Обсуждение:Варваровский мост

message: Предлагаю некоторую информацию для этой статьи. Рассчитываю на помощь более опытных пользователей: если эта информация представляет интерес, прошу внести в основной текст статьи. Готова так же предоставить материалы и по другим мостам.
Мост через р. Южный Буг в г. Николаеве
	
Начало строительства: 1957 год
Окончание  строительства: 1964 год
Проект: моста — Киевгипротранс (ГИП Карпачев АА); организации работ — ЦПКБ Мостотреста (ГИП Эпштейн В. М.)
Строительная организация: Мостопоезд — 444; Мостостроя — 1 (сейчас Мостоотряд № 73 ОАО «Мостобуд»). Большую помощь оказывали ЦНИИС, МИИТ, Днепропетровская нормативно-исследовательская станция (сняты научно-популярные и учебные фильмы).
Длина моста через р. Южный Буг — 750,7 м. Общая протяжённость вместе с насыпной частью составляет около 2 км.
Схема: 18,4 м + 2 * 27,6 м + 4 * 65,4 м + разводная часть 128,7 м + 4 * 65,4 м.
Разводное пролётное строением длиной 2 * 64,35 = 128,73 м (единственная в стране горизонтальная разводка, поворотом на 90 на центральной опоре).
Ширина моста 15,7 м, проезжая часть — 10,5 м, два тротуара по 2,11 м в свету.
Пролетные строения:
— 65,4 м — состоит из 4-х предварительно напряженных железобетонных балок. Высота на опоре 3,4 м, в пролете 3,25 м. Толщина плиты 18 см. Расход бетона М450 составляет 0,65 м3/м2, арматуры 84 кг/м2 (в т. ч. высокопрочной проволоки 54,5 кг/м2).
— 18 и 27,4 м — монолитные железобетонные (на сплошных подмостях).
— разводной пролет — металл 5,22 тыс. тонн, железобетонная преднапряженная плита проезда.
Высокие свайные ростверки русловых опор на 12—17 сваях — оболочках Ø 1,16 м длиной от 24,7 до 32,8 м. Всего погружено 138 сваи из них:
— 117 шт с наклоном 4:1 (остальные практически вертикальные — уклон 10:1).
— 46 шт с камуфлетным уширением (на четырех опорах).
Мост рассчитан на временную нагрузку Н-18 и НК-80 по Н-106-53 и толпу на тротуарах 500 кг/м2.
На то время (1964 г.) это бы самый большой автодорожный мост в СССР.
Впервые в СССР успешно освоено изготовление цельноперевозимых железобетонных балок, с криволинейным размещением преднапряженных пучков, пролетом 65,4 м. Вес балок 375т. Балки изготовлены на стендах, на берегу. Впервые применена инвентарная металлическая опалубка. С помощью фермоподъемников балки поднимались на плавучие опоры и доставлялись в пролет.
Впервые в практике отечественного мостостроения вибропогружением опускались наклонные сваи оболочки. Секции длиной до 6 м  изготавливались методом центрифугирования и укрупнялись сразу на полную длину при помощи монолитных железобетонных стыков (вместо ранее применявшихся фланцевых металлических стыков на болтах). Погружение свай полной длины с применением оригинального способа подмыва дало возможность вести работы без перерыва на их стыкование и удлинение в грунте. Сведены к минимуму водолазные работы.
Строительство моста через р. Южный Буг в г. Николаеве включено в список объектов показательного строительства Минтрансстроя СССР. Опыт строительства учитывался при строительстве крупнейшего в Европе моста через р. Волгу у г. Саратова и на строительстве моста-метро в г. Киеве.
Движение по мосту было открыто 18 июля 1964 г., сдача Государственной комиссии 27 августа 1964 г.
 
Немного истории
Впервые наплавной мост через р. Южный Буг  в г. Николаеве был построен в 1827 г. Данные о нем, по всей видимости, не сохранились. Взамен него в 1856 г. был построен новый мост, просуществовавший до Великой Отечественной войны. Его наплавная часть состояла из еловых бревен, по которым были уложены прогоны и настил. К берегам примыкали деревянные свайные эстакады. Со стороны левого берега мелкая часть реки пересыпалась земляной дамбой между каменными подпорными стенками. Уровень проезда не превышал одного метра над водой. Наплавная часть моста крепилась цепями сечением от 22 до 50 мм к якорям. Длина моста составляла около 1 км, ширина проезжей части 6,25 м.
После войны мост был восстановлен в прежнем виде и по той же оси. По мосту осуществляется одностороннее движение с ограничением веса экипажей до 8 т и их скорости до 5 км/час. Для пропуска речного и морского судоходства ежедневно производилось до 5 разводов продолжительностью до 1 часа.
Одностороннее движение, ограничение скорости и разводка моста вызывали большие простои автотранспорта следующего по дороге Одесса — Ростов.
В зимние месяцы, почти ежегодно, мост разрушался штормами и льдом, что прекращало движение на неделю и более.
Тяжелые машины по мосту не пропускаюлись и вынуждены были идти в объезд на расстояние 200 км.
Затраты на эксплуатационные расходы по содержанию наплавного моста составляли до 100 тыс. руб. в год.
Ввиду явно неудовлетворительного технического состояния моста, особенно с учетом все возрастающих размеров автоперевозок, было принято решение о строительстве капитального моста через реку Южный Буг в Николаеве.
— Надежда 13:01, 5 июня 2009 (UTC)
replies: text: Здравствуйте, Надежда. Ваш материал возможно использовать при условии наличия ссылок на источники. Свяжитесь со мной, пожалуйста, через электронную почту — aleksandriti@gmail.com. ~ aleksandrit 15:40, 5 июня 2009 (UTC)
thread_title:  Дополнительная информация