Discussione:HMS Indomitable (R92)

message: La portaerei INDOMITABLE (capitano di vascello Guy Grantham), nella notte del 16 luglio fu colpita a 50 miglia a sud di Capo Passero (Sicilia) da un siluro sganciato da un aerosilurante italiano S. 79 della 204^ Squadriglia del 41° Gruppo Aerosiluranti, partito dallì'aeroporto Gioia del Colle, ed avente per primo pilota il capitano Carlo Capelli e per secondo pilota il sottotenente Ennio Caselli. Ecco quanto ho riportato, fin dal 1980, nel libro "La partecipazione tedesca alla guerra aeronavale nel Mediterraneo (1940-1941), pag. 435 sg.(coautore Alberto Santoni), del quale ho curato tutta la parte operativa, statistica e iconografica, con cartine compilate sui miei dati da mio padre, Maresciallo Maggiore Antonio Mattesini, in guerra Capo Disegnatore dell'Ufficio SIM del Comando Supremo. Non c'entra nulla sul danneggiamento della Indomitable il tenente Ottone Sponza come avete scritto, e tanto meno un aerosilurante Ju 88 tedesco come é riportato in Wikipedia in lingua inglese. Il tenente Sponza, del 132° Gruppo Aerosiluranti, "attaccò una petroliera con esito non controllato", come è scritto nalla Relazione dell'Uffico Aerosiluranti di Superaereo.
"Riferiscono gli inglesi che nelle prime ore del mattino [del 16 agosto] la portaerei INDOMITABLE  fu silurata a cinquanta miglia a sud-est di Capo Passero (latitudine 36°22’ nord, longitudine 16°08’ est) da un aerosilurante italiano e che alcune ore più tardi, esattamente alle 06.40, un sommergibili [ALAGI – tenente di vascello Renato Puccini] colpì con un siluro l’incrociatore CLEOPATRA al largo di Augusta (latitudine 37°13’ nord, longitudine 16°00’ est).
Fino ad oggi nessuno era riuscito a stabilire la paternità del siluramento dell’INDOMITABLE, tanto che recentemente tale successo italiano è stato messo in dubbio e si è tentato di assegnarlo ad un aerosilurante  Ju. 88   tedesco.  In  realtà  nessun  velivolo  germanico  armato con siluro operò quella notte nelle acque della Sicilia orientale mentre da parte  italiana  vennero  impiegati otto S. 79. Fu  proprio uno  di questi  ultimi, appartenente al 41° Gruppo Autonomo Aerosiluranti della 4° Squadra Aerea (Puglia) ad effettuare l’attacco in questione. Il velivolo, pilotato dal capitano Carlo Capelli e dal sottotenente Ennio Caselli, approfittando della mancanza di luminosità lunare, alle 00.25 del 16 sganciò contro una grossa unità facente parte di una formazione navale di oltre dieci navi con rotta 100° a ottanta chilometri a levante di Capo Passero e dall’equipaggio dell’aereo, che riuscì a dileguarsi prima che da bordo aprissero il fuoco, fu osservato lo scoppio del siluro sul bersaglio. Il capitano Capelli riferì trattarsi di un piroscafo di 15.000 tonnellate, mentre il secondo pilota apprezzò giustamente trattarsi di una portaerei."  
Secondo la ricostruzione dell’episodio fatta in un articolo da Tullio Marcon  l’avvicinamento dell’S. 79 del capitano Capelli fu favorita dall’assenza di reazione della formazione navale britannica, che procedeva  in linea di fila, aperta dall’incrociatore AURORA, seguito dalle corazzate NELSON e RODNEY, dalla INDOMITABLE e dall’incrociatore PENELOPE,  mentre otto  cacciatorpediniere (PIORUM, TYRIAN, TUMULT, TROUBRIDGE, QUENNBOROUGH, OFFA, ILEX, ECHO)  si  trovavano di  prora in  posizione  di  scherno  difensivo. 
La manovra di sgancio, effettuata con i motori al minimo, fu agevolata dal fatto che sebbene la NELSON avesse avvistato l’aereo italiano alla distanza di 8 miglia, e la stessa INDOMITABLE si fosse accorta della sua presenza, le due navi britanniche ritennero, erroneamente, si trattasse di uno dei sei velivoli  Albacore che stava rientrando sulla portaerei da un volo di pattugliamento notturno antisom. Le navi britanniche cominciarono a sparare soltanto pochi istanti prima che il siluro arrivasse a segno sulla fiancata sinistra dell’INDOMITABLE, allagando il locale caldaie e causando sette morti, ragion per cui l’S. 79 di Capelli, passando tra la portaerei e la corazzata RODNEY e poi sorvolando lo schermo della scorta sopra il cacciatorpediniere ILEX, poté agevolmente allontanarsi senza subire danni. 
Quanto alla INDOMITABLE, che con il locale caldaie di sinistra e alcuni compartimenti adiacenti devastati, fu costretta a dirigere alla velocità di quattordici nodi verso Malta, dove arrivò alle 07.30 del 17 luglio, navigando alla velocità di undici nodi, fu poi inviata, dopo sosta a Gibilterra, negli Stati Uniti, nell’Arsenale di Norfolk (Virginia) per riparazioni complete ultimate nel dicembre 1944, per poi rientrare in servizio nel mese di maggio.
Francesco Mattesini
Riferimento più aggiornasta e completo: "I Successi degli aerosiluranti italiani e tedeschi in Mediterraneo nella 2^ guerra mondiale", Bollettino d'Archivio dell'Ufficio Storico della Marina Militare, marzo 2002, pag.58-59.
:Come al solito il "problema" è inserire tutto questo ben di Dio nella voce. Io ci ho provato cercando di inserire le note in modo organico e sperando di aver capito bene i riferimenti. Se Mattesini, che come al solito ringrazio per la sua presenza, potesse dare una occhiata e fornire un riscontro glie ne sarei grato, anche se dovesse tirarmi le orecchie :) Ovviamente qualunque controllo è benaccetto, e in ogni caso il testo inserito viene preso da questa discussione della quale fa fede la crono. Il merito del lavoro è il suo, le eventuali imprecisioni, mie. --Pigr8 La Buca della Memoria 22:49, 26 mar 2014 (CET)
replies: text: Ok, posso integrare senza problemi. Solo una domanda. Ma il testo sopra riportato è una rielaborazione fatta ad hoc o è la trascrizione esatta del tuo lavoro usato come fonte? Perchè nel primo caso ovviamente lo inseriamo e via, mentre nel secondo, essendo tratto da un testo registrato alla SIAE non possiamo citarlo senza infrangere il diritto d'autore, neanche se fosse l'autore stesso a farlo; d'altronde il fatto che sia stato pubblicato significa che come autore ne hai ceduto i diritti di edizione pur restandone proprietario intellettuale. Facci sapere così procediamo. Se poi dceidessi, puoi anche inserire il materiale personalmente e io ti seguirò nella eventualità che serva qualcosa; non preoccuparti assolutamente di eventuali errori, li facciamo tutti; diversamente sarò felice di procedere io e tu validerai in seguito. Grazie e piacere di averti qui. --Pigr8 La Buca della Memoria 15:47, 28 mar 2014 (CET)

text: Ho riorganizzato ed aggiunto altre fonti, per favore controlla se adesso la sequenza temporale è esatta e se ho fatto qualche svarione. Non tocco oltre per evitare di imbrogliare le acque. --Pigr8 La Buca della Memoria 17:58, 28 mar 2014 (CET)
thread_title: Aggiunte di Mattesini

message: Gentili utenti,
ho appena modificato 1 collegamento/i esterno/i sulla pagina HMS Indomitable (R92). Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:
*Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20140810020207/http://www.fleetairarmarchive.net/ships/Indomitable.html per http://www.fleetairarmarchive.net/Ships/indomitable.html
Fate riferimento alle FAQ per informazioni su come correggere gli errori del bot
Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 16:31, 8 set 2018 (CEST)
thread_title:  Collegamenti esterni modificati