Discussione:Ferrovia Torino-Ceres

message: Per quanto ne so, il collegamento è ancora attivo, anche se non usato, ma ad esempio negli ultimi anni erano stati portati dei locomotori al costituendo museo delle ferrovie. Non so cosa sia successo dopo i lavori per il Passante, però. -- .mau. ✉ 11:45, 17 nov 2008 (CET)

message: Il libro di Massimo Condolo «Torino – Ceres. 140 anni di storia dalla "Ciriè-Lanzo" alla metropolitana regionale», ottimo sotto tutti i punti di vista, contiene nel paragrafo "I raccordi industriali" (pp. 41-47) alcune notizie che ritengo utile integrare, e in qualche caso correggere, sulla base di quanto riscontrato personalmente percorrendo i raccordi torinesi all'inizio degli anni settanta del XX secolo, pochi anni dopo la loro dismissione.
# Piccola svista a pagina 43, dove «lo scalo sussidiario (quello della stazione Dora) di corso Vercelli» si trovava in realtà al posto dell'attuale stazione Dora GTT e non in corso Vercelli, dov'era invece ubicato lo Scalo Vercelli (cfr. planimetria a pagina 34).
#: Non è solo una piccola svista, ma una carenza del testo di pagina 43 che riporta in modo incompleto e inesatto le fonti primarie:«Nove anni più tardi[,con] una convenzione con le Strade Ferrate del mediterraneo, che esercivano la Torino-Milano dopo la riforma del governo Depretis, la Torino-Lanzo era stata ammessa al servizio di corrispondenza merci presso lo scalo sussidiario (quello della stazione Dora) di corso Vercelli.»
#: In realtà con la convenzione stipulata il 1º gennaio 1889 con la Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo, nove anni dopo l'apertura del raccordo con la Torino-Milano allora gestita dalla SFAI, la linea Torino-Lanzo venne ammessa al servizio di corrispondenza merci tra la stazione Succursale e lo scalo sussidiario di corso Vercelli, dove "stazione Succursale" era il vecchio nome della stazione Torino Dora della Torino-Milano e lo scalo sussidiario non era "quello della stazione Dora", ma quello di corso Vercelli. --elLeGiMark@ 01:24, 31 lug 2016 (CEST)
replies: text: La fonte delle note riportate ai punti precedenti è il libro di  --elLeGiMark@ 01:24, 31 lug 2016 (CEST)
thread_title:  Alcune considerazioni a proposito dei raccordi industriali della FTC 

message: Nella letteratura sulla Torino-Ceres le progressive chilometriche (pk) della linea compaiono solo in due pubblicazioni divulgative:
* tuttoTreno n. 27 (dicembre 1990) riporta a pag. 25 la riproduzione dell'orario di servizio SATTI risalente alla riapertura della linea con il nuovo tratto sotterraneo in occasione del campionato mondiale di calcio Italia '90;
* iTreni n. 312 (febbraio 2009) riporta a pag. 33 un riquadro con le sole pk da Germagnano a Ceres risalenti alla riapertura di questo tratto di linea (16 novembre 2008) dopo la ricostruzione.
Stazione                                       	pk SATTI 1990	quota SATTI 1990	pk GTT 2008
Torino P.M.                                    	0,00         	226 m           	–
Scalo Vercelli                                 	–            	–               	–
Dora (fermata soppressa)                       	–            	–               	–
Scalo Dora (sostituito da nuova stazione Dora) 	–            	–               	–
Dora (nuova stazione)                          	1,38         	229 m           	–
Madonna di Campagna (fermata soppressa)        	-            	-               	-
Madonna di Campagna (nuova fermata sotterranea)	3,23         	239 m           	–
Rigola-Stadio                                  	5,10         	255 m           	–
Venaria                                        	7,15         	252 m           	–
Borgaro                                        	10,23        	250 m           	–
Caselle (nuova fermata sotterranea)            	–            	–               	–
Caselle (vecchia stazione in superficie)       	12,93        	277 m           	–
Caselle Aeroporto                              	14,50        	295 m           	–
Caselle Nord                                   	15,25        	296 m           	-
San Maurizio                                   	17,58        	315 m           	–
Ciriè                                          	20,25        	342 m           	–
Nole                                           	22,98        	371 m           	–
Villanova-Grosso                               	24,40        	387 m           	–
Mathi                                          	25,86        	406 m           	–
Balangero                                      	27,88        	431 m           	–
Lanzo                                          	31,13        	468 m           	–
Germagnano                                     	32,90        	481 m           	32+609
Funghera                                       	35,09        	507 m           	34+790
Traves                                         	36,38        	515 m           	36+080
Losa                                           	38,43        	549 m           	38+123
Pessinetto                                     	39,94        	580 m           	39+636
Mezzenile                                      	40,85        	605 m           	40+546
Ceres                                          	42,88        	663 m           	42+585
Dalla tabella si evince che le pk SATTI sono state successivamente riviste e ridotte di circa 300 m. Questa riduzione, documentata soltanto da Germagnano a Ceres, probabilmente riguarda tutta la linea, ma non avendo documentazione aggiornata sul tratto Torino-Lanzo, si ritiene più coerente uniformare la tabella "Stazioni e fermate" alle vecchie pk SATTI del 1990, in modo da avere dati omogenei tra loro. Resta inteso che la suddetta tabella dovrà essere aggiornata alle nuove pk GTT quando saranno totalmente documentate. --93.49.207.80 (msg) 17:20, 10 ott 2015 (CEST)
thread_title:  Progressive chilometriche 

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message: Qualcuno sa modificare la mappa del percorso, indicando che al momento la linea si attesta a Borgaro per lavori? -- .mau. ✉ 18:32, 6 apr 2021 (CEST)
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