<h2>SubmittedText<h2><p>Il Consiglio federale è incaricato di diminuire le tariffe TTPCP per gli autocarri a gas.</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Effettivamente il telaio (senza la carrozzeria) di un autocarro a gas è più pesante di quello dello stesso tipo di veicolo con motore diesel. Tuttavia, ciò non influisce in egual misura sul carico utile. Quest'ultimo dipende altresì da equipaggiamenti suppletivi (p. es. gru) oppure dalla carrozzeria stessa, che nella maggior parte dei casi è stata fabbricata da un'officina speciale secondo le esigenze del cliente. Il carico utile risulta pertanto differente anche fra autocarri diesel e persino fra rimorchi. Il peso delle cisterne alimentari o dei ponti ribaltabili varia, ad esempio, a seconda del produttore della carrozzeria.</p><p>La TTPCP viene riscossa in base al peso totale massimo autorizzato del veicolo (art. 6 cpv. 1 della legge sul traffico pesante; RS 641.81). Non si tiene conto né del peso a vuoto né del carico utile, e neppure del fatto che il veicolo circoli vuoto o carico. Si tratta di disposizioni importanti facenti capo al principio di causalità, ancorato nella legge. Una riduzione delle tariffe TTPCP per gli autoveicoli a gas sarebbe in contraddizione con tale principio e comporterebbe quasi inevitabilmente l'inoltro di altre richieste in tal senso.</p><p>Inoltre, già al momento dell'introduzione della tassa nel 2001, il Consiglio federale ha tenuto conto del comportamento delle emissioni più favorevole degli autocarri a gas inserendoli, dopo aver effettuato accertamenti approfonditi, nella categoria di emissione più vantaggiosa. Si è rinunciato a ulteriori agevolazioni poiché il comportamento delle emissioni rappresenta solo uno dei fattori determinanti per il calcolo della tassa. Vanno infatti considerati anche altri aspetti, quali le conseguenze in caso di incidente, il rumore e i danni agli edifici dovuti alle vibrazioni. Da questo punto di vista gli autocarri a gas non risultano affatto migliori, o lo sono solo in parte, rispetto agli altri veicoli commerciali. I detentori di veicoli a gas beneficiano già di misure di promozione da parte del settore pubblico. Infatti, per quanto riguarda l'imposta sugli oli minerali, il gas naturale e il gas liquido fruiscono di una riduzione, mentre il biogas dell'esenzione totale.</p>  Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.