Verordnung des BAV vom 14. Mai 2012 über den Eisenbahn-Netzzugang (NZV-BAV)
742.122.4
Art. 1

Deutsch: Der Basispreis Trasse beträgt:
Auf dem Basispreis Trasse wird pro Zug für jeden Meter Anhängelast über 500 m hinaus ein Rabatt von 1 Rappen pro Zkm gewährt.
Die Einteilung der Strecken in die Kategorien A–D ist im Anhang 1 aufgeführt.
Der Basispreis Verschleiss ist auf den Strecken nach Anhang 1 anwendbar und beträgt:
Für Fahrten auf Normalspurstrecken berechnet sich der Basispreis Verschleiss pro Fahrzeug nach der Formel im Anhang 1
Für Fahrten auf Zahnradstrecken, Schmalspurstrecken einschliesslich Mehrschienengleise sowie den in Anhang 3 genannten Strecken sind die Preise nach Absatz 3 direkt anwendbar.

Français: Le prix de base lié au sillon s’élève à:
Pour chaque mètre de charge remorquée dépassant 500 m, un rabais de 1 centime par T-km est accordé sur le prix de base lié au sillon.
L’attribution des tronçons aux catégories A à D figure à l’annexe 1.
Le prix de base lié à l’usure, qui est applicable aux tronçons énumérés à l’annexe 1, s’élève à:
Pour les courses sur les tronçons à voie normale, le prix de base lié à l’usure se calcule pour chaque véhicule conformément à la formule de l’annexe 1
Les prix visés à l’al. 3 sont applicables directement aux courses sur les tronçons à crémaillère et sur les tronçons à voie étroite, y compris les voies à écartement multiple, ainsi qu’aux tronçons énumérés à l’annexe 3.

Italiano: Il prezzo di base per traccia è di:
Sul prezzo di base per traccia viene concesso per treno uno sconto di 1 centesimo per tkm per ogni metro di carico rimorchiato oltre i 500 metri.
La ripartizione delle tratte nelle categorie A–D è riportata nell’allegato 1.
Il prezzo di base in funzione dell’usura, applicabile sulle tratte di cui all’allegato 1, è di:
Per corse effettuate su tratte a scartamento normale il prezzo di base in funzione dell’usura viene calcolato per veicolo secondo la formula riportata all’allegato 1
Per le corse su tratte a cremagliera, su tratte a scartamento ridotto, compresi i binari a rotaie multiple, nonché sulle tratte di cui all’allegato 3 si applicano direttamente i prezzi di cui al capoverso 3.
Art. 2

Deutsch: Der Haltezuschlag wird für jeden vom Eisenbahnverkehrsunternehmen bestellten Halt auf den Strecken und Bahnhöfen nach Anhang 2 erhoben.
Er wird auch für Halte an Ausgangs- und Endstationen erhoben.
Er wird für Züge, die fahrplanmässig an einem Bahnhof geteilt oder vereint werden, an diesem Bahnhof nur einmal erhoben.
In den Rangierbahnhöfen nach Artikel 5 wird kein Haltezuschlag erhoben.

Français: Le supplément pour arrêt est perçu pour chaque arrêt que commande l’entreprise ferroviaire sur les lignes et aux gares énumérées à l’annexe 2.
Il est également perçu pour les arrêts aux gares de départ et d’arrivée.
Lorsqu’un train est séparé ou assemblé à une gare conformément à l’horaire, le supplément pour cet arrêt n’est perçu qu’une fois.
Aucun supplément pour arrêt n’est perçu aux gares de triage énumérées à l’art. 5.

Italiano: Il supplemento per le fermate è applicato per ogni fermata ordinata da un’impresa di trasporto sulle tratte e nelle stazioni di cui all’allegato 2.
Il supplemento viene riscosso anche per la fermata di fine corsa e per quella di inizio corsa.
Se un treno viene separato o riunito in una stazione come previsto dall’orario ufficiale, il supplemento per questa fermata è riscosso solo una volta.
Il supplemento non viene riscosso per le fermate nelle stazioni di smistamento di cui all’articolo 5.
Art. 3

Deutsch: Der Preis für den Bezug von Energie ab Fahrdraht (Strompreis) beträgt 14 Rp./kWh. Er wird täglich von 22 bis 6 Uhr um 40 Prozent gesenkt sowie von Montag bis Freitag von 6 bis 9 Uhr und von 16 bis 19 Uhr um 20 Prozent erhöht.
Das BAV bewilligt den Gleichstrombahnen einen abweichenden Strompreis, wenn diese die abweichenden Kosten nachweisen.
Verzichten die Eisenbahnverkehrsunternehmen auf die Messung des Stromverbrauchs auf den interoperablen Strecken nach Artikel 15 a a
…
Die Preise für folgende Zusatzleistungen für das Rangieren im Güterverkehr betragen:

Français: Les prix pour les prestations complémentaires de manœuvre en transport marchandises ci-après s’élèvent à:
Les prix pour les prestations complémentaires de manœuvre en transport marchandises ci-après s’élèvent à:

Italiano: I prezzi per le seguenti prestazioni supplementari di manovra nel traffico merci sono i seguenti:
I prezzi per le seguenti prestazioni supplementari di manovra nel traffico merci sono i seguenti:
Art. 5

Deutsch: Die Zusatzleistung Rangieren wird in den folgenden Rangierbahnhöfen im 24-Stunden-Betrieb angeboten:

Français: La prestation complémentaire de triage est offerte 24 heures sur 24 dans les gares de triage suivantes:

Italiano: Nelle seguenti stazioni di smistamento le prestazioni supplementari di smistamento si effettuano 24 ore su 24:
Art. 6

Deutsch: Als übliche Betriebszeit einer Strecke gilt die Zeitspanne zwischen dem ersten und dem letzten in der offiziellen Fahrplanpublikation verzeichneten Reisezug.
Von Montag bis Freitag sind die für den Güterverkehr geeigneten Strecken ab 4 Uhr offenzuhalten.
Auf den Strecken nach Anhang 4 herrscht ein 24-Stunden-Betrieb.

Français: Les heures d’exploitation habituelles d’un tronçon sont comprises entre le premier et le dernier train voyageurs enregistré dans l’horaire officiel.
Du lundi au vendredi, les tronçons convenant au trafic marchandises doivent être mis à disposition dès 4 h.
Le service est assuré 24 heures sur 24 sur les tronçons figurant à l’annexe 4.

Italiano: Per orario di servizio abituale su una data tratta si intende il periodo compreso tra il primo e l’ultimo treno passeggeri riportato nell’orario ufficiale.
Da lunedì a venerdì le tratte adatte al traffico merci devono essere accessibili dalle 4.00.
In linea di principio, sulle tratte di cui all’allegato 4 il servizio viene effettuato 24 ore su 24.
Art. 7

Deutsch: Die Infrastrukturbetreiberin muss die Publikationen nach Artikel 10 Absatz 1 Buchstabe d NZV:
Sie muss die Berechnungsgrundlagen für die Festlegung der Preise für Zusatzleistungen bekanntgeben.

Français: Il incombe au gestionnaire d’infrastructure:
Le gestionnaire d’infrastructure communique les bases de calcul des prix des prestations complémentaires.

Italiano: Il gestore dell’infrastruttura è tenuto:
Il gestore dell’infrastruttura deve rendere note le basi di calcolo dei prezzi delle prestazioni supplementari.
Art. 10

Deutsch: Sind Kapazitätsbeschränkungen im Netznutzungsplan nicht oder nicht abschliessend berücksichtigt, so sucht die Infrastrukturbetreiberin mit den betroffenen Antragstellerinnen nach einer einvernehmlichen Lösung.
Kommt keine einvernehmliche Lösung zustande, so teilt die Trassenvergabestelle die Trassen grundsätzlich allen Verkehrsarten anteilsmässig gemäss Netznutzungsplan zu.
Im Fall von Kapazitätsbeschränkungen, die im Netznutzungsplan nicht oder nicht abschliessend berücksichtigt wurden, kann die Trassenvergabestelle bereits zugewiesene Trassen anpassen.
Beim Ersatzverkehr gelten Transportketten im Personenverkehr als gewährleistet, wenn sich die gesamte Reisezeit für Reisen:
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen tragen bei Kapazitätsbeschränkungen die eigenen Kosten für:
Im Güterverkehr auf Normalspurstrecken entrichtet die Infrastrukturbetreiberin dem Eisenbahnverkehrsunternehmen bei Umleitungen auf der Schiene eine Entschädigung von 800 Franken pro betroffenen Zug, ausgenommen Dienstzüge. Umleitungen in Bahnhofsgebieten sind nur dann entschädigungspflichtig, wenn durch sie die maximale Zuglänge oder das maximale Zuggewicht reduziert wird.
Ist eine Umleitung auf der Schiene nicht möglich, so beträgt die Entschädigung 1500 Franken pro betroffenen Zug.
Auf Schmalspurstrecken entspricht die Entschädigung den Mehrkosten, die dem Eisenbahnverkehrsunternehmen entstehen.
Bei verspäteter Bekanntgabe einer Kapazitätsbeschränkung entrichtet die Infrastrukturbetreiberin dem Eisenbahnverkehrsunternehmen eine Pauschale von 2000 Franken pro betroffenen Zug.
Ist eine Umleitung auf der Schiene nicht möglich, so beträgt die Pauschale 3000 Franken pro betroffenen Zug

Français: En cas de communication tardive d’une limitation de capacité, le gestionnaire d’infrastructure verse à l’entreprise de transport ferroviaire un montant forfaitaire de 2000 francs par train concerné.
Si une déviation sur le rail n’est pas possible, le forfait s’élève à 3000 francs par train concerné.
En cas de communication tardive d’une limitation de capacité, le gestionnaire d’infrastructure verse à l’entreprise de transport ferroviaire un montant forfaitaire de 2000 francs par train concerné.
Si une déviation sur le rail n’est pas possible, le forfait s’élève à 3000 francs par train concerné.
En cas de communication tardive d’une limitation de capacité, le gestionnaire d’infrastructure verse à l’entreprise de transport ferroviaire un montant forfaitaire de 2000 francs par train concerné.
Si une déviation sur le rail n’est pas possible, le forfait s’élève à 3000 francs par train concerné.
En cas de communication tardive d’une limitation de capacité, le gestionnaire d’infrastructure verse à l’entreprise de transport ferroviaire un montant forfaitaire de 2000 francs par train concerné.
Si une déviation sur le rail n’est pas possible, le forfait s’élève à 3000 francs par train concerné.
En cas de communication tardive d’une limitation de capacité, le gestionnaire d’infrastructure verse à l’entreprise de transport ferroviaire un montant forfaitaire de 2000 francs par train concerné.
Si une déviation sur le rail n’est pas possible, le forfait s’élève à 3000 francs par train concerné.

Italiano: Se non annuncia tempestivamente una limitazione della capacità, il gestore dell’infrastruttura versa all’impresa di trasporto ferroviario un importo forfettario di 2000 franchi per treno interessato.
Se la deviazione su rotaia non è possibile, l’importo forfettario è di 3000 franchi per treno interessato.
Se non annuncia tempestivamente una limitazione della capacità, il gestore dell’infrastruttura versa all’impresa di trasporto ferroviario un importo forfettario di 2000 franchi per treno interessato.
Se la deviazione su rotaia non è possibile, l’importo forfettario è di 3000 franchi per treno interessato.
Se non annuncia tempestivamente una limitazione della capacità, il gestore dell’infrastruttura versa all’impresa di trasporto ferroviario un importo forfettario di 2000 franchi per treno interessato.
Se la deviazione su rotaia non è possibile, l’importo forfettario è di 3000 franchi per treno interessato.
Se non annuncia tempestivamente una limitazione della capacità, il gestore dell’infrastruttura versa all’impresa di trasporto ferroviario un importo forfettario di 2000 franchi per treno interessato.
Se la deviazione su rotaia non è possibile, l’importo forfettario è di 3000 franchi per treno interessato.
Se non annuncia tempestivamente una limitazione della capacità, il gestore dell’infrastruttura versa all’impresa di trasporto ferroviario un importo forfettario di 2000 franchi per treno interessato.
Se la deviazione su rotaia non è possibile, l’importo forfettario è di 3000 franchi per treno interessato.
Art. 12

Deutsch: Für Züge des abgeltungsberechtigten regionalen Personenverkehrs nach Artikel 28 des Personenbeförderungsgesetzes vom 20. März 2009
Die Geltungsdauer nach Absatz 1 wird bis zum 31. Dezember 2024 verlängert.
Für Züge des Güterverkehrs, einschliesslich der zugehörigen Leerfahrten und Lokzüge, beträgt der Strompreis nach Artikel 3 Absatz 1 dieser Verordnung bis zum 31. Dezember 2025 11 Rp./kWh, vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2026 12 Rp./kWh und vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2027 13 Rp./kWh.

Français: Pour les trains du transport de marchandises, y compris les courses à vide et trains de locomotives correspondants, le prix de l’électricité conformément à l’art. 3, al. 1, est fixé à 11 ct./kWh jusqu’au 31 décembre 2025, à 12 ct./kWh du 1 er er
Pour les trains du transport de marchandises, y compris les courses à vide et trains de locomotives correspondants, le prix de l’électricité conformément à l’art. 3, al. 1, est fixé à 11 ct./kWh jusqu’au 31 décembre 2025, à 12 ct./kWh du 1 er er

Italiano: Per i treni del traffico merci, compresi i relativi treni di locomotive e corse a vuoto, il prezzo dell’energia elettrica secondo l’articolo 3 capoverso 1 è di 11 ct./kWh fino al 31 dicembre 2025, di 12 ct./kWh dal 1° gennaio al 31 dicembre 2026 e di 13 ct./kWh dal 1° gennaio al 31 dicembre 2027.
Per i treni del traffico merci, compresi i relativi treni di locomotive e corse a vuoto, il prezzo dell’energia elettrica secondo l’articolo 3 capoverso 1 è di 11 ct./kWh fino al 31 dicembre 2025, di 12 ct./kWh dal 1° gennaio al 31 dicembre 2026 e di 13 ct./kWh dal 1° gennaio al 31 dicembre 2027.
Art. 13

Deutsch: Diese Verordnung tritt am 1. Januar 2013 in Kraft.

Français: La présente ordonnance entre en vigueur le 1 er

Italiano: La presente ordinanza entra in vigore il 1° gennaio 2013.