user: Cristian Camacho, para Fáctico, Periodismo Digital. El paso interoceánico entre el golfo de México y el océano Pacífico se ha buscado desde el periodo de la Colonia, Agustín de Iturbide lo intentó en algún momento, Antonio López de Santa Anna, el primer gobernador del estado de Chiapas, José de Rojas, también lo intentó. Sin embargo, hasta el porfiriato es que empiezan estos trenes a funcionar, pero las carreteras y posteriormente el (inaudible) de Ernesto Zedillo Ponce de León tiraron abajo el proyecto ferrocarrilero. ¿Considera usted que será el primer político mexicano en poder concretar de manera exitosa el corredor comercial interoceánico entre el golfo de México y el océano Pacífico? ¿Y por qué?

assistant: Bueno, pues ya iniciamos ese programa y hemos avanzado, ya se está trabajando en la modernización de los dos puertos, el de Coatzacoalcos y el de Salina Cruz. En el caso de Salina Cruz se está haciendo un rompeolas de cerca de dos kilómetros mar adentro para ampliar el puerto, estamos al mismo tiempo modernizando la carretera de Salina Cruz a Acayucan, estamos ya con un avance como del 65 por ciento en la modernización del Tren del Istmo, tenemos cinco tramos abiertos ahí y se va avanzando, ya en uno o dos tramos ya estamos como más del 90 por ciento de avance. Y lo más importante es que se logró ya el presupuesto con el fideicomiso de aduanas para modernizar las dos vías, de Coatzacoalcos a Palenque, que se nos estaba quedando, y de Ixtepec a Hidalgo, acá en la frontera. Eso va a ayudar mucho y es inversión. Entonces, sí vamos a hacer realidad ese antiguo proyecto porque es un corredor estratégico, son 300 kilómetros para unir el Pacífico con el Atlántico, y sobre todo para abrir al comercio la Costa Este de Estados Unidos, porque no tenemos mucha relación económica comercial con la Costa Este de Estados Unidos, toda nuestra relación comercial, que por cierto es favorable a México, la tenemos con California. Entonces, si resolvemos lo del corredor vamos a poder unir a países de Asia con la Costa Este de Estados Unidos, y los productos de México, porque este corredor del istmo implica, y ya tenemos los terrenos para 10 parques industriales a todo lo largo del corredor, esto va a significar empleos, también con el mismo propósito de que la gente tenga opciones y que no tenga que caminar hacia el norte, son como cortinas de desarrollo. Entonces, esto va a ayudar mucho. Acabo de estar hace relativamente poco en Coatzacoalcos y ya hay unos barcos, dos hasta ahora, muy grandes que trasladan vagones de ferrocarril, suben al barco, de las vías férreas, suben 70 vagones, y de Coatzacoalcos los llevan a Alabama, Estados Unidos, y ahí bajan el tren. Eso va a ayudar mucho, el garantizar el transporte. La única limitación que tenemos en lo que a mí corresponde es el tiempo. Por eso tengo que seguir trabajando 16 horas diarias, porque no queremos que se quede nada en proceso, que la modernización del ferrocarril de Ixtepec a Tapachula quede terminada para finales del año próximo, esto significa reparar todas las vías, todos los puentes, significa la compra de trenes y dejar operando el ferrocarril;y lo mismo los puertos, para que no se quede en proceso y luego no se haga. También les informo que todo este plan del istmo, que incluye Chiapas, en puertos y en ferrocarril, el desarrollo industrial, todo va a estar a cargo de la Secretaría de Marina. Así como el Tren Maya y el nuevo aeropuerto que se va a inaugurar, ‘Felipe Ángeles’, y el aeropuerto de Tulum, y el aeropuerto de Palenque y el aeropuerto de Chetumal, van a estar manejados por una empresa vinculada a las Secretaría de la Defensa, todo el proyecto del Istmo y de Chiapas va a estar manejado por una empresa dependiendo de la Secretaría de Marina. Se va a hacer también la empresa, ya están ellos trabajando en eso, porque todo esto tiene que ir acompañado también de la seguridad. Y sobre todo lo que queremos es que todas estas obras con el tiempo no se privaticen, que fue un milagro que no hayan privatizado las líneas del Ferrocarril del Sureste. Del istmo hacia el norte no dejaron nada, más de 20 mil kilómetros de vías férreas. Cuando me enteréque el Ferrocarril del Istmo y el del sureste no los habían concesionado, me puse muy alegre. Porque ¿qué hicieron estos? Como tú bien lo señalas, en el gobierno de Zedillo privatizaron los ferrocarriles. Fue tan vergonzoso que entregaron todos los ferrocarriles, se acabaron los ferrocarriles, los trenes de pasajeros, quedaron sólo los de carga, los entregaron a dos empresas, más de 20 mil kilómetros y una de esas empresas se llevó a trabajar a Zedillo. Una vergüenza.  Entonces, como estas líneas no se concesionaron porque no les importaba, lo he dicho muchas veces, el sureste, ni siquiera para robar nos volteaban a ver al sureste, todo era al centro y al norte, entonces ahora es distinto es el tiempo es la hora del sureste, es para Chiapas, es para Veracruz, para Oaxaca, Tabasco, Campeche, Yucatán, Quintana Roo, que han aportado muchísimo al desarrollo nacional y han recibido muy poco. Entonces, eso es lo que puedo comentarte.