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Si incarica il Consiglio federale di conferire ai servizi competenti (UFAC e Skyguide) il mandato di attribuire la priorità all'introduzione dell'avvicinamento da nord a gomito.

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In seguito alla domanda presentata dalla Flughafen Zürich AG per l'introduzione di una procedura di avvicinamento a gomito da nord, inoltrata alla fine di dicembre 2004 nel quadro di una richiesta di approvazione di una modifica del regolamento d'esercizio, nel marzo 2005 l'UFAC ha iniziato ad esaminare la procedura sulla base di tutta la documentazione necessaria, facendo diversi accertamenti. Visto che il tipo di avvicinamento in questione non corrisponde ad una procedura standardizzata a livello internazionale, si sono resi necessari anche voli di prova. Il 15 dicembre 2005, l'UFAC ha reso note tutte le informazioni di cui esso dispone attualmente in merito a questo tipo di avvicinamento (cfr. www.aviation.admin.ch, comunicato stampa del 15 dicembre 2005).

Gli esempi di New York, Hongkong e Innsbruck, indicati dall'autore della mozione, non sono paragonabili al caso dell'aeroporto di Zurigo, in particolare dal punto di vista topografico e delle procedure adottate. L'avvicinamento a gomito all'aeroporto di New York è una procedura puramente a vista che, con l'ausilio anche di riferimenti visivi, si svolge su una superficie piatta (mare). Anche l'avvicinamento a gomito a Hongkong è una procedura a vista che tuttavia non viene più effettuata, poiché l'aeroporto di Kai Tak è stato chiuso, tra l'altro anche a causa delle carenze che tale procedura presentava. Anche la procedura di avvicinamento a Innsbruck consente solo una capacità di atterraggi limitata. Pur corrispondendo allo stato più recente della tecnica, essa può essere effettuata solamente da piloti in possesso di una formazione specifica e con velivoli certificati per tale manovra. A differenza di un aeroporto regionale come quello di Innsbruck, uno scalo intercontinentale come Zurigo deve poter applicare procedure standard certificate, utilizzabili da tutti i piloti e da tutti i velivoli, e in grado di garantire una determinata capacità di atterraggi.

L'esame dell'avvicinamento a gomito da nord continua ad essere svolto con la massima priorità. I diversi partner (Unique, Skyguide, UFAC) devono però risolvere numerosi problemi, che riguardano gli accertamenti tecnici, gli adeguamenti operativi della procedura e approfondite verifiche della sicurezza. Considerate la vicinanza con il territorio tedesco e le trattative con la Germania in relazione alle procedure di avvicinamento e di decollo all'aeroporto di Zurigo, la procedura di avvicinamento a gomito da nord richiede inevitabilmente la consultazione delle autorità tedesche. Secondo l'UFAC, i lavori potranno essere conclusi entro la fine del 2006, dopodiché si procederà al deposito pubblico della procedura. Alla luce di quanto esposto, attualmente non si può indicare un termine preciso e vincolante per l'introduzione della procedura in questione. Il Consiglio federale non intende prevenire la decisione sull'introduzione dell'avvicinamento a gomito da nord. Tuttavia, essendo come l'autore della mozione del parere che gli atterraggi a gomito da nord debbano essere esaminati al più presto, il Consiglio federale propone di accogliere la mozione.

Il Consiglio federale propone di accogliere la mozione.