Обсуждение:ВК-1

message: Если исходить из некоторых обзорных источников, то:
* Были закуплены не чертежи, а непосредственно двигатели. Поступавшие местами даже без формуляров. И копирование было классическим реверс-инжинирингом. С разрушающим анализом, да - большая часть моторов была разобрана и разрезана в ходе изучения, меньшая использовалась в авиационных КБ (наиболее влиятельных) для опытных машин.
* РД-45 - это не ВК-1. РД-45/45Ф - это Нин I без/с форсажной камерой. РД-45А - Нин II. А ВК-1 - довольно сильная переделка РД-45. Отличались размеры (особенно камер сгорания), температура турбины, нюансы конструкции...
* Технологическая основа производства РД-45/ВК-1 была своя, основанная на опыте работы с трофейными германскими авиадвигателями и копированием американских турбокомпрессоров с B-29. Технология работы с Нимоником - полностью оригинальная.
Проблема в том, чтобы подобрать под это адекватные АИ. По хорошему, надо искать в мемуарах директоров и главинженеров заводов...  Marlagram 16:38, 22 августа 2014 (UTC)
replies: text: Источники - например это , а мемуары - например Владимира Чернышева, директора завода №500 (там, правда, в первую очередь о Дервенте - но...) Marlagram 16:50, 22 августа 2014 (UTC)
replies: text: :Ещё есть отсылки в статье :
Тем не менее, осенью 1946 г. на Туманный Альбион отправилась представительная делегация, которую возглавлял В.Я. Климов, руководивший созданным в Ленинграде буквально несколько месяцев назад авиамоторным ОКБ-117. В ее состав также входили главный конструктор авиационного ОКБ-155 А. И. Микоян и другие специалисты. Посланцев Страны Советов встретил довольно теплый прием. Бизнес есть бизнес, и соглашение с фирмой Rolls-Royce удалось заключить без лишних проволочек. Лейбористское правительство одобрило сделку, чему в значительной мере поспособствовал большой сторонник экономического сотрудничества с Советским Союзом президент торговой палаты (должность аналогичная министру торговли) Стаффорд Криппс (Stafford Cripps), который в 1940-42 гг. был послом Великобритании в СССР, а затем три года возглавлял Министерство авиапромышленности Соединенного Королевства. Он считал, что достижения в реактивной технике – «поле, на котором мы впереди всего мира и на котором мы можем ожидать очень выгодного экспорта. Если мы сдержим его, то разве мы не помешаем фирмам, чьи исследования дают столь замечательные результаты?» Поддержал его и Премьер-министр Клемент Эттли (Clement Attlee), который написал 26 сентября 1946 г., что не видит оснований для отказа в поставке двигателей в СССР, «поскольку отказ будет только причиной беспокойства и подозрений». Прослышавшие о готовящемся соглашении американцы быстро осознали возникшую угрозу и попытались отговорить англичан от опрометчивого решения, но эти увещевания не повлияли на ход событий, и сделка состоялась.
Она стала несомненным успехом посланцев советского ВПК и за прошедшие десятилетия обросла различными мифами и самыми невероятными историями. В том числе широкое хождение имеет рассказ о том, что сделка стала результатом выигранного А.И. Микояном у главы «Роллс-Ройса» пари на партию бильярда. Казалось бы – исторический анекдот да и только, однако какой автор может пройти мимо такой смачной истории. Мы также не устояли и решили обратиться к свидетелю многих событий тех лет, легендарному летчику-испытателю Герою Советского Союза С.А. Микояну. Созвонившись с ним, не без удивления услышали, что после возвращения из Англии эту историю со смехом рассказывал сам Артем Иванович!

text: :Однако, более подробные описания сделки найти трудно... Marlagram 21:24, 22 августа 2014 (UTC)
replies: text: ::Здесь описано достаточно подробно http://www.klimov.ru/files/pdf/books/KLIMOV_SITE.pdf ВК-1 уже не являлись копией, их характеристики превосходили оригинал. 46.61.242.107 20:19, 28 декабря 2016 (UTC)
thread_title:  Прикидки по переделке