Overleg:Magneetzweeftrein

message: De zinsnede over 'het noorden' is niet erg begrijpelijk. (althans niet zonder de externe link te bekijken). Ten eerste is het niet duidelijk dat het om Noord-Nederland gaat. Verder, vanwaar deze vrees? Zijn er echt plannen in die richting? Indien dat zo is zou daar mischien iets over gezegd moeten. [[Gebruiker:Jcwf|Jcwf]]

message: Ik geef toe dat het woord 'gevaarte' niet zo goed gekozen was, maar 'wagons' is in ieder geval verkeerd: wagons worden alleen gebruikt voor het vervoer van goederen. Reizigers worden vervoerd in 'rijtuigen'. Maar dat woord is in dit geval ook fout: een rijtuig rijdt, een 'rijtuig' in zweeftrein weer niet... 
Wie heeft er nog een andere suggestie voor de benaming..? LennartBolks 4 sep 2003 12:03 (CEST)
replies: text: Ik dacht (weet) dat de reizigers nogal oneerbiedig in bakken vervoerd worden ;-). Maar we kunnen er natuurlijk rijtuigen van maken, al zweven ze. Elly
Coupe misschien, of gaat dat alleen over het interieur ervan?. Volgens mij is trouwens "wagon" niet de specifieke benaming n.a.v. het onderwerp dat vervoerd wordt maar over het ding dat vervoerd. In mijn ogen dus wel goed. ~~roel~~

text: De transrapid spreekt - na lang zoeken op hun site - over het voertuig. Is dat geschikt?

text: Wat wagons betreft, gewone Nederlanders die niet bij het spoor werken (en misschien ook wel Belgen) spreken van wagons voor reizigerstreinen. De rasechte NS-er gebruikt het woord alleen voor goederenwagens, zoals LennartBolks hierboven. Elly
replies: text: :Voertuig lijkt me wel een goede. Je hoeft trouwens niet bij het spoor te werken om 'rijtuig' te zeggen. OV-gek zijn is al meer dan voldoende ;-) Een NS-er zal het waarschijnlijk niet vaak over wagons hebben want NS vervoert geen goederen. De situatie tussen Nederland en België lijkt me op dit punt hetzelfde: De NMBS spreekt over rijtuigen (of voitures), maar er zijn ongetwijfeld genoeg Belgen die zich per 'I11-wagon' (of I11-waggon) laten vervoeren. LennartBolks 4 sep 2003 13:07 (CEST)

message: Ik heb het gevoel dat er een contradictie in het artikel staat, ik citeer twee zinnen:
Een voordeel is de afwezige rolweerstand: omdat er geen wielen meer zijn die voor wrijving zorgen valt het remmende effect van wielen weg. Hierdoor verbruiken magneetzweeftreinen minder energie dan reguliere hogesnelheidstreinen.
Iets verder:
Ook het hoge energieverbruik, [...] worden als nadelen gezien.
213.224.4.149 4 dec 2004 15:30 (CET)
replies: text: Dat was mij ook opgevallen inderdaad. Zou iemand met verstand van zaken deze contradictie uit de wereld kunnen helpen? Klaas1978 10 dec 2005 13:09 (CET)
replies: text: :Als een gewone trein en een magneetzweeftrein allebei traag rijden (20 km / h), dan zal de magneetzweeftrein minder verbruiken, omdat hij geen rolweerstand ondervindt. Als ze allebei snel rijden (120 km / h), dan zullen ze ongeveer hetzelfde verbruiken, de magneetzweeftrein een beetje minder, omdat hij geen rolweerstand heeft, maar de luchtweerstand overweegt. De maximale snelheid die een magneetzweeftrein haalt ligt hoger dan de maximale snelheid van een gewone trein. Omdat de luchtweerstand sterk toeneemt met de snelheid, verbruikt een magneetzweeftrein bij maximale snelheid meer dan een gewone trein bij maximale snelheid. Drirpeter 3 jan 2008 20:33 (CET)
replies: text: ::Kan iemand eens uitleggen hoe dat zit met de stabiliteit van aantrekkende / afstotende magneetvelden. Voor een afstotend magneetveld: als de luchtspleet groter wordt, dan wordt de afstotende kracht kleiner en daardoor de luchtspleet kleiner. Dit lijkt dus stabiel. Voor een aantrekkend magneetveld: als de luchtspleet groter wordt, dan wordt de aantrekkende kracht kleiner en dus de luchtspleet groter. Dit lijkt dus instabiel. Let wel een instabiel systeem kan wel door regeltechniek gestabiliseerd worden. Drirpeter 9 jan 2008 18:39 (CET)

text: ::Kan iemand eens uitleggen hoe het aantrekkend systeem werkt? Het afstotend systeem is eenvoudig: de magneet induceert volgens de Wet van Lenz kringstromen die een magneetveld opwekken dat het oorspronkelijk magneetveld tegenwerkt, dus afstoting. Hoe werkt het aantrekkend systeem? Drirpeter 12 jan 2008 10:52 (CET)

text: Geachte dr.ir. P., beide zijn gelijk, maar in vorm — dus ook in zinsbouw — verschillend, gerekend in relatie tot de gravitatiecomponent. Meer relevante  informatie is wellicht (nog) verkrijgbaar bij de heer ir. A. Muller, → toenmalig projectleider van maglev van Siemens AG in Nederland. °D.A. Borgdorff, e.i. 86.83.155.44 13 jan 2008 14:07 (CET)
replies: text: :Zeer geachte heer °D.A. Borgdorff, e.i., het is mij een waar genoegen U hier te mogen lezen. Ziet U, eerder in dit artikel stond, dat het afstotend systeem "inherent instabiel" zou zijn. Ik heb die bewering weggehaald, omdat naar ik in paragraaf hierboven uitleg net het afstotend systeem op zich stabiel is en het aantrekkend op zich instabiel. Goed, het ene trekt dus en het andere duwt dus, maar uit de Wet van Lenz volgt, dat een actieve magneet en een passieve geleidende structuur elkaar afstoten. Hoe werkt dan het aantrekkend systeem? Met twee elektromagneten of met een elektromagneet en een permanente magneet? Als ir. A. Muller of iemand anders over die twee kwesties licht kon laten schijnen, dan zou het artikel wat helderder worden. Met genegen groeten en de allerbeste wensen voor Uw welbevinden naar geest en lichaam in dit schrikkeljaar, Drirpeter 13 jan 2008 16:48 (CET)
Evenzeer geachte Drirpeter, het is wat gecompliceerder dan U beschrijft. In zowel het Duitse als beter het Engelse WP-artikel worden drie levitatievormen  beschreven: 1) EMS = elektromagnetisch - 2) EDS = elektrodynamisch, en - 3) MDS = magnetodynamisch → AMLEV . Zie ook :en:Maglev train. De eerste (semistatische) berust dus op instabiele afstoting c.q. aantrekking door pool en tegenpool, de tweede berust op dynamische dus stabiele en inductieve werking zoals bij asynchrone machines volgens het "hemelse" Heyland-Ossanna-diagram (maar werkt pas boven zekere snelheid: wieltjes nodig), en de derde berust op gebruik van bijzondere permanente magneten met een geconstrueerd niet-lineair verzadigings-verloop, waarmee een inherente orthostabiele tegenkoppeling verkregen wordt, en de regeltechnische besturing van het - 1e: klassieke - EMS-systeem overbodig is. Heinrich Lenz', en collega Hendrik Lorentz'  krachten en wetten gelden voor het tweede geval. Ir. Muller werkt dacht ik nu voor Holland Railconsult of haar opvolger. Als immer een vriendelijke groet met de meeste hoogachting: D.A. Borgdorff, e.i. via 86.83.155.44 14 jan 2008 20:47 (CET)
normaalspoor v. breedspoor (Breitspurbahn) v. magneetzweef (Magneetzweeftrein)
2008 staat nog in toekomstige tijd (intussen vt) Berghfanaat 21 okt 2010 19:16 (CEST)
thread_title: Contradictie

message: Hallo medebewerkers,
Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Magneetzweeftrein. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:
*Archief https://web.archive.org/web/20141217224432/http://levx.com/ toegevoegd aan http://www.levx.com/
Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.
Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 1 aug 2017 09:10 (CEST)
thread_title:  Externe links aangepast 

message: Hallo medebewerkers,
Ik heb zojuist 3 externe link(s) gewijzigd op Magneetzweeftrein. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:
*Archief https://web.archive.org/web/20121109103049/http://www.thevenusproject.com/en/technology/latest-technology/viewvideo/17/transportation/maglev-train-capable-of-3500-km-per-hour toegevoegd aan http://www.thevenusproject.com/en/technology/latest-technology/viewvideo/17/transportation/maglev-train-capable-of-3500-km-per-hour
*Archief https://web.archive.org/web/20080109122619/http://www.eumaglev.eu/ toegevoegd aan http://www.eumaglev.eu/
*Archief https://web.archive.org/web/20040524123323/http://www.zweeftreinnee.nl/ toegevoegd aan http://www.zweeftreinnee.nl/
Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.
Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 7 sep 2017 16:55 (CEST)
thread_title:  Externe links aangepast 

message: Hallo medebewerkers,
Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Magneetzweeftrein. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:
*Archief https://web.archive.org/web/20080513205006/http://www.transrapid.com/ toegevoegd aan http://www.transrapid.com/
Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.
Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 20 okt 2017 04:12 (CEST)
thread_title:  Externe links aangepast 

message: Hallo medebewerkers,
Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Magneetzweeftrein. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:
*Archief https://web.archive.org/web/20090125044348/http://rtl.nl/(vm=/actueel/rtlnieuws/home/)/system/video/html/components/actueel/rtlnieuws/miMedia/2007/week14/di_tgv.avi_plain.xml toegevoegd aan http://www.rtl.nl/(vm=/actueel/rtlnieuws/home/)/system/video/html/components/actueel/rtlnieuws/miMedia/2007/week14/di_tgv.avi_plain.xml
Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.
Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 15 nov 2017 01:55 (CET)
thread_title:  Externe links aangepast