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Ich bitte den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen:

1. Wie weit sind die Arbeiten des Bazl bei der Prüfung des Verfahrens zur Einführung des gekröpften Nordanfluges vorangeschritten?

2. Erste Flüge zur Erprobung des Nordanfluges haben stattgefunden. Was sind die Resultate?

3. Inwiefern steht die Einführung des gekröpften Nordanfluges im Zusammenhang mit dem SIL-Objektblatt Zürich?

4. Was steht konkret der Einführung des gekröpften Nordanfluges im Verlaufe des Jahres 2006 noch im Weg?

FederalCouncilResponseText

Der Bundesrat anerkennt in Anbetracht der für die Bevölkerung und die betroffenen Unternehmen unbefriedigenden heutigen Situation die Notwendigkeit, alternative Lösungen betreffend die An- und Abflugverfahren am Flughafen Zürich zu suchen. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (Bazl) prüft den gekröpften Nordanflug wie bis anhin mit Priorität. Aufgrund der Komplexität dieses Verfahrens und der zahlreichen zu berücksichtigenden technischen, operationellen und nicht zuletzt politischen Faktoren ist eine sorgfältige Prüfung unabdingbar.

Zu den Fragen im Einzelnen:

1. Nachdem Unique (Flughafen Zürich AG) Ende Dezember 2004 ein Gesuch für den gekröpften Nordanflug eingereicht hatte, begann das Bazl im März 2005 nach Eingang aller erforderlichen Unterlagen mit der Überprüfung des Verfahrens und traf umfangreiche Abklärungen. Aufgrund der Abweichungen des Verfahrens von internationalen Standards mussten zusätzlich Probeflüge durchgeführt werden. Am 15. Dezember 2005 orientierte das Bazl umfassend über den Stand der Erkenntnisse im Zusammenhang mit dem gekröpften Nordanflug (www.aviation.admin.ch - Medienmitteilung vom 15. Dezember 2005).

2. Zur Überprüfung der fliegerischen Machbarkeit führte das Bazl im Juli 2005 Probeflüge im Simulator und in der Realität durch. Die Ergebnisse der Abklärungen haben ergeben, dass der gekröpfte Nordanflug sehr anspruchsvoll, aber grundsätzlich fliegbar ist. Die Tests zeigten hingegen auch auf, dass eine Reihe von technischen und operationellen Fragen durch die Gesuchstellerin und Skyguide zu klären sind, bevor die Sicherheit des Anfluges und seine operationelle Umsetztbarkeit abschliessend beurteilt werden können.

3. Der gekröpfte Nordanflug ist und bleibt ein Thema im Koordinationsprozess Sachplan Infrastruktur der Luftfahrt (SIL) für den Flughafen Zürich. Die Frage einer vorgezogenen Einführung des gekröpften Nordanfluges ist unter rechtlichen und politischen Aspekten Gegenstand von zurzeit laufenden Abklärungen. In jedem Fall ist eine enge Absprache mit den SIL-Partnern nötig.

4. Bevor über eine Einführung des gekröpften Nordanfluges entschieden werden kann, sind noch mehrere Herausforderungen durch verschiedene Partner zu bewältigen. Diese betreffen technische Abklärungen, operative Anpassungen am Verfahren sowie vertiefte Sicherheitsüberprüfungen. Aufgrund der grenznahen Lage des gekröpften Nordanfluges und in Anbetracht der Gespräche mit Deutschland über das An- und Abflugregime am Flughafen Zürich sind auch Konsultationen mit Deutschland unumgänglich. Das Bazl hält es für möglich, dass diese Arbeiten bis Ende 2006 abgeschlossen sein könnten. Danach wird die öffentliche Auflage stattfinden. Zum heutigen Zeitpunkt kann aufgrund der dargestellten Sachlage kein verbindlicher Termin für die Einführung des gekröpften Nordanfluges genannt werden.

Antwort des Bundesrates.