B u n d e s v e rw a l t u n g s g e r i ch t T r i b u n a l ad m i n i s t r a t i f f éd é r a l T r i b u n a l e am m i n i s t r a t i vo f e d e r a l e T r i b u n a l ad m i n i s t r a t i v fe d e r a l Entscheid bestätigt durch BGer mit Urteil vom 14.10.2015 (1C_506/2014) Abteilung I A-2575/2013 U r t e i l v o m 1 7 . S e p t e m b e r 2 0 1 4 Besetzung Richter Christoph Bandli (Vorsitz), Richterin Marianne Ryter, Richter Maurizio Greppi, Gerichtsschreiber Benjamin Kohle. Parteien Stadt Zürich Tiefbau- und Entsorgungsdepartement, Amtshaus V, Werdmühleplatz 3, Postfach, 8021 Zürich 1, Beschwerdeführerin, gegen Bundesamt für Strassen ASTRA, 3003 Bern und Eidg. Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK, Bundeshaus Nord, 3003 Bern, Vorinstanz, Gegenstand Ausführungsprojekt zu Nationalstrassen, N01/36 Anschluss Schlieren - Europabrücke / Umgestaltung und Lärmschutz Grünau (Plangenehmigung). A-2575/2013 Seite 2 Sachverhalt: A. Die Stadt Zürich ist Eigentümerin u.a. der Liegenschaften Herostrasse 5 (Grundstück Nr. AL8032) und Grünauring 20 (Grundstück Nr. AL7723) in Zürich Altstetten. Die Liegenschaft Herostrasse 5 grenzt im Norden an die Bernerstrasse Süd an, welche zusammen mit der parallel verlaufenden Na- tionalstrasse N 1 sowie der auf der anderen Seite der Nationalstrasse ge- legenen Bernerstrasse Nord einen wichtigen Verkehrskorridor in die Stadt Zürich hinein bzw. aus dieser heraus bildet. Die Liege nschaft Grünauring 20, ein Wohnhaus mit 17 Stockwerken, liegt nördlich dieses Verkehrskorri- dors im Wohngebiet Grünau. Im Eigentum der Stadt Zürich steht weiter die Liegenschaft Ber- nerstrasse 301 (Grundstück Nr. AL8081), welche u.a. mit dem Gutsbetrieb Juchhof überbaut ist. Die Liegenschaft , welche an die Bernerstrasse an- grenzt, liegt westlich des Autobahnanschlusses Zürich Schlieren. Die Nati- onalstrasse N 1 verläuft in diesem Bereich nicht mehr parallel zur Ber- nerstrasse sondern in nordöstlicher Richtung über die Limmat zum Limmattaler Kreuz. Zwischen der Bernerstrasse und der Nationalstrasse N 1 finden sich Familiengärten. B. Mit Schreiben vom 24. September 2010 suchte das Bundesamt für Stras- sen (ASTRA) beim Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) um Erteilung der Plangenehmigung für das Ausführungsprojekt "N01/36 Anschluss Schlieren – Europabrücke / Umgestaltung und Lärmschutz Grünau" (nachfolgend Ausführungsprojekt) nach. Der Perimeter des Ausführungsprojekts erstreckt sich über eine Länge von rund 1.5 km von der Unterführung Bändlistrasse beim Anschluss Zürich Schlieren bis zur Europabrücke. Die Nationalstrasse N 1 bildet in diesem Abschnitt den Übergang zwischen der Nationalstrasse erster Klasse im Westen und der städtischen Hauptverkehrsachse im Osten, an welche die Nationalstrasse bei der Europabrücke anschliesst. Sie ist Bestandteil eines lokalen Gesamtverkehrssystems, über welches die Zu fahrt aus dem Limmattal in die Stadt Zürich gesteuert wird. Das Ausführungsprojekt umfasst im Wesentlichen die umfassende In- standsetzung der Nationalstrasse und deren lärmrechtliche Sanierung. Zu- dem ist ein neues Verkehrs - und Anschlusskonzept vorgesehen, dessen A-2575/2013 Seite 3 Ziel es insbesondere ist, den Verkehr auf der Nationalstrasse zu kanalisie- ren und die angrenzenden Quartiere vom Verkehr zu entlasten. Hierzu soll der bestehende, lang gestreckte Autobahnanschluss in zwei Anschlüsse Zürich Schlieren und Zürich Alt stetten aufgeteilt werden , was wiederum verschiedene (bauliche) Anpassungen im Bereich der beiden Autobahnan- schlüsse sowie am nachgelagerten Strassennetz erforderlich machen würde. Schliesslich sollen der Strassenraum in gestalterischer Hinsicht aufgewertet und die Entwässerung der Nationalstrasse dem neuesten Stand der Gesetzgebung angepasst werden; der gesamte Abschnitt der Nationalstrasse würde künftig über eine Strassenabwasserbehandlungs- anlage (SABA) entwässert, welche im nördlichen Ohr des Autobahnan- schlusses Schlieren angeordnet werden soll. C. Nach der Vorprüfung des Ausführungsprojekts leitete das UVEK das or- dentliche Plangenehmigungsverfahren ein und beauftragte den Kanton Zü- rich mit Schreiben vom 11. Oktober 2010 damit, in Absprache mit dem ASTRA für die öffentliche Auflage des Ausführungsprojekts und dessen Aussteckung besorgt zu sein. D. Das Ausführungsprojekt lag vom 12. November 2010 bis zum 13. Dezem- ber 2010 öffentlich auf. Während der öffentlichen Auflage gingen beim UVEK insgesamt 13 Einsprach en gegen das Ausführungsprojekt ein, da- runter jene der Stadt Zürich vom 13. Dezember 2010. Die Stadt Zürich erhob insbesondere umweltrechtliche Einwände gegen das Ausführungsprojekt und begehrte weitergehende (flankierende) Mass- nahmen zum Schutz vor Lärm und Luftverunreinigungen bzw. die Prüfung entsprechender Massnahmen an. Sie kritisierte zudem die lärmrechtliche Beurteilung des Ausführungsprojekts als reine Lärmsanierung und die Ab- grenzung des Projektperimeters; nach Ansicht der Stadt Zürich hätte auch der Gutsbetrieb Juchhof in das Ausführungsprojekt mit einbezogen werden müssen. Weitere Einwände betrafen die Höhe und die Gestaltung der ent- lang der Bernerstrasse Süd und der Bernerstrasse Nord geplanten Lärm- schutzwände. Schliesslich erhob die Stadt Zürich enteignungsrechtliche Einsprache gegen die dauernde und vorübergehende Beanspruchung ver- schiedener städtischer Grundstücke mit dem Ziel, die im Bereich des ge- planten Anschlusses Zürich Schlieren bestehenden Familien - und Klein- gärten möglichst weitgehend zu schonen bzw. erhalten zu können. A-2575/2013 Seite 4 E. Das UVEK führte im Folgenden mit den berührten Bundesämtern, dem Kanton Zürich und dem gesuchstellenden ASTRA einen zweifachen Schrif- tenwechsel durch. Dabei nahmen das ASTRA und das Bundesamt für Um- welt (BAFU) unterschiedliche Positionen hinsichtlich der Ausgestaltung der geplanten Lärmschutzwände ein, woraufhin das UVEK ein Bereinigungs- gespräch mit den betroffenen Bundesämtern führte. In dessen Folge konn- ten die Differenzen bereinigt werden und die Stadt Zürich zog mit Schrei- ben vom 21. Mai 2012 ihre Einsprache vom 13. Dezember 2010 insoweit zurück, als sie verlangt hatte, es sei eine Erhöhung der entlang der Ber- nerstrasse Nord geplanten Lärmschutzwand zu prüfen. F. Am 26. März 2013 erteilte das UVEK dem ASTRA die nachgesuchte Plan- genehmigung unter Auflagen und entschied gleichzeitig über die Einspra- chen. Jene der Stadt Zürich hiess es teilweise gut und verpflichtete das ASTRA insbesondere dazu, die Beanspruchung verschiedener städtischer Grundstücke im Rahmen der Detailpr ojektierung nochmals zu prüfen. Im Übrigen wies das UVEK die Einsprache ab. In seiner Begründung hielt das UVEK zusammenfassend und im Wesent- lichen gestützt auf die Stellungnahme des ASTRA vom 31. März 2011 zur Einsprache der Stadt Zürich fest, das Ausführungsprojekt entspreche den umwelt- und insbesondere den lärmrechtlichen Anforderungen. Der Pro- jektperimeter sei korrekt abgegrenzt und das Ausführungsprojekt ange- sichts des Umstandes, dass keine wahrnehmbare Zunahme der Lärmim- missionen zu erwarten sei, zu Recht als Lärmsanierung beurteilt worden. Nicht zu beanstanden sei schliesslich die vorübergehende Landbeanspru- chung. Diese sei für die Realisierung des Ausführungsprojekts notwendig, wobei darauf zu achten sei, die Beanspruchung möglichst gering zu halten. G. Gegen die Plangenehmigung des UVEK (Vorinstanz) vom 26. März 2013 hat die Stadt Zürich (Beschwerdeführerin) am 6. Mai 2013 Beschwerde beim Bundesverwaltungsgericht erhoben. Sie beantragt zunächst ( Be- schwerdeantrag Ziff. 1), es sei Ziff. 4.13 des Dispositivs der angefochtenen Plangenehmigung dahingehend abzuändern, als die in den Ziffn. 9a, 9b, 11a, 11b, 13a, 13b, 64 und 66b ihrer Einsprache vom 13. Dezember 2010 gestellten Anträge gutzuheissen seien. Unter den genannten Ziffern hatte die Beschwerdeführerin folgende Anträge gestellt: A-2575/2013 Seite 5 9a Es sei die Liegenschaft Bernerstrasse Süd 301, Gr undstück Kat. Nr. AL8081/Zürich-Altstetten [Gutsbetrieb Ju chhof] in die Lärm- schutz-Beurteilung bzw. in den Untersuchungsperimeter des Ausfüh- rungsprojekts aufzunehmen; 9b dabei sei die im UVB [Umweltverträglichkeitsbericht] S. 63 enthaltene Massnahme M12-3 betreffend Schallschutzfenster anzupassen bzw. zu präzisieren. 11a Es seien im Perimeter des Ausführungsprojekts in lärmempfindlichen Räumen, bei denen nach der Umgestaltung und dem Bau der Lärm- schutzmassnahmen IGW -Überschreitungen verbleiben, unter Kos- tenfolge zu Lasten des ASTRA Schallschutzfenster einzubauen; 11b es sei der Massnahmenkatalog gemäss dem UVB S. 62 f. entspre- chend zu ergänzen. 13a die Klasse "Alarmwert (AW) überschritten" im technischen Bericht zum Lärmschutz sei anzupassen, damit der Schallschutz bei beste- henden Gebäuden den Vorgaben von Art. 20 Abs. 1 USG [Umwelt- schutzgesetz vom 7. Oktober 1983 (USG, SR 814.01)] entspricht; 13b die Anzahl Gebäude respektive Schallschutzfenster seien neu zu be- rechnen und die im UVB S. 63 enthaltene Massnahme M12-3 sei entsprechend zu ergänzen. 64 Die vorübergehend e Beanspruchung auf dem Gr undstück Kat. Nr. AL7490/Zürich-Altstetten sei nicht zu genehmigen. 66b die vorübergehende Beanspruchung der Parzelle AL7494 [recte AL7497]/Zürich-Altstetten sei nicht zu genehmigen. Im Weiteren (Beschwerdeantrag Ziff. 2) beantragt die Beschwerdeführerin, es sei Ziff. 5 des Dispositivs der Plangenehmigung vom 26. März 2013 aufzuheben und festzustellen, dass das Ausführungsprojekt eine wesentli- che Änderung einer bestehenden Anlage i.S.v. Art. 18 USG und Art. 8 Abs. 2 der Lärmschutz-Verordnung vom 15. Dezember 1986 (LSV, SR 814.41) darstellt. In der Folge sei das ASTRA zu verpflichten, bei sämtlichen von Sanierungserleichterungen betroffenen Liegenschaften die Kosten für den Einbau von Schallschutzfenstern bei lärmempfindlichen Räumen zu über- nehmen. In ihrer Begründung hält die Beschwerdeführerin der Vorinstanz in ver- schiedener Hinsicht eine fehlerhafte Anwendung lärmrechtlicher und ent- eignungsrechtlicher Bestimmungen vor und rügt insbesondere die lärm- rechtliche Beurteilung des Ausführungsprojekts als reine Lärmsanierung. A-2575/2013 Seite 6 Der Entscheid der Vorinstanz, für die lärmrechtliche Beurteilung einzig auf das Kriterium der wahrnehmbaren Zunahme der Lärmimmissionen abzu- stellen, perpetuiere in gesetzeswidriger Weise die bestehen de übermäs- sige Lärmbelastung. Hierfür finde sich im Gesetz keine Stütze. Nach An- sicht der Beschwerdeführerin kommen die baulichen Massnahmen und die neue Verkehrsführung einer wesentlichen Änderung der bestehenden Na- tionalstrasse gleich. Davon sei auch aufgrund der hohen Kostenfolgen von über 110 Mio. Franken auszugehen und entsprechend das ASTRA zu ver- pflichten, die Kosten für die notwendigen passiven Schallschutzmassnah- men bereits ab Überschreitung der Immissionsgrenzwerte zu übernehmen – und nicht erst ab Überschreitung der Alarmwerte wie im Fall einer reinen Lärmsanierung. Ferner führe d as neue Verkehrskonzept im Bereich des Gutsbetriebes Juchhof zu einer wahrnehmbaren Zunahme der Lärmimmis- sionen, weshalb die betreffende Liegenschaft in die lärmrechtliche Beurtei- lung des Ausführungsprojekts bzw. in den Projektperimeter mit einzubezie- hen sei. In Bezug auf ihre enteignungsrechtliche Einsprache hält die Beschwerde- führerin fest, die Vorinstanz und das ASTRA hätten nicht begründet darge- legt, dass die vorübergehende Beanspruchung von Teilen der Grundstücke Nrn. AL7490 und AL7497 tatsächlich notwendig sei und die Beanspru- chung daher vor der Eigentumsgarantie Stand halte. Sollte die Beanspru- chung der beiden Grundstücke allein im Zusammenhang mit der Erstellung der neuen Strassen- und Trottoirflächen stehen, erweise sie sich als unver- hältnismässig, da hierfür nach den eigenen Erfahrungen der Beschwerde- führerin eine kleinere Fläche bzw. ein schmalerer Streifen ausreiche. H. Die Vorinstanz ersuchte nach Eingang der Beschwerde beim Bundesver- waltungsgericht das BAFU um eine Stellungnahme zu den lärmrechtlichen Vorbringen der Beschwerdeführerin. Dieses hielt in seiner Stellungnahme vom 11. Juli 2013 an die Vorinstanz zusammenfassend fest, Ziel des Aus- führungsprojekts sei die Lärmsanierung des betreffenden Nationalstras - senabschnitts. Das Ausführungsprojekt sei daher zu Recht als Sanierungs- projekt und nicht als wesentliche Änderung der bestehenden Anlage beur- teilt worden. Zudem würden projektbedingt keine wahrnehmbar stärkeren Lärmimmissionen erzeugt und es sei daher auch mit Blick auf die geplan- ten baulichen Massnahmen keine andere Einschätzung angezeigt. Insbe- sondere sei vorliegend nicht von einem vollständigen Rück- und anschlies- senden Wiederaufbau der Nationalstrasse auszugehen. A-2575/2013 Seite 7 I. In ihrer Vernehmlassung vom 15. Juli 2013 schliesst die Vorinstanz auf Ab- weisung der Beschwerde, soweit darauf eingetreten werden könne. Für den Fall einer Gutheissung der Beschwerde beantragt sie sinngemäss, es sei auf eine Aufhebung der Plangenehmigung zu verzichten und anstatt dessen die Vorinstanz zu verpflichten, im Rahmen der Detailprojektierung neu über den Umfang und die Kostentragung der passiven Schallschutz- massnahmen zu entscheiden. Zur Begründung hält die Vorinstanz zusammenfassend fest, dass gemäss den Planunterlagen das vorliegende Ausführungsprojekt nicht zu wahr- nehmbar stärkeren Lärmimmissionen führe. Insbesondere sei keine Erhö- hung der Kapazitäten auf der Nationalstrasse sondern lediglich eine an- dere Verteilung des Verkehrs auf bzw. entlang des bestehenden Ver- kehrskorridors vorgesehen. Entsprechend sei nicht von einer wesentlichen Änderung der bestehenden Anlage auszugehen. J. Das ASTRA beantragt in seiner Stellungnahme vom 15. Juli 2013, die Be- schwerde sei abzuweisen, soweit darauf einzutreten sei . Eventualiter sei die Angelegenheit zur Neubeurteilung und zum neuen Entscheid an die Vorinstanz zurückzuweisen. Zu den Vorbringen der Beschwerdeführerin im Zusammenhang mit der Ab- grenzung des Ausführungsprojekts hält das ASTRA zusammenfassend fest, die übermässigen Lärmimmissionen beim Gutsbetrieb Juchhof wür- den im Wesentlichen durch den ausserhalb des Projektperimeters liegen- den Abschnitt der Nationalstrasse N 1 verursacht. Aus diesem Grund sei der Gutsbetrieb zu Recht nicht in das vorliegende Ausführungsprojekt mit einbezogen worden. Die betreffenden Lärmimmissionen seien vielmehr im Rahmen des Lärmsanierungsprojekts für den betreff enden Abschnitt der Nationalstrasse N 1 zu beurteilen, umso mehr, als erst in jenem Verfahren emissionsbegrenzende Massnahmen geprüft und hiernach über allfällige Erleichterungsanträge entschieden werden könne. Im Weiteren ist das ASTRA der Ansicht, der Ve rordnungsgeber habe in Art. 8 Abs. 3 LSV die Kriterien für die Beurteilung der Wesentlichkeit einer Änderung in a bschliessender Weise festgelegt, w obei vorliegend weder von einer durch das Ausführungsprojekt verursachten wahrnehmbaren Zu- nahme der Lärmimmissionen noch von einem Wiederaufbau auszugehen A-2575/2013 Seite 8 sei. Nach dem Wortlaut der Verordnungsbestimmung habe gerade verhin- dert werden sollen, dass Änderungen, die ohne Auswirkungen auf die Lär- mimmissionen bleiben, als wesentlich anzusehen seien. Schliesslich weist das ASTRA darauf hin, dass die Beschwerdeführerin ihre Beschwerde hin- sichtlich der Begehren gemäss den Einsprache-Ziffn. 13a und 13b nicht begründet habe und daher diesbezüglich auf die Beschwerde nicht einzu- treten sei. In Bezug auf die vorübergehende Beanspruchung mehrerer städtischer Grundstücke verweist das ASTRA auf eine Besprechung vom 11. April 2013 mit Vertretern u.a. der Beschwerdeführerin, anlässlich welcher eine Einigung in Bezug auf den (vorübergehenden) Landerwerb habe gefunden werden können. K. Das BAFU teilt dem Bundesverwaltungsgericht auf entsprechende Auffor- derung hin mit Schreiben vom 9. August 2013 mit, es habe sich mit Stel- lungnahme vom 11. Juli 2013 zu Handen der Vorinstanz bereits zur Be- schwerde vernehmen lassen, weshalb auf eine neuerliche Stellungnahme verzichtet werde. L. Mit Schlussbemerkungen vom 2. Oktober 2013 teilt die Beschwerdeführe- rin mit, an ihren Beschwerdeanträgen festzuhalten. Ergänzend weist sie darauf hin, dass nach der Rechtsprechung die LSV den Begriff der wesent- lichen Änderung entgegen der Auffassung des ASTRA nicht abschliessend regle. Entsprechend müsse vorliegend bei der lärmrechtlichen Beurteilung mit in Betracht gezogen werden, dass als Folge des neuen Verkehrs- und Anschlusskonzepts eine erhebliche Umlagerung bzw. Kanalisierung der Verkehrsströme stattfinde. Im Weiteren äussert sich die Beschwerdeführe- rin zum Schichtaufbau einer (National -)Strasse. Sie hält zusammenfas- send fest, mit dem vorliegenden Ausführungsprojek t werde im Wesentli- chen der gesamte Strassenkörper ersetzt, weshalb von einem Wiederauf- bau der bestehenden Strassenanlage, jedenfalls jedoch von einer wesent- lichen Änderung auszugehen sei. Schliesslich legt die Beschwerdeführerin mit Blick auf ihre Begehren gemäss den Einsprache-Ziffn. 13a und 13b dar, weshalb ihrer Ansicht nach passive Lärmschutzmassnahmen nicht erst ab Überschreiten, sondern bereits bei Erreichen der Alarmwerte zu verfügen seien. A-2575/2013 Seite 9 Hinsichtlich der vorübergehenden Beanspruchung zweier städ tischer Grundstücke verweist die Beschwerdeführerin wie bereits das ASTRA auf die Besprechung vom 11. April 2013, anlässlich derer sich Vertreter der Beschwerdeführerin und d es ASTRA auf eine Reduktion des vorüberge- henden Landerwerbs hätten verständigen können. Sie legt ihren Schluss- bemerkungen einen vom ASTRA ausgearbeiteten Situationsplan bei, aus welchen die veränderte Beanspruch ung der beiden Grundstücke Nrn. AL7490 und AL7497 ersichtlich ist. M. Auf die weiteren Vorbringen der Parteien und die beiden Ak ten liegenden Schriftstücke wird, soweit für den Entscheid erheblich, im Rahmen der nachfolgenden Erwägungen eingegangen. Das Bundesverwaltungsgericht zieht in Erwägung: 1. 1.1 Das Bundesverwaltungsgericht beurteilt nach Art. 31 des Verwaltungs- gerichtsgesetzes vom 17. Juni 2005 (VGG, SR 173.32) Beschwerden ge- gen Verfügungen i.S.v. Art. 5 des Verwaltungsverfahrensgesetzes vom 20. Dezember 1968 (VwVG, SR 172.021), soweit diese von einer Vorinstanz i.S.v. Art. 33 VGG erlassen worden sind und kein Ausnahmegrund i.S.v. Art. 32 VGG vorliegt. Die Plangenehmigung der Vorinstanz vom 26. März 2013 ist eine Verfügung i.S.v. Art. 5 Abs. 1 VwVG und als Vorinstanz hat ein Departement i.S.v. Art. 33 Bst. d VGG verfügt. Da zudem kein Ausnah- megrund vorliegt, ist das Bundesverwaltungsgericht zur Beurteilung der vorliegenden Beschwerde sachlich wie funktional zuständig. Das Verfah- ren richtet sich nach dem VwVG, soweit das VGG nichts anderes bestimmt (Art. 37 VGG). 1.2 Zur Beschwerde ist nach Art. 48 Abs. 1 VwVG berechtigt, wer am Ver- fahren vor der Vorinstanz teilgenommen hat, durch die angefochtene Ver- fügung besonders berührt ist und ein schutzwürdiges Interesse an deren Aufhebung oder Änderung besitzt. Verlangt ist somit nebst der formellen Beschwer, dass der Beschwerdeführer über eine besondere Beziehungs- nähe zur Streitsache verfügt und einen praktischen Nutzen aus der Aufhe- bung oder Änderung der angefochtenen Verfügung zu ziehen vermag, ins- besondere, wenn wie vorliegend nicht der Verfügungsadressat im materi-A-2575/2013 Seite 10 ellen Sinn, sondern eine Dritte Beschwerde führt. Ob eine besondere Be- ziehungsnähe besteht, ist unter Würdigung der konkreten Verhältnisse zu beurteilen, wobei die Nähe der Beziehung zum Streitgegenstand bei Bau- ten und Anlagen insbesondere in räumlicher Hinsicht gegeben sein muss (BGE 137 II 30 E. 2.2.2). Die Rechtsprechung bejaht in der Regel die Be- schwerdeberechtigung Dritter, wenn diese mit Sicherheit oder grosser Wahrscheinlichkeit durch Immissionen (Lärm, Staub, Erschütterungen o- der andere Einwirkungen), welche mit dem Bau oder Betrieb einer geplan- ten Anlage einhergehen, betroffen sind (BGE 140 II 214 E. 2.3 f. mit Hin- weisen auf die Rechtsprechung; Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A- 1251/2012 vom 15. Januar 2014 E. 1.2 f.). Die Beschwerdelegitimation i.S.v. Art. 48 Abs. 1 VwVG ist auf Privatperso- nen zugeschnitten. Sie kann indes auch öffentlich-rechtlichen Körperschaf- ten wie Gemeinden und anderen Verwaltungseinheiten mit Rechtspersön- lichkeit zukommen, wenn diese durch die angefochtene Verfügung gleich oder ähnlich wie Private betroffen sind (BGE 138 II 506 E. 2.1.1 mit Hin- weisen auf die Rechtsprechung; vgl. auch MICHAEL PFLÜGER, Die Legiti- mation des Gemeinwesens zur Beschwerde in öffentlich-rechtlichen Ange- legenheiten, Zürich/St. Gallen 2013, Rz . 239 ff., insbes. Rz. 242 mit Hin- weisen auf die Rechtsprechung des Bundesgerichts ). So ist eine Ge- meinde etwa zur Beschwerde berechtigt, wenn sie als Grundeigentümerin gleich wie Private immissionsbelastet ist (BGE 124 II 293 E. 3b; Urteil des Bundesgerichts 1C_358/2013 vom 12. November 2013 E. 1.1). Desglei- chen bejaht die Rechtsprechung eine allgemeine Beschwerdebefugnis von Gemeinden, wenn diese als Träger öffentlicher Aufgaben spezifische, schutzwürdige öffentliche Interessen geltend machen können und v on ei- nem (Bau-)Vorhaben in besonderem Mass betroffen sind (BGE 138 II 506 E. 2.1.1 mit Hinweisen auf die Rechtsprechung; Urteil des Bundesgerichts 1C_358/2013 vom 12. November 2013 E. 1.1; Urteil des Bundesverwal- tungsgerichts A-1251/2012 vom 15. Januar 2014 E. 1.2 mit Hinweisen auf Rechtsprechung und Literatur ). Das bloss allgemeine Interesse an einer richtigen Anwendung des Rechts genügt demgegenüber nicht, um die all- gemeine Beschwerdebefugnis im Sinn der vorstehenden Rechtsprechung zu begründen (BGE 135 II 156 E. 3.1). Die Beschwerdeführerin ist Eigentümerin zweier Liegenschaften, die in un- mittelbarer Nähe bzw. Sichtbeziehung zum Verkehrskorridor liegen. Sie ist somit als Grundeigentümerin wie ein Privater in besonderem Mass von den (übermässigen) Emissionen der Nationalstrasse betroffen und verfügt ent-A-2575/2013 Seite 11 sprechend über die geforderte Beziehungsnähe zum streitbetroffenen Aus- führungsprojekt. Dasselbe gilt hinsichtlich der vorübergehenden Enteig- nung von Teilen mehrerer im Eigentum der Beschwerdeführerin stehender Grundstücke. Darüber hinaus macht die Beschwerdeführerin mi t dem Schutz der Bevölkerung vor übermässigen Lärmimmissionen bzw. der For- derung nach passiven Schallschutzmassnahmen ein schutzwürdiges öf- fentliches Interesse geltend und ist im Wohngebiet Grünau ein nicht unbe- achtlicher Teil der Bevölkerung der Stadt Zürich von den Emissionen der Nationalstrasse N 1 betroffen. Entsprechend verfügt die Beschwerdeführe- rin auch als Trägerin öffentlicher Aufgaben über die geforderte Beziehungs- nähe zur Streitsache. Sie hat ferner am Verfahren vor der Vorinstanz teil- genommen und ist mit ihren Begehren, soweit diese noch im Streit liegen (vgl. hierzu sogleich E. 1.3), unterlegen, weshalb sie vorliegend als zur Be- schwerdeerhebung berechtigt anzusehen ist. 1.3 Die Beschwerdeführerin und das ASTRA haben dem Bundesverwal- tungsgericht mit Schlussbemerkungen vom 2. Oktober 2013 bzw. Ver- nehmlassung vom 15. Juli 2013 übereinstimmend mitgeteilt, man habe sich hinsichtlich der streitbetroffenen Beanspruchung der beiden Grundstücke Nrn. AL7490 und AL7497 auf eine Planänderung verständigt. Demnach würden die beiden genannten Grundstücke in geringerem Masse vorüber- gehend beansprucht als gemäss den von der Vorinstanz genehmigten Planunterlagen. Die Beschwerdeführerin bringt mit ihren Schlussbemer- kungen zudem einen Situationsplan des ASTRA bei, welcher die verän- derte Beanspruchung der beiden Grundstücke Nrn. AL7490 und AL7497 zeigt (La nderwerb Familiengärten, Situation [Vergleich vor her-nachher] vom 7. August 2013, zu den Akten genommen als Beilage 2 der Schluss- bemerkungen der Beschwerdeführerin vom 2. Oktober 2013). Die Vo- rinstanz erhebt keine Einwände gegen den veränderten (vorübergeh en- den) Landerwerb, hat jedoch ihrerseits die Plangenehmigung vom 26. März 2013 auch nicht in Wiedererwägung gezogen. Die Einigung ist daher als übereinstimmender Antrag an das Bundesverwaltungsgericht auf entsprechende Anpassung der Plangenehmigung vom 26. März 2013 ent- gegenzunehmen (vgl. ANDRÉ MOSER/MICHAEL BEUSCH/LORENZ KNEUBÜH- LER, Prozessieren vor dem Bundesverwaltungsgericht, 2. Aufl., Basel 2013, S. 233 Rz. 3.217). Den Parteien steht es grundsätzlich frei, sich über den Streitgegenstand zu verständigen, soweit sie darüber verfügen können . Die zwingende Na tur des materiellen Verwaltungsrechts setzt der vergleichsweisen Erledigung eines (Beschwerde-)Verfahrens allerdings Grenzen; eine Einigung ist nur A-2575/2013 Seite 12 insoweit zulässig, als das in der Sache anwendbare Recht den Parteien einen Gestaltungsspielraum belässt (vgl. Art. 33b Abs. 4 VwVG; vgl. ALF- RED KÖLZ/ISABELLE HÄNER/MARTIN BERTSCHI, Verwaltungsverfahren und Verwaltungsrechtspflege des Bundes, 3. Aufl., Zürich/Basel/Genf 2013, Rz. 815). Es ist daher stets zu prüfen, ob der Vergleich an sich zulässig ist und dem Vergleichsinhalt zudem keine im öffentlichen Recht begründeten Hindernisse entgegenstehen (vgl. ALAIN GRIFFEL, in: Alain Griffel [Hrsg.], Kommentar zum Verwaltungsrechtspflegegeset z des Kantons Zürich [VRG], 3. Aufl., Zürich/Basel/Genf 2014, § 28 Rz. 28 f. mit Hinweisen). Vorliegend ist ein Gestaltungsspielraum offensichtlich gegeben. Gegen- stand der Einigung zwischen der Beschwerdeführerin und dem ASTRA, das in Verfahren wie dem vor liegenden die Funktion des Gesuchstellers einnimmt (vgl. hierzu das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A-1251/2012 vom 15. Januar 2014 E. 3, insbes. E. 3.2), ist die (vorüberge- hende) Abtretung dinglicher Rechte. Diese ist, ausgenommen die Enteig- nung, nicht Gegenstand des (materiellen) Verwaltungsrechts. Die Streitsa- che steht somit grundsätzlich zur Disposition der Parteien und diese sind an sich frei, sich über den Umfang der Abtretungspflicht zu verständigen. Ferner ist nicht ersichtlich, dass der Einigung andere im öffentlichen Recht begründete Hindernisse – etwa umweltrechtliche Vorschriften oder die Be- stimmung von Art. 42 des Bundesgesetzes vom 8. März 1960 über die Na- tionalstrassen (NSG, SR 725.11) betreffend Schutzvorkehren während des Baues – entgegenstehen würden . Die Plangenehmigung vom 26. März 2013 ist daher im Sinne der Einigung anzupassen, d.h. die Plangenehmi- gung vom 26. März 2013 ist aufzuhe ben, soweit in Ziff. 2 des Dispositivs die vorübergehende Beanspruchung der beiden Grundstücke Nrn. AL7490 und AL7497 gemäss dem Plan Landerwerb, Situation 1:1'000, vom 26. März 2010 (Beilage Nr. 12k) genehmigt worden ist und es ist der von der Beschwerdeführerin ins Recht gelegte Plan Landerwerb, Familiengär- ten, Situation 1:1'000 (Situation vorher-nachher) vom 7. August 2013 hin- sichtlich der vorübergehenden Beanspruchung der Grundstücke Nrn. AL7490 und AL7497 zum verbindlichen Bestandteil der Plangenehmi- gung für das Ausführungsprojekt "N01/36 Ans chluss Schlieren – Europa- brücke / Umgestaltung und Lärmschutz Grünau" zu erklären. Bei diesem Ergebnis fehlt es, soweit die Beschwerdeführerin diesbezüglich weiterge- hende Rechtsbegehren gestellt hat, an einem aktuellen und praktischen Rechtsschutzinteresse, weshalb die Beschwerde zu Folge Einigung als teilweise (Beschwerdeantrag Ziff. 1/Einsprache-Anträge Ziffn. 64 und 66b) gegenstandslos geworden abzuschreiben ist. A-2575/2013 Seite 13 1.4 Die Beschwerde ist innerhalb von 30 Tagen seit der Eröffnung der Ver- fügung einzureichen und hat die Begehren, deren Begründung mit Angabe der Beweismittel und die Unterschrift des Beschwerdeführers oder seines Vertreters zu enthalten (Art. 50 Abs. 1 und Art. 52 Abs. 1 VwVG). Liegt wie vorliegend eine Verfügung im Streit, die in einem Plangenehmigungsver- fahren nach Bundesrecht ergangen ist, müssen zudem sämtliche Begeh- ren bzw. Einwände gegen das Vorhaben bereits im Einspracheverfahren vorgebracht werden; so ist gewährleistet, das im Interesse der Konzentra- tion der Entscheidverfahren alle Einwände gesamthaft geprüft werden und in den Plangenehmigungsentscheid einfliessen können (BGE 133 II 30 E. 2). Die Beschwerdeführerin begehrt zunächst ( Beschwerdeantrag Ziff. 1) die Aufhebung der Plangenehmigung vom 26. März 2013 an, soweit die Vo- rinstanz verschiedene von ihr mit Einsprache vom 13. Dezember 2010 ge- gen das Ausführungsprojekt vorgebrachte Einwände abgewiesen hat. Fer- ner beantragt sie (Beschwerdeantrag Ziff. 2), es sei Ziff. 5 des Dispositivs der angefochtenen Plangenehmigung aufzuheben und festzustellen, dass es sich vorliegend um eine wesentliche Änderung der bestehenden Natio- nalstrasse handelt. Das ASTRA sei demnach zu verpflichten, bei sämtli- chen von Sanierungserleichterungen betroffenen Liegenschaften die Kos- ten für passive Schallschutzmassnahmen zu übernehmen. Diese Rechts- begehren sind ohne Weiteres als zulässig zu betrachten. Die Beschwerde- führerin hat ihre Begehren gemäss Beschwerdeantrag Ziff. 1 bereits mit Einsprache vom 13. Dezember 2010 vorgebracht und die Vorinstanz hat diese abgewiesen. Dasselbe gilt für das Begehren gemäss Beschwerde- antrag Ziff. 2, welches mit Einsprache -Antrag Ziff. 11a und somit mit Be- schwerdeantrag Ziff. 1 übereinstimmt. E ine unzulässige Ausweitung des Streitgegenstandes ist nicht auszumachen. Dem Feststellungsbegehren gemäss Beschwerdeantrag Ziff. 2 kommt vor dem Hintergrund der im sel- ben anbegehrten Gestaltungsverfügung keine selbständige Bedeutung zu. Das ASTRA wendet m it Stellungnahme vom 15. Juli 2013 ein, die Be- schwerdeführerin habe ihren Beschwerdeantrag Ziff. 1 hinsichtlich der Ein- sprache-Ziffn. 13a und 13b nicht begründet, weshalb insoweit auf die Be- schwerde nicht einzutreten sei. Dem kann nicht gefolgt werden. Das Be- schwerdeverfahren ist geprägt durch den Grundsatz der Rechtsanwen- dung von Amtes wegen und nach Art. 32 Abs. 2 VwVG sind verspätete Parteivorbringen, die ausschlaggebend erscheinen, trotz der Verspätung grundsätzlich zu berücksichtigen (BGE 136 II 165 E. 4 mit Hinweisen). Vor diesem Hintergrund ist unerheblich, dass die Beschwerdeführerin ihren A-2575/2013 Seite 14 Rechtsstandpunkt hinsichtlich der Einsprache-Ziffn. 13a und 13b – es han- delt sich um reine Rechtsfragen – erst mit ihren Schlussbemerkungen vom 2. Oktober 2013 vorgebracht hat, zumal die Bes chwerdeführerin nach Art. 52 Abs. 2 VwVG ohnehin einen Anspruch auf Ansetzung einer Nach- frist zur Verbesserung der Beschwerde gehabt hätte ( KÖLZ/HÄNER/BERT- SCHI, a.a.O., Rz. 1013). Erstmals mit Schlussbemerkungen vom 2. Oktober 2 013 stellt die Be- schwerdeführerin sinngemäss das Begehren, es sei die vorübergehende Beanspruchung der Grundstücke Nrn. AL8212 und AL8081 zu reduzieren. Dabei übersieht sie, dass der Streitgegenstand durch die innerhalb der Be- schwerdefrist gestellten Begehren festgelegt wird und nach Ablauf der Be- schwerdefrist nicht mehr durch neue Begehren erweitert werden kann (MO- SER/BEUSCH/KNEUBÜHLER, a.a.O., S. 121 f. Rz. 2.215 mit Hinweisen auf die Rechtsprechung). Auf das erstmals mit Schlussbemerkungen vom 2. Oktober 2013 gestellte Begehren kann daher nicht eingetreten werden. Auf die im Übrigen frist - und formgerecht eingereichte Beschwerde – die unterzeichnende Departementsvorsteherin ist nach Art. 28 der Geschäfts- ordnung des Stadtrates vom 10. Dezember 2003 (Nr. 1 72.100 der Amtli- chen Sammlung der Stadt Zürich) zuständig zur Führung von Prozessen und Rechtsmittelverfahren – ist daher einzutreten, soweit die Beschwerde nicht zu Folge Einigung als gegenstandslos geworden abzuschreiben ist (vgl. hierzu vorstehend E. 1.3). Mit Blick auf die teilweise Verständigung der Parteien über die vorübergehende Enteignung verbleibt in der Sache somit die Beurteilung der umweltrechtlichen Rügen der Beschwerdeführe- rin. 2. Das Bundesverwaltungsgericht überprüft die angefochtene Verfügung auf Verletzung von Bundesrecht – einschliesslich der unvollständigen oder un- richtigen Feststellung des rechtserheblichen Sachverhalts und Rechtsfeh- ler bei der Ausübung des Ermessens – sowie auf Angemessenheit (Art. 49 VwVG). Es auferlegt sich indes eine gewisse Zurückhaltung, wenn techni- sche Fragen zu beurteilen sind oder die Vorinstanz gestützt auf die ihr vom Gesetzgeber beigegebenen Fachbehörden entschieden hat und darf sich auch seinerseits weitgehend auf die Meinung der F achstellen stützen (BVGE 2011/33 E. 4.4 mit Hinweisen; JÉRÔME CANDRIAN, Introduction à la procédure administrative fédérale, Basel 2013, S. 113 N. 191; vgl. auch Urteil des Bundesgerichts 1E.1/2006 vom 12. April 2006 E. 5 und Urteil des A-2575/2013 Seite 15 Bundesgerichts 1A.214/2005 vom 23. Januar 2006 E. 5.3.2). Vorausset- zung für diese Zurückhaltung ist indes, dass im konkreten Fall keine An- haltspunkte für eine unrichtige oder unvollständige Sachverhaltsfeststel- lung vorliegen und davon ausgegangen werden kann, die Vorinstanz habe die für den Entscheid wesentlichen Gesichtspunkte geprüft und die erfor- derlichen Abklärungen sorgfältig und umfassend vorgenommen (Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A-3628/2011 vom 20. März 2012 E. 2 mit Hin- weisen). Vorliegend rechtfertigt sich eine entsprechende Zurückhaltung nicht ohne Weiteres, da die Vorinstanz – obschon oberste Planungsbehörde des Bun- des für den Bau und Ausbau von Nationalstrassen – bei der Beurteilung der Einsprache der Beschwerdeführerin, soweit diese noch im Streit liegt, im Wesentlichen auf die Stellungnahme des gesuchstellenden ASTRA ab- gestellt und auf eine eigene Würdigung des rechtserheblichen Sachver- halts verzichtet hat (vgl. Erwägung II./5.13 der Plangenehmigung vom 26. März 2013 ; vgl. zur Doppelfunktion des ASTRA al s Planungs - und Fachbehörde das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A-1251/2012 vom 14. Januar 2014 E. 3 und 6.3). Hinzu kommt, dass die Vorinstanz nach der Beschwerdeerhebung selbst eine Stellungnahme des BAFU als der für die Umwelt zuständigen Fachbehörde des Bundes eingeholt hat. Dieses Vor- gehen ist unüblich und steht zudem im Widerspruch zur Bestimmung von Art. 62b Abs. 4 des Regierungs - und Verwaltungsorganisationsgesetzes vom 21. März 1997 (RVOG, SR 172.010), wonach die Fachbehörden ge- genüber einer Rechtsmittelbehörde selbständig Auskunft zu geben befugt sind. Der Gesetzgeber hat damit bewusst das Treue- und Hierarchieprinzip durchbrochen und die Stellung der Fachbehörden im Beschwerdeverfah- ren insofern gestärkt, als er diesen die Möglichkeit einer au tonomen Stel- lungnahme zusprach, auch und gerade um der Rechtsmittelbehörde eine umfassende Sichtweise zu ermöglichen (PETER M. KELLER, in: Vereinigung für Umweltrecht/Helen Keller [Hrsg.], Kommentar zum Umweltschutzge- setz, 2. Aufl., Zürich/Basel/Genf 2004, Stand Januar 2003, Art. 41 N. 35 mit Hinweisen auf die Literatur). Diese Unabhängigkeit der Fachbehörde scheint jedoch in Frage gestellt, wenn sich wie vorliegend die Fachbehörde im Beschwerdeverfahren zunächst gegenüber der ihr vorgesetzten Be- hörde äussert und gegenüber dem Bundesverwaltungsgericht alsdann auf diese Stellungnahme verweist. Schliesslich ist darauf hinzuweisen, dass mit der Beschwerdeerhebung die Behandlung der Sache, die Gegenstand der angefochtenen Verfügung bildet, an die Beschwerdeinsta nz übergeht (Devolutiveffekt; Art. 54 VwVG). Die Vorinstanz verliert somit grundsätzlich die Herrschaft über den Streitgegenstand ( KÖLZ/HÄNER/BERTSCHI, a.a.O., A-2575/2013 Seite 16 Rz. 1065). Entsprechend wäre es vorliegend Sache des Bundesverwal- tungsgerichts gewesen, die Stellungnahme des BAFU einzuholen. Die Vo- rinstanz ist zukünftig gehalten, die devolutive Wirkung der Beschwerde an das Bundesverwaltungsgericht zu achten. 3. In materieller Hinsicht ist zu prüfen, ob die lärmrechtliche Beurteilung des Ausführungsprojekts al s reine Lärmsanierung und die Abgrenzung des Projektperimeters gesetzeskonform sind. Im Hinblick darauf sind vorab die Bestimmungen des Bundesumweltrechts betreffend lärmige Anlagen wie vorliegend die Nationalstrasse N 1 darzulegen (nachfolgend E. 4.1) . So- dann ist aufzuzeigen, welche (baulichen) Massnahmen das Ausführungs- projekt nach den Projektunterlagen konkret vorsieht und welches die Um- weltauswirkungen der Realisierung des vorliegenden Ausführungsprojekts sind (nachfolgend E. 4.2 f.). Anschliessend ist die die lärmrechtliche Beur- teilung des Ausführungsprojekts auf ihre Rechtmässigkeit hin z u prüfen (nachfolgend E. 5) und zu untersuchen, ob der Perimeter des vorliegenden Ausführungsprojekts korrekt abgegrenzt worden ist oder vielmehr auch der Gutsbetrieb Juchhof mit in die lärmrechtliche Beurteilung einzubeziehen gewesen wäre (nachfolgend E. 6). 4. 4.1 Die Emissionen ortsfester Anlagen wie der Nationalstrasse N 1 sind nach den Bestimmungen von Art. 11 Abs. 1 und 2 USG unabhängig von der bestehenden Umweltbelastung durch Massnahmen an der Quelle so weit zu begrenzen, als dies technisch und betrieblich möglich sowie wirt- schaftlich tragbar ist. Steht fest oder ist zu erwarten, dass die Einwirkungen unter Berücksichtigung der bestehenden Umweltbelastung schädlich oder lästig werden, sind die Emissionsbe grenzungen zu verschärfen (Art. 11 Abs. 3 USG). Für die Beurteilung der schädlichen oder lästigen Einwirkun- gen legt der Bundesrat Immissionsgrenzwerte fest und berücksichtigt da- bei auch die Wirkungen der Immissionen auf Personen mit erhöhter Emp- findlichkeit (Art. 13 USG). Die Immissionsgrenzwerte sind so festzulegen, dass nach dem Stand der Wissenschaft oder der Erfahrung Immissionen unterhalb dieser Werte die Bevölkerung in ihrem Wohlbefinden nicht er- heblich stören (Art. 15 USG). Der Verordnungsgeber hat entsprechend in Anhang 3 der LSV Belastungsgrenzwerte für den Strassenverkehrslärm festgelegt. A-2575/2013 Seite 17 Bestehende Anlagen, welche den (erwähnten) Vorschriften des USG oder den Umweltvorschriften anderer Bundesgesetz e nicht entsprechen, müs- sen saniert werden (Art. 16 Abs. 1 USG). Für bestehende Anlagen gelten somit grundsätzlich dieselben Anforderungen wie für neue Anlagen (Grundsatz der Gleichbehandlung von neuen und bestehenden Anlagen; BGE 131 II 103 E. 2.1.2). Die Umsetzung dieses Grundsatzes ergibt sich allerdings erst aus dem Ausführungsrecht; nach Art. 16 Abs. 2 USG erlässt der Bundesrat Vorschriften über die Anlagen, den Umfang der zu treffen- den Massnahmen, die Fristen und das Verfahren. Dabei ist der Bundesrat ermächtigt, die Sanierungspflicht für bestimmte Kategorien von Anlagen den besonderen Umständen entsprechend speziell zu umschreiben oder weniger strenge Vorschriften zu erlassen als für neue Anlagen (Urteil des Bundesgerichts 1A.184/2003 vom 9. Juni 2004 E. 4.1.2 mit Hinweisen). Dem Verordnungsgeber obliegt entsprechend auch die Ausgestaltung des Vertrauensschutzes, welcher der Sanierung bestehender Anlagen grund- sätzlich entgegensteht (Urteil des Bundesgerichts 1A.184/2003 vom 9. Juni 2004 E. 4.1.1 und 4.1 .3 mit Hinweisen; ANDRÉ SCHRADE/HEIDI WIESTNER, in: Vereinigung für Umweltrecht/Helen Keller [Hrsg.], Kommen- tar zum Umweltschutzgesetz, 2. Aufl., Zürich/Basel/Genf 2004, Stand März 2001, Vorbemerkungen zu Art. 16-18 N. 3-5 sowie Art. 16 N. 3). Zur Beur- teilung der Dringlichkeit der Sanierung kann der Bundesrat für Lärmimmis- sionen zudem Alarmwerte festlegen, die über den Immissionsgrenzwerten liegen (Art. 19 USG). Die Sanierungspflicht für Lärm erzeugende Anlagen ist in Art. 13 ff. LSV konkretisiert. Demnach müssen bestehende ortsfeste Anlagen so weit sa- niert werden, als dies technisch und betrieblich möglich sowie wirtschaftlich tragbar ist und die Immissionsgrenzwerte nicht überschritten werden (Art. 13 Abs. 1 und 2 LSV); die Einhaltung der strengeren, für die Errichtung neuer Anlagen geltenden Planungswerte (Art. 23 und 25 USG) wird nicht verlangt. Kann die Einhaltung der Immissionsgrenzwerte mit verhältnis- mässigen Massnahmen nicht erreicht werden, so gewährt die Vollzugsbe- hörde Erleichterungen (Art. 14 LSV). Können wegen gewährter Erleichte- rungen die Alarmwerte nicht eingehalten werden, so verpflichtet die Voll- zugsbehörde die Eigentümer der lärmbelasteten Gebäude, die Fenster lärmempfindlicher Räume gegen Schall zu dämmen oder andere bauliche Schallschutzmassnahmen zu treffen (Art. 15 LSV). Die Kosten hierfür trägt nach Art. 16 Abs. 2 LSV der Inhaber der lärmigen Anlage, soweit er sich nicht nach Art. 20 Abs. 2 USG von der Übernahme der Kosten befreien kann. A-2575/2013 Seite 18 Eine sanierungsbedürftige Anlage darf nach Art. 18 Abs. 1 USG nur umge- baut oder erweitert werden, wenn sie gleichzeitig sa niert wird. Es vermag jedoch nicht jede noch so geringfügige Veränderung des bestehenden Zu- standes als Umbau oder Erweiterung i.S.v. Art. 18 Abs. 1 USG zu gelten; einer solchen Ordnung stünden die Grundsätze des Vertrauensschutzes und der Verhältnismässigkeit entgegen. Die Änderung muss von einer ge- wissen Bedeutung sein (BGE 115 Ib 456 E. 3c). Nicht unter die Bestim- mung von Art. 18 Abs. 1 USG fallen demnach kleinere Änderungen wie Unterhalts- und Reparaturarbeiten zur Erhaltung der bestehenden Bausub- stanz ( SCHRADE/WIESTNER, a.a.O., Art. 18 N. 16). Entsprechend dieser Grundzüge schränkt Art. 8 Abs. 2 LSV die gleichzeitige Sanierung auf we- sentliche Änderungen ein; wird eine Anlage wesentlich geändert, so müs- sen die Immissionen der gesamten Anlage mindestens so weit begrenzt werden, dass die Immissionsgrenzwerte nicht überschritten werden. Die Bestimmung von Art. 8 Abs. 2 LSV erscheint in diesem Sinn als generel l- abstrakte Konkretisierung des Verhältnismässigkeitsprinzips (in diesem Sinne auch KLAUS A. VALLENDER/RETO MORELL, Umweltrecht, Bern 1997, § 8 Rz. 55 Fussnote 179). In lärmmässiger Hinsicht gelten Änderungen (jedenfalls dann) als wesentlich, wenn zu erwarten ist, dass durch die An- lage selbst oder durch die Mehrbeanspruchung bestehender Verkehrsan- lagen wahrnehmbar stärkere Lärmimmissionen erzeugt werden (Art. 8 Abs. 3 LSV). Nach der Rechtsprechung des Bundesgerichts darf allerdings Art. 8 LSV nicht unbesehe n auf alle Fälle von Änderungen bestehender orts- fester Anlagen angewendet werden. Werden bestehende Anlagen in bau- licher oder funktionaler Beziehung derart verändert, dass das, was von der bisherigen Anlage weiterbesteht, von geringerer Bedeutung erscheint als der erneuerte Teil, so ist von einer neuen Anlage auszugehen und Art. 7 LSV einschlägig (sog. übergewichtige Erweiterung; Urteil des Bundesge- richts 1C_544/2008, 1C_548/2008 und 1C_550/2008 vom 27. August 2009 E. 8.1 mit Hinweisen; ALAIN GRIFFEL/HERIBERT RAUSCH, Kommentar zum Umweltschutzgesetz, Ergänzungsband zur 2. Auflage, Zürich/Basel/Genf 2011, Art. 25 N. 11). Für die Abgrenzung sind nebst umweltrechtlichen Kri- terien, im Speziellen des Lärmschutzes, das Ausmass der baulichen Än- derung sowie eine Bet rachtung der Nutzungsart vor und nach der Ände- rung massgebend (Urteil des Bundesgerichts 1C_361/2008 vom 27. April 2009 E. 6.2 f. mit Hinweisen; Urteil des Bundesgerichts 1A.195/2006 vom 17. Juli 2007 E. 2.3-2.5; grundlegend BGE 116 Ib 435 E. 5d/bb). Im Zu- sammenhang mit der Beurteilung von Verkehrsanlagen hat das Bundesge- richt die Frage, ob eine bestehende Anlage infolge baulicher oder betrieb- licher Änderungen als neue Anlage zu behandeln ist, im Wesentlichen auf- grund einer funktionalen Betrachtungsweise en tschieden und die Frage A-2575/2013 Seite 19 bejaht, wenn die Änderung der Anlage mit einem Charakterwechsel ver- bunden war (Urteil des Bundesgerichts 1C_544/2008, 1C _548/2008 und 1C_550/2008 vom 27. August 2009 E. 8.1 mit Hinweisen und E. 8.5; Urteil des Bundesgerichts 1E.15/2001 vom 21. Mai 2002 E. 4 mit Hinweisen; Ur- teil des Bundesverwaltungsgerichts A -1251/2012 vom 15. Januar 2014 E. 21.2 f.; vgl. Art. 2 Abs. 2 LSV; ferner BGE 125 II 643 E. 17a; Urteil des Bundesgerichts 1C_10/2010 vom 16. September 2010 E. 4 und 5.1 f.). Kann bei wesentlich geänderten Anlagen die Einhaltung der Immissions- grenzwerte nicht erreicht werden, so gewährt die Vollzugsbehörde im Ein- zelfall Erleichterungen. Voraussetzung ist allerdings, dass die vom Lärm betroffenen Gebäude auf Kosten des Eigentümers der lärmigen Anlage durch Schallschutzfenster oder ähnliche bauliche Massnahmen geschützt werden (Art. 10 und 11 LSV; vgl. auch BGE 125 II 643 E. 17c). Diese Schutzvorkehren sind, anders als im Rahmen einer reinen Lärmsanierung, bereits ab Überschreitung der massgeblichen Immissionsgrenzwerte zu treffen und dem Inhaber der lärmigen Anlage steht die Möglichkeit, sich nach Art. 20 Abs. 2 USG von der Übernahme der Kosten zu befreien, nicht mehr offen (vgl. Art. 11 Abs. 2 LSV im Vergleich zu Art. 16 Abs. 2 LSV). Die wesentlichen Änderungen i.S.v. Art. 8 Abs. 2 LSV sind im Grundsatz somit nach zwei Richtungen abzugrenzen. Auf der einen Seite von den kleineren, unwesentlichen Änderungen wie Unterhalts - und Reparaturar- beiten zur Erhaltung der bestehenden Bausubstanz. Die Lärmemissionen der neuen oder geänderten Anlageteile müssen in diesem Fall und in Nach- achtung des umweltrechtlichen Vorsorgeprinzips so weit begrenzt werden, als dies technisch und betriebli ch möglich sowie wirtschaftlich tragbar ist (Art. 8 Abs. 1 LSV). Auf der anderen Seite sind die wesentlichen Änderun- gen von denjenigen Sachverhalten zu unterscheiden, auf welche die Vor- schriften für neue Anlagen zur Anwendung gelangen ( ROBERT WOLF, in: Vereinigung für Umweltrecht/Helen Keller [Hrsg.], Ko mmentar zum Um- weltschutzgesetz, 2. Aufl., Zürich/Basel/Genf 2004, Stand Mai 2000, Art. 25 N. 47; vgl. auch Urteil des Bundesgerichts 1C_278/2010 vom 31. Januar 2011 E. 3.1). Wird eine bestehende Anlage lärmrechtlich sa- niert, ist nach der Rechtsprechung zu unterscheiden zwischen der reinen Lärmsanierung und der wesentlichen Änderung der bestehenden Anlage. Hat die Änderung allein die Lärmsanierung zum Ziel, so fällt sie nicht unter die Bestimmung von Art. 18 USG bzw. Art. 8 Abs. 2 LSV. Führt demgegen- über die Lärmsanierung zu einer wesentlichen Änderung oder erfolgt eine solche nach durchgeführter Sanierung, rechtfertigt sich eine bevorzugte Behandlung nicht weiter und hat die lärmige Anlage den Bestimmungen A-2575/2013 Seite 20 über die wesentlich geänderten Anlagen zu entspreche n (verschärfte Sa- nierungspflicht; BGE 119 Ib 463 E. 7a; vgl. BGE 133 II 181 E. 7.2; ferner das Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Aargau vom 26. Februar 1986, publiziert in: Umweltrecht in der Praxis [URP] 1986 S. 26 ff., S. 28 f.). Die Unterscheidung ist nötig, weil bei reinen Lärmsanierungen i.S.v. Art. 16 USG Erleichterungen eher gewährt werden, als wenn die Anlage wesent- lich geändert wird (vgl. Art. 18 Abs. 2 USG). Zudem hat der Inhaber der wesentlich geänderten Anlage die Kosten für passive Sch allschutzmass- nahmen bereits ab Überschreitung der Immissionsgrenzwerte zu tragen (Art. 11 Abs. 2 LSV; SCHRADE/WIESTNER, a.a.O., Art. 18 N. 19 und 35). 4.2 Das vorliegende Ausführungsprojekt umfasst im Wesentlichen die In- standsetzung bzw. Erneuerung der Nation alstrasse, deren lärmrechtliche Sanierung sowie ein neues Anschluss- und Verkehrskonzept. Gleichzeitig soll der Strassenraum in städtebaulicher Hinsicht aufgewertet und die Ent- wässerung der Nationalstrasse dem neuen Stand der Gesetzgebung an- gepasst werden. Die bestehende Nationalstrasse weist aufgrund ihres Alters einen erhebli- chen Instandsetzungsbedarf auf. Die Projektunterlagen sehen daher in strassenbaulicher Hinsicht nebst der vollständigen Erneuerung der Be- triebs- und Sicherheitsausrüstung sowie der S ignalisation insbesondere eine Erneuerung des Trasse es vor (Ausführungsprojekt, Zusammenfas- sender Bericht vom 26. März 2010, Beilage Nr. 4 g, S. 19 [nachfolgend Zusammenfassender Bericht]). Konkret ist geplant, den Strassenbelag (Deck-, Binde - sowie Tragsc hichten) zu erneuern und die Fundations - schicht mit zusätzlichen Koffermaterial zu verstärken. Als Deckschicht soll neu ein lärmmindernder Strassenbelag (Deckschicht AC MR 8, Typ ASTRA) eingebaut werden (Trassee, Technischer Bericht vom 26. März 2010, Beilage Nr. 20 g, S. 19; Trassee, Autobahn N01 / Bernerstrasse Nord und Süd, Querprofile 1:100, Beilage Nr. 27e). Die Nationalstrasse würde wie bisher auf einem Grossteil des Abschnitts 2x3 Fahrstreifen aufweisen, wobei innerhalb des Siedlungsgebiets eine Redu ktion der Fahrstreifen- breite auf 3.25 m geplant ist, um Platz für den baulichen Lärmschutz und eine städtebauliche Aufwertung des Strassenraumes zu schaffen (Zusam- menfassender Bericht, S. 21 f.; Trassee, Situation 1:1'000 vom 26. März 2010, Beilage Nr. 21b). Die Reduktion der Fahrstreifenbreite und der ge- plante Verzicht auf Fahrzeugrückhaltesysteme und Wildzäune wiederum machen es aus Gründen der Verkehrssicherheit erforderlich, die allge- meine Höchstgeschwindigkeit auf 60 km/h herabzusetzen, wie das ASTRA in seiner Stellungnahme vom 15. Juli 2013 ausführt. Es handle sich dabei A-2575/2013 Seite 21 entsprechend nicht um eine reine Lärmschutzmassnahme, die beliebig re- alisiert werden könne. Im Weiteren sehen die Projektunterlagen vor, den Verkehrsraum neu zu organisieren. Ziel der geplanten (baulichen) Massnahmen ist es, die Ver- kehrssicherheit zu erhöhen und den Verkehr möglichst direkt auf die Nati- onalstrasse zu leiten. Hierzu soll insbesondere der bestehende, lang gezo- gene Autobahnanschluss in die zwei Anschlüsse Zürich Schlieren und Zü- rich Altstetten aufgeteilt werden. Der Autobahnanschluss Zürich Schlieren würde östlich der Bändlistrasse neu erstellt, während für den Autobahnan- schluss Zürich Altstetten der bestehende Anschluss im Bereich der Euro- pabrücke umgestaltet werden soll (Zusammenfassender Bericht, S. 23–25; Trassee, Technischer Bericht vom 26. März 2010, Beilage Nr. 20 g, S. 11 f.). Das neue Anschlusskonzept erfordert sodann verschiedene (bauliche) An- passungen am nachgelagerten Strassennetz; strassenbauliche Massnah- men sind insbesondere an der Europabrücke sowie nachgelagert zum An- schluss Zürich Schlieren an der Nationalstrassenunterführung Bändli- strasse und im Bereich des Knotens Be rnerstrasse Süd / Bändlistrasse vorgesehen. Um das Quartier Grünau vom Durchgangsverkehr zu entlas- ten, soll schliesslich die Bernerstrasse Nord teilweise rückgebaut werden und zukünftig allein der Quartiererschliessung dienen, während die Ber- nerstrasse Süd anstatt wie bisher im Einbahn - neu im Gegenverkehr be- trieben würde (Zusammenfassender Bericht, S. 25–30; Trassee, Techni- scher Bericht vom 26. März 2010, Beilage Nr. 20 g, S. 13). Das Ausführungsprojekt hat zudem die Lärmsanierung der bestehenden Nationalstrasse N 1 zum Ziel. Hierzu ist nebst dem bereits erwähnten Ein- bau eines lärmmindernden Strassenbelages und der Entlastung der (Wohn-)Quartiere vom Durchgangsverkehr insbesondere der Bau zweier Lärmschutzwände entlang der Bernerstrasse Nord und der Bernerstrasse Süd vorgesehen. Gemäss dem UVB trägt zudem die Herabsetzung der allgemeinen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf 60 km/h wesentlich zu einer Reduktion der Lärmemissionen der Nationalstrasse bei (UVB Stufe 3 vom 26. März 2010, Beilage Nr. 9 i, S. 51 f.; Technischer Bericht zum Lärmschutz vom 26. März 2010, Beilage Nr. 53 g, S. 10). Mit diesen Massnahmen werde eine erhebliche Reduktion der Lärmimmissionen er- reicht, ohne dass allerdings die massgebenden Immissionsgrenzwerte bei allen Liegenschaften eingehalten werden könnten. Die Vorinstanz hat da- her Erleichterungen gewährt und das ASTRA zur Übernahme der Kosten für die notwendigen passiven Schallschutzmassnahmen verpflichtet (vgl. Ziff. 5 des Dispositivs der Plangenehmigung vom 26. März 2013). A-2575/2013 Seite 22 Nebst dem Bau einer SABA sieht das Ausführungsprojekt schliesslich eine städtebauliche Aufwertung des Verkehrskorridors vor. Der Mittelstreifen der Nationalstrasse soll verbreitert und mit einer Allee aus Laubbäumen be- pflanzt werden. Dasselbe ist auf den Flächen seitlich der Nationalstrasse zwischen der Nationalstrasse und der Bernerstrasse Süd bzw. der Ber- nerstrasse Nord vorgesehen. Im Übrigen würden der Mittelstreifen und die Seitenbereiche als Ruderalflächen gestaltet und einer eigenständigen Ent- wicklung überlassen. Im Mittelstreifen soll ferner eine neue Fahrbahnbe- leuchtung erstellt werden. Ziel der Massnahmen ist es insbesondere, den Charakter des Strassenabschnitts als Übergangsbereich zwischen einer Nationalstrasse 1. Klasse im Westen und einer städtischen Strasse im Os- ten visuell hervorzuheben. Zudem soll ein kontinuierliches Grünelement geschaffen werden, welches an die östlich der Europabrücke bereits reali- sierte Gestaltung des Strassenraumes anknüpft (Zusammenfassender Be- richt, S. 22 und 42–44). Die Kosten für die Realisierung des Ausführungsprojekts betragen insge- samt rund 78.9 Mio. Franken. Nicht in diesem Betrag enthalten sind die finanziellen Aufwendungen für Drittprojekte wie etwa den Bau einer neuen Fussgängerüberführung über die Nationalstrasse N 1 und die beiden Ber- nerstrassen sowie die Kostenfolgen verschiedener Unterhaltsmassnah- men; unter Einbezug der Kosten für die Unterhaltemassnahmen ergeben sich Gesamtkosten in der Höhe von rund 110.7 Mio. Franken (Gesamtkos- tenübersicht vom 26. März 2010, Beilage Nr. 5 j, S. 2 f. sowie Anhang A S. 14; Zusammenfassender Bericht, S. 4 f.). Eine detaillierte Zuordnung der Kosten zu den einzelnen vorerwähnten (baulichen) Massnahmen ist den Planunterlagen nicht zu entnehmen. Immerhin kann festgehalten wer- den, dass der Bau der SABA und der Entwässerungsanlage in der Natio- nalstrasse rund 9.2 Mio. Franken, der Bau der beiden Lärmschutzwände rund 4.9 Mio. Franken und die Realisierung der Grünflächen (inkl. Bepflan- zung) rund 3.6 Mio. Franken an Kosten verursachen werden (vgl. die Kos- tenübersicht in der Gesamtkostenübersicht vom 26. März 2010, Beilage Nr. 5 j, Anhang A S. 5 f. und 14). Der verbleibende Betrag in der Höhe von rund 61.2 Mio. Franken entfiele demnach im Wesentlichen auf die Erneu- erung des Trassees der Nationalstrasse und den Neubau bzw. die Umge- staltung der beiden Autobahnanschlüsse. 4.3 Für die Beurteilung der Umweltauswirkungen des vorliegenden Ausfüh- rungsprojekts sind, ausgehend vom Istzustand für das Jahr 2008, Ver- kehrsprognosen für den Referenzzustand im Jahr 2014 (ohne Ausfüh- rungsprojekt) sowie die Betriebszustände in den Jahren 2014 und 2030 A-2575/2013 Seite 23 (mit Ausführungsprojekt) errechnet worden (Zusammenfassender Bericht, Anhang A / Arbeitspapier Verkehrszahlen vom 3. Dezember 2009). Die Ver- kehrsprognosen wurden alsdann der Berechnung der Emissions- und Im- missionspegel gemäss dem technischen Bericht zum Lärmschutz vom 26. März 2010 zu Grunde gelegt, wobei die Berechnung der Beurteilungs- pegel für den Betriebszustand im Jahr 2014 die reinen Lärmschutzmass- nahmen noch unberücksichtigt lässt, um eine Beurteilung der projektbezo- genen Umweltauswirkungen zu ermöglichen. Die entsprechenden Mass- nahmen, konkret der Einbau eines lärmmindernden Strassenbelages und der Bau von Lärmschutzwänden, finden alsdann in der Prognose für de n Betriebszustand im Jahr 2030, dem Sanierungshorizont, Berücksichtigung (Technischer Bericht zum Lärmschutz vom 26. März 2010, Beilage Nr. 53 g, S. 25). Die Verkehrsprognosen zeigen insbesondere als Folge des geänderten Anschlusskonzepts eine Verlagerung des Verkehrs auf die Nationalstrasse N 1. Hierdurch werden die parallel verlaufenden Strassen, insbesondere die Bernerstrasse Nord und die Bernerstrasse Süd, aber auch das Wohn- gebiet Grünau, vom Durchgangsverkehr entlastet. Diesen Verkehr werden im Gegenzug die neuen Autobahnanschlüsse und die ihnen vorgelagerten Strassenabschnitte übernehmen (müssen). Auf den betreffenden Stras- senabschnitten kommt es daher zu einer teils erheblichen projektbedingten Zunahme des Verkehrs (Zusammenfassender Bericht, Anhang A / Arbeits- papier Verkehrszahlen vom 3. Dezember 2009, S. 11 f.; UVB Stufe 3 vom 26. März 2010, Beilage Nr. 9 i, S. 11 und 45 f.). Dasselbe gilt für die Natio- nalstrasse N 1 im Bereich zwischen den beiden Autobahnanschlüssen Zü- rich Schlieren und Zürich Altstetten; die Nationalstrasse übernimmt in die- sem Bereich insbesondere den Durchgangsverkehr von der Bernerstrasse Nord (Zusa mmenfassender Bericht, Anhang A / Arbeitspapier Verkehrs- zahlen vom 3. Dezember 2009, S. 14 f.). Die Realisierung des Ausführungsprojekts führt gemäss dem technischen Bericht zum Lärmschutz vom 26. März 2010 nicht dazu, dass entlang der Nationalstrasse N 1 bzw. des Verkehrskorridors wahrnehmbar stärkere Lärmimmissionen erzeugt werden. Die Berichtsverfasser sch liessen für den Betriebszustand im Jahr 2014 im Gegenteil auf eine projektbeding te Reduktion der Lärmimmissionen. Sie führen aus, bereits die optimierte Ver- kehrsführung und die Herabsetzung der allgemeinen Höchstgeschwindig- keit würden sich lärmmindernd auswirken. Insofern stellten die beiden Mas- snahmen auch Lärmschutzmassnahmen dar (Technischer Bericht zum A-2575/2013 Seite 24 Lärmschutz vom 26. März 2010, Beilage Nr. 53 g, S. 10, 14, 33 sowie An- hänge D.2.1–D.3.2 und Anhang E). 4.4 Vor diesem Hintergrund ist im Folgenden zu prüfen, wie das Ausfüh- rungsprojekt in lärmrechtlicher Hinsicht zu qualifizieren ist. Im Hinblick da- rauf ist vorab festzuhalten, dass die bestehende Nationalstrasse mit dem vorliegenden Ausführungsprojekt funktional nicht verändert wird. Sie bildet bereits heute den Üb ergang zwischen der Nationalstrasse 1. Klasse im Westen und einer städtischen Hauptverkehrsachse im Osten und wird die- sen Charakter – akzentuiert mit einer städtebaulichen Aufwertung – mit gleicher Anzahl Fahrstreifen auch weiterhin haben. Es handelt sich mithin vorliegend nicht um einen Sachverhalt, auf welchen im Sinn e der vorste- hend in Erwägung 4.1 wiedergegebenen Rechtsprechung die Bestimmun- gen für neue Anlagen anzuwenden wären. Auf der anderen Seite fällt in Betracht, dass das Ausführungsprojekt nicht nur (reine) Lärmschutzmassnahmen sondern insbesondere auch die Er- neuerung der Nationalstrasse umfasst und insofern nicht allein umwelt- rechtlich motiviert ist. Die geplante Erneuerung wiederum ist nicht bzw. zu- mindest nicht in erster Linie lärmrechtlich, sondern strassenbaulich begrün- det, weist doch die bestehende Nationalstrasse einen hohen Instandset- zungsbedarf auf. Entsprechend sehen die Projektunterlagen den vollstän- digen Ersatz der Deck- und der Bindeschicht sowie der beiden Tragschich- ten vor; der Oberbau der Nationalstrasse soll weitgehend, nämlich bis auf die verbleibende Fundationsschicht, neu erstellt werden (vgl. zum typi- schen Schichtaufbau einer Nationalstrasse das Fachhandbuch Trassee / Umwelt, hrsg. vom ASTRA, Ausgabe 2014 V1.01, Blatt Nr. 21 001-10201, abrufbar unter <http://www.astra.admin.ch> > Dienstleistungen > Fachdo- kumente für Nationalstrassen > 21001 Fachhandbuch Trassee / Umwelt [FHB T/U], besucht am 7. August 2014). Die bestehende Nationalstrasse wird in strassenbaulicher Hinsicht somit umfassend erneuert und die ge- planten strassenbaulichen Massnahmen sind mit hohen Kosten verbun- den. Zudem werden der Verkehrsraum neu organisiert und die Autobahn- anschlüsse Zürich Schlieren und Zürich Affoltern neu gebaut bzw. umge- staltet, wobei diese Massnahmen nicht nur dem Lärmschutz dienen , son- dern auch im öffentlichen Interesse der gesetzlich geforderten sicheren Ab- wicklung des Verkehrs liegen (vgl. Art. 5 Abs. 1 NSG). Bei dieser Sachlage kann nicht gesagt werden, die strassenbaulichen Massnahmen dienten al- lein der Erhaltung der bestehenden Bausubstanz, weshalb die Auffassung der Vorinstanz und des ASTRA, es handle sich bei den geplanten stras- senbaulichen Massnahmen um (reine) Unterhaltsmassnahmen, nicht zu A-2575/2013 Seite 25 überzeugen vermag. Vielmehr ist davon auszugeh en, dass mit dem Aus- führungsprojekt die bestehende Nationalstrasse lärmrechtlich saniert und zugleich umfassend erneuert wird. Strittig ist jedoch, wie dieser Sachver- halt lärmrechtlich zu qualifizieren ist. Darauf ist im Folgenden einzugehen. 5. 5.1 Die Beschwerdeführerin ist der Ansicht, die umfassende strassenbau- liche Erneuerung der Nationalstrasse sei als wesentliche Änderung zu qua- lifizieren, wogegen die Vorinstanz und das ASTRA dafür halten, die Ände- rung der Verkehrsanlage erzeuge keine wahrnehmbar stärkeren Lärmim- missionen und daher sei entsprechend Art. 8 Abs. 3 LSV nicht von einer wesentlichen Änderung der bestehenden Nationalstrasse auszugehen. Tatsächlich ist vorliegend entlang der Nationalstrasse nicht mit wahrnehm- bar stärkeren Lärmimmissionen zu rechnen und es wäre auch nicht sach- gerecht, von der beabsichtigten Kanalisierung des Verkehrs auf der Natio- nalstrasse N 1 darauf zu schliessen, die Nationalstrasse selbst erzeuge wahrnehmbar stärkere Lärmimmissionen (vgl. Art. 8 Abs. 3 Satz 1 LSV; zur Beurteilung, wenn an einem Immissionsort mehrere Quellen wirksam sind vgl. zudem Leitfaden Strassenlärm, Vollzugshilfe für die Sanierung, hrsg. vom BAFU und ASTRA, Bern 2006, S. 30, abrufbar unter <http://www.bafu.admin.ch> > Dok umentation > Umwelt -Vollzug > Lärm, besucht am 19. August 2014); die Kanalsierung des Verkehrs stellt in erster Linie eine Lärmschutzmassnahme dar und ist auch nicht mit einer Erwei- terung der Kapazitäten auf der Nationalstrasse verbunden. Die Beschwer- deführerin macht Entsprechendes jedoch auch nicht geltend, sondern ver- weist im Wesentlichen auf die geplanten baulichen Massnahmen. Zu beur- teilen ist somit, ob die umfassende strassenbauliche Erneuerung der Ver- kehrsanlage lärmrechtlich als wesentliche Änderung der bestehenden An- lage zu qualifizieren ist, selbst wenn hierdurch keine wahrnehmbar stärke- ren Lärmimmissionen erzeugt werden. Hierzu ist in einem ersten Schritt die Rechtsprechung insbesondere zum Verhältnis von Art. 8 Abs. 2 LSV über wesentlich geänderte ortsfeste Anlagen zu den Vorschriften über die (reine) Lärmsanierung nach den Art. 13 ff. LSV und den unwesentlichen Änderungen i.S.v. Art. 8 Abs. 1 LSV beizuziehen. 5.2 Das Bundesgericht hatte sich in seiner Rechtsprechung wiederholt mit der Modernisierung s anierungsbedürftiger Schiessanlagen zu befassen und insbesondere zu beurteilen, ob mit dem Einbau elektronischer Treffer- anzeigen die bestehenden Schiessanlagen in lärmrechtlicher Hinsicht we-A-2575/2013 Seite 26 sentlich geändert werden. Dabei stellte das Bundesgericht im Wesen tli- chen darauf ab, ob mit dem Einbau einer elektronischen Trefferanzeige eine Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Schiessanlage bezweckt war. Gegebenenfalls qualifizierte es die Änderung als wesentlich; nach Ansicht des Bundesgerichts war zu erwarten, dass in diesem Sinn geänderte Schiessanlagen wahrnehmbar stärkere Lärmimmissionen erzeugen. Be- zweckte demgegenüber die Änderung allein die lärmrechtliche Sanierung der bestehenden Anlage, indem etwa gleichzeitig mit dem Einbau der elektronischen Trefferanzeige bei gleichbleibender Schusszahl die Schiesszeiten reduziert wurden, nahm das Bundesgericht an, es liege eine reine Lärmsanierung vor (BGE 119 Ib 463 E. 5d und 7a mit Hinweisen auf die Rechtsprechung). Diese Rechtsprechung findet sich in einem jüngeren Entscheid betreffend die Erweiterung einer Schiessanlage bestätigt (BGE 133 II 181 E. 7.2). Weitere Entscheide des Bundesgerichts betrafen die Erweiterung beste- hender Flugplätze um zusätzlich e Infrastruktur; zu beurteilen war en etwa der Bau eines zusätzlichen Docks und zusätzlicher Abstellflächen für Flug- zeuge sowie die Erweiterung bzw. der Neubau von Parkhäusern. Das Bun- desgericht qualifizierte in diesen Fällen – wie bereits im Zusammenhang mit der Modernisierung von Schiessanlagen – eine Änderung als wesent- lich, wenn mit der Erweiterung die bestehenden Kapazitäten erheblich er- höht wurden und somit voraussehbar mit wahrnehmbar stärkeren Lärmim- missionen zu rechnen war (Urteil des Bundesgerichts 1C_372/2009 vom 18. August 2010 E. 3.2 mit Hinweisen auf die Rechtsprechung). Im selben Sinn hat sodann das Bundesverwaltungsgericht über die Erweiterung ei- nes bestehenden Heliports um ein ve rgrössertes Bürogebäude entschie- den. Es erwog, die Betreiberin des Heliports werde durch den Neubau des Bürogebäudes sowohl faktisch wie auch rechtlich in die Lage versetzt, die Fluggastzahlen und mit ihnen die Kapazitäten jederzeit zu erhöhen (Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A -6536/2010 vom 23. August 2011 E. 2.6.1). Weitere Entscheide des Bundesgerichts betrafen die Erweiterung der Werkstatt eines Metallbaubetriebs um ein Vordach, um Aussenarbeiten auch bei schlechtem Wetter vornehmen zu können (Urteil des Bundesge- richts 1C_751/2013 vom 4. April 2014 E. 2), und die Erweiterung einer Sportanlage um ein zweites Betriebsgebäude (BGE 115 Ib 446 E. 4), wobei das Bundesgericht für die lärmrechtliche Beurteilung wiederum darauf ab- gestellt hat, ob die Anlage als Folge der Änderung voraussichtlich wahr- nehmbar stärkere Lärmimmissionen erzeugt. A-2575/2013 Seite 27 Nach der Rechtsprechung gelten Änderungen – dem Wortlaut von Art. 8 Abs. 3 LSV entsprechend – somit als wesentlich, wenn zu erwarten ist, dass die Anlage etwa als Folge einer Erhöhung der Kapazitäten wahr- nehmbar stärkere Lärmimmissionen erzeugt. Die bisherigen Entscheide standen jedoch – soweit ersichtlich – im Zusammenhang mit der Erweite- rung bzw. Modernisierung bestehender Anlagen. Entsprechendes ist mit dem vorliegenden Ausführungsprojekt indes gerade nicht vorgesehen. Vielmehr ist geplant, die bestehende Verkehrsanlage umfassend zu erneu- ern, womit – anders etwa als im Rahmen einer Erweiterung oder Moderni- sierung im Sinne der erwähnten Rechtsprechung – in erheblichem Masse in die bestehende Substanz eingegriffen werden soll. Das vorliegend zu beurteilende Ausführungsprojekt unterscheidet sich daher in tatsächlicher Hinsicht erheblich von den bisher ergangenen Entscheiden und lässt sich aus diesem Grund die dargestellte Rechtsprechung nicht ohne Weiteres auf den vorliegend zu beurteilenden Sachverhalt übertragen (vgl. immerhin die Eventualbegründung im Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A - 6536/2010 vom 23. August 2011 E. 2.6.2, wonach ein erheblicher Eingriff in die Bausubstanz wohl als wesentliche Änderung einer bestehenden An- lage anzusehen sei). Als nächstes ist daher auf die Literatur einzugehen. 5.3 Die Lehre kritisiert die Bestimmung von Art. 8 Abs. 3 LSV als gesetz- widrig, soweit der Verordnungsgeber damit den Begriff der wesentlichen Änderung abschliessend geregelt habe. Es wird die Ansicht vertreten, nach dem Sinn und Zweck von Art. 18 USG würden auch grössere bauliche Än- derungen dazu führen, dass eine Anlage gleichzeitig saniert werden müsse, selbst wenn hierdurch keine zusätzlichen Lärmimmissionen entste- hen würden. Nach der Lehre liegt eine wesentliche Änderung somit nicht nur vor, wenn die geänderte Anlage wahrnehmbar stärkere Lärmimmissio- nen verursacht, sondern unabhängig von ihrem Einfluss auf die Emissio- nen auch dann, wenn die Änderung ein erhebliches Ausmass annimmt, in- dem entweder die Bausubstanz stark verändert oder erhebliche Kosten verursacht werden (SCHRADE/WIESTNER, a.a.O., Art. 18 N. 17 und 22 sowie THOMAS WIDMER DREIFUSS, Planung und Realisierung von Sportanlagen, Zürich/Basel/Genf 2002, S. 306 ff., je mit Hinweisen auf die Literatur). Ob diese Auffassung bzw. die in der Literatur geäusse rte Kritik zutreffend ist, hat das Bundesgericht bisher (ausdrücklich) offen gelassen (Urteil des Bundesgerichts 1C_372/2009 vom 18. August 2010 E. 3.2; BGE 116 Ib 435 E. 5d/bb; BGE 115 Ib 456 E. 5b f.: vgl. immerhin den Entscheid des Bun- desgericht 1C_751/2013 vom 4. April 2014 E. 2.2 f.). A-2575/2013 Seite 28 Es ist daher im Folgenden durch Auslegung von Art. 8 Abs. 3 LSV zu er- mitteln, ob die umfassende Erneuerung einer bestehenden Verkehrsan- lage lärmrechtlich ebenfalls als wesentliche Änderung zu qualifizieren ist, selbst wenn hierdurch keine wahrnehmbar stärkeren Lärmimmissionen er- zeugt werden. 5.4 5.4.1 Den Ausgangspunkt jeder Auslegung bildet der Wortlaut der Bestim- mung. Ist der Text nicht klar oder sind verschiedene Interpretationen mög- lich, so muss unter Berücksichtigung aller Auslegungselemente nach sei- ner wahren Tragweite gesucht werden. Abzustellen ist dabei namentlich auf die Entstehungsgeschichte der Norm und ihren Zweck, auf die dem Text zu Grunde l iegenden Wertungen sowie auf die Bedeutung, die der Norm im Kontext mit anderen Bestimmungen zukommt ( ULRICH HÄFE- LIN/WALTER HALLER/HELEN KELLER, Schweizerisches Bundesstaatsrecht, 8. Aufl., Zürich/Basel/Genf 2012, Rz. 91 ff., insbes. Rz. 91 f., 97 f. und 120 f.). Verordnungsrecht ist zudem gesetzeskonform auszulegen, d.h. es sind die im Gesetz enthaltenen Anordnungen, Wertung en und der in der Delegationsnorm enthaltene Gestaltungsspielraum mit seinen Grenzen zu berücksichtigen (Urteil des Bundesgerichts 2C_518/2013 vom 1. Novem- ber 2013 E. 2.3.1 mit Hinweisen auf die Rechtsprechung; Urteil des Bun- desverwaltungsgerichts A-2811/2011 vom 13. April 2012 E. 5.3). 5.4.2 Der Wortlaut von Art. 8 Abs. 3 LSV ist an und für sich kla r: Als we- sentlich gelten Änderungen, wenn zu erwarten ist, dass sie zu wahrnehm- bar stärkeren Lärmemissionen führen oder eine Anlage wieder aufgebaut wird. Alleine nach dem Wortlaut der Verordnungsbestimmung erscheint der Begriff der wesentlichen Änderung abschliessend umschrieben; für eine gegenteilige Auffassung fehlt es an einem Wort wie „insbesondere“ oder „namentlich“. Entscheidend ist jedoch nicht der (vordergründig) klare Wort- laut einer Norm, sondern dessen wahrer Rechtssinn (sog. ratio legis). Be- stehen triftige Gründe dafür, dass der Wortlaut den wahren Rechtssinn ei- ner Vorschrift nicht wiedergibt, ist es zulässig, davon abzuweichen (BGE 131 II 217 E. 2.3; vgl. zudem das Urteil des Bundesgerichts 1A.184/2003 vom 9. Juni 2004 E. 4.6, wonach Verordnungsrecht stets im Licht der Grundsätze des USG anzuwenden ist). Es ist daher im Folgenden anhand der übrigen Auslegungselemente zu prüfen, ob der Wortlaut von Art. 8 Abs. 3 LSV die ratio legis zutreffend wiedergibt. Dabei ist im Sinne der ge- forderten gesetzeskonformen Auslegung zunächst auf die Art. 8 Abs. 3 LSV zu Grunde liegenden Gesetzesbestimmungen einzugehen ist. A-2575/2013 Seite 29 5.4.3 Regelungsobjekt der Bestimmung von Art. 8 LSV sind besteh ende Anlagen, das heisst Anlagen, die älter sind als die Vorschriften, denen sie nicht genügen (vgl. Art. 8 Abs. 1 LSV; vgl. zum Begriff de r bestehenden Anlage SCHRADE/WIESTNER, a.a.O., Art. 16 N. 16). Entsprechende Anlagen unterstehen dem Sanierungsrecht und müssen saniert werden (Art. 16 Abs. 1 USG). Sie dürfen zudem nur umgebaut oder erweitert werden, wenn sie gleichzeitig saniert werden (Art. 18 Abs. 1 USG). Die Bestimmung von Art. 8 Abs. 2 LSV, welche sowohl das Sanierungsziel als auch den Zeit- punkt der Lärmsanierung bestimmt, ist insofern als Ausführungsbestim- mung zu den Vorschriften von Art. 16 sowie 18 USG anzusehen. Dies ent- spricht auch der Systematik des Gesetzes; wesentlich geänderte Anlagen müssen nach Art. 18 USG nur saniert werden und gelten nicht als neue Anlagen (vgl. SCHRADE/WIESTNER, a.a.O., Art. 18 N. 2). Die Lehre ist sich jedoch uneins, auf welche Gesetzesbestimmung(en) sich die Vorschriften von Art. 8 Abs. 2 und 3 LSV stützen. Hintergrund sind die Erläuterungen des Bundesrates in seiner Botschaft zum USG zu den heutigen Art. 18 und 25 USG. Darin führt er aus, dass Anlagen, die (wesentlich) umgebaut oder geändert werden, grundsätzlich den gleichen Anforderungen genügen müssen wie neue Anlagen (Botschaft des Bundesrates vom 31. Oktober 1979 zu einem Bundesgesetz über den Umweltschutz [USG], Bundesblatt [BBl] 1979 III 798 und 800, nachfolgend Botschaft zum USG). Ein Teil der Lehre schliesst daraus, Art. 8 Abs. 2 LSV sei Ausführungsbestimmung (auch) zu Art. 25 USG (so etwa URS WALKER, Änderung von lärmigen An- lagen – Errichtung oder Sanierung?, URP 1994, S. 437–439 und HEINZ AEMISEGGER, Aktuelle Fragen des Lärmschutzrechts in d er Rechtspre- chung des Bundesgerichts, URP 1994, S. 452 ff.; a.M. ALEXANDER ZÜR- CHER, Die vorsorgliche Emissionsbegrenzung nach dem Umweltschutzge- setz, Zürich 1996, S. 157 ff.; vgl. ferner WOLF, a.a.O., Art. 25 N. 48). Das Bundesgericht hat die Frage, auf we lche gesetzliche Grundlage sich die Vorschriften von Art. 8 Abs. 2 und 3 LSV stützen, bisher offen gelassen (BGE 125 II 643 E. 17b mit Hinweisen auf die Rechtsprechung). Und sie braucht aus nachfolgenden Erwägungen auch vorliegend nicht abschlies- send beantwortet zu werden. Das Sanierungsrecht wird massgebend bestimmt durch den Grundsatz des Vertrauensschutzes, der eine Berücksichtigung von unter altem Recht getätigten Investitionen verlangt; die Inhaber bestehender Anlagen sollen möglichst schonend behandelt werden, etwa durch das Einräumen von Sa- nierungsfristen (SCHRADE/WIESTNER, a.a.O., Vorbemerkungen zu Art. 16– 18 N. 3 f.; vgl. BGE 123 II 325 E. 4c/aa). Gibt allerdings der Inhaber der A-2575/2013 Seite 30 Anlage den bestehenden Zustand freiwillig auf, so entfällt zumindest te il- weise das Motiv für den Vertrauensschutz und muss grundsätzlich gleich- zeitig mit dem Umbau oder der Erweiterung die Sanierung vorgenommen werden (vgl. Art. 18 Abs. 1 USG; THOMAS GÄCHTER, Grundsatzfragen und Konzepte der Sanierung, Gedanken zu den Zielen umweltrechtlicher Sa- nierungen und deren Durchsetzbarkeit, URP 2003, S. 472 und 476 mit Hin- weis; SCHRADE/WIESTNER, a.a.O., Art. 18 N. 1). Ziel der Sanierung ist es, möglichst die für neue Anlagen geltenden Umweltschutzbestimmungen einzuhalten (Art. 16 Abs. 1 USG; Urteil des Bundesgerichts 1C_172/2011 vom 15. November 2011 E. 3.7.3). In diesem Sinn können Erleichterungen eingeschränkt oder aufgehoben werden (Art. 18 Abs. 2 USG). Für wesent- lich geänderte Anlagen gilt somit eine verschärfte Sanierungspflicht (v gl. hierzu bereits vorstehend E. 4.1). Die Anwendung des Sanierungsrechts setzt somit – seinem Sinn und Zwe- cke entsprechend – grundsätzlich den (Fort -)Bestand der unter altem Recht errichteten Anlage voraus. Gibt der Inhaber der Anlage den beste- henden Zustand und damit die unter altem Recht getätigten Investitionen auf, so fällt zumindest teilweise das Motiv für den Vertrauensschutz und damit der Grund für eine bevorzugte Behandlung dahin. Dieser Grundge- danke gilt unabhängig davon, auf welche gesetzliche Grundlage sich Art. 8 LSV stützt; auch wenn man einem Teil der Lehre folgend davon ausginge, die Vorschriften von Art. 8 Abs. 2 und 3 LSV würden sich (auch) auf Art. 25 USG und nicht (nur) auf die Vorschrifte n des Sanierungsrechts stützen, wäre dem in Art. 5 Abs. 3 der Bundesverfassung der Schweizerischen Eid- genossenschaft vom 18. April 1999 (BV, SR 101) verankerten Vertrauens- schutz Rechnung zu tragen und eine wesentliche Änderung nur anzuneh- men, wenn der Inhaber der Anlage den bestehenden Zustand im Wesent- lichen aufgibt. Daraus folgt eine Klärung des Begriffs der wesentlichen Änderung: Die Än- derung einer bestehenden Anlage gilt im Lichte der Grundsätze des Sanie- rungsrechts (auch) dann als wesentlich, wenn die bestehende Bausub- stanz stark verändert wird, selbst wenn die geänderte Anlage keine wahr- nehmbar stärkeren Lärmimmissionen verur sacht; ein Anspruch, unbese- hen des Fortbestandes einer Anlage auf unbestimmte Zeit ein bestimmtes Mass an Lärm verursachen zu dürfen, ergibt sich weder aus dem Umwelt- recht noch aus dem Grundsatz des Vertrauensschutzes. Die Wesentlich- keit beurteilt sich entsprechend nicht nur immissions-, sondern auch anla- genbezogen. Wird also wie vorliegend die bestehende Verkehrsanlage um-A-2575/2013 Seite 31 fassend erneuert und gibt der Inhaber der Anlage den bestehenden Zu- stand auf, so gilt diese Änderung gestützt auf eine gesetzeskonforme tele- ologische Auslegung und entgegen dem Wortlaut von Art. 8 Abs. 3 LSV als wesentlich ( vgl. in diesem Sinn das Urteil des Bundes gerichts 1C_172/2011 vom 15. November 2011 E. 3.6 f.). Die Bestimmung von Art. 8 Abs. 3 LSV hat in diesem Sinn nicht einschränkenden, sondern hervorhe- benden Charakter: Eine Änderung gilt jedenfalls als wesentlich, wenn die Anlage wahrnehmbar stärkere Lärmi mmissionen verursacht. Ein anderes Verständnis wäre, auch mit Blick auf die Rechtsprechung zum Verschlech- terungsverbot gemäss Art. 9 Abs. 1 Bst. a der Verordnung vom 23. Dezem- ber 1999 über den Schutz vor nichtionisierender Strahlung (NISV, SR 814.710), wonach im Sinne der Vorsorge die Immissionen generell mög- lichst tief zu halten sind, nicht sachgerecht (vgl. zum Verschlechterungs- verbot gemäss Art. 9 Abs. 1 Bst. a NISV den vorstehend erwähnten Ent- scheid des Bundesgerichts 1C_172/2011 vom 15. November 2011 E. 3.7). 5.4.4 Das Ergebnis der gesetzeskonformen teleologischen Auslegung fin- det sich in den Gesetzesmaterialien bestätigt. In seiner Botschaft zum USG hielt der Bundesrat fest, die Bestimmung von Art. 18 USG schreibe für An- lagen, die vor Ablauf der Sanierungsfr isten umgebaut oder erweitert wür- den, die gleichzeitige Sanierung vor. Dies sei schon allein deswegen an- gezeigt, weil die Kosten für eine Sanierung bedeutend niedriger seien, wenn diese in einem Zug mit einem Umbau oder einer Erweiterung durch- geführt werden könnten (Botschaft zum USG, BBl 1979 III 798). Das Anlie- gen des Gesetzgebers, nämlich Kosten einzusparen bzw. öffentliche Mittel effizient einzusetzen, lässt sich aber sinnvoll nur umsetzen, wenn auch grössere bauliche Veränderungen der bestehenden Anlage als wesentlich gelten und entsprechend die gleichzeitige Sanierung der Anlage zur Folge haben. Andernfalls könnte eine sanierungspflichtige Anlage – so wie vor- liegend geplant – umfassend erneuert werden, ohne dass gleichzeitig die eigentlich notwendige L ärmsanierung durchgeführt werden müsste. Dies wäre nicht sachgerecht und widerspräche dem Anliegen des historischen Gesetzgebers. 5.4.5 Die gesetzeskonforme Auslegung von Art. 8 Abs. 3 LSV ergibt somit, dass entgegen dem (vordergründig) klaren Wortlaut der Bestimmung auch die umfassende Erneuerung einer Verkehrsanlage als wesentliche Ände- rung gilt, selbst wenn hierdurch keine wahrnehmbar stärkeren Lärmimmis- sionen erzeugt werden. A-2575/2013 Seite 32 Dieses Auslegungsergebnis entspricht den Entscheiden des Bundesver- waltungs- und des Bundesgericht betreffend den östlich an den Projektpe- rimeter anschliessenden Nationalstrassenabschnitt. Das betreffende Aus- führungsprojekt „Nationalstrasse SN 1.4.1 Zürich-Westast, Umbau Pfingst- weidstrasse und Berner-Strasse / A1“ sah vor, die bestehende V erkehrs- anlage umfassend zu erneuern und zu modernisieren, ohne jedoch die Ka- pazitäten der Verkehrsanlage zu erhöhen. Zudem sollte der Strassenraum umgestaltet und in städtebaulicher Hinsicht aufgewertet werden. Dabei war unbestritten, dass mit dem Ausführu ngsprojekt die bestehende Verkehrs- anlage wesentlich geändert wird und auch die Fachbehörde des Bundes, das BAFU, hielt dafür, dass die Anlage zwar lärmrechtlich nur unwesentlich geändert werde, insgesamt der geplante Umbau jedoch als wesentliche Änderung anzusehen sei. Weder das Bundesverwaltungs- noch das Bun- desgericht sahen sich im Folgenden veranlasst, von der Beurteilung des BAFU abzuweichen, wobei anzufügen ist, dass in jenem Beschwerdever- fahren nicht wie vorliegend die Abgrenzung zwischen einer reinen Lärmsa- nierung und einer wesentlichen Änderung im Streit lag , sondern die Be- schwerdeführenden vielmehr vorbrachten, es handle sich bei der geänder- ten Verkehrsanlage um eine neue Anlage (vgl. Urteil des Bundesgerichts 1C_544/2008, 1C_548/2008 und 1C_550/2008 vom 27. August 2009 E. 8, insbes. E. 8.5 f. sowie Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A-4010/2007 vom 27. Oktober 2008 E. 13, insbes. E. 13.3). Ungeachtet der unterschied- lichen Rechtsfragen ist kein sachlicher Grund für eine abweichende lärm- rechtliche Beurteilung der beiden unmittelbar aneinander angrenzenden Nationalstrassenabschnitte ersichtlich. 5.5 Die Beschwerde erweist sich somit als begründet, soweit die Be- schwerdeführerin die lärmrechtliche Beurteilung des Ausführungsprojekts als bundesrechtswidrig kritisiert hat. Bei diesem Ergebnis kann offen blei- ben, ob die umfassende Erneuerung der Verkehrsanlage – wie die Be- schwerdeführerin geltend macht – als Wiederaufbau zu qualifizieren ist und ob bereits die Umlagerung bzw. Kanalisierung der Verkehrsströme dazu führt, dass vorliegend von einer wesentlichen Änderung auszugehen ist , weil neu Grundstücke belastet werden, welche bisher dem Lärm weniger ausgesetzt waren (vgl. zu Letzterem das Urteil de s Bundesgerichts 1C_544/2008, 1C_548/2008 und 1C_550/2008 vom 27. August 2009 E. 8.5; zudem Urteil des Bundesgerichts 1A.195/2006 vom 17. Juli 2007 E. 2.4). Näher einzugehen ist im Folgenden auf die von der Beschwerde- führerin anbegehrten Rechtsfolgen. A-2575/2013 Seite 33 5.6 Die Beschwerdeführerin beantragt, es seien bei sämtlichen von Sanie- rungserleichterungen betroffenen Liegenschaften unter Kostenfolge zu Lasten des ASTRA Schallschutzfenster einzubauen. Passive Schallschutz- massnahmen wie Schallschutzfenster sind als Ersatzmassn ahme jedoch nur – aber immerhin – dort vorgesehen, wo durch Massnahmen an der Quelle oder auf dem Ausbreitungsweg die Lärmimmissionen wegen ge- währter Erleichterungen nicht unter den massgebenden Immissionsgrenz- wert herabgesetzt werden können. Das Gewähren von Erleichterungen wiederum soll nach dem Willen des Gesetzgebers restriktiv gehandhabt werden (BGE 138 II 379 E. 5). Sie dürfen nur gewährt werden, wenn das öffentliche Interesse an der geänderten Anlage überwiegt und die Einhal- tung der massgebenden Grenzwerte zu unverhältnismässigen Betriebsein- schränkungen führen oder untragbare Kosten verursachen würde (BGE 125 II 643 E. 17c). Erleichterungen setzen mithin voraus, dass in Betracht fallende Emissionsbegrenzungen geprüft und die für und wider die Mass- nahmen sprechenden Interessen umfassend gegeneinander abgewogen worden sind (Urteil des Bundesgerichts 1C_45/2010 vom 9. September 2010 E. 2.1 und 2.5). Dabei ist zu beachten, dass im Unterscheid zu einer reinen Lärmsanierung der Bestimmung von Art. 18 Abs. 2 USG entspre- chend strengere Anforderungen an Erleichterungen zu stellen sind, wenn eine bestehende Anlage wesentlich geändert wird (vgl. SCHRADE/WIEST- NER, a.a.O., Art. 18 N. 19, 33 und 35). Die Vorinstanz hat das vorliegende Ausführungsprojekt als reine Lär msa- nierung beurteilt und – soweit die massgeblichen Immissionsgrenzwerte nicht eingehalten werden konnten – dem ASTRA gestützt auf Art. 14 LSV die nachgesuchten Erleichterungen gewährt. Diese Beurteilung wider- spricht jedoch, wie vorstehend erwogen, Bundesumweltrecht; das Ausfüh- rungsprojekt ist lärmrechtlich nicht als reine Lärmsanierung , sondern als wesentliche Änderung der bestehenden Nationalstrasse zu beurteilen. Folglich beruht die Interessenabwägung im Zusammenhang mit den anbe- gehrten Erleichterungen auf einer unrichtigen Gewichtung der berührten Interessen und kann nicht von vornherein ausgeschlossen werden, dass Emissionsbegrenzungen an der Quelle oder auf dem Ausbreitungsweg neu als verhältnismässig zu beurteilen sind bzw. weitergehende Emissionsbe- grenzungen in Betracht kommen. Folglich kann das ASTRA nicht wie an- begehrt unmittelbar dazu verpflichtet werden, bei sämtlichen von Sanie- rungserleichterungen betroffenen Liegenschaften die Kosten für die not- wendigen passiven Schallschutzmassnahmen zu übernehmen. Ist wie vor- liegend das Ausführungsprojekt lärmrechtlich zu Unrecht nicht als wesent- liche Änderung der bestehenden Nationalstrasse qualifiziert worden, sind A-2575/2013 Seite 34 zunächst weitergehende Emissionsbegrenzungen in Betracht zu ziehen. Können die massgeblichen Immissionsgrenzwerte mit verhältnismässigen Massnahmen nicht eingehalten werden, ist sodann neu über Erleichterun- gen und – als dessen Folge – über passive Schallschutzmassnahmen so- wie die Tragung der entsprechenden Kosten zu entscheiden. Das Bundesverwaltungsgericht entscheidet n ach Art. 61 Abs. 1 VwVG in der Sache selbst oder weist diese ausnahmsweise mit verbindlichen Wei- sungen an die Vorinstanz zurück. Da vorliegend weitere Sachverhaltsab- klärungen nötig sind und zudem das Bundesverwaltungsgericht nicht oberste Planungsbehörde ist, kommt einzig ein kassatorischer Entscheid in Betracht (PHILIPPE WEISSENBERGER, in: Praxiskommentar VwVG, Bern- hard Waldmann/Philippe Weissenberger [Hrsg.], Zürich/Basel/Genf 2009, Art. 61 N. 16). Die Plangenehmigung ist daher aufzuheben, soweit die Vo- rinstanz in Dispositiv Ziff. 4.13 der Plangenehmigung vom 26. März 2013 die Einsprache-Anträge Ziffn. 11a und 11b der Beschwerdeführerin abge- wiesen hat. Aufzuheben ist zudem Dispositiv Ziff. 5 der Plangenehmigung vom 26. März 2013, in welcher die Vorinstanz dem ASTRA die nachge- suchten Erleichterungen gewährt und das ASTRA zur Übernahme der Kos- ten für die erforderlichen passiven Schallschutzmassnahmen ab Über- schreitung der Alarmwerte verpflichtet hat. Die Angelegenheit ist zum neuen Entscheid im Sinne der vorstehenden Erwägungen an die Vo- rinstanz zurückzuweisen. Hierzu ist der Sachverhalt hinsichtlich möglicher weitergehender Emissionsbegrenzungen wie etwa dem Einbau eines noch stärker lärmmindernden Strassenbelags zu ergänzen und es sind die Er- leichterungsanträge anzupassen. Dabei wird zu berücksichtigen sein, dass mit der Eröffnung der Westumfahrung Zürich das Verkehrsaufkommen auf der Nationalstrasse N 1 im vorliegend betroffenen Projektperimeter erheb- lich abgenommen hat (vgl. ASTRA, Auswertung der Zählstelle Nr. 066 [Schlieren] für das Jahr 2011, publiziert auf der Internetseite des Bundes- amtes für Statistik <http://www.bfs.admin.ch> > 11 – Mobilität und Verkehr > Verkehrsinfrastruktur und Fahrze uge > Schweizerische Strassenver- kehrszählung > Schweizerische automatische Strassenverkehrszählung [SASVZ] 2007 –2011 > Schweizerische automatische Strassenverkehrs- zählung [SASVZ] > Auswertungen pro Zählstelle, besucht am 19. August 2014). Im Hinblick auf die Tragung der Kosten für allfällige passive Schall- schutzmassnahmen sind schliesslich – soweit erforderlich – die Anteile der verschiedenen Strassenanla gen an den Lärmimmissionen festzulegen (Art. 11 Abs. 4 LSV). A-2575/2013 Seite 35 5.7 Strittig und daher zu beurteilen ist schli esslich, in welches Verfahren die erforderliche Neubeurteilung zu verweisen ist. Während die Beschwer- deführerin zumindest sinngemäss die Aufhebung der angefochtenen Plan- genehmigung verlangt, beantragt die Vorinstanz, es sei die Vorinstanz zu verpflichten, im Rahmen der Detailprojektierung neu über den Umfang und die Tragung der Kosten für die notwendigen passiven Schallschutzmass- nahmen zu entscheiden. Die Gesetzgebung über die Nationalstrassen sieht für deren Bau und Aus- bau eine Detailprojektierung nicht au sdrücklich vor. Dies schliesst einen solchen Verfahrensschritt indes nicht von vornherein aus. Die Möglichkeit, bestimmte Detailfragen in einem nachgeordneten Verfahren eingehender zu regeln, erlaubt deren vertiefte Abklärung unter Berücksichtigung des Planungsverlaufs. Dabei sind jedoch die Verfahrens- und Parteirechte um- fassend zu wahren. Ein Detailprojekt ist daher der Vorinstanz zur Geneh- migung einzureichen und diese hat ihren Entscheid in eine Verfügung zu kleiden. Schliesslich ist den Parteien derselbe Rechtsschutz wie gegen die Plangenehmigung zu gewähren (vgl. BGE 121 II 378 E. 6; Urteil des Bun- desgerichts 1C_343/2011 vom 15. März 2012 E. 3.4; ferner BGE 131 II 581 E. 2 betreffend den Rechtsschutz im nachgelagerten vereinfachten eisen- bahnrechtlichen Plangenehmigungsverfahren). In sachlicher Hinsicht setzt die Aufteilung des Verfahrens voraus, dass im Rahmen der Plangenehmi- gung sämtliche wesentlichen Aspekte beurteilt werden können; diese dür- fen in der nachfolgenden Planung bzw. Detailprojektierung nicht mehr in Frage gestellt werden. Dazu gehört insbesondere die Feststellung, dass dem fraglichen Projekt aus umweltrechtlicher Sicht grundsätzlich nichts entgegensteht. In die nachfolgende Detailprojektierung dürfen demnach nur Fragen verweisen werden, den en bei gesamthafter Beurteilung ledig- lich untergeordnete Bedeutung zukommt. Hierbei ist auf die konkreten Um- stände des Einzelfalls abzustellen (BGE 121 II 378 E. 6c; vgl. zudem BGE 140 II 262 E. 4.3 mit Hinweisen). Die Vorinstanz hat das vorliegende Ausfü hrungsprojekt zwar zu Unrecht als reine Lärmsanierung beurteilt und es sind aus diesem Grund weiterge- hende Emissionsbegrenzungen zu prüfen sowie die Erleichterungsanträge anzupassen (vgl. vorstehend E. 5.6). Mit Blick auf die bereits getroffenen und im tec hnischen Bericht zum Lärmschutz zusammengestellten Abklä- rungen steht jedoch die Vereinbarkeit des vorliegenden Ausführungspro- jekts mit den Anforderungen des Bundesumweltrechts nicht grundsätzlich in Frage (vgl. Technischer Bericht zum Lärmschutz vom 26. März 2010, A-2575/2013 Seite 36 Beilage Nr. 53 g). Daran ändert auch nichts, dass die massgeblichen Im- missionsgrenzwerte mit verhältnismässigen Massnahmen allenfalls nicht an allen Orten mit empfindlicher Nutzung eingehalten werden können; selbst im Rahmen der verschärften Sanie rungspflicht ist nicht ausge- schlossen, dass gestützt auf eine Abwägung der berührten Interessen Er- leichterungen gewährt werden (müssen) (vgl. BGE 125 II 643 E. 17, insbes. E. 17c). Die erforderliche Neubeurteilung ist daher entsprechend dem An- trag der Vorinstanz in eine nachgeordnete Detailprojektierung zu verwei- sen. 5.8 Zusammenfassend kann somit festzuhalten werden, dass die Bestim- mung von Art. 8 Abs. 3 LSV den Begriff der wesentlichen Änderung nicht abschliessend regelt. Vielmehr ist im Lichte der Grundsätze des USG da- von auszugehen, dass auch die umfassende Erneuerung einer Verkehrs- anlage als wesentliche Änderung gilt, selbst wenn hierdurch keine wahr- nehmbar stärkeren Lärmimmissionen erzeugt werden. Die Beschwerde ist daher gutzuheissen, soweit die Beschwerdeführerin die lärmrechtliche Be- urteilung des Ausführungsprojekts durch die Vorinstanz als bundesrechts- widrig kritisiert hat. Für das vorliegende Ausführungsprojekt gilt entspre- chend eine verschärfte Sanierungspflicht, weshalb Erleichterungen nur noch in Ausnahmefällen gewährt werden dürfen. Die Vorinstanz hat daher im Rahmen der Detailprojektierung über weitergehende Emissionsbegren- zungen und hiernach erneut über allenfalls zu gewährende Erleichterun- gen sowie die Tragung der Kosten für passive Schallschutzm assnahmen zu entscheiden. Bei diesem Ergebnis ist auf die Rechtsbegehren gemäss Beschwerdeantrag Ziff. 1/Einsprache-Anträge Ziffn. 13a und 13b, welche mit Blick auf die Rechtsbegehren gemäss Beschwerdeantrag Ziff. 1/Ein- sprache-Anträge Ziffn. 11a und 11b sowie Beschwerdeantrag Ziff. 2 zumin- dest sinngemäss als Eventualbegehren anzusehen sind, nicht weiter ein- zugehen. 6. 6.1 Die Beschwerdeführerin macht schliesslich geltend, das ASTRA habe den Projektperimeter falsch abgegrenzt. Sie verlangt jedenfalls dem Sinn nach, dass der Gutsbetrieb Juchhof, bei welchem die geänderte Anlage zu wahrnehmbar stärkeren Lärmimmissionen führe, in die lärmrechtliche Be- urteilung des Ausführungsprojekts mit einbezogen wird u nd hiernach die erforderlichen Emissionsbegrenzungen verfügt werden. Demgegenüber ist das ASTRA der Ansicht, der Projektperimeter sei korrekt abgegrenzt wor- den. Die übermässigen Lärmimmissionen im Bereich des Gutsbetriebes A-2575/2013 Seite 37 Juchhof würden schwergewichtig durch den an den vorliegenden Projekt- perimeter angrenzenden Abschnitt der Nationalstrasse N 1 verursacht, wo- bei die betreffende Lärmsituation derzeit im Rahmen des Projekts "N01/36 UPlaNS Limmattalerkreuz – Anschluss Schlieren (LikAS)" überprüft werde. Es sei daher sachgerecht, emissi onsbegrenzende Massnahmen im Rah- men eines späteren Sanierungsprojekts für den betreffenden Strassenab- schnitt zu prüfen, anstatt zum jetzigen Zeitpunkt isoliert Emissionsbegren- zungen anzuordnen bzw. Erleichterungen zu gewähren und die notwendi- gen passiven Schallschutzmassnahmen vorzuschreiben. 6.2 Die Neuorganisation des Verkehrsraumes führt insbesondere im Be- reich der beiden Autobahnanschlüsse Zürich Schlieren und Zürich Altstet- ten zu einer beträchtlichen Umlagerung der Verkehrsströme. Im Bereich der Bernerstra sse, die westlich an den Knoten Bändlistrasse/Berner - strasse Süd/Hermetschloobrücke anschliesst, ist nach den Projektunterla- gen mit einer projektbedingten Zunahme des Verkehrs um rund 25 % zu rechnen, womit sich die Lärmeinwirkungen um 1 dB(A) erhöhen würden. (UVB Stufe 3 vom 26. März 2010, Beilage Nr. 9 i, S. 46, 53 f.). Eine solche Erhöhung des Beurteilungspegels gilt nach der Erfahrung (gerade noch) als wahrnehmbar (vgl. Urteil des Bundesgerichts 1C_204/2012 vom 25. April 2013 E. 4). Davon ist entgegen der Ansicht des ASTRA auch vor- liegend auszugehen; das ASTRA bringt in seiner Vernehmlassung vom 15. Juli 2013 nichts vor, was Zweifel an der Richtigkeit der Berechnung der Beurteilungspegel oder dem erwähnten Erfahrungswert zu wecken vermö- gen würde (vgl. auch Art. 38 Abs. 1 LSV). 6.3 Der Betrieb einer wesentlich geänderten (Verkehrs-)Anlage wie der Na- tionalstrasse N 1 darf nach Art. 9 LSV nicht dazu führen, dass im Bereich der Zufahrtsstrassen die Immissionsgrenzwerte überschritten (Bst. a) oder durch die Mehrbeanspruchung einer sanierungsbedürftigen Verkehrsan- lage wahrnehmbar stärkere Lärmimmissionen erzeugt wer den (Bst. b); eine Verkehrsanlage gilt als sanierungsbedürftig, wenn sie wesentlich zur Überschreitung der Immissionsgrenzwerte bei trägt (Art. 13 Abs. 1 LSV). Die Bestimmung von Art. 9 LSV ist nach der Rechtsprechung des Bundes- gerichts allerdings nicht als abschliessend anzusehen und hat der Betrieb einer wesentlich geänderten Anlage in jedem Fall auch dem umweltrecht- lichen Vorsorgepr inzip zu entsprechen (Urteil des Bundesgerichts 1C_668/2013 vom 21. März 2014 E. 3.3; Urteil des Bundesgerichts 1C_10/2011 vom 28. September 2011 E. 4.1 mit Hinweisen auf die Litera- tur). A-2575/2013 Seite 38 Die zusätzlichen Lärmeinwirkungen im Bereich der Zufahrtsstrassen sin d also der geänderten (Verkehrs-)Anlage zuzurechnen und als Lärm, der von ihr indirekt erzeugt wird, bei der Beurteilung der Umweltverträglichkeit mit einzubeziehen (vgl. W OLF, a.a.O., Art. 25 N. 64). Über die erforderlichen Emissionsbegrenzungen, d.h. übe r Massnahmen zur Vermeidung oder Verminderung der durch den Betrieb der Nationalstrasse mittelbar, im Be- reich der Zufahrtsstrecken verursachten Einwirkungen, ist grundsätzlich im Plangenehmigungsverfahren für die wesentlich geänderte (Verkehrs -)An- lage zu e ntscheiden (vgl. BGE 122 II 165 E. 14 und 16c; zudem W OLF, a.a.O., Art. 25 N. 89 f.). Dabei ist – entgegen der Ausführungen im UVB zum vorliegenden Ausführungsprojekt – nicht entscheidend, ob die betref- fende Zufahrtsstrasse durch ein Gebiet mit oder ohne W ohnnutzung führt (vgl. UVB Stufe 3 vom 26. März 2010, Beilage Nr. 9 i, S. 47 und Lärm im erweiterten Perimeter, Memo 13 vom 11. Dezember 2009, enthalten im UVB Stufe 3 vom 26. März 2010, Beilage Nr. 9 i, Anhang 6); die Vorschrif- ten von Art. 9 LSV gelten gleich den Belastungsgrenzwerten für Räume mit lärmempfindlicher Nutzung, wozu auch Räume in Betrieben gehören, in denen sich Personen regelmässig während längerer Zeit aufhalten (Art. 2 Abs. 6 Bst. b und Art. 39 Abs. 1 LSV). 6.4 Es ist unbestritten, dass die I mmissionsgrenzwerte im Bereich des Gutsbetriebes Juchhof überschritten sind. Den Projektunterlagen ist so- dann – soweit diese nachvollziehbar sind – zu entnehmen, dass die Beur- teilungspegel der Bernerstrasse im Bereich des Juchhofs nur geringfügig unterhalb jener der Nationalstrasse N 1 liegen; am Immissionspunkt Ber- nerstrasse 301/1 betrug im Jahr 2008 der nächtliche Beurteilungspegel Lr allein der National strasse 51.8 dB(A) und jener der Bernerstrasse 50.1 dB(A) (Lärmbelastung Juchhof, Darstellung vom 21. Januar 2010, ent- halten im UVB Stufe 3 vom 26. März 2010, Beilage Nr. 9 i, Anhang 6). Es ist daher entsprechend der Dezibel -Arithmetik davon auszugehen, dass die Bernerstrasse wahrnehmbar zur Überschreitung der Immissionsgrenz- werte beiträgt und insofern sanierungsbedürftig ist, umso mehr, als der Ver- kehr auf der Bernerstrasse projektbedingt erheblich zunehmen wird (vgl. zur Dezibel-Arithmetik WOLF, a.a.O., Vorbemerkungen zu Art. 19–25 N. 1– 7, insbes. N. 7). Das vorliegende Ausführungsprojekte führt nach dem Gesagten im Bereich der sanierungsbedürftigen Bernerstrasse zu wahrnehmbar stärkeren Lär- mimmissionen, ohne jedoch Massnahmen zur Begrenzung der Immissio- nen insbesondere im Bereich des Gutsbetriebs Juchhof vorzusehen. Damit wiederspricht das Ausführungsprojekt sowohl der Vorschrift von Art. 9 A-2575/2013 Seite 39 Bst. b LSV wie auch dem umweltrechtlichen Vorsorgeprinzip i.S.v. Art. 11 Abs. 2 USG. Das ASTRA wäre verpflichtet gewesen, den Gutsbetrieb Juch- hof in das Ausführungsprojekt mit einzubeziehen und zusammen mit dem Inhaber der Strassenhoheit mögliche emissionsbegrenzende Massnah- men zu prüfen (vgl. hierzu das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A - 1251/2012 vom 14. Januar 2014 E. 34, insbes. E. 34.2). Sollten keine ver- hältnismässigen Emissionsbegrenzungen möglich sein, wäre um Erleich- terungen nachzusuchen und es wären auf Kosten des Inhabers der lärmi- gen Anlage (n) passive Schallschutzmassnahmen zu verfügen (Art. 10 f. LSV). Darauf könnte – auch im Sinne einer effizienten Verwendung be- schränkter öffentlicher Mittel – nur verzichtet werden, wenn das erwähnte Projekt LikAS zumindest so weit fortgeschritten wäre, dass in naher Zu- kunft mit einer Reduktion der Lärmimmissionen beim Gutsbetrieb Juchhof zu rechnen wäre (vgl. Art. 36 Abs. 2 LSV; BGE 129 II 238 E. 3.3; GRIF- FEL/RAUSCH, a.a.O., Art. 22 N. 3). Entsprechendes ist dem Bundesverwal- tungsgericht jedoch nicht bekannt und wird vom ASTRA und der Vorinstanz auch nicht geltend gemacht. Die Beschwerde ist daher auch in diesem Punkt gutzuheissen und die Plangenehmigung soweit aufzuheben, als die Vorinstanz auf einen Einbe- zug des Gutsbetriebs Juchhof in den Projektperimeter verzichtet hat. Die Angelegenheit ist daher zur Ergänzung des Sachverhalts im Sinne der vor- stehenden Ausführungen und zum neuen Entscheid über (v orüberge- hende) Emissionsbegrenzungen im Bereich des Gutsbetriebs Juchhof an die Vorinstanz zurückzuweisen (Art. 61 Abs. 1 VwVG). Es rechtfertigt sich sodann, auch diese Streitfrage in die nachfolgende Detailprojektierung zu verweisen; die Frage nach (vorüb ergehenden) Emissionsbegrenzungen und allfälligen Erleichterungen im Bereich des Juchhofs erscheint zudem bei gesamthafter Betrachtung von untergeordneter Bedeutung (vgl. hierzu vorstehend E. 5.7). 7. Mit Blick auf die Rückweisung der Angelegenheit zur Neube urteilung im Rahmen der Detailprojektierung ist schliesslich auf das Folgende hinzu- weisen: Nach dem UVB sind zur Lärmsanierung der Nationalstrasse ver- schiedene Massnahmen vorgesehen, so insbesondere die Herabsetzung der allgemeinen Höchstgeschwindigkeit vo n 80 km/h auf 60 km/h (UVB Stufe 3 vom 26. März 2010, Beilage Nr. 9 i, S. 9 und 52). Es ist daher davon auszugehen, dass diese Massnahme Bestandteil des vorliegenden Aus- führungsprojekts ist und entsprechend der Beurteilung der Umweltverträg-A-2575/2013 Seite 40 lichkeit zu Grunde lag. Allerdings ist im zusammenfassenden Bericht fest- gehalten, die Höchstgeschwindigkeiten würden in einem separaten Verfah- ren gemäss dem Strassenverkehrsgesetz vom 19. Dezember 1958 (SVG, SR 741.01) verfügt (Zusammenfassender Bericht, S. 22). Ein solches Vor- gehen wäre mit Bundesrecht nicht vereinbar. Über die erforderlichen Emis- sionsbegrenzungen, d.h. über Massnahmen zur Vermeidung oder Vermin- derung der durch den Betrieb der Nationalstrasse verursachten Einwirkun- gen und damit auch über die Herabsetzung der allgemeinen Höchstge- schwindigkeit ist im konzentrierten Plangenehmigungsverfahren zu ent- scheiden (Art. 26 Abs. 1 und 2 NSG; vgl. zudem vorstehend E. 6.3 und Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A-1251/2012 vom 15. Januar 2014 E. 29.3 f.). Sollte die Herabsetzung der allgemeinen Höchstgeschwindigkeit nicht bereits Bestandteil des vorlie- genden Ausführungsprojekts sein, hätte die Vorinstanz im Rahmen der De- tailprojektierung zwingend die Herabsetzung der allgemeinen Höchstge- schwindigkeit zu verfügen, anson sten die Umweltverträglichkeit des Aus- führungsprojekts nicht gegeben wäre. 8. Die Beschwerde erweist sich somit als begründet, soweit sie nicht zu Folge Einigung als gegenstandslos geworden abzuschreiben ist. Die Beschwer- deführerin macht zu Recht geltend, da ss vorliegend die Nationalstrasse N 1 wesentlich geändert wird und somit einer verschärften Sanierungs- pflicht unterliegt. Die Angelegenheit ist daher zur Ergänzung des Sachver- halts und zum neuen Entscheid im Rahmen der Detailprojektierung an die Vorinstanz zurückzuweisen. Diese wird (erneut) über weitergehende Emis- sionsbegrenzungen im Bereich der wesentlich geänderten Nationalstrasse N 1 sowie über allenfalls zu gewährende Erleichterungen zu entscheiden haben. Zudem ist der Gutsbetrieb Juchhof in die lärmrechtliche Beurteilung mit einzubeziehen und es ist – soweit erforderlich – die Herabsetzung der allgemeinen Höchstgeschwindigkeit auf 60 km/h zu verfügen. 9. 9.1 Das Bundesverwaltungsgericht auferlegt die Verfahrenskosten in der Regel der unterliegenden Partei (Art. 63 Abs. 1 VwVG). Ist jedoch gleich- zeitig mit der Plangenehmigung über enteignungsrechtliche Begehren zu entscheiden, richten sich die Kosten - und Entschädigungsfolgen gegen- über Verfahrensbeteiligten, denen eine Enteignung droht, nach dem Ent- eignungsrecht. Demnach trägt die Kosten des Verfahrens, einschliesslich einer Parteientschädigung an den Enteigneten, der Enteigner. Werden die Begehren des Enteigneten ganz oder teil weise abgewiesen, können die A-2575/2013 Seite 41 Kosten auch anders verteilt werden (Art. 116 Abs. 1 EntG). Die Bestim- mung von Art. 116 Abs. 1 EntG geht als lex specialis der Regelung der Kosten- und Entschädigungsfolgen im VwVG und damit auch der Bestim- mung von Art. 33b Abs. 5 VwVG betreffend die Auferl egung von Verfah- renskosten im Falle einer Einigung grundsätzlich vor. Die enteignungsrechtliche Regelung der Kosten - und Entschädigungsfol- gen schliesst nur jene Kosten ein, die im Zusammenhang mit der Geltend- machung des Enteignungsrechts stehen. Für die übrigen Kosten gilt die eingangs erwähnte Kostenverteilung anhand von Obsiegen und Unterlie- gen. Keine Kosten zu tragen haben Vorinstanzen sowie beschwerdefüh- rende und unterliegende Bundesbehörden. Anderen Behörden sowie Kan- tonen und Gemeinden werden Verfahrenskosten auferlegt, wenn sich der Streit um vermögensrechtliche Interessen dreht (Art. 63 Abs. 2 VwVG). Das für die Kostenverlegung massgebende Ausmass von Obsiegen und Unter- liegen hängt von den in der konkreten Beschwerde gestellten Rechtsbe- gehren ab, gemessen am Ausgang des Verfahrens vor Bun desverwal- tungsgericht. Dabei gilt die Rückweisung der Angelegenheit an die Vo- rinstanz zur weiteren Abklärung und neuem Entscheid praxisgemäss als volles Obsiegen der Beschwerde führenden Partei (Urteil des Bundege- richts 1C_397/2009 vom 26. April 2010 E. 6). Vor diesem Hintergrund ist vorab auf die Natur der vorliegenden Be- schwerde einzugehen. Dabei fällt in Betracht, dass mit dem Ausführungs- projekt zwei im Eigentum der Beschwerdeführerin stehende Grundstücke vorübergehend enteignet werden. Es ist jedoch nic ht ersichtlich und wird von der Beschwerdeführerin auch nicht geltend gemacht, dass ihr darüber hinaus eine Enteignung der ihr als Grundeigentümerin zustehenden nach- barrechtlichen Abwehransprüche droht (vgl. Art. 5 Abs. 1 des Bundesge- setzes vom 20. Juni 1930 über die Enteignung [EntG, SR 711]). Sie sucht denn auch ihre Begehren im Wesentlichen gestützt auf die Bestimmungen des Bundesumweltrechts zu begründen. Es ist daher vorliegend davon auszugehen, dass die Begehren der Beschwerdeführerin vorab umwelt- rechtlicher und nicht enteignungsrechtlich er Natur sind, so dass von der vorübergehenden Enteignung zweier im Eigentum der Beschwerdeführerin stehender Grundstücke nicht auf die uneingeschränkte Anwendung der Kosten- und Entschädigungsfolgen nach EntG geschlossen werden kann. Nach dem EntG sind somit lediglich die Kosten für die Beurteilung der Be- gehren betreffend die vorübergehende Enteignung bzw. die Beurteilung der entsprechenden Einigung zu verlegen. A-2575/2013 Seite 42 Das Bundesverwaltungsgericht setzt die Kosten für das vor liegende Be- schwerdeverfahren auf Fr. 7'000.-- fest (Art. 1 ff. des Reglements vom 21. Februar 2008 über die Kosten und Entschädigungen vor dem Bundes- verwaltungsgericht [VGKE, SR 173.320.2]). Davon entfällt 1/7 auf die Be- urteilung der Einigung über die vorübergehende Enteignung. Die entspre- chenden Verfahrenskosten in der Höhe von Fr. 1'000.-- sind daher dem ASTRA als Enteigner zur Bezahlung nach Eintritt der Rechtskraft des vor- liegenden Urteils aufzuerlegen (Art. 116 Abs. 1 EntG). Im Übrigen bestim- men sich die Kostenfolgen nach Obsiegen und Unterliegen , wobei vorlie- gend das gesuchstellende ASTRA als unterliegend anzusehen ist. Die ver- bleibenden Verfahrenskosten in der Höhe von Fr. 6'000.-- sind daher eben- falls dem ASTRA zur Bezahlung nach Eintritt der Rechtsk raft des vorlie- genden Urteils aufzuerlegen (Art. 63 Abs. 1 VwVG); die obsiegende Be- schwerdeführerin und die Vorinstanz tragen keine Kosten. Der von der Be- schwerdeführerin geleistete Kostenvorschuss in der Höhe von Fr. 7'000.-- ist ihr nach Eintritt der Rechtskraft des vorliegenden Urteils zurückzuerstat- ten. 9.2 Ganz oder teilweise obsiegenden Parteien ist von Amtes wegen oder auf Begehren eine Entschädigung für ihnen erwachsene notwendige und verhältnismässig hohe Kosten zuzusprechen (Art. 64 Abs. 1 VwVG i.V.m. Art. 7 ff. VGKE). Die Beschwerdeführerin ist im Verfahren vor Bun- desverwaltungsgericht nicht anwaltlich vertreten und hat daher trotz ihres Obsiegens keinen Anspruch auf eine Parteientschädigung. Ebenfalls kei- nen Anspruch auf eine Parteientschädigung haben die Vorinstanz und das ASTRA (vgl. Art. 7 Abs. 3 VGKE). Demnach erkennt das Bundesverwaltungsgericht: 1. Die Beschwerde wird gutgeheissen, soweit darauf einzutreten ist und so- weit sie nicht zu Folge Einigung als gegenstandslos geworden abzuschrei- ben ist. A-2575/2013 Seite 43 2. Die angefochtene Plangenehmigung wird aufgehoben, soweit die Vo- rinstanz in Ziff. 4.13 des Dispositivs der Plangenehmigung vom 26. März 2013 die Einsprache der Beschwerdeführerin hinsichtlich der en Anträge Ziffn. 9a, 9b, 11a sowie 11b abgewiesen hat. Zudem wird Ziff. 5 des Dispo- sitivs der Plangenehmigung vom 26. März 2013 aufgehoben. Die Angele- genheit wird im Sinne der Erwägungen zum neuen Entscheid an die Vo- rinstanz zurückgewiesen. 3. Ziff. 2 des Dispositivs der Plangenehmigung vom 26. März 2013 wird auf- gehoben, soweit die vorübergehende Beans pruchung der beiden Grund- stücke Nrn. AL7490 und AL7497 gemäss dem Plan Landerwerb, Situation 1:1'000, vom 26. März 2010 (Beilage Nr. 12k) genehmigt worden ist und es wird der Plan Landerwerb, Familiengärten, Situation 1:1'000 (Situation vor- her-nachher) vom 7. August 2013 hinsichtlich der vorübergehenden Bean- spruchung der Grundstücke Nrn. AL7490 und AL7497 zum verbindlichen Bestandteil der Plangenehmigung vom 26. März 2013 für das Ausfüh- rungsprojekt "N01/36 Anschluss Schlieren - Europabrücke / Umgestaltung und Lärmschutz Grünau" erklärt. 4. Die Verfahrenskosten in der Höhe von Fr. 7'000.-- werden dem ASTRA zur Bezahlung auferlegt. Der Betrag ist innert 30 Tagen nach Eintritt der Rechtskraft des vorliegenden Urteils zu Gunsten der Gerichtskasse zu überweisen. Die Zustellung des Einzahlungsscheins erfolgt mit separater Post. 5. Der von der Beschwerdeführerin geleistete Kostenvorschuss in der Höhe von Fr. 7'000.-- wird der Beschwerdeführerin nach Eintritt der Rechtskraft des vorliegenden Urteils zurückerstattet. Die Beschwerdeführerin hat dem Bundesverwaltungsgericht hierzu einen Einzahlungsschein zuzustellen o- der ihre Kontonummer bekannt zu geben. 6. Es werden keine Parteientschädigungen zugesprochen. A-2575/2013 Seite 44 7. Dieses Urteil geht an: – die Beschwerdeführerin (Gerichtsurkunde) – die Vorinstanz (Ref-Nr. 533-361; Gerichtsurkunde) – das Bundesamt für Strassen ASTRA (Einschreiben) – das Bundesamt für Umwelt BAFU Der vorsitzende Richter: Der Gerichtsschreiber: Christoph Bandli Benjamin Kohle Rechtsmittelbelehrung: Gegen diesen Entscheid kann innert 30 Tagen nach Eröffnung beim Bun- desgericht, 1000 Lausanne 14, Beschwerde in öffentlich-rechtlichen Ange- legenheiten geführt werden (Art. 82 ff., 90 ff. und 100 des Bundesgerichts- gesetzes vom 17. Juni 2005 [BGG, SR 173.110]). Die Rechtsschrift ist in einer Amtssprache abzufassen und hat die Begehren, deren Begründung mit Angabe der Beweismittel und die Unterschrift zu enthalten. Der ange- fochtene Entscheid und die Beweismittel sind, soweit sie der Beschwerde- führer in Händen hat, beizulegen (Art. 42 BGG). Versand: