Diskussion:Kvarkenbron

message: Var hittar man information om den negativa inställningen till bron i städer norr om Umeå, och vilka är det som uttalat dessa? Likaså saknas specificeringar kring opinionsläget på den österbottniska sidan.
replies: text: Här är lite länkar: , , . Några som kräver Norrbotniabana innan Kvarkenbro kan börja byggas är riksdagsledamöterna Maud Olofsson(c) KG Abramsson(s) Britta Rådström (s) och Skellefteå kommunalråd Bert Öhlund. Helt nej: Thomas Nihlén (mp) mfl. På finska sidan verkar de svenskspråkiga vara försiktigt positiva  , men jag vet att jag läst att järnvägen till Helsingfors måste gå före. De finskspråkiga är nog mer tveksamma, åtminstone till kostnaden. Jag kan inte läsa finska. BIL 20 september 2006 kl. 09.32 (CEST).
replies: text: :Ok, jag är bara lite tveksam till formuleringar om att städerna skulle vara tveksamt inställda till projektet, den enda opinionsundersökning som jag känner till visade ju på ett tydligt stöd i både Västerbotten och Österbotten. . Men visst, de politiker som hittills uttalat stöd för bron på lokal nivå har antagligen inte haft någon större förhoppning om valseger i detta val och det blir intressant att se om deras partikamrater med riksdagsstol driver frågan under den nya regeringen. :-)

message: Andra broar från Sverige till utlandet (Öresundsbron och Svinesundsbron) har finasierats med lån som betalas med vägavgifter. Då måste brobolaget betala in en viss summa i ränta och amortering, minst genomsnittlig realränta plus lite till, annars minskar inte skulden inflationsrensat. Med dagens marknadsränta på 3,2 % och inflation på 1 % bör man betala minst 3 %. Om bron kostar 20 miljarder, behövs man betala minst 600 milj per år eller 1,6 milj per dag. Om man utgår från dagens pris på färjan, 1480 kr för personbil med två personer, 1760 per personbil med 5 personer och lastbil med släp ca 10000 kr per enkelresa. Det är höga priser men det är vad RG-line tar. Då kommer en tänkt prognos på 1000 fordon varav 100 lastbilar ge en intäkt på 2,4 milj. per dag, vilket gör bron lönsam. Notera att siffrorna är osäkra. -- BIL 24 januari 2007 kl. 19.33 (CET)
replies: text: 3% är aldeles för lite för kalkylen. Man bör inte räkna med vilka räntor som finns, utan vilken avkastning man kunde få på andra projekt och dessutom måste man ta hänsyn till att räntor kan öka markant. 7% är mer rimligt, då är man på den säkra sidan. Sedan är 20 miljarder optimistiskt. Jämför med Fehmarn Bält-förbindelsen där man räknar med 50 miljarder. Visst, då ingår spår, men den bron är å andra sidan bara hälften så lång totalt, så jag tror ändå 50 miljarder är vad man får räkna med. Då får man strax under 10 miljoner per dag istället. Då behöver man i stil med 5000 fordon per dag.

text: Om man jämför det med öresund så passerar där 17 000 fordon per dag, men då är priset också mycket lägre, nästan en femtedel för fulla personbilar (man tar ju bara betalt för bilen, inte passagerarna). Om man hade liknande priser skulle det krävas ca 25 000 fordon per dag. Kanske har jag räknat lite väl hårt här, men att klara det med under 10 000 fordon per dag tror jag blir omöjligt.

text: 10 000 fordon blir väldigt svårt att klara för den här regionen tror jag. Möjligtvis skulle det funka för Stockholm - Norrtälje - Åland - Åbo - Helsingfors. Det blir längre spann då, men kundunderlaget är mycket större. Man får nog räkna med 100 miljarder ungefär, men då finns det å andra sidan antagligen potential för ca 20 000 fordon per dag.81.235.136.245 22 januari 2008 kl. 15.21 (CET)
replies: text: :Det skulle nog behöva utredas. En sådan broförbindelse har ju inte samma lokala potential som t.ex. Öresundsbron, sträckorna blir längre. Broavgiften kan bli hög och därmed hålla nere trafikantalet i förhållande till en situation utan avgift.Mainfoot (disk) 31 januari 2013 kl. 18.37 (CET)
replies: text: ::Fehmarn Bält-förbindelsen har fyra körfält och två spår. Kvarkenbron, utgås från, skulle bara ha två körfält. Ett jämförelseobjekt kan vara Confederation Bridge i Kanada, 12,9 km för 1,3 miljarder CAD, cirka 10 miljarder kr. --BIL (disk) 3 februari 2013 kl. 15.55 (CET)
thread_title: Kalkyl

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 1 externa länkar på Kvarkenbron. Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20070927230447/http://www.vk.se/Article.jsp?article=36431 till http://www.vk.se/Article.jsp?article=36431
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 21 juli 2018 kl. 17.09 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade