user: Fue en 1873.

assistant: 73, a partir de ahí se inicia la construcción de vías férreas.  Porfirio Díaz hace más de 20 mil kilómetros, nada más que pues estuvo 34 años, pero fue impresionante porque se comunicó todo el país con los ferrocarriles. Por ejemplo, Torreón pues es fruto del ferrocarril, y muchos lugares, llegaba el ferrocarril al norte, se comunicaba con Estados Unidos. Esto no sucedía en la época de la Reforma, porque los liberales tenían una frase atribuida a Lerdo precisamente en donde no querían la integración con Estados Unidos, decían: ‘Entre un pueblo fuerte —en este caso, Estados Unidos, que estaba creciendo— y uno débil, el desierto’. En cambio, eso con Porfirio Díaz cambió, o sea, se modificó esa concepción y se buscó la integración. Entonces, creció mucho el número de kilómetros de vías férreas, todo el país estaba comunicado.  Y luego en la Revolución, lo mismo, eran los trenes de pasajeros. En el caso por ejemplo del sureste, pues, primero, fueron los barcos, toda la península, Tabasco a Veracruz y de ahí en tren a México al principio. Y luego ya se hizo el Ferrocarril del Sureste, antes de la carretera, el que comunica al sureste por la carretera es del presidente Adolfo Ruiz Cortines; estamos hablando de… don Adolfo fue del 52 al 58, fue don Adolfo Ruiz Cortines. Y antes Miguel Alemán ya había inaugurado el Ferrocarril del Sureste. Hay una crónica de Salvador Novo, que se las recomiendo, cuando se inaugura el Ferrocarril del Sureste. Él va en el tren, en el vagón presidencial. Y allá en el sureste, pues el ferrocarril siempre existió, era parte de la vida, y en el norte y en todos lados. De repente, llegan los genios tecnócratas y la corrupción más grande que se haya conocido en el país, y se acaban los trenes de pasajeros y quedan nada más los trenes de carga. Entonces, es interesante que volvamos a utilizar este sistema de comunicación, que se mantiene en Europa y que se mantiene en otras partes del mundo. A ver si ponemos un plano sobre el Tren Maya o un plano sobre el sureste, para explicar qué es lo que nosotros vamos a entregar, estamos s calculando rehabilitar y construir pues alrededor de dos mil 600 kilómetros. Pero este es el maya, ya lo hemos visto varias veces. Este es de Chiapas, es Palenque. Luego, entra a Tabasco, luego Campeche, Yucatán, Quintana Roo y regresa a Campeche; estos son mil 500 kilómetros. Pero si pones un plano o un mapa más grande. Esto es bastante, son mil 500 kilómetros, pero si lo ampliamos a Oaxaca, a Veracruz, van a poder constatar que, aparte de esto, hay 900 kilómetros, un poco más, como mil kilómetros aparte de estos mil 500, que serían como dos mil 500, que es donde estamos trabajando. Un mapa de México, sí, este me sirve. Entonces, el maya empieza aquí y va a hacia arriba y regresa, regresa aquí, aquí. Estos son mil 500. Pero de aquí a Coatzacoalcos hay un ramal que es del Tren del Sureste, del que hablamos que se inauguró en los años 50 del siglo pasado, de aquí a Palenque, que deben de ser como 350 kilómetros, 400. Este lo queremos rehabilitar. Aquí tenemos problemas porque hay puentes que ya están en mal estado, son puentes con claros de muchos kilómetros; por ejemplo, el Puente de San Manuel, en Huimanguillo, está en muy mal estado. Entonces, es la rehabilitación de aquí hasta Palenque, porque hasta aquí a Veracruz y ya al norte ya funciona bien el tren de carga, que está concesionado, de aquí. De aquí para acá fue una buena noticia el que no les dio tiempo de entregar la concesión. Bueno, esto a Coatzacoalcos.  Y luego, aquí, que este es del istmo, este lo hizo Porfirio Díaz, hizo el puerto de Coatzacoalcos, hizo el puerto de Salina Cruz y también el de Veracruz con el mismo empresario, que era su amigo, Pearson. Desde entonces se hicieron estos puertos, los tres. Y el ferrocarril y se hizo también la refinería de Minatitlán de ese entonces. Esto no funcionó muy bien entonces porque todo el comercio era en el golfo, en el Atlántico, el Pacífico no tenía la importancia marítima y comercial de ahora; ahora los puertos del Pacífico… pues Manzanillo tiene más movimiento de contenedores que Veracruz, o sea, cambió, pues. Bueno, esto es lo que estamos viendo ahora, esto es de aquí a Palenque.  No igual que el Tren Maya, que ese va a ser un tren que va a tener hasta posibilidad de desplazarse a 160 kilómetros por hora.  Aquí lo que queremos es un tren, también de carga, aquí también va a ser carga, pero el de pasajero va a ser hasta para clase turística, porque ese es el propósito, que esta región, que es la más rica en sitios arqueológicos, es el asentamiento principal de las dos grandes culturas, la cultura olmeca y la cultura maya, y es muy difícil que en el mundo haya un área así con tanta riqueza artística y arqueológica, llegan a Cancún millones de turistas, 600 vuelos diarios, pero se quedan de Cancún, cuando mucho hasta acá, hasta Tulum, entonces, lo que queremos es que se introduzcan y conozcan todo esto que es bellísimo y es el desarrollo de toda esta región. Entonces, se plantea la rehabilitación de esta línea. Ya estamos rehabilitando de Coatzacoalcos a Salina Cruz, esto lo vamos a terminar este año, ya va a haber tren de carga y de pasajero, y estamos rehabilitando los puertos. Y aquí en este corredor vamos a desarrollar, ya tenemos la tierra, 10 parques industriales porque aquí enfrente está la costa este de Estados Unidos, que tiene mucho potencial para el desarrollo económico y comercial, porque todo el comercio con Estados Unidos lo tenemos hacia Texas y a California, y lo que queremos es el desarrollo de la relación con la costa este de Estados Unidos. Luego, se está pensando en modernizar esta vía que va del Istmo de Tehuantepec hacia Guatemala, hacia acá. Si estos son como 400 kilómetros, aquí también son 400 kilómetros, más 200 de aquí. O sea que de aquí para acá va a quedar comunicado, ese es el plan. Y un ramal de ese ferrocarril hacia —aquí está Dos Bocas— de Estación Chontalpa a Dos Bocas, un ramal de 100 kilómetros. Entonces, este es el plan general. En el centro del país, pues son cuatro trenes. En el caso de Guadalajara son dos, ya terminamos uno y está por iniciar otro, para la comunicación de la zona conurbada. Tenemos en proceso, que nos está sacando más canas de las que ya tenemos, pues el de Toluca-Ciudad de México, que ese lo tenemos que terminar al próximo, ese que estimaron en 30 mil y nos va a costar al final 90 mil millones. Y complicadísimo, no han quedado bien las empresas y hemos tenido problemas, pero ahí va. Luego, el de la Ciudad de México, el del aeropuerto ‘Felipe Ángeles’ a Lechería para llegar a Buenavista, aquí al centro, y poder ir al aeropuerto ‘Felipe Ángeles’ desde Buenavista hasta el aeropuerto en 40, 45 minutos desde el centro. Y tenemos también en el norte, en Monterrey, ya un proyecto con recursos y una concesión para utilizar las vías del ferrocarril que atraviesan Monterrey y poder utilizar las vías para hacer un tren interurbano que va a ayudar mucho en la vialidad; esto, con el gobierno del estado. Y nada más nos queda pendiente de resolver el tren, la desviación en Xalapa, Veracruz. Pero ese es el plan que tenemos en todo lo relacionado con ferrocarriles. En total, como dos mil 600, dos mil 700 kilómetros de vías férreas, es bastante. Va a quedar como proyecto el Ciudad de México-Querétaro a Guanajuato, desde luego San Luis, que siempre ha sido un centro ferrocarrilero, fue durante mucho tiempo hacia el norte. Y Guadalajara hacia la frontera con Baja California con California, pero ya el relevo generacional se va a hacer cargo. Ese es el Tren del Pacífico, ese es el Tren del Pacífico. Quedamos con la compañera.