Discussion:Conducteur de train à la SNCF

message: Merci de bien vouloir m'aider à corriger et à garder ce texte dans les règles de la déontologie.
:Quand on est du métier on a tendance à trop expliquer, ou employer des termes incompréhensibles du public. Bedivere 11 janvier 2007 à 11:54 (CET)
replies: text: D'accord je vais y veiller en tant que néophyte expert ;) Mr Lord/Milord-_-' m'écrire 11 janvier 2007 à 11:55 (CET)
replies: text: Tu es collègue ? Bedivere 11 janvier 2007 à 12:02 (CET)
replies: text: Euh non j'ai dis néophyte expert pour rigoler vu que le néophyte ne connais rien alors que l'expert connais tout lol. Désolé de t'avoir fais un faux espoir :S Mr Lord/Milord-_-' m'écrire 11 janvier 2007 à 12:05 (CET)
thread_title:  Échange surveillance de l'article 

message: BonjourJ'ai remanié toute une partie de l'article pour le rendre un peu plus « académique ». Il faut bien entendu relire tout ce que j'ai écrit. Il reste toutefois encore toute une partie à écrire. Par ailleurs, je tiens à attirer l'attention d'éventuels autres contributeurs : il faut bien prendre garde, quel que soit le désir de partage de connaissances, à ne pas aller trop loin pour certains sujets, comme les opérations de mise en service ou de conduite d'engins ou les opérations de sécurité (couverture d'obstacles, etc.). Il y a déjà eu des incidents avec des personnes extérieures mettant en marche des engins par exemple. Mais je suis convaincu que nous saurons trouver la juste limite :-)Sébastien Martin 16 janvier 2007 à 16:17 (CET)
thread_title:  Remaniement "académique" 

message: Salut Seb. Dis moi le bulletin de formation dont tu parles... Anciennement c'était bien le bulletin de composition non ? (suis à la banlieue alors le BC et ses évolutions, je connais moins bien que toi ;)) 89.159.67.173 17 janvier 2007 à 22:08 (CET)
replies: text: Je ne suis pas à la traction, je n'ai fait que reprendre des éléments lus ailleurs :) Ceci étant j'ai du me mélanger les pinceaux ça doit être bulletin de freinage et non bulletin de formation. Quoi qu'il en soit il faut de toute façon qu'un maximum de personnes relisent et corrigent s'il on veut avoir un article de qualité. Sébastien Martin 17 janvier 2007 à 22:31 (CET)
replies: text:  Pour info si je m'en réfère à ma dernière JF et à mes souvenir d'antan, anciennement on me délivrait des Bulletin de Composition, et désormais on délivre en GL des Bulletins de freinage ;) Bulletin de formation, je connais pas. 89.159.67.173 17 janvier 2007 à 23:15 (CET)
thread_title:  bulletin de formation ? 

message: Seocnde question : nos chefs nous ont toujours dit que les boutons d'alerte radio sur les GSM sont inopérants. Est-ce une particularité de la banlieue ? Parce que à te lire, ça serait le cas 89.159.67.173 17 janvier 2007 à 22:13 (CET)
replies: text: Je ne savais pas que vos GSM étaient dotés de boutons à cette fonction :) Pour le GSM le signal d'arrêt d'urgence ne peut être émis que par le régulateur ou un agent-circulation me semble-t-il. Il s'adresse à un train particulier puisque par définition avec le GSM on n'a pas de « canton radio » Sébastien Martin 17 janvier 2007 à 22:31 (CET)
replies: text:  Bah si les radios portatives ont un bouton Alerte Radio, mais inopérant. Je vérifierai demain matin à la PC, mais je suis quasiment sur :) 89.159.67.173 17 janvier 2007 à 23:12 (CET)

text:  C'est certainement que ces radios ne sont pas du GSM mais de la VHF. Si tu parles des gros blocs noirs utilisés en manoeuvre, c'est le cas.Vvlt 18 janvier 2007 à 18:47 (CET)
thread_title:  GSM et boutons d'alerte radio 

message: Comme certains l'ont remarqué l'article tend à parler de façon quasiment exclusive des conducteurs de ligne SNCF ; or l'intitulé de l'article nous impose d'y traiter les aspects généraux à l'ensemble des agents de conduite, quel que soit le pays ou l'entreprise ferroviaire. Ne devrait-on pas renommer cet article en « Conducteur SNCF » (ou autre exprimant cette idée) et en écrire un autre de synthèse, permettant à des contributeurs d'autres pays de parler par exemple des conducteurs SNCB, CFF, etc. Sébastien Martin 17 janvier 2007 à 22:31 (CET)
replies: text: Qu'en est-il des autres professions traitées sur WP ? Fait-on ce genre de distingo ou bien comprend-on implicitement que le métier dont on parle concerne la france ? 89.159.67.173 17 janvier 2007 à 23:12 (CET)
replies: text:  fr.wikipedia.org est une encyclopédie francophone et non française. En conséquence, je pense que la rigueur impose que nous renommions cette page en ce qu'elle décrit vraiment (la situation des conducteurs SNCF) et que nous ayons une page plus générale pouvant rediriger vers des pages adaptées à chaque pays si besoin. Sébastien Martin 18 janvier 2007 à 11:12 (CET)
thread_title:  Article trop sur les conducteurs de ligne SNCF 

message: La question de séparer la page en une page générale et une page particulière n'a pas reçu beaucoup d'écho... Considérant qu'il s'agit d'une question de rigueur je me propose de réaliser l'opération. Toutefois pour laisser d'abord le temps aux autres contributeurs le temps de se prononcer auparavant je ne le ferai que le week-end prochain. D'ici là si vous avez des remarques ou que vous n'êtes pas d'accord faites le savoir. Merci Sébastien Martin 22 janvier 2007 à 21:02 (CET)
thread_title:  IMPORTANT 

message: Ben vous êtes plutôt inquiétants quand vous parlez du taux de divorce ! mon fils apprend le métier de conducteur de train et j'espère bien qu'il sera heureux en ménage ! et les pilotes de lignes ? les médecins des hopitaux ? les infirmières ? etc ? eux aussi ont des contraintes, non ? 79.91.247.150 (d) 13 janvier 2009 à 11:14 (CET)
replies: text: C'est vrai. Les pilotes de ligne (et personnels volants en général) sont les plus près sociologiquement parlant, il faudrait se renseigner dessus pour pouvoir comparer. En ce qui concerne les personnels hospitaliers, la différence vient clairement de la solitude pendant la conduite et des découchers (repos hors résidence) à des horaires loins d'être réguliers. Le fait que les horaires de travail soient (presque) complètement flottants contribue aussi à séparer les cheminots de la société: quand on est en week-end un mardi à dix heures du matin, ça n'aide pas... En fait, l'adaptation à ce mode de vie dépend énormément de la personnalité: je ne serais pas étonné que ce soit une des capacités testées lors de l'entretien psychologique, avant l'embauche. Vvlt  [papoter] 13 janvier 2009 à 22:12 (CET)
thread_title:  inquiétant 

message: Bonjour,
La partie "formation continue" mentionne les "normes européennes", mais il est difficile de savoir à quoi on fait référence !
J'ai fait un lien vers l'article "Comité européen de normalisation", à voir.
Il est possible aussi de trouver des infos via l'Agence ferroviaire européenne (siège à Valenciennes, Nord) ou commission Transport (TRAN) du Parlement européen.
Peut-être que l'article gagnerait à mettre en valeur l'aspect "règlement SNCF" et le relier aux règlements en vigueur dans d'autres pays européens.
Pour ma part, je suis extérieur au milieu ferroviaire. Mais j'avais appris sur un trajet Bruxelles-Paris (en Thalys) que les conducteurs doivent disposer d'une autorisation spéciale pour circuler sur le réseau secondaire en cas de perturbation.
Bonne journée.--Iwouldlikesometea (discuter) 8 avril 2018 à 10:34 (CEST)
thread_title:  Enrichir l'article sur l'aspect réglementation