Discussão:Voo Air France 447/Arquivo/1

message: Por favor, não coloquem no artigo listas de passageiros, ali só devem constar as personalidades notáveis que viajavam a bordo. A wikipédia não é um guia, lista desordenada, etc.,  além disso vários familiares já pediram que essa informação não fosse divulgada. - Darwin Alô? 00h23min de 3 de junho de 2009 (UTC)
:Sugiro citarmos apenas os passageiros relevantes para a Wikipédia, ou seja, que possuem um artigo próprio na Wikipédia em lingua portuguesa. Essa foi a solução encontrada no Artigo do Voo TAM 3054. O que acham? RHC Msg 01h48min de 17 de junho de 2009 (UTC)
thread_title:  Listas de passageiros 

message: Imagens da Força Aérea Brasileira, apesar de estarem no site da Agência Brasil, não podem estar sob a licença da Agência Brasil. A licença aplica-se a material produzido pela AB, não simplesmente reproduzido no site deles. Algum candidato a pedir permissão de uso à Força Aérea? PatríciaR (discussão) 22h17min de 8 de junho de 2009 (UTC)
:Patrícia, acho que não: Citação: O conteúdo deste site é publicado sob uma Licença Creative Commons Atribuição 2.5. Brasil. escreveu: «Agência Brasil», grifo meu. E não apenas as imagens produzidas por este site (no caso Agência Brasil). Abraços Mwaldeck msg 22h48min de 8 de junho de 2009 (UTC)
::Peço desculpas, não me expliquei de forma suficientemente clara. A AB produz o seu próprio material, e tem por isso o poder de licenciar esse material da forma como melhor lhe convier, neste caso com a CC-by-SA-2.5. Por vezes, e por serem uma agência noticiosa, eles utilizam material de divulgação de outros sites. Neste caso, utilizaram material de divulgação da Força Aérea Brasileira, que se encontra, como declara o rodapé de forma inequívoca, "Copyright © 2008 - 2009 Portal da Força Aérea Brasileira/® 2009 República Federativa do Brasil - Todos os direitos reservados". Na ausência de mais informação, e com duas fontes contradizendo o licenciamento, sendo que a original tem um licenciamento mais restrito (todos os direitos reservados), toma-se este como verdadeiro até prova em contrário. A AB não tem de exigir que as imagens de outros estejam sob a mesma licença para o poder utilizar.
::Esta é uma situação infelizmente comum com a AB, já eliminámos muitas imagens porque os usuários, de boa-fé, carregam imagens da AB pensando estarem sob licenças livres, e descobre-se depois que as imagens não eram da AB (existe, felizmente, sempre uma atribuição junto da imagem; as que não tiverem "ABr" são sempre de desconfiar). PatríciaR (discussão) 06h55min de 9 de junho de 2009 (UTC)
*Está ocorrendo uma discussão no commons sobre uma das fotos.--Ferreiradiga 23h50min de 9 de junho de 2009 (UTC)
:Recebi uma resposta da Agência Brasil. Disseram-me que as imagens da FAB não devem ser tratadas como se fossem da ABr, por isso não são de uso livre sob a licença da ABr. Vou entrar em contacto com a FAB e saber se por acaso estarão interessados em colocar pelo menos algumas das imagens sob licença livre.
:Por isso, por favor não carreguem imagens que digam Divulgação Aeronáutica, apenas as que declarem ser da Agência Brasil (marcadas com ABr na atribuição no site deles) estão sob licença livre. Obrigada. PatríciaR (discussão) 19h00min de 14 de junho de 2009 (UTC)
thread_title:  Imagens da Força Aérea Brasileira 

message: O artigo não tem nada de enciclopédico... Vejam que loucura está o caput do artigo! Vejam quantas horas UTCs e CESTs... Vejam quanta repetição de informação! VEJAM O TAMANHO DO ARTIGO (+80kb)!!!
Eu tentei dar uma organizada SÓ NO CAPUT mas um colega todo-podereso RafaAzevedo desfez...
QUEM TEM MORAL DE MEXER, PERCA TEMPO PARA ARRUMAR O ARTIGO E PARE DE DESFAZER O CONTRIBUIÇÃO DOS OUTROS
>>>Joaosantossouto—o comentário precedente não foi assinado por  Joaosantossouto (discussão • contrib.) Heitor pois não? 02h12min de 12 de junho de 2009 (UTC)
thread_title: Qual o problema em arrumar a casa?

message: * "Balanço da investigação soBre o acidente do voo aF 447 ocorrido em 1º de junho de 2009." 27 maio 2011.
* "Voo AF 447 de 01 de junho de 2009 A330-203, matrícula F-GZCP." 27 de maio de 2011.
* "Voo AF 447 de 02 de junho de 2009 A330-203, matrícula F-GZCP Operações de busca no mar, fase 5." 16 de maio de 2011.
* "Voo AF 447 de 02 de junho de 2009 A330-203, matrícula F-GZCP Operações de busca no mar, fase 5." 9 de maio de 2011.
* "Voo AF 447 de 02 de junho de 2009 A330-203, matrícula F-GZCP." 3 de maio de 2011.
* "Voo AF 447 de 02 de junho de 2009 A330-203, matrícula F-GZCP Operações de busca no mar, fase 5." - 2 de maio de 2011
* "Voo AF 447 de 01 de junho de 2009 A330-203, matrícula F-GZCP Operações de busca no mar, fase 5." - 1 de maio de 2011
* "Voo AF 447 de 01 de junho de 2009 A330-203, matrícula F-GZCP Operações de busca no mar, fase 5." - 29 de abril de 2011
* "Voo AF 447 de 01 de junho de 2009 A330-203, matrícula F-GZCP Operações de busca no mar, fase 5." - 27 de abril de 2011
* "Voo AF 447 de 01 de junho de 2009 A330-203, matrícula F-GZCP Operações de busca no mar, fase 5." - 26 de abril de 2011
* "Balanço da investigação sobre o acidente do vôo AF 447 ocorrido em 1º de junho de 2009" - 17 de dezembro de 2009
* "Operações de busca no mar." - 17 de dezembro de 2009
WhisperToMe (discussão) 01h57min de 28 de abril de 2011 (UTC)
thread_title:  BEA 

message: Foram feitas algumas alterações na Seção "Relatório Final":
1- Melhor destaque para o Relatório e os seus anexos.
2- As Sondas Pitot são sensores de velocidade mas não de altitude.
3- A afirmação de que os erros de avaliação da situação "foram agravados pela ausência do comandante Marc Dubois na cabine no momento da emergência" não está em nenhuma parte do relatório final.
Na seção 2.1.1.3, pág 169 e ss ("Descanso do Comandante") o relatório cita que o melhor momento para tal é de sua decisão. O fato de estarem para entrar na zona de turbulência chamada ITCZ não foi determinante para a escolha desse momento, por 3 motivos:
* O ITCZ é um fenômeno com riscos conhecidos e informações disponíveis.
* Um dos co-pilotos tinha 3 vezes mais experiência com a aeronave e com rotas na América do Sul do que o próprio comandante.
* Aquele período de descanso era o usualmente escolhido pelos comandantes naquela rota.
A afirmação do diretor do BEA que "O acidente resultou de um avião ter sido retirado de seu ambiente operacional normal por uma equipe que não tinha entendido a situação" não significa que a ausência do comandante foi determinante, ou seria incluída no relatório.
PauloMSimoes (discussão) 04h28min de 20 de fevereiro de 2013 (UTC)
thread_title:  Relatório Final 

message: Conforme o Relatório - pág 17, todas as indicações de horas estão em UTC, exceto especificado em contrário.
Paris = UTC +2
RJ =  UTC -3
A decolagem estava prevista para 22h00 (Seção 1.1 do Relatório) e só aconteceu às 22h29. O mapa no artigo mostra o plano de vôo, não os tempos reais. 
* Decolagem:
Relatório, Seção 1.1 (pág 21):
22h10: autorização p/ partida nos motores e deixar a plataforma
22h29: decolagem (não às 22h03 como está no artigo)
* Tempo total previsto de voo
Investigação-Resumo - Seção 1 - (pág 1/5):
Tempo previsto de voo: 10h34 (não 11h)
Horário previsto de pouso em Paris: 09h03
* Último contato:
Investigação-Resumo - Seção 2 - pg 1/5:
01h35 (3h06 após o início do voo) e não 3h30 como está no artigo
Este ultimo contato se confirma nos registros do CVR, na pág 13: ocorreu entre 1h35min05s e 1h35min08s (último contato do ATC-Air Traf Ctl)
Podem opinar? Se concordarem, pode-se proceder as alterações.
PauloMSimoes (discussão) 02h41min de 22 de fevereiro de 2013 (UTC)
thread_title:  Horários não coincidem c/ [http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/f-cp090601.en.pdf Relatório Final] 

message: Alguém pode me explicar esta diff, e por que está escrito "presidente brasileiro em exercício, José Alencar", sendo que o mesmo era vice-presidente na época, e na guia de edição está escrito como comentário "NÃO alterar para 'vice-presidente'". E por favor não me mordam. ThePgrayed Msg 00h12min de 30 de julho de 2015 (UTC)
replies: text: Não se preocupe, não faço parte dos que mordem. É o seguinte. O Zé Alencar foi o vice-presidente que mais tempo ficou como presidente interino na história política brasileira (503 dias), obviamente não consecutivos. Isso porquê o presidente do qual era vice (Lula) viajava constantemente ao exterior. E foi exatamente em uma destas interinidades do Zé que ocorreu o acidente com o voo AF 447. Então vou te explicar o que ocorreu no nosso texto. Tentaram colocar "vice-presidente em exercício". Ora ele não era "vice-presidente em exercício", mas "presidente em exercício". Vice-presidente ele já era normalmente. Naquele momento ele era efetivamente o presidente da República. Será que me fiz entender ?PauloMSimoes (discussão) 02h04min de 30 de julho de 2015 (UTC)
replies: text:  Ok, obrigado por esclarecer. ThePgrayed Msg 00h13min de 31 de julho de 2015 (UTC)
thread_title:  Presidente em exercício