Diskussion:Autobahn/Archiv/1

message: Moin, daß das erste Teilstück einer Reichsautobahn bereits 1932 eröffnet wurde, halte ich für ein Gerücht. Der erste Spatenstich für den Bau der RAB wurde von Hitler Anfang 1933 gemacht. Welche Quelle gibt´s für die 1932-Aussage? Ich schlage selbst auch noch mal nach. -- Salomon 21:43, 28. Jul 2004 (CEST)
replies: text: Die älteste Autobahn in Deutschland ist die A 555 zwischen Köln und Bonn, sie wurde bereits 1932 vollendet. Allerdings kann man argumentieren, daß das große Projekt eines Autobahnnetzes in Deutschland erst unter Hitler in Angriff genommen wurde, und die A 555 mehr eine "Studie" war. Trotzdem gab es die Pläne bereits vor Hitler, und eben auch die erste Autobahn. Siehe auch hier: Die Zeit - "Stimmt's?" -- Flosch 22:00, 8. Aug 2004 (CEST)
thread_title:  Frühe Eröffnung 

message: Ich habe Nagel-Schreckenberg-Modell und Section-Control hierher verschoben, da Bezug nicht ausformuliert. Bei Einbau unter siehe auch, bitte Bezug erläutern, oder besser noch direkt in Text einbauen. --Siehe-auch-Löscher 09:21, 10. Mai 2005 (CEST)
thread_title:  Siehe auch 

message: Ganz am Anfang des Artikels heißt es "Eine Autobahn, in Italien und Polen Autostrada...". Mir erschließt sich nicht ganz der Sinn. Sicher soll damit nicht gesagt werden, das eine Autobahn überall auf der Welt "Autobahn" heißt, und nur in Polen und Italien Autostrada!? Was soll aber dann damit ausgesagt werden? Warum werden nicht auch z.B. die englischen, französichen oder spanischen Bezeichnung aufgeführt? Gruß, --TA 11:02, 4. Okt 2005 (CEST)
replies: text: Stimmt, deswegen habe ich den Hinweis auf Autostrada entfernt. Über die Interwikilinks ergeben sich die fremdsprachlichen Namen auch. --Raymond 11:22, 4. Okt 2005 (CEST)
thread_title:  Autostrada? 

message: Ich meine mich zu erinnern, daß es in Deutschland auch heute noch einige wenige Kilometer an Autobahnen gibt, welche nur eine Richtungsfahrbahn haben und die auch nicht richtungsgetrennt sind. Bis vor wenigen Jahren waren dies Abschnitte der A60 im Raum Bitburg, das Stück im Verlauf der A8 kurz vor Luxemburg besteht meines Wissens noch (bei Trier bin ich mir nicht sicher, ob das Autobahnende von Luxemburg her vor dem Beginn der Verengung ist). In diesem Punkt ist der Artikel also nicht 100 Prozent korrekt.--Klaus mit K 18:03, 10. Jan 2006 (CET)
thread_title:  einspurige Autobahnen 

message: Darf ein Autobahnkreuz in Form eines Kreisverkehrs gebaut werden? --84.61.45.98 11:15, 19. Mär 2006 (CET)
replies: text: Solang alle entsprechenden Richtlinien eingehalten werden spricht grundsätzlich nicht gegen die in GB verwendete Form.Schumir 20:41, 19. Mär 2006 (CET)
thread_title:  Kreisverkehr 

message: Warum sind Autobahnen stets höhenfrei? --84.61.99.165 15:25, 30. Mär 2006 (CEST)
replies: text: Das steht im Artikel bzw. ist unter dem Wikilink höhenfrei zu finden. Gruß, --TA 15:40, 30. Mär 2006 (CEST)
replies: text: Autobahnen sind nicht immer höhenfrei - der Trans Canada Highway etwa besitzt innerhalb von Städten sehr wohl Kreuzungen und Ampeln. Eventuell sollte man die Formulierung "stets höhenfrei" auf europäische (?) Autobahnen beschränken. -- Sai 12:06, 4. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Wenn man kreuzungsfrei schreiben würde wäre es auch allgemeinverständlich. So muß man immer erst nachschlagen, was das ist ...  Alexey Topol 00:07, 18. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Stets höhenfrei? 

message: Den folgenden Satz habe ich aus dem Artikel herausgenommen:
:"10 Kilometer Autobahn kosten ca. 90 millionen Euro in Deutschland, damit liegt die Bundesrepublik weit über dem globalen Durchschnitt, in Amerika beispielsweise kostet 1 km Autobahn weniger als 3 millionen Dollar (Stand 06)"
In der Form ist er POV, da er sonstwas suggeriert. Selbst wenn die Zahlen so stimmen, muss es neutraler formuliert werden und ggfs. eine Begründung dabeistehen, warum hier die Kosten so hoch sind und in den USA so niedrig. Insgesamt wird auch eine verlässliche Quellenangabe für die Zahlen benötigt. --Raymond Disk. 00:16, 16. Mai 2006 (CEST)
replies: text: Ich hab mal einen Bericht im Fernsehen gesehen, wo auch gesagt wurde, daß in Deutschland der km Autobahn 3 mal teuerer ist, dafür aber auch drei mal länger hält. Unter anderm deswegen weil der Belag 3 mal dicker ist. --HAH 12:33, 16. Mai 2006 (CEST)
thread_title:  Kostenvergleich 

message: Ist jemand bereit, die Tabelle im Abschnitt Sicherheit mit einem Rahmen und Zwischenstrichen zu versehen, damit sie wirklich nach einer „echten“ Tabelle aussieht? Das würde die Übersicht merklich verbessern... --Ĝù  sprich mit mir! 12:18, 28. Jun 2006 (CEST)
replies: text: Erledigt. --Huste 13:32, 14. Jul 2006 (CEST)

text: Den Wert der Tabelle schätze ich auch nicht so hoch ein. Allerdings finde ich es schon bemerkenswert, wie allergisch hier auf einen möglichen Zusammenhang von Tempolimit und Unfallschutz reagiert wird.--Simon-Martin 14:34, 28. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  [[Autobahn#Sicherheit|Sicherheit]] 

message: Hallo zusammen, könnten die Kenner unter euch sich dem Thema des Autobahnbaus ein bißchen näher annehmen? Im gesamten Artikel habe ich nichts vom verwendeten Material gefunden, weder welches noch in welcher Menge jährlich etc. ? Wäre super wenn darüber einige Worte geschrieben würden.
21:37, 10. Jul 2006 Christianju Unterschrift nachgetragen 
:So im Detail würde es aber besser zu Autobahn (Deutschland) denn weltweite Angaben wird es ja da nicht geben ;-) --K@rl 21:48, 10. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Baumaterial 

message: Bevor ein Editwar ausbricht: Die max. Kapazit wird meines Wissens nach zw. 70 und 80 km/h erreicht. Dies hängt auch von Randbedingeungen wie Steigung, Wetter, Fahrpraxis der Verkehrsteilnehmer etc. ab. Ich habe im Internet (http://www.bics.be.schule.de/son/verkehr/presse/1999_1/v2391_08.htm) eine Quelle gefunden, die die maximale Kapazität bei einer Dichte von 20 bis 25 Fzg./km ermittelte. Das passt aber nicht zur angegebenen Kapazität im Artikel von 2600 Fzg./Spur*h (wären bei 80 km/h nur 1600 bis 2000). Wer eine zuverlässige Quelle hat, soll doch den Absatz bitte überarbeiten. --Huste 14:01, 14. Jul 2006 (CEST)
replies: text: Keine Angabe zur Geschwindigkeit, und es ist "nur" eine britische Schnellstraße, aber im Berufsverkehr werden auf der je Richtung zweispurigen Firth-of-Forth-Brücke 7100 Fahrzeuge/(Stunde*Richtung) erreicht. Habe ich von einem dortigen Regionalplaner.--Klaus mit K 20:25, 14. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Kapazität 

message: „Im Regelfall werden Autobahnen bei Nacht nur im Zuge mancher innerstädtischer Abschnitte, bei heiklen Ein- und Ausfahrten sowie bei Kreuzungen beleuchtet.“ 
Bei Kreuzungen?? Auf einer höhenfreien Autobahn? Also, ich nehm das erst mal raus; eventuell kann jemand, der weiß, was damit gemeint ist, das sonst noch präzisieren. -- Flo12 21:32, 16. Aug 2006 (CEST)
replies: text: Ich nehme mal an, dass dabei Autobahnkreuze gemeint sind. --K@rl 21:55, 16. Aug 2006 (CEST)
replies: text: Hmm, bin da nicht ganz sicher, aber mir ist so, als wären die meisten Autobahnkreuze nicht beleuchtet. Bin aber auch zu lange durch keins mehr gefahren (und wie es im Ausland ist, kann ich noch viel weniger aus der Erinnerung hervorkramen). -- Flo12 11:44, 20. Aug 2006 (CEST)
replies: text: Also aus meiner Zeit in Deutschland weiss ich, das BABs höchstens im innerstädtischen Bereich beleuchtet sind. Zum Ausland, also Belgien: Wie allgemein bekannt, wurden in Belgien die Autobahnen komplett mit Strassenbeleuchtung (Hochvolthalogenlampen) ausgestattet. Diese liefen bis 2008 durchgehend in der Nacht (dies dient dazu die belgischen Atomkraftwerke auch Nachts auszulasten). Doch im zuge des "Klimaschutzes" und weil die Stromkosten jetzt von den anliegenden Kommunen und nicht von den Verkehrsministerien gezahlt werden, hat sich die allgemeine Regelung durchgesetzt, die Lampen von Abenddämmerung bis Mitternacht laufen zulassen, und sie dann bis 4AM aubzuschalten. Dann werden sie wiederum aktiviert und bleiben bis eine Stunde nach Sonnenaufgang an. Nur AKs oder Autobahnauf- Abfahrten bleiben durchgehend beleuchtet. lg, --91.180.210.242 21:07, 22. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Beleuchtung 

message: Ich finde den Literaturhinweis etwas merkwürdig. Der scheint mir nicht direkt zum Lemma zu passen. Selbst wenn es wirklich um Autobahnen und nicht um das daneben gehen sollte (was ich jedoch aus dem Titel heraushöre), scheint es immer noch recht deutschlandlastig zu sein. Wenn niemand was dagegen hat, würde ich den Abschnitt entfernen. Am besten wäre es natürlich, wenn jemand andere Werke zu Autobahnen allgemein kennt und dort hinzufügen kann! -- Flo12 11:46, 20. Aug 2006 (CEST)
thread_title:  Literatur 

message: Hier muss dringend hin, dass in der BRD grundsätzlich kein Tempolimit vorhanden ist. Das ist wohl Teil der deutschen Identität...
"Nicht nur aufgrund der Mindestgeschwindigkeit ist das Halten, Wenden, Rückwärtsfahren auf der Autobahn generell verboten, sowie das Auf- und Abfahren an nicht gekennzeichneten Stellen." Welche Mindestgeschwindigkeit? Ein KFZ (bzw. dessen Fahrer), welches eine Autobahn in Deutschland benutzen möchte, muß schneller als 60 KM/H fahren _können_, aber es gibt durchaus Situationen, wo die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf der BAB bei nur 50 KM/H oder niedrieger liegt (z.B Sichtweite unter 50m, siehe § § StVO).
:Stimmt, eine allgemeine Mindestgeschwindigkeit auf Autobahnen gibt es nicht. Einfaches Beispiel, wo so eine Mindestgeschwindigkeit sinnlos wäre: Stau. Hab's mal gelöscht. --Pohli 21:47, 9. Okt. 2006 (CEST)
replies: text: Quelle? Du bist der erste, der das behauptet;-) --Ĝù  dímelo   Alфabet fūr Deutŝland 17:57, 26. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Tempolimit 

message: Welchen Sinn hat es denn, die Autobahn-Symbole (hier klicken) jedes einzelnen Landes abzubilden, obwohl doch eh fast alle gleich aussehen? Ich habe das Gefühl, dass sich irgendein Freund des serbischen Volkes (das ist nur ein Bsp. und nur eine Vermutung!) auf den Schlips getreten fühlt, wenn das kroatische A-Zeichen aufgeführt ist und daher seines ergänzt. So geht das natürlich immer weiter... Mittlerweile stehen dort sieben (!!) Zeichen, die allesamt das gleiche aussagen und sich stark ähneln. Wozu das ganze? Total sinnlos. Der nebenstehende Text wird völlig in den Hintergrund gerückt; die Zeichen ergeben keine gerade Reihe, was ziemlich unschön aussieht.
Lange Rede, kurzer Sinn: Die Zeichen auf 2 Stück begrenzen (1 blaues, 1 grünes), und keine Untertitel mehr (à la "z.B. in D"), da sonst das ganze Theater wieder von vorn losgeht. --Ĝù  sprich mit mir! 11:56, 3. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Ich hab jetzt mal einige Symbole entfernt und die zwei verbleibenden neu angeordnet. --Ĝù  sprich mit mir! 12:56, 4. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Autobahn-Symbole 

message: Wieso findet der massive Autobahnausbau zwischen 1933 und 1945 keine Erwähnung? Als rein historisches Faktum? Historische Fakten, die, egal aus welchen Gründen, nicht aufgezeichnet werden, gehen irgendwann verloren. Wir sind den einfachen, meßbaren Fakten verpflichtet und der Erhaltung aller Tatsachen, über die wir wissen!
Würden wir den Anspruch haben, nur negative Tatsachen bestimmter Epochen herauszustellen bzw. vermeintlich positivem immer einen negativen Charakter hinzuzufügen, vergingen wir uns an der Historie.
Konkret: Ein Lexikoneintrag über Autobahnen in der Nazizeit muß das Faktum klären und darf nicht einen gesellschaftlich-politischen Kontext mit allem Für und Wider klären. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 217.236.18.192 (Diskussion • Beiträge) 10:39, 11. Sep 2007) 
: In diesem Artikel geht es um die Autobahn allgemein. Mehr zur Geschichte der Autobahn in Deutschland steht bei Autobahn (Deutschland) und die von dir angesprochenen Reichsautobahnen haben auch einen eigenen Artikel. –Mucus™ 11:48, 11. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: Nebenbemerkung: Sebsverständlich gehört der Kontext mit zu jedem Lexikoneintrag. --Simon-Martin 13:38, 11. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Autobahnausbau 1933–1945? 

message: "Als erste öffentliche Autobahn Deutschlands gilt die heutige A 555 zwischen Köln und Bonn. Sie wurde von 1929 bis 1932 gebaut und am 6. August 1932 vom damaligen Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer eingeweiht – allerdings zunächst als Kraftwagenstraße bezeichnet, danach als Landesstraße. Diese Straße war kreuzungsfrei und je Fahrtrichtung zweistreifig (zweispurig), was heute als Mindestmaßstab für die Bezeichnung Autobahn gilt.[2] Den offiziellen Status einer Autobahn bekam die Strecke 1958."
Also das stimmt so nicht ganz. Diese Straße hatte keinen Mittelstreifen und ist daher keine echte Autobahn. Mehr gibt es hier:
http://www.autobahngeschichte.de/Geschichte_n_/geschichte_n_.html
Der zitierte Artikel der SZ ist also falsch und will wohl eher von den Plänen der Nazis ablenken. Es hilft nichts die Geschichte 'schön' schreiben zu wollen. Würde das sonst korrigieren wenn nicht noch gute Argumente kommen...  --88.73.17.127 18:43, 10. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Wo genau und mit was irrt denn nun der Artikel der SZ? --Pohli 17:22, 16. Okt. 2007 (CEST)
replies: text:  „Irren“ ist tatsächlich wohl das falsche Wort, denn der Artikel sagt nichts eindeutig falsches. Es ist aber in der Tat wenig logisch, dass man eine Straße ohne bauliche Trennung der Richtungsfahrbahnen als "erste Autobahn" bezeichnen will, denn eine solche bauliche Trennung ist meines Erachtens für die Einstufung als Autobahn unverzichtbar. Das moderne Pendant zur damaligen A 555 wäre heute die Kraftfahrstraße, nicht die Autobahn. -- H005 13:08, 17. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Autobahngeschichte fehlerhaft 

message: Asphalt vs. Beton : Gründe? --77.180.30.142 11:42, 11. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Letzten Endes eine Entscheidung der jeweiligen Straßenbauämter, hauptsächlich von den jeweils aktuellen Kosten (die nach Zeit und Ort variieren können) abhängig. Flüsterasphalt geht derzeit nur mit Bitumen. (Guter) Beton ist etwas langlebiger. --Simon-Martin 11:59, 11. Okt. 2007 (CEST)
replies: text:  Bauzeit, Häufigkeit, Haltbarkeit, Fahrgeräusche, Bodenhaftung etc. ? diese Informationen fehlen noch im Artikel --77.180.26.31 11:43, 12. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Asphalt vs. Beton 

message: Es gibt die Kapitel "Beleutung" oder "Kultur" mit Hinweisen auf den Film The Big Lebowski und der Diskothek namens „A7“... ganz nett, ich finde solche Hinweise echt lustig! Aber fehlen nicht Stichworte wie "Reichsautobahn", NS-Propaganda und Fritz Todt? []Sei Shonagon 04:23, 12. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Die haben sogar einen eigenen Artikel Reichsautobahn. Hier geht es um das technische Konzept in einer internationalen Betrachtung, da muss man das mit den Nazis, die sie sich ans Revers heften wollten, nicht zu sehr ausbreiten. --Simon-Martin 10:04, 12. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Geschichte und  Kultur 

message: Bei meinem letzten China-Aufenthalt fiel mir auf, daß die Autobahnbeschilderung keineswegs grün sondern blau wie in Deutschland ist. Kann das jemand bestätigen? --TMA 09:38, 4. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Also die chinesischen und englischen Artikel sprechen von grünen Schildern. Allerdings gibts dort auch Bilder mit solchen Schildern wie rechts, was für mich eher blau als grün ist. –Mucus™ 14:22, 4. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Leider muss ich euch sagen das die Beschilderung von Belgien keines Wegs so ist wie angegeben. Es gibt grüne, Blaue und weisse hinweisschilder. Grün bei (grosen) Autobahnen die als Europastrassen beschildert sind (E19, E40 ...) blau und weiss bei kleineren Autobahnen wie zub der Flughaven Autobahn in Brüssel (A201) --KidW die 4te 17:48, 20. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Farben der Beschilderung 

message: I ch habe heut den folgenden Lückenhaft Baustein entfernt: 

Grund: Dieses Thema betrifft nicht nur für Autobahnen, sondern für sämtliche Straßen. Habe daher einen Link auf Straßenbau eingefügt, wo das Thema schon eingehenderer behandelt wird. Da aber auch dort Lücken sind, habe ich dort den Lückenhaft Baustein eingefügt. -- 84.132.111.187 13:24, 22. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Lückenhaft Baustein entfernt 

message: "Jede Autobahn besitzt mehrere, baulich fest eingerichtete Bedarfsumleitungen, um dem dem Verkehrsteilnehmer die Möglichkeit zu geben, einen Stau umfahren zu können. Diese werden mit „U“ gekennzeichnet. Die Verkehrsführung wird auf der Umleitungsstrecke durchgehend wiederholt, bis der Verkehrsteilnehmer das Ende der Umleitungsstrecke erreicht hat." Zumindest hier in Österreich ist mir das nicht bekannt, gibt es das nur in Deutschland? Dann sollte es hier raus oder zumindest auf "jede deutsche Autobahn" geändert werden. -- Nestrus 15:04, 25. Mär. 2008 (CET)
thread_title:  Bedarfsumleitungen? 

message: Mich würde mal interessieren, bei welchen Verkehrszahlen welcher Lärm und welche Emissionen in Abhängigkeit zum Abstand zur Trasse auftreten. Was kriegt man in 300 m Entfernung zum Beispiel alles ab? Ab wann ist der Grundstückswert nicht mehr durch den Bau einer Autobahn gefährdet? – Simplicius 2004-2008 15:29, 29. Mai 2008 (CEST)
thread_title:  Emissionen 

message: Fahrzeuge, die nach einere Panne nicht weiterfahren können halten nicht, sie warten.
Den Satz Im Falle eines Staus ist es seit Mitte 2006 auf deutschen Autobahnen erlaubt, unter Anleitung der Polizei zu wenden und bis zur nächsten Ausfahrt zurückfahren. habe ich gelöscht, weil das schon immer so wahr, siehe hierzu § 36 StVO. --Wahlscheider 13:01, 10. Jun. 2008 (CEST)
thread_title:  Verkehrsregeln 

message: Die soeben vorgenommenen Änderungen sehe ich ausnahmslos als Verschlechterung an. Da keine Gründe angegeben wurden, habe ich sie zurückgenommen. 
Z. B.:
* Das gängige Klischee sieht Hitler als Erfinder/Vater der Autobahnen, nicht die Nazis allgemein.
* Die Änderung von "häufig" in "heute" unterstellt eine generelle Gültigkeit, was falsch ist. 
* Zudem passt besser als es.
* etc. 
-- H005 23:59, 10. Jun. 2008 (CEST)
replies: text: PS: Sorry, Mucus, deine gleichzeitige Änderung habe ich übersehen und versehentlich mit eliminiert ... H005 00:01, 11. Jun. 2008 (CEST)
thread_title:  Änderungen durch H2OMy 

message: Hallo Mucus, ich komme aus dem Urlaub und stelle mit Erstaunen fest, dass Du die gesamten Abschnitte über die Geschichte der Autobahn am 19. Juni 2008 gelöscht hast. Welche Begründung gibt es dafür? Warum hast Du diese wesentlichen geschichtlichen Fakten ohne Kommentar entfernt?. Zu jedem Bauwerk gehört auch seine Geschichte.--H2OMy 23:49, 6. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Geschichte der Autobahn in Deutschland 

message: Ich habe revertiert, da keine Quellen genannt wurden. Hab dabei allerdings vergessen, diese Begründung in die Zusammenfassungszeile zu schreiben... --Ĝù  dis-le-moi  23:54, 31. Aug. 2008 (CEST)
thread_title:  mein [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Autobahn&diff=50212797&oldid=50207649 Revert] 

message: Ich verstehe leider nicht, was die Tabelle überhaupt aussagen möchte. Dort finden sich scheinbar wahllos irgendwelche Zahlen, die an keiner Stelle näher erläutert werden. So kann das nicht stehenbleiben. Darüberhinaus habe ich einen -Baustein eingefügt, da Quellenangaben bei dieser Fülle an Zahlen notwendig ist. Auch ist die Auswahl der Staaten aus meiner Sicht nicht nachvollziehbar: Entweder man nimmt alle EU-Staaten, oder die größten, bevölkerungsreichsten,... Staaten, die man vergleichen möchte und kann. Anders gesagt: Warum tauchen Japan und Luxemburg auf (ich sehe bei diesen beiden Staaten keinen Zusammenhang im Hinblick auf Straßen im Allgemeinen), nicht aber das Autobahn-Mutterland Italien? --Ĝù  dis-le-moi  12:20, 25. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Tabelle im Abschnitt [[Autobahn#Verkehrssicherheit|Verkehrssicherheit]] 

message: Zu diesem zugegeben eher seltsamen Unterpunkt fiele mir noch das Lied von den Ohrbooten ein "... Denn das Leben ist wie eine große Autobahn...", heißt wohl auch Autobahn.
--92.206.208.32 22:26, 10. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Kultur 

message: Was können denn das für Organe sein, ausser der Polizei? --SwissAirForceSoldier 14:57, 22. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  "oder auf Anweisung eines ausführenden Staatsorgans" 

message: Ich hoffte hier auch etwas über das System der Nummerierung zu finden, das wohl am konsequentesten in den USA angewendet wird. In Deutschland ist das nicht so klar umgesetzt, wohl auch weil es hier mehr Autobahnen gibt, die nicht eindeutig  N--S  ODER  O--W  verlaufen. --Aanon 21:30, 15. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  NummerierungsSystem 

message: Übrigens -- eine wesentlich prominenteren Hinweis zu den EinzelStaat-Artikeln wäre angebracht. Diese habe ich erst nach längerem lesen in der Diskussion gefunden. Das erklärt die vielen hier nicht gern gesehenen DEUTSCH-Beiträge in diesem ( nicht so genannten ) INTERNATIONAL-Autobahnen Artikel. ( Für mich ist eine Autobahn zuallererst einmal DEUTSCH, woanders gibt es halt andere Namen für eine (kreuzugsfreie) Schnellstrasse ). --Aanon 21:30, 15. Dez. 2009 (CET)
replies: text: irgenwie schon - sogar bei der Amerikanischen Fassung von "Alarm für Cobra 11" sagen die "Autobahn" statt freeway oder highway ;-) --91.180.210.242 21:10, 22. Dez. 2009 (CET)

text: Weil es Autobahnen auch in Östereich und in der Schweiz gibt, und die dortigen Nutzer denken hier natürlich zuerst an ihre eigene Autobahn, deine Sicht wäre also POV. --Filzstift ✑ 20:46, 16. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Autobahn_(Deutschland) 

message: Dass hier ausgerechnet das Pionierland der Massenmotorisierung (siehe Ford T) fehlt, verwundert schon etwas. Unter Divided Highway bzw Dual Carriageway habe ich bei unserem Mutterprojekt folgende geschichtliche Darstellung gefunden: 
In 1907 the Long Island Parkway opened and roughly 20% of it featured a semi-dual carriageway design. The New York City parkway system, which was built between 1907 and 1934, also pioneered the same design. However the majority of it featured concrete or brick railings as lane dividers as opposed to using grass medians.
In 1924 the first Italian autostrada was opened running 55 km (34 mi) from Milan to Varese. It featured a broad road bed and did not feature lane dividers except near cities and through the mountains.[1][2]
The London end of the Great West Road became Britain's first dual carriageway when it was opened in 1925 by King George V.[3]
In 1927 the Rome bypass was opened. It ran 92 km (57 mi) bypassing Rome to the east. Almost the entire length featured a dual carriageway design. In the early 1930s it was extended southward all the way to Naples and northward to Florence. Most of the original routing was destroyed by the Allies in the Second World War.
By 1930 several American and European cities had built dual carriageway highways mostly to control traffic jams and/or to provide bypass routes for traffic.
In 1932 the first German Autobahn opened between Cologne and Bonn. It ran 21 km (13 mi) and paved the way for future highways. Although it, like the first Autostrada, did not feature a dual carriageway design, it inspired the mass construction of future high speed roadways.
Vielleicht eine kleine Inspiration für die"Erbauer" dieses Artikels.Über den Long Island Motor Parkway gibt es übrigens einen interessanten Spezialartikel--Robert Schediwy 08:51, 4. Jul. 2010 (CEST)
thread_title:  Fehlende USA 

message: Die Bahn (was grüne Spinner schätzen vergessen wir mal) schätzt die Kosten für die NBS mit 160 Millionen Euro pro Kilometer. Das kommt mir jetzt extrem viel vor im Vergleich zu den im Artikel genannten Zahlen für den Autobahnbau. Dabei ist die NBS nicht extrem flach, so dass hier kein besonderer Grund für die hohe Kosten im Vergleich zum Autobahnbau liegen kann. Aber weshalb sollen Autobahntunnels wesentlich preiswerter als Eisenbahntunnels sein? --178.203.183.22 13:19, 17. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Ok, die Antwort ergibt sich weitgehend durch genaues Lesen. Die reinen Baukosten sind nur ein Viertel der Gesamtkosten. Die Gesamtkosten liegen im Mittel bei (27 Mio. EUR)/km. Für Gebirgsstrecken können die Kosten erheblich höher liegen und damit wohl der Größenordnung der NBS Wendlingen-Ulm. Beispiele für relative teure Autobahnstrecken im Gebirge wären aber vielleicht ganz interessant. --178.203.183.22 14:25, 17. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Kosten und Vergleich mit NBS Ulm-Wendlingen (ICE) 

message: Der deutsche Staat hat viele Autobahnkilometer verpachtet, 
siehe 
http://www.welt.de/wirtschaft/article2146007/Bund_privatisiert_370_Kilometer_Autobahn.html
Da frage ich mich, wieviele es wohl insgesamt sind. Ich finde darüber herrscht aufklärungsbedarf.
Ich konnte auf die Schnelle nichts finden, nur dass es mindestens 500 Kilometer sind und
die A1 in privater Hand ist. 'Die Zeit' hat vor längerer Zeit ein Dossier darüber veröffentlicht. (nicht signierter Beitrag von 91.20.253.169 (Diskussion) 14:47, 28. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Deutschland: Verpachtete/Private Autobahnkilometer 

message: Das Tempolimit in den Niederlanden liegt seit 1.9. bei 130 km/h, in der Tabelle steht noch 120 km/h. Soll das so sein (weil 2003 drüber steht) oder ist Aktualität beabsichtigt? --Fabian (Diskussion) 21:28, 6. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: Die Tabelle bezieht sich auf Eine Studie aus dem Jahr 2005, deswegen ist die Geschwindigkeitsbegrenzung zum Zeitpunkt der Studie interessant. Ich könnte eine Anmerkung anfügen, das sich diese bei den Niederlanden von der heutigen (2012) unterscheidet. --ucc 12:02, 7. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: hab es Angemerkt, gehört aber insgesammt überarbeitet ... --ucc 12:17, 7. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: Gut, danke. --Fabian (Diskussion) 20:37, 7. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Tempolimit Niederlande 130 km/h 

message: Hab den satz entfernt, autobahnen gibt es in Afrika, Australien und Südamerika nur im einzugsgebiet von groszstädten. Brasilien hat über 10 000 km autobahn, das is mehr als in fast jedem europäischen land. Da müssten sich die autobahnen im kreis drehn, um sich nich von den groszstädten zu erntfernen... Klar, für die grösze des landes is es wenig, im vergleich zu europäischen ländern, aber da zält eer die bevölkerung, und die is für die grösze des landes relativ klein. Und länder wie Argentinien und Chile sind da nich vil anders, das sind dann schon 2/3 der südamerikanischen fläche. Davon ausgeend, dass je höher das prokopf-einkommen desto mer autobanen, und Südamerika ein fast 3 mal höheres prokopf-einkommen als Asien hat, wird die autobandichte (zumindest pro einwoner) deutlich höher sein als in Asien. Australien hat wenig autobanen, aber so wenig leute wie da wonen... also dachte ich, das macht wenig sinn zu sagen, Afrika hat wenig autobanen. Zé do Rock - ze@zedorock.net. (nicht signierter Beitrag von 90.136.105.67 (Diskussion) 17:07, 22. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Autobahnen in Südamerika 

message: Kann jemand sowas mal bitte reinstellen in den Artikel? Sonst glaub ich es nicht. :-) --RokerHRO (Diskussion) 12:09, 2. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Fotos von lila oder roten Schildern 

message: Ich habe die Behauptung, die AVUS sei die erste autobahnähnliche Straße der Welt, abgeschwächt, indem ich "der Welt" durch "Deutschlands" ersetzt habe. Ansonsten müsste diese Behauptung belegt werden, vor allem im Hinblick auf die Definition "autobahnähnlich" und warum zum Beispiel die frühen amerikanischen Autobahnen (z.B. der Long Island Motor Parkway) diese Kriterien nicht erfüllen sollten. Walahfrid Schwarzenberg (Diskussion) 10:40, 3. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Erste Autobahn der Welt 

message: Wie bei jedem Eingriff in die Natur gehört ein Abschnitt "Auswirkungen auf die Umwelt" in den Artikel! Schaut euch mal den Artikel zu den Windkraftanlagen an! Dort ist ein monströser Abschnitt zu Landverbrauch, Klimawirkung und Wildunfällen. Nur weil die Autobahnen schon vor dem Umweltgedanken da waren befreit es sie nicht von einer kritischen Betrachtung. Die getöteten Tiere und die Versiegelung von Fläche ist bei Windkraftanlagen ja gegenüber Bauwerken wie Autobahnen vernachlässigbar... (nicht signierter Beitrag von 79.240.244.12 (Diskussion) 08:33, 14. Okt. 2012 (CEST)
thread_title:  Auswirkungen auf die Umwelt? 

message: Es geht aus dem Artikel nicht klar hervor, ob es in Estland Autobahnen gibt. (nicht signierter Beitrag von 84.112.49.237 (Diskussion) 10:57, 9. Jun. 2014 (CEST)
replies: text: Vielleicht wäre das eine Frage für WP:Auskunft.--all apatcha msg 22:02, 26. Apr. 2015 (CEST)
thread_title:  Gibt es in Estland Autobahnen? 

message: In Polen werden auf diesem Kärtchen Schnellstrassen bzw. autobahnähnliche Strassen als Autobahnen eingezeichnet. Weiters sollte man das Kärtchen aktualisieren (A4 in Polen Richtung ukrainischer Grenze entzwischen verlängert, neue Autobahn in Russland zwischen St. Petersburg und Wyborg fehlt). Fehlen nicht im Großraum Moskau einige Autobahnen???). Bitte nachführen! (nicht signierter Beitrag von 62.178.126.19 (Diskussion) 11:54, 19. Nov. 2014 (CET)
thread_title:  Karte der Autobahnen in Europa ist meiner Meinung nicht korrekt 

message: Bei dem Linkfix fand ich diese interessante Website. Wenn sich das jemand genauer anschauen möchte. --KurtR (Diskussion) 07:04, 27. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Italien / Todt u. a. 

message: Unter Kultur wird erwähnt, dass Fahrzeuge aus der Vorkriegszeit Beinahmen hätten, welche auf ihre Eignung für die Autobahn hindeuten würden
Als Beispiel wird auf den Isdera Autobahnkurier 116i verwiesen. Der entstand aber 61 Jahre nach dem Krieg.
--87.147.41.179 07:24, 26. Apr. 2017 (CEST)
replies: text: Ist mir auch aufgefallen. Ich entferne das. Das ist irreführend. Magnus Nufer (Diskussion) 10:21, 29. Apr. 2017 (CEST)
thread_title:  Kultur 

message: Während im Artikel die Rede von 38,6 km auf 100.000 Einwohner ist, werden bei der verlinkten Quelle 367 km pro Million Einwohner angegeben. Der Unterschied ist zwar minimal, aber dennoch stimmen Quelle und Artikel nicht überein. Falls ich hier nichts übersehen habe, würde ich die Zahl gerne korrigieren. --Pharyngale (Diskussion) 19:14, 21. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  Zyperns Autobahndichte 

message: Wie sollen bitte 2600 Autos pro Stunde auf der selben Spur fahren. Rechtlich ist ein Sicherheitsabstand: Halber Tacho vorgegeben, Nachrechnen ergibt, dass man unabhänig von der Geschwindigkeit also einen zeitlichen Abstand von 1,8 Sekunden haben. Zeitlicher Abstand = 0,5 Meter / (1 km/h) = 0,5h * 1/1000 m/m = 1800/1000s = 1,8 s) Eine Stund hat 3600 Sekunden, also können maximal 3600/1,8=2000 Fahrzeuge pro Stunde fahren. Mehr geht nur, wenn hier kollektiv eine Ordnungswiedrigkeit durch unterschreitung des Sicherheitsabstandes begangen wird. 78.94.53.130 16:23, 3. Mai 2018 (CEST)
replies: text: Ja das ist mir auch schon aufgefallen. Aber "halber Tacho" oder "zwei Sekunden" Regeln sind nur Faustformeln und keineswegs vorgeschrieben. Unter 100Km/h mag 1,5sec oder so genügen. siehe auch $4 Stvo, da steht nichts von genauen werten. --Stanze (Diskussion) 18:51, 3. Mai 2018 (CEST)
thread_title:  2600 Autos pro Stunde? 

message: Warum fehlt die A3 im Bereich Flughafen Frankfurt in dieser Auflistung? Sie führt mitten durch den Flughafen und erschließt diesen direkt.--MrEnglish (Diskussion) 00:48, 24. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Flughafenautobahn 

message: Bereits heute zählt das serbische Autobahnnetz zu einem der am schnellsten expandierenden in Europa steht hier ohne Quelle. Aber abgesehen davon ist das ein typischer Statistiktrugschluss. Wenn ich einen Kilometer Autobahn habe und baue nächstes Jahr einen zweiten, dann ist mein Autobahnnetz um sagenhafte 100 % gewachsen. Mit solchen Zahlen kann ein hochindustrialisiertes Land, dessen Infrastruktur schon vor 40 Jahren einen hohen Stand hatte, natürlich nicht mithalten. Deswegen sind relative Zahlen ohne Einordnung immer sinnlos. --Kurpälzer (Diskussion) 13:03, 5. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  Serbien 

message: Wie kommt diese Zahl zustande? In der Quelle ist sie nicht angegeben, im Gegensatz zu Fahrzeuge pro Stunde und Spur.
Nur diese widersprechen den 70.000 pro Tag. 
bei 1.800 Fahrzeugen pro h & Spur sind das auf einer 4-Spurigen Autobahn 172.800 Fahrzeuge. Bei 2.600 fast 250.000
--Stanze (Diskussion) 09:21, 1. Dez. 2017 (CET)
replies: text: Aber nur wenn die Fahrzeuge gleichmäßig auf den Tag verteilt sind. Bei einer realistischen Verteilung wird man bei 172.800 Fahrzeugen pro Tag zur Rush Hour deutlich mehr als den Tagesdurchschnitt von 7.200 pro Stunde haben, daher man wird da eher 6 oder vielleicht 8 Spuren brauchen. Wobei 70.000 kommt mir doch etwas niedrig vor, die Südosttangente in Wien hat bis zu 8 Spuren und durchschnittlich 170.000 Fahrzeuge pro Tag, trotzdem staut es sich da i.d.R. nur nach Unfällen (wobei Unfälle recht häufig sind, daher staut es sich insgesamt doch sehr oft). Wenn man das auf 4 Spuern hochrechnet käme man schon auf 85.000 pro Tag. --MrBurns (Diskussion) 02:45, 20. Mai 2019 (CEST)
thread_title:  Verkehrsstärke - 70.000 Fahrzeuge pro Tag 

message: Viele Einrichtungen sind eher typisch für Autobahnen.
* Wildschutzzaun – erwähnt, alle anderen fehlen. Unten feinmaschiger
* Kreuzungsfreiheit
* Exits fast immer nur rechts abgehend, selten auch links
* Richtungsfahrbahnen meist baulich getrennt, außer auf manchen Anschluss-Zubringern
* breite Fahrstreifen, meist mindestens 2 je Richtung
* Blendschutz in der Mittentrennung oder gegenüber Eisenbahn, andere Straße
* Rumpelstreifen – gepflastert, gefräst, Kunststoff dick aufgetragen oder aufgeklebte Blöcke
* Standardisierte Vorwegweisung, Wegweisung
* Ankündigug der (Distanz zur über-)nächsten Tankstelle
* Pannenstreifen lkw- oder pkw-breit, mitunter nur Pannenbuchten
* Nachts offene Parkplätze, WCs und Cafes
* Geisterfahrt – Abweisende Beschilderung, Bodenpfeile, Detektion und Warnung, Krallen (haben sich nicht durchgesetzt)
* Notruf-Telefonsäulen, Signallicht, blinkt bei Unfall oder Nebel
* Werbetafeln für sicheres Fahren (Abstand halten, Rechts fahren, Rettungsgasse, Reißverschluss ...)
* Beschilderung und Wegweisung auch Überkopf bei 3 und mehr Spuren
* Beton in dem sich kaum Fahrrillen ausbilden
* Sicht im Kurveninneren
* Sturzraum
* Bäume entfernt, dass kein Windbruch auf die Fahrbahn fallen kann
* Abwechslungsreichere Gestaltung von Lärmschutzwänden: Musterung, Gestaltungselemente, Buckel nach oben oder seitlich, aufgemalte Motive (Wahrzeichen einer Stadt, Fahrrad bei Stadt St. Pölten) + offene Türen zu Notausgängen plus Fluchtweg
* Schneeräumung, Salzen
* Messung von Fahrbahntemperatur, Detektieren von Frostgefahr, Signalisierung
* Tempolimit wetterabhängig
* Tempomessung – automatisiert, section control, autobasiert
* Abstandsmessung, seit um 1990, von Wagen auf Brücke aus, Edv-Bildverarbeitung
* Nebelindikator-Halb-Punkte plus Erläuterungstafel
* Verkehrsradio, RDS
* Kilometrierung, Pfeil zur nächsten Notrufsäule
* Leitschienen gleitend aus dem Boden herauskommend
* Anpralldämpfer bei Tunnelportalen
* Absturzsicherung – Netze neben/unter Brücken
* Schutz-Lkw für Straßenarbeiter, Signalwagen mit grossem Blink-Pfeil am Dach
* Leuchtballons an Baustellen-Spurwechseln
* Tunneleinrichtungen – ... Radio, Mobiltelefonie, Mikrofone hören Zusammenstoß, Kameraüberwachung
* Straßenkontrolle auf Müll, verlorene Ladung, Fahrzeugteile, tote Tiere
* Verbot für typisch langsamere Fahrzeuge, schwaches Motorrad/Moped, Fahrrad, Fußgänger ohne Auto
* Keine Fußgängerquerungen – An Mautstellen für Mitarbeiter in A erst um 2010 realisiert (Tunnel oder Übergang) auch um zwei gegenüberliegende Raststationen zu verbinden
* Raststationen haben oft Mitarbeiter und Lieferantenzufahrten
* Not-Zu- und Ausfahrten für Notfälle, Einsatzfahrzeuge
* Schneepflugumkehren kreuzungsfrei
Wäre Inhalt für einen eigenen Abschnitt. --Helium4 (Diskussion) 21:10, 29. Jan. 2020 (CET)
replies: text: Ich denke man müsste da jedenfalls etwas aufräumen. Viele dieser Dinge gibt es nicht nur auf Autobahnen, "Schneeräumung, Salzen" gibt es auf jeder besseren Überlandstraße, "Tempolimit wetterabhängig" ist auch keine Besonderheit, der Unterschied ist nur, dass es auf Autobahnen teilweise mit LED-Anzeigen angezeigt wird, während auf anderen Straßen wohl ausschließlich Zusatztafeln verwendet werden. Und es gibt noch mehrere Beispiele aus deiner Liste.  --MrBurns (Diskussion) 12:54, 30. Jan. 2020 (CET)
replies: text:  ein ganzer Batzen der Vorschläge sind weder autobahntypisch noch zwingen ausschließlich für ABs vorgeschrieben. Entsprechen der Verkehrslage, Auslastung und Bebauung findet man diverse «typisch für Autobahnen» auch auf vielen anderen Straßen bis hinab zu Feldwegen. Hier kann nur interessieren, was Kraft Gesetzes ein Alleinstellungsmerkmal oder eine zwingende Vorschrift für Autobahnen ist. Das wird aber schon im Artikel ausreichend dargestellt. Somit ist diese Ideenliste obsolet --Klaus-Peter 16:01, 30. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Sicherheitseinrichtungen – Ideenliste 

message: @Antonsusi Wenn man schon meint, sich der Meinung und den Vorgaben von PC anschließen zu müssen, um Vorlage:Flagge um jeden Preis auszurotten, dann auch das Ergebnis kontrollieren! Rechtsbündige Länderspalten und obskure Sortierregeln mögen ja dem neuen Standard entsprechen, sind aber international unüblich. Besser: Die Urversion rekonstruieren, die war zumindest überwiegend korrekt. Eine echte Alternative wäre Vorlage:FlagIcon mit Modul:Vorlage:Flagicon. Ich warte sehnsüchtig darauf. 
Immer 2 m Abstand halten und gründlich Hände waschen! --Klaus-Peter (ex und hopp) 06:32, 24. Mär. 2020 (CET)
replies: text: Toll, dass sich wieder ein Aktivist (Benutzer:Daniel749) mit Überblick findet, der die Fehler repariert. Hoffentlich entdeckt er auch die anderen Meisterwerke--Klaus-Peter (ex und hopp) 10:44, 24. Mär. 2020 (CET)
thread_title:  Verschlimmbessern