Diskussion:Saltsjöbanan

message: Vi kanske får samma problem med Saltsjöbanan som med Lidingöbanan inom några år. Det ska börja gå likadana fordon som på Tvärbanan, och de ska knytas ihop. Med andra ord ska det gå spårvagnar på en järnväg, och vi får problem vad vi ska klassificera trafiken som. -- BIL 15 augusti 2007 kl. 16.18 (CEST)
replies: text: Det kommer uppstå betydligt värre problem när banan konverterats till spårväg. Bland annat kommer man säkert byta till Tvärbanans undermåliga signalystem eftersom man fått för sig att Saltsjöbanans inte håller längre, och sen kommer det vara svårt att få sittplatser. --Bobjörk 17 augusti 2007 kl. 12.15 (CEST)
replies: text: :Jag läste någonstans att det kommer att bli lägre passagerarkapacitet eftersom man skulle köra Tvärbanans fordon som är kortare än de som körs på Saltsjöbanan i dag. Enkelspåret rymmer inte så många tåg, som på den dubbelspåriga tvärbanan. Jag antar att de kommer att köra längre tåg på Saltsjöbanan än på Tvärbanan, ungefär som idag. På sträckan Slussen-Sickla behöver de väl bygga dubbelspår, var de nu ska få plats med det. Banan går mellan bilvägen (som knappast kan göras smalare) och en bergvägg. -- BIL 17 augusti 2007 kl. 20.30 (CEST)
replies: text: ::I samrådshandlingarna (se artikeln) finns mer detaljer kring detta. Jämfört med dagens trafik kommer den planerade trafikeringen enligt samrådshandlingen ge något fler sittplatser per timme. Detta förutsätter 10-minuterstrafik för spårvagnarna på Saltsjöbanan. Men om man ser till framtida möjligheter att utöka sittplatsutbutet så minskar de naturligtvis i och med att tågen är kortare. Men i en närtida framtid kommer det knappast bli svårt att få sittplatser, om trafikeringen enligt samrådshandlingarna genomförs. Och tittar man på Fakta om SL och länet 2006 så ser man att Saltsjöbanan idag har ett lågt sittplatsutnyttjande jämfört med övriga trafikslag. Kildor 28 augusti 2007 kl. 23.55 (CEST)
replies: text: :::Det stämmer inte. Jag jobbar på banan, och har så gjort i 6 år snart. (2 månader). I rusningen används samtliga 432 platser dvs 1296/h. Med tvärbanan blir det cirka 200 mer/timme, samtidigt som man hela tiden bygger ut i Nacka och Saltsjöbaden. --Bobjörk 9 februari 2008 kl. 21.38 (CET)
thread_title:  Spårväg eller järnväg? 

message: Apropå kapacitet, är det inte möjligt att köra extra långa spårvagnståg, lika långa som tågen idag, om det är egen banvall hela vägen? Det finns väl ingen maxlängd för spårvagnar? Enligt lag Trafikförordning (1998:1276) så är det 25.25 m med den lagen gäller inte spårvagnar, och mer är 25 m är de ju. Förordning (1990:1165) om säkerhet vid tunnelbana och spårväg, där står det inget om längd. Min slutsats är det borde vara tillåtet att köra hur långa spårvagnståg som helst? -- BIL 12 februari 2008 kl. 20.00 (CET)
replies: text: :Grejen är att det inte går att köra mer än 3-vagnståg, inte bara pga vagnens tekniska specifikation, utan också eftersom 3x A32 blir 87 meter vilket är cirka 20 m kortare än vad plattformarna idag är, tar man en till A32 måste man ha 116 meter långa plattformar, vilket blir rätt så utrymmeskrävande. --Bobjörk 13 februari 2008 kl. 01.49 (CET)
replies: text: ::Å andra sidan kör man idag 4 ombyggda tunnelbanevagnar, vagntyp C6-C15, är 17,62 m långa, dvs 70 m totalt. De rymmer 48 sittande, dvs 192 för 4 vagnar (Stockholms tunnelbana#Teknik) A32 är 29,7 m lång och 3 st blir 89 meter långa. De har 78 sittande, och därmed 234 för tre st.-- BIL 13 februari 2008 kl. 10.18 (CET)
replies: text: :::Nej, i rusningen kör man sexvagnarståg, dessutom två expresståg på morgonen och ett på eftermiddagen. Dessa kommer försvinna.
replies: text: :::Vidare kommer resan ta längre tid då tågen måste krypa runt Henriksdalsberget då det blir växelkurva med 25km/h.

text: :::Och vagntypen heter C10/C11, har 72 sittplatser och gick aldrig i tunnelbanan --Bobjörk 13 februari 2008 kl. 20.42 (CET)
replies: text: ::::Jag har skrivit datat i artikeln och jämfört med länken till ss.se. Kolla gärna. Det innebär att tågen kan ta 432 sittande. Det var många fler. --BIL 13 februari 2008 kl. 21.08 (CET)
replies: text: :::::Jo. Och 288 med fyra vagnar vilket blir mer än tre A32 :). Har man med C10 2819 (fd C8 2819) så blir det dock 4 platser färre då den har cykelställ.
thread_title:  Tåglängd 

message: För övrigt förstår jag inte meningen "för att undvika broöppningar".
Saltsjöbanan har aldrig haft problem med broöppningar, annat än när bron fastnar, så det är endast nåt man gör för att underlätta förfler att ta bilen in till stan (vilket iofs blir bra då de nyyinflyttade i Nacka inte kommer få plats på den nya spårvägen man bygger.
Men jag tycker att antingen skall artikeln om framtiden skrivas om helt så den blir NPOV, eller så skall den tas bort helt. Som det är nu låter det som att det är underbart att den blir spårväg, vilket inte är NPOV.
replies: text: För egen del tycker jag det är tveksamt att det skall stå Kostnaden är runt tre miljarder, varav en stor del för bron över Danvikskanalen. Den nya Danviksbro kommer att gynna flera trafikslag, inte minst biltrafiken, och då kan kostnaden för bron inte ensamt anses vara en kostnad som skall hänföras till Saltsjöbanan. En källa till den prisuppgiften borde finnas. jordgubbe 15 februari 2008 kl. 22.58 (CET)
thread_title:  Broöppningar 

message: Jag har (återigen) ändrat texten "Detta, menar motståndarsidan, är dock inte en bra lösning eftersom möjligheten till kapacitetsökning i princip omöjliggörs" till "men i ett längre perspektiv innebär de kortare tågen att det blir svårare att öka sittplatskapaciteten ytterligare". Att säga att något i princip är omöjligt är ett starkt påstående och saknar grund. Jag har därför valt att använda ordet svårare istället, samt skrivit om stycket för att få en något mer encyklopedisk text. -- Kildor 16 februari 2008 kl. 00.01 (CET)
replies: text: :Bravo, du fick det att bli kritik mot, det var därför jag ändrade förut, eftersom du genom din ändring gjorde texten vinklad åt din åsikt, medan jag skrev vad motståndarsidan anser, dvs att det i princip omöjliggörs. Annars hade mitt förslag att bara skriva
"Det finns långtgående planer på att konvertera banan till spårväg, nåt som debatterats mycket i lokalpressen under åren", och sen bara länka till Samrådshandlingar och lite av debattartiklarna för och emot. Har inget emot att du är för, men jag är emot att Wikisidan är för, när Wikipedia ska vara NPOV.
För övrigt saknar inte påstående grund då det blir omöjligt. --Bobjörk 18 februari 2008 kl. 21.29 (CET)

text: Det återstår att visa! Jag tycker inte artikeln är icke-netural. Stycket beskriver ett planerat projekt och dess syfte, samt kritik som framförs mot det. -- Kildor 19 februari 2008 kl. 17.59 (CET)
replies: text: :Jag anser artikeln var icke-neutral. Visst, den innehåller kritik men den har hela tiden vinklats och vridits till att kunna avfärdas. --Bobjörk 9 mars 2008 kl. 21.34 (CET)
thread_title:  Kapacitet 

message: Insatt 13:04; Den 17 januari säger en källa med insyn i ärendet att en teori är att det är en olycka och inget uppsåt. När hon städat klart vagnen och skulle gå ur fordonet genom förarhytten och där fällde fram förarsätet som i sin tur kan kommit åt dödmansgreppet vilket lett till att tåget kommit i rullning. För att detta skall vara möjligt krävs att fordonet lämnas i fel skick och att växeln har fel läge, annars borde fordonet åkt in i vagnstallet. Det är vanligt att säkerhetsgreppet som det egentligen heter, kopplas bort med en sten eller en annan tyngd när det är kallt. Vilket sker rutinmässigt vintertid för att förhindra att bromsarna fryser fast, men det kan bara göras på så kallade nollspår där lutning saknas. Fäller man fram förarsätet kan det komma emot körspaken. Felet var att tåget stod aktiverat med nycklarna i. Hon befann sig inte i förarhytten vid kraschen.Aftonbladet: Teorin: Kraschen var en olycka, 2013-01-17  Schh (disk) 17 januari 2013 kl. 14.20 (CET)
replies: text: Låt oss vänta med att införa en massa teorier i uppslagsverket. Olyckan kommer ju att utredas och det kommer med stor sannolikhet att fastställas vad som orsakade den. Jag tar bort det aktuella avsnittet tills vidare.--I99pema (disk) 17 januari 2013 kl. 14.11 (CET)
replies: text: :Jag håller med. Om alla spekulationer kan man läsa i dagspressen. Lade in några bilder istället.--Holger.Ellgaard (disk) 17 januari 2013 kl. 14.59 (CET)
replies: text: ::Har rensat materialet så att endast fakta kvarstår och det bör därmed kvarstå. Schh (disk) 17 januari 2013 kl. 15.18 (CET)
replies: text: :::Jag håller med Holger om att det blir Fluff. Artikeln behandlar Saltsjöbanan. Att förklara hur ett tåg kan startas genom dödmansgrepp och fällningar av framsäten hör någon annanstans. Dessutom är det ju fortfarande en teori, framförd av en anonym källa, att det är så det gått till.  --I99pema (disk) 17 januari 2013 kl. 15.21 (CET)
replies: text: :::: Instämmer med I99pema. Bra jobbat med bilderna, Holger.Ellgaard. Dieselmotorvagnar (till stationen) 17 januari 2013 kl. 15.25 (CET)
replies: text: :::::En bild säger mer en tusen ord ;-)  Holger.Ellgaard (disk) 17 januari 2013 kl. 15.34 (CET)
replies: text: ::::::Bör det inte finnas domstolsutslag och/eller en slutrapport från olycksutredningen innan orsaken skrivs i wikipedia? Spekulationer om orsaken kan vänta tills dess.  Maundwiki (disk) 17 januari 2013 kl. 16.11 (CET)
replies: text: :::::::Det är inte alltid man kan få information fastlagd och serverad. Se fallet Bombdåden i Oslo 2011. Det fanns väldigt knapphändiga rapporter ändå sattes det ihop en artikel mycket snabbt. Det är också skillnad på faktorer och slutgiltig slutsats. Faktorerna kan gott presenteras. T.ex sitter körspaken dit förarsättet hamnar i uppfällt läge är det en faktor.Schh (disk) 17 januari 2013 kl. 16.23 (CET)
replies: text: ::::::::Wikipedia: "Olyckan orsakades av en 22-årig städerska". Det är inte en faktor det är en slutsats som kanske går att få fram ur  som är källa till meningen i wikipedia. Ur artikeln i DN "– Utredningen får visa vad som har hänt, säger polisens presstalesperson Lars Byström till DN." Så det är långt mellan vad polisen enligt källan säger och vad wikipedia skriver. Maundwiki (disk) 17 januari 2013 kl. 16.58 (CET)
replies: text: :::::::::Presstalespersoner är inte nödvändligtvis mer sanna. Det räcker med en kik på Telia affären.Schh (disk) 17 januari 2013 kl. 17.11 (CET)
replies: text: ::::::::::Vad har det att göra med detta? Det är helt klart att olyckan orsakades av städerskan om jag läser wikipedia. Ska vi verkligen skriva det? Nu tycker inte jag att källan säger det som den enda sanningen men det är hur wikipedia tolkar källan. Maundwiki (disk) 17 januari 2013 kl. 17.46 (CET)
replies: text: :::::::::::Vad menas med "Med en C10 först mot husväggen[7][8] och en sammankopplad C11 därefter."? Körde tåget först mot husväggen och sedan i en sammankopplad C11?? Det vore bra med hela meningar och tydligt innehåll. Meningen borde omformuleras. Holger.Ellgaard (disk) 17 januari 2013 kl. 18.10 (CET)
replies: text: :::::::::::: Meningen ändrad. Bra att du skrev om speciellt med denna nya information. Tågkraschen kan vara en olyckshändelse. Maundwiki (disk) 17 januari 2013 kl. 20.56 (CET)
replies: text: :::::::::::::Det här är Wikipedia, inte Wikinews. Det finns ingen anledning att skriva ut vilka teorier om olyckans orsak som florerar eftersom de bara är spekulationer. När haverirapporten är klar så kommer det att finnas fakta att basera stycket på. Jag tycker att vi håller inne med allehanda teorier tills dess. Om haverikommissionen inte lyckas komma fram till orsaken till olyckan, då kan vi publicera deras teorier. /ℇsquilo 18 januari 2013 kl. 10.41 (CET)
thread_title: Teorier till olyckan

message: I den första artikeln så skriver man att hon anhållits men inte varför man utgått från skuld:
dn.se - Tåg rände in i bostadshus – en skadad (15 jan)
replies: text: I tåget fanns en städare som av okänd anledning kommit i besittning av det. Städaren, som skadades, är anhållen misstänkt för allmänfarlig ödeläggelse.
Några dagar senare kommer dementin:
dn.se - Tågoperatör backar om kraschat tåg (18 jan)

text: Både SL och Arriva har i flera intervjuer pekat ut städaren och sagt att tåget inte kunde startas av misstag. Samma morgon som olyckan skedde sade SL:s kommunikationschef Suss Forssman Thullberg till TT att ”tåget stals ur depån”. Tomas Hedenius på Arriva sade till Aftonbladet att "det var en städare som tog tåget".
Ska man tro den senare artikeln så har SL och Arriva drivit linjen att hon hadde uppsåt till massmedia och polis. Då wikipedia använder tidningsartiklar (media) som källa så blir den första slutsatsen att hon hadde uppsåt. I den andra ser det ut som att bolagen behöver en syndabock. Så det är inte så konstigt att "wikipedia påstår" när alla källor pekar i samma riktning. Men det kanske säger mer om stora mediabolag i allmänhet än om wikipedia. Kanske det vore användbart med en betygsättning modell "Lista över media tillförlitlighet".
Noterar att i den första artikeln som är i samma essens som resterande media den dagen att det skrivs om anhållan. Utan att det nämns om varför det beslutet togs.Schh (disk) 18 januari 2013 kl. 11.08 (CET)

text: Jag är inte med på var du vill komma med diskussionen? Motsätter du dig att stycket har tagits bort? Det har ju som sagt påpekats ovan att orsaken ännu inte är fastslagen, oavsett vilka hypoteser, misstankar och uttalanden som media skriver om. Att det initialt förekommer en hel del felaktigheter i nyhetsrapportering är välkänt, och det är anledningen till att flera av oss vill avvakta med att införa nyhetsuppgifter i uppslagsverket. --I99pema (disk) 18 januari 2013 kl. 11.32 (CET)
replies: text: :Att det inte är så konstigt att wikipedia skrev att skulden var städarens eftersom det var det media sjöng om i kör. Schh (disk) 18 januari 2013 kl. 11.42 (CET)
replies: text: ::Vad medier "sjungar om" är i detta fall inte relevant för en lexikonartikel och visar bara en en gång att vid bör lugna oss att beskriva aktuella, spektakulära händelser. Är det så svårt att begripa?? Men skriv gärna en artikel om Mediabruset vid Saltsjöbadsolyckan, där kan du brodera ut alla möjliga teorier. Holger.Ellgaard (disk) 18 januari 2013 kl. 12.05 (CET)
replies: text: :::Den här händelsen bör kanske inte ta en alltför stor del av en artikel som handlar om en bana som funnits i 120 år. Det rör sig om en enstaka incident, som bör kortfattat nämnas. När allt är utrett så kan händelsen få en egen artikel om det anses relevant. --Andhanq (disk) 18 januari 2013 kl. 12.13 (CET)
replies: text: ::::Den uppfattningen delar jag. --I99pema (disk) 18 januari 2013 kl. 13.50 (CET)
replies: text: :::::Jag med! --Holger.Ellgaard (disk) 18 januari 2013 kl. 15.22 (CET)
aklagare.se - Städerska inte längre misstänkt för tågkrasch - Aklagarmyndigheten (2013-01-18) Schh (disk) 18 januari 2013 kl. 14.06 (CET)

text: Ja, ja, andra användare följer också nyhetsflödet.--Holger.Ellgaard (disk) 18 januari 2013 kl. 15.22 (CET)
replies: text: : Vi ser här en god illustration på de problem som kan uppstå när man hugger på (och tycker att WP-läsarna ska tro på) nyhetsmediernas versioner, innan utredningar är klara, fakta ligger stilla på bordet och relevanta frågor har fått korrekta svar. Därför finns det åter anledning att tjata om en av mina käpphästar: Vi bör hålla oss från nyhetshändelser, när vi bara har möjlighet att rapporterea uppgifter som skummas fram ur den mediala nyhetsfloden. Vi hamnade i precis samma situation när vi följde medierykten och förklarade att tre personer omkommit vid jätteolyckan utanför Helsingborg. Det var fel, och därmed lurade vi säkert en massa läsare. Det är inte värdigt ett seriöst uppslagverk. Janders (disk) 18 januari 2013 kl. 15.41 (CET)
thread_title:  Påståenden om skuld 

message: :Flyttat hit från min diskussionssida.Yger (disk) 22 januari 2013 kl. 11.19 (CET)
Hej Yger! Jag undrar varför du klassar ett beslut från SHK att utreda Saltsjöbadsolyckan som nyhet istället för relevant information. Jag tycker det är relevant då det är 1) en bekräftad uppgift som ingen kan ifrågasätta, 2) något som många vill veta och 3) styrker olyckans allvarlighet då det är sällan att mindre olyckor blir utreda av en statlig haverikommission. Vänligen, Dieselmotorvagnar (till stationen) 22 januari 2013 kl. 11.06 (CET)
replies: text: En encyklopedisk artikel om själv banan skall berätta om vad som hände, och inte utredningar eller skeenden innan fakta är klara. Alternativet är att skriva en egen artiklar om olyckan då mer information kan inkluderas, vilket dock jag inte ser som motiverat.Yger (disk) 22 januari 2013 kl. 11.18 (CET)
replies: text: :Håller med Dieselmotorvagnar. Att SHK utreder är dessutom fakta. Schh (disk) 22 januari 2013 kl. 11.28 (CET)
replies: text: ::Instämmer fullt ut med @Yger, is i magen. Ymer (disk) 22 januari 2013 kl. 11.52 (CET)
replies: text: ::: Vad jag tycker är eventualla utredningar en viktig del av olyckan. En kortfattad mening som redovisar att den statliga myndigheten SHK utreder olyckan handlar bara om lättbekräfta fakta, och när utredningen är klar kan meningen uppdateras för att redovisa orsaken och vidtagna åtgärder (eller helt enkelt att åtgärder vidtogs, utan en utförlig beskrivning), och meningen ger (igen, vad jag tycker) läsare en fördjupad förståelse av olyckan.

text: ::: Tycker gemenskapen att det finns tillräckligt med uppgifter som kan styrkas av trovärdiga källor för att skapa en egen artikel om olyckan (och till och med att den är relevant för en egen artikel)? Dieselmotorvagnar (till stationen) 22 januari 2013 kl. 12.40 (CET)
replies: text: :::: Fyll på med mer is. Just nu (och säkert en tid framöver) belyses olyckan intensivt i media. Låt det lägga sig, för att därefter utvärdera vad som ska med i denna artikel resp. ev. egen artikel. Vi är så heta på gröten ibland, att hänga på alla företeelser i vår omvärld. Lovvärt initiativ dock @Dieselmotorvagnar. Ymer (disk) 22 januari 2013 kl. 13.36 (CET)
thread_title:  Ingen nyhetssida 

message: För närvarande består brödtexten om olyckan av ca tre rader. Dessa har försedds med 7 källor, varav två länkar går till bilder i artikeln, en till bilder på Nordpilen och tre länkar till kartbilder. Jag (och en annan användare) tog ju extra bilder så att WP slipper länka till andra internetkällor, dessutom står att "fler bilder finns på commons:Saltsjöbadsolyckan" (med f.n. 14 bilder), här kan läsaren göra sig en uppfatting om platsen. Stoppbockens och vagnhallens läge framgår av koordinaterna för Saltsjöbadens station. Jag anser att alla dessa källor är onödiga och skall tydligen ge ett intryck av "bra underbyggd". Bara en källa (den till DN) styrker texten. Jag tar mig friheten att tar bort alla "överflödiga" källor utom den till DN. --Holger.Ellgaard (disk) 22 januari 2013 kl. 18.11 (CET)
replies: text: ...vagnhallens läge framgår av koordinaterna för Saltsjöbadens station. Kan du förklara hur du menar? --Larske (disk) 22 januari 2013 kl. 22.18 (CET)
replies: text: :I artikeln står ... Vagnhallen ligger 1,6 kilometer från olycksplatsen ... med den uppgiften och med kartbilden för Saltsjöbadens station (som också omnämns i avsnittet) är det lätt att hitta vagnhallen. Ytterligare länkar till kartbilder är helt onödiga. --Holger.Ellgaard (disk) 23 januari 2013 kl. 09.40 (CET)
thread_title: Olyckan - källor

message: Jag föreslår att vi ersätter På tåget befann sig en 22-årig städerska som varit anställd i två månader. Vid kraschen klämdes hon fast och fick svåra skador. med På tåget befann sig en städarska som klämdes fast vid olyckan och fick svåra skador. För mig är det svårt att se hur åldern och anställningstiden (som i skrivande stund inte styrks av källa) är relevanta för olyckan (och för den delen, relevant för Wikipedia). Detta tjänar även att korta ned stycket. Då min sista redigering i artikeln inte fick fullständigt stöd så vill jag se till att det finns konsensus för mitt nya förslag innan det utförs. Dieselmotorvagnar (till stationen) 22 januari 2013 kl. 22.30 (CET)
replies: text: Bra. Hade själv tänkt i den riktningen. Janders (disk) 22 januari 2013 kl. 22.41 (CET)

text: Åldern och erfarenheten har förstås inverkan på scenariot. Källor till påståendet finns bland de referenser som en viss skribent raderat. Schh (disk) 22 januari 2013 kl. 23.17 (CET)

text: Bra!Yger (disk) 23 januari 2013 kl. 09.42 (CET)
replies: text: ::Om  Schh menar mig med "viss skribent" kan jag tala om att jag enbart raderade kartbilder och länkar till fotografier. Men du menade kanske inte mig. Förresten tycker jag att den gamla DN-referensen från 2013-01-15 borde bytas ut mot nyare (mera korrekta) källor.--Holger.Ellgaard (disk) 23 januari 2013 kl. 09.45 (CET)
thread_title:  Rensa lite till? 

message: Såg på ABC-nytt idag att vagnen som sitter i huset kommer att sågas itu (fre-mån) och forslas bort med kran. Det borde kunna ge en del intressanta bilder. T.ex vagnen i genomskärning osv. * Schh (disk) 25 januari 2013 kl. 21.56 (CET)
thread_title:  Fototillfälle - vagnen sågas itu 

message: Jag planerar att skapa en mer enhetlig disposition i artiklarna om Stockholms lokalbanor och spårvägar, alltså Saltsjöbanan, Tvärbanan, Nockebybanan, Roslagsbanan, Spårväg City och Lidingöbanan. Jag tänker att grundstrukturen ska vara samma, sedan får det självklart variera utifrån respektive banas speciella egenheter. Jag föreslår att varje artikel inleds med en sammanfattning, som det är redan nu, och därefter avsnitten:
* Historik
* Banan (som även kan beskriva sträckningen)
* Trafikering (där linjerna beskrivs)
* Fordon
* Pågående/planerad utbyggnad
* Framtid (beskrivning av ej beslutade utbyggnader och planer på längre sikt, här kan även skrotade planer som Danvikslösen beskrivas)
Mot slutet av artikeln kan det finnas bildgallerier, beskrivningar av konstnärlig utsmyckning och liknande.
Dispositionen kan variera mellan artiklarna. Till exempel, i Lidingöbanans artikel kommer utbyggnaden direkt efter historiken, eftersom den redan är pågående och relativt snart kommer att bli historia.
Jag kommer att börja omdisponera artiklarna utifrån detta, men är självklart öppen för synpunkter!
--Knubbe kub 23 februari 2014 kl. 10.20 (CEST)
replies: text: Se diskussion Roslagsbanan. --Holger.Ellgaard (diskussion) 24 februari 2014 kl. 09.27 (CET)
thread_title: Disposition

message: Det är ett förslag som ligger nu, men jag känner att med nuvarande storlek kan det ligga som det gör. Någon annan som har en synpunkt.--Eriass2 (diskussion) 22 januari 2015 kl. 15.08 (CET)
replies: text: Texten är inte så lång att det är motiverat med en egen artikel tycker jag. Ta bort mallen om utbrytning så blir allt bra.--BIL (diskussion) 22 januari 2015 kl. 19.53 (CET)
thread_title:  Lyfta ut delen om olyckan. 

message: "Innan Stadsgårdstunneln var färdig transporterades de första järnvägsvagnarna på pråm från Atlas fabriker på Kungsholmen till Dalaröbryggan och fördes upp på järnvägsspåret." Jag trodde att Atlas låg i Vasastan. Eller fanns de även på Kungsholmen? Jag lägger till Källa behövs. Vame (diskussion) 18 juni 2015 kl. 13.43 (CEST)
"På Kungsholmen" är en uppenbar missuppfattning. Atlas' verkstäder låg på andra sidan vattnet, i Vasastan. Jag ska strax rätta detta i artikeln. Wikimiki (diskussion) 10 maj 2016 kl. 23.34 (CEST)
thread_title:   Fanns Atlas även på Kungsholmen? 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 2 externa länkar på Saltsjöbanan. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20080118210555/http://www.veolia-transport.se/tmpl/ExtensionPage____27135.aspx?epslanguage=ML till http://www.veolia-transport.se/tmpl/ExtensionPage____27135.aspx?epslanguage=ML
*Lade  till http://www.cybis.se/mv15/oldtime/
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20090828103832/http://www.jarnvag.net/Banguide/Slussen-Saltsjobaden.asp till http://www.jarnvag.net/banguide/Slussen-Saltsjobaden.asp
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 26 maj 2017 kl. 15.34 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 5 externa länkar på Saltsjöbanan. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20180113093152/http://old.stockholmslansmuseum.se/faktabanken/kulturmiljoer-i-kommunerna/visa/0182030057/ till http://old.stockholmslansmuseum.se/faktabanken/kulturmiljoer-i-kommunerna/visa/0182030057/
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20180113093152/http://old.stockholmslansmuseum.se/faktabanken/kulturmiljoer-i-kommunerna/visa/0182030057/ till http://old.stockholmslansmuseum.se/faktabanken/kulturmiljoer-i-kommunerna/visa/0182030057/
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20180113093152/http://old.stockholmslansmuseum.se/faktabanken/kulturmiljoer-i-kommunerna/visa/0182030057/ till http://old.stockholmslansmuseum.se/faktabanken/kulturmiljoer-i-kommunerna/visa/0182030057/
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20180113093152/http://old.stockholmslansmuseum.se/faktabanken/kulturmiljoer-i-kommunerna/visa/0182030057/ till http://old.stockholmslansmuseum.se/faktabanken/kulturmiljoer-i-kommunerna/visa/0182030057/
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20180113093152/http://old.stockholmslansmuseum.se/faktabanken/kulturmiljoer-i-kommunerna/visa/0182030057/ till http://old.stockholmslansmuseum.se/faktabanken/kulturmiljoer-i-kommunerna/visa/0182030057/
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 11 maj 2018 kl. 07.30 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 1 externa länkar på Saltsjöbanan. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20151208133116/http://www.cybis.se/mv15/oldtime/ till http://www.cybis.se/mv15/oldtime/
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 10 april 2019 kl. 18.30 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade