Dyskusja:Tramwaj

message: Artykuł jest miejscami wybitnie niemerytoryczny i nie ma charakteru encyklopedycznego. Brak źródeł. Szczególnie sekcja wad i zalet jest napisana uznaniowo, rozliczne tezy nie są poparte żadnymi źródłami. Nieprawdą jest, że eksploatacja tramwajów jest tańsza niż autobusów, co dowodzi koszt wozokilometra. 
Niepoprawny związek frazeologiczny: "ujawniono wyniki studium wykonalności", inne błędy. To nie jest artykuł na medal. 
A może by tak coś o katastrofie w Szczecinie z 7 XII 1967 - mógłbym sie tym zająć.
Można by dodać tramwaj do kategorii Tabor kolejowy, bo nawet są tam już hasła tramwajowe. [Anon]
Co miałeś na myśli pisząc o przesadzie przy okazji Dyskusja:Tramwaj? Nic tam nie ma, a i w historii nie ma żadnych wpisów... Halibutt 00:10, 20 maj 2004 (CEST)
Tyle, że wpisując Tramwaje warszawskie lądujesz na stronie Warszawa, a nie w żadnym konkretny artykule, zatem to co zrobił Beno było moim zdaniem najrozsądniejsze. Innymi słowy: jestem za linkiem Warszawa a nie Tramwaje warszawskie, który jest sztucznym redirectem. Radomil 00:13, 20 maj 2004 (CEST)
replies: text: Sprawdź jeszcze raz. Klikając na Tramwaje Warszawskie lądujesz w rozdziale o Tramwajach Warszawskich, a nie w notce o Warszawie (przynajmniej u mnie tak to wygląda). Zwyczajnie uznałem, że nie należy bez potrzeby mnożyć bytów i opis historii tramwajów w warszawie umieściłem pod Warszawa, zamiast pod osobną notką. I chyba niegłupim pomysłem jest, żeby ludzie, którzy chcą się czegoś dowiedzieć o tramwajach w Warszawie mogli się tam dostać bezpośrednio ze strony Tramwaj, a nie musieli szukać. Oczywiście, podobnie można na stronie Mazurek Dąbrowskiego zamienić Hymn państwowy na muzyka - tylko po co? Halibutt 03:39, 20 maj 2004 (CEST)Halibutt
replies: text: :A u mnie nadal trafia się na stronę Warszawa (jej początek) Radomil 07:44, 20 maj 2004 (CEST)

text: :Ah, wygląda na to, że jednak nie działa to dla przekierowań. --matusz 12:56, 20 maj 2004 (CEST)
Ta strona dalej jest bardzo NPOV, trzeba by to jakoś przemyśleć... --Martewa 23:04, 17 cze 2004 (CEST)
Spróbowałem mocno przebudować stronę, definicję itd. --Shaqspeare 23:28, 17 maj 2005 (CEST)
thread_title:  uwagi 

message: Dziekuje wszystkim ktorzy poprawili moje bledy z tym spiskiem, nie wiem skad wzialem ta konpiracje tak w ogole. Jesli chodzi o orty to po prostu tak mam jak pisze na komputerze gdybym to pisal odrecznie to by ortów nie bylo :). Mam nadzieje jednak, ze nikt nie ma mi tego za zle, bo widze, ze jest tu wiele osob ktore pilnuja "nowicjuszy" co zarazem bardzo mnie cieszy.
----
Przenoszę statystykę na temat tramwajów w USA - bo brak jest podstawowej informacji - skąd ta statystyka pochodzi i z jakiego konkretnie jest roku - co wywołuje podejrzenie, że cała ona jest bardzo niepewna. NPOV-owizowałem też fragment o GM, bo czynników które spowodowały zanik tramwajów w USA było dużo więcej niż tylko knowania jednej firmy. Polimerek 23:47, 17 cze 2004 (CEST)
Podejrzana statystyka:
 
* 90% przewozów w USA było realizowanych przez pojazdy szynowe (tramwaje i kolej)
* 10% amerykanów posiadało własne samochody
* W USA było 1200 przedsiębirstw tramwajowych miejskich i miedzymiejskich
** Posiadały one 44,000 mil torów
** Zatrudniały 330,000 pracowników
** Rocznie przewoziły 15 miliardów pasażerów
** Przynosiły rocznie ponad miliard dolarów dochodu (czyli zysk firmy po odliczeniu kosztów pensji itp.)
thread_title:  orty i konspiracja 

message: warto napisać o linowym napędzie tramwajów w San Francisco...
uzupełnione --Shaqspeare 23:25, 17 maj 2005 (CEST)
thread_title:  linowe tramwaje - San Francisco 

message: Czy istnieje waszym zdaniem konieczność zarzucania artykuły tak dużą ilością zdjęć z Poznania przy braku wielu innych ciekawych tramwajów? --Shaqspeare 23:28, 17 maj 2005 (CEST)
thread_title:  ilustracje 

message: Słyszałem gdzieś, że możliwe jest hamowanie silnikami, w czasie którego do sieci zwracany jest prąd. Silniki zaczynają pracować jak prądnice. Oczywiście to tylko dodatkowe rozwiązanie oprócz podstawowych i awaryjnych hamulców. Czy ktoś może potwierdzić istnienie takiego mechanizmu i ewentualnie napisać kilka słów o korzyściach z tego wynikających (bilans energetyczny, oszczędzanie hamulców itd)? Myślę, że jeśli to prawda to może być bardzo interesujące. Taka informacja mogłaby trafić do ciekawostek, zalet, lub danych technicznych. PrzemekL 19:30, 21 lis 2005 (CET)
replies: text: Potwierdzam, praktykuje się to dość powszechnie w nowoczesnych pojazdach metra i tramwajach (zob. rekuperacja), w Niemczech praktykowane od lat 70. O ile wiem, oszczędzanie hamulców nie ma tu takiego znaczenia jak oszczędność energii. Mogę też znaleźć dokładniejsze informacje na ten temat. Shaqspeare 19:37, 21 lis 2005 (CET)
replies: text: :Polskie tramwaje, też bodaj od lat 70, oddają prąd do sieci. Coś mi chodzi po głowie, że pierwszy typ, który to robił, to był 102N Julo (dyskusja) 20:01, 21 lis 2005 (CET)
replies: text: ::102Nd dokladnie - ten wroclawski... augiasz 21:31, 21 lis 2005 (CET)
thread_title:  Zwracanie prądu do sieci podczas hamowania? 

message: Zrobiło się zdecydowanie za dużo zdjęć w tym haśle - ja bym pozostawił góra 3. - reszta powinna być w galerii, najlepiej w commons.
Polimerek 12:54, 22 lis 2005 (CET)
Jestem przeciwnego zdania. Artykuł jest na tyle długi, że ilość zdjęć (mnie) nie razi. Galerie są niestety na wikipedii niedopracowane (w tym sensie, że jeżeli zdjęcie ma nietypowe proporcje, to w galerii go prawie nie widać, trzeba osobno każde z takich zdjęć otwierać, pozatem w miarę sensownie się galerie ogląda tylko dla 1024x768; fatalnie się wyświetlają na ekranach o gorszej - 600x800 - rozdzielczości, a na rozdzielczości podwyższonej - 1280x960 - też głupio wyglądają).
Julo (dyskusja) 13:18, 22 lis 2005 (CET)
replies: text: Zdjęcia są na temat i nie są brzydkie. Jak najbardziej ok. Shaqspeare 13:55, 22 lis 2005 (CET)
Ja mówię o przeniesieniu tych zdjęć do galerii na commons, nie o robieniu galerii w samym artykule.
Tych zdjęć jest zdecydowanie za dużo - wiele różni się tylko tym, że pochodzą z różnych miast i przedstawiają dokładnie to samo. U mnie te zdjęcia powodują, że linki edit na nie włażą, krzyżują się z nimi i wszystko wygląda dosyć paskudnie, a to jest jakby nie było artykuł na medal - więc powinien być estetycznie sformatowany. Był zresztą tak sforatowany zanim dodano ostatnio do niego kolejną porcję, IMHO całkowicie zbędnych zdjęć, tylko dlatego, że ktoś chce mieć zdjęcie w artykule na medal... Polimerek 15:10, 22 lis 2005 (CET)
Zdjecia nie przedstawiaja tego samego - jedyne co sie powtarza to eNka i 102Na. Reszta natomiast dobrze odzwierciedla roznorodnosc taboru w naszym kraju... Co do zdjec to moim zdaniem nawet brakuje tu czegos - mianowicie taboru z innych krajow... Nie wiem jakiej przegladarki uzywasz, ale ani w firefoxie, ani w ie [edity] nigdzie nie zachodza... augiasz 16:06, 22 lis 2005 (CET)

text: Owszem, mógłoby być trochę szersze spektrum wyboru zdjęć, a mianowicie może np. tramwaj piętrowy z Hong-Kongu, jakiś futurystyczny (np. francuski) wagon, może towarowy tramwaj z Drezna i może jakiś widok wnętrza nowoczesnego i bardzo starego tramwaju. Edity być może zachodzą na tekst, spróbuję to naprawić. Shaqspeare 19:00, 22 lis 2005 (CET)
thread_title:  Za dużo zdjęć 

message: Usunąłem z działu ciekawostki, jako zbyt szczegółowe, za to ewentualnie przyczynek do artykułu tramwaje w Łodzi:
* W latach 1975 - 1998 łódzkie tramwaje wyjeżdżały poza granice ówczesnego województwa łódzkiego (linia do Lutomierska w byłym województwie sieradzkim).	 
* Przed wielu laty istniały plany budowy linii tramwajowej z Łodzi do Piotrkowa Trybunalskiego.
Shaqspeare 13:22, 31 gru 2005 (CET)
* Najdłuższą linią tramwajową w Europie jest linia 46 z łodzkiej pętli Chocianowice do Ozorkowa (34 km).58 7/8 
I tą linią uciekały moja matka z siostrą z obozu pod Grudziądzem (kopanie rowów w Nowym Folwarku, gdzie ją wycofali z ze Stutthofu, gdzie trafiła po powstaniu warszawskim) do Piotrkowa Trybunalskiego. 17.3.2009 r.  RJW
Kolejna informacja przeniesiona z artykułu. Istnieją na ten temat bowiem sprzeczne opinie. Shaqspeare 23:06, 9 sty 2006 (CET)
(jeśli źle wpiszę to proszę, poprawcie, a nie usuwajcie - dzieki)
Tramwaj typu N #65 w Katowicach jeździ regularnie po Bytomiu na jednej z najkrótszych tras w Polsce. (Oczywiście może se jeździć po Bytomiu i może być chlubą Bytomia, a i tak zdjęcie jego będzie zrobione w KATOWICAcH i takoż podpisane) oooo biedo!
thread_title: [[Tramwaje w Łodzi]]

message: "We Wrocławiu, w którym tramwaje jeżdżą od połowy XIX wieku, a elektryczne od 1893, w 2003 zlikwidowano tramwajowe linie nocne, a w ich miejsce wprowadzono rzekomo mniej hałaśliwe autobusy; "
Panowie edytorzy (panie?), proszę bez demagogii. W Poznaniu tramwaje nocne zostały zamienione na autobusy (1993?) z powodu m.in. konieczności przeprowadzania remontów torowiska, i jakoś nikt o tym nie wspomniał. Jeśli chodzi o tę zamianę, to była sensowna. Tramwaje nie jeżdżą w każdy zakątek, stąd osoby mieszkające np. w Kiekrzu nie były w stanie dojechać do domu. 
Przypuszczam, że we Wrocławiu postąpiono z powodnych powodów. Wikipedia to encyklopedia, nie powinna być narzędziem polityki, stąd proponuję usunąć "rzekomo mniej hałaśliwe [autobusy]".
*Rzecz nie w polityce, tylko w oficjalnym uzasadnieniu, na które patrzeć trzeba krytycznie, a nie tylko na to, co tam napisano. Takie było wyjaśnienie władz miejskich, opublikowane w prasie. Słowo "rzekomo" jest natomiast jak najbardziej na miejscu, silniki niektórych autobusów są równie dokuczliwe dla nocnej ciszy, jak tramwaje.Dziś, po trzech latach, mało kto podważa słuszność tamtej decyzji, ale sprawiedliwości trzeba uczynić zadość: jakiekolwiek były powody, pisano tylko o hałasie. Julo (dyskusja) 12:56, 7 lut 2006 (CET)
PS. Znalazłem wypowiedź rzeczniczki ZDiK we Wrocławiu:
replies: text: Ewa Mazur, rzeczniczka prasowa Zarządu Dróg i Komunikacji: Głównym powodem zastąpienia tramwajów przez autobusy nocne jest hałas jaki wywołują stare już pojazdy przy jeździe na mocno wyeksploatowanych torowiskach. Poza tym jest wiele osiedli, do których tory nie są doprowadzone i tramwaje tam nie dojeżdżają. Oczywiście zarząd ZDiK-u brał pod uwagę także względy finansowe, jak wiadomo, autobusy generalnie są tańsze w utrzymaniu.
Argument o osiedlach bez torowisk jest o tyle bez sensu, że w czasach, kiedy były nocne tramwaje, do tych osiedli i tak dojeżdżały nocne autobusy, i tak. Realny jest więc raczej argument finansowy pod przykrywką dbałości o nocną ciszę. Julo (dyskusja) 13:09, 7 lut 2006 (CET)

text: Na głośność tramwaju nie tylko wpływa silnik, ale też głos spowodowany przez stukot metalowych kół o metalowe szyny - szczególnie uciążliwy, jak szyny nie są bieżąco szlifowane i są w kiepskim stanie. Ponadto dźwięk autobusu jest mniej zauważalny bo zlewa się z pozostałym ruchem ulicznym. brak podpisu
replies: text: : To samo można powiedzieć o starych autobusach poruszających się po nieremontowanych ulicach pełnych dziur. Co do ostatniego zdania, polecam pomieszkać przez czas jakiś przy głównej drodze przelotowej dla TIR-ów o niedostosowanej do ich ruchu nawierzchni. To na pewno nie przypomina "pozostałego ruchu ulicznego". Tyle że póki co rozmawiamy o życiu, a w Wikipedii jednak potrzebne są jakieś źródła i to, że my tu się będziemy przerzucać argumentami za i przeciw, nie wnosi nic do samego artykułu, dlatego proponuję jednak skupić się na konkretach, czyli dobrym uźródłowieniu i poprawieniu niedoróbek artykułu. BTW. Podpisuj się. --Zyx (dyskusja) 22:37, 12 wrz 2010 (CEST)
thread_title:  Demagogia?  

message: Przez krótki czas zamieszczona była moja informacja na temat losów tramwaji w Cieszynie. Niestety, poda informacje nie do konca były prawdziwe, dlatego przytaczam merytoryczne fragmenty obszernej informacji Augiasza na ten temnat:
Tramwaje byly wyprodukowane w Pradze a jakze, a dokladnie na Smíchovie (jak wiekszosc wozow tramwajowych owczesnej monarchii Austro-Wegierskiej -> patrz moj artykul Ringhoffer (tramwaj)....   Były 4 wozy motorowe, a nie 2 i nie byly one najmniejsze w Europie, gdyz mniejsze byly chocby eksploatowane w Bielsku Kummery, choc rowniez dziesiatki innych typow owczesnej Europy (np. wroclawskio-berlinskie Beroliny). Wozy nie zostaly przewiezione do getta, ale dzialaly w ramach ŁWEKD od roku 1925, a w czasie wojny jako Sonderzugi wozace Niemcow z przedmiesc Lodzi do centrum miasta. Co do epizodu tramwaju getta łodzkiego to uzywano tam liniowo wylacznie otwartych wozow letnich i lorek i to nie do przewozu ludzi lecz towarow (na bardzo krotko wprowadzono ruch osobowy, ale to takze nie przy pomocy "Cieszynow")...   ...budynek zajezdni istnieje do dzis. I to nie w Czeskim Cieszynie ale na ul. Dojazdowej po polskiej stronie...  
Drozdp 20:08, 3 kwi 2006 (CEST)
thread_title: Tramwaje w Cieszynie

message: Zastanowmy sie czy z tego artu chcemy zrobic galerie obrazkow z dodatkowym tekstem czy moze grafika ma byc tylko dodatkiem? Jesli mozna moglbym czesc wyrzucic, tylko nie chce zeby nie bylo placzow, ze bylo bez konsultacji. augiasz 15:07, 5 kwi 2006 (CEST)
Czy ja wiem... Obecnie nieodczuwam jakoś "przeobrzkowania"... mam dosćduży monitor i nadal nie ma czegos takiego, że obrazki "wystają" poza tekst. Tramwaj IMHO należy do takich temato, które "lubią" obrazki ;), raczej można się zstanowić nad ich składem... np. jeśli ktoś majakś sensowne zdjecie można zastapić na coś ciekawszego wstawioną prez mnie fotę 105NaDK... Radomil dyskusja 21:03, 5 kwi 2006 (CEST)
replies: text: Osobnych galerii się w ogóle podobno nie powinno robić, z uwagi na istnienie commons. Natomiast obecnie jest w artykule faktycznie raczej wystawka niż ilustracja artykułu - już kiedyś o tym pisałem. Niektóre typy tramwajów prezentowane są kilkakrotnie, a jednocześnie istotne sprawy nie zostały zilustrowane. Nie ma nawet zdjęcia wnętrza tramwaju, a przydałyby się co najmniej trzy (Nki czy innego dwuosiowca, 102N lub innego PCC-owatego oraz jakiegoś wieloczłonowego niskopodłogowca. Shaqspeare 21:08, 5 kwi 2006 (CEST)
replies: text: :Postaram się coś pstryknąć ;) Radomil dyskusja 21:20, 5 kwi 2006 (CEST)
replies: text: ::Gotowe: commons: Category:Interior of tram Radomil dyskusja 16:29, 9 kwi 2006 (CEST)
replies: text: :::Dobre - ja postaram sie zrobic wnetrze 102Na augiasz 07:43, 10 kwi 2006 (CEST)
thread_title:  Galeria? 

message: W tym artykule napisano, że całkowicie zrezygnowano z odbudowy olsztyńskich tramwajów i że ma być budowana sieć trolejbusów. W artykule Tramwaje w Olsztynie napisano natomiast, że odbudowa linii tramwajowej jest bardzo prawdopodobna. W takim razie albo jedna informacja jest prawdziwa, albo druga ;) Dr Zoidberg 14:13, 1 wrz 2006 (CEST)
thread_title:  [[Tramwaje w Olsztynie]] 

message: Nie rozumiem dlaczego tramwaj Düwag GT6 został sklasyfikowany jako "niecałkowicie elektryczny"? Wydaje mi się że jest to normalny wagon elektryczny.--Krzysoo 19:12, 5 paź 2006 (CEST)
thread_title:   Düwag GT6 

message: Tramwaj we Lwowie nie był pierwszym elektrycznym w Austro-Węgrzech. Praga - 1891. Hinterbruhl - 1883. 
83.10.207.169 18:51, 10 kwi 2007 (CEST)
thread_title: Austro-Węgry

message: Czy ten artykuł nie jest "przeładowany" grafikami? Kkaktus 10:52, 27 lis 2007 (CET)
* Jest, ale to walka z wiatrakami... augiasz pytania? 11:58, 27 lis 2007 (CET)
thread_title: Ilość grafik

message: Co to jest napęd stacjonarny? Warto byłoby to wyjaśnić.
- Kamecha 21:44, 7 gru 2007 (CET)
thread_title: Napęd stacjonarny

message: Może raczej "zgodnie z polityką władz"? Czy był jakiś program antytramwajowy PZPR?Xx236 (dyskusja) 11:56, 17 sty 2008 (CET)
thread_title:  Zgodnie z polityką PZPR-u  

message: Czy główny bohater na pewno umiera w tramwaju? Nie wiem jak w książce, ale w filmie umiera na ulicy, po tym jak z niego wysiadł (a tramwaj, z jego śmiercią nie ma nic wspólnego). Zresztą czy takie przykłady czemuś służą, w opisie dotyczącym techniki?
thread_title:  Tramwaj w kulturze - Doktor Żiwago 

message: Od jakiegoś czasu przyglądam tak się temu hasłu i mam pewne pomysły co do jego ulepszenia. Poniżej je przedstawiam:
# Stanowczo zbyt dużo zdjęć tramwajów. Po pierwsze, zredukowałbym trochę ich liczbę, a w pozostałych niektóre zastąpiłbym zdjęciami infrastruktury.
# Historia tramwajów - po pierwsze, jest trochę zbyt mało o historii tramwajów poza granicami Polski (współczesność - prawie nic). Po drugie, opisy sieci w niektórych miastach są bardzo rozwleczone, a o innych są tylko krótkie wzmianki. Przykład: o krakowskiej sieci, jednej z lepiej utrzymanych w kraju jest jedno zdanie, tymczasem jest strasznie dużo rozwodzenia o tym, kiedy jakie linie likwidowano w GOP-ie. Jeśli już, zrobiłbym tutaj przegląd różnych podejść dotyczących zarządzania siecią i tam wymieniałbym krótko, których miast temat się dotyczy. Szczegóły byłyby już w hasłach poświęconych konkretnym sieciom.
# Obecnie jest bardzo mało informacji o infrastrukturze tramwajowej - można to krótko zebrać i wyjdzie naprawdę sporo ciekawych rzeczy: rozstawy torów, linie dwutorowe/jednotorowe, pętle, krańcówki, systemy zasilania, tramwaje dwusystemowe itd. 
# Bardzo mało informacji o obecnych trendach w budowie tramwajów. Tak samo można rozbudować: niskopodłogowość, systemy informacji pasażerskiej itp.
# Jakieś porównanie tramwajów z autobusem: koszty budowy infrastruktury, koszty utrzymania infrastruktury/tramwajów, pojemność taboru, długość taboru...
W wolnych chwilach powoli zacznę się zajmować opracowywaniem poszczególnych części, tymczasem czekam na uwagi i propozycje. --Zyx (dyskusja) 00:06, 15 cze 2009 (CEST)
* Popieram augiasz pytania? 13:42, 15 cze 2009 (CEST)
thread_title:  Moja wizja hasła 

message: Ludzie - o jakim jednoprzystankowym systemie tramwajowym w Gliwicach piszecie?
Nie można traktować sieci tramwajowej KZKGOP jako oddzielnych systemów tramwajowych. Torowiska wszystkich miast obsługiwanych przez KZKGOP są z sobą połączone. Niewielki procent linii tramwajowych nie przekracza żadnej granicy miasta.
Z artykułu wynika, że tramwaj w Gliwicach wyjeżdża z zajezdni pokonuje przystanek i wraca... Niestety jest inaczej. Przez przystanek ten przejeżdżają dwie regularne linie tramwajowe 1 i 4. Pierwszy jedzie do Rudy Chebzie, a drugi na Zaborze. Pierwszy ma przed sobą jakieś 12km, a pierwszy 9.
Pozdrawiam.
replies: text: Oj, coś mi się wydaje, że Twoje informacje są mocno nieaktualne. Popatrz np. tu, tu lub tu. Grzexs (dyskusja) 22:49, 18 sty 2010 (CET)
replies: text: : Przeczytaj jeszcze raz, ze zrozumieniem, to co jest wyżej napisane, a potem zarzucaj nieaktualność.
thread_title:  Tramwaje w Gliwicach 

message: Z treści hasła wynika, że na gruncie polskim były tylko tramwaje konne i elektryczne - spalinowe i parowe zniknęły (Jelenia G., Kołomyja, Katowice i okolice, chwilowo Warszawa).
Z tym się zazębia wybiórcze potraktowanie terenów polskich. W zasadzie mowa o "obecnych granicach Polski", lecz w jednym miejscu jest wyjście poza nie (Lwów), co powoduje niespójność (pominięcie Wilna itp.).
Dość zaskakujące, że miejscami są partie bardzo kompetentne, choćby i skrótowe (np. elementy genezy tramwaju), miejscami zaś zupełnie niedopracowane lub mało rzeczowe; np. definicja /w tym brak pojęcia "środek zbiorowej komunikacji publicznej" względnie "miejskiej", które powinno należeć do słów kluczowych tego hasła/; istotą sprawy, że "w latach 80-tych" nowe wraca, są wspomniane w haśle względy ekologiczne i ekonomiczne; ale głównie ekonomiczne, których istotą jest kryzys paliwowy lat 1970-tych; co należało wprost wskazać.
Zrozumiałe, że jedni wyrażają się bardziej, inni mniej sprawnie; nie należy żądać ideału - niemniej w publicznym obiegu słowa należy żądać niezbędnej poprawności językowej (np. ktoś może przedstawiać sytuację jako złą, w ostateczności sytuacja może się źle przedstawiać /choć to sztucznie, niezręcznie brzmi/, ale na pewno nie istnieje nic takiego jak "zła sytuacja przedstawia się w GOP"). 
WBrzoskwinia
thread_title:  Luki i inne 

message: Dział wad i zalet jest napisany wybitnie nieencyklopedycznie. Co to za wady, w których pojawia się co i rusz słowo "ale"? To tak jakby autor(zy) artykułu chcieli wmawiać czytelnikowi, że wady są takie, jakby ich nie było. m_gol (dyskusja) 21:50, 28 lip 2010 (CEST)
replies: text: Zgadzam się, że powinno być to inaczej sformułowane. Ogólnie to hasło, podobnie jak i wiele innych o tramwajach, wymaga naprawdę gruntownej przebudowy. Brakuje niemal wszystkiego: mapek, rzetelnych źródeł, dobrych zdjęć... --Zyx (dyskusja) 22:42, 28 lip 2010 (CEST)
thread_title:  Wady i zalety 

message: Dwa razy występuje lista sieci w Polsce. Należy zintegrować.Xx236 (dyskusja) 10:39, 17 sie 2010 (CEST)
replies: text: To tylko jedna z wielu rzeczy, które należy poprawić w tym artykule :). Ogólnie spis linii tramwajowych (może poza polskimi) umieściłbym gdzieś indziej, a tu polecałbym się bardziej skoncentrować na historii i problematyce komunikacji tramwajowej w Polsce i na świecie. --Zyx (dyskusja) 11:45, 17 sie 2010 (CEST)
thread_title:  Polska 

message: Zajmę się poprawą tego artykułu.
`Szczecinolog (dyskusja) 19:42, 18 sie 2010 (CEST)
thread_title:  Naprawa 

message: Czy moglibyście stworzyć artykuł o sygnalizacji tramwajowej (rodzaje oraz występowanie danych rodzajów)?
thread_title:  Sygnalizacja Tramwajowa 

message: Czy mogę prosić o pomoc przy tłumaczeniu niemieckiego artykułu "Straßenbahn Timișoara" na język polski?
Szczecinolog (dyskusja) 23:09, 1 maj 2011 (CEST)
thread_title:  Pomoc w tłumaczeniu 

message: Ta sekcja nie ma racji bytu, ponieważ tramwaj jest zbyt trywialnym elementem naszej rzeczywistości. Czy w artykule :dom umieścimy wszystkie książki, filmy, obrazy, piosenki itd., w których pojawił się jakikolwiek budynek? Widać, że byłaby to jednak paranoja.--Mpfiz (dyskusja) 21:35, 29 sie 2012 (CEST)
replies: text: Masz rację. Z tramwajem byłoby tak, że np. musiałaby być książka Felix, Net i Nika oraz Pałac Snów, bo tam Net przez chwilę jechał tramwajem. 2A00:F41:28E5:1074:4C02:DCC0:6E4:329E (dyskusja) 12:12, 14 sie 2023 (CEST)
Moja odpowiedź rozszerzająca powody usunięcia przeze mnie nagłówka:
Usunąłem cały akapit ze względu na fakt, iż podane przykłady nie są odniesieniami w kulturze. Wypisywanie wszystkich możliwych utworów kultury masowej w których pojawia się słowo "tramwaj" nie jest prawidłowe. Odniesienie byłoby wówczas zasadne, jeżeli dany utwór kulturowy byłby poświęcony temu desygnatowi, jemu dedykowany, a we wspomnianej liście żadne z odniesienia nie spełniało tegoż warunku. Przykład: dlaczego piosenka – szlagier Marii Koterbskiej rozpoczynający się od słów Mkną po szynach niebieskie tramwaje... – nie jest takowym odniesieniem? Bo ta piosenka nie jest o tramwaju, tylko o Wrocławiu. Gdyby potraktować rozumienie odniesienia w kulturze w sposób taki jak dotychczas w haśle, to w haśle o szynach również należałoby wstawić odniesienie do piosenki Koterbskiej, bo ta piosenka również zaczyna się od słowa "szyna". Nie będę dalej mnożył wręcz infantylnych przykładów. Podane odniesienia nie spełniają swojej roli, a kulturoznawcy pękają ze śmiechu czytając Wikipedię. Lepiej wycofać się z głupstwa i usunąć błędny nagłówek, niż za wszelką cenę trwać przy swoim. Naprawianie błędów, choćby ostrymi cięciami, nie jest "przesadą", Wikipedia jest encyklopedią i nie może być (jak w tym przypadku) wypunktowaniem użycia słowa "tramwaj" na zasadzie co, kto i kiedy coś usłyszał lub widział (o szablonie na początku nagłówka nawet nie wspomnę: Ta sekcja wymaga określenia jasnych kryteriów wyboru. Kryteria powinny być poparte źródłami...). Ented (dyskusja) 21:51, 29 sie 2012 (CEST)
thread_title:  Tramwaj w kulturze 

message: Angielskojęzyczna wersja tego hasła ([]) podaje:
The world's first electric tram line operated in Sestroretsk near Saint Petersburg, Russia, invented and tested by Fyodor Pirotsky in 1880. The second line was the Gross-Lichterfelde tramway in Lichterfelde near Berlin in Germany, which opened in 1881. It was built by Werner von Siemens who contacted Pirotsky. This was world's first commercially successful electric tram. It initially drew current from the rails, with overhead wire being installed in 1883.
Po polsku to będzie:
Pierwsza na świecie elektryczna linia tramwajowa działała w Siestroretsku koło Sankt Petersburga w Rosji. Została ona zbudowana przez Fiodora Pirotskiego w roku 1880.  Druga taka linia to tramwaj w Lichterfelde pod Berlinem (linia Gross-Lichterfelde), która została otwarta w roku w 1881. Został zbudowany przez Werneraa von Siemensa, który skontaktował się z Pirotskim. Był to pierwszy na świecie komercyjny tramwaj elektryczny. Początkowo pobierał prąd z szyn, a drut napowietrzny został zainstalowany w roku 1883.
thread_title:  Pierwszy tramwaj elektryczny był w Rosji