liechticonsulting/filtered_apertus_pretrained huggingface dataset:
FederalCouncilResponseText

A tutt'oggi, non è stato osservato alcun aumento del numero di transiti transalpini dei camion EURO 0 in Svizzera. In generale, questi veicoli vengono adibiti soprattutto al trasporto di merci su scala regionale, mentre quelli più moderni, dotati di tecnologie antinquinamento più avanzate, sono utilizzati sulle lunghe distanze. Questa constatazione concerne sia i veicoli svizzeri che quelli stranieri. L'effetto desiderato, vale a dire il miglioramento della qualità dell'aria, sarebbe quindi ottenuto principalmente attraverso l'eliminazione dai valichi alpini dei camion EURO 0 svizzeri, in quanto i camion EURO 0 esteri non rappresentano che una quota minima dei veicoli di questo genere. Il divieto di transito attraverso le Alpi per i veicoli EURO 0, quindi, toccherebbe soprattutto l'economia del nostro Paese. Applicando la TTPCP con tariffe differenziate in funzione delle categorie di emissione, la Svizzera dispone di uno strumento più appropriato per scoraggiare i camionisti a valicare le Alpi con veicoli obsoleti.

La proposta di equipaggiare i veicoli con un filtro per particolato è già stata esaminata in occasione della presentazione del postulato Stump (postulato Stump, "Mezzi pesanti - filtri per particelle"; CN 99.3166). Nella risposta alla mozione Weigelt (03.3056) del 13 marzo 2003 concernente la promozione dei filtri per particolato per i motori diesel, il Consiglio federale ha accettato di impegnarsi a favore di questi filtri nel quadro dei negoziati bilaterali con l'UE.

Il Consiglio federale continuerà a seguire attentamente l'evoluzione della situazione sugli assi di transito e prenderà le misure del caso, in particolare se la proporzione di veicoli " puliti " dovesse iniziare a diminuire.

Il Consiglio federale propone di trasformare la mozione in postulato.
SubmittedText

Aus verkehrs- und staatspolitischer Sicht ist die Verkehrsachse Basel-Jura-Westschweiz zu stärken. Demzufolge ist die Strecke Basel-Delémont als wesentlicher Teil des Bundesstrassennetzes im Sachplan Strasse ins Grundnetz aufzunehmen und an den kritischen Stellen möglichst rasch auszubauen.

FederalCouncilResponseText

In letzter Zeit wurden etliche Begehren gestellt, welche die Erweiterung oder den Ausbau des bestehenden Nationalstrassennetzes beinhalten. Diese Begehren sind durchweg mit finanziellen und verkehrstechnischen Argumenten begründet. Der Bundesrat war jeweils bereit, die Vorstösse entgegenzunehmen und sie im Rahmen einer Gesamtschau des künftigen Nationalstrassennetzes zu prüfen. Das raumplanungsrechtliche Instrument hierzu ist der Sachplan Strasse. Ein Entwurf für den Konzeptteil des Sachplans Strasse sowie ein weitgehend abgestimmter Entwurf für den Konzeptteil des Sachplans Schiene/öV wurden im November 2002 in die Vernehmlassung gegeben. Das im Entwurf des Konzeptteils Strasse in zwei Varianten festgehaltene Bundesstrassennetz ist ein funktionales Netz. Dieses Netz resultiert aus der Anwendung der funktionalen, im Entwurf dargelegten Kriterien.

Die Vernehmlassungsfrist ist inzwischen abgelaufen; die zuständigen Fachämter sind daran, die Stellungnahmen auszuwerten. Der Bundesrat wird - seine koordinierte Verkehrspolitik umsetzend und vorab die Vernehmlassungen der Kantone beachtend - voraussichtlich Ende 2003 über den Konzeptteil des Sachplans Strasse befinden. Er will den Vernehmlassungsergebnissen und deren Bewertung nicht vorgreifen, weshalb er den Vorstoss als Motion ablehnt, aber bereit ist, ihn als Postulat entgegenzunehmen.

Die Zuständigkeiten bleiben indessen gewahrt: Für die Aufnahme neuer Strassenverbindungen ins Nationalstrassennetz braucht es allerdings eine Änderung des Netzbeschlusses. Dieser Entscheid ist dem Parlament vorbehalten.

Der Bundesrat beantragt, die Motion in ein Postulat umzuwandeln.
SubmittedText

L'axe routier qui relie Bâle à la Suisse romande en passant par le Jura doit être renforcé, tant pour des raisons de transports que pour des raisons politiques. Le tronçon Bâle-Delémont, qui constitue une part importante du "réseau routier fédéral" défini dans le plan sectoriel des routes, sera intégré dans le réseau de base ; les tronçons posant problème devront être aménagés dans les meilleurs délais.

FederalCouncilResponseText

Ces derniers temps, maintes requêtes ont eu pour objet l'extension ou l'aménagement du réseau actuel des routes nationales. Elles reposaient toutes sur des arguments financiers et techniques. Le Conseil fédéral a toujours été disposé à les accepter et à les examiner dans le cadre d'une vision globale de l'avenir dudit réseau. L'outil utilisé en ce domaine - du point de vue du droit de l'aménagement du territoire - est le plan sectoriel des routes. Deux projets de texte largement harmonisés, portant l'un sur la partie conceptuelle dudit plan et l'autre sur celle du plan sectoriel rail/TP, ont été mis en consultation en novembre 2002. Retenu sous forme de deux variantes dans le premier des deux projets précités, le réseau des routes fédérales est un ensemble fonctionnel issu de l'application des critères pertinents qui y sont présentés.

Le délai de remise des réponses a expiré entre-temps ; les offices compétents sont en train de les analyser. C'est probablement à la fin de 2003 - en appliquant sa politique coordonnée des transports et en tenant compte des avis des cantons avant tout - que le Conseil fédéral décidera de la partie conceptuelle du plan sectoriel des routes. Ne voulant pas anticiper les résultats de la consultation et leur évaluation, il rejette la motion en tant que telle, mais est prêt à l'accepter sous forme de postulat.

L'intégration de nouvelles liaisons routières dans le réseau des routes nationales nécessite toutefois une modification de l'arrêté fédéral concerné. Cette décision est du ressort du Parlement. Il n'est donc porté atteinte aux compétences de personne.

Le Conseil fédéral propose de transformer la motion en postulat.
FederalCouncilResponseText

Negli ultimi tempi, sono state inoltrate molte domande volte ad ampliare o potenziare la rete di strade nazionali esistente. Queste richieste sono fondate su validi argomenti di carattere finanziario e tecnico. Il Consiglio federale ha sempre accolto gli interventi con l'intento di analizzarli nel quadro del futuro riesame dell'intera rete di strade nazionali. Il Piano settoriale delle strade rappresenta lo strumento di pianificazione adatto a questo scopo. Il progetto relativo alla parte concettuale del Piano settoriale delle strade e la parte concettuale già rivista del Piano settoriale ferrovia/TP sono stati posti in consultazione nel novembre 2002. Le due varianti di rete di strade federali presentate nella parte concettuale del Piano settoriale delle strade rappresentano soluzioni funzionali. Esse sono il risultato dell'applicazione pratica dei criteri funzionali indicati nel progetto del Piano settoriale.

Nel frattempo, la procedura di consultazione è terminata. Gli uffici competenti stanno valutando i diversi pareri. Il Consiglio federale deciderà in merito alla parte concettuale del Piano settoriale delle strade entro la fine del 2003, attuando una politica dei trasporti coordinata e tenendo conto delle posizioni dei Cantoni espresse nell'ambito delle procedure di consultazione. Per non interferire nella valutazione dei risultati delle procedure, respinge l'intervento in qualità di mozione, ma è disposto ad accettarlo come postulato.

La ripartizione delle competenze rimane tuttavia invariata: l'integrazione di nuovi tratti stradali nella rete di strade nazionali richiede una modifica del decreto relativo alla rete. La decisione in merito può essere presa soltanto dal Parlamento.

Il Consiglio federale propone di trasformare la mozione in postulato.
SubmittedText

Ende 2004 werden seit der Einführung der Mehrwertsteuer zehn Jahre vergangen sein. Weitere Erhöhungen der Mehrwertsteuer stehen an. Sie wird für den Bundeshaushalt und die Sozialwerke immer wichtiger. Der Vollzug der Mehrwertsteuer war und ist mit zahlreichen Problemen, insbesondere auch formeller, formalistischer Art behaftet. Auf Ende 2004 hin ist diese Problematik unter Beizug der Wirtschaft, der Wissenschaft und von Steuer-, insbesondere von Mehrwertsteuerpraktikern zu evaluieren und den eidgenössischen Räten zu berichten:

- wie sich der Übergang von der Wust zur Mehrwertsteuer bewährt hat;

- inwieweit sich die konkreten Regelungen der Mehrwertsteuer als allgemeine Konsumsteuer bewährt haben, insbesondere auch bezüglich der Betrugsanfälligkeit;

- inwieweit die Unternehmungen durch die Umsetzung belastet werden und inwieweit hier künftig eine Entlastung geschaffen werden kann;

- wo in der Umsetzung Schwachstellen und Mängel festgestellt worden sind;

- inwieweit die Gerichtspraxis zu einem Anpassungsbedarf geführt hat;

- wie das Mehrwertsteuer-System vereinfacht werden könnte;

- in welcher Form bzw. Ausgestaltung die Mehrwertsteuer in die neue Finanzordnung zu überführen ist;

- welches die volkswirtschaftlichen Auswirkungen der Mehrwertsteuer (auch mit Hinblick auf den Unternehmensstandort Schweiz) sind.

FederalCouncilResponseText

Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
SubmittedText

La TVA aura dix ans à la fin de l'année 2004. Il est question de relever à nouveau son taux et son importance s'accroît pour le budget de la Confédération et les assurances sociales. Son application a été problématique et elle l'est encore, notamment pour des raisons de forme et à cause d'un certain formalisme. Le Conseil fédéral est dès lors chargé, avec des représentants des milieux économiques, scientifiques et des spécialistes des impôts, notamment de la TVA, d'évaluer et de rapporter aux Chambres fédérales d'ici à la fin de 2004 :

- comment s'est effectué le passage de l'IChA à la TVA ;

- si les dispositions très concrètes de la TVA, impôt général sur les biens de consommation, ont fait leurs preuves, contre les tentatives de fraude notamment ;

- si les entreprises ont été gênées par l'application de la TVA et comment on pourrait leur faciliter la tâche à l'avenir ;

- où l'on a constaté un vide juridique ou des carences lors de l'application de la TVA ;

- si la jurisprudence a rendu certains ajustements nécessaires ;

- comment on pourrait simplifier le système de la TVA ;

- sous quelle forme la TVA devra être transférée dans le nouveau régime financier ;

- quelles sont les conséquences de la TVA pour l'économie (notamment pour les entreprises et leur compétitivité dans le monde).

FederalCouncilResponseText

Le Conseil fédéral est prêt à accepter le postulat.
SubmittedText

Der Bundesrat wird aufgefordert, im Zusammenwirken mit den Stadt- und Kantonsbehörden von Bern eine Rechtsgrundlage in geeigneter Form für den besonderen Status der Bundsstadt Bern auszuarbeiten. In diesem Erlass sind die Leistungen der Bundesstadt gegenüber der Eidgenossenschaft festzuhalten, mit einer entsprechenden Regelung der Abgeltung seitens des Bundes zugunsten der Stadt Bern.

FederalCouncilResponseText

Artikel 58 des Regierungs- und Verwaltungsorganisationsgesetzes vom 21. März 1997 (SR 172.010) legt fest, dass die Stadt Bern Amtssitz des Bundesrates, der Departemente und der Bundeskanzlei ist. Nach Artikel 32 Absatz 1 des Bundesgesetzes vom 13. Dezember 2002 über die Bundesversammlung (noch nicht in Kraft) versammelt sich die Bundesversammlung grundsätzlich in Bern. Ferner besteht die Übereinkunft zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und dem Einwohnergemeinderat der Stadt Bern betreffend die Leistungen der Stadt Bern an den Bundessitz vom 22. Juni 1875 (SR 112). Diese Übereinkunft wurde von der Bundesversammlung in der Folge mit dem Bundesbeschluss betreffend die Leistungen der Stadt Bern an den Bundessitz vom 2. Juli 1875 (SR 112.1) genehmigt.

Ein eigentliches Bundesstadtgesetz, das die Rechte und Pflichten der Stadt Bern aufführt sowie die Abgeltung von bundesstadtspezifischen Leistungen vorsieht, besteht nicht. Bisher wurden in erster Linie im Bereich Sicherheit sektorielle Vereinbarungen zwischen der Stadt Bern und dem Bund abgeschlossen, die auf einer spezialgesetzlichen Grundlage beruhen (Art. 6 und 28 des Bundesgesetzes vom 21. März 1997 über Massnahmen zur Wahrung der inneren Sicherheit; SR 120). Weiter erhält die Stadt Bern vom Bund eine jährliche Kulturabgeltung.

Am 22. Oktober 2002 fand auf Einladung der Bundeskanzlerin mit dem Staatsschreiber des Kantons Bern und der Stadtschreiberin der Stadt Bern eine Aussprache zu den Problemen im Zusammenhang mit der Stellung der Stadt Bern als Bundesstadt statt. Dabei wurde die Einsetzung einer trilateralen Arbeitsgruppe beschlossen. Diese Arbeitsgruppe hat den Auftrag, die Grundlagen für eine Neuregelung der Beziehungen zwischen der Stadt Bern und dem Bund zu erarbeiten. Bis Ende Juni 2003 sollen die Ergebnisse der Arbeiten in einem gemeinsamen Bericht zusammengefasst werden.

Der Bundesrat hat das Anliegen zur Kenntnis genommen und ist bereit, den Handlungsbedarf im Zusammenhang mit dem Status der Stadt Bern als Bundesstadt abzuklären. Zum jetzigen Zeitpunkt möchte sich der Bundesrat jedoch nicht auf das weitere Vorgehen festlegen. Auch nach Abschluss des Berichtes der trilateralen Arbeitsgruppe sollen weitere Lösungsmöglichkeiten geprüft werden. Der Bundesrat beantragt daher die Umwandlung der Motion in ein Postulat.
SubmittedText

Le Conseil fédéral est chargé, en collaboration avec les autorités municipales et cantonales bernoises, d'élaborer une base légale appropriée pour le statut particulier de la ville fédérale. Y seront consignées les prestations de la ville fédérale en faveur de la Confédération et une réglementation de l'indemnisation de la ville de Berne par la Confédération.

FederalCouncilResponseText

L'article 58 de la loi du 21 mars 1997 sur l'organisation du gouvernement et de l'administration (RS 172.010) dispose que la ville de Berne est le siège du Conseil fédéral, des départements et de la Chancellerie fédérale. En vertu de l'art. 32, al. 1er, de la loi du 13 décembre 2002 sur l'Assemblée fédérale (non encore en vigueur), l'Assemblée fédérale se réunit en principe à Berne. Il existe également une Convention du 22 juin 1875 entre le Conseil fédéral suisse et le Conseil municipal de la ville de Berne concernant les prestations de la ville de Berne pour le siège fédéral (RS 112), que l'Assemblée fédérale a ultérieurement adoptée en même temps que l'arrêté fédéral du 2 juillet 1875 concernant les prestations de la ville de Berne pour le siège fédéral (RS 112.1).

Il n'y a pas à proprement parler de loi concernant la ville fédérale, qui régirait les droits et obligations de Berne de même que l'indemnisation des prestations qu'elle fournit en tant que ville fédérale. Ce sont principalement des accords sectoriels en matière de sécurité qui ont été conclus à ce jour entre la ville de Berne et la Confédération ; ils reposent sur une base légale spécifique (art. 6 et 28 de la loi fédérale du 21 mars 1997 instituant des mesures visant au maintien de la sûreté intérieure ; RS 120). En outre, la Confédération octroie à la ville de Berne une contribution culturelle annuelle.

À l'invitation de la chancelière de la Confédération, un échange de vues a eu lieu le 22 octobre 2002 avec le chancelier d'État du canton de Berne et la chancelière de la ville de Berne, sur les problèmes liés au statut de la ville fédérale. À cette occasion, la décision a été prise d'instituer un groupe de travail trilatéral, ayant pour mandat d'élaborer les bases d'une nouvelle réglementation des relations entre la ville de Berne et la Confédération. Un rapport commun devrait être déposé au plus tard à la fin du mois de juin 2003 : il présentera le résultat des travaux.

Le Conseil fédéral a pris note de la requête et est prêt à étudier la nécessité d'une intervention à propos du statut de Berne en tant que ville fédérale. Mais actuellement, il ne souhaite pas préjuger de la suite des opérations. Après le dépôt du rapport, des solutions devront encore être étudiées. C'est pourquoi le Conseil fédéral propose de transformer la motion en postulat.
FederalCouncilResponseText

L'articolo 58 della legge del 21 marzo 1997 sull'organizzazione del Governo e dell'Amministrazione (LOGA; RS 172.010) stabilisce che la città di Berna è la sede del Consiglio federale, dei dipartimenti e della Cancelleria federale. Giusta l'articolo 32 capoverso 1 della legge federale del 13 dicembre 2002 sull'Assemblea federale (LParl) (non ancora in vigore) l'Assemblea federale si riunisce a Berna. Vi è inoltre la Convenzione del 22 giugno 1875 tra il Consiglio federale svizzero e il Consiglio municipale della città di Berna sulle prestazioni di questa città per la sede federale (RS 112). Questa Convenzione è stata in seguito ratificata dall'Assemblea federale con la risoluzione federale del 2 luglio 1875 sulle prestazioni della città di Berna per la sede federale (RS 112.1).

Una vera e propria legge sulla città federale, che elenchi i diritti e gli obblighi della città di Berna e che preveda l'indennizzo di prestazioni specifiche della città federale, non esiste. Finora la città di Berna e la Confederazione si sono limitate a stipulare, essenzialmente nell'ambito della sicurezza, convenzioni settoriali fondate su una legge speciale (art. 6 e 28 della legge federale del 21 marzo 1997 sulle misure per la salvaguardia della sicurezza interna [LMSI, RS 120?). La città di Berna riceve inoltre dalla Confederazione un'indennità annua per la cultura.

Il 22 ottobre 2002 la cancelliera della Confederazione ha invitato il cancelliere di Stato del Cantone di Berna e la segretaria comunale della città di Berna a un colloquio incentrato sui problemi connessi alla situazione della città di Berna in quanto città federale. È stata decisa l'istituzione di un gruppo di lavoro tripartito incaricato di elaborare le basi per un nuovo disciplinamento delle relazioni tra la città di Berna e la Confederazione. Entro la fine di giugno del 2003 i risultati dei lavori dovranno essere riassunti in un rapporto comune.

Il Consiglio federale ha preso nota della richiesta ed è disposto a studiare la necessità di un intervento per quanto concerne lo statuto della città di Berna in quanto città federale. Per il momento non vuole però definire gli ulteriori passi. Anche dopo il termine del rapporto del gruppo tripartito di lavoro dovranno essere esaminate altre possibili soluzioni. Il Consiglio federale propone pertanto di trasformare la mozione in postulato.
SubmittedText

Als zweites Ziel seiner Tätigkeit hat der Bundesrat Anfang dieser Legislatur die Förderung und Stärkung der Schweiz als attraktiven Werk-, Denk- und Schaffensplatz erklärt. Eine Massnahme dafür ist sicher die Unterstützung von Forschung und Entwicklung (F&E) an den Hochschulen und Fachhochschulen. Während F&E an den Hochschulen vor allem im Bereich Grundlagenforschung verlangt wird, gilt dies für die Fachhochschulen im Bereich der konkreten Anwendungen.

Ein eklatanter Mangel herrscht jedoch im Bereich Produktion und Vermarktung (P&V). So werden an unseren Universitäten, Hochschulen und Fachhochschulen Produkte und Ideen entwickelt, die es bis zur Patentierung bringen. Häufig ist dann aber leider Schluss. Die Produktion und Vermarktung findet, wenn überhaupt, nur in seltenen Fällen in der Schweiz statt. Dies bedeutet eine enorme Ressourcenverschwendung und einen Verlust an Know-how. Mit den Patenten wandern nicht selten deren Entwickler ins Ausland ab. Selbst in Zeiten der Hochkonjunktur ist dies ein grosser Verlust für unsere Volkswirtschaft, noch mehr in schlechteren Wirtschaftsphasen. Arbeitsplätze in der Produktion, aber auch in der Vermarktung, fehlen heute in unserem Land. Findet P&V von Eigenentwicklungen bei uns statt, so sichert uns dies wertvolle Jobs.

Zwar bieten die meisten Hoch- und Fachhochschulen eine Anlaufstelle für diese Fragen an: ETH transfer, WTT (Uni Basel), Unitectra (Uni Bern und Zürich), Unitec (Uni Genf), FITT (FH Aargau), Wissens- und Transferstellen an anderen FH. Diese sind aber zumeist bescheiden dotiert und nicht überall prioritäres Anliegen.

Ich bitte daher den Bundesrat um die möglichst rasche Präsentation eines Berichtes, der die nachfolgenden Fragen klärt und Massnahmen vorschlägt, die den Forschungs- und Produktionsstandort Schweiz durch P&V nachhaltig stärken.

- Gibt es eine institutionalisierte, professionelle hochschulübergreifende Bewirtschaftung der Forschungsergebnisse unserer Universitäten, Hochschulen und Fachhochschulen, insbesondere von Patenten?

- Welche Formen zur Unterstützung von P&V existieren heute, öffentlich und privat?

- Werden die Umsetzungsergebnisse evaluiert, insbesondere die volkswirtschaftlichen Auswirkungen?

- Welche Massnahmen fasst der Bundesrat ins Auge, um eine gezielte P&V der Forschungsergebnisse zu ermöglichen bzw. zu verbessern. Gefragt sind insbesondere Massnahmen zur Unterstützung von interessierten inländischen Firmen.

- Eine geeignete Massnahme könnte sein, eine Kommission (KPV) mit der ganzen Aufgabe zu betrauen, analog der Kommission für Technologie und Innovation.

Wenn der Bundesrat diese Ansicht teilt, so sollten das Pflichtenheft sowie der finanzielle und der personelle Aspekt dieser Kommission im Bericht aufgezeigt werden.

FederalCouncilResponseText

Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
SubmittedText

In zahlreichen schweizerischen Rechtserlassen (insbesondere in Verordnungen) wird neuestens vermehrt auf verbindliche EU-Richtlinien verwiesen (Beispiel: Verweise in der Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge, VTS auf die EU-Richtlinien 92/24, 2000/40, 70/156, 88/77 sowie 2001/27).

Ich bitte den Bundesrat zu prüfen:

1. in schweizerischen Rechtserlassen nichttechnischer Natur den Inhalt der entsprechenden EU-Richtlinien und Verordnungen in verständlicher Art auszuformulieren;

2. in Verordnungen mit technischem Bezug den Wortlaut der betreffenden EU-Erlasse unter der Rubrik "Bundesrecht" auf der Webseite des Bundes zugänglich zu machen;

3. alle für die Schweiz relevanten EU-Rechtstexte ins Web zu stellen;

4. dafür zu sorgen, dass die betreffenden EU-Texte seitens des Bundes - auch diejenigen, welche nicht elektronisch vernetzt sind -, in geeigneter Weise zugänglich zu machen sind.
SubmittedText

Depuis quelque temps, de plus en plus d'actes législatifs suisses (notamment des ordonnances) renvoient à des directives européennes contraignantes. C'est notamment le cas de l'ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV), qui renvoie aux directives 92/24, 2000/40, 70/156, 88/77 et 2001/27.

J'invite donc le Conseil fédéral :

1. à reformuler de manière compréhensible le texte des directives et règlements européens dans les actes législatifs suisses de nature non technique ;

2. s'agissant des ordonnances techniques, à rendre accessible sur Internet la teneur des actes législatifs européens pertinents, à la rubrique "Droit fédéral" de la page d'accueil des autorités fédérales de la Confédération suisse ;

3. à rendre accessibles sur Internet tous les actes législatifs européens touchant la Suisse ;

4. à garantir également aux non-internautes un accès approprié aux textes de l'UE qui touchent la Confédération.
SubmittedText

Der Bundesrat wird beauftragt, einen detaillierten Bericht zu erstellen über das Bedürfnis von über 65-jährigen, selbstständig oder unselbstständig erwerbenden Personen in der Schweiz, auch über das 65. Altersjahr hinaus berufstätig zu sein (vierte Säule). In dem Bericht soll auch die Haltung der Arbeitgeber zu diesem Thema untersucht werden.

FederalCouncilResponseText

Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
SubmittedText

Le Conseil fédéral est invité à présenter un rapport détaillé sur l'intérêt porté par les personnes âgées de plus de 65 ans domiciliées en Suisse, indépendantes ou salariées, à poursuivre leur activité professionnelle après l'âge de 65 ans (quatrième pilier), ainsi que sur la position des employeurs sur le même sujet.

FederalCouncilResponseText

Le Conseil fédéral est prêt à accepter le postulat.