Diskussion:Opel Ampera/Archiv/1

message: Damit soll der Benzinverbrauch noch weiter gesenkt werden, da ein Verbrennungsmotor als Generator für einen Elektromotor energieeffizienter ist als ein herkömmlicher Antrieb.
DER SATZ IST FALSCH oder zumind. schlecht formuliert! Was ist denn dann bitte eurer meinung nach der herkömmliche antrieb der uneffizent den generator antreibt?!
Es muss wohl heißen, dass der Ottomotor als Antrieb für einen Generator effizienter ist als direkter Antrieb für die Räder da er so Drehzahlschankungen ausgesetzt ist und als Antrieb für einen generator er auf der optimalen Drehzahl laufen kann!
-- 212.121.153.12 15:14, 5. Mär. 2010 (CET)
replies: text: Stimmt! Ich muss zugeben, ich hatte Deine erste Änderung  schlicht falsch interpretiert. Sorry für den Revert. Gruss, Dormira 15:35, 8. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  Verbrauch 

message: Gibt's schon Gerüchte/Mutmaßungen/Verlautbarungen zum vermuteten Kaufpreis? Ist das Auto für den Otto-Normal-Verbraucher überhaupt erschwinglich? Wenns nicht wesentlich mehr kosten würde als ein normaler PKW, den man sonst erwirbt, würde ich sofort zum Ampera greifen, wenn die technischen Daten eingehalten werden. Kostet das Ding 10.000 Euro mehr, würde das diese aufkeimende Knospe der Mobilitätsrevolution zunichte machen. Grüße, Hajj0 ms 21:51, 28. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Schon 2009 wurden Preise um 30000 € kolportiert: , . Offiziell wurde wohl noch nichts verkündet. Das wäre immerhin billiger als der deutlich kleinere Mitsubishi iMiEV (vollelektrisch ohne Range Extender um 34000 €). Und ein paar technikaffine Kunden wird die Karre sicher finden, selbst wenn sie 40000 kostet. Nur wird der Massenmarkt erst kommen, wenn der Preisunterschied zu einer Verbrennungsmotorversion vernachlässigbar ist. Bei diesem recht komplexen Konzept (Batterie + Umrichter + Elektromotor + Verbrennungsmotor + Generator + Ladegerät) wird das wohl nicht eintreten, diese Übertragungskette ist immer komplexer als ein Schaltgetriebe mit Kupplung. Gäbe es einen Akku wirklich hoher Energiedichte, dann könnte der Verbrennungsmotor + Tank + Generator eingespart werden, das wäre dann wohl das Endziel der Entwicklung. --Tobias b köhler 17:08, 24. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Kaufpreis? 

message: Der Opel Ampera wird in England von einer Tochtergesellschaft der Vauxhall Motors gebaut werden. So bin ich der Meinung, das der gewählte Name als Opel nicht der Tatsache entspricht, da dieser lediglich nur im Badge-Engineering Anwendung findet. Der Artikel sollte daher entsprechend als Vauxhall-Modell nach Vauxhall Ampera verschoben werden. Habe vor die Verschiebung in eriner Woche durchzuführen, sofern die Mehrheit diesem zustimmt oder sich niemand zu Wort meldet. -- TheAutoJunkie 23:51, 24. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Mit Redirect von "Opel Ampera" nach "Vauxhall Ampera"? Soweit ich mitgekriegt habe, machen die auch nur die "Endmontage", keine Ahnung, wieviel Arbeit das überhaupt noch ausmacht. Im Prinzip würd' ich der Verschiebung zustimmen, v.a. wenn ansonsten zusätzlich auch noch ein (praktisch 100% redundanter) Artikel "Vauxhall Ampera" entstehen müsste - einer von beiden muss wohl Redirect'en, im Zweifel wär' ich (auch wenn's als Deutscher Bauchschmerzen bereitet) wohl Pro Vauxhall... , tja, leider. --arilou 00:28, 27. Jul. 2011 (CEST)

text: Korrektur: Für eine tatsächlich stattfindende Endmontage bei Vauxhall konnte ich keine Quelle finden - wohl aber eine, dass GM jegliche Fertigung innerhalb der EU nicht vor 2014/2015 beginnen möchte (siehe oberster Diskussionsabschnitt)... somit bin ich jetzt contra Verschiebung - und wenn schon, dann eher zu "Chevrolet Volt". --arilou 09:15, 9. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Verschiebung zu Vauxhall Ampera 

message: Mit leichtem Schmunzeln lese ich sowohl Artikel als auch Diskussionsseite. Der Fokus liegt bei diesem Artikel derzeit zu 90% auf dem Antrieb. Aber - was war denn der Opel Ampera eigentlich nochmal? Ich dachte, ein Auto. Dann würde ich erwarten, daß ein Enzyklopädischer Artikel über ein Auto Informationen enthält, welches dieses Auto auch für seine Nutzbarkeit charakterisieren, wie z.B. Innenraumgröße, Zuladung, Kofferaumvolumen, max. Anhängemasse, Dachlast. Neben dem erwarteten Benzinverbrauch - immerhin, da werden Werte im Artikel genannt - ergibt sich aus der Diskussionsseite die interessante Frage, wie lange die Akkus laut Hersteller halten sollten.
Wenn einer von Euch diese Daten hat, wär es klasse, sie hier einzupflegen. Auch das dollste Elektro- oder Hybridauto muss am Ende als Auto nutzbar sein. Gruß, --Himbeerkuchen 09:03, 28. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Nutzbarkeit 

message: Nur als Tipp: Die Kritik sollte durch eine Quelle belegt werden: Der VCD kritisiert .... Sie ist durch die genaue Erläuterung und Begründung zwar nachvollziehbar, aber somit auch Theoriefindung. --Siehe-auch-Löscher 18:24, 11. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Kritik 

message: Ich habe entsprechend vorangegangener Diskussion dieses Lemma erstellt, würde aber im Lemma Opel Ampera das Löschen der nun überflüssigen Inhalte dem Autor überlassen, der das eine oder andere vielleicht noch in den Artikel E-Flex-Antrieb retten will. Im Lemma Chevrolet Volt habe ich bereits gelöscht. --hg6996 20:08, 11. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  [[E-Flex-Antrieb]] 

message: Wie heizt der Ampera eigentlich im Winter den Innenraum? Eine elektrische Heizung wäre eine ziemliche Energieverschwendung... --URS 01:05, 15. Okt. 2011 (CEST)
replies: text: Naja, irgendwas muss ja heizen. Eine elektrische Heizung arbeitet auch mit fast 100% Wirkungsgrad, also ist die Energiequelle in diesem Fall egal. Nur muss man sich fragen, ob man die wertvolle Fahrenergie für die Heizung opfern will. Ich selbst fahre den Ampera ja schon und mir reicht es, wenn cih die Klimaeinstellungen auf "Minimum" habe. Dann setzt man sich eben mit der Jacke ins Auto. Eine Alternative wäre eine kleine Ethanol-Luftheizung gewesen, die ca. 0,1 l pro Stunde verbraucht und nicht an die gespeicherte Fahrenergie geht.--Tachy 11:49, 14. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Heizung 

message: Wenn man bedenkt, dass hier sogar Ampera-Eigner mitdiskutieren, hat der Artikel ein erstaunliches Niveau. Im Voltec-Artikel gibt es einige Passagen, die mangels klarer Herstellerangaben Vermutungen darstellen. Jeder technisch interessierte Leser muss sich fragen: Gibts ein Schaltgetriebe, oder nur ein Umkehrgetriebe, oder geht das Rückwärtsfahren elektrisch? Automatikgetriebe vielleicht? Warum "reichen" 111 kW nur für 161 km/h? Nach dem Voltec-Artikel stehen in bestimmten Modi sogar mehr als 111 kW an Leistung zur Verfügung. Ich vermute, dass man die Spitze gedrosselt hat, damit sie - wohwollend ausgedrückt - auch bei "leerem" Akku noch erreicht wird. Statt diese Punkte aufzuklären, lesen wir hier in der Diskussion, dass man sich eine Jacke anziehen darf, wenn man friert. --888344 12:07, 17. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Allgemeines 

message: halte cih für entbehrlich. --888344 (Diskussion) 15:25, 27. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  Das Bild "Ladevorgang" 

message: @ hgh "Die meisten PKW-Fahrer fahren in einem Drehzahlbereich zwischen 1500 und 3000 1/min. ... In diesem Drehzahlbereich hat ein PKW mit Otto-Motor statt angegebenen 100 kW geschätzte 15 bis 40 kW. Niemand diskutiert das. ... Das steht auch in keinem Prospekt, höchstens verklausuliert in Testberichten von Autozeitschriften." Stimme mit der 1. und 3. Teilaussage überein. Zur 2.: Das könnten ja Wikipedia-Artikel leisten. - Früher gab es Volllast-Drehzahl-Drehmoment-Leistungs-Diagramme in Opel-Betriebsanleitungen - von Teillast allerdinsg keine Rede.  (Noch früher konnte es sogar vorkommen, dass in Diagrammen solcher Kraftfahrzeugprospekte der spez. Kraftstoffverbrauch eingetragen war.) Auch bei Opel gibt es derzeit Verbrennungsmotoren im Programm, deren max. Drehmoment in eibnem Drehzahlbereich von  mehr als 1000/min konstant ansteht. Der NORMAL-Fall von PKW ist immer noch, dass die max. Leistung fast exakt in Spitzentempo umgesetzt werden kann. Daher bin ich dankbar dafür, dass nun endlich im Artikel von abgeregelter Höchstgeschwindigkeit die Rede ist. --888344 (Diskussion) 15:08, 10. Mai 2012 (CEST)
replies: text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: arilou (Diskussion) 10:17, 3. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Drehzahl - Drehmoment - Leistung  

message: "Der Ampera wird in Deutschland seit dem 14. Januar 2012 zu einem Preis ab 43.900 Euro[http://www.opel.de/fahrzeuge/modelle.html opel.de Preisangabe, 19.6.2012 ausgeliefert"  Man kann einen Preis, der am 14.01.2012 gelten sollte, nicht mit einer Quelle belegen, die am 19.06.2012 einen bestimmten Inhalt hatte; es sei denn, dort steht, dass der Preis seit 14.01.2012 stabil ist. Nach einer Quelle aus dem Jahre 2011 sollte der Ampera "europaweit im letzten Quartal 2011" starten und 42.900 Euro kosten. "In Deutschland wird zunächst eine ePionier Edition zu einem Preis von 48.200 Euro angeboten". Dort steht kein "nur". --888344 (Diskussion) 14:42, 21. Jun. 2012 (CEST)
replies: text: "derzeit zu einem Preis ab 43900 Euro", der Preis bei Markteinführung ist nicht angegeben; wenn du dazu Angaben einfügen möchtest, nur zu! --arilou (Diskussion) 10:12, 3. Aug. 2012 (CEST)

text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: arilou (Diskussion) 10:12, 3. Aug. 2012 (CEST)

text: Die Infos kommen knallefatz einfach so in den Artikel. --arilou (Diskussion) 13:58, 21. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  an Arilou - Preisangabe bei Serienstart