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Gli utenti della linea ferroviaria Neuchâtel-Berna, che collega la capitale del cantone di Neuchâtel alla città federale ed è gestita da BLS (RE e S5), sono esterrefatti per la mancanza di affidabilità di questa linea.

Effettivamente non passa giorno senza che un treno sia soppresso, interamente o parzialmente, si fermi in aperta campagna per guasto tecnico o registri ritardi considerevoli.

Alcuni utenti non esitano ad affermare che si tratta della peggiore linea ferroviaria della Svizzera, se non addirittura dell'Europa centrale!

È comprensibile che elementi naturali o incidenti a persone possano talvolta comportare problemi d'esercizio. Sappiamo altresì che sono in corso importanti lavori in prossimità della linea per il raddoppio di quest'ultima e per la galleria di Rosshäusern. Questi lavori non possono tuttavia giustificare perturbazioni di tale portata. Un malfunzionamento del genere è inammissibile.

Una delle cause principali di questi problemi risiede nello stato preoccupante del materiale rotabile; le altre linee utilizzate da BLS dispongono invece di materiale rotabile relativamente nuovo.

In considerazione di quanto precede, il Consiglio federale è invitato a rispondere alle seguenti domande:

1. Il Consiglio federale e l'Ufficio federale dei trasporti sono consapevoli di questa deplorevole mancanza di affidabilità?

2. Quali ne sono le ragioni?

3. Esistono statistiche recenti (2014 e inizio 2015) sulle soppressioni di treni e sui ritardi su questa linea?

4. In che modo le autorità federali sono intervenute presso BLS?

5. Gli utenti possono contare su un rapido miglioramento della situazione?

6. A BLS interessa ancora utilizzare questa linea ferroviaria e questa infrastruttura?

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1. Il Consiglio federale e l'Ufficio federale dei trasporti (UFT), competente in materia, sono consapevoli degli occasionali problemi sulla linea ferroviaria Neuchâtel-Berna. A questo proposito BLS SA ha fornito i dati seguenti:

2./3. Nel 2014 e nei primi cinque mesi del 2015 il 94 per cento dei treni RE Berna-Neuchâtel e il 96 per cento dei convogli S5 Berna-Neuchâtel/Murten sono arrivati a destinazione in orario o con un ritardo inferiore a 3 minuti.

In casi isolati si è reso necessario sopprimere treni a breve scadenza. Secondo le indicazioni di BLS, nello stesso periodo di tempo, le soppressioni hanno riguardato lo 0,6 per cento dei treni RE e lo 0,2 per cento dei convogli S5.

Le irregolarità rispetto all'orario ufficiale sono da attribuire per il 25 per cento circa a motivi legati all'infrastruttura e per il rimanente 75 per cento circa al traffico. La causa principale è costituita da guasti ai veicoli.

Nell'insieme la puntualità e l'affidabilità dei trasporti su questa linea (RE e S5) sono analoghe a quelle su linee paragonabili.

4. L'UFT, così come i cantoni co-committenti di Berna, Friburgo e Neuchâtel, sono a conoscenza dei problemi sulla linea ferroviaria Berna-Neuchâtel, in parte riconducibili alle deficienze di un materiale rotabile non più recente. Ciononostante, per il momento i committenti non sono finanziariamente in grado di sostituirlo con elettrotreni moderni. Essi si aspettano comunque un esercizio affidabile dei veicoli da parte di BLS, in particolare grazie alle misure specifiche adottate nel quadro della manutenzione del materiale.

5. Nel 2015, l'adozione di misure specifiche nella manutenzione dei veicoli ha permesso di ridurre il numero delle perturbazioni legate ai veicoli rispetto all'anno precedente. BLS è consapevole dell'importanza che il collegamento Berna-Neuchâtel riveste sia nel traffico per motivi di lavoro sia in quello del tempo libero e si adopera per incrementare la qualità dell'orario per i propri viaggiatori.

6. Inaugurata nel 1901, la "ligne directe" Berna-Neuchâtel è fra le linee di più lunga data di BLS e l'impresa continua a svilupparla: dal cambio d'orario in dicembre 2015 l'attuale collegamento RE sarà prolungato fino a La Chaux-de-Fonds cosicché dal Giura neocastellano sarà possibile raggiungere Berna senza cambiare treno.

A medio e lungo termine BLS progetta, in collaborazione con i committenti, di ampliare ulteriormente l'offerta prevedendo collegamenti semiorari fra Berna e Neuchâtel.

Per attuare i miglioramenti d'offerta citati, oltre alla galleria a doppio binario in fase di costruzione presso Rosshäusern, BLS prevede altri importanti investimenti nei prossimi anni, ad esempio il risanamento e l'ampliamento a due binari del viadotto sulla Saane presso Gümmenen e la ristrutturazione di diverse stazioni.

Risposta del Consiglio federale.