Обсуждение:Паровоз ФД/Сокращённый текст, для интервик

message: Паровоз ФД (Феликс Дзержинский (en:Felix Dzerzhinsky)) ― советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-1 (en:2-10-2) производившийся с 1931 по 1941 год на Луганском (Ворошиловградском) паровозостроительном заводе (en:Luhanskteplovoz) и в 1942 году на Улан-Удэнском паровозоремонтном заводе.  
Улан-Удэнский завод только достроил незавершённые постройкой, эвакуированные из Луганска, несколько паровозов ФД и один ИС.--Абрамов В.Г. 13:30, 4 сентября 2009 (UTC) 
Самый мощный серийный грузовой паровоз в истории отечественного и европейского паровозостроения.--Абрамов В.Г. 13:14, 4 сентября 2009 (UTC) (Вообще-то ЛВ был сильнее и мощнее --Karel 13:10, 5 сентября 2009 (UTC)) 
Паровоз серии ЛВ не может быть мощнее чем ФД по всем параметрам. Опытный паровоз типа 1-5-1, серии ОР21, в отличие от ЛВ имел более мощный котёл,(даже немного мощнее чем у ФД)- создавался для замены ФД, но он был немного слабее чем ФД по цилиндровой силе.--Абрамов В.Г. 13:31, 7 сентября 2009 (UTC) 
По количеству построенных и эксплуатируемых паровозов данного типа, (1-5-1), СССР вышел на второе, после КНР, место в Мире.--Абрамов В.Г. 13:23, 7 сентября 2009 (UTC)
replies: text: ФД + ЛВ + опытные типа 1-5-1 = 3,5 тыс локомотивов. Китайский QJ — 4,7 тыс. --Karel 15:51, 6 сентября 2009 (UTC) 
Интересно, какие они, эти QJ, какие у них характеристики?--Абрамов В.Г. 13:23, 7 сентября 2009 (UTC)

text: В статье паровоз QJ всё указано. --Karel 14:08, 7 сентября 2009 (UTC)
Между прочим, бывшие паровозники из депо "Основа",(ЮЖД), рассказывали байки, что китайские товарищи у себя дома дорабатывали наши ФД: - На крыше конрбудки тендера монтировали токосъёмник, в котле-электротэны, на третью движущую ось-тяговый электромотор -. Если правда, то это реальный вариант технической реновации хотя бы для одного "Феди".--Абрамов В.Г. 13:59, 7 сентября 2009 (UTC) 
*Сегодня попытался загрузить на Викисклад файл с иллюстрацией германского паровоза типа 1-5-1, завода HENSCHEL, но пока не получилось.--Абрамов В.Г. 13:23, 7 сентября 2009 (UTC)
*: По этому поводу советую сначала заглянуть на викисклад и сюда. --Karel 14:08, 7 сентября 2009 (UTC)
*Посмотрел информацию по китайскому паровозу типа 1-5-1, серии QJ(Qjan Jin)("Мир" - "Прогресс"). Оказывается, он по своей конструктивно-компоновочной схеме является послевоенной версией паровоза ФД. Это доказывает, что конструктивная схема ФД себя не исчерпала. От паровоза серии ЛВ использованы паровые цилиндры, движущий и парораспределительный механизмы. Котёл послевоенного  поколения, цельносварной, а следовательно, значительно легче по массе чем у ФД.--Абрамов В.Г. 11:41, 8 сентября 2009 (UTC) Интересно, а почему паровозы QJ оказались в США.--Абрамов В.Г. 11:41, 8 сентября 2009 (UTC)

message: Паровоз был создан в связи с проводившейся в СССР индустриализацией (en:First Five-Year Plan). Проектирование заняло всего 100 дней, а общее время постройки составило 170 дней. 
Слишком скромно. Это Мировой рекорд в истории паровозостроения и машиностроения.--Абрамов В.Г. 10:25, 6 сентября 2009 (UTC) 
В процессе ЭСКИЗНОГО проектирования нового мощного, скоростного товарного, (грузового), паровоза, в условиях установленных жёстких ограничений значений сцепного веса и силы тяги, советским конструкторам удалось верно обосновать его осевую формулу и предварительные значения важнейших технических параметров, которые, в итоге, обеспечили успех дальнейшего проектирования.--Абрамов В.Г. 10:42, 6 сентября 2009 (UTC) 
В процессе РАБОЧЕГО проектирования паровоза типа 1-5-1, советские конструкторы, используя новейшие, на тот период, американские конструктивные решения, смогли при этом, максимально снизить относительный конструктивный вес паровоза и добиться тем самым, в условиях установленных жёстких ограничений по сцепному весу и силе  тяги, более оптимального, чем у американцев, сочетания мощностей котла, паровой машины и сцепного веса.--Абрамов В.Г. 10:25, 6 сентября 2009 (UTC)  
Первый паровоз был построен на Луганском паровозостроительном заводе в 1931 году и отправлен для показа в Москву.
В 1932 году были проведены испытания, на которых паровоз получил хорошую оценку. В том же году на Ворошиловградском заводе перешли на серийное производство паровозов ФД20. В процессе производства их конструкция постоянно улучшалась. Из-за начала Великой Отечественной войны в 1941 году, производство было прервано, лишь в 1942 году в Улан-Удэ были построены ещё 4 паровоза. Всего было изготовлено 2925 паровозов ФД20, 286 паровозов ФД21 (отличались от ФД20 конструкцией пароперегревателя). Также были построены 2 паровоза с тендер-конденсаторами (de:Kondensationslokomotive), которые получили обозначение ФДк.
Паровозы ФД отправлялись на участки с высоким грузооборотом. Они работали на 23 из 43 железных дорог СССР, в том числе в Сибири и на Урале. С середины 1950-х, в связи с переходом на тепловозы и электровозы, паровозы ФД стали отстранять от работы. Также в 1958—1960 около 1000 паровозов были переданы Китайской Народной Республике (en:People's Republic of China).
thread_title:  История локомотива