liyucheng/zhihu_rlhf_3k huggingface dataset:
问题：男女青年在择偶问题上，都有哪些误区？哪些是共通的，哪些是男女独有的？

回答一：作为朋友圈资深媒婆，我想问大家一个问题，什么特质是脱单的最关键要素？肯定有人说，那还用问？当然是男人的财和女人的貌啊！错，大错特错！最关键的要素是——有点B数。我见过太多对自己的相貌、能力、家境没点B数的人了，他们要么在单身的路上一往无前，要么在脱单的路上纠纠结结，总觉得他和对象在一起，是对生活无奈的妥协，尽管在外人看来，他们的对象配他们绰绰有余。我见过一些男人，择偶的标准就是，我的优势女方要和我般配，我的劣势女方要和我互补。我家小康，女方父母也得有稳定工作，否则给我父母增加负担。我清华北大，女方至少也得是个上流985，否则影响我后代智商。我个子矮，所以得找个子高的，两个人都矮影响后代身高。我长得丑，得找美女，两个人都丑会影响后代相貌。对此我只能腹诽一句，您这种情况吧，比较适合一个人过。我还见过一些女人，自身条件一般，择偶标准也不像男人那么赤裸裸，表面上要求也不高，人品好，有感觉就行。然而，介绍高富丑，她没感觉，介绍矮富帅，她没感觉，介绍高穷帅，她还是没感觉。后来给她看了个高大帅气，有房有车，家境富裕的高富帅，突然就有感觉了。结果男的一看她照片，说了句“抱歉，我对这样的女人没感觉”。拜托，你们自己是个什么熊样，心里真的没点B数吗？择偶方面，男人最大的误区是，自己越老越值钱，可以等年龄大了泡小姑娘。错！值钱的并不是你的年龄，而是年龄带来的财富、见识和社会经验而已。换句话来说，年轻姑娘会喜欢大叔，但喜欢的是他们的儒雅多金，见识广博，处变不惊，喜欢的是大叔对她们物质方面所欲所求无不满足的爽快。而不是大叔的皱纹、大肚腩、油光满面的肥头大脸以及一次十秒的性生活。有钱有出息的老男人，才叫大叔，没钱没出息的老男人，只能叫师傅，如果你的金钱和见识，涨得还不如年龄快，年轻女人是看都不会看你一眼的。女人最大的误区是，男人只看重女人的相貌和年龄，不在乎家境、赚钱能力和学历，因此自己只要貌美如花就好。我帮忙介绍对象的时候，没有一个男人不在乎女人的赚钱能力和家境，不在乎学历的确实有，但寥寥无几。有的男人挑明了说，女的赚钱少点没关系，但必须是公务员或者事业编，女孩的父母最好有稳定工作和退休金，农村有弟女不要。还有的男人嘴上不说，怕要求女人赚钱能力和家境遭人白眼，心里可跟明镜似的，对家境差赚钱能力差的女孩子，一概就说没感觉。相亲市场上，大家都很现实的，别把对方当傻子。既然这样，很多人觉得，既然相亲那么现实，不如在大学找到自己的另一半，说不定能找个不看条件的真爱呢。我认识一个女生，家里是农村的，还有个弟弟，父母身体不好，家境很差，读研的时候找了个单纯善良又上进的高富帅。毕业的时候，高富帅家里全款买了套上千万的房，但死活不同意他们在一起，妈妈甚至以死相逼，生生给拆散了。所以说，校园爱情可以抹平双方家境上的差距，但出了学校，那可就不好说了。 总之，门当户对，三观一致的婚姻更容易白头偕老，老祖宗诚不欺我！ 

回答二：择偶的过程，本质上是信任建立的过程。所有择偶标准的内在动机，都是为了评估对方的可信任度和可靠度。因为婚恋的选择，也是共同抚养子女和面对生活挑战的选择，需要大量合作。 所以男女青年择偶问题上的共通误区就是，因为现代社会婚姻被过度浪漫化，爱情化，所以择偶的时候太依赖“感觉”、“眼缘”等情感体验，而忽视了择偶中的信任评估。 这里需要说明的两点：第一是我定义的择偶的过程，必然包含明确婚恋目标。如果只是为了娱乐或者打发时间而约会，并不属于择偶行为，所以也无需强调信任。第二是我所探讨的信任，不单指忠诚度方面的信任，而是对对方作为一个伴侣在各个方面的预期好坏。 在婚恋问题的交流和判断上，许多人怕太直白伤关系，或者显得自己太斤斤计较。如果有这方面担忧，那么就应该拉长交往时间，从更委婉的，间接的相处细节上去评估对方。遗憾的是很多人犯的错误是脸皮薄还想赶时间，所以走入婚姻的时候对伴侣十分缺乏了解，寄期望于关系中的问题会在婚后自行改善。离婚率高，因此并不意外。 而择偶问题上，男女各自独有的误区在于：男人在信任评估上太强调女性性魅力，而女人太强调男性经济实力。男人们的假设往往是：老婆貌美如花，以后感情就会越激情常在，对越漂亮的人，各方面预期会更乐观。女人的假设则是：老公经济实力越好，以后生活就会越有保障。 外貌和物质基础，的确是增加预期和信任的重要部分，但是婚姻关系的经营是一个多维度的问题，好的婚姻关系无法由某一个单一因素决定。而男人和女人对于婚姻的预期和想象，因为各自所处的性别角色和社会氛围，产生了各自的偏差和盲点。 在看了许多婚姻咨询的案例之后，我越来越相信信任的价值。当你对一个人各方面预期都乐观，认为对方会在生活、感情、财务、亲子等方面有良好表现时，即使感情上并非非常相爱，关系的稳定度也是相应较高的。相比之下，许多依靠热情维持，忽视信任评估和建立过程的关系会非常经不起考验。 爱情的产生是不需要太多信任的，有时候我们甚至可以爱上陌生人。但是婚姻的基石是信任，因为婚姻是一种社会体制，体制的成功与否取决于相应的规则是否被所有人遵守。所以当人们说婚姻是爱情的坟墓时，婚姻其实是冤枉的。因为激情相爱、无暇顾及信任建立的人走进婚姻并且期待关系长久，本来就是冒险。
问题：男女青年在择偶问题上，都有哪些误区？哪些是共通的，哪些是男女独有的？

回答一：现代人的不幸福，是一种普遍的社会现象。 大多数时候，人们并不知道自己到底要的是什么。  说到底，整个人类社会，仍旧是建立在人类共同塑造的一种集体意识上。  独立意识的存在存疑。 即使假定其存在，所谓的独立，也依赖于外界的信息输入和影响。  自然而然，人成了被社会控制和驯化的动物。  于是，现实世界里，人们并不存在真正想要的东西，并不存在能让人获得幸福的东西。  人们只是被动的追逐热点，被舆论影响和改造。人们习惯于别人有什么，自己就必须有什么。  他们会不加辨别的，把别人拿出来炫耀的手段当成真实的需要，当成自己的追求。  然后，每当商家，媒体将精心修饰的虚假泡沫展现在人们的面前时。  人们对自己原本的生活，就又多了几分厌倦。  媒体，互联网，明星，意见领袖，让大部分人，更加厌弃自己的生活。 …… 判断哪些人把你当韭菜割的一个标准。  幸福的恒等式： 幸福=能力-欲望  所有，注意，是所有抬高你的欲望，却不一定能提升你能力的劝告和引导，都会让你变得更加不幸。  不管这些劝告，是不是打着爱情，梦想，青春，追求，独立，自由意志，思想领袖的名义。  反之，所有提升你能力，却不提高你欲望。降低你欲望，却不降低你能力的劝告和方法。 都会让你的心理满足，幸福度增加。

回答二：不喜欢他/她什么？ 人是很难改变的。好酒的人，很可能以后会醉醺醺的晚归；好唠叨的人，很可能将来会事无巨细的抱怨。 两人长期在一起，生活质量很大程度上受限于对彼此缺点的接受程度。 谁对谁错不重要，关键在于能否接受。接受不了，就要冷静的考虑一下未来。
问题：有哪些是你高考后才明白的事？

回答一：谢谢阅读。 衷心祝愿高中以及刚高考后的孩子们一路顺风。

回答二：开心一点 要活的像个年轻人
问题：如何区分古典主义、巴洛克式、集中式、哥特式、洛可可式、Art Deco 等建筑风格？

回答一：欧元纸币的图案其实是一部图像化的欧洲建筑史，所以去欧洲的时候要想知道你看的建筑是哪种风格的？很简单，拿出欧元一对照便知道。 欧元纸币上从五欧到五百欧按币值从小到大分别印的是古典建筑、罗曼建筑、哥特建筑、文艺复兴建筑、巴洛克与洛可可建筑、新艺术建筑（玻璃与钢铁）、现代建筑。 就这样，通过欧元纸币上的一系列图案一方面普及了欧洲艺术上的最大骄傲之一——建筑，另一方面展现了欧洲的悠久历史。 欧元的设计方案其实是源自 1996 年的一次设计竞赛，Robert Kalina 的这一份方案从 44 份方案中脱颖而出，所有欧元图案都是他的设计，包括2013年起的第二代欧元，也同样是采取的他的设计方案。本来最初他的方案是有具体建筑原型的，比如背面的桥梁有部分是找得到实际桥梁的，比如威尼斯的里亚托桥（Rialto Bridge）和巴黎的讷伊桥（Pont de Neuilly）等，但最后考虑到欧盟各成员国的平等原则，欧元纸币上的门窗与桥都不代表任何具体的建筑，而是通过代表这个时期的建筑元素来抽象地表达这个时期的建筑特色。 纸币图案正面选择门窗背面选择桥梁是有原因的：正面用简单线条绘制的门廊或窗户象征着“开放与合作”欧盟的核心精神；背面的桥梁则象征着“欧洲人民和世界其他地区人民的交流”。另外，纸币上的12颗星星亦代表了“当代欧洲的活力与和谐”。  最后纸币上的图像和实例对比着再来欣赏一下欧元上的欧洲建筑史吧！ 实例对比：  实例对比：  实例对比：  实例对比：  实例对比：  实例对比： 实例对比：  最后一个冷知识： Photoshop 不能编辑钞票图案 应该是水印不太明显，Photoshop  能识别的这种，比如这张图 你可以在 Euro - Wikipedia 下载自己试试。  以上。 

回答二：孩子都是喝尿长大的。 嗯，所有的宝宝，在妈妈肚子里时，都是喝尿长大的。 宝宝在妈妈的肚子里时，由一层羊胎膜包裹着， 宝宝就躺在羊水里浪里个浪~浪里个浪~ 吃喝拉撒都在这，妈妈通过脐带和宝宝相连，将所有的营养输送给宝宝。  第三个月左右，宝宝就会开始撒尿，并且吞吐羊水了。  撒在哪里？ 当然还是在子宫里，混进羊水里，然后宝宝就这样喝下去，然后排出来了，然后又喝下去了，然后又排出来了，周而复始，直到出生。。。 完美的“自产自销、自给自足”。  想想孩子刚出生的时候，看着“脏兮兮”的样子， 突然觉着宝宝这几个月过得也不容易啊，还得喝自己的尿！  不过， 在妈妈肚子时，宝宝的尿液是无菌的，不含致病细菌。 对于宝宝来说，也算一款纯天然的无菌“饮品”了。 我是 @王园，十二年护理经验，懂育儿更懂妈妈。 戳下方关键词，get更多科普内容—— 女性：孕期离婚 | 错误避孕 | 延缓衰老 | 私处偏黑 | 私处保养 | HPV疫苗 | 人流手术 | 姨妈神器 | 缓解痛经 | 性冷知识 | 有害习惯 | 搞笑头像 | 育儿：| 高龄生二胎 |孩子不会累 | 亲子关系差 | 何以为家 | 死亡教育 | 饭桌教育 | 乐观育儿 | 孩子消费观 | 父母神逻辑 | 错误逗娃 | 母婴：长高关键期 | 科学坐月子 | 护肤神器 | 锻炼注意力 | 有害小习惯 | 婴儿冷知识 | 省钱小诀窍 | 生娃智商税 | 提升颜值法 有育儿问题，尽管私信@王园，不回复算我输~
问题：怎样看待吉利集团形成的吉利、LYNK&CO（领克）、沃尔沃（Volvo）三品牌战略？

回答一：首先一个前提：虽然Volvo是吉利的全资子公司，但是就像李书福不断说的：吉利是吉利，Volvo是Volvo——这是表态，也是现实。 “Volvo Cars沃尔沃汽车”在被吉利收购之前，其实也从来不是一个独立的品牌。一开始是Volvo集团下面的轿车部门，1999年拆分开商用车和Volvo Cars，后者卖给福特。后来福特金融危机自己都揭不开锅呢，Volvo就当时没有自己独立的研发体系，和福特共用很多技术。福特金融危机的时候卖品牌保命，Volvo在2010年被吉利收了过来，Volvo Cars作为吉利的全资子公司。当时09年谈判的时候，知识产权划分的谈判是耗时最久，知识产权当时大体归了三类：1时福特的知识产权，既对Volvo公开，也对吉利公开。2是有限授权，福特拥有，Volvo可以用，但不能向吉利公开。3是福特自己的，Volvo参与过开发，但Volvo不能用。 可见Volvo当时的技术并非自成体系，而且平台已经多年不换代，但是技术研发能力是妥妥的。所以吉利收回来第一件事就是投钱开发新平台：最开始是大型车的SPA平台（现在XC90、S90的平台），这笔投资连同中国和瑞典的工厂建设，反正当时吉利一共确定了110亿美元的投资计划。  然后为什么会有Lynk&CO？简而言之就是在吉利收了Volvo之后，已经给了这个干儿子这么多钱开发全新的SPA平台了。吉利也没那么多钱给干儿子继续造了，儿子造完了也不给吉利爸爸用。而此时Volvo的小型车同样急需换代，小型车平台开发还等着钱，S40已经是2004年开发到2012年已经停产。那能不能吉利和Volvo联合开发，开发之后Volvo和吉利一起用这个小型车平台呢？Volvo不愿意，毕竟是自家研发技术，给吉利是得不到什么好处的，Volvo董事会没法点头。而且用Volvo的技术开发的平台，吉利从成本上就根本吃不消。 于是便形成了两家合资，吉利出钱、Volvo出技术的自家合资模式：Lynk&Co。 吉利和Volvo一人一半股份。Lynk&Co和Volvo共用CMA平台。好处： 一是：这个新品牌也算是Volvo的资产，赚钱有Volvo的一份，Volvo愿意出技术。 二是：新品牌也是吉利的一份，吉利愿意出钱。 三是，新的品牌定价上能比吉利拔高一个level，正好填补了吉利和Volvo品牌定位中间的空档，三个品牌布局更科学，而且这个定位能承受CMA平台的成本。 四嘛，更多的车型共用CMA平台，自然也能平摊研发成本。 五，我猜还有这个口子开了，技术交流就更容易了，吉利能很快学到更多——最近吉利的进步也是有目共睹。 唯一的问题就是这个新品牌，是个“新”品牌，得从头宣传——但你看现在新品牌这么多，大家都在探索，好歹上有Volvo撑门面，下有吉利撑腰。Lynk&Co做就是了。  综上，Lynk&Co这个品牌有潜力，从上市之前预热铺天盖地的宣传攻势就能看出背后两个爸爸的看重。其实我一直好奇，Lynk&Co官方开始的时候喜欢提吉利，现在好像开始偏向喜欢提Volvo，是怕被WEY或者宝沃影响了么？而中国消费者究竟买不买所谓“轻奢”这个定位的账，拭目以待吧。

回答二：对Geely Group最新的三品牌布局，谈一些看法： 1 有人提到当年吉利、奇瑞、BYD等品牌，采用的多品牌策略、分网策略，都惨败了。所以今天也不适合做多品牌。 这个逻辑是不对的。 当年的多品牌，败在“这根本不是真正的多品牌”，互相之间没有实质性的产品、技术、营销差异化。他们之间最大的差异化就是Logo而已。这种“自己骗自己的多品牌策略”，不输才怪。 今天的自主品牌，比起10年前，都强大很多了。 有更多经验、更多人才、更多资源。何况吉利本身已经是Geely和Volvo双品牌运营了好几年。 今非昔比了。 2 吉利和Volvo，两个品牌的规模都不是很大。合在一起，也就是全球Top10-15之间的汽车集团规模。 对于这个规模的选手来说，新开第三个品牌，投入巨资，客观的说，是很冒险的。 尽管，高、中、低各一个品牌，其实比较符合吉利的全球战略定位： 一个全球化汽车巨头，总部在中国市场。 Volvo面向全球高端市场；LYNK&CO对标全球主流品牌；Geely主要做新兴市场、性价比市场。 这个差异化，是很清晰的。 3 中国虽然经济增长下滑，但依然是全球增长力最强、市场最大的汽车金矿。 这里是可以发生奇迹的地方。 吉利集团有主场优势。 4 Geely品牌和Volvo品牌的定位差别太大，缺乏协同效应。 LYNK&CO是很不错的一个中间桥梁。 这个品牌做中型和大型尺寸产品的时候，可以向上和Volvo协同，小型化产品则可以和Geely协同。 5 One Ford是非常棒的战略。 但是那是基于Ford之前品牌过多、缺乏协同、分工不清楚的背景，此外他们当时的北美业务太惨，现金流出了大问题。当你现金流有问题的时候，当然要砸锅卖铁。 吉利集团没必要完全追随One Ford。因为情况并不一样。 6 三品牌策略，对Geely会有两大考验。 首先是在国内的融资能力。其次是LYNK&CO进军海外市场的能力。 和Volvo不一样，这是一个新名字。 这几年在美国市场，一些弱小的汽车品牌，如三菱、铃木，已折戟沉沙，菲亚特朝不保夕。可见这里对新名字绝对不会是友好之地。 欧洲更别提了，过去10年整体来看，可能除了大众以外，没有品牌在欧洲有什么盈利性可见。 最后，贴一篇之前写过的关于LYNK&CO的专栏文章：
问题：国外有哪些新奇好玩的运动？

回答一：轮椅极限运动。 当然首推视频中这位"轮子哥" （wheelz）... 不幸患有先天性脊髓损伤，双腿瘫痪，只能一直坐在轮椅上。 但他身残志坚，刻苦训练，成为了一名轮椅极限运动员。而且在世界上首次完成了轮椅后空翻两周。   

回答二：魁地奇 是的你没有听错，就是Harry Potter里面的魁地奇 我在UC Berkeley交换时候在Doe前面的草坪上见证了这项神奇的运动，每周都会有 但是由于大家都是麻瓜，虽然骑着扫帚，但是都飞不起来怎么办啊，于是..... 没错，就是骑着一个扫帚，可以用手扶着或者夹紧，不能掉下来，假装自己在飞行; 规则和巫师世界也差不多，每队七个人，其中有3个是追球手，负责把鬼飞球(quaffle，其实用的是一个排球)打进对方球门也就是图中的圆环里面，进一球得10分; 圆环前面还会有一个守门员守着; 每队还有两个击球手(没错就是韦斯莱兄弟他们干的活)，负责用游走球(bludgers)攻击对方，进而干扰对方的追球手，如果有人被打到了，他就必须放下手里的所有球，然后回到场地一侧重新加入游戏 最重要的金色飞贼嘛......emmmmm非巫师怎么会有一个自己飞来飞去的小东西呢！ 于是他们就..... 找一个穿着金色衣服的人挂着一个金色尾巴在场地里跑路跑去，每个队伍有一个找球手，谁先抓到这人的尾巴就会得30分，同时比赛马上结束...还是城里人会玩orz    我在Berkeley第一次看的时候非常惊讶，原来麻瓜们也是有这种运动的啊！ 正看着入迷的时候她们球队里一个小姐姐冲我跑了过来..... 难道我的巫师身份暴露了？？？ 只听她和我说:  we have a game here, could u please.....哦原来是让我往边上站站不要占着她们场地啊...... ........ 我才不要玩麻瓜的运动呢！ 我去查了一下， 居然还有美国魁地奇协会(https://www.usquidditch.org/).... 他们有专业的赛制，规则，教练和裁判等等.......Orz会玩会玩
问题：国外有哪些新奇好玩的运动？

回答一：1、内衣碗，女性的力与美；你以为是娱乐，但她们玩真的，你以为是肉弹花瓶，但她们是战士。 刚看颜值以为是个娱乐节目，看完发现各个都是女神    2、Moba的5V5都弱爆了，纯爷们都真人5V5 5V5赛事，全部放躺才算赢。。。 总觉得五个裁判不够用，压力太大。 顺便说一下，这个比赛是以国家为单位参赛的。。。。。获得冠军最多的国家 毫无意外 是毛子 3、极为舒展、高难度以及对裁判不友好到家运动————藤球 感觉当前，这是属于泰国和韩国的运动 喜欢请关注我呀，带给你更多有趣的事

回答二： 在欧洲最高的阿尔卑斯山脉，这个别具一格的游乐项目四季运营，广受游客欢迎，它就是高山云霄飞车（alpine coaster）！世界上海拔最高的Rodelbahn，是一种平底雪橇滑道，为游客提供刺激的落下体验，各不同年龄的游客都能充分感受滑道的惊险与刺激！ 以每小时四十的速度(有刹车制调控速度)飞驰而下，仅需两分钟左右就能冲到山下。游客在这一公里的行程中，可以感受到多种惊险与刺激，包括520°旋转、壮观的弯道、各种跳跃和众多桥梁。最重要的是，四周壮丽群山的美景，令人叹为观止。 视频来源：Switzerland Mountain Coaster from Brice Milleson 汇集全球优质短视频，点击下载【Eyepetizer | 开眼视频】在开眼，短视频也像看大片！
问题：设计客厅的电路走线有哪些需要注意的地方？

回答一：电路前期设计要注意的: 施工准备要注意的: ps:关于电路电线开关的一些常识 双开双控----适用于两个不同位置控制一个灯 单开三控-----适用于三个不同位置控制一个灯 双开单控---适用于同一位置开关控制两个不同位置的灯 三开单控-----适用于同一位置开关控制三个不同位置的灯 四开单控-----适用于同一位置开关控制四个不同位置的灯 插座接线图 一开带插座---单控接线法-----双控接线法 家庭配电箱系统接线方法一 家庭配电箱系统接线方法二 家庭配电箱系统接线方法三 家庭配电箱系统接线方法四 家庭配电箱系统说明 家庭综合布线系统

回答二：题主问到客厅的电路走线需要注意的问题，我将问题延伸至整个住宅的机电点位布置我们装修时往往会漏掉的，需要我们注意的地方。 以下我将以一间我做过的酒店公寓的机电点位模式来讲解，见下图。 1，  入门玄关，首先，一进门，离地1350mm（人体正常的触位）处墙身我们一定会布置玄关至于客厅的灯具双联开关点位及冷气开关点位。（当然有条件情况家庭会有智能家居系统，入口处天花上会有红外线感应开关，但我这里讨论的是大众家庭） 2，  餐厅，餐厅的插座开关点位需要慎重布置，定位需要精准，数量要够，避免以后乱拉电线，毕竟餐厅是我们生活频繁活动区域。第一是冰箱插座，家庭冰箱有离地2150mm（根据冰箱样式定点，切记接地线），第二，抽烟机插座 正常离地2350mm，第三，电磁炉插座（根据具体摆放位置定位），第四，微波炉插座，第五，还需要预留一个通用插座给以后可能给咖啡机之类的用，定位在比台面高150mm左右。 3，  客厅，首先是电视背景，预留一个电视电源插座，一个DVD电源插座，一个多媒体信号端口，再加一个多功能手机充电器插座，具体定点要根据电视背景及电视柜设计而定，但必须遵循一个规则，隐藏起来，不破坏电视背景的整体性。再则是沙发区，沙发左右边几的墙身需预留多功能插座（供落地灯及其他电器使用），开关点位定在离地1350mm。（有电动窗帘需增加电动窗帘开关） 4，  书房（办公桌区域），首先台面需要预留一个书房台灯电插座，一个AP/TP端点，多媒体端口，一个电话端口，再加一个通用电源插座，定位在离台面150mm左右即可。 5，  主卧，离两个床头柜100mm处需预留各自通用电源插座（或USB插座），主开关面板：  阅读灯、  模式灯、夜灯等等，主卧入门及床头需预留双联开关点位，需要做的人性化布置。 6，  卫生间，卫生间洗手台记得预留防水插座，给以后电吹风，刮胡刀电源插座。（有安装能发光修面镜记得预留电源），开关点位预留在卫生间门左右两侧离地1350mm处墙身。 一般家庭都会把强弱电箱安装在入户门附近，强弱电箱建议可以安装在鞋柜里，需保持适当距离，避免强弱电信号干扰。 另外衣柜里会经常忘记的是，忘记预留保险柜插座，有增加熨斗设置的需预留一个插座给熨斗使用。 无论怎样，机电点位布置第一就是要人性化，需考虑人体工程学，第二就是要安全，点位的布置需考虑儿童小孩，切记小孩乱摸乱动引起生命危险，第三就是要美观化，这个不用我说大家都懂。 设计是在理性的基础上做感性的渲染，这是我作为一名室内设计师一直遵守的，以上内容希望能够帮助到大家。
问题：汽车的平台是否决定了驾驶品质？

回答一：目前这些答案都比较简单，都是列举了某品牌中两个不同定位、不同价位的车型却用了同一个平台的事情来证明汽车平台和驾驶品质没有太大关系的事实。 如果从平台自己的角度去讲，其实这里面还是有可以讲的点。 先说平台是什么：相同的系统、子系统及零部件组成，被称之为“平台”，也就是说平台由一些共用件组成，在一个平台上，通过针对市场化的个性设计，可形成多个产品。最典型的，例如大众，MQB平台上有很多的“共用件”。 以发动机为例，作为一个“搭积木的模块”而言，它有： ——这么多发动机可以选择。发动机、变速器、前桥、空调和踏板的位置都统一标准化；无论汽油机还是柴油机，安装倾角均为向后12°，发动机缸芯到轮心点的间距从原来的36种减少到2种，除汽油机模块EA211、EA888和柴油机EA288外，可搭载多种新型动力系统。 而大众需要做的，就是根据市场需求去为不同车型搭配不同的发动机。 发动机是这个道理，而决定驾驶品质的零部件数不胜数，比如悬臂，橡胶套，减震器等等，同样有非常非常多的共用件，很多人不知道的是，这些共用件之间也可以做一些细微的调整，以调整出不同的乘坐感受的车型。 例如：高尔夫和途观都是MQB平台，但一个是A级轿车，一个是SUV，高度相差了206mm，驾驶质感也就完全不同了，这在一个“什么都一样”的平台上，是怎么做到的？这里举例几种： 1.轿车相对于SUV车型轮胎半径减小20~30mm，轮胎跳动包络范围减小，轮胎包络整体上移仍可实现与车体轮包钣金不干涉。 2.前麦弗逊悬架轮心上移的措施为减短减震器长度，摆臂上摆实现轮心上移20-30mm，此方法可保证原有的悬架行程分配不变。 3.后多连杆悬架由于KC特性随着轮心初始位置的变化比较敏感，轮心上移措施为修改车体纵梁上的副车架安装点高度，后悬架整体上抬15mm，同时配合悬架初始位置摆动5-10mm，实现整车高度变化。 ——在这些基础上，如果控制臂使用了不同的材料，也会产生不同的性能。 ——所以从广义角度讲，平台开发的好坏肯定和驾驶品质有关的，毕竟一个框架里能怎么安排“积木”安排什么样的“积木”，就和这个平台本身开发时候是否考虑到这些问题有关了。 但从狭义的角度而言，驾驶品质最终和调校有很大关系，和平台本身确实也关系不大。 P7虽然还算不上平台化车型，但很多人（甚至包括小鹏车主自己）都不知道的一个事实是：虽然小鹏官方宣称P7的底盘调教是“保时捷团队完成”，但那其实只是四驱版本。 而后驱版本大概是因为当初资金有限的原因，是小鹏自己调校的，再加上为了节省成本，确实也简配了一些底盘件，结果就出现了四驱和后驱在驾驶品质上完全是两台不同车的情况。 ——很多后驱的车主当初都是试驾了四驱版本后才决定买的，但他们没想到后驱版本和四驱版本的驾驶感受能差这么多。 当然这里也不是故意黑小鹏，毕竟后驱27万，四驱34万，这其中7万的差价必然是有合理的原因，否则小鹏没有理由不把四驱版定到30万以内去和Model 3更好竞争。我这里只是用这个例子告诉大家，同样的P7，因为配件、调校的不同，驾驶品质可以天壤之别，而价格也更好的体现了这一点。（所以试驾了朋友后驱P7感到失望的人，可以再去体验下四驱的P7，会有不一样感受的）

回答二：汽车平台对驾驶品质的影响比较大，但也不是完全的决定作用。 比如MEB平台的ID.3、ID.4、DI.6可以说是同根同源，都是源自于大众MEB平台，那么在它们身上可以找到如下共同点： 这些就决定了ID系列车型的驾驶质感不会差，但它们三辆车还有区别，一个是车身长度、车重不一样，二是底盘用料与调校不一样。就自己实际体验来看，感觉ID.6虽然比ID.4大一些，但开起来感觉还更舒服一些。当然，由于只试驾了一次，所以目前还不能下结论。 再说吉利浩瀚SEA平台，由于首台车型极氪001的驾驶质感不错，这让大家也觉得集度第一款车也不错，这其实也算是“平台决定驾驶质感”认知的一种体现。但实际上，由于浩瀚SEA平台的其它车型交付还比较少，现在就说此平台下的车型驾驶质感一定就好，还有点早。
问题：一个人在家做期货交易需要准备什么？

回答一：推荐心忆复盘软件，可以用来期货模拟训练，和复盘使用。http://www.sinyee.net/ （更新一下，这个问题娱乐休闲成分是有的，这不是交易方法，不要太认真？而且不是让新手一上来就花费这么多成本。总之，做交易别忘了是为了生活。）
（其实我们都知道看这些那些都没有用，交易成功是靠自己的，我们在网上也许只是找心灵安慰吧，交易很孤独。） ++防蓝光眼镜。 +++防疲劳滴眼液。 0开一个独立账户，年化预期收益率放在百分之十，作为自己的养老金账户，不求多，但求稳。20年后开始给自己返钱。---毕竟做交易没有人给自己发工资和五险一金！
1咖啡。早餐喝。精力充沛。
2普洱、乌龙茶。交易时间随意喝。

4红酒。晚餐佐餐。有红酒可以增加用餐时间。做交易总而言之让自己一切都慢下来。而且一个人在家吃饭比较孤单。
5一个好的惠威音响。交易的时候听听舒缓的爵士乐和古典乐。在家做交易有大量的时间，听音乐不会分散注意力，其他娱乐活动不太适合。这么多时间，可以把古今中外的音乐都听个遍。
6诸多的书籍。培养阅读习惯，哲学，文学，心理学等等。多多涉猎。
7若干的绿植。可以摆在电脑桌上。可以把阳台弄成个小花园。植物算是做交易，一个人在家唯一有生命的室友啦！！！！
8舒适的沙发。
9若干的海报，可以是一些金融交易大师，可以是一些名言。
10 四个或六个电脑屏幕。不管做什么类型的交易，长线，短线。都建议有四个屏幕，可以随时跟踪其他品种。四个屏幕，可以不用去操作鼠标。一边看书或者做点其他事情，一眼就可以看到几个走势图。
11一台电脑主机。
12一个网速还可以的宽带。
13两个分屏显卡，百来块钱一个。
14一个华尔街牛摆设。
15若干的a4纸和铅笔，学会写计划，写复盘日记。
16一包香烟。不要抽太多。
17一台山地自行车，交易遇挫的时候，停下交易，出去骑几天。回来的时候交易情况一定会有所改观！外出短途骑行是个良方。我们做交易失败的时候大都是短线记忆，被最近几次的交易所影响。出去骑车吧，忘记最近的交易。

19 一个黑色的办公电脑桌。我比较喜欢黑色。
20一个舒适的背靠椅。
21 一个每天打扫房间的好习惯，每天擦洗办公桌，电脑，椅子，拖洗地板。爱上打扫卫生。并且打扫得津津有味。因为一个人在家很闷。并且养成这个习惯，也表明你认真对待生活，交易才能做好。一屋不扫何以扫天下。
22厨具。
23一手做饭的好厨艺。不会做饭慢慢学。和打扫卫生一样。爱上做饭。一个人在家做交易很闷，需要培养一些独处的兴趣爱好。无关乎别人及其社会的兴趣爱好。
24强健的体魄，强大的毅力，忍耐力，勇气。山地自行车可以锻炼出你的体魄和毅力。来一次长途骑行，每天150公里。 （对于诸多的独立交易者，如果不是为了暴富，想必都是为了交易事业带来的较为自由空间，其中一点就是不像平常上班要和人打过多的交道，就我目前的认知而言，交易就是一个闭门造车的工作，而且还特别需要转向对自己内心世界的反思和关怀上去，既然是闭门造车的工作，认真宽容对待自己的交易挫折，有趣地对待自己在家交易的生活。 所谓知足常乐，自律既是自由，成熟者的标志是习惯独居和沉默，明白环境和内心相比，快乐幸福取决于自己的内心。 独处不会让一个人坐井观天，独处会让一个人更多的反思和独立思考，与世界更多的交流互动，整天忙碌于人际当中的人是更难于发觉自己的。 交易工作最大优点和其他自由职业一样就是时间自由和人际自由，从这一点出发，不要追求暴利，能靠交易基本养活自己的情况下，交易已经给你带来了诸多的自由，而追求利润的巨额增长是没有头的，别忘记你选择做交易是为了它的工作属性上的相对自由和快乐。）

回答二：准备离婚
问题：一个人在家做期货交易需要准备什么？

回答一：这取决于你处在一个什么阶段，有没有交易经验，思路等。当然，你对这个问题没有附加描述，估计是没有想到这问题，那么只能当一个新手或者准新手来看了。 这里的回答很多东西都有了，我就当是做个补充吧： 这个问题让我想到了原来公司做交易员筛选的时候。以前在公司里面培养一个交易员，在判定他能不能做交易的阶段，一般要花一个半月到两个月的时间。这个过程分为两个阶段，摧毁你，重塑你。 摧毁一个人其实是很简单的，让他自我毁灭就可以。一个新人交易员进来，往往都会有很多想法，可能也很固执，也认为自己很牛逼，你说什么都可能不听。对于这样的人，是不好管教的，让他做交易是有风险的。那个时候我常常会给他一个100万的模拟盘，骗他是实盘，让他去实践自己的想法，赚大钱。然后过两三周，这个人一般会经过一个受到打击，彻夜失眠，消沉，畏惧的阶段。这个时候，我再告诉他做的其实是模拟盘，那么这个人以后会乖很多。坚持不过这个阶段的，就算被淘汰了。 重塑一个人，很难，但是养成一个初步的习惯很简单。每天会在盘中给他布置繁重的任务，盘后会安排非常繁琐的做交易计划，复盘的任务，周而复始，不让他有什么休息，工作的量一天到晚大概有5-6个小时睡觉就没有别的时间了。这个过程大概持续四周，讲的东西会很有意义，但是我不指望你能够懂多少。我就是要让你忙起来，压力大起来，且让你感到疲累，让你觉得这样的日子没有尽头，让你感到绝望。这个过程别人知道真正交易不会无时不刻的这么压力大，会认为我是个变态，走的人非常多，坚持不下来。 这两个过程坚持下来了，我可能会对这个人感兴趣，培养交易。 我为什么要这么做？很简单。让你知道什么叫天高地厚，知道自己有几斤几两，保持理性。同时，让你体会在某段不顺的时候，你要经历的压力，焦虑，难熬的过程是什么样子的。这两关过了，你会听话，理性，风险会变得可控，会不胡思乱想，认认真真的把交易当个事儿做。 我为什么要将这些呢？这样的一个对新人的入职安排，是建立在两点上面的，一点是不要胡思乱想，把握事情本质的能力；一点是心理承受能力，以及恐怖的自律。 我不建议很多人自己一开始就在家做交易，是因为自己能不能让自己有这个能力，或者意识到有这个能力是要打一个很大的问号的，且不说一个人的能力，你在一个封闭的环境中，要意识到一个什么问题都是很难的。另外，在家做交易，很多人想到的是因为自由，那么别说恐怖的自律，基本的自律可能都达不到。心理承受能力，对于一个人在家里做交易，如果出现心情不顺的时候，这个情绪会因为孤独而被放大，也是不好驾驭的。 所以，在你解决交易方法，策略，资金之前，这些事儿你要想明白。你要清楚这个过程中怎么发现自己的问题，你怎么做到自律，你怎么调节情绪。这不是让你想方案，而是这些你切实要能够做到，你想的很美，到时候做不到，就是再给自己惹麻烦了。我们没有资格给未来的自己提不切实际的要求。 以上是你最先要做的事情，也是最需要做明白的事情，比策略，想法什么都重要，否则走不远。 这个做好了，是做一个规划，除非你是一个人，家里没老没小，你可以不管不顾。家里人的关系要调节好，就是你做这个事情，要得到家人的支持，你承担风险，获得收益，没有工作那么稳，这种现状家人一旦开始反对，会对你做交易打击很大，如果恰好在你情绪很低落的时候，可能直接让这事儿就结束了。那么，另一个现实的问题，这段时间你靠什么生存，生活，安排好，我不觉得一个没有什么初始资金，每个月必须规定自己要赚多少钱才能勉强维持自己生活的人能够把这事儿做好，或者说概率非常低，我不会做概率低于常理的事儿，这对交易逻辑上就是不合理的。 以上这两个事儿你要琢磨清楚。这能够给你提供一个做交易好的思维习惯，行为习惯，以及必要的环境。这是你做这事儿的基础，有了这个基础，你做成的概率就会比别人大。 至于后面很多人告诉你方法，分析什么的，可以听也可以不听。这些取决于你习惯用什么，都是工具或者途径，记住适合自己的才是好的就行。别把别人的话当成真理，学会思考。你怎么知道隔着屏幕打字的是一个真正大师还是一个牛鬼蛇神。 如果说还有一句什么话：做之前，周全些，做之后，坚定些。没别的了。 

回答二：我从13年开始就一个人在家做期货，所以这个问题我觉得比较有体会吧。 很多人说的分析和操作策略之类的，我觉得这不是关键，但凡领悟到策略和规则之类的东西时，在那做就都一样了。而且这个方向是在那都必须去掌握的，所有的分析方法和交易策论规则之类的东西，是随着交易生涯而成长的，当然也有很多人被淘汰。 那么一个人在家做期货需要准备什么呢？ 资金，这是必须的。 其次，有化解家庭矛盾的能力，这个与能否挣钱无关，在亲人心里和眼里，总会觉得自己不务正业，时间久了就会有矛盾，家庭和睦是任何事业都要去顾及的。 学习和反思的习惯和能力，单独交易时，将会有大量的时间，这其中学习和反思将要占去一大部分。 兴趣爱好，除了交易和学习，依然有很多时间，那么就培养其他的兴趣，休息身体和心灵。比如我除了交易之外还喜欢做菜，前几年也经常玩游戏，单机CS、Dota 等等，看电影、跑步，让多余的时间变得充满起来。 至于交易，那就看自己了。 另外有很多的回答提到要多与人交流这个问题，这个问题我也遇到过，其实思考它没什么意义，所有的进步都源于改变，而改变的核心是内心的认知。在家和在外面没什么区别，公司和网络里的的交流也没什么区别。 最重要的一点，耐得住寂寞。
问题：主攻多旋翼的公司要是做固定翼会遇到技术困难吗？

回答一：DJI的优势在于自动化/飞控，智能化，工程创新能力。往远了说还有高效率研发体系，成熟供应链和相应人才储备。 DJI目前的产品要么是生产力机器和要么是大众化（不需专业技能）的消费品 而固定翼大部分产品都是pilots' plane，小型固定翼要么是以飞行本身为乐趣要么需要专业技能才能驾驭。固定翼对场地和飞行技术的要求是它不能像多轴那样迅速普及的原因。 想要大规模推广固定翼，尤其是使其成为可广泛应用的生产力工具，固定翼飞行器的自动化、智能化是必然的趋势，复合推进构型更是有巨大的发展前景。但这条道路并不好走，除了专业的气动和总体设计需求外还有智能控制和任务自动化的巨大障碍，如何满足傻瓜化的操作（包括自动避障和基于视觉的自动着陆）以及高可靠性的产品才是最大的难题。Mission Planning方面如果有智能算法也是市场巨大，但变量太多，需要的经验因素太多，短期机器肯定替代不了人的作用 而民用厂商中在这方面我实在看不出谁家比DJI有潜力 论气动设计能力，DJI在小型螺旋桨研发方面至少表现惊艳 搞螺旋桨需要有比搞小型固定翼高深的多的仿真、优化和试验能力，黑DJI不懂气动也是醉，再说小型常规构型固定翼的气动构型我两个小时能设计一架，有啥难的 只要有需求，DJI可以较快时间组建起气动和总体团队以及相应设施，复杂试验跟高校合作就是。Mavic也展现了DJI高超的工程创新和系统集成能力。竞争对手想突破智能化飞控所需要的图像处理、智能算法、高可靠性飞控以及相关专利壁垒可就不是那么容易了。 当然固定翼相对多轴虽然有更高的效率，能提供更高的生产力，但相应的危险性也很更高，不管怎么提高自动化和智能化，产品操作完全脱离专业能力要求是很危险的。我对把智能固定翼做成完全大众化（傻瓜化操作）消费品持严重反对态度，毕竟只需要一次严重事故就足够禁掉整个行业。研发面向专业生产力方向，需要严格人员培训和认证体系的工业/商业级无人机才是最好的选择吧。 另外民用固定翼无人机的应用受现有法律法规限制严重，需要跟现有航空体系融合才行，航空法规的改变十分困难，这也许才是最大的困境。目前道路的探索很艰辛，有很多人在往这方面努力，如果运气好的话，明年夏天大概会有正面的消息

回答二：之前一直在到处跑着测试，这圆桌快结束了终于有时间来答一下了。 说问我，我只能说不会被吊打。言尽于此hhhhhh 其他我可以补充几点通用的， 第一是现在的流体力学仿真其实在某些需求下是可以发挥一定作用的。 第二是对于微型飞机总体设计更重要。比如飞翼配平配的好或者不好效率能差很多。虽然带着飞控你都能飞。 第三是风洞是可以租的。如果连这个都不知道那就是纯粹的票友水平了。还是得多了解了解行业现状，比如找业内人士吹吹牛逼。了解一下现状以及有多少帅气的或者铆钉满天飞的“侦查高性能”“察打一体”“高性能工业级”是妥妥的航模水准。。 事实上，我补充一点，世界上的工程学问题90%的都可以用钱来解决，9%的可以用很多很多钱来解决，剩下的1%算科学问题。其实就算ITER那种科学问题要是石油采完了各国疯狂砸钱科学家爆种一下也不是不能解决的是吧。 第四是我在珠海航展上和很多做无人机飞控厂商吹牛逼（加刺探信息23333）的时候，大家的经验是实际飞行回来做最小二乘估计的效果其实并不比风洞差。（前提你得能飞起来） 第五是如果是做控制算法的话，除非你非得去飞大攻角临界失速，否则用x-plane模式的仿真都是足够的。关于这个请移步 第六是就算控制算法仿真错了，研发过程小飞机炸鸡了也不心疼，比如parrot的disco我拆了一架，物料成本大约也就一千到一千五（或许更少），但是这玩意卖8888。。。。 最后一点就是固定翼控制算法真的不难，不信的话你去看看APM代码吧。
问题：欧冠主题曲（Uefa champions league anthem）背后有什么故事吗？

回答一：这首歌陪我度过了人生多少个两点四十五

回答二：凌晨两三点最好用的闹钟
问题：汽车平台老旧对普通消费者有什么影响？

回答一：对于消费者来说，旧平台最大的问题可能还是安全性和智能化水平。 为什么这么说呢？听我慢慢给你解释。 要想知道老旧平台比新平台差在哪里，那就得知道新老平台都有哪些方面有区别。 这部分可以说是新平台与旧平台最核心的区别，如果拿房子来类比的话，这就是房子的承重墙。 随着材料技术的不断进步，以及碰撞测试法规的不断更新，车企在开发新平台时一般都会充分考虑未来三到五年内的需求，在此基础上对车身/底盘结构重新进行设计。 而迫于日益严苛的排放、油耗法规压力，新平台在设计时也会充分考虑轻量化的需求。 也就是说，一般情况下，新平台的车会在更轻的同时更结实，我变轻了，我也变强了。 前面说车身底盘结构是承重墙，那么动力总成、转向、制动系统就是非承重墙，它们和承重墙一起决定了房子的户型，但是相对比较灵活，实在不想要可以敲掉重砌。 一般来说，新的平台会搭配新的动力总成、转向、制动系统，但是它们并不是跟整车平台绑定的。 换句话说，如果非要在老平台上搭载新的发动机、变速箱、ESP……这些也不是不行，但大多数情况下车企并不会这么干。 因此，一般情况下，新平台的车会有更好的动力性或经济性（油耗/电耗），以及更优的制动、转向、车身稳定性，但是这个提升相对来说不会特别明显。 相比之下，电气架构就是水电管线，它们本身并没有什么功能，但却决定了可以用什么功能。 并且，相比于前面的动力总成、制动和转向，电气架构与整车平台的绑定关系甚至还要更强一点。 一般来说，电气架构和整车平台会是同步换代，但是近两年随着智能化的快速发展，后续电气架构的换代速度很可能会超过整车平台。 那么电气架构的差异对于消费者的影响是什么呢？ 首先，最明显的，许多新的配置在老的电气架构上无法实现，从而导致旧平台的车配置比新平台要低。 但是呢，这或许也不是一个问题。 因为大家买车其实都还是会看配置表的，能把旧平台的车放进来一起对比就代表并不是非常在乎这些新功能。 其次，那就是同样的配置，在老的电气架构下性能可能会更差。 比如同样的自动泊车功能，在旧平台上一般都是用的超声波雷达方案，可支持的场景相对较少；而在新平台上则可能是通过视觉融合实现的，体验会更好。 最后，那就是老的电气架构一般来说无法实现OTA，即使可以，其OTA的能力也比新平台要弱。 但是如果新平台的也不支持OTA，那就无所谓了。 不那么严谨的说，内外饰件虽然不能说是和整车平台一点关系没有，但也可以说是毫不相干。 所以，很明显，内外饰件就是家具的地位。 不过，虽然新的内外饰件用在旧平台上其实没有太多技术问题，但是一般也没有太多车企吃饱了撑着去给老车用全新内饰。 毕竟，模具费挺贵的。 聊完了新老平台的区别，我们就看看对于消费者来说，新老平台的产品有哪些差异。 全新的车身/底盘结构提高了车辆的被动安全性，更新的制动/转向系统、新电气架构带来的更先进的辅助驾驶系统提升了车辆的主动安全性。 可以说，新平台相比于老平台的安全性是全方位提升。 这一部分的差异主要是电气架构的区别所带来的，有机会我会专门在电气架构的回答下面详细介绍下这部分的差异，感兴趣的朋友可以点个关注。 新的车身/底盘结构一般会带来轻量化的优势，而新的动力总成往往也会有更高的效率，因此新平台的车在经济性方面一定是更好的。 但是动力性并不一定会变得更好，因为一方面严格的排放标准会让主机厂在一定程度上限制动力输出；另一方面，严格的油耗指标则会让主机厂选择更小排量的发动机。 这也是老平台产品为数不多的优势了，毕竟一方面老平台的东西经过了市场多年的考验，另一方面功能少了出问题的概率就小。 但是也并不绝对，老平台上一些大的通病可能只有在新平台才能解决，比如老EA888的烧机油。 纵使新平台千好万好，但有一点不可否认，那就是经过了许多年的开发费/模具费分摊、零件的VAVE和年降，老平台的车价格是要比新平台低不少的。 有的时候，买得起的才是最好的。 毕竟0分和60分的区别远大于60分和80分的区别。 我是@三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联、自动驾驶都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。

回答二：对于国内的消费者来说，最开始关于平台的了解和认知多数来源于大众系平台化宣传。从最早的PQ系列平台到后来的MQB平台。但实际上，平台化的开发模式并非来自于最近20年，而是随着汽车制造规模的扩大而衍生出的一种必然的开发模式。 大众系列平台的示意图 汽车平台指的是一组共享的通用设计、工程和生产工作，以及许多外观不同的模型甚至汽车类型的主要组件。 从技术角度来看，汽车平台的基本定义包括：车身底部和悬架（带车轴），车身底部由前地板、后地板、发动机舱和车架（车身底部加固）组成。从大众对于平台的示意图来看，从前轴到踵点的距离是固定的，可以变化是轴距、前后悬距离和后轴到后排H点的位置。 定义汽车平台的关键机械部件包括： 最早使用这种产品开发方法的汽车公司之一是 1908 年的通用汽车公司。通用汽车公司在其大多数品牌（如雪佛兰、别克、庞蒂亚克和奥兹莫比尔）的某些车型中使用同一底盘。后来，克莱斯勒公司也为普利茅斯、德索托和道奇汽车做同样的事情。福特和水星也在美国市场遵循相同的原则。底盘单元与许多共享机械部件是通用的，而外观造型和内饰则根据其各自的品牌和类别进行设计。 1908年的通用汽车 平台共享是一种产品开发方式，其中不同的产品和品牌共享相同的组件。平台共享的目的是为了降低成本并有一个更高效的产品开发过程。对于车企来说，可以通过利用组件的通用性来降低采购成本。总的来说，平台开发主要有以下几点优势： 大众MQB平台SUV图谱 对于用户来说，新平台相对于老平台的优势在于，平台本来就是汽车企业在一定时间段内的技术集大成者。对于汽车技术的发展来说，10年的时间在大部分领域都会有十分明显的进步，包括车身安全性架构、轻量化设计、底盘规格、NVH等方面。这一点在电动化的趋势下，体现得会更加明显。 从「动力总成」和「电子电气架构」这两大方面来说，新的平台车型，即全新开发的纯电动车型平台相比油改电平台都具备巨大的产品体验上的优势。拿E-golf的产品结构举个例子，可以看到电池呈现出类似“翼形”的排布方式，其根本原因就是受限于原有的架构，不能实现电池的合理布局，从而也会有影响到整车的续航里程。 大众e-golf整车布置 另一方面，随着汽车「智能化」程度的提升，全新的平台可以带来更加优秀的智能化的体验。即便是燃油车也通过新平台实现跟电动车型同一水准的智能化体验。比如EVOS上所搭载的FNV智能互联全网架构（Fully Networked Vehicle，全时联网概念）也是EVOS实现媲美电动汽车智能化的基础。这套架构实现了车内电子电器实时互联互通，硬件功能可以通过软件互联实现体验打通。从车机的功能和交互体验上来说，有几个亮点： Fully Networked Vehicle的电子电器架构优势 总的来说，对于用户，新旧平台所带来体验上的代差是以年为单位计量。在面临着消费选择的时候，在预算到位的情况下，建议优先选择新平台的车型。
问题：如何看待「双十一不要买东西，库存变大，后面会更便宜」的说法？

回答一：经济学里有个理论叫　“牛鞭效应”就是越往供应链的上游走（远离大众消费者），需求和库存的波动范围就越大。就好像一个放牛的人手里的鞭子，只要他轻轻地一甩，鞭子就会大幅波动，鞭梢甩得尤其大，“啪”的一声，一个响鞭。 如果大型超市经常搞促销，就会认为加大需求的波动，在牛鞭效应的影响下，这个信息传递到生产厂家的时候，不知道会被放大多少倍，所以，沃尔玛搞天天平价，是在抑制需求端的变化波动，减少牛鞭效应的负面影响。 经济学里，有一个「存货加速器理论」，正是用来解释这种「需求小幅上扬，却导致库存过度增加，进而引起滞销和不景气」现象的商业景气循环理论。 通俗点说，一家厂商推出新款啤酒，非常受欢迎，各地纷纷脱销。零售商争相向批发商要货，但批发商也缺，于是要10箱的就只给5箱，零售商发现后，就夸大需货量，如果需要10箱，就开口要20箱，以满足真实需求。结果，这些订货单来到生产厂商的时候，厂商就根据这些数据信息进行生产，结果市场慢慢饱和，批发商那里货源也开始充足，零售商就不需要继续夸大需货量，就大减订单，最终导致产品过剩， 啤酒效应扭曲了供应链内的需求信息，不同阶段对需求状况有着截然不同的估计，其结果导致供应链失调。通常客户端10％的市场需求变化会导致供应商订单量200％的变化。这就是可怕的啤酒效应。 无论谁参与这个游戏，最后的结果都是一样的：下游零售商、中游批发商、上游制造商，起初都严重缺货，后来却严重积货。（客户——零售商——批发商——制造商） 在啤酒游戏中没有这样的元凶，没有人该受到责备。在我们故事中的三个角色，任何一个人的意图都是善良的：好好服务顾客，保持产品顺利地在系统中流通，并避免损失。每一个角色都以自己的理性猜测可能发生什么，并作了善意、果决的判断。没有一个人的用意是坏的，虽然如此，危机还是存在于系统的结构中。 离开最终消费者愈远，订购量愈高，也跌得愈厉害。在每场游戏中扮演制造商的人，都遭遇到重大的危机，在每周生产40、60、100或更多的量后没几周，就一直以接近零的生产量直至游戏结束。 同理，双十一的商家肯定会提前大量囤货，最后结果也可想而知。。。

回答二：牛奶倒河里也不会送你
问题：如何看待「双十一不要买东西，库存变大，后面会更便宜」的说法？

回答一：大家都不要找女朋友，等她们嫁不出去了，找女朋友就容易了。 -------------------------------------------- 谢谢大家，上日报了，受宠若惊，不胜欣喜。

回答二：前些年，有些专家鼓吹大家都不要买房，开发商自然就得降价。。。 结果发现这些专家的房子要么是国家分的，要么已经好几套在收租，被网民们鞭尸到现在 很多写这些贴子的人不是蠢，他们就是坏。
问题：人工智能的无人机会是怎么样的？

回答一：谢邀。 讨论人工智能无人机，不宜一下跳到这个级别中来，可以参考MIT教授Tom Sheridan对自动控制的分级，看一看他对智能控制级别的定义，功能，特点。 从第七项开始，自动化开始逐渐“驱赶”人的参与，一直到第十项，计算机在上层中决定所有内容，并且进行执行，甚至在有些分类中拒绝或忽视（大家理解为把人的观点逐渐淡化就可以了）人的参与。这体现了“智能”两个字的核心：判断。背后隐藏着判断的来源：学习（训练等词汇，取决于你的专业背景或者对待人工智能的哲学态度）。 说道学习与智能就不能不说贝叶斯（其实真正的情况是，人工智能方面的研究人员很少提到他老人家），贝叶斯定理大家都很熟悉，他可以说是第一次引入了“先验概率”这个概念，通俗的说（并且很不精确的说），就是允许，并且使用已有数据来计算概率——注意，使用已有数据来影响决定，为判断提供依据是从这位神父开始的。 举个简单例子，我们都知道丢铜板，50%概率是head，50%概率是tail，但如果前10次都是head，第十一次的结果该是什么样呢？“经典概率”（这么称呼很不合适，但为了起到区分的作用，姑且用一下下）还是认为50%，贝叶斯不这么认为，他认为head的概率肯定高，有可能是这个铜板本身正反就不均衡，可能这地方气流有问题，可能丢铜板的人发力有习惯，反正有原因导致前十次都是head，我就不认为第十一次还是50%概率。 但这里还不完全是智能系统的概念，没有分层设计，没有任务决策等等。但是根据已有数据进行修正（这里修正的是概率计算结果）已经体现出了：学习，这一个重要特点了。 所以说对于无人机而言人工智能，深度学习，可以看作old concept with new framework（大家理解成新瓶装旧酒即可），它们都出现在multilayer control design中，一般处于决策层（onboard decision making)。可以分为supervisor或者unsupervisor两类（是否允许更高级介入决策结果），对任务，执行方式，路径规划这些进行判断，选择，规划等，属于顶层问题。 所以人工智能无人机首先是一个多层系统，其次人工智能体现在顶层决策，规划，判断方面，有各种算法，激励，修正等组成，所以这类无人机可以根据已有数据进行判断，学习，决策。 需要区分的另一个概念是“智能无人机系统”与“使用了智能算法的无人机系统”，两者还是有些区别的，同时从这种区别中我们可以大概看出来如何实现无人机系统的智能化。智能控制算法是控制算法的一种，如上面框图所示，它是用基于学习的算法来进行底层无人机控制，修正控制器参数，增益调整，控制器变结构等。当我们把这些对应的算法提升到顶层的时候（脱离开具体无人机控制），就可以算是智能无人机了。 要提醒大家的是，我们总习惯认为顶层更“高级”，但其实更多的无人机问题是由底层带来的，它的状态耦合，输入耦合，非线性，某些情况下的非最小相位，油动系统的数学模型变化等等。任务规划的再好，控制器不行也是白费。 因此回到主题，人工智能无人机是什么样子呢？它是一个多层次系统，由高层根据指标，约束，已有数据，在线数据结合对应算法实现任务决策，路径规划，避障等，并把决策给到无人机控制系统，根据控制算法控制无人机状态跟踪或收敛。 人在这个loop中的位置取决于1.顶层是否允许supervisor介入2.FCS允许操作者介入的程度和方式。 举出来两个编队智能无人机系统进行农业灌溉的例子（例子描述的比较粗略，只限于体会性理解，详细精确的情况需要查考专门的资料和项目代码，产品设计构架等）： 1.多编队沿各种路径灌溉某类型（大小，植物种类等）农田，经过若干次飞行后，通过某些特定参数的数据（耗电量，灌溉时间，喷洒量等等）修正编队方式，日后一旦遇到类似的情况（对该农田建模，一旦模型匹配成功）（这是一个判断过程）直接采用已学习的队形和对应动作、任务、功能序列机型快速作业。 2.在某农田编队喷洒过程中某架无人机出现了问题（坠机，电量不够，药液用完）无人机编队决策层开始搜集数据，根据算法判断，执行一种补偿方案（重新调整队列，应急无人机飞回等），这是一次学习，可能一开始效率比较低。经过多次之后，不断修正队形重构方式，应急动作选择权重等，一旦系统再次出现类似情况，判断后执行的修正补齐方案会在某些指标上最优。 但如果是预先设定好的动作，就属于Failure Scenarios，就没有学习过程了。

回答二：既然要讨论人工智能结合无人机，就从无人机飞行相关的几个控制层级来说明吧。 第一个层级是纯手动控制。对于固定翼，就是操纵杆的每一个自由度对应一个控制舵面、油门或者开关量，实例就是没有配备增稳仪或自动驾驶仪的遥控飞机，其飞行性能直接与操作者有关；对于多旋翼，就是操纵杆的每一个自由度对于一个电机的转速，很显然，几乎没有人能飞好这种多旋翼飞行器。在这个层级里，飞行器的决策、导航、制导和控制均由人完成。 第二个层级是有增稳的手动控制。即增稳系统负责适当地增大姿态运动的阻尼，以及改善稳定性。对于固定翼，虽然仍然是操纵杆的每一个自由度对应一个控制舵面、油门或者开关量，但是增稳系统使得飞行器的阻尼加大，从而降低了对操作者反应速度的要求，实例就是装备增稳仪的遥控飞机。对于多旋翼，除了简单的姿态增稳之外，还需要操作杆量到电机转速的控制分配，就是平时所说的混控（当然，V尾固定翼等也需要一定的混控）。在这个层级里，增稳系统完成了控制这一环节的一部分功能，其他环节仍由人完成。 第三个层级是有姿态自稳的手动控制。即自稳系统完成姿态控制，以使飞行器姿态尽可能改平或者跟踪操作者指令，就变成了姿态控制通道的操作杆量对应飞行器姿态角。在这个层级里，自稳系统完成了整个姿态控制，而位置控制和更上层的任务仍由人完成。 第四个层级是有导航设备的手动或自动控制。即飞控知道飞机当前的姿态、位置、速度，以及目标姿态、位置、速度等信息，飞控根据这些信息计算姿态或速度指令，从而完成从当前状态向目标状态的机动，实例就是当前无人机均能够实现的沿着航路点飞行。在这个层级里，控制和导航由飞控完成。 第五个层级是具有路径规划功能的手动或自动控制。即飞控除了能够根据当前和目标信息完成基本的指令计算，还可以根据障碍物、禁飞区等信息适当调整机动过程中的速度和姿态指令，以便实现绕开障碍物、禁飞区等功能，而障碍物、禁飞区等信息可能由人提供，也可能由飞行器自行感知，实例就是具有避障功能的无人机进行航线飞行。在这个层级里，导航、制导和控制都由飞控完成了。 第六个层次是具有决策功能的自动控制。即飞行器可以自己决策目标状态，并在感知外部环境的同时完成当前状态向目标状态的机动，某些无人机的具有避障能力的视觉跟踪就在一定程度上实现了这个层级。在这个层级里，飞行器的决策、导航、制导和控制均由飞行器自行完成。 而人工智能基本上可以在第五和第六层级进行体现： 例如在第五层级中，要想实现在复杂动态环境下的避障功能（参考无人车的运行环境），就除了需要感知障碍物的存在和位置，最好还能够识别出障碍物类型（是墙壁、树木、人等），进而根据不同类型的运动模式预测障碍物的运动趋势，以实现更好的动态避障效果，这是目前人工智能结合机器视觉研究的一项重点。 而在第六层级中，除了视觉跟踪这个例子之外，更高级的则是例如无人机根据外部环境（如战场态势、实时灾害信息）自行决策向何处飞行并执行何种任务，以及选择将采集和挖掘到的何种信息进行反馈，或者多机协同执行任务时的任务分配和协作方式等，都是高级人工智能所能用到的。