Обсуждение:КТМ-5

message: Замечания по статье.
" Исходя из этого, в руководстве отрасли решили разработать и внедрить в серийное производство четырёхосный двухтележечный трамвайный вагон с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ), способный работать по СМЕ, именно на УКВЗ. Поскольку в то время Москва уже получила первую партию чешских вагонов «Татра» Т-3, высшие чины Министерства жилищно-коммунального хозяйства СССР (Минжилкомхоз) решили взять его за прототип своей собственной конструкции, также взяв часть наработок у ленинградских вагоностроителей."
Весьма спорное утверждение, в официальных бумагах за основу КТМ-5 рекомендовалось взять вагон ЛМ-57, но с РКСУ.
"В 1966 году два КТМ-5М «Урал» испытывались в московском депо имени Апакова и демонстрировались на выставке «Интербытмаш-69»."
Ничего не сказано о том, что у этих опытных экземпляров были разный силовой набор кузова и разное остекление.
replies: text: :
В результате на УКВЗ предприняли ряд шагов по модернизации 71-605, заменив шумный мотор-генератор, обеспечивавший напряжением 24 В низковольтное электрооборудование, на полностью электронный статический преобразователь; вернув люминесцентное освещение салона и усовершенствовав сцепной прибор. Этого оказалось достаточно, чтобы в июне 1989 года назначить всё тому же 71-605 новую модификацию «А» и повысить отпускную цену на отгружаемые вагоны.
Далеко не так. УКВЗ постепенно вносил в конструкцию вагона усовершенствования, большинство из вышеперечисленных изменений появились ранее выхода в свет 605А. Тем более серийно вагоны с ТЗУ не строили, большинство - это местные деповские переделки.
replies: text: : Не согласен - 71-605А в 1991 году, по крайне мере в Бийск поступали с ТЗУ.--Игоревич 13:05, 4 мая 2008 (UTC)
Для «европейской» колеи Ростова-на-Дону 1435 мм в 1990 году УКВЗ выпускал модификацию КТМ-5У с адаптированными под нестандартную колею тележками и кондиционером.[4]
Про кондиционер не подтвержденная информация.
Также 5 вагонов 71-605 были модернизированы на ВРТТЗ и УКВЗ с использованием конструктивных решений опытного вагона 71-606 и сменой внешнего дизайна. Получившаяся модификация получила обозначение 71-605РМ.
Два из них были модернизированны силами работников Усолья-Сибирского на собственных мощностях. Стоит отметить, что Воронежский вагон имеет ТИСУ, а Кемеровские и Усольские вагоны КТСУ.

text: :
У КТМ-5 ранних серий последние были типа «язычок», на поздних вагонах УКВЗ внедрил автосцепку собственной конструкции, впоследствии перешедшую на вагон 71-608.[4][9]
Эта сцепка была разработана на РВЗ, для вагонов РВЗ-7. Позже ее решено было внедрить для сцепления вагонов 71-605. 
Ну и в выводах стоит отметить, что это первый серийный отечественный вагон полностью электрифицированый (без пневмооборудования) - в конце 60-х этот вагон считался вершиной технической мысли совестких трамвайных вагонов (об этом писалось во многих книгах того периода), ну и самый надежный и конструктивно-совершенный редуктор с зацеплением Новикова тоже до сих пор никто не смог повторить и переплюнуть кстати.  
С уважением, Карданный вал

text: : Спасибо за замечания; как основной автор учту (правда не вот сейчас, ещё посмотрю свои источники), но не помешали бы ссылки на официальные документы, а что касается прототипа, то я знаю, что рекомендовали с ЛМ-57, но вот что вышло трудно назвать развитием ЛМ-57. Тем паче, что рекомендация, даже официальная, тоже не есть повод отрицать сильнейшее влияние Т-3. Другое дело, что документов в открытом доступе маловато будет. LostArtilleryMan 17:29, 23 ноября 2007 (UTC)
В Ташкенте больше нет КТМов. Только служебки.
95.26.45.17 20:42, 26 февраля 2011 (UTC)
thread_title: Untitled

message: Имя его неизвестно? --One half 3544 11:21, 29 августа 2007 (UTC)
replies: text: Увы, да. Нигде не встречал, да и в БТ технике часто в документах значится только фамилия. LostArtilleryMan 11:24, 29 августа 2007 (UTC)
replies: text: : Спасибо за статью. Очень интересная. Все детство и молодость на таких проездил. --StSasha 21:04, 11 сентября 2007 (UTC)
thread_title:  [[КТМ-5#КТМ-5, КТМ-5М|Главный конструктор]] 

message: Какой смысл в словах «снятый с производства» в самом начале статьи? snch 06:47, 12 сентября 2007 (UTC)
replies: text: То что вагон эксплуатируется в настоящее время (это видно из того же введения), но не выпускается. LostArtilleryMan 07:46, 12 сентября 2007 (UTC)
replies: text: : Тогда, получается, все статьи про персон, уже отошедших в иной мир, надо начинать словами «умерший ...»? snch 16:52, 2 января 2008 (UTC)
replies: text: :: Ну не совсем так, но что-то тут есть. Например, у немецких друзей в деВики про снятые с вооружения образцы техники говорится что-то вроде Der T-70 war ein sowjetischer leichter Panzer..., а про действующие Der T-72 ist ein Kampfpanzer.... Ставить КТМ-5 в прошедшем времени ещё рано, работают вагончики, но и то, что их уже как с 1992 года не выпускают, как-то отметить надо. LostArtilleryMan 18:23, 2 января 2008 (UTC)
replies: text: ::: В моем понимании, за это отвечает строка «Выпускался, гг.: 1969—1992» в шаблоне =). snch 13:33, 3 января 2008 (UTC)
thread_title:  ? 

message: Ссылки и литературу необходимо оформить в соответствии с шаблонами  и . По тексту необходимо проставить сноски на АИ с указанием страниц. В противном случае статью могут лишить статуса --Karel 23:04, 17 марта 2009 (UTC)
"...в Орле в мае 1974 г. вагон ... протаранил толпу людей, после этого весь вагонный парк в Орле был заменён на T-3" - первый Т-3 прибыл в Орел только летом 1980-го. Papengut (обс.) 16:50, 18 мая 2017 (UTC)
thread_title:  Шаблоны