Diskussion:Mazda 323

message: Der oft im Mazda 323F (BA) verbaute 1,5l 16 Ventiler mit obenliegenden Nockenwellen erwies sich als der zuverlässigste Motor dieser Baureihe. Ein Lob ist besonders der Qualität dieses Motors und seinen Anbauteilen auszusprechen, denn auch ein Zahnriemen, der in diesem Fall alle 90.000km zu wechseln ist wurde im Dauertest problemlos bis 110.000km gefahren. Erst bei knapp 120.000km riss der Zahnriemen. Doch dies soll nicht die Fahrer dieses Motors dazu bewegen den Zahnriemen erst so spät zu wechseln, denn ein Riss wirkt sich verheerend aus. Beschädigungen sind z.B. alle Ventile, Dichtungen, Zylinder, inkl. Zylinderkopf, Lager usw. - also: immer schön wechseln! Der Dieselmotor wurde ja leider nie im BA verbaut und daher sind Mazda dort wohl ein Anzahl von potenziellen Kunden durch die Lappen gegangen - schade! MFG --Zoom zoom zoom 13:53, 18. Aug 2005 (CEST)
thread_title:  1,5l 16V DOHC Motor 

message: Also im Jahr 2000 erhielt der 323 auf jeden Fall dieses besagte, umfangreiche Facelift. Das Bild hier rechts zeigt das 2002er Modell, welches sich durch grau hinterlegte Frontscheinwerfer und neue Heckleuchten auszeichnet, das gab es bis dahin nicht. Ich hab auch noch das Verkaufsprospekt hier, sofern sich keine andere Quelle finden lässt - wir hatten das mysteriöse Facelift-Modell damals selbst. --Thomas doerfer 20:46, 20. Apr. 2010 (CEST)
thread_title:  323 BJ Facelift 2000 

message: In einer Polizeiruf 110 Folge von 1980 fährt ein Ehepaar so ein Fahrzeug. War das Besonderheit oder wirklich dort zu haben? -- Marseille77 13:18, 9. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Steht inzwischen im Artikel, dass es 10 000 Stück waren die in die DDR verkauft wurden. Es war eines der wenigen Westautos, das damals mit DDR-Mark gekauft werden konnte. (weitere waren Golf I, Citroen GSA und Volvo 244). Der Import erfolgte aber nur kurzzeitig und der Verkauf erfolgte (auch aus Gründen des Werkstattnetzes) fast ausschließlich in Ostberlin. Der reguläre Import und Verkauf einiger Westautos um 1980 hing auch damit zusammen, dass seinerzeit der Import einiger Ostautos wie Moskwitsch, Saporoshez oder Polski-Fiat beendet wurde und man bemüht war, das Straßenbild nicht gar zu eintönig werden zu lassen. Offensichtlich konnte sich die DDR diese Westimporte jedoch nur kurzzeitig leisten. Im weiteren Verlauf der 80er Jahre gab es derartige Importe nur noch gegen Valuta (über Genex), und der Anteil des Trabant am PKW-Straßenbild erhöhte sich immer weiter auf bis über 50 %. --Max schwalbe (Diskussion) 09:34, 14. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  323 BD (1980–1985)  in der DDR 

message: "Dynamic" war kein Sondermodell, sondern eine ganz normale Ausstattungslinie. Die Ausstattungslinie "Dynamic" hatte 2002 einfach nur die vorherige Ausstattungslinie "Exclusive" ersetzt. (nicht signierter Beitrag von 129.247.247.238 (Diskussion) 14:26, 5. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Mazda 323 BJ "Dynamic" 

message: Im Artikel zum 323 (BA) steht, die Verkaufszahlen seien schwach gewesen. Stimmt das denn? Selbst jetzt, 18 Jahre nach Produktionsstopp, stehen zumindest die 323F doch noch an jeder Ecke herum, in Deutschland. Es erscheint mir daher sehr unwahrscheinlich, dass die Verkaufszahlen davon "schlecht" waren. Hinzu kommt, dass die Dinger extrem solide und zuverlässig sind. Auch dazu wären Hinweise aus Pannenstatistiken etc. sinnvoll. --Max schwalbe (Diskussion) 09:31, 14. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  Schwache Verkaufszahlen BA?