<h2>SubmittedText<h2><p>Le Conseil fédéral est chargé d'intervenir auprès des autorités italiennes afin que l'Italie, voire l'UE, participe aux coûts engendrés par la construction, l'exploitation et l'entretien des axes de transit tant ferroviaire que routier à travers le Saint-Gothard.&nbsp;</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><div><p style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:150%; widows:0; orphans:0; font-size:11pt"><span style="font-family:Arial">Le prix du sillon est perçu pour chaque train qui circule, quelle que soit sa provenance. Ainsi, les trains en provenance ou à destination de l’Italie ou de l’UE paient une contribution aux coûts du chemin de fer</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">: les recettes provenant du prix des sillons permettent de couvrir environ un tiers des coûts d’exploitation et d’entretien de l’infrastructure ferroviaire.</span></p><p style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:150%; widows:0; orphans:0; font-size:11pt"><span style="font-family:Arial">Pour l’ensemble de l’infrastructure ferroviaire (y c. le tunnel de base du Saint-Gothard), les deux tiers restants de ces coûts sont financés par le fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF) (cf. art.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">87</span><span style="font-family:Arial; font-style:italic">a</span><span style="font-family:Arial">, al.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">2, de la Constitution, Cst.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">; RS</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial; font-style:italic">101</span><span style="font-family:Arial"> et art.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">4, al.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">1, de la loi du 21</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">juin 2013 sur le fonds d’infrastructure ferroviaire, RS</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial; font-style:italic">742.140</span><span style="font-family:Arial">). Le FIF est alimenté au maximum par deux tiers des apports provenant de la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP), ce qui correspond à environ 1</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">milliard de francs par an. La RPLP s’applique sans discrimination aux poids lourds suisses et internationaux, qui contribuent ainsi également à l’entretien et à l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire suisse.</span></p><p style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:150%; widows:0; orphans:0; font-size:11pt"><span style="font-family:Arial; -aw-import:ignore">&#xa0;</span></p><p style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:150%; widows:0; orphans:0; font-size:11pt"><span style="font-family:Arial">Le tunnel autoroutier du Saint-Gothard fait partie des routes nationales dont la construction, l’entretien et l’exploitation sont financés par le fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA) (cf. art.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">86, al.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">1, Cst. et art.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">5, al.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">1, let.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">a, de la loi fédérale du 30</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">septembre 2016 sur le fonds pour les routes nationales et pour le trafic d’agglomération, RS</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial; font-style:italic">725.13</span><span style="font-family:Arial">). Les apports au FIF/FORTA sont régis par les lois respectives ainsi que par la Constitution (cf. art.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">86, al.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">2, et 87</span><span style="font-family:Arial; font-style:italic">a</span><span style="font-family:Arial">, al.</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">2, Cst.).</span></p><p style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:150%; widows:0; orphans:0; font-size:11pt"><span style="font-family:Arial; -aw-import:ignore">&#xa0;</span></p><p style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:150%; widows:0; orphans:0; font-size:11pt"><span style="font-family:Arial">Le deuxième tube du tunnel routier du Saint-Gothard est en construction, le Parlement ayant approuvé les moyens financiers pour l’ensemble du projet (cf. FF </span><span style="font-family:Arial; font-style:italic">2019</span><span style="font-family:Arial">&#xa0;</span><span style="font-family:Arial">8077) ; une participation de tiers aux coûts n’a pas été envisagée dans le cadre de ce projet.</span></p><p style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:150%; widows:0; orphans:0; font-size:11pt"><span style="font-family:Arial; -aw-import:ignore">&#xa0;</span></p><p style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; line-height:150%; widows:0; orphans:0; font-size:11pt"><span style="font-family:Arial">Le Conseil fédéral ne voit aucune nécessité de déroger au principe de territorialité et d’obtenir une participation de l’Italie ou de l’UE aux coûts de construction, d’exploitation et d’entretien des lignes de transit à travers le Saint-Gothard, d’autant plus qu’une telle demande n’aurait que peu de chances d’aboutir.</span></p></div><br><br>Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.