<h2>SubmittedText<h2><p>Les trains de voyageurs qui emprunteront le tunnel de base du Saint-Gothard en roulant à 250 kilomètres à l'heure à une cadence de toutes les 30 minutes ne permettront pas aux trains de marchandises qui roulent entre 80 et 100 kilomètres à l'heure de l'emprunter également.</p><p>- Le Conseil fédéral confirme-t-il que les NLFA ont été construites en premier lieu pour transférer le transport des marchandises de la route au rail ?</p><p>- La mise en oeuvre de l'initiative sur les Alpes - qui requiert selon le Conseil fédéral la mise en place d'ici 2020 de deux sillons supplémentaires par heure et par direction dont six sont prévus au Saint-Gothard - est-elle garantie ?</p><p>- Le Conseil fédéral est-il prêt à privilégier les capacités avant la vitesse ?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand.</p>