Vita:Siemens Desiro

message: Javaslom a szócikk átnevezését Desiro Classic-ra, lévén immár elég sokfajta járművet neveznek Desironak:
* Desiro UK: SWT Class 450
* Desiro emeletes: SBB RABe 514
* Desiro ML: kép
Ezeknek szinte alig van közös alkatrésze a kétrészes, dízel-mechanikus Desirókkal, azaz a DB 642, MÁV 6342, ÖBB 5022, BDZ 10 stb. sorozatokkal. Ezeket a fent felsorolt különféle járművek megjelenése óta Desiro Classic néven illetik a Siemens részéről (is).
(Hozzászólás: Rm40, 2007. november 2., 20:31 (CET). Korrektúra: --Taurus1047.5 2007. november 2., 21:06 (CET))
Csak nem hagy nyugodni ez az elnevezés. :-) Mit szólnátok a Siemens Desiro szócikk-megnevezéshez? Jobban illeszkedne a többi hasonló szócikk nevezék-logikájához, a "Gyártó Típus"-hoz. Például: Bombardier TRAXX, Stadler FLIRT, Bombardier Talent, stb. Így a "Desiro" jelenelg kakukktojás. Mellesleg a pl. a német wikin is ez a szisztéma.
Üdv:– Rm40 vita 2007. december 15., 01:05 (CET)
thread_title: Átnevezés Desiro Classic-ra

message: Legújabb hírek szerint tegnap a 009-es és 012-es MÁV Dezső példányokat sajnos selejtesre törték. Ez több milliárdos forint kárt jelent. Valószínűleg lefejezések lesznek a MÁV-nál, illetve a kormány a bértömegből lefogja a két jármű árát. 82.131.128.141 (vita) 2010. október 10., 00:11 (CEST)
replies: text: Tudsz linket adni erre a balesetre? Nem találtam sehol az interneten. Nem nagyon értek a dologhoz, de nem szoktak biztosítást kötni egy félmilliárdba kerülő motorvonatra? – Hunyadym Vita 2010. október 10., 00:57 (CEST)
replies: text: :"gGAbesz 2010.10.07 07:52:24 (16136) A Nyugatiban összetört 9 és 12 desirókról nincs valakinek képanyaga? Mi is történt pontosan? A peronpletyi már teljes jármű selejtről szólt." 
Nincs forrás! Félrevezető, megtévesztő szöveg! – B.Zsolt vita 2010. október 11., 20:40 (CEST)

text: Sajnos egy fórumba beírt mondat nem számít forrásnak. Ha tényleg totálkárosra tört két Desiro, akkor azért az valószínűleg benne lesz pár újságban. Ha kiderülnek a részletek, akkor beleírjuk. – Hunyadym Vita 2010. október 10., 09:44 (CEST)
thread_title:  Két magyarral kevesebb sajnos 

message: A szócikk nem ír arról, hogy a MÁV egy fontos vezetőállásbeli műszer eltávolításával 80km/h megengedett sebességre butítja le a Desiro gépeit, amelyek pedig a külső oldalukra festett hatósági adattábla szerint 120km/h óra sebességre engedélyezettek. A vezetőállásban a kiszerelt műszer bal kézre eső nagy képernyője helyén csak egy darab MÁV pecséttel ellátott, KÉZZEL ÍRT a/4 papírlap figyelmezteti a masinisztát arra, hogy a megengedett sebesség max. 80km/h.
Az ezt bemutató fotók nemzetközi vasúti fórumra is felkerültek és rossz hírét keltik a MÁV-nak, mivel a korszerű motorvonatot balkáni jelleggel üzemeltető látszatot keltenek. Jó lenne, ha a Desiro szócikk kifejtené mi ennek a drasztikus hazai sebesség-korlátozásnak oka, hogy a vasútbarátok hitelesen tudják a külföldiek előtt védeni a magyar vasút becsületét! 82.131.128.141 (vita) 2010. október 10., 01:18 (CEST)
Nincs forrás! Félrevezető, megtévesztő szöveg! – B.Zsolt vita 2010. október 14., 00:07 (CEST)
replies: text: Szia! Nagyon szívesen kifejtenénk a dolgot a cikkben, de a szócikkbe csak akkor kerülhet bele egy állítás, ha azt forrással alá tudjuk támasztani. Gondolom, hogy ha te sem tudod, hogy miért van ez, akkor nincsen rá semmilyen forrás, így pedig nem lehet beleírni a cikkbe. (Az persze már mellékes probléma, hogy mi sem tudjuk az okát…) – Hunyadym Vita 2010. október 10., 09:40 (CEST)

text: Na, arra a fotóra kíváncsi vagyok, úgy látom kedves anonunk sorba nyomja a hoaxokat... Joliet Jake vita 2010. október 13., 19:47 (CEST)
thread_title:  MÁV drasztikusan kasztrálja a Desiro sebességét 

message: Kedves vasúttudók! Miért van a Desiro-n és a Flirt-en 2x2 utasules-kialakitas egymassal szemben? Ez nagyon egeszsegtelen, mert az utasok nem tudjak kinyujtani egymastol a labukat. Masreszt az ulesek kihasznalasa alacsony es sok a konfliktus, mert az utasok nem szeretik ha valaki veluk szemben ul, mert akkor bamulni kell a pofajat az illetonek, tovabba nem tudjak kinyujtani tole a labukat.
A piros csikos oldalu kek szemelykocsikban a repulogepszeru utasules-elrendezes sokkal jobb es egeszsegesebb, mert ott minden ules egy iranyba nez, igy az utasok az elottuk levo szek alatt ki tudjak nyujtani a labukat.
Szerintem Dezin vagy Flörtön lenyomni egy Bp-Balaton vagy Eger tavot, ha minden ules foglalt, az komoly trombózis-veszelyt rejt magaban. Ki vette meg ezeket a szerelvényeket ilyen kialakítással? Miert nem epitik at ezeket a szerelvenyeket repulogep-szeru uleskialakitassal? Irjon errol a szocikk, mert fontosabb a nagykozonseg szamara, mint a tarcsafek otvozetenek osszetetele! Köszi! 91.82.169.161 (vita) 2011. április 8., 23:48 (CEST)
thread_title:  Iranyzatos bekezdes kellene az uleselrendezesrol! 

message: Szia, mikor lett a 6342-es sorozatból a 426-os sorozat? Gondoltam, 2011-ben megtörtént a vasúti járművek átnevezése Magyarországon? – Chemnitzer Eisenbahner vita 2021. október 23., 18:04 (CEST)
thread_title:  Új pályaszám?