user: Gracias, doctor Alcocer. Y siguiendo con el tema de Panamá, presidente, es la tercera vez que me toca estar en esta ciudad y una parada obligada siempre es el canal de Panamá y ahora lo hice con mucho más interés por lo que usted nos había comentado. A simple vista yo no percibí esta deficiencia del agua, es complejo, pero tuve la oportunidad de platicar con alguien que trabaja en muchas actividades dentro de logística del canal, pero también tenía un taxi, entonces me ayudaba para trasladarme. Del aeropuerto hacia el hotel en donde yo estaba hay que cruzar una avenida. Y me hizo la referencia, llegué a contar hasta 12 buques. Tardan alrededor de unas ocho o 10 horas en pasar cada uno de ellos. Los panameños se han organizado, algunas familias, y les llevan comida, desayuno o cena porque tienen que estar ahí. Se han perdido millones de dólares. Es una ciudad que está dolarizada, el peso panameño vale lo mismo que el dólar. Pero es importante destacar lo que mencionan los lugareños, ellos dicen que esto se pudo haber previsto y no esperar a que llegara el desastre con el cambio climático, que había que pensar en adelantado. Entonces, ellos quieren saber si va a haber algún tipo de relación económica, comercial, laboral, entre México con el interoceánico y ahora con el canal de Panamá. Y también, yo preguntarle a título personal, de alguna manera con lo que ellos me decían: ¿qué va a pasar? Si México en algún momento estaría pensando en idear alguna estrategia para que no pase lo mismo, porque iniciaron en enero con 24 buques, hoy pasan solamente 18 y se prevé que si sigue bajando van a empezar a pasar 11 y de ahí van a seguir bajando. Panamá está perdiendo recursos importantes que le hacen tener una ciudad maravillosa y que lo utilizan para generar ejercicio, lugares donde la gente se ejercite; parques, los tienen muy bien cuidados. Entonces, ¿qué pasaría al respecto? Esa sería mi primera pregunta, presidente; la segunda, perdón.

assistant: Bueno, nosotros deseamos que resuelvan el problema de la falta de agua, ese es el fondo del asunto para que tengan paso más barcos por el canal. Desde luego, es un fenómeno mundial, sí ha afectado el cambio climático, pero sí hay que tomar medidas, hay que reforestar, hay que buscar formas para prevenir siempre. En el caso del istmo, nosotros… Yo siempre sostengo que Maquiavelo tenía razón cuando hablaba de que la política era virtud y fortuna, virtud y suerte; porque se puede entender fortuna como dinero y se puede entender fortuna con otra connotación, que es la suerte: ‘soy un afortunado’, ‘es que tengo suerte’. Los mexicanos tenemos suerte e iniciamos a tiempo este plan de rehabilitar el corredor del istmo, que estaba en el abandono, los puertos y la vía del ferrocarril, ya prácticamente sin uso, la vía de Ciudad Hidalgo a Ixtepec ya se usaba muy poco, se abandonó por completo, lo mismo de Salina Cruz a Coatzacoalcos y de Coatzacoalcos a Palenque y hacia Yucatán.  Entonces, comenzamos desde el principio con este plan y la verdad era para tener nuestra propia vía, nuestro propio paso de Asia a la costa este de Estados Unidos, pensando en utilizar el corredor de istmo para poner plantas ensambladoras y crear empleos, una cortina de desarrollo en beneficio del sur sureste. Entonces, así comenzamos.  Pero esto que está pasando en Panamá es relativamente nuevo, esto lo empezaron a padecer hace dos años y se ha ido agravando. Entonces, esto ya le da una connotación distinta al proyecto del istmo, quiere decir que le atinamos, que tuvimos suerte, porque ya el día 26 inauguro el rompeolas de Salina Cruz, que va a permitir que lleguen barcos enormes a Salina Cruz, de los más grandes, llamados precisamente post Panamá, a Salina Cruz. ¿Por qué no pones el rompeolas que vamos a inaugurar? A ver si está, a ver si te mandan la foto última. Ya se dio la concesión para la ampliación del puerto, esto va a llevar tiempo. Ya está rehabilitado el puerto de Coatzacoalcos, se desazolvó, o sea, los puertos, los dos puertos, y ya está la vía del ferrocarril rehabilitada, toda. Se están haciendo siete horas de Salina Cruz a Coatzacoalcos. Entonces, eso va a ayudar mucho. Y nosotros esperamos que les vaya bien también a nuestros hermanos panameños, que resuelvan. El barón de Humboldt decidió… Estudió varias regiones, pasos, para unir el Pacífico con el Atlántico, y llegó a la conclusión que eran tres los mejores: uno en Nicaragua, otro en Panamá y el del istmo, y se optó —con el paso del tiempo— por el de Panamá. Pero aquí, también, actuando con visión en la época de Porfirio Díaz, se construyó el ferrocarril y los puertos. En ese entonces no tuvieron éxito porque Asia no es lo que es ahora, todos los puertos importantes o el puerto más importante era Veracruz, por eso no se desarrolló el istmo. Pero ahora Asia es una potencia como región y tienen más movimiento de mercancías los puertos del Pacífico que los del golfo, sobre todo en contenedores; Manzanillo está en el primer lugar, en segundo ya está Veracruz, pero en tercero está Lázaro Cárdenas, y este va a ser hacia el futuro mucho, mucho, muy importante, Salina Cruz.  Si no empezamos en el 2019… Es un kilómetro y medio, estamos hablando de miles de toneladas de piedra, esto permite que —a ver si tenemos una visión de conjunto— esto permite que entren los barcos sin problema. Y estamos hablando de un calado, de una profundidad de más de 20 metros. Y el rompeolas se construyó precisamente para que tengan estabilidad los barcos.  Ese es el antiguo puerto, justo vamos a ver ahora el nuevo. Esto es Salina Cruz. Este, este es el nuevo. Y esta es una terminal de petróleo de la refinería de Salina Cruz. Pero todo esto va a ser el nuevo puerto, y ya está la concesión, ya están los proyectos.  A ver muévele, de nuevo. Esta es la bocana, esta, y aquí se cierra donde vamos… Aquí está. Esto lo vamos a inaugurar ya el día 26. Y ya he contado muchas veces la historia del canal; no debe de olvidarse porque es la historia de la soberanía de un país: cuando había interés en hacer el canal, se creó como país Panamá, que pertenecía a Colombia, era parte de la Gran Colombia; entonces, se alcanza la independencia, pero es relativa porque de inmediato ya se enajena toda la franja del canal, pasa a formar parte de Estados Unidos mediante convenios. Entonces, un buen presidente —a algunos no les gusta, pero ya ven cómo son las cosas—, Omar Torrijos, le da continuidad a una lucha por la independencia y la soberanía de Panamá, la recuperación del canal a territorio de Panamá. Y él logra, con el apoyo del presidente Carter, que todavía vive —un buen presidente de Estados Unidos—, comprende que ya era tiempo de devolverle a Panamá su soberanía y se firma un tratado. No fue así de la noche a la mañana, que se firmó el tratado y a los dos años o tres años, o cinco años… Llevó tiempo, pero ese tratado se cumplió, y ahora es el gobierno que representa al pueblo de Panamá el que administra el canal, ya es de ellos. Por eso fue muy grande Omar Torrijos, muy grande.  ¡Ah!, este es.