user: ¿Cuánto (inaudible) conjuntas, y la de salud?

assistant: Pues vamos a inaugurar como 10 o 15 obras todavía, hasta finales de septiembre, pero ya es ir a la inauguración nada más. Esto es otro tipo de gira, es ir a evaluar las obras en cada estado, lo que se terminó, lo que está en proceso, lo que ella está proyectando realizar, la presidenta. Es una transición muy fraterna, sin diferencias, coincidimos en muchas cosas.  Y ella trae un muy buen programa. Por ejemplo, su plan de construir los trenes de pasajeros hacia el norte es algo extraordinario porque es volver a los trenes de pasajeros; claro, modernos, trenes que se pueden desplazar a 150, 160 kilómetros por hora; eléctricos, que no contaminan; trenes para ir al norte, a la frontera, a Nogales, a Nuevo Laredo, pasando por Querétaro, San Luis, Nuevo León, Tamaulipas, Jalisco, Nayarit, Sinaloa, Sonora. No, es una gran obra. Además, muchos empleos, mucho trabajo. Se va a reactivar con la industria de la construcción la economía, que no falte el trabajo, que la gente tenga buenos salarios, ingresos, que se fortalezca el mercado interno.  Ese es un extraordinario proyecto. Nada más, se comprometió a hacer el doble de lo que nosotros hicimos. Nos va a ‘arreglar’, como se dice en el béisbol, en cuanto a trenes. Y es historia. Imagínense, el primer ferrocarril, el primer tren de pasajeros, se inaugura en 1873, de México a Veracruz, y se construyen en la época de Porfirio Díaz 34 mil kilómetros de vías férreas. Claro, 34 años, pero fue mucho, y se comunicó todo el país. Hay ciudades que crecieron por el ferrocarril, que eran pueblos muy pequeños, no de esos pueblos es Torreón. Y así hay muchos otros. El ferrocarril impulsó mucho el progreso del país. Y luego, después de la Revolución se siguieron construyendo vías férreas. No olvidar también que por eso la Revolución se hizo a caballo y en ferrocarril, porque estaba todo comunicado, todas las tropas de Villa las movía en trenes, y salían los trenes hacia el norte con soldados a enfrentar a los rebeles. Y en el caso del sureste, primero fueron los barcos y luego el tren, y en tercer lugar las carreteras. Y así, hasta que llegan estos tecnócratas irresponsables corruptos y acaban con los ferrocarriles de pasajeros, acaban con la historia del ferrocarril. Se abandona desde la época de Zedillo, que se privatizan los ferrocarriles. Se crean los de carga, que se los entregan a dos empresas, más de 20 mil kilómetros concesionados. Todavía se llevan a trabajar a Zedillo de asesor de una de esas empresas que habían recibido o a las que se les habían entregado los Ferrocarriles Nacionales. Pero aquí nos estamos ahorrando muchísima historia, mucha, mucha, mucha historia del movimiento ferrocarrilero, de cómo se mexicaniza el ferrocarril, los ferrocarriles que se adquieren durante el porfiriato, que fue como un rescate, como un Fobaproa: Porfirio Díaz compró las acciones de todas las compañías extranjeras, se nacionalizan los ferrocarriles, pero seguían siendo manejados por estadounidenses, todo el personal. Y con el presidente Madero, con la Revolución, se mexicanizan los Ferrocarriles Nacionales y ya empiezan los mexicanos a operar los ferrocarriles. Es una historia larga. Entonces, ahora con la Cuarta Transformación regresan los ferrocarriles de pasajeros y con lo que va a hacer la presidenta pues va a ser algo muy importante, mucho muy importante.