Diskussion:Reiseflug

message: Geschildert werden sollten nicht nur mögliche Flugmanöver im Reiseflug, sondern auch alles, was an Bord in der Kabine während der Dauer eines Fluges geschieht. Vom Bordprogramm bis zur Verpflegung - entgeltlich oder unentgeltlich. -- JARU 14:07, 24. Aug. 2008 (CEST)
thread_title: Reiseflug sollte eigenes Lemma sein

message: Hallo, werde nun doch versuchen, eine Neugliederung zu gestallten und als Baustelle zur Diskussion stellen. Bereiche wie High Altitude Aerodynamic, Wetter, Flugverkehr, Flight Information Regions etc. sollten IMO angesprochen werden. Die Arbeitsaufteilung Cockpit/Kabine ist sicher auch ein wichtiger Punkt, der einfliessen wird. LG, --Greenx 18:02, 8. Sep. 2008 (CEST)
replies: text: Wo finde ich diese Paustelle? Darf ich mitwirken? -- JARU 20:57, 10. Sep. 2008 (CEST)
replies: text: Hallo, Neufassung wurde implementiert, vielen Dank für die zügige „Flottmachung“, im Prinzip braucht der Artikel m.M. nach etwas Auffüllung durch Inhalte, Bilder und v.A. die Angabe von Belegen und Quellen. LG --Greenx 09:07, 12. Sep. 2008 (CEST)
thread_title: Gliederung

message: In Verbindung mit der optimalen Flughöhe wird die Abwägung zwischen Treibstoffkosten und flugzeitabhängigen Kosten erwähnt. Es fehlt der Bezug zwischen Fluggeschwindigkeit und dafür optimaler Flughöhe. Vorschlag: "Schneller Flug in geringer Höhe (großer Luftdichte) ist unwirtschaftlich, da dort ein geringer Anstellwinkel für den vorgegebenen Auftrieb nötig ist. Den Zusammenhang zwischen Luftwiderstand und Auftrieb beschreibt das Polardiagramm." – Rainald62 15:10, 25. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Die minimum drag speed ist von der Höhe abhängig (je dichter die Luft, desto langsamer). Damit ersichtlich bleibt, warum in großen Höhen geflogen wird, müsstest Du also einen 3D-Plot "Drag(v,h)" zeichnen. Wenn nicht, dann würde ich bei der Polare bleiben wollen, denn der Auftriebsbeiwert CA bei jeweils zur Höhe passender Geschwindigkeit ist wenig von der Höhe abhängig. Ich meinte auch nicht, dass es um die Polare eines Profils geht – der Widerstand von Rumpf und Leitwerk und auch der induzierte Widerstand (proportional zu CA2) können zusätzlich in einer Polare enthalten sein. LG, – Rainald62 11:20, 29. Jan. 2009 (CET)
thread_title:  optimale Flughöhe 

message: Es stimmt nicht ganz, was da im Artikel steht. 
Wird mit einer sinnvollen Kombination von Flughöhe und  Geschwindigkeit geflogen (die für geringsten Widerstand), so ist der Widerstand in erster Näherung unabhängig von der Flughöhe, nämlich Fluggzeuggewicht geteilt durch Gleitzahl. Dann ist die aufzubringende Arbeit für einen Flug gleich der Flugstrecke mal den Widerstand.
Propellertriebwerke, egal ob Turbine oder Kolben, haben die Eigenschaft, in einem relativ großen Bereich einen ungefähr konstanten Krafttstoffverbrauch pro erbrachter Arbeit zu haben. Damit ist dann auch der Kraftstoffverbrauch für einen Flug nur abhängig von Flugstrecke und Widerstand und unabhängig von der Fluggeschwindigkeit.
Anders bei Strahltriebwerken, bei diesen ist der verbrauchte Kraftstoff in erster Linie abhängig vom Schub und der Flugdauer. Der Schub ist im Reiseflug gleich dem Widerstand, die Flugdauer wird aber kürzer, wenn man schneller fliegt. Daher ist es für Strahlflugzeuge sinnvoll, mit wenig Widerstand UND schnell zu fliegen. Genau dieses erreicht man durch Fliegen in großer Höhe.
--Hbquax (Diskussion) 19:52, 2. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  Kraftstoffverbrauch, Propeller / Strahltriebwerke