Diskussion:Duo-Bus

message: Wo ist der Unterschied zu einem normalen Trolleybus mit Hilfsdiesel?
:Die Stärke des Motors! Ein Hilfsdiesel ist immer ein schwacher Motor, der Dieselantriebs eines Duo-Busses ist hingegen ein vollwertiger zweiter Antrieb. Firobuz 21:57, 30. Aug. 2009 (CEST)

message: @Ruhri66: Selbstverständlich unterliegt ein Duo-Bus der im E-Modus unterwegs keineswegs "den Bestimmungen für Kraftomnibusse". Denn in diesem Moment ist es ja ein Obus und unterliegt daher logischerweise auch dessen Bestimmungen. Denn jeder Duo-Bus wurde selbstverständlich (auch) als Obus zugelassen. Des Weiteren ist zwischen einem Obus mit Hilfsantrieb und einem Duo-Bus zu unterscheiden. Die Grenzen mögen mitunter nicht (mehr) ganz klar sein, jedenfalls fahren in Solingen keine Duo-Busse, also taugt Solingen auch nicht als Beispiel für diesen Artikel. Firobuz (Diskussion) 16:50, 26. Sep. 2014 (CEST)
thread_title:  "Duobusse & O-Busse in Deutschland und Österreich unterliegen beispielsweise immer den Bestimmungen für Kraftomnibusse" >>> FALSCH 

message: Die Abgrenzung zwischen Trolleybus und Duo-Bus in der Schweiz dürfte mit folgendem Abschnitt aus der Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (SR 741.41 Art. 7 Abs. I.) relativ klar sein: 
«Trolleybusse» (Art. 7 Abs. 2 SVG) sind Gesellschaftswagen, welche die zur normalen Fortbewegung benötigte elektrische Energie ausschliesslich einer Fahrleitung entnehmen, ohne an Schienen gebunden zu sein.
Vorsicht übrigens beim Begriff "Gesellschaftswagen", der ist Schweizer Amtsdeutsch für Kraftomnibus. Dennoch zeigt dieser Abschnitt dass die primäre Unterscheidung zwischen Trolleybus und Duo-Bus ist, ob regulär auf Linie mit dem Zweitantrieb gefahren wird.  Duo-Busse werden im Gesetz nicht ausdrücklich erwähnt, allerdings gelten für Trolleybusse die selben Vorschriften, wie für andere Motorfahrzeuge, sofern keine Ausnahme im Trolleybusgesetz bzw. in der Trolleybusverordnung festgelegt sind. -- Re 460 (Diskussion) 07:15, 30. Sep. 2014 (CEST)
replies: text: interessanter Hiweis, der nicht nur (wieder einmal) klarstellt, dass auch in der Schweiz der Trolleybus zu den Kraftomnibussen gezählt wird, sondern der auch eine weitere Formulierung aus der EInleitung fragwürdig macht: "Seit circa 2000 geht der Trend jedoch immer stärker dazu, den Hilfsantrieb von Obussen auch im regulären Fahrgastbetrieb zu verwenden, wodurch der Duo-Bus weitgehend an Bedeutung verlor." Eigentlich sollte dieser Satz dann doch heißen: Seit circa 2000 geht der Trend jedoch immer stärker dazu, den Zusatzantrieb von Obussen auch im regulären Fahrgastbetrieb zu verwenden, wodurch der Obus weitgehend an Bedeutung verlor - denn ein Obus mit regulär eingesetztem Zusatzantrieb ist doch wohl ein Duo-Bus?!? Die o.g. Definition in der Schweiz schließt jedenfalls einen Linienbetrieb mit dem Zusatzantrieb eines OBus eindeutig aus! --Joes-Wiki (Diskussion) 12:03, 6. Dez. 2014 (CET)
replies: text: Ich versteh nicht ganz, was diese Aussage eigentlich bezweckt. Doch die Tatsache ist, dass die Trolleybusse in der Schweiz immer stärkere Dieselmotoren unter der Haube besitzen, mit denen sie auch - ohne Fahrleitung im Bedarsfall - unüberhörbar und unübersehbar flott vorwärtskommen. In der Regel fahren sie aber nach wie vor leise und abgasfrei elektrisch mit ihren beiden Strohabnehmern hoch erhoben - mit dem ihrem guten Draht nach Oben. -- Ilja (Diskussion) 12:25, 6. Dez. 2014 (CET)

text: Und täglich grüßt das Murmeltier. Nur die Grußform bleibt leider gleich, es kommt einfach nichts neues. Fakt ist, dass Theorie und Praxis zwei paar Stiefel sind. Denn in Fribourg befuhren die Trolleybusse der Linie 2 mit ihrem Hilfsantrieb von 2010 bis 2013 ganz planmäßig eine nicht elektrifizierte Teilstrecke ins Industriegebiet Les Biches. Und nein das waren keine Duo-Busse, obwohl es in Fribourg auch echte Duo-Busse gibt. So viel zum Thema "schließt einen Linienbetrieb mit dem Zusatzantrieb eines OBus eindeutig aus", das ist Humbug – in der Schweiz wie anderswo. Des weiteren werden zwar Obus-Hilfsantrieb in der Tat immer stärker, doch reichen sie deshalb leistungsmäßig noch lange nicht an den Hauptantrieb heran. Und selbstverständlich lässt sich ein Obus mit Hilfsmotor klar von einem Duo-Bus oder einem Omnibus abgrenzen. Eben weil es nur ein lahmer Hilfsmotor ist. Beispiel Solingen: dort leistet der Hauptantrieb stolze 320 kW, der Hilfsantrieb aber nur läppische 118 kW (Quelle: http://www.obus-online.com/html/hess.html). Immerhin noch ein deutlicher Faktor von 2,71, obwohl der Hilfsantrieb in Solingen eigens für den planmäßigen Einsatz auf der Linie 683 (Dieselbetrieb an beiden Enden!) extra stark ausgelegt ist. Es ist also immer noch eine eindeutige Abgrenzung zwischen Trolleybus mit Hilfsantrieb und Duo-Bus möglich, echte Duo-Busse werden jedenfalls aus wirtschaftlichen Gründen nicht mehr gebaut, es ist einfach zu teuer zwei vollständig redundante Antriebsanlagen mitzuschleppen und auch zu warten. Firobuz (Diskussion) 01:45, 7. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  Abgrenzung Trolleybus/Duo-Bus in der Schweiz 

message: Was ist eine UNO-Definition (in der Einleitung)? Kann jemanddafür eine Quelle beibringen? Hadhuey (Diskussion) 10:33, 5. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Hier wäre zum Beispiel eine: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r101r2e.pdf (Seite 6) Firobuz (Diskussion) 12:05, 5. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Danke-sehr interessant. Ich dachte für sowas nimmt man eher die ISO oder eine ähnliche Organisation. vg Hadhuey (Diskussion) 22:21, 5. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Nun, perfekt ist diese Quelle mit Sicherheit nicht, keine Frage. Es ist nur ein Ansatz das Ding etwas einzukreisen, mehr nicht. Wird aber genau so auch in den Artikeln Hybridantrieb und Hybridbus jeweils in der Einleitung erwähnt, daher kommts auch hier. Firobuz (Diskussion) 01:27, 6. Aug. 2015 (CEST)
thread_title:  UNO-Defintion?