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Finalmente possono iniziare i lavori di ampliamento delle corsie presso la galleria del Gubrist. Tuttavia, eliminando questo collo di bottiglia le criticità si sposteranno inevitabilmente su altri tratti della rete delle strade nazionali, vale a dire lungo l'asse Limmattal-Glattal e nelle aree di Winterthur e Turgovia, già oggi notoriamente congestionati.

1. Quali interventi (ampliamento delle corsie, utilizzo della corsia di emergenza come corsia di marcia, regolazione dinamica dei limiti di velocità, ecc.) prevede il Consiglio federale per evitare il collasso di arterie e punti nevralgici già oggi in difficoltà?

2. In che modo intende garantire e aumentare la capacità della galleria dello Stelzen durante e dopo i lavori di risanamento?

3. Quali sono le tempistiche di progettazione e realizzazione degli interventi previsti?

4. A quanto ammonta il preventivo e come sarà garantito il finanziamento?

FederalCouncilResponseText

1./3./4. Relativamente al futuro ampliamento delle corsie sulla circonvallazione nord di Zurigo, il Consiglio federale ha presentato le previsioni di traffico sulla rete delle strade nazionali, unitamente alle misure e ai costi volti a eliminare le relative criticità, nel messaggio del 26 febbraio 2014 concernente il decreto federale per lo sblocco dei crediti necessari alla seconda fase del programma per l'eliminazione dei problemi di capacità sulla rete delle strade nazionali (FF 2014 2205; cfr. pag. 2224 segg., in particolare pagg. 2257-2259).

Con il messaggio del 18 febbraio 2015 concernente la creazione di un fondo per le strade nazionali e il traffico d'agglomerato (messaggio FOSTRA; FF 2015 1717), il Consiglio federale ha inoltre proposto di adeguare il decreto federale del 21 giugno 1960 concernente la rete delle strade nazionali in modo da consentire l'integrazione della rete con l'autostrada della Glattal, un'opera di assoluta priorità per risolvere i congestionamenti nell'area di Zurigo. Il messaggio FOSTRA presenta anche una panoramica dei costi e le fasi di realizzazione dei progetti per il 2030 e il 2040.

Nel messaggio FOSTRA, il Consiglio federale propone inoltre la creazione di un fondo per le strade nazionali e il traffico d'agglomerato e varie misure per garantirne il finanziamento (p. es. la destinazione vincolata dell'imposta sugli autoveicoli o l'aumento del supplemento fiscale sugli oli minerali).

In merito ad altri interventi (p. es. l'utilizzo della corsia di emergenza come corsia di marcia o l'adeguamento dinamico dei limiti di velocità in caso di congestionamento), il Consiglio federale rimanda al rapporto del 29 settembre 2015 "Gestione del traffico sulle strade nazionali: misure previste e stato di realizzazione" in adempimento dei postulati Wasserfallen 10.3417 e Hany 11.3597.

2. Durante i lavori di risanamento nella galleria dello Stelzen sarà necessario utilizzare temporaneamente un'unica corsia. Gli studi effettuati hanno confermato la fattibilità della riduzione del numero di corsie in direzione San Gallo, a condizione di adottare misure di accompagnamento d'intesa con il cantone di Zurigo, la città di Zurigo e il comune di Opfikon-Glattbrugg.

L'ampliamento della circonvallazione nord di Zurigo non comporta alcun aumento di capacità per la galleria dello Stelzen: al termine dei lavori, le attuali carreggiate a tre corsie saranno normalmente riaperte al traffico.

Risposta del Consiglio federale.