Diskussion:Tvärbanan

message: Frage: Bei der Tvärbanen gibt es im Bereich Liljeholmen ein abzweigendes Industriegleis
(anscheinend noch in Betrieb 29.6.2006.) Bei der Abzweigung findet man noch Maste mit 
Querjochen (fuer etwa vier Gleise) einer abmontierten Oberleitung. 
Werden ueber die Tvärbanann Gueterwagen zugestellt. Woher kommen die Oberleitungsreste?
H. Steinrueck
(hsteinru@gmx.at)
:Der Anschluss ist weiter in Betrieb für ein Betonwerk bei Liljeholmen. Die Fahrleitung stammt von der Fernbahn und wurde bis zum Bau der Tvärbanan auch mit 15kV gespeist. Ich kann nur vermuten, dass man für den einen Anschluss keine Zweisystemmaschinen beschaffen wollte. Seitdem die Straßenbahnfahrleitung verlegt wurde, wird der Anschluss mit Dieselloks bedient. Die anfgangs mehreren Gleise bei Liljejolmen wurden auch für die Anlieferung und Komplettierung der Gelenkwagen genutzt, dafür wurde über die vorhandenen Querjoche eine Einfachfahrleitung verlegt. In diesem »provisorischem Bw« wurden zeitweise am Wochenende die Altbauzüge abgestellt.
:Ich muss mal ein paar Fotos einstellen. Die bis jetzt zum Thema »SL« vorhandenen sind nicht so das Wahre. --Falk2 01:36, 14. Jun. 2009 (CEST)

message: Mir erschienen die Ausbaupläne bis Ropsten zu spekulativ. Der als Quelle angegebene
DN-Artikel war auch nicht mehr auffindbar und googlen konnte ich nichts entsprechendes.
Brmf (Diskussion) 22:57, 8. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Spekulative Ausbaupläne 

message: Falk2 frug: Wie wurde das vor 2000 gemacht, hat die U-Bahn keine eigenen Verbindungen zum Fernbahnnetz? 
Die Antwort findet sich auf http://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholms_tunnelbana#Sp.C3.A5rf.C3.B6rbindelse_mellan_de_tre_linjerna_och_med_j.C3.A4rnv.C3.A4gsn.C3.A4tet
Innan Tvärbanan byggdes hade tunnelbanesystemet kontakt med järnvägsnätet via Slakthusbanan
--Brmf (Diskussion) 07:23, 14. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Danke, das hilft doch. Die huckelige Landschaft in Stockholm mit vielen Tunneln macht es einem schwer, die möglichen Verbindungen in der Realität nachzuvollziehen – und Saltsjöbaden- und Lidingöbanan scheinen inzwischen tatsächlich Inselbetriebe zu sein (letztere durch das Auftrennen des Industriestammgleises zwischen Värtan und Ropsten). Bei Gelegenheit muss ich mir mal die Weichen zwischen Globen und Liljeholmen angucken. Die müssten für das Verkehren von Baumaschinen und für die Wagenüberführungen auch Herzstückrillenweiten nach Fernbahnnorm haben. Außerdem ist dann der Anschluss Liljeholmen unbedingt als Ausziehgleis erforderlich. Leider sind Radreifenprofilzeichnungen bei allen Mischbetrieben echte Mangelware. Auffällig und aufschlussreich sind jedenfalls die Verschleißspuren an den Rillenschienen und dem Straßenbelag insbesondere zwischen Trekanten und Liljeholmen (sowie an den Radlenkern der Kreuzung Alléparken auf der Nockebybahnan). Gab es bei der alten Straßenbahn bis 1967 auch schon Durchbindungen und Mischprofile? Die wären dann deutlich älter als in Karlsruhe und Kassel. --Falk2 (Diskussion) 08:02, 14. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  U-Bahn-Wagenüberführung 

message: Wäre es nicht besser, diese chronologisch zu sortieren? Rückwärts ist das ausgesprochen unlogisch. –Falk2 (Diskussion) 15:02, 30. Okt. 2022 (CET)
thread_title:  Fahrgastzahlen