Discussion:Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles

message: J'ai en main un indicateur officiel de 1982 : le Mistral met 6h49 de Paris à Marseille (dép.13h11, arr.20h00), et 6h51 de Marseille à Paris (dép.16h57, arr.23h48).
La duré de 6h40 donnée dans la page pour 1979 peut-elle être confirmée ? -- Fr.Latreille 14 août 2007 à 23:43 (CEST)
replies: text: Je peux confirmer pour le service d'été 1975 (Chaix en main) : TEE n° 11 "Le Mistral":  Paris 13h20 - Marseille-St-Ch. : 19h59 soit temps de parcours de 6h39 (6h41 au retour). Pour le service d'hiver 1971 (Chaix en main) : temps de parcours 6h41 (13h20/20h01). Le meilleurs temps de parcours pour ce service était le TEE 17 "Le Rhodanien" en 6h35 : Paris 17h25 - Marseille-St-Ch. 24h00 avec arrêts à Lyon, Valence et Avignon et 6h 33 au retour (Marseille-St-Ch. : 7h25 - Paris-Lyon 13h58) avec les mêmes arrêts.--Phyls (d) 1 décembre 2009 à 13:41 (CET)
thread_title: Temps de parcours à confirmer

message: Je ne retrouve pas la gare de Tarascon sur le schéma ? Quoique (d) 26 novembre 2009 à 20:28 (CET)
replies: text: C'est normal. La gare n'est pas tout à fait sur la ligne, mais juste avant le pont sur le Rhône sur la branche Avignon - Montpellier. Regarde cette carte ou cette  fiche. Geralix (d) 26 novembre 2009 à 21:35 (CET)

text: Erreur ! Il existait bien un accès à la gare de Tarascon depuis la ligne classique Paris - Marseille. En effet un ancien raccordement le permettait. Celui-ci s'embranchait sur le raccordement nord, passait à coté de la gare de Tarascon actuelle, coupait le raccordement sud sous un angle important et rejoignait la ligne Paris-Marseille plus au sud. Cet ancien raccordement est bien visible sur Google-Earth. Il était muni de quais au niveau de la gare de Tarascon. Le PK correspondant était 762,884. Il faudra modifier les schémas des lignes correspondantes.--Phyls (d) 28 novembre 2009 à 00:08 (CET)

text: Normalement les schémas répertorient les lignes ou raccordements déposés en traits de couleur rose pale. Voir par exemple celui de la ligne Paris - Strasbourg. J'ai relevé les omissions ou erreurs suivantes sur le schéma : Villeneuve : manque 2 anciens raccordements, la ligne Montereau - Flamboin est en service, la ligne Sens-Montargis est en service sur ses 10 premiers km, idem pour St-Florentin - Troyes, la ligne Les-Laumes-Epoisses est en service et du mauvais coté sur le schéma, manque la "raquette" de Dijon-Perrigny, la ligne de Châlon à Verdun-sur-le-Doubs est en service, manque un raccordement avec la LGV à Mâcon, la ligne Sorgues - Carpentras n'est pas fermée, le noeud de Tarascon est à revoir, manque ancienne ligne Tarascon à St-Rémy-de-Provence, le raccordement des Chartreux à Marseille est en souterrain, à Marseille la ligne de la Joliette et l'ancienne ligne du Vieux-Port seraient les bienvenues. Manque aussi quelques grands viaducs. 
Voici le schéma proposé pour Tarascon (il devrait s'intégrer par simple copier coller) :
--Phyls (d) 28 novembre 2009 à 14:45 (CET)

text: Merci pour cette explication très claire ; le schéma proposé convient tout à fait. Je te laisse modifier l'article, y compris sur les omissions/erreurs que tu as relevées. Geralix (d) 28 novembre 2009 à 16:57 (CET)
replies: text: Le schéma de ligne est impressionnant, il manque maintenant un paragraphe historique permettant de comprendre sa création et son évolution. Quoique (d) 3 décembre 2009 à 23:23 (CET)
thread_title:  Gare de Tarascon 

message: Bonjour,
Les gares ancienne et nouvelle de Vitrolles sont indiquées au même PK alors qu'elles sont selon l'article de la dernière éloignées de plusieurs centaines de mètres.
 8 février 2011 à 19:17 (CET)
thread_title:  Problème sur le schéma 

message: Déplacé de page de discussion de : G CHP discussion
Je viens de voir votre schéma des raccordements de Marseille en partie réalisé d'après un schéma sommaire que j'avais publié. Je le trouve assez réussi. Il pourrait être amélioré de la manière suivante :
: Merci d'avoir bien voulu prendre du temps à la vérification de ce schéma. J'ai fait les modifs demandées.
* La ligne de la cote bleue s'embranche à l'Estaque par un saut de mouton non représenté.
:*
* La bifurcation vers la LGV Combs-la-Ville - Saint-Louis s'appelle bifurcation des Tuileries. PK 711,001 (LGV)/854,580 (PLM) pour les voies 2, PK 711,163 (LGV)/854,936 (PLM) pour les voies 1.
:*
* La soudure du raccordement des Chartreux avec la ligne Marseille - Vintimille ne se fait pas en tunnel mais à l'air libre.
:* . J'avais regardé à plusieurs reprises, mais à priori mal.
* Manque le tunnel du Vieux-Port entre Marseille-Prado et Marseille-Vieux-Port  + inexactitude au niveau du Prado (voir le schéma de ligne que j'avais fait pour la Ligne Marseille-Blancarde - Marseille-Prado).
:* 
Autre sujet,  je constate que les graphes de vitesses interfèrent avec le schéma de ligne, rendant la zone de Marseille illisible.
: C'est un problème de résolution d'écran. J'ai vu que Geralix   était passé pour modifier la taille de l'image. Il a remplacé la taille fixe de 400px, par le paramètre « upright=1.4 ». Je n'ai pas encore eu les moyens de vérifier ce nouvel affichage sur un écran de petite résolution.
::Ce que j'ai fait est fondé sur les recommandations de Aide:Taille des images qui préconise d'utiliser le code upright=n pour obtenir une échelle de taille proportionnelle aux préférences de chaque utilisateur, au lieu d'une taille fixe imposée. Par ailleurs le code upright=1.4 est le même que celui du :Fichier:Lignes ferroviaires Bourgogne Franche Comte.svg placé un peu au-dessus. Chez moi, le noeud ferroviaire de Marseille n'empiète pas du tout sur le diagramme des vitesses-limites. Si cela gêne certains, je vous suggère d'abaisser le paramètre upright à 1.3 ou à 1.2 (pour les trois fichiers, pour rester cohérent).Geralix (d) 22 juin 2011 à 16:25 (CEST)
replies: text: Je sais que l'utilisation du paramètre upright est recommandé par WP. Ma remarque, sans doute mal formulée, était tout sauf une remarque et ne visait pas la substitution de XXXpx par upright. C'est une bonne chose de l'avoir employée et je vous en remercie (et aussi, par la même occasion, pour toutes les autres corrections que vous avez pu faire). Si je ne l'ai pas fait moi-même, c'est parce que au moment de la publication je ne me souvenais plus du script exact et je n'avais plus le temps de chercher. Maintenant, pour répondre au souci justifié de Géofer, je n'ai pas encore vu comment se faisait l'affichage sur un écran en 1024x768. Pour un écran de 800x600 je me demande s'il y en a encore ??? --G CHP (d) 22 juin 2011 à 17:08 (CEST)

text: Bien cordialement.--G CHP (d) 22 juin 2011 à 15:23 (CEST)
thread_title:  Plan des raccordements de Marseille 

message: Bonjour,
Les vitesses correspondraient plutôt à des trains de ligne classique. Ici on note que la vitesse maximale est de 160 km/h sur un trajet de 860 km soit un temps de trajet (sans les arrêts et à vitesse maximale constantes) de 5h22. Vu que le trajet est censé se faire en 3h, je pense que ce ne sont pas les bonnes données. J'ai aussi tenté une conversion en mph mais le résultat dépasse toujours 3h (on arrive à une vitesse maximum de 257 km/h).
Cordialement,
Vincent 
:Bonjour,
:Cet article traite justement de la ligne classique, la LGV est l'article Ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV). Cordialement, --Floflo (d) 25 juillet 2013 à 11:47 (CEST)
thread_title:  Vitesse ligne classique