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Già oggi, veicoli e rimorchi immatricolati in Svizzera e sottoposti ad una speciale verifica da parte del TCS possono viaggiare a 100 chilometri all'ora su autostrade e semiautostrade in Germania. Questo poiché la legislazione tedesca permette a veicoli trattore di trainare rimorchi e roulotte ad una velocità di 100 chilometri all'ora, a condizione che il peso totale ammesso sia di 3,5 tonnellate per il veicolo trattore e che lo stesso sia dotato di ABS; il rimorchio deve avere pneumatici fabbricati da meno di sei anni (2004 per il 2010) e gli pneumatici devono essere omologati per una velocità massima di 120 chilometri all'ora; la capacità di carico deve essere rispettato; e qualora fosse dotato di freno, il rimorchio deve essere equipaggiato di ammortizzatori idraulici.

I rimorchi immatricolati in Svizzera che adempiono le misure sopra descritte sono omologati per viaggiare a 100 chilometri all'ora su autostrade e semiautostrade tedesche. Si chiede quindi al Consiglio federale di modificare la relativa ordinanza federale allo scopo di creare anche sulle autostrade e semiautostrade svizzere la possibilità - a determinate condizioni - di viaggiare con veicoli trattori con peso massimo di 3,5 tonnellate che trainano rimorchi e roulotte ad una velocità massima permessa di 100 al posto degli attuali 80 chilometri all'ora.

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Un aumento generale della velocità massima autorizzata degli autotreni da 80 a 100 chilometri all'ora può compromettere la sicurezza stradale. A partire dalla cosiddetta velocità critica un autotreno inizia ad oscillare e non può essere tenuto sotto controllo neanche da un conducente esperto. La "velocità critica" è variabile e dipende in particolare dalle caratteristiche del veicolo trattore e del rimorchio. Inoltre, gli autotreni che viaggiano a velocità elevate sono maggiormente condizionati dai fattori esterni (vento laterale, folate di vento, irregolarità del manto stradale), che ne rendono la guida più pericolosa. Il limite attuale di 80 chilometri all'ora in vigore in Svizzera garantisce la sicurezza a tutti gli autotreni.

Al contrario, un aumento specifico della velocità massima autorizzata degli autotreni sembra essere possibile a determinate condizioni. Il Consiglio federale è pertanto disposto ad accogliere la richiesta della mozione nelle sue linee fondamentali. A tale proposito si potrebbe, ad esempio, prevedere un aumento della velocità massima autorizzata per gli autotreni il cui veicolo trattore sia costituito da un autoveicolo leggero, il rimorchio disponga di freni e il peso complessivo del rimorchio non sia maggiore del peso vuoto del veicolo trattore. Tuttavia, senza un esame approfondito delle diverse varianti di attuazione, nonché dei vantaggi e degli svantaggi di un conseguente adeguamento dell'ordinanza sulle norme della circolazione stradale, il Consiglio federale non è disposto ad adottare la regolamentazione proposta nella mozione. Per questo motivo la mozione deve essere respinta.

Se quest'ultima dovesse essere accolta contro la sua volontà dalla Camera prioritaria, il Consiglio federale si riserva la facoltà di presentare una proposta di modifica alla seconda Camera, conformemente alle argomentazioni sopra esposte.

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.