Thảo luận:Công trình hạ tầng kỹ thuật

message: Tôi chuyển ra đây để ai đó dùng cho các bài liên quan. Tmct 14:18, ngày 9 tháng 10 năm 2007 (UTC)
===HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG TRONG ĐÔ THỊ===
Hình:lightrail.com/maps/portland/portland.htm
* XE BUS 
thumb
* TRAMVAI XE ĐIỆN TRÊN RAIL CHẠY TRÊN MẶT ĐƯỜNG  - XE ĐIỆN CHẠY BÁNH HƠI TROLEYYBUS 
Tầu điện chạy trên rail trên mặt đường (Tramvai)
* METRO - TÀU ĐIỆN NGẦM - 
** Vì lý do địa hình có những đoạn Metro chạy nổi trên không thí dụ: Tại Praha qua khúc cầu Gottvandov Metro chạy trên không.
 Tàu điện ngầm - Metro - shanghai- China 
*TÀU TRÊN KHÔNG - MONORAIL '
* Ngày nay các công trình/ quy hoạch giao thông hiệu quả không chỉ về mặt kỹ thuật mà còn về mặt kinh tế, chức năng, thẩm mỹ là sản phẩm hợp tác của nhiều ngành - chính sách, kinh tế, kỹ thuật, kiến trúc, quy hoạch, môi trường ... . Hiểu thêm về hệ thống giao thông giúp kts và qui hoạch gia có thêm cách nhìn đối với việc tiếp cận công trình kiến trúc và qui hoạch. Mong muốn sẽ cố gắng giới thiệu một số bài viết/ dịch về qui hoạch và kiến trúc về công trình/ qui hoạch/ hệ thống giao thông. 
Chủ đề 1: Giao Thông Công Cộng
Giao thông luôn là yếu tố quan trọng và ảnh hưởng trực tiếp đối với sự phát triển thành phố. Giao thông công cộng tốt đóng vai trò then chốt trong việc tạo dựng một thành phố với chất lượng sống cao và phát triển bền vững.
Bài dịch: 
Chương 2 - cuốn "Hệ Thống Giao Thông Thành Phố trong Tương Lai" - tác giả Brian Richards
Có hệ thống giao thông công cộng tiện lợi, an toàn, hoạt động đều và đáng tin cậy là một yêu cầu quan trọng đối với vùng đô thị. Về cơ bản có các loại giao thông công cộng được sử trong các thành phố, chúng có thể được độc lập sử dụng  hoặc kết  hợp sử dụng - đó là xe bus - tàu điện nhẹ(tàu điện ngầm Metro, tàu chạy trên không Monorail .xem đinh nghĩa - http://en.wikipedia.org/wiki/Light_rail, và tàu điện chạy trên rail trên đường phố Tramvai, troleyybus. Mỗi hệ thống được lựa chọn một cách hợp lý nhất với mục đích sử dụng, phụ thuộc vào số lượng hành khách mà hệ thống sẽ phục vụ và khoảng cách di chuyển. Ở các thành phố, các tuyến giao thông công cộng và các hệ thống đã và đang biến chuyển theo thời gian. Chúng có thể trở nên quá cũ, quá tải hoặc không còn tính kinh tế để sử dụng và đòi hỏi được thay thế bởi các hệ thống mới hơn phù hợp với công việc vận chuyển. Điều này đặc biệt xác đáng cho các hệ thống xe bus (hệ thống thường được coi như là dạng vận tải hạng hai -(mặc dù có nhiều tiềm năng)).
Tại các thành phố đang mở rộng, các khu vực phát triển mới phải được qui hoạch xung quanh hệ thống giao thông công cộng - có thể là sử dụng xe bus, như là đã được thực hiện ở Curitiba, Brazil, hay hệ thống xe điện nhẹ như ở Portland, Oregon. Khi được thực hiện, các hệ thống giao thông công cộng này có thể được kết hợp vào sự phát triển một cách thuận lợi bởi vì không bị cản trở bởi những hệ thống hạ tầng sẵn có trong các khu thành phố cũ. 
Hệ Thống Xe Bus
Xe bus là hệ thống hoạt động miệt mài/tận tụy của mọi mạng lưới giao thông đô thị và có nhiều thời gian bị nhầm coi như hệ thống hạng hai trong giao thông bởi vì hệ thống thường sử dụng các phương tiện cũ và hoạt động trên các tuyến phố đã quá ùn tắc với các loại giao thông khác. Trong các năm gần đây, thiết kế xe bus mới, với động cơ sạch hơn và hệ thống hạ tầng với các làn chỉ cho xe bus, đã giúp cải thiện hình ảnh xe bus. Hiện tại có rất nhiều loại xe bus và cỡ của xe phụ thuộc vào nhu cầu vận chuyển. Ví dụ, ở các tuyến hành lang với mật độ sử dụng cao ở Curitiba, Brazil, các xe bus tốc hành (express bus) 3 khoang của Volvo với sức chứa 200 chỗ chạy trên các làn dành cho xe bus ở trung tâm của các đại lộ toả ra từ trung tâm thành phố. Các tuyến này có thể vận chuyển tới 15.000 người/giờ - con số tương đương với sức vận chuyển của hệ thống xe điện nhẹ. Tại các khu đơn vị ở với mật độ thấp hơn, các xe bus hoạt động như là xe bus bổ trợ (feeder bus) nối tới các tuyến chính - các xe bus bổ trợ vân chuyển khoảng 15-20 người và trao đổi hành khách với các xe bus tốc hành tại các điểm dừng được thiết kế hợp lý (hình 1 và hình 2). 
Hình 1: Bản đồ xe bus Curitiba, Brazil - tuyến màu da cam là tuyến bus tốc hành chạy trên làn xe bus riêng
Hình 2: Điểm dừng xe bus  với sàn cùng cao độ với sàn xe - giúp người tàn tật - giảm thời gian lên xe bus - tăng hiệu suất sử dụng
Hiện nay, các xe bus được thiết kế với sàn thấp để cho việc lên xuống xe dễ dàng, đặc biệt cần thiết cho hành khách tàn tật. Các cửa xe mở rộng giảm thời gian lên xuống xe ở các điểm dừng. Một số các xe bus cũng được trang bị hệ thống định vị điều khiển qua vệ tinh, hệ thống này xác định liệu người lái xe/chuyến xe đang chạy đúng giời hay bị muộn. Các điểm dừng xe bus có các bảng thông tin thời gian (real-time) cho phép hành khách biết khi nào tuyến xe bus kế tiếp sẽ tới. London sẽ có khoảng 6500 điểm dừng xe bus thuộc 700 tuyến được trang bị bảng thông tin thời gian trong 2 năm tới (năm 2003). Các xe bus cũng có thể được trang bị hệ thống ra đa điều khiển cho phép bật tín hiệu đèn giao thông để giảm số lần xe buýt gặp đèn đỏ.
thread_title: Nội dung không phù hợp chủ đề

message: Hình:lightrail.com/maps/portland/portland.htm
* XE BUS 
thumb
* TRAMVAI XE ĐIỆN TRÊN RAIL CHẠY TRÊN MẶT ĐƯỜNG  - XE ĐIỆN CHẠY BÁNH HƠI TROLEYYBUS 
Tầu điện chạy trên rail trên mặt đường (Tramvai)
* METRO - TÀU ĐIỆN NGẦM - 
** Vì lý do địa hình có những đoạn Metro chạy nổi trên không thí dụ: Tại Praha qua khúc cầu Gottvandov Metro chạy trên không.
 Tàu điện ngầm - Metro - shanghai- China 
*TÀU TRÊN KHÔNG - MONORAIL '
* Ngày nay các công trình/ quy hoạch giao thông hiệu quả không chỉ về mặt kỹ thuật mà còn về mặt kinh tế, chức năng, thẩm mỹ là sản phẩm hợp tác của nhiều ngành - chính sách, kinh tế, kỹ thuật, kiến trúc, quy hoạch, môi trường ... . Hiểu thêm về hệ thống giao thông giúp kts và qui hoạch gia có thêm cách nhìn đối với việc tiếp cận công trình kiến trúc và qui hoạch. Mong muốn sẽ cố gắng giới thiệu một số bài viết/ dịch về qui hoạch và kiến trúc về công trình/ qui hoạch/ hệ thống giao thông. 
Chủ đề 1: Giao Thông Công Cộng
Giao thông luôn là yếu tố quan trọng và ảnh hưởng trực tiếp đối với sự phát triển thành phố. Giao thông công cộng tốt đóng vai trò then chốt trong việc tạo dựng một thành phố với chất lượng sống cao và phát triển bền vững.
Bài dịch: 
Chương 2 - cuốn "Hệ Thống Giao Thông Thành Phố trong Tương Lai" - tác giả Brian Richards
Có hệ thống giao thông công cộng tiện lợi, an toàn, hoạt động đều và đáng tin cậy là một yêu cầu quan trọng đối với vùng đô thị. Về cơ bản có các loại giao thông công cộng được sử trong các thành phố, chúng có thể được độc lập sử dụng  hoặc kết  hợp sử dụng - đó là xe bus - tàu điện nhẹ(tàu điện ngầm Metro, tàu chạy trên không Monorail .xem đinh nghĩa - http://en.wikipedia.org/wiki/Light_rail, và tàu điện chạy trên rail trên đường phố Tramvai, troleyybus. Mỗi hệ thống được lựa chọn một cách hợp lý nhất với mục đích sử dụng, phụ thuộc vào số lượng hành khách mà hệ thống sẽ phục vụ và khoảng cách di chuyển. Ở các thành phố, các tuyến giao thông công cộng và các hệ thống đã và đang biến chuyển theo thời gian. Chúng có thể trở nên quá cũ, quá tải hoặc không còn tính kinh tế để sử dụng và đòi hỏi được thay thế bởi các hệ thống mới hơn phù hợp với công việc vận chuyển. Điều này đặc biệt xác đáng cho các hệ thống xe bus (hệ thống thường được coi như là dạng vận tải hạng hai -(mặc dù có nhiều tiềm năng)).
Tại các thành phố đang mở rộng, các khu vực phát triển mới phải được qui hoạch xung quanh hệ thống giao thông công cộng - có thể là sử dụng xe bus, như là đã được thực hiện ở Curitiba, Brazil, hay hệ thống xe điện nhẹ như ở Portland, Oregon. Khi được thực hiện, các hệ thống giao thông công cộng này có thể được kết hợp vào sự phát triển một cách thuận lợi bởi vì không bị cản trở bởi những hệ thống hạ tầng sẵn có trong các khu thành phố cũ. 
Hệ Thống Xe Bus
Xe bus là hệ thống hoạt động miệt mài/tận tụy của mọi mạng lưới giao thông đô thị và có nhiều thời gian bị nhầm coi như hệ thống hạng hai trong giao thông bởi vì hệ thống thường sử dụng các phương tiện cũ và hoạt động trên các tuyến phố đã quá ùn tắc với các loại giao thông khác. Trong các năm gần đây, thiết kế xe bus mới, với động cơ sạch hơn và hệ thống hạ tầng với các làn chỉ cho xe bus, đã giúp cải thiện hình ảnh xe bus. Hiện tại có rất nhiều loại xe bus và cỡ của xe phụ thuộc vào nhu cầu vận chuyển. Ví dụ, ở các tuyến hành lang với mật độ sử dụng cao ở Curitiba, Brazil, các xe bus tốc hành (express bus) 3 khoang của Volvo với sức chứa 200 chỗ chạy trên các làn dành cho xe bus ở trung tâm của các đại lộ toả ra từ trung tâm thành phố. Các tuyến này có thể vận chuyển tới 15.000 người/giờ - con số tương đương với sức vận chuyển của hệ thống xe điện nhẹ. Tại các khu đơn vị ở với mật độ thấp hơn, các xe bus hoạt động như là xe bus bổ trợ (feeder bus) nối tới các tuyến chính - các xe bus bổ trợ vân chuyển khoảng 15-20 người và trao đổi hành khách với các xe bus tốc hành tại các điểm dừng được thiết kế hợp lý (hình 1 và hình 2). 
Hình 1: Bản đồ xe bus Curitiba, Brazil - tuyến màu da cam là tuyến bus tốc hành chạy trên làn xe bus riêng
Hình 2: Điểm dừng xe bus  với sàn cùng cao độ với sàn xe - giúp người tàn tật - giảm thời gian lên xe bus - tăng hiệu suất sử dụng
Hiện nay, các xe bus được thiết kế với sàn thấp để cho việc lên xuống xe dễ dàng, đặc biệt cần thiết cho hành khách tàn tật. Các cửa xe mở rộng giảm thời gian lên xuống xe ở các điểm dừng. Một số các xe bus cũng được trang bị hệ thống định vị điều khiển qua vệ tinh, hệ thống này xác định liệu người lái xe/chuyến xe đang chạy đúng giời hay bị muộn. Các điểm dừng xe bus có các bảng thông tin thời gian (real-time) cho phép hành khách biết khi nào tuyến xe bus kế tiếp sẽ tới. London sẽ có khoảng 6500 điểm dừng xe bus thuộc 700 tuyến được trang bị bảng thông tin thời gian trong 2 năm tới (năm 2003). Các xe bus cũng có thể được trang bị hệ thống ra đa điều khiển cho phép bật tín hiệu đèn giao thông để giảm số lần xe buýt gặp đèn đỏ.
thread_title: [[HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG TRONG ĐÔ THỊ]]