Diskussion:Transport System Bögl

message: Der Artikel sollte nicht nur über Baukosten referieren sondern auch über Wirtschaftlichkeit. Gibt es Informationen, wieviel kW ein voll oder halbvoll besetzter Zug pro Passagier und Kilometer verbraucht? Oder geht man der Einfachheit halber von unendlich verfügbarer, erneuerbarer  Überschußenergie aus? --Gwele kloz (Diskussion) 09:37, 21. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Geht in dieselbe Richtung: Wenn ich mir die im Bereich herkömmlicher Schienensysteme liegende Geschwindigkeit ansehe – wo liegt der Vorteil? Eine bessere Beschleunigung und damit verkürzte Fahrzeit bei vielen Haltepunkten in kurzen Abständen? Aber wirkt sich das in der Praxis tatsächlich so sehr aus, dass es den enormen Aufwand rechtfertigt? --Phrontis (Diskussion) 10:48, 21. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Das mit der besseren Beschleunigung ist zweischneidig: Ab einem gewissen Grad dürfte der Betreiber dann wahrscheinlich keine Stehplätze mehr anbieten… zu gefährlich. --Gwele kloz (Diskussion) 13:36, 22. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Dann stellt sich die Frage nach dem Sinn des TSB erst recht… --Phrontis (Diskussion) 14:25, 22. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Eine hohe mögliche Beschleunigung heißt nicht, dass das Fahrzeug immer so beschleunigt. Selbst wenn, wäre das bei einer konstanten Geschwindigkeit von 169 km/h kein Problem. Außerdem ist die Konfiguration mit 117 Stehplätzen nicht in Stein gemeißelt; in anderen Anwendungsbereichen (etwa Flughafenzubringer mit längeren Strecken als fünf Kilometer sind ja auch deutlich mehr Sitzplätze denkbar. --Ankermast (Diskussion) 17:14, 22. Nov. 2023 (CET)

text: Laut magnetbahn.org () beträgt die zum Schweben erforderliche Leistung 0,2 kW pro Tonne. Dieses () Dokument beziffert sie auf 6-10 kW pro Modul, zzgl. 600 kW Antriebsleistung. --Ankermast (Diskussion) 16:03, 22. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Das erschließt sich mir nicht ganz, da fehlt doch noch irgendwas. Wenn ich X kW brauche, um eine Last anzuheben, dann kann das doch nicht bedeuten, dass ich diese Last unbegrenzte Zeit mit einmalig x kW in der Schwebe halten kann. Das ist aber doch kein statisches System, die Schwerkraft zieht ja permanent mitcdem Äquivalent einer Tonne. Mit gerade mal 200 W eine Tonne in der Schwebe zu halten, klingt irgendwie unglaublich. Wo mache ich einen Denkfehler oder gehört der Wert in kW mit einer Zeitkomponente ergänzt? --Gwele kloz (Diskussion) 16:46, 22. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Ich weiß nicht, inwiefern du das meinst, aber die Einheit kW bezieht sich auf die Leistung (ist also kein einmaliger Wert) und sagt noch nichts über die notwendige Energie. Dafür wäre in der Tat eine Zeitkomponente erforderlich. --Ankermast (Diskussion) 16:53, 22. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Ebent. Meine ursprüngliche Frage war ja auch die nach der Energie bzw. dem Energieverbrauch und nicht nach der Leistung. --Gwele kloz (Diskussion) 16:57, 22. Nov. 2023 (CET)
thread_title:  Wirtschaftlichkeit 

message: Was nützt einem Technik-Interessierten die Cargo-Teststrecke? Mich würde da eher interessieren, ob es Unterschiede zum Transrapid-„Urtyp“ gibt, wenn ja, welche, wenn nein, warum das TSB besser ist / sein soll; auf den Bildern sieht man nicht, ob die Fahrbahnkomponente 
* mittig in die Fahrzeuge reinragt (wie bei einer Einschienenbahn), 
* oder ob sie sich wie ein Doppel-U um ein Doppel-I der Fahrzeuge schmiegt
* oder ob sie eine Platte ist, um die sich ein unteres Teil der Fahrzeuge schmiegt
--Hlambert63 (Diskussion) 20:03, 21. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Hinweise auf die Technik sind hier zu finden:  (samt Unterschied zum Transrapid). Muss nur noch eingearbeitet werden. --Elutz (Diskussion) 20:57, 21. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Ich frage mich nur, ob das hier relevant ist, wenn dich die Systeme allzu sehr unterscheiden. Das TSB hat andere Maße, Geschwindigkeiten, vorgesehene Einsatzbereiche und entsprechende Konkurrenten … abgesehen davon ist die Bezeichnung „Urtyp“ unpassend, da das TSB den Transrapid nicht ersetzen soll und kann und auch nicht direkt auf ihm aufbaut. --Ankermast (Diskussion) 21:18, 21. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Ob die Unterschiede zum Transrapid in den Artikel müssen, ist durchaus diskutabel. Aber etwas mehr Substanz beim Kapitel wäre schon vonnöten. --Elutz (Diskussion) 21:48, 21. Nov. 2023 (CET)

text: Habe mal einen ersten Aufschlag gemacht. --Elutz (Diskussion) 22:08, 21. Nov. 2023 (CET)

text: Zum Fahrweg gibt es in diesem Video ab Minute 1:42 eine gute Visualisierung. --Ankermast (Diskussion) 23:07, 21. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Die verlinkten Informationen sind m.E. eigentlich zu wichtig, um nur im Link gefunden zu werden. Einiges bleibt trotz Videos unklar - zumindest ich habe nicht verstanden, wie eine Betonbiegeweiche funktioniert. Beton habe ich bis dato nie verbiegen können, der bricht immer vorher… --Gwele kloz (Diskussion) 16:49, 22. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Gibt es aber. Schau mal hier (der Beitrag ist zwar ziemlich werblich, er belegt sie dennoch). Grüße --Ankermast (Diskussion) 20:32, 5. Mär. 2024 (CET)
replies: text: Wie mein Kollege Spock kann ich nur sagen: Faszinierend. Danke für den Hinweis. --2A01:CB08:891A:1200:25A1:57D4:D8F6:9D87 21:41, 5. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Kapitel Technik miserabel beschrieben bzw. am Thema vorbei 

message: Es ist mir derzeit nicht klar, ob in der Daten Tabelle mit Einheiten und Sektionen etwas unterschiedliches gemeint ist. Missverstehe ich da etwas? --Klefaz (Diskussion) 12:15, 11. Mär. 2024 (CET)
replies: text: Einheiten bezieht sich auf die Zahl an gebauten Fahrzeugen, Sektionen sind die Teile eines Fahrzeugs. Viele Grüße --Ankermast (Diskussion • ) 13:33, 11. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Unterschied zwischen Einheit und Sektion 

message: Wie funktionieren denn die Weichen bei dem System? --89.247.165.96 18:14, 10. Mai 2024 (CEST)
thread_title:  Weichen