ノート:総武本線

message: 総武線としては緩行線関連の記事を書く方が望ましいと思うので移行しました。第一、東京駅から銚子駅までの路線は総武本線という方が正式ですし。G 08:44 2003年3月9日 (UTC)
replies: text: 総武緩行線関連の記事は、総武緩行線という別記事を作成できませんか？また、中央・総武緩行線も付加してつくってほしいのですが。220.144.135.42 06:44 2003年11月1日 (UTC)
総武快速線の生い立ちについて、総武快速線にすばらしい沿革が書かれたので、同じ内容をこちらに二度書きされないように、そちらに誘導するように記述を変更しました。G 02:58 2003年12月1日 (UTC)
「総武本線」という項目名だと妥当でないかもしれませんが、日常生活で「総武線」と言ったとき、御茶ノ水以西新宿までの中央緩行線のことを指して（も含めてと言うべきか）呼んでいるケースもままありますよね。（「中央線」は「中央快速線」を指しているようです。要は、黄色の電車=総武線、オレンジの電車=中央線 という分類で過ごしている人々が多いわけです）こういう慣行（？）に配慮した記述もあってもよいのではと感じました。—以上の署名の無いコメントは、160.185.1.56（会話/whois）さんが[2005年4月27日 (水) 09:16 (UTC)]に投稿したものです。
あの、Gさんの意見に反対があるわけではないのですが、
東京～銚子の名称については、国交省に出されている正式名称として正しいのは、
「総武線」ではないかと。
「総武本線」は、国鉄時代の正式名称ですよね？
的からはずれてすいません。—以上の署名の無いコメントは、125.14.250.240（会話/whois）さんが[2007年8月18日 (土) 06:34 (UTC)]に投稿したものです。
thread_title:  線名 

message: 現在このページでは全体で千葉以西の総武快速線・中央・総武緩行線に関する記事も見られますが、これに関しては大部分がこれらの2記事と内容がかぶっているように見受けられるので、「当該部分（ただし、データや歴史に関しては総武本線全体として見られることが重要と思われるのでこのまま存続させたいと考えています）を修正のうえこれら2記事に転記、すでに記述のある部分（の方が大部分と思われますが）は削除し、リンクでそちらに誘導する」ということにしてはどうかと思います（実際、中央本線の駅一覧に高尾以東に関しては書かれていないですし、このようなかたちにするということです）。ご意見をよろしくお願いいたします。--Unfair devil 2007年8月19日 (日) 13:58 (UTC)
賛成ですね。少なくとも駅一覧の節には千葉以東の駅だけを列挙すればいいと思います。運転系統重視のほうが記事を書きやすいし読みやすい。--Highexpress 2007年8月25日 (土) 17:18 (UTC)
本日、総武快速線、中央・総武緩行線に関わる部分の記述をカットしてみました。--Unfair devil 2007年9月9日 (日) 09:16 (UTC)
thread_title:  千葉以西の電車、列車に関する記事について 

message: 鉄道関連の記事はどれもそうだけど、記事冒頭から一部の趣味の人しか興味を持たないような説明がはじまりますね。非電化がどこで、軌間がどれくらいだなんて普通どうでもいい。"総武"の由来なんか相当先まで読み進まないとわからない。もうすこし一般向けに作り直しませんか?--代言人(話/歴) 2008年9月1日 (月) 12:36 (UTC)
thread_title:  客はだれか? 

message: 線名についての追加議論となりますが、現在総武線・JR総武線のリダイレクト先はこちらとなっています。このリダイレクト先を中央・総武緩行線に変更したいのですが如何でしょうか。理由としましては、こちらの本文中に「東京・御茶ノ水 - 千葉間の詳細は「総武快速線」、「中央・総武緩行線」をそれぞれ参照」と書かれている通り、一般に「総武本線」と解釈されるのは千葉 － 銚子間の路線であり、御茶ノ水 - 千葉間は「総武線各駅停車」、少し読み替えても「総武緩行線」というのが自然です。駅構内や電車内アナウンスでもそのようになっているため公式の名称と判断します。--クイック・ウォリアー 2011年2月27日 (日) 08:23 (UTC)
replies: text: それでしたら、JR総武線は総武線へのリダイレクトとし、総武線を曖昧さ回避ページにして、その三つの記事を並列に紹介したほうが、中立性が保てますし、探している方も目的の記事に辿り着きやすくなると思います。L25.203.l03.26 2011年2月27日 (日) 12:19 (UTC)

text: それも良いですね。異論がなければそうしたいと思います。--クイック・ウォリアー 2011年2月27日 (日) 13:22 (UTC)
replies: text: : 反対意見がなかったため、L25.203.l03.26さんの助言に基づき行き先を変更しました。--クイック・ウォリアー 2011年3月1日 (火) 13:14 (UTC)
replies: text: ::編集お疲れ様でした。後で多少手直しするかも知れませんが、よろしくお願いします。L25.203.l03.26 2011年3月1日 (火) 13:19 (UTC)
thread_title:  リダイレクト先の変更提案 

message: 昔(少なくとも国鉄時代)は緩行線にもATS-Sは設置されていました。実際、S形しかない113系などが回送で普通に走っていました。「現在までにS形(SN形)を撤去した」あるいは「現在はP形しか設置されていない」という点が確認できる資料がありましたら、御提示いただけると助かります。よろしくお願いいたします。L25.203.l03.26 2011年4月21日 (木) 13:20 (UTC)
thread_title:  緩行線のATS-SNの有無 

message: 本文中の年表に、1979年に新検見川駅 - 千葉駅間が先に複々線化されたとの記述があり、参考文献も示されているようですが、これは事実と違う気がします。本文のソース中に非表示コメントいたしました。また、稲毛駅に快速線ホームが設置されて快速停車駅になった件の記述が抜けています。
replies: text: こんばんは。その部分については、2005年ので210.さんによって加筆されたものに私が出典を追加したものです。この件についてはこちらでも調査いたしますが、関連がありそうな資料として鉄道ピクトリアル1979年10月号（国会図書館検索結果）があります。この目次から考えると、少なくともこの年に新検見川駅 - 千葉駅間が高架化されていることは間違いないようです。ただ、そのときに複々線化までされているかは直接原本を確認しないとわかりません。--UE-PON2600（会話） 2018年6月30日 (土) 14:41 (UTC)
replies: text: : 本日、都立中央図書館で鉄道ピクトリアルの該当部分を確認したところ、複線高架化であって複々線化ではないことが確認できました。そのため、該当部分を修正いたしました。--UE-PON2600（会話） 2018年7月1日 (日) 08:52 (UTC)
thread_title:  津田沼駅 - 千葉駅間の複々線化の記述について 

message: 東京－錦糸町のATC導入はいつでしたっけ？　ATS-Pへの変更については記述がありますが。--2002:85DA:A07:0:0:0:85DA:A07 2023年11月22日 (水) 01:30 (UTC)
thread_title:  ATC導入について