Discussion:Soling

message: L'évolution du Soling au cours de sa carrière olympique, retrace l'optimisation des voiliers de l'époque. Les premières versions possèdaient une barre d'écoute centrale et le mat comprenait de longues barres de flèches poussantes. Les équipiers ne disposaient pas encore de moyens efficaces pour faire du rappel. Les réglages de la tension de l'étai était déjà là mais pas encore celle des haubans. 
Il est apparu très vite que le fait de mettre la barre d'écoute à l'extremité de la bôme, permettait un cap plus éfficace : dans la rafale, au lieu de laisser la bôme plier pour ouvrir la chute, le barreur monte au vent pour vider la voile.
Les barres de flèches poussantes ont montré aussi leurs limites, le mat bloqué par les bas haubans, restait dans ses premiers réglages et c'était tout un art de le régler selon le vent. Compte tenu du profil généreux du mat contraint par la jauge qui en imposait le poids, les barres de flèches ont diminué de taille et se sont angulés légèrement vers l'avant, créant un guignol contrecarrant le travail du pataras. Pour régler ce guignol, des rails latéraux ont été posés sur le pont pour reprendre les efforts du haubannage et en régler la tension. Au final, la combinaison guignol, pataras, hâle bas et écoute de grand voile permettent désormais de façonner complétement la courbe du mat.
Le rappel acrobatique a été remplacé par l'utilisation de "menottes" et d'un harnais qui permettent de faire un rappel efficace et d'un certain confort quand la mer reste plate et le harnais bien réglé.
Le plan de voilure très élancé ne pardonne pas les erreurs de barre et ceci explique que le Soling a mis en évidence de fins barreurs. Il est vite apparu que dans tous les temps, le Soling marchait bien au près avec la bôme au ras du pont et au portant avec le mat sur l'avant.
Le Soling a été aussi un laboratoire pour beaucoup, sa capacité à faire du près permettait de réclamer une priorité en montant dans le vent et rares étaient ceux qui croisaient babord devant, dans les remontées au près. Sa monotypie et ses nombreux réglages permettaient en flotte de voir tout de suite ce qui n'allait pas : grand voile trop bordée sous spi, équipage trop à l'arrière au portant, manque de neutralité de la barre, tangon trop bas au portant pour serrer le vent...
Il est aussi un voilier bien conçu qui casse peu, ce qui permettait d'attirer des amamteurs vers ce support, contrairement au Star et au Flying Dutchman, beaucoup plus fragiles.
En tansformant le Soling en voiler de match-racing, l'Olympisme signait sa mort et la fin des grandes flottes d'amateurs. Actuellement, sa place est restée vide dans le monde de l'olympisme.--79.85.130.157 (d) 4 novembre 2009 à 23:52 (CET)
replies: text: Bonjour. Vous semblez avoir des éléments pour compléter l'article. N'hésitez pas ! La dernière phrase est surprenante : la première épreuve de match racing, féminin, au JO est pour 2012, donc je ne vois pas en quoi l'olympisme a signé la condamnation du Soling. Mais si vous avez des sources (revues, livres) vous pouvez justifier ce raccourci. De toutes façons, dès qu'un bateau devient série olympique il devient inabordable aux amateurs, en régate. --Michel Barbetorte (d) 5 novembre 2009 à 10:00 (CET)
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