Dyskusja:TGV

message: Dzisiaj na dziennik.pl
http://www.dziennik.pl/Default.aspx?TabId=14&ShowArticleId=42843
Pytanie brzmi czy dopisac gdzies tutaj na stronie ta informacje czy moze utworzyc nowe haslo TGV w Polsce.
Fuutott 12:39, 4 maja 2007 (CEST)
Rekord prędkości TGV wcale jest nie pobity.
Do Japoni należy rekord prędkości pociągu, ale Maglev
a to nie to samo.
trzeba to poprawić, treść jest ok ale formatowanie słabe
Wersja bez linkowań została ukryta do czasu jej zalinkowania. Widać ją dopiero po kliknięciu na edytuj. Polimerek 17:53, 5 paź 2005 (CEST)
thread_title: TGV w Polsce 

message: To prawda, że Maglev pochodzi z zupełnie innej bajki, ale niesty rekord nie należy już do TGV. Pobił go Shinkansen jadąc ponad 591km/h.
Moim zdaniem rekord 591 należy do Magleva, który jest także określany jako "Shinkasen" (Nowa kolej). Najszybszym pociagiem na torach pozostaje TGV Atlantique. Nie znalazłem źródeł, które podawałyby inne informacje.
--madcap 22:33, 2 mar 2006 (CET)
Shinkansen nie jest maglevem, a pociągiem podobnym do TGV. Japończycy mają maglevy, ale tylko w fazie testów.
--Azarien 10:33, 23 cze 2006 (CEST)
replies: text: Shinkansen nie jest Maglevem, ale Maglev jest Shinkansenem :) Stad to zamieszanie. 591 km/h to oczywiscie rekord, ktory padl w czasie testow madcap kontakt 16:08, 23 cze 2006 (CEST)
thread_title:  prędkość 

message: Ten artykuł wymaga poważnych przeróbek. 
* Sugeruję przeniesienie do oddzielnych artykułów informacji o :
** liniach wysokich prędkości
** AGV 
** biciu rekordów prędkości 
* Ponadto należy zrobić porządek z nazewnictwem i tłumaczeniami francuskich terminów
* Niektóre z informacji mają charakter subiektywny (np. o budżecie TGV...) a co gorsza, mijają się z rzeczywistością
--madcap 22:51, 2 mar 2006 (CET)
thread_title:  Dopracowanie artykułu 

message: Obecnie przypisy i biloggrafia są z sobą w dość bezsensowny sposób pomieszane - w przypisach niepotrzebnie jest powtórzony odnośnik 3 i 4 - który nota bene jest odnośnikiem bibliograficznym a nie przypisem. - Proponuję wrócić do porzedniego systemu z szablonem ref. i scalenie przypisów z bibliografią. Polimerek 12:18, 19 mar 2006 (CET)
replies: text: powtórzony odnośnik 3 i 4
Poprawiłem to; przy okazji tej poprawki widać dodatkowe zalety tego systemu:
* wszystkie pozostałe odnośniki automatycznie się zrenumerowały
* istnieje możliwość dokładnego powrotu do miejsca czytania (powtórzone odnośniki ref/note tego nie umożliwiały)
tsca  @ 12:47, 19 mar 2006 (CET)
thread_title:  Przypisy 

message: Mała uwaga dotyczaca rekordu prędkości handlowej.
Otóż w obecnym rozkładzie TGV6171 nie zatrzymuje się już na stacjach Satolas TGV i Aix-En-Provence TGV. 
Tak więc ten przejazd odpada ...
a szkoda, bo odcinek między Satolas TGV a Aix en Provence TGV to najdłuższy odcinek
linii duzej prędkości na którym obowiazuje 300 km/h (na małym kawałku nawet 320 km/h) 
bez żadnych ograniczeń. Tak więc jest to jedyny taki odcinek do bicia
tego typu rekoródów ...
Parę razy jechalem TGV6171 i musze powiedzieć, że na tym odcinku przyjeżdzał
on nawet 3 min przed czasem, czyli w 63 min !
odnoszę wrażnenie, że SNCF nic nie wie że TGV6171 to był nadzwyczajnym pociągiem.
szkoda :(
thread_title:  Rekordy prędkości 

message: Podrozdział rozwój TGV brzmi dziwnie - czy nie-biznesmenom się nie spieszy? Aż chce się dopowiedzieć, że odbiorcą miała być biznes, bo pociągi były (są) szybkie i drogie. 
Jeśli tak jest - dopisać. :) aegis maelstrom δ 01:24, 9 kwi 2006 (CEST)
replies: text: Alez wlasnie tak nie jest :) Nie wiem, czemu w Polsce panuje przekonanie, ze TGV sa drogie. Zapewniam, ze przejechanie wielu tras pociagiem TGV jest tansze niz pociagiem osobowym (pierwszy z brzegu przyklad z mojego podworka - Lille - Bruksela). Pamietaj, ze chodzi o czasy (lata 80), kiedy kolej jako srodek transportu byla we Francji w rozsypce i uwazano, ze jedynie ruch szeroko pojetych biznesmenow jest na tyle regularny, zeby zapewnic oplacalnosc przedsiewziecia. TGV nigdy nie byly znaczaco drozsze niz inne pociagi, o samolotach nie wspominajac. madcap kontakt 01:48, 9 kwi 2006 (CEST)
thread_title:  Rozwój TGV a ekonomia 

message: * Kształty parowozu Pm-36 ustalono na podstawie badań przeprowadzonych w Instytucie Aerodynamicznym Politechniki Warszawskiej przy współudziale profesorów Xiężopolskiego (konstrukcja) i Zembrzuskiego (kształty aerodynamiczne)
Wysoce wątpliwa jest teza, że kształt TGV pochodzi od Pm36. Na świecie przed Pm36 (1937) powstało kilka typów lokomotyw z obudowami aerodynamicznymi, chociażby brytyjska A4 z 1935 (podobna zresztą do Pm36), a przede wszystkim niemieckie szybkie zestawy spalinowe, bardziej zbliżone w swojej koncepcji do TGV. Doprawdy, kształt TGV i innych pociągów tego typu nie wynika z inspiracji Pm36 (o której pewnie projektanci nawet nie wiedzieli - jeśli tak, to proszę o źródła), ale z naturalnego dążenia do polepszenia aerodynamiki. Zresztą, ja osobiście nie widzę żadnego podobieństwa między Pm36 a TGV. Pibwl ←« 21:25, 23 kwi 2006 (CEST)
thread_title:  obudowy aerodynamiczne 

message: Część "Testy", drugi akapit: "W ciągu 20 miesięcy przejechał blisko milion kilometrów, z czego 25000 z prędkościami powyżej 600 km/h" - jakoś nie chce mi się wierzyć. Nie wiem jakie miało być tego właściwe znaczenie więc nie poprawię tego niestety.
Część "Efekty Ekonomiczne", czwarty akapit: "ma kosztować same władze samorządowe ok. 5 mln EUR" - a nie 5 MLD EUR??
Ogólnie w tekście na przemian używane są skróty jak "mln" i pełne słowa  np. milionów -> warto by się było na coś zdecydować.
thread_title:  Błąd??? 

message: Witam. Pierwszy link na samym dole http://www.tgv.com/index.htm niestety nie działa.
replies: text: Załatwiono, pozdrawiam Minimus disputatio 15:27, 4 lip 2007 (CEST)
thread_title:  NIe działający link 

message: "Od 1974 r. podane w tabeli wielkości przewozów obejmują również przewozy międzynarodowymi pociągami Eurostar,". Wg mnie powinna być tutaj data 1994.
thread_title:  Błędna data