<h2>SubmittedText<h2><p>Dal 1º aprile 2010 qualsiasi modifica a componenti elettronici del motore che influisca su prestazioni, livello sonoro o gas di scarico di un veicolo (il cosiddetto chip tuning) è soggetta a apposita omologazione. </p><p>Chiunque apporti o pubblicizzi modifiche a veicoli senza l'autorizzazione del DTC (Dynamic Test Center) di Vauffelin, che opera su incarico dell'USTRA, commette reato. Eppure ci sono aziende (come <a href="https://www.chiptuningpower.ch/de/">https://www.chiptuningpower.ch/de/</a>) che reclamizzano la pratica illegale della rimappatura "non tracciabile" e non autorizzata della centralina.</p><p>Sorgono le seguenti domande:</p><p>1. L'USTRA è a conoscenza di tali pratiche da parte di aziende che favoriscono comportamenti illeciti?</p><p>2. Come controllano USTRA e autorità cantonali tali pratiche commerciali illegali?</p><p>3. Quanti sono i veicoli a motore oggetto di richiesta di rimappatura autorizzata presso il DTC di Vauffelin all'anno dal 1º aprile 2010 (dati annui)?</p><p>4. Quante sono le autorizzazioni (singole) nonché omologazioni (per quanti veicoli) rilasciate annualmente dal 1º aprile 2010?</p><p>5. Qual è l'incremento di potenza massimo ammesso per un veicolo modificato con tuning digitale?</p><p>6. Quanto costa un'autorizzazione (specifica) o un'omologazione?</p><p>7. Quante sanzioni per rimappatura illegale sono state comminate ogni anno in Svizzera dal 1º aprile 2010?</p><p>8. A quanto ammonta (in media) la sanzione?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. Sì, l'Ufficio federale delle strade (USTRA) è a conoscenza di tali pubblicità tramite diverse fonti, come i media e le segnalazioni di altri operatori del mercato.</p><p>2. L'USTRA prende molto sul serio le segnalazioni di autorità, privati e concorrenti relative al commercio di componenti ed equipaggiamenti soggetti a omologazione e richiama l'attenzione di costruttori, importatori e venditori online sui relativi obblighi e sui reati connessi. Se il sospetto di una continua commercializzazione di elementi non omologati (software inclusi) trova conferma, l'USTRA ha la facoltà di sporgere denuncia penale: ad esempio, nel caso del dieselgate, è stata la prima autorità in Europa ad attenersi coerentemente al principio "fuori norma, fuori circolazione".</p><p>3./4./6. Dal 1° giugno 2003 spetta alle autorità cantonali rilasciare l'"approvazione della trasformazione". Le valutazioni di conformità (basate sui rapporti di perizia svizzeri) o le certificazioni di conformità (riferite a rapporti di perizia forniti da organi di controllo stranieri con dichiarazione di conformità e certificazione ISO) emesse dagli organi di controllo svizzeri vengono riconosciute dalle autorità di immatricolazione cantonali. L'USTRA non dispone di statistiche degli organi di controllo.</p><p>5. Non esiste un limite per l'incremento di potenza del motore. Ai sensi dell'articolo 97 capoverso 3 dell'ordinanza del 19 giugno 1995 sulle esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV; RS 741.41) un aumento della potenza del motore di oltre il 20 per cento può essere eseguito soltanto dal costruttore del veicolo o se egli dichiara che il mezzo si presta alla modifica, ad esempio attestando che la struttura del veicolo, incluse le componenti come freni, telaio, ecc., reggono a questo tipo di potenziamento. Ad oggi, l'USTRA non è al corrente di alcun costruttore che fornisca tale attestazione, per cui in pratica si può sostanzialmente escludere che vengano eseguiti potenziamenti superiori al 20 per cento.</p><p>7./8. Spetta ai Cantoni perseguire le infrazioni dei singoli titolari dei veicoli. La Confederazione non predispone statistiche in merito.</p>  Risposta del Consiglio federale.