<h2>SubmittedText<h2><p>1. Il Consiglio federale è consapevole della grande rilevanza nazionale e regionale della linea del Giura Basilea-Delémont-Bienne-Ginevra?</p><p>2. Perché il raddoppio del binario tra Aesch e Delémont, deciso nel quadro del progetto Ferrovia 2000, non è mai stato realizzato e non è neppure (stato) integrato nelle fasi successive previste dal progetto di finanziamento e ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria (SIF, Prossif 2025)?</p><p>3. Per eliminare gli inconvenienti causati dal progetto Léman 2030 e ai sensi dell'articolo 6 della legge federale del 20 marzo 2009 sullo sviluppo futuro dell'infrastruttura ferroviaria, la Confederazione è disposta a finanziare e realizzare al più tardi entro il 2020 gli interventi necessari nel Laufental sotto forma di tratte a doppio binario?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Con lo sviluppo futuro dell'infrastruttura ferroviaria (SIF) e la successiva fase di ampliamento contemplata dal programma di sviluppo strategico dell'infrastruttura ferroviaria (Prossif) si realizzano importanti potenziamenti intervenendo direttamente sulla rete esistente e durante l'esercizio della stessa. Le misure infrastrutturali previste da questi due programmi si differenziano molto dalla nuova tratta realizzata nell'ambito di Ferrovia 2000 o dalle gallerie di base della NFTA, dove si è potuto per lo più operare al di fuori della rete e quindi senza grandi conseguenze per l'esercizio ferroviario. In futuro l'esercizio potrebbe quindi subire più spesso contraccolpi dovuti agli interventi di ampliamento. A causa dell'importanza del nodo di Losanna i lavori svolti in questa regione si ripercuotono su ampie parti della rete.</p><p>I programmi SIF e Prossif prevedono misure infrastrutturali atte a conseguire un risultato ben definito. Durante le fasi intermedie (o le fasi di costruzione) occorre quindi definire un'offerta che deve poter essere garantita senza misure infrastrutturali supplementari. L'orario previsto durante i lavori nella regione di Losanna non corrisponde ancora a quello auspicato per il 2025: le attuali limitazioni potranno presumibilmente essere eliminate al termine dei lavori di ampliamento. I potenziamenti richiesti nel Laufental dai cantoni della Svizzera nord-occidentale anticiperebbero una parte dell'offerta prevista solo in un secondo momento dal Prossif. Eventuali misure infrastrutturali supplementari nel Laufental non possono essere finanziate attraverso i programmi in corso approvati dal Parlamento.</p><p>Un gruppo di lavoro comprendente rappresentanti dei cantoni della Svizzera nord-occidentale, delle FFS e dell'Ufficio federale dei trasporti sta attualmente lavorando a una soluzione per ottimizzare l'offerta e ridurre al minimo le limitazioni.</p>  Risposta del Consiglio federale.