lflage/wiki-talks huggingface dataset:
Обсуждение:Соловьёв, Павел Александрович

message: Если Соловьев основоположник, то кто же тогда Стечкин и Микулин? Может заменить на выдающегося конструктора авиадвигателей (что гораздо ближе к действительности)? Mir76 10:46, 7 июля 2009 (UTC)
thread_title: Основоположник

message: В БРЭ говорится, что 1918-й. Pavel Alikin (обс.) 04:11, 5 сентября 2018 (UTC)
* Там сказано двусмысленно: СОЛОВЬЁВ Па­вел Алек­сан­д­ро­вич [14(27).6.1917 (на­стоя­щий г. ро­ж­де­ния 1918), дер. Але­ки­но Ки­не­шем­ско­го у. Ко­ст­ром­ской губ., ны­не в чер­те г. За­волжск – 13.10.1996, Пермь], рос. кон­ст­рук­тор авиац. дви­га­те­лей, чл.-корр. РАН (1981), Ге­рой Соц. Тру­да (1966). AntipovSergej (обс.) 05:23, 5 сентября 2018 (UTC)
** В ходе подготовки к 100-летнему юбилею Павла Соловьёва были подняты метрические книги. В них указан год рождения - 1918. AntipovSergej (обс.) 09:18, 5 сентября 2018 (UTC)
thread_title:  Год рождения
Обсуждение:Дельта-древесина

message: Если в статье утверждается, что "Технологию производства дельта-древесины разработал в 1935-м году главный инженер Кунцевского завода воздушных винтов и лыж Леонтий Иванович Рыжков", то вслед за утверждением должна последовать ссылка на источник этих сведений.--Andgy 11:38, 19 сентября 2009 (UTC)
* Вот здесь утверждается, что разработчиком техпроцесса был Леонтий Иович Рыжков, год не указан. Что он был разработчиком, есть так же в Большой Биографической энциклопедии. К сожалению, год нигде не указан.--Gplover (обс.) 09:53, 4 сентября 2017 (UTC)
* Кстати, если дельта-древесина разработана после 1937 года, то это наверняка заимствование техпроцесса Duramold. Так что вопрос о том, кто сочинил дельта-древесину, очень существенно для вопроса приоритета.--Gplover (обс.) 09:42, 4 сентября 2017 (UTC)
replies: text: : Заимствование — не заимствование, но технология по описанию в целом идентична. Из литературы тех лет хорошо известно, что, к примеру, технология формовки наружной обшивки, использовавшаяся на советских авиазаводах, была изначально американской, к тому же использовавшаяся для д-древесины смола также импортировалась (что и ограничивало применимость этого техпроцесса). Говорят, нечто подобное было и у японцев. Непонятен, правда, интерес к вопросам приоритета. Сам по себе техпроцесс был известен с XIX века. Очевидно, что технология его промышленного приложения возникла тогда, когда в неё появилась надобность, то есть с середины 30-х, по причинам, описанным в статье. На этом фоне «кто первым нажал на гашетку» значения не имеет — до этого делать это просто не было смысла, а после не было смысла уже разрабатывать что либо с нуля, если можно скопировать готовое, это и быстрее, и экономичнее, чем набивать свои шишки. 85.140.1.71 07:49, 16 октября 2017 (UTC)
thread_title:  Об авторстве изобретения 

message: Источник статьи: Аврасин Я.Д. Применение облагороженной древесины в конструкциях самолетов. М. 1940
основные годы производства ЛАГГ-1 производился серийно с 1941 г.
Дельта древисина в конструкциях советских самолётов, времён ВОВ не применялась - т.к. основное место добычи сырья, а именно Беловежская пуща в 1941 была окупирована немцами (Источник: Яковлев "Цель жизни" М. 1982)
Яковлев просто не в курсе модификации состава после захвата Б.п., зато об этом есть у Шахурина в мемуарах.
thread_title:  о протеворечии
Обсуждение:ОКБ имени Яковлева

message: Господа, оцените значимость статьи Як-35? В настоящей статье об Як-35 нет никаких упоминаний.
Может быть, ну ее нафик эту статью про ЯК-35? Пометить к удалению как незначимую?  --Dnikitin 18:39, 10 ноября 2008 (UTC)
thread_title:  значимость ЯК-35 

message: ОКБ им. Яковлева как юридическое лицо никогда не поглощалось Корпораций "Иркут". Чтобы убедиться в этом, достаточно пройти по ссылке Годовой отчёт за 2016 год ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева».
То, что часть сотрудников ОКБ перешла на работу в Инженерный центр им. А.С.Яковлева – проектно-конструкторское подразделение ПАО «Корпорация «Иркут»,  - поглощения не означает.
--87.255.2.94 00:22, 7 мая 2018 (UTC)
thread_title:  Поглощение Корпорацией "Иркут"
Обсуждение:Эффект Бартини

message: Два пропеллера, соосно посаженные на один вал, вращались в разные стороны.
Валов было два - у каждого двигателя свой. Просто располагались соосно. Соосные противовращающиеся пропеллеры на одном валу - это Ту-114, Ан-22 и т.п. - т.е. два пропеллера на одном двигателе. 213.24.125.117 06:03, 18 октября 2017 (UTC) MichaelMM
...они были помещены в кольцевой обтекатель, нижняя часть которого образовывалась корпусом самолёта и частично центропланом, а верхняя — самим крылом, которое охватывало силовую установку (эту схему называли «винт в кольце»).
Незачем так запутывать простое. "Крыло охватывало..." - чушь какая. Кроме того, центроплан - это часть "самого крыла". Michael MM (обс.) 16:06, 5 февраля 2022 (UTC)
thread_title:  Пояснение [https://ru.wikipedia.org/w/index.php?diff=119839181&oldid=92083299&title=Эффект_Бартини&type=revision правки]
Обсуждение:Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина

message: Мне вот стало любопытно, в зачем так много написано о санкциях? Вроде бы элементарно - предприятие военно-промышленного комплекса однозначно имеет массу ограничений на внешнеэкономические связи, так должно быть и так было всегда. Но ЗАЧЕМ с таким упоением переписывать из всяких интернет-помоек, какой Путин плохой и какие плохиши работают на этом заводе?  Аж целый раздел с гавняшками создали! Что, больше сказать про завод нечего? Mayor Hancock (обс.) 13:36, 9 января 2024 (UTC)
* Ну да, SSJ-100 он же полностью был российский, завод ничего не закупал Pannet (обс.) 16:08, 9 января 2024 (UTC)
thread_title:  Санкции.
Обсуждение:Научно-производственное объединение имени С. А. Лавочкина

message: генеральный директор:
* Лемешевский, Сергей Антонович - 25 июля 2018 стал фигурантом уголовного дела о мошенничестве (подозреваются в хищении крупной суммы денег. По версии следствия, они оплачивали фиктивно оказанные юридические услуги адвокатской конторе на 330 миллионов рублей). В доме Лемешевского и Аверьяновой прошли обыски; Сотрудники правоохранительных органов задержали их.

message: Ещё продукция НПО:
"В октябре 2012 года Роскосмос заключил с НПО имени Лавочкина контракт на изготовление первой очереди многоцелевой космической системы «Арктика»"
http://izvestia.ru/news/594603
--Van z 06:11, 2 ноября 2015 (UTC)
thread_title:  Космическая система «Арктика»
Обсуждение:Талалихин, Виктор Васильевич

message: Фотография приведена в зеркальном отображении - её явно перевернули, ориентируясь на орден Красной Звезды, который, как ныне общеизвестно, носится на правой стороне груди. 
Но до лета 1943 г. орден Красной Звезды носился на левой стороне груди! 
(см. фотографию Виктора Талалихина в заглавии статьи)
 188.123.241.44 12:32, 16 мая 2016 (UTC)
thread_title:  Фотография боевого Киносборника - отзеркалена
Обсуждение:Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова

message: Эта  страница не доработана, причиной является закрытость производственного комплекса, но в "свободной" интернет прессе есть данные о заводе.
Пример:
* http://www.ferghana.ru/article.php?id=976
* http://www.ferghana.ru/article.php?id=5264
--Neznakom 07:35, 18 марта 2010 (UTC)
replies: text: *Источники добавленны. --Neznakom 10:11, 19 марта 2010 (UTC)
Большая часть информации добавлена, остaёться эпоха 1991-2010
Интересно было бы выразить всё не только в числах.
--Neznakom 22:11, 29 марта 2010 (UTC)
thread_title:  Доработка 

message: Хотелось бы добавить фотографии завода.
Есть несколько в моём распорежение из юбилейных экземпляров, но не знаю если права на книгу ещё действуют--Neznakom 06:06, 31 марта 2010 (UTC)
replies: text: Книга будет охраняться авторским правом ещё 70 лет после смерти автора. --Ds02006 06:37, 31 марта 2010 (UTC)
 С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ»...
- желательно бы видеть тут это фото. --Tpyvvikky (обс.) 11:25, 20 июня 2017 (UTC)
thread_title:  фотографии
Обсуждение:ЦКБ-39

message: То, что ЦКБ явллось именно тюрьмой следует не только из многочисленных косвеных фактов (охрана, осужденые сотрудники и т.д.), но и прямо из первоначального наззвания: Особое конструкторское бюро ВТ-11 (от внутренняя тюрьма). KW 13:31, 26 июня 2011 (UTC)
Статья переработана с учётом замечаний GtorgeK 18:39, 1 ноября 2014 (UTC)
thread_title:  Тюрьма
Обсуждение:Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве

message: В поддержку недавно отменённой правки приведу ссылки на орфографический словарь и на грамоту.ру, которые утверждают, что правильно писать всё-таки "тангажем", без переноса ударения на окончание. Но в обыденной речи, да, всегда слышишь "тангажом" с ударением на окончании.
--Igusarov (обс.) 21:36, 5 марта 2019 (UTC)
thread_title:  Тангажом или тангажем 

message: Сколько же всего было пассажиров и членов экипажа? У вас то 94 чел., то 93 (85+8). Надо разобраться. С уважением, — Basmatch (обс.) 23:47, 28 марта 2020 (UTC)
thread_title:  93 или 94?
Обсуждение:Катастрофа Boeing 737 под Афинами

message: Что-то я не понял, откуда этот бред, что "пилоты доломали тумблер", в английском интервики и в документалке из серии Air Crash Investigation ясно сказано - инженеры на земле герметизировали самолет вручную и не переставили тумблер герметизации обратно в положение "Авто", в результате при наборе высоты началась разгерметизация и все потеряли сознание, кроме стюарда Андреаса Продромоу. Пилоты не поняли сигнала в кабине и решили, что он включился по ошибке, а в это время в салоне упали маски, но они рассчитаны всего на 15 минут работы, а пилоты не приняли управление и не снизили самолет вовремя.
Короче, исправляю. The THING 14:46, 9 февраля 2010 (UTC)
*угу--Saramag 11:16, 21 марта 2016 (UTC)
thread_title: Сломанный тумблер

message: Почему в самолете топлива было на 3 часа? Почему автопилот сам посадку не осуществил (он же переходил в конфигурацию посадки 2 раза)? Как бортпроводник остался на ногах? (по дискавери говорили, что у него был какой-то балон с воздухом, но он не мог сразу попасть в кабину пилотов, а самолёт был на 12000 м!!! чтоб 2 часа быть в сознании ему требовался полноценный дайверский набор, а не штатный балончик для тех у кого кислородное голодание от паники)--Saramag 13:49, 11 апреля 2015 (UTC)
thread_title: Загадки
Обсуждение:Катастрофа Boeing 747 под Токио

message: Ради справедливости,следует упомянуть о низком уровне проведения спасательной операции. Отряд спасения,прежде чем подняться к месту крушения, потратил ночь на разбивку лагеря, потеряв драгоценное время.По свидетельству выжившей Юми Отиаи,рядом с ней находилось множество пострадавших,подававших признаки жизни.77.52.25.122 18:36, 3 мая 2013 (UTC)
thread_title:  Недостатки спасательной операции 

message: начальник технической службы авиакомпании в аэропорту Ханэда покончил жизнь самоубийством.
А это точно было харакири? По всем канонам? Кто гиперссылку ставил удостоверился в этом? Я к тому спрашиваю что этот вариант не исключается, так бы просто ссылку убрал.
Хироо Томинага, 59 лет, был найден с ранениями шеи и грудной клетки в своем доме в Иокогаме.
Четырехдюймовый нож был найден возле тела. 
Mystery train 00:00, 6 ноября 2015 (UTC)
thread_title:  Харакири
Обсуждение:Катастрофа Ту-154 под Учкудуком

message: В статье указан номер рейса 5103, в enwiki - это Aeroflot Flight 7425 (в т.ч. и на ASN). Что правильно? 77.87.207.225 10:28, 21 июня 2009 (UTC)
thread_title:  номер рейса 

message: "Фактор аномально высокой к МСА условиям температуры"
Фраза не имеет НИКАКОГО смысла. ПО-РУССКИ это что означает? Это статья в энциклопедии, а не специализированный авиационный форум.
thread_title:  Язык 

message: Уже давно на бааа лежат фотографии разбившегося самолета. Может, стоит в статью добавить?
thread_title:  Фотографии
Обсуждение:Взрыв Boeing 747 над Локерби

message: Ливийцы признались в содеянном, но так ли всё было на самом деле? существует мнение о том, что всё было подстроено американскими спецслужбами! --Братец Лис 13:27, 19 декабря 2012 (UTC)
replies: text: Предоставляйте авторитетные источники, не надо реплик «в воздух». — Schrike 13:32, 19 декабря 2012 (UTC)
щас поищу и выложу. америкосы всегда славились своей подлостью :)))Братец Лис 14:23, 19 декабря 2012 (UTC)
* Блоги не ВП:АИ. Ющерица 16:28, 19 декабря 2012 (UTC)
почему же? я в других статьях видел ссылки на ещё более бредовые источники. как вам такое: в теме авиации выкладывают статью написанную какими то психологами или докторами которые пытаются анализировать характер или поведение лётчика и при этом они сами его никогда не видели и не слышали никаких официальных записей. просто основываются на своих догадках и иногда пишут исторические глупости :))) если блоги это плохой источник то есть и не лучше вещи которые почемуто идут на ура :))Братец Лис 17:10, 19 декабря 2012 (UTC)
* Блоги не ВП:АИ. С другими источниками надо разбираться отдельно. Ющерица 17:13, 19 декабря 2012 (UTC)
* Добавлена версия Франковича со ссылками на The Guardian, The Independent и UC Berkeley Art Museum and Pacific Film Archive (BAMPFA). Сам докфильм есть на Ютубе, легко ищется по названию, данному на IMDB и в статье, в статью ссылку на Ютуб не включаю по соображениям авторских прав.
Brandmajor (обс.) 21:50, 27 декабря 2019 (UTC)
thread_title:  Виноват ли Кадаффи?!? 

message: http://www.inosmi.ru/europe/20120322/188857818.html
интересное чтение ;)) --Братец Лис 13:41, 22 декабря 2012 (UTC)
replies: text: ВП:МАРГ Ющерица 18:12, 22 декабря 2012 (UTC)
дискуссии на форумах тоже маргинальщина? :)) --Братец Лис 14:30, 26 декабря 2012 (UTC)

text: * А то! (см. Википедия:НЕФОРУМ) --Tpyvvikky
thread_title:  ещё одна точка зрения ;) 

message: "После трёх лет совместного расследования полиции.. было выдвинуто обвинение против двух ливийцев.." - и всё.... о.О В пятиминутном спиче Латыниной по поводу, в Код доступа, подробностей больше чем во всей статье тут.... --Tpyvvikky 03:45, 22 ноября 2013 (UTC) ..ну, раз авторям лень дописыаать, добавлю "как есть", потом разберутся
thread_title:  Расследование 

message: Ливия выплатила семье каждого из погибших по $ 10 000 000 — реально по 10 млн баксов на человек? 2,7 млрд всего? что-то завышено выглядит. США вон за иранский самолет того же года в 20 раз меньше заплатили. — Акутагава (обс.) 01:39, 23 декабря 2019 (UTC)
иначе им весь бизнес грохнули бы сразу, а не погодя, как потом получилось. К слову, и ливийская выплата за Пан Ам, и американская за Иранский аэробус были официально доброй волей, а не формальным возмещением вреда за виновное действие. Brandmajor (обс.) 21:53, 27 декабря 2019 (UTC)
thread_title:  Выплаты
Обсуждение:Катастрофа Ту-154 под Иркутском (2001)

message: Насколько этично/законно помещать выписку переговоров? ВОзможно имеет смысл дать внешнюю сслыка на ее текст, если он в открытом доступе.  Удалю пока. Shockvvave 04:04, 3 сентября 2008 (UTC)
Чем мешает выписка ? Вопросы этики оставьте детскому саду.
Выписка - часть трагедии.
Неотъемлемая.
replies: text: Вопросы этики включены в правила википедии, это раз. Во-вторых, какую существенную информацию они несут? Их можно дать и внешней ссылкой, как это делается в ен-вики.UPD Скрыл шаблоном, как в другой статье.Shockvvave 04:14, 10 сентября 2008 (UTC)
thread_title:  Выписка 

message: На ютубе здесь https://www.youtube.com/watch?v=HSkt7fLQop4 37.146.148.167 20:29, 18 апреля 2013 (UTC)
thread_title:  Запись переговоров 

message: Сноска под номером 8 (Полностью вываливай {т.е. полный выпуск закрылков}). Согласно отчету "экипаж, по-видимому, довыпустил интерцепторы на максимальный угол. " А закрылки и предкрылки не выпускались вообще. Надо бы поправить... 
Waralexmipt (обс) 20:09, 15 июня 2016 (UTC)
thread_title:  Выпуск закрылков - опечатка? 

message: Можно ли развить вертикальную 100 м/с при падении в штопоре с высоты порядка 850 м? В источнике действительно так написано: "с вертикальными скоростями до 100 м/с", и понятно, что статья пишется по источнику, но интуитивно эта цифра вызывает недоверие. Igusarov (обс.) 18:42, 3 января 2023 (UTC)
thread_title:  Вертикальная скорость
Обсуждение:Катастрофа Ту-154 под Иркутском (1994)

message: *Координаты бы указать, никто не поможет?  genymam 04:16, 14 мая 2011 (UTC)
* По-скольку было столкновение с молочной фермой, было бы интересно уточнить количество пострадавших коров. Giros 13:59, 3 января 2013 (UTC)
thread_title: ?

message: Ершов конечно не прав.
 1) В начале января Байкал ещё не замерзший.
 2) До него минимум 65 км, по пути высоты до 1000 м. Мне кажется, это довольно существенное расстояние.
89.178.141.140 17:38, 28 апреля 2016 (UTC)
*предлагаю его цитату сократить - ВП:ЦИТ--Saramag (обс.) 22:56, 3 января 2017 (UTC)
*а разве они смогли бы сесть в аэропорту, если у них не выпускались шасси? Им оставалось только на брюхо садиться. На лёд Байкала это вышло бы, вероятно, безопаснее, чем в аэропорту, если в аэропорту нет грунтовой полосы для посадки на брюхо. Другое дело, что Байкал в начале января действительно ещё не замерзает. Предлагаю исправить фразу "Экипажу ближе было вернуться в аэропорт, нежели лететь 85 километров до Байкала", поскольку в аэропорту они всё равно не смогли бы сесть из-за невозможности выпустить шасси. Кроме того, у них было достаточно топлива, чтобы не то что до Байкала долететь, а даже сесть на него ближе к северной его части, где лёд встаёт на месяц раньше, чем на юге. Никич (обс.) 06:19, 24 октября 2018 (UTC)
Дополнение от анонимуса:
Ежели кому интересно, они взлетели с ВПП 12, затем правым разворотом взяли курс 298, примерно в районе аэродрома у них случился пожар. После этого они улетели за Мамоны, начали правый разворот и уже не вышли из него. Я видел схему из материалов расследования. Статью править не буду, так как не собираюсь связываться с вахтёрами.
thread_title:  Ершов не прав
Обсуждение:Операция Babylift

message: было бы интересно узнать дальнейшую судьбу этих спасенных детей. Их потом вернули обратно во Вьетнам? Или они ассимилировались в США? 91.76.239.118 20:50, 30 декабря 2012 (UTC) Wild
thread_title:  последствия
Обсуждение:Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года

message: изображена фактическая траектория полёта самолёта (на карте) - а какова же предпологаемая (оф.маршрут)? --Tpyvvikky 03:10, 17 марта 2015 (UTC)

message: Безобразная статья. Похоже на наспех поправленный машинный перевод. Особенно порадовало, что у американских диспетчеров есть НАДЗИРАТЕЛИ. Leo 01:27, 18 октября 2011 (UTC)
replies: text: : Постараюсь поправить положение --MacMax 21:07, 13 декабря 2011 (UTC)
thread_title:  Качество 

message: В статье указано, что самолет занимал высоту эшелона 350, что соответсвует 35000 футов. Однако, в метрах это не 10600, как указано в статье.
Согласно статье в англовики 35000 футов = 10650 метров, а вот конвертер гугла выдает 10668 метров. С точки зрения авиационной отрасли, что вернее? все ли значения эшелонов разняться с результатми конвертеров?
Понятно, что может столько скурпулезный перевод не нужен, просто хочется уточнить, что является корректным.
--MacMax 19:46, 19 декабря 2011 (UTC)
replies: text: Я думаю разница в 18 метров не столь судьбоносна. 10660 метров я думаю было бы оптимальным в данном случае. Ющерица 21:16, 19 декабря 2011 (UTC)
replies: text: : Я боюсь ошибиться, но, по-моему, FL350 - это 10600 ровно. Leo 17:03, 26 апреля 2012 (UTC)
thread_title:  Более точный перевод высот 

message: Какая необходимость была патрулировать вандальную правку? --Яй (обс) 14:01, 11 сентября 2016 (UTC)
thread_title:  Удаление текста второго сообщения
Обсуждение:Таран самолётом Ан-2 дома в Новосибирске

message: Schurens, чем не понравилась правка? Blitz 04:00, 9 декабря 2009 (UTC)
replies: text: В начале статьи идёт краткое определение. Вариант "авиационная катастрофа, произошедшая 26 сентября 1976 года в г. Новосибирск" слишком урезан, ничего не сообщает о событии, кроме места и времени. --  Schurens 20:08, 12 декабря 2009 (UTC)
Какая страна - такие и теракты--Артём с Днепра 12:28, 26 сентября 2010 (UTC)
По-моему данный инцидент был вольно описан в одной из книг цикла «Сокровища Валькирии»(автор - Сергей Алексеев), как месть пьяного лётчика своей тёще--Артём с Днепра 20:28, 26 января 2011 (UTC)

message: Радуйся тому, что в твоей стране и городе все хорошо... Надеюсь, ты-счастлив...prolog (обс.) 15:08, 12 июня 2017 (UTC)
thread_title:  Какая страна - такие и теракты--Артём с Днепра 12:28, 26 сентября 2010 (UTC)
Обсуждение:Самолёт вертикального взлёта и посадки

message: "практически был завершен и испытан лишь один самолёт Dornier Do 31" - однако о чём тогда речь там - Самолёт вертикального взлёта и посадки#Сравнительная таблица ЛТХ различных СВВП --94.45.185.83 22:30, 12 декабря 2011 (UTC)
* там же прямо, буквами, написано - "..реактивных транспортных СВВП" (или тогда этого еще не было?) --Tpyvvikky 22:07, 6 мая 2015 (UTC)
thread_title:  "лишь один Dornier Do" 

message: "В вопросе разработки F-35 в качестве СВВП компания Локхед Мартин применила ряд технологических решений, реализованных в Як-141."
- два разных самолёта с принципиально различными способами взлёта. 213.154.206.158 20:39, 21 ноября 2016 (UTC)sd
thread_title:  эта выдумка бродит по рунету 

message: "Военное ведомство РФ обсуждает с авиастроителями создание перспективного палубного истребителя укороченного или вертикального взлета и посадки. (замминистра обороны Юрий Борисов на МАКС-2017)"  
* Есть ли будущее у самолета вертикального взлета и посадки // Независимая газета, 29.03.2019 - не АИ, скорее "размышления по поводу"
thread_title:  Программа СВВП в России
Обсуждение:Стратегический бомбардировщик

message: Статья пока не доработана. Блин, Ту-16 есть, 3М нет (а он по многим параметрам по лучше Ту-95, двигатели только хреновые, с малым ресурсом, сложные в управлении жаль наши идиоты их утилизировали, до сих пор бы могли летать, с новыми движками и авионикой), Ту-22 стоит, а Ту-142 нет (последний то, по всем параметрам на "стратега" тянет, в безовсяких натяжек с дальними бомбардировщиками). В-29 в "холодной войне" есть, а В-36 (куда более совершенного единственного в мире способного две двадцатитонных бомбы нести). Ну ладно, это я подправил. Только косяков ещё полно. Явно чел не секущий в авиации писал. 212.13.121.144 16:24, 9 февраля 2009 (UTC)
Думаю Ту-16 и Ту22 надобы убрать, если не из текста, то из списка точно. 212.13.121.144 16:31, 9 февраля 2009 (UTC)
И уберите В-1В он больше не стратегический, с техпор как убрали возможность нести ядерное оружие. 212.178.9.145 14:15, 1 декабря 2011 (UTC)
thread_title:  Основные стратегические бомбардировщики 

message: "Но они иногда использовались в локальных войнах. В частности, Ту-16, Ту-22 и Ту-22М ограниченно применялись в Афганской войне, "
- Хе!? Что же тогда не ограниченное применение? Это когда самолеты не садятся, что ли? ВСЕ имевшиеся Ту-16 использывались в Афганистане. ФАБ-9000 массово применяемые в ходе войны использывались только с них, хотя нести способны были и 3М (аж две штуки) Ту-95 и Ту-22(при небольших в переделках крепежах). Ту-22 применялись более чем массово. При чем именно в стратегических (ковровых по площадям) бомбометания. 212.13.121.144 18:16, 9 февраля 2009 (UTC)
thread_title:  История 

message: Исходя из текущего Определения (смутно можно догадаться что оно применимо лишь к современной ситуации), можно сделать парадоксатьный вывод что, скажем, B-17, B-29 и тд. и тп. не являлись стратегическими бомбардировщиками.... Tpyvvikky 00:26, 12 июня 2011 (UTC)
replies: text: Они классифицировались как "тяжёлые бомбардировщики" (heavy bombers). Так что все верно.--Mike1979 06:35, 13 июня 2011 (UTC)
replies: text: : т.е. стратегические бомбардировки во ВМВ не осуществлялись? Tpyvvikky 12:42, 13 июня 2011 (UTC)
thread_title:  Определение 

message: Удалил из списка стратегов Ту-142. Да, эта машина имеет приличную дальность, да, она может нести ядерное оружие, но... это вполне приличный узкоспециализированный противолодочный самолёт, при этом довольно хреновый разведчик и совершенно отвратительный бомбардировщик. Он категорически НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для площадных бомбометаний, для доставки КР, для всяких высокоточных штуковин и ваще - это океанский ПРОТИВОЛОДОЧНИК, остальное вторично 87.225.15.99 06:54, 19 марта 2012 (UTC)!
ОДНАКО, Ту-95МС вообще не является бомбардировщиком, так как у него даже бомбового прицела нет. Чистый ракетоносец, понимаешь. На 142 хоть прицел НКПБ-7 стоит у штурманца, так что при большой необходимости мона и по площадям вывалить.  95.70.39.9 12:04, 13 августа 2014 (UTC)
thread_title:  Удалил на...