Обсуждение:Инцидент с CSX 8888

message: * Так все-таки было 22 или 25 груженых (информация в разных разделах противоречит друг другу)? Аскольд 16:21, 5 декабря 2010 (UTC)
*: Судя по источнику в нашем разделе была ошибка. Исправил. --V0d01ey 16:37, 5 декабря 2010 (UTC)
thread_title:  Груженые вагоны 

message: А с чего статью добавили в категорию катастрофы? 217.74.175.113 06:15, 7 декабря 2010 (UTC)
thread_title:  Катастрофа 

message: "Для снижения скорости он, помимо пневматического локомотивного, применил и реостатный тормоз, для чего переставил тормозной переключатель в соответствующую позицию и почти сразу перевёл рукоятку главного контроллера в 8-е (максимальное) положение для получения максимального тормозного ускорения. Машинист ошибочно предположил, что реостатный тормоз задействован, однако на самом деле силовая электрическая схема не успела перевестись в тормозной режим и при переводе рукоятки главного контроллера ещё находилась в режиме тяги" Из текста я понял, что машинист перевёл контроллер в тормозное положение, а значит схема тяги уже разобралась (ручка контроллера переведена из сектора "ТЯГА", через нулевое положение, в режим "ТОРМОЖЕНИЕ") в случае не сбора схемы торможения, или не разбора схемы тяги(при фактическом переводе ручки контроллера в положение "ТОРМОЖЕНИЕ") должна была сработать электрическая защита. Т.к. реостатное торможение подразумевает подключение тяговых двигателей к нагрузке (сопротивление)в режиме генератора. Не сбор, или не правильный сбор электрических цепей привёл бы к короткому замыканию в силовых цепях тепловоза.
"Дело в том, что основной пневматический тормоз при разъединённых шлангах магистрали попросту бесполезен, а прямодействующий (локомотивный) тормозит лишь локомотив, да и то пониженным давлением — 20 фунтов на квадратный дюйм (~1,4 кг/см²), что при мокрых рельсах и значительном числе вагонов (47) не дало необходимого тормозного ускорения." Тормозного ускорения не бывает, замените на эффект, или замедление. И ещё, 1,4 Атм в тормозных цилиндрах это ничто, это не торможение локомотива, я сомневаюсь в тех. характеристиках локомотива SD40-2.
Кроме того, все локомотивы (во всех странах мира) оборудованы системой безопасности, на случай потери машинистом вести поезд (заснул, умер).
С уважением Виктор
replies: text: Контроллер задает мощность. Положительную или отрицательную. Перевод в реостатное торможение - это другой орган управления. Система безопасности на маневровых тепловозах зачем?
* У локомотива три рукоятки. Первая задаёт ускорение от 1 до 8. Вторая определяет что за режим — тяга, нейтральное или торможение. Третья реверсивная — вперёд, нейтральное и назад. SD40-2 магистральный локомотив, но с системами безопасности в США — кот наплакал. К тому же основной тормоз был отключён, а локомотивная сигнализация могла быть переключена на маневровую работу.--Alex Lepler 07:15, 8 февраля 2016 (UTC)
thread_title:  Не мало удивлён! 

message: Похоже на ошибку перевода и вместо "проводника" следовало указать "составитель поездов", да и "кондуктор" следовало бы заменить на "помощника машиниста", а не в скобках указывать. Т.е. переводчик применил буквальный перевод, а не смысловой.
Да и выражение "с жидким фенолом, ядовитым компонентом красок и лаков, который при контакте с кожей или при вдыхании паров может вызвать серьёзные заболевания" больше похоже на КОПИВО с журналисткой статьи и подобная фраза для энциклопедии спорна, хотя бы потому, что фенол применяют не только при изготовлении красок, да и при розливе в первую очередь опасна острыми отравлениями в высоких концентрациях, а не заболеваниями возникшими впоследствии и при хроническом отравлении небольшими дозами.
Автор сообщения:  37.113.168.71 11:03, 17 июля 2017 (UTC)
replies: text: . --Well-Informed Optimist (?•!) 16:05, 12 сентября 2017 (UTC)
thread_title:  Сообщение об ошибке