Overleg:Kopstation

message: Heeft een kopstation ook niet iets te maken met de bouw van de perronnen tov de sporen? Een paar jaar geleden was er een quiz in de Volkskrant, en daarbij waren er volgens mij maar 7 (??) kopstations. De definitie was volgens mij dat het station loodrecht op de sporen gebouwd was, zoals bijv. Den Haag Centraal. Rotterdam Hofplein is volgens deze definitie geen kopstation; weliswaar is het een eindstation voor alle treinen, maar het stationsgebouw staat niet loodrecht op de perrons, maar evenwijdig. Falcongj 30 nov 2003 21:18 (CET)
replies: text: Gezien vanuit de stationsarchitectuur heb je gelijk, maar ik meende dat stations zonder stationsgebouw (of met het station ernaast) ook wel aangeduid worden als kopstation. In de Duitse wiki komt dit criterium niet voor. Lennart 30 nov 2003 21:36 (CET)
replies: text: :Dank je voor de toelichting. Maar is Groningen Centraal dan ook geen kopstation?Falcongj 1 dec 2003 07:07 (CET)
Ik heb Enschede en alle stations waar het spoor doorgaat als goederenspoor hier verwijderd. Dit zijn naar mijn mening geen kopstations, omdat het kop maken niet door de architectuur van het station gedwongen wordt. Er zijn hier wel doorlopende sporen (Enschede bijvoorbeeld heeft 1 kopspoor noordelijk (gebruikt voor de stoptrein naar Zwolle), 2 doorgaande sporen (1 voor de Intercity naar het westen en 1 die alleen door goederentreinen wordt gebruikt), en 1 kopspoor zuidelijk (voor de treinen naar Duitsland). Andre Engels 1 dec 2003 10:15 (CET)

text: Het weghalen van de 'valse kopstations' lijkt me inderdaad beter omdat hier inderdaad de begrippen kopstation en eindstation enigszins door elkaar gingen.

text: Station Enschede herken ik niet helemaal in het door jou geschetste beeld (nog nooit een doorgaand spoor gezien bijvoorbeeld) dus doe ik zelf maar even een poging.

text: Van zuid naar noord:
*Sporen 1 t/m 3 lopen voor het stationsgebouw dood. (treinverkeer richting west)
**Spoor 1: 7900 serie, stoptrein naar Zwolle
**Spoor 2: Meestal ongebruikt.
**Spoor 3: Meestal ongebruikt. Wordt 's avonds gebruikt voor de 1500/1600 serie (IC naar het Amersfoort en verder)
*Spoor 4 loopt na het perron (aan de oostkant) dood (treinverkeer richting west)
**Spoor 4: 1500/1600 serie (IC naar Amersfoort en verder). 
*Spoor 5  loopt na het perron (aan de westkant) dood (treinverkeer richting oost)
**Spoor 5: RB64 (Münster Hbf) en RB51 (Dortmund Hbf).

text: Kortom: alle sporen lopen dood > kopstation. Lennart 1 dec 2003 12:41 (CET)
replies: text: :In dat geval wel ja. Ik meende me te herinneren dat spoor 4 en/of een perronloos spoor tussen spoor 4 en 5 doorliep, maar zo vaak ben ik ook niet op Enschede geweest, dus als jij zegt dat het anders is, zul je wel gelijk hebben. Andre Engels 1 dec 2003 12:53 (CET)
replies: text: ::De situatie van sporen 4 en 5 is (een beetje) te zien op mijn foto . Spoor 4 liep vroeger inderdaad door en werd in de jaren tachtig gebruikt samen met spoor 5 als omloopspoor voor locomotieven van getrokken treinen. Sinds 2001 is er geen fysieke koppeling meer tussen spoor 5 het Nederlandse spoorwegnet. Lennart 1 dec 2003 13:07 (CET)
Volgens mij  worden hier de definities van kopstation, eindstation en kopmaken door elkaar gehaald. Stations als bijvoorbeeld Den Haag en Antwerpen (beiden centraal) zijn duidelijk kopstations, Amsterdam is dat op geen enkele manier. Utrecht is zeker geen kopstation, maar er zijn wel treinseries (500/1500) die daar kop maken tijdens een dienst. Op Amsterdam wordt ook kop gemaakt, maar niet tijdens dezelfde dienst.
Emmen is ook geen kopstation, maar gewoon twee perronnetjes langs een vroeger doorlopende spoorlijn. Den Helder en Hoek van Holland zijn wel kopstations, omdat daar de perrons dwars op de sporen staan, maar bij HvH is er wel nog een doorlopend spoor naar Hvh Strand, wat ook weer een kopstation is.
Groningen en Leeuwarden zijn gevallen apart: het zijn beiden dubbele kopstations: De meeste treinen eindigen daar bij perrons waarvan het einde dwars op de sporen staat, en er zijn geen doorgaande treinseries, maar het is wel mogelijk door te rijden, maar voor passagiers gebeurt 't dus niet.
Omdat het al tijden geleden is dat er overleg over gepleegd is, ga ik het geheel even grondig aanpassen. IIVQ 30 jun 2006 20:06 (CEST)

text: Inderdaad, mij lijkt de afbraak van een deel van de spoorlijn een station nog geen kopstation. Ik zou dan ook willen zeggen dat eigenlijk een station een kopstation kan worden genoemd, als dit als zodanig gebouwd is, of anders teminste een station waar geen der sporen verder doorloopt dan het begin/einde van het perron. Anders is er gewoon sprake van een laatste station aan een lijn. Dat betekent dus dat de meeste stations met ** uit dit overzicht kunnen. Wat station Enschede betreft: het doorgaande spoor is dan wel geblokkeerd, aan het station is verder niets gewijzigd, en na wegneming van die blokkade (en aanleg van enkele meters spoor, als ik me niet vergis) zou Enschede geen kopstation meer  zijn, maar slechts een 'gedeeltelijk kopstation', waar er zo veel van zijn. T Houdijk 30 jun 2006 23:21 (CEST)
Utrecht Centraal en Leiden Centraal zouden ook onder die laatste categorie vallen. Utrecht heeft een aantal sporen die fysiek ophouden bij het perron (ik dacht 1-4, maar ik kan me daarin vergissen), op Leiden Centraal lopen spoor 1 en 2 dood op de stationshal (spoor 3-9 lopen wel door over de stationshal heen).

message: Met het nieuwe station Antwerpen Centraal is voorbeeld van alinea 2 misschien niet echt meer relevant. Antwerpen is voor beperkt aantal treinen nog een kopstation. Internationale treinen stoppen niet meer op het kopstation
thread_title:  Antwerpen centraal 

message: In het artikel Kopstation worden vele kopstations genoemd. Er is echter een discussie (zie OP) van wat een echte ""kopstation" is. Men werkt nu met sterretjes systeem voor de twijfel gevallen.  Eindelijk zou je bij de brede definitie alle reizigersspoorlijn eindpunten moeten opnoemen. Dit lijkt mij niet zinvol en ik ben voorstander van de lijst te beperken tot de echte "kopstations", maar ik wil wel concensus hierover hebben.Smiley.toerist 8 nov 2010 13:40 (CET)
replies: text: Ik zou je voorstel gewoon op die OP doen en de reacties afwachten. Degenen die destijds meepraatten (het is alweer vier jaar geleden) hebben het artikel misschien nog op hun volglijst staan. Fransvannes 8 nov 2010 13:55 (CET)
replies: text: :Die sterretjes bij de kopstations zijn niet voor twijfelgevallen, maar alleen voor aanvullende informatie. De definitie van een kopstation is ook eigenlijk heel duidelijk, dat geeft niet snel reden tot twijfel. Dus de "twijfelgevallen" horen gewoon niet in die lijst. T Houdijk 8 nov 2010 20:39 (CET)

text: :Eens, de twijfelgevallen kunnen wat mij betreft uit de lijst. Wiebevl 9 nov 2010 17:43 (CET)
thread_title:  uit de kroeg 

message: Ik lees: "ondergrondse stations [...], waar de voorstadstreinen wel kunnen doorrijden. Bekende voorbeelden zijn Gare du Nord en Gare de Lyon in Parijs.
   In veel steden is deze verbinding er echter niet. Bekende voorbeelden zijn Parijs, Londen en Moskou."
Geparafraseerd: "Er bestaat iets bijzonders in Parijs, maar dat bestaat dan weer niet in, bijvoorbeeld, Parijs. Dat is bekend."
   Voor mij nu te laat om een wijziging te verzinnen die klopt (misschien doelt de schrijver op een meerderheid aan kopstation in Parijs die dit niet hebben - alleen deze twee?)
Zoals het er nu staat is het kolder, met alle respect. Groet! Ajkoning (overleg) 22 sep 2020 01:42 (CEST)
replies: text: Ik heb het nu iets aangepast. Steden met meerdere kopstations komen meestal alleen voor in zeer grote agglomeraties, meer er zijn uitzondering zoals Glasgow, vroeger vier 1902 en nu twee: Station Glasgow Queen Street en Station Glasgow Central. Hoewel ze min of meer in elkaars verlengde zijn is het te duur om ze met elkaar te verbinden.Smiley.toerist (overleg) 23 sep 2020 13:19 (CEST)
thread_title:  Grappige innerlijke tegenspraak... 

message: Op 2 november 2020 reed een metro door een stootblok op het hoog gelegen metro-kopstation De Akkers in Spijkenisse. De val van de metro werd gebroken door een kunstwerk. Zie onder andere https://www.nu.nl/binnenland/6087663/metro-schiet-in-spijkenisse-door-stootblok-en-hangt-op-10-meter-hoogte.html en https://www.ad.nl/rotterdam/metro-knalt-door-stootblok-en-wordt-gered-door-walvisstaart-bestuurder-aangehouden~aeafdd92/ Jeroen Witmond (overleg) 13 okt 2022 20:54 (CEST)
thread_title:  Tellen kopstations van de metro en ongelukken ter plaatse ook mee? 

message: Met verbazing heb ik kennisgenomen van de stations die staan in het lijstje met "Gedeeltelijke kopstations". Kennelijk valt ieder station met een kopspoor waar een of andere treindienst vertrekt of eindigt in deze categorie. Op deze manier kan ik er nog wel een paar aan toevoegen. Ik nijg ernaar om dit lijstje van de pagina te verwijderen, maar ongetwijfeld gaat iemand daar weer over vallen. Hoe denken jullie hierover? --RenéV (overleg) 27 apr 2023 00:23 (CEST)
replies: text: Wat mij betreft meteen verwijderen, op die manier is elk station met een verdwaald kopspoor een 'gedeeltelijk kopstation'. Straks krijgen we ook nog een lijst van voormalige gedeeltelijke kopstations, waar vroeger een kopspoor was. Vunz (overleg) 4 sep 2023 21:04 (CEST)
thread_title:  Gedeeltelijke kopstations?