ノート:ポートレイク号

message: 一畑バスは日ディ製の高速用バスは持っていません。ただしグループ内に貸切用ならばいます。(西工製も今は島根200か･･15のみ)また、多客期に米子によることもありません。後、中国JRバスのエアロクイーンはバスラマによるとKC-MS822Pです。JRバスでガーラが投入されていたこともありましたが一時的なものだったようです。
中国ジェイアールバスのエアロクイーンはバスラマによるとKC-MS822Pです。また米子には寄らない。米子経由は道路運送法違反に当たる可能性がある。
replies: text: 上の文章は署名がありませんので誰の発言なのかがわかりません。

text: なお、一畑バスの高速用バスは、いすゞ自動車・三菱ふそう・日産ディーゼルの3メーカーですが、三菱ふそうのリコール問題により乗務員からクレームが続出し、日産ディーゼルへの切り替えを決定したため、三菱ふそうは出雲路号用の「島根200か･273」をもって導入を打ち切りました。よって、現在はいすゞ自動車・日産ディーゼルの2メーカーしか導入していません。

text: なお、「多客期に米子によることもありません。」「また米子には寄らない。」となっていますが、それはあくまでも通常期の話であって、多客期や緊急時は別です（別途、中国運輸局鳥取運輸支局が米子停車の救済措置命令を発動する。）。なお、「米子経由は道路運送法違反に当たる可能性がある。」となっていますが、これも、実際には高速道路（米子道～山陰道）の経路の関係上、必ず米子を経由しているので、明らかな誤りです。しかも、規制緩和により路線や停留所の新設・廃止は原則として自由ですが、利便性を阻害するおそれがあるときは勧告や命令が出る場合もあります。特に、山陰地方は天候が変わりやすく、積雪時には大幅に遅れることもあります。そのため、米子に停車することがあります。また、過去に日本交通（鳥取）米子営業所が高速バスの無車検運行で制裁を受けたため、日本交通（鳥取）は2003年11月5日～2005年11月5日の2年間、ビッグバード号（米子～大阪線）（日本交通（大阪）・日交シティバスと共同運行。）とビッグバード号（米子～神戸線）（日本交通（大阪）・日交シティバスと共同運行。）の増便（共同運行他社による増便も限界がある。）ができなくなり、中国運輸局鳥取運輸支局では、その間の救済措置として、多客期に限り並行路線のくにびき号の米子停車を関係各社（阪急バス・一畑バス・中国ジェイアールバス。ただし、阪急バス・一畑バスは路線バス専業のため、続行便は阪急観光バス・一畑電気鉄道・出雲一畑交通が担当。）に要請したことがあります。ただし、ビッグバード号（米子～大阪線）はほとんどが難波発着で、くにびき号と同じ梅田発着はわずかしかありません。--Busanic 2006年1月16日 (月) 13:06 - 13:14 (UTC)
replies: text: :米子経由については下でお願いできませんか？型式の方はよろしかったでしょうか？余談ですが阪急便の増便は一畑電鉄が多いようで主にスーパークルーザーが使われていました。エアロクイーンの型式はKC-MS822Pという事で納得していただけたでしょうか？余談ですが島根22か19-14、19-15はくにびき号で使われることが多いようです。Nishiko 2006年1月16日 (月) 15:52 - 16:23 (UTC)
相変わらず適当なことを書いているようですがJRバスのほうのエアロクイーンはバスラマによるとKC-MS822PでPAではありません。--Nishiko 2006年6月23日 (金) 17:32 (UTC)

text: KC-MS822PとPAの違いはブレーキです。JRバスでも出雲地区は周辺他社にあわせてKC-MS822PA（フルエアーブレーキ）を導入しています。ただし、例外は島根200か・269で、この車両は中古車（当初は広島ナンバー）のためKC-MS822P（エアーオーバーブレーキ）となります。---Bustub2006 2006年6月23日 (金) 18:36 (UTC)
replies: text: ::それは知っています。しかし、バスラマNo.91のP90の表によるとあなたが載せているエアロクイーンはいずれも形式はKC-MS822Pとなっています。もしもあなたがKC-MS822PAだとおっしゃるならばその根拠を提示してください。そもそも回りにあわせるよりグループ内で統一したほうが効率がよいのではないのでしょうか。--Nishiko 2006年6月26日 (月) 12:55 (UTC)

message: 中国ジェイアールバス島根支店に電話で問い合わせたところ松江･出雲線はすべて米子に経由しないという回答を得ました。
補足:ももたろうエクスプレスは島根支店の担当ではない。
replies: text: 上の文章は署名がありませんので誰の発言なのかがわかりません。

text: なお、上の回答は「米子に経由しない」となっていますが、実際は米子道～山陰道経由松江・出雲方面の高速バスは、高速道路の経路の関係上、必ず米子を経由していますが、岡山線「ももたろうエクスプレス」・福山線「フライングフィッシュ号」を除いて米子に停車しないため、「路線によって米子停車の有無が異なるため、利用者にとってわかりにくく、利便性を阻害するおそれがある。」として問題になっています。停車しないと、米子地区の需要が無視されることになるからです。ただし、それはあくまでも通常期の話であって、多客期や緊急時は別です（別途、中国運輸局鳥取運輸支局が米子停車の救済措置命令を発動する。）。なお、規制緩和により路線や停留所の新設・廃止は原則として自由ですが、利便性を阻害するおそれがあるときは勧告や命令が出る場合もあります。特に、山陰地方は天候が変わりやすく、積雪時には大幅に遅れることもあります。そのため、米子に停車することがあります。また、過去に日本交通米子営業所が高速バスの無車検運行で制裁を受けたため、日本交通は2003年11月5日～2005年11月5日の2年間、米子発着の高速バスの増便ができなくなったため、中国運輸局鳥取運輸支局では、その間の救済措置として、多客期に限り並行路線（米子道～山陰道経由松江・出雲方面の高速バス）の米子停車を関係各社に要請したことがあります。--Busanic 2006年1月16日 (月) 13:06 - 13:14 (UTC)
replies: text: :米子経由についてですが、米子市を通らないと意味ではありません。あくまで米子駅を通らないという意味で書いたものです。誤解を与えたならすみませんでした。日交の無車検云々についてですが、2004年の8月に米子から神戸行きに乗りましたが普通に増便をしていましたよ。(その便の増発車両は普通の貸切車両でした)また、その前に出発する大阪行きも増便として2~3台増便を出していました。神戸でも米子行きが普通に増便を出していました。去年の8月9月にも普通に増便していました。それに現段階では通らないということならば書く必要も無いと思います。緊急時についてはいちいち書く必要は無いと思います。あくまでそれは時刻表にもJRバスのホームページにも書いてないイレギュラーなことなのですから。Nishiko 2006年1月16日 (月) 15:52 - 16:23 (UTC)
ここと、ポートレイク号について全て「ビッグバード号」で一まとめにされたことについて、Bluckbusさんに質問をしました。以下の回答は彼のノートで議論ください。--show 2006年2月26日 (日) 07:34  (UTC)
thread_title:  米子経由について。 

message: バスラマNo.91のP90の表によるとあなたが載せているエアロクイーンはいずれも形式はKC-MS822Pとなっています。もしもあなたがKC-MS822PAだとおっしゃるならばその根拠を提示してください。--Nishiko 2006年6月24日 (土) 16:10 (UTC)
thread_title:  車両形式について 

message: かつて大阪線にエアロキングを導入してはいましたが現在日本交通はエアロキングを導入はしていない筈です。また、KC-以降ダブルデッカーは日本交通は購入してはいないです。もしもこの路線にエアロキングやヨンケーレの投入があるとされるならばその根拠をお示しください。また日本交通では現在路線用以外では西工採用の実績はありません。セレガも貸切以外では実績なしです。--Nishiko 2006年6月27日 (火) 12:19 (UTC)
thread_title:  日本交通の車両について 

message: あなたが、特定のメーカーの車両を勝手に削除したり、荒らし行為と思われることをしているので、保護されてしまいました。よって、現在の内容はNishikoさんに勝手に編集された間違った内容になっていますので、正確ではありません。---げんれい工房 2006年6月27日 (火) 12:27 (UTC)
replies: text: 荒らしといわれるならその前に上の質問に答えてからにしてください。--Nishiko 2006年6月27日 (火) 12:49 (UTC)
編集合戦勃発と判断し保護しました。--おはぐろ蜻蛉 2006年6月27日 (火) 13:39 (UTC)
thread_title:  編集保護について 

message: こちらの記事なのですが、保護されてから全く議論が進んでいないようなのですが…。編集合戦の元になったのは車両一覧のことなのですが、「果たして型式まで含めた詳細な情報が必要なのか?」というのが正直なところです。だいいち、車両更新ごとに追いきれないでしょう。「三菱ニューエアロクィーンIを使用」とか、その程度で問題ないと思います。Cassiopeia-Sweet 2006年12月27日 (水) 16:10 (UTC)
replies: text: 1月20日までに、特にご意見がないようでしたら、異論がないと判断し、保護解除の手続きをとりたいと思います。Cassiopeia-Sweet 2007年1月13日 (土) 18:50 (UTC)
replies: text: :特に異論がないようなので、保護解除依頼を提出しました。Cassiopeia-Sweet 2007年1月21日 (日) 14:40 (UTC)
thread_title:  保護解除へ向けて 

message: 現在、ビッグバード号とポートレイク号が1つの記事にまとめられていますが、運行会社も違い、目的地も鳥取県と島根県に分かれていますし、停車地もほとんど重なっていない路線を1つの記事にまとめるのは無理があります。この記事は「ポートレイク号」だけにして、ビッグバード号の記述については大阪・神戸～鳥取県内の路線としての「ビッグバード号」に転記したいと思います。その上で、ポートレイク号のみの記述になったら、記事名を「ポートレイク号」に変更したいと思います。ご意見を頂ければ幸いです。--Cassiopeia-Sweet 2007年1月24日 (水) 15:10 (UTC)
1月31日までに特に反対意見がなければ、一部転記・改名提案したいと思います。Cassiopeia-Sweet 2007年1月24日 (水) 15:13 (UTC)
replies: text: 反対意見がなかったので、一部転記しました。この記事はポートレイク号の記述だけになりましたが、既にリダイレクトで「ポートレイク号」があるので、移動依頼に出しておきます。Cassiopeia-Sweet 2007年2月5日 (月) 14:51 (UTC)
thread_title:  ビッグバード号に関する内容の転記・改名について 

message: 編集者の皆さんこんにちは、
「ポートレイク号」上の1個の外部リンクを修正しました。今回の編集の確認にご協力お願いします。もし何か疑問点がある場合、もしくはリンクや記事をボットの処理対象から外す必要がある場合は、こちらのFAQをご覧ください。以下の通り編集しました。
*http://www.cgt.mlit.go.jp/jidousha/kousoku.htmlにアーカイブ（https://web.archive.org/web/20081030025614/http://www.cgt.mlit.go.jp/jidousha/kousoku.html）を追加
編集の確認が終わりましたら、下記のテンプレートの指示にしたがってURLの問題を修正してください。
ありがとうございました。—InternetArchiveBot (バグを報告する) 2017年9月19日 (火) 07:20 (UTC)
thread_title:  外部リンク修正