lflage/wiki-talks huggingface dataset:
Discussion:Noravank

message: Il me reste à relire. Bouarf et Ourartou, si vous me lisez, n'hésitez pas à me faire part de vos remarques  Sardur - allo ? 18 juillet 2009 à 01:09 (CEST)
replies: text: Relecture effectuée  Sardur - allo ? 18 juillet 2009 à 15:11 (CEST)
replies: text: Petite chose que je trouve dommage : c'est que on a pas assez de photos de l'escalier de la façade, (je l'ai monté, et c'est impressionnant d'en haut).Malheureusement, j'ai oublié de prendre des photos (c'était en 2006) qui ne contiennent personne dans le champ de vision.Il faudrait voir si quelqu'un pourrait prendre une photo des escaliers de façon à bien les mettre en évidence. Varmin (d) 21 juillet 2009 à 15:04 (CEST)
replies: text: Tu as pensé à jeter un œil à la galerie sur Commons ? Il y a notamment :File:Noravank, Surp Astvatsatsin, 1st floor.jpg. Sardur - allo ? 21 juillet 2009 à 15:30 (CEST)
replies: text: Magnifique, j'ai jamais réussi à utiliser le système de common, faudrait que quelqu'un m'aide à utiliser l'intégralité des outils mis à disposition pour rédiger les articles. Varmin (d) 30 juillet 2009 à 19:36 (CEST)
thread_title:  Avançons !
Discussion:Alaverdi (Arménie)

message: Le 4 janvier 2008, cette page a été renommée en « Alaverdi (Arménie) », avec pour motif « Pour ne pas confondre la ville avec une autre ville géorgienne ». Sur le moment, je n'ai pas été curieux (le motif ayant l'air en soi légitime) — j'aurais dû : WP:ka indique les homonymies, pour lesquelles on peut facilement voir qu'aucune n'arrive ne fût-ce qu'à la cheville des plus de  habitants de la ville arménienne. Il est donc plus que logique que cet article occupe le titre premier — pour les autres et sans aucun jugement de ma part quant à leur admissibilité, on passera par Alaverdi (homonymie). Sardur - allo ? 15 novembre 2010 à 23:14 (CET)
thread_title:  Renommage
Discussion:Gyumri

message: Gumri est un lieu d’habitation depuis des temps immémoriaux. Les preuves sont nombreuses : en 1879 on a trouvé des objets en bronze appartenant à II siècle av. J.C. En 1928, des couteaux et des bracelets en fer de X- IX siècle av. J.C ont été trouvés pendant les fouilles. Tout près de Gumri, dans le village nommé Vahramaberd, sur une roche il y a une inscription cunéiforme du roi urartien Arguichtie I  disant qu’il a envahi le pays d’Eriani (selon des historiens c’est le même Shirak ). Auparavant ce lieu avait le nom Kumaïri. Certains historiens identifient ce nom avec celui des Kimers. Il y a une mention sur Kumaïri dans l’œuvre de   Xénophon (VII-VI av. J.C.) Anabasis. Dans les chroniques arméniennes on cite  pour la première fois le nom de Kumaïri chez l’historien  Ghevond Erets ou il décrit le commencement de la révolte pour la liberté du peuple arménien contre les invasions des Arabes. Armenak Margarian 12 avril 2007 à 08:37 (CEST)
thread_title:  Origine 

message: Bonjour, je dois dire que l'information sur 146000 hab a été fourni par moi, un habitant de Gyumri et moi,j'ai utilisé les sources sûr. Selon autres sources c'est même 200.000 mais j'ai demandé tout ça à une personne qui s'occupe de la démographie dans l'institut pédagogique de Gumri. 
Cordialement,
Armenak Margarian (d) 28 novembre 2007 à 07:49 (CET)
thread_title:  146000 hab 

message: Bouarf, l'article en anglais est riche de noms aussi...  Ourartou 18 octobre 2008 à 10:44 (CEST)
replies: text: Dites, vous êtes sûr pour Mansourian ? L'article en anglais le fait naître au Liban. Sardur - allo ? 18 octobre 2008 à 10:48 (CEST)
thread_title:  Personnalités
Discussion:Accidents de TGV

message: Je n'ai plus les dates en tête, mais il y a quand même eu sur les LGV françaises 2 déraillements à grande vitesse (sans victime notable à part quelque km de voie à remplacer), et ce deux années de suite.
Le premier, en gare de Mâcon Loché, était du à une cause matériel (rupture d'essieu suite à surchauffe si je me souviens) et le second, 1 an presque jour pour jour après, en picardie, suite à un fontis du à une sape de guerre non détectée lors des travaux de construction de la LN3.
Pourquoi les oublier ?
Burenunoie [pia, pia, pia...] 10 avril 2009 à 09:45 (CEST)
thread_title: Et les déraillements ?

message: 10 millions de voyageurs kilomètres par an me paraissent bien peu. Pour comparaison, 10 tgv plein roulant 3h par jour sur ligne a grande vitesse transporterait 3,65 Milliards de voyageurs kilomètres par an. 
: Merci pour la rectification, c'est en fait même 50 milliards environ, d'après l'INSEE (voir la source que j'ai rajoutée). Cordialement, Freewol (d) 17 novembre 2009 à 15:26 (CET)
thread_title: Millions ou Milliards

message: Les travaux cités dans la partie de l'accident du 30 janvier 2003 sont dues au fait que ces lignes possèdent une vitesse supérieure à 160 km/h (ce qui rend obligatoire le retrait de tous les passages à niveau). C'est certes liés au risque de collision, mais ce n'est pas directement à cause d'accidents parvenus sur ces lignes. Ce n'est qu'une mesure de précaution. Et pour mémoire, les augmentations de vitesse de la ligne Paris Orléans Tours Bordeaux datent de bien avant l'époque TGV et Orléans Vierzon. Elles concernaient les trains TEE Aquitaine, Etendard et Jules Verne limités à 200 km/h.
Par contre, on peut parler d'une politique un peu plus générale de RFF qui consiste à supprimer les passages à niveau les plus dangereux, peu importe le type de trafic qui circule dessus. Je pense qu'il faut parler de cela plutôt que de l'influence des TGV qui ne provient que des relèvements de vitesse.
CedricGn (d) 26 juillet 2013 à 00:59 (CEST)
thread_title: Travaux sur passages à niveau

message: Voir ici, en aussi :en:Denguin rail crash. Mjroots (discuter) 18 juillet 2014 à 08:53 (CEST)
thread_title:  Accident à Denguin 

message: Bizarrement, je ne vois rien sur cet accident à Marseille Déraillement TGV Marseille]. Y a t'il une raison ? HaloNaturel (discuter) 30 août 2018 à 10:27 (CEST)
thread_title:  déraillement du TGV à Marseille le 24 août 2018
Discussion:TGV 001

message: La citation suivante, trouvée sur : Record_de_vitesse_sur_rail et L'express, Train: histoire de records
Le 22 mars 2003, Renfe (Espagne) a établi un nouveau record (350 km/h) du monde de vitesse sur rail en traction thermique sur la nouvelle ligne à grande vitesse Madrid-Lérida par une rame Talgo Pendular
semble être fausse, puisque je n'ai pas trouvé l'info sur le site de Talgo... http://www.talgo.com/htm/English/historia1.htm
Il semble qu'il y ait eu confusion entre deux records
* l'un en traction diesel (10 juillet 2002) 256 km/h
* l'autre (11 octobre 2002) 362 km/h avec le Talgo 350 (traction électrique) sur la nouvelle ligne à grande vitesse Madrid-Lérida
Il faudrait donc modifier la page Record_de_vitesse_sur_rail, non ? --Laurent Simon 13 avril 2007 à 10:34 (CEST)
thread_title: Record du monde de vitesse sur rail, traction thermique 

message: Il est écrit :
:La motrice de Belfort est exposée au bord des sorties d'autoroutes menant aux ateliers de maintenance de ces deux villes.
Il y a un problème : comment une motrice peut être exposée au bord de deux sorties d'autoroute différentes ? (Bischeim n'est pas à côté de Belfort)
J'ai mis une refnec pour le moment ; si quelqu'un connaît le fin mot de l'histoire, il faudrait corriger...
— ChrisJ (d) 25 juillet 2008 à 00:20 (CEST)
thread_title:  Exposition d'une motrice : référence nécessaire
Discussion:TGV Duplex

message: La SNCF a comme priorité de s'équiper en  TGV duplex et a réalisé le remaniement des TGV pos pour maintenir le rythme de livraison des tgv duplex et pas pour des raisons d'économie, en effet les tronçon duplex encadrés par les motrices réseau sont neuf. Je corrige donc l'article sur ce point.--Kirikou (d) 27 janvier 2008 à 10:35 (CET)
thread_title:  Erreur dans la partie duplex réseau 

message: Ce paragraphe est assez incompréhensible pour un néophyte, comme moi. Faites le test auprès de quelqu'un d'autre... Il devrait y avoir moyen de réécrire cela de façon plus compréhensible, non ? --Laurent Simon (d) 5 juillet 2008 à 01:50 (CEST)
thread_title: TGV Duplex Réseau

message: Un utilisateur a corrigé récemment la masse à 390t et crois qu'une précision s'impose. Il me semble que les nouvelles motrices sont plus lourdes que les anciennes et que donc je crois que la masse des duplex n'est pas la même selon le génération (dasye plus lourds). est-ce que quelqu'un peut me le confirmer?--kirikou (d) 16 avril 2010 à 22:23 (CEST)
replies: text: Sur le site rail21 il cite 380t qui doit être la masse des trains de première génération.--kirikou (d) 16 avril 2010 à 22:25 (CEST)
replies: text:  Pour moi il est nécessaire de créer un nouvel article TGV Duplex Dasye (ou un nom du genre), pour éviter justement ce genre de problème. C'est quelque chose que j'ai en projet. Cordialement, Freewol (d) 17 avril 2010 à 09:34 (CEST)
replies: text: 390 t pour les premiers TGV Duplex selon Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 .Pour les TGV duplex réseau poids différent ainsi que pour les Dasye--Jossfc (d) 17 avril 2010 à 22:40 (CEST)
thread_title:  Masse des TGV duplex 

message: Notre article mentionne le TGV 2N2 come quatrième génération de Duplex. Pourtant, le fournisseur a présenté ce train come troisième génération de TGV Duplex (Alstom livre à SNCF le Duplex TGV 3e génération, ALSTOM, communique de presse, 30/05/2011). Comment pourrons nous corriger  le décalage? --KaPe (d) 25 octobre 2011 à 14:44 (CEST)
replies: text: Je pense que alstom ne compte pas les TGV réseau duplex dans le nombre de générations.--kirikou (d) 26 octobre 2011 à 09:15 (CEST)
thread_title:  Quel génération?
Discussion:TGV Sud-Est

message: Je pense que l'indication du principe de la numérotation des composants des rames TGV SE serait utile -- Fr.Latreille 7 mai 2007 à 23:36 (CEST)
replies: text: Il faudrait aussi dire pourquoi il n'y a pas de rame 99...Coccodrillo (d) 26 octobre 2009 à 21:31 (CET)
replies: text:  Selon certaines sources, elle aurait été transformé en 117. Coccodrillo (d) 1 novembre 2009 à 21:07 (CET)
thread_title:  Untitled 

message: Vu le nombre important de rames radiées en 2013, peut-on indiquer ce qu'elles deviennent? Partent à la casse? Jeriby (discuter) 8 janvier 2014 à 07:25 (CET)
replies: text: Des pièces sont prélevées pour réparé d'autres rames, elles sont ensuite désamiantées avant de poursuivre vers la destruction. en attente de confirmation, la rame 66 a effectué sa dernière circulation le 13/01/2014. --Thierry80 (discuter) 14 janvier 2014 à 08:14 (CET)
thread_title:  Rames radiées
Discussion:Philippe Pernodet/Admissibilité

message: Suppression traitée par Tibauk (✉) 25 avril 2007 à 16:30 (CEST)

message: Proposé par : Mahlerite | 語 11 avril 2007 à 12:32 (CEST)
thread_title:  [[:Philippe Pernodet]] 

message: Format : Motivation, signature
====Conserver====
créateur et directeur d'un magazine culturel : l'Imprononçable
livre traduit en anglais, présent à l'international, acquis par bibliothèques universitaires(USA, Italie...)
# Créateur d'un magazine, journaliste et auteur. SalomonCeb 11 avril 2007 à 19:45 (CEST)
thread_title:  Avis 

message: créateur et directeur d'un magazine culturel : l'Imprononçable
livre traduit en anglais, présent à l'international, acquis par bibliothèques universitaires(USA, Italie...)
# Créateur d'un magazine, journaliste et auteur. SalomonCeb 11 avril 2007 à 19:45 (CEST)
thread_title: Conserver

message: #  Mahlerite | 語 11 avril 2007 à 12:33 (CEST)
thread_title: Supprimer
Discussion:Swissmetro

message: This project is being revived under the name SwissMetro-NG (NG=New Generation, Neue Generation,etc.).
Numerous official reports, Speeches in Parliament, Decisions of the Swiss Parliament, Decisions of the Swiss Federal Council and other information are available as original documents on the website of SwissMetro-NG. (www.swissmetro-ng.org). Please update the Wikipedia article in English, German, French and Italian.
82.192.230.97 (discuter) 25 avril 2021 à 18:27 (CEST)
thread_title:  Nouvelle Informations, Project revival
Discussion:Train à grande vitesse

message: Il y a un nouveau train a grande vitesse en Chine :
http://www.french.xinhuanet.com/french/2008-07/31/content_681187.htm
: Fait! (je suppose) --Les Yeux Noirs (discuter) 4 mars 2018 à 13:50 (CET)
thread_title:  Il y a un nouveau train a grande vitesse en Chine 

message: Bonjour,
J'ai retiré le paragraphe concernant le pendulaire sur Tours-Bordeaux.
Le gain de temps annoncé de 20 minutes me semble complètement irréaliste, car les vitesses sont actuellement proches de 220 sur une bonne partie du parcours. Or sur ligne classique en signalisation latérale, on ne peut dépasser ces vitesses-là.
De plus, l'allusion sur la LGV SEA me semble très POV.
Cordialement, Phillllippe (d) 14 décembre 2008 à 15:01 (CET)
thread_title:  Retrait paragraphe sur le pendulaire sur Tours-Bordeaux 

message: Les statistiques de km de LGV/population doivent être actualisés. L'Espagne aura 2230 km de lignes à grande vitesse en 2010, c'est à dire, presque 50 km per capita, comparés à 28,9 km per capita à la France (2007), et trois fois ces à Japon. 
Reference: http://www.lemoniteur.fr/147-transport-et-infrastructures/article/actualite/522145-reseau-ferre-a-grande-vitesse-l-espagne-veut-devenir-la-championne-du-monde. 
(Pardon par mon français) 84.77.5.188 (d) 11 mars 2009 à 08:46 (CET)
thread_title:  km de LGV per capita 

message: passage déplacé ici: Discussion:Train à grande vitesse/Vitesse moyenne et prix - km. A déplacer dans un article dédié ? ske (d) 27 septembre 2009 à 08:15 (CEST)
thread_title:  Vitesse moyenne et prix / km 

message: J'adjoins quelque chiffres à la section Sustentation Magnétique. À mon sens, l'avantage apporté par la lévitation magnétique n'est pas la suppression de la traînée de roulement, qui ne se hisse qu'à 19% de la traînée totale à 320 Km/h pour une rame de TGV atlantique duplex (je crois reconnaître un TGV atlantique dans le document cité mais corrigez-moi si ce n'est pas le cas), le reste , 81%, étant la traînée aérodynamique (essentiellement de friction aérodynamique). Je pense que la sustentation magnétique offre un meilleur guidage des rames, ce qui fait que les ingénieurs ont moins peur d'aller vite... Mais c'est une opinion... Amicalement, Bernard de Go Mars (discuter) 12 janvier 2020 à 12:03 (CET)
thread_title:  Sustentation magnétique 

message: il est indiqué que le deuxième pays au monde est la France après le Japon. Cependant la diretissima a été ouverte en fev 1977, soit avant la lgv sud-est.
Il y a la question de la vitesse d'exploitation ( 200km/h initialement soit hors critères UIC) mais l'infrastructure est bien prévue pour 250km/h des cette date. 2A01:E0A:875:8590:42:7D9E:D1FD:A1E2 (discuter) 27 juillet 2022 à 23:24 (CEST)
thread_title:  italie
Discussion:Goulburn (rivière)

message: En attendant d'avoir plus de données concernant ces rivières, j'ai préféré mettre les deux dans le même article (surtout qu'elles sont dans le même pays). Maintenant, c'est un avis perso...Crom1 11 avril 2007 à 13:00 (CEST)
thread_title:  Homonyme australienne 

message: Connaissant la longueur de celle de Victoria, imp. moyenne. Antonov14 2 juillet 2007 à 22:14 (CEST)
thread_title:  Importance moyenne
Discussion:Corrosion aqueuse/Bon article

message: Article rejeté.
* Bilan : 2 bon article, 6 attendre/contre, 0 autre(s) vote(s).
* Commentaire :  (bon article) / (bon article + attendre) = 25% ≤ 66%
Clem23 25 avril 2007 à 22:15 (CEST)

message: Proposé par : bsm15 11 avril 2007 à 13:19 (CEST)
thread_title:  [[:Corrosion aqueuse]] 

message: Format : Motivation, signature. Les votes non motivés ne seront pas pris en compte.
====Bon article====
# Donc. --bsm15 11 avril 2007 à 13:20 (CEST)
thread_title:  Votes 

message: # Donc. --bsm15 11 avril 2007 à 13:20 (CEST)
thread_title: Bon article

message: # Pas de source (ni de référence précise, ni d'ouvrage pour approfondir, ni de bibliographie), pas d'amélioration depuis le précédent vote AdQ. Stéphane 11 avril 2007 à 18:28 (CEST)
thread_title: Attendre

message: Je fais confiance à David, je ne vote pas  parce que j'y connais rien. Par contre, je signale qu'un Bon Article n'est pas exempt de sourçage, au moins par une bibliographie. S'agit pas d'en mettre des tonnes, mais quand même. ʝᴆ ❂ 13 avril 2007 à 21:05 (CEST)
thread_title:  Discussions
Discussion:François Brunery

message: C'est par pure convention que j'ai catégorisé Brunery comme peintre italien car natif de Turin, cependant il fut actif à Paris ses liens avec l'Italie sont assez ténus.Philippe Nusbaumer 11 avril 2007 à 14:05 (CEST)
thread_title:  Brunery est-il vraiment italien ?
Discussion:Robert L. Genillard/Admissibilité

message: Traité par Clem23 17 avril 2007 à 10:53 (CEST)

message: Proposé par : (:Julien:) ✒ 11 avril 2007 à 13:55 (CEST)
replies: text: Je vois que la page a déjà fait son retour depuis la décision.  Mais je vois mal ce qui aurait pu changer en moins de 10 jours depuis la décision précédente.  --Lebob 19 avril 2007 à 22:09 (CEST)
replies: text: J'ai laissé un petit mot à Clem ce matin, je pense qu'il fallait expliquer les règles à Financiera. Au pire un techos bloquera la page à la création. (:Julien:) ✒ 19 avril 2007 à 22:19 (CEST)
thread_title:  [[:Robert L. Genillard]] 

message: En cas de suppression penser aussi à supprimer Genillard Robert L., Robert Genillard et Robert L. Génillard. Et refléchir sur la page utilisateur de Utilisateur:Financiera qui contient le même cv.
Point de vue notoriété , je ne sais pas ce que l'on veut de plus sur la WP francophone:
*Membre du Conseil d'administration d'American Express,
*Membre du Conseil d'administration de Novartis,
*Vice Président du CA d'Alusuisse.
*Vice Président du CA du Credit Suisse.
Si un businessman aussi notable n'y a pas sa place, je doute du projet francophone WP qui est de plus en plus maigre, comparé aux WP germanophone et anglophone... SalomonCeb 12 avril 2007 à 09:48 (CEST)
thread_title:  Discussions 

message: Format : Motivation, signature
====Conserver====
# l'un des hommes d'affaire les plus célèbres de Suisse. SalomonCeb 11 avril 2007 à 19:41 (CEST)
thread_title:  Avis 

message: # l'un des hommes d'affaire les plus célèbres de Suisse. SalomonCeb 11 avril 2007 à 19:41 (CEST)
thread_title: Conserver

message: # : d'après l'article, ses mandats ne lui permettent pas d'avoir une place sur Wiki. D'après Google, idem vu que l'on ne trouve presque rien sur lui. Axou 11 avril 2007 à 20:08 (CEST)
thread_title: Supprimer
Discussion:Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV

message: J'ai entièrement changé le plan de l'article, pour plus de logique et pour se rapprocher du plan standard des articles de gares ferroviaires.Si cela ne vous semble pas convenable, merci de me l'indiquer ici. --NB80 (discuter) 8 juin 2014 à 16:19 (CEST)
replies: text: L'article a été récemment mis au plan type. NB80 [opérateur] (DISCUTER), 19 novembre 2017 à 15:21 (CET)
thread_title:  Réorganisation du plan
Discussion:Observance thérapeutique

message: Je pense qu'il faudrait renommer cette page en Observance (médecine) car le problème de l'observance ne se pose pas uniquement sur les médicaments, mais aussi sur le reste de la prise en charge thérapeutique (hygiène de vie, rendez vous avec les divers membres médicaux et paramédicaux kiné, infirmier ... --Grook Da Oger 16 juin 2008 à 20:14 (CEST)
thread_title:  Renommage 

message: Il me semble aussi pertinent de ne pas cibler qu'un seul domaine d'observance. Serait-il possible d'enrichir le sujet avec la littérature sur la relation soignant-soigné? Ce sujet permettrait d'élargir le champ aux thérapies en général.Ceci permettrait de mieux appréhender l'intérêt de l'usage de ce terme observance pour le suivi thérapeutique (se différenciant de la compliance). --Slateltin (discuter) 15 mars 2015 à 20:26 (CET)
replies: text: étudiante en psychologie sociale, je compte enrichir votre article en ajoutant une partie sur la relation entre soignant et soigné. Je pense changer le titre de votre article, par "observance thérapeutique". Il reste tout à fait pertinent de garder la partie "pharmacothérapie" comme une partie de ce thème. --Slateltin (discuter) 31 mars 2015 à 10:50 (CEST)
thread_title: Proposition: observance thérapeutique

message: Bonjour, 
toujours dans le cadre de mes études, j'aimerais ajouter un paragraphe sur l'importance et l'évaluation de la relation soignant soigné. pour cela, je souhaiterai ajouter quelques lignes à la définition et peut être diviser ce thème en deux parties, l'une que vous avez déjà bien avancée sur la pharmacologie et la mienne sur la relation thérapeutique. Cette partie veut mettre en avant que la "mauvaise observance" n'est pas due qu'à la non soumission du patient au soignant mais bel et bien dans la difficulté de l'échange entre les deux parties.--Slateltin (discuter) 1 juillet 2015 à 20:47 (CEST)
thread_title:  paragraphe relation soignant soigné 

message: Bonjour, 
j'ai effectué des ajouts dans cet article. Je me rends compte qu'ils sont conséquents! Je m'excuse pour la charge de travail que je vous donne. Serait-il quand même possible d'avoir un avis afin d'affiner ces apports? 
Cordialement,
--Slateltin (discuter) 3 août 2015 à 17:34 (CEST)
thread_title:  évaluation sur le contenu relationnel de l'observance "les modèles explicatifs de l'observance" 

message: Comme le précise la rubrique "terminologie", observance et adhésion sont deux concepts différents. L'observance ("adherence" en anglais) caractérise le fait que le patient suit bien son traitement. L'adhésion ("concordance" en anglais) signifie que le patient est d'accord avec son traitement, et dans certains cas a même participé à son choix. De ce fait, l'introduction, qui fait de l'adhésion et de l'observance des synonymes, engendre la confusion (déjà née des faux-amis adhésion et adherence). Lenov (discuter) 24 mars 2021 à 08:41 (CET)
replies: text: D'accord avec votre remarque. J'ai donc supprimé le terme "adhésion" dans l'intro. Nguyenld (discuter) 24 mars 2021 à 10:03 (CET)
thread_title:  adhésion et observance
Discussion:Gare de Valence-Ville

message: Il me semble qu'il existe un train de nuit Paris-Toulon-Nice-Ventimiglia. Mais il ne s'arrête pas à Valence (j'ai vérifié les horaires). Je suppose qu'il passe sur les rails de Valence ville (mais je n'en suis pas sûr)... En plus la phrase tous les trains s'arrêtent est un peu trompeuse, à cause de tous les TGV qui passent par la Gare de Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV. De toute façon Wikipédia n'est pas là pour donner les horaires de train, qui peuvent changer, mais il faudrait décider de ce que l'on doit mentionner : les directions principales, les trains principaux ? Pour les horaires, je conseille le serveur allemand : http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/dn (choisir 'français' à droite, si nécessaire) --Tchai 7 juin 2007 à 16:53 (CEST)
replies: text: Le train de nuit Paris – Nice (auparavant Vintimille) s'arrête à Valence-Ville, mais ce n'est pas une desserte commerciale, comme précisé et sourcé dans l'article. NB80 [opérateur] (DISCUTER), 4 juillet 2017 à 03:25 (CEST)
thread_title:  Tous les trains s'arrêtent ??