Discussion:Alan Stacey

message: Il semble que, contrairement aux accidents graves survenus lors des entraînements du GP de Belgique 1960 à Francorchamps (l'accident de Stirling Moss dans la courbe de Burnenville, qui fut attribué à une défaillance de suspension arrière, et celui tout aussi grave de Mike Taylor, sur rupture de l’axe de direction), la fragilité du châssis Lotus 18 (modulable pour les trois catégories F Junior, F2 et F1) ne soit pas en cause dans le cas d’Alan. Ni son pilotage, lequel comme indiqué dans l’article, était du style « coulé ». Des témoignage confirmant effectivement la thèse d’un oiseau, dont on aurait retrouvé une trace de plume sur sa visière. Pour le reste, l'hypothèse d'un bris de la colonne cervicale n'a pas été confirmée par l'examen du corps. Il n'y a donc pas lieu de la mentionner ici. F3promo (discuter) 8 septembre 2016 à 13:19 (CEST)
thread_title:  A propos du décès d'Alan Stacey 

message: Je lis dans l’article, pour l'essentiel traduit de celui de Wikipedia-UK : « s'est classé neuvième des 24 heures du Mans 1957 avec Peter Ashdown (à la vitesse moyenne de 159,458 km/h) ». Ces données relatives au classement des 24 Heures du Mans paraîssent inexactes (voir https://fr.wikipedia.org/wiki/24_Heures_du_Mans_1957 , http://www.les24heures.fr/database/classement-par-an et http://www.experiencelemans.com/contents/en-us/d176_1957_Le_Mans_24_Hours_Competitors_and_Results.html). La neuvième place, au volant de la petite Lotus XI de 1100cc, fut acquise par les américains Herbert Mackay-Fraser et Jay Chamberlain. Peter Ashdown et Alan Stacey figuraient bien comme pilotes de réserve et n’ont pas pris part à la course. Je retire par conséquent la phrase mentionnée, sous réserve de plus ample vérification... F3promo (discuter) 8 septembre 2016 à 14:07 (CEST)
thread_title:  24 Heures du Mans 1957 

message: Tout comme Innes Ireland, Alan Stacey était au départ engagé pour les compétitions de voitures de sport, ainsi que le développement des différents châssis, notamment la Lotus 16, la Lotus 17 et la Lotus 18 (époque de mon premier contact avec lui, alors que la Lotus 17 lui donnait quelques difficultés...)
Les pilotes attitrés pour la F2 et la F1 étaient alors Graham Hill et Cliff Allison. L’un comme l’autre se sont trouvés promus pour les Grands Prix à la suite du départ de ces derniers, l’un chez BRM, l’autre chez Ferrari. Quant à Jim Clark et John Surtees, ils ont rejoint le Team Lotus à l’aube de la saison 1960, constructeur auquel Clark est resté fidèle tout-au-long de sa trop courte carrière. F3promo (discuter) 8 septembre 2016 à 14:53 (CEST)
thread_title:  Pilote d'usine 

message: Retrouvant par hasard cet article dont je ne suis pas l’auteur mais auquel j’avais cru utile d’apporter quelque correctifs à travers la présente page de discussion, je m’aperçois qu’il est à présent frappé depuis août 2017 d’un double bandeau « trop promotionnel ou publicitaire » et « trop lyrique ou dithyrambique ». L’initiative d’un censeur anonyme qui doit avoir ses justifications mais qui se garde de mettre la main à la pâte et ne prend même pas la peine de s’expliquer sur cette page de discussion… Bref, un vrai problème dans le processus d’élaboration chez Wikipedia, où semble-t-il n’importe qui peut se permettre n’importe quoi sans véritable contrôle éditorial. (F3promo (discuter) 1 avril 2018 à 12:08 (CEST)
thread_title:  Remarque éditoriale