<!DOCTYPE html> <!DOCTYPE html> <html class="no-js" data-vp-page-id="44735491" data-vp-page-template="article" lang="de"> <head> <!--CDP_HEAD_START--> <!--CDP_HEAD_END--> <meta charset="utf-8"/> <meta content="ie=edge" http-equiv="x-ua-compatible"/> <meta content="width=device-width, initial-scale=1" name="viewport"/> <meta content="../og" name="repository-base-url"/> <meta content="2023-02-01T18:47Z" name="source-last-modified"/> <meta content="1.4" name="Help Center Version"/> <link href="https://rechtsprechung.tg.ch/og/OGB.png?inst-v=db2a9074-8e91-45d1-9ecf-a458afc6fa69" rel="icon"/> <link href="https://rechtsprechung.tg.ch/og/OGB.png?inst-v=db2a9074-8e91-45d1-9ecf-a458afc6fa69" rel="apple-touch-icon"/> <link href="https://rechtsprechung.tg.ch/og/rbog-2012-nr-20" rel="canonical"/> <link href="https://rechtsprechung.tg.ch/og/rbog-2012-nr-20" hreflang="de" rel="alternate"/> <link href="https://rechtsprechung.tg.ch/og/rbog-2012-nr-20" hreflang="x-default" rel="alternate"/> <!-- 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data-linked-resource-version="1" href="../og/art-3-stgb">Art. 3 StGB</a></p><hr/><p></p><p> 1. Die Vorinstanz sprach den BerufungsklÃ¤ger des fahrlÃ¤ssigen FÃ¼hrens eines Schiffs mit Motor ohne Schiffsausweis und ohne Haftpflichtversicherung schuldig und verurteilte ihn zu einer Busse von Fr. 200.00. Der BerufungsklÃ¤ger sei mit einem selbstgebauten Schiff mit Motor auf dem Rhein unterwegs gewesen und habe weder einen Schiffsausweis noch eine Haftpflichtversicherung vorweisen kÃ¶nnen.</p><p> 2. Im Kernpunkt bestreitet der BerufungsklÃ¤ger die Strafrechtshoheit der Schweiz zur Ahndung der im Strafbefehl genannten StraftatbestÃ¤nde; er sei auf deutschem Hoheitsgebiet gestellt und von dort unfreiwillig von der Seepolizei auf schweizerisches Gebiet geschleppt worden, weshalb Art. 13 Ã-SchB[1] nicht greife. Massgebend sei hingegen Ziff. I Abs. 1 des Zusatzprotokolls zum Ã-SchB. Die Schweiz habe kein Gesuch um Ãbernahme der Strafverfolgung der auf deutschem Gebiet begangenen Widerhandlungen des BerufungsklÃ¤gers gestellt. Es fehle mithin die ErmÃ¤chtigung Deutschlands zur VerfolgungsÃ¼bernahme durch die Schweiz, weshalb ihre ZustÃ¤ndigkeit nicht gegeben sei.</p><p> 3. a) Die nationale Strafgewalt hat vÃ¶lkerrechtliche Grenzen, welche einseitige Ãbergriffe auf fremde Gebietshoheit verbieten[2]. Diese unter dem Begriff "Territorialhoheit" zusammengefassten Schranken besagen einerseits, dass der Staat seine Strafgesetze auf alle Handlungen anwenden darf, die auf seinem Territorium begangen wurden, und andererseits, dass der Staat Handlungen, die ausserhalb seines Territoriums begangen wurden, nur ausnahmsweise in Bezug auf einzelne Personengruppen als TÃ¤ter oder Opfer oder auf einzelne bestimmte Handlungen bestrafen darf[3]. Das Territorialprinzip ist als einziger Grundsatz allen Staaten eigen und in der Schweiz in Art. 3 Abs. 1 StGB auch auf Gesetzesstufe festgehalten[4]. Infolgedessen gilt das schweizerische Strafrecht grundsÃ¤tzlich fÃ¼r alle im Inland verÃ¼bten Strafhandlungen.</p><p> b) GemÃ¤ss Art. 8 Abs. 1 StGB gilt ein Verbrechen oder Vergehen als da begangen, wo der TÃ¤ter es ausfÃ¼hrt oder pflichtwidrig untÃ¤tig bleibt, und da, wo der Erfolg eingetreten ist[5]. Als AusfÃ¼hrung der Tat gilt jedes einzelne tatbestandsmÃ¤ssige Verhalten. Nach konstanter Bundesgerichtspraxis genÃ¼gt dabei bereits eine teilweise ErfÃ¼llung des Straftatbestands auf schweizerischem Gebiet[6].</p><p> c) Die Vorinstanz hat korrekt ausgefÃ¼hrt, dass das Territorial-[7] und das UbiquitÃ¤tsprinzip[8] auch fÃ¼r Ãbertretungen[9], das Nebenstrafrecht[10] und damit fÃ¼r das Bundesgesetz Ã¼ber die Binnenschifffahrt[11] gelten[12]. Demnach ist die Strafrechtshoheit der Schweiz gegeben, wenn der BerufungsklÃ¤ger mit seinem selbstgebauten Schiff auch auf dem schweizerischen Teil des Rheins zwischen Konstanz und Schaffhausen unterwegs war beziehungsweise schweizerisches Hoheitsgebiet befahren hat.</p><p> 4. Soweit der BerufungsklÃ¤ger einwendet, die Strafrechtshoheit der Schweiz sei nicht gegeben, da sie kein Gesuch um Ãbernahme der Verfolgung im Sinn von Ziff. I Abs. 1 des Zusatzprotokolls zum Ã-SchB gestellt habe, verkennt er die Tragweite des Territorialprinzips. Nach dem klaren Wortlaut von Ziff. I Abs. 1 dieses Zusatzprotokolls ist ein solches Gesuch nur dann als Voraussetzung fÃ¼r die Strafverfolgung zu stellen, wenn der ersuchende Staat Zuwiderhandlungen ahnden will, die im anderen Vertragsstaat begangen wurden. Dies ist hier gerade nicht der Fall, denn der BerufungsklÃ¤ger hat sich nur fÃ¼r jene Widerhandlungen zu verantworten, die er in der Schweiz begangen haben soll.</p><p> 5. a) Die Vorinstanz stellte zu Recht fest, der BerufungsklÃ¤ger habe nie bestritten, dass er mit seinem GefÃ¤hrt auch auf dem schweizerischen Teil des Rheins gefahren sei. Erst anlÃ¤sslich der Berufungsverhandlung widerrief der BerufungsklÃ¤ger seine frÃ¼here Aussage und behauptete, er sei nie auf thurgauischem Gebiet gefahren.</p><p> b) GemÃ¤ss Art. 10 Abs. 2 StPO wÃ¼rdigt das Gericht die Beweise frei nach seiner aus dem gesamten Verfahren gewonnenen Ãberzeugung. Massgebend ist die freie persÃ¶nliche Meinung des Richters, der nach gewissenhafter PrÃ¼fung zu entscheiden hat, ob eine bestimmte Tatsache als erwiesen betrachtet werden darf. Dabei kommt es allein darauf an, dass der Richter ohne Bindung an gesetzliche Beweisregeln in eigener Gewissensverantwortung die an sich mÃ¶glichen Zweifel Ã¼berwindet und von einem bestimmten Sachverhalt Ã¼berzeugt ist[13].</p><p> c) Auf ein GestÃ¤ndnis kann nicht ohne nÃ¤here PrÃ¼fung abgestellt werden; vielmehr ist es ein Beweismittel, das im Rahmen der richterlichen WÃ¼rdigung auf seine materielle Richtigkeit, gegebenenfalls anhand anderer Beweismittel, Ã¼berprÃ¼ft werden muss, und zwar im Hinblick auf seine GlaubwÃ¼rdigkeit und VollstÃ¤ndigkeit sowie auf die nÃ¤heren UmstÃ¤nde und BeweggrÃ¼nde der Tat[14]. Es ist aber zu berÃ¼cksichtigen, dass das GestÃ¤ndnis zwar nur ein Beweismittel unter mehreren ist; es bildet jedoch eine relativ sichere Basis fÃ¼r die Verurteilung[15].</p><p> d) Der Widerruf eines GestÃ¤ndnisses ist ein untrÃ¼gliches Zeichen dafÃ¼r, dass sich der Beschuldigte im Lauf des Verfahrens mit den ihm gegenÃ¼ber erhobenen Beschuldigungen auseinandergesetzt hat und sich deswegen zur Ãnderung seiner Haltung veranlasst fÃ¼hlt. Ein GestÃ¤ndniswiderruf weist somit darauf hin, dass bisher massgebende innere oder Ã¤ussere EinflÃ¼sse weggefallen sind, oder aber dass solche EinflÃ¼sse neu auf den Beschuldigten einwirken. Da dem GestÃ¤ndnis im Strafverfahren keine Dispositionswirkung zukommt, haben im Rahmen der freien richterlichen BeweiswÃ¼rdigung GestÃ¤ndnis und Widerruf grundsÃ¤tzlich das gleiche Gewicht. FÃ¼r die Ermittlung der materiellen Wahrheit gilt es, anhand der Untersuchung der BeweggrÃ¼nde, die zu den widersprÃ¼chlichen Aussagen gefÃ¼hrt haben, deren GlaubwÃ¼rdigkeit und Ernsthaftigkeit gegeneinander abzuwÃ¤gen. Das echte GestÃ¤ndnis ist nach Motiv, Anlass, Zeitpunkt und Form in der Regel "stimmig"[16].</p><p> e) AnlÃ¤sslich einer Einvernahme verweigerte der BerufungsklÃ¤ger bei den Fragen nach der Einwasserungsstelle und der zurÃ¼ckgelegten Strecke die Aussage, gab aber zu, er sei den Rhein hinab gefahren; er habe sich den Rhein hinab treiben lassen. Nachdem die StaatsanwÃ¤ltin dem BerufungsklÃ¤ger die einzelnen Schritte des weiteren Verfahrens erlÃ¤utert hatte, gab er spontan zu Protokoll, dass er auf thurgauischen GewÃ¤ssern gefahren sei. Er erwÃ¤hnte ferner, dass er unten am Rhein eingewassert habe und die deutschen BehÃ¶rden Ã¼ber die Unsicherheit der thurgauischen GewÃ¤sser informieren werde. Der BerufungsklÃ¤ger hat somit von sich aus, ohne danach gefragt zu werden, zugegeben und mit seiner Unterschrift bekrÃ¤ftigt, dass er mit seinem selbstgebauten Boot auch auf thurgauischem Gebiet unterwegs war. Diese klare Aussage hat er vor der Vorinstanz nicht widerrufen. Erst im Berufungsverfahren behauptete er erstmals, dass er nie auf thurgauischem Gebiet gefahren sei. Er hat aber nicht erwÃ¤hnt, wo er auf deutschem Gebiet das Boot eingewassert habe, und wo das Schiff auf deutschem Gebiet den gewÃ¶hnlichen Standort habe. Wer spontan in einem von ihm unterzeichneten Protokoll einen bestimmten Sachverhalt zugibt und diese Aussage spÃ¤ter, erst nach Vorliegen des erstinstanzlichen Urteils, widerruft und durch vage und nicht Ã¼berprÃ¼fbare Behauptungen ersetzt, ohne dabei eine ErklÃ¤rung zum frÃ¼heren spontanen GestÃ¤ndnis abzugeben, ist nicht glaubwÃ¼rdig[17]. Damit bestehen keine rechtserheblichen Zweifel, dass der BerufungsklÃ¤ger mit seinem selbstgebauten Schiff auch auf dem thurgauischen Teil des Rheins unterwegs war. Die Strafrechtshoheit der Schweiz ist somit gegeben. Die Vorinstanz hat daher korrekt ihre Ã¶rtliche ZustÃ¤ndigkeit bejaht, weshalb auf ihre zutreffenden AusfÃ¼hrungen verwiesen werden kann.</p><p> Der BerufungsklÃ¤ger ist schliesslich darauf aufmerksam zu machen, dass gemÃ¤ss Art. 41 Abs. 1 StPO die Anfechtung des Gerichtsstands unverzÃ¼glich zu erfolgen hat. Im Ãbertretungsstrafverfahren ist mit der Einsprache der Antrag auf ÃberprÃ¼fung der Ã¶rtlichen ZustÃ¤ndigkeit zu stellen. Im erstinstanzlichen Hauptverfahren oder gar erst im Berufungsverfahren kÃ¶nnen die Parteien die Gerichtsstandsfrage nicht mehr beurteilen lassen, weil der Antrag offensichtlich verspÃ¤tet ist[18].</p><p> 6. Der BerufungsklÃ¤ger bestritt im Berufungsverfahren die RechtmÃ¤ssigkeit der Kontrolle durch die Kantonspolizei auf deutschem Gebiet zu Recht nicht mehr, liess er sich doch auf dem Rhein mit einem selbstgebauten und Ã¤usserst auffÃ¤lligen Doppelrumpfboot mit einer schwimmenden und dampfenden Metallgrillpfanne im Schlepptau treiben. Die OriginalitÃ¤t der Konstruktion kann nicht darÃ¼ber hinwegtÃ¤uschen, dass deren Betriebssicherheit, StabilitÃ¤t und ManÃ¶vrierfÃ¤higkeit als zweifelhaft erschienen, weshalb die polizeiliche Kontrolle gestÃ¼tzt auf Art. 11 Abs. 2 V-SchURh[19] nicht nur zulÃ¤ssig, sondern geradezu geboten war. Es ist nÃ¤mlich gerichtsnotorisch, dass es an schÃ¶nen Sommernachmittagen auf dem Rhein von Fahrzeugen aller Art wimmelt und die Kursschiffe dadurch teilweise erheblich behindert werden. Zudem ereignen sich immer wieder UnfÃ¤lle mit leider auch tÃ¶dlichem Ausgang[20].</p><p> 7. Der BerufungsklÃ¤ger bestreitet nicht, dass seine Schiffskonstruktion mit einem kleinen Motor versehen war, stellt sich aber auf den Standpunkt, dass ein Motor mit einer Leistung von lediglich 175 Watt kein Motor im Rechtssinn sei, da die daraus resultierende Schubkraft keine selbststÃ¤ndige BefÃ¶rderung des Schiffs erlaube. Der Motor habe lediglich die Wirkung eines Quirls gehabt und sei lediglich als Hilfe in einem allfÃ¤lligen Ausnahmefall gedacht. Es sei daher weder eine Bewilligung noch eine Haftpflichtversicherung erforderlich gewesen.</p><p> 8. a) Die Schifffahrt wird in der Schweiz vom Bundesgesetz Ã¼ber die Binnenschifffahrt und von der dazu erlassenen Verordnung[21] geregelt. Internationale Vereinbarungen und die darauf beruhenden Vorschriften gehen jedoch vor[22].</p><p> b) Das Ã-SchB regelt die Schifffahrt auf dem Bodensee fÃ¼r den Bereich des Obersees einschliesslich des Ãberlinger Sees[23]. Der VâSchURh regelt hingegen die Schifffahrt auf dem Untersee und auf den Rheinstrecken zwischen Konstanz (Strassen- und EisenbahnbrÃ¼cke) und Schaffhausen (StrassenbrÃ¼cke Schaffhausen-Feuerthalen)[24]. GestÃ¼tzt auf Art. 5 Abs. 1 Ã-SchB und Art. 6 V-SchURh haben die Vertragsstaaten fÃ¼r die Schifffahrt einheitliche Vorschriften zu erlassen[25]; von der Schweiz wurden sie in der Verordnung Ã¼ber die Schifffahrt auf dem Bodensee[26] umgesetzt.</p><p> c) GemÃ¤ss Art. 14.01 Abs. 1 BSO dÃ¼rfen Fahrzeuge mit Maschinenantrieb â d.h. Fahrzeuge mit eigener in TÃ¤tigkeit gesetzter Antriebskraft[27] â nur in Betrieb genommen werden, wenn sie durch die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde zugelassen sind[28]. Die StÃ¤rke der Antriebskraft ist dabei irrelevant. Es sei der VollstÃ¤ndigkeit halber erwÃ¤hnt, dass auch nach den deutschen Zulassungsvorschriften Wasserfahrzeuge mit einer Antriebsmaschine, deren effektive Nutzleistung nicht mehr als 2,21 KW betrÃ¤gt, lediglich von der Kennzeichnungspflicht, nicht jedoch von der Zulassungspflicht befreit sind[29]. Schliesslich ist der BerufungsklÃ¤ger darauf hinzuweisen, dass im Handel[30] Aussenborder-Bootsmotoren mit Leistungen ab 120 Watt angeboten werden. Der Motor Rhino Cobold V18 entwickelt zum Beispiel eine maximale Leistung von 120 Watt und ist zugelassen fÃ¼r Boote mit einem Maximalgewicht von 500 kg[31]. Der Rhino R VX 28 ist vergleichbar mit dem vom BerufungsklÃ¤ger an seine Schiffskonstruktion angebrachten Motor, da er nur eine geringfÃ¼gige, um 5 Watt hÃ¶here Leistung (180 statt 175 Watt) entwickelt. Dieser Motor ist fÃ¼r Boote bis zu einem Gewicht von 800 kg zugelassen[32].</p><p> d) GestÃ¼tzt auf Art. 6 Abs. 3 Ã-SchB und Art. 7 Abs. 3 V-SchURh darf jeder Vertragsstaat die Zulassung eines Fahrzeugs zum Verkehr vom Bestehen einer Haftpflichtversicherung abhÃ¤ngig machen. Demnach steht fest, dass die Zulassungsvorschriften gemÃ¤ss Art. 31 BSG und Art. 153 BSV im Einklang mit den internationalen Vereinbarungen gemÃ¤ss Ã-SchB und V-SchURh stehen und somit Bestandteil des geltenden Rechts fÃ¼r die Schifffahrt auf dem Bodensee, dem Ãberlinger See, dem Untersee und dem Rhein zwischen Konstanz und Schaffhausen darstellen.</p><p> 9. Der BerufungsklÃ¤ger hat keinen Wohnsitz in der Schweiz. Aus den Akten geht der gewÃ¶hnliche Standort der Schiffskonstruktion nicht eindeutig hervor, dÃ¼rfte aber im Kanton Schaffhausen liegen. Der BerufungsklÃ¤ger unterhÃ¤lt nÃ¤mlich eine Postfachadresse in Neuhausen und war 2011 Nationalratskandidat im Kanton Schaffhausen. Ferner hat der BerufungsklÃ¤ger nur die Zulassungspflicht, nie jedoch die ZulassungszustÃ¤ndigkeit der Schweiz bestritten. Ausserdem wÃ¤re gemÃ¤ss Art. 6 Abs. 2 Ã-SchB und Art. 7 Abs. 2 V-SchURh die ZulassungszustÃ¤ndigkeit der Schweiz auch dann gegeben, wenn sein Schiff keinen gewÃ¶hnlichen Standort in einem der Vertragsstaaten hÃ¤tte. Demnach steht fest, dass das Schiff des BerufungsklÃ¤gers nicht vor Abschluss einer Haftpflichtversicherung bei einem vom Bundesrat ermÃ¤chtigten Unternehmen[33] in den Verkehr gebracht werden konnte[34].</p><p> 10. Es steht somit fest, dass der BerufungsklÃ¤ger sich des FÃ¼hrens eines Schiffs ohne den erforderlichen Schiffsausweis[35] und ohne Haftpflichtversicherung[36] schuldig machte.</p><p>Obergericht, 1. Abteilung, 29. Oktober 2012, SBR.2012.31</p><p>Eine dagegen erhobene Beschwerde wies das Bundesgericht am 21. MÃ¤rz 2013 ab, soweit es darauf eintrat (6B_191/2013).</p><p></p><hr/><p>[1] Ãbereinkommen vom 1. Juni 1973 Ã¼ber die Schifffahrt auf dem Bodensee (mit Zusatzprotokoll), SR 0.747.223.11</p><p>[2] Popp/Levante, Basler Kommentar, vor Art. 3 StGB N 3</p><p>[3] Oehler, Internationales Strafrecht, KÃ¶ln 1973, S. 151</p><p>[4] Vgl. BGE 108 IV 146; Popp/Levante, vor Art. 3 StGB N 16</p><p>[5] UbiquitÃ¤tsprinzip; Trechsel/Vest, in: Schweizerisches Strafgesetzbuch, Praxiskommentar (Hrsg.: Trechsel et al.), ZÃ¼rich/St. Gallen 2008, Art. 8 N 1</p><p>[6] BGE vom 2. Oktober 2012, 6B_251/2012, Erw. 1.3; BGE vom 13. September 2011, 6B_74/2011, Erw. 2.3</p><p>[7] Art. 3 Abs. 1 StGB</p><p>[8] Art. 8 Abs. 1 StGB</p><p>[9] Art. 104 StGB</p><p>[10] Art. 333 Abs. 1 StGB</p><p>[11] BSG, SR 747.201</p><p>[12] Art. 54 Abs. 1 BSG</p><p>[13] Zweidler, Die Praxis zur thurgauischen Strafprozessordnung, Bern 2005, § 151 N 7</p><p>[14] Zweidler, § 151 StPO TG N 38</p><p>[15] Urteil des Kantonsgerichts GraubÃ¼nden vom 14. Februar 2012, SK1 11 38, Erw. 4b</p><p>[16] RBOG 1992 Nr. 47</p><p>[17] Zweidler, § 151 StPO TG N 40</p><p>[18] Kuhn, Basler Kommentar, Art. 41 StPO N 5</p><p>[19] Vertrag vom 1. Juni 1973 zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Bundesrepublik Deutschland Ã¼ber die Schifffahrt auf dem Untersee und dem Rhein zwischen Konstanz und Schaffhausen, SR 0.747.224.31</p><p>[20] Thurgauer Zeitung Online, 7. August 2012: "Ohne Schwimmweste lauert der Tod".</p><p>[21] Verordnung Ã¼ber die Schifffahrt auf schweizerischen GewÃ¤ssern, Binnenschifffahrtsverordnung, BSV, SR 747.201.1</p><p>[22] Art. 1 Abs. 3 BSG und Art. 1 Abs. 2 BSV</p><p>[23] Art. 1 Abs. 1 Ã-SchB</p><p>[24] Art. 1 V-SchURh</p><p>[25] Vgl. Graf-Schelling, Die HoheitsverhÃ¤ltnisse am Bodensee, Diss. ZÃ¼rich 1978, S. 22 ff.</p><p>[26] Bodensee-Schifffahrts-Ordnung, BSO, SR 747.223.1</p><p>[27] Art. 0.02 lit. b BSO</p><p>[28] Art. 14.01 Abs. 1 BSO konkretisiert die ZulassungsprÃ¼fungspflicht gemÃ¤ss Art. 6 Abs. 1 Ã-SchB und Art. 7 Abs. 1 V-SchURh.</p><p>[29] § 2 Ziff. 2 der Verordnung der Bundesrepublik Deutschland Ã¼ber die Kennzeichnung von auf Binnenschifffahrtsstrassen verkehrenden Kleinfahrzeugen, Binnenschifffahrt-Kennzeichnungsverordnung, KIFzKV-BinSch</p><p>[30] Vgl. www.sea-sports.de</p><p>[31] Vgl. www.sea-sports.de/seapowerangebot-rhino-cobold-elektro-aussenborder-boots­motor-p-2703-3.htlm</p><p>[32] Vgl. www.sea-sports.de/rhino-elektro-aussenborder-bootsmotor-vx28-p-2497-3.html</p><p>[33] Art. 35 BSG</p><p>[34] Art. 31 Abs. 1 BSG und Art. 153 Abs. 1 BSV</p><p>[35] Art. 46 Abs. 1 BSG</p><p>[36] Art. 46 Abs. 2 BSG</p> <div class="table-overlay full reveal article__content" data-vp-id="js-table-overlay"> <i18n-message attribute="title" i18nkey="modal.cta.close.label"> <button class="close-button table-overlay__close" data-close="" title="Close modal" type="button"> <span aria-hidden="true">×</span> </button> </i18n-message> <div class="table-overlay__content"></div> </div> </section> </div> </main> </div> </div> <footer class="footer hc-footer-background-color" data-vp-component="footer"> <div class="grid lg:flex footer--alignment hc-footer-font-color vp-container"> <div class="flex hc-footer-font-color"> <img alt="" class="footer__logo" src="../__assets-db2a9074-8e91-45d1-9ecf-a458afc6fa69/image/1x1.gif"/> </div> <div class="grid"> <div class="footer__links"> <a class="hc-footer-font-color" href="https://obergericht.tg.ch/" rel="noopener"> Obergericht </a> <span class="footer__links--separator">/</span> <a class="hc-footer-font-color" href="https://verwaltungsgericht.tg.ch/" rel="noopener"> Verwaltungsgericht </a> </div> <ul class="footer__attribution-line--copyright hc-footer-font-color"> <li> <i18n-message i18nkey="footer.copyright.label" options='{ "date": "2025", "by": "Kanton Thurgau" }'> Copyright © 2025 Kanton Thurgau </i18n-message> </li> <li> <span aria-hidden="true">•</span> <i18n-message i18nkey="footer.poweredBy.label">Powered by</i18n-message> <a href="https://www.k15t.com/go/scroll-viewport-cloud-help-center" rel="noopener nofollow"> Scroll Viewport </a> &amp; <a href="https://www.atlassian.com/software/confluence" rel="noopener nofollow"> Atlassian Confluence </a> </li> <li id="vp-js-cookies__reset-link"></li> </ul> </div> </div> </footer> <div id="vp-js-mobile__navigation"></div> <div class="vp-error-log"> <div class="vp-error-log__backdrop"></div> <div class="vp-error-log__modal"> <div class="vp-error-log__header"> <i18n-message i18nkey="preview.errorLog.header.label" ns="common"> JavaScript errors detected </i18n-message> </div> <div class="vp-error-log__content"> <p> <i18n-message i18nkey="preview.errorLog.content.0" ns="common"> Please note, these errors can depend on your browser setup. </i18n-message> </p> <ul data-error-log-list=""> <template class="vp-error-log__item--template"> <li></li> </template> </ul> <p> <i18n-message i18nkey="preview.errorLog.content.1" ns="common"> If this problem persists, please contact our support. </i18n-message> </p> </div> <div class="vp-error-log__footer"> <a class="vp-button vp-button--primary" href="https://k15t.jira.com/servicedesk/customer/portal/3" rel="noopener"> <i18n-message i18nkey="preview.errorLog.cta.support.label" ns="common"> Contact Support </i18n-message> </a> <a class="vp-button vp-button--secondary" id="error-log-close-button" tabindex="0"> <i18n-message i18nkey="preview.errorLog.cta.close.label" ns="common"> Close </i18n-message> </a> </div> </div> </div> </body> </html>