Обсуждение:Петляков, Владимир Михайлович

message: Недавно меня начал волновать следующий вопрос. Вот два самолета - Пе2 и Ту2. Оба проектируются как пикировщики, но один из них идет в серию и выпускается в огромных количествах, а второй оказывается не способен к пикированию и влачит довольно жалкое существование. И тут Петляков погибает при  крайне подозрительных обстоятельствах. Вопрос такой: Quo bono? кому-нибудь могла быть выгодна его смерть? Или, поскольку прошло уже много времени: кто получил выгоду от смерти Петлякова? Самое интересное, что (даже если судить только по судьбе Ту2) этим человеком оказался А.Н.Туполев.
82.138.29.190 11:20, 1 сентября 2010 (UTC)Кот Баюн
thread_title:  Quo bono? 

message: Всё-же местом рождения Петлякова следует считать не Новошахтинский Самбек, а Самбек в Неклиновском районе под Таганрогом, разумеется, тоже в Области Войска Донского. По меньшей мере там его считают своим земляком. Да и таганрогский период его биографии подтверждает это. В источниках можно встретить оба варианта.--Полев Н 15:19, 16 сентября 2012 (UTC)
thread_title:  О  месте рождения 

message: В ОТРС обратился один из знатоков истории авиастроения в Казани и предложил свой вариант статьи (ниже). Автор не может сам дополнить статью ввиду сложности интерфейса медиавики. Прошу заинтересованных участников взглянуть на этот вариант и, если он будет признан приемлемым, дополнить статью недостающей информацией. Прямых и очевидных заимствований из доступных онлайн источников в тексте ниже я не обнаружил. --D.bratchuk 23:20, 9 июня 2015 (UTC)
Владимир Михайлович Петляков родился 15 (27) июня 1891 года в селе Самбек Ростовского-на Дону уезда недалеко от Таганрога (в 2004 г. село вошло в состав города Новошахтинск Ростовской области) в семье мещан (чиновника по другим данным), которая позднее жила в Москве, а затем, после смерти главы семьи, в Таганроге. Там Владимир окончил техническое училище, а в 1911 г. поступил на механический факультет Императорского Московского Технического Училища. Закончить учебу, в силу объективных причин, ему удалось только в 1922 году. Увлеченный авиацией, в период учебы он служил лаборантом в аэродинамической лаборатории при авиационном расчетно-испытательном бюро. В этот же период Петляков под руководством А. Н. Туполева работал над дипломным проектом по теме «Легкий одноместный спортивный моноплан», в конструкции которого предполагалось использовать новый тогда дюралюминий. Дипломный проект был успешно защищен, и Владимир стал инженером-механиком и научным сотрудником ЦАГИ, где по поручению А. Н. Туполева приступил к работе в отделе опытного самолетостроения.
	Уже в 1921 году Петляков был одним из четырех непосредственных помощников Туполева, возглавлявшего АГОС (отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства) ЦАГИ. В 1920-1921 гг. Владимир Михайлович занимался конструированием и одновременно являлся организатором производства аэросаней, глиссеров, торпедных катеров, самолетов и дирижаблей. С 1922 г. он руководил проектированием крыла АНТ-1, совершившего первый полет в 1923 году. Впоследствии бригада Петлякова отвечала за крылья всех АНТ, вплоть до следующей реорганизации в 1935 г., когда Петляков со своим КБ-1 стал ведущим конструктором по всем тяжелым самолетам. В феврале 1933 г. за успешное освоение в серии бомбардировщика ТБ-3 он был награжден орденом Красной Звезды, а в декабре 1933 г. к 15-летию ЦАГИ – орденом Ленина. В 1934 г. Петляков стал ведущим конструктором бомбардировщика АНТ-42/ТБ-7, названным Пе-8 в 1942 г. В январе 1936 г., после того, как Туполева назначили главным инженером ГУАП, Петляков возглавил все работы туполевского КБ. В апреле он официально числится заместителем Главного конструктора ЦАГИ. В июле, когда из ЦАГИ выделяется ЗОК (Завод опытных конструкций, затем ставший заводом № 156), Петляков назначается первым заместителем директора завода и начальником КОСОС (Конструкторский отдел сектора опытного строительства), образованных в 1932 г. 
	Весной 1937 г. Петляков уехал в длительную командировку в США, осенью вернулся, и был арестован 29 октября 1937 г. (21 октября арестовали Туполева). 1 ноября он полностью признает свою вину как один из руководителей антисоветской вредительской организации. В тюрьме Петляков начинает работу над высотным истребителем ВИ-100 и уже к лету (по другим данным – осенью) 1938 г. в подмосковной Болшевской трудовой колонии был спроектирован ВИ-100 (высотный истребитель группы СпецТехОтдела СТО «100»). Для его постройки конструкторы переехали в Москву в здание КОСОС. В мае 1939 г. заключенные закончили макет самолета, первый полет был совершен 22 декабря 1939 г. Построили всего два экземпляра, один потерпел аварию, но второй во время воздушного парада 1 мая 1940 г. пролетел над Красной площадью. 2 июня 1940 г. Петляков был ознакомлен с приговором – 10 лет исправительно-трудовых лагерей (Туполеву «дали» 15 лет). 
	4 июня 1940 г было принято решение переделать ВИ-100 в ПБ-100 (пикирующий бомбардировщик). На эту работу отводилось 45 дней, а начало серийного производство возложили на московские заводы №22 и №39 (50 и 30 экз. соответственно в 1940 г.). Работа конструкторов была выполнена в срок, и в конце июля Петлякова освободили вместе с сотрудниками его группы, а в октябре назначили главным конструктором завода № 39. Первый полет ПБ-100 состоялся 15 декабря 1940 г., а 18 декабря самолет стал называться Пе-2. 
В начале 1941 г. коллектив создателей самолета Пе-2 получил денежную премию, а его руководитель Сталинскую премию I степени и второй орден Ленина. В феврале 1941 г. Петляков назначен главным конструктором завода № 22. А 1 мая над Красной площадью пролетели сразу 50 серийных Пе-2. В октябре 22-й завод был эвакуирован в Казань на площадку завода №124, где Пе-2 выпускались с мая, и москвичи продолжили производство пикировщиков совместно с казанцами. 
Петляков переехал в Казань вместе с заводом и поселился с семьей, которая была эвакуирована в Казань еще летом, в поселке Урицкого д. 15, ныне ул. Королева дом № 28, кв. 4. 27 апреля 2015 г. на этом доме была торжественно открыта мемориальная доска с портретом Петлякова. Отсюда Петляков уехал на завод 10 января 1942 года, чтобы вылететь в Москву по срочному поводу: там приняли решение о снятии Пе-2 с производства на казанском заводе и переходе на выпуск Ту-2. 
Гибель В.М. Петлякова на самолете его конструкции Пе-2 стала трагическим совпадением многих факторов и одной из немногих катастроф, когда создатели погибали при падении своих крылатых машин. Правда, подобные катастрофы обычно случались у «самодельщиков» (к таким случаям относятся гибель англичанина Персиваля Уилогби на самолете «Дельта 8» (Delta 8) и американца Генри Смолинского на аппарате «Мизар» (AVE Mizar).
Количество Пе-2 выпущенных в Казани, судя по заводским документам равно 10047 экз., а всего на четырех заводах построили примерно 11,5 тысяч самолетов Пе-2 и Пе-3. К ним можно прибавить 93 экземпляра тяжелых бомбардировщиков Пе-8, и эти машины стали лучшим памятником выдающемуся советскому авиационному конструктору 20 века. 
Владимир Михайлович Петляков был похоронен на Арском кладбище Казани на одной из центральных аллей. В 1955 году в Казани его именем была названа улица. 
Литература:
* Вениаминов Р.Г. Казань авиационная. Казань, 2004. 
* Голованов Я. Королев. Москва, 1990.
* Кербер Л. С Туполевым в тюрьме и на воле. Смена 9/91
* Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Москва, 2007.
* Медведь А.Н., Д.Хазанов Д.Б. Пе-2 в бою. Москва, 2015.
* Незваль И.Ф. Воспоминания о работе в ОКБ им. А.Н. Туполева. Москва, 1985.
* Опытное конструкторское бюро имени А.Н. Туполева. Москва, 1982.
* Пономарев А.Н. Советские авиационные конструкторы. Москва, 1990.
* Саукке М.Б. Неизвестный Туполев. Москва, 1993.
* Хвощевский Г.И. Страницы истории авиазавода № 39. 2012
replies: text: Я думаю заменять статью на данный вариант было бы неверно. Статью можно просто дополнить, но необходимы ссылки на АИ. Обращают на себя внимание географические нелепости. Петляков родился в селе Самбек Таганрогского округа Области Войска Донского, а не Ростовском-на-Дону уезде (округе). Село Самбек, расположеное в 8-ми километрах от границы современного Таганрога, никак не могло войти в черту города Новошахтинск (см. раздел выше). В источниках, где указывается местом рождения В. М. Петлякова Самбек Новошхтинский — явная ошибка.--Полев Н 09:51, 10 июня 2015 (UTC)
thread_title:  Предложенный вариант статьи