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Diesen Sommer sind Fische in den (zu) heissen Flüssen verendet. Bei der Aare kam eine zusätzliche Wärmequelle hinzu: das Kühlwasser des AKW Beznau.

- Wäre statt einem Bericht an das Bundesamt für Umwelt, wie er per Verfügung verlangt wird, nicht ein Einschreiten vonseiten des Bundes möglich gewesen, um das AKW Beznau vorübergehend abzuschalten und die Einleitung des warmen Kühlwassers zu stoppen?

- Wenn nein, wäre das nicht sinnvoll gewesen?

- Braucht es eventuell eine Verordnungsänderung für künftige Hitzesommer?

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Während der Hitzeperiode standen die betroffenen Bundesbehörden, das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Umwelt (Bafu), mit der Axpo AG, der Betreiberin des Kernkraftwerks Beznau (KKB), in ständigem Kontakt. Die Betreiberin ist aufgrund der bestehenden Einleitungsbewilligung aus dem Jahr 1997 verpflichtet, bei hohen Gewässertemperaturen die Leistung des KKB zu drosseln. Entsprechend wurde diesen Sommer die Leistung des KKB zeitweise zurückgefahren. Mit der am 1. Juni 2018 in Kraft getretenen Teilrevision der Gewässerschutzverordnung wurden die Bestimmungen betreffend Kühlwassereinleitung angepasst. Unter anderem deshalb prüfen das BFE und das Bafu zurzeit, ob die genannte Einleitungsbewilligung angepasst werden muss.
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Cet été, de nombreux poissons sont morts dans les rivières (trop) chaudes. À l'Aar est venue s'ajouter une source de chaleur supplémentaire : l'eau de refroidissement de la centrale nucléaire de Beznau.

- Plutôt que de demander par une décision que l'exploitant remette un rapport à l'Office fédéral de l'environnement, une intervention de la Confédération n'aurait-elle pas été possible afin d'arrêter temporairement les activités de la centrale nucléaire de Beznau et de stopper le déversement de l'eau de refroidissement, qui est chaude ?

- Si tel n'est pas le cas, n'aurait-ce pas été une solution judicieuse ?

- Y a-t-il éventuellement besoin d'une modification de l'ordonnance pour les prochains étés caniculaires ?

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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Mit dem Kosten-Nutzen-Argument wurde eine vom betroffenen Kanton Solothurn geforderte, umweltschonende Tunnellösung beim Sechsspurausbau der A1 im Gäu verworfen. Im Rahmen des Verfahrens sind nun aber konstruktive, günstigere Verbesserungsvorschläge zugunsten von Landschaft und Landwirtschaft eingebracht worden.

Ist der Bundesrat bereit, diese kostengünstigen und effizienten Massnahmen nochmals ernsthaft zu prüfen, um letztlich (dank weniger Einsprachen) auch die Realisierung zu beschleunigen?

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Im Rahmen der Vernehmlassung zum Generellen Projekt "6-Streifen-Ausbau Luterbach-Härkingen" wurde eine Eindeckung des Nationalstrassentrassees im Bereich Wangen a. A. (Wangenstutz) und Oberbuchsiten vorgeschlagen respektive eine Überprüfung der Machbarkeit gefordert. Das Bundesamt für Strassen (Astra) hat in der Folge - ergänzend zum Generellen Projekt, das eine offene Linienführung vorsieht - eine Zusatzstudie mit Tunnelvarianten erarbeitet. Ein umfassender Vergleich zwischen allen untersuchten Varianten hat anschliessend gezeigt, dass die Tunnelvarianten nicht nur wesentlich höhere Kosten zur Folge hätten, sondern auch negative Auswirkungen zeitigen würden (unter anderem längere Bauzeit, hoher Energieverbrauch beim Betrieb der Tunnelröhren, Einfluss auf das Grundwasser usw.). Der Bundesrat hat deshalb am 18. Dezember 2015 das Generelle Projekt mit einer offenen Linienführung genehmigt. Auf Anregung des Komitees hat das Astra anschliessend auch die Variante mit einer 500 Meter langen Untertunnelung geprüft: Die Mehrkosten für diese Variante würden gemäss Berechnungen rund 135 Millionen Franken betragen. Diese Variante wurde deshalb nicht ins aufgelegte Ausführungsprojekt aufgenommen. Im Rahmen des derzeit hängigen Plangenehmigungsverfahrens wurden von verschiedenen Einsprechenden Anträge betreffend eine Tunnellösung gestellt. Der Bundesrat äussert sich nicht zu diesem laufenden Verfahren.
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Dans le cadre du projet d'aménagement de six voies sur l'autoroute A1 dans le Gäu, on a rejeté, en invoquant l'argument du rapport coûts/utilité, la solution ménageant l'environnement - grâce au percement d'un tunnel - qui avait été demandée par le canton concerné, à savoir celui de Soleure. Or, on vient de présenter des propositions d'amélioration constructives et meilleur marché qui sont respectueuses du paysage et de l'agriculture.

Le Conseil fédéral est-il disposé à réexaminer sérieusement ces mesures, efficaces et peu onéreuses, de manière à favoriser enfin la réalisation des travaux, ceux-ci suscitant moins d'oppositions ?

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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Die Schweiz hat mit dem Gotthard-Basistunnel ein Jahrhundertwerk vollendet. Wo steht der Bau der Anschlüsse in Italien und Deutschland?

Deutschland hat sich mittels Staatsvertrag 1996 gegenüber der Schweiz verpflichtet, den Anschluss zu erstellen.

1. Was wurde mit diesem Staatsvertrag genau vereinbart?

2. Werden diese Vereinbarungen eingehalten?

3. Wenn nicht, was unternimmt der Bundesrat?

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1. Wie man dem öffentlich zugänglichen Vertrag von Lugano aus dem Jahre 1996 entnehmen kann, wurde der Anschluss Deutschlands an die Neat auf drei Strecken vereinbart.

a. Rheintalstrecke Basel-Karlsruhe: Die Ausbauten sind durchgehend finanziert. Die Kapazitäten für den Güterverkehr werden schrittweise erhöht und tragen der Nachfragesteigerung im alpenquerenden Güterverkehr Rechnung.

b. Gäubahn Zürich-Stuttgart: Die Ausbauprojekte wurden im Bundesverkehrswegeplan der Bundesrepublik Deutschland als vordringliche Massnahmen aufgenommen. Für den ersten Abschnitt Horb-Neckarhausen liegt die Plangenehmigung vor.

c. Zürich-München: Im März dieses Jahres fand der Spatenstich für die durchgehende Elektrifizierung statt. Die Inbetriebnahme soll wie geplant im Dezember 2020 erfolgen.

Mit Italien besteht eine Absichtserklärung aus dem Jahre 2012, die bis 2020 gilt. Derzeit laufen die Verhandlungen, diese zu aktualisieren und bis 2030 auszuweiten.

2./3. Mit den unter Frage 1 genannten Massnahmen werden die Vereinbarungen eingehalten.
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En réalisant le tunnel de base du Gothard, la Suisse a mené à bien le "chantier du siècle". Où en sont les raccordements en Allemagne et en Italie ?

En 1996, l'Allemagne a signé avec la Suisse une convention par laquelle elle s'engageait à réaliser le raccordement avec son réseau.

1. Que prévoit exactement cette convention ?

2. Les engagements sont-ils tenus ?

3. Si tel n'est pas le cas, que fait le Conseil fédéral ?

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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Die Erhebung der Mehrwertsteuer durch die Eidgenössische Steuerverwaltung ist mit hohem Aufwand verbunden.

1. Wie hoch sind die in den letzten fünf Jahren abgeschriebenen Beträge?

2. Welche Verluste sind in den letzten fünf Jahren entstanden?

Wieso?

3. Wie ist das Verhältnis zwischen Gesamteinnahmen und Verlusten zu beziffern?
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La perception de la TVA par l'Administration fédérale des contributions mobilise des ressources importantes.

1. À combien s'élèvent les montants amortis ?

2. Quel est le montant des pertes subies au cours des cinq dernières années et quelle est l'origine de ces pertes ?

3. Quel est le rapport des pertes aux recettes totales ?
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Verheiratete erhalten seit Jahrzehnten gegenüber Konkubinatspaaren nur 150 Prozent AHV-Rente.

Das ist verfassungswidrig, und die Rechtfertigung mit der Witwenrente rechtfertigt diese Reduktion keinesfalls. Ausserdem ist diese Ungerechtigkeit verfassungswidrig. Das Parlament diskutiert seit Jahren und konnte sich bis heute nicht einigen.

Ist der Bundesrat bereit, zum Ausgleich dieser Ungleichbehandlung den verheirateten Ehepaaren jeweils pro Jahr eine 13. AHV-Rente zu bezahlen?

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Die Rentenauszahlung ist gesetzlich geregelt. Der Bundesrat hat keine Kompetenz, Ehepaaren eine 13. AHV-Rente auszurichten. Die Reform der Altersvorsorge sah eine moderate Erhöhung der Plafonierung von 150 Prozent auf 155 Prozent vor. Allerdings wurde die Reform im letzten Jahr abgelehnt. Mit der Motion der CVP-Fraktion 16.3103, "Beseitigung der Heiratsstrafe auch in der AHV", wurde das Anliegen im Parlament aufgenommen. Am 7. März 2018 hat der Nationalrat die Motion angenommen. Das Geschäft ist nun beim Ständerat.
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Depuis plusieurs décennies, les couples mariés ne perçoivent que 1,0 % de la rente AVS que perçoivent les concubins. Cette situation n'est pas conforme à la Constitution et l'argument de la rente de veuve ne justifie en rien cet écart. Elle crée en outre une injustice contraire à l'esprit de la Constitution. Le Parlement discute de cette question depuis plusieurs années et n'est toujours pas parvenu à un accord.

Le Conseil fédéral est-il prêt à verser une treizième rente AVS mensuelle aux couples mariés afin de remédier à cette inégalité de traitement ?

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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Man hat kürzlich vernommen, dass die SBB ihren Gewinn im ersten Halbjahr 2018 verdoppeln konnten. Sie scheinen jedoch ihre Abbaustrategie fortzusetzen: An Bahnhöfen gibt es weniger Schalter, Billettautomaten ...

Gleichzeitig haben die SBB eine App entwickelt, mit der Nutzerinnen und Nutzer auf spielerische Weise virtuell reisen können.

- Darf man wissen, wie viel das Ganze gekostet hat?

- Ist der Bundesrat der Meinung, dass es die Aufgabe eines Unternehmens des Service public ist, eine solche App zu entwickeln, und dass diese Aufgabe Vorrang hat gegenüber dem Dienst an der Bevölkerung?

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Die Antwort des Bundesrates existiert nur in französischer Sprache. (Bitte wechseln Sie auf der Homepage oben rechts die Sprache)
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Nous apprenions récemment que les CFF avaient doublé leur bénéfice au premier semestre 2018. Ils semblent pourtant poursuivre leur stratégie de démantèlement (suppression de guichets de gare, d'automates à billets...).

Parallèlement, les CFF viennent de développer une application ludique de réalité virtuelle.

- Peut-on en connaître les coûts totaux ?

- Le Conseil fédéral estime-t-il que c'est le rôle d'une entreprise de service public et une priorité par rapport au service à la population ?

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Le Conseil fédéral pilote les CFF via les objectifs stratégiques et n'influe pas sur leur activité opérationnelle, dont font partie les décisions concernant la desserte de stations et les automates à billets.

Selon les informations des CFF, l'application en question est un produit développé conjointement par les CFF, Railaway, Swiss Travel System et Suisse Tourisme. Elle permet de renforcer le marketing en ligne lors de la commercialisation nationale et internationale de destinations suisses. La participation financière des CFF à ce produit s'élève à 150 000 francs.
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Mit der Senkung der Bundesbeiträge zugunsten der RAlpin AG ab dem kommenden Dezember sieht sich die Unternehmung gezwungen, ihr Angebot zu verkleinern.

Angesichts der Bedeutung, die diesem Unternehmen auf dem Gebiet des Gütertransports auf der Schiene zukommt, frage ich den Bundesrat, welche Folgen dieses verkleinerte Angebot insbesondere für den Gefahrguttransport hätte, der dann auf die Strasse zurückverlagert würde.

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Die Antwort des Bundesrates existiert nur in italienischer Sprache. (Bitte wechseln Sie auf der Homepage oben rechts die Sprache)
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La réduction des contributions de la Confédération, à partir du mois de décembre prochain, obligera RAlpin SA à revoir à la baisse ses prestations.

Vu l'importance de cette société pour le transport de marchandises sur rail, je prie le Conseil fédéral d'exposer les conséquences possibles d'une réduction des prestations, notamment en concerne le transport des marchandises dangereuses, qui seraient à nouveau transportées par la route.

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en italien. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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Con la riduzione dei sussidi della Confederazione a favore della RAlpin SA, a partire dal prossimo mese di dicembre la società si vedrà costretta a ridurre l'offerta di servizi.

Tenuto conto dell'importanza della società nel trasporto di merci su rotaia, si chiede al Consiglio federale quali potrebbero essere le conseguenze di una riduzione di servizi soprattutto nel settore del trasporto delle merci pericolose, che ritornerebbero ad essere trasportate su gomma.

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Il Consiglio federale ha espresso il proprio parere in merito il 22 agosto 2018, nel quadro dell'interrogazione Regazzi 18.1042 riguardo al trasporto di merci pericolose sull'autostrada viaggiante tra Lugano e Basilea. Nella risposta data in quell'occasione, resta pienamente valida, ha spiegato che tra i veicoli con merci pericolose che per giorno lavorativo circolano su questa tratta, quelli destinati o provenienti dal Ticino sono, in media, meno di quattro. Si tratta di un numero di transiti relativamente esiguo, per i quali sono già disponibili diverse offerte nel traffico combinato non accompagnato. Seconda il Consiglio federale la rinuncia all'ordinazione dell'attuale offerta dell'auto-strada viaggiante tra Basilea e Lugano non avrà quindi ripercussioni tangibili sull'economia, sulla politica di trasferimento e sulla sicurezza.
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Der Verfahrensverlauf des A1-Ausbaus irritiert Kreise des Umwelt- und Landschaftsschutzes sowie der Landwirtschaft. Nach Verwerfung des Vorschlages zur Untertunnelung über eine Länge von zwei Kilometern wurde ein Kompromissvorschlag vom Komitee "Umweltschonender A1-Ausbau im Gäu" erarbeitet: Noch 500 Meter sollen untertunnelt werden. 50 Millionen Franken Mehrkosten, unter Berücksichtigung der Minderkosten, werden erwartet.

- Teilt das Bundesamt für Strassen diese Mehrkostenschätzung?

- Erachtet das Departement diese als verhältnismässig?

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Im Rahmen der Vernehmlassung zum Generellen Projekt "6-Streifen-Ausbau Luterbach-Härkingen" wurde eine Eindeckung des Nationalstrassentrassees im Bereich Wangen a. A. (Wangenstutz) und Oberbuchsiten vorgeschlagen respektive eine Überprüfung der Machbarkeit gefordert. Das Bundesamt für Strassen (Astra) hat in der Folge - ergänzend zum Generellen Projekt, das eine offene Linienführung vorsieht - eine Zusatzstudie mit Tunnelvarianten erarbeitet. Ein umfassender Vergleich zwischen allen untersuchten Varianten hat anschliessend gezeigt, dass die Tunnelvarianten nicht nur wesentlich höhere Kosten zur Folge hätten, sondern auch negative Auswirkungen zeitigen würden (unter anderem längere Bauzeit, hoher Energieverbrauch beim Betrieb der Tunnelröhren, Einfluss auf das Grundwasser usw.). Der Bundesrat hat deshalb am 18. Dezember 2015 das Generelle Projekt mit einer offenen Linienführung genehmigt. Auf Anregung des Komitees hat das Astra anschliessend auch die Variante mit einer 500 Meter langen Untertunnelung geprüft: Die Mehrkosten für diese Variante würden gemäss Berechnungen rund 135 Millionen Franken betragen. Diese Variante wurde deshalb nicht ins aufgelegte Ausführungsprojekt aufgenommen. Im Rahmen des derzeit hängigen Plangenehmigungsverfahrens wurden von verschiedenen Einsprechenden Anträge betreffend eine Tunnellösung gestellt. Der Bundesrat äussert sich nicht zu diesem laufenden Verfahren.
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Le déroulement de la procédure relative à l'aménagement de six voies sur l'A1 irrite certains milieux de la protection de l'environnement et du paysage et certains milieux agricoles. Après le rejet du projet prévoyant la construction d'un tunnel d'une longueur de 2000 mètres, le comité "Umweltschonender A1-Ausbau im Gäu" (aménagement de l'A1 ménageant l'environnement dans le Gäu) a élaboré une proposition de compromis qui prévoit la construction d'un tunnel de 500 mètres. Cette solution permettrait de limiter les surcoûts à 50 millions de francs.

- L'Office fédéral des routes estime-t-il que cette évaluation des surcoûts est exacte ?

- Le département la considère-t-il comme proportionnée ?

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Ab 15. Oktober 2018 bringen LKW statt SBB Cargo die Pakete vom Verteilzentrum Härkingen nach Thun. Beim Aufbau regionaler Paketzentren in Cadenazzo, Vétroz und Untervaz erwägt die Post weitere Verlagerungen auf die Strasse, falls SBB Cargo nicht "zeitgerechten und schnellen Wagenladungsverkehr" bietet. Beide Betriebe geben regelmässig Anlass zur Sorge und gehören zu 100 Prozent dem Bund.

Muss dieser nicht eingreifen, um Volksvermögen, Arbeitsplätze, Entwicklung und ökologische Ziele langfristig zu sichern?

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Der Bundesrat steuert die bundesnahen Unternehmen mit der Vorgabe von strategischen Zielen. Auf das operative Geschäft nimmt er hingegen keinen Einfluss. Die logistische Ausgestaltung des Pakettransportes liegt damit in der Kompetenz der Post. Nach eigenen Angaben transportiert die Post rund 60 Prozent aller Pakete zwischen den Paketzentren auf der Schiene, und von den Paketzentren zu den Distributionsbasen erfolgt der Transport zu rund 40 Prozent mit dem Zug. Das von der Post verarbeitete Paketvolumen steigt vor allem wegen dem Online-Handel jährlich um 6 bis 7 Prozent. Zudem erwarten die Kunden eine immer schnellere Lieferung und wollen die Zustellung individuell steuern können. Diese Entwicklungen stellen für den Schienenverkehr grosse Herausforderungen dar, indem für die mittlerweile benötigten täglichen Mehrfachverbindungen zwischen den schienengebundenen Standorten der Post die Trassen- und Rangierkapazitäten nicht ausreichend sind. Zur Erarbeitung von neuen Schienenlösungen steht Post Logistics jedoch in engem Kontakt mit SBB Cargo.
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Depuis le 15 octobre, ce sont des poids lourds et non CFF Cargo qui transportent les paquets du centre de tri de Härkingen jusqu'à Thoune. Avec la construction de centres de colis régionaux à Cadenazzo, Vétroz et Untervaz, la Poste envisage d'autres transferts vers la route si CFF Cargo n'offre pas un trafic par wagons réactif et rapide. Les deux entreprises, qui appartiennent à 1,0 % à la Confédération, suscitent régulièrement l'inquiétude.

La Confédération ne devrait-elle pas intervenir afin de garantir à long terme le trésor public, des places de travail, les objectifs écologiques et la croissance ?

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Am 28. September 2018 läuft mit den Wassernutzungskonzessionen auch die Betriebsbewilligung des AKW Gösgen aus. Noch liegt weder eine Verfügung zu einer neuen Konzession noch eine solche zu den Beschwerden dagegen vor. Trotz auslaufender Betriebsbewilligung gibt es keine Hinweise für Vorbereitungen zur Ausserbetriebnahme des AKW auf den 29. September 2018. Gesuchstellern wie Beschwerdeführenden steht der Weiterzug offen.

- Wurden Szenarien vorbereitet?

- Oder werden dem AKW Konzessionen trotz laufenden Verfahren erteilt?

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Das Kernkraftwerk Gösgen (KKG) verfügt wie alle anderen Schweizer Kernkraftwerke über eine unbefristete Betriebsbewilligung, und es darf betrieben werden, solange seine Sicherheit gewährleistet ist. Ein Dahinfallen der kantonalen Wassernutzungskonzession des KKG am 29. September 2018 würde nicht von sich aus zum Erlöschen der Betriebsbewilligung führen. Am 20. September 2018 hat das UVEK dem Gesuch des KKG betreffend Entnahme und Rückgabe von Kühlwasser aus der Aare und weiteren gewässerschutz- und fischereirechtlichen Bewilligungen mit Auflagen entsprochen. Einer allfälligen Beschwerde gegen diesen Entscheid wurde vorsorglich die aufschiebende Wirkung entzogen. Damit ist ein ununterbrochener Weiterbetrieb des KKG möglich. Gegen den Entscheid können die Parteien Beschwerde beim Bundesverwaltungsgericht erheben.
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À la centrale nucléaire de Gösgen, les concessions d'utilisation des eaux et, avec elles, l'autorisation d'exploitation échoient le 28 septembre 2018. À ce jour, il n'a pas été arrêté de décision d'octroi d'une nouvelle concession et aucun recours n'a été formé. Malgré l'expiration de l'autorisation précitée, rien n'indique que la mise hors service ait été préparée en vue de la date butoir du 29 septembre 2018. Or les parties requérantes et les recourants auraient la possibilité de porter l'affaire devant une instance supérieure.

- Des scénarios sont-ils prêts ?

- Ou alors accorde-t-on des concessions à la centrale nucléaire malgré une procédure en cours ?

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Am 28. August 2018 wurden in koordinierten Razzien in Indien Aktivistinnen und Aktivisten sozialer Bewegungen verhaftet. Fünf bekannten Menschenrechtsverteidigerinnen und -verteidigern, die bis heute unter Hausarrest stehen, werden absurde Straftatbestände zur Last gelegt, u. a. die Mitgliedschaft in einer terroristischen Vereinigung.

- Hat der Bundesrat bei der indischen Regierung interveniert?

- Was tut er, um die Menschen- und Gewerkschaftsrechte zu stärken?

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Der Bundesrat hat die jüngsten Verhaftungen von Gewerkschaftern und Menschenrechtsverteidigern in Indien mit Besorgnis zur Kenntnis genommen. Die Schweiz beobachtet das laufende Verfahren aufmerksam und steht diesbezüglich mit involvierten Akteuren in Kontakt, dies auch via die Schweizer Botschaft in Delhi. Sie wird sich weiterhin sowohl auf multilateraler Ebene, insbesondere im Uno-Menschenrechtsrat, als auch in ihren bilateralen Kontakten mit den indischen Behörden für die Einhaltung der Menschenrechte in Indien einsetzen. Die Meinungsäusserungs-, die Versammlungs- sowie die Vereinigungsfreiheit zählen für die Schweiz zu den Prioritäten ihrer Menschenrechtsaussenpolitik. Zum Schutz von Menschenrechtsverteidigern hat die Schweiz 2013 Richtlinien publiziert. Dieses Dokument stellt den Schweizer Auslandvertretungen eine Sammlung bewährter Handlungsansätze zur Verfügung.
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Le 28 août 2018, des militants de mouvements sociaux ont été arrêtés en Inde lors de descentes de police coordonnées. Des accusations absurdes, notamment celle d'appartenir à une organisation terroriste, ont été portées contre cinq défenseurs des droits de l'homme bien connus, qui se trouvent aujourd'hui encore en résidence surveillée.

- Le Conseil fédéral est-il intervenu auprès du gouvernement indien ?

- Que fait-il pour renforcer les droits de l'homme et les droits syndicaux ?

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Freischaffende Personen in der Unterhaltungsbranche üben ihre Tätigkeit hauptsächlich im Rahmen befristeter Verträge aus. Zwischen zwei Jobs ist die Arbeitslosenversicherung dann oft die einzige Einkommensquelle. Das Gesetz berücksichtigt diesen Umstand nur teilweise. Speziell diese Arbeitslosen werden jedoch von den RAV, unter Druck des Staatssekretariates für Wirtschaft, dazu gedrängt, eine Erwerbstätigkeit in einem anderen Sektor anzunehmen, da ihre Vermittlungsfähigkeit sonst infrage gestellt würde. Dies kann dazu führen, dass lokale kulturelle Kompetenzen verlorengehen.

Wie gedenkt der Bundesrat solche Situationen zu verhindern?

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