assistant: Muy buenos días. Ánimo. Nos da muchísimo gusto que este día, en esta conferencia, nos acompaña Estela Carlotto, presidenta de las Abuelas de la Plaza de Mayo de Argentina. Nos da muchísimo gusto que esté aquí con nosotros en compañía de su hija, Claudia Carlotto; también, de una nieta recuperada, Victoria Montenegro, y el embajador Carlos Tomada, embajador de Argentina en México. Es un símbolo de la resistencia, de la defensa de los derechos humanos, y al mismo tiempo Estela es la defensora en América Latina, en el mundo, de quienes padecen, sufren por el autoritarismo. Que nunca más vuelva el fascismo a nuestra América. Por eso, nos da mucho gusto que esté aquí con nosotros, es algo muy especial. Si al rato quieres tomar la palabra, decir algo… Bueno, vamos a iniciar la conferencia. Vamos a informar hoy del sistema de transporte masivo que estamos construyendo en coordinación con el gobierno del Estado de México, también con el gobierno de la ciudad, para que mucha gente de Chalco, de Valle de Chalco y de los municipios del Estado de México, La Paz, desde luego la alcaldía de Iztapalapa, que se beneficien con un transporte eficaz, seguro, rápido. Se está construyendo un Metrobús de Chalco a Santa Martha, a la estación del Metro Santa Martha. Entonces, vamos a explicarles cómo vamos en la construcción de esta obra. Ha sido muy importante, decisiva; incluso han destinado suficientes recursos en el gobierno del Estado de México. En especial, el gobernador Alfredo del Mazo ha estado dirigiendo esta obra y él nos va a explicar cómo vamos. Desde luego, primero va a conducir el secretario de Comunicaciones, luego Alfredo, luego el ingeniero Gómez Parra, que es el encargado del tramo que corresponde a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y vamos a escuchar también a la maestra Delfina Gómez Álvarez, la gobernadora electa del Estado de México, porque estamos en la transición, en armonía, que es también algo muy bueno, porque no se están deteniendo obras, se continúan las obras en el Estado de México. Entonces, si les parece, comenzamos con el licenciado Jorge Nuño, secretario de Infraestructura.

assistant: Gracias.

assistant: Bueno, este era el informe. Y vamos a abrir para preguntas, respuestas. Nos vamos la primera fila. Sí, porque Estela se tiene que ir. También podemos escucharla. ¿Puedes venir?

assistant: Bueno, si les parece, vamos. Quedamos aquí.

user: Muy buenos días, señor presidente. Janet Galindo, de  Tenemos una… Se empezó a hacer un trabajo, una pequeña investigación que me voy a permitir leer, por cuestión de datos específicos. El 1 de abril de 2015, una explosión e incendio en las plataformas de Abkatún Permanente, ubicada en la Sonda de Campeche, dejaría la muerte de cuatro personas; de ellos, son trabajadores, parte fueron trabajadores de Cotemar, y más de una decena de heridos. El incendio en la plataforma Abkatún Permanente dejó a Pemex sin 220 mil barriles de crudo diario. La baja implicada implicó un valor de 9.93 millones de dólares. El 7 de febrero de 2016, un incendio en la plataforma Abkatún A, en el golfo de México, dejó como saldo tres trabajadores muertos, uno de ellos también de la empresa Cotemar. El 22 de agosto de 2021, una explosión e incendio en la plataforma marina E-Ku A2 de Pemex dejó un saldo de siete muertos, uno de Pemex y dos de BMCI, y cuatro de la empresa Cotemar. Por la explosión, Pemex señaló una caída de una producción de 423 mil barriles que tendría un costo de 24.1 nueve millones por día. El 7 de julio de 2023, un incendio en la plataforma Nohoch-A, que tiene Pemex en el complejo Cantarell, en la Sonda, también, de Campeche, dejó como saldo dos trabajadores fallecidos de la empresa Cotemar, cinco colaboradores de Cotemar que resultaron lesionados de quienes su estado de salud se reportaba como estable, según informa la propia empresa. Un trabajador de Cotemar que sigue en calidad de desaparecido. A todo esto, el director general de Petróleos Mexicanos, Octavio Romero Oropeza, señaló una afectación de la producción de 700 mil barriles perdidos. Todo esto, todos estos incendios han dado pérdidas humanas, económicas, a Pemex. Tienen en común, han tenido en común el trabajo que realiza la empresa contratista de Cotemar. Con todos estos acontecimientos, una de las preguntas que… Nosotros contamos hoy con los contratos, bueno, se cuentan con los contratos, con tres contratos que se han otorgado a esta empresa. Con todos estos datos, con toda esta información que se ha obtenido, pues una de las preguntas, la pregunta sería: ¿qué es lo que está pasando? De esta forma se está beneficiando a esta empresa, que todavía tiene contratos vigentes. ¿O cuál sería el mensaje? ¿Cómo ahí se realizaría el trabajo con este tipo de empresas?, que finalmente, aparte de realizar un trabajo hacia Petróleos Mexicanos, pues también están recibiendo ellos un gran beneficio. ¿Cuál sería su opinión, señor presidente?

assistant: Mi opinión es que se tiene que hacer la investigación, eso corresponde a la Fiscalía General de la República. Se tienen que reparar los daños. Desde luego, lo más triste pues es la pérdida de las vidas humanas, de los trabajadores, sean de la empresa constructora, contratista, o de Pemex. Son pérdidas de vida, que es lo que más duele. También hay pérdidas económicas, y también contaminación porque hay derrame de aceite cuando se llevan a cabo, lamentablemente, cuando suceden, estos accidentes. Tienen que ver mucho estos accidentes con fallas, descuidos, falta de profesionalismo, porque hay veces que mandan a los trabajadores a hacer labores en las plataformas y hay fugas, y como sucedió en esta última ocasión, se ponen a trabajar y hay una fuga, y se infiere que esto fue lo que produjo el incendio, esa fuga que existía. Entonces, sí tiene la empresa, cualquiera de las empresas que trabajan en plataformas, en labores de perforación de pozos, en mantenimiento, tienen que tener más cuidado, tiene que actuarse más en lo preventivo, más profesionalismo. Todas estas empresas, pues tienen ya mucho tiempo trabajando en la industria petrolera. Y hay que hacer la investigación, como tú lo estás planteando, fincar responsabilidades y ver si se les tiene que castigar, ya sea con lo que es obligado, la reparación de los daños, y también con la posibilidad de suspenderle los contratos. Hay algo que quiero que se conozca, que se sepa: en el mundo, en la industria petrolera, se dejó de invertir en equipos de perforación y son escasos, y se cobraba mucho por estos trabajos. Pemex está haciendo un ajuste para que se cobre lo justo. Para tener una idea, había costos hasta de 20 dólares por barril extraído, y ahora han bajado hasta 10 dólares por barril extraído. Tengan en cuenta que un barril de petróleo se vende en más de 60 dólares. Si cuesta 20 extraerlo, la utilidad, la ganancia, son 20 dólares por barril, perdón, 40 dólares por barril; pero si cuesta extraerlo 10, aumenta la utilidad a 50 dólares. Por eso es un gran negocio el petróleo y es un gran negocio porque no se le paga renta a la naturaleza, es extractivo, es algo que nos dejó la naturaleza, el petróleo. No todos los países del mundo tienen petróleo. De los de alrededor de 200 países del mundo, 20 tienen petróleo, y uno de esos países que tiene petróleo es México, gracias a la naturaleza, y eso nos permite financiar nuestro presupuesto. En un tiempo, cuando era bastante la extracción y además no pagaban impuestos los potentados, el presupuesto se conformaba básicamente de los ingresos del petróleo, hasta el 40 por ciento del presupuesto, de cada peso del presupuesto 40 centavos provenían de los ingresos del petróleo, de la venta del petróleo. Ahora, de todas maneras, se obtiene alrededor del 25 por ciento del presupuesto del petróleo. Entonces, Pemex está haciendo un esfuerzo por bajar los costos y al mismo tiempo está enfrentando la escasez de equipos de perforación, entonces no es tan sencillo decir: Cancelamos estos contratos con estas empresas de perforación porque no se tienen equipos. Antes, cuando no se había desarrollado tanto la privatización en Pemex, en el periodo neoliberal se privatizó mucho la industria petrolera como la industria eléctrica. Antes, Pemex contaba con sus equipos de perforación, y eran administrados por los trabajadores de Pemex. Un equipo de perforación estaba compuesto con 15, 20 personas por turno. A los trabajadores que se les conocía —yo creo que todavía— como ayudantes de piso, ‘los changos’, que eran los que se subían en la torre de perforación para ir metiendo la tubería para perforar. Y el perforador, que era como el jefe del equipo de la cuadrilla. Estos trabajadores pertenecían a Pemex, se hacía todo por administración y había equipos de perforación de Pemex. Cuando inicia el proceso de privatización desaparecen todos los equipos de perforación y todo se contrata con empresas privadas. Esto, desde hace 30, 40 años, el tiempo que lleva el periodo neoliberal, básicamente. Entonces, hay esa situación. En el caso de los accidentes, es la fiscalía la que está viendo este asunto. Me ha informado el director de Pemex, y va a continuar la investigación. Y vamos a seguir haciendo un llamado a las empresas para que cuiden a sus trabajadores, para que se actúe de manera responsable.

user: Señor presidente, ¿en todo caso, se tendría que volver, bueno, en este caso a rescatar estos equipos? ¿En todo caso cómo está la tecnología mexicana?

assistant: Sí, no hay que descartarlo, no hay que descartarlo. Son de las cosas que no nos dio tiempo, porque imagínense remontar 36 años de política neoliberal. Hay que optar. La política, entre otras cosas, es optar entre inconvenientes. Entonces, cuando llegamos sabíamos que teníamos que iniciar la transformación, pero que teníamos que definir con mucha claridad nuestras prioridades para no dispersar nuestros esfuerzos y entonces definimos que lo más importante era rescatar a Pemex, rescatar a la Comisión Federal de Electricidad en lo general. Que, por ejemplo, en el caso de Pemex, no se siguiera cayendo la producción, porque se llevaban 15 años consecutivos con disminución, con pérdida, con declinación de la producción y si seguíamos así íbamos a terminar comprando petróleo crudo, materia prima, porque fue muy irresponsable lo que hicieron, bueno, hasta lo podemos ver. ¿No tienes una gráfica de producción? Repetirla, porque es importante. ¿Qué hicimos? Eso como prioridad, cómo detenemos la caída de la producción y remontamos esa declinación para rescatar la producción petrolera y que no tuviésemos hoy que estar importando petróleo. ¿Por qué no pones la otra? Una de estas… No, hay una de producción. Esta es sí, sí. Pero esta es global. Sí, sí. Esta es la caída exactamente, estos son 15 años. Miren, de tres millones 400 mil barriles, tres millones 383 mil en el 2004, aquí encontramos un millón 642, la mitad en 15 años. ¿Y qué hemos hecho desde que entramos? A ver si sigue la que… La de ahora. Levantamos, de un millón 642… Esto hicimos, esto, aquí estamos. Esa es el promedio para el 23. Pero miren. Y no queremos, no queremos pasar de esto, vamos a dejar aquí, porque tenemos que cuidar también este recurso, que es de todos y es de las generaciones venideras. Pero es lo que necesitamos para la segunda prioridad que nos propusimos: dejar de comprar las gasolinas en el extranjero, ser autosuficientes. Y se invirtió como nunca en la refinación: se están modernizando las seis refinerías, se terminó la refinería de Dos Bocas, se compró la refinería de Deer Park, estamos construyendo dos plantas coquizadoras, una en Tula y otra en Salina Cruz. Y con eso el año próximo vamos a ser autosuficientes, ya no vamos a comprar las gasolinas, el diésel, en el extranjero. Ese fue otro propósito. ¿Qué nos queda pendiente? Pues que esta producción nos rinda más, si seguimos bajando los costos de extracción. También, para hacer esto y para que nos alcanzara el presupuesto… Porque Pemex no se ha endeudado; al contrario, tiene menos deuda que cuando llegamos, Pemex, y eso se puede probar. Entonces, ¿por qué ahora nos alcanza el presupuesto? ¿Saben qué hacían? Y esto es muy importante decirlo y estar como disco rayado, repitiéndolo, repitiéndolo, repitiéndolo. No les importaba, aunque parezca increíble, extraer petróleo, les importaba hacer negocios con los contratos, lo que les importaba era la corrupción, lo que les importaba era robar. ¿Saben qué hacían? Que, del presupuesto de Pemex, en vez de destinarlo donde está el petróleo, en el sureste, en tierra, en aguas someras, la mitad del presupuesto de Pemex durante el periodo neoliberal se destinó al norte del país y a las aguas profundas, donde es muy poco el petróleo y donde cuesta mucho extraerlo. Pero ¿por qué hacían eso? Porque de una u otra forma obtenían contratos y era negocio para las empresas particulares, nacionales y extranjeras, sobre todo extranjeras, aunque no fuese negocio público, para la hacienda pública, para la nación. Entonces, cambió eso, ahora la inversión la destinamos al sureste. Se empezaron a caer los pozos de la Sonda de Campeche, porque fueron los que mantuvieron por años la producción petrolera, pero empezaron a declinar también porque los sobrexplotaron, querían sacar y sacar petróleo e intervinieron los pozos y los manejaron de manera irracional, contaminaron muchos pozos y se produjo mucha quema de gas a la atmósfera con todos los daños de contaminación. Entonces, esa declinación, ¿cómo la hemos venido resolviendo? Pues con los nuevos pozos, porque invertimos en exploración desde que llegamos y tuvimos suerte y encontramos muy buenos yacimientos, y ahora por eso Tabasco vuelve a ser, luego de más de 30 años, el principal productor de petróleo en el país: lo fue Campeche durante mucho tiempo. Entonces, ahora ya con la producción de Tabasco se logra tener esta capacidad. ¿Qué nos queda pendiente? Decía, bueno, seguir ahorrando, eficientando, evitando la corrupción en Pemex. Sigue, debe seguir eso. Y lo que no se pudo hacer, recuperar la industria petroquímica, que la destruyeron, no quedó nada. Teníamos una industria petroquímica de lo mejor del mundo y de manera irresponsable la dejaron caer. Eso tampoco en un sexenio se puede hacer de nuevo, una planta petroquímica, una industria petroquímica que tiene futuro, porque nos convertimos de productores y hasta exportadores de petroquímicos en importadores porque quedaron en el abandono todos los complejos petroquímicos del país. Pero, bueno, ya vendrán otros a hacer esa tarea, ya nosotros lo que hicimos fue detener la caída en la producción, impulsar la refinación y rescatar a Pemex, y lo mismo en la Comisión Federal de Electricidad. Pero, sí, falta todavía más trabajo y el que se pueda ir también al manejo de actividades que antes se llevaban a cabo por administración. Y tenemos trabajadores de primera, trabajadores petroleros, técnicos, muy buenos. Si estamos saliendo adelante en Pemex, en la Comisión Federal de Electricidad, con los ferrocarriles, pues es por los trabajadores en general. Los de la industria de la construcción, los trabajadores mexicanos son excepcionales, por eso tenemos muchas obras de infraestructura, pero sí hay que pagarles bien a los trabajadores y cuidarlos, cuidarlos, que no haya accidentes, que no se arriesguen. Hace poco una empresa Mota-Engil, que está trabajando en el Tren Maya, celebraba que llevaban muchísimas horas, días, meses, creo que años, sin accidentes, sin un accidente. Eso debe de ser también un objetivo de las empresas, el cuidar a los trabajadores y en la industria petrolera. Qué bien que estamos tratando este tema. Hace falta que haya más cuidado.

user: Gracias, señor presidente. Y, bueno, rápidamente, a la redacción de  Para esto, ella ya tuvo un juicio, esto es en Querétaro, y la junta 50 ya le dio un laudo a favor desde hace un año, desde abril del 2022, pero hasta el momento ella no ha recibido nada. Esto es en su pensión que está reclamando en el IMSS. Entonces, envió unos documentos, junto con la copia de la resolución del juez y pide el apoyo. Eso sería todo. Gracias.

assistant: Sí, aquí con Jesús lo vemos, para que lo atienda Zoé Robledo.

assistant: Cómo no.

user: Buenos días, presidente. Miguel Arzate, del  Preguntarle, presidente: esta semana se presentaron varios proyectos de infraestructura del medio de transporte público en el Estado de México. En la semana se presentó el proyecto del Tren México-Toluca, después el ramal del Tren Suburbano que llegará hasta el aeropuerto ‘Felipe Ángeles’ y hoy el trolebús hacia Valle de Chalco. Presidente, aprovechando que están Comunicaciones y Transportes, también el gobierno del Estado de México, si nos pueden compartir detalles acerca de qué empresas están a cargo de las obras; por ejemplo, del trolebús y también del Tren Suburbano. Preguntar cuál será el costo para el usuario. Haciendo un poco de memoria, presidente, usted conoce muy bien cómo fue el proyecto del Tren Suburbano, cuando fue jefe de gobierno le tocó firmar acuerdos y proyectos con el gobernador Arturo Montiel, con el presidente Vicente Fox en ese momento, usted como jefe de gobierno. El Tren Suburbano se inauguró en 2009, ya con Felipe Calderón en la Presidencia, Peña Nieto en el gobierno del Estado de México. En 2008 se inauguró. En 2009 el Tren Suburbano tuvo un accidente, nada más que llama la atención que en ese momento no hubo partidos de oposición que le diera respaldo a las decenas de usuarios que resultaron lesionados, porque hoy a la fecha se habla de que pasajeros del Tren Suburbano que tuvieron el accidente en 2009 nunca fueron atendidos. Pero también el Tren Suburbano fue concesionado a una empresa española. El transporte público en el Estado de México es costoso a diferencia del transporte público en la Ciudad de México. Hoy el gobernador del Estado de México nos comparte que cuando termine la obra del trolebús estará a cargo del Servicio de Transporte Público de la Ciudad de México, también por eso llama la atención. ¿Por qué será el sistema de transporte de la Ciudad de México y no el gobierno del Estado de México? ¿Cuál será la tarifa?, ¿Por qué esta logística? Si nos puede compartir esos detalles de costos, detalles de construcción, qué empresas, cuánto costará el boleto del Tren Suburbano. También, porque el costo del transporte público hacia a los aeropuertos, no solamente en México, sino en el mundo, tiene un costo superior por operación, por logística. Incluso, el Metrobús, que va de Buenavista hacia el aeropuerto de la Ciudad de México, tiene un costo diferente al resto de la operación del Metrobús. Preguntarles cuál será el costo de este ramal cuando ya esté operando el Tren Suburbano, también el trolebús y los detalles que nos puedan compartir acerca de construcción y empresas que están participando. Y, presidente, su reflexión acerca de que el suburbano termino siendo concesionado a una empresa española y ahora el Tren Suburbano con este ramal, ¿quién lo operara?

assistant: Bueno, le vamos a pedir a Jorge Mendoza, de Banobras, que nos está ayudando en esto, que él nos explique sobre los costos en el transporte. Y Alfredo, si quieres, también puede informar. Yo sólo comentarles que en todos los casos van a haber ahorros, va a costar menos el pasaje en todos los casos. Es para beneficio de la gente que bajen los costos, que sea más eficiente el servicio, que se ahorren tiempos. Eso es lo que puedo decir. Pero más a detalle Jorge puede explicarles, y también por qué se va a manejar este sistema o el caso del Tren Suburbano de Toluca y también el trolebús con el Metro, porque lo que se busca es ya integrar y tener una sola empresa. La Ciudad de México es el Estado de México y es la ciudad, yo creo que deben de tener hasta la misma población el Estado de México y la ciudad, o a lo mejor tiene más el Estado de México, de lo que es la Ciudad de México, la gran Ciudad de México, entonces se tiene que buscar la integración. Y no son los límites territoriales los que deben de decidir sobre los servicios públicos, ni modo nos divida una calle o una avenida, no. Este es una gran ciudad que tiene que ver con el Estado de México, que tiene que ver con la Ciudad de México. Y hemos llegado a acuerdos, que esto es algo también a destacar, entre gobiernos que tenemos orígenes distintos en cuanto a nuestras organizaciones políticas, partidistas. Y este es un ejemplo de cómo sí se puede trabajar de manera coordinada, más allá de las banderías partidistas. Esto que estamos viendo es una cosa ejemplar, el que el gobierno de Alfredo del Mazo esté trabajando con la maestra Delfina, que va a desempeñar el cargo de gobernadora del Estado de México. Entonces, es muy importante, y lo mismo la coordinación con el gobierno federal. A ver Jorge, si puedes, o Alfredo.

assistant: Sobre este último Tren Suburbano, ya existía la empresa, como tú lo mencionas, y se tienen las estaciones y la infraestructura de Lechería a Buenavista; entonces, lo que se está construyendo nuevo, incluso ya el tramo del aeropuerto lo dejaron concluido los ingenieros militares, son ocho kilómetros, ya está terminado, la entrada al aeropuerto. Y se están haciendo 23, 15 más, 15 más de donde concluyó el trabajo de los ingenieros militares hacia Lechería, y ya se tiene todo el tren desde el aeropuerto a Buenavista, que se calcula un tiempo de traslado de 39 minutos, desde el centro de la Ciudad de México al Aeropuerto ‘Felpe Ángeles’, y desde luego los costos van a ser menores y se están abriendo nuevas estaciones también esta zona por la que pasa el tren. Estas obras las tenemos que terminar a más tardar en marzo de año próximo para que tengamos también tiempo de consolidar su operación. O sea, estamos pensando terminar en marzo el Tren Toluca-Ciudad de México, aun cuando una primera etapa, un primer recorrido de cuatro estaciones, lo vamos a inaugurar el día 14 de septiembre y se está trabajando en todo el tramo, hasta Tacubaya, y se va avanzando. En marzo tiene que quedar terminado todo para iniciar ya periodos de prueba y que podamos, a finales de septiembre, que concluya la administración, ya tener operando este sistema, probado, funcionando. Es lo mismo para el tren ‘Felipe Ángeles’-Buenavista, incluso ahí yo espero que esté antes de marzo, porque tiene menos complejidad constructiva. Ahí lo que aplica es el siete por 24, es decir, siete días, 24 horas de trabajo, o sea, más turnos para avanzar, pero lo mismo. Y en el caso del trolebús, igual, en marzo debemos de estar inaugurando. El Tren Maya, hoy voy para allá, aquí en total estamos hablando de 200 kilómetros; claro, con una población de 22, 23 millones de habitantes. El Tren Maya son mil 554 kilómetros, y lo vamos a inaugurar en diciembre para que también se vaya consolidando la operación, de modo que en septiembre que termine ya esté funcionando, operando. El transístmico igual, el tramo de Tapachula a Ixtepec. El de Salina Cruz a Coatzacoalcos, que ese tiene que estar terminado en septiembre de este año, yo espero que ya empecemos a transitar con un tren de pasajeros de Salina Cruz a Coatzacoalcos, en septiembre de este año. Y la línea de Coatzacoalcos a Palenque a finales de año, a más tardar el marzo del año próximo. En el caso de Jalisco ya se terminó un tren, está en construcción otro, que vamos también alcanzar a inaugurar la obra civil, no nos va a dar tiempo posiblemente de ver la operación, aunque se puede si se trabaja más. En eso estamos, pero sí, sin duda, así como hablamos del rescate de Pemex y del rescate de la industria eléctrica, es el rescate que se está llevando a cabo de los ferrocarriles, de los trenes de pasajeros, en todas sus modalidades, que llevaban años, décadas sin funcionar porque se cancelaron los trenes de pasajeros y quedaron solamente en el país los trenes de carga. Entonces, es una etapa nueva. También hacia adelante tienen que pensar los que nos van a relevar en continuar, no descartar el tren a Querétaro, no descartar el tren a San Luis, no descartar el tren al norte, tanto a Tamaulipas, a los límites con la frontera norte, como el tren para Guadalajara, Sinaloa, Sonora, hasta Mexicali y Tijuana. Hay que volver a construir trenes. Eso también tiene que ver con la protección de la naturaleza, con evitar el cambio climático, hay mucho menos contaminación. No se debieron abandonar los trenes; en Europa siguen funcionando los trenes, en Asia siguen funcionando trenes de pasajeros. Fue muy irresponsable. Acabamos de cumplir, bueno, este año, creo en octubre de este año se cumplen 150 años de la inauguración del primer tren de pasajeros de la Ciudad de México a Veracruz, que lo empezó el presidente Juárez; fallece y el que lo inaugura es el presidente Sebastián Lerdo de Tejada, 150 años. Y a partir de entonces a todos lados. En el porfiriato, una gran fiesta. Bueno, cuando inauguraron este tren de la Ciudad de México a Veracruz fue el presidente Lerdo con todo el gabinete en el tren, el cuerpo diplomático, fue todo un acontecimiento. Cuando llegó el tren a Guadalajara en la época de Porfirio Díaz, una fiesta en Guadalajara, en Jalisco. Luego, cuando se inaugura el Tren del Sureste, de los que me acuerdo por las crónicas, fiesta. El que hace la crónica es Salvador Novo, en 1950, los trenes, o sea, tiene una gran tradición, está vinculado el ferrocarril a la historia de México. Siempre yo recuerdo que el finado Gilly, historiador, decía que la Revolución mexicana se había hecho a caballo y en tren, en tren y a caballo. Y sí, porque, cuando la Revolución, estaba comunicado todo el país con trenes de pasajeros, las fotos de Casasola y todas las fotos de la Revolución son los trenes; la División del Norte se manejaba con trenes que comandaba el revolucionario del pueblo Francisco Villa, y todo eran los trenes. Y llegan los tecnócratas, y en un abrir y cerrar de ojos acaban con los ferrocarriles de pasajeros, y por eso es muy importante lo que está pasando ahora.

user: Muy bien, presidente. Como segundo tema, esta semana se llevó a cabo una audiencia más para Emilio Lozoya, que enfrenta los casos de Odebrecht y Agro Nitrogenados. El acusado, sus abogados, en audiencia, al terminar la audiencia, hablaron de una extorsión porque el monto de reparación del daño pasó de 10 a 30 millones de dólares. Preguntarle, presidente, sobre este caso. ¿De dónde salió esta cifra de reparación del daño? ¿Por qué aumentó? ¿Qué le opinión le merece que se hable de una extorsión?

assistant: Bueno, es normal que esto suceda. Yo pienso que Pemex y la fiscalía están actuando bien y que considero justa la cantidad de reparación del daño, porque no es una extorsión. Es que, si se revisa, el daño causado al erario público fue mucho. Claro, no intervino nada más el señor Lozoya, intervinieron otros, pero él mismo declaró cómo se manejó la relación con la empresa de Odebrecht, del dinero que aportaron, cómo se manejó dinero para comprar votos y aprobar la llamada reforma energética, de cómo se les entregó dinero a legisladores del PAN y recursos del erario, de la hacienda pública. Entonces, si tiene que aportar estos 30 millones de dólares, que ahora son en pesos… ¿Qué será? Como mil y… A como está el peso ahora tan fuerte… ¿Mande? ¿Cuánto?

user: Quinientos diez mil, 540 mil.

assistant: Millones.

user: Millones de pesos.

assistant: Sí. Pues yo veo bien eso, porque también la autoridad, ¿cómo queda si la reparación del daño son 10 millones? Como ellos proponen, se estaría hablando de 170 millones, ¿no?

user: (inaudible)

assistant: Pues yo lo que pienso es que debe de haber justicia, reparación del daño, en la medida de que lo que establece la ley. Y esto también significa, pienso, que la reparación del daño lo que permite es seguir el proceso en libertad, o sea, no concluye el proceso. Si él tiene elementos para sostener que es inocente, pues hasta que haya una sentencia definitiva; pero sí tiene que haber reparación del daño… Porque antes era una cosa vergonzosa, saqueaban y no sólo no reparaban el daño, sino les devolvían recursos. Tengo en la memoria, o se me viene a la cabeza, el caso de Raúl Salinas. Se demostró, bueno, hay hasta una declaración del finado Miguel de la Madrid acerca de cómo obtuvieron recursos de la partida secreta. Que nada más por respeto al expresidente finado no voy a hablar más de eso, porque es un asunto muy vergonzoso, porque al final él se retractó, pero en unas circunstancias lamentables. Pero, bueno, no sólo es eso, el gobierno de Estados Unidos creó, el Congreso, una comisión, el senado, y se demostró que hubo una salida de capital, que sacó Raúl Salinas 100 millones de dólares en aquel entonces. Fue un escándalo, bueno, causó hasta la destitución, renuncia… Esto para los jóvenes, porque está difícil que lo escuchen los medios de manipulación, con honrosas excepciones. Renunció el director, el gerente del banco de Estados Unidos, un banco. No sé si te acuerdes.

user: (Inaudible)

assistant: No, un banco famosísimo.

user: Bital.

assistant: No, no, no, de Estados Unidos. Bueno, ya nos vamos a acordar, pero es de los bancos más importantes. Tuvo que renunciar el gerente por permitir, porque utilizaron nombres falsos para sacar el dinero y no cumplir con las normas. ¿Qué sucede después de todo eso? En complicidad con el Poder Judicial le devuelven todo el dinero a Raúl Salinas. Esto es para los jóvenes, ojalá alguien escriba sobre esto. Hay tantos temas pendientes archivados, enlatados, temas prohibidos, vedados, pero, bueno, ni modo que nosotros vamos a hacer lo mismo, si llegamos para limpiar de corrupción.

user: Y esta cifra de 30 millones de dólares la estimó Pemex, ¿la estimó la Secretaría de Hacienda, la estimó la fiscalía?

assistant: Pues, yo creo que en conjunto, porque tiene que ver con Hacienda, tiene que ver con Pemex. Ya se han recuperado recursos. En el caso, por ejemplo, de Pemex hubo una empresa que declaró en Estados Unidos que había entregado sobornos a funcionarios de Pemex. Y allá en Estados Unidos entregó recursos, o sea, devolvió dinero y querían arreglarse con Pemex, y se les dijo: Sí, nada más que primero tienes que decir quiénes son los funcionarios que recibieron los sobornos. Y no querían, nada más querían dar el dinero, la reparación, y tuvieron que dar a conocer los nombres y se procedió, y también se devolvió el dinero.

user: ¿Sabe los nombres?

user: ¿Vitol?

assistant: Sí, la empresa es Vitol, en efecto, pero los nombres de los funcionarios los debe de tener Pemex y la fiscalía.

user: Por último, presidente, esta semana también se inauguró una nueva sección en esta conferencia matutina, la sección ‘No lo digo yo’. Nos hablaba ya de que algunos no lo vieron muy bien, otros sí lo vieron bien. Pero entre las personas que no lo vieron bien hablan de que una sección en la que ellos mismos hablan, ellos mismos se exponen, se desnudan de cierta manera, y que es una crítica, una reflexión a sus palabras, a su pensamiento, ellos lo están viendo como una amenaza. ¿Cómo puede verse? ¿Cómo puede entenderse que una sección, que es para la reflexión, para el análisis, pueda entenderse o ellos lo entiendan como una amenaza?

assistant: Es interesante lo que preguntas. La sección ‘No lo digo yo’ tiene como propósito el dar a conocer lo que se oculta en los medios convencionales. Hay muchas cosas que la radio, la televisión, los periódicos no difunden porque no les conviene. Entonces, si se pone aquí, se entera la gente, entre otras cosas. No hace falta que nosotros hagamos la crítica o que se haga un editorial, nada más con informar, con eso. Porque hay un silencio cómplice en la mayoría de los medios de manipulación, que no de información, con honrosas excepciones. Entonces, es importante, ¿no?, que todo eso se dé a conocer, porque si nada más voy a estar yo haciendo denuncias y advirtiéndole a la gente de que quieren regresar por sus fueros los corruptos, pues me castigan, entonces para qué exponernos. No lo digo yo, si lo dicen ellos mismos. Imagínense la revelación de lo que dijo Fox. Ponlo de nuevo. O sea, no me voy a cansar de ponerlo, porque no lo digo yo, lo dice Fox.

user: El PAN se deslindó, presidente de lo que dijo Fox

assistant: ¿Quién?

user: El PAN se deslindó de lo que dijo Fox.

assistant: Sí, pero ahí sí lo que diga mi dedito. Pero lo que demuestra es lo que tienen guardado, su hipocresía, pero esto es lo que piensan, me canso ganso de que así piensan todos estos conservadores, corruptos.

user: ¿Tendrán miedo, presidente?

assistant: ¿Mande?

user: ¿Tendrán miedo? ¿Por eso piensan así, por eso actúan así, los conservadores?

assistant: Está muy nerviosos, desesperados. Es que era mucha el hambre, la sed de dinero. No tienen llenadera, son muy corruptos, ese es el fondo de todo. Se sentían los dueños del país, era una élite de traficantes de influencia, que se dedicaban a saquear al país. Es increíble, 10, 15 empresas que me las encuentro en todas las obras, desde las que construyen aeropuertos hasta los que construyen hospitales, reclusorios, los mismos, los mismos. Y el tráfico de influencias, pero en alta, manejado por servidores públicos, y que de la noche a la mañana se hacen inmensamente ricos. Si no es para eso el servicio público, el que quiera hacer dinero lo puede hacer, pero se tiene que dedicar a la iniciativa privada. Los únicos negocios que deben de interesar a los servidores públicos son los negocios públicos, no que… Bueno, ya no puedo hablar, pero ya ustedes se dan cuenta. Miren esto.

assistant: Esto es, esta es la esencia. A ver si un adulto mayor, que ha trabajado toda su vida, no merece una recompensa, no merece vivir con un poco de holgura en el último tramo de su existencia. ¿Saben qué es lo peor? Que van a la iglesia los domingos y se olvidan de la vida, de la obra de Jesús. ¿Qué, no Jesús estuvo a favor de los pobres? ¿Qué, no es amor? ¿Dónde está el principio del amor al prójimo? ¿Dónde queda? ¿Quién crucificó a Jesús? ¿Quiénes lo martirizaron? Los poderosos de su época, que lo espiaban, lo perseguían, lo llamaban ‘alborotador del pueblo’ y lo crucificaron. Esa es la esencia de la doctrina cristiana y eso no lo practican. Mucha hipocresía, mucha. También piensan que nadie se da cuenta, porque es una especie de enajenación. Empiezan a relacionarse entre ellos y actúan, pues así, de manera clasista, racista, y son muy corruptos, mucho muy corruptos, su verdadero dios es el dinero. Entonces, por eso es esto, porque esto antes de que se diera a conocer aquí eran muy pocos los que lo sabían, porque esto ni modo que lo sacó Ciro y lo puso así, y luego Joaquín López-Dóriga, y luego Pepe Cárdenas, o Loret de Mola, o Jorge Ramos. No. ¿O lo van a leer así en el  Pero, además, el doble discurso, la doble moral. Este señor grabó unos mensajes para el PAN diciendo que él había creado el programa de la pensión a los adultos mayores, está pasando yo creo todavía, y al mismo tiempo diciendo esto, que va a desaparecer los programas sociales. O sea, por un lado, dice: ‘Yo creé ―lo cual es una rotunda mentira― los programas de apoyo a los adultos mayores’. Me tocó enfrentarlo, él decía exactamente lo mismo en ese entonces, está en los medios que él decía: ‘Lo que hay que hacer es ponerlos a trabajar’, me acuerdo perfectamente, como si no hubiesen trabajado toda la vida los adultos mayores. Pero fíjense cómo al mismo tiempo que dice una cosa, está sosteniendo otra, lo que le sale del alma. Eso es característico del conservadurismo, esa hipocresía, ese doble discurso, esa doble moral. Entonces, por eso es esta sección. Va a seguir, y no sólo dando a conocer esto, sino otras cosas. ¿Por qué no…? La de hoy, que les va a gustar mucho también a los conservadores. No, no, no, a ese no me lo pongas ahorita, no, no, no. Ese lo guardas. Se van a enojar demasiado.

user: El INE bajó otras mañaneras, presidente.

assistant: Sí. No, no, no, ya…

user: Y dice también que no hubo violencia de género en el tema de…

assistant: Sí, sí, sí. No, pues, ya es como la Santa Inquisición, ya, es el instituto de la censura, el INE y el Tribunal, y la Suprema Corte del Derecho, que no de la justicia.

assistant: Tengan para que aprendan.

assistant: Pues así, así vamos. Y, también, ayer salió una encuesta de las que hace cada semana una empresa estadounidense de los presidentes, primeros ministros del mundo, y estamos bien. También para informar a la gente, porque esta encuesta refleja cómo estamos en el concierto de las naciones, cómo nos califican. Y es una encuesta telefónica que nos castiga, porque si fuese en domicilios estamos mucho más arriba; pero no le hace, siendo telefónica traemos 62 por ciento de aceptación, contra 34 en contra, o sea, como 28 puntos arriba. Nada más para tener una idea, cuando ganamos obtuvimos 53 por ciento, 52 por ciento de los votos, como 31 millones. Si ahora esto se tradujera en votos, que no es así, eso solamente, esas cuentas solamente las empresas encuestadoras que hacen trabajos a modo, que  ¿Por qué no lees quienes están en la encuesta? Porque ahí hay también gobernantes que sí son ídolos de los conservadores de México, que no les va muy bien que digamos.

assistant: Vamos bien. Eso nada más para la gente. Y hay que seguir adelante, hay que seguir transformando a México.

user: El tema de los autos

assistant: ¿El tema de?

user: Autos

assistant: Ah, quedamos que para el martes el Gabinete de Seguridad va a estar aquí Rosa Icela, ya tiene el informe, hoy en la mañana lo presentaron y el martes se va a dar a conocer.

user: (inaudible).

assistant: Sí, sí. Y es algo importante, porque hay mucha gente que no tiene para comprar un carro nuevo y esto les ayuda y necesitan en las ciudades tener, o buen servicio público o sus carros, sus camionetas para llevar a sus hijos a la escuela, para ir ellos al trabajo. En el caso del campo se usan muchas camionetas para los campesinos, productores. Entonces, sí ayuda y al mismo tiempo logramos que haya un registro confiable, porque si no están regularizados los carros se cometen crímenes, cometen delitos y no se sabe de quiénes son los vehículos, ¿no? Además, con lo que aporta la gente, la cooperación se tiene presupuesto para mejorar las calles, porque siguen siendo los baches la primera preocupación, la principal preocupación de la gente que vive en las ciudades en el país. Cuando se pregunta, acaba de salir la encuesta del INEGI la nueva y aun cuando se está trabajando en eso, sigue estando en la percepción de la gente que el problema de su ciudad son los baches en primer lugar.

user: (inaudible)

assistant: Sí, es muy buena la presidenta municipal de Rosarito. Además, viene del movimiento desde que era niña. Y un saludo a ella. Muy bien. ¿Cómo ven si nos vamos a desayunar? Vamos a desayunar, es que vamos a salir a salir a la supervisión del Tren Maya.

user: El viaducto del Benito Juárez al AIFA, aprovechando que está el secretario de Transportes, hay un viaducto que va del ‘Benito Juárez’ al AIFA, lo rodea.

assistant: ¿No será que es el que inauguramos, el de Ecatepec, el de Puente de Fierro?

user: ¿Ya salen del ‘Benito Juárez’ al AIFA?

assistant: No, a ver, yo creo que es el que inauguramos fue el de Ecatepec.

assistant: Muy bien. Bueno, nos vamos, nos vamos y nos vemos el lunes.

user: Su gira de fin de semana, ¿qué cosas va a realizar?

assistant: Lo mismo, Palenque, Xpujil, que es la cabecera municipal de Calakmul; Chetumal.

user: ¿Carrillo Puerto?

assistant: Sí, Carrillo Puerto, pero vamos a Tulum y luego Cancún, Mérida. Sobrevolamos desde Mérida, Campeche, Escárcega y luego atravesamos la Laguna de Términos, que es la laguna costera más grande de México, de los piratas de antes, y llegamos a Ciudad del Carmen y de ahí de regreso el domingo por la tarde.

user: ¿Algunas supervisiones del tren ya armado?

assistant: No, vamos… Es que son siete tramos. O sea, evaluamos en Palenque el tramo 1 y lo sobrevolamos, que va de Palenque a Escárcega. Luego, ese mismo día, hoy sobrevolamos el tramo 6, perdón, 7, que es Escárcega a Chetumal. Mañana, el 6 y el 5. No, 6, 5 y 4, que es Chetumal-Tulum, Tulum-Cancún. Ese tramo 5 es más complejo porque es un viaducto de más de 80 kilómetros. Vamos arriba para no dañar cenotes, ríos subterráneos, y que la fauna tenga libre andar, que pueda moverse. También, los dos tramos que van más atrasados porque acaban de iniciarse, bueno, relativamente hace poco, fueron los últimos, es el 7 y el 6, que están a cargo de los ingenieros militares, pero ahí estamos día y noche, ahí siete por 24. Es ejemplar lo que hacen los ingenieros militares. Y ya se liberó todo el tramo, bueno, los mil 554 kilómetros, no tenemos amparos pendientes. La gente se ha portado más que bien. Y en Cancún ahí evaluamos el tramo 4, pero también tres obras que tenemos importantes en Cancún, dos puentes. Hay un puente de ocho kilómetros para resolver el problema vial de La Punta en Cancún, de la costera, porque ya era intransitable. Entonces haciendo este puente por la laguna de ocho kilómetros, más el bulevar ‘Colosio’, que se pavimentó con concreto, ya se terminó, falta nada más la instalación eléctrica. Y un viaducto, digo, un distribuidor del aeropuerto, también se hace la evaluación. Y de ahí sobrevolamos a Mérida, todo el tramo 3, digo, todo el tramo 4 y parte del tramo 3. Mañana descansamos en Mérida. Y el domingo muy temprano evaluamos en Mérida el tramo 2 y 3 o 3 y 2. Vamos muy bien. El propósito es que el Informe de Gobierno del día 1º de septiembre lo vamos a dar en Campeche, allá voy a informar en Campeche en la mañana, porque es un viernes. Y ya en la supervisión que corresponde para ese fin de semana la vamos a hacer en tren en una parte. Nos vamos a subir al tren ya en Campeche a Mérida, ahí les invitamos. Descansamos en Mérida, porque va a haber una reunión de gobernadores en Mérida.

user: ¿La Conago?

assistant: La Conago. Y al día siguiente, sábado, volvemos a tomar el tren en Mérida, bajamos en Chichén Itzá. Se va a abrir una nueva zona conocida como Chichén Itzá Viejo, y vamos a tener un encuentro con arqueólogos del país, sobre todo los jóvenes arqueólogos que están trabajando, son como 300 en todo lo que es el trabajo de conservación de las zonas arqueológicas de la nación maya. Nos volvemos a subir ahí en Chichén al tren y bajamos en Cancún, y ahí tenemos también actividad, eso el sábado. Y hasta ahí, porque al día siguiente nosotros hacemos la supervisión hasta Chetumal, pero todavía no va a estar terminado en septiembre el tramo de Cancún a Chetumal, lleva más tiempo.

user: (Inaudible) hacer entrega un tramo de…

assistant: No, no, no, es supervisión, no, porque luego dicen: ‘Ya vino a inaugurar algo que todavía no funciona’. Ya ven lo de la refinería, de que todas las refinerías llevan periodos de prueba. Cuando se inauguró la última refinería que se construyó, que fue la de Salina Cruz, creo en 1980, empezó a producir un año después, porque… Bueno, aquí están los ingenieros. En el caso de los ferrocarriles, de los trenes, el Tren de Toluca, que vamos a inaugurar la primera etapa en septiembre, lo están probando desde ahora, lo está probando a toda la velocidad, que es 160 kilómetros por hora.

user: El gobernador ya lo probó.