Обсуждение:Ширина колеи

message: В статье имеется следующая формулировка:
"На этом участке ежедневно ходит состав Калининград — Берлин."
Эта информация устарела. Поезда между этими городами уже не ездят. На данный момент пассажирские поезда из Калининградской области в сторону Польши и Западной Европы вообще не ездят.
--Arab1975 (обс.) 22:07, 23 декабря 2018 (UTC)
thread_title: информация устарела

message: Рисунок с разукрашенными странами немного неверен т.к. на Сахалине ширина колеи составляет 1067 мм62.173.133.42 08:50, 6 августа 2009 (UTC)
Хотелось бы сделать уточнение: в Финляндии и Монголии точно ли колея 1520 мм?
В Финляндии, кажется, всё-таки остались прежние 1524 мм. Надо прояснить, если кто знает. --achp 15:23, 21 декабря 2005 (UTC)
replies: text: Финская википедия утверждает, что СССР перешел на метрическую колею в 50х годах (кто-нибудь знает подробности?), а в Финляндии осталось по-прежнему. --IB 22:34, 31 июля 2006 (UTC)

text: Эти различия в 4 мм не  существенны так как укладываются в рамки допустимых отклонений. И на пятифутовой и на 1520 колее используются одинаковый подвижной состав.  95.55.254.235 22:43, 24 ноября 2009 (UTC)
Насчёт "военных соображений" при выборе колеи 5'. Эта версия выглядит очень сомнительной. Ведь строилась линия Петербург-Москва, удалённая от сухопутных границ. Не повезёт же "супостат" туда свои паровозы и вагоны по морю? А вот пересекавшая русско-австровенгерскую границу Варшавско-Венская ж. д. вся изначально имела колею 4'8 1/2". Это же не значило, что Варшаву австриякам сдавать собрались? --achp 15:23, 21 декабря 2005 (UTC)

text: Да паровозами это вызвано. Южане американские всегда были традиционными союзниками Российской Империи ещё со времен войн за независимость. Когда Екатерина 2 осуществила им большую поставку оружия, частью нашего частью закупленного во Франции. Только потом зря наши выступили против Конфедерации во время Гражданской и потеряли из-за этого Аляску. Ну так чудак на букву М - Александр 2 постарался. Либерал хренов. При строительстве ЖД была сознательно выбрана комерческая грузовая колея южных штатов, так как закупки подвижного состава планировались именно там. Кроме того обсуждалась и 6 футовая, но деревянные шпалы просто вело при такой длине в наших условиях. Это уже по царскосельской дороге было опробовано.  95.55.254.235 22:54, 24 ноября 2009 (UTC)
thread_title: Untitled

message: ** 2140 mm Англия.
** 2000 mm Англия.Cairngorm_Mountain_Railway
** 1945 mm Холандија.
** 1880 mm Англия.
** 1750 mm Франция.
** 1676 mm Аргентина; Бангладеш; Индия ; Канада; Пакистан; США; Чили; Шри Ланка.
** 1668 mm Португалия ; Шпанија. 
** 1665 mm Португалия . 
** 1600 mm Австралия ; Бразилия; Ирска; Новая Зеландия.
** 1588 mm США.
** 1581 mm США.
** 1575 mm Ирска.
** 1524 mm Финска; США; Панамский канал. 
** 1520 mm Азербејџан; Белорусия; Грузия; армения; Естонија; Казахстан; Киргистан; Латвия; Литва; Молдавия; Монголия; Полска; Россия; Таџикистан; Туркменистан; Украина; Узбекистан.
** 1495 mm Канада.
** 1473 mm США.
* Нормальнaя колея 
** 1435 mm СТАНДАРДНАя или ИНТЕРНАЦИОНАЛНАя МЕРКА
** Албания; Алжир; Аляска; Англия; Аргентина; Австралия; Австрия; Бельгия; БиХ; Бугарија; Вьетнам; Германия; Греция; Данска; Египет; Иран; Ирак; Израел; Италија; япония; Јужна Африка Република; Канада; Кина; Корея; Ливан; Македонија; Мексико; Монако; Норвешка; Панамски канал; Полска; Перу; Романија; США; Сирия; Словачка; Словения; Сербия; Тајван; Тунис; Турция; Уругвај; Хонг Конг; Хрватска; Црна Гора; Швајцарија; Шведска; Холандија.
* yзкaя колея 
** 1372 mm япония.
** 1100 mm Бразилия.
** 1093 mm Шведска.
** 1067 mm Ангола; Австралия; Боцвана; Гана; Еквадор; Индонезия; Јапония (до 1945); жная Африка Република; Канада (до 1880-1930); Конго; Коста-Рика; Малави; Мозамбик; Намибия; Новая Зеландяи; Никарагва; Нигерия; Русија; Судан; Тайвань; Танзанија; Хондурас; Шведска.
** 1050 mm иордан; Сирия.
** 1000 mm Аргентина; Бангладеш; Бенин; Бразил; Боливия; Буркина Фасо; Бурма; Виетнам; Индия; Камбоџа; Камерун; Кенија; Лаос; Малезија; Мали; Миянмар; Пакистан; Полска; Португалия; Сенегал; Танзания; Таиланд; Тунис; Уганда;  Шпанија; Швейцария. 
**  950 mm Италия; Еритрея.
**  914 mm Колумбия; Перу; Канада; Ел Салвадор; Гватемала; США; Шпанија.
**  900 mm Полска.
**  891 mm Шведска.
**  800 mm Обично планинска железница – Велс; Швајцарија.
**  785 mm Полска.
**  762 mm Австралија; Чиле; Индија; Сиера Леоне; САД. 
**  760 mm Бразиляи; Австрия.
**  750 mm Греция; Полска; Россия; Швајцарија.
**  686 mm Англия.
**  610 mm Австралия – за пренос на шекерна трска; Индия; Јужная Африка Унија – две пруги од 248km. и 122km.; Англия; САД.
**  600 mm Користено во војни и индустриски цели во доцниот 19 век и првата половина на 20 век во Франция; Греция; Полска; Шведска; Англия.
**  500 mm
Перенёс Конст. Карасёв 11:05, 9 ноября 2006 (UTC)
thread_title: Материал участника с IP 66.156.23.92 

message: Необходимо переименование с указанием того, что это ж/д рельсы. Колея есть и у безрельсовых транспортных средств и тоже разная.--83.102.202.2 11:12, 9 ноября 2006 (UTC)
replies: text: Ж\д или ж\д и трамвайной? Я за второе -у Зиновьева в таблице всё вместе+возможны промежуточные системы.Конст. Карасёв 11:34, 9 ноября 2006 (UTC)
replies: text: :Имхойно с трамваями вместе полнее будет--83.102.202.2 12:21, 9 ноября 2006 (UTC)

text: Почему? Это основное значение термина, разве что в «Шаблон» переименовывать:) MaxSem 12:12, 9 ноября 2006 (UTC)
replies: text: :Не-а, ширина колеи (перед/зад), наряду с дорожным просветом и пр. - один из параметров автотранспорта--83.102.202.2 12:18, 9 ноября 2006 (UTC)
replies: text: :: Да кто ж спорит. Но мне кажется, что спроси любого, из какой области "ширина колеи" - все скажут, что из ж/д. Гугл так вроде тоже считает. Antikon 12:33, 9 ноября 2006 (UTC)
replies: text: ::: А я вот увидел название в списке правок и задумался о какой из колей могут написать, конечно же, с большей вероятностью это рельсы. Просто сталкивался с работами по унификации колеи военной техники, там та же проблема, им нужно в одной колонне ходить.--83.102.202.2 12:38, 9 ноября 2006 (UTC)
thread_title:  Переименовать 

message: Наверно надо везде исправить mm на мм? Ytse 14:52, 22 января 2007 (UTC)
replies: text: Конечно.  — doublep 14:58, 22 января 2007 (UTC)
thread_title:  mm 

message: Что-то не верится, что в метро ширина колеи такая же, как и на обычной железной дороги. Моё мнение основано на сравнении вагонов электричек и метро: вагоны электричек гораздо больше. В метро люди сидят по бокам вагона в один ряд и между ними остаётся 1-1,5 метра пространства. В электричке люди сидят по три ряда с каждой стороны и между ними всё же остаётся около 1 метра пространства. То есть, вагон электрички раза в полотора больше. Неужели он при этом едет по такой же колее?! Dims 22:02, 23 января 2007 (UTC)
replies: text: Да, вагоны метро уже, но ширина колеи у них такая же. А трамваи ещё уже, но и у них чаще всего одинаковая с железной дорогой ширина колеи. Волков Виталий (kneiphof) 23:31, 23 января 2007 (UTC)

text: Я даже в где-то читал, что во время Войны при эвакуации людей из какого-то города с метрополитеном к поездам прицеплялись вагоны метро. Корочун 11:28, 19 августа 2007 (UTC)

text: Метровагоны перегоняют от завода до депо по обычной железной дороге. Поэтому колея одинаковая. Антон 14:38, 25 ноября 2008 (UTC)
replies: text: : Точно так. Ширина колеи на метрополитенах городов бывшего СССР совпалает с железнодорожной. Года четыре назад через Приволжскую железную дорогу гнали из Мытищ новый состав кажется для Бакинского метро. Обычный такой состав, перегоняют как и новые электропоезда (фанерги на лобовых стёклах и в одном из вагонов теплушка сделана). По концам состава вагоны прикрытия у которых с одной стороны сцепка метро, с другой стороны СА-3. Ну и в силу специфики торможения такого состава регулируется кран машиниста на локомотиве. Зимин Василий 10:56, 25 ноября 2008 (UTC)
Во время блокады Ленинграда паровоз "ОВ" ("Овечка" - экспонат стоит в железнодорожном музее в Санкт-Петербурге на Варшавском вокзале) переходил с Финляндского моста (железнодорожный мост через Неву) на трамвайные пути. Денис (Технический редактор сайта www.pravoslavnyi.ru)
thread_title:  Неужели в метро ширина колеи такая же!? 

message: Огромнейшая просьба, проверить в этой статье правильность записи колеи. В карточке у аэросаней какая колея. Спасибо! --RusRec13 19:21, 10 февраля 2008 (UTC)
нет , сейчас в любом метро ширина колеи 1500 от силы  , в РЖД ширина колеи от 1520 и до 1575мм.
если бы была одинакова . то вагоны бы электричек и т.д из ржд   слетали бы в сторону.
не расчитано! и гейтов нет и не будет Взял на себя смелость зачеркнуть сообщение неизвестного автора. Оно противоречит истине. Зимин Василий 10:58, 25 ноября 2008 (UTC)
thread_title:  Единица измерения 

message: На всякий случай поправил про ветку от Калининграда до Польши, там совмещенная колея. И ссылка внизу на фотку с совмещенной колеей. Фотка моя. Если что не так, просьба сильно не пинать, и в случае чего поправить как надо.
 Usati 14:50, 27 ноября 2008 (UTC)
Может быть, пригодится: про железную дорогу с колееё 22½ дюйма шириной (571,5 мм):
http://begemout.livejournal.com/215383.html
thread_title:  Написал про совмещенную колею 

message: Статья замечательная. Но почему не указано ни одного источника? --Dingecs 12:28, 18 июня 2010 (UTC)
thread_title:  Нет ни одного АИ 

message: Кто-нить знает, как именно немцы перешивали советский широкий стандарт на европейскую колею? Просто сдвигали рельсы? Вручную, или была какая-то техника?--178.137.205.214 14:02, 28 января 2011 (UTC)
Источник привести не могу, но насколько я знаю:
* немцы планировали «перешивать» колею, а также была запланирована прокладка дополнительных путей, всё как часть планов «Ост» и «Барбаросса»
* «планы» рассчитывались исходя из предположений о разрушении СССР инфраструктуры в случае отступления, прежде всего подвижного состава
* однако оказалось, что достаточное число подвижного состава было оставлено в западных областях без значительных повреждений
* соответственно в перешивке колеи необходимость отпала, основной оборот грузов и войск между фронтом и Германией осуществлялся по прежнему — с пересадкой и перегрузкой в тех же пунктах что и до войны
Источник же «Гальдер, Франц. Военный дневник»:
* лишь сообщает нам «Один железнодорожный батальон может за день перешить до 20 км железнодорожного полотна с русской на немецкую колею.»
* т.е. это не констатация факта о положении на советско-германском фронте и в тылу, а предположение, заявление о возможности
* обратите внимание — запись отнесена к 3 марта (!) 1941 года, собственно это запись в дневнике касательно планирования в ОКВ
Постеснялись бы давать в качестве источника запись из дневника, никакого отношения к фактам не имеющую. Кроме того, независимо от тех строительных работ, которые провели или моли провести Железнодорожно-строительные войска Вермахта, совершенно точно известно о существовании не какой-то технике для перешивки колеи, а наоборот  — о машине-разрушителе полотна, которая двигаясь по колее в сторону отступления перерубала шпалы и пилила рельсы. 5.18.183.78 05:50, 5 июня 2014 (UTC)
thread_title:  Перешивка колеи немцами в 1941-42 

message: В середине 1990-х годов мне довелось поработать в строительной артели. 
И однажды у нас была закуплена фанера: 
квадратные листы, ширину которых я намерял 1525 мм. 
Возможно, было 1524 мм., а я посчитал, что 1525 мм. 
Эту фанеру я прозвал «Железнодорожной». 
Имеет ли какое-нибудь отношение ширина этой фанеры к ширине колеи российских/советских железных дорог? — 5.18.90.215 09:15, 16 августа 2020 (UTC)
replies: text: "5 × 5 feet is also a common European size for Baltic birch ply, and aircraft ply." 5 × 5 футов (1524 × 1524 мм) является общеевропейским размером фанеры для слоя балтийской березы. Статья: https://en.wikipedia.org/wiki/Plywood . Kurono (обс.) 05:46, 17 августа 2020 (UTC)
thread_title:  Фанера 

message: В Латвии, Литве и Эстонии основная колея 1520 мм, а на карте отмечена другая, европейская.
thread_title:  Неправильная карта мира с шириной колей