<h2>SubmittedText<h2><p>Il rimborso dell'imposta sugli oli minerali deve essere riservata esclusivamente ai veicoli agricoli e forestali equipaggiati con filtro antiparticolato. In tal ambito, è possibile prevedere sovvenzionamenti mirati sia per l'equipaggiamento che per il post-equipaggiamento (retrofitting).</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>L'inquinamento atmosferico causato dalle polveri fini e, in particolare, dalla fuliggine da diesel, rappresenta oggi una delle sfide più importanti della nostra politica ambientale. Carichi eccessivi di queste sostanze si registrano soprattutto nelle città e nelle zone vicine alle vie di comunicazione, con pesanti ripercussioni sulla salute della popolazione. Le polveri fini provengono da diverse fonti, tra cui in particolare da agricoltura, selvicoltura, traffico e industria. Il Consiglio federale è consapevole di questa problematica e condivide il parere che sia necessario intervenire in modo rapido a tutela dell'ambiente e della salute.</p><p>Il Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC) ha pertanto elaborato un piano d'azione volto a ridurre in modo duraturo le emissioni di polveri fini e, in particolare, di fuliggine da diesel. Nove delle misure previste rientrano nella sfera di competenza del DATEC, che le sta concretamente elaborando dal gennaio del 2006. Le altre cinque misure sono di competenza di diversi dipartimenti e sono state adottate dal Consiglio federale nel giugno del 2006.</p><p>Nel quadro del piano d'azione contro le polveri fini si sta esaminando se introdurre incentivi finanziari volti a favorire l'equipaggiamento con filtro antiparticolato di trattori e motocarri già in esercizio. I servizi federali competenti daranno seguito al relativo mandato appena la fattibilità tecnica e la sopportabilità economica dell'equipaggiamento saranno provate nell'ambito di un'indagine già in corso. Inoltre, nell'ambito degli accordi con l'OMC e l'AELS/UE, il Consiglio federale ha notificato l'introduzione anticipata del futuro valore limite europeo per fuliggine da diesel III B. L'UE introdurrà tale valore probabilmente nel periodo 2011-2013. Dal punto di vista attuale, la norma prevista corrisponde all'introduzione del filtro antiparticolato. A seconda del risultato della notifica, la misura potrebbe entrare in vigore nel 2009.</p>  Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.