lflage/wiki-talks huggingface dataset:
Vita:Nevezetes vonatok

message: Vitatkoznék azzal, hogy a Transzmandzsu Expressz lenne a leghosszabb útvonalon közlekedő vonat. A havonta kétszer közlekedő közvetlen hálókocsi Moskva-Ussurijsk-Phenjan útvonalon több mint 13000 km-t tesz meg. Igaz ez nem vonat, csupán a hálókocsi útvonala, Ussurijsk-nál kapcsolják le a Transszibériai vonatról onnan több másik gyorsra sorolják be mint közvetlen kocsi, amíg eljut Phenjan-ig.
thread_title: Untitled
Vita:Országok listája a vasúthálózat hossza szerint

message: Tisztelt Wikipédia-szerkesztők!
A cikk nyomokban idegennyelvű (főleg angol nyelvű) szövegrészeket, illetve megjegyzéseket tartalmaznak. Kérem magyarra lefordítani, mert vannak akik nem angolt tanultak, s nem ismerik a nyelvet (például akik a szocialista időkben éltek, azok többnyire oroszt tanultak, meg hasonló okok). Előre is köszönöm a hiba javítását! --195.182.22.84 (vita) 2013. június 2., 15:12 (CEST)
thread_title:  Idegennyelvű szövegek 

message: Miért nem fér el két térkép a cikkben? Minek ez a csiki-csuki? A térképek felirata egyértelmű, nem kellene kivenni-berakni folyton. – B.Zsolt vita 2017. április 29., 01:04 (CEST)
thread_title:  térképek
Vita:Vonatszámok Magyarországon

message: Szívesen látnám a budapesti elővárosi (?) forgalomban használt G, S, X, Z kezdetű viszonylatszámok magyarázatát is.
Vlk vita 2016. július 22., 16:57 (CEST)
A Budapesti elővárosi vonatok szócikkben olvashatsz róla. – B.Zsolt vita 2016. július 22., 21:42 (CEST)
thread_title:  G, S, X, Z  

message: Mivel a cikk leginkább magyarországi nézőpontból tárgyalja a témát, helyesebb cím lenne: Vonatszámok Magyarországon 213.197.81.71 (vita) 2023. július 20., 16:43 (CEST)
replies: text: Látom, megtörtént 213.197.81.71 (vita) 2023. július 20., 16:57 (CEST)
thread_title:  Átnevezés
Vita:Vonatzaj

message: *Azt azért ne felejtsük el, hogy hegyek között, völgyek között zakatol a vonat.
*Meg az se, hogy vannak keskenyvágányú vautasok is.
**(Megfejtéseket a szerkesztőségbe)
*** OsvátA Palackposta 2019. február 16., 09:29 (CET)
thread_title:  Zakatol
Vita:Mk45

message: Eltévedt tartalom:
A Gyermekvasútnál eddig remot gépek a:2003,2004,2005(ezt most remotorizálják),2002,2006

message: Ez annyira csúcs, hogy a vitalapon meg akartam örökíteni. Először azt hittem, Gúgel-fordítóval mutatja más nyelvből a kereső : D Capras Dávid vita 2023. február 14., 22:37 (CET)
thread_title:  Nem villamosított mozdony sorozat
Vita:Mk48

message: Megmagyarázná valaki, hogy mi ez a szövegben szereplő izé? Magyarországi államimásítások
(diff, 2014. okt.20., 19:35, Debrecenivalaki)
– Pkᑌᘗᖾᐁᐧᐦᑕᒪᑫᐃᐧᐣ 2015. szeptember 6., 13:25 (CEST)
replies: text: El van írva. Állomásítás. – VargaA vita 2015. szeptember 6., 13:38 (CEST)
replies: text: :Kösz. Bár ez még mindig magyarázatra szorulna (legalábbis nálam ...) Pkᑌᘗᖾᐁᐧᐦᑕᒪᑫᐃᐧᐣ 2015. szeptember 6., 13:43 (CEST)
replies: text: ::Azt jelenti, hogy a mozdony melyik állomáshoz van beosztva. Azaz, hogy melyik állomás az „otthona”. – VargaA vita 2015. szeptember 6., 13:56 (CEST)
replies: text: :::Köszönöm. Közben kaptam egy másik magyarázatot is, a szerkesztő vitalapján. Nekem ez a kettő már bőven elég. Üdvözlettel, Pkᑌᘗᖾᐁᐧᐦᑕᒪᑫᐃᐧᐣ 2015. szeptember 6., 14:05 (CEST)
thread_title:  államimásítás ???
Vita:Kecskeméti kisvasút

message: Sic transit gloria mundi. Nbcee vita 2009. december 14., 22:14 (CET)
Kösz a monostori vonalat.Nbcee vita 2010. február 9., 13:13 (CET)
thread_title: Untitled

message: Lehetnének jóval frissebb infók, pl. a mozdony javítását már rég befejezték.
Egyeztetések kezdődtek a kisvasút esetleges újraindításával kapcsolatban:
http://www.szankinfo.hu/hir1/hir2016/0721_kisvonat.html
thread_title:  tartalmi
Vita:Szob–Nagybörzsöny erdei vasút

message: 2019-től jelentős változások voltak. 2 szakasz van: Szob - Nagyirtáspuszta - Nagybörzsöny, 2 üzemeltető: Börzsöny 2020 Kft. - Nagybörzsönyi Erdei Kisvasút Nkft.
* https://www.kisvasut.hu/index.php?rfa=451
* https://borzsonyikisvasutak.hu/oldalak/bezina-volgyi-erdei-vasut-szob-nagyirtaspuszta-38415/
* https://bezinavolgyikisvasut.hu/cikkek/tajekoztato-a-2019-juniustol-ervenybe-lepo-valtozasokrol-69066/
JSoos vita 2024. április 24., 15:28 (CEST)
thread_title:  Elavult 

message: Bár a cikk szerint ipartörténeti műemlék és kuriózum, még sincs leírva, hogy mi is az a csúcsfordítás:
* a szokványos mozdony által húzott szerelvény megfordul és tolja azt
* erre azért van szükség... ( hogy ne szálljon a "füst" az elavult mozdonyból a szerelvénybe? https://iho.hu/hirek/szezonnyito-a-borzsonyben-120320)
* melyik szakaszon, melyik működik?; miért nem lehet az egész szakaszon tolni?
JSoos vita 2024. április 24., 15:50 (CEST)
replies: text: A Pálya szakasz sejteti az okot: a hegyvidéki szakasz miatt „szerpentinezni” kell, mert egyenesen esélye nem lenne feljutni a vonatnak. Viszont még egy közútihoz hasonló (szűk ívben visszafordulós) szerpentin se fér el (a vonatnak sokkal nagyobb fordulókörre van szüksége), cserébe a mozdony mindkét irányba tud rendesen menni, ezért ahol a közútnak szerpentinkanyarja lenne, oda beraktak egy csúcsfordítót. Ez megmagyarázza azt is, hogy miért nem végig tolnak: mert nem az a lényeg, hogy tolva vagy húzva, hanem pontosan a váltogatás. (Viszont ez az egész az én fejtegetésem, forrás nélkül, így nem írnám be a cikkbe.) – Tacsipacsi vita 2024. április 26., 19:30 (CEST)
replies: text: :Köszi! Igen, ez a íves helytakarékosság elég észszerűen hangzik. Én az Andokban látta molyan vasutat, ahol többször is volt ilyen "fordító", ahol fel tudott gyorsítani és nekifutásból megtenni egy szakasz emelkedőt, majd megint nekifutott, stb. JSoos vita 2024. április 26., 23:35 (CEST)
thread_title:  Csúcsfordító
Vita:Börzsöny Kisvasút

message: Szerintetek eljön-e, és mikor jön el az a pont, amikor a két összekötésre kerülő vonal (Börzsöny Kisvasút és Nagybörzsönyi Erdei Vasút) szócikkét érdemes összevonni? Amikor megindul a menetrend szerinti forgalom? Vagy amikor kiderül, hogy milyen közös néven fogják üzemeltetni? – Antissimo vita 2015. november 25., 17:29 (CET)
thread_title:  Összekötés
Vita:Hegyközi Kisvasút

message: Elég zavarónak érzem e szócikk olvasása közben, hogy miközben a szöveget két cigándi fotó is illusztrálja, ráadásul a bevezetőben az is szerepel, hogy a kezdeti időszak két végállomása Cigánd és Királyhelmec volt, igazából se a nyomvonal leírásából, se a vonalábrából nem derül ki érdemben több info arról, hogyan is kapcsolódott ez a két település a vasútvonalhoz és/vagy vicaverza. Ha esetleg olvassa ezt valaki, aki a vonalábrák szerkesztésébsn is jártas és e vasút történetében sem mozog járatlanként, megpróbálhatná orvosolni ezt a hiányt. Biztos más is örülne neki, nemcsak én. Üdv: Solymári vita 2022. február 28., 16:28 (CET)
thread_title:  Hiányos vonalábra?
Vita:Sinkanszen

message: A Sinkanszen a világ legbiztonságosabb vasútvonala: még nem történt halálos sérüléssel járó vasúti baleset a vasút hibájából. - A 1995-ös mishimai baleset vajon akkor mi?
Tokió–Ószaka(–Fukuoka) között csúcsban 5, azon kívül kb. 10 percenként telik meg egy 1300 ülőhelyes vonat, és ez valószínűleg a világ legnyereségesebb – személyszállító – vasútvonala. - Quora, mint forrás? Mi az, hogy "5-10 percenként megtelik" és miért van helye egy enciklopédiában olyan megállapításoknak, mint "valószínűleg"?
thread_title:  Érdekességek 

message: Számos információ vagy elavult vagy nincs mögötte semmilyen hiteles forrás, ill. több megállapítás is egy az egyben a japanvasut.blog.hu-ról származik (enciklopédiához méltatlan nyelvezettel). 114.36.238.155 (vita) 2019. június 30., 05:56 (CEST)
thread_title:  Elavult, igénytelenül megírt információhalmaz
Vita:George Stephenson

message: Mit kellene még bele írni ?

message: A szócikk „Az első gőzmozdony és vasútvonal” c. részében ez a mondat szerepel: „A vonal 14 kilométeres volt”.
Ez az adat honnan jön? 
Az angol Wikipédia szócikkei: http://en.wikipedia.org/wiki/George_Stephenson, http://en.wikipedia.org/wiki/Stockton_and_Darlington_Railway, vagy mondjuk az alábbi magyar szócikk: http://hu.wikipedia.org/wiki/Stockton%E2%80%93Darlington-vas%C3%BAtvonal is 25 mérföldet, azaz 40 kilométert ad meg, 14 kilométeres adatot nem találtam sehol. Elképzelhető, hogy az angol nyelvű Stephenson-szócikk ezen mondata okozta a félreértést: „Driven by Stephenson, Locomotion hauled an 80-ton load of coal and flour nine miles (15 km) in two hours, reaching a speed of 24 miles per hour (39 km/h) on one stretch.”
K. Alex92 vita 2013. július 9., 11:14 (CEST)
thread_title:  Stockton-Darlington vasútvonal
Vita:Sanghaj–Hangcsou maglev vasút

message: Jó lenne tudni, milyen sugárzásra gondoltak, ami miatt az építését felfüggesztették. misibacsi*üzenet 2009. április 9., 11:31 (CEST)
Az egyik külső link alapján megválaszoltam a kérdésemet, és kiegészítettem a cikket. misibacsi*üzenet 2009. április 9., 11:40 (CEST)
thread_title:  sugárzás?
Vita:Császári és Királyi Osztrák Államvasutak

message: Kizárt, hogy ez így legyen hivatalos, rövidítve. Bennóiroda 2010. június 10., 23:28 (CEST)
A német wiki is a rövidített formát használja! – B.Zsolt vita 2010. augusztus 27., 21:38 (CEST)
Mármint a német név rövidített formáját. Bennóiroda 2010. augusztus 27., 21:45 (CEST)
thread_title:  Cikk címe
Vita:Ganz vállalatok

message: :"A Ganz vállalatok egy – az 1844-es évben Ganz Ábrahám által alapított – cég a későbbi Budapest területén, amely eredetileg Ganz és Társa névvel lett alapítva. A cég fénykorában több üzemegységből állt és fő termékei gépek, vagonok, hajók, daruk, valamint villamos berendezések voltak. A cég ezek mellett gyártott még motorokat repülőgépekbe is és foglalkozott az automobilgyártással."
replies: text: A "vállalatok" mitől egyetlen "cég"? Csak nem a Works szót sikerült félrefordítani?
replies: text: :Például mert hívták Ganz és Társának, Ganz-Danubiusnak az idők folyamán, egyszer kivált belőle a villamossági részleg, majd rövidesen visszaolvasztották. A MÁVAG-gal törént egyesítéséig talán elég lesz egyetlen elnevezés is... – Rm40 vita 2008. augusztus 23., 20:37 (CEST)

text: Ganz Ábrahámról, Mechwart Andrásról van szócikkünk. Használjuk egészséggel a történeti részre.--Linkoman vita 2008. augusztus 22., 14:15 (CEST)
replies: text: : Azért szégyen, hogy nem tudják leírni helyesen (Zipernowvszky Károly helyett  Zipernowsky Károly) nevét! A honlapon nincs elérhetőség. Tambo vita 2010. június 15., 18:23 (CEST)
thread_title: Érthetetlen

message: Hallo,
probably, Ganz & Cie.produced Europe's first successful self propelled railcar (motorvonat) with an internal combustion engine (belső égésű motor) and sold it to ACsEV and other Hungarian ralways. Either only the principle or even all the motors came from french De Dion-Bouton Motor company.
The first of these railcars were tested since 1903, regular production and use started in 1906. Of a total of 200 railcars, 40 were bought by ACsEV.
Lots of informations are missing in international sources, even the class code.
If a Hungarian wikipedian has more informations, please send them in English (or German) to :de:Diskussion:Verbrennungstriebwagen or to :de:Benutzer_Diskussion:Ulamm
Yours'
Ulamm 2012-12-04-17:48
thread_title:  petrol-electrical railcar 

message: Egy ilyen összetett történet csak precíz jogi tények alapján, túlzó patetizmus nélkül való lexikonba.
Pl. "Világszabadalom"  nem létezik. Ez egyszerű zsurnalizmus, felesleges túlzás. A szabadalom lényege, hogy a találmányi bejelentés benyújtásakor világméretekben új. Tehát semmiféle újdonságrontó adat nem ismert vele szemben.
A komolyabb gond az, hogy - vélhetően az 1975-ös monográfia hatására - egyszerűen nem törődik a cikk azzal, ki, mikor, milyen jogcímen használta vezérszóként vagy védjegyként a "Ganz" nevet. Pl. az államosítás után pl. a párt és állami irányítástól függött, melyik vállalat nevében szerepel a Ganz szó. Ezen vállalatok egy részének sem Ganz Ábrahámhoz, sem Mechwart Andráshoz nem volt semmi köze!
Lenne még a cikkel egy kis munka...--– Linkoman vita 2016. április 26., 13:36 (CEST)
thread_title:  6 éve már szóltam - lektorálandó
Vita:Magyarország vasúti közlekedése

message: Az alábbi szakaszt kivágtam a cikkből, mivel súlyos állítások vannak benne mindenféle forrásolás nélkül.
A hazai vasúti liberalizáció az olasszal állítható párhuzamba, mely sok hasonló gonddal küzd. A MÁV az olasz vasúthoz hasonlóan visszaél azzal, hogy a szakszemélyzet képzése, az eszközök egésze az ő kezében van, ráadásul árufuvarozási üzletága hosszú távú szerződéseket kötött a főbb partnereivel.A MÁV semmiféle együttműködésre sem hajlandó az újonnan érkezettekkel, noha az idős és rossz állapotú vontató és vontatott járműveiSzupermozdonyokra vált a MÁV, a rugalmatlan szervezete miatt egy-egy cukorrépa- vagy gabonaszállítási kampány már meghaladja a cég képességeit, amely a vasúti teherszállítás fejlődésének komoly korlátja.
VTlevéltár 2010. szeptember 18., 16:14 (CEST)
Így jó? A cukorrépáról még most se tudok semmit! :) – B.Zsolt vita 2010. szeptember 18., 16:49 (CEST)
thread_title:  Kivágott szöveg
Vita:Magyarországi vasúttársaságok listája

message: Mi egy vasúttársaság?
*Vasúttársaság-e a vágányok fenntartója? (Pályavasút)
*Vasúttársaság-e az önálló UIC regisztrációs kóddal rendelkező társaság, amely mondjuk csak saját vágányfenntartó járműveit járatja a síneken? (pl. H-MÁVFKGJK)
*Vasúttársaság-e HÉV? Hol a HÉV székhelye? Akácfa utca 15? Akkor miért nem BKV néven szerepel?
*Vasúttársaság-e a CER? Saját vontatójárművel és vagonparkkal nem is bír.. Ez nem csak egy fuvarszervező cég?
Beroesz  2012. október 26., 10:42 (CEST)
thread_title:  Az meg mi? 

message: Magyarországon a 2005-ös vasúti törvény rendelkezik róla, hogy mi számít vasúti társaságnak:
*pályavasúti társaság - a vaspályát működtető szervezet.
*Vállalkozó vasúti társaság: vonatokat közlekedtető, de pályahálózattal nem bíró társaság
*Integrált vasúti társaság: pályavasúti és vállalkozói tevékenységet is végző társaság.
*közforgalmú vasúti társaság: Olyan társaság, amely szolgáltatásait díj ellenében bárki igénybe veheti. Lehet országos, térségi és helyi.
Vasúti tehertovábbítást négyféle szervezet végezhet:
*Árufuvarozó cég: vállalkozó vasúti cég, amely két egymással üzletet kötő vállalkozás között árutovábbítást végez, e tevékenységéért pedig díjat számít fel. Ez a szervezet a vasúti teherfuvarozó. A vasúti teherfuvarozó cég vasúti társaságnak számít. (ilyen pl a MÁV-REC, a Rail Cargo Hungaria, a DB Schenker Hungária, Train Hungary, stb...
*Áruszállító cég: Vállalkozás, amely két telephelye közötti árutovábbítás keretében veszi igénybe a közforgalmú vaspályát. Pl: műtrágyagyár, amely a gyárból rendszeresen árut szállít Kelet-Magyarországon lévő telepére. A cikk szempontjából ez nem számít vasúti társaságnak, vasúti tevékenységét csak kiegészítésként végzi. Szintén nem számít vasúti társaságnak a saját célú vasúti pályát és gördülőállományt működtető cég. (Pl martfűi növényolajgyár)
*Vontatás: vontatási szolgáltatást végző vállalkozás (MÁV-Trakció) Vasúti társaságnak számítom.
*Tolatás: vasúti gócpontokon kocsirendezést, beállítást, stb végző vállalkozás (MÁV-Rec) Vasúti társaságnak számítom.
Beroesz  2012. október 30., 17:49 (CET)
thread_title:  Miként írom át a cikket? 

message: A V-Híd Zrt. is beletartozik a listába, sőt már a V-Híd Cargo is létezik. B.Zsolt vita 2024. május 16., 21:55 (CEST)
thread_title:  V-Híd Zrt.
Vita:MÁV UIC pályaszámok

message: Be lehet nyugodtan dolgozni a Vasúti vontatójárművek UIC jelölései cikkbe. Ugyanis az ugyanez a cikk, lényegében bővebb tartalommal. 213.197.83.64 (vita) 2024. március 2., 16:19 (CET)
thread_title:  Bedolgozás
Vita:MÁV-személykocsik listája

message: Gratulálok nagyon szép munka!
Egy általános érvényű megjegyzés: Magyarországon, magyar személykocsik azonosításánál a sorozatjeleket - történemi okokból - nem használjuk. Egy kocsisorozat egyértelmű azonosítása a középsorozat-szám alapján történik, ha ez a megkülönböztetéshez nem elég, akkor a nyitott pályaszám-csoporti besorolású kocsiknál (pl. 19-91) a pályaszámcsoport első számjegye (pl. 19-91.1), vagy az első kiadott pályaszám (19-91 100); zárt pályaszám-csoporti besorolású kocsiknál (pl. 20-05) a pályaszámcsoportban a sorozat első és utolsó pályaszámai (pl. 20-05 550÷559) szerint történik. Cs szabo vita 2008. szeptember 28., 11:46 (CEST)
thread_title: Sorozatjelek

message: A Budapest lakótelepeinek listája-hoz hasonlóan ezt is én kezdtem el. A végén már bejelentkezve szerkesztem. Ez a laptörténetből is kiderül. A kezdetekkor még IP-címem azonosított csupán. A vasúti kocsikkal foglalkozó kb. 4-5 honlap és egy - eredetileg modellezőknek készült - Excel táblázat alapján kellett kiválogatnom a ma forgalomban lévő MÁV-os utashordozó szekereket. Sokat segített a http://vasutikocsi.freeweb.hu/kocsi.html (Ez volt az a honlap ahonnan a kutatásom elindult.)
Akkor még nem létezett http://www.vonatosszeallitas.hu/kocsik.html oldal. Természetesen az Index fórum idevonatkozó Személykocsik című topikját is forrásként használtam. A külföldi oldalak pedig nem tartalmaztak a hazaiakhoz képest több információt.
A legnehezebb feladat a gyártások és átépítések dátumának és a kocsitípusok létszámának megtalálása volt.
A vontatójárművekhez képest ezzel a témával szinte alig foglalkozik valaki. A MÁV Start honlapján található dezinformációk inkább csak a lelkesedés hatékony csillapítására alkalmasak, semmint megbízható forrásanyagnak. - Dorysboy vita 2011. július 9., 23:18 (CEST)
thread_title:  A szócikk létrehozójának véleménye
Vita:MÁV-START Zrt.

message: Mi a teendő akkor, ha a MÁV-tól megkért közadat igénylésre eltérő számokat küld, mint a mi a hivatalos oldalán olvasható? Melyiknek hihetünk?
A legfrissebb jelentés a MÁV-tól:
A MÁV-START Zrt. Teljesítménye
Utasfő (1000 fő)	2008   	2009   	2010   	2011   	2012   	2013   	2014   	2015   	2016   	2017   	2018                                              	2019
Belföldi        	na     	na     	135 226	139 597	139 416	139 735	137 424	135 598	137 911	137 838	138 741                                           	137 653
Nemzetközi      	na     	na     	2 109  	2 538  	2 786  	2 756  	2 538  	2 592  	2 474  	2 965  	3 070                                             	3 229
Összesen:       	141 400	139 500	137 335	142 135	142 202	142 490	139 962	138 190	140 385	140 803	141 811Egyre népszerűbb a vonatozás Magyarországon	140 882
thread_title:  Utasforgalom 

message: Lásd mint itt. A pályás és a személyszállító közötti különbséget továbbra sem sikerült eltalálni, de legalább a csúsztatások továbbra is megmaradtak (hogy kerül a csizma GYSEV az asztalra). – balint36 ügyfélszolgálat 2024. február 5., 18:29 (CET)
thread_title:  Problémák
Vita:MÁV-TRAKCIÓ Zrt.

message: Alapvetően a "küldetés" résszel van gondom, abból is a következő mondatokkal, amelyek illenek a cég PR-anyagába, de nem egy lexikonba:
"A társaság célja, hogy üzleti partnerei, megrendelői részére korszerű és versenyképes szolgáltatásokat nyújtson, szolgáltatásainak minőségét folyamatosan javítsa." - Van olyan szolgáltató cég a világon, akinek nem ez a célja?
"A magyar vasúti közlekedés fejlesztése érdekében a vontatóvállalat nyitott partnerei céljainak megértésére, támogatására saját és külső erőforrások bevonásával." 
"A közszolgáltatás minőségének javítása érdekében szolgáltatásait pontosan, kiszámítható módon végzi, ugyanakkor szorosabb együttműködést kíván megvalósítani mind a hazai, mind a szomszédos országok társaságaival."  – Hkoala  2008. október 2., 16:27 (CEST)
thread_title:  Reklám
Vita:Pesti Főműhely (Nyugati Főműhely)

message: :Az egyértelműsítésre nem szinonimákat használunk, arra a redirekt való.
replies: text: Kérdés, minek egyértelműsíteni a Pesti Főműhely kifejezést? Vasúton kívül is volt ilyen? Ha volt, akkor pl. a MÁV lehet az egyértelműsítő. Ha nem, akkor nem kell egyértelműsíteni.

text: Mi legyen vele? (Mert így nem maradhat).--Linkoman vita 2008. augusztus 22., 14:19 (CEST)
thread_title: Szabálytalan a cím
Vita:Miskolc-Tiszai vasútállomás

message: Ugyenez, csak ebben az esetben Miskolc-Tiszai. Emellett a Tiszát a nevébe megkapta Szeged egyik szolgálati helye is. – balint36 ügyfélszolgálat 2023. június 25., 21:42 (CEST)
thread_title:  Miskolc-Tiszai
Vita:Ungvölgyi HÉV

message: Nem nagy ügy kimásolni a Pallas nagy lexikonából pár sort. Szerzői jogi problémák nincsenek.
De: miről szól ez a szöveg? Valamikor valahol valamennyiért létesült egy vonal. Semmit nem tudunk meg a történetéről, semmit nem tudunk meg a finanszírozásáról. Megszűnt? Mi lett vele?
Mert ez a szöveg így használhatatlannak tűnik.--Linkoman vita 2018. október 5., 18:50 (CEST)
thread_title:  Használhatatlannak tűnik ez a szöveg
Vita:Győr–Sopron-vasútvonal

message: A jelene szakasz jelen időt használ a múlt idő helyett, továbbá szerintem a GySev-nek nincs részesedése a Cargo-ban. Erre kellene forrás és utána inkább a GYSEV szócikkbe kellene átrakni. – B.Zsolt vita 2010. október 22., 22:33 (CEST)
thread_title: Jelen

message: A története, jelene és jövője szakasz több bekezdése nem a 8-as vasútvonalról, hanem a GYSEV-ről (vagy a GYSEV más vasútvonaláról) szól. Annyira kusza, hogy nem tudom én sem kivenni, mit hova kéne áthelyezni. – balint36 utaspanasz 2022. április 27., 22:31 (CEST)
thread_title:  Lektorálandó
Vita:Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút

message: A gysev.hu-n a következőt írják a tulajokról: "A Magyar Állam mellett (59,6%), az Osztrák Állam (34,5%), és a Speditions Holding GmbH (5,9%) tulajdonolják társaságunkat." Itt más van. Akkor most, hogy? (mellesleg a gysev.hu-n szó sincs eltűnt részvényekről)– charlie vita 2008. szeptember 23., 16:56 (CEST)
Elképzelhetőnek tartom, hogy különböző állami apportok miatt a tulajdonosi szerkezet megváltozhatott...
– B.Zsolt vita 2008. szeptember 24., 00:53 (CEST)
thread_title: Untitled

message: Egyszerű az indoklás: 1. A MÁV sem MÁv. 2. A rövidítések és mozaikszók helyesírása. Capras Dávid vita 2016. január 4., 04:03 (CET)
thread_title:  Helyesírás: GYSEV (és nem GySEV) 

message: Tudtommal sem Győr, sem Ebenfurth állomás nem a GYSEV-é. Győr-GYSEV állomás igen, v.ö.  Capras Dávid vita 2017. szeptember 4., 18:13 (CEST)
thread_title:  Tulajdoni határ
Vita:Sopron–Szombathely-vasútvonal

message: „több határátlépő EURegio személyvonat is közlekedik Szombathely-Sopron-Bécsújhely (és vissza) viszonylatban. A vonatokat a GYSEV V43 sorozatú mozdonyai továbbítják.” Erre érdemes lenne forrást találni, addig tudományos-fantasztikusnak tűnik. Capras Dávid vita 2022. október 26., 23:45 (CEST)
thread_title:  Bécsújhely–Szombathely vonatok?
Vita:MÁV Árpád típus

message: Nem szerencsés a szócikk címeként az "Aamot" megjelölés. Egyrészt eleve csak a típus egyetlen tagja viselte pályafutása második felében, másrészt összekeverhető a szintén Aamot sorozatjelet viselt MÁV Aamot 320–322 járművekkel. Célszerűbb volna a "MÁV Árpád", vagy még inkább az "Árpád gyorssínautóbusz" címadás. Rm40 vita 2022. július 26., 00:14 (CEST)
thread_title:  Szócikk címe
Vita:MÁV M40 sorozat

message: A Vasúti jármű infoboxban két ellentmondó adat van:
Vasúti_jármű_infobox / Darabszám -- dupla sablonparameter:     3. sor 2. kar.   7. sor 2. kar.
        1. ertek: 74
        2. ertek: 23 db <small>(2015, MÁV)
A megadott forrásban sem 23, sem 74 db-ot nem találtam semelyik típusból. Gyimhu vita 2015. november 18., 21:49 (CET)
thread_title:  Darabszám 

message: A mozdony igen jó konstrukciónak számított, a maga korában több tekintetben is a világszínvonalat képviselte, olyannyira, hogy módosított változatai külföldön is vevőre találtak (DVM9: Kuba, DVM11: Egyiptom).
A fenti szöveg olyan ex cathedra állításokat tartalmaz, amik nincsenek alátámasztva, és egyébként nem is igazak. Egyrészt ez egy alacsony teljesítményű vonali mozdony, már megszületésekor is az volt. Jó konstrukciónak minősíteni több, mint eufemizmus. Másrészt attól, hogy a szintén szocialista Kuba, ill. az akkor éppen szocialista Egyiptom is vett belőle, abból nem következik, hogy világszínvonalú volt.  92.249.225.162 (vita) 2024. június 5., 16:40 (CEST)
thread_title:  ex cathedra kijelentés a szövegben, ami nem tényszerű
Vita:MÁV M43 sorozat

message: Ellentmondást vélek felfedezni. A cikkben az indító vonóerő 150/78 kN, a Trakciónál viszont 110 kN-t írnak. Most akkor melyik a jó ? --Joda604 vita 2012. november 6., 23:39 (CET)
thread_title:  Indító vonóerő