Discussion:Sud-Aviation SE 210 Caravelle

message: J'ai lu dans l'article Accidents et incidents de Caravelle que le dernier appareil en service s'est accident en 2004. Toutefois, d'après ce site ainsi que l'article anglais, la Caravelle aurait volé jusqu'en en 2005. Quelle est alors la véritable année de retrait du service ? ◄Adrien► →☠← 3 mars 2010 à 17:19 (CET)
thread_title:  Retrait du service ? 

message: La première phrase du dernier paragraphe de la section Historique me semble incorrect (au moins dans la forme). Tout d'abord, qualifier la caravelle d'extrêmement silencieuse est assez osé… Il serait bon de donner des chiffres pour appuyer ces dires. Tous les riverains de terrain ayant servis des caravelles vous indiqueront que l'avion était très bruyant (du fait notamment des deux réacteurs à simple flux). Peut-être qu'en comparaison d'autres appareils, ce bruit était plus acceptable, mais il faudrait alors le dire.
De même, la finesse des avions de ligne moderne dépasse largement les 20 indiqués comme maximum. L'A320 a par exemple une finesse de 23. L'A330 est encore meilleur, à tel point que les avions modernes font usage abondamment de spoilers (dertructeurs de portance) à l'approche.
Tout se résoudrait probablement en signalant qu'il s'agit de comparaisons avec les modèles de l'époque (ce que semble contredire la comparaison avec le concorde, entré en service en 1976) 
:Remarque interressante, mais il y a 50 ans, la Caravelle était un avion « révolutionnaire ». Environ 17 à 18 de finesse pour le Boeing 707 et 14 à 15 pour le Lockheed Constellation. Par ailleurs, concernant le bruit, la cabine était silencieuse, si on compare avec les autres avions de l'époque. Mais bon, il y a 50 ans, c'était il y a 50 ans, et les choses ont changé depuis. Adrien ☎ 28 mai 2010 à 23:25 (CEST)
replies: text: Lorsqu'on parle de bruyant ou silencieux à propos d'un avion, il s'agit le plus souvent du bruit perçu par les passagers. Les jets (avions à réaction) de l'époque ont leurs réacteurs sous les ailes (donc milieu de cabine et bruit transmit par les ailes vers le centre de la carlingue). La caravelle, elle, les a complètement à l’arrière. Avec la vitesse, ce bruit n'avance pas vers l'avant mais est laissé derrière. Le 727 avait un troisième réacteur sur le dessus et l'écoulement passait par la carlingue, le bruit passait dans la cabine et être assis à l'arrière était cauchemardesque. L'autre bruit, particulièrement perçu à l'avant, est le frottement de l'air. Il dépend de la vitesse. Hors, la caravelle volait entre mach 0,60 et 0,70 (grand max) alors que ses concurrents de l'époque volaient au dessus de 0,80 ce qui créait un bruit de frottement exponentiellement plus fort. Cette différence se perçoit aujourd'hui entre le MD83 et le CRJ100, tous deux avec réacteurs à l'arrière. Le CRJ 100 est exploité généralement en vitesse économique et le silence à l'avant est étonnant ce qui n'est pas le cas du MD83 (DC9 à l'époque). Dans les années 70 entre les 3 avions exploités sur le Paris-Nice, Caravelle, Mercure et 727, la Caravelle battait de loin les deux autre en confort auditif.  --FabGilette (discuter) 20 septembre 2021 à 11:32 (CEST)
thread_title:  Silence et finesse ? 

message: Je serais d'avis de renommer l'article en « Sud-Aviation SE 210 Caravelle » (dans la désignation officielle, « SE 210 » s'écrit sans tiret) car il s'agit de la désignation officielle de l'avion. De plus, c'est déjà ce qui est écrit dans l'introduction et comme titre d'infobox. Je procèderais au renommage si je n'ai pas d'avis contraires d'ici une semaine. Adrien ☎ 31 août 2010 à 00:02 (CEST)
thread_title:  Titre de l'article