liechticonsulting/filtered_apertus_pretrained huggingface dataset:
SubmittedText

L'Administration fédérale prévoit pour 2022 un total de 4,69 milliards d'impôt et surtaxe sur les huiles minérales, soit 6 % des recettes fiscales prévues. Environ les 3/4 seront affectés à la circulation routière et au trafic aérien et le reste sera attribué à la Caisse de la Confédération et aux fonds pour les routes nationales et le trafic d'agglomérations.

Fin février 2021, les véhicules électriques et hybrides représentaient 15 % des nouvelles immatriculations et le Conseil fédéral prévoit d'accélérer cette transition. Les prévisions tablent sur 65 à 80 % du parc automobile en électrique d'ici 2040.

Or, si passer de l'essence et du diesel à la mobilité électrique est bon pour le climat, il en est autrement pour le financement des fonds pour les routes, accessoirement utilisées par tous les véhicules, électriques comme à combustion.

L'OFROU avait annoncé en 2020 le développement d'un concept et des essais pilotes avec la participation de plusieurs cantons pour assurer le financement à long terme des infrastructures.

La question devient pressante. Que compte faire le Conseil fédéral pour régler durablement ces financements ?

FederalCouncilResponseText

Lors de sa séance du 13 décembre 2019, le Conseil fédéral a chargé le DETEC et le DFF d'élaborer un concept permettant de garantir le financement à long terme des infrastructures de transport. Les travaux de conception sont désormais en voie d'achèvement. Le Conseil fédéral devrait prendre une décision et fournir des informations sur les éléments essentiels du projet et la suite des opérations dans le courant du 1er trimestre 2022.

Indépendamment de la question du financement à long terme, le Conseil fédéral a en outre chargé le DETEC de rechercher aussi bien des cantons que des villes et des communes qui seraient intéressés à réaliser des projets pilotes de tarification de la mobilité. La tarification de la mobilité a pour objectif de réduire les pics d'affluence et de parvenir à une utilisation plus homogène des infrastructures de transport.

Réponse du Conseil fédéral.
SubmittedText

L'Amministrazione federale stima che nel 2022 l'imposta e il supplemento fiscale sugli oli minerali apporteranno complessivamente 4,69 miliardi di franchi, pari al 6 per cento del gettito fiscale previsto. Circa 3/4 saranno destinati alla circolazione stradale e al traffico aereo, mentre la quota restante confluirà nelle Casse federali e nei fondi per le strade nazionali e il traffico d'agglomerato. A fine febbraio 2021 i veicoli elettrici e ibridi costituivano il 15 per cento delle nuove immatricolazioni e il Consiglio federale intende accelerare questa transizione puntando a una percentuale compresa tra 65 e 80 entro il 2040. Ora, sebbene il passaggio da benzina e diesel all'elettricità sia un bene per il clima, non si può dire altrettanto per il finanziamento dei fondi per le strade, utilizzate in maniera accessoria da tutti i veicoli, sia a propulsione elettrica che a combustione. Nel 2020 l'USTRA aveva annunciato la messa a punto di un piano e di progetti pilota, con la partecipazione di diversi Cantoni, per garantire il sovvenzionamento a lungo termine delle infrastrutture. La questione si fa impellente. Che cosa intende fare il Consiglio federale per disciplinare in maniera duratura questi finanziamenti?

FederalCouncilResponseText

Nella seduta del 13 dicembre 2019 il Consiglio federale aveva incaricato il DATEC e il DFF di elaborare un piano per garantire il finanziamento a lungo termine delle infrastrutture di trasporto; i lavori sono giunti alla fase conclusiva. L'Esecutivo delibererà e renderà noti gli elementi chiave e il prosieguo presumibilmente nel primo trimestre 2022.

Indipendentemente dalla questione del finanziamento a lungo termine, il Consiglio federale ha inoltre incaricato il DATEC di individuare Cantoni, Città e Comuni disposti a condurre progetti pilota di mobility pricing, il cui obiettivo consiste nello snellire il traffico nelle ore di punta e sfruttare in maniera più equilibrata le infrastrutture di trasporto.

Risposta del Consiglio federale.
SubmittedText

Warum macht die Schweizerische Nationalbank (SNB) ihre Investitionen in Erdölfirmen nicht publik?

Zurzeit ist die Schweizer Bevölkerung nur dank der Transparenzbestimmungen der US-Börsenaufsichtsbehörde Securities and Exchange Commission sowie der Londoner Börse teilweise über die enormen Investitionen informiert, die die SNB mit Staatsgeldern tätigt und die schwerwiegende wirtschaftliche und ökologische Folgen haben können. Im Vergleich zu anderen Zentralbanken, zum Beispiel der Europäischen Zentralbank, hat die SNB eine weitaus weniger transparente Investitionspolitik.

FederalCouncilResponseText

Die Anlagepolitik der Nationalbank obliegt dem Direktorium der SNB (Art. 46 Abs. 2 NBG). Die Nationalbank publiziert die Grundlagen und Kriterien ihrer Anlage- und Ausschlusspolitik, nicht aber die Namen der Unternehmen, deren Titel sie hält oder die Namen der ausgeschlossenen Unternehmen. Die SNB will damit eine Politisierung ihre Anlagetätigkeit vermeiden. Eine Publikation der Unternehmen, deren Titel die SNB hält, hätte keinen Einfluss auf die Politik der breiten Marktabdeckung, welche die SNB verfolgt.

Antwort des Bundesrates.
SubmittedText

Pourquoi la BNS ne rend-elle pas publics ses investissements dans les entreprises de combustibles fossiles ? Actuellement, ce n'est qu'en raison des exigences de transparence de la Securties Exchange Commission américaine et des Bourses de Londres que les citoyen-ne-s suisses sont partiellement informé-e-s sur ces investissements énormes, réalisés avec de l'argent public, et qui peuvent avoir des conséquences économiques et environnementales importantes. La BNS est beaucoup moins transparente sur ses investissements que d'autres banques centrales comme la Banque centrale européenne par exemple.

FederalCouncilResponseText

La politique de placement de la Banque nationale suisse (BNS) est du ressort de sa direction générale (art. 46, al. 2, LBN). Pour éviter de politiser ses activités d'investissement, la BNS publie les principes et critères de sa politique de placement et d'exclusion, mais pas le nom des entreprises dont elle détient les titres, ni le nom des entreprises exclues. La publication du nom des premières n'influerait aucunement sur la politique axée sur une large couverture du marché qui est celle de la BNS.

Réponse du Conseil fédéral.
SubmittedText

Perché la BNS non rende noti i suoi investimenti in società petrolifere? È soltanto grazie ai requisiti di trasparenza dell'autorità di vigilanza statunitense "Securities Exchange Commission" e della Borsa di Londra che i cittadini svizzeri sono ora al corrente, almeno in parte, di questi enormi investimenti effettuati dalla BNS con il denaro pubblico e delle gravi conseguenze economiche e ambientali che possono avere. Rispetto ad altre banche centrali, ad esempio alla Banca centrale europea, la BNS adotta una politica d'investimento molto meno trasparente.

FederalCouncilResponseText

La politica d'investimento della BNS compete alla rispettiva Direzione generale (art. 46 cpv. 2 della legge sulla banca nazionale). La BNS pubblica i principi e i criteri della propria politica d'investimento e di esclusione, ma non i nomi delle società di cui detiene titoli o i nomi delle società escluse. Agendo in tal modo, la BNS vuole evitare una politicizzazione della sua attività d'investimento. Una pubblicazione delle società di cui la BNS detiene titoli non avrebbe alcun influsso sulla politica basata sul principio dell'ampia copertura del mercato perseguita dalla BNS.

Risposta del Consiglio federale.
SubmittedText

Die Schweiz hat kürzlich ihre Tourismuspolitik angepasst und sie neu auch auf das Ziel der nachhaltigen Entwicklung ausgerichtet.

Beabsichtigt die Schweiz entsprechend, die Erklärung "Climate Action in Tourism" zu unterzeichnen, die an der UNO-Klimakonferenz (COP26) in Glasgow lanciert wurde? Falls ja, wie will sie der Unterzeichnung konkrete Taten folgen lassen? Falls nein, warum nicht?

Wird der Bund die Schweizer Akteure der Tourismusbranche dazu ermutigen, die Erklärung zu unterzeichnen?

FederalCouncilResponseText

Der Bundesrat unterstützt die Klimaziele der Glasgow Deklaration "Climate Action in Tourism". Die Ziele entsprechen grundsätzlich denen des Klimaübereinkommens von Paris, das die Schweiz ratifiziert hat. Im Rahmen der Glasgow Deklaration bekennen sich die unterzeichnenden Akteure mit selbst definierten, konkreten Aktionsplänen zur Reduktion von Treibhausgasemissionen im Tourismus, um einen Beitrag zur Erreichung des globalen, übergeordneten Netto-Null-Ziels bis 2050 zu leisten.

Die Unterzeichnung der Glasgow Deklaration steht grundsätzlich allen touristischen Leistungsträgern und Interessensvertretern offen, wobei sie bis anhin weltweit nur von sehr wenigen Regierungen auf nationaler Ebene unterzeichnet wurde und primär an einzelne Unternehmen und touristische Organisationen gerichtet ist.

Aufgrund der relativ offenen Formulierung der Glasgow Deklaration und den damit zusammenhängenden offenen Umsetzungsfragen stuft der Bundesrat den Nutzen einer Unterzeichnung durch die Schweiz auf Bundesebene als gering ein. Der Bundesrat erachtet entsprechend eine Unterzeichnung der Glasgow Deklaration durch den Bund als nicht notwendig.

Der Bund regelt die Klimapolitik der Schweiz auf nationaler Ebene im CO2-Gesetz.

Dieses legt Ziele und Massnahmen zur Verminderung von Treibhausgasemissionen fest und regelt die Pflichten von Treibhausgasemittenten.

Der Bundesrat erachtet es als sinnvoll, wenn sich die touristischen Akteure in der Schweiz mit den Zielen der Glasgow Deklaration auseinandersetzen und konkrete Massnahmen zur Verminderung der Treibhausgasemissionen umsetzen. Das für die Tourismuspolitik des Bundes zuständige Staatssekretariat für Wirtschaft SECO wird die touristischen Akteure dementsprechend über die Glasgow Deklaration informieren.

Antwort des Bundesrates.
SubmittedText

La Suisse vient de revoir sa politique touristique en y ajoutant l'objectif du développement durable.

Dès lors la Suisse entend-elle signer la Déclaration de Glasgow "Climate Action in Tourism" lancée dans le cadre de la COP26 ? Si oui, comment entend-elle donner une suite concrète à cette signature ? Si non pourquoi ?

La Confédération entend-elle encourager les parties prenantes suisses actives dans le secteur du tourisme à signer cette Déclaration ?

FederalCouncilResponseText

Le Conseil fédéral soutient les engagements climatiques de la Déclaration de Glasgow sur l'action climatique dans le tourisme. Les objectifs correspondent globalement à ceux de l'Accord de Paris sur le climat, que la Suisse a ratifié. Dans le cadre de la Déclaration de Glasgow, les signataires s'engagent à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le tourisme en définissant eux-mêmes un plan d'action concret afin de contribuer à la réalisation de l'objectif supérieur de zéro émission nette d'ici 2050 à l'échelle mondiale.

La Déclaration de Glasgow est ouverte à tous les prestataires touristiques et représentants de groupes d'intérêts. À ce jour, elle n'a été signée que par très peu de gouvernements et s'adresse en premier lieu aux entreprises individuelles et aux organisations touristiques.

À la lumière de la formulation relativement ouverte de la Déclaration de Glasgow et des vastes problématiques de mise en oeuvre que cela implique, le Conseil fédéral estime que la signature de la déclaration par la Suisse serait d'une faible utilité et qu'elle n'est par conséquent pas nécessaire.

La Confédération réglemente la politique climatique de la Suisse au niveau national par le biais de la loi sur le CO2. Celle-ci fixe des objectifs et des mesures visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et règle les obligations des émetteurs.

Le Conseil fédéral estime qu'il serait judicieux pour les acteurs touristiques suisses de se pencher sur les objectifs de la Déclaration de Glasgow et de mettre en oeuvre des mesures concrètes afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Responsable de la politique touristique de la Confédération, le Secrétariat d'État à l'économie (SECO) tiendra les acteurs du tourisme informés en conséquence.

Réponse du Conseil fédéral.
SubmittedText

La Svizzera ha recentemente rivisto la sua politica del turismo e ha incluso l'obiettivo dello sviluppo sostenibile.

Prevede di firmare la Dichiarazione di Glasgow "Climate Action in Tourism" lanciata in occasione della conferenza delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici 2021 (COP26)? Se sì, come agirà in seguito? Se no, per quale ragione non intende firmarla?

La Confederazione pensa di incoraggiare gli attori svizzeri attivi nel settore del turismo a firmare la Dichiarazione?

FederalCouncilResponseText

Il Consiglio federale sostiene gli obiettivi climatici della Dichiarazione di Glasgow "Climate Action in Tourism", che corrispondono sostanzialmente a quelli dell'Accordo di Parigi sul clima, ratificato dalla Svizzera. Le parti firmatarie della Dichiarazione si impegnano a ridurre le emissioni di gas serra prodotte dal turismo definendo piani d'azione concreti per contribuire a raggiungere l'obiettivo zero emissioni entro il 2050.

Tutti gli operatori turistici e tutte le parti interessate possono firmare la Dichiarazione di Glasgow; tuttavia, finora è stata sottoscritta solo da pochissimi governi nazionali. La Dichiarazione si rivolge principalmente a singole aziende e organizzazioni turistiche.

Data la formulazione relativamente vaga della Dichiarazione e le questioni ancora aperte riguardanti la sua attuazione, secondo il Consiglio federale la firma della Svizzera non porterebbe grandi benefici e non sarebbe quindi necessaria.

A livello nazionale la Confederazione regola la politica climatica nella legge sul CO2, che stabilisce obiettivi e misure per ridurre le emissioni di gas serra e disciplina gli obblighi di chi li produce.

Il Consiglio federale ritiene utile che gli operatori svizzeri del turismo si confrontino con gli obiettivi della Dichiarazione di Glasgow e attuino misure concrete per ridurre le emissioni di gas serra. La Segreteria di Stato dell'economia (SECO), responsabile della politica del turismo della Confederazione, informerà gli operatori turistici in merito.

Risposta del Consiglio federale.
SubmittedText

Eingeschriebene Briefe sowie Pakete, die den Einwohnerinnen und Einwohnern der Gemeinde Yens nicht persönlich übergeben werden können, werden in einem Geschäft in der Nachbargemeinde Lavigny zur Abholung deponiert. Lavigny ist von Yens aus mit dem Auto in 5 Minuten erreichbar. Mit öffentlichen Verkehrsmitteln braucht man aber über 50 Minuten.

Daher stelle ich dem Bundesrat folgende Fragen:

1. Muss die Post bei der Wahl ihrer Partnerabholstellen nicht auch ökologische Kriterien wie die Erreichbarkeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln berücksichtigen?

2. Warum wurde die Gemeinde Yens bei der Wahl des Standorts nicht konsultiert?

FederalCouncilResponseText

1. Die Post muss den Zugang zur Grundversorgung in allen Landesteilen in angemessener Distanz sicherstellen. Unter der Voraussetzung, dass sie die gesetzlichen Erreichbarkeitsvorgaben einhält und die regionalen Gegebenheiten genügend berücksichtigt, kann die Post nach eigenem Ermessen entscheiden, wie sie die Grundversorgung der Bevölkerung sicherstellt. Der Zugang zum Poststellennetz für die postalischen Dienstleistungen ist gewährleistet, wenn 90 Prozent der ständigen Wohnbevölkerung eines Kantons innerhalb von 20 Minuten eine Poststelle oder Agentur zu Fuss oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichen können, die Vorgaben für die Versorgung von städtischen Gebieten und Agglomerationen eingehalten werden und mindestens eine Poststelle pro Raumplanungsregion vorhanden ist. Weiter muss die Post den Zugang zu den Dienstleistungen des Barzahlungsverkehrs für 90 Prozent der ständigen Wohnbevölkerung des jeweiligen Kantons innerhalb von 20 Minuten mit dem öffentlichen Verkehr oder zu Fuss gewährleisten.

Im Rahmen der strategischen Ziele für die Post 20212024 erwartet der Bundesrat, dass die Post entsprechend ihrer betriebswirtschaftlichen Möglichkeiten eine nachhaltige und ethischen Grundsätzen verpflichtete Unternehmensstrategie verfolgt, die zu einer Verminderung der Treibhausgasemissionen beiträgt. Mit dem Hausservice lassen sich überflüssige Zustelltouren vermeiden und damit den CO2Ausstoss reduzieren. Es gibt weder zusätzliche Fahrten für die Kundinnen und Kunden (alle Grundleistungen werden direkt am Domizil angeboten) noch für die Postboten (der Hausservice wird im Rahmen der normalen Zustellrunde von Montag bis Freitag durchgeführt).

2. Gemäss Auskunft der Schweizerischen Post erfolgt die Postversorgung in der Gemeinde Yens seit April 2020 über einen Hausservice, nachdem sich der ehemalige Agenturpartner zurückgezogen hat. Diesem Entscheid sind diverse Gespräche zwischen der Post und den Gemeindebehörden vorangegangen. Dabei wurde auch gemeinsam entschieden, dass die künftige Abholstelle für avisierte Sendungen die Agentur in Lavigny sein soll.

Antwort des Bundesrates.
SubmittedText

Les lettres signatures et les colis des habitants de la commune de Yens, qui n'ont pu être remis en mains propres, sont déposés dans un commerce de la commune voisine de Lavigny. Lavigny est accessible en 5 mn de voiture depuis Yens, mais seulement en plus de 50 mn en transports publics.

Aussi, je pose les questions suivantes au Conseil fédéral :

1. La poste ne doit-elle pas tenir compte de critères écologiques, comme l'accès en transports publics, dans le choix de ses lieux de dépôts partenaires ?

2. Pourquoi la commune de Yens n'a-t-elle pas été consultée dans le choix du lieu de dépôt ?

FederalCouncilResponseText

1. La Poste est tenue de garantir l'accès au service universel dans toutes les régions du pays et à une distance raisonnable. Pour autant qu'elle respecte les exigences légales en matière d'accessibilité et tienne suffisamment compte des particularités régionales, la Poste est libre de définir la manière dont elle souhaite fournir le service universel à ses clients. L'accès au réseau des offices de poste pour les services postaux est assuré, si 90 % de la population résidente permanente d'un canton peut accéder en 20 minutes, à pied ou en transports publics, à un office de poste ou à une agence, si les exigences concernant la couverture dans les villes et les agglomérations sont respectées et si au moins un office de poste par région de planification est disponible. En outre, la Poste doit garantir l'accès aux services de paiement en espèces en 20 minutes, à pied ou en transports publics, à 90 % de la population résidente permanente de chaque canton.

Dans le cadre des objectifs stratégiques assignés à la Poste pour la période 2021-2024, le Conseil fédéral attend de la Poste qu'elle suive, selon les possibilités qu'offre la gestion d'entreprise, une stratégie axée sur les principes éthiques et du développement durable, qui contribue à réduire les émissions de gaz à effets de serre. Le service à domicile permet d'éviter des trajets superflus lors des tournées de distribution et de réduire ainsi les émissions de CO2. Il n'y a de trajets supplémentaires ni pour la clientèle (tous les services de base sont fournis directement au domicile) ni pour les facteurs (le service à domicile est mis en place durant les tournées de distribution normales, du lundi au vendredi).

2. Selon les indications de la Poste suisse, depuis avril 2020, les prestations postales dans la commune de Yens sont fournies dans le cadre d'un service à domicile, après le renoncement de l'ancien partenaire d'agence. Diverses discussions entre la Poste et les autorités communales ont abouti à cette décision. Il a également été convenu que l'agence de Lavigny ferait désormais office de point de retrait pour les envois faisant l'objet d'un avis de retrait.

Réponse du Conseil fédéral.
SubmittedText

Le lettere raccomandate e i pacchi degli abitanti di Yens, che non hanno potuto essere consegnati di persona, vengono depositati in un negozio del vicino Comune di Lavigny. Lavigny è raggiungibile in 5 minuti in auto da Yens, con i trasporti pubblici però ci vogliono più di 50 minuti.

Al Consiglio federale pongo quindi le seguenti domande:

1. La Posta non dovrebbe tenere in considerazione criteri ecologici, come l'accesso con i trasporti pubblici, nella scelta dei depositi partner?

2. Perché il Comune di Yens non è stato consultato nella scelta dell'ubicazione del deposito?

FederalCouncilResponseText

1. La Posta deve garantire l'accesso al servizio universale in tutte le regioni del Paese entro una distanza ragionevole. Fintanto che la Posta rispetta i requisiti legali di accessibilità e tiene in sufficiente considerazione le circostanze regionali, è libera di decidere come fornire il servizio universale alla popolazione. L'accesso alla rete degli uffici postali per i servizi postali è garantito se il 90 per cento della popolazione residente permanente di un Cantone può raggiungere un ufficio postale o un'agenzia entro 20 minuti a piedi o con i trasporti pubblici, se le condizioni per la copertura delle zone urbane e degli agglomerati sono rispettate e se vi è almeno un ufficio postale per ogni regione di pianificazione. Inoltre, la Posta deve garantire al 90 per cento della popolazione residente permanente del rispettivo Cantone l'accesso ai servizi di pagamento in contanti entro 20 minuti a piedi o con i trasporti pubblici.

Nell'ambito degli obiettivi strategici per la Posta 20212024, il Consiglio federale si aspetta che nell'ambito delle proprie possibilità aziendali la Posta persegua una strategia imprenditoriale votata a principi durevoli ed etici, che contribuiscano alla riduzione delle emissioni di gas serra. Con il servizio a domicilio si possono evitare giri di consegna inutili, riducendo così le emissioni di CO2. Non vengono effettuati viaggi supplementari né da parte dei clienti (tutti i servizi di base sono offerti direttamente a domicilio), né da parte dei postini (il servizio a domicilio è reso nell'ambito del normale giro di consegna dal lunedì al venerdì).

2. Stando alle informazioni della Posta Svizzera, i servizi postali nel Comune di Yens sono forniti mediante servizio a domicilio dall'aprile 2020, dopo che il partner d'agenzia precedente si è ritirato. Questa decisione è stata preceduta da diverse discussioni tra la Posta e le autorità comunali. È stato anche deciso di comune accordo che il futuro punto di raccolta degli invii con avviso di ritiro sarebbe stato l'agenzia di Lavigny.

Risposta del Consiglio federale.