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Invito il Consiglio federale a voler rendere nota la sua valutazione quanto alla situazione attuale per quanto attiene alla vendita d'alcopop in Svizzera. In modo particolare il Consiglio federale è invitato a prendere posizione sugli effetti dell'introduzione dell'imposta del 300 per cento su tali bevande avvenuta il 1° febbraio 2004.

Invito inoltre il Consiglio federale a indicare qual è l'evoluzione del consumo di questi prodotti dall'immissione sul mercato dei nuovi prodotti meno zuccherati i quali sfuggono all'imposizione.

Domando allo stesso modo al Consiglio federale di precisare se la nuova legge è elusa e se, secondo il Consiglio federale stesso, sussiste l'opportunità di procedere a una nuova modificazione della legge nell'intento d'impedire una tale pratica.

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Nel corso del 2004, prima dell'entrata in vigore al 1° febbraio dell'imposta speciale, sono state importate circa 8 milioni di bottigliette d'alcopop, le quali sono state vendute al prezzo precedente durante tutto il 2004 e l'inizio del 2005. Per contro, dal 1° febbraio 2004, tutti i produttori svizzeri ed esteri hanno rinunciato a immettere sul mercato dei prodotti che sarebbero stati assoggettati all'imposta speciale di 116 franchi per litro d'alcool puro, vale a dire da 1,80 a 2 franchi per bottiglietta.

Allo stesso tempo, i due principali produttori (95 per cento del mercato nel 2003) hanno sviluppato dei nuovi prodotti contenenti meno di 50 grammi di zucchero, con i quali si mira ad un pubblico adulto, lasciandosi alle spalle il target dei giovani. Questo tipo di prodotti differisce in modo decisivo dalle gassose e dalle altre bevande edulcorate contenenti alcool, apprezzate molto dai giovani e per le quali lo Stato è dovuto intervenire. Le importazioni di questi nuovi prodotti sono limitate e non sussiste alcun indizio per il quale si possa affermare con certezza un successo anche per giovani adolescenti e i bambini. I tentativi di riprodurre degli alcopop a partire da bevande fermentate non assoggettate alla legge sull'alcool non hanno dato alcun risultato soddisfacente, in quanto il retrogusto amaro derivante dalla bevanda fermentata non è andato incontro ai favori dei più giovani. Ai sensi della giurisprudenza in materia, ogni manipolazione tecnica dell'alcool di tali bevande fermentate allo scopo di produrre una bevanda alcolica, implica l'imposizione della bevanda ottenuta.

L'introduzione dell'imposta speciale sugli alcopop ha pertanto centrato il suo obiettivo di sanità pubblica, eliminando dal mercato delle bevande alcoliche chiaramente destinate a bambini e adolescenti, i quali abusavano sovente col loro consumo. Noi continueremo tuttavia a seguire da molto vicino l'evoluzione del mercato e non esiteremo a reagire nel caso in cui dovessero esserci dei nuovi prodotti che possano avere un certo successo e compromettere la salute dei bambini e degli adolescenti.

Risposta del Consiglio federale.
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Der Bundesrat wird aufgefordert, das EU-Beitrittsgesuch umgehend zurückzuziehen.

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Der Bundesrat hat sich schon mehrfach zu einem möglichen Rückzug des EU-Beitrittsgesuches geäussert, letztmals in seiner Antwort vom 19. September 2003 auf eine andere Motion der SVP-Fraktion zum gleichen Thema (Motion 03.3225). Der Nationalrat unterstützte damals, wie schon zuvor, den Bundesrat und lehnte die Motion ab. Am 18. März 2004 lehnte es zudem der Ständerat ab, einer Petition zu diesem Thema Folge zu leisten.

Das Beitrittsgesuch der Schweiz ist am 26. Mai 1992 eingereicht worden. Nach dem EWR-Nein am 6. Dezember 1992 ist es eingefroren worden. Es entfaltet folglich keine praktische Wirkung.

Die vom Bundesrat in seinen bisherigen Stellungnahmen zu dieser Frage eingenommene Haltung hat sich nicht geändert. Sie bleibt auch heute gültig.

Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.
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Le Conseil fédéral est chargé de retirer immédiatement la demande d'adhésion à l'UE.

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Le Conseil fédéral s'est déjà exprimé à de nombreuses reprises sur un éventuel retrait de la demande d'adhésion suisse à l'UE. La dernière fois, ce fut dans sa réponse du 19 septembre 2003 à une autre motion du groupe de l'Union démocratique du Centre relative au même sujet (motion 03.3225). Le Conseil national avait alors, comme par le passé, soutenu le Conseil fédéral et rejeté le motion. Le 18 mars 2004, le Conseil des États a également refusé de donner suite à une pétition portant sur ce thème.

La demande d'adhésion suisse a été déposée le 26 mai 1992. Elle a été gelée suite au rejet de l'EEE le 6 décembre 1992. Elle ne déploie par conséquent aucun effet pratique.

La position défendue par le Conseil fédéral lors de ses précédentes interventions sur ce sujet n'a pas varié. Elle garde toute sa validité aujourd'hui.

Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.
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Il Consiglio federale è incaricato di ritirare immediatamente la domanda di adesione all'UE.

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Il Consiglio federale si è già espresso a più riprese in merito a un eventuale ritiro della domanda di adesione della Svizzera all'UE. L'ultima volta è successo nella sua risposta del 19 settembre 2003 a un'altra mozione del gruppo dell'Unione democratica di Centro sullo stesso tema (mozione 03.3225). In quell'occasione il Consiglio nazionale aveva sostenuto - come già in precedenza - il Consiglio federale e respinto la mozione. Il 18 marzo 2004 il Consiglio degli Stati ha parimenti rifiutato di dare seguito a una petizione inerente allo stesso argomento.

La domanda di adesione svizzera è stata depositata il 26 maggio 1992 ed è stata congelata il 26 maggio 1992 in seguito al rigetto dello SEE. Di conseguenza essa non esplica alcun effetto pratico.

La posizione difesa dal Consiglio federale durante i suoi interventi precedenti a tale riguardo non è mutata e non esplica tutt'ora alcun effetto pratico.

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.
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1./5. Con la ratifica del Protocollo di Kyoto il 9 luglio 2003, la Svizzera si è impegnata a seguire le regole internazionali per l'utilizzazione dei meccanismi di flessibilità. Tali regole prevedono requisiti molto severi per l'acquisto e lo scambio di certificati di emissione. I progetti di riduzione delle emissioni realizzati all'estero devono seguire una procedura prestabilita ed essere sottoposti a determinati controlli. Devono inoltre essere previamente esaminati e autorizzati dagli organi di controllo accreditati e dal Consiglio esecutivo del Clean Development Mechanism (CDM). Il Consiglio federale riconoscerà soltanto i progetti conformi a tali requisiti. Dal 2002, e fino alla fine di quest'anno, la Svizzera è rappresentata in seno al Consiglio esecutivo del CDM, dove esprime direttamente le proprie preoccupazioni e le proprie esigenze.

I progetti che, ad esempio, riducono le emissioni di metano durante l'estrazione di carbone determinano la diminuzione di un gas serra con un forte impatto sul clima. In ultima analisi, quindi, tali impianti migliorano la protezione del clima, pur favorendo leggermente l'estrazione del carbone (La stessa logica vale per i progetti relativi all'HCFC-22: il gas HFC-23 è un sottoprodotto indesiderato della fabbricazione di HCFC-22 e ha un impatto estremamente forte sul clima; potenziale di riscaldamento globale 11 700 volte superiore a quello del CO2). Secondo le regole internazionali, la valutazione degli effettivi vantaggi duraturi prodotti da un progetto realizzato all'estero spetta al Paese in cui il progetto stesso viene attuato.

2. I progetti concepiti per essere attuati in Svizzera devono essere conformi alla legislazione ambientale del nostro Paese. La questione dei tempi da prevedere per l'operatività di un progetto dipende dal tipo del progetto stesso e non è possibile fornire una risposta generica.

3. La credibilità della politica climatica svizzera è garantita se vengono ammessi esclusivamente progetti che hanno superato con successo le perizie degli organi di controllo accreditati e del Consiglio esecutivo del CDM e che comportano un provato miglioramento della situazione delle emissioni. Poiché tuttavia le normative ambientali differiscono da Paese a Paese, anche progetti simili possono essere valutati in modo diverso in ambito internazionale. Dal punto di vista del livello di protezione ambientale, ad esempio, un progetto che non sarebbe ammesso in Svizzera a causa di prescrizioni più severe, in un Paese in via di sviluppo può costituire un notevole progresso.

4. I certificati sono provvisti di numeri di serie che permettono di identificare il progetto d'origine. È pertanto possibile verificare i crediti iscritti nel registro nazionale. I certificati che provengono da un progetto non riconosciuto in Svizzera non devono essere computati in tale registro. Possono inoltre essere esclusi anche i cosiddetti certificati "hot air", ovvero i diritti di emissione in eccesso di Stati che dopo il 1990 hanno subito un tracollo economico e sociale (ad es. Russia e Ucraina). È in preparazione un'apposita ordinanza.

Risposta del Consiglio federale.
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Der Bundesrat wird aufgefordert, für die theoretischen Führerprüfungen (Basistheorie) eine nationale Regelung einzuführen, welche das Angebot der Sprachen regelt. Die Theorieprüfung ist in den Landessprachen und in Englisch anzubieten.

Dementsprechend ist Artikel 25 Absatz 3 Buchstabe b des Strassenverkehrsgesetzes (SR 741.01) zu ergänzen:

Art. 25 Abs. 3

....

b. die theoretische Führerprüfung wird in den Landessprachen sowie in Englisch durchgeführt;

....

FederalCouncilResponseText

Der Bundesrat ist bereit, in einem Vernehmlassungsverfahren zur Revision des Strassenverkehrsgesetzes das Ablegen der Theorieprüfung in einer Landessprache oder in der Universalsprache Englisch zur Diskussion zu stellen.

Der Bundesrat beantragt die Annahme der Motion.
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Le Conseil fédéral est chargé d'élaborer une réglementation nationale sur les examens théoriques de conduite (théorie de base) qui régisse les langues proposées. L'examen théorique doit être proposé dans les langues nationales et en anglais.

Il faut par conséquent compléter comme suit l'art. 25, al. 3, let. b, de la loi fédérale sur la circulation routière (RS 741.01):

Art. 25 al. 3

....

b. l'examen théorique de conduite est proposé dans les langues nationales et en anglais ;

....

FederalCouncilResponseText

Le Conseil fédéral est disposé à mettre en consultation, dans le cadre d'une prodédure destinée à réviser la loi fédérale sur la circulation routière, la possibilité de passer l'examen théorique de conduite dans une des langues nationales ou en anglais, langue véhiculaire par excellence.

Le Conseil fédéral propose d'accepter la motion.
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Si invita il Consiglio federale a introdurre una regolamentazione nazionale che disciplini le lingue in cui è consentito sostenere gli esami teorici di conducente (esame teorico di base). L'esame teorico deve essere proposto nelle lingue nazionali e in inglese. Pertanto occorre completare l'articolo 25 capoverso 3 lettera b della legge federale sulla circolazione stradale (RS 741.01).

Art. 25 cpv. 3

....

b. l'esame teorico di conducente può essere sostenuto nelle lingue nazionali e in inglese;

....

FederalCouncilResponseText

Nel quadro di una procedura di consultazione relativa alla revisione della legge federale sulla circolazione stradale, il Consiglio federale è disposto a discutere la possibilità di sostenere l'esame teorico in una lingua nazionale o in inglese, lingua universale.

Il Consiglio federale propone di accogliere la mozione.
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Die Antwort auf meine Anfrage 04.1147 hat neue Fragen und Zweifel ausgelöst. Deshalb erachte ich es als notwendig, den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen zu bitten:

1. Wo und wie gedenkt man, in Anbetracht der speziellen Situation der Strecke Cadenazzo-Luino, auf die Linienführung der Bahn Einfluss zu nehmen, um die Kapazität des täglichen Güterverkehrs zu erhöhen?

2. Einige Kilometer der betreffenden Bahnlinie befinden sich auf Schweizer Boden. Sieht die sogenannte "Piattaforma Luino" deshalb auch den Einbezug von Schweizer Institutionen vor?

FederalCouncilResponseText

1. Bei der zweiphasigen "Piattaforma Luino" sind sogenannte "punktuelle Eingriffe" auf dem bestehenden Schienennetz vorgesehen oder bereits erfolgt.

Auf Schweizer Seite sind die schienenfreien Perronzugänge bei Cadenazzo, der doppelte Spurwechsel bei Contone sowie die Kreuzungsgleise für Züge à 600 Meter bei Magadino-Vira bereits vorhanden. Bis Dezember 2005 kommt in Bellinzona eine Umspannanlage mit je einem Gleis für Züge à 600 Meter pro Richtung hinzu.

Auf italienischer Seite sind bereits drei Kreuzungsgleise für Züge à 600 Meter in Luino, eines in Pino-Tronzano und eines in Laveno-Mombello vorhanden. Von Ende 2004 bis Ende 2005 kommen als weitere punktuelle Massnahmen Kreuzungsgleise für Züge à 600 Meter (Luino, Besozzo, Ispra, Mornago, Porto-Valtravaglia, Sesto Calende auf Seite Oleggio), ein Kreuzungsgleis à 750 Meter in D'Orbiè, schienenfreie Perronzugänge (Porto-Valtravaglia, Ternate), gleichzeitige Zugfahrstrassen in Varano B., Fernsteuerungen (Casteletto, Ispra), Umwandlungen in Haltestellen (Casteletto, Leggiuno-Monvalle, Taino-Angera), die Zentralisierung des Weichenkopfs Nord in Luino, eine Schleife (Bretella) für direkte Fahrten (Gallarate-Sesto Calende-Luino) in Gallarate und gleichzeitige Einfahrten in zwei Gleise in Luino hinzu. All diese Massnahmen führen dazu, dass die Streckenkapazität mehr als verdoppelt werden kann.

2. Die regelmässige Koordination und gegenseitige Information im Rahmen der grenzüberschreitenden Schieneninfrastrukturarbeiten (wie die "Piattaforma Luino") wird durch die bilaterale Vereinbarung vom 2. November 1999, in Kraft seit 18. Mai 2001 (SR 0.742.140.345.43), sichergestellt. Mit dieser Vereinbarung wurde eine schweizerisch-italienische Organisationsstruktur geschaffen, welche aus einem Lenkungsausschuss und vier untergeordneten Arbeitsgruppen besteht. Im Rahmen eines Kontaktorganes werden die betroffenen Kantone Wallis und Tessin einbezogen.

Antwort des Bundesrates.
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La réponse du Conseil fédéral à la question 04.1147 a éveillé de nouvelles perplexités et me force à reprendre la plume.

1. Compte tenu de sa situation particulière, où et comment entend-on intervenir sur le tracé de la ligne Cadenazzo-Luino afin d'augmenter la capacité journalière du trafic marchandises ?

2. Étant donné que le tracé de la ligne examinée couvre un bon nombre de kilomètres en territoire suisse, est-ce que la participation des organes institutionnels suisses à la "plate-forme de Luino" est prévue ?

FederalCouncilResponseText

1. Dans le cadre de la "Piattaforma Luino", qui compte deux phases, des mesures dites ponctuelles sont prévues ou ont déjà été réalisées sur le réseau ferroviaire existant.

Du côté suisse, on a déjà mis en oeuvre les éléments suivants : à Cadenazzo, l'accès dénivelé aux quais, à Contone, le double changement de voie et à Magadino-Vira, les voies de croisement pour les trains de 600 mètres. D'ici à décembre 2005, un faisceau de recomposition sera installé à Bellinzone avec, pour chaque direction, une voie destinée à des trains de 600 mètres.

Du côté italien, des voies de croisement pour des trains de 600 mètres sont déjà réalisées à Luino, à Pino-Tronzano et à Laveno-Mombello. Entre la fin de 2004 et la fin de 2005, les mesures ponctuelles suivantes seront réalisées : voies de croisement pour des trains de 600 mètres (Luino, Besozzo, Ispra, Mornago, Porto-Valtravaglia, Sesto Calende du côté d'Oleggio), voie de croisement de 750 mètres à D'Orbiè, accès dénivelé aux quais (Porto-Valtravaglia,Ternate), itinéraires de trains parallèles à Varano B., commandes à distance (Casteletto, Ispra), transformations en arrêts (Casteletto, Leggiuno-Monvalle, Taino-Angera), centralisation de la zone des aiguilles nord à Luino, boucle pour les courses directes (Gallarate-Sesto Calende-Luino) à Gallarate et entrée simultanées sur deux voies à Luino. Lorsque toutes ces mesures seront réalisées, la capacité de la ligne sera plus que doublée.

2. La coordination régulière et l'information réciproque dans le cadre des travaux transfrontaliers (tels que la "Piattaforma Luino") liés à l'infrastructure ferroviaire sont assurées grâce à la convention bilatérale du 2 novembre 1999, en vigueur depuis le 18 mai 2001 (0.742.140.345.43). Cette convention a permis de créer une structure organisationnelle italo-suisse, composée d'un comité de pilotage et de quatre groupes de travail subordonnés. Les cantons concernés du Valais et du Tessin sont intégrés grâce à un organe de contact.

Réponse du Conseil fédéral.
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La risposta all'interrogazione del sottoscritto 04.1147 ha suscitato ulteriori interrogativi e preoccupazioni. Dunque, è necessario ed inevitabile interrogare nuovamente il Consiglio federale con le seguenti domande:

1. Considerata la particolare situazione della linea Cadenazzo-Luino, come e dove si intende intervenire sul tracciato per aumentare la capacità giornaliera per il trasporto delle merci?

2. In virtù del fatto che il tracciato della linea in esame si snoda per parecchi chilometri su territorio svizzero, si chiede se la cosiddetta "Piattaforma Luino" prevede un coinvolgimento anche degli organi istituzionali svizzeri.

FederalCouncilResponseText

1. Nella "Piattaforma Luino", che prevede due fasi, sono previsti o già realizzati dei cosiddetti "interventi puntuali" sulla rete ferroviaria già esistente.

Su territorio svizzero sono già disponibili gli accessi ai marciapiedi con sottopasso presso Cadenazzo, il doppio cambio di binario a Contone e i binari d'incrocio per treni di 600 metri nei pressi di Magadino-Vira. Entro dicembre 2005 si aggiungerà a Bellinzona un impianto di cambio locomotori con un binario per treni di 600 metri per ogni direzione.

Su territorio italiano esistono già tre binari d'incrocio per treni di 600 metri a Luino, uno a Pino-Tronzano e uno a Laveno-Mombello. Dalla fine del 2004 alla fine del 2005 saranno realizzate altre misure puntuali, come i binari d'incrocio per treni di 600 metri (Luino, Besozzo, Ispra, Mornago, Porto-Valtravaglia, Sesto Calende verso Oleggio), un binario d'incrocio per treni di 750 metri a D'Orbiè, accessi ai marciapiedi con sottopassi (Porto-Valtravaglia,Ternate), percorsi treno simultanei a Varano B., impianti di telecomando (Casteletto, Ispra), trasformazioni di stazioni in fermate (Casteletto, Leggiuno-Monvalle, Taino-Angera), la centralizzazione parziale degli scambi sul lato nord a Luino, una bretella per percorsi diretti (Gallarate-Sesto Calende-Luino) a Gallarate ed entrate parallele su due binari a Luino. Grazie a tutti questi provvedimenti la capacità della tratta risulterà più che raddoppiata.

2. Il regolare coordinamento e l'informazione reciproca nell'ambito dei lavori transfrontalieri sull'infrastruttura ferroviaria (come la "Piattaforma Luino") sono garantiti dalla Convenzione bilaterale del 2 novembre 1999, in vigore dal 18 maggio 2001 (0.742.140.345.43). Con questa convenzione è stata creata una struttura organizzativa tra Svizzera e Italia, composta da un comitato direttivo e da quattro gruppi di lavoro ad esso subordinati. Il cantone del Vallese e il cantone Ticino, interessati dai lavori, sono coinvolti nell'organizzazione tramite un organo di collegamento.

Risposta del Consiglio federale.
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Der Bundesrat wird beauftragt, dem Rat ein Tourismusgesetz zu unterbreiten, das in einer Gesamtsicht die Aufgaben und Massnahmen des Bundes im Bereich des Tourismus definiert, transparent macht, bündelt und die Schnittstellen zu weiteren standortpolitischen Aktivitäten klärt.

Damit sollen nicht nur die Wirkungen der schweizerischen Tourismuspolitik verbessert und gestärkt werden, es würde endlich auch ermöglichen, die Bedeutung einer an den Nachhaltigkeitszielen orientierten Tourismusentwicklung für den Wirtschaftsstandort Schweiz im Allgemeinen und für die Regionalpolitik im Voralpen- und Alpengebiet im Speziellen bewusst zu machen.

(vgl. Vorstoss 02.3666 vom 2. Dezember 2002, abgeschrieben, weil seit mehr als zwei Jahren hängig)

FederalCouncilResponseText

Der Tourismus ist ein stark exportorientierter Wirtschaftszweig, welcher mehrere unterschiedliche Branchen umfasst und für zahlreiche Landesteile von strategischer Bedeutung ist. Der Bund sorgt deshalb für tourismusfreundliche Rahmenbedingungen. So wird etwa die touristische Landeswerbung von Schweiz Tourismus unterstützt, welche als öffentliches Gut betrachtet werden kann. Wie andere Sektoren hat sich aber auch die Tourismuswirtschaft dem marktbedingten Strukturwandel anzupassen. Der Bund fördert diesen Wandel mit gezielten Programmen dort, wo Marktunzulänglichkeiten bestehen. So hat er mit InnoTour (SR 935.22) Anreize geschaffen, um die Innovations- und Kooperationsfähigkeit in der kleingewerblichen Tourismuswirtschaft zu stärken.

Der Bundesrat hat stets darauf geachtet, dass diese tourismuspolitischen Massnahmen untereinander und mit anderen Bereichen der Bundespolitik abgestimmt werden. Deshalb braucht es kein Tourismusgesetz. Im Sinne einer noch besseren Koordination mit der Wirtschaftspolitik wird zurzeit geprüft, die Ende 2007 auslaufenden gesetzlichen Erlasse und Finanzierungsbeschlüsse, insbesondere die Förderung von Innovation und Zusammenarbeit im Tourismus und die Unterstützung von Schweiz Tourismus, den eidgenössischen Räten im Rahmen eines umfassenderen Programms zur Förderung des Wirtschaftsstandortes Schweiz zu unterbreiten.

Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.
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Le Conseil fédéral est chargé de soumettre aux chambres un projet de loi sur le tourisme qui définisse et expose très clairement, selon une approche d'ensemble, les tâches et les mesures de la Confédération dans le secteur touristique, qui mette en relation ces tâches et ces mesures et qui examine les liens entre le tourisme et d'autres secteurs d'activité importants pour la compétitivité de notre pays.

Cette loi non seulement améliorera et renforcera l'efficacité de la politique suisse du tourisme, mais permettra aussi de faire enfin prendre conscience des atouts économiques que peut présenter pour la Suisse en général et, en termes de politique régionale, pour la région des Alpes et des Préalpes en particulier, un développement touristique s'attachant à respecter les objectifs du développement durable.

(cf. intervention 02.3666 du 02 décembre 2002, qui a été classée étant donné qu'elle est pendante depuis plus de deux ans)

FederalCouncilResponseText

Branche économique protéiforme fortement axée sur l'exportation, le tourisme revêt une importance stratégique pour de nombreuses régions du pays. La Confédération s'engage donc à mettre à disposition du tourisme des conditions-cadres favorables. Elle soutient, par exemple, la promotion de l'image de la Suisse sur le plan touristique par l'intermédiaire de Suisse Tourisme. Cette activité peut être considérée comme un bien public. À l'instar d'autres secteurs, l'économie touristique doit cependant s'adapter aux changements structurels dictés par le marché. Lorsque le marché présente des insuffisances, la Confédération soutient le processus d'adaptation au moyen de programmes ciblés. C'est ainsi qu'elle encourage, par le biais d'InnoTour (RS 935.22), l'innovation et la coopération au sein des petites entreprises touristiques.

Le Conseil fédéral a toujours veillé à ce que les différentes mesures de politique touristique soient compatibles entre elles et avec les autres domaines politiques de la Confédération. Il n'y a donc pas lieu d'adopter une loi sur le tourisme. Il est actuellement examiné s'il est opportun, pour optimiser la coordination avec la politique économique, de soumettre aux Chambres fédérales, dans le cadre plus vaste d'un programme de promotion de la place économique suisse, les textes législatifs et les arrêtés financiers qui arrivent à échéance fin 2007, notamment ceux qui traitent de la promotion de l'innovation et de la coopération dans le domaine du tourisme et du soutien à Suisse Tourisme.

Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.