Diskussion:Flygande Veteraner

message: Ja jag vet, men uppgiften om förstärkning av golv och inmontering av större tankar som omnämnts i föreningens tidning är fel! Eftersom Daisy var en C-47A hade hon redan förstärkt golv och de större tankarna (drygt 800 gallon) när hon levererades  (plus det då helt nya 24 volt elsystemet). Linjeflyg monterade tydligen ur ena bakre tanken på flera (möjligen alla) sina DC-3 för att spara vikt då man ändå bara flög korta sträckor inrikes. Nånstans längs med återberättandets svåra konst har dessa uppgifter blandats ihop. Det redan från början förstärkta golvet är för övrigt orsaken till att fönstren i kabinen verkar sitta så lågt. I själva verket är det golvet som är högre än i ursprungliga "riktiga" DC-3! Dessutom är det nåt skumt med leveransdatum och militärt US nummer. Siffrorna 43 i 43-30732 betyder att flygplanet är beställt budgetåret 1943-1944. Budgetåret börjar 1 oktober 1943 (jag har sett uppgift om 1 juli, men den är troligen felaktig). Det är orsaken till att leveransdatum annars alltid infaller året efter angivet år på serienummer. Det verkar inte troligt att man beställde och levererade kärran på fem dagar. Låter dock saken stå kvar tills vi vet vilken siffra som är fel.--Towpilot 15 augusti 2006 kl. 21.36 (CEST)
replies: text: Beträffande bränsletankar är nog det troligaste att uppgiften om modifiering i Kanada i själva verket avser temporära ferrytankar för flygning till Europa!--Towpilot 15 augusti 2006 kl. 23.53 (CEST)
replies: text: : Så gott som rubbet rörande Daisys "urtidshistoria" har jag sammanställt ur dessa huvudkällor:
* Flygande Veteraners tidning och där främst en artikel av Per Westin i nr 42, juni 1994, sidan 2-3 med titeln "Daisys historia i 'unga år' och sanningen bakom hennes två tillverkningsnummer".
* Michael Sanz' bok "Linjeflyg från start till landning", där alla LIN:s flygplanstyper och -individer redovisas. 
* Flygande Veteraners webbplats.

text: : Både FV nr 43-artikeln och Sanz bok har uppgiften om det militära serienumret 43-30732 i USAAF.

text: : Uppgiften om förstärkt golv och större tankar vid ombyggnaden från C-47 till DC-3 A kommer från Flygande Veteraners webbplats. Din teori om ferrytankar låter plausibel.

text: : I artikeln av Per Westin berättas, att när Flygande Veteraner skulle civilregistrera planet 1984, angav Luftfartsverket i "Modifierings- och reparationsjournalen" ett c/n 25382 istället för 13883, med hänvisning till "Douglas Service Magazine july 1946" sidan 13. Fortfarande enligt artikeln skulle detta ha berott på en sammanblandning mellan "Daisy" (levererad i Long Beach den 5 okt 1943) och en annan C-47 tillverkad i Oklahoma City den 12 juni 1944. Denna senare C-47 skulle, efter det att man uppdagat att bägge fått samma serienummer, ha fått ett nytt c/n 25382 efter kriget. Oklahoma-planet skall ha skrotats den 18 september 1947. Kan det ha varit Oklahoma-kärran som egentligen hade Bureau no. 43-30732 och att i den allmänna begreppsförvirringen kring c/n har även USAAF-numret blivit förväxlade? För det verkar ju onekligen "skumt" som du skriver, att Douglas skulle ha levererat ett plan på fem dagar efter beställning. Kapten Kaos 16 augusti 2006 kl. 00.44 (CEST)

message: "Föreningen driver och flyger med veteranflygplanet Daisy". Vad är det föreningen driver? Avses flygplanet? En förening kan väl inte "driva" ett flygplan (det är det väl motorerna som gör?). Man kan däremot driva (eller hellre bedriva) flygverksamhet. mvh/Lars R
thread_title:  Underlig svenska 

message: Är hela ingressen ett citat ur föreningens stadgar? Är det verkligen en lämpligt utformad ingress? /ℇsquilo 9 september 2013 kl. 15.25 (CEST)
thread_title:  Ingressen 

message: Varför kallas flygplanet för Daisy när det står Fridtjof Viking på nosen? /ℇsquilo 9 september 2013 kl. 15.25 (CEST)
thread_title:  Daisy?