<h2>SubmittedText<h2><p>Il Consiglio federale è incaricato di immatricolare i veicoli 10 x 4 come veicoli fuoristrada (senza dispositivo di protezione anteriore).</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>In linea generale i veicoli devono essere costruiti in modo tale da tutelare al massimo gli utenti della strada più deboli coinvolti in un incidente. In caso di collisione frontale, il dispositivo di protezione anteriore diminuisce ad esempio il rischio che l'altro utente finisca sotto il camion, contribuendo notevolmente a ridurre la gravità dell'incidente. Le prescrizioni svizzere vigenti per i dispositivi di protezione anteriori dei camion e la classificazione come fuoristrada sono armonizzate con quelle dell'Unione europea.</p><p>In conformità al diritto europeo armonizzato, soltanto i fuoristrada sono esclusi dall'obbligo di avere un dispositivo di protezione anteriore. Questi veicoli, concepiti principalmente per l'impiego su terreni sconnessi, devono infatti disporre di un'elevata altezza da terra per superare dossi e avvallamenti. Inoltre, per via degli pneumatici dal profilo profondo e del cambio più robusto, devono rispettare valori limite di rumorosità meno rigidi.</p><p>I veicoli di cantiere citati dall'autore della mozione non soddisfano uno dei criteri richiesti per essere classificati come fuoristrada, ovvero che almeno la metà degli assi sia motrice. Inoltre, rispetto ai veicoli a quattro assi con analoga funzione di trasporto, i veicoli di cantiere a cinque assi presentano chilometraggi decisamente più elevati, il che dimostra il loro principale impiego su strade pubbliche. In questo senso gli interessi della sicurezza stradale prevalgono rispetto ai disagi dovuti a vie di accesso a cantieri e cave non adatte al loro passaggio. Infine, occorre evitare che i veicoli di cantiere a cinque assi approfittino dei valori limite di rumorosità più elevati previsti per i fuoristrada.</p><p>Grazie ai loro dispositivi di sicurezza, la grande capacità di portata e le dimensioni compatte, gli attuali autocarri a cinque assi utilizzati nel settore edile offrono molti vantaggi rispetto ad altre soluzioni. La classificazione come fuoristrada allo scopo di rinunciare alla protezione anteriore, invece, andrebbe a discapito della sicurezza stradale e della riduzione dell'inquinamento acustico.</p>  Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.