<h2>SubmittedText<h2><p>La réalisation du tunnel de Brütten ayant été différée et intégrée à la 2e étape du projet "Rail 2000", j'invite le Conseil fédéral à répondre aux questions suivantes :</p><p>1. La nécessité d'augmenter la capacité des lignes ferroviaires entre l'aéroport de Zurich, Effretikon et Winterthour étant impérative, le Conseil fédéral et les CFF pourraient-ils imaginer de construire, dans un premier temps, une troisième voie sur le tracé de l'ancienne "Nationalbahn"? Quelle capacité supplémentaire cette troisième voie permettrait-elle de dégager ? Plus précisément, lesquels des objectifs énoncés dans la brochure explicative publiée en vue de la votation de 1987 permettrait-elle d'atteindre et quel montant pourrait ainsi être économisé ?</p><p>2. On pourrait envisager de construire, à partir de la bifurcation de Hürlistein, un court tunnel ("Birchtunnel") qui permettrait de contourner Effretikon et de séparer le trafic ferroviaire à longue distance du trafic régional (RER) entre Winterthour et Zurich, puis d'aménager une quatrième voie entre ce tunnel et Winterthour. Cette option offrirait-elle une formule de rechange viable au tunnel de Brütten ? Quels avantages et quels inconvénients présenterait-elle ?</p><p>3. Cette formule permettrait-elle de trouver une solution plus satisfaisante, qui aille dans le sens des conclusions du rapport Romann, au problème posé par le prolongement des nouvelles lignes jusqu'à la gare de Winterthour et/ou ne serait-il pas plus judicieux, si l'on veut augmenter la capacité des voies dans la gare de Winterthour, de faire en sorte que la ligne du RER traverse la région de part en part ?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Toutes les questions se rapportent à l'étude Romann ("Altemativen zum Brüttenertunnel", Schweizer Eisenbahn-Revue, 5/1995), mentionnée par l'auteur de l'interpellation. Comme les Chemins de fer fédéraux ont l'intention de discuter de ce document avec son auteur en temps voulu, il n'est pas possible, à l'heure actuelle, d'apprécier son analyse de l'offre et de l'exploitation. Il est toutefois certain que ses propositions seront intégrées dans les réflexions sur la deuxième étape de Rail 2000 et qu'elles seront examinées en conséquence.</p><p>Par conséquent, aucune indication chiffrée ne peut être fournie pour l'instant.</p>  Réponse du Conseil fédéral.