Обсуждение:Детонационная стойкость топлив

message: В этой статье детонация объясняется детонационным сгоранием. В статье Стук в двигателе то же явление объясняется просто второй точкой воспламенения. Как на самом деле: первое, второе, или смесь двух эффектов? --Викидим (обс.) 04:45, 16 апреля 2019 (UTC)
* Ответ профессионала: здесь неправильно. См. Обсуждение:Стук в двигателе#Специалисты, откликнитесь!. --Викидим (обс.) 17:40, 18 апреля 2019 (UTC)
Детонация объясняется аномальным горением топлива в ДВС. Если при нормальном горении фронт пламени распространяется со скоростью 20…50 м/с, то при аномальном горении в конце сжатия ТВС, когда температура и давление высоки, начинаются образовываться перокидные соединения типа R-OOH и R-OO-R. Когда смесь зажигается от искры, давление в камере сгорания резко возрастает, и от этого в объеме несгоревшей части ТВС образование пероксидов резко нарастает, достигая критической концентрации, при которой начинается их взрывной распад. Распад пероксидов по всем объему несгоревшей, но уже горящей от искры ТВС приводит к тому, что образуются микровзрывные фронты пламени, распространяющиеся со скоростью 2000…2500 м/с навстречу основному фронту пламени от искры со скоростью 20…50 м/с. Происходит столкновение этих фронтов, и, поскольку взрывные фронты на два порядка более быстрые, то происходит многократное отражение от стенки цилиндра ударных волн.
Наиболее благоприятные условия для развития детонации;
* «богатая» ТВС с принудительным наддувом воздуха в цилиндр;
* большое количество нормальных алканов в цилиндре.
Стойкость различных групп углеводородов к образованию пероксидов характеризует их детонационную стойкость. Ароматические углеводороды — наиболее стойкие из всех, но с увеличением боковых цепей их детонационная стойкость уменьшается. Изоалкановые углеводороды почти также стойки, как и ароматические, с увеличением разветвленности цепи их стойкость растет. Нафтеновые углеводороды по детонационной стойкости занимают среднее положение и с увеличением боковых алкидных цепей и их разветвленности их детонационная стойкость возрастает. Олефиновые углеводороды по стойкости почти подобны нафтеновым. Чем короче цепь и чем ближе к краю цепи двойная связь, тем выше детонационная стойкость. Нормальные алканы обладают наименьшей детонационной стойкостью, причем с увеличением длины цепи эта стойкость падает.
По этой причине выделяют 3 фактора, влияющего на горение смеси в цилиндре:
* химический состав бензина (соотношение групп углеводородов);
* полнота испарения бензина (полнота испарения определяет степень перевода в паровую фазу бензиновых фракций и, соответственно, скорость, и полноту сгорания);
* качество ТВС по коэффициенту избытка воздуха («богатая» или «бедная». Чем «богаче» ТВС, тем выше концентрация углеводородов в смеси и тем больше неполнота сгорания топлива)
** Мановян А. К. Технология переработки природных энергоносителей. — М : Химия, КолосС, 2004. — С. 52. — 456 с. — ISBN 5-98109-004-9.
Soy Antonio de Ekb (обс.) 10:13, 14 августа 2020 (UTC)
** Согласно современному обзору (см. ссылку на статью выше, привожу её здесь для удобства), существуют несколько механизмов детонации. По той статье (Ванг сотоварищи) и имеет смысл переизложить здесь. То, что Вы описываете — по-видимому, super-knock в терминологии Ванга-Рейсса, а вот условия — для conventional knock. О пероксидах Рейсс вообще ничего не говорит, по-моему. Но я не специалист и, возможно, ошибаюсь. — Викидим (обс.) 07:56, 14 августа 2020 (UTC)
*** 
** Посмотрел литературу, и в современных работах вроде бы никаких пероксидов нет, такая теория была принята в 1940-е годы. На всякий случай спрошу участника . — Викидим (обс.) 17:14, 14 августа 2020 (UTC)
thread_title:  Специалисты, откликнитесь!