Diskussion:Diesellok

message: Är inte hydrostatisk kraftöverföring i det här fallet samma som ett hydostatiskt hydrauliskt system? Isåfall blir länken till hydrostatik ("skall inte förväxlas med hydraulik") något missvisande. /NH 6 juni 2007 kl. 22.33 (CEST)
replies: text: Jag har inte riktigt den tekniska kompetensen som krävs för detta (jag är ju teleingenjör...inte mekaniker...), men kan något verkligen vara "hydrostatiskt hydrauliskt"? Jag satte länken till den av mig skrivna artikeln om hydrostatik som en hjälp, men artikeln om hydrostatik måste givetvis anpassas så att just denna mystiska term reds ut och förklaras. Riggwelter 7 juni 2007 kl. 17.48 (CEST)
replies: text: :Det förklaras ganska bra i artikeln hydraulik. /NH 7 juni 2007 kl. 17.51 (CEST)
replies: text: ::Touché! Det hade jag självfallet missat. Men borde vi då inte länka till Hydraulik#Hydraulsystem, allmänt för att närmare förklara hur det fungerar? Riggwelter 7 juni 2007 kl. 17.53 (CEST)
replies: text: :::De hydrostatiska system jag varit i kontakt med, bland annat på ett lok (Z66) och en traktor (Fendt), har en helmekanisk kraftöverföring med undantag av en viskokoppling/momentomvandlare som sitter istället för ordinär koppling. Detta ska absolut inte förväxlas med hydrualiska system som sitter på arbetsmaskiner typ Bobcat och vägvältar. Dessa har en flödesregulator och slangar ner till en motor som sitter direkt på hjulen. Det går inte att överföra så många hästkrafter i detta systemet men ett djävulsk vridmoment. Momentomvandlaren kan däremot skalas upp och ta hand om rejäla krafter. --Βονγομαν 7 juni 2007 kl. 18.12 (CEST)
replies: text: :::: Men momentomvandlaren (:de:Drehmomentwandler / :en:Torque converter) är ett hydrauliskt (hydrodynamiskt - inte hydrostatiskt) system, åtminstone enligt svenska, tyska och engelska Wikipedia. Efter att ha läst lite får jag uppfattningen att man i alla utom ganska små dieselhydrauliska lok använder både momentomvandlare och hydrostatiska system (momentomvandlaren har dålig verkningsgrad vid hög hastighet). Kanske räcker en länk till hydraulik så länge... /NH 7 juni 2007 kl. 18.33 (CEST)
replies: text: :::::Det verkar som att fysiker och reklamare använder olika ord om samma sak. Jag är inte säker på var men jag har för länge sedan läst någonstans om momentomvandlare som "låser" så det inte förloras en massa effekt. Kanske det är det som du säger är ett kombinerat system. För den delen har jag aldrig sett några större lok som är diesehydrualiska utan de är dieselelektriska. V11 är troligen det största med 885 kW och det toppar 47 km/h! Det är utrustat med två separata drivpaket. Bland de övriga har i varje fall Z66 kardanaxlar och stor klump i mitten, inga slangar. Det kan man utläsa genom axelföljden som är B eller C bland växlarna. I utlandet vet jag inte vad som finns men i Norge och Danmark verkar de hålla samma principer i storlek. --Βονγομαν 8 juni 2007 kl. 19.00 (CEST)
replies: text: ::::::"Låsande" momentomvandlare används t.ex. i bilar (se alltså :en:Torque converter), och något liknande men mer sofistikerat verkar användas i lok. Detta, förvisso historiska, tyska lok var dieselhydrauliskt, med en effekt kring 2 MW och 140 km/h toppfart, så de har åtminstone funnits, men de verkar ha varit vanligast i Tyskland. /NH 8 juni 2007 kl. 19.15 (CEST)
replies: text: :::::::V 200 körde med två tvärställda momentomvandlare, en på varje boggie. Dessutom en V12 till varje omvandlare så 800 kW i blir det i varje. --Βονγομαν 8 juni 2007 kl. 19.21 (CEST)

message: Har gjort rätt mycket research, dels i tyska och engelska Wikipedia samt en hel del andra källor. Försökte förklara de olika problemen vid hydraulisk kraftöverföring samt de problem som man först hade med diesellelektriska lok. Däremot saknas det rätt mycket kring dieseldrivna motorvagnståg.
Mats Schedin
thread_title:  Omarbetad artikel 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 1 externa länkar på Diesellok. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20150901062917/http://www.railway-technical.com/diesel.shtml till http://www.railway-technical.com/diesel.shtml
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 4 juni 2017 kl. 18.31 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 1 externa länkar på Diesellok. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20150901062917/http://www.railway-technical.com/diesel.shtml till http://www.railway-technical.com/diesel.shtml
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 16 juli 2017 kl. 02.58 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade