Diskussion:Viertaktmotor

message: == Auslagerungsvorschlag ==
Ich schlage vor, die Beschreibung der verschiedenen Arten des Antriebs der Nockenwelle auszulagern auf die Seite Ventilsteuerung --Arzach 00:05, 25. Mär 2004 (CET)

message: Unter Vor- und Nachteile von Viertaktmotoren ist unter Vorteilen im letzten Punkt tendenziell falsch geschrieben, nämlich mit t am Ende. Vielleicht wollt ihr das ja verbessern, ich kenn mich mit wikipedia nicht aus, also kann ichs nicht. 
gruß,
el_gato (nicht signierter Beitrag von 78.52.236.211 (Diskussion | Beiträge) 12:36, 28. Mär. 2010 (CEST)
replies: text: Erledigt (siehe auch :wikt:tendenziell und Wortschatzlink dort. Im Duden steht's auch nur mit z). Im Normalfall geht das Korrigieren genau so, wie du hier dankenswerterweise den Hinweis geschrieben hast. Leider ist der Artikel aber für Bearbeitungen durch unangemeldete Benutzer gesperrt, weil zu viel Vandalismus stattfand. Viele Grüße --Saibo (Δ) 00:25, 31. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Rechtschreibfehler 

message: In Wikipedia:Außenspiegel ist ein Kommentar aus (angeblich) der FAZ zitiert, dass einer der Erfindernamen ("Christian Reithmann") falsch sei. Betrifft natürlich auch z.B. Ottomotor und den Personenartikel. Vielleicht hat aber auch nur die FAZ Unwahres geschrieben oder ich habe es falsch verstanden. Viele Grüße --Saibo (Δ) 00:16, 31. Mai 2010 (CEST)
replies: text: es sollte auch wesentlich (!!) mehr betont werden, welchen Anteil amerikanischer Erfindergeist und amerikanischer Entdeckerdrang an der Erfindung, der Nutzbarmachung und der Verbreitung des Viertaktmotors hatte! Schließlich ist der Motor eine ureigene amerikanische Erfindung, was hier immer wieder unerwähnt bleibt. --95.118.152.165 13:26, 30. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  Wikipedia:Außenspiegel - falscher Erfindername 

message: Beim Kapitel Ventilsteuerung wird nicht erwähnt, dass es auch 4-Takt-Varianten mit Drehschiebersteuerung gibt. Beispielsweise die englischen RCV Motoren.
Erwähnenswert? --Berndpick 15:34, 24. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Durchaus, möglichst mit Quellenangabe.--Max schwalbe (Diskussion) 17:32, 2. Jan. 2022 (CET)
thread_title: Ventilsteuerung

message: Find ich logisch, die im Artikel bereits genannten 4-Takt Varianten der Bauformen, Konfigurationen und Steuerungen dort zu versammeln. So hab' ich in Verbindung mit den im Artikel bereits genannten Honda GX25 und Stihl "4-Mix" (deren Markennamen ich eher nicht genannt hätte), die gemischgeschmierten Viertakter dort etwas erläutert, weil diese Motore mehr Bedeutung bekommen haben, aber bezüglich der Abgaswerte Vorurteile bestehen. 
Wikilinks machen da fast alles sicher, aber bezüglich gemischgeschmierte Viertakter fand ich keine werbefreien Einzelnachweise. Hat da jemand was? 
Ich kenne das Patent von Stihl (DE102005039315A1), werde die Technik jedoch nicht firmenbezogen festnageln. Aber wird in Wikipedia manchmal auf Patentschriften verwiesen? Wie? --fluss 22:54, 17. Sep. 2011 (CEST)
thread_title: Zur Überschrift „Varianten”

message: Der Satz: "Das Einlassventil wird geöffnet, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht und bevor das Auslassventil geschlossen hat." stimmt nicht mit der annimierten Skizze des Motor überein. In der Skizze öffnet das Einlassventil erst, nachdem das Auslassventil vollständig geschlossen ist. (nicht signierter Beitrag von 213.61.77.145 (Diskussion) 15:55, 23. Sep. 2014 (CEST)
thread_title:  Text past nicht zur Motorskizze 

message: Hab' mal etwas gekürzt.
Es genügt, den Leser drauf hinzuweisen, dass ein Kürzel (wie z.B. "20V") nicht eindeutig ist.
Den Rest kann er selber denken.
WP ist eine Enzyklopädie, keine Kinderkrippe.
--arilou (Diskussion) 11:35, 2. Nov. 2016 (CET)
thread_title:  Ventil-Kürzel 

message: … kann nur für einen Dreizylindermotor mit drei Ventilen pro Zylinder stehen. --2003:D2:4F0E:BB31:B4F5:1733:370C:A667 11:30, 1. Jan. 2022 (CET)
replies: text: Wo im ganzen Artikel oder hier auf der Diskussionsseite steht "9V"????? --Haraldmmueller (Diskussion) 16:13, 1. Jan. 2022 (CET)
thread_title:  9V … 

message: In ·Viertaktmotor#Mehrventiltechnik steht ja einiges dazu. Es liest sich so, als ginge die Entwicklung der Vierventiltechnik auf Herrn Apfelbeck bei BMW zurück (siehe auch BMW_M10#Rennmotoren). Ist das so zutreffend oder war er "nur" einer von vielen, die sich damals oder früher schon, über solchen Steuerungstechniken den Kopf (erfolgreich) zerbrochen haben?--Max schwalbe (Diskussion) 17:36, 2. Jan. 2022 (CET)
replies: text: Ludwig Apfelbeck hat mit den aktuellen Vierventilern sehr wenig bis garnix zu tun, sein Name kommt im ganzen Artikel auch garnicht vor. Erfunden hat er weder die heute gängigen Ventilanordnungen, noch die gebräuchlichen Ventilsteuerungen mit Schlepphebeln, Tassenstößeln und diversen Hilfsschlepphebeln bei Radialköpfen. Vierventilige Dach- und Radialköpfe gabs schon lange vorm Hrn. Apfelbeck, allerdings hat er den radial-diametral-Vierventiler in einigen wenigen Exemplaren erfolgreich auf Rennstrecken gebracht, und einige Entwicklungen rund um den steifen leichten Ventiltrieb -teilweise erfolgreich- versucht zu etablieren. --Reibpartner (Diskussion) 09:46, 3. Jan. 2022 (CET)

text: Nachtrag: Der BMW M10-Motor ist so ein erfolgreicher Radial-Diametral-Vierventiler mit Fallstrom-Einlasskanälen. Es setzte sich später aber der Dachkopf mit Querstromspülung durch, wie er heute allgemein üblich ist. Damit erreicht man heute Literleistungen über 300PS. --Reibpartner (Diskussion) 10:04, 3. Jan. 2022 (CET)
replies: text: Danke für die Infos. Ich habe jetzt noch einen Hinweis auf den Triumph Dolomite platziert, um zeitlich einzuordnen, ab wann die Vierventiltechnik in Serien-Pkw aufkam.--Max schwalbe (Diskussion) 10:00, 23. Aug. 2023 (CEST)
replies: text: Etwa gleichzeitig Jensen Healey, etwas früher Ford escort 1600 RS in GB. Viel früher: Delage und Napier 1908, in D: Mathis-Stoewer 1911, Opel 1913. Benz Prinz Heinrich 1908: keine Serie. Angaben nach Joachim Sumpf, online: . --217.253.211.29 11:30, 23. Aug. 2023 (CEST)
thread_title:  4 Ventile