Overleg:Den Oudsten

message: *Bij de vierde afbeelding staat de tekst "Den Oudsten B96 Alliance City voor de stadsdienst van Zwolle". Als ik zo naar de afbeelding kijkt lijkt me dit echter een Den Oudsten B95 Intercity Connexxion variant. De B96 City variant heeft geen uitstekende filmkast, die van de B96 lijkt op de filmkasten van de B89 en de 'gewone' B96. Bovendien heeft die bus op de afbeelding maar 2 deuren, de typische B96 City heeft er drie. Heel eventueel is dit ook een 12-meter versie van de B93, maar dat kan ik niet beoordelen, ik ben alleen bekend met de 18-meter versie van de B93. B96 Alliance City lijkt me in ieder geval een foute benaming van deze bus. Kan iemand hier iets meer over zeggen en wat voor een soort Alliance dit nu wel is (B93/B95)? Fogeltje 19 sep 2006 11:37 (CEST)
thread_title: Afbeelding Den Oudsten B96 Alliance City

message: * Waarom waren buitenlandse bussen zo populair? Waren ze goedkoper? 
** Op dit moment is de gebruikte serie Aliance bussen duidelijk niet zo populair gezien de grootte voorraad opgelege bussen bij Connexxion in Nieuwegein. Spoorjan 29 aug 2011 19:50 (CEST)
*** Dat heeft er niet zoveel mee te maken. Over de kwaliteit van Den Oudsten-bussen zijn zelden klachten vernomen. De grote voorraad opgelegde bussen is niet verwonderlijk. De Alliances zijn zo langzamerhand oud aan het worden. Een bedrijf als Connexxion is bij elke gewonnen aanbesteding gedwongen nieuw materieel te kopen en ook bij verloren aanbestedingen wordt het overschot aan materieel steeds groter. Dat Den Oudsten het destijds verloor van buitenlandse concurrenten, komt doordat Den Oudsten, als voornaamste leverancier van het Nederlandse streekvervoer, altijd een 'veilige' thuismarkt heeft gehad, die wegviel toen de busbedrijven op de Europese markt moesten gaan kopen. Toen bleek Den Oudsten te klein te zijn om op te kunnen boksen tegen grote industrieën uit o.a. Duitsland (MAN, Daimler-Benz) die altijd al een grote afzetmarkt hadden gehad. Een goede kwaliteit alléén is dan niet genoeg, want je moet ook scherp kunnen concurreren op prijs, korte levertijden, gemakkelijke onderdelenleveranties, enz. Hartenhof (overleg) 14 okt 2011 21:08 (CEST)
*** Verder waren Den Oudsten bussen in het verleden wel degelijk populair. Het probleem van de Alliance bussen is dat deze vol met elektronica zitten. Voor landen als Cuba is dat niet aantrekkelijk omdat dit voor hen niet te onderhouden is. De standaardstreekbus kon makkelijk nog heel veel jaren mee in dat soort landen omdat die met vanalles en nogwat kon worden opgelapt. Een andere reden waarom Alliance bussen veel opgelegd staan is niet alleen het feit dat ze redelijk oud zijn (gebouwd tussen 1995 en 2001 volgens mij) maar ook omdat ze een hoge vloer hebben. Concessiecontracten stellen tegenwoordig eigenlijk standaard als eis dat alle bussen minimaal een lage instap moeten hebben. De B95 is een bus met hoge vloer en valt derhalve automatisch af. Ook worden leeftijdseisen gesteld aan bussen, al dan niet een combinatie van maximum leeftijd voor bussen überhaupt en/of gemiddelde leeftijd van het wagenpark. Daardoor zijn de B96 bussen meestal ook niet meer te gebruiken. En dan hebben we het nog niet over milieu eisen. Euro V begint ook onderhand de minimumnorm te worden. De bussen zouden hooguit als spitsversterking gebruikt kunnen worden maar daar zijn tegenwoordig genoeg Ambassadors van de eerste generatie voor over, welke langzaam maar zeker met pensioen gaan nu (vanwege leeftijds- en milieu eisen). Vooral Connexxion heeft aardig wat bussen (tijdelijk) opgelegd volgens mij na verliezen van concessies. De eerste lading heeft de laatste hogevloersbussen vervangen, maar volgens mij is Connexxion daar inmiddels ook al klaar mee.--Fogeltje (overleg) 19 okt 2011 13:28 (CEST)
thread_title:  Einde te summier 

message: Volgens het artikel Standaardstreekbus is de bus waar Den Oudsten waarschijnlijk het bekendst om is in feite ontworpen door Verheul en de NS. Indien correct, dan vind ik dat dit artikel dat onvoldoende weerspiegelt.
thread_title:  Standaardstreekbus