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Sia nel rapporto d'attività 2019 Ralpin SA che nel Rapporto sul trasferimento del traffico 2019 si può leggere che nel 2019 il numero dei mezzi pesanti trasportati dall'autostrada viaggiante sulla linea del Gottardo è sceso a zero.

Una situazione poco comprensibile, a fronte delle reiterate richieste da parte delle aziende di trasporto merci già inizio dello scorso decennio per la realizzazione del corridoio 4 metri attraverso la Svizzera anche sull'asse del San Gottardo.

Corridoio 4m giustificato come assolutamente necessario per raggiungere l'obiettivo di un numero massimo di 650 mila mezzi pesanti su strada attraverso le Alpi entro due anni dall'apertura della Galleria di Base del Gottardo.

La richiesta fu accolta dalle Camere che ha votato il credito da quasi 1 miliardo nel 2014.

Nel frattempo il corrodio 4m è pressoché realizzato, entrerà in esercizio a fine 2020 assieme alla Galleria di base del Ceneri, in questo senso sorprende non poco dover prendere atto della recente avvenuta chiusura dell'Autostrada viaggiante dal Ticino verso la Svizzera Tedesca (esempio Lugano Basilea).

L'autostrada viaggiante è sempre stata indicata come una misura fondamentale per la politica di trasferimento a complemento delle Gallerie di Base, ma giunti al dunque (Alptransit e 4 metri conclusi) sembra sia diventata inutile.

A fronte di questa inaspettata situazione chiediamo al Consiglio federale:

1. I motivi per i quali dal 2018 (con l'apertura della Galleria di Base del Gottardo) sono state progressivamente ridotte fino ad azzerarle le corse dell'autostrada viaggiante che si attestano in Ticino.

2. Il servizio verrà riattivato con l'apertura a dicembre della GBC e del corridoio 4 metri Chiasso (Italia) Basilea?

3.Quali sviluppi si prevedono per l'offerta dell'autostrada viaggiante in generale in Svizzera attraverso Sempione, Lötschberg e Gottardo?

FederalCouncilResponseText

1. Come dichiarato dal Consiglio federale nel Rapporto sul trasferimento del traffico 2017 e confermato nella risposta all'Interpellanza 18.1042, la Confederazione non ordina più l'offerta tra Basilea e Lugano. Fino al 2018 incluso, sulla base dell'articolo 8 della legge sul trasferimento del traffico merci (RS 740.1), oltre all'offerta sul collegamento principale dell'autostrada viaggiante tra Freiburg im Breisgau e Novara (via Lötschberg-Sempione), la Confederazione aveva ordinato e indennizzato una coppia di treni giornaliera dell'autostrada viaggiante tra Basilea e Lugano. La soppressione è dovuta agli obiettivi di risparmio della Confederazione e alla scarsa efficienza dei sussidi (costi non coperti elevati in rapporto al volume di trasporto trasferito) dell'autostrada viaggiante via San Gottardo rispetto a quella dell'asse Lötschberg-Sempione.

2. No, la convenzione quadro attualmente vigente tra Confederazione e RAlpin per il periodo 2019-2023 non prevede né ordinazioni né la ripresa di un'offerta dell'autostrada viaggiante tra Lugano e Basilea.

3. Nel Rapporto sul trasferimento del traffico 2019 il Consiglio federale ha annunciato che, al più tardi con il Rapporto sul trasferimento del traffico 2021, trasmetterà al Parlamento una panoramica sulla questione della prosecuzione dell'autostrada viaggiante, nella quale chiarirà se un suo promovimento mediante contributi d'investimento risulti opportuno e proporzionato e se i connessi rischi politici e finanziari siano sostenibili.

Risposta del Consiglio federale.