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Der Bundesrat wird gebeten, in einem Bericht ein Konzept zu präsentieren, wie in der Asylpolitik eine Strategie "Hilfe vor Ort" aussehen könnte. Bei dieser Strategie soll im Zentrum stehen, dass an Leib und Leben bedrohte Flüchtlinge im Umland der Herkunftsländer zu betreuen sind und nur noch geordnet und restriktiv in die Schweiz aufgenommen werden. Dabei soll insbesondere auch die Zusammenarbeit mit der Uno und dem IKRK geprüft werden. Es soll zudem eine Koordination mit der Entwicklungshilfe angestrebt werden, sodass entsprechende Umländer dazu motiviert werden, Flüchtlinge möglichst vor Ort aufzunehmen. Die Gesamtkosten für die Schweiz müssen tiefer sein als die explodierenden Kosten der bisherigen Asylpolitik.

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Der Bundesrat teilt die Auffassung des Postulanten, dass Menschen auf der Flucht möglichst vor Ort geholfen werden soll. Gemäss UNHCR waren Ende 2017 über 68,5 Millionen Menschen auf der Flucht. 85 Prozent dieser Personen leben in Entwicklungsländern. Wie der Bundesrat bereits mehrfach betont hat (vgl. bspw. die Antworten auf folgende Vorstösse: Interpellation Keller-Inhelder 15.4232, "Asylwesen neu konzipieren"; Anfrage Zuberbühler 16.1078, "Hilfe vor Ort statt Beteiligung an willkürlichen Umverteilungsprogrammen"), setzt die Schweiz daher schon heute einen Schwerpunkt ihres Engagements beim Schutz von Flüchtlingen in den Herkunftsregionen, namentlich im Rahmen ihrer "Protection in the Region"-Programme im Nahen und Mittleren Osten sowie am Horn von Afrika. So stellte die Schweiz seit dem Ausbruch der Syrien-Krise im Jahr 2011 bereits rund 376 Millionen Franken für die notleidende Bevölkerung bereit. Diese kamen zu einem grossen Teil den Binnenvertriebenen in Syrien und Irak sowie den über 5,5 Millionen Flüchtlingen und anderen Migranten in den Nachbarstaaten in Form von Beiträgen an humanitäre Partnerorganisationen, namentlich das Internationale Komitee vom Roten Kreuz (IKRK) und Uno-Organisationen wie das Flüchtlingshochkommissariat (UNHCR), zugute. In Ergänzung zur Hilfe vor Ort hat der Bundesrat in den vergangenen Jahren die Aufnahme von insgesamt 3500 Opfern des Syrien-Konflikts im Rahmen des UNHCR-Resettlement-Programms beschlossen.

Die Gewährung von Hilfe vor Ort bedeutet jedoch nicht, dass schutzbedürftige Personen hierzulande nicht mehr als Flüchtlinge anerkannt werden. Trotz der Massnahmen zur Hilfe vor Ort muss davon ausgegangen werden, dass weiterhin Verfolgte oder an Leib und Leben bedrohte Personen ausserhalb ihrer Herkunftsregion um Schutz nachsuchen werden. Der Bundesrat ist deshalb der Ansicht, dass Hilfe vor Ort und Schutzgewährung in der Schweiz einander ergänzende Mittel der Schweizer Asylpolitik sind.

Da die Hilfe vor Ort bereits einen Schwerpunkt des Schweizer Engagements darstellt und der Bundesrat das Parlament, etwa im Rahmen des jährlichen Berichtes über die internationale Migrationszusammenarbeit, bereits regelmässig darüber informiert, ist der Mehrwert eines zusätzlichen Berichtes aus Sicht des Bundesrates zu verneinen.

Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.
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Ich beauftrage den Bundesrat damit, einen Bericht zu erarbeiten über die Auswirkungen der Einführung einer Steuer auf Süssgetränke in denjenigen Ländern, die diese Steuer bereits kennen. Ziel ist es, die Auswirkungen dieser Steuer auf den Preis und auf den Konsum von Süssgetränken zu kennen. Der Bericht soll zudem Schätzungen über den potenziellen Ertrag dieser Steuer in der Schweiz enthalten; dieses Geld könnte zur Vorbeugung von Krankheiten in Zusammenhang mit einem übermässigen Zuckerkonsum verwendet werden.

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Zucker ist nicht nur in Süssigkeiten und Süssgetränken enthalten, sondern auch in Nahrungsmitteln wie Joghurt, Müesli, Ketchup, Saucen und Suppen. Der tägliche Zuckerkonsum pro Person in der Schweiz beträgt rund 110 Gramm. Er ist damit fast doppelt so hoch wie von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfohlen. Aus Sicht der Gesundheitsförderung besteht somit Handlungsbedarf.

Die Schweizer Ernährungsstrategie 2017-2024, welche das Eidgenössische Departement des Innern erarbeitet hat, umfasst mehrere Massnahmen, darunter die Sensibilisierung der Bevölkerung und die Verbesserung der Rahmenbedingungen. Die letzte Zielsetzung beinhaltet insbesondere eine bessere Zusammensetzung von Lebensmitteln und Mahlzeiten im Rahmen der Gemeinschaftsverpflegung (u. a. Reduzierung von Zucker) oder die Reduzierung der an Kinder gerichteten Werbung für stark zucker-, salz- und fetthaltige Produkte. Diese verschiedenen Massnahmen beruhen auf einem freiwilligen Engagement der Industrie, so auch die Senkung des Zuckergehalts in Joghurt und Frühstückszerealien im Rahmen der im Jahr 2015 unterzeichneten Erklärung von Mailand. Eine Zuckersteuer bei Süssgetränken käme einer staatlichen Regulierung gleich, die in der aktuellen Ernährungsstrategie nicht vorgesehen ist.

Das Bundesamt für Lebensmittelsicherheit und Veterinärwesen (BLV) befasst sich bereits heute mit der Senkung des Zuckerkonsums im Allgemeinen und möglichen Mitteln, um dieses Ziel zu erreichen. Zudem verfolgt das BLV aufmerksam die Erfahrungen der Länder, die eine Besteuerung der Süssgetränke eingeführt haben (Frankreich, Grossbritannien usw.). Der verlangte Bericht ist daher nicht erforderlich.

Der Bundesrat ist überzeugt, dass der freiwillige Ansatz fortgeführt werden soll. Allerdings bleibt dieser nur glaubwürdig und kann der Druck, andere Massnahmen zu ergreifen, nur verringert werden, wenn dabei laufend Fortschritte erzielt werden.

Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.
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Je demande donc au Conseil fédéral d'élaborer un rapport sur l'impact de l'introduction de cette taxe sur les boissons sucrées dans les pays qui la pratiquent. J'aimerais connaître les conséquences de cette taxe sur le prix et sur la consommation de boissons sucrées. Je demande aussi une estimation du produit potentiel de cette taxe en Suisse, produit qui pourrait être attribué à la prévention des maladies liées à un excès de sucre.

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Le sucre est contenu non seulement dans les sucreries et les boissons sucrées, mais également dans des aliments comme les yogourts, le muesli, le ketchup, les sauces et les soupes. La consommation journalière de sucre par personne en Suisse s'élève à environ 110 grammes. Elle est ainsi près du double de celle que l'Organisation mondiale de la santé (OMS) recommande. Du point de vue de la promotion de la santé, un besoin d'agir existe.

La Stratégie suisse de nutrition 2017-2024, élaborée par le Département fédéral de l'intérieur, comporte plusieurs mesures dont la sensibilisation de la population et l'amélioration des conditions-cadres. Ce dernier objectif comprend notamment l'amélioration de la composition des denrées alimentaires et des repas dans le cadre de la restauration collective (entre autres réduction des sucres) ou la réduction du marketing ciblé sur les enfants pour les produits riches en sucre, sel et graisse. Ces différentes mesures reposent sur des engagements volontaires de la part de l'industrie, comme les réductions de sucre dans les yogourts et les céréales, enregistrées dans le cadre de la déclaration de Milan signée en 2015. Une taxe sur les sucres des boissons sucrées impliquerait une régulation étatique qui n'est pas prévue dans la stratégie de nutrition actuelle.

Aujourd'hui, l'Office fédéral de la sécurité alimentaire et des affaires vétérinaires (OSAV) traite déjà globalement de la réduction de la consommation de sucre et des moyens pour y parvenir. De plus, l'OSAV suit attentivement les expériences effectuées dans les pays qui ont introduit une imposition des boissons sucrées (France, Grande-Bretagne etc.). Il n'y a donc pas lieu de rédiger le rapport demandé.

Le Conseil fédéral est convaincu de la nécessité de poursuivre cette approche volontaire. Toutefois, seuls des progrès réguliers pourront en assurer la crédibilité et réduire la pression pour d'autres mesures en Suisse.

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.
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Chiedo al Consiglio federale di elaborare un rapporto sull'impatto della tassa sulle bevande zuccherate nei Paesi in cui è stata introdotta. Vorrei conoscere le conseguenze di questa tassa sul prezzo e sul consumo. Chiedo anche una stima del gettito potenziale di questa tassa in Svizzera, che potrebbe essere destinato alla prevenzione delle malattie legate all'eccesso di zucchero.

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Lo zucchero è contenuto non soltanto in dolciumi e bevande zuccherate, ma anche in alimenti come yogurt, muesli, ketchup, salse e minestre. In Svizzera il consumo giornaliero pro capite di zucchero è di circa 110 grammi, pari quasi al doppio di quello raccomandato dall'Organizzazione mondiale della sanità (OMS). Dal punto di vista della protezione della salute vi è effettivamente la necessità di intervenire.

La Strategia nutrizionale svizzera 2017-2024 elaborata dal Dipartimento federale dell'interno prevede diverse misure, tra cui la sensibilizzazione della popolazione e il miglioramento delle condizioni quadro. Quest'ultimo consiste, in particolare, nel miglioramento della composizione delle derrate alimentari e dei pasti nell'ambito della ristorazione collettiva (inclusa la riduzione degli zuccheri) e nella limitazione della pubblicità di prodotti ricchi di zucchero, sale e grassi destinata ai bambini. Tutte queste misure si basano su impegni assunti volontariamente dall'industria, come quello di ridurre lo zucchero nello yogurt e nei cereali per la colazione concordato nella Dichiarazione di Milano sottoscritta nel 2015. Una tassa sulle bevande zuccherate implicherebbe una regolamentazione statale non prevista dall'attuale strategia nutrizionale.

Già oggi l'Ufficio federale della sicurezza alimentare e di veterinaria sta studiando la riduzione del consumo di zucchero e i mezzi per ottenerla in un approccio globale e segue con attenzione le esperienze fatte nei Paesi che hanno introdotto una tassa (Francia, Gran Bretagna ecc.). Non è dunque necessario elaborare il rapporto richiesto.

Pur consapevole che soltanto progressi costanti potranno garantirne la credibilità e ridurre la pressione per ulteriori misure, il Consiglio federale è convinto della necessità di proseguire con l'impegno volontario.

Il Consiglio federale propone di respingere il postulato.
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Gemäss Bundesbeschluss zum Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds (NAF) - Artikel 131 der Bundesverfassung - ist für elektrisch angetriebene Kraftfahrzeuge künftig eine sogenannte "E-Abgabe" im Sinne eines Treibstoffzolläquivalents zu erheben.

Ist der Bundesrat in diesem Zusammenhang bereit:

1. bis mindestens Ende 2028 auf die Erhebung einer E-Abgabe für elektrisch angetriebene Lastkraftwagen (E-LKW) zu verzichten?

2. E-LKW frühestens auf diesen Zeitpunkt hin der Schwerverkehrsabgabe (LSVA)-Pflicht zu unterstellen?

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1. Im Rahmen der sich in Arbeit befindenden Konzipierung einer Abgabe auf Elektrofahrzeuge gilt es zu klären, welche Fahrzeugarten zu welchem Zeitpunkt der Abgabe auf Elektrofahrzeuge unterstellt werden. Zur entsprechenden Gesetzesvorlage wird der Bundesrat eine Vernehmlassung eröffnen und durch das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation durchführen lassen, bevor er sie den eidgenössischen Räten unterbreitet.

2. Nach Artikel 1 des Schwerverkehrsabgabegesetzes vom 19. Dezember 1997 (SVAG; SR 641.81) soll der Schwerverkehr mit der LSVA die ihm zurechenbaren Wegekosten und Kosten zulasten der Allgemeinheit langfristig decken, soweit er für diese nicht bereits durch andere Leistungen oder Abgaben aufkommt. Dabei ist insbesondere der Grundsatz der verursachergerechten Anlastung der ungedeckten Kosten zu beachten. Grundsätzlich verursacht der Schwerverkehr auch mit elektrischem Antrieb externe Kosten, so für Stau und Unfälle. Nach geltendem Recht (Art. 3 Abs. 1 Bst. j der Schwerverkehrsabgabeverordnung vom 6. März 2000, SVAV; SR 641.811) sind Fahrzeuge mit Elektroantrieb derzeit von der Abgabe befreit. Ein Grund dafür war die geringe Anzahl solcher Fahrzeuge. Sollten vermehrt E-LKW zum Einsatz kommen, muss diese Befreiung überprüft werden. Der Bundesrat sieht zurzeit keine Veranlassung, die LSVA-Befreiung für E-LKW aufzuheben. Anderseits erachtet es der Bundesrat als nicht zielführend, eine Zusage für die vollständige LSVA-Befreiung der E-LKW für einen so langen Zeitraum zu geben. Dafür sind heute noch zu viele Faktoren nur unzuverlässig abschätzbar, wie beispielsweise die Markt- und die Preisentwicklung solcher Fahrzeuge. Auch die Auswirkungen auf die Speisung des Bahninfrastrukturfonds mit entsprechenden Folgen für die Finanzierbarkeit von Unterhalt und Ausbau des Bahnnetzes sind zu beachten. Zudem ist daran zu erinnern, dass eine längerfristige gänzliche oder teilweise Befreiung der E-LKW mit der EU im Gemischten Ausschuss des Landverkehrsabkommens abgestimmt werden müsste.

Antwort des Bundesrates.
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Conformément à l'arrêté fédéral sur le Fonds pour les routes nationales et le trafic d'agglomération (art. 131 Cst.), une "redevance électrique" sera perçue sur les véhicules automobiles à propulsion électrique à titre d'équivalent des droits d'entrée sur les carburants.

Le Conseil fédéral est-il à ce sujet disposé :

1. à renoncer jusqu'à fin 2028 au moins à la perception d'une redevance électrique sur les camions à propulsion électrique ;

2. à soumettre les camions électriques à la RPLP au plus tôt à partir de cette date ?

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1. Dans le cadre de la l'élaboration actuellement en cours d'une redevance sur les véhicules électriques, il convient de clarifier quels types de véhicules seront soumis à la redevance sur les véhicules électriques et à quel moment. Le Conseil fédéral va lancer une consultation sur un projet de loi en ce sens qui sera menée par le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication et le soumettra ensuite aux Chambres fédérales.

2. Selon l'article 1 de la loi fédérale du 19 décembre 1997 relative à une redevance sur le trafic des poids lourds (LRPL ; RS 641.81), la redevance doit assurer la couverture à long terme des coûts d'infrastructure et des coûts occasionnés à la collectivité par ce trafic, dans la mesure où celui-ci ne compense pas ces coûts par d'autres prestations ou redevances. Il ne faut toutefois pas déroger au principe selon lequel les coûts non couverts doivent être mis à la charge de ceux qui les occasionnent. En principe, le trafic des poids lourds à propulsion électrique occasionne lui aussi des frais externes, par exemple dans le cas d'embouteillages et d'accidents. En vertu du droit en vigueur (art. 3 al. 1 let. j de l'ordonnance du 6 mars 2000 relative à une redevance sur le trafic des poids lourds ORPL ; RS 641.811), les voitures à propulsion électrique sont actuellement exonérées de la redevance, en raison notamment du faible nombre de véhicules de cette catégorie. Si plus de camions électriques étaient mis en circulation, cette exemption de la redevance devrait être revue. Le Conseil fédéral considère qu'il n'y a actuellement aucune raison de lever l'exemption de paiement de la RPLP pour les camions à propulsion électrique. D'un autre côté, il estime également qu'il ne serait pas judicieux d'accorder une exemption totale de la RPLP pour les camions électriques pour une si longue période. En effet, de nombreux facteurs, comme l'évolution du marché et des prix de ces véhicules, demeurent difficilement estimables. Il faut également tenir compte des effets sur l'alimentation du fonds d'infrastructure ferroviaire, avec les conséquences qui en découlent pour la viabilité financière de l'entretien et de l'aménagement du réseau ferroviaire. Il convient en outre de rappeler qu'une exemption partielle ou totale de la redevance pour les camions électriques sur le long terme devrait être discutée avec l'UE au sein du comité mixte de l'accord sur les transports terrestres.

Réponse du Conseil fédéral.
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Ai sensi del Decreto federale concernente la creazione di un fondo per le strade nazionali e il traffico d'agglomerato (Fostra) - articolo 131 di Costituzione - in futuro verrà riscossa una tassa sui veicoli elettrici per coprire l'equivalente del dazio sui carburanti.

A tal proposito il Consiglio federale è disposto a:

1. rinunciare almeno fino alla fine del 2028 alla riscossione di questa tassa per gli autocarri elettrici?

2. assoggettare gli autocarri elettrici all'obbligo della TTPCP solo in seguito a tale data?

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1. Nei lavori di definizione della tassa sui veicoli elettrici attualmente in corso, è necessario chiarire a quali generi di veicoli e in quali casi si applicherà l'imposizione in parola.

Il Consiglio federale avvierà una procedura di consultazione, per il tramite del DATEC, sul relativo disegno di legge prima di sottoporlo alle Camere federali.

2. Ai sensi dell'articolo 1 della legge del 19 dicembre 1997 sul traffico pesante (LTTP; RS 641.81) la TTPCP deve consentire di coprire a lungo termine i costi infrastrutturali imputabili al traffico pesante e quelli a carico della collettività, se non già compensati con altre prestazioni o tasse. In particolare si deve osservare il principio di causalità nell'imputazione dei costi non coperti. In linea generale anche il traffico pesante a propulsione elettrica genera costi esterni, per esempio in termini di code e incidenti. Secondo la legislazione vigente (art. 3 cpv. 1 lett. j dell'ordinanza del 6 marzo 2000 sul traffico pesante OTTP; RS 641.811) i veicoli a propulsione elettrica sono attualmente esenti dalla tassa, anche in virtù del loro numero finora ridotto. Se l'impiego di autocarri elettrici dovesse aumentare, si renderà necessaria una verifica di tale deroga, ma al momento il Consiglio federale non vede alcun motivo per abolirla. D'altro canto non ritiene opportuno approvare la totale esenzione per un periodo così lungo, in quanto vi sono troppi fattori difficilmente pronosticabili al momento, come l'evoluzione del mercato e dei prezzi dei veicoli in questione. Si devono inoltre considerare le ripercussioni sull'alimentazione del Fondo per l'infrastruttura ferroviaria, con le relative conseguenze in termini di finanziabilità dei lavori di manutenzione e ampliamento della rete ferroviaria.

Bisogna inoltre ricordare che un'esenzione totale o parziale degli autocarri elettrici sul lungo periodo va coordinata con l'UE nel Comitato misto dell'accordo sui trasporti terrestri.

Risposta del Consiglio federale.
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Der Bundesrat wird beauftragt, das Krankenversicherungsgesetz so anzupassen, dass es möglich wird für Tarifpartner, kostendämpfende Apothekerleistungen auch ohne Abgabe von Medikamenten in der obligatorischen Krankenpflegeversicherung (OKP) abzugelten, sowie Apotheker, die sich an OKP-mitfinanzierten kantonalen oder nationalen Präventionsprogrammen beteiligen, auch abgegolten zu werden.

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Wie der Bundesrat in seinem Bericht zur Beantwortung des Postulates Humbel 12.3864 vom 27. September 2012, "Positionierung der Apotheken in der Grundversorgung", gezeigt hat, anerkennt er die Bedeutung der Apotheken. Mit der Revision des Medizinalberufegesetzes (MedBG; SR 811.11) sowie des Heilmittelgesetzes (HMG; SR 812.21) wurden die Kompetenzen der Apothekerinnen und Apotheker im Abgabebereich ausgeweitet.

Der Bundesrat erachtet eine Erweiterung des Katalogs der Leistungen, die von einer Kategorie von Leistungserbringern isoliert zulasten der obligatorischen Krankenpflegeversicherung (OKP) erbracht werden können, als unzweckmässig. Eine solche Erweiterung birgt ein bedeutendes Risiko einer Mengenausweitung bei den vergüteten Leistungen und folglich eines Anstiegs der Kosten zulasten der OKP. Der Bundesrat hatte bereits Gelegenheit, in seiner Antwort auf die parlamentarische Initiative Joder 11.418 vom 16. März 2011, "Gesetzliche Anerkennung der Verantwortung der Pflege", zu dieser Frage Stellung zu nehmen.

Die Apothekerleistungen, deren Kosten im Rahmen des KVG übernommen werden, sind an die Abgabe eines Arzneimittels auf ärztliche Verschreibung geknüpft. Der Bundesrat hat sich mit seinem Antrag zur Annahme der Motion 18.3387 der SGK-N, "Sinnvolle Patientensteuerungsprogramme im KVG ermöglichen", bereiterklärt, zu prüfen, wie das Bundesgesetz über die Krankenversicherung (KVG; SR 832.10) angepasst werden kann, sodass im Rahmen von organisierten und qualitätsgesicherten Programmen zur Früherkennung und Prävention sowie Betreuung von Patienten mit chronischen Krankheiten die nichtärztlichen Leistungserbringer weiter gehende Leistungen zulasten der OKP erbringen können, als dies bei der selbstständigen Leistungserbringung ausserhalb von Programmen derzeit vorgesehen ist. Dieser strikte Rahmen soll eine bessere Kontrolle der Mengen von erbrachten Leistungen und somit eine bessere Kostenkontrolle ermöglichen. Der Bundesrat ist deshalb bereit, das Anliegen des Motionärs im Rahmen der Umsetzung der erwähnten Motion der SGK-N zu prüfen.

Der Bundesrat beantragt die Annahme der Motion.
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Le Conseil fédéral est chargé de modifier la loi fédérale sur l'assurance-maladie (LAMal) de manière à ce que les partenaires tarifaires puissent rembourser à la charge de l'assurance obligatoire des soins (AOS) les prestations réduisant les coûts qui sont fournies par les pharmaciens, même sans remise de médicaments, et à ce que les pharmaciens puissent également être rémunérés pour leur participation aux programmes de prévention cantonaux et nationaux cofinancés par l'AOS.

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Comme il l'a montré dans son rapport en réponse au postulat Humbel 12.3864, du 27 septembre 2012, "Place des pharmacies dans les soins de base", le Conseil fédéral reconnaît l'importance des pharmaciens. La révision de la loi sur les professions médicales (LPMéd ; RS 811.11) ainsi que celle de la loi sur les produits thérapeutiques (LPTh ; RS 812.21) ont étendu les compétences des pharmaciens dans le domaine de la remise.

Le Conseil fédéral ne juge pas opportune une extension du catalogue de prestations pouvant être fournies de manière isolée à charge de l'assurance obligatoire des soins (AOS) par une catégorie de fournisseurs de prestations. En effet, une telle extension comporte un important risque d'augmentation du volume des prestations remboursées et partant des coûts à la charge de l'AOS. Le Conseil fédéral a déjà eu l'occasion de se positionner quant à cette question dans sa réponse à l'initiative parlementaire Joder 11.418, du 16 mars 2011, "LAMal. Accorder plus d'autonomie au personnel soignant".

Les prestations des pharmaciens prises en charge dans le cadre de la loi sur l'assurance-maladie sont liées à la remise d'un médicament sur prescription médicale. En proposant d'accepter la motion CSSS-N 18.3387, "LAMal. Permettre des programmes judicieux de gestion des patients", le Conseil fédéral s'est déclaré disposé à examiner comment modifier la loi fédérale sur l'assurance-maladie (LAMal ; RS 832.10) pour permettre aux fournisseurs de prestations non médicaux de dispenser, à la charge de l'AOS, des prestations étendues (prestations qu'il n'est pas prévu de rémunérer lorsqu'elles sont dispensées isolément dans le cadre d'une activité indépendante) dans le cadre de programmes structurés et soumis à des contrôles qualité dans les domaines du dépistage, de la prévention et du suivi de patients atteints de maladies chroniques. Ce cadre strict doit permettre une meilleure maîtrise des volumes des prestations fournies et partant une meilleure maîtrise des coûts. Pour cette raison, le Conseil fédéral est disposé à examiner la demande de l'auteur de la motion dans le cadre de la mise en oeuvre de la motion CSSS-N susmentionnée.

Le Conseil fédéral propose d'accepter la motion.