Talk:水沙連高速公路

message: 南投段的資料是從國工局的南投段計畫網頁來的，可能與通車的實際情況有點出入。 --愛索 06:31 2005年8月20日 (UTC)
thread_title: Untitled

message: 本條目一開頭便宣稱「國道六號，別稱中橫高速公路（中橫高）」
但實際上是「中橫快速公路」（中橫快），而非高速公路，請至圖書館查閱相關報告書便知。
「中橫快速公路」由於長爬坡，在山區路段的設計速率僅有60km/h，自然不是高速公路。
其他名詞：第二高速公路、北宜高速公路、北橫快速道路、國道東部公路、國道南橫公路140.113.153.136 (留言) 2009年7月28日 (二) 10:28 (UTC)
replies: text: 「水沙連高速公路」名稱係2009年9月南投縣政府依據"民眾票選結果"選定並提報交通部，但交通部是否通過此命名案並正式公告定名，網路並未查到相關後續報導，而該道路主管機關"交通部台灣區國道高速公路局"之官網，於»路網交通指南 »國道地圖 »路網示意圖有顯示各條國道之別名，唯獨國道6號仍是空白，是否「水沙連高速公路」之名迄今其實仍未定案？211.75.133.164 (留言) 2010年10月18日 (一) 02:48 (UTC)阿浪
replies: text: :他意思不是在討論「中橫」、「水沙連」這些名字，而是在討論「高速公路」這詞在定義上並不符合實際使用情況，他說的不符合就是指這條道路本身是「快速公路」（他說是查圖書館相關資料）。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 16:00 (UTC)
thread_title: 國道六號實際上是快速公路，而非高速公路

message: 等事情過了以後，請懂得怎樣敘述此事件的人補上吧:)--—以上未簽名的留言由ICEFTP（對話｜貢獻）於2010年10月1日 (五) 01:23 (UTC)加入。
thread_title: 北山交流道公安意外事件

message: *：本討論並無誤，資料確實是寫「中橫快速公路」，所以請勿改成「中橫高速公路」。如果對「中橫快速公路」、「中橫高速公路」名字有問題，請自己另開討論，以避免與本討論相互混淆。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:18 (UTC)
=== 前言 ===
據我知道，在臺灣除了文史工作者、南投與花蓮的地方居民之外，也還有一群公路愛好者（公路迷）會關注這議題。由於國道六號在省政府時期是進行「中橫快速公路（埔里－花蓮）可行性研究」，直到國道六號完成霧峰－埔里，反而原先在埔里－花蓮的資料都被官方移除不見，非但在網路上查不到官方資料，甚至連非官方的資料也找不到較完整的訊息，導致很多訊息僅片面討論廬山地熱有高溫高壓、中央山脈的地質不穩、公路隧道最長有15公里……等問題。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:02 (UTC)
根據WP:可靠来源、WP:非原创研究等規定，即便是獲取官方資料的副本或影印文獻，第一手來源依然無法被維基百科給採用的，這就是為什麼我在上面會這樣說。索性我就寫在這裡，供各位有興趣的去討論看看。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:02 (UTC)
=== 路線問題 ===
歷史淵源我就先不說了，維基百科已經有人討論過，而且我看有的條目也有提及一些這段歷史，我就直接說路線部分。根據中華顧問工程司繪製「中橫快速公路可行性研究平面簡圖」：
;西段：
中橫快速公路在埔里至花蓮段，除了是銜接原有國道六號埔里端，一路向東延伸，沿著眉溪而上，剛好在台14線的對岸一側闢築，所以中間會有三座隧道，途中在楓樹林附近闢建一座交流道（計畫名「豐林口交流道」），路線在接近霧社時，礙於眉溪的溪谷與霧社之間有地形落差，所以只能在附近找尋合適地點闢建一座交流道（計畫名「春陽出入匝道」），然後路線從霧社北方是以接近90°大轉彎的設計給繞過去，並直接以隧道方式在台14甲線的下方山壁通過（大約在清境一帶），出隧道後就到達雲龍橋，在這會闢建一座交流道（計畫名「雲龍橋出入匝道」），然後再以隧道方式從母安山的北方通過（計畫當時還沒出現地滑），出隧道後就會在廬山溫泉的北方有塊緩坡台地闢建一座交流道（計畫名「廬山出入匝道」），接著路線進入15公里長隧道（計畫名「7號隧道」）。
;東段：
中橫快速公路自15公里長隧道（計畫名「7號隧道」）出來後，就是到達奇萊（是地名），然後向東行的路線都是橋樑接隧道、隧道接橋樑（此路段地質如同中橫太魯閣一樣這種堅硬地層與峽谷），路線在接近銅門時，基於公路設計為符合官方標準，奇萊－銅門這段是無法將高程下降太多（坡率問題），地形落差只能將公路用二段式大螺旋的設計緩慢下降，最後出螺旋後會在花蓮縣吉安鄉闢建一座交流道（計畫名「台9線交流道」），終點與台9線銜接（當時還沒規劃花東高速公路，而沒有系統交流道的設計）。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:02 (UTC)
replies: text: 圖上是沒有繪製「埔里端」，但是路線與現在國道六號相同，差別是國道六號的埔里端呈90°急彎銜接台14線，然而圖上是直接將路線延伸至眉溪上溯，等於是未來國道六號要闢建到霧社或花蓮，埔里端上的90°急彎會直接打通成高速公路向東興建，所以埔里端可能會被改建成交流道，又或者是被拆除（圖上原本這裡沒計畫建交流道或匝道）。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:50 (UTC)
thread_title:  討論「中橫快速公路（埔里－花蓮）可行性研究」 

message: 據我知道，在臺灣除了文史工作者、南投與花蓮的地方居民之外，也還有一群公路愛好者（公路迷）會關注這議題。由於國道六號在省政府時期是進行「中橫快速公路（埔里－花蓮）可行性研究」，直到國道六號完成霧峰－埔里，反而原先在埔里－花蓮的資料都被官方移除不見，非但在網路上查不到官方資料，甚至連非官方的資料也找不到較完整的訊息，導致很多訊息僅片面討論廬山地熱有高溫高壓、中央山脈的地質不穩、公路隧道最長有15公里……等問題。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:02 (UTC)
根據WP:可靠来源、WP:非原创研究等規定，即便是獲取官方資料的副本或影印文獻，第一手來源依然無法被維基百科給採用的，這就是為什麼我在上面會這樣說。索性我就寫在這裡，供各位有興趣的去討論看看。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:02 (UTC)
thread_title:  前言 

message: 歷史淵源我就先不說了，維基百科已經有人討論過，而且我看有的條目也有提及一些這段歷史，我就直接說路線部分。根據中華顧問工程司繪製「中橫快速公路可行性研究平面簡圖」：
;西段：
中橫快速公路在埔里至花蓮段，除了是銜接原有國道六號埔里端，一路向東延伸，沿著眉溪而上，剛好在台14線的對岸一側闢築，所以中間會有三座隧道，途中在楓樹林附近闢建一座交流道（計畫名「豐林口交流道」），路線在接近霧社時，礙於眉溪的溪谷與霧社之間有地形落差，所以只能在附近找尋合適地點闢建一座交流道（計畫名「春陽出入匝道」），然後路線從霧社北方是以接近90°大轉彎的設計給繞過去，並直接以隧道方式在台14甲線的下方山壁通過（大約在清境一帶），出隧道後就到達雲龍橋，在這會闢建一座交流道（計畫名「雲龍橋出入匝道」），然後再以隧道方式從母安山的北方通過（計畫當時還沒出現地滑），出隧道後就會在廬山溫泉的北方有塊緩坡台地闢建一座交流道（計畫名「廬山出入匝道」），接著路線進入15公里長隧道（計畫名「7號隧道」）。
;東段：
中橫快速公路自15公里長隧道（計畫名「7號隧道」）出來後，就是到達奇萊（是地名），然後向東行的路線都是橋樑接隧道、隧道接橋樑（此路段地質如同中橫太魯閣一樣這種堅硬地層與峽谷），路線在接近銅門時，基於公路設計為符合官方標準，奇萊－銅門這段是無法將高程下降太多（坡率問題），地形落差只能將公路用二段式大螺旋的設計緩慢下降，最後出螺旋後會在花蓮縣吉安鄉闢建一座交流道（計畫名「台9線交流道」），終點與台9線銜接（當時還沒規劃花東高速公路，而沒有系統交流道的設計）。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:02 (UTC)
replies: text: 圖上是沒有繪製「埔里端」，但是路線與現在國道六號相同，差別是國道六號的埔里端呈90°急彎銜接台14線，然而圖上是直接將路線延伸至眉溪上溯，等於是未來國道六號要闢建到霧社或花蓮，埔里端上的90°急彎會直接打通成高速公路向東興建，所以埔里端可能會被改建成交流道，又或者是被拆除（圖上原本這裡沒計畫建交流道或匝道）。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:50 (UTC)
thread_title:  路線問題