Dyskusja:Krakowski Szybki Tramwaj

message: Czy ktoś może wrzucić/podać jakąś mapkę? Chciałbym zobaczyć projekt w konktekście sąsiedniej zabudowy, instytucji itepe. Dziękuję. LMB 11:42, 13 kwi 2006 (CEST)
Sa podane trzy etapy budowy, ale w żadnym nie wspomina się o odcinku od Ronda Mogilskiego do Grzegórzeckiego? --Birczanin 17:47, 13 paź 2006 (CEST)
Jeśli chodzi o przystanki podziemne, to raczej tak: Politechnika, KCK, Rakowicka, zaś Rondo Mogilskie będzie pod wiaduktem, ale poza tunelem. Może ktoś potwierdzić przystanek podziemny "Rakowicka"?

message: Hasło Krakowski Szybki Tramwaj boryka się z problemem nieświadomych wandali, którzy mylą tę inwestycję z tunelem tramwajowym i notorycznie przekręcają wszystkie informacje tak, jakby KST ograniczał się tylko do tego krótkiego, acz kosztownego odcinka. W ostatnich dniach założyłem ochronne komentarze HTML, które być może powstrzymają niektórych przed ponownym okłamywaniem czytelników, a w międzyczasie napisałem do ZIKiT i MPK z prośbą o umieszczenie na swoich stronach WWW oficjalnych informacji o inwestycji tak, by hasło zyskało solidne i rzetelne źródła. Bardzo prosiłbym innych, aby również wysyłali do wspomnianych jednostek e-maili z prośbą o takie informacje. Myślę, że pozwoli to zwrócić większą uwagę na problem, z pożytkiem i dla Wikipedii, i dla samej inwestycji. --Zyx (dyskusja) 11:17, 15 wrz 2009 (CEST)
thread_title:  Źródła!!! 

message: Nie będzie żadnego przystanku "Rakowicka" - skądże'ście to wymyślili?
replies: text: Będzie tylko jeden przystanek w tunelu. To ma być szybki tramwaj a nie ciąglezatrzymującysię.
thread_title:  S-Rakowicka 

message: Nie chcę edytować artykułu, niech to zrobi ktoś z autorów bo mnie temat KST po prostu mierzi - natomiast zrobiłem teraz (rok 2013) obliczenie, długość trasy (z internetu) 13.7 km, czas przejazdu 38 min, to daje średnią od pętli do pętli 21.6 km/h. Jak dla mnie, Kraków ma marketing o szybkim tramwaju, ale niczego takiego na mieście się nie da zauważyć. Kto jechał tym, wie, że aby to zaczęło być faktycznie szybsze, trzeba by chyba większość torowisk i skrzyżowań - oraz system sterowania ruchem, który nie potrafi dać priorytetu tramwajowi wszędzie - zaprojektować od nowa.
Eee coś mi tu nie gra. Jakim cudem "szybki tramwaj" miałby jechać z prędkością ok. 20 km\h ?? W takim razie to nie powinno sie kwalifikować do szybkiego tramwaju!
83.23.203.44 (dyskusja) 22:25, 20 sie 2008 (CEST)
*Niestety te dane sa niepewne, a ostatnio byly nawet dementowane na www.krakow.pl. Prosze o zrodla (nie artykuly z gazet, bo to wlasnie one sa zrodlem plotek na temat predkosci tramwaju).
replies: text: :Średnia prędkość szybkiego tramwaju ma wynosić 27 km/h z czego na niektórych odcinkach trasy nawet do kilkudziesięciu km/h.
* Fakty i liczby na 28.01.2014:
Trasa linii 50 (korytasz pierwszej KST) wg Google Maps  goo.gl/hBtnXV  - 13.8 km (jako rower, tak da się "najbliżej" wytrasować, a odejmując widoczny nadmiar przy Mogilskim wyjdzie te ~13.7 +/- 100m), liczone od pierwszego do ostatniego przystanku. Wg krakow.jakdojade.pl czyli rozkładu jazdy na 28.01.2014 - 36-37 min. 
13.7/(36.0/60)
=> 22.83 [km/h]
13.7/(37.0/60)
=> 22.22 [km/h]
Można rozsądnie przyjąć, że obecnie średnio jest 22.5 km/h.
* Marketing: Jeśli zaokrąglimy tę trasę w górę do 14 km, to przy obecnych 36 min. daje to 23.3 [km/h] i "już prawie" mamy te upragnione 24 km/h. Z doświadczenia mogę powiedzieć, że te 36 min. jest bardzo optymistyczne, czasem to jest 39 min.
Jeśli zostanie otwarty wiadukt na Płaszowie i faktycznie skróci to czas jazdy o 5 minut, (a długość trasy będzie podobna, można sprawdzić na Gmaps), to ta trasa na całości zacznie faktycznie być szybkim tramwajem:
13.7/((36.0-5)/60)
=> 26.52 [km/h]
* Prędkość w tunelu - wg przedstawicieli miasta/Zikit (z 10.2013) "na zawsze" ma być 30 km/h, co obecnie tłumaczone jest uwarunkowaniami konstrukcji -    W świetle tego, pisanie o wyższych prędkościach w tunelu można określić jako myślenie życzeniowe.

text: Poprawiłem kodowanie linków. (przy goo.gl łapał link filtr antyspamowy) Tar Lócesilion, celowo zakopałeś na stronie Pomoc:Jak wstawić link informacje o tym, jak się wstawia linki? Sławek Borewicz (dyskusja) 01:12, 31 sty 2014 (CET)
replies: text: :A im głębiej w las: "Od strony technicznej wstawianie linków opisane jest na stronie Pomoc:Jak wstawić link."; "Szybka ściąga zawierająca niemal wszystkie typy linków znajduje się tutaj: Pomoc:Tworzenie linków w Wikipedii.". Zawsze można ulepszyć, to co działa dobrze. Sławek Borewicz (dyskusja) 01:26, 31 sty 2014 (CET)
replies: text: :: Akurat Pomoc:Poradnik autora Wikipedii jest systematycznie wycofywany – masakrycznie nieaktualny i trudny do utrzymania. Co do pozostałych uwag, poprawię. Doceniam troskę. Tar Lócesilion|queta! 01:47, 31 sty 2014 (CET)
thread_title:  Prędkość 

message: Wpis o innym tunelu został cofnięty ze względu na brak źródeł. louve (dyskusja) 23:12, 25 lis 2008 (CET)
thread_title:  Rewert 

message: Sam fakt, że dana linia jeździ tunelem, moim zdaniem nie jest wyznacznikiem KST, stąd z opisu powinna zostać usunięta piątka:
# Liniom KST przyznane zostały numery 5x (na wzór autobusowych przyspieszonych 5xx)
# Na trasie powinien być zainstalowany system informacji pasażerskiej.
# Linia powinna mieć wysoką częstotliwość kursowania nie tylko w dni powszednie, ale i w weekendy.
--Zyx (dyskusja) 19:07, 14 cze 2009 (CEST)
thread_title:  Linia 5 to nie KST 

message: Kilka informacji dla edytujących w związku z otwarciem tramwaju na Płaszów:
* Na trasie do Płaszowa obecnie nie ma korytarza KST - brak systemu informacji pasażerskiej, brak systemu sterowania ruchem.
* Na trasie do Płaszowa w przyszłości będzie tworzony korytarz KST.
* Korytarz KST będzie prowadzić wyłącznie do przystanku Lipska i odbijać do ul. Wielickiej przez nieistniejący jeszcze łącznik.
* Odcinek od przystanku Lipska do pętli Mały Płaszów formalnie nie będzie częścią KST.
Prasa może sobie pisać, że to jest KST; oni już połowę sieci ochrzcili tym mianem, natomiast plany są takie, jak powyższe i wystarczy zajrzeć do miejskich planów, by się o tym przekonać. --Zyx (dyskusja) 12:08, 20 lis 2010 (CET)
Na łącznik rozpisano przetarg najtańszą ofertę złożyła Mota-Engil. Kiedy wchodzą z inwestycją nie wiem. --Trek6000 (dyskusja) 21:29, 11 sie 2013 (CEST)
Łącznik ma być wybudowany do 06.09.2015. Wykonawca ma wejść na plac budowy 12.09.2013. Inwestycja ma skrócić czas przejazdu 50 o ok. 5 minut. Wartość umowy 150 mln zł brutto.
Dane techniczne:
* Długość torowiska tramwajowego ok. 2,1 km podwójnego toru
* Estakada tramwajowa wraz z infrastrukturą nad terenem kolejowym – o długości ok. 460m
* Estakada nad układem drogowym wraz z infrastrukturą tramwajową – o długości ok. 160m
* Rampy najazdowe łącznie o długości ok. 620m
* Rampa pieszo rowerowa o dł. 380 m
Informacje ze strony ZIKIT --Trek6000 (dyskusja) 10:48, 19 wrz 2013 (CEST)
Post factum:
* Łącznik jest wybudowany.
* Łącznik przyspieszył przejazd tramwajów z Kurdwanowa do Ronda Grzegórzeckiego o 2 minuty (34 min. na 2016-01-03 względem 36 min. w 2013 r.)
thread_title:  Parę informacji dot. Płaszowa 

message: Zamiast edytować i poprawiać w kółko siebie znajdźmy jakieś źródło jak to z tą linią 52 jest.
Moim skromnym zdaniem jest to jak najbardziej linia KST, ale w tym momencie siedzę w pracy i nie mam czasu na szukanie źródeł. 
Pozdrawiam Grzegorz Artur Górski (dyskusja) 12:21, 21 lis 2012 (CET)
replies: text: Nie wiem czy znajdziemy jakieś źródła obecnie - organizator może nadać linii numer, jaki mu się żywnie podoba i tak robi, a KST to są bardziej korytarze komunikacyjne trzymające określony standard i pojęcie linii jest tu dość umowne. Różnice jakościowe między 52, a 50 są na dzień dzisiejszy dość duże:
* tabor wysokopodłogowy, (niespełnione jedno z podstawowych założeń)
* niekompletna elektroniczna informacja pasażerska,
* brak priorytetu na praktycznie całej trasie przejazdu (wyjątek: Rondo Mogilskie, które i tak jest bezkolizyjne),
* rzadkie kursowanie w weekendy.
Numer został raczej nadany tutaj tylko po to, by podkreślić fakt, że linia ta kursuje w szczycie co 5 minut. Na mapce komunikacyjnej dla artykułu Tramwaje w Krakowie zaznaczyłem dlatego ją dwukolorowym kwadracikiem niebiesko-czerwonym, który ma w legendzie oddzielne oznaczenie. 
Ja mam dane ze strony: http://www.kmk.krakow.pl/linietram_50_59.html , że 52 jest "szybka".
Z tego źródła wynika, że tabor nie ma znaczenia(nie musi być niskopodłogowy). O częstotliwości też ani słowa nie ma. 
--Trek6000 (dyskusja) 21:36, 16 gru 2012 (CET)

text: Pytanie co to za źródło, które jako źródła podaje "Notatki i obserwacje własne" :-) (patrz: http://www.kmk.krakow.pl/linietram.html ) --RaNo (dyskusja) 23:17, 16 gru 2012 (CET)

text: Mój błąd, nie zauważyłem informacji notatki własne. Jednak znalazłem informacje co do taboru. http://zikit.krakow.pl/komunikacja-artykuly/1465-z-przodu-szybki-z-tylu-szybki-stad-jest-szybki Z tego źródła wynika, że w Krakowie tak naprawdę nie ma szybkiego tramwaju :( oraz tabor nie ma znaczenia. Jest także informacja o linii nr 3, której trasa jest prawie, że identyczna jak linii 52. Jednak wciąż brak dowodów :( --Trek6000 (dyskusja) 19:50, 17 gru 2012 (CET)
thread_title:  Linia 52 

message: W Krakowie de facto nie istnieje osobny tabor dla KST, ani osobna infrastruktura, której długość podana jest w art. Kursują po niej inne tramwaje, nie jest w całości dostosowana do parametrów kst - wydzielone torowisko. Nie ujęto tez linii 52. Co więc zrobimy z tymi wątkami w artykule?
replies: text: Zadaj swoje pytanie tutaj, wtedy jest szansa że więcej osób je przeczyta i się wypowie. Therud (dyskusja) 09:55, 30 gru 2014 (CET)
thread_title:  Tabor i szczegóły techniczne