<h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Il sistema della logistica dei trasporti, approvato il 4 maggio 1998 dal Comitato di </p><p>direzione del DDPS, della cui realizzazione è stato incaricato - in collaborazione con </p><p>il direttore dell'Ufficio federale delle intendenze delle Forze terrestri (UFIFT) - il </p><p>sottocapo di stato maggiore della logistica, si fonda sui principi del progetto "Veicoli </p><p>della Confederazione" e soddisfa i bisogni militari odierni e futuri in materia di </p><p>logistica.</p><p>La realizzazione dell'ST DDPS avviene nell'ambito di disposizioni militari, ma anche secondo </p><p>principi economico-aziendali e economico-militari.</p><p></p><p>La gestione dell'odierno sistema di trasporti soddisfa i committenti (gli arsenali [ars], i parchi </p><p>automobilistici dell'esercito [PAEs], l'amministrazione del DDPS, la truppa e le imprese </p><p>d'armamento [RUAG; solo per merci sensibili dell'esercito]) e nel primo anno d'esercizio </p><p>svilupperà, entro la fine del 2001, le sinergie seguenti:</p><p></p><p>- integrazione dei flussi di merci;</p><p>- riduzione della capacità di trasporto specifica dell'UFIFT;</p><p>- utilizzazione delle infrastrutture esistenti per il carico e lo scarico di merci;</p><p>- trasporti a lunga distanza su rotaia;</p><p>- trasparenza nel rapporto costi/prestazioni con la possibilità di allestire conteggi </p><p>formali per le prestazioni;</p><p>- risparmio sui costi per trasporti effettuati da imprese di trasporto civili.</p><p></p><p>Nell'ambito dei progetti DMF 95 e PROGRESS, tra il mese di gennaio 1996 e il mese </p><p>di dicembre 2000, l'UFIFT ha soppresso 1'023 posti di lavoro presso la direzione e gli </p><p>esercizi federali e cantonali.</p><p>L'anno scorso, al Consigliere agli Stati Carlo Schmid (allora presidente designato </p><p>dell'ASTAG) e all'interpellante sono state illustrate le argomentazioni riguardanti la </p><p>necessità, la fattibilità e l'economicità del sistema di trasporti. Entrambi si sono </p><p>dichiarati soddisfatti di tali argomentazioni.</p><p></p><p>In seguito all'intervento politico dei rappresentanti della ditta CDS Cargo Domicilio </p><p>SA presso il capo del DDPS e della conseguente verifica del sistema, l'introduzione </p><p>dell'ST DDPS è stata ritardata di sei mesi. Di conseguenza, nell'anno 2000 è stato </p><p>conseguito un minor risparmio effettivo di 1,15 milioni di franchi.</p><p></p><p>Il Consiglio federale risponde alle domande come segue:</p><p></p><p>1. A saldo, non sono stati creati nuovi contingenti di posti di lavoro. L'introduzione </p><p>dell'ST DDPS consente l'ottimizzazione dei processi e di conseguenza anche la </p><p>riduzione del personale d'esercizio dell'UFIFT. L'incremento delle sinergie nel settore </p><p>del personale è dimostrato dalla presenza di 37 contingenti di personale. I trasporti </p><p>sono coordinati da una centrale e le eventuali capacità dell'istruzione militare e delle </p><p>esercitazioni d'impiego sono utilizzate adeguatamente. In tal modo, i viaggi a vuoto </p><p>sono ridotti notevolmente, mentre il servizio e gli aspetti economici e ecologici sono </p><p>ottimizzati e godono di un influsso positivo.</p><p></p><p>2. Prima dell'introduzione dell'ST DDPS, i calcoli sono stati verificati da un ente </p><p>specializzato neutrale. Nella sua valutazione, esso ha indicato che la concezione del </p><p>sistema è corretta e ne ha riconosciuto l'utilità prevista. L'UFIFT, competente per </p><p>l'esercizio operativo dell'ST DDPS, intende presentare già nel corso di quest'anno i </p><p>primi dati e i primi risultati consolidati relativi a tale sistema. Nell'ambito del controlling </p><p>del progetto è prevista un'altra verifica esterna per il periodo 2002/2003.</p><p></p><p>3. Il trasporto su strada non subisce alcun incremento. La riduzione dei viaggi a vuoto e </p><p>con carico parziale contribuisce al risparmio di risorse e alla protezione dell'ambiente. </p><p>Il DDPS non trasferirà i trasporti dalla rotaia alla strada, ma renderà il trasporto su </p><p>strada più efficiente e ottimizzerà la gestione del sistema strada-rotaia. Grazie al </p><p>maggiore grado di utilizzazione delle capacità dei veicoli impiegati è possibile inoltre </p><p>liquidare 45 autocarri dell'UFIFT.</p><p></p><p>4. Per il tramite dell'ST DDPS non sono trasportate merci né per imprese civili, né per </p><p>altri dipartimenti della Confederazione, né tanto meno per clienti privati. La RUAG è </p><p>obbligata a far trasportare il materiale sensibile dell'esercito per il tramite dell'ST </p><p>DDPS.</p><p></p><p>5. Dopo l'avvio a pieno regime all'inizio del mese di ottobre 2000, i committenti dei </p><p>trasporti interni al DDPS (ars, PAEs, amministrazione del DDPS), la truppa e la </p><p>RUAG confermano l'ottima qualità del servizio fornito ai clienti. Non sono stati </p><p>presentati reclami. Il Consiglio federale ritiene perciò che non vi è stato alcun </p><p>peggioramento delle prestazioni nel settore dei trasporti.</p><p></p><p>6. Sulla base dei dati odierni e prima della nuova valutazione prevista per il periodo </p><p>2002/2003, si può considerare che per i trasporti sarà mantenuta l'attuale chiave di </p><p>ripartizione. Le imprese ferroviarie continueranno a trasportare il 75 percento delle </p><p>tonnellate/km. Le imprese private di trasporto continueranno ad essere impiegate nei </p><p>casi in cui la fornitura di prestazioni da parte del DDPS non è economica (circa il 5 </p><p>percento delle tonnellate/km).</p>  Risposta del Consiglio federale.