Diskussion:Spitze-Hacke-Technik

message: Mein neunjähriger Passat ignoriert das Gaspedal geflissentlich, sobald die Bremse auch nur angetippt wird. (Bis jetzt nur mit eingelegtem Gang ausprobiert, aber ich glaube nicht, dass das im Leerlauf anders aussieht.) Insofern ist die Diskussion über die Nützlichkeit dieser Technik zumindest bei neueren Autos wohl obsolet. (nicht signierter Beitrag von 62.167.118.245 (Diskussion | Beiträge) 14:46, 24. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Doch, das funktioniert noch.  Das Gas wird nur dann ignoriert, wenn man, während das Gaspedal gedrückt ist, die Bremse betätigt.  Bremst man jedoch vorher schon, hält die Bremse gedrückt und geht gleichzeitig aufs Gas, dann wirkt das Gas ganz normal.  Das ist z.B. dann wichtig, wenn man mit dem linken Fuß die Bremsscheiben trockenbremsen möchte. --79.244.79.208 13:37, 19. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  funktioniert das überhaupt noch? 

message: Soweit ich weiß, wird beim Heel-and-Toe nicht doppelt gekuppelt. Demnach entfallen Schritt 4 und Schritt 6 (ein- und auskuppeln vor und nach Leerlauf). Sieht das jemand genau so? (nicht signierter Beitrag von 128.176.238.28 (Diskussion) 23:58, 5. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Ohne ein Profi zu sein würde ich auch behaupten dass das ziemlich sinnlos ist - vor allem im Rennsport hat wohl keiner Zeit dafür (und genau dort wird diese Technik ja angewandt). Edit: die englische Version bringt Klarheit: Einkuppeln im Leerlauf ist nur bei nicht synchronisierten Getrieben notwendig. Das macht Sinn. --85.158.137.196 13:14, 3. Nov. 2010 (CET)
thread_title:  Fehler im Ablauf 

message: Ich habe die Änderung von 145.62.32.131 rückgängig gemacht (bemägelt wurde, dass hier angeblich die "Außenrist-Technik" und nicht die Spitze-Hacke-Technik beschrieben wird). Zur Begründung siehe C. Lopez, Going Faster! Mastering the Art fo Race Driving, Bentley Publishers, Cambridge/USA, 2001, S. 94. Hier wird beschrieben, dass der Begriff aus vergangenen Zeiten stammt, als bei vielen Rennwagen das Bremspedal auf der rechten Seite war und das Gaspedal sich in der Mitte zwischen Kupplung und Breme etwa 15 cm tiefer befand. Der Fahrer musste mit der Spitze bremsen und mit der Hacke Gas geben. Heutzutage ist die Pedalanordnung bekanntermaßen anders und man benutzt eher den Außenrist des rechten Fußes zum Gasgeben. Der Begriff Spitze-Hacke bzw. Heel-and-Toe ist trotzdem geblieben. (nicht signierter Beitrag von 128.176.231.143 (Diskussion) 11:16, 8. Mai 2011 (CEST)
thread_title: Außenrist / Hacke

message: Wer nicht weiß, wie die Spitze-Hacke-Technik funktionierte bzw. wie man es machte, kann mit dem komplizierten Artikel nach wie vor nichts anfangen. Es ist sogar schwer zu prüfen, ob die Schilderung inzwischen richtig ist. Im Übrigen dürfte die Spitze-Hacke-Technik in modernen Rennwagen nicht mehr anwendbar sein. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 21:32, 24. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  Artikel nach wie vor zu kompliziert 

message: Der Artikel ist nach wie vor schlimm. Ich habe versucht, den Anfang ein bisschen zu versachlichen, lasse aber vorläufig die Finger von einer weiteren Verbesserung, weil ich zu wenig informiert bin, wie moderne Rennwagen geschaltet werden. Ich weiß nicht, wer die Ablaufschilderung im Artikel verfasst hat. Vermutlich hat der Betreffende nur vom Hörensagen, wie die Spitze-Hacke-Technik funktioniert; denn so wie er es schildert, kann niemand in einem Fahrzeug mit der heute üblichen Pedalanordnung den rechten Fuß verdrehen. Auch die theoretische Beschreibung mit dem „Antriebsstrang“ zeigt, dass er noch nie so geschaltet hat. Er sollte es aber auch nicht probieren; denn allzu leicht könnte es schiefgehen. -- Lothar Spurzem  20:03, 7. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Möglicherweise kann ich helfen ich kenne dea einen Rennfahrer aus Widnau, Norbert Sieber (Rennfahrer) vom Team Eichmann, dessen Biographie ich noch schreiben sollte. Er kann es vielleicht erklären. Leider hat er zurzeit viel um die Ohren, könnte also etwas dauern. --Gamemaster669 (Diskussion) 21:29, 7. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Wenn der Rennfahrer ein junger Mann ist, ist es fraglich, ob er das noch kennt. Hier auf der Diskussionsseite habe ich vor 13 Jahren beschrieben, wie ich es mit meinem damals schon alten VW Käfer Anfang der 1960er-Jahre machte (siehe oben). Heute könnte ich es wahrscheinlich nicht mehr, geht mit den hängenden Pedalen wahrscheinlich auch kaum noch. Mit dem vorderen Teil des Fußes hielt man das Bremspedal und mit dem Absatz gab man Gas. Wurde die Drehzahl genau getroffen, ließ sich der Käfer ohne Kupplung und ohne Krachen im Getriebe vom Leerlauf in den kleineren Gang schalten; das ging blitzschnell. Gruß -- Lothar Spurzem  23:57, 7. Nov. 2019 (CET)
replies: text:  Jahrgang ungefähr 1964  ... mehrfacher Schweizer Meister --Gamemaster669 (Diskussion) 04:12, 9. Nov. 2019 (CET)

text: Ich habe den alten Text jetzt ersetzt. -- Lothar Spurzem  14:23, 17. Mär. 2020 (CET)
thread_title:  Der Artikel ist schlimm