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Si constata che, sulle autostrade svizzere, sempre più spesso i veicoli circolano sulla corsia di sinistra e su quella di mezzo, mentre quella di destra rimane libera. Questo modo di circolare, che si osserva soprattutto sui tronchi autostradali particolarmente frequentati, conduce spesso a rallentamenti del traffico. Nei Paesi limitrofi tale fenomeno non si verifica.

1. Il Consiglio federale condivide l'opinione secondo cui questo modo di guidare è osservabile sempre più spesso?

2. Che cosa intende fare per contrastare questa tendenza (adozione di misure a livello di formazione, informazione agli utenti, velocità minime sulla corsia di sinistra)?

3. A suo parere, come si spiega che nei Paesi limitrofi la corsia di destra sulle autostrade non rimanga così spesso "vuota" come in Svizzera?

4. L'abolizione dell'attuale divieto di sorpasso a destra non potrebbe rendere più scorrevole il traffico?

5. L'aumento della velocità massima sui tronchi autostradali a tre corsie non potrebbe contribuire a migliorare la viabilità?

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Secondo l'articolo 8 capoverso 1 dell'ordinanza del 13 novembre 1962 sulle norme della circolazione stradale (ONC; RS 741.11), sulle strade a più corsie per una medesima direzione deve essere adoperata la corsia più a destra. Questa norma non si applica, ad esempio sulle autostrade, in caso di sorpasso o di circolazione in colonne parallele (art. 8 cpv. 1 secondo periodo ONC). I conducenti dei veicoli devono quindi disporsi sempre sulla corsia destra non appena essa è libera. Spetta agli organi di polizia del cantone competente accertare le infrazioni a questa norma e infliggere le relative pene.

1. Non esistono tuttavia dati scientifici dettagliati sull'utilizzazione delle corsìe da parte dei singoli veicoli. Non si può quindi generalizzare quanto affermato dall'autore dell'interpellanza e cioè che il comportamento alla guida descritto sia in aumento.

2. Il Consiglio federale ritiene che non siano necessarie misure concrete urgenti, tanto più che la situazione giuridica è chiara e che le infrazioni possono venire punite. A ciò si aggiunge il fatto che nell'ambito della scuola guida vengono spiegate le norme in questione.

3. In caso di traffico intenso su determinati tratti autostradali si osserva che la corsìa destra è occupata in particolare da veicoli più lenti (autocarri, furgoni, veicoli con rimorchi, ecc.), mentre su tratti più lunghi i veicoli più veloci occupano esclusivamente la corsìa sinistra. La presenza di veicoli circolanti parallelamente a velocità diverse è da ricondurre soprattutto all'elevato volume di traffico e alle ridotte capacità dell'infrastruttura stradale. Inoltre va notato che, in caso di forte traffico, un cambio di corsìa comporta quasi sempre un cambiamento (improvviso) di velocità (accelerazione, frenata) e quindi anche un certo rischio. Per questo motivo, quando il traffico è particolarmente intenso, molti conducenti mantengono la propria corsìa. Le autostrade dei Paesi vicini sono per molto tratti meno trafficate di quelle svizzere su determinati tronchi. Un volume di traffico inferiore determina pertanto un comportamento diverso dei conducenti. Anche sulle autostrade estere, comunque, in caso di forte traffico, ad esempio sulle tangenziali o durante i periodi di vacanza, non esistono differenze nel comportamento dei conducenti rispetto al fenomeno dei veicoli circolanti parallelamente riscontrato in Svizzera.

4. Il divieto di sorpasso a destra serve a garantire la sicurezza della circolazione stradale, soprattutto sulle autostrade. Il cambiamento di corsia verso destra è più sicuro in quanto il conducente non si aspetta veicoli che sopraggiungono ad alta velocità da quel lato. Una revoca del divieto di sorpasso a destra non permetterebbe di decongestionare il traffico, anzi condurrebbe ad un abbassamento del livello di sicurezza.

5. In caso di autostrade a tre corsìe, il volume di traffico si distribuisce meglio sulle corsìe disponibili e in tal modo viene garantita la sua scorrevolezza. Detto questo, un aumento della velocità su questo tipo di autostrade non renderebbe il traffico più fluido, ma soprattutto meno omogeneo e quindi più pericoloso.

Risposta del Consiglio federale.