user: Gracias, secretario. Señor presidente de todos los mexicanos, los trabajadores ferrocarrileros de México le envían un fraternal saludo y al mismo tiempo le dan las gracias por el respaldo y apoyo brindado para hacer realidad el sueño de regresar el tren de pasajeros con el anuncio de la construcción del Tren Maya. Y que el próximo 7 de noviembre se conmemora el 116 aniversario del Día del Ferrocarrilero, que se realizará en Veracruz, señor presidente, donde le harán un reconocimiento a su gobierno y a la Cuarta Transformación. Y agradecerle porque usted primero atiende a los pobres. Mi pregunta es en este sentido: ya que se cuenta con la cláusula en la cual el Estado puede usar el uso de vías férreas y ante la apertura parcial del Tren Maya en diciembre, le pregunto: ¿esta obra influirá en este siglo XXI en la conformación económica, política, social e incluso geográfica de México, el Tren Maya?

assistant: Sí, es muy importante el regresar a los trenes de pasajeros, que no se detenga la reconversión, que los trenes de carga utilicen las vías, pero también esas vías puedan ser utilizadas por trenes de pasajeros; ese es el propósito. Estoy por terminar de hacer un memorándum para enviarlo a quienes tienen las concesiones de las vías férreas, a las empresas, informándoles que vamos a explorar la posibilidad de utilizar las vías férreas para trenes de pasajeros, las vías existentes. Desde luego, esto va a requerir de rehabilitar vías, va a requerir también posiblemente de electrificar las vías. Todo esto va a ayudar mucho para resolver el problema del transporte de pasajeros y para disminuir contaminantes. Lo que se va a buscar es convencerlos, persuadirlos a los que tienen actualmente las concesiones, que ellos se comprometan en un plazo razonable a operar los trenes de pasajeros. Esto sería muy bueno. Tenemos la fábrica de trenes en Sahagún, Alstom y hay otras fábricas. Pero sería reactivar la economía y resolver todo lo relacionado con el transporte hacia adelante, hacia el futuro. Imagínense que ya se tiene la concesión desde Cancún a Coatzacoalcos, es público, tren de pasajeros y, de… Bueno, no solo a Coatzacoalcos, a Medias Aguas para ir a Istmo, para ir a Salina Cruz. Imagínense que desde Cancún… Nosotros vamos a dejar hasta Medias Aguas, adelante de Coatzacoalcos, y Guatemala y Salina Cruz, Ixtepec, todo el istmo, pero que de ahí de Medias Aguas a Veracruz, en tren; y de Veracruz a la Ciudad de México, y de México a Querétaro, y a San Luis, y a Nuevo León, y a Nuevo Laredo, y a Guadalajara. O sea, el tren a Monterrey, el tren a Guadalajara, de pasajeros, ayudaría muchísimo. Y de ahí a Nayarit y a Sinaloa, todo Sonora, hasta Nogales, como era antes. Y ya existe la infraestructura básica, ya nada más es arreglar las vías. Las vías del istmo que estamos modernizando son vías para un desplazamiento de 80 hasta 100 kilómetros por hora; se puede hasta más, depende del balasto, de la calidad de la vía, en el caso del Tren Maya 160 kilómetros por hora. Y ya está el derecho de vía, o sea, no es abrir brecha, pasar por pueblos o afectar propiedades, ya existe. Es que el primer ferrocarril, lo hemos dicho aquí, se construyó hace 150 años, se inauguró en 1873, de México a Veracruz, lo empezó el presidente Juárez, lo terminó el presidente Lerdo, 1873, pero después con Porfirio Díaz se comunicó todo el país. Torreón creció por el ferrocarril, por poner un ejemplo. Con Porfirio Díaz, como dominó 34 años, pues hizo más de 20 mil kilómetros de vías férreas. Y luego de la Revolución, lo mismo, deben de haber alrededor de 28, 30 mil kilómetros de vías férreas. Por eso la Revolución se hizo a caballo y en ferrocarril. En ferrocarril, la División del Norte. Estaba todo comunicado con ferrocarriles. Por eso es irracional e incomprensible que haya personas —desde luego son libres pues— que quieran que regrese la política neoliberal. Zedillo de un plumazo acabó con 150 años de historia de ferrocarriles de pasajeros, una cosa de lo más irracional, dañina para el país; porque no sólo es el Fobaproa, el convertir deudas privadas en deuda pública, sino el desaparecer los trenes de pasajeros. Y como si fuese algo normal, aceptado, aplaudido, celebrado, se va a trabajar de asesor, después de ser presidente, de una de estas empresas que recibieron los ferrocarriles de México; una empresa que se benefició con la privatización de los ferrocarriles lo contrata y al presidente de esta gran nación lo convierten en empleado. Es ofensivo. Entonces, sí vamos a hacer el memorándum. Y ojalá y los que están acepten, porque la cláusula establece que el Estado puede entregar concesiones para trenes de pasajeros, o sea, concesionar las mismas vías de carga para ser usadas para trenes de pasajeros. Ya no me va a tocar a mí, yo a lo mejor voy a expedir las concesiones. Pero van a quedar liberadas todas las vías, nada más para que se llegue a acuerdos y se arreglen las vías, se pongan las catenarias para electrificar, se compren los trenes. Aquí tendría Ciudad Sahagún trabajo para hacer cientos, miles de vagones y de trenes para comunicar todo el país. Sería un gran proyecto al futuro; más ahora que todo va a ser eléctrico, porque la tendencia es a dejar de utilizar combustibles fósiles.