. La conversión de cojinetes de ruedas de llano a rodillo, el aumento del peso del tren, la conversión de líneas de vía única a doble vía (o parcialmente doble vía), y la eliminación de obsoletos vagones diésel. Sin embargo, hubo una reducción del 12-15% de la intensidad de la energía que sólo benefició la tracción eléctrica (y no el diésel). Esto se debió a las mejoras en las locomotoras, el uso más extendido de frenado regenerativo (que en 1989 recicló el 2,65% de la energía eléctrica utilizada para tracción) control remoto de subestaciones, mejor manejo de la tripulación. Así, la eficiencia general de la tracción eléctrica en comparación con el diésel se duplicó entre 1950 y mediados de la década de 1970 en la Unión Soviética. Pero después de 1974 (thru 1980) no hubo ninguna mejora en la intensidad de energía (wh / tonne-km) en parte debido al aumento de la velocidad de los trenes de pasajeros y carga.
question: ¿Cuánta energía se salvó y reutilizó debido al frenado regenerativo en 1989?, answer: 2,65% de | question: ¿La eliminación de lo que ayudó a aumentar la eficiencia de la tracción a diesel?, answer: obsoletos