Diskussion:Ropsten (Lidingöbanan)

message: Stationen i Ropsten för Lidingöbanan bör inte ligga under Ropstens tunnelbanestation, då det inte handlar om tunnelbanan samt att Lidingöbanan har en egen station, som framöver kommer flyttas i samband med anslutningen mellan Spårväg City och Lidingöbanan. --Gurra.79 (diskussion) 25 mars 2017 kl. 10.37 (CET)
replies: text: När det gäller tunnelbane- och pendeltågsstationer så har dessa alltid egna artiklar. Detta beroende på att det är rätt omfattande anläggningar. Går man sedan "ner" ett snäpp till spårvagnshållplatser (på banor av förortstyp, rena innerstadshållplatser av den typ som är vanliga i Göteborg och Norrköping kanske bör behandlas på samma sätt som busshållplatser) så har det inte utvecklats en konvention som det finns konsensus om på Wikipedia. Vissa ligger under en närliggande P/T-station, andra ligger under området eller platsen där hållplatsen finns, andra omnämns inte alls. Min egen åsikt är följande: Hållplatser/stationer på Lidingö-/Nockeby-/Tvärbanan bör behandlas på följande sätt: De som är mer eller mindre "integrerade" i respektive tunnelbanestation, således Alvik, Globen, Gullmarsplan och Ropsten bör behandlas i dessa artiklar. Samma gäller bussterminaler vid Gullmarsplan, Ropsten, Liljeholmen, Jakobsberg med flera. Det här bör kanske diskuteras på annan plats så att fler kan deltaga och vi kan försöka nå konsensus. Annars riskerar vi bara ett ständigt ändrande fram och tillbaka. --Andhanq (diskussion) 25 mars 2017 kl. 23.14 (CET)
Lidingöbanan har en egen stationsbyggnad i Ropsten, som tex har en kiosk. Därför tycker jag att det är relevant med en egen artikel för Lidingöbanans station i Ropsten då det är en sk "omfattande anläggning". Mvh --Gurra.79 (diskussion) 27 mars 2017 kl. 11.32 (CEST)
För er som inte varit i Ropsten så kan ni få en överblick hur Lidingöbanans/Lidingötågets stationshus i Ropsten är placerad.  http://sl.se/ficktid/karta/vinter/Ropsten_term.pdf --Gurra.79 (diskussion) 27 mars 2017 kl. 12.18 (CEST)
replies: text: ::Har nu skrivit en egen artikel Solna station (Tvärbanan) (ligger en bra bit från varandra), gjort en egen artikel Årstaberg (pendeltågsstation), men låtit spårvagnshållplatsen ligga kvar i områdesartikeln (ligger under men med en viss gångväg mellan) samt lagt in Tvärbanan i artikeln Gullmarsplan (tunnelbanestation). På sistnämnda sätt bör det, enligt min mening, också vara när det gäller Ropsten, där Lidingöbanan definitivt ligger inom tunnelbanestationens område (olika nivåer, men innanför samma spärrlinje) och byggda samtidigt. Väntar ett tag med genomförandet för att avvakta synpunkter. Den här verkar "känsligare" än de andra av någon anledning.--Andhanq (diskussion) 12 april 2017 kl. 15.18 (CEST)
Att tunnelbanan och Lidingöbanan ligger inom samma spärrlinje vid Ropsten stämmer ej. Det är helt skilda byggnader. När du går mot tunnelbanan från Lidingöbanan station i Ropsten kommer du till en spärrlinje vid trappan. Du kan tydligt se på SL områdeskartan över Ropsten Station att byggnaderna är skilda --Gurra.79 (diskussion) 23 april 2017 kl. 13.06 (CEST)

text: Du kanske åker där oftare än jag eftersom du är så engagerad i detta. Jag var dock med redan när det byggdes, om än inte aktiv i själva jobbet. Det finns väl inga spärrar mellan Lidingöbanan och tunnelbanan!? Om det inte byggts sådana helt nyligen. Däremot finns det en entré utifrån, där det väl finns spärrar (passerar sällan den vägen, men jag har för mig det är så). Men, placering av eventuella spärrlinjer kanske inte är avgörande för denna fråga. På vilket sätt är Lidingöbanans vänthall en "helt skild byggnad" från tunnelbanestationen. Inte mer än på många andra stationer där man från en undre entré tar sig upp till tunnelbanans plattform. Om Lidingöbanan skulle ha lagts ned under senare delen av 1900-talet (stor risk för det fanns då) så hade antagligen denna, i ditt tycke separata byggnad, helt enkelt fortsatt att vara tunnelbanans norra entré. På ett flygfoto ser man hur konstruktionen "sitter i hop". Om det fastighetsrättsligt är skilda byggnader vet jag ej, men torde inte spela roll i sammanhanget. --Andhanq (diskussion) 23 april 2017 kl. 14.46 (CEST)
replies: text: :Jag är sällan på Lidingön, men eftersom Postnord förra veckan fick för sig att jag skulle hämta ut ett paket i Käppala blev jag så illa tvungen. Jag noterade då att tunnelbanans och Lidingöbanans stationer ligger på var sin sida om busstorget. Ska man ta sig från den ena till den andra måste man antingen gå över busstorget eller den gångbro som går över busstorget/Gasverksvägen som en förlängning av plattformen. Lidingöbanan har för övrigt ingen spärrlinje eftersom biljettkontroll sker ombord på tågen. /ℇsquilo 4 september 2017 kl. 14.05 (CEST)
replies: text: ::Man behöver varken gå över busstorg eller någon "gångbro" (var hittade du den). Den senaste 50 åren (sedan 2/9 1967) finns en förbindelse direkt från tunnelbanans plattforms ner till en vänthall ("Ropsten norra") varifrån man går direkt ut till Lidingöbanans plattformar. Gick du inte den vägen när du kom tillbaka från Käppala med ditt paket?? --Andhanq (diskussion) 4 september 2017 kl. 14.14 (CEST)
replies: text: :::Jo, en trappa upp och sedan en kort gångbro (eller vad man ska kalla det) innan man kommer fram till spårslutet.  /ℇsquilo 4 september 2017 kl. 14.23 (CEST)
replies: text: ::::Jag skulle kalla det en del av plattformen. Att tågen står lite längre bort hänger samman med stoppbockarna och att det ska finnas lie "svängrum" bakom dessa om tåget råkar ha lite för hög fart och slår i stoppbocken. men att kalla det "gångbro" låter märkligt. Men så långt är det ändå inte att man skulle kalla den vänthallen för en separat station.--Andhanq (diskussion) 4 september 2017 kl. 14.45 (CEST)
replies: text: :::::En förlängning av plattformen blir ju till en gångbro eftersom den går över Gasverksvägen. /ℇsquilo 4 september 2017 kl. 14.57 (CEST)
replies: text: ::::::Nu tycker jag det börjar likna hårklyverier. I så fall kan man väl kalla hela plattformen (utom delen närmast Hjorthagen) för "gångbro". Plattformen skulle varit lika lång även om den entrén inte hade funnits eftersom det handlar dels om början till en eventuell förlängning över till Lidingö, dels om "buffertutrymme" bortom stoppbocken. Men det faktum att plattformen (eventuellt) är några meter längre än vad den annars skulle varit påverkar knappast frågan om det rör sög om en eller två stationer. --Andhanq (diskussion) 4 september 2017 kl. 15.21 (CEST)
Det finns en spärrlinje vid trappan upp till tunnelbanan (som delar Lidingöbanan med tunnelbanan) som är utrustad med blippautomat. Ska ta ett foto på det --Gurra.79 (diskussion) 28 april 2017 kl. 12.22 (CEST)
Fastighetsmässigt är byggnaderna dessutom skilda med varandra. --Gurra.79 (diskussion) 28 april 2017 kl. 12.24 (CEST)
Den här artikeln bör flyttas in i Ropsten (tunnelbanestation). Det motsvarar hur andra bytespunkter beskrivs. Det blir bara förvirrande att ha flera artiklar på detta sätt. Jag instämmer i alla Andhanqs argument ovan.
Knubbe kub (diskussion) 4 augusti 2017 kl. 12.57 (CEST)

text: Absolut. Men eftersom det tydligen även finns andra meningar har jag väntat ett tag. Nu är denna artikel i konsekvens med Alvik och Gullmarsplan. --Andhanq (diskussion) 4 september 2017 kl. 10.55 (CEST)
replies: text: :Artiklarna bör inte slås ihop. Olika trafikanläggningar bör behandlas i olika artiklar. Tunnelbanans och Lidingöbanans stationer har inte mer med varandra att göra än T-centralen och Stockholm City eller Tekniska högskolan och Östra station. /ℇsquilo 4 september 2017 kl. 13.27 (CEST)
Diskussion pågår fortfarande. Ändra inget först det har uppnåt konsuens i frågan! Mvh --Gurra.79 (diskussion) 4 september 2017 kl. 13.49 (CEST)
Lidingöbanan är en egen trafikanläggning med ett eget Stationshus i Ropsten. Det är icke en del av Tunnelbanan --Gurra.79 (diskussion) 4 september 2017 kl. 13.52 (CEST)

text: Att kalla det för "Stationshus" (med stort S dessutom) är inte relevant. Det handlar om en entré gemensam för tunnelbanan och Lidingöbanan. Om Lidingöbanan hände lagts ned hade den funnits kvar som ROS N för tunnelbanan. När det nya bron står kvar kommer dess funktion för Lidingöbanan att upphöra. Men den kanske blir kvar som tub-entré. Vad skiljer denna från trappan ned till Tvärbanan vid Gullmarsplan som motiverar att det skulle vara ett eget "hus"? --Andhanq (diskussion) 4 september 2017 kl. 14.03 (CEST)
replies: text: :Skillnaden mot Gullmarsplan är framför allt separata spårområden. Dessutom kommer den nya Lidingöbron (tyvärr) inte att bli någon högbro, så Lidingöbanans "stationshus" kommer nog att bli kvar. /ℇsquilo 4 september 2017 kl. 14.29 (CEST)
replies: text: ::Är spårområden mer separata här än vid Gullmarsplan? Någon direkt spårförbindelse finns inte på någondera platsen. Vid GUP ligger spåren visserligen i samma nivå. Den nya bron Ropsten-Lidingö byggs något vid sidan av den nuvarande bron, så hållplatsen kan knappast bli kvar på samma plats. Det så kallade stationshuset kan bli kvar som entre till tunnelbanan enbart. Vi får se hur de löser det. Men då blir troligen "Ropsten (Lidingöbanan)" en vanlig spårvagnshållplats i gatuplan som i vart fall inte förtjänar en egen artikel. --Andhanq (diskussion) 5 september 2017 kl. 11.27 (CEST)

message: Verkar svårt nå konsensus om detta. Verkar stå 2-2 just nu. "Andhanq" och "Knubbe kub" vill foga in medan "Gurra.79" och "Esquilo" vill ha separat artikel. Kompromissen tills vidare får väl bli att ha kvar denna, men vissa språkliga justeringar (en del redan gjort), men även beskriva det i artikeln om tunnelbanestationen. Så får vi se hur det blir framöver. Gullmarsplan, Alvik med flera verkar det inte vara samma kontrovers med. --Andhanq (diskussion) 5 september 2017 kl. 11.21 (CEST)
replies: text: POMMF... Betraktar allmänheten detta som en eller två olika platser? Förväntar sig läsaren att Wikipedia skiljer på de två delarna i samma kollektivtrafikanläggning? Min åsikt är alla tre trafikslagen delar samma anläggning sett mot allmänheten. Har delarna samma namn så bör det vara en artikel. Kitayama (diskussion) 5 september 2017 kl. 11.28 (CEST)
replies: text: ::För mig är nog dett cetrala om man behöver gå "utanför" anläggningen för att ta sig från den ena till den andra. Det behövs i Årstaberg och Solna, men inte vid Gullmarsplan eller Alvik. I detta fall kan man också ta sig från den ena till den andra utan att gå utanför. Jag lutar därför åt att det vore naturligt med en artikel, men ser inget behov att driva frågan hårt.Yger (diskussion) 5 september 2017 kl. 11.42 (CEST)
Allmänheten betraktar nog Lidingöbanan station i Ropsten som egen anläggning. Det finns nämligen (som jag nämnt tidigare) en spärrlinje vid trappuppgången till Tunnelbanan. Lidingöbanan station i Ropsten har fram till 2013 tillhört SL Lidingö Trafik AB. Det är idag AB SS som ansvararar för underhållet i stationshuset och tågen på Lidingöbanan. --Gurra.79 (diskussion) 8 september 2017 kl. 19.43 (CEST)

text: För mig är saken ganska uppenbar. Det handlar om två olika objekt, som är delar av två olika trafiksystem. För den som, vilket händer mig då och då, kommer från det ena och går över till det andra är det tydligt att de visserligen ligger helt intill varandra, men ändå är två olika enheter. Jmfr T-Centralen och nya pendelstationen Stockholm City. Lindansaren (diskussion) 8 september 2017 kl. 20.13 (CEST)
replies: text: :De sistnämnda har trots allt olika namn. Men Blå linjens del av T-Centralen är nästan lika separat från Grön/Röds plattformar (som delas). Så man kan vrida och vända på det här hur mycket som helst. Grejen är också att spårvagnshållplatser sällan har egna artiklar över huvud taget. På Tvärbanan är det i dagsläget bara Solna station (Tvärbanan) som har det. Den ligger ganska långt från från Solna (pendeltågsstation) så det kan vara motiverat. Dessutom ligger informationen om hållplatsen vid Solna centrum i artikeln Solna centrum (tunnelbanestation) trots att det verkligen (i motsats till Ropsten) är en helt separat anläggning. Konsekvens saknas i alla fall. Det har över huvud taget inte diskuteras. Och Gurra.79: vad har trafikentreprenörerna med detta att göra? Dessutom kommer du ofta med rena felaktigheter. Det var Arriva som körde Lidingöbanan 2012-2013. dessförinnan var det Veolia. Veolia körde då också tunnelbanan. SL Lidingö Trafik ABs verksamhet upphörde redan när SL började handla upp trafik i början av 90-talet. Men med den lysande logiken så skulle det ha varit samma station under Veoliatiden, eftersom det var samma trafikentreprenör. Spärrlinjen finns väl dessutom vid entrén från trappan utifrån och avser inpasserande till båda banorna. --Andhanq (diskussion) 8 september 2017 kl. 22.19 (CEST)
replies: text: :: Spärrlinjens funktion är kopplad till SL:s biljettbestämmelser, som inkluderar rätten att byta trafikslag oavsett om de är buss, lokaltåg, t-bana eller pendeltåg. Den reglerar alltså en juridisk praktikalitet, en "ekonomisk zon", som inte har något med själva trafiken, dess organisation eller dess olika anläggningar att göra. Lindansaren (diskussion) 8 september 2017 kl. 22.35 (CEST)
thread_title:  Ingen konsensus än. 

message: En möjlighet skulle kunna vara att slå ihop artiklarna till en ny, Ropsten (trakikknutpunkt) eller något liknande. Då kan man beskriva bägge objekten i en artikel, trots att Lidingöbanans station inte är en del av T-banesstationen, eller -
Lika viktigt - vice versa. Lindansaren (diskussion) 9 september 2017 kl. 07.40 (CEST)
replies: text: Ropsten (station) skulle kanske vara ett bättre namn i så fall. Kitayama (diskussion) 9 september 2017 kl. 07.44 (CEST)
Jag tänker också på en flytt till Station Ropsten, då SL använder det officiellt på skyltarna till tunnelbanans entré. 
Källa på detta kan hittas på Google Street View.
https://www.google.se/maps/@59.3576448,18.1018748,3a,15y,122.17h,88.48t/data=!3m6!1e1!3m4!1s7NSsZziqdP2_4s9OhsZRHA!2e0!7i13312!8i6656
--Gurra.79 (diskussion) 15 september 2017 kl. 21.08 (CEST)
thread_title:  Kompromissförslag 

message: Hej, wikipedianer!
Jag har just ändrat 1 externa länkar på Ropsten (Lidingöbanan). Kontrollera gärna mina ändringar. Om du har några frågor, eller vill be boten ignorera vissa länkar eller hela artikeln, läs frågor och svar för mer information. Jag har gjort följande ändringar:
*Lade till arkiv https://web.archive.org/web/20171225092013/http://www.sll.se/Global/Verksamhet/Kollektivtrafik/Fakta%20om%20SL%20och%20l%C3%A4net/SLochL%C3%A4net_2016_Webb_enkelsidigt.pdf till http://www.sll.se/Global/Verksamhet/Kollektivtrafik/Fakta%20om%20SL%20och%20l%C3%A4net/SLochL%C3%A4net_2016_Webb_enkelsidigt.pdf
När ändringarna har blivit kontrollerade kan du använda verktygen nedan för att rapportera eventuella problem.
*Om du har hittat länkar som påstås vara döda men inte är det kan du rapportera det som falskt positivt.
*Om du har hittat fel i själva ändringen kan du rapportera en bugg.
*Om du har hittat fel med själva URL:en, som till exempel att den använder en otillförlitlig arkivtjänst, kan du ändra det med URL-verktyget.
Hälsningar.—InternetArchiveBot (Rapportera fel) 30 mars 2018 kl. 05.49 (CEST)
thread_title:  Externa länkar ändrade