Discussione:Ferrovia San Vito al Tagliamento-Motta di Livenza

message: L'alluvione del 1966 non fu lieve: esondarono contemporaneamente quasi tutti i fiumi dell'area veneta inondando tutto. Di persona presente (in servizio militare a Portogruaro) partecipai ai soccorsi. Il danno alla ferrovia era soprattutto di dilavamento delle massicciate, serio (ma riparabile). Data la politica dei rami secchi si preferì non operare. --Anthos (msg) 19:38, 30 giu 2008 (CEST)
replies: text: Egregio anonimo: sarebbe utile che si registrasse per avere una sua pagina di discussione dato che attualmente inonda la mia senza che io possa risponderle:pertanto questa mia risposta sarà l'ultima sull'argomento, non me ne voglia. Nessuna polemica da parte mia,solo fatti.Nessuna confusione poi sulle linee, dato che strariparono il Piave,il Tagliamento, l'Adige,e quasi tutti i minori come il Livenza; il 4 novembre del 1966 il Piave portò via il ponte stradale a Ponte di Piave,resistette quello ferroviario ma il Livenza sommerse tutto l'abitato di Motta di Livenza stazione ferroviaria compresa. Quanto alla linea per S.Vito a Tagliamento questa era già in condizioni pietose ancor prima dell'alluvione: le stesse rotaie da 36 kg/m originarie con modulo 80 (quindi scarsissimo peso assiale) pietrisco (per modo di dire) a pezzatura grossa e incassato nel terriccio; riattivarla a condizioni simili era certo abbastanza agevole,basta istituire rallentamenti di corsa, abbassare la velocità di linea (già scarsa di per sè() ma quale potenzialità avrebbe avuta? La politica allora privilegiava altre opere, non certo le ferrovie, quindi non aveva interesse a spenderci un quattrino in più. Sono d'accordo che l'abnegazione dei ferrovieri di allora fece miracoli, ma si trattava di mantenere in vita che per le loro condizioni disastrate erano di fatto in coma irreversibile; la soppressione fu nient'altro che una constatazione, il pretesto lo diede l'alluvione, ma i danni c'erano veramente. Anche la Treviso-Portogruaro non cantava allegramente: al 1966 data dell'alluvione aveva appena otto coppie giornaliere di treni viaggiatori e un traffico merci quasi irrilevante, cosa comunque comune a tantissime linee secondarie d'Italia tutta. Saluti!--Anthos (msg) 15:57, 29 ott 2008 (CET)
replies: text: Mio caro amico, forse sono stato infelice nell'esposizione.Credo di avere confermato che l'alluvione fu solo il pretesto, come lo furono altri,piccole frane risolvibili, vecchi ponticelli lesionati etc..Io volevo solo chiarire che i danni dell'alluvione ci furono perchè li vidi personalmente con i miei occhi di appassionato da sempre di cose ferroviarie, è chiaro pure che essendo il territorio in prevalenza pianeggiante fosse tutto allagato. Passando con gli automezzi militari era tutto un mare d'acqua. Alluvioni ne ho viste tante nella mia ormai lunga vita di vecchio ferroviere e so quanto poco ci vuole per riattivare in emergenza una linea ferrata. Il problema che volevo evidenziare era proprio il fatto che anche se fu un pretesto la/le linee della parte pianeggiante del Veneto ebbero danni più o meno consistenti e fu solo per l'abnegazione di tanti ferrovieri, attaccati alle proprie linee e al proprio lavoro, che vennero riattivati. Ciò non significa che navigassero in buone acque, si era allora il tempi di guerra fredda e molte linee della zona, piena di servitù militari, le linee sopravvivevano non per il grande traffico di persone o di cose ma solo perchè gravate di parere del Ministero della Difesa che ne impediva la chiusura. Quando questo veniva meno, la linea era spacciata, così e per questo avvennero, non solo per la sciagurata politica dei rami secchi, molti abbandoni senza chiusura immediata come nel caso specifico. La saluto--Anthos (msg) 19:41, 29 ott 2008 (CET)

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