Обсуждение:Су (паровоз)

message: Может лучше сразу писать в основную статью (всё равно она пустая)? Если что не так, то подправят. --Karel 13:40, 16 января 2010 (UTC) 
Предлагаю, по аналогии с ФД, параллельно со статьёй формировать ИСТОРИКО-ТЕХНИЧЕСКИЙ АРХИВ(ИТА).--Абрамов В.Г. 15:29, 22 января 2010 (UTC)

thread_title: Паровозы типа 1-3-1, серии С<sup>у</sup>, ''Историко-технический Архив''. 

message: В конце 1-й мировой войны 1914÷1918 гг., Российские заводы полностью прекратили выпуск пассажирских паровозов.--Абрамов В.Г. 17:02, 13 января 2010 (UTC) 
После гражданской войны, при общем обеднении страны и невозможности вследствии этого поднимать пассажирские тарифы, НКПС был вынужден при наблюдающемся росте пассажирского движения, вместо увеличения числа поездов идти по пути увеличения их составов. Это обстоятельство требовало ввода в эксплуатацию более мощных пассажирских паровозов, чем курьерские типа 1-3-1, серии С, оптимизированных для работы в лёгких скоростных поездах.--Абрамов В.Г. 17:15, 13 января 2010 (UTC)
Помимо этого, одним из основных требований к новому пассажирскому паровозу, выдвигалась возможность его отопления низкосортными угольными смесями, что могло быть обеспечено увеличением площади колосниковой решётки, а значит и веса топочной части котла.--193.138.247.179 15:55, 14 января 2010 (UTC) 
В 1923 г. Завод «Красный путиловец», в Ленинграде возобновил постройку пассажирских паровозов типа 2-3-1, серии Л. Однако, из-за сложности паровой машины и неприспособленности этих паровозов к угольному отоплению, их было построено только несколько десятков.--Абрамов В. Г. 17:07, 13 января 2010 (UTC) 
В 1923 г. На заводе «Красный путиловец», в Ленинграде, началась разработка проекта нового, мощного, 3-х цилиндрового паровоза типа 2-4-0, под руководством инженера А. С. Раевского.--Абрамов В.Г. 17:12, 13 января 2010 (UTC) 
В 1924 г. Парк грузовых паровозов значительно обновился и пополнился паровозами серии Э, которые строили все советские заводы, за исключением завода «Красный путиловец». В связи с насыщением сети дорог паровозами серии Э, которые вошли в категорию «Основной тип товарного паровоза», заказ НКПС на их постройку значительно сократился. В этих условиях появилась возможность загрузить заводы закозом на постройку необходимых для сети дорог мощных пассажирских паровозов. Однако, по состянию на 1924 год, проект мощного пассажирского паровоза типа 2-4-0, выполняемый на заводе «Красный путиловец», ещё не был завершён, главным образом, в связи с трагической гибелью его главного конструктора, А. С. Раевского. В создавшихся условиях, завершение проектирования и начало постройки этого паровоза ожидалось лишь в 1926÷1927 гг. Кроме того, серийное производство этого сложного в конструктивном отношении паровоза было возможно лишь на заводе «Красный путиловец», который имел уникальную производственно-технологическую базу, сформированную в процессе производства паровозов тпа 2-3-1. Таким образом, в 1924 году, в советском паровозостроении возникла крайне нежелательная, с экономической и политической точек зрения, тенденция временного сокращения производства паровозов.--Абрамов В.Г. 14:06, 15 января 2010 (UTC) 
В 1924 г. Представители заводов, кроме Путиловского, тогда настаивали на постройке вместо паровозов серии Э, таких пассажирских паровозов, к изготовлению которых они бали бы наиболее подготовлены. Таковым паровозом, в конструктивно-технологическом отношении являлся тип 1-3-1, серии С. Однако, возобновлять производство паровозов серии С, и даже Св, на уровне НКПС было признано нецелесообразным, поскольку эти паровозы являлялись курьерскими, то есть был расчитаны для работы в лёгких, скоростных поездах, при отоплении их углями высокой сортности.--Абрамов В. Г. 14:23, 15 января 2010 (UTC) 
В 1924 г. НКПС, с учётом выявившейся потребности в паровозах, способных обслуживать более тяжёлые, многовагонные пассажирские поезда, и использующих для отопления низкосортные угли, а так же с учётом требований паровозостроительных заводов, был вынужден остановиться на паровозе типа 1-3-1, как наиболее отвечающем возможностям отечественных заводов, при условии размещения на нём котла с более развитой топочной частью.--Абрамов В.Г. 14:42, 15 января 2010 (UTC) 
В качестве прототипа бал принят паровоз типа 1-3-1, серии Св, проект Коломенского завода, который имел заднюю поддерживающую тележку, необходимую для размещения топки большего размера, чем у паровозов серий С и Св.[//]стр.203--Абрамов В. Г. 14:53, 15 января 2010 (UTC)
thread_title:  Предыстория 

message: В 1924 г.Новый пассажирский паровоз типа 1-3-1, в кратчайшие сроки, был разработан на Коломенском заводе, под общим руководством начальника паровозного отдела завода, инженера — П. И. Тахтаулова. Рабочее проектирование паровоза осуществляли ведущие конструкторы паровозного отдела: К. Н. Сушкин, С. Ф. Макаров, Л. С. Лебедянский, В. Е. Хлебников и другие.[5]стр. 132÷133.--Абрамов В. Г. 16:05, 15 января 2010 (UTC) 
Рабочее проектирование паровоза осуществлялось под руководством главного конструктора паровозного отдела — К. Н. Сушкина.--Абрамов В. Г. 16:22, 15 января 2010 (UTC) 
Создатель оригинальных конструкций котлов — В. Е. Хлебников, являлся ведущим конструктором по новому котлу с увеличенной топкой.[5]стр. 132.--Абрамов В.Г. 16:13, 15 января 2010 (UTC) 
В основе проекта нового котла осуществлялся принцип использования сохранившихся котельных штампов для паровоза серии С.--Абрамов В.Г. 15:40, 22 января 2010 (UTC) 
По сравнению с паровозом Св, который служил прототипом, в процессе рабочего проектирования были реализованы следующие конструктивные изменения: 
1. Кожух топки запроектирован из меди. За счёт удлинения шинельного листа кожуха топки и стальной огневой коробки, при сохранении прежней ширины, увеличился объём топки, при этом площадь колосниковой решётки возросла с 3,8 м², до 4,73 м², что позволило использовать для отопления низкосортный уголь.--Абрамов В.Г. 12:29, 16 января 2010 (UTC) 
2. Пароперегреватель Шмидта, 4-х трубный, 2-х оборотный, был заменён на пароперегреватель системы Чусова, 6-ти трубный, однооборотный. При этом число дымогарных труб, наружным диаметром — 51 мм, уменьшено со 170 до 135 штук, а число жаровых труб, наружным диаметром — 133 мм, возросло с 24 до 32 штук. При этом площадь испаряющей поверхности нагрева котла уменьшилась с 207,2 до 199 м², а площадь нагрева пароперегревателя возросла с 51,5 до 72,6 м².[1].--Абрамов В.Г. 12:46, 16 января 2010 (UTC) 
3. Рабочее давление пара в котле увеличено с 12 до 13 кг/см².[1].--Абрамов В.Г. 12:52, 16 января 2010 (UTC) 
thumb 
* Комментарий к изображению: Паровоз Су96-30, постройки 1926 г., завода «Красное Сормово».--Абрамов В. Г. 11:17, 14 апреля 2010 (UTC) 
=== Сведения о постройке паровозов серии Су «Первого выпуска», вариант 1925 г. ===
Год выпуска  	Завод       	Количество, ед.	Инвентарные номера НКПС.
1924 г.      	Коломенский.	4              	Су96-37÷Су96-40
1925÷1926 гг.	Коломенский 	16             	Су96-41÷Су96-56
1925÷1926 гг.	Сормовский  	18             	Су96-19÷Су96-36, присвоена серия: Сут.
1925÷1926 гг.	Брянский    	18             	Су96-01÷Су96-18, присвоена серия: Сут.
1925÷1926 гг.	Луганский   	36             	Су96-57÷Су96-92
1925÷1926 гг.	Харьковский 	18             	Су96-93÷Су96-99; Су97-01÷Су97-11
thread_title:  Паровозы С<sup>у</sup>, «Первого выпуска», заводской тип 152, «Вариант 1925 года» 

message: Год выпуска  	Завод       	Количество, ед.	Инвентарные номера НКПС.
1924 г.      	Коломенский.	4              	Су96-37÷Су96-40
1925÷1926 гг.	Коломенский 	16             	Су96-41÷Су96-56
1925÷1926 гг.	Сормовский  	18             	Су96-19÷Су96-36, присвоена серия: Сут.
1925÷1926 гг.	Брянский    	18             	Су96-01÷Су96-18, присвоена серия: Сут.
1925÷1926 гг.	Луганский   	36             	Су96-57÷Су96-92
1925÷1926 гг.	Харьковский 	18             	Су96-93÷Су96-99; Су97-01÷Су97-11
thread_title:  Сведения о постройке паровозов серии Су «Первого выпуска», вариант 1925 г. 

message: === Сведения о постройке паровозов серии Су «Первого выпуска», вариант 1926 г. ===
Год выпуска	Завод	Количество, ед.	Инвентарные номера НКПС.
1926 г.    	…..  	114            	Су97-12÷Су97-99
1927 г.    	…..  	145            	Су98-00÷Су98-99
1928 г.    	…..  	146            	Су99-01÷Су99-99
1929 г.    	…..  	19             	Су100-01÷Су100-99
1930 г.    	…..  	1              	Су101-00÷Су101-30
thread_title:  Паровозы С<sup>у</sup>, «Первого выпуска», заводской тип 153, «Вариант 1926 года» 

message: Год выпуска	Завод	Количество, ед.	Инвентарные номера НКПС.
1926 г.    	…..  	114            	Су97-12÷Су97-99
1927 г.    	…..  	145            	Су98-00÷Су98-99
1928 г.    	…..  	146            	Су99-01÷Су99-99
1929 г.    	…..  	19             	Су100-01÷Су100-99
1930 г.    	…..  	1              	Су101-00÷Су101-30
thread_title:  Сведения о постройке паровозов серии Су «Первого выпуска», вариант 1926 г. 

message: * Комментарий к изображению: Паровоз Су206-01, «Второго выпуска», постройки 1934 года, завода «Красное Сормово».--Абрамов В. Г. 11:24, 14 апреля 2010 (UTC) 
thumb
=== Сведения о постройке паровозов серии Су «Второго выпуска», (Вариант 1931 г.) ===
Год выпуска	Завод      	Количество, ед.	Инвентарные номера НКПС.
1932 г.    	Коломенский	147            	Су200-01÷Су200-99; Су201-01÷Су201-48;
1933 г.    	Коломенский	181            	Су201-49÷Су201-99; Су202-01÷Су202-99; Су203-01÷Су203-31;
1934 г.    	Коломенский	213            	Су203-32÷Су203-99; Су204-01÷Су204-99; Су205-01÷Су205-46;
1934 г.    	Сормовский 	7              	Су206-01÷Су206-07
1935 г.    	Коломенский	255            	Су205-47÷Су205-99; Су207-01÷Су207-99; Су208-01÷Су208-99; Су210-01÷Су210-04;
1935 г.    	Сормовский 	115            	Су206-08÷Су206-99; Су209-01÷Су209-23
 
Таблицу составил:--Абрамов В.Г. 11:42, 14 апреля 2010 (UTC)
thread_title:  Паровозы С<sup>у</sup>, «Второго выпуска», заводской тип 162, «Вариант 1931 года» 

message: Год выпуска	Завод      	Количество, ед.	Инвентарные номера НКПС.
1932 г.    	Коломенский	147            	Су200-01÷Су200-99; Су201-01÷Су201-48;
1933 г.    	Коломенский	181            	Су201-49÷Су201-99; Су202-01÷Су202-99; Су203-01÷Су203-31;
1934 г.    	Коломенский	213            	Су203-32÷Су203-99; Су204-01÷Су204-99; Су205-01÷Су205-46;
1934 г.    	Сормовский 	7              	Су206-01÷Су206-07
1935 г.    	Коломенский	255            	Су205-47÷Су205-99; Су207-01÷Су207-99; Су208-01÷Су208-99; Су210-01÷Су210-04;
1935 г.    	Сормовский 	115            	Су206-08÷Су206-99; Су209-01÷Су209-23
 
Таблицу составил:--Абрамов В.Г. 11:42, 14 апреля 2010 (UTC)
thread_title:  Сведения о постройке паровозов серии Су «Второго выпуска», (Вариант 1931 г.) 

thread_title:  Паровозы С<sup>у</sup>, «Третьего выпуска», заводской тип 163, «Вариант 1936 года» 

thread_title:  Паровозы С<sup>у</sup>, «Четвёртого выпуска», завода «Красное Сормово», «Вариант 1947 года» 

message: 1. Локомотивы железных дорог Советского Союза.
replies: text: В. А. Раков. Трансжелдориздат. Москва. 1955 г.--Абрамов В.Г. 15:20, 15 января 2010 (UTC) 
2. Локомотивы отечественных железных дорог 1845÷1955 гг.

text: Издание второе переработанное и дополненное.

text: В. А. Раков. Москва. Транспорт. 1995 г.--Абрамов В.Г. 15:27, 15 января 2010 (UTC) 
3. Паровоз Су.

text: Кононов Ф. П., под редакцией инж. Нетыкса. Трансжелдориздат. Москва. 1935 г.--Абрамов В.Г. 14:13, 2 марта 2010 (UTC)
4. «На главном направлении».

text: История Коломенского машиностроительного завода.

text: Изд. Московский рабочий. 1963 г.--Абрамов В.Г. 15:42, 15 января 2010 (UTC) 
5. История Коломенского завода. 1863÷1983 гг.

text: Г. П. Ефремов. Москва. «Мысль». 1984 г.--Абрамов В.Г. 12:12, 16 января 2010 (UTC)
thread_title:  '''Перечень использованных источников''' 

message: Согласно статье Московский завод пишущих принадлежностей имени Сакко и Ванцетти на закрытой бывшей территории Бадаевского пивоваренного завода стоит паровоз Су215-80 (в статье номер паровоза указан с ошибкой)
На Яндекс панорамах 2022 года его можно отчетливо разглядеть 
Вот ссылка на этот паровоз на профильном сайте https://railgallery.ru/railcar/57965/#n62026
85.249.17.159 00:07, 29 ноября 2023 (UTC)
thread_title:  Предлагаю в раздел «Сохранившиеся паровозы» добавить паровоз Су215-80