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assistant: No sé, esto corresponde a Marina, a ver qué nos dicen, porque acá sí hay que pasar por un cañón que se llama ‘Oreja de Conejo’ y están trabajando todavía, pero el propósito es ir abriendo camino. Se hace camino al andar, tenemos que ir probando, supervisando. No es lo mismo, decía yo en un video… Llevo pues ya más de un año —no, como dos años— supervisando en el Tren Maya, primero cada mes, luego cada tres semanas, últimamente cada 15 días, y la rutina es que termino aquí el viernes en la mañana y voy a Palenque en un avión de la Fuerza Aérea, ahí evaluamos con la empresa encargada del tramo Palenque-Escárcega, que son como 250 kilómetros, es una empresa portuguesa, Mota-Engiel, la que tiene ese tramo. Y tenemos supervisores y ahí revisamos todo.  No es fácil. Ahora ya se ha avanzado mucho, pero imagínense cuando teníamos que conseguir el balasto, que es una piedra que no hay en el sureste. Ahí cerca está un cerro que ha abastecido de grava a todo Tabasco, que se llama El Tortuguero, sí, pero esa piedra no pasa la calificación de lo que se requiere para este tren, por la velocidad.  Entonces, la única piedra que hay, el único balasto que hay con la consistencia necesaria para el Tren Maya está en Los Tuxtla. Entonces, imagínense llevar de Los Tuxtla a la península el balasto, estamos hablando de millones de metros cúbicos en barco, barcazas, en vagones de ferrocarril, en grandes camiones. Y sin ese balasto no se puede. Bueno, pues ya tenemos todo el balasto de los mil 554 kilómetros. Pero no sólo lo tenemos almacenado, ya lo tenemos puesto, tendido. Pero así empezamos y siempre con la preocupación, incertidumbre: ¿y vamos a poder? ¿y nos va a alcanzar el tiempo? Y nuestros adversarios, incluso ingenieros, técnicos, apostando que no íbamos a terminar. Y fue todo un desafío.  Bueno, pues ahí en Palenque evaluamos, nos subimos a un helicóptero y nos vamos sobre la vía a Escárcega y de ahí sobrevolamos de Escárcega hasta Xpujil, que es la cabecera municipal de Calakmul. Ahí bajamos, esto como a las cuatro, cinco de la tarde. Ahí comemos, y la reunión para ver el tramo 6 y el 7. Porque es uno de Palenque a Escárcega; el 2, de Escárcega hasta Calkiní; 3, de Calkiní a Izamal; 4, de Izamal a Cancún; 5, de Cancún a Tulum; 6, de Tulum a Chetumal; 7, de nuevo, de Chetumal a Escárcega. Entonces, hacemos 6 y 7, y de nuevo a dormir a Chetumal. Al día siguiente, sábado, supervisamos todo el tramo 6. Pasamos nada más a pedirle permiso al aluxe de la laguna de Bacalar y seguimos adelante, y bajamos en Tulum, que ahí se está haciendo el nuevo aeropuerto, que es una gran obra, porque el aeropuerto de Cancún está saturado completamente, tiene más de 500 vuelos diarios. Entonces, este nuevo aeropuerto vamos a inaugurarlo en diciembre. Ya tiene reservaciones, demanda de todas las líneas aéreas, nacionales y extranjeras, y ahí hay una estación del tren. Entonces, ahí evaluamos el tramo 5, que es Tulum-Cancún, y evaluamos el aeropuerto de Tulum, que ya lleva alrededor del 70 por ciento de avance, por eso digo que vamos a terminar en diciembre. Y de ahí, de nuevo, sobrevolamos todo el tramo Tulum-Cancún. Bajamos en Cancún, ahí comemos, reunión del tramo 4, que es Cancún, como dije, Izamal. Después de la evaluación, nos volvemos a subir al helicóptero hasta Mérida; dormimos en Mérida. Al día siguiente en Mérida, dos horas de reunión, porque no sólo vemos Tren Maya, vemos todas las obras que estamos llevando a cabo: Los parques naturales, los hoteles. Se está haciendo en Mérida el Parque de La Plancha donde era la antigua estación. Estamos construyendo nuevos hospitales. Se hace la evaluación de todo el plan de siembra, de reforestación. Todo lo que significa, imaginen, el tendido de las líneas eléctricas, porque de Mérida, Cancún, Chetumal, 800 kilómetros el tren es eléctrico y poner toda la línea, las catenarias en el tren, pero además ver cómo vamos en la construcción de dos termoeléctricas para que no falte la energía eléctrica. Ahí vemos también cómo vamos para que empiece ya a volar de nuevo Mexicana de Aviación, ahí analizamos todo, la parte administrativa, los problemas técnicos, los amparos, los obstáculos que nos pone Claudio y sus abogados, cómo los superamos. Y de ahí en Mérida evaluamos tramo 3 y 2. Y de ahí de nuevo de Mérida a Campeche, de Campeche a Escárcega, de Escárcega atravesamos la laguna de Términos, que es bellísima, la laguna más grande costera del país, y llegamos a Ciudad del Carmen. Y ya el domingo estoy aquí de regreso como a las cinco o seis de la tarde. Mil 554 kilómetros nada más de vía, más de aquí a allá y el regreso.  Bueno, eso lo hemos estado haciendo periódicamente, pero ahora fue distinto, pero ahora es abajo, es a bordo del tren, No es lo mismo ver la vía desde arriba y estar escuchando los informes de cómo vamos en el tendido de balasto, y la colocación de durmientes, y de rieles, y los pasos de fauna, y los puentes para no aislar a los pueblos, no es lo mismo arriba que abajo.  Y también con un tren nuevo, por eso fue una experiencia extraordinaria. Ya vamos a invitar a los que cuestionan, les va a gustar, son buena gente. ¿Tienes ahí la información? Sí, nada más para… Miren, ya llegamos a 22 millones de empleos inscritos en el Seguro Social, y va a subir, va a subir más todavía. Entonces, está muy bien la economía.