Обговорення:915 км (пост)

message: Дуже дивно, що в телеграмі написано про відкриття цього посту, адже обхід Фастова розібрано з десяток років тому. В теперішніх службових розкладах цього пункту нема, він є лише в старих (наприклад, за 1993 рік) в парному напрямі. На місцевості практично нічого не лишилося, звичайний перегін. Є відгалуження ближче до Фастова, але то вже частина станції Фастів. Більше схоже на те, що в телеграмі переплутали відкриття із закриттям. — ALP 20:01, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: В атласі залізниць 2008 року він теж є. А в Тарифному керівництві №4 (2001 рік) його нема. Навіть якщо рахувати, що його закрили, і в атласі не врахували зміни цієї телеграми, то пост існував у середині 2000-их. А там ще в атласі, на іншій гілці, є Пост ЕЦ-2. Він є? P.S. А в них воно завжди так: он Крюківщину закрили років три тому, а в розкладах досі пишуть «без зуп. Крюківщина», тож і тут може бути, що пост закрили, а по документах він ще є.--Анатолій (обг.) 20:15, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: :В цьому атласі й обхід Фастова є, якого насправді давно нема (аналогічно обходи Здолбунова, Коростеня, частково Бахмача...). Притому, що нема обходів Козятина, Шепетівки, які насправді існують. Можна ще величезну кількість помилок назвати. Пост ЕЦ-2 справді є (ось він http://www.panoramio.com/photo/11202031 ), але дивно, що в телеграмі його називають окремим роздільним пунктом, він більше схожий на частину станції Фастів (на великих станціях нерідко буває більше одного посту ЕЦ), проте стверджувати не буду. — ALP 20:33, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: ::Роздільні пункти — це станції, роз'їзди, блокпости і колійні пости, а власне з.п. і платформи, то зупиночні пункти. Тож будь-який пост є роздільним пунктом.--Анатолій (обг.) 20:47, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: :::Там масштаб не дозволяє всі повороти показати. На топографічних картах Київської області 2010—2011 років теж є всі ті обходи Фастова. Та й на panoramio я ніби фото бачив. P.S. Я тут по форумах читав, що Козятин-Пас. і Козятин-Тов. об'єднали в Козятин-1, причому нова станція отримала коди Козятина-Товарного. Але не знайшов ніяких телеграм чи новин з цього приводу. І якщо їх об'єднали, то від якої станції рахувати відстані (там між ними було 2 км).--Анатолій (обг.) 20:52, 12 вересня 2011 (UTC)

text: ::Так, але пост ЕЦ (електричної централізації, не колійний пост) - зовсім інша річ. Це будівля, з якої здійснюється управління стрілками й сигналами. Цілком очевидно, що будівля не може бути роздільним пунктом. Інша справа, що колійний пост може мати назву, наприклад, «Пост ЕЦ-N».— ALP 21:27, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: :::Там достатній масштаб, щоб показати ті обходи. На картах справді він є, а на місцевості - ледь помітні залишки. Фото я можу навіть власні показати: http://www.panoramio.com/photo/46342533 (зверху колись був шляхопровід обходу Фастова, на всіх мапах він діючий :-)). Сюди вліво йшло відгалуження від посту 915 км http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=153752&LNG=RU#picture . — ALP 21:27, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: ::::Так там же вона на картах (я про перше фото) примикає до Козятинської лінії, а не йде на міст. А південний обхід (Потіївка — Рзд 8 км) є? Вони ніби хотіли пустити туди товарні поїзди (Дарниця—Миронівка—БЦ—Житомир, в обхід дільниці Київ—Фастів-Козятин). Чи від цього вже відмовилися, у зв'язку з тим що швидкісні поїзди будуть ходити через Коростень, а не Козятин?--Анатолій (обг.) 21:34, 12 вересня 2011 (UTC)

text: ::::Щодо Козятина, в мене нема сумнівів, що це єдина станція Козятин-1 (а не Пасажирський і Товарний). Рахувати, думаю, треба від осі пасажирської будівлі, як це зазвичай робиться. — ALP 21:27, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: :::::У мене все ж таки є підозра, що рахують від колишнього Козятина-Тов., бо він бу транзитним пунктом, а Козятин-Пас. роздільним, і нова станція отримала коди Козятина-Тов. До того ж ось тут вказано, що відстань від Кашперівки до Козятина-1 100 км, а якби рахували до старого Козятина-Пас., то було б 102 км (39 до Погребища-1, 61 від Погребища-1 до Козятина-Тов. і 2 від Козятина-Тов. до Козятина-Пас.).--Анатолій (обг.) 21:41, 12 вересня 2011 (UTC)

text: ::::«Примикання» видно на тому ж фото трохи далі за мостом - там голий насип, нічого не лишилося. Так, Потіївка - Фастів-2 (про рзд. 8 км теж я висловив свою думку) є, його навіть електрифікували і вже вантажні на Житомир там їхали http://www.swrailway.gov.ua/rabslovo/?aid=1724 (правда, в статті теж щось намудрували з дільницею). Дарниця—Миронівка—БЦ—Житомир - так зараз їхати сенсу мало, а ось з Одеської та Придніпровської залізниці через Миронівку-Фастів-Житомир (далі хоч би на Коростень-Білорусь) - цілком непогано буде. — ALP 22:00, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: :::::А з Житомира тепловозами? А біля Видубичів будують розв'язку (поворот з моста на в бік миронівки). Це ж, наскільки я зрозумів, для того, щоб з Дарниці пустити поїзди на Миронівку. А в Одеської дороги там не так уже й навантажені дороги (ну принаймні якщо порівнювати з дільницею Київ—Фастів).--Анатолій (обг.) 22:18, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: ::::::Так, все одно з Коростеня під тепловозами їдуть на Білорусь. Поворот вже готовий, але ним будуть їхати вантажні з Дарниці на Миронівку і далі на Одеську залізницю (раніше переважно вони їхали через Фастів, або, рідше, на Миронівку зі зміною напрямку по Києву-Москвському). А на Одеській вантажообіг такий, що Південно-Західній не снився! Пасажирських і особливо приміських, звичайно, там значно менше. І пропускна здатність Київ-Фастів ще далеко не вичерпана (все одно Хюндаї вже сюди не поїдуть). — ALP 22:32, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: :::::::Так ті зелені вагони, де написано БЕЛАРУСЬКАЛИЙ, то вони їдуть на Білорусь через Фастів чи як?--Анатолій (обг.) 22:56, 12 вересня 2011 (UTC)
replies: text: ::::::::Принаймні деяка частина з них їде через Фастів - Житомир (під електровозом) і далі на Коростень під тепловозом. —ALP 18:46, 31 жовтня 2011 (UTC)
thread_title: Untitled