Overleg:Rijksweg 2

message: De A2 wordt ook wel eens de Autoroute du soleil? genoemd, omdat als men de weg blijft volgen aan de Middellandse Zee uitkomt in Frankrijk.
Bij mijn weten is de Autoroute du Soleil een Franse snelweg, een alternatieve naam voor de Franse snelwegen A6 en A7 (Parijs-Marseille). Ik heb nog nooit gehoord dat de Nederlandse A2 ook autoroute du soleil wordt genoemd. Klopt bovenstaande zin wel? Zie ook :en:Autoroute en :fr:A6. Mtcv 22 jan 2005 15:48 (CET)
replies: text: Het lijkt mij ook niet kloppen. Ik haal het maar weg. Lennart  22 jan 2005 17:40 (CET)
replies: text: :Volgens mij klopt het wel. De A2, verder via de Ardennen en Luxemburg en vervolgens de Franse A31, A6 en A7 is de weg van Amsterdam naar Zuid-Frankrijk en daarom beschouwen sommige Nederlanders Knooppunt Amstel als het begin van de Autoroute du Soleil. Ergens bij een bedrijvenpark in Noord-Brabant staat ook een groot bord: hier te koop, langs de Autoroute du Soleil:... of iets dergelijks. In de Ardennen is er ook een stuk snelweg dat door de Waalse overheid min of meer officieel Autoroute du Soleil gedoopt is. Zie ook: Overleg:Autoroute du soleil. Dinsdagskind 7 dec 2005 12:25 (CET)

message: In het artikel staat dat de snelweg 208 km lang is, en op het plaatje 213. Wat is nu juist???
Hsf-toshiba 22 feb 2006 23:36 (CET)
* http://www.xs4all.nl/~egavic/ASN/Actuele-wegenlijst.pdf
replies: text: De rijksweg A2/N2 is 212,6 km lang, de snelweg A2 is korter. Volgens die pdf (als ik het goed begrijp) neemt de N2 (255.100–254.770)+(261.900–260.100)=2130 m in beslag, blijft 210,4 km over voor de A2. Ik weet niet hoe ik aan die 208 ben gekomen, misschien was de N2 toen langer, of ik heb het met de 'hand' (afstandsmeter in routeplanner) gedaan. Ik zal het verduidelijken in het artikel. Mtcv 12 apr 2006 03:50 (CEST)
replies: text: : 261900 - 254770 = 7130. Dus, de N2 is 7130 meter lang. Tenminste, zo interpreteer ik het. Hsf-toshiba 12 apr 2006 11:57 (CEST)
replies: text: ::Dacht ik ook eerst, maar toen zag ik dat er een =-teken staat op bepaalde plekken, bijv. 194.355=200.000 tussen Nederweert en Nederweert. Volgens mij betekent dat dat de "hectometrering" (ik heb dat woord niet verzonnen...) op die plek een stuk overslaat en van hm-paaltje 194,3 naar 200,0 springt. Ik gok om toekomstige "herhectometrering" (ook een woord uit die pdf) of wegverleggingen op te vangen. En dat gebeurt ook een keer op de N2, vandaar dat ik op 5 km minder uitkom. Je ziet het ook aan het feit dat de weg eindigt met 272.770, maar dat de werkelijke lengte zo'n 60 km minder is. Mtcv 12 apr 2006 21:58 (CEST)
thread_title:  Lengte Snelweg. 

message: Voor degenen die opletten... er staat inderdaad 2 keer Laar, maar het zijn wel 2 keer Laar. Ik heb de snelweg gevolgd van Amsterdam tot aan Belgie. Het zijn de ANWB Topografische Atlassen die ik heb gebruikt.
Hsf-toshiba 27 feb 2006 02:35 (CET)
thread_title:  Plaatsnamen 

message: Hal is geen plaats. Dit is een buurtschap/straat wat bij de Esch, gemeente Haaren hoort. Het lijkt mij dat dat voor deze rijksweg niet relevant is. Daarom is de naam Hal weggehaald. Mystro82 14 apr 2006 21:30 (CEST)
* Het gaat ook om de buurtschappen, dat maakt niet zo veel uit. Hsf-toshiba 17 apr 2006 22:24 (CEST)
thread_title:  Hal 

message: Hsf-toshiba, wil je de wijziging weer terugdraaien, dit is niet de bedoeling en dat heb ik al op 2 plaatsen uitgelegd. KKJansma 12 jan 2007 23:10 (CET)
replies: text: :Op twee plaatsen nog wel? Vertel mij een reden, waarom we hier niet beknopt mogen uitleggen wat Avenue2 is? Hsf-toshiba 12 jan 2007 23:13 (CET)
replies: text: :: Ik heb je tekst nu sterk ingekort en meer to-the-point gemaakt, zodat het de aandacht van het hoofdonderwerp (A2) niet te veel afleidt.KKJansma 12 jan 2007 23:33 (CET)
thread_title:  Avenue2 

message: De onderstaande afbeelding(en), die gebruikt worden op deze pagina (of overlegpagina), zijn verwijderd of genomineerd voor verwijdering op Commons. Als de afbeelding verwijderd is, haal dan de afbeelding van de betreffende pagina. Indien je het niet eens bent met de nominatie of verwijdering kun je op Commons een reactie plaatsen op de verwijderlijst, of op de overlegpagina van de verwijderende admin.
* Cecil (log) verwijdert ':' In category [[:category:Unknown as of 6 September 2007|Unknown as of 6 September 2007]]; no license;   
-- CommonsTicker 23 sep 2007 04:39 (CEST)
thread_title: Notificatie van [[WP:CT|CommonsTicker]]

message: Jarenlang was er tussen de afrit Vinkeveen/N201 en tankstation Ruwiel een betonnen kunstwerk vlak naast de A2 gebouwd dat een soort oprit leek haaks op de snelweg. Ik heb mij altijd afgevraagd wat dit voor werk was. Was het misschien een opslaagplaats van zout? Het bouwwerk heb ik verder bij geen enkele snelweg gezien, maar het zou mij niets verbazen als dergelijke bouwwerken ook bij andere snelwegen waren aangelegd.--Joost van Os 12 okt 2007 19:16 (CEST)
thread_title:  Raar betonnen kunstwerk 

message: Beste mensen,
Ik heb de fotogalerij verandert. Ik heb er 2 nieuwe foto's aan toegevoegd, namelijk één van knooppunt Kruisdonk en één van de A2 tussen Amsterdam en Utrecht.  25 januari 2008 20:38
replies: text: Waarom hebben we plaatjes van een knooppunt bij helder weer en hetzelfde knooppunt bij bewolkt weer? Dat klinkt een beetje als vakantiefoto's: Clara met hoed voor de Eiffeltoren, Clara zonder hoed voor de Eiffeltoren, Clara zonder hoed, maar met sjaal voor de Eiffeltoren, et cetera. Voegt niet heel veel toe of zo... 212.187.86.152 27 apr 2008 10:26 (CEST)
replies: text: :Inderdaad, liever niet twee keer dezelfde foto of een duplicaat binnen één artikel plaatsen. Ik heb de foto in de categorie Rijksweg 2 op Commons geplaatst, dan kan de foto nog steeds door iedereen worden gevonden.  27 apr 2008 16:30 (CEST)
===Aangepast oktober 2011 ===
Ook ik wil melding maken dat ik de galerij heb aangepast. Ik heb twee foto's aangepast, te weten de Diefdijk en een foto in Utrecht nadat de A2 is verbreed naar 2x5 stroken. De brug bij de Diefdijk pronkt al elders op de pagina, al is het een andere foto. De andere foto was de A2 haast niet te herkennen. Ik heb de foto's vervangen door andere foto's uit dezelfde provincie. Halandinh (overleg) 27 okt 2011 10:13 (CEST)
thread_title:  Fotogalerij 

message: Ook ik wil melding maken dat ik de galerij heb aangepast. Ik heb twee foto's aangepast, te weten de Diefdijk en een foto in Utrecht nadat de A2 is verbreed naar 2x5 stroken. De brug bij de Diefdijk pronkt al elders op de pagina, al is het een andere foto. De andere foto was de A2 haast niet te herkennen. Ik heb de foto's vervangen door andere foto's uit dezelfde provincie. Halandinh (overleg) 27 okt 2011 10:13 (CEST)
thread_title: Aangepast oktober 2011 

message: De Utrechtsebrug hoort al lang niet meer bij de Rijksweg 2, dit hoort namelijk bij de S110.  15 maart 2006 18:34
thread_title:  De Utrechtsebrug 

message: Beste mensen, vandaag ga ik proberen plaatjes achter de wegnummers te zetten, waar nog overzichterlijker de gehele weg opstaat.  01 april 2008 18:44
replies: text: De huidige plaatjes voor afslagen en knooppunten vind ik eigenlijk nogal lelijk en onduidelijk. Josq 2 apr 2008 15:53 (CEST)
replies: text: :Dan ga ik ze verbeteren! Het moet voor iedereen duidelijk zijn.  02 april 2008 16:45
replies: text: ::Ik zou dikke lijnen gebruiken voor de doorgaande snelwegdelen, en dunne lijnen voor afslagen en knooppunten. Daarbij zou het leuk zijn als je icoontjes hebt voor de verschillende knooppunt- en afslagtypen, al is dat veel werk. De lijnen voor viaducten en bruggen moeten kleiner. Josq 2 apr 2008 16:49 (CEST)
replies: text: ::: Even iets anders: mijn beeldscherm mag dan niet zo groot zijn, die infobox wordt met die plaatsjes wel érg lang. Hij gaat bij mij door de "Fotogallerij" heen en zelfs daarna zit nog een groot wit vlak, alvorens de bronnen etc. komen. Voegen die plaatjes wel wat toe? Groet, Tom 2 apr 2008 17:20 (CEST)
replies: text: ::::Als het goed gebeurd, geven ze een heel mooi schematisch overzicht van een traject. Bij spoorwegtrajecten wordt dit met aardig succes toegepast, zie Wikipedia:Spoorlijnsjablonen en voor een praktijkvoorbeeld Oude Lijn Josq 2 apr 2008 17:25 (CEST)
Moet dit echt? Het wordt zo niet echt duidelijker dan een (goede) tekstversie. Michiel1972 2 apr 2008 17:26 (CEST)
replies: text: :::::Na veel experimenteren heb ik er wat van weten te maken. Bij sommige knooppunten heb ik de tekentjes wat kleiner gemaakt, omdat het anders niet paste, of omdat het knooppunt een splitsing is. Als een afrit-tekentje boven de zwarte weg staat, dan kun je alleen vanaf het noorden die afrit op. Als het tekentje onder de zwarte weg staat, dan kun je alleen vanaf het zuiden die afrit op.  02 april 2008 18:26
replies: text: ::::::Waarom worden de autoweggedeelten (in Amsterdam en Maastricht) als enkelbaans weergegeven? Die zijn toch echt dubbelbaans.  3 apr 2008 00:14 (CEST)

text: :Sorry, maar ik ben nog niet echt enthausiast. Het sjabloon wordt zo wel erg groot en onoverzichtelijk, doordat ieder genoemd element nu veel meer ruimte inneemt. De hoogte per element moet wat mij betreft dus duidelijk minder. Verder: zie commentaar Michiel en Tibor. KKoolstra 3 apr 2008 12:04 (CEST)
replies: text: :::::::Ik heb weer nieuwe plaatjes toegevoegd aan Wikipedia. Ik heb 2 dingen veranderd.
1. Ik heb de afrit- en knooppuntplaatjes een stuk groter gemaakt. (Voordeel:
*Plaatjes hoeven maar 20 pixels groot te zijn.
Nadelen:
*Sommige wegen zijn heel klein geworden!)
2. Ik heb de wegnummers weggehaald, omdat deze niet echt nodig waren!
 03 april 2008 20:37

text: :Moet ik deze sjablonen ook op andere rijkswegen gaan toevoegen? :-|  07 april 2008 17:13
replies: text: :: Zoals het er nu uitziet, vind ik het prima. Dus ga je gang! Groet, Tom 7 apr 2008 18:26 (CEST)

text: :: Eigenlijk vind ik een tekstversie toch beter. De weginfobox op wikipedia is namelijk niet echt geschikt om er plaatjes achter te zetten, vind ik persoonlijk. Dus voorlopig nog geen wegafbeeldingen.  3 okt 2008 18:35 (CEST)
replies: text: ::: Meer eens. Die wegafbeeldingen maakten het beeld wel erg onrustig. Skuipers 11 okt 2008 07:09 (CEST)
thread_title:  nieuwe plaatjes 

message: Kan iemand misschien dat stompje A73 op het kaartje weghalen? Het staat zo suf, of ben ik de enige die zich eraan stoort? CborG82 02 juli 2008
replies: text: Svg'tje aangepast! Dre Odz 12 okt 2008 21:53 (CEST)
replies: text: :Ja, maar nu weer een opmerking mijnerzijds. Bij Vught heb je zo'n raar dingetje. En verder, bij Knooppunt Amstel, hij gaat daar weldegelijk verder. De A2 begint niet met het knooppunt met de A10, maar gaat nog een deel verder. Dat stukje ontbreekt nog. Maar goed, niet dat het mij wat uitmaakt. Hsf-toshiba 12 okt 2008 22:59 (CEST)
replies: text: :: Dat rare dingetje is het gevolg van de pivot points die neergezet zijn (en dat is niet zo heel netjes gedaan). Kan het wel gaan wijzigen, maar dat lijkt me totaal niet nodig. Dat is namelijk iets dat 99% van de lezers niet eens zal opvallen. Ten tweede is het gedeelte tussen de Nieuwe Utrechtseweg en Knooppunt Amstel weldegelijk onderdeel van de Amsterdamse S110 (zie het artikel en o.a. ook deze externe bron). Dre Odz 14 okt 2008 01:12 (CEST)
replies: text: :::Ja, en toch ook van de A2? Zo is het gedeelte tussen de Knooppunten Empel en 's-Hertogenbosch ook onderdeel van de A59. Hsf-toshiba 14 okt 2008 15:53 (CEST)
replies: text: ::::Er staat wel in de externe bron: "S110 - Utrechtsebrug - KP Amstel (tot 1997:A2)". Dus daar zou je uit af kunnen leiden dat de A2 nu verderop begint, pas bij het knooppunt Amstel. Overigens kan een weggedeelte natuurlijk best uitmaken van twee A-routes; daar zijn meerdere voorbeelden van. Dan is nog steeds het beheer in één hand: Rijkswaterstaat. Als een Amsterdamse S-weg tegelijk A-weg zou zijn, heb je een beheersconflict. Skuipers 14 okt 2008 16:25 (CEST)
replies: text: :::::Oh.... kijk, dat wist ik niet. Zoveel weet ik van de situatie daar niet af, ik weet alleen, dat de snelweg na knooppunt Amstel nog een tijdje door gaat, maar qua benaming weet ik het niet. Maakt op zich ook niet zoveel uit, maar het is nu wel heel duidelijk. Thank you all for your comments. Hsf-toshiba 14 okt 2008 16:31 (CEST)
replies: text: ::::::Wat betreft de A2 bij Knooppunt Amstel: benoorden het knooppunt is tegenwoordig genummerd als S110 en wordt beheerd door de gemeente Amsterdam. Het is dus geen onderdeel van Rijksweg 2. Het is ook geen onderdeel meer van de A2, want dit is het laatste bord voor Knooppunt Amstel wanneer men uit de richting Utrecht komt.

text: ::::::Over de situatie bij 's-Hertogenbosch: De A59 en A2 zijn nergens dubbel genummerd. Dat is een overblijfsel van de tijd dat de A59 (en Rijksweg 59) ten oosten van 's-Hertogenbosch nog onderdeel van Rijksweg 50 (A50/N50) was. Bronnen zijn de borden, van AS Hedel (A59) - KP Empel - AS Rosmalen (A2) naar KP Hintham, en andersom van AS Rosmalen (A59) - KP Hintham - AS Rosmalen (A2) - KP Empel.

text: ::::::Conclusie, geen dubbelnummering, anders had men wel het voorbeeld gevolgd van de A1-A35 bij Hengelo of de A12-A50 bij Arnhem. Dat biedt voor mij genoeg bevestiging, anders mail RWS om 't zeker te weten. Dre Odz 15 okt 2008 00:05 (CEST)
replies: text: :::::::OK, maar nu rijst de volgende vraag: hoe geven we nu in de routesjablonen het verschil aan tussen het traject Empel-Hintham op de A2, waar kennelijk niet ook de A59 loopt, en bv. het traject Azelo-Buren op de A1, waar wel een stuk A35 loopt? In de huidige opzet is dat niet duidelijk. Doen we dat door bij de A1 te vermelden Begin/Einde trajectdeel A35 (en bij de A35 natuurlijk ook mut. mut.)? En dan meteen ook maar bij de A12/A50, A2/A58, A16/A58, A16/A59, A29/A59, A4/A58 en alle andere plaatsen die ik niet vermeld heb in de opsomming? Of is de A2/A59 de enige uitzondering en nemen we alleen hier een vermelding daarvan op? Skuipers 15 okt 2008 09:00 (CEST)
replies: text: ::::::::Dat zou je kunnen doen door op de pagina Rijksweg 59 de volgende dingen toe te voegen: :Sjabloon:Snelwegeinde invoegen na KP Hintham en voor KP Empel. daartussen een streep. Dan maak je in de infobox duidelijk onderscheid. Op de pagina van de A2 kun je dat niet in de infobox duidelijk maken, je zou 't inderdaad bij snelwegen waar wel een dubbelnummering is duidelijk kunnen maken door Begin/Einde trajectdeel A... te gebruiken. Dre Odz 15 okt 2008 20:54 (CEST)
replies: text: :::::::::Nog even over de A2/S110; dit is namelijk zeer onduidelijk. Vanuit de richting Utrecht staat op de borden S110, terwijl de A2 eigenlijk nog loopt tot de hoogte van het Esso-station (de A2 eindigd toch al bijna, dit is daarom geen grote fout), terwijl de andere kant op nog S110 op de borden wordt aangegeven voorbij het tankstation, waar de A2 al begonnen is. Ten tweede is dat niet logisch, omdat men toch al richting het knooppunt van de A2/A10 rijdt. Die borden kloppen dus niet, ze horen A2/A10 ipv S110 aan te geven. Dan zal er duidelijkheid ontstaan.  3 nov 2008 19:03 (CET)
thread_title: Kaartje

message: Ik vind de huidige aanduiding voor aantal rijstroken niet altijd even overzichtelijk. Zeker bij gescheiden rijbanen waarbij de huidige notitie 2+2+3 is is het nog even goed kijken hoe het nou precies zit! Ook is het even opletten op het verschil tussen 2x3 en 2+3, dat ziet er in een oogopslag bijna hetzelfde uit! Misschien een idee om een aparte kolom per rijrichting op te nemen in de tabel? Dat zou er dan voor de A2 als volgt uitzien:
Van                          	Naar                         	Maximumsnelheid	Aantal rijstroken zuidwaarts	Aantal rijstroken noordwaarts	Opmerkingen
Knooppunt Amstel             	afrit Ouderkerk aan de Amstel	100 km/h       	2                           	4                            	
afrit Ouderkerk aan de Amstel	Knooppunt Holendrecht        	100 km/h       	2                           	3                            	
Knooppunt Holendrecht-Noord  	Knooppunt Holendrecht-Zuid   	100 km/h       	2+2                         	2+2                          	later 2+3+3+1
Knooppunt Holendrecht        	afrit Maarssen               	100 km/h       	5                           	5                            	
afrit Maarssen               	Knooppunt Oudenrijn          	100 km/h       	2+3                         	3+2                          	tijdelijke voorziening t.h.v. landtunnel
Knooppunt Oudenrijn          	afrit Nieuwegein             	100 km/h       	5                           	3+2                          	
afrit Nieuwegein             	Knooppunt Everdingen         	100 km/h       	4                           	4                            	
Knooppunt Everdingen         	Knooppunt Deil               	130 km/h       	4                           	4                            	variabele snelheid tijdens spits
Knooppunt Deil               	Maasbrug                     	120 km/h       	3                           	3                            	
Maasbrug                     	afrit Sint-Michielsgestel    	120 km/h       	2+2                         	2+2                          	op de parallelrijbaan 100 km/h
afrit Sint-Michielsgestel    	Knooppunt Vught              	120 km/h       	3                           	3                            	
Knooppunt Vught              	Knooppunt Ekkersweijer       	120 km/h       	2                           	2                            	wordt 2x3
Knooppunt Ekkersweijer       	Knooppunt Batadorp           	120 km/h       	3                           	2+2                          	
Knooppunt Batadorp           	Knooppunt De Hogt            	120 km/h       	3+2                         	2+3                          	op de parallelrijbaan 80 km/h
Knooppunt De Hogt            	Knooppunt Leenderheide       	120 km/h       	3+3                         	3+3                          	op de parallelrijbaan 80 km/h
Knooppunt Leenderheide       	afrit Valkenswaard           	120 km/h       	3                           	2                            	3 rijstroken naar Valkenswaard
afrit Valkenswaard           	afrit Sint Joost             	120 km/h       	2                           	2                            	
afrit Sint Joost             	afrit Urmond                 	120 km/h       	2                           	2                            	wordt bij drukte 2x3
afrit Urmond                 	Knooppunt Kerensheide        	120 km/h       	2                           	3                            	wordt 2x4
Knooppunt Kerensheide        	Kruisberg                    	120 km/h       	2                           	2                            	
Begin Kruisberg              	Eind Kruisberg               	120 km/h       	2                           	3                            	5% hellingpercentage: adviessnelheid auto's met aanhangers, heuvel af: 70 km/h. 3 rijstroken in richting Kerensheide.
Kruisberg                    	Knooppunt Kruisdonk          	120 km/h       	2                           	2                            	
Knooppunt Kruisdonk          	Begin N2 Traverse Maastricht 	120 km/h       	2                           	2                            	90 km/h richting zuiden
Begin N2 Traverse Maastricht 	Knooppunt Europaplein        	50 km/h        	2                           	2                            	
Knooppunt Europaplein        	België                       	120 km/h       	2                           	2                            	
Uiteraard ben ik benieuwd naar de meningen hierover! Dedertiende (overleg) 25 jan 2012 18:26 (CET)
replies: text: Het ziet er goed uit maar misschien kun je de twee vakjes samenvoegen als er hetzelfde instaat, om duidelijk te maken dat daar de weg in beide richtingen hetzelfde is? CodeCat (overleg) 26 jan 2012 01:12 (CET)
replies: text: : Ik zou in ieder geval de kolom 'Aantal rijstroken zuidwaarts' rechts uitlijnen, zodat de getallen naast elkaar komen te staan, met de kolomscheiding als fictieve middenberm. Het is niet de bedoeling dat deze tabel op elke weg gebruikt wordt. Alleen als de huidige tabel onoverzichtelijk wordt. Croonstad (overleg) 7 feb 2012 11:57 (CET)
thread_title:  Tabel Maximumsnelheid en aantal rijstroken 

message: Waarom wijken biede banan van de A2 zo ver uiteen (met bebouwing ertussen) ter hoogte van Meerssen en de Kruisberg? Was er van in 't begin geen plaats genoeg om beide banen naast elkaar te leggen? Of war er eerst slechts één baan, en moest, bij een latere verbreding naar twee banen, de tweede baan een ander parallel traject zoeken?--Bancki (overleg) 23 jul 2012 14:56 (CEST)
thread_title: Meerssen/Kruisberg

message: Is er iemand die de tabel maximumsnelheid en rijstroken weer in orde kan maken? Ik heb zelf al veel geprobeerd maar ik krijg hem niet goed. Bedankt. Mvg Bakel123 (overleg) 11 apr 2013 20:36 (CEST)
replies: text: Wat is er niet goed aan dan? Voor mij ziet hij er goed uit. CodeCat (overleg) 12 apr 2013 00:00 (CEST)
replies: text: :Kijk bij knooppunt Amstel en dan bij de maximumsnelheid en rijstroken dan zie je dat de tabel verspringt. Mvg Bakel123 (overleg) 12 apr 2013 07:50 (CEST)
replies: text: ::Dat hoort zo. Het betreft de maximumsnelheid en het aantal rijstroken tussen knooppunt Amstel en de afrit Ouderkerk aan de Amstel. --RenéV (overleg) 12 apr 2013 10:40 (CEST)
replies: text: ::: Inderdaad. Eventueel zouden we de tabel ook zo kunnen maken dat de rijstroken ook werkelijk vertikaal tussen de plaatsnamen staan, maar dan zal het waarschijnlijk een nogal zebra-achtige indruk maken, wat niet echt rustig is voor het oog. CodeCat (overleg) 12 apr 2013 15:34 (CEST)
thread_title:  Tabel maximumsnelheid en rijstroken 

message: Na een aantal zaken verwijderd te hebben uit het artikel omdat het niet meer in overeenstemming was met het subkopje waar het onder stond, besloot ik om de volledige inhoud ervan dan maar naar de overlegpagina te verplaatsen. Deze informatie kan dan beoordeeld worden en zo nodig terug ingevoegd worden in het artikel, of elders in de encyclopedie geplaatst worden indien dat beter geacht wordt. EvilFreD (overleg) 5 jan 2015 07:25 (CET)
----
Verplaatst vanaf de projectpagina
=== Toekomstige ontwikkelingen ===
Al jaren is de A2 een knelpunt, een bron van files en vertraging. De Corridorstudie Amsterdam-Utrecht (CAU) leidde in het midden van de jaren negentig tot het kabinetsbesluit om de snelweg te verbreden. Bijzonder aan de studie was dat de capaciteitsuitbreiding van de A2 in samenhang werd gezien met de vervoerscapaciteit over het spoor en het water. Aan de uitvoering van dat CAU-besluit is hard gewerkt. Deze werkzaamheden zijn in 2012 afgerond.
Op 5 januari 2007 is bekendgemaakt dat Rijkswaterstaat camera's gaat plaatsen op het traject Breukelen en Maarssen (richting Utrecht) en tussen  het knooppunt Everdingen en de gelijknamige afrit (richting 's-Hertogenbosch). Het doel van de camera's is het registreren van intensieve gebruikers van de A2 om deze een enquête te sturen of zij gedurende de wegwerkzaamheden bereid zouden zijn een alternatief vervoermiddel te gebruiken (bijvoorbeeld het Openbaar Vervoer). De cameraopstelling werd maandag 8 januari 2007 geplaatst en werd half maart weer afgebroken.
== Tussen Amsterdam en Utrecht ==
Op 11 mei 2006 kondigde toenmalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs aan dat de A2 tussen de knooppunten Holendrecht en Oudenrijn versneld zal worden verbreed van zes naar tien rijstroken. Op 16 juli 2010 is de vernieuwde rijbaan tussen Vinkeveen en Holendrecht opengesteld, op 21 juli 2010 tussen Utrecht en Vinkeveen. 
Omdat de mobiliteitsontwikkeling in Midden-Nederland sneller gaat dan de ontwikkeling van nieuwe infrastructuur, is er tussentijds weer een nieuwe studie verricht naar aanvullende maatregelen voor de periode daarna.
De maximumsnelheid wordt op dit traject gecontroleerd door middel van trajectcontrole tussen de afritten Vinkeveen en Maarssen. Het systeem is sinds 23 juli 2012 operationeel in de zuidelijke rijrichting Trajectcontrole op A2 van start NOS Nieuws (23 juli 2012); de rijbaan richting het noorden zou in 2012 volgen, maar de invoering heeft vertraging opgelopen. Omdat er door automobilisten geklaagd werd dat op deze brede weg een maximumsnelheid van 100 km/u te laag zou zijn, heeft Minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen de maximumsnelheid tussen Vinkeveen en Maarsen aangepast. Tussen 19:00 en 6:00 mag op dit traject 130 km/u gereden worden; tussen 6:00 en 19:00 maximaal 100 km/u.Is de maximumsnelheid op de hele A2 tussen Amsterdam en Utrecht nu 130 km/h? Rijkswaterstaat
=== Bij Utrecht ===
Na de reconstructie in het kader van het CAU-besluit heeft de A2 ter hoogte van Utrecht vijf rijstroken in beide richtingen (drie rijstroken op de hoofdrijbaan en twee rijstroken op de parallelbaan). De parallelrijbanen vormen de Ring Utrecht-West en zorgen ervoor dat het lokale/regionale verkeer gescheiden wordt van het doorgaande verkeer, wat de doorstroming ten goede komt. Door de grootschalige nieuwbouw ten westen van de A2 (Leidsche Rijn) waren de oude op- en afritten niet meer in staat het groeiende verkeer te verwerken, daarom zijn met de verbreding ook de drie aansluitingen op dit traject verbouwd. Afrit Maarssen en afrit Utrecht-Papendorp (verkeersplein Hooggelegen) zijn omgebouwd, terwijl op 21 december 2007 ter hoogte van industrieterrein Lage Weide de nieuwe afrit Utrecht-Leidsche Rijn Centrum is geopend en de oude afrit Oog in Al is gesloten. Ten zuiden van de spoorlijn Utrecht-Gouda is de A2 in westelijke richting verlegd en over een lengte van 1650 meter overkapt - zie Leidsche Rijntunnel.
=== Tussen Utrecht en Everdingen ===
De A2 is hier rond 2000 verbreed tot 2x3 met ruimte voor 2x4. In 2011 zijn de werkzaamheden voor deze verbreding naar 2x4 uitgevoerd en eind 2011 was dit weggedeelte klaar.
=== Tussen Everdingen en 's-Hertogenbosch ===
De A2 is tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Deil  in de periode 2007 - 2010 structureel verbreed van 2x2 naar 2x4 rijstroken. Tussen knooppunt Deil en knooppunt Empel heeft de weg 2x3 rijstroken. 17 van de 29 kunstwerken (viaducten, tunnels en bruggen) die er op dit traject aanwezig waren, werden vervangen, aangepast of gesloopt.
In 2003 is er al begonnen met de verbreding van de A2 tussen afrit Everdingen en Culemborg omdat daar het grootste knelpunt lag, de oude coupure in de Diefdijk. Begin 2006 is dit wegvak gereed gekomen.
Rijkswaterstaat vervolgde in februari 2007 het werk met de kap van bomen tussen Everdingen en knooppunt Deil. De laatste bomen zijn in juni 2007 gekapt en vanaf juli 2007 is er begonnen met het uitgraven van sloten en het opwerpen van zandlichamen aan weerszijden van de A2.
Sinds oktober 2007 zijn de meeste zandlichamen en grondwerken gereed. Met de vervanging van de verschillende viaducten en de bouw van een tweede Lingebrug bij Beesd is vanaf eind 2007, begin 2008 gestart. De afrit Beesd, vanuit het zuiden, is verlegd naar het oosten om ruimte te maken voor de dijklichamen voor het viaduct over het spoor. De uitbouw van het resterende stuk A2 tussen Zaltbommel en de Maasbrug bij Empel van 2x2 naar 2x3 rijstroken is in december 2009 gereed gekomen. Vanwege deze verbreding is afrit 18 (Hedel/Ammerzoden, Oude Rijksweg) vervallen.
=== 's-Hertogenbosch (Ring) ===
Op de ringweg van 's-Hertogenbosch is de ombouw van de snelweg van de huidige 2x3 naar 4x2-stroken (2x2-stroken voor doorgaand verkeer en 2x2-stroken voor lokaal verkeer) afgerond. Deze constructie ligt tussen knooppunt Empel en afrit Sint-Michielsgestel. Het gedeelte tussen knooppunt Empel en afrit Veghel telt 12 stroken.
De gemeente 's-Hertogenbosch bouwt over de A2 tot de omgelegde Zuid-Willemsvaart een nieuwe kantorenwijk. Vlakbij is Station 's-Hertogenbosch Avenue 2 voorzien. Ten behoeve hiervan wordt ten noorden van knooppunt Hintham het tracé geschikt gemaakt voor een overkluizing van 300 meter.
thumb|left|220px|A2 bij afslag Vught (2006)
=== Tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven ===
Het deel tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven kende al jaren een fileprobleem, de bestaande 2x2 rijstroken konden het toenemende verkeer niet meer aan. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft eind juni 2007 besloten om deze verbinding meteen 2x3 te maken, in plaats van met spitsstroken te werken die in 2010 gereed zouden zijn. Daarom verbreedt Rijkswaterstaat de A2 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven naar 2x3 rijstroken. De werkzaamheden zijn eind 2011 begonnen en in oktober 2013 voltooid. Hierdoor is het gehele traject tussen de knooppunten Vught en Ekkersweijer uitgevoerd als 2x3 rijstroken. De werkzaamheden werden 3 maanden eerder opgeleverd dan gepland.http://www.omroepbrabant.nl/?news/200027542/Verbreding+A2+tussen+Den+Bosch+en+Eindhoven+klaar+240.000+ton+nieuw+asfalt.aspx
=== Eindhoven (Randweg) ===
De verkeersproblematiek rondom Eindhoven was in de eerste jaren van de eenentwintigste eeuw sterk toegenomen. Daarom is tussen 2006 en 2010 de Randweg flink onder handen genomen. De weg heeft betere geluidsschermen gekregen en de rijbanen zijn gescheiden in twee verkeersstromen: 2 hoofdbanen voor doorgaand verkeer (met een maximumsnelheid van 120 km/h) en 2 parallelbanen voor afslaand verkeer (maximumsnelheid 80 km/h). De parallelbanen gelden als autoweg en heten 'N2'. Tevens is een nieuwe, exclusieve op- en afrit gebouwd voor de High Tech Campus aan de zuidrand van Eindhoven bij Waalre. Tussen afrit 30 en afrit 31 is een nieuw viaduct gebouwd vanwaar aansluiting is op de Meerenakkerweg om het nabijgelegen industrieterrein beter bereikbaar te maken. Gelijktijdig zijn de af- en toerit 31 (Veldhoven)  verlegd .
=== Eindhoven-Budel ===
Tussen Eindhoven en Valkenswaard is het steeds drukker geworden. Toen de Randweg Eindhoven begin 2010 opgeleverd werd, ontstond hier een flessenhals. Het verkeer stond met enige regelmaat vast. Binnen de kortste keren liep het dan ook op de Randweg en de toeleidende wegen vast. Om het fileleed aan te pakken, werd er in 2010 een derde rijstrook aangelegd in zuidelijke richting tussen het knooppunt Leenderheide en de afrit Valkenswaard. Zo werd er tegelijkertijd een situatie gecreëerd dat - mocht er file staan op het traject tussen Eindhoven en Valkenswaard - de file niet meteen terugslaat op de Randweg en de aansluitende verbindingswegen. De nieuwe derde rijstrook werd eind oktober 2010 opgeleverd.
Vooralsnog zijn er geen concrete plannen bekend om de A2 verder uit te breiden. Er zijn verschillende mogelijkheden die wel eens besproken zijn:
* Een uitbreiding naar 2x3 tussen Valkenswaard en Weert;
* De gehele A2 tussen Eindhoven en Het Vonderen uitbreiden naar 2x3.
=== Weert-Maasbracht ===
Inmiddels ziet de gemeente Weert in dat de A2 langs deze stad ook een knelpunt begint te worden. Als de trajecten Eindhoven-Budel en Maasbracht-Urmond daadwerkelijk worden verbreed, ontstaat er een flessenhals tussen Maasbracht en Weert/Budel. Steeds vaker worden hier files geconstateerd, iets wat enkele jaren geleden nog niet het geval was. De gemeente hoopt een verbreding van bijvoorbeeld een spitsstrook tussen 2012 en 2015 te hebben gerealiseerd; het zocht omstreeks 2007 naar partijen die de gemeente hierin steunen.Lobby Weert voor bredere A2 Dagblad de Limburger (28 november 2007)
=== Maasbracht-Urmond ===
Met de komst van de A73-zuid en de aansluiting daarvan op de A2 ter hoogte van Echt, ontstonden nieuwe verkeersproblemen op het traject Maasbracht-Urmond. Dit gedeelte bestond uit twee keer twee rijstroken, wat onvoldoende was om de toenemende verkeersdrukte op te vangen. Vooral de toestroom van het verkeer van de A73 zorgde voor nieuwe verkeersproblemen en opstoppingen naar het zuiden. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat besloot de weg op dit traject tot knooppunt Kerensheide (aansluiting A76), te verbreden met een spitsstrook aan weerszijden waardoor het verkeer de beschikking gekregen heeft over drie rijstroken per rijrichting.
De spitsstrook in zuidelijke richting is in januari 2011 opengesteld voor het verkeer. Eind mei 2011 is ook de spitsstrook richting het noorden in gebruik genomen.
=== Bij Maastricht ===
Er staan in de spits regelmatig files voor de N2 in Maastricht, zowel vanuit de richting Amsterdam als vanuit de richting Luik. Daarnaast veroorzaakt de N2 onveilige verkeerssituaties, stank en geluidsoverlast in Maastricht-Oost. Op 25 juni 2009 werd bekendgemaakt dat men een dubbeldekstunnel gaat bouwen. In Europa zijn slechts enkele dubbeldekstunnels gebouwd en in gebruik, waaronder de oosttunnel van de Franse A86. Dit betekent dat er, als het ware, 2 tunnels op elkaar gestapeld worden. In de onderste tunnel zal doorgaand verkeer van de A2 rijden. De bovenste tunnel is bedoeld voor afslaand verkeer. De tunnel wordt waarschijnlijk opgeleverd in 2016. Verder is knooppunt Kruisdonk omgebouwd tot volledig knooppunt, en knooppunt Europaplein wordt ook aangepast. Ten noorden van knooppunt Kruisdonk is een nieuwe afrit (52) naar de Beatrixhaven in gebruik genomen.
Einde verplaatste tekst
----
==Uitleg==
Persoonlijk vind ik de informatie over toekomstige zaken overigens weinig relevant, maar een belangrijkere reden waarom ik van mening ben dat deze informatie niet op deze manier in het artikel hoort is dat het grotendeels geen toekomstige plannen meer zijn. Verder lijkt me dat de teksten op zich ook wel enige redactie kunnen gebruiken. Helemaal neutraal is het niet te noemen en er worden zaken nogal stellig beweerd zonder onderbouwing. EvilFreD (overleg) 5 jan 2015 07:34 (CET)
replies: text: :Ik kan daar eigenlijk niks aan toevoegen en ben het met je eens. Toekomstige werken willen nog eens wijzigen. Wikipedia moet een beschrijving zijn van de werkelijkheid, geen glazenbollengedoe dus. Halandinh (overleg) 6 jan 2015 19:37 (CET)
== Externe links aangepast ==
Hallo medebewerkers,
Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Rijksweg 2. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:
*Archief https://web.archive.org/web/20120726182346/http://www.beeldbankvenw.nl/ toegevoegd aan http://www.beeldbankvenw.nl/
Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.
Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 10 sep 2017 21:03 (CEST)
thread_title:  Voorlopig verwijderd uit artikel wegens grotendeels achterhaald 

message: Al jaren is de A2 een knelpunt, een bron van files en vertraging. De Corridorstudie Amsterdam-Utrecht (CAU) leidde in het midden van de jaren negentig tot het kabinetsbesluit om de snelweg te verbreden. Bijzonder aan de studie was dat de capaciteitsuitbreiding van de A2 in samenhang werd gezien met de vervoerscapaciteit over het spoor en het water. Aan de uitvoering van dat CAU-besluit is hard gewerkt. Deze werkzaamheden zijn in 2012 afgerond.
Op 5 januari 2007 is bekendgemaakt dat Rijkswaterstaat camera's gaat plaatsen op het traject Breukelen en Maarssen (richting Utrecht) en tussen  het knooppunt Everdingen en de gelijknamige afrit (richting 's-Hertogenbosch). Het doel van de camera's is het registreren van intensieve gebruikers van de A2 om deze een enquête te sturen of zij gedurende de wegwerkzaamheden bereid zouden zijn een alternatief vervoermiddel te gebruiken (bijvoorbeeld het Openbaar Vervoer). De cameraopstelling werd maandag 8 januari 2007 geplaatst en werd half maart weer afgebroken.
thread_title:  Toekomstige ontwikkelingen 

message: Op 11 mei 2006 kondigde toenmalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs aan dat de A2 tussen de knooppunten Holendrecht en Oudenrijn versneld zal worden verbreed van zes naar tien rijstroken. Op 16 juli 2010 is de vernieuwde rijbaan tussen Vinkeveen en Holendrecht opengesteld, op 21 juli 2010 tussen Utrecht en Vinkeveen. 
Omdat de mobiliteitsontwikkeling in Midden-Nederland sneller gaat dan de ontwikkeling van nieuwe infrastructuur, is er tussentijds weer een nieuwe studie verricht naar aanvullende maatregelen voor de periode daarna.
De maximumsnelheid wordt op dit traject gecontroleerd door middel van trajectcontrole tussen de afritten Vinkeveen en Maarssen. Het systeem is sinds 23 juli 2012 operationeel in de zuidelijke rijrichting Trajectcontrole op A2 van start NOS Nieuws (23 juli 2012); de rijbaan richting het noorden zou in 2012 volgen, maar de invoering heeft vertraging opgelopen. Omdat er door automobilisten geklaagd werd dat op deze brede weg een maximumsnelheid van 100 km/u te laag zou zijn, heeft Minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen de maximumsnelheid tussen Vinkeveen en Maarsen aangepast. Tussen 19:00 en 6:00 mag op dit traject 130 km/u gereden worden; tussen 6:00 en 19:00 maximaal 100 km/u.Is de maximumsnelheid op de hele A2 tussen Amsterdam en Utrecht nu 130 km/h? Rijkswaterstaat
=== Bij Utrecht ===
Na de reconstructie in het kader van het CAU-besluit heeft de A2 ter hoogte van Utrecht vijf rijstroken in beide richtingen (drie rijstroken op de hoofdrijbaan en twee rijstroken op de parallelbaan). De parallelrijbanen vormen de Ring Utrecht-West en zorgen ervoor dat het lokale/regionale verkeer gescheiden wordt van het doorgaande verkeer, wat de doorstroming ten goede komt. Door de grootschalige nieuwbouw ten westen van de A2 (Leidsche Rijn) waren de oude op- en afritten niet meer in staat het groeiende verkeer te verwerken, daarom zijn met de verbreding ook de drie aansluitingen op dit traject verbouwd. Afrit Maarssen en afrit Utrecht-Papendorp (verkeersplein Hooggelegen) zijn omgebouwd, terwijl op 21 december 2007 ter hoogte van industrieterrein Lage Weide de nieuwe afrit Utrecht-Leidsche Rijn Centrum is geopend en de oude afrit Oog in Al is gesloten. Ten zuiden van de spoorlijn Utrecht-Gouda is de A2 in westelijke richting verlegd en over een lengte van 1650 meter overkapt - zie Leidsche Rijntunnel.
=== Tussen Utrecht en Everdingen ===
De A2 is hier rond 2000 verbreed tot 2x3 met ruimte voor 2x4. In 2011 zijn de werkzaamheden voor deze verbreding naar 2x4 uitgevoerd en eind 2011 was dit weggedeelte klaar.
=== Tussen Everdingen en 's-Hertogenbosch ===
De A2 is tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Deil  in de periode 2007 - 2010 structureel verbreed van 2x2 naar 2x4 rijstroken. Tussen knooppunt Deil en knooppunt Empel heeft de weg 2x3 rijstroken. 17 van de 29 kunstwerken (viaducten, tunnels en bruggen) die er op dit traject aanwezig waren, werden vervangen, aangepast of gesloopt.
In 2003 is er al begonnen met de verbreding van de A2 tussen afrit Everdingen en Culemborg omdat daar het grootste knelpunt lag, de oude coupure in de Diefdijk. Begin 2006 is dit wegvak gereed gekomen.
Rijkswaterstaat vervolgde in februari 2007 het werk met de kap van bomen tussen Everdingen en knooppunt Deil. De laatste bomen zijn in juni 2007 gekapt en vanaf juli 2007 is er begonnen met het uitgraven van sloten en het opwerpen van zandlichamen aan weerszijden van de A2.
Sinds oktober 2007 zijn de meeste zandlichamen en grondwerken gereed. Met de vervanging van de verschillende viaducten en de bouw van een tweede Lingebrug bij Beesd is vanaf eind 2007, begin 2008 gestart. De afrit Beesd, vanuit het zuiden, is verlegd naar het oosten om ruimte te maken voor de dijklichamen voor het viaduct over het spoor. De uitbouw van het resterende stuk A2 tussen Zaltbommel en de Maasbrug bij Empel van 2x2 naar 2x3 rijstroken is in december 2009 gereed gekomen. Vanwege deze verbreding is afrit 18 (Hedel/Ammerzoden, Oude Rijksweg) vervallen.
=== 's-Hertogenbosch (Ring) ===
Op de ringweg van 's-Hertogenbosch is de ombouw van de snelweg van de huidige 2x3 naar 4x2-stroken (2x2-stroken voor doorgaand verkeer en 2x2-stroken voor lokaal verkeer) afgerond. Deze constructie ligt tussen knooppunt Empel en afrit Sint-Michielsgestel. Het gedeelte tussen knooppunt Empel en afrit Veghel telt 12 stroken.
De gemeente 's-Hertogenbosch bouwt over de A2 tot de omgelegde Zuid-Willemsvaart een nieuwe kantorenwijk. Vlakbij is Station 's-Hertogenbosch Avenue 2 voorzien. Ten behoeve hiervan wordt ten noorden van knooppunt Hintham het tracé geschikt gemaakt voor een overkluizing van 300 meter.
thumb|left|220px|A2 bij afslag Vught (2006)
=== Tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven ===
Het deel tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven kende al jaren een fileprobleem, de bestaande 2x2 rijstroken konden het toenemende verkeer niet meer aan. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft eind juni 2007 besloten om deze verbinding meteen 2x3 te maken, in plaats van met spitsstroken te werken die in 2010 gereed zouden zijn. Daarom verbreedt Rijkswaterstaat de A2 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven naar 2x3 rijstroken. De werkzaamheden zijn eind 2011 begonnen en in oktober 2013 voltooid. Hierdoor is het gehele traject tussen de knooppunten Vught en Ekkersweijer uitgevoerd als 2x3 rijstroken. De werkzaamheden werden 3 maanden eerder opgeleverd dan gepland.http://www.omroepbrabant.nl/?news/200027542/Verbreding+A2+tussen+Den+Bosch+en+Eindhoven+klaar+240.000+ton+nieuw+asfalt.aspx
=== Eindhoven (Randweg) ===
De verkeersproblematiek rondom Eindhoven was in de eerste jaren van de eenentwintigste eeuw sterk toegenomen. Daarom is tussen 2006 en 2010 de Randweg flink onder handen genomen. De weg heeft betere geluidsschermen gekregen en de rijbanen zijn gescheiden in twee verkeersstromen: 2 hoofdbanen voor doorgaand verkeer (met een maximumsnelheid van 120 km/h) en 2 parallelbanen voor afslaand verkeer (maximumsnelheid 80 km/h). De parallelbanen gelden als autoweg en heten 'N2'. Tevens is een nieuwe, exclusieve op- en afrit gebouwd voor de High Tech Campus aan de zuidrand van Eindhoven bij Waalre. Tussen afrit 30 en afrit 31 is een nieuw viaduct gebouwd vanwaar aansluiting is op de Meerenakkerweg om het nabijgelegen industrieterrein beter bereikbaar te maken. Gelijktijdig zijn de af- en toerit 31 (Veldhoven)  verlegd .
=== Eindhoven-Budel ===
Tussen Eindhoven en Valkenswaard is het steeds drukker geworden. Toen de Randweg Eindhoven begin 2010 opgeleverd werd, ontstond hier een flessenhals. Het verkeer stond met enige regelmaat vast. Binnen de kortste keren liep het dan ook op de Randweg en de toeleidende wegen vast. Om het fileleed aan te pakken, werd er in 2010 een derde rijstrook aangelegd in zuidelijke richting tussen het knooppunt Leenderheide en de afrit Valkenswaard. Zo werd er tegelijkertijd een situatie gecreëerd dat - mocht er file staan op het traject tussen Eindhoven en Valkenswaard - de file niet meteen terugslaat op de Randweg en de aansluitende verbindingswegen. De nieuwe derde rijstrook werd eind oktober 2010 opgeleverd.
Vooralsnog zijn er geen concrete plannen bekend om de A2 verder uit te breiden. Er zijn verschillende mogelijkheden die wel eens besproken zijn:
* Een uitbreiding naar 2x3 tussen Valkenswaard en Weert;
* De gehele A2 tussen Eindhoven en Het Vonderen uitbreiden naar 2x3.
=== Weert-Maasbracht ===
Inmiddels ziet de gemeente Weert in dat de A2 langs deze stad ook een knelpunt begint te worden. Als de trajecten Eindhoven-Budel en Maasbracht-Urmond daadwerkelijk worden verbreed, ontstaat er een flessenhals tussen Maasbracht en Weert/Budel. Steeds vaker worden hier files geconstateerd, iets wat enkele jaren geleden nog niet het geval was. De gemeente hoopt een verbreding van bijvoorbeeld een spitsstrook tussen 2012 en 2015 te hebben gerealiseerd; het zocht omstreeks 2007 naar partijen die de gemeente hierin steunen.Lobby Weert voor bredere A2 Dagblad de Limburger (28 november 2007)
=== Maasbracht-Urmond ===
Met de komst van de A73-zuid en de aansluiting daarvan op de A2 ter hoogte van Echt, ontstonden nieuwe verkeersproblemen op het traject Maasbracht-Urmond. Dit gedeelte bestond uit twee keer twee rijstroken, wat onvoldoende was om de toenemende verkeersdrukte op te vangen. Vooral de toestroom van het verkeer van de A73 zorgde voor nieuwe verkeersproblemen en opstoppingen naar het zuiden. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat besloot de weg op dit traject tot knooppunt Kerensheide (aansluiting A76), te verbreden met een spitsstrook aan weerszijden waardoor het verkeer de beschikking gekregen heeft over drie rijstroken per rijrichting.
De spitsstrook in zuidelijke richting is in januari 2011 opengesteld voor het verkeer. Eind mei 2011 is ook de spitsstrook richting het noorden in gebruik genomen.
=== Bij Maastricht ===
Er staan in de spits regelmatig files voor de N2 in Maastricht, zowel vanuit de richting Amsterdam als vanuit de richting Luik. Daarnaast veroorzaakt de N2 onveilige verkeerssituaties, stank en geluidsoverlast in Maastricht-Oost. Op 25 juni 2009 werd bekendgemaakt dat men een dubbeldekstunnel gaat bouwen. In Europa zijn slechts enkele dubbeldekstunnels gebouwd en in gebruik, waaronder de oosttunnel van de Franse A86. Dit betekent dat er, als het ware, 2 tunnels op elkaar gestapeld worden. In de onderste tunnel zal doorgaand verkeer van de A2 rijden. De bovenste tunnel is bedoeld voor afslaand verkeer. De tunnel wordt waarschijnlijk opgeleverd in 2016. Verder is knooppunt Kruisdonk omgebouwd tot volledig knooppunt, en knooppunt Europaplein wordt ook aangepast. Ten noorden van knooppunt Kruisdonk is een nieuwe afrit (52) naar de Beatrixhaven in gebruik genomen.
Einde verplaatste tekst
----
thread_title:  Tussen Amsterdam en Utrecht 

message: Na de reconstructie in het kader van het CAU-besluit heeft de A2 ter hoogte van Utrecht vijf rijstroken in beide richtingen (drie rijstroken op de hoofdrijbaan en twee rijstroken op de parallelbaan). De parallelrijbanen vormen de Ring Utrecht-West en zorgen ervoor dat het lokale/regionale verkeer gescheiden wordt van het doorgaande verkeer, wat de doorstroming ten goede komt. Door de grootschalige nieuwbouw ten westen van de A2 (Leidsche Rijn) waren de oude op- en afritten niet meer in staat het groeiende verkeer te verwerken, daarom zijn met de verbreding ook de drie aansluitingen op dit traject verbouwd. Afrit Maarssen en afrit Utrecht-Papendorp (verkeersplein Hooggelegen) zijn omgebouwd, terwijl op 21 december 2007 ter hoogte van industrieterrein Lage Weide de nieuwe afrit Utrecht-Leidsche Rijn Centrum is geopend en de oude afrit Oog in Al is gesloten. Ten zuiden van de spoorlijn Utrecht-Gouda is de A2 in westelijke richting verlegd en over een lengte van 1650 meter overkapt - zie Leidsche Rijntunnel.
thread_title:  Bij Utrecht 

message: De A2 is hier rond 2000 verbreed tot 2x3 met ruimte voor 2x4. In 2011 zijn de werkzaamheden voor deze verbreding naar 2x4 uitgevoerd en eind 2011 was dit weggedeelte klaar.
thread_title:  Tussen Utrecht en Everdingen 

message: De A2 is tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Deil  in de periode 2007 - 2010 structureel verbreed van 2x2 naar 2x4 rijstroken. Tussen knooppunt Deil en knooppunt Empel heeft de weg 2x3 rijstroken. 17 van de 29 kunstwerken (viaducten, tunnels en bruggen) die er op dit traject aanwezig waren, werden vervangen, aangepast of gesloopt.
In 2003 is er al begonnen met de verbreding van de A2 tussen afrit Everdingen en Culemborg omdat daar het grootste knelpunt lag, de oude coupure in de Diefdijk. Begin 2006 is dit wegvak gereed gekomen.
Rijkswaterstaat vervolgde in februari 2007 het werk met de kap van bomen tussen Everdingen en knooppunt Deil. De laatste bomen zijn in juni 2007 gekapt en vanaf juli 2007 is er begonnen met het uitgraven van sloten en het opwerpen van zandlichamen aan weerszijden van de A2.
Sinds oktober 2007 zijn de meeste zandlichamen en grondwerken gereed. Met de vervanging van de verschillende viaducten en de bouw van een tweede Lingebrug bij Beesd is vanaf eind 2007, begin 2008 gestart. De afrit Beesd, vanuit het zuiden, is verlegd naar het oosten om ruimte te maken voor de dijklichamen voor het viaduct over het spoor. De uitbouw van het resterende stuk A2 tussen Zaltbommel en de Maasbrug bij Empel van 2x2 naar 2x3 rijstroken is in december 2009 gereed gekomen. Vanwege deze verbreding is afrit 18 (Hedel/Ammerzoden, Oude Rijksweg) vervallen.
thread_title:  Tussen Everdingen en 's-Hertogenbosch 

message: Op de ringweg van 's-Hertogenbosch is de ombouw van de snelweg van de huidige 2x3 naar 4x2-stroken (2x2-stroken voor doorgaand verkeer en 2x2-stroken voor lokaal verkeer) afgerond. Deze constructie ligt tussen knooppunt Empel en afrit Sint-Michielsgestel. Het gedeelte tussen knooppunt Empel en afrit Veghel telt 12 stroken.
De gemeente 's-Hertogenbosch bouwt over de A2 tot de omgelegde Zuid-Willemsvaart een nieuwe kantorenwijk. Vlakbij is Station 's-Hertogenbosch Avenue 2 voorzien. Ten behoeve hiervan wordt ten noorden van knooppunt Hintham het tracé geschikt gemaakt voor een overkluizing van 300 meter.
thumb|left|220px|A2 bij afslag Vught (2006)
thread_title:  's-Hertogenbosch (Ring) 

message: Het deel tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven kende al jaren een fileprobleem, de bestaande 2x2 rijstroken konden het toenemende verkeer niet meer aan. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft eind juni 2007 besloten om deze verbinding meteen 2x3 te maken, in plaats van met spitsstroken te werken die in 2010 gereed zouden zijn. Daarom verbreedt Rijkswaterstaat de A2 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven naar 2x3 rijstroken. De werkzaamheden zijn eind 2011 begonnen en in oktober 2013 voltooid. Hierdoor is het gehele traject tussen de knooppunten Vught en Ekkersweijer uitgevoerd als 2x3 rijstroken. De werkzaamheden werden 3 maanden eerder opgeleverd dan gepland.http://www.omroepbrabant.nl/?news/200027542/Verbreding+A2+tussen+Den+Bosch+en+Eindhoven+klaar+240.000+ton+nieuw+asfalt.aspx
thread_title:  Tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven 

message: De verkeersproblematiek rondom Eindhoven was in de eerste jaren van de eenentwintigste eeuw sterk toegenomen. Daarom is tussen 2006 en 2010 de Randweg flink onder handen genomen. De weg heeft betere geluidsschermen gekregen en de rijbanen zijn gescheiden in twee verkeersstromen: 2 hoofdbanen voor doorgaand verkeer (met een maximumsnelheid van 120 km/h) en 2 parallelbanen voor afslaand verkeer (maximumsnelheid 80 km/h). De parallelbanen gelden als autoweg en heten 'N2'. Tevens is een nieuwe, exclusieve op- en afrit gebouwd voor de High Tech Campus aan de zuidrand van Eindhoven bij Waalre. Tussen afrit 30 en afrit 31 is een nieuw viaduct gebouwd vanwaar aansluiting is op de Meerenakkerweg om het nabijgelegen industrieterrein beter bereikbaar te maken. Gelijktijdig zijn de af- en toerit 31 (Veldhoven)  verlegd .
thread_title:  Eindhoven (Randweg) 

message: Tussen Eindhoven en Valkenswaard is het steeds drukker geworden. Toen de Randweg Eindhoven begin 2010 opgeleverd werd, ontstond hier een flessenhals. Het verkeer stond met enige regelmaat vast. Binnen de kortste keren liep het dan ook op de Randweg en de toeleidende wegen vast. Om het fileleed aan te pakken, werd er in 2010 een derde rijstrook aangelegd in zuidelijke richting tussen het knooppunt Leenderheide en de afrit Valkenswaard. Zo werd er tegelijkertijd een situatie gecreëerd dat - mocht er file staan op het traject tussen Eindhoven en Valkenswaard - de file niet meteen terugslaat op de Randweg en de aansluitende verbindingswegen. De nieuwe derde rijstrook werd eind oktober 2010 opgeleverd.
Vooralsnog zijn er geen concrete plannen bekend om de A2 verder uit te breiden. Er zijn verschillende mogelijkheden die wel eens besproken zijn:
* Een uitbreiding naar 2x3 tussen Valkenswaard en Weert;
* De gehele A2 tussen Eindhoven en Het Vonderen uitbreiden naar 2x3.
thread_title:  Eindhoven-Budel 

message: Inmiddels ziet de gemeente Weert in dat de A2 langs deze stad ook een knelpunt begint te worden. Als de trajecten Eindhoven-Budel en Maasbracht-Urmond daadwerkelijk worden verbreed, ontstaat er een flessenhals tussen Maasbracht en Weert/Budel. Steeds vaker worden hier files geconstateerd, iets wat enkele jaren geleden nog niet het geval was. De gemeente hoopt een verbreding van bijvoorbeeld een spitsstrook tussen 2012 en 2015 te hebben gerealiseerd; het zocht omstreeks 2007 naar partijen die de gemeente hierin steunen.Lobby Weert voor bredere A2 Dagblad de Limburger (28 november 2007)
thread_title:  Weert-Maasbracht 

message: Met de komst van de A73-zuid en de aansluiting daarvan op de A2 ter hoogte van Echt, ontstonden nieuwe verkeersproblemen op het traject Maasbracht-Urmond. Dit gedeelte bestond uit twee keer twee rijstroken, wat onvoldoende was om de toenemende verkeersdrukte op te vangen. Vooral de toestroom van het verkeer van de A73 zorgde voor nieuwe verkeersproblemen en opstoppingen naar het zuiden. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat besloot de weg op dit traject tot knooppunt Kerensheide (aansluiting A76), te verbreden met een spitsstrook aan weerszijden waardoor het verkeer de beschikking gekregen heeft over drie rijstroken per rijrichting.
De spitsstrook in zuidelijke richting is in januari 2011 opengesteld voor het verkeer. Eind mei 2011 is ook de spitsstrook richting het noorden in gebruik genomen.
thread_title:  Maasbracht-Urmond 

message: Er staan in de spits regelmatig files voor de N2 in Maastricht, zowel vanuit de richting Amsterdam als vanuit de richting Luik. Daarnaast veroorzaakt de N2 onveilige verkeerssituaties, stank en geluidsoverlast in Maastricht-Oost. Op 25 juni 2009 werd bekendgemaakt dat men een dubbeldekstunnel gaat bouwen. In Europa zijn slechts enkele dubbeldekstunnels gebouwd en in gebruik, waaronder de oosttunnel van de Franse A86. Dit betekent dat er, als het ware, 2 tunnels op elkaar gestapeld worden. In de onderste tunnel zal doorgaand verkeer van de A2 rijden. De bovenste tunnel is bedoeld voor afslaand verkeer. De tunnel wordt waarschijnlijk opgeleverd in 2016. Verder is knooppunt Kruisdonk omgebouwd tot volledig knooppunt, en knooppunt Europaplein wordt ook aangepast. Ten noorden van knooppunt Kruisdonk is een nieuwe afrit (52) naar de Beatrixhaven in gebruik genomen.
Einde verplaatste tekst
----
thread_title:  Bij Maastricht 

message: Persoonlijk vind ik de informatie over toekomstige zaken overigens weinig relevant, maar een belangrijkere reden waarom ik van mening ben dat deze informatie niet op deze manier in het artikel hoort is dat het grotendeels geen toekomstige plannen meer zijn. Verder lijkt me dat de teksten op zich ook wel enige redactie kunnen gebruiken. Helemaal neutraal is het niet te noemen en er worden zaken nogal stellig beweerd zonder onderbouwing. EvilFreD (overleg) 5 jan 2015 07:34 (CET)
replies: text: :Ik kan daar eigenlijk niks aan toevoegen en ben het met je eens. Toekomstige werken willen nog eens wijzigen. Wikipedia moet een beschrijving zijn van de werkelijkheid, geen glazenbollengedoe dus. Halandinh (overleg) 6 jan 2015 19:37 (CET)
thread_title: Uitleg

message: Hallo medebewerkers,
Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Rijksweg 2. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:
*Archief https://web.archive.org/web/20120726182346/http://www.beeldbankvenw.nl/ toegevoegd aan http://www.beeldbankvenw.nl/
Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.
Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 10 sep 2017 21:03 (CEST)
thread_title:  Externe links aangepast