<h2>SubmittedText<h2><p>Si le peuple devait rejeter le projet de NLFA, il faudrait non seulement élaborer un projet redimensionné, mais aussi se demander comment on pourrait, parallèlement à la construction de "Rail 2000", créer des capacités de transit supplémentaires, dans quelle mesure il faudrait le faire et de combien de temps on disposerait à cet effet. Je prie donc le Conseil fédéral de répondre aux questions suivantes :</p><p>1. Quelles seraient les possibilités d'augmenter la capacité des transversales alpines existantes si</p><p>a. les transversales principales Bâle--Chiasso et Bâle--Domodossola étaient équipées d'une commande automatique linéaire de la marche des trains, système que les CFF ont déjà testé avec succès entre 1970 et 1980 ?</p><p>b. à partir de 1994, tous les trains de marchandises circulant sur la route du Saint-Gothard avaient la longueur maximum de 700 mètres, comme c'est déjà le cas pour les trains servant au ferroutage ?</p><p>2. En combien de temps pourrait-on obtenir de telles augmentations des capacités ? Quels seraient les investissements nécessaires à cet effet ?</p><p>3. Est-il exact que le système électronique que les CFF sont en train d'installer n'est pas le plus moderne ? Pourquoi ?</p>