lflage/wiki-talks huggingface dataset:
Discussion:Ligne de Dijon-Ville à Saint-Amour

message: Bonjour, le nom officiel est Dijon-Ville - St-Amour, il me semble que cette dénomination plus précise est d'autant plus intéressante que c'est devenu le nom officiel de la gare. Un simple renommage suffit Cordialement Quoique (d) 28 juillet 2010 à 22:42 (CEST)
thread_title:  Ligne Dijon - Saint-Amour ou Dijon-Ville - St-Amour  ?
Discussion:Ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers

message: Bonjour, j'ai changé l'image existante pour une vue globale du monde maritime entourant la gare terminus du Tréport, qui me semble une illustration emblématique de l'origine historique de la ligne. Cordialement Quoique (d) 22 août 2010 à 09:16 (CEST)
thread_title:  Image illustrant la ligne dans l'infobox
Discussion:Ligne d'Halifax à Rivière-du-Loup

message: Premièrement le nom de l'article semble erronée, La ligne en question peut se subdivisé en plusieurs subdivisions soit Subdivision Bedford, Subdivision Springhill, Subdivision Newcastle et Subdivision Mont-Joli.  La Carte des réseaux de chemin de fer est disponible ici avec tous les subdivisions. --Fralambert (d) 5 décembre 2008 à 23:25 (HNE)
replies: text: Je me suis basé sur  une vieille source pas très claire. Je ne m'oppose donc pas au renommage. --Red Castle [Vous sonnâtes?] 20 décembre 2009 à 21:46 (CET)
replies: text: Mieux vaut garder le titre pour toute la ligne --Les Yeux Noirs (discuter) 10 mars 2018 à 21:35 (CET)
thread_title:  Titre de l'article
Discussion:Ligne de Condat - Le Lardin à Sarlat

message: L'appellation de cette ligne est erronée. Il s'agit de 3 lignes différentes :
* Ligne d'Hautefort à Terrasson (623 000) du RFN).
* Ligne de Condat-le-Lardin à Sarlat (627 000).
* Ligne de Carsac à Gourdon (630 000).
Le tronçon Condat-le-Lardin - Terrasson appartient à la igne de Coutras à Tulle (621 000) et le tronçon Sarlat - Carsac à la ligne de Siorac-en-Périgord à Cazoulès (628 000).--Phyls (d) 13 février 2010 à 14:29 (CET)
thread_title:  Appellation de la ligne
Discussion:Ligne circulaire d'Osaka

message: Bonjour,
En japonais, le nom officiel de la ligne est 大阪環状線 (Ōsaka kanjō-sen), soit Osaka loop line en anglais et ligne circulaire d'Osaka en français. Pourquoi ces mélanges bizarres pour le titre de la page (Ligne JR Osaka Loop), qui n'est même pas repris dans la première phrase (ligne JR Ōsaka kanjō-sen) ? Je pense qu'il faut harmoniser tout ça. J'ai une préférence pour la version française ligne circulaire d'Osaka, sans la mention "JR" car elle n'apparait pas officiellement et il n'y a pas de confusion avec une ligne d'une autre compagnie (contrairement aux lignes JR Kyoto ou JR Kobe par exemple).
cordialement,
Benoit
:En effet. Je m'y mets.--L'engoulevent [clavardage] 6 septembre 2017 à 02:42 (CEST)
thread_title:  Appelation de la ligne
Discussion:Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)

message: Il semble que le nom exact sur le réseau national soit La Plaine - Hirson et Anor (frontière). Quoique (d) 3 mars 2011 à 16:10 (CET)
replies: text: En effet, c'est la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), mais ça commence à faire bien long... Clicsouris  [blabla] 2 avril 2011 à 23:48 (CEST)
thread_title:  Nom de la ligne
Discussion:Tylopilus felleus

message: je me suis permis de modifier la photo qui ne me sembles pas fort exacte, on dirait plutôt leccinum scabrum (boletus scabert) vieux--Breugelius (d) 20 août 2011 à 12:31 (CEST)
replies: text: Je pense que l'illustration précédente était sans doute un Tylopilus felleus mais le réseau du pied n'était pas net. En revanche sur celle-ci les pores rosâtres n'apparaissent pas. A mon avis, la meilleure illustration sur Commons est :File:Tylopilus felleus (1).JPG qui montre à la fois le réseau du pied et les pores. En revanche il y a plusieurs autres photos de Commons dont l'identification me parait douteuse. -- Jplm Répondez de préférence ici, sinon : Discussion 20 août 2011 à 13:35 (CEST)
replies: text: J'ai changé l'image. TED 22 mars 2012 à 13:04 (CET)
thread_title:  Illustration
Discussion:Ligne du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or

message: *http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu69/69174.1.pdf 
--Mattho69 me joindre 26 avril 2013 à 02:41 (CEST)
replies: text: Voir article Tunnel des Sauvages. --Quoique (discuter) 18 janvier 2015 à 11:41 (CET)
thread_title:  Source
Discussion:Ligne Lille - Thionville

message: Le schéma de cette relation est en grande partie des copier-coller des schémas des lignes qui constituent cet axe, sans aucun crédits aux auteurs respectifs. Ce schéma détaillé n'a d'ailleurs aucune utilité puisque les 7 lignes constituantes possèdent déjà leur propre schéma détaillé. Un simple schéma résumé suffirait. --Géofer (d) 14 octobre 2011 à 23:33 (CEST)
thread_title:  Droits d'auteurs
Discussion:Ligne de Longueau à Boulogne-Ville

message: Schéma de la ligne à dérouler: les points kilométriques (P.K.) autour d'Abbeville sont faux. Ceci devient facilement visible en comparant avec les gares voisines, Pont-Rémy et Noyelles. La gare d'Abbeville, elle, se situe au P.K.175,4. (déposé le 24 juillet 2009 à 17:25 par l'IP 88.174.96.27)
:Les erreurs de pk ont été corrigées lors de la refonte du schéma de la ligne en 2010. Quoique (d) 5 juillet 2011 à 23:03 (CEST)
thread_title:  Des PK sont faux
Discussion:Ligne de Montréjeau - Gourdan-Polignan à Luchon

message: http://www.ladepeche.fr/article/2017/08/18/2629693-les-travaux-engages-sur-la-ligne-montrejeau-luchon.html
La ligne va donc se faire désélectrifier pour un réouverture en 2020 
: L'article a été modifié en conséquence. NB80 [opérateur] (DISCUTER), 24 septembre 2017 à 22:30 (CEST)
thread_title:  Travaux qui vont commencer
Discussion:Ligne de Nantes-Orléans à Saintes

message: La ligne de chemin de fer Nantes à Bordeaux est constituée par des sections de lignes développées successivement par la Compagnie du Paris-Orléans (P.O.) de Nantes à Napoléon Vendée (actuellement La Roche-sur-Yon), et par la Compagnie des Charentes de Napoléon Vendée à Bordeaux.  --Floflo (d) 19 mai 2013 à 11:33 (CEST)
thread_title:  Histoire de la Compagnie des Charentes
Discussion:Ligne de Nevers à Chagny

message: En mai 2018, dans le contexte de la mutation de la SNCF et des attentes en terme de service aux usagers en région peu urbanisée, un article détaillé serait très pertinent Sergio09200 (discuter) 26 mai 2018 à 23:36 (CEST)
thread_title:  Article important 

message: https://www.lejdc.fr/nevers-58000/actualites/acceleration-des-travaux-en-2023-sur-la-ligne-nevers-chagny-mais-sans-electrification_13926134/
Cappert (discuter) 23 juin 2021 à 22:53 (CEST)
thread_title:  Source récente (2021) sur l'électrification
Discussion:Ligne de Niversac à Agen

message: bonjour. Tu n'indiques pas les longueurs de plusieurs viaducs (Colombier, Miremont, Souffron, Lortal) portées dans le schéma. C'est un oubli ? Père Igor (discuter) 8 octobre 2014 à 17:55 (CEST)
replies: text: Finalement je pense qu'il vaut mieux mettre les longeurs sur le tracé et le détail des arches dans le paragraphe des ouvrages d'art, je vais donc corriger en supprimant les infos sur les arches et mettre les longueurs. Merci pour les relectures  si il y a d'autres points qui t'interpellent n'hésite pas à corriger ou a en parler comme ici. Bien cordialement --Quoique (discuter) 8 octobre 2014 à 18:47 (CEST)
thread_title:  Longueur des viaducs 

message: Le chapitre "exploitation" dit que ce sont des X2100, des AGC (des XGC je suppose) et des X 72500 qui parcourent la ligne. Or le seul matos qui est présent sur les photos est de l'ATER. Il y a incohérence entre le texte et les photos. Cramos (discuter) 11 octobre 2014 à 12:35 (CEST)
replies: text: C'est corrigé, merci Cramos --Quoique (discuter) 11 octobre 2014 à 14:38 (CEST)
replies: text:  J'ai fait une autre modification car la source, pourtant simple et claire (page 4), n'était pas correctement interprétée. Cramos (discuter) 12 octobre 2014 à 10:16 (CEST)
replies: text: Au moins quand la source est bonne le texte est facile à corriger ... encore merci --Quoique (discuter) 12 octobre 2014 à 12:14 (CEST)
thread_title:  Matériel sur la ligne
Discussion:Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre

message: Peut-être ajouter quelques mots sur la seconde guerre mondiale, car il me semble que tous les ponts sur la Seine en aval de Paris ont été détruits (en 1940 et surtout en 1943-44). Les installations ferroviaires en général ont été l'objet de bombardements systématiques par les Alliés. Spedona (d) 16 avril 2010 à 19:57 (CEST)
replies: text: En effet, mais les sources employées évoquent uniquement la création de la ligne, je manque de documentation pour la suite, ainsi que pour en évoquer l'exploitation. Si tu as des éléments à apporter, n'hésite pas !  Clicsouris  [blabla] 17 avril 2010 à 00:53 (CEST)
thread_title:  Histoire 

message: Bonjour,
J'ai relevé quelques imperfections sur les viaducs dans l'article : 
* le viaduc d'Asnières se trouve uniquement sur les communes de Levallois-Perret et Asnières-sur-Seine et non sur la commune de Clichy,
* le viaduc de Nanterre est divisé officiellement en deux viaducs : le viaduc n°1 sur Seine - Bras de Marly situé entre les PK 11,727 et 11,956 se trouvant sur les communes de Nanterre et Carrières, et le viaduc n°2 sur Seine - Bras de la rivière neuve situé entre les PK 11,956 et 12,177 se trouvant lui uniquement sur la commune de Carrières). J'attire votre attention sur le fait que ces deux 2 viaducs se trouvent sur la ligne 975900 (ligne de Nanterre-Université à Sartrouville) et non sur la ligne 340000 (ligne de Paris-St-Lazare au Havre).
* le pont des Anglais - Bezons est lui aussi divisé en deux : le viaduc de Bezons - Bras de Marly (tablier construit en 2001, longueur de 162,30 m) situé sur les communes de Nanterre et Bezons et le viaduc de Bezons - Bras de la rivière neuve situé lui sur la commune de Bezons (son tablier fut reconstruit en 1948, longueur de 131,10 m).
* même chose pour le viaduc de Maisons-Laffitte qui est divisé en deux : le viaduc de Maisons-Laffitte Grand Bras au PK 16,004 (mise en service 1896, reconstruction des arches 2 et 3 en 1941 et 1945 puis élargissement en 1947), et le viaduc de Maisons-Laffitte Petit Bras au PK 16,318 (mise en service en 1896 et reconstruction de l'arche centrale en 1947).
Cordialement, Lunon 9 avril 2011 à 10:04 (CEST)
replies: text: Sur la situation du viaduc d'Asnières, la carte de l'Institut géographique national (IGN) fait passer la limite communale entre Clichy et Levallois-Perret au milieu du viaduc depuis la rive sud de la Seine jusqu'au milieu du fleuve (voir extrait au 1/16000 de la carte IGN, volontairement pâle pour bien voir en violet les limites communales)(carte un peu longue à télécharger). Sur les autres points, je n'ai rien à signaler mais je me demande si ces précisions assez « pointues » doivent figurer dans l'article. Geralix (d) 9 avril 2011 à 17:23 (CEST)
thread_title:  Viaducs de la ligne
Discussion:Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine

message: Il est indiqué la réalisation d'une troisième voie en gare de Cormeilles à l'occasion de l'électrification de la ligne. C'est totalement inexact, cette voie existait bien avant 1967.--Phyls (d) 21 mai 2010 à 21:31 (CEST)
thread_title:  Gare de Cormeilles-en-Parisis
Discussion:Ligne Poitiers - Limoges-Bénédictins

message: C'est en effet une relation commerciale qui emprunte les lignes suivantes :
* Section Poitiers - Saint-Benoît de la ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean (ligne 570 000).
* Section Saint-Benoît - Mignaloux-Nouaillé de la ligne Saint-Benoît - Le Blanc (ligne 601 000).
* Section Mignaloux - Nouaillé - Le Dorat de la ligne Mignaloux-Nouaillé - Bersac (ligne 604 000).
* Ligne Le Dorat - Limoges-Bénédictins (ligne 606 000).
En conséquence, 3 pages sont à créer et celle-ci devrait disparaître.
Cordialement, --Phyls (d) 9 octobre 2010 à 00:57 (CEST)
thread_title:  La ligne Poitiers Limoges n'existe pas
Discussion:Ligne de Quimper à Douarnenez - Tréboul

message: Bonjour, suivant la numérotation et l'ouvrage de Jean-Pierre Nennig la ligne a le nom de « ligne Quimper - Douarnenez-Tréboul ». Si vous n'y voyez pas d'objection je ferais un renommage en ce sens. Cordialement Quoique (d) 3 septembre 2010 à 17:51 (CEST)
thread_title:  Nom de la ligne
Discussion:Ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly

message: Bonjour, il serait peut-être plus pertinent de renommer l'article "Ligne Paris Saint-Lazare - Saint-Nom-la-Bretèche", car la ligne débute à st lazare, tout comme la Ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite, il ne serait pas bon de différencier les deux lignes qui se séparent toutes les deux après la gare de saint-cloud. --SyHaBi
:L'article est sur l'infrastructure, pas sur le service. L'article sur le service c'est Ligne L du Transilien - Gonioul (d) 19 janvier 2011 à 14:31 (CET)
replies: text: Non, puisque cette ligne là part bien de St Lazare... Il faut lire les articles... - Gonioul (d) 19 janvier 2011 à 14:59 (CET)

text: Pas du tout, la ligne st lazare versailles a été construite, et plus tard une antenne st cloud st nom est venue se greffer dessus, c'est comme ça que ça marche pour toutes les lignes ferroviaires. - Gonioul (d) 19 janvier 2011 à 15:15 (CET)

text: Oui, mais ça c'est de l'exploitation ou du service... C'est comme pour les routes: Ce qu'on fait rouler dessus ne change pas leur nom... - Gonioul (d) 19 janvier 2011 à 15:25 (CET)
thread_title:  Nom de l'article 

message: :Effectivement prématuré car en survolant l'article j'ai remarqué pas mal de verrues même si je reconnais que l'entrée est moins bâclée que bien des textes analogues ; en revanche, il faudra pas mal de travail à l'atelier graphique pour y inclure cet ajout àmha indispensable : Ligne La Défense – La Verrière. 82.224.88.52 (discuter) 5 mai 2014 à 09:08 (CEST)
thread_title:  Proposition au label article de qualité 

message: C'est du chipotage j'en conviens tout à fait, mais j'ai remarqué que la section Tracé parle d'un point culminant à 142m d'altitude, tandis que le schéma de ligne juste à côté indique que la gare de Vaucresson se situe à 143m (tout comme l'indique l'article du même nom).
Cordialement, InfraRouge77 (discuter) 20 mai 2014 à 15:58 (CEST)
thread_title:  Petite broutille (point culminant de la ligne)
Discussion:Ligne de Saint-Étienne à Andrézieux

message: Pourquoi cet article ne s'appelle-t-il pas « ligne de Saint-Étienne à Andrézieux » ? Car c'est bien de cela, et uniquement de cela, qu'il traite. C'est un article sur une ligne historique, et en tant que tel il est d'importance maximum. Pourquoi donc le camoufler dans un « ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Saint-Étienne » actuellement inexistant, et et qui n'a quasiment rien à voir, sinon une partie du tracé ? Oui, je sais, la SNCF, ou plutôt RFF, ne connaît que cette dernière ligne. Mais nous ne sommes pas RFF, la ligne existait bien avant la SNCF (environ 100 ans !), et rien n'empêche de rédiger un article sur une ancienne ligne sans la forcer à s'intégrer à un listing qui ne la concerne pas. --Fr.Latreille (d) 19 mai 2009 à 22:44 (CEST)
replies: text: Je suis d'accord avec l'argument ci-dessus, et je propose de recréer l'article de la ligne historique tout en laissant cette page, mais en ne laissant qu'une brève synthèse de la ligne historique avec un lien ver sa page propre. Si personne n'est opposée, il suffit d'utiliser une des redirections et de modifier les deux autres existantes.--Quoique (d) 29 juillet 2009 à 16:05 (CEST)
thread_title:  Article bâtard
Discussion:Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié

message: Bonjour, je lis que cette liaison ferroviaire était d'abord envisagée comme un tramway (à voie normale) et bâtie (au-moins en partie) en accotement de la chaussée. Cette information combinée aux photos du viaduc de Fouday en construction dans les années 1920 suggère que le tracé d'origine était très différent de celui réalisé dans les années 1920. Quelqu'un aurait-il des informations (cartes géographiques ou photos) à propos du tracé d'origine et de l'emplacement des gares, une partie a sans doute dû être déplacée à l'occasion... pour la gare de Saales c'est même certain, la position de l'église sur les cartes postales suggère que la gare en cul-de-sac était au niveau du parc municipal. Le tout servirait notamment à compléter le schéma de ligne.
Cordialement, Stratoswift (discuter) 23 novembre 2023 à 01:07 (CET)
thread_title:  Ancien tracé entre Rothau et Saales
Discussion:Ligne de Saint-Agne à Auch

message: Actuellement l'article ne comprend que une « liste des gares » dont la présentation et le contenu m'interpelle. Quel est l'intérêt d'une présentation faite comme un dépliant informatif d'une compagnie de transport, ou une fiche pense-bête, les deux devant être imprimés, en couleur, pour être utile. Cordialement Quoique (d) 12 novembre 2009 à 08:24 (CET)
thread_title:  Liste des Gares et présentation ? 

message: Ça sort d'où ça ? La gare de Toulouse-Raynal est située à l'autre bout de Toulouse ?
:Manifestement, il y avait une erreur. C'est désormais corrigé. NB80 [opérateur] (DISCUTER), 16 février 2021 à 20:22 (CET)
thread_title:  Empalot-Garage (ou Toulouse-Raynal) !
Discussion:Liste des gares de Lorraine

message: Bonjour, afin d'éviter un doublon avec les paragraphes de la liste de gares de France j'ai contrôlé et mis à jour la liste des gares ouvertes au service des voyageurs (exhaustive) et pour les gares fermée j'ai limité la liste à celles disposant d'un article puisqu'il n'est pas question d'avoir un article pour toutes les gares fermées au trafic des voyageurs. Quoique (d) 6 février 2012 à 21:24 (CET)
thread_title:  Reprise de la liste
Discussion:Liste des gares de Rhône-Alpes

message: Quel est l'intérêt de cette liste alphabétique au plan régional alors qu'il existe dans l'article Liste de gares en France un classement des gares de la région par département, plus intéressante et d'ailleurs plus complète ? En plus çà fait deux listes à tenir à jour. Déjà que les articles-listes sont mal vues sur WP... - Fr.Latreille (discuter) 18 janvier 2015 à 00:17 (CET)
replies: text: J'ai créé cette liste en 2011 car la source SNCF était simple à utiliser et c'était un outil utile pour gérer la maintenance des articles sur les gares en service contrairement à liste nationale et moins dispersée que des listes départementales plus difficilement sourçables. Mais comme question est généraliste puisqu'il y a une liste par région je transmet votre questionnement dans la page Discussion Projet:Chemin de fer. Cordialement --Quoique (discuter) 18 janvier 2015 à 09:26 (CET)
replies: text: Bien noté. - Fr.Latreille (discuter) 18 janvier 2015 à 13:44 (CET)
thread_title:  Intérêt ?
Discussion:London Overground

message: L'infobox indique que le réseau compte six lignes, et le paragraphe Itinéraires en indique quatre. Quel est le bon chiffre ? Nonopoly (discuter) 27 mai 2014 à 10:52 (CEST)
replies: text: Bonsoir, j'ai vérifié rapidement sur la Wikipédia anglophone et il semblerait que le même problème se pose, dans l'article en soi il n'est jamais question que de quatre "routes" (parcours), puisque le réseau Overground n'est pas divisé en lignes comme nous l'entendons pour les RER et Transilien en Île-de-France. Nous trouvons seulement quatre fiches horaires sur le site officiel de TfL : London Overground Timetables.Nonobstant nous pouvons trouver les six lignes ! En IDF nous aurions parlé de services, missions ou branches d'une ligne, en revanche là chaque terminus différent constitue une ligne d'un parcours : "Richmond and Clapham Junction to Stratford" (compte pour 2 lignes car deux branches: Stratford>Richmond et Stratford>Clapham), "Gospel Oak to Barking", "Watford Junction to Euston" et "Highbury & Islington to West Croydon and Clapham Junction" (compte pour 2 lignes car deux branches: Highbury>West Croydon et Highbury>Clapham), quoique pour cette dernière nous pourrions (presque) compter un 3 service vers "Crystal Palace" ! Sans doute perçu comme une mission Highbury>Clapham mais ayant un terminus à mi-parcours.J'espère sans dire trop de bêtises, pour des transports ferrés anglo-saxons, et particulièrement à Londres, "route(s)" doit être compris par "parcours offerts depuis une même gare" et donc les lignes comme les différents terminus dans ce même parcours. (Désolé pour la soupe explicative, l'heure est tardive!)
--Danyelyni (discuter) 28 mai 2014 à 02:41 (CEST)
thread_title:  Nombre de ligne
Discussion:MCL 80

message: Bonsoir,
petite question d'un passionné mais qui est pris d'un doute.
Quand je lis dans l'infobox , n'y aurait-il une erreur ?
750 kV signifie  non ? Ne serait-ce pas plutôt  la tension correcte ?
--Cordialement. -- Coyote du 86 [Me contacter] 24 mars 2013 à 18:55 (CET)
replies: text: Bonjour,, c'est bien 750V. Bien Cordialement, MCL80 (d) 24 mars 2013 à 19:46 (CET)
thread_title:  A propos de la tension ligne de contact
Discussion:Métro sur pneumatiques

message: * Véhicule automatique léger
* Agencement en rames automatisées de modules indépendants en stations
Gonioul (d) 8 décembre 2008 à 23:18 (CET)
thread_title:  À rajouter 

message: On peut également ajouter, aux divers exemples, le cas du procédé Safège, de nationalité française, mais exploité actuellement au Japon (Shonan, Chiba) et en Allemagne (H-bahn). Encore que là, même s'il s'agit de pneus, devrions-nous plutôt dire "sous", puisque les véhicules sont suspendus aux bogies par l'intermédiaire de suspentes.
--Lakur (d) 31 janvier 2011 à 16:20 (CET)
thread_title: Sur... ou sous 

message: Les noms des composants d'une voie de métro sur pneus, d'ou viennent ils? Je recherche une source autorative, Peter Horn (discuter) 28 janvier 2023 à 14:29 (CET)
replies: text: Autrement dite, je cherge une (des) source(s) fiable(s) pour les mots piste de roulement et barre de guidage. Peter Horn (discuter) 31 janvier 2023 à 14:58 (CET)
replies: text:  D'ou viennent ces expressions? Peter Horn (discuter) 4 février 2023 à 15:58 (CET)
thread_title:  Composents
Discussion:Metropolitan line

message: Bonjour, le Funiculaire de la rue Terme à Lyon a été inauguré six mois avant la Metropolitan. Si l'on parle de réseau, celui de Londres est le plus ancien, puisque la Hammersmith & City line a suivi un an plus tard, mais il semblerait que la Metropolitan soit historiquement la deuxième ligne de métro.  John-Grégoire (discuter) 28 juin 2022 à 14:05 (CEST)
thread_title:  Antériorité de la ligne funiculaire lyonnaise de la rue Terme ?
Discussion:Victor de Faÿ de La Tour-Maubourg

message: Latour-Maubourg s'écrit avec Latour en un seul mot!!!
Que de fautes dans cet article...
:Je croyais que les noms propres n'avaient pas d'orthographe ? --Anne97432 (d) 21 juillet 2009 à 12:18 (CEST)
thread_title:  Nom propre
Discussion:Underworld 3 : Le Soulèvement des Lycans

message: S'il y a des motivés... FR ¤habla con él¤ 19 août 2008 à 21:25 (CEST)
replies: text: Mais dans Underworld : Rise of the Lycans comme pour Underworld : Evolution. Jerome66|me parler 4 septembre 2008 à 10:53 (CEST)
thread_title:  Fusion [[Underworld 3]] et [[Underworld : Rise of the Lycans]] dans [[Underworld: Rise of the Lycans]]
Discussion:Portée (pont)

message: Je propose que cet article soit fusionné avec Portée (architecture) et que la liste des ponts fasse l'objet d'un autre article (comme dans Wikipedia Anglais). EChartre (discuter) 25 août 2014 à 21:04 (CEST)
replies: text: Bonjour. Pas d'accord. Cet article développe la notion spécifique de portée appliquée aux ouvrages d'art d'où l'intérêt de la liste des ponts. L'article anglais donné en exemple est particulièrement pauvre et devrait même être recyclé car les formules qu'il donne sont relatives aux moments de flexion. La portée est une dimension et n'a rien à voir avec les forces ni la physique des matériaux, même si de fait une pièce sur deux appuis fixes ou sur un seul, et donc présentant une portée, subit des déformations, mais c'est une autre affaire.Roland45 (discuter) 26 août 2014 à 06:46 (CEST)
thread_title:  Proposition de fusion 