Diskussion:Verstellpropeller

message: Soweit ich weiß, ist es bei Trubinen und-Fan-Schaufeln nicht notwendig, diese zu verstellen. Das Wirkungsprinzip ist macht das nicht notwendig. Da ist allein die Drehzahl, ausgedrückt in Prozent, daß Maß aller Dinge.
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Habe zum Thema "Verstellpropeller" versucht mit meinen bescheidenen Kenntnissen ein wenig praktische Informationen zu vermitteln. --HenryV 23:27, 18. Mär. 2007 (CET)
thread_title:  Luftfahrt 

message: Auch dieser Antrieb wird als Verstellpropeller bezeichnet, er wird von den hier gemachten Aussagen aber im Grunde nicht erfaßt. Sollten nicht wenigstens ein Verweis eingefügt werden? (oder hab ich den übersehen)--WerWil 19:27, 1. Mai 2007 (CEST)
thread_title: [[Voith-Schneider]]

message: was mag der dritte Gang beim Flugzeug sein? --Hans Eo 16:31, 2. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Vielleicht einfach nochmal lesen: Ich hab's auch verstanden, obwohl ich kein Pilot bin ;-) 84.178.9.189 07:21, 11. Okt. 2013 (CEST)
thread_title:  dritter Gang? 

message: Was heisst hier "In der Binnenschifffahrt werden keine Verstellpropeller eingebaut, da die Anlagen zu teuer sind." ? Als Seebewohner weiss ich, dass die meisten Schiffe der Zürichsee Schiffahrts Gesellschaft mit verstellpropellern ausgerüstet sind...
:Als Seebewohner? Sind Sie der kleine Wassermann? Doch im Ernst, die reiche SChweiz ist nicht unbedingt Maßstab für das was man normalerweise tut. --Piflaser 21:35, 30. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Die größten der Großen Schiffe fahren übrigens alle mit Festpropeller. Festpropeller werden eingesetzt, wenn das Schiff lange mit konstanter Geschwindigkeit fahren soll. Bei ihnen kommt es nicht auf Beschleunigung an (von Null auf Reisegeschwindigkeit vergeht bei einem Ozeanriesen da schon einmal eine Stunde) sondern auf höchste Effizienz bei der Auslegungsgeschwindigkeit. Der Nachteil des Verstellpropellers bei Schiffen ist, dass Form und Profil bei verschiedenen Einstellwinkeln funktionieren müssen und nicht auf einen festen Winkel hin optimiert werden kann. Verstellpropeller werden eingesetzt bei Schiffen, die sehr wendig sein müssen, häufig an- oder ablegen, häufig wechselnde Lastzustände haben und die bei verschiedenen Geschwindigkeiten operieren. Das hat weniger etwas mit Kosten zu tun, sondern der Rentabilität. Auch große Kreuzfahrschiffe verzichten immer öfter auf Verstellpropeller und nutzen elektrische Azipodantriebe. Der Größte Vorteil des Verstellpropellers ist, dass beim Wechsel von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt kein Umsteuergetriebe benötigt wird oder der Motor nicht umgesteuert werden muss. Bei der ZSG liegen die Fahrzeiten zwischen Anlegemanövern meines Wissens im Schnitt bei unter einer Stunde. Angelegt wird ohne Schlepperhilfe und Wendigkeit ist ein Attribut. Jepp, es hätte mich sehr gewundert wenn die Schiffe dort nicht mit Verstellpropellern ausgerüstet wären. Das aber ist kein Maßstab für die Binnenschifffahrt im Allgemeinen. 91.42.62.5 06:33, 8. Dez. 2022 (CET)
thread_title:  Binnenschiffahrt 

message: Ich bin kurz davor die Überarbeitungstags zu setzen - zumindest für den Bereich der die Luftfahrt betrifft. Der Bereich hat die Qualität eines Schulaufsatzes (Entschuldigung an dan Autor, aber empfinde ich so). Keine wirklichen technischen Detail - z.B. dass das Ziel ist den Anstellwinkel der Blätter in Abhängingkeit von Drehzahl und Fluggeschwindigkeit konstant zu halten. Zielsetzung der Verstellbaren Luftschraube ist und war nicht primär eine Leistungsteigerung, sondern eine Erhöhung des Wirkungsgrades der Luftschraube, das es mit dem Verstellmechanismus möglich ist die Blätter stets im optimalen Anströmwinkel zu halten. 
Gebrochene Kurbelwellen nach Motorausfall bei Starrluftschrauben sind mir nicht bekannt. 
Weder mit Schubumkehr noch mit Propreverse ist es gestattet Rückwärts zu rollen!
PF20080826
::: Flug rückwärts wird bei meines Wissens nur bei Modellflugzeugen ausgeführt; ähnlich wie bei den Modellhubschraubern sind da Manöver machbar, die den Großen nicht möglich sind. Trotzdem sind es funktionsfähige Verstellpropeller - steht ja nirgends, wie groß die sein müssen damit sie in den Artikel aufgenommen werden können. Genius 15:22, 13. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Militärische Transporter wie Transall C-160 oder Airbus A400M können autonom rückwärts rollen und tun das auch. --Sitacuisses (Diskussion) 11:49, 5. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Jepp, das Militär macht vieles was in der zivilen Luftfahrt nicht gestattet ist. Auch eine ATR42/72 oder eine Cessna 208 können es, dürfen es aber nicht. Das Militär setzt die Schbuumkehr teilweise sogar im Flug ein - Stichwort "Sarajevo-Approach". 91.42.62.5 06:37, 8. Dez. 2022 (CET)
thread_title:  Artikelqualität