user: Gracias, señor presidente. Buenos días. Buenos días a todos.  El Barlovento, el concepto integral de comercio exterior, Raúl Hernández. Señor presidente, desde 16 de mayo le comenté respecto al transporte del balasto para el Tren Maya, un proyecto que me parece impresionante, muy avanzado. Sin embargo, hacía yo señalamientos de que tiene irregularidades ese producto, porque tiene que estar regido, cuidado, supervisado por Fonatur a través de los contratos y las especificaciones de cada contrato. De acuerdo al trabajo que he realizado, investigación al respecto, tengo información que peligra la operación del Tren Maya porque no se cumplen con esas especificaciones el balasto, y no soporta el actual y la combinación que tienen ese producto, no soportan velocidades mayores a 60 kilómetros por hora. El mineral llevado a la construcción del Tren Maya señalado como balasto hasta el momento, como le digo, no soporta los 60 kilómetros por hora, pues no cuenta con las características del material extraído de bancos registrados por la Secretaría de Economía, y tampoco cumplen con lo estipulado por Fonatur en los contratos otorgados a las empresas constructoras y, por consiguiente, podría provocar descarrilamientos y pérdidas humanas por la mala calidad del material, tal y como lo señala una tesis de la universidad veracruzana, que se llama Tesis de posgrado de la Facultad de Ingeniería de la Construcción y el Hábitat. De acuerdo a ese documento, en el primer trimestre del 2020 hubo 308 accidentes en diversas líneas de ferrocarril, de los cuales 126 fueron siniestros ferroviarios con 106 descarrilamientos. En esa tesis, los datos proporcionados por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, ARTF, demuestra que 41.51 por ciento de los descarrilamientos ocurrieron en vías principales, 53. 77 en vías auxiliares y el resto, que corresponde al 4.72, sucedieron en vías secundarias. Hay que agregar, por otro lado, la falta de datos de los títulos de concesión de las minas otorgadas por la Dirección General de Minas de la Coordinación General de Minería de la Secretaría de Economía, de los tres bancos ubicados en Mozomboa, Actopan, en el estado de Veracruz, de donde se presume el origen de la piedra llevada diariamente al puerto de Veracruz para su transportación a los diferentes puertos de la Península de Yucatán. Además, esas cargas de supuesto balasto son movidas a un alto precio de transporte y con un manipuleo de volúmenes poco eficientes, y no verificados por las autoridades para calificar la calidad de la piedra acorde a las especificaciones señaladas de Fonatur. El Barlovento ha publicado los informes de registro de las entradas de los camiones, que hay muchas variedades, no cumplen tampoco con los requerimientos del transporte de carga en carreteras y hay camiones que llegan con 60 toneladas y el mismo camión días después llega con 45 o con 65, no hay una regulación. Tampoco hay una supervisión por parte de la, de la …. Le llaman ahora, de la API, le llaman ahora Asipona. Y bueno, es un poco largo, porque tampoco hay una supervisión de la carga, no hay cuánto tenemos de carga llegada al puerto, después cuánto está para cargarse al lanchón y después cuánto recibe la lancha; perdón, el lanchón. Esto lo baso, este tipo de afirmaciones las baso, entre otras cosas, en la fase A de producción de balasto que ofrece Fonatur en los contratos, dice: ‘La forma de pago se efectuará conforme al importe indicado en la tabla 1 del numeral de la presente especificación particular, en la cual la producción de balasto representa un 27.92 del precio por unidad del concepto 628. Para considerar el pago de esta fase, el contratista deberá demostrar de manera física y documental la producción y almacenamiento del balasto no compactable en el banco autorizado por metro cúbico, así como el cumplimiento de las pruebas de ensayo físico y químico que marca la presente EP. ‘Adicional, tendrá que presentar su programa de producción, almacenamiento del banco, incluyendo su posterior transporte y colocación de obra, lo anterior a efecto de cumplir en tiempo y forma la producción total del balasto’, es decir, 528 mil 231 metros cúbicos, más o menos un mil 600, mil 700 kilómetros por metro cubico, previstos en el catálogo de origen. ‘Por su parte, la supervisión externa procederá a revisar y verificar la producción del balasto, debiendo garantizar de acuerdo con los alcances contractuales y normatividad de gente el debido cumplimiento de lo solicitado en el presente estudio. Esta fase procederá a pago a favor del contratista por la unidad de metro cúbico producido en la planta y con previa aceptación documentada por parte del supervisor’. El otro punto de estos reglamentos, es el transporte de balasto desde el banco hasta el centro de acopio. ‘La forma de pago se efectuará conforme al importe indicado en la tabla 1 de nominal 6 de la presente especificación, en el cual el transporte a la zona de acopio representa el 68.1 del precio por unidad del concepto, 3.28 del balasto. ‘Para considerar el pago de esa fase, el contratista tendrá que demostrar de manera física y documental el transporte del material abundado proveniente de los bancos de material autorizados y teniendo como destino la zona de acopio cuidando que el mismo no se encuentre contaminado. Esta fase debe contener todas las maniobras correspondientes a la carga de transporte, acarreo y descarga del material. ‘Por su parte, en la supervisión externa deberá de revisar, verificar, validar el correcto manejo y transporte del material hasta su recepción en la zona de acopio de la obra, debiendo corroborar que la cantidad puesta en la zona de acopio corresponde al proveniente del banco del material autorizado, lo anterior conforme al registrodel control de las cantidades.’ Hay otra parte que están sacando el balasto, es de un lugar que está en los Tuxtlas y que esa mina ha sido invadida, ha sido invadida por Catem en Veracruz sin permiso y sin ningún otro registro, es la mina de Balzapote. Refiere el dueño, el ingeniero Pedro Vergara, que, sin autorización, sin nada, se metieron y están sacando el balasto de ahí; con técnicas no muy adecuadas, porque no hay una quebradora específica para el tamaño y las especificaciones que requiere el balasto para el Tren Maya. Esa mina está siendo explotada, como le digo, por miembros de Catem Veracruz, sin autorización del propietario y sin cumplir con los requisitos elementales para la conserva del medio ambiente. A pesar de estar a 50 metros del mar y con unas posibilidades, hay un muelle pequeño ahí, el balasto sale en camión, en carretera, con un consecuente incremento de costo. Señor presidente, todo esto se lo digo con todo respeto, como siempre le he expuesto los asuntos que traigo yo. No tengo ninguna intención malintencionada para no exponer un asunto que me parece urgente. Yo le agradecería, respetuosamente le digo, que revise personalmente este material; incluso le digo, con el propósito de cuidar el desarrollo y la construcción del proyecto del Tren Maya. Me cuesta trabajo pensar que pudiese haber un accidente en el Tren Maya y posteriormente, como ha sucedido con otros mandatarios como Lula da Silva, a usted lo puedan acusar de algo. Me parece que esto está a tiempo. De hecho, yo sugiero que sería imperante escuchar al ingeniero Pedro Vergara, que no ha querido denunciar, está esperando poder acercarse a las autoridades para poder rescatar su mina y cumplir con las especificaciones que tiene el Tren Maya. Me parece también que todo esto… El transporte del balasto, en el caso de Veracruz, lo he corroborado, le repito, tengo los registros del ingreso de los camiones que no tienen lo más elemental que está pidiendo ese suministro de ese transporte. De hecho, ha habido peticiones, las hemos escuchado aquí, de que quieren tener la salida libre del puerto, sin considerar que el puerto de Veracruz es un recinto fiscalizado en donde hay importaciones y exportaciones, y cualquier cosa que salga de ahí, las personas mismas deben de estar revisadas; como sucede aquí en la entrada de Palacio Nacional, tenemos que salir o tenemos que entrar y tenemos que ser revisados. Finalmente, señor presidente, como se lo dije y lo he repetido varias veces, respecto al asunto de los trabajadores portuarios de Veracruz que fueron despojados de sus pertenencias y su trabajo, y sus edificios y cuentas bancarias, no es un sólo asunto laboral, lo he repetido y lo vuelvo a decir, es un asunto más grave. Dentro de la cadena de suministros, señor presidente, usted lo sabe muy bien, en el transporte marítimo de las mercancías de importación y exportación mexicanas solamente van por barcos extranjeros, no tenemos barcos mexicanos. Y antes de la pandemia yo tengo registrado que se pagan, se pagaban 36 mil millones de pesos, perdón, de dólares para el transporte de ese comercio exterior. Aparte viene la segunda, que es la prestación de los servicios portuarios a la carga y a los buques. En el caso de Veracruz, señor presidente, para hacer un ejemplo, está Hutchison Ports Icave, que mueve 80 por ciento de los contenedores que pasan por Veracruz. Esa empresa, por cierto, no ha querido pagar el completo de esta prestación que tienen los trabajadores anualmente, que es el reparto de utilidades, se lo redujeron a 70 por ciento, no quieren pagar el 10 por ciento que les corresponde de acuerdo a lo establecido. ¿Y qué dice Icave? La gente de Icave dice que ‘por culpa de tu presidente no te vamos a pagar esto, por el cambio que hizo a la ley del trabajo en contra del outsourcing’.  Los trabajadores están desesperados, ya han hecho varias manifestaciones y prometen que habrá una huelga, parar el puerto de Veracruz. Icave, 80 por ciento de contenedores, será dañino para este asunto. Dentro de esa misma cadena de suministros, señor presidente, está también, después, bueno, parte del trabajo, de la prestación de servicio, la carga de los buques en los puertos, también el transporte a las empresas, en este caso, por ejemplo, a las empresas de la industria automotriz. Siguiendo el mismo asunto de Veracruz, lo que entra por Veracruz son las partes automotrices que van, por ejemplo, a la Volkswagen. El presupuesto anual de Volkswagen para la producción anual, yo tengo un registro que pagan el dos por ciento del presupuesto anual a los trabajadores, o sea, ¿el resto a dónde se va? Y no quiero agregar más que cuando alguien compra un automóvil, si lo compra a crédito, pues se va uno con los bancos y ningún banco es mexicano, y todo ese dinero de esa línea de producción, de esa cadena de suministro, se va al extranjero. Por lo tanto, insisto, el asunto de los armadores portuarios no es un asunto simple, sencillo, es un asunto de interés nacional y los trabajadores portuarios, a los cuales yo le he pasado la lista a Jesús, que gentilmente los recibieron en el Museo Naval, pero que no fueron debidamente escuchados, están pidiendo que los escuche. La persona que está ahí es un señor, que se dice ser representante legal de varios sindicatos, está acusado de varias cosas, tengo los números de las acusaciones y de todas las fechorías que ha hecho. Y les ha prometido que les van a pagar a los trabajadores 30, 40 millones de pesos y esa gente pobre con muchas necesidades va y lo sigue, incluso hasta les pide dinero, mil, dos mil pesos mensuales, gente que no tiene. No hacen otra cosa, no saben, porque debo decir, con todo respeto, que esos trabajadores son cargadores y no están debidamente asesorados. Ya también en alguna intervención anterior le solicité a usted que ojalá… Yo sé que la Secretaría del Trabajo y Previsión Social tiene posibilidades de darles una orientación, instruirlos, para que no se dejen engañar por las personas vivales como el caso, lo digo el nombre completo Alejandro Pulido Cueto, que, bueno, aparte de las amenazas, una serie de tonterías que ha hecho, que sigue haciendo, parando el puerto, parando el SAT, parando API, bueno, Asipona, y, en fin. Es todo lo que quiero decirle y ojalá y usted me pueda dar una respuesta. E insisto, es importante que usted revise el material que tengo, no son mentiras. Y bueno, y ojalá y pudiese usted hablar con el ingeniero Pedro Vergara, el dueño de la mina, que, por cierto, es la única mina con autorización de título de concesión en la zona, no hay otra, señor. Muchas gracias por atenderme.

assistant: Muy bien. Pues vamos a que tu denuncia se atienda por los representantes de la Secretaría de Marina y por Fonatur. Ya expusiste y te van a dar una respuesta, si te parece.