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La legge sui cartelli va modificata in modo tale che, in primo luogo, la risoluzione dei contratti con i concessionari e le officine per l'intera rete o per gran parte di essa sia inammissibile se il produttore non è in grado di dimostrare che il nuovo modello di distribuzione è significativamente più efficiente di quello precedente e che, in secondo luogo, anche dopo l'introduzione del modello delle agenzie o della distribuzione diretta, la legge sui cartelli rimanga applicabile ai rapporti tra i produttori/importatori di autoveicoli e i garage svizzeri degradati a semplici punti di consegna.

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Ogni azienda è libera di scegliere e strutturare il proprio sistema di distribuzione, purché non vìoli gli articoli 5 o 7 della legge sui cartelli (LCart; RS 251). Obbligare un'azienda a mantenere un sistema di distribuzione esistente equivale a introdurre un obbligo contrattuale di ampia portata. Una regolamentazione simile non solo costituirebbe una forte ingerenza nella libertà economica e contrattuale sancita dalla Costituzione, ma rappresenterebbe anche un notevole impedimento all'innovazione. Inoltre, visto il divieto di risoluzione dei contratti che comporterebbe, non favorirebbe la collaborazione con rivenditori indipendenti qualora si instaurasse un nuovo sistema di distribuzione. Di conseguenza, sarebbe diametralmente opposta ai principi del diritto privato e a quelli del diritto della concorrenza.

Il Consiglio federale si oppone pertanto all'introduzione di una tale regolamentazione sia a livello intersettoriale che all'interno di un settore specifico.

In linea di principio, le disposizioni del diritto dei cartelli sono applicabili a tutti i modelli di distribuzione, compresi quelli delle agenzie e della vendita diretta. Secondo la prassi della Commissione della concorrenza (COMCO) e del suo Segretariato, nel caso dei contratti di agenzia i titolari di un'azienda hanno in linea di principio la facoltà di stabilire la strategia commerciale e, quindi, le attività degli agenti per quanto riguarda i beni o i servizi contrattuali, dal momento che sostanzialmente se ne assumono i rischi commerciali (cfr. Vorabklärung i.S. Costa Kreuzfahrten, DPC 2013/4, pag. 476, e Gutachten Vertrieb ausländischer Zeitschriften in der Schweiz, DPC 2017/4, pag. 696). Questa valutazione si riflette anche nel diritto europeo dei cartelli, che a determinate condizioni (molto rigorose) prevede un particolare trattamento per i contratti di agenzia. A differenza di quanto avviene per il modello di agenzia, nella distribuzione diretta il produttore vende direttamente i propri beni o servizi senza ricorrere ai rivenditori. Molto spesso in questi casi non vengono stipulati contratti tra produttori e garage, ma si applicano comunque le disposizioni di protezione previste dalla legislazione sui cartelli. In più, oltre alle norme generali del diritto dei cartelli, nei procedimenti dinanzi alla COMCO vanno considerati i principi enunciati nella comunicazione del 28 giugno 2010 riguardante la valutazione degli accordi verticali (ComVert) e nella comunicazione del 29 giugno 2015 riguardante la valutazione degli accordi verticali nel settore del commercio di autoveicoli (ComAuto). Mentre la prima è attualmente in fase di revisione, la seconda è oggetto di una mozione (18.3898 Pfister Gerhard), già trasmessa, che incarica il Consiglio federale di trasporla in un'ordinanza in base all'articolo 6 LCart.

In aggiunta, la cessazione di un rapporto commerciale può talvolta costituire un abuso di posizione dominante relativa ai sensi dell'articolo 7 LCart. La legislazione sui cartelli vigente tiene quindi sufficientemente conto di eventuali limitazioni illecite della concorrenza da parte di produttori e importatori di autoveicoli. In sintesi, il Consiglio federale non ritiene necessario intervenire, tanto più che la misura proposta nuocerebbe all'innovazione in Svizzera e sarebbe diametralmente opposta alla libertà economica e contrattuale garantita dalla Costituzione.

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.