ノート:最長片道切符の旅

message: 第15日。鶴見線を乗ってきて鶴見駅から京浜東北線で品川駅に行き、山手線外回りに乗っています。その後、代々木・錦糸町・東京を経て、品川駅を通っています。つまり、同一駅に戻ってきてしまっているので、「片道切符」の距離算出はここで打ち切りのはずです。そこからまた片道切符を買ったのだとしても、「最長片道切符の旅」の看板には偽りありでは?
さらにいうと、錦糸町-東京の経路からすると、新川崎経由の横須賀線ルートと思われます。だとすると、横須賀線と東海道線が合流する駅は規則上、鶴見駅です(ホーム設備がなく、乗降は不可能だが)。よって、鶴見駅でも同一駅を通過していることになります。
いきなり本文に書くのもどうかと思ったので、ノートで問題提起したく。特に異議がなければ、本文に記載します。--Circodelsol 2009年12月25日 (金) 03:43 (UTC)
replies: text: 当時は東海道新幹線の品川駅はありませんでした。東京－小田原間で新幹線を利用すれば、品川も鶴見も通らずに済んだのです。原著を読み直してはいませんが、当時は可能なルートであったことを記しておきます。--Shadow ump 2009年12月25日 (金) 03:59 (UTC)
replies: text: :ありがとうございました。当時は新幹線品川駅がなかった点がポイントですね。とすると、「現在は新幹線品川駅があるので、ここで片道切符の積算は打ち切り。このルートでは片道切符にならない。鶴見から品川に来た際、新幹線で小田原方面に乗り換えるのが次善の策。」ぐらいの注記が必要だと思うので、記載しておきます。

text: :それと、品川駅がないとなぜOKなのかの説明が必要だと思うので、補記したく。

text: :・在来線と新幹線は基本的に同一線扱い。

text: :・但し、新幹線側に在来線にない駅がある場合、別線扱いすることが可能。

text: :例　福島→(新幹線)→仙台→(在来線)→東福島　は、白石蔵王駅があるため、片道乗車券で購入可能。将来、何らかの事情で白石蔵王駅が廃止されたら、購入不可。

text: :上記の事例では、新横浜駅があるので、片道乗車券でOKというわけですね。

text: :第6日の五稜郭-函館間については、宮脇氏自身が注記していることと思います。函館駅で①途中下車していない②往復分料金を別途支払って途中下車した　のどちらかでしょう。

text: :署名を忘れたので追記します。--Circodelsol 2009年12月25日 (金) 05:17 (UTC)
replies: text: ::函館については、1、2のいずれでもありません。当時津軽海峡線は未開通です。ことほど左様に現在とは路線の異なる部分が多数あり、当時可能でも現在では不可能という点は1つ2つではありません。冒頭に「当時の鉄道運行状況や沿線状況を記した貴重な記録」という記載がありますから、現在との相違点を列挙する必要はないでしょう（すでに本文に追記をなさったようですが）。また、片道切符のルールに関する内容は宮脇俊三氏の著作に関する本記事ではなく、最長片道切符または普通乗車券に記載すべき内容かと存じます。--Shadow ump 2009年12月25日 (金) 06:05 (UTC)
thread_title: 「最長片道切符」は看板に偽りありでは?

message: 津軽海峡線についても調べればわかったことですね。ありがとうございます。「現在との相違点を列挙する必要はないでしょう」とのことですが、調べたので、ノートに記載しておきたく。さすがに本文に書くのは憚られるので。ただし、品川駅の件は廃線や第3セクター化と違ってわかりにくいので、本文に説明が必要かと。
第1日　
replies: text: 広尾→帯広　広尾線　1987年廃止
第2日

text: 北見→池田　池北線　1989年第3セクター化(2006年に第3セクターとしても廃止)
第3日

text: 厚床→標茶　標津線　1989年廃止

text: 網走→中湧別　湧網線　1987年廃止

text: 中湧別→名寄　名寄本線　1989年廃止
第4日

text: 音威子府→南稚内　天北線　1989年廃止
第5日

text: 幌延→留萌　羽幌線　1987年廃止
第6日

text: (小樽→倶知安　函館本線　2031年第3セクター化(北海道新幹線で代替可能))

text: 倶知安→伊達紋別　胆振線　1986年廃止

text: (長万部→函館　函館本線　2031年第3セクター化(北海道新幹線で代替可能))

text: 函館→青森　青函連絡船　1988年廃止(津軽海峡線で代替可能。2016年以降は新函館北斗→木古内のルートとする必要あり)

text: 青森→八戸　東北本線　2010年第3セクター化　新青森から東北新幹線で代替可能

text: 八戸→好摩　東北本線　2002年第3セクター化(東北新幹線を使っても、いわて沼宮内までしか行けない)
第15日

text: 品川　2003年の東海道新幹線品川駅開業により、代々木・錦糸町を通るループが不可能に。
第16日

text: 掛川→新所原　二俣線　1987年第3セクター化
第17日

text: 小諸→軽井沢　信越本線　1997年第3セクター化(小海線佐久平から長野新幹線に乗り換えることで代替可能)

text: 軽井沢→横川　信越本線　1997年廃止(長野(北陸)新幹線で軽井沢→高崎間が代替可能)
(第19日

text: 豊野→直江津　信越本線　2015年第3セクター化(飯山線・飯山駅から北陸新幹線で代替可能)

text: 直江津→糸魚川　北陸本線　2015年第3セクター化(同上))
第23日

text: 西舞鶴→豊岡　宮津線　1990年第3セクター化
第27日

text: 宇野→高松　宇高連絡船　1990年完全廃止(茶屋町から瀬戸大橋線・予讃線で代替可能)

text: 窪川→若井　中村線　1998年第3セクター化
第28日

text: 堀江→仁方　仁堀航路　1982年廃止(なので、そもそも四国には入れなくなった)
第30日

text: 宇美→吉塚　勝田線　1985年廃止

text: 1988年に香椎線と篠栗線の交差地点に長者原駅ができたので、そこで飯塚方面に乗り換える次善の策が可能になった。

text: 飯塚→豊前川崎　上山田線　1988年廃止

text: 直方→伊田(田川伊田)　伊田線　1989年第3セクター化

text: 伊田(田川伊田)→行橋　田川線　1989年第3セクター化

text: 香春→添田　添田線　1985年廃止
第31日

text: 博多→姪浜　筑肥線　1983年廃止

text: 伊万里→佐世保　松浦線　1988年第3セクター化
第32日

text: 佐賀→瀬高　佐賀線　1987年廃止
第33日

text: 志布志→国分　大隈線　1987年廃止
第34日

text: 八代→川内　鹿児島本線　2004年第3セクター化(新八代へ1駅北上することで、九州新幹線で代替可能)

text: 川内→薩摩大口　宮之城線　1987年廃止

text: 薩摩大口→栗野　山野線　1988年廃止
--Circodelsol 2009年12月26日 (土) 16:27 (UTC)
--Circodelsol 2011年10月12日 (水) 06:08 (UTC)
--Circodelsol 2012年1月24日 (火) 08:02 (UTC)
--Circodelsol（会話） 2015年9月17日 (木) 00:20 (UTC)
thread_title: 片道乗車券に現在では組み込めない箇所