Diskussion:Metropolitan Railway

message: Der Artikel basiert zwar zu einem beträchtlichen Teil auf :en:Metropolitan Railway, weicht aber an einigen Stellen markent davon ab. Insbesondere habe ich zusätzlich das Buch "Underground to Everywhere" von Stephen Halliday ausgewertet (fehlt im Original gänzlich) und den Text an mehreren Stellen um Aspekte ergänzt, die im englischen Originalartikel fehlen. Ähnliches gilt für "The Subterranean Railway" von Christian Wolmar, das hier weitaus öfter zitiert wird. Dadurch war es möglich, den Text etwas weniger techniklastig zu machen und ihn um soziale Themen zu ergänzen. Darüber hinaus entfallen einige Doppelungen und nur am Rand dazugehörende Ausschweifungen. Am augenfälligsten ist die massive Kürzung der Anmerkungen, die überwiegend Fakten wiedergeben, die in anderen Artikeln bereits erwähnt sind. --Voyager (Diskussion) 17:39, 28. Mär. 2016 (CEST)
thread_title:  Anmerkungen 

message: Die Metropolitan Railway, auch als Met bekannt, war eine Vorgängergesellschaft der heutigen London Underground. Sie betrieb einen ausgedehnten Personen- und Güterverkehr im Großraum der britischen Hauptstadt London. Ihre erste Strecke wurde am 10. Januar 1863 eröffnet und führte vom Bahnhof Paddington nach Farringdon in der Nähe der City of London. Es handelte sich dabei um die erste U-Bahn der Welt. Zur wichtigsten Strecke entwickelte sich ab 1869 die nordwestliche Stammstrecke ab Baker Street. Diese führte in den ländlichen Raum von Middlesex, wo sie die Entstehung mehrerer neuer Vorstädte stimulierte. Sie reichte schließlich bis Verney Junction in der Grafschaft Buckinghamshire, nordöstlich von Oxford gelegen und mehr als 80 Kilometer vom Zentrum Londons entfernt. Letztlich sollte die Met das Herzstück eines Eisenbahnnetzes werden, das von Manchester und Liverpool über London und einen Tunnel unter dem Ärmelkanal bis nach Paris reichen sollte; diese Pläne zerschlugen sich jedoch bald.
Dieser Artikel erreichte im letzten Schreibwettbewerb den dritten Platz, sowohl in der Gesamt- als auch in der Sektionswertung. --Voyager (Diskussion) 12:55, 11. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Du hast richtig vermutet. --Voyager (Diskussion) 19:19, 13. Mai 2016 (CEST)

text: Es handelt sich um ein damals übliches Gesetzgebungsverfahren namens "private bill", das seine Wurzeln im angelsächsischen Common Law hat. Natürliche oder juristische Personen ersuchten beim Parlament um eine Befugnis, die sie durch das allgemeine Recht nicht erhalten hätten. Im Falle von Bahnprojekten ging es vor allem um die Erlaubnis, Enteignungen entlang der geplanten Trasse durchführen zu können. Enteignungen stehen aber im Konflikt zum Recht auf Eigentum, weshalb das Parlament eine Art "Ausnahmegenehmigung" erteilen musste. Der erste Schritt war deshalb eine Ankündigung im Gesetzblatt mitsamt ausformuliertem Vorschlag. Es gab im 19. Jahrhundert hunderte solcher Anträge, doch nur die wenigsten waren erfolgreich, denn das Parlament genehmigte die Projekte erst, wenn die Finanzierung gesichert war. --Voyager (Diskussion) 23:14, 18. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  KALP-Diskussion vom 11. bis zum 22. Mai 2016 (exzellent) 

message: Seit wann ist die unter dem Namen "Met" bekannt?--Leif (Diskussion) 21:27, 10. Jan. 2017 (CET)
replies: text: Wieso "seit wann"? Die Gesellschaft gibt es seit 1933 nicht mehr. --Voyager (Diskussion) 21:52, 10. Jan. 2017 (CET)
replies: text:  Schon aber hab die Abkürzung dennoch noch nie gehört. Na ja egal.--Leif (Diskussion) 00:10, 11. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Met