Diskussion:Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

message: Der Begriff "Begatalbahn" ist keine historisch gewachsene Bezeichnung, sondern vom Verein Landeseisenbahn Lippe bzw. dem Verein Pro Begatalbahn lanciert worden, um eine griffige Formulierung und ein Gegenstück zur abzweigenden Extertalbahn zu haben. In der Literatur sowie in Zeitungsarchiven findet sich in Zusammenhang mit der Bahnstrecke immer nur die Formulierung "Bahnstrecke Bielefeld - Hameln" oder "Lage - Hameln". Geografisch folgt die Strecke ohnehin nur über ca. 15 km dem Lauf der Bega. Das sollte im Artikel erwähnt werden.
--Jochen Löscher, 87.245.11.31 19:14, 13. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Begatalbahn 

message: Unmittelbar östlich des Haltepunktes Oldentrup befindet sich noch ein Anschlußgleis zum Gelände des dortigen Marktkauf / Toom. Es ist nicht mehr in Betrieb, sollte aber dennoch in der Karte dokumentiert werden. Hat jemand die Bezeichnung der Anschlußstelle und ihre Kilometrierung zur Hand?
Christian Schulz 20:11, 7. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Noch fehlende Anschlußgleise in der Streckenkarte 

message: Hier ist sind die Bemerkungen aus dem OWl Review kopiert, um den Artikel anschließend weiter zu bearbeiten: Ein Jeder sei eingeladen die noch offenen Punlte zu bearbeiten und anschließend hier die Abarbeitung zu vermekren, um diesen Artikel auf eine höheres Niveau zu heben. Gruß --Aeggy 21:02, 12. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Noch mal: Weser-Leine-Express ist der Name für den Teil einer Zugverbindung. Dies hier ist eine Eisenbahnstrecke, also per se relevant. Die Bedeutung ließe sich aber auch hier mit Fahrgastzahlen und beförderten Tonnen darlegen. Das fehlt im ganzen Artikel. Und wenn man keine konkreten Zahlen hat, kann man wenigstens die Zugfrequenz angeben. --Köhl1 16:13, 30. Jan. 2010 (CET)

text: Quetsch! Lippische Bahn (also quasi die Hauptstrecke) ist wohl die Bahnstrecke Herford–Himmighausen--Joe-Tomato 21:30, 16. Nov. 2009 (CET)

text: Das habe ich einfach mal so übernommen. Könntest Du bitte den Artikel im neuen Abschnitt Bahnbetrieb gegenlesen ?  --Schöne Grüße Sam Gamdschie 22:27, 17. Nov. 2009 (CET)

text: Interessant, aber nicht unbedingt für notwendig würde ich eine Angabe in Tonnen halten. Üblich müssten bei einer Nebenbahn ca 15 t bis 18 t gewesen sein. Eventuell musste im Laufe der Oberbau (Eisenbahn) stärker befestigt werden. Das ist allerdings nicht als offener Punkt zu verstehen, da war ich einfach nur neugierig. Auch andere Streckenartikel schweigen sich darüber aus. Gruß --Sam Gamdschie 22:27, 17. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Abgebaut heist nicht zwangsläufig entwidmet. Es gibt durchaus abgebaute Strecken, deren Grundfläche immer noch als Eisenbahninfrastruktur gewidmet ist. Das ist ein entscheidender Aspekt bei einer Reaktivierung in Bezug auf Bestandschutz. Ansonsten gilt es als neue Strecke, und dort sind z.B. keine Bahnübergänge mehr zulässig, außer man fährt nach BoStrab. Christian Schulz 14:30, 15. Apr. 2010 (CEST)
thread_title:  Bemerkungen  im OWL - Review 

message: * Die ganze Konzentration und Kündigung von unwirtschaftlichen Kunden um MORA-C im Zusammenhang der Begatalbahn finde ich im Lemma noch nicht. Die Pivate Bahnseite macht hier eindeutige Aussagen.  Hier brauche ich mehr Erklärungen. 
* In der letzten Löschdiskussion um den Weser Leine Express ist der LA abgelehnt worden mit der Bemerkung, dass die Bahn auch für die Region eine nichtbahnspezifische Bedeutung hat. Kann das auch hier deutlich gemacht werden? Was bedeutet die Begabahn für die Region heute. 
::Noch mal: Weser-Leine-Express ist der Name für den Teil einer Zugverbindung. Dies hier ist eine Eisenbahnstrecke, also per se relevant. Die Bedeutung ließe sich aber auch hier mit Fahrgastzahlen und beförderten Tonnen darlegen. Das fehlt im ganzen Artikel. Und wenn man keine konkreten Zahlen hat, kann man wenigstens die Zugfrequenz angeben. --Köhl1 16:13, 30. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Quetsch! Lippische Bahn (also quasi die Hauptstrecke) ist wohl die Bahnstrecke Herford–Himmighausen--Joe-Tomato 21:30, 16. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Aeggy 

message: Erstmal meinen Glückwunsch zur Bebilderung!
*Generell werden viele kleinere Dörfer entlang der Strecke genannt, über die es mittlerweile auch Dank einer Gruppe Unentwegter schöne Artikelchen gibt! 
*Lemma: Im Abschnit Geschichte von 1995 bis heute steht, dass die Bezeichnung "Begatalbahn" erst nach dem Jahr 2001 eingeführt wurde. Wobei die Bezeichnung Lippische Nebenbahn zumindest im niedersächsischen Teil verbreitet war. Ich finde, das ist mindestens eine Weiterleitung von der Lippischen Nebenbahn wert. 
*Einleitung: Heißen die Einwohner Lages nicht Lagenser? 
**Wo im Text? Ich finde die Stelle nicht --Vogelsteller 02. Dez. 2009
*Einleitung Vorschlag: "Auf dem Abschnitt zwischen Bielefeld und Lemgo-Lüttfeld verkehrt die Regionalbahn Der Lipperländer und dem Abschnitt zwischen Bielefeld und Lage Der Leineweber." 
*Einleitung: Die mögliche Reaktivierung sowie die Entwidmung von Abschnitten, sowie die Netzbetreiber könnten in der Einleitung entfallen. 
*Schluss der Einleitung, Namensgebung durch den Fluss erst kürzlich, also rund 100 Jahre nach dem Bau. 
**Meiner Meinung nach nicht nötig, da im weiteren Text erklärt. Würde die Einleitung auch nur wieder in die Länge ziehen -- Vogelsteller 02. Dez. 2009
*Gliederung: Grundsätzlich würde ich die aktuellen vor den geschichtlichen Fragen erklären. Vorschlag: 
** Einleitung
** Verkehrsangebot zwischen Bielefeld und Lemgo-Lüttfeld
** neu: Netzeigentümer
** Kritik an der Streckenbewirtschaftung
** Reaktivierung
** Musealer Verkehr
** Nutzung des stillgelegten Streckenteils
*** Fuß- und Radweg
*** Weitere Verwendung
** Geschichte
*** Anfänge der Begatalbahn besser: Bau der Bahnstrecke 
*** Von den Anfängen bis 1945 besser: Wirtschaftliche Bedeutung 
*** 1945 bis zur Sanierung 1995 besser: Entwicklung der Strecke 1945 bis zur Sanierung 1995 
*** Von 1995 bis heute besser: Entwicklung der Strecke seit 1995 
Ich helfe auch gerne beim Umbauen... :-)
****Die bisherige Gliederung Würde ich gerne bei behalten, sprich: Geschichte zuerst das Aktuelle zum Schluss -- Vogelsteller 02. Dez. 2009
*Infobox: "Der Lipperländer", der auf der gesamten Kursbuchstrecke fährt, hat die Nummer RB 73". Passt das in die Box? 
*Infobox: Im Streckenverlaufsplan würde ich die Anschlussgleise rausnehmen, es ist so weniger übersichtlich.  
*Infobox: Im Streckenverlaufsplan sollte klar erkennbar sein, welcher Abschnitt derzeit in Betrieb ist. Farblicher Balken am Rand? 
* Verkehrsangebot: Der Leineweber ist auf den Warendorfer "durchgebunden". Was heißt das? 
* Verkehrsangebot: Den Absatz über die Ausschreibung, die zu den aktuellen Betreiber geführt haben, sollten aus dem Abschnitt Geschichte von 1995 bis heute an diese Stelle kommen. 
* Weblinks: Bahnarchiv von André Jost: http://home.arcor.de/nrwbahnarchiv/linien/RB73.htm 
Grüße, --Joe-Tomato 21:30, 16. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Joe-Tomato 

message: Nach Benachrichtigung auf der Portalseite springen mir zwei technische Dinge ins Auge:
* Die vielen Dampflokbaureihen: Da wüßte ich gerne mehr: nur als Beispiel: Welche Lokomotiven fuhren zur Länderbahnzeit ?  Preußische P 8 ? Fuhren auch Tenderlokomotiven wie die DRG-Baureihe 64, also ein klassisches Zugpferd für Nebenbahnen ? 
In dem Buch "Eine Bahnstrecke durch Lippe" wird über die Fahrzeuge ausfürlich informiert (sogar mit großer Tabelle):
Auf Bilddokumenten sind in den ersten Jahren Länderbahnloks der Baureihe T3 (preußischer Bauart) die ab 1910 von der T9,3 (später Br 91,3)abgelöst wurden, zusehen. Allerdings besteht auf grund fehlender Nachweise eine Lücke bis etwa 1920. Ab dann waren es die Loks der Deutschen Reichsbahn. 
Vermehrt die Baureihe 93,0 (früher T14) und ab 1934 die Baureihe 86. Außerdem fuhren zu dieser Zeit regelmäßig Loks der Baureihe 57 (preußische G10), im Güter- und gelegentlich Personenverkehr!, bis etwa 1954. die Restichen Loktypen wurden im Personen und Güterverkehr eingesetzt.
Zwischen 1948 und 1953 fuhren, zwischen Hameln und Lemgo, Loks der Br 78 (T18). Ab 1953 abgelöst durch die Br 93,5 (früher T14,1) bis 1961.
Um 1949 als Ausnahme, in den fünfziger Jahren bis 1963 aber planmäßig auch die Br 38 (P8) zwischen Hameln und Bielefeld im Personenverkehr.
Loks der Br 50 wurden ab Anfang der fünfziger Jahre bis 1974 im Güterverkehr eingesetzt - in Ausnahmen sogar vor Personenzügen!.
Nach beendigung des Regulären Dampfbetriebes (wann das war ist mir unbekannt) befuhren Dampfloks nur noch in Ausnahmefällen die Strecke, so von 1969 bis 1972 Loks der Br23 vor Personenzügen und bis 1974 Loks der Br44 vor Panzer und Zirkuszügen.
Die Abösung der Dampfloks erfolgte durch Dieselloks des Bw Bielefeld.
Ab anfang der sechziger Jahre Loks der Bauart V100 und von 1963 bis 1972 die V200 übernahmen diese Baureihen die Aufgaben der Dampfloks zwischen Bielefeld und Lemgo. Güterzüge wurden zu dieser Zeit auch mit einer Lok der Bauart V36 und ab 1973 mit Loks der Bauart V200, V160 und V90 gefahren.
Nach 1968/69 auch Loks der Bauart V290/291 im Güterverker und V218 vor Militärzügen.
Früh wurden auch schon zu Verkehrsschwächeren zeiten Triebwagen auf der Strecke eingesetzt. Schom ab 1912, vom Bw Hameln aus zwischen Hameln-Lage und nach dem 2. Weltkrieg sogar bis Bielefeld die Akkutriebwagen der Br ETA 177/178 und 180 bis etwa 1957. Von 1947 bis 1970, zwischen Bielefeld-Lage im Eilzugdienst, sogar Triebwagen der Br 33.
Ab 1953 wurden, auf der Gesamtstrecke, die Baureihen ETA 150 und 176 eingesetzt. Die Br ETA 176 allerdings nur bis 1959. Dafür wurden die Wagen der Reihe ETA 150.0 ab 1961 verstärkt durch die der Br ETA 150.5 mit denen dann auch vorzugsweise die Eilzüge gefahren wurden. Diese Einsätze endeten erst mit der Stilllegung Hameln-Lage 1980. Bei schlechten Witterungsverhältnissen (Schnee) wurden die Triebwagen oft von Dieselloks der Br V211/212 gezogen.
Dieseltriebwagen der Reihe VT624 wurden zwischen 1974 und 1980 zwischen (Münster-)Bielefeld-Barntrup eingesetzt.
1979, in Sondereinsätzen, mehrfach auch der Dieseltriebwagen VT601 zwischen Lemgo-Bielefeld.
Und bevor nun die Eurobahn und Nordwestbahn mit Talent- und Lint-Triebwagen furen, waren Triewagen der Reihe Vt 624 /628 zwischen Lemgo-Bielefeld im Einsatz
--Vogelsteller 18:08, 17. Nov. 2009
:Das habe ich einfach mal so übernommen. Könntest Du bitte den Artikel im neuen Abschnitt Bahnbetrieb gegenlesen ?  --Schöne Grüße Sam Gamdschie 22:27, 17. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Interessant, aber nicht unbedingt für notwendig würde ich eine Angabe in Tonnen halten. Üblich müssten bei einer Nebenbahn ca 15 t bis 18 t gewesen sein. Eventuell musste im Laufe der Oberbau (Eisenbahn) stärker befestigt werden. Das ist allerdings nicht als offener Punkt zu verstehen, da war ich einfach nur neugierig. Auch andere Streckenartikel schweigen sich darüber aus. Gruß --Sam Gamdschie 22:27, 17. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  [[Benutzer:Sam Gamdschie|Sam Gamdschie]] 

message: *Kann man auf Commons dazu eine Kategorie mit allen Bildern einrichten, hätte auch noch welche (Fahrplan, Triebwagen Innenraum noch ein Wagen nach Lemgo). So eine Seite wie hier mit allen Bahnhöfen fände ich ja auch neckisch 
*Weiß irgendwer schon was zur Georeferenzierung von Strecken? Gibts da schon eine Konvention? End- oder Anfangspunkt? Größter Bahnhof? BIsher sind ja die meisten Strecken ohne Gereferenzierung obwohl das meiner Meinung nach für eine zumindest grobe Lagebeschreibung sinnvoll sein könnte. 
*Zur Karte: da bin ich der Ansprechpartner 
*Zur Gliederung: Insgesamt ein wenig durcheinander und unsystematisch. Ich schlage vor: 
#Einleitung
#Streckenführung (Lage in NRW, parallele Flüsse, Von-Bis, wichtige (Kreuzungs-), Bahnhöfe, Von wo bis wo stillgelegt, besondere BAuwerke -Tunnel, Flussquerungen, Terrain)
#Evtl. Name /Bezeichnung
#Heutige Nutzung und zwar nur das heutige reguläre Verkehrsangebot, gefolgt vom Museumsverkehr (nicht erst nach ganz hinten!)
#Geschichte 
##Vorgeschichte und Bau der Bahnstrecke
##Entwicklung bis 1949
##Von 1995 bis erste Teilstreckenaufgaben [JAHR 1981?)
##Streckenstillegungen (dahinein Kritik an der Bewirtschaftung und erste Gegenbewegungen) bis 2007
##Seit 2007 bis heute: erste Reaktivierungen und Heutige Nutzung des stillgelegten Streckenteils.
**Anmerkung: Das Kapitel Bahnbetrieb gehört sinnvoll in die einzelnen Geschichtsunterkapitel aufgteilt, weil das ja auch Geschichte ist!
**Evtl noch feiner unterteilen in jedem Falle streng chronolgisch statt eher thematisch
*Einleitung:
**Die Begatalbahn, auch als Lippische Nebenbahn oder Lager Bahn bekannt: Wie ist denn der ursprünliche Erst-Name der Bahnstrecke 
***Bahnstrecken hatten ursprünglich keine Namen. Genauso auch die Begatalbahn. Im allgemeinen Sprach man dann wohl von der Strecke "Hameln-Lage" oder "Hameln-Lage-Bielefeld". Im Volksmund dürfte sich (zumindest in Niedersachsen) der Begriff "Lager Bahn" als erstes etabliert haben. Der Begriff "Begatalbahn" entstand erst 2001 durch die Verkehrsbetriebe Extertal (die den Abschnitt Barntrup-Lemgo) erworben haben.--Vogelsteller, 18:56, 17. Nov., 2009
**Lage (Lippe): heißt das nicht auch offiziell nur Lage?
**Regionalnetz velinken
**teilweise abgebaut und entwidmet: bitte ändern in entwidmet und teilweise abgebaut, sonst wäre das entwidmet überflüssig, da abgebaut immer entwidmet bedeutet. Überhaupt: werden Strecken nicht „aufgelassen“?
::Abgebaut heist nicht zwangsläufig entwidmet. Es gibt durchaus abgebaute Strecken, deren Grundfläche immer noch als Eisenbahninfrastruktur gewidmet ist. Das ist ein entscheidender Aspekt bei einer Reaktivierung in Bezug auf Bestandschutz. Ansonsten gilt es als neue Strecke, und dort sind z.B. keine Bahnübergänge mehr zulässig, außer man fährt nach BoStrab. Christian Schulz 14:30, 15. Apr. 2010 (CEST)
thread_title: [[Benutzer:TUBS|TUBS]]

message: Nun kommen meine Anmerkungen. Die Anmerkungen der anderen Reviewer habe ich nicht gelesen, so dass sich das ein oder andere doppeln kann.
Zunächst einmal sollte die Gliederung überarbeitet werden, diese ist doch noch etwas wirr. Ich schlage wie folgt vor:
* Geschichte
** Planung und Bau
** Entwicklung bis 1949
** 1949 bis zur Sanierung 1995
** 1995 bis heute
* Bahnbetrieb
** Verkehrsangebot
** Musealer Verkehr
** Reaktivierung
** Heutige Nutzung des Stillgelegten Abschnitts
* Kritik an der Streckenbewirtschaftung
Das Kapitel Siehe auch würde ich komplett streichen, das bringt keinen Mehrwert. 
Die inhaltlichen Formulierungen habe ich bereits überarbeitet. Es bleibt folgendes:
* BUZ zweites Foto: Die auslösende Straßenüberführung wird nirgends im Text erwähnt 
* Abschnit 1995 bis heute: nun durch den verdichteten Fahrplan an seine Kapazitätsgrenze stößt Beleg!? 
* ebd: kreuzende Züge können beide im Gleis 1 halten, weil es in Abschnitte unterteilt ist. Verstehe ich nicht, die Züge müssen doch irgendwie aneinander vorbei. 
* ebd: Umlaufbedingt gelangte zwischenzeitlich... Was heißt umlaufbedingt? 
* ebd: die nutzbaren Gleislängen stark verkürzt, so dass Güterverkehr... Sind Güterzüge nun zu Lang für den Bahnhof? Dann sollte man das auch so schreiben. 
* Abschnitt Kritik: So etwas sollte immer belegt werden. 
Insgesamt ein guter Artikel, der offensichtlich von einem Bahnfetischisten verfasst wurde. Ich habe bereits versucht, die Begeisterung etwas zu zügeln. Es werden viele Loks und Triebwägelchen erwähnt, die der Laie überliest, der Fan aber sonst vermissen würde. An einigen Stellen werden noch Abkürzungen verwendet, die für den Laien ausformuliert werden müssen (Bsp: Bw = Bahnwerk?) Wenn die Struktur schlüssiger wird, könnte der Artikel sogar eine Auszeichnung erlangen. --DaBroMfld 11:46, 18. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  [[Benutzer:DaBroMfld|DaBroMfld]] 

message: Mehrfach wird der Begriff KBS 404a angeführt. Wo gibt es Belege? Im Kursbuch 1994 und 2000 ist diese Strecke nicht zu finden. --Köhl1 16:04, 30. Jan. 2010 (CET)
replies: text: In Kursbüchern bis 2007 kannst du nichts finden, weil die Strecke (bis auf den Abschnitt Lemgo - Lemgo-Lüttfeld seid 2007) nicht planmäßig von Personenzügen befahren wird/wurde. Außerdem erfolgte die Umzeichnung auf die VBE erst im Jahr 2000 (vielleicht sogar nach dem druck des Kursbuches von dir?), deshalb kann im Kursbuch von 2000 höchstens der Bahnhof Lemgo als KBS404a gekenzeichnet gewesen sein (wobei ich aber glaube das sich niemand die Mühe gemacht hat den Bahnhof extra zu bezeichnen). Ob nun in einem neueren Kursbuch die Strecke bis Lemgo-Lüttfeld als KBS404a aufgeführt ist, kann ich nicht sagen da mir kein aktuelles Kursbuch vorliegt.-- Vogelsteller 22:02, 2. Feb. 2010 (CET)
replies: text: Ups, die Umzeichnung von DB auf VBE erfolgte 2001 (nicht 2000). Deswegen kannst du in deinen Kursbuch von 2000 definitiv nichts finden.-- Vogelsteller 22:09, 2. Feb. 2010 (CET)
replies: text:  Kursbuchstrecke heißt Kursbuchstrecke, weil es die Streckennummer im Kursbuch ist. Wenn Sie also nicht im Kursbuch steht, ist es auch keine Kursbuchstrecke. Ich werde die Nummer also entfernen, bis ein Beleg da ist. --Köhl1 16:23, 5. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  KBS 404a 

message: Verschoben wegen Lemma mit Streckenstrich - an Streckenverlauf in der Grafik angepasst. --Mef.ellingen 23:34, 18. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Bahnstrecke Bielefeld–Hameln 

message: Habe die Bezeichnung „Lager-Bahn“ bei Google vergebens gesucht. Eine „Lagerbahn“ kann etwas ganz anderes sein (z.B. Bahn zu einem Lager). Ich finde diese Bezeichnung sehr unglücklich, besser wäre „Lagesche Bahn“. Allerdings gibt es in Hameln eine Straße „Lager Bahn“ - und andernorts mehrere „Lagesche“ Straßen (Detmold, Lemgo). Als Begatalbahn in Gegenüberstellung zur Extertalbahn sollte besser nur der Abschnitt Lage bzw. Lemgo bis Barntrup gelten - entsprechend der genannten Entstehungsgeschichte. Wenn man in Bielefeld für die Strecke bis Lemgo von „Begatalbahn“ spricht, ist das irreführend, da erst der stillgelegte Abschnitt ab Lemgo durch dieses Tal führt.--129.70.6.189 18:26, 26. Jul. 2010 (CEST)
replies: text: Bei „Löhner Bahn“ gibt es keine Probleme mit der Wortzusammensetzung, da ein „Löhner“ in Gegensatz zu einem „Lager“ keine Wortbedeutung hat Der Hamelner Raum ist nur der kürzeste Teil der (ehem.) Stecke. In Lippe ist mir lediglich die Bezeichnung „Lagesch“ (vgl. die zahlreichen Straßennamen) bekannt. Ich sehe also Diskussionsbedarf, auch was die Bezeichnung „Begatalbahn“ für die Gesamtstrecke betrifft, da zahlreiche Artikel diese Bezeichnung für die heute bediente Strecke Bielefeld–Lemgo benutzen, die nirgends durch das Begatal fährt.--129.70.6.54 17:00, 8. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Habe die Einleitung zur Verständlichkeit leicht ergänzt, "Die Bahnstrecke Bielefeld–Hameln, in Teilstrecken auch als Begatalbahn, Lippische Nebenbahn oder Lager Bahn bekannt...", damit dürfte die Nammensnennung der Teilabschnitte vorweg schonmal betont worden sein, weitere Einzelheiten regelt der Text (geg. kann man hier noch ergänzen). Zur "Lager Bahn", klar ist der Name für den Leihen erstmal ungünstig. Die Einleitung weisst aber auch daruf hin das die Strecke über (die Stadt) "Lage" verläuft, somit klärt sich der Name bereits in der Einleitung. Übrigens heißt der Bahnradweg im Gemeindegebiet von Aerzen ebenfalls "Lagerbahnweg"(sogar ein Zeitungsartikel darüber liegt mir vor). Eine eventulle Umbennung in "Lagesche Bahn", halte ich für übertriebene Geschichtsverzerrung.-- Vogelsteller 20:00, 9. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Sprachlich ist die Sache eigentlich eindeutig. Assoziationen zu "dem Lager" können nur gezogen werden bei der Schreibweise "Lagerbahn" oder "Lager-Bahn", und diese beiden Schreibweisen sind ganz klar falsch, wenn die "Bahn zur Stadt Lage" gemeint ist; diese muss "Lager Bahn" heißen. (Bei "Straße" ist das genauso: Es heißt "Berliner Straße", "Berlinerstrasse" ist sprachlich falsch, auch wenn es leider genügend Straßenschilder mit falscher Schreibweise gibt. Siehe "Die amtliche Reglung der deutschen Rechtschreibung", § 38: Ableitungen auf -er von geographischen Eigennamen, die sich auf die geographische Lage beziehen, schreibt man von dem folgenden Substantiv getrennt. Diese geographische Lage ist allerdings keine Stadt in Lippe. ;-))) --Der wahre Jakob 21:01, 9. Aug. 2010 (CEST)

text: Na dann ist doch alles geklärt -- Vogelsteller 09:27, 14. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Nein, ist noch nicht geklärt. Aerzen gehört wie Hameln zu Niedersachsen, im NRW-Lippischen trifft man nur aud die Bezeichnung „Lagesch“ (für Straßennamen). Die Erklärungen von Der wahre Jakob beziehen diese grammatische Form nicht ein. Und ob man „Lager-Bahn“ mit oder ohne Bindestrich schreibt, kann eigentlich auch keinen so großen Unterschied ausmachen. Vielleicht sollte man schreiben: Lager Bahn (im niedersächsischen Teil).--129.70.6.189 12:57, 18. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Der Unterschied ist: eine Bahn, die zu einem Lager führt oder gehört - und die Bahn, die zur Stadt Lage führt. Ob das kein so großer Unterschied ist - na ja. Unsere Grammatik kann jedenfalls mit minimalen Mitteln sehr präzise sein. Bei der Lageschen Bahn stellt sich die Frage nicht, da es kein Pendant gibt, das sinnvollerweise mit Bindestrich zu schreiben wäre. Ich habe diese Streckenbezeichnung auch in den Artikel eingefügt. --Der wahre Jakob 20:54, 19. Aug. 2010 (CEST)

text: Das grenzt jetzt fast an Kindergartenniveau! Niemand kennt den erfundenen Begriff "Lagesche Bahn" das ist Geschichtsverzerrung zu gunsten eines Rechtschreibfetisch! Selbst in jeder Literatur steht der Begriff "Lager Bahn" (ohne Bindestrich und "sch")!-- Vogelsteller 10:42, 22. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: @129.70.6.189 : Du hast die "Lagesche Bahn" ins Gespräch gebracht. Ich bin da nicht so ortskundig. Wird der Begriff tatsächlich irgendwo verwendet oder ist es eine Bildung von dir? Dann hat Vogelsteller nämlich voll un d ganz Recht.--Der wahre Jakob 10:47, 22. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: "Lagesche Bahn" hatte ich eigentlich als sinnfreie, ironische Alternative in den Raum geworfen... Es ist auch egal wie man jetzt über die richtige Rechtschreibung denkt: "Lager Bahn" ist als Eigenwort (die Bezeichnung dürfte am besten passen) ein fester Begriff in der Bevölkerung.-- Vogelsteller 10:57, 22. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Lager-Bahn 

message: Könnte sich vielleicht nochmal jemand und die Erweiterung der Streckenkarte befassen? Mit dem Abschnitt Barntrup-Hameln fehlt noch fast ein viertel der Gesamtstrecke.. -- Vogelsteller 12:22, 8. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Beides ist jetzt drin. --Köhl1 (Diskussion) 17:52, 18. Apr. 2017 (CEST)
thread_title: Streckenkarte erweitern

message: Das sind zwei Strecken. Der Artikel muss geteilt werden. --Rolf-Dresden (Diskussion) 12:01, 1. Mai 2020 (CEST)
thread_title:  Streckenzuschnitt