Diskussion:Bahnhof Frankfurt (Main) Ost

message: Schon vor Monaten habe ich festgestellt, dass die Ablaufanlage unbenützbar und die Richtungsgleise zum Ablaufberg hin mit Prellböcken abgesperrt sind bzw. seinerzeit waren. Eine Meldung über die Stillegung des Rangierbahnhofes ist mir jedoch bis heute nicht bekannt geworden. Handelt es sich mithin um einen Umbauzustand im Rahmen einer Modernisierung der Ablaufanlage oder ist der eigentliche Rangierbahnhof definitiv stillgelegt (ggf. seit wann/Quelle?), so daß dieser Bahnhof im Güterverkehr nur mehr als Containerbahnhof und zur Übergabe an die Hafenbahn des Osthafens betrieben wird? Humpyard 21:20, 1. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Rangierbahnhof stillgelegt? 

message: weil sowohl der "umschlagbahnhof" als auch der "bahnhof osthafen" (sowie die hafenbahn) von einer städtischen gmbh (HFM Managementges...) und nicht von der "db" betrieben werden, sollte der ganze rangierbetrieb aus dem "ostbahnhofartikel" ausgegliedert und daraus etwas neues gestrickt werden! ich bitte mal die "fachleute" hierzu + hier um laut- + meinungsäusserungen! dontworry 10:16, 29. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Der Hafenbahnhof wird hier ja nur in der Einleitung erwähnt und das halte ich auch für richtig so, ein Zusammenhang ist schließlich schon gegeben. Ansonsten würde ich dir grundsätzlich zustimmen, falls es sich beim Umschlagbahnhof um eine andere Betriebsstelle handelt (d.h. ihr Name ist nicht Frankfurt (Main) Ost). Nur wegen eines anderen Betreibers als beim Pbf muss m.E. nicht unbedingt eine Trennung erfolgen, dafür bräuchte es zumindest soviel Umfang, dass ein Artikel nicht ausreicht. --Gamba 10:48, 29. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: der ostbahnhof hat einfach sehr wenig bis garnichts mit dem güterverkehr (ausser dass züge - wie auch beim ice mehrmals täglich - durchfahren) der dort abgewickelt wird zu tun , also was soll der hinweis dann in diesem artikel bringen? dontworry 11:02, 29. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Auch wenn die Personen- und Güterverkehrsanlagen (wahrscheinlich) verschiedene Betreiber haben, handelt es sich vom Gesichtspunkt des Eisenbahnbaus her doch um ein und den selben Bahnhof mit verschiedenen, nicht durch freie Strecke getrennten Bahnhofsteilen. Es sei hierzu auch daran erinnert, dass Bahnhöfe, die sowohl aus Personen- als auch Gütergleisen bestehen, in Deutschland vor der Privatisierung noch unter einem gemeinsamen Bahnhofsvorsteher standen, was im Ausland vielfach auch weiterhin der Fall ist (dessen Büro befindet sich in ausländischen Bahnhöfen häufig im Empfangsgebäude mit Türen zum Hausbahnsteig hin). Daher plädiere ich für Beibehaltung eines Artikels mit Hinweis auf die verschiedenen Betreiber der Bahnhofsteile (kann ich leider nicht selbst machen, da mir der aktuelle Stand auch unbekannt ist - auch zu meiner vorigen Frage, denn ich bin immer noch nicht dazu gekommen, mich wieder einmal dorthin zu begeben). Nur der Bahnhof Osthafen ist zwar auch baulich deutlich vom Ostbahnhof abgrenzbar; der Hinweis darauf sollte aber analog zur in jedem Bahnhofsartikel befindlichen Aufstellung von durch Bahnhöfe führenden bzw. in diesen beginnenden/endenden Strecken erhalten bleiben, weil der Hafenbahnhof trotz betrieblicher Abgrenzung so unmittelbar an den Güterbahnhof anschliesst, dass er Unkundigen nicht als gesonderter Bahnhof erscheint. Humpyard 19:23, 29. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Ich hatte eigentlich den link der managementgesellschaft dazu gedacht, dass man sich deren info ansehen (incl. der dortigen lagepläne) und daraus eine meinung bilden kann. aber anscheinend hast du nur aus dem bauch heraus argumentiert - etwa, wie die englischen gewerkschafter bei der umstellung von dampf auf diesel und elektro für die mitfahrenden heizer eintraten, um keine arbeitsplätze zu verlieren. ;-) deine argumentation erscheint mir ziemlich eiernd - nicht fisch - nicht fleisch? meiner meinung nach hat der ostbahnhof z.z. die funktion eines drehkreuzes für den personenverkehr und die verknüpfung von regional- und strassenbahn, u-bahn und bus/auto - das sollte doch ausreichen für den artikel. mit einzug der ezb, sollte sich seine bedeutung - für diesen bereich - noch erweitern! dontworry 09:06, 30. Jul. 2008 (CEST)

text:  also räumlich erscheinen mir die beiden Bahnhöfe schon deutlich getrennt, der Personenbahnhof liegt etwa einen knappen Kilometer Luftlinie vom Container-Umschlagplatz entfernt, es existiert auch keine direkte Verbindung vom Passagier- zum Container-Terminal, selbst Bahnpersonal muss den Ostbahnhof verlassen und dann auf der Straße zum Container-Terminal laufen. Zwischendrin wurden viele der ehemals vorhandenen Gleisanlagen zurückgebaut und ein (bahnfremdes) Gewerbegebiet samt Supermarkt errichtet. --Jot (Diskussion) 19:17, 6. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Ostbahnhof - Container Terminal/Umschlagbahnhof - Bahnhof Osthafen 

message: Hallo, am Bahnhof Frankfurt-Ost ist mir aufgefallen, dass die Beschilderung in unterschiedlichen Schriftarten ausgeführt ist, die teilweise vom "Helvetica-Halbfett"-Standard abweichen. Hat man bewusst an diesem städtischen, aber wohl eher unbedeutendem Bahnhof bewusste Experimente mit Schriftarten durchgeführt? Gibt es hier jemanden, der darüber näheres zu berichten weiß? 79.215.190.3 19:58, 7. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Schriftarten 

message: Der Bahnhof ist inzwischen komplett modernisiert worden, davon findet sich im Artikel kein Wort, das muss unbedingt rein. -- Milad A380  *JE SUIS CHARLIE* 23:43, 11. Jan. 2015 (CET)
replies: text: Was ist am DB- Bahnhof modernisiert worden? Lediglich Bahnsteig 3/4 wurde erneuert, die Gepäckbahnsteige wurden abgetragen und Bahnsteig 1/2 stillgelegt. Die Ruine des Bahnhofsgebäudes steht immer noch. Gruß --HP (Diskussion) 21:33, 23. Mär. 2015 (CET)
thread_title:  veraltet 

message: Gibt es Bedenken dagegen, wenn ich den Abschnitt "U-Bahnhof" in einen eigenen Artikel fasse? -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 22:22, 13. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  U-Bahnhof