user: Gracias. Buenos días, señor presidente; buenos días a todas y a todos. Diego Elías Cedillo, de  Señor presidente, aprovechando que usted ha venido planteando que en el transcurso de este año cada tres semanas va a visitar o supervisar, más bien dicho, las obras del Tren Maya, y en siguiente año usted recortaría este periodo a cada quincena, preguntarle, presidente, más bien dicho, si me permite exponerle que la Auditoría Superior de la Federación en el ejercicio del 2020 encontró 22 anomalías en la gestión del Fonatur en la época en la que Rogelio Jiménez Pons presidia dicho fondo. En consecuencia, presidente, preguntarle si estas anomalías dentro del Fonatur obedecen o fueron la causa para que usted decidiera que el Ejército apoyase en la construcción del Tren Maya. Y también, presidente, si a pesar de estas inconsistencias en el trabajo gubernamental, usted consideraría que el Tren Maya se terminaría en tiempo y forma, como lo ha venido planteando. Gracias, señor presidente.

assistant: Bueno, primero decir que desde el inicio pensamos en que el Tren Maya debía ser operado, administrado, manejado, por la Secretaría de la Defensa. ¿Por qué razón? Primero, porque ellos forman parte de la construcción, tienen a su cargo dos tramos. Entraron tarde, porque concluyeron el aeropuerto de la Ciudad de México y luego ya se fueron a la construcción de dos tramos del Tren Maya, mientras los otros tramos ya habían iniciado, cinco tramos. A ellos les corresponde el seis y el siete, estamos hablando de que tienen que hacer alrededor de 550 kilómetros de vías férreas, la mitad de doble vía y la otra mitad de una sola vía. A ellos les corresponde desde Cancún, porque tienen un tramo, y luego es Tulum, Chetumal, Calakmul, Escárcega. Entonces, desde el principio estaban ellos ya preparados para intervenir, nada más que acordamos que iban a actuar, iban a empezar a trabajar en la construcción terminando el aeropuerto ‘Felipe Ángeles’, y terminando se fueron y allá están ya con los campamentos y con los tramos, y ya empezaron a trabajar. Además, a ellos también les corresponde la construcción del nuevo aeropuerto de Tulum, que ya se inició y va muy bien el avance. La decisión de hacer cambios en Fonatur fue básicamente para imprimirle más velocidad —hablando del tren— a la obra, que se avanzara más, y por eso está Javier May, que es senador de la república con licencia, que tiene mucha experiencia en el trabajo con la gente. Fue dos veces presidente municipal de Comalcalco; decía yo, senador de la república, secretario de Bienestar en nuestro gobierno. Y estamos disponiendo de los mejores cuadros, porque no se trata de cargos, sino de encargos. Nos estamos desdoblando porque, si no, no avanzamos. No necesariamente se tiene que actuar a partir de la estructura. Por ejemplo, no hubiésemos terminado la refinería de Dos Bocas si no se hace cargo Rocío Nahle, que es secretaria de Energía, pero la Secretaría de Energía tiene funciones básicamente normativas y antes la usaban para la venta, para la entrega de los bienes del sector energético, era la secretaría que ofrecía el petróleo y la industria eléctrica a particulares, las llamadas rondas, que eran como subastas para entregar a los bienes de la nación a particulares, nacionales y extranjeros. Eso ya no, no hemos dado una concesión, se detuvo eso, lo de las rondas, para que no se olvide, porque quería entregar, bueno, hablando del Tren Maya, hasta el mar Caribe para la explotación petrolera, toda la península de Yucatán, una barbaridad. Bueno, entonces estamos trabajando con los mejores cuadros. Por ejemplo, el ingeniero Sauri está a cargo, era subsecretario de Comunicaciones, y está a cargo de la presa de Santa María, de subsecretario de Comunicaciones a decirle: Lo que nos importa es la presa de Santa María, en Sinaloa, y allá está. Y así hay quienes tienen tareas. ¿En lo médico quién es el responsable de garantizar que mejoren los servicios de salud pública? Zoé Robledo, y al mismo tiempo es el director del Seguro Social. O sea, tiene que ver con el sistema ordinario, vamos a decir, como se le conoce, la atención a los asegurados del Seguro Social, pero, también, como en el Seguro Social se manejaba el programa que inició siendo IMSS-Coplamar hace 40 años, y ese programa es el que estamos ahora ampliando y fortaleciendo, pues Zoé es el responsable. Desde luego, el coordinador de todo el sector salud pues es el doctor Alcocer, pero si falla el compromiso, si no cumplimos con el compromiso de que haya atención médica gratuita, de calidad para todos, es Zoé. Desde luego, no está sólo, tiene todo el apoyo de nosotros, tiene todos los recursos, todo el presupuesto y todo el sector. Así como enfrentamos la pandemia entre todos, ahora estamos entre todos estableciendo este sistema de salud. Entonces, por eso fue lo de Javier May. Y debe de haber observaciones de la Auditoría Superior de la Federación, como en otras dependencias, pero no son graves. Hay que tomar en consideración que las observaciones de la Auditoría Superior de la Federación no necesariamente tienen que ver con corrupción, puede ser por considerar que no se cumplieron ciertos procedimientos y hay posibilidad de solventar todas esas irregularidades que se presenten. Entonces, esa es la situación en el caso del Tren Maya. Y sí vamos a concluir en diciembre del año próximo y vamos a empezar probar ya el sistema, ya con trenes que ya se están construyendo en Ciudad Sahagún por Alstom en julio del año próximo. Por eso estamos aplicados día y noche. Y están trabajando muy bien las empresas: Es un tramo que tiene Mota-Engil de Palenque a Escárcega. Otro tramo, que tiene Carso, de Escárcega hasta los límites de Campeche con Yucatán. Y luego el Grupo INDI, desde los límites de Campeche y Yucatán hasta Izamal. Y luego el Tramo 4, de Izamal a Cancún, ICA. Y luego el Tramo 5, la mitad, son 120 kilómetros, es el menos largo, pero es el que nos ha costado más, porque ahí fue donde llovieron amparos, llovió café, diría el cantante, la mitad de ese tramo, son 120 kilómetros, la mitad está a cargo de la Secretaría de la Defensa y la otra mitad estaba a cargo del Grupo México, pero se decidió de manera conciliatoria que ese tramo de 50, 60 kilómetros se dividiera en tres y ya está ahí Mota-Engil, está ICA y está INDI, tienen como 20 kilómetros cada empresa. Y luego empieza el tramo 6 y 7, que ya es de los ingenieros militares, junto con, decía yo, el aeropuerto de Tulum. Entonces, ya estamos en el tendido de vías, ya se está avanzando. Un día de estos vamos a hacer un informe general del avance. Siempre los lunes se da un reporte, pero es una obra magna, para orgullo de México yo creo que no hay una obra así en el mundo, una obra ferroviaria con esas dimensiones. Creo que China tenía en construcción un ferrocarril, pero son 700 kilómetros, acá estamos hablando de mil 550 kilómetros, más de la mitad de todo lo que tiene España de trenes modernos. Entonces, sí es una gran obra y hay que aplicarnos. Por eso estoy visitando con todo el equipo de supervisión cada tres semanas la península de Yucatán, que es Tabasco, es Chiapas, Campeche, Yucatán, Quintana Roo; Tabasco y Chiapas no pertenecen a la península de Yucatán, pero forman parte de todo el circuido que se está trabajando. Y a partir de enero voy a ir cada 15 días a la obra porque hace falta, hay que ir resolviendo problemas: hay veces que no hay camiones de volteo, no alcanzan, hay veces que ya hace falta la fuerza de trabajo, la mano de obra. Ahora que viene la inflación, subió el precio de la palma de aceite y los transportistas deciden trabajar más en el transporte de la palma que en el Tren Maya porque es más el precio, y hay que resolver. Luego, está un tema complicado que es el balasto, la piedra, roca, que lleva la vía, estamos hablando de millones de pies cúbicos, que no hay en todo el sureste, sólo se encuentra esa piedra en los Tuxtla, pues de donde llevaron la piedra para hacer las cabezas colosales olmecas, San Andrés Tuxtla, Santiago, ahí están los bancos; pero claro que hay cerros en Chiapas y en Tabasco, pues está El Tortuguero, pero esa piedra no es la que se requiere, es una piedra mucho muy dura. Entonces, imagínense el traslado de esa piedra por barco, por carretera, cuidar que en el transporte del balasto no se dañen las carreteras y, si se dañan, repararlas cuando termine la obra, tenemos que reparar todos los caminos, todas las carreteras. Entonces, por eso hay que estar ahí. Además, piensen que el tren —y esto para informarle a los ambientalistas, que ya no les voy a decir seudoambientalistas para que no se enojen— va a ser eléctrico de Mérida, Cancún, Tulum, Chetumal, toda la instalación eléctrica para el tren, lo que esto significa. Y estamos todos, la Comisión Federal de Electricidad, todos. Ayer Marcelo Ebrard, que nos está ayudando con Alstom, tuvo una reunión para ver el avance en la construcción de los trenes, pero se requieren talleres, se requieren cocheras, desde luego estaciones, y sí hoteles muy cerca de las zonas arqueológicas, y mantener y ampliar las zonas de reserva natural, vamos a dejar miles de hectáreas de reserva de zonas naturales protegidas., La gente, que han sido generosísimos, han sido el alma de este proyecto, nos ayuda mucho, toda la gente por donde va a pasar el tren. Y también es apoyo porque imagínense lo que significa la construcción de esta obra en derrama económica, en empleos, en bienestar para la gente, y lo que va a significar hacia adelante. Yo decía que este año se calcula que van a llegar a Cancún, a la parte norte de Quintana Roo, alrededor de 25 millones de turistas. Si sólo el 10 por ciento se mueven en tren y se internan hacia Campeche, Chiapas, Yucatán, Tabasco, lo que significa para toda esta región, que ha quedado abandonada por mucho tiempo y vive la paradoja de que es una región rica con pueblo pobre, por el abandono que ha padecido el sur sureste de nuestro país. Entonces, sí vamos a terminar en diciembre, pero antes ya van a estar los trenes funcionando en algunos tramos, pero en diciembre ya vamos a hacer el recorrido completo, los mil 550 kilómetros.