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Ich bitte den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen:

1. Wann führte die Schweiz zum letzten Mal eine Inspektion ihrer Hochseeflotte bezüglich sozial- und schiffstechnischer Standards durch?

2. Fanden solche Inspektionen in der Vergangenheit regelmässig statt?

3. Verfügt die Schweiz überhaupt über das entsprechende Know-how, um solche Inspektionen selber durchführen zu können?

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Die schweizerische Hochseeflotte verfügt derzeit über 25 Schiffe mit einer Gesamttonnage von über einer Million Tonnen Tragfähigkeit. Sie ist eine der modernsten Flotten weltweit mit einem Durchschnittsalter von nur gerade 3,8 Jahren.

Zurzeit fahren keine Öltanker unter Schweizer Flagge.

Die gestellten Fragen beantworten wir wie folgt:

1. Die letzte Inspektion seitens der zuständigen Bundesbehörden erfolgte am 12./13. Dezember 2002 in Hamburg an Bord der ms Vindonissa, einem Massengutfrachter mit Baujahr 1998, dessen Zustand als ausgezeichnet beurteilt wurde.

2. Solche Inspektionen werden regelmässig durchgeführt. Da die meisten Schiffe unter Schweizer Flagge mit Hilfe einer Bürgschaft des Bundes finanziert werden, erfolgen die Inspektionen koordiniert zwischen der Aufsichtsbehörde, dem Schweizerischen Seeschifffahrtsamt und dem für Bürgschaftsfragen zuständigen Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung, das vor allem den Zustand des Schiffes und seine Funktionstüchtigkeit überprüft. In den letzten fünf Jahren wurden insgesamt 31 Inspektionen an Bord durchgeführt.

3. Das Schweizerische Seeschifffahrtsamt hat keine eigenen Inspektoren für spezifisch technische Kontrollen der Schiffe. Solche anforderungsreiche Inspektionen sowie die Ausstellung entsprechender Schiffszeugnisse erfolgen gemäss den internationalen Vorschriften durch Spezialisten erstklassiger, weltweit anerkannter Klassifikationsgesellschaften. Für das Binnenland Schweiz geniessen Sicherheit und Ansehen seiner Flotte absolute Priorität. Deshalb müssen unsere Schiffe gemäss den Bestimmungen des Seeschifffahrtsgesetzes der höchsten Klasse/Qualitätsstufe ihrer Kategorie entsprechen.

Neben dieser technischen Überwachung durch die Klassifikationsgesellschaften werden - wie unter den Ziffern 1 und 2 dargelegt - auch Inspektionen durch die zuständigen Behörden durchgeführt. Diese Inspektionen beziehen sich einerseits auf soziale und administrative Belange (Kontrolle der Offiziere und der Mannschaft; Einhaltung der Konventionen des Internationalen Arbeitsamtes) und andererseits auf den Unterhalt, die Funktionstüchtigkeit und die Werterhaltung der Schiffe.

Antwort des Bundesrates.
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Je prie le Conseil fédéral de répondre aux questions suivantes :

1. Quand la Suisse a-t-elle inspecté pour la dernière fois sa flotte de haute mer, sous l'angle du respect des normes sociales et techniques ?

2. De telles inspections ont-elles régulièrement eu lieu dans le passé ?

3. La Suisse dispose-t-elle d'ailleurs du savoir-faire technique qui lui permettrait de procéder elle-même à de telles inspections ?

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La flotte suisse de haute mer se compose actuellement de plus de 25 navires d'un tonnage total de plus de 1 million de tonnes de port en lourd. C'est l'une des flottes les plus modernes du monde et l'âge moyen des navires n'est que de 3,8 ans.

Actuellement, il n'y a aucun pétrolier sous pavillon suisse.

Nous répondons comme suit aux questions posées :

1. La dernière inspection effectuée par les autorités fédérales compétentes a eu lieu les 12 et 13 décembre 2002 à Hambourg à bord du ms Vindonissa, vraquier construit en 1998, dont l'état a été jugé remarquable.

2. Des inspections de cette nature sont régulièrement effectuées. Comme la majorité des navires sous pavillon suisse sont financés par l'intermédiaire d'un cautionnement de la Confédération, les inspections sont coordonnées entre l'autorité de surveillance, l'Office suisse de la navigation maritime, et l'Office fédéral pour l'approvisionnement économique du pays, qui est compétent pour les cautionnements. Elles portent avant tout sur l'état du navire et sur son bon fonctionnement. Au cours des cinq dernières années, ce sont 31 inspections à bord qui ont été effectuées.

3. L'Office suisse de la navigation maritime ne dispose pas en propre d'inspecteurs pour les contrôles techniques spécifiques des navires. Ces inspections qui posent des exigences élevées ainsi que l'établissement des certificats correspondants pour les navires sont effectués d'après les prescriptions internationales par des spécialistes de premier rang des sociétés internationales de classification. Pour le pays enclavé qu'est la Suisse, la sécurité et la représentativité de sa flotte revêtent une priorité absolue. C'est pourquoi nos navires doivent correspondre au niveau ou à la classe de qualité la plus élevée de leur catégorie.

Comme indiqué sous les chiffres 1 et 2 ci-dessus et en plus de cette surveillance technique par les sociétés de classification, des inspections sont également conduites par les autorités compétentes. Ces inspections, d'une part, se réfèrent aux aspects sociaux et administratifs (contrôle des officiers et de l'équipage, respect des conventions du Bureau international du travail) et, d'autre part, portent sur l'entretien, le bon fonctionnement et la conservation de la valeur des navires.

Réponse du Conseil fédéral.
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La flotta svizzera di alto mare è attualmente composta da oltre 25 navi con un tonnellaggio complessivo superiore al milione di tonnellate di stazza. Si tratta di una delle flotte più moderne al mondo, con un'età media delle navi di 3,8 anni soltanto.

Attualmente nessuna petroliera batte bandiera svizzera.

Rispondiamo come segue alle domande rivolteci:

1. l'ultima ispezione svolta dalle autorità federali competenti è avvenuta ad Amburgo il 12 e 13 dicembre 2002, a bordo della nave mercantile MS Vindonissa, portarinfuse costruito nel 1998 e le cui condizioni sono state giudicate eccellenti.

2. Ispezioni del genere sono effettuate regolarmente. Siccome la maggioranza delle navi che battono bandiera svizzera sono finanziate mediante fideiussioni della Confederazione, le ispezioni sono coordinate tra l'autorità di vigilanza, ossia l'Ufficio svizzero della navigazione marittima, e l'Ufficio federale per l'approvvigionamento economico del Paese, il quale è responsabile per le fideiussioni. Le ispezioni concernono lo stato della nave e il suo corretto funzionamento. Negli ultimi 5 anni, sono state effettuate 31 ispezioni a bordo.

3. L'Ufficio svizzero della navigazione marittima non dispone di propri ispettori per i controlli tecnici specifici. Tali ispezioni - che richiedono competenze di alto livello - e il rilascio dei rispettivi certificati per le navi sono effettuati, conformemente a prescrizioni internazionali, da specialisti di prim'ordine appartenenti a società internazionali di classificazione mondialmente note. Per un Paese privo di uno sbocco sul mare come il nostro, la sicurezza e il prestigio della flotta sono assolutamente prioritari. Le nostre navi, ai sensi della legge sulla navigazione marittima, devono pertanto corrispondere al livello o alla classe qualitativa più elevata della loro categoria.

Come indicato nei numeri 1 e 2 e oltre alla vigilanza tecnica da parte delle società internazionali di classificazione, anche le autorità competenti conducono ispezioni. Da un lato, queste sono volte al controllo degli aspetti sociali e amministrativi (controllo degli ufficiali e dell'equipaggio, rispetto delle convenzioni dell'Ufficio internazionale del lavoro) e, dall'altro, vertono sulla manutenzione, il buon funzionamento e la salvaguardia del valore delle navi.

Risposta del Consiglio federale.
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1. Oltre alla Cassa pensioni della Confederazione, la Cassa pensioni delle FFS, quella della Posta, quella della Swisscom e il Fondo di compensazione dell'AVS detengono azioni della Rentenanstalt nel loro portafoglio titoli.

2. - 4. Nel caso delle suddette istituzioni trattasi di fondazioni rispettivamente fondi giuridicamente autonomi, i cui titoli non sono di proprietà della Confederazione. Competenti e responsabili dell'amministrazione del patrimonio sono i consigli di fondazione costituiti pariteticamente rispettivamente il consiglio di amministrazione del fondo AVS. Essi decidono, tra l'altro, anche in merito alla tutela dei diritti degli azionisti. Non è compito del Consiglio federale intervenire nel processo decisionale dei relativi organi.

Come nel caso di altre Casse pensioni, l'esercizio del diritto di voto nell'ambito della Cassa pensioni della Confederazione è disciplinato nel regolamento d'investimento. L'Amministrazione federale delle finanze, che secondo l'articolo 24 capoverso 3 della legge sulla CPC è competente per l'amministrazione del patrimonio della CPC al più tardi fino al 28 febbraio 2004, deve consultare il comitato d'investimento in caso di deroghe al principio dell'approvazione delle proposte del consiglio d'amministrazione.

Nel mese di novembre del 2002 l'Ufficio federale delle assicurazioni sociali ha predisposto un'indagine approfondita per chiarire se riguardo alla questione della LTS sollevata dall'interpellante esistano violazioni in materia di vigilanza e nell'ottica del diritto civile. Nel contempo è stata avviata un'indagine in relazione agli errori contabili. Dopo la consegna dei relativi rapporti l'opinione pubblica sarà informata, ancora prima dell'assemblea generale della Rentenanstalt SA, sui risultati dell'indagine.

Risposta del Consiglio federale.
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Im Dezember habe ich gefragt, ob es sich der Bundesrat nicht auch überlegt, die Exportrisikogarantie für dieses Projekt nach den Rückzügen des britischen Baugiganten Balfour Beaty, der italienischen Baufirma Impregilo und der schwedischen Skanska nicht zu gewähren. Hintergrund für all diese Rückzüge der bisher Hauptbeteiligten waren Bedenken in Bezug auf die Umwelt, auf durch das Projekt ausgelöste soziale Missstände und eine fragwürdige ökonomische Situation.

Nun hat sich soeben die UBS ebenfalls vom Projekt Ilisu zurückgezogen - mit denselben Begründungen.

Hält es der Bundesrat nun nicht endlich an der Zeit, auch den Rückwärtsgang einzuschalten und die Exportrisikogarantie für dieses fragwürdige Vorhaben nicht mehr zu gewähren?
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Suite au retrait du projet d'Ilisu du géant anglais de la construction Balfour Beaty et des entreprises de construction italienne Impregilo et suédoise Slanka, j'ai demandé au Conseil fédéral, en décembre, s'il était d'avis comme moi de supprimer la garantie contre les risques à l'exportation accordée pour ce projet. Le retrait des principaux acteurs s'explique par les conséquences écologiques et sociales de ce projet, ainsi que par la situation économique.

Or, on vient d'apprendre que l'UBS s'est également retirée du projet Ilisu pour les mêmes motifs.

Le Conseil fédéral ne pense-t-il pas que le moment est enfin venu de faire marche arrière et de supprimer la garantie contres les risques à l'exportation accordée pour ce projet discutable ?
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Gemäss Presseberichten wurde und wird in diesem Frühjahr der Tessiner Fernsehsender in Regionen, die keinen Kabelanschluss besitzen, abgeschaltet.

Auf welche Weise gedenkt der Bundesrat auch in diesen benachteiligten Regionen diesen Teil des Service public zu garantieren?

Trifft es zu, dass diese Massnahmen im Zusammenhang mit der Einführung der digitalen terrestrischen Verbreitung (DVB-T) steht?
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On a appris par les médias que les émissions de la Télévision Suisse italienne ne pourraient prochainement plus être captées dans les régions qui ne sont pas raccordées au téléréseau.

Comment le Conseil fédéral compte-t-il assurer la réception des émissions de service public dans ces régions défavorisées ?

Est-il exact que ces mesures ont été prises en relation avec l'introduction de la télévision numérique terrestre (DVB-T)?
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Ich bitte den Bundesrat, folgende Fragen zu beantworten:

1. Wie gross schätzt der Bundesrat den volkswirtschaftlichen Schaden in Schweizerfranken pro Monat (infolge Wartezeiten, Umwegfahrten, andere Transportarten für Waren usw.), der durch den Stau bzw. das Dosiersystem am Gotthard entsteht?

2. Auf welche gesetzlichen Grundlagen stützen sich die Anordnungen des UVEK am Gotthard?

3. Welches sind die Gründe, weshalb am derzeit infolge Bauarbeiten nur eintunnelig passierbaren Belchentunnel der Schwerverkehr normal fahren kann, am Gotthard bei gleichen Strassenvoraussetzungen bzw. Gefahren jedoch nicht?

4. Wann und unter welchen Anordnungen gedenkt der Bundesrat am Gotthard wieder weitgehend normale Verkehrsverhältnisse für den Schwerverkehr zuzulassen (Aufhebung des Dosiersystems bzw. anderer Erschwernisse für den Schwerverkehr)?
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Je prie le Conseil fédéral de répondre aux questions suivantes :

1. À quel montant exprimé en francs suisses le Conseil fédéral estime-t-il les dommages (provoqués par le temps d'attente, le passage par d'autres itinéraires, le recours à d'autres types de transports des marchandises, etc.) qui résultent chaque mois pour l'économie des bouchons à l'entrée du tunnel autoroutier du Saint-Gothard et du passage alterné qui y a été instauré ?

2. Sur quelles bases légales le DETEC s'est-il fondé pour ordonner les mesures qu'il a prises au Saint-Gothard ?

3. Pour quelles raisons les poids lourds peuvent-ils traverser normalement le tunnel du Belchen dont l'un des tubes est fermé en raison de travaux, mais ne peuvent-ils pas le faire au Saint-Gothard alors que les conditions de circulation et les dangers sont les mêmes ?

4. Quand le Conseil fédéral entend-il rétablir la circulation normale des poids lourds au Saint-Gothard (levée du passage alterné et des autres mesures entravant leur circulation)? Quelles mesures ordonnera-t-il pour ce faire ?
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Nachdem das Bundesgericht in zwei Fällen die internationale Amtshilfe gegen Insiderverstösse objektiv verunmöglicht hat, spricht der Direktor der Eidgenössischen Bankenkommission von der Amtshilfe als "Titanic", die nun gegen den Eisberg geprallt sei, und verlangt, "das Schiff muss in die Werft des Gesetzgebers" ("Tages-Anzeiger" vom 25. Januar 2002).

Wann wird der Bundesrat dem Parlament die auf Gesetzesstufe nun vorzunehmenden Änderungen vorschlagen?
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Dès lors que le Tribunal fédéral a rendu objectivement impossible, dans deux cas, l'octroi de l'entraide administrative internationale concernant des délits d'initiés, le directeur de la Commission fédérale des banques a qualifié l'entraide administrative de Titanic ayant heurté l'iceberg et devant être réparé au chantier naval du législateur ("Tages-Anzeiger" du 25 janvier 2002).

Quand le Conseil fédéral proposera-t-il au Parlement les modifications de la loi qui s'imposent à présent ?
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Am 19. und 20. Februar 2002 legten die Arbeiter der Micarna in Courtepin im Kanton Freiburg ihre Arbeit nieder, um gegen die unzumutbaren Arbeitsbedingungen, die ihnen das Unternehmen auferlegt, zu protestieren.

1. 30 Prozent des Lohns werden sieben Tage nach Monatsende ausgezahlt. Da es sich um sehr niedrige Löhne handelt, sind die Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer kaum in der Lage, ihre monatlichen Mieten sowie andere monatlich anfallenden Rechnungen zu zahlen.

2. Unter dem Vorwand der bedarfsorientierten Produktion hat das Unternehmen eine willkürliche Flexibilisierung der Arbeitszeiten durchgesetzt. So kann es vorkommen, dass die Arbeiter, kurz nachdem sie am Arbeitsplatz erschienen sind, wieder nach Hause geschickt werden, und dies ohne vorherige Benachrichtigung. Dies kommt der Arbeit auf Abruf gleich.

Micarna gehört dem Migros-Konzern an. Gewisse Tochtergesellschaften des Migros-Konzerns können in die Lage kommen, dass sie einen Entscheid des Bundes zu ihren Gunsten brauchen. Kürzlich haben zum Beispiel Frey und Midor beim Seco eine Ausnahmegenehmigung für Nacht- und Wochenendarbeit beantragt. Dies ermöglicht der Bundesbehörde den Dialog mit dem Migros-Konzern.

Ist der Bundesrat bereit, die Situation der Arbeitnehmer der Micarna zu untersuchen und mit dem Migros-Konzern das Gespräch zu suchen, um im Unternehmen Micarna wieder tragbare Arbeitsbedingungen herzustellen?
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Les 19 et 20 février 2002, les travailleurs de Micarna, à Courtepin, dans le canton de Fribourg, ont arrêté le travail pour essayer de s'opposer à des conditions de travail inacceptables imposées par l'entreprise.

1. 30 % du salaire sont payés sept jours après la fin du mois ; s'agissant de rétributions très modestes, les salariés peinent donc à payer leurs loyers et autres versements mensuels obligatoires.

2. Tirant prétexte d'une production à flux tendus, l'entreprise impose une flexibilisation arbitraire des horaires. Il arrive ainsi que des travailleurs, sans autre préavis, soient renvoyés à la maison peu après leur arrivée au travail, ce qui s'apparente à du travail sur appel.

Micarna fait partie du groupe Migros, dont certaines entreprises peuvent être amenées à solliciter des décisions fédérales en leur faveur. Par exemple, récemment, Frey et Midor ont sollicité du SECO une autorisation exceptionnelle de travail de nuit et du week-end. Cela donne à l'autorité fédérale les moyens d'un dialogue avec le groupe Migros.

Le Conseil fédéral est-il d'accord d'examiner la situation des employés de Micarna et d'intervenir auprès du groupe Migros pour rétablir des conditions de travail décentes dans l'entreprise Micarna ?
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Der Gemeinderat der Stadt Bern hat in seinem Brief vom 13. Februar 2002 an den Bundesrat und an den Regierungsrat des Kantons Bern seinen Rücktritt von der Vereinbarung über die Finanzierung der kantonalen französischsprachigen Schule mitgeteilt. Diese Vereinbarung teilt die Kosten zwischen den drei Partnern Kanton (65 Prozent der Kosten), Bund (25 Prozent) und Stadt (10 Prozent) auf. Durch den Entscheid der Stadt Bern werden der Schule jährlich rund 300 000 Franken fehlen, was die Qualität des Unterrichtes gefährden könnte.

Ist der Bundesrat nicht auch der Meinung, dass in der Bundesstadt der Schweiz auch weiterhin ein qualitativ hoch stehender Unterricht in französischer Sprache gewährleistet werden muss?
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Dans une lettre du 13 février 2002 adressée au Conseil fédéral ainsi qu'au Conseil d'État du canton de Berne, l'exécutif de la ville de Berne a annoncé son retrait de la convention sur le financement de l'École cantonale de langue française à Berne. Cette convention répartit les charges entre les trois partenaires que sont le canton (qui assume 65 % des coûts), la Confédération (25 %) et la ville (10 %). Cette décision fera perdre annuellement quelque 300 000 francs à cette école et risque de remettre en cause la qualité de l'enseignement qui y est donné.

Le Conseil fédéral est-il d'avis que le maintien d'un enseignement en langue française de qualité dans la capitale de la Suisse est indispensable ?
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Um das Budget für die Jahre 2003/04 ausarbeiten zu können, muss die Schulleitung der kantonalen französischsprachigen Schule in Bern bis Ende dieses Jahres wissen, wie es mit der Finanzierung weitergeht. Ist der Bundesrat angesichts dieser Lage bereit, die Kontakte aufzunehmen und die Massnahmen zu ergreifen, die notwendig sind, um den Rücktritt der Stadt Bern von der Finanzierungsvereinbarung auszugleichen? Ist er gegebenenfalls bereit, den Teil der Kosten zu übernehmen, den die Stadt Bern von nun an nicht mehr tragen will?
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Sachant que les responsables de l'École cantonale de langue française doivent être au clair d'ici à la fin de cette année pour être en mesure d'élaborer le budget 2003/04, le Conseil fédéral est-il prêt à prendre les contacts et les mesures nécessaires afin de pallier au retrait de la ville de Berne ? Le cas échéant, la Confédération est-elle disposée à prendre en charge la part de financement que la ville de Berne refuse dorénavant de payer ?
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Am 6. Oktober 2001 haben in der Schweiz Tausende gegen fehlende Mittel für die Bekämpfung der Pädokriminalität demonstriert. Noch viel mehr Demonstrierende werden diesen Herbst an der zweiten "Marche Blanche", dem nationalen Schweigemarsch gegen Pädophilie, teilnehmen.

Im Oktober 2001 gab der Sprecher des Bundesamtes für Polizei (BAP) bekannt, dass die Fachstelle Internetmonitoring, die aus zwölf Polizisten besteht und die das Internet in Sachen Pädokriminalität überwachen soll, im ersten Quartal 2002 ihre Arbeit wieder aufnehmen werde.

Im Februar 2002 gibt der Bundesrat offiziell bekannt, dass die Schweiz ab Anfang 2003 eine nationale Koordinationsstelle zur effizienteren Bekämpfung der Internetkriminalität schaffen wird. Die Aufgaben dieser Koordinationsstelle sind das Erkennen von strafbaren Missbräuchen des Internets und die Koordination der nationalen und internationalen Ermittlungen. Zu diesem Zweck hat der Bundesrat die Schaffung von neun zusätzlichen Stellen im BAP bewilligt.

Ich möchte dem Bundesrat folgende Fragen stellen:

- Warum wurde das Datum für die Besetzung der neuen Stellen um neun Monate verschoben?

- Warum werden im BAP nur noch neun Stellen besetzt, obwohl zwölf vorgesehen waren?

- Beschäftigt der sexuelle Missbrauch von Kindern den Bundesrat so wenig, dass er die Massnahmen zur Bekämpfung der Pädophilie hinausschiebt und weniger Polizisten für diese Aufgabe einsetzt?

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Der Bundesrat nimmt die Verfolgung der Internetkriminalität sehr ernst. Er ist sich auch bewusst, dass zur professionellen Ahndung von Missbräuchen des Internets, namentlich wenn dieses zur Verbreitung von Kinderpornographie geschieht, ein national koordiniertes Vorgehen unabdingbar ist.

Deshalb hat der Bundesrat beschlossen, gemeinsam mit den Kantonen eine nationale Koordinationsstelle zur effizienteren Bekämpfung der Internetkriminalität zu schaffen.

Vorabklärungen des Bundesamtes für Polizei ergaben für diese neuen Aufgaben einen Minimalbedarf von neun zusätzlichen Stellen. Dieser im Vergleich zum benachbarten Ausland bescheiden erscheinende geschätzte Stellenbedarf geht von einer effizienten Unterstützung des Personals durch spezialisierte, kostenintensive Computerprogramme aus. Bei der Berechnung des Stellenbedarfs muss zudem berücksichtigt werden, dass die Koordinationsstelle selbst keine Ermittlungen durchzuführen hat.

Der Bundesrat hat die Betriebsaufnahme der Koordinationsstelle auf Anfang 2003 festgelegt, damit bei Bund und Kantonen die entsprechenden Mittel im ordentlichen Budgetierungsprozess beantragt und bewilligt werden können und damit die Finanzierung der Koordinationsstelle auf einer soliden Grundlage steht. Auf diesen Zeitpunkt können auch die Stellen besetzt werden.
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Des milliers de personnes se sont mobilisées en Suisse le 6 octobre 2001 pour manifester contre le manque de moyens dans la lutte contre la pédocriminalité. Cet automne ils seront encore bien plus nombreux à manifester lors de l'organisation de la deuxième Marche Blanche en Suisse.

En octobre 2001, la porte-parole de l'Office fédéral de la police (OFP) annonçait la réouverture de la cellule de surveillance du réseau Internet, en matière de pédocriminalité, pour le premier trimestre 2002, dotée de douze agents de police.

En février 2002, le Conseil fédéral informe officiellement que " la Suisse ouvrira dès 2003 un centre national de coordination pour lutter plus efficacement contre la cybercriminalité. Il sera chargé de déceler les abus commis via Internet et de coordonner les investigations nationales et internationales. Le Conseil fédéral a approuvé la création des neuf postes supplémentaires nécessaires au sein de l'OFP."

Je pose les questions suivantes au Conseil fédéral :

- Pourquoi a-t-on reporté la date de l'engagement des policiers de neuf mois ?

- Pourquoi n'engage-t-on plus que neuf policiers alors qu'il était prévu d'en engager douze ?

- Les ravages de pédophiles sur les enfants n'interpellent-ils que modérément le Conseil fédéral pour que celui-ci reporte la date de son action dans cette lutte et diminue l'effectif des policiers chargés de cette mission ?

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La réponse du Conseil fédéral n'existe qu'en allemand.