Discussione:Ferrovia Bologna-Verona

message: Nell'incipit sembrano esserci due inesattezze. In primo luogo, il raddoppio della linea non è stato completato il 26 luglio, ma stando alle ultime notizie (citazione necessaria :) lo sarà soltanto nel prossimo mese dicembre. In secondo luogo, la linea è dotata per ora di apparati di circolazione obsoleti, come ad esempio il BCA a sezione unica, ragion per cui non credo la si possa definire ad altà capacità, visto che e considerato che in certi tratti può transitare soltanto un treno ogni venti minuti. A questo proposito, cfr. . --Daviboz (msg) 03:05, 22 ott 2009 (CEST)
replies: text: Sono in brevi ferie. Fino alla scorsa settimana da Bologna a PoggioRusco c'erano due binari "interi" dove è ammessa anche la circolazione parallela. Nella tratta da Poggio a Verona (gestita dal DC di Verona) so già non è ammessa la parallela. È possibile che manchi qualche pezzetto di doppio binario e che in qualche tratta sia in corso il risanamento del vecchio binario, nulla di più grave. Mi informerò entro la settimana.  Quanto al distanziamento il BCA non si può proprio definire obsoleto. È un sistema che funziona benissimo. L'unico appunto è la distanza fra un blocco e l'altro a metà strada; il più lungo da S.Felice a Poggio (17 km) e poi da Poggio e PM Ostigllia (quasi altrettanto) questo effettivamente aumenta i tempi di percorrenza. Ma parlare di 20 minuti è eccessivo e può valere solo per treni particolarmente lenti (meno di 60 km/h!!). Basta fare una piccola divisione. Un IC Poggio -San felice ci mette sei-sette minuti, un merci (100km/h) circa una dozzina. Quanto al link, ci sono 63 pagine di forum, sarebbe simpatica una maggiore precisione. Non si può scartabellare tutto! Vale!--Horatius -  (e-pistul@e) 09:47, 22 ott 2009 (CEST)
replies: text: Veramente il link si riferiva proprio a quella pagina, non a tutte le 63 del topic. Anzi, per essere precisi, al primo intervento della prima pagina, quello in cui c'è l'aggiornamento sullo stato dei lavori. Comunque, per quanto riguarda il completamento, errore mio: pensavo che il topic fosse di settembre 2009 e invece era settembre 2008... quindi il completamento c'è! I venti minuti erano in effetti riferiti alla velocità di esercizio iniziale di 80 km/h. Rimane, però, il problema dell'alta capacità: «La linea è attualmente attrezzata con Blocco Automatico banalizzato tra Verona Porta Nuova e Nogara e tra San Felice sul Panaro e Bologna Centrale, mentre la parte intermedia è dotata di Blocco Conta Assi banalizzato con lunghe sezioni di blocco che limitano la capacità della tratta.» (da un articolo di Ferrovie On Line, cfr. ). Ciao. --Daviboz (msg) 14:12, 22 ott 2009 (CEST)
replies: text: Tutto chiaro. In effetti non riuscivo a capire a quale post facessi riferimento dato che il primo era -appunto- piuttosto anzianotto. Quanto alla "Alta Capacità" di due blocchi da 17 km, io ho le mie idee ma non le posso esprimere pena licenziamento... :D--Horatius -  (e-pistul@e) 15:04, 22 ott 2009 (CEST)
thread_title:  Raddoppio e alta capacità 

message: Gentili utenti,
ho appena modificato 1 collegamento/i esterno/i sulla pagina Ferrovia Bologna-Verona. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:
*Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20110722052055/http://site.rfi.it/img_sito/rete_esercizio.pdf per http://site.rfi.it/img_sito/rete_esercizio.pdf
Fate riferimento alle FAQ per informazioni su come correggere gli errori del bot
Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 11:15, 25 set 2017 (CEST)
thread_title:  Collegamenti esterni modificati