Обсуждение:Каноэ с балансиром

message: По-русски в этом словосочетании всегда был «балансир» вроде бы, а не какой-то аутригер. Обсудим здесь или на ВП:КПМ? Викидим 17:09, 12 ноября 2015 (UTC)
Согласен. "Балансир" звучит лучше и, главное, понятнее, особенно людям "не совсем в теме". И в литературе, насколько я понял, используется слово "балансир". А "аутригер", честно говоря, режет слух. Это что-то вроде "бебиситтера" вместо "няньки" или "мерчендайзера" вместо "продавца". (Кстати, когда набирал этот текст, заметил, что и "аутригер", и "бебиситтер", и "мерчендайзер" подчеркнуты красной волнистой линией как "несуществующие" в русском языке.:)Т.е., компьютер тоже за "балансир" :))По-моему, лучше было бы изменить хотя бы название, а в тексте применять "аутригер", если не хочется повторять часто одно слово, как синоним.Vorobeyka (обс.)Vorobeyka
replies: text: Меняйте и всё. Обсуждать тут нечего. --Сергей 6662 (обс.) 15:40, 8 мая 2017 (UTC)
thread_title:  Название 

message: Не согласован предлог со словом сторона: "От наветренной стороны каноэ на ширину аутригер находятся платформы, за подветренной стороне положена палуба."
По правилам русского языка, следует писать либо "на подветренной стороне", либо "за подветренной стороной".
К сожалению, этот текст с ошибкой "блуждает" по многим сайтам. Так как в видах каноэ я сам не разбираюсь, будет лучше, если статью отредактирует кто-то компетентный. Сусанин 18:32, 2 мая 2016 (UTC)
* В этом предложении вообще всё не согласовано. Я бы переписал, но непонятен даже смысл. Викидим 18:59, 2 мая 2016 (UTC)
Я переписал, как внятней, но раз так важно сохранить все ошибки и несуразности этой статьи, править не буду, однако:
* Картинка не соответствует тексту статьи, описывающему каноэ с одним аутригером. Не видна важная особенность такого судна - низкий широкий парус.
* тип небольших парусных судов, используемых по сей день на островах Фиджи и Тонга, способных совершать большие океанские плавания. Суда небольшие, а мореходные и скоростные качества выдающиеся - статья этого парадокса не объясняет, зато отсылает к статье "Проа", где и наступает ясность. Они много где используются, кроме Фиджи,  производятся серийно в гребном и парусном вариантах, продаются и целиком, и в наборах, в т.ч. и в интернете.
* Длина судна различна, и может составлять от 6 до 30 метров. Если не вымарать различна, и, речь идёт об одном и том же судне переменной длины.
* Яндекс: "сУдно склонение слова во множественном числе" . Ответ: "Поиск в словарях. 1) су́дно: с 1c (корабль) ∆ мн. суда́, -о́в, -а́м. — существительное, средний род, неодушевлённое, 2-е склонение". Одинаковые суда = одинаковые корабли, а одинаковые судна = одинаковые параши для лежачих больных.
* Суть дела, примерно, такова: точка приложения А1 равнодействующей сопротивления воды F1 находится внутри корпуса судна, а точка приложения А2 равнодействующей ветрового давления F2 - в геометрическом центре паруса, т.е. гораздо выше. Расстояние между А1 и А2 есть плечо (рычаг) силы F2, опрокидывающей судно. Произведение силы на плечо в механике называют момент силы - характеристика вращающего действия данной силы на данном плече. При прочих равных условиях, чтобы не опрокинуться, а остаться на ровном киле, очевидно, надо либо уменьшить силу F2, т.е. площадь паруса, а значит, и скорость, либо компенсировать опрокидывающий момент моментом противоположного знака от веса груза (сила), вынесенного с наветренного борта на достойное расстояние (плечо), что и сделали полинезийские дикари. Тогда, при усилении ветра, момент силы F2 не опрокидывает судно, а погружает его глубже в воду, что ограничивает выбор площади паруса и достижимую скорость. Наивыгоднейший режим - когда поплавок аутригера едва касается воды.    
* Ясно, что судно с одним аутригером всегда ходит одним и тем же бортом к ветру, наветренным ("аутригерным"), имея по этой причине одинаковое устройство и форму оконечностей,  а на подветренной нет никаких платформ. Вообще ничего нет. Ясно также, что в пространстве между балками, соединяющими очень узкое судно с аутригером легко устроить просторную палубу, хотя бы в виде сетки, по которой экипаж и пассажиры могут перебраться поближе к аутригеру для увеличения компенсирующего момента. 
* Мачту из тех же соображений  применяют НЕвысокую. Это и на картинке видно. Rotorol (обс) 18:41, 6 августа 2016 (UTC)
thread_title:  Описка