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La galleria di base del Lötschberg sarà inaugurata alla fine del 2007. Grazie alla gestione automatizzata del flusso di traffico in questa galleria a binario unico dovrebbe essere possibile garantire al tempo stesso sia i collegamenti a orari cadenzati per i viaggiatori sia il trasporto di merci. Qualsiasi ritardo, purtroppo frequente per esempio per i treni provenienti dall'Italia, cattivo funzionamento della gestione automatizzata o intoppo nella logistica dei trasporti viaggiatori e merci rischia di compromettere la frequenza dei treni.

Considerate le premesse, il Consiglio federale è in grado di assicurare che gli orari cadenzati per i viaggiatori avranno sempre la precedenza?

Il Consiglio federale è disposto ad acquistare il materiale rotabile adatto a ottimizzare il trasporto merci ed a eliminare il rischio di intoppi di natura logistica dovuti alle diverse velocità dei convogli viaggiatori e merci? Per migliorare la capacità dell'asse del Lötschberg, il Consiglio federale prevede di includere nel progetto di sviluppo futuro dell'infrastruttura ferroviaria (SIF) il doppio binario nel tratto già scavato della galleria di base tra Ferden e Mitholz? E' disposto a inserire nel progetto anche gli investimenti necessari tra Losanna e Visp per ridurre i tempi di percorrenza (cadenze di trenta minuti)?

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L'orario previsto per la galleria di base del Lötschberg garantisce la stabilità con un ritardo massimo di cinque a sette minuti. Al di là di questo intervallo, la precedenza non può più essere garantita. Il treno in questione è messo in attesa oppure deviato sulla vecchia linea. Conformemente alla legge federale sulle ferrovie (RS 742.101), il traffico viaggiatori cadenzato ha la priorità sul traffico merci. La gestione dei ritardi sarà trattata nei dettagli nel corso del 2007 di concerto con le diverse parti in causa.

Il traffico viaggiatori circolerà a 200 chilometri all'ora, anche se tecnicamente può raggiungere una velocità di 250 chilometri all'ora. Per ottimizzare la capacità della galleria di base del Lötschberg, il traffico merci viaggerà a una velocità imposta di 100 chilometri all'ora, che il materiale rotabile attuale è in grado di sostenere. L'orario previsto per questa nuova linea è adeguato a questa velocità. Una velocità superiore richiederebbe la sostituzione della maggior parte dei vagoni merci in uso, gran parte dei quali è di origine straniera e non rientra nella sfera di competenza della Svizzera. Il Consiglio federale non prevede quindi di sostenere le imprese ferroviarie nell'acquisto di nuovo materiale rotabile.

Nell'ambito dei dibattiti sulla modifica del finanziamento dei progetti FTP (FINIS) e sulla legge concernente il raccordo alla rete europea ad alta velocità RAV, il Parlamento ha commissionato una verifica generale al Consiglio federale, che ha incaricato a sua volta l'Ufficio federale dei trasporti di definire lo sviluppo futuro dell'infrastruttura ferroviaria ("progetto SIF"). I lavori, svolti congiuntamente con le FFS e in collaborazione con i cantoni, sono in corso e non sono ancora disponibili risultati definitivi. Nel quadro del progetto SIF, finalizzato al miglioramento dell'offerta ferroviaria nell'intero Paese, saranno esaminati l'eventuale equipaggiamento integrale del secondo tubo della galleria di base del Lötschberg e gli investimenti sull'asse del Sempione.

Risposta del Consiglio federale.