<h2>SubmittedText<h2><p>Sottopongo al Consiglio federale le seguenti domande:</p><p>1. È vero che l'ammissione alla circolazione di trattori industriali con superficie di carico, detti anche "transporter", è regolamentata soltanto nel diritto svizzero (ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali, OETV)?</p><p>2. Secondo il Consiglio federale, i transporter sono avvantaggiati, ed eventualmente sotto quale aspetto, in termini ad esempio di TTPCP o licenza di condurre rispetto agli autocarri, fermo restando che entrambi raggiungano una velocità massima compresa tra 30 e 40 chilometri all'ora?</p><p>3. Secondo il Consiglio federale, quali prescrizioni più severe in materia di ambiente e sicurezza devono soddisfare trattori agricoli e trattori industriali senza superficie di carico esclusi dal limite di carico utile di 3 tonnellate ai sensi dell'articolo 134 capoverso 1 OETV rispetto a trattori industriali con superficie di carico (con limite di carico utile di 3 tonnellate e 3 m2), cisterne o altre soluzioni per il trasporto di cose in riferimento, ad esempio, all'ordinanza contro l'inquinamento atmosferico?</p><p>4. Il Consiglio federale è disposto ad adeguare l'OETV (p. es. art. 134 e/o integrazione del numero 211 all'allegato 5) onde consentire ai transporter che raggiungono una velocità massima compresa tra 30 e 40 chilometri all'ora e soddisfano le prescrizioni vigenti in materia di ambiente e sicurezza per i trattori agricoli e i trattori industriali senza pianale di ottenere l'omologazione anche nel caso in cui il Paese costruttore sia la Svizzera?</p><p>5. Il Consiglio federale è disposto ad adeguare in tempi rapidi l'OETV in modo che l'Ufficio federale delle strade possa ammettere questi veicoli alla circolazione al più tardi entro il 15 marzo 2018 o quale ritiene altrimenti possa essere la prima scadenza utile a tal fine?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. Sì. Tuttavia non si può escludere che singoli Stati membri dell'UE conoscano tipi di veicoli simili.</p><p>2. Non vi sono elementi che lascino supporre una posizione di vantaggio dei trattori industriali rispetto agli autocarri con velocità limitata a 40 chilometri all'ora. Entrambi, ad esempio, sono tenuti a pagare lo stesso importo della tassa forfettaria sul traffico pesante. Lo stesso dicasi sul piano dei requisiti per patente di guida e certificato di capacità nonché degli obblighi previsti dall'ordinanza per gli autisti (OLR 1).</p><p>3. Fra i trattori industriali con e senza pianale non esistono differenze dal punto di vista delle norme di sicurezza e ambientali.</p><p>4./5. A gennaio 2018 il Consiglio federale intende porre in consultazione una revisione parziale dell'ordinanza del 19 giugno 1995 concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (RS 741.41), in occasione della quale sarà proposto un aumento del carico utile dei trattori industriali da 3 a 4 tonnellate volto a evitare barriere commerciali nei confronti dell'UE. Nell'ambito di questa consultazione, il Consiglio federale è disposto a raccogliere riscontri in merito a un eventuale maggiore aumento, tenendo conto in tal modo delle richieste dei produttori nazionali di trattori industriali e delle esigenze di mercato. Come già evidenziato dal collegio nella risposta all'interpellanza Keller Peter 15.3683, "Limitazione del carico utile dei trattori industriali", un'abolizione completa del limite di carico utile comporterebbe tuttavia svantaggi per il settore dei trasporti pesanti, in particolare per il servizio invernale (sgombero neve, spargimento di sale), e comprometterebbe la sicurezza e la scorrevolezza del traffico.</p>  Risposta del Consiglio federale.