user: Buenos días, presidente. Lo de Zaldívar lo va a preguntar mi compañera Zeltzin. Yo le quiero preguntar —porque ya nos pusimos de acuerdo— yo le quiero preguntar: ayer en Puebla fue el secretario de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, Jorge Nuño, por el aniversario del 150 aniversario, perdón, del 150 aniversario de la primera red férrea. Él comentó que ya se está pidiendo a los empresarios, pues a los que pueden, un modelo de negocios para ver si se podría o, más bien, para que se haga dentro de estas varias líneas que se están proyectando para los próximos años estas líneas de trenes, si se puede impulsar la de Puebla-Ciudad de México-Veracruz. ¿Habría posibilidad, digamos, antes de que usted concluya de tener algún proyecto ejecutivo en ese sentido? El secretario señalaba que se proyectaría esta línea para en unos tres años, están pidiendo el modelo de negocios. Pero ¿qué nos podría opinar al respecto?

assistant: Bueno, que con motivo un aniversario más de nuestra Revolución… Que es un acontecimiento histórico excepcional, único, es el primero en el mundo, es la primera revolución social del mundo y también la primera constitución, la de 1917, con dimensión social a favor del pueblo, de los campesinos, de los obreros, de la mayoría de nuestro pueblo. Por eso no debemos de olvidar nunca lo que fue la Revolución mexicana, que se convocó en 1910 por el Apóstol de la Democracia, Francisco I. Madero. Y luego, por su cobarde asesinato, se desató con más fuerza por todo el país. Costó la vida de un millón de mexicanos que lucharon por la justicia, por la democracia, por las libertades; murieron por violencia, por epidemias, por hambre, pero no fue en vano. Gracias a eso en la Constitución del 17 se establecieron derechos sociales como no sucedía en ninguna parte del mundo, todavía no se consumaba la revolución rusa, para poner un ejemplo, y ya nuestros constituyentes habían establecido el derecho de los campesinos a la tierra, el derecho a jornadas justas de trabajo de ocho horas, el salario mínimo, prestaciones y, algo que fue muy importante, el dominio de la nación sobre los recursos naturales, en especial el petróleo. Entonces, no podemos olvidar eso. También, en esa Revolución se tomó la decisión de mexicanizar los ferrocarriles. Ya lo comenté, de cómo se habían entregado concesiones en el porfiriato a empresas extranjeras. Luego, se les rescató, fue como un Fobaproa; pero ya rescatados los ferrocarriles, ya siendo de México, fíjense la mentalidad que prevalecía, lo siguieron manejando administradores estadounidenses y hasta los operadores, los maquinistas eran estadounidenses. Es hasta que triunfa la revolución maderista que se decide que los trabajadores de los ferrocarriles, que ya eran de México, iban a ser operados por mexicanos. Eso se lo debemos a Francisco I. Madero. Entonces, yo quiero que para el 20 de noviembre se dé a conocer un decreto por el cual vamos a tomar la decisión de utilizar, convocando a los que tienen ahora las concesiones que entregó Ernesto Zedillo, convocándolos para que todas las vías de los ferrocarriles de México de carga puedan utilizarse —porque hay facultad legal— para trenes de pasajeros. Más de 20 mil kilómetros de vías férreas. Vamos a darle primero la preferencia a quienes ya tienen las concesiones de trenes de carga para que, en un tiempo razonable,nos presenten un proyecto y se conviertan esas vías, que se utilizan para trenes de carga, desde luego mediante su reparación, modernización, electrificación, porque nos va a ayudar mucho a enfrentar el problema de la contaminación. Esta decisión, va a entregarse a ellos la posibilidad, primero, de que se comprometan a poner trenes de pasajeros. Si en un tiempo razonable ellos deciden que no van a participar en otorgar el servicio de trenes de pasajeros y van a seguir con el servicio de carga, nosotros vamos entonces a tomar la decisión de que el Estado mexicano inicie un programa para la adquisición de trenes de pasajeros y se utilicen las mismas vías para que vuelva el servicio de trenes a México. Estamos cumpliendo 150 años desde el inicio de la construcción del primer ferrocarril o, mejor dicho, de la inauguración del primer tren, que fue en 1873, 1873 que se inauguró el tren de México a Veracruz, entonces es un año histórico, y estos tecnócratas irresponsables, corruptos, acabaron en un abrir y cerrar de ojos con los trenes de pasajeros. Entonces, queremos que se pueda viajar desde Cancún hasta la Ciudad de México en tren; desde la Ciudad de México a Guadalajara, a Nayarit, a Sinaloa, Sonora, hasta la frontera; de la Ciudad de México a Querétaro, San Luis Potosí, Monterrey, hasta Nuevo Laredo; de la Ciudad de México hasta Chihuahua, en tren. Y de una vez, ¿eh? Porque me tengo que adelantar, no es expropiación, ¿eh?, está en la Constitución y en la ley, es nada más hacer uso del derecho que tenemos para que se utilice toda esa infraestructura en beneficio del pueblo de México. Entonces, voy a dar a conocer antes del día 20 de noviembre el decreto. Ya lo estamos trabajando, inclusive ya se enviaron cartas a los concesionarios invitándolos a que vayan preparando sus proyectos, considerando de que, como ellos tienen la concesión de los trenes de carga, que puedan también recibir la concesión para trenes de pasajeros si se comprometen a prestar este servicio.