Diskussion:Bahnstrecke Plzeň–Furth im Wald

message: Es heißt zwar Bayern aber Bayrische Regierung, deshalb rückgängig gemacht --Lothar Brill 22:33, 17. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Falsch – schau Dir mal den Titel der bayerischen Staatsregierung an, z. B. hier: http://www.bayern.de. Gruß, Leshonai 21:05, 18. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Ok, überzeugt. --Lothar Brill 21:41, 18. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Es heißt zwar Bayern aber Bayrische Regierung 

message: 130,200 vyh. Chotěšov u Stoda:
Ich habe mir das gestern mal live angeschaut: da gibt es ein Bahnhofsgebäude aus Beton mit vernagelten Fenstern. An dem Gebäude kann man noch die Aufschrift lesen: Chotěšov und kein Zusatz. Die Zufahrt ist mit einer Schranke abgesperrt. Das Areal liegt etwa 400 Meter (unabhängig von der Angabe im Streckenbild) nach dem Haltepunkt in Richtung Pilsen. Der Bahnhof hat drei mit Signale gesicherte Hauptgleise. Ob man das jetzt mit dem Symbol Überleiteinrichtung darstellt oder besser doch mit einem DST, lasse ich mal offen. --Mef.ellingen 01:25, 21. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Das mit den Symbolen wurde schon mal diskutiert. Da jedoch kein Konsens zur Erweiterung des Symbolsatzes besteht, muss man den tschechischen Betriebsstellentyp Ausweichstelle eben mit etwas anderem darstellen. --Rolf-Dresden 05:50, 21. Mär. 2011 (CET)
replies: text: OK, ich werde die nächsten Tage mal ein Foto überspielen. Das Thema "Betriebsstellentyp" gäbe es ja auch für die Skandinavien. Dort gibt es die Haltestelle - also den Haltepunkt mit nur einem durchgehenden Gleis, aber einem Abzweig, an dem Güterwagen bereitgestellt werden oder auch in Schweden, wo Driftplats, Driftplatsdel, Hållplats, Hållställe und Linjeplats unterschieden werden. Und das schönste ist der "Plats som ej formellt är trafikplats" - also die bestehende (wörtlich:) Kreuzung, die offiziell keine ist. --Mef.ellingen 11:22, 21. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Ausweichen existieren weltweit, das ist nicht so selten. Mehr als zwei Weichen, Signale und eine Weichenwärterbude haben solche Betriebsstellen meist nicht. Vom Prinzip gibt es solche Sachen auch in Deutschland, nur meist wurde das als "richtiger" Bahnhof getarnt. Mir fallen da zwei Beispiele an der Zackenbahn im Riesengebirge ein. Dort gab es aber auch Ladegleise, was der entscheidende Unterschied ist. --Rolf-Dresden 17:02, 21. Mär. 2011 (CET)
replies: text: In Chotieschau sind es paar mehr Weichen und ein richtiges Gebäude gibt es auch. Ich konnte nur nicht feststellen, ob dort evnetuell mal Ladungsverkehr stattfand. Sah alles so umgepflügt aus. --Mef.ellingen 17:44, 21. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Hat lange gedauert. Dazu in Commons noch ein paar weitere Fotos von dem Bahnhof. --Mef.ellingen 10:40, 7. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Das "richtige Gebäude" ist nur das Stellwerk mit Diensträumen. Offensichtlich wird die Betriebsstelle schon über eine Betriebsleitzentrale ferngesteuert. Deswegen sieht das Gebäude auch wie eine Ruine aus. --Rolf-Dresden 13:09, 7. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Ja, war damals schon alles vernagelt. Allerdings konnte man mit dem Auto hinfahren - ich kann aber nicht sagen, ob nun zwischen dem Gebäude und dem ersten Gleis mal eine Verlademöglichkeit war, was wieder zum "Betriebsstellentyp" führen würde. --Mef.ellingen 18:31, 7. Dez. 2011 (CET)
thread_title:  130,200	vyh. Chotěšov u Stoda 

message: Seit 9. Dezember 2012 gibt es keinen direkten Personenzug zwischen Nürnberg und Prag via Schwandorf, Furth i.W. und Pilsen mehr. Umsteigefrei ist seitdem nur noch der Expressbus Nürnberg-Prag, allerdings gibt es die durchgehende Schienenverbindung schon seit 1861! Wie auch immer, die KBS-Daten müssen zwangsläufig einiges verschweigen:
# Im "Kursbuch 2007/2008" der DB AG steht die Strecke als "71.1 Nürnberg–Furth i Wald–Plzen–Praha".
# Ab 1945 bis etwa Mitte der 1990er fuhren direkte D-Züge und ICs, evt. unter anderen KBS-Nummern.
# Von 1939 bis 1945 waren die KBS-Nummer "16 a/b/c", insb. "16a/b/c Nürnberg – Eger(–Karlsbad)–Marienbad / Furth i Wald – Prag"
# Bzgl. der Protektoratsgrenzen finden sich in jener Karte die Nummern 423 und 509
Soviel zu Zweck und (Un-)Sinn, in der Vorlage:BS-daten eine Fahrplanauskunft geben zu wollen. Weiterhin scheint es eine Unstimmigkeit im Streckenband bzgl. "ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945)" zu geben: Das Kursbuch sagt zu 16c:
* Furth i Wald [A]
* Babilon [B] Babylon (Tschechien)
* Blisowa [B] Blížejov
* Holleischen [B] Holýšov
* Nürschan [B] Nýřany
:[A]: "Reisende vom Reich ins Reich werden in geschlossenen Wagen ohne Paßabfertigung befördert."
:[B]: "Nur Paßabfertigung."
Beim Plan 509 findet sich weder in Milavče (Milawetsch) noch in Osvračín (Wostratschin) eine "Paßabfertigung". Also entweder ist eine Grenze zuviel, oder diese Grenzen sollten ganz weggelassen werden. Im Artikel wird der Fahrplanhinweis "Zug führt Sperrwagen für Durchgangsreisende ohne Durchlaßschein für das Protektorat"423. (NB: was belegt also der Beleg? Das es eine KB-Strecke 423a gab?). --grixlkraxl (Diskussion) 19:19, 24. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  Streckenband und KBS