Dyskusja:Linia kolejowa nr 4

message: "odcinek Psary – Zawiercie 200 km/h import PLK" - co to znaczy?Xx236 (dyskusja) 17:47, 7 kwi 2010 (CEST)
  
Import PLK- oznacza to, iż korzystamy z oficjalnych wykazów prędkości PKP PLKInvisible kid (dyskusja) 22:00, 12 kwi 2010 (CEST)
Jakim sposobem Tarnowskie Góry znalazły się na CMK?
Dlaczego pisze się tu, że powodem nie używania CMK w ruchu pasażerskim 160 km/h był brak elektrowozów? Elektrowozy takie były zgromadzone w zajezdni na Olszynce Grochowskiej i jeździły na trasach o prędkościach niższych. Linia poznańska 140 km/h. Były to lokomotywy Skoda 44E (oznaczenie PKP EP05) - przebudowane na 160 km/h (27 szt.) oraz Pafawag 102E (seria PKP EP08) - 140 km/h (11 szt.). CMK nie była do ruchu towarowego projektowana, tylko tak była użytkowana. W pewnym momencie w związku z katastrofą na linii wiedeńskiej chyba, pociągi zostały puszczone objazdem przez CMK. Spowodowało to przyjazd do Krakowa i Katowic 2 godziny wcześniej. To doświadczenie spowodowało podjęcie na nowo prac na dużą prędkością. Przebudowano m. in. część lokomotyw 44E na rozrząd wielokrotny i to one w parach  podjęły ruch z prędkością 160 km/h. W związku z powstałymi brakami podjęto próbę adaptacji do ruchu szybkiego lokomotywy podobnej, dwuczłonowej Skoda (typu nie pamiętam - seria ET41). Dokonano tego przez zmianę przełożenia i zestawów na te z EP05). Była to próba nieudana z racji uproszczeń lokomotywy towarowej i po jednym przebiegu lokomotywa powróciła do Bydgoszczy. Z czasem wprowadzono lokomotywy Pafawag 104E (seria EP09), które już samodzielnie mogły prowadzić pociągi z prędkością 160 km/h. Błędnie twierdzą niektórzy, że to one zaczęły realizować tę prędkość. Nie jestem w stanie przeredagowywać artykuł, ale mam nadzieję, że ktoś to zrobi. Są to wiadomości z pierwszej ręki, bo tam byłem.  RJW 21.8.2011 t.
Brakuje także informacji o tym, że była planowana odnoga do Wrocławia przez Wieluń. Było to nawet zaznaczane na mapach kolejowych. RJW 10.11.2011 r.
* Otóż CMK była projektowana do dwóch rodzajów pociągów, których wspólną cechą było omijanie wszystkiego co się dało. Były to zarówno szybkie pociągi ekspresowe pomiędzy Warszawą i dalej Trójmiastem a Krakowem i Katowicami a dalej miejscowościami górskimi np. Zakopane, jak również do prowadzenie ciężkich wahadeł z węglem, które mając po kila a w projekcie nawet kilkanaście tysięcy ton i prędkość 100km/h, przez co nie mogły się rozpędzać/zatrzymywać na normalnych liniach. Z tego względu musiano tak wyprofilować trasę by przechyłka (różnica wysokości pomiędzy główkami szyn tego samego toru) była minimalna. Przy okazji trasa towarowa miała się oddzielać w Grodzisku i po obwodnicy WWK biec przez Płock do Trójmiasta, natomiast trasa pasażerska przez linię średnicową wjeżdżać z powrotem na przedłużoną CMK.Yusek (dyskusja) 20:21, 12 gru 2011 (CET)

message: Tam była prędkość 140 km/h a nie 130 km/h. Tory były utrzymane istotnie lepiej w dyrekcji poznańskiej. 37.128.14.146 (dyskusja) 08:45, 2 wrz 2020 (CEST)RJW
thread_title:  Linia poznańska 

message: W sekcji "rekordy prędkości" pojawia się:
* 11 maja 1994 - ETR460 Pendolino - 250,1 km/h - rekord prędkości na torach Europy Środkowo-Wschodniej
Czy ten rekord padł na linii kolejowej nr 4? Jeśli tak, to co na liście robią dwa kolejne "rekordy" prędkości lokomotywy na polskich torach, skoro prędkość jest niższa. Jeśli nie, to co ten rekord robi w tym artykule? Delta 51 (dyskusja) 20:49, 18 mar 2015 (CET)
replies: text: Tak, padł na CMK. Kolejne rekordy oznaczone są jako rekord prędkości lokomotywy na polskich torach. ETR460 nie jest lokomotywą. Therud (dyskusja) 21:32, 18 mar 2015 (CET)
thread_title:  Rekordy prędkości 

message: Czy nie lepiej by hasło było pod nazwą Centralna Magistrala Kolejowa? Mateusz Konieczny (dyskusja) 19:43, 6 lis 2017 (CET)
replies: text: Nie, bo byłoby niekonsekwentnie wobec innych artykułów o LK. Therud (dyskusja) 08:28, 7 lis 2017 (CET)
thread_title:  nazwa hasła 

message: W temacie Modernizacja napisano:Na 7-kilometrowym odcinku Psary – Góra Włodowska w torze nr 1 zamontowano zupełnie nową sieć trakcyjną, zaprojektowaną i wykonaną przez polskich inżynierów i dostosowaną do ruchu z prędkością 250 km/h przy zasilaniu 3 kV prądem stałym. Taką sieć montowano również na wszystkich modernizowanych później odcinkach. Jest to sieć ciężka o dwóch linkach nośnych i dwóch przewodach jezdnych o całkowitym przekroju 440 mm² i specjalnej kompozycji miedzi z innymi dodatkami, aby przenosić obciążenia prądowe do 3200 A[26]. 
Wg wykazu PLK prędkość maksymalna na linii to 200km/h a obciążalność zastosowanej sieci 2C120-2C-3 to 2540A!!!
thread_title:  Prędkość na linii oraz obciążalność prądowa