Diskussion:Servolenkung

message: Leider steht in dem Artikel sehr wenig über die genaue Funktionsweise der Servolenkung -- Charly 28.7.06
jepp, muss doch irgendwer wissen...
Es ist nicht ganz korrekt, dass bei einer Hydraulischen unterstützung die Kraft bei vollem Lenkeinschlag am größten ist. Die unterstützende Kraft nimmt zu, wenn die Kraft, die auf das Lenkgetriebe wirkt, größer wird.
Bei folgendem bin ich etwas unsicher:
Es ist etwas missverständlich ausgedrückt. Da die Pumpe bei höherer Motordrehzahl eine höhere Förderleistung hat, sollte die Unterstützung mit höherer Geschwindigkeit eigentlich größer werden.  Die Abnahme der Unterstützung bei hoher Geschwindigkeit wird dann vermutlich  durch eine Ab/Umleitung der Hydrauligflüssigkeit bewirkt. Hierdurch wird auch der Energieverbrauch erhöht, obwohl keine Lenkunterstützung notwenig ist. Umgekehrt besteht das Problem, dass die Pumpe beim Einparken eine vergleichsweise niedrige Leistung besitzt. Da dort aber genau die Unterstützung notwendig ist, muss die Pumpe größer dimensioniert werden (was dann wieder mehr Energie verbraucht).
- Die Pumpe verfügt in der Regel über ein Stromregelventil, das nur einen konstanten Volumenstrom zum Servoventil schickt, der Rest wird pumpenintern zum Aufladen der Saugseite verwendet (Prinzip wie Wasserstrahlpumpe). Nur wegen dieser Aufladung kann die Pumpe überhaupt bei so hohen Drehzahlen (max. 7000/min) ohne Kavitation betrieben werden. Dieses Stromregelventil kann man so modifizieren, dass es bei hohen Pumpendrehzahlen weniger Öl zum Servoventil schickt, man erhält dann eine fallende Kennlinie und daraus folgend geringere Lenkunterstützung bei schneller Fahrt. Es gibt aber auch sauggeregelte Pumpen, die brauchen kein Stromregelventil, und es gibt auch elektrohydraulische Beeinflussungen der Lenkunterstützung.--Wieland der Schmied (Diskussion) 17:42, 2. Feb. 2016 (CET)
thread_title: Funktionsweise

message: Der Absatz zur elektrischen Hilfe ist nicht mehr Zeitgemäß. Bei heutigen elektromeachnischen Lenkungen findet eine Unterstüzung auch statt bei:
Seitenwind
zur Schwingungsdämpung
Lenkvorschläge vom ESP
...
Weiterhin sind viele Vorteile einer elektrischen Hilfe nicht aufgeführt. Dazu gehören geringerer Benzinverbrauche als bei heuten Hydrauliklenkungen, geringerer Platzbedarf, Möglichkeit des aktiven Eingreifens,  etc.
Der Golf 5 hat beispielsweise eine elektromeachnische Lenkung von ZF Lenksysteme.
Grüße
Ibot
es kann auch manchmal sein das sie einfach aufhoert!!!1 (nicht signierter Beitrag von 24.1.66.193 (Diskussion | Beiträge) 06:08, 11. Sep. 2009 (CEST)
thread_title: Elektrische Hilfe

message: Doch wohl nicht die Schweizer? --Salomonschatzberg 21:26, 25. Nov. 2006 (CET)
thread_title: Wer hat´s erfunden?

message: Ich könnte mir vorstellen, daß schon die großen amerikanischen Straßenkreuzer in den 50er Jahren so etwas wie Servolenkung hatten, aber wer weiß Genaueres zur "Geschichte der Servolenkung"? 198.161.29.4 04:17, 25. Jan. 2008 (CET)
replies: text: In einer Werbungsanonce schmückte sich Chrysler mit der Erfindung der Servolenkung. Und richtig, erfunden 1957 (falls ich das richtig in Erinnerung habe) leider keine Wiki-relevanten Quellen dazu :(
- Für LKWs gab es schon früher Servolenkungen, eine sehr frühe wurde von 
[Harry Vickers] entwickelt, in dem Artikel über ihn steht mehr dazu.--Wieland der Schmied (Diskussion) 17:42, 2. Feb. 2016 (CET)
thread_title: Wann wurde es erfunden?

message: Weiß jemand wie verbreitet die beiden Systeme sind, also welche vorrangig in Automobilen verbaut werden? Vom Gefühl her sind es die hydraulischen Systeme, aber Ahnung habe ich nicht :-)
-- An.ha 22:28, 19. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Verbreitung der Systeme 

message: "# Durch das Loslösen des Lenkantriebs vom Motor (Riementrieb entfällt) können gleiche Lenksysteme unterschiedliche Motorisierungen abdecken."
...ist so natürlich Quatsch, da man eine Hydraulikpumpe genauso an jeden Motor anbauen kann, und somit auch das gleiche hydraulische Lenksystem unterschiedliche Motorisierungen abdeckt. Wurde ja schließlich genau so gemacht. 
Das ist also kein hervorstechendes Merkmal des Elektroantriebs und kann daher auch kein Vorteil ggü. der hydraulischen Lösung sein. 
Entweder berichtigen, falls es irgendwie anders gemeint war, oder löschen.
77.64.189.24 14:14, 29. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Vorteile Elektrischer Antrieb  

message: Um bei hohen Geschwindigkeiten ein ungewolltes Verreissen durch die leichtgänge Lenkung zu vermeiden, haben/hatten etliche Autotypen eine geschwindigkeitgesteuerte Servolenkung, die bei hohen Geschwindigkeiten die Lenkunterstüzung mindert. Ein Hinweis hierauf fehlt mir ganz. (nicht signierter Beitrag von 178.200.175.150 (Diskussion) 13:09, 25. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  geschwindigkeitsgesteuerte Servolenkung 

message: Hallo zusammen!
Die von mir gezeichneten Bilder zum Funktionsprinzip der Servolenkung sollte sich noch mal ein Fachmann anschauen, da ich kein Kfz-Mechaniker bin.
Gruß ~ Stündle (Kontakt) 18:45, 10. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Bilder Funktionsprinzip begutachten 

message: Habe den Link korrigiert, da die alte Seite verschoben wurde. Auf der aktuellen befinden sich jedoch noch nicht die Bilder aus dem Artikel. Ich hab's nicht auf die Reihe gekriegt, die Bilder in die Kategorie einzufüen. Wenn's jemand kann, bitte machen. Danke, Johann --82.113.98.20 21:20, 8. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Commons: Servolenkungen