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Nel messaggio 07.092 "Collegamento FFS Mendrisio confine nazionale Varese" si descriveva che il nuovo tratto (proposto dall'ATA "Ticino 2001" del 1987) offriva l'opportunità per collegare il Ticino all'aeroporto di Malpensa ma anche di stabilire "un collegamento efficiente fra la linea del San Gottardo e quella del Sempione (via Gallarate)".Ora la linea è in esercizio, ma gli obiettivi citati non sono realizzati, per la Malpensa a causa della durata del viaggio non concorrenziale al servizio Autobus (che però ha perso la concessione), e quello con la linea del Sempione, che avrebbe una gran valenza per i collegamenti tra il Sottoceneri e la Svizzera Occidentale, è completamente irrealizzato. Il Consiglio di Stato, nella risposta alla mia interrogazione 114.19, scarica l'incombenza a scelte degli operatori Eurocity.

"Malgrado varie richieste agli operatori del traffico di lunga percorrenza (di competenza Trenitalia/FFS nell'ambito del traffico di mercato non indennizzato) finora non è stato possibile ottenere una fermata regolare degli EC a Gallarate. ... Attualmente sono disponibili solo due collegamenti "utili" per un viaggio tra il Ticino e la Svizzera romanda via l'asse del Sempione. Lungo questo tragitto sono inoltre necessari due cambio treno con coincidenze molto brevi e non validi i titoli di trasporto forfettari svizzeri quali l'abbonamento generale, l'abbo metàprezzo o la carta giornaliera. Un miglioramento dell'offerta in questo senso è strettamente vincolato alle scelte degli operatori Eurocity".

Concretamente oltre all'assenza di un collegamento rapido tipo RegioExpress tra Mendrisio e Gallarate, Malpensa a Gallarate si fermano solo 2 collegamenti 7 giornalieri Eurocity via Sempione .

1. Il Consiglio federale conferma la risposta dal CdS all'interrogazione 114.19 ?

2. Come intende agire per aumentare il numero di fermate a Gallarate dei collegamenti Eurocity sulla linea del Sempione?

3. È ipotizzabile includere le tratte in questione nei titoli di trasporto forfettari svizzeri?

4. Come e quando intende migliorare i collegamenti Mendrisio Varese Malpensa attualmente con tempi di percorrenza proibitivi e portarli a livello di tempi da RegioExpress?

5. Vista la durata del collegamento per la Malpensa non si può ripristinare la concessione per l`autoservizio fintanto non si offra un servizio tipo RegioExpress?

FederalCouncilResponseText

1./ 2. L'offerta internazionale del traffico viaggiatori a lunga distanza è di competenza delle imprese ferroviarie FFS e Trenitalia, che basano le proprie strategie su studi di mercato e criteri economici. Inoltre, le stazioni da servire sono scelte anche sulla scorta di motivazioni legate all'infrastruttura ferroviaria. A breve termine appare improbabile che alla stazione di Gallarate possano fermarsi più treni internazionali.

3. Secondo l'articolo 15 capoverso 1 LTV le imprese di trasporto detengono la sovranità tariffale, quindi la Confederazione non può prescrivere loro quali tariffe applicare. Questo vale anche per il traffico viaggiatori internazionale.

4. La determinazione dell'offerta ferroviaria regionale è di responsabilità del Cantone Ticino (art. 12 cpv. 3 OITRV) in coordinamento con la regione Lombardia. Attualmente sono offerte corse ogni 30 minuti fino a Varese e ogni 60 minuti fino a Malpensa.

5. L'UFT è giunto alla conclusione che l'effettuazione di trasporti transfrontalieri con autobus tra l'aeroporto di Malpensa e il Ticino costituirebbe una forte concorrenza per l'offerta ferroviaria, non ancora consolidata. Per tale motivo l'UFT al momento è contrario a collegarli mediante un'autolinea. Il rilascio di autorizzazioni a servizi autobus sarebbe oggi in contraddizione con l'auspicio espresso nella domanda numero 4.

Risposta del Consiglio federale.