user: Buenos días. Liliana Piña, de  La primera pregunta es en relación con los trenes, presidente, preguntarle cómo va el tema de los trenes de pasajeros para el resto del país, luego del decreto del 20 de noviembre. ¿Ha sabido algo de los concesionarios? Y en dado caso que los concesionarios no presenten propuestas viables en inversión, tiempo de construcción y en modernización en plazos establecidos, el gobierno federal dijo que otorgará títulos asignados a la Secretaría de Defensa o a la Secretaría de Marina, por lo cual pasaría 100 por ciento a manos del gobierno federal. ¿Se tiene estimado un costo que tendrá dicha construcción? ¿Se tienen planeadas las medidas de seguridad que se implementarán? ¿Y cómo acoplarán los horarios de los trenes de pasajeros y de carga?

assistant: Pues se está avanzando, estamos esperando que se concluya el plazo para enero, que se les ofreció, se estableció con las empresas para que ellos nos presenten una propuesta. Si recordamos, ya hay un decreto que se publicó con el propósito de utilizar en el corto, en el mediano, en el largo plazo, 18 mil kilómetros de vías de ferrocarril de carga o de los ferrocarriles de carga que fueron concesionados en la época del presidente Zedillo. Se concesionaron estos 18 mil kilómetros a dos grandes empresas y se suspendió en ese entonces el servicio de trenes de pasajeros y nada más quedó la carga. Nosotros encontramos, descubrimos, que en la concesión quedó escrito que, si el Estado, es decir, el gobierno de la República consideraba necesario utilizar las vías de carga —que antes eran de carga y de pasajeros— utilizarlas para trenes de pasajeros, podía hacerlo. Se respeta la concesión para trenes de carga, eso no está en cuestión, los concesionarios van a seguir utilizando las vías para los trenes de carga y nosotros respetamos eso y todo el convenio, toda la concesión; pero en la misma concesión hay una cláusula que es la que establece que esas vías pueden también utilizarse, concesionarse, puede ser a los mismos que tiene la concesión de los trenes de carga o a otros empresarios de la industria ferroviaria para trenes de pasajeros utilizando las mismas vías. Y se habla incluso que en el tránsito de trenes de pasajeros y de carga tendrán prioridad los trenes de pasajeros. En ese marco es que nosotros emitimos un decreto para, primero, pedirles a las empresas que tienen la concesión que expresen su interés en hacerse cargo también del transporte de pasajeros por las vías que se tienen en todo el país. En caso de que ellos no estén de acuerdo, el Estado puede concesionar a otras empresas o puede el Estado de manera directa operar los trenes de pasajeros, como se están operando ya los trenes en el sureste, el Tren Maya ya es una operación del Estado a través de la Secretaría de la Defensa. Y el viernes iniciamos ya la operación de trenes de pasajeros en el istmo, ya inauguramos de Salina Cruz a Coatzacoalcos el viernes. Y el Tren Maya son mil 554 kilómetros y el tren del istmo y del sureste, porque es de Ciudad Hidalgo, en los límites con Guatemala, hasta Ixtepec, en el istmo, de Salina Cruz a Coatzacoalcos y de Coatzacoalcos a Veracruz son más de mil kilómetros, O sea, que ya Marina, que es la encargada del tren del istmo y del sureste, y la Defensa van a estar administrando cerca de tres mil kilómetros. Entonces, esas mismas empresas podrían hacerse cargo. El caso de Marina, podría pues no sólo hacer el servicio de Salina Cruz a Coatzacoalcos, sino de Medias Aguas, que es el cruce, el entronque con esa vía hacia Veracruz y de Veracruz a México, a la ciudad, con tren de pasajeros. Y se podía llegar en tren desde Cancún hasta la Ciudad de México, no sólo eso de la Ciudad de México a Nogales, o a Ciudad Juárez, a la frontera, porque están todas las líneas. ¿No tienes el plano de las líneas? Eso es lo que vamos a decidir a principio de año. Si una de las empresas de las que tienen las concesiones dice: ‘Nosotros participamos’, muy bien; o ‘participamos, pero vamos a ir poco a poco’, adelante. Si no, se queda, ya sea en el Estado, en espera de que se den los cambios también porque tiene que ver con un plan nacional. Pero sería todo esto. Es que así estaba antes, los tecnócratas en un abrir y cerrar de ojos acabaron con todos los trenes de pasajeros. Entonces, todo esto es lo que ya se está recuperando, todo esto. Y esta, que no estaba, pero aquí está, donde decía, mira, Medias Aguas, y de aquí hasta la Ciudad de México, y de la Ciudad de México a Querétaro, y, bueno, Guadalajara hasta Nogales, hasta Mexicali, y a Ciudad Juárez, y Monterrey a Laredo, Piedras Negras, es… ¿Cuáles son las ventajas? Primero, que ya se tienen las líneas, tienen derecho de vía. Imagínense lo que es construir líneas nuevas; no se puede, llueven los amparos, con razón. Además, cuánto tiempo para conseguir los derechos, enfrentar a Claudio X. González. ¿Cómo se llama el abogado este? Cossío. A todos estos. Pero, ya como está el derecho de vía, es una ventaja. No se afecta a nadie. Ya está, ya pasa por ahí el tren. Esa es una ventaja. Otra ventaja es que sería un medio de transporte menos contaminante, porque hasta se pueden electrificar las líneas, puede ser eléctrico. Otra ventaja es que es un medio de transporte cómodo. ¿No vieron lo que publicó el  Barato, o sea, el pasaje. Tiene muchas ventajas, es un gran proyecto. Bueno, y también es crear empleos, es inversión, es crear empleos. No en todos los países hay fábricas de trenes; nosotros tenemos una planta para producir trenes en Ciudad Sahagún, está Alstom, que, claro, construyen trenes y vagones para México y para el extranjero, pero tengo entendido que se va a poner otra planta también de construcción de trenes en el país. Son empleos. Es un plan hacia adelante. Claro que requiere todo un sexenio, nosotros vamos a dejar desbrozado el camino, vamos a limpiar el camino para que ya el que llegue pueda tener esta opción. Entonces, estamos en eso, para contestar tu pregunta, y yo creo que para finales de enero ya les decimos cómo vamos.