Dyskusja:Lycoming O-235

message: - rodział o wypadkach można dodać jak artykuł się rozrośnie wystarczająco
AlekEPOP (dyskusja) 11:43, 25 lis 2011 (CET)

message: === 18 lipca 2009 ===
Przyczyną incydentu było nagłe dynamiczne zakłócenie pracy zespołu napędowego,
wywołane czynnikiem nieznanego pochodzenia, które spowodowało dynamiczny kontakt
krzywki zaworów ssących cylindra nr 1 i 2 z popychaczami dźwigni zaworowych, co
doprowadziło do złuszczenia (pittingu) ich powierzchni roboczych i znacznego uszkodzenia
krzywki. Uszkodzenia te spowodowały zwiększenie nierównomierności pracy silnika
i przedostanie się do oleju drobin złuszczonego metalu, co doprowadziło do stopniowego
zniszczenia panewek i gniazd łożysk głównych. Postępujące niszczenie łożysk głównych
powodowało wzrost drgań giętych wału korbowego. Samowolne (bez uzgodnienia
z producentem i nadzorem) dokonanie zmiany technologii remontu wału korbowego
silnika Lycoming O-235-L2C polegającej na niewykonaniu w trakcie remontu azotowania
czopów wału po ich szlifowaniu spowodowało obniżenie ich wytrzymałości zmęczeniowej
i ułatwiło powstanie pęknięcia zmęczeniowego wału korbowego pomiędzy czopem głównym
a czopem korbowodowym cylindra nr 3. Pęknięcie to w końcowej fazie spowodowało
znaczące zmniejszenie sztywności wału korbowego, a przez to dalsze zwiększenie jego
drgań giętnych oraz drgań giętnych wałka rozrządu, co zwiększało nierównomierność
pracy silnika, a w efekcie doprowadziło do całkowitego pęknięcia wału korbowego
w następstwie czego doszło do innych uszkodzeń silnika i do zatrzymania jego pracy. Uchwała PKBWL w  sprawie zdarzenia 529/09
=== 15 września 2007 ===
Pęknięcie głowic cylindrów prowadzące do utraty mocy uniemożliwiającej lot poziomy, co
wymusiło lądowania awaryjne. Pęknięcie głowic spowodowane zostało wadami
materiałowymi powstałymi na etapie produkcji. W zdarzeniu 438/07 pęknięcie głowicy
cylindra spowodowało wypadnięcie świecy. [http://bezpieczenstwo.dlapilota.pl/sites/bezpieczenstwo.dlapilota.pl/files/2007_401_438_RK_PKBWL.pdf Raport końcowy zdarzenia 401/07
=== 12 lipca 2005 ===
Przyczyną lądowania samolotu w terenie przygodnym był spadek mocy silnika. Przyczyną
spadku mocy silnika było wzdłużne pęknięcie talerzyka sprężyny zaworu ssącego w cylindrze
nr 3, co spowodowało odblokowanie zamka zaworu, wessanie zaworu ssącego do komory
sprężania, kolizję z tłokiem, skrzywienie trzonka zaworu i uszkodzenie prowadnicy.Uchwała PKBWL w  sprawie zdarzenia 116/05
thread_title:  Związane wypadki 

message: Przyczyną incydentu było nagłe dynamiczne zakłócenie pracy zespołu napędowego,
wywołane czynnikiem nieznanego pochodzenia, które spowodowało dynamiczny kontakt
krzywki zaworów ssących cylindra nr 1 i 2 z popychaczami dźwigni zaworowych, co
doprowadziło do złuszczenia (pittingu) ich powierzchni roboczych i znacznego uszkodzenia
krzywki. Uszkodzenia te spowodowały zwiększenie nierównomierności pracy silnika
i przedostanie się do oleju drobin złuszczonego metalu, co doprowadziło do stopniowego
zniszczenia panewek i gniazd łożysk głównych. Postępujące niszczenie łożysk głównych
powodowało wzrost drgań giętych wału korbowego. Samowolne (bez uzgodnienia
z producentem i nadzorem) dokonanie zmiany technologii remontu wału korbowego
silnika Lycoming O-235-L2C polegającej na niewykonaniu w trakcie remontu azotowania
czopów wału po ich szlifowaniu spowodowało obniżenie ich wytrzymałości zmęczeniowej
i ułatwiło powstanie pęknięcia zmęczeniowego wału korbowego pomiędzy czopem głównym
a czopem korbowodowym cylindra nr 3. Pęknięcie to w końcowej fazie spowodowało
znaczące zmniejszenie sztywności wału korbowego, a przez to dalsze zwiększenie jego
drgań giętnych oraz drgań giętnych wałka rozrządu, co zwiększało nierównomierność
pracy silnika, a w efekcie doprowadziło do całkowitego pęknięcia wału korbowego
w następstwie czego doszło do innych uszkodzeń silnika i do zatrzymania jego pracy. Uchwała PKBWL w  sprawie zdarzenia 529/09
thread_title:  18 lipca 2009 

message: Pęknięcie głowic cylindrów prowadzące do utraty mocy uniemożliwiającej lot poziomy, co
wymusiło lądowania awaryjne. Pęknięcie głowic spowodowane zostało wadami
materiałowymi powstałymi na etapie produkcji. W zdarzeniu 438/07 pęknięcie głowicy
cylindra spowodowało wypadnięcie świecy. [http://bezpieczenstwo.dlapilota.pl/sites/bezpieczenstwo.dlapilota.pl/files/2007_401_438_RK_PKBWL.pdf Raport końcowy zdarzenia 401/07
thread_title:  15 września 2007 

message: Przyczyną lądowania samolotu w terenie przygodnym był spadek mocy silnika. Przyczyną
spadku mocy silnika było wzdłużne pęknięcie talerzyka sprężyny zaworu ssącego w cylindrze
nr 3, co spowodowało odblokowanie zamka zaworu, wessanie zaworu ssącego do komory
sprężania, kolizję z tłokiem, skrzywienie trzonka zaworu i uszkodzenie prowadnicy.Uchwała PKBWL w  sprawie zdarzenia 116/05
thread_title:  12 lipca 2005