<!DOCTYPE html> <!DOCTYPE html> <html class="no-js" data-vp-page-id="45160040" data-vp-page-template="article" lang="de"> <head> <!--CDP_HEAD_START--> <!--CDP_HEAD_END--> <meta charset="utf-8"/> <meta content="ie=edge" http-equiv="x-ua-compatible"/> <meta content="width=device-width, initial-scale=1" name="viewport"/> <meta content="../og" name="repository-base-url"/> <meta content="2023-02-01T18:51Z" name="source-last-modified"/> <meta content="1.4" name="Help Center Version"/> <link href="https://rechtsprechung.tg.ch/og/OGB.png?inst-v=db2a9074-8e91-45d1-9ecf-a458afc6fa69" rel="icon"/> <link href="https://rechtsprechung.tg.ch/og/OGB.png?inst-v=db2a9074-8e91-45d1-9ecf-a458afc6fa69" rel="apple-touch-icon"/> <link href="https://rechtsprechung.tg.ch/og/rbog-2004-nr-25" rel="canonical"/> <link href="https://rechtsprechung.tg.ch/og/rbog-2004-nr-25" hreflang="de" rel="alternate"/> <link href="https://rechtsprechung.tg.ch/og/rbog-2004-nr-25" hreflang="x-default" rel="alternate"/> <!-- 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Zur fahrlÃ¤ssigen GewÃ¤sserverschmutzung erwog die Vorinstanz, zwar sei weder Benzin noch Ãl aus dem gesunkenen Schiff ausgelaufen. Indessen habe trotzdem die konkrete Gefahr einer GewÃ¤sserverschmutzung bestanden, weswegen die Seepolizei denn auch umgehend die Ãlwehr zur Bergung des Schiffs aufgeboten habe. Weil die Witterung im Zeitpunkt des Untergangs stÃ¼rmisch gewesen und der Seegrund am Unfallort steinig sei, habe die nahe MÃ¶glichkeit einer GewÃ¤sserverschmutzung durch aus dem Motor oder Tank auslaufendes Ãl oder Benzin bestanden. Der BerufungsklÃ¤ger hÃ¤lt dagegen, die vorausgesetzte konkrete GefÃ¤hrdung sei nicht gegeben. Es wÃ¼rden Anhaltspunkte fehlen, dass eine GewÃ¤sserverschmutzung nur durch die rasche Bergung des Schiffs habe verhindert werden kÃ¶nnen.</p><p> 2. a) GemÃ¤ss Art. 6 GSchG ist es untersagt, Stoffe, die das Wasser verunreinigen kÃ¶nnen, mittelbar oder unmittelbar in ein GewÃ¤sser einzubringen oder sie versickern zu lassen (Abs. 1). Es ist auch untersagt, solche Stoffe ausserhalb eines GewÃ¤ssers abzulagern oder auszubringen, sofern dadurch die konkrete Gefahr einer Verunreinigung des Wassers entsteht (Abs. 2). Nach Art. 70 GSchG wird mit GefÃ¤ngnis oder mit Busse bestraft, wer vorsÃ¤tzlich Stoffe, die das Wasser verunreinigen kÃ¶nnen, widerrechtlich mittelbar oder unmittelbar in ein GewÃ¤sser einbringt, versickern lÃ¤sst oder ausserhalb eines GewÃ¤ssers ablagert oder ausbringt und dadurch die Gefahr einer Verunreinigung eines GewÃ¤ssers schafft (Abs. 1 lit. a). Handelt der TÃ¤ter fahrlÃ¤ssig, so ist die Strafe GefÃ¤ngnis bis zu sechs Monaten oder Busse (Abs. 2). Die ErfÃ¼llung des Tatbestands von Art. 70 Abs. 1 lit. a GSchG setzt eine konkrete GefÃ¤hrdung des Wassers voraus; eine - selbst erhÃ¶hte - abstrakte Gefahr genÃ¼gt nicht. Eine konkrete Gefahr ist gegeben, wenn nach dem gewÃ¶hnlichen Lauf der Dinge die Wahrscheinlichkeit oder nahe MÃ¶glichkeit einer Verletzung des geschÃ¼tzten Rechtsguts besteht (BGE vom 27. September 2002, 6S.520/2001, Erw. 1.2).</p><p> b) Entgegen der Auffassung der Vorinstanz bestehen keine Anhaltspunkte dafÃ¼r, dass durch den Untergang des Schiffs des BerufungsklÃ¤gers eine nahe MÃ¶glichkeit der Verschmutzung des Wassers bestand. Insbesondere konnte die Polizei in ihrem Bericht nicht darlegen, weshalb eine akute Gefahr fÃ¼r eine GewÃ¤sserverschmutzung bestanden haben soll. Zwar trifft es zu, dass der Untergang eines motorisierten Schiffs immer die Gefahr einer GewÃ¤sserverschmutzung in sich birgt, und insofern war die sofortige Bergung des Schiffs durch die Seepolizei auch durchaus angezeigt. Solange aber nicht nachgewiesen ist, dass am Motor des Schiffs, am Treibstofftank oder den Verbindungsleitungen bzw. den Anschlusskupplungen eine undichte Stelle war, die zum Austritt von Ãl oder Treibstoff hÃ¤tte fÃ¼hren kÃ¶nnen, ist die Gefahr lediglich als abstrakt zu werten. Ausschlaggebend dafÃ¼r ist, dass die relevanten Teile wegen der ausserordentlich hohen Explosionsgefahr von BenzindÃ¤mpfen in ordnungsgemÃ¤ssem Zustand dicht sein mÃ¼ssen. Zu diesem Zweck schreibt Art. 123 Abs. 3quater der Verordnung zum Binnenschifffahrtsgesetz (SR 747.201.1; BSV) vor, dass FÃ¼ll- und EntlÃ¼ftungsleitungen von Tankanlagen so ausgefÃ¼hrt und verlegt sein mÃ¼ssen, dass es bei bestimmungsgemÃ¤sser Verwendung des Schiffs nicht zum Austritt von Brennstoff kommen kann. Die genannten Leitungen sind die einzigen Ãffnungen eines Treibstofftanks, und wenn bezÃ¼glich dieser verlangt wird, dass sie dicht sein mÃ¼ssen, so gilt dies fÃ¼r den Tank als solchen und fÃ¼r die ab dem Tank zum Motor fÃ¼hrenden Leitungen samt Kupplungen erst recht. WÃ¤hrend die FÃ¼llÃ¶ffnung regelmÃ¤ssig dicht verschlossen ist, stellt - wie das die Staatsanwaltschaft zutreffend darlegte das LÃ¼ftungsventil den kritischen Punkt dar. Der Grund dafÃ¼r liegt darin, dass dieses wÃ¤hrend des Betriebs geÃ¶ffnet sein sollte, weil sonst bedingt durch die infolge des Benzinverbrauchs abnehmende Treibstoffmenge ein Vakuum im Tank entstÃ¼nde, womit die Treibstoffzufuhr zum Motor nicht mehr gewÃ¤hrleistet wÃ¤re und dieser abstellen wÃ¼rde. Indessen machte der BerufungsklÃ¤ger geltend, dass dieses Ventil geschlossen gewesen sei. Zwar ist diese Behauptung zusammen mit der Staatsanwaltschaft als doch eher seltsam zu werten, doch bestÃ¤tigt der Umstand, dass beim Untergang tatsÃ¤chlich kein Benzin aus dem Tank ausfloss, die Darstellung des BerufungsklÃ¤gers. Also ist davon auszugehen, dass dieser das Ventil - aus welchen GrÃ¼nden auch immer - vor oder wÃ¤hrend der Fahrt verschloss. Die Staatsanwaltschaft vermochte jedenfalls den Beweis, dass das Ventil im Zeitpunkt des Untergangs geÃ¶ffnet war, nicht zu erbringen. Nachdem auch keine Hinweise vorliegen, dass der Tank und der Motor irgendwelche BeschÃ¤digungen aufwiesen und daher Ãl oder Treibstoff hÃ¤tten auslaufen kÃ¶nnen, ist eine konkrete GefÃ¤hrdung zu verneinen. Daran Ã¤ndern auch die stÃ¼rmische Witterung beim Untergang und der steinige Seegrund beim Unfallort nichts: Zum einen schwamm der Kunststoff-Benzintank auf dem See und konnte so durch die Steine am Seegrund unmÃ¶glich beschÃ¤digt werden. Zum anderen konnte auch der Motor nicht auf den Steinen aufschlagen: Zur Befreiung des in den PropellerflÃ¼geln verwickelten Netzes kippte der BerufungsklÃ¤ger den Aussenbordmotor kurz vor dem Untergang hoch, womit der Motor mit seinem Sporn die Steine am Seegrund gar nicht berÃ¼hrte, mag das Schiff durch den Wellengang noch so sehr gegen die Steine geschlagen worden sein. Insofern bestehen auch keine Anhaltspunkte, dass der Motor durch ein Bersten des Motorblocks in BÃ¤lde hÃ¤tte undicht werden kÃ¶nnen. Eine konkrete GefÃ¤hrdung einer GewÃ¤sserverschmutzung ist demnach unter allen Gesichtspunkten zu verneinen, und entsprechend ist der BerufungsklÃ¤ger vom Vorwurf der (fahrlÃ¤ssigen) GewÃ¤sserverschmutzung freizusprechen.</p><p>Obergericht, 4. November 2004, SBR.2004.29</p><p></p><hr/> <div class="table-overlay full reveal article__content" data-vp-id="js-table-overlay"> <i18n-message attribute="title" i18nkey="modal.cta.close.label"> <button class="close-button table-overlay__close" data-close="" title="Close modal" type="button"> <span aria-hidden="true">×</span> </button> </i18n-message> <div class="table-overlay__content"></div> </div> </section> </div> </main> </div> </div> <footer class="footer hc-footer-background-color" data-vp-component="footer"> <div class="grid lg:flex footer--alignment hc-footer-font-color vp-container"> <div class="flex hc-footer-font-color"> <img alt="" class="footer__logo" src="../__assets-db2a9074-8e91-45d1-9ecf-a458afc6fa69/image/1x1.gif"/> </div> <div class="grid"> <div class="footer__links"> <a class="hc-footer-font-color" href="https://obergericht.tg.ch/" rel="noopener"> Obergericht </a> <span class="footer__links--separator">/</span> <a class="hc-footer-font-color" href="https://verwaltungsgericht.tg.ch/" rel="noopener"> Verwaltungsgericht </a> </div> <ul class="footer__attribution-line--copyright hc-footer-font-color"> <li> <i18n-message i18nkey="footer.copyright.label" options='{ "date": "2025", "by": "Kanton Thurgau" }'> Copyright © 2025 Kanton Thurgau </i18n-message> </li> <li> <span aria-hidden="true">•</span> <i18n-message i18nkey="footer.poweredBy.label">Powered by</i18n-message> <a href="https://www.k15t.com/go/scroll-viewport-cloud-help-center" rel="noopener nofollow"> Scroll Viewport </a> &amp; <a href="https://www.atlassian.com/software/confluence" rel="noopener nofollow"> Atlassian Confluence </a> </li> <li id="vp-js-cookies__reset-link"></li> </ul> </div> </div> </footer> <div id="vp-js-mobile__navigation"></div> <div class="vp-error-log"> <div class="vp-error-log__backdrop"></div> <div class="vp-error-log__modal"> <div class="vp-error-log__header"> <i18n-message i18nkey="preview.errorLog.header.label" ns="common"> JavaScript errors detected </i18n-message> </div> <div class="vp-error-log__content"> <p> <i18n-message i18nkey="preview.errorLog.content.0" ns="common"> Please note, these errors can depend on your browser setup. </i18n-message> </p> <ul data-error-log-list=""> <template class="vp-error-log__item--template"> <li></li> </template> </ul> <p> <i18n-message i18nkey="preview.errorLog.content.1" ns="common"> If this problem persists, please contact our support. </i18n-message> </p> </div> <div class="vp-error-log__footer"> <a class="vp-button vp-button--primary" href="https://k15t.jira.com/servicedesk/customer/portal/3" rel="noopener"> <i18n-message i18nkey="preview.errorLog.cta.support.label" ns="common"> Contact Support </i18n-message> </a> <a class="vp-button vp-button--secondary" id="error-log-close-button" tabindex="0"> <i18n-message i18nkey="preview.errorLog.cta.close.label" ns="common"> Close </i18n-message> </a> </div> </div> </div> </body> </html>