Discussion:Accident ferroviaire de Saint-Jacques-de-Compostelle

message: J'ai changé deux, trois détails:
# -On ne négocie pas une courbe avec un train, on la franchi, on la subit, tout ce que vous voulez mais on ne la négocie pas. Si la courbe est prise trop vite (par rapport à l'état de la voie, de la géométrie de la courbe, du véhicule, etc... pas forcément en "excès de vitesse") on sentira un inconfort provoqué par la force centrifuge, mais on n'aura aucune "difficulté" à la franchir, le train suivant la voie ou ... déraillant!
# -La traduction des commentaires facebook permet de relativiser un peu la cabale médiatique à l'encontre du conducteur, lequel ne me parait pas être un fou de vitesse en indiquant que ça l'amuserait de faire péter un radar en roulant à 200km/h avec son train. Il n'y a de plus aucune indication qu'il serait en excès de vitesse, au contraire il indique être à la limite. Néanmoins, je ne suis pas convaincu par l'endroit où j'ai placé ce paragraphe.
# -La défaillance du système de freinage est une des orientations de l'enquête. Il faudra attendre les résultats mais il est important de mentionner qu'une investigation à lieu aussi dans le domaine technique.
# -Petit détail, ASFA ne fonctionne que jusqu'à 200km/h, et pas au delà, c'est une erreur de traduction... http://www.ferropedia.es/wiki/ASFA
--Orabh (d) 27 juillet 2013 à 03:36 (CEST)
thread_title:  Modifications 

message: Porque se habla de ASFA?
Si el ASFA se emplea en lineas de gran velocidad supone tener características del ERTMS de lo que dice la Directiva 96/48/CE del Consejo de 23 de julio de 1996 relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31996L0048:es:HTML que dice:
*. Coherencia de las infraestructuras y del material rodante
*:Los servicios de trenes de alta velocidad suponen la existencia de un excelente grado de coherencia entre las características de la infraestructura y las del material rodante. De dicha coherencia dependen el nivel de las prestaciones, la seguridad, la calidad de los servicios y su coste.
* SUBSISTEMAS §3: PARÁMETROS FUNDAMENTALES
*: - Características del ERTMS (1) (1) European Rail Traffic Management System.
* Las instalaciones y operaciones de control y mando y de señalización que se utilicen para el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad deberán permitir una circulación de los trenes que presente el nivel de seguridad correspondiente a los objetivos fijados para la red.
* Las estructuras del material rodante y de las conexiones entre vehículos deben estar concebidas para proteger las zonas de viajeros y de conducción en caso de colisión o descarrilamiento.
* Los equipos eléctricos no deben poner en peligro la seguridad de funcionamiento de las instalaciones de control y mando y de señalización.
* Las técnicas de frenado y los esfuerzos ejercidos deben ser compatibles con el diseño de las vías, estructuras de obra y sistemas de señalización.
77.193.114.70 (d) 29 juillet 2013 à 13:20 (CEST)
thread_title: ASFA

message: En la misma Directiva 96/48/CE del Consejo de 23 de julio de 1996 relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31996L0048:es:HTML yo puedo leer:
* las líneas de alta velocidad incluirán:
** las líneas especialmente construidas para la alta velocidad equipadas para velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h;
** las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para velocidades del orden de 200 km/h;
** las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carácter específico debido a dificultades topográficas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deberá ajustarse caso por caso.
Eso significa que el tramo donde ocurre el accidente es un tramo de alta velocidad. No?
77.193.114.70 (d) 29 juillet 2013 à 13:20 (CEST)
thread_title: líneas de alta velocidad