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Une éventuelle mise en service du deuxième tube du tunnel du Saint-Gothard est irréaliste avant 2025. Le tunnel actuel doit être assaini d'urgence par des mesures provisoires. Cette réfection d'urgence permettrait d'assurer une sécurité suffisante jusqu'en 2030. Afin qu'elle puisse être entreprise, selon le plan de conservation du Saint-Gothard, le tunnel devrait être fermé au trafic pendant 140 jours ou il faudrait augmenter considérablement le nombre de nuits de fermeture. Selon le Conseil fédéral, la fermeture totale pendant 140 jours est la variante principale. Pendant cette période, il ne serait pas possible de transborder ou de charger des véhicules, faute d'infrastructure.

1. Pendant combien de nuits le tunnel devrait-il être fermé pour effectuer la réfection provisoire (remplacement de la dalle intermédiaire)?

2. De combien de temps se prolongerait la phase de construction si la réfection du tunnel se faisait par la construction d'un tunnel supplémentaire à deux voies ?

3. À combien s'élèverait le surcoût du projet si la réfection se faisait la nuit, sachant que le travail de nuit coûte plus cher et qu'il faudrait installer et démonter le chantier tous les jours ?

4. Aujourd'hui les fermetures nocturnes sont programmées de 19 heures 30 à 5 heures. Qu'en serait-il pour le remplacement de la dalle intermédiaire ?

5. Pendant quelles périodes de l'année le tunnel serait-il fermé la nuit ?

6. Y aura-t-il une solution de remplacement (transbordement des voitures) pendant ces périodes, notamment pour gérer le trafic pendant les vacances d'été ? A-t-on prévu des trains spéciaux pour les supporters de hockey sur glace, qui seraient pénalisés par la fermeture nocturne du tunnel ?

7. Quel est, dans l'état actuel des connaissances, le plan de gestion du trafic détaillé pour l'itinéraire alternatif du col du Gothard pendant la nuit (notamment à Andermatt)?

8. Quel est, dans l'état actuel des connaissances, le plan de gestion du trafic détaillé pour la déviation (San Bernardino, Valais) pendant la fermeture totale de 140 jours ?

9. Quel serait le plan antibruit du Conseil fédéral et de l'Office fédéral des routes pour le travail nocturne sur le chantier, à Airolo et à Göschenen ?

FederalCouncilResponseText

1. Les mesures transitoires et les mesures de remise en état de l'actuel tunnel routier du Saint-Gothard en attendant la réfection totale pourront en principe être intégralement exécutées dans le cadre des fermetures nocturnes ordinaires (cf. réponse du Conseil fédéral à la question 15.5514).

2. D'après la planification actuelle, le second tube devrait pouvoir être mis en service en 2027 et la réfection du tunnel existant réalisée durant les années 2028 à 2030. Ces indications ne tiennent pas compte d'éventuelles procédures légales.

3. D'après les nouveaux éléments d'information, les mesures transitoires nécessaires coûteraient moins cher qu'on ne pouvait encore le supposer en 2010. Il ne faut donc pas s'attendre à des coûts supplémentaires, même si les travaux sont effectués de nuit.

4. Les heures de fermeture seraient les mêmes.

5. Les fermetures nocturnes ordinaires pour l'entretien ont lieu en mars (une à deux semaines), en juin (trois à quatre semaines) et en septembre (trois à quatre semaines).

6. Les fermetures nocturnes auront lieu en dehors des principales périodes de vacances au printemps, en été et en automne. Durant ces fermetures, le trafic lourd sera arrêté au Tessin et dans le canton d'Uri, tandis que les voitures de tourisme pourront circuler via le col du Gothard. Les supporters des clubs de hockey sur glace tessinois auront à leur disposition les liaisons ferroviaires habituelles et le passage par la route du col du Saint-Gothard.

7. Le volume de trafic est faible durant les fermetures nocturnes, de sorte qu'aucune mesure de réduction du trafic ne sera nécessaire.

8. Étant donné que les mesures transitoires et les mesures de remise en état de l'actuel tunnel routier du Saint-Gothard en attendant la réfection totale pourront en principe être intégralement exécutées dans le cadre des fermetures nocturnes ordinaires (cf. réponse à la question 1), il faut s'attendre tout au plus à un faible trafic d'évitement via le San Bernardino et le col du Simplon. Il ne sera pas nécessaire de prévoir des mesures de réduction du trafic.

9. Les travaux de construction se dérouleront dans le tunnel ; il n'y a donc pas lieu de s'attendre à une augmentation des nuisances sonores à Airolo et Göschenen.

Réponse du Conseil fédéral.