Обсуждение:П36

message: Все буксы паровоза были оборудованы шариковыми подшипниками. — Это не ошибка часом? Вроде бы в буксы ставят роликовые подшипники, а не шариковые (роликовые выдерживают бо́льшую нагрузку). — Monedula 11:20, 8 декабря 2005 (UTC)
thread_title:  Шарики и ролики 

message: Не могли бы объяснить, зачем изображение :Файл:Пассажирский паровоз Су 253-15 (4).jpg было заменено на :Файл:Пассажирский паровоз Су 253-15 (5).jpg? Лично я считаю первое изображение более эстетичным, хоть там и не видно колёс и некоторых других частей паровоза. На второй фотографии «лица» вообще не видно. --EvilTeeth 23:04, 17 июня 2009 (UTC)
replies: text: «морда» здесь и не обязательно должна быть видна. Читателю наверняка удобней будет рассматривать их сбоку, чтоб легче сравнить --Karel 05:35, 18 июня 2009 (UTC)
thread_title:  Изображение паровоза Су 253-15 

message: В таблице «Технические характеристики» указанны: ход поршня - 800мм и диаметр цилиндра - 575мм, а в тексте в разделе «Машина» цифры указанны наоборот. Где правда??
 Zyks 20:18, 7 июля 2009 (UTC)
replies: text: Правда в таблице, подправил. --Karel 20:57, 7 июля 2009 (UTC)
thread_title: Несоответсвие в тексте

message: На всех ли паровозах изначально был барельеф Сталина?--Игорь 17:24, 10 ноября 2010 (UTC)
thread_title:  Сталин на звезде фронтона 

message: П36-0032 - в эксплуатации, используется в туристическом поезде "Золотой Орёл" - Москва-Владивосток по Транссибу.
http://www.kommersant.ru/doc/813525
http://www.otkrytie.ru/rus/transsib-goldeneagle.htm 109.124.90.58 09:17, 4 августа 2011 (UTC)
thread_title: П36-0032

message: Обновил информацию в статье, паровоз уже давно стоит на Рижском вокзале, хотя в 2005 году действительно был на ходу. Существует вероятность, что котел и машина получили повреждения при перегонке зимой, но точных сведений нет. На ЖД форумах обсуждали эту тему.
replies: text: А это точно, тот самый П-36-0001??? На старых фото, и на схемах, первый П-36 имеел другое оформление дымоотбойных щитов, выпуклый фронтонный лист на дымовой коробке, с барельефом И.Сталина и опытный тендер с несущим полуцилиндрическим водяным баком, унифицированный с опытными паровозами: тип 1-3+3-1 П-34 и тип 1-5-2 23-001 (УУ). Первый опытный П36 был окрашен в серо-стальной цвет.-Абрамов В. Г. 23:43, 2 ноября 2015 (UTC)
thread_title:  П36-0001 

message: Написано: По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов.
replies: text: П36 по мощности не эквивалентен паровозу ИС. Паровоз ИС превосходит по мощности котла, по мощности машины и по силе сцепления. Паровоз П36 превосходит ИС по экономичности и по динамическим характеристикам, однако, для замены собой паровозов серии Су он не предназначался… Как и ИС, паровоз П-36 предназначен для вождения тяжёлых (многовагонных) пассажирских поездов — умеренной скорости, но при этом мог водить эти поезда на участках с лёгким верхним строением пути. Паровозы серии Су, особенно послевоенного выпуска, были самыми экономичными пассажирскими паровозами и только они работали в «Скорых» и «Литерных» пассажирских поездах, вплоть до замены их электровозами. Паровоз Су дешевле П36 в постройке, эксплуатации и ремонте… О какой замене может идти речь?--Абрамов В.Г. 00:37, 3 ноября 2015 (UTC)
thread_title:  Замечания 

message: А что за "шоры" у него впереди по бокам? 
Я так и не понял. Каково их назначение?
Было бы интересно об этом прочитать. 178.76.221.69 04:42, 8 мая 2017 (UTC)
thread_title:  "Шоры" 

message: Восстановлен, уже более двух лет катает туристов в Москве и МО.
37.1.2.95 07:57, 25 июня 2019 (UTC)Сергей.
thread_title:  П36-0110