Discussion:Galère (navire)

message: « Le nombre de rangées de rames n'est plus indicatif pour les noms des galères plus grosses qui sont les hexères, heptères, etc »
Comprends pas : hexère = six, heptère = sept, c'est toujours indicatif, sauf qu'on passe d'un préfixe latin à un préfixe grec. Morburre 15 juin 2007 à 10:12 (CEST)
replies: text: je comprend ceci : Le terme devient plutot un indice de grosseur, en dépit du nombre de ranger de rameur. Vincnet G 15 juin 2007 à 12:13 (CEST)
replies: text: Il semble que le nombre maximum de rangées de rameurs soit de 3 (pour des raisons techniques, comme la stabilité du navire ou la longueur des rames nécessaires). Une trière a 3 rangées de rameurs, maniant chacun une rame. Pour les navires avec des nombres supérieurs (hexères, heptères, etc), cela devient un nombre de rameurs et non plus un nombre de rangées de rames; il y a plus d'un rameur par rame. --Rled44 blabla 15 juin 2007 à 12:52 (CEST)

text: Cette phrase, ambigüe, a été modifiée.--GDLX31 (d) 20 octobre 2011 à 10:47 (CEST)
thread_title:  Expliquez-moi 

message: Ci-dessous deux paragraphe HS de l'article sur Suffren qui pourraient être utilisés dans cet article
La galère fait partie du paysage méditerranéen depuis l’Antiquité, tout pays s’y revendiquant puissance navale se devant d’y posséder de nombreuses unités. La galère, qui a connu son apogée au  dans les grands affrontements entre les escadres turques et chrétiennes pour le contrôle de la Méditerranée — comme à la bataille de Lépante — n’est plus maintenant, sur le strict plan de l’utilité militaire, qu’une relique d’une autre époque. L’apparition au  du vaisseau de ligne, haut sur l’eau, et portant des dizaines de canons sur les flancs alors que la galère n’en possède qu’une poignée sur l’avant, a progressivement déclassé cette dernièreLes galères espagnoles sont expulsées de l’Atlantique au début du  par les vaisseaux néerlandais, puis sont battues en Méditerranée pendant la guerre de Trente Ans (1618-1648) et de Hollande (1672-1678) par les escadres de Louis XIII et de Louis XIV. .. La France, puissance navale de plus en plus axée sur l’Atlantique a renoncé à ses galères, on l’a vu, depuis 1748, ces dernières n’ayant servi strictement à rien pendant la Guerre de succession d’Autriche (1740-1748). Mais curieusement, ce navire, qui peut être très avantageusement remplacé par des chebecs, fait de la résistance — si on peut dire — grâce au prestige qui lui reste attaché. Il est vrai que la galère reste un navire spectaculaire. Rutilante, couverte de dorures, de sculptures et de tentures sur ses boiseries, d’oriflammes et pavillons chatoyants sur sa mâture, elle porte fièrement les couleurs de l'État qui l'a armée, et ses déplacements majestueux attirent toujours immanquablement le regard et l’attention des foules, comme le note encore un voyageur anglais assistant au départ des galères de Malte en 1770« Ces immenses bâtiments manœuvrent tous à force de rames et on les fait mouvoir avec beaucoup de régularité. L’amiral marche le premier et les autres ensuite par ordre suivant leur rang. La mer était couverte par une multitude de bateaux et les murailles et fortifications de la ville remplis de spectateurs. Le port retentissait de tous côtés du bruit des canons auxquels répondaient les galères et les galiotes qui sortaient du havre (port). » John Brydon, cité par ..
Le San Antonio (galère de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem) embarque sur son étroite coque 480 hommes, dont 300 galériensSur ces 300 hommes de chiourme, on compte 200 esclaves, 80 volontaires et 20 forçats. Au côté de Suffren se trouve aussi 24 chevaliers avec leurs laquais, 9 officiers, 4 conseillers de maistrance, 4 canonniers, 4 timoniers, 43 mariniers, 7 prouiers, 31 remplaçants pour la chiourme et 5 mousses. Composition donnée par Claire-Eliane Engel, « Les galères de Malte », Neptunia, 73, 1964. La promiscuité est totale. L’odeur est épouvantable, presque tout le monde dors habillé, y compris chez les officiers.. Avec une telle masse d’hommes à nourrir sur un navire ayant fort peu de cale, l’autonomie est limitée à une semaine, même si on mange et on boit bien à bord de la galère (légumes frais, viande et vin en abondance), condition absolue pour que la chiourme ne s’épuise pas ou ne tombe pas malade… Cette faible autonomie est cependant compensée par la facilité à trouver rapidement des escales dans cette mer fermée et de petite taille qu’est la Méditerranée. La tactique au combat est restée sommaire, puisque la galère attaque toujours par une charge à toutes rames le flanc du navire adverse qui est pris à l’abordage après avoir essuyé le feu des trois ou quatre pièces d’artillerie placées dans l’axe avant de la galère.
Un rameur doit consommer 7 à  de liquide par jour pour soutenir ses efforts sous le soleil. Compte tenu de sa taille, la galère ne peut emporter que pour 7 jours d’eau fraîche. Contrairement à l’idée que l’on s’en fait sous l’effet des vieux films hollywoodiens, le fouet sur le dos de la chiourme enchaînée — même s’il est réellement présent à bord — n’est pas le moteur essentiel de la galère, mais c'est la qualité de la nourriture et de l’eau, même si le sort de la chiourme reste tout sauf enviableCalcul fait par René Burlet, « Les galères du musée de la marine », Neptunia 174,  trimestre 1989. On ne meurt pas de scorbut à bord des galères. C’est sans doute le seul point positif que ce navire conserve par rapport au vaisseau de ligne.
--Alaspada (discuter) 13 novembre 2013 à 05:17 (CET)
thread_title:  Récupération de texte HS de l'article [[Pierre André de Suffren]]