Diskussion:Baltic Dry Index

message: Der Artikel wurde ohne genaue Kenntnis der Einzelheiten gesichtet, da er m. E. wichtige und aktuelle Informationen enthält. --WolfgangRieger 05:52, 18. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Sichtung 

message: * Die höchsten Frachtraten wurden im Mai 2008 mit durchschnittlich 202.339 US-Dollar ermittelt.
* Allzeithoch von 233.988 US-Dollar pro Tag am 5. Juni 2008
Widerspruch bitte klären. --WolfgangRieger 06:00, 18. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Die erste Zahl bezieht sich auf den Monatsdurchschnitt (Mai 2008), die zweite auf den Tagesdurchschnitt (5. Juni 2008). -- 87.185.165.175 06:04, 18. Dez. 2008 (CET)

text: Kleine Artikel haben in KLA meistens keine Chance. -- 87.185.165.175 19:57, 18. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Artikel, deren Hauptautoren IPs sind, haben es schwer. Ansonsten, Umfang ist nicht alles, und bei dem gegewärtigen Umfang muss es ja nicht bleiben. Nebenbei: Eine tägliche Aktualisierung (für neue Tiefststände) hielte ich nicht für sinnvoll. --WolfgangRieger 00:15, 20. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Die Aktualisierungen mindern aber auch nicht die Qualität des Artikels. -- 87.185.170.24 23:29, 22. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Allzeithoch  

message: Was bedeutet Revision hier? Der Link führt nur auf eine Begriffsklärungsseite. --WolfgangRieger 06:39, 18. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Wirtschaftsdaten werden oft nachträglich überarbeitet und aktualisiert. -- 87.185.165.175 19:57, 18. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Revision 

message: Mal sehen, ob ich etwas verstanden habe: accurate barometer of the volume of global trade heisst es im genannten  Artikel. Aber ist es nicht eher so, dass es um das Verhältnis von verfügbarer Frachtkapazität zu benötigter geht? In dem Augenblick, da global auch nur ein paar Tonnen mehr als benötigt da sind, werden die Preise abstürzen, − und sich dann irgendwo in Nähe der Betriebskosten einpendeln. Ist es dann nicht so, dass das Erstaunliche am tiefen Sturz eher die vorherige Höhe war? Kurz gesagt: 2007/2008 wurde für Fracht so ungefähr jeder Preis gezahlt. Aber für welchen Zeitraum? --WolfgangRieger 07:50, 18. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Die Vertragslaufzeit geht in der Regel 6 Monate bis 10 Jahre. -- 87.185.165.175 19:57, 18. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Dann gibt es wohl gegenwärtig einige Leute, die hohe Preise für Frachtkapazität gezahlt haben, die jetzt eventuell nicht gebraucht wird, denen ihre Kreditgeber im Nacken sitzen und die jetzt wenig geneigt sind, weitere Frachtkapazität zu kaufen. --WolfgangRieger 00:19, 20. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Dauert die Kreditklemme noch länger, werden sicher einige Unternehmen zahlungsunfähig. -- 87.185.170.24 23:29, 22. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Signifikanz 

message: Die Graphik mit dem Schiff im Hintergrund ist sehr schön.
Allerdings ist der BDI nur für Massengüter (Schüttgüter), wie Kohle, Erze, Getreide, ...
Nicht für Container-Schiffe.
Ist es möglich das Hintergrundbild durch ein Schüttgut-Transporter zu ersetzten? --88.69.221.141 20:15, 2. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: erledigt. Ich hoffe das neue hintergrundbild gefällt. --spitzl 01:34, 31. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Hintergrund der Abbildung ungeeignet 

message: Auf der Grafik ist ein Fehler. Der Schlussstand von 2009 ist nicht 3757 Punkte, sondern 3005 Punkte. 3757 Punkte ist der Stand vom 30. Juni 2009. -- Jashuah 19:30, 4. Feb. 2011 (CET)
replies: text: Danke für den Hinweis. Die Zahlen für 2009 waren noch die vorläufigen. Jetzt sollten sie stimmen.--spitzl 15:55, 8. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Grafik 

message: Am 10. und 11.2.2016 niedrigster Wert: 290 - siehe http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND - (nicht signierter Beitrag von 2.240.127.163 (Diskussion) 15:17, 6. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  Niedrigster Wert überhaupt: 290 am 10. und 11.2.2016!