SubmittedText

Dal 1º aprile 2010 qualsiasi modifica a componenti elettronici del motore che influisca su prestazioni, livello sonoro o gas di scarico di un veicolo (il cosiddetto chip tuning) è soggetta a apposita omologazione.

Chiunque apporti o pubblicizzi modifiche a veicoli senza l'autorizzazione del DTC (Dynamic Test Center) di Vauffelin, che opera su incarico dell'USTRA, commette reato. Eppure ci sono aziende (come https://www.chiptuningpower.ch/de/) che reclamizzano la pratica illegale della rimappatura "non tracciabile" e non autorizzata della centralina.

Sorgono le seguenti domande:

1. L'USTRA è a conoscenza di tali pratiche da parte di aziende che favoriscono comportamenti illeciti?

2. Come controllano USTRA e autorità cantonali tali pratiche commerciali illegali?

3. Quanti sono i veicoli a motore oggetto di richiesta di rimappatura autorizzata presso il DTC di Vauffelin all'anno dal 1º aprile 2010 (dati annui)?

4. Quante sono le autorizzazioni (singole) nonché omologazioni (per quanti veicoli) rilasciate annualmente dal 1º aprile 2010?

5. Qual è l'incremento di potenza massimo ammesso per un veicolo modificato con tuning digitale?

6. Quanto costa un'autorizzazione (specifica) o un'omologazione?

7. Quante sanzioni per rimappatura illegale sono state comminate ogni anno in Svizzera dal 1º aprile 2010?

8. A quanto ammonta (in media) la sanzione?

FederalCouncilResponseText

1. Sì, l'Ufficio federale delle strade (USTRA) è a conoscenza di tali pubblicità tramite diverse fonti, come i media e le segnalazioni di altri operatori del mercato.

2. L'USTRA prende molto sul serio le segnalazioni di autorità, privati e concorrenti relative al commercio di componenti ed equipaggiamenti soggetti a omologazione e richiama l'attenzione di costruttori, importatori e venditori online sui relativi obblighi e sui reati connessi. Se il sospetto di una continua commercializzazione di elementi non omologati (software inclusi) trova conferma, l'USTRA ha la facoltà di sporgere denuncia penale: ad esempio, nel caso del dieselgate, è stata la prima autorità in Europa ad attenersi coerentemente al principio "fuori norma, fuori circolazione".

3./4./6. Dal 1° giugno 2003 spetta alle autorità cantonali rilasciare l'"approvazione della trasformazione". Le valutazioni di conformità (basate sui rapporti di perizia svizzeri) o le certificazioni di conformità (riferite a rapporti di perizia forniti da organi di controllo stranieri con dichiarazione di conformità e certificazione ISO) emesse dagli organi di controllo svizzeri vengono riconosciute dalle autorità di immatricolazione cantonali. L'USTRA non dispone di statistiche degli organi di controllo.

5. Non esiste un limite per l'incremento di potenza del motore. Ai sensi dell'articolo 97 capoverso 3 dell'ordinanza del 19 giugno 1995 sulle esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV; RS 741.41) un aumento della potenza del motore di oltre il 20 per cento può essere eseguito soltanto dal costruttore del veicolo o se egli dichiara che il mezzo si presta alla modifica, ad esempio attestando che la struttura del veicolo, incluse le componenti come freni, telaio, ecc., reggono a questo tipo di potenziamento. Ad oggi, l'USTRA non è al corrente di alcun costruttore che fornisca tale attestazione, per cui in pratica si può sostanzialmente escludere che vengano eseguiti potenziamenti superiori al 20 per cento.

7./8. Spetta ai Cantoni perseguire le infrazioni dei singoli titolari dei veicoli. La Confederazione non predispone statistiche in merito.

Risposta del Consiglio federale.