Обсуждение:Поезд вне расписания

message: Товарищи, если вы добавляете интересные факт, например, что «тормозные рукава разъедены», то уж будте любезны давать соответствующую внутреннюю ссылку, если таковая имеется, или объяснить, что такое «тормозной рукав», в противном случае факт понятен только узкому кругу читателей знакомых с ж/д тематикой, а у нас энциклопедия для всех.--Agent001 12:01, 21 июля 2009 (UTC)
thread_title: Участникам добавляющим Интересные факты и ошибки

message: Я не специалист, но во многих статьях про поезда есть такое оборудование, которое при отсутствии реакции машиниста само включает тормозную систему. Специалисты скжите - на ЖД такого нету? Или при отгоне в ремонт оборудование выключается. Может это тоже киноляп. Да при том самый главный?  GFCRUS 10:26, 19 августа 2009 (UTC).
Отвечу как специалист. В данном случае тормозную систему никто не мог "включить" - ни спец. оборудование, ни человек (например с помощью стоп- крана), т.к. изначально тормозное оборудование не было "заряжено", т. е. "включать" попросту было нечего. Кстати термин "включить" неуместен. Подробнее советую прочитать статьи об автотормозах подвижного состава железных дорог.
thread_title:  Контрольный разъеденитель 

message: Перегон, по которому движется неуправляемая сплотка часто меняется с однопутного на двухпутный и обратно. 
А что здесь удивительного? Какие могу быть ошибки в фильме? Это обычный однопутный перегон с двухпутными вставками, как например на участке Адлер - Туапсе (СКЖД)... 
213.170.102.102 10:44, 8 июля 2010 (UTC)
thread_title:  Перегон, по которому движется неуправляемая сплотка часто меняется с однопутного на двухпутный и обратно. 

message: Зря убираете этот раздел, вместе с ним статья читалась как некоторые книги Сорокина :-) --Dennis714 01:53, 18 февраля 2012 (UTC)
replies: text: Был действительно интересный раздел, предлагаю восстановить. А стала какая-то формальная статья.DmitryS 10:45, 15 июня 2012 (UTC)
Этот раздел изобилует ориссами и часто неэнциклопедичен, поэтому нуждается в чистке. Пример:
* Может возникнуть недоумение по одному факту. В вагоне, помимо стоп-крана, в рабочем тамбуре имеется ручной тормоз, с помощью которого можно было бы если не остановить, то значительно снизить скорость поезда, и остается догадываться, почему этот тормоз не был применен. Дело в том, что движущийся поезд невозможно остановить ручным тормозом, он предназначен только для удержания на месте одного вагона, в котором применяется. При применении его в движении результата не будет, а если он будет затянут, произойдёт нагрев бандажа колеса, в результате чего он слетит. Произойдёт крушение. Поэтому ручной тормоз ни в коем случае нельзя применять в движении. Кроме того, хорошо видно, что Алексей в кабине «холодного» тепловоза крутит штурвал ручного тормоза. Это должно очень сильно снизить скорость поезда.
* Удивительно, как поезд не сошел с рельсов при отправке со станции: вряд ли он отправлялся с главного пути. Разъяснение:
# Пару раз показывают общий вид станции и незадолго до приступа машиниста — прибытие грузового состава на станцию на довольно-таки приличной скорости. Вот тот путь, скорее всего, главный.
# Вряд ли сплотка простаивала на главном пути, такие пути используются для безостановочного пропуска и приема/отправки поездов. Обычно сплотки и прицепные вагоны стоят на приемо-отправочных путях.
# При прицепке М62 видно, что путь не главный, так как выходной светофор — карликовый.
Отсюда вывод: поезд не мог отправляться с главного пути.
* При формировании поездов, как правило используют следующий принцип — более тяжелые по весу вагоны ставят в голову состава, более легкие в хвост поезда. Это делается для того, чтобы при торможении более легкие вагоны не «выдавило» из состава (по этой же причине с 70-х годов прошлого века МПС СССР запретил эксплуатацию двухосных вагонов, их часто выдавливало из-за небольшого веса). Поэтому, исходя из логики, состав в фильме должен иметь следующую составность: локомотив—локомотив (холодный)—классный вагон (как более тяжелый)—платформа. Тем более, если в составе поезда имелись «больные» вагоны и уж тем более, если на них были неисправны автотормоза (судя по всему поэтому и не присоединена тормозная магистраль). В фильме платформа вцеплена сразу за локомотивом, а только потом уже классный вагон.
Не факт что это киноляп. Этот принцип формирования справедлив для длинных составов. У нас в Тюмени частенько ходит аналогичный фильму состав с путейцами (только вместо 2х тепловозов м62 их таскает 2ТЭ116), так вот этот состав не переформировывают и в одну сторону он ходит как в фильме, а в другую сначала пассажирский, а за ним платформа. 
Если раздел будет - есть шанс, что кто-нибудь найдет АИ. Если убрать - их никто и искать не будет.DmitryS 04:20, 17 июля 2012 (UTC)
thread_title:  Интересные факты и неточности в фильме 

message: Если вы внимательно смотрели фильм, то в начале в самом, по прибытии локомотива на станцию за платформой, классным вагоном и холодным локомотивом, машинист передал диспетчеру, что вышел из строя прибор бдительности. А в холодном локомотиве он по определению работать не будет. 
Антон
thread_title:  Контрольный разъеденитель 

message: Непонятно, откуда у пожарных, спустившихся с вертолёта вода? Ведь тушат они из ствола "Б" и видно, что присоединён рукав диаметром 51мм. Он на вертолёт протянут что-ли? И тепловоз не будут тушить водой. В первых там электроустановка под напряжением, а во вторых нефтепродукты. Так что или порошок, или пена после обесточивания(отключения электрооборудования).
Причина по которой пожарный топором колотит в ручку, вместо того, чтобы также разбить стекло, как это он сделал спустившись с вертолёта непонятна.
Жигулин, уходя отмечать путевой оставил дверь открытой. Как она могла закрыться на замок? Киноляпов до пропасти.
* «Потому, что гладиолус». Это же художественный фильм. --Alex Lepler 16:55, 5 июля 2013 (UTC)
thread_title:  тушение пожара в тепловозе. 

message: Машинист и помощник, много раз нарушают инструкции, непонятно, почему после прицепки, помощник не соединил рукава тормозной магистрали (поясняю, шланги возле сцепки, по которым сжатый воздух поступает в тормозные цилиндры вагонов). Почему пока тепловоз стоит на месте, помощник уходит в дежурку, у машиниста локомотив не заторможен вообще никаким тормозом? Площадка, ровное место? По инструкциям все равно положено ставить на тормоз, в противном случае, при малейшем уклоне состав просто покатиться. Зачем реверсор поставлен в положение вперед, когда до отправления ещё долго, он должен находиться в нейтральном положении. Кто убирает тормозные башмаки из под вагонов, тем более стоящих без воздуха в тормозах, я ещё раз повторюсь, что любой подвижной состав отцепленый от рабочего локомотива должен быть закреплен тормозными башмаками. Почему не сработала автоматическая система пожаротушения, на тепловозах м62 уже в те годы, она должна иметься. В чём суть погони за тепловозом (из депо высылают секцию тепловоза 2тэ10л, в полной же версии тепловоз двухсекционный), догнать и прицепиться..допустим, а дальше то что. Не так просто затормозить два тепловоза, платформу и вагон на большой скорости, можно и просто сцепку разорвать. В общем, вопросов много. Андрей.
replies: text: В 70х годах прошлого века ученики одного из классов нашей школы сумели угнать тепловоз (без вагонов) прямо с ж/д вокзала областного города, после чего проехали примерно 70 километров до соседней узловой станции, где их сумели остановить (или у тепловоза просто закончилось топливо, нам подробности не сообщили). Узнали мы об этом после визита представителей МВД в нашу школу для проведения разъяснительной работы с учениками и педагогами. Родителям угонщиков пришлось оплатить из своего кармана все накладные расходы. Так что принципиальная возможность была, и полагаю, что наш случай был не единственным.
Что интересно, в финальной сцене раненый машинист Никонов с повязкой на голове забирается в кабину тепловоза вместе с бригадой скорой помощи и помогает нести Моргунова на носилках. Не ляп, а наблюдение. PVE (обс.) 21:23, 1 мая 2022 (UTC)
* Как мог так сильно пострадать машинист А. Никонов при столкновении секции ТЭ10Л с прицепом?  Масса тепловоза раз 20 больше массы прицепа - по законам физики он не мог столь резко почувствовать удар, чтоб машинист по инерции ударился головой о приборную панель, тем более в фильме видно, что тепловоз продолжает движение толкая прицеп перед собой. Может быть, машинист А. Никонов был ранен  осколком стекла?  Но в мгновение видно: стёкла кабины тепловоза целы...  93.73.209.237 08:07, 9 июля 2023 (UTC)
* И второй вопрос как специалистам: неужели в задней кабине машиниста тепловоза М62 нет кнопки типа "аварийная остановка дизеля"?  Если да, то просто исходя из здравого смысла, сначала остановить дизель, а затем лезть в горящее "машинное отделение" тепловоза. 93.73.209.237 08:25, 9 июля 2023 (UTC)
* Непонятный момент: "скорость сплотки" около 100 км/ч, тем не менее в погоню "из депо Лубки" высылают грузовой тепловоз 2ТЭ10Л (одну секцию) с конструкционной скоростью 100 км/ч - вряд ли он смог б догнать - если уж догонять, то хотя бы на более скоростном ТЭП60 с конструкционной скоростью 160 км/ч.  37.73.84.165 13:15, 13 августа 2023 (UTC)
thread_title:  В фильме много ляпов, но это художественный фильм.На то оно и кино. 

message: Это неверно. «Диалог» не писали и не исполняли инструменталы «Юпитер» и «Сатурн». Их автором является Григорий Гладков, композиции вышли на его альбоме «Космическая детскотека». Группа появляется лишь в эпизоде на дискотеке в начале фильма, её упоминание в титрах ошибочно. PVE (обс.) 21:47, 17 марта 2022 (UTC)
thread_title:  Музыка группы «Диалог»