Обсуждение:ЗАЗ-965

message: Приведённое в статье сравнение цен совершенно некорректно. В силу особенностей формирования цен на автомобили в СССР корректное сравнение цен невозможно. 
И вообще попахивает политическим наездом. 85.26.241.144 13:21, 20 апреля 2010 (UTC)
replies: text: : Чего ж тут некорректного ? Тогда люди получали зарплату, сейчас получают. Тогда можно было купить за N зарплат машину, теперь той же марки и класса за M. Чего повторюсь тут некорректного ?! Помоему вполне объективное сравнение. И причём тут образование цен на автомоибли ? Это как раз сравнение не с точки зрения ценообразования, а с точки зрения потребителя, совершенно объективное. Потребителю пофигу как эта цена образовалась - рыночно (хотя весьма спорный вопрос насколько рычночно ценообразование сейчас) или госплан так постановил. Он свои деньги за машину отдаёт. А вот ваше добавление информации по сравнению с итальянским прототипом как раз попахивает политическим наездом, мол в Италии копейки всё стоило. Да нифига ж, официальный курс рубля который вы используете при пересчёте, был завышен в разы. На рынке за 1 доллар давали 28-30 рублей. Пересчитайте теперь по нему ?.. 95.79.41.10 19:42, 22 апреля 2010 (UTC)
replies: text: :* Некорректность — в разных долях зарплат, которые остаются после обязательных трат. Причина разных долей — в разных объемах социальных обязательств государств.  Evshir (обс.) 00:40, 25 января 2024 (UTC)
thread_title:  Цена 

message: Исправил фактическую ошибку с направлением работы вентилятора ТПК - он отсосный! Фактически силовой агрегат был первоначально поставлен  с ТПК на ЗАЗ "как есть", и только начиная с двигателя 966г была произведена разунификация и вентилятор заменен на нагнетающий.
Более того, при переходе на 40-сильный двигатель завод был вынужден разработать и выпустить отсосный вентилятор и для него, предназначенный именно для установки на ТПК. Инструкция по эксплуатации страница 12.
5.165.237.57 08:54, 26 декабря 2012 (UTC)
replies: text: Это-то понятно, обычная "татровская"-"поршевская" схема, как у Порше-911 до нашего времени, как раз требует замкнутого моторного отсека, чтобы холодный воздух никуда не уходил (а горячий толкьо в рубашке охлаждения и в вентиляторе, и потом сразу выбрасывается наружу). А вот разве у 966 был нагнетающий вентилятор ? У меня сложилось впечатление, что он там тоже вытяжной. DL24 12:58, 25 апреля 2013 (UTC)

text: Посмотрел в справочнике модельный ряд «Запорожцев»: первая модель с нагнетательной системой охлаждения — ЗАЗ-968М-003 «Запорожец» 1979 года. DL24 13:04, 25 апреля 2013 (UTC)
thread_title:  Система охлаждения 

message: Однако «Белка» была ещё очень «сырой»... К тому же, хотя в те годы об этом вопросе ещё серьёзно не задумывались, но пассивная безопасность автомобиля такой схемы также была бы очень низка (сам Долматовский считал данную проблему малосущественной, полагая, что снижение пассивной безопасности будет компенсироваться высокой активной безопасностью, обусловленной хорошей обзорностью с места водителя и лёгким управлением микролитражкой; эти аргументы даже в те годы убеждали далеко не всех).
Ну надо же! А парни из Германии, Великобритании, Франции, Италии, Бразилии - и не знали! Наклепали своих "Изетт" не одну сотню тысяч, и ездили на них годами...
213.24.135.104 08:18, 28 июля 2017 (UTC)MichaelMM
thread_title:  Пассивная безопасность 

message: Странная фотография выбрана в качестве заглавной - цвет "металлик" (в такой они никогда не красились) и фары не родные (родные меньше в диаметре) Тихонъ (обс.) 22:05, 24 октября 2017 (UTC)
thread_title:  Фотография