Munozara:Indoneziya transporti

message: Indoneziya transporti
Indoneziyaning transport tizimi vaqt o'tishi bilan minglab orollardan iborat bo'lgan arxipelagning iqtisodiy resurs bazasi bilan shakllangan va uning 200 milliondan ortiq aholisi asosan bitta orol, Javada to'plangan.
Barcha transport turlari mamlakat transport tizimida rol o'ynaydi va raqobatbardosh emas, balki bir-birini to'ldiradi. Avtomobil transporti ustunlik qiladi, umumiy tizim uzunligi 2008 yilda taxminan 438 000 kilometrni (272 000 milya) tashkil etadi. Temir yo'l tizimi Java va Sumatrada beshta bog'lanmagan tarmoqqa ega, asosan yirik yuklarni tashish va shaharlararo yo'lovchi tashish uchun mo'ljallangan.
Dengiz transporti iqtisodiy integratsiya, shuningdek, ichki va tashqi savdo uchun nihoyatda muhimdir. U yaxshi rivojlangan, har bir yirik orolda kamida bitta muhim port shahri bor. Ichki suv yo'llarining roli nisbatan kichik va Sharqiy Sumatra va Kalimantanning ayrim hududlari bilan cheklangan.
Havo transportining vazifasi, ayniqsa quruqlik yoki suv transporti kam yoki mavjud bo'lmagan hollarda muhim ahamiyatga ega. U barcha yirik shaharlarga yo'lovchi samolyotlari bilan borish mumkin bo'lgan keng mahalliy aviakompaniyalar tarmog'iga asoslangan.
Tarkib
1 Suv transporti
1.1 Savdo dengiz kemalari
1.2 Suv yo'llari
1.3 Portlar va portlar
2 Yo'llar va avtomobil yo'llari
2.1 Shaharlararo avtobus
2.2 Shahar avtobusi
2.3 Taksi va avtorikshalar
2.4 Mikroavtobus
2.5 Shaxsiy avtomobillar
2.6 Milliy yo'nalishlar
2.7 Pullik yo'llar
2.7.1 Java
2.7.2 Sumatra
2.7.3 Sulavesi
2.7.4 Kichik Sunda orollari
2.7.5 Kalimantan
3 Temir yo'llar
4 quvur liniyasi
5 Havo transporti
5.1 Aeroportlar
5.2 Aviakompaniyalar
6 Mudik
7 Shuningdek qarang
8 Eslatma
9 Adabiyotlar
10 ta tashqi havolalar

message: Indoneziya keng tarqalgan arxipelagni o'z ichiga olganligi sababli, dengiz transporti mamlakatning turli qismlari o'rtasida muhim aloqalarni ta'minlaydi. Umumiy foydalanishdagi qayiqlarga katta konteyner kemalari, turli paromlar, yo'lovchi kemalari, yelkanli kemalar va kichikroq motorli kemalar kiradi. An'anaviy yog'och pinisi kemasi hanuzgacha Indoneziya arxipelagida orollararo yuk tashish xizmati sifatida keng qo'llaniladi. Asosiy pinisining an'anaviy portlari - Jakartadagi Sunda Kelapa va Makassardagi Paotere bandargohlari.
Tez-tez parom qatnovlari yaqin orollar orasidagi bo'g'ozlarni kesib o'tadi, ayniqsa Sumatradan Java orqali Kichik Sunda orollarigacha cho'zilgan orollar zanjirida. Sumatra, Java va Bali o'rtasidagi band bo'lgan o'tish joylarida bir nechta avtoulov paromlari kuniga yigirma to'rt soat ishlaydi. Shuningdek, Malakka boʻgʻozi orqali Sumatra va Malayziya oʻrtasida hamda Singapur va yaqin atrofdagi Indoneziya orollari, masalan, Batam oʻrtasida xalqaro parom qatnovlari mavjud. Parom xizmatlari davlatga tegishli ASDP Indonesia Ferry va bir nechta xususiy operatorlar tomonidan boshqariladi.
Pelni yuk tashish yo'llari, 2006 yil
Yo'lovchi kemalari tarmog'i uzoqroq orollarga, ayniqsa arxipelagning sharqiy qismiga uzoqroq ulanish imkonini beradi. Milliy yuk tashish liniyasi, Pelni, ikki-to'rt haftalik jadval bo'yicha butun mamlakat bo'ylab portlarga yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadi. Ushbu kemalar odatda orollar orasidagi uzoq masofalarni bosib o'tishning eng arzon usulini ta'minlaydi. Kichikroq xususiy qayiqlar orollar o'rtasida xizmat ko'rsatadi.
Ba'zi orollarda katta daryolar yaxshi yo'llar bo'lmasa, asosiy transport aloqasini ta'minlaydi. Kalimantanda daryolar bo'ylab harakatlanadigan uzun qayiqlar ko'plab ichki hududlarga etib borishning yagona yo'lidir.
=== Suv yo'llari ===
Indoneziyada 21 579 km suzish mumkin boʻlgan suv yoʻllari mavjud (2005 yil holatiga koʻra), ularning yarmi Kalimantanda, toʻrtdan biri Sumatra va Papuada. Suv yo'llari juda zarur, chunki bu orollardagi daryolar o'rta kattalikdagi kemalarni ushlab turish uchun etarlicha keng emas. Bunga qo'shimcha ravishda, avtomobil va temir yo'llar yaxshi variant emas, chunki Kalimantan va Papua Javaga o'xshamaydi, bu juda rivojlangan oroldir. Hozirgi suv yo'llarining uzunligi bilan Indoneziya eng uzun suv yo'llari bo'lgan mamlakatlarda ettinchi o'rinni egalladi.
thread_title:  Suv transporti 

message: Indoneziyada 21 579 km suzish mumkin boʻlgan suv yoʻllari mavjud (2005 yil holatiga koʻra), ularning yarmi Kalimantanda, toʻrtdan biri Sumatra va Papuada. Suv yo'llari juda zarur, chunki bu orollardagi daryolar o'rta kattalikdagi kemalarni ushlab turish uchun etarlicha keng emas. Bunga qo'shimcha ravishda, avtomobil va temir yo'llar yaxshi variant emas, chunki Kalimantan va Papua Javaga o'xshamaydi, bu juda rivojlangan oroldir. Hozirgi suv yo'llarining uzunligi bilan Indoneziya eng uzun suv yo'llari bo'lgan mamlakatlarda ettinchi o'rinni egalladi.
thread_title:  Suv yo'llari 

message: === Tanjung Priok porti, Indoneziyadagi eng gavjum porti. ===
Yirik port va bandargohlarga Bitung, Cilacap, Cirebon, Jakarta, Kupang, Palembang, Semarang, Surabaya va Makassar kiradi. Portlar turli Indoneziya port korporatsiyalari boshqariladi, ulardan to'rttasi I dan IV gacha raqamlarlangan. Ularning har biri mamlakatning turli mamlakatlarida yurisdiktsiyaga, g'arbda I va sharqda IV. Jakartadagi Tanjung Priok porti Indoneziyaning eng gavjum porti bo'lib, 5,20 million TEU dan ortiq yuk tashishga ega.
Ikki bosqichli "Yangi Tanjung Priok" kengaytma loyihasi hozirda amalga oshirilmoqda, u 202 yilda to'liq ishga tushirilgach, mavjud yillik quvvatni uch baravar ishlab chiqaradi. 2015 yilda strategik Shimoliy Sumatradagi Kuala Tanjung portining poydevorini ochish ishlari yakunlandi. U yiliga 500 000 TEU sig'ishi kutilmoqda, bu Johorning Tanjung Pelepas portini quvib o'tadi va hatto Singapur porti bilan huquqlasha oladi.
=== Yo'llar va avtomobil yo'llari ===
Indoneziya yo'llarida tashish uchun turli xil transport vositalaridan foydalaniladi. Avtobus xizmatlari yo'l tarmog'iga ulangan aksariyat hududlarda mavjud. Yirik shaharlar o'rtasida, ayniqsa Sumatra, Java va Balidagi xizmatlar tez-tez va to'g'ridan-to'g'ri; ko'plab ekspress xizmatlar oxirgi manzilgacha to'xtamasdan mavjud.
=== Shaharlararo avtobus ===
Indoneziya shaharlararo avtobusi, P.O. Rosalia Indah Scania K360IB avtobusi Java bo'ylab sayohat qilib, Surabaya, Solo va Jakartani bog'laydi.
Shaharlararo avtobus xizmati Indoneziya shaharlarini orol ichida yoki parom o'tish joylari orqali bog'langan orollararo bog'lovchi quruqlikdagi transport xizmatining asosiy provayderiga aylandi. Shaharlararo avtobus operatorlari P.O. (indonez tilida perusahaan otobus) asosan Java va Sumatrada faoliyat yurituvchi bir qancha yirik kompaniyalar bilan. Indoneziyadagi eng uzun shaharlararo avtobus qatnovi P.O. Shimoliy Sumatradagi Medan va Sharqiy Javadagi Jemberni bog'laydigan Antar Lintas Sumatera (ALS). Bu 2920 kilometr masofani bosib o'tgan bir haftalik avtobus sayohatidir.
Indoneziyada shaharlararo avtobus qatnovi 2018-yilda Jakarta va Surabayani bog‘lovchi Trans-Java magistral qismi qurib bitkazilgandan so‘ng sodir bo‘ldi. Shu vaqt ichida ba’zi shaharlararo avtobus xizmatlari ikki qavatli avtobuslar parkini ishga tushira boshladi.
=== Shahar avtobusi ===
Transjakarta avtobusining tezkor tranziti.
Ba'zi yirik shaharlarda shahar tranzit avtobus xizmati yoki avtobus tezkor tranzitining (BRT) yanada murakkab shakli mavjud. Odatda Jakartadagi Kopaja kabi turli xil avtobus xizmatlari mavjud. Eng kattasi, Jakartadagi Transjakarta tizimi dunyodagi eng uzun avtobus tezkor tranzit tizimi bo'lib, u 13 koridor va 10 koridor yo'laklarida taxminan 230,9 kilometr (143,5 milya) ga ega va 2016 yilda har kuni 430 000 yo'lovchini tashiydi. Yogyakarta kabi boshqa shaharlar (Trans Jogja), Palembang, Bandung, Denpasar, Pekanbaru, Semarang (Trans Semarang), Makassar va Padangda ham BRT tizimlari ajratilgan bo'laklarsiz mavjud.
=== Taksilar va avtorikshalar ===
Jakartadagi Bluebird taksisi.
Ko'pgina shahar va shaharchalarda ijaraga olinadigan transport turlari, shuningdek, taksilar mavjud. Ko'pgina shaharlarda turli xil motorli avtorikshalar (bajaj) mavjud. Indoneziyada becak deb ataladigan velosiped rikshalari shahar yo'llarida muntazam ko'rinadi va arzon transportni ta'minlaydi. Ular tirbandlikka sabab bo'lganlikda ayblangan va shuning uchun 1972 yilda Jakartaning aksariyat qismlariga kirish taqiqlangan. Ot aravalari ba'zi shahar va qishloqlarda uchraydi.
Ridesharing kompaniyalari taksilar va mototsikl taksilari (ojek) uchun jiddiy raqobatga aylandi, to'rtta provayder Gojek, Maksim, Anterin, Grab va boshqalar.
=== Mikroavtobus ===
Ko'proq chekka hududlarda va kichikroq shaharlar orasida xizmatlarning aksariyati mikroavtobuslar yoki mikroavtobuslar (angkot) bilan ta'minlanadi. Avtobuslar va furgonlar ham shahar ichidagi transportning asosiy shakli hisoblanadi. Ko'pincha ular yarim statsionar yo'nalishlarda harakatlanadigan taksilar sifatida ishlaydi.
=== Shaxsiy avtomobillar ===
Indoneziyaliklarning xarid qobiliyati ortib borayotganligi sababli, xususiy avtomobillar ayniqsa yirik shaharlarda keng tarqalgan. Biroq, avtomobillar sonining o'sishi yangi yo'llar qurilishidan tobora ortib bormoqda, buning natijasida yirik shaharlarning katta qismlarida, ayniqsa Jakartada tez-tez tirbandlik paydo bo'ladi, bu ko'pincha magistrallarda ham sodir bo'ladi. Jakarta ham dunyodagi eng yomon tirbandliklardan biriga ega.
Indoneziya 2012-yildan boshlab bosqichma-bosqich Intellektual transport tizimini (ITS) joriy qilmoqda. ITS Indonesia 2011-yil 26-aprelda tashkil topgan.
=== Temir yo'llar ===
Asosiy maqola: Indoneziyadagi temir yo'l transporti
Gambir temir yo'l stantsiyasida shaharlararo va shaharlararo poezd.
Indoneziya temir yo'llarining ko'p qismi Java-da joylashgan bo'lib, yo'lovchi va yuk tashish uchun ishlatiladi. Temir yo'l Kereta Api Indoneziya tomonidan boshqariladi.
Shaharlararo temir yo'l tarmog'i mahalliy shaharlararo temir yo'l xizmatlari bilan to'ldiriladi, ayniqsa Jakarta metropoliyasida va Surabayada. Jakartada KRL Commuterline xizmati kuniga milliondan ortiq yo'lovchini tashiydi.[20] Shahar temir yo'l tarmoqlari ham bir necha shaharlarda mavjud. Palembang LRT 2018 yilda o'z faoliyatini boshladi, bu birinchi turdagi. Jakarta MRT va Jakarta LRT 2019 yilda ishlay boshladi, Buyuk Jakarta LRT tizimi hozirda qurilmoqda.
Sumatrada to'rtta alohida temir yo'l tarmog'i mavjud: biri Acheda, biri Shimoliy Sumatrada (Ache aloqasi 2020-yillarda tugatilishi taklif qilingan), ikkinchisi G'arbiy Sumatrada va oxirgisi Janubiy Sumatra va Lampungda. Janubiy Sulavesi, Trans-Sulavesi temir yo'li qurilishining ta'siri sifatida Barru Regency shahrida temir yo'l tarmog'iga ega, garchi tarmoq hali ishlatilmagan. Indoneziyaning boshqa qismlarida temir yo'llar yo'q, ammo Kalimantan, Sulavesi va Papuada yangi tarmoqlar ishlab chiqilmoqda.
Hukumatning tezyurar temir yo'l (HSR) qurish rejasi 2015 yilda Indoneziya va Janubi-Sharqiy Osiyoda birinchi bo'lib e'lon qilingan edi. U taxminan 140 kilometr (87 milya) masofani bosib o'tib, poytaxt Jakartani Bandung bilan bog'lashi kutilmoqda. Shuningdek, uni mamlakatning ikkinchi yirik shahri Surabayaga ham kengaytirish rejalari aytib o'tildi.
=== Havo transporti ===
Asosiy maqola: Indoneziyadagi aviatsiya
Garuda Indonesia va Lion Air samolyotlari Ngurah Rai xalqaro aeroportida, Bali, 2014 yil
Indoneziyadagi havo transporti butun arxipelagdagi minglab orollarni bog'lovchi muhim vosita bo'lib xizmat qiladi. Indoneziya sharqdan g'arbga 5120 km (3181 milya) va shimoldan janubga 1760 km (1094 milya) ga cho'zilgan dunyodagi eng katta arxipelagiya davlati bo'lib, 13 466 orolni o'z ichiga oladi [ulardan 922 tasi doimiy yashaydi. Taxminan 255 million kishidan ortiq aholiga ega bo'lib, bu uni dunyodagi eng ko'p aholi soni bo'yicha to'rtinchi mamlakatga aylantiradi - shuningdek, o'rta sinfning o'sishi, so'nggi o'n yillikda arzon narxlardagi tashuvchilarning portlashi va umumiy iqtisodiy o'sish tufayli, ko'plab mahalliy sayohatchilar quruqlik va dengiz transportidan tezroq va qulayroq havo qatnoviga o'tdilar. Indoneziya mintaqada havo qatnovi uchun rivojlanayotgan bozor sifatida keng tarqalgan. 2009 va 2014 yillar oralig'ida Indoneziya havo yo'lovchilari soni 27 421 235 dan 94 504 086 ga [32] ko'paydi, bu uch baravardan ko'proq o'sdi.
Biroq, xavfsizlik masalalari Indoneziya aviatsiyasida doimiy muammo bo'lib qolmoqda.[30] Bir nechta baxtsiz hodisalar Indoneziya havo transporti tizimiga dunyodagi eng xavfsiz obro'ga ega bo'ldi. Indoneziya aviatsiyasi ko'plab muammolarga duch kelmoqda, jumladan yomon ta'mirlangan, eskirgan va ko'pincha to'lib ketgan infratuzilma, inson xatosi omili, yomon ob-havo, plantatsiya yong'inlari natijasida yuzaga kelgan tuman muammolari va havo transportini buzadigan ko'plab vulqonlar tomonidan sochilgan vulqon kullari.
Indoneziya havo kuchlarida 224 ta samolyot bilan jihozlangan 34 930 nafar xodim mavjud, shulardan 110 tasi jangovar samolyotlar. Indoneziya havo kuchlari arxipelag bo'ylab ko'plab harbiy havo bazalari va harbiy havo yo'llariga ega va ularni boshqaradi.
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) 2034 yilga borib Indoneziya dunyodagi oltinchi yirik havo sayohat bozoriga aylanishini bashorat qildi. 2034 yilga kelib Indoneziyadan va Indoneziya ichida 270 millionga yaqin yoʻlovchi uchishi bashorat qilinmoqda.
thread_title:  Portlar va portlar 

message: Yirik port va bandargohlarga Bitung, Cilacap, Cirebon, Jakarta, Kupang, Palembang, Semarang, Surabaya va Makassar kiradi. Portlar turli Indoneziya port korporatsiyalari boshqariladi, ulardan to'rttasi I dan IV gacha raqamlarlangan. Ularning har biri mamlakatning turli mamlakatlarida yurisdiktsiyaga, g'arbda I va sharqda IV. Jakartadagi Tanjung Priok porti Indoneziyaning eng gavjum porti bo'lib, 5,20 million TEU dan ortiq yuk tashishga ega.
Ikki bosqichli "Yangi Tanjung Priok" kengaytma loyihasi hozirda amalga oshirilmoqda, u 202 yilda to'liq ishga tushirilgach, mavjud yillik quvvatni uch baravar ishlab chiqaradi. 2015 yilda strategik Shimoliy Sumatradagi Kuala Tanjung portining poydevorini ochish ishlari yakunlandi. U yiliga 500 000 TEU sig'ishi kutilmoqda, bu Johorning Tanjung Pelepas portini quvib o'tadi va hatto Singapur porti bilan huquqlasha oladi.
thread_title:  Tanjung Priok porti, Indoneziyadagi eng gavjum porti. 

message: Indoneziya yo'llarida tashish uchun turli xil transport vositalaridan foydalaniladi. Avtobus xizmatlari yo'l tarmog'iga ulangan aksariyat hududlarda mavjud. Yirik shaharlar o'rtasida, ayniqsa Sumatra, Java va Balidagi xizmatlar tez-tez va to'g'ridan-to'g'ri; ko'plab ekspress xizmatlar oxirgi manzilgacha to'xtamasdan mavjud.
thread_title:  Yo'llar va avtomobil yo'llari 

message: Indoneziya shaharlararo avtobusi, P.O. Rosalia Indah Scania K360IB avtobusi Java bo'ylab sayohat qilib, Surabaya, Solo va Jakartani bog'laydi.
Shaharlararo avtobus xizmati Indoneziya shaharlarini orol ichida yoki parom o'tish joylari orqali bog'langan orollararo bog'lovchi quruqlikdagi transport xizmatining asosiy provayderiga aylandi. Shaharlararo avtobus operatorlari P.O. (indonez tilida perusahaan otobus) asosan Java va Sumatrada faoliyat yurituvchi bir qancha yirik kompaniyalar bilan. Indoneziyadagi eng uzun shaharlararo avtobus qatnovi P.O. Shimoliy Sumatradagi Medan va Sharqiy Javadagi Jemberni bog'laydigan Antar Lintas Sumatera (ALS). Bu 2920 kilometr masofani bosib o'tgan bir haftalik avtobus sayohatidir.
Indoneziyada shaharlararo avtobus qatnovi 2018-yilda Jakarta va Surabayani bog‘lovchi Trans-Java magistral qismi qurib bitkazilgandan so‘ng sodir bo‘ldi. Shu vaqt ichida ba’zi shaharlararo avtobus xizmatlari ikki qavatli avtobuslar parkini ishga tushira boshladi.
thread_title:  Shaharlararo avtobus 

message: Transjakarta avtobusining tezkor tranziti.
Ba'zi yirik shaharlarda shahar tranzit avtobus xizmati yoki avtobus tezkor tranzitining (BRT) yanada murakkab shakli mavjud. Odatda Jakartadagi Kopaja kabi turli xil avtobus xizmatlari mavjud. Eng kattasi, Jakartadagi Transjakarta tizimi dunyodagi eng uzun avtobus tezkor tranzit tizimi bo'lib, u 13 koridor va 10 koridor yo'laklarida taxminan 230,9 kilometr (143,5 milya) ga ega va 2016 yilda har kuni 430 000 yo'lovchini tashiydi. Yogyakarta kabi boshqa shaharlar (Trans Jogja), Palembang, Bandung, Denpasar, Pekanbaru, Semarang (Trans Semarang), Makassar va Padangda ham BRT tizimlari ajratilgan bo'laklarsiz mavjud.
thread_title:  Shahar avtobusi 

message: Jakartadagi Bluebird taksisi.
Ko'pgina shahar va shaharchalarda ijaraga olinadigan transport turlari, shuningdek, taksilar mavjud. Ko'pgina shaharlarda turli xil motorli avtorikshalar (bajaj) mavjud. Indoneziyada becak deb ataladigan velosiped rikshalari shahar yo'llarida muntazam ko'rinadi va arzon transportni ta'minlaydi. Ular tirbandlikka sabab bo'lganlikda ayblangan va shuning uchun 1972 yilda Jakartaning aksariyat qismlariga kirish taqiqlangan. Ot aravalari ba'zi shahar va qishloqlarda uchraydi.
Ridesharing kompaniyalari taksilar va mototsikl taksilari (ojek) uchun jiddiy raqobatga aylandi, to'rtta provayder Gojek, Maksim, Anterin, Grab va boshqalar.
thread_title:  Taksilar va avtorikshalar 

message: Ko'proq chekka hududlarda va kichikroq shaharlar orasida xizmatlarning aksariyati mikroavtobuslar yoki mikroavtobuslar (angkot) bilan ta'minlanadi. Avtobuslar va furgonlar ham shahar ichidagi transportning asosiy shakli hisoblanadi. Ko'pincha ular yarim statsionar yo'nalishlarda harakatlanadigan taksilar sifatida ishlaydi.
thread_title:  Mikroavtobus 

message: Indoneziyaliklarning xarid qobiliyati ortib borayotganligi sababli, xususiy avtomobillar ayniqsa yirik shaharlarda keng tarqalgan. Biroq, avtomobillar sonining o'sishi yangi yo'llar qurilishidan tobora ortib bormoqda, buning natijasida yirik shaharlarning katta qismlarida, ayniqsa Jakartada tez-tez tirbandlik paydo bo'ladi, bu ko'pincha magistrallarda ham sodir bo'ladi. Jakarta ham dunyodagi eng yomon tirbandliklardan biriga ega.
Indoneziya 2012-yildan boshlab bosqichma-bosqich Intellektual transport tizimini (ITS) joriy qilmoqda. ITS Indonesia 2011-yil 26-aprelda tashkil topgan.
thread_title:  Shaxsiy avtomobillar 

message: Asosiy maqola: Indoneziyadagi temir yo'l transporti
Gambir temir yo'l stantsiyasida shaharlararo va shaharlararo poezd.
Indoneziya temir yo'llarining ko'p qismi Java-da joylashgan bo'lib, yo'lovchi va yuk tashish uchun ishlatiladi. Temir yo'l Kereta Api Indoneziya tomonidan boshqariladi.
Shaharlararo temir yo'l tarmog'i mahalliy shaharlararo temir yo'l xizmatlari bilan to'ldiriladi, ayniqsa Jakarta metropoliyasida va Surabayada. Jakartada KRL Commuterline xizmati kuniga milliondan ortiq yo'lovchini tashiydi.[20] Shahar temir yo'l tarmoqlari ham bir necha shaharlarda mavjud. Palembang LRT 2018 yilda o'z faoliyatini boshladi, bu birinchi turdagi. Jakarta MRT va Jakarta LRT 2019 yilda ishlay boshladi, Buyuk Jakarta LRT tizimi hozirda qurilmoqda.
Sumatrada to'rtta alohida temir yo'l tarmog'i mavjud: biri Acheda, biri Shimoliy Sumatrada (Ache aloqasi 2020-yillarda tugatilishi taklif qilingan), ikkinchisi G'arbiy Sumatrada va oxirgisi Janubiy Sumatra va Lampungda. Janubiy Sulavesi, Trans-Sulavesi temir yo'li qurilishining ta'siri sifatida Barru Regency shahrida temir yo'l tarmog'iga ega, garchi tarmoq hali ishlatilmagan. Indoneziyaning boshqa qismlarida temir yo'llar yo'q, ammo Kalimantan, Sulavesi va Papuada yangi tarmoqlar ishlab chiqilmoqda.
Hukumatning tezyurar temir yo'l (HSR) qurish rejasi 2015 yilda Indoneziya va Janubi-Sharqiy Osiyoda birinchi bo'lib e'lon qilingan edi. U taxminan 140 kilometr (87 milya) masofani bosib o'tib, poytaxt Jakartani Bandung bilan bog'lashi kutilmoqda. Shuningdek, uni mamlakatning ikkinchi yirik shahri Surabayaga ham kengaytirish rejalari aytib o'tildi.
thread_title:  Temir yo'llar 

message: Asosiy maqola: Indoneziyadagi aviatsiya
Garuda Indonesia va Lion Air samolyotlari Ngurah Rai xalqaro aeroportida, Bali, 2014 yil
Indoneziyadagi havo transporti butun arxipelagdagi minglab orollarni bog'lovchi muhim vosita bo'lib xizmat qiladi. Indoneziya sharqdan g'arbga 5120 km (3181 milya) va shimoldan janubga 1760 km (1094 milya) ga cho'zilgan dunyodagi eng katta arxipelagiya davlati bo'lib, 13 466 orolni o'z ichiga oladi [ulardan 922 tasi doimiy yashaydi. Taxminan 255 million kishidan ortiq aholiga ega bo'lib, bu uni dunyodagi eng ko'p aholi soni bo'yicha to'rtinchi mamlakatga aylantiradi - shuningdek, o'rta sinfning o'sishi, so'nggi o'n yillikda arzon narxlardagi tashuvchilarning portlashi va umumiy iqtisodiy o'sish tufayli, ko'plab mahalliy sayohatchilar quruqlik va dengiz transportidan tezroq va qulayroq havo qatnoviga o'tdilar. Indoneziya mintaqada havo qatnovi uchun rivojlanayotgan bozor sifatida keng tarqalgan. 2009 va 2014 yillar oralig'ida Indoneziya havo yo'lovchilari soni 27 421 235 dan 94 504 086 ga [32] ko'paydi, bu uch baravardan ko'proq o'sdi.
Biroq, xavfsizlik masalalari Indoneziya aviatsiyasida doimiy muammo bo'lib qolmoqda.[30] Bir nechta baxtsiz hodisalar Indoneziya havo transporti tizimiga dunyodagi eng xavfsiz obro'ga ega bo'ldi. Indoneziya aviatsiyasi ko'plab muammolarga duch kelmoqda, jumladan yomon ta'mirlangan, eskirgan va ko'pincha to'lib ketgan infratuzilma, inson xatosi omili, yomon ob-havo, plantatsiya yong'inlari natijasida yuzaga kelgan tuman muammolari va havo transportini buzadigan ko'plab vulqonlar tomonidan sochilgan vulqon kullari.
Indoneziya havo kuchlarida 224 ta samolyot bilan jihozlangan 34 930 nafar xodim mavjud, shulardan 110 tasi jangovar samolyotlar. Indoneziya havo kuchlari arxipelag bo'ylab ko'plab harbiy havo bazalari va harbiy havo yo'llariga ega va ularni boshqaradi.
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) 2034 yilga borib Indoneziya dunyodagi oltinchi yirik havo sayohat bozoriga aylanishini bashorat qildi. 2034 yilga kelib Indoneziyadan va Indoneziya ichida 270 millionga yaqin yoʻlovchi uchishi bashorat qilinmoqda.
thread_title:  Havo transporti 

message: Legge, John D. (April 1990). "Review: Indonesia's Diversity Revisited". Indonesia. 49: 127–131. JSTOR 3351057.
 Guerin, Bill (21 July 2006). "Politics and Business Mix in Indonesia". Kerry B. Collison. Archived from the original on 10 May 2008.
 "Rank Order - Waterways". The World Factbook. Central Intelligence Agency. Archived from the original on 13 June 2007. Retrieved 2 April 2018.
 "Top 50 World Container Ports". World Shipping Council. 2015. Archived from the original on 15 November 2017. Retrieved 15 November 2017.
 "Pelindo I Needs IDR 34 Trillion to Run Kuala Tanjung Port Project". Nusantara Maritime News. 28 May 2015. Archived from the original on 14 May 2017. Retrieved 12 January 2018.
 Amin, Khoirul (22 January 2015). "Pelindo has high hopes for Kuala Tanjung". The Jakarta Post. Archived from the original on 20 October 2016. Retrieved 20 October 2016.
 "Daftar PO Bus yang Punya Trayek Terjauh di Indonesia". kumparan (in Indonesian). Retrieved 16 July 2021.
 Radityasani, Muhammad Fathan (13 October 2020). Ferdian, Azwar (ed.). "Ini Daftar Bus AKAP Double Decker via Tol Trans Jawa". KOMPAS.com (in Indonesian). Jakarta: Kompas Cyber Media. Retrieved 15 July 2021.
 "Koridor". TransJakarta. Retrieved 15 August 2017.
 Tristia Tambun, Lenny (25 January 2017). "This Year, TransJakarta targets 185 million passengers" (in Indonesian). Berita Satu. Archived from the original on 15 August 2017. Retrieved 15 August 2017.
 Purba, David Oliver (15 January 2018). "Penghapusan Operasional Becak di Jakarta, dari 1936 hingga Kini..." Kompas (in Indonesian). Retrieved 1 April 2018.
 Sugianto, Danang (8 October 2017). "Perusahaan Taksi di Jakarta Berguguran, Organda: dari 32 Sisa 4". Detikfinance. Retrieved 19 May 2018.
 Kristo, Fino Yurio (22 August 2017). "Awal Mula Transportasi Online Menjamur di Indonesia". detikinet (in Indonesian). Retrieved 28 May 2018.
 "Jakarta – Urban Challenges Overview – Human Cities Coalition". Human Cities Coalition. 25 January 2017. Retrieved 1 April 2018.
 "RI to adopt ITS gradually starting in 2012". Antara. 25 July 2011. Retrieved 1 April 2018.
 "Indonesia". The World Factbook. Central Intelligence Agency. Retrieved 1 April 2018.
 Damayanti, Annisa Ulva (4 March 2018). "Potret Pembangunan Tol di Indonesia, dari Soeharto hingga Jokowi". Okezone News (in Indonesian). Retrieved 24 April 2018.
 "Profil Rencana Jalan Tol" (in Indonesian). Badan Pengatur Jalan Tol. Archived from the original on 25 May 2009.
 "Awaiting an Opening". Bali Update. 22 September 2013. Retrieved 2 April 2018.
 "Commuter Line Passes Milestone of 1m Daily Passengers". Jakarta Globe. Retrieved 21 November 2019.
 "MRT and LRT, Jakarta's New Rapid Transportation: Coming Soon". Indo Indians. 25 September 2017. Archived from the original on 17 January 2018. Retrieved 17 January 2018.
 Alexander, Hilda B. (22 October 2016). "Palembang LRT to begin operation in June 2018". Kompas (in Indonesian). Archived from the original on 29 October 2016. Retrieved 29 October 2016.
 "Proyek KA Makassar-Parepare Tetap Lanjut, Soni: Kemenhub Tidak Proaktif Laporkan Proses Pengerjaan" [Makassar-Parepare Railway Continues, Soni: No Proactive Reports From Transport Ministry]. Fajar.co.id (in Indonesian). Retrieved 20 June 2018.
 New railway on Kalimantan
 "Menhub: Akhir 2018, Kereta Api Trans Sulawesi Capai 44 KM" (in Indonesian). Ministry of Transportation. 28 October 2017. Retrieved 25 March 2018.
 Istianur Praditya, Ilyas (25 September 2017). "Jakarta-Surabaya High-Speed Rail Project to begin in 2018". Liputan6.com (in Indonesian). Archived from the original on 27 September 2017. Retrieved 27 September 2017.
 "The World Factbook – Central Intelligence Agency". cia.gov. Archived from the original on 13 June 2007. Retrieved 2 October 2018.
 Kuoni - Far East, A world of difference. Page 88. Published 1999 by Kuoni Travel & JPM Publications
 "Hanya ada 13.466 Pulau di Indonesia". National Geographic Indonesia (in Indonesian). 8 February 2012.
 "Can Indonesia and air safety become synonymous by 2019?". aerotime.aero. Retrieved 27 February 2018.
 "Air transport, passengers carried, Indonesia 2009". The World Bank.
 "Data: Air transport, passengers carried". The World Bank.
 "Safety woeful, admits air chief". The Sydney Morning Herald. 2 November 2007. Retrieved 1 April 2018.
 Maria Yuniar (18 September 2013). "Deregulasi Penerbangan Picu Kepadatan Bandara". Tempo (in Indonesian).
 Vaswani, Karishma (12 October 2015). "Indonesia's costly haze problem". BBC News. Retrieved 6 November 2015.
 "Indonesia volcanic ash causes new Bali airport closure". BBC News. 12 July 2015. Retrieved 26 October 2015.
 "World Air Forces 2015" (PDF). Flightglobal.com (pdf). Archived (PDF) from the original on 19 December 2014.
 Tyler, Tony (12 March 2015). "Developing the Potential of Indonesia's Aviation Sector". International Air Transport Association (IATA). Retrieved 6 November 2015.
 "Soekarno-Hatta world's 17th busiest airport". The Jakarta Post. Archived from the original on 11 April 2018. Retrieved 11 April 2018.
 "Daftar Maskapai". Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (in Indonesian).
 (in Indonesian) AOC 121 & 135 definition
 "Daftar Nama Maskapai Penerbangan yang Beroperasi di Indonesia". Bandara Soekarno-Hatta (in Indonesian). 18 February 2015. Retrieved 8 December 2015.
 Donny Syofyan (13 July 2015). "Lebaran and local pride in the annual 'mudik' custom". The Jakarta Post.
 Callistasia Anggun Wijaya (1 July 2016). "Mass exodus to begin in Jakarta this weekend". The Jakarta Post. Jakarta.
 Septian Deny. "Jumlah Pemudik 2017 Diprediksi Mencapai 33 Juta Orang". liputan6.com (in Indonesian). Retrieved 11 December 2017.
 "Airlines Ajukan 90 Extra Flight untuk Lebaran". CNBC Indonesia (in Indonesian). 25 April 2018. Retrieved 9 June 2018.
 Bempah, Ramdhan Triyadi (4 May 2018). "PT KAI Siapkan 16 Kereta Tambahan untuk Antisipasi Lonjakan Pemudik". Kompas (in Indonesian). Retrieved 9 June 2018.
 "Govt says roads ready for Lebaran exodus". The Jakarta Post. 1 September 2010. Retrieved 2 September 2010.
 Sri Lestari (7 July 2016). "Mudik gratis 'tak berhasil' kurangi jumlah pengendara sepeda motor" (in Indonesian). BBC Indonesia.
thread_title:  Havolalar