Обсуждение:ТБ-3

message: The discrepancy was discovered to be due to high positive tolerances on raw materials which resulted in steel sheetmetal, pipes, and wires being much thicker than on the carefully constructed prototypes. bomb shackles = Надо как то нормально перевести, я перевёл - вроде бы смысл сохранил, но своими словами donalex. 20:35, 15 июля 2007 (UTC)
and the leading edges of the wings swung down to form walkways for engine maintenance.= это тоже donalex. 10:00, 16 июля 2007 (UTC)
thread_title: Untitled

message: Уважаемые авторы статьи! При проверке описания файла :Файл:TB-3.jpg, использующегося в данной статье, обнаружились некоторые проблемы. Обратите внимание, что описание каждого файла обязательно должно содержать указание на его автора, источник и шаблон лицензии (подробнее см. «Википедия:Правила использования изображений» и «Википедия:Лицензирование изображений»). Если вам непонятно, как именно это следует сделать, вы можете задать вопрос на форуме по авторскому праву. Если статус указанного файла не прояснится в течение 7 суток, администраторы будут вынуждены его удалить. Поэтому не пожалейте времени, чтобы разобраться с его статусом.  Alex Spade 16:10, 20 февраля 2017 (UTC)
thread_title:  Статус файла [[:Файл:TB-3.jpg]] 

message: Это модные штанцы бывают "от кого-то". Самолёт бывает "в цветах организации" или "принадлежит организации". Yury Tarasievich (обс.) 04:47, 16 сентября 2019 (UTC)
thread_title:  "АНТ-6A от ГУСМП" 

message: Туполев ТБ-3 «тяжёлый бомбардировщик третий» (АНТ-6) — советский тяжёлый бомбардировщик, стоявший на вооружении ВВС РККА в 1930-е годы. Наследовал разработки в ЦАГИ под руководством Андрея Николаевича Туполева изделий с алюминиевой обшивкой. На основе опыта концессии фирмы Junkers (см. Junkers G 38, ЮГ-1) в Филях. Важные элементы технологий стали основой для большинства самолётов схожего назначения в СССР. Впервые в СССР внедрено крупносерийное производство больших алюминиевых самолётов с гофрированной обшивкой. Огромная по тем временам серия тяжёлых бомбардировщиков, размеры которых также не имели равных среди серийных изделий мира. Стал основой славы возрождённой в СССР авиации. Эрнест мл. (обс.) 17:45, 23 января 2024 (UTC)
17:46, 23 января 2024 (UTC)
* Попробую начать разбор. 1. Наследовал разработки. Умолчание тут неуместно. Это работы самого Туполева, точнее, ЦАГИ по решению правительства и даже Коминтерна. Ссылки можно добавить, но мнений тут нет, констатация известных фактов. 2. Туполеву поручено доделать то, что заказали Юнкерсу, а тот не сделал. 3. Размеры самолёта не самые большие ко времени появления (металлические Do X, G38 больше), но среди серийных гигант. Из серийных по массе ближе всего ЮГ-1 советской постройки, трёхмоторный проект Юнкерса. 4. Первыми серийным металлическим в мире был, разумеется, Junkers J4 (227 построено, 1917). Потом, скажем, F13 (322, с 1919), его строили в СССР как ПС-2, и это важно для темы. Это не мнения, слухи, а простые факты, которые знают не все, но они отменяют догадки множества публикаций. Можно убрать про влияние проекта ТБ-3 в СССР, хотя он породил семейство проектов самолётов, включая гидросамолёты. Про славу снова очевидность. Когда лидеры Антанты показывали строй двухместных разведчиков на параде, СССР -- строй десятков ТБ-3. Размеры и количество не требовали пояснений. Нужны ссылки на зарубежные работы, которые опровергают расхожие мифы, чтобы развернуть в статье внутреннюю дискуссию с прошлым? Или просто не упоминать явные антиисторичные недоразумения? Не упоминать явные достижения и влияние конструкции ТБ-3? Я могу добросовестно заблуждаться, чего-то не знать, приму критику. Подбор точных слов непрост. Но я знаю то, что знаю. Эрнест мл. (обс.) 22:49, 23 января 2024 (UTC)
thread_title:  Краткая оценка проекта. Приглашаю обоснованно обсудить её краткость, полноту и нейтральность