ノート:ブレーキとアクセルの踏み間違い事故

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message: 「ノート:ブレーキとアクセルの踏み間違え事故」
踏み替え事故自体は、既に起こさせにくくするための対策は成されているので、検証書籍無しでも言える事を書きます。

message: トヨタのブレーキの問題が起きるよりも前から、オートマ車のブレーキペダルの取り付け位置の高さのセッティングには、幾つかのバリエーションがありました。
いずれの高さのものでも、ユーザー自身による座席合わせが適切でありさえすれば、踏み替え事故は、まず起こすことはありません。そこへ、ひときわ高めの高さのペダル位置にすることによって、より、事故を起こさせなくすることが出来る様にしたものが存在します。
このペダルの高さのセッティングの自動車でのブレーキ操作は、今までとは違うところがあるので、購入店などでの指導が必要なのですが、かかとを床に着けながらブレーキ操作をするのが特徴で、日産のオートマ車などがこの高さを採用しています。

message: 自動車などの座席合わせの確認を含めた説明をします。
座席の高さ･前後･背もたれの角度の違いだけで、本来固定されているはずのブレーキペダルとアクセルペダルの高さ格差が広がったり狭まったりします。

message: ブレーキ操作は、足の親指の方で指差す様に執り行っている事実がありまして、ペダルの端を親指の幅でしか乗せてはおりません。ブレーキの操作は、親指でしかペダルを踏んではいません。
ここで、床か地面に立つときに、足の親指と小指にバランスよく体重を振り分けるときの様にペダルを踏みにいくと、足の小指側だけを踏み降ろしてしまい、アクセルペダルを踏んでしまいます。これが、急加速事故の原因のひとつです。

message: 座席合わせのときのついでで、各自で確認できますので、ご確認ください。
ブレーキ操作は、かかとを上げて操作をしているので、アクセルペダルを踏むことがあまりなかったのです。

message: これがマニュアル車であるならば、クラッチ操作が加わるので、エンジン出力の伝達がカットされているおかげで、事故にならないで済んでいたのでしょう。
ブレーキペダルの高さをひときわ高めにしたセッティングの自動車は、足の小指がアクセルペダルに乗る事がまずありません。

message: 高すぎるペダルの高さのため、今までのブレーキ操作では壮絶な急制動操作となってしまいますので、わざと、かかとを床に着けてブレーキ操作をします。
本来ならば、ブレーキの効き目が弱くなるところなのですが、このやり方で相殺させています。
しかし、まだ、ブレーキの効き目が少し弱いところとなります。

message: それと、このセッティングのブレーキだと、ペダルをより強く踏むことが出来にくい、という問題があり、適切な急制動手順を執り行う必要のある場合があります。練習すれば、体は覚えます。
これで、スムーズなブレーキ操作となります。

message: また、蛇足で書きますが、オートマ車の電子制御自体は、踏み替え事故とは無関係なことも、これで気が付くことにはなります。

message: --[[利用者:Akisute-kasitune|Akisute-kasitune]]（[[利用者‐会話:Akisute-kasitune|会話]]） 2014年10月13日 (月) 13:10 (UTC)
*{{コ}} 見事なまでの独自研究ですので、ウィキペディアの記事にはすべてが不適切です。「上記記載は記事とは関係ないよ」と言われるのならば、ノートページの目的外利用です。--[[利用者:Maryaa|maryaa]]（[[利用者‐会話:Maryaa|会話]]） 2014年10月16日 (木) 04:25 (UTC)

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少なくとも、日産自動車には採用されているブレーキペダルの高さではあるのですが？
それが独自研究ではない証拠です。
日産が採用しているのならば、フランスのルノーも承知していることだと考えられますが・・・
だから、翌年、アメリカもトヨタの電子制御を調べて、問題がなかったと報道が、なされた訳ですよね？
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マズ結果ありき・・・。
ここからでなければ、所詮、学者は調べも研究もやりません。
調査も、確認すらも・・・。
そもそも研究しようということこそ、失念しているでしょう。
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もう一度いいます。
マズ結果ありき・・・。
工場長指揮下のメカニックチームが作業をやってくれたからこそ、判ったことです。
顧客担当の人に頼んでトヨタに問い合わせしてもらった時は、話しに取り合ってはもらえなかったそうです。
しかし、当時の工場長が、販売店の本社から、日産本社まで話を上に上げる方向へ動いたのです。
メカニック達は、調律をしては、動作の確認もやっています。
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普通はこれは、各ユーザー向けの個人レベルでのカスタム扱いにされて、そこまで止まりにされてしまうところでしょうが、違ったのです。
それで、メーカー本社まで話が上がったからこその、今の日産のオートマ車の、ひときわ高めのブレーキペダルの高さなのです。
日産自動車が独自研究をやったとでも言うのですか？
日産自動車はルノーの支援を受けているから、ルノーも承知していると思うのが無難ですが・・・。
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あと、ブレーキ操作を各自で確認してみると、はっきりと判りますが、しっかりと座席に座ったとこから、ブレーキペダルを踏むときには、足の親指でしか乗らないような位置と幅でしか、足をのせてはいませんし、ブレーキペダルの幅と取り付け位置はこの位置です。
足全体でブレーキをしっかり踏もうとするから、ブレーキペダルに足の親指がのっていても、アクセルペダルの方だけを足の小指の側の方で踏む事をしてしまうのです。
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人の足の構造というか、仕組みの都合です。
これは、紛れもなく事実です。
オートマ車もマニュアル車もこの位置です。
ブレーキペダルの高さだけが違う。
この事実を独自研究呼ばわりするおつもりですか？
一般自動車は、大半がこの位置ではないですか？
フォード以来のこの位置ではないですか。
工学博士達は、この結果から研究をやればいいのです。
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今までの科学は、すでに出ている結果や現象に対してのとりあえずの、つじつまあわせから、つまり、どこまでいっても、仮説でものを言うところからはじめます。
必ずどこかが違います。
どこが、違いましたか？
今までの俗説と・・・。
運転手は、足元を見ながら運転してはいません。
無意識には、どう足を使っていました？
工学博士達は、あるいは、国土交通省は、（交通公安はちょっと置いといて）
警察の交通課や車両整備課は調べて特定しましたか？
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教習所ならば、実技の第一段階、第二段階で座席合わせを徹底させますので、第三段階の後の中間検定でブレーキの踏み替えを含めて、操作ミスがあるようでは、仮免許取得できませんので、第四段階の路上教習ができません。
元々、きちんと座席合わせをしたところからの、教習指導を受けているのですから、その状態で問題ない運転操作をするように、体に覚えこませているのですから、適切に座席合わせをしているかぎり、操作ミスをすることは、ありえないのです。
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いわゆる、フールプルーフ　のレベルで覚えこまされている為に、むしろ、あまり深く考えないで落ち着いて運転した方のが、覚えたとうりに、からだが動きます。
教習所で教えていた内容どうりで、からだを使っていた訳ではなかったのですね・・・。
それでも運転出来る様には、仕込んでくれていた事にはなるのですが。
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ところで、このことは、教習所の自己研究ですか？
運輸省管理下当時の教習所で教えていたノウハウですよね？
つまりは、そういうことです。
けして、自己研究ではありません。
教習所の、ノウハウです。助言です。
免許証を取得する前の段階の教習生に向けてだったから、詳しくは言えなかったのです。
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ただ、助言だけ・・・。
多少は慣れたドライバーやベテランドライバーは教習所で教えたやり方とは違うやり方をしている。
アクセルペダルとブレーキペダルの間を、その右足は大きく移動していない。
それぞれの教習所で、独特の助言をしていると判断する方がいいでしょう。
立地条件が違いますから、これとは違う事がらを話題にしているかも知れません。
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私が受けたところの教習所では、ブレーキのはなしだったのだと思います。
元々、教習所からは、各自で判断する様に言われましたから。
教習所では、とりあえず運転できるところまでしか教えられないと・・・。
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購入店では、工場長とメカニックの人達からと、顧客担当のひとからも、
少しずつですが、はなしをしましたし。
ブレーキの取り付け高さの違いも実感できましたし。
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現実を語る上で、感想は重要ですよ・・・。
学者やジャーナリストの人達だって、感想がなければ成り立ちませんよね？
各ユーザーだって・・・。
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改めて問います。
メーカー本社のやったこと、購入店のメカニックチームのやったこと、教習所の　ノウハウ、自己研究ですか？
検証書籍がなくても書ける事です。
元々から、座席合わせが適切ならば、そうそう操作ミスは起こしません。
これは事実なことは、お判りですよね？
そもそも、教習所が言っていることですし・・・。
けっして、自己研究などではないのです。
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それに、参考意見として、ここぐらいでしか、書けないことです。
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平成２６年、　西暦２０１４年１０月１７日、ＡＭ１２:２６、００：２６　　　--Akisute-kasitune（会話） 2014年10月16日 (木) 15:26 (UTC)
replies: text: 検証可能性を満たさない独自研究です。ウィキペディアのガイドラインを精読してください。それが理解できない、あるいは受け入れられないのなら、参加をお控えください。--maryaa（会話） 2014年10月16日 (木) 21:25 (UTC)
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検証可能なことでしょう？
検証可能書籍がないと言っても、それならば、海外では？
日本国内外での、つまり、海外も含めて、メーカー各社はなんと言ってますか？
なぜ、日産の新型ノートは、カーオブザイヤー　に？
その、日産の書籍は？
それとも、工学博士が、ヘソを曲げたとでも？
検証可能でしょ？
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特に、日本では、本当に国土交通省の怠慢ですね・・・。
国家公務員一種と二種は指揮官失格
事故が起きれば、警察の仕事です。
交通課と車両整備課は何をやっていた？
車両整備課はメカニックですよね？
上への報告はどうしてました？
しかも、警察官僚は？
たらい回しですか？
ならば、そこがすべての担当部門です。
その上で改めてどこが総括しますか？
つまり、事故が起きれば、警察へ お鉢が廻りますが、
警察ならば、そこの担当です。
普段は国土交通省ですよね？
ここの担当で、しかも、メーカーへも問い合わせが行きますよね、
厚生労働省も係わる訳ですね。
研究するから、文部科学省も係わりますね。
そして、工科大もここで係わりますね。
ここで、工学博士へ依頼が行くわけですね。
教習所も、交通公安あたりを通すのかは判りませんが、問い合わせますよね？
これらは、結局、国土交通省がマズ担当で、しかも、国家全体総出であつかいますよね？
しかも、旧･運輸省から、国土交通省は、引継ぎ損なっているのではないのですか？
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自動車メーカーは出来ることをずっとやっていましたね・・・。
カーオブザイヤーがでたから、世界中で判りやすくなって,開発がより活発になっているし・・・。
どこが、検証書籍がないですって？
確かに私自身、そのようには言いながら、ここのページに書き込みましたが、実際にはあるでしょう。
企業からの報告が・・・。
世界中がそれで動いているし。
これでも、認めないと言うのでしたら、ここのページ内容は削除願います。
検証書籍が、学者の論文に由来するものだけではありませんでしたね・・・。
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学者は、学術的な判断の目安を作るのが仕事です。
そのために、研究をしているのですよね？
学者は指揮官や政治家や役人ではありませんよ。
学術的な観点からの助言はするでしょうが、ときには、それも仕事のうちだからでしょう？
ならば、役人は何が仕事のうちでしょうね・・・。
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世界中で判らなかったのですら、日本だけの責任ではありませんが、それでも、日本の対応は杜撰にすぎます。
海外のメーカーですらも動いているのですから、正式な国家レベルの調査とメディアを通した報告はしっかりやるべきでしたね。
アメリカ程とまでは期待しませんが、国家レベルでの報告はすべきでしたね。
せっかく、日産がたどり着いたのだから・・・。
国への報告もあったでしょう？
どうゆうものなのかは、政府発表しなければ、事故が減らせないじゃないですか。
解析依頼を幾つかの工科大へ出さなければならなかったでしょうし、それを発表しなければ、ならなかったでしょう？
そういうことです。
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平成２６年、　西暦２０１４年１０月１７日、ＡＭ０９:４５、０９:４５　--Akisute-kasitune（会話） 2014年10月17日 (金) 00:45 (UTC)　
replies: text: 私は「出典がない」と言っているだけで、メーカーも政府も役人も関係ありません。書かれたことの裏付けとなる参考文献（出典）はあるのでしょうか。

text: 以前、あなたの会話ページへご案内しましたが、もうお忘れでしょうか。それとも方針軽視でしょうか。

text: ウィキペディアの記事には、

text: *Wikipedia:独自研究は載せない

text: *Wikipedia:特筆性

text: *Wikipedia:信頼できる情報源

text: *Wikipedia:検証可能性

text: *Wikipedia:出典を明記する

text: が求められます。あなたの上記ご主張は、検証可能性のある、信頼できる情報源による出典が一切ありません。

text: ウィキペディアは、「出典ありき」が大原則です。あなたが「検証書籍なしで書ける」ことは、ウィキペディアにそのまま載せることはできません。第三者が検証できないからです。

text: 「確かに私自身、そのようには言いながら、ここのページに書き込みましたが、実際にはあるでしょう。」というのは、あなたの中での推測にすぎず、事実関係はだれにも分かりません。実際にあった（公表や報道された）ことやものを提示してください。

text: 「検証可能なことでしょう？」と仰せならば、あなたの上記ご主張を裏付ける文献を提示してください。私が検証させていただきます。ご面倒かもしれませんが、ウィキペディアはこういった検証の積み重ねで、（少なくとも、この文献にはそう記してあったという）記事の信頼性を担保しています。見た、聞いた、体験したことを自分の中で組み合わせて「事実」とする行為は受け入れられません（Wikipedia:独自研究は載せない#特定の観点を推進するような、発表済みの情報の合成も併せてご一読を）。ご了承願います。--maryaa（会話） 2014年10月17日 (金) 01:05 (UTC)
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今から、２年ほど前にはなると思いますが、時期としては、そのあたりにおいてですが、日産自動車が排気量１２００ｃｃでエコスーパーチャージャー搭載の１５００ｃｃ級の新型ノートが、カーオブザイヤーを受賞しています。
その時期よりも、さらに少々昔に、日産自動車の購入店では、ユーザーへの指導をやっておりました。
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その更なるもう少し前ですが、日産社における、新車ユーザー専門ではあるますが、日産のホームページで希望すれば購読のできる雑誌があります。
私の手元には、もうありませんが、日産社へ問い合わせれば、確認できるでしょう。
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もっとも、ブレーキペダルの踏み方が、書いてあるだけですが・・・。
だが、フランスの、ルノーも参加してない訳がありませんね・・・。
しかも、駐車場内で起こすことの多い踏み替え事故への要点を抑えたパッケージングの新型ノートが、カーオブザイヤー。 
情報誌での説明の手順は、より高めの取り付け位置の車種に限りますが、すべてのメーカー各社が、参考にしたでしょう。
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それに、私は、論理の合成などしてはおりませんよ。
対比です。比べるとも言います。
学者だけが考える訳ではありませんし、指揮官だけが考える訳でもありません。
メーカー各社の工夫に対して、考えねばなりませんし、それをやらなければ事故を起こしてしまうでしょう？
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日産社は、ブレーキペダルの取り付け位置を高めにした訳ですが、その工夫に対しての操作手順の指導をやっている訳でもある訳ですが、余禄というべきか、更なる座席合わせで低燃費走行できる合わせ位置を探せるという恩恵もありますけれど、他のメーカー各社が同じブレーキペダルの高さにしなければならない理由にはならいですよね？。
工夫の一例として、事故を起こさなくて済む取り付け位置が見つかった
この程度ですが、その工夫に対する書籍は検証可能書籍になりませんか？
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日産社へお問い合わせねがいます。
検証可能書籍としては、限定的ですが、参考にはなるでしょう。
バックナンバーぐらいあると思います。
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あとは、自動車教習所は、教本に対して、どの様に指導しているのでしょうね？
教本の内容と、そこからの指導の仕方。
検証可能ですよね？
自動車免許証取得のための、その教習所が指導していることが、それでも事故にならなくする様にと、やっていることを否定をするおつもりですか？
検証可能ですよね？
教本と、そこからの指導内容コミで・・・。
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どちらも、どちらかでも、おかしなことがあるならば、それこそ、全国レベルで問題として、報道されますね。
違いますか？
これが、出典がないなどとは、言えませんよね？
検証可能です。
ただし、原因の一部が解決した扱いであって、すべての原因に対応した訳ではないこともわかりますよね？
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検証可能書籍がどうこう、というところからは離れますが、一例としては、アラウンドビューモニターとか・・・。
ユーザーの周囲の安全確認をさせ易くするためのモニターとか、これも、幾つかの雑誌にでいますね。
日産の雑誌にもありましたが、日経トレンディにも載りましたから、他の雑誌にも出ていたことでしょう。というか、その他諸々は、すでに、ページの方でずいぶん出ていますよね。
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最終的には、それでも人が判断する訳ですが、他のセンサーも駆使して、転ばぬ杖として、安全装置がつくられていますね。
ブレーキペダルの取り付け位置を高くしたことは、踏み替え事故を主体とした、事故の一部に対応したに他ありません。
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そもそも、座席合わせが適切なら、踏み間違えませんし、とっさに、しっかりとブレーキペダルを踏もうと、普段の操作手順とは食い違うことをやるから、事故にしてしまったのです。
この部分は教習所でならいませんでしたか？
落ち着いて操作するようにと。
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運転操作事態は、ユーザー自身が折り合いを着けなければなりません。
言われませんでしたか？
こんなものは検証書籍以前の問題ではありますが、踏み替え事故の対策の参考となる書籍はあるわけですよね。
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検証書籍ですが、日産社と、日本全国の教習所をご確認ください。
これが、検証書籍です
平成２６年、　西暦２０１４年１０月１０月１７日ＡＭ１１:４０、１１:４０　--Akisute-kasitune（会話） 2014年10月17日 (金) 02:40 (UTC)
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あと、補足しておきますが、私自身は、ユーザーの一人でしかなく、私自身はきっかけの ひとり、ぐらいにはなるかもしれませんが、私自身の功績になんかなりませんよ。
オートマ車がこの世に出てくる以前からあった教習所の指導内容は、その、オートマ車に対しても有効だった、という訳ですから。
指導の賜物ですね。
自分が言っている事は、受け売りでしか、ありません。
教え方のノウハウでしょうね。
平成２６年、　西暦２０１４年１０月１０月１７日ＡＭ１１:４０、１１:４０　--Akisute-kasitune（会話） 2014年10月17日 (金) 02:40 (UTC)
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replies: text: それはつまり「文章を書いたから出典はあの辺にあるんでお前が探せ」ということです。ウィキペディアの方針文書を読む気がないことは理解いたしました。以上です。--maryaa（会話） 2014年10月17日 (金) 02:44 (UTC)
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私は出典の存在と、その説明はしましたが？
それではいけませんか？
あいにく、私の手元にはないことは明かした上で、その所在がどこに問い合わせればよいかを書いたのですが・・・。
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それに、教習所が教えているでしょう？
免許の更新の時にも言われるかも知れませんね・・・。
それに、検証なさるのではなかったのですか？
はなしの趣旨は一応あかしましたので、ご確認ください。
私は自分自身の功績にするつもりなど、毛頭ございませんので、どうぞ、遠慮なく、ご確認ください。
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自動車絡みの、この一連の功績は、日本になどもはやなく、海外の国々にすらもなく、学者たちにもなく、運輸省時代の教習所の　指導の仕方のノウハウ　と、あとは、各、自動車メーカー　ぐらいにしかありませんね・・・。
とくに、自動車メーカーは、ずっと答えを探していたのだから・・・。
平成２６年、西暦２０１４年１０月１７日ＰＭ１２:２３、００:２３　--Akisute-kasitune（会話） 2014年10月17日 (金) 03:23 (UTC)
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上のＰＭ１２：２３、００:２３と書いたところは、
　　ＰＭ１２:２３、１２:２３　の間違いでした。　あちこちに、まだ、アラが残っていますが、一応、ここだけは、訂正しておきます。
--Akisute-kasitune（会話） 2014年10月17日 (金) 04:37 (UTC)
replies: text: 改行があまりに細か過ぎてページが縦に伸びて読みづらいため、整形（読点改行・2行改行の削除）をしました。

text: Akisute-kasitune氏へ。署名は、マークアップのみで構いません。日時手書きは不要です。--153.173.20.40 2014年10月17日 (金) 08:17 (UTC)
replies: text: : おつかれさまです。が、この人物、2年以上前から参加姿勢、表記方法共々変わっていませんので、一朝一夕でどうこうなるとは思えません。--maryaa（会話） 2014年10月17日 (金) 09:09 (UTC)
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お手数をお掛けしました。どうも、有り難うございます。
私の書いた文章には、まだ、アラが残っています。　が、書かねばならない事を出し切ったかたちと、なりましたので、本当の意味で、もう、ここに書き込みにくることは、ありえないでしょう。
ご迷惑をお掛けしました。
--Akisute-kasitune（会話） 2014年10月17日 (金) 14:28 (UTC)
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thread_title:  4 

message: 編集者の皆さんこんにちは、
「ブレーキとアクセルの踏み間違え事故」上の2個の外部リンクを修正しました。今回の編集の確認にご協力お願いします。もし何か疑問点がある場合、もしくはリンクや記事をボットの処理対象から外す必要がある場合は、こちらのFAQをご覧ください。以下の通り編集しました。
*http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20090903/201243にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20100628140636/http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20090903/201243）を追加
*http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20091210/dms0912101605006-n2.htmの書式設定/使用方法を修正
編集の確認が終わりましたら、下記のテンプレートの指示にしたがってURLの問題を修正してください。
ありがとうございました。—InternetArchiveBot (バグを報告する) 2017年9月18日 (月) 10:01 (UTC)
thread_title:  外部リンク修正 

message: 記事冒頭に貼られている画像は、提供してくださった方には申し訳ありませんが、この記事の主題に照らして不適切ではないでしょうか。暴走事故につながる危険性の指摘されている非純正のフロアマットが敷かれているように見えます。また、運転席に人が乗っていないことから停車中に撮影されているものと思われますが、にも関わらず駐車ブレーキペダルが踏まれていません。--モノノハズミ（会話） 2021年12月13日 (月) 21:09 (UTC)
replies: text: 一年以上、進展がありませんが、非純正フロアマットと駐車ブレーキ不使用とふたつの問題がある画像を交通安全の話題を扱った記事に掲載するのは問題です。レーシックの記事に掲載されている写真は不衛生な例であると記した上で残しましたが、こちらは画像を提供した方の自家用車であると記されいます。その方はこちらの画像を提供して以来ウィキペディアでの活動をしていらっしゃいませんが、悪い例として残されるのは本意でないでしょう。削除するのが適当と考えます。レーシックの画像はアメリカ海兵隊の公務中に撮影されたものであり、個人的なものではないという点でこちらの画像と事情が異なります。

text: ひと月ほど待って、反対意見がなければ合意したものとみなし削除します。--モノノハズミ（会話） 2023年7月20日 (木) 20:16 (UTC)
replies: text: :ひと月待つ前に、誰かが削除なさったようですね。--モノノハズミ（会話） 2023年8月12日 (土) 10:40 (UTC)
thread_title:  記事冒頭の画像 

message: 「ブレーキとアクセルの踏み間違え事故」から「ブレーキとアクセルの踏み間違い事故」への改名を提案します。「踏み間違い事故」の方が一般的で認知度が高いため。また、NHKによれば名詞の場合は「間違え」よりも「間違い」のほうが多く使われているようです。
参考: Google検索でのヒット数
* "踏み間違え事故" - Google 検索 - 約 6,940 件
* "踏み間違い事故" - Google 検索 - 約 56,000 件
今後1週間を告知期間とし、反対意見がなければ合意したものとみなし改名します。--Ririjp（会話） 2023年7月20日 (木) 14:57 (UTC)
*(賛成) 特に異論はありません。--はつはる（会話） 2023年7月20日 (木) 15:00 (UTC)
replies: text: （賛成）上で私が提起した問題が放置されているので、そちらにも期限を設けようと思います。--モノノハズミ（会話） 2023年7月20日 (木) 20:03 (UTC)
replies: text: :(賛成) 本文中の表記においても「踏み間違え」「踏み間違い」の混在が確認できるので、改名に合わせて本文の「踏み間違い」への統一化を図るのが望ましいと考えます（引用元の表記が「踏み間違え」であるものを除く）--悲喜交交（会話） 2023年7月21日 (金) 02:00 (UTC)

text: 皆さんご返信ありがとうございます。先ほど、改名しました。また、本文においても「踏み間違え」を「踏み間違い」に統一しています。ただし、出典において「踏み間違え事故」となっているものについては、そのままにしています。--Ririjp（会話） 2023年7月29日 (土) 04:42 (UTC)
thread_title:  改名提案