Diskussion:Bombardier Talent/Archiv/1

message: Ich habe eine Begriffserklärung für Talent erstellt, sollte man dieser Artikel evtl nach Talent (Bahn) oder ähnlich verschieben? -- fab 17:51, 26. Sep 2003 (CEST)
replies: text: Halte ich für sinnvoll und habe es deshalb einfach mal gemacht. Daudrch wird gleich klar, daß es sich um den Talent im Bahnkontext handelt und nicht vielleicht um eine versehentliche Großschreibung (obwohl TALENT ja als Akronym richtig ist, deshalb der REDIRECT). -- Sansculotte 22:17, 26. Sep 2003 (CEST)
thread_title:  Verschieben 

message: Bei den ET425 wurde das Thema der Magnetbremsen wichtig - im Artikel konnte ich nicht finden, ob die Talents welche haben oder nicht. Dies habe ich gestern im "Eisenbahnforum" erfragt (-> HIER):
Von: Südostbayer Geschrieben am: 21 Jul 2004, 17:09 
"(...)
Die bislang ausgelieferten ÖBB-4023/4024 haben meines Wissens keine Mg-Bremse. Grundsätzlich bietet Bombardier jedoch den Einbau an, daher den entsprechende Vermerk in den aus einer ausführlichen "Technischen Beschreibung" von Bombardier entnommenen Technischen Daten."
Da der Autor in Deutschland eine Technische Dokumentation bekommen hat, dies gilt auch für die bei uns eingesetzten Versionen? Sollte ich es im besagten Forum direkt erfragen - oder hat jemand die erwähnten Unterlagen und könnte hier ergänzen? Yopohari 07:40, 22. Jul 2004 (CEST)
thread_title:  Bremsen 

message: Im Artikel Lahntalbahn steht doch, dass dort Neigetechnik TALENTe eingesetzt werden? Was stimmt den nun?
MB-one 17:25, 8. Jan 2006 (CET)
replies: text: Mir scheint das unglücklich formuliert: der 612 ist ein Neitech-Fahrzeug, der 643 nicht. Wenn es in Deutschland Neitech-Talente gäbe, hätten diese mit Sicherheit eine andere Baureihen-Bezeichnung (z.B. 613 oder 614), so wie auch der dieselelektische Talent eine andere Baureihe (644) bildet.--Qualle 20:14, 8. Jan 2006 (CET)
replies: text: Die TALENTE sind aber auch für den Einsatz mit Neigetechnik ausgerüstet und in Norwegen wird davon gebrauch gemacht! Aber auch NUR in Norwegen derzeit. --BR 146 20:16, 26. Apr 2006 (CEST)
thread_title:  Neigetechnik nur in Norwegen? 

message: Was ist eine Dellnerkupplung? Es scheint sich wohl um die Bezeichnung einer Kupplung der Firma Dellner zu handeln, wie kann man diese Kupplung anhand des Artikels Kupplung einordnen?
Viele Grüße, --Heiko 17:37, 10. Feb 2006 (CET)
thread_title:  Dellnerkupplung 

message: Auf der Innotrans wurde der Talent 2 ja als Fahrzeug für die S-Bahn Nürnberg unter der Baureihe 442 vorgestellt. Insofern dürfte die Angabe der Baureihe 428 für den Talent 2 nicht mehr ganz stimmen. Am Vorstellungsfahrzeug sind ja bereits alle Logos der S-Bahn Nürnberg vorhanden. Man sollte hier also ggf. eine Korrektur vornehmen. --Knuddel1985 00:24, 29. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Baureihenbezeichnung 428 & 442 

message: Das wird mir aus dem Artikel nicht klar.  Danke, Maikel 18:06, 26. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Der Talent wurde in Aachen, dem Sitz des ursprünglichen Unternehmens Talbot gebaut. --master-davinci 19:47, 27. Mär. 2011 (CEST)
thread_title:  Wo wird der Talent denn nun gebaut? 

message: Wurde die Produktion eingestellt oder werden noch Triebwagen der Talent 1-Reihe gebaut? -- KaPe 14:06, 10. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Produktionsende? 

message: Moin, ich lese voller Verwunderung, der 643 soll einen Dieselmechanischen Antrieb haben. Kann das stimmen? Dieses veraltete Prinzip wird doch seit 50 Jahren bei Loks und Triebwagen nicht mehr angewandt. Da hängt doch bestimmt ein hydraulisches Strömungsgetriebe zwischen oder? Ich mag nicht glauben, dass der 643 einen mechanischen Antrieb hat. Hat da jemand Quellen zu? Also am besten Angaben des Herstellers? Benedictus 11:26, 14. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: So wie es geschrieben ist ist es richtig, die Baureihe 643 wie auch die Baureihe 642 hat einen Dieselmechanischen Antrieb. Verwendet wird ein automatisches 5-Gang-Lastschaltgetriebe, welches direkt an den Dieselmotor angeflanscht ist. Integriert sind ein Retarder und ein Drehmomentwandler. Quellen hierzu sind unterlagen der DBAG.--Generaldirektor 20:19, 20. Apr. 2010 (CEST)
replies: text:  Alle Fahrzeuge mit mtu-PowerPacks sind dieselmechanisch, da das ZF-Getriebe bereits in der Antriebsanlage integriert ist. Eine Ausnahme bilden nur die LINT 27 der DB, die noch mit Strömungsgetrieben ausgestattet wurden. -- Chrrssff 17:37, 6. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  dieselhydraulisch oder dieselmechanisch 

message: Es sollte die Seite noch übersichtlicher gestaltet werden und zwischen Talent 1 und Talent 2 differenziert werden. Die Einsatzgebiete der Züge sollten besser erklärt werden. Wenn man von einer Verlinkung auf "Talent 2" klickt, wird man auf die Seite "Bombardier Talent#Talent 2" geleitet. Vielleicht wäre es sinnvoll, dafür eine eigene Seite zu erstellen, um Verwirrungen zu vermeiden. Diese Seite ist nicht optimal gestaltet.(CEST)
: Talent 2 hat nun einen eigenen Artikel bekommen. Somit ist dieser Artikel wieder wesentlich übersichtlicher. --master-davinci 17:36, 3. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Differenzieren zwischen Talent und Talent 2 

message: Die dieselmechanischen TALENT-Triebzüge ab zweiter Serie wiegen, aufgrund der Verlängerung des auf den Jakobsdrehgestellen ruhenden Mittelwagens um eine Türenlänge, 78t anstatt 72t. 
Da diese Triebzüge trotzdem nur mit 2*315kW motorisiert sind, ergibt sich eine geringere Leistungskennziffer:
630kW:78t=8,08kW/t (nicht signierter Beitrag von 79.220.92.50 (Diskussion) 13:49, 16. Dez. 2013 (CET)
thread_title:  Motorisierung 

message: Leider ist im Artikel nur die Gesamtzahl der Triebzüge angegeben und nicht nach Antriebsarten aufgeschlüsselt. Zur Vervollständigung des Artikels Verbrennungstriebwagen wäre eine Aufschlüsselung nach Antriebsarten hilfreich.--Ulamm (Diskussion) 12:02, 5. Nov. 2014 (CET)
thread_title:  Aufschlüsselung nach Antriebsart 

message: Wird der Talent überhaupt noch gebaut? (nicht signierter Beitrag von 87.164.226.95 (Diskussion) 08:56, 1. Sep. 2015 (CEST)
replies: text: Stimmt, der Talent dürfte in der Zwischenzeit nicht mehr produziert werden. Das sollte man mal im Artikel ändern. Hat jemand ein Datum, wann der Letzte produziert wurde? --master-davinci (Diskussion) 10:59, 2. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Produktionsende 

message: Ab wann und bis wann wurden 4023, 4024 und 4124 gebaut bzw. geliefert. Gehört sowas nicht mehr in einem Wikipedia-Artikel und wenn ja, warum? Butters (Diskussion) 06:02, 20. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  Baujahre ÖBB-Talente 

message: Die aktuelle Infobox ist sehr unübersichtlich, wenn jemand informationen über eine bestimmte version sucht, da sie alle möglichen Talent-varianten (dieselhydraulisch, dieselelektrisch, elektrisch) zusammenwirft.
Ich glaube, eine tabelle wie bei Stadler Dosto wäre übersichtlicher (aber viel arbeit zum erstellen und mir liegen die quellen nicht vor). --Tobias b köhler (Diskussion) 14:02, 9. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Technische Daten Tabelle statt Infobox? 

message: In sämtlichen anderen Artikeln zu bestimmten Schienenfahrzeugen werden Betreiber entfernt, die ihre Fahrzeuge abgegeben haben.
Das sollte man eigentlich einheitlich dann auch hier tun. Die Übersichtlichkeit würde dadurch steigen. --Knut Rosenthal (Diskussion) 06:47, 9. Feb. 2019 (CET)
replies: text: Habe mal als Kompromiss eine "ehemalige Betreiber"-Kategorie hinzugefügt und es so ein wenig aufgegliedert. --Knut Rosenthal (Diskussion) 07:05, 9. Feb. 2019 (CET)
replies: text: Das empfinde ich als die bessere Lösung. Ich halte gar nichts davon, im „Aktualitätswahn“ Informationen zur Vergangenheit aus Wikipedia-Artikeln zu löschen. Wir nennen schließlich bei vielen Artikeln historische Informationen und die Einsatzgeschichte von Fahrzeugen interessiert schon viele bahnaffine Leser. --Gamba (Diskussion) 16:49, 9. Feb. 2019 (CET)
thread_title:  Ehemalige Betreiber entfernen?