Diskussion:Doppelkupplungsgetriebe

message: Es wurde angegeben, dass die Basis der Artikel Fahrzeuggetriebe ist, die Versionsgeschichte ist aber nicht unmittelbar vorhanden. Es handelt sich um einen kurzen einfach formulierten Absatz, der 1:1 per Copy&Paste aus Fahrzeuggetriebe übernommen wurde. Ist das zulässig? Falls nicht, was muß geschehen? --Diwas 22:35, 7. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Zulässig? Ja klar. Wenn das original kein UV war. Die Wikipedia:Lizenzbestimmungen hattest du ja vorher gelesen. Natürlich, sonst hättest du ja keinesfalls gepostet.--Jan-Henner Wurmbach 18:42, 18. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Ich habe keinen Hinweis darauf, das das Original ein URV sein könnte. Es ist nur so, dass mir noch immer unklar ist, was bei Textübernahmen aus Wikipediaartikeln nötig ist und was nicht. Die Lizenzbestimmungen kann man so und so auslegen und sie sind ja nicht für Wikis geschrieben. --Diwas 13:27, 20. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Nein, ohne Nennung des Autors/der Autoren ist auch internes Kopieren nicht generell zulässig (in Deutschland vorbehaltlich Schöpfungshöhe). Je nach Umfang des Textes und Zahl der Autoren bzw. Komplexität der Versionsgeschichte gibt es verschiedene Lösungen, siehe Hilfe:Artikelinhalte auslagern. – Rainald62 22:07, 11. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  interne Urheberrechtsverletzung? Nichteinhaltung der Lizenzbestimmungen? 

message: Den letzten Satz verstehe ich nicht ganz "Die Steuerung wählt aus diesem Grund situationsabhängig einen vorübergehenden Stützgang auf dem anderen Teilgetriebe aus." Oder soll sich das auf den Fall beziehen, wenn mehr als ein Gang geschaltet werden soll? Dann müsste das noch ergänzt werden. 212.60.24.178 13:21, 4. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Ich habe mich mit dieser Technik noch nicht so auseinandergesetzt, aber ich verstehe es so, dass beim Schalten immer von einem Teilgetriebe zum anderen umgekuppelt werden muss. Schaltet man nun von einem Gang in einen höheren Gang, der im gleichen Teilgetriebe liegt, muss man "auf dem Weg" dahin zwischendurch kurz in das andere Teilgetriebe wechseln.--Thuringius 17:08, 4. Jan. 2008 (CET)

text: Der Abschnitt Arbeitsweise meint hier wohl die wirksamen Vorgänge bezogen auf die Momentenübertragung. Es gibt ja den ausbaufähigen Abschnitt Varianten der Aktorik, aber ich habe jetzt in der Einleitung die elektronische Schaltung und die Aktorik erwähnt. --Diwas 14:42, 27. Jan. 2008 (CET)

text: Steht aber auch so im Artikel. Ohne Zugkraftunterbrechung ... Dass in jeder Situation über das andere Teilgetriebe gegangen wird steht da nicht. --Diwas 23:28, 24. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Arbeitsweise der Steuerung 

message: http://www.heise.de/autos/artikel/s/4929/4/ aber doch eine überraschende Aussicht für ein Getriebekonzept, das der Darmstädter Professor Franke bereits 1940 patentierte und das daraufhin jahrzehntelang fast in der Versenkung verschwunden war. GuidoD 08:49, 6. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Auch Zetor baut die Doppelkupplungsgetriebe seit Jahrzehnten in ihre Traktoren ein, können so automatisch jeden Gang untersetzen.--93.207.172.60 09:48, 20. Apr. 2014 (CEST)
thread_title:  1940 

message: Irgendwer fragte: In der englischen Version wird darauf verwiesen, daß VW dieses Konzept von der US Firma BorgWarner lizenziert! Wieso lizenziert VW eigenes Wissen von einer anderen Firma? Meine Antwort: Da rate und spekuliere ich mal, möglicherweise ist BorgWarner im Besitz von auf Amerika (oder so) beschränkten Rechten an dem Konzept. --Diwas 23:10, 26. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  BorgWarner 

message: Im Jahr 1939 meldete der französische Erfinder Adolphe Kégresse und 1940 der Darmstädter Professor Rudolf Franke erste Patente für eine Art Doppelkupplungsgetriebe an.
:Ist mit Rudolf Franke der Rudolf Franke gemeint? Der Zeitraum stimmt ja, aber der verlinkte Franke war Elektrotechniker, und Darmstadt wird nicht erwähnt. Google Suche konnte mir nicht helfen. -- Krischan111 00:42, 2. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Rudolf Franke 

message: Wie sieht es damit aus? Sind ja immerhin zwei Kupplungsscheiben vorhanden, oder täusche ich mich? Ist das DSG "wartungfrei" wie ein Wandler? Hat schon jemand Erfahrungen mit Verschleiß? Haltbarkeit? (nicht signierter Beitrag von 93.186.56.98 (Diskussion) 14:13, 2. Jul 2010 (CEST)
thread_title:  Haltbarkeit und Wartung 

message: Wenn ich es richtig verstanden habe, ist dieser Artikel nicht für das Doppelkupplungsgetriebesystem von VW alleine gemeint. Sollte dann nicht auch die Verlinkung zur englischen Version zu dem Artikel Dual-clutch transmission führen und nicht zur VW spezifischen Version? SkySilver (Diskussion) 21:21, 12. Okt. 2012 (CEST)
thread_title:  Verlinkung zur Englischen Version des Artikels 

message: 38, 16, 23, 28, 22, 33   oder   5,2,4,2,2,4.  Soviel Wörter je Satz. Oder soviel Halbsätze bzw. kommagetrennten Einschübe bis zu einem Punkt. Gerade schwere Sachverhalte müssen einfach formuliert sein. Nur so sind sie allgemeinverständlich. Ein Komma je Satz, schlimmstenfalls mal 2. Und 10 Wörter, schlimmstenfalls mal 15 je Satz. Nicht nur mein Wunsch, weil ich auf der Leitung stehe. Sondern Wikipedia-Grundsatz, möglichst einfach und kurz zu formulieren. So muss man es x-mal lesen und es bleibt etwas "wirr". Also bitte stark vereinfacht formulieren (formulieren! Nicht Inhalt vereinfachen) --88.70.4.54 18:02, 6. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Und was ist ein "Startergenerator"? Einen "Starter" oder "Startermotor" könnte ich mir als Maschinebauingenieur ja noch vorstellen.--176.1.10.58 23:03, 12. Sep. 2013 (CEST)
replies: text:  Klick --> Startergenerator --Mr.Snips (Diskussion) 00:47, 13. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Hybridantrieb über Teilgetriebe 

message: Trockenlaufende Kupplungen in Doppelkupplungsgetrieben werden serienmäßig nur in der Kompaktklasse mit Motoren bis etwa 250 Nm Drehmoment eingesetzt, da die Abführung der größeren Verlustwärme bei höheren Leistungen schwierig zu realisieren ist. Was heißt "größere Verlustwärme"? Es gibt ja auch 12-Zylinder mit 400 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe und Trockenkupplung, oder? Ich nehme an, dass bei dieser Handschaltung eher mehr Verlustwärme entsteht als beim vollautomatisierten Prozess im PDK-Getriebe. Daher sehe ich nicht, warum hier beim PDK mit zwei Trocken-Kupplungen soviel Wärme produziert werden sollte, dass sie ein Problem wird?? Oder liegts an der engen Stellung der beiden Kupplungen, so dass weniger abgeleitet wird als bei einer einfachen Trockenkupplung? Solaris3 (Diskussion) 21:43, 7. Okt. 2013 (CEST)
replies: text: Hallo Solaris, dein Einwand ist schon berechtigt. Aber man sollte dennoch unterscheiden wenn es um Doppelkupplungsgetriebe und Schaltgetriebe geht. Da bei dem DSG (ich nenn es jetzt mal für die Automatische Variante) vom Prinzip her zwei Kupplungen gleichzeitig Arbeiten natürlich auch eine höhere Reibungswärme produziert wird, und sich somit auch eine größere Verlustwärme ergibt. Ich denke die Aussage im Artikel ist an für sich schon richtig, da im Kern nur gesagt wird das es schwierig zu realisieren ist, wenn größere Leistung/Drehmomente anliegen. Dies heißt aber nicht das es Technisch unmöglich ist, oder Hersteller nicht diesen Weg gehen. In der Kompaktklasse macht das durchaus Sinn darauf zu verzichten da die Kosten für ein Optimiertes Getriebe den Kosten-Nutzungsfaktor unverhältnismäßig überschreiten würden. Bei Hochleistungsfahrzeugen kann daher gut ein Trockenes Prinzip angewendet werden. Daher kann der Absatz gerne geändert werden, denn es gibt sicher auch Trockene Varianten, bei anderen Herstellern die diese Mehrkosten bzw. den höheren Aufwand nicht scheuen. Der Artikel, besser die betreffenden Stellen beziehen sich offensichtlich auch nur auf die VW Varianten. Wenn andere Varianten bekannt sind, sollten die natürlich auch im Artikel genannt werden. Wenn du da Angaben für hast kannst du die gerne in den Artikel einfügen. In meinen Augen ist der Artikel sowieso zu weit auf VW ausgelegt, allerdings kenne ich selber keine Beispiele für andere Hersteller um da jetzt auszuräumen. --Mr.Snips (Diskussion) 17:07, 8. Okt. 2013 (CEST)
thread_title:  Diesen Satz finde ich unlogisch... 

message: Ich kann hier nur etwas über Rückrufaktionen lesen. Was sind denn nun die bekannten Probleme? (nicht signierter Beitrag von 195.248.252.32 (Diskussion) 11:55, 29. Okt. 2014 (CET)
thread_title:  Rückrufaktionen und bekannte Probleme im Serieneinsatz 

message: John Deere bietet in Traktoren unter der Verkaufsbezeichnung "DirectDrive" Doppelkupplungsgetriebe an. (nicht signierter Beitrag von 93.232.115.232 (Diskussion) 21:58, 14. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Traktoren 

message: – GiftBot (Diskussion) 20:20, 6. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: Was macht diese Liste denn für einen Sinn wenn es teilweise die gleichen Getriebe sind? --Christian b219 (Diskussion) 23:25, 9. Jun. 2019 (CEST)
thread_title:  Abschnitt "Namen bzw. Marken bei Fahrzeugherstellern [...]" 

message: Genauer: „Doppelkupplungsgetriebe verbrauchen zwischen den Schaltvorgängen keine Energie …“ sollte erläutert werden, was der Autor da gemeint hat: Dieses Automatikgetriebe nimmt die Gangwechsel ja von sich aus vor, auf Grund äußerer Einflüsse die es laufend überwacht, was laufend Energie benötigt. Auch zwischen den Schaltvorgängen. --84.190.197.241 08:13, 15. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Abschnitt „[[Doppelkupplungsgetriebe#Vor-_und_Nachteile_gegenüber_konventionellen_Automatikgetrieben|Vor- und Nachteile …]] “, Aussage „''verbraucht keine Energie''“