Dyskusja:Akwaplanacja

message: Tekst pochodzi ze strony http://www.tkurylo.republika.pl/index/slownik/a/index1.htm i jest umieszczony za zgodą autora. Yarl read.me 15:14, 12 mar 2007 (CET)
thread_title: Źródło artykułu

message: Jeżeli źródłem stwierdzenia: „Ryzyko zaistnienia akwaplanacji zwiększa się znacznie przy prędkościach powyżej 100 km/h” jest podany w angielskiej wiki ten odnośnik, należy poddać w poważną wątpliwość sens powoływania sie na to źródło:
*Pierwszy raz limit prędkości występuje w stwierdzeniu: „It is a pretty safe bet to assume that any speed in excess of 60 MPH...”, co należy rozumieć, że prędkość ta jest orientacyjna. W poprzedzającym zdaniu „Tread design, tread          depth, weight of your vehicle, tire pressure, depth of water and even the consistency of that water - (whether          it is highly aerated or not, for example) - all play a part...” autor sam stwierdza, że limit prędkości jest zależny od ww. czynników, jednocześnie poddając w wątpliwość własne wyliczenie prędkości, które tych czynników nie uwzględnia.
*Ponownie limit prędkości występuje w stwierdzeniu: „With good tires, a moderate rate of          precipitation, and a well-drained roadway surface, hydroplaning rarely occurs below 55 mph.”. Tutaj przyjęte czynniki nie są jasno sprecyzowane za pomocą jednoznacznych miar. 
*Ani artykuł podany jako źródło angielskiego artykułu, ani witryna  nie powołują się na żadne wiarygodne badania zachowań pojazdów, co jednoznacznie dyskwalifikuje je jako źródło dla stwierdzeń o bezwzględnym limicie prędkości.
Podsumowując - na podst. podanego źródła imo nie ma sensu pisać przy jakich prędkościach „zwiększa się znacznie ryzyko...”, bo takie dane nie są tam rzetelnie podawane. Co nie oznacza, że nie są dostępne gdzie indziej. Póki co, proponuję zamienić na „Ryzyko zaistnienia akwaplanacji zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości” lub usunąć to zdanie. Łukasz Wnawijaj 21:00, 12 lip 2007 (CEST)
ok :) faktycznie to zbyt pochopne stwierdzenie
Fiq 15:24, 22 lip 2007 (CEST)
thread_title:  Limit prędkości 

message: Informacje nieuźródłowione zaczerpnięte z opracowań Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie zmienione przez 83.6.113.172 21 sie 2007
Edycja z 11:11, 10 sie 2007
Zjawisko pojawia się już przy prędkości 62 km/h dla lekkich samochodów osobowych (np. Fiat 126p) oraz około 75 km/h dla cięższych pojazdów (np. VolksWagen Golf). W uproszczeniu mówiąc: po najechaniu koła na wodę powierzchnia opony nie styka się z powierzchnią drogi tylko prześlizguje się po powierzchni wody. Największe ryzyko akwaplanacji występuje w czasie opadów deszczu jak również przez pewien okres po opadach. Przedsiębiorstwa produkujące opony pracują nad nowymi rozwiązaniami dotyczącymi mieszanki gumy i profilu bieżnika w celu jak najlepszego odprowadzania wody.
Sytuacja jest niebezpieczna, gdyż powoduje utratę kontroli nad pojazdem w momencie wjechania na odcinek drogi pokryty wodą. Odczucia kierowcy są takie same jak w przypadku wjechania na odcinek drogi pokryty lodem. Gwałtowny ruch kierownicą może spowodować w momencie uzyskania przyczepności przez opony niekontrolowaną zmianę kierunku ruchu. Przy dużych prędkościach może zakończyć się dachowaniem.
Edycja z 12:46, 10 sie 2007
Badania dotyczące tych kwestii wykonywane są przez niemieckich specjalistów w TUW-Nord, francuskich naukowców NCAP jak również przez wszystkich producentów samochodów i opon.
=== opis źródła ===
Cieszę się że pojawiło się źródło tych informacji! Czy mogę prosić o podanie opisu publkacji, o ile to można w formie bibliograficznej, tak aby spełniało kryteria opisane tutaj? Łukasz Wnawijaj 23:11, 21 sie 2007 (CEST)
thread_title:  Informacje przeniesione z artykułu 

message: Cieszę się że pojawiło się źródło tych informacji! Czy mogę prosić o podanie opisu publkacji, o ile to można w formie bibliograficznej, tak aby spełniało kryteria opisane tutaj? Łukasz Wnawijaj 23:11, 21 sie 2007 (CEST)
thread_title:  opis źródła