Diskussion:Dritte Bremsleuchte

message: Kann jemand herausfinden wann genau die Rücknahme der Bauartgenehmigung für die zusätzlichen Bremsleuchten erfolgte ? M.W. etwa um 1986. -- Beademung (Diskussion) 18:08, 21. Sep. 2016 (CEST)
thread_title:  Rücknahme der Bauartgenehmigung 

message: Es wäre sinnvoll, noch ein bisschen was anderes als Quelle anzuführen als dieses Pamphlet im Spiegel. Da ist sehr zweifelhaft, ob diese Begriffe tatsächlich von einer größeren Anzahl in der Bevölkerung verwendet wurden, oder nur vom Spiegel-Schreiberling. --88.76.221.105 02:07, 1. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Ich höre von diesen beiden Ausdrücken auch erst aus diesem Wiki-Artikel. --84.175.210.191 10:47, 1. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Geht mir genau so. hier werden mal wieder Begriffe lanciert, dazu braucht man keine Belege.  --84.135.133.198 22:50, 1. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Tja, 'dummerweise' gibt's aber noch alte Säcke, die sich trotz potentiellem Alzberger (oder so ähnlich?) an anno dunnemals erinnern können... habe das zurückgeändert. --Micham6 (Diskussion) 23:11, 1. Okt. 2016 (CEST)
replies: text:  weitere Quelle eingefügt. --Tonialsa (Diskussion) 00:15, 2. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  „Pufflampen“ oder „Rentner-Funzeln“ genannt 

message: Warum wird im Artikel nirgends erwähnt, daß die positivern Erfahrungen in den USA vor allem damit zusammenhingen, daß die Autos dort keine getrennten Bremslichter haben, sondern Bremslicht und Blinker gekoppelt sind, man also beim Blinken nicht sehen kann, ob gebremst wird (oder umgekehrt, die Diskussion zur Einführung in D ist schon lange her, war aber auch damals schon fehlerhaft). Die klassische Übernahme von Statistiken, die überhaupt nicht zusammenpassen (gab auch andere, etwa eine über ungesundes Brot, von vielen sogenannten Qualitätsmedien übernommen ohne Prüfern und Denken, und dann stellte sich raus, es ging um das amerikanische Labberweißbrot). Wikipedia sollte da auf ein klein wenig mehr Niveau achten als Bild oder Fokus. 217.229.84.54 03:26, 1. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Warum schreibst Du nicht selber etwas in den Artikel, anstatt einfach herumzunölen? --109.45.1.179 11:37, 1. Okt. 2016 (CEST)

text: Bezugnehmend auf die USA sei gesagt, dass die Senkung der Unfallzahlen nichts damit zu tun hat, dass dort die Bremsleuchte auch als Blinker genutzt wird. Der Grund für die Reduktion der Unfälle war in den USA und auch hierzulande, das die dritte Bremsleuchte im Hauptsichtfeld und somit der Hauptaufmerksamkeit des Fahrer liegt wohingegend die regulären Bremslicher auf kürzere Distanz darunter liegen. Hinzu kommt, dass das dritte Bremsliicht nicht mit den regulären Rücklichern verwechselt werden kann, die bei einigen Modellen heller sind als bei anderen die Bremslichter. Vor allem die Unfälle des Auffahrens bei plötzlicher Bremsung des Vordermannes haben sich reduziert - nicht die Auffahreunfälle in Abbiegesituation. Das US-amerikanische Verfahren der Kombination ist nicht unfallträchtiger als die Trennung - vor allem weil es die Amis gewohnt sind. Es gibt sogar Aspekte welche für die amerikanische Variante sprechen: Sie erhöht die Aufmerksamkeit. Die Anzahl der Auffahrunfälle in plötzlicher Abbiegesituation ist hierzulande sogar höher als in den USA, was aber an der Verkehrsführung und nicht der Charakteristik der Bremsleuchten liegt. Thomas Merbold (Diskussion) 12:33, 1. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Das Hauptsichtfeld des Fahrers ist üblicherweise nicht in Höhe der dritten Bremsleuchte, die Reduktion hat offensichtlich mit der Signalform zu tun, sonst hätten sich bessere Ergebnisse bei vier Bremsleuchten eingestellt. -- Beademung (Diskussion) 16:02, 1. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  US-Erfahrungen 

message: Der Satz  "Bei sämtlichen Fahrzeugherstellern avancierte die dritte Bremsleuchte zum Standard" trifft meines Erachtens nur auf PKWs um Transporter zu. Bei LKWs ist ein ungerade Zahl von Bremsleuchten nicht üblich. --NearEMPTiness (Diskussion) 08:56, 1. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Die dritte Bremsleuchte ist nur bei PKW Pflicht. Bei Transportern ist sie nicht vorgeschrieben - ist sie nicht vorhanden, muss der Transporter jedoch als LKW zugelassen werden. Bei einigen Transportern ist sie daher Sonderausstattung. Thomas Merbold (Diskussion) 12:37, 1. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Korr. -- Beademung (Diskussion) 15:50, 1. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Standard?

message: Ein Wagentyp der früh überhaupt hochliegende Leuchten aufwies, war Citroen DS mit knapp außerhalb der oberen Ecken der Heckscheibe in verchromten Gondeln montierte Blinkleuchten. Rück- und Bremsleuchten saßen wegen des strömungsgünstig abfallenden Hecks, und niedrig einstellbarer Bodenfreiheit bei diesem Typ besonders tief.
Die ersten Wagen die in Österreich um 1975/1980 mit einer hochliegenden Bremsleuchte auftauchten waren einzeln aus den USA importierte Modelle, die dafür typisch einen Aufbauteil auf der Heckklape trugen. Binnen etwa 6 Monaten wurde nach Lobbying der importierenden Autohändler die Rechtslage angepasst, um diese dritten Bremsleuchten generel als Sicherheitselement zu legalisieren.
--Helium4 (Diskussion) 15:18, 14. Nov. 2020 (CET)
thread_title:  Österreich, Geschichte 

message: Bei Kastenwagen oder Hochdachkombis liegt die dritte Bremsleuchte mitunter hinter der Heckscheibe. Mir kommt vor, dass, wenn keine Heckklappe vorliegt, sondern sich zwei Schwenktüren öffnen, die seit einigen Jahren oft assymetrisch aufgeteilt sind, die erste (typisch die rechte) sich öffnende Tür also etwa 60 % der Laderaumbreite öffnet. Ist an dieser Heck-Teilscheibe die Leuchte montiert, liegt deren Mitte typisch ein wenig außerhalb der Fahrzeugmitte, etwas rechts davon, also zur Seite der größeren Tür hin – weil ihr Fenster in der Wagenmitte doch nicht breit genug ist. --Helium4 (Diskussion) 15:25, 14. Nov. 2020 (CET)
thread_title:  Mitunter außermittig?