Diskussion:MZ ES

message: Es scheint sich um ein Motorrad zu handeln. --HaSee 16:40, 6. Feb 2005 (CET)

message: Ich frage mich, ob es wirklich sinnvoll ist, die Beschreibung der Baureihen aufzuteilen für die einzelnen Hubraumgrößen. Vor allem, wo sich die Modelle wirklich nur in Kolben, Zylinder, Vergaser und Übersetzung voneinander unterscheiden. 
Bei der Beschreibung des VW Golf wird doch auch nicht das 1400er, das 1600er und das 1800er Modell getrennt beschrieben. --Mz-es125 22:57, 22. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Wieso? 125er und 150er werden doch immer zusammen genannt. Was die 250er angeht, so würde sie gegen die kleine Baureihe eigentlich einen völlig eigenen Artikel verdienen, da sie technisch rein gar nichts mit den 150ern gemeinsam hat. Anderer Rahmen, anderes Fahrwerk, anderer Motor, nichts davon ist auch nur annähernd miteinander verwandt.--Alex74 09:46, 23. Jul. 2007 (CEST)

text: Nachtrag: Upps, sorry, 125er und 150er sind ja wirklich getrennt; meiner Meinung nach wirklich unsinnig. Die Trennung kleine und große Baureihe muß aber bestehen bleiben, da die Modelle wie gesagt nur den Namen gemeinsam haben.--Alex74 09:54, 23. Jul. 2007 (CEST)

text: Das ist zwar bei der ES 125/150 in Teilen richtig. Trotzdem haben beide Hubraumgrößen ihre Daseinsberechtigung und damit auch ihre eigne Geschichte. Gerade die 150er die ja sonst weltweit keine Regelhubraumgröße ist. Auch bei der Es 175 und ES 250 ist die Trennung notwendig. Da Entwicklung und Modellpflege nicht immer prallel laufen.--huenny 17:17, 28. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Na ja, die Daseinsberechtigung spricht ja auch niemand den beiden Hubraumgrößen ab. Aber - Zitat aus der Zeitschrift Kraftfahrzeugtechnik, Heft 11/1963 :"Wenn hier bisher nur von einem Fahrzeugtyp "der kleinen ES-Typenreihe" gesprochen wurde, so aus dem Grunde, weil die ES 125 äußerlich nicht von der ES 150 zu unterscheiden ist. Lediglich Zylinderbohrungen, Zylinderköpfe und Kolben der sonst in allen anderen Teilen übereinstimmenden Motoren sind unterschiedlich. Die Vergaser haben unterschiedlichen Einlaß und Schwimmer, was man an der bei der ES 150 etwas vorgezogenen Vergaserabdeckung erkennt." --Mz-es125 14:19, 29. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Trennung der Baureihen in einzelne Hubraumgrößen

message: Die ES125/1 ist definitiv bis zum Ende der Baureihe im Jahr 1977 (nicht 1978) parallel zur ES150/1 gebaut worden. Siehe "Neuber/Müller, Jetzt helfe ich mir selbst, 1. Aufl. 1981, Seite 9"--Mz-es125 22:57, 22. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Ich habe das Handbuch "Ich fahre eine MZ" aus einer Auflage von 1979. Dort wird angegeben "Die kleinen ES - Modelle wurden bei Redaktionsschluss noch immer in geringer Stückzahl gebaut". Redaktionsschluss war November 1978! Man begründet die verlängerte Bauzeit damit, dass das Vollschwingenfahrwerk nach wie vor gewisse Vorteile gegenüber der Telegabel hätte, die bestimmte Kunden zu schätzen wissen. Habe daher im Wikipedia-Artikel die Zahl 1977 als Produktionsstop gestrichen. Während es noch relativ viele 73er und 74er Maschinen gibt, sind ES aus den Jahren 75 und später meinen Beobachtungen zufolge eher selten anzutreffen. Ich vermute aber, dass die späten ES vor allem exportiert wurden. Nur wegen bestehender Inlands-Nachfrage hätte man die sicherlich nicht im Programm gelassen --Max schwalbe 00:52, 20. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Bauzeit der "kleinen" Baureihe

message: Hier hat sich ja so einiges verändert, seit ich das letzte mal da war. Scheint ja ganz gut zu sein. Mit ein paar Fotos könnte man auch über ne lesenswert-Kandidatur wie bei der RT 125 nachdenken. --88.72.226.217 13:46, 25. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Änderungen 

message: Man stößt immer wieder auf MZ ES 125/150, die offenliegende Federbeine haben. Allerdings ist mir nicht ganz klar, wann diese verwendet wurden. Offenbar sind sie ab ca. 1973 aufgetaucht. Es gibt wiederum aber auch jüngere Fahrzeuge, die keine offenliegenden Federbeie haben. Weiß jemand mehr darüber? --Max schwalbe 01:15, 20. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  offenliegende Federbeine