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Abbiamo recentemente potuto prendere atto con piacere dell'ordinazione da parte delle FART di nuovi elettrotreni per 94 mio a dimostrazione dell'impegno svizzero a voler mantenere viva la linea Locarno Domodossola anche per il traffico internazionale, sono anche previsti potenziamenti sul segmento svizzero finanziati nell'ambito Prossif 2035.

Purtroppo questi investimenti non fanno da pari con il servizio offerto che è diventato negli anni sempre più scadente, oltretutto tassato extra sui convogli "panoramici" della SSIF .

Tempi di percorrenza in crescita, infrastruttura ferroviaria sul segmento italiano con tratte percorse a passo d'uomo o quasi.

Tempi di percorrenza attualmente attorno a 1h50' (erano a 1h45' nel 2010, stessi tempi negli anni 80 del secolo scorso prima dell'interramento a Locarno e con trasbordo per frana a Ré), in generale il Centovalliexpress percorre Locarno Domodossola a una velocità media inferiore a 30 km/h.

Le ultime corse partono alle 17:45 da Locarno alle 19 da Domodossola!

Nel 2010 l'Ata aveva presentato un progetto per la sistemazione della tratta che permetteva di ridurre i tempi fino a circa 1h30'.

Questa linea rappresenterebbe un ideale collegamento tra il Ticino e il Vallese e la Svizzera Occidentale, va finalmente adattata agli standard moderni e non declassata a trenino panoramico turistico, una situazione non accettabile già oggetto di diverse segnalazioni purtroppo senza alcun risulato.

Domande:

1 La Confederazione è informata sullo stato tecnico del segmento italiano della Locarno Domodossola?

2 Quante tratte sul segmento italiano sono a limitazione di servizio?

3 Il CF può intervenire presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Italiano (MIT I) per promuovere migliorie del tracciato e ridurre il tempo di percorrenza?

4 Il CF può intervenire presso il MIT I e FART affinché l'orario sia esteso la mattina e la sera oltre i limiti attuali?

5 La tassa imposta dalla SSIF sui taluni elettrotreni è legale?

FederalCouncilResponseText

1. / 2. La Convenzione tra la Svizzera e l'Italia concernente una ferrovia elettrica a scartamento ridotto da Locarno a Domodossola ( RS 0.742.140.345.41) regola l'esercizio della tratta. Ogni Stato è responsabile per il mantenimento e per il funzionamento sicuro della tratta sul rispettivo territorio. Attualmente l'Ufficio federale dei trasporti (UFT) è regolarmente in contatto con l'Autorità nazionale di Sicurezza italiana per l'aggiornamento dell'Accordo per la cooperazione in materia di sicurezza e d'interoperabilità delle attività ferroviarie sulle sezioni transfrontaliere. Questo accordo riconferma che i gestori dell'infrastruttura sono responsabili del funzionamento sicuro della propria parte di sistema, mantenendo il principio di territorialità.

3./ 4. L'UFT incontra regolarmente i rappresentanti del Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibili nell'ambito di gruppi di lavoro e, a più alto livello, nell'ambito del Comitato Direttivo. Nei gruppi di lavoro sono anche invitati i rappresentanti delle Regioni italiane confinanti, così come anche del Cantone Ticino e del Canton Vallese. Ad oggi non sono pervenute richieste relative all'offerta sulla tratta Locarno - Domodossola, né da parte italiana né svizzera. Similarmente, nel quadro della fase di ampliamento 2035 non sono state inoltrate richieste in questo senso da parte del Canton Ticino o del Canton Vallese.

5. Il supplemento di 2 Euro per i viaggiatori in vagoni panoramici è legale sulla tratta italiana.

Risposta del Consiglio federale.