Обсуждение:TGV

message: Раз:
Кроме того, TGV является достаточно безопасным видом транспорта: за всё время эксплуатации не было зарегистрировано ни одного случая гибели людей в результате происшествий, случившихся на большой скорости.
Два:
системы пассивной безопасности появились на этих поездах после аварии 28 сентября 1988 года, когда поезд, следовавший через г. Вуарон, столкнулся на переезде с грузовиком, перевозившим трансформатор, весом 100 тонн. Машинисты успели затормозить до 110 км/ч, но столкновения избежать не удалось. Позднее поезда были доработаны, и этот случай оказался единственным происшествием, повлекшим человеческие жертвы на поездах TGV (не считая терракта 31 декабря 1983 года, когда в поезде была взорвана бомба).
(
--Claim 17:01, 14 июля 2007 (UTC)
replies: text: fixed. Там речь шла не о большой скорости, а о скоростных линиях. 160 км/ч, как в случае аварии в 1988 году, большой скоростью во Франции на железной дороге уже не считают. --Boleslav1 トーク 17:14, 14 июля 2007 (UTC)
Противоречие информации о TGV Duplex со статьей TGV_Duplex: в таблице указаны годы производства 1996-2002, ниже в статье "строили двумя партиями: 30 составов были построены между 1995 и 1998, и ещё 34 — между 2000 и 2004", в статье о самом поезде "В производстве 1995—2006". Призведено составов: в таблице - 42, ниже - 30+34=64, в статье о поезде - 125. Вместимость, ладно, допустим, +/- вагоны.  95.191.37.39 07:44, 29 сентября 2018 (UTC)
thread_title:  ? 

message: Такая конструкция необходима для того, чтобы в случае схода поезда с рельсов он не смог перевернуться и для предотвращения эффекта телескопичности (вагоны входят в друг друга при лобовом столкновении поезда, нанося серьезные повреждения пассажирам).
Но совершенно непонятно, как это такая конструкция этому способствует. --Nashev 10:15, 2 декабря 2008 (UTC)
thread_title:  тележка между вагонами 

message: А где ветка париж-милан? За час добирается от Парижа к горам, в Chambery (это недалеко от Гренобля), и сквозь горы через туннель у местечка Modane (http://maps.google.ru/maps?hl=ru&client=firefox&q=modana&lr=&ie=UTF8&ll=45.200524,6.679333&spn=0.001663,0.004093&t=h&z=18), далее через Турин. Я сам на том TGV ездил, а тут даже не помянуто... --Nashev 11:09, 2 декабря 2008 (UTC)
thread_title:  париж-милан 

message: * Hello, excuse me for english, my russian is so bad, The picture with TGV in Lyon Perrache called "Lyon Saint Exupery" on the file name, It's Lyon Perrache not Saint Exupery. It's my mistake but I don't know how to change file name. 
Spassibo
Lulu97417 16:42, 9 августа 2009 (UTC)
* No problem, thanks--Yaroslav Blanter 17:53, 9 августа 2009 (UTC)
thread_title:  Lyon Perrache 

message: На слух произноситься как Тэ-Жэ-Вэ  [teʒe've] или? --Здѣсь был Вася 13:40, 18 октября 2009 (UTC)
replies: text: Да, точно так. --Grenadine 14:29, 18 октября 2009 (UTC)
* Согласно французско-русской транскрипции G читается как Жэ, но в данном случае G это сокращение от слова Grande, где она явно читается как Гэ. --Karel 14:48, 18 октября 2009 (UTC)
thread_title:  прочтение 

message: Описанная авария на Лионском вокзале Парижа произошла без участия TGV. Можно удалить этот пункт?
134.158.76.130 09:34, 20 октября 2009 (UTC)
thread_title:  Катастрофы 

message: Часто встречается (особенно в "Происшествиях") словосочетание "... с рельс". Думаю в статье надо определиться с каким родом писать в родительном падеже. Вообще "с рельсов" вроде грамотнее, но Грамота.RU утверждает, что всё равно (но "с рельсОВ" предпочтительнее). См там ответ на вопрос № 254779. И ещё, в англ интервики стоит звёздочка избранной статьи. Немецкая и франц. ВП так не думают (просто только их и просмотрел). ---- Pretenderrs =TALK=19:22, 13 ноября 2009 (UTC)
thread_title:  Рельс и рельсов 

message: В статье пишется что напряжение постоянного тока с выпрямителя подается на инвертор,и далее по тексту "Мощность каждого двигателя постоянного тока, встроенного в тележку-"?Получается оно с инвертора опять выпрямляется?Или все таки тяговые двигатели-асинхронные?91.203.170.158 16:25, 31 марта 2014 (UTC)
replies: text: На ранних TGV были двигатели постоянного тока, с конца 1980-х — синхронные, с середины 1990-х — асинхронные (см. во французской Википедии, раздел «Motorisation»). — Monedula
thread_title:  Тяговый двигатель 

message: В разделе "сеть сообщеня" схема крайне устаревшая. Засуньте кто-нибудь свежую, а то я не умею
thread_title:  Схема 

message: В комментариях указывается, что рекорд скорости для дизельного локомотива принадлежит Германии, тогда как в реальности этот рекорд принадлежит советскому тепловозу ТЭП80, и был поставлен в России в 1993 году на перегоне Москва -- Санкт-Петербург.
https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭП80#Испытания_и_эксплуатация
https://www.youtube.com/watch?v=wwYXjxXFha0
Автор сообщения: 2A00:1370:8117:12F8:28A0:C695:724F:39C 21:35, 4 июля 2021 (UTC)
*  — Well-Informed Optimist (?•!) 18:17, 31 июля 2021 (UTC)
thread_title:  Сообщение об ошибке