Diskussion:UIC-Wagennummer

message: Die Berechnung der Selbstkontrollziffer scheint eine Abwandlung des Luhn-Algorithmus zu sein, weiß jemand mehr darüber? Priwo 14:01, 7. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Wenn ich das richtig sehe, dann ist die Selbstkontrollziffer so gewählt, dass der Luhn-Algorithmus für die Nummer mit Angehängter Prüfziffer das Ergebnis "wahr" liefert. --217.231.206.96 19:16, 28. Mai 2010 (CEST)

text: Ausgegangen wird vom rechten Ende der Nummer. Die letzte Ziffer der eigentlichen Nummer wird mit 2 multipliziert, die Prüfziffer mit 1. Das Beispiel im Artikel ist also trotzdem korrekt. --PhiH (Diskussion) 10:13, 1. Feb. 2022 (CET)
thread_title:  Berechnung der Selbstkontrollziffer 

message: Zu dem Bild habe ich eine Anmerkung und eine Frage:
*Das Bild erscheint mir ein ungünstiges Beispiel zu sein, da in der Erklärung auf der linke Seite die 81 als UIC-Ländercode bezeichnet wird, auf dem Bild aber "81 ÖBB" noch das alte Eigentumsmerkmal von vor 2006 ist. Vielleicht gibt es ja ein ähnlich gutes Bild mit "81 Österreich" :-)
*Auf dem Bild sind die Teile der Wagennummer ja untereinander angeschrieben. Ist dies eine Eigenart der ÖBB und/oder so "zulässig" ?
Gruß Ingo --Istiller (Diskussion) 22:17, 28. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: Beim dem Bild ist mir noch ein Manko aufgefallen. Die UIC-Nummer ist ja nur der numerische Part, der Text hinter den Ziffern ist ja nur eine Erklärung, hier stehen die Teile untereinander. Bei Gattungskennzeichen, Ordnungsnummer und Kontrollziffer sind die Elemente aber nebeneinander angeordnet. Beim ersten Lesen etwas verwirrend, was den nun Teil der UIC-Nummer ist, und was nur Erklärung.Vielleicht eine Erklärung dazu unter das Bild oder in den Artikel ganz nach oben, wo die Teile kurz aufgeführt sind.Gruß Ingo --Istiller (Diskussion) 16:39, 4. Nov. 2020 (CET)
replies: text: Das ist bei Güterwagen von 1964 bis 2006 immer so dargestellt worden, erst das Austauschmerkmal mit der zugrundeliegenden Vereinbarung, dann der Haltercode, in der dritten Zeile der Rest der Wagennummer und in der vierten das Gattungszeichen. Abgewichen wurde davon nur bei Platzmangel, wenn die Anschriften beispielsweise auf dem Langträger angebracht werden mussten. Änderungen im Detail fallen einem bei etwas so alltäglichem tatsächlich nicht gleich auf. Die klassische Darstellung ist bei E-, F-, G-, H- und Z-Wagen durch die Seitenwände oder eine im Betrieb nicht störendes Anschriftenfeld problemlos möglich, doch die sind selten geworden. Bei Autotransport-, kLv- und Containertragwagen fehlen diese Möglichkeiten. Ich versuche mal, in der nächsten Zeit zum Schuss zu kommen. Mit Bildern erklärt sich die Geschichte viel einfacher. –Falk2 (Diskussion) 17:24, 4. Nov. 2020 (CET)
replies: text: Mir geht es gar nicht darum, dass einige Teile übereinander, andere hintereinander angeordnet sind :) Was mich eher "stört", ist dass nicht darauf hingewiesen wird, das "RIV" und "ÖBB" nicht Bestandteil der UIC-Nummer sind, jedenfalls nicht in textueller Form :-)gruß Ingo --Istiller (Diskussion) 17:53, 4. Nov. 2020 (CET)
replies: text: In dieser Darstellungsart entsprechen sowohl Austausch- als auch Eigentumsmerkmal der dahinterstehenden Abkürzung. Heute wird der zwölfstelligen Wagennummer das Registrierungsland und der Eigentümer nachgestellt, das wäre im Beispiel »A-ÖBB«. Die Ländernamen werden schon deshalb nicht ausgeschrieben, weil man dann damit rechnen muss, dass diese Anschrift missverstanden wird. Durch in mehreren Staaten tätige Unternehmen gibt es inzwischen recht kuriose Kombinationen und Zeilen wie Heimatbahnhof Paris-La Chapelle. Nur lass mir doch mal ein paar Tage Zeit, genauer auf die Wagenanschriften zu gucken. Sonst müssen wir den Beitrag mehrmals anfassen. Doppelte Arbeit muss nicht sein. –Falk2 (Diskussion) 18:25, 4. Nov. 2020 (CET)

text: Ein passendes Bild hatte ich schon seit einem Jahr, es war nur noch nicht hochgeladen. Das Anschriftenfeld gehört zu einem überhohen Schiebewandwagen, der deshalb in Westeuropa nur in Belgien zugelassen ist. Die Darstellungsart ist noch immer dieselbe, sofern ausreichend Platz vorhanden ist. Hinter der 47 steht in diesem Fall nichts, weil derartig hohe Wagen nur mit Sondervereinbarungen international einsetzbar sind. In Mittel- und Südosteuropa war man wohl unter dem Einfluss der UdSSR beim Lichtraumprofil schon seit den Sechzigern etwas weitsichtiger. Ausbauziel war das Lichtraumprofil 1-SM und das dazugehörende Umgrenzungsprofil 1-WM. Damit sollten die sowjetischen großvolumigen Standardwagen einsetzbar sein. Die Ähnlichkeit mit nordamerikanischen Wagen ist kein Zufall, einmal waren die Verhältnisse ähnlich, zusätzlich gab es Lieferungen im zweiten Weltkrieg. In beiden Netzen musste man kaum Rücksichten auf Nachbarländer nehmen. Die zweite Zeile ist interessant, der Wagen eines französischen Unternehmens ist in Deutschland zugelassen. Nach Frankreich darf das gute Stück eben wegen seiner Höhe erstmal gar nicht. Die dritte Zeile entspricht etwa der siebenstelligen EDV-Nummer von Triebfahrzeugen und die vierte Zeile erklärt sich von selbst, wenn man weiß, was ein Gattungszeichen ist. –Falk2 (Diskussion) 21:26, 5. Nov. 2020 (CET)
thread_title:  Bild 

message: Das Thema Wagennummern hat die EU in der TSI "Verkehrssteuerung Verkehrsbetrieb" in Anhang P geregelt:
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/;?uri=OJ:L:2011:144:TOC
Macht es Sinn, diesen Link bei den "Weblinks" mit aufzunehmen? (nicht signierter Beitrag von 178.15.26.130 (Diskussion) 15:09, 29. Okt. 2014 (CET)
thread_title:  Nummernschema jetzt in TSI VV geregelt