Diskussion:Nürnberg Hauptbahnhof/Archiv

message: IMHO falsches Lemma, denn Wikipedia ist doch kein Fahrplan. Entweder Nürnberger Hauptbahnhof oder besser noch Hauptbahnhof Nürnberg. -- Hunding 20:30, 25. Feb 2005 (CET)
replies: text: Hallo Hunding. Der Bahnhof heißt aber Nürnberg Hbf. Dass Abkürzungen in der WP ausgeschrieben werden, wurde hier vereinbart. Gruß Sascha Brück 20:34, 25. Feb 2005 (CET)
replies: text: Sorry, wenn es in den Namenskonventionen so festgelegt ist, dann kann ich wohl nichts machen. Ich empfinde es allerdings als falsch, Firmenbezeichnungen ins Hochdeutsche zu übernehmen. In diesem Falle ist es sogar Amtsdeutsch, was nicht viel schlimmer ist. Aber um hier zu streiten, ist das ganze zu unwichtig. Allerdings fehlt dennoch das Redirect von Hauptbahnhof Nürnberg, denn das ist ja nach den Namenskonventionen zugelassen bzw. sogar vorgeschrieben. -- Hunding 02:13, 26. Feb 2005 (CET)
thread_title:  Lemmafrage 

message: .. Architektur, Inneneinrichtung: Sowas vermisse ich hier ganz gewaltig. Kann da mal jemand nachlegen? --LordMP 11:48, 4. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Geschichte, Zerstörung, Wiederaufbau, ... 

message: Jetzt seh ich erst die Info-Box mit all den Abzweigungen, so wie ich es mal vorgeschlagen hatte. Auch dort würde ich noch überlegen, ob man in der Tabelle der Abzweigungen wirklich die Orte so anbieten will, wie ich es dort jetzt sehe: 
:KBS 891.7 nach Crailsheim. 
:Mehr als ein Wikilink wirkt tendenziell schon verwirrend. Und da der Laie die Abkürzung KBS nicht kennt, kommt mir als  WP:OMA-sichere Variante der einzelne Link in Form von:  Strecke nach Crailsheim  in den Sinn. Da steckt die Erklärung für das "S" von  KBS mit drin.   
Und mir würde dieser eine Link sogar reichen, denn in der verlinkten Wikipedia brauche ich keine KB-Nummer um zu  Strecken-Beschreibung, -tabelle, -verlauf usw. zu gelangen. Das ganzen Anführen der KBS-Nummern ist eine Reminiszenz an alte Zeiten mit dicken Papierwälzern!. Im Medium Internet wirkt das arg nostalgisch. --KaPe, Schwarzwald 18:24, 29. Sep 2006 (CEST)
thread_title:  Info-Box Hauptbahnhof 

message: Hallo,
ist es Richtig dass nach Würzburg auch die KBS 900 führt?
*KOPIE AUS DER KBS TABELLE*
*KBS 900 nach Würzburg Hbf
*.
*.
*.
*KBS 900 nach München Hbf
--Christian0911 ╚╝ 12:23, 11. Dez. 2006 (CET)
thread_title:  Fehler in der KBS Tabelle? 

message: Warum wird bei der Info-Box für den Hbf das SBHF-Logo verwendet? Es ist in der Formatvorlage nicht vorhanden, außerdem wird es auch bei sämtlichen anderen Info-Boxen zu Bahnstrecken, in denen der Nbg-Hbf vorkommt, nicht verwendet. Warum soll es dann hier zum Einsatz kommen? Und wenn trotzdem ja, wäre dann nicht SBHF1 nicht das "richtigere" Logo anstatt SBHF? 84.56.73.155 21:46, 8. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Pardon,welche Formatvorlage? -- Achates Siehe, ich will ein Neues schaffen... 22:26, 8. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Ich denk die IP meint das hier: Wikipedia:Formatvorlage Bahnstrecke. Die S-Bahn-Symbole sind wie richtig bemerkt wurde nicht mehr enthalten, jedoch sowohl in diversen vielen Artikeln und auch in den Commons weiterhin vorhanden. Ich meine hier macht das Symbol Sinn, da der Hbf als Zentrum dargestellt wird und die S-Bahnlinien von ihm ausgehen. In den Streckenartikeln ist das aber nicht so und darum habe ich die Symbole heraus genommen bzw. erst garnicht eingebaut. --34er ?! 22:49, 8. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Ja, genau diese Formatvorlage habe ich gemeint. Aber Formatvorlagen sind doch dafür da, um zu vereinheitlichen. Warum soll man also doch wieder das S-Bahn-Bildchen verwenden, wenn es doch nicht mehr verwendet werden soll? Das sich am Hbf alle S-Bahn-Linie treffen scheint mir keine ausreichende Begründung, das SBHF-Bildchen hier zu verwenden. Und auch hierauf sei nochmal hingewiesen: Wenn schon unbedingt ein S-Bahn-Logo verwendet verwendet werden soll, ist dann nicht SBHF1 angebrachter? Es handelt sich doch schließlich beim Hbf nicht nur um einen S-Bahnhof, sondern um einen Knotenpunkt sowohl für S-Bahnen als auch für Regionalbahnen und Fernverkehrszüge. 84.56.65.29 16:50, 9. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Ach die, ja das ist aus der Tabelle damals rausgeflogen. Die Streckentabelle ist Ergebnis einer langen Diskussion, mit denen wir die Streckentabellen der in Nürnberg beginnenden bzw. endenden Bahnstrecken entschlacken wollten. Ich hab es jetzt mal auf SBHF1 geändert, wie vorgeschlagen, mein Herz hängt auch nicht unbedingt daran. -- Achates Siehe, ich will ein Neues schaffen... 17:10, 9. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  S-Bahn-Logo in der Info-Box 

message: Im Abschnitt "Verkehrsanbindung" steht unter dem Bild: "Ein ICE fährt im Hauptbahnhof ein" Stimmt das wirklich? Immerhin würde er dann ja mit den RÜCKlichtern einfahren... 84.57.105.48 19:22, 26. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Da hast du recht – hab es geändert. --34er Notruf – Taster kurz drücken und Meldung abwarten 20:09, 26. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Bildunterschrift von ICE richtig? 

message: Hallo, in der Sektion Gechichte fehlt, wann der Bahnhof von Kopf- zum Durchfahrtbahnhof überbaut wurde.--88.100.89.135 23:10, 26. Mär. 2007 (CEST)
replies: text: Wenn ich mich richtig erinnere, ist der Bahnhof nie Kopfbahnhof gewesen, jedenfalls nicht "richtig". So wurde der neue Bahnhof von Anfang an als Durchfahrtsbahnhof errichtet (wenn auch im Stil eines Kopfbahnhofs, aber mit Bauoption nach Osten, folgerichtig wurden von Anfang an Abstellgleise nach Dürrenhof errichtet, die später mit dem S-Bahn-Bau Richtung Dutzendteich verlegt werden mussten). Leider weiß ich keine Details und bin mir auch nicht 100%-ig sicher, sonst würde ich den Artikel anpassen, aber ich meine das so vor Jahren mal irgendwo genau so gelesen zu haben. Im Lemma stehen die Jahre 1844 für den Bahnhofsbau und 1859 für den Bau der Hersbrucker Strecke, somit handelt es sich um einen Zeitraum von wenigen Jahren, bis der Bahnhof auch offiziell nach beiden Seiten hin befahren wurde. - Qhx 16:50, 11. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Kopfbahnhof 

message: Der ursprünglich neugotisch gestaltete Bahnhof aus den Jahren 1846/48 wurde in den Jahren 1903/04 abgebrochen und durch das heutige Gebäude ersetzt. Insofern kann nicht von einem Umbau des Gebäudes, sondern von einem Neubau gesprochen werden. Demnach ist die Bauzeit auch in die Jahre 1904-06 zu datieren und nicht in das Jahr 1848!
vergleiche: Kriegbaum, Wilhelm (Hrsg.): Nürnberg dargeboten in alten Photographien des Photografen Ferdinand Schmidt 1860 - 1909. Nürnberg. o.J.
-- Christian Scherm 22:41, 13. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Allgemeines 

message: Hallo zusammen, im Netz findet man an etlichen Stellen, dass der Architekt ein gewisser 'Eduard Rüber' war. Ist das korrekt? Gruß, -- ReclaM 12:49, 3. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Architekt 

message: Ist Nürnberg mit 21 Gleisen der größte Durchgangsbahnhof in Deutschland?  Ich denke, ja.  In dem Fall wäre das IMHO sicher eine Erwähung wert. --Bk1 168 19:17, 7. Mai 2010 (CEST)
replies: text: Gemäß Bahnhof, wo die größten Bahnhöfe der Welt aufgeführt sind, ist es sogar der größte in Europa.  Der größte reine Durchgangsbahnhof in Deutschland sowieso, außer man zählt Kopfbahnhöfe mit einzelnen S-Bahn-Gleisen jetzt als Durchgangsbahnhöfe.  Vorschlag: Ich würde das in den Artikel reinschreiben.--Bk1 168 (D) 10:59, 2. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Neben ein paar anderen Kleinigkeiten habe ich deinen Vorschlag mal textlich umgesetzt – ist dies in deinem Sinne? --34er 12:17, 11. Jun. 2010 (CEST)

text: So, ich nochmal. Habe mir das ganze nochmal angesehen, weil mir die Zahl 27 doch irgendwie komisch vorkam. Der Hauptbahnhof hat, siehe Gleisplan und wie schon korrekt im Artikel aufgeführt, 21 und nicht wie unter Bahnhof#Größte Personenbahnhöfe der Welt angegeben 23 Bahnsteiggleise (die Gleise 10 und 11 haben keinen Bahnsteig!). Würde man jetzt noch die Gleise des U-Bahnhofs dazu zählen - der aber betrieblich nichts mit dem Hbf zu tun hat - dann käme man auf 25 und nicht 27 Gleise. Er hat aber trotzdem 25 Gleise, nämlich 21 Bahnsteiggleise und 4 Betriebsgleise, daher habe ich die Formulierung „[...] ist [...] größter Durchgangsbahnhof in Europa.“ durch „[...] gehört [...] zu den größten Durchgangsbahnhöfen in Europa.“ ersetzt. Gruß --34er 20:17, 11. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: 21 Bahnsteiggleise ohne U-Bahn hat der Nürnberger Bahnhof aber sowieso, oder?  Welcher Durchgangsbahnhof in Europa könnte gleich groß oder größer sein?  Die großen Bahnhöfe sind fast immer Kopfbahnhöfe oder Kopfbahnhöfe mit einzelnen  durchgehenden Gleisen, meist für die S-Bahn im Tunnel.--Bk1 168 (D) 20:53, 15. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  größter Durchgangsbahnhof 

message: Im Text 21, in der Box 22. Ist das Gleis 30 ein eigenes Gleis? Man kann es ja auch als Verlängerung von Gleis 1 verstehen, auch in anderen Bahnhöfen halten ja zwei Züge an einer Bahnsteigkante. --Köhl1 (Diskussion) 19:56, 6. Mär. 2012 (CET)
thread_title:  Gleise 

message: * http://www.mobil-mit-alex.de/de/prag/nuernberg_prag/ (Internet Archive)
– GiftBot (Diskussion) 00:08, 1. Okt. 2012 (CEST)
replies: text: Alex gefixt, allerdings: http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/by/by20090808.html "Expressbus Nürnberg-Prag startet" klappt auch nicht mehr. Kurz zur (inzwischen abgeschlossenen) Geschichte der Fernverkehrs Nürnberg-Prag auf der Schiene: Das eine ist die Deklassierung des ICs zum RE "Bayern-Böhmen-Express" der DB, das andere die gleichzeitige Einrichtung des parallelen Fernbusses (immerhin der einzige Bus, der sechsmal täglich am Taxistand beim Hauptausgang halten darf). Die Abgabe des Zugverkehrs an ALX war da nur logisch. --grixlkraxl (Diskussion) 13:56, 10. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Defekter Weblink 

message: Artikeleinleitung und Infobox widersprechen sich, kann das jemand mit entsprechender Ortskenntnis korrigieren? --Lütke (Diskussion) 09:45, 10. Mär. 2013 (CET)
replies: text: In der Einleitung ist das nicht ganz einfach darstellbar, vgl. auch die älteren Diskussionen zu "größter Durchgangsbahnhof" und "Gleise". Die traditionelle Zählung beginnt beim Empfangsgebäude und kommt auf 25 Gleise. Davon sind Gleis 10 und 11 Durchfahrgleise ohne Bahnsteig. Diese werden u.a. auch von Güterzügen benutzt, die aus irgendwelchen Gründen nicht über den Rangierbahnhof fahren. Die Gleise 24 und 25 sind ebenfalls ohne Bahnsteig und werden vor allem zum vorübergehenden Abstellen von Personenzügen benutzt. Mit dem S-Bahn-Ausbau 2010 kam etwa auf der Höhe der ehemaligen Bahnpost das 26. Gleis mit eigenem Bahnsteig dazu, dieses wird als Gleis 30 bezeichnet. Ist dieses Gleis betrieblich eigenständig oder "nur" die östliche Verlängerung von Gleis 1? Ich denke ersteres: Das Abfahren von verschiedenen Zügen in verschiedene Richtungen von verschiedenen Abschnitten  derselben Bahnsteigkante ist auch in N Hbf normal und üblich. Die Aufgabe von Gleis 30 ist allerdings eine andere, dazu genügt ein Blick in den aktuellen (Ankunfts-)Fahrplan. --grixlkraxl (Diskussion) 14:37, 10. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  21 oder 22 Bahnsteiggleise? 

message: Der Verweis auf den Sommerfahrplan 1939 im Abschnitt "Fernverkehr" erscheint mir überflüssig und könnte höchstens in die Beschreibung der Geschichte des Bahnhofs integriert werden. Wen interessiert denn, wieviel Züge vor 75 Jahren hier abfuhren? Oder gibt es irgendeinen nachvollziehbaren Grund dafür, die Information an genau der Stelle im Artikel zu belassen? --Lamazivardi (Diskussion) 19:30, 16. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Die Information ging damals aus der Auswertung einer Dissertation hervor. Die Ergänzung erschien mir, mangels besserer Daten, relevant, um eine zumindest grobe und punkthafte Einordnung der historischen Bedeutung des Bahnhofs zu ermöglichen. --bigbug21 (Diskussion) 21:40, 16. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Dann gehört es doch aber erst recht in den Abschnitt "Geschichte". Unter "Verkehrsanbindung" würde ich als Leser Informationen zum aktuellen Stand erwarten. --Lamazivardi (Diskussion) 12:45, 17. Feb. 2014 (CET)
thread_title:  Sommerfahrplan 1939?? 

message: Beim Neubau wird nur West- und Osttunnel erwähnt, wo bleibt der Mitteltunnel? Der dürfte doch genauso alt sein. --Köhl1 (Diskussion) 09:44, 25. Aug. 2017 (CEST)
thread_title:  Tunnel 

message: Wo kommen die 22 Bahnsteiggleise her? 25 - 4 Durchfahrgleise sind 21. Und welche 5 S-Bahn-Gleise? Nur auf 1-3 fahren ausschließlich S-Bahn, auf 22 fahren auch RB. --Köhl1 (Diskussion) 00:13, 23. Mär. 2019 (CET)
replies: text: Insgesamt ist die Gleissituation in Nürnberg ziemlich undurchschaubar. Folgendermaßen würde ich die aktuelle Situation beschreiben, korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege: Gleis 1-3: S-Bahn, Gleis 4-21 (ohne 10,11) Fern/Regional, Gleis 10+11: Durchfahrt ohne Bahnsteig, Gleis 22: S-Bahn (auch wenn hier ein Regionalexpress hält, wird das Gleis hauptsächlich durch die S4 benutzt. Gleis 23 mit Bahnsteig, aber ich habe aktuell keinen Zugverkehr auf diesem Gleis gefunden. Wegen der Nachbarschaft zu 22 würde ich das Gleis auch eher als S-Bahn Gleis ansehen, Gleis 24: Normal ohne Bahnsteig, aktuell zumindest nach Google Maps gar nicht nutzbar, Gleis 25 ohne Bahnsteig, Gleis 30: S-Bahn (Fortsetzung von Gleis 1, während der Belegung von Gleis 30 kann Gleis 1 aber unabhängig benutzt werden, daher würde ich das als volles Gleis zählen und nicht als Doppelbelegung wie in anderen Bahnhöfen üblich). Gleis 30, 22 und 23 sind alle in einer gewissen Grauzone. In gewisser Weise sind alle Angaben zwischen 3 und 6 S-Bahngleisen richtig.--Stammstrecke (Diskussion) 20:47, 15. Apr. 2019 (CEST)
replies: text: Gleis 30 ist das einzige Gleis, das nur von der S-Bahnstrecke angefahren werden kann, alle anderen sind auch von andere Strecken erreichbar. Gleis 30 hat aber keine eigenen Ausfahrsignale, so dass Zugfahrten nach Osten gar nicht und nach Westen nur über Gleis 1 möglich sind. Betrieblich ist das ein verlängertes Gleis 1.  1–3 sind die einzigen Bahnsteige mit 96 cm Höhe, also können hier unfallfrei nur S-Bahn-Züge halten. Alle anderen Gleise haben 76 cm oder 38 cm Höhe, so dass sie von allen Zügen benutzbar sind (bis auf S-Bahnen mit x-Wagen). Gleis 23 war nur baustellenbedingt gesperrt, es wird sowohl von S-Bahnen als auch RE benutzt.--Köhl1 (Diskussion) 09:43, 16. Apr. 2019 (CEST)
thread_title:  Gleise 

message: Welchen Mehrwert haben die farbigen Liniensymbole? Sie sind nur auf einigen Übersichtskarten verwendet, nicht am Zug, nicht im Fahrplan und nicht im Bahnhof. Der Nachteil: Ziffern kleiner, weniger Kontrast, also schlechter lesbar, für Blindenlesegeräte eine Barriere. Das Bayern-Kursbuch verwendet schwarze Schrift auf weißem Grund. Die wissen warum.--Köhl1 (Diskussion) 09:38, 14. Jan. 2022 (CET)
thread_title:  Liniensymbole