Handelsgericht des Kantons Zürich Geschäfts-Nr.: HG140215-O U Mitwirkend: Die Oberrichter Dr. George Daetwyler, Präsident, und Dr. Daniel Schwander, die Handelsrichter Dr. Alexander Müller und Dr. Thomas Lörtscher, die Handelsrichterin Verena Preisig sowie der Gerichts- schreiber Dr. Benjamin Büchler Urteil vom 20. Juli 2016 in Sachen A._____, Kläger vertreten durch Fürsprecher X._____ gegen B._____ AG, Beklagte vertreten durch Rechtsanwalt lic. iur. Y._____ betreffend Forderung - 2 - Rechtsbegehren: (act. 1, S. 2) "1. Die Beklagte sei zu verpflichten, dem Kläger insgesamt Fr. 30'000.00 von der Genugtuung sowie von dem seit 21. Juli 2000 und bis zum 31. Oktober 2014 aufgelaufenen Erwerbsscha- den zuzüglich Zins zu 5%, seit wann rechtens, zu bezahlen. 2. Es sei davon Vormerk zu nehmen, dass die Klage sowohl zeitlich (für die Zeit vom 21. Juli 2000 bis zum 31. Oktober 2014) wie auch sachlich (auf einen Teil des in dieser Zeit aufgelaufenen Er- werbsschadens) beschränkt ist und weitere Forderungen aus dem Unfallereignis vom 21. Juli 2000 vorbehalten bleiben. 3. Die Verfahrenskosten seien der Beklagten aufzuerlegen, und di e- se sei zu verpflichten, den Kläger angemessen ausserrechtlich zu entschädigen." Antrag der Beklagten: (act. 13 S. 2) "Es sei die Klage unter Kosten- und Entschädigungsfolgen (zuzügl. MwST) zu Lasten des Klägers abzuweisen." Sachverhalt und Verfahren A. Sachverhaltsübersicht a. Parteien und ihre Stellung Der Kläger ist eine natürliche Person. Er ist am tt. Dezember 1965 geboren und wohnhaft in … (act. 1 Rz. III.2 ff.). Bei der Beklagten han delt es sich um eine Versicherungsgesellschaft mit Sitz in … (act. 3/2). b. Prozessgegenstand Am 21 . Juli 2000 war der Kläger in einen Verkehrsunfall verwickelt. Dabei kam es zu einer Kollision zwischen dem vom Kläger gelenkten Motorrad und dem von C._____ gelenkten und bei der Beklagten versicherten Traktor. - 3 - Der Kläger macht im W esentlichen geltend, er habe im Rahmen des Ver- kehrsunfalls schwere Verletzungen erlitten. Als Folge davon sei ihm ein Erwerbs- schaden entstanden. Ausserdem habe er Anspruch auf eine Genugtuung. Der Unfall sei durch C._____, Halter und Lenker des Traktors, verursacht worden. Die Beklagte sei dessen obligatorischer Haftpflichtversicherer gewesen , weshalb di e- se zumindest teilweise für den Schaden einzustehen habe. Die Beklagte bestreitet eine Haftung. Der Unfall vom 21 . Juli 2000 sei alleine auf das grobe Selbstverschulden des Klägers zurückzuführen. Demgegenüber treffe ihren Versicherten keinerlei Verschulden. Entsprechen d habe sie gestützt auf Art. 59 Abs. 1 und Art. 61 Abs. 1 SVG nicht für den (ebenso bestrittenen) Schaden des Klägers einzustehen. B. Prozessverlauf Mit Eingabe vom 5 . November 2014 (Datum Poststempel) machte der Kl ä- ger die v orliegende (Teil-) Klage mit obgenanntem Rechtsbegehren beim hiesigen Handelsgericht anhängig ( act. 1). Nachdem der Kläger den mit Verfügung vom 6. November 2014 einverlangten Kostenvorschuss von CHF 8'000.– geleistet hat (act. 4 und 6), wurde der Beklagten Frist zur Erstattung der Klageantwort ange- setzt (act. 7). Die Klageantwort der Beklagten ist am 16. Februar 2015, innert er- streckter Frist, eingegangen (act. 13). Mit Verfügung vom 24. Februar 2015 wurde der prozessuale Antrag der Beklagten auf Beschränkung des Prozessthemas ab- gewiesen. Gleichzeitig wurde, weil die Beklagte jegliche Vergleichbereitschaft verneinte (act. 13 Rz. 5.3.5), ein zweiter Schriftenwechsel angeordnet und dem Kläger Frist zur Erstattung der Replik angesetzt (act. 17). Nachdem die Replik mit Eingabe vom 11. Mai 2015 ergangen ist ( act. 19), reichte der Kläger am 2. September 2015 eine unaufgeforderte Stellungnahme zu echten Noven ein (act. 24), welche der Beklagten am Folgetag zugestellt wurde (Prot. S. 8). Die B e- klagte erstattete am 10. September 2015 fristgerecht ihre Duplik und Stellung- nahme zur Noveneingabe ( act. 29). Diese wurde dem Kläger am 21. September 2015 zugestellt (act. 31). Am 9. Dezember 2015 erstattete der Kläger eine weitere unaufgeforderte Stellungnahme zu echten Noven (act. 33). Die Beklagte nahm mit - 4 - Eingabe vom 30. Dezember 2015 dazu Stellung ( act. 35), worauf die Stellun g- nahme dem Kläger zugestellt wurde (Prot. S. 11). Mit Verfügung vom 1. Juni 2016 wurde den Parteien Frist angesetzt, um zu erklären, ob sie - unter Vorbehalt der Durchführung eines Beweisverfahrens - auf die Durchführung einer mündlichen Hauptverhandlung verzichten (act. 36). Mit Eingaben vom 6. Juni 2016 (Kläger act. 38; Beklagte act. 39) verzichteten sowohl der Kläger als auch die Beklagte auf die Durchführung einer mündlichen Haupt- verhandlung. Der Prozess erweis t sich als spruchreif, weshalb ein Urteil zu fällen i st (Art. 236 Abs. 1 ZPO). Auf die einzelnen Parteivorbringen sowie auf die Akten ist in den nachfolgenden Erwägungen einzugehen, soweit sich dies zur Entschei d- findung als notwendig erweist. Erwägungen 1. Formelles 1.1. Zuständigkeit Die örtliche und sachliche Zust ändigkeit des Handelsgerichts des Kantons Zürich wurde ausdrücklich anerkannt ( act. 13 Rz. 3) und ist gegeben ( Art. 10 Abs. 1 lit. b ZPO; Art. 6 Abs. 2 und 3 ZPO i.V.m. § 44 GOG). 1.2. Teilklage Der Kläger erhebt eine Teilklage. Er beschränkt die Klage in zeitl icher Hin- sicht auf den Zeitraum von 21. Juli 2000 bis zum 31. Oktober 2014 sowie in sach- licher Hinsicht auf die Genugtuung und einen Teil des im genannten Zeitraum aufgelaufenen Erwerbsschaden. Insgesamt ist die Klage auf CHF 30'000.– be- schränkt (Rechtsbegehren Ziff. 2). Dies ist in Anwendung von Art. 86 ZPO zulässig. Allerdings wird der Kläger dadurch nicht von seiner Substantiierungspflicht entbunden. Der Kläger hat den - 5 - behaupteten Schaden in der eingeklagten Höhe zu beweisen . Eine Erleichterung des Beweismasses aufgrund des geringeren Streitwerts existiert nicht. 1.3. Noveneingaben und Stellungnahmen a. Mit Eingaben vom 2. September 2015 ( act. 24) und vom 9. Dezember 2015 (act. 33) erstattete der Kläger zwei unaufgeforderte Stellungnahmen zu echten Noven. b. Nach dem Abschluss des zweiten Schriftenwechsels können neue Tats a- chen nur unter den Voraussetzungen von Art. 229 ZPO ins Verfahren eingebracht werden. Dabei wird vorausgesetzt, dass die Noven ohne Verzug ins Verfahren eingebracht werden (Art. 229 Abs. 1 ZPO). Ausserdem dürfen die Tatsachen und Beweismittel erst nach dem letzten Schriftenwechsel entstanden oder gefunden worden sein (echte Noven, lit. a) oder trotz zumutbarer Sorgfalt nicht früher vor- gebracht worden sein können (unechte Noven, lit. b). c. Im vorliegenden Verfahren ist der Aktenschluss mit dem Abschluss des zweiten Schriftenwechsels, also mit der Duplik der Beklagten vom 10. September 2015 ( act. 29), eingetreten (BGE 140 III 312 E. 6). Auf Seiten des Klägers war dagegen der z weite Schriftenwechsel bereits mit der Erstattung der Replik vom 11. Mai 2015 ( act. 19) abgeschlossen, sodass ab diesem Zeitpunkt die Vorau s- setzungen von Art. 229 ZPO zu beachten waren. Mit der Eingabe vom 2 . September hat der Kläger ein Anschlussgutachten des D._____ vom 24. August 2015 eingereicht (act. 25/43). Dieses wurde ihm am 25. August 2015 zugestellt ( act. 25/42). Unbestrittenermassen ist das Anschlus s- gutachten erst nach Einreichen der Replik ergangen, weshalb es sich um ein N o- vum handelt (act. 29 Rz. 88.2). Der Kläger hat die Eingabe wenige Tage nach E r- halt des Anschlussgutachtens eingereicht, womit diese als rechtzeitig anzusehen ist. Die Stellungnahme zu echten Noven vom 9. Dezember 2015 betrifft die B e- antwortung von Ergänzungsfragen durch das D._____. Diese ist am 3. Dezember 2015 erfolgt ( act. 34/45), wobei die IV -Stelle des Kantons Thurgau das Dokument - 6 - am 8 . Dezember 2015 an den Rechtsvertreter des Klägers weiterleitete (act. 34/44). Unbestrittenermassen handelt es sich auch hier um ein echtes N o- vum (act. 35 S. 2). Ebenso ist die Eingabe aufgrund der unverzüglichen Einrei- chung als rechtzeitig anzusehen. Die Stellungnahme der Beklagten erfolgte am 30. Dezember 2015 ( act. 35), nachdem ihr die Eingabe des Klägers am 11. Dezember 2015 zugestellt worden ist. Unter Berücksichtigung der Gerichtsf e- rien (Art. 145 Abs. 1 lit. c ZPO) ist die beklagtische Stellungnahme als rechtzeitig anzusehen und im Verfahren zu berücksichtigen. d. Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die nach der jeweils zweiten Rechtsschrift eingegangenen Eingaben der Parteien vom 2. September 2015 (act. 24), vom 9. Dezember 2015 ( act. 33) und vom 30. Dezember 2015 ( act. 35) betreffend Stellungnahme zu echten Noven die Voraussetzungen von Art. 229 ZPO bzw. des Replikrechts erfüllen un d damit zu beachten sind. Ausführungen, die einem dritten Parteivortrag gleichkommen, ohne dass sie durch neue B e- weismittel unterlegt würden, sind dabei nicht beachtlich. 2. Haftung der Beklagten Der Kläger stützt seinen Anspruch gegenüber der Beklagten auf e inen Ver- kehrsunfall, der sich am 21. Juli 2000 ereignet hat. Die Beklagte bestreitet sowohl ihre Haftung an sich als auch den Kausalzusammenhang zwischen Schaden und Unfall sowie die Höhe der behaupteten Ansprüche. In einem ersten Schritt ist da- her die Haftung der Beklagten zu beurteilen. 2.1. Unbestrittener Sachverhalt Unbestrittenermassen kam es am 21. Juli 2000, kurz nach 19:00 Uhr, zu ei- ner Kollision zwischen dem Kläger, der mit einem Motorrad unterwegs war, und dem Traktor von C._____. Der Unfall ereignete sich in E._____, Kanton Zug, auf der F._____-Strasse. C._____ fuhr mit seinem Traktor in Richtung Ortszentrum. Hinter ihm folgten vier oder fünf Personenwagen. Er wollte sodann links in die G._____-Strasse einbiegen, welche in einem spitzen Winkel von der F._____- Strasse wegführt. Nachdem er seinen Richtungswechsel angezeigt hatte, gewähr-- 7 - te ihm die entgegenkommende H._____ den Vortritt. In der Folge setzte C._____ zum Abbiegemanöver an. Der Kläger war mit seinem Motorrad in derselben Fah r- richtung unterwegs. Nachdem er auf die Kolonne (Traktor und vier bis fünf Autos) aufgefahren war, setzte er zu einem Überholmanöver an. Dabei kollidierte er mit dem Traktor, der sich im Abbiegemanöver befand. Der Kläger hat sich dabei u n- bestrittenermassen Verletzungen zugezogen. 2.2. Standpunkte der Parteien 2.2.1. Kläger Der Kläger macht geltend, er habe eine sich langsam fortbewegende Kolon- ne überholt. Der Traktor habe ihm dabei plötzlich und überraschend den Weg ab- geschnitten, weshalb er keine Möglichkeit gehabt habe, die Kollision zu verhin- dern (act. 1 Rz. III.9). In der Replik präzisiert der Kläger den Unfall hergang wie folgt: Der Traktor von C._____ sei mit ca. 20 km/h unterwegs gewesen. Dahinter habe sich eine l o- ckere Kolonne von vier bis fünf Autos gebildet , die sich sehr langsam fortbewegt habe. Als der Kläger sich der Kolonne genähert habe, sei die Strasse übersich t- lich und frei gewesen. Zudem hätten sich zwischen den einzelnen Fahrzeugen Lücken gebildet. Der Kläger habe sich daher entschlossen, die Kolonne, unter Einhaltung der Höchstgeschwindigkeit, zu überholen. Der Kläger habe die G e- wissheit gehabt, sich jederzeit wieder einreihen zu können. Ausserdem sei die Hauptstrasse frei gewesen und ein Abbruch des Überholmanövers habe sich nicht aufgedrängt. Erst als der Kläger dabei gewesen sei, den Traktor zu überh o- len, sei dieser unvermittelt abgebogen, ohne dass C._____ zuvor einen Kontroll- blick getätigt habe. Es sei dann zur Kollision zwischen dem linken Vorderrad des abbiegenden Traktors und dem Motorrad des Klägers gekommen (act. 19 Rz. III.39 ff.). 2.2.2. Beklagte Die Beklagte präzisiert den Unfallhergang in anderer Weise: Sie führt aus, C._____ sei von seinem Hof I._____ mit dem Traktor und dem leeren Heulade-- 8 - wagen in Richtung E._____ gefahren. Auf Höhe des Fussballfelds habe ein Auto zu ihm aufgeschlossen, welches mangels Übersichtlichkeit der Situation nicht überholt habe. In der Folge hätten sich vier weitere Autos in die sich gemächlich fortbewegende Kolonne eingefügt. Vor dem Ausgang der Rechtskurve werde s o- dann die Leitlinie in eine Sicherheitslinie überführt. Diese werde nach rund 60 M e- tern unterbrochen, dort, wo sich die Einmündung zur G._____-Strasse befinde. C._____ habe in diese einbiegen wollen. Entsprechend habe er seine Geschwin- digkeit verlangsamt, den linken Blinker gestellt und angehalten. Die ihm entg e- genkommende H._____ habe die Absicht C._____s erkannt und ihr Fahrzeug vor dem Einmündungsbereich der G._____- Strasse zum Stillstand gebracht, um ihm den Vortritt zu gewähre n. C._____ habe einen Blick nach hinten geworfen und dann - da er nicht s Auffälliges wahrgenommen habe - begonnen, das Abbiege- manöver auszuführen. Folglich sei C._____ kein Verschulden anzulasten (act. 13 Rz. 13.1 ff.). 2.3. Rechtliches 2.3.1. Haftungsgrundlage Die Haftung von Haltern von Motorfahrzeugen für Schäden, die auf deren Betrieb zurückzuführen sind, richtet sich nach den Art. 58 ff. SVG. Dabei statuiert Art. 58 Abs. 1 SVG eine Kausalhaftung für Motorfahrzeughalter, wenn der Sch a- den durch den Betrieb des Fahrzeuges entstanden ist. Sind an einem Unfall meh- rere Motorfahrzeuge beteiligt, ist die Haftung dieser Halter in den Art. 60 f. SVG geregelt. Dabei ist zwischen dem Schaden eines Dritten und dem Schaden eines der Halter zu unterscheiden. Wird ein Dritter geschädigt, so haften die beteiligten Motorfahrzeughalter gemäss Art. 60 Abs. 1 SVG kausal und solidarisch. Der Schaden eines beteiligten Halters wird aufgrund des Verschuldens und besonde- rer Umstände getragen (Art. 61 Abs. 1 SVG). Die Beteiligung von zw ei Motorfahrzeugen, die in Betrieb sind, reicht für die Anwendbarkeit von Art. 61 Abs. 1 SVG aus ( R OLAND BREHM, Motorfahrzeughaft- pflicht, Bern 2008, N 727; WALTER FELLMANN, Schweizerisches Haftpflichtrecht, Band II, Bern 2013, N 464). Weiter wird vorausges etzt, dass sämtliche Halter - 9 - nach SVG haftbar sind ( HANS GIGER, SVG Kommentar, 8. Auflage, Zürich 2014, N 1 zu Art. 61 SVG ; FELLMANN, a.a.O., N 629; THOMAS PROBST in: NIG- GLI/PROBST/WALDMANN, Basler Kommentar , Strassenverkehrsgesetz, Basel 2014, N 11 zu Art. 61 SVG ; RENÉ SCHAFFHAUSER/JAKOB ZELLWEGER, Grundriss des schweizerischen Strassenverkehrsrecht, Band II: Haftpflicht und Versicherung, Bern 1988, N 1327). 2.3.2. Haftungsbefreiung nach Art. 59 Abs. 1 SVG Gestützt auf Art. 61 Abs. 1 SVG haften die Halter nur , soweit sie nach einer anderen Haftungsbestimmung für den Schaden einzustehen haben. Soweit sich ein Halter gestützt auf Art. 59 Abs. 1 SVG von der Haftung befreien kann, ist Art. 61 Abs. 1 auf ihn nicht anwendbar (Urteil des Bundesgerichts vom 5. Januar 2012, 4A_405/2011, E. 4.3; GIGER, a.a.O., N 1 zu Art. 61 SVG, B REHM, a.a.O., N 814; FELLMANN, Band II, a.a.O., N 544; PROBST, a.a.O., N 21 zu Art. 61 SVG ; SCHAFFHAUSER/ZELLWEGER, Band II, a.a.O., N 1328). Die Haftungsbefreiung nach Art. 59 Abs. 1 SVG setz t voraus, dass der M o- torfahrzeughalter einen dreifachen Beweis erbringt. Er muss beweisen, dass der Unfall durch höhere Gewalt oder grobes Selbstverschulden des Geschädigten oder grobes Verschulden eines Dritten verursacht worden ist. Weiter hat er zu beweisen, dass ihn kein Verschulden trifft. Schliesslich obliegt ihm auch der B e- weis, dass keine fehlerhafte Beschaffenheit des Fahrzeugs zum Unfall beigetr a- gen hat (B REHM, a.a.O., N 398; PROBST, a.a.O., N 9 ff. zu Art. 59 SVG; F ELLMANN, Band II, a.a.O., N 666 ff.). Misslingt einer dieser Beweise, ist Art. 61 Abs. 1 SVG anwendbar und der Halter haftet im nach dieser Regelung zu bestimmenden Um- fang. Der Beweis gilt als erbracht, wenn das Gericht vernünftigerweise und nach objektiven Gesichtspunkten von der Wahrh eit der rechtserheblichen Tatsachen- behauptungen überzeugt ist. Die Verwirklichung der Tatsache braucht indessen nicht mit Sicherheit festzustehen, sondern es genügt, wenn allfällige Zweifel als unerheblich erscheinen. Nicht ausreichend ist dagegen, wenn bl oss eine über- wiegende Wahrscheinlichkeit besteht, dass sich die behauptete Tatsache verwir k-- 10 - licht hat. Ausnahmen von diesem Beweismass, dem sogenannten Regelbewei s- mass, in denen eine überwiegende Wahrscheinlichkeit oder ein blosses Glau b- haftmachen als ausreichend betrachtet wird, ergeben sich einerseits aus dem Gesetz selbst und sind andererseits durch Rechtsprechung und Lehre herausge- arbeitet worden (Urteil des Bundesgerichts vom 8. Juli 2003, 4C.332/2002, E. 3). Der Wortlaut der Gesetzesbestimmung von Art. 59 Abs. 1 SVG enthält keine A n- haltspunkte dafür, dass hinsichtlich der verschiedenen vom Halter zu erbringen- den Entlastungsbeweise eine Ausnahme vom Regelbeweismass gelten soll (Urteil des Bundesgerichts vom 8. Juli 2003, 4C.332/2002, E. 3.1 mit Hinweisen). Die Haftungsordnung des SVG beruht auf dem Gedanken, dass die B e- triebsgefahr des Motorfahrzeugs für sich allein eine hinreichende Haftungsgrun d- lage setzt, wenn ihretwegen ein Schaden entsteht. Die Entlastung von der Halter- haftung wegen Unterbrechung des adäquaten Kausalzusammenhangs zufolge höherer Gewalt, groben Verschuldens des Geschädigten oder eines Dritten er- scheint als Ausnahme von der Regel und ist daher grundsätzlich strengen Anfor- derungen zu unterstellen. Voraussetzung für eine Entlastung im Sinne von Art. 59 Abs. 1 SVG ist ein Drittverschulden, das so sehr überwiegt, dass die Beteiligung des Halterfahrzeugs, also dessen Betriebsgefahr, nicht ins Gewicht fällt und des- halb als adäquate Ursache ausgeschaltet wird (F ELLMANN, Band II, a.a.O., N 640 ff. m.w.H.; BREHM, a.a.O., N 425 ff.). 2.3.3. Verteilung der Haftung nach Art. 61 Abs. 1 SVG 2.3.3.1. Allgemeines Gestützt auf Art. 61 Abs. 1 SVG ist für die Haftung gegenüber einem am Un- fall beteiligten Motorfahrzeughalter das Verschulden aller beteiligten Halter mas s- gebend. Eine Abweichung von dieser Regel ist vorgesehen, wenn diese aufgrund besonderer Umstände gerechtfertigt ist. Das Gesetz stellt damit hier, anders als bei der Kausalhaftung nach Art. 58 SVG, das Verschulden in den Vordergrund (BGE 84 II 304 E. 3c; SCHAFFHAU- SER/ZELLWEGER, Band II, a.a.O., N 1334; FELLMANN, Band II, a.a.O., N 470 ff.). Die - 11 - Betriebsgefahr und weitere Umstände werden nur berücksichtigt, soweit sich ge- stützt darauf eine andere Verteilung der Haftung rechtfertigt ( BREHM, a.a.O., N 744). 2.3.3.2. Verschulden Der Verschuldensbegriff von Art. 61 Abs. 1 OR entspricht demjenigen von Art. 41 OR (FELLMANN, Band II, a.a.O., N 511, BREHM, a.a.O., N 14). Im Strassenverkehr kommt dabei in der Regel nur fahrlässiges Verhalten in Frage, wobei zwischen leichtem, mittlerem und schwerem Verschulden zu unte r- scheiden ist ( FELLMANN, Band II, a.a.O., N 512). Grobe Fahrlässigkeit und damit ein schweres Verschulden liegt vor, wenn die elementarsten Vorsichtsgebote missachtet werden . Dabei genügt, wenn der Täter das Risiko hätte erkennen müssen (ROLAND BREHM, Berner Kommentar, Obligationenrecht, Die Entstehung durch unerlaubte Handlung, Art. 41-61 OR, 4. Aufl., Bern 2013, N 197a f. zu Art. 41 OR; WALTER FELLMANN/ANDREA KOTTMANN, Schweizerisches Haftpflich t- recht, Band I, Bern 2012, N 564). Wird diese Intensität nicht erreicht, so ist ab- hängig von den konkreten Umständen von einem mittleren oder leichten Ver- schulden auszugehen ( BREHM, BK, a.a.O., N 198 ff. zu Art. 41 OR; FELL- MANN/KOTTMANN, Band I, a.a.O., N 565 f.). 2.3.3.3. Betriebsgefahr Gemäss jüngerer Rechtsprechung des Bundesgerichts ist die Betriebsgefahr im Anwendungsbereich von Art. 61 Abs. 1 SVG dann zu berücksichtigen, wenn sich diese besonders stark ausgewirkt hat (BGE 123 III 274, E. 1.a.bb). Dies setzt voraus, dass die eine Betriebsgefahr offensichtlich überwiegt und zwischen den beteiligten Betriebsgefahren ein erheblicher bzw. markanter Unter schied besteht (BGE 99 II 93 E. 2b). Ob dies zutrifft, hängt aber nicht von der abstrakten Gefahr der Fahrzeuge nach ihrer Zugehörigk eit zu einer bestimmten Kategorie ab. Vie l- mehr ist die konkrete Gefahr, die sich beim Unfall auf den Schaden ausgewirkt hat, massgebend (Urteil des Bundesgerichts vom 26. September 2001, 4C.3/2001 E. 2). Massgeblich ist, welche physikalischen Kräfte sich ausgewirkt haben (vgl. - 12 - BREHM, a.a.O., N 748 und 773 f.; FELLMANN, Band II, a.a.O., N 521 ff.). Wesent- lichstes Merkmal ist dabei die Geschwindigkeit, welche die sich entladende kinet i- sche Energie beeinfl usst. Daneben ist das Gewicht des Fahrzeuges zu beachten (BREHM, a.a.O., N 168 ff.; FELLMANN, Band II, a.a.O., N 527). 2.3.4. Verteilung der Beweislast a. Bei der Frage nach der Haftung der Beklagten ist die Beweislast in zwei Schritten zu bestimmen. Vorerst ist zu beurteilen, ob sich die Beklagte in Anwen- dung von Art. 59 Abs. 1 SVG gänzlich von der Haftung befreien kann. Dafür hat sie zu beweisen, dass den Kläger ein grobes Selbstverschulden trifft, sie bzw. den bei ihr versicherten C._____ kein Verschulden triff t und dass keine fehlerhafte Beschaffenheit des bei ihr versicherten Fahrzeugs den Unfall verursacht hat. b. Gelingt der Beklagten dieser Beweis nicht, stellt sich die Frage nach den Haftungsquoten gemäss Art. 61 Abs. 1 SVG. Anders als Art. 58 SVG kennt Art. 61 SVG keine Vermutung des Verschuldens. Dieses ist von derjenigen Partei zu beweisen, die daraus eine Veränderung der Haftungsquote zu ihren Gunsten herleitet ( GIGER, a.a.O., N 6 zu Art. 61 SVG , PROBST, a.a.O., N 13 zu Art. 61 SVG). Ebenso hat derjenige die höhere Betriebsgefahr des Motorfahrzeugs des Unfallgegners zu beweisen, der damit eine vom Verschulden abweichende Haf- tungsquote begründet ( PROBST, a.a.O., N 13 zu Art. 61 SVG ; BREHM, a.a.O., N 818, FELLMANN, Band II, a.a.O., N 539). Entsprechend hat der Kläger das Verschulden von C._____ sowie eine er- höhte Betriebsgefahr des Traktors zu beweisen. Gleichzeitig obliegt der Beklagten die Beweislast bezüglich des Verschuldens des Klägers und der Betriebsgefahr des betroffenen Motorrads. 2.4. Würdigung 2.4.1. Beweismittel a. Für die Beurteilung des Unfall hergangs stehen in erster Linie der Rapport der Kantonspolizei Zug ( act. 3/4), die Fotodokumentation der Kantonspolizei Zug - 13 - (act. 3/7), der Strafbefehl des Einzelrichteramts des Kantons Zug ( act. 3/8) sowie Fotografien ( act. 20/29 und 20/31) und Kartenmaterial der Unfallstelle ( act. 3/21, 14/7 und 20/32) zur Verfügung. Weiter offerieren beide Parteien die Vornahme ei- nes Augenscheins ( act. 1 Rz. IV.28; act. 13 Rz. 13.1). Daneben sind Einvernah- men der Unfallbeteiligten und der damaligen Zeugen als Beweismittel offeriert (act. 1 S. 39; act. 19 S. 77; act. 13 S. 64 f.). b. Vorab ist festzuhalten, dass weitere Beweismittel nur so weit abzunehmen sind, als diese den Ausgang des Verfahrens zu beeinflussen vermögen. Der Beweisführungsanspruch nach Art. 29 Abs. 2 BV, Art. 8 ZGB bzw. Art. 152 ZPO verschafft der beweispflichtigen Partei in allen bundesrechtlichen Zivilrechtsstreitigkeiten einen Anspruch darauf, für rechtserhebliche Vorbringen zum Beweis zugelassen zu werden, soweit entsprechende Anträge im kantonalen Verfahren form- und fristgerecht gestellt worden sind (vgl. BGE 133 III 295 E. 7.1 mit Hinweisen). Diese Bestimmungen schreiben jedoch dem Gericht nicht vor, mit welchen Mitteln es den Sachverhalt abzuklären hat (vgl. B GE 114 II 289 E. 2a) und sie schliessen namentlich die antizipierte Beweiswürdigung nicht aus. Wenn ein Gericht darauf verzichtet, beantragte Beweise abzunehmen, weil es aufgrund bereits abgenommener Beweise seine Überzeugung gebildet hat und ohne Wil l- kür in vorweggenommener Beweiswürdigung annehmen kann, dass seine Über- zeugung durch weitere Beweiserhebungen nicht geändert würde, ist der Bewei s- führungsanspruch nicht verletzt (BGE 136 I 229 E. 5.3; 134 I 140 E. 5.3; 130 II 425 E. 2. 1 mit Hinweisen ; zum Ganzen zuletzt: Urteil 4A_333/2015 vom 27. J a- nuar 2016 E. 7.2.2 mit Hinweisen; speziell betreffend Zeugenbeweis betreffend zeitlich lang zurückliegende Tatsachen: Urteil 4P.28/2006 vom 3. April 2006 E. 2.5; Urteil 4D_33/2010 vom 13. April 2010 E. 4.3; Urteil 5A_708/2014 vom 23. März 2015 E. 2 insb. letzter Absatz; speziell betreffend allgemeine Nachfor- schungen nach langer Zeit: BGE 98 II 231 E. 8; speziell betreffend unfallanalyti- sches Gutachten: Urteil 4A_420/2013 vom 22. Januar 2014 E. 3). Der Kläger bringt selbst vor, keine Erinnerung an den Unfall zu haben (act. 19 Rz. 34), so dass von seiner Befragung allein schon deshalb abzusehen ist. - 14 - Die angebotenen Zeugen wurden unmittelbar nach dem Unfall polizeilich als Auskunftspersonen befragt und ihre Aussagen in das polizeiliche Unfallprotokoll aufgenommen (act. 3/4 S. 5 f.). Wie nachfolgend im Einzelnen zu zeigen sein wird, erlaubt eine Gesamtwürdigung dieser unmittelbar nach dem Unfall protokol- lierten Einvernahmen im Verbund mit den übrigen Beweismitteln und Tatsachen- behauptungen eine zuverlässige Rekonstruktion des Unfallherganges. Seit dem Unfall sind mittlerweile mehr als 15 Jahre vergangen. Dass sich Zeugen nach einer derart langen Zeitspanne nicht bloss an den Unfall im Allge- meinen, sondern an ganz spezifische Einzelheiten (Details des zeitlichen A b- laufs), auf welche es vorliegend ankommt, zuverlässig zu erinnern vermögen, er- scheint gedächtnispsychologisch ausgeschlossen. Selbst wenn heute entspre- chend spezifi sche Aussagen gemacht würden, erscheint ausgeschlossen, dass derartige mehr als 15 Jahre später gemachte Aussagen als glaubhafter beurteilt würden als Aussagen, die unmittelbar nach dem Unfall polizeilich pr otokolliert wurden und die – miteinander verglichen sowie im Verbund mit den übrigen B e- weismitteln und Parteibehauptungen – eine zuverlässige Analyse des Unfallher- gangs erlauben. Der Rechtsvertreter der Bekl agten berichtet im Rahmen der Duplik, wie er sich während laufendem Verfahren mit C._____, dem Lenker des Traktor s, über den Hergang des Unfalls unterhalten habe . Die Zulässigkeit einer derartigen an- waltlichen Zeugenbefragung während dem zweiten Schriftenwechsel kann vorlie- gend offen blei ben (BGE 136 II 551; STEFAN FINK, Die Zulässigkeit privater Zeu- genbefragungen im Zivilprozess, Diss., Zürich 2015, N 3 96 ff.); immerhin bestätigt aber diese Schilderung letztlich das vorstehend Ausgeführte: C._____ schilderte den Unfallhergang nämlich in krasser Abweichung zu sei ner im Polizeirapport gemachten Erstaussage, wobei keine Partei diesen Stan dpunkt vertritt und auch sonst, wie noch zu zeigen sein wird, keinerlei Anhaltspunkte für dessen Richtig- keit sprechen (act. 29 Rz. 27.6.3: C._____ habe zum Zeitpunkt der Kollision mit dem Abbiegevorgang noch nicht begonnen; der Kläger sei beim Wiedereinbiegen auf die Fahrspur mit dem Vorderrad des Traktors kollidiert). - 15 - c. Weiter beantragen beide Parteien die Erstellung eines verkehrstechnischen Gutachtens, die Bekl agte zum Unfallhergang (act. 13 Rz. 13.3.3), der Kläger zum Abbiegemanöver des Traktors ( act. 19 Rz. III.66). Als Grundlage für ein Gutac h- ten zum Unfallhergang können nur der Polizeirapport und die dazugehörige Fot o- dokumentation dienen. Diese sind allerdings sehr knapp gehalten. So fehlt es nur schon an einer Angabe, in welcher Position sich die beiden Fahrzeuge nach dem Unfall befunden haben. Auch sind lediglich die Beschädigungen am Motorrad f o- tografiert worden ( act. 3/7). Ein Gutachten über den genauen Unfallablauf er- scheint unter diesen Umständen nicht möglich. Da sich die Differenzen der Par- teien auf Details des zeitlichen Ablaufs und dergleichen beschränken, ist von der Erstellung eines Gutachtens zum Unfallhergang abzusehen. Bezüglich eines Gu t- achtens zum Abbiegemanöver ist auf die diesbezüglichen Ausführungen zu ver- weisen (hinten E. 2.4.4.6 f.). d. Der Kläger bringt sodann vor, dass ihm der lange Zeitablauf seit dem Unfall nicht anzulasten sei. Die Verfahren der Sozialversicherer nach IVG und BVG sei- en noch hängig. Zumindest der rechtskräftige Abschluss des Verfahrens des U n- fallversicherers sei abzuwarten gewesen, damit er den Schaden überhaupt gen ü- gend substantiieren könne ( act. 19. Rz. III.35). Aufgrund der Zeitdauer sei nicht mehr damit zu rechnen, dass der Unfallhergang detailliert rekonstruiert werden könne. Der Hinweis des Klägers auf Art. 42 Abs. 2 OR ( act. 19 Rz. III.37) geht in diesem Zusammenhang fehl. Die Bestimmung ermöglicht dem Gericht einen nicht oder nur schwer substantiierbaren Schaden zu schätzen, wobei die Bestimmung restriktiv anzuwenden ist (BGE 133 III 462 E. 4.4.2 a.E.). Mit Bezug auf den Un- fallhergang unter Verschuldensgesichtspunkten kann der Kläger daraus keine Beweiserleichterung herleiten. 2.4.2. Haftungsgrundlage Am zu beurteilenden Unfall waren zwei Fahrzeuge beteiligt . Einerseits war dies das Motorrad Ducati 900 SS Desmo, ZH …, dessen Halter und Lenker der Kläger war. Andererseits war der Traktor Fiat 670 DT -12, ZG …, mit dem Heu l- adewagen Rapide Boss , in den Unfall verwickelt. Des sen Halter und Lenker war - 16 - C._____, wobei die Beklagte die obligatorische Haftpflichtversicherung desselben war (act. 3/4 S. 2). Der Unfall ereignete sich somit zwischen mehreren Motorfahrzeugen, wobei der verletzte Kläger der Halter des einen beteiligten F ahrzeuges war. Entspre- chend ist für die Beurteilung der Haftung der einzelnen Halter Art. 61 Abs. 1 SVG massgebend. Die Verteilung der Haftung erfolgt demnach in erster Linie nach dem Verschulden. Gestützt auf Art. 65 Abs. 1 SVG kann der Geschädigte direkt gegen die obli- gatorische Haftpflichtversicherung des Haftpflichtigen vorgehen. Entsprechend ist die Beklagte, als Versichererin des Traktors von C._____, vorliegend passivlegi- timiert. 2.4.3. Verschulden des Klägers Unbestritten ist, dass den Kläger ein Verschulden am zu beurteilenden Un- fall trifft. Die Beklagte bezeichnet dieses Verschulden als schwer (act. 13 Rz. 30.1 ff.), während der Kläger sein Verhalten "keinesfalls als grob fahrlässig" ansieht (act. 19 Rz. III.53). 2.4.3.1. Beurteilung des Verschuldens in anderen Verfahren Der Kläger wurde durch den Einzelrichter des Kantons Zug wegen grober Verletzung von Verkehrsregeln im Sinne von Art. 90 Ziff. 2 SVG schuldig gespr o- chen ( act. 3/8). Der entsprechende Strafbefehl ist unangefochten in Rechtskraft erwachsen. Daneben hat auch die J._____ in ihrer Verfügung vom 27. September 2000 dem Kläger ein schweres Verschulden angelastet und gestützt darauf eine Kürzung der Versicherungsleistungen vorgenommen. Sie stützte sich dabei einzig auf den Polizeibericht (act. 14/1). Auch diese Verfügung ist unangefochten in Rechtskraft erwachsen. Warum eine Anfechtung unterblieben ist - der Kläger erklärt dies mit der feh- lenden anwaltlichen Vertretung zu diesem Zeitpunkt und der fehlenden finanziel- len Bedeutung (act. 1 Rz. III.12; act. 19 Rz. III.1) -, kann offen gelassen werden. - 17 - Das Zivilgericht ist nicht an diese Feststellungen gebunden, und hat eine eigene Einschätzung des Verschuldens vorzunehmen. Dies schliesst jedoch nicht aus, dass es sich auf d ie Beurteilung der Strafverfolgungsbehörden stützt (B REHM, BK, a.a.O., N 19 ff. zu Art. 53 OR). 2.4.3.2. Anforderungen an das Überholmanöver Das Überholen auf einer Strasse mit Gegenverkehr ist zu den gefährlichsten Fahrmanövern im Strassenverkehr zu zählen. Entsprechend bestehen verschi e- dene Regeln, welche das Überholen verbieten oder soweit einschränken, dass die Risiken minimiert werden ( RENÉ SCHAFFHAUSER, Grundriss des schweizer i- schen Strassenverkehrsrecht, Band I: Grundlagen, Verkehrszulassung und Ve r- kehrsregeln, 2. Aufl., Bern 2002, N 716). Der Fahrzeugführer darf nur überholen, wenn er im Moment, in dem er das Manöver beginnt, die Gewissheit hat, dass das Überholen an dieser Stelle nicht verboten ist, dass der nötige Raum über- sichtlich und frei ist und dass andere Verkehrsteilnehmer nicht behindert oder ge- fährdet werden ( S CHAFFHAUSER, Band I, a.a.O, N 717; STEFAN MAEDER in: NIG- GLI/PROBST/ WALDMANN, BSK SVG, a.a.O., N 34 zu Art. 35 SVG). Das Überholen ist unter anderem verboten, wenn sich vor dem voranfahren- den Fahrzeug ein Hindernis befindet, wozu auch ein abbiegendes Fahrzeug zu zählen ist ( Art. 10 Abs. 1 VRV). Ausserdem dürfen links abbiegende Fahrzeuge nur rechts überholt werden , sobald diese ihre Absicht angezeigt haben (Art. 35 Abs. 5 SVG ; MAEDER, a.a.O., N 75 ff. zu Art. 35 SVG ) und Motorräder dürfen an- gehaltene Fahrzeugkolonnen nicht überholen (Art. 47 Abs. 2 SVG). Kein generel- les Überholverbot stellt demgegenüber eine Sicherheitslinie dar. D as Überholen bleibt erlaubt, soweit die Gegenfahrbahn für das Manöver nicht benötigt wir d (SCHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 718). Weiter wird verlangt, dass für das Überholmanöver genügend Raum zur Verfügung steht. Der benötigte T eil der Fahrbahn muss frei sein. D azu sind feste Hindernisse wie auch der Gegenverkehr zu zählen. Die Strasse muss folglich so- weit überblickbar sein, dass der Überholende sicher sein kann, dass er auch al- lenfalls noch nicht sichtbaren Gegenverkehr nicht behindern wird. Bezüglich der - 18 - Länge der benötigten Strecke ist festzuhalten, dass die Länge der zu überholen- den Fahrzeuge wie auch die für ein gefahrloses Ausschwenken und Wiederei n- biegen benötigte Strecke zu berücksichtigen ist ( SCHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 722 ff.). Zu beurteilen ist jeweils der Einzelfall, wobei auch Signalisationen und Markierungen zu beachten sind ( MAEDER, a.a.O., N 36 zu Art. 35 SVG). Im K o- lonnenverkehr ist zusätzlich zu beachten, dass entweder die ganze Kolonne in dieser Weise zu überholen ist oder dass die Gewissheit besteht, sich gefahrlos wieder in die Kolonne einfügen zu können ( S CHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 726; MAEDER, a.a.O., N 56 ff. zu Art. 35 SVG). 2.4.3.3. Unfallstelle a. Der Unfall ereignete sich auf der F._____-Strasse in E._____, Kanton Zug, auf der Höhe der Einmündung G._____-Strasse. Der Polizeirapport der Kantons- polizei Zug vom 20 . August 2000 (in der Folge: Polizeirapport) beschreibt die U n- fallstelle als unübersichtliche Rechtskurve, wobei die Sichtweite an der Kurven - innenseite durch die ansteigende Böschung, welche mit Gebüschen und Bäumen bewachsen sei, eingeschränkt sei ( act. 3/4 S. 1 und 3). Der Strafbefehl des Ei n- zelrichteramts des Kantons Zug vom 24. Oktober 2000 (in der Folge: Strafbefehl) spricht ebenfalls von einer unübersichtlichen Rechtskurve (act. 3/8 S. 1). b. Entgegen den Feststellungen von Polizei und Einzelrichter führt der Kläger aus, dass es sich um eine übersichtliche Strecke gehandelt haben soll. Dies er- gebe sich aus dem Kartenmaterial und sei anlässlich eines Augenscheins zu kl ä- ren. Entsprechend sei der Kläger zum Überholen grundsätzlich berechtigt gew e- sen (act. 1 Rz. IV.28 f.). Demgegenüber bezeichnet die Beklagte die klägerischen Ausführungen als aktenwidrig und geht ebenfalls von einer unübersichtlichen Rechtskurve aus (act. 13 Rz. 31.1 ff.). c. Aus den eingereichten Übersichtsfotos und Karten ergibt sich, dass die F._____-Strasse in Fahrtrichtung (sämtliche Bezeichnungen beziehen sich jeweils auf die Fahrtrichtung der Unfallbeteiligten ) nach einer kurzen Linkskurve in eine - 19 - langgezogene Rechtskurve und danach wieder in eine Linkskurve übergeht. Im Scheitelpunkt zwischen der Rechtskurve und der zweiten Linkskurve befindet sich die Abzweigung in die G._____- Strasse. Diese zweigt in einem spitzen Winkel von der F._____-Strasse ab und verläuft im ersten Teil praktisch parallel zu dieser (act. 3/21; act. 14/7; vgl. auch Google Maps). Die beiden Fahrspuren sind im ersten Bereich durch eine Leitlinie getrennt, welche ca. 60 Meter vor der Abzweigung G._____- Strasse in eine Sicherheitslinie überführt wird. Im Bereich der Abzweigung wird diese unterbrochen, um das Ab- und Einbiegen zu ermöglichen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h. In Fahrtrichtung rechts neben der F._____-Strasse verläuft ein Trottoir, da- hinter befindet sich eine ansteigende Böschung. Rund 170 m vor der Unfallstelle beginnt rechts vo m Trottoir eine Mauer, die bis auf Höhe der Abzweigung G._____-Strasse verläuft. Der Fuss der ansteigenden Böschung befindet sich über der besagten Mauer. Auf der gegenüberliegenden Seite der F._____-Strasse befindet sich eine abschüssige Böschung (act. 20/29; vgl. auch Google Street View). Die Übersichtlichkeit der Fahrstrecke wird alleine schon dadurch einge- schränkt, dass es sich um eine Rechtskurve handelt. In einer solchen kann die Fahrbahn praktisch nie auf dieselbe Distanz überblickt werden, wie bei einer ge- raden Strecke. Insbesondere wird die Sicht auf die Gegenfahrbahn durch voran- fahrende Fahrzeuge erschwert. Hinzu kommt vorliegend die rechtsseitige B ö- schung. Wie im Polizeirapport beschrieben (act. 3/4 S. 3), zeigen auch die Bilder, dass die Böschun g bewachsen ist und relativ steil ansteigt. Ausserdem ist au f- grund der Bäume auf der linken Strassenseite der Einblick in die folgende Link s- kurve ebenfalls erschwert ( act. 20/29; vgl. auch Google Street View von Google Maps, auf welche sich beide Parteien berufen). Der Kläger stützt sich bei seiner Argumentation auf von ihm selbst angefer- tigten Fotos ( act. 20/29). Diese suggerieren, dass die Strasse, von der Stelle, an der er zum Überholen angesetzt haben will , bis weit nach der Unfallstelle über- blickbar war. Allerdings widerspiegeln die Bilder nicht die Situation vor dem U n- fallereignis. Die Fotos sind vom linken Fahrbahnrand aus aufgenommen worden. - 20 - Dies entspricht nicht der Position , die der Kläger vor seinem Abbiegemanöver i n- nehatte. Vielmehr ist davon auszugehen, dass er sich in der Mitte oder allenfalls am linken Rand seiner Fahrspur befunden hat. Zum Vergleich sind die Bilder von Google Street View beizuziehen. Diese Aufnahmen wurden von einem Fahrzeug auf der Gegenfahrbahn aufgenommen. Gegenüber den A ufnahmen des Klägers ist bereits eine Einschränkung der Sicht auf den Strassenverlauf und insbesonde- re die Gegenfahrbahn ersichtlich. Da er sich noch weiter rechts befunden haben muss, ist von einer weiteren Einschränkung des Sichtfelds auszugehen. Sodann ist auf den Bildern ersichtlich (act. 20/29; vgl. auch Google Street View), dass der zweite Teil der Kurvenkombination, die Linkskurve nach der A b- zweigung G._____-Strasse, nur beschränkt einsehbar ist. Nach der Abzweigung befinden sich links von der Stras se verschiedene hohe und eher dichte Bäume, der entgegenkommende Verkehr ist dadurch nicht bzw. erst relativ spät sichtbar. Auch wenn noch weit unübersichtlichere Kurven existieren (namentlich mit stärkerer Krümmung), handelt es sich bei der vorliegenden Kurve gleichwohl um eine, die als unübersichtlich zu bezeichnen ist . Dieser Befund deckt sich im Übr i- gen auch mit dem Unfallrapport der Kantonspolizei Zug ( act. 3/4 S. 1) und dem Strafbefehl des Einzelrichteramts des Kantons Zug ( act. 3/8 S. 1). Zwar ist d ie Möglichkeit zu überholen (unter Vorbehalt der Sicherheitslinie) nicht generell au s- zuschliessen, doch sind dabei die konkreten Umstände, insbesondere der Ver- kehr, zu berücksichtigen und es ist besondere Vorsicht walten zu lassen. d. Ein Augenschein an de r Unfallstelle, wie dies beide Parteien beantragen (act. 1 Rz. IV.28 ff.; act. 13 Rz. 13.1), kann vorliegend unterbleiben. Beim En t- scheid über die Erforderlichkeit eines Augenscheins (Art. 181 ZPO) steht dem Ge- richt ein Ermessensspielraum zu. Da die vorliegenden Beweismittel, wie gezeigt, durchaus eine zuverlässige und sichere Beurteilung der örtlichen Gegebenheiten erlauben, erweist sich ein Augenschein als nicht erforderlich. - 21 - 2.4.3.4. Verkehrssituation a. Unbestritten ist, dass der Kläger eine Kolonne, die h inter einem Traktor her- gefahren ist, überholen wollte. Gemäss Polizeirapport befanden sich in der K o- lonne fünf Autos. Dies ergibt sich aus der Aussage von K._____, dem Lenker des fünften Fahrzeuges, der angab, hinter vier Autos hergefahren zu sein (act. 3/4 S. 5). Demgegenüber führt der Polizeirapport K._____ als "zirka fünftes Fahrzeug hinter dem Traktor" auf (act. 3/5 S. 4). Entsprechend geht der Kläger in der Replik von vier bis fünf Autos aus (act. 19 Rz. III.39). Die Anzahl der Fahrzeuge ist heute nicht mehr eruierbar, weshalb zu Gunsten des Klägers von vier Autos auszuge- hen ist, soweit dies relevant ist. b. Strittig ist, wie weit das Abbiegemanöver von C._____ bereits fortgeschritten war, als der Kläger zum Überholen der Kolonne ansetzte. Der Kl äger hält fest, dass er bereits am Überholen des Traktors gewesen sei, als dieser abgebogen sei. Entsprechend sei er vortrittsberechtigt gewesen ( act. 19 Rz. III.42). Nach der Darstellung der Beklagten hat C._____ bereits zum Abbiegemanöver angesetzt, als der Kläger auf die Kolonne aufgeschlossen hat (act. 13 Rz. 13.3.2). Die Aussagen im Polizeirapport machen dazu keine detaillierten Angaben. C._____ hat festgehalten, dass er das Motorrad vor dem Abbiegen nicht gesehen habe (act. 3/4 S. 5). L._____, der Fahrer des Autos direkt hinter dem Traktor, sag- te aus, der Traktor habe geblinkt, die Fahrt verlangsamt und sei anschliessend nach links abgebogen, dann sei er plötzlich vom Motorrad überholt worden (act. 3/4 S. 5). K._____ führte aus, der Traktor sei bereits quer i n der Strasse ge- standen, als er - als letztes Fahrzeug in der Kolonne - vom Motorrad überholt worden sei ( act. 3/4 S. 5 f.). H._____, die Lenkerin des entgegenkommenden A u- tos, hielt fest, dass sie sie dem Traktor den Vortritt habe gewähren wollen und da- für angehalten habe, gleichzeitig habe sie den überholenden Motorradfahrer ge- sehen (act. 3/4 S. 6). Eine Veranlassung an den Aussagen dieser Auskunftsper- sonen zu zweifeln, besteht nicht. Ein genauer Zeitablauf lässt sich aus den Aussagen der Auskunftsperson en nicht herleiten. Ein Fahrzeuglenker, der abbiegen möchte , hat aber zuerst den - 22 - (nachfolgenden und entgegenkommenden) Verkehr zu beobachten, zeigt dann mittels Blinker seine Absicht an, spurt ein und verlangsamt seine Fahrt. Soweit der Lenker beim Beobach ten kein überholendes Fahrzeug erkennen kann, ist er zum Abbiegen berechtigt. Sowohl L._____ als auch K._____ gaben an, dass sie die Absicht des Traktors erkannt haben, bevor sie den Motorradfahrer wahrge- nommen haben, was für die Aussage von C._____ spricht, der beim Zurückbli- cken noch kein Motorrad wahrgenommen haben will ( act. 3/4 S. 4). Einzig die Aussage von H._____ ist in dieser Hinsicht nicht ganz klar. Sie spricht davon, den Kläger "gleichzeitig" gesehen zu haben, wobei sich dies auf das Erkennen der Absicht von C._____ oder ihren Anhaltevorgang beziehen kann. Immerhin e r- gänzte sie, dass der Motorradfahrer wohl den abbiegenden Traktor übersehen habe (act. 3/4 S. 6). Dies spricht wiederum dafür, dass der Abbiegevorgang be- reits erkennbar gewesen sein muss und der Kläger deshalb ohnehin nicht mehr zum Überholen berechtigt gewesen wäre. Auch ist zu berücksichtigen, dass H._____ eine bessere Sicht auf die Situation hinter dem Traktor hatte als die übr i- gen Beteiligten und der Kläger für sie besser erkennbar war. Alleine , dass sie ihn gesehen hat, kann damit kein Beweis eines bestimmten Zeitablaufs darstellen. Somit spricht alles dafür, dass C._____ bereits mit dem Abbiegen begonnen hat, als der Kläger zum Überholen ansetzte. Zwar vermögen die Aussagen der Bet ei- ligten nicht zweifelsfrei zu belegen, dass dies der Fall gewesen ist ; die Aktenlage entlastet den Kläger aber nicht. Das kann aber letztlich offen gelassen werden. c. Der Kläger rechtfertigt sein Verhalten mit einem Hinweis auf die bundesg e- richtliche Re chtsprechung (Urteil des Bundesgerichts vom 27. Mai 2013, 4A_699/2012, E. 3.1). Dem Motorradfahrer sei es nicht untersagt, eine sich lan g- sam fortbewegende Autokolonne links zu überholen, solange die Gewissheit be- stehe, rechtzeitig wieder einbiegen zu können (act. 1 Rz. IV.37 f.). Der vom Kläger vorgebrachte Entscheid kann mit der vorliegenden Situation nur beschränkt verglichen werden. Das Bundesgericht hatte darin einen Unfall zu beurteilen, der sich im Feierabendverkehr auf einer stark befahrenen Ausfalls tras- se ereignet hat. In Fahrtrichtung bildete sich aufgrund des Verkehrsaufkommens eine Kolonne, die sich nur langsam fortbewegte. Anders als vorliegend handelte - 23 - es sich dort um eine gerade verlaufende Strasse, die nicht mit einer Sicherheitsl i- nie versehen war. Ein Motorradfahrer wollte diese Kolonne überholen, wobei ihm das Bundesgericht zu gestand, dass er hätte überholen dürfen, da nicht erstellt werden konnte, dass er sich nicht wieder hätte in die Kolonne einordnen können. Ihm wurde ein mittelschweres Verschulden vorgeworfen. d. Konkret wollte der Kläger hier eine Kolonne von mindestens vier Autos überholen, die auf den Traktor aufgeschlossen hatten. Diese haben sich nach den Aussagen der Auskunftspersonen noch in Bewegung befunden, so dass das Ver- bot n ach Art. 47 SVG nicht in Betracht zu ziehen ist. Der Kläger beruft sich auf den Polizeirapport und hält fest, dass es sich um eine lockere Kolonne gehandelt habe, wobei sich zwischen den Fahrzeugen Lücken gebildet hätten. Er habe überholen dürfen, weil er sich jederzeit wieder in die Kolonne hätte einreihen kön- nen (act. 19 Rz. 39 f.). Im Polizeirapport (act. 3/4) finden sich keine Angaben dazu, in welchem A b- stand die Autos hinter dem Traktor herfuhren. Da es Sache der Beklagten ist, das Verschulden des Klägers zu beweisen und sie dazu keine schlüssigen Angaben macht, ist zu dessen Gunsten davon auszugehen, dass die Personenwagen in lo- ckerer Kolonne hintereinander herfuhren, was ein Überholma növer grundsätzlich ermöglichte. e. Die Zulässigkeit des Überholmanövers ist aber ohnehin aufgrund der ge- samten Umstände zu beurteilen. Alleine das Vorliegen von Lücken in der Kolonne kann dafür nicht genügen. Der Kläger hat ausgeführt, dass die Strasse übersich t- lich gewesen sei ( act. 19 Rz. 40). Das heisst aber, dass der Kläger den Traktor wahrgenommen haben muss. Der Traktor ist unbestrittenermassen langsam ge- fahren, einerseits wegen seiner möglichen Höchstgeschwindigkeit, andererseits wegen dem vom Traktorfahrer geplanten Abbiegemanöver. In dieser Situation ist vom überholenden Fahrzeug zwingend eine erhöhte Vorsicht zu verlangen, selbst wenn der Kläger den Blinker bzw. die Absicht von C._____ nicht erkannt haben soll. Er musste sich überlegen, weshalb keines der voranfahrenden Autos zu ei- nem Überholmanöver angesetzt hat. Zwar musste er nicht zwingend von einem Abbiegemanöver ausgehen, doch musste er aufgrund des Verhaltens der übrigen - 24 - Verkehrsteilnehmer von einer gefährlichen Situation ausgehen, die ein em Über- holen entgegensteht. Somit ersc heint ein Überholmanöver bereits ohne Berücksichtigung der wei- teren Umstände riskant. Dem Kläger ist folglich bereits aus diesem Grund ein e r- hebliches Verschulden anzurechnen. f. Weiter macht der Kläger geltend, dass die Gegenfahrbahn für ein Überho l- manöver genügend weit übersichtlich und frei gewesen sei (act. 19 Rz. III.73 ff.). Diese Feststellung ist aktenwidrig. Unbestrittenermassen näherte sich nämlich auf der Gegenfahrbahn H._____ mit ihrem Auto. Sie hat ausgesagt, rund 50 m vor der Abzweigung in die G._____- Strasse abgebremst zu haben , um dem entge- genkommenden Traktor das Abbiegen zu ermöglichen (act. 3/4 S. 6). Unter Be- rücksichtigung des Bremsweg s - bei einer Geschwindigkeit von rund 50 km/h - wird sie damit rund 15 bis 20 m vor der Unfallstelle zum Stehen gekommen sein. Sobald der Kläger das entgegenkommende Auto von H._____ erkannte, konnte er nicht von einer freien Fahrbahn ausgehen. Konnte er erkennen, dass H._____ abbremste, war für ihn auch erkennbar, dass C._____ abbiegen möchte. Ein Fahrzeug, das seine Absicht , abzubiegen, zu erkennen gegeben hat, darf nicht mehr überholt werden. Es genügt aber bereits, wenn er das Verlangsamen von H._____ wahrgenommen hat. Wenn ein Verkehrsteilnehmer auf einer über- sichtlichen Fahrspur die Geschwindigkeit reduziert und anhält, ist für ein entge- genkommendes Fahrzeug klar, dass eine Situation vorliegt, die zu besonderer Vorsicht mahnt. Insbesondere durfte der Kläger in dieser Situation nicht davon ausgehen, dass H._____ anhält, um ihm das Überholen zu ermöglichen. Sobald der Kläger also das Abbremsen und Anhalten er kannte, durfte er nicht mehr d a- von ausgehen, dass er genügend freien Platz für ein Überholmanöver hat te. Vielmehr musste er, wenn nicht den Abbiegevorgang, so doch das Vor handen- sein eines Hindernisses erkennen. Hat der Kläger sein Überholmanöver bereits vor dem Verlangsamen von H._____ bzw. bevor er dieses erkannt hat angesetzt, so konnte er ebenfalls nicht von einer genügend langen freien Strecke ausgehen. Er musste von ei ner gleich-- 25 - bleibenden Fahrt sämtlicher Verkehrsteilnehmer ausgehen. Wie schnell H._____ vor ihrem Abbremsen gefahren ist, ergibt sich aus den Akten nicht. Sie wird sich aufgrund des langen Zeitablaufs auch nicht mehr genau daran erinnern können (dazu vorne E. 2.4.1.b). Unter Berücksichtigung der grundsätzlich - in ihrer (H._____s) Fahrtrichtung - übersichtlichen Strecke, kann davon ausgegangen werden, dass sie annähernd mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit gefahren ist. Insbesondere musste sie aufgrund der Sicherheitslinie nicht mit Gegenverkehr rechnen. Aus den Akten ergibt sich, dass H._____ zum Zeitpunkt der Kollision ihr Fahrzeug vor der Abzweigung zum Stillstand brachte. Wo genau das war, ist nicht mehr beweisbar. Aus allgemeiner Lebenserfahrung muss davon ausgegangen werden, dass sie relativ nahe auf die Kreuzung aufgefahren ist. Ein Anhalten 50 m vor der Gefahrenstelle, wie dies der Kläger suggerieren will ( act. 19 Rz. IV.18), ist lebensfremd. Aufgrund der Aussage ( act. 3/4 S. 6) ist vielmehr a n- zunehmen, dass sie rund 50 m vor der Kreuzung mit dem Bremsen begonnen hat. Wie lange H._____ zum Zeitpunkt der Kollision bereits stillstand, kann eben- falls nicht mehr eruiert werden. Unabhängig davon wäre sie bei gleichbleibender Fahrt im Unfallzeitpunkt zumindest im Bereich der Unfallstelle gewesen . Gleich- zeitig hätte der Kläger von der Weiterfahrt des Traktors ausgehen müssen , so dass das Risiko einer Kollision mit H._____ hoch gewesen wäre. Dies zeigt, dass die Gegenfahrbahn auch ohne Berücksichtigung des Abbiegemanövers nicht ge- nügend weit frei gewesen wäre. Hat der Kläger H._____ demgegenüber noch gar nicht erkannt, konnte er zweifelsfrei auch keine genügen d weite Strecke überblicken und wäre auch des- halb nicht zum Überholvorgang berechtigt gewesen. g. Die vor dem Kläger herfahrende Kolonne hatte auch zu Folge, dass die Übersichtlichkeit der Unfallstelle weiter eingeschränkt war. Der Kläger hat sich von hinten einer Kolonne mit vier Autos und einem Traktor genähert. Insbesonde- re ist auf den von C._____ gefahrenen Traktor hinzuweisen. Dieser verkehrte mit montierten Doppelrädern und einem Heuladeanhänger. Aus dem Fotobericht der Kantonspolizei Zug geht hervor, dass dessen Breite beinahe der Breite der Fah r- bahn entspricht. Ausserdem war der Anhänger so au fgebaut, dass selbst durch - 26 - den leeren Anhänger nicht hindurchgesehen werden kann ( act. 3/7 S. 8). Der Kläger musste den Traktor un d vor allem den Anhänger allein schon aufgrund von dessen Grösse erkannt haben, weshalb er aber auch erkannt haben musste, dass ihm dieser die Sicht auf die Gegenfahrbahn versperrt e. Entsprechend konnte der Kläger nicht den gesamten erforderlichen Bereich überblicken. h. Aus dem Gesagten erhellt, dass dem Kläger - selbst ohne Berücksichtigung der Missachtung der Sicherheitslinie - zumindest ein mittelschweres Verschulden anzulasten ist; d ies, weil er eine längere Kolonne trotz nahendem Gegenverkehr und schlechter Übersicht überholte. 2.4.3.5. Missachten der Sicherheitslinie a. Unbekannt ist, an welcher Stelle der Kläger zum Überholmanöver angesetzt hat. Nach eigener Darstellung ist er bereits vor Beginn der Sicherheitslinie ausge- schert (act. 19 Rz. III.77). Dies deckt sich mit der Aussage von K._____, der von einem Ausschwenken bei Beginn der Sicherheitslinie spricht, wobei er nicht ge- nau sagen konnte, ob es kurz davor oder kurz danach war (act. 3/4 S. 6). Letztlich ist eine Diskrepanz von wenigen Metern für die Beurteilung des Manövers nicht relevant. Auch bei einem Ausschwenken kurz vor der Sicherheitslinie musste der Kläger diese erkennen. b. Eine Sicherheitslinie stellt eine Unterteilung der Fahrbahn dar. Dabei hält Art. 73 Abs. 6 lit. a der Signalisationsverordnung (SSV) fest, dass Sicherheitsl i- nien nicht überfahren werden dürfen. Sicherheitslinien werden denn auch an Ste l- len angebr acht bei denen erhöhte Vorsicht geboten ist. Insbesondere werden damit auch Strecken gekennzeichnet, die zum Überholen nicht geeignet sind, weshalb es ver hindert werden soll. Ein Überfahren einer Sicherheitslinie ist einzig dann ausnahmsweise geduldet, wenn sich ein Hindernis auf der Fahrbahn befi n- det, welches in absehbarer Zeit nicht entfernt werden wird ( S CHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 677). Ein langsames Fahrzeug stellt jedoch kein solches Hi n- dernis dar. - 27 - c. In der Rechtsprechung wird das Überfahren einer Sicherheitslinie objektiv als schwere Verkehrsregelverletzung angesehen ( BGE 136 II 447 = P ra 100 (2011) Nr. 34 E. 3.3; GIGER, a.a.O., N 11 f. zu Art. 90 SVG ; GERHARD FIOLKA, in: NIGGLI/PROBST/WALDMANN, BSK SVG, a.a.O., N 59 zu Art. 90 SVG ). Es handelt sich um eine grundlegende Regelung, wobei die erhebliche Gefährdung bei einer Missachtung als allgemein bekannt vorausgesetzt werden kann. Wenn durch die Sicherheitslinie der in die eine Richtung fliessende Verkehr von demjenigen der Gegenrichtung geschieden wird, weist die Missachtung der genannten Besti m- mungen ein ganz erhebliches Gefährdungspotenzial auf, welches sich vorliegend auch in schwerwiegender Weise zu Lasten des Klägers konkretisiert hat. Dabei ist nicht relevant, aus welchen Gründen die Sicherheitslinie missachtet wird. Selbst wenn von einer unbeabsichtigten Missachtung ausgegangen werden müsste, ist das Verschulden als grob anzusehen (BGE 119 V 241 = Pra 83 (1994) Nr. 261 E. 3b). Folgerichtig wurde dem Kläger im Strafbefehl vom 24. Oktober 2000 eine grobe Verletzung der Verkehrsregeln vorgeworfen (act. 3/8 S. 1). Die Missachtung einer Sicherheitslinie liesse sich im fliessenden Verkehr höchstens dann rechtfertigen, wenn dadurch eine Gefahrensituation verhindert werden könnte. Ein sol ches Verhalten ist aber vorliegend nicht ersichtlich und wird auch nicht geltend gemacht. Allein die Tatsache, dass der Kläger ansonsten allenfalls während längerer Dauer hinter der Kolonne hätte herfahren müssen, kann dafür auf keinen Fall genügen. d. Der Kläger macht geltend, er habe die Sicherheitslinie weder überquert noch überfahren, da er bereits vor deren Beginn auf die Gegenfahrbahn gewechselt habe (act. 1 Rz. IV.29 f.). Zutreffend ist, dass der Wortlaut Art. 73 Abs. 6 lit a SSV nur das Überfahren und das Überqueren der Sicherheitslinie verbietet . Allerdings besagt Art. 34 Abs. 2 SVG , dass stets rechts von einer Sicherheitslinie zu fahren ist. Würde der Argumentation des Klägers gefolgt, dürfte ein Fahrzeug, das bereits vor Beginn einer Sicherheitslinie auf die Gegenfahrbahn wechselt, nicht mehr auf die eigene Fahrbahn zurück wechseln, bis die Sicherheitslinie zu Ende ist. Dies zeigt ohne - 28 - Weiteres, dass die Verletzung der Verkehrsregeln nicht im Überqueren , sondern vielmehr in der Missachtung der Sicherheitslinie zu sehen ist. Soweit der Kläger damit geltend machen will, dass er von der beginnenden Sicherheitslinie überrascht worden sei - was jedoch seiner Argumentation, er h a- be die gesamte Überholstrecke überblicken können , widerspricht -, ist festzuhal- ten, dass dies sein Verhalten ebenfalls nicht rechtfertigen kann. Der Kläger hätte diesfalls sein Manöver so schnell als möglich abbrechen und sich wieder in den Verkehr einfügen müssen. Immerhin wäre ihm dies nach eigener Darstellung möglich gewesen, führt er doch aus, dass er sich nur für ein Überholmanöver en t- schieden habe, weil er sicher gewesen sei, nötigenfalls zwischen den einzelnen Fahrzeugen wieder einbiegen zu können. Zumindest hätte er aber seine G e- schwindigkeit drastisch reduzieren müssen, um das Risiko zu vermindern. Dies wiederum hätte ihm ermöglicht, vor dem Traktor anzuhalten. e. Allein schon a ufgrund des Missachtens der Sicherheitslinie ist dem Kläger ein schweres Verschulden vorzuwerfen. Alle anderen Faktoren treten beim Unfal l deshalb ohnehin in den Hintergrund. 2.4.3.6. Geschwindigkeit Die Beklagte äussert die Vermutung, dass der Kläger mit einer beträchtli- chen Geschwindigkeit unterwegs gewesen sein müsse bzw. gar die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten habe (act. 13 Rz. 13.3.2; act. 29 Rz. 26.3). Der Kläger betont, immer im Rahmen der geltenden Höchstgeschwindigkeit ge- fahren zu sein (act. 19 Rz. III.67). Zu einer Überschreitung der zugelassenen Höchstgeschwindigkeit finden sich in den Akten keine Angaben. Die Geschwindigkeit zum heutigen Zeitpunkt zu eruieren, ist nicht mehr möglich. Zur Verfügung stünden einzig die Fotos der Kan- tonspolizei Zug (act. 3/7). Diese lassen keine diesbezüglichen Schlüsse zu . Ins- besondere sind keine Bremsspuren oder Ä hnliches sichtbar, so dass von einem Gutachten zur Geschwindigkeit des Klägers keine Erkenntnisse zu erwarten sind. Immerhin ist davon auszugehen, dass der Kläger mit mehr als 30 km/h unterwegs - 29 - war. Dies ergibt sich aus der Aussage von K._____, der mit dieser Geschwindi g- keit fuhr (act. 3/4 S. 6) und der Tatsache, dass der Kläger die Kolonne überholte. Selbst das Einhalten der erlaubten Höchstgeschwindigkeit schliesst ein schweres Verschulden nicht aus. Die Geschwindigkeit ist stets an die Strassen- verhältnisse und die Situation anzupassen. Ob dabei die erlaubte Höchstge- schwindigkeit eingehalten wurde, ist nach der bundesgerichtlichen Rechtspr e- chung nicht relevant (Urteil des Bundesgerichts vom 6. Oktober 2015, 4A_239/2015, E. 2.2 ff.). Ent sprechend ist dem Kläger auch bei Einhalt en der Höchstgeschwindigkeit ein schweres Verschulden anzulasten. 2.4.3.7. Fazit Zusammenfassend ist festzuhalten, dass das Überholmanöver des Klägers bereits auf einer gerade verlaufenden, übersichtlichen Strasse als sehr riskant einzustufen gewesen wäre. Er hat eine Kolon ne von mehreren Fahrzeugen über- holt, obwohl sich Gegenverkehr genähert hat. Mitunter wäre dem Kläger selbst in dieser Situation ein mittelschweres Verschulden zuzurechnen. Zu Lasten des Klägers ist zudem zu berücksichtigen, dass er sein Überholmanöver trotz der be- ginnenden Sicherheitslinie eingeleitet bzw. nicht abgebrochen hat. Unbestritt e- nermassen ist er weiter auf der Gegenfahrbahn gefahren, dies obwohl er nach ei- gener Darstellung, das Manöver hätte abbrechen können. Das Missachten der S i- cherheitslinie fällt vorliegend massgeblich ins Gew icht und ist - zwar nur als ein Moment neben vielen anderen - doch entscheidrelevant. Weiter ist die Örtlichkeit des Unfalls zu berücksichtigen. Der Kläger hat die Kolonne in einer Rechtskurve überholt. Eine solche ist al leine aufgrund ihrer G e- ometrie unübersichtlich. Die rechtsseitige Böschung und die vorausfahrenden Fahrzeuge haben die Sicht des Klägers weiter erschwert. So hat er den n auch of- fensichtlich die durch den Gegenverkehr ausgehende Gefahr nicht erkennen kön- nen. Wie der Kläger unter diesen Umständen der Meinung gewesen sein konnte, zu einem Überholmanöver berechtigt zu sein, ist nicht nachvollziehbar . Sein Ve r-- 30 - halten war sowohl gegenüber si ch selber als auch gegenüber den weiteren Ver- kehrsteilnehmern verantwortungslos. Insgesamt ist ihm daher - zusammenfas- send - ein schweres Verschulden anzulasten. 2.4.4. Verschulden von C._____ Gelingt es der Beklagten zu beweisen, dass C._____ am zu beurteilenden Unfall kein Verschulden trifft, so kann sie sich von der Haftung nach Art. 59 Abs. 1 SVG befreien. Gelingt dieser Beweis nicht, ist die Haftung nach dem Verschulden zu verteilen ( Art. 61 Abs. 1 SVG). Dabei hat die jeweilige Gegenpartei das Ver- schulden zu beweisen. Letzteres hat zur Folge, dass wenn der Beklagten der B e- weis des fehlenden Verschuldens nicht gelingen sollte, der Kläger das Verschu l- den von C._____ zu beweisen hätte, um einen Teil des Schadens auf die Beklag- te abzuwälzen. 2.4.4.1. Parteistandpunkte a. Der Kläger führt aus, dass C._____ an einer äusserst ungünsti gen Stelle abgebogen sei und dadurch den Verkehrsfluss massiv gestört habe. Ausser dem habe das Abbiegemanöver ein Ausholen ganz rechts erfordert . Damit habe C._____ eine unklare Situation geschaffen und es sei ihm ein Verschulden anz u- lasten (act. 1 Rz. IV.34 f.). In der Replik ergänzt der Kläger, der Verkehrsunfall sei primär auf das unvermittelte Linksabbiegen des landwirtschaftlichen Traktors z u- rückzuführen. C._____ habe den vortrittsberechtigten Kläger mangels Kontrol l- blick übersehen (act. 19 Rz. III.56). b. Die Beklagte schildert das Abbiegemanöver von C._____ wie folgt: C._____ habe vor der Abzweigung in Richtung G._____-Strasse den Blinker nach links ge- stellt und seine Fahrt verlangsamt. Der Traktor sei beinahe zum Stillstand ge- kommen. Nachdem er erkan nt habe, dass H._____ abbremste, um ihm das A b- biegen zu ermöglichen, habe er einen Blick nach hinten geworfen und dann mit dem Abbiegemanöver begonnen (act. 13 Rz. 13.3.1; act. 29 Rz. 27.1 ff.). Um nach hinten zu blicken, habe er von seinem Sitz aufstehen müssen , was einen Moment dauere (act. 29 Rz. 27.6.1). - 31 - 2.4.4.2. Allgemeine Fahrweise a. Der Kläger erblickt bereits in der allgemeinen Fahrweise von C._____ ein Verschulden. Dieser habe aufgrund der für das Abbiegen mit Traktor und Anh ä- nger sehr ungünstigen Unfallörtlichkeit das Manöver nicht ohne erhebliche Behi n- derung anderer Verkehrsteilnehmer ausführen können. Dadurch und durch die vorangehende langsame Fahrweise habe sich eine Kolonne gebildet und der Traktor habe den Verkehrsfluss massiv gestört ( act. 1 Rz. IV.33). b. Zutreffend ist, dass sich nach Art. 26 Abs. 1 SVG jeder so verhalten muss, dass er andere Verkehrsteilnehmer weder behindert noch gefährdet. Dabei han- delt es sich um eine Grundregel, die keine selbständige Bedeutung hat ( S CHAFF- HAUSER, Band I, a.a.O., N 416 ff.). Bezüglich der Geschwindigkeit ist Art. 4 Abs. 5 VRV zu beachten, demnach darf nicht ohne zwingenden Grund so langsam ge- fahren werden, dass der Verkehrsfluss unterbrochen wird. c. Alleine aus der geringen Geschwindigkeit kann jedoch nicht auf eine geset- zeswidrige Verkehrsbehinderung geschlossen werden. Der Traktor von C._____ ist für den Strassenverkehr zugelassen worden. Daraus kann geschlossen wer- den, dass er damit die öffentlichen Strassen befahren darf. Kann ein Fahrzeug keine höhere Ges chwindigkeit erreichen, so ist dies als zwingender Grund im Sinne von Art. 4 Abs. 5 VRV anzusehen. Vom Lenker kann unter diesen Umstän- den einzig verlangt werden, dass er nach Möglichkeit eine Route wählt, die mög- lichst wenig andere Verkehrsteilnehmer behindert oder dass er an einer geeign e- ten Stelle kurz anhält , um den nachfolgenden Fahrzeugen das Überholen zu er- möglichen. Diesbezüglich kann C._____ aber kein Vorwurf gemacht werden. Nach unbestrittener Darstellung von C._____ hat das erste Fahrzeug auf der H ö- he des Fussballplatzes zu ihm aufgeschlossen (act. 13 Rz. 13.1). Zwischen di e- sem und der Abzweigung G._____-Strasse gibt es keine entsprechende Halte - bzw. Ausweichmöglichkeit (vgl. Google Maps). Auch die Verzögerung durch den Abbiegevorgang kann nicht als gesetzes- widrige Verkehrsbehinderung qualifiziert werden. Beim Linksabbiegen hat der Lenker sowohl auf den nachfolgenden wie auch auf den entgegenkommenden - 32 - Verkehr zu achten. Insbesondere besteht zu Gunsten der entgegenkommenden Fahrzeuge ein Vortrittsrecht. Gerade auf schmalen Strassen wird dabei der Ver- kehrsfluss regelmässig gestört, wenn der Linksabbieger Gegenverkehr abwarten muss und die nachfolgenden Fahrzeuge nicht rechts von ihm vorbeifahren kön- nen. Eine verkehrsregelwidrige Verhaltensweise ist darin nicht zu sehen. d. Zusammengefasst ist festzuhalten, dass C._____ aufgrund seiner allgemei- nen Fahrweise kein Verschulden angelastet werden kann. 2.4.4.3. Anforderungen an das Abbiegemanöver Ein Abbiegen nach links erfordert, dass der Verkehrsteilnehmer den Ver kehr vor und hinter sich beobachtet, seine Absicht anzeigt und einspurt. Der Lenker ist zum Einspuren verpflichtet ( Art. 36 Abs. 1 SVG). Eine Ausnahme besteht ledi g- lich, wenn ein Fahrzeug aufgrund seiner Grösse oder der örtlichen Gegebenhei- ten nach rechts ausholen muss ( Art. 13 Abs. 5 VRV; S CHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 752 f.). Bevor der Lenker einspurt , muss er den Verkehr beobachten und sich versichern, dass er damit keine nachfolgenden und entgegenkommen- den Fahrzeuge gefährdet (SCHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 757). Bezüglich der erforderlichen Vorsicht beim Abbiegen ist der Vertrauen s- grundsatz im Strassenverkehr zu beachten, der sich aus Art. 26 SVG ergibt . Demnach darf ein Verkehrsteilnehmer, der sich selbst ordnungsgemäss verhält , darauf vertrauen, dass sich die anderen Verkehrsteilnehmer ebenfalls so verhal- ten ( S CHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 420 ff.; FIOLKA, a.a.O., N 25 ff. zu Art. 26 SVG). Besondere Vorsicht ist dann geboten, wenn der Lenker aufgrund von be- stimmten Anhaltspunkten damit rechnen muss , dass sich ein anderer Verkehr s- teilnehmer nicht ordnungsgemäss verhält. Entsprechend kann er sich in diesem Fall nicht mehr auf den Vertrauensschutz berufen ( SCHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 426; FIOLKA, a.a.O., N 33 ff. zu Art. 26 SVG; G IGER, a.a.O., N 23 ff. zu Art. 26 SVG). Nach der Rechtsprechung des Bundesgericht s darf sich ein Linksabbieger nicht leichthin auf den Vertrauensschutz berufen, da er eine gefährliche Situation schafft (BGE 125 IV 83 E. 2c; SCHAFFHAUSER, Band I, a.a.O, N 452); andererseits ist dies aber auch nicht ausgeschlossen. - 33 - 2.4.4.4. Vortrittsberechtigung und Beobachten des Verkehrs a. Die Beklagte führt aus, C._____ habe vor dem Abbiegen einen Blick zurück- geworfen, wobei er den Kläger nicht gesehen habe (act. 13 Rz. 13.3.1). Der Kläger bezeich net dies als reine Schutzbehauptung. C._____ habe den Verkehr nicht genügend beobachtet; hätte er dies getan, hätte er den Kläger er- kennen müssen ( act. 1 Rz. IV.44). Er sei bereits am Überholen gewesen, als C._____ zu seinem Abbiegemanöver angesetzt habe, entsprechend sei er vor- trittsberechtigt gewesen (act. 19 Rz. III.42). b. Dass C._____ beim Zurückschauen den Motorradfahrer noch nicht erblickte, ist nicht weiter erstaunlich. Es ist als allgemein bekannt vorauszusetzen, dass nicht sofort mit dem Abbiegen begonnen werden kann, insbesondere muss das Fahrzeug nach dem Beobachten erst abbremsen. Im konkreten Fall musste C._____ zudem abwarten, bis die Strasse frei ist. Wie zuvor ausgeführt (vorne E. 2.4.3.4.b), kann der Beweis des genauen Zeitablaufs beiden Parteien nicht gelingen bzw. dies wurde offen gelassen . Zu Gunsten der Beklagten muss entsprechend davon ausgegangen werden, dass der Kläger sich im Zeitpunkt des Beobachtens durch C._____ noch nicht auf der Gegenfahrbahn befunden hat. Das Gegentei l kann der Kläger nicht beweisen. Entsprechend war C._____ zum Abbiegen berechtigt. Dem in unerlaubter Weise Überholenden kann ohnehin kein Vortrittsrecht zugestanden werden. Der Abbiegende kann sich lediglich nicht mehr auf den Ver- trauensschutz berufen, wenn er den Überholenden erkennt , da er nicht davon ausgehen darf, dass das Manöver abgebrochen wird. Im Resultat ist daher davon auszugehen, dass beide Unfallbeteiligten gleichzeitig zu ihrem Manöver angesetzt haben. C._____ war somit zum Abbiegen berechtigt. c. Aus dem Polizeirapport ergibt sich, dass C._____ zu Protokoll gegeben hat, er habe den Verkehr beobachtet, den Blinker gestellt und abgebremst. Nachdem ihm H._____ den Vortritt gewährt habe, habe er erneut einen Blick zurück gewor- fen und dann das A bbiegemanöver begonnen ( act. 3/4 S. 5). Hinweise auf ein - 34 - anderes Verhalten bestehen keine; insbesondere hat keine der übrigen Au s- kunftspersonen eine diesbezügliche Aussage gemacht. Auffällig ist einzig, dass C._____ festhält, seit Jahren jedes Abbiegemanöv er mit dem Traktor nach dem- selben Schema durchzuführen ( act. 29 Rz. 27.6.1). Entsprechend erscheint mög- lich, dass es sich bei der Aussage gegenüber des Polizisten nur beschränkt um eine tatsächliche Erinnerung und teilweise um die Wiedergabe der persönlich en Routine handelt. Alleine aufgrund dieser Routine und der - wenn auch unte r- schriftlich bestätigten ( act. 3/4 S. 6) - Aussage am Unfallort kann nicht von einem bestimmten Verhalten ausgegangen werden. Insbesondere wurde C._____ von der entgegenkommenden H._____ der Vortritt gewährt, was ihn allenfalls dazu verleitet haben kann, das Manöver zügig durchzuführen und entsprechend von seiner Routine abzuweichen. Der Beweis der Beklagten, dass der Blick zurück si- cher vorgenommen wurde, kann daher nicht gelingen. Der negative Beweis des fehlenden Verschuldens im Sinne von Art. 59 Abs. 1 SVG gelingt der Beklagten somit nicht. Allerdings kann dem Kläger der Beweis, dass C._____ keinen Blick zurück gemacht haben soll, ebenfalls nicht gelingen. Aus der Tatsache, dass C._____ den Kläger nicht wahrgenommen hat, kann nichts hergeleitet werden. Wie zuvor ausgeführt, muss davon ausgegangen werden, dass beide Unfallbeteiligten den Verkehr gleichzeitig beobachtet haben. Entsprechend war der Kläger für C._____ noch nicht auf d er Gegenfahrbahn sichtbar. Da sie sich in einer Rechtskurve be- fanden, erscheint zudem nachvollziehbar, dass C._____, den Kläger hinter den übrigen Fahrzeugen noch nicht erkennen konnte. Da keine weiteren Anhaltspun k- te für ein mangelhaftes Beobachten des Verkehrs vorliegen, ist im Anwendungs- bereich von Art. 61 Abs. 1 SVG davon auszugehen, dass C._____ einen Blick zu- rück geworfen hat, bevor er mit dem Abbiegemanöver begonnen hat. d. Aus dem Gesagten erhellt, dass C._____ weder wegen mangelhafter B e- obachtung des Verkehrs noch aufgrund Mis sachtens des Vortritts ein Verschu l- den angelastet werden kann. Allerdings gelingt es der Beklagten nicht, zweifel s- frei darzulegen, dass C._____ den Verkehr genügend beobachtet hat, weshalb sie sich nicht auf Art. 59 Abs. 1 SVG berufen kann. - 35 - 2.4.4.5. Unvermitteltes Abbiegen Der Kläger führt aus, C._____ sei völlig unvermittelt nach links abgebogen. Dies schliesse er aus der Feststellung des Verwaltungsgerichts des Kantons Thurgau (act. 19 Rz. III.42). Ausserdem sei er mit dem linken Vorderrad des Trak- tors kollidiert, was einzig diesen Schluss zulasse (act. 19 Rz. IV.4) Aus diesem Urteil lässt sich in Bezug auf das Verschulden des Klägers nichts ableiten. Das Verwaltungsgericht des Kantons Thurgau stellt im Urteil vom 11. Juli 2007 lediglic h fest, dass der Kläger den abbiegenden Traktor wohl u n- vermittelt wahrgenommen habe und fast ungebremst in ihn geprallt sei ( act. 20/23 E. 2e). Damit stellte es nur fest, dass der Kläger den Traktor verspätet wahrge- nommen hat. Dass den Fahrer des Traktors ein Verschulden treffen soll, lässt sich daraus nicht herleiten. Insbesondere ist auch darauf hinzuweisen, dass das hiesige Handelsg ericht ohnehin nicht an Feststellungen eines Verwaltungsg e- richts gebunden ist. Auch aus dem Ort der Kollision lässt sich diesbezüglich nichts ableiten. Dar- aus ergibt sich lediglich, dass der Traktor noch nicht quer über der ganzen Fahr- bahn gestanden hat , was auch nicht behauptet wird. Wie weit das Manöver bei der Kollision bereits fortgeschritten war und in welchem Zeitpunkt mi t diesem be- gonnen worden ist, kann daraus aber nicht hergeleitet werden. 2.4.4.6. Einspuren a. Der Kläger behauptet, C._____ habe vor dem Abbiegen rechts ausgeholt und nicht links eingespurt. Damit habe er eine unklare Situation geschaffen und sei vom Gebot abgewi chen, beim Abbiegen einzuspuren (act. 1 Rz. IV.33). Eine Expertise habe ergeben, dass das Nachfolgemodell des Traktors , Fiat 680 DT, einen Kurvenradius von 12 m aufweise. An besagter Stelle sei es aufgrund der Geometrie der Unfallstelle für C._____ gar nicht möglich gewesen, die Kurve zu befahren und korrekt einzuspuren (act. 19 Rz. III.66). - 36 - Die Beklagte bestreitet dies mit dem Hinweis, dass der Traktor mit den mon- tierten Zwillingsrädern ohnehin die ganze Fahrspur in Anspruch genommen habe. Entsprechend sei ein Einspuren nicht mehr nötig gewesen (act. 13 Rz. 13.3.3) b. Dass C._____ nicht eingespurt haben soll, findet keine Stütze in den vorlie- genden Akten. Insbesondere ist keine entsprechende Aussage im Polizeirapport enthalten (act. 3/4). Daneben ist auf den Fotobericht zu verweisen, worin ersich t- lich ist, dass der Traktor mit den montierten Zwillingsrädern einen grossen Teil der Strasse in Anspruch genommen hat (act. 3/7 S. 8), wobei offen gelassen werden kann, ob er die gesamte Fahrspur beansprucht hat. Ausserdem ist anzumerken, dass L._____ und H._____ - und offenbar auch die auf L._____ folgenden Fahr- zeuglenker - die Absicht des Traktorlenkers erkannt und sich ent sprechend ver- halten haben. Daraus erhellt, dass es sich nicht um eine unklare Situation gehan- delt haben kann. c. Selbst wenn C._____, wie vom Kläger behauptet, nach rechts ausholen musste, um die Abzweigung überhaupt befahren zu können, ist darin aber keine Verletzung der Verkehrsregeln und kein Verschulden zu erkennen. Erfordern es die Umstände, ist ein Ausholen nach rechts zulässig, der Lenker hat aber beson- ders vorsichtig zu fahren und darauf zu achten, dass er links nicht überholt wird (S CHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 753). Mit Blick auf Art. 26 SVG ist vom Lenker aber keine übertriebene Vorsi cht zu erwarten. Es genügt, wenn er sich vergewi s- sert, dass diejenigen Verkehrsteilnehmer seine Absicht erkennen, mit deren G e- fährdung er rechnen muss. Im vorliegenden Fall beschränkt sich dies auf die di- rekt nachfolgenden und das entgegenkommende Fahrzeug. Diese haben die A b- sicht erkannt und abgebremst. Hingegen musste C._____ nicht damit rechnen, dass ein Motorradfahrer die längere Kolonne trotz Vorliegen einer Sicherheitslinie überholen wird (vgl. auch hinten E. 2.4.4.8; BGE 125 IV 83 E. 2c). Entsprechend war er auch nicht zu weiteren Vorsichtsmassnahmen verpflichtet. Da der Kläger ein fehlendes Einspuren einzig dann beweisen kann, wenn dieses technisch nicht möglich war und C._____ diesfalls ebenfalls keine Schuld trifft, da er die erforderlichen Sicherh eitsmassnahmen ergriffen hat, erübrigt es - 37 - sich, ein Gutachten über den Kurvenradius der verwendeten Fahrzeuge zu erstel- len. Auch eine Testfahrt im Rahmen eines Augenscheins ist nicht erforderlich. d. Folglich kann C._____ aufgrund des Einspurens ebenfalls kein Verschulden angelastet werden. 2.4.4.7. Missachten der Sicherheitslinie a. Der Kläger bringt vor, C._____ trage ein Verschulden, weil er bereits im Be- reich der Sicherheitslinie abgebogen sei. Die Kollision habe bereits vor dem Ende der Sicherheitslinie stattgefunden, was sich aus der Benzinlache auf der Strasse ergebe ( act. 19 Rz. III.42). Ausserdem wäre ein Abbiegemanöver ohne Anschnei- den der Sicherheitslinie aufgrund des Kurvenradius des Traktors und der Geomet- rie der Unfallstelle nicht möglich gewesen (act. 19 Rz. III.66). b. Im Einmündungsbereich der G._____-Strasse wird die Sicherheitslinie u n- terbrochen und in eine Leitlinie überführt, welche nach der Abzweigung wieder zur Sicherheitslinie wird ( act. 3/7 S. 3, act. 3/21, act. 20/29). Mit dieser Kombination wird signalisiert, dass ein Linksabbiegen aus der F._____-Strasse in die G._____- Strasse erlaubt ist , was bei durchgehender Sicherheitslinie nicht der Fall wäre (S CHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 748). Einen anderen Zweck kann der Unter- bruch der Sicherheitslinie an dieser Stelle nicht haben, zumal dieser für ein (s i- cheres) Überholmanöver zu kurz ist (act. 3/7 S. 3; act. 3/21). c. Der Kläger belegt seine Behauptung mit den Fotos der Unfallstelle. Darauf ist eine Benzinlache ersichtlich, die sich in Fahrtrichtung vor dem Ende der S i- cherheitslinie befindet. Der Kläger schliesst daraus, dass die Kollision an dieser Stelle stattgefunden haben muss (act. 3/7 S. 3). Alleine aus der Benzinlache lässt sich jedoch nichts zur Unfallstelle herleiten. Insbesondere besteht die Möglichkeit, dass das Motorrad vom Traktor abgeprallt ist und erst danach das Benzin verl o- ren hat. Auf dem entsprechenden Foto steht das Motorrad in der Benzinlach e, es ist daher auch möglich, dass das Benzin erst später in diesem Ausmass ausg e- laufen ist (act. 3/7 S. 3). Zu den Positionen der Unfallfahrzeuge nach der Kollision finden sich in den Akten keine Angaben. Die Fahrzeuge wurden bereits vor dem - 38 - Eintreffen der Polizei entfernt , um den Durchgangsverkehr wieder passieren zu lassen, ohne dass die Unfallendlagen markiert worden wären (act. 3/4 S. 4). Da- mit kann der genaue Kollisions punkt nicht mehr eruiert werden; auch nicht mittels eines Gutachtens, zumal ausser der Benzinlache keine Spuren auf der Strasse ersichtlich sind. Der Kläger kann folglich nicht beweisen, dass C._____ bereits vor dem Ende der Sicherheitslinie zum Abbiegen angesetzt hat. d. C._____ könnte das Überfahren der Sicherheitslinie lediglich dann bewiesen werden, wenn ein Abbiegemanöver an der entsprechenden Stelle ohne eine Ver- letzung dieser Regel technisch nicht möglich wäre. Die Unterbrechung der Sicherheitslinie zeigt, dass an der Unfallstelle ein Abbiegen nach links zulässig ist. Dies bedeutet aber auch, dass dies sämtlichen im Strassenverkehr zugelassenen Fahrzeugen erlaubt ist. Gemäss Art. 73 Abs. 6 SSV darf eine Sicherheitslinie nicht überfahren werden. Eine Ausnahme von di e- ser Regel besteht dann, wenn sich ein Hindernis auf der Fahrbahn befindet, das absehbarer Zeit nicht entfernt werden wird ( SCHAFFHAUSER, Band I a.a.O., N 677; MAEDER, a.a.O., N 37 zu Art. 34 SVG). Als Hindernis in diesem Sinne ist auch e i- ne bauliche Situation anzusehen, die ein (zugelassenes) Fahrzeug am ordnungs- gemässen Verkehr hindert. War das Manöver des Traktors - wie dies der Kläger behauptet - ohne Überfahren der Sicherheitslinie gar nicht möglich, durfte dieser den Bereich unter entsprechender Vorsicht beanspruchen. Da dem Kläger der Beweis des Missachtens der Sicherheitslinie nur geli n- gen kann, wenn ein Abbiegen in anderer Weis e technisch nicht möglich war und C._____ in diesem Fall kein Verschulden angelastet werden kann, erübrigt sich die Abnahme der dazu offerierten Beweise (act. 19 Rz. IV.32). e. Auch ein allfälliges Anschneiden der Sicherheitslinie kann C._____ nicht als Verschulden vorgeworfen werden, sodass dem Kläger auch in dieser Hinsicht der Beweis eines Verschuldens nicht gelingen kann. - 39 - 2.4.4.8. Vertrauensschutz a. Der Kläger führt aus, dass C._____ verpflichtet gewesen wäre, unmittelbar vor dem Abbiegen einen (weiteren) Blick zurück zu werfen, wozu er gegebenen- falls aus dem Fenster hätte lehnen müssen. Dies ergebe sich aus der Rechtspr e- chung des Bundesgerichts ( act. 1 Rz. IV.36 ff.). Auf den Vertrau ensschutz könne sich nur derjenige verlassen, der sich selbst absolut korrekt verhalte. Aufgrund des fehlenden Einspurens und dem Missachten der Sicherheitslinie sei dies bei C._____ nicht der Fall (act. 1 Rz. IV.47 f.). Die Beklagte macht geltend, dass ei ne solche Pflicht nicht bestanden habe. Da sich C._____ korrekt verhalten habe, habe er darauf vertrauen dürfen, dass sich die übrigen Verkehrsteilnehmer ebenso verhalten (act. 13 Rz. 33 ff.). b. Der Linksabbieger muss den Verkehr beobachten, bevor er sein Manöver beginnt. Vor dem tatsächlichen Abbiegen ist eine weiterer Blick zurück nur dann erforderlich, wenn dafür in der konkreten Situation eine besondere Veranlassung besteht (BGE 125 IV 83 E. 2d; SCHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 765). Wie gezeigt hat sich C._____ grundsätzlich pflichtgemäss verhalten; der Beweis der Verkehrsregelverletzung gelingt dem Kläger nicht (vorne E. 2.4.4.6 f.). Es stellt sich damit lediglich die Frage, ob er aufgrund der konkreten Situation verpflichtet gewesen wäre, vor dem Abbiegen einen (weiteren) Blick zurück zu tä- tigen. Nachdem er sein Abbiegemanöver signalisiert hatte, war für C._____ er- kennbar, dass die ihm nachfolgenden Fahrzeuge seine Absicht wahrnahmen. Ebenso hat H._____ abgebremst und ihm den Vortritt gewährt. Ein weiterer Blick zurück wäre lediglich dann zu verlangen gewesen, wenn C._____ damit hätte rechnen müssen, vom Kläger verkehrsregelwidrig überholt zu werden. Das Bundesgericht bejahte dies in verschiedenen Konstellationen. So sei notorisch, dass im Feierabendverkehr in der Stadt und auf Ausfallstrassen viele Motorradfahrer eine stehende oder langsam fahrende Kolonne überholen würden. Es sei auch nicht ungewöhnlich, dass dies unter Missachtung von Markierungen (beispielsweise für Busse reservierte Verkehrsflächen) geschehe (Urteil vom - 40 - 25. Februar 2009, 6B_1009/2008, E. 1.2 und 5.2; Urteil vom 27. Mai 2013, 4A_699/2012, E. 3.1). In beiden Fällen kam erschwerend dazu, dass die Autofah- rer an eher ungewöhnlichen Stellen wenden wollten, wobei einer regelwidrig nicht auf der Tramspur einspurte. Diese Situation lässt sich auf den vorliegenden Fall nicht übertragen. Vorliegend bildete sich die Kolonne nicht wegen des starken Verkehrsaufkommens, sondern aufgrund des langsam verkehrenden Traktors, der für alle Verkehrsteilnehmer deutlich sichtbar war. Ausserdem wollte C._____ in eine Nebenstrasse einbiegen und das Überholen war aufgrund einer Sicher- heitslinie unzulässig. Im Urteil vom 16 . Mai 2005 (6A.17/2005) hielt das Bundesgericht fest , dass sich ein links abbiegender Lenker grundsätzlich auf das Vertrauensprinzip stützen könne und davon ausgehen dürfe, dass er nicht verkehrsregelwidrig überholt werde (E. 4.1). Im konkreten Fall sei dies jedoch nicht der Fall, da der Autofahr e- rin ein Ca r gefolgt sei. Dieser habe ihr die Sicht nach hinten erschwert, entspr e- chend hätte sie auch erkennen müssen, dass die nachfolgenden Fahrzeuge die Situation vor dem Car nicht wahrnehmen konnten (E. 4.2). Eine solche Ei n- schränkung gab es im vorliegend zu beu rteilenden Fall gerade nicht. Zudem lag die Verkehrsregelverletzung in jenem Fall in einer Überschreitung der Höchstge- schwindigkeit (E. 3.2), was anders zu werten ist als die Missachtung der Sicher- heitslinie. Immerhin wäre an jener Stelle das Überholen gru ndsätzlich erlaubt ge- wesen, wovon vorliegend nicht die Rede sein kann. Aus der Rechtsprechung des Bundesgerichts lässt sich nichts zu Lasten von C._____ herleiten. Ihn traf keine Pflicht, unmittelbar vor dem Abbiegen einen (er- neuten) Blick nach hinten zu werfen. Das Prinzip des Vertrauensschutzes im Strassenverkehr soll gerade verhindern, dass Verkehrsteilnehmer mit jedem, noch so abwegigen und regelwidrigen, Verhalten rechnen müssen. Dies würde den Verkehr praktisch zum Erliegen bringen ( S CHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 420). Es mag zwar zutreffen, dass Motorradfahrer häufig entgegen den Regeln des SVG andere Fahrzeuge und insbesondere Fahrzeugkolonnen überholen. D a- raus darf aber nicht geschlossen werden, dass bei stockendem Verkehr, aus wel- chen Gründen auch immer, jederzeit mit einem überholenden Motorradfahrer ge-- 41 - rechnet werden muss. Gerade in der vorliegenden Situation, wo der Grund des langsamen Verkehrs klar ersichtlich war, eine Sicherheitslinie dem Überholen entgegenstand und Gegenverkehr vorhanden war, musste nicht damit gerechnet werden, dass ein Motorradfahr er trotzdem die Kolonne überholen würde. En t- sprechend waren von C._____ keine zusätzlichen Sicherheitsmassnahmen zu verlangen. c. Selbst wenn die technischen Möglichkeiten des Traktors erforder n, dass für das Abbiegemanöver rechts ausgeholt wird oder die Sicherheitslinie angeschni t- ten wird, kann dies nichts an dieser Einschätzung ändern. C._____ kann sich wei- terhin auf den Vertrauensschutz berufen. Wie gezeigt , kann die Missachtung di e- ser Regeln im konkreten Fall nicht als gesetzeswidrig angesehen werden (vorne E. 2.4.4.6 f.). Sogar eine leichte Verletzung kann nur dann massgebend sein, wenn sich diese direkt auf den Unfall ausgewirkt hat , umso weniger also eine ge- rechtfertigte Missachtung (SCHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 425; FIOLKA, a.a.O., N 27 zu Art. 26 SVG). Das Einspuren soll einerseits gegenüber den übrigen Verkehrsteilnehmern die Absicht abzubiegen bekräftigen, andererseits soll es ihnen rechts das Vorbei- fahren ermöglichen (SCHAFFHAUSER, Band I, a.a.O., N 751). Die Absicht muss denjenigen Lenkern bekannt gegeben werden, die durch das Manöver gefährdet werden könnten. Dies sind in erster Linie die direkt folgenden und entgegenkom- menden Fahrzeuge, welche vorliegend die Absicht unbestrittener massen erkannt haben. Inwiefern für den Kläger eine unklare Situation vorgelegen haben soll, hat dieser nicht substantiiert dargelegt. Insbesondere erscheint fraglich, ob der Kläger als sechstes Fahrzeug in der Kolonne angesichts der Breite des Traktors über- haupt hätte erkennen können, ob C._____ eingespurt hat. Die Sicherheitslinie sollte im konkreten Fall Fahrzeuge an einem Überholen hindern und so den Gegenverkehr schützen. Hingegen ist die Sicherheitslinie an besagter Stelle unterbrochen und das Abbiegen in die G._____- Strasse ist e r- laubt. Auf jeden Fall dient die Sicherheitslinie aber nicht dem Schutz des Klägers, der unter Missachtung derselben die Kolonne überholt hat. Da C._____ - wenn überhaupt - die Sicherheitslinie nur leicht angeschnitten hat, wäre ihm lediglich ei-- 42 - ne leichte Fahrlässigkeit vorzuwerfen. Inwiefern ein allfällig leicht späteres Abbi e- gen von C._____ den Unfall hätte verhindern können, wird vom Kläger nicht dar- gelegt. Dies ist auch nicht ersichtlich, zumal eine Kollision auch wenige Meter später wohl nur mit Glück hätte verhindert werden können. Somit durfte sich C._____ auf jeden Fall auf die korrekte Fahrweise der ü b- rigen Verkehrsteilnehmer verlassen. Er musste nicht damit rechnen, trotz Vorli e- gen einer Sicherheitslinie überholt zu w erden, zumal dafür bei der Einleitung des Abbiegemanövers keine Anzeichen bestanden. Zusätzliche Vorsichtsmassnah- men waren nicht erforderlich. d. Aus dem Gesagten erhellt, dass C._____ auch kein Verschulden angelastet werden kann, wenn er unmittelbar vor dem Abbiegen keinen erneuten Blick z u- rück getätigt hat. Er hat vor Einleiten des Abbiegemanövers einen Blick zurück geworfen, sein Fahrzeug abgebremst - ob er dabei ganz oder nur beinahe ange- halten hat, ist irrelevant -, (sofern möglich) eingespurt und nach dem ihm der G e- genverkehr den Vortritt gelassen hat mit dem Abbiegen begonnen. Gestützt auf Art. 26 SVG durfte er sich darauf verlassen, dass sich die übrigen Verkehrstei l- nehmer ebenfalls korrekt verhalten. Das regelwidrige Überholmanöver des Kl ä- gers hat er nicht erkennen müssen. 2.4.4.9. Fazit Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Beklagten der Beweis des feh- lenden Verschuldens nicht gelingen kann. Insbesondere kann sie nicht beweisen, dass C._____ vor dem Abbiegemanöver einen Blick zurück geworfen hat. Die Anwendung von Art. 59 Abs. 1 SVG fällt damit ausser Betracht. Ebenso wenig gelingt dem Kläger der Beweis, dass C._____ ein Verschul- den zu verantworten hat. C._____ hat sich im Rahmen seines Abbiegemanövers korrekt verhalten. Selbst wenn von geringen Verstössen gegen das SVG (Einspu- ren, Überfahren der Sicherheitslinie) auszugehen wäre, wären diese als technisch bedingt und damit zulässig anzusehen. Demzufolge darf sich die Beklagte auf den - 43 - Vertrauensschutz zu berufen, weshalb C._____ kein Verschulden angelastet wer- den kann. Insgesamt hat der Kläger aufgrund des Verschuldens den ganzen Schaden zu tragen, weshalb zu prüfen gilt, ob andere Umstände, insbesondere die B e- triebsgefahr, eine andere Aufteilung der Haftung rechtfertigen. 2.4.5. Betriebsgefahr der beteiligten Fahrzeuge 2.4.5.1. Parteistandpunkte a. Der Kläger hält fest, dass dem Traktor eine erhöhte Betriebsgefahr zuz u- schreiben sei. Die Betriebsgefahr eines Fahrzeuges beschränke sich nicht auf dessen Geschwindigkeit. Insbesondere seien Masse und Gewicht zu berücksic h- tigen. Das wesentliche Element der erhöhten Betriebsgefahr eines landwirtschaf t- lichen Traktors sei unter anderem die ausgesprochen langsame und verkehrsbe- hindernde Fortbewegung, welche geradezu gefahrenträcht ige Situationen b e- gründe (act. 19 Rz. III.8). Dem Kläger dürfe sodann keine erhöhte Betriebsgefahr angelastet werden. Die Gefährdungshaftung basiere auf der einem Motorfahrzeug inhärenten Betriebsgefahr, die aus der Verbindung von Gewicht und Geschwi n- digkeit entstehe. Vor dieser Gefährdung seien die übrigen Verkehrsteilnehmer zu schützen. Dabei sei auch der Motorradfahrer zu schützen. Ihm , alleine aufgrund der Tatsache, dass er ebenfalls ein Motorfahrzeug lenke, eine Eigengefährdung anzulasten, erscheine willkürlich (act. 19 Rz. III.9 f.). b. Die Beklagte führt aus, dass aufgrund des konkreten Unfallhergangs und un- ter Mitberücksichtigung der Eigengefährdung auf eine erhöhte Betriebsgefahr des Motorrades geschlossen werden müsse. Entscheidend sei nicht das G ewicht sondern die kinetische Energie, wobei das wesentliche Element die Geschwindi g- keit sei. Zumindest sei aber von einer gleichwertigen Betriebsgefahr auszugehen (act. 13 Rz. 5.3.3 und 42.7 f.). - 44 - 2.4.5.2. Würdigung Im Lichte der bundesgerichtlichen Rechtsprechung ist grundsätzlich von e i- ner gleichwertigen Betriebsgefahr der beteiligten Fahrzeuge auszugehen . Neben der Grösse der Fahrzeuge ist dabei auch die relative Instabilität des Motorrads zu berücksichtigen (Urteil des Bundesgerichts vom 2. Juni 2014, 4A_5/2014, E. 3.3; Urteil des Bundesgerichts vom 26. September 2001, 4C.3/2001, E. 2.a.aa; BREHM, a.a.O., N 768 und N 772; PROBST, a.a.O., N 29 zu Art. 61 SVG). Dem Traktor ist alleine aufgrund seiner Masse keine höhere Betriebsgefahr zuzuweisen. Diese ist nur so weit zu berücksichtigen, wie sie sich auf den Unfall bzw. dessen Folgen ausgewirkt hat. Eine Auswirkung zeigt die Gefahr nur, wenn eine Kollision mit einem leichteren Fahrzeug wegen des geringeren Gewichts w e- niger gravierende Auswirkungen gehabt hätte (Urteil des Bundesgerichts vom 2. Juni 2014, 4A_5/2014 E. 5.1). Inwiefern dies der Fall gewesen wäre, wird vom Kläger nicht dargelegt . Ohnehin erscheint dies aufgrund des Unfallhergangs we- nig wahrscheinlich. Der Kläger ist mit dem linken Vord errad des Traktors kollidiert. Dieses war quer zum klägerischen Motorrad in Bewegung. Ausgewirkt hat sich in erster Linie die Geschwindigkeit des Motorrads und dessen Instabilität. Diese Faktoren hätten sich aber bei einer Kollision mit einem normalen Pers onenwagen weitgehend gleich ausgewirkt. Die Grösse des Traktors samt Anhänger führt ebenfalls nicht zu einer erhöh- ten Betriebsgefahr. Gerade weil dieser notorisch gross ist , muss nicht damit g e- rechnet werden, dass er übersehen werden könnte (Urteil des Bu ndesgerichts vom 2 . Juni 2014, 4A_5/2014, E. 5.1.3). Selbst in der unübersichtlichen Recht s- kurve ist davon auszugehen, dass der Traktor mit dem Anhänger prominent in E r- scheinung getreten ist und von weither sichtbar war. Entscheidend ist die Geschwindigkeit der beteiligten Fahrzeuge. Der Kläger bezeichnet die Geschwindigkeit des Traktors als sehr langsam, nahezu verkehr s- gefährdend, was eine erhöhte Betriebsgefahr nach sich ziehe (act. 19 Rz. III.8). Dieser Meinung ist nicht zu folgen. Im Verkehr auf öffent lichen Strassen ist au f- grund der unterschiedlichen Arten von Verkehrsteilnehmern immer damit zu rec h-- 45 - nen, dass gewisse Teil nehmer eher langsam unterwegs sind oder nicht schneller unterwegs sein können. Diese werden dabei aufgrund ihres Tempos von einzel- nen Verkehrsteilnehmern als Hindernis wahrgenommen. Eine eigentliche Gefäh r- dung stellen sie jedoch nicht dar. Daraus eine erhöhte Betriebsgefahr herzuleiten ginge zu weit. Vielmehr reduziert sich diese durch die geringere Geschwindigkeit, da eine Kollision ein es langsameren Fahrzeuges in aller Regel geringfügigere Folgen als diejenige eines schnelleren Fahrzeugs zeitigt. 2.4.5.3. Fazit Insgesamt erhellt aus dem Gesagten, dass die Betriebsgefahr von Motorrad und Traktor vorliegend gleichwertig sind. Die kinetische Energi e, die beim Unfall wirkte, war bei beiden Fahrzeugen vergleichbar, da das leichtere Motorrad mit ei- ner weit schnelleren Geschwindigkeit unterwegs war. Gründe, dem Traktor eine erhöhte Betriebsgefahr zuzuschreiben, bestehen nicht. Vielmehr könnte dem Mo- torrad unter dem Titel Selbstgefährdung sogar eine erhöhte Betriebsgefahr zuge- schrieben werden, da das Bundesgericht die Betriebsgefahr zwischen Lastwagen (die deutlich schwerer wiegen als ein Traktor) als mit einem Motorrad gleichwertig beurteilt hat (Urteil 4C.3/2001 vom 26. September 2001 E. 2b; Urteil 4A_405/2011 vom 5. Januar 2012 E. 4.6). 2.5. Verteilung der Haftung a. Aus dem Gesagten erhellt, dass im Rahmen des zu beurteilenden Ver- kehrsunfalls dem Kläger ein schweres Verschulden anzulasten ist (vorne E. 2.4.3.7). C._____, der ebenfalls am Unfall beteiligt war, trifft dagegen kein Ver- schulden (vorne E. 2.4.4.9). Soweit keine besonderen Umstände bestehen, trägt somit der Kläger nach Art. 61 Abs. 1 SVG den gesamten Schaden. Als besonderer Umstand kommt im vo rliegenden Fall einzig die Betriebsge- fahr der beteiligten Unfallfahrzeuge in Frage. Weitere Gründe sind nicht ersichtlich und werden von den Parteien nicht geltend gemacht. Die Betriebsgefahr des Traktors und des Motorrads sind dabei als gleichwertig zu beurteilen (vorne E. 2.4.5.3). - 46 - b. Trifft nur einen Halter ein Verschulden ist nach der Rechtsprechung des Bundesgerichts die Betriebsgefahr nur dann als haftungsbegründend zu berüc k- sichtigen, wenn die Betriebsgefahr des Fahrzeugs des schuldlosen Halters ei n- deutig überwiegt. Sind die Betriebsgefahren der beteiligten Fahrzeuge als gleic h- wertig zu beurteilen, neutralisieren sich diese und die Haftung wird einzig nach dem Verschulden verteilt (BREHM, a.a.O., N 814 und N 836; PROBST, a.a.O., N 23 zu Art. 61 SVG; G IGER, a.a.O., N 3 zu Art. 61 SVG; SCHAFFHAUSER/ZELLWEGER, Band II, a.a.O., N 1333). Von diesem Grundsatz ist nur abzuweichen, soweit den allein verschuldenden Halter lediglich ein leicht es Verschulden trifft (BREHM, a.a.O., N 846). In der Lehre wird verschiedentlich postuliert, die Verteilung der Haftung nach einer sektoriellen Berechnung vorzunehmen, sofern den alleine schuldhaften Hal- ten ein mittelschweres Verschulden trifft (FELLMANN, Band II, a.a.O., N 544; BREHM, a.a.O, N 814, SCHAFFHAUSER/ZELLWEGER, Band II, a.a.O., N 1333 ff.; PROBST, a.a.O., N 23 zu Art. 61 SVG). Dabei wird neben dem Verschulden der beteiligten Halter auch die von ihnen zu vertretende Betriebsgefahr in der B e- rechnung der Haftungsquoten berücksichtigt. Ein solc hes Vorgehen rechtfertigt sich jedoch nur, wenn den unfallverschuldenden Halter lediglich ein geringes Ver- schulden trifft, sodass die Betriebsgefahr der Fahrzeuge als überwiegende Urs a- che des Unfalls bzw. des Schadens anzusehen ist. Ausserdem ist diese Met hode anzuwenden, wenn die Betriebsgefahr des einen Fahrzeugs deutlich überwiegt. c. Gestützt auf die ständige Rechtsprechung des Bundesgerichts neutralisieren sich vorliegend die Betriebsgefahren und der Kläger hat somit den gesamten Schaden zu tragen. Da den Kläger ein schweres Verschulden trifft (vorne E. 2.4.3.7), rechtfertigt es sich nicht, von dieser Aufteilung abzuweichen. Folglich ist die Klage vollumfänglich abzuweisen. 3. Zusammenfassung der Tat- und Rechtsfragen Zu beurteilen ist ein Verkehrsunfall v om 21. Juni 2000, bei dem der Kläger auf einem Motorrad mit dem bei der Beklagten versicherten landwirtschaftlichen Traktor von C._____ kollidiert ist. - 47 - Der Kläger war dabei ein Kolonne von vier Autos, die hinter dem Traktor her- fuhren zu überholen, als dies er nach links abbog und mit dem linken Vorderrad mit dem Motorrad kollidierte. Aufgrund der unübersichtlichen Unfallstelle, der mangelhaften Rücksichtnahme auf die übrigen Verkehrsteilnehmer und dem Missachten der Sicherheitslinie ist dem Kläger dabei ein schweres Verschulden anzulasten (E. 2.4.3). Demgegenüber kann C._____ kein Verschulden bewiesen werden. Er hat sich bei seinem Abbiegemanöver korrekt verhalten und musste nicht damit rechnen, überholt zu werden (E. 2.4.4). Die Betriebsgefahr der beiden am Unfall beteiligten Fahrzeuge ist als gleichwertig zu beurteilen. Das grössere Gewicht des Traktors wird durch die h ö- here Geschwindigkeit und die Instabilität des Motorrads aufgewogen (E. 2.4.5). Entsprechend neutralisieren sich die Betriebsgefahren und der Kläger hat in A n- wendung von Art. 61 Abs. 1 SVG den gesamten Schaden zu tragen. Die Klage ist folglich abzuweisen (E. 2.5). 4. Kosten- und Entschädigungsfolgen 4.1. Streitwert Der Streitwert wird durch das Rechtsbegehren bestimmt ( Art. 91 Abs. 1 ZPO). Vorliegend beantragt der Kläger die Zusprechung von CHF 30'000.– (act. 1 S. 2). Demzufolge beträgt der für die Bemessung der Gerichtsgebühr und der Parteientschädigung massgebende Streitwert der vorliegenden Klage CHF 30'000.–. 4.2. Gerichtskosten Die Gerichtskosten für d as vorliegende Verfahren sind unter Berücksicht i- gung des - gemessen am äusserst geringen Streitwert - erheblichen Aufwandes des Gerichts und in weiterer Berücksichtigung, dass das tatsächliche Interesse der Parteien ungleich höher liegt (Teilklage), in Anw endung von § 4 Abs. 1 und 2 GebV OG auf rund das doppelte der Grundgebühr festzusetzen und den Parteien nach Obsiegen und Unterliegen aufzuerlegen (Art. 106 Abs. 1 und 2 ZPO). - 48 - Zusammengefasst sind die Kosten für das Urteil auf CHF 8'000.– festzuset- zen und dem Kläger vollumfänglich aufzuerlegen. 4.3. Parteientschädigungen Die Höhe der Parteientschädigung wird nach der Anwaltsgebührenveror d- nung vom 8. September 2010 (AnwGebV) festgesetzt. Dabei ist ebenfalls zu b e- rücksichtigen, dass von der Beurteilung der Haftung der Beklagten eine Klage in Millionenhöhe abhängig ist ( act. 1 S. 37). Entsprechend ist die Grundgebühr in Anwendung von § 4 Abs. 2 AnwGebV um einen Drittel zu erhöhen. Für die Au s- arbeitung der Duplik steht der Beklagten zudem ein Zuschlag zu ( § 11 Abs. 2 An- wGebV). Entsprechend dem vollumfänglichen Unterliegen ist der Beklagten in Anwendung von § 4 Abs. 1 und 2 sowie von § 11 AnwGebV eine Parteientschädi- gung von CHF 8'300.– zuzusprechen. Ist einer mehrwertsteuerpflichtigen Partei eine Parteientschädigung zuzu- sprechen, hat dies zufolge Möglichkeit des Vorsteuerabzugs ohne Berücksicht i- gung der Mehrwertsteuer zu erfolgen. Ist die anspruchsberechtigte Partei nicht im vollen Umfange zum Abzug der Vorsteuer berechtigt, ist die Parteientschädigung um den entsprec henden Faktor anteilsmässig anzupassen. Solche ausserge- wöhnlichen Umstände hat eine Partei zu behaupten und zu belegen ( Urteil des Bundesgerichts vom 25. Mai 2016, 4A_552/2015 E. 4.5; ZR 104 [2005] Nr. 76; SJZ 101 [2005] 531 ff.). Die Beklagte verlangt ein e Parteientschädigung zuzüglich Mehrwertsteuer (act. 13 S. 2). Sie behauptet aber keine für die Zusprechung der Mehrwertsteuer erforderlichen aussergewöhnlichen Umstände. Daher ist der B e- klagten die Parteientschädigung ohne Mehrwertsteuer zuzusprechen. Das Handelsgericht erkennt: 1. Die Klage wird abgewiesen. 2. Die Gerichtsgebühr wird festgesetzt auf CHF 8'000.–. 3. Die Gerichtskosten werden dem Kläger auferlegt. - 49 - 4. Der Kläger wird verpflichtet, der Beklagten eine Parteientschädigung von CHF 8'300.– zu bezahlen. 5. Schriftliche Mitteilung an die Parteien. 6. Eine bundesrechtliche Beschwerde gegen diesen Entscheid ist innerhalb von 30 Tagen von der Zustellung an beim Schweizerischen Bundesgericht, 1000 Lausanne 14, einzureichen. Zulässigkeit und Form einer solchen Be- schwerde richten sich nach Art. 72 ff. (Beschwerde in Zivilsachen) oder Art. 113 ff. (subsidiäre Verfassungsbeschwerde) in Verbindung mit Art. 42 und 90 ff. des Bundesgesetzes über das Bundesgericht (BGG). Der Streit- wert beträgt CHF 30'000.–. Zürich, 20. Juli 2016 Handelsgericht des Kantons Zürich Vorsitzender: Dr. George Daetwyler Gerichtsschreiber: Dr. Benjamin Büchler