Baurekursgericht des Kantons Zürich 2. Abteilung G.-Nr. R2.2019.00081 BRGE II Nr. 0199/2019 Entscheid vom 3. Dezember 2019 Mitwirkende Abteilungspräsident Peter Rütimann, Baurichterin Sabine Ziegler , Baurich- ter Adrian Bergmann, Gerichtsschreiberin Karin Rüsch in Sachen Rekurrentin S. AG, […] gegen Rekursgegnerinnen 1. Politische Gemeinde X, […] vertreten durch Gemeinderat X, […] dieser vertreten durch […] 2. Baudirektion Kanton Zürich, Walchetor, Walcheplatz 2, Postfach, 8090 Zürich 3. C. AG, […] vertreten durch […] betreffend Gemeindeversammlungsbeschluss vom 18. September 2018 und Gemein- deabstimmung vom 25. November 2018; Zustimmung zum privaten Gestal- tungsplan "B.-Strasse"; Genehmigungsverfügung […] der Baudirektion […] _______________________________________________________ R2.2019.00081 Seite 2 hat sich ergeben: A. Mit Beschluss vom 18. September 2018 sowie mit Urnenabstimmung vom 25. November 2018 setzten die Stimmbürger der Gemeinde X den privaten Gestaltungsplan "B.-Strasse" fest. Die Baudirektion Kanton Zürich geneh- migte den Gestaltungsplan mit Verfügung vom 29. April 2019. Die Publika- tion erfolgte am 10. Mai 2019. B. Hiergegen erhob die S . AG mit Eingabe vom 7. Juni 2019 Rekurs beim Baurekursgericht des Kantons Zürich mit den folgenden Anträgen: 1. Es seien der Gestaltungsplan im Bereich B und Art. 12 GP umfassend zu überarbeiten und das Erschliessungsregime der Tiefgarage dahin- gehend abzuändern, dass auf dem Kehrplatz kein zusätzlicher Verkehr entstehe; 2. sämtliche oberirdischen Abstellplätze seien unterirdisch anzuordnen bzw. die Anzahl der oberirdischen Abstellplätze sei auf ein Minimum zu beschränken und Art. 16 Abs. 4 GP und Art. 16 Abs. 6 GP seien ent- sprechend aufzuheben bzw. anzupassen; 3. alles unter Kosten - und Entschädigungsfolge zu Lasten der Rekurs- gegner. C. Mit Verfügung vom 13. Juni 2019 wurde vom Rekurseingang Vormerk ge- nommen und das Vernehmlassungsverfahren eröffnet. D. Die Baudirektion schloss in ihrer Vernehmlassung vom 12. Juli 2019 auf Abweisung des Rekurses unter Kostenfolge zu Lasten der Rekurrentin. Die Vernehmlassung der Gemeinde X datiert vom 18. Juli 2019 und beinhaltet den Antrag auf Abweisung des Rekurses, soweit auf diesen einzutreten sei, unter Kosten – und Entschädigungsfolgen zu Lasten der Rekurrentin. Die private Rekursgegnerin liess sich mit Eingabe vom 16. Juli 2019 verneh- R2.2019.00081 Seite 3 men und beantragte ebenfalls die Abweisung des Rekurs es, soweit auf diesen einzutreten sei, unter Kosten – und Entschädigungsfolgen zu Lasten der Rekurrentin. E. Auf Begehren der Rekurrentin wurde ein zweiter Schriftenwechsel durchge- führt. Die Replik datiert vom 14. August 2019; die Duplik der Gemeinde X vom 6. September 2019 und diejenige der privaten Rekursgegnerin vom 5. September 2019. F. Auf die Vorbringen der Parteien wird, soweit für die Entscheidbegründung erforderlich, in den nachfolgenden Erwägungen Bezug genommen. Es kommt in Betracht: 1.1. Streitgegenstand bildet im vorliegenden Verfahren die Festsetzung des pri- vaten Gestaltungsplans " B.-Strasse". Mit dem Gestaltungsplan sollen die planungsrechtlichen Voraussetzungen für eine Überbauung mit einer den örtlichen Gegebenheiten angepasste n baulichen Dichte und gemischter Nutzweise (Gewerbenutzung mit Ladengeschäft für Produkte des täglichen Bedarfs sowie Wohnnutzung) geschaffen werden und der Raum B.-Strasse aufgewertet werden. Der Gestaltungsplanperimeter umfasst dabei die Grundstücke Kat.-Nrn. 1 (Baugrundstück), 2 (B.-Strasse [beansprucht durch unterirdische Bauteile]) und 3 (Erschliessungsparzelle). Das eigentliche Baugrundstück Kat. -Nr. 1 liegt gemäss der geltenden Bau - und Zonenordnung der Gemeinde X (BZO) in der Zentrumszone z wischen der B.-Strasse und den Geleisen im Bahnhofsbereich; im Süden grenzt es sodann an die ebenfalls in die B.- R2.2019.00081 Seite 4 Strasse führende Erschliessungsparzelle Kat. -Nr. 3. Die Bauparzelle weist eine im Vergleich zur Länge sehr schmale Breite auf. 1.2. Die Rekurrentin ist Eigentümerin des Grundstücks Kat. -Nr. 4, welches mit zwei Mehrfamilienhäusern überbaut ist. Es wird vom Süden her über die B.- Strasse erschlossen und liegt am Ende der B.-Strasse am Wendeplatz und in unmittelbarer Nähe des Gestaltu ngsplanperimeters. Im Zusammenhang mit den geltend gemachten Rügen (Verstoss gegen übergeordnete Pla- nung, Erschliessung, Parkierungskonzept) verfügt die Rekurrentin damit ohne weiteres über die vom Gesetz geforderte beachtenswerte, nahe Be- ziehung zum Streitgegenstand und ist somit zum Rekurs legitimiert (§ 338a Satz 1 des Planungs- und Baugesetzes [PBG]). Da die übrigen Prozessvo- raussetzungen ebenfalls erfüllt sind, ist auf den Rekurs einzutreten. 2. Dem Protokoll des Gemeinderates X vom 12. Juni 2018 mit welchen den Stimmbürgern empfohlen wurde, dem privaten Gestaltungsplan " B.- Strasse" zuzustimmen (act. 3.1), ist zu entnehmen, dass das streitbetroffe- ne Grundstück im Eigentum der politischen Gemeinde X steht und als Bau- rechtsnehmerin ein Grossv erteiler […] vorgesehen ist. Der Gemeinderat hielt im Weiteren fest, dass für die Realisierung eines Ladengeschäfts für einen Grossverteiler komplexe bau - und planungsrechtliche Lösungen zu entwickeln seien. Der Bau des Ladengeschäfts mit zusätzlicher Wohn nut- zung und der damit zusammenhängenden erforderlichen Abstellplatzanzahl sei aufgrund der schwierigen Ausgangslage kaum mit den rechtskräftigen Regelungen über die Zentrumszone Z vereinbar, weshalb die Bauträgerin veranlasst gewesen sei, einen privaten Ge staltungsplan aufzustellen. Das dem Gestaltungsplan zugrunde gelegte Richtprojekt sehe einen kompakten Baukörper im Süden des schmalen und langgezogenen Grundstücks Kat. - Nr. 1 vor. Mit dieser Setzung des Gebäudes werde einer Vereinbarung der Politischen Gemeinde mit der S. Rechnung getragen. Gemäss Richtprojekt seien für das Hauptgebäude über dem Niveau der B.-Strasse drei Ge- schosse und zusätzlich ein viertes – in den Abmessungen gegenüber den darunterliegenden Geschossen wesentlich verkleinertes – Attikageschoss vorgesehen. Unter dem Niveau der B.-Strasse beinhalte das Richtprojekt zwei weitere (Unter -)Geschosse. Das direkt von der B.-Strasse her er- R2.2019.00081 Seite 5 schlossene Geschoss und das unmittelbar darunterliegende seien dem Grossverteiler für das Ladenges chäft zugeordnet. Die darüber liegenden Geschosse dienten dem Wohnen; das zweite Untergeschoss beinhalte Kel- ler-, Technik- und Lagerräume. Das Richtprojekt sehe durchgehend Flach- dächer vor. Es werde ausserdem eine Einstellhalle mit insgesamt 39 Ab- stellplätzen ausgewiesen. Erschlossen werde die Einstellhalle über ein Rampensystem im nördlichen Teil des Grundstücks Kat. -Nr. 1. Das Richt- projekt gehe von einer Einstellhalle aus, welche unterirdisch auch Teile der B.-Strasse umfasse. Weiter beinhalte das Ri chtprojekt die generelle frei- räumliche Gestaltung entlang der B.-Strasse. Ausserdem werde die Lage des neuen Fahrbahnverlaufs unter Beachtung der Flächenansprüche des Busses dargestellt. Aufgezeigt werde ebenso die örtliche und konzeptionel- le Anordnung der oberirdischen Abstellplätze. Ausgehend vom Richtprojekt sehe der Gestaltungsplan zwei Baubereiche vor. Im Baubereich A würden massgeschneiderte Bestimmungen für das Gebäude mit dem Ladengeschäft für den Grossverteiler erlassen. Die fest- gelegten Baubeschränkungen unterschritten hinsichtlich der Gebäudehöhe die Bestimmungen der BZO. Hingegen ergäben sich Erleichterungen zur BZO aufgrund der ermöglichten Unterschreitung von Grenz - und Strassen- abständen. Es komme hinzu, dass eine rechtskräftige Baulinie a n der B.- Strasse hinsichtlich ihrer Wirkung ausser Kraft gesetzt werde. Dies erlaube, dass das Hauptgebäude oberirdisch bis an die Strassengrenze gestellt und unterirdisch die Strassengrenze überstellt werden dürfe. Im Baubereich B sei ein einzelnes vo llumfänglich unter dem gestalteten Terrain angeordne- tes Geschoss zulässig. Dieses Geschoss diene ausschliesslich der Erstel- lung einer Einstellhalle. Auch dieser Baubereich schaffe die Voraussetzun- gen, dass unterirdisch über die Strassengrenze hinausgebaut werden dür- fe. Im Weiteren sei hinsichtlich der oberirdischen Baumasse eine Abwei- chung von der Grundordnung erlaubt. Die Einstellhalle werde über ein Rampensystem im Norden des Gestaltungsplanperimeters erschlossen. Die Einfahrtsrampe werde über den Kehrplatz hinter dem Bahnhof angefah- ren. Die Ausfahrt erfolge wiederum in der gleichen Fahrtrichtung; dieses Regime gewähre einen störungsfreien Verkehrsablauf. An der B.-Strasse bestünden enge räumliche Gegebenheiten. Gleichwohl sei in diesem Gebiet eine Vie lzahl verkehrlicher Bedürfnisse und Ansprü- che zu erfüllen. Das Verkehrsaufkommen werde sich aufgrund des erhöh- R2.2019.00081 Seite 6 ten Laden- und Warenangebots erhöhen. Mit dem im Gestaltungsplan er- weiterten Parkplatzangebot von bisher 39 auf neu 47 Abstellplätze werde das Anliegen der Ladengeschäfte für genügend verfügbaren Parkraum er- füllt. Die vorgesehene Längsparkierung auf der Ostseite der B.-Strasse und die damit mögliche Verbreiterung des Trottoirs in diesem Strassenabschnitt würden deutlich verbesserte Gegebenheiten für den Langsamverkehr zur Folge haben. Damit werde sich die Aufenthaltsqualität für die Besucher an der B.-Strasse steigern. Der private Gestaltungsplan schaffe die planungsrechtlichen Vorausset- zungen, dass an hierfür zweckmässiger Lage die Einkaufs möglichkeiten für Güter des täglichen Bedarfs erheblich verbessert würden. Es werde sicher- gestellt, dass während der Rechtskraft des Gestaltungsplanes die gemisch- te Nutzweise beibehalten werden müsse. Mit dem Gestaltungsplan würden hohe qualitative Anforderungen an ein Bauvorhaben gestellt. In Verbindung mit den festgelegten Grundmassen für das Hauptgebäude im Baubereich A würden sich daraus keine nacht eiligen Auswirkungen auf die umliegenden Bauten ergeben. Aufgrund der hervorragenden Anbindung an den öffentli- chen Verkehr rechtfertige sich, dass vorliegend eine Reduktion der Pflicht- abstellplätze ermöglicht werde. Dies erlaube, dass das Parkplatzangebot für die Öffentlichkeit im gleichen Masse gesteigert werden könne. 3.1. Die Rekurrentin rügt vorab, der Gestaltungsplan verstosse gegen § 83 PBG. Gemäss den Gestaltungsplanvorschriften (GP) bezwecke der Gestal- tungsplan eine ortsbaulich und archite ktonisch attraktive Ergänzung des Zentrums und die Schaffung der Voraussetzungen für eine Begegnungszo- ne. Der Gestaltungsplan als solcher bezwecke als Instrument der Nut- zungsplanung die Sicherstellung einer städtebaulich und architektonisch einwandfreien Überbauung. Das Baufeld B diene der unterirdischen Parkie- rung. Im Übrigen sei es von Bauten freizuhalten. Oberirdisch werde es so- mit als Freiraum genutzt. Gemäss Art. 12 Abs. 2 GP seien in der Umge- bung insbesondere Fahrbahn und Fusswege der B.-Strasse, Erschliessung der unterirdischen Parkierung, oberirdische Abstellplätze für Personenwa- gen, Motorräder und Velos zulässig. Vorgesehen sei somit, den Baube- reich B primär als Verkehrsweg und Parkplatz zu nutzen. Das oberirdische Bauvolumen solle dabei auf den Baubereich A konzentriert werden. Dies R2.2019.00081 Seite 7 entspreche indessen keineswegs einer städtebaulich und architektonisch einwandfreien Überbauung. Die beabsichtigte Umgebungsgestaltung im Baubereich B sei eines Gestaltungsplans nicht würdig. Entsprechend seien dieser Bereich und Art. 12 GP umfassend zu überarbeiten. Diese Bestim- mung widerspreche den in Art. 1 GP formulierten Zielen. Auf die Anordnung von oberirdischen Abstellplätzen und einer stark beanspruchten Zufahrts- strasse im Bereich B sei zu verzichten. 3.2.1. Der Gestaltungsplan ist ein Sondernutzungsplan, der eine städtebaulich, architektonisch und wohnhygienisch einwandfreie Überbauung anstrebt. Zu diesem Zweck stellt er für ein bestimmtes Gebiet eine Spezialbauordnung auf, welche von den allgemeinen Festleg ungen der Bau - und Zonenord- nung abweicht und diese überlagert. So werden mit Gestaltungsplänen für bestimmt umgrenzte Gebiete Zahl, Lage, äussere Abmessungen sowie die Nutzweise und Zweckbestimmung der Bauten bindend festgelegt; dabei darf von den Bestimmungen über die Regelbauweise und von den kantona- len Mindestabständen abgewichen werden (§ 83 Abs. 1 PBG). Der Gestal- tungsplan hat auch die Erschliessung sowie die gemeinschaftlichen Aus- stattungen und Ausrüstungen zu ordnen, soweit sie nicht schon durch ei- nen Quartierplan geregelt sind; überdies kann er Festlegungen über die weitere Umgebungsgestaltung enthalten (§ 83 Abs. 3 PBG). Anders als bei Arealüberbauungen und Sonderbauvorschriften sind die Grundeigentümer im Perimeter eines Gestaltungsplans an dessen Festlegungen gebunden. Die Grundordnung wird also ersetzt, womit nur noch gestaltungsplankon- form gebaut werden darf (vgl. zum Ganzen Walter Haller/Peter Karlen, Raumplanungs-, Bau - und Umweltrecht, Bd. I, 3. Aufl., Zürich 1999, Rz. 317 ff.). Die Anforderungen und das Ausmass der in Gestaltungsplänen zulässigen Abweichungen von der Grundnutzungsordnung werden im PBG nicht näher umschrieben. Nach der Rechtsprechung dürfen die Abweichungen aber nicht dazu führen, dass die planerisch und demokratisch abgestützt e Grundordnung ihres Sinngehalts entleert würde. Es ist zu prüfen, wie sich die Grundnutzungsordnung zur Bebauungsordnung des Gestaltungsplans verhält (BGE 135 II 209, E. 5.2. f.). R2.2019.00081 Seite 8 3.2.2. Der Gestaltungsplan muss die übergeordnete Planung sowie das überge- ordnete Recht respektieren, namentlich die Ziele und Grundsätze von Art. 1 und 3 des Raumplanungsgesetzes (RPG). Darüber hinaus bedarf es keiner speziellen Rechtfertigung für eine bestimmte Planung, solange es sich um eine sachgerechte Nutzungsplanung hande lt, die sich an den objektiven Gegebenheiten orientiert (vgl. VB.2004.00135 vom 7. April 2004, E. 4.2). Art. 3 Abs. 2 lit. b RPG verlangt, dass Siedlungen, Bauten und Anlagen sich in die Landschaft einordnen. Diese Bestimmung beinhaltet einerseits einen Rechtssetzungsauftrag an die Kantone, welche die Einordnung auf der Stu- fe der Baubewilligungen regelmässig mittels ästhetischer Generalklauseln verlangen (vgl. § 238 PBG), bezeichnet gleichzeitig aber auch einen allge- meinen Planungsgrundsatz, welchen die Beh örden bei der Ausübung des ihnen zustehenden Ermessens – sei es bei der Planfestsetzung oder bei der Planverwirklichung – zu beachten haben. So hat sich auch die zweck- mässige Unterteilung der Bauzonen in Teilzonen mit unterschiedlichen Nutzungen, Nutzungsd ichten und Bauvorschriften unter anderem an der Einordnung von Siedlungen, Bauten und Anlagen in die Landschaft zu ori- entieren. Dabei ist insbesondere zu beachten, dass die von der Zonenord- nung einmal vorgegebenen Nutzungsmöglichkeiten in der Regel im Bau- bewilligungsverfahren auch ausgeschöpft werden dürfen, ohne dass einem Bauvorhaben mit Bezug auf sein Volumen eine Verletzung der ästhetischen Generalklausel vorgeworfen werden kann (BGE 115 Ia 114 und 115 Ia 363 E. 3a; RB 1992 Nr. 66 mit Hinweisen). Daraus folgt für den vorliegenden Fall, dass die für Bauten und Anlagen geltende allgemeine Gestaltungsvorschrift von § 238 PBG nicht direkt an- wendbar ist. Zu untersuchen ist, ob die nach dem Gestaltungsplan zulässi- gen Baufelder und Bauvolumen eine den Ein ordnungsanforderungen ge- nügende Bebauung gewährleisten. 3.2.3. Gemäss Lehre und Rechtsprechung hat sich die Rekursinstanz bei der Überprüfung von Nutzungsplänen und Sondernutzungsplänen einschliess- lich Quartierplänen unbesehen ihrer grundsätzlich uneingesc hränkten Überprüfungsbefugnis (vgl. § 20 Abs. 1 des Verwaltungsrechtspflegegeset- zes [VRG]) aus Gründen der aus der Gemeindeautonomie (Art. 50 der R2.2019.00081 Seite 9 Bundesverfassung [BV] und Art. 85 der Zürcher Kantonsverfassung [KV]) abgeleiteten Planungsautonomie Zurückhal tung aufzuerlegen. Diese Zu- rückhaltung gilt insbesondere dann, wenn es auf die Beurteilung der örtli- chen Verhältnisse ankommt. Zudem ist das den Gemeindebehörden bei der Nutzungsplanung zustehende erhebliche Ermessen zu berücksichtigen. Mithin darf das Er messen der Rekursinstanz nicht an die Stelle desjenigen der Planungsbehörde treten; ihre Lösung darf nicht eine andere ebenso vertretbare Lösung ersetzen. Die Rekursinstanz hat vielmehr nur dann kor- rigierend einzugreifen, wenn sich die kommunale Planung au f Grund über- kommunaler Interessen als unzweckmässig erweist, den wegleitenden Zie- len und Grundsätzen der Raumplanung widerspricht oder wenn sie offen- sichtlich unangemessen ist. Nicht vorausgesetzt ist aber, dass die kommu- nale Planfestsetzung ohne sachliche Gründe getroffen wurde oder schlechthin unhaltbar ist. Insofern ist die Gemeindeautonomie durch über- geordnetes Recht eingeschränkt, und die Gemeinde hat ihrem Planungs- entscheid eine nachvollziehbare Würdigung der massgebenden Verhältnis- se des Einzelfalls sowie eine vertretbare Interessenabwägung zu Grunde zu legen (Marco Donatsch, in: Kommentar VRG, 3. Aufl., Zürich/Basel/Genf 2014, § 20 Rz. 77 ff.; VB.2014.00077 vom 9. April 2015; BGr 1C_429/2014 vom 22. April 2015, E. 2.2). 3.3. Vorab ist festzuhalten, dass die engen Platzverhältnisse und die extrem schmale Breite des Baugrundstücks nur einen begrenzten planerischen Spielraum zulassen. Gemäss einer Vereinbarung der Gemeinde mit der S . darf sodann nur der südliche Bereich des Baugr undstückes oberirdisch be- baut werden. Dementsprechend sind im Gestaltungsplan zwei Baufelder mit unterschiedlicher Nutzweise vorgesehen. Inwiefern diese Aufteilung in zwei Baubereiche und insbesondere die Anordnung des Baubereichs B zu einer nicht gestalt ungsplanwürdigen Bebauung führen soll, wird von der Rekurrentin nicht näher substantiiert dargelegt, sondern sie beschränkt sich auf eine allgemein gehaltene Kritik an der Anordnung der Baufelder. Die Rekurrentin verkennt dabei, dass der Gestaltungsplan mi t dieser Aufteilung die bestehende städtebauliche Struktur beachtet. Bereits heute bestehen im Bereich des Baufeldes B 34 oberirdische Parkplätze. Im Nahbereich ei- nes Bahnhofes besteht ein gewisser erhöhter Bedarf an oberirdischen Parkplätzen. Diesem Bedür fnis ist ebenfalls Rechnung zu tragen und es R2.2019.00081 Seite 10 kann nicht vollständig auf deren Erstellung verzichtet werden. Durch die geplante Reduktion der oberirdischen Parkplätze um rund 1/3 gegenüber dem heutigen Zustand ergibt sich eine klare Aufwertung im Vergleich zum bestehenden Zustand. Zudem handelt es sich bei der Umgebung des Bahnhofs um einen äusserst urbanen Raum, in welchem durchaus auch grössere Verkehrsflächen Teil der räumlichen Gestaltung sein dürfen. Durch die Baumreihe am östlichen Rand des Gestaltungs planperimeters wird zudem eine Gliederung des Aussenraumes erreicht, wodurch entlang der B.-Strasse eine auf Fussgänger ausgerichtete Vorzone definiert wird (vgl. dazu auch act. 20.3 S. 25). Diese Vorgaben zum Freiraum und zur Gestaltung gewährleisten eine genügende Einordnung im Sinne von Art. 3 Abs. 2 lit. b RPG. Das Bahnhofsareal ist bereits heute über die B.-Strasse erschlossen und der bestehende Kreisel nördlich des Gestaltungsplanperi- meters, wo die B.-Strasse endet, dient als Wendeplatz ei nem reibungslo- sen Verkehrsfluss. Die geplante Ein - und Ausfahrt in die im Baufeld B vor- gesehene Einstellhalle erfolgt sinnvollerweise über die B.-Strasse nahe des Wendekreises. Aus gestalterischer Sicht ist dies nicht zu beanstanden. Die genaue Gestalt ung der Erschliessungsflächen wird sodann erst mit dem konkreten Bauprojekt im entsprechenden Baubewilligungsverfahren zu prüfen sein. Gemäss Art. 13 Abs. 1 GP muss eine besonders gute Ge- samtwirkung erreicht werden. Die Grösse und Anordnung des Baufeldes B sowie die vorgesehene Anzahl an oberirdischen Parkplätzen lassen eine ansprechende und den Anforderungen von Art. 13 GP gerecht werdende Umgebungsgestaltung in diesem Bereich zu. Im Weiteren ist das primäre Ziel des Gestaltungsplanes nicht eine Aufwer- tung des Strassenraumes, sondern die Schaffung der planungsrechtlichen Voraussetzungen für die Realisierung eines Ladengeschäfts für Produkte des täglichen Bedarfs. Ein Ladengeschäft eines Grossverteilers ist auch auf eine genügende Erschliessung angewiesen. D er vom Rekurrenten bean- tragte Verzicht auf eine Zufahrt ist damit verfehlt. Ein Verstoss gegen die in Art. 1 der Gestaltungsplanvorschriften formulier- ten Ziele oder gegen § 83 PBG ist entgegen der rekurrentischen Vorbrin- gen nicht gegeben. R2.2019.00081 Seite 11 4.1. Im Weiteren macht die Rekurrentin geltend, eine umfassende Überarbei- tung des Bereiches B sei umso mehr erforderlich, als der Gestaltungsplan unzulässigerweise von der übergeordneten Planung abweiche. Im Bereich der B.-Strasse sei gemäss der kommunalen Ri chtplanung die Schaffung einer Begegnungszone vorgesehen. Aus Art. 1 GP und dem Bericht ge- mäss Art. 47 der Raumplanungsverordnung (RPV) gehe hervor, dass diese Vorgabe durch den Gestaltungsplan übernommen werden solle. Halte man sich vor Augen, dass der re lativ schmale Baubereich weitgehend durch die oberirdische Parkierungsanlage, die strassenmässige Erschliessung und die Ein - und Ausfahrten zur Tiefgarage genutzt werden solle, könne der Gestaltungsplan den Ansprüchen an eine Begegnungszone an diesem Ort nicht im Geringsten gerecht werden. Der Baubereich B sei als Begeg- nungszone und nicht als Verkehrs - und Parkierungsfläche auszugestalten. Einen Parkplatz und eine Strasse mit einem durchschnittlichen Verkehrs- aufkommen von bis zu geschätzten 2160 Fahrzeugen pro Tag als Begeg- nungszone auszuscheiden, widerspreche geradezu dem Sinn von Begeg- nungszonen und erweise sich als planerisch verfehlt. Entsprechend stünde die vorgesehene Planung mit den Vorgaben des regionalen und kommuna- len Richtplans in einem unauflösbaren Widerspruch. 4.2. Gemäss § 16 Abs. 1 PBG haben die Planungen unterer Stufen denjenigen der oberen Stufe, die Nutzungsplanungen jeder Art und Stufe der Richtpla- nung zu entsprechen. 4.3. Der kommunale Richtplan Verkehr sieht für den Strassenabschnitt d er B.- Strasse und damit teilweise im Gestaltungsplanperimeter die Erstellung ei- ner Begegnungszone vor. Diese definiert sich durch eine Vermischung von Verkehrsflächen und Fussgängernutzung, unterliegt einer Tempo -20- Begrenzung und Fussgänger haben grundsätzlich Vortritt, da die Begeg- nungszone Verkehrs- und Aufenthaltsfläche zugleich ist (Art. 22b Signalisa- tionsverordnung [SSV]). Die Ansicht der Rekurrentin, in einer Begegnungs- zone sei kein Platz für Verkehrsflächen, erweist sich demnach im vo rnhe- rein als unzutreffend. R2.2019.00081 Seite 12 Das Ziel der Schaffung von Voraussetzungen für eine Begegnungszone ist denn auch in Art. 1 der Gestaltungsplanvorschriften ausdrücklich erwähnt. Die Vorgaben wurden sodann im Gestaltungsplan auch derart berücksich- tigt, dass die Schaffung einer Begegnungszone realisierbar ist. Gerade die mit dem Gestaltungsplan vorgesehene Reduktion der oberirdischen Ab- stellplätze um rund 1/3 sowie deren Konzentration im Baufeld B schaffen Raum für andere Nutzungen und führen zu einer Beruhigung d er übrigen Flächen. So sollen grosszügige Freiräume entstehen, die B.-Strasse zu ei- nem einheitlichen Ganzen gestaltet und mit einem optisch ansprechenden entschleunigenden Belag versehen (Art. 12 Abs. 1 GP) sowie Fuss - und Velowege angelegt werden (Art. 12 Abs. 2 lit. a, c, und d GP). Zudem sieht der Gestaltungsplan vor, am östlichen Rand des Geltungsbereichs eine Baumallee mit einheimischen Arten anzulegen (Art. 12 Abs. 3 und 4 GP) sowie einen grossen Platz mit einem einheitlichen Höhenniveau zu schaf- fen (Art. 12 Abs. 5 GP). Die Einzelheiten bei der Anordnung von Begegnungszonen sind in der Ver- ordnung über die Tempo -30-Zonen und die Begegnungszonen geregelt (SR 741.213.3). Die Herabsetzung der Geschwindigkeit in der Begeg- nungszone auf 20 km/h wird anha nd eines Gutachtens geprüft (Art. 3 der Verordnung in Verbindung mit Art. 32 Abs. 3 Strassenverkehrsgesetz [SVG]). Gemäss Art. 2a Abs. 5 SSV ist das Signal "Begegnungszone" nur auf Nebenstrassen mit möglichst gleichartigem Charakter zulässig. Eine Beschränkung von Begegnungszonen auf Strassen mit einem bestimmten maximalen Verkehrsaufkommen ist gesetzlich nicht vorgesehen. Massge- bend sind die Notwendigkeit, die Zweck- und die Verhältnismässigkeit, wel- che im Gutachten abgeklärt werden (Art. 108 Abs. 4 SSV). Im vorliegenden Fall wird der durchschnittliche tägliche Verkehr (DTV) im fraglichen Abschnitt der B.-Strasse auf künftig 800 Fahrzeuge geschätzt, davon 780 Fahrzeuge in der Zeit zwischen 06.00 und 22.00 Uhr (s. Planungsbericht S. 33, act. 20.3). Dass dieses relativ geringe Verkehrs- aufkommen der Anordnung einer Begegnungszone in dem als Stichstrasse ausgebildeten Abschnitt der B.-Strasse entgegensteht, kann nicht gesagt werden. Der Gestaltungplan präjudiziert die Realisierung der Begegnungszone im Bereich des Bahnhofareals somit nicht negativ, wie von der Rekurrentin R2.2019.00081 Seite 13 behauptet, sondern schafft vielmehr die Voraussetzung, dass eine solche überhaupt realisiert werden kann . Die gena ue Ausgestaltung der Begeg- nungszone ist indes nicht Sache des Gestaltungsplans und die Pläne müs- sen daher diesbezüglich auch keinen hohen Detaillierungsgrad aufweisen. Die Rügen der Rekurrentin erweisen sich daher in diesem Punkt als nicht stichhaltig. 5.1. Die Rekurrentin moniert sodann, das Verkehrsregime sei auch in grund- sätzlicher Weise verfehlt. Das Erschliessungssystem, welches sämtlichen Verkehr der Tiefgarage über den Kehrplatz führe, lasse die bestehende Si- tuation völlig ausser Betracht und generiere einen erheblichen Mehrverkehr im Bereich des Kehrplatzes, ohne dass dafür das geringste Erfordernis be- stünde. Bis anhin habe der Kehrplatz ein geringes Verkehrsaufkommen aufgewiesen. Das vorgesehene Erschliessungssystem habe sodann zur Folge, dass sämtliche Benutzer der Tiefgarage den Umweg über den Kehr- platz machen müssten. Dies führe gerade im Bereich der Gebäude der Re- kurrentin auf der attraktiven Südseite zu erheblichen und völlig unnötigen bzw. vermeidbaren Immissionen. Das durchschnittlic he tägliche Verkehrs- aufkommen von gegenwärtig 370 Fahrzeugen im nördlichen Bereich der B.-Strasse steige somit durch das Bauvorhaben auf durch das Verkehrs- gutachten geschätzte 800 Fahrten an. Realistischer Weise sei von einer noch grösseren Zunahme aus zugehen. Dies führe nebst der Mehrbelas- tung der Liegenschaft der Rekurrentin auch zu einer vollkommen überflüs- sigen Mehrbelastung des Bahnhofplatzes, der sich hervorragend im Sinne des Richtplans für eine Begegnungszone eigne. Eine solche Erschliessung sei nicht zweckmässig und verstosse gegen das Vorsorgeprinzip. Die durch den Gestaltungsplan bewirkte Verkehrszunahme wiege umso schwerer, als das Lärmgutachten "Anlagenlärm" mit keiner Silbe auf diese Problematik eingehe. Der durch das vorgesehene Bauvorhabe n entstehende Lärm im Bereich des Wendeplatzes werde unter den Teppich gekehrt. Bei einer Verdoppelung der Fahrten auf eine geschätzte Anzahl von 800 könne nicht leichthin angenommen werden, das Bauvorhaben habe keine lärmmässig relevanten Auswirkungen. Weitere zusätzliche Fahrten, die durch das neue Parkplatzregime entstünden, seien gar nicht berücksichtigt worden. Eben- sowenig sei in den Gutachten der fahrbedingte Lärm bei einem Kreisel (Be- R2.2019.00081 Seite 14 schleunigen und Abbremsen der Fahrzeuge) berücksichtigt worden. Es sei unzulässig, von der lärmrechtlichen Beurteilung des vorgesehenen Neu- baus einen Rückschluss auf die Gebäude der Rekurrentin zu ziehen. Es handle sich um vollkommen unterschiedliche Situationen. Das Gutachten habe sich mit diesen Fragen indessen nicht an satzweise auseinanderge- setzt. Die Rasterberechnung sei sodann erst nach Rekurserhebung einge- reicht worden, womit feststehe, dass die Abklärungen ungenügend gewe- sen seien. Der Gestaltungsplan bzw. dessen Erschliessungskonzept hätte so nicht festgesetzt und genehmigt werden dürfen. 5.2. Gemäss Art. 3 Abs. 3 lit. b RPG achten d ie mit Planungsaufgaben betrau- ten Behörden auf den Grundsatz, dass Wohngebiete vor schädlichen oder lästigen Einwirkungen wie Luftverschmutzung, Lärm und Erschütteru ngen möglichst verschont werden. Konkret geht es im vorliegenden Fall um die Frage, ob mit der im Gestaltungsplan vorgesehen Nutzung die Einhaltung der Lärmschutzvorschriften, namentlich von Art. 9 der Lärmschutzverord- nung (LSV), grundsätzlich möglich ist. Gemäss Art. 9 LSV darf der Betrieb neuer oder wesentlich geänderter orts- fester Anlagen nicht dazu führen, dass durch die Mehrbeanspruchung einer Verkehrsanlage die Immissionsgrenzwerte überschritten werden (lit. a) oder dass durch die Mehrbeanspruchung einer sanierungsb edürftigen Verkehrs- anlage wahrnehmbar stärkere Lärmimmissionen erzeugt werden (lit. b). Unabhängig von der bestehenden Umweltbelastung sind Emissionen im Rahmen der Vorsorge sodann so weit zu begrenzen, als dies technisch und betrieblich möglich und wirtsc haftlich tragbar ist (Art. 11 Abs. 2 Umwelt- schutzgesetz [USG]; sogenanntes "Vorsorgeprinzip"). 5.3.1. Die vom Gestaltungsplanperimeter umfassten Grundstücke befindet sich in der Zentrumszone und sind der Empfindlichkeitsstufe ES III zugeordnet. Für die Emp findlichkeitsstufe III betragen die Immissionsgrenzwerte für Strassenverkehrslärm 6 5 dB(A) am Tag und 5 5 dB(A) nachts (Anhang 3, Ziff. 2 LSV). Die Planungswerte betragen 60 dB(A) am Tag und 5 0 dB(A) nachts. R2.2019.00081 Seite 15 Aus den dem Gericht vorliegenden Akten ergibt sic h, dass im Verlauf des Planungsprozesses umfangreiche Lärmabklärungen getätigt wurden, wel- che in zwei Gutachten Eingang fanden; das Lärmgutachten "Verkehr" (act. 20.5) und das Lärmgutachten "Anlagenlärm" (act. 20.6) je vom 20 uli 2018. Dem Lärmgutachten "A nlagelärm" kann, wie die Rekurrentin selbst ausführt, entnommen werden, dass die Planungswerte beim Neubau im Baufeld A und bei den benachbarten Liegenschaften östlich und südlich des Gestaltungsplanperimeters für alle Szenarien eingehalten werden. Als kritisch – die Planungswerte jedoch trotzdem einhaltend – wird einzig die Anlieferung bezeichnet, welches sich indes am südlichsten Punkt des Ge- staltungsplanperimeters und somit in grosser Entfernung zu den Liegen- schaften der Rekurrentin befindet. Im Weiteren wird im Gutachten "Anlage- lärm" festgehalten, dass dem Gutachten "Verkehr" entnommen werden könne, dass auch mit dem zu erwartenden Gesamtverkehr die Planungs- werte am geplanten Neubau eingehalten würden. Das Gutachten zieht so- dann den Schluss, dass aufgrun d des Umstandes, dass der Abstand zu den umliegenden Gebäuden grösser sei und zudem in Richtung Bahnhof- platz die Verkehrsmengen geringer würden, mit dem Mehrverkehr allein an allen umliegenden Wohnhäusern die Planungswerte eingehalten würden. Diese Schluss folgerung ist im Grundsatz nachvollziehbar und hätten die Lärmabklärungen wohl als genügend angesehen werden können. Insbe- sondere wurden auch die Liegenschaften der Rekurrentin in die Beurteilung miteinbezogen (s. Lärmgutachten Anlagenlärm, Ziff. 5, Abbildung 9). In der Zwischenzeit wurde indes seitens der Rekursgegnerschaft noch eine er- gänzende Rasterberechnung am Ende des Bahnhofplatzes (Wendeplatz) vorgenommen (act. 17.11). Damit ist die Lärmbeurteilung vollständig. Aus dem Umstand, dass die Rasterberechnung bei den Liegenschaften der Re- kurrentin erst nachträglich erstellt wurde, kann die Rekurrentin nichts zu ih- ren Gunsten ableiten, wurde mit der nachträglichen Beurteilung doch nur eine bereits getroffene – und sich als zutreffend erweisende – Schlussfol- gerung näher belegt. Der nachgereichten Rasterberechnung ist zu entnehmen, dass in Bezug auf den Strassenverkehr mit dem Zusatzverkehr am Fassadenpunkt 1 im Bereich des Wendekreises die Lärmwerte maximal 53.4 dB(A) am Tag und 46.8 dB(A) nachts betragen und die nach Art. 9 LSV einzuhaltenden Im- missionsgrenzwerte somit ohne weiteres eingehalten werden; es werden darüber hinaus sogar die strengeren Planungswerte eingehalten. Die er- R2.2019.00081 Seite 16 wartete Immissionszunahme bei den rekurrentischen Liegenschaften liegt sodann gemäss der nachgereichten Rasterberechnung unter 1 dB und gilt damit in der Rechtsprechungspraxis als nicht wahrnehmbar. Der von der Rekurrentin sodann bemängelte "fahrbedingte Lärm" von ab- bremsenden und beschleunigenden Fahrzeugen wurde – wie die Rekurren- tin in der Replik zutreffend ausführt – in den Gutachten nicht thematisiert. Diese Fahrvorgänge finden indes vor dem Kreisel im Bereich des Bahnhof- gebäudes und nicht auf der Höhe der rekurrentischen Liegenschaften statt. Bei einer maximal zulässigen Gesch windigkeit von 20 km/h sind starke Be- schleunigungs- oder Abbremsmanöver ohnehin annähernd ausgeschlos- sen. Es ist damit nicht davon auszugehen, dass die Berücksichtigung die- ser Faktoren an der Beurteilung von Art. 9 LSV etwas ändern würde. Somit ergibt sich, dass mit der im Gestaltungsplan vorgesehen Nutzung die gesetzlichen Lärmgrenzwerte grundsätzlich eingehalten werden können. Die Zufahrt zur Einstellhalle ist auf der Stufe Gestaltungsplan erst schema- tisch dargestellt und es besteht daher noch ein Anordn ungsspielraum. Eine abschliessende Lärmbeurteilung kann somit erst mit dem konkreten Bau- vorhaben und damit im Baubewilligungsverfahren vorgenommen werden. 5.3.2. Zur Rüge der Rekurrentin, das Vorsorgeprinzip werde nicht eingehalten, ist zu sagen, dass, wi e vorstehend unter Ziffer 5.3.1. festgestellt, die im Ge- staltungplan vorgesehene Nutzung voraussichtlich zu nicht oder höchstens zu kaum wahrnehmbarem Mehrlärm bei der rekurrentischen Liegenschaft führen wird, womit sich keine andere Verkehrsführung aus Gr ünden der vorsorglichen Emissionsbegrenzung aufdrängt. Im Übrigen ist darauf hin- zuweisen, dass aus dem Vorsorgeprinzip kein absoluter Schutz vor Emissi- onen abgeleitet werden kann. Der Gestaltungsplan erweist sich auch unter diesem Aspekt als rechtmässig. 5.3.3. Soweit die Rekurrentin die Unzweckmässigkeit der Verkehrsführung über die Lärmimmissionen hinaus mit der Mehrbelastung als solcher begründet, ist Folgendes festzuhalten: Bei der B.-Strasse handelt es sich um eine öf- fentliche Strasse, die eine no rmaliengerechte Erschliessung des Bahnhofs und der anstossenden Grundstücke sicherstellen soll. Der Kehrplatz wurde R2.2019.00081 Seite 17 unbestrittenermassen vor circa 10 Jahren im Zusammenhang mit der Er- stellung der Wohnbauten der Rekurrentin realisiert und schon damals so konzipiert, dass die gesamte noch nicht realisierte bauliche Ausnützung der umliegenden Grundstücke und der damit verbundene Mehrverkehr bewäl- tigt werden kann. Die Rekurrentin stellt denn auch zu Recht nicht im Abre- de, dass das Strassennetz im Einzugsbereich des Gestaltungsplans, na- mentlich die B.-Strasse, den Anforderungen an eine genügende Erschlies- sung genügt. Auch sonst ist kein rechtserheblicher Mangel, namentlich mit Bezug auf die Verkehrssicherheit ersichtlich. Bezüglich der geltend ge- machten Unzweckmässigkeit der Verkehrsführung im Zusammenhang mit der Begegnungszone ist auf die vorstehenden Ausführungen unter Ziffer 4 zu verweisen. Mehrverkehr, der von der bestehenden und noch zu erstel- lenden zonengemässen Überbauung ausgeht, haben Anwohner somit hin- zunehmen. Die Erstellung eines Ladengeschäfts mit einer Einstellhalle in der Zentrumszone ist dabei ohne weiteres als zonenkonform zu qualifizie- ren. 6.1. Somit ist der Rekurs abzuweisen. Ausgangsgemäss sind die Verfahrenskosten der Rekurrentin aufzuerlegen (§ 13 VRG). Nach § 338 Abs. 1 PBG bzw. § 2 der Gebührenverordnung des Verwal- tungsgerichts (GebV VGr) legt das Baurekursgericht die Gerichtsgebühr nach seinem Zeitaufwand, nach der Schwierigkeit des Falls und nach dem bestimmbaren Streitwert oder dem tatsächlichen Streitinteresse fest. Liegt wie hier ein Verfahren ohne bestimmbaren Streitwert vor, beträgt die Ge- richtsgebühr in der Regel Fr. 500.-- bis Fr. 50'000.-- (§ 338 Abs. 2 PBG; § 3 Abs. 2 GebV VGr). In besonders aufwendigen Verfahren kann die Gerichts- gebühr bis auf das Doppelte erhöht werden (§ 4 Abs. 1 GebV VGr). Bei der Bemessung der Gebührenhöhe steht der Rekursinstanz ein grosser Er- messensspielraum zu (Kaspar Plüss, in: Kommentar VRG, 3. Aufl., Zü- rich/Basel/Genf 2014, § 13 Rz. 25 ff.). Im Lichte des vorliegend gegebenen tatsächlichen Streitinteresses (finanzi- elle Bedeutung der Planungsmassnahme und des getätigten Verfahrens- R2.2019.00081 Seite 18 aufwandes mit zweitem Schriftenwechsel) ist die Gerichtsgebühr auf Fr. 8'500.-- festzusetzen (BGr 1C_566/2015 vo m 18. Februar 2016, E. 2; BGr 1C_244/2013 vom 4. Juli 2013, E. 4; BRGE II Nrn. 0162 und 0163/2012 vom 23. Oktober 2012, E. 16, in BEZ 2014 Nr. 36; Entscheid bestätigt mit VB.2012.00774 vom 22. August 2013, dieser bestätigt mit BGr 1C_810/2013 vom 14. Juli 2014; www.baurekursgericht-zh.ch). 6.2.1. Gemäss § 17 Abs. 2 lit. a VRG kann im Rekursverfahren und im Verfahren vor dem Verwaltungsgericht die unterliegende Partei oder Amtsstelle zu ei- ner angemessenen Entschädigung für die Umtriebe der Gegenpartei ver- pflichtet werden, wenn die rechtsgenügende Darlegung komplizierter Sa ch- verhalte und schwieriger Rechtsfragen besonderen Aufwand erforderte oder den Beizug eines Rechtsbeistandes rechtfertigte. Die Bemessung der Umtriebsentschädigung richtet sich nach § 8 GebV VGr. Der Beizug eines Rechtsbeistandes ist in aller Regel als Gr und für die Zu- sprechung einer Umtriebsentschädigung einzustufen (VB.2003.00093 vom 16. Oktober 2003, E. 3.1.). Demnach ist vorliegend der C . AG zulasten der Rekurrentin eine Umtriebsentschädigung zuzusprechen. Angemessen er- scheint ein Betrag von Fr. 3'000.--. Da die Umtriebsentschädigung pauschal festgelegt wird, entfällt die Zusprechung eines Mehrwertsteuerzusatzes von vornherein (BRKE II Nrn. 0247 und 0248/2007 in BEZ 2007 Nr. 56; www.baurekursgericht-zh.ch). 6.2.2. Die Gemeinde X beantragt ebenfalls die Zusprechung einer Umtriebsent- schädigung (§ 17 Abs. 2 VRG). Vorliegend handelt es sich zwar nicht um einen einfachen Fall. Dessen ungeachtet hat die Gemeinde im Rechtsmit- telverfahren keinen besonderen, über die Bearbeitung im Planungsverfah- ren erheblich hin ausgehenden Zusatzaufwand getrieben. Die Vorausset- zungen von § 17 Abs. 2 lit. a VRG sind daher nicht erfüllt, so dass von der Zusprechung einer Umtriebsentschädigung abzusehen ist. […]