lflage/wiki-talks huggingface dataset:
Vita:Budapest–Vácrátót–Vác-vasútvonal

message: Egyes szakaszok, komplett bekezdések egész egyszerűen értelmezhetetlenek megfelelő szaknyelvi tájékozottság nélkül. Van olyan mondat, ami feltehetőleg átfogalmazás miatt másról szól az elején, mint a végén. Kijavítottam volna, ha legalább gőzöm lenne arról, hogy mit akar jelenteni. A második világháború előtti járműállomány olvashatatlan adathalmazzá vált a sok közbevetett szám és adat miatt. Javaslom, hogy a folyószöveg korlátozódjon csak a járművek megközelítő ismertetésére, és a szakemberek számára fontos adatokat egy becsukható táblázat, vagy doboz tartalmazza, hogy az átlagosan művelt laikus számára (akiknek a Wikipédia elsősorban készül) értelmezhető, felolvasható szöveg legyen, és a szakember is megtalálja a számára értékes információt. A vasúti szakzsargon időnként már akkor is fájdalmas ezektől a kuszált szakaszoktól, amikor egyébként egy sima szövegben is elférne és értelmezhető maradna. Fontos ez azért is, mert érezhetően nagy munkával, gondosan összeszedett, szakmai pontosságra igényt tartó adatokkal készült a cikk, ráadásul a világ számomra legfontosabb vasútvonaláról ;) (veresegyházi vagyok). --  2017. február 12., 21:45 (CET)
thread_title:  Lektor sablon Javaslat 

message: A békediktátum melyik pontja miatt kellett felszedni egy deltavágányt? Semelyik. Egyszerű sínhiány miatt szedték fel a vágányokat. A ratifikált szövegben szó sincs ilyenről. Capras Dávid vita 2019. május 10., 10:11 (CEST)
replies: text: Módosítottam a szócikket ennek megfelelően.

text: Erminavet vita 2021. március 19., 12:58 (CET)
 Ezt a sínhiányt én nem tenném bele. Az a pár méter nem old meg semmilyen hiányt, cserébe egy stratégiailag fontos irány megszűnik. Kemenymate vita 2021. március 19., 13:23 (CET)

text: Nem pár méter egy delta, hanem pár száz, esetleg pár km, és hát pár száz méter sín pont pár száz méterre elég, sőt arra van adat, hogy a felszedett talpfákból a jobbakat fölhasználták.

text: Viszont nagyobb a baj, kicsit nyomoztam, és úgy tűnik, hogy a trianoni információ mégis igaz lehet, ha nem is a szerződés szövege rendelkezett, de a cseheknek volt ilyen követelése a szövetséges ellenőrző bizottságon keresztül. Ezt találtam egy könyvben neves szerzőtől, de ő nem jelöl meg forrást.

text: Mindenesetre visszavonom, amit belenyúltam, és megpróbálok nyomozni egy igazi forrásig.

text: Erminavet vita 2021. március 19., 14:45 (CET)
thread_title:  Trianon értelmében felszedve
Vita:Oganeszon

message: A kalciumnak biztosan a 48-as a legközönségesebb izotópja? Tudtommal a 40-es, ezt sugallja a Periódusos Rendszer is. Ha más miatt van ez így, azt jó lenne jelzni.
replies: text: Jogos észrevétel, a 48-as elég ritka. Javítottam, a keletkező ununoktium izotóp is rosszul volt írva a szövegben. Szaszicska vita 2014. február 21., 00:14 (CET)
Az ununszeptiumot sehogy se bírom átírni a táblázat fejlécében, mert a szerkesztésben nem jelenik meg a táblázat tartama, csak egy hivatkozás. A többi elemnél nem volt ilyen probléma. – Peti817172M *  Vita 2017. január 21., 10:14 (CET)
 Kész. Kemenymate vita 2017. január 21., 14:17 (CET)

message: Úgy tudom, oganesszonnak írják. -- Eukarióta Szóltam, hogy osztódik! 2022. október 6., 14:03 (CEST)
replies: text: Forrás van az ellenkezőjére. :) – Winston vita 2022. október 6., 14:04 (CEST)
thread_title: Cím
Vita:Tenesszium

message: Ha valaki tudja a hivatalos magyar elnevezését, akkor nyugodtan nevezze át a lapot. Kemenymate vita 2017. január 19., 11:59 (CET)
thread_title:  Elnevezés 

message: Az, hogy egyiknek sincs stabil izotópja! 80.98.179.160 (vita) 2017. december 23., 20:48 (CET)
replies: text: Pontosítottam a szövegben, hogy kémiai hasonlóságról van szó (hiszen a halogén kémiai fogalom). Szaszicska vita 2017. december 23., 20:57 (CET)
thread_title:  Valójában VAN egy közös tulajdonsága az asztáciummal!
Vita:Eger–Putnok-vasútvonal

message: Nagyvisnyótól 1 kilométerre található Bánvölgye-Táborok feltételes vasúti megállóhely. Érdemes jelölni a térképen. Igény esetén a bán-völgyi táborok látogatói részére a vonat írásbeli rendelkezés alapján megáll.
thread_title:  Bánvölgye-Táborok megállóhely
Vita:Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal

message: Azért nem kellett volna ezta vasúti infoboxot elkapkodni, Ugyanis, több pontatlanágot, valótlanságot tartalmaz. Például Szilsárkánynak nincs közvetlen vasútállomása, megállója. Ez Sopronnémetiben van. – Sóhivatal 2008. november 27., 07:12 (CET)
thread_title: Untitled

message: A vonalat a Pozsony–Szombathelyi Hév építette, de a szelvényezés Porpáctól Rajka államhatárig (ellentétes irányban) növekszik jelenleg. Mindig is így volt? Mikor változott meg az irány?
Vö. forgalmi szempontból tekintve a kérdést, áttekintve Balla László menetrendjeit 1894 nyári menetrendben (34–34a mező, 86–87. oldal) Pozsony-Újváros–Szombathely vonal szerepel (1901 és 1921 nyarán lényegében ugyanez a helyzet); 
viszont a 1931 nyári menetrendben (80. mező, 88–89. oldal) már Hegyeshalom–Pozsonyligetfalu és Hegyeshalom–Szombathely vonalak vannak páros vonatokkal, de még mindig egy mezőben. 
1941 telén és 1944 nyarán is ez a helyzet, de a Szombathely–Pozsonyligetfalu irányt közli először.
1951 tele: már külön, 16-os mezőben (132. oldal) szerepel a Hegyeshalom–Szombathely, ahogy mindmáig.
Szilsárkány megszűnt mh. Capras Dávid vita 2013. április 9., 10:15 (CEST)
Nem tudom változott-e a szelvényezés iránya, viszont a menetrendi mezők iránya nem feltétlenül van kapcsolatban a szelvényezéssel, attól még lehet eredeti a szelvényezés, hogy a menetrendekben "fordítva áll" a vonal. VTlevéltár 2013. április 11., 21:02 (CEST)
thread_title: Kezdőpont–végpont

message: A vasútvonal Vas megyei, 1889-1891 közötti történetéről 2012-ben született egy szakdolgozat, amely a MÁV levéltárában és az NYME-SEK szombathelyi könyvtárában elérhető. Szerintem azzal még ki kellene bővíteni, tekintettel arra, hogy a munka mellékletekkel együtt 58 oldal.
thread_title:  Szakdolgozat a vasútvonalról
Vita:Püspökladány–Biharkeresztes-vasútvonal

message: Nem tudom, milyen forrásból valók a vonal adatai, de Feketenagytanya sok-sok éve biztosan, Szentkozma pedig jó eséllyel megszűnt, mint megálló. Mamirendelő 2009. február 22., 19:25 (CET)
1943-as vasúti menetrend van fent a neten, a megszűnt állomások nem stimmelnek pontosan.
Biharkeresztesig OK.
Aztán: Ártánd, Bors, Biharpüspöki, Nagyvárad, ebből az első kettő szűnt meg.
(forrás az előbb említett 43-as menetrend, itt egész kilométerek vannak a betájoláshoz. A pályabejárás Románia schengeni csatlakozásáig nehézségekbe ütközhet...)
Hiányolom pl. a Nagyvárad-Kolozsvár vonalat. Itt: ... Barátka, Jádvölgy alsó, Jádvölgy kitérő, Királyhágó, Feketetó, Csucsa stb. A mai román vasúton van egy Negreni és egy Lacu Crişului is. Ezek közül vajon melyik volt Feketetó? (marczy)
Mindent lehet hiányolni, de ez itt nem megy át Romániába, mármint a szócikk témája. Csak a magyar szakaszt kell figyelembe venni. – Burumbátor Speakers’ Corner 2010. október 22., 18:48 (CEST)
thread_title:  Megszűntek
Vita:Szeged–Békéscsaba-vasútvonal

message: Hali!
Nem akarjátok kiemeltre vinni a szócikket? Mert az általam eddig olvasott vasúti vonalak közül messze ez a legjobban kidolgozott. Még elbírna 4-5 képet, meg kicsit a menetrendről, utasforgalomról, de amúgy tökéletes munka. Szóval? – Tobi Üzi :) 2010. január 5., 18:56 (CET)
replies: text: Erről még lehetne háromszor ennyit is írni. Jelenlegi főbb hiányosságok:
replies: text: :A történeti rész csak az építést tárgyalja, a további üzemet nem

text: :A forgalom szakasz csak a mai forgalomról ír, nem tudjuk meg régebben milyen forgalom volt erre, milyen mozdonyokkal

text: :A vonal épületeiről, állomásairól, megállóhelyeiről nincs információ

text: :Tehát messze van az a csillag, sajnos a forrásul szolgáló könyv csak kölcsönben volt nálam így nem tudom folytatni. VTlevéltár 2010. szeptember 19., 12:06 (CEST)
thread_title:  Kiemelt
Vita:Szeged–Szabadka-vasútvonal

message: „A 45 km-es távot a személyvonatok 70 perc alatt tennék meg, ha...” Sajnos a hivatkozott cikkből nem derül ki, hogy milyen vonatokkal akarják megtetetni ezt a távot. BZmot-okkal biztosan nem, ugyanis azokkal a menetidő kb. 48–49 percnél nem lenne több.– Holdkóros vita 2020. január 29., 03:01 (CET)– Holdkóros vita 2020. január 29., 03:01 (CET)
thread_title:  Miért nem BZ-vonatokkal?
Vita:Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal

message: Nálam a Mozilla böngészőben a galéria utolsó képe "rálóg" a vonal-sablonra. Nem lehetne úgy megoldani, hogy a képeket elszórjuk a szócikbben, mert lehet másnak is adódhat ilyen nézetbeli problémája, ha ugyanezzel a böngészővel olvasgatja ezt a cikket.– Johnnyboy vita 2008. október 5., 16:55 (CEST)
thread_title: Untitled

message: November 27-én adták át a forgalomnak a felújított Kunszentmárton-Szentes szakaszt. Így valószínű, hogy már a pályasebesség is változott ezáltal...csak nem tudom mennyi lett...valaki nem tudja?
– Johnnyboy vita 2008. november 29., 14:39 (CET)
Hivatalosan nem emeltek sebességet, de valójában igen :) A lassújel rövidült.
Eddig a Kuszent-Nagytőke állomásköz 60 km/h-s volt 40 km/h-s lassújellel. 2007-ben átépült belőle ~3 km Nagytőke-volt Jaksorpart megálló között. Most további ~3 km készült el Jaksorparttól Kunszentmárton-Érpartig. Egyik esetben sem emelték meg az állomásközt 80-asra, csak a lassújelet vették le így 40 helett 60-nal mennek az átépült szakaszon a vonatok (pedig bírná a pálya a 80-at). Jövőre épül át a Kunszentmárton-érpart-Kunszentmárton szakasz ahol még mindig 40 km/h a sebesség, 2010-ben épül át Kunszentmárton állomás ahol jelenleg 20 km/h-s lassújel van érvényben. Ezután várhatóan 80 km/h lesz a sebesség, és a tengelyterhetés is 21 tonna lesz. VT???!!! 2008. november 29., 23:45 (CET)
Értem :) Köszi az infot :) – Johnnyboy vita 2009. január 16., 19:59 (CET)
thread_title:  Kunszentmárton-Szentes szakasz felújítva
Vita:Szolnok–Kecskemét-vasútvonal

message: Szolnok–Kiskunfélegyháza vasútvonal nem létezik. A 145-ös vonal a Szolnok – Lakitelek – Kecskemét vonal, míg a 146-os a Kiskunfélegyháza – Lakitelek – Kunszentmárton. CsGábor vita 2008. szeptember 8., 23:43 (CEST)
Vita folytatását lásd itt: Vita:Kecskemét–Kunszentmárton-vasútvonal – CsGábor vita 2008. szeptember 13., 22:46 (CEST)
thread_title: Untitled

message: Ez nem lenne jobb vonal-sablon? A legtöbb vasútvonalnál úgy van megcsinálva, hogy az induló-, és a célállomásoknál az állomás "másik oldalán" nincs ábrázolva a többi oda befutó vasútvonal. – Johnnyboy vita 2008. október 3., 21:29 (CEST)
|}
Miért baj az, hogy itt meg ábrázolva van? Szerintem sokkal nagyobb baj az, hogy nem ez a 145-ös vonal, hanem a Szolnok – Kecskemét. CsGábormegbeszélés 2008. október 3., 21:38 (CEST)
Nem baj az...csak ha már a legtöbb helyen az az általános, hogy csak az adott vasútvonalból kiágazó vonalakat jelöljük, akkor itt is lehetne az. – Johnnyboy vita 2008. október 3., 21:43 (CEST)
Szerintem a jelenlegi sablon példaértékű, a vasútvonalat a hálózat részeként ismerteti, a kapcsolódásokkal együtt. CsGábormegbeszélés 2008. október 3., 21:46 (CEST)
Jó rendben. De akkor úgy lenne az igazi, hogy mindehol így csináljuk, mint ahogy itt van nem?Akkor egységesek lennének a sablonok. – Johnnyboy vita 2008. október 4., 09:47 (CEST)
thread_title:  Vonal-sablon
Vita:Szombathely–Kőszeg-vasútvonal

message: Van valakinek a középállomásokról, mrh.-król rajza a váltók, jelző jelével? Az allomasok.uw.hu sajnos digitális könyvégetés áldozatául esett. Köszi Capras Dávid vita 2022. október 26., 23:37 (CEST)
replies: text: https://takt.kapella2.hu/metronom-server/map

text: Ráhúzod a szolgálati hely pontjára a kurzort, és már fel is bukkan egy kis ablakban. Ha túl kicsi ablakban jelenik meg, és emiatt nem látsz semmit, akkor van rá egy sufni megoldás: a térképet pozícionáld úgy, hogy a szolgálati hely az ablak bal alsó sarkában legyen, majd úgy húzd rá a kurzort, így már nagyobban fog megjelenni. – balint36 utaspanasz 2022. október 27., 17:35 (CEST)
thread_title:  Mikor lett Szombathely a kezdőpont?
Vita:Székesfehérvár–Komárom-vasútvonal

message: Sorban érkeznek a híradások arról, hogy ez a vonal lesz az első, ahol visszacsinálják a semmiféle megtakarítással nem járó „vasúti reformot”. ;   – Beroesz  2010. június 1., 13:18 (CEST)
thread_title:  MÁV–Startra készen
Vita:Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal

message: Az ajkai rész törlése nem volt túl szigorú? Ezek nem lesznek benne ugysem a fo cikkben! – B.Zsolt vita 2010. október 7., 23:48 (CEST)
replies: text: Elhiszem ritka eset a vörösziszapár, de a vasútvonal szempontjából nézve annyi történt, hogy el lett mosva a pálya, ami nem ritkaság a magyar vasúthálózaton. Most helyből fel tudok sorolni 7 vonalat (5, 50, 35, 87, 98, 94, 80c) amely a májusi árvizekben hasonlóképp használhatatlanná vált egy időre, és akkor csak 2010-ről beszéltünk. A törölt tartalomról: az, hogy „A vonatok helyett Ajka és Devecser állomások között pótlóbuszok szállítják az utasokat.” inkább a mávinformra tartozik de enciklopédikus jelentőssége nincs, hasonlóképp annak sem, hogy merre kerülnek a tehervonatok. VTlevéltár 2010. október 8., 00:19 (CEST)
thread_title: Vörösiszap
Vita:Sárvár–Répcevis–Felsőlászló-vasútvonal

message: Van vmi oka, hogy a szócikk neve nem Zalabér–Sárvár–Répcevis–Felsőlászló-vasútvonal vonal? Joliet Jake vita 2010. január 11., 20:07 (CET)
A Sárvár–Zalabér-Batyk vonal más vonalszám alatt üzemelt, és külön is szűnt meg, igaz, csak egy évvel élte túl a felső vonalrészt. Az infoboxban javítani kell a végállomást: Az utolsó években (~1969-75 között) a vonal már nem Zalabérre, hanem Zalabér-Batykra volt bekötve, Zalabér állomás meg megszűnt. A Google Earthen látható a nyomvonal, lekövethető akár csak a Zalabér-Türje régi nyomvonal, ami ugyanekkor épült át.VTlevéltár 2010. január 12., 00:09 (CET)
replies: text: Oké, én ezt értem, de mivel mindkettő vonal építési körülményei ugyanazok, ésmert mindkettő már elbontásra került, nem lenne célszerű egy szócikket készíteni, a két vonalszakaszból átirányítást csinálni? A közös szócikkben meg megemlíteni, hogy volt egy időszak, amikor két vonalszám alatt futott? Joliet Jake vita 2010. január 12., 17:08 (CET)
thread_title:  szócikk név 

message: Nem akarok laikusként belepiszkálni a szócikk vonalábrájába, de eléggé úgy tűnik, hogy Káld területén két helyen is volt megállási pontja a vonalnak, egyrészt Káld állomás, a 84-es főút keresztezésénél, másrészt Pusztalánc állomás, a névadó településrésznél. Ez az emléktúra-leírás egyértelműen két állomásról ír, de jelöli a pusztalánci egykori állomásépületet a KIRA is. (6-os őrházat nem említ a hivatkozott anyag.) Jó lenne hivatalos forrást találni rá, és ha megvan, aszerint javítani. Solymári vita 2021. január 3., 13:49 (CET)
replies: text: Ja, és a beidézett túraleírás még egy egykori bányavasúti leágazást is említ Káld-Vásárosmiske között, azt is pótolni lehetne a vonalábrán. Solymári vita 2021. január 3., 13:52 (CET)
replies: text: :Az 1967-es 'Magyarország helységnévtára' szerint az 1960-as népszámláláskor Pusztaláncon 0,5 km-re a vasútállomásról 7 házban 88 lakos, Psztalánc vasútállomás 1 ház 2 lakos – és egy 'vasúti őrház' 7 lakóval Káld vától 1,5 km-re. Pusztalánc vasútállomás kb. 3–3 kilomáterre volt Káldtól és Vashossúfalutól.Az 1995-ös turistatérkép jelöli a Plánc melletti vasúti hidacskát – a 2003-as már nem. Az újabb térkép szerint a 6-os őrház a volt vasútállomás egyik végén, a váltóknál volt.– Holdkóros vita 2021. január 6., 17:20 (CET)
thread_title:  Pusztalánc
Vita:Dunapataj–Kalocsa–Baja-vasútvonal

message: Az útvonaldiagram forrásául a következő menetrend szolgál:  A diagramban az állomások és megállóhelyek jelölése hozzávetőleges. VTlevéltár 2010. szeptember 9., 19:47 (CEST)
thread_title: Menetrend
Vita:Eschedei vasúti baleset

message: A cikkből hiányzik az a fontos információ, hogy a baleset közvetlen oka a német utasok hozzáállása volt, akiket a porosz iskola-rendszer az önálló döntés és gondolkodás teljes hiányára nevel. A túlélők elmondása szerint ugyanis a törött kerék karimája már két perccel a hídba becsapódás előtt átütötte a vagon padlóját és 15 centire kijött két szék között - mire az utasok egymás között megtanácskozták, hogy nem szabad semmit csinálni, amíg nem jön a kalauz. Nem jött időben... Ha a kocsiban egy magyar vagy jenki ült volna, az magától rögtön meghúzza a vészféket, a vonat megáll és nincsenek áldozatok! 82.131.210.163 (vita) 2011. április 18., 18:51 (CEST)
thread_title:  Jelentős részben a törött kerekű vagon utasai felelősek a 101 halálos áldozatért!
Vita:Vágánykapcsolatok

message: Vajon mi lehet? --Mazarin(itt meggyónhatsz) 2013. augusztus 24., 01:25 (CEST)
A kitérőre és átszelésre nincs közös szó az angolban, de ez az oldal talán megfelel a vágánykapcsolatnak:  []  Peetasan vita 2014. június 22., 15:11 (CEST)
Illusztráló képeket innen lehet válogatni, akinek van rutinja: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Railway_points
replies: text: – Rodrigó  ⇔ 2019. június 11., 22:36 (CEST)
thread_title:  Angol megfelelő?
Vita:Udvari vonat

message: Javaslom a cikk folytatását, hiszen ez a vonatnem megmaradt a világháborúk után is kormányzói, elnöki vonatként. Még Kádárnak is volt. Ehhez mondjuk át kellene nevezni, mert későbbi korokra nem pontos a cím. VT???!!! 2008. szeptember 1., 21:05 (CEST)
thread_title: A történet vége
Vita:ČSD ES 499.0 sorozat

message: A „Tengelytáv forgóvázon belül: 3.00 mm” adatot meg kellene nézni. Csigabiitt a házam 2008. december 7., 22:15 (CET)
Megoldva! – B.Zsolt vita 2008. december 8., 15:39 (CET)
thread_title:  Tengelytáv
Vita:SNCF BB 36000 sorozat

message: A színek miért vannak idézőjelben? Valójában nem is piros az a piros? A történet szakasz végén meg áttértünk enciklopédiából kalandregénybe. – balint36 🚌 buszmegálló 2020. március 14., 23:51 (CET)
thread_title:  Lektor
Vita:Bajkál–Amur-vasútvonal

message: „ Teljes hosszában 25 kV 50 Hz-cel villamosított.” „A vasútvonal nyugati része villamosított (Takszimo állomásig). A keleti részen dízelvontatást alkalmaznak.” A két állítás ellentmondásban van egymással.– Holdkóros vita 2018. április 8., 01:32 (CEST)
2017-ben még biztosan nem volt végig villamosítva, lásd az infobox képet! Töröltem a mondatot. – B.Zsolt vita 2018. április 8., 09:17 (CEST)
thread_title:  Félvontatás vagy egész
Vita:Jereván

message: Lehetne hallani a város kapcsán azokról a viccekről, amelyek az előző rendszerben forogtak közszájon, és úgy kezdődtek: „A jereváni rádió jelenti…”? Ádám ✉ 2008. augusztus 23., 10:10 (CEST)
thread_title:  Jereváni rádiós viccek
Vita:ÖBB 1116 sorozat

message: "nem kapták meg a svájci, illetve a magyar közlekedéshez szükséges berendezéseket."
Hát, pedig én már láttam ilyen szerelvényt a Keletiben. Elvileg tényleg nem jöhetnek (tudomásom szerint futásengedély híján), de EVM/Mirel van a gépeken/vezérlőkocsikon. Ezt ellenőrizni kellene.
Benbe vita 2011. április 27., 23:06 (CEST)
thread_title:  Vita
Vita:Škoda CityElefant

message: 1. Ki talált ki ilyen kifejezést, hogy mellékkocsi? Kazinczyt utánozza valaki itt?
*: A mellékkocsi(k) a motorvonatok meghajtással és vezetőállással nem rendelkező közbenső kocsija(i). A városi közlekedésben ezt pótkocsinak nevezik, de a "nagyvasúton" már elég régóta mellékkocsi hivatalos, szakszerű neve.– Rm40 vita 2008. november 14., 16:39 (CET)
2. Mi az az "átmenő fék"?
replies: text: Kukkants ide: http://www.regionalbahn.hu/p/vasuti-fekezes.html Vasúti fékezés

text: --efendi vita 2014. december 26., 00:24 (CET)
thread_title: Untitled

message: A cikkben a következő olvasható: „Sajnos Kassára nem jut belőle,…”. Gondolom, hogy cikkíró szerint az ottani fűtőház (depó) nem kapna belőle. Ezzel szemben az alábbi linken az olvasható, hogy Bratislava és Košice depói 5:4 arányban osztoznak a járműveken:
http://iho.hu/hir/meg-tobb-eurovonat-szlovakiaban-130727 Még több euróvonat Szlovákiában
Más: 2012-2013-ban Nové Zámky-Galanta vasútvonalon több alkalommal utaztam ilyen vonaton, tehát valószínűleg a felsorolt viszonylatokkal is gond lehet.
Üdvözlettel: --efendi vita 2014. december 26., 00:24 (CET)
thread_title:  Szlovákia 

message: Az elektropneumatikus szelep elnevezés az iparban, automatizálásban (és a nagyvasúti terminológiában is; l. pl.: Vasúti fékezés linket itt: http://www.regionalbahn.hu/p/vasuti-fekezes.html ) egy korrekt szó, pontosan utal a működtetés módjára és az áramló közegre is. Mégis, mire kellene lefordítani? Töröltem a fordításra vonatkozó megjegyzést.
Akkor ne írjanak már olyat se, hogy kolibri! Legyen inkább dél-amerikai röpparány!
Üdvözlettel: --efendi vita 2014. december 26., 00:24 (CET)
thread_title:  Elektropneumatikus szelep
Vita:Réseau Express Régional

message: Én bárhogy igyekszem, nem tudom értelmezni ezt a részt:
"Napjainkig csupán egyetlenegy olyan észak-déli vonal készült el, amely áthalad a Szajna bal partján, bár a párizsi metró legújabb, 13-as vonala egy bizonyos szempontból beleillik ebbe a tervbe."
Aki tudja, vagy meg tudja fejteni a kívánt jelentést, rendbehozhatná. Köszönöm.
– Erminavet vita 2021. február 21., 18:44 (CET)
Nem tudsz átkelni a Szajnán vonattal, csak metróval. A metró viszont nem vonat, csak majdnem. :) – B.Zsolt vita 2021. február 21., 20:36 (CET)
replies: text: Köszi a választ,

text: @B.Zsolt!

text: De nem értem. Ha a térképre nézek, számtalan helyen keresztezi az RER a Szajnát. De ha nem így lenne, akkor is suta a megfogalmazás. Miért a "bal partján" haladna át a vonal? Miért nem a Szajnán?

text: Erminavet vita 2021. február 24., 11:39 (CET)
thread_title:  Érthetetlen szöveg
Vita:Üveggyártás

message: Be kellene dolgozni az üveg című cikkbe. misibacsi*üzenet 2008. augusztus 23., 11:09 (CEST)
thread_title:  Összedolgozási javaslat 

message: Az üvegfúvás fejezetben gondolom elírás a 2-3 m-es üvegfúvó cső. Egy normál, kb.170-175 cm-es embernek kb. 120 cm-es fúvócső a szokásos.--Zsuzsa60 vita 2012. november 9., 17:11 (CET)
thread_title:  Üvegfúvó cső hossza
Vita:Holland vasútállomások listája

message: Ha cikkeket akarsz a listából létrehozni, ezt a mintát használhatod! Az adatok a wikidata kapcsolódás után automatikusan ki fognak töltődni!
{{épület infobox
| név = {{subst:PAGENAME}}
| képaláírás = Az állomás épülete
}}
{{subst:PAGENAME}} [[vasútállomás]] [[Hollandia|Hollandiában]], {{wikidata|p131|felsorolás=szöveg}} településen. Az állomást az [[Nederlandse Spoorwegen]] üzemelteti.
==Vasútvonalak==
Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik:
{{Wikidata|p361|felsorolás=lista}}
==Kapcsolódó állomások==
A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb:
{{Wikidata|p197|felsorolás=lista}}
==Forgalom==
==Lásd még==
* [[Holland vasútállomások listája]]
==Külső hivatkozások==
{{wikidatacommons}}
*Az NS hivatalos weboldala {{en}}
*Dutch Public Transport journey planner {{en}}
{{portál|vasút}}
[[Kategória:Hollandia vasútállomásai]]
--B.Zsolt vita 2013. november 26., 23:21 (CET)
thread_title: Másolható minta
Vita:Lengyelország vasúti közlekedése

message: A legfrisebb évszám a cikkben 2003. Az utóbbi években (évtizedekben) csak minimális korrekció volt a cikkben, a harmadrendű módosítások (pl. döglött link törlése) listáját nézegetve. 
Teljesen újra kéne írni az egészet! Az elejére meg kellene egy figyelneztetés, hogy nagyon friss aktuális a cikk. 2A02:AB88:D8E:B400:9438:F9AF:12A:3B83 (vita) 2023. június 30., 10:16 (CEST)
thread_title:  Aktualutás
Vita:PKP ED74 sorozat

message: Hello.
PKP is Polish railway company. Producer of ED74(model of train) is PESA. Name PKP ED74 is wrong. Should be PESA ED74.
 Can you create page about PESA? 
There is English page: http://en.wikipedia.org/wiki/PESA_SA
Thank you very much!!
thread_title:  PESA SA
Vita:Svédország vasúti közlekedése

message: A szócikk megfogalmazásai sok helyen nem enciklopédikusak, inkább újságcikk vagy blogbejegyzés jellegűek. "Ez elég alacsonynak tűnhet első ránézésre", "kissé későn kapcsolt", "A következő történet sem egyszerű" stb. --Antissimo vita 2015. május 8., 13:08 (CEST)
thread_title:  Lektor sablon indoklása