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Le Conseil fédéral est invité à examiner la possibilité d'inclure dans le réseau des routes nationales la route traversant le Prättigau, à savoir le tronçon qui va de l'échangeur de la A13 à l'entrée du tunnel de la Vereina près de Klosters, en l'élevant au rang de route nationale de troisième classe.

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Il est vrai que l'évitement de Saas pose un réel problème, aussi bien pour l'accès au tunnel de la Vereina que pour les accès à Klosters et à Davos. Nous sommes toutefois d'avis qu'il n'est pas possible - tant pour des raisons financières que politiques - de donner aujourd'hui le feu vert à un troisième projet d'envergure dans le canton des Grisons. En effet, ce dernier doit déjà gérer deux importants chantiers de construction, à savoir les contournements de Flims et de Klosters. Il va de soi que le classement de la route du Prättigau dans le réseau des routes nationales permettrait de résoudre le problème, dans la mesure où les coûts iraient à la charge du compte des routes nationales, qui est nettement mieux doté.

En matière de routes nationales, nous avons déjà expliqué à plusieurs reprises que la priorité doit être accordée à l'achèvement du réseau. Ensuite, il convient de veiller à la conservation des ouvrages, puis à l'exploitation des applications télématiques avant d'envisager une éventuelle extension du réseau. Nous avons l'intention de maintenir cet ordre de priorités. Par conséquent, nous rejetons les interventions qui exigent, de toute urgence, des reclassements ou des extensions pour des cas d'espèce.

En revanche, compte tenu de la durée des travaux de planification et de réalisation des nouveaux ouvrages, l'exigence politique en la matière consiste à ne pas attendre l'achèvement du réseau, prévu en 2015 environ, pour procéder aux travaux d'élaboration du concept, mais de commencer dès aujourd'hui. Ainsi, il sera possible de gagner du temps. Nous considérons que cette méthode de planification continue est tout à fait pertinente et sommes donc disposés à confier les mandats nécessaires.

Dans notre réponse à la motion CTT-E (99.3456), nous avons néanmoins laissé entendre qu'il ne doit pas s'agir d'un examen isolé, portant uniquement sur les routes, mais au contraire d'un tout qui s'inscrit dans la politique des transports et qui tient compte, notamment, des objectifs de transfert sur le rail et des importants investissements réalisés en faveur du trafic ferroviaire.

Il est fort probable que, dans le cadre de ces réflexions, la route du Prättigau sera également prise en considération.

L'élément central demeure néanmoins l'exigence visant à trouver une solution immédiate pour contourner la localité de Saas. Il ne sera toutefois pas possible de la réaliser à l'aide de l'examen précité. Compte tenu de la complexité du problème, il faudra attendre deux ou trois ans avant de pouvoir avancer des propos fondés. Au vu de cet élément temporel et de notre attitude consistant à ne pas aborder isolément les problèmes, nous rejetons le postulat en ce moment.

En revanche, le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication étudie une approche qui permettrait de résoudre le problème du contournement de Saas aussi rapidement que possible ; dans le cadre du subventionnement actuel des routes principales, elle consiste à traiter la phase préparatoire comme un petit projet et à classer uniquement le gros des travaux dans la catégorie des grands projets, immédiatement après l'achèvement du contournement de Klosters. Ainsi, le premier coup de pioche pourrait être donné à Saas dans un avenir pas trop éloigné.

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.