Discussion:Adolf Galland

message: Il y a de gros soucis dans l'article. 
Déjà la photo datée de "1940" ne l'est pas, Galland y porte déjà le grade de Generalleutnant ainsi que la croix de chevalier de la croix de fer avec feuille de chêne.
Par ailleurs une date est fausse, le grade de "Generalleutnant" lui a été, selon l'article, attribué le 1er sept 1944. Or, toujours sur la photo, on le voit avec ce grade, mais aussi avec la croix de chevalier de la croix de fer avec feuille de chênes, mais sans les épées et brillant. Or, la croix de chevalier de la croix de fer avec feuilles de chênes, épées et brillant lui a été décernée bien avant ! 1942 de mémoire.
Dans son livre "Les premiers et les derniers", il confit avoir jetée la dite décoration au visage de Göring en 1943. 
Il y a donc des incohérences entre le contenu de l'article et l'image présente.
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Auteur de ces remarques (auteur différent de celui des remarques ci-dessus) : Yves Michelet. J'ai été le traducteur et l'éditeur français d'Adolf Galland et aussi son ami). Je prépare en ce moment un livre sur lui (très retardé par une maladie).
Sujet : Adolf Galland, pilote de chasse et général allemand
(Depuis la rédaction de ces remarques, je suis intervenu dans le texte lui-même, que j'ai rectifié, le 8 mars 2007).
1. Ses deux grades successifs de général sont indiqués en allemand et j'ai ajouté les deux équivalents français (le même était auparavant indiqué deux fois). Les bons sont : général de brigade aérienne, puis général de division aérienne.
2. En tant que "général de la Chasse" (la Chasse de jour, puis de jour et de nuit), il n'était pas responsable de "deux douzaines d'escadrilles" mais de beaucoup plus. Les grandes unités de la Luftwaffe (et des autres : Américains, Français, Britanniques, etc.) n'étaient pas des escadrilles mais des escadres de chasse, "JG" en allemand (Jagdgeschwader, SANS n), de NEUF escadrilles chacune, plus tard douze (1943), et il y avait une dizaine de ces escadres (chiffre non vérifié), davantage encore par la suite, plus les escadres de chasse de nuit "NJG". Chaque escadre comprenait trois groupes (plus tard quatre) et chaque groupe comprenait trois escadrilles.
L'auteur de cet article semble affectionner le mot "escadrille" [J'ai rectifié entre-temps]. L'article est pourtant bon dans l'ensemble mais exigerait plus de rigueur et de précision. Par exemple, le jeune Adolf Galland fut un grand champion de vol à voile (planeur) bien avant la prise du pouvoir par Hitler, et ses records firent sensation. Il fut ensuite pilote de ligne, ayant réussi le très difficile concours de la Lufthansa (4 000 candidats, 18 reçus).
3. "Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt" (Robert Laffont éditeur, 1954) est une bouillie innommable qui ne s'est vendue que grâce à la célébrité de Galland. Le texte est coupé partout et farci d'erreurs ridicules comme, le 21 juin 1941, le "siège éjectable"  "coincé" (!) du Me 109 de Galland et son "deuxième parachute"!!! Le texte complet, non coupé ("Les premiers et les derniers", 1985), est 2,5 fois plus long que "Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt", qui est bon à jeter.
IMPORTANT : la JG 26, ou Jagdgeschwader 26, était l'une des escadres de chasse de la Luftwaffe (soit environ 100 à 160 avions, suivant les périodes ; 160 à partir d'environ 1943, une modification décidée par A. Galland pour compenser le manque de chefs d'unités compétents, chaque chef d'unité étant alors responsable d'un nombre augmenté d'avions et de pilotes) et NON PAS une "escadrille". Décidément, ce dernier terme, escadrille, hypnotise littéralement ceux qui se mêlent d'écrire sur l'aviation sans la connaître réellement. 1939-45 n'est pas 1914-18. En 39-45, il y avait des escadrilles de 12 avions, des groupes de 24 à 50 avions (de 2 à 4 escadrilles) et des escadres de 50 à 160 avions (de 2 à 4 groupes suivant les pays et les périodes) ; ces chiffres peuvent varier légèrement. Il y avait un abîme entre une escadrille de 12 avions et une escadre (allemande) de 120, plus tard 160. Un certain nombre de ces avions, variable suivant les jours, étaient indisponibles, et ne pouvaient prendre l'air, pour diverses raisons : entretien, vérifications, réglages, réparations, endommagés ou détruits au combat ou par accident...
Les escadres de chasse britanniques (de la RAF), appelées "Wings" [qui fut traduit littéralement, par "ailes", dans le film "La bataille d'Angleterre" en version française! Incroyable mais vrai : "grosses ailes" (big wings), "petites ailes" (small wings)] comptaient un nombre variable de "squadrons", en général 2 ou 3, parfois plus, chaque "squadron" possédant de 16 à 20 ou 24 avions (à la fin), mais son effectif maximal en vol était de 12 afin qu'il restât des réserves en avions et en pilotes. L'aviation terrestre américaine (en dehors des porte-avions de la Marine, l'US Navy), l'USAAF, mettait en oeuvre des "groups" d'environ 40 ou 50 chasseurs constitués de "squadrons" (sauf légère erreur de ma part : je ne suis pas un expert de l'USAAF).
Pour résumer, la JG 26 et ses congénères (JG 2, 3, 51 et 53, etc.) n'étaient PAS des "escadrilles" mais des ESCADRES, aux effectifs dix fois plus importants chacune.
:Merci pour ces précieuses informations. J'apporterai les modifications nécessaires à l'article. La Palice 14 novembre 2006 à 00:25 (CET)
replies: text: Vu vos modifications. Beau travail. je pense qu'on peut encore améliorer l'article. La Palice 13 mars 2007 à 10:10 (CET)
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message: Le ton général de l'article devrait être revu, et les termes non neutres éliminés. Couthon (d) 15 décembre 2007 à 17:56 (CET)
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