user: Buenos días, presidente.  Janet Galindo, de Grupo Transmedia, La Chispa.  Estamos a 54 días para la entrega de una de las principales obras, el Aeropuerto Internacional ‘Felipe Ángeles’. Seguimos con muchas dudas por parte de los opositores, que si las obras se van a entregar a tiempo, que si no. Yo sé que usted sigue trabajando. ¿Y cuál es el mensaje que usted daría con respecto a que las obras siguen en pie?, que finalmente también se han dado muchísimos empleos, se ha apoyado a muchísima gente. ¿Y cuál sería el mensaje que usted haría para estos opositores que todavía siguen incrédulos?, ¿de Tabasco hacia el mundo, qué diría usted? Hacia México, más bien.

assistant: Yo creo vamos a cumplir con el compromiso de que se inaugure el aeropuerto ‘Felipe Ángeles’ el 21 de marzo, se está avanzando bien. Es una gran obra, de nivel mundial, en calidad, en tiempo de construcción y en costos. Y se va a demostrar con hechos de que fue buena la decisión que se tomó de no construir o no continuar construyendo el aeropuerto en el lago de Texcoco por muchas razones. Una vez que se inaugure el aeropuerto es posible que hagamos un análisis sobre la decisión que se tomó para que todo el pueblo de México tenga elementos suficientes, que vengan los técnicos y que expongan, pero ya con los datos que existen ya podemos decir de que fue una muy buena decisión.  Primero, por la calidad. No puede ser lo mismo hacer un aeropuerto en suelo firme que en un lago, donde hay hundimientos de manera permanente. Pero esto no es un invento, esto es cosa de ir a Texcoco y van a ver cómo está la carretera con estos hundimientos diferenciales. Es cosa de ver cómo está el aeropuerto de la Ciudad de México en lo que se conoce como la Terminal 2, el hundimiento en la Terminal 2, que tenemos que repararla porque cada vez se hunde y se tienen que poner más rampas —estamos hablando de un aeropuerto que se construyó hace 12, 15 años, hace relativamente poco tiempo— porque no es suelo firme.  Entonces, es la calidad, es un aeropuerto bien construido, muy bien hecho; además, muy bello, tiene buena ingeniería y es muy buena la arquitectura, lo van a poder constatar quienes vayan al aeropuerto. Luego, el tiempo. Tres años de construcción para tres grandes pistas de más de tres kilómetros por pista, de concreto, con terminal, con toda una ciudad construida nueva, con unidades habitacionales, escuelas, hospital, museos, centros deportivos, es una hazaña, eso no se hace en otras partes, en tres años un aeropuerto así. Además, es un área en total de cuatro mil hectáreas. ¿Saben cuánto tiene el aeropuerto actual de la Ciudad de México?, 600 hectáreas. Este es un aeropuerto de cuatro mil hectáreas. Tiene para ampliaciones que permitan tener este sistema de transporte este aeropuerto para cerca de 100 años, está pensado así, se pueden construir otras pistas, se puede ampliar porque hay terreno suficiente. Y, luego, el costo. Es cuestión de revisar los datos y habían estimado terminar el aeropuerto de Texcoco con un costo de 300 mil millones de pesos. Cuando se toma la decisión de no hacer el aeropuerto en Texcoco se les paga a las empresas, no se le quedó a deber a ninguna empresa de las que estaba construyendo, alrededor de 100 mil millones y se invierten 70, 75 mil millones adicionales, son 175 mil millones. Para 300 mil estimados, que pudieron ser más, estamos hablando de un ahorro de 125 mil millones de pesos, con eso estamos financiando como el 60, 70 por ciento del Tren Maya, de los mil 500 kilómetros de vías férreas para el Tren Maya, en el sureste.  Poco a poco se van a ir convenciendo los que tenían una idea distinta. Unos porque había intereses creados y era un barril sin fondo, era un monumento a la corrupción, había corrupción generalizada de todo tipo: en la compra de materiales, en el transporte del material, desde luego en la entrega de los contratos.  Una empresa de medios de comunicación tenía a su cargo la construcción de una pista. ¿De cuándo acá un medio de comunicación recibe un contrato para hacer una pista de un aeropuerto? Claro que no les gustó, se molestaron. Y otros porque no tienen la información suficiente y escuchan los mismos programas, a los mismos comentaristas de radio y de televisión, leen los mismos periódicos, los mismos articulistas, editorialistas, que tienen con nosotros diferencias porque eran los periodistas del régimen anterior. Entonces, que está ladeada la torre de control, que se va a tardar mucho en llegar, que no va a haber cómo irse para allá. Todo eso se va a atender, se va a resolver y poco a poco la gente se va a ir convenciendo porque es de sabios cambiar de opinión. Decía Lincoln que una mentira puede aplicarse una vez, se puede engañar al pueblo una vez, dos veces, pero no siempre, la verdad siempre se abre paso, siempre. Entonces, por eso no hay que enojarse y esperar a que hablen los hechos, eso es lo más adecuado. Y se va a rescatar el lago de Texcoco, que es lo que también se está haciendo. Además, que eso es importante porque pues entre otras cosas es un lago que ayuda a regular las aguas en el Valle de México, es un vaso regulador, ahí desembocan en ese lago seis ríos, y desde luego que hay aves, hay flora, hay fauna originaria, nativa, y todo eso se iba a afectar. Además, nos queda el aeropuerto actual, nos queda la Base Aérea de Santa Lucía, tiene muchas ventajas. Por ejemplo, el avión presidencial, no sólo costó muchísimo, sino que hicieron un hangar para guardar el avión. El hangar costó mil millones y resulta que, al construirse el aeropuerto en el lago de Texcoco, de haberse construido, ese hangar se tenía que quitar, es tirar a la basura toda esa inversión. Este aeropuerto de la Ciudad de México se iba a cerrar y esta ampliación, la Terminal 2, pues también se iba a destruir, que hace 12, 15 años costó 10, 12 mil millones de pesos. Cuánto derroche, cuánto desperdicio. Y, sin duda, porque estaban de por medio los negocios inmobiliarios, porque querían hacer en esta zona de la Ciudad de México una especie de Santa Fe, esas 600 hectáreas del actual aeropuerto se iban a convertir en centros comerciales y en espacios para vivienda, y todo esto pues negocio jugoso para particulares, pero malos negocios para la hacienda pública.  Entonces, vamos a informar.  Hemos tenido mucha suerte, primero, porque la gente decidió que no hiciera en la consulta, porque el pueblo tiene un instinto certero, el pueblo es sabio, sabe muy bien lo que conviene y lo que no conviene. Agradecer eso.  Y, luego, tuvimos la suerte de que se contaba con los ingenieros militares. Si no es con ellos, no estaríamos en posibilidad de inaugurar el 21 de marzo y entonces sí, imagínense los cuestionamientos, las críticas, iban a tardar todo el sexenio. Yo espero que ya a partir del 21… Y ya están bajando por la evidencia de los hechos, han visitado la construcción algunos empresarios, algunos periodistas que han ido, las personas que van y se quedan asombrados de lo que significa esa obra. A mí me gustaría que muchos fueran. Ahora a lo mejor no conviene porque están aplicadísimos trabajando para terminar, pero ver el proceso de construcción en estos días es algo único, de cómo se ha ido avanzando. Desde luego ya el 21 que se inaugure ya va a haber posibilidad de que vayan a verlo. Y vamos a procurar también, como les decía, que vengan aquí los ingenieros y que expliquen ya al final pues todo, cuando se concluya la obra.