<h2>SubmittedText<h2><p>Il Consiglio federale è incaricato di modificare con effetto dal 2021, dopo l'apertura della galleria di base del Ceneri, il programma di utilizzazione della rete secondo l'articolo 19a dell'ordinanza sulle concessioni, sulla pianificazione e sul finanziamento dell'infrastruttura ferroviaria (OCPF) nonché i grafici reticolari del piano di utilizzazione della rete secondo l'articolo 9a dell'ordinanza concernente l'accesso alla rete ferroviaria come segue riguardo all'asse del San Gottardo: </p><p>1. Aggiungere in entrambi una traccia supplementare per ora tipo e direzione Arth-Goldau - galleria di base del San Gottardo (GBG) - Bellinzona per il traffico viaggiatori a lunga distanza e per il trasporto merci, eventualmente con utilizzo alterno. Le tracce devono essere prolungate secondo necessità a nord di Arth-Goldau e a sud di Bellinzona.</p><p>2. Stabilire una velocità massima standard di 160 chilometri l'ora nella GBG come base per l'orario secondo l'articolo 19a capoverso 5 OCPF. </p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Il programma d'offerta 2025 sull'asse del San Gottardo, definito in funzione delle esigenze del traffico viaggiatori e merci, non può essere attuato appieno fino all'apertura della galleria di base del Ceneri. Dopo la messa in esercizio di quest'ultima, di regola transiteranno due treni viaggiatori e sei merci per ora e per direzione. I primi viaggeranno nella galleria di base del San Gottardo a una velocità massima di 200 chilometri l'ora, per quanto tecnicamente sarebbe possibile raggiungere i 250 chilometri l'ora.</p><p>1. Con il programma d'offerta sull'asse del San Gottardo raffigurato nel programma di utilizzazione della rete 2025 si copre a lungo termine il fabbisogno di capacità del traffico merci. Non vi è alcuna necessità di aggiornare questo programma allo stato attuale, considerato che prevede un numero sufficiente di tracce sia per il traffico merci sia per quello a lunga distanza.</p><p>2. La velocità massima nella galleria di base del San Gottardo è ottimizzata in funzione del fabbisogno di capacità del traffico merci come pure dei tempi di percorrenza nel traffico viaggiatori. Non risulta pertanto opportuno applicare una riduzione generale della velocità dei treni passeggeri a 160 chilometri l'ora.</p>  Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.