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Der Bundesrat wird ersucht, einen grundsätzlich neu bearbeiteten sicherheitspolitischen Bericht vorzulegen, in dem die durch den Nato-Krieg gegen die schweren und andauernden Menschenrechtsverletzungen in Jugoslawien ausgelösten weltweiten Veränderungen in der sicherheitspolitischen Fragestellung Berücksichtigung finden und Antworten für morgen und übermorgen gefunden werden.

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Nach Ansicht des Bundesrates ist der "Sipol B 2000" eine taugliche Grundlage für die weitere Gestaltung einer realitätsbezogenen Sicherheitspolitik. Er orientiert sich an den Bedrohungen, Gefahren und Risiken, wie sie sich heute und in Zukunft präsentieren können.

Die Entwicklung im Gefolge der Kosovo-Krise hat die Aussagen des "Sipol B 2000" bisher bestätigt. Sämtliche im Zusammenhang mit dieser Krise getroffenen Massnahmen - namentlich die Operation Alba der Luftwaffe, die Focus-Hilfsaktion der Direktion für Entwicklung und Zusammenarbeit, die Gewährung von Überflugsrechten an die Nato nach Vorliegen eines Mandates des Uno-Sicherheitsrates, die Entscheide des Bundesrates in der Flüchtlingspolitik sowie die Beteiligung eines Kontingentes der Schweizer Armee an der Kosovo-Force mit einem Logistikkontingent im österreichischen Bataillon - liegen auf der Linie des "Sipol B 2000".

Der Bundesrat sieht deshalb im heutigen Zeitpunkt keinen Anlass, den eben fertiggestellten Bericht schon wieder zu überarbeiten. Er wird die Entwicklung des sicherheitspolitischen Umfeldes intensiv und aufmerksam verfolgen, weitere Lehren aus dem Kosovo-Konflikt sowie aus weiteren Krisenregionen ziehen und gegebenenfalls in künftigen Grundsatzdokumenten zur Darstellung bringen.

Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.
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Le Conseil fédéral est prié de présenter un rapport sur la politique de sécurité remanié en profondeur, qui - d'une part - tienne compte des modifications de la donne en matière de politique de sécurité provoquées dans le monde entier par la guerre que l'OTAN a menée contre la Yougoslavie en raison des violations graves et répétées des droits de l'homme, et qui - d'autre part - apporte des réponses pour le court terme et le moyen terme.

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Le Conseil fédéral est d'avis que le "Rapolsec 2000" constitue une base appropriée pour le développement des futures structures d'une politique de sécurité réaliste. Celui-ci est, en effet, axé sur les menaces, les dangers et les risques tels qu'ils sont susceptibles de se présenter aujourd'hui et à l'avenir.

Jusqu'ici, l'évolution de la situation observée à la suite de la crise au Kosovo a confirmé les affirmations émises par le "Rapolsec 2000". Toutes les mesures prises en rapport avec cette crise - notamment l'opération Alba des Forces aériennes, l'opération de secours Focus de la Direction du développement et de la coopération (DDC), l'octroi des droits de survol à l'OTAN suite au mandat qui lui a été confié par le Conseil de sécurité des Nations Unies, les décisions du Conseil fédéral en matière de politique des réfugiés, ainsi que la participation d'un contingent de l'armée suisse à la Kosovo Force (Kfor), sous forme d'un contingent de logistique au sein du bataillon autrichien - sont dans la ligne du "Rapolsec 2000".

Le Conseil fédéral ne voit par conséquent aucune raison de réviser une nouvelle fois le rapport qui vient d'être terminé. Il suivra l'évolution de l'environnement lié à la politique de sécurité avec toute l'attention voulue, tirera les enseignements qui s'imposent du conflit au Kosovo ainsi que d'autres zones de crise et les intégrera, le cas échéant, dans les futurs documents de base.

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.
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Il Consiglio federale è dell'opinione che il rapporto sulla politica di sicurezza 2000 (RAPOLSIC 2000) costituisce una base idonea per l'ulteriore concezione di una politica di sicurezza realistica. Il rapporto si orienta alle minacce, ai pericoli e ai rischi come possono presentarsi oggi e in futuro.

L'evoluzione seguita alla crisi del Kosovo ha sinora confermato le considerazioni contenute nel RAPOLSIC 2000. Tutte le misure adottate in rapporto con questa crisi, segnatamente l'operazione "Alba" delle Forze aeree, l'azione di aiuto "Focus" della Direzione dello sviluppo e della cooperazione (DSC), la concessione alla NATO, in presenza di un mandato del Consiglio di Sicurezza dell'ONU, dei diritti di sorvolo, le decisioni del Consiglio federale in materia di politica dei rifugiati, nonché la partecipazione alla (Kosovo Force( (KFOR) di un contingente logistico dell'esercito svizzero integrato nel battaglione austriaco, sono in linea con RAPOLSIC 2000.

Attualmente, il Consiglio federale non vede quindi alcun motivo per rielaborare il rapporto da poco ultimato. Il Consiglio federale seguirà intensamente e con attenzione l'evoluzione nel contesto della politica di sicurezza, trarrà ulteriori lezioni dal conflitto del Kosovo e da altre regioni di crisi e, se del caso, le esporrà in futuri documenti di base.

Il Consiglio federale propone di respingere il postulato.
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Der Bundesrat wird eingeladen, geeignet erscheinende Massnahmen an die Hand zu nehmen und den Betroffenen die Dienste des Bundes zur Verfügung zu stellen:

- Inwieweit ist die Bevölkerung noch geschützt, dort wo der Schutzwald jetzt zerstört ist?

- Ist eine Planung von Evakuierungsmassnahmen erfolgt?

- Besteht eine Ernstfalldokumentation?

- Sind Strom- und Wasserversorgung sichergestellt?

- Für Tourismusorte: Ist sichergestellt, dass alle Gäste im Falle einer Sperrung der Zufahrten zeitgerecht evakuiert werden können?

- Besteht ein Bedarf zur Ausarbeitung oder Finanzierung von Überbrückungsmassnahmen?

- Wie kann eine Qualitätssicherung bezüglich der Wiederherstellungsmassnahmen sichergestellt werden?

- Wer konzipiert, plant, baut und bezahlt die erforderlichen Lawinenverbauungen? Kann der Bund dazu Erfahrungselemente beisteuern?

- Existieren Konzepte, bestehende, aber auch beschädigte Bauten im Hinblick auf ihre Lage im Lawinengebiet bezüglich ihrer Standorte zu überprüfen?

- Existieren im Rahmen der Raumplanungsordnung Empfehlungen an die Kantone zur flexiblen Anwendung der Raumplanungsgesetze auf Liegenschaften in lawinengefährdeten Bereichen (z. B. Wiederaufbaubewilligungen an verschobenem Standort usw.)?

Im Hinblick darauf, dass jährlich weit mehr als 2 Milliarden Franken Hilfeleistungen ins Ausland fliessen, ist eine grossmütige Hilfestellung des Bundes für die Lawinengeschädigten in unserem Lande in höchstem Masse angezeigt.

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Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
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Le Conseil fédéral est invité à prendre les mesures qui s'imposent et à mettre les services de la Confédération à la disposition des sinistrés :

- La population est-elle encore protégée là où la forêt a été détruite ?

- A-t-on préparé un plan d'évacuation ?

- Existe-t-il une documentation permettant de faire face aux situations d'urgence ?

- L'alimentation en eau et en électricité est-elle assurée ?

- Qu'a-t-on prévu pour permettre l'évacuation rapide des touristes lorsque les voies d'accès aux stations sont bloquées ?

- Y a-t-il lieu de prévoir des mesures transitoires ou d'en assurer le financement ?

- Comment peut-on garantir la qualité de la remise en état ?

- Qui planifie, construit et paie les ouvrages paravalanches nécessaires ? La Confédération est-elle en mesure d'apporter son expérience ?

- Existe-t-il des moyens d'évaluer l'emplacement des bâtiments, qu'ils aient été endommagés ou non, en fonction de leur situation dans la zone sinistrée ?

- Les cantons sont-ils invités à appliquer avec souplesse la loi sur l'aménagement du territoire en ce qui concerne les immeubles situés dans les zones exposées aux avalanches (autorisation de reconstruire ailleurs, etc.)?

Au vu des aides, bien supérieures à 2 milliards de francs, qui partent chaque année à l'étranger, un geste généreux de la Confédération en faveur des sinistrés serait le bienvenu.

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Le Conseil fédéral est prêt à accepter le postulat.
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Der Bundesrat wird ersucht zu prüfen, wie die Kriminalstatistik - sowohl im Bereich der Polizeistatistik als auch der Urteilsstatistik - verbessert werden kann.

Insbesondere ist zu prüfen, ob nicht Merkmale wie Alter und Geschlecht und bei Ausländern Aufenthaltsstatus, Nationalität und Dauer des Aufenthaltes in der Schweiz in der Statistik enthalten sein sollten.

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Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
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Le Conseil fédéral est invité à examiner les moyens d'améliorer les statistiques sur la criminalité, la statistique policière comme la statistique des condamnations. À cet effet, il convient notamment d'examiner si des informations telles que l'âge, le sexe et, pour les étrangers, le type d'autorisation de séjour, la nationalité et la durée du séjour, doivent faire partie de la statistique.

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Le Conseil fédéral est prêt à accepter le postulat.
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Während in allen Nachbarländern die Höchstgeschwindigkeit für Motorfahrzeuge mit Anhänger auf normalen Strassen auf 80 Stundenkilometer oder mehr festgelegt ist, schränkt die Schweiz die Geschwindigkeit für Motorfahrzeuge mit Wohnwagen und einem Gesamtgewicht von über 1000 Kilogramm auf 60 Stundenkilometer ein.

Diese Einschränkung ist heutzutage absurd, und zwar in einem Ausmass, dass sogar die Polizei darauf verzichtet, Motorfahrzeuge mit Wohnwagen, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 Stundenkilometern fahren, zu büssen. Offensichtlich findet auch die Polizei aufgrund der Erfahrungen und im Hinblick auf die zugelassenen Geschwindigkeiten auf den Strassennetzen der umliegenden Staaten eine solche Regelung unsinnig.

Der Bundesrat wird daher ersucht, so rasch wie möglich die auf das Jahr 1960 zurückgehende Gesetzgebung zu überprüfen, um sie den Gegebenheiten unserer Zeit anzupassen indem die Höchstgeschwindigkeit für Motorfahrzeuge mit Wohnwagen auf dem gesamten Strassennetz der Schweiz auf 80 Stundenkilometer erhöht wird.

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Mit Postulat vom 20. Juni 1996 (96. 3315 Gleiche Geschwindigkeiten für Anhänger und Zugfahrzeuge) hat Nationalrat Gusset den Bundesrat "beauftragt, die Verkehrsregel-Verordnung (VRV) des SVG dahingehend zu ändern, dass Anhänger an Motorfahrzeugen mit einem Gesamtgewicht über 1000 kg in Bezug auf die Tempolimiten gleich behandelt werden, wie die entsprechenden Zugfahrzeuge". Mit Beschluss vom 28. August 1996 hat sich der Bundesrat bereit erklärt, das Postulat entgegenzunehmen.

Die vorliegende Motion betrifft das gleiche Problem wie das Postulat Gusset, nämlich die Heraufsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 60 auf 80 km/h für Fahrzeugkombinationen, bei denen das Gesamtgewicht des Anhängers mehr als 1000 kg beträgt; sie ist allerdings nur auf die Anhängerart "Wohnanhänger" ausgerichtet. Es drängt sich jedoch auf, die Frage der Höchstgeschwindigkeit für Wohnanhänger nicht isoliert zu behandeln, sondern im Gesamtzusammenhang, d. h. für alle Fahrzeugkombinationen, bei denen das Gesamtgewicht des Anhängers mehr als 1000 kg beträgt.

Im Rahmen der bevorstehenden Teilrevision der Verkehrsregelnverordnung (SR 741.11) wird das UVEK Kantone, interessierte Verbände und Organisationen einladen, u. a. zur Frage der Höchstgeschwindigkeit von Fahrzeugkombinationen, bei denen das Gesamtgewicht des Anhängers mehr als 1000 kg beträgt, Stellung zu nehmen.

Der Bundesrat beantragt, die Motion in ein Postulat umzuwandeln.
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Alors que, dans tous les pays voisins, la vitesse de circulation des attelages sur route normale est autorisée jusqu'à 80 km/h ou plus, la Suisse restreint à 60 km/h la vitesse pour tout convoi avec caravane d'un poids supérieur à 1000 kilogrammes.

Cette restriction est devenue absurde de nos jours, au point même d'inciter la police à renoncer à sanctionner les attelages roulant jusqu'à 80 km/h. À l'évidence, elle aussi trouve cette réglementation stupide au vu de l'expérience faite et des vitesses de circulation autorisées sur les réseaux routiers des pays avoisinants.

En conséquence, le Conseil fédéral est invité à revoir dans les plus brefs délais la législation, datant de 1960, pour l'adapter aux réalités de notre temps en autorisant les attelages avec caravanes à circuler par principe jusqu'à 80 km/h sur l'ensemble du réseau des routes du pays.

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Dans son postulat du 20 juin 1996 (96.3315, "Limitations de vitesse identiques pour tous les véhicules, équipés d'une remorque ou non"), M. Gusset, conseiller national, nous avait "invité à modifier l'ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) de manière que la limite de vitesse applicable hors des localités aux véhicules avec remorque d'un poids total de plus de 1000 kilogrammes soit la même que celle qui frappe les véhicules tracteurs lorsqu'ils circulent seuls". Par décision du 28 août 1996, nous avons déclaré être prêts à accepter le postulat.

La présente motion concerne le même problème que celui qui était décrit dans le postulat Gusset, à savoir l'augmentation de la vitesse maximale autorisée de 60 à 80 km/h pour les trains de véhicules tirant une remorque dont le poids total est supérieur à 1000 kilogrammes ; la présente motion ne vise toutefois que le type de remorque "caravane". Comme il n'est toutefois pas pertinent d'isoler la question relative à la vitesse maximale autorisée pour les caravanes et de la traiter séparément, elle doit obligatoirement s'inscrire dans le contexte global. Il faut donc l'étudier en rapport avec tous les ensembles de véhicules comprenant une remorque d'un poids total de plus de 1000 kilogrammes.

Au cours de la révision partielle de l'ordonnance sur les règles de la circulation routière (RS 741.11), le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication invitera les cantons, les associations et organisations intéressées à se prononcer sur la vitesse maximale des ensembles de véhicules avec des remorques d'un poids total supérieur à 1000 kilogrammes.

Le Conseil fédéral propose de transformer la motion en postulat.
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Con il postulato del 20 giugno 1996 (96. 3315: Velocità massime identiche per rimorchi e veicoli trattori) il Consigliere nazionale Gusset "ha invitato il Consiglio federale a modificare l'ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC) di modo che la velocità massima consentita fuori dalle località ai veicoli con rimorchio, dal peso totale di oltre 1000 kg, sia la stessa di quella per i corrispondenti veicoli trattori". Con decisione del 28 agosto 1996 il Consiglio federale si era dichiarato disposto ad accettare il postulato.

La presente mozione tratta lo stesso problema di quello analizzato nel postulato Gusset, ossia l'aumento dei limiti di velocità da 60 a 80 km/h per le combinazioni di veicoli che trainano un rimorchio dal peso totale superiore a 1000 kg; la mozione si riferisce però unicamente al tipo di rimorchio "abitabile". Poiché non è opportuno trattare separatamente la questione della velocità massima autorizzata per i rimorchi abitabili, essa sarà inserita in un contesto globale, mettendo a confronto tutti i veicoli con un rimorchio dal peso totale superiore a 1000 kg.

Nel quadro della revisione parziale dell'ordinanza sulla circolazione stradale (RS 741.11), il DATEC inviterà i Cantoni, le associazioni e le organizzazioni interessate a pronunciarsi sui limiti di velocità da stabilire per le combinazioni di veicoli con rimorchi dal peso totale superiore a 1000 kg.

Il Consiglio federale propone di trasformare la mozione in postulato.
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Der Bundesrat wird beauftragt, die Karenzfrist für den bezahlten Mutterschaftsurlaub im Bundespersonalrecht aufzuheben.

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Das geltende Bundespersonalrecht kennt - ausser bei Hilfskräften - keine eigentliche Karenzfrist beim Mutterschaftsurlaub. Frauen haben Anspruch auf einen bezahlten Mutterschaftsurlaub von vier Monaten, sofern sie am Tag der Niederkunft das zweite Dienstjahr vollendet haben, bzw. von zwei Monaten in allen übrigen Fällen. Für Hilfskräfte, die nicht regelmässig beim Bund arbeiten, gilt die gleiche Regelung, sofern sie während der Schwangerschaft während sechs Monaten mindestens teilweise im Bundesdienst waren.

Diese Lösung liegt über den Bestimmungen des Obligationenrechtes und teilweise auch über der am 13. Juni 1999 abgelehnten Vorlage über die Mutterschaftsversicherung.

Die personalrechtlichen Grundlagen des Bundes - inklusive die Frage des Mutterschaftsurlaubs - befinden sich in Totalrevision. Das neue Recht soll auf den 1. Januar 2001 in Kraft treten.

Eine Aufhebung der Verbindung der Dauer des Mutterschaftsurlaubs mit der Beschäftigungsdauer kann - wie die übrigen personalrechtlichen Fragen - nicht losgelöst vom Übergang bisheriger Anstellungsverhältnisse des Beamtentums in öffentlich-rechtliche Einzelarbeitsverträge vollzogen werden.

Der Bundesrat wird auch für die künftigen Gesamtarbeitsverträge der Post und der SBB den Rahmen setzen. Dieses Vorgehen erfordert eine Koordination mit den Unternehmungen. Angesichts der damit verbundenen Zeitplanung und im Hinblick auf das Inkrafttreten des totalrevidierten Bundespersonalrechtes erachtet es der Bundesrat als nicht zweckmässig, der Motion mit einer vorgezogenen Teilrevision der geltenden Bestimmungen für das Bundespersonal stattzugeben.

Der Bundesrat erklärt sich bereit, das Anliegen der Motionärin im Rahmen der Revisionsarbeiten zum Bundespersonalrecht zu prüfen.

Der Bundesrat beantragt, die Motion in ein Postulat umzuwandeln.
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Le Conseil fédéral est chargé d'abolir, dans la législation sur le personnel de la Confédération, le délai d'attente qui empêche les femmes de bénéficier d'un congé maternité entièrement payé.

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Le Conseil fédéral propose de transformer la motion en postulat.
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Der Bundesrat wird eingeladen, zusammen mit der Bundesregierung von Deutschland dafür zu sorgen, dass die in der bilateralen Vereinbarung zwischen der Schweiz und Deutschland vom 6. September 1996 postulierte Bahnfahrzeit zwischen Zürich und Stuttgart von zweieinviertel Stunden erreicht werden kann. Dazu sind die nötigen Planungs- und Projektierungsarbeiten unverzüglich einzuleiten und in den Verkehrsfinanzplänen der beiden Länder (Schweiz: "Bahn 2000", zweite Etappe) die nötigen Mittel einzustellen, damit die Bahnstrecke Zürich-Winterthur-Schaffhausen-Singen-Stuttgart entsprechend ausgebaut werden kann.

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Die Vereinbarung zwischen dem Vorsteher des EVED und dem Bundesminister für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland zur Sicherung der Leistungsfähigkeit des Zulaufes zur Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (Neat) in der Schweiz ist am 2. Juni 1998 in Kraft getreten. Gemäss Artikel 3 wirken die Vertragsparteien im Rahmen ihrer Zuständigkeiten darauf hin, dass Eisenbahngesellschaften aus beiden Staaten Massnahmen zur Stärkung der beiden Korridore Stuttgart-Zürich und München-Lindau-Zürich vollziehen. Die Fahrzeit zwischen Zürich und Stuttgart soll durch Einsatz von Neigezügen und punktförmigen Linienverbesserungen auf zweieinviertel Stunden reduziert werden.

Die nationalen Planungsarbeiten werden gemäss Artikel 5 der Vereinbarung durch einen gemeinsamen Lenkungsausschuss koordiniert. Dieser Lenkungsausschuss hat seine Arbeit im Sommer letzten Jahres aufgenommen und erarbeitet zusammen mit den zuständigen Bahnen ein Ausführungsprogramm. Die betroffenen Kantone sind durch ein Kontaktgremium in die Arbeiten des Lenkungsausschusses eingebunden.

Die Finanzierung der erforderlichen Infrastrukturmassnahmen erfolgt nach dem Territorialitätsprinzip. Mit dem Inkrafttreten der Vereinbarung im letzten Sommer sind die Bedingungen erfüllt, damit die Massnahmen auf dem Streckenabschnitt Stuttgart-Singen-Landesgrenze zwischen Deutschland und der Schweiz Eingang in den deutschen Bundesverkehrswegeplan finden. Massnahmen auf schweizerischem Gebiet werden im Rahmen der Integration der Ost- und Westschweiz in das europäische Hochleistungsbahnnetz finanziert, wozu im FinöV-Fonds 1,2 Milliarden Franken eingestellt sind. Die Konkretisierung erfolgt in einer Botschaft des Bundesrates an das Parlament; die Arbeiten dazu sind angelaufen.

Die in der Vereinbarung postulierte Fahrzeit von zweieinviertel Stunden stellt einen längerfristigen Zielzustand dar, welcher in marktgerechten Zwischenstufen und abhängig von der Einbindung in die Knoten angestrebt werden soll. Gespräche mit den Kantonen haben gezeigt, dass kurz- bis mittelfristig eine höhere Fahrzeit mit optimaler Einbindung in die Knoten Zürich und Stuttgart und mit Beibehaltung der heutigen Halteorte gegenüber "Sprinterzügen" mit nur noch wenigen Zwischenhalten bevorzugt wird. Die Frage der Führung der Züge über Bülach oder über Winterthur ist derzeit noch offen und auch unter den Kantonen noch umstritten.

Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzuschreiben.
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Le Conseil fédéral est invité à faire en sorte, avec l'appui du Gouvernement de la République fédérale d'Allemagne, qu'il soit possible d'abaisser à deux heures et quart la durée du trajet entre Zurich et Stuttgart, comme il est prévu dans l'accord bilatéral conclu avec ce gouvernement le 6 septembre 1996. Il convient d'engager immédiatement les travaux de planification et l'élaboration des projets nécessaires à cet effet et de prévoir d'inscrire les montants requis dans les plans financiers concernant les transports des deux pays (en Suisse, deuxième étape de "Rail 2000"), afin d'aménager en conséquence la ligne ferroviaire Zurich-Winterthour-Schaffhouse-Singen-Stuttgart.

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La convention relative à la garantie de la capacité de l'accès à la nouvelle ligne ferroviaire suisse à travers les Alpes (NLFA), conclue entre le chef du DETEC et le ministre des transports de la République fédérale allemande est entrée en vigueur le 2 juin 1998. Aux termes de son article 3, les parties contractantes s'engagent, dans les limites de leurs compétences, à ce que les compagnies ferroviaires des deux États prennent des mesures en vue de renforcer les corridors Stuttgart - Zurich et Munich - Lindau - Zurich. Les rames à caisses inclinables et les améliorations ponctuelles de la ligne permettront de réduire à 2h15 les temps de parcours entre Zurich et Stuttgart.

Vu l'article 5 de la convention, un comité directeur commun coordonne les travaux de planification nationaux. Il a commencé son activité durant l'été 1998 et élabore un programme de construction en collaboration avec les chemins de fer compétents. Les cantons intéressés participent à ces travaux par l'intermédiaire d'un groupe de contact.

Les mesures nécessaires seront financées selon le principe de territorialité. La convention étant entrée en vigueur l'été dernier, les conditions sont remplies pour que le tronçon Stuttgart - Singen - Frontière germano-suisse figure dans le plan fédéral allemand des voies de communication. Du côté suisse, les mesures seront financées dans le cadre de l'intégration de la Suisse romande et orientale dans le réseau ferroviaire européen à grande vitesse ; 1,2 milliard de francs étant affectés à cette fin dans le fonds servant aux infrastructures des transports publics (FTP). La concrétisation de ces mesures fera l'objet d'un message au Parlement, dont l'élaboration a déjà commencé.

La durée du parcours mentionnée dans la convention (2h15) constitue un objectif à long terme, qui sera atteint dans le cadre d'étapes conformes au marché, indépendamment de l'intégration dans les noeuds de trafic. Les pourparlers avec les cantons ont montré qu'un temps de parcours plus long avec une intégration optimale dans les noeuds de Zurich et de Stuttgart serait préférable à court et à moyen termes. Les arrêts actuels doivent être maintenus par rapport aux " rames sprinter " qui se contentent de quelques arrêts intermédiaires. Quant à savoir si les trains peuvent passer par Bulach ou Wintertour, cette question est encore ouverte et elle est même contestée au niveau des cantons.

Le Conseil fédéral propose de classer le postulat.