问题：什么样的汽车安全性好？

回答一：一、什么样的车安全性比较好呢？ 可以从以下几个方面来考虑，不一定完全准确，但应该问题不大。 1、车身本体的安全性。 我这里说的车身本体的安全性，主要是指车身对乘员的保护性，而不是说车身本体自身的安全性。因为在严重车祸中，车毁人不亡已经是很好的结果了，严重车祸中要追求车不毁人不伤，是不可能的，因为车辆所有部位的强度刚度都很高，会产生非常大的加速度，从而对人体产生很大的伤害，人的骨骼、关节以及软组织都是有一个受力限值的。 那什么样的车身是安全的呢？又可以从两个方面来说。 一方面，乘员舱的刚性要足够强，也就是常说的，在事故中，A柱后C柱前不得产生可能导致乘员受伤的较大变形，对应到NCAP中，就是对应的假人前方和侧面，车身及其他零部件尽量不直接接触假人，从而对假人产生的伤害值应越小越好。另一方面，前碰或者被追尾时，车头车尾的变形量要合适，以便最大限度的吸收碰撞能量，在防止强度不够、变形过大导致相关零部件侵入乘员舱造成直接伤害的同时，也要防止产生过大的加速度（碰撞实验中，假人头部有加速度传感器，通过加速度的积分可以得到头部伤害值，伤害值越小越好）。 那么对于车身安全的评价肯定不是凭主观，而要有一个能客观再现的标准。所以NCAP应运而生。考虑到大家都不相信CNCAP的结果，建议查看NCAP、ENCAP之类机构的实验结果，尤其IIHS新增的正面25%重叠碰撞，对于车身结构强度的要求很高。 附上几大NCAP的官方网站： 2、被动安全的配置率 被动安全包括安全带、气囊、主动式头枕等。配置率越高，同等条件下越安全。 安全带：目前安全带肯定是标配，市场上肯定找不到没有安全带还在售的乘用车。但是，如果配置有预紧式安全带，那么肯定远好于普通安全带。 气囊：一般来说气囊配置数越多越好，车辆越安全，当然车价也越高。但是选车的时候可以根据自己的需求选，比如基本不跑高速，主要是市区通勤，那么四气囊也够了。 主动式头枕：虽然这个带有主动式三个字，却可以放在被动安全中，因为这个无法预防安全事故发生。有了主动式头枕，可以大大降低车辆被追尾时人员的伤亡率。 有个数据说是可以降低75%的颈部脊椎受伤率，手机太麻烦，靠谱不靠谱没有去搜了，作用肯定非常大。见这个网址： 3、主动安全的配置率 基本定义可以参考下百度百科： 那么就以此为基础说明。 目前大家见得多主要有AWS、ESP、TCS、EBD、ABS，普及率也是依次升高。 AWS目前基本上只在高端车型配置有，因为属于目前正在推广的技术，成本太高。当然有配置肯定更安全。 ESP是老技术了，可惜国内紧凑型车的配置率还不是太高。但是新上市的中高级车，没记错的话，比如迈腾、君威、天籁、雅阁等新上市的车型，都是全系标配。 这点，要特别表扬大众，紧凑车型速腾和朗逸都是全系标配（当然，配置率高证明车型的主动安全性好，但并不代表所有方面的安全性都好）。当然，其他品牌这个级别的车型也都迅速提高了ESP配置率，不信可以查一下今年上市的车型，全面提高配置率是大势所趋。以今年为始，如果新上市（换代）的车型全系ESP配置率不能达到50%以上，那就别买了这个车型了。个人认为今年是个分水岭，今年以前的新车，配置率整体不是太高，今年或以后，配置率都会大为提升。 ESP的重要性见我这个回答。 TCS在北方冰雪路面或者湿滑路面是非常有用的，有当然更好，不仅起步、加速更安全，湿滑路面制动时也更安全。 ABS和EBD，目前基本上标配了，只有个别价格特别低（两三万？三四万？）的车型没有，主要是成本考虑。如果五万以上的车还没有这两项，就别买了。 综上，主动安全配置里，EBD和ABS是必须的，ESP一般尽量要有，当然综合考虑自己的预算吧。其他的配置率越高，证明这个车型开发的时候越注重安全性，同品牌中相对其他车型安全性自然会更高。 二、某车型的安全性能否通过统计事故死亡率来得知？ 可以。但是有很多不可控因素，导致结果并不合理。 1、比如同一个人分别驾驶一台Golf GTI和一台普通Golf，我们假设这两台车的安全性是完全一样的。那么驾驶GTI时，我们可以预见他肯定会驾驶速度更快、风格更加激烈，这种驾驶行为会更不安全，从而导致更高的死亡率。 2、还有一种情况是，车型决定了车身结构，从而导致某种车型肯定就有更高的死亡率。比如同样6万块钱的一台五菱荣光和一台赛欧，肯定五菱荣光的死亡率更高。因为它这种车型的前部就是平的，车身根本没有可以缓冲的空间，相比赛欧有那么长的车头，肯定要差一些。 手机码字不容易，既然看到这了，如果觉得有道理就点个赞吧？ 如果有问题欢迎交流。

回答二：  避开驾驶员的主观因素，完全从被动安全的角度解析此问题。 主动安全带＞双预紧安全带＞单预紧安全带＞限力安全带＞基本型安全带 主动式安全带已经不算什么黑科技，在进口宝马两门3系上以及最近火爆的途昂高配上已经应用。主动式，故名思议，比被动保护会更快一步。主要是在传统安全带基础上加一个马达电机，在碰撞之前调整驾驶员坐姿，把驾驶员拉回座椅靠背，迎接碰撞。撞完了，人走出车里，胸部生疼。 毕竟，不是所有人开车都是跟CNCAP碰撞台上假人的坐姿那么标准。所以，下次开车的老司机们，安全起见，还是抬头挺胸的好，自己不撞别人，保不齐哪个亡命徒把你给撞了呢！国内路上各种不守规矩的车也不是一个两个。    图片暴露位置了~~各位老司机懂的！！！ 预紧式安全带，自带火药，碰撞瞬间，火药点爆，织带收紧80mm。撞完了，人爬出驾驶室，胸口软组织损伤。 限力式，没有火药，直接织带锁死，拉住乘客，拉力超过限力值，一般2000牛到5000牛之间，织带继续拉出。有气囊的话脸打到气囊上，鼻青脸肿。没气囊的话，直接装仪表板上，鼻骨骨折。 基本型，碰撞时直接锁死，把乘客固定在座椅上。只听得咔擦一声，三根肋骨断裂。 以上基于正确佩戴，如果这样，  这样，  这样  那就直接相当于自杀上吊身亡。  再谈谈安全气囊。正确佩戴了安全带，气囊可以辅助保护。上面提到为了避免肋骨咔擦，超过5000牛会让你继续往前走，如果没有气囊，脑袋直接装方向盘上了，然后  所以，这时候气囊爆出来了。实现脑袋的软着陆。 气囊呢，也分正面气囊，侧面座椅气囊，侧面气帘，膝部气囊。正面气囊现在车上一般都配备了，除了出租车没有乘客侧的正面气囊。侧面气囊就需要高配车型才有了。气囊也不能只看多少，比如侧气帘。由于现在国内没有法规要求，CNCAP也没有性能要求，只要带了就能加分，导致很多无良厂家就放个气帘上去，保护效果呢，谁撞谁知道。 更高级的自适应气囊，双极气囊。可根据乘客的重量控制充其量的多少，达到最佳的保护效果。 良心主机厂对保压时间，保护范围要求更加苛刻。一个侧气帘，不单单是一个零件，需要从立柱顶棚里边爆出来，还不能把立柱打坏，所以，对材料和布置要求很高。试想下，零下35摄氏度不能把立柱打碎，零上85摄氏度不能把乘客打晕，所以一个气囊的配置会有很多隐性成本。 良心主机厂把气囊保护都做到位了，很多作死的老司机，这样，  这样，  这样，  后果就是，放着的装饰就是炮弹，气囊爆开是，以每小时300公里的速度砸向你的脑袋。  所以，不作死才是真的安全。各位老司机们，请安全驾驶。 半夜码字不易，请支持留赞。抱拳！！！  --------------分割线----------  汽车被动安全常识，跟大家分享 汽车方向盘为什么是全圆的 不是方形或者半圆？ — 唐岛弯 （分享自@知乎） https://www.zhihu.com/question/47941082/answer/195460793  为什么中国的设计师设计不出一款漂亮的自主品牌车？ — 唐岛弯 的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/33602637/answer/195099045  汽车安全带是什么机械原理？为什么缓慢的拉就拉得出，快速拉动就会顿住？ — 唐岛弯 的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/20386111/answer/193899680  你开车系安全带吗？要求乘客系安全带吗？你乘车系安全带吗？要求司机和其它乘客系安全带吗？ — 唐岛弯 的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/20524959/answer/193889577  你开车系安全带吗？要求乘客系安全带吗？你乘车系安全带吗？要求司机和其它乘客系安全带吗？ — 唐岛弯 的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/20524959/answer/193889577