Обсуждение:Стрелочный перевод

message: помогите плиз что такое хвост стрелочного перевода. ЗАдний хвост! интересует где именно на картинке он находится.

message: если не ошибаюсь до 12,5 метров размером, там где заканчивается брус и начинаются шпалы, иначе называется закрестовинный блок или стрелочное прикрытие - об этом, кстати, в статье ни слова. А ведь зачастую это считается как часть стрелки, а не как путь. Если смотреть на анимации, то его местоположение перед буквой "А".
83.220.60.67 07:10, 7 июня 2013 (UTC)
thread_title: ==

message: Очень профессионально написано.
Забавно, что про такие вещи, как электронные микроскопы (в русском варианте) писала сплошная любительщина и бестолковщина.
thread_title:  Замечательная статья 

message: На картинке в разделе "Принцип работы" нет анимации. Анимация есть на полной версии картинки, но на уменьшенной версии, вставленной в статье, её нет.
 89.110.16.129 21:18, 2 марта 2013 (UTC)
thread_title:  Баг с картинкой 

message: "Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/18 и 1/22, допускающие скорости движения по отклонению до 80 км/ч и 120 км/ч соответственно". Это, мягко говоря, не соответствует действительности, в чем легко убедиться, посмотрев на входные светофоры. При приеме на боковой путь по таким стрелкам нижний сигнал -- желтый соответственно с одной или двумя зелеными полосами. Поищите светофоры с приспособлением для высвечивания этих полосок -- боюсь, кроме линии Москва -- С-Пб их почти нет.
Вообще, такое впечатление, что текст не редактировался -- много повторов и ненужных подробностей (это же энциклопедия, а не ПТЭ). Зачем, например, указано расстояние между путями, где ставится предельный столбик -- есть ведь и узкоколейки и зарубежные ж/д, где другие габариты. А раздел "Работа в условиях низкой температуры" вообще можно заменить одной фразой: "Для того, чтобы избежать ручной очистки стрелок от снега и льда применяется электроообогрев и обдув сжатым воздухом".
Кстати, термин "стрелка" вместо "стрелочный перевод" применяется уже настолько широко и повсеместно, что усердное его избегание создает впечатление скорее архаичности, чем технической правильности.
194.190.52.134 13:24, 10 июля 2014 (UTC)
thread_title:  Требуется серьезное редактирование 

message: Ничего не нашёл в статье про трамвайные стрелки, которые всегда направляют вагон в одном направлении. Такие используются на одноколейных трамвайных путях для того, чтобы в определённых участках трамваи могли разъехаться. 
Вот тут про подобные немного описано: http://tram.ruz.net/faq/s/strelka/
"Обычно применяются на переходах однопутной линии в двухпутную, в частности для организации разъездов на однопутных линиях. Перья стрелки находятся в стандартном положении. Вагон, следующий с однопутной линии на двухпутную, проходит стрелку в стандартном направлении на один из двух путей. Встречный вагон, движущийся по другому пути, при переходе на однопутную линию переводит перья стрелки. После проезда стрелки вагоном перья пружиной возвращаются в стандартное положение."
Ещё хотелось бы знать при каких условиях допускается движение поезда по стрелке в обратном направлении. ClusterM 06:48, 3 марта 2016 (UTC)
thread_title:  Пружинные трамвайные стрелки 

message: В статье не раскрыто про стрелочные переводы с ручным управлением и с централизованным дистанционным с электроприводом. Также, трамвайные бывают переключаются с кабины водителя трамвая (вагоновожатого) и ручные ломиком выбегает переключает. 37.113.164.98 17:25, 14 октября 2017 (UTC)
thread_title:  Ручные и с электроприводом