Diskussion:Halbregelabstand

message: Das mit den Belegen ist momentan ein kleines Problem noch - ich bin auf der Suche nach Belegen, bisher aber noch nicht erfolgreich. Der Halbregelabstand ist leider in keinem mir bekannten Lehrbuch aufgelistet. Nur für den Begriff des Halbregelabstandsankündigungssignals kann ich momentan einen Beleg zitieren, den trag ich nachher auch noch ein. 
Die hier geschilderten Abläufe sind so u.a. anhand des real gebauten Halbregelabstands in München im Bereich Schleißheim verifiziert, außerdem habe ich vor einiger Zeit einen sehr ausführlichen Bericht über den Halbregelabstand gelesen - nur leider find ich ihn bisher noch nicht wieder. --BorisM 20:32, 21. Feb. 2011 (CET)
replies: text: Der Begriff taucht auch an verschiedenen Stellen der Planfeststellungsunterlagen von Stuttgart 21 auf. Ungeachtet dessen habe ich auch in der hiesigen universitären Lehre noch nichts davon gehört. --bigbug21 07:01, 22. Feb. 2011 (CET)
replies: text: Ja, um den Hauptbahnhof Stuttgart rum gibt es relativ viel Halbregelabstandsbereiche, u.a. von Feuerbach her.--BorisM 18:00, 22. Feb. 2011 (CET)

text: Es wäre vielleicht noch erwähnenswert ob die Halbregel nur innerhalb eines Bahnhofs oder auch auf freier Strecke angewendet wird. --84.167.50.70 23:53, 24. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Belege 

message: Der Begriff "Halbregelabstand" ist mir unbekannt. Für Hauptbahnen gelten allgemein die festen Werte 700 m oder 1000 m. Die genauen Grundsätze für einen verkürzten Bremsweg und dessen Zulässigkeit müssten schon näher erläutert werden. Eine Erweiterung ist übrigens bis zu 50% zulässig. Das bedeutet bei dem Regelvorsignalabstand von 1000 m (kann auch Abstand von einem Mehrabschnittssignal zum folgenden Hauptsignal sein) sind auch 1500 m zulässig.
Dmicha 16:01, 28. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Der Trick beim Halbregelabstand ist, dass der Vorsignalabstand von meist 1000m bei einem Hauptsignalabstand von 500m erhalten bleibt. Schau Dir am besten mal die Grafik an, da sieht man das recht gut - das Hauptsignal vor dem Hp0-zeigenden Hauptsignal zeigt Kennlicht, das Vorsignal am vorletzten Signalstandort zeigt bereits vr0. --BorisM 19:34, 28. Sep. 2011 (CEST)

text: Mit der kurz/lang-Einfahrt hat das aber nichts zu tun, das ist etwas ganz anderes.--BorisM 12:42, 29. Sep. 2011 (CEST)

text: "Viertelregelabstand" Angaben? Quellen? --84.167.50.70 23:53, 24. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Vorsignalabstände 

message: Mal doof gefragt: Wozu braucht’s den Hauptsignalteil des Ankündigungssignals überhaupt? Könnte man nicht einfach an die Stelle nur ein Vsig(wdh) stellen und im Fall der vorletzten Zeile der Abbildung das Vorsignal am Signal davor auf Kennlicht (bzw weil es am Hauptsignal ist dunkel) schalten? Was übersehe ich da gerade? --nenntmichruhigip (Diskussion) 09:50, 23. Jan. 2017 (CET)
replies: text: Ich würde sagen: Gehen tut es, aber es verstößt gegen elementare Prinzipien der Bundesbahn. Nein, Scherz beiseite. Ich könnte mir vorstellen, dass es damit zusammenhängt, dass ein einmal leuchtendes Hauptsignal im H/V-System nicht mehr verändert werden darf. Und zunächst zeigte Signal 3 ja Hp 1 + Vr 0. Da kann und darf das Vr 0 nicht einfach ausgehen. Dazu müsste man über Los gehen (Hp 0), aber das geht ja wiederum nicht, weil ja jederzeit der Zug kommen könnte. Wenn man bedenkt, mit welch einfachem und billigem Mittel man mittlerweile diese Fälle signalisiert (im Ks-Signalsystem), wirkt der Halbregelabstand extrem gestelzt. Man könnte fast meinen, irgendein Bundesbahn-Ingenieur ist massiv stolz darauf, so ein hochkompliziertes System 'erfunden' zu haben. In Köln Messe/Deutz sieht man eindrücklich, was geht: Bei einem Hauptsignalabstand von 200-300 Metern wird einfach Zs 3 '3' signalisiert und gut ist. --92.201.20.174 01:56, 26. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Wozu Ankündigungssignal nötig?