user: La 2.

assistant: La 2. Ahí están todavía. Están cumpliendo, ya van a cumplir 20 años, 20 años, porque eso fue como en el 2003, 2004, y ahí están. Una inversión en aquel entonces de 500 millones de dólares. Porque faltaban trenes y llegaban los trenes a las estaciones con retraso, no había buena frecuencia; entonces, se tomó esa decisión. Ahora ya Bombardier forma parte o, mejor dicho, Alstom compró Bombardier las acciones principales don de Alstom o se asociaron. Pero tenemos esa ventaja. Y hay que irlo viendo y hay que arreglar las vías y hay que poner electrificación, catenarias. Todo esto va a ayudar mucho porque se deja de contaminar con los trenes. Y tenemos una red ferroviaria de 20, 25 mil kilómetros en todo el país. ¿No pones el plano, a ver si hay algo sobre ferrocarriles, el plano de México? Pero, bueno, ya sabemos todos. Está prácticamente todo México comunicado con trenes. Es ir sobre esas vías, organizar los tiempos para el tren de pasajeros y el tren de carga, llegar a acuerdos para la rehabilitación de las vías. Miren, todo México. Aquí falta nada más este cierre, que es acá, porque este es el del sureste, el antiguo Ferrocarril del Sureste. Llega aquí, llega acá, aquí y luego cierra aquí. Este sí va a Guatemala. Este es Ciudad Hidalgo, Ixtepec, Salina Cruz, Coatzacoalcos, y aquí es Medias Aguas y aquí entra Veracruz. Este es México, sí, ¿verdad?, la Ciudad de México. Pero por acá están otros pueblos: Tehuacán, Oaxaca. En todo había trenes, ahí están las vías. No, este es México, creo. A ver, a ver, a ver. No, México está aquí, esto es Ciudad de México. Y por acá está Querétaro. Y este es para San Luis o Guadalajara. San Luis está acá, esto es Guadalajara, esto es todo el Pacífico, hasta Mexicali. Y aquí está Nogales. Y aquí lo mismo, Chihuahua, Juárez. Esto es Nuevo Laredo, esto es Monterrey. Bueno, los que tienen más edad, jóvenes maduros, pues fueron en tren a Monterrey, a Guadalajara, hasta el norte, a Zacatecas, San Luis, todo. Entonces, existe toda esa infraestructura. Nada más imagínense la ventaja que implica el tener el derecho de vía, porque lo más difícil de hacer los trenes nuevos o líneas nuevas es lograr el derecho de vía, porque tiene uno que pasar por ejidos, pequeñas propiedades, por zonas de reserva, ciudades, pero ya teniendo el derecho de vía pues ya es un avance. Esto es como cuando tomamos la decisión de construir los segundos pisos; no se entendía, decíamos que estábamos chiflados, pero ¿cómo se amplía la superficie de rodamiento en la ciudad, si todo está poblado? En la época del maestro Hank pues se hicieron los ejes viales porque eran otros tiempos y abrieron las calles, y pudieron en algunos casos quitar viviendas, pero ya en los tiempos actuales pues es muy difícil, llueven, hay tormenta de amparos, no se puede. En cambio, con los segundos pisos es utilizar el derecho de vía, la calle que ya está, e irse para arriba, y se amplía la superficie de rodamiento, esa es la clave de los segundos pisos. Porque crecía y crecía el número de vehículos, el parque vehicular, pero no la superficie de rodamiento. Esa fue la idea para crear los segundos pisos. Para ir a San Jerónimo, nada más pasar por San Antonio, había ahí tapones. En cambio, ya se va a San Jerónimo, ya no está el tapón de San Antonio, ya es por arriba. En ese entonces tuvimos muchas protestas de los mismos. Salinas llegó a decir que se iban a caer y el periódico  Yo recuerdo que un jefe de gobierno me fue a proponer, a consultar, que le estaban dando siete mil millones por los que habíamos construido nosotros para unirlos a toda la red de paga de segundos pisos de la ciudad y del Estado de México y que los compraban en seis, siete mil millones para hacerlos de paga, este de San Antonio y de San Jerónimo. Le dije: —No, se te va a complicar mucho, la gente no va a querer. —Pero es que podemos utilizar ese dinero para otras obras. —No, no, no, ese es el cuento de siempre, déjalo así. La gente ya paga impuesto como para transitar por una calle y tener que pagar otro impuesto, porque esas son las autopistas y los segundos pisos de paga, se supone que son obras públicas las que se tienen que hacer con dinero del presupuesto, pero esos son otros asuntos. Pero, sí, en el caso de los ferrocarriles, es muy buena la pregunta y ya estamos sobre eso. Hay empresas ferrocarrileras, como Grupo México, ya tienen toda la experiencia de manejo ferroviario. Tienen incluso un tren que operan, El Chepe, que fue el único que quedó porque acabaron con todos los trenes de pasajeros, un tren turístico de Chihuahua a Mochis, a Sinaloa, que atraviesa las Barrancas del Cobre, que es una ruta bellísima, Creel, toda esa región de Chihuahua, y baja a Sinaloa por El Fuerte. Yo creo que todavía está funcionando ese tren, sí, El Chepe, pero es lo único. Luego, había —no sé si todavía está— el del tequila, también; pero pues fue lo único que quedó. Y ahora va a estar el Tren Maya, el del istmo, y hay que seguirle, seguir adelante.