Discussion catégorie:Ligne de bus de Montréal/Admissibilité

message: Proposé par : — Bouchecl (dring) 8 avril 2013 à 17:36 (CEST)
thread_title:  [[:Catégorie:Ligne de bus de Montréal]] 

message: Toutes les discussions vont ci-dessous.
# Je crois qu’il faut distinguer deux choses : de créer un article pour chaque ligne d’autobus de chaque autorité organisatrice de transport, de surcroît en indiquant seulement une liste d’arrêts d’autobus à un instant précis – ce qui n’a d’après moi aucun intérêt – , ce qui est différent de créer des articles présentant l’histoire et la situation actuelle des lignes d’autobus de différentes autorités organisatrices de transport, ce qui d’après moi offre un potentiel encyclopédique. L’exemple des articles des réseaux de bus en Île-de-France en particulier et en France en général, avec article principal présentant le réseau de bus et des articles reliés décrivant une série des lignes de bus dans le cas des grands réseaux, et d’une description du réseau de bus et des lignes de bus dans le corps de l’article relatif à l’AOT pour les petits réseaux, m’apparaît une conception heureuse et pleine d’intérêt, dont devraient s’inspirer Québécois et Canadiens.<BR>J’avoue être un peu surpris des raisons invoquées pour dire qu’un réseau de bus ou qu’une ligne de bus n’est pas d’intérêt encyclopédique, par rapport à une gare de train de banlieue ou à un type de véhicule de bus. Qu’un objet ne soit pas matériel n’enlève rien à son existence : une ligne d’autobus, quelle qu’en soit la forme, est créée et évolue, parfois jusqu’à extinction, tout comme les lignes de métro, les bus à haut niveau de service ou les lignes de chemin de fer. À ce propos, l'histoire de la Ligne 10 du métro de Paris montre bien qu'en dépit de la présence d'infrastrucutres, une ligne de métro est loin d'être immuable. De plus, il est positivement inexact de penser qu’une ligne de bus est par essence éphémère : les lignes de bus de Paris sont fixes depuis une très longue période; plusieurs lignes d’autobus de Montréal sont exploitées depuis bien plus longtemps que le métro initial (et même de nouvelles lignes d’autobus, comme l’express 427 Saint-Joseph, reprennent à peu près fidèlement le tracé d’anciennes lignes de tramways comme quoi le besoin justifie l’organe) et le demeureront très longtemps encore. Il faut de plus définir la notion d’éphémère, ainsi, la voie réservée du pont Champlain, bien qu’elle soit toujours en exploitation depuis 1978, est officiellement un projet pilote dont on n’a jamais cessé l’expérimentation – est-ce éphémère, je ne crois pas. Enfin, pour ceux qui sont tentés par les idées de grands et de petits, les achalandages de beaucoup de lignes et de services d’autobus dépassent largement les lignes de métro, de tramway ou de train de banlieue, par exemple la même voie réservée du pont Champlain permet le même nombre de déplacements que la ligne de métro jaune (4), la ligne de bus Pie-IX (139-439) déplace 50 000 personnes par jour, l’équivalent des personnes en automobile sur le même boulevard, l’axe Saint-Michel (67-467), qui lui est parallèle d’environ 1 km, assure autant de déplacements. Sur la ligne du Parc (80-435), où on veut implanter un tramway, on parle d’environ 30 000 déplacements par jour. Pour comparaison, la ligne de train de Delson accueille 3 000 déplacements par jour. Les sources existent même si elles ne sont pas structurées.--Michelsimard (d) 9 avril 2013 à 00:43 (CEST)
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#  On a bien un article sur les lignes du Métropolitain de Paris. Pourquoi deux poids deux mesures? Je propose de conserver tous les articles de cette catégorie. Malosse (d) 9 avril 2013 à 04:07 (CEST)
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message: #  On a bien un article sur les lignes du Métropolitain de Paris. Pourquoi deux poids deux mesures? Je propose de conserver tous les articles de cette catégorie. Malosse (d) 9 avril 2013 à 04:07 (CEST)
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message: #  Proposant. — Bouchecl (dring) 8 avril 2013 à 17:36 (CEST)
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