Diskussion:Citytunneln

message: Det tar möjligtvis 20-30 min att gå till fots i långsam takt från Triangelen till Centralen.
replies: text: Det tar troligtvis det att ta en buss, och ha tillräcklig marginal mellan, för att gå och viss förseningsmarginal, och pga turtätheten. Bussar går var 5:e minut, och tar 10 min. Om ett tåg går t.ex. kl 10.00 måste bussen anlända 9.50 enl tidtabell för att man inte ska få alltför tajt. Då måste man ställa sig vid Triangelns hållplats 9.35 för att man kan behöva vänta 5 min på en buss. /BIL 20 mars 2006 kl.15.48 (CET)
Om ett tåg istället går från triangeln 10:00 så skall du vara där tio minuter innan för att det inte skall bli för tajt, (personligen är jag är tyvärr alltid 2 min efter :) ) Och då räknar vi med att det tar lika lång tid att ta dig till Triangeln som till bussen. Om man åker till Triangeln från Lund eller Köpenhamn eller anna plats som passerar Malmö C så tjänar man max 15 minuter (buss väntetid och resa) genom att åka tåg istället för att gå gågatan upp.

text: Kontakta Näringsdepartementet och Ulrika Messing direkt, begär att få ut utredningen om tidsvinsten, och försök påverka dem. Fast det är försent, de har redan börjat bygga. De tycker väl det är lite långt att gå, 1,5 km, då får det kosta 9 miljarder att slippa gå. /BIL 9 maj 2006 kl.18.14 (CEST)
replies: text: :det handlar överhuvudtaget inte om tidsvinsten för enskilda resor. det handlar om hela tågplaneringen för Malmö C och i förlängingen hela Skåne. -- 23 januari 2008 kl. 00.37 (CET)

text: Jag har reviderat ner tidsvinsten med 5 min, eftersom det faktiskt kommer att ta några minuter mer att åka till Triangeln än till Centralen, en station senare och stopptid på centralen. /BIL 10 maj 2006 kl.20.12 (CEST)

message: Vad menas egentligen med "Genom öppnandet av den underjordiska stationen vid Triangeln skapas även en av landets största järnvägsstationer"? Är det Triangeln som kommer å bli så pass stor eller syftar man på Malmö C? Och i så fall är väl redan Malmö C en av de största stationerna?. som jag har förstått det så är det bara trafiken som skall vidare över Öresundsbron som kommer att gå till Triangeln. Trafik som har ändstation i Malmö (ja det finns sådan), kommer den att gå vidare till Triangeln eller slutar den på Malmö C? någon som vet? /Scooba 1 maj 2006 kl.12.27 (CEST)
replies: text: Jag antar att Triangeln blir såpass stor vad det gäller antal passagerare, det är väl det som menas. Vad det gäller sista frågan, leta upp någon mailadress eller telefonnr på deras hemsida och fråga, fast jag tror inte de vet. Egentligen borde de veta för stationen behöver vara större med vändande tåg. Fast Kastrup klarar i och för sig vändande tåg med bara två spår. /BIL 1 maj 2006 kl.21.38 (CEST)
replies: text: :Inte för att jag vet, men rimligtvis kommer trafik som inte skall vidare sluta på Malmö C. Att vända tågen på stationerna vid Triangeln eller Hyllie blir nog inte lätt. Det blir bara 2 spår vid Triangeln och 4 vid Hyllie. På centralen finns 12 spår där tågen ändå måste vända. --Jorchr 10 maj 2006 kl.21.01 (CEST)
replies: text: ::Nej, det är inte riktigt korrekt. En viktig aspekt med stationen Triangeln är att öppna upp ett område som är på flera sätt mer centralt än området kring Malmö C. Där finns bl.a. närhet till Universitetssjukhuset MAS och många andra arbetsplatser, affärer, bostäder osv. Malmö C ligger egentligen i stans norra utkant, rent geografiskt sett. Man skapar alltså i praktiken en ny centralstation för stan, även om Malmö C med all sannolikhet kommer att behålla sitt namn. Det är inte heller endast Danmarkstrafiken som är tänkt att passera Triangeln, utan även genomgående trafik från t.ex. Lund mot Ystad och Trelleborg. Genom förbättrad kapacitet kan även flera orter få persontågtrafik på nytt, t.ex. just Trelleborg som endast har godståg (och nattåg) idag. Neng5 23 oktober 2006 kl. 01.12 (CEST)
replies: text: :::Huruvida Malmö C ligger centralt eller ej kan nog diskuteras. Men visst, Triangeln kan nog anses ligga ännu mer centralt. Däremot blir det lite besvärligt att parkera och byta till buss vid Triangeln.

text: :::Redan idag fortsätter de flesta tåg till/från Danmark inom Skåne, och det kommer de naturligtvis att fortsätta göra när Citytunneln invigs. De tåg som kommer att vända på Malmö C blir rimligtvis pågatåg i Skånsk regionaltrafik samt fjärrtrafik inom Sverige. --// jorchr 23 oktober 2006 kl. 21.36 (CEST)
replies: text: ::::Såvitt jag förstår är tanken att i stort sett alla tåg ska passera Malmö C och sedan fortsätta till Triangeln och Hyllie, och därifrån vidare till antingen Danmark eller Trelleborg/Ystad. Torsten2 5 mars 2007 kl. 20.46 (CET)
replies: text: :::::Har för mig att det kommer att bli tåg från Lund som bara passerar Malmö syd/Svågertorp på väg till Danmark. \GhostRider♠ 14 juni 2008 kl. 14.46 (CEST)
thread_title: Sveriges största station

message: Jag ifrågasätter det som står efter "Enligt en politisk princip som etablerats på senare år...". Snarare handlar debatten om hur stor del av beslutsunderlaget som samhällsekonomiska kalkyler egentligen ska utgöra vid investeringar som i grunden förändrar transport- och samhällsmönster. De flesta (serlösa) bedömare menar att samhällsekonomiska kalkyler inte kan vara ensamt avgörande för beslut om eller rangordning mellan olika infrastrukturprojekt! Se t ex denna  från KTH. --212.28.207.194 2 maj 2008 kl. 14.03 (CEST)
replies: text: Det måste väl gå att räkna på sådana projekt som "förändrar transport- och samhällsmönster", även om det blir osäkra kalkyler. Man får väl räkna på hur det blir före och efter. Det är klart i och för sig att det är svårt att bedöma nyttan av att stad 10 mil från en storstad får pendlingsmöjligheter, och därmed lägre arbetslöshet. Med Citytunneln kan folk t.ex. pendla från Hässleholm till Malmö Sjukhus. Men det går väl att bedöma om än osäkert. --BIL 2 maj 2008 kl. 21.37 (CEST)

text: Sedan måste jag säga att värdet på tid är underskattat i kalkylerna. De bygger på att folk förlorar fritid ifall det är köer. Men om det ofta är köer måste folk åka tidigare så att de alltid förlorar denna tid, t.ex. ta ett tidigare tåg. Om en chef som ska hålla ett möte (chefer på större företag och myndigheter är på många möten) blir mötet med kanske 20 personer till ingen nytta. Om mötet ansågs meningsfullt måste värdet på det vara minst 20*600 kr/timme dvs 12000 kr/timme eller 200 kr/minut bara för honom/henne. När jag var joggade vid Järntorget (Göteborg) idag såg jag en ambulans med sirener passera. Många bromsar när de hör en ambulans, vilket inte underlättar för den. Vad är det samhällsekonomiska värdet på en ambulans under utryckning som fastnar i en kö? 100.000/minut?? Brandkåren??--BIL 2 maj 2008 kl. 21.37 (CEST)
thread_title:  Samhällsekonomi 

message: Bidrag välkomna till denna artikel om tidigare chefen för Banverket 1996-97, ang hennes inblandning i Citytunneln. Allt gott, //Urbourbo 14 maj 2008 kl. 15.27 (CEST)
thread_title: Fakta saknas: [[Monica Andersson]]

message: Invigningen av Citytunneln kommer att ske 4 december 2010 av H.K.M. Carl XVI Gustaf. 94.191.161.65 7 oktober 2010 kl. 01.31 (CEST)
replies: text: Trafiken börjar gå 12 december, med demonstrationsturer för allmänheten 5-10 december. --BIL 4 december 2010 kl. 20.28 (CET)
thread_title:  Invigning 

message: Vi behöver veta längden. Citytunneln.com anger bara 6 kilometer som längd. Jag tittade på deras karta och använde http://www.hitta.se för att mäta sträckan (man kan se tunnelmynningarna på satellitversionen). Det blev 5,8 km. Sverige hittills längsta tunnel, Namntalltunneln, är 6001 meter. Vilken är längst?--BIL 4 december 2010 kl. 20.28 (CET)
replies: text: Den tyska texten på

text: http://www.tunnel-online.info/de/artikel/tunnel_Maschinentechnische_Neuerungen_bei_Mix-schild-_und_EPB-Technik_fuer_2_Gro_348894.html

text: verkar vara trovärdig:
  … Die beiden 4,6  km langen Tunnelröhren im Schildvortrieb mit Tübbingausbau haben einen Innendurchmesser von 7,90  m. 
  Der Abstand zwischen den Röhren variiert zwischen 10 und 30  m. 
  Des Weiteren beinhaltet der Auftrag für das Teil-Los E 201 eine 390  m lange Rampe, einen 360  m langen Cut-and-Cover-Tunnel, 
  den Bahnhof „Triangeln“ (280  m), 4 Druckausgleichschächte und 2 Notausstiegschächte sowie 13 Querschläge.
  Im Besonderen wird auf den Bau der mit maschineller Tunnelvortriebstechnik erstellten parallelen Tunnelröhren eingegangen. …

text: Jag vet inte om någon del av tunneln fattas, du som känner dig bättre än jag i Skåne kan räkna längden, tack! --Teeschmid (disk) 7 juni 2012 kl. 12.17 (CEST)
thread_title:  Längd 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 2 externa länkar på Citytunneln. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20080316004042/http://www.citytunneln.se/sv/2154/Ekonomi/ till http://www.citytunneln.se/sv/2154/Ekonomi/
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20130927105352/http://www.bane.dk/visArtikel.asp?artikelID=7451 till http://www.bane.dk/visArtikel.asp?artikelID=7451
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 3 juni 2017 kl. 16.16 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade