Diskussion:Bahnstrecke Waldkirchen–Haidmühle

message: Ist der Absatz Reaktivierungsbemühungen in diesem Artikel richtig??
M.W. ist die Strecke doch vollständig abgebaut und in einen Radweg umgewandelt. Dann gelten hier doch die Bemühungen um einen neuen Betrieb wie auf der Ilzbahn nicht. -- Hans Schlieper 06:17, 13. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Der Abschnitt über Reaktivierungsbemühungen ist dahingehend richtig, das er sich auf die Strecke Passau-Freyung bezieht. Aus diesem Artikel wurde er auch unverändert übernommen. Mit der Strecke Waldkirchen-Haimühle haben diese Bemühungen gar nichts zu tun. Lediglich von tschechischer Seite ist die Möglichkeit einer Verlängerung von Nové Udoli nach Haidmühle angedacht. Aber ansonsten ist diese Strecke vollständig abgebaut und zu einem Radweg umgebaut worden. --Frantisek 13:41, 13. Mär. 2008 (CET)

message: – GiftBot (Diskussion) 09:34, 5. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekter Weblink 

message: Hallo Mitstreiter,
beim Lesen stellten sich bei mir Fragen, ob die derzeitigen Passagen wirklich präzise sind oder ob es weiteres Wissen dazu gibt.
In den ersten Betriebsjahren und nach der zwangsweisen Annexion des Sudetenlandes liefen die durchgehenden Züge von Passau nach Haidmühle, während die Freyunger Strecke in Waldkirchen Anschluss erhielt.
Ist eine Formulierung "In den ersten Betriebsjahren bis zur Bildung der Tschechoslowakischen Republik und während der  Annexion des Sudetenlandes liefen die durchgehenden Züge von Passau nach Haidmühle, während die Freyunger Strecke in Waldkirchen Anschluss erhielt." treffender? Gab es nach dem zweiten Weltkrieg (ab Mitte 1945) durchgehenden Zugverkehr über Haidmühle zwischen der Tschechoslowakei und Bayern?
Mit der Errichtung der Grenzbefestigungen als Teil des Eisernen Vorhangs wurde auf der Strecke Waldkirchen – Haidmühle auf tschechischer Seite 60 m Schiene entfernt. Dadurch sank die Bedeutung dieses Streckenteils schnell, so dass hier nur noch Pendelfahrten stattfanden und alle Züge aus Passau nach Freyung fuhren.
Das ist stark polemischer Schreibstil mit nicht bahnrelevanten Begriffen. Es wurde entsprechend einer Staatsgrenze eine nicht im Betrieb befindliche Eisenbahnstrecke betrieblich "gesichert". Das war auch in Sachsen so, wenn es keine übergeordnete Bedeutung gab (Wirtschaftsverkehr, Militär). Das könnte auch das Entlaufen von Wagen von deutscher Seite verhindern. Weiterhin ist eine Kausalität ("sank die Bedeutung") wegen der 60m kaum gegeben, da die Strecke ohnehin seit 1945 keinen grenzüberschreitenden Verkehr aufwies und damit auf deutscher Seite aus Bedarfsmangel auf Pendelverkehr umgestellt wurde.
Zwischen Haidmühle und Nové Údolí wurde auf einem Teil des Bahndamms das Klärwerk von Haidmühle errichtet.
Laut Luftbildern wurde das Klärwerk neben dem ehemaligen Bahndamm errichtet, womit die ehemalige Gleisinfrastruktur zwischen der tschechischen Grenze und dem Bahnhof Haidmühle unkompliziert wieder zu errichten wäre.
Da ich keine Ortskenntnisse habe, müssen meine Mutmaßungen nicht zutreffend sein. Sie wären aber logisch und stilistisch begründbar.
Danke für Kommentare. Saxobav (Diskussion) 22:52, 20. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Schärfung von Artikel-Passagen