Discussione:Filtro antiparticolato

message: Bisogna considerare tuttavia che le cosiddette nanopatologie fanno esplicito riferimento a particolato di tipo inorganico, differente da quello che si ottiene dalla combustione di un combustibile fossile (quindi organico).
Questa affermazione ,a mio avviso, è dubbia: nel gasolio sono contenuti additivi di natura inorganica, zolfo e elementi spuri che ad alta temperatura (combustione) si combinano e danno luogo a particolato inorganico (composti casuali).
--Gio volpe 09:59, 29 lug 2006 (CEST)
replies: text: Corretto, l'ho specificato. --L'uomo in ammollo 18:44, 29 lug 2006 (CEST)
thread_title:  Particolato organico/inorganico 

message: La diffusione di queste auto equipaggiate con il FAP porterà sicuramente ad una diffusione generalizzata di nanoparticelle di ossido di Cerio nell'atmosfera. La pericolosità di questa sostanza è sotto inchiesta e alcuni primi riscontri non sono incoraggianti. Di certo, queste nanoparticelle di Cerio hanno una grandissima facilità di ingresso nelle cellule ed interagiscono con alcuni sistemi proteici (http://pubs.acs.org/subscribe/journals/esthag-w/2005/oct/science/os_nanoparticle.html).
Ho inserito tale osservazine in "ossido di cerio" credete che sia utile 1 veloce richiamo su questa voce x ricordare il pericolo della cerina?
:Allora, innanzitutto il riferimentio che hai inserito in ossido di cerio va benissimo, ma bisogna poi leggere con attenzione quello che vi si dice e trarne le giuste conclusioni. Uno studio in vitro ha dimostrato che ossido di cerio agglomerato in dimensioni nanometriche può penetrare nelle cellule e può essere dannoso. Non mi pare una novità rispetto a quanto già detto fino alla nausea in nanopatologia da Montanari ed i suoi seguaci paranoici (qualunque agglomerato inorganico di dimensioni nanometriche può penetrare nell'organismo e facilitare alcune patologie). Non sta scritto da nessuna parte però che il "FAP porterà sicuramente ad una diffusione generalizzata di nanoparticelle di ossido di Cerio nell'atmosfera". Secondo quale studio? Secondo quale indagine epidemiologica? Stiamo parlando di quantità minime! 5 Kg di cerio vengono utilizzati per almeno 120.000 Km, questo vuol dire che si bruceranno circa 10.000 Kg di combustibile ogni 5 Kg di cerina, anche ammesso che questa sia emessa tutta in forma di "nanoaggregato" il suo contributo ad un eventuale diffusione in atmosfera rispetto agli altri inquinanti sarebbe veramente minimo. --L'uomo in ammollo 09:20, 5 gen 2007 (CET)
replies: text: Be', insomma... anche considerando un'autonomia di 200 000 chilometri per 5 kg (approssimando il peso specifico a 1), l'emissione sarebbe di 0,025 g/km, cioè non del tutto trascurabile se confrontata con un limite Euro 4 di 	0,025 g/km per il PM10 o 0,25 per i NOx. Diciamo piuttosto che non è preoccupante o che è trascurabile se confrontata con la produzione industriale (è vero?). Nemo 09:30, 23 feb 2007 (CET)

text: Guarda che il link che hai aggiunto oggi qua sopra è già linkato nella voce da vari mesi ;) È anche stato parte di un acceso (accesissimo!) dibattito su Particolato riguardo a PM1 vs PM0.1 (x la cronaca, attualmente ci sono molte + fonti (e anche + serie) che parlano di PM0.1 che non di PM1) con tanto di discussioni al Bar, problematicità ecc. -- Scriban(msg) 11:01, 21 dic 2007 (CET)
thread_title:  Ossido di Cerio - cerina 

message: Pegeout ammette che da un FAP vengono emesse un po' di nanoparticelle ma tenendo presente il principio di conservazione della massa (Lavoisier 1786), affermare che questa viene ridotta è ovviamente erroneo. La massa resta quella che era, indipendentemente dalla tecnologia impiegata. 
Quindi se entrano 10g di Particolato escono 10g di nanoparticolato (PM0.1) nettamente più nocivo per la loro migliore penetrabilità fino agli alveoli polmonari e da qui al sangue, come dimostrato dall'Università di Lovanio (Belgio) nel 2002.
Il nanoparticolato non è rilevabile dalle centraline, quindi il FAP non è altro che un escamotage per far credere di inquinare meno, e di poter circolare anche in presenza di blocchi che naturalmente porta ad una maggior vendita di automobile che lo montano.
Il FAP è una sorta di piccolo inceneritore con le sue conseguenze.
Attualmente a livello sia europeo che americano le nanoparticelle non vengono prese in considerazione perchè altrimenti sarebbe un disastro economico per molte attività, pensata a tutti gli inceneritori, le acciaierie, le fabbriche che ne producono una grossa quantità, per non parlare della loro presenza anche nei cibi di grosse marche.
: Guarda che il tuo ragionamento è sbagliato. La grandissima maggioranza delle nanoparticelle di un Diesel è di tipo organico, quindi è possibile che vengano "distrutte" cambiando stato, ovvero da particellare a gassoso. Si tratta dello stesso principio alla base dei postcombustori. Le alte temperature in presenza di catalizzatori, permettono di rompere le catene carboniose lunghe. Il principio di conservazione della massa insomma non viene intaccato minimamente dalle affermazioni di Peugeot, cambia semplicemente lo stato della materia, un cambiamento che dal punto di vista sanitario non è insignificante, ma positivo, sempre che non salti fuoti una ricerca sperimentale che smentisca le affermazioni di Peugeot e degli studi che approvano tale tecnologia.--Orson69 23:51, 16 giu 2007 (CEST)
replies: text: Confermo il ragionamento di Orson69.--L'uomo in ammollo 11:15, 22 ago 2007 (CEST)
thread_title:  Le nanoparticelle 

message: Esiste qualcuno in grado di tradurre la versione tedesca, che è ricca dal punto di vista tecnico e normativo?
Poi potremmo italianizzarla con i provvedimenti nazionali, più le discussioni sull'impatto ambientale.
Non è male anche la versione inglese, che però non include le norme UE.--Orson69 09:06, 24 ago 2007 (CEST)
thread_title:  E se facessimo u'altra cosa? 

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