Обсуждение:Паровоз

message: Просьба
Ко всем грузящим и загрузившим изображения паровозов ставить на них категорию:
replies: text: Категория:Изображения:Паровозы
thread_title:  илл. 

message: В английской википедии нет отдельной статьи «Steam locomotive», так что en: здесь не нужно. — Monedula 08:25, 31 Мар 2005 (UTC)
replies: text: Там про паравозы написано достаточно много. И картинки тоже есть неплохие. Grue 08:37, 31 Мар 2005 (UTC)
replies: text: :Но «Locomotive» связана с нашей статьёй «Локомотив». — Monedula 06:34, 1 Апр 2005 (UTC)
replies: text: ::Поражаюсь инертности англичан (при том что они больше всего сделали для сохранения действующих паровозов), но статьи про паровоз у них действительно нет! Zimin.V.G. 11:43, 9 февраля 2006 (UTC)
thread_title:  интервики 

message: В разделе "Отличия пассажирского и грузового паровозов"
второй пункт: "Требуется более высокая скорость, что ведёт к увеличению диаметра колёс..." не понятно к какому виду паровозов относится - пассажирские или грузовые. Кто знает - поясните. --Stebanoid 17:52, 30 октября 2007 (UTC)
thread_title:  пасс. и груз. 

message: Ну так что, хотя бы кто-нибудь актуализирует статейку, а то она написана так, как будто  даже не существует, а "Период: 1804 — 60-е годы XX века" вызывает жуткое уныние v____v 195.239.248.146 00:49, 10 августа 2009 (UTC)
В разделе про скорость паровозов написано Паромобиль Кюньо, а это был не железнодорожный локомотив, а паровой автомобиль, который по обычной дороге ездил.
thread_title:  Обновить 

message: Когда-то давно получила статус хорошей. Хотелось бы развить её до уровня избранной, да и чтоб статью вообще было приятно читать. Что убавить, что добавить? --Karel 18:47, 30 октября 2009 (UTC)
replies: text: Если ее скрестить с английской, вполне бы могла получиться и избранная. А только по русскоязычным источникам написать избранную по такой теме очень сложно.--Victoria 19:44, 30 октября 2009 (UTC)

text: * В статьях иностранных викий (в том числе румынской, английской и немецкой) основная часть статьи отведена устройству паровоза, тогда как этой информации место в статье Устройство паровоза. Также в английской полстатьи занимает информация о истории паровозостроения, чему место в статьях история паровоза и паровозостроение. По русским источникам писать конечно трудно, но радует то что в 1930-х проводились многочисленные анализы иностранных образцов в поисках лучшего варианта для советских паровозов. --Karel 21:04, 30 октября 2009 (UTC)

text: *У нас в разделе Устройство паровоза нет источников, история тоже может быть написана подробно, с источниками — в основной статье нет ни одного. --Victoria 09:47, 31 октября 2009 (UTC)
thread_title:  Рецензия с 30 октября по 3 ноября 2009 года 

message: Кубинская железная дорога утверждает, что там сплошь тепловозы. --Bilderling 12:58, 3 февраля 2010 (UTC)
* Убрал упоминание про Кубу.--Karel 19:41, 3 февраля 2010 (UTC)
thread_title:  Паровозы на Кубе 

message: Кто бы смог объяснить, почему было целесообразно закупать паровозы за границей, если они на могли стоять на российской колее? А ведь не только первые паровозы на наших ж.д. были иностранными, но их закупали буквально до середины прошлого века. Это было и в 20-х годах, и в годы войны?     Витольд Муратов (обс, вклад) 10:26, 23 сентября 2012 (UTC)
* Почему не могли? Там всего-то расширить немного колёса и вуаля: 1, 2, 3, 4, 5. А закупали, вероятно, по той же, что и сейчас — роспилы, откаты (да-да, в Царской России было и такое). Да и частные дороги тогда платили налоги с чистой прибыли, то есть им был смысл закупать более современные паровозы за границей (например, типов 1-4-0 и 1-5-0). А в 1920-х и во время ВОВ советские заводы попросту не могли быстро поставить большую партию локомотивов. С 1946 года уже шло как взаимопомощь странам соцлагеря, потому и импортировали паровозы Э из Польши, Чехословакии. --Александр Леплер 13:32, 23 сентября 2012 (UTC)
thread_title: Паровозы заграничной постройки

message: Так и не понял, почему КПД лучших паровозов - 12%. Мне казалось что на всех современных тепло-электростанциях так или иначе используется паровая машина, которая даёт до 44% выхода энергии. PavelSI (обс.) 22:52, 5 августа 2017 (UTC)
replies: text: Потому что не так, а иначе. --KVK2005 (обс.) 08:47, 8 октября 2017 (UTC)
* Во-первых, на теплоэлектростанциях используется паровая турбина, а не паровая машина. Во вторых, температура и давление пара на ТЭС гораздо выше, чем на паровозе. В-третьих, на ТЭС отработанный пар попадает в конденсатор, где почти вакуум, а на паровозе пар выбрасывается наружу, преодолевая давления атмосферы. В четвёртых, паровая машина на паровозе сильно ограничена в размерах и весе, из-за чего дополнительно снижается полезное использование энергии пара. // Кстати, на последних пароходах с паровой машиной, строившихся в 1950-х годах, к.п.д. составлял 20—25%. — Monedula (обс.) 11:32, 8 октября 2017 (UTC)
** Интересное изложение. Ему место в статье, я считаю! PavelSI (обс.) 18:11, 1 января 2018 (UTC)
thread_title:  КПД 

message: : /сейчас внятно не написано/
"Изначально паровоз был рассчитан на отопление каменным углём ...дорога перевела все паровозы на отопление дровами. Затем.. на дороге был выполнен ряд работ, в ходе которых все паровозы были переведены на отопление мазутом." ... еще нефть упоминается. --Tpyvvikky (обс.) 02:30, 16 октября 2017 (UTC)
thread_title:  Топливо 

message: В первом такте в первом цилиндре пар толкает поршень. 
В это время пространство картера соединено с пространством 
над вторым поршнем второго цилиндра.  "Шатуны" поршней на одном "коленвале". 
Но их ход сдвинут "по фазе" на 180 градусов. (полоборота). 
И эти пространства соединены с "конденсатором". 
Я о движении пара. 
Во втором такте доступ пара в первый цилиндр прекращается. 
Также перекрывается ход пара в конденсатор. 
Первый поршень например внизу. Тогда второй в В.М.Т.. 
Теперь все 3 пространства соединяются - пространство над и под 
первым поршнем, и пространство над вторым поршнем. 
В первом цилиндре поршень идёт вверх "пустым ходом". 
Во втором цилиндре пар толкает второй поршень вниз. 
Картер второго цилиндра например всегда доступен для атмосферы Земли. 
(например). 
Через 360 градусов проворота коленвала цикл работы двигателя повторяется. 
КПД такого двигателя будет намного больше КПД "классического", (парового или паровозного). 
Не удаляйте пожалуйста мои темы.  85.140.76.78 15:19, 23 октября 2017 (UTC)
replies: text: Здесь обсуждается статья, а не новаторские идеи (например). --KVK2005 (обс.) 17:32, 23 октября 2017 (UTC) 
 
КVК2005. Я здесь на правах "А в это время мимо проходил прохожий". 
Я просто озвучил свою мысль. Вдруг для кого-то понравитца 
паровоз который настолько же эффективен насколько эффективен тепловоз, локомотив. 
(которые с ДВС). "Мой двигатель" может работать и на пилорамах. И не только.
Я не жадный. Двигатель для всех.  85.140.76.78 07:53, 24 октября 2017 (UTC)

text: Еще раз: Вы ошиблись трибуной. Ваш двигатель здесь никто обсуждать не будет. --KVK2005 (обс.) 14:45, 24 октября 2017 (UTC)
thread_title:  Двухтактный двуцилиндровый паровой двигатель.