Diskussion:Busverkehr in Berlin/Archiv/1

message: Mein erster neuer großer Artikel. Im Text können noch Rechtschreib- und vorallem Zeichensetzungsfehler sein. Würde mich freuen wenn jemand auch etwas über die Route der normalen Buslinien (101, 104 usw.) schreibt. Habe die Geschichte ersteinmal draußen gelassen, kann ja auch jemand hinzufügen. Zur Busflotte kann man noch eine ganze Menge schreiben.
Viele Grüße,
JensNowotny
Dieser „Artikel“ ist nicht mehr als eine etwas ausführlichere Liste Berliner Buslinien.
Es fehlen die Anfänge von 1846, die Gründung der AOAG als Antwort auf die Straßenbahn, Einspänner, Zweispänner, Der Sechser-Tarif, die ersten Motorbusse, der RK-Wagen, die vom Decksitzwagen zum Doppeldecker, vom Benzin- zum Dieselmotor, auf dem Weg zum Dreiachser, von der ABOAG zur BVG, der DO-Bus, die beiden Weltkriege, West-Berlin: Von der Tram zum Bus, der D2U, der D3U, die  E2U-Busse (darunter Präsident), S-Bahn-Boykott,  zum Einmann-Verkehr, der DE-Typ, der SD-Typ, die E2H-Typen, Schnellbusse (S1 bis S 4), der rote Diagonalbalken,  der O-Bus, Mauerfall, X-Busse, Metrobusse. Ostberlin: der Do-Bus, die Ikarus-Typen, der DoSa, Reklame an Bussen ab 1987, Mauerfall, Ikrus-Umbau der BVG,  Der West-Berliner Schönefeld-Transit.
Gesamtberin: der Alltüreinstieg (mit Experiment Berlin (West) von 88, Typ D, Typ DN, Typ D3, die Nachtlinien, Niederflurbusse, Gelenkbusse in West-Berlin, Fahrpreis-Besonderheiten,  etc. Wollte ich ja machen, nun ja, da gibt es leider zu viele mir nicht wohlgesonnener Admins, die mir die Lust an weiterer Mitarbeit verdarben. Schade. --Mäfä 02:16, 6. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Das erste Mal 

message: Aus diesen Listen wird niemals Text entstehen. Darum macht es wenig Sinn, diese beizubehalten. --Brightster Brüllplanet 22:18, 7. Dez. 2006 (CET)
replies: text: Ich halte es weder für notwendig noch für sinnvoll, hier überhaupt Buslinien (Also auch nicht die Metrolinien!) komplett aufzulisten.Eine solche Liste ist nicht wirklich notwendig, da der Leser die Informationen direkt auf der im Artikel verlinkten Webseite der BVG findet. Sie ist in dem Artikel auch wenig sinnvoll, da die Überflutung mit 150 Linien ihn zum einen für den Leser sehr unhandlich macht: Die wenigsten werden sich im gegenwärtigen Zustand bis zu den darunter folgenden Abschnitten des Artikels „verirren“. (Immerhin verteilt die BVG auf ihren eigenen Seiten diese Informationen nicht ohne Grund auf 12 Unterseiten!)Zum anderen bekommt der Artikel dadurch einen sehr hohen Wartungsaufwand, da sich die Linien alle 6 Monate meist gleich Dutzendweise ändern. (Bei schienengebundenen Verkehrsmitteln ist das anders.)Mein Vorschlag wäre, einen Abschnitt Struktur des Liniennetzes zu schaffen, in dem die Einleitungstexte der einzelnen Abschnitte zu Metro-, Express- Nacht und normalen Linien als Unterabschnitte zusammengefasst werden. Damit könnte man dort dann auch in sinnvoller Weise etwas zur Entwicklung des Liniennetztes schreiben. Einzelne Linien kann man dort dann sicher Beispielhaft aufnehmen, etwa besonders bekannte (wie 100, 200, TXL, X9) bzw. Linien mit besonderer Verkehrsbedeutung (z.B. M48, M19, M29). --xGCU NervousEnergy 14:51, 6. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Entfernen der Aufzählung der "normalen Buslinien" und der Nachtbuslinien 

message: als Ergänzung zum Artikel für Interessierte:
Buslinien:
 100 S+U Zoologischer Garten <> S+U Alexanderplatz 
 101 U Turmstraße <> Zehlendorf, Sachtlebenstr.
 104 Neu-Westend, Brixplatz <> Stralau, Tunnelstraße
 106 U Seestraße <> Dominicusstraße/Hauptstraße
 107 (S+U Pankow <> Niederschönhausen, Hermann-Hesse-Straße <> S Hermsdorf oder Arkenberge 
 108 S Friedrichsfelde Ost <> Waldesruh, Mahlsdorfer Allee
 109 Flughafen Tegel <> S+U Zoologischer Garten
 110 S+U Zoologischer Garten <> U Oskar-Helene-Heim
 112 S Nikolassee <> Marienfelde, Nahmitzer Damm 
 114 S Wannsee > Krankenhaus Heckeshorn > S Wannsee 
 115 (Spanische Allee/Potsdamer Chaussee <>) Düppel-Süd, Neuruppiner Straße <> U Fehrbelliner Platz
 117 S Lichterfelde Ost <> Stahnsdorf, Waldschänke 
 118 Berlin, Rathaus Zehlendorf <> Berlin, Steinstücken (<> Potsdam, Drewitz Stern-Center)
 120 Frohnau, Hainbuchenstraße <> S+U Hauptbahnhof
 122 (U Kurt-Schumacher-Platz <>) U Paracelsus-Bad <> Waidmannslust, Titiseestraße
 123 Mitte, Robert-Koch-Platz <> Saatwinkler Damm/Mäckeritzwiesen 
 124 Buchholz-West, Aubertstraße <> Alt-Heiligensee
 125 U Osloer Straße <> Frohnau, Invalidensiedlung
 128 Flughafen Tegel <> U Osloer Straße
 130 (U Ruhleben <>) S Stresow <> Spandau, Griesingerstraße
 131 U Ruhleben <> Spandau, Im Spektefeld
 133 Alt-Heiligensee <> U Haselhorst
 134 Wasserwerk Spandau <> Kladow, Hottengrund
 135 S+U Rathaus Spandau <> Alt-Kladow
 136 Gatower Straße/Heerstraße <> S Hennigsdorf
 139 Hakenfelde, Werderstraße <> U Paulsternstraße (<> S Messe Nord/ICC)
 140 S+U Tempelhof <> S Ostbahnhof
 147 Puschkinallee/Elsenstraße <> S+U Hauptbahnhof (<> U Leopoldplatz) 
 150 U Osloer Str. <> S Buch
 154 Buchholz-West, Aubertstraße <> U Elsterwerdaer Platz
 155 Weißensee, Piesporter Straße <> Wilhelmsruh, Fontanestraße
 156 (S Storkower Straße <> Prenzlauer Berg, Michelangelostraße <>) S Prenzlauer Allee <> Pasedagplatz (<> Stadion Buschallee/Hansastraße)
 158 (Prenzlauer Allee/Ostseestraße <>) Heinersdorf Kirche <> Alt-Blankenburg (<> S Buch)
 160 S Schöneweide, Hasselwerderstraße <> Altglienicke, Siriusstraße
 161 (Schöneiche, Dorfaue <>) Schöneiche, Lübecker Straße <> Hessenwinkel, Lutherstraße (<> S Erkner)
 162 S Adlershof <> Flughafen Schönefeld
 163 (S Adlershof <>) S Grünau <> S Flughafen Berlin-Schönefeld
 164 S Kaulsdorf <> U Rudow
 166 (Johannisthal, Groß-Berliner Damm <>) S Schöneweide <> S Treptower Park
 167 U Boddinstraße <> Köpenick, Müggelschlößchenweg
 168 Alt-Schmöckwitz <> Rauchfangswerder, Moßkopfring (oder Schmöckwitzwerder)
 170 S+U Rathaus Steglitz <> Baumschulenstraße/Fähre
 171 U Hermannplatz <> Flughafen Schönefeld
 172 U Rudow <> S Lichtenrade/Blohmstraße
 175 Ringlinie: S Lichtenrade > Lichtenrade, Nahariyastraße > S Lichtenrade
 179 U Alt-Mariendorf <> Buckow, Gerlinger Straße
 181 U Walther-Schreiber-Platz <> Britz, Kielingerstraße
 184 (S Südkreuz <>) S+U Tempelhof <> U Krumme Lanke
 186 S Grunewald <> S Lichterfelde Süd
 187 U Turmstraße <> Lankwitz, Halbauer Weg
 188 S+U Rathaus Steglitz <> Lichterfelde, Appenzeller Straße
 190 U Elsterwerdaer Platz <> S Wuhlheide
 191 S Marzahn <> S+U Wuhletal
 192 S Friedrichsfelde Ost <> S Marzahn
 193 Ringlinie: S+U Lichtenberg/Siegfriedstraße > Kinderkrankenhaus Lindenhof > S+U Lichtenberg/Siegfriedstraße
 194 U Hermannplatz <> Marzahn, Helene-Weigel-Platz
 195 S Marzahn <> S Mahlsdorf (<> Kaulsdorf, Myslowitzer Straße)
 197 S Mahlsdorf <> Falkenberg
 200 S+U Zoologischer Garten <> Prenzlauer Berg, Michelangelostraße
 204 Schöneberg, Lindenhof <> S Südkreuz (<> S+U Zoologischer Garten)
 218 U Theodor-Heuss-Platz <> Pfaueninsel
 221 Märkisches Viertel, Bershausener Ring oder Märkisches Viertel, Wilhelmsruher Damm <> U Leopoldplatz
 222 Tegelort <> Alt-Lübars
 234 Ringlinie: Alt-Kladow > Lanzendorfer Weg > Alt-Kladow
 236 Gatower Straße/Heerstraße <> U Haselhorst
 237 S+U Rathaus Spandau <> Staaken, Isenburger Weg
 240 S+U Hauptbahnhof <> S Storkower Straße
 245 S+U Zoologischer Garten <> S Nordbahnhof
 246 (U Friedrich-Wilhelm-Platz <>) U Alt-Tempelhof <> S+U Hermannstraße (<> Neukölln, Britzer Allee)
 247 U Leopoldplatz <> S Nordbahnhof
 248 (U Breitenbachplatz <>) S Südkreuz <> S+U Alexanderplatz
 249 S+U Zoologischer Garten <> Grunewald, Roseneck
 250 (U Franz-Neumann-Platz >) U Vinetastraße > Niederschönhausen, Buchholzer Straße > U Vinetastr. (> U Franz-Neumann-Platz)
 251 (Buchholz-West, Aubertstraße <>) S Buch <> Buch, Zepernicker Straße
 255 Weißensee, Schwarzelfenweg <> U Osloer Straße
 256 Siedlung Wartenberg <> S+U Lichtenberg/Siegfriedstraße 
 259 (S Buch <>) Malchow, Dorfstraße <> Berliner Allee/ Indira-Gandhi-Straße
 260 S Adlershof <> U Rudow
 263 S Grünau <> Bohnsdorf, Waldstraße (<> Waltersdorf, Berliner Straße <> S Zeuthen) 
 265 U Schlesisches Tor <> S Schöneweide
 269 (U Elsterwerdaer Platz <>) S Köpenick <> Köpenick, Müggelschlößchenweg
 271 Ringlinie: U Rudow > Gockelweg > U Rudow
 275 S Lichtenrade <> Kirchhainer Damm/Stadtgrenze 
 277 S Plänterwald <> Marienfelde, Stadtrandsiedlung
 282 U Breitenbachplatz <> Mariendorf, Dardanellenweg
 283 S+U Rathaus Steglitz <> S Marienfelde (<> Marienfelde, Daimlerstraße)
 284 (S+U Rathaus Steglitz <>) S Lankwitz <> S Lichterfelde Süd
 285 Dahlem, Am Waldfriedhof <> Lichterfelde, Appenzeller Straße (<> S+U Rathaus Steglitz)
 294 Landsberger Allee/Rhinstraße <> Hohenschönhausen, Marzahner Straße
 296 S+U Lichtenberg > Karlshorst, Kötztinger Straße > S+U Lichtenberg
 309 U Wilmersdorfer Straße <> Schlosspark-Klinik
 316 S Wannsee <> Potsdam, Glienicker Brücke
 318 S Wannsee <> Wannsee, Hahn-Meitner-Institut
 320 Ringlinie: U Paracelsus-Bad > Reinickendorf, Montanstraße > U Paracelsus-Bad
 322 (U Paracelsus-Bad) U Rathaus Reinickendorf <> Waidmannslust, Titiseestraße
 324 Alt-Heiligensee <> Konradshöhe, Falkenplatz
 325 Humboldt-Klinikum > Märkisches Viertel, Wittenauer Straße > Humboldt-Klinikum
 326 Ringlinie: S Hermsdorf > Veltheimstraße/Schildower Straße> S Hermsdorf
 327 U Leopoldplatz > S Schönholz > U Leopoldplatz
 334 Hohengatow, Waldschluchtpfad <> Alt-Gatow <> Gatow, Habichtswald
 337 Falkensee, Bahnhof <> S+U Rathaus Spandau
 344 S+U Hermannstraße <> U Hermannplatz
 347 (Tiergarten, Philharmonie <>) S+U Warschauer Straße <> Stralau, Tunnelstraße
 350 (Alt-Karow <>) S Karow <> Karow-Nord, Hofzeichendamm
 351 Buch, Hobrechtsfelder Chaussee <> Buch, Robert-Rössle-Klinik (<> Buch, Robert-Rössle-Straße)
 359 Hohenschönhausen: (Marzahner Straße >) Gehrenseestraße > Seehausener Straße > Hagenower Ring (> Marzahner Straße)
 369 Müggelheim/Dorf <> Gosen, Eiche
 371 Ringlinie: U Rudow > Lieselotte-Berger-Platz > U Rudow
 372 Ringlinie: U Rudow > Rudow, Lettberger Straße > U Rudow
 373 Ringlinie: U Rudow > Gropiusstadt, Hugo-Heimann-Straße > U Rudow
 380 S+U Rathaus Steglitz <> Lichterfelde, Saaleckplatz
 390 S Ahrensfelde > Ahrendsfelde > Eiche > Mehrow > Ahrendsfelde > S Ahrensfelde
 395 S Mahlsdorf > U Hönow > S Mahlsdorf
 396 (S Nöldnerplatz <>) Friedrichsfelde, Mellenseestraße <> U Tierpark
 398 S Mahlsdorf <> U Elsterwerdaer Platz
 399 Ringlinie: S Kaulsdorf > Kaulsdorf, Grottkauer Straße > S Kaulsdorf
--Shoot the moon 20:39, 17. Apr. 2007 (CEST)
replies: text: Da fehlen ein paar Buslinien... ergänzt du die noch? --Adenosin 12:07, 18. Apr. 2007 (CEST)
replies: text:  ich hab die liste hier reinkopiert, die vorher im Artikel stand, da sie dort ja unerwünscht ist. welche fehlen denn? Nachtbuslinien kann man der vollständigkeit halber ja mit eintragen. --Shoot the moon 12:16, 18. Apr. 2007 (CEST)
replies: text: Ja, es fehlen etwa ein Dutzend Linien ab 351. Ich glaube, dass man die Liste auch nicht braucht, da das alles auf der Webpage der BVG steht. --Adenosin 18:16, 18. Apr. 2007 (CEST)
replies: text:  Jo, brauchen tut man sie nicht, aber falls es doch wen interessiert... :)
hab jetz ne vollständige Liste aus ner alten Artikelversion reinkopiert, mit weniger Redlinks.--Shoot the moon 18:36, 18. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Liste der normalen Buslinien 

message: #Doppeldecker gab es erst ab 1925, vorher waren es Decksitzfahrzeuge
#O-Busse haben fürs Militär keinen Wert, im Feld fehlt die Oberleitung, somit konnten sie nicht beschlagnahmt werden, weil es 1914 keinem erfolgreichen O-Busbetrieb gab.
#Buslinientabellen dem normalen Wikipediastandard angepasst. So herausgehoben ist der Metrobus nicht, dass es unüblicherweise einer Wegebeschreibung für Touristen bedarf. Ein Lexikon ist doch kein Stadtführer Gibt es in keinem andren Verkehrsartikel
#dafür die anderen ebenso wichtigen Buslinien nachgetragen. Dass es die Tabelle hier fertig gibt, erst jetzt entdeckt, sollen andere bitte noch ummodeln.
#sonstige Ergänzungen vorgenommen, besonders zu Fahrzeugtypen
#Literatur: diverse: v.a. Berliner Omnibusse, alba-Verlag, versch. Jg., 150 Jahre Berliner Omnuibusse, DVN, 125 Jahre Berliner Bus, BVG-Broschüre. Toller Bomberg, --Toller Bomberg 10:40, 6. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Soweit ich weiß, wurden die restlichen O-Busse zu Beginn des 1. Weltkriegs als Material beschlagnahmt, nicht als Fahrzeuge. --xGCU NervousEnergy 14:25, 6. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Zusammenfassung und Quellen 

message: Die unten genannten Bilder, die in diesem Artikel verwendet werden, sind auf Commons gelöscht oder zur Löschung vorgeschlagen worden. Bitte entferne die Bilder gegebenenfalls aus dem Artikel oder beteilige dich an der betreffenden Diskussion auf Commons. Diese Nachricht wurde automatisch von CommonsTicker erzeugt.
*   
-- DuesenBot 04:44, 14. Jun. 2007 (CEST)
thread_title:  Bildwarnung 

message: Die Aussage darunter 17 MetroBus-Linien, welche rund um die Uhr fahren ist in dieser absoluten Form schlicht falsch, entsprechend auch die Beschreibung im Abschnitt. Die meisten M-Linen tun dies, aber nicht alle werden rund um die Uhr betrieben und auf der gesamten Länge erst recht. Selbst der 10 Minutentakt ist bei einigen Linien nur auf Teilstücken vorhanden.
Was die Expressbusse angeht: Das Konzept ist in Laufe der Jahre erheblich aufgeweicht worden. ExpressBus-Linien halten keineswegs "nur an ausgewählten Haltestellen" sondern halten an "ausgewählten Haltestellen nicht", was qualitativ ein nicht unwesentlicher Unterschied ist. So teilen sich z.B. X33 und 133 ein Gutteil ihrer Streckenführung - mit IMO genau 3 Haltestellen die nur vom 133 angefahren werden, ansonsten hält auch der Expressbus überall. Der X76 hält mittlerweile an praktisch jeder der ursprünglich ausgelassenen Haltestellen. Das ließ sich weiterführen. Inwieweit der "direkte Weg" so pauschal korrekt ist, wird von mir aus der persönlichen Erfahrung heraus zumindest bezweifelt. Eine Relativirung auf fahren in der Regel im Gegensatz zu den normalen Buslinien direkte Wege. wäre eine korrekte Aussage. 
:Was das Metro-Prinzip angeht, dieses gilt eigentlich nur für den Hauptstreckenteil der Linie, dort dann aber auch wie versprochen 24 h am Tag und alle 10 Minuten tagsüber. Der Hinweis sollte dann so erfolgen.
:Was die X-Busse angeht, ob man nun sagt, sie halten an ausgewählten Haltestellen oder sie halten dort nicht halte ich für murks, das ist unterm Strich dasselbe, schließlich wird ausgewählt nicht mit irgendeiner festen Zahl gleichgesetzt. 
:Zum Schluss der direkte Weg: Es ist nicht der kürzeste gemeint, sondern der entlang der Hauptverkehrsrouten, andernfalls könnte man z.B. im Straßenbahnnetz die Ostäste der Linien M6 und M8 tauschen, so gehts schließlich kürzer...Ausnahmen bestätigen zudem immer die Regel. 
:Ich würds ja ändern, aber der letzte Editwar ist scheinbar immernoch nicht geklärt, weshalb der Artikel noch gesperrt ist. -- Platte Drück mich! 17:02, 14. Dez. 2007 (CET)
replies: text:  <Bearbeitungskonflikt> Es kommt wohl einfach drauf an, ob die X-Linie eine vorhandene Linie ergänzt oder ganz ersetzt. Wo keine normale Linie (mehr) existiert, magst du tendenziell recht haben, aber der X9 bspw. fährt nicht mal halb so viele Stationen an wie der 109er, hat eine geänderte (verkürzte) Linienführung und spart dabei rund 1/3 der Fahrzeit ein. Ebenso beim X10/110 (knapp 1/2 Haltestellenanzahl, 20% Fahrzeitverkürzung, verkürzte Streckenführung). Zu Deinem Beispiel: Laut BVG-Stadtplan Teilen sich X33 und 133 nur das Teilstück zwischen U Haselhorst und U Holzhausener Straße. Auf diesem Teilstück fährt die 133 mindestens sieben Stationen mehr an als die X33 und nicht drei. Zu den Metrobuslinien: einige haben nachts eine verkürzte Linienführung, aber auf der vollen Länge werde sie mindestens 20 Std. am Tag betrieben. Also kann man die Aussagen schon generell beibehalten, vielleicht sollte das mit den weggefallenen Linien ergänzt werden. --MB-one 17:36, 14. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Mein Vergleich zwischen X33 und 133 hinkt aus zwei Gründen (mal von der Rückziehung des 133 nach Haselhorst abgesehen): der 133 fährt ab Holzhauser direkten Weg quer durch die Baustelle und hält dort überall, der X33 fährt Umleitung (Umweg) und hält naturgemäß nicht überall, kommt da ja nicht vorbei. Wenn die Baustelle mal irgendwann fertig ist, schrumpft der Unterschied wieder. 2) wenn die jetzt wieder auf der selben Spur sind, fahren beide durch den Wald - der 133 hat dort Haltestellen, aber schaut man auf die Fahrzeit stellt man fest, das die Halte gar nicht alle eingeplant sind - üblicherweise geht's mit einem Halt durch bis Gartenfeld. Der X'er macht da keine Zicken und halt die Haltestellen nicht mit drin. Der Unterschied macht 2 Minuten aus und wird praktisch nicht eingehalten, eher wird zu früh abgefahren oder die zeit in Haselhorst verbummelt um wieder im Plan zu sein. Ab Gartenfeld hält der X33 wieder an allen Haltestellen, das waren bei Einrichtung der Linie nur 2, kurz danach 3. - Praktisch ist momentan der 133 im Berufsverkehr sogar schneller als der X'er. Also "hält an ausgewählten Haltestellen" galt mal, das War Holzhauser, einer vorm Wald, Gartenfeld, Ecke Haselhorster (wg Anschluß an 139'er), u Haselhorst. jetzt ist das "an ausgewählten nicht" das sind praktisch nur noch die Haltestellen im Wald. Nur in Anfangszeiten (eben als noch nur an ausgewählten Haltestellen gehalten wurde) war der X'er schneller, auch wenn der 133 5 Min früher los ist - in Gartenfeld war der X'er ran. Auch ohne die Baustelle ist inzwischen der schneller, der zuerst kommt. Da ist nix mit Expreß. "hält nur an ausgewählten" und "hält an ausgewählten nicht" ist i.r.L ein nicht ganz unerheblicher Unterschied. Was den X76 angeht: Ab Lichtenrader Damm/Barnetstr hält der überall, vorher ist der Unterschied zum M76 auf dem größten Teil der Strecke marginal, eine andere Strecke fahren tun die nicht, es gibt eben nur Ne Handvoll Haltestellen, an denen der X'er nicht hält. Aber es sind eben nur ein paar ausgelassene nicht wie ursprünglich im X'er Konzept ein paar wo gehalten wird (an den Fahrzeiten zeigt sich das teils noch besser als nur an der reinen Zählung der Haltestellen). Das liegt z:B. beim X33 dran, daß der 133 zurückgezogen wurde und um nun den Haselhorstern das Umsteigen zu ersparen hält der X'er an jeder Haltestelle die es in Haselhorst gibt (immerhin 5). Dieser Aufweichung des Konzepts zu beurteilen ist nicht Aufgabe der Wikipedia, aber die Wikipedia sollte sich den Gegebenheiten schon anpassen. --Sarkana 01:22, 15. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Was die M-Busse angeht: 20 Stunden und 24 Stunden ist schon ein Unterschied - genauer so ziemlich die Zeit in der Nachtbusse fahren. M32 & M37  haben alternierende Linienenden, welche also 24h lang bestenfalls im 24h Takt bedient werden. Der M45 fährt abends ab Johannesstift nur noch alle 30 min (ob da noch häufiger wer mitfahren will soll hier nicht zur Diskussion stehen, es geht mir nur darum zu beweisen, daß die pauschale 24h-Aussage nicht korrekt ist). der M49 fährt ab Heerstraße 4h lang gar nicht. (also alles  Spandauer Linien - gibt es eigentlich schon ein Artikel über den Kolonialismus Berlins in Spandau? xD) --Sarkana 01:36, 15. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Das Metro-Versprechen wird ja nun schon bei Gelegenheit (ab 19. Dezember ist der Artikel wieder freigegeben) abgeändert und die Aussage daraufhin reduziert, dass der Metrobereich nur für den Hauptabschnitt der Linie gilt, das ist aber auch gewollt, da die meisten Linien am Linienanfang bzw. -ende kaum Fahrgäste zählen (ja, es gibt immer Gegenbeispiele). Was die X-Busse nun angeht, wie rum man's dreht ist, wie gesagt, schnuppe. Mich stört z.B. auch dass der X54 nur deshalb nicht 154 heißt, weil die Nummer schon vergeben ist (Achtung: Ironie). Trotzdem hält er eben an ausgewählten Haltestellen, es sind eben nur ein paar mehr als gedacht. Um es vllt. neutraler zu formulieren böte sich auch an, die Linien halten nicht an allen Haltestellen entlang des Fahrtweges. Da wird keine Angabe zu gemacht, ob nun zum Großteil gehalten wird oder nicht. Und was damait gemeint ist, dürfte ja auch jeder Leser verstehen. -- Platte Drück mich! 01:44, 15. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Oh ja, der X54, das war auch mal anders als der entstand. Das ganze "X-Konzept" lösßt sich in Wohlgefallen auf. Der X83 ist ja auch nicht gerade ein doller Express. xD Aber die neutralere Formulierung halten nicht an allen Haltestellen entlang des Fahrtweges wäre etwas womit ich gut leben kann. Trifft den kern der Sache ganz gut. --Sarkana 01:12, 19. Dez. 2007 (CET)

text: Wäre nur noch die Sache mit den 20/24h und dem hauptteil der Strecke bei den M-Linie. Ich weiß momentan ncith wie das am besten zu formulieren wäre, aber der Korrekturbedarf ist ja vorhanden. --Sarkana 23:22, 20. Dez. 2007 (CET)
thread_title:  Metro- & Expressbus 

message: Ich hab mir diesen Artikel heute mal genauer angeschaut. In der Geschichte von 1945 bis 1990 kommt der Osten Berlins so gut wie gar nicht vor. Aber auch dort gab es Stadtbusse. Es wurden auch neue Fahrzeuge eingesetzt. Z.B.: DO54, DO56, DOSA (Sattelschlepper), später Ikarus usw. Das O-Bus-Netz entstand in 1950er Jahren und bestand bis in den 1970er Jahren. Auch hier gab es Sattelschlepper. Kommt alles nicht vor. Daher Vorschlag für Gliederung:
:: 1945 bis 1949 (1.6.1949 - Verwaltungstrennung der BVG)
:: 1949 bis 1990
:: West-Berlin
:: Ost-Berlin
:: 1990 bis 1991 (2 Betriebe im Übergang)
:: Seit 1992 (Neue BVG)
Vielleicht hat jemand einen besseren Vorschlag --JvB1953 20:01, 7. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Hallo JvB1953, ich halte Deinen Teilungsvorschlag gerade in diesen Tagen für nicht sehr angebracht. Anstatt von Ost-Berlin & West-Berlin zu schreiben, wäre eine Gliederung in BVB und BVG meiner Ansicht nach sinnvoller. Ansonsten wäre es nötig jeweils beide Bezeichnungen der Stadthälften zu verwenden. Du kannst ja gerne in den Artikeln Ost-Berlin und West-Berlin, falls nicht schon vorhanden, einen eigenen Abschnitt über den jeweiligen Busverkehr einfügen. Es fehlen, nur so ganz nebenbei bemerkt, auch noch sämtliche Details zu den Alliierten Busverkehren. Gruß Jörg--BajanZindy 21:59, 7. Nov. 2009 (CET)
replies: text:  Hallo BajanZindy, nimm das mit Ost und West mal nicht so wichtig. Es geht darum in der Geschichte auch die getrennten Zeiten mit ihren Eigenarten darzustellen. Wie die Überschriften heißen war ein Disc-Vorschlag. Aber herauskommen sollte schon, die noch gemeinsame Zeit (eine BVG Verwaltung bis 1949), die unterschiedlichen Entwicklungen (auch im Fahrzeugpark - Abbau von O-Bussen in West - Aufbau in Ost usw.) und die wieder Zusammenführung nach 1990 --JvB1953 22:40, 7. Nov. 2009 (CET)
replies: text:  Übrigens, Dein Vorschlag zu Alliierten Busverkehr nicht schlecht. Gerade im Zehlendorfer Raum hatten viele Buslinien (z.B. 1, 2 und 3 Vorläufer als OMGUS-Linien) --JvB1953 22:46, 7. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Hallo JvB1953, Ich kann hier aus der Wilhelmstadt in Spandau noch mit der britischen Buslinie Smuts Barracks - Edinburgh House dienen. Ein Foto davon ist ja schon im Artikel. Andere Linien führten zum Summit House und den Alexander Barracks. Es gab bestimmt noch mehr Linien. Natürlich sind auch der O-Bus-Abbau in Staaken (A31) und in Steglitz (A32) bzw. die anderen O-Bus Linien in Mitte und deren Fahrzeuge wichtig. Vielleicht finde ich noch was über den brit. Route Bus Service in den Berlin Bulletins, die Wochenzeitung der Berlin Infantry Brigade. Die hab' ich mehr oder weniger komplett von Sep. 1988 bis zum Schluß vorliegen. Gruß Jörg --BajanZindy 23:29, 7. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Ich finde Deine Vorschläge gut. Mach doch mal auch ein Vorschlag zur Gliederung muß alles rein. Dann können wir gemeinsam etwas daraus machen. Ich habe ein recht gutes Archiv für die Jahre nach 1945. Liniennetze, Fahrpläne, Linienchroniken usw. sowohl Ost und West. Auch einiges über Fahrzeuge. --JvB1953 23:37, 7. Nov. 2009 (CET)
replies: text:  Es sollte doch Möglichlich sein, um auf Deine Einleitung zurückzukommen, dass Spandau und Pankow zusammenarbeiten. Wenn das nicht geht war Deine Einleitung falsch. --JvB1953 23:47, 7. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Selbstverständlich ist eine Zusammenarbeit möglich. Da das dann allerdings ein etwas größeres Projekt werden könnte, würde ich einen direkten Kontakt über Email vorschlagen. Es wird bestimmt auch ein wenig dauern, noch Einiges an Daten und Material zusammenzutragen. Gruß und Gute Nacht, Jörg--BajanZindy 00:17, 8. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Vorschlag zur Neugliederung des Artikels 

message: Der letzte Link unten auf der Seite funktioniert nicht mehr bzw. wurde von der BVG entfernt! -- 84.189.9.230 01:03, 1. Mär. 2010 (CET)
replies: text: Ich habe den Link durch den aktuellen ersetzt. --Martin Zeise  ✉ 07:06, 2. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  Defekter Weblink 

message: Im Artikel steht: >>Nach Kriegseinwirkungen im Jahr 1943 zerstört wurde das Gelände dann 18 Jahre als Kleingartenkolonie benutzt und erst 1958 dann als Autobusbetriebshof wieder in Betrieb genommen.<< Auch wenn zwischen 1943 und 1958 viel passiert sein mag: 18 Jahre passen da nicht rein. --Uwca 08:39, 18. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Danke, habe es geändert. --KUI (Diskussion) 01:27, 26. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Cicerostraße 

message: Sollten die aufgelassenen Betriebshöfe -wie z. B. Winfriedstraße in Zehlendorf- nicht auch erwähnt werden? --KUI (Diskussion) 01:27, 26. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Ehemalige Betriebshöfe 

message: Ich finde den ganzen Artikel sehr dünn und wenig informativ. So fehlt der Blick auf die langjährigen Typen D2U, D3U, den Einmann-Doppelstoch-Verkehr mit den DE-Bussen ab 1965, den VÖV-Doppeldeckern ab 1974, Typ SD, dem Nachfolger Typ D, und dem nur am Rande erwähnten ND. Auchnzu den Gaubschat-Typen E2U von 1950 und 55 nichts, nichts zum Präsidenten, nichts zu den Ikarussen im Osten, nur aktuller Kram, der überall im Web zu lesen ist. Schade.--Butters (Diskussion) 01:34, 17. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Typengeschichte 

message: Das Logo ist dem BVG-Bus-Logo nur ähnlich; die Schrift stimmt nicht. Einfach mal mit z.B. mit http://www.bvg.de/images/content/linienverlaeufe/22268LinienverlaufBus245.pdf oder http://images.vbb.de/assets/downloads/file/3362.pdf vergleichen (besonders deutlich an den S-Bögen oder am Verhältnis Strichstärke/Mittelraum beim U). Auch das Metro-Bus-Logo ist völliger Käse. --87.123.97.197 20:17, 29. Aug. 2014 (CEST)
thread_title:  Logo 

message: Zur besseren Genauigkeit.
Es wird demnächst eine überarbeitete Tabelle geben mit Angaben zur Linie, Streckenabschnitt über ... (d. h. diese Linie fährt in diesen Abschnitt im ... min Takt) , Fahrzeit, Haltestellen, Takte Mo-Fr in der Nebenverkehrszeit, Hauptverkehrszeit, Sa, Sonn- und Feiertagen und Schwachverkehrszeit. Dadurch wird Fehler wie Linie M41 zwischen S+U Potsdamer Platz und S+U Hauptbahnhof vermieden, die in der HVZ nicht im 4 min Takt fährt, sondern im 8 min Takt. 
1. Variante
--> Version MetroBus/ExpressBus
* 2 Tabellen
1. Tabelle: Angabe zur Linie, Linienverlauf, Fahrzeit und Haltestellen
2. Tabelle: Angabe zur Linie, Streckenabschnitt, Takte Mo-Fr (HVZ), Takte Mo-Fr (NVZ), Takte Sa, Takte Sonn-und Feiertagen und Takte Schwachverkehrszeit und für MetroBuslinien Takte Nachtverkehr
2. Variante
--> Version StadtBus/RegionalBus
siehe wie beim alten ohne Angaben Takt Schwachverkehrszeit und Verlauf Streckenabschnitt ohne festen, genauen Takt wie Linie M41 fährt zwischen Sonnenallee/Baumschulenstraße und S+U Hauptbahnhof im 4 min Takt in der HVZ
3. Variante
--> Version NachtBus
nur 1 Tabellen mit Angabe zur Linie, Streckenabschnitt (mit über ...), Fahrzeit, Haltestellen, Takte Mo-Fr (HVZ), Takte Mo-Fr (NVZ), Takte Sa, Takte Sonn-und Feiertagen und Takte Schwachverkehrszeit und für MetroBuslinien Takte Nachtverkehr
Zur Vorschau siehe Vdhalle --> Fahrplanwechsel Berlin. MfG Vdhalle (Diskussion) aus Halle (Saale) 20:14, 16. Mai 2017 (CEST)
replies: text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Vdhalle (Diskussion) 22:23, 20. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  Überarbeitung MetroBus/ExpressBus/StadtBus/Nachtbus Fahrplantakte

message: In dem Artikel ist nicht ersichtlich, wie der Busverkehr in den beiden Verkehrsbetrieben organisiert wurden.
Hier fehlt eine klare Trennung Ost/West, weil auch der Fuhrpark so unterschiedlich war. Es gab ja mehr als Ikarus in Ostberlin.
Wieviele und welche Bustypen wurden bei der BVB eingesetzt?
Wieviele und welche Bustypen wurden von der BVG eingesetzt?
Wie lang waren die Streckennetze?
Wie haben sich die Fahrgastzahlen über die Jahre entwickelt?
Welche Kosten produzieren die eingesetzten Fahrzeuge /km, /Fahrgast und Gesamt/Jahr???
Welche Emissionen produzieren die eingesetzten Fahrzeuge/km, /Fahrgast und Gesamt/Jahr???
Vielleicht wäre dazu die Abtrennung des Kapitels "Geschichte" in einen eigenständigen Artikel"Geschichte des Busverkehrs in Berlin"
, analog zu U-, S-Bahn und Straßenbahn geeignet. (nicht signierter Beitrag von Wostok1 (Diskussion | Beiträge) 17:33, 6. Feb. 2015 (CET)
thread_title:  Gliederung und fehlende Informationen 

message: In diesen Abschnitt werde ich demnächst eine Tabelle einfügen und die Daten der Fahrzeugflotte nach dieser Typenübersicht (ganz unten, als PDF-Dokument zum Download verfügbar) aktualisieren. Wer schneller als ich ist, bitte diesen Abschnitt als "Erledigt" markieren. Gruß --SDKmac (Disk., Bew.) 07:47, 2. Mai 2015 (CEST)
replies: text: Gibts nicht auch so Kleinbusse/Linientaxen, die im Liniendienst eingesetzt werden, z.B. auf manchen Nachtlinien (gibts das auch auf Tageslinien?)? Früher gabs das mal, aber ich bin lange nicht nachts durch Berlin gefahren. ^^ Das müssen ja auch keine BVG-eigenen Fahrzeuge sein. Busverkehr ist Busverkehr. ;) --Thogo 13:23, 27. Okt. 2015 (CET)
thread_title:  Überarbeiten der Fahrzeugflotte 

message: Unter Nachtbus heisst es: "Die Linie N71 zum Flughafen Schönefeld, die mit der N7 gekoppelt war, wurde zusammengelegt in eine gesamte Linie N7. Die N7 ist somit die längste Nachtbuslinie Europas mit 107 Minuten Fahrzeit für eine Richtung." Zwei Nachtbuslinien der dänische Movia ist aber deutlich länger. Die Linie 91N in die Umgebung von Kopenhagen benutzt 149 Minuten von Bahnhof Greve bis Bahnhof Helsingør, und die Linie 94N benutzt 125 Minten von Bahnhof Gilleleje bis Kopenhagener Rathausplatz. Beide Verbindungen gibt es aber nur in den Nächten zu Samstag, Sonntag und Feiertagen. --Dannebrog Spy (Diskussion) 17:27, 1. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Abschnitt geändert, danke für den Hinweis -- Metrophil 18:12, 1. Jul. 2016 (CEST)

text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: GS63 (Diskussion) 15:45, 16. Apr. 2020 (CEST)
thread_title:  Nachtbus 

message: Der von mir hinzugefügte Link zur Internetseite Berliner Linien wurde leider wieder entfernt, weil der Mehrwert gegenüber dem Stadtplan auf bvg.de nicht zu erkennen sei.
Diese Wikipedia-Seite erläutert den Busverkehr in Berlin ohne eine grafische Veranschaulichung des Berliner Busliniennetzes. Es wird lediglich in den Weblinks auf BerlinFahrplan.de verwiesen. Die dort zur Verfügung stehenden PDF-Dateien sind nicht mehr aktuell, decken zudem nur einen Teil der Berliner Buslinien ab und verfügen über keine Interaktivität, so dass das Erkennen des Verlaufes einzelner Linien nur schwer möglich ist. Letzteres trifft ebenfalls auf den BVG Stadtplan zu.
Die Seite  Berliner Linien mag zwar auf den ersten Blick verwirren, aber das Berliner Busliniennetz erschließt sich in seiner ganzen Komplexität auch nicht auf einem Blick. Besser als bei den oben genannten Angeboten kann hier der am Busnetz interessierte Nutzer die Darstellung der Seite weitgehend seinen Wünschen anpassen. Bis hin zur Darstellung oder Hervorhebung des Verlaufes ausgewählter Linien (siehe ? rechts oben). Zusätzlich hat er an jeder Station Zugriff auf die aktuelle Abfahrtstafel mit Echtzeitdaten. Da dieses Liniennetz automatisch aus den jeweils neuesten GTFS-Dateien des VBB berechnet wird, ist es immer aktuell.
Aus diesen Gründen empfehle ich, den Weblink zur Internetseite Berliner Linien wieder einzustellen. (nicht signierter Beitrag von Doqis (Diskussion | Beiträge) 01:31, 18. Feb. 2017 (CET)
thread_title:  Weblinks 

message: Die Linie N16 ist die Nachtlinie für den 316(S Wannsee - Potsdam, Glienicker Brücke) und wird vom ViP und nicht der BVG zwischen S Nikolassee über S Wannsee, Potsdam, Glienicker Brücke nach S Potsdam Hauptbahnhof betrieben. --Peter Littmann (Diskussion) 17:54, 24. Jan. 2019 (CET)
thread_title:  Bitte Angaben zu Linie N16 entfernen