Discussion:Embrayage

message: Un embrayage est un dispositif d'accouplement mécanique temporaire. 
Sa position dans la chaîne de transmission n'est pas quelconque: près du moteur, c'est à dire ou le couple est le moins important.
Le volant moteur ne fait pas partie du mécanisme d'embrayage. C'est un peu un squateur des lieux (en réalité il s'agit de deux fonctions distintes mais intégrées pour gain de place et de coût); en revanche on peut parler de cloche d'embrayage, qui enveloppe tout l'ensemble.
Les embrayages centrifuges sont exclus de la liste si on ne considère que les embrayages à disque. Et les vielles auto du XIXème faisaient fumer des embrayages coniques.
Sur nos véhicules, la commande d'embrayage (pédale ou poignée) est malheureusement une commande de débrayage. Certains motoculteurs ou tondeuses sont équipés d'une commande d'embrayage (débrayée par défaut).--Ruizo 22 avril 2006 à 15:09 (CEST)
replies: text: Le volant moteur ne fait effectivemment pas partie du mécanisme. Il est mentionné sur la page du fait de la présence de photos de mécanismes d'embrayage  sur lesquelles est bien sûr présent un volant moteur, comme l'étage amortisseur, qui ne participe pas non plus de la fonction embrayage, mais est toujours associé en pratique au mécanisme. Il fallait bien expliquer ceci. Comme maintenant, les photos en question en disparu pour d'obscures raisons de copyright, il faudra sûrement remanier cette partie explicative. Quant à la distinction entre commande d'embrayage et de débrayage, c'est un peu du pinaillage, car une fois débrayé, on actionne bien la commande en sens inverse pour réembrayer. Si on veut vraiment pinailler, il faudrait parler de commande de débrayage-réembrayage. Syntex 23 avril 2006 à 23:45 (CEST)
replies: text:  Le cyclomoteur peugeot 103 dispose d'un embrayage sur le coté gauche du moteur. Le volant d'inertie (confondu avec le volant magnétique se trouve sur le coté droit). Le char Renault (1914-18) disposait de deux chaînes de transmission chacune débrayable. Je doute qu'il y ait aussi 2 volants d'enertie. Il en est de même pour la multitude d'embrayage (multidisque) qui se trouvent à l'intérieur d'une boîte automatique. C'est la fonction qui fait l'objet. Un écrou Hm n'est contre-écrou que s'il est associé à un autre écrou. Seul il n'est qu'écrou. Le dispositif d'embrayage (sur un véhicule automobile) se trouve prés du moteur parce que c'est là que le couple transmis est le plus faible, ce qui en réduit les dimensions. On pourrait tout aussi bien parler de couronne de démarrage parce que cette fonction aussi est remplie par la même pièce (volant, cloche, vilebrequin, axe, arbre de sortie...). La cloche à pour rôle, dans l'embrayage, de contrecarrer les efforts qui ne doivent pas écarter les arbres moteur et récepteur. Maintenant le problème du sens de la commande vient du fait qu'il faut appuyer sur le disque - qui tourne ! - pour transmettre le couple. Une commande directe induirait une liaison avec glissement, donc avec usure. De ce fait on agit pour débrayer. Très peu de systèmes fonctionnent à l'envers. Dire ceci n'est pas du pinaillage. C'est décrire ce qui est vrai. Moi aussi je dis « pédale d'embrayage » (pédale de l'embrayage ? , pédale du dispositif d'embrayage ??, de même on dit « pédale de frein » et pas « pédale de freinage », tout comme la pédale d'accélérateur !). Montrer qu'il s'agit cependant d'un abus de language légitime n'a-t-il pas sa place dans un article encyclopédique.--Ruizo 14 mai 2006 à 15:32 (CEST)
thread_title:  Quelques imprécisions 

message: l'embrayage ne sert pas à moduler la puissance (l'accélérateur et la boite sont là pour ça). Il n'est pas dimensionné pour ça. C'est une pièce d'usure qui part facilement en fumée. et d'ailleurs la manoeuvre consistant à maintenir un véhicule en équilibre dans un côte est une abhération qui ne rend service qu'aux garagistes. 
Du fait de la transmission par frottement, l'embrayage offre une phase de glissement (comme le coupleur hydraulique) qui rend moins brutal l'accouplement. Ce n'est qu'une phase transitoire qu'il vaut mieux réduire dans le temps.
Ce que je veux souligner, c'est une erreur générale qu'on rencontre trop souvent sur wikipédia: la confusion entre le comment et le pour (-) quoi des choses; tout article devrait commencer par le pour quoi (à quoi ça sert), car c'est l'usage qui fait l'objet et par le contraire.--Ruizo 24 avril 2006 à 01:38 (CEST)
thread_title:  démodulation ! 

message: La visualisation d'un schéma de fonctionnement permettrait je le souhaite aux novices dont je fais partie de mieux comprendre les différences entre ces différentes transmissions et de savoir pourquoi il n'est pas possible d'avoir de point mort à l'arrêt!merci de répondre à cette interrogation pour une transmission hydrostatique d'une tondeuse autoportée HONDA 4514H ce qui ne doit pas être un cas exclusif à mon avis.Peut être que d'autres lecteurs pourront m'informer également.Salutations d'un novice curieux de mécanique. cette section a été mis dans l'article par Spécial:Contributions/77.198.106.55 FrankyLeRoutier [appelez-moi sur mon CB] 3 mars 2009 à 18:52 (CET)
thread_title:  FAQ