Discussion:Radiocommunication aéronautique

message: Pour les spécialistes, en raison du passage au tout numérique (télévision) il semblerait que les fréquences 121,5 et 243 Mhz soient obsolètes pour les epirbs.ARRÊT DU TRAITEMENT DE LA DETRESSE 121,5 Mhz A PARTIR DE 2009
A partir de janvier 2009, Cospas Sarsat ne traitera plus le signal 121,5 Mhz ce qui signifie que les anciennes balises 121,5/243 Mhz en activité dans le monde seront remplacées par des balises 406 Mhz. 
<>--je laisse le soin au spécialistes de corriger l'article--Klipper →Chatting 13 avril 2009 à 10:05 (CEST)
replies: text: Depuis 1 février 2009, les satellites Cospas-Sarsat ne localisent plus les émissions sur les fréquences : 121,500 MHz et 243 MHz. Le reste est sans changement. Les anciennes balises 121,5/243 Mhz ne sont plus acceptés depuis 1990 à bord des navires français. En plus du 406MHz  et , | il n’y a pas d’interdiction aux balises 406 MHz de fonctionner aussi sur 121,5 MHz avec lumière stroboscopique bien utile pour les secours pour trouver et stopper le fonctionnement de la balise sur place. La fréquence 121,5 est une fréquence d’urgence véritable. --F1jmm (d) 29 avril 2009 à 09:10 (CEST)
replies: text:  Toute balise de détresse (ELT ou PLB) doit être capable d’émettre simultanément sur les fréquences 121,5 MHz et 406 MHz. Conformément à l’annexe 10 de l’OACI. Arrêté du 26 mars 2008 relatif à l’obligation d’emport, aux fins de recherche et sauvetage des aéronefs, d’une balise de détresse fonctionnant sur 406 MHz. Journal Officiel du 3 avril 2008. --F1jmm (d) 4 mai 2009 à 13:14 (CEST)
replies: text:  BREITLING EMERGENCY 121.5 MHz INFORMATION IMPORTANTE  Breitling Emergency:  Information importante concernant la fréquence de détresse 121,5 MHz.  Dans ses récents bulletins, l’organisation COSPAS-SARSAT (Système International de Satellites pour les Recherches et le Sauvetage) a rappelé qu’elle cessera la surveillance par satellite de la fréquence de détresse 121,5 MHz dès le 1er février 2009. Cette information a entraîné une certaine confusion auprès des partenaires et clients Breitling amenés par erreur à penser que cette décision rendait caduque la fonction principale de l’Emergency. Breitling tient à apporter un complément d’information important afin de démentir cette hypothèse. La décision de COSPAS-SARSAT vise uniquement l’arrêt du service d’alerte par satellite. Elle ne concerne pas le processus de localisation des victimes qui continuera d’être effectué par les services de secours sur la fréquence 121,5 MHz. Selon COSPAS-SARSAT, cette décision de cesser le traitement par satellites des balises 121,5 MHz «concerne toutes les balises maritimes (RLS), aéronautiques (ELT) et personnelles (PLB)». Par contre, COSPAS-SARSAT précise bien que «Les autres appareils tels que les systèmes «homme à la mer» (man overboard systems) et les émetteur de type «homing transmitters» qui transmettent sur la fréquence 121,5 MHz mais ne requièrent pas de détection satellite ne seront pas affectés par l’arrêt du traitement satellite de la fréquence 121,5 MHz». La montre Breitling Emergency fait partie de ces systèmes. http://www.cospas-sarsat.org/  En tant que supplément aux balises embarquées sur les aéronefs, l’Emergency n’a jamais pour fonction de déclencher une alerte, mais bel et bien de permettre la localisation des personnes en détresse. Son fonctionnement ne nécessite donc pas de détection satellite. Le principe de fonctionnement de l’Emergency pour la localisation sur 121,5 MHz n’est donc pas touché par la décision de COSPAS-SARSAT. Par conséquent, l’Emergency restera pour de nombreuses années un moyen efficace d’augmenter ses chances de survie en cas de crash. Si COSPAS-SARSAT encourage les propriétaires de balises à s’équiper de balises 406 MHz avant le 1er février 2009, c’est en raison de leur compatibilité avec la détection et l’alerte par satellite. Il faut relever que toutes ces balises sont des balises bi-fréquences 406 MHz/121,5 MHz, une caractéristique essentielle puisque la fréquence 121,5 MHz est nécessaire pour la localisation des victimes au moyen des «homing devices» montés sur les appareils de recherche. --F1jmm (d) 16 juillet 2010 à 16:29 (CEST)
thread_title:  Arrêt du traitement des signaux 121,5 et 243 Mhz 

message: L'aviation civile n'utilise-t-elle pas d'autres fréquences comprises dans les ondes courtes (vers 6 MHz) ? User:Grigg Skjellerup
:"Les bandes hectométrique et décamétrique du service aéronautique sont entre 2,8 MHz et 23,35 MHz en plusieurs sous bandes avec des canaux de 3 kHz en J3E (USB). " Cela ne figure dans aucun tableau... User:Grigg Skjellerup Grigg Skjellerup (d) 21 juin 2010 à 18:36 (CEST)
replies: text:  Bonjour Dans wikipedia tu as les sous bandes HF aussi des  publications ITU http://www.itu.int/publ/R-REG-RR-2008/fr . --F1jmm (d) 21 juin 2010 à 19:15 (CEST)
thread_title: D'autres fréquences ?

message: Salut, je ne comprends pas cet énoncé : «Il existe sept langues aéronautiques officielles (anglais, français, chinois, russe, arabe, espagnol et indien).» Quel «chinois»? (mandarin, sûrement?), quel «arabe»? et quelle est cette mystérieuse langue appelée «indien»? Correjon (d) 27 octobre 2011 à 05:24 (CEST)
thread_title:  Question. 

message: Proposition de fusion est en cours entre Radiocommunication aéronautique et Communication aéronautique
Déplacement des textes Communication aéronautique vers Radiocommunication aéronautique et créé une redirection. La fusion des historiques et des contributeurs sont a faire.  --F1jmm (d) 30 mai 2013 à 13:21 (CEST)
thread_title:  Fusion entre Radiocommunication aéronautique et Communication aéronautique 

message: Discussion transférée depuis Wikipédia:Pages à fusionner 
Les deux pages se complètent mutuellement en traitant un sujet pouvant être fusionné. --F1jmm (d) 18 mai 2013 à 18:54 (CEST)
thread_title:  Fusion [[Radiocommunication aéronautique]] et [[Communication aéronautique]] 

message: Bonjour,
Je pense que l'information sur la fréquence 123.5 (Auto-informations entre aéronefs circulant en-dessous de 500 ft dans un secteur d'aérodrome non contrôlé dépourvu d'une fréquence assignée) est erronée.
En effet la plupart des circuits se font à 1 000 ft sol, avec une arrivée verticale à 1 000 ft au dessus.
L'auto-information se fait 5 minute avant la verticale terrain et donc généralement plutôt vers 3 000 ft sol.
En dessous de 500 ft il n'y a le trafic sol, les avions en courte finale et les ULM...
Je pense donc que, s'il y a une limite d'altitude elle est plutôt de 5 000 ft.
: Bonjour j'ai marqué « Auto-informations entre aéronefs dans le circuit d'approche ou circulant en-dessous de 500 ft, le tout dans un secteur d'aérodrome non contrôlé dépourvu d'une fréquence assignée, (OR) » (la mention circulant en-dessous de 500 ft est bien présente). --F1jmm (discuter) 24 mai 2016 à 10:22 (CEST)
thread_title:  Usage de la fréquence 123.5 sous 500 ft