Discussione:Roma (nave da battaglia 1940)

message: Vedendo il documentario dell'Istutito Luce, ho iniziato la revisione della voce che necessita principalmente di note, ma anche di una depurazione da alcune frasi forse poco enciclopediche. Tanto lavoro è stato fatto, credo principalmente da Gaetano56 sloggato, ma spero che un gruppo di lavoro adesso porti la voce al massimo della forma. --Pigr8 ...libertà é partecipazione! 19:24, 27 apr 2011 (CEST)
thread_title:  Stato delle cose ad apile 2011 

message: Vorrei segnalare che il cacciatorpediniere Da Noli, come rilevabile nella voce riguardante tale unità, non "accompagnava la Roma durante il suo ultimo viaggio": ho corretto il passaggio, ma credo che tutto il paragrafo che segue possa essere influenzato da questo erronea convinzione.--Olonia (msg) 15:48, 30 gen 2012 (CET)
replies: text: No, è tutto ok, grazie della correzione. --Zerosei - Speak to me 15:54, 30 gen 2012 (CET)

text: Comunque, Olonia, tu che usi spesso il template infobox nave, sappi che ora è rinnovato. Io l'ho inserito in voce lasciando molti campi vuoti, se puoi compilarli fai pure (magari aggiungi delle ref). Ci sono ancora dei piccoli errori dovuti alla messa a punto del template, se li vedi segnalali cortesemente qui. Ciao e grazie. --Zerosei - Speak to me 16:12, 30 gen 2012 (CET)
thread_title:  Ct Da Noli 

message: Guardando la crono ho trovato questo diff secondo cui la Roma non portava a bordo i caccia Re.2000 (della squadriglia speciale contraddistinta dalla paperella, e così chiamati) il giorno dellì'affondamento, però il periodo è basato su una fonte, il libro di Petacco che io non posseggo. Quindi, io non so se i Re.2000 fossero o no a bordo quel giorno perchè nessuno dei miei libri lo riporta, e ho bisogno di verificarlo. Non ho rollbackato però visto che il periodo è basato su fonte sarei per farlo se non ci sono altre fonti. Pareri? --Pigr8 Melius esse quam videri 19:08, 14 set 2012 (CEST)
replies: text: Puoi rollbacckare: era a bordo un solo Re.2000. Dettagli qui. Se aggiusti tu tutto, aggiornando le info con tanto di fonte e libro aggiunto in biblio, mi fai una grossa cortesia, ciao. P.S. Il Vittorio Veneto ne aveva due di aerei, il Littorio uno come la Roma. --Zero6 ✉ 11:03, 15 set 2012 (CEST)
thread_title:  Paperelle 

message: Su questo sito http://www.corazzataroma.info/gli_avvenimenti_  pare che ci siano alcuni radiomessaggi tra il comando e la flotta da battaglia. --Ipvariabile (msg) 21:26, 5 dic 2012 (CET)
thread_title: Comunicazioni radio

message: Testimonianza del superstite Agostino Incisa Della Rocchetta tratta dal suo libro < L'ultima missione della Corazzata Roma >«
La vampata durò pochi secondi e in quel brevissimo tempo condannò a morte la nostra più moderna nave da battaglia, ma nel dramma vi fu una fortuna: si trattò di una deflagrazione e non di una esplosione e questo fu dovuto ad una qualità del nostro munizionamento "di lancio": la progressività. Si chiamano cariche di lancio quelle munizioni che si introducono nel cannone per lanciare fuori il proietto. Esse debbono avere una combustione piuttosto lenta e graduale. L'esplosivo usato era la cordite, un derivato della nitroglicerina, confezionato in bacchette cave simili a maccheroni di colore bruno. All'aria aperta bruciavano poco più rapidamente di un bastone di ceralacca.......  Dunque il nostro munizionamento di lancio era stabile, contrariamente a quello britannico. Le cariche di lancio di 2 torri da 152 e di 1, forse 2 torri da 381, presero fuoco tutte insieme; diverse tonnellate di cordite, si badi, che produssero un soffio potentissimo, un'immensa fiammata, però non detonarono. L'esplosivo contenuto nei proietti non fu coinvolto, perché allora la nave sarebbe stata polverizzata. Nei proietti si usava il tritolo (trinitrotoluene: toluolo, idrocarburo aromatico al quale vengono sostituiti 3 atomi di idrogeno con gruppi nitrici), che può essere fuso e quando si solidifica può essere impunemente preso a martellate, segato, fresato, maltrattato in tutti i modi. Ma se nella sua massa si
introduce un cilindretto di tritolo compresso e questo lo si innesca, poniamo, con una pastiglia di tetrazoturo d'argento che, colpita da un qualsiasi percussore a spillo, prende subito fuoco, il cilindretto di tritolo detona e fa detonare tutta la massa di tritolo fuso: si ha, cioè, una combustione istantanea con enorme aumento di volume e sviluppo di calore. Insomma il tritolo detona,
la cordite deflagra, almeno quella nostra.» Da qui http://www.corazzataroma.info/Testimonianze --Ipvariabile (msg) 21:55, 5 dic 2012 (CET)
replies: text: E allora? --Zero6 ✉ 22:00, 5 dic 2012 (CET)
replies: text: E allora nella voce c'e' una nota criptica riguardo cio'. A me piacerebbe che la cosa venga espansa e possibilmente che la testimonianza qui sopra venga riportata in voce nei modi opportuni. Pero' dato che ci potrebbero essere opinioni diverse mi astengo dall'intervenire direttamente --Ipvariabile (msg) 13:24, 6 dic 2012 (CET)
replies: text: Magari coinvolgi il progetto Marina --Zero6 ✉ 14:38, 6 dic 2012 (CET)
thread_title: Deflagrazione vs esplosione

message: Nel mio Libro “La Marina e l’8 settembre”, edito dall’Ufficio Storico della Marina Militare, mi sono particolarmente concentrato sul dramma delle Forze Navali da Battaglia, della Spezia, avvenuto in un clima di grande incertezza e ritardi che comportarono:
1°) le lunghe discussioni per l’invio della Flotta a Malta e la sua ritardata partenza dalla Spezia, non prevista negli accordi armistiziali;
2°) l’affondamento della corazzata “Roma” che poteva essere evitato se, invece di stare a discutere, in modo drammatico, fra Supermarina (ammiraglio de Courten) e La Spezia (ammiraglio Bergamini), le navi fossero partire in orario per Bona, subito dopo il tramonto dell’8 settembre.
 
Ciò avrebbe comportato di effettuare, come pianificato dagli Alleati (promemoria Dick) la navigazione notturna senza troppi rischi fino al sud della Sardegna in modo da trovarsi dopo l’alba sotto la scorta degli aerei da caccia Alleati della Tunisia e italiani della zona di Cagliari, e nel contempo mantenersi lontano dagli aerei tedeschi concentrati sugli aeroporti della Francia meridionale. Invece, salpando dalla Spezia alle 03.30 del 9 settembre, con un ritardo di ben nove ore, e dirigendo la flotta sulla Maddalena come richiesto con puntiglio da Bergamini, fu offerta alla Luftwaffe la possibilità di avvistare per tempo con i ricognitori le navi italiane nelle ore del mattino, e poi di attaccarle nel pomeriggio con i bombardieri decollati dagli aeroporti della Provenza, senza che le nostre unità avessero potuto disporre di alcuna scorta aerea.
Spiego ora come si svolse l’attacco degli aerei tedeschi, che determinò l’affondamento della corazzata, dopo che l’ammiraglio Carlo Bergamini, Comandante delle Forze Navali da Battaglia, aveva invertito la rotta in seguito all’ordine pervenuto da Supermarina, confermante che il Comando della Maddalena (a dispetto della sua guarnigione di oltre 10.000 uomini, fortemente armata, e delle unità navali in rada) era stato occupato da truppe tedesche, sbarcate da cinque motozattere. Quindi circa 250-300 uomini al massimo.
La  manovra ad un tempo di 180° fu effettuata dalle Forze Navali da Battaglia  in una zona ristretta dello Stretto di Bonifacio, con le navi che procedevano in linea di fila per la presenza di campi minati. Essa portò la formazione, già molto allungata, ad avere le corazzate “Vittorio Veneto” (nave ammiraglia della IX Divisione Navale), “Italia” e “Roma” in testa nell’ordine seguite da sei incrociatori, otto cacciatorpediniere e cinque torpediniere. La rotta nordovest, per tornare verso l’uscita del Golfo dell’Asinara, era imposta dal canale di sicurezza che passava tra gli sbarramenti difensivi, ragion per cui fu in questa formazione molto allungata, la meno adatta per fronteggiare un attacco aereo, che si svilupparono le micidiali incursioni dei velivoli tedeschi Do 217, di base nella Francia Meridionale, e armati con la bomba razzo perforante e radiocomandate.
Per quanto alle unità aeree della 2a Luftflotte del feldmaresciallo von Richthofen (di base nella penisola italiana, in Sardegna e Corsica) non fossero state assegnate speciali disposizioni per attaccare le navi italiane, la sera dell’8 settembre 1943 venne data attuazione immediata al piano “Achse”, diramato dall’ O.b.DL., l’ Alto Comando Operativo della Luftwaffe, il quale specificava: “Le navi da guerra italiane che fuggono o provino a passare dalla parte del nemico devono essere costrette a ritornare in porto, o essere distrutte”.
	 In quel momento l’unità aerea della Luftwaffe più prossima alle Forze Navali da Battaglia era la 2^ Divisione Aerea (2^ Fliegerdivision) del generale Johannes Fink, alle dirette dipendenze del generale Hugo Sperrle, Comandante della 3^ Luftflotte dislocata negli aeroporti del territorio della Francia e dei Paesi Bassi. Il compito di attacco alla flotta italiana  fu  assegnato  al  100°  Stormo  Bombardamento  (KG.100)  “Wiking”, comandato dal maggiore pilota Fritz Auffhammer, che era stato messo alle dipendenze temporanee del Comandante della 2^ Luftflotte, feldmaresciallo Albert Kesselring.
	Il 100° Stormo Bombardamento aveva disponibili per il pronto impiego il 2° e il 3° Gruppo (II. e III./KG.100), rispettivamente dislocati sugli aeroporti provenzali di Cognac e Istres. Essi erano agli ordini del capitano Franz Hollweck e del maggiore Bernhard Jope, ed erano equipaggiati con i nuovi bombardieri in quota “Do.217”, che trasportavano speciali bombe perforanti, con propulsione a razzo e radiocomandate del tipo “Hs.293”, e a caduta libera, con possibilità di modifica nella traiettoria, del tipo “PC.1400X”, costruite appositamente per la lotta contro obiettivi navali. 
	La “Hs.293”, progettata dal professor Herbert Wagnes e in dotazione ai velivoli del II./KG.100, bomba radioguidata munita di due superfici portanti, era praticamente un piccolo velivolo senza pilota, con un’apertura alare di quattro metri e dal peso di novecento chili, dei quali trecentocinquanta costituiti da esplosivo ad alto potenziale. Azionata da un motore di 2160 hp, utilizzante permanganato potassico, che gli imprimeva una velocità di cinquecento chilometri orari, tale arma rivoluzionaria aveva il vantaggio di poter essere sganciata da una quota di millesettecento metri e a circa sette chilometri dalla nave attaccata; una distanza che permetteva al velivolo “Do.217”, nella versione E2/R10, di guidare l’ordigno, dotato di una visibile codetta luminosa, a mezzo di radiocomando fino all’impatto con il bersaglio prescelto, e quindi, volando ad alta quota, circa 7.000 metri, di sottrarsi, abbastanza agevolmente, alla difesa contraerea delle navi.
	A differenza dell’”Hs.293”, la bomba “PC.1400 X”, progettata dal dottor Max Kramerm e in dotazione ai velivoli del III./KG.100, era un’arma tutt’altro che “sperimentale”, come sostenuto da taluni storici, dal momento che fu impiegata per la prima volta il 23 luglio 1943 contro navi all’ancora nel porto di Siracusa e poi, il 29 agosto, contro unità da guerra britanniche in navigazione presso l’Isola di Alboran (a nord di Orano), entrambe le volte senza conseguire alcun successo. Mentre l’impiego della “Hs.293” era previsto contro bersagli scarsamente corazzati, la “PC.1400 X”, bomba perforante corazzata di una tonnellata e mezzo, doveva essere impiegata, di massima, contro bersagli molto protetti. Essa corrispondeva all’incirca alla bomba mina da 1400 chili e aveva una carica di scoppio relativamente piccola, di trecentoventicinque chili di alto esplosivo. Per contro, la bomba, la cui traiettoria in caduta libera poteva essere controllata per mezzo radio dall’aereo che l’aveva sganciata, possedeva un’enorme forza di penetrazione. Tuttavia, partendo d’alto, sulla perpendicolare del bersaglio, poteva essere comandata durante la caduta soltanto in misura limitata (800 m nella direzione del volo, 400 m lateralmente).(1)
Quanto alle bombe radiocomandate “Hs.293”, in dotazione al 2° Gruppo del 100° Stormo, esse furono impiegate per la prima volta il 25 agosto 1943 nel Golfo di Biscaglia, quando una formazione di dodici “Do.217 E5” del medesimo II./KG.100, comandata dal capitano pilota Heinz Molinus, e scortata da sette caccia pesanti “Ju.88 C” del 1° Gruppo del 1° Stormo Caccia Pesante (I./ZG.1), attaccò tre unità di scorta britanniche, danneggiando con colpi caduti vicini allo scafo lo sloop “Landeguard”. In una successiva azione, portata a compimento il giorno 28 del mese da altri tredici “Do.217” del medesimo gruppo, fu distrutto lo sloop “Egret” e danneggiato gravemente il cacciatorpediniere canadese “Athabaska”. Ciò costituì un netto successo della Luftwaffe, perché costrinse all’allontanamento delle unità di scorta britanniche nel Golfo di Biscaglia, dove esse operavano per dare la caccia ai sommergibili tedeschi partenti dalle basi atlantiche della Francia occidentale.
	Riguardo al velivolo Dornier “Do.217 E2/R 10”, che equipaggiava i due gruppi del 100° Stormo Bombardamento, esso era un bimotore dalla lunga fusoliera, dotato di due motori radiali B.M.W. in grado di erogare 1580 cavalli al decollo e di imprimere una velocità massima di 515 Km/h a 6.000 metri di quota. Poteva portare fino a 4.000 chili di bombe, in parte sistemate in rastrelliere esterne ordinate sotto le ali. Nelle azioni con bombe radiocomandate, gli ordigni, uno o due per velivolo, erano appunto ubicati sotto le ali. 
	Per attaccare la Forza Navale da Battaglia italiana, localizzata alle 09.41 da un ricognitore Ju 88 al largo della costa occidentale della Corsica, nel pomeriggio del 9 settembre, ad iniziare dalle ore 14.00, decollarono in tre ondate, dall’aeroporto di Istres, ventotto “Do.217”, dei quali undici del II./KG.100 (trasferiti da Cognac) e diciassette del III./KG.100. Di tutti questi velivoli, come vedremo, ben ventiquattro riuscirono a localizzare e ad attaccare le navi ricercate, che pure si trovavano ad una considerevole distanza rispetto alla base di partenza degli aerei germanici: 300 chilometri percorso in un’ora e un quarto. Per motivi che non conosciamo, non ebbero l’ordine di decollo gli aerosiluranti He 111 e Ju 88 del I. e III./KG.26, anch’essi della 2a Flieger Divisione e anch’essi a disposizione della 2a Luftflotte, che pure erano disponibili in Provenza per partecipare all’attacco. 
	Subito dopo l’accostata della Forza Navale da Battaglia nello Stretto di Bonifacio, poco prima delle ore 14.00 del 9 settembre, il cacciatorpediniere “Legionario” segnalò aerei allo zenit, riconoscendoli per tedeschi. Nessuna segnalazione preventiva era stata fatta dai radiolocalizzatori, i mediocri “Gufo” e i germanici “Dete”, di cui erano dotate quasi tutte le navi. Secondo il rapporto del Comando della 7a Divisione Navale, sull’incrociatore “Eugenio di Savoia”, l’allarme a vista scattò alle 15.10. Doveva trattarsi di un ricognitore tedesco, che alle 15.15 segnalò la flotta italiana, come costituita da tre navi da battaglia, sei incrociatori e sei cacciatorpediniere, con rotta sud a circa 20 miglia a sud-ovest di Bonifacio. Circa venti minuti più tardi, alle 15.37, ebbe inizio il primo attacco aereo da parte di cinque “Do.217”, dalle navi italiane scambiati per “Ju.88”, che fu contrastato dalle unità della Squadra, dopo una qualche esitazione, aprendo il fuoco con i cannoni e contro manovrando.  
 
	Dai diari e dalle pubblicazioni tedesche risulta che la prima ondata d’attacco dei velivoli tedeschi era costituita da undici “Do.217” del III./KG.100, al comando del maggiore Bernhard Jope. Era un pilota famosissimo essendo stato l’affondatore del grande transatlantico britannico “Empress of Britain”, di 42.348 t.s.l. (già danneggiato dal sommergibile tedesco “U 32”), conseguito il 26 ottobre 1940, a 110 miglia a nord-ovest della Baia Donagal (Irlanda). Jope realizzo quel successo alla guida di un velivolo quadrimotore “FW.200” della 2a Squadriglia del 1° Gruppo del 40° Stormo Bombardamento (2./KG.40), e per quell’impresa straordinaria era stato insignito da Hitler della Ritterkreuz, la croce di cavaliere dell’ordine della Croce di Ferro.
	Ripartiti in tre pattuglie, i “Do.217” del III./KG.100  restarono sull’obiettivo tra le 15.35 e le 17.40, ed attaccarono a circa 15 miglia a sud-ovest di Bonifacio da altezze comprese tra 6.500 e i 7.000 metri, sganciando le bombe “PC. 1400 X” nel momento in cui passavano, con rotta inversa, sulla perpendicolare delle unità navali italiane. Gli equipaggi dei velivoli germanici affermarono di aver inquadrato due corazzate ed un incrociatore con tre bombe e di aver colpito in pieno con altre tre bombe due corazzate, su una delle quali si verificò una grande esplosione accompagnata da fiamme e da denso fumo nero. 
In effetti l’attacco ebbe pieno successo, e le valutazioni degli equipaggi dei “Do.217” risultarono quasi esatte. Fin dal primo passaggio, effettuato dalla formazione dei cinque velivoli avvistati dal cacciatorpediniere “Legionario”, che era guidata dallo stesso maggiore Jope, una delle cinque bombe cadde di prora all’”Eugenio di Savoia”, ad una cinquantina di metri di distanza dall’incrociatore, nave ammiraglia della 7a Divisione Navale. Un’altra bomba, sganciata dal velivolo del maggiore Jope e manovrata nel puntamento dal caporale Klapproth, mancò di pochissimo la poppa della corazzata “Italia” (ex “Littorio”), causando, con la concussione dell’esplosione in acqua, lo scatto di tutti gli interruttori di massima con conseguente avaria momentanea del timone principale.
Questo primo attacco tedesco avvenne con la reazione contraerea delle unità, sempre modesta da parte italiana e non adeguata alla situazione. Al momento in cui il cacciatorpediniere “Legionario” avvistò allo zenit gli aerei nemici, ai direttori del tiro che chiedevano di sparare fu ordinato dal comando di “aspettare”, e quando il fuoco ebbe inizio con poche salve sparate dai modesti cannoni contraerei da 90 mm, risultò, come vedremo, assolutamente insufficiente. 
Secondo la Commissione d’Inchiesta Speciale della Marina italiana (SIS) la “sorpresa tecnica” che impedì ai cannoni contraerei di far fuoco con una certa celerità fu rappresentata dalla quota e dall’angolazione (sito di circa 80° invece dei 60° previsti in un attacco convenzionale) con cui  i velivoli tedeschi sganciarono le loro bombe. Tuttavia non vi furono conseguenze, perché la “Roma”, che era in quel momento la terza unità della formazione delle corazzate, non rappresentò il bersaglio di quell’attacco. E’ quindi è assolutamente da escludere che a colpire la “Roma” sia stato il velivolo del maggiore Jope, o uno della sua formazione, com’é stato più volte sostenuto nel corso degli anni da giornalisti e storici male informati. 
	Intorno alle 15.50, nel corso di un altro passaggio effettuato, con la medesima tattica, da tre “Do.217” della 7a Squadriglia del III./KG.100, al comando del tenente Ernst Michelis, le cose andarono diversamente. La PC.1400 X sganciata dal Do. 217 del diciannovenne tenente pilota Klaus Duemling, alla sua prima missione di guerra, colpì la corazzata “Roma”. La bomba, guidata dal puntatore, il sottufficiale Penz, scendendo da 7.000 metri in quarantuno secondi, perforò il ponte corazzato della nave da battaglia, che in quel momento si trovava in accostata sulla sinistra, ad esplose a un metro circa dalla murata di dritta, sotto lo scafo, aprendovi una grossa falla, e determinando l’arresto di due caldaie con conseguente riduzione della velocità della corazzata a sedici nodi.
Fino a quel momento la “Roma” aveva sparato circa sei salve con i cannoni contraerei da 90 mm di dritta su uno dei velivoli attaccanti, e in particolare una decina di colpi furono sparati dal solo complesso n. 7. Il tiro contraereo della corazzata fu pertanto considerato dalla Commissione Inchiesta Speciale della Marina (CIS) abbastanza rapido, considerando il fatto che non era stato possibile impiegare le torri di medio calibro (152 mm.), che non poterono sparare perché gli aerei nemici avevano il sito troppo alto.
Meno intensa risultò la reazione della “Roma” al delinearsi del successivo attacco aereo, il terzo, che portò la corazzata ad essere colpita dalla seconda bomba, con effetti devastanti. Ciò fu dovuto, secondo la CIS, alla menomazione in cui erano venuti a trovarsi gran parte dei complessi contraerei da 90 mm. e di medio calibro, per effetto dell’esplosione della prima bomba, che raggiunse la nave da battaglia “dopo che essa aveva evoluito di circa 60°”. 
L’azione fu realizzata da una formazione di tre Do. 217 della 11a Squadriglia del III./KG.100, guidata dal capitano pilota Heinrich Schmetz, che alla quota di 7.000 metri si avvicinarono alle navi italiane, mentre le granate della loro contraerea, dalla scarsa portata in altezza, esplodevano sotto i velivoli tedeschi, ognuno dei quali scelse il proprio bersaglio. Il sergente pilota Kurn Steinborn, che aveva per puntatore il sergente Eugen Degan (gli altri due membri dell’equipaggio erano il radiotelegrafista Anders e il meccanico di bordo Walther), diresse verso la nave italiana più grossa. Mantenendo la calma, Steimborn manovrò in modo da permettere a Degan, di effettuare, con più facilità e mano ferma, una precisa punteria nel dirigere la bomba sul bersaglio, mantenendo la mira sulla codetta luminosa posta nella coda della bomba che stava scendendo verso l’obiettivo. L’apparecchio fotografico per scattare immagini in sequenza fu attivato in modo che, nel caso l’obiettivo fosse stato colpito potesse essere fatto un fotogramma del momento d’impatto, per avere la certezza d’aver colpito il bersaglio, come in effetti avvenne.(2)
	Alle 15.52, dopo quarantadue minuti dallo sgancio dal velivolo di Steimborn, la sua micidiale bomba “PC. 1400 X” colpì la “Roma” a prora, sotto il torrione Comando e vicino ad un deposito di cariche di lancio dei proietti da 381 mm. L’impatto avvenne ad un metro circa dalla murata di dritta, e ala bomba perforò il ponte corazzato della nave da battaglia, che in quel momento si trovava in accostata sulla sinistra, e scoppiando sotto lo scafo, aprendovi una grossa falla, determinò l’arresto di due caldaie con conseguente riduzione della velocità a sedici nodi. Un forte incendio fu fatale alla “Roma”, perché raggiunse il deposito delle cariche di lancio. Ne seguì un enorme calore che investendo il torrione determinò la morte pressoché istantanea dell’ammiraglio Carlo Bergamini, del contrammiraglio Stanislao Caracciotti suo Capo di Stato Maggiore, e del Comandante della Roma, capitano di vascello Adone Del Cima. Essi decedettero tra le fiamme con la totalità dei tanti collaboratori, ufficiali, sottufficiali e comuni, che si trovavano nelle plance Ammiraglio e Comandante della corazzata, e in tutti gli altri locali del torrione, con i quali, dal momento dell’esplosione, ogni collegamento cessò di esistere. 
La “Roma”, splendida nave, di 41.650 tonnellate (42.615 tonnellate a pieno carico), orgoglio della cantieristica e italiana e della Regia Marina, sbandò sulla dritta, e alle 16.12 fu squarciata dalla deflagrazione della torre sopraelevata prodiera dei grossi calibri, che fu interamente asportata, lasciando al suo posto una grossa voragine da cui si sollevava un forte incendio, misto ad un’altissima e densa colonna di fumo nero.
Un altro incendio scoppio in prossimità del fumaiolo prodiero, mentre il torrione in fiamme, che si trovava in prossimità della torre dei 381 mm. asportata, si inclinò in avanti. In pochi minuti la nave da battaglia assunse un forte sbandamento sulla dritta, che andò aumentando velocemente. Quindi, ruotando, la corazzata si capovolse, per poi spezzarsi in due tronconi che, fotografati da un aereo britannico, affondarono entrambi verticalmente entro le ore 16.15. Il dramma della “Roma”, dal momento della deflagrazione del deposito munizioni all’affondamento, si era concluso nello spazio di soli tre minuti. 
Scrisse la CIS nella sua relazione: “Venne perciò a mancare l’azione di comando che, più che a tentare di salvare la Nave colpita a morte, avrebbe mirato a ordinare ovunque il rapido abbandono e a convogliare tempestivamente la maggior parte della gente salvabile verso le zone idonee per effettuare lo sgombero della Nave. Donde forse una causa concomitante della notevole percentuale delle perdite di vite umane”.
Sul rapido affondamento della “Roma” e in particolare sulla morte di tanti uomini del suo equipaggio, nell’immediato dopoguerra la Commissioni Speciale d’Inchiesta Speciale della Marina (CIS), escluse nella sua relazione che vi fossero da fare addebiti “nei confronti del Comando di bordo della “Roma”, i cui membri, dall’Ammiraglio Comandante ai gregari e ai subalterni, “assolsero in pieno il loro dovere”. 
Altrettanto “lodevole” fu considerato “il comportamento dell’equipaggio” della corazzata, che “nella grandissima contingenza si mantenne disciplinato”, senza esprimere “manifestazioni di panico e di sbandamento morale”, fino al momento in cui, aumentando pericolosamente lo sbandamento della “Roma”, il tenente di vascello Incisa della Rocchetta prese l’iniziativa di ordinare “l’abbandono della nave”. Fu anche lodata l’opera svolta dalle unità della scorta e delle torpediniere nella generosa opera di salvataggio dei naufraghi della corazzata; valutazione espressa dalla C.I.S., con cui concordò lo stesso Capo di Stato Maggiore della Marina, ammiraglio di squadra Franco Maugeri, che si disse d’accordo nell’avanzare proposte al Valor di Marina ai membri del personale più meritevoli.
Nel corso dell’attacco dei Do. 217 del III./KG.100, alle ore 16.29, quando la “Roma” era già affondata, la corazzata “Italia” (capitano di vascello Sabato Bottiglieri), ex “Littorio”, fu anch’essa colpita da una bomba “PC. 1400 X” sul castello prodiero, a circa due metri dalla murata di destra, al traverso della torre di grosso calibro n. 2. Perforando il castello e la murata del 1° corridoio, la bomba, forse sganciata da un aereo ritardatario della squadriglia 11./KG.100, esplose in mare producendo uno squarcio a prora, sulla sinistra dell’ ”Italia” di circa ventuno metri per nove. Tuttavia, nonostante avesse imbarcato, attraverso una falla apertasi sullo scafo, 800 tonnellate d’acqua, la corazzata poté continuare la sua navigazione mantenendo la velocità di ventiquattro nodi della Squadra Navale. La velocità della corazzata fu poi ridotta a ventidue nodi nella notte a causa del riscaldamento dei condensatori delle macchine esterne.
Non furono altrettanto fortunati i cacciatorpediniere “Antonio Da Noli” e “Ugolino Vivaldi” che, provenienti dalla zona di Civitavecchia, dove avrebbero dovuto imbarcare il Re d’Italia e il suo seguito da portare alla Maddalena, stavano  seguendo la Squadra Navale per tentare di raggiungerla. Avendo ricevuto l’ordine di impegnare tutte le navi tedesche incontrate lungo la rotta, attraversando lo Stretto di Bonifacio i due cacciatorpediniere furono bersagliati da batterie di cannoni da 88 mm., dislocati sulla costa meridionale della Corsica, ed entrambi gravemente colpiti. Subito dopo, il “Da Noli”, affondò nell’attraversare uno sbarramento minato, posato il precedente 26 agosto in quelle acque dai posamine germanici “Pommer” e  “Brandenburg”, e che da Supermarina doveva essere portato a conoscenza dei due cacciatorpediniere. La stessa sorte subì il “Vivaldi”, che nell’attraversare il Golfo dell’Asinara, ricevette il colpo di grazia da una bomba planate radiocomandata Hs 293, caduta vicino allo scafo e sganciata da un solitario velivolo “Do.217” del II./KG.100.  Ingenti furono le perdite umane riportate dai due cacciatorpediniere: mancarono all’appello 205 uomini del “Da Noli”, incluso il comandante Pio Valdambrini, e 40 del “Vivaldi”, che era comandato dal capitano di vascello Francesco Camicia. 
Le perdite tedesche furono limitate a un Do 217 della 4a Squadriglia del II./KG.100, finito in mare mentre al rientro dalla missione dirigeva verso la costa francese. Decedettero tutti i quattro membri dell’equipaggio, che avevano per pilota e capo equipaggio il tenente Erhard Helbig.
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Secondo quanto ebbe modo di appurare la Commissione d’Inchiesta Speciale della Marina, dall’incrociatore “Duca degli Abruzzi”, nave ammiraglia della 8a Divisione Navale, che si trovava al momento del sinistro a soli 1.000 metri di distanza dalla “Roma”, al momento in cui essa venne colpita fu constatata la produzione di due enormi fiammate, senza rumore di scoppio. Ciò fu considerato dalla C.I.S.) come un indice di deflagrazione e non di esplosione del munizionamento che, se fosse avvenuto, avrebbe causato l’immediata scomparsa della corazzata, e quindi la perdita della totalità dell’equipaggio. Ricordo che nell’esplosione istantanea dell’incrociatore da battaglia britannico Hood, centrato il 24 maggio 1941 nello stretto di Danimarca da proietti della corazzata tedesca “Bismarck”, vi furono soltanto tre superstiti su un equipaggio di circa 1500 uomini.
Sullo svolgimento e sulle conseguenze degli attacchi aerei tedeschi cui fu sottoposta la Forza Navale da Battaglia durante il pomeriggio della giornata del 9 settembre 1943, l’ammiraglio Romeo Oliva, Comandante, sull’incrociatore “Eugenio di Savoia”, della 7^ Divisione Navale, e che dopo la morte dell’ammiraglio Carlo Bergamini aveva assunto il Comando delle Forze Navali da Battaglia, dirette a Bona, fece nel suo rapporto di missione le seguenti osservazioni:
	“Se la Forza Navale fosse stata protetta anche da pochi aerei da caccia, l’opera degli aviatori tedeschi sarebbe stata certo notevolmente intralciata dato che gli attacchi venivano eseguiti da piccoli gruppi di aerei in ondate successive (all’incirca ogni mezz’ora). Il seguito della navigazione compiuta assieme alle navi inglesi, fortemente scortate da aerei da caccia, ha dimostrato chiaramente quali risultati si possono raggiungere, nei confronti della sicurezza della navigazione, con l’uso degli apparecchi efficaci e con l’impiego di aerei che abbiano basi in porti bene situati rispetto alla rotta.
	Durante i numerosi attacchi aerei tutte le unità hanno sempre manovrato con prontezza e decisione e ciascuna per conto proprio; altrettanto prontamente la formazione veniva riordinata al cessare di ogni attacco riprendendo la marcia con direttrice ponente. Il fuoco c.a. è stato sempre nutrito ma si è rilevato poco efficace.
	Con una formazione così numerosa e disposta, all’inizio, su una lunga fila, non erano possibili manovre d’insieme sotto gli attacchi aerei: esse non sarebbero certamente risultate tempestive per la maggior parte delle Unità, mentre la forte accostata individuale, spesso con aumento di velocità fatta all’incirca al momento dello sgancio, si è dimostrata molto efficace ed ha consentito agli incrociatori di evitare parecchie bombe ad essi dirette.”
Sul mancato intervento di velivoli da caccia terrestri che avrebbero potuto intervenire contro i Do 217 – inclusi i Re. 2001 del 161° Gruppo Caccia che fin dalla primavera del 1943 erano stati assegnati da Superaereo all’impiego della flotta  assieme agli Mc. 200 del 2° Gruppo Caccia da Sarzana, inviati a Latina per aumentare la difesa aerea nella zona di Roma – occorre dire che vi fu indubbiamente da parte dei vertici della Marina molta leggerezza, aggravata dall’incertezza del Comando Squadra, e non ne conosciamo il motivo, che le tre corazzate facessero decollare al primo allarme i loro quattro caccia imbarcati Re.2000. Da parte sua il Comando dell’Aeronautica della Sardegna, aderendo ad una generica richiesta di appoggio aereo avanzata da Supermarina, sollecitata dell’ammiraglio Bergamini all’armato dalla presenza di ricognitori tedeschi e temendo di essere attaccato da aerosiluranti, fece decollare, al comando del capitano Remo Mezzani, una pattuglia di quattro Mc 202 del 13° Gruppo Caccia Terrestre. Essi, però, non trovarono le navi da scortare perché, incredibilmente, i piloti non erano stati informati dell’esatta rotta che la flotta stava seguendo.
Sulla scarsa reazione contraerea, sull’imprecisione del tiro, e  sull’insufficienza di manovra opposta dalle navi italiane all’attacco dei bombardieri tedeschi, il capitano di fregata Marco Notarbartolo, comandante del piccolo incrociatore Attilio Regolo, fece le seguenti e interessanti osservazioni, trascritte nel suo “Rapporto di navigazione”, datato 22 settembre 1943:  
	“Le FF.NN., a giudizio dello scrivente, hanno scarsamente reagito con la manovra all’azione avversaria.
	Non è stato ordinato il diradamento (E 6) previsto dalla S.M. 3, sì che le molte Unità della lunga linea di fila sono venute a trovarsi notevolmente imbarazzate nella manovra individuale per evitare l’offesa nemica.
	Le due accostate ad un tempo durante la prima fase dell’attacco hanno portato, in certi momenti, a inopportuni avvicinamenti tra le Unità mentre nell’ultima fase il disordine determinatosi, sopratutto tra gli incrociatori, hanno fatto sì che l’attenzione dei Comandi dovesse essere rivolta più a scongiurare i pericoli di collisione che la minaccia dall’alto.  
	Il tiro c.a. delle Unità è stato alquanto fiacco e disordinato e quindi inefficace. Gli aerei attaccanti non ne sono stati menomamente disturbati: essi hanno proceduto sulle rotte di sgancio senza preoccuparsi degli scoppi delle granate c.a. che, d’altronde, erano radi e assai distanziati da essi.”
	Queste dure considerazioni del capitano di fregata Notarbartolo furono giustificate, almeno in parte, dall’ammiraglio Oliva che, nella sua relazione, sostenne che tutte le unità navali della Forza Navale da Battaglia avevano sempre “manovrato con prontezza e decisione e ciascuna per proprio conto”, mentre “il fuoco contraereo è stato sempre nutrito ma si è rivelato poco efficace”.
	Quindi Oliva specificò:
	“Con una formazione così numerosa e disposta, all’inizio, su una lunga linea di fila [conseguenza dell’inversione di rotta nello Stretto di Bonifacio – N.d.A.] , non erano possibili manovre d’insieme sotto gli attacchi aerei: esse non sarebbero certamente risultate tempestive per la maggior parte delle Unità, mentre la forte accostata individuale, spesso con aumento di velocità fatta all’incirca al momento dello sgancio, si è dimostrata molto efficace ed ha consentito agli Incrociatori di evitare parecchie bombe ad essi dirette”.  
Francesco Mattesini
Roma, 20 marzo 2013
Riferimenti:
Francesco Mattesini, “La Marina e l’8 settembre”, I Tomo “Le ultime operazioni offensive della Regia Marina e il dramma della Forza Navale da Battaglia”; II Tomo “Documenti”, Ufficio Storico della Marina Militare, Roma, 20002.
Francesco Mattesini, "Alcune immagini della nostra guerra sul mare": Parte undicesima. 1° luglio - 8 settembre 1943; Parte dodicesima. 9 settembre - 31 dicembre 1943, in Bollettino d'Archivio dell'Ufficio Storico della Marina Militare, Roma, Settembre - Dicembre 2003.
_______________________
(1) Le caratteristiche della bomba “PC 1400 X”, chiamata “Fritz” e dotata di quattro ali tronche disposte ad X, erano le seguenti: peso della bomba 1.570 chili; esplosivo contenuto 325 chili; velocità di caduta 280 metri/secondo, pari a circa 1.000 Km/ora; perforazione, nella fase della sperimentazione, lastre di acciaio spesse 120 mm.; sistema di radioguida che, mediante un trasmettitore radio a 18 canali, permetteva di agire parzialmente sul sistema ricevente sulla bomba; grosso bengala che, lasciando dietro di se una scia di fumo, permetteva all’operatore, sull’aereo, di seguire la traiettoria della bomba, e di  correggerne la traiettoria agendo con una cloche su un sistema posto sulla coda della “Fritz” e costituito da quattro alette mobili a croce - fino a 600 metri di oscillazione laterale e per circa 400 metri in oscillazione longitudinale.” Era proprio la scia di fumo, aggiunta ad un forte bagliore lasciati nella caduta dalla “PC.1400 X, a dare sulle navi italiane l’impressione che si trattasse di bombe razzo, mentre in realtà non lo erano affatto.
(2) Il sergente Degan, assegnato quale osservatore al velivolo del comandante della 7^ Squadriglia del III./KG.100, capitano pilota Ernst Michelis, decedette dieci giorni più tardi, il 19 settembre 1943, assieme a tutti i membri dell’equipaggio del velivolo, nel corso di una missione nel Golfo di Salerno, iniziata con decollo dall’aeroporto di Foggia. Cfr. Ulf Balke, Kampfgeschwader 100 “Wiking”, cit., p 266-267.
:Gentile Sig. Mattesini, posso provare a usare quanto da lei qui riportato per arricchire la voce. Se ne avessi bisogno (e ne avrò bisogno), sarebbe in caso disponibile a fornire i riferimenti precisi delle pagine dei suoi libri?
:Per il futuro, comunque, cerchi se può di non fare interventi così lunghi: ne va della leggibilità degli stessi... magari qualche informazione alla volta sarebbe meglio. Se ha bisogno di aiuto tecnico su Wikipedia non esisti a contattarmi, anche via mail se vuole (fornirò l'indirizzo su richiesta). Cordiali saluti --Zero6 ✉ 19:28, 20 mar 2013 (CET)
thread_title:  L’AFFONDAMENTO DELLA CORAZZATA ROMA 

message: Nella VOCE – “Il 28 giugno 2012 il relitto della corazzata [ROMA] è stato rinvenuto nel golfo dell'Asinara dopo decenni di ricerche”.
Voglio fare l’avvocato del diavolo. Mi sembrerebbe più corretto dire: “in mancanza di altre immagini che ci mostrino le sovrastrutture della nave o almeno parte dello scafo,  è stata trovata [soltanto] una torre con cannone contraereo da 90 della ROMA”. 
So che questo mio intervento a qualcuno che ci ha sperato potrebbe far venire l’orticaria, ma lo scafo della corazzata, divisosi nell’esplosione in due tronconi e in in chissà quanti altri pezzi, potrebbe trovarsi anche a centinaia di metri, se non chilometri, di distanza.
Per trovarlo, più che il modesto pluto guidato da un catamarano, occorrerebbe un minisommergibile, come hanno fatto i ricercatori del Titanic, della Bismarck, della Yamato, della Musashi, ecc., a profondità ben più maggiori, comprese tra i 3500 e i 5000 metri.
Occorre poi considerare che dopo quella foto, e la medesima immagine televisiva, presentate in forma magna, da giugno 2012 non si è vista altra immagine e sembra che sull'avvenimento sia calato un clima di silenzio.
Dopo aver scritto in questi ultimi anni della storia dell'affondamento della ROMA, ad iniziare dal 1980, nulla mi farebbe più felice che vedere realmente le immagini di quella bella e sfortunata nave. 
Francesco
:Grazie per l'apprezzamento del lavoro fatto sulla Consegna della flotta agli alleati, non mi manca tanto per finire. Riguardo invece al ritrovamento, possiamo ragionarci sopra. Se arrivano altri pareri posso anche cambiare idea, ma di fronte ad una fonte (la Marina Militare tramite il suo sito) che dice che è stata ritrovata la nave, temo ci sia poco da fare, pur essendo il ragionamento del Sig. Mattesini corretto. --Zero6 ✉ 21:10, 30 mar 2013 (CET)
replies: text: --Zero6 ✉ 19:25, 1 apr 2013 (CEST)
thread_title:  Relitto della corazzata 

message: se si legge bene la prima immagine c'è scritto "probabilmente si trova" quindi chi l'ha scritto non l sà??
:Non c'è certezza, ma quale altro porto potrebbe essere se non La Spezia? --Zero6 ✉ 11:38, 14 giu 2013 (CEST)
replies: text: La didascalia credo sia mia. La motivazione l'ha data Zerosei; la nave è stata costruita nei cantieri di La Spezia, ed affondata alla prima missione. Non è nostro compito interpretare, ma visto che è una enciclopedia cercare di aiutare chi legge ad ambientare le foto penso sia utile. Se qualcuno esperto riesce a smentirmi lo ringrazio perchè vorrà dire che abbiamo un nuovo utente in gamba nel progetto che ci aiuti a crescere. --Pigr8 La Buca della Memoria 23:14, 15 giu 2013 (CEST)
thread_title:  problema 

message: Ho trovato questa modifica sulla voce, ed a malincuore ho dovuto annullarla. La voce è stata vagliata e verificata, e questo non vuol dire che sia perfetta, ma gli inserimenti successivi non possono ignorare le convenzioni di stile del Progetto, non possono eliminate contenuti, tanto più se referenziati, e paragrafi come le voci correlate. Purtroppo non posso evitare così facendo che si perda quanto di buono c'era nell'intervento e non ho il tempo di discriminare a posteriori. Se come penso parlo ad un utente esperto, magari Gaetano56 che edita da sloggato, accordiamoci sul come procedere per rimettere le modifiche. Ribadisco che la voce non è bloccata, ma per favore valutiamo anche la forma degli interventi. Grazie. --Pigr8 La Buca della Memoria 22:51, 7 lug 2013 (CEST)
thread_title:  Modifiche di IP 

message: Faccio notare che il collegamento con il sito http://www.cestra.eu/franco/tragedia_incisa.htm citato come collegamento esterno per Incisa della Rocchetta, apre una pagina sulle MICOSE VAGINALI - provare il link per credere - che non trovo opportuno per il rispetto dei caduti del Roma. Ho provveduto così a cancellarlo ed a sostituirlo con questo link: http://www.regianaveroma.org/RegiaNaveRoma_2009/La_nave/Incisa.htm
:Grazie --Il Dorico ✉ 15:52, 1 dic 2014 (CET)
thread_title:  Collegamento farlocco 

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*Aggiunta di  su http://www.studicassinati.it/db/index.php?option=com_content&task=view&id=664&Itemid=31
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