user: ¿Por qué no se acepta esa oferta?

assistant: No, no, no, porque tiene que ser de acuerdo al avalúo. Si no, ¿qué van a decir?, ¿no? Los conservadores hipócritas. ‘Se remató, ¡qué barbaridad!, hubo una pérdida en la hacienda pública’. Los conozco bastante bien, no dejen ustedes de tomar en cuenta que la verdadera doctrina de los conservadores es la hipocresía. No, pero vamos a esperar, tiene la ONU que autorizarlo y tiene que hacerse la operación de acuerdo al avalúo. Si la ONU dice: ‘Hubo una depreciación, porque el avalúo se hizo en enero, febrero del año pasado, ya transcurrió un tiempo y ahora ya este es el precio…’, que no tiene por qué ser así, porque es un avión de muy buena calidad. Entonces, esa es una posibilidad. La segunda posibilidad es que se venda a una sociedad -se pensó- de 12 accionistas. Se pensó en empresarios mexicanos que pudieran comprar el avión, se les presentó a algunos el plan, son como 200 millones de pesos, creo, por parte; y luego la operación a razón de 19 millones de pesos por año para cada parte. La operación significa el estacionamiento del avión, que ahora voy a ir a lo del estacionamiento, porque en los memes, y además geniales, o sea, buenísimos. Pero los 19 millones al año para cada una de las partes, o sea, un socio de 12 compra una doceava parte en 200 millones y luego tiene que pagar de mantenimiento de combustible, de estacionamiento, de hangar, 19 millones y tiene derecho, creo que a 66 horas de vuelo, porque son 12 partes. Se habla que lo ideal es que el avión vuele al año, para que tenga mantenimiento adecuado 800 horas. Esa es la segunda opción. Cuesta trabajo. No es que no haya empresarios que tengan estos recursos, sino que, por lo mismo, aun pidiéndoles que nos ayuden, que lo están haciendo, les pesa mucho el que ellos tengan una doceava parte de ese avión, porque es un avión muy lujoso; y si estamos predicando que debe de haber honestidad y austeridad, no lujos… ¿Qué decía el poeta Díaz Mirón? ‘Nadie tiene derecho a lo superfluo mientras existan los que carecen de lo básico’. A ver si… porque lo estoy parafraseando. Es preciosa esa parte del poema de Díaz Mirón. Bueno, me da mucho gusto que se entienda así: ‘Si el presidente no se sube a ese avión, ¿cómo nosotros vamos a hacerlo? Sin embargo, sí queremos ayudar’, me han dicho, pero pensemos en qué opciones, qué alternativas. Todo esto lo he recogido de pláticas y de reuniones con mucha gente, no son ocurrencias, he estado recogiendo los puntos de vista de todos. Esa es la segunda. En ese caso la Fuerza Aérea daría el servicio y esos 19 millones sería lo que cobraría la Fuerza Aérea Mexicana por la operación del avión, no tendría ninguno de los 12 dueños que estar operando. No, ellos usan el avión las 66 horas. Y hay un calendario y se ponen de acuerdo, y la Fuerza Aérea se encarga de la operación como lo hacen algunas empresas que rentan aviones. Eso es lo segundo. Lo tercero es renta del avión, o sea, que la Fuerza Aérea lo tenga, se le entrega a la Fuerza Aérea y que se rente el avión. Si alguien quiere rentarlo, el promedio de renta de un avión así es de… Bueno, en lo que se renta un avión que es de las mismas características, el único que hay en el mundo, que está en Asia, es 70 mil dólares la hora; yo les hablaba que la Fuerza Aérea hiciera un estimado de menos, no sé en dólares, son 19, pero este año… No, ya sé, 15 mil dólares, en el caso de que la Fuerza Aérea lo manejara, 15 mil dólares la hora, 70 mil el que está volando, el que rentan a nivel mundial, 70 mil. Ahí está. ‘Saberlo soberanos y vasallos, próceres y méndigos. Nadie tendrá derecho a lo superfluo mientras alguien carezca de lo estricto’. Entonces, de 70 mil la hora a 15 mil, pero en los 15 mil no está incluido la depreciación del avión, entonces subiría, pero la Fuerza Aérea rentaría el avión. Si alguien quiere rentarlo para un viaje, lo puede hacer.