Discussion:TGV TMST

message: Pourquoi la fin de cette location des rames NOL à GNER et que vont-elles devenir ?
--Babskwal 3 février 2006 à 16:21 (CET)
replies: text: Les rames étaient 2x plus chères/place que les InterCity 225 dont la modernisation est maintenant finie, donc GNER n'a plus besoin des rames TMST... Je ne sais pas ce qu'elles vont devenir - elles se trouvent maintenant à North Pole depot (Londres). Peut-être les dessertes North-of-London->Paris après l'ouverture du CTRL? Willkm 4 février 2006 à 23:44 (CET)
replies: text: Elles sont louées provisoirement par la SNCF pour pallier au manque de rames pendant la durée de la rénovation des rames TGV Réseau et TGV Atlantique (« TGV Lacroix ») ; mais après ? --Babskwal 14 mars 2007 à 19:42 (CET)
replies: text:  Cette discussion est peut-être un peu vieille, mais il y avait des restrictions de courant importantes en Angleterre, donc il était extrêmement difficile d'avoir ces rames hors standard britanniques — Les Yeux Noirs (discuter) 16 juillet 2018 à 09:34 (CEST)
thread_title:  Avenir des rames NOL 

message: les rames sont sécables par le milieu 
 pour pouvoir être remorquées hors du tunnel 
 en cas de nécessité 
 (norme imposée par la 
 commission intergouvernementale de Sécurité)
Quelle est la source? Ou je peux trouver cette norme? Dans le "Document de Référence du Réseau Eurotunnel" j'en trouve rien. 
L.Willms 12 mars 2007 à 18:19 (CET)
replies: text: Bonne question ! Ces éléments sont vrais, mais trouver la source ??? Est-ce bien une norme ou une simple condition de cahier des charges ? Il faudrait demander à Eurotunnel ou à la SNCF-Diection du Matériel. --Babskwal 14 mars 2007 à 19:42 (CET)
replies: text: Cette règle se trouve dans le contrat quadripartite sur la "Concession" entre les deux pays et les deux sociétés de construction du tunnel. On peut trouver ce document sur le site Web de la ["Commission intergouvernementale" http://www.cigtunnelmanche.fr/Textes-fondamentaux,8.html?lang=fr], dans l'annex I, section A.I.55, page 36: 
 Sauf règles contraires dans le règlement d'exploitation, tous les trains
 empruntant la Liaison Fixe seront équipés de deux locomotives situés l'une
 Fixe seront équipés de deux locomotives situés l'une en tête et l'autre en queue
 de train, permettant le sectionnement éventuel et l'inversion du sens de
 marche.
 .
 Cette disposition pourra être modifiée pour certains types de trains (en
 particulier pour les trains marchandises) ou dans certaines conditions, sous
 réserve que le règlement d'exploitation soit respecté.
Salut, --L.Willms (d) 12 octobre 2010 à 16:29 (CEST)
thread_title:  Sécabilité 

message: Depuis le 1er septembre 2010, Eurostar n'est plus un projet de collaboration de trois entreprises ferroviaires independants, mais une société unique du nom Eurostar International Ltd, dont la SNCF tient 55% du capital, la L&CR 40% el la SNCB/NMBS le restant de 5%. 
Selon ce que je sache, tout les rames des trois partenaires sont maintenant la propriété de cette nouvelle societé unique. Il faudra éditer l'article pour refleter cette nouvelle réalité. 
--L.Willms (d) 12 octobre 2010 à 15:36 (CEST)
replies: text: 12 ans après... C'est fait ! Mentionné dans la partie "Propriétaires" Moitié prix (discuter) 14 janvier 2023 à 15:38 (CET)
thread_title:  Les entreprises possédant un TGV TMST