lflage/wiki-talks huggingface dataset:
Discussion:École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique

message: Je ne pense pas que le paragraphe sur les chatons guimauves a vraiment sa place en texte integral dans un article sur l'ecole, et serait mieux dans un article séparé. Alors pourrait s'ouvrir une discussion sur la pertinence de cet article sur wikipedia. A mon avis il n'y en a pas, vu que niveau actualite cela n'a aucun interet (pour les etudiants actuels par exemple) puisque le groupe n'existe plus, et historiquement non plus vu la faible portee que le groupe a eu à l'échelle ne serait-ce que regionale. 
PS aux admin: je ne savais pas où mettre cette remarque, je ne voulais pas effacer le paragraphe de but en blanc sans discussion prealable. Faites moi savoir comment je dois faire s'il vous plait. 
:J'ai apposé un bandeau pour une éventuelle scission. --pixeltoo⇪員 26 septembre 2007 à 12:25 (CEST)
replies: text: Alors cette scission est censée être faite par qui et quand ? Est ce que je dois le faire et attendre que l'auteur original se manifeste ? Je n'ai eu à cette date aucune réponse à mon commentaire de la part des rédacteurs eux-mêmes (enfin je suppose, Pixeltoo n'étant pas le redacteur de cette page mais plutot un gentil admin si j'ai tout compris). Cuicuisme 1 octobre 2007 à 19:49 (CEST)
thread_title: {{m|à scinder}}

message: Le niveau de sortie est bac+5 avec délivrance du diplôme.
Message à l'attention de 78.239.175.7 : ce n'est pas parce que la communauté vous empêche de faire de la pub pour IPSA et Elisa que ça vous donne le droit de vous venger sur les autres écoles du domaine aéronautique, et tout ça sous couvert de neutralisation de PoV.--AnTeaX (d) 6 juin 2010 à 17:24 (CEST)
replies: text: Pour éviter le franco-centrisme, il vaudrait surtout mieux utiliser le modèle , voir Infobox Université - Exemple 2 grand établissement. Le paramètre niveau ne semble pas primordial (surtout que certaines écoles ont développé des programmes en parallèle du titre d'ingénieur), par contre type doit être correctement renseigné (voir Infobox Université - France), avec École d'ingénieurs (EPA). --Anneyh (d) 6 juin 2010 à 20:42 (CEST)
thread_title:  Niveau 

message: En mai 2021,  introduit une annonce de 2018 dans le paragraphe sur l'implantation au Futuroscope. Ceci donne : 《elle quitte en 1993 les locaux du centre-ville .... pour aller sur le Technopole du Futuroscope ... Cette installation dans les locaux du Futuroscope est annoncée en 2018》. Une annonce 28 ans après, la chronologie est incompréhensible. Connaissant le site du technopole du Futuroscope, j'étais assez surpris de cette modification. La lecture de la source montre en fait que l'annonce de 2018 est l'annonce d'une extension. Paragraphe déplacé et correction du texte effectué. --CuiCui (discuter) 28 mai 2021 à 10:25 (CEST)
replies: text: Bonjour, toutes mes excuses, effectivement, confusion de ma part. Merci beaucoup pour votre vigilance ! --LGrinkourt (discuter) 4 juin 2021 à 11:19 (CEST)
thread_title:  Correction
Discussion:Attentat de Tampa du 5 janvier 2002

message: En anglais, le titre est 2002 Tampa plane crash. La, il est impossible que l'on trouve l'article directement. Je le change ? L'amateur d'aéroplanes (d) 24 février 2010 à 10:20 (CET)
replies: text: Suite à cette discussion, il a été proposé de normaliser un peu les titres, selon la ligne "Attentat de [ville] de [date]". Sans objection notable, le renommage sera opéré dans quelques jours. Popo le Chien ouah 18 août 2010 à 12:01 (CEST)
thread_title:  Titre trop long
Discussion:Efficacité d'un turboréacteur

message: . On y décrit les problème rencontré sur le SR 71, donc le carénage refroidissait plus vite que les aubes, si bien qu'au début (phase de developpement), il y eu de joli feux d'artifices. Skiff (d) 13 septembre 2009 à 09:37 (CEST)
thread_title:  Limiter les fuites entre les aubes et lecarénages mais pas trop
Discussion:ETA (planeur)

message: - 	
A propos de la problématique très particulière de l' aile de l' ETA ( taille & flexibilité ) , comment doit on comprendre le braquage des élevons en virage .
Le texte actuel dit: 	
<< L'Eta dispose de trois sections de volets par demi-envergure. lors des virages, la section intérieure est braquée à 50° en positif ; la section médiane reste inchangée alors que la section externe est nettement en négatif. L'envergure gigantesque nécessite aussi une gouverne de direction particulièrement efficace.>>
La compréhension normale indique que sur une demi-aile , la partie interne porte une courbure négative ex vir à gauche , elevon G interieur ; Levé (déportance = sens virage ),Elevon central : zero , Elevon externe: baissé .... ce qui demande un complément .
	
Une compréhension possible est =
Le braquage de l' élevon bout d'aile est il inverse du braquage traditionnel, utilisant ainsi la flexion de l' aile / foyer élastic # axe de tangage comme un servo-tab ( type profondeur Boeing 707 ), ou mon interprétation est elle erronée ?? Le texte ne permet pas de statuer.
Le problème vient de deux sens de braquages opposés pour des élevons d' une même demi aile . (hors flexibilité , le seul effet serait celui d' aéro-freins )
Le domaine de grande avancée où se situe cet appareil demande une description assez précise vu les solutions extrêmes possibles , et ici , j' avoue ne pas réussir à statuer sur ce système particulier avec la phrase ci dessus .
	 
--MICHEL SERVET (d) 19 septembre 2011 à 15:18 (CEST)
thread_title:   un petit suplément d' explication
Discussion:Dassault Falcon 2000

message: Bonjour,
un article Dassault Falcon 2000MRA a été créé en juin 2020 par , manifestement sans tenir  compte du fait qu'il existait déjà un article Dassault Falcon 2000 (et avec un style sérieusement à revoir). Seriez-vous d'accord pour fusionner les deux ?
Tiraden (discuter) 19 décembre 2021 à 18:59 (CET)
replies: text: Tiraden (discuter) 8 janvier 2022 à 20:03 (CET)
thread_title:  Fusion avec [[Dassault Falcon 2000MRA]] ?
Discussion:Ferdinand Ferber

message: Bonjour à tous. J'ajoute dans la bio l'épisode du cancre, cité par Claude Carlier . La présentation idéale des sources nécessiterait des références dans les références, mais je crois que ça fonctionne quand-même. Amicalement, Bernard de Go Mars (discuter) 1 mars 2022 à 15:54 (CET)
thread_title: Le cancre Ferber

message: ...ou "problématique", comme l'on dit de nos jours... L'empilage des images existantes rend difficile l'ajout d'image éclairant le texte. Ce problème de mise en page est typiquement celui où chacun peut s'exprimer. Pour ma part, je supprimerait (ou déplacerait vers le bas, ou vers une galerie d'images) la plaque commémorative qui encombre le début de l'article. Mais ce n'est qu'un avis. Amicalement, Bernard de Go Mars (discuter) 3 mars 2022 à 15:25 (CET)
thread_title: Problème de mise en page

message: Bonjour à tous. J'ajoute ce jour l'animation que j'ai tirée de la planche contact de l'ouvrage de Ferber. La qualité est limite, mais le document me semble émouvant (d'ailleurs on observe que la trajectoire de l'aéroplane est très belle). Il faudrait faire le même travail d'animation à partir d'un meilleur scan de la planche contact, mais cela nécessiterait de trouver l'ouvrage dans une bibliothèque... Ce n'est pas exclu. Mais si quelqu'un dispose chez lui de l'ouvrage... Amicalement, Bernard de Go Mars (discuter) 4 mars 2022 à 11:55 (CET)
thread_title: Animation d'un lancement à partir de l'aérodrome à cable
Discussion:General Electric GE90

message: Le texte suivant a été réverté par une IP :
Depuis plusieurs mois, les GE90-115B des Boeing 777-300ER sont confrontés à des problèmes qui causent la plupart du temps des déroutements. Les problèmes viennent de faiblesses des ailettes de turbine basse pression, ce qui entraîne une chute de puissance contraignant les avions à atterrir sur les aéroports les plus proches.http://www.ulcgtroissy.fr/spip.php?article1485 
La source cité étant les nouvelles de l'union locale de la CGT pour l'aéropole de Roissy, je ne l'ai pas remise directement, en attente d'une autre source secondaire moins "marquée". Zeugma fr (d) 30 mai 2011 à 21:56 (CEST)
thread_title:  Modif par IP à vérifier
Discussion:Avertisseur de proximité du sol

message: Il me semble que l'EGPWS est un produit développé par la société Honeywell, le système qu'il "implémente" étant le TAWS (Terrain Awareness and Warning System). Ne serait-il pas mieux d'employer ce terme plutôt qu'EGPWS ?
Le terme officiel utilisé par la FAA est TAWS.
--Laomai Weng (d) 5 janvier 2010 à 15:46 (CET)
thread_title:  EGPWS 

message: Ce systeme calcule aussi la distance verticale entre l'avion et le sol.
2500
1000
500
400
300
200
100
50
40
30
20 (retard)
10
41.226.76.122 (d) 22 juin 2010 à 10:16 (CEST)
thread_title:  Autre fonctionnement
Discussion:GPX (format de fichier)

message: Le contenu du paragraphe "Les autres formats concurrents de GPX" est incohérent.
* Le format GPX lui-même apparaît (concurrent de lui-même ?)
* Contrairement à ce qui est dit dans la phrase annonçant la liste, ne sont pas propriétaires les formats : csv, gpx, kml et kmz (je ne connais pas les autres).
Je ne m'y connais pas suffisamment pour effectuer la modification adéquate.--Sylvainm86 (d) 13 mai 2012 à 16:16 (CEST)
thread_title:  Incohérence 

message: Pas sûr que ce soit utile de l'ajouter à l'article mais le bout de code ci-dessous permet d'extraire la longitude, latitude, altitude et instant d'un fichier GPX et de produire un tableau texte (CSV séparés par des espaces).  Par exemple, en utilisant 'xsltproc gpx2csv.xls trace.gpx.
<?xml version="1.0"?>
<xsl:stylesheet version="1.0"
	xmlns:xsl="http://www.w3.org/1999/XSL/Transform"
	xmlns:gpx="http://www.topografix.com/GPX/1/1">
  <xsl:output method="text"/>
  <xsl:template match="/">
    <xsl:for-each select="gpx:gpx/gpx:trk/gpx:trkseg/gpx:trkpt">
	<xsl:value-of select="@lon"/>
	<xsl:text> </xsl:text>
	<xsl:value-of select="@lat"/>
	<xsl:text> </xsl:text>
	<xsl:value-of select="gpx:ele"/>
	<xsl:text> </xsl:text>
	<xsl:value-of select="gpx:time"/>
	<xsl:text>
</xsl:text>
    </xsl:for-each>
  </xsl:template>
</xsl:stylesheet>
Pas sûr que ce soit très élégant mais c'est basique, pas très long et cela va à l'essentiel.  -- Xofc [me contacter] 9 mai 2020 à 16:47 (CEST)
thread_title:  Exemple de conversion [[Extensible Stylesheet Language Transformations|XSLT]]
Discussion:Groupe Latecoere

message: Bonsoir , Je viens de lancer le débat sur le BA Discussion:Groupe Latécoère/Bon article  S̲e̲t̲h̲  ᴍɪᴀᴜʟᴇ ᴄʜᴇᴢ ᴍᴏɪ  14 juin 2022 à 19:14 (CEST)
thread_title:  BA 

message: #  Pour l'instant les sources ne font pas mention de la nouvelle orthographe. Attendre afin de modifier la graphie. --GPZ Anonymous (discuter) 1 mars 2024 à 14:48 (CET)
thread_title:  Pour (avec accent, ancien titre) 

message: #  (sans accent) puisque c'est le nom actuel de ce groupe. Et même je renommerai l'article en "Latecoere" qui est son nom, même si c'est un groupe d'entreprises ou sinon "Latecoere (groupe)". Il faudrait aussi changer le logo dans l'infobox et revoir l'historique pour préciser quand ce renommage est apparu. --FHd (discuter) 28 février 2024 à 22:06 (CET)
thread_title:  Contre (sans accent, titre actuel)
Discussion:Hanna Reitsch

message: L'article minimise l'engagement nazi de Hanna Reitsch. À revoir en partant de l'article sur wiki . Couthon (d) 26 décembre 2010 à 12:39 (CET)
thread_title:  Biographie ou hagiographie 

message: Protagonisâtes-vous?
Oui, je protagonisai vachement.--91.178.32.87 (d) 20 janvier 2013 à 18:19 (CET)
thread_title:  Elle protagonise ... 

message: Comme beaucoup, Madame Reitsch a une position ambiguë sur la politique de l'époque. Cette question ne peut pas être manichéenne et une conclusion (ou résumé) simple de deux mots est totalement erroné, la neutralité de point de vu étant en l'occurence court-circuité. Qui plus est dans un RI, qui est, dans la grande majorité des cas, la seule chose lue et retenue pour les lecteurs de wiki.
Son positionnement particulier ne peut-être débattu que dans l'article et dans une partie bien définie, bien sourcée et bien travaillée ; correspondant à la complexité de la question.
Ainsi, je vais mettre ici des sources penchant dans un sens comme dans l'autre, l'essentiel étant d'être mesuré dans ses propos : ici, ici, ici, ici et bien sûr sa fameuse dernière interview.
À bon entendeur, --Jaimelesfraises (discuter) 2 janvier 2019 à 23:42 (CET)
thread_title:  Nazie convaincue RI ?
Discussion:Henri Guillaumet

message: Quel est l'intérêt de cette image qui n'a rien d'authentique, n'est pas sourcée, et n'est qu'un dessin d'ordinateur, certes bien fait, mais qu'apporte-il ?--Arrakis (d) 4 février 2010 à 23:54 (CET)
thread_title:  avion dans les Andes 

message: Une incohérence surgit avec l'emploi du mot "septentrionale" (c. à d. "vers le Nord"), alors qu'au début de l'article, il est indiqué que, perdu dans les Andes en 1930, H Guillaumet avait écrit sur la carlingue de son avion en panne: "Je pars vers l'est" ? 
Pour faire disparaitre cette anomalie, je vais donc remplacer "septentrionale" par "orientale", mais sans être certain que Guillaumet n'a pas écrit plutôt: "je pars vers le Nord". 
L'une ou l'autre de ces corrections est indispensable, je choisis celle qui me semble la plus pertinente   31 décembre 2017 à 14:32 (CET)
thread_title:  Septentrionale ou orientale ??
Discussion:Hypersonique

message: Salut,
J'ai supprimé une partie traduite de l'anglais car elle amènait principalement de la confusion. 
Je trouve que la partie transsonique/supersonique est hors-sujet : on parle ici d'hypersonique, pas des autres définitions qui sont déjà traitées ailleurs.
Par ailleurs, la définition "hypersonique= stato ne fournit plus de poussée" ne rime pas à grand chose, ce serait comme définir un écoulement supersonique en disant qu'alors une hélice ne fournit plus de poussée. 
Bref, les adjectifs qualificatifs par rapport à la vitesse du son visent à mon sens à caractériser les propriétés de l'écoulement considéré, et pas des trucs indirects qui au final embrouillent le lecteur. D'autant que pour l'hypersonique, la définition que je donne est clairement admise parmi les mécaniciens des fluides et plus largement les physiciens. 
Les liens francophones sur le web sont peu nombreux, mais les bouquins sont assez clairs (Le livre de Zeldovitch et Raizer' par exemple), ou sinon on peut s'en convaincre en lisant la page NASA donné en lien dans la page anglaise :m http://www.grc.nasa.gov/WWW/BGH/index.html
Par contre, avoir une traduction du reste de l'article anglais est plus qu'intéressant, car la définition francophone d'une couche de choc par exemple est impossible à trouver sur internet.
Cordialement
Scus
: Hello Scuss ! Merci de la précision (je suis loin d'être un expert en mécanique des fluides), j'avais revérifié l'intro anglaise et ils continuent de préciser que la notion est fluctuante... Mais vu qu'ils n'ont pas sourcé je te fais confiance. Bonne fin d'année ! Apollofox (d) 30 décembre 2007 à 17:49 (CET)
thread_title: Intro
Discussion:Jacques Nœtinger

message: Si on s'en tient à ce qu'on trouve sur la page, ça manque de sources secondaires. Il faut dire que les recherches internet sont gravement polluées par l'anecdote du baptême de la Patrouille de France . Je vais voir si je trouve autre chose dans ma doc mais j'ai commencé à compléter avec les premières sources primaires qui me sont tombées sous la main. Bertrand Labévue (discuter) 21 février 2024 à 18:22 (CET)
thread_title:  Sourçage
Discussion:Jean-Claude Brouillet

message: Je trouve dans la liste des FFL un Jean Brouillet du groupe Artois, né en 1902 et FL depuis 1940 . Cette similitude de nom dans cette même unité me parait étrange ???
Rien d'étrange:
Jean Brouillet est le père de Jean-Claude Brouillet, pilote du groupe Artois.
Jean-Claude Brouillet est né en 1925, et a passé son brevet de pilote en 1944 aux USA (Alabama, Tuscaloosa).
Jean-Claude Brouillet a 17 ans (1942) faisait partie du réseau Alliance de Marie-Madeleine Fourcade.
Dans l'album mémorial des FFL, je trouve un Jean Fernand et un Siméon Brouillet (ce qui correspond bien) mais toujours pas de Jean Claude.
Bon, ces listes sont souvent incomplètes et je ne présume donc de rien mais l'intéressé ou ses descendants pourraient probablement apporter une preuve qui lève mon doute. Etat des services notamment ou simplement le document d'attribution de la médaille de la France Libre.
Amicalement JGh 17 octobre 2007 à 08:46 (CEST)
thread_title:  Réalité de l'adhésion à la France libre ? 

message: Il n'y a pas de référence pour son appartenance à l'ordre de Malte. Ne serait-ce pas plutôt une décoration de l'ordre du mérite de l'Ordre de Malte ? Baronnet (discuter) 9 mars 2023 à 09:52 (CET)
thread_title:  Chevalier de Malte ou chevalier du mérite de Malte ?
Discussion:Junkers Ju 390

message: Ca serait pas mal de prendre l'infobox standart pour les avions, non? Skiff (d) 27 novembre 2007 à 21:25 (CET)
replies: text: +1 Zyva ;D Alvar☮  ✍ 27 novembre 2007 à 23:09 (CET)
thread_title:  Infobox
Discussion:Kamov Ka-50

message: La version navalisé Ka-52K doit être en 100 exemplaires pour équipé les classe Mistral de la marine russe entre 2014 et 2020. L'amateur d'aéroplanes (d) 9 septembre 2011 à 09:20 (CEST)
thread_title:  Demande de mise à jour pour le Ka-52 

message: Article russe sur les Ka-50 et Ka-52 http://fr.rian.ru/discussion/20120619/195087002.html L'amateur d'aéroplanes (d) 25 août 2012 à 01:13 (CEST)
thread_title:  Le Requin noir ou le vol interrompu 

message: http://www.air-cosmos.com/114-ka-52-pour-la-russie-106915 L'amateur d'aéroplanes (discuter) 9 février 2018 à 01:20 (CET)
thread_title:  Commande en 2018 

message: Bonjour,
Le texte n'hésite pas à utiliser les codes OTAN, par exemple  Je propose de remplacer dans l'article ces appellations impropres, valables pendant la Guerre froide mais aujourd'hui dépassées. Le Petit Chat (discuter) 21 avril 2023 à 10:39 (CEST)
thread_title:  Codes OTAN
Discussion:Sud-Aviation SA315B Lama

message: Extrait du paragraphe Performances de l'appareil, "atterrit et redécolla à 7 500 m, altitude encore jamais atteinte dans de telles conditions", alors que le paragraphe Record_d'altitude#Hélicoptère indique "Le 14 mai 2005 un Écureuil AS350 B3 a conquis le record mondial d'atterrissage et de décollage à 8 848 m dans l'Everest".
Je ne m'y connais pas vraiment, mais ça m'étonnerait que de "telles conditions" n'étaient pas présentes le 14 mai 2005 pour l'Écureuil (ou alors je pense qu'il faudrait préciser ce qu'avaient de si particulières celles du Lama en 1969). Sylvainm86 (discuter) 18 janvier 2015 à 13:59 (CET)
thread_title:  Véracité douteuse (ou formulation trompeuse)
Discussion:Langage aéronautique

message: J'ai renommé depuis Langage (aéronautique) vers le titre actuel, pour cause d'emploi bizarre des parenthèses. Néanmoins je ne suis pas totalement satisfait de ce titre, car il ne s'agit pas réellement d'un langage. Si quelqu'un a une meilleure idée...
D'autre part je cherche désespérément un interwiki sur l'édition en anglais de Wikipédia, et je ne trouve rien. Est-ce normal ? Ça m'étonne beaucoup. — Hr. Satz 7 octobre 2009 à 13:05 (CEST)
thread_title:  Titre
Discussion:Léon Biancotto

message: Je voudrais savoir la date exacte et le lieu de naissance de Léon Biancotto. Merci de bien vouloir me répondre
: Quand on aura trouvé ces informations, vous pourrez les  trouver dans l'article. -- Salutations. Signé  louis-garden (On en cause) 27 décembre 2008 à 13:54 (CET)
thread_title:  renseignement
Discussion:Code OACI des aéroports

message: Discussion transférée depuis Wikipédia:Pages à fusionner 
Liste des codes OACI des aéroports est la "page d'accueil" de la liste des aéroports classés par leur code OACI et Liste des préfixes des codes OACI des aéroports est la page qui explique ces codes (leur attribution, etc.). Ainsi, Liste des préfixes des codes OACI des aéroports pourrait-être intégré dans Liste des codes OACI des aéroports pour introduire cette page car elle ne contient quasiment rien. Thomas500 (discuter) 28 juin 2014 à 18:39 (CEST)
thread_title:  Fusion effectuée entre [[Liste des codes OACI des aéroports]] et [[Liste des préfixes des codes OACI des aéroports]]
Discussion:Liste de musées aéronautiques

message: Il me semble que cette liste de liens externes ne rentre pas sous cette forme dans le périmètre de Wikipédia. Cette liste, si on souhaite la maintenir, doit se présenter sous la forme de liens vers des articles Wikipédia existants ou à créer sans mention de lien externe.--Pline (discuter) 19 février 2009 à 00:45 (CET)
thread_title:  Hors périmètre
Discussion:Lockheed P-3 Orion

message: Il est mentionné un Rayon d'action de 8940 km, ce qui implique une autonomie beaucoup plus importante. Etonnant! Or, sur le site "avionslegendaires.net" qui connaît la question, il est mentionné: Distance max.: 3835 Km. Ce n'est pas du tout la même chose. --navajo (discuter) 29 mai 2017 à 14:50 (CEST)
thread_title:  Rayon d'action
Discussion:Loi des aires (aérodynamique)

message: "La surface verte doit être identique à la surface totale bleue". Je pense que c'est une erreur. La section doit varier le plus régulièrement possible le long du fuselage. Skiff (d) 10 décembre 2010 à 22:33 (CET)
thread_title:  Légende du schéma 

message: Un simple test Google, mené après une recherche naïve de ma part pour retomber sur la propriété de balayage d'aire constant par une planète prouve à mon avis qu'il est nécessaire de créer une page d'homonymie du type 
* En aéronautique, la loi des aires régit la forme des avions transsoniques ou supersoniques;
* En astronomie, la loi des aires est la deuxième loi de Kepler sur les mouvements des planètes.
Si pas d'objection d'ici demain, je créerai la page d'homonymie. HB (d) 8 août 2012 à 14:36 (CEST)
replies: text: Fait HB (d) 9 août 2012 à 15:46 (CEST)
thread_title:  Loi des aires de Kepler 

message: Cette information ne figure ni dans l'article Société des avions Caudron, ni dans l'article dédié à Marcel Riffard, ni dans l'article dédié aux Frères Caudron, ni dans l'article dédié au Simoun ni dans celui dédié au Caudron C.714 ; elle n'est pas plus visible sur Internet, après une première recherche ... Une référence serait pour le moins souhaitable. --Xavoux (discuter) 15 mai 2015 à 11:44 (CEST)
thread_title:  Première application du principe
Discussion:LORAN

message: j' ai indiqué que estartit est arrété depuis l'an 2000, les tours démontées, mais il y a surement d'autres mises à jour à faire--Michco 11 novembre 2007 à 12:32 (CET)
thread_title:  mise à jour 

message: ébauche du nouvel article prévu: les détails techniques seront issus en partie de l'article "en", y compris photos d'usage libre. Si qqun peut m'aider à importer les photos, j'y perd mon latin..(:>)--Michco 11 novembre 2007 à 17:13 (CET)
thread_title:  nouveau plan 

message: j'ai mis un descriptif un peu détaillé mais pas trop, du fonctionnement.
La table des émetteurs est vraiment à revoir, avec de l'"en" qui reste, des erreurs, qui s'y colle ?(:>). Peut-etre un tableau plus simple, seulement la liste des chaines et de leurs émetteurs, comme dans la version "de" de l'article, suffirait.--Michco 12 novembre 2007 à 08:56 (CET)
thread_title:  détails
Discussion:Manche à air

message: La version FRANÇAISE de cette page n'est pas en concordance avec la version ANGLAISE du même sujet:
En FRANÇAIS
(Chacune des bandes de couleur, lorsque gonflée par le vent, correspond à environ 5 nœuds (environ 9 km/h) ; le manchon est donc à l'horizontale lorsque le vent souffle à plus de 25 nœuds (environ 45 km/h). Cela donne une estimation relativement précise de la direction et de la vitesse du vent jusqu'à cette force)
En ANGLAIS
(Per FAA standards referenced below, a 15 knot (17mph) wind will fully extend the windsock. A 3 knot (3.5mph) breeze will cause the windsock to orient itself according to the wind.)
70.25.254.34 (d) 14 mai 2009 à 22:16 (CEST)

message: La version anglaise dit qu'une bande correspond à 3 nœuds et non 5. 37.171.47.224 (discuter) 29 août 2022 à 09:31 (CEST)
thread_title:  Vitesse du vent.