Talk:港鐵市區綫韓製列車

message: 本列車由2009年7月26日開始已全數調往將軍澳綫使用了。懇請大家盡早修改!!-marco9673 (留言) 2009年7月23日 (四) 07:25 (UTC)
不過根據特區聯合交通網，描述本列車使將軍澳綫經常誤點，又不能在車站準確停車，最快都要到八月才有望調回將軍澳綫，使康城站能如期通車 HU9385 (留言) 2009年7月24日 (五) 16:25 (UTC) 其實本人對本列車順利行走將軍澳綫並不樂觀！
thread_title: 使用路綫

message: 此條目命名有點問題，未知有否其他名字可供考慮？
#香港不是使用電車，而是使用列車，一般人不明此義；
#不明地鐵是指那一處地鐵；
#K-Stock，一般人不明此義，及與機場快綫的K-Stock混淆。--Mtrkwt 08:31 2006年8月6日 (UTC)
replies: text: 機場快綫係用K-Stock車行走，有何根據？不是用A-Stock車行走嗎？--緊貼者 (User talk:緊貼者|留言) 2009年8月21日 (五) 14:50 (UTC)
我覺得應該改為:
　港鐵 XX綫 韓國製列車
Alvinwong (留言) 2009年8月10日 (一) 12:55 (UTC)

text: 如果如你所願，是否每一條綫的列車都要一個條目！--緊貼者 (User talk:緊貼者|留言) 2009年8月21日 (五) 14:50 (UTC)
replies: text: :參看下面的 分開 市區綫 及 東涌綫 列車兩個條目 Alvinwong (留言) 2009年8月23日 (日) 12:39 (UTC)
跟據內部文件曾以Rotem KU Stock及TCL K Train作名稱。但運作上會以K Train/K Stock作稱呼。赫曼．KHK1309 (留言) 2010年8月19日 (四) 05:45 (UTC)
thread_title: 條目命名

message: 規格表中提及東涌線Rotem車輛每一電動機的功率為120kW，總輸出2880kW；不過按照東涌線需要的列車性能，這個數字應不能應付。根據前地鐵公司提供的資料，Adtranz/CAF車輛每一電動機輸出已達265kW，若東涌線Rotem車輛有相近的性能，電動計的功率應該更高。而更重要的是，有人可以提供Rotem車輛電動機功率的正式來源嗎？--Angellily
thread_title: 輸出功率問題

message: #它的車身設計是比較接近西製列車的。
#將軍澳綫A、C卡和東涌綫V、Y、Z卡其實不是有自動聯結器的嗎？
#還有，它的最高時速不是有160km/h嗎？
#它還有合約編號的：
##將軍澳綫：TKE-C651；
##東涌綫：TKE-C6522-04E－marco9673 2009年7月7日 (二) 07:05 (UTC)
thread_title: 車卡設計問題

message: 我覺得兩架列車是不同的，應該分開。
Alvinwong (留言) 2009年8月10日 (一) 12:51 (UTC)
replies: text: 有保留，製造相近的條目會容易導致混亂。--緊貼者 (User talk:緊貼者|留言) 2009年8月21日 (五) 14:50 (UTC)
replies: text: :但是兩架是不同的列車喔??? Alvinwong (留言) 2009年8月23日 (日) 12:37 (UTC)
thread_title:  分開 市區綫 及 東涌綫 列車兩個條目 

message: -{港鐵Rotem電力列車}-→-{港鐵Rotem電動列車}-：沒有證據新名稱比舊標題更常用，user talk:Asiaworldcity未經討論擅自移動，要求回退其操作。-- 同舟（留言） 2012年5月7日 (一) 04:22 (UTC)
-台灣,中國內地和澳門電力推動之鐵路車輛的港澳命名規則都是電力列車. 唯本港電力推動之列車命名為電動列車....
目前只更改了小量列車,期待各位的回應.
*例子:Category:长春制铁路车辆,Category:近畿製鐵路車輛,Category:中國高速鐵路車輛.Asiaworldcity 2012年5月7日 (一) 13:18 (UTC)
replies: text: －HW論 獻 歡迎參觀新用戶頁 2012年5月7日 (一) 13:37 (UTC)
replies: text: :－乃同意回退有關移動，既未經討論，則應即時執行。如有任何異議，請到客棧條目探討或香港維基人討論區發佈討論。－HW論 獻 歡迎參觀新用戶頁 2012年5月7日 (一) 14:20 (UTC)

text: 如果你的出發點是為了統一用詞而不是因為有任何官式文件支持“電力列車”的用法，請尊重維基百科的先到先得原則，“電動列車”何錯之有？中文文法完全恰當。在有任何可靠來源支持香港必須跟隨其他地區統一用字前，請你停止在維基百科的一切正名運動。-- 同舟（留言） 2012年5月7日 (一) 16:09 (UTC)
replies: text: :我倒看不見電動列車有甚麼官式文件支持它,當然兩者中文文法完全恰當. 維基百科那一條方針注明先到先得? 中文維基所有"EMU"之港澳繁體命名應相同. 沒有地區性的差別,全球通用. 此為維基百科的方針 Asiaworldcity 2012年5月7日 (一) 18:30 (UTC)
replies: text: ::－兩個名稱均可接受,但需定下"EMU"之港澳繁體命名規則. Asiaworldcity 2012年5月7日 (一) 18:45 (UTC)
replies: text: :::Wikipedia:命名常规#各地汉语差异的「时间优先的规则」。另外你的「中文維基所有"EMU"之港澳繁體命名應相同」又是哪裡來的規則？再者從常用性來看，Google的搜尋結果："電動列車"26,500、"電力列車"1820。-- 同舟（留言） 2012年5月7日 (一) 23:08 (UTC)
replies: text: ::::「时间优先的规则」,據了解港鐵都城嘉慕電動列車是創建於2006年. 其他使用"電力列車"之條目如CRH1也是創建於2006年. 本人所見,除了香港列車是用"電動列車"為名之外. 其他動車組(EMU)港澳繁體命名規則都是電力列車. 根據方針維基百科:避免地域中心,應馬上選擇一個名稱作為意思(英語EMU/簡體動車組/台灣電聯車)的港澳繁體命名規則.因英語,簡體和台灣都已有統一命名規則,港澳繁體也應有統一命名規則. Asiaworldcity 2012年5月7日 (一) 23:39 (UTC)
replies: text: :::::你少曲解方針指引了，先到先得是指條目的「標題」，而避免地域中心是單指條目的「內文」，別將兩者混餚。另外先到先得的另一個層面就是承認就算是同一類型的條目、屬同一地區事物都可以接受不統一的「標題」。就算是內文的用字都受到先到先得制約，因為如果該字眼在不同地區有不同稱呼，中文維基百科可以透過地區字詞轉換在讀者方按其地區偏好自動轉換，所以根本不需要手動更改標題或正文來達到你的統一字眼主義。-- 同舟（留言） 2012年5月8日 (二) 01:03 (UTC)
replies: text: ::::::地域中心當然不只是說明內文,是包括整個條目. 我們現在討論不只是「標題」,包括偏好自動轉換. 為何英語,簡體和台灣轉換都已有統一命名規則,港澳繁體沒有統一命名規則? Asiaworldcity 2012年5月8日 (二) 01:12 (UTC)
replies: text: :::::::因為維基百科不是給你正名的地方，如果你依然不同意我的解釋，你大可以到wp:互助客棧詢問其他編者。-- 同舟（留言） 2012年5月8日 (二) 01:19 (UTC)
thread_title: 回退移動請求

message: 像都城嘉慕電動列車一樣，除製造商相同外，其餘的基本上無大關連。--★董建華@BenKwan☆(留言) 2013年3月2日 (六) 09:44 (UTC)
replies: text: 即建立港鐵Rotem電動列車 (將軍澳綫)、港鐵Rotem電動列車 (東涌綫)及港鐵Rotem電動列車 (南北走廊)？我總覺得用「直流電」及「交流電」不是太好。－HW論 獻 2013年3月2日 (六) 13:47 (UTC)
replies: text: : 我認為將軍澳綫和東涌綫不用分開，因為東涌綫的基本上只是將軍澳綫為藍本的增強型。--★董建華@BenKwan☆(留言) 2013年3月3日 (日) 14:56 (UTC)
replies: text: ::那麼應該如何命名？以「前地鐵路綫」及「南北走廊」作分別？－HW論 獻 2013年3月3日 (日) 14:59 (UTC)
replies: text: :::可以以Metro Camel(M-train)中的「交流電」及「直流電」從中區分出去。另外，在沒有技術數據前，不宜加上未知的資訊。Chungonion（留言） 2013年4月21日 (日) 02:12 (UTC)
replies: text: :::: 「交流電」及「直流電」本身就不是太好。「直流電」應該改稱「港鐵現代化列車」，「交流電」應該改稱「港鐵中期翻新列車」。－HW（論 獻） 2013年4月21日 (日) 04:46 (UTC)
不如分开变为港鐵Rotem電動列車 (交流電)和港鐵Rotem電動列車 (直流電)这两个条目吧。--Labstore（留言） 2013年5月10日 (五) 04:36 (UTC)

text: :以「直流電」及「交流電」作區分，同時建議Mod Train / MLR之條目應該改名。－HW（論 獻） 2013年5月10日 (五) 14:50 (UTC)
：除製造商相同外，南北走廊列車與前地鐵列車在列車編組、內外設計、控制、供電、軌距等方面完全不同。Hkcoms（留言） 2015年4月4日 (六) 20:45 (UTC)
：不如分為「港鐵Rotem電動列車」和「港鐵現代Rotem電動列車」。市區線列車為當時名為「Rotem」的公司製造，該公司於2007年改名為「現代Rotem」，南北走廊的列車生產時該公司名為「現代Rotem」。Hkcoms（留言） 2015年5月9日 (六) 16:28 (UTC)
thread_title:  分開將軍澳綫東涌綫列車、南北走廊列車兩個條目 

message: 文中提及
車輛長度
先頭車廂：24,000 mm
其他車廂：22,500 mm 
東涌綫 A 卡車頭位置比將軍澳綫長半對門左右, 所以肯定兩線先頭車廂一定不會一樣長度
thread_title:  車輛長度 

message: 列車編組居然寫有「但由於採用新訊號系統，故當它們投入服務時，該綫的所有現代化列車均會逐步退役。」--Liuxinyu970226（留言） 2019年1月23日 (三) 12:10 (UTC)
thread_title:  這些韓國車也要退役麼？ 

message: 首先介绍下三菱的 VVVF 型号格式：
* 开头 MAP
* 中间三位数字：前两位代表电机功率范围，第三位数字代表单台VVVF控制的电机数目
* 最后的一长串：前两位数字是工作电压的头两位数，然后是V或者VD，最后的两位/三位数字代表订单顺序（独立于型号的其他数字/字母之外）
结合市区线韩制列车的列车制造时期和牵引逆变器结构，以及近畿川崎列车的牵引电机和牵引逆变器型号，我认为韩制列车的牵引逆变器型号可能是 MAP-164-15VD94（相应地，市区线中国制列车的牵引逆变器型号可能是 MAP-164-15VD94A）。当然这不过是推测而已，若有识之士能拍到 VVVF 铭牌并链入条目，当不胜感激。
本讨论为 Wikiproject: 轨道交通 VVVF 控制专题 的型号查证工作的一部分。BIT0865 · Discussion · 燕房线永远的神！ 2021年7月27日 (二) 16:02 (UTC)
thread_title:  牵引逆变器问题