lflage/wiki-talks huggingface dataset:
ノート:溝の口駅

message: 御存知のとおり、武蔵溝ノ口駅と溝の口駅、駅名は違うが実質接続している駅があります。
しかも、当駅前を発着するバス路線や、駅前に集積する商店、官公庁、施設、会社等が多いので、両駅の記事でそれぞれ周辺情報を拡充していくと、煩雑になってしまいそうな心配をしています。
そこで、今回、溝口記事内に周辺情報を整理してみました。武蔵溝ノ口駅・溝の口駅に含まれていた情報も取り込んだつもりです。また町の歴史なども追記しています。
周辺情報はここ溝口#周辺にまとめ、いっぽう各駅の記事には各駅自体の歴史や駅内部の施設など駅固有の情報を拡充していき、相互リンクで参照できるようにすれば、参照性を確保しつつ記事を効率的に書きやすくなるように思いますが、いかがでしょうか。
よろしければ、各駅の記事にある周辺情報等を溝口#周辺に移し、各記事間相互にリンクを設定したいと思います。
ご意見等ありましたらノート:武蔵溝ノ口駅でお願いします。
--Cory 2006年5月31日 (水) 10:22 (UTC)
replies: text: 特に異論は出ないようなので、上記のとおり周辺情報を溝口に導くよう記述を変更しました。ご検討いただきありがとうございました。

text: なお、武蔵溝ノ口駅には冒頭にも枠組みで誘導文句を入れたのですが、当記事には既に枠組みが入っていたので（枠がふたつ並ぶのは目障りに思えますし、全然関係のない溝口駅などと並べて書くのも誤解の元だと思いましたので）下記の枠を入れるのは見合わせました。

text: しかし、溝口駅（みぞぐちえき）を見たくて、読みも表記も異なる「溝の口駅」（みぞのくちえき）と打ってしまう人が多いものでしょうか？（逆ならば有り得そうですけど。）上記の枠に置き換えてもよいように思うのですが、ご意見等ありましたらお願いします。

text: --Cory 2006年6月13日 (火) 19:45 (UTC)
thread_title: 駅周辺情報について

message: 溝の口駅と、武蔵溝ノ口駅は実質同一駅といっていいと思います。
そこで、多摩センター駅や京王･小田急線の永山駅みたいに、両駅を１つのページに統合したほうが分かりやすいのではないでしょうか。 
*川崎市内にある稲田堤駅と京王稲田堤駅、川崎駅と京急川崎駅のように連絡運輸を（ほとんど）行っていないのであれば統合に反対ですが、両駅は普通乗車券の連絡運輸を行っており、まだ上記2駅よりも近接しているため統合の議論の余地はあると思います。--リバイバル1998 2010年1月10日 (日) 16:02 (UTC)
thread_title:  記事の統合提案 

message: * 東京急行電鉄
** 田園都市線
** 大井町線
replies: text: 線路名称上は、当駅を通る路線は田園都市線のみである。詳細は各路線の記事および鉄道路線の名称等を参照。
 上記のとおり線路名称上は、当駅および高津駅と二子新地駅を通る路線は田園都市線の複々線扱いとして田園都市線のみであるが、東急公式では溝の口駅は大井町線の駅としてもみなされている（大井町線概要を参照）。つまり、乗降人員は田園都市線と大井町線は別々に発表されている。一方、高津駅と二子新地駅は大井町線の駅とみなされていないので、見解が異なります。よって当節およびTemplate:駅情報の所属路線の編集には注意を要しますので必ずご確認ください。-- teru 2010年8月28日 (土) 00:35 (UTC)
 コメント これに関連してteruさんがを[ このように編集]されていましたが、説明が冗長と判断したため、同様ケースのに準拠させるべく当方にて差し戻しを行いました。しかし、上記teruさんのコメントにて、東急としてはあくまでも大井町線は大井町 - 二子玉川間各駅・溝の口で、二子新地・高津は青の各停が田園都市線に乗り入れを行っているだけ、という認識であるものと判断できます（公式サイト内の各駅情報・各駅時刻表でも溝の口は大井町線の記載があるのに、二子新地・高津は記載がありません）。つきましては、早計な差し戻しはお詫びいたしますが、代案としてでの二子新地・高津の表記は個別括弧書きとすることを提案いたします（停車/通過のパターンは異なりますがにおける今宮戎・萩ノ茶屋のように）。--七之輔/e56-129 2010年8月28日 (土) 12:27 (UTC)
これに関連した件なのですが、梶が谷駅から中央林間寄りの各駅の「隣の駅」にて、大井町線が個別に記載されているようですが、東急公式サイトの路線図では大井町線は溝の口で切れておりますし、独自の線路もありません。いくらなんでも梶が谷駅から先は田園都市線へ乗り入れての運転という扱いになるはずですので、分ける必要は無いと思います。特に異論がなければ修正していこうと思いますが、いかがでしょうか？--Hirotaro 2012年2月14日 (火) 05:37 (UTC)
thread_title:  利用可能な鉄道路線について
ノート:新砂あゆみ公園

message: 他の区立公園や都立公園の記事と同様に「江東区立」を省いた記事である記事「新砂あゆみ公園」と履歴統合の上、記事内容については「新砂あゆみ公園」として存続するようにしていただけないでしょうか。 --Mikihisa 2006年5月31日 (水) 10:54 (UTC)
thread_title:  2006年5月
ノート:ええじゃないか

message: この項目には削除された版があります。経緯は (1) (2) をご覧ください。

message: 「だ・である」という、固めの文の切り方「常体」と「です・ます」といった丁寧語による文の切り方「敬体」。一般にこの二つは一つの文章では統一されます。
この記事ではまちまちですが修正したほうがよろしいでしょうか。
replies: text: Wikipediaでは、「だ・である」の常体で統一（記事のみ）するとしておりますので、修正しました。（参考：Wikipedia:日本語表記法）--Phiror 2006年7月17日 (月) 09:48 (UTC)

text: 改めて調べたところ転載が確認されたので、削除依頼に掲載しました--Phiror 2006年7月17日 (月) 10:42 (UTC)
thread_title:  常体と敬体 

message: １８９７年　懐往事談の記述。此御札降りは京都方の人々が人心を騒擾せしむる為に施したる計略かりと。其の果して然るや ... この御札降りは討幕派公卿の謀略だったのではないかと疑っているのである。
西宮市史では、京都に始まり、大坂に移動と記述。
１９３３年　日本民俗学辞典　オフダガフル　豊橋発祥説確認できず。慶応２年～慶応３年の現象。西宮説と伊勢説の両説あり。伊勢説は見聞録による。当代記に、文禄のころに、伊勢神宮の御札が降ったのが最初。
１９３７年　京阪発祥説しかない。京阪から東海道に移動した。森田家文書は公開されていないの？
１９３７年　国史上より観たる豊橋地方；大口喜六　豊橋発祥説の主張見られず。
御蔭参り＝御札降り＝よいぢゃないか　を同一視する。御蔭参りが８月～１２月と記述。
曲尺手、船町、札木の名前はあるが、牟呂と羽田の名前はない。京都方の策動によるものと指摘。
１９３９年　豊橋発祥説の登場。京阪発祥説が一説とされる。
　　　　　　豊橋から名古屋に移動した？豊橋はなぜ９月１１日？森田家文書は公開されていないの？
１９６８年～１９８７年　尾張名古屋説。三河豊川説。三河豊橋説。遠江見附説。諸説定まらず。
　　　　　　　　　　　　なぜ、森田家文書の情報が１９８７年の最近になって登場しているの？　
現在　なぜか、豊橋発祥説がもっとも流布し、確定とされていること。なぜ、７月１４日に決定なの？
京阪発祥のええじゃないかが、逆に、豊橋から発祥し、京阪に移動したというストーリーに書き換えられていること。
豊橋説では、御札降りはあるが、世直しや、ええじゃないかの掛け声はない。
また、御札降りという現象事態、文政１３年にも起きていること。慶応３年が最初ではない。
Gunzō, 第 54 巻、第 7～8 号では、発生曰時や発生地の特定はたんなる御札降りの先陣争いではなく、実は全国的な大問題をはらんでいる。三河地方起源説は決してただロ—カルな言説ではない。と記述。
replies: text: 「現在最も流布している」としておきながら、本文では京阪発祥説を主として扱いその他東海地方発祥説を「近年起こった起源論争」としているのはWikipedia:中立的な観点#中立的な観点とはにある「対立する観点との相対的な勢力差を正確に示す。」に反していると思います。--Edamamemeronpan（会話） 2016年6月18日 (土) 19:50 (UTC)
thread_title: 現在最も流布している豊橋発祥説の疑惑？
ノート:手稲

message: このページへリダイレクトする設定となっている「手稲副都心」及び手稲は札幌の「副都心」であるという事実を確認するため、Googleで文字列を分割されないように  "手稲副都心"  として検索しましたが、Wikipediaの記事にしかヒットしませんでしたので、削除依頼を提出します。不服の場合は根拠をこのページにお書きください。--Etopirica 2006年5月31日 (水) 13:25 (UTC)
リダイレクト設定をした人は副都心だと思っていたのではないでしょうか。確かにWikipediaの記事にしかヒットしません。札幌市が発行している「まちぼん」には手稲は石狩市・小樽市の生活圏、「他都市生活圏」と表記されています。なので、他都市生活圏としての手稲の記事をここで書けば良いのではないか、と思います。--レジリデンス 2006年6月8日 (木) 13:15 (UTC)
thread_title:  副都心について 

message: この記事で言うところの「手稲」とは何を指しているのでしょうか。手稲駅前の地域のことであれば手稲山やオリンピック云々の記述は場違いですし、そうでないのなら手稲区へのリダイレクトで十分な気もします。無闇に項目という器を乱立させる前に、地元住民以外が見ても感心できるような内容の充実を心掛ける方が先ではないでしょうか。:Category:北海道の地域に入れたい気もするのですが、現状の内容では保留せざるを得ないと思います。ましてや手稲 (曖昧さ回避)の作成に至っては完全に上滑りと言わざるを得ませんのでこちらは削除依頼も検討させて頂きます。--海亀 2006年6月21日 (水) 11:59 (UTC)
replies: text: 手稲 (曖昧さ回避)を削除依頼に出しました。議論・投票についてはWikipedia:削除依頼/手稲 (曖昧さ回避)をご覧下さい。--海亀 2006年6月21日 (水) 16:14 (UTC)
replies: text: :手稲オリンピアの住所区分が「手稲本町」であることからきていると思われます。手稲区の前身と言える手稲町は、上手稲村、下手稲村、山口村 (北海道)の3村合併で生まれました。その中の下手稲に、さらに狭い手稲という部落（集落ではなく）があったと記憶するのですが、資料にあたれる環境にないので確信はありません。狭域の手稲の変遷を記事にまとめることは、良い書き手を得ればできると思います。しかしそれは簡単には期待できないので、現状では手稲区にリダイレクトするのが良いと思います。それが「手稲」を調べに来た人への親切というものでしょうKinori 2006年6月27日 (火) 03:35 (UTC)

text: :訂正。昔は「軽川」です。Kinori 2006年6月27日 (火) 06:44 (UTC)
replies: text: ::手稲区へのリダイレクトにしました。Kinori 2006年7月1日 (土) 23:28 (UTC)
リダイレクト化を実行して頂き恐れ入ります。今後また地域記事が執筆されるとしても、混乱を招かずより相応しい記事名が採用されるのが望ましいと考えます。--海亀 2006年7月2日 (日) 04:08 (UTC)
ちょっとよろしいでしょうか。手稲の定義には手稲区と手稲町の二つがあり、それぞれ範囲が若干違うようです。手稲とはこの二つの総称だと思います。--6144 2006年7月2日 (日) 04:18 (UTC)

text: 二つではなくて、一つの地名がそれぞれ別の時代に使われたということでしょう。手稲区には手稲町についても最低限の説明があるので、そちらにリダイレクトしました。手稲町ができたら曖昧さ回避にすればよいと考えます。しかしこうした問題でどうすべきだという定見は私にはありませんので、今曖昧さ回避にしてもいいと思います。Kinori 2006年7月2日 (日) 06:29 (UTC)
thread_title:  「手稲」の指し示す概念について
Template‐ノート:F1選手権レース

message: 「ラスベガスGP」というのは通称であり、確かに当時はそういう呼び方をしたのでしょうが、F1の記録として、1981,1982年のラスベガスでのレースは、「アメリカGP」となっており、かつ日本語版Wikipediaにはこの記事名はない（アメリカでのF1レースは現状アメリカグランプリに全て記載）ので、テンプレートからは削除しました。222.5.244.230 2006年5月31日 (水) 15:39 (UTC)
thread_title:  ラスベガスGPについて 

message: 「F1選手権レース」よりも「F1世界選手権」または「F1グランプリ」のほうが一般的だと思いますが。--218.231.131.93 2006年10月8日 (日) 00:14 (UTC)
thread_title:  テンプレの名称について
ノート:ヴェルディグラウンド

message: *読売サッカー場とヴェルディグラウンドは、同じ場所に所在していますので、記事をまとめてはと思います。一般に今はヴェルディグラウンドと紹介されているようですし。MASA 2006年5月31日 (水) 16:58 (UTC)
replies: text: 【賛成】クラブの公式サイトにも一括して「ヴェルディグラウンド」と表記されていますので、そうすべきといえます。219.110.173.228 2006年6月16日 (金) 11:30 (UTC)
thread_title: 統合提案
ノート:日本以外全部沈没

message: 「日本以外全部沈没」という表記は本作が収録されていた単行本（農協月へ行く）で実際に使われていた表記なので別にふざけてるわけではありません。--SINOBU 2006年5月31日 (水) 17:11 (UTC)
replies: text: 当時、デザイン上そうなっただけでしょう。角川文庫の新装版ではそのような表記はされていません。--DOERAX 2006年6月27日 (火) 14:31 (UTC)
replies: text: :この表記が、デザイン上の問題ではないことは、作者自身が、全集版の解説で述べられています。SINOBUさんの表記法は、ふざけている訳ではなく、作者の意向の通りであるので、差し戻します。むしろ、新装版の方が、その意向を無視しているものと見られます。1973年の小説初版に関しては、この表記が正しいため、どうしても、映画版および新装版の表記で記述すべきとされるのなら、そちらをこの項目から分離して、別項として記述して下さい。 --Mooko 2006年10月16日 (月) 02:58 (UTC)
replies: text: ::新潮社版の全集（1981年刊、だったと思う）ではたしかにそう表記されていたのを確認しました。しかしその解説というのは発見できませんでした。その解説が収められている書名（巻数）、出版社、刊行年を教えていただけないでしょうか。もしかしたら見落としたかもしれません。

text: ::なお、いきなりこのように表記されてもよく分からないので、後述という形に直しました。--DOERAX 2006年10月24日 (火) 07:49 (UTC)
thread_title: 題名について

message: 本人は出演を断ったとの記事が日本経済新聞2006年7月1日付けの朝刊に載っていましたので修正しました。 --利用者:FRANK　2006年6月27日(土)
thread_title: 原典・小松左京の出演について
ノート:溝口 (川崎市)

message: 川崎国道事務所の沿革がソースです。国道246号のほうで言及しようとすると（地理をよく知らない）大和・厚木バイパスのほうまで言及する必要が出そうな気がするので、それはサボってここにソースを一応出しておきます。本文の外部リンクにどう入れるかはもうちょっと考えます。-- 崎山伸夫 2006年5月31日 (水) 18:35 (UTC)
私が道路のことを全然書かなかったので助かります。
しかし、そういえば国道246号の記事には、昔の県道1号時代や拡幅の歴史について全然書かれていないんですね……おそらく大変だとは思いますが、そのあたり書かれる予定でしたら楽しみにしてます(^_^)。
さて、この記事から見始めた人で、昔は大山街道（旧道）が国道246号だった事を知らない人もいるかと思ったので、ちょっと補足させていただきました（既に二子や新二子橋では似たような事を書いたので、横断的にご覧の方には内容が重複するように思えるかもしれませんが、しかし国道246号の記事にはその辺りの事情についてロクに書かれていないようですから、一応本記事単体でもある程度完結させておいた方がいいと思いまして）。
また、ついでと言っては何ですが、この機会に、旧大山街道にR246の標示が立っていた頃の写真など依頼してみたいと思います。
--Cory 2006年6月2日 (金) 16:40 (UTC)
thread_title: 国道246号の新道への切替えについてのソース

message: 南口から出ている溝23系統のうち、井田営業所行きに関しては、市民プラザを経由する便というのは時刻表などでも確認することができません。なので、訂正させていただきたいと思いますます。--Shi-tan 2006年10月11日 (水) 14:
40 (UTC)
thread_title: バス路線について

message: ただのリストになっています…ウィキペディアはリストではないので、そこの修正が必要であるように思います。--本屋 2007年11月9日 (金) 03:51 (UTC)
thread_title: 「周辺」の節について
ノート:小島秀夫 (ヴァイオリニスト)

message: {{削除依頼ログ
|talk=false
|result1=ノート議論|fullpage1=ノート:小島秀夫 (ヴァイオリニスト)/削除
}}

message: *普通「指揮者」といえば音楽の指揮者を指すと思うので、「小島秀夫_(指揮者)」へ移動しようかと思うのですがどうでしょうか。[[杉山直樹_(指揮者)]]という例もありますし。―[[利用者:霧木諒二|霧木]][[利用者‐会話:霧木諒二|諒二]] 2006年5月31日 (水) 20:11 (UTC)
*「小島秀夫」は本職は指揮者ではなく主にヴァイオリニストといえるので、（ヴァイオリニスト）とすべきだと思います。--<span style="font-size: smaller">以上の[[Wikipedia:署名|署名]]の無いコメントは、'''[[利用者:211.122.73.8|211.122.73.8]]'''（[[利用者‐会話:211.122.73.8|会話]]・[[特別:Contributions/211.122.73.8|投稿記録]]）さんが 2006年8月9日 (水) 02:39‎ (UTC) に投稿したものです（[[利用者:こんせ|こんせ]]（[[利用者‐会話:こんせ|会話]]）による付記）。</span>

message: 10年以上の前の意見ですが、当記事の人物について、本職がヴァイオリニストとの指摘がありましたため、「小島秀夫 (ヴァイオリニスト)」への改名を提案します。プロフィールを見ると、指揮者とのしての写真が掲載されているものの、演奏音源の動画が載せられ、経歴の多くはヴァイオリニストとしてのもので、ヴァイオリン教室の主宰も務めておられます。以上から、ヴァイオリニストへの改名で問題ないものと思います。--こんせ（会話） 2021年7月23日 (金) 02:01 (UTC)
replies: text: 改名を行いました。過去の削除議論についての下位ページが存在したため、そちらも移動しております。--こんせ（会話） 2021年7月29日 (木) 02:28 (UTC)

text: 提案日の勘違いにより、Wikipedia:合意形成に書かれている「合理的な期間」（約1週間）を待たずに改名を実行してしまいました。「合理的な期間」となる明日まで、戻すべきであるとの意見が挙がらなければ、追認されたものといたします。ご迷惑をおかけしました。--こんせ（会話） 2021年7月29日 (木) 03:01 (UTC)
thread_title:  改名提案
ノート:ひめゆり学徒隊

message: 現在この項目の名前は「ひめゆり部隊」であり、「ひめゆり学徒隊」がそれへのリダイレクトになっています。
調べてみたのですが、「〜部隊」という名称は通称を越える使い方がされている様子はなく、沖縄戦の歴史について書かれたものややひめゆり関連の公式な出版物では「〜学徒隊」とされています。これも「戦後の通称である」とされてはいますが、少なくとも当時は軍属ではなく戦争協力民間人としての「学徒看護隊」として動員されたということのようです。ですので、「正式な名前を用いる」という方針からは、「ひめゆり学徒隊」の方を記事名にし、「〜部隊」はそれへのリダイレクトにするべきではないでしょうか。 --（五） 2006年5月31日 (水) 20:37 (UTC)
replies: text: 特に異論も得られないので、依頼に出したいと思います。 --（五） 2006年6月7日 (水) 06:47 (UTC)
thread_title:  項目名について
ノート:国府津車両センター

message: 車両の配置自体は、1979年秋から始まっているはずです。
1980年秋には、国府津機関区から国府津運転所に改称されています。（その後の国府津電車区への改称のくだりは正しいようです）
以上、正確な時期が特定できる資料が手元にないので、指摘にとどめておきます。

message: 当区配置のクモヤ143について、本文では3両配置と書かれておりますが、クモヤ143-7、クモヤ143-10が廃車となっており、現在配置は1両のみと思われます。牽引車不足解消のため、東京総合車両センター配置のクモヤ143-9が常駐しているようです。この辺ははっきりしませんが、廃車分を考えると、「3両配置」の部分は修正が必要と思われます。--Ohyama 2009年10月4日 (日) 15:25 (UTC)
thread_title:  クモヤ143について 

message: E02・52編成について、増備目的が不明なため記述することが出来ないのですが、目的を知っている方がいらっしゃいましたら情報源と共に教えていただけませんか。
また、運用開始から1ヶ月ほどしたので、記載してもよろしいですか？--Yopohei 2010年4月8日 (木) 09:36 (UTC)
replies: text: 車両数のデータについては5月21日発売予定の『鉄道ファン』2010年7月号の特集「JR車両ファイル」や、5月下旬刊行予定の『JR電車編成表 2010夏号』で明らかになりますし、増備の経緯についても言及されるかも知れませんので、それからでも遅くはありません。--Kiku-zou 2010年4月8日 (木) 09:47 (UTC)
thread_title:  E233系3000番代増備について
ノート:登別市

message: 登別市の鉱山町の歴史について、何か知ってることがある方は教えて下さい。
得に知りたい事は昔の町の住民は何をしていたかです。

message: 地元有力企業と病院・医院のリストの基準が不明確だと思います。更に言えば、このリストは必要でしょうか？--citronnade 2009年8月19日 (水) 02:46 (UTC)
replies: text: 有力かどうかは疑問でありますし、人によって基準も違うものなので、リストを作るのであれば、登別市に本社を置く会社のみにしたらいかがでしょうか。同じように、病院・医院の方も、住所が登別のもののみを扱えばいいのではないかと考えます。ただし、リストそのものを作らないのであれば、その意見には反対しません。--欅 (Talk：History) 2009年12月5日 (土) 04:53 (UTC)
thread_title:  企業などのリストについて
ノート:星島一太

message: 編集内容の要約欄で戦績への疑問を書きましたが、これはこの本文の過去の版を参照しての疑問であり、外部リンクでは現在の版に記載の「11戦9勝2敗（6KO）」が確認できますし、ごくごく最近の星島氏のご発言の中にも6KOとありますので、例外的にアマチュア・プロを通算するならば疑問の余地はなかったと思います。戦績への疑問は撤回いたします。
この項目（星島一太）については詳細に書けば相当のボリュームにもなりますが、全くの私見を述べさせていただくならば、星島氏ご本人がボクシング歴について現時点ではそれほど積極的に公開したいと思われてはいないような気もしましたので、加筆は遠慮しました。この先、どの程度加筆してよいか判断できなかったということと責任を持てるだけのデータが私には揃えられなかったということです。
要約欄での短いコメントを残したままでは星島氏の経歴を傷つけるようで非常に心苦しいので、ノート欄をお借りしました。失礼いたしました。より充実した項目になりますように。--Dear 2009年3月28日 (土) 18:25 (UTC)
thread_title:  ボクシングの戦績について
Category‐ノート:東京六大学

message: *このカテゴリの作成についてWikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 学校#学校群に関するカテゴリで議論が行われています。関心のある方は議論に参加していただくようよろしくお願いします。--Straysheep 2007年6月19日 (火) 18:57 (UTC)
thread_title:  このカテゴリの作成について
ノート:デキスター・ジャクソン

message: 人名固有名詞なので、最終的には本人なり代理人に「日本語記述はデキスター」ですと言われればそれまでだが、一般的には「Dexter」というつづりは「デクスター」と記述するのが普通と思われますが如何か。
一般的にはそうかもしれませんが、ボディービル界ではデキスターと呼ぶのが通例になってるので、どうしたものか。F1で言えば、シューマッハーのことを共同通信はミヒャエルと呼ぶが、F1界の間ではミハエルと呼ぶのが普通、みたいなもんで。うーん。(Brown Hound)
デクスターから転送することにしました。--Brown Hound 2006年6月18日 (日) 22:10 (UTC)
ノート:ヒルマモデルクラフト/削除

message: この業界およびメーカー自体はよく知っていますが「ヒルマ塗り」って有名なの？（宣伝的になるのを避けるためと、実際よく知らないので「有名」は取らせてもらいました）。あと、ここがこういう風になにがしという内容が書けるとして、あえて別リンクにしないで、ここの中で解説すればいいのでは？「ヒルマ塗り」を作るなら、そこからこっちに飛ばせばいいと思う。
replies: text: こんな感じでしょうか？--Kay 2006年6月1日 (木) 04:17 (UTC)
よくある手法だと思うんだが・・・まあ、記述内容はさておき、良いのでは。あと他の赤リンクもあえて別個の記事にするべきか考えて（こまごま編集するとリソースの無駄なんでまとめて）修正を。社長の個人名なんか「ヒルマの社長」以外になにかありますかね？それから、模型部品製作のためにレーザー切断機用いた加工を得意としている（製品販売もしている）ことなども、特徴といえるのではないかと。

text: ヒルマ塗りについてはラドンの頃からの手法ですから今はよくある手法ですね。
replies: text: :それならすごいかも。別個にリンクするか別として、社長個人もたとえば「元東宝の特撮美術の有名な人だった」とかであるなら、個人記事があってもいいのかもしれません。私自身は過去の業績上も現在の商売上も社長の個人名までは知りませんでした。
何か良い書き方ありますかね？--Kay 2006年6月1日 (木) 05:00 (UTC)

text: なんか一気に良くなった気がする。私も知らなかった新たな知識が記載されているし、記事としてなんら問題ないと思う。

message: 皆ありがとうございます。
後は審査待ちですか？
会社の説明になってしまうと確かに宣伝といわれてしまいそうですが…
ここの会社個人的に好きなんですよね。--Kay 2006年6月1日 (木) 06:23 (UTC)
thread_title:  自分もビックリです
ノート:小倉総合車両センター

message: この記事はJR化以降についてのみ記述するものですか？発足からの成り立ちとして、国鉄時代も含めての工場の歴史を包括するものですか？国鉄時代の特徴として、九州島内の内燃機関を集中して整備担当していた。鉄道関係の著述者である久保田博は国鉄時代に工場長を勤めたなどのトピックスがあります。
replies: text: JR後に限らなくてもいいですよ。現在の事業者の名称が九州旅客鉄道なだけですから。私鉄の路線記事も、今の名前になってますけど、昔からのことも書いてありますよね。それと同じです。国鉄時代といわず、その前身の九州鉄道時代からでも、どんどんお書きください！--Kone 2006年6月1日 (木) 10:40 (UTC)
小倉工場式ＡＴＳの話と門デフの話を加筆しておきました。--number8 2006年12月31日 (日) 09:18 (UTC)

message: 2011年4月1日に小倉工場から小倉総合車両センターへと改称されたことに伴いページ名も変えませんか？--Jrk787 2011年5月3日 (火) 05:44 (UTC)
replies: text: 報告・移動実施 提案から2週間程度が経過しましたが反論等が無いようなので移動させました。LERK 2011年5月18日 (水) 17:45 (UTC)
thread_title:  ページ名を九州旅客鉄道小倉総合車両センターに改名しませんか
ノート:国土交通省立山砂防工事専用軌道

message: *良く知られた鉄道であると思うのですが、なかなか記事が立たなかったので、鉄道関係の知識はまるでないのですが取り敢えず書いてみました。詳しい方の追記・修正をいただけると幸いです。
*立山砂防事務所が管轄する工事運搬用軌道であり、記事名をどうするか迷いましたが、近年は公的な文書でも「立山砂防工事専用軌道」の名称が使用されるケースが多いこと、国土交通省の所管事業に伴なう施設であるという位置づけを明確にするため、「国土交通省立山砂防工事専用軌道」としました。ベターな案がありましたらご提案をお願いします。
*特殊な位置づけの専用鉄道であり、Wikipedia:ウィキプロジェクト 鉄道のフォーマットに沿うといささか座りが悪かったことから、若干節の並びを変えてあります。Spinningcat 2006年6月1日 (木) 07:28 (UTC)
thread_title: 記事名・構成について

message: 「参考文献・主な紹介記事」という節が作られていましたが、過去の履歴を洗い直すと、この編集で「主な紹介記事・書籍等」という節のタイトルが「参考文献・主な紹介記事」に書き換えられています。すなわち、単にこの砂防軌道について紹介している記事を並べていた欄が、そっくり参考文献欄に差し替えられてしまっています。参考文献欄は、あくまでその記事を執筆するにあたって実際に参考にした文献を書く欄であって、その文献を読めば参考になるという書籍を紹介する欄ではないので、このような行為は不適当です。実際に参考にしていない記事を多数混ぜてしまっていることは明らかです。したがって、この部分は全面的に除去させていただきます。以下に、挙げられていた文献を念のために転記しておきます。
=== 「参考文献・主な紹介記事」節に並べられていた文献 ===
*レールガイ別冊　知られざるナローたち　（斎藤保高・真弓裕之・大西靖・青森恒憲編著、丸善出版、1981年）
*夢の山岳鉄道　（宮脇俊三、新潮社、1995年）　ISBN 4101268126
*知られざる鉄道　（けいてつ協會編著、JTB、1997年）　ISBN 4533026605
*別冊歴史読本11 「列島縦断 消えた軽便鉄道を行く」　（軽便倶楽部編、新人物往来社、1999年）　ISBN 4404027117
*女子と鉄道　（酒井順子、光文社、2006年）　ISBN 9784334975098 
*鉄道ファン　1971年12月号　「こっそり　ひっそり　めだたずに (4)　立山砂防用軌道」
*蒸気機関車　1976年11月号　「立山の小さな走者たち　立山砂防軌道」
*Rail Magazine　1984年8月号　「THE トロッコ (7)　神隠しの立山」
*Rail Magazine　1984年9月号　「THE トロッコ (8)　名もなく貧しく美しくなく」
*週刊朝日　1994年7月29日号　「ガイドブックのない旅 (24)　標高差640メートルをよじ登る　絶景を行く立山砂防軌道」
*FOCUS　1998年6月24日号　「源流探検　人と暴れ川の『戦場』を行くトロッコ列車の車窓」
*ほっと 北陸　2004年11月号　「暮らしを守る舞台裏　砂防工事専用トロッコ」　 （）
thread_title:  「参考文献・主な紹介記事」節について 

message: *レールガイ別冊　知られざるナローたち　（斎藤保高・真弓裕之・大西靖・青森恒憲編著、丸善出版、1981年）
*夢の山岳鉄道　（宮脇俊三、新潮社、1995年）　ISBN 4101268126
*知られざる鉄道　（けいてつ協會編著、JTB、1997年）　ISBN 4533026605
*別冊歴史読本11 「列島縦断 消えた軽便鉄道を行く」　（軽便倶楽部編、新人物往来社、1999年）　ISBN 4404027117
*女子と鉄道　（酒井順子、光文社、2006年）　ISBN 9784334975098 
*鉄道ファン　1971年12月号　「こっそり　ひっそり　めだたずに (4)　立山砂防用軌道」
*蒸気機関車　1976年11月号　「立山の小さな走者たち　立山砂防軌道」
*Rail Magazine　1984年8月号　「THE トロッコ (7)　神隠しの立山」
*Rail Magazine　1984年9月号　「THE トロッコ (8)　名もなく貧しく美しくなく」
*週刊朝日　1994年7月29日号　「ガイドブックのない旅 (24)　標高差640メートルをよじ登る　絶景を行く立山砂防軌道」
*FOCUS　1998年6月24日号　「源流探検　人と暴れ川の『戦場』を行くトロッコ列車の車窓」
*ほっと 北陸　2004年11月号　「暮らしを守る舞台裏　砂防工事専用トロッコ」　 （）
thread_title:  「参考文献・主な紹介記事」節に並べられていた文献
ノート:百万遍交差点

message: 懐かしい名前で個人的にはあった方が嬉しいんですが、、
交差点まで全て書いていくと際限がない上、「○○通りと××通りが交差しているところ」くらいの定義しか書けず、百科事典項目として不適だと思います。
その交差点で何か事件や行事があったとかあれば話は別でしょうけど、学生が飲み過ぎて吐いてるぐらいしかそういうこともないような気がします。 Fuji 3 2006年6月1日 (木) 07:56 (UTC)
thread_title:  百科事典的にどうなんでしょう？
ノート:トヨタ・クラウンマジェスタ

message: ヘッドアップディスプレイはクラウン・マジェスタにしか搭載されていないわけではありません。ヘッドアップディスプレイをはじめて搭載したのは日産・シルビアです。他社製高級車でもホンダ・レジェンドがインテリジェント・ナイトビジョンに採用しているようですが。
replies: text: 歴代のすべてのグレードに標準装備という意味では唯一というのは間違っていないと思います。他の乗用車ではナイトビジョンをオプションで追加しないと付きませんが、マジェスタでは標準装備だったのが革新的だったと記憶しています。現在でもナイトビジョンをオプションで選択しなくてもヘッドアップディスプレイが標準で付いている車はマジェスタだけなはずです。
thread_title:  ヘッドアップディスプレイはクラウン・マジェスタに固有のものか 

message: まず、主題の前に、上記の項目について異論がないようなので、標準装備を本文に当てました。その際、概要が、ヘッドアップディスプレイやナイトビジョンの話ではじまっているので、何も知らない人には、「クラウン・マジェスタは、クラウンにヘッドアップディスプレイがついた車のこと」と思われても仕方ない記述となっていることに気がつきました。冒頭に「トヨタ自動車で生産・販売されている高級乗用車。」とかいてあるので、この項目での情報は、1、クラウン・マジェスタは、「トヨタ自動車で生産・販売されている高級乗用車。」であり、「クラウンにヘッドアップディスプレイがついた車のこと」と、読めてしまいます。本当でしょうか？
また、「ヘッドアップディスプレイ」が重要そうなので、リンク先を見にいきましたが、ベーシックな観点から記述され、マジェスタでどれだけすばらしい装置なのかについて、説得をえられるようなものではなかったです。これだけ、マジェスタで「ヘッドアップディスプレイ」が重要なのであれば、ヘッドアップディスプレイのリンク先に解説をゆだねるのではなく、この記事の下側に独立した見出しをとって、「マジェスタの実装したヘッドアップディスプレイ機能はどこがすばらしいのか、その先進性」についての記述があるといいと思いました。つまり、「ヘッドアップディスプレイというすばらしいもの」がついているのか、それとも、「ヘッドアップディスプレイという機能をつかって、マジェスタはさらにこんなすばらしい機能を実現したのか」というあたりの記述があると、説得力がでるのではないでしょうか。現在の記述は、「ヘッドアップディスプレイというすばらしいものがついている唯一の車だ」としか読めませんでした。それは、ヘッドアップディスプレイがすばらしいと思っている人には説得力をもつと思いますが、(リンク先の情報をみたとしても)、ヘッドアップディスプレイ機能に重きを置いていない人やヘッドアップディスプレイがなにものかを知らない人にとっては説得力がない文章だと思います。
初代の記述中、「トランクリッドとテールライトの配置関係はこれ以降のクラウンマジェスタの伝統となり、クラウンとの決定的な違いとなる。」という記述がありますが、この記述も、クラウンとの決定的な違いは「リアのデザインの違いなんだ」と思われる記述だと思いました。
以上、導入部からの感想です。「セルシオとクラウンとの間に設定された自動車の存在意義」が、わたしにはわかりませんでした。(説得力に欠ける記述と思って拝見いたしました。と書こうかともおもいましたが、そこまで普遍化できません・・・)　本当は他に理由があるのではないかと思うのですが、疑問を持ってしまったので、そのうち　い・つ・か・お手伝いしたいなと思います。それ以下が概観しただけで子細にみていませんが、すくなくとも概要で存在意義が伝わらないと、「ヘッドアップディスプレイ以外に訴求ポイントがないのかマジェスタは」といわれますよね。以上、まったく既存の情報をもたない閲覧者の感想をまずはお伝えしたいなと思いまして記述いたしました。--Pararinpooh 2006年11月10日 (金) 01:20 (UTC)
個人的な意見ですが、クラウンにヘッドアップディスプレイが付いた車、という考え方は少なくとも初代は当てはまると思われます。
現行クラウン・マジェスタは別なコンセプトへ流れてしまっていますが、3代目まではその考え方は継承されていたと思います。それはクラウンのエンブレムを付けているということからも明白です。
基本的にクラウンとクラウンマジェスタは内部構造が共有されている部分があり、トヨタとしてはクラウンの最上グレード(マジェスタ投入前のクラウン・ロイヤルサルーンG・V8・4.0L及びロイヤルサルーンG・3.0Lからの移行)である点。また、その象徴としてフルモノコックボディ等を採用した独特なスタイルが有りますが、最も当時の最先端技術を投入したといわれているのがヘッドアップディスプレイ連動式クラウンエレクトロマルチビジョンシステムだという宣伝スタイルであったからです。ディーラーでは盛んにクラウンとの違いとしてヘッドアップディスプレイをアピールしていました。もちろんV8エンジンなどの違いもありますが、先代のロイヤルサルーンG・V8・4.0Lに乗っていたユーザからは決定的な違いにならなかったので、全くない新しい装備という点で、ヘッドアップディスプレイがあったのです。
また、ヘッドアップディスプレイの利便性としてはフロントウィンドウにスピードやカーナビゲーションの指示が表示されることです。センターメーター等と比べても視線をフロントウィンドウから全く下げることなくスピードメータやナビゲーションの指示を受けることが出来る点です。視線を下げないと言うことは、最小限の視線移動ですみ、目が疲れない、安全を確保しやすいという点でとても便利です。（あくまで主観です。私自身もクラウンマジェスタを所有していますが、ヘッドアップディスプレイが付いているというのが購入の決め手でした。一度この機能を使ってしまうと高速道路や長距離ドライブ等ではこの機能がない車は不安になってしまいます。）
リヤのデザインの違いは外見的な違いで、内部的な違いとは違うものではないか？と思い全く疑問も持たずに見ていました。
「セルシオとクラウンとの間に設定された自動車の存在意義」に対しては、セルシオは当時のトヨタの最高級車であるが、ターゲットは法人層が主に中心で、公用車を目的としている点があり、センチュリーのような完全法人車を購入できない中小企業の役員をターゲットとしていた部分があります。その中で、クラウンとセルシオのクラスの間が開いてしまい、家庭用乗用車としての最高級車はクラウンであるべき、のスタイルを継承するためにセルシオと同じ4Lでありながらクラウンベースである高級車、しかしクラウンよりも高級感のあるものが必要であったことから誕生した、という経緯から納得できるものではないかと感じています。
クラウン・マジェスタの１オーナーとして意見をノートに記載させていただきます。
thread_title:  概要の記述、その他　～　セルシオとクラウンとの間に設定された自動車の存在意義 

message: クラウンマジェスタのキャッチコピーは「。」までがキャッチとして使われているので、「。」も入れておいた方が良いと思います。
thread_title:  キャッチコピーについて
ノート:JYB (ゲーム)

message: ストーリー節の言い回しが引っかかります。--BitBucket 2006年6月1日 (木) 09:17 (UTC)
replies: text: 作成者です。転載はしてませんが、半分は記憶を頼りに書いてますので、ストーリー調になってしまいました。うまく辞典調へ改変して下さる方に期待します。--nyanya 2006年6月1日 (木) 11:59 (UTC)
replies: text: :作成者のコメントがありましたので転載疑いを外して言い回しを調整しました。ニュアンスが異なるようでしたら適宜修正していただければと思います。--BitBucket 2006年6月6日 (火) 10:15 (UTC)
replies: text: ::言い回し変更ありがとうございます。特に意味は変わっていないので、問題ないと思います。埋もれさせるには惜しい作品でしたので、もっと詳しい方がブラッシュアップしてくださることを期待します。--nyanya 2006年6月6日 (火) 20:09 (UTC)
thread_title: 転載疑い
ノート:日本における駐車と停車

message: *広義の停車の意味と、日本での法的な「停車」の(狭義の)定義については別項目に分けたほうがいいかもしれません。また、このような政治的・法律的な項目については、特定の法律による明示的な定義なのか、判例や特定の法解釈による定義なのか、行政による定義なのか、その定義の出自をはっきりさせることで客観的・並列的に記述されるべきだと思われます。--kz 2006年6月1日 (木) 10:30 (UTC)
*:冒頭に日本の道路交通法による停車規制について詳述する旨明示されていますので、「一般的な意味での停車」に関する記述が充実した場合にはその時に、日本の道路交通法による停車規制に関する部分全体の見出しレベルを全部上げるなり、記事分割を検討するなりすると良いと思われます。それは駐車でも同様と思われます。--Born-to-be-wild 2006年8月31日 (木) 01:32 (UTC)
*:もしくは、「停車」には停車の定義のみ置き、停車禁止に関する記述は「駐停車禁止」などの項目に分割移動（そして駐車の項目の方も同様にする）しても良いかも知れませんが、現状は道交法規制に関する記述しか無い以上は、定義と規制が分散してしまいあまりよろしくないとも思われます。--Born-to-be-wild 2006年8月31日 (木) 01:40 (UTC)
*:英語版w:en:parkingなどは駐車の項目の扱いについて参考になるかも知れませんが、英語版でも色々項目はあるようです（w:en:Stop sign w:en:Parking etc.）なお「停車」に相当する？'w:en:stopping'は無く代りにw:en:stopがdisambiguationとしてあります。--Born-to-be-wild 2006年8月31日 (木) 01:54 (UTC)
**今更ですがお礼を。編集してくださった皆様、ありがとうございました。道路交通法における停車についての項目であることが明記され、また、停車（鉄道）が分離されたことで、曖昧性がなくなりました。--kz 2009年7月30日 (木) 07:26 (UTC)

message: ＞法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するための一時停止  （※以下、例示） 
の例示部分を一時停止に分割して、一時停止側で適切な記事に仕上げる事を提案。--Born-to-be-wild 2006年8月31日 (木) 01:24 (UTC)
replies: text: すみません、意味がよく分かりません。--ECLIPSE 2006年10月24日 (火) 17:01 (UTC)
thread_title:  分割提案（一時停止へ）
ノート:タイムボカン2000 怪盗きらめきマン

message: 「なおこの作品と『ヤッターマン』の第2作を含めたアニメシリーズ3局ネットまたぎ移籍はガンダムシリーズと天才バカボンシリーズ以来3例目である。」
との記載ですが、最初にこれをやったのは「オバケのQ太郎」であり、他にもあるかも知れない為全文削除しました。
thread_title: ネットまたぎ記載

message: 「残念ながら」「屈辱」「～ねばならない」といった主観的表現をカットしました。また、評価者が不明の評価は執筆者の主観的な評価の可能性があるため編集。さらに視聴率について解説していた部分、ビデオレンタルが視聴率を左右するものではないし、テレビ東京系列局での放送ががないことと関東地区の視聴率は無関係のため、これも編集。さらにかつてタイムボカンシリーズをフジテレビで放送していたからと言って、地方のフジテレビ系列局がテレビ東京の番組を購入しなければならないなどというのは主張に過ぎません。あと、台詞の記載については、Wikipedia:引用のガイドラインをご覧下さい。基本的にWikipediaでは他の著作物を利用するのは控えて、事実を自分流の表現に直すのが無難です。この場合も台詞を直接使わなくても説明が出来、引用の必然性はないはずです。--　Wing09 2006年6月1日 (木) 10:36 (UTC)
thread_title: 主観的表現と台詞の記載

message: iタツノコに関する記述を除去しました。iタツノコはハドソンの運営であり、タツノコプロの公式サイトではありません。タツノコのiタツノコでの公開アニメや待ち受け画像にタイムボカンシリーズのうち、「イタダキマン」と「怪盗きらめきマン」だけが載っていないのは確かです。しかし、「オタスケマン」「ヤットデタマン」「イッパツマン」に「new」とついているように、それまでは「ヤッターマン」と「タイムボカン」「ゼンダマン」だけがサービスの提供になっていました。これは放送開始順に沿ったものです。よって、「イタダキマン」「きらめきマン」は今後、コンテンツの提供の可能性もないとは言えません、なくなって、iタツノコはタツノコプロ公式サイトではなく、ハドソン運営の営利サイトなんですから、全作品を網羅する必要はなく、需要のないものは扱わないのは当たり前です。公式サイトのようなPR活動の一環ではないんです。
iタツノコとは関係ないんですが、Yahoo動画できらめきマンが配信されていますね。記録の意味でここに記しておきます。
thread_title: iタツノコはタツノコプロの公式携帯サイトではありません

message: 匿名の人物の語る「スタッフの某氏」の情報を元に記事を記述している方がいましたので、その部分をコメントアウトとしました。そのような怪しげな情報は載せないように。また、載せて除去されても文句は言えません。Wikipedia:検証可能性を参照するようにして下さい。また、ハドソン運営のiタツノコがタツノコプロの公式サイトであるというのなら、その根拠の提示をするようにお願いします。--Wing09 2006年10月9日 (月) 15:03 (UTC)
thread_title: 情報の信頼性について

message: ビデオソフトで見るからテレビの本放送では見ずに視聴率が低くなった可能性がある部分をコメントアウトします。タイムシフトや娯楽の多様化による視聴率の低下、少子化や塾で子供番組の視聴率低下が言われているのは知っていますが、ビデオソフトで見るから本放送の視聴率が低くなるという言説は誰が言っていることなんでしょうか。執筆者個人の論評であれば、Wikipedia:ウィキペディアは何でないか、Wikipedia:独自の調査にあるように、Wikipediaで出典のない説を記述するのは不適切です。コメントアウトしていますが、そのような説があるなら、どこで誰が言っているのか、信頼性のある出典を提示して下さい。いつまでも出典が示されないのであれば、コメントアウトから除去します。
視聴率を1%下げるにはどれだけレンタルビデオの利用が必要か、テレビ東京系列は日本全国をカバーしていませんが、話を単純化して日本全国をカバーしているという前提で、検討してみます。世帯視聴率1%が約17万世帯と言われており、レンタルビデオ店は日本全国で約1万店です。
まず日本全国の全てのレンタルビデオ店にきらめきマンのビデオが置かれるとします。これだけのきらめきマンはヒット商品です。1万本というのはビデオではヒットの目安となってます。次に1%に相当する17万世に見られるには17回転が必要になります。新作のレンタル期間一泊二日ですから、17回転するには1ヶ月くらいでしょうか。1ヶ月の間、ずっと借りられっ放しの人気商品にしてやっと1%分の視聴者に相当。2%分の視聴者となると、34回転、2ヶ月の間、ずっと借りられているという、これはよほどの人気商品です。佐野眞一の『日本映画は、いま』によれば、30回転が健全経営の一つの目安で、視聴率4%分の60回転するようソフトは『ダイ・ハード』などのような大ヒット映画で極めて稀とされています。きらめきマンが日本全国のレンタルビデオ店全てに置かれず、半分の5000店にしか置かれていないのなら、回転数はさらに倍が必要になります。さて、現実のきらめきマンはどのレンタルビデオ店にも入荷されていたんでしょうか。
さらにこの想定には、レンタルビデオで見たりビデオを購入するから、テレビでは無料で見られるテレビでは見ないという、通常では考えにくい、主張者にとっての都合がよすぎる前提になっています。
ついでに、「30周年記念で新作の制作計画（テレビ放映で、本作品以来6年ぶりのシリーズ第9作になる可能性があった）」という点ですが、小山高生のぶらざあのっぽのホームページでタイムボカンの新作の計画があることが伝えられていたものの、タツノコプロによる正式な発表はありませんでしたし、テレビ放映になる可能性があったというのも執筆者による推測かと。--Wing09 2006年11月19日 (日) 10:42 (UTC)
thread_title: 視聴率
ノート:清水文化

message: 女性って確定してましたっけ？
私はあれを書かれたご当人ではありませんが、その方は恐らく状況証拠から女性と判断されたのではないでしょうか。
以下、状況証拠です。
１．キャラクターの立て方が女性的であること
・男性キャラと女性キャラを比較すると、後者のほうの幅が異様に広いですね。
２．清水氏のHPイラストが女性である
３．文章の硬さは性別に起因するのではなく、作者の過去（理系学部出身）に起因するとも考えられること
・これにより、文章の硬さから男性であるとは断定できなくなります。
４．富士見ファンタジア文庫側が自らを少年向けと意識するあまり、90年代当時は商戦向け＝男性作家が執筆という図式にこだわった節がある
・これは例外（小林めぐみ等）もありますが、その頃まで週刊漫画誌等では連載漫画家＝男性という図式に拘っていたようなので、それを真似たのではないかと考えられます（それが岬兄悟氏のあの解説文）
ただ、女性説が根強いとかに変えたほうが良いかもしれませんね。
状況証拠とか大層なものじゃなくて、2chで冗談で「ふみかたん」とか「幼女」とかいっているのを真に受けた人が書いたんじゃないんですか?
清水さんのHPに自分で男性と書いてるので男性確定かと(トラネコの夢辞典→夢の例の中にある異性になっている夢の記述)
thread_title: 性別について
ノート:活動弁士

message: 正式には、映画説明者（関西では、映画解説者）といった。活動弁士も活弁士、活弁と同様、「活動写真の弁士」の略称。

message: 日本独特の、TV放映の前後に解説を行う映画評論家は活弁の流れを引く人たちだと思っていたけど違うの？他国では新聞などの映画評論欄の担当者や自ら映画を撮る人たち以外に、専らTVで解説・評論を行う人たちはほとんどいないと思う。日本の影響を強く受けた中台韓国ではどうか知らないが。 --Ypacaraí（会話） 2016年3月20日 (日) 21:27 (UTC)
thread_title:  活弁と映画評論家の関係