Discussion:Métro de Paris

message: "La ligne 13 est ouverte en 1938, et il faudra attendre le 15 octobre 1998 pour que soit ouverte une nouvelle ligne, la ligne 14...". Il faut préciser que la ligne 13 est la fusion de la ligne 13 (St-Lazare - Porte de St-Ouen/Porte de Clichy au départ) et une ligne 14 (Invalide - Porte de Vanves). Cette fusion a eu lieu dans les années 1980 (qui pourra dire la date exacte ?). On redistribué le n° 14 à la nouvelle ligne 14 actuelle. --Serged 20 jun 2004 à 11:00 (CEST)
replies: text: Voir en effet Ligne 13 du métro de Paris. sebjd 20 jun 2004 à 13:41 (CEST)
thread_title:  Ligne 13 - 14 

message: Pour ma part, je précise que la RATP ne propose pas de contrats d'exportation pour ses rames de métro ! C'est aussi suspect que de dire que c'est la RATP qui exporte les autobus Renault...
:En effet, je pensais alors en écrivant cette phrase aux "contrats d'exploitation" de lignes et de réseau que la RATP cherche à obtenir à l'étranger. sebjd 25 jan 2005 à 19:52 (CET)
thread_title: "Contrats à l'exportation"

message: Les norvégiens ont traduit tous les gares du métro parisien, si quelqu'un peut mettre des liens, ça serait bien.
CédricGravelle 6 décembre 2005 à 23:14 (CEST)
thread_title: Traduction

message: Comme le suggérait Glacier ([] : [historique de cet article]), j'ai fusionné Liste des lignes du métro parisien dans cet article, car la faible longueur de ces deux articles le justifiait. thbz 3 janvier 2006 à 13:25 (CET)
thread_title:  Fusion avec [[Liste des lignes du métro parisien]] 

message: Suivant l'exemple des norvégiens, j'ai utilisé le symbole ⇒ pour signaler les correspondances dans les modèles de ligne. Cependant, comme j'ai également utilisé d'autres flèches pour visualiser les embranchements de certaines lignes de métro, je regrette ce choix car je crains une possible confusion.
Parmi les caractères acceptables pour ce remplacement, j'ai sélectionné le caractère monétaire ¤, qui se trouve à une bonne hauteur et exprime l'idée de différentes directions possibles à partir d'un même lieu. Qu'en pensez-vous ? Glacier 14 janvier 2006 à 22:25 (CET)
thread_title:  Symbole pour indiquer les correspondances 

message: "Il est possible de re-entrer dans une station de RER ou Métro/RER avec un ticket validé une première fois depuis moins de 2h" Je suis Parisienne et je prend souvent le métro et c'est la première fois que j'entend ça! c'est vrai ? d'ou vient cette info ? Ce message n'est pas de moi mais d'Elodie05, je n'ai fait que de la mise en forme Slasher-fun 18 mai 2006 à 23:27 (CEST)
replies: text: Un ticket de métro est valable deux heures, c'est marqué je ne sais plus où (dans le pavé imbuvable sur les règles de voyage dans le métro je crois). Sur le fait qu'on puisse le réutiliser, c'est qu'une correspondance métro/RER implique de repasser le ticket dans un tourniquet, qui ne fait donc pas la différence entre les usagers réellement en correspondance, et ceux qui sont sortis mais qui ne rerentrent que deux heures plus tard ! Slasher-fun 18 mai 2006 à 23:30 (CEST)
thread_title:  Validité du ticket de métro 

message: Bon en fait mauvaise idée de copier le plan ici, voir les lignes 1 2 3...
Gonioul 26 octobre 2006 à 01:07 (CEST)
replies: text: Pourquoi n'y a t-il pas de plan générique? Je n'ai pas trouvé ce à quoi tu faisais référence dans les articles/discussion des lignes 1 2 3. -- Ryk V (d) 17 octobre 2009 à 14:56 (CEST)
thread_title:  Plan générique 

message: * Liège, après sa rénovation, devient une station normale, plus d'horaires fantaisistes!
* Le service est prolongé d'1h le samedi soir (le vendredi soir sera pour fin 2007). Veilles de jour ferié à confirmer...
Gonioul 6 novembre 2006 à 00:02 (CET)
thread_title:  Pense bête pour décembre 2006 

message: Il va falloir faire un article spécifique si on veut être plus clair.
Impossible de tout faire comprendre au novice sans illustrations, et les cas de combinaisons de signaux (cf navily) sont assez déroutants :p
Il faut également ajouter le bloc DSO, SP,... qui sont quand même pratiques pour un usager pouvant les comprendre.
De même si on pouvait clairement différencier le PA par rapport à une autre grecque...
Gonioul 15 novembre 2006 à 22:57 (CET)
thread_title:  Signalisation 

message: La version finale du SDRIF approche à grand pas, peut­-être l'occasion de lancer un projet, voire un portail?
Il y a énormément de travail de standardisation à faire sur les stations/gare/lignes, des problèmes de modèles récurrents (présentation et nombre), des photos manquantes, des plans, des articles sur les lignes de bus qui énervent les suppressionnistes, etc, etc...
Mais également un problème de visibilité qui pourrait justifier un portail.
Je pense qu'il y a de quoi s'occuper, mais j'ai peur que pour l'instant ça parte un peu dans tous les sens...
Je propose de centraliser les réponses sur Discussion Modèle:Transport parisien, qui finalement résume pas trop mal, même si un peu perdu :)
Gonioul 30 décembre 2006 à 03:19 (CET)
replies: text: Bonjour, le Portail:Transports en Île-de-France et le Projet:Transports en Île-de-France sont enfin lancés ! Bienvenus à tous sur cet espace unique de discussion consacré aux transports en commun franciliens. Rendez-vous par ICI pour les discussions liées à l'avancement du projet. Clicsouris 20 janvier 2007 à 14:20 (CET)
thread_title:  Projet:Transports en commun franciliens ? 

message: L'article prenant de plus en plus de "ventre" j'ai retiré des paragraphes pertinents mais pouvant relever d'articles plus détaillés. Le texte retiré est sauvegardé dans la page suivante : --Pline (discuter) 20 janvier 2007 à 14:13 (CET)
thread_title:  Paragraphes à ventiler dans les articles dédiés 

message: (sans doute non exhaustif)
Historique :
*Relier l'apparition du métro avec les progrès techniques qui ont permis sa création (avec liens internes).
*Brosser un rapide panorama des transports parisiens à la fin du 19 ème siècle
*Tout au long du chapitre, évoquer l'évolution de la démographie parisienne
*Rappeler le role du métro durant la seconde guerre mondiale
*Ajouter un schéma résumant la progression du trafic de 1900 à nos jours
*Faire une carte des extensions du réseau après 1949 avec le tracé des autres transports lourds
*Rédiger un pagraphe sur le RER (+1 photo)
Sécurité :
*Schéma (gif animé) fonctionnement cantonnement
Le métro et les parisiens :
*Photo de quai bondé
*Un paragraphe sociologique bien troussé
Général
*Revoir/unifier le style
--Pline (discuter) 7 février 2007 à 15:07 (CET)
thread_title:  Points de l'article à améliorer au 7 février 

message: Dans certaines stations (le nombre de 85 est donné à République sur les écrans des couloirs), on ne peut plus acheter un ticket au guichet donc il faut utiliser les automates ou bien acheter un passe Navigo. Doit-on le mettre dans l'article principale? CédricGravelle 23 février 2008 à 16:18 (CET)
replies: text: Je serais plutôt contre. L'article est déjà surchargé de détails alors que des informations importantes ont du être résumées à quelques lignes. Il faudrait peut-être construire un article sur la tarification en y mettant un peu de contenu encyclopédique (évolution historique cout vs inflation et revenus, ventilation des recettes vs entrées financières, évolution technique du support, processus de décision tarifaire, etc...) --Pline (discuter) 23 février 2008 à 16:29 (CET)
replies: text: Je trouve au contraire que l'histoire y prend trop peu de place ou plus précisément elle n'explique pas  clairement comment nous avons abouti au métro d'aujourd'hui (ma faute vu que j'en suis un peu le rédacteur). Parce que s'il y a un mode de transport qui est complètement "piégé" par son histoire c'est bien le métro de Paris avec le gabarit et la longueur de ses rames qui ne lui permet pas  de faire face à la croissance du trafic, la faible longueur des interstations qui ne lui permet pas de desservir l'agglomération avec une vitesse commerciale raisonnable, l'immobilisme social de la société qui aboutit à sacrifier un peu plus chaque année en cout de fonctionnement ce qui pourrait être consacré à l'investissement, le choix de construire à faible profondeur (meme si c'est en partie justifié par la mauvaise qualité du sous-sol) avec les parcours sinueux que cela implique et donc les contraintes sur les caractéristiques du matériel et la vitesse commerciale, etc...--Pline (discuter) 23 février 2008 à 20:24 (CET)
thread_title:  Ticket 

message: Pas de mot sur l'attentat de 1995 qui a vu 18 blessés a la station Maison Blanche. Peut-être pourrait-on l'évoquer dans Sécurité ? Je crois que de nombreux parisiens ont voyagé dans le métro la peur au ventre pendant 2-3 ans suite à ces attentats. (Il m'arrive pour ma part de descendre quand je vois des gens louches dans ma voiture).Greenski (d) 14 juillet 2008 à 16:54 (CEST)
replies: text: Oui, écrire une ligne ou deux sur le sujet. Mais l'article sera à remodeler pour en faire un AdQ après débat du projet, il n'est plus adapté au niveau d'avancement actuel du domaine, avec en particulier la création de plusieurs articles connexes très détaillés vers lesquels les aspects plus anecdotiques devraient être déplacés et liés. Clicsouris  [blabla] 15 juillet 2008 à 05:40 (CEST)
thread_title:  Attentat 

message: juste pour signaler que les petites logo (M) ainsi que les logos de chaque ligne sont protégés par le droit d'auteur
:Les logos composés de formes géométriques simples et de lettres/chiffres ne sont pas considérés comme des œuvres suffisamment originales, cf :commons:Template:PD-textlogo - Gonioul (d) 29 octobre 2009 à 01:10 (CET)
thread_title:  Droits d'auteur 

message: J'ai supprimé ce chapitre, voici ce qu'il contenait :
Pour accéder aux quais, le voyageur doit franchir un tourniquet qui se libère, soit en insérant le ticket dans une fente (il doit être récupéré et conservé car il faut pouvoir le présenter en cas de contrôle ainsi que pour entrer et sortir du RER), soit, dans le cas des abonnements Intégrale, Carte Orange et Imagine’R qui utilisent le passe Navigo, système de carte sans contact, en approchant le passe de la zone de lecture située sur le portillon.
Je ne pense pas que ces informations aient leur place sur Wikipédia, mais j'invite les lecteurs à donner leur avis pour éventuellement les réintégrer à l'article si je suis minoritaire dans mon avis. Cordialement, Freewol (d) 20 décembre 2009 à 12:17 (CET)
replies: text: Pourquoi ces informations n'ont-elles pas, d'après toi, leur place sur Wikipédia ? Le fait de préciser, par exemple, « il faut pouvoir le présenter en cas de contrôle ainsi que pour entrer et sortir du RER » est une information intéressante et peut éviter à certains de jeter leur ticket dès qu'ils ont franchi le tourniquet/portillon. Je vote pour la réintroduction de la section supprimée. Geralix (d) 20 décembre 2009 à 12:51 (CET)
thread_title:  Chapitre « utilisation » 

message: A vérifier : l'existence du "leasehold" en droit français concernant l'acquisition des rames de métro par la RATP au chapitre financement des investissements, rien n'est confirmé et il semble peu probable que la RATP ne soit pas propriétaire de son matériel à moins que ce transfert de propriété soit acquis à l'état ou à la région, avec, dans ce cas le paiement d'un loyer par la RATP à l'état... a voir : http://www.senat.fr/lc/lc172/lc1727.html
:J'ai sourcé le passage. Cordialement. Greenski (d) 13 mars 2010 à 12:49 (CET)
thread_title:  Leasehold 

message: Début 1966 il est décidé de construire 27 silos nucleaires sur le plateau d'albion, 3 postes de conduite de tir (PCT) sur 785 hectares et la base aérienne 200 Apt-Saint-Christol sur 406 hectares. Au final seuls 18 silos et 2 PCT sont construits (restrictions de budget). Les travaux débutent au printemps 1966 pour se terminer en 1971, les installations opérationnelles représentent 260 000 m³ de dérochage, 540 000 m³ de terrassements et 150 000 m³ de béton. En même temps tout le réseau routier de la région est modernisé pour permettre le passage des convois militaires.
va falloir expliquer comment en 1898 on fut capable de deblayer en 2 an 360 000m3( 1000M3/jour durant 2 ans de chantier) de gravats alors que sur le plateau d'albion on a deroché en plein air 260 000m3 et que le chantier a pris 5 ans. creuser un trou restera toujours cruser un trou. Et a paris tout ça sans rien effondrer alors que le sol baigne dans des nappes phreatiques ce qui n'est pas le cas du sol calcaire de apt.
on peut se targuer d'écrire ce que l'on lit, mais on peut aussi être un peu intelligent et chercher à comprendre le pourquoi du comment, surtout si on veut etre une sorte de référence scientifque. 
:En rapport avec l'affirmation : « La ligne 1 fut construite en un temps record (30/3/1898 - 19/7/1900) ». Déplacé de l'article. Like tears in rain {-_-} 8 décembre 2011 à 16:54 (CET)
replies: text: Pourquoi accorder du crédit à cette IP dont l'historique est plein de vandalismes et dont cette modification prouve qu'il n'a même pas lu l'article ou celui de la ligne 1 et affabule complètement? - Gonioul (d) 8 décembre 2011 à 18:13 (CET)
thread_title:  Déblayage 

message: Comment améliorer la présentation des chiffres de trafic annuel et les actualiser ? Il me semble que les données du stif sont à la fois + anciennes et moins claires que celles de la ratp, surtout depuis septembre dernier, quand la Régie a décidé de les rendre publiques, en créant la plateforme Open data ici. Nous avons maintenant les chiffres exacts de la fréquentation entrante annuelle pour chacune des 301 stations, à l'unité près. 1. En faisant le total du tableau excel disponible ici, le cumul entrant, pour les 301 stations, donne 1,396 milliard pour 2011, contre 1,479 en 2009 selon le chiffre indiqué dans l'intro de l'article, qui vient du stif (et qui date de deux ans avant...). Mais surtout, si je me goure pas, le stif inclut les utilisations en provenance du réseau de surface et du RER, qui ne sont pas dans les chiffres du tableau open data de la Ratp. Que vaut-il mieux citer : open data de la ratp ou le stif ? Il y a effectivement une différence entre fréquentation et entrées, donc il va falloir choisir puis, a priori, s'en tenir à ce choix sur tout l'article.  Et il vaudrait mieux que tous les chiffres cités concernent la même année ;-)  2. Est-ce que ça vaut le coup de mentionner, dans l'article de chaque station, sa fréquentation entrante annuelle pour 2011 ? Si on le fait, comme open data ratp va probablement nous donner les chiffres pour 2012 dans qq mois, il faudra alors modifier de nouveau le chiffre sur les 301 articles... Mais je suis prêt à partager le boulot ;-)  
--Bibliorock (d) 29 janvier 2013 à 00:16 (CET)
replies: text: Le sujet a été débattu en novembre 2012 sur la page de discussion du Projet:Transports en Île-de-France. J'ai remplacé la référence, émanant d'une source privée, que tu avais utilisée sur l'article Métro de Paris, par la source originelle sur data.ratp.fr. Un contributeur, Kethu, avait commencé à mettre les nouveaux chiffres des entrants sur chaque article de station de métro, mais il n'est plus actif depuis le 18 décembre 2012. Il est vrai que modifier un peu plus de 300 est particulièrement fastidieux. Le faire chaque année me paraît exagéré. Est-ce qu'on peut demander à un robot de le faire ? J'avoue ne pas connaître la procédure. Il faudrait en discuter sur la page précitée (Discussion Projet:Transports en Île-de-France) car il y a aussi des éléments intéressant des gares du RER. Geralix (d) 29 janvier 2013 à 08:46 (CET)
thread_title:  Actualisation des données de trafic 

message: . L'article est certes bien développé, mais il comporte encore des sections sans sources et nécessite une reprise complète. Certains aspects essentiels ne sont pas assez approfondis, bref, il n'obtiendra certainement pas le label en l'état. Clicsouris  [blabla] 20 avril 2014 à 16:46 (CEST)
thread_title:  Article de qualité 

message: J'ai remis cette liste d'astuces, mais un autre éditeur pense que Wikipédia ne doit pas être un guide pratique. Je ne suis pas d'accord.
*Il est parfois possible de ré-entrer dans une station de RER ou métro/RER avec un ticket validé une première fois depuis moins de trois heures. (Par expérience, cela marche dans le RER C à l'ouest d'Invalides et à Saint-Michel et pour RER A à St Lazare, mais ne marche pas à Nation, Opéra, ou Etoile.)
*La station de métro et RER E Saint-Lazare et la station d'Auber - Opéra - Havre-Caumartin sont reliées. Suivez la direction RER E pour aller à Saint-Lazare, ou RER A pour Opéra.
* Pour trouver son itinéraire en transports en commun, la RATP a mis en place un site très pratique. On peut également utiliser le site [Vianavigo.com|Vianavigo].
*De son côté, la SNCF a mis en place son propre système de calcul d'itinéraires. Un peu plus complexe d'utilisation, il permet toutefois beaucoup plus d'options de parcours, et les résultats donnés sont souvent meilleurs que pour l'outil proposé par la RATP (voir ci-dessus) Calculer son itinéraire avec la SNCF
*Si vous souhaitez aller à La Défense en partant de Paris (ex : Châtelet) prenez plutôt le métro ligne 1 à partir de l'Étoile avec un ticket t+. Pour le même trajet vous pourriez aussi prendre le RER A, mais vous allez payez le tarif supérieur (zone 1-3). Par contre le trajet est plus rapide en RER qu'en Métro. 	 
*À la station "Montparnasse - Bienvenüe", les stations des lignes 6 et 13 sont beaucoup plus proches de la gare Montparnasse que les stations des lignes 4 et 12 (5 minutes de correspondance entre les deux pôles). 	 
*À la station "Châtelet", les lignes se trouvent dans l'ordre du nord au sud : 4 - 14 - 1 - 11 - 7. La correspondance entre la ligne 7 et la ligne 4 ou 14 est assez longue, de l'ordre de 5 minutes. 	 
*À la station "Gare de l'Est", la ligne 5 (direction Bobigny) est sur le même quai que la ligne 7 (direction La Courneuve).
*À la station "La Motte-Piquet - Grenelle", la ligne 10 (direction Gare d'Austerlitz) est sur le même quai que la ligne 8 (direction Créteil).
*À la station "Raspail", la ligne 6 (direction Charles de Gaulle - Etoile) et la ligne 4 (direction Porte d'Orléans) sont sur le même quai, il vaut mieux changer ici plutôt qu'à Denfert-Rochereau ou Montparnasse - Bienvenüe. 	 
*Entre les lignes 1 et 11, faites plutôt votre changement à Hôtel de Ville qu'à Châtelet (correspondance moins longue et moins fréquentée). 	 
*Entre les lignes 3 et 11, faites plutôt votre changement à Arts et Métiers qu'à République pour trouver plus facilement de la place assise. 	 
*Entre les lignes 1 et 7, faites plutôt votre changement à Palais royal, Musée du Louvre, plutôt qu'à Châtelet, la correspondance est beaucoup moins longue!
*Entre la ligne 4 et les RER A, B et D préferez le changement aux Halles plutôt qu'à Châtelet.
*Pour aller de Gare de Lyon à Châtelet, prenez plutôt la ligne 14 du métro que la ligne 1.
*Dans la boucle de la ligne 7 bis, il n'est pas obligatoire de descendre à Pré Saint Gervais.
*À Louis Blanc (demi-station supérieure) la correspondance ligne 7 bis et de la ligne 7 en direction d' Ivry/Villejuif est sur le même quai.
*Entre les lignes 12 et 14, le changement est plus rapide à Madeleine qu'à la gare Saint-Lazare.
*Entre les lignes 2 et 5, le changement est plus court à Stalingrad qu'à Jaurès
Eric Kvaalen (discuter) 24 mars 2015 à 17:58 (CET)
replies: text: Wikipédia n'est pas un guide pratique mais une encyclopédie. Celette (discuter) 25 mars 2015 à 00:38 (CET)
thread_title: Astuces

message: Je ne vois pas bien ce qu'une photo de l'aéroport du Bourget vient faire dans cet article. Il est écrit dans l'article  Le seul document qui fait foi en terme de planification des transports en IdF, c'est le PDU qui s'appuie sur le SDRIF approuvé en 2013. Aucun des deux ne prévoit de prolongement vers l'aéroport qui sera par ailleurs desservi, si tout se passe bien, par la ligne 17. La légende  est donc au mieux imprécise (envisagé par qui ? dans quel document officiel dûment validé ?). Au mieux, gardons la photo, mais faisons référence à la ligne 17, pas à la ligne 7. --Karldupart (discuter) 15 avril 2016 à 17:22 (CEST)
replies: text: La photo présnete le musée de l'air et de l'espace. Le texte parle d'un prolongement de la ligne 7 à l'aéroport du Bourget via Le Bourget RER à proximité du musée de l'Air et de l'Espace. Cramos (discuter) 15 avril 2016 à 20:23 (CEST)
thread_title:  Image du Bourget aéroport 

message: Bonjour, selon un communiqué de presse du STIF du 17 janvier 2017, le nom de métro parisien est devenu métro francilien dans les communiqués du STIF. Suite à l'ouverture prochaine des lignes 15 à 18 dans les années à venir, serait-il judicieux de renommer la page Métro d'Île-de-France ? Ares98 24 janvier 2017 à 16:33 (CET)
replies: text: Dans ce domaine on ne modifie pas les désignations au gré de  décrets administratifs. Par ailleurs cela fait longtemps que le métro de Paris est sorti de Paris intra muros.--Pline (discuter) 24 janvier 2017 à 16:56 (CET)
thread_title:  Métro francilien 

message: Le paragraphe sur les voix comporte depuis plusieurs mois des lacunes de sourçage gênantes pour un article labellisé. Ces détails n'étant pas forcément essentiels à l'article, ne vaut-il pas mieux s'en passer ? Chris93 (discuter) 23 mai 2017 à 12:54 (CEST)
replies: text: Je suppose qu'il s'agit du dernier alinéa de la section Information voyageurs de l'article ; effectivement, on pourrait se passer de cet alinéa, donc depuis  « Pour réaliser les annonces… » jusqu'à « …au départ des Eurostar ». Geralix (discuter) 23 mai 2017 à 15:18 (CEST)
thread_title:  Annonces sonores 

message: Bonjour ,
Je ne crois pas qu'il soit pertinent de parler d'un accident comme cela, sans expliquer que le phénomène se développe et sans savoir dans quelles proportions. Là, on a affaire à un abruti qui s'est tué. C'est pas très encyclopédique, contrairement aux suicides et colis suspects ou aux tags, nombreux et récurrents depuis plusieurs décennies. Cramos (discuter) 25 octobre 2017 à 13:32 (CEST)
replies: text: Déjà ce n'est pas le premier ni le dernier, mais ça manque de contexte. Ce n'est pas spécifique au métro de Paris, et on peut aussi parler de Peur sur la ville qui fait de la ligne 6 une cible privilégiée. - Gonioul (discuter) 25 octobre 2017 à 21:21 (CEST)
replies: text: Ça manque en effet de contexte, le passage arrive un peu comme un cheveux sur la soupe. Il ne peut rester en l'état. Et je ne demande toujours s'il a se place. Cramos (discuter) 26 octobre 2017 à 09:34 (CEST)
replies: text:  Je suis d'accord avec Cramos, l'exemple manque de contexte. De plus, dans la formulation actuelle on peut penser qu'il s'agit d'un cas isolé alors que c'était déjà arrivé sur la même ligne le 31 décembre 2016. Je propose une formulation comme celle-là : . --François C. (discuter) 26 octobre 2017 à 14:33 (CEST)
replies: text:  Parfait . Chris93 (discuter) 26 octobre 2017 à 16:54 (CEST)
replies: text:  C'est nettement mieux ! Cramos (discuter) 27 octobre 2017 à 06:52 (CEST)

text:  C'est modifié dans l'article. Cramos (discuter) 29 octobre 2017 à 10:47 (CET)
replies: text:   --François C. (discuter) 30 octobre 2017 à 10:37 (CET)
thread_title:  Train surfing 

message: En actualisant les chiffres de trafic annuel voyageurs par ligne de métro, il m'a semblé utile d'ajouter la mention suivante, présente dans le document source de l'Omnil (Observatoire de la mobilité en Île-de-France) :
:"Remarque: Dans le métro, on comptabilise le nombre d’utilisations en provenance de la voie publique, du réseau de surface et du RER. En revanche les correspondances entre lignes de métro ne sont pas prises en compte."
: Source : ficher "trafic annuel tous modes 2000-2017.xlsx", onglet "2 - Voyages annuels Métro", cellule A24.
Il s'agit ici d'une précision sur le mode de comptage de la RATP (comme précisé en cellule A25). Cette information me paraît importante dès lors qu'elle induit une sous-évaluation du trafic réel qui peut se révéler significative, et expliquer dès lors les écarts par rapport aux statistiques de charges journalières également produites par cette même RATP. Le contributeur Cramos a révoqué par deux fois cet ajout, en précisant qu'il ne s'appliquait pas aux chiffres de trafic annuel par ligne, or c'est bel et bien le cas. Pour preuve, le trafic voyageurs annuel sur la totalité du réseau est bien la somme des trafics voyageurs par ligne, ce qui signifie que chaque voyageur n'est en effet compté que pour une seule ligne. Il n'y a en fait pas d'autre interprétation possible de cette mention.
J'en appelle donc à une revue par d'autres contributeurs de Wikipedia pour qu'ils arbitrent sur ce point. Je note qu'il y a déjà eu des discussions sur les statistiques de fréquentation du métro par le passé. Aussi, je notifie Geralix, Chris93, Minato ku, Bibliorock et Kethu qui y ont participé pour qu'ils puissent se prononcer sur la question. Merci à vous. Metropolitan (discuter) 5 mai 2019 à 15:51 (CEST)
replies: text: En effet, je n'avais pas saisi toutes les subtilités, toutes mes excuses. Cramos (discuter) 6 mai 2019 à 07:29 (CEST)
thread_title:  Nature des données de la fréquentation annuelle voyageurs du métro 

message: En vue de la création des nouvelles lignes du Grand Paris Express (15, 16 et 17) traversant même les territoires de la grande couronne, je propose de renommer la page du Métro de Paris en Métro d'Île-de-France. En effet, cela permettrait de créer une harmonisation avec les autres pages Autobus d'Île-de-France, Tramway d'Île-de-France et Téléphérique d'Île-de-France. 
# On a le temps d'en reparler d'ici leur ouverture... - Gonioul (discuter) 23 novembre 2020 à 17:58 (CET)
thread_title:  Modification du nom de la page 

message: Bonsoir,
J'ai reçu sur ma PdD un message de  disant que « le plan du réseau figurant sur l'article est obsolète étant donné que la ligne 14 vient d'être prolongée au nord », si c'est exact et que quelqu'un peut se charger de mettre à jour la carte, cela serait effectivement fortement bénéfique à l'article !
Cordialement, --ManuRoquette 🌍 (Discutons !) 11 janvier 2021 à 20:19 (CET)
thread_title:  Carte obsolète 

message: Les chiffres 2020 de fréquentation par station viennent de sortir. Faut-il les mettre à jour sachant que les chiffres sont faussés pas la crise du Covid-19. Peut être faudrait-il mentionner ces chiffres dans une nouvelle phrase en dessous de la fréquentation 2019. Cela permettrait de montrer à quel point la crise sanitaire a ralenti le réseau.
Je suis prêt à faire les modifications pour chaque station comme l'année dernière avec les chiffres de 2019.
Qu'en pensez-vous ? MartinMP14 (discuter) 17 mai 2021 à 18:46 (CEST)
replies: text: bonsoir. On ne peut pas dire que les chiffres sont faussés par la pandémie de Covid-19 mais qu'ils sont « affectés » par ses effets. Mettre une phrase sous celle des données de 2019 est une bonne idée en soi mais actualiser plus de 300 articles manuellement est un travail qui relève plutôt d'un robot à moins que ce genre de tâche fastidieuse ne te décourage pas. Attends peut-être un autre avis. Geralix (discuter) 17 mai 2021 à 19:56 (CEST)

text: C'est déjà bien d'avoir eu l'idée de ne pas effacer l'année précédente (contrairement à ce que vous avez fait jusqu'à présent). Cramos (discuter) 17 mai 2021 à 21:17 (CEST)
replies: text: Oui j'avais supprimé avant les anciens chiffres car ils étaient trop vieux entre 2011 et 2013. MartinMP14 (discuter) 17 mai 2021 à 21:19 (CEST)
replies: text: Un chiffre n'est jamais trop vieux. C'est même le contraire : c'est la base dune encyclopédie, que de faire de l'histoire, de mettre en perspective. Cramos (discuter) 17 mai 2021 à 21:24 (CEST)
replies: text:  rebonsoir. Dans le lien justificatif, il faudrait, comme pour les données de 2019, employer une url qui cible directement les données de la station concernée qui, pour Saint-Lazare esturl=https://data.ratp.fr/explore/dataset/trafic-annuel-entrant-par-station-du-reseau-ferre-2020/table/?sort=-rang&q=SAINT-LAZAREavec pour titretitre=Trafic annuel entrant par station du réseau ferré 2020 - Métro SAINT-LAZAREGeralix (discuter) 17 mai 2021 à 21:33 (CEST)

text: bonjour. Bien sûr, c'est plus long mais ce que tu as fait l'année dernière était mieux : c'est dommage que, pour les chiffres de 2020, la note justificative ne soit pas de la même forme. Par ailleurs, je m'aperçois que, si les chiffres de fréquentation de 2020 sont bien inscrits dans le corps du texte sous ceux de 2019, en revanche le nombre de voyageurs indiqués dans chaque infobox n'a pas été modifié et reste celui de 2019, ce qui fait qu'il y a une discordance entre l'infobox et le corps du texte. Il faudrait rapidement corriger les articles que tu as déjà modifiés hier soir avant de poursuivre l'actualisation de données de fréquentation des autres articles. Bon courage. Geralix (discuter) 18 mai 2021 à 12:38 (CEST)
replies: text: Bonjour, l'année dernière je n'avais pas mis le lien de chaque article pour les stations. J'avais fais le lien général du tableau. Ensuite je n'ai pas mis à jour l'infobox car je trouvais que le chiffre ne représente pas vraiment la réalité. Je peux le faire bien entendu si vous voulez mettre a jour l'infobox avec les chiffres de 2020. Dites moi si je dois mettre a jour l'infobox. MartinMP14 (discuter) 18 mai 2021 à 16:11 (CEST)
replies: text: Rebonjour . Une infobox est un résumé des caractéristiques essentielles d'un article. Donc oui, quelles que soient les circonstances, il faut mettre à jour les infobox avec les données de fréquentation de 2020 dès lors que le corps du texte reprend ces éléments. Geralix (discuter) 18 mai 2021 à 16:53 (CEST)
replies: text: Je vais donc mettre a jour les infobox. Bonne soirée. MartinMP14 (discuter) 18 mai 2021 à 17:33 (CEST)
thread_title:  Fréquentation 2020 - Covid-19 

message: Bonjour, 
Pour info : Discussion Projet:Transports en commun#Affichage publicitaire concernant un film dans le métro de Paris.
Cordialement. Oiseau des bois (♫ Cui-cui ?) 21 août 2022 à 09:37 (CEST)
thread_title:  Affichage publicitaire concernant un film dans le métro de Paris 

message: On retrouve souvent la dénomination de "point d'arrêt" ("308 stations nominales et 391 points d'arrêt"). Est-il possible de la définir ? En quoi elle s'oppose à la "station" ? Perso je ne connais pas les réponses à ces questions  ... 2A01:E34:EC24:1040:C9A8:6A1B:2A0B:B8F0 (discuter) 22 août 2023 à 21:27 (CEST)
thread_title:  "Point d'arrêt" 

message: Il doit y avoir une erreur quelque part, dans le tableau synthétique, car la ligne 7 bis apparaît comme la 5e la plus fréquentée du réseau avec 87 M. voyageurs/an--Kimdime (discuter) 3 octobre 2023 à 00:06 (CEST)
replies: text: bonjour. Dans le tableau figurant dans la section Lignes en service, le nombre de 87 millions de voyageurs concerne globalement la  et la . Geralix (discuter) 3 octobre 2023 à 08:55 (CEST)
replies: text: Vu, merci d'avoir pris le temps de me répondre :) Kimdime (discuter) 4 octobre 2023 à 16:37 (CEST)
thread_title:  Ligne 7bis super fréquentée ?