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Je prie le Conseil fédéral de répondre aux questions suivantes :

1. Dans quelle mesure ses experts et lui-même suivent-ils attentivement les développements révolutionnaires en cours dans le domaine des technologies de stockage sur batterie ?

2. Compte tenu des progrès technologiques et commerciaux, comment envisage-t-il le rôle que pourraient jouer ces technologies de stockage sur batterie pour l'approvisionnement en électricité durable et sûr pour la Suisse en général ?

3. Que pense-t-il de l'importance du couplage des batteries avec les installations et centrales photovoltaïques et les éoliennes pour assurer la sécurité de l'approvisionnement en électricité et la stabilité des réseaux ?

4. Les plans d'aménagement des installations hydrauliques, notamment en ce qui concerne les centrales de pompage-turbinage, doivent-ils être revus à la lumière des perspectives d'évolution des prix et de la technologie dans le domaine du stockage sur batteries ?

5. Quel potentiel le Conseil fédéral voit-il dans les voitures électriques comme moyen de stockage de l'énergie solaire, sachant que le trafic individuel motorisé sera électrifié dans les années et décennies à venir ?

6. Comment évalue-t-il les compétences spécialisées scientifiques et technologiques des hautes écoles suisses dans le domaine de la technologie clé du stockage sur batterie ? Prévoit-il un développement rapide et important de ce domaine ?

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Question 1 :

Par ses activités de coordination de la recherche énergétique suisse, l'Office fédéral de l'énergie (OFEN) suit notamment l'évolution des technologies de batterie. Les projets pilotes et de recherche encouragés par l'OFEN permettent un échange direct avec les acteurs concernés. La Suisse participe actuellement à un appel à projets du réseau européen de recherche M-ERA.NET mettant l'accent sur les futurs systèmes de batteries.

Question 2 :

En 2013, une étude réalisée sur mandat de l'OFEN a analysé le rôle des accumulateurs décentralisés au niveau de la transformation de l'approvisionnement en électricité dans le cadre de la Stratégie énergétique 2050. Les technologies de stockage peu coûteuses peuvent - en complément et/ou à titre d'alternative aux groupes diesel - contribuer à un approvisionnement ininterrompu en électricité des infrastructures critiques en cas de défaillances à court ou à moyen terme du réseau électrique. Il convient de noter qu'en plus du développement d'accumulateurs, il existe d'autres options de flexibilité comme une puissance d'injection variable ou le pilotage du côté de la demande.

Questions 3 et 4 :

Le réseau suisse d'électricité est déjà relativement flexible aujourd'hui : les centrales hydroélectriques contrôlables, notamment les centrales de pompage-turbinage, peuvent atténuer les fluctuations importantes de la production issue d'énergies renouvelables. Concernant les réseaux de distribution, le Conseil fédéral prévoit une régulation des flexibilités dans le message concernant la loi fédérale relative à un approvisionnement en électricité sûr reposant sur des énergies renouvelables, afin que les flexibilités existantes soient mieux accessibles et puissent être utilisées au service du réseau. Hormis les solutions de stockage destinées à la consommation propre de l'électricité produite localement, le développement accru de capacités de stockage à court terme ne constitue pour le moment pas une priorité, mais pourrait devenir une nécessité en cas de forte augmentation du nombre des installations dont la production d'électricité n'est pas pilotable.

Question 5 :

L'électrification croissante du trafic individuel offre des possibilités de flexibilité supplémentaires. Par exemple, recharger les véhicules électriques pendant l'heure de midi permet d'amortir les pics liés à la production (comme une future production élevée des installations photovoltaïques à l'heure de midi). La généralisation des stations de recharge et des véhicules qui permettent d'injecter de l'électricité dans le réseau en cas de besoin offre d'autres possibilités de flexibilisation. Il convient toutefois de souligner que seule une partie de la capacité de la batterie est disponible, de manière à ne pas restreindre le potentiel d'utilisation des véhicules. La condition essentielle est une large diffusion des infrastructures de recharge de ce type, de sorte que le plus grand nombre possible de véhicules soient reliés au réseau en même temps et puissent mettre leur flexibilité à disposition.

Question 6 :

Concernant les batteries, il existe en Suisse une grande diversité d'acteurs, au niveau académique ou industriel, qui sont répartis sur l'ensemble de la chaîne de création de valeur. Grâce aux pôles de compétence suisses en recherche énergétique (Swiss Competence Centers for Energy Research, SCCER) soutenus par la Confédération de 2013 à 2020, notamment le SCCER "Mobility" et le SCCER "Heat and Electricity Storage", des compétences scientifiques supplémentaires ont été développées chez les chercheurs. Créée en 2020, la plateforme iBAT, dont les membres couvrent la chaîne de création de valeur de la fabrication au recyclage, rassemble des représentants de l'industrie, des autorités et de la recherche. Diverses activités en réseau (Swiss Battery Days, iBAT Battery Tuesday, German-Swiss Industry Dialogue on Battery Supply Chain Event) renforcent la compétitivité de la Suisse dans cette technologie clé. La Confédération soutient ces développements par des projets de recherche énergétique. Les projets financés par la Commission européenne jouent également un rôle important.

Réponse du Conseil fédéral.