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Da diversi mesi, se non anni, nel Giura bernese gli utenti abituali della ferrovia osservano un costante deterioramento della qualità del materiale rotabile, della puntualità e delle infrastrutture, tanto da giungere al punto che le organizzazioni politiche della regione si sono coordinate per organizzare una protesta. A incarnare questa triste immagine vi sono i vecchi convogli colibrì, rumorosi e scomodi, usati ancora quotidianamente. Ritardi e soppressioni di treni sono all'ordine del giorno, le coincidenze perse non si contano più. I pendolari, che dipendono da un servizio affidabile, sono sempre più tentati di rinunciare a prendere il treno. In questo contesto, sempre meno accettabile, il Consiglio federale è invitato a rispondere alle seguenti domande.

1. Quanti treni colibrì sono in servizio nel Giura bernese e in altre e quali regioni della Svizzera?

2. Nel Giura bernese quando saranno sostituiti definitivamente da mezzi moderni?

3. Perché il Giura bernese eredita sistematicamente materiale rotabile obsoleto?

4. Qual è la percentuale di ritardi (%) sulle linee Bienne-La Chaux-de-Fonds e Sonceboz-Moutier e quale la media svizzera per gli anni 2022 e 2023?

5. Quanti treni sono stati semplicemente e completamente soppressi nel 2022 e 2023 sulle due linee menzionate alla domanda 4 e quale percentuale rappresentano?

6. Qual è il tasso medio di soppressioni di treni in Svizzera?

7. Quali misure si stanno adottando per migliorare quanto prima la situazione qui descritta?

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1. In Svizzera il materiale rotabile Domino (o «Colibri», come era chiamato prima del suo rinnovo) è di uso corrente nel traffico regionale. Le FFS ne hanno attualmente in servizio 86 composizioni e prevedono l'impiego commerciale di altre 11 sulle linee Biel/Bienne – Sonceboz – La Chaux-de-Fonds / Moutier. L'impresa si avvale di questo tipo di materiale rotabile su numerose linee della Svizzera romanda e tedesca.

2. Il materiale rotabile Domino sarà sostituito al temine della sua vita utile, che nel caso del Giura bernese è attualmente previsto a inizio anni 2030.

3. Con l'orario 2021, sulla linea Biel/Bienne – La Chaux-de-Fonds / Moutier i treni Domino hanno sostituito, d'intesa con i committenti, le più moderne automotrici articolate.

4. Nel 2022 sulle linee Biel/Bienne – La Chaux-de-Fonds / Moutier è giunto in orario a destinazione l'87,5 % di treni, a livello svizzero il 92,5 %. Per il 2023 (stato fine settembre) questa quota è dell'86,0 % per le prime e del 93,4 % per l'intera Svizzera.

5. / 6. Nel 2022 sono stati soppressi 324 treni (0,55 %) sulle linee Biel/Bienne – La Chaux-de-Fonds / Moutier e 27 575 (1,03 %) a livello svizzero. Nel 2023 (stato fine settembre) ne sono stati soppressi 398 (0,93 %) sulle prime e 21 353 (1,06 %) in Svizzera. Si tratta di treni soppressi a livello di esercizio, esclusi quelli sostituiti.

7. Le FFS rilevano e analizzano costantemente gli indici della puntualità (incl. le soppressioni di treni), dell'informazione alla clientela e della pulizia e sviluppano apposite misure, che tuttavia richiedono del tempo per esplicare a pieno i propri effetti. Dall'estate 2023 un loro comitato interno si riunisce periodicamente per discutere delle misure per queste linee e della rispettiva efficacia. Le FFS intrattengono scambi regolari con il Cantone di Berna e trasmettono ogni mese un rapporto dettagliato sulla qualità e una panoramica delle misure sia al Cantone sia alla Conferenza dei trasporti regionale.