Discussion:Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

message: La page tramway parisien indique une fréquentation moyenne quotidienne de 65 000 personnes. Multiplié par 365, cela donne 23 625 000 personnes. J'ai donc rajouté "23,6" en face de "fréquentation" dans le modèle. --Revas 24 août 2006 à 00:24 (CEST)
replies: text: Personnellement je pense que c'est une moyenne pour un jour de semaine hors vacances scolaires, mais c'est toujours mieux que rien comme chiffre ! Slasher-fun 24 août 2006 à 11:49 (CEST)
thread_title:  Ajout de la fréquentation 

message: Bonjour,
J'ai lu sur différents blogs que le nombre de rames sur le T2 allait passer de 2 à 4, mais sans qu'il y ait de sources.
Quelqu'un a-t-il des précisions à apporter sur cette information ? Une date ou des sources... 159.50.101.9 12 novembre 2007 à 16:56 (CET)
replies: text: Il y a bien plus de deux rames pour assurer le service !  Parles-tu du nombre d'éléments assemblés pour former une rame ? Clicsouris  [blabla] 20 novembre 2007 à 03:56 (CET)
replies: text: Ça voudrait dire doubler encore la longueur des quais, donc fausse info pour moi. Slasher-fun 20 novembre 2007 à 08:44 (CET)
thread_title:  Passages à quatre rames 

message: Il est prévu qu'il y ait un départ toutes les 4 minutes en heure de pointe, avec deux wagons, est-ce déjà le cas aujourd'hui ?
Au départ de La Défense le matin, il est déjà très difficile de monter dans le T2, la RATP a-t-elle songé à ce à quoi cela ressemblera lorsque le T2 arrivera déjà rempli en gare de La Défense en direction de la Porte de Versailles ? Même si beaucoup de monde descend à La Défense en provenance de Bezon, il ne fait aucun doute que certains d'entre eux resteront dans le tram en direction du sud (même question une fois que le métro 1 sera étendu à Nanterre, il arrivera plein comme un oeuf à La Défense en direction de Paris alors qu'il est déjà aujourd'hui difficile d'y entrer le matin, alors qu'il arrive vide aujourd'hui dans la station de La Défense en direction de Paris). Prévoit-on d'augmenter les capacités ? Ou les fréquences ?
:Oui, il y a déjà aujourd'hui des rames doubles sur le T2, avec un départ aux 4 minutes en pointe. Il ne sera pas possible à court terme d'augmenter ces fréquences en raison du nombre limité de rames disponibles je pense... Slasher-fun 4 décembre 2007 à 16:30 (CET)
thread_title:  Capacité de la ligne 

message: Le plan de la ligne représente déjà l'extension vers la Porte de Versailles mais pas celle vers le Pont de Bezons.
Quelqu'un pourrait-il compléter ce plan ? 85.28.92.110 (d) 30 janvier 2008 à 12:01 (CET)
thread_title:  Plan de la ligne 

message: Problème dans l'intro... aucun passage à niveau n'existe sur le T2, seuls des feux rouges automatiquement déclenchés par l'approche des trains protègent les deux croisements de route sur le parcours. Du coup je me demande si les trains bénéficient bel et bien de cette priorité ferroviaire ? Greenski (d) 1 octobre 2008 à 14:45 (CEST)
thread_title:  Passages à niveaux 

message: ...au sud vers la Porte de Versailles (16 rames)...
...La RATP assure également le coût du matériel roulant (10 rames simples)...
Hum... qui croire ? Je sens que soit la RATP soit Alstom va être très surpris. La scène :
- Bonjour, je viens livrer un Citadis 302, signez là s'il vous plait !
- Hein ? Une livraison d'un Citadis 302 ? Euh non, on les a tous reçu, vous devez vous trompez d'adresse.
- Écoutez monsieur, mon convoi spécial de 32 mètres bloque la rue, je suis sur de ne pas me tromper d'adresse. Atelier RATP des Moulineaux c'est bien ici ? 
- Oui
- Les gars vous me déchargez tout ça du camion et vous le mettez devant la porte du monsieur, nous on s'en va...
- Non attendezzzzzzzzzzzzzz
-FIN-
Greenski (d) 10 janvier 2009 à 00:43 (CET)
replies: text: Y'a pas une option qq part? Sinon on cite soit les 2 soit la RATP... - Gonioul (d) 10 janvier 2009 à 00:52 (CET)
replies: text:  Commande initiale en 2000 de 13 tramways plus deux options pour 47 trams supplémentaires. Levée en 2003 de la première option de 13 tramways supplémentaires destinée à former des trains UM2. Il reste donc une dernière option de 34 tramways, levée en 2007. Sur 34 tramways il semble bizarre que 10 soit destinés à la Porte de Versailles et 24 au Pont de Bezons... Ça n'est pas très équilibré. Ca ferait 5 nouveaux trains en HP pour le prolongement à la porte de Versailles et 12 pour le pont de Bezons. Peut-être un problème de garage... Je vais écrire au service de presse d'Alstom. Greenski (d) 10 janvier 2009 à 01:04 (CET)
thread_title:  Informations contradictoires 

message: Les points complétés avant cette proposition seront les suivants :
* Signalisation
* Une petite vidéo
* Grande relecture
Greenski (d) 4 avril 2009 à 14:24 (CEST)
replies: text: Ça serait bien avant la mise en service du prolongement fin novembre! - Gonioul (d) 29 août 2009 à 00:49 (CEST)
thread_title:  Proposition article de qualité 

message: Dans la rubrique Tarification et financement de l'article, il est écrit que la station Porte de Versailles sera située en zone 1. Si on prend l'exemple des lignes de bus qui sont majoritairement en banlieue et qui n'ont qu'un ou très peu d'arrêts en intra-muros, comme les lignes 163 ou 164 (voir les plans des lignes de bus sur le site de la ratp où sont précisés les zones de chaque arrêt), on constate que même les stations en intra-muros sont en zone 2.
A un autre endroit sur le site de la ratp, dans les informations des arrêts de bus, sur les plans de quartier, on constate que ces mêmes arrêts sont en zone 1-2. (Ainsi le site de la ratp comprend des informations légèrement contradictoires, mais en recoupant les deux informations différentes on obtient au moins que ces arrêts sont en zone 2).Cela doit être fait pour que les abonnements "1-2" et "2-3" puissent aller jusqu'au terminus à Paris.
Je pense que c'est également ce qui se passera pour le tramway T2 à Porte de Versailles. Quelqu'un a des infos ? Si oui, il faudrait corriger ce paragraphe.Tdtronics (d) 3 octobre 2009 à 19:02 (CEST)
replies: text: En consultant le plan RATP de la ligne de bus 191 qui a son terminus à Porte de Vanves, (situation proche de Porte de Versailles pour le T2), la fin du trajet est en zone 2 (y compris le dernier arrêt Porte de Vanves) alors que le même arrêt du T3 (plan RATP) est, comme toute la ligne T3, en zone 1. On pourrait donc penser que la RATP prévoira, de la même façon, que la fin du trajet du T2 est entièrement en zone 2. On voit d'ailleurs que de telles adaptations existent ailleurs : d'après le plan RATP de la ligne de bus 72 qui termine à Parc de Saint-Cloud, ce terminus est en zone 2 alors que la station Parc de Saint-Cloud du T2 (plan RATP) est en zone 3. Conclusion : attendons les plans officiels et préparons-nous, peut-être, à changer. Geralix (d) 3 octobre 2009 à 21:53 (CEST)

text: Je ne sais pas comment on modifie les modèles de plan de ligne, si quelqu'un pouvait modifier le modèle du plan du T2 en mettant les stations du prolongement en zone 1 ! Merci d'avance.Tdtronics (d) 2 novembre 2009 à 19:58 (CET)

text: Leur phrase est tout à fait claire : il y a déjà 2 zones sur la ligne, les zones 2 et 3, et maintenant il y en aura une de plus pour les nouvelles stations : la zone 1. S'ils parlent de trois stations au lieu de quatre c'est parce qu'une station a été rajoutée en cours de projet. Après juger qu'on ne peut pas avoir confiance dans le site officiel du prolongement... Je trouve ça assez étrange. Puis quand bien même le site officiel mentirait, nous changerions les zones quand nous découvrirons que nous nous sommes trompés. En attendant, selon moi, il faut mettre les zones qui sont indiquées sur le site officiel du prolongement.Tdtronics (d) 2 novembre 2009 à 23:26 (CET)

text: Bon c'est définitivement confirmé par les plans de ligne à l'intérieur des trains. J'uploade pas la photo sous commons, elle est trop pourrie. iPhone powered. A noter que depuis aujourd'hui les trains s'annoncent comme à destination de Porte de Versailles, ce qui n'a pas manqué de surprendre quelques personnes. Greenski (d) 9 novembre 2009 à 18:52 (CET)
thread_title:  Zone des stations 

message: Le plan schématique de la ligne (sur le modèle des plans qu'on retrouve au-dessus des portes du métro/rer/tramway) en introduction de l'article ne comprend pas encore l'extension à la Porte de Versailles, ce qui n'est pas étonnant puisque l'extension n'est pas encore ouverte au public. Cependant, quelqu'un pourrait-il préparer ce plan avec l'extension à Porte de Versailles pour qu'il soit prêt au moment de l'ouverture au public ?Tdtronics (d) 3 octobre 2009 à 19:08 (CEST)
replies: text: Je ne sais pas qui s'en est chargé, mais merci !Tdtronics (d) 8 octobre 2009 à 21:34 (CEST)
thread_title:  Plan linéaire de la ligne 

message: Je pense que nous devrions ajouter le Portail Paris en fin de page. Qu'en pensez-vous ?Tdtronics (d) 14 octobre 2009 à 18:01 (CEST)
thread_title:  Portail Hauts-de-Seine et Portail Paris 

message: Les coordonnées de la station La Défense ne sont pas correctes : quand on clique sur le lien vers googlemaps, on tombe du mauvais côté de l'Arche de La Défense. La station se trouve de l'autre côté.Tdtronics (d) 14 octobre 2009 à 18:04 (CEST)
replies: text: Ça doit être mieux - Gonioul (d) 14 octobre 2009 à 18:17 (CEST)
replies: text: Parfait !Tdtronics (d) 15 octobre 2009 à 14:04 (CEST)
thread_title:  Coordonnées des stations 

message: Bonjour, 
Dans la section consacrée au prolongement vers le nord et Bezons, je trouve ça Le projet de SDRIF, dévoilé par la région en février 2007, prévoit en phase 2 (2014-2020) un prolongement de la ligne du pont de Bezons jusqu'à Sartrouville  pour rejoindre la Tangentielle Nord.. Plutôt que de mettre un  disgracieux, je préfère placer ma demande de ref ici car je n'ai pas trouvé de source très précise. Quelqu'un pourrait s'en charger ? Merci  Nonopoly (d) 13 juillet 2010 à 08:48 (CEST)
replies: text: C'est fait. Cordialement. Geralix (d) 13 juillet 2010 à 09:36 (CEST)
replies: text: Parfait ! Merci et bravo pour la rapidité ! Nonopoly (d) 13 juillet 2010 à 10:09 (CEST)
thread_title:  Sources 

message: Le section nord reprenant les traces de la ligne 62 (Porte de Neuilly - Maisons-Laffite) entre Puteaux et le Pont de Bezons, pensez-vous qu'il faille préparer une nouvelle section pour l'histoire de la ligne entre ces deux points, tout comme il a été fait pour la section Puteaux - Issy ? Tdtronics (d) 1 février 2011 à 13:07 (CET)
thread_title:  Ancienne ligne de tramway 62 

message: Bien que je ne remette pas en cause la pertinence de mentionner cet accident, les informations données dans l'article sont assez peu pertinentes (typiquement la mise en place de bus de substitution). Wikipedia n'est pas WikiNews donc je propose de limiter les informations de cette section au strict nécessaire le temps qu'un rapport officiel (ou un article extensif) soit publié. Arthyfroid (discuter) 12 février 2019 à 22:05 (CET)
replies: text: Chacun son point de vue mais affirmer que « les informations données dans l'article sont assez peu pertinentes (typiquement la mise en place de bus de substitution) » paraît un peu exagéré. Il est fait état brièvement de ces bus dans la seule dernière phrase de la section. Tant que de nouvelles informations ne seront pas publiées par la presse ou la RATP, je propose au contraire de ne rien retrancher. Geralix (discuter) 12 février 2019 à 22:38 (CET)
replies: text: Effectivement c'est un peu exagéré. Toutefois le fait que ce soit un fait d'actualité récent risque d'inciter à l'ajout d'informations peu pertinentes. J'ai pris l'exemple du bus de substitution car c'est un fait totalement anecdotique (car toute rupture dans le fonctionnement du réseau ferré en IdF entraîne la substitution par un bus). Je suis assez d'accord pour laisser le texte en l'état jusqu'à l'apparition d'informations pertinentes sur l'accident. Toutefois je trouve la position dans l'article moyennement judicieuse. Je propose soit de décaler le paragraphe sous l'accident mentionné dans le paragraphe Matériel roulant. Ou mieux, de décaler l'accident de 2018 dans le paragraphe nouvellement créé (et de le renommer en Accidents).Arthyfroid (discuter) 13 février 2019 à 00:31 (CET)
replies: text:  J'ai déplacé le paragraphe sur l'accident du 28 mai 2018 (qui figurait dans la section « Matériel roulant ») vers la section « Accidents », comme proposé. En outre, un texte caché a été placé après la phrase sur les bus de substitution pour indiquer qu'elle sera supprimée dès que des informations nouvelles seront publiées. Geralix (discuter) 13 février 2019 à 08:51 (CET)
replies: text: Outre le fait que l'information sur les bus de substitution est anecdotique (ce qui ne serait pas anecdotique, c'est si la RATP avait été dans l'impossibilité de proposer une solution de substitution), cette information est fausse : elle date du tout début de l'incident. Mais très vite, le trafic a été rétabli entre Porte de Versailles et Issy-VDS (il suffit de regarder l'historique du compte Twitter). L'information est donc en grande partie inutile et fausse ! Cramos (discuter) 13 février 2019 à 10:14 (CET)
replies: text: Puisque la phrase sur les bus de substitution est considérée comme non pertinente ou inutile par deux utilisateurs, je l'ai supprimée. Geralix (discuter) 13 février 2019 à 11:03 (CET)
thread_title:  Accident du 11/02/2019