Diskussion:Škoda 742

message: Schon ein blödes Lemma, oder? منش龍 17:05, 1. Feb. 2007 (CET)
replies: text: Sehe ich genau so. Ich werde gleich eine QS beantragen. --Siku-Sammler 21:50, 11. Feb. 2007 (CET)
replies: text: QS vom 11. Februar 2007 mit Begründung "Höchst verwirrend. Hier habe ich gar keinen Überblick mehr. In den anderen Sprachversionen ist das besser gelöst. Vielleicht sollte man den Artikel aufteilen." leider gescheitert. Überarbeitungswunsch gesetzt.Karsten11 17:27, 8. Mär. 2007 (CET)
replies: text: Ist doch ganz einfach: Verschiebung nach Škoda Garde - das ist der korrekte Begriff. Dann kann man im ersten Satz erklären, daß die Nummernbezeichnung umgangssprachlich geläufiger ist. --RalfR 12:13, 9. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Schön und wirklich sinnvoll, dass die Verschiebung auf ein vernünftiges Lemma inzwischen durchgeführt wurde. Das ursprüngliche Lemma "Škoda 105/120/125/130/135/136" war nicht nur blöd (wie oben erwähnt), sondern auch unpraktikabel, da kein Wikipedia-Nutzer es in exakt dieser Kombination kennt oder gar sucht. Er wird immer z.B. nach "Škoda 105" oder "Škoda 120" usw. suchen. Perfekt wäre daher, eben diese Einzellemmata mit REDIRECTs an das Hauptlemma "Škoda Garde" anzubinden, das Ursprungslemma löschen zu lassen und die Links im Artikel Škoda Auto anzupassen. --MartinHansV 13:49, 5. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Ich hab das ursprüngliche Lemma gelöscht und die Links umgebogen. Škoda 100/110/120S/130RS ist genauso blöd, das würde meiner Meinung nach jeder als Škoda S 100 suchen. --RalfR → BIENE braucht Hilfe 14:34, 5. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Das Modell heißt Škoda 100. Die vorgeschlagene Umgruppierung ist gerade erfolgt. Für Škoda 100/110/120S/130RS wurde von mir ein SLA gestellt. Gleiches geschah mit mit Škoda 418/420/421 und Škoda 1000MB/1100MB. --MartinHansV 00:16, 8. Jul. 2007 (CEST)
replies: text:  ich würde es auf das Coupe Rapid, Garde einzeln aufteilen. Und die Limousinen unter einen Hut setzen. --Nuclear-energy 21:32, 21. Feb. 2009 (CET)
replies: text:  auf dieser seite ist alles einzeln erklärt  --Nuclear-energy 21:46, 24. Feb. 2009 (CET)
replies: text:  Die korrekte Modell-Bezeichnung lautet Škoda Target. Unter diesem Namen wurde dieser Typ (zumindest in den 80ern) vermarktet (mein Vater fuhr nämlich so einen). Man könnte folglich den Artikel entsprechend umbenennen - das Problem wäre damit gelöst und das Ergebnis nicht nur schöner, sondern auch besser! (nicht signierter Beitrag von 84.159.254.194 (Diskussion | Beiträge) 03:26, 7. Jul 2009 (CEST)
replies: text:  Target war mal wieder eine Exportbezeichnung, genau wie für die Limousinen "Garde". Laut tschechischer Wikipedia handelt es sich bei den Skodas 105 - 136 (daneben gab es noch Ausstattungslinien mit der Bezeichnung "L, SL, deluxe, S usw." um die verschiedenen Bezeichnungen des Typen 742. -- Grüße! AK09 @Disk + Bewerte mich! - 20:49, 7. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Lemma 

message: Ich habe auf http://www.eberswalde.biz/galerie/thumbnails.php?album=70 noch einige aktuelle Bilder, vielleicht ist ja davon was zu gebrauchen...? --RalfR 13:45, 21. Mai 2007 (CEST)
thread_title: Fotos

message: Hatte der den Motor längs eingebaut oder quer, wie unter Gemeinsame Merkmale zu lesen ist?-- Frila 19:24, 16. Sep. 2009 (CEST)
replies: text: Abgesehen davon, dass der Text fast nur aus Listen besteht, ist wenig über die Technik zu erfahren. Und was den Einbau des Motors anbetrifft, sehe ich ebenfalls den Widerspruch. „Längs zur Hinterachse“ müsste heißen, dass er quer eingebaut war, obwohl bei den gemeinsamen Merkmalen etwas anderes steht. -- Lothar Spurzem 18:00, 22. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Technik 

message: Unter Motorversionen steht, dass der GL viereckige Scheinwerfer hat. Auf den Bildern sind aber auch S und L mit mehr oder weniger viereckigen (zumindest nicht runden) Scheinwerfern zu sehen.
Weiter wird beschrieben, dass in den 1990ern Autos von einer "privaten Skoda-Werkstatt" aus Einzelteilen  montiert wurden. Später ist (offenbar im gleichen Zusammenhang) von der "Reparaturabteilung in Mlada Boleslav" die Rede. Wenn beides dasselbe ist, sollte das vereinheitlicht werden. --Er nun wieder 01:25, 6. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Der Zutritt zu dieser Seite ist Ihnen leider verwehrt. Sie besitzen nicht die notwendigen Zugriffsrechte, um diese Seite aufrufen zu können. - ich würde auch auf MB1000 tippen, allerdings ist doch der Motor von 1964 bis 1994 kaum verändert worden? Ich hatte in einer 105er Karosserie einen Favoritmotor und 1000er fahren heute noch damit herum. --Marcela  11:33, 27. Mai 2011 (CEST)
replies: text:  Ich hatte da mal ein Passwort dafür, habs aber vergessen. -_- Also ein MB-Motor ist es garantiert nicht. Die sahen anders aus. Ein Favorit-Motor sah auch anders aus. Die MB-Motoren hatten zu Beginn katastrophale Schwierigkeiten. Man sparte einfach am Material. Nach und nach verbesserte man die problematischen Stellen. Ein MB-Motor zu Beginn ist durchaus unterscheidbar zu einem der letzten MB-Motoren. Letztendlich wurden die Motoren dann in die 100/110 Serie genommen und gar nicht geändert. Erst mit der 742-Reihe kam ein überarbeiter Motor auf den "Markt". Die seltenen 135er und 136er Motoren wurden auch im Rapid verwendet, später sogar in den Favorit/Forman. Offenbar handelt es sich dabei um einen alten 440er/445er/Octavia/Felicia/1200er/1201er/1202er/Tudor-Motor. Bei diesen Modellen wurde der Motor vorne längs eingebaut, somit wäre dies auch mit dem Heckantrieb vertretbar. Neben dem Motor stand ein ausgeschlachteter Skoda 105, daher ging ich davon aus, dass es sich um so einen Motor handeln wird. Ich hab das Bild nun entfernt. Danke für die Anregung durch die Community! [alofok]? 16:49, 27. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  Unklarheiten 

message: Sehr detailliert--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) (Diskussion) 11:20, 9. Jul. 2021 (CEST)
replies: text: Soll das Lob oder Tadel sein? Wenn es Tadel ist: Welche Informationen sollten Deiner Meinung nach entfallen? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 11:42, 9. Jul. 2021 (CEST)
replies: text: Die Bemerkung ist geradezu absurd - ich finde ihn sehr stimmig und keineswegs zu detailliert. --Max schwalbe (Diskussion) 22:46, 15. Jul. 2021 (CEST)
thread_title:  Anmerkung 

message: Was ist mit der bestmöglichen Variante gemeint? --46.82.175.173 09:33, 5. Jan. 2023 (CET)
replies: text: Das "Topmodell".--Max schwalbe (Diskussion) 01:53, 6. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  "bestmögliche Variante 136 " 

message: Auf der Maschinenmesse 1972 wurde ein Skoda-Coupe Prototyp gezeigt und auch gefahren, der dem Skoda 742 bereits verblüffend ähnlich sieht. Ist zu dem Fahrzeug mehr bekannt? Kraftfahrzeugtechnische Neu- und Weiterentwicklungen. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1972, S. 342–344. --Max schwalbe (Diskussion) 18:25, 15. Jan. 2023 (CET)
replies: text: Ah gut, hat sich geklärt, es handelt sich dabei um den Škoda 727 bzw. ein Coupe davon.--Max schwalbe (Diskussion) 18:29, 15. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  Coupe Prototyp 1972 

message: Wenn ich mich richtig erinnere, konnte man diese Skodas noch mit einer mitglieferten Handkurbel ankurbeln. Was zumindest in den 1980er Jahren schon etwas besonderes war, ggf. im Artikel erwähnen wenn jemand einen sicheren Beleg findet. --Max schwalbe (Diskussion) 11:03, 4. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Das ging, war aber nicht standardmäßig vorgesehen. Man brauchte eine Öffnung in der hinteren Schürze und Kurbel + Kurbelmutter vom Sapo. --Ralf Roletschek (Diskussion) 15:03, 4. Nov. 2023 (CET)
thread_title:  Handkurbel zum Anwerfen des Motors