Discussion:France (paquebot)

message: Pourquoi cet article ne s'appelle pas Norway ?  C'est son nom le plus récent.
:Hmmm, fierté de Français chauvins ? :D le Korrigan bla 30 janvier 2006 à 21:34 (CET)
replies: text: Si tu va voir Norway tu arriveras egalement sur cette page. CaptainHaddock 30 janvier 2006 à 21:58 (CET)
replies: text: Ben oui, ça devrait être le contraire.  Cassius Clay renvoie vers Mohamed Ali et pas le contraire. --[GD] 30 janvier 2006 à 22:46 (CET)
replies: text: Lu dans Wikipédia:Conventions sur les titres : Si plusieurs titres sont possibles, le plus commun devrait être utilisé, ce qui laisse une magnifique ambiguïté pour cette article :) vu que son nom actuel est Norway mais que bon nombre de personnes en parlent comme du France. En ce qui me concerne, peu importe le titre de l'article, du moment que l'intro précise bien tout ça. le Korrigan bla 30 janvier 2006 à 23:04 (CET)
replies: text: Dans ce cas, il faudrait appeler l'article "Blue Lady" et créer une redirection depuis Norway. C'est sans fin... Enfin si, Blue Lady risquant d'être le dernier nom du navire. Il serait intéressant de savoir quel nom rentrent les utilisateurs pour arriver sur cet article. Je mettrais ma main à couper qu'il s'agit de "France" avant "Norway", pour les utilisateurs francophones. --Martin1813 27 décembre 2006 à 14:50 (CET)
replies: text: Assez d'accord avec Martin1813, je suis arrivé dessus en tapant France et je serai partisan de le renommer de ce nom qui je pense est le plus courant pour les Francophones quite a faire un article séparé sur sa seconde vie sous Norway.TCY 3 mars 2007 à 18:22 (CET)
replies: text: Faire un article séparé serait, à mon avis, une très mauvaise idée puisque ça éparpillerait l'information (et si on faisait ça pour chaque navire renommé...). Les discussion sur le projet maritime avaient conclu que, peu importe le titre, l'essentiel étant que tous les noms soient précisés dans l'introduction et qu'il y ait les redirections nécessaires. Voir aussi Projet:Maritime/Conventions de nommage. le Korrigan →bla 3 mars 2007 à 18:27 (CET)
replies: text: Le France était un dinosaure dès sa construction mais c'est sous ce nom qu'il avait les caractéristiques qui en faisait un navire sortant de l'ordinaire   : puissance de la propulsion, luxe des aménagements. Rebaptisé il a été également transformé et est devenu un bateau à passagers relativement banal qui ne mérite pas un article.--Pline (discuter) 11 mars 2007 à 19:23 (CET)
replies: text: Je suis d'accord avec Pline, le bateau prestigieux c'est le France, pour tout ce qu'il représente. Le Norway était sans doute mieux adapté à son rôle de paquebot de croisière, mais trop chargé dans les hauts, il n'avait plus l'élégance des lignes pures du France. Maurice47 (d) 16 juin 2011 à 21:01 (CEST)
thread_title:  Notes 

message: Bonsoir,
N'est-il pas bizzard d'avoir un liens vers une page homonymie France sur un article Norway? La page d'homonymie ne devrait-elle pas plutot etre Norvège? Bonne nuit et bon vent. CaptainHaddock BlaBla 1 juin 2006 à 23:14 (CEST)
replies: text: J'ai mis les deux liens du coup. C'est à ça que tu pensais ? le Korrigan →bla 1 juin 2006 à 23:22 (CEST)
thread_title:  Homonymie 

message: Bonjour,
Pourquoi le France est-il deux fois le plus lourd? Aurait-on allourdi le France ou alléger le Sovereign of the Seas? Quelqu'un a t il des infos a ce sujet. Merci. CaptainHaddock BlaBla 17 mai 2008 à 12:04 (CEST)
replies: text: C'est dans l'article : "Du 3 septembre au 3 octobre 1990, le Norway revient une nouvelle fois à Bremerhaven pour des transformations plus visibles de l'extérieur : deux ponts préfabriqués sont ajoutés au-dessus des anciens afin d'abriter 124 cabines de luxe, les cheminées sont dessoudées puis remises en place sur les nouveaux ponts, l'arrière du pont embarcations est redessiné. La navire peut désormais accueillir 2 560 passagers et 950 membres d'équipage."--SammyDay (d) 19 mai 2008 à 12:44 (CEST)
replies: text: Bonjour, merci de ton explication. Mais, meme si j'ai lu tout l'article, je n'ai pas fait le rapprochement et je pensais plutot a une erreur en laissant ce message. Serait-il possible d'indiqué le poids dans le modèle pour chaque navire? Et peut-etre un renvoi vers une note l'expliquant pourquoi deux bandeau? A bientot. CaptainHaddock BlaBla 19 mai 2008 à 14:54 (CEST)
thread_title:  Pourquoi deux fois le plus lourd ? 

message: Bonjour,
Il faudrait effacer l'article France (paquebot de 1962), car cette entrée avait été mal nommée depuis sa création. Le France fut lancé en 1960 et pas en 1962. J'ai donc renommé France (paquebot de 1962) en France (paquebot de 1960) et j'ai redirigé ce dernier vers Norway. J'ai aussi remplacé tous les liens [ [France (paquebot de 1962)|France] ] par des liens [ [Norway|France] ]. Maintenant il ne reste à faire qu'à effacer France (paquebot de 1962)... qui peut s'en charger ? Merci d'avance !  343KKT Kintaro (d) 16 juin 2008 à 07:01 (CEST)
thread_title:  Effacer un article 

message: Il faudrait mentionner le fait que des syndicats ont menacés Mgr Saudreau lors de la première messe de l'évêque dans la Cathédrale Notre-Dame du Havre (1974); ils reprochaient à l'évêque de tout laisser faire, alors que Mgr Saudreau avait envoyer un prêtre; hors le prêtre fut arrêté par la police (avant que celui-ci ne rejoigne les marins dans le paquebot), car l'État ne voulait pas que l'Église Catholique puisse résoudre la mutinerie du France --—Jérémy76 [Discutez] 14 mars 2011 à 21:16 (CET)
replies: text: Voici un résumé Le Salon beige. Bon la source n'est pas forcément neutre, car il fait l'éloge du premier évêque du Havre (en l'occasion de son décès), mais aux archives diocésaines il y a un article de journal avec beaucoup de précisions sur les événements à la cathédrale, avec notamment un des chefs d'un syndicat qui s'est réfugié dans les sacristies de la cathédrale, pour échapper la police, le clergé Havrais (évitant tout incident dramatique) essayaient de calmés les esprits (que se soit du côté des syndicats, que du côté des policiers). Aussi j'ai entendu parler, de personnes qui connaissaient l'évêque, que des femmes de marins du paquebot, se seraient enfermés dans la sacristie et l'auraient menacés pour "sans manque d'implication", par contre je n'ai trouver aucune source écrite sur cet événement. --—Jérémy76 [Discutez] 14 mars 2011 à 22:16 (CET)
thread_title:  Mutinerie du Paquebot France, 1974 (Relations avec Mgr Saudreau) 

message: Bonjour,
Y a-t-il une raison pour laquelle les hélices de babord ne sont pas du même matériau que les hélices de tribord?
Aussi, je trouve triste qu'il n'y ait aucune mention de la chanson de Michel Sardou...
Pierre Paquette (d) 22 juin 2011 à 13:31 (CEST)
replies: text: Il serait intéressant de savoir pourquoi les métaux des hélices de tribord étaient différents de celles de babord. Peut être pour observer les qualités et les défauts de deux métaux différents ? Maurice47 (d) 25 juin 2011 à 20:13 (CEST)
thread_title:  Hélices différentes? 

message: L’envie m’est venue de lire l’article et, bien sûr, de le retravailler, car il en a vraiment besoin…
Il y a 3  mots dont je connaissais pas le sens marin (ou très mal) :
- d’abord un accore  et une forme (marine). Je l’ai mis en source/note, après l'avoir trouvé dans le wiktionnaire, mais je  suis pas sûr que ce soit la bonne méthode.
- (surtout) désarmer : pour un paquebot comme le France, que faut-il entendre par désarmement ?  Là, je sais pas quoi faire, d’abord parce que je ne connais pas le sens précis/réel et parce que, à part un courte définition - trop générale à mon goût - dans le wiktionnaire, je n’ai trouvé aucune explication concrète pour l'action de désarmer un tel paquebot. Est-ce qu'on licencie (presque) tout le personnel, et pi c tout ? P’tet’ qu’on lui retire aussi le permis de naviguer ou qu'on condamne/bloque certains éléments vitaux ? Comme on va pas expliquer ça dans le fil de l'article, je pense qu'il faut le faire dans un autre article, voire ouvrir désarmement d'un navire (en différenciant entre de guerre et civil ?) puis on mettra le lien ici.
Il reste un chapitre « délicat » à créer : pourquoi, pendant les 3 premières années de son « immobilisation » (désarmement) au Havre (d’octobre 74 à octobre 77), le gouvernement de l’époque n’a-t-il pas voulu soutenir l’un ou l’autre des projets français sérieux de reconversion, et ainsi assurer son maintien en France ? Ou pourquoi n’a-t-il pas carrément pris l’affaire en main, avec le prestige dont bénéficiait pourtant le navire (et la splendide vitrine qu’il constituait), alors qu'il avait, évidemment tous les moyens pour le faire ? En attendant, je l’ai évoqué dans l’intro… en m’avançant probablement un peu trop, donc je suis tombé dans le PoV ? Et d'façon, y faudra retrouver une source fiable de la déclaration de VGE mentionnée avant moi (pas trouvée pendant mes recherches de cette nuit…)
Last but not least, à la fin l’intro, justement : comme indiqué en explication d'une de mes séries de corrections, je pense qu'il manque une (belle) phrase résumant le prestige technologique du batiment, l'excellence des chantiers navals français et le summum du savoir-vivre / raffinement à la française. Je vais chercher mais c pas facile à pondre en restant neutre et sans emphase.
Et y a sûrement eu des films et autres documentaires dans lesquels le France apparaît autrement qu'en figuration ou en silhouette discrète, voire un centré sur lui. 
J'ai donné un bon coup d'main, j'attends le relai, thaaaanks :-)
--Bibliorock (d) 10 septembre 2011 à 06:36 (CEST)
thread_title:  Y a encore du taf... 

message: 86.200.39.117 souhaite modifier le paragraphe suivant:
:À deux reprises, le Norway est symboliquement rebaptisé France pour deux croisières « à la française », embarquant entre autres de célèbres cuisiniers français, dont Paul Bocuse, Joël Robuchon, Troisgros, Guy Legay, Guy Savoy, Gaston Lenôtre, Léa Linster, et Ginette Delaive-Lenoir. La première de ces croisières, du  au 10 décembre 1989, remporte un franc succès, mais la seconde, l'année suivante, sera plus mitigée.
modification:
:À deux reprises, le Norway est symboliquement rebaptisé FRANCE pour deux croisières « à la française »,organisées par la société RMO et son PDG Marc Braillon qui financera et imaginera ce concept alliant Arts de la table (en embarquant de célèbres cuisiniers français, dont Paul Bocuse, Joël Robuchon, Troisgros, Guy Legay, Guy Savoy, Gaston Lenôtre, proposant 50 menus journaliers et différents tous accompagnés des 50 plus grands crus Français) avec Arts du bon vivre (de nombreux chanteurs et acteurs étaient invités et animèrent les soirées accompagnées par Laurent Petit-Girard et l'orchestre de France et l'organisation EN DIRECT d'une SACRE SOIREE animée par le célèbre JEAN PIERRE FOUQUAUT).Seul MICHEL SARDOU refusa l'invitation fidèle à sa chanson... La première de ces croisières, du  au 10 décembre 1989, remporta un franc succès avec 2000 réservations, mais la seconde l'année suivante sera plus mitigée avec seulement 1500 participants payants....
:--86.200.39.117
La modification est revertée par  elle paraît peu encyclopédique, assez commerciale, sans compter que non wikifiée et non sourcée (pas plus que la version précédente d'ailleurs).
86.200.39.117 fait le commentaire suivant dans l'article, que je déplace en page de discussion:
:d abord j ai un compte ensuite si vous ne dites pas qui a organisé ces deux croisieres et les a financé Société RMO, PDG Marc Braillon, vous ne faites pas de l encyclopédie d autant que vous citez les chefs qui étaient à bord et qui n'étaient que des "salariés"pour ces manifestations....les anecdotes sont vraies tant SACRE SOIREE à bord avec jean pierre Fouquaut et le refus de Michel Sardou...je faisais partie de RMO et j'ai participé à l'organisation de ces deux grandes manifestations norway rebaptisé France et j'étais à bord....alors si vous êtes mieux renseigné que moi pour ces 2 croisières c'est que vous êtes un fieffé menteur et un foutu con de ne pas vouloir écrire le vérité et rendre à marc braillon, ce génial concept qui a eu lieu, ne vous en déplaise...
:--86.200.39.117
 avant de faire une nouvelle modification de l'article, merci de rechercher un consensus sur la page de discussion. On peut sans doute modifier ce passage, mais en adoptant un ton plus encyclopédique. Je ne voit pas pourquoi la société RMO et M. Braillon auraient plus droit de cité que d'autres organisateurs de précédentes croisières sur ce paquebot, et wikipedia n'a pas vocation à lister l'ensemble des sociétés ayant organisé des évènements sur le France ou un autre paquebot.
--Reglisss (discuter) 10 octobre 2015 à 18:22 (CEST)
thread_title:  Modification du paragraphe "transformations successives" (croisières "à la française") 

message: Même si la chanson de Michel Sardou est sans doute importante, oser dire que c'est elle qui a immortalisé ce paquebot, c'est au moins grotesque 2A02:120B:C3F4:DE60:6105:FB7D:6C2:8796 (discuter) 10 février 2016 à 01:56 (CET)
thread_title:  Immortel 

message: Le nom exacte n'est il pas SS France ( pour steam ship) ?
:Un nom est un nom, pourvu qu'il désigne correctement ce dont il s'agit; les détails techniques importent peu.--Totorvdr59 (discuter) 13 décembre 2019 à 20:02 (CET)
replies: text: Cette source http://www.philateliemarine.fr/france.htm donne sans doute la clé de l'énigme : il s'agit de la hauteur hors d'air jusqu'en haut du mât radar. La hauteur jusqu'en haut des cheminées est 54,4m. Savoir quelle hauteur prendre en référence n'est pas simple : la hauteur de 66,9 est à prendre en compte en cas de passage sous un pont par exemple. Jean-Christophe BENOIST (discuter) 29 décembre 2020 à 20:33 (CET)
thread_title:  SS France