Diskussion:Stoßdämpfer (Fahrwerk)

message: :ich kann dem nix entgegensetzen :-) ich bastel mal eine Einleitung (damit diese unglückliche Überschrift wegkommt) - wenn sie nicht gefällt, bitte wieder ändern; Gruß, -- Schusch 03:22, 21. Mär 2004 (CET)
thread_title: Schreibweise

message: Hallo, ich hab's nicht so mit Technik. Aber ich glaube, man sollte mal den Artikel Federung mit diesem hier abgleichen oder kürzen/löschen/verlinken. - Shamrock7 18:57, 10. Aug 2005 (CEST)
thread_title: [[Federung]]

message: geht das auch ausführlicher?!
die Frage oben habe ich aus dem Artikel Text entfernt, weil sie dort nicht hingehört; trotzdem wer kann möge doch bitte den Absatz etwas ausführlicher beschreiben. Danke. 800XL-Imp 17:07, 19. Okt 2005 (CEST)
thread_title:  Funktionsweise 

message: Wer ist fachlich versiert und in der Lage, einen Abschnitt über Reibungsstoßdämpfer in den Artikel einzubringen? Jetzt schon dem Autor ein Dankeschön im Voraus. -- Spurzem 21:59, 24. Jun. 2008 (CEST)
thread_title:  Reibungsstoßdämpfer 

message: Das Bild 'Vereinfachter Aufbau eines Stoßdämpfers' ist essentiell falsch, weil beim eintauchen des Kolbens die Kolbenstange mit eintaucht und zusätzliches Ölvolumen verdrängt. Es muss im Bild ein Ölspiegel und ein Gasvolumen oberhalb hinzugefügt werden, welches durch die eintauchende Kolbenstange verdichtet wird bzw. beim Ausfahren der Kolbenstange vergrößert wird. Gruß Ralf Pfeifer 23:29, 23. Apr. 2009 (CEST)
thread_title:  Bild ist falsch 

message: Wie verhält sich die Angelegenheit mit den Stoßdämpfern bei amerikanischen Autos, die ja bekanntermaßen sehr zum Nachschwingen neigen? Da sind ja die Stoßdämpfer nicht defekt, ansonsten müsste man ja eine erhöhte Unfallrate bei amerikanischen Wagen feststellen. Woran liegt es also, dass diese mit so einem weichen Fahrwerk ausgestattet sind, und trotzdem in der Lage sind, verkehrssicher zu bleiben? -- 95.117.107.1 02:02, 27. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Vielleicht weil nicht jeder Ami versucht, der Schumi der Landstraße zu sein! Grundsätzlich hast Du mit der Vermutung recht, dass die weichen Schlitten fahrwerksmässig nicht sehr leistungsfähig sind. Gruß Gerd Ebertplatz 00:14, 29. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Stoßdämpfer amerikanischer Autos 

message: Wie ist das mit aktiven stossdämpder, gehört das auch hierzu? sowas wie bose entwickelt (siehe youtube videos)? (nicht signierter Beitrag von 87.155.75.21 (Diskussion) 23:57, 15. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  aktive dämpfung 

message: Der Abschnitt beinhaltet überwiegend Gerüchte, z.B. dass die Dämpfkraft eines Kraftfahrzeug-Dämpfers prop. zur Kolbengeschwindigkeit sei (lineare Kennlinie). Die Behauptung dass die Dämpfkraft unabhängig vom Weg sei, trifft bei amplitudenselektiven Dämpfern ebenfalls nicht zu. Was Industriestoßdämpfer sein sollen, erschließt sich dem Leser nicht. Pladiere deshalb dafür den Abschnitt zu löschen.-- Wruedt 12:08, 3. Dez. 2011 (CET)
thread_title:  Unterscheidung entsprechend dem Verwendungsgebiet 

message: Im Artikel wird erwähnt, dass Stoßdämpfer schleichend kaputt gehen. Mir stellt sich nun die Frage, was am Dämpfer schleichend kaputt geht. Dichtigkeit? Öl verändert sich? Dämpfer verzieht sich? ....?  --91.50.10.151 23:39, 11. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Defekt gehen Däpfer aufgrund von Materialabtrag an den Dichtflächen, also zwischen Kolben und Zylinder. --1-1111 (Diskussion) 17:04, 11. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Defekt - was geht dran kaputt? 

message: Dämpfer haben eine Dämpfungswert, der mit D bezeichnet wird. Bei Dämpferprüfungen werden Werte zwischen 0 und 1 ermittelt. Ab wann gilt ein Dämpfer als verschlissen bzw. austauschreif? --1-1111 (Diskussion) 16:52, 11. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Dämpfungswert D