Diskussion:Mercedes-Benz Citaro

message: Schon jetzt werden bei einigen Verkehrsbetrieben die Citaros der 1. Generation (anno 1999) ausgemustert. Doch die brandneuen Fahrzeuge sehen kaum anders aus. Facelift, freilich und schön und gut, aber signifikante Veränderungen gibt es nicht. Vergleicht einmal den extremen Clash zwischen den MAN SL 200-Wagen und den ersten Citaros. Und auch in diesem Falle liegen nur etwa 10 Jahre Differenz dazwischen.
Selbstverständlich wird diese Diskussion spekulativ bleiben, doch kann das ja auch Freude machen:
Glaubt auch ihr, dass es im Jahre 2030 nach wie vor Citaros geben wird, die nur unwesentlich anders ausschauen als die jetzigen Fahrzeuge? NEIN!!!
Ich glaube ohnehin, dass sich die Entwicklung auf ganz vielen Gebieten nun konsolidiert hat und nicht weiter exponentiell anwächst. Folglich: keine weiteren Modernisierungsschübe ad infinitum - es hat sich jetzt, glaube ich, ganz gut eingependelt. --84.129.102.5 20:19, 4. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Also ich sehe hier keinen Grund zur Sorge. Modelle wie der O 317, der O 303 oder der O 305 schafften es immerhin auf 18 Jahre. Wenn jetzt gerade mal 12 Jahre verstrichen sind, werden wir diese Windows-Pannenschaukel noch 6 Jahre ertragen müssen. Wahrscheinlich wird sie dann durch eine noch größere Pannenschaukel ersetzt, deren Elektronik noch weiter ins Fahrergeschehen eingreift und die noch anfälliger und noch mitteilungsbedürftiger ist: Ich muß nicht alle drei Sekunden lesen, daß meine Begrenzungsleuchte ausgefallen ist, während der Fahrt kann ich es eh nicht beheben. Die Grundform eines Busses wird immer irgendwie groß und eckig bleiben, aber im Design wird sich sehr wohl was ändern (leider auch zu Lasten der Praxistauglichkeit wie beim Citaro, z.B. Eckfenster in der Frontscheibe, die bei feuchter Witterung beschlagen und nicht vom Sonnenrollo abgedeckt werden, oder ein Fahrerspiegel, der bei Regen durch den Sog mit Dreck vollgerotzt wird). Schließlich wird sich bei den Antriebskonzepten eine Menge ändern, was dieser Tage erst in der Erpobung oder in ersten Serienbestellungen steckt, Thema alternative Antriebe, Hybridfahrzeuge. Allein schon irgendwelche Monster-Gasflaschen oder Stromspeicher so auf dem Dach unterzubringen, daß sie nicht wie fremdartige Geschwüre wirken, wird schon neue Designkonzepte fordern. Also einfach nur abwarten. =) -- Paettchen 11:45, 1. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Zeitlosigkeit des Citaros 

message: Wäre es nicht besser noch etwas über die Technik zu schreiben?
Ich denke, das interessiert die Leute doch mehr als diese ganzen Modell-Nummern.
Und auch über das typische Citaro-Zischen beim Bremsvorgang oder Probleme mit den Bussen oder sonstwas.
Dieses Zischen machen inzwischen alle Busse und auch LKW teilweise. -- Paettchen 10:23, 30. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Impuls 

message: Ist solobus der richtige Begriff dafür ich verstehe darunter sowas: Bus mit Anhänger wenn ein Bus der eine Anhängermöglichkeit ohne diesem fährt, das ist für mich ein Solobus, oder bin ich einfach nur zu Dumm? Grüße --Christian0911 ╚╝ 17:19, 22. Sep 2006 (CEST)
replies: text: Leider ist der Begriff tatsächlich etwas verwirrend und sollte daher m.E. soweit möglich vermieden werden, aber Solobus ist tatsächlich der Fachbergriff für einen Nicht-Gelenkbus. --Iwouldstay 14:56, 13. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Solobus der richtige Begriff? 

message: Es steht ja in dem Artikel, dass "ab Oktober nur noch die EURO-4-Normen" unterstützt werden.
Stimmt das jetzt? Dann könnte man ja machen "seit Oktober..." --Ensign Joe 11:32, 30. Okt. 2006 (CET)
replies: text: Habe ich jetzt im Zuge der Überarbeitung so formuliert. --Iwouldstay 15:15, 13. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Citaro jetzt Euro-4-Only? 

message: Hallo Hauptautoren,</br>eine Tabelle wäre mal ganz angebracht, um diese unglaublich große Liste zu ersetzen. Da ich mich auf diesem Gebiet nicht auskenne, kann ich sie nicht erstellen. Ich bin aber gerne behilflich, wenn eine Rohfassung einer Tabelle steht, dann würde ich sie ein wenig "Feintunen", falls ihr das nicht könnt ;-). Danke, my name ♪♫♪ 18:05, 15. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Mit der neuesten Überarbeitung sollte es sich auf eine knappere Liste der erhältlichen Varianten reduziert haben. Hier könnte man aber mittelfristig auch über eine Tabelle mit Bildern nachdenken, dazu fehlen aber derzeit noch bei einigen der selteneren Varianten Bilder in den Commons. --Iwouldstay 04:25, 23. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Liste 

message: Die neuen Baumuster (083, 283 usw) sagen nichts über die Euro-Norm aus. Teilweise werden diese Bausmuster schon mit Euro V und sogar EEV angeboten/verkauft. An den neuen Baumuster erkennt man nur das es sich um einen Citaro mit Mopf (Modellpflege) handelt. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 89.56.202.59 (Diskussion • Beiträge) 15:03, 18. Feb 2007 (CEST)
replies: text: Ich habe die entsprechende Überschrift ergänzt, ich hoffe, das trifft jetzt etwas besser zu. Allerdings ist die Auflistung der Baumuster m.E. überflüssig, da zu detailliert - und komplett ist sie auch nicht, da die bis 2001 gebauten Euro 2-Varianten fehlen.--Iwouldstay 15:15, 13. Apr. 2007 (CEST)
replies: text: Da hier keine Lanze für die Liste gebrochen wurde, habe ich sie (in einem separaten Edit zur sonstigen Überarbeitung) entfernt. Wie schon geschrieben war sie ohnehin nicht vollständig (Euro 2 fehlte ebenso wie die Eintürer bzw. die zweitürigen Gelenkbusse) und zu detailliert. --Iwouldstay 04:25, 23. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Baumuster 

message: Ich habe gerade die Angabe zur Aussprache von Kitaro auf Sitaro geändert, da ich im Werbefilm zum Citaro FuelCell-Hybrid auf der Mercedes-Website diese Aussprache vernommen habe. Auch bei den Erläuterungen zum Thema CNG wird das Fahrzeug so bezeichnet. Vom Klang her entspricht der Anfang von Citaro in etwa der Aussprache des Wortes City.
Das genaue Video lässt sich leider nicht verlinken. Aber hier gehts zum Themenbereich auf der Mercedes-Benz-Internetseite. Einfach Intro abbrechen und wahlweise einen der Werbefilme anschauen.
Da ich in der Versionsgeschichte gesehen habe, dass Benutzer 84.129.81.1 eine Quelle für die K-Version des Namens angibt, die ich leider nicht finden konnte, würde mich interessieren, ob es bezüglich des Namens noch mehrere (fundierte) Quellen gibt, bei denen nicht von einem Sitaro, sondern einem Kitaro, einem Zitaro oder ähnlichem die Rede ist.
Beste Grüße -- Lord Alpha 16:02, 4. Mai 2010 (CEST)
replies: text: Nun es ligt ja auf der Hand, dass Citaro eine Ableitung von City ist, denn es handelt sich ja auch um einen Stadtbus! Du hast also alles richtig gemacht, die IP-Änderung fand ich auch etwas befremdlich. Nichtsdestotrotz kommt es immer wieder vor das Leute mangels Kenntnis tatsächlich vom Kitaro oder dem Zitaro sprechen, nur heißt das dann noch lang nicht, dass das auch korrekt ist... ;-) Firobuz 19:33, 4. Mai 2010 (CEST)
replies: text: Ich habe es als (hoffentlich korrekte) Lautschrift ergänzt. Kitaro mag man vielleicht im mediterranen Raum sagen, weil das C dort häufig als K gesprochen wird. Im Wortschatz aller Mercedes-Mitarbeiter (Verkäufer, Schrauber, MB-Filme, IAA-Personal...) heißt das Ding "Sitaro" (mit stimmlosem, scharfem S). Bei Fahrern dagegen "Schitaro"... =) -- Paettchen 10:23, 30. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Aussprache des Wortes Citaro 

message: In London benutzen die Busbetriebe auf den Strecken 207 73 18 29 38 149 25 12 436 453 507 521 (Airport Heathrow intern) den Bus Mercedes-Benz Citaro G BlueTec® Hybrid  im Jahr 2008 2009. Nun ist das Problem, dass der Betrieb auf den Strecken 38 149 507 521 18 (50 bis 150 Mercedes-Busse) durch Doppelstockbusse oder einfache Busse veraendert oder ersetzt wurde. Was sind die Gruende dafuer? Die Vorteile des Einsteigens und Aussteigens durch drei Tueren statt 1 Tuer fuers Einsteigen/Aussteigen oder 1 Tuer fuer Aussteigens und 1 Tuer fuers Einsteigen liegen auf der Hand. 83.244.254.163 10:27, 26. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Die Gelenkzüge für London waren keine Hybridfahrzeuge. Es war eine rein politische Entscheidung die Gelenkzüge durch Doppeldecker zu ersetzen. (nicht signierter Beitrag von 91.17.223.177 (Diskussion) 20:15, 28. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Der Artikel en:Articulated buses in London nennt drei Umstände, die zu Kritik am (Citaro-)Gelenkbus führten: a) die Brände und aufgrund der längeren Busse b) höhere Unfallgefahr für Radfahrer sowie das mit höherer Anzahl von Türen einhergehende c) verstärkte Schwarzfahren. Die Kritik bereitete den Boden für die Wahlkampf-Kampagne von Boris Johnson, in der er die Rückkehr des Doppeldeckers versprach und Bürgermeister von London umsetzte. Dazu näheres bei Martin Randelhoff: London bekommt seine roten Doppeldecker wieder (veröffentlicht am 18. Mai 2010) und Sebastian Viehmann: London setzt auf Retro-Busse. Dicke Doppeldecker mit Kult-Faktor, Focus.de  vom 4. August 2012 . --KaPe (Diskussion) 14:18, 14. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Was ist das Problem in London? 

message: Ist folgende Änderung korrekt?
http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_Citaro&curid=306960&diff=93344049&oldid=91676732&rcid=92918464
--franke2008 13:25, 7. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Ja das gibts, zum Beispiel beim Stadtbus Lindau, hier ein Bild (Baujahr 2010). Ob es freilich bei einem derart kurzen Wagen wirklich Sinn macht drei Türen einzubauen, halte ich allerdings auch für äußerst fraglich... Firobuz 19:32, 7. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Citaro K wirklich mit 3 Türen erhältlich? 

message: Der Hersteller ist die EvoBus GmbH. Mercedes-Benz ist der Markenname. (nicht signierter Beitrag von 91.17.162.205 (Diskussion) 17:27, 17. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Hersteller 

message: Da der Beitrag entsprechend geändert wurde, eine kurze Klärung zur internen Generationenbezeichnung des Mercedes-Benz Citaro. Bei dem neuen Modell ab Mai 2011 handelt es sich – wie einst angegeben – um die Generation C2 und nicht wie von Nutzer 87.169.114.152 behauptet um einen C3. Das Facelift gehörte noch zur ersten Generation C1. 
Zu sehen ist diese Bezeichnung auch auf dem ersten neuen Fahrzeug der Generation C2, das am 26. August 2011 an die Firma Lücke Reisen in Coesfeld ausgeliefert wurde. Interessanterweise ist genau dieses Bild neben dem entsprechenden Abschnitt verlinkt (siehe auch rechts) ...
Bitte an Nutzer 87.169.114.152 um kurze Klärung (mit entsprechend glaubwürdigem Nachweis), woher die Bezeichnung C3 stammt. Konnte diese Angabe anhand einer seriösen Quelle bestätigt werden, FBE2005? Anhand der Homepage zum Mercedes-Benz Citaro (siehe die entsprechenden URLs) lassen sich diese Mutmaßungen (Bezeichnung C3?) nicht validieren.
Der Beitrag sollte daher wieder auf den korrekten, offiziellen Wert zurückgesetzt werden, sofern keine gegenteiligen Informationen vorliegen. -- Alpenkraxler 10:42, 11. Dez. 2011 (CET)
thread_title:  Citaro, zweite Generation (C2) 

message: Wer entscheidet denn, was als ähnlich gilt? Hybridbus (Talk/Work) 17:48, 28. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  "ähnliche Fahrzeuge" 

message: aus dem Abschnitt Rechtslenker-Version:
... ist auch als Rechtslenker für den Einsatz in Staaten mit Linksverkehr erhältlich. In dieser Ausführung kann aufgrund der Anordnung des Motors keine Tür hinter der letzten Achse eingebaut werden, so dass maximal zwei bzw. beim Gelenkbus drei Türen möglich sind.
wenn vorne (=wo der Fahrer sitzt) vorn ist, und hinten (=Heck) ist hinten - gibts einen Bus mit Tueren _hinter_ der letzten Achse? etwa wie die "5./3. Tuer", resp. Heckklappe, beim PKW...?
Oder sollte es nicht eher hinter der mittleren Achse heissen?
--84.175.153.67 21:25, 8. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Ja, es gibt dreitürige 12-m-Busse, z.B. den von dem Bild in der Infobox ;-) --nenntmichruhigip (Diskussion) 21:32, 8. Jun. 2016 (CEST)
thread_title:  Rechtslenker-Version: welche Achse? 

message: Der aktuelle Text stimmt nicht mit den Herstellerangaben überein: Herstellerinformationen pdf 4MB Die Busse laut Herstellerangabe haben z.B keine Radnabenmotoren. Möglicherweise ist die aktuelle Hybrid Version grundverschieden von früheren Bauformen? 
Die Auflistung von Verkehrsbetrieben, die Citaro Hybrid verwenden ist meiner Meinung nicht sinnvoll.--Helmigo (Diskussion) 15:56, 10. Jan. 2022 (CET)
thread_title:  Hybrid-Version