Discussion:Réseau express régional

message: Je ne sais pas si de:S-Bahn correspond. La page en:RER parle de LE RER, celui de Paris. -- Tarquin 6 déc 2003 à 23:23 (CET)
replies: text: *Al ☮ 7 déc 2003 à 01:29 (CET)

text: C'est un concept, dont la seule application française est le RER de Paris. Mais on parle de projets de RER à Lyon, à Strasbourg, à Mulhouse, à Amiens ou à Marseille, par exemple. d'autres pointe à l'étranger comme à Bruxelles, à Genève ou à Montreux. Avant 1978, il était très difficile en France de distinguer le "métro" du "métro de Paris", car c'était le seul. C'est un peu pareil avec le RER aujourd'hui. - Alain Caraco 7 déc 2003 à 20:40 (CET)
replies: text:  Sauf que le concept allemand est légèrement différent du concept français. Le même genre de problèmes se pose avec les pages "Autoroute" par exemple. Il y a l'autoroute française et québécoise, et les en:freeway américaines, qui sont elles-mêmes différentes des de:Autobahn allemandes. Sur le wiki anglais il y a donc une page pour en:Autobahn et une autre pour en:Motorway. De même, on pourrait imaginer avoir une page "S-Bahn" sur notre wiki qui présenterait le S-Bahn allemand! J'en ferai peut-être une 1 de ces 4. Auquel cas on ne pourra plus lier directement de:S-Bahn à fr:RER Roffetn2 21 avr 2004 à 23:17 (CEST)

text:  Il existe un RER (appelé comme tel) à Genève. Ce sont des trains qui circulent sur les lignes CFF et désservent certains zones de la banlieue genevoise. Mais si le sigle RER signifiait bien au départ « réseau express régional », il a été reconverti en « Rhône express régional »... Voir http://www.tpg.ch/Cartographie/Schemas_lignes/decembre2003/rer.html — ChrisJ 20 sep 2004 à 17:11 (CEST)

text: Bof, je sais pas quoi faire ici. Je proposerais que la page "RER" parle de LE RER de Paris, qu'une page "S-Bahn" parle du systeme Allemand, et qu'une autre page parle du principe général de reseau ferré expresse de ville + banlieue... mais y'a-t-il un nom général pour ce concept? En attendant une reponse a ca, je divise la page et je mets le materiel sur Paris sur "RER", pour laisser les generalites ici "Réseau express régional". -- Tarquin 20 sep 2004 à 14:14 (CEST)
thread_title:  S-Bahn 

message: Il mes semble que l'on ne dit pas RER, mais TER (train express régional).
A moins que le réseau ne soit à Paris, et les trains en Province?
Ya que des parisiens pour voir une différence entre Paris et la Province! 80.125.105.111 20 sep 2004 à 14:26 (CEST)
replies: text: Ca serai peut-etre la solution au probleme! TER, concept general; RER, reseau Parisien; S-bahn, reseau allemand -- Tarquin 20 sep 2004 à 14:58 (CEST)
replies: text:  Il me semble qu'en Allemagne il existe des « trains régionaux » (équivalents de nos TER), mais c'est un concept différent du S-Bahn : les trains régionaux parcourent tous les Länder (même la campagne !), tandis que les S-Bahn désservent les grandes villes et leurs banlieues (d'après mon expérience personnelle, rien de bien formel ici...). Pourquoi si c'est bien le cas ne pas désigner le concept correspondant aux RER et aux S-Bahn par train de banlieue ? — ChrisJ 20 sep 2004 à 17:02 (CEST)
replies: text:  La page http://mitglied.lycos.de/gonot/rer-strasbourg.html propose quelques caractéristiques qui seraient propres aux S-Bahn/RER (et pas aux trains régionaux) : traversée d'un hypercentre urbain en tunnel (qui constitue l'épine dorsale du réseau), stations proches (bien plus que les gares en région), ticket commun RER-métro-tram-bus avec zones tarifaires, fréquences plus élevées que les trains, etc. Il est même évoqué des différences au niveau de la technique des trains : les RER roulent moins vite d'où des distances de freinage moins grandes, et sont capables d'accélérer bien plus rapidement que les trains classiques. Tout cela me fait penser qu'il est vraiment important de faire la différence entre RER et TER. — ChrisJ 20 sep 2004 à 17:29 (CEST)
replies: text:  Adresse actuelle de la page ci-dessus: http://metrotramrer.me.ohost.de/rer-strasbourg.html FredG 07 fev 2009
Je pense que TER n'a aucune spécificité technique. C'est une marque commerciale appartenant à la SNCF et utilisée pour désigner les services (de trains de voyageurs régionaux) exploités dans le cadre de conventions (de service public) avec les régions administratives. A mon avis le concept général, c'est « train de voyageurs régional » (qui s'oppose à train de grande ligne d'un côté et à train de banlieue et métro de l'autre). Le RER, appellation spécifiquement parisienne, partagée entre la SNCF et la RATP désigne un train de banlieue qui traverse le centre de Paris en tunnel. Un train de banlieue ne diffère d'un train régional que par la zone desservie, plus dense et moins rurale. 
Je ne vois pas l'intérêt d'une page RER distincte de réseau express régional. Elles devraient être fusionnées. Spedona 20 sep 2004 à 22:02 (CEST)

text: C'est aussi mon avis. Cependant, les lignes de banlieue ont des spécificités par rapport aux trains régionaux (fréquences, zones tarifaires, proximité des stations, etc.) — ChrisJ 21 sep 2004 à 15:26 (CEST)
thread_title:  RER ou TER 

message: Bonjour tout le monde, 
J'interviens juste pour cette phrase:
 
- "Sur ce réseau, les trains circulent à gauche, comme sur le réseau SNCF, et contrairement au métro parisien où les trains roulent à droite."
ce qui est vrai, mais il est à noter les trains ne roulent pas à gauche sur tout le réseau SNCF, en particulier dans le département de la Moselle ou les trains roulent à droite. (je pense qu'il en est de même en Alsace mais je me souviens plus)
Celà est sans doute dû à l'occupation Allemande de 1871 à 1918 suite à la défaite française.
Voila, je propose donc un morceau de phrase qui serait "comme sur la majeure partie du réseau SNCF"
Qu'en pensez vous ?
Slts
Hrvb
:C'est exact, j'ai modifié l'article RER. Spedona 25 oct 2004 à 00:11 (CEST)
replies: text: Je confirme que les trains roulent à droite en Alsace — ChrisJ 26 oct 2004 à 12:37 (CEST)
thread_title:  Petite particularité 

message: Le RER est un homonyme qui est aussi l'abréviation d'une organelle cellulaire.  Site de production, repliement, stockage et acheminement des protéines organellaires, plasmiques ou extracellulaires. The Wolf 3 nov 2004 à 22:09 (CET)
thread_title:  RER : Réticulum endoplasmique rugueux 

message: === Le SCANDALE ===
+ Les conducteurs sur la partie RATP de la ligne B sont sélectionnés dans le vivier des conducteurs de métro,comme cette formation est donné a l ancienneté, on trouve passe droit syndicale et copinage pour l obtention du permis RER,la sécurité n est plus qu un leurre.
Merci Tipiac 19 nov 2004 à 02:29 (CET)
thread_title:  A vérifier/neutraliser

message: + Les conducteurs sur la partie RATP de la ligne B sont sélectionnés dans le vivier des conducteurs de métro,comme cette formation est donné a l ancienneté, on trouve passe droit syndicale et copinage pour l obtention du permis RER,la sécurité n est plus qu un leurre.
Merci Tipiac 19 nov 2004 à 02:29 (CET)
thread_title:  Le SCANDALE 

message: Trouvé dans RER: La première lettre du nom du RER (appelé "mission") correspond à la gare d'arrivée.
La première lettre du nom du RER n'est-elle pas R ou m puisque appelé "mission" :p --ς:-ζ)ξ--blabla-- 1 septembre 2005 à 17:06 (CEST)
thread_title:  Détail 

message: J'ai supprimé le long passage suivant, rajouté le 23 novembre par une IP  et manifestement passé inaperçu. Une recherche "RORR RER" sur Google ne donne rien, pas plus que sur "Réorganisation Ordonnée du Réseau RER" :
===Le projet RORR===
Le projet RORR (pour Réorganisation Ordonnée du Réseau RER) est un projet non officiel qui propose de réorganiser l'ensemble du réseau RER existant ou en projet autour de six grandes lignes passant par Paris. Ce projet doit permettre de rééquilibrer le trafic entre les lignes, de rendre plus cohérent le plan du RER et de desservir l'ensemble de l'aire urbaine parisienne. 
Ligne A : c'est à peu près la même que la ligne existante. La branche St-Germain en Laye est supprimée au profit du RER E. La branche Poissy est prolongée à Vernon, via Les Mureaux et Mantes. La branche Boissy-St-Léger est prolongée à Brie Comte-Robert, via une ligne nouvelle reprenant partiellement l'ancienne ligne de Verneuil et suivant la ligne TGV. Pour pallier aux problèmes de trafic intense sur cette ligne, le tunnel sous Paris peut être doublé, du moins en partie : la section entre Châtelet et Gare de Lyon de la ligne D, qui ne sera plus utilisée par celle-ci en raison de son nouveau tracé, peut être rétrocédée au RER A.
Ligne B : Cette ligne là aussi est à peu près conservée. Au nord, une branche est ajoutée vers Ermont-Eaubonne via Villetaneuse. Une gare est ajoutée au niveau des grands boulevards, dans Paris, et est en correspondance avec les lignes 8 et 9 à Bonne Nouvelle.  Au sud, une branche est ouverte entre Massy-Palaiseau et Versailles-Chantiers.
Ligne C : Elle perd ses branches vers Versailles-Rive-Gauche et St-Quentin-en-Yvelines. Le terminus de la branche C8 passe de Versailles-Chantiers à Massy-Palaiseau, car cette section est confiée au RER B. Au nord, la ligne perd sa branche vers Argenteuil. Elle gagne par contre une branche vers Chambly, via Taverny et Persan-Beaumont. La ligne est doublée entre Invalides et Champ de Mars pour permettre au RER F de passer par le même tracé.
Ligne D : Au nord, Creil devient le terminus permanent de la branche d'Orry-la-Ville. Deux nouvelles branches sont crées : Luzarches et Creil via Monsoult-Maffliers. Dans Paris, un nouveau tunnel est créé entre Gare du Nord et Gare de Lyon, pour soulager le tracé commun RER B et D entre Châtelet et Gare du Nord. Ce nouveau tunnel a un arrêt à la station République, qui est aujourd'hui l'une des seules grandes stations parisiennes a ne pas être en correspondance avec le RER. Au Sud, les branches Malesherbes et Melun via Rive Gauche sont conservées. La branche Melun via Rive Droite est prolongée jusqu'à Montereau-Fault-Yonne via Fontainebleau
Ligne E : A l'Est, la branche Chelles est perdue en faveur du RER F. La branche Tournan, elle, est prolongée jusqu'à Coulommiers. Deux autres branches sont créées, vers Provins et Nogent-sur-Seine. A l'Ouest, après être ressortie de son souterrain au niveau de Pont-Cardinet, la ligne E dessert 4 branches du réseau St-Lazare : Versailles Rive Droite et St-Nom-la-Bretêche via La Défense, Mantes via Argenteuil et la rive droite de la Seine, et St-Germain-en-Laye via La Garenne.
Ligne F : Cette ligne est entièrement nouvelle. A l'Est, elle reprend la branche Chelles du RER E en la prolongent à Meaux. Deux nouvelles branches sont créées, vers Crécy-la-Chapelle et Aulnay-sous-Bois via Bondy. La ligne entre Gagny et Sucy-en-Brie est ouverte au trafic voyageurs et une branche du RER F vers Sucy, via Bry-sur-Marne et Champigny, est créée. Dans Paris, le RER F emprunte un tunnel parallèle à celui du RER E, et dessert les gares de Magenta et Auber. Après cette dernière, la ligne pique vers le Sud. La ligne dessert la gare des Invalides, en correspondance avec la ligne C et avec le métro.A la sortie de cette gare, la ligne se sépare en deux : une branche suit la ligne C jusqu'à Champ-de-Mars, puis emprunte l'actuelle branche du RER C vers Versailles. L'autre branche descend sur la gare de Paris-Montparnasse, desservie par une gare souterraine, puis emprunte la ligne Montparnasse-Versailles. Les deux branches, desservies à tour de rôle, se rejoignent à Viroflay. De là, une branche va à Versailles-Rive-Gauche, une autre à Rambouillet et une dernière à Plaisir - Grignon, voire Houdan. 
Ce projet très ambitieux a peu de chances de se réaliser rapidement, cependant, a très long terme, il est vu par beaucoup comme une solution idéale pour résoudre les problèmes de transports en Île-de-France.
thbz 14 décembre 2005 à 00:28 (CET)
thread_title:  Projet RORR 

message: Le projet RORR (pour Réorganisation Ordonnée du Réseau RER) est un projet non officiel qui propose de réorganiser l'ensemble du réseau RER existant ou en projet autour de six grandes lignes passant par Paris. Ce projet doit permettre de rééquilibrer le trafic entre les lignes, de rendre plus cohérent le plan du RER et de desservir l'ensemble de l'aire urbaine parisienne. 
Ligne A : c'est à peu près la même que la ligne existante. La branche St-Germain en Laye est supprimée au profit du RER E. La branche Poissy est prolongée à Vernon, via Les Mureaux et Mantes. La branche Boissy-St-Léger est prolongée à Brie Comte-Robert, via une ligne nouvelle reprenant partiellement l'ancienne ligne de Verneuil et suivant la ligne TGV. Pour pallier aux problèmes de trafic intense sur cette ligne, le tunnel sous Paris peut être doublé, du moins en partie : la section entre Châtelet et Gare de Lyon de la ligne D, qui ne sera plus utilisée par celle-ci en raison de son nouveau tracé, peut être rétrocédée au RER A.
Ligne B : Cette ligne là aussi est à peu près conservée. Au nord, une branche est ajoutée vers Ermont-Eaubonne via Villetaneuse. Une gare est ajoutée au niveau des grands boulevards, dans Paris, et est en correspondance avec les lignes 8 et 9 à Bonne Nouvelle.  Au sud, une branche est ouverte entre Massy-Palaiseau et Versailles-Chantiers.
Ligne C : Elle perd ses branches vers Versailles-Rive-Gauche et St-Quentin-en-Yvelines. Le terminus de la branche C8 passe de Versailles-Chantiers à Massy-Palaiseau, car cette section est confiée au RER B. Au nord, la ligne perd sa branche vers Argenteuil. Elle gagne par contre une branche vers Chambly, via Taverny et Persan-Beaumont. La ligne est doublée entre Invalides et Champ de Mars pour permettre au RER F de passer par le même tracé.
Ligne D : Au nord, Creil devient le terminus permanent de la branche d'Orry-la-Ville. Deux nouvelles branches sont crées : Luzarches et Creil via Monsoult-Maffliers. Dans Paris, un nouveau tunnel est créé entre Gare du Nord et Gare de Lyon, pour soulager le tracé commun RER B et D entre Châtelet et Gare du Nord. Ce nouveau tunnel a un arrêt à la station République, qui est aujourd'hui l'une des seules grandes stations parisiennes a ne pas être en correspondance avec le RER. Au Sud, les branches Malesherbes et Melun via Rive Gauche sont conservées. La branche Melun via Rive Droite est prolongée jusqu'à Montereau-Fault-Yonne via Fontainebleau
Ligne E : A l'Est, la branche Chelles est perdue en faveur du RER F. La branche Tournan, elle, est prolongée jusqu'à Coulommiers. Deux autres branches sont créées, vers Provins et Nogent-sur-Seine. A l'Ouest, après être ressortie de son souterrain au niveau de Pont-Cardinet, la ligne E dessert 4 branches du réseau St-Lazare : Versailles Rive Droite et St-Nom-la-Bretêche via La Défense, Mantes via Argenteuil et la rive droite de la Seine, et St-Germain-en-Laye via La Garenne.
Ligne F : Cette ligne est entièrement nouvelle. A l'Est, elle reprend la branche Chelles du RER E en la prolongent à Meaux. Deux nouvelles branches sont créées, vers Crécy-la-Chapelle et Aulnay-sous-Bois via Bondy. La ligne entre Gagny et Sucy-en-Brie est ouverte au trafic voyageurs et une branche du RER F vers Sucy, via Bry-sur-Marne et Champigny, est créée. Dans Paris, le RER F emprunte un tunnel parallèle à celui du RER E, et dessert les gares de Magenta et Auber. Après cette dernière, la ligne pique vers le Sud. La ligne dessert la gare des Invalides, en correspondance avec la ligne C et avec le métro.A la sortie de cette gare, la ligne se sépare en deux : une branche suit la ligne C jusqu'à Champ-de-Mars, puis emprunte l'actuelle branche du RER C vers Versailles. L'autre branche descend sur la gare de Paris-Montparnasse, desservie par une gare souterraine, puis emprunte la ligne Montparnasse-Versailles. Les deux branches, desservies à tour de rôle, se rejoignent à Viroflay. De là, une branche va à Versailles-Rive-Gauche, une autre à Rambouillet et une dernière à Plaisir - Grignon, voire Houdan. 
Ce projet très ambitieux a peu de chances de se réaliser rapidement, cependant, a très long terme, il est vu par beaucoup comme une solution idéale pour résoudre les problèmes de transports en Île-de-France.</div>
thbz 14 décembre 2005 à 00:28 (CET)
thread_title: Le projet RORR

message: Bonjour,
Je constate que cet article concerne le même objet que la page Train de banlieue. Cette dernière me semble néanmoins plus complète. En outre, elle couvre l'ensemble des réseaux de train de banlieue de part le monde, tandis que l'appellation "RER" n'est d'usage qu'en France, en Belgique et en Suisse. Une autre possibilité serait de consacrer cette page exclusivement aux réseaux français, belges et suisses. MisterQ (d) 3 décembre 2012 à 17:53 (CET)
thread_title:  Fusion avec l'article "Train de banlieue" 

message: La véracité de l'anecdote selon laquelle le nom initial aurait été « Métro Express Régional Défense-Étoile » me semble plus que douteuse et peu attestée. Les liens renvoient à : 
* Un article du Parisien de 2008 pour le cinquantenaire de la Défense
* La page "historique" du site defense-92.fr qui rapporte une scène sans doute inventée du peintre en lettres appelant l'EPAD pour leur signaler le problème avec les initiales...
Une recherche sur le web fait remonter plusieurs pages citant cette anecdote qui est toujours mentionnée sans aucune autre référence.
Il me semble que déjà à cette époque on était friand d'acronymes et que cela se serait vu bien avant... Je doute que cette appellation ait été jamais envisagée sérieusement, et je suggère de retirer cette partie ou au moins la présenter comme fortement douteuse.
--Olivier101 (discuter) 7 mars 2019 à 14:10 (CET)
thread_title:  véracité du changement de nom de dernière minute