Convention du 28 mai 1999 pour l'unification de certaines règles relatives au transport aérien international
RS 0.748.411
Etat le: 2024-08-13

0.748.411

RO 2005 4395; FF 2004 2701

Texte original

Convention
pour l’unification de certaines règles relatives au transport aérien international

Conclue à Montréal le 28 mai 1999

Approuvée par l’Assemblée fédérale le 17 décembre 2004

RO 2005 4393

Instrument de ratification déposé par la Suisse le 7 juillet 2005

Entrée en vigueur pour la Suisse le 5 septembre 2005

(État le 13 août 2024)

Les États parties à la présente Convention,

reconnaissant l’importante contribution de la Convention pour l’unification de certaines règles relatives au transport aérien international

RS 0.748.410

, signée à Varsovie le 12 octobre 1929, ci-après appelée la «Convention de Varsovie» et celle d’autres instruments connexes à l’harmonisation du droit aérien international privé,

reconnaissant la nécessité de moderniser et de refondre la Convention de Varsovie et les instruments connexes,

reconnaissant l’importance d’assurer la protection des intérêts des consommateurs dans le transport aérien international et la nécessité d’une indemnisation équitable fondée sur le principe de réparation,

réaffirmant l’intérêt d’assurer le développement d’une exploitation ordonnée du transport aérien international et un acheminement sans heurt des passagers, des bagages et des marchandises, conformément aux principes et aux objectifs de la Convention relative à l’aviation civile internationale

RS 0.748.0

faite à Chicago le 7 décembre 1944,

convaincus que l’adoption de mesures collectives par les États en vue d’harmoniser davantage et de codifier certaines règles régissant le transport aérien international est le meilleur moyen de réaliser un équilibre équitable des intérêts,

sont convenus de ce qui suit:

Chapitre IGénéralités

Art. 1Champ d’application1

La présente Convention s’applique à tout transport international de personnes, bagages ou marchandises, effectué par aéronef contre rémunération. Elle s’applique également aux transports gratuits effectués par aéronef par une entreprise de transport aérien.

2

Au sens de la présente Convention, l’expression transport international s’entend de tout transport dans lequel, d’après les stipulations des parties, le point de départ et le point de destination, qu’il y ait ou non interruption de transport ou transbordement, sont situés soit sur le territoire de deux États parties, soit sur le territoire d’un seul État partie si une escale est prévue sur le territoire d’un autre État, même si cet État n’est pas un État partie. Le transport sans une telle escale entre deux points du territoire d’un seul État partie n’est pas considéré comme international au sens de la présente Convention.

3

Le transport à exécuter par plusieurs transporteurs successifs est censé constituer pour l’application de la présente Convention un transport unique lorsqu’il a été envisagé par les parties comme une seule opération, qu’il ait été conclu sous la forme d’un seul contrat ou d’une série de contrats, et il ne perd pas son caractère international par le fait qu’un seul contrat ou une série de contrats doivent être exécutés intégralement dans le territoire d’un même État.

4

La présente Convention s’applique aussi aux transports visés au chap. V, sous réserve des dispositions dudit chapitre.

Art. 2Transport effectué par l’État et transport d’envois postaux1

La présente Convention s’applique aux transports effectués par l’État ou les autres personnes juridiques de droit public, dans les conditions prévues à l’art. 1.

2

Dans le transport des envois postaux, le transporteur n’est responsable qu’envers l’administration postale compétente conformément aux règles applicables dans les rapports entre les transporteurs et les administrations postales.

3

Les dispositions de la présente Convention autres que celles du par. 2 ci-dessus ne s’appliquent pas au transport des envois postaux.

Chapitre IIDocuments et obligations des parties relatifs au transport des passagers, des bagages et des marchandises

Art. 3Passagers et bagages1 Dans le transport des passagers, un titre de transport individuel ou collectif doit être délivré, contenant:
a)

l’indication des points de départ et de destination;

b)

si les points de départ et de destination sont situés sur le territoire d’un même État partie et si une ou plusieurs escales sont prévues sur le territoire d’un autre État, l’indication d’une de ces escales.

2

L’emploi de tout autre moyen constatant les indications qui figurent au par. 1 peut se substituer à la délivrance du titre de transport mentionné dans ce paragraphe. Si un tel autre moyen est utilisé, le transporteur offrira de délivrer au passager un document écrit constatant les indications qui y sont consignées.

3

Le transporteur délivrera au passager une fiche d’identification pour chaque article de bagage enregistré.

4

Il sera donné au passager un avis écrit indiquant que, lorsque la présente Convention s’applique, elle régit la responsabilité des transporteurs en cas de mort ou de lésion ainsi qu’en cas de destruction, de perte ou d’avarie des bagages, ou de retard.

5

L’inobservation des dispositions des paragraphes précédents n’affecte ni l’existence ni la validité du contrat de transport, qui n’en sera pas moins soumis aux règles de la présente Convention, y compris celles qui portent sur la limitation de la responsabilité.

Art. 4Marchandises1

Pour le transport de marchandises, une lettre de transport aérien est émise.

2

L’emploi de tout autre moyen constatant les indications relatives au transport à exécuter peut se substituer à l’émission de la lettre de transport aérien. Si de tels autres moyens sont utilisés, le transporteur délivre à l’expéditeur, à la demande de ce dernier, un récépissé de marchandises permettant l’identification de l’expédition et l’accès aux indications enregistrées par ces autres moyens.

Art. 5Contenu de la lettre de transport aérien ou du récépissé de marchandisesLa lettre de transport aérien ou le récépissé de marchandises contiennent:
a)

l’indication des points de départ et de destination;

b)

si les points de départ et de destination sont situés sur le territoire d’un même État partie et qu’une ou plusieurs escales sont prévues sur le territoire d’un autre État, l’indication d’une de ces escales;

c)

la mention du poids de l’expédition.

Art. 6Document relatif à la nature de la marchandise

L’expéditeur peut être tenu pour accomplir les formalités nécessaires de douane, de police et d’autres autorités publiques d’émettre un document indiquant la nature de la marchandise. Cette disposition ne crée pour le transporteur aucun devoir, obligation ni responsabilité.

Art. 7Description de la lettre de transport aérien1

La lettre de transport aérien est établie par l’expéditeur en trois exemplaires originaux.

2

Le premier exemplaire porte la mention «pour le transporteur»; il est signé par l’expéditeur. Le deuxième exemplaire porte la mention «pour le destinataire»; il est signé par l’expéditeur et le transporteur. Le troisième exemplaire est signé par le transporteur et remis par lui à l’expéditeur après acceptation de la marchandise.

3

La signature du transporteur et celle de l’expéditeur peuvent être imprimées ou remplacées par un timbre.

4

Si, à la demande de l’expéditeur, le transporteur établit la lettre de transport aérien, ce dernier est considéré, jusqu’à preuve du contraire, comme agissant au nom de l’expéditeur.

Art. 8Documents relatifs à plusieurs colisLorsqu’il y a plusieurs colis:
a)

le transporteur de marchandises a le droit de demander à l’expéditeur l’établissement de lettres de transport aérien distinctes;

b)

l’expéditeur a le droit de demander au transporteur la remise de récépissés de marchandises distincts, lorsque les autres moyens visés au par. 2 de l’art. 4 sont utilisés.

Art. 9Inobservation des dispositions relatives aux documents obligatoires

L’inobservation des dispositions des art. 4 à 8 n’affecte ni l’existence ni la validité du contrat de transport, qui n’en sera pas moins soumis aux règles de la présente Convention, y compris celles qui portent sur la limitation de responsabilité.

Art. 10Responsabilité pour les indications portées dans les documents1

L’expéditeur est responsable de l’exactitude des indications et déclarations concernant la marchandise inscrites par lui ou en son nom dans la lettre de transport aérien, ainsi que de celles fournies et faites par lui ou en son nom au transporteur en vue d’être insérées dans le récépissé de marchandises ou pour insertion dans les données enregistrées par les autres moyens prévus au par. 2 de l’art. 4. Ces dispositions s’appliquent aussi au cas où la personne agissant au nom de l’expéditeur est également l’agent du transporteur.

2

L’expéditeur assume la responsabilité de tout dommage subi par le transporteur ou par toute autre personne à l’égard de laquelle la responsabilité du transporteur est engagée, en raison d’indications et de déclarations irrégulières, inexactes ou incomplètes fournies et faites par lui ou en son nom.

3

Sous réserve des dispositions des par. 1 et 2 du présent article, le transporteur assume la responsabilité de tout dommage subi par l’expéditeur ou par toute autre personne à l’égard de laquelle la responsabilité de l’expéditeur est engagée, en raison d’indications et de déclarations irrégulières, inexactes ou incomplètes insérées par lui ou en son nom dans le récépissé de marchandises ou dans les données enregistrées par les autres moyens prévus au par. 2 de l’art. 4.

Art. 11Valeur probante des documents1

La lettre de transport aérien et le récépissé de marchandises font foi, jusqu’à preuve du contraire, de la conclusion du contrat, de la réception de la marchandise et des conditions du transport qui y figurent.

2

Les énonciations de la lettre de transport aérien et du récépissé de marchandises, relatives au poids, aux dimensions et à l’emballage de la marchandise ainsi qu’au nombre des colis, font foi jusqu’à preuve du contraire; celles relatives à la quantité, au volume et à l’état de la marchandise ne font preuve contre le transporteur que si la vérification en a été faite par lui en présence de l’expéditeur, et constatée sur la lettre de transport aérien, ou s’il s’agit d’énonciations relatives à l’état apparent de la marchandise.

Art. 12Droit de disposer de la marchandise1

L’expéditeur a le droit, à la condition d’exécuter toutes les obligations résultant du contrat de transport, de disposer de la marchandise, soit en la retirant à l’aéroport de départ ou de destination, soit en l’arrêtant en cours de route lors d’un atterrissage, soit en la faisant livrer au lieu de destination ou en cours de route à une personne autre que le destinataire initialement désigné, soit en demandant son retour à l’aéroport de départ, pour autant que l’exercice de ce droit ne porte préjudice ni au transporteur, ni aux autres expéditeurs et avec l’obligation de rembourser les frais qui en résultent.

2

Dans le cas où l’exécution des instructions de l’expéditeur est impossible, le transporteur doit l’en aviser immédiatement.

3

Si le transporteur exécute les instructions de disposition de l’expéditeur, sans exiger la production de l’exemplaire de la lettre de transport aérien ou du récépissé de la marchandise délivré à celui-ci, il sera responsable, sauf son recours contre l’expéditeur, du préjudice qui pourra être causé par ce fait à celui qui est régulièrement en possession de la lettre de transport aérien ou du récépissé de la marchandise.

4

Le droit de l’expéditeur cesse au moment où celui du destinataire commence, conformément à l’art. 13. Toutefois, si le destinataire refuse la marchandise, ou s’il ne peut être joint, l’expéditeur reprend son droit de disposition.

Art. 13Livraison de la marchandise1

Sauf lorsque l’expéditeur a exercé le droit qu’il tient de l’art. 12, le destinataire a le droit, dès l’arrivée de la marchandise au point de destination, de demander au transporteur de lui livrer la marchandise contre le paiement du montant des créances et contre l’exécution des conditions de transport.

2

Sauf stipulation contraire, le transporteur doit aviser le destinataire dès l’arrivée de la marchandise.

3

Si la perte de la marchandise est reconnue par le transporteur ou si, à l’expiration d’un délai de sept jours après qu’elle aurait dû arriver, la marchandise n’est pas arrivée, le destinataire est autorisé à faire valoir vis-à-vis du transporteur les droits résultant du contrat de transport.

Art. 14Possibilité de faire valoir les droits de l’expéditeur et du destinataire

L’expéditeur et le destinataire peuvent faire valoir tous les droits qui leur sont respectivement conférés par les art. 12 et 13, chacun en son nom propre, qu’il agisse dans son propre intérêt ou dans l’intérêt d’autrui, à condition d’exécuter les obligations que le contrat de transport impose.

Art. 15Rapports entre l’expéditeur et le destinataire ou rapports entre les tierces parties1

Les art. 12, 13 et 14 ne portent préjudice ni aux rapports entre l’expéditeur et le destinataire, ni aux rapports mutuels des tierces parties dont les droits proviennent de l’expéditeur ou du destinataire.

2

Toute clause dérogeant aux dispositions des art. 12, 13 et 14 doit être inscrite dans la lettre de transport aérien ou dans le récépissé de marchandises.

Art. 16Formalités de douane, de police ou d’autres autorités publiques1

L’expéditeur est tenu de fournir les renseignements et les documents qui, avant la remise de la marchandise au destinataire, sont nécessaires à l’accomplissement des formalités de douane, de police ou d’autres autorités publiques. L’expéditeur est responsable envers le transporteur de tous dommages qui pourraient résulter de l’absence, de l’insuffisance ou de l’irrégularité de ces renseignements et pièces, sauf le cas de faute de la part du transporteur ou de ses préposés ou mandataires.

2

Le transporteur n’est pas tenu d’examiner si ces renseignements et documents sont exacts ou suffisants.

Chapitre IIIResponsabilité du transporteur et étendue de l’indemnisation du préjudice

Art. 17Mort ou lésion subie par le passager – Dommage causé aux bagages1

Le transporteur est responsable du préjudice survenu en cas de mort ou de lésion corporelle subie par un passager, par cela seul que l’accident qui a causé la mort ou la lésion s’est produit à bord de l’aéronef ou au cours de toutes opérations d’embarquement ou de débarquement.

2

Le transporteur est responsable du dommage survenu en cas de destruction, perte ou avarie de bagages enregistrés, par cela seul que le fait qui a causé la destruction, la perte ou l’avarie s’est produit à bord de l’aéronef ou au cours de toute période durant laquelle le transporteur avait la garde des bagages enregistrés. Toutefois, le transporteur n’est pas responsable si et dans la mesure où le dommage résulte de la nature ou du vice propre des bagages. Dans le cas des bagages non enregistrés, notamment des effets personnels, le transporteur est responsable si le dommage résulte de sa faute ou de celle de ses préposés ou mandataires.

3

Si le transporteur admet la perte des bagages enregistrés ou si les bagages enregistrés ne sont pas arrivés à destination dans les vingt et un jours qui suivent la date à laquelle ils auraient dû arriver, le passager est autorisé à faire valoir contre le transporteur les droits qui découlent du contrat de transport.

4

Sous réserve de dispositions contraires, dans la présente Convention le terme «bagages» désigne les bagages enregistrés aussi bien que les bagages non enregistrés.

Art. 18Dommage causé à la marchandise1

Le transporteur est responsable du dommage survenu en cas de destruction, perte ou avarie de la marchandise par cela seul que le fait qui a causé le dommage s’est produit pendant le transport aérien.

2 Toutefois, le transporteur n’est pas responsable s’il établit, et dans la mesure où il établit, que la destruction, la perte ou l’avarie de la marchandise résulte de l’un ou de plusieurs des faits suivants:
a)

la nature ou le vice propre de la marchandise;

b)

l’emballage défectueux de la marchandise par une personne autre que le transporteur ou ses préposés ou mandataires;

c)

un fait de guerre ou un conflit armé;

d)

un acte de l’autorité publique accompli en relation avec l’entrée, la sortie ou le transit de la marchandise.

3

Le transport aérien, au sens du par. 1 du présent article, comprend la période pendant laquelle la marchandise se trouve sous la garde du transporteur.

4

La période du transport aérien ne couvre aucun transport terrestre, maritime ou par voie d’eau intérieure effectué en dehors d’un aéroport. Toutefois, lorsqu’un tel transport est effectué dans l’exécution du contrat de transport aérien en vue du chargement, de la livraison ou du transbordement, tout dommage est présumé, sauf preuve du contraire, résulter d’un fait survenu pendant le transport aérien. Si, sans le consentement de l’expéditeur, le transporteur remplace en totalité ou en partie le transport convenu dans l’entente conclue entre les parties comme étant le transport par voie aérienne, par un autre mode de transport, ce transport par un autre mode sera considéré comme faisant partie de la période du transport aérien.

Art. 19Retard

Le transporteur est responsable du dommage résultant d’un retard dans le transport aérien de passagers, de bagages ou de marchandises. Cependant, le transporteur n’est pas responsable du dommage causé par un retard s’il prouve que lui, ses préposés et mandataires ont pris toutes les mesures qui pouvaient raisonnablement s’imposer pour éviter le dommage, ou qu’il leur était impossible de les prendre.

Art. 20Exonération

Dans le cas où il fait la preuve que la négligence ou un autre acte ou omission préjudiciable de la personne qui demande réparation ou de la personne dont elle tient ses droits a causé le dommage ou y a contribué, le transporteur est exonéré en tout ou en partie de sa responsabilité à l’égard de cette personne, dans la mesure où cette négligence ou cet autre acte ou omission préjudiciable a causé le dommage ou y a contribué. Lorsqu’une demande en réparation est introduite par une personne autre que le passager, en raison de la mort ou d’une lésion subie par ce dernier, le transporteur est également exonéré en tout ou en partie de sa responsabilité dans la mesure où il prouve que la négligence ou un autre acte ou omission préjudiciable de ce passager a causé le dommage ou y a contribué. Le présent article s’applique à toutes les dispositions de la convention en matière de responsabilité, y compris le par. 1 de l’art. 21.

Art. 21Indemnisation en cas de mort ou de lésion subie par le passager1

Pour les dommages visés au par. 1 de l’art. 17 et ne dépassant pas 113 100

Nouvelle limite de responsabilité selon la mod. du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 30 déc. 2009 (RO 2010 63).

droits de tirage spéciaux par passager, le transporteur ne peut exclure ou limiter sa responsabilité.

2 Le transporteur n’est pas responsable des dommages visés au par. 1 de l’art. 17 dans la mesure où ils dépassent 113 100

Nouvelle limite de responsabilité selon la mod. du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 30 déc. 2009 (RO 2010 63).

droits de tirage spéciaux par passager, s’il prouve:
a)

que le dommage n’est pas dû à la négligence ou à un autre acte ou omission préjudiciable du transporteur, de ses préposés ou de ses mandataires, ou

b)

que ces dommages résultent uniquement de la négligence ou d’un autre acte ou omission préjudiciable d’un tiers.

Art. 22Limites de responsabilité relatives aux retards, aux bagages et aux marchandises1

En cas de dommage subi par des passagers résultant d’un retard, aux termes de l’art. 19, la responsabilité du transporteur est limitée à la somme de 4694

Nouvelle limite de responsabilité selon la mod. du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 30 déc. 2009 (RO 2010 63).

droits de tirage spéciaux par passager.

2

Dans le transport de bagages, la responsabilité du transporteur en cas de destruction, perte, avarie ou retard est limitée à la somme de 1131

Nouvelle limite de responsabilité selon la mod. du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 30 déc. 2009 (RO 2010 63).

droits de tirage spéciaux par passager, sauf déclaration spéciale d’intérêt à la livraison faite par le passager au moment de la remise des bagages enregistrés au transporteur et moyennant le paiement éventuel d’une somme supplémentaire. Dans ce cas, le transporteur sera tenu de payer jusqu’à concurrence de la somme déclarée, à moins qu’il prouve qu’elle est supérieure à l’intérêt réel du passager à la livraison.

3

Dans le transport de marchandises, la responsabilité du transporteur, en cas de destruction, de perte, d’avarie ou de retard, est limitée à la somme de 19

Nouvelle limite de responsabilité selon la mod. du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 30 déc. 2009 (RO 2010 63).

droits de tirage spéciaux par kilogramme, sauf déclaration spéciale d’intérêt à la livraison faite par l’expéditeur au moment de la remise du colis au transporteur et moyennant le paiement d’une somme supplémentaire éventuelle. Dans ce cas, le transporteur sera tenu de payer jusqu’à concurrence de la somme déclarée, à moins qu’il prouve qu’elle est supérieure à l’intérêt réel de l’expéditeur à la livraison.

4

En cas de destruction, de perte, d’avarie ou de retard d’une partie des marchandises, ou de tout objet qui y est contenu, seul le poids total du ou des colis dont il s’agit est pris en considération pour déterminer la limite de responsabilité du transporteur. Toutefois, lorsque la destruction, la perte, l’avarie ou le retard d’une partie des marchandises, ou d’un objet qui y est contenu, affecte la valeur d’autres colis couverts par la même lettre de transport aérien ou par le même récépissé ou, en l’absence de ces documents, par les mêmes indications consignées par les autres moyens visés à l’art. 4, par. 2, le poids total de ces colis doit être pris en considération pour déterminer la limite de responsabilité.

5

Les dispositions des par. 1 et 2 du présent article ne s’appliquent pas s’il est prouvé que le dommage résulte d’un acte ou d’une omission du transporteur, de ses préposés ou de ses mandataires, fait soit avec l’intention de provoquer un dommage, soit témérairement et avec conscience qu’un dommage en résultera probablement, pour autant que, dans le cas d’un acte ou d’une omission de préposés ou de mandataires, la preuve soit également apportée que ceux-ci ont agi dans l’exercice de leurs fonctions.

6

Les limites fixées par l’art. 21 et par le présent article n’ont pas pour effet d’enlever au tribunal la faculté d’allouer en outre, conformément à sa loi, une somme correspondant à tout ou partie des dépens et autres frais de procès exposés par le demandeur, intérêts compris. La disposition précédente ne s’applique pas lorsque le montant de l’indemnité allouée, non compris les dépens et autres frais de procès, ne dépasse pas la somme que le transporteur a offerte par écrit au demandeur dans un délai de six mois à dater du fait qui a causé le dommage ou avant l’introduction de l’instance si celle-ci est postérieure à ce délai.

Art. 23Conversion des unités monétaires1

Les sommes indiquées en droits de tirage spéciaux dans la présente Convention sont considérées comme se rapportant au droit de tirage spécial tel que défini par le Fonds monétaire international. La conversion de ces sommes en monnaies nationales s’effectuera, en cas d’instance judiciaire, suivant la valeur de ces monnaies en droit de tirage spécial à la date du jugement. La valeur, en droit de tirage spécial, d’une monnaie nationale d’un État partie qui est membre du Fonds monétaire international, est calculée selon la méthode d’évaluation appliquée par le Fonds monétaire international à la date du jugement pour ses propres opérations et transactions. La valeur, en droit de tirage spécial, d’une monnaie nationale d’un État partie qui n’est pas membre du Fonds monétaire international, est calculée de la façon déterminée par cet État.

2

Toutefois, les États qui ne sont pas membres du Fonds monétaire international et dont la législation ne permet pas d’appliquer les dispositions du par. 1 du présent article, peuvent, au moment de la ratification ou de l’adhésion, ou à tout moment par la suite, déclarer que la limite de responsabilité du transporteur prescrite à l’art. 21 est fixée, dans les procédures judiciaires sur leur territoire, à la somme de 1 500 000 unités monétaires par passager; 62 500 unités monétaires par passager pour ce qui concerne le par. 1 de l’art. 22; 15000 unités monétaires par passager pour ce qui concerne le par. 2 de l’art. 22; et 250 unités monétaires par kilogramme pour ce qui concerne le par. 3 de l’art. 22. Cette unité monétaire correspond à soixante-cinq milligrammes et demi d’or au titre de neuf cents millièmes de fin. Les sommes peuvent être converties dans la monnaie nationale concernée en chiffres ronds. La conversion de ces sommes en monnaie nationale s’effectuera conformément à la législation de l’État en cause.

3

Le calcul mentionné dans la dernière phrase du par. 1 du présent article et la conversion mentionnée au par. 2 du présent article sont effectués de façon à exprimer en monnaie nationale de l’État partie la même valeur réelle, dans la mesure du possible, pour les montants prévus aux art. 21 et 22, que celle qui découlerait de l’application des trois premières phrases du par. 1 du présent article. Les États parties communiquent au dépositaire leur méthode de calcul conformément au par. 1 du présent article ou les résultats de la conversion conformément au par. 2 du présent article, selon le cas, lors du dépôt de leur instrument de ratification, d’acceptation ou d’approbation de la présente Convention ou d’adhésion à celle-ci et chaque fois qu’un changement se produit dans cette méthode de calcul ou dans ces résultats.

Art. 24Révision des limites1

Sans préjudice des dispositions de l’art. 25 de la présente Convention et sous réserve du par. 2 ci-dessous, les limites de responsabilité prescrites aux art. 21, 22 et 23 sont révisées par le dépositaire tous les cinq ans, la première révision intervenant à la fin de la cinquième année suivant la date d’entrée en vigueur de la présente Convention, ou si la convention n’entre pas en vigueur dans les cinq ans qui suivent la date à laquelle elle est pour la première fois ouverte à la signature, dans l’année de son entrée en vigueur, moyennant l’application d’un coefficient pour inflation correspondant au taux cumulatif de l’inflation depuis la révision précédente ou, dans le cas d’une première révision, depuis la date d’entrée en vigueur de la convention. La mesure du taux d’inflation à utiliser pour déterminer le coefficient pour inflation est la moyenne pondérée des taux annuels de la hausse ou de la baisse des indices de prix à la consommation des États dont les monnaies composent le droit de tirage spécial cité au par. 1 de l’art. 23.

2

Si la révision mentionnée au paragraphe précédent conclut que le coefficient pour inflation a dépassé 10 %, le dépositaire notifie aux États parties une révision des limites de responsabilité. Toute révision ainsi adoptée prend effet six mois après sa notification aux États parties. Si, dans les trois mois qui suivent cette notification aux États parties, une majorité des États parties notifie sa désapprobation, la révision ne prend pas effet et le dépositaire renvoie la question à une réunion des États parties. Le dépositaire notifie immédiatement à tous les États parties l’entrée en vigueur de toute révision.

3

Nonobstant le par. 1 du présent article, la procédure évoquée au par. 2 du présent article est applicable à tout moment, à condition qu’un tiers des États parties exprime un souhait dans ce sens et à condition que le coefficient pour inflation visé au par. 1 soit supérieur à 30 % de ce qu’il était à la date de la révision précédente ou à la date d’entrée en vigueur de la présente Convention s’il n’y a pas eu de révision antérieure. Les révisions ultérieures selon la procédure décrite au par. 1 du présent article interviennent tous les cinq ans à partir de la fin de la cinquième année suivant la date de la révision intervenue en vertu du présent paragraphe.

Art. 25Stipulation de limites

Un transporteur peut stipuler que le contrat de transport peut fixer des limites de responsabilité plus élevées que celles qui sont prévues dans la présente Convention, ou ne comporter aucune limite de responsabilité.

Art. 26Nullité des dispositions contractuelles

Toute clause tendant à exonérer le transporteur de sa responsabilité ou à établir une limite inférieure à celle qui est fixée dans la présente Convention est nulle et de nul effet, mais la nullité de cette clause n’entraîne pas la nullité du contrat qui reste soumis aux dispositions de la présente Convention.

Art. 27Liberté de contracter

Rien dans la présente Convention ne peut empêcher un transporteur de refuser la conclusion d’un contrat de transport, de renoncer aux moyens de défense qui lui sont donnés en vertu de la présente Convention ou d’établir des conditions qui ne sont pas en contradiction avec les dispositions de la présente Convention.

Art. 28Paiements anticipés

En cas d’accident d’aviation entraînant la mort ou la lésion de passagers, le transporteur, s’il y est tenu par la législation de son pays, versera sans retard des avances aux personnes physiques qui ont droit à un dédommagement pour leur permettre de subvenir à leurs besoins économiques immédiats. Ces avances ne constituent pas une reconnaissance de responsabilité et elles peuvent être déduites des montants versés ultérieurement par le transporteur à titre de dédommagement.

Art. 29Principe des recours

Dans le transport de passagers, de bagages et de marchandises, toute action en dommages-intérêts, à quelque titre que ce soit, en vertu de la présente Convention, en raison d’un contrat ou d’un acte illicite ou pour toute autre cause, ne peut être exercée que dans les conditions et limites de responsabilité prévues par la présente Convention, sans préjudice de la détermination des personnes qui ont le droit d’agir et de leurs droits respectifs. Dans toute action de ce genre, on ne pourra pas obtenir de dommages-intérêts punitifs ou exemplaires ni de dommages à un titre autre que la réparation.

Art. 30Préposés, mandataires – Montant total de la réparation1

Si une action est intentée contre un préposé ou un mandataire du transporteur à la suite d’un dommage visé par la présente Convention, ce préposé ou mandataire, s’il prouve qu’il a agi dans l’exercice de ses fonctions, pourra se prévaloir des conditions et des limites de responsabilité que peut invoquer le transporteur en vertu de la présente Convention.

2

Le montant total de la réparation qui, dans ce cas, peut être obtenu du transporteur, de ses préposés et de ses mandataires, ne doit pas dépasser lesdites limites.

3

Sauf pour le transport de marchandises, les dispositions des par. 1 et 2 du présent article ne s’appliquent pas s’il est prouvé que le dommage résulte d’un acte ou d’une omission du préposé ou du mandataire, fait soit avec l’intention de provoquer un dommage, soit témérairement et avec conscience qu’un dommage en résultera probablement.

Art. 31Délais de protestation1

La réception des bagages enregistrés et des marchandises sans protestation par le destinataire constituera présomption, sauf preuve du contraire, que les bagages et marchandises ont été livrés en bon état et conformément au titre de transport ou aux indications consignées par les autres moyens visés à l’art. 3, par. 2, et à l’art. 4, par. 2.

2

En cas d’avarie, le destinataire doit adresser au transporteur une protestation immédiatement après la découverte de l’avarie et, au plus tard, dans un délai de sept jours pour les bagages enregistrés et de quatorze jours pour les marchandises à dater de leur réception. En cas de retard, la protestation devra être faite au plus tard dans les vingt et un jours à dater du jour où le bagage ou la marchandise auront été mis à sa disposition.

3

Toute protestation doit être faite par réserve écrite et remise ou expédiée dans le délai prévu pour cette protestation.

4

À défaut de protestation dans les délais prévus, toutes actions contre le transporteur sont irrecevables, sauf le cas de fraude de celui-ci.

Art. 32Décès de la personne responsable

En cas de décès de la personne responsable, une action en responsabilité est recevable, conformément aux dispositions de la présente Convention, à l’encontre de ceux qui représentent juridiquement sa succession.

Art. 33Juridiction compétente1

L’action en responsabilité devra être portée, au choix du demandeur, dans le territoire d’un des États parties, soit devant le tribunal du domicile du transporteur, du siège principal de son exploitation ou du lieu où il possède un établissement par le soin duquel le contrat a été conclu, soit devant le tribunal du lieu de destination.

2

En ce qui concerne le dommage résultant de la mort ou d’une lésion corporelle subie par un passager, l’action en responsabilité peut être intentée devant l’un des tribunaux mentionnés au par. 1 du présent article ou, eu égard aux spécificités du transport aérien, sur le territoire d’un État partie où le passager a sa résidence principale et permanente au moment de l’accident et vers lequel ou à partir duquel le transporteur exploite des services de transport aérien, soit avec ses propres aéronefs, soit avec les aéronefs d’un autre transporteur en vertu d’un accord commercial, et dans lequel ce transporteur mène ses activités de transport aérien à partir de locaux que lui-même ou un autre transporteur avec lequel il a conclu un accord commercial loue ou possède.

3 Aux fins du par. 2:
a)

«accord commercial» signifie un accord autre qu’un accord d’agence conclu entre des transporteurs et portant sur la prestation de services communs de transport aérien de passagers;

b)

«résidence principale et permanente» désigne le lieu unique de séjour fixe et permanent du passager au moment de l’accident. La nationalité du passager ne sera pas le facteur déterminant à cet égard.

4

La procédure sera régie selon le droit du tribunal saisi de l’affaire.

Art. 34Arbitrage1

Sous réserve des dispositions du présent article, les parties au contrat de transport de fret peuvent stipuler que tout différend relatif à la responsabilité du transporteur en vertu de la présente Convention sera réglé par arbitrage. Cette entente sera consignée par écrit.

2

La procédure d’arbitrage se déroulera, au choix du demandeur, dans l’un des lieux de compétence des tribunaux prévus à l’art. 33.

3

L’arbitre ou le tribunal arbitral appliquera les dispositions de la présente Convention.

4

Les dispositions des par. 2 et 3 du présent article seront réputées faire partie de toute clause ou de tout accord arbitral, et toute disposition contraire à telle clause ou à tel accord arbitral sera nulle et de nul effet.

Art. 35Délai de recours1

L’action en responsabilité doit être intentée, sous peine de déchéance, dans le délai de deux ans à compter de l’arrivée à destination, ou du jour où l’aéronef aurait dû arriver, ou de l’arrêt du transport.

2

Le mode du calcul du délai est déterminé par la loi du tribunal saisi.

Art. 36Transporteurs successifs1

Dans les cas de transport régis par la définition du par. 3 de l’art. 1, à exécuter par divers transporteurs successifs, chaque transporteur acceptant des voyageurs, des bagages ou des marchandises est soumis aux règles établies par la présente Convention, et est censé être une des parties du contrat de transport, pour autant que ce contrat ait trait à la partie du transport effectuée sous son contrôle.

2

Au cas d’un tel transport, le passager ou ses ayants droit ne pourront recourir que contre le transporteur ayant effectué le transport au cours duquel l’accident ou le retard s’est produit, sauf dans le cas où, par stipulation expresse, le premier transporteur aura assuré la responsabilité pour tout le voyage.

3

S’il s’agit de bagages ou de marchandises, le passager ou l’expéditeur aura recours contre le premier transporteur, et le destinataire ou le passager qui a le droit à la délivrance contre le dernier, et l’un et l’autre pourront, en outre, agir contre le transporteur ayant effectué le transport au cours duquel la destruction, la perte, l’avarie ou le retard se sont produits. Ces transporteurs seront solidairement responsables envers le passager, ou l’expéditeur ou le destinataire.

Art. 37Droit de recours contre des tiers

La présente Convention ne préjuge en aucune manière la question de savoir si la personne tenue pour responsable en vertu de ses dispositions a ou non un recours contre toute autre personne.

Chapitre IVTransport intermodal

Art. 38Transport intermodal1

Dans le cas de transport intermodal effectué en partie par air et en partie par tout autre moyen de transport, les dispositions de la présente Convention ne s’appliquent, sous réserve du par. 4 de l’art. 18, qu’au transport aérien et si celui-ci répond aux conditions de l’art. 1.

2

Rien dans la présente Convention n’empêche les parties, dans le cas de transport intermodal, d’insérer dans le titre de transport aérien des conditions relatives à d’autres modes de transport, à condition que les stipulations de la présente Convention soient respectées en ce qui concerne le transport par air.

Chapitre VTransport aérien effectué par une personne autre que le transporteur contractuel

Art. 39Transporteur contractuel – Transporteur de fait

Les dispositions du présent chapitre s’appliquent lorsqu’une personne (ci-après dénommée «transporteur contractuel») conclut un contrat de transport régi par la présente Convention avec un passager ou un expéditeur ou avec une personne agissant pour le compte du passager ou de l’expéditeur, et qu’une autre personne (ci‑après dénommée «transporteur de fait») effectue, en vertu d’une autorisation donnée par le transporteur contractuel, tout ou partie du transport, mais n’est pas, en ce qui concerne cette partie, un transporteur successif au sens de la présente Convention. Cette autorisation est présumée, sauf preuve contraire.

Art. 40Responsabilité respective du transporteur contractuel et du transporteur de fait

Sauf disposition contraire du présent chapitre, si un transporteur de fait effectue tout ou partie du transport qui, conformément au contrat visé à l’art. 39, est régi par la présente Convention, le transporteur contractuel et le transporteur de fait sont soumis aux règles de la présente Convention, le premier pour la totalité du transport envisagé dans le contrat, le second seulement pour le transport qu’il effectue.

Art. 41Attribution mutuelle1

Les actes et omissions du transporteur de fait ou de ses préposés et mandataires agissant dans l’exercice de leurs fonctions, relatifs au transport effectué par le transporteur de fait, sont réputés être également ceux du transporteur contractuel.

2

Les actes et omissions du transporteur contractuel ou de ses préposés et mandataires agissant dans l’exercice de leurs fonctions, relatifs au transport effectué par le transporteur de fait, sont réputés être également ceux du transporteur de fait. Toutefois, aucun de ces actes ou omissions ne pourra soumettre le transporteur de fait à une responsabilité dépassant les montants prévus aux art. 21, 22, 23 et 24. Aucun accord spécial aux termes duquel le transporteur contractuel assume des obligations que n’impose pas la présente Convention, aucune renonciation à des droits ou moyens de défense prévus par la présente Convention ou aucune déclaration spéciale d’intérêt à la livraison, visée à l’art. 22 de la présente Convention, n’auront d’effet à l’égard du transporteur de fait, sauf consentement de ce dernier.

Art. 42Notification des ordres et protestations

Les instructions ou protestations à notifier au transporteur, en application de la présente Convention, ont le même effet qu’elles soient adressées au transporteur contractuel ou au transporteur de fait. Toutefois, les instructions visées à l’art. 12 n’ont d’effet que si elles sont adressées au transporteur contractuel.

Art. 43Préposés et mandataires

En ce qui concerne le transport effectué par le transporteur de fait, tout préposé ou mandataire de ce transporteur ou du transporteur contractuel, s’il prouve qu’il a agi dans l’exercice de ses fonctions, peut se prévaloir des conditions et des limites de responsabilité applicables, en vertu de la présente Convention, au transporteur dont il est le préposé ou le mandataire, sauf s’il est prouvé qu’il a agi de telle façon que les limites de responsabilité ne puissent être invoquées conformément à la présente Convention.

Art. 44Cumul de la réparation

En ce qui concerne le transport effectué par le transporteur de fait, le montant total de la réparation qui peut être obtenu de ce transporteur, du transporteur contractuel et de leurs préposés et mandataires quand ils ont agi dans l’exercice de leurs fonctions, ne peut pas dépasser l’indemnité la plus élevée qui peut être mise à charge soit du transporteur contractuel, soit du transporteur de fait, en vertu de la présente Convention, sous réserve qu’aucune des personnes mentionnées dans le présent article ne puisse être tenue pour responsable au-delà de la limite applicable à cette personne.

Art. 45Notification des actions en responsabilité

Toute action en responsabilité, relative au transport effectué par le transporteur de fait, peut être intentée, au choix du demandeur, contre ce transporteur ou le transporteur contractuel ou contre l’un et l’autre, conjointement ou séparément. Si l’action est intentée contre l’un seulement de ces transporteurs, ledit transporteur aura le droit d’appeler l’autre transporteur en intervention devant le tribunal saisi, les effets de cette intervention ainsi que la procédure qui lui est applicable étant réglés par la loi de ce tribunal.

Art. 46Juridiction annexe

Toute action en responsabilité, prévue à l’art. 45, doit être portée, au choix du demandeur, sur le territoire d’un des États parties, soit devant l’un des tribunaux où une action peut être intentée contre le transporteur contractuel, conformément à l’art. 33, soit devant le tribunal du domicile du transporteur de fait ou du siège principal de son exploitation.

Art. 47Nullité des dispositions contractuelles

Toute clause tendant à exonérer le transporteur contractuel ou le transporteur de fait de leur responsabilité en vertu du présent chapitre ou à établir une limite inférieure à celle qui est fixée dans le présent chapitre est nulle et de nul effet, mais la nullité de cette clause n’entraîne pas la nullité du contrat qui reste soumis aux dispositions du présent chapitre.

Art. 48Rapports entre transporteur contractuel et transporteur de fait

Sous réserve de l’art. 45, aucune disposition du présent chapitre ne peut être interprétée comme affectant les droits et obligations existant entre les transporteurs, y compris tous droits à un recours ou dédommagement.

Chapitre VIAutres dispositions

Art. 49Obligation d’application

Sont nulles et de nul effet toutes clauses du contrat de transport et toutes conventions particulières antérieures au dommage par lesquelles les parties dérogeraient aux règles de la présente Convention soit par une détermination de la loi applicable, soit par une modification des règles de compétence.

Art. 50Assurance

Les États parties exigent que leurs transporteurs contractent une assurance suffisante pour couvrir la responsabilité qui leur incombe aux termes de la présente Convention. Un transporteur peut être tenu, par l’État partie à destination duquel il exploite des services, de fournir la preuve qu’il maintient une assurance suffisante couvrant sa responsabilité au titre de la présente Convention.

Art. 51Transport effectué dans des circonstances extraordinaires

Les dispositions des art. 3 à 5, 7 et 8 relatives aux titres de transport ne sont pas applicables au transport effectué dans des circonstances extraordinaires en dehors de toute opération normale de l’exploitation d’un transporteur.

Art. 52Définition du terme «jour»

Lorsque dans la présente Convention il est question de jours, il s’agit de jours courants et non de jours ouvrables.

Chapitre VIIDispositions protocolaires

Art. 53Signature, ratification et entrée en vigueur1

La présente Convention est ouverte à Montréal le 28 mai 1999 à la signature des États participant à la Conférence internationale de droit aérien, tenue à Montréal du 10 au 28 mai 1999. Après le 28 mai 1999, la convention sera ouverte à la signature de tous les États au siège de l’Organisation de l’aviation civile internationale à Montréal jusqu’à ce qu’elle entre en vigueur conformément au par. 6 du présent article.

2

De même, la présente Convention sera ouverte à la signature des organisations régionales d’intégration économique. Pour l’application de la présente Convention, une «organisation régionale d’intégration économique» est une organisation constituée d’États souverains d’une région donnée qui a compétence sur certaines matières régies par la convention et qui a été dûment autorisée à signer et à ratifier, accepter, approuver ou adhérer à la présente Convention. Sauf au par. 2 de l’art. 1, au par. 1, al. b), de l’art. 3, à l’al. b) de l’art. 5, aux art. 23, 33, 46 et à l’al. b) de l’art. 57, toute mention faite d’un «État partie» ou «d’États parties» s’applique également aux organisations régionales d’intégration économique. Pour l’application de l’art. 24, les mentions faites d’«une majorité des États parties» et d’«un tiers des États parties» ne s’appliquent pas aux organisations régionales d’intégration économique.

3

La présente Convention est soumise à la ratification des États et des organisations d’intégration économique qui l’ont signée.

4

Tout État ou organisation régionale d’intégration économique qui ne signe pas la présente Convention peut l’accepter, l’approuver ou y adhérer à tout moment.

5

Les instruments de ratification d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion seront déposés auprès de l’Organisation de l’aviation civile internationale, qui est désignée par les présentes comme dépositaire.

6

La présente Convention entrera en vigueur le soixantième jour après la date du dépôt auprès du dépositaire du trentième instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion et entre les États qui ont déposé un tel instrument. Les instruments déposés par les organisations régionales d’intégration économique ne seront pas comptés aux fins du présent paragraphe.

7

Pour les autres États et pour les autres organisations régionales d’intégration économique, la présente Convention prendra effet soixante jours après la date du dépôt d’un instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion.

8 Le dépositaire notifiera rapidement à tous les signataires et à tous les États parties:
a)

chaque signature de la présente Convention ainsi que sa date;

b)

chaque dépôt d’un instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion ainsi que sa date;

c)

la date d’entrée en vigueur de la présente Convention;

d)

la date d’entrée en vigueur de toute révision des limites de responsabilité établies en vertu de la présente Convention;

e)

toute dénonciation au titre de l’art. 54.

Art. 54Dénonciation1

Tout État partie peut dénoncer la présente Convention par notification écrite adressée au dépositaire.

2

La dénonciation prendra effet cent quatre-vingt jours après la date à laquelle le dépositaire aura reçu la notification.

Art. 55Relation avec les autres instruments de la Convention de VarsovieLa présente Convention l’emporte sur toutes règles s’appliquant au transport international par voie aérienne:
1. entre États parties à la présente Convention du fait que ces États sont communément parties aux instruments suivants:
a)

Convention pour l’unification de certaines règles relatives au transport aérien international, signée à Varsovie le 12 octobre 1929 (appelée ci‑après la Convention de Varsovie);

b)

Protocole portant modification de la Convention pour l’unification de certaines règles relatives au transport aérien international

RS 0.748.410.1

signée à Varsovie le 12 octobre 1929, fait à La Haye le 28 septembre 1955 (appelé ci-après le Protocole de La Haye);

c)

Convention complémentaire à la Convention de Varsovie, pour l’unification de certaines règles relatives au transport aérien international effectué par une personne autre que le transporteur contractuel

RS 0.748.410.2

, signée à Guadalajara le 18 septembre 1961 (appelée ci-après la Convention de Guadalajara);

d)

Protocole portant modification de la Convention pour l’unification de certaines règles relatives au transport aérien international signée à Varsovie le 12 octobre 1929 amendée par le protocole fait à La Haye le 28 septembre 1955, signé à Guatemala le 8 mars 1971 (appelé ci-après le Protocole de Guatemala);

e)

Protocoles additionnels nos 1 à 3

RS 0.748.410.3, 0.748.410.4, 0.748.410.6

et Protocole de Montréal n° 4 portant modification de la Convention de Varsovie amendée par le Protocole de La Haye ou par la Convention de Varsovie amendée par le Protocole de La Haye et par le Protocole de Guatemala, signés à Montréal le 25 septembre 1975 (appelés ci-après les Protocoles de Montréal), ou

2.

dans le territoire de tout État partie à la présente Convention du fait que cet État est partie à un ou plusieurs des instruments mentionnés aux al. a) à e) ci-dessus.

Art. 56États possédant plus d’un régime juridique1

Si un État comprend deux unités territoriales ou davantage dans lesquelles des régimes juridiques différents s’appliquent aux questions régies par la présente Convention, il peut, au moment de la signature, de la ratification, de l’acceptation, de l’approbation ou de l’adhésion, déclarer que ladite convention s’applique à toutes ses unités territoriales ou seulement à l’une ou plusieurs d’entre elles et il peut à tout moment modifier cette déclaration en en soumettant une nouvelle.

2

Toute déclaration de ce genre est communiquée au dépositaire et indique expressément les unités territoriales auxquelles la convention s’applique.

3 Dans le cas d’un État partie qui a fait une telle déclaration:
a)

les références, à l’art. 23, à la «monnaie nationale» sont interprétées comme signifiant la monnaie de l’unité territoriale pertinente dudit État;

b)

à l’art. 28, la référence à la «loi nationale» est interprétée comme se rapportant à la loi de l’unité territoriale pertinente dudit État.

Art. 57RéservesAucune réserve ne peut être admise à la présente Convention, si ce n’est qu’un État partie peut à tout moment déclarer, par notification adressée au dépositaire, que la présente Convention ne s’applique pas:
a)

aux transports aériens internationaux effectués et exploités directement par cet État à des fins non commerciales relativement à ses fonctions et devoirs d’État souverain;

b)

au transport de personnes, de bagages et de marchandises effectué pour ses autorités militaires à bord d’aéronefs immatriculés dans ou loués par ledit État partie et dont la capacité entière a été réservée par ces autorités ou pour le compte de celles-ci.

En foi de quoi, les plénipotentiaires soussignés, dûment autorisés, ont signé la présente Convention.

Fait à Montréal le 28e jour du mois de mai de l’an mil neuf cent quatre-vingt-dix-neuf dans les langues française, anglaise, arabe, chinoise, espagnole et russe, tous les textes faisant également foi. La présente Convention restera déposée aux archives de l’Organisation de l’aviation civile internationale, et le dépositaire en transmettra des copies certifiées conformes à tous les États parties à la Convention de Varsovie, au Protocole de La Haye, à la Convention de Guadalajara, au Protocole de Guatemala et aux Protocoles de Montréal.

(Suivent les signatures)

Champ d’application le 13 août 2024

RO 2005 4395; 2006 3357; 2007 5431; 2008 1649; 2009 3717; 2010 63; 2011 4321; 2014 2389; 2015 5993; 2017 507, 6009; 2018 5399; 2023 322; 2024 417. Une version du champ d’application mise à jour est publiée sur la plateforme de publication du droit fédéral «Fedlex» à l’adresse suivante: www.fedlex.admin.ch/fr/treaty.

États parties

Ratification
Adhésion (A)

Entrée en vigueur

Afrique du Sud

22 novembre

2006

21 janvier

2007

Albanie

20 octobre

2004 A

19 décembre

2004

Allemagne*

29 avril

2004

28 juin

2004

Arabie Saoudite

15 octobre

2003

14 décembre

2003

Argentine*

16 décembre

2009 A

14 février

2010

Arménie

16 avril

2010

15 juin

2010

Australie

25 novembre

2008

24 janvier

2009

Autriche*

29 avril

2004 A

28 juin

2004

Azerbaïdjan*

10 février

2015 A

11 avril

2015

Bahreïn

2 février

2001 A

4 novembre

2003

Bangladesh

2 septembre

2022

1er novembre

2022

Barbade

2 janvier

2002 A

4 novembre

2003

Belgique*

29 avril

2004

28 juin

2004

Belize

25 août

1999

4 novembre

2003

Bénin

30 mars

2004

29 mai

2004

Bolivie

6 mai

2015

5 juillet

2015

Bosnie et Herzégovine

9 mars

2007 A

8 mai

2007

Botswana

28 mars

2001 A

4 novembre

2003

Brésil

19 mai

2006

18 juillet

2006

Brunéi*

18 mars

2020 A

17 mai

2020

Bulgarie

10 novembre

2003 A

9 janvier

2004

Burkina Faso

25 juin

2013

24 août

2013

Cameroun

5 septembre

2003

4 novembre

2003

Canada*

19 novembre

2002

4 novembre

2003

Cap-Vert

23 août

2004 A

22 octobre

2004

Chili*

19 mars

2009

18 mai

2009

Chine a

1er juin

2005

31 juillet

2005

[tab]

Macao

1er juin

2005

31 juillet

2005

Chypre

20 novembre

2002 A

4 novembre

2003

Colombie

28 mars

2003

4 novembre

2003

Congo (Brazzaville)

19 décembre

2011 A

17 février

2012

Congo (Kinshasa)

21 juillet

2014 A

19 septembre

2014

Corée (Sud)

30 octobre

2007 A

29 décembre

2007

Costa Rica

9 juin

2011

8 août

2011

Côte d’Ivoire

4 février

2015

5 avril

2015

Croatie

23 janvier

2008 A

23 mars

2008

Cuba

14 octobre

2005

13 décembre

2005

Danemark b

29 avril

2004

28 juin

2004

Égypte

24 février

2005 A

25 avril

2005

El Salvador

7 novembre

2007 A

6 janvier

2008

Émirats arabes unis

7 juillet

2000 A

4 novembre

2003

Équateur

27 juin

2006 A

26 août

2006

Espagne*

29 avril

2004

28 juin

2004

Estonie

10 avril

2003

4 novembre

2003

Eswatini

23 novembre

2016

22 janvier

2017

États-Unis*

5 septembre

2003

4 novembre

2003

Éthiopie

23 avril

2014 A

22 juin

2014

Fidji

10 novembre

2015 A

9 janvier

2016

Finlande*

29 avril

2004

28 juin

2004

France

29 avril

2004

28 juin

2004

Gabon

4 février

2014

5 avril

2014

Gambie

10 mars

2004 A

9 mai

2004

Géorgie

20 décembre

2010 A

18 février

2011

Ghana

4 juin

2018

3 août

2018

Grèce

22 juillet

2002

4 novembre

2003

Guatemala*

7 juin

2016 A

6 août

2016

Guinée équatoriale

18 septembre

2015

17 novembre

2015

Guyana

23 décembre

2014 A

21 février

2015

Honduras

25 novembre

2015 A

24 janvier

2016

Hongrie

8 novembre

2004 A

7 janvier

2005

Inde

1er mai

2009 A

30 juin

2009

Indonésie

20 mars

2017 A

19 mai

2017

Irlande

29 avril

2004

28 juin

2004

Islande

17 juin

2004

16 août

2004

Israël*

19 janvier

2011 A

20 mars

2011

Italie

29 avril

2004

28 juin

2004

Jamaïque

7 juillet

2009

5 septembre

2009

Japon*

20 juin

2000 A

4 novembre

2003

Jordanie

12 avril

2002

4 novembre

2003

Kazakhstan

2 juillet

2015 A

31 août

2015

Kenya

7 janvier

2002

4 novembre

2003

Koweït

11 juin

2002

4 novembre

2003

Lettonie

17 décembre

2004 A

15 février

2005

Liban

15 mars

2005 A

14 mai

2005

Lituanie*

30 novembre

2004

29 janvier

2005

Luxembourg*

29 avril

2004

28 juin

2004

Macédoine du Nord

15 mai

2000 A

4 novembre

2003

Madagascar

28 décembre

2006

26 février

2007

Malaisie*

31 décembre

2007 A

29 février

2008

Maldives

31 octobre

2005 A

30 décembre

2005

Mali

16 janvier

2008 A

16 mars

2008

Malte

5 mai

2004

4 juillet

2004

Maroc

15 avril

2010 A

14 juin

2010

Maurice

2 février

2017

3 avril

2017

Mexique

20 novembre

2000

4 novembre

2003

Moldova

17 mars

2009 A

16 mai

2009

Monaco

18 août

2004

17 octobre

2004

Mongolie

5 octobre

2004 A

4 décembre

2004

Monténégro*

15 janvier

2010 A

16 mars

2010

Mozambique

27 janvier

2014

28 mars

2014

Namibie

27 septembre

2001

4 novembre

2003

Népal*

16 octobre

2018 A

15 décembre

2018

Nicaragua

6 septembre

2022 A

5 novembre

2022

Niger

31 janvier

2018

1er avril

2018

Nigéria

10 mai

2002

4 novembre

2003

Norvège

29 avril

2004 A

28 juin

2004

Nouvelle-Zélande

18 novembre

2002

4 novembre

2003

Îles Cook

22 mai

2007 A

21 juillet

2007

[tab]

Tokelau

18 novembre

2002

4 novembre

2003

Oman

28 mai

2007 A

27 juillet

2007

Ouganda

28 novembre

2017 A

27 janvier

2018

Pakistan

19 décembre

2006

17 février

2007

Panama

13 septembre

2002

4 novembre

2003

Paraguay

29 mars

2001

4 novembre

2003

Pays-Bas*

29 avril

2004

28 juin

2004

Partie caraïbe (Bonaire,

Sint Eustachius,

Saba)

28 septembre

2016

1er octobre

2016

Pérou

11 avril

2002

4 novembre

2003

Philippines*

19 octobre

2015 A

18 décembre

2015

Pologne

17 janvier

2006

18 mars

2006

Portugal

28 février

2003

4 novembre

2003

Qatar*

15 novembre

2004 A

14 janvier

2005

République dominicaine

21 septembre

2007

20 novembre

2007

République tchèque*

16 novembre

2000

4 novembre

2003

Roumanie

20 mars

2001

4 novembre

2003

Royaume-Uni

29 avril

2004

28 juin

2004

Russie*

22 juin

2017 A

21 août

2017

Rwanda

20 octobre

2015 A

19 décembre

2015

Saint-Vincent-et-les Grenadines

29 mars

2004 A

28 mai

2004

Sénégal

7 septembre

2016

6 novembre

2016

Serbie

3 février

2010 A

4 avril

2010

Seychelles

13 septembre

2010 A

12 novembre

2010

Sierra Leone

24 novembre

2015

23 janvier

2016

Singapour*

17 septembre

2007 A

16 novembre

2007

Slovaquie

11 octobre

2000

4 novembre

2003

Slovénie

27 mars

2002

4 novembre

2003

Soudan

18 août

2017

17 octobre

2017

Sri Lanka

19 novembre

2018 A

18 janvier

2019

Suède

29 avril

2004

28 juin

2004

Suisse

7 juillet

2005

5 septembre

2005

Syrie

18 juillet

2002 A

4 novembre

2003

Tanzanie

11 février

2003 A

4 novembre

2003

Tchad

12 juillet

2017 A

10 septembre

2017

Thaïlande*

3 août

2017 A

2 octobre

2017

Togo*

27 septembre

2016

26 novembre

2016

Tonga

20 novembre

2003 A

19 janvier

2004

Tunisie

21 septembre

2018 A

20 novembre

2018

Turquie*

25 janvier

2011

26 mars

2011

Ukraine

6 mars

2009 A

5 mai

2009

Union européenne*

29 avril

2004

28 juin

2004

Uruguay

4 février

2008

4 avril

2008

Vanuatu

9 novembre

2005 A

8 janvier

2006

Vietnam

27 septembre

2018 A

26 novembre

2018

*

[tab]

Réserves et déclarations.

Les réserves et déclarations ne sont pas publiées au RO. Les textes en français et en anglais peuvent être consultés à l’adresse du site Internet de l’Organisation Internationale de l’Aviation Civile (OACI): www.icao.int > Français > Au sujet de l’OACI > Direction des affaires juridiques et des relations extérieures > Recueil des traités > Listes actualisées des parties aux traités de droit aérien ou obtenus auprès de la Direction du droit international public (DDIP), Section des traités internationaux, 3003 Berne.

a

La Convention ne s’applique pas à la Région administrative spéciale (RAS) Hong Kong.

b

La Convention ne s’applique pas aux Îles Féroé.