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Der Bundesrat wird aufgefordert, bei der Umsetzung des CO2-Gesetzes den flexiblen Instrumenten, die bei der Reduktion der CO2-Emissionen eine internationale Zusammenarbeit ermöglichen, grosses Gewicht einzuräumen. Auf eine Beschränkung der Anrechnung von Emissionsreduktionen im Ausland ist zu verzichten. Die Schweiz hat an internationalen Konferenzen auf eine entsprechende Regelung hinzuarbeiten.

FederalCouncilResponseText

Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
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Le Conseil fédéral est prié d'accorder, dans le cadre de l'application de la loi sur le CO2, une importance prépondérante à des instruments souples permettant de réduire les émissions de CO2 grâce à une collaboration internationale. On évitera de limiter la prise en compte des réductions des émissions obtenues à l'étranger. La Suisse devra oeuvrer dans le cadre des conférences internationales pour obtenir une réglementation en ce sens.

FederalCouncilResponseText

Le Conseil fédéral est prêt à accepter le postulat.
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Der Bundesrat wird ersucht, eine Vorlage zur Revision des CO2-Gesetzes vom 8. Oktober 1999 auszuarbeiten. Artikel 6 Absatz 2 ist dahingehend abzuändern, dass bei einer allfälligen Einführung der CO2-Abgabe die Preise der Brenn- und Treibstoffe der wichtigsten Handelspartner der Schweiz zu berücksichtigen sind.

FederalCouncilResponseText

Artikel 6 des CO2-Gesetzes (SR 641.71) ermächtigt den Bundesrat, die Einführung einer Abgabe auf fossilen Energieträgern zu beschliessen. Notwendigkeit und Höhe einer CO2-Abgabe richten sich u. a. nach dem Umfang der freiwilligen Massnahmen von Wirtschaft und Privaten gemäss den Artikeln 3 und 4 sowie der Wirksamkeit anderer CO2-wirksamer Massnahmen, wie LSVA, Energiegesetz und Aktionsprogramm Energie Schweiz.

Bei der Festsetzung der Abgabenhöhe sind gemäss Artikel 6 Absatz 2 die Brenn- und Treibstoffpreise in den Nachbarstaaten (Bst. c) sowie die Wettbewerbsfähigkeit der Schweizer Wirtschaft und einzelner Branchen (Bst. d) zu beachten. Die Motion will aus Wettbewerbsgründen die Bestimmung gemäss Buchstabe c nicht auf die Nachbarstaaten beschränken. Nach Ansicht des Bundesrates erfüllt jedoch Artikel 6 Absatz 2 Buchstabe d des CO2-Gesetzes das Anliegen der Motion. Energiepreise im In- und Ausland sind über die Nachbarstaaten hinaus wettbewerbsrelevant und deshalb bei einer allfälligen Einführung einer CO2-Abgabe allgemein zu würdigen. Zusätzlich sind die Treibstoffpreise in den Nachbarstaaten (Bst. c) mit Blick auf unerwünschten Tanktourismus zu berücksichtigen.

Zudem nimmt das CO2-Gesetz noch mit anderen Bestimmungen Rücksicht auf die Wettbewerbsfähigkeit. Artikel 9 des CO2-Gesetzes sieht vor, dass sich grosse Unternehmen, mehrere Verbraucher gemeinsam sowie energieintensive Firmen mit einer Verpflichtung zur Begrenzung ihres CO2-Ausstosses von der Abgabe befreien können. Artikel 10 gewährleistet die Rückerstattung der Einnahmen an die Wirtschaft und an die Bevölkerung, was beim Vergleich von Energiepreisen mit dem Ausland unter dem Aspekt der Wettbewerbsfähigkeit ins Gewicht fällt.

Der Bundesrat beantragt, die Motion abzuschreiben.
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Le Conseil fédéral est chargé de soumettre un projet de révision de la loi sur le CO2 du 8 octobre 1999 portant modification de l'art. 6, al. 2, de telle sorte qu'en cas d'introduction de la taxe sur le CO2, on tienne compte des prix des carburants et des combustibles pratiqués par les principaux partenaires commerciaux de la Suisse.

FederalCouncilResponseText

En vertu de l'article 6 de la loi sur le CO2 (RS 641.71), le Conseil fédéral a la compétence d'introduire une taxe d'incitation sur les agents fossiles. La nécessité et le montant d'une taxe sur le CO2 sont notamment déterminés par l'étendue des mesures librement consenties par les acteurs économiques et les consommateurs privés, conformément aux articles 3 et 4, ainsi que par l'efficacité d'autres mesures agissant sur le taux de CO2, comme la RPLP, la loi sur l'énergie et le programme d'action "Suisse Énergie".

Conformément à l'art. 6, al. 2, le montant de la taxe tient compte des prix des combustibles et des carburants pratiqués dans les États voisins (let. c) ainsi que de la capacité concurrentielle de l'économie suisse en général et des différents secteurs économiques en particulier (let. d). En raison de la concurrence, les auteurs de la motion ne veulent pas limiter l'application de l'art. 2, let. c, aux États voisins. Le Conseil fédéral est toutefois d'avis que l'art. 6, al. 2, let. d, de la loi sur le CO2 répond aux préoccupations des auteurs de la motion. Le coût de l'énergie en Suisse et à l'étranger influence la compétitivité des entreprises au-delà des relations économiques avec les pays voisins, d'où l'importance de tenir compte de ce coût lors de l'éventuelle introduction d'une taxe sur le CO2. En outre, il faut tenir compte du fait que les prix du carburant dans les États voisins (let. c) sont susceptibles d'encourager le phénomène indésirable du "tourisme à la pompe à essence".

D'autres dispositions de la loi sur le CO2 tiennent également compte du problème de la compétitivité. L'article 9 de la loi sur le CO2 prévoit que de grandes entreprises, des consommateurs de combustibles et de carburants fossiles qui se regroupent ainsi que les entreprises dont la consommation d'énergie est importante puissent être exemptés de la taxe en s'engageant formellement à limiter leurs émissions. L'article 10 garantit, quant à lui, le remboursement des recettes de la taxe à l'économie et à la population : il faut en tenir compte lorsque l'on compare les prix de l'énergie en Suisse et à l'étranger.

Le Conseil fédéral propose de classer la motion.
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Conformemente all'articolo 6 della legge sul CO2 (RS 641.71), il Consiglio federale può decidere d'introdurre una tassa sugli agenti energetici fossili. La necessità d'introdurre una tassa e la relativa aliquota dipendono, tra l'altro, dalla portata dei provvedimenti volontari dell'economia e del settore privato di cui agli articoli 3 e 4, nonché dall'efficacia di altri provvedimenti incisivi intesi a ridurre le emissioni di CO2, come la TTPCP, la legge sull'energia e il programma d'azione SvizzeraEnergia.

Nel fissare l'aliquota della tassa, conformemente all'articolo 6 capoverso 2 occorre tenere conto dei prezzi dei carburanti e dei combustibili negli Stati limitrofi (lett. c), nonché della capacità concorrenziale dell'economia e di singoli settori (lett. d). La mozione chiede di non limitare, per motivi di concorrenza, la disposizione agli Stati limitrofi, in virtù di quanto prescritto alla lettera c. Secondo il Consiglio federale, tuttavia, l'articolo 6 capoverso 2 lettera d della legge sul CO2 risponde alla richiesta formulata nella mozione. I prezzi dell'energia in Svizzera e all'estero sono determinanti per la competitività non solo nei confronti dei Paesi confinanti; pertanto, nell'eventualità dell'introduzione di una tassa sul CO2, essi vanno presi in considerazione in linea generale. Inoltre, per evitare un indesiderato "turismo della benzina", occorre tenere conto dei prezzi dei carburanti negli Stati limitrofi (lett. c).

La legge sul CO2 tiene conto della capacità concorrenziale anche con altre disposizioni. L'articolo 9, ad esempio, prevede che le imprese di grandi dimensioni, diversi consumatori di combustibili e carburanti fossili insieme e le imprese a elevata intensità energetica possono essere esentati dalla tassa se s'impegnano formalmente a limitare le loro emissioni di CO2. L'articolo 10 assicura la restituzione del prodotto della tassa all'economia e alla popolazione, elemento che - nel confronto internazionale dei prezzi dell'energia - assume peso sotto l'aspetto della competitività.

Il Consiglio federale propone di togliere la mozione di ruolo.
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Gestützt auf die Bestimmungen von Artikel 5 des Landwirtschaftsgesetzes wird der Bundesrat beauftragt, die Traubenproduktion in der Schweiz für das Jahr 2001 folgendermassen zu begrenzen:

- für die Kategorie 1 auf 1 Kilogramm pro Quadratmeter für rote und weisse Rebsorten;

- für die Kategorie 2 auf 1,2 Kilogramm pro Quadratmeter für rote Rebsorten und auf 1,25 Kilogramm pro Quadratmeter für weisse Rebsorten.

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Artikel 64 des Landwirtschaftsgesetzes unterteilt die Weine in drei Kategorien. Zudem räumt er dem Bundesrat die Möglichkeit ein, pro Kategorie die natürlichen Zuckergehalte und den Ertrag pro Flächeneinheit zu bestimmen. Die Kantone können ihrerseits höhere Mindestzuckergehalte und tiefere Höchsterträge pro Flächeneinheit als diejenigen des Bundesrates festsetzen.

In Artikel 14 der Weinverordnung hat der Bundesrat von seinem Recht Gebrauch gemacht, indem er einerseits minimale Qualitätsanforderungen festgelegt und andererseits den Traubenertrag pro Flächeneinheit der Kategorie 1 auf 1.2 Kilogramm pro Quadratmeter für rote Gewächse und auf 1.4 Kilogramm pro Quadratmeter für weisse Gewächse begrenzt hat. Gemäss diesem Artikel verfügen die Kantone ferner über die Möglichkeit, für die Kategorie 1 niedrigere Ertragswerte festzulegen und ebenfalls die Flächenerträge für die Kategorien 2 und 3 zu begrenzen. Einige Kantone haben diese Bestimmungen angewandt und sowohl bezüglich Qualität und Menge strenger bemessene Grenzwerte festgesetzt als auch den Traubenertrag für die Kategorien 2 und 3 beschränkt.

Der Branchenverband Schweizer Wein sprach sich an seiner Sitzung vom 1. Mai 2001 gegen eine landesweite und generelle Produktionsbegrenzung aus. Eine Mehrheit der Produzentenvertreter war der Ansicht, dass Beschlüsse betreffend die Marktbewirtschaftung in erster Linie den interessierten Regionen und Kantonen und nicht dem Bundesrat obliegen. Der Bundesrat respektiert diesen Entscheid.

Die Motion fällt zudem in den Bereich der Marktregulierung, für den der Bundesrat zuständig ist. Der Vorstoss ist auch aus diesem Grund abzulehnen.

Der Bundesrat beantragt, die Motion abzulehnen.
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En vertu des dispositions de l'article 5 de la loi fédérale sur l'agriculture, le Conseil fédéral est prié de limiter la production de raisin en Suisse pour l'année 2001 :

- pour la catégorie 1 à 1 kilogramme par mètre carré pour le rouge et le blanc ;

- pour la catégorie 2 à 1,2 kilogramme par mètre carré pour le rouge, à 1,25 kilogramme par mètre carré pour le blanc.

FederalCouncilResponseText

L'article 64 de la loi sur l'agriculture classe les vins en trois catégories. En outre, il donne au Conseil fédéral la possibilité de fixer, par catégorie, des teneurs naturelles en sucre et le rendement à l'unité de surface. Les cantons, quant à eux, peuvent fixer des teneurs minimales en sucre supérieures et des limites de production par unité de surface inférieures à celles fixées par le Conseil fédéral.

À l'article 14 de l'ordonnance sur le vin, le Conseil fédéral a fait usage de son droit, d'une part en fixant des exigences qualitatives minimales et, d'autre part, en limitant la production à l'unité de surface des raisins de catégorie 1 à 1,2 kilogramme par mètre carré pour les cépages rouges et à 1,4 kilogramme par mètre carré pour les cépages blancs. Par ailleurs, il donne la possibilité aux cantons de limiter, outre la production de vins de catégorie 1, aussi celle des catégories 2 et 3. Certains cantons y ont eu recours ; ils ont fixé des limites plus sévères aux niveaux tant qualitatif que quantitatif et limité la production des raisins des catégories 2 et 3.

Lors de sa réunion du 1er mai 2001, l'Interprofession suisse du vin s'est prononcée contre une limitation nationale et générale de la production. Une majorité des représentants de la production partageaient l'avis selon lequel il appartient en premier lieu aux régions et cantons concernés de prendre les décisions nécessaires à la gestion du marché, et non pas au Conseil fédéral. Ce dernier souhaite respecter cette décision.

La motion intervient, par ailleurs, dans le domaine de compétence du Conseil fédéral en matière de régulation. Elle doit être rejetée pour cette raison également.

Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.
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Conformemente all'articolo 64 della legge sull'agricoltura, i vini sono classificati in tre categorie. Il Consiglio federale può stabilire, per categoria, i tenori minimi in zucchero e la resa per unità di superficie. I Cantoni, dal canto loro, possono stabilire tenori minimi in zucchero superiori e rese per unità di superficie inferiori a quelli fissati dal Consiglio federale.

Nell'articolo 14 dell'ordinanza sul vino il Consiglio federale fa uso del suo diritto, fissando le esigenze qualitative minime e limitando la resa per unità di superficie delle uve della categoria 1 a 1,2 kg/m2 per i vitigni rossi e a 1,4 kg/m2 per i vitigni bianchi. Esso dà la possibilità ai Cantoni di limitare la resa per la categoria 1 nonché per le categorie 2 e 3. Alcuni Cantoni hanno fatto ricorso a tale possibilità, fissando limiti più severi dal profilo sia qualitativo sia quantitativo e limitando la produzione di uve delle categorie 2 e 3.

In occasione della riunione tenutasi lo scorso 1o maggio, l'Interprofessione svizzera del vino si è pronunciata contro una limitazione nazionale e generale della produzione. La maggioranza dei rappresentanti dei produttori ha infatti ritenuto che spetta in primo luogo alle regioni e ai Cantoni interessati e non al Consiglio federale prendere le decisioni necessarie per la gestione del mercato. Il Consiglio federale intende rispettare tale decisione.

La mozione tange la competenza normativa delegata al Consiglio federale. Anche per tale motivo essa dev'essere respinta.

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.
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Es ist Artikel 9 des Strassenverkehrsgesetzes dahingehend zu ändern, dass die Ablastung des Gesamtgewichtes von Lastwagen ab sofort möglich ist.

Die Übergangsbestimmung von Artikel 222c der Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge wird durch die obige Änderung aufgehoben.

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Der Nationalrat hat am 21. Juni 2001 im Rahmen der laufenden SVG-Revision (99.036) Artikel 9 geändert und damit die Ablastung ermöglicht. Stimmt der Ständerat der Änderung ebenfalls zu, ist das Begehren des Motionärs erfüllt. Lehnt der Ständerat hingegen die Ablastung ab, erübrigt sich die Ausarbeitung einer Botschaft durch den Bundesrat. Für den Bundesrat gibt es in beiden Fällen keinen Handlungsbedarf.

Der Bundesrat beantragt, die Motion abzuschreiben.
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L'article 9 de la loi sur la circulation routière est à modifier de façon à ce qu'il soit immédiatement permis d'abaisser le poids total des poids lourds.

La modification proposée abroge l'article 222c des dispositions transitoires de l'ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers.

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Le 21 juin 2001, à l'occasion de la révision en cours de la LCR (99.036), le Conseil national a modifié l'article 9 et permis ainsi d'abaisser le poids total des véhicules. Dans l'hypothèse où le Conseil des États se rallierait également à cette proposition, la demande de l'auteur de la motion serait réalisée. En revanche, si le Conseil des États refusait l'abaissement du poids total, il serait superflu que le Conseil fédéral élabore un message. Dans un cas comme dans l'autre, le Conseil fédéral n'a aucune raison d'agir.

Le Conseil fédéral propose de classer la motion.
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Nell'ambito dell'attuale revisione della LCStr (99.036), il 21 giugno 2001 il Consiglio nazionale ha acconsentito alla modifica dell'art. 9 e di conseguenza anche alla riduzione del peso totale dei veicoli pesanti. Se anche il Consiglio degli Stati approva la modifica, la richiesta dell'autore della mozione è soddisfatta. Qualora invece la Camera alta rifiutasse la riduzione di peso, non è più necessario che il Consiglio federale elabori un messaggio. In entrambi i casi, per il Consiglio federale non sussiste alcuna ragione d'intervento.

Il Consiglio federale propone di togliere la mozione di ruolo.
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Der Bundesrat wird beauftragt, die S-Bahn Zentralschweiz ins Programm "Bahn 2000", zweite Etappe, aufzunehmen und in einzelnen Ausbaustufen bis zum Jahr 2020 zu realisieren.

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Die Planungsarbeiten zur Erarbeitung der Botschaft über die zweite Etappe von "Bahn 2000" wurden nach der FinöV-Abstimmung aufgenommen. Derzeit wird eine gesamtschweizerische Planung des Bahnangebotes bis zum Jahre 2020 durchgeführt. Ziel ist die Bewältigung der künftigen Mobilitätsbedürfnisse im Gesamtsystem Schiene, Strasse und Luft. Ausgehend von Angebotsvorstellungen, welche die Kantone entwickelt haben, sind nun mit den Transportunternehmungen die nötigen Investitionsmodule zu definieren. Die Kantone sind durch die Konferenz der kantonalen Direktoren des öffentlichen Verkehrs laufend in den Prozess eingebunden.

Die Eröffnung der Vernehmlassung ist Anfang 2003 geplant, die Überweisung der Botschaft an das eidgenössische Parlament im Verlauf des Jahres 2004. Vor dem Abschluss der Vernehmlassung ist es nicht zweckmässig, über die definitive Aufnahme einzelner Massnahmen zu entscheiden.

Gegenwärtig fehlen noch Entscheidungsgrundlagen wie zum Beispiel volkswirtschaftliche Kosten-Nutzen-Überlegungen. Wie stark die Realisierung einer S-Bahn Zentralschweiz die Region entlasten könnte, lässt sich somit heute noch nicht abschliessend beurteilen. Dementsprechend ist noch offen, ob eine S-Bahn Zentralschweiz im von der Motion definierten Umfang zu den Investitionsmodulen gehört, die gesamtschweizerisch einen maximalen Nutzen bei beschränkten Mitteln gewährleisten. Der Bundesrat ist jedoch bereit, das Anliegen im Rahmen der "Bahn 2000", zweiter Etappe, zu prüfen.

Der Bundesrat beantragt, die Motion in ein Postulat umzuwandeln.
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Le Conseil fédéral est chargé de prévoir la construction d'un RER en Suisse centrale dans le cadre de la deuxième étape du programme "Rail 2000" et de réaliser ce projet de façon échelonnée d'ici à 2020.

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Les travaux de planification nécessaires à l'élaboration du message sur la deuxième étape de "Rail 2000" ont commencé après la votation sur le FTP. À l'heure actuelle, l'offre ferroviaire jusqu'en l'an 2020 fait l'objet d'une planification d'envergure nationale. L'objectif est de satisfaire les futurs besoins de mobilité dans le système global constitué par le rail, la route et la navigation aérienne. Il appartient maintenant aux entreprises de transport de définir les modules d'investissement indispensables en se fondant sur les intentions d'offre développées par les cantons. Ceux-ci sont intégrés en permanence dans le processus par le biais de la Conférence des directeurs cantonaux des transports publics.

Il est prévu d'ouvrir la consultation au début de 2003 et de transmettre le message au Parlement en 2004. Il n'est pas judicieux, avant la fin de la consultation, de statuer sur l'inclusion définitive de certaines mesures.

Pour le moment, nous ne disposons pas encore de considérations coûts-bénéfices pouvant servir de bases de décision. Cela étant, on ne peut pas encore évaluer définitivement dans quelle mesure la réalisation d'un RER en Suisse centrale pourrait délester la région. Dans ces conditions, on ne sait pas si ce RER, tel qu'il est défini dans la motion, fera partie des modules d'investissement qui garantissent sur le plan suisse un avantage maximal avec des moyens limités. Nous sommes néanmoins disposés à examiner la question dans le cadre de la deuxième étape de "Rail 2000".

Le Conseil fédéral propose de transformer la motion en postulat.
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La pianificazione per l'elaborazione del messaggio sulla 2a tappa di Ferrovia 2000 è iniziata dopo la votazione sul pacchetto FTP. Attualmente è in corso la pianificazione dell'offerta di trasporti ferroviari per tutta la Svizzera fino all'anno 2020 con l'obiettivo finale di soddisfare le esigenze future di mobilità sull'intero sistema di trasporti ferroviario, stradale e aereo. Partendo dalle proposte concepite dai Cantoni sulle offerte di trasporti, si dovranno ora definire i moduli d'investimento necessari insieme alle imprese di trasporto. In questo processo i Cantoni sono costantemente consultati attraverso la Conferenza dei direttori cantonali dei trasporti pubblici (CTP).

L'avvio della consultazione è previsto per l'inizio del 2003 ed il messaggio sarà presentato al Parlamento presumibilmente nel 2004. Prima del termine della consultazione non è opportuno decidere l'approvazione definitiva di singoli interventi.

Attualmente mancano ancora alcune basi per una decisione come per esempio un'analisi costi-benefici su scala nazionale. Non è perciò possibile dire con certezza in che misura la realizzazione di una rete celere regionale nella Svizzera interna alleggerirebbe il traffico della regione. Non è quindi ancora detto che questo progetto sia incluso nella forma indicata dalla mozione nei moduli d'investimento, concepiti per ottenere il massimo beneficio a livello nazionale con i limitati fondi a disposizione. Il Consiglio federale è però disposto ad esaminare la richiesta nel quadro della 2a tappa di Ferrovia 2000.

Il Consiglio federale propone di trasformare la mozione in postulato.
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Alla domanda 1

Contrariamente alle iniziative popolari e ai referendum, chiunque ha diritto di inoltrare una petizione ad un'autorità federale, a prescindere dalla sua età e nazionalità. Un numero minimo di firme non è necessario; le autorità federali non devono contare esattamente il loro numero, ma possono basarsi sui dati forniti dagli autori della petizione.

Finora Consiglio federale, DATEC e Posta hanno ricevuto da 9 Cantoni 30 petizioni sul mantenimento di singoli o più uffici postali. La maggior parte di esse provengono dal Cantone Vallese (7), da quello di Vaud (5) e da Zurigo (5). In totale sono state presentate 33349 firme, un terzo delle quali (20399) riguarda 5 petizioni. Inoltre il Consiglio federale ha ricevuto durante diverse settimane un numero imprecisato di lettere tipo contro la chiusura di uffici postali nel Cantone Vallese.

Alla domanda 2

Le petizioni vengono considerate come espressione democratica di opinioni e di conseguenza vengono prese sul serio. La loro trattazione spetta al Dipartimento competente, in questo caso al DATEC. Se nella petizione è indicato un indirizzo, il Dipartimento competente risponde, altrimenti, come nel caso della maggior parte delle lettere tipo summenzionate, il Dipartimento prende atto del contenuto della petizione. Le petizioni inoltrate al Consiglio federale e al DATEC sono state trattate da quest'ultimo e inviate alla Posta, che ne prende atto, a sua volta le tratta ed eventualmente si mette in contatto con il Comune interessato.

Alla domanda 3

L'articolo 2 della legge sulle poste regola il mandato dell'azienda. La Posta deve fornire un servizio universale sufficiente, comprendente prestazioni del servizio postale e del traffico dei pagamenti, e garantirne nel contempo l'accesso. Il servizio universale definito dalla legge (servizio pubblico della Posta) deve essere garantito in tutte le regioni del Paese, essere di buona qualità e a prezzi convenienti. Questo mandato è stato ripreso dal Consiglio federale nei suoi obiettivi strategici per la Posta. Il nostro Collegio esige dall'azienda di essere redditizia e che tutti i clienti in Svizzera beneficino degli stessi servizi di qualità. Lo svolgimento del mandato spetta all'azienda, che tra l'altro stabilisce di quale infrastruttura ha bisogno per garantire un servizio universale su tutto il territorio. La Posta è quindi anche responsabile dell'organizzazione della rete di uffici postali. Nel prendere le sue decisioni in merito, l'azienda discute con i Comuni delle richieste contenute nelle petizioni. Del resto, la Posta ha fin dall'inizio espresso la sua intenzione di dialogare con le autorità: per questo sono già in corso trattative con diversi Cantoni e Comuni allo scopo di trovare soluzioni adeguate per tutte le parti in causa. Cantoni e Comuni partecipano quindi al processo di riorganizzazione dell'azienda, ragione per la quale vengono presi in considerazione anche gli aspetti regionali. L'ultima parola spetta tuttavia alla Posta.

Risposta del Consiglio federale.