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Je prie le Conseil fédéral de répondre aux questions suivantes :

1. Quels enseignements a-t-on tiré des tests réalisés par la poste avec des robots de livraison ? De nouveaux tests avec des robots de livraison ou des drones automatisés sont-ils prévus ou autorisés ?

2. À l'heure actuelle, les entreprises privées ont-elles des possibilités légales d'utiliser des robots afin de transporter des marchandises sur les trottoirs, les pistes cyclables ou les routes ? Si oui, sous quelles conditions ?

3. Dans quelle mesure la révision en cours de la loi fédérale sur la circulation routière concerne-t-elle la base légale encadrant l'usage de robots de livraisons, en particulier sur les trottoirs ?

4. Le projet de normalisation relatif à la norme ISO 4448 s'emploie à établir des recommandations pour les règles de circulation qui tiennent compte des robots. De quelle manière la Suisse participe-t-elle à ce projet de normalisation ? Ce projet a-t-il des répercussions directes sur notre législation en la matière ?

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1. Les essais pilotes réalisés avec des robots de livraison autonomes par La Poste Suisse en 2016 et 2018 ont montré que les progrès techniques réalisés étaient encore insuffisants pour permettre une utilisation de ces robots dans des situations de trafic réelles complexes. Depuis 2020, la Poste teste un robot de livraison d'un nouveau genre sur un terrain clos de l'EPFL (École polytechnique fédérale de Lausanne). Elle pourrait déposer une nouvelle demande d'essai pilote sur des aires de circulation publiques en 2021.

Depuis 2017, la Poste mène en outre divers projets pilotes de transport d'échantillons médicaux par drone, toujours avec l'aval de l'Office fédéral de l'aviation civile. Ces projets se déroulent parfaitement.

Par ailleurs, un groupe de partenaires issus de la recherche et de l'industrie suisses (#SwissAutonomousValley) s'efforce de fournir des espaces de test physiques et virtuels (" jumeaux numériques ") pour les systèmes autonomes. Des situations de trafic complexes au sol et dans l'espace aérien peuvent y être reproduites sans danger afin d'étudier le fonctionnement des systèmes autonomes.

2. Aujourd'hui, il n'est possible de recourir à des robots de livraison sur des routes publiques et des trottoirs qu'avec une autorisation exceptionnelle et dans le cadre d'un essai pilote de durée limitée.

3. Dans le cadre de la procédure de consultation concernant la révision partielle de la loi fédérale sur la circulation routière réalisée en 2020, le Conseil fédéral a proposé que des compétences en matière de réglementation de la conduite automatisée lui sont attribuées (art. 25a, al. 3, du projet LCR). Ces compétences lui permettraient aussi de régler les conditions d'admission à la circulation des robots de livraison.

4. En Suisse, la normalisation technique en matière de routes relève de la compétence de l'Association suisse des professionnels de la route et des transports (VSS). Partenaire de l'Association suisse de normalisation (SNV), la VSS collabore également avec le registre national destiné à la publication de normes, standards et autres réglementations (REGnorm). Lors de l'élaboration des normes suisses, les normes des organisations européennes et internationales sont également prises en considération.

En règle générale, les normes techniques édictées par des organisations de droit privé ne constituent pas des prescriptions générales contraignantes. Elles peuvent toutefois revêtir un caractère obligatoire si la Confédération et les cantons y renvoient dans leurs actes législatifs.

À l'heure actuelle, il n'est pas possible de déterminer dans quelle mesure le projet de normalisation mentionné dans l'interpellation (ISO/4448) influera sur la normalisation suisse ni s'il faudra s'y référer dans les actes législatifs.

Réponse du Conseil fédéral.