Discussione:Record di velocità su rotaia

message: L'ETR 200 ha raggiunto i 203 km/h il 20 luglio 1939. Non è sicuramente il record assoluto della velocità di punta per veicoli a ruote convenzionali infatti (da en:Land_speed_record_for_railed_vehicles):
*|| 215.0 km/h || DRG SVT 137 155 (Kruckenberg) || Diesel|| Germany || 23 June 1939
*|| 230.2 km/h || en:Schienenzeppelin || Propeller pushed railcar with a petrol aero engine || Germany || 21 June 1931
Potrebbe essere (non lo escludo completamente) il record nella categoria dei treni elettrici ma:
*|| 203 km/h || Siemens Drehstrom-Triebwagen || Electric || Germany || October 1903
* 210 km/h (forse) || de:Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen,  || 1903
Probabilmente è un record di velocità media su lunga distanza (da en:Land_speed_record_for_railed_vehicles#Long distance):
Average speed (km/h)	Top speed (km/h)	Distance 	Time      	Train  	Type    	Location	From    	To       	Date        	Comments
165                 	203             	316 km   	115 min   	ETR 200	Electric	Italy   	Florence	Milan    	20 July 1939	175,803 km/h mean speed between Lavino and Rogoredo (distance 199.147 km).
                    	                	1067.2 km	3 h 29 min	TGV    	Electric	France  	Calais  	Marseille	26 May 2001 	1000 km record in 3 h 9 min at a mean speed of 317,46 km/h.
Vedi anche:
*ETR_200
Il 20 luglio 1939 un ETR 200 (per la precisione, il 212), condotto dal macchinista Cervellati, stabilì un record di velocità (velocità media sulla lunga distanza, non velocità di punta), con la velocità massima di 203 km/h nel tratto fra Pontenure e Piacenza, tra Firenze e Milano, anche se va detto che per realizzare il tentativo era stato dato ordine di portare la tensione sulla linea da 3 kV a 4 kV e furono saldati gli aghi degli scambi per evitare i necessari rallentamenti di sicurezza. Il viaggio fu fatto con la strepitosa velocità media di 165 km/h, su una linea non AV e costellata di stazioni: i 316 km tra le due città furono coperti in 115 minuti, in 38 minuti il percorso tra Firenze e Bologna di 97 km (quindi alla media di 154 km/h) e in 77 il tratto fra Bologna e Milano, 219 km di percorso, alla media di 171 km/h. Una leggenda vuole che il macchinista fosse lo stesso Mussolini, ma egli non partecipò alla corsa: accanto al macchinista in realtà si trovava il ministro delle Comunicazioni Benni, che all'arrivo inviò un telegramma encomiastico al Mussolini. "Il mito della velocità e la retorica del regime", Il Treno, n.1/1992, soc.Mutua p.d.m.,"Cesare Pozzo"
*Discussione:ETR_200#Record
Sul primato del 1939 cf l'articolo di Cesare Carli, Severo Rissone, Gli elettrotreni serie ETR 207-214 e il primato mondiale di velocità sul percorso Firenze-Milano, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, 28 (1939), p. 208-225, che dedica le p. 223-225 ai primati. In particolare, a p. 225, gli Autori scrivono che durante la corsa del 20 luglio 1939: "Il percorso di 316 Km. è stato compiuto in soli 115' alla velocità media di 165 Km/ora toccando la velocità massima di 203 Km/ora e mantenendo sul percorso di 199,147 Km. compresi fra Lavino e Rogoredo la velocità media di ben 175,803 Km/ora che si reputa essere un autentico record data la notevole lunghezza del percorso." Quindi il primato del 1939 risulta essere quello della velocità media e non di quella assoluta. Per i preparativi del primato di velocità assoluta rinvio alle dichiarazioni dell'ingegner Martinelli citate in Cornolò e Koenig. Grazie dell'attenzione. Cordiali saluti, Alessandro Crisafulli--147.163.53.129 10:46, 4 gen 2007 (CET)
thread_title: Record ETR 200

message: In atto la tabella in oggetto è impostata in maniera erronea; infatti accomuna treni di tipo,diciamo, convenzionale=locomotiva+carrozze+locomotiva come TGV ed ICE (fino a 2)ed Elettrotreni (cioè automotori elettrici) come Shinkansen e ICE3.
Trattandosi di materiale differente o si intitola diversamente la tabella o si separano le due categorie di treni.--Anthos (msg) 11:37, 16 set 2009 (CEST)
thread_title: Complessi automotori elettrici