Diskussion:Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

message: Sollte man nicht die S-Bahn-Strecke von der Fernbahnstrecke trennen? Bei der DB haben sie ja auch zwei Streckennummern, und zwischen Pirna und DD-N sind die Bahnsteige auch meistens nur an den S-Bahn-Gleisen. Umgesetzt ist das beispielsweise im Artikel Berlin-Görlitzer Eisenbahn.Ketamin 16:56, 27. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Nein, das wurde schon öfters diskutiert. Wenn Gleise auf einem Bahnkörper liegen, sind sie als ein Streckenband darzustellen. --Rolf-Dresden 19:00, 27. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Gut, das mag der Übersichtlichkeit dienen und ist durchaus einzusehen. Alternativ habe ich mal die S-Bahn-Haltestellen anders dargestellt. Ich finde, das erhöht den Informationsgehalt und spiegelt die tatsächlichen Gegebenheiten besser wieder. @Rolf: Ich möchte Dich herzlich bitten, dies nicht gleich mit Hinweis auf Vandalismus zurückzusetzen, solange keine weiteren Meinungen kundgetan wurden. @Alle: Hat jemand vielleicht eine Meinung zu dem Thema?Ketamin 16:31, 28. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Kurz, ich bin gegen S-Bahnsymbole in allen Artikeln. Ich habe das hier bewusst schon einmal entfernt. Eine Erhöhung des Informationsgehaltes ist damit auch nicht verbunden, denn es steht im Text, dass da eine S-Bahn fährt. Aber es ist leider typisch für Wikipedia, dass viele lieber solche (und ähnliche) bunten Dingerli reinmachen, als den Text entsprechend weiterzuentwickeln. Denn das macht nämlich deutlich mehr Mühe, als nur im Kurbuch zu schauen, wo die S-Bahn hält. --Rolf-Dresden 19:08, 29. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Hm, das ist wohl Ansichtssache. Ich persönlich finde grafische Informationen gut, denn sie sind schneller erfassbar als Texte. Dass ich mir keine Mühe mit Texten machen will, kann ich allerdings so nicht stehenlassen, aber ich schreibe lieber über Güterwagen. Ins Kursbuch schauen musste ich übrigens nicht, um die Symbole korrekt einzufügen *g*.Ketamin 22:03, 3. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Hier beißt sich trotzdem was. Wenn auf einem Bahnkörper liegende Gleise als eine Strecke betrachtet werden, dann muss der Abzweig in Pirna zur S-Bahnstrecke Pirna-Coswig raus. Da es aber einen Artikel über die S-Bahn-Strecke gibt, wäre es konsequenter, die Zugangsstellen, die es an den Ferngleisen nicht gegeben hat, aus dem Streckenband zu entfernen. Kommt man eigentlich vom Bahnsteig Freiberger Straße in Richtung Tharandt oder Vf? --Falk2 01:48, 4. Nov. 2008 (CET)
replies: text: Zu einer weiteren Diskussion, ob beide Artikel notwendig sind verweise ich auf Diskussion:S-Bahnstrecke Pirna–Coswig#Zusammenlegung. Natürlich wäre es sinnvoll, entweder bei diesem Artikel hier die S-Bahnhaltestellen zu streichen oder aber beide Artikel zusammenzulegen. Und noch die Antwort: Vom Bahnsteig Freiberger Straße kommt man nicht in Richtung Tharandt oder Vf. Lediglich zum Hauptbahnhof oder nach Mitte kann man fahren. --Mr. Wissenschaft 07:57, 4. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Streckenzuschnitt 

message: Rolf, warum hast den Artikel von Dresden-Bodenbacher Eisenbahn hierher verschoben? Sogar in der Reihe "Historische Bahnhofsbauten", entstanden zu DDR-Zeiten, wird der Terminus "Bodenbacher Bahn" nicht als "unneutral" oder gar revisionistisch angesehen. --AlexF 17:56, 27. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Es geht auch nicht um revisionistisch oder nicht. Aber wir schreiben hier eine Enzyklopädie. Und ein unbedarfter Nutzer sucht nach Bahnstrecke x-y und nicht nach Dresden-Bodenbacher Bahn. Am ehesten sucht er nach Elbtalbahn, nur es liegen eben noch mehr Strecken entlang der Elbe, so dass dieses Lemma eben ausscheidet. Viele Grüße --Rolf-Dresden 18:42, 27. Jun. 2007 (CEST)
thread_title: Verschiebung

message: Wie lautet die Bezeichnung für das Teilstück zwischen Hauptbahnhof und Neustädter Bahnhof? Die Dresden-Bodenbacher Eisenbahn ist zwar heute bis nach Neustadt kilometriert, aber ursprünglich war ja am Böhmischen Bahnhof schon Schluss. Wie also hieß dieses Teilstück, bevor es einfach der Strecke nach Bodenbach einverleibt wurde? --DynaMoToR 18:22, 16. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Gibts nicht. Und wieso einverleiben? Ich würde es als Streckenerweiterung bezeichnen. --Rolf-Dresden 19:31, 16. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Wie das nun jeder für sich bezeichnen möchte, ist schnuppe. Wollte lediglich wissen, ob es einen offiziellen Namen gibt. --DynaMoToR 19:53, 16. Mär. 2008 (CET)
thread_title:  Streckenabschnitt Neustadt-Hauptbahnhof 

message: Guten Abend, derzeit wird ja fleißig revertet. Eine Quellenangabe kann ich liefern: Obusse in Deutschland Band 1 von Mattis Schindler und Ludger Kenning auf Seite 234 mit Text und Zeichnung. Allerdings war ich bislang immer der Meinung, daß die Ladestraße an der Elbtalbahn in Fahrtrichtung Dresden auf der linken Seite ist (siehe Bild bei www.fototipp.de). Ich hoffe doch, daß für das genannte Buch gut genug recherchiert wurde, Quellenangaben in diesem fehlen leider. Zumindest wird es schwer werden jemanden aufzufinden, der den Königsteiner O-Bus noch erlebt hat. ;-) --Mr. Wissenschaft 20:50, 19. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Alte Karten zeigen den Gleisplan des Bahnhofes (einschließlich des vor einigen Jahren stillgelegten Anschlusses Sägewerk Hille) genau so, wie er bis vor kurzem noch zu sehen war. Es ist deshalb nicht nachvollziehbar, wo denn dann nun die Bahn die Gleise überquert haben soll. Zum Anschluss der Ladestraße war das jedenfalls keinesfalls nötig. --Rolf-Dresden 21:51, 19. Okt. 2009 (CEST)

text: seit wann ist es üblich Angaben in der Streckenbox zu "bequellen". Genauso könnte ich eine Quellenangabe dafür fordern, dass der Block Basteiblick tatsächlich bei km 36,940 und nicht vielleicht bei km 36,941 lag. So what? Außerdem sollte sich Rolf-Dresden angewöhnen seine Reverts zu begründen. Dies permanent zu unterlassen ist nämlich mehr als arrogant den anderen Nutzern gegenüber die sich um Verbesserung der Artikel bemühen. Besonders lächerlich ist es jetzt zu behaupten dass "die objektiven Fakten" (was auch immer das ist) dagegen sprechen, wo ihm doch sonst Literaturquellen heilig sind und alles andere nicht akzeptiert wird. Jeder dreht sich die Welt halt so wie er sie gerade benötigt, seriös ist was anderes... 84.57.168.209 18:47, 20. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Für die "Nichtbegründung" entschuldige ich mich gern. Damit habe ich kein Problem. Dummerweise gibt es eben einen Revertknopf, wo man keine Begründung anfügen kann. Der Beleg gehört übrigens in den Artikel Bielatalbahn (Oberleitungsbus). Ich habe ihn vorhin dort wie oben angegeben angeführt. Übrigens, mit "objektive Fakten" meine ich die Situation vor Ort, die mir von vielen Wochenendausflügen, aber auch aus beruflicher Tätigkeit sehr wohl bekannt ist. Dir auch? --Rolf-Dresden 19:17, 20. Okt. 2009 (CEST)
replies: text:  Es gibt fürs Revertieren immer die zwei Optionen "Zurücksetzen" und "Entfernen". Letztere gibt die Möglichkeit, eine Zusammenfassungszeile anzugeben. Sollte man m.E. außer bei klarem Vandalismus immer nutzen. - Was ich, als einer der sich zugebenermaßen nie groß mit dem Königsteiner Obus befasst hat: auch wenn er mal (ich vermute, mangels sonstiger bestehende Regelungen für den damals besonderen Fall) als Bahn konzessioniert war: _faktisch_ *war* es doch eine Obus und keine Eisenbahn,oder? Also, worüber reden wir denn? Wenn wir den darstellen, müssten wir dann nicht auch die 61 in Dresden und die Straßenbahnen dort darstellen? --Global Fish 22:44, 20. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Ich weiß das mit den Revert-Knöpfen schon. Nur wenn man erstmal den Falschen erwischt hat, lässt sichs auch nicht mehr rückgängig machen... Zur Sache: Wir reden über den Fakt, dass die O-Busstrecke (wie auch immer) am Güterbahnhof ihren Endpunkt hatte. Und weil in dem Buch steht, dass sie dort unbedingt auf die andere Streckenseite musste, haben wir jetzt eine "Kreuzung" in der Infobox. Ansonsten: In Dresden kommen sicherlich ein halbes Dutzend Straßenbahnstrecken zusammen, die irgendwo niveaufrei die Strecke kreuzen. Ich halte es jedenfalls nicht für sinnvoll, dass alles darstellen zu wollen. --Rolf-Dresden 05:54, 21. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Ich halte die Begründung, dass die Bielatalbahn ins Streckenband gehört, weil sie als Bahn konzessioniert war, ebenfalls für reichlich engstirnig. Es hat ja auch einen Grund, dass die blauen Symbole für die Bielatalbahn verwendet werden, oder ... ? Daher halte ich es für sinnvoll die Querung wieder aus dem Band zu nehmen, unabhängig davon, ob der Obus die Bahn nun querte oder nicht. --KilianPaulUlrich 13:19, 21. Okt. 2009 (CEST)

text: Mit dem unübersichtlichen Streckenband hast Du nicht Unrecht (mich stören aber eher die unzähligen Eisenbahnüberführungen von ein paar Metern Länge). Nichtsdestotrotz, im Artikel geht es um die Elbtalbahn und deren Blockstellen halte ich für eine relevante Information. Dagegen erkenne ich keine wesentliche Bedeutung in einem wirtschaftlich nicht erfolgreichen und nur kurzzeitigen O-Bus-Anschlussverkehr für die Elbtalbahn. Dass die Bielatalbahn in der Entwicklungsgeschichte des O-Busses eine sehr interessante Rolle spielt, ist dabei nicht von Belang. --KilianPaulUlrich 19:24, 22. Okt. 2009 (CEST)
thread_title:  Kreuzung mit der Bielatalbahn? 

message: Da im Streckenband jeder noch so kleine Durchlass erwähnt wird (was von der Formatvorlage keineswegs so vorgesehen ist ...), kann man doch auch gleich "hSTR" u.ä. verwenden, dann würde zumindest. etwas mehr "optische Ruhe" ins Streckenband einziehen ... axpdeHallo! 00:57, 13. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Durchlässe sind nicht erwähnt, das wären per Definition Brücken mit einer Spannweite von unter 2 Meter. Ansonsten steht hier eh eine umfassende Überarbeitung des Artikels an. --Rolf-Dresden 06:30, 13. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Hochbahn 

message: aufgelassen? Bis gestern gab es diesen Bahnhof noch, und ein eStw gibt es dort auch noch nicht. Dass man diesen Bahnhof in den nächsten Jahren ganz aufgibt, ist schon wegen der Streckenlänge zwischen Rathen und Bad Schandau nicht zu erwarten. Oder hat hier jemand den Abbau von Randgleisen mit einer Schließung verwechselt? --Falk2 01:33, 13. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Woraus schließt du, dass es ihn gestern noch gab? --Rolf-Dresden 08:50, 13. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Am Vorhandensein von Weichen und Signalen, und an der Betra für den Schienenwechsel im Streckengleis Königstein Gbf–Rathen. --Falk2 08:56, 13. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Du meinst ein simpler Gleiswechsel ist noch als Bahnhof klassifiziert? --Rolf-Dresden 10:40, 13. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Zumindest gibt es Ein- und Ausfahrsignale und auch Rangierzwergsignale. Eine Überleitstelle ist das keinesfalls. --Falk2 22:40, 13. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Das heißt, du schließt auf das Vorhandensein eines Bahnhofes aus den dort zu sehenden Anlagen. Na, ich werde mal bei Gelegenheit selber schauen. --Rolf-Dresden 06:49, 14. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Klar, entsprechend der berühmten Definition in der BO. Auf dem Stellwerk war ich nicht, wir wollten schließlich fertigwerden. --Falk2 15:50, 14. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Bf Königstein Gbf 

message: Dieser Artikel ist anlässlich des 170. Jubiläums des Staatsvertragsabschlusses aktueller Artikel des Monats im Portal:Dresden. --Y. Namoto (Diskussion) 10:26, 2. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Naja, ist nicht gerade ein Aushängeschild für das Portal... --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:20, 3. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Ich als Bahnlaie merke das zum Glück nicht gleich. ;) Hast zwar Recht, und es kam ja auch prompt die Botmeldung von einem defekten Weblink. Doch leider können wir längst nicht jeden Monat auf einen exzellenten oder lesenswerten Artikel zurückgreifen. Deshalb berücksichtigen wir auch jene Artikel in halbwegs angemessenem Ausbauzustand, wobei 25 kB die Untergrenze sind. Klar, in einem Artikel über eine Bahnstrecke ist das vielleicht nicht herausragend, uns soll es aber genügen. Viele Grüße, --Y. Namoto (Diskussion) 08:41, 13. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  [[P:DD]] 

message: Was ist damit gemeint, Unzulänglichkeiten welche durch das Hochwasser bedingt sind? Dies würde bedeuten, dass die Stationen Unzulänglichkeiten aufweisen weil sie während eines Hochwassers gebaut oder projektiert wurden.
--Kirlian (Diskussion) 19:35, 12. Jan. 2014 (CET)
replies: text: Die Stationen selbst waren während des Hochwassers 2013 unzugänglich (Zuwegung, Zufahrtsstraßen überflutet u.a.) und konnten deswegen nicht zum Fahrgastwechsel genutzt werden. Deswegen wurde der SPNV eingestellt (weil es fast alle Stationen zwischen Pirna und Schöna betraf) bzw. der Fernverkehr fuhr in Bad Schandau durch. Die Strecke selbst war nicht überflutet. Kleeblatt187 (Diskussion) 19:58, 12. Jan. 2014 (CET)
replies: text: Ok, war also ein Tippfehler--Kirlian (Diskussion) 00:07, 13. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  "hochwasserbedingten Unzugänglichkeit" 

message: Der 36 Kilometer lange Abschnitt zwischen Pirna und der deutsch-tschechischen Grenze soll zukünftig für Neigetechnik-Betrieb ausgerüstet werden.
Es gab wohl mal Ideen dazu, aktuell verfolgt dieses Projekt niemand. Falls das anders gesehen wird bitte Quellen anbringen.
Darüber hinaus wird durch seit 2007 laufende Umbaumaßnahmen die Durchfahrgeschwindigkeit im Bahnhof Bad Schandau von 30 auf 120 km/h angehoben.
Die Arbeiten im Bahnhof Bad Schandau sind schon länger abgeschlossen - Zeitform ändern!
Etwa ab 2020 könnte, bei hinreichender Verkehrsnachfrage, auf alternativer Streckenführung eine Schnellfahrstrecke Dresden–Prag entstehen.
Die Quelle zu dieser Behauptung? Wenn es nur ein Wunsch/Vermutung ist löschen!
--Kirlian (Diskussion) 19:40, 12. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Zukunft 

message: Die Abstell- und Behandlungsanlage Dresden Reick, ist eine Anlage der DB Netz AG welche vorrangig durch die DB Fernverkehr genutzt wird. Zugang zu der Anlage haben nach der EIBV aber auch alle anderen EVU. Es ist keine Anlage der DB Fernverkehr!--Kirlian (Diskussion) 00:14, 13. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Abstell- und Behandlungsanlage Dresden Reick 

message: Ich habe die Formulierung geändert, da die Überleitstelle Obervogelgesang eventuell schon vor dem ESTW Rathen örtlich besetzt in Betrieb war.--Kirlian (Diskussion) 17:22, 13. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Obervogelgesang 

message: Der Einsatz unterschiedlicher Fahrzeuge für den Elbe-Labe-Sprinter ist eindeutig eine Marginalie im Abschnitt Geschichte und bedarf keinesfalls eines eigenständigen Kapitels. --Frze   > Disk     18:34, 15. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Bitte einigt euch dazu hier, wegen der andauernden Reverts habe ich den Artikel für die weitere Bearbeitung erst mal gesperrt, wie üblich gemäß WP:DFV. Gruß, --Wdd (Diskussion) 18:56, 15. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Frze wird das nicht stören, der hat hier noch nie etwas ergänzt. Aber bitte, sperrt die Autoren, die sich hier um Inhalte bemühen, ruhig aus. Es dauert nicht mehr lange, und ihr könnt die ganze Sch... hier ohne mich weiter machen. --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:01, 15. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Sehr geehrter Rolf-Dresden! Mich stört es sehr, wenn meine Arbeit als sinnlos und Unsinn bezeichnet wird ohne vorher zu prüfen, welche Gedankengänge bei der Bearbeitung vollzogen wurden. Das ist nichts weiter als Vandalismus in Form eines personlichen Angriffs1 Bitte: Dein persönlicher Irrtum, ich hätte hier noch nie etwas ergänzt, bleibt ein Irrtum. MfG --Frze   > Disk     19:30, 15. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Geh doch einfach zu VM, tu dir keinen Zwang an. Ich werde mir von niemanden meine Arbeit kaputtmachen lassen. --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:39, 15. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Gesagt getan. Jemandes Arbeit als Unsinn und sinnlos darzustellen, ohne Bewegründe darzulegen, und hinterher weitere nichtrelevante Marginalien für eine 165-jährige Strecke einzufügen, zeugt von Überheblichkeit. Vgl. WP:SM --Frze   > Disk     19:57, 15. Jun. 2016 (CEST)

text: Es ist keine Ergänzung mit dem minus vornedran, gleichwohl wurden verschiedentliche Unzulänglichkeiten im Artikel überarbeitet. Die Überheblichkeit Deiner Bemerkung ist nicht zu verkennen. Ich bitte Dich, hochvereehrter Herr Rolf-Dresden, von persönlichen Angriffen Abstand zu nehmen, und Bearbeitungen vor Revertierungen zu hinterfragen. Im Sinne des Grundgedankens der Wikipedia wünschte ich mir eine kooperative Zusammenarbeit mit Dir. Al­ler­un­ter­tä­nigst --Frze   > Disk     20:15, 15. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Ich sehe nach dem Gewesenen hier keine Basis „für kooperative Zusammenarbeit“ mehr. Das hättest du dir spätestens vor dem Edit überlegen müssen, wo du meine heutigen Ergänzungen zum Fahrzeugeinsatz einfach weggelöscht hast. --Rolf-Dresden (Diskussion) 20:22, 15. Jun. 2016 (CEST)

text: Nein, diese Auffassung teile ich nicht. Hier fällt gerade jemand anders mit einem besonders forschen Auftreten auf, das offenbar nicht nur mir missfällt. Ich bitte um Mäßigung! Děkuji mockrát, pane! --Kleeblatt187 (Diskussion) 09:21, 27. Mär. 2018 (CEST)
thread_title:  Fahrzeugeinsatz 

message: Der ehemalige Bahnhof Reick befand sich gemäß Quellenlage    eindeutig nicht bei Streckenkilometer 57,8. --Frze   > Disk     11:25, 17. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Die Daten bezweifelt auch niemand. Es kommt öfter vor, dass die Kilometrierung verschoben wird, ohne dass der Bahnhof - so wie hier - in der Lage irgendwie verändert wurde. Der alte Wert ist auf das Empfangsgebäude bezogen, dass heute längst an private Eigentümer verkauft ist und nichts mehr mit dem Bahnbetrieb zu tun hat. Der neue Wert sollte ungefähr an der Abzweigweiche liegen, die 20 Meter bis zur Überführung Lohrmannstraße sollten passen. --Rolf-Dresden (Diskussion) 16:23, 17. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Die Lage des neuen Haltepunktes liegt bei km 57,823. Wenn die Lage der Weiche km 57,800 rein administrativ als Lage des neuen Abstellbahnhofes angegeben wird, der sich gemittelt dann doch eher wie auf sachsenschiene.de angegeben bei 57,418 befindet, ist das eine - aufgrund verbotener Zugangsrechte - für mich nicht verifizierbare Sache und mag so rein juristisch stimmen. Sollte dort die Lage des alten Bahnhofes ebenso mit 57,800 angegeben sein, so ist das praktisch unrichtig. Meiner Einschätzung nach liegt dessen Kilometrierung 57,636 sogar noch weiter stadtauswärts als das EG in Höhe des ehemaligen Bahnsteiges. --Frze   > Disk     16:56, 17. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Das Infrastrukturregister von DB Netze ist öffentlich einsehbar. Wenn das bei dir nicht funktioniert, nunja, dafür kann ich nichts. Nimm doch einfach zur Kenntnis, dass "Bahn" auch ein Fachbereich ist, wo man als Laie einfach im trüben fischt. Magst du dir nicht einen anderen Bereich suchen, wo du Dinge besser wissen kannst? Hier raubst du nur anderen Benutzern Zeit, ohne das irgendetwas Konstruktives dabei herauskommt. Danke für dein Verständnis. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:01, 17. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Es geht hier um einen ganz konkreten Sachverhalt. Die Referenzierung Infrastrukturregister ergibt den Link Forbidden You don't have permission to access /ISRViewer/public_html_de/svg/index.html on this server. Bitte vermeide jedwede Polemisierung und wiederholte PA. --Frze   > Disk     17:11, 17. Jun. 2016 (CEST)
thread_title:  Bhf Reick 

message: Aus aktuellem Anlass hier ein Übertrag von meiner persönlichen Benutzerseite Benutzer Diskussion:Kleeblatt187#U28:
 
Es sind nicht "marginale" Verbindungen. Ich weiss nicht, wie ihr Wissen hierzu ist, aber Linka U28 verkehrt alle 2 Stunden sowie einzelne Züge zusätzlich. Die EC-Züge sind hierbei eher irrelevant, auch wenn diese nach DD fahren. Aus diesem Grund habe ich notiert dass Trať 083 hier nur zw. Děčín und Bad Schandau die Trať 090 genutzt wird. Verstehen Sie das? --Danielreiser0403 (Diskussion) 08:44, 27. Mär. 2018 (CEST)
replies: text: Guten Morgen! Ich nehme die hier vorgetragene Meinung gern zur Kenntnis und versichere, mich vor Ort auszukennen. Sonst würde ich nicht am Streckenartikel mitarbeiten. Die U28 ist nur eines von vielen Verkehrsangeboten auf der Strecke im Elbtal, zumals nur auf einer Teilstrecke davon, nichts wirklich Herausstechendes. Allein deswegen gehört dem U28-Fahrplan keine Sonderrolle in den Weblinks zur Strecke. --Kleeblatt187 (Diskussion) 09:15, 27. Mär. 2018 (CEST)

text: Im Übrigen mal bitte gedanklich nicht den Gesamtverkehr zwischen Dresden Hbf und Dresden-Neustadt vergessen. Davon laufen erhebliche Teile auf der 6240/BD. Den müsste man dann aus systematischen Gründen gleichbehandeln und mitaufführen. Oder besser eben alle Fahrpläne nicht aufführen. --Kleeblatt187 (Diskussion) 16:23, 27. Mär. 2018 (CEST)
replies: text: Ich schließe mich an, dass die Fahrpläne in den Streckenartikeln nichts zu suchen haben. Auch in anderen Streckenartikeln wurden diese nun in den Weblinks eingetragen. Erst recht frage ich mich, wass der Fahrplan Prag-Děčín mit der Strecke von Děčín nach Dresden-Neustadt zu tun hat... -- Mr. Wissenschaft (Diskussion) 23:02, 27. Mär. 2018 (CEST)

text: Ich schrieb gerade auf deiner Benutzerdisk, dir fehlt einfach der Respekt. Hier will niemand "Pi mal auge einfach irgendwas löschen". Du solltest WP:AGF lesen. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:11, 28. Mär. 2018 (CEST)
replies: text: In der Tabelle der Strecke 090 sind bei weitem nicht "alle weiterführende Züge Ri / aus Dresden notiert". Warum? Die S-Bahnen fehlen zum Beispiel komplett, nur die wenigen Fernverkehrszüge sind enthalten. Die Bezeichnung "alle" ist also komplett falsch. --Mr. Wissenschaft (Diskussion) 19:54, 29. Mär. 2018 (CEST)

text: Wikipedia ist keine Fahrplanauskunft. Entsprechende Informationen haben hier nichts zu suchen. Ich wüsste auch nicht, warum für die grenzüberschreitenden Strecken die Fahrpläne verlinkt werden sollten, was bei allen anderen Bahnstrecken nicht der Fall ist. -- Mr. Wissenschaft (Diskussion) 21:00, 15. Apr. 2018 (CEST)
thread_title:  Fahrplan U28 

message: In Bad Schandau, Heidenau und Dresden-Reick erbaute die tschechoslowakische Firma Elektrostav Bratislava neue Stellwerksgebäude, die durch ihre markanten Bauform zu einem Wahrzeichen der Elbtalbahn wurden.
Gab es davon nicht mehr? Rathen fällt mir ein, in Bad Schandau Ost ist das Stellwerk sogar noch in Betrieb. Gibt es in Schöna ein eigenes Stellwerk? Ein besonderes Gebäude dafür ist mir nicht aufgefallen, aber zwischen Bad Schandau Ost und Schöna ist auch der AB 2 WLP67 noch in Betrieb und er wurde sogar mit Erlaubniswechsel aufgedonnert. Mit den eStw ist es ähnlich, es wurde nicht nur eins in Bad Schandau gebaut, sondern die ganze Strecke zwischen Bad Schandau und Dresden Neustadt versiemenst. Die Standorte der Stellwerke wären jedenfalls nicht uninteressant. Neben Reick dürfte es in Heidenau, Pirna und Rathen je eins geben. –Falk2 (Diskussion) 11:43, 12. Aug. 2019 (CEST)
replies: text: In Schöna ist seit DDR-Zeiten nichts neues gebaut worden. Der Fahrdienstleiter sitzt vor Ort im Empfangsgebäude am Bahnsteig 1 und schaut durch eine einseitig verspiegelte Scheibe nach draußen. So kann das Publikum nicht hineinschauen und stören. Das wird auch so bleiben, da eine direkte Kommunikation mit dem benachbarten Bahnhof Dolni Zleb weiterhin notwendig ist. Ob in Rathen auch so ein Turmstellwerk war, ist mir nicht mehr erinnerlich. Von dem letzten vorhandenen in Bad Schandau Ost will ich schon seit langem mal ein Foto für Wikipedia machen. Die Sache ist ins Stocken geraten, als mich ein bestimmter Benutzer beim Ausbau dieses Artikels dermaßen störte, dass ich danach faktisch aufgehört habe. --Rolf-Dresden (Diskussion) 20:11, 12. Aug. 2019 (CEST)
replies: text: Hallo zusammen, ich habe gerade «Flügelrad und Elbsandstein» von 2001 (siehe erster Eintrag unter Literatur) vor mir: Auf Seite 204 ist die Rede davon, dass im Zusammenhang mit bzw. anlässlich der Elektrifizierung auch 7 Gleisbildstellwerke zu errichten waren. Auf der Karte Seite 206/207, überschrieben mit „Komplexvorhaben Dresden – Schöna (Schematische Darstellung) Baudurchführung 1972 / 1973 / 1974“ sind sieben Stellwerke eingetragen: Schandau Ost, Bad Schandau, Heidenau und Dresden-Reick laut Legende jeweils als „Stellwerk mit Turm“ sowie Königstein, Kurort Rathen und Pirna laut Legende jeweils als „Stellwerk ohne Turm“. In Schöna ist auch eine Eintragung, die aussieht wie „Stellwerk ohne Turm“ – aber ganz sicher bin ich mir nicht, die Abbildung ist dort etwas unscharf. Das wären dann auch acht. Insofern dürfte m.E. alles hier gesagte stimmen: Es waren offenbar mehr moderne Stellwerke, die seinerzeit errichtet wurden, aber davon nur vier in der markanten Turmbauweise. An die kann ich mich auch erinnern, zumindest in Heidenau und Bad Schandau. Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion) 22:02, 13. Aug. 2019 (CEST)
replies: text: Im Mai habe ich auf dem Weg in den Urlaub ein paar Fotos zwischen Dresden und Děčín aus der Übergangstür des letzten Wagens gemacht. Sie liegen wieder auf der Bilderunterseite meiner Benutzerseite. Ein eigenes Stellwerk in Schöna ist sehr wahrscheinlich, für eine Anbindung an Bad Schandau Ost wären die Stellwege mit 6000 Metern zumindest grenzwertig. Man bräuchte verdammt große Aderstärken. Bei GS II Sp64 werden für Weichen 3200, mit Sonderkabeln 5000 Meter Stellentfernung angegeben, bei Hauptsignalen 5000 und bei Vorsignalen 7000 Meter. Wenn ein Stellwerk in ein vorhandenes Gebäude eingebaut werden kann, dann macht man das in der Regel auch. Der AB2 WLP67 zwischen Schöna und Bad Schandau Ost spricht sehr für ein eigenes Stellwerk in Schöna, ansonsten hätte man die beiden Sbk auch einfacher als stellswerksbediente Hauptsignale haben können. In Rathen stand der Flachbau mit Relaisraum und Stromversorgung noch lange (wenn er nicht sogar noch steht) und es ist gut möglich, dass der Fdl im Empfangsgebäude saß. Ein großes Fenster für den Blick auf den Wegübergang gab es jedenfalls. –Falk2 (Diskussion) 14:47, 14. Aug. 2019 (CEST)
replies: text: Ich bin mir mittlerweile recht sicher, dass in Schöna ein Funktionsgebäude für die Stellwerkstechnik existiert. Auch das in Rathen dürfte es noch geben. Typisch ist die Verkleidung mit Aluminiumprofilen, wie es sie sonst nirgendwo gibt. Es gibt so Sachen, die hat man schon so oft im Augenwinkel gesehen, dass man sie als selbstverständlich betrachtet. Wir brauchen davon Fotos. Ich mache welche, wenn ich mal wieder dort bin. --Rolf-Dresden (Diskussion) 20:14, 14. Aug. 2019 (CEST)
replies: text: Auch, wenn es schon wieder zweieinhalb Jahre her ist, wieso wurde eigentlich bei den Stellwerksbauten in den Siebzigern nicht gleich Gleiswechselbetrieb eingerichtet? Wichtig und ausgelastet war die Strecke dafür und wenn man schon anfängt, fällt der Erlaubniswechsel ohne wirklich schmerzhaften Mehraufwand mit ab. Die erforderlichen Kabeladern (das müssten sechs oder zwölf sein, da bin ich mir ohne die Schaltungen beim AB 67 nicht völlig sicher, der Erlaubniswechsel ist im Prinzip ein drübergelegter automatisierter Relaisblock für die Linksfahrten) sind, wenn man wegen der Elektrifizierung ohnehin Streckenkabel verlegen muss, nichts, was den Aufwand untragbar hochtreibt. Der Tiefbauaufwand bleibt gleich und er wird bei Stellwerksbauten in der Regel mit etwa 60% der Investition veranschlagt. Die zusätzlichen Relaisgruppen (pro Stellwerk sollten zwei reichen, wenn es dumm kommt, noch eine für freie Schaltung, falls Anschaltrelaisplätze fehlen) machen das Kraut nicht fett und der Nutzen überwiegt das alles bei Weitem. Sollte es daran gelegen haben, dass Berlin weit weg ist? In der Rbd Dresden war man in solchen Fragen ansonsten doch ansonsten immer deutlich pragmatischer als in den Direktionen Halle und Erfurt mit besonders konservativen Führungsriegen, die Gleiswechselbetrieb als Teufelszeug ansahen – und das letztlich mit schweren Unfällen beim regelmäßig erforderlichen zeitweise eingleisigem Behelfsbetrieb bezahlen mussten. Das Linksfahren im signalisierten Falschfahrbetrieb ist zwar einfacher, doch es bietet ebenfalls nur sicherungstechnisches Nebenbahnniveau. –Falk2 (Diskussion) 16:17, 14. Mär. 2022 (CET)
replies: text: Gleiswechselbetrieb war damals verboten. Bei der hohen Streckenbelegung wäre das ohnehin damals sinnlos gewesen. Und heute gilt das genauso eigentlich auch. Wann willst du links fahen, wenn das Gegengleis faktisch mit Zugfahrten ausgelastet ist? --Rolf-Dresden (Diskussion) 14:59, 9. Aug. 2022 (CEST)
replies: text: Verboten war der eigentlich nie, man wollte nur den nötigen Aufwand nicht treiben. Natürlich sinkt die Streckenleistungsfähigkeit drastisch, wenn ein eingleisiger Abschnitt entsteht. Es ist aber immer besser, den sicherungstechnisch dann auch so auszurüsten, dass nicht nur Folge-, sondern eben auch Gegenfahrten sicher ausgeschlossen werden. Klassisch wurde das im Einzelfall mit zeitweise eingleisigem Betrieb gemacht, nur sind die erforderlichen Umschaltungen sehr aufwändig und die Stellwerke werden davon nicht besser. Bei vorhandenem Gleiswechselbetrieb ist der ganze Zirkus nicht erforderlich, weil jedes Streckengleis in jeder Richtung unter voller Signalabhängigkeit nutzbar ist. Es gibt einfach nichts besseres. –Falk2 (Diskussion) 15:46, 9. Aug. 2022 (CEST)
thread_title:  Stellwerke 

message: Gibt es einen Grund, warum dort abgebügelt werden muss? Zu Anfang war das nicht so und wirklich verständlich ist es auch nicht, da die meisten Lokomotiven auf beiden Seiten dieselbe Palette nutzen. Ist vielleicht was an dem Gerücht dran, dass Lokführer auf der Gleichspannungsseite mit zwei angelegten Stromabnehmern fuhren und damit Erdschlüsse auslösten? Wenn man genau hinguckt, sieht man auch, dass die El 4 und 5 auf der deutschen Seite vor die ursprünglich aufgestellten und innenbeleuchteten El 1 und 2 gehängt wurden. –Falk2 (Diskussion) 09:33, 9. Aug. 2022 (CEST)
replies: text: Es ist in Tschechien generell üblich, das Trennstellen abgebügelt befahren werden. Hier geht es aber mit Sicherheit darum, dass sichergestellt ist, dass der Hauptschalter an der Trennstelle wirklich raus ist. Im Gegensatz zu dir bin ich mir übrigens sicher, dass das schon immer so gehandhabt wird. --Rolf-Dresden (Diskussion) 14:55, 9. Aug. 2022 (CEST)
replies: text: Es ist schon wieder ein paar Tage her, aber ich gucke gerade an interessanten Stellen gerne aus der Übergangstür des letzten Wagens auf die Strecke und an der Gelobtbachmühle gab es nach dem Bau der Trennstelle wirklich El 1 und 2. Fährst Du aber mit zwei Stromabnehmern, dann muss es in Systemtrennstellen Dachsilvester geben, auch wenn der Hauptschalter aus ist. Dass jemand mit eingeschaltetem Hauptschalter durch eine Systemtrennstelle fährt, ist nahezu ausgeschlossen. Die Folge spannungsführend – neutral – geerdet reicht üblicherweise aus, dass ein vergessener Hauptschalter selbsttätig fällt. Deswegen wird der geerdete Abschnitt im Gegensatz zu gewöhnlichen Schutzstrecken doch eingefügt. –Falk2 (Diskussion) 12:31, 10. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Ja, gut möglich. Bei Aufnahme des elektrischen Regelbetriebs 1993 dürfte das längst Geschichte gewesen sein. Wie gesagt, ich kenne es nicht anders. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:30, 10. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: War das wirklich erst 1993? Das war damals weit weg, dazu wurde der Verkehr Richtung Balkan drastisch ausgedünnt, da habe ich das alles nur von weitem mitbekommen. El 1 und 2 habe ich aber noch selber gesehen, in beiden Richtungen. –Falk2 (Diskussion) 17:44, 10. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Systemtrennstelle 

message: Ich lese im Artikel nur, dass die Wiederherstellung der Viergleisigkeit zwischen Dresden und Pirna im Jahr 1974 geplant war, aber vorerst nicht zustande kam. Wann wurde sie wieder erreicht? Oder hab ich das überlesen? --EM311 Disk 11:54, 10. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Dafür gibt es sogar einen eigenen Abschnitt, »Streckenausbau und Bau der S-Bahn-Strecke Pirna–Dresden-Neustadt«. Danach war dieser Ausbau am 12. Dezember 2004 abgeschlossen. Ich kann aber nicht sagen, was die letzten Arbeiten waren, denn zwischen Hauptbahnhof und Heidenau war der Betrieb von S- und Fernbahn schon ein halbes Jahr vorher sauber getrennt. Lange gedauert haben die Ausbauten trotzdem, doch war der Aufwand trotz des vorhandenen Planums ziemlich hoch. Es ist allerdings etwas ungünstig formuliert, schließlich wurden nicht die S-, sondern die Fernbahngleise neugebaut und anschließend die Streckennummern und -bezeichnungen angepasst. Seit 1946 lief der Betrieb auf einem, nach Wiederherstellung der Zweigleisigkeit auf den beiden heutigen Vorort- bzw. S-Bahn-Gleisen. –Falk2 (Diskussion) 12:23, 10. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Vielen Dank für die Klarstellung! Okay, stimmt, wenn man es weiß, versteht man den Hinweis auf den Wiederaufbau der Fernbahngleise. Evtl. könnte man das im Artikel klarer ausdrücken. --EM311 Disk 14:16, 10. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Ich habe das im Artikel klarer dargestellt, auch, dass zwischen Dresden und Pirna nicht nur ein, sondern sogar drei Gleise als Reparation demontiert wurden. Ich hoffe, dass ist alles richtig so. --EM311 Disk 15:40, 10. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Jetzt habe ich wieder ein Problem mit den an die neue S-Bahn-Strecke verlegten Haltepunkten. Das ist eben nicht passiert, dort waren sie schließlich schon vorher. Es gab nur Fälle, wo man Bahnsteige, die auf das Planum des Fernbahngleises Děčín–Dresden gebaut worden waren, verlegen musste. War möglicherweise Strehlen so ein Fall? Da bin ich mir nicht mehr sicher. Dobritz gab es vorher wohl gar nicht und in diesen Fällen musste der Damm für einen Inselbahnsteig nach Norden verbreitert werden. Das wissen geborene Dresdener vermutlich besser, denn ich hatte zwischen Dresden und Pirna, manchmal auch Bad Schandau praktisch jedes Mal Diskussionen mit den mehr oder weniger netten Kollegen von der deutschen Zollverwaltung. Keine Ahnhung, was die beim Rausfahren jedesmal gesucht hatten. –Falk2 (Diskussion) 16:21, 10. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Wiederherstellung Viergleisigkeit