Diskussion:M-Bahn

message: ... und ausserdem war die M-Bahn langsam wie eine Schnecke. Eigene Erfahrung 1990. Ich hab nur keine Ahnung, ob das dem "Versuchsbetrieb" geschuldet war, oder ob sie generell nicht schneller konnte - hier im Artikel steht ja zur Geschindigkeit nix. GuidoD 01:44, 6. Jun 2005 (CEST)
replies: text: Die Hamburger U-Bahn z.B. fährt im Umland bis zu 80 km/h, auf den meisten Vorkriegsstrecken nur 50-60 km/h. Hier ist also weniger die Höchstgeschwindigkeit als die Beschleunigung wichtig.
Du hast zwar recht, nur sind die Entfernungen auf der Strecke ja nicht sehr weit gewesen. Wenn sie den Angaben nach tatsächlich 72kmh auf der kurzen Strecke ereicht haben sollte dann dürfte die Beschelunigung recht hoch gewesen sein.
Natürlich kann es sein das das nur die zugelassene Vmax war die aber gar nicht ereicht wurde. Ich weiss es nicht. Es kann aber auch sein das das subjektive Fahrgefühl nicht der objektiven Fahrgeschwindigkeit entsprach. Im Transrapid merkt man die Geschwindigkeit ja auch nicht so während man in manch altem Auto bei 120 schon das Gefühl hat gleich abzuheben.
89.55.143.62 00:30, 8. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Geschwindigkeit 

message: Ein weiterer Wagen steht doch im Deutschen Museum in München, wenn ich mich richtig erinnere?
hYp (Lasse Petersen) 18:49, 11. Sep 2005 (CEST)
replies: text: Du meinst in München? Nein, das ist zwar ein Versuchsmagnetschwebebahnzug, aber nicht von Berlin. Die sahen anders aus. --Jcornelius   20:52, 11. Sep 2005 (CEST)
thread_title:  Verbleib der Wagen 

message: Eine Karte des Streckenverlaufs fänd ich gut, am besten zwei Grafiken, eine mit Bebauungstand 1991 und eine Stand heute. BLueFiSH ✉ 14:48, 12. Mai 2006 (CEST)
thread_title:  Streckenverlauf 

message: Ich möchte doch (nochmals) darauf hinweisen das die M-Bahn nicht schwebte.
Allerdings stimmt das ein Teil des Wagengewichtes durch Permanentmagnete getragen wurde. Aber ebend nicht 100% und das Gewicht der Fahrgäste schon gar nicht.
Quelle ist der schon angegebene Link: http://www.berliner-verkehrsseiten.de/m-bahn/Technik/technik.html
Die 1,5cm Abstand wurden vor allem durch die Räder eingehalten.
Factory X 21:49, 24. Mai 2006 (CEST)
thread_title:  Schweben 

message: Ferner möchte ich darauf aufmerksam machen... dem Artikel nach bedeutet M-Bahn Magnetschwebebahn.
Wenn das belegbar ist sollte dafür die Quelle angegeben werden.
Die Quelle die mir zur Verfügung steht ist die unten im Artikel angegebene Seite und dort wird nur von Magnetbahn, Berliner Magnetbahn GmbH etc. geschrieben und ich denke auch das das richtiger ist. 
(Wg. Thema schweben) 89.55.143.62 00:22, 8. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Magnetbahn 

message: Die vollautomatische Berliner Magnetbahn war extrem leise (leiser als der zehnmal schnellere Transrapid bei 400 km/h) Was will uns der Satz sagen? Wenn mein Auto mit 80 km/h fährt, ist es auch leiser, als wenn ich 160 km/h fahre. Sollte der Satz heißen Die vollautomatische Berliner Magnetbahn war extrem leise (leiser als der zehnmal schnellere Transrapid bei gleicher Geschwindigkeit)? Falls sich hier keine sinnvolle Aussage ergibt, würde ich ihn rausnehmen. --213.182.139.175 12:38, 10. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Nun, der Bezug ist wohl wirklich unglücklich. "Extrem leise" ist einfach eine sehr geringe Fahrgeräuschentwicklung. Grüsse, Berliner76 13:30, 10. Jan. 2007 (CET)
replies: text: (Sorry, war gestern nicht eingeloggt) Klar. Nur eine maximal 120 km/h (im Regelbetrieb 80 km/h) schnelle M-Bahn mit einem 5 mal so schnellen Transrapid zu vergleichen erinnert irgendwie an Äpfel und Birnen. Ich bin über den Satz beim Lesen gestolpert und konnte jetzt auf die Schnelle keine technischen Daten zur M-Bahn (insbesondere Fahrgeräusch) auftreiben. Ich nehme den satz mal rau. Grüße --Marcus 07:10, 11. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Meinerseits okay so. Werde bei Gelegenheit auch nochmal nach Daten suchen. Grüsse, Berliner76 11:23, 11. Jan. 2007 (CET)
thread_title: Lärmentwicklung

message: Hallo, ich vermisse die Angabe der Gründe, warum sie verschwunden ist (nicht aus Berlin, sondern im allgemein). Es war auch noch geplant, sie in der USA zu bauen. War es die Pleite von AEG? Oder doch nicht so wirtschaftlich?  Das bleibt mir unklar.Cirrocumulus 22:29, 1. Apr. 2008 (CEST)
replies: text: Mir geht es ähnlich. Der ganze Artikel klingt wie von der PR-Abteilung der AEG geschrieben. Die schwerwiegenden Nachteile wie fehlende Massenkapazität, Herstellungskosten bis zu den Auswirkungen des Magnetfeldes fehlen. Alles etwas POV-lastig. Aber solange die Nachteile nicht erwähnt werden, ist auch nicht zu verstehen, warum das System wieder vom Markt verschwand. :-) Mux 12:19, 19. Dez. 2008 (CET)
thread_title: Ende der M-Bahn

message: Ich sehe das auch so. Hier wurde sicher versucht, der schon damals siechen AEG noch mal ein bisschen unter die Arme zu greifen (man muss ja auch an die Arbeitsplätze denken!!!). Das Ding war langsam, piefig und irgendwie genau das typische "Wir sind Berlin, wir machen hier Zukunft, ob es vernünftig ist oder nicht"-Ding. Kennt man ja auch heute noch.
Und ja: Langsam war das Ding. Als gerade-mal-so-eben-Teenager habe ich damals gedacht "na wenn die Zukunft so lahmarschig ist, wird das wohl noch dauern". Ich war natürlich tendenziell dafür und begeistert, aber die Ernüchterung, als die Zukunft sich dann im Schrittempo rumpelnd präsentierte, werde ich nie vergessen. Ebenso wie die Versuche, die ich bei erwachseneren Techies beobachtete, sich das Ding doch noch irgendwie schönzureden - typisch Berlin, in jeder Hinsicht, wirklich.
Und dann diese absolute Dämlichkeit, das Ding teilweise auf der U2 aufzubauen - ohne Not wohlgemerkt, es gab alternative Vorschläge. Damit war das Todesurteil gesprochen, denn es war ein ungeschriebenes Gesetz hüben wie drüben dass man die trennungsbedingt stillgelegten Trassen freihält. Weil auf Arbeitsebene nicht mal im Osten irgendjemand an 100 Jahre Sozialismus geglaubt hat. Es gab ja auch bis zuletzt gemeinsame FNP-Arbeitsgruppen etc.
Also, das war einfach einer dieser typischen Berliner Schwachsinnsideen, bei der man viel Bundesmittel für "irgendwas mit Zukunft" verbraten hat. Ich glaube nicht mal, dass irgendjemand je ernsthaft an einen Usecase außerhalb von Flughäfen gedacht hat. Nicht in diesem Projekt.
--Bierfaß (Diskussion) 08:14, 23. Jul. 2017 (CEST)
thread_title:  Gesponserte Schönwetter-Nummer 

message: Zwischen 1989 und 1991, das wäre lediglich das Jahr 1990. Nach meiner Erinnerung erfolgte der Betrieb länger als ein Jahr, also von 1989 bis 1991. 
:Zwischen 1989 und 1991 meint einschließlich der beiden genannten Jahre, nicht ausschließlich. --jcornelius  20:18, 20. Apr. 2008 (CEST)
replies: text: Ja, ich auch. War am 11.06.1989 nach DDR-Rundreise im Verkehr + Technik-Mus. und bin von dort mit der M-Bahn Richtung Kemperplatz gefahren. 47.71.66.149 13:34, 7. Jun. 2018 (CEST)
thread_title: Betriebsdauer der M-Bahn

message: Das article hat "die weltweit erste im Personenverkehr kommerziell"... this should probably say "second" as the en:Birmingham Maglev (auf Birmingham Airport) opened to public service in 1984.  −Sladen 21:21, 2. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Erste im personenverkehr kommerziell 

message: Geocities stellt seinen Dienst am 26. Oktober 2009 ein.
* http://de.geocities.com/dghubl/m-bahn.html
:
Die Webseite wurde in einem Archiv gespeichert. Bitte verlinke gegebenenfalls eine geeignete archivierte Version.
MerlLinkBot 17:03, 17. Okt. 2009
::erl. --Jumbo1435 19:54, 18. Okt. 2009 (CEST)
replies: text:  Geocities existiert noch, wird aber nicht mehr von Yahoo betrieben http://geocities.ws/dghubl/m-bahn.html --Polskiblues (Diskussion) 11:53, 7. Mai 2022 (CEST)
thread_title:  Defekter Weblink: Geocities eingestellt 

message: Hallo zusammen,
wandert das Ding immer weiter oder wird es irgendwann seine Ruhestätte erreicht haben? Wie ist das gedacht / geplant?
Viele Grüße!
Friedrich Hoffmann (Diskussion) 13:57, 15. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  seit 2012 auf Rügen, zuvor in anderen Museen 

message: "In Las Vegas, USA, begann Anfang 1989 bereits der Bau einer zwei Kilometer langen Strecke, die vier Stationen erhalten sollte." - Aber?? Diese Information ist leider unvollständig und hinterlässt Fragezeichen. Kann jemand ergänzen, was aus diesem Projekt geworden ist? --2A00:C1A0:4886:C00:CCF4:F368:FCFD:D7F7 08:47, 7. Jul. 2018 (CEST)
thread_title:  Las Vegas 

message: Bitte belegen, dass die Bahn in Birmingham als Konkurrent der M-Bahn galt/gilt. Danke. --Belegfreund (Diskussion) 19:46, 21. Aug. 2018 (CEST)
replies: text: Die Bildunterschrift ist immer noch unbelegt. Was nun? --37.120.72.231 20:24, 8. Feb. 2020 (CET)
replies: text: Das ist evident, so wie der JR-Maglev ein mit dem Transrapid konkurrierendes System darstellt und der TGV ein Konkurrent des ICE 1 war. Da braucht es keinen Beleg. --Roehrensee (Diskussion) 22:55, 8. Feb. 2020 (CET)
replies: text: Haben sich denn beide im  Wettstreit befunden oder haben sich um eine Ausschreibung beworben? Falls dem nicht so ist, waren es keine Konkurrenten. --37.120.72.231 03:10, 9. Feb. 2020 (CET)
replies: text: Es war ein Wettstreit um die bessere Technologie. In beiden Fällen handelte es sich um Magnetschwebebahnen, die Systeme und Fahrwege unterschieden sich jedoch. Letztlich hat sich keines von beiden am Markt etabliert. Analog dazu sind, wie erwähnt, der im Testbetrieb laufende japanische Maglev und der deutsche Transrapid miteinander konkurrierende Modelle. Ein Transrapid wurde ja immerhin in Shanghai gebaut, und dessen Technologie soll offenbar nun auch bei einer weiteren Strecke in China Anwendung finden. Das Projekt eines chinesisches Maglevs für niedrigere Geschwindigkeiten mit anderer Technologie existiert ebenso (siehe hier), und China ist offenbar auf dem Weg, sich zum größten Exporteur für Fahrzeuge des Schienenverkehrs zu entwickeln. Der Wettstreit um Märkte für Magnetschwebebahnen hat überraschend wieder an Fahrt gewonnen. --Roehrensee (Diskussion) 09:40, 9. Feb. 2020 (CET)
thread_title:  "Konkurrent" 

message: Laut Fließtext bestand die Teststrecke in Braunschweig aus zwei Trassenschleifen, die durch Weichen miteinander verbunden waren (erster Absatz im Abschnitt Geschichte). Im Foto daneben sind aber ganz klar drei solche Schleifen zu erkennen, nebst Weichenverbindungen. Kann das jemand erklären? Wenn nicht, würde ich den Text korrigieren, denn der Fehler ist ja offensichtlich. --Winof (Diskussion) 12:33, 29. Aug. 2023 (CEST)
thread_title:  Teststrecke