Обсуждение:Двухтактный двигатель

message: О великом украйинском инженере. "Первый двухтактный двигатель внутреннего сгорания разработан инженером украинского происхождения Михаилом Косом для механической пилы фирмы Маль в Торонто [2]." - учитывая, что по данным указанной статьи, велыкий громадянин стал инженером в 1927 году, а помер в 1956м, приоритета транспортного или любого иншего двухтактника он иметь не мог.
"теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена — продувки" - это именно теоретические рассуждения, просто не поверхностные, для пэтэушника про умножение на два, а, так сказать, поглыбже, для студиозуса техникума, который умеет смотреть на чертеж и немного думает. Просто теоретических предпосылок здесь две - о тактах и о длине полезного хода.
"Дефлекторная продувка технологически реализуется проще, так как продувочные каналы и окна выполняются простым сверлением, а при петлевой продувке для выполнения каналов требуется высокоточное литье" - а это, извините, смотря с какой стороны посмотреть. Во-первых, поршень с дефлектором тоже не самая простая для технолога деталь, во-вторых, головка цилиндра (так как речь идет о мотятяшечных движках) имеет сложную внутреннюю форму. Конечно, и то, и другое можно получить отливкой в кокиль под давлением, сиречь, применить это самое высокоточное (уточним уже, какое именно!) литьё; однако, качество поверхности при этом совершенным не будет. В-третьих, интересно знать, а как можно криволинейный канал (при любой продувке - неважно, как по нему потом будут двигаться газы) получить простым сверлением?.. Добавим к этому, что продувочные каналы и окна в идеале имеют поперечное сечение, близкое к прямоугольному, а канал такой формы простым сверлением не сможет получить даже самый изощренный технолог.
"Герметизация картера двухтактного бензинового двигателя" - а нужен ли в энциклопедии раздел, посвященный конкретной неисправности конкретной разновидности двигателей? О том, что кривошипно-камерная продувка предусматривает герметичность картера, написано в описании продувки, и с обоснованием с точки зрения газодинамики. Или давайте введем раздел, посвященный неисправностям, и раскатаем там в одной куче и Яву, и 10Д100, и Вяртсилля-Зульцер. Правда, два последних не ставят на ПАЦЦАНСКИЕ мотоциклы... мАлекс 07:47, 25 мая 2013 (UTC)мАлекс
* Энциклопедические знания лишними не бывают…--Andshel 14:12, 10 декабря 2013 (UTC)
Самым теплонапряженным элементом двухтактного двигателя является выхлопной поршень и его компрессионные кольца или специальное жаровое кольцо. Естественно, они являются таковыми в системах с раздельными поршнями - в трехвальном двигателе, в ПДП-двигателях и т. п. В качестве иллюстрации напишу, что именно выхлопные поршни стали "камнем преткновения" при конструировании танковых ПДП-дизелей ХЗТМ. А с клапанами у двухтактников все нормально, их специально никто не охлаждает.мАлекс 21:50, 12 октября 2013 (UTC)

message: "Удельную мощность можно повысить ещё больше, если двигатель будет работать при высоких скоростях вращения: если продувка и выпуск осуществляется через окна в стенке цилиндра, в двигателе могут отсутствовать клапаны и клапанные пружины, из-за которых обычно ограничивается максимальная частота вращения четырёхтактных двигателей" - мудрое замечание! Во-первых, скорость вращения поршневого 4-тактного двигателя ограничена НЕ СТОЛЬКО деталями газораспределительного механизма, во-вторых, многие 2-тактные двигатели имеют выхлопные клапаны, а иногда и впускные, в-третьих, единственное серьезное ограничение в двухтактном двигателе накладывается ВРЕМЕНЕМ ПРОДУВКИ и длительностью её по отношению к длительности цикла. Изъял без сожаления. мАлекс (обс.) 20:00, 6 января 2017 (UTC)мАлекс
thread_title:  Скорость вращения и удельная мощность 

message: Сравнение двухтактного и четырёхтактного двигателя
Экономичность не упомянули - это же основное, что говорится первым делом. 
213.24.127.48 06:09, 27 июля 2017 (UTC)MichaelMM
* Двухтактные дизеля могут иметь КПД не ниже, чем аналогичные четырёхтактные.--Tucvbif???* 09:55, 27 июля 2017 (UTC)
** Точно аналогичные? Того же размера? Или той же мощности? Или всё же надо понимать так, что судовые двухтактные могут иметь КПД не ниже автомобильных четырёхтактных?213.24.134.136 06:14, 24 октября 2017 (UTC)MichaelMM
И ещё нюанс: расход масла у двухтактных разве не выше?
213.24.134.136 06:14, 24 октября 2017 (UTC)MichaelMM
thread_title:  Главное забыли