user: Sí, presidente. No me presenté, soy su servidor Carlos Pozos, de la página web Lord Molécula Oficial y en YouTube Lord Molécula Oficial. Presidente, mi segundo planteamiento tiene que ver con el Corredor Multimodal Interoceánico que va a convertir a nuestra nación en la nueva fábrica del continente americano. El Corredor del Istmo será por donde Estados Unidos pueda equilibrar su balanza comercial, según la proyección del ingeniero Marcos Theurel Cotero, es el autor del libro El Corredor Interoceánico hoy. Nos muestra cifras muy importantes o muy interesantes, en donde dice que el Corredor Multimodal Interoceánico pondrá a nuestra nación con el acceso al 80 por ciento del mercado global de mercancías y se brindará un ahorro de cuatro mil kilómetros por viaje y mayores utilidades para las empresas navieras entre un ocho y un 15 por ciento anual, esto es un detonador para nuestro país.  La pregunta sería, presidente: ¿considera usted que los proyectos de infraestructura de su administración —el Aeropuerto Internacional ‘Felipe Ángeles’, el Tren Maya, la refinería Olmeca y el Corredor Multimodal Interoceánico— son las obras que permitirán integrar a la economía social al sureste mexicano? Pero,sobre todo, que ha sido siempre marginado, pero sobre todo estas obras les dan a los mexicanos el sentido de identidad nacional.

assistant: Sí, bueno, yo creo que se está empezando a pagar una deuda con el sursureste, porque se marginó esta región del país durante muchos años. Es una región que tiene muchos recursos naturales, es donde está el agua, en el sursureste está el 70 por ciento del agua del país; es donde está el petróleo, donde está el gas y, a pesar de las riquezas naturales, también de las bellezas de sus playas, tanto del golfo como el Caribe, el Pacífico, su cultura, ahí floreció la gran civilización maya, la nación maya, que es algo espléndido, bueno, a pesar de eso era una zona rezagada, abandonada y con mucha pobreza. Era una paradoja: una región rica con pueblo pobre, una contradicción.  Y aportaba mucho al desarrollo de la nación, pues nada más imagínense lo que significó históricamente la venta de petróleo al extranjero que se utilizaba para contar con presupuesto público que llegaba a todo el país; sin embargo, no regresaba lo suficiente, no se reponía el sureste. Ahora es distinto, ahora hay más inversión pública y está renaciendo el sureste, hay crecimiento económico. Y sí va a tener mucho futuro el sursureste. Es cosa nada más de pensar que durante 30 años o más, desde los años 70 que empezó el desarrollo de Cancún, allá en esa punta de la península, empezó el crecimiento económico, tasas de crecimiento del 10, del 12 por ciento anual, pero era como un lunar, un islote de crecimiento rodeado de abandonado todo el sureste. Incluso el mismo Quintana Roo, el crecimiento era en el norte de Quintana Roo, pero en el sur de Quintana Roo pobreza, abandono. Lo mismo Yucatán, Campeche, Tabasco, Chiapas, Oaxaca. Al grado de que durante el periodo neoliberal mucha gente se fue a vivir a Quintana Roo. Por eso la gente originaria de Quintana Roo ha sido muy solidaria, porque le permitió en momentos difíciles a muchos irse a buscar la vida allá a Cancún, luego la Riviera Maya. Y ahora se está desarrollando toda la región.  ¿Qué va a significar esto? Que, desde luego, se mantiene el agua, todavía por algún tiempo el petróleo, el gas, pero se está impulsando para el futuro, para las nuevas generaciones, la actividad turística, con nuestras riquezas arqueológicas excepcionales, con la selva, con la flora, la fauna nativa, única, es el paraíso, es todo un paraíso; entonces, eso va a atraer a muchos visitantes y esa actividad va a ayudar mucho para la creación de los empleos, para el bienestar de la gente. Entonces, ya no sólo va a ser el petróleo, sino el turismo. Hay países de Europa que viven básicamente del turismo. Toda esa región va a ser para el disfrute de la naturaleza, de mar Caribe, Bacalar, la Laguna de los Siete Colores, bueno, tantos lugares bellísimos: Xelhá, Calakmul, la ciudad de Campeche, es una de las ciudades más bellas de México, amurallada; Mérida, Chichén Itzá, Palenque, la zona arqueológica de Palenque es una joya. Antes de irse a Cuba con Fidel Castro en el Granma, ‘el Che’ Guevara hizo un viaje a la península y a Palenque, y estuvo en Palenque. Y escribió un poema, ahí se los dejo de tarea que lo busquen, sobre Palenque, pero le llamaba ‘el Joyal’ de América. Entonces, todo eso lo tenemos todo eso lo tenemos. Bueno, con toda esta infraestructura que se está impulsando, pues se les va a garantizar a mucha gente el que pueda tener oportunidades de trabajo, de bienestar.  Y, luego, en efecto, el istmo, que cuando Porfirio Díaz construyó el Ferrocarril del Istmo y los puertos de Coatzacoalcos y de Salina Cruz para unir los dos océanos, al mismo tiempo que se estaba construyendo el canal de Panamá, pues se terminó incluso el Tren del Istmo y los puertos antes de que atravesara el primer barco por el canal de Panamá; sin embargo, pues en ese entonces Asia no tenía el desarrollo de ahora y bastaba con el canal de Panamá, y por eso no tuvo el éxito deseado el desarrollo del istmo, la construcción de los puertos, el ferrocarril. Pero ahora son otras circunstancias, el Pacífico ha crecido muchísimo, Asia. Durante siglos el puerto del Atlántico, del golfo más importante fue Veracruz, siempre, y ahora resulta que tiene más movimiento de contenedores, de mercancías, Manzanillo, en el Pacífico que Veracruz. De modo que el proyecto del istmo… Además, han tenido algunas dificultades nuestros hermanos panameños, que les deseamos que les vaya muy bien porque les ha costado mucho recuperar la soberanía del canal y la soberanía de Panamá, porque imagínense ustedes que se creó el nuevo país, Panamá, por el canal, porque era de interés, sobre todo para los estadounidenses, el canal. Panamá pertenecía a Colombia; se promueve la independencia, pero toda la franja del canal queda dependiendo de Estados Unidos. Es hasta que llega el general Torrijos y el expresidente Carter, que se logra un acuerdo para devolverle a Panamá su soberanía en toda la franja del canal, y ahora son los panameños los que, de manera libre, soberana, manejan el canal y eso les permite ingresos, es el principal ingreso de Panamá lo que obtienen por el paso de las embarcaciones. Sin embargo, por la falta de agua, el cambio climático, todo esto que está pasando, han tenido algunas dificultades que esperemos que se resuelvan. Desde que vino aquí el barón de Humboldt, ese científico alemán, decidió que eran tres los mejores pasos: era Panamá para unir los dos océanos, Panamá, Nicaragua y el istmo, nada más que se decidió por hacer el canal en Panamá. Incluso, hubo investigaciones —esto viene desde el inicio de la llegada de los españoles—, Carlos V le pidió a Cortés que investigara cómo encontrar un paso para unir a los océanos. Cortés estuvo explorando en lo que es ahora Salina Cruz y consideró que no había posibilidad, querían incluso utilizar ríos desde Coatzacoalcos para pasar hacia el Pacífico. Nosotros retomamos el proyecto, el antiguo proyecto del tren, de los puertos, rehabilitamos los puertos. Los dos, los hizo el contratista predilecto de Porfirio Díaz, Pearson, que era también dueño de la compañía petrolera El Águila; también fue el que hizo el puerto de Veracruz en la época de Porfirio Díaz, y desde luego el ferrocarril. Entonces, retomamos el proyecto, estamos modernizando los dos puertos, ya estamos por terminar la ampliación del puerto de Salina Cruz con un rompeolas —a ver si no lo pones el rompeolas— de más de mil metros para darle estabilidad al nuevo puerto que tiene un calado 24 metros de profundidad para embarcaciones muy grandes, va a ser uno de los mejores puertos del Pacífico. Y lo mismo en el caso de Coatzacoalcos. Y ya terminamos la vía del ferrocarril y vamos a inaugurar el día 22 de este mes, vamos a inaugurar el tren de pasajeros, como era antes, de Salina Cruz a Coatzacoalcos, están invitados; y también el tren de carga, los trenes de carga.  Y ya también se licitaron los manejos, la administración de los puertos, nada más se cuidó que fuesen empresas mexicanas porque es un asunto de soberanía. Es una historia fantástica, es una historia llena de situaciones excepcionales: cuando la guerra de Reforma, los liberales ya habían llegado a un acuerdo con el gobierno de Estados Unidos, algo parecido a lo de Panamá con el Tratado McLane-Ocampo, para dar en concesión todo el corredor a cambio de una renta, porque no había dinero para enfrentar el embate de los conservadores y de los extranjeros. Afortunadamente, porque este país está bendito, no lo aprobó el Tratado McLane-Ocampo el Senado estadounidense y nos liberamos de eso. De todas formas, tenemos que cuidar la soberanía. Y es una franja que tiene que ver con nuestra seguridad nacional, entonces por eso no puede ser un enclave extranjero y se puso como condición en las licitaciones que fuesen empresas mexicanas las que manejen los dos puertos, el ferrocarril desde luego también público, y los polos de desarrollo sólo en algunos casos, en uno de los seis que están ya comprometidos, uno es para una empresa de Dinamarca, danesa, que va a producir energías verdes, hidrógeno verde.