lflage/wiki-talks huggingface dataset:
Discussion:Ligne de Longeray-Léaz au Bouveret

message: Le titre me semble incorrect. Le nom officiel de cette ligne est en effet : "Ligne de Longeray-Léaz au Bouveret" (892 000 du RFF). Le titre devrait donc être modifié en conséquence.--Phyls (d) 13 février 2010 à 13:18 (CET)
thread_title:  Appellation de la ligne 

message: Si la photo en haut de l'infobox représente bien le départ de la ligne, pourquoi en mettre une deuxième rigoureusement identique un peu plus bas avec toutefois un éclairage différent ?
Au sujet de la galerie photo : les images présentées n'évoquent en rien la ligne de Longeray au Bouveret. Cette page n'est pas un recueil du matériel moteur de la SNCF, il y a des pages dédiées pour celà. A mon avis on peut présenter des photos de matériel roulant dans les pages qui concernent l'infrastructure à condition que le cadre environnant de la photo évoque nettement la ligne considérée (ouvrage d'art, paysage etc...). Qu'en pensez vous ? --Phyls (d) 20 juin 2010 à 21:35 (CEST)
thread_title:  Photos et galerie photo
Discussion:Ligne Luxembourg - Dijon

message: Bonjour, je me pose une question certainement stupide , s'agit-il d'une ligne infrastructure à cheval sur deux pays, ou d'une simple ligne de relation, utilisant divers lignes infrastructure des deux pays ? cordialement Quoique (d) 28 juillet 2010 à 21:16 (CEST)
replies: text: C'est une relation commerciale et non une ligne au sens de l'infrastructure. A quand une Ligne Saint-Petersbourg - Carpentras ?--Phyls (d) 28 juillet 2010 à 23:44 (CEST)
replies: text: Il me semble que le potentiel de trafic serait plutôt limité sur une telle relation...  Clicsouris  [blabla] 10 août 2010 à 18:34 (CEST)
thread_title:  Ligne infrastructure ou ligne relation ? 

message: Donc ce n'est pas une ligne de réseau mais bien une relation. Maintenant l'article et l'infobox font toujours planer le doute et Clicsouris indique qu'il y a un faible potentiel pour un article de ce type. Donc je vois deux solutions : soit l'article est totalement repris contenu et présentation, soit il n'a pas les critères pour un article et il doit passer par une PàS pour être éventuellement supprimé. Quoique (d) 16 août 2010 à 10:14 (CEST)
replies: text: Pour moi cette page est à supprimer, malgré les modifications judicieuses de Quoique. --Phyls (d) 18 août 2010 à 01:25 (CEST)
replies: text: Avec un peu de retard je pose le bandeau de doute sur l'admissibilité. Quoique (d) 3 janvier 2012 à 15:57 (CET)
thread_title:  Article à conserver ou à proposer en PàS ?
Discussion:Ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison

message: Pinaillage : à Montrond-les-Bains, les jonction-disjonction avec la ligne Roanne - Saint-Etienne sont certainement à l'envers :
* soit on raccorde d'abord avec St-Et. par un BIFgar, et on décroche de Roanne par un BIFdav,
* soit on raccorde avec Roanne par un BIFdar, et on décroche de St-E. par un BIFgav (fais un dessin, tu comprendras).
Mais je ne sais pas lequel est le bon, d'autant que sur le terrain çà doit avoir disparu..
Même confusion, et même incertitude, à Montbrison. On verra plus tard.. -- Fr.Latreille 15 août 2007 à 15:47 (CEST)
replies: text: Fait ! Babskwal 15 août 2007 à 18:36 (CEST)
replies: text: Efficace, le mec ! -- Fr.Latreille 15 août 2007 à 22:03 (CEST)
thread_title: Schéma de ligne ([[Utilisateur:Babskwal|Babskwal]])
Discussion:Ligne de Lyon-Saint-Clair à Bourg-en-Bresse

message: Parfois on est quand même surpris de trouver un article qui ne comporte pas de sources, celui-ci n'en comporte aucune ! Il raconte une belle histoire, mais est-elle vraie ? Quoique (d) 18 novembre 2009 à 23:14 (CET)
thread_title:  Sources ?
Discussion:Ligne Lyon - Grenoble

message: Dans l'article, on peut lire ces deux phrases:
"En 1935, une "micheline", autorail Michelin, du dépôt de Grenoble, relie Grenoble à Lyon en 1h05." 
"Afin d'améliorer de 8 minutes les temps de parcours des trains sans arrêt sur cette ligne (actuellement 1h10 pour un TGV par jour, 1h17 pour les TER..."
Skiff (d) 7 février 2009 à 23:54 (CET)
thread_title:  Vive le progrès 

message: Article particulièrement indigeste du fait d'un contenu composé presque exclusivement de listes. Avec également un manque de notes références dans le corps de l'article. Quoique (d) 25 octobre 2010 à 18:30 (CEST)
replies: text: Cela n'a pas trop d'importance, il faudra un jour ou l'autre proposer à la suppression cet article dont le titre est incorrect et qui fait doublon avec celui de la ligne Lyon - Marseille via Veynes. Cet article s'enrichit pourtant encore, voici maintenant les altitudes des gares au cm près (sans doute d'après livrets du PLM), malheureusement pas à la bonne place dans le schéma, et de surcroît totalement fausses car le système de nivellement de cette époque diffère de plus de 1m avec le système en vigueur actuellement (IGN69). --Phyls (d) 21 novembre 2010 à 00:56 (CET)
thread_title:  Trop de listes ! 

message: La partie copiée concerne le schéma de la ligne, sans crédits à l'auteur d'origine.--Phyls (d) 19 décembre 2010 à 18:46 (CET)
replies: text: Pas besoin de le signaler dans la boite si le modele ci dessus est present. Kyro me parler le 22 décembre 2010 à 13:57 (CET)
thread_title:  Recopie d'un schéma sans crédits à l'auteur d'origine dans l'historique.
Discussion:Ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres

message: "La décision sera prise à l'automne 2010", qu'en est-il maintenant ?
L'utilisateur qui l'avait ajouté n'est pas enregistré, il aurait pu savoir et/ou penser à mettre à jour sa phrase rédigée au futur.
Sans trop m'y attarder, je n'ai pas réussi à trouver d'informations à jour sur ce sujet.
--Sylvainm86 (d) 10 juillet 2011 à 12:56 (CEST)
replies: text: Le futur est désormais conditionnel, Le Passant (discuter) 18 septembre 2018 à 17:28 (CEST)
thread_title:  Un futur passé
Discussion:Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville

message: "Ce projet devrait coûter 210 millions d'euros."
À partir du lien vers RFF qui est donné en bas de page, RFF indique 152,25 M€.
Charles-Eric LAPORTE --82.224.133.148 (d) 29 août 2009 à 22:49 (CEST)
thread_title:  Électrification Gretz-Armainvilliers / Troyes
Discussion:Ligne de Pau à Canfranc (frontière)

message: Bonjour,
J'ai partiellement réorganisé l'article, dont les rubriques étaient quelque peu désorganisées. Il serait bien de reprendre la rubrique "argumentaire" afin de lui donner le plus possible un caractère encyclopédique. De même l'historique de la ligne serait à reprendre, sans oublier bien évidemment le référencement des sources et la bibliographie. Ne connaissant pas assez bien le sujet, je n'ai pas apporter de modifications sur le fond de l'article, mise à part pour l'introduction. Cordialement, --LeZibou (d) 21 avril 2008 à 19:27 (CEST)
thread_title:  Réorganisation 

message: Pau-Canfranc : L'Etat favorable à la réouverture - je prefere le signaler afin que certains ne pensent pas que la copyvio a lieu dans l'autre sens... Hektor (d) 7 avril 2011 à 17:14 (CEST)
thread_title: Sections de l'article copiées mot a mot par France 3
Discussion:Ligne de Savenay à Landerneau

message: Bonsoir,
Il y a un souci dans le schéma de la ligne du côté de Châteaulin.
En effet, la gare dite de Châteaulin-Ville se trouvait sur le réseau breton et n'appartient donc pas à la ligne décrite.
Le viaduc nommé ici viaduc de Châteaulin s'appelle communément viaduc de Kerlobret. Le viaduc de Châteaulin est le nom du viaduc sur l'Aulne sur lequel passait la ligne Châteaulin-Carhaix du réseau breton aussi.
Et la gare de Châteaulin-Embranchement, qui est la gare actuelle, se situe au nord (donc "après") ledit viaduc de Kerlobret.
Mais n'ayant pas les PK précis de ces gares et ouvrages, je ne peux corriger proprement le schéma…
Sardon (d)
:Plus de schéma... --Les Yeux Noirs (discuter) 10 mars 2018 à 21:40 (CET)
thread_title: Untitled

message: Bonjour, j'ai essayé d'ajouter sur le schéma la halte de Pont-Quéau située à une dizaine de kilomètres de Quimper vers Brest. Seulement au PK de la gare (696,230) il y a les 9 ponts sur le Steir du PK 695,155 au PK 700,719. Du coup je l'ai mise avant mais ça pose problème au niveau continuité des PK du schéma. Lunon (d) 23 août 2011 à 10:38 (CEST)
thread_title:  Gare de Pont-Quéau
Discussion:Ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation

message: Le nom officiel de cette ligne est : "ligne de St-Roch à Darnétal-Bifurcation" (321 000 du RFN). Modifier le titre en conséquence.--Phyls (d) 13 février 2010 à 15:55 (CET)
thread_title:  Appellation de la ligne
Discussion:Ligne de Saint-André-le-Gaz à Chambéry

message: Il est vrai que les photos chargeaient un peu trop l'article comme elles étaient placées (et surtout pour les petits écrans de faible résolution je pense). Mais la solution actuelle de toutes les mettres au bas de l'article rend un article complètement vide !  Ce qui n'est pas spécialement le mieux, des illustrations entre les lignes sont toujours agréables je pense.. On doit donc bien pouvoir trouver un moyen d'en mettre au moins une histoire de mettre « un peu de vie et de couleur » dès la description. J'essaie de voir ce qui peut fonctionner. Libre à chacun de venir s'exprimer ici s'il constate des défauts. Merci, --Floflo (d) 21 mai 2010 à 18:08 (CEST)
replies: text: Salut. Pas de problème pour moi avec cette nouvelle mise en page. Précédemment, les images donnaient des positions bizarre au texte, rendant difficile la lecture. Après, je ne suis pas forcément pour mettre plein de photos partout juste pour illustrer, quand les photos ne correspondent pas au texte qui est à côté, mais c'est sujet à débat, et je ne compte pas imposer mon point de vue sur ce point ! Cordialement, Freewol (d) 22 mai 2010 à 08:56 (CEST)
replies: text: Ouais d'accord. Moi non plus je n'aime pas imposer mes idées et je suis d'accord avec toi lorsque tu dis que les photos sont plus utiles lorsqu'elles illustrent la partie explicitée à côté. Seulement bon, ici, une grosse partie de l'article est historique (dur de trouver des photos) et celle sur la situation coincée à gauche de l'infobox alors c'est sûr que ça réduit la place.  C'est juste que comme je l'ai déjà expliqué, ça rendait l'article un peu fade quoi. Enfin je te remercie d'accepter cette actuelle disposition.  Merci donc, et à bientôt ! --Floflo (d) 22 mai 2010 à 10:23 (CEST)
thread_title:  Photos
Discussion:Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis

message: La ligne porte le nom de « ligne Strasbourg ville - Saint-Louis », avec le n°  sur le réseau RFF. Le schéma de la ligne dans l'infobox s'arrête d'ailleurs à Saint-Louis, frontière avec la Suisse. Je pense donc qu'il faut renommer l'article en ce sens. Quoique (d) 25 décembre 2009 à 20:32 (CET)
thread_title:  Ligne à renommer ?

message: Cette article n'est pas à jour de la mise en service de la troisième voie en décembre 2009 entre Fegersheim et Benfeld Ludovick (d) 26 décembre 2009 à 10:14 (CET)
replies: text: Un contributeur vient de créer l'article Ligne TER Alsace Strasbourg-Selestat (via Erstein) sur cette troisième voie, l'article n'ayant pas les critères d'un article de ligne et faisant doublon, il faut peut-être le fusionner... je présente le problème sur Discussion Projet:Ferrovipédia pour qu'il y ait d'autres avis. Quoique (d) 27 décembre 2009 à 12:58 (CET)
thread_title:  Mettre à jour (3ème voie) 

message: Juste pour souligner la chose, le fait que j'ai mis les gares de Bâle dans "Gares de la ligne" est une information complémentaire destinée à une géolocalisation facile (voir GeoGroup). Cela ne veut pas pour autant dire que les gares de Bâle sont exactement situées sur la ligne, d'ailleurs cela est bien précisé dans le tableau déroulant "Dans le prolongement...". Jeriby (d) 4 mars 2012 à 20:52 (CET)
thread_title:  Gares de la ligne
Discussion:Ligne de Strasbourg-Ville à Appenweier

message: Il faudrait rassembler les informations concernant le pont sur la page Pont ferroviaire de Kehl. Freewol (d) 27 avril 2009 à 10:52 (CEST)
thread_title:  Demande 

message: Le nom officiel de cette ligne est : "Ligne Strasbourg-Ville - Strasbourg-Port-du-Rhin" (142 000 du RFF). Elle est donc à renommer. Le schéma et une bonne partie du texte sont totalement à refaire.--Phyls (d) 1 juillet 2010 à 22:13 (CEST)
thread_title:  Non de ligne erroné 

message: Il y a une erreur sur la carte de la ligne: la gare de Strasbourg-Neudorf est mal placée. Celle-ci se trouve au PK 3,052 de la ligne, environ 200m avant la gare de Strasbourg-Krimmeri-Meinau, or sur la carte elle apparait plus loin. En fait sur la carte la gare de Neudorf est placée au niveau de l'aiguillage avec le réseau du port autonome ce qui est incorrect. De plus, comme cela a déjà été dit, en France la ligne est considérée comme ligne de Strasbourg-Ville à Strasbourg-Port-du-Rhin et en Allemagne il s'agit de la ligne de Kehl à Appenweier. Niko67000 (discuter) 15 août 2014 à 12:05 (CEST)
thread_title:  erreurs
Discussion:Ligne de Toulouse à Bayonne

message: Je voudrais bien savoir pourquoi toutes les mises à jour que j'ai rajoutées ont été supprimées...
Celà représentait presque deux heures de travail et sans pb de copyright puisque je possède les documents.
bref je laisse tomber l'amélioration de ce site.
:Bonjour, de quelles mises à jour parlez-vous exactement ? Lunon (d) 5 février 2012 à 18:29 (CET)
thread_title:  Suppression de mes mises à jour.... 

message: Un article ne doit-il pas contenir seulement des sources de sites officiels? Cet article contient deux sources renvoyant à des sites personnels, ne faudrait-il pas les déplacer dans la section liens externes? (Wikipédia:Citez vos sources Wikipédia:Vérifiabilité)
--Willi-11.B (d) 28 octobre 2012 à 10:11 (CET)
thread_title:  Sources  et vérifiabilité
Discussion:Ligne 8 du tramway d'Île-de-France

message: Une parution utile pour le sourçage de l'article. Chris93 (discuter) 3 février 2014 à 16:23 (CET)
thread_title: Sources

message: Bonjour, il apparait que les noms des stations donnés dans l'article diffèrent très fortement de ceux donnés dans la carte du site du projet . Ceux de l'article citent une référence (article de journal) de janvier 2014 (donc récent), tandis que je n'ai aucune idée de l'ancienneté de la carte. Quelqu'un de plus au fait que moi pourrait-il confirmer ou infirmer la justesse des noms de l'article sur ceux de la carte ? Moa18e (discuter) 4 avril 2014 à 20:58 (CEST)
thread_title:  Nom des stations
Discussion:Ligne de Valence à Moirans

message: Je trouve cet article assez complet, je suggère donc de lui retirer le bandeau ébauche. Freewol (d) 2 mai 2009 à 18:09 (CEST)
replies: text: Fait, mai il y a trop de liste et pas de notes références dans le corps de l'article. Quoique (d) 20 février 2011 à 11:15 (CET)
replies: text: J'ai re-rédigé un peu l'article pour supprimer les infos et les listes redondantes. --Luluberlu22 (d) 12 mars 2012 à 15:24 (CET)
thread_title:  ébauche ? 

message: Pour quand sont les TGV et trains electriques sur la ligne?Smiley.toerist (discuter) 20 février 2014 à 21:46 (CET)
thread_title:  Apres l'electrification?
Discussion:Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues

message: Il me semble qu'il manque une catégorie des chemins de fer disparus, peut-être par département ou région. Quoique (d) 7 octobre 2009 à 13:08 (CEST)
replies: text: chemin de fer disparu et en projet  je posse une carte  commerciale pour calculer le prix des billets  1899 1900 il manque alsace lorraine  avec toutes les gares et distances entre elles  qui peut me renseigner sur la loi pinault de 1949 supriment les transports dit secondaire 176.139.222.22 (discuter) 22 mai 2022 à 12:27 (CEST)
thread_title:  Catégorie chemins de fer disparus 

message: Cette page est à revoir entièrement. De nombreuses lignes indiquées comme disparues sont encore exploitées partiellement. De plus cette page ne reprend pas le nom officiel des lignes concernées. Pour moi une ligne disparue est une ligne déclassée en totalité et il n'y en a pas tant que ça. Je doute d'ailleurs de l'utilité d'une telle page extrêmement difficile à mettre au point et à maintenir. Géofer (d) 2 avril 2011 à 01:39 (CEST)
thread_title:  Page cousue d'erreurs
Discussion:Liste des chemins de fer à voie métrique de France

message: Bonjour ! je suis surpris que l'on ne parle pas des voies ferrées du velay (VFV), créées en 1986 de Dunières (Haute-Loire) à SAint-Agrève (Ardèche) : 37 km et 12 000 voyageurs par an ! 
Merci de me dire comment faire pour parler de nous Michel Haudiquez 
:Bonjour, le VFV est dans la Liste des chemins de fer touristiques de France et dans celle Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO), mais il n'était pas dans la liste à voie métrique (c'est corrigé). Comme il n'y avait pas de page ouverte, je l'ai fait ce soir, mais juste avec une structure de base : Voies Ferrées du Velay. On n'est pas très nombreux sur ce sujet et donc cela n'avance pas vite! Wikipédia est ouvert à tous, il faut simplement suivre quelques recomendations que vous trouverez dans le lien Accueil des nouveaux arrivants , au milieu de la colonne à gauche de cette page. Puis vous pouvez vous lancer sur la page du VFV, je viendrais vous aider et il y a une page de discussion à côté de celle de l'article pour poser des questions etc; Bon courage à bientôt--Quoique (d) 30 juin 2009 à 00:32 (CEST)
thread_title:  Voies ferrées du velay? 

message: Bonjour. Pour moi le CF d'Estrée-Blanche est à voie normale, de même pour la ligne Archiet - Marcoing. Par ailleurs, la Ligne Bettrechies - Hon - Bavais est dans le département du Nord et également à Voie Normale. Ces 3 lignes ne devraient pas figurer dans cette liste des voies métriques. cordialement--Sudfrance (d) 5 novembre 2009 à 22:35 (CET)
thread_title: Pas-de-Calais
Discussion:Liste des chemins de fer touristiques de France

message: est-ce dans les règle de voir figurer en première ligne de l'article un lien vers le site de l'AJECTA? Si oui il faudrait mettre les liens vers tous les sites des réseaux
--Sudfrance (d) 15 juillet 2012 à 08:21 (CEST)
thread_title:  lien externe
Discussion:Liste des principaux accidents ferroviaires

message: Bonjour, il faut penser à ajouter une référence à chaque nouvel apport. Pour la crédibilité de la liste il faudrait supprimer les données sans références. --Quoique (d) 13 juillet 2013 à 06:17 (CEST)
thread_title:  Quel est l'intérêt d'une liste sans sources ? 

message: * 11 décembre 1944 : Explosion de munitions Okinawa préfectoral transport ferroviaire, le train le train de six voitures chargé d'armes et de munitions et le personnel militaire avait quitté la gare de Kadena, de l'île d'Okinawa. L'Add-2 à la fois pour faire le plein dans la station Kohagura sur le chemin, et s'en va vers la station Itoman. Cependant, former un grand coup explosion de village Haebaru (maintenant Haebaru ville), à Okinawa Préfecture, près de Kamizato, munitions chargement aussi Yubaku un après l'autre, est devenue une mer de feu autour d'un côté. Et l'équipage et écolière et soldats, environ 220 personnes ont perdu la vie pour s'adapter à sa circonscription, , consulté le 3 août 2013..jide 3 août 2013 à 16:40 (CET)
replies: text: Propos inintelligibles.--Totorvdr59 (discuter) 26 mars 2021 à 20:44 (CET)
thread_title:  A propos de l'explosion de munitions Okinawa préfectoral transport ferroviaire 

message: Parmi la liste des accidents assez récents, il manque l'accident du Paris-Le Havre en juillet 1983 près de St Pierre de Vauvray, celui du Paris-Strasbourg à Vitry le François en 1961, et en Espagne celui du Madrid-St Jacques de Compostelle près de Burgos ( été 2005 ou 2006 ?).
:*Accident de Saint-Pierre-du-Vauvray de 1985 : créé en 2018.--Totorvdr59 (discuter) 26 mars 2021 à 16:22 (CET)
replies: text: *Attentat du train Strasbourg-Paris de 1961 : ce n'est pas un accident.--Totorvdr59 (discuter) 26 mars 2021 à 16:53 (CET)

text: *Accident ferroviaire de Saint-Jacques-de-Compostelle de 2013.--Totorvdr59 (discuter) 26 mars 2021 à 17:00 (CET)
thread_title:  Accidents ferroviaires  

message: peut-être par manque de sources ou par tropisme hexagonal, l'article mentionne surtout des catastrophes françaises, alors qu'il n'y a aucune raison pour qu'il n'y en ait pas eu autant toutes choses égales par ailleurs dans les autres pays. Cela biaise la perception, d'autant qu'il existe des articles spécialisés sur les catastrophes ferroviaires françaises. Ne faudrait-il pas fixer un seuil définissant les "principaux" accidents ? et comment ? --Otto Didakt (discuter) 28 novembre 2016 à 22:21 (CET)
replies: text: l'insertion précédente n'ayant suscité aucune réponse, je repose cette question en soulignant en outre que l'article mentionne désormais de nombreux accidents (notamment depuis 2010) de faible gravité, et s'éloigne de plus en plus de son titre. Je propose de le recomposer en deux sous-parties : 1) principaux accidents, soit tous les accidents faisant l'objet d'un article spécialisé + tous ceux ayant fait au moins 50 morts, et 2) autres accidents, soit tout le reste. Qu'en pensez-vous ? --Otto Didakt (discuter) 27 avril 2017 à 20:56 (CEST)
thread_title:  déséquilibre
Discussion:Liste des stations du tramway d'Île-de-France

message: Bonjour à tous - est-ce bien nécessaire de garder la colonne Particularité, pour y mettre seulement 3 fois "Souterraine" ? --Kabhi2011 (discuter) 25 novembre 2018 à 09:25 (CET)
replies: text: Oui, d'autant plus qu'il y a d'autres particularités qui pourraient être renseignées : quais décalés, quais centraux, etc. Cramos (discuter) 25 novembre 2018 à 16:41 (CET)
thread_title:  Particularité
Discussion:Stations fantômes du métro de Paris

message: Nous avons dans la liste Porte de Versailles et Victor Hugo. Pourquoi pas Porte Maillot ? Greenski (discuter) 13 novembre 2013 à 16:54 (CET)
replies: text: En attendant la réponse d'un plus compétent que moi, j'ai mis un lien vers le plan de la configuration des voies de la station Porte Maillot sur la page de l'article « Porte Maillot (métro de Paris) ». Geralix (discuter) 13 novembre 2013 à 18:11 (CET)
thread_title:  Porte Maillot 

message: Bonjour à toutes & à tous,
Je ne comprends pas pourquoi il est mentionné que Saint Martin a rouvert à la libération avec une importante fréquentation puis a refermé (sans sources) puisque c’est faux. D’ailleurs, la date de fermeture définitive est la bonne dans le tableau en tête de l’article.
Plusieurs sources (sa propre page Wikipédia, Dictionnaire des Stations de Métro, Notre métro, les archives de la RATP ou les conférenciers de l’Ademas) peuvent le confirmer.
Je propose donc de corriger la liste des 4 stations définitivement fermées en y ajoutant St Martin et de la retirer de la liste des réouvertures, puisque c’est inexact.
Qu’en pensez-vous ?
--Bruno93f216 (discuter) 11 août 2021 à 19:55 (CEST)
thread_title:  Cas de Saint-Martin
Discussion:Locomotive Garratt

message: Moi je veux bien que le réseau algérien soit un des plus moderne d'Europe mais j'ai un petit doute. Après, Est-ce d'Afrique, d'Afrique du Nord ou du Maghreb je ne saurais dire. --212.147.69.190 (discuter) 25 avril 2016 à 14:52 (CEST)
replies: text: Merci  j'ai supprimé le passage  « l'un des plus moderne en Europe » qui de toute façon n'était pas précis. Cordialement --Quoique (discuter) 25 avril 2016 à 15:32 (CEST)
thread_title:  L'Algérie en Europe ?
Discussion:Locomotive Mallet

message: On écrit Il dépose en 1884 un brevet pour une locomotive compound. Est-ce qu’on peut toruver ce brevet-ci on-line? Tout le monde sur l’internet a copié ces mots, mais personne n’en a indiqué la source. 86.9.95.119 (d) 13 août 2012 à 18:49 (CEST)
thread_title: Brevet
Discussion:Louis-Antoine Beaunier

message: Il s'agit plutôt de compléments sur le parcours de Beaunier qui laisse à sa mort un important travail comme ingénieur des mines et comme entrepreneur dans la métallurie avant d'être dans les chemins de fer. Le fait d'avoir initié et dirigé la première ligne de chemin de fer française, mérite de comprendre un peu mieux son parcours en amont.--Quoique (d) 29 juillet 2009 à 23:22 (CEST)
thread_title:  Amélioration de la page