text: থাম্ব| ম্যাগনাস প্রভাব, বায়ুপ্রবাহ ও একটি ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডার বা বলের সাহায্যে দেখানো হয়েছে। ঊর্ধ্বমুখী তীরটি উত্তোলক বলের দিক নির্দেশ করে। কোঁকড়ানো প্রবাহ লাইনগুলো দিয়ে একটি টারবিউলেন্ট প্রবাহ দেখানো হয়েছে। ঘূর্ণনের দিকে বায়ুপ্রবাহ বাঁক নিয়েছে। 
  থাম্ব|ম্যাগনাস প্রভাব: একটি ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারের উপর নিম্নমুখী বল প্রয়োগ
  ম্যাগনাস ইফেক্ট হচ্ছে এমন একটি ঘটনা যা সাধারণত বায়ু বা কোন প্রবাহী পদার্থের মধ্যে চলমান একটি ঘূর্ণায়মান বস্তুর ক্ষেত্রে লক্ষ্য করা যায়। ঘূর্ণায়মান বস্তুর পথটি এমনভাবে বিচ্যুত হয় যা বস্তুটি ঘূর্ণায়মান না থাকলে ঘটে না। ঘূর্ণায়মান বস্তুর এই বিচ্যুতি এর উভয় পাশের প্রবাহীর চাপের পার্থক্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে।
  
  সাধারণভাবে ম্যাগনাস প্রভাবের সবচেয়ে বেশি পরিলক্ষিত ঘটনাটি হচ্ছে, কোন গতিশীল গোলক (বা সিলিন্ডার) ঘূর্ণায়মান থাকলে এটি এর অঘূর্ণায়মান গতিপথের থেকে বিচ্যুত হয়। ফুটবল খেলোয়াড়, বেসবল পিচার ও ক্রিকেট বোলারগণ এই ধর্মটি প্রায়শই ব্যবহার করেন। অতএব, এই ঘটনাটি অনেক বল জাতীয় খেলার ক্রিয়াকৌশল পর্যবেক্ষণে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এছাড়াও এটি পরিচালিত ক্ষেপনাস্ত্রের উপর ঘূর্ণনের প্রভাব পর্যবেক্ষণে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়  — এবং প্রকৌশল ক্ষেত্রে যেমন, রোটর জাহাজ ও ফ্লেটনার বিমানের নকশাতে এর ব্যবহার রয়েছে।
  
  বল খেলায় টপস্পিন বা শীর্ষঘূর্ণন হচ্ছে বলের গতির দিকের সাথে লম্ব এবং আনুভূমিক অক্ষের সাপেক্ষে বলের ঘূর্ণন যার ফলে বলের উপরের পৃষ্ঠ বলটির গতির দিকে গতিশীল থাকে। ম্যাগনাস প্রভাবের কারণে, শীর্ষঘূর্ণন সম্মুখী গতিশীল বলের উপর একটি নিম্নমুখি বিচ্যুতি সৃষ্টি করে, যা শুধুমাত্র মাধ্যাকর্ষণ বলের ফলে সৃষ্ট বিচ্যুতির চেয়ে বেশি। ব্যাকস্পিন বা পশ্চাৎঘূর্ণনের ফলে একটি ঊর্ধ্বমুখী বল সৃষ্টি হয় যা একটি গতিশীল বলের উড্ডয়নকে দীর্ঘায়িত করে।  একইভাবে পার্শ্বঘূর্ণনের কারণে বলটি পাশের দিকে বেঁকে যায় যেমনটি কিছু বেসবল পিচের সময় দেখা যায়, যেমন, স্লাইডার।  এই সামগ্রিক ঘটনাটি এরোফয়েলের চারদিকে ঘটা অবস্থার অনুরূপ (দেখুন উড্ডয়ন বল), তবে এক্ষেত্রে এয়ারফয়েল ক্রিয়ার বদলে যান্ত্রিক ঘূর্ণনের ফলে প্রবাহ সৃষ্টি হয়
  
  ম্যাগনাস প্রভাবের নামকরণ হয়েছে এর পর্যালোচকারী জার্মান পদার্থবিদ হেনরিখ গুস্তাভ ম্যাগনাসের নামানুসারে। একটি ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারের উপর ক্রিয়াশীল বল সর্বপ্রথম বিশ্লেষণ করেন মার্টিন কাট্টা ও নিকোলাই ঝুকোস্কি (বা যোওকস্কি) এবং তাদের নামে এই বল কাট্টা–যোওকস্কি উড্ডয়ন নামে পরিচিত।
  
  ক্রিয়াকৌশল 
  এই ঘটনার একটি স্বতঃস্ফূর্ত ব্যাখ্যা পাওয়া যায় নিউটনের তৃতীয় সূত্র থেকে। এ সূত্র থেকে বোঝা যায় যে, বস্তুর উপর ক্রিয়াশীল বিচ্যুতি বল হচ্ছে বস্তু কর্তৃক বায়ুপ্রবাহের উপর প্রযুক্ত বলের প্রতিক্রিয়া বল। বস্তুটি বায়ুর উপর যে দিকে বল প্রয়োগ করে, বায়ুও বস্তুর উপর তার বিপরীত দিকে বল প্রয়োগ করে। অর্থাৎ, একটি ঊর্ধ্বমুখী উড্ডয়ন বল ও বায়ুপ্রবাহের নিম্নমুখী বিচ্যুতি একই সাথে ঘটে থাকে। এটি বস্তুর পিছন দিকে প্রবাহীর কৌণিক বিচ্যুতি।
  
  Lyman Briggs made a wind tunnel study of the Magnus effect on baseballs, and others have produced images of the effect. The studies show that a turbulent wake behind the spinning ball causes aerodynamic drag, plus there is a noticeable angular deflection in the wake, and this deflection is in the direction of spin.
  
  The process by which a turbulent wake develops aft of a body in an airflow is complex, but well-studied in aerodynamics. The thin boundary layer detaches itself ("flow separation") from the body at some point, and this is where the wake begins to develop. The boundary layer itself may be turbulent or not, and that has a significant effect on the wake formation. Quite small variations in the surface conditions of the body can influence the onset of wake formation and thereby have a marked effect on the downstream flow pattern. The influence of the body's rotation is of this kind.
  
  It is said that Magnus himself wrongly postulated a theoretical effect with laminar flow due to skin friction and viscosity as the cause of the Magnus effect. Such effects are physically possible but slight in comparison to what is produced in the Magnus effect proper. In some circumstances the causes of the Magnus effect can produce a deflection opposite to that of the Magnus effect.
  
  The diagram above shows lift being produced on a back-spinning ball. The wake and trailing air-flow have been deflected downwards. The boundary layer motion is more violent at the underside of the ball where the spinning movement of the ball's surface is forward and reinforces the effect of the ball's translational movement. The boundary layer generates wake turbulence after a short interval.
  
  On a cylinder, the force due to rotation is known as Kutta-Joukowski lift.  It can be analysed in terms of the vortex produced by rotation.  The lift on the cylinder per unit length, , is the product of the velocity, v (in metres per second), the density of the fluid, ρ (in kg/m3), and the strength of the vortex that is established by the rotation, G:
  
   
  
  যেখানে, ঘূর্ণি শক্তি প্রকাশ করা হয়-
  
  যেখানে, s সিলিন্ডারের ঘূর্ণনবেগ (আরপিএম), ω সিলিন্ডারের  কৌণিক বেগ (রেডিয়ান / সেকেন্ড) এবং r সিলিন্ডারের ব্যাসার্ধ (মিটার)।
  
  ইতিহাস 
  ১৮৫২ সালে জার্মান পদার্থবিজ্ঞানী, ম্যাগনাস সর্বপ্রথম এই প্রভাবের ব্যাখ্যা দেন।  তবে, ১৬৭২ সালে আইজাক নিউটন প্রভাবটির বর্ণনা করেন এবং তার ক্যামব্রিজ কলেজে টেনিস খেলোয়াড়দের পর্যবেক্ষণের পর এর সম্পর্কে সঠিক ধারণা দেন।  ১৭৪২ সালে, বেঞ্জামিন রবিনস নামে একজন ব্রিটিশ গণিতবিদ, ক্ষেপণাস্ত্র গবেষক ও সামরিক প্রকৌশলী, ম্যাগনাস প্রভাবের দ্বারা মাস্কেট গুলির গতিপথের বিচ্যুতি ব্যাখ্যা করেন।
  
  খেলাধূলায় ব্যবহার 
  ম্যাগনেস প্রভাব সাধারণত খেলায় ব্যবহৃত ঘূর্ণায়মান বলের গতিপথের বিচ্যুতির ব্যাখ্যা করে। বিশেষত ফুটবল, টেবিল টেনিস, টেনিস, ভলিবল, গল্ফ, বেসবল, ক্রিকেট এবং পেইন্টবলে এই প্রভাব বিশেষভাবে পরিলক্ষিত হয়।
  
  গলফ বলের বক্রগতি যা স্লাইস বা হুক নামে পরিচিত, ব্যাপকভাবে বলের ঘূর্ণনগতি(উলম্ব অক্ষের সাপেক্ষে) এবং ম্যাগনাস প্রভাবের ফলে ঘটে থাকে। এর ফলে একটি আনুভূমিক বলের সৃষ্টি হয় যা বলের সরল গতিপথ থেকে একে বিচ্যুত করে। গলফ বলের ব্যাকস্পিন বা পশ্চাৎঘূর্ণন (বলের গতির বিপরীতদিকে বলের উপরিতলের গতি) একটি ঊর্ধ্বমুখী বলের সৃষ্টি করে যা মাধ্যাকর্ষণ বলকে কিঞ্চিৎ প্রশমিত করে। এর ফলে বলটি যদি ঘূর্ণায়মান না থাকতো তার তুলনায় কিছু বেশি সময় শুন্যে ভাসমান থাকে। এতে বলটি আনুভূমিক অক্ষে অঘূর্ণায়মান বলের তুলনায় বেশি দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে।
  
  টেবিল টেনিসে ম্যাগনাস ইফেক্টের প্রভাব বলের অল্প ভর ও কম ঘনত্বের কারণে সহজেই লক্ষণীয়। একজন অভিজ্ঞ খেলোয়াড় বলটিকে নানাভাবে ঘুরিয়ে ছুড়তে পারেন। সাধারণত টেবিল টেনিস র‍্যাকেটে রাবারের প্রলেপ দেয়া থাকে যা বলে ঘূর্ণন প্রয়োগ করতে র‍্যাকেটটিকে শক্তভাবে ধরতে সাহায্য করে।
  
  ম্যাগনাস প্রভাব প্রচলিত সুইং বোলিং এ ক্রিকেট বলের গতির জন্য দায়ী নয়, তবে এটি "মালিঙ্গা সুইং" এর জন্য দায়ী হতে পারে। এবং এটি স্পিন বোলিং এ ড্রিফট অ্যান্ড ডিপ গতির উপরও ভূমিকা রাখে না।
  
  এয়ারসফটে, হপ-আপ নামে পরিচিত একটি ব্যবস্থা কোন নিক্ষিপ্ত BB তে পশ্চাৎঘূর্ণন সৃষ্টি করতে ব্যবহৃত হয়, যা এর পাল্লা ব্যপকভাবে বাড়িয়ে দেয়। এটি গলফ বলের ক্ষেত্রে ম্যাগনাস প্রভাবের মতই কাজ করে থাকে।
  
  পেইন্টবলে, টিপম্যানের ফ্ল্যাটলাইন ব্যারেল সিস্টেম পেইন্টবলে পশ্চাৎঘূর্ণন প্রয়োগ করে ম্যাগনাস প্রভাব ব্যবহার করে, যা মাধ্যাকর্ষণকে প্রশমিত করে বলের কার্যকরী পাল্লা বৃদ্ধি করে।
  
  বেসবলে, পিচারগণ বলের উপর প্রায়ই ভিন্ন ভিন্ন ঘূর্ণন প্রয়োগ করেন, যাতে এটি ম্যাগনেস প্রভাবের ফলে কাঙ্ক্ষিত দিকে বেঁকে যায়। :en:PITCHf/x ব্যবস্থা মেজর লীগ বেসবলে নিক্ষিপ্ত সকল পিচে ম্যাগনাস প্রভাবের ফলে সৃষ্ট পাল্লার পরিবর্তন পরিমাপ করে।
  
  ২০১০ ফিফা বিশ্বকাপে ব্যবহৃত ফুটবলটি পূর্বে ব্যবহৃত বলগুলোর তুলনায় পৃথক ম্যাগনেস প্রভাবের কারণে সমালোচিত হয়েছিল। বলা হয়েছিল যে বলটির ম্যাগনেস প্রভাব কম ছিল যার ফলে এটি বেশিদূর আগালেও এর বিচ্যুতি নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন।
  
  বাহ্যিক ক্ষেপণাস্ত্রে প্রয়োগ 
  The Magnus effect can also be found in advanced external ballistics.  First, a spinning bullet in flight is often subject to a crosswind, which can be simplified as blowing from either the left or the right. In addition to this, even in completely calm air a bullet experiences a small sideways wind component due to its yawing motion. This yawing motion along the bullet's flight path means that the nose of the bullet points in a slightly different direction from the direction the bullet travels. In other words, the bullet "skids" sideways at any given moment, and thus experiences a small sideways wind component in addition to any crosswind component. The combined sideways wind component of these two effects causes a Magnus force to act on the bullet, which is perpendicular both to the direction the bullet is pointing and the combined sideways wind. In a very simple case where we ignore various complicating factors, the Magnus force from the crosswind would cause an upward or downward force to act on the spinning bullet (depending on the left or right wind and rotation), causing deflection of the bullet's flight path up or down, thus influencing the point of impact. This means that it affects the yaw angle of the bullet; it tends to twist the bullet along its flight path, either towards the axis of flight (decreasing the yaw thus stabilising the bullet) or away from the axis of flight (increasing the yaw thus destabilising the bullet). The critical factor is the location of the centre of pressure, which depends on the flowfield structure, which in turn depends mainly on the bullet's speed (supersonic or subsonic), but also the shape, air density and surface features. If the centre of pressure is ahead of the centre of gravity, the effect is destabilizing; if the centre of pressure is behind the centre of gravity, the effect is stabilising. Overall, the effect of the Magnus force on a bullet's flight path itself is usually insignificant compared to other forces such as aerodynamic drag. However, it greatly affects the bullet's stability, which in turn affects the amount of drag, how the bullet behaves upon impact, and many other factors. The stability of the bullet is affected, because the Magnus effect acts on the bullet's centre of pressure instead of its centre of gravity.
  
  বিমানচালনায় প্রয়োগ 
  ডান|থাম্ব|Anton Flettner's rotor aircraft
  Some aircraft have been built that use the Magnus effect to create lift with a rotating cylinder at the front of a wing, allowing flight at lower horizontal speeds. The earliest attempt to use the Magnus effect for a heavier-than-air aircraft was in 1910 by a US member of Congress, Butler Ames of Massachusetts. The next attempt was in the early 1930s by three inventors in New York state.
  
  জাহাজ চালনা এবং স্থিতিশীলতা 
  ডান|থাম্ব|E-Ship 1 with Flettner rotors mounted
  Rotor ships use mast-like cylinders, called Flettner rotors, for propulsion. The effect is also used in a special type of ship stabilizer consisting of a rotating cylinder mounted beneath the waterline and emerging laterally. By controlling the direction and speed of rotation, strong lift or downforce can be generated. The largest deployment of the system to date is in the motor yacht Eclipse.
  
  আরও দেখুন 
   Air resistance
   Ball of the Century
   Bernoulli's principle
   Boundary layer
   Coandă effect
   Flettner airplane
   Fluid dynamics
   Kite types
   Navier–Stokes equations
   Reynolds number
   Rotor ship
   Tesla turbine
  
  তথ্যসূত্র
  
  আরও পড়ুন
  
  বহিঃসংযোগ 
  
   Magnus Cups, Ri Channel Video, January 2012
   Analytic Functions, The Magnus Effect, and Wings at MathPages
   How do bullets fly? Ruprecht Nennstiel, Wiesbaden, Germany
   How do bullets fly? old version (1998), by Ruprecht Nennstiel
   Anthony Thyssen's Rotor Kites page
   Has plans on how to build a model
   Harnessing wind power using the Magnus effect
   Researchers Observe Magnus Effect in Light for First Time
   Quantum Maglift
   Video:Applications of the Magnus effect
title: ম্যাগনাস ইফেক্ট