<h2>SubmittedText<h2><p>En 2015, le Government Accountability Office (GAO), chargé des audits et évaluations pour le Congrès américain, a mis en garde contre les problèmes de fiabilité et de performance du moteur du F-35 (Pratt &amp; Whitney F135). Ces défauts ont été largement médiatisés et fait l’objet de plusieurs interpellation (21.4618 par exemple). Selon des informations plus récentes, la Suisse devrait recevoir ses F-35 sans les modifications permettant de régler ces problèmes, qui ne seront disponibles seulement après 2029, soit après la livraison des avions en Suisse. De nombreuses questions restent en suspens, en particulier en lien avec les coûts et leur prise en charge, la disponibilité des avions et les conséquences sur leur durée de vie.</p><p>&nbsp;</p><p>Le Conseil fédéral est prié de répondre aux questions suivantes:</p><ol><li>Les avions livrés à la Suisse entre 2027 et 2030 seront-ils équipés de l'ancien ou du nouveau moteur?</li><li>Faudra-t-il changer tout le moteur ou seulement adapter certains éléments?</li><li>Combien coûtera cette adaptation? Qui payera (Lockheed Martin ou la Suisse)?</li><li>Ces problèmes étaient connus au moment de la signature du contrat: ont-ils été intégrés dans les négociations? Si oui comment? Si non, pourquoi?</li><li>Quel temps est nécessaire à ces adaptations?</li><li>Selon le GAO, les avions équipés de l'ancien moteur doivent être entretenus deux fois plus souvent (toutes les 45 heures environ): est-ce pris en charge par le contrat avec Lockheed Martin?</li><li>Ces problèmes ont-ils une incidence sur la durée de vie de l'avion?</li><li>Faudra-t-il prolonger la durée d'utilisation des FA18 afin d'éviter une lacune dans la couverture des services de l'armée de l'air? Quels sont les coûts inhérents à une telle prolongation?</li></ol>