Discussion:Transmission voie-machine

message: J'ai supprimé le chapitre suivant, car il ne concerne que la France.
===Permissivité===
* Le système de signalisation est permissif ; le conducteur d'un train est autorisé à pénétrer dans un canton occupé sans obtenir d'autorisation préalable. Dans ce cas, la vitesse est limitée à 30 km/h (marche à vue). Si la vitesse dépasse 35 km/h, le freinage d'urgence est déclenché et le train est arrêté. 
* Si le panneau marquant l'entrée d'un canton est accompagné du signe NF, le canton n'est pas permissif, et le conducteur doit obtenir soit l'assurance qu'il peut de lui même s'engager au delà de ce repère, soit obtenir une autorisation du PAR (poste d'aiguillage et de régulation) avant de pénétrer dans le canton. Lorsque un itinéraire est établi, le conducteur obtient l'assurance de pouvoir s'engager dans le canton en amont de ce repère par l'allumage d'un feu blanc de franchissement situé sur le repère. Dans le cas contraire, le PAR transmet une autorisation de franchissement au conducteur, qui doit ensuite acquitter l'autorisation en enfonçant un bouton sur le tableau de commande. Cela désactive le freinage d'urgence qui se déclencherait sinon au franchissement de la boucle de câble en limite du secteur non-permissif.
-- François 4 septembre 2007 à 23:16 (CEST)
replies: text: pourquoi de pas créer un article Système de transmission voie machine, parlant des généralité, et de renommer cet article Transmission voie-machine (France), parlant lui spécifiquement de la TVM ! Paul76 5 septembre 2007 à 09:11 (CEST)
replies: text: Ça compliquerait pour un apport négligeable; de plus ce chapitre ne concerne pas la TVM mais bien la circulation sur une ligne équipée de TVM (ça pourrait être un autre système que ça ne changerait pas la façon de circuler), donc le placer sur TVM (France) ne me semble pas idéal; peut-être l'insérer par contre quelque part dans Signalisation ferroviaire (France)? -- François 5 septembre 2007 à 11:21 (CEST)
replies: text: Il me semble qu'il serait bien là: Signalisation ferroviaire (France)#Signalisation en cabine, surtout que ce chapitre est plutôt petit actuellement. Mais il faudra l'“enrober„ (juste copier-coller, ça va faire bizarre!). -- François 5 septembre 2007 à 11:27 (CEST)
thread_title:  Supprimé chapitre "Permissivité" 

message: * Le système de signalisation est permissif ; le conducteur d'un train est autorisé à pénétrer dans un canton occupé sans obtenir d'autorisation préalable. Dans ce cas, la vitesse est limitée à 30 km/h (marche à vue). Si la vitesse dépasse 35 km/h, le freinage d'urgence est déclenché et le train est arrêté. 
* Si le panneau marquant l'entrée d'un canton est accompagné du signe NF, le canton n'est pas permissif, et le conducteur doit obtenir soit l'assurance qu'il peut de lui même s'engager au delà de ce repère, soit obtenir une autorisation du PAR (poste d'aiguillage et de régulation) avant de pénétrer dans le canton. Lorsque un itinéraire est établi, le conducteur obtient l'assurance de pouvoir s'engager dans le canton en amont de ce repère par l'allumage d'un feu blanc de franchissement situé sur le repère. Dans le cas contraire, le PAR transmet une autorisation de franchissement au conducteur, qui doit ensuite acquitter l'autorisation en enfonçant un bouton sur le tableau de commande. Cela désactive le freinage d'urgence qui se déclencherait sinon au franchissement de la boucle de câble en limite du secteur non-permissif.
-- François 4 septembre 2007 à 23:16 (CEST)
replies: text: pourquoi de pas créer un article Système de transmission voie machine, parlant des généralité, et de renommer cet article Transmission voie-machine (France), parlant lui spécifiquement de la TVM ! Paul76 5 septembre 2007 à 09:11 (CEST)
replies: text: Ça compliquerait pour un apport négligeable; de plus ce chapitre ne concerne pas la TVM mais bien la circulation sur une ligne équipée de TVM (ça pourrait être un autre système que ça ne changerait pas la façon de circuler), donc le placer sur TVM (France) ne me semble pas idéal; peut-être l'insérer par contre quelque part dans Signalisation ferroviaire (France)? -- François 5 septembre 2007 à 11:21 (CEST)
replies: text: Il me semble qu'il serait bien là: Signalisation ferroviaire (France)#Signalisation en cabine, surtout que ce chapitre est plutôt petit actuellement. Mais il faudra l'“enrober„ (juste copier-coller, ça va faire bizarre!). -- François 5 septembre 2007 à 11:27 (CEST)
thread_title: Permissivité

message: Il faudrait peut être actualiser l'article avec la montée à 320 km/h depuis quelques années sur LN5 et 6...
:Cela a été fait, et le vandalisme ayant fait disparaître par la suite cette information a été révoqué. NB80 [DISCUTER], 26 janvier 2016 à 23:17 (CET)
thread_title:  Mise à jour 

message: Je viens d'apporter une petite modification concernant l'allumage du picto "Contrôle de Vitesse". Contrairement sur ligne classique avec le KVB qui couine lorsqu'on tape dans la courbe d'alerte, en TVM 300 et 430 il n'y a pas de courbe d'alerte de survitesse : le conducteur n'est jamais prévenu autrement que lorsque sa vitesse dépasse la courbe de FU. Dans ce cas il y a un FU et l'allumage de l'info de Contrôle de Vitesse pour lui indiquer la cause du FU. Ce picto "Contrôle de vitesse" se trouve en cabine à côté de ceux "RS" et "VA". Ceux-ci s'allument en coordination avec le FU pour indiquer au conducteur qu'il a été pris en charge respectivement par la RS ou par la VA. Le but de tout ceci : que l'ADC sache précisément la cause du FU (et au passage qu'il puisse annoter correctement son BS et qu'il puisse envoyer un SMS à son chef à la FS pour lui dire qu'il a été pris en charge à cause d'un DVL, de la VA ou de la RS). Voilà :) Hoggan (discuter) 4 novembre 2019 à 00:10 (CET)
thread_title:  Contrôle de Vitesse 

message: Nous marquons qu'en TVM430 toutes les annonces peuvent être clignotantes, on peut rajouter que les exécutions aussi, par exemple un 80E qui précède un 000 sera donc clignotant. Ainsi lors de l'approche de Roissy CDG depuis Marne-la-Vallée, la séquence est 270P, 230A, 200A, 130A, 80A, 80E-clignotant, 000. Hoggan (discuter) 17 juillet 2021 à 03:42 (CEST)
thread_title:  Séquences TVM430 

message: Bonjour. Je viens de remarquer une coquille dans notre tableau : il y était jusqu'ici précisé que l'indication précédant un 000 était soit un 80A soit un 160A. Or cela peut aussi être un 80E ou un 160E. Je viens de corriger. Pour information on pourrait aussi préciser que l'approche d'un Repère Nf est systématiquement précédé d'un 80A (ou 80E). L'explication est que ce repère protège un équipement à pieds d'oeuvre, une aiguille, une sous-station... La séquence 160A(ou 160E) - 000 concerne l'approche d'un repère F de cantonnement. Hoggan (discuter) 10 octobre 2021 à 01:17 (CEST)
thread_title:  Indication précédant un 000 en TVM300 

message: Bonsoir. Je me suis permis de clarifier la case "à prévoir" avec un 000 ou un RRR au CAB. Jusque là nous marquions "0km/h ou 30 km/h (jalon NF ou F)". C'est mal dit, d'autant qu'il ne s'agit pas d'un jalon mais d'un repère (le mot jalon pour désigner un élément de signalisation à pieds d’œuvre sur LGV désigne un jalon de manœuvre). Je me suis donc permis d'écrire ceci dans la case "à prévoir" : "Arrêt au pieds d'un repère Nf, ou franchissement d'un repère F à 30 km/h maximum sans marquer l'arrêt." Enfin, on pourrait aussi préciser qu'avec un 000 ou un RRR présent au CAB juste avant une sortie de LGV, ce qui est à prévoir c'est la possible rencontre d'un sémaphore fermé ou d'un carré fermé situé après le franchissement du panneau "fin-de-CAB" qui aura désarmé la TVM. Hoggan (discuter) 10 octobre 2021 à 01:33 (CEST)
replies: text: Je viens donc d'ajouter ceci : "Sur une transition du domaine TVM vers la signalisation latérale, un Zéro-Cabine et un Rouge-Cabine peuvent précéder un sémaphore fermé ou un carré fermé situé en aval de la pancarte Fin de CAB." Hoggan (discuter) 10 octobre 2021 à 01:48 (CEST)
thread_title:  à prévoir, avec un 000 ou un RRR au Cab