Discussion:Moteur à déflagration

message: l'intérêt des moteurs rotatifs ? --Moala 5 avr 2005 à 23:48 (CEST)
thread_title: Moteur Wankel

message: Dans le cadre d'une discussion sur Wikipédia sur le  forum TT harware, les remarques suivantes ont été faites:
"J'ai lu la partie sur le moteur à explosion. C'est vraiment léger pour un article encyclopédique. Il manque franchement d'informations... Aucune notion de :
* valeur lambda
* richesse/pauvreté du mélange
* aucune information sur les unités (Nm, Kw, rpm)
* aucune données sur % des polluants
* aucun ordre de grandeur
* aucune d'intercooler, multisoupapes, etc
Niveau stucture, on retrouve des avantages et inconvénients pour le moteur diesel et pas pour celui à essence. Si qqu se limite à la lecture de cet article, c'est limite... VW qui est l'initiateur des diesel modernes est à peine pas cité alors qu'on parle du HDI de PSA. On parle de "taux de compression variable" alors que ce n'est pas utilisé contrairement au calage de distribution variable. "
Bradipus 19 juillet 2005 à 23:46 (CEST)
thread_title:  Des remarques venant de l'extérieur 

message: La dénomination et la catégorisation des moteurs n'est pas claire. Je ne sais pas si, dans l'article, le moteur Diesel est compté comme moteur à explosion. Mais en tout cas s'est faux. Du point de vue thermodynamique s'est un  moteur à combustion interne mais pas à explosion. De plus, encore au niveau thermodynamique, le terme moteur à explosion est utilisé pour désigner les moteurs basés sur un cycle ou la combustion est basée sur un apport d'énergie externe (bougie) et non sur une augmentation de température dûe à une augmentation de pression.
Ma première question est donc : est-il possible de clarifier les dénominations ?
La seconde : Je m'occupe pas mal du portail maritime. Cette page est en lien en ce qui concerne la propusion des navires. Est-il possible de créer une rubrique avec les fabriquants de moteur Diesel navals ? (Je m'en occuperai.
Ludo 21 juillet 2005 à 10:08 (CEST)
replies: text: Le mot "explosion", couramment employé à propos de ce genre de moteur est largement exagéré. Il s'agit d'une combustion certes très rapide, mais qui n'a rien à voir avec celle de la dynamite ! Le piston n'est d'ailleurs heureusement pas endommagé par la-dite explosion. (source : http://www.automobile-sportive.com/technique/moteur.php) --Moala 21 juillet 2005 à 13:13 (CEST)
replies: text: La question n'est pas de savoir si l'appelation correspond à la réalité, mais plutôt que l'appelation "Moteur à explosion regroupe tel ou tel type de moteur. C'est une appelation utilisée depuis maintenant un siècle, nous n'allons pas réfaire tout le vocabulaire scientifico-technique.Ludo 21 juillet 2005 à 14:22 (CEST)
thread_title:  Dénomination 

message: Présentée comme cela, je doute de l'utilité ce cette partie, de plus on parle en H ce sont les heures moteurs?? Il faut expliquer ce que c'est! Et puis la maintenance ne dépand elle pas du type de moteur, huuummm refroidi par air, je me vois mal "Circuit eau" huuumm ça tombe direct sans explication, il faut faire des phrases!!!! Non, on peut parler de la maintenance mais pas comme cela!!! Oliviosu 2 août 2005 à 15:52 (CEST)
thread_title:  Maintenance 

message: J'ai déplacé et fusionné avec l'article Moteur Diesel car, à mon avis, c'était franchement redondant et suffisemment étoffé pour constituer un article à part entière. Escaladix 6 janvier 2006 à 13:29 (CET)
thread_title:  Déplacement Moteur Diesel 

message: J'ai déplacé le contenu de la section Maintenance vers l'article Maintenance des moteurs à explosion pour alléger un peu celui-ci.
--Lozère 15 août 2006 à 16:49 (CEST)
thread_title: Maintenance

message: 1 Tous les deux temps n'ont pas un graissage par mélange huile-essence.
2 Rien sur les diesels 2 temps (Allison-General Motors) qui existent depuis plusieurs décennies avec un système de rampe d'injecteurs-pompes (commandés mécaniquement par un arbre à cames), un échappement à 4 soupapes (admission par lumières et soufflante à lobes (genre compresseur Roots) et parfois complété par une soufflante à turbine (exactement comme un turbocompresseur, mais comme il ne compresse rien et ne fait que souffler pour assurer le balayage des gaz frais et brûlés, ce n'est pas un vrai turbo)). Frein moteur assuré (mais pas toujours) par un déphasage de 2 des 4 soupapes d'échappement (système Jakob). Ces moteurs sont produits en série et équipent un grand nombre de camions, machines de chantier, blindés, autocars, etc... Puissance max au régime d'environ 1900-1950 RPM, d'où peu de problèmes avec les segments et les lumières. On les reconnait de loin à leur bruit caractéristique très différent des autres diesel. De temps en temps, on entend parler de ce type de technologie pour un éventuel futur moteur diesel pour l'aviation générale (fonctionnant au jet A1) développé par Teledyne-Continental (concurrent potentiel pour le Renault-SMA).
Les deux temps ne sont plus à la mode actuellement et quelque peu dénigrés, peut être par des gens qui ne connaissent qu'une partie de la technologie.--Qwaq 12 novembre 2006 à 16:32 (CET)
thread_title:  moteur 2 temps 

message: Bonjour à tous,
Je fais actuellement une conception de mélangeur gasoil / huile pour un prototype de moteur hybride.
J'ai besoin d'une donnée que je ne trouve nulle part.
Quelle est la vitesse (moyenne) d'entrée des gaz dans un moteur Diesel?
J'ai uniquement besoin d'un ordre de grandeur, j'ai trouvé environ 18m/s, qu'en pensez-vous ?
Merci beaucoup !
--Mihawk (d) 13 juillet 2009 à 17:25 (CEST)
thread_title:  Vitesse des gaz en entrée