Обсуждение:О (паровоз)

message: Нужна информация (когда был поставлен как памятник, почему именно он и т.д.)по следующим паровозам:
*Ов-14 (г. Пермь)
*Ов-4775 (г. Орёл)
*Ов-7587
Также нужны данные о других сохранившихся паровозах, но которые забыли упомянуть в соответствующем разделе.
replies: text: Если я правильно помню, бронированный Ов стоит на открытой площадке московского ЦМВС. Уточню... Аскольд 23:10, 15 февраля 2009 (UTC)
Для тех кто пожелает написать ещё интервику, спец выжимка для перевода
thread_title:  Данные по локомотивам 

message: Паровоз О (Основной) — паровоз применявшийся на железных дорогах Российской империи и СССР. 
Паровоз был разработан и начал изготавливаться в 1890 году, выпуск был прекращён в 1915 году, возобновлён в 1925-1928 гг., всего было изготовлено свыше 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из локомотивов изготавливавшихся до 1917 года (до Октябрьской революции, :de:Oktoberrevolution). Паровозы этой серии использовались вплоть до 1964 года, после чего остались лишь в музеях и в качестве памятников. Также имеется один экземпляр паровоза в рабочем состоянии, он до настоящего времени принимает участие в киносъёмках.
Паровозы О, являясь основными локомотивами бронепоездов (:de:Panzerzug), участвовали в боях в Гражданской (:de:Russischer Bürgerkrieg) и Великой Отечественной (:de:Krieg gegen die Sowjetunion 1941–1945) войнах.
== История локомотива ==
Паровоз имеет осевую формулу (:de:Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen) 0-4-0 (в немецкой записи D). Длина паровоза без тендера - 9672 мм, с 3-х осным тендером - 16319 мм, с 4-хосным тендером 18692 мм. Сцепная масса паровоза 50—55 тонн.
Паровоз имеет листовую раму с толщиной полотен 33 мм. Элементы рамы локомотива соединены между собой с помощью заклёпочных соединений. Рессорное подвешивание одинарное из листовых рессор, причём рессоры первой, второй и третьей колёсных пар соединены между собой балансирами. Колёсные пары (:de:Radsatz) — бандажные, толщина бандажей составляет 65 мм. Третья ось является ведущей — на неё непосредственно передаётся усилие от поршней паровой машины. Бандаж ведущей оси — без гребня. Тормозные оси на паровозе отсутствуют, локомотив останавливается лишь за счёт тормозных осей тендера.
Котёл паровоза состоит из четырёх барабанов соединённых внахлёстку. Внутренний диаметр двух из них составляет 1470 мм, а двух других — 1430 мм. 
В 1890 году Коломенский машиностроительный завод изготовил для Владикавказской железной дороги 10 паровозов, обозначенных на заводе как тип 39. За основу конструкции паровоза был взят паровоз серии Чк с парораспределительным механизмом Аллана. От этого паровоза был заимствован паровой котёл (:de:Dampfkessel), но претерпел небольшие изменения экипаж. Давление пара в котле было поднято с 8 до 11 кгс/см², а парораспределительный механизм Аллана был заменён на более удобный в ремонте механизм Джоя.
При передаче этих паровозов с Владикавказской дороги на другие железные дороги Российской империи их стали обозначать серией ОдК.
Впоследствии к выпуску паровозов приступили на Брянском заводе, Воткинском заводе, Невском заводе, Путиловском заводе, Харьковском заводе, Сормовском заводе и Луганском заводе (:de:Lokomotivfabrik Luhansk). Кроме того заказ на производство паровозов были сделаны на заводы Зигль, Геншель, Шварцкопф.
После 1907 года заводы переключились на выпуск более мощного и быстроходного паровоза серии Щ. После первой мировой и гражданской войн выпуск паровозов серии Ов был возобновлён в 1925 году на Луганском паровозостроительном заводе на четыре года, за эти годы было изготовлено 72 паровоза.
== Эксплуатация ==
Первые паровозы данной серии О поступали лишь на отдельные железные дороги. После принятия в 1893 году паровозов основными для российских железных дорог, они стали поступать и на остальные железные дороги. Так уже паровозы «нормального типа 1893 г.» (Од) эксплуатировались на всех казённых и трёх частных (Юго-Восточные, Владикавказская и Рязано-Уральская), то есть всего на 22 железных дорогах. Последующие разновидности паровоза получали всё большее распространение. Так паровозы «нормального типа 1897 г.» (Од), построенные в количестве более 3 тыс. локомотивов, поступали на 27 железных дорог, а паровозы «нормального типа 1901 г.» (Ов, более 4 тыс. локомотивов) — на 31.
Всего паровозы О в течение почти 30 лет обеспечивали подавляющее большинство грузовых перевозок вначале на главных, а затем второстепенных линиях. Эти паровозы заслужили обеспечили себе любовь у многих железнодорожников и любителей железных дорог (:de:Eisenbahnfan). Так паровозы разновидности и Од получили у железнодорожников прозвище «джойка» (в честь автора парораспределительного механизма), а разновидность Ов — «овечка», впоследствии прозвище «овечка» распространилось на все разновидности паровозов О.
	
Последним участком поездной работы паровозов Ов была тупиковая линия Чернышевск — Букачача Забайкальской железной дороги на которой паровозы проработали до 1964 года.
В 1918 году, после заключения Брестского мира, от России были отделены большие территории с находящимися на них железными дорогами. Так несколько сотен паровозов О оказались на территории других стран — Латвии, Литвы, Эстонии, а также Польши. В 1939 году, после нападения Германии на Польшу, часть этих паровозов оказалась на территории Германии, где всем бывшим русским паровозам с четырьмя движущими осями (О, Ч, Щ) присваивали единую серию — 55.61.
По состоянию на конец 2008 года, из паровозов серии О в рабочем состоянии на всём постсоветском пространстве сохранился только Ов-324, выпущенный в 1905 году и приписанный к локомотивному депо (:de:Lokschuppen) С-Петербург-Сортировочный-Московский. Его можно увидеть в фильмах «Сибирский цирюльник» (:de:Der Barbier von Sibirien), «Анна Каренина», «Морфий», «Густав», «Статский советник»
В качестве музейных экспонатов и памятников сохранены паровозы Ов-841, Ов-7024 (в Москве), Од-1080 и Ов-6640 — (в Санкт-Петербурге), Ов-1534 (в Ташкенте), Ов-3705 (в Сарапуле), Ов-5109 (в Волгограде).
На станции Лев Толстой Юго-Восточной железной дороги установлен Ов-5804. 13 ноября 1910 года на этой станции (тогда ещё АстаповоАстапово. «История Рязанско-Уральской железной дороги») сошёл простудившийся по дороге Лев Толстой, а утром 20 ноября писателя не стало. Станция и посёлок были переименованы, а вскоре возле здания станции был поставлен на вечную стоянку Ов-5804.
	
== Паровоз на почтовых марках ==
	
File:1986 CPA 5772.jpg|Ов-5109 на советской почтовой марке.
File:Stamp of Kazakhstan Ov.jpg|Ов на узбекской почтовой марке.
File:Stamp of Ukraine s673.jpg|Ов на украинской почтовой марке.
== Примечания ==
	
== Рецензия с 31 марта по 3 апреля 2009 года ==
	
Хотелось бы довести её сразу до статуса избранной, всё-таки это знаменитые «Джойка» и «Овечка». Какие есть замечания? --Karel 22:16, 31 марта 2009 (UTC)
replies: text: * В целом по мне вполне неплохо. goga312 17:17, 1 апреля 2009 (UTC)
replies: text: : Несколько усилить викификацию технических терминов, и можно в хорошие. goga312 08:09, 3 апреля 2009 (UTC)
replies: text: :: Тогда пока номинирую в хорошие --Karel 10:17, 3 апреля 2009 (UTC)
thread_title:  Паровоз О для перевода 

message: Паровоз имеет осевую формулу (:de:Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen) 0-4-0 (в немецкой записи D). Длина паровоза без тендера - 9672 мм, с 3-х осным тендером - 16319 мм, с 4-хосным тендером 18692 мм. Сцепная масса паровоза 50—55 тонн.
Паровоз имеет листовую раму с толщиной полотен 33 мм. Элементы рамы локомотива соединены между собой с помощью заклёпочных соединений. Рессорное подвешивание одинарное из листовых рессор, причём рессоры первой, второй и третьей колёсных пар соединены между собой балансирами. Колёсные пары (:de:Radsatz) — бандажные, толщина бандажей составляет 65 мм. Третья ось является ведущей — на неё непосредственно передаётся усилие от поршней паровой машины. Бандаж ведущей оси — без гребня. Тормозные оси на паровозе отсутствуют, локомотив останавливается лишь за счёт тормозных осей тендера.
Котёл паровоза состоит из четырёх барабанов соединённых внахлёстку. Внутренний диаметр двух из них составляет 1470 мм, а двух других — 1430 мм. 
В 1890 году Коломенский машиностроительный завод изготовил для Владикавказской железной дороги 10 паровозов, обозначенных на заводе как тип 39. За основу конструкции паровоза был взят паровоз серии Чк с парораспределительным механизмом Аллана. От этого паровоза был заимствован паровой котёл (:de:Dampfkessel), но претерпел небольшие изменения экипаж. Давление пара в котле было поднято с 8 до 11 кгс/см², а парораспределительный механизм Аллана был заменён на более удобный в ремонте механизм Джоя.
При передаче этих паровозов с Владикавказской дороги на другие железные дороги Российской империи их стали обозначать серией ОдК.
Впоследствии к выпуску паровозов приступили на Брянском заводе, Воткинском заводе, Невском заводе, Путиловском заводе, Харьковском заводе, Сормовском заводе и Луганском заводе (:de:Lokomotivfabrik Luhansk). Кроме того заказ на производство паровозов были сделаны на заводы Зигль, Геншель, Шварцкопф.
После 1907 года заводы переключились на выпуск более мощного и быстроходного паровоза серии Щ. После первой мировой и гражданской войн выпуск паровозов серии Ов был возобновлён в 1925 году на Луганском паровозостроительном заводе на четыре года, за эти годы было изготовлено 72 паровоза.
thread_title:  История локомотива 

message: Первые паровозы данной серии О поступали лишь на отдельные железные дороги. После принятия в 1893 году паровозов основными для российских железных дорог, они стали поступать и на остальные железные дороги. Так уже паровозы «нормального типа 1893 г.» (Од) эксплуатировались на всех казённых и трёх частных (Юго-Восточные, Владикавказская и Рязано-Уральская), то есть всего на 22 железных дорогах. Последующие разновидности паровоза получали всё большее распространение. Так паровозы «нормального типа 1897 г.» (Од), построенные в количестве более 3 тыс. локомотивов, поступали на 27 железных дорог, а паровозы «нормального типа 1901 г.» (Ов, более 4 тыс. локомотивов) — на 31.
Всего паровозы О в течение почти 30 лет обеспечивали подавляющее большинство грузовых перевозок вначале на главных, а затем второстепенных линиях. Эти паровозы заслужили обеспечили себе любовь у многих железнодорожников и любителей железных дорог (:de:Eisenbahnfan). Так паровозы разновидности и Од получили у железнодорожников прозвище «джойка» (в честь автора парораспределительного механизма), а разновидность Ов — «овечка», впоследствии прозвище «овечка» распространилось на все разновидности паровозов О.
	
Последним участком поездной работы паровозов Ов была тупиковая линия Чернышевск — Букачача Забайкальской железной дороги на которой паровозы проработали до 1964 года.
В 1918 году, после заключения Брестского мира, от России были отделены большие территории с находящимися на них железными дорогами. Так несколько сотен паровозов О оказались на территории других стран — Латвии, Литвы, Эстонии, а также Польши. В 1939 году, после нападения Германии на Польшу, часть этих паровозов оказалась на территории Германии, где всем бывшим русским паровозам с четырьмя движущими осями (О, Ч, Щ) присваивали единую серию — 55.61.
По состоянию на конец 2008 года, из паровозов серии О в рабочем состоянии на всём постсоветском пространстве сохранился только Ов-324, выпущенный в 1905 году и приписанный к локомотивному депо (:de:Lokschuppen) С-Петербург-Сортировочный-Московский. Его можно увидеть в фильмах «Сибирский цирюльник» (:de:Der Barbier von Sibirien), «Анна Каренина», «Морфий», «Густав», «Статский советник»
В качестве музейных экспонатов и памятников сохранены паровозы Ов-841, Ов-7024 (в Москве), Од-1080 и Ов-6640 — (в Санкт-Петербурге), Ов-1534 (в Ташкенте), Ов-3705 (в Сарапуле), Ов-5109 (в Волгограде).
На станции Лев Толстой Юго-Восточной железной дороги установлен Ов-5804. 13 ноября 1910 года на этой станции (тогда ещё АстаповоАстапово. «История Рязанско-Уральской железной дороги») сошёл простудившийся по дороге Лев Толстой, а утром 20 ноября писателя не стало. Станция и посёлок были переименованы, а вскоре возле здания станции был поставлен на вечную стоянку Ов-5804.
thread_title:  Эксплуатация 

message: File:1986 CPA 5772.jpg|Ов-5109 на советской почтовой марке.
File:Stamp of Kazakhstan Ov.jpg|Ов на узбекской почтовой марке.
File:Stamp of Ukraine s673.jpg|Ов на украинской почтовой марке.
thread_title:  Паровоз на почтовых марках 

thread_title:  Примечания 

message: Хотелось бы довести её сразу до статуса избранной, всё-таки это знаменитые «Джойка» и «Овечка». Какие есть замечания? --Karel 22:16, 31 марта 2009 (UTC)
replies: text: * В целом по мне вполне неплохо. goga312 17:17, 1 апреля 2009 (UTC)
replies: text: : Несколько усилить викификацию технических терминов, и можно в хорошие. goga312 08:09, 3 апреля 2009 (UTC)
replies: text: :: Тогда пока номинирую в хорошие --Karel 10:17, 3 апреля 2009 (UTC)
thread_title:  Рецензия с 31 марта по 3 апреля 2009 года 

message: Подброшу ещё 11 паровозов для исследователей:
http://wikimapia.org/#lat=66.5922083&lon=86.1990659&z=15&l=1&m=b&tag=731  - здесь 5 паровозов (4 из которых представляют собой останки)
http://wikimapia.org/#lat=66.0515911&lon=82.1209573&z=14&l=1&m=b&show=/6782733/ru/ - здесь 4 паровоза (или вот так)
http://wikimapia.org/#lat=65.9881383&lon=84.3041897&z=14&l=1&m=b&show=/22505050/ - здесь 2 паровоза
--Timotv 08:32, 15 июня 2012 (UTC)
thread_title:  Овечки на строительстве 501-503 

message: В статье написано в 1890-м году. А как быть с паровозом, выпущенным в 1871 году ? --Timotv 14:39, 15 июня 2012 (UTC)
replies: text: вариантов здесь два:

text: # Цилиндр был изготовлен раньше паровоза для паровозов другой серии, а на этот поставлен просто при ремонте. Такое не редкость. Например, на цилиндре паровоза ЕА-2201, изготовленного по всем документам на заводе Baldwin, ясно читается название завода-конкурента — ALCO.

text: # это вообще не ОВ. По Циркуляру 1912 года номер соответствует серии ОД Сибирской железной дороги, хотя этот принцип нумерации всё-же нарушался. А вероятней всего это может быть Ч, который в ходе субботников 1920-х, проводимых силами молодых рабочих, был ошибочно записан в ОВ.

text: Но фото одного только цилиндра верить не стоит. Здесь необходима как минимум заводская табличка. --Александр Леплер 14:55, 21 июня 2012 (UTC)
replies: text: : Поскольку тема мне интересна, то я продублировал её на форуме: http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=7869 --Timotv 13:45, 22 июня 2012 (UTC)
replies: text: :: Ещё как вариант: 1871 — заводской номер паровоза. Просто как-то столкнулся с тем, что один паровоз 1913 года выпуска имел заводской номер 1992 — очень похоже на год, из-за чего может запутать. --Александр Леплер 19:29, 22 июня 2012 (UTC)
== Сохранившиеся  ==
thumb|Броневой паровоз Ов-5067, ЦМ ВС России, Москва.
Возможно стоит дополнить раздел.О боевых заслугах экипажей бронепоездов в Великой Отечественной войне напоминают установленные на вечную стоянку бронепаровозы Ок-139 в Нижнем Новгороде, Ов-3345 в Муроме, водившие бронепоезда № 659 «Козьма Минин» и № 702 «Илья Муромец» в составе 31-го отдельного особого Горьковско-Варшавского ордена Александра Невского дивизиона бронепоездов. Лит-ра: Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941 — 1945. — М.: Транспорт, 1992. — 246 с. Тираж 10 000 экз. ISBN 5–277–01631–7. --94.181.115.9 17:37, 13 ноября 2013 (UTC) --94.181.115.9 17:59, 13 ноября 2013 (UTC)
thread_title:  Когда на самом деле начали производить Ов? 

message: thumb|Броневой паровоз Ов-5067, ЦМ ВС России, Москва.
Возможно стоит дополнить раздел.О боевых заслугах экипажей бронепоездов в Великой Отечественной войне напоминают установленные на вечную стоянку бронепаровозы Ок-139 в Нижнем Новгороде, Ов-3345 в Муроме, водившие бронепоезда № 659 «Козьма Минин» и № 702 «Илья Муромец» в составе 31-го отдельного особого Горьковско-Варшавского ордена Александра Невского дивизиона бронепоездов. Лит-ра: Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941 — 1945. — М.: Транспорт, 1992. — 246 с. Тираж 10 000 экз. ISBN 5–277–01631–7. --94.181.115.9 17:37, 13 ноября 2013 (UTC) --94.181.115.9 17:59, 13 ноября 2013 (UTC)
thread_title:  Сохранившиеся