Diskussion:Ford Capri

message: Bei den Motoren gab es meines Wissens auch Vergasermotoren mit 3000ccm...
:zwei verschiedene sogar, beide in der letzten Baureihe, einen englischen (der berüchtigt schlechte "Essex-Motor"), einen Deutschen. Der eine drehte links, der andere Rechts, beide mit 136 PS und Weber Doppelvergaser... ich hatte mal so einen Capri 3.0 mit Essex-Motor - ein herrliches Geschoss.
Der 3-liter war immer ein Engländer (gab nur einen).
Von der Dreier-Baureihe wurde aber überwiegend der 2,3 V6-Motor verkauft. Thomas Springer 00:04, 11. Dez 2004 (CET)

message: die letzte baureihe hiess III, nicht II - oder liege ich da falsch? Thomas Springer 17:18, 29. Jan 2005 (CET)
replies: text: Mag ja alles korrekt sein. Nur sind die Ford-internen Bezeichnungen absolut nicht geläufig. Überall, auch in der Fachpresse, ist von den Modellen Capri I, Capri II und Capri III die Rede. Zum Suchbegriff "Ford Capri II'78" liefert google ganze fünf Treffer, zum Suchbegriff "Ford Capri III" über 10.000. Dem muß man Rechnung tragen und diese Bezeichnungen in den Artikel einbauen. Das sie falsch sind kann man nicht behaupten, sie sind allgemein gebräuchlich. --Wikisearcher 22:32, 19. Nov. 2006 (CET)

text: ich akzeptiere das gerne so - auch wenn ich zeitlebens teile für den capri drei verlangt und bekommen habe - andererseits warens auch überwiegend motorteile und da waren "2,3 v6" oder "essex-capri" auch ausreichend. Thomas Springer 10:51, 31. Jan 2005 (CET)
thread_title:  Baureihen 

message: Kopiert von der QS-Seite:
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Der Artikel ist etwas unübersichtlich. Eine Gliederung wäre hier angebracht. --217.224.91.108 21:49, 4. Okt 2006 (CEST)
replies: text: Habs mal überarbeitet, hoffe die Unterartikel wurde gut ausgesucht. mfg --- Manecke оценка¿ | обсуждения¡  22:02, 4. Okt 2006 (CEST)
replies: text: Noch besondere Merkmale ausgeführt. Leider kein Bild eines Ford Capri in Commons gefunden. -- Gerd Marquardt 02:59, 5. Okt 2006 (CEST)
replies: text: ??? Komisch, da gibt's doch einige - ich habe mal welche 'rein, es sollten aber Experten ran und die Bildbeschreibungen und Zuordnungen korrigieren. Die gehen nämlich aus den Original-Bildschreibungen nicht unbedingt hervor.--NSX-Racer | Disk | B 13:13, 5. Okt 2006 (CEST)
replies: text: LOL, ich sehe da sowieso keinen Unterschied. Klasse das du noch die Bilder gefunden hast!! Auch wenn die Gliederung nur beschränkt überarbeitet wurde meine ich das man den Artikel mit seiner jetzigen, eigenwilligen Gliederung durchaus stehen lassen kann. Würde empfehlen das entsprechend von QS-Seite als erfolgreich erledigt zu bewerten.-- Gerd Marquardt 13:19, 5. Okt 2006 (CEST)
replies: text: Das sehe ich aber irgendwie ganz anders, weil hier noch erheblicher Verbesserungsbedarf ist. So ist die Einleitung zu lang, der Fokus liegt zu sehr bei dem 2600 RS Modell und den Rennsporteinsätzen (mit z. T. sehr unklaren Angaben), die chronologische Struktur geht wild durcheinander - das sieht nach mindestens einem Mann-Tag konzentrierter Arbeit aus. Bevor das nicht mindestens mal den Standard hat wie etwa Ford Focus (was immer noch nicht optimal ist), sollte es nicht aus der QS raus.--NSX-Racer | Disk | B 13:31, 5. Okt 2006 (CEST)
thread_title:  Überarbeiten 

message: Ich habe das Problem, dass bei mir das erste und das letzte Bild in der Bildergalerie vom Capri ´73 XL mit Vinyldach nicht erscheinen. Habt ihr das gleiche Problem? Woran liegt das und lässt sich das eventuell beheben? --217.224.90.11 20:34, 3. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Die erscheinen auch auf den Commons nicht. Da die Wikipedia aber kein Bilderbuch und das Fahrzeug schon auf den Commons vorhanden ist, gehört diese Galerie hier gar nicht rein. Bitte löschen. --62.226.62.176 21:01, 3. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Bilder vom Capri ´73 XL mit Vinyldach 

message: Also....eigentlich ist es ganz einfach bei Ford, wenn man ein paar Dinge weiß. Obwohl...
==== I, II und III ====
I, II und III ist die Durchnummerierung nach Generationen. Diese "III" bzw "MKIII" ist vom Werk nicht offiziell, jedoch ganz erheblich gebräuchlicher als die "korrekte" Bezeichnung und nach 1 und 2 folgt der Logik halber nun mal die "3" (III). Dies ist im deutschsprachigen Raum gängig.
Die Motorisierung, Ausstattung und die Karossierform bleibt dabei auch unberücksichtigt. 
==== Mk / Mark ====
"MK" bzw "Mk" bedeutet nichts anderes als "Mark". Das ist Englisch und bedeutet einfach nur "Modell" (Modellgeneration). Ein "Escort MK3" bzw korrekter "Mk III" zeigt nur das es das dritte Modell davon ist, analog zum "Golf 3" usw, "Mk3"zeigt also nicht ob es ein Escort, Capri oder sonst was ist, sondern nur das es die "3. Generation" ist. 
Die Motorisierung, Ausstattung und die Karossierform bleibt dabei auch unberücksichtigt.
==== In England ====
Der "Capri III" bzw "Capri II (78)", "Capri '78" etc. ist nichts anderes als ein "Facelift" MkII, darum auch das angehängte Modelljahr. So handhaben es die Engländer, von dort kommt der Capri ja auch.
==== In Deutschland ====
In Deutschland werden solche umfangreicheren Facelifts (Modellüberarbeitungen) jedoch als neue Modellgeneration gesehen. Das ist nicht nur beim Capri so, sondern z.B. auch beim Escort. Hier gibt es den Escort Modelljahr '91 (Mk5 bzw MK V), Modelljahr '93 als Facelift (Mk6 bzw MK VI) und Modelljahr '95 (Mk7 bzw MK VII). In England ist hingegen der Mk bzw Mark6 das Modell von '95, da das Facelift nicht gezählt wird. Dort ist das einfach ein "Mark V '93" und der "Mk VI" ein 95er Modell, da dort auch die Bodengruppe etc. getauscht wurde (oder weiß der Teufel woran die das fest machen, bei dem sind auch eine Menge Teile mit den Vorgändern komplett identisch).
Offiziell sind z.B. bei den späteren Escort Generationen die "MK"-Bezeichnungen auch nicht mehr. Dort braucht man dann halt die Fahrgestellnr., oder muss zumindest das Modelljahr kennen. 
Dafür wurde beim Capri erst mit dem MkIII bzw '78 die Modelljahrbezeichnung eingeführt. Beim Granada war das schon beim Modell 72 so, beim Taunus ab Modellahr 76 (der Knudsen Taunus ab 1970 noch nicht) usw. 
==== Typencode der im Kfz-Schein steht etc ====
Dann gibt es noch den Typencode, den kenne ich von den Capris aber leider nicht mehr auswendig. 
Ein Escort '91 ist z.B. ein GAL, sofern er geschlossen ist (mit Ausnahme machen Kombis aus England und dem Kastenwagen "Express". Allerdings ist der '93 und der '95 auch ein GAL!
Das Cabrio ist ein ALL. Aber nur die Modelljahre 91, 93 und 95. Die Vorgänger waren ALF.
Der Kombi wurde in England beim 95er Modell auch noch unter einem anderen Typencode gebaut, während er hier weiter als GAL gebaut wurde. Technisch sind jedoch beide baugleich. Da die in England gebauten Modelle auch hierhin über die Ford Werke offiziell importiert wurden, gibt es somit für ein und das gleiche Modell zwei versch. Typencodes. Der englische Typencode ist bei fast allen Gutachten und ABE etc. für Zubehörteile nicht aufgeführt und nach dem Typencode richtet sich die Gülltigkeit, sodass es hier Probleme gibt / geben kann. 
Der Typencode ist im Fahrzeugschein /-brief erwähnt und auch auf dem Fahrzeugtypenschild angegeben. 
==== Modelljahrbezeichnungen bei den Ersatzteilen ====
Bezeichnungen wie das Modelljahr oder die Modellgeneration ist dort nicht verzeichnet. Allerdings richten sich die Ersatzteilnummern nach dem Modelljahr. "91AB......" ist z.B. für ein Escort MK5 / 1991er Modell. Allerdings kann das auch ein Abgaskrümmer für einen Escort Diesel sein, der auf den Escort RS2000 der gleichen Modellgeneration nicht passst, selbst wenn es sogar das selbe Baujahr ist.
Dafür kann dieser "91er" Krümmer aber auch an einen 95er / MK7 Escort passen, da der Motor immer noch in diesem verwendet wurde. Es bedeutet praktisch nur das dieses Teil für das in den ersten zwei Ziffern verwendete Modelljahr entwickelt wurde.
Das ganze kann aber noch komplizierter werden! Z.B. wurde eine Batterieabdeckung für einen Ford Transit Modelljahr 84 (oder so) entwickelt, diese passt aber auch auf einen Escort Bj95 und trägt die Nr. von 84. In diesem Jahr kam aber gar kein Modell für den Escort heraus. (Theoretisches Beispiel, gibt aber genügend solcher Fälle bei den Teilen) *g*
Aufgrund des Modelljahres kann man wie bei fast jedem Hersteller nicht auf das Erscheinungsjahr schließen! Die Produktionsanlagen wurden und werden zum Teil noch aus praktischen Gründen während den Werksferien auf die neue Generation umgebaut, sodass die neuen Modelle meist im September des Vorjahres erschieben / man dann anfing die für das kommende (Modell-)Jahr zu bauen. 
==== Entwicklungsnamen ====
Manche Modelle haben Entwicklungsnamen bekommen, beim Escort MK III, Escort III, Escort '81 usw (ist alles das gleiche Modell) ist das der Name "Erika". Dieser wird aber nur während der Entwicklung benutzt, da z.B. zu dem Zeitpunkt noch kein offizieller Name fest steht und ist nicht für die öffentliche Benutzung gedacht.
==== Fazit ====
Bevor hier niemand mehr was versteht höre ich lieber auf. Wohlmöglich werde ich selbst noch wirr. *ggg* Hat das überhaupt jemand halbwegs verstanden? Irgendwie klappte es nicht mich kurz zu fassen und das ausreichend zu erklären. 
Also:
Capri III = Kennt hier wohl (fast) jeder unter dem Begriff, macht Sinn und ist auch sonst gängig. Siehe auch eBay und Co.
Capri II (78) = Da wissen eher nur die Spezies Bescheid (oder die es so zufällig mal von einem eingetrichtert bekommen haben), oder Leute aus England und einigen entfernten Ländern.
Capri III (78) = Unfug! Doppelt gemoppelt macht es nicht besser. Ist wahrscheinlich entstanden um es beiden Gruppen recht zu machen, jedoch sagen sowohl "III" als auch "'78" schon aus das dieses überarbeitete Modell gemeint ist.
Entschuldigt das schlampige schreiben, doch ich wollte nun auch mal ins Bett und der Text wurde wesentlich ausführlicher als zuerst gedacht.
Gruß --AndyNE 08:20, 26. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Gutes Fazit. Also ist der Artikel bis auf Kleinigkeiten so doch in Ordnung, oder? I, II und III üblich, andere Bezeichnungen offiziell. :-))) Oder? Ich ändere es dann vorerst mal. Grundlage für weitere Diskussionen? (bitte nicht) --Wikisearcher 01:23, 30. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  I, II & III, '69, '74 & 78, Mk und Co Typenbezeichnung 

message: Bevor hier niemand mehr was versteht höre ich lieber auf. Wohlmöglich werde ich selbst noch wirr. *ggg* Hat das überhaupt jemand halbwegs verstanden? Irgendwie klappte es nicht mich kurz zu fassen und das ausreichend zu erklären. 
Also:
Capri III = Kennt hier wohl (fast) jeder unter dem Begriff, macht Sinn und ist auch sonst gängig. Siehe auch eBay und Co.
Capri II (78) = Da wissen eher nur die Spezies Bescheid (oder die es so zufällig mal von einem eingetrichtert bekommen haben), oder Leute aus England und einigen entfernten Ländern.
Capri III (78) = Unfug! Doppelt gemoppelt macht es nicht besser. Ist wahrscheinlich entstanden um es beiden Gruppen recht zu machen, jedoch sagen sowohl "III" als auch "'78" schon aus das dieses überarbeitete Modell gemeint ist.
Entschuldigt das schlampige schreiben, doch ich wollte nun auch mal ins Bett und der Text wurde wesentlich ausführlicher als zuerst gedacht.
Gruß --AndyNE 08:20, 26. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Gutes Fazit. Also ist der Artikel bis auf Kleinigkeiten so doch in Ordnung, oder? I, II und III üblich, andere Bezeichnungen offiziell. :-))) Oder? Ich ändere es dann vorerst mal. Grundlage für weitere Diskussionen? (bitte nicht) --Wikisearcher 01:23, 30. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Fazit 

message: Aus gegebenem Anlaß (Unstimmigkeiten über die Modellbezeichnungen Fiesta, Escort, Mondeo etc.) hier eine OFFIZIELLE Liste der Ford Werke Köln GmbH: Liste der Typenreferenten einzelner Ford-Modelle (wird von Ford - Tipps und Tricks über den Reiter Spezialisten verlinkt). Man sieht hier sehr schön WIE Ford Deutschland die Modellbezeichnungen handhabt. Abgesehen vom Capri keine Ziffern, keine Buchstaben, und vor allem nicht MK oder Mark. Der Capri nimmt dabei offensichtilch eine Sonderstellung ein, da sich die umgangssprachliche Bezeichnung der Baureihen I/II/III auch bei Ford durchgesetzt hat. Ich werde den Artikel dementsprechend angleichen und vor allem die Struktur übersichtlicher gestalten. --Luitold (Diskussion) 11:43, 13. Okt. 2012 (CEST)
thread_title:  Offizielle Liste der Ford-Werke 

message: Capri '73 Prospekt:
http://www.fordcapri.de/Literatur_/Prospekte/Capri_1_Marz73/capri_1_marz73.html
Capri II Prospekte:
http://www.capriclubcolonia.de/CCC/werbung/Capri/Prospekte/CapriII/Capri%20II%20Prospekte.htm
--Ralf Geraerts 15:19, 26. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Kleiner Zusatz zur aktuellen Diskussion 

message: Nehmen wir als Beispiel einen Temperaturfühler mit der Teilenummer 93BB-10884-AA.
93 = Jahr der erstmaligen Verwendung
BB = ist eine Kodierung für den Fahrzeugtyp, für das dieses Teil ursprünglich entworfen wurde
10884 = ist eine Kodierung für Temperaturfühler im allgemeinen
AA = gibt die Version des Bauteils an
--Ralf Geraerts 11:26, 27. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Zu den Ersatzteilnummern 

message: ECJ = Capri inklusiv Modelljahr '73
ECK = Ausnahme Capri 2600 RS inklusiv Modelljahr '73
GECP = Capri II, alle Modelljahre bis zum Ende des Bauzeitraums in 1986
--Ralf Geraerts 10:15, 28. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Typenkodierung 

message: Das Layout des Artikels ist unbefriedigend; durch die großen Lücken zwischen den Textteilen wirkt er „zerrissen“. In diesem Zusammenhang sei auch die Frage erlaubt, ob die Infoboxen ihren Zweck erfüllen. „Normale“ Tabellen mit technischen Daten wären übersichtlicher und informativer. Vielleicht findet sich jemand, der daran arbeitet. Das Auto wäre einen auch äußerlich ansprechenden Artikel wert. -- Spurzem 20:42, 26. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Layout des Artikels unbefriedigend 

message: Wer den Abschnitt „Motorsport“ liest, muss sich eher auf einer Fanseite als in einer Enzyklopädie fühlen, wenn z. B. „Plätze abgeräumt“ werden usw. Vielleicht hat jemand Zeit, ein bisschen an dem Stil zu arbeiten bzw. den Text zu versachlichen (?). -- Spurzem 10:53, 29. Apr. 2007 (CEST)
replies: text: Hoi Lothar, ich hoffe, dass der letzte Absatz (4x4-Capris für Rallycross) vor Deinen Augen bestehen kann. Der ist nämlich von mir. ;o) Gruß! RX-Guru 11:53, 29. Apr. 2007 (CEST)
replies: text: Ja, so sollten die anderen Absätze auch sein. Kannst Du sie Dir nicht mal „vornehmen“? Viele Grüße -- Lothar Spurzem 10:58, 30. Apr. 2007 (CEST)
replies: text: Das Deutsch "bügeln" wäre wohl das kleinste Problem. Aber ob die Infos alle korrekt sind …? Da bleibe ich doch lieber bei meinen eigenen Leisten. ;o) Grüße zurück! RX-Guru 11:04, 30. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Fanseite oder Enzyklopädie? 

message: Die Zitate von Hans Heyer und Klaus Ludwig müssen entweder mit Quellen belegt oder inhaltlich in eine sachliche Form umgesetzt werden. -- Spurzem 14:29, 3. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Zitate 

message: Die vielen Infoboxen reißen den Artikel vom Layout her optisch auseinander und sagen wenig aus. Wäre es nicht sinnvoller, es auf eine Infobox zu beschränken, die eine grobe Übersicht gibt, ansonsten aber – soweit möglich – Tabellen mit detaillierten technischen Daten einzufügen? Ich könnte z. B. die exakten Angaben zum 3100 RS von 1974 beisteuern. -- Spurzem 23:28, 3. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Prinzipiell hast Du da meine volle Zustimmung. Leider hat sich die Verwendung mehrerer Infoboxen in Fahrzeugartikeln, die mehrere Baureihen/Baujahre umfassen, eingebürgert. Eine einzige Infobox am Artikelanfang wäre zusammen mit den von Dir vorgeschlagenen Tabellen sinnvoller und informativer. --Wikisearcher 02:30, 4. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Guten Tag, die Herren! An der Einbürgerung der Infoboxen bin ich nicht ganz unschuldig, auch die im Capri habe ich seinerzeit eingestellt. Ich wüsste nicht, was grundsätzlich gegen Infoboxen spräche - ohne Grund gäbe es die Vorlage ja wohl nicht. Allerdings führen sie zuweilen, wie hier im Extremfall, zu einer Verhässlichung der Optik, wobei ich damals schon darauf gehofft hatte, dass Berufenere als ich die Absätze noch mit vernünftigen Angaben auffüllen würden. Wenn es zur Verwendung der Infoboxen irgendeine Übereinkunft gibt, die mir entgangen ist, bitte ich um Aufklärung. --- Gerne werde ich versuchen, statt der Boxen eine große Datentabelle zu basteln, packe aber gerade meine Sachen und bin dann bis nach Weihnachten weg. -- Grüßle, --328cia 12:10, 1. Dez. 2007 (CET)
thread_title:  Infoboxen 

message: Laut der AutoBild (Heft 12/2008 vom 20.03.08) soll im Frühjahr 2012 ein neuer Capri auf den Markt kommen, und ich muss sagen, im Vergleich zum kommenden wiederbelebten VW Scirocco, ist der Ford deutlich detailgetreuer!
Während Volkswagen wieder mal nur halbherzig ein Wagen auf deutsche Strassen in die Menge "schmeisst", der mit dem Vorgänger nur durch seinem Namen verbunden ist (und aussieht wie ein plattgeschlagener und leicht retuschierter Golf V), "tut Ford was", damit der Capri (zumindest optisch) auch dem Vorgänger, also dem ersten Modell von 1969, in einigen Punkten ähnelt (wie die Kiemen vor der Hinterachse, die hinten abfallende Seitenlinie und die schwarze Heckblende), dazu mit modernen Motoren (voraussichtlich Vier- und Fünfzylinder zwischen 140 und 250 PS). Kompliment!
Ob dieser nächste Capri allerings so kommt, wie er in der AutoBild gezeigt wurde, ist natürlich noch nicht beschlossen. Allerdings soll im Herbst 2009 auf der IAA eine Studie zu sehen sein, die schon auf den Nachfolger des kultigen Sportwagen hinweist.
MfG --Ts85 16:10, 22. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Alles schön und gut; aber was haben dieser persönliche Eindruck und die offensichtliche Abneigung gegen VW mit dem Artikel Ford Capri zu tun? Gruß -- Lothar Spurzem 16:43, 22. Mär. 2008 (CET)
thread_title:  Der ''Capri'' kehrt zurück! 

message: Kann mir jemand sagen, wer der eigentliche Autor dieses Artikels ist oder wer dafür verantwortlich ist?
:Schon mal auf die Idee gekommen, in die Versionsgeschichte zu schauen? Du findest sie unter dem Reiter Versionen/Autoren. Jede Menge Leute haben da zusammen gearbeitet. Und wer zum Geier bist du? Unterschreibe deine Diskussionsbeiträge bitte mit --~~~~ --Geist, der stets verneint 21:53, 5. Jan. 2009 (CET)
thread_title:  Autor der Seite 

message: "Im letzten Saisonlauf gelang Heyer mit dem starken Vierzylinder, der es bei 1425 cm³ Hubraum auf fast 400 PS bringt, der erste Sieg über BMW"
Sind das wirklich die richtigen Werte? Ich weiß nicht von welchem Modell genau die Rede ist, aber ich schätze das bei der Hubraumangabe zwei Tausender fehlen. (nicht signierter Beitrag von 84.63.8.152 (Diskussion | Beiträge) 23:28, 21. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Nope, der Capri hatte tatsächlich einen 1,4-l-Motor und konnte damit bei dem damaligen Turbofaktor 1,4 (später auf 1,7 erhöht) in der 2-l-Klasse fahren. # RX-Guru 00:18, 22. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Motorsport Abschnitt 

message: Im Artikel steht, die Vorstellung des Capri erfolgte in Brüssel. Mehrere (allgemein verfügbare) Quellen sprechen von der ersten Präsentation in der Beethoven-Halle in Bonn, im Januar 1969. Als Quelle sei hier beispielhaft zu nennen: "Ford Capri, 40 Jahre einer europäischen Legende" von Björn Marek, erschienen im KOMET Verlag. 
MfG 
--Bushwerck 17:32, 2. Feb. 2011 (CET)
replies: text: Hallo! In der TV-Sendung "Die Kultautos der Deutschen" (NDR, 2005) wurde ebenfalls erwähnt, dass die Vorstellung des Capri 1969 in der Beethovenhalle in Bonn stattfand. Wir haben nun also mehrere Belege für die Beethovenhalle, jedoch keinen (hier dargelegten) für Brüssel. Ich kann mir aber kein "Entweder/Oder" vorstellen. Ford wird die bekannte Autoausstellung genutzt haben, um die Europa-Premiere dort zu feiern. Womöglich war der Termin in Bonn nur für die Ford-Händler in Deutschland gedacht? Ich werde dieses Detail im Artikel vorläufig noch nicht ändern. Um weitere Beiträge wird gebeten; ich werde mal versuchen, der Ford-Pressestelle etwas zu entlocken. Gruß --Sir James 09:49, 31. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Heute bekam ich auf meine Anfrage diese Antwort vom Ford Kundenzentrum Köln: "Nach Rücksprache mit unserer Presseabteilung und unserer Abteilung für Classic Cars können wir Ihnen mitteilen, dass der Ford Capri am 21. und 22. Januar 1969 in der Bonner Beethovenhalle vorgestellt wurde." Damit ist immer noch nicht geklärt, ob auch eine Präsentation in Brüssel stattfand. Dazu habe ich nochmals nachgefragt. Gruß --Sir James 15:05, 7. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Vorstellung des Capri 

message: Die Aussage, dass der Capri der letzte großsereien PKW mit blattgefederter Starrachse war ist schlicht falsch. VW baut sie im Caddy bis dato(? oder zumindest noch zu einem späteren Zeitpunkt). (nicht signierter Beitrag von Wildesau (Diskussion | Beiträge) 15:13, 23. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  Starrachse 

message: Die angegebenen Verbrauchswerte unter "Technische Daten Ford Capri II 1974-1977" erscheinen mir - v.a. im Vergleich mit den anderen Baumustern mit z.T. identischen Motoren - sehr optimistisch und daher (zudem ohne die Angabe einer Quelle!) sehr zweifelhaft. Woher stammen diese Werte? Eifeljanes (Diskussion) 11:26, 9. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  Quelle für die Verbrauchswerte? 

message: * Ford Capri Legend - Frankreich
* Ford Capri - Russland
Für Caprifruende sicher nützlich, da urheberrechtlich geschützte Dokumente aus den 70ern zugänglich, aber IMHO nicht WP-konform. Gibt es keine deutsche Fanseite? --Siehe-auch-Löscher (Diskussion) 14:06, 11. Mär. 2014 (CET)
thread_title:  Weblinks 

message: Es gab auch einen 2.3 Liter mit 125 PS. Der wurde vom 2.6 mit 125 PS abgelöst, da er an den  verschärften Abgasgesetzen gescheitert wäre.
Es fehlt auch der Hinweis, dass es vom deutschen RS eine erste Serie von m.W. 30 Stück gab, die mit Kunststoff-Kotflügeln, Kunststoff-Motorhaube und -Türen sowie Plexiglasfenstern die eigentliche Basis für die Rennfahrzeuge darstellte un dintern als "Plastik-Bomber" bekannt waren. Die hatten eine Kugelfischer-Einspritzung ohne jede vernünftige Regelung (ohne Raumnocken) und dadurch Verbräuche von 30 bis 40 Liter/100 km, wss im Rennbetrieb keine Rolle spielte. 
Was sollte das bringen, wenn für eine erfolgreiche Homologation 1000 Fahrzeuge erforderlich waren? --Raven63 (Diskussion) 22:03, 25. Aug. 2014 (CEST)
thread_title:  Motorisierung