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La Confederazione e i cantoni di Berna, Vaud e Friburgo hanno deciso di finanziare, con un importo pari a 7,5 milioni di franchi, la costruzione di una rampa per il cambio di scartamento presso la stazione di Zweisimmen. Dal 2018 tale rampa permetterà agli stessi vagoni viaggiatori di circolare sia sui binari a scartamento metrico della MOB che su quelli a scartamento normale. Grazie a questa ingegnosa soluzione i turisti e talvolta i pendolari provenienti da Montreux, Pays-d'Enhaut, Montbovon e dal Saanenland potranno raggiungere Simmental, Spiez o Interlaken senza dover cambiare treno a Zweisimmen.

Questo collegamento bidirezionale tra Interlaken Est e Montreux è una soluzione valida a breve termine, ma non ideale sul lungo periodo.

Pertanto chiedo al Consiglio federale di rispondere alle seguenti domande:

1. Il Consiglio federale non crede che la realizzazione della rampa per l'utilizzo degli stessi vagoni viaggiatori sui binari a scartamento metrico della MOB e su quelli a scartamento normale della BLS porterà all'abbandono definitivo del progetto, un tempo sostanzialmente sostenuto dalle FFS, di costruire un binario a scartamento metrico tra Zweisimmen e Interlaken Est?

2. I vagoni che transitano da Montreux a Interlaken Est potranno raggiungere anche Lucerna attraverso il Brünig oppure Grindelwald e Lauterbrunnen?

FederalCouncilResponseText

La tratta a scartamento normale Zweisimmen-Interlaken Est appartiene alla BLS Netz AG, di cui la Confederazione detiene una quota maggioritaria e che è diretta dalla BLS AG. La tratta a scartamento metrico Montreux-Zweisimmen è di proprietà della Montreux Berner Oberland Bahn AG (Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois SA, MOB). Le due imprese hanno concordato di adottare, come soluzione tecnica e operativa, i treni con cambio di scartamento e la ristrutturazione della stazione di Zweisimmen. Questi treni consentono di offrire collegamenti diretti tra Montreux e Interlaken a costi sostenibili, mentre la posa di un terzo binario con i necessari adeguamenti nelle stazioni richiederebbe investimenti notevolmente superiori. Le FFS non sono direttamente coinvolte in tali questioni.

1. L'esercizio con i treni con cambio di scartamento è considerato una soluzione durevole, da preferire sul lungo periodo alla costruzione di un terzo binario, ben più costosa. Non vengono effettuati lavori di progettazione o di preparazione per un binario a scartamento metrico tra Zweisimmen e Interlaken Est.

2. I treni con cambio di scartamento non possono circolare, nella loro forma attuale, sulle tratte a cremagliera, e quindi non possono raggiungere Lucerna, Grindelwald o Lauterbrunnen. Non è ancora risolta la questione della possibilità di adattare questi treni in modo da permettere, in futuro, trasporti diretti fino a Lucerna. I tronchi a cremagliera della ferrovia del Brünig o sulle tratte per Grindelwald o Lauterbrunnen richiederebbero l'installazione, molto complessa sul piano tecnico, di un freno speciale. La gestione commerciale della linea Goldenpass da Montreux a Lucerna continua però a essere curata integralmente, in stretta collaborazione tra MOB, BLS e Zentralbahn.

Risposta del Consiglio federale.