Diskussion:Dieselmotor W-2

message: Schöne Arbeit! Ich habe bei den T-72 Recherchen gelesen, dass der W-67 (618 k.W./840 PS) zuvor unter der Bezeichnung W-46F (В-46Ф) geführt wurde. Die 67er-Bezeichnung finde ich in der Tabelle nicht und weiß nicht so recht wie ich sie eintragen soll. Vielleicht könnte man auch in die Tabelle die kW/PS Daten mit aufnehmen, um eine schnelle Zuordnung zu erleichtern? Alexpl (Diskussion) 08:21, 16. Dez. 2013 (CET)
replies: text: Danke! Der Artikel gärte schon länger bei mir... Mit der Tabelle bin ich sowieso nicht recht glücklich, weil sie so groß ist. Jegliche Vorschläge zur Vereinfachung werden gern genommen. PS sind drin; wie in den Erläuterungen geschrieben aus Gründen der Vereinfachung nicht in kW umgerechnet, weil für die älteren Modelle nur die PS-Angaben existieren, speziell bei Karpenko. Aber irgendwo bleibt immer nur ein Kompromiß, denn beim Drehmoment habe ich ja umgerechnet. Wenn Du möchtest - nur zu. Zum W-67: mir ist die Bezeichnung in meiner Literatur und auch im Netz nicht untergekommen. Das Suffix 'F' heißt bei den Russen ja immer aufgeladen, wobei nicht spezifiziert wird, ob mechanisch oder Turbo. Insofern würde W-46F 'W-46 mit Aufladung' bedeuten; allerdings ist der W-46 per se ein Motor mit Aufladung. Die Motoren der 840-PS-Klasse allerdings sind enthalten, und zwar als W-84xx. -- Glückauf! Markscheider Disk 15:01, 16. Dez. 2013 (CET)
replies: text: Na gut, dann der Vollständigkeit halber, diese Triebwerksangaben, mit weiteren Details, finden sich zum T-72 und T-90 bei Боевые машины Уралоагонзавода. Танк Т-72 (Gefechtsfahrzeuge von Uralwagonzavod. Panzer T-72): B-45K (537/730), В-46Ф (618/840), В-46 (574/780), В-46-6 (574/780), В-84М (618/840), T90S: В-92С2 (736/1000). Alexpl (Diskussion) 16:38, 16. Dez. 2013 (CET)
replies: text: Na dann immer rein damit! Und auch als Literaturangabe. Und der W-67?-- Glückauf! Markscheider Disk 18:25, 16. Dez. 2013 (CET)

message: Der BENZIN-Verbrauch wird mit 158 g/PS angegeben. Da stimmt offensichtlich der Brennstoff nicht sowie die Einheit, vermutlich solls PSh (PS-Stunde, analog Kilowattstunde) sein, aber da ich keine Literatur habe lasse ich mal die Finger davon. --Hbquax (Diskussion) 15:11, 7. Jul. 2014 (CEST)
replies: text: Ich hoffe, ich habe es jetzt richtig.-- Glückauf! Markscheider Disk 07:06, 8. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  Kraftstoffverbrauch 

message: Laut meinem Halbwissen wurde der Motor auch in den MAZ-537 und weiteren LKW verbaut. --Hbquax (Diskussion) 15:12, 7. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  Verwendung in LKW 

message: Hallo
soweit ein sehr ausführlicher Artikel.
Aber im Abschnitt Abkömmlinge hat der 19 Liter Motor ein Drehmoment von 110 KW !? 
110 Nm ist ein bisschen wenig für so ein Hubraummonster.(nicht signierter Beitrag von 80.135.239.218 (Diskussion) 12:21, 25. Okt. 2014 (CEST)
replies: text: Danke für den Hinweis, es waren 110 mkg, wie auch alle anderen Dremomente im Buch Kampfpanzer der NVA. Habs korrigiert. -- Glückauf! Markscheider Disk 15:09, 25. Okt. 2014 (CEST)
thread_title:  Einheitverwechslung 

message: Der weltweit erste Panzer mit quer zur Fahrtrichtung eingebauter Kurbelwelle (sog. Längsläufer) war der ab 1921 gebaute Fiat 3000, nicht der T-44. Bitte ändern. (nicht signierter Beitrag von 217.246.138.243 (Diskussion) 22:24, 6. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Quereinbau 

message: Sowohl Italien, Polen als auch Japan haben schon vor dem WK II Dieselmotoren in ihre Panzer verbaut. Auch im österreichischen Saurer-RR7 war ein solcher verbaut. Ich ändere das... MfG URTh (Diskussion) 12:11, 29. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Meinst Du das wirklich ernst? Italienische, polnische und japanische Panzer? Das waren doch Randerscheinungen bzw. Prototypen. -- Glückauf! Markscheider Disk 16:17, 29. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Ja - guckst du hier: []. Bei ca. 2000 Stück kann man wohl kaum von einer Vorserie sprechen und Produktionsbeginn zeitgleich mit T 34. Der [] wurde bei über 1300 Exemplaren seit 1935 gebaut... Also mal auch international etwas die Augen aufhalten. MfG URTh (Diskussion) 20:46, 29. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Die sind aber nicht wirklich ernstzunehmen. Es sind leichte Panzer, und die Motorleistung beträgt gerade mal ein Viertel. Der T-34 war ein mittlerer Panzer. Genau das war ja der Punkt - bis dahin hat es niemand geschafft, einen dieselmotor mit genug Leistung zu bauen. Wenn man ein paar hundert PS brauchte, dann war ein Benziner angesagt. -- Glückauf! Markscheider Disk 21:03, 29. Mai 2016 (CEST)
replies: text:  Was heißt bitte schön "ernstnehmen"? Ein Werturteil über damalige Panzer ließ sich ja erst 1945 fällen. Fakt ist jedenfalls, das die Japaner seit 1935 konsequent Dieselmotoren eingebaut haben - auch in ihre mittleren Typen. Damit ist der nahezu Ausschließlichkeitsanspruch von Während in den allen relevanten panzerbauenden Staaten in der Zeit bis zum Zweiten Weltkrieg und zum Teil weit darüber hinaus nahezu ausschließlich Ottomotoren verwendet wurden so nicht haltbar. Man sollte auch etwas die Zeitschiene beachten. 1935 fuhr kein sowjetischer Panzer mit einem Dieselmotor herum. Das die japanischen Typen mit dem Auftreten von T 34 oder M4 deklassiert waren, steht doch auf einen ganz anderen Blatt. MfG URTh (Diskussion) 09:01, 30. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Die japanischen Panzer haben bereits am Chalchin Gol keinen Stich gesehen. Und welchen mittleren Panzer mit Dieselmotor meinst du? -- Glückauf! Markscheider Disk 10:51, 30. Mai 2016 (CEST)

text: Nochmal: Es geht in dem Satz nicht um die Kampfbewährung der einzelnen Typen, sondern es wird dort behauptet, dass außer der SU nahezu niemand Dieselmotoren im Panzerbau bis zum Beginn des WK II einsetzte (und das ist nicht die Ursprungsvariante, die bis gestern noch im Artikel zu lesen war). Der hier [] ist der erste serienmäßige Panzer mit einem Diesel. Er wiegt 14 Tonnen, was um 1935 als mittler Panzer galt. Also sollte bei aller Liebe für den sowjetischen W2 das auch so formuliert werden. Die am Chalchin Gol eingesetzten T 26 und B 5/7 waren, wenn man den jeweiligen Artikeln glauben darf auch Krücken, vor allem weil die Kupplungen nichts taugten. MfG URTh (Diskussion) 14:40, 30. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  Alle panzerbauenden Staaten mit Ausnahme der SU? 

message: Ich kenne mich mit Panzermotoren nicht aus, nur mit (kleineren) Dieselmotoren. Nach meiner Kenntnis steht die Trockensumpfschmierung als Sonderbauform (sehr flache Ölwanne und Öl wird gesammelt in externem Vorratsbehälter) im Gegensatz zur Nass-Sumpfschmierung als Regelbauform (tiefere Ölwanne, in der das Öl gesammelt und vorgehalten wird). Druckumlaufschmierung (mit Ölpumpe(n)) steht der Schleuderschmierung (ohne Ölpumpe und ohne Drucköl) gegenüber. Der Begriff Druckölschmierung könnte irreführend benutzt worden sein für "normale" Schmierung, d.h. ohne Trockensumpf?
Der Motor hat Laufbuchsen aus Stahl? Stahl ist nicht der ideale Werkstoff für Laufbuchsen und mir dafür unbekannt. Könnte gemeint sein, dass (im Gegensatz zur weitgehenden Verwendung von Leichtmetall) die Laufbuchsen Fe-basiert sind, also Gusseisen, z.B. Schleuderguss?--Wolle1303 (Diskussion) 11:26, 25. Jan. 2019 (CET)
replies: text: „...hat eine Trockensumpfschmierung, die meisten Gleitstellen des Motors werden unter Druck geschmiert“. Siegert, S. 19. Was die Laufbuchsen angeht, so wird hier angegeben, daß sie kadmiumbeschichtet sind, wobei sich das vermutlich auf die Außenseite bezieht und ich vermute, daß es als Korrossionsschutz gedacht ist. Das Material wird nicht angegeben, die Innenseite als 'möglicherweise nitriert' beschrieben. Etwas weiter unten wird gesagt, daß es gehärtete Stahllaufbuchsen sind ("hardened wet steel liners"). Ich bin kein Maschinenbauer-- Glückauf! Markscheider Disk 12:23, 25. Jan. 2019 (CET)
thread_title:  Trockensumpf- oder Druckumlaufschmierung ?