Discussion:Ligne 2 du métro de Paris

message: Serait-il pertinent de mentionner dans l'article que la ligne 2 du métro parisien est la seule ligne de chemin de fer en Europe à relier directement et régulièrement (et sans changer d'écartement !) Stalingrad à Rome en passant par Anvers ?
Cordialement--Bèrènèbugu passer une dépèche 28 août 2007 à 16:37 (CEST)
thread_title:  De Stalingrad à Rome 

message: Le premier ouvrage est indiqué comme étant en anglais, ce qui ne semble pas le cas. Le symbole  pour signaler les ouvrages utilisés serait un plus. Chris93 (discuter) 24 décembre 2015 à 11:12 (CET)
replies: text: Sur le premier point, la correction est faite. Quant au symbole, je laisse à d'autres le soin de l'apposer. Geralix (discuter) 24 décembre 2015 à 11:57 (CET)
thread_title:  Bibliographie 

message: La précédente source du paragraphe sur la tarification étant morte, j'en ai profité pour créer le modèle . Je propose de le dupliquer sur les autres lignes. Ainsi, lors de la prochaine actualisation, il n'y aura qu'une occurrence à actualiser au lieu d'au moins une quinzaine. Cela garantit aussi une cohérence entre les divers articles. Chris93 (discuter) 24 décembre 2015 à 11:36 (CET)
thread_title: Modèle versement transport

message: Je ne suis pas certain que la mention d'un point non central d'un programme électoral s'impose. La référence au souhait de la ville me semble suffire. Une prise de position officielle du Conseil régional mériterait en revanche bien sûr mention. Chris93 (discuter) 24 décembre 2015 à 12:39 (CET)
thread_title: Suresnes

message: La ligne 2 du métro offre des correspondances officielles à :
* Nation (RER A)
* La Chapelle (RER B et D à Gare du Nord, RER E à Magenta)
* Étoile (encore le RER A)
* Porte Dauphine (RER C à avenue Foch).
Autrement dit, la ligne 2 offre bien une correspondance avec toutes les lignes de RER. La correspondance avec le RER C à Porte Dauphine est précédée du symbole "piéton". Comment interpréter ce symbole qui a été ajouté lorsqu'il a été créé ? Auparavant, la correspondance était déjà indiquée. Peut-être que cela signifie "avec trajet sur la voie publique" ? Comme entre La ligne 10 et le RER C avec la ligne 1 à la Gare de Lyon ? En tout cas, si l'on considère :
* que la correspondance à Porte de Clichy 13 avec le RER C est une vrai correspondance (alors qu'il y a des tonnes d'escaliers à parcourir et quil faut sortir de la zone contrôlée)
* que la correspondance à La Chapelle avec B, D et E en est une, alors qu'il y à 500 m à parcourir en zone contrôlée
Alors il n'y a aucune raison de ne pas considérer que la ligne 2 n'offre pas de correspondance à Porte Dauphine : il n'y a même pas 200m entre les accès RATP et SNCF, on sort de la zone contrôlée, bien moins long que le couloir de la Chapelle, y compris en comptant les escaliers d'entrées/sorties de la place Dauphine. Cramos (discuter) 29 mars 2016 à 23:38 (CEST)
thread_title:  Correspondances RER 

message: Bonjour, la section Trafic aurait besoin d'une mise à jour des données car les derniers chiffres datent de 2009. J'ignore si Île-de-France Mobilités / STIF et/ou la RATP ont publié les chiffres de la fréquentation depuis ces dernières années. Cordialement Ares98 6 mars 2019 à 12:59 (CET)
replies: text: Après vérification sur internet et sur la page dédiée à la fréquentation du métro, il semblerait bien qu'aucunes statistiques précises n'aient été publiées depuis 2009. En effet, la RATP ne publie plus que des statistiques globables. Cependant, il est toujours possible d'effectuer nous-mêmes un calcul à partir de la fréquentation des stations, mais je pense que ça relèverait du contenu inédit et je ne suis pas sûr que les statistiques soient faites de façon aussi simple. Cordialement Greenwitcher 6 mars 2019 à 14:49 (CET)
replies: text: Ce calcul serait inédit, mais surtout faux : les entrants des stations où il y a plusieurs lignes ne permettent pas de connaître la répartition de ces entrants pour chaque ligne. De même que les voyageurs montés dans une station et en provenance d'une autre ligne ne sont pas comptabilisés comme "entrant" alors qu'en revanche, ils comptent pour 1 voyageur, aussi bien pour la ligne d'où ils viennent que pour la ligne qu'ils empruntent à cette station de correspondance. Cramos (discuter) 7 mars 2019 à 17:38 (CET)
thread_title:  Besoin d'une mise à jour des données 

message: Le nom initial de cette station est-il Bagnolet (comme indiqué dans le paragraphe "Stations ayant changé de nom") ou plus logiquement rue de Bagnolet ? On trouve des sources divergentes. Chris93 (discuter) 23 mars 2019 à 16:52 (CET)
thread_title:  Alexandre Dumas 

message: Les raisons devraient figurer dans cet article, je pense. L.Willms (discuter) 25 avril 2022 à 06:33 (CEST)
replies: text: Explique-toi. Io Herodotus (discuter) 25 avril 2022 à 06:55 (CEST)
replies: text: Bonjour à vous deux. Les raisons figurent à la section Naissance de la ligne qui explique : Très rapidement, la ligne circulaire est coupée en deux pour des raisons de simplification de l'exploitation : le tronçon de Porte Dauphine à Nation prend le nom de « ligne 2 Nord » et le tronçon de Nation à Étoile celui de « ligne 2 Sud », sachant que cette dernière deviendra par la suite la ligne 5 (en partie) puis la ligne 6. Geralix (discuter) 25 avril 2022 à 08:56 (CEST)
thread_title:  Pourquoi lignes 2 et 6 ne forment pas un cercle complet?