<h2>SubmittedText<h2><p>Le Conseil fédéral est prié de poursuivre et d'accélérer les études afin de prolonger le tracé de la ligne transalpine de Lugano à la frontière avec l'Italie, de manière à adapter ce tronçon de ligne ferroviaire rapide au volume accru du trafic des marchandises qui résultera de l'acceptation de l'initiative des Alpes.</p><p>En effet, il n'est pas pensable que l'actuel parcours ferroviaire de 20 à 25 km, tortueux, et passant à travers des zones densément habitées, telle l'agglomération de Lugano, puisse supporter un volume de trafic plus élevé que prévu initialement, compte tenu aussi des nuisances provoquées par le bruit.</p><p>C'est pourquoi je prie le Conseil fédéral de dire s'il est disposé à :</p><p>1. accélérer et achever rapidement les études en cours pour la définition du tracé d'Alptransit au sud de Lugano ;</p><p>2. déterminer avec l'Italie l'aboutissement de ce tracé sur territoire italien ;</p><p>3. présenter promptement au Parlement un message requérant le crédit-cadre pour réaliser ce tronçon final d'Alptransit et le crédit de projet (à quelle date compte-t-il remettre ce message aux Chambres ?);</p><p>4. inclure ces travaux dans le programme de réalisation d'Alptransit déjà approuvé par les Chambres et par le peuple, afin d'éviter que le tronçon de Lugano à la frontière se révèle un dangereux goulet d'étranglement sur une importante ligne rapide nord-sud, lorsque la voie du Gothard sera ouverte au trafic.</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>La ligne de base du Saint-Gothard permettra de faire circuler 150 convois par jour et par direction à travers les Alpes. De plus, 44 trains directs et de marchandises pourront emprunter le tronçon de montagne par jour et par direction.</p><p>Conjointement avec l'axe du Loetschberg - Simplon, il sera ainsi possible de faire transiter 69 millions de tonnes. Selon les prévisions de trafic actuelles, cela correspond à l'ensemble de la demande de transport à l'horizon 2015 / 2020 (total du rail et de la route).</p><p>Ni la demande globale du trafic nord'- sud, ni la capacité de la ligne de base du Saint-Gothard ne seront modifiées par l'article 36sexies de la constitution.</p><p>La capacité totale étant de 69 millions de tonnes, nos chemins de fer seront à même de prendre en charge tout le transit alpin (rail et route) concernant notre pays, y compris les deux millions de tonnes qui le traversent actuellement par la N 2.</p><p>Il n'est donc pas nécessaire de modifier le projet de la NLFA, approuvé par le peuple. Cela ne signifie toutefois pas que nous négligeons la planification du prolongement de la NLFA de Lugano à Milan. Les premières démarches ont déjà été faites il, y a deux ans. Il études de faisabilité sont en cours. Les travaux sont suivis par un groupe de travail italo-suisse, dans lequel sont représentés l'Office fédéral des transports, les CFF et le canton Tessin.</p><p>Un arrêté sur la construction ne devrait être opportun qu'après la mise en service de la NLFA . Pour l'heure, il, n'est pas encore possible de préciser à quelle date il. sera nécessaire.</p>  Réponse du Conseil fédéral.