Обсуждение:Электропоезд

message: Типичная мощность двигательной установки электропоездов около 200 кВт (примерно 270 л.с., т.е. сравнима с мощностью большого автомобиля), обычные электропоезда имеют максимальную скорость 130 км/ч, поезда ЭР200 и ЭС250 имеют максимальную скорость 200 и 250 км/ч соответственно.
Будет вставлено как только нехорошие люди в meta уберут rus-etrain из spam-blacklist. Сейчас статью невозможно сохранить не убрав эту ссылку, а ссылка полезная.--Begemotv2718 18:33, 4 июн 2005 (UTC)

message: Подправьте. Сокол и оба энергоэкономичных поезда (ЭД9Э и ЭД4Э) сертификационных испытаний не прошли.
thread_title:  Сокол и ЭД4Э 

message: Куда делась статья «Электричка» об электропоездах в массовой культуре? И почему теперь стоит редирект сюда? Хорошая же статья была. Я сделал правку в пятом разделе, теперь чувствую себя идиотом. :-( Aq_ 23:39, 7 декабря 2012 (UTC)
thread_title:  А куда делась смежная статья? 

message: Смешно же. 212.75.139.126 10:14, 3 февраля 2013 (UTC)
=== Откатил одну правку ===
Не надо писать в шапке всякую постороннюю муть, -- для «электрички», «собаки» и прочих народных эпитетов есть раздел «Электропоезда в массовой культуре». В шапке должно быть только формальное определение. Aq_ 14:00, 10 августа 2013 (UTC)
thread_title:  Elektrichka! 

message: Не надо писать в шапке всякую постороннюю муть, -- для «электрички», «собаки» и прочих народных эпитетов есть раздел «Электропоезда в массовой культуре». В шапке должно быть только формальное определение. Aq_ 14:00, 10 августа 2013 (UTC)
thread_title:  Откатил одну правку 

message: По поводу поступившего со стороны юзера Qwazzy предложения написать о безопасности проезда вне вагона и статистике травм. Во-первых, невозможно привести статистику только по электропоездам, поскольку если она и ведётся, то только по всем фактам проезда снаружи ПС. Во-вторых, количество травм говорит только о том, что при проезде снаружи ПС ввиду ряда обстоятельств можно получить травмы, но не говорит ровным счётом ничего о безопасности наружной езды как таковой. Кроме того, в рамках статьи электропоезд приведение этого не является значимым для статьи, поскольку описание безопасности растянется на очень большое количество строк. Писать об этом в статью про электропоезд, это всё равно что например в статье о мотоциклах класса чоппер или эндуро писать про риски и безопасность проезда на мотоцикле. Максимум что можно это вкратце упомянуть о явлении и безопасности в рамках статьи поезд с приведением ссылки на проезд снаружи поездов, в которой данный вопрос рассматривается уже подробно.
Хотя проезд снаружи поезда в целом более опасен чем внутри, как например проезд на мотоцикле или снаружи автомобиля опаснее езды внутри автомобиля, безопасность проезда снаружи подвижного состава трудно описать в двух словах, поскольку она зависит от огромного количества факторов, таких как расстояние от райдера токоведущих частей, наличие и близость негабаритных мест при проезде за габаритом ПС, наличие и исправность поручней и подножек и пригодность ПС к удержанию человека на нём, погодные условия, общее физическое и психологическое состояние и подготовленность трейнсёрфера и знание им конструктивных особенностей ПС и факторов опасности, и по уровню опасности может быть сопоставима например с ездой на мотоцикле или альпинизмом. Так например езда в сильно нетрезвом состоянии, либо прикосновение к пантографам или езда на крыше метропоезда с заведомо-низкими негабаритами представляет очень высокую опасность, однако например езда в габаритах ПС на безопасной дистанции от электрооборудования с применением мер по обеспечению устойчивости (наличие исправных поручней, наличие захвата рукой или закреплённой страховки, соблюдение 3 точек опоры и резервирование опор) при условии технической грамотности и общей адекватности райдера практически безопасно. В рамках статьи трейнсёрфинг вопросу безопасности посвящён целый раздел, в котором детально описаны основные факторы опасности, причины инцидентов (к которым, подчеркну, приводят ошибочные и неграмотные действия трейнсёрферов или реже неисправность конструкций поезда, а не сам факт проезда как таковой) и принимаемые меры для снижения рисков, и на мой взгляд этого вполне достаточно, поэтому пересказывать содержимое той статьи в остальных не нужно. 
ZCP4 07:35, 2 марта 2013 (UTC)
* А если по нужде прихватило сильно или сердишко зашалило, или в глаз песочек прилетел от проходящего рядом грузового, обрыв контактного провода, град пошёл и т.д.? Рефлекторная необдуманная реакция конечностями и слетел как бы не держался, хорошо если не задев конташку или в не межвагонное пространство. Хотя, на скорости 50 и в опору, хватит и без этого. Надо в статье о зацеперах, кстати изо добавить про остатки зацеперов в виде куском дымящихся углей вперемешку с растопленным жиром и кожей или как через мясорубку пропущенные, дабы прыти поубавилось, а то читаешь и красота, наказывают только, в остальном хорошо. И не надо таких фото в статьях бояться дабы «нервы уберечь», от фото ничего не случится, а вот у их родственников нервы точно зато уберегутся, а у них жизни, а родители призадумаются, прежде чем пускать бесконтрольно детей возле ж/д играться. К примеру парочку таких: , а то вот до чего додумываются , 3000 В постоянного тока или 25000 В переменного, это не 220 переменного, у них пробойное расстояние другое и сила тока другая, и поражение другое — разрыв мышц (рефлекторное сокращение запредельное вплоть до перелома костей) и кожи (вспучивается и перерастягивается вскипающими под ней мягкими тканями) с моментальным вспыхиванием и обугливанием, трупы там не красивенькие синенькие. 37.113.168.69 12:08, 2 августа 2021 (UTC)
thread_title:  Трейнсёфинг 

message: Это статья об электропоезде.
Не следует тянуть сюда регламент объявления остановок на РЖД. Потому что это только для РЖД. Прикиньте, есть и другие страны мира и там всё может быть иначе! --Зимин Василий 13:22, 5 февраля 2016 (UTC)
thread_title:  Освещаемые темы 

message: Упоминание о ЗЦПЧ предлагается к удалению из статьи про Электропоезд в связи с тем, что существует отдельная статья Проезд снаружи поездов, на которую можно оставить ссылку, убрав информацию несоответствующую теме основной статьи Электропоезд. 
* Но имеет и свои особенности. Всегда наличие высокого напряжения (контактного провода и токоведущих частей); тесный и частый контакт такого вида ПС с пассажирами в особенности с низкой социальной ответственностью (зачастую этим занимаются не специально придя на ж/д, а попутно, в отличие от поездов дальнего следования в этих другой контингент); в отличие от грузовых и пассажирских, этот вид ПС часто останавливается у любой кочки, что увеличивает место и вероятность залезть (на промчавшийся мимо н.п. на скорости 70 км/ч ПС не заскочить). 37.113.168.69 11:53, 2 августа 2021 (UTC)
thread_title:  Удаление из статьи Электропоезд упоминания о ЗЦПЧ