Diskussion:Havelkanal

message: Ich hab das Wort "strategische" mal rausgenommen. Ich kann mir keine strategischen Beweggründe für den Kanalbau vorstellen. Er macht einen weiten Bogen um Westberlin, und Garnisonsorte (Schönwalde, Krampnitz, Potsdam) und Truppenübungsplätze (Döberitzer Heide) berührte er ja gerade nicht. Läßt sich das denn quellenmäßig belegen? Saxo 02:34, 25. Mär 2005 (CET)
replies: text: und wie strategisch! der Kanal war eine Voraussetzung füe die Mauer! So konnte Berlin-West umfahren/umschifft werden--Lefanu 09:09, 27. Apr. 2007 (CEST)
replies: text: Genauso war es: Der Havelkanal und der Berliner Außenring (Eisenbahn) waren Vorraussetzungen für den Mauerbau. Insofern waren sie sehr strategisch, nicht für einen Waffengang, aber für den kalten Krieg.--Ulamm 09:45, 27. Apr. 2007 (CEST)
replies: text:  Dann bitte die Quelle, daß die Mauer also bereits 1951 geplant war... Saxo 11:29, 8. Apr. 2009 (CEST)

text: Sorry, aber ich kann im Artikel strategisch nicht finden. Wo ist dein Problem? Die Geschichte der Entwicklung der Binnenschifffahrt auf dem Gebiet der SBZ / DDR ist äußerst komplex. Es ging zum Beispiel gar nicht um die Besatzungen und das diese nicht mehr die damaligen Westsektoren (ich will es mal so nennen) passieren sollten, es ging um den Frachtraum, sprich die Schiffe, Schleppdampfer und Schleppkähne. Sie wurden oft den Eignern nach dem Krieg weggenommen. Diese ehemaligen Eigner zogen sich in die Westsektoren zurück und die Schiffe wären beim Einfahren zum Beispiel in den Britischen Sektor Spandau beschlagnahmt worden. Alles viel komplizierter als gedacht. Im übrigen war tatsächlich die viel zu kleine Schleuse Spandau ein Umfahrungsgrund. Gruß -- Biberbaer 22:21, 2. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Strategische Gründe beim Bau? 

message: Der Eindruck entsteht, daß der Kanal von der DDR gebaut wurde. Zumindest im Dritten Reich gab es ihn schon, damals unter dem Namen "Adolf-von-Hahnke-Kanal".(nicht signierter Beitrag von 87.159.254.2 (Diskussion | Beiträge) 23:59, 29. Jan. 2009) 
:Der Eindruck ist schon richtig, mit dem Zweitnamen "Adolf-von-Hahnke-Kanal" kann nur der Nauen-Paretzer-Kanal, dessen Bett der Havelkanal heute auf lange Strecken nutzt, gemeint sein. Ansonsten: Quellenangaben sind immer sehr hilfreich. Adolf von Hahnke war 1907-19 Landrat des Kreises Osthavelland mit Sitz in Nauen. In dieser Zeit wurde der Nauen-Paretzer-Kanal errichtet. Die Namensnennung nach ihm könnte also auf seine Förderung des Kanalbaus zurückzuführen sein. --Botaurus 03:25, 2. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Vorläufer und Präzision 

message: Moin Biberbaer! Ich habe noch kleinste Ergänzungen/Änderungen vorgenommen und, um Wiederholungen im Artikel zu vermeiden, diese gestrichen. Deine neue Version hatte Einiges von uns übernommen, dadurch Wiederholungen. Insoweit habe ich unsere Beiträge gestrichen (unser Beitrag war eine Kurzfassung). Deine Langfassung ist nun in Wiki. Anfangs- und End-km sowie Länge sind amtlich. Die Kilometerstationen der Brücken hat das WSA Brandenburg. Trassierung ist das Fremdwort für Linienführung, deshalb eines gestrichen. An einem Kanal gibt es nur Dämme, Deiche an Flüssen und an der See. Herzliche Grüße und weiterhin immer genug Wasser unterm Kiel. --Finwill 08:54, 15. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Vielen Dank Finwill. Man geht manchmal zu leichtfertig mit Begriffen um und so benötigt man eben fachliche Hilfe. .-) Gruß -- Biberbaer 11:49, 15. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  amtliche Unterlagen