ノート:ホンダ・G型エンジン

message: 以下の疑問点は 2010-04-06T16:04:03(UTC) の版に於いてです。今後加筆修正によって改善される可能性あり。というか、そう願いたい--竃馬 2010年4月6日 (火) 17:13 (UTC)
=== 何がオフセットされているのか ===
「吸排気バルブは、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトにより、ロッカーアームを介し開閉される。配置は吸/排気とも2個で、燃焼室中心天井に点火プラグが取付けられているが、カムシャフトを避けるために、上部が吸気バルブ側に傾いている。」とのくだりについて。上部が傾いている物体は何か？ まともに文章どおり読めばプラグ上部（碍子部分？）がひん曲がっていると取れるが、そんなはずは無い。また排気バルブステムがひん曲がっているとも取れるが、これも、そんなはずは無い。自動車用の一般的なエンジン構造を知る身としては、おそらく排気ロッカーアームのことを言っているのだろうとは思うが違っているなら申し訳ない、文章からはそう読めない。仮に排気ロッカーアームだとしても、「上部」というのが分からない。ロッカーシャフトからバルブステム側へ伸びるアーム部分か？ 記事は読者（そして私）に混乱を与える状況です。当エンジンの構造に詳しい方の修正を求めます。--竃馬 2010年4月6日 (火) 17:13 (UTC)
replies: text: 私の愛車?を見る限りは、カムケース？のプラグ穴の列は吸気マニュフォールド側に寄っています。プラグソケットはまっすぐなのでシリンダー軸に対して、プラグの軸は微妙に傾いているのかな?とは考えます。--あら金 2010年4月8日 (木) 08:21 (UTC)
=== 立ち位置（基準）は何処？ ===
「…エンジンを右側へ35deg傾斜させることで…」とのくだりについて。右？ 何処から見た記述でしょうか。左右なんてのは立ち位置（見る側の基準）が変われば伴って変化するので、このままではエンジンがどの方向に傾斜しているのか極めて不正確で、記事は読者（そして私）に混乱を与える状況です。当エンジンの構造、あるいは搭載車種の構造に詳しい方の修正を求めます。--竃馬 2010年4月6日 (火) 17:13 (UTC)
=== 5-3-1 ===
「エキゾーストマニホールドはステンレス製の5-3-1で…」とのくだりについて。「5-3-1」との表記が、一般読者に理解されるのだろうか。専門用語には解説をお願いしたい。--竃馬 2010年4月6日 (火) 17:13 (UTC)

text: これらの各件は私が書いたものではありませんが、昨夜たまたま、まるでチャット状態のように、私も含めた3名で突っつくことになって、すれ違いで、ほぼ同時に、私も別件について主執筆者のかたの会話ページに意見具申してきたところです。外部リンクにある「FACT BOOK」の図解を参照すれば、御自分でも修正できます。っていうか、その「FACT BOOK」を参照すれば、Wikipedia上に詳しい解説は不要ともいえるんですが、それを言ってしまうとオシマイなので。(^^; --しまあじ 2010年4月7日 (水) 08:33 (UTC)
*（ご参考まで）

text: ファイル:HONDA G20AEngine TopView.jpg|上面
ファイル:HONDA G20AEngine FrontView.jpg|前方
ファイル:HONDA G20AEngine LeftView.jpg|左方
ファイル:HONDA G20AEngine RightView.jpg|右方
ファイル:HONDA G20AEmgine Plug sockette.JPG|点火プラグソケット
ファイル:HONDA G20AEngine Plug holeView.JPG|点火プラグ・ホールを覗き込む

text: --あら金 2010年4月8日 (木) 05:07 (UTC)
replies: text: :あら金さんの写真は、ぜひ、本文に掲載していただきたいです。--しまあじ 2010年4月8日 (木) 10:30 (UTC)
replies: text: ::執筆するほど自動車に詳しくは無いので、適宜ご利用ください。--あら金 2010年4月8日 (木) 14:16 (UTC)
replies: text: :::提供してくださった画像のうち4枚をとりあえず掲載しました。掲載位置の調整や、また、車種がわからないので補足書き込みなどもお願いできましたら幸いです。--しまあじ 2010年4月14日 (水) 17:49 (UTC)
thread_title:  不正確な記述 

message: 「吸排気バルブは、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトにより、ロッカーアームを介し開閉される。配置は吸/排気とも2個で、燃焼室中心天井に点火プラグが取付けられているが、カムシャフトを避けるために、上部が吸気バルブ側に傾いている。」とのくだりについて。上部が傾いている物体は何か？ まともに文章どおり読めばプラグ上部（碍子部分？）がひん曲がっていると取れるが、そんなはずは無い。また排気バルブステムがひん曲がっているとも取れるが、これも、そんなはずは無い。自動車用の一般的なエンジン構造を知る身としては、おそらく排気ロッカーアームのことを言っているのだろうとは思うが違っているなら申し訳ない、文章からはそう読めない。仮に排気ロッカーアームだとしても、「上部」というのが分からない。ロッカーシャフトからバルブステム側へ伸びるアーム部分か？ 記事は読者（そして私）に混乱を与える状況です。当エンジンの構造に詳しい方の修正を求めます。--竃馬 2010年4月6日 (火) 17:13 (UTC)
replies: text: 私の愛車?を見る限りは、カムケース？のプラグ穴の列は吸気マニュフォールド側に寄っています。プラグソケットはまっすぐなのでシリンダー軸に対して、プラグの軸は微妙に傾いているのかな?とは考えます。--あら金 2010年4月8日 (木) 08:21 (UTC)
thread_title:  何がオフセットされているのか 

message: 「…エンジンを右側へ35deg傾斜させることで…」とのくだりについて。右？ 何処から見た記述でしょうか。左右なんてのは立ち位置（見る側の基準）が変われば伴って変化するので、このままではエンジンがどの方向に傾斜しているのか極めて不正確で、記事は読者（そして私）に混乱を与える状況です。当エンジンの構造、あるいは搭載車種の構造に詳しい方の修正を求めます。--竃馬 2010年4月6日 (火) 17:13 (UTC)
thread_title:  立ち位置（基準）は何処？ 

message: 「エキゾーストマニホールドはステンレス製の5-3-1で…」とのくだりについて。「5-3-1」との表記が、一般読者に理解されるのだろうか。専門用語には解説をお願いしたい。--竃馬 2010年4月6日 (火) 17:13 (UTC)
replies: text: これらの各件は私が書いたものではありませんが、昨夜たまたま、まるでチャット状態のように、私も含めた3名で突っつくことになって、すれ違いで、ほぼ同時に、私も別件について主執筆者のかたの会話ページに意見具申してきたところです。外部リンクにある「FACT BOOK」の図解を参照すれば、御自分でも修正できます。っていうか、その「FACT BOOK」を参照すれば、Wikipedia上に詳しい解説は不要ともいえるんですが、それを言ってしまうとオシマイなので。(^^; --しまあじ 2010年4月7日 (水) 08:33 (UTC)
*（ご参考まで）

text: ファイル:HONDA G20AEngine TopView.jpg|上面
ファイル:HONDA G20AEngine FrontView.jpg|前方
ファイル:HONDA G20AEngine LeftView.jpg|左方
ファイル:HONDA G20AEngine RightView.jpg|右方
ファイル:HONDA G20AEmgine Plug sockette.JPG|点火プラグソケット
ファイル:HONDA G20AEngine Plug holeView.JPG|点火プラグ・ホールを覗き込む

text: --あら金 2010年4月8日 (木) 05:07 (UTC)
replies: text: :あら金さんの写真は、ぜひ、本文に掲載していただきたいです。--しまあじ 2010年4月8日 (木) 10:30 (UTC)
replies: text: ::執筆するほど自動車に詳しくは無いので、適宜ご利用ください。--あら金 2010年4月8日 (木) 14:16 (UTC)
replies: text: :::提供してくださった画像のうち4枚をとりあえず掲載しました。掲載位置の調整や、また、車種がわからないので補足書き込みなどもお願いできましたら幸いです。--しまあじ 2010年4月14日 (水) 17:49 (UTC)
thread_title:  5-3-1 

message: G25Aのことは知らないので書けないのだか、G20Aは一次偶力バランサーは特筆できるエンジン機構の一つだったような…。--あら金 2010年4月8日 (木) 19:15 (UTC)
replies: text: バランサーはすでに本文に書かれているので現状で良いと思うのですが（私が突っついていたのは、この件だけです）、もう一つ、書かれていてもいいかなと思う件があります。液封マウントは3ナンバー車から採用されたため、G25Aには最初からバランサーが無く、G20Aも、3ナンバー車（車台はワイドボディなのにエンジンが2Lのグレード）に搭載されたものにはバランサーがありません。ここからがトリビアなんですが、5ナンバー車（アコードインスパイア）と3ナンバー車（インスパイア）が併売されていた時期、G20Aは、バランサーありと無しの2種類が平行して作られていたという件です。型式は同じG20Aなのに、出力が少し違います。のちのアスコットやラファーガについては私は離れてしまったので（歳バレ…笑）、どうなっているのか知らないのですが。--しまあじ 2010年4月9日 (金) 01:00 (UTC)

text: なるほとね。ということで。--あら金 2010年4月9日 (金) 01:50 (UTC)
thread_title:  一次偶力振動を打ち消すバランサー