Diskussion:Elbil

message: "Elbilen är ett "måste" för att klara de framtida utmaningarna, men elutrustningen (och då främst batterierna) innehåller en rad miljöfarliga ämnen. Tyvärr har man ännu inte lyckats hitta något ekonomiskt gångbart alternativ till den gamla klassiska bly-syra-ackumulatorn och många komponenter inom styrelektroniken innehåller farliga ämnen. Å andra sidan har elektriska truckar och u-båtar använts under decennier och tekniken fungerar onekligen, men har inte alls samma prestanda som dagens bensin- och dieselbilar.
Den mest framkomliga vägen är förmodligen en kombination av framdrivningssätt, t ex elbil vid korta färder och i stadsmiljö samt etanol-bränsle vid längre färder. Ledande inom detta område är japansk bilindustri."
Mega-POV?!
thread_title:  Ickeneutrala formuleringar 

message: Det är en felaktig och seglivad myt om elbilen att den kräver ett batteri som måste laddas som primär energikälla. Definitionen på en elbil borde rimligen vara att framdrivningen sköts av en elmotor. Alltså finns minst två andra typer av elbilar än batterielbilen. Den ena är hybridelbilen där elförsörjningen sköts av en förbränningsmotor i en elgenerator vilken i sin tur kan drivas av antingen fossila eller biologiska bränslen. Den andra är bränslecellselbilen där det är ett flertal bränslecellselement som sammankopplade genererar den elektricitet som krävs för framdrivning.
/ IammatalD 1 juli 2012 kl. 20.59 (CEST)
thread_title:  Vilseledande om elbilar 

message: Att elbilen skulle ha sämre prestanda än dagens bensin och dieselbilar, det låter som om någon kastat om fakta.
Dagens bensin och dieselbilar har inte samma prestanda som en elbil!
Faktum är att eldrivna fordon inte alls behöver vara slöa och långsamma. Elmotorn har en helt annan karaktär än en förbränningsmotor, och den är till fördel ifall man vill ha ett ”roligt” fordon. En elmotor ger fullt vridmoment från stillastående, medan en förbränningsmotor måste ”varvas” upp för att få kraft. Ett elfordon kan därför få en väldigt snabb acceleration i starten. Sedan beror resten av accelerationskurvan och topphastigheten på motortypen, tillgänglig ström, batterispänning m.m.
replies: text: Det är fullt möjligt du har rätt; problemet är, att vi som inte vet så mycket om elbilar kan inte avgöra vad som är riktigt, artikelns påståenden eller dina; ingendera har källangivelser. Jag tycker iofs inte artikeln ger en så negativ beskrivning av elbilar, men har du belägg för att det som står där är fel, får du hemskt gärna lägga in rätt information, med angivande av källa. (Givetvis får du mycket gärna lägga in källor som du har även till andra påståenden. Artikeln saknar så gott som helt källor, och det är inte bra).

text: Vänligen / TernariusD 24 maj 2011 kl. 20.31 (CEST)
thread_title:  Vanliga myter om elfordon 

message: Särskrivning under "Miljöfarliga batterier", "bly batterier".
replies: text: Fixat. Var inte rädd för att själv ändra i en artikel där du ser någon felaktighet. Det är inte svårare att redigera i en artikel än att skriva här på diskussionssidan, det är bara att klicka på redigera, dra ihop ordet och klicka på skicka så är det klart! Wikipedia skriver vi tillsammans. / Elinnea 4 april 2011 kl. 17.30 (CEST)
thread_title:  Särskrivning 

message: Sammanfattningen är missvisande. En elmotor har visserligen en högre verkningsgrad än en förbränningsmotor, men om man skall göra en korrekt jämförelse måste även verkningsgraden för elproduktionen tas med. 75% av världens elproduktion sker med hjälp av fossila bränslen. Termodynmikens lagar ger att en termisk process för elframställning ger en verkningsgrad på 30-40%. En bilmotor har något sämre verkningsgrad än ett koleldat kraftverk, men verkningsgraderna är jämförbara. Att åka eldrivet tåg eller köra en elbil innebär i de flesta länder alltså ingen större vinst ur CO2-synpunkt. Sverige, Norge, Finland, Frankrike och Schweiz utgör undantag i Europa eftersom ländernas höga andel elproduktion är baserad på vattenkraft och kärnkraft. Det bästa transportmedlet ur CO2-synpunkt för en resa Sverige - Italien är en dieseldriven buss. Tåget är faktiskt sämre eftersom elen i länder som Tyskland och Italien i huvudsak producerar el med hjälp av fossila bränslen. Det är därför charterföretagen slutat att marknadsföra tåget som ett alternativt ressätt ut i Europa.
En övergång till elbilar kräver samtidigt en övergång till en CO2-fri elproduktion. Annars blir vinsterna små. 
replies: text: Nja, i så fall skall ju verkningsgraden för att tillverka bränslet till andra sorters motorer vara med i beräkningarna för deras angivelser och det är inte gängse sätt att ange verkningraden för ett givet system. Läs mer i Verkningsgrad. Ainali (disk) 21 juni 2012 kl. 08.45 (CEST)
thread_title:  Verkningsgrad 

message: Påståendet att majoriteten av befolkningen har tillgång till eluttag för motorvärmare eller laddning verkar orimlig, med tanke på att de flesta bor i städer och har parkeringsplatser utomhus eller i gemensamma garage. Däremot har förstås de flesta villaägare eluttag i närheten av den egna parkeringsplatsen. Finns det några faktauppgifter om detta?
replies: text: Vänligen / PkaD 7 juli 2012 kl. 14:29 (CEST)
replies: text: :Motorvärmaruttag finns på utomhusparkeringar vid såväl hyreshus som arbetsplatser, och är nog rätt vanligt i gemensamma garage också, åtminstone i landsorten. Problemet är väl snarare att såväl hyresvärdar som arbetsgivare av "miljöskäl" monterar in uttag med timer, ofta i kombination med termostatstyrning, vilket innebär att uttagen sommartid är helt strömlösa, och vintertid ger ström i ett fåtal timmar före avfärd. Le Lapin Vert (disk) 9 juli 2012 kl. 22.44 (CEST)

text: Jag tror att motorvärmare vid hus/garage är vanligare längre norrut i Sverige. I södra Sverige tycker jag inte man ser dem så ofta.--Bemland (disk) 10 juli 2012 kl. 00.19 (CEST)
thread_title:  Tillgång till eluttag för laddning 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 1 externa länkar på Elbil. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20140911093725/http://www.svenskenergi.se/upload/Vi%20arbetar%20med/Elproduktion/Milj%C3%B6%20%26%20klimat/elfordon/Branschgemensamma%20fr%C3%A5gor%20och%20svar%20elfordon%20version%2024%20mars%202010.pdf till http://www.svenskenergi.se/upload/Vi%20arbetar%20med/Elproduktion/Milj%C3%B6%20%26%20klimat/elfordon/Branschgemensamma%20fr%C3%A5gor%20och%20svar%20elfordon%20version%2024%20mars%202010.pdf
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 19 april 2017 kl. 08.36 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 1 externa länkar på Elbil. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20151005015413/http://www.dn.se/motor/de-vill-stoppa-lojligt-korta-bilresor/ till http://www.dn.se/motor/de-vill-stoppa-lojligt-korta-bilresor/
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 15 maj 2017 kl. 01.49 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade 

message: , du la in toppmallen  med motiveringen "ren propaganda och ensidig". Vad krävs för att mallen ska kunna ta bort? Sedan tidigare har jag lagt in både kritik och positiva uppgifter i avsnitten om ekonomi, brandrisk och klimatpåverkan (bl.a. en svensk forskningsstudie om batteritillverkningens stora klimatpåverkan och brist på transparens kring detta bland batteritillverkare). Denna artikel tycks dra till sig försäljarargument som skulle passa bättre i en biltidning, men både du och jag har rensat bort värdeord och icke källbelagd text. Avsnittet "Komfort och prestanda" är jag lite osäker på. Det har rensats från värdeord, och är förmodligen sanningsenligt, men saknar källa - borde det tas bort?Tomastvivlaren (diskussion) 15 december 2019 kl. 22.34 (CET)
replies: text: Början är OK, men ju längre ner ju mer icke neutrala formueleringar som Batteriet ger också bilen låg tyngdpunkt vilket ytterligare höjer körglädjen. Vill man istället glida fram erbjuder en elbil en tyst och nästan helt vibrationsfri gång, något som dock är riskabelt för fotgängare som kan vara ouppmärksamma.Yger (diskussion) 16 december 2019 kl. 06.06 (CET)
replies: text: :Ja det var just det avsnittet jag funderade på. Räcker de ändringar jag nu gjort? Tomastvivlaren (diskussion) 16 december 2019 kl. 19.12 (CET)
replies: text: ::Såg inte att vi var inne och pillade samtidigt . Några av dina raderingar av källbelagd info skulle behöva motivering.Tomastvivlaren (diskussion) 16 december 2019 kl. 19.35 (CET)
replies: text: :::Jag har rensat mer och med stor tvekan tagit bort mallen. Men det står inget om den geopolitiska risken att elbilarnas batterier är beroende av tillgång av Litium vars brytning helt domineras av Kina. Det står heller inget om de outvecklade återvinningsprocesserna för att se ta till vara råvarorna i uttjänta batterier.Yger (diskussion) 16 december 2019 kl. 19.38 (CET)
replies: text: :::::Jag tog bort ett avsnitt hur bra det var att snabbt fasa in elbilar. Det var helt POVigt. Inget om problemen som kan uppstå med snabb infasning, Laddningsinfrastruktur, elledningskapacitet, kunniga mekaniker och kapitalförstörng när bensinbilar och infrastruktur för dessa tas ur drift före dess funktionella livslängd.Yger (diskussion) 16 december 2019 kl. 19.42 (CET)

text: ::::Ok, bra påpekande om återvinning och risker med gruvbrytning! Jag la in lite om det. Dock osäker på vad du syftar på för källor. Riskerna med brytning känns än så länge rätt spekulativa, saker kan förändras snabbt.Tomastvivlaren (diskussion) 18 december 2019 kl. 03.36 (CET)
replies: text: :::::det blev väldigt bra. Både den väl källbelagda substansen, men också att den tydligt pekar på en negativ problematik, som säkert kommer komma upp i diskussionen inom en snar framtid.Yger (diskussion) 18 december 2019 kl. 16.12 (CET)
thread_title:  Neutralitet 

message: Det finns ingen information i artikeln om vilken typ av elmotorer som har använts eller som används i moderna elbilar. Är det likströmsmotorer, asynkronmotorer eller någon annan sorts motorer? Det vore bra om någon hade möjlighet att utveckla artikeln på den punkten. Stigfinnare (diskussion) 18 maj 2020 kl. 18.18 (CEST)
thread_title:  Typ av motorer