Обсуждение:Яндекс.Такси/Архив/2020

message: Нужно ли начальника указывать дважды, в преамбуле и карточке? — Викидим (обс.) 10:26, 1 мая 2020 (UTC)
replies: text: :Я думаю, что надо делать по аналогии с другими нормальными статьями. В статье Яндекс инф только в карточке. В статье Газпром нефть тоже.
replies: text: :Кстати, в статье про холдинг указана нидерландская юрисдикция и московская прописка штаб-квартиры. Также сделаем? А.D. (обс.)

text: :* Да, конечно. Такие детали становятся очень важны в случае каких-либо судебных разбирательств.  01:21, 2 мая 2020‎ Викидим обсуждение вклад
thread_title:  Шулейко 

message: Мне кажется что Алгоритмы яндекс.такси мы тут никогда нормально и обоснованно не пропишем. ни по объему, ни по качеству ни по обоснованности их описания. да кому надо знать как ЯТ именно работает внутри в коде? поэтому предлагаю избавиться от подраздела. А.D. (обс.) 17:05, 27 апреля 2020 (UTC)
* Поддерживаю. Здесь ничего, кроме воды, написать не удастся. — Викидим (обс.) 20:04, 27 апреля 2020 (UTC)
 А.D. (обс.) 10:34, 28 апреля 2020 (UTC)
thread_title: Алгоритмы

message: Предлагаю грохнуть раздел. Акции с Агушей, с Мегафоном и даже Газпромом являются скорее тактическим маркетингом, сегодня есть, завтра нет. Маркетинговую стратегию кобрендинга характеризует, да. Компанию - нет. Вот с Убером - парнерство. с Гетт-партнерство, было. По уберу есть в корпоративной истории. Предлагаю вычистить под корень. А.D. (обс.) 12:15, 27 апреля 2020 (UTC)
* ВП:НЕНОВОСТИ. Под корень убрать. — Викидим (обс.) 20:08, 27 апреля 2020 (UTC)
 А.D. (обс.) 10:48, 28 апреля 2020 (UTC)
thread_title: Партнерство

message: При гигантском потоке мелких деталей (забастовка в Академгородке :-), у нас нет многих важных:
# Яндекс.Такси частично принадлежит Uber. 
# Яндекс.такси - почти монополист, заведомо лидер в России. Доля рынка должна быть как-то внятно описана. 
# Реальная комиссия (насколько помню 20-25% в 2019).
— Викидим (обс.) 18:05, 14 апреля 2020 (UTC)
replies: text: : Коллега всё так. Давайте не будем забывать что 
# Яндекс международная компания и попил рынка с Убером чисто региональная в мировом масштабе история. Убер также попилил китайский рынок с тамошгим оператором
# Надо поискать данные по доле рынка в связи со сделкой поглощения ГК Везёт, там должны быть в контексте эиц цифры для заявления в ФАС на одобрение
# Реальная комиссия зависит от степени проникновения на региональный рынок и не знаю её от чего. Есть регионы где Яндекс слабый игрок и там комса поменьше и напротив. Я не знаю совсем где взять эти цифры. 
А.D. (обс.) 06:21, 15 апреля 2020 (UTC)
replies: text: :* Там важен не попил рынка, а корпоративное управление: сколько акций у Яндекса, сколько у Юбера, кто назначает директоров. — Викидим (обс.) 04:58, 17 апреля 2020 (UTC)
replies: text: ::: RE: Ну кто главный тоже важно, но я бы подчеркнул, что слияние относит я только к работе на постсоветском пространстве.  Оговорены доли в предприятии в пропорции: «Яндекс»  59,3%, Uber — 36,6%, оставшиеся 4,1% сотрудникам https://www.forbes.ru/biznes/354799-sliyanie-yandekstaksi-i-uber-sdelka-goda-po-versii-forbes. СП MLU B.V зарегистрировано в Нидерландах. Сделка распространяется на условия работы в России, Армении, Азербайджане, Белоруссии, Грузии и Казахстане, а в последующем будет действовать в Киргизии, Молдавии, Таджикистане, Туркменистане и Узбекистане. А.D. (обс.) 13:31, 17 апреля 2020 (UTC)
replies: text: :::* Вот про отношения Яндекс.Такси и MLU BV и нужно написать. — Викидим (обс.) 17:59, 17 апреля 2020 (UTC)
replies: text: :::: Re: А что там писать? MLU BV владеет Яндексом Такси. Например  https://lenta.ru/news/2019/07/15/vezet/ и много еще где. А.D. (обс.) 06:00, 25 апреля 2020 (UTC)

text: ::::* Именно это и надо написать. У наснаписано, что владеет ООО Яндекс. — Викидим (обс.) 09:25, 25 апреля 2020 (UTC)
replies: text: ::::: Re: Сервис ООО Яндекс Такси контролируется ООО Яндекс Такси, см АИ. ГРН 5157746192731. Согласно АИ соучредителем выступает MLU BV. Но открываем первоистчоник, выписку ЕГРЮЛ ФНС России - конмпа ния контролиуется двумя ЮЛ нидерландской юрисдикции: ЯНДЕКС.ТАКСИ ХОЛДИНГ Б.В и Яндекс Такси БВ. Лезем во второй первоисточник, ихний ГРЮЛ Kamer van Koophandel. И находим, что оба ЮЛ контролируются Yandex N.V. https://opencorporates.com/companies/nl/67977464https://opencorporates.com/companies/nl/67977464. Так что.. пусть лучше так как есть. Писали об объединеии, контролируется ООО ЯТ.А.D. (обс.) 08:55, 26 апреля 2020 (UTC)

text: :::::* Так есть там Юбер или нет его? — Викидим (обс.) 10:26, 26 апреля 2020 (UTC)
replies: text: :::::: Re: Чтобы знать точно нужно заплатить 3,5 евро и получить полную выписку,  Kamer van Koophandel это не ФНС РФ. Да и ОРИСС получится. Согласно АИ, по ФОРБС есть. Я привёл аргументацию не погружаться глубже, чем уже написано. Контролируется ООО Яндекс Такси. Есть публикация Форбс, где говорят, что это СП с  ЮБЕР. Кто очень хочет, дальше сам копнёт. А.D. (обс.) 11:39, 27 апреля 2020 (UTC)

text: :::::: Re: Да. Яндекс пишет, что Яндекс такси это совместное предприятие с убером и долей яндекса 61% безо всяких региональных оговорок https://company-docs.s3.yandex.net/prospectus/annual_2019.pdf. А.D. (обс.) 14:27, 27 апреля 2020 (UTC) Извинияюсь, региональные оговорки о возможности конкуренции с Убер на рынках не СНГ есть на 48 странице вышеуказанного годового отчёта.А.D. (обс.) 15:36, 27 апреля 2020 (UTC)

text: ::::::* Вот все эти противоречия и описать. Тогда наконец пиарщик Яндекса сходит к боссам, узнает правду, и нам расскажет. А там мы посмотрим. — Викидим (обс.) 20:11, 27 апреля 2020 (UTC)

text: Доля яндекса в рублях 46%  https://rg.ru/2019/09/16/k-kakim-posledstviiam-mozhet-privesti-monopolizaciia-rynka-taksi.html  по данным исследования Дисковери групп. На российском рынке. А.D.  (обс.) 06:29, 15 апреля 2020 (UTC)

text: * Написал со ссылкой на отчёт, оттуда же характеристика: «лидер». — Викидим (обс.) 05:19, 17 апреля 2020 (UTC)
* Про комиссию я где-то в научной работе видел. Поищу, вставлю. Но куда? Нужен раздел про финансовые результаты. — Викидим (обс.) 06:36, 15 апреля 2020 (UTC)
replies: text: :: % комиссии это не про финансовые результаты. % комиссии это или про стратегию захода на рынок, когда ЯТ сначала берет мизерную комсу, а потом доводит её до 30% по мере проникновения на рынок. Или про забастовки таксистов, потому что она становится предметом протеста. А.D. (обс.) 07:41, 16 апреля 2020 (UTC)
replies: text: ::* Про стратегию согласен, но АИ на стратегию у меня нет (20-25% в источнике было на 2019 без предыстории). С таксистами всё проще. Судя по моим беседам, неумелые платят более 30%, умелые процентов на 10 меньше и получают разные бонусы. — Викидим (обс.) 20:55, 16 апреля 2020 (UTC)
replies: text: :::* Re: процент яндекса различен по регионам даже по новостям о протестах видно https://iz.ru/999074/aleksandr-volobuev/ezda-bez-sprosa-stolichnye-taksisty-predupredili-o-riske-razoreniia.А.D. (обс.) 13:31, 17 апреля 2020 (UTC)
replies: text: ::::* Процент, который эффективно платят таксисты, сильно различается даже в Москве, согласно моим ненаучным опросам. — Викидим (обс.) 17:57, 17 апреля 2020 (UTC)

text: :::: Колллега , тем временем раздел финансовых результатов у нас приобретает стройный вид понемногу. Вы обещали вставить данные какие-то из научной работы по комиссии Яндекса? Сможете вернуться к этому вопросу? Теперь понятно откуда берется оборот ЯТ и прибыль, логично было бы озвучить какие-то эмпирические цифры из источников по регионам или обобщеные но независимые от отчёте ЯТ. А.D. (обс.) 05:53, 29 апреля 2020 (UTC)
thread_title:  Чего у нас нет 

message: История изобилует мелкими деталями и неструктурирована, читать очень сложно. Отсутствует самое главное: эволюция сервиса от обслуживания таксопарков к обслуживанию водителей. — Викидим (обс.) 18:45, 14 апреля 2020 (UTC)
Согласен. История компании выглядит как бесформенный комок. Здесь можно предпринять вот что. Поделить историю на разделы : 
* корпоративная история - назначения гендиректоров, выделения из Яндекса, организации юрлица с Убером, и покупка доли в новом ООО неизвестными акционерами.
* история экспансии - когда где начал работать
* история клиентского сервиса, когда что и как ввели какие опции для пассажиров и для водителей
А.D. (обс.) 01:39, 15 апреля 2020 (UTC)
thread_title:  История 

message: Раздел претензии пассажиров нужно дополнить:
1. Известная всем проблема - нет кол центра как в традиционном такси. Нашёл только один пруф, но какой есть 
2. Клиенты ЯТ становятся жертвами мошенников за виртуальные поездки различными способами и обстоятельствах. https://www.kommersant.ru/doc/4080906,https://life.ru/p/1235352,https://www.znak.com/2019-08-21/u_zhitelnicy_ekaterinburga_ukrali_dengi_cherez_prilozhenie_yandeks_taksi, ria fan.ru/1204144-eksperty-rasskazali-kak-dengi-spisyvayut-pod-vidom-yandeks-taksi-i-izvestnykh-bankov https://news.ngs.ru/more/66394207/ Яндекс Такси эти случаи частично признаёт, и в случаях связанных с техническими неполадками, возвращает деньги https://gorodkirov.ru/content/article/-u-kirovchanki-v-yandekstaksi-spisali-dengi-hotya-poezdki-ne-byilo-20171127-1437/. Случаи эти есть, их много, считаю что нужно доавить в статью. несмотря на то что один редактор их огульно удалил назвав единичными " их нельзя неэкстраполировать".
3. Иногда клиенты становятся жертвами преступников за рулём во время поездки. Это было есть и будет. Можно экстраполировать.  Но тут, наверное, в статью ничего писать не нужно, так как специфического для объекта статьи ничего нет 
А.D. (обс.) 02:22, 15 апреля 2020 (UTC)
* Деньги возвращают, это точно — мне возвратили. Я не понимаю, что здесь замечательного в плохую или хорошую сторону? — так ведёт себя любое нормальное дело: делает ошибки и исправляет их. Довольно странно писать например, что МГТС в случае ошибочного списания средств деньги возвращает. Зачем здесь это описывать? — Викидим (обс.) 06:30, 15 апреля 2020 (UTC) 
** В приницпе, да. Есл и только не говорить об этом фроде как особом виде мошеничества: водитель получает оплату не сажая к себе пассажира, или кража методм поездки за свой счет. А.D. (обс.) 10:52, 15 апреля 2020 (UTC)
*** Я не вижу, чем в принципе это отличается от схожих способов мошенничества везде, где деньги платятся через посредника (например, в Google Ads невероятно распространены жульнические клики. — Викидим (обс.) 07:30, 18 апреля 2020 (UTC)
replies: text: :: Re: Да. А.D. (обс.) 14:42, 28 апреля 2020 (UTC)
thread_title: Претензии пассажиров

message: В раздел дополнительно нужно поставить ссылку вот на эту статью. Она прекрасно описывает свойства  и специфику рынка ЯТ - их клиенты это и водители, и пассажиры. Во всяком случае англоязычная статья ссылается на ЯТ как на характерный пример two sided market А.D. (обс.) 02:22, 15 апреля 2020 (UTC)
* Это было бы здорово, заодно про полное бесправие водителей и неизбежность потому госрегулирования (про последнее не знаю, написал ли кто об этом в применении к ЯТ).  — Викидим (обс.) 06:38, 15 апреля 2020 (UTC)
* Бесправие водителей? Ну не знаю. Тогда и пассажир бесправный, когда водитель вклчюает поездку без посадки. И сам ЯТ бесправный, когда водитель не идёт в Яндекс, а в Сити, да и пассажир вызывает Рутакси  а не Яндекс.  Спорно. То что себестоимость и риски поездки Яндекс нести не хочет, а хочет чистую комсу, это да. Неизбежность госрегулирования? политикой пахнет. Просто надо какой-то минираздел про twosided market или ссылку См.Также, пользователи сами решат. А.D. (обс.) 10:57, 15 апреля 2020 (UTC)
replies: text: * Я, когда на такси еду, с водителями об их экономике говорю. Много интересного можно услышать, но бесправие очевидно. Кто-то из учёных должен был написать уже. Для Юбера в США работы найти легко, — Викидим (обс.) 21:43, 15 апреля 2020 (UTC)
thread_title: [[Двусторонние рынки]]

message: Я здесь оставляю несколько ссылок. Смысл их вовсе не в том, чтобы составить негативное мнение о компании, здесь всё сложнее. Жёсткая конкуренция на рынке перевозок пассажиров, пробелы в нормативных документах приводят к конфликтным ситуациям. И речь не о единичных случаях, а о недостатках системы. Как этот материал отразить в основном тексте статьи, не очевидно - требуется осмысление, чтобы соблюсти меру. Тем более, что статья на сегодняшний день описывает в большей мере веб-сервис, а о функции агрегатора почти ничего нет. Вот ссылки:
* Ценовая война GetTaxi и Яндекс.Такси: взгляд со стороны таксопарков
* Таксисты против агрегаторов. Кто прав?; Таксисты против «Яндекса»: почему водители бастуют
* Бомбилы вышли на тропу войны против "Яндекс.Такси"
Подобный раздел есть уже, к примеру, в статье про Uber, Яндекс-такси этого не избежать. --193.233.70.48 12:46, 25 апреля 2017 (UTC)
** И чтобы "разбавить" критику: Российский сервис Яндекс.Такси вошел в мировой топ-10 приложений для заказа поездок. --193.233.70.48 13:04, 25 апреля 2017 (UTC)
"как это рабоает" - Такая формулировка не подходит для энциклопедии. Её надо удалить. --46.242.8.116 14:56, 15 августа 2017 (UTC)
В Прибалтике:     (с 2018)
 Да, такой раздел нужен, но работ маловато. Может, здесь что-то есть?
* (у меня доступа нет): Чижов, Д. И., Анатолий Алексеевич Рогов. "Анализ и управление качеством оказания транспортных услуг коммерческими городскими службами такси." Современное состояние, проблемы и перспективы развития отраслевой науки. 2016.
* Ранние этапы борьбы (плохо) описаны в 
У бомбил почти нет влияния на высоком уровне, так что им пролоббировать ничего не удалось. — Викидим (обс.) 06:52, 15 апреля 2020 (UTC)
thread_title:  Критика 

message: по состоянию на середину марта 2020 когда я обратил на неё внимание, из статьи исключены все негативные репутационные факты о компании яндекс реламщиками этой компании, информация подаётся однобоко только в позитивном ключе.
например раздел тарифы чисто рекламный и освещает спектр услуг яндекса. информация о возможности заказать перевозку велика никакой энциколпедической ценности не несет. 
вычищена информация о забастовках, отсутствовали данные о массовых забастовках, единственными результатом которых по тексту статьи являлось то, что таксисты своего не добились, а яндекс поднял свой комисионный процент. хотя это не так, и яндекс идет навстречу таксистам. просто знать об этом общественности убыточно для яндекса. 
информация о страховании подана таким образом, что не освещён совершенно факт того, что до 2016 года компания отъезжала от любой ответственности и только в связи с позицей суда в рамках одного из процессов поменяла свою точку зрения и вынуждена была ввести страхование. 
Статья нуждается в особом надзоре в связи с мощным пиар-ресурсом Яндекса А.D. (обс.) 02:07, 28 марта 2020 (UTC)
Кроме того в нашей статье были ссылки на аффмилированые сервисы яндекса каршеринга и убера, а на конкурирующие сервисы Ситимобил и Гетт не было ни одной, которые я добавил. этот факт подтверждает что статья находилась под редакцией пиар служб яндекса А.D. (обс.) 11:11, 28 марта 2020 (UTC)
thread_title:  реклама в статье