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Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande in merito al futuro della flotta di Tiger e della Patrouille Suisse dopo il no al Gripen:

1. È assolutamente necessario che in futuro tutti gli impieghi di aviogetti da combattimento vengano svolti esclusivamente dagli F/A-18 oppure non sarebbe possibile che singoli compiti siano assunti da una parte della flotta di Tiger (per es. 10-12 F-5)?

2. Questo non comporterebbe una minore sollecitazione della flotta di F/A-18 e consentirebbe nel contempo di preservarla per impieghi complessi e più consoni, aumentandone in tal modo il loro periodo d'impiego?

3. Non è possibile, invece di modernizzare l'intera flotta di Tiger, mantenere una parte di essa pronta all'impiego per compiti chiaramente definiti, inferiori al livello prestazionale degli F/A-18 con un dispendio proporzionato (ad esempio tramite la RUAG)?

4. Quanto costa un'ora di volo di un F/A-18 e quanto quella di un Tiger?

5. I costi di manutenzione per due sistemi (che sarebbero stati tenuti in considerazione anche in caso di acquisto del Gripen) non sarebbero commisurati in un'ottica generale di utilità in termini di politica di sicurezza e di rinuncia al sovrasfruttamento della flotta di F/A-18?

6. Grazie a una modernizzazione economica e chiaramente definita di una parte della flotta di Tiger non sarebbe possibile anche assicurare il proseguimento della Patrouille Suisse in qualità di strumento del volo di precisione apprezzato a livello nazionale e internazionale?

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1. Dal punto di vista operativo, gli F-5 Tiger sono utilizzabili per impieghi di polizia aerea unicamente di giorno e con buone condizioni meteorologiche. Sono impiegabili anche come partner d'esercitazione e d'allenamento per gli F/A-18 o per la rappresentazione degli obiettivi per gli F/A-18 e la difesa contraerea. Tutti i rimanenti impieghi operativi devono essere svolti con F/A-18. L'esercizio di una piccola flotta di F-5 Tiger (10-12) sarebbe sproporzionatamente più costoso rispetto a quello di una flotta più grande; i costi per ora di volo aumenterebbero in modo significativo.

2. L'utilizzo di F-5 Tiger comporta effettivamente una minore sollecitazione degli F/A-18; tuttavia, gli F-5 Tiger soddisfano i requisiti operativi minimi unicamente per il servizio di polizia aerea e solo di giorno e in caso di buone condizioni meteorologiche. Ne consegue che la minore sollecitazione degli F/A-18 è possibile unicamente in misura minima. Il contributo degli F-5 Tiger alla sicurezza della Svizzera, in particolare alla sicurezza dello spazio aereo nazionale, è quindi molto limitato.

3. L'idoneità al volo degli F-5 Tiger potrebbe essere mantenuta ancora a lungo; tuttavia essi non forniscono più un contributo significativo all'adempimento dei compiti delle forze aeree. È stata inoltre esaminata la possibilità di modernizzare gli aerei, la quale è stata tuttavia scartata poiché reputata non conveniente. Senza modernizzazione, l'F-5 Tiger è praticamente inutile dal punto di vista operativo.

4. Un'ora di volo con un F/A-18 costa circa 36 000 franchi, un'ora con un F-5 circa 19 000 franchi (cfr. interpellanza Gysi 13.3429, "Aviogetti da combattimento. Costi d'esercizio e inquinamento atmosferico"). Tali costi non includono l'ammortamento dell'acquisto nel corso del ciclo di vita dei sistemi.

5. I costi di manutenzione di una flotta con due tipi di velivoli sono maggiori di quelli di una flotta con un solo tipo di velivolo. Sarebbero tuttavia giustificabili se entrambi fornissero un contributo significativo all'adempimento dei compiti delle forze aeree e dell'esercito. Ciò non è più il caso per l'F-5 Tiger.

6. Se si continuasse a impiegare una piccola flotta di F-5 Tiger, la Patrouille Suisse potrebbe continuare a volare con gli aerei attuali. Tuttavia, i costi di una piccola flotta sarebbero sproporzionatamente elevati. Si intende pertanto continuare l'attività della Patrouille Suisse su F/A-18.

Risposta del Consiglio federale.