Dyskusja:Pafawag 6WE

message: Artykuł, który powstawał już wcześniej dzisiaj go jeszcze trochę ulepszyłem. Ogólnie o tej jednostce jest mało materiałów, gdyż wyprodukowano go w zaledwie dwóch egzemplarzach. Chciałbym go zgłosić do DA.Yusek (dyskusja) 22:38, 19 kwi 2009 (CEST)
replies: text: widzę, że nie czekałeś długo na odpowiedź:) nie powiem nic więcej. Przypisy! a tak swoją drogą - jak pisałeś o historii to nie mogłeś od razu cytować np. stron internetowych? D kuba dyskusja 13:41, 20 kwi 2009 (CEST)
thread_title:  Dyskusja z PANDY 

message: Spróbuje zrobić jeszcze jedno podejście do tego artykułu, tylko ktoś mógłby go merytorycznie przejrzeć i wypisać czego brakuje. PS. Co zrobić z czymś takim:  przy okazji mój artykuł powstał w kwietniu i chociaż by bibliografie zostawili.Yusek (dyskusja) 23:21, 25 lip 2009 (CEST)
replies: text: przegubowiec jest raczej wiarygodnym źródłem. Stefaniak ---> śmiało pytaj 22:58, 27 lip 2009 (CEST)
replies: text: :Nie chodzi mi o wiarygodność tylko o kopiuj wkleja.Yusek (dyskusja) 18:41, 28 lip 2009 (CEST)
replies: text: ::takie rzeczy zwyczajowo zgłaszamy tu. Stefaniak ---> śmiało pytaj 11:39, 9 sie 2009 (CEST)
thread_title:  Dyskusja przeniesiona z [[Wikipedia:Warsztat PANDA|Warsztatu PANDA]] 

message: Druga próba (pierwsza moja) zgłoszenia najbardziej aglomeracyjnego EZT wyprodukowanego przez PaFaWag w liczbie dwóch sztuk. Od czasu poprzedniego zgłoszenia, artykuł został przeredagowany oraz wzbogacony o dodatkowe źródła. Therud (dyskusja) 20:26, 31 lip 2012 (CEST)
* Jeśli chodzi o wysokie perony w SKM w Trójmieście to chyba można darować sobie przypis ewentualnie można dodać pierwsze lepsze opracowanie na temat węzła gdańsko-gdyńskiego albo SKM w TrójmieścieYusek (dyskusja) 19:00, 1 sie 2012 (CEST)
*: Mógłbyś dodać? Ja nie mam żadnego. Therud (dyskusja) 19:05, 1 sie 2012 (CEST)
*:: Ostatnio szukałem po internecie o tym i nic nie znalazłem, myślę że można to sobie darować. Ewentualnie można dodać fotografię jednego z przystanków SKMki gdzie będzie wysoki peron + link do Commons'owej galerii. XMICHCIOx (dyskusja) 19:19, 10 sie 2012 (CEST)
*::: Co powiecie na taki przypis?Therud(dyskusja) 08:57, 22 sie 2012 (CEST)
* Czy nie warto dodać w genezie jak to się stało, że SKM dostał EN57, które nadają się bardziej do ruchu regionalnego niż podmiejskiego?Yusek (dyskusja) 10:14, 20 sie 2012 (CEST)
*: Na pewno, ale ja nie wiem dlaczego:( Therud (dyskusja) 10:32, 20 sie 2012 (CEST)
*:: Ale czy po otrzymaniu EW60-002 SKM dostała jeszcze jakiekolwiek EN57? Ja takich informacji nigdzie nie znalazłem (ale też jakoś szczególnie na to nie zwracałem uwagi, szukając informacji o EW60). Therud (dyskusja) 08:57, 22 sie 2012 (CEST)
*::: EW60-002 była bodajże ostatnią jednostką, jaką otrzymał trójmiejski SKM, ale Yuskowi chyba chodziło o to dlaczego w ogóle SKMT otrzymał do eksploatacji EN57, które jakby nie patrzeć nie pasują do charakteru tej linii. Mniemam, że było tak za sprawą tego, że w 1976 z jednostek wysokoperonowych na 3 kV DC było mało, na dobrą sprawę tylko EW55 się liczyły, ale pełniły one służbę w WWK, a nikt nie myślał o wybudowaniu kolejnych sztuk i skierowaniu ich nad morze, dlatego podrzucono tam sprawdzone i wtedy stosunkowo młode (no i chyba najliczniejsze) jednostki niskoperonowe przeznaczone do przewozów regionalnych. Ale to tylko moje gdybanie niepoparte żadnym źródłem. Muri (dyskusja) 22:53, 23 sie 2012 (CEST)
*:::: Właśnie chodzi mi dlaczego SKM w Trójmieście dostało EN57. (Między innymi całą roczną produkcję z jednego roku). Yusek(dyskusja) 08:36, 24 sie 2012 (CEST)
*::::: Tylko, że to było zanim powstał EW60, więc te informacje bardziej bym widział w artykule o EW58. Therud (dyskusja) 11:47, 24 sie 2012 (CEST)
*:::::: Ale jak wprowadzano EW60 to EN57 były podstawą taboru, więc miały również wpływ na nie powodzenie seriiYusek (dyskusja) 15:32, 24 sie 2012 (CEST)
*::::::: W żadnym ze źródeł do których dotarłem nic nie było na temat wpływy posiadanych EN57 na brak dalszych zamówień EW60, więc może być ciężko z uźródłowieniem tego:( Therud (dyskusja) 16:08, 24 sie 2012 (CEST)
*:Po prostu po EW55 (przedtem były w Warszawie wysokoperonowe od przedwojny, a Trójmieście berlińskie) do wysokich peronów jeszcze, uznano za komuny, że trzeba z niej zrobić uniwersalny 5B/6B czyli EN57. Kolei miejskiej w Warszawie nie było. W międzyczasie takie były enerdowskie EN56. Lata trwały walki o to by powstały  aglomeracyjne EW60. Niestety skończyło się jak tu opisano. Byłem z ramienia warszawskiej  SKMWA czy by ich nie kupić, bo pociągów brakowało. Mimo mojej opinii zrezygnowano z tego, a pociągi kupiły Koleje Mazowieckie, które zlikwidowały "za dużą" ilość drzwi, o czym w tekście nie ma. Rafał Wodzicki, ekspert eksploatacji. 77.252.47.246 (dyskusja) 11:41, 11 paź 2022 (CEST)
thread_title:  [[Wikipedia:Warsztat PANDA]] po raz drugi 

message: Zdanie w sekcji Geneza "Miał jednak swoje zalety, do których należały znacznie lepsze przyspieszenie, większa liczba drzwi ułatwiająca szybką wymianę podróżnych oraz brak schodków do obsługi niższych peronów niż 960 mm nad poziom główki szyny (standard SKM Trójmiasto), będący poważnym problemem EN57 eksploatowanych przez SKM" wymaga przeredagowania w końcowej części (od wyrazów "brak schodków").
Obecne brzmienie jest:
* niezręczne stylistycznie, wynika z niego bowiem, że zaletą jest brak schodków będący poważnym problemem;
* niejasne merytorycznie: jeżeli brak schodków był problemem EN57, to jak może być jednocześnie zaletą w 6WE?
replies: text: : W niskoperonowym EN57 pierwszy schodek wejściowy jest wpuszczony w obrys pudła, przez co odległość od podłogi do krawędzi wysokiego peronu jest znaczna. W wysokoperonowym EW58 dzięki braku schodków problem ten nie istnieje. Muri (dyskusja) 11:58, 20 paź 2015 (CEST)
thread_title:  Potrzeba przeredagowania tekstu