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Suite à la réponse insatisfaisante donnée le 13 mai 2020 à l'interpellation 20.3019 et aux déclarations faites lors de la conférence de presse des " 100 jours " par le nouveau directeur Vincent Crottaz sur l'insuffisance du matériel roulant et de l'entretien, qui contredisent la réponse du Conseil fédéral, je dépose une nouvelle interpellation pour tenter de clarifier la situation et les exigences en matière d'entretien du matériel roulant, en particulier dans le nouveau centre à Castione.

Contrairement à la réponse donnée à la question 6 de l'interpellation 20.3019, les réserves du matériel roulant ne sont pas suffisantes (cf. Crottaz).

La croissance de l'offre ferroviaire totale en Suisse de 141 (2009) à 201 millions km (2019), soit +42 %, et de la demande de 12'621 (2000) à 21'737 millions km-voyageurs (2019), soit +72 %, a nécessité une augmentation et une utilisation plus intense du matériel roulant également chez les CFF.

Outre le manque de conducteurs de train qui a entraîné une réduction de l'offre, certaines courses affichent un nombre de places réduit à cause du manque de wagons ou de compositions de trains.

Contrairement aux solutions en cours pour résoudre le problème du manque de conducteurs de train, il ne semble en revanche pas que des améliorations adéquates soient prévues en ce qui concerne les centres d'entretien.

Compte tenu des dysfonctionnements variés relevés et confirmés par la nouvelle direction, il est nécessaire de clarifier la situation et urgent de réévaluer les besoins en matière d'entretien pour pouvoir faire face à la demande croissante dans le domaine des transports, qui va d'ailleurs se poursuivre.

1. Combien de collaborateurs travaillent dans les différents centres d'entretien et combien travaillent au Tessin pour l'entretien de matériel tant lourd que léger ? Parmi ces derniers, combien sont des intérimaires ?

2. Compte tenu que la nouvelle direction a admis que l'entretien du matériel roulant était insuffisant, est-il prévu de redéfinir la capacité dans les différents centres, en particulier dans le nouveau centre de Castione à Bellinzone où, selon une déclaration d'intention, le nombre de collaborateurs devrait diminuer de 400 actuellement à 230 ?

3. Compte tenu de l'insuffisance mentionnée en matière d'entretien, des espaces plus grand sont-ils prévus dans le nouveau centre de Castione pour pouvoir augmenter la capacité ?

4. Quels scénarios sont prévus en matière d'offre de prestations (km) et de demande (km-voyageurs) d'ici 2030 ?

5. Quels scénarios sont prévus en matière d'offre d'entretien d'ici 2030 ?

FederalCouncilResponseText

1. Le Conseil fédéral tient à souligner que le dimensionnement correct des installations d'entretien relève de la responsabilité opérationnelle des CFF. Pour l'entretien du matériel roulant, les CFF déclarent avoir besoin d'environ 3500 postes à temps plein au niveau national. Environ 400 postes à temps plein sont implantés dans le canton du Tessin. Ces informations englobent aussi bien les collaborateurs des CFF que les salariés temporaires mais ne comprennent pas les postes à temps plein pour l'entretien léger des véhicules de CFF Cargo.

2. D'après les renseignements des CFF, le nombre de postes à temps plein dans le domaine de l'entretien va augmenter au cours des années à venir. Cela s'explique par la modernisation et la croissance du parc de véhicules. Malgré cette évolution au niveau national, certains sites peuvent connaître une baisse des activités. Le nouvel atelier de Castione sera principalement consacré à I'entretien des éléments du parc de véhicules de CFF Voyageurs ainsi que des locomotives de CFF Cargo. CFF Cargo prévoit un renouvellement et une extension de l'atelier d'entretien à Chiasso, où une nouvelle halle sera érigée.

3. D'après les CFF, la détermination du contenu exact des prestations du nouvel atelier de Castione est encore en cours. Ce processus ne sera probablement pas achevé avant le milieu de l'année 2021.

4. Les perspectives de transport établies par la Confédération prévoient une augmentation de 40 % de la demande en trafic ferroviaire des voyageurs au niveau national d'ici 2030 et une augmentation de 30 % du fret ferroviaire.

5. L'élaboration des scénarios pour l'entretien léger et lourd relève de la responsabilité des CFF.

Réponse du Conseil fédéral.