Diskussion:Fiat 124

message: Der Special T war keineswegs nur ein lapidarer Special mit einem stärkeren Motor.
Der Motor war eine sehr viel aufwendigere Konstruktion, das T stand für "Twin Cam", der Motor war damit der erste Doppelnockenwellen-Motor in einem echten Großserien-Alltagsauto überhaupt. 
Der Motor des T hatte Zahnriemenantrieb für die Nockenwellen (auch eine der ersten Anwendungen dafür) und die für Fiat patentierte,  von Aurelio Lampredi erdachte Konstruktion mit den oben auf den Tassenstößeln eingelegten Distanzplättchen, die eine Ventileinstellung ohne Ausbau der Nockenwellen (wie vor allem bei Alfa Romeo, aber auch allen anderen damals realisierten DOHC-Triebwerken nötig) ermöglichten und so die Wartungskosten in einem vertretbaren Rahmen hielt. (nicht signierter Beitrag von 89.204.153.130 (Diskussion) 10:35, 2. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  124 Special T 

message: Wieso sind die Bilder vom Fiat 124 Spider als Fiat Spider 2000 bezeichnet? --79.207.79.4 22:46, 21. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Fiat Spider 2000 

message: Der Infokasten mit den diversen Daten fehlt! --PatrickBrauns (Diskussion) 11:00, 1. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  Informationskasten 

message: Im Artikel heißt es: „Seit 2016 bietet Fiat eine Neuauflage des Sportmodells als Fiat 124 Spider.“ Stimmt das? Meines Wissens bietet Fiat ein neues Sportmodell – den Mazda MX5? – mit der Verkaufsbezeichnung Fiat 124 Spider an. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 20:27, 7. Mai 2016 (CEST)
replies: text: So isses. Diskutieren könnte man darüber, ob in der deWP technisch/physikalische Fakten, oder Aussagen von Marketingabteilungen eingetragen werden (meine Wahl ist das Erstere). --87.163.84.21 13:26, 2. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Ich hatte den Satz schon etwas relativiert, jetzt habe ich ihn noch ergänzt. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 14:10, 2. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: mMn ist das so perfekt. --87.163.71.76 15:34, 2. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Neuauflage? 

message: Im Artikel steht: „Erstmals bei Fiat wurden hier Front- und Heckscheibe direkt auf die Karosserie aufgeklebt.“ Ich bin nicht sicher, ob jedem bewusst ist, dass das nicht immer so war. Vielleicht sollte ergänzt werden: „… und nicht in einen Rahmen aus Gummi eingefügt.“ -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:46, 4. Sep. 2021 (CEST)
thread_title:  Front- und Heckscheibe 

message: Über die starke Rostanfälligkeit dieser Modellreihe steht schon was im Artikel. Ich weiß noch, daß Fiat deswegen ein negatives Image bekam. Bekannt war der Spruch, daß der 124 "schon im Prospekt rostet" ;-) --Nobsy (Diskussion) 15:58, 14. Sep. 2021 (CEST)
replies: text: Ich finde es beim Thema Rost immer schwierig, Gerüchte und gesicherte Fakten auseinander zu halten. Rostete ein Auto schnell, gab es dafür immer sehr fix die wildesten Ursachen-Vermutungen. Eine Quellenangabe zum angeblich besonders rostanfälligen sowjetischen Stahl wäre wünschenswert. So schlimm kann der sowjetische Stahl nicht gewesen sein, denn die damaligen Schiguli laufen teilweise noch heute im Ostblock. Auch der Opa meiner Frau fuhr seinen 1972er WAS-2101 mehr als 40 Jahre (!) lang, danach gab er das Auto aus Altersgründen ab. Sowas wäre nicht möglich, wenn der verwendete Stahl außergewöhnlich stark rosten würde. Wer weiß, vielleicht hatten die Russen die Karosserie besser konserviert als in Italien, oder besonders minderwertige Chargen Stahl nach Turin geliefert, oder oder oder. Soweit ich weiß, hatten Fiat und Alfa Romeo seinerzeit grundsätzlich ein heftiges Rostproblem. Wäre zu klären, inwiefern das ein Alleinstellungsmerkmal des Fiat 124 sei. --Max schwalbe (Diskussion) 23:56, 15. Sep. 2021 (CEST)
thread_title:  Rostanfälligkeit 

message: Es bleibt unerwähnt, dass dieser eine Drehstromlichtmaschine hatte (Doppelscheinwerfer !) und von Beginn an die modifizierte Hinterachse mit dem Panhardstab. Außerdem wurde dieser mit Gürtelreifen der Dimension 150 x 13 ausgeliefert, die Basisversion rollte auf Diagonalreifen. Der Special hatte auch andere Radkappen, ein gepolstertes Armaturenbrett und eine Mittelkonsole fürs Radio. Das Kombiinstrument rechts hatte oben eine Kühlwassertemperaturanzeige und unten eine Benzinuhr mit kleiner roter Reservelampe, dazu vier Kontrollleuchten, oben 2 rote für Ladkontrolle ("Gen") und Öldruck ("Press") unten links blau Fernlicht und rechts grün Standlicht, ohne Beschriftung aber Symbolen.
Zur Zuverlässigkeit dieser Wagen: 1970 fuhren drei 124 Special von Kapstadt zum Nordkap, 40.000 km, diese Reise wurde organisiert von Fiat und von zwei weiteren italienischen Unternehmen, Fondiaria Assicurazioni und Cinzano, gesponsert und begleitet von der Autozeitschrift Quattroruote (Vier Räder).
Das machst mal mit einem heutigen Wagen...Raid dei Due Capi (fcaheritage.com) --87.138.246.12 14:26, 28. Feb. 2024 (CET)
thread_title:  Special