user: Último favor, ¿nos puede mostrar el gafetito? Si lo puede levantar tantito para acá, para acá.

assistant: Buenos días. Ánimo. Pues nos da mucho gusto estar aquí con ustedes en Campeche, en este día, verdaderamente histórico porque estamos inaugurando este tramo de Campeche a Cancún. Es una obra que en su totalidad comprende mil 554 kilómetros. Vamos ahora a inaugurar este tramo, Campeche-Cancún, luego Cancún-Palenque y posteriormente desde Cancún a Chetumal por el lado selva, los límites con Guatemala; Calakmul, de nuevo a Campeche, Escárcega y Palenque, y se cierra todo el circuito de los mil 554 kilómetros de tren. Es una obra magna, no exageramos si decimos que no hay una obra así en la actualidad en el mundo. Y se logró, también, en tiempo récord. Estas obras, por lo general, trascienden gobiernos, son de más de una década, de más de 10 años, y en cinco años en general, y menos si tomamos en cuenta cuándo realmente se inició con la construcción, se ha terminado esta gran obra, que es una realidad por la ingeniería civil, por la ingeniería ferroviaria, por desde luego y sobre por los trabajadores de la construcción. Aquí en esta obra llegaron a contratarse cerca de 100 mil trabajadores de la construcción de todo el país, trabajadores especializados, fierreros, soldadores, de los mejores del mundo. Esa es una ventaja comparativa que tenemos con relación a otros países, los trabajadores de la construcción, de México, son de los mejores del mundo. También ha sido posible terminar esta obra por la responsabilidad de las empresas de la construcción, de México, que creo van a mencionarlas, pero no está de más que yo agradezca al Grupo Carso, que estuvo a cargo de un tramo, está a cargo de un tramo, desde Calkiní hasta Escárcega. Está aquí también la empresa Mota Engil, que es una empresa mexicana y al mismo tiempo, están asociados con inversionistas de Europa, Mota-Engil, de Portugal, es una empresa internacional de mucho prestigio a nivel mundial. Está aquí la empresa INDI, mexicana, asociada con una empresa española. Y la empresa ICA, que tiene también dos importantes tramos. Todas las empresas cumplieron, hicieron buen tramo, en tiempo, acorde con la calidad que requiere esta obra y en el marco del presupuesto estimado. También, es muy importante el que los trenes se estén fabricando en México. Es una empresa francesa Alstom, que tiene su planta en Ciudad Sahagún, Hidalgo, desde hace mucho tiempo. Desde que se dedicaban a construir vagones, trenes, para el metro con la empresa canadiense Bombardier, ellos tienen su planta en Ciudad Sahagún. Tienen mucha capacidad tecnológica. Y también no hubiésemos podido concluir esta obra sin el apoyo de los ingenieros militares de la Secretaría de la Defensa, ellos han sido fundamentales porque todo el Cuerpo de Ingenieros Militares, además de su profesionalismo, son gentes responsables, honestas y de trabajo; no hay excusas, no hay pretextos y cumplen con sus tareas. Desde luego, agradecer a las autoridades locales de Tabasco, de Chiapas, Campeche, Yucatán, Quintana Roo: comisarios ejidales, presidentes de bienes comunales; a propietarios privados, a la población en general por donde pasa el tren, que nos ayudaron mucho. Imaginen una obra de mil 552 kilómetros. No sé, pero es como ir de Campeche, posiblemente, a Mazatlán, sin sumar que hay 800 kilómetros de doble vía electrificada y no tener problema en la construcción, con problemas menores, básicamente por la politiquería, pero no por la gente, sino abogados, seudodefensoresde medio ambiente, que querían pararnos, que no se hiciera la obra; pero como hay el apoyo, el respaldo de todo un pueblo, por eso pudimos terminar aun cuando —repito porque ya les adelanto la nota, ¿no?― es un tramo y estamos empezando, como en todo. El 31 de diciembre es el siguiente tramo de Cancún a Palenque y a finales de febrero es todo. Pero se logró por el apoyo de la gente, desde luego ayudaron mucho presidentes municipales, mujeres y hombres, gobernadoras, gobernadores, mucho. Es el esfuerzo de mucha gente. Y vamos a informar en su momento sobre la inversión, que no gasto, porque también no hay una obra así con estos costos en el mundo. Y también decir que no fue crédito, que fue inversión pública. No se debe nada del Tren Maya, nada. Esta es una obra del pueblo de México y por eso la vamos a cuidar todos, es una obra de todos los mexicanos para ayudar mucho al desarrollo del sureste. Ya en una primera etapa ya cumplió su propósito de que en el sureste se crearan muchos empleos, porque esa es la ventaja de la industria de la construcción: se hacen las obras, se reactiva la economía, se generan muchos empleos. Por eso el dato de que en el primer semestre de este año el sureste —como no había sucedido yo creo que, en un siglo, si no es que más, o nunca— creció al doble que el norte y, desde luego, menos, si lo comparamos con el periodo neoliberal o neoporfirista del 83 al 2018, el crecimiento del sureste fue cero, en 36 años o único que creció fue allá en la punta de la península, Cancún, en todo ese tiempo, pero Yucatán y Campeche, el mismo Quintana Roo, el sur, Chiapas, Tabasco, cero o menos cero. Por eso, la media es cero crecimiento en el sureste, eso es lo que dejó la política neoliberal. Se llevaron todo el petróleo de Campeche, agotaron los yacimientos de Cantarell, pero no le devolvieron al sureste lo que por justicia y derecho le correspondía, y por eso creció la pobreza. Ahora también eso es distinto, por primera vez en muchos años se redujo la pobreza en México y donde más se redujo la pobreza fue en el sureste. Por eso debemos de sentirnos muy orgullosos, muy contentos, y por eso hablo de que este es un día muy especial para el sureste, para Campeche, para México. Ya hablé más de la cuenta. Y ahora miren a quién le vamos a dar la palabra, a la gobernadora. Ah, ¿primero va el general? La gobernadora.