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Poche settimane fa è stato reso noto che la galleria BLS di Rosshäusern verrà a costare circa 65 milioni di franchi in più del previsto. Secondo alcuni esperti in costruzione di gallerie il committente ha commesso degli errori nella messa a concorso del progetto (non è stata prevista nessuna fresatrice).

1. Come è possibile parlare di condizioni geologiche mutate se già 100 anni fa una galleria (un po' più corta) è stata realizzata nello stesso luogo?

2. Il collegamento TGV Berna-Neuchâtel-Parigi è stato soppresso. Perché si intende realizzare comunque la galleria?

3. A quanto ammonterà l'onere supplementare per la Confederazione?

4. L'Ufficio federale dei trasporti svolgerà un'inchiesta a carico dei responsabili (committenti)?

5. Come si intende evitare un ulteriore aumento dei costi?

6. Quale ritardo subiranno i lavori di costruzione?

7. Perché non ci si è avvalsi dell'offerta (ottobre 2013) di impiegare successivamente una fresatrice?

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1. Le condizioni geologiche della vecchia galleria di Rosshäusern avevano un'importanza limitata ai fini della valutazione. La regione presenta forti differenze quanto a proprietà e localizzazione delle zone disturbate. Inoltre, l'asse del tracciato del nuovo tunnel è diverso da quello della galleria esistente. Nel nuovo traforo il volume dell'acqua d'infiltrazione sarà dieci volte maggiore. Le indagini preliminari e le previsioni geologiche relative alla nuova galleria presentano gli abituali margini di errore per un progetto del genere.

2. Lyria, che gestisce il collegamento TGV Berna-Neuchâtel-Parigi, lo ha soppresso per motivi economici. La decisione è stata presa soltanto dopo l'avvio dei lavori di costruzione. L'utilità della nuova galleria, a doppio binario, non è legata soltanto a questo collegamento ma anche ad altri fattori. Il tunnel permetterà di ridurre i tempi di percorrenza e di aumentare le capacità d'esercizio e la stabilità dell'orario. Sarà così possibile migliorare i collegamenti Intercity Berna-Neuchâtel e quelli della rete S. La vecchia galleria di Rosshäusern necessita inoltre di urgenti misure di risanamento e di ampi interventi di ripristino.

3. L'onere supplementare, pari a 65 milioni di franchi, sarà assunto dalla Confederazione attraverso il Fondo per l'infrastruttura ferroviaria (FIF).

4. Né i verbali delle riunioni del comitato direttivo del progetto né i documenti concernenti la domanda di modifica del progetto contengono elementi che fanno ritenere che i responsabili abbiano commesso illeciti. L'Ufficio federale dei trasporti non ha quindi motivo di compiere ulteriori indagini.

5. Per prevenire un ulteriore aumento dei costi, a inizio 2014 sono state cambiate le modalità di scavo. La misura si è dimostrata efficace. Evitando interruzioni o arresti nei lavori di avanzamento è stato altresì possibile raggiungere l'auspicata certezza dei costi. Inoltre, l'avvio a inizio luglio dei lavori di scavo da ovest, effettuati con le stesse modalità di quelli da est, consentirà di abbreviare i tempi di attivazione dei cantieri e quindi di ridurre i costi.

6. I lavori di costruzione subiranno un ritardo di 18 mesi. L'entrata in servizio della nuova tratta è prevista per l'estate 2018.

7. La BLS, committente dei lavori, non è a conoscenza di offerte per l'impiego di una fresatrice risalenti a "ottobre 2013". Un'offerta in tal senso era stata presentata durante la gara d'appalto; tuttavia, per motivi di costi, l'appalto non è stato assegnato al relativo offerente. L'impiego di una fresatrice è stato preso in considerazione a febbraio 2014 nell'ambito della valutazione delle possibilità disponibili per modificare le modalità di scavo. La modalità infine adottata è stata scelta per motivi d'ordine tecnico e finanziario in quanto considerata la più conveniente e sicura.

Risposta del Consiglio federale.