Diskussion:Botniabanan

message: Botniabanans kostnad är inte 25 mdr kr som det feaktigt stått i texten. Med hänvisning till botniabanans hemsida www.botniabanan.se har jag ändrat detta till den 15 mdr kr, vilket är riksdsgens preliminära ram för projektet. 
Botniabanan har kostat 15 miljarder kronor i löpande priser. Det råder ingen som helst tvekan om det. Eftersom banan är byggd av ett särskilt bolag, Botniabanan AB, som ska finansiera banan genom att Trafikverket hyr och amorterar den, har de naturligtvis inget som helst intresse av att dölja något. Siffran på 26 miljarder som nämns är en missuppfattning. Riskrevisionen påstår inte att Botniabanan i sig har kostat 26 miljarder, utan det är summan av både Botniabanan, Ådalsbanan och åtgärder på Ostkustbanan. Det är direkt fel att 26 miljarder står som kostnad för enbart Botniabanan.
thread_title: Botniabanans kostnad

message: Riksrevisionen själva har enligt SVD funnit att kostnaden blev 26 mddr sek...
http://www.svd.se/naringsliv/botniabanan-langt-dyrare-an-beraknat_6252886.svd
Jag rekommenderar därför att priset i artikeln ändras till 26 mdr sek.
replies: text: Kostnadsskilnaden avser investeringar i andra järnvägar än Botniabanan som anses vara en följd av att Botniabanan byggts, såsom Ådalsbanan och Ostkustbanan. Men dessa kostnader är inte kostnader för Botniabanan utan för de andra banorna.--BIL 17 juni 2011 kl. 20.05 (CEST)
replies: text: :Västerbottens-kuriren har även med synpunkterna på utredningen, bland annat om Stockholmsperspektivet, vilket ger mer balans i kritiken. Vad som behövs är att avsnittet om Finansiering behöver mer detaljer om olika kostnader så att det blir mer tydligt. /Mikael Lindmark 22 juni 2011 kl. 08.39 (CEST)
replies: text: ::Enligt Botniabanan AB själva landade slutnotan på 16 826 MSEK, exklusive räntor, vilket man får räkna som den korrekta summan. 26 mdr är inte kostnaden för Botniabanan, det är kostnaden för Botniabanan och investeringar utanför banan. Det är inte rimligt att man ska räkna in kostnader för investeringar runt omkring, som t.ex. resecentrum och anslutande järnvägar. Ifall man nu ska skriva 26 miljarder så kan man inte skriva att det är kostnaderna för banan, det blir felaktigt. Då ska man skriva vad som ingår i den summan, precis som Mikael Lindmark var inne på tidigare. Resecentren stod förresten varje enskild kommun för. Sedan så ställer jag mig väldigt tveksam till att ha en ledarsida som källa. Impale Disk? 22 juni 2011 kl. 11.39 (CEST)
replies: text: :::Enligt riksrevisionens rapport (samma rapport som artikeln i SvD utgår ifrån!) så är slutkostnaden för Botniabanan "16826 miljoner kronor inklusive räntor i löpande priser". Det är mycket tydligt formulerat, så om vi inte ska misstro rapporten kan jag inte se att det finns anledning att skriva något annat i artikeln. --David 4 september 2011 kl. 22.21 (CEST)
Enligt Riksrevisionens rapport är slutkostnaden för Botniabanan 15 010 miljoner kronor i löpande priser. Räntekostnader är en del av finansieringen och bör inte blandas in i en redovisning av nedlagda kostnader för själva bygget.

text: Tja, finansiering behövs ju också för att få banan byggd, så det kan väl diskuteras, men huvudsaken är att det är tydligt vad som avses med siffrorna. --David 9 september 2011 kl. 19.33 (CEST)
thread_title: Liten protest angående kostnad

message: Jag har tagit mig friheten att fråga den nya organisationen Norrtåg (som ägs av de 4 nordligaste länen, och ska köra länståg i länen), om hur snabba tåg man tänker beställa för regionaltågen på Botniabanan. Svaret från Norrtåg lyder:
Det finns idag inga kommersiellt tillgängliga tåg med hastighet 250 som klarar av vårt klimat i norra Sverige. X2000 går 200 och de tåg vi tittar på går 180-200 km/h. Regina håller på med provkörningar 250 men detta tåg kommer inte att kunna köpas förrän 2011-2012. En lika viktig faktor som hastigheten är accelerationen vilket skiljer kraftigt mellan dagens tåg. X2000 har sämre acceleration än dagens regiontåg som är snabbare vilket gör att restidsskillnaden mellan tågen oftast blir mycket marginell. 
Vi gör ingen egen tågupphandling utan är delägare i ett gemensamägt vagnsbolag Transitio, vars ramavtal vi avser att utnyttja. Vi räknar med ett beslut i april.
--BIL 11 mars 2008 kl. 21.10 (CET)
X2000 har en maxhastighet på 210 km/h dock klarar ATC2 max 200 km/h med ERTMS så finns det inget signaltekniskt hinder att köra 210 km/h
--Darkwand 2 augusti 2009 kl. 06.37 (CEST)
replies: text: Vi får se hur snabbt X2000 går. Jag antar det är vad som kommer att användas av SJ, eftersom Ådalsbanan är kurvig och har nytta av lutande vagnskorg. Men först måste Ådalsbanan bli klar, vilket den blir 2011, annars kör man inte söder om Örnsköldsvik. --BIL 2 augusti 2009 kl. 23.12 (CEST)
thread_title: Tågen och deras fart

message: Jag vet inte vem som skrev in det från början att mötesspåren byggs alldeles för korta och att minst det ena tåget kommer behöva stanna för detta är felaktigt. Idag byggs alla nya mötesspår enligt EU standard med 750 mter långa mötesspår. Vid möten sänker lokföraren farten avsevärt och låter tåget rulla i låg fart så att det andra tåget hinner komma och passera utan att det ena ska behöva stanna helt, endast om det behövs stannas tåget helt. Danne-Boy 22 juli 2008 kl. 12.05 (CEST)
replies: text: Jag skrev det och åker ofta Göteborg-Trollhättan. Där finns två st 5-7 km långa dubbelspår. Det fungerar mycket bra, tågen kan oftast mötas i god fart, och små förseningar på det ena tåget påverkar inte det andra. Jag läste den norska höghastighetsutredningen, där utredarna från Tyskland rekommenderar enkelspår med 15 km dubbelspår vart 90 km (90 km= halvtimme körtid). Då kan tågen mötas, det ena i 250 km/h och det andra i 160 km/h. 160 km/h är det snabbaste man kan köra i kurvspår i en växel, med den mest påkostade växeln. Om man inte vill kosta på sådana mötesspår på Botniabanan, kunde man byggt mötesspår på några km längd och växlar för 100 km/h. Det räcker nog med 2-3 st sådana på hela banan för att få mycket effektivare möten. Till exempel i Nordmaling, för det kommer att ta en timme att köra därifrån till Umeå, vänta en stund och köra tillbaka, och möta nästa tåg om vi antar man kör entimmestrafik. Med 750 m mötesspår måste tågen vara exakt i tid för att slippa stanna och hastigheten blir bara 40 km/h ändå. Man har inte prioriterat detta utan har 750 m mötesspår för godstågens skull. Det är dumt att bygga dyrt för att få 250 km/h fart (för att reglerna säger det) och förlora tidsvinsten igen på möten. --BIL 22 juli 2008 kl. 13.10 (CEST)
replies: text: :Okej, det förklarar lite ut av saken. Men vad jag har hört så ska merparten av godstågen gå på den befintliga stambanan. Och idag på banor med enkelspår + mötesspår så försöker man oftast alltid förlägga tågmöten på stationerna. Sen beror det också lite på vilka slags fordon som ska användas för det är väl inte helt klart ännu om jag förstått det hela rätt. Vissa fordon(tex. Regina tåg och Öresundstågen) kan ju komma upp i max farten rätt så snabbt utan att påverka resterande tåg nämnvärt. Danne-Boy 22 juli 2008 kl. 13.48 (CEST)
replies: text: ::Nu ska inte fjärrtågen stanna i Nordmaling, utan i Örnsköldsvik. Det ska ta drygt 30 min Övik-Umeå, så det bli omöjligt för fjärrtågen att mötas i Övik, om de ska gå varje timme, då ett tåg inte hinner tillbaka på en timme. Så det behövs ett extra stopp för möte eller fartsäkning till 40, ungefär i Nordmaling. Det tar minst 3 minuter, snarare mer. Farten 250 tjänar in runt 6 minuter Umeå-Örnsköldsvik jämfört med 200, så man förlorar hälften på tågmötet. Tåg som kan gå 250 är iof så starka i sig att de accelererar rätt snabbt. --BIL 22 juli 2008 kl. 16.15 (CEST)
Förlåt en fåkunnig, men jag tycker att artikeln har lite många uttryck som behöver en bättre förklaring. Jag tror bestämt att artikeln bör vara läsvärd även för läsare som inte är järnvägsspecialister. Dock, jag tycker att en del oklarheter runt botniabanan klarläggs som det är skrivet just nu. Det är bra.KarlPedal 11 september 2009 kl. 21.42 (CEST)
thread_title:  Angående mötesspår 

message: Bottniabanan är ansluten (hålle rpå att anslutas) till Ådaldsbanan via ett triangelspår, finns det ngt sätt att illustrera detta i mallen? I Ådalsbanan är det redan gjort. (Även om det inte ser ut exakt så, men principen stämmer.) -- Lavallen 30 oktober 2009 kl. 11.18 (CET)
replies: text: Ja, det är gjort nu.--BIL 30 oktober 2009 kl. 14.32 (CET)
replies: text: :Tack, tror jag ska åka dit och se hur det ser ut. Tiangelspåret ligger bara några kilometer härifrån. Och det är inte kul att runda alla vägbyggen i trakten, som är hysteriskt många. Kramfors ser idag ut som en enda stor rotfyllning och man undviker att åka dit... -- Lavallen 30 oktober 2009 kl. 16.29 (CET)
replies: text: ::Byggstarten på triangelspåret är uppskjutet så det enda som finns att se är bygget av ny linjesträckning.  Det är oklart när de börjar med triangelspåret, eller spårslingan som det egentligen är, men innan 2021 i varje fall. Steinberger 30 oktober 2009 kl. 18.11 (CET)
thread_title:  Triangelspår 

message: Artikeln pratar om kapacitetsbehov, men nog var det så att den samhällsekonomiska analys som gjordes före beslutet pekade entydigt mot att genomföra projektet? D.v.s. den professionella bedömningen var att de begränsade investeringsmedlen skulle göra bättre nytta i andra projekt, och beslutet att bygga var väl rent politiskt, även om det säkerligen var populärt regionalt. Jag är förvånad att detta inte speglar sig i artikelns innehåll, för jag minns det som att projektet under flera år efter det politiska beslutet ofta användes som en exempel på irrationellt beslutsfattande och tveksam användning av skattemedel. Särskilt med tanke på att flera andra infrastrukturprojekt har omfattande kritik-avsnitt - se exempelvis Förbifart Stockholm. För NPOV-principerna gör ju ingen skillnad på väg- och järnvägsprojekt. Tomas e 1 augusti 2010 kl. 22.48 (CEST)
replies: text: Leta upp en länk till en sådan analys. Det bör vara källbelagt. Man bör inte skriva kritik i Wikipedia som någon skribent bara tycker. Ibland förekommer det ändå eftersom vissa är envisa i sina åsikter. --BIL 2 augusti 2010 kl. 00.10 (CEST)
thread_title:  Samhällsekonomisk analys och kritik? 

message: Jag la till mallen  pga att delar av artikeln är skriven som om banan varken är färdig eller invigd. --Dh8b-Bidrag 29 augusti 2010 kl. 20.36 (CEST)
thread_title:  Uppdatering behövs 

message: Vi behöver bättre bilder, som visar att det är en järnväg. I nuläget har vi bilder på bilvägen, med järnvägen bara i bakgrunden. Vore bra om vi kunde få bättre bilder, någon som fortfarande bor där kanske kan ta (OBS: jag råder ingen att gå mitt i järnvägen med risk att bli mosad av tåget, men att ta bättre kort på avstånd bör gå att fixa). J 1982 29 augusti 2010 kl. 20.51 (CEST)
replies: text: Håller med fullständigt. Men gå absolut inte ut på järnvägen utan ta i stället bilder från broar eller från plattformarna vid stationerna. --Dh8b-Bidrag 29 augusti 2010 kl. 20.55 (CEST)
replies: text: :Det är bra att ni avråder från lagbrott. Se Järnvägslagen 9 kap 1 paragrafen. Steinberger 29 augusti 2010 kl. 21.31 (CEST)
replies: text: ::En frivillig här. Jag tar med kameran under veckan. Bor i närheten, har jobbat med projektet, rör mig runt omkring banan i jobbet. Vi får se vad det kan bli. Indianarrow 30 augusti 2010 kl. 00.24 (CEST)
replies: text: :::Kanon! --Dh8b-Bidrag 30 augusti 2010 kl. 10.53 (CEST)
replies: text: ::::Det skulle också vara bra med en karta som visar hur rälsen går/Bro (disk) 5 april 2013 kl. 18.24 (CEST)
thread_title:  Bilder 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 1 externa länkar på Botniabanan. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20130908172850/http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Gavleborg/Gavle-Sundsvall-dubbelspar/ till http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Gavleborg/Gavle-Sundsvall-dubbelspar/
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 12 maj 2017 kl. 10.24 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 6 externa länkar på Botniabanan. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade  till http://www.botniabanan.se/upload/pdf/press/bbab/1999/990804.pdf
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20111120195143/http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=33919&a=1054199&lid=puff_1054227&lpos=bild till http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=33919&a=1054199&lid=puff_1054227&lpos=bild
*Lade  till http://vk.se/Article.jsp?article=286221
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20130621173856/http://www.norrtag.se/pressmeddelande-tagtrafiken-utokas.html till http://www.norrtag.se/pressmeddelande-tagtrafiken-utokas.html
*Lade  till http://www.webben7.se/3810-botniabanan_pa_battringsvagen.aspx
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20121215082424/http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/Tagplan/Tagplan-2013/ till http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/Tagplan/Tagplan-2013/
*Lade  till http://www.botniabanan.se/Forstasidan-Historia/Nyheter/Allmant/Myter-om-Botniabanan/
*Lade  till http://www.trafikverket.se/PageFiles/34950/ERTMS_ordlista_2.0.pdf
*Lade  till http://www.trafikverket.se/PageFiles/27683/redovisning_av_samradssvar.pdf
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20140514074557/http://midchamber.se/wp-content/uploads/2011/05/20111107-Industrin-oroad-godstrafiken-Botniabanan-Adalsbanan.doc till http://midchamber.se/wp-content/uploads/2011/05/20111107-Industrin-oroad-godstrafiken-Botniabanan-Adalsbanan.doc
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20140514052122/http://www.svt.se/nyheter/regionalt/vasterbottensnytt/problem-med-botniabanans-nya-signalsystem till http://www.svt.se/nyheter/regionalt/vasterbottensnytt/problem-med-botniabanans-nya-signalsystem
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20140514032200/http://www.svenskkollektivtrafik.se/Global/Om%20oss/remisser/2013/20130307%20dok%201662%20Remisssvar%20ERTMS%20korridor%20B%20final.pdf till http://www.svenskkollektivtrafik.se/Global/Om%20oss/remisser/2013/20130307%20dok%201662%20Remisssvar%20ERTMS%20korridor%20B%20final.pdf
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 2 juni 2017 kl. 13.34 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 2 externa länkar på Botniabanan. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20100910132122/http://www.botniabanan.se/templates/BotniaPressmessage.aspx?id=4696 till http://www.botniabanan.se/templates/BotniaPressmessage.aspx?id=4696
*Lade till arkiv https://archive.is/20120524220250/http://www.webben7.se/3810-botniabanan_pa_battringsvagen.aspx till http://www.webben7.se/3810-botniabanan_pa_battringsvagen.aspx
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 2 augusti 2017 kl. 12.50 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 2 externa länkar på Botniabanan. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20150924091219/http://www.riksrevisionen.se/PageFiles/13860/Anpassad_11_22%20Botniabanan.pdf till http://www.riksrevisionen.se/PageFiles/13860/Anpassad_11_22%20Botniabanan.pdf
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20150924091219/http://www.riksrevisionen.se/PageFiles/13860/Anpassad_11_22%20Botniabanan.pdf till http://www.riksrevisionen.se/PageFiles/13860/Anpassad_11_22%20Botniabanan.pdf
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 17 april 2018 kl. 17.24 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 1 externa länkar på Botniabanan. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20071222114138/http://www.botniabanan.se/ till http://www.botniabanan.se/
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 20 juni 2018 kl. 02.41 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 1 externa länkar på Botniabanan. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20140514104224/http://banportalen.banverket.se/Banportalen/pages/6183/faktablad_botniabanan8.pdf till http://banportalen.banverket.se/Banportalen/pages/6183/faktablad_botniabanan8.pdf
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 17 april 2019 kl. 20.00 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade