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Dans le cadre des négociations menées au sein de l'OCDE, le Conseil fédéral s'engage contre l'introduction d'un taux d'imposition minimum au motif qu'une telle mesure affaiblirait la compétitivité de la Suisse. Or une harmonisation des taux garantirait la mise en place d'un cadre contraignant grâce auquel la Suisse n'aurait plus à se livrer à une sous-enchère fiscale constante avec ses concurrents (tels que l'Irlande ou les Pays-Bas), ce qui serait entièrement au bénéfice du fisc.

Comment le Conseil fédéral justifie-t-il le refus catégorique qu'il défend durant les négociations ?
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Zum Antrag "Revitalisierung" im Voranschlag 2020 sagte Bundesrat Maurer: "In den letzten Jahren hatten wir in diesen Bereichen in der Regel Kreditreste, weil die Kantone die entsprechenden Beiträge nicht abholen konnten." In derselben Debatte wurde angeführt, dass 2018 und 2019 für die Revitalisierung Nachtragskredite gestellt werden mussten.

Wie hat sich die Beitragssituation seit dem Kompromiss zu "Lebendiges Wasser" entwickelt? Über welche Beträge mussten Nachtragskredite gestellt werden?
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Le conseiller fédéral Ueli Maurer a affirmé, en lien avec la proposition relative à la position "Revitalisation" du budget 2020, qu'au cours des dernières années il y avait, en règle générale, eu des soldes de crédits dans ces domaines, parce que les cantons n'étaient pas parvenus à épuiser les crédits alloués. Lors du même débat, il a également été indiqué que des crédits supplémentaires avaient dû être demandés pour la revitalisation en 2018 et en 2019.

De quelle manière les montants ont-ils évolué suite au compromis adopté en réponse à l'initiative "Eaux vivantes"? À combien s'élevaient les crédits supplémentaires demandés ?
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In der EU ist Chlorothalonil schon länger als vermutlich krebserregend eingestuft, einige seiner Metaboliten als möglicherweise genotoxisch (19.4288). Der Schweizerische Bauernverband (SBV) hat seine Mitglieder mehrfach aufgerufen, den Stoff nicht mehr zu verwenden, der Kanton Bern fordert vom Bund, ihn zu verbieten. Der Bundesrat hat aber, obwohl er laut Pflanzenschutzmittelverordnung (Art. 31, 67 und 69) dazu in der Lage wäre (19.4359), noch keinen Entscheid gefällt, obwohl er diesen schon mehrfach angekündigt hat.

Was ist der Stand der Dinge?
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L'UE a interdit le chlorothalonil depuis longtemps, en raison de son caractère probablement cancérogène, certains de ses métabolites pouvant même être génotoxiques (19.4288). L'Union suisse des paysans a appelé à plusieurs reprises ses membres à ne plus utiliser les produits qui en contiennent et le canton de Berne exige de la Confédération qu'elle les interdise. Alors que la Confédération a annoncé plusieurs fois qu'elle allait prononcer une interdiction, rien n'a été fait. Pourtant, l'ordonnance sur les produits phytosanitaires (art. 31, 67 et 69) l'autorise à agir (19.4359).

Qu'en est-il aujourd'hui ?
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Am 6. November 2019 publizierten Medien einen Bericht über die Stadt Genf, die mit einer Vignettenpflicht den Zugang von Autos in die Stadt regulieren will. Tags darauf habe ich bei der Medienstelle des Bundesamtes für Strassen (ASTRA) telefonisch Fragen gestellt, aber bis heute trotz Nachfrage keine Rückmeldung erhalten.

Wie lange dauert es beim ASTRA, bis eine einfache Frage eines Nationalrates beantwortet wird?

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Das Bundesamt für Strassen ist bemüht, Anfragen aus Politik und Öffentlichkeit kompetent und möglichst rasch zu beantworten. Wie im aktuellen Fall können sich Antworten aber aufgrund offener Punkte verzögern. Gegen die Einführung der geplanten "circulation différenciée" und die damit verbundene Änderung der Umweltschutzgesetzgebung ist beim Cour de Justice des Kantons Genf ein Rekurs hängig. Darin wird unter anderem auch die Kompetenz des Kantons bestritten, das vorgesehene Vignettensystem einzuführen. Der Entscheid kann in der Folge ans Bundesgericht weitergezogen werden. Der Bundesrat sieht davon ab, zu laufenden Gerichtsverfahren Stellung zu nehmen.
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Le 6 novembre 2019, les médias ont publié un rapport sur la ville de Genève, qui veut réguler l'accès des voitures en ville par une vignette obligatoire. Le lendemain, j'ai appelé le service de presse de l'Office fédéral des routes (OFROU) à ce sujet, mais mes questions sont à ce jour restées sans réponses.

Combien de temps l'OFROU a-t-il besoin pour répondre à une simple question posée par un conseiller national ?

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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Genf hat eine Regelung erlassen, die Autobesitzer zum Kauf eines Aufklebers verpflichtet. Damit will es regulieren können, wer in die Stadt fahren darf.

1. Auf welchen bundesgesetzlichen Grundlagen erlässt Genf eine solche Vignettenpflicht mit damit verbundenen Fahrverboten?

2. Verstossen solche Regelungen gegen Bundesrecht?

3. Falls keine gesetzlichen Grundlagen existieren oder die Genfer Regelung gegen Bundesrecht verstösst:

Was gedenkt der Bundesrat gegen die Einführung solcher Massnahmen zu unternehmen?

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Das Bundesamt für Strassen ist bemüht, Anfragen aus Politik und Öffentlichkeit kompetent und möglichst rasch zu beantworten. Wie im aktuellen Fall können sich Antworten aber aufgrund offener Punkte verzögern. Gegen die Einführung der geplanten "circulation différenciée" und die damit verbundene Änderung der Umweltschutzgesetzgebung ist beim Cour de Justice des Kantons Genf ein Rekurs hängig. Darin wird unter anderem auch die Kompetenz des Kantons bestritten, das vorgesehene Vignettensystem einzuführen. Der Entscheid kann in der Folge ans Bundesgericht weitergezogen werden. Der Bundesrat sieht davon ab, zu laufenden Gerichtsverfahren Stellung zu nehmen.
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Pour pouvoir réguler la circulation en ville, la ville de Genève a édicté une réglementation obligeant les propriétaires de voitures à acheter une vignette autocollante.

1. Sur quelles bases légales fédérales cette obligation d'acheter une vignette et les interdictions de circuler qui en découlent reposent-elles ?

2. De telles réglementations vont-elles à l'encontre du droit fédéral ?

3. Au cas où aucune base légale n'existe ou si le droit fédéral est enfreint : que compte faire le Conseil fédéral contre l'introduction de telles mesures ?

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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Sieben Jahre brauchte das Bundesamt für Zivilluftfahrt, um 2011 den ersten GPS-gestützten Anflug auf das Inselspital zu bewilligen. Für das Universitätsspital Zürich und das Kantonsspital Winterthur dauerte die Bewilligung acht Jahre. In seiner Antwort schreibt der Bundesrat, dass das LFN (Low Flight Network) bis Ende 2020 fertiggestellt und betriebsbereit sei.

Wie stellt der Bundesrat sicher, dass alle Spitäler des Netzwerks der hochspezialisierten Medizin und weitere kritische Infrastrukturen bei jedem Wetter von Helikoptern ab 1. Januar 2021 angeflogen werden können?

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Das geführte Koordinationsprojekt "Low Flight Network", kurz LFN, hat zum Ziel, ein schweizweites Routennetzwerk zu ermöglichen, und nicht, alle Spitäler ins Netzwerk einzubinden. Das LFN ist vergleichbar mit dem Luftstrassennetz, welches die An- und Abflugverfahren der Flughäfen auch nicht umfasst. Die An- und Abflugverfahren sind Sache der Infrastrukturbetreiber, welche aufgrund der lokalen Nachfrage entscheiden müssen, ob ein Bedarf für ein GPS-gestütztes Verfahren besteht. Im Falle der Spitäler fällt auch dem Standortkanton eine wichtige Rolle zu. Für jedes Spital werden die Betreiber zu entscheiden haben, ob sie diese Anflugverfahren für schlechtes Wetter schaffen wollen. Der Sicherheitsverbund Schweiz klärt federführend die noch offenen Fragen zur Finanzierung und Nutzung des LFN unter Einbezug des Eidgenössischen Departementes des Innern, des Eidgenössischen Departementes für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport und allenfalls der Kantone.
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L'Office fédéral de l'aviation civile a mis sept ans pour autoriser le premier atterrissage assisté par GPS à l'Hôpital de l'Île, qui a eu lieu en 2011. Dans le cas de l'Hôpital universitaire de Zurich et de l'Hôpital cantonal de Winterthour, l'autorisation a pris huit ans. Dans sa réponse à la motion mentionnée en titre, le Conseil fédéral indique que le LFN (Low Flight Network) sera achevé et opérationnel d'ici à la fin de l'année 2020.

Comment va-t-il faire pour garantir que tous les hôpitaux faisant partie du réseau de la médecine hautement spécialisée et d'autres infrastructures critiques seront accessibles par hélicoptère, par tous les temps, à partir du 1er janvier 2021 ?

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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- Ist es richtig, dass der Bundesrat die Wichtigkeit des LFN (Low Flight Network) als notwendige, sicherheitsrelevante Infrastruktur zur Schliessung bestehender Versorgungs- und Sicherheitslücken im Rahmen des Bevölkerungsschutzes bei Naturkatastrophen oder Terroranschlägen sowie der medizinischen Grundversorgung für die gesamte Schweizer Bevölkerung und insbesondere der Randregionen anerkennt?

- Wie stellt er die zeitnahe Fertigstellung des Projekts bis Ende 2020 sicher?

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Der Bundesrat hat in seiner Stellungnahme zur Motion 19.4332 dargelegt, dass er die Wichtigkeit eines Low Flight Network grundsätzlich anerkennt und dass er die dazu laufenden Arbeiten und Abklärungen befürwortet. So muss einerseits geklärt werden, ob und inwieweit das geltend gemachte öffentliche Interesse am LFN begründet ist und ob daraus eine finanzielle Unterstützung durch den Bund und/oder die Kantone abgeleitet werden kann. Andererseits muss geprüft werden, welche gesetzlichen Grundlagen gegebenenfalls geschaffen werden müssen. Diese Fragen sind unter Einbezug des Eidgenössischen Departementes des Innern, des Eidgenössischen Departementes für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport und allenfalls der Kantone, federführend durch den Sicherheitsverbund Schweiz, zu klären. Das BAZL wird den Sicherheitsverbund Schweiz in der Beantwortung der Fragen fachlich unterstützen. Wenn die weiteren Arbeiten reibungslos verlaufen, ist eine Fertigstellung des Projekts bis Ende 2020 möglich.
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- Est-il exact que le Conseil fédéral reconnaît l'importance du LFN (Low Flight Network) en tant qu'infrastructure nécessaire et pertinente du point de vue sécuritaire en vue de combler les lacunes actuelles en matière de prestations et de sécurité dans le cadre non seulement de la protection de la population en cas de catastrophe naturelle ou d'attentat terroriste, mais aussi des soins médicaux de base pour la population de toute la Suisse, et en particulier pour celle des régions périphériques ?

- Par ailleurs, comment fera-t-il pour garantir l'achèvement du projet d'ici à la fin 2020 ?

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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Frau Sommaruga hat im Ständerat erklärt, dass sie sich nicht länger gegen die Motion19.3531 der KVF-N, welche im Nationalrat auf breite Zustimmung stösst, stellen wird. Auf dem Flugplatz in Sitten sind die Nutzerinnen und Nutzer am meisten davon betroffen. Einige Flugplätze, beispielsweise Locarno oder La Chaux-de-Fonds, profitieren bereits von vorübergehenden Ausnahmen und sind weiterhin zweisprachig.

Ist der Bundesrat bis zur Anpassung der Verordnung über den Flugsicherungsdienst bereit, die Ausnahme mit sofortiger Wirkung auf alle Flugplätze auszuweiten?

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Die Antwort des Bundesrates existiert nur in französischer Sprache. (Bitte wechseln Sie auf der Homepage oben rechts die Sprache)
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Au Conseil des États, Mme Sommaruga Simonetta a déclaré ne plus s'opposer à la motion de la CTT-N 19.3531, largement soutenue par le Conseil national. L'aérodrome de Sion est celui où les usagers sont le plus affectés. Certains aérodromes (Locarno, Chaux-de-Fonds ...) bénéficient déjà d'exceptions provisoires et sont restés bilingues.

En attendant la modification de l'ordonnance sur les services de la navigation aérienne, le Conseil fédéral est-il prêt à généraliser l'exception à tous les aérodromes, avec effet immédiat ?

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L'Office fédéral de l'aviation civile estime que la mise en oeuvre de la motion exige non seulement de modifier l'ordonnance sur le service de la navigation aérienne mais aussi d'adapter l'article 10a de la loi sur l'aviation. Le droit en vigueur s'applique tant qu'il n'est pas modifié ou abrogé ou tant qu'il n'est pas frappé d'inapplicabilité en raison d'un conflit avec le droit supérieur. Le fait qu'un mandat qui porte sur une future modification législative découlant d'une motion soit toujours pendant ne change rien à l'affaire. L'Office fédéral de l'aviation civile analyse en ce moment la situation afin de déterminer s'il est possible d'introduire de nouvelles exceptions.
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Im Rahmen der ersten Säule soll nur ein kleiner Teil der Gewinne eines multinationalen Konzerns umverteilt werden, vor allem in konsumentennahen Industrien und dort, wo ein eher grosser Anteil der Gewinne auf Immaterialgüterrechte zurückgeht. Trotzdem rechnet der Bundesrat mit massiven Steuerausfällen (6 Milliarden Schweizerfranken).

Kann der Bundesrat erklären, mit welchen volkswirtschaftlichen Zahlen gerechnet wird und anhand welcher steuerlich relevanten Aktivitäten welcher Branchen sich diese Summe zusammensetzt?
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Dans le cadre du premier pilier, seule une petite partie des bénéfices d'une entreprise multinationale seront redistribués, notamment dans l'industrie de proximité et dans les domaines où une grande partie des bénéfices sont générés par les droits de propriété intellectuelle. Le Conseil fédéral s'attend pourtant à ce que le pays subisse des pertes fiscales considérables (6 milliards de francs).

Peut-il expliquer à partir de quelles données macroéconomiques ce calcul a été fait et quelles activités ayant une incidence fiscale, et de quels secteurs, entrent dans les éléments composant cette somme ?
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In der Antwort auf die Frage 19.5631 gibt der Bundesrat Auskunft über die Emission von Ammoniak in der Schweiz, sagt aber nicht, wie hoch diese liegen im Vergleich zu anderen Ländern Europas.

Ich bitte den Bundesrat, Auskunft zu geben darüber, seit wie vielen Jahren die Schweiz im europäischen Vergleich bei der Bekämpfung der Überschüsse von Stickstoff und Ammoniak zu den Schlusslichtern gehört und warum sich diese Emissionen in den letzten 20 Jahren kaum verändert haben.

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Eine Übersicht der Stickstoffbilanz pro Hektare landwirtschaftliche Nutzfläche von ausgewählten Ländern findet sich im Bericht "Trends and Drivers of Agri-Environmental Performance in OECD Countries" aus dem Jahr 2019. Die höchsten relativen Abnahmen erzielten Länder, die von einem vergleichsweise hohen Niveau im Zeitraum 1992-1994 gestartet sind (Belgien, Holland, Dänemark). Diese Länder lagen nach dieser grossen Abnahme im Zeitraum 2012-2014 immer noch deutlich über den Werten der Schweiz. Von den unmittelbaren Nachbarländern weisen Österreich und Frankreich tiefere und Deutschland und Italien höhere Werte auf als die Schweiz.
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Dans sa réponse à la question 19.5631, le Conseil fédéral fournit des informations sur les émissions d'ammoniac en Suisse, sans communiquer pour autant la place que nous occupons par rapport aux autres pays en Europe de ce point de vue.

Dès lors, le Conseil fédéral est prié d'indiquer depuis quand la Suisse figure parmi les lanternes rouges en Europe dans la lutte contre les excédents d'azote et d'ammoniac, et d'expliquer pourquoi ces émissions sont restées pratiquement constantes ces vingt dernières années.

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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Laut einem Medienbericht können in Österreich die Akkus von Elektroautos nicht entsorgt werden. Konkret ging es um eine 600 Kilogramm schwere Batterie eines Tesla-Autos.

Wie wird dieses Problem in der Schweiz gelöst?

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Das Problem des Tesla-Autos im erwähnten Fall in Österreich betraf den Transport von Gefahrgut und nicht das Recycling der Lithium-Ionen-Batterien. Im erwähnten Fall ging es um ein Unfallauto. Dabei musste entschieden werden, ob das Auto als Ganzes zur Entsorgung nach den strengen Transportvorschriften für Gefahrgut zu transportieren sei. Betreffend das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien aus schweizerischen E-Autos in der Schweiz existieren folgende zwei Möglichkeiten:

1. Vorbehandlung in der Schweiz, damit die Lithium-Ionen-Batterien gefahrlos zu Recyclingbetrieben im Ausland transportiert werden können;

2. direkter Export der Lithium-Ionen-Batterien zum Recycling.

Es gibt zahlreiche Anlagen, die Lithium-Ionen-Batterien nach dem Stand der Technik entsorgen bzw. rezyklieren können. Bei der Verwertung werden die funktionsfähigen Batteriezellen neu als Stromspeicher, d. h. wieder als Batterie, eingesetzt. Aus den defekten Zellen werden verschiedene Metalle, insbesondere Kobalt, zurückgewonnen.
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Prenons l'exemple d'une batterie de 600 kilogrammes provenant d'une Tesla. La presse nous apprend qu'en Autriche, il est impossible de recycler les batteries de voitures électriques.

Quelle solution la Suisse a-t-elle apporté à ce problème ?

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand. (Veuillez changer la langue en haut à droite de la page d'accueil)
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Artikel 91 Absatz 3 Buchstabe a der Verkehrsregelnverordnung (VRV) sieht vor, dass schwere Motorwagen (über 3,5 Tonnen) nachts zwischen 22:00 und 5:00 Uhr nicht fahren dürfen. Artikel 91a Absatz 1 VRV sieht bestimmte Ausnahmen vom Nachtfahrverbot vor. So ist der Transport von Schnittblumen (Buchstabe i) zulässig.

Kann der Bundesrat die Gesamtzahl der nachts in der Schweiz fahrenden schweren Motorwagen nennen?

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Die Antwort des Bundesrates existiert nur in französischer Sprache. (Bitte wechseln Sie auf der Homepage oben rechts die Sprache)
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L'art. 91, al. 3, let. a, de l'ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) prévoit que les véhicules lourds (qui pèsent plus de 3,5 tonnes) ont l'interdiction de circuler de nuit (entre 22 heures et 5 heures).

L'art. 91a, al. 1, OCR prévoit certaines exceptions à l'interdiction de circuler de nuit. Ainsi, le transport de fleurs coupées (lettre i) est autorisé.

Le Conseil fédéral peut-il nous indiquer le nombre total de véhicules lourds qui circulent de nuit en Suisse ?

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En Suisse, les voitures automobiles lourdes sont soumises en principe à l'interdiction de circuler la nuit. L'article 91a de l'ordonnance sur les règles de la circulation routière prévoit un certain nombre d'exceptions. Pour les transports qui en bénéficient, aucune autorisation n'est requise. Aussi le Conseil fédéral ne dispose-t-il pas d'informations sur le nombre de poids lourds qui circulent sur les routes suisses entre 22 heures et 5 heures.
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Gemäss Antwort des Bundesrates auf die Frage 19.5631 sanken die Ammoniakemissionen in der Landwirtschaft seit 2000 nur unwesentlich.

- Trifft es zu, dass die tierfreundliche Stallhaltung in der Schweiz mit Laufställen, Offenfront-Stallungen und integrierten Laufhöfen zu höheren Ammoniakemissionen führt?

- Wie hoch ist im Vergleich zum Jahre 2000 der prozentuale Anteil der Nutztiere, die in solchen tierfreundlichen Stallungen gehalten werden?
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Dans sa réponse à la question 19.5631, le Conseil fédéral indique que les émissions d'ammoniac n'ont pas enregistré de baisse significative depuis l'an 2000.

- Le Conseil fédéral peut-il confirmer qu'il résulte davantage d'émissions d'ammoniac avec le système de stabulation respectueux des animaux en vigueur en Suisse, qui prévoit une stabulation libre, des étables à front ouvert et un accès intégré à une aire où les animaux peuvent s'ébattre librement ?

- Par rapport à l'an 2000, quel est le pourcentage d'animaux de rente élevés dans de tels systèmes de stabulation respectueux de leur bien-être ?
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Die Kriminellen gelangen offenbar immer aus Frankreich in die Schweiz.

Ist der Bundesrat bereit, Massnahmen zu ergreifen:

1. Die Landesgrenze gegenüber Frankreich besser zu überwachen?

2. Zuzugeben, dass die offenen Grenzen die Anzahl von Verbrechen in der Schweiz markant steigern?

3. Bei der französischen Regierung zu intervenieren und ebenfalls bessere Überwachung der Grenzen ihrerseits zu verlangen?

4. An jedem Grenzübergang stationäre Kameras aufzustellen?
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La frontière française permettrait un libre accès aux assaillants impliqués dans les braquages.

Le Conseil fédéral est-il prêt à agir, soit à :

1. renforcer la surveillance à la frontière française ;

2. admettre que l'ouverture des frontières s'accompagne d'une augmentation des infractions en Suisse ;

3. demander au gouvernement français de renforcer lui aussi ses moyens de surveillance à la frontière franco-suisse ;

4. munir l'ensemble des postes-frontières de caméras de sécurité ?
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Le nouveau projet de l'OECD visant à revoir la taxation de l'économie numérique remet en question plusieurs principes de l'économie libérale de marché. Manifestement, la Suisse ne parvient pas à défendre ses intérêts dans cette enceinte.

D'où les deux questions que je pose :

1. Dans quels domaines l'OCDE a-t-elle, au cours des cinq dernières années, contribué au développement de l'économie de la Suisse et accru par conséquent le substrat fiscal du pays ?

2. Le Conseil fédéral n'est-il pas lui aussi d'avis que la Suisse devrait envisager de quitter l'OCDE, du moins à titre d'hypothèse ?
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Gemäss einem im "Beobachter" vom 6. Dezember 2019 zitierten Chefarzt verdienen Invalidenversicherungs-Gutachtende bis zu fünfmal mehr, als wenn sie therapeutisch arbeiten.

- Stimmt dies?

- Falls ja, erachtet der Bundesrat das als gerechtfertigt und warum?

- Falls nein, wie viele Stunden Therapiesitzungen müsste der bestverdienende Gutachter leisten, um auf das gleiche Einkommen zu kommen?

- Ist es korrekt, dass Gutachtende, die seriös arbeiten und Begutachtete vor ihrer Beurteilung mehrmals sehen, faktisch weniger Franken pro Stunde verdienen?
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Selon un médecin-chef cité par le "Beobachter" dans son édition du 6 décembre 2019, les experts de l'Assurance invalidité gagnent jusqu'à cinq fois plus que s'ils officiaient comme thérapeutes.

- Ces informations sont-elles exactes ?

- Si c'est le cas, le Conseil fédéral juge-t-il cette situation justifiée et pourquoi ?

- Si ce n'est pas le cas, combien d'heures de consultation thérapeutique l'expert qui gagne le plus devrait-il fournir comme médecin pour parvenir au même niveau de revenu ?

- Est-il juste que les experts qui font un travail sérieux et rencontrent plusieurs fois l'assuré concerné avant de rendre une évaluation gagnent dans les faits un montant horaire moins élevé ?
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Ein Arzt aus Bern hat in fünfzehn IV-Gutachten (entgegen der Einschätzung der behandelnden Ärzte) eine hundertprozentige Arbeitsfähigkeit attestiert und dabei eine wörtlich identische Beurteilung abgegeben, z. B. inklusive gleicher krankheitsfremder Ursachen, die zu Eingliederungsproblemen führen. Als beim sechzehnten Fall der Wechsel des Gutachters verweigert wird, schreibt der Arzt wieder ab. Der Arzt bezog seit 2012 IV-Honorare in der Höhe von 3,1 Millionen.

Entspricht Kopieren gängigen Qualitätskriterien?