Discussion:Airbus A320

message: L'information concernant la future cadence d'un avion par jour en 2000 n'a pas sa place ici vu la date actuelle (juillet 2007) d'autant plus qu'elle était même déjà dépassée au moment de la création de Wikipédia ! Voilà le genre de mention qui jette le discrédit sur le sérieux de notre entreprise. Il vaut mieux ou la supprimer ou l'actualiser, bien que ceci soit d'une importance plus que relative aujourd'hui où l'on pense déjà à l'appareil qui prendra la relève... Cordialement Jaypee Servus! 20 juillet 2007 à 10:18 (CEST)
thread_title:  Cadences de production futures en l'an 2000 ? 

message: Je me suis permi de changer l'infobox (Infobox:Avion -> Infobox:Avion2). Il était inutile de donner les caractéristiques techniques car elles apparaissent plus bas, dans un tableau. Si vous n'êtes pas d'accord avec moi, révoquez les modifications. ◄Adrien► →♣← 6 décembre 2009 à 13:07 (CET)
thread_title:  Infobox 

message: Je decouvre dans un article le terme A320 CEO 
Qu'est ce que c'est ?
 Current Engine Option. Ce sont les A318-19-20-21 actuels, par opposition aux NEO.
 Je ne sais pas si cette appellation est officielle ou pas. 94.143.7.25 (discuter) 24 juin 2014 à 23:07 (CEST)
thread_title:  A320 CEO vs A320 NEO 

message: Chers specialistes, cette partie de l'article est vraiment pas à  l'auteur du reste!
Je vous propose de retravailler le texte ou bien de le remplacer par un tableau comparative avec les données des machines de la concurence --Cosy-ch (discuter) 18 novembre 2013 à 20:06 (CET)
thread_title:  Concurence: à reviser! 

message: Faut-il vraiment considérer les différentes filiales d'Air Asia comme des compagnies différentes et ne pas insérer Air Asia dans le top-10 des plus gros opérateurs d'A320 ?
Il faut distinguer Air Asia (compagnie avec filiales dans différents pays) d'Air France-KLM ou LATAM, qui sont des groupes (des holdings) qui regroupent plusieurs compagnies aériennes. Voir par exemple les pages de en:wikipedia d'Air Asia, Air France-KLM et LATAM.
Air Asia n'a en outre qu'une livrée commune pour toutes ses filiales. 94.143.7.25 (discuter) 22 août 2014 à 13:18 (CEST)
replies: text: Oh, magie magie, les appareils des filiales d'Air Asia ont été rassemblés en une seule compagnie dans le document Orders & Deliveries d'Airbus, la Bible du principal contributeur de cette page!Fleet ch (discuter) 20 octobre 2015 à 10:41 (CEST)
thread_title:  Clients principaux 

message: il y a une erreur dans cette phrase:
L'A320 est disponible en version fret et les A318, A319 et A320 sont disponibles en version jet d'affaire.
--197.26.236.13 (discuter) 28 mars 2015 à 22:16 (CET)
thread_title:  erreur 

message: Bonjour, 
Dans la section références, il y a des photos des différents x-ième modèles d'Airbus (MSN1001, MSN2001, MSN3001, etc...). Je me demandais pourquoi les photos ne montrent pas les MSN1000, MSN2000 et MSN3000, etc. au lieu des MSN1001... En effet, Airbus organise des cérémonies pour fêter ces différents événements marquants comme ici ( http://www.air-journal.fr/2014-03-13-air-arabia-recoit-le-6000eme-airbus-a320-5101338.html ) pour le MSN6000 livré à Air Airabia.
Donc pourquoi ne pas remplacer les MSN1001, MSN2001 etc. par les MSN1000, MSN2000 etc. ? Cordialement --Zburg07 (discuter) 5 novembre 2015 à 17:50 (CET)
replies: text: Peut-être parce qu'il n'existe pas de photographies libres de droits et donc librement publiables des MSN1000, MSN2000 etc. C'est en tout cas la première explication plausible qui me vient à l'esprit, ce qui ne signifie pas pour autant que c'est forcément la bonne. --Lebob (discuter) 5 novembre 2015 à 18:16 (CET)
thread_title:  Photos des x-ième Airbus  

message: Il est louable que des contributeurs ne pratiquant pas la langue française souhaitent enrichir cet article. Mais les phrases suivantes (version de ce jour) nécessitent pour le moins un toilettage pour s'insérer dans une encyclopédie : Sans perdre ses futurs contrats, la cadence s'augmente enfin jusqu'à 50 appareils par mois en 2017, précisa Airbus le 27 février 2015, en raison d'une concurrence forte avec Boeing. Le 28 mai 2015, le constructeur envisageait enfin 63 appareils de production par mois à condition de la capacité des fournisseurs. En effet, l'A320neo demeure vache à lait d'Airbus, en assurant toujours 60% de marche.
Je laisse faire les spécialistes, ignorant tout des faits relatés.
-- Jplm Répondez de préférence ici, sinon : Discussion 8 décembre 2016 à 20:04 (CET)
thread_title:  Français 

message: Le premier ingénieur en chef, qui peut être considéré comme le père de l'A 320 était Gilles Pichon ingénieur Sup Aero déjà distingué dans les années 60 pour avoir mis en place l'atterrissage tout temps sur Caravelle ( conduite aux instruments) avant les avions Boeing. Pour le programme A 320 il considérait que les commandes de vol électriques ( premier programme d'avion civil au monde avec seulementdes commandes de vol electriques) constitueraient une innovation de rupture par rapport aux appareils existants de conception plus ancienne comme le B 737 qui serait ensuite détrôné par l'A 320 en tant que premier avion civil au monde.La suite et les succès commerciaux lui à largement donné raison. Une vidéo de 1984 disponible sur l'INA le voit présenter sur maquette les avantages de ce nouvel appareil. Thibaut Pichon (discuter) 12 décembre 2022 à 11:44 (CET)
thread_title:  Premier ingénieur en chef 

message: Le tableau "Commandes et livraisons" affiche depuis des années un "reste à livrer" de 20 appareils antérieurs à la gamme Néo, or ces appareils ne semblent plus fabriqués depuis fin 2021, un toilettage serait sans doute nécessaire.  Jplm Répondez de préférence ici, sinon : Discussion 17 août 2023 à 13:09 (CEST)
thread_title:  Carnet de livraison