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Nel quadro del programma di sviluppo strategico dell’infrastruttura ferroviaria PROSSIF FA 2035, grazie a un nuovo posto di incrocio nella Grosstal glaronese sarà realizzata la cadenza semioraria tra Ziegelbrücke e Linthal. A questo progresso, tuttavia, si contrappone una riduzione significativa e inaccettabile dell'offerta: verranno a cadere i collegamenti diretti senza cambi dal Cantone di Glarona verso Zurigo e Rapperswil.

Il Cantone di Glarona ha opportunamente presentato una proposta di miglioramento del progetto che prevede di mantenere il collegamento diretto Zurigo HB - Linthal mediante un concetto di separazione dei treni, di ripristinare la cadenza semioraria alle fermate di Niederurnen e Oberurnen e di realizzare il posto di incrocio a Luchsingen-Hatzingen. Per farlo, il Consiglio di Stato del Cantone di Glarona si è rivolto direttamente all'Ufficio federale dei trasporti (UFT). La proposta inoltrata dal Cantone è stata tuttavia respinta, nonostante si fondi sulle basi di pianificazione iniziali delle FFS. Sembra che né l'UFT né le FFS siano consapevoli del fatto che in tal caso un intero Cantone perderebbe i propri collegamenti senza cambi che, nel caso dei treni diretti a Rapperswil esistono dalla messa in servizio della linea nel 1859 e quelli in direzione Zurigo dal 2004.

La perdita dei collegamenti diretti peggiorerebbe notevolmente l'offerta dei trasporti pubblici nell'intero Cantone, il tutto in un momento in cui lo stesso è cresciuto e continua a crescere, in particolare per via di arrivi dalla zona del lago di Zurigo.

Il Cantone di Glarona non solo continua a essere un Cantone industriale frequentato da molti pendolari, ma è anche un'interessante piazza economica e turistica, che può trarre beneficio dai collegamenti senza cambi. Attualmente è collegato con una sola linea ferroviaria e tutti i collegamenti alla rete di trasporti nazionale si svolgono attraverso il nodo di Ziegelbrücke. È pertanto ancora più importante che coincidenze e collegamenti siano garantiti. Con il venir meno dei collegamenti senza cambi, il Cantone perderebbe di attrattività in tutti i settori economici. Gli effetti negativi si farebbero sentire non solo sui pendolari, ma anche sul traffico del tempo libero, in particolare per il turismo invernale ed estivo proveniente dalle zone di Zurigo e Rapperswil.

La perdita dei collegamenti è in contraddizione con gli obiettivi della Confederazione, che mira a un aumento della ripartizione modale. C'è da temere che il risultato sarebbe un trasferimento del traffico alla strada.

Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande.

1. Il Consiglio federale è consapevole che l'intero Cantone di Glarona resterebbe collegato solo al nodo di Ziegelbrücke e che non esisterebbe più un solo collegamento diretto verso un centro regionale (Rapperswil) o nazionale (Zurigo)?

2. Considera opportuno che l'intero Cantone sia collegato alla rete di trasporti nazionale solo attraverso un servizio navetta verso Ziegelbrücke?

3. Quali ripercussioni avrebbe tale peggioramento dell'offerta sul grado di utilizzo della strada nazionale N17 (Niederurnen-Glarona)?

4. Il Consiglio federale è disposto a incaricare l'UFT di trovare una soluzione concreta alla problematica nel quadro degli imminenti laboratori nella regione di pianificazione Svizzera orientale?

5. Quali effetti ha la costruzione del posto di incrocio nella Grosstal glaronese (Leuggelbach o Luchsingen-Hätzingen) sulle coincidenze a Ziegelbrücke e in particolare sui collegamenti diretti?

FederalCouncilResponseText

1./2. Secondo le valutazioni attuali, con la realizzazione della cadenza semioraria della S-Bahn fino a Linthal nell'ambito della fase di ampliamento 2035 un cambio a Ziegelbrücke sarà inevitabile. Il Consiglio federale è consapevole degli svantaggi di questa soluzione, ma ricorda che a Ziegelbrücke esistono buone coincidenze. Il programma d’offerta 2035 è stato elaborato assieme alle regioni di pianificazione ed era coinvolto anche il Cantone di Glarona.

3. L’intensificazione dell’offerta, buone coincidenze e brevi tempi di viaggio renderanno i TP più interessanti e dovrebbero avere effetti positivi anche in termini di acquisizione di nuovi clienti.

4. Come previsto già da tempo, l'Ufficio federale dei trasporti discuterà e pianificherà il programma d’offerta 2035 consolidato assieme alle regioni di pianificazione nell'ambito di appositi laboratori. I rispettivi lavori sono aperti a diversi risultati. Esiste la possibilità che i miglioramenti richiesti dal Cantone di Glarona possano essere attuati nell'ambito di adeguamenti della linea Zurigo – Coira.

5. Le coincidenze a Ziegelbrücke erano previste già durante la pianificazione della fase di ampliamento 2035, ovvero dal 2015, e non dipendono dai posti di incrocio nella Grosstal glaronese.