Discussion:Régiolis

message: Ne devrait-on pas remplacer le terme "Voiture" par "Caisse" ou Remorque" ? Nous sommes en présence d'une rame automotrice. le terme "Voiture" ou "Wagon" est théoriquement réservé à un véhicule destiné à être attelé à une locomotive.
Un TGV (Statut d'automotrice à la SNCF) est constitué de 2 motrices et de 8 remorques numérotées R1 à R8 (généralement).
Bubo Hemerodromus (d) 26 juin 2013 à 16:13 (CEST)
thread_title:  Terminologie 

message: Bonjour, il faudrait expliquer ce que sont les différentes déclinaisons d'aménagement intérieur, entre Périurbain, Régional, Interville, Interville+. On comprend bien que cela signifie que le train est modulable selon le type de liaison qui sera effectuée, mais comment cela va-t-il se décliner au concret dans la rame? Avec dès que possible illustrations avec des photos des différents intérieurs évidemment^^ merci. Jeriby (discuter) 10 octobre 2013 à 02:04 (CEST)
thread_title:  Aménagement intérieur 

message: Tout est dit… --Claude Truong-Ngoc (discuter) 28 avril 2014 à 20:38 (CEST)
thread_title:  Résumé introductif à mettre à jour… 

message: Pourquoi avoir marqué « Passage inédit » ce qui est de notoriété publique de toute personne de plus de 30 ans s'intéressant un minimum à l'histoire du chemin de fer ? Ce n'est pas moi qui ai inventé que, par exemple sur Lyon-Nantes, les trains à vapeur ont laissé la place aux RGP, qui ont laissé la place aux RTG, qui ont laissé la place de nouveau à des trains (Corail), qui vont laisser la place aux Coradia Liner (première dénomination des Régiolis Interville+ , même la page de redirection a été supprimée, c'est de l'acharnement)… Je ne vois pas ce qu'il y a de personnel dans cette observation… Les Coradia Liner reprennent les services des défuntes RGP puis RTG, et il y a un hiatus avec utilisation de rame Corail entre les deux… Et les Coradia liner sont de nouveau les seules rames automotrices de grande ligne mises en service depuis les RTG, c'est un fait irréfutable, qui découle de la simple observation du matériel de la SNCF, que tout un chacun peut faire. Quand à l'aspect esthétique, là encore on retrouve des points communs, forme arrondie des faces avant et faces latérales planes avec grandes vitres rectangulaires. Si la simple juxtaposition d'informations courantes devient un « travail inédit », on ne peut plus dire grand chose. Quand au fait que les RTG avaient elles aussi déjà été construites pour le 200 km/h (information rapidement supprimée comme non prouvée), il suffit de jeter un œil à n'importe quel article sur les RTG, ne serait-ce que celui de WP pour l'apprendre. Pas difficile non plus de trouver que les RTG sont dérivées des ETG, dérivés des EAD, encore une fois un point commun avec les Coradia Liner : du matériel grande ligne dérivé d'un matériel régional. Un coup de recherche, et on trouve tout de suite des références. Pourquoi ne pas collaborer en se questionnant et ajouter les références manquantes, plutôt que sanctionner d'un trait de plume, et diminuer l'intérêt de l'article, sans même chercher à développer ? Peut-on collaborer sans devoir se lancer dans un lobbying pour défendre ses contributions ?
Je trouve regrettable que l'article s'abstienne de toute perspective historique, et se borne à une simple description technique sèche. C'est quand même le rôle d'une encyclopédie de développer un peu de recul, même si les publicités actuelles voudraient nous faire croire qu'on vit dans un éternel proche futur. La tradition de La Vie du Rail a pourtant établi une certaine ouverture d'esprit sur les sujets ferroviaires, sachant toujours faire des mises en perspective, à la différence de la presse automobile plus intéressée par le nombre de soupapes. Pourquoi ne pas rester dans le ton ?
Passage supprimé, et des références pour les moins pressés d'en chercher, sans aller bien loin :
 :
 
Ces Coradia Liner à 6 voitures, mises en service dès 2015, offriront ainsi une succession à la hauteur du confort et de la rapidité des RTG, elles aussi conçues dans l'optique du 200 km/h, avec un hiatus de 11 ans (les RTG furent réformées en 2004, malgré l'absence de matériel équivalent à l'époque). Comme les RTG, elles pourront tirer le meilleur parti de toutes les lignes, avec l'avantage supplémentaire de la traction électrique.  .
: Ce n'est pas moi qui aie supprimé vos passages, mais je remarque que les sources que vous citez ne sont pas admissibles sur Wikipédia. Je les reprends une à une :
:  : Il s'agit d'un site perso que je ne connais pas, et dont la page d'accueil ne marche pas. Difficile de considérer cela comme une source de qualité.
:  : Une présentation d'articles de 6 lignes qui ne permet pas de faire un article ou même une phrase. Cet article en revanche pourrait plus apporter de choses.
:  : Même remarque que le  lien
: Quant aux deux derniers liens :  et , il s'agit de messages postés sur des forums!!! Totalement inadmissible.
: Pour finir, les deux sources mises dans le texte que vous rappelez dans votre message, celui de mobilicites ne source absolument pas le propos de la phrase à laquelle elle est affectée : "Comme les RTG, elles pourront tirer le meilleur parti de toutes les lignes, avec l'avantage supplémentaire de la traction électrique", cette phrase, ou tout du moins le sens de cette phrase ne se retrouve nulle part dans cette source. Quant à la seconde source, en anglais, joker!
: À propos donc du 200 km/h, l'article de Wikipédia sur les RTG n'en parle qu'en introduction, et sans source. J'ai donc supprimé ce passage. Si une source de qualité indique bien que ce matériel était prévu au départ pour 200 km/h, alors là, d'accord pour la remettre. Sinon non. Cramos (discuter) 28 septembre 2014 à 11:43 (CEST)
thread_title:  filliation RGP-RTG-Coradia liner 

message: (Discussion transférée depuis Wikipédia:Fusion technique.)
Demande de fusion suite à décision  (Voir la décision). Ceci n'est pas une demande de vote pour ou contre la fusion (la décision a déjà été prise lors de la ) mais uniquement une demande pour qu'un tiers effectue la fusion. --— Ruyblas13 [À votre écoute] 29 avril 2019 à 07:49 (CEST)
replies: text: Fait. Cramos (discuter) 4 mai 2019 à 10:23 (CEST)
thread_title:  Fusion entre [[:Coradia Liner]] et [[:Régiolis]] 

message: Salut , vous écrivez "Pas non plus convaincu de l'utilité de ce tableau", il y a une utilité, car, ce type de tableau récaptulatif existent dans de nombreuses pages (X 76500, X 72500, X 73500, Z 24500/Z26500) ou des tableaux sont plus ou moins similaire, l'utilité est que cela n'oblige pas le lecteur d'aller sur la page spécifique aux détails engin par engin. Pour la présentation, j'ai voulu faire différemment pour ne pas être un copier/coller de la page matériel. Ensuite sur les intitulés des colonnes, rien ne t'empêche de modifié et c'est le but même de Wikipédia. d'ailleurs je ne trouve rien à redire, sauf que tu as oublier juste le premier "TER Nouvelle Aquitaine" ;-) merci à vous --BB 22385 (discuter) 17 décembre 2019 à 13:50 (CET)
thread_title:  Tableau  

message: Info du Jour est considérée par la communauté comme une source non fiable (voir l'Observatoire des sources). Mon commentaire de diff est un peu exagéré : il ne s'agit pas d'une source spécialisée dans la désinformation, mais elle est jugée non fiable. Ydecreux (discuter) 5 février 2022 à 20:31 (CET)
replies: text: OK, je comprends alors le début du commentaire de diff retirant cette source. Mais je ne comprends pas la deuxième partie : « la pertinence de fournir une liste des commandes par date et par acheteur n'est pas démontrée ». L'historique des commandes est, au contraire, l'une des informations les plus importantes dans le début de carrière d'un matériel roulant. Cramos (discuter) 6 février 2022 à 09:48 (CET)
thread_title:  Infodujour 

message: L'affirmation selon laquelle les Regiolis sont les premières rames accessibles aux personnes à mobilité réduites n'est probablement vraie qu'en France. Les Stadler Flirt (2004) et peut-être même les GWT (1996) on des portes accessibles. Wiesmann (discuter) 24 juin 2022 à 20:26 (CEST)
thread_title:  Accessibilité aux personnes à mobilité réduite 

message: Selon le référentiel Conducteur de Ligne (interne SNCF) daté du 12 Juin 2022, des sous-séries  B83600 et B84800 ont été ajoutées.
Pas plus d'informations à ce sujet. 2A01:CB14:63F:E000:406B:98CD:8CE:5E6B (discuter) 31 juillet 2022 à 23:31 (CEST)
thread_title:  Sous-séries B83600 et B84800 

message: Pourquoi a-t-on les sous sections:
- Bimodes et bicourants
- Régiolis au biocarburant
la phrase "Il peut circuler en version électrique ou bi-mode (électrique ou thermique)"
Si il est en bi-mode il est électrique ou thermique, ca ne veut pas dir grand chose.
Deplus ont dit que le train est équipé d'un coté de moteur éléctrique pour la traction et qu'il peut rouller en thermique, est-ce un systeme diesel-électrique? ou un moteur diesl avec boite de vitesse et couplage avec les essieux?
Les modeles Bi-modes sont t-il des diesl-électrique avec allimentation possible du moteur électrique par les caténaires?
Les modèes hybrides à batterie sont-ils des model Bi-modes avec un ajout de batterie qui peut se recharger par recupèration, caténaires et moteur thermique)? 188.155.136.163 (discuter) 23 juin 2023 à 11:38 (CEST)
thread_title:  Mode de traction