Discussion:Consommation spécifique de carburant

message: A l'heure où on nous bassine avec la consommation d'énergie excessive, c'est plutôt sur les moteurs thermiques qu'il faudrait s'attarder que des moteurs auxquels personne n'aura jamais accès... A moins de concevoir un avion ou un vaisseau spatial (ce qu'on a tous fait à 6 ou 7 ans sans s'embarrasser de tous ces chiffres), la consommation spécifique d'impulsion d'un tel moteur relève de l'anecdote.
Vu que le début de l'article est correct, il faudrait s'inspirer de l'article EN en essayant de compiler des moteurs vaguement contemporains, y compris de motos (et non simplement de motoculteurs ou autres appareils motorisés comme l'article DE).
2A01:CB11:13:D700:B507:27C2:B9AB:77F4 (discuter) 30 novembre 2017 à 09:36 (CET)
thread_title:  Intérêt de lister des paquettes de comm de turboréacteurs et moteurs fusée? 

message: En faisant le ménage dans l'article Turboréacteur, excessivement détaillé et non sourcé, je suis tombé sur ce long développement sur la consommation spécifique, que je repporte ici, afin de garder une trace de ce qui a été écrit. Je laisse chacun libre de sélectionner ce qui mérite d'être mis dans l'article :
=== Garantie de consommation spécifique ===
==== Définition ====
La  représente la consommation de carburant par unité de poussée et est utilisée pour évaluer l'efficacité du moteur. C'est un critère de conception très important et un moteur est conçu en ayant pour objectif d'optimiser ce paramètre aux conditions de vol les plus courantes, la croisière généralement c'est-à-dire pour une altitude de  et Mach .
La formule de la consommation spécifique est :
SFC = \textstyle\frac{WF}{FN}
==== Relation entre  et Specific Range ====
Le critère de  permet de corréler la consommation de carburant du moteur avec la vitesse air de l'avion afin de permettre une correspondance entre la poussée du moteur et la vitesse de l'avion.
La formule du  est :
S/R = \textstyle\frac{V}{WF}
\scriptstyle\text{V}\mapsto\text{vitesse air de l'avion}
\scriptstyle\text{WF}\mapsto\text{consommation du moteur}
D'après la définition de la  on peut déduire que \textstyle WF = FN\times SFC
La finesse de l'avion est f = \textstyle\frac{T}{P}
\scriptstyle\text{T}\mapsto\text{traînée globale de l'avion}
\scriptstyle\text{P}\mapsto\text{portance}
Sachant que dans le cas d'un vol stabilisé :
* la poussée des moteurs est égale à la traînée globale (avion + moteurs) ;
* la portance est égale au poids total de l'avion,
on en déduit que la finesse de l'avion est alors :
f = \textstyle\frac{FN}{P}
on en déduit
S/R = \textstyle\frac{V}{FN\times SFC}
et
S/R = \textstyle\frac{V}{f\times P\times SFC}
soit à masse et vitesse avion constantes une augmentation de  a pour conséquence une réduction du même ordre du 
 Borvan53 (discuter) 26 septembre 2023 à 15:41 (CEST)
thread_title:  Détails de l'article [[Turboréacteur]] 

message: ==== Définition ====
La  représente la consommation de carburant par unité de poussée et est utilisée pour évaluer l'efficacité du moteur. C'est un critère de conception très important et un moteur est conçu en ayant pour objectif d'optimiser ce paramètre aux conditions de vol les plus courantes, la croisière généralement c'est-à-dire pour une altitude de  et Mach .
La formule de la consommation spécifique est :
SFC = \textstyle\frac{WF}{FN}
==== Relation entre  et Specific Range ====
Le critère de  permet de corréler la consommation de carburant du moteur avec la vitesse air de l'avion afin de permettre une correspondance entre la poussée du moteur et la vitesse de l'avion.
La formule du  est :
S/R = \textstyle\frac{V}{WF}
\scriptstyle\text{V}\mapsto\text{vitesse air de l'avion}
\scriptstyle\text{WF}\mapsto\text{consommation du moteur}
D'après la définition de la  on peut déduire que \textstyle WF = FN\times SFC
La finesse de l'avion est f = \textstyle\frac{T}{P}
\scriptstyle\text{T}\mapsto\text{traînée globale de l'avion}
\scriptstyle\text{P}\mapsto\text{portance}
Sachant que dans le cas d'un vol stabilisé :
* la poussée des moteurs est égale à la traînée globale (avion + moteurs) ;
* la portance est égale au poids total de l'avion,
on en déduit que la finesse de l'avion est alors :
f = \textstyle\frac{FN}{P}
on en déduit
S/R = \textstyle\frac{V}{FN\times SFC}
et
S/R = \textstyle\frac{V}{f\times P\times SFC}
soit à masse et vitesse avion constantes une augmentation de  a pour conséquence une réduction du même ordre du 
</small>
 Borvan53 (discuter) 26 septembre 2023 à 15:41 (CEST)
thread_title:  Garantie de consommation spécifique 

message: Le critère de  permet de corréler la consommation de carburant du moteur avec la vitesse air de l'avion afin de permettre une correspondance entre la poussée du moteur et la vitesse de l'avion.
La formule du  est :
S/R = \textstyle\frac{V}{WF}
\scriptstyle\text{V}\mapsto\text{vitesse air de l'avion}
\scriptstyle\text{WF}\mapsto\text{consommation du moteur}
D'après la définition de la  on peut déduire que \textstyle WF = FN\times SFC
La finesse de l'avion est f = \textstyle\frac{T}{P}
\scriptstyle\text{T}\mapsto\text{traînée globale de l'avion}
\scriptstyle\text{P}\mapsto\text{portance}
Sachant que dans le cas d'un vol stabilisé :
* la poussée des moteurs est égale à la traînée globale (avion + moteurs) ;
* la portance est égale au poids total de l'avion,
on en déduit que la finesse de l'avion est alors :
f = \textstyle\frac{FN}{P}
on en déduit
S/R = \textstyle\frac{V}{FN\times SFC}
et
S/R = \textstyle\frac{V}{f\times P\times SFC}
soit à masse et vitesse avion constantes une augmentation de  a pour conséquence une réduction du même ordre du 
</small>
 Borvan53 (discuter) 26 septembre 2023 à 15:41 (CEST)
thread_title:  Relation entre {{abréviation|SFC|consommation spécifique}} et ''Specific Range''