liechticonsulting/filtered_apertus_pretrained huggingface dataset:
SubmittedText

Ricollegandomi all'attuale dibattito sull'introduzione di una microtassa volta a sostituire l'imposta federale diretta, l'imposta sul valore aggiunto e le tasse di bollo, chiedo al Consiglio federale di rispondere, in un rapporto, alle domande seguenti.

1. Quali sarebbero i vantaggi e quali gli svantaggi dell'introduzione di una microtassa finalizzata a sostituire l'imposta federale diretta, l'imposta sul valore aggiunto e le tasse di bollo?

2. Come valuta la fattibilità di un simile sistema, in particolare a livello dei cittadini?

3. Quali sarebbero le ripercussioni fiscali per la Confederazione e i Cantoni?

4. Quali effetti ci si può attendere sull'economia svizzera?

5. Quali misure permettono di applicare la microtassa ai pagamenti all'estero e alle transazioni con l'estero?

FederalCouncilResponseText

In un sistema fiscale moderno sono soggetti a imposta soprattutto le entrate e/o i consumi. Le imposte d'incentivazione hanno carattere complementare. In linea di principio bisognerebbe prescindere dalle imposte sulle transazioni, poiché comportano oneri multipli e danneggiano il principio della capacità economica. A favore delle imposte sulle transazioni potrebbe eventualmente deporre la loro funzione incentivante.

Una microtassa è assimilabile a un'imposta sulle transazioni finanziarie. Tuttavia avrebbe una base di calcolo più ampia, poiché non le sarebbero assoggettate solo le operazioni in titoli, ma anche tutte le transazioni elettroniche (ad es. anche il versamento del salario da parte del datore di lavoro). Un determinato gettito fiscale potrebbe pertanto essere raggiunto con aliquote fiscali più basse. Rimane comunque controversa la questione se una microtassa o una tassa sulle transazioni finanziarie sia in grado di attenuare le oscillazioni sui mercati finanziari.

A differenza dell'imposta sul valore aggiunto, una microtassa non grava sulla cifra d'affari netta, bensì su quella lorda. Sotto il profilo dell'efficienza, una microtassa può essere ritenuta meno conveniente, poiché la stessa cifra d'affari può essere tassata più volte e creare l'incentivo indesiderato a integrare le fasi di produzione precedenti e successive. In questo modo il sistema fiscale finirebbe per causare distorsioni nella decisione in merito alla produzione interna o esterna.

È attualmente in corso la raccolta delle firme per un'iniziativa popolare il cui obiettivo è sostituire le tasse di bollo, l'imposta federale diretta e l'imposta sul valore aggiunto con una microtassa di questo tipo. Se l'iniziativa dovesse riuscire, il Consiglio federale analizzerà la tematica più approfonditamente, entrando in particolare nel merito delle sue ripercussioni sull'efficienza e sulla distribuzione, delle possibilità di pianificazione fiscale, degli aspetti legati ai pagamenti transfrontalieri e degli effetti sul regime finanziario. Questo soddisferebbe anche la richiesta del presente postulato. Alla luce di quanto esposto, non si ravvisa tuttavia un valore aggiunto nel presentare il rapporto richiesto al momento attuale.

Il Consiglio federale propone di respingere il postulato.
SubmittedText

Der Bundesrat wird beauftragt, darauf hinzuwirken, dass das Chicagoer Abkommen so angepasst wird,

a. dass Kerosin künftig besteuert wird und dabei

b. ein einheitlicher Steuersatz gilt.

FederalCouncilResponseText

Der Bundesrat ist der Ansicht, dass der Luftverkehr einen angemessenen Beitrag zum Klimaschutz leisten muss. Wie er bereits in seiner Beantwortung der Interpellation 19.3508 und der Motion 20.3383 festhielt, ist er der Ansicht, dass für den Klimaschutz im Bereich Luftverkehr nur ein gemeinsames und koordiniertes Vorgehen der internationalen Staatengemeinschaft zielführend ist.

Unter der Mitwirkung der Schweiz wurden im Rahmen der internationalen Zivilluftfahrtorganisation ICAO bereits international verbindliche Vorschriften für die Zertifizierung von Luftfahrzeugen und das Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation CORSIA in Kraft gesetzt. Mit diesen globalen Massnahmen werden einerseits die Emissionen der einzelnen Luftfahrzeuge in Bezug auf ihre Transportleistung mit einem Cap beschränkt und anderseits kann ein praktisch karbonneutrales Wachstum der internationalen Zivilluftfahrt erreicht werden. Seit 2012 ist der Luftverkehr innerhalb der EU und des EWR zudem in den Emissionshandel eingebunden mit dem das schweizerische Emissionshandelssystem seit dem 1. Januar 2020 verknüpft ist. Ausserdem will das Parlament im Rahmen der Totalrevision des CO2-Gesetzes eine Flugticketabgabe und eine Abgabe Allgemeine Luftfahrt einführen.

Eine Aufhebung der allgemeinen Steuerbefreiung von Flugtreibstoffen und eine damit verbundene Anpassung der Konvention von Chicago steht zurzeit nicht auf der politischen Agenda der ICAO und ihrer 193 Mitgliedstaaten. Sollte es international Spielraum bei der Frage der allgemeinen Besteuerung von Flugtreibstoffen im globalen Verkehr geben, wird der Bundesrat entsprechende Bemühungen unterstützen.

Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.
SubmittedText

Le Conseil fédéral est chargé de s'investir pour que la Convention de Chicago soit modifiée de telle sorte que :

a. le kérosène soit désormais imposé, et que

b. cette imposition soit uniforme.

FederalCouncilResponseText

Le Conseil fédéral estime que le transport aérien doit apporter sa juste contribution à la protection du climat. Comme il l'indique dans sa réponse à l'interpellation 19.3508 et à la motion 20.3383, il est d'avis que, dans ce domaine, il convient de s'en remettre à une démarche conjointe et coordonnée de la communauté internationale.

Des prescriptions internationales contraignantes applicables à la certification des aéronefs et le régime de compensation et de réduction de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) ont déjà été mis en place sous l'égide de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) avec le concours de la Suisse. Ces mesures, qui s'appliquent à l'échelle de la planète, plafonnent les émissions des aéronefs en fonction de leur prestation de transport et sont propres à engendrer une croissance de l'aviation civile internationale pratiquement neutre en carbone. En outre, le transport aérien à l'intérieur de l'UE et de l'espace économique européen (EEE) est intégré depuis 2012 à un système d'échange de quotas d'émissions, auquel un système suisse analogue est couplé depuis le 1er janvier 2020. Le Parlement souhaite par ailleurs introduire une taxe sur les billets d'avion et une taxe sur l'aviation générale.

Une modification de la Convention de Chicago afin de mettre fin à l'exemption générale de taxation dont bénéficient les carburants d'aviation ne figure pour l'instant pas à l'agenda politique de l'OACI et de ses 193 pays membres S'il devait y avoir une ouverture sur la question de l'imposition générale des carburants d'aviation dans le trafic aérien mondial, le Conseil fédéral donnerait son appui aux initiatives en ce sens.

Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.
SubmittedText

Il Consiglio federale è incaricato di intervenire per rivedere l'Accordo di Chicago in modo tale che:

a. in futuro il cherosene venga tassato;

b. la tassazione avvenga secondo un'aliquota unitaria.

FederalCouncilResponseText

Il Consiglio federale ritiene che il settore del trasporto aereo debba contribuire adeguatamente alla protezione del clima. Come già affermato nelle risposte all'interpellanza 19.3508 e alla mozione 20.3383, è del parere che un risultato efficace in tale ambito possa essere raggiunto solo se la comunità internazionale degli Stati interverrà in modo congiunto e coordinato.

Con la partecipazione della Svizzera l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) ha già posto in vigore prescrizioni vincolanti a livello mondiale per la certificazione degli aeromobili e il Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA). Queste misure globali prevedono, da una parte, un limite massimo (cap) per le emissioni dei singoli aeromobili basato sulla prestazione di trasporto e permettono, dall'altra, una crescita dell'aviazione civile internazionale praticamente neutra sul piano delle emissioni di CO2. Inoltre, dal 2012 il traffico aereo all'interno dell'UE e del SEE è integrato in un sistema di scambio delle emissioni, cui dal 1° gennaio 2020 è collegato anche il sistema svizzero di scambio. Oltre a ciò, in occasione della revisione totale della legge sul CO2 il Parlamento intende introdurre una tassa sui biglietti aerei e una tassa per l'aviazione generale.

L'abolizione dell'esenzione fiscale generale per il carburante degli aerei e il conseguente adeguamento della Convenzione di Chicago non rientrano al momento tra i punti dell'agenda politica dell'ICAO e dei suoi 193 Stati membri. Se a livello internazionale dovesse esserci margine di manovra sul tema della tassazione generale del carburante degli aerei nel traffico globale, il Consiglio federale sosterrà eventuali sforzi a questo riguardo.

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.
SubmittedText

Der Bundesrat wird beauftragt, die Chauffeurverordnung dahingehend anzupassen, dass die Fahrerinnen und Fahrer ihre wöchentliche Ruhezeit nicht im Fahrzeug verbringen dürfen.

Der Gütertransport auf der Strasse geniesst eine Vorzugsposition gegenüber dem Gütertransport auf der Schiene, auch wegen der Arbeitsbedingungen: Diese werden zwar durch die Chauffeurverordnung geregelt, sind aber trotzdem belastend, weil die Fahrerinnen und Fahrer gezwungen sein können, ganze Wochen in ihren Fahrzeugen zu verbringen, Wochenenden eingeschlossen. Dies gilt insbesondere für Fahrpersonal aus Osteuropa, das zu extrem tiefen Löhnen angestellt wird; man spricht von 600 Euro pro Monat.

Verschiedene europäische Länder haben Regelungen erlassen, die es verbieten, dass die Fahrerinnen und Fahrer ihre wöchentliche Ruhezeit im Fahrzeug verbringen. Diese Regelungen zielen darauf ab, das Sozialdumping einzudämmen. Sie wollen aber auch einem Wettbewerb Grenzen setzen, der nahe an der Unlauterkeit steht und der von ausländischen Transportunternehmen ausgeht, die davon abhängig sind, dass sie ihr Personal zu solchen Arbeitsbedingungen anstellen können.

Kürzlich hat Dänemark, wo eine entsprechende Regelung seit Jahren in Kraft ist, die Sanktionen auf 10 000 Kronen (ca. 1500 Franken) für die Fahrerin oder den Fahrer und 20 000 Kronen (3000 Franken) für den Fahrzeughalter erhöht. Dies zeigt, dass das Problem existiert und dass es angegangen werden muss.

Der Wettbewerb im internationalen Gütertransport auf der Strasse, der auf inakzeptablen Arbeits- und sozialen Bedingungen und damit auf Dumpingpreisen beruht, schadet nicht nur den Schweizer Transportunternehmen, sondern ist auch problematisch mit Blick auf die Verlagerung des alpenquerenden Güterverkehrs von der Strasse auf die Schiene (Art. 84 der Bundesverfassung).

Verbietet man den Fahrerinnen und Fahrern, die wöchentliche Ruhezeit im Fahrzeug zu verbringen, so würde dies - neben einer Verbesserung der Arbeitsbedingungen der Fahrerinnen und Fahrer - zu einer Verbesserung der Kostenwahrheit beim Güterverkehr auf der Strasse beitragen.

FederalCouncilResponseText

Der Bundesrat beantragt die Annahme der Motion.
SubmittedText

Le Conseil fédéral est chargé de modifier l'ordonnance sur la durée du travail et du repos des conducteurs professionnels de véhicules automobiles pour interdire aux chauffeurs de prendre leur repos hebdomadaire dans leur véhicule.

Le transport routier de marchandises jouit d'une position avantageuse par rapport au transport ferroviaire de marchandises, notamment en raison des conditions de travail ; mais celles-ci ont beau être réglées dans l'ordonnance sur la durée du travail et du repos des conducteurs professionnels de véhicules automobiles, cela n'empêche pas que les conducteurs peuvent être obligés de passer des semaines dans leur véhicule, y compris les fins de semaine. Les chauffeurs des pays de l'est, en particulier, sont engagés pour des salaires extrêmement bas : on parle de 600 euros par mois.

Différents pays européens ont édicté des dispositions interdisant le repos hebdomadaire des chauffeurs dans leur véhicule pour limiter la sous-enchère sociale mais aussi la concurrence quasi déloyale de la part des transporteurs étrangers qui dépendent des travailleurs soumis à ces conditions de travail.

Le Danemark, où cette interdiction est en vigueur depuis plusieurs années, a récemment augmenté les sanctions à 10 000 couronnes (environ 1500 francs) pour les chauffeurs et à 20 000 couronnes (environ 3000 francs) pour les propriétaires des véhicules : le problème existe donc bel et bien et il faut y remédier.

La concurrence en matière de transport international de marchandises sur la route à des conditions salariales et sociales inacceptables, donc à prix cassés, nuit aux transporteurs suisses, mais aussi à la politique de transfert du transport de marchandises sur le rail à travers les Alpes (art. 84 de la Constitution).

Interdire le repos hebdomadaire dans les véhicules contribuerait non seulement à améliorer les conditions de travail des chauffeurs, mais également à donner une idée plus précise des coûts réels du transport routier de marchandises.

FederalCouncilResponseText

Le Conseil fédéral propose d'accepter la motion.
SubmittedText

Il Consiglio federale è incaricato di modificare l'Ordinanza sulla durata del lavoro e del riposo dei conducenti professionali di veicoli a motore affinché sia vietato all'autista effettuare il periodo di riposo settimanale nel veicolo.

Il trasporto di merci su strada gode di posizioni di vantaggio per rapporto a quello ferroviario anche grazie a condizioni di lavoro le quali seppur regolate dall'Ordinanza sulla durata del lavoro e del riposo dei conducenti professionali di veicoli a motore, sono pesanti tanto da poter obbligare conducenti a trascorre settimane nel veicolo fine settimana compresi. In particolare autisti di paesi dell'est assunti a stipendi estremamente bassi, si parla di 600 Euro al mese.

Diversi Paesi europei proprio per limitare il dumping sociale ma anche la concorrenza al limite dello sleale da parte di trasportatori esteri che fanno capo a maestranze sottoposte a queste condizioni di lavoro hanno varato normative che vietano il riposo settimanale degli autisti nel veicolo.

Recentemente la Danimarca dove la norma è in vigore da diversi anni ha aumentato le sanzioni a 10mila Corone (circa 1500 Fr.) l'autista e 20mila Corone (3000 Fr.) il proprietario del veicolo: a dimostrazione che il problema esiste e che va affrontato.

La concorrenza del trasporto internazionali di merci su strada prodotto a condizioni salariali e sociali inaccettabili quindi a prezzi di dumping oltre a trasportatori svizzeri crea anche problemi alla politica di trasferimento del trasporto di merci sulla ferrovia attraverso le Alpi (art 84 Costituzione Federale).

Vietare il riposo settimanale nel veicolo oltre a migliorare le condizioni di lavoro agli autisti contribuirebbe a contribuirebbe ad avvicinare il trasporto di merci su strada alla verità dei costi.

FederalCouncilResponseText

Il Consiglio federale propone di accogliere la mozione.
SubmittedText

Der Bundesrat wird beauftragt, die notwendigen Gesetzesänderungen vorzulegen, die erforderlich sind, um die Erbunwürdigkeit nach Artikel 540 des Zivilgesetzbuchs (ZGB) auf die Erben des Täters auszudehnen, es sein denn diese sind verwandte Erben des Opfers im Sinne der Artikel 457, 458 und 459 ZGB oder hatten während einer gewissen Zeit eine direkte und enge Beziehung zum Opfer.

FederalCouncilResponseText

Die Erben einer aufgrund eines rechtswidrigen Verhaltens nach Artikel 540 des Schweizerischen Zivilgesetzbuches (ZGB, SR 210) erbunwürdigen Person sollen gemäss der Motion nicht das Opfer dieses Verhaltens beerben können, wenn sie nicht selbst dessen Erben sind. Das erscheint gerecht.

Das Anliegen ist im geltenden Recht allerdings bereits erfüllt. Denn im Fall einer Erbunwürdigkeit wird die Erbschaft liquidiert, wie wenn die erbunwürdige Person vorverstorben wäre (Art. 541 Abs. 2 ZGB). Der Teil der erbunwürdigen Person geht somit an die gesetzlichen Erben der verstorbenen Person; dabei kann es sich nur dann um die Nachkommen des Erbunwürdigen handeln, wenn diese gleichzeitig gesetzliche Erben des Opfers sind oder von diesem in einer Verfügung von Todes wegen begünstigt worden sind (Breitschmid/Eitel/Fankhauser/Geiser/Jungo, Erbrecht, 3. Aufl., Zürich 2016, S. 187). Der Wortlaut von Artikel 541 Absatz 2 ZGB geht zwar nicht ausdrücklich darauf ein ("Seine Nachkommen beerben den Erblasser, wie wenn er vor dem Erblasser gestorben wäre"). Aus gesetzessystematischer Sicht und angesichts der Folgen des Vorversterbens im Erbrecht besteht diesbezüglich jedoch kein Zweifel.

Das in der Motion genannte Beispiel, gemäss dem eine Person mit Kindern aus einer früheren Ehe den Tod der Ehepartnerin oder des Ehepartners herbeigeführt hat, würde nach geltendem Recht somit keineswegs dem Gerechtigkeitssinn widersprechen, ganz im Gegenteil:

1. Der für den Tod verantwortliche überlebende Ehegatte wäre nach Artikel 540 Absatz 1 Ziffer 1 ZGB unwürdig, Erbe zu sein oder aus einer Verfügung von Todes wegen irgendetwas zu erwerben. Er würde bei der Aufteilung des Erbes des Opfers als vorverstorben betrachtet.

2. Da die Kinder des für den Tod verantwortlichen Ehegatten nicht gesetzliche Erben des Opfers sind, hätten sie keinen Anspruch auf das Erbe (die Nachkommen des Ehegatten sind nicht Erben im Sinne der Art. 457-466 ZGB).

3. Der Anteil des erbunwürdigen Ehegatten fiele an die gesetzlichen Erben der verstorbenen Person.

Folglich erfüllt das geltende Recht das Anliegen der Motion bereits und es bedarf weder einer Änderung noch einer Klärung von Artikel 541 ZGB.

Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.
SubmittedText

Le Conseil fédéral est chargé de présenter les modifiions législatives nécessaires afin que l'indignité prévue à l'art. 540 du code civil (CC) soit étendue aux héritiers de l'auteur de l'infraction, à moins que ceux soient des parents de la victime au sens des art. 457, 458 et 459 CC ou qu'ils aient eu une relation directe, étroite et d'une durée adéquate avec celle-ci.

FederalCouncilResponseText

Il paraît juste, comme le demande la motion, que les héritiers d'une personne indigne de succéder pour avoir tenu un comportement illicite au sens de l'art. 540 du Code civil suisse (CC, RS 210) ne succèdent pas à la victime de ce comportement, à moins qu'ils soient eux-mêmes les héritiers de celle-ci.

Force est toutefois de constater que le droit actuel donne déjà satisfaction en la matière. En effet, en présence d'un cas d'indignité, la succession est liquidée comme si l'indigne était prédécédé (art. 541, al. 2, CC). La part de l'indigne revient ainsi aux héritiers légaux du défunt ; il ne peut s'agir des descendants de l'indigne que s'ils sont également héritiers légaux de la victime, ou qu'ils sont favorisés par disposition pour cause de mort (Breitschmid/Eitel/Fankhauser/Geiser/Jungo, Erbrecht, 3e éd., Zurich 2016, p. 187). Si le texte de l'art. 541, al. 2, CC ne le précise pas expressément ("Les descendants de l'indigne succèdent comme si leur auteur était prédécédé"), la systématique de loi et les conséquences légales du prédécès en droit successoral ne laissent aucun doute à ce sujet.

Quant à l'exemple cité par la motion, dans lequel une personne ayant des enfants d'une précédente union aurait tué son conjoint, il aboutirait en droit actuel à un résultat qui ne choque nullement le sentiment de justice, bien au contraire :

1. Le conjoint survivant homicide serait indigne d'être héritier ou d'acquérir par disposition pour cause de mort en application de l'art. 540, al. 1, ch. 1, CC. Il serait considéré comme prédécédé dans la succession de la victime.

2. Les enfants du conjoint homicide n'étant pas héritiers légaux de la victime, ils n'auraient aucun droit dans la succession (les descendants du conjoint ne sont pas héritiers au sens des art. 457 à 466 CC).

3. La part du conjoint indigne reviendrait aux héritiers légaux du défunt.

Au vu de ce qui précède, le but poursuivi par la motion correspond au droit actuel et l'art. 541 CC ne nécessite pas d'être modifié ou clarifié.

Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.
SubmittedText

Il Consiglio federale è incaricato di presentare le modifiche legislative necessarie perché l'indegnità di cui all'art 540 del Codice Civile Svizzero venga estesa agli eredi dell'autore del reato, a meno che questi non siano eredi parenti della vittima ai sensi degli articoli 457, 458 e 459 del CC o abbiano avuto con essa un rapporto diretto, stretto e per un adeguato lasso di tempo.

FederalCouncilResponseText

Appare giusto, come chiede la mozione, che gli eredi di una persona indegna di succedere per aver avuto un comportamento illecito ai sensi dell'articolo 540 del Codice civile svizzero (CC; RS 210) non succedano alla vittima di tale comportamento, a meno che non siano anch'essi suoi eredi.

Occorre tuttavia tenere presente che il diritto attuale è già soddisfacente a tale riguardo. In caso di indegnità, la successione è infatti liquidata come se l'indegno fosse premorto (art. 541 al. 2 CC). La quota dell'indegno spetta pertanto agli eredi legittimi del defunto e può trattarsi dei discendenti dell'indegno soltanto se questi sono anche eredi legittimi della vittima oppure sono stati favoriti con disposizione a causa di morte (Breitschmid/Eitel/Fankhauser/Geiser/Jungo, Erbrecht, 3a ed., Zurigo 2016, pag. 187). Anche se il tenore dell'articolo 541 capoverso 2 CC non lo precisa esplicitamente ("I suoi discendenti ereditano dal defunto come se l'indegno fosse premorto"), la sistematica della legge e le conseguenze legali della premorienza nel diritto successorio non lasciano alcun dubbio a tale proposito.

Per quanto riguarda l'esempio citato nella mozione, in cui una persona con figli nati da una precedente unione uccide il coniuge, il diritto attuale giunge a un risultato che non urta in alcun modo il sentimento di giustizia, anzi:

1. Il coniuge superstite omicida sarebbe indegno di ereditare o di acquisire con disposizione a causa di morte in applicazione dell'articolo 540 capoverso 1 numero 1 CC. Nella successione della vittima sarebbe considerato come premorto.

2. Non essendo eredi legittimi della vittima, i figli del coniuge omicida non avrebbero alcun diritto nella successione (i discendenti del coniuge non sono eredi ai sensi degli art. 457-466 CC).

3. La quota del coniuge indegno spetterebbe agli eredi legittimi del defunto.

Alla luce di quanto precede, l'obiettivo perseguito dalla mozione corrisponde al diritto attuale e l'articolo 541 CC non necessita di essere modificato o chiarito.

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.
SubmittedText

Der Bundesrat wird beauftragt, die nötigen Gesetzesänderungen vorzuschlagen, um Wettbewerbsverzerrungen durch Staatsunternehmen einzudämmen. Dabei soll er den bürokratischen Aufwand tief halten und die föderalistischen Zuständigkeiten beachten.

FederalCouncilResponseText

Der Bundesrat setzt sich für die Gewährleistung fairer Wettbewerbsbedingungen für alle Unternehmen auf den Märkten ein, unabhängig davon, ob es sich um private oder staatliche Unternehmen handelt. Was die Tätigkeiten der Staatsunternehmen betrifft, so ist sich der Bundesrat bewusst, dass gewisse Wettbewerbsverzerrungen trotz aller bereits getroffener Governance- und rechtlicher Massnahmen weiterhin bestehen bleiben: Diese Verzerrungen sind untrennbar mit staatlicher Unternehmenstätigkeit verbunden (siehe u.a. den Bericht vom 8. Dezember 2017, "Staat und Wettbewerb: Auswirkungen staatlich beherrschter Unternehmen auf die Wettbewerbsmärkte"). In seiner Antwort auf die Motionen 19.3238 Caroni und 19.3236 Rieder kam der Bundesrat zum Schluss, dass aus gesetzgeberischer Sicht kein Handlungsbedarf besteht. Er hat seine Haltung seither nicht geändert.

Der Bundesrat ist bereit, die verschiedenen Bereiche in enger Zusammenarbeit mit den Kantonen zu prüfen und dem Parlament anschliessend Bericht zu erstatten.

Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.