Diskussion:Mainzer Eisenbahntunnel

message: Gerade eben folgendes Dokument gefunden: Erneuerung des alten Mainzer Tunnels Darin wird als Grund genannt, das die säurehaltigen Rauchgase und Feuchtigkeit den mittleren Abschnitt geschädigt hat und deshalb der Tunnel aufgebrochen wurde.Sollte man nicht diesen Grund (der ja ansatzweise so schon im Text steht) nach oben ziehen und den Grund "Arbeitsbeschaffung" als möglichen weiter Grund angeben? Gibt es für diese These überhaupt Quellen? Gruß IngoIstiller 17:55, 29. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Was meinst du mit "Arbeitsbeschaffung"? --bigbug21 17:57, 29. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: →Arbeitsbeschaffung. :-). Gruß --Jivee Blau 18:00, 29. Jun. 2010 (CEST)

text: Steht so im Text im zur Teilung des Tunnels "im Rahmen von Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen"-- Istiller (18:03, 29. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Hmm... ich habe wohl Tomaten auf den Augen. Zumindest auf die Schnelle hab ich nichts gefunden. --bigbug21 18:22, 29. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Teilung_des_alten_Mainzer_Tunnels, zweite Zeile. --Istiller 22:04, 29. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Achso, ja, und ich hab in obigem PDF mich dumm und dämlich gesucht. ;-) Naja, wie ich schon sagte: Tomaten auf den Augen. ;-) --bigbug21 08:42, 30. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  Teilung Alter Mainzer Tunnel 

message: Hi kandschwar  Das Betriebskonzept sieht explizit den Richtungsbetrieb wie von mir beschrieben vor. Also neuer Tunnel Richtung Rüsselheim/Worms, alte Tunnel Richtung Mainz Hbf. Das mit den Güterzügen hat einen andere Hintergrund. Weil im Augenblick nur zwei Gleise vorhanden sind, sind diese notorisch überlastet. Also hat man Güterzüge gerne rechtsrheinisch an Mainz vorbei geführt. Mit den vier Gleisen ist die Lage entspannter. Problemfälle sind jetzt nur noch Züge von Wiesbaden Richtung Rüsselheim/Worms, diese müssen die Fahrstraße im nördlichen Vorfeld des Mainzer Hbf kreuzen um in den neuen Tunnel zu kommen. Aber dazu ist ein Überwurfbauwerk geplant, welches von der Kaiserbrücke kommend alle Gleise überqueren soll und auf der Westseite des Bahnhofes auf das Gleis 6/8 führe soll (Fertigstellung ~2015 ff)
Ein Konzept, welches Güterzüge durch die alten Mainzer Tunnelfahren lässt, würde bedeuten, in Mainz Süd die Seite wechseln zu müssen (Züge von Hbf Richtung Rüsselheim/Worms)
Und mit dem Schallschutz ist auch nicht so problematisch, da die Überdeckung des neuen Tunnels größer ist als die im sanierten, alten Tunnel.
Gruß Ingo Istiller 21:07, 24. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Ach ja, gerade ein Dokument dazu gefunden Neuer Mainzer TunnelIstiller 21:21, 24. Aug. 2010 (CEST)

text: Hallo Kandschwar, kein Problem :-) Gruß Ingo  Istiller 20:55, 26. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Hallo Ingo, heute morgen auf dem Weg zur Arbeit ist mir der Denkfehler aufgefallen dem ich die ganze Zeit unterlegen war. Ich habe die "Feste Fahrbahn" mit einer Befahrbaren Fahrbahn gleich gesetzt. In beiden Tunneln gibt es die Feste Fahrbahn, aber nur in den alten Tunneln wurden die Gleiszwischenräume mit "Platten" belegt, so dass auch normale Fahrzeuge in den Tunnel einfahren können. Der Neue Mainzer Tunnel verfügt nur über die Feste Fahrbahn aber nicht über die dazwischenliegenden Platten. Gruß kandschwar 15:55, 27. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Sanierung alter Mainzer Tunnel 

message: Taugt da ein Bild zur Illustration? -- KlausFoehl 19:17, 22. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Bild 

message: Im Artikel Mainz Hauptbahnhof steht: Der Bau der zweiten Röhre begann zwar ebenfalls bereits im 19. Jahrhundert, doch aufgrund jahrzehntelanger Arbeitspausen konnte der Tunnel nach fast 120 Jahren erst 2010 in Betrieb genommen werden.
Stimmt das? Und wenn ja, warum fehlt das in diesem Artikel? --Lothar Brill 13:02, 19. Jan. 2012 (CET)
replies: text: Hallo Lothar Brill, ich habe mal auf die Diskussionsseite des Hauptbahnhofs einen Verweis hierher gemacht. Gruß kandschwar 16:47, 19. Jan. 2012 (CET)

text: Ich habe die obige Textpassage aufgrund von begründeten Aussagen einiger themenvertrauter Bahnmitarbeiter gelöscht. Gruß --Jivee Blau 15:50, 14. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  120 Jahre Bauzeit für den Neuen Mainzer Tunnel 

message: GuudeIch habe mal eine Frage zu diesen "2 Meter Überdeckung zwischen neuem Tunnel und Windmühlenstraße"
Der parallel laufende alte Tunnel dürfte nicht viel tiefer als der neue Tunnel liegen (bis zum Tunnelportal Mainz Süd müssen die beiden Strecken auf gleicher Höhe sein). Die Windmühlenstraße steigt aber kontinuierlich vom Südbahnhof zur Oberstadt an. Also sollte der Abstand Oberkante-Schiene zur Straße im alten Tunnel deutlich kleiner sein als im neuen Tunnel. Okay, der alte Tunnel hat im Originalzusatnd einen kleineren Querschnitt also wahrscheinlich eine geringere Scheitelhöhe. Aber spätestens mit der Sanierung/Erweiterung sollte die Überdeckung auch gesunken sein. Weiß jemand, wie es beim alten Tunnel mit der Überdeckung aussieht? Oder stimmt die Überdeckung beim neuen Tunnel nicht?Gruß Ingo--Istiller (Diskussion) --Istiller (Diskussion) 11:30, 4. Jan. 2024 (CET)
thread_title:  Neuer Tunnel und Windmühlenstraße: Zwei Meter Überdeckung