Diskussion:Železnice Srbije

message: @Carski: Zur mit zahlreichen Gebirgen und dem stark gekammerten Relief ungünstigen Eisenbahnbausituation kam noch die wirtschaftliche Unterentwicklung Serbiens, sowie des gesamten Südosteuropas im 19. Jahrhundert hinzu, was eine Realisation der nationalen und internationalen Eisenbahn-Vorhaben erschwerte. Du hast Balkan mit Südosteuropa ersetzt. Zu Südosteuropa zählen einige Wikipedianer auch Österreich-Ungarn. War dieses dann auch wirtschaftlich unterentwickelt?--Špajdelj 01:27, 3. Okt. 2011 (CEST)
replies: text: yep, genau so, in Handkes Wunschloses Unglück wird Au mit kein Strom, kein Essen, kein geld, keine gar nichts  und dazu hunger und schwerstarbeit auf dem hof beschrieben, so sahs noch 1950 in Oesterreich aus, ganz zu schweigen von 1850. (nicht signierter Beitrag von 109.245.171.239 (Diskussion) 18:05, 4. Okt. 2011 (CEST)

text: Österreich 1950? Das war kurz nach dem Zweiten Weltkrieg. Wie sah es denn damals in und um Berlin aus? Was wir aber wissen, das Banat im südlichen Teil Österreich-Ungarns hatte seinerzeit das dichteste Eisenbahnnetz Europas. In Temeswar gab es die erste elektrische Straßenbeleuchtung und in Budapest die erste U-Bahn der Welt.--Špajdelj 21:01, 4. Okt. 2011 (CEST)
replies: text: und noch in den spaeten 70er Jahren des letzten Jh. gab es in Muenchen noch Rindvieh mitten in der Stadt, so hab ich noch Bauern die am Harras (München) einen Molkereibetrieb fuehrten, miterlebt (heute Biohof). Selbst heute wird die reichste Stadt Deutschlands Millionendorf genannt! Bayern war vor dem zweiten Weltkrieg Agrarland, wie AU und U auch. Also hoch entwickelt waren im 19 Jh. wohl England, Preussen, die Niederlande und Teile Frankreichs, sowie teilweise die noerdlichen Landesteile in der K.u.K. Monarchie mit deren zentralen Orte Wien, Budapest und Prag. Das die K.u.K. Monarchie rueckstaendig war im Vergleich zu Preussen, England und Frankreich kam auch 1866 im deutsch deutschen Krieg zum tragen, den Oesterreich wohl vornehmlich wegen seiner unterentwickelten Ausruestung verlor. Die dalmatinischen, kroatischen und bosnischen Kronlaender waren dann auch die unterentwickelsten Regionen mit Ausnahme Teile im Save Donau Gebiet, aber die zaehlen ja weder zum Balkan noch zu SE Europa. Uebrigens verbuchte die Vojvodina 1952 8,73 km Eisenbahnstrecken pro quadratkilometer, Jugoslawien besass zum selben Zeitpunkt 4,5 km, schlusslicht bildete Montenegro mit 1,42 km. Ob die Vojvodina im europaeischen Masstab damit ganz oben war, kann man hier mutmassen, bewiesen ist das nicht. (nicht signierter Beitrag von 109.245.139.163 (Diskussion) 17:55, 5. Okt. 2011 (CEST)
thread_title: Südosteuropa anstatt Balkan

message: Mich würde interessieren wie die Serbische Staatsbahn (damals SDŽ) vor der Gründung der JDŽ vollständig hieß. --Universal-InteressierterDisk.Arbeit 23:29, 29. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Ohne jetzt die dortigen Quellen zu prüfen habe ich u.a. bei unseren Freunden in der ungarischsprachigen Wikipedia im Artikel zu den Jugoslawischen Staatsbahnen meine graue Erinnerung an diverse Literatur bestätigt gefunden: Srpske državne železnice / Српске Државне Железнице (SDŽ-СДЖ). Hier (letztes Bild ganz unten, wenn auch ohne Diakritika) ist auch die Rede davon. Wenn mich meine knappen Serbisch-Kenntnisse nicht trügen müsste es wörtlich mit "Serbische Staatsbahnen" (Plural) zu übersetzen sein.  Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion) 23:57, 29. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Ich fände es gut, wenn man das hier erwähnen könnte. --Universal-InteressierterDisk.Arbeit 09:14, 30. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Ja und nein. So wie der Artikel derzeit geschrieben ist würde dies – mit entsprechender Bequellung – natürlich eine sinnvolle Ergänzung im Abschnitt Geschichte darstellen. Andererseits hat genau dieser Abschnitt recht wenig mit dem zum Lemma gehörigen Unternehmen, das (je nach Fundstelle im Text) erst 2004/2006 durch Umfirmierung aus dem verbliebenen Rest der JŽ entstanden ist, zu tun. Die Ära der der Deutschen Reichsbahn wird ja auch nicht im Artikel über das heutige Unternehmen Deutsche Bahn abgehandelt. Für sinnvoller hielte ich es also, nicht die SDŽ hier zu ergänzen, sondern mindestens den gesamten Abschnitt zur Geschichte in einen eigenen Artikel Schienenverkehr in Serbien auszulagern und dort dann die Ära der SDŽ zu ergänzen. Oder, wenn es irgendwann genug Stoff für einen Artikel Srpske državne železnice gibt, einen ebensolchen anzulegen. Eigene SDŽ-Triebfahrzeug-Artikel gibt es ja schon, siehe hier. Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion) 16:20, 30. Aug. 2015 (CEST)
thread_title:  SDŽ 

message: Sachliche Fehler und miese, insbesondere zu kleine Bilder, verbessere ich gerne. Nach den fehlerhaften Referenzen suchen aber bitte die, die sowas brauchen. 173 (vermeintliche) Nachweise sind schon eine ziemliche Überdosis. Nicht, dass noch einer nachzuweisen versucht, dass man Wildschweine am Spieß braten kann! –Falk2 (Diskussion) 23:53, 8. Nov. 2016 (CET)
replies: text: Bitte Referenz für die Behauptung man könne Wildschweine am Spieß braten einfügen, oder die Information muss wegen POV gelöscht werden. (nicht signierter Beitrag von 84.148.194.250 (Diskussion) 00:57, 5. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Referenzitis 

message: Inzwischen (laut webseite 2015) wurde der Personenverkehr ausgegliedert in Srbija Voz, der Güterverkehr in Srbija Cargo und die Infrastruktur in Infra ZS.
Der Fuhrpark wurde aufgeteilt und mit neuen Logos und teilweise Neuanstrich versehen.
Dies nur als „Stub“, vielleicht weiß jemand mehr darüber und kann ausführlicher darüber schreiben.
--Tobias b köhler (Diskussion) 00:12, 9. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Aufteilung in Srbija Voz, Srbija Cargo und Infra ZS 

message: Wann und wo wurde damit eigentlich begonnen, mal abgesehen von Slowenien in der Zwischenkriegszeit nach italienischen Normen? Mitten im Artikel geht es um die Beschaffung von elektrischen Lokomotiven, doch die Schaffung der erforderlichen Infrastruktur geht völlig unter. In diesem Zusammenhang interessiert zumindest mich, wann und warum die Entscheidung getroffen wurde, mit 1600 mm eine eigene und bis dahin nirgendwo sonst übliche Palettenbreite einzuführen. In allen Nachbarstaaten des alten Jugoslawiens, abgesehen von Italien und Griechenland, werden Reichspaletten mit 1950 mm B‌reite benutzt.
Der Reiseverkehr nach Griechenland im Artikel wurde zweimal, nach den NATO-Luftangriffen und 2011, endgültig eingestellt und nie wieder aufgenommen. Das dritte Mal mit der »Flüchtlingskrise« Anfang 2016 geht bisher völlig unter. Hier sehe ich eigentlich nur, auch die Wiederaufnahmen einzubauen oder ganz drauf zu verzichten. –Falk2 (Diskussion) 16:27, 18. Mär. 2023 (CET)
thread_title:  Elektrifizierung