Discussion:MP 51/Bon article

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Sardur - allo ? 31 décembre 2008 à 00:06 (CET)

message: Format : Motivation, signature.
====Bon article====
#  
#  Principal rédacteur et proposant. Clicsouris  [blabla] 16 décembre 2008 à 21:01 (CET)
thread_title:  Votes 

message: #  
#  Principal rédacteur et proposant. Clicsouris  [blabla] 16 décembre 2008 à 21:01 (CET)
thread_title: Bon article

message: Il me semblait qu'un problème majeur qui avait stoppé net toute vélléité d'extension du métro sur pneu était la forte chaleur dégagée par le système en exploitation, chaleur qui obligeait à prendre des mesures palliatives.
Je suis très surpris de ne voir aucune trace de cette question ici. On dit juste que la conversation est « laborieuse ». Dans mon esprit, le problème était autrement plus grave que ça !
Blufrog (d) 17 décembre 2008 à 21:28 (CET)
replies: text: Il n'y a aucune trace car ce n'est pas l'article général du métro sur pneumatiques, donc pas le fond du sujet. Et si la friction des pneus dégage certes de la chaleur, ce n'est pas le problème majeur à ma connaissance. Ce n'est pas la cause de la non généralisation du système (adopté depuis sur pas mal de lignes dans le monde), mais plutôt le coût important et les contraintes posées par la modification des voies existantes, opposées au progrès des matériels sur fer qui rendent bien moins pertinentes ces conversions onéreuses. Clicsouris  [blabla] 17 décembre 2008 à 23:32 (CET)
thread_title:  Question de Blufrog 

message: Dans la sous-section « Le premier métro sur pneus », le dernier alinéa indique : « Celui-ci est guidé par des roues horizontales prenant appui sur deux barres latérales de guidage, une des barres servant également à l'alimentation électrique. » tandis que dans la section « Caractéristiques », le texte du deuxième alinéa commence par « Le captage du courant de traction est réalisé par des frotteurs sur les barres de guidage latérales. » Ceci m'amène à poser la question suivante : est-ce que le captage du courant de traction provient d'une ou des deux barres de guidage, ou la situation a-t-elle évolué entre la phase du prototype et la phase de test à partir du 13 avril 1952 ? Geralix (d) 18 décembre 2008 à 11:07 (CET)
replies: text: Une des barres seulement est sous tension, j'ai légèrement reformulé.  Clicsouris  [blabla] 18 décembre 2008 à 22:57 (CET)

text: Merci de cette précision. Geralix (d) 19 décembre 2008 à 08:52 (CET)
thread_title:  Question de Geralix 

message: Qu'est que « l'adhérence totale » dans la phrase du début : Cette différence est telle que le roulement sur fer ne pourra prétendre à des performances honorables en comparaison que vers la fin des années 1960, en particulier grâce à l'adhérence totale ? Un petit lien explicatif serait probablement bienvenu. Cordialement En passant (d) 22 décembre 2008 à 16:36 (CET)
replies: text: Adhérence totale : tous les bogies sont moteurs, l'effort de traction repose sur la totalité du train, ce qui est évidemment plus performant que l'adhérence partielle, ou seuls certains bogies sont motorisés. Un lien, oui ce serait nécessaire, mais je ne vois pas trop lequel à vrai dire...  Clicsouris  [blabla] 22 décembre 2008 à 17:10 (CET)
replies: text: Par exemple en reformulant la fin de phrace comme ceci : en particulier grâce à la motorisation de tous les bogies ? En passant (d) 23 décembre 2008 à 14:04 (CET)
thread_title:  Question d'En passant