Обсуждение:Министерство путей сообщения

message: фото зданий МПС в Москве по запросу
Image:Wiki Tank Engine Bldg in Red Gates Square, by Ivan Fomin.jpg|Главное здание МПС
Image:Moscow, Dom MPS by Ivan Fomin.jpg|Башня главного здания
Image:Moscow, Dushkin's Tower.jpg|Высотка
Image:Wiki Constructivist MPS building, 5 Novaya Basmannaya Street Moscow.jpg|Медсанчасть МПС
нужен high res или PD, пишите NVO 16:38, 7 июля 2007 (UTC)
* Надо сделать два министерства путей сообщения: одно министерство - туда, другое - оттуда (если доедут)...--Виктор Ч. 16:48, 7 июля 2007 (UTC)
* Жаль конечно, что МПС ликвидировано, с появлением РЖД ситуация в с железнодорожными перевозками стало куда хуже.

message: Первым министром МПС был Мельников П.П. В данном тексте, он значится как народный комиссар, прошу исправить!!! --85.141.167.20
replies: text: перенёс этот комментарий из основного тела статьи сюда, на страницу обсуждений. --Borodun 17:29, 13 июня 2009 (UTC)
* Информация для обсуждения и дополнения:
thread_title:  Комментарий от IP [[Служебная:Contributions/85.141.167.20|85.141.167.20]] за 3 февраля 2009 г. 

message: 1874 г. Высочайшим повелением, флотский адмирал — К. Н. Посьет был назначен министром путей сообщения. Министерство, в то время, объединяло: железнодорожный; шоссейный; морской и речной транспорт, с основным уклоном в сторону бурно развивающихся железнодорожных сообщений.--Абрамов В.Г. 14:29, 16 марта 2010 (UTC) 
Не являясь специалистом в области организации железнодорожного дела, К. Н. Посьет, привыкший по военному, беспрекословно выполнять приказы, со всей ответственностью взялся за исполнение возложенных на него функций.--Абрамов В.Г. 14:35, 16 марта 2010 (UTC) 
К. Н. Посьету удалось расшевелить застой в морском и речном транспорте и одновременно, не являясь специалистом в этой области — активно участвовать в управлении строительством и эксплуатацией железных дорог.--Абрамов В.Г. 14:44, 16 марта 2010 (UTC) 
Прежде всего, заручившись поддержкой крупнейших русских инженеров-путейцев, К. Н. Посьет выступил за прекращение строительства новых железных дорог консессионным способом, видя в этом попытку частных предпринимателей использовать железные дороги в своих личных интересах, вопреки интересам государственным.--Абрамов В.Г. 14:52, 16 марта 2010 (UTC) 
В 1876 г. По инициативе К. Н. Посьет, была учреждена комиссия «для исследования железных дорог в России…», результатом работы которой было создание в 1885 году «Общего устава российских железных дорог», положившего конец беспорядкам их эксплуатации частными обществами.--Абрамов В.Г. 15:08, 16 марта 2010 (UTC) 
В соответствии с Уставом была введена единая, «Флотская» форма одежды для всех служащих железнодорожного транспорта, утверждён Герб МПС и эмблема — скрещенные якорь и топор… Данная символика и форма одежды поддерживались МПС вплоть до революции 1917 года…--Абрамов В.Г. 15:19, 16 марта 2010 (UTC) 
Неоднократно выходя в Государственный совет и Комитет министров с глубоко аргументированными докладами, К. Н. Посьет добился передачи строительства железных дорог в России непосредственно казне.--Абрамов В.Г. 15:26, 16 марта 2010 (UTC) 
К. Н. Посьет убеждённо и аргументированно доказал выгодность «Южного» направления проектируемой Транссибирской магистральной железной дороги (Самара-Уфа-Златоуст-Челябинск), вместо «Северного» направления (Нижний Новгород-Казань-Екатеринбург-Тюмень-Тобольск), что дало резкий толчок развитию промышленности Урала и Сибири.--Абрамов В.Г. 12:20, 18 марта 2010 (UTC) 
Заслугой К. Н. Посьет являлись постоянные его усилия на использование при строительстве и эксплуатации железных дорог отечественных материалов, оборудования, подвижного состава.--Абрамов В. Г. 12:25, 18 марта 2010 (UTC) 
Для поощрения производства рельсов в России, К. Н. Посьет установил премии заводчикам, по 35 копеек за каждый изготовленный на частных русских заводах «Пуд»-16 кг, рельсов. Благодаря этому в России возникли и укрепились заводы по производству всех без исключения металлических принадлежностей для железных дорог, которые по своему качеству и по стоимости не уступали подобным изделиям заграничного производства.--Абрамов В.Г. 12:35, 18 марта 2010 (UTC) 
По указанию К. Н. Посьет, железные рельсы, как менее прочные, стали заменяться стальными.--Абрамов В.Г. 12:38, 18 марта 2010 (UTC) 
К. И. Посьет гордился тем, что «…Первое звено Велико-Сибирского рельсового пути построено русскими инженерами», и что «… На ней, от костыля до паровоза, всё изготовлено в России и из русских материалов».--Абрамов В.Г. 12:43, 18 марта 2010 (UTC) 
Стремясь сохранить леса от повсеместного уничтожения, К. Н. Посьет распорядился употреблять в качестве топлива для паровозов каменный уголь, а для сокращения импорта угля, и экономии средств, приказал создать при министерстве комиссию для определения достоинства русских каменных углей, которая дала им предпочтение перед английскими.--Абрамов В.Г. 12:52, 18 марта 2010 (UTC) 
* Продолжение следует.--Абрамов В.Г. 15:29, 16 марта 2010 (UTC)
* Перечень используемых источников:
1. Историко-биографический альманах серии: «Жизнь замечательных людей» — «Прометей», Том 14. Москва. «Молодая гвардия». 1987 г. Статья Ю. Бондаренко: «Имя на карте Отчизны», стр 27÷42.--Абрамов В.Г. 13:01, 18 марта 2010 (UTC)
thread_title:  Министр путей сообщения — [[Посьет Константин Николаевич|Константин Николаевич Посьет]] 

message: Основная часть статьи, относящаяся к дореволюционной России, перенесена в статью Министерство путей сообщения Российской империи. Конвлас 12:43, 15 сентября 2013 (UTC)
thread_title:  Перенос в [[Министерство путей сообщения Российской империи]]