Diskussion:Ladestation (Elektrofahrzeug)/Archiv/1

message: Sollte es nicht 230V anstelle von 220V heißen?
-- 62.154.222.235 16:59, 30. Mär. 2008 (CEST)
replies: text: Der Menneke-Ladestecker ist übrigens für 63 Ampere spezifiziert. Die 32 Ampere beziehen sich auf die vorgeschlagene 230V-einphasige Wallbox für die Heiminstallation. GuidoD 12:53, 22. Mai 2010 (CEST)

text: Der Satz "Ein weiterer Stecker, basierend auf dem IEC-60309-Standard, ist in der Norm IEC 62196 verankert, hat insgesamt sieben Kontakte und eine maximale Ladungsleistung von 43 kW." ist komplett irreführend. Der darin enthaltene Link IEC 62196 führt schonmal nirgendwohin. Soweit ich mir das erlesen konnte, haben Menneke (und andere Hersteller) schon früher Drehstromstecker mit weiteren Signalleitungen ausgestattet, die innerbetrieblich für Stromtankstellen eingesetzt wurden. In IEC 62196 steht dabei die Signalkodierung der zwei Zusatzpins, die bei allen Varianten gleich ist. (eigentlich eine Widerstandskodierung für die maximale Stromabgabe, die die Kennung durch die Gehäusegrößen bei Drehstromsteckern ersetzt). Das ist dann aber nicht nur "ein Stecker", sondern schlicht andere herkömmliche Ladestecker auf Basis der Drehstomstecker. Menneke konnte diese alten Varianten anscheinend nicht direkt übernehmen, da der Anforderungskatalog (von RWE und Co) strikte Vorgaben gemacht hatte (400V-Dreiphasen und 230V-Einphasen-Anschluss, maximal 55 mm Durchmesser des Gehäuses, Gehäuseform verpolungssicher), die mit den bisherigen Drehstromsteckervarianten nicht erfüllbar waren. Herausgekommen ist eben ein aus dem bisherigen Sortiment abgeleiteter Drehstrom-Ladestecker, der etwas geschrumpft und abgeflacht wurde, und voila, der RWE-Menneke-Ladestecker für Europa. GuidoD 12:53, 22. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  230 V!? 

message: Wie ist der deutsche Begriff für "en:electric vehicle network" ? Sollte man deutschtypisch die Zusammensetzung "Stromtankstellennetz" anwenden? Und wieso heisst LEMnet dann nicht "Stromtankstellenverzeichnis"? Oder sollte man auf "Stromtanknetz" kürzen? (Tanknetz scheint eine gebräuchliche Kurzform von Tankstellennetz zu sein) GuidoD 18:30, 22. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Electric vehicle network 

message: Aber im Artikel steht noch, er "sei in der Erprobung". (nicht signierter Beitrag von 92.230.247.143 (Diskussion) 09:36, 3. Apr. 2014 (CEST)
thread_title:  Mennekes-Stecker ist nun EU-Norm 

message: http://www.heise.de/autos/artikel/Erzwungene-Einheit-Entwurf-zur-Ladesaeulenverordnung-des-BMWi-2519961.html
http://www.bsm-ev.de/emog/ladesaeulenverordnung-lsv-von-januar-2015/lsv
Sollte m. E. zu gegebener Zeit im Artikel erwähnt werden. Der Verordnungsentwurf wird sehr kontrovers diskutiert. --Turnstange (Diskussion) 10:45, 2. Feb. 2015 (CET)
replies: text: oh ja...interessant! Viele Grüße Hadhuey (Diskussion) 15:40, 2. Feb. 2015 (CET)
replies: text:  Ich hab das mal ausgebaut - die Abstimmung im Bundesrat wurde gerade um zwei Sitzungen verschoben ...--Joes-Wiki (Diskussion) 12:35, 7. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Ladesäulenverordnung 

message: Im Abschnitt Ladeinfastruktur in der privaten Garage wird der prozentuale Anteil der "heimischen" Ladevorgänge mit >90% beziffert und mit einer Quelle belegt.
Ich hatte am 5. Dezember 2015 folgenden Satz eingefügt:
"Allerdings hat die auf Langstrecken außerhalb der heimischen Infrastruktur geladene Energiemenge einen höheren Anteil als die der Anzahl der Ladevorgänge, da zuhause meist nur Teilladungen erfolgen."
Dieser wurde mit einem Verweis auf "Theoriefindung" entfernt. Ich kann damit leben. Allerdings möchte ich einige Denkanstöße geben, da mich weder die derzeitige Formulierung, noch die angeführte Quelle überzeugt. Diese ist lediglich einer Publikation ohne Herkunftsnachweis für die Zahl entnommen.
1. Derzeit wird in Deutschland tatsächlich zumeist zuhause geladen, da die öffentliche Infrastruktur in Deutschland unübersichtlich, unzuverlässig und mit Zugangsbarrieren versehen ist - von teils deutlich überhöhten Preisen ganz zu schweigen. Die >90% aller heimischen Ladevörgänge kann ich als Praktiker in Deutschland insofern bestätigen! Nur ist dieser Zustand kein Dogma, wie andere Länder (Norwegen, Niederlande, ...) zeigen. Dort wird die öffentliche Infrastruktur deutlich stärker genutzt ...
2. Die Anzahl der Ladevorgänge sagt erst einmal nichts über das Verhältnis der daheim geladenen Energiemengen aus! Ich stecke meine EV regelmäßig nach Nutzung zum Laden an und lade nur sehr, sehr selten mit >3,6kW und nur selten >3kWh - man verfährt i.d.R. nicht mehr Energie am Tag! Zum Einen habe ich daheim meist Zeit, zum Anderen nutze ich auch die eigene PVA mit Eigenverbrauch. Bei Elektroautos, die keine Lademöglichkeit >3,6kW haben, ist also der prozentuale Anteil der Anzahl der heimischen Ladevorgänge und der prozentuale Anteil der daheim geladenen Energie wohl etwa gleich. Sie laden daheim mit etwa 2,3kW (ICCB an Schuko), an Typ2 mit maximal 3,6kW. Schuko ist an öff. Ladesäulen nur selten vorhanden bzw. wird bei Vorhandensein von Typ2 nur selten genutzt.
3. Bei Fahrzeugen, die eine Lademöglichkeit für beschleunigtes (>0,5C<1C) oder Schnelllademöglichkeit (>1C) besitzen (Zoe: AC43kW, Smart ED:22kW, Japanische EV: Chademo50kW, Tesla SC:120kW, dt. EV gegen Aufpreis CCS:50kW) kommt diese i.d.R. nicht daheim zum Einsatz. Zum Einen siehe 2., zum Anderen hat man die nötige Technik nicht daheim. Ist man aber auf längeren Strecken unterwegs - vor außerhalb der halben einfachen Reichweite, (da man ja mit vollem Akku lösfährt), nutzt man vorhandene schnellere öffentliche Ladetechnik und läd so in deutlich kürzerer Zeit eine größere Energiemenge als daheim ein.
Selbst wenn man auf kürzeren Fahrten an öff. Ladesäulen nachlädt, nutzt man die dem Auto maximal mögliche Ladeleistung, da die Kosten meist zeitbasiert abgerechnet werden und man ja auch keine langen Wartezeiten haben will.
Spätestens, wenn man das EV als alleiniges Auto nutzt merkt man sofort, dass zwar die meisten (kurzen) Fahrten und Ladungen daheim erfolgen, dass aber bspw. auf einer Urlaubsreise jahresanteilig deutlich mehr Kilometer (bzw. nachzuladende Energie) verfahren wird. Dabei denke ich noch nicht einmal an Teslas SC, bei denen die schnelle Nachladung kostenlos ist und daher intensiv genutzt wird. Das Tesla-SC-System ist für mich nicht öffentlich - zeigt aber die Einflüsse besonders deutlich!
Ich würde also gern eine Diskussion anstoßen, um eine Formulierung zu ergänzen, die diese Einflüsse darstellt. Denn sie sind keineswegs "Theoriefindung", sondern können durch einfache Überlegungen nachvollzogen werden. Insofern ist eine Quelle auch nicht notwendig - wohl aber wünschenswert.
--Joes-Wiki (Diskussion) 12:34, 7. Dez. 2015 (CET)
replies: text: Mal dumm gefragt: Ist es sinnvoll das mit exakten Zahlen auszuführen? Statistiken dazu bilden immer nur Teilbereiche und nur eine Momentaufnahme in einem gerade sehr dynamischen System ab. Auch deine eigenen Beobachtungen passen sicher grob, decken aber wahrscheinlich auch nicht die Gewohnheiten aller E-Fahrer-Gruppen vollständig ab. Reicht nicht eine allgemeine Formulierung, wie "...der Großteil..." oder der "überwiegende Anteil der Ladevorgänge...", natürlich mit entsprechenden Quellen. Die Nutzungsgewohnheiten entwickeln sich erst gerade mit den steigenden Reichweiten, sinkenden Ladezeiten und dem weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur. Einige laden nur zu Hause, andere sind viel unterwegs und nutzen intensiv die öffentlichen Stationen. Welches System sich langfristig wie und mit welcher Bedeutung entwickelt ist da noch lange nicht absehbar und in den Veröffentlichungen ist oft auch sehr viel Zukunftsvision enthalten. Es lassen sich sicher Trends erkennen, aber vielleicht sollten wir es hier beim Nennen dieser Trends belassen und nicht versuchen sie im Artikel als DIE "durchschnittliche Nutzungsgewohnheit" oder gar "die Zukunfttechnik" darzustellen. Eine andere Möglichkeit wäre es Nutzerprofile darzustellen...der Heimlader, der Brötchenholer, der Tesla-Verteter, der Pendler mit weit entferntem Wochenendhobby, der Postbote, usw... Aber das wird auch sehr schnell eine sehr subjektive Geschichte. Viele Grüße Hadhuey (Diskussion) 15:10, 7. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Anzahl Ladevorgänge und eingeladene Energiemengen an privater und öffentlicher Ladeinfrastruktur 

message: Wo sind Quellen zu dieser gewagten Aussage?
http://www.lemnet.org/LEMnet_Map.asp?p1=1&q=Erlangen und http://e-tankstellen-finder.com/at/de/elektrotankstellen listen für den Großraum Nürnberg-Fürth-Erlangen ca. 30 verschiedene Stromtankstellen auf. Bezogen auf die Fläche kann man meiner Meinung nach nicht von einer hohen Tankstellendichte im Raum Nürnberg reden. Gibt es weitere Anlaufpunkte? Gibt es noch andere Listen von Stromtankstellen im Großraum? Wenn nein sollte man die Aussage zum „Raum Nürnberg-Erlangen“ entfernen. --84.168.224.183 22:05, 29. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Aussage komplett entfernt-Der Ausbau erfolgt recht dynamisch, so dass solche Aussagen schwer aktuell zu halten sind. Außerdem müssten sowas auf jedenfall sehr gut belegt werden. Hadhuey (Diskussion) 22:18, 22. Feb. 2015 (CET)

text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: GS63 (Diskussion) 23:34, 26. Mär. 2018 (CEST)
thread_title:  „Hohe Tankstellendichte im Raum Nürnberg-Erlangen“?! 

message: Hier fehlt mir noch eine gut belegte Kritik in der erklärt wird, dass es den Griddern letztlich darum geht den Teilnehmern für ein paar Cent/kWh ihre mehrere tausend Euro teure Technik und Infrastruktur immer wieder mal abzuluchsen und diese dabei natürlich auch zu verschleißen, indem sie den Leuten "ein gutes Gefühl an etwas Großen beteiligt zu sein" einreden, letztlich aber zu deren und der Umwelt Schaden nur deren (wohl kultivierte) Unwissenheit ausnutzen. Außer ein paar unbrauchbare Rundfunkquellen, kann ich hierfür aber nichts verlinkbares finden. Wer hat hier evtl. etwas Brauchbares? Viele Grüße! -178.2.191.96 11:08, 7. Okt. 2017 (CEST)
replies: text: Das ist das gleiche "gute Gefühl", mit der auch die Industrie der "Sharing Economy" ihre Kunden täuscht, ja. Man kann sowas letztlich nur mit "Leihakkus" machen, in denen der Einmalpreis der Investition mit dem Nutzungspreis, der dann vielleicht monatlich erhoben wird, abgegolten wird und die den Laien überfordernde Gesamtkostenrechnung so in die B-to-B-Beziehung von Akku- und Grid-Anbietern überträgt. Gruß! GS63 (Diskussion) 11:17, 7. Okt. 2017 (CEST)
thread_title:  [[Vehicle to grid]] 

message: Hallo Wega14, ich finde zu der 200/150 kW Tankstelle keine Angaben über den Ladestandard und ob sie öffentlich zugänglich ist. Wenn sie im SLAM-Programm ist, sollte es ja theoretisch eine CCS-Station sein. Es wäre schön wenn das ergänzt wird. Anderfalls würde ich diese Anlage unter Forschung und Entwicklung verbuchen. Was heißt eigentlich Erfahrung aus dem Rennsport? In welcher Rennserie wird aktiv nachgeladen? Hadhuey (Diskussion) 09:36, 22. Jun. 2016 (CEST)
thread_title:  Stuttgarter 200 kW-Stromtankstelle 

message: Für folgende Sätze fehlen die Belege"Sie können technisch in weniger als einer Stunde schnell geladen werden, sofern die benötigten Ladeleistungen am Akku zur Verfügung stehen.[29] Fahrzeuge mit Akkus von 12 bis 20 kWh Energieinhalt benötigen dafür mindestens einen Anschluss mit einer Leistung von 11 kW oder 22 kW. Gleichstromladesystemen, wie dem Combined Charging System, CHAdeMO oder Tesla-Superchargern sind in der Lage die 2016 üblichen Akkukapazitäten von 20–30 kWh (CCS- und CHAdeMO-Fahrzeuge) und bis zu 100 kWh (Tesla) in unter einer Stunde zu einem Großteil zu füllen." das ist unrealistisch, weil nur in einem kleinen Bruchteil der Ladezeit ist >2C möglich. Die höhere Degradation sollte auch erwähnt werden und die durch den Innenwiderstand verursachten Verluste. --Zwölfvolt (Diskussion) 02:57, 15. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Damit dürftest Du Recht haben. Magst Du das ändern? Der dazu angegebenen Link zu den Gaia-Zellen (Datenblatt) bezog sich übrigens nur auf die Zellen selbst, ich habe ihn einen Satz weiter nach vorn geschoben und repariert (Web-Archiv). --Radionaut (Diskussion) 10:47, 15. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Habe das jetzt selbst geändert. Die von Dir genannten Aussagen habe ich gelöscht, weil die Leistungsangaben ohnehin weiter oben stehen (wäre sonst redundant). Und den Satz zum zu Lithiumbatterien ein Stück nach oben geschoben. Das mit dem Innenwiderstand etc. habe ich jetzt selbst nicht reingenommen, überlasse ich Dir. --Radionaut (Diskussion) 11:10, 16. Feb. 2018 (CET)
thread_title:  Ladeleistung und Dauer 

message: Es fehlen noch Aussagen zur Anmeldung beim Netzbetreiber, so wie sie z.B. in den neuen Technischen Anschlussregeln Niederspannung (E VDE-AR-N 4100 gefordert werden. Also Anmeldung beim Netzbetreiber ab 4,6 kW (soweit ich weiß, auch ab 4,6 kW 3~) und genehmigungspflicht ab 11(?) kW. --Radionaut (Diskussion) 11:05, 15. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Eine solche Pflicht kann es nicht geben. Evtl. wird damit ein Angebot gemacht, das man nutzen kann, wenn man seinen Netzanschluß nicht ohne Zusatzeinrichtung nutzen kann oder will. Gruß! GS63 (Diskussion) 21:31, 15. Feb. 2018 (CET)
replies: text:  Siehe TAB 2007 Kapitel 2 (3). Demnach wären Einzelgeräte mit einer Nennleistung von mehr als 12 kW dem Verteilnetzbetreiber zur vorherigen Beurteilung und zur Zustimmung zum Anschluss anzumelden. Gilt aber nicht für alle Bundesländer, soweit ich weiß. Bei meiner Wallbox (max. 22 kW) hat der Elektriker im Nachhinein die Installation an den Netzbetreiber gemeldet (Hessen). --Kapitän Turnstange ¯\_(ツ)_/¯ 08:14, 16. Feb. 2018 (CET)
replies: text:  Eine unbedingte Verpflichtung dieser Art ist unwirksam. Sie kann nur mit einer Art "Gegenseitigkeit" begründet sein, z. B. zur tariflichen Steuerung, was aktuell sinnvoll, zukünftig aber unumgänglich ist. Wer das aber zu seinem tariflichen Ungunsten gar nicht will, der wird nicht verpflichtbar sein. Das sage ich insbesondere auch im Hinblick auf eventuelle Besteuerungsbegehren ab Mitte der 20er Jahre. Dafür werden also andere Modelle gefunden werden müssen (Akkugröße, Leistung, Maut, etc. oder generell höhere Stromsteuern (im Rahmen einer allgemeinen Steuerumstrukturierung)). Gruß! GS63 (Diskussion) 08:28, 16. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Wieso wäre das unwirksam? Die von Dir vermisste Gegenseitigkeit besteht darin, dass Dein Netzbetreiber Dir Deinen Strom liefert (genauer: die Stromlieferung an Dich möglich macht). Die VDE-AR und die TAB sind zwar kein Gesetz, aber erlangen Geltung über das EnWG und darauf beruhende Rechtsverordnungen (z.B. NAV). Schau mal in § 20 NAV "Der Anschluss bestimmter Verbrauchsgeräte kann in den Technischen Anschlussbedingungen von der vorherigen Zustimmung des Netzbetreibers abhängig gemacht werden". --Radionaut (Diskussion) 10:28, 16. Feb. 2018 (CET)
replies: text:  Es ist in nichttotalitären Rechtsstaaten nicht vorschreibbar wofür man sein Eigentum (den bezogenen Strom) verwendet. Weitere Details erspare ich mir hier. Sollte ein Gesetz sowas vorschreiben wollen (was ich hier so erstmal noch nicht glaube), so ist es rechtswidrig und wird früher oder später von Gerichten verworfen. Natürlich dürfen aber tarifliche Anreize geschaffen werden – nicht um diese auf eine bestimmte Nutzung zu beschränken, wohl aber natürlich, um bestimmte Nützlichkeiten damit zu bezwecken. Gruß! GS63 (Diskussion) 19:44, 16. Feb. 2018 (CET)
replies: text:  OMG, bei der Anmeldepflicht geht es doch gar nicht um ein Eigentum am bezogenen Strom. Sondern um die in Gesetz bzw. Verordnung auferlegte Pflicht einer Anmeldung / Genehmigung. Quelle habe ich Dir genannt. Und, ja, auch nichttotalitäre Rechtsstataaten schreiben in bestimmten Fällen vor, was Du mit Deinem Eigentum machen darfst und was nicht. Das kannst Du glauben oder nicht. Schon ein Beispiel würde reichen, Deine absolute Aussage zu wiederlegen – hier sind sogar mal eben zwei: Ein Tier kann Dein Eigentum sein, aber Du darfst es nicht quälen oder grundlos töten. Eine Waffe kann Dein Eigentum sein (wenn Du eine Waffenbesitzkarte hast), aber Du darfst damit keine Menschen erschießen und mußt auch so einige Auflagen erfüllen. --Radionaut (Diskussion) 13:57, 19. Feb. 2018 (CET)
replies: text:  Dann gibts ne Gegenleistung, das bestreit ich nicht und schreibe es selbst sogar oben, auf eine unbedingte Genehmigung kann man nicht angewiesen sein. Dazu brauch ich mir das wirklich nicht durchlesen. Gruß! GS63 (Diskussion) 20:32, 19. Feb. 2018 (CET)
replies: text:  Der Zustimmungsvorbehalt ist (und kann nur) von Sachgründen abhängig sein. Sachgründe sind etwa: das lokale Versorgungsnetz muss eine entsprechende Leistungskapazität besitzen. Oder: der Formfaktor der (lokalen) Netzlast muss weitere "Amplitudendeformationen" durch das leistungsstarke Schaltnetzteil der Ladesäule verkraften können. Eine Verpflichtung zur Anmeldung kann es unter Umständen also geben, allerdings keine sachgrundlose. Gruß! GS63 (Diskussion) 23:48, 26. Mär. 2018 (CEST)
thread_title:  Anmeldepflicht beim Netzbetreiber 

message: Ich kann im Artikel keine präzise Definition der Begriffe "Schnellladestation" und "Schnellladen" finden.
Trotzdem werden diese Wörter im Artikel mehrmals benutzt. Auch wenn es keine allgemein anerkannte Defninition gibt, würde ein Hinweis, dass dem so ist, die Verständlichkeit erhöhen. Oder ich hab's überlesen?
: Der Hinweis ist berechtigt, dasselbe bemerke ich im alltäglichen Diskurs darüber. Mit dem Leistungsmaximum eines verbreiteten Standards sind ca. 43,5 KW (230 V x 63 A x 3 (AC)) möglich und dies wird evtl. eine Art „Maximum für den Hausgebrauch“ darstellen. Von daher würde ich Schnelladen als "darüberliegend" ansehen. Andererseits gibt es viele neue Standards, auch mit DC oder höheren Spannungen, was diese Grenze verwischt bzw. breiter macht. Nach diesem Gedanken würde ich sie allgemein also im Minimalfall erst bei 50 KW ansetzen. Sie ist aber eine rein willkürliche Grenze und es kann auch sein, dass man min. 100 KW damit meint. Ich habe es ehrlich gesagt auch noch nicht herausgefunden. Vielleicht ist das aber auch "technisch begründet", also etwa schneller laden, als durch den Betrieb Entladung möglich ist, etwas, das also auf die Belastung der Batterie abzielt. Dann wäre "Schnelladen" aber ein relativer Wert, von Akku zu Akku unterschiedlich. Gruß! GS63 (Diskussion) 00:04, 27. Mär. 2018 (CEST)
replies: text: Schnellladen ist definiert als Laden mit > 22 kW (also explizit nicht mit 22 kW sondern mehr). Z.B. in der (deutschen) Ladesäulenverordnung oder entsprechenden EU-Vorschriften. DTMChampion (Diskussion) 17:21, 28. Mär. 2018 (CEST)
thread_title:  Definition Schnellladesation 

message: Liebe Mitautoren,
wegen der Löschung der diesen Artikel notwendig ergänzenden 
monatlich von zuverlässig über 10.000 Lesern zu Rate gezogenen Seite:
Liste der Elektroautos
habe ich den löschenden Administrator wie folgt angeschrieben:
Hallo Hyperdieter,
mit der Löschung der Liste der Elektroautos gegen die Argumente der Diskussionsteilnehmer der Löschdiskussion und gegen deren Autoren wie mich bin ich nicht einverstanden. Die Liste besteht aus sinnvollen von uns erarbeiteten Teillisten, die durch die Gliederung für jede Art von Überblick leicht erreichbar sind. Das Thema ist aktuell und kann ohne Liste nicht überblickt werden. 
Wann Teillisten ausgelagert werden ist Sache der Autoren und kein Löschgrund. 
Die Liste wurde 2011 je Monat von 10.000 bis 16.000 Nutzern nachgefragt. Zahlreiche Intralinks laufen ins Leere.
Ich bitte daher die Liste entsprechend dem Votum der Diskussion wiederherszustellen und ihre Weiterentwicklung, insbesondere Ausgliederungen den Autoren zu überlassen.
Gruß Claus Ableiter 14:31, 26. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: GS63 (Diskussion) 08:29, 17. Apr. 2019 (CEST)
thread_title:  Liste der Elektroautos 

message: Helft bitte mit bei der 
Wikipedia:Löschprüfung#Liste_von_Elektroauto-Prototypen
Claus Ableiter 02:12, 29. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: GS63 (Diskussion) 08:28, 17. Apr. 2019 (CEST)
thread_title:  MITAUTOREN !!! 

message: Im Artikel fehlt ein Abschnitt zu IONITY. Wo kann das hier sinnvoll eingearbeitet werden? Einfach unter "Tesla Supercharger" oder soll das einen größeren Abschnitt erhalten, da sich ja nicht nur die Ladesäule dahinter verbirgt. Gruß! GS63 (Diskussion) 11:51, 3. Mär. 2018 (CET)
replies: text: Ist inzwischen mit dabei ... Gruß! GS63 (Diskussion) 08:31, 17. Apr. 2019 (CEST)

text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: GS63 (Diskussion) 08:31, 17. Apr. 2019 (CEST)
thread_title:  IONITY felt 

message: Es gibt Stellplätze auf privaten Grundstücken, dann gibt es Parkhäuser, Garagen, Carports usw. Die Überschrift Garage ist zu eng gefasst. Es könnte zwischen privaten und öffentlichen Grundstücken unterschieden werden. Die Ladesäulenverordnung ist ein typisch deutsches Konstrukt, dem ich hier nicht so viel Raum geben würde. Wie sieht es denn in anderen Ländern aus? Interessant wäre die Entwicklung auf Parkplätzen von Supermärkten. Gilt da auch die Ladesäulenverordnung? --Hannover86 (Diskussion) 12:37, 6. Jul. 2017 (CEST)
thread_title:  Garage ? 

message: Benutzer:Wega14, müssen solche  Bearbeitungsorgien wirklich sein? Das waren jetzt wenn ich mich nicht verzählt habe 43 (!) Edits in weniger als 2 Stunden, die teilweise im Minutentakt erfolgt sind. Der Großteil sind kleine Edits. Was soll das? Ein solcher Bearbeitungswust ist ein Zumutung für jeden anderen Autoren, der nachprüfen will, was du ergänzt und verändert hast. Es gibt die Vorschaufunktion nicht einfach nur zum Spaß, man kann sie auch nutzen. Bitte überlege vorm Speichern, was du schreiben willst und editiere erst danach. Solche Orgien sind hier nicht willkommen, weil sie allen anderen Autoren die Mitarbeit massiv erschweren. Andol (Diskussion) 17:42, 30. Jun. 2018 (CEST)
replies: text: Könntest du vielleicht mal hier antworten, bevor du so weitermachst wie bisher? Du hast schon wieder 12 größtenteils kleine Edits in 42 Minuten getätigt, die genausogut mit einem oder zwei drei Edits gegangen wären. Das sind inzwischen 55 Edits am Stück, ohne dass du den Artikel in größerem Maße ausgebaut hast. Warum musst du es anderen Autoren so schwer machen, nachzuprüfen, was du ergänzt? Andol (Diskussion) 22:27, 5. Jul. 2018 (CEST)
thread_title:  Mini-Edit-Bearbeitungs-Orgie 

message: Ich habe die Änderungen zu Flachkabel verworfen. Ich konnte keinen Beleg dafür finden, dass diese Installtionsart häufig verwendet wird. Die Verwendung von Flachkabeln mag in einigen Bereichen ihre Vorteile haben, aber solange die Behauptung einer häufigen Verwendung nicht belegt ist, gehört das hier nicht hin. Das scheint bisher eher ein Spezialprodukt eines einzelnen Herstellers zu sein. Meiner Meinung nach dürfte es zielführender sein, zunächst einen Artikel zum Flachkabel und seiner Verwendung und seinen Vorteilen zu erstellen. Denn dieses Kabel existiert in der Wikipedia bisher anscheinend nur in der in Computern üblichen Form... --Radionaut (Diskussion) 00:32, 14. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Spezialprodukt eines einzelnen Herstellers dann müsste allerdings ein Werbeeffekt in Kauf genommen werden .... Gefunden habe ich da nur Hochstromschienen - aber die sind nicht isoliert - was nach meinen Verständnis zu einem Kabel gehört. Gruß AVS (Diskussion) 08:00, 14. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Spezialprodukt wäre an sich ja nichts, was gegen einen WP-Eintrag spricht. Nein, ich fand nur die häufige Anwendung ("Eine oft genutzte Energieverteilmethode") nicht belegt, bzw. weiß ich nicht, ob eine solche Installation wirklich für Ladestationen angewendet wird. Solche Flachleitungen findet man zu tausenden Metern überall im Lande als "Illukabel", als Flachleitung H05RNH2-F 2x1,5. Das sind diese grünen oder schwarzen Kabel, auf denen die Glühlampen über Biergärten aufgehängt sind. Das ganze gibt es auch größer, in der Bildbeschreibung stand was von 5G16. Der Vorteil wäre, dass man eine Leitung irgendwo, z.B. an der Wand der Tiefgarage entlang, verlegt und dann eine Art Abzweigdose an jeder beliebigen Stelle auf das Kabel aufklemmen kann. Ohne an jedem Pkw-Parkplatz abisolieren zu müssen usw. Ich vermute, der oder die Hersteller hätte es gern, wenn es häufig verwendet würde. Es gibt aber keinen Beleg dafür, dass es so ist. --Radionaut (Diskussion) 12:20, 15. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  Flachkabel 

message: Im Abschnitt  Batteriewechselstationen wurden Texte hinzugefügt, die ein wenig nach "Wünsch Dir was" (oder Werbung) klingen und nicht hinreichend belegt sind. Unter anderem: Aulton/Dianba ist der größte Hersteller und Betreiber von Batteriewechselstationen in der VR China und hat nach eigener Aussage in Großstädten wie Peking, Guangzhou und Xiamen bereits hunderte von Batteriewechselstationen implementiert, die vor allem vom chinesischen Taxigewerbe, von Busflotten und von Nutzfahrzeugpartnern frequentiert werden.[23] Der Hersteller gab bekannt, dass 2019 in Berlin die erste vollautomatische Wechselstation Europas in Betrieb gegangen sei.[24] Das sieht mir eher nach Werbung für https://www.infradianba.eu/ aus. Als Beleg ist eine (eigene!) Twittermeldung angegeben, die aber auch nur Bilder eine roten Containers auf grünem Rasenteppich zeigt. https://twitter.com/infradianba?lang=de Kann das bitte mal jemand quer prüfen? In der jetzigen Form gehe ich davon aus, dass da nur jemand für sein Projekt werden will (oder dass die Chinesen das hier verkaufen wollen), das aber nichts praktisch anwendbares ist. Wenn nicht mit besserer Quelle belegt, dann raus. Da würde ich ja z.B. eher dem Forschungsprojekt Routecharge von Fraunhofer IPK und TU Berlin trauen, die das für Lkw real testen, mit Wechselstationen in Peine, Burg und Berlin. (Projektlaufzeit läuft noch bis April 2020, Veröffentlichungen dazu gibt es anscheinend noch nicht) --Radionaut (Diskussion) 14:52, 4. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Das Thema Batteriewechsel scheint wieder aktueller zu werden. Mehrere chinesische Firmen sind hier tätig. Auch Deutsche Unternehmen arbeiten daran (z.B. ACM Adaptive City Mobility GmbH).Ich habe mir interessehalber als Beispiele ACM und Infradianba angeschaut und im Einsatz vorführen lassen. Mir scheint der Batteriewechsel eine, vor allem okologisch, interessante Alternative zu Schnelladestationen zu sein, die auch in Wikipedia ihren Platz finden sollte. --Franz Haag (Diskussion) 21:32, 4. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Das mag sein. Aber deshalb müssen die WP-Grundsätze eingehalten werden. Also keine Werbelinks. Und bei Belegen ist in diesem spekulativen Umfeld besondere Sorgfalt darauf zu legen, dass sie stimmen und nicht nur Werbung für Konzepte gemacht wird. --Radionaut (Diskussion) 21:13, 5. Nov. 2019 (CET)
thread_title:   Batteriewechselstationen 

message: Bitte Laderoboter nicht vergessen, sobald etwas mehr Informationen für einen eigenen Unterpunkt verfügbar sind. --212.71.216.169 14:59, 13. Jan. 2020 (CET)
replies: text: wo gibt es die bereits?--Conan (Eine private Nachricht an mich? Bitte hier lang.) 15:29, 13. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Laderoboter 

message: Der letzte Satz im Abschnitt 6.3 Abrechnung ist überholt. Es gibt inzwischen von der PTB zugelassene eichfähige Zähler. Deswegen kam es sogar zum Eklat, weil sie durch eine Gesetzesänderung vorgeschrieben wurden, bevor das PTB überhaupt Prüfmuster zur Verfügung hatte. Das Inkrafttreten des Gesetzes musste mangels Umsetzbarkeit aufgeschoben werden. Eigentlich wollte ich hier nachsehen, ob das im Frühjahr 2019 oder 2020 passiert ist, um welches Gesetz es sich handelt und wann dieses Gesetz tatsächlich in Kraft trat. Schade. 
Der Abschnitt sollte einen Überarbeiten-Baustein bekommen, wenn niemand spontan eine Quelle kennt. --5.147.48.151 19:09, 19. Okt. 2020 (CEST)
replies: text: »Im Landkreis Bamberg können viele Autofahrer keinen Strom mehr tanken, denn die Ladesäulen sind nicht "eichrechtskonform".« --Fonero (Diskussion) 02:37, 23. Jan. 2021 (CET)
thread_title:  Eichfähige Zähler 

message: Die Berechnung ist falsch. Bei 350KW und 15-20 kWh/100km ergibt sich rechnerisch ein Reichweitengewinn von 194-145km und nicht wie angegeben nur 100km. Sicher gibt es noch kein Serienfahrzeug, welches die 350KW ausnutzen kann, aber 250KW sind inzwischen gängige Praxis. Der Hinweis "grob" mach die falsche Rechnung nicht richtiger, da der Fehler ja bei Faktor 1,45-1,94 liegt. Das ist schon erheblich. Vielleicht sollte man die Beispielrechnung entsprechend anpassen.--85.239.118.9 09:35, 29. Jun. 2021 (CEST)
replies: text: Bitte beachten, dass nicht alle aufgenommene Energie wieder aus den Akkus entnommen werden kann, insbesondere nicht bei besonders hohen Ladeleistungen. Hier wird allgemein mit 90 % Rückerhaltsgrad gerechnet. Außerdem kommen vorwiegend jene Fahrzeige, die solche hohen Ladeleistungen ermöglichen nur selten mit 20kWh/100km aus, der Bereich ist also besser mit 15 bis 25 kWh/100km anzunehmen. 100km/5Min. werden im Extremfall aber auch unter diesen Annahmen noch knapp überschritten. Ich habe es entsprechend umformuliert nun "teils deutlich mehr als 100 km in 5 Minuten" geschrieben, das ist für einen rechnerischen Bereich von 105 - 175 km, der sich hieraus nun ergibt, die gängige Formulierung. Gruß! GS63 (Diskussion) 12:34, 20. Feb. 2022 (CET)

text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: --GS63 (Diskussion) 12:35, 20. Feb. 2022 (CET)
thread_title:  Ladeleistung und -dauer 

message: Ich habe den Eindruck, dass bei den vielen durch Wega14 erfolgten Bearbeitungen einiges an Theoriefindung erfolgte. Ärgerlich. Insbesondere die 100 Kilometer in 5 Minuten, Akkus in Ladestationen usw. sind vorerst nur Ankündigungen ohne breite Anwendung bzw. Einzelfälle. Die Belege sind eher untauglich. Also nichts dagegen, Tendenzen darzustellen, aber das sollte schon klar vom aktuellen Stand der Technik unterscheidbar sein. Die Unterscheidung zwischen "technisch machbar" und "am Markt durchgesetzt" verschwimmt. Das macht den Artikel nicht besser. --Radionaut (Diskussion) 23:06, 10. Okt. 2020 (CEST)
replies: text: Ich sehe es ähnlich wie du, Benutzer:Radionaut. Auch ich habe den Eindruck, dass mit zusammengegoogelten Internetbelegen hier teils mehr Schaden angerichtet als verbessert wird. Es fehlt einfach, was Stand der Technik ist und was in der Entwicklung steckt. Davon abgesehen möchte ich Wega noch einmal bitten, endlich diese Trippeledits zu vermeiden, bei denen im selben Abschnitt teils in wenigen Minuten ein Dutzend kleinster Veränderungen getätigt werden. Das macht das Nachprüfen einfach extrem mühsam und ist einfach unnötig. Ich habe dich deswegen binnen mehrerer Jahre wirklich einige Male angesprochen, aber die einzige Antwort, die kommt, ist die Fortsetzung dieser Bearbeitungssalven. Das ist einfach unkollegial. Andol (Diskussion) 00:00, 11. Okt. 2020 (CEST)

text: Benutzer:Wega14, bitte hör doch damit auf, weiter zusammengegoogelte Quellen zu irgendwelchen Prototypen, Demoanlagen usw. in den Artikel einzutragen. Das ist nicht enzyklopädisch, sondern genau die Theoriefindung, die Radionaut beklagt. Enzyklopädische Vorgehensweise ist, Überblicksliteratur zu durchforsten und gemäß dieser darzustellen, was derzeit Stand der Technik ist. Du hingegen versuchst mit diesen Belegen zu Demoanlagen ein Aussage zu konstruieren, nämlich dass solche Anlagen inzwischen schon weit verbreitet seien. Das steht in keiner dieser Belege drin, aber genau das versuchst du zu vermitteln. Und das ist Theoriefindung bzw. -etablierung und widerspricht damit der enzyklopädischen Arbeitsweise. Andol (Diskussion) 01:33, 11. Okt. 2020 (CEST)
replies: text:  Genau das ist der Punkt. Benutzer:Wega14, Deine rasch zusammengegoogelten Links halte ich nicht für WP-relevant: Aussagen im Stil von "Tesla will dies und jenes künftig tun" (nichts anderes ist der von mir gelöschte und von Dir wieder eingefügte Link  – da steht nichts davon, "dass Tesla Puffer schon häufig einsetzt", sondern nur ein "will" und "könnnte"), Werbelinks zu ADS-Tek und Tesvolt. Ich vermute, Du hast die durchaus ehrenwerte Absicht, diesem Thema zum Durchbruch zu verhelfen. Aber hier in der WP sind Deine Edits irgendwie daneben. Du darfst Dir gern die Arbeit machen, das gründlich zu analysieren und das dann darzustellen. Aber vielleicht wäre es besser, es hier vorher zur Diskussion zu stellen. Ich habe keine Lust auf einen Edit War. Magst Du vielleicht selbst Deine Links auf Übereinstimmung mit WP:NPOV und vor allem mit WP:WWNI prüfen? Danke. Bitte etwas mehr enzyklopädische Sorgfalt. Und zuletzt: für einen bstimmten Zweck (Glättung von Lastspitzen, Zwischenpufferung von PV-Energie, beides gern auch für Ladestationen) errichtete Batteriespeicher sind noch lange kein Batteriespeicherkraftwerk. Komme selbst aus der Energietechnik. Zu einem Batteriespeicherkraftwerk gehört mehr als ein lokaler Tesla-Ladestations-Speicher (zumal Tesla einen Teufel tun würde und die Energie darin nicht für seine E-Autofahrer speichern um sie schnöde dem Netz zu überlassen).--Radionaut (Diskussion) 11:50, 12. Okt. 2020 (CEST)

text: dort gibt es eine Excel Datei zum herunterladen. Wega14 (Diskussion) 15:56, 16. Okt. 2020 (CEST)
replies: text:  Wir sollen aber nicht aus irgendwelchen Rohdatensätzen Schlüsse ziehen, sondern Überblicksliteratur sichten, und anhand von diesen den Sachstand darstellen. Genau darum geht es doch in diesem Absatz. Andol (Diskussion) 23:44, 16. Okt. 2020 (CEST)
replies: text:  Nun gut, in diesem Fall würde ich den amtlichen Datensatz (auf Grundlage der Ladesäulenverordnung) sogar für eine zuverlässige Quelle halten, besser jedenfalls als die Verweise auf die Pressemeldungen diverser Portale oder die Goingelectric-Karte mit Suche nach irgendwelchen Optionen. Ich würde sogar anregen, die Ladesäulenliste als Quelle zu nehmen anstelle der werbedominierten Links. Jedenfalls was die Anzahl der Ladestationen betrifft. Was mir aber immer noch nicht klar ist - und ich habe mir schon die Finger dusselig gesucht, aber keinen Beleg gefunden – ob die Ladestationen, selbst wenn sie bei der BNetzA offiziell mit 350 kW gemeldet sind (Eigenangabe!), tatsächlich 350 kW liefern können. Mal völlig unabhängig von den verfügbaren Fahrzeugen. Denn das würde bei z.B. 800 Volt > 400 A Strom bedeuten. Und der Combo2-Stecker ist nunmal nur bis 125 A genormt. Entweder handelt es sich um Prototypen, irgendwas modifiziertes oder um irgendwelche proprietären Installationen. Ich will mal nicht Schlangenöl schreiben, weil das technisch sicher möglich ist, wenn man die passenden Kontaktfedern verwendet (hatte selbst mal Hochstromstecker für eigene Forschungszwecke konstruiert und als Einzelanfertigung bauen lassen, weiß also wie so was technisch funktioniert). Aber ich habe da ein gewisses Misstrauen, weil es wirklich nirgends einen Beleg für reale 350 kW gibt. Und, nein, auch über die 400 Ionity-Ladestationen in der BNetzA-Liste gibt der Betreiber auf seiner Internetseite keinerlei technische Details an. Vielleicht sollten wir durch einen "Belege"-Hinweis deutlich machen, dass es dafür an Belegen fehlt. Zuletzt, nichts gegen Weiterentwicklung. Aber es ist ärgerlich, wenn in einer Enzyklopädie unbelegte Dinge stehen. --Radionaut (Diskussion) 12:51, 19. Okt. 2020 (CEST)
thread_title:  WP:Theoriefindung 

message: https://www.zeit.de/mobilitaet/2021-03/ladesaeulen-elektroautos-schnelligkeit-gleichrichter-ladeleistung 
--Präziser (Diskussion) 21:39, 20. Mär. 2021 (CET)
replies: text: Sollten wir mMn auch noch unter Ladeleistung einbauen. Es gibt sicher auch Untersuchungen darüber, wie oft im Schnitt an einem Schnelllader oder an einem Langsamlader bzw. an der Wallbox geladen wird. In Städten entfällt bei den Ladestationen auch noch oft die Parkgebühr, da zahlt sich auch für den Benutzer das Langsamladen aus. Auch ists für den Akku gesünder. --Sebastian.Dietrich   ✉  12:18, 21. Mär. 2021 (CET)
thread_title:  "Langsam hat auch Vorteile" 

message: " Privat genutzte Elektrofahrzeuge werden mehrheitlich zu Hause oder auch an der Arbeitsstelle geladen. Nur ein kleiner Teil entfällt auf öffentliche Ladestationen." Diese Aussage ist so nicht richtig. In der Quelle ist diese Aussage ebenso unglaubwürdig. In der Praxis gibt es viel mehr Laternenparker als Fahrzeuge mit eigenem Stellplatz. Und selbst wenn lassen sich nicht alle Stellplätze mit Infrastruktur ausstatten. Aber auch die "Homelader" laden gelegentlich außerhalb beim Einkaufen, wenn es kostenlos ist oder auf Langstrecke fern ab der heimischen Steckdose. Daher diesen Abschnitt bitte überarbeiten oder löschen.--109.40.240.28 10:36, 29. Jun. 2021 (CEST)
replies: text: Ich habe den Beleg mal durch einen aktuellen ersetzt, in dem explizit von 60 - 85 % privaten Ladevorgängen die Rede ist. --Hiculd (Diskussion) 01:32, 21. Dez. 2021 (CET)
thread_title:  Nutzung der privaten Stellplätze  

message: Folgende Passagen habe ich mangels Belegen entfernt, die Erwähnung des Konsortiums sieht für mich außerdem werblich aus, vielleicht möchte sich ja jemand drum kümmern:
Im geplanten Deutschlandnetz ist geplant, bis Ende 2023 mehr als 8.000 Ladepunkte herzustellen, die eine Nenn-Ladeleistung von mindestens 300 kW DC pro Ladepunkt haben, und auch bei Vollauslastung eines Standorts mindestens 200 kW je Ladepunkt gewährleistet müssen.
Für Lastkraftwagen mit erwarteten Batteriegrößen von 200-600 kWh wird gefordert, dass diese mit mindestens einem Megawatt geladen werden müssen, um in 20-30 min etwa 80 % erreichen zu können. Das CharIN-Konsortium entwickelt hierfür das Megawatt-Ladesystem MCS mit maximal 3000 Ampere bei maximal 1500 Volt. Das Megawatt Charging System wird ab Juni 2022 in vier Ladeparks entlang der Autobahn A2 bis Herbst 2023 aufgebaut. --Hiculd (Diskussion) 21:54, 8. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: Die Belege sind durch die referenzierten WP-Artikel gegeben (die belegt sind und ein kurzer Blick auf die Referenzen zeigt, dass zumindest die referenzierten Webseiten noch das belegen). Und auch wenn das nicht belegt wäre, solltest mMn zuerst diskutieren und danach erst löschen. Die beiden Absätze richten ja keinen Schaden an, darum kann man ihnen ruhig etwas Zeit geben. --Sebastian.Dietrich   ✉  06:13, 9. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: @Sebastian.Dietrich Bei alten Artikeln kann man unbelegte Aussagen vielleicht akzeptieren, aber wer hier etwas neues reinschreibt, hat das zu belegen. Gerechtfertigt wäre die Entfernung von Unbelegtem laut Wikipedia:Belege sogar bei alten Artikeln. Und Wikilinks sind ausdrücklich keine gültigen Belege. Ich werde die entsprechenden Abschnitte bezugnehmend auf den erwähnten 3. Grundsatz wieder entfernen. Durch diesen Abschnitt geht ja nichts verloren und die Aussagen können gerne unabhängig belegt wiederkommen. --Hiculd (Diskussion) 15:25, 9. Jun. 2022 (CEST)
replies: text:   es steht dir frei, die Belege aus Megawatt Charging System zu übernehmen, anstatt dich als Löschfan zu zeigen. Der Artikel dort hat mir genug Arbeit gemacht, um mich noch erpressen zu lassen. Wenn dir das privatwirtschaftliche Entwicklungskonsortium nicht gefällt, hätteste auch gern das entfernen können. Aber am MCS sieht man nunmal sehr schön, wie sich die Politik von der Wirtschaft treiben lässt. Ich hab mir schon erspart, das explizit als korrupt zu kennzeichnen. GuidoD 15:42, 9. Jun. 2022 (CEST)
replies: text:  was hältst du von WP:Editwar? Und was hältst du von verbessern statt löschen? Woher kommt deine Ansicht, das hier jemand was Neues reingeschrieben hat (die Absätze sind Monate alt)? Wo liest du in WP:Belege dass die Entfernung von Unbelegtem gerechtfertigt ist? --Sebastian.Dietrich   ✉  15:48, 9. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: @Sebastian.Dietrich Etwas Neues im Sinne von Inhalt, der vorher nicht da war im Gegensatz zu solchem, der vor der Belegpflicht entstanden ist. Ich war davon ausgegangen, dass die Richtlinie eindeutig genug ist, dass meine Zurücksetzung die letzte bleibt. Wo siehst du hier Interpretationsspielraum? "Die Pflicht, Informationen zu belegen, liegt bei dem, der sie im Artikel haben möchte, (die Person, die sie reingeschrieben hat) nicht bei dem, der sie in Frage stellt. (mir) In strittigen Fällen können unbelegte Inhalte von jedem Bearbeiter (mir) unter Hinweis auf diese Belegpflicht entfernt werden." Nach Belegen habe ich gesucht, aber nichts Unabhängiges gefunden. Wenn etwas nur auf der eigenen Homepage beschrieben wird, ist es fraglich, ob es außerhalb des eigenen Artikels erwähnenswert ist. --Hiculd (Diskussion) 20:48, 9. Jun. 2022 (CEST)
replies: text:  Wenn dir Belege fehlen oder die Belege nicht unabhängig genug sind, dann merke das in den referenzierten Artikeln Deutschlandnetz bzw. Megawatt Charging System an. Wenn du die Infos prinzipiell in Frage stellst (was anscheinend der Fall ist), dann mach das auch dort z.B. über einen WP:Löschantrag. Deine Löschbegründung war: "mangels Belegen" bzw. "sieht für mich außerdem werblich aus" - das ist weder eine akzeptierte Löschbegründung, noch das was einen strittigen Fall ausmacht. Belege von dort hier nochmals reinzugeben wäre zumindest unüblich, aber wenn du möchtest, kannst du das natürlich machen. --Sebastian.Dietrich   ✉  09:22, 10. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: @Sebastian.Dietrich Ich zweifle weder die Glaubhaftigkeit der Belege noch die Relevanz der Artikel an. Nur gibt es ohne Rezeption durch Dritte als Vorreiter oder ähnliches keinen Grund ein Projekt unter wer weiß wie vielen im Artikel zum Gegenstand des Projekts zu erwähnen. Belege durch Wikilinks zu ersetzen ist in den Ecken, wo ich unterwegs bin, außerhalb von Listen auf jeden Fall nicht üblich und so laut WP:WPIKQ auch explizit nicht vorgesehen. Und was macht sonst einen strittigen Fall aus, wenn nicht, dass es strittig ist, ob eine Aussage einen Beleg braucht? Schade, dass das hier zu nichts führt, für mehr ist mir meine Zeit zu schade. --Hiculd (Diskussion) 13:40, 10. Jun. 2022 (CEST)

text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: --Sebastian.Dietrich   ✉  13:27, 19. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  Belege fehlen 

message: Ich möchte folgende Löschung festhalten: Stromerzeugungsaggregate zur Versorgung von Ladestationen.
Gelöschter Text: «Um den Betrieb wirtschaftlicher zu gestalten, setzten manche Anbieter auf mit Diesel betriebene Stromerzeugungsaggregate, obwohl die CO2-Bilanz schlechter ausfällt.»
Beleg: Gemeinde Goldach: Stromtankstellen neu mit Dieselaggregat. In: nau.ch 2. April 2019, abgerufen am 8. April 2022.
Das war die Begründung der Löschung: «Davon, dass das regelmäßig vorkommt, steht da nichts. Das ist eher ein Kuriosum und damit Newstickeritis.»
Vielleicht finden sich ja noch weitere Informationen über andere Projekte mit Dieselaggregaten oder konkrete Zahlen über Diesel-Ladestationen? Das es das gibt gehört auf jeden Fall erwähnt und nicht einfach so gelöscht. --Fonero (Diskussion) 00:15, 9. Apr. 2022 (CEST)
replies: text: Völlig undue weight. Es gibt wohl heute schon Hunderttausende, wenn nicht über eine Million Ladestationen weltweit. Da solch ein lokales Kuriosum nicht nur bloß zu erwähnen, sondern sogar zu einem eigenen Abschnitt zu machen, ist nicht nachvollziehbar. Es wäre wirklich schön, wenn wir wegkämen von Presseschnipseln, die sensationalistisch motiviert sind, und hin zu seriöser Fachliteratur. Um hier mal Qualität zu produzieren. Die Beleglage im umseitigen Artikel ist von wenigen Ausnahmen abgesehen ohnehin schon jenseits von gut und böse. Andol (Diskussion) 00:24, 9. Apr. 2022 (CEST)
replies: text: Ich würde dies nicht als Nebensächlichkeit abtun. Es ist eine Variante von Stromtankstellen welche im Artikel Erwähnung finden sollte. In der Formel-E werden auch Stromerzeugungsaggregate eingesetzt: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft#Stromerzeugung --Fonero (Diskussion) 01:14, 9. Apr. 2022 (CEST)
replies: text:  Es ist keine Variante, es ist eine einzelne Tankstelle. Genau solche verfälschenden Verallgemeinerungen will ich vermeiden. Das gibt nicht nur die Quelle falsch wieder, sondern vermittelt auch noch einen falschen Eindruck, indem es aus einer Tankstelle eine ganze Bauart macht, als wäre das was völlig Normales. Außerdem ist es bitterböses Greenwashing, das von einem Journalisten 1:1 übernommen wurde. Formel E hat mit diesem Artikel zudem nichts zu tun. Andol (Diskussion) 01:30, 9. Apr. 2022 (CEST)
thread_title:  Stromerzeugungsaggregate 

message: Wäre es sinnvoll, das Kapitel zu Batteriewechselstationen in einen eigenen Artikel auszulagern? Siehe auch :en:Battery swapping. --Trustable (Diskussion) 02:02, 6. Mai 2023 (CEST)
replies: text: Hallo, Trustable. Vor allem von der technischen Seite her unterscheiden sich Batteriewechselstationen und herkömmliche Ladestationen doch signifikant. Entsprechend würde ich eine Auslagerung befürworten. Gruß --A.Abdel-Rahim (Diskussion) 11:00, 6. Mai 2023 (CEST)

text: --Trustable (Diskussion) 14:35, 19. Jun. 2023 (CEST)

text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Trustable (Diskussion)|Trustable (Diskussion) 14:35, 19. Jun. 2023 (CEST)
thread_title:  Eigener Artikel [[Batteriewechselstation]]? 

message: Die Aussage, dass Wechselstrom im Ladegerät in Gleichstrom umgewandelt wird, ist technisch nicht ganz korrekt. Im Link Gleichstrom wird das korrekt erklärt. Vielleicht sollte man diese Erklärung auch hier übernehmen. Insbesondere der Begriff "Gleichrichter" sollte bei diesem Thema nicht fehlen, da es genau das Bauteil beschreibt, welches diese Wandlung durchführt. --85.239.118.9 09:43, 29. Jun. 2021 (CEST)
thread_title:  Ladeleistung mit Wechselstrom und Gleichstrom 

message: Im Artikel wird nirgendwo das Gleichstromladen mit 800 statt 400 V erwähnt. Das sollte vielleicht ergänzt werden. --Hiculd (Diskussion) 21:05, 9. Dez. 2021 (CET)
replies: text: In der Tabelle Ladeanschlüsse Übersicht fehlen sowieso einige Spannungen. Ohne Spannung ist das Ganze etwas mau. --TechArtGer (Diskussion) 16:00, 9. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  800 V 

message: Dieses obskure Projekt unglaublicher Verschwendung von Steuergeld gehört der Vollständigkeit halber auch in WP, wenn auch nur, um späteren Generationen grünen Irrsinn (das Ganze hätte man am Computer simulieren können) aufzubewahren. https://ewaybw.de/de/ewaybw/ --TechArtGer (Diskussion) 16:26, 11. Jan. 2023 (CET)
replies: text: "eWayBW ist ein Pilotprojekt zur Erforschung von elektrisch betriebenen Oberleitungs-Hybrid-Lkw." das ist also genauso keine Ladestation wie eine Oberleitung bei der Bahn, die ja auch zum Laden von Zügen mit E-Antrieb und Akkus verwendet werden kann. Also in diesem Artikel sicher nicht richtig aufgehoben. Und da "Forschungsprojekt" mMn gar nicht relevant. Es gibt weit teurere Forschungsprojekte, die enzyklopädisch nicht relevant sind. --Sebastian.Dietrich   ✉  11:15, 13. Jan. 2023 (CET)
replies: text:  Es gibt die Rubrik "Ladeprinzipien", mit den Unterpunkten Batteriewechselstationen und Induktivladeeinrichtungen. Ich denke, an dieser Stelle gehört das schon rein oder die anderen raus. Es ist eine weitere Möglichkeit, eine Batterie zu laden. Dass das nie produktiv eingesetzt werden wird ist klar, aber das ist bei den Wechselstationen genau das gleiche, das ist sinnlose Spielerei mit vielen Nachteilen, darf aber ruhig hier stehen wie ich finde. --TechArtGer (Diskussion) 22:48, 15. Jan. 2023 (CET)
replies: text:  Ja dort könnte man das Prinzip (Elektrobatterien über Oberleitung zu laden) aufnehmen - aber nicht explizit eWayBW. Das funktioniert ja anderswo erfolgreich. In Wien werden so (d.h. über Oberleitung) schon seit Jahren die Busse für das Zentrum geladen (aber nur an der Endstation, wo der Bus einige Minuten steht). Die vielerorts geplanten Akku-Züge würden so (an den Teilstrecken oder Endstationen, wo es Oberleitungen gibt) geladen werden. Vermutlich gibts da noch weit mehr Beispiele in der Praxis, da brauchts kein Forschungsprojekt oder Kritik daran. --Sebastian.Dietrich   ✉  13:07, 19. Jan. 2023 (CET)

text:  Warum das deiner Meinung nach nicht funktionieren sollte (und grüner Irrsinn wäre bzw. nie produktiv eingesetzt werden wird) geht mir nicht ein. Dasselbe hat man von vielen Dingen gesagt und sagt man auch jetzt noch von vielen Dingen die schon längst Realität sind. O-Busse gibt es ja schon lange, warum nicht das Netz erweitern ohne die Oberleitungen auszubauen? In Wien gibts das vom Prinzip her ja schon seit mehr als 10 Jahren - siehe https://www.wienerzeitung.at/nachrichten/chronik/wien-chronik/478441-E-Busse-mit-Oberleitung.html - und das "nie produktiv eingesetzte" wird gerade deutlich ausgebaut (siehe hier). --Sebastian.Dietrich   ✉  13:21, 19. Jan. 2023 (CET)
replies: text: Ich habe nicht gesagt, dass es nicht funktioniert, nur dass es sinnlos ist das zu testen, weil man es am Computer simulieren kann. Die Kosten für den Abbau der Strecke wurden schon bestimmt und auch wer das bezahlt. Reine Steuergeldverschwendung. Der Vergleich mit E-Bussen mit Oberleitung ist hier fehl am Platz, das sind unterschiedliche Paar Stiefel, es geht hier um eine Ladevorrichtung für LKW während des Fahrens. Meine Meinung zum Thema ist unerheblich, das stimmt. Ich werde die Technologie jedenfalls mal hier einpflegen. --TechArtGer (Diskussion) 15:31, 19. Jan. 2023 (CET)
replies: text:  Ich hoffe du meinst mit Technologie die Oberleitung und nicht eWayBW, weil letzteres ist wie gesagt irrelevant. --Sebastian.Dietrich   ✉  08:36, 25. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  eWayBW fehlt 

message: Wollte die Verteilung der Ladepunkte in der EU sehen. Vielleicht kann jemand das ja auf einer Karte darstellen? Zahl und Leistungsfähigkeit. Gruss, --Markus (Diskussion) 15:46, 14. Feb. 2023 (CET)
replies: text: Dazu gibt es Karten im Internet, die nachzubasteln macht bei den vielen tausenden Ladepunkten keinen Sinn. Hier z.B. die von Chargeprice, die neben den von dir gewünschten Infos auch den aktuellen Preis für dein Fahrzeug und deine Ladekarten enthält. --Sebastian.Dietrich   ✉  17:31, 14. Feb. 2023 (CET)
replies: text:  Danke für den Link. Dort werden einzelne Stationen angezeigt. Ich suche aber eine Karte mit Verteilungsdichte. Grün wo es viele gibt, Rot wo es keine gibt - vieleicht als Heat-Map? Natürlich sinnig beschickt mit dem lokalen Bedarf. Gruss, --Markus (Diskussion) 18:49, 19. Feb. 2023 (CET)
replies: text: Kenne ich keine, könnte es aber durchaus geben. Wäre aber wie gesagt nur ein Bruchteil der tatsächlichen Ladepunkte, da die meisten Ladepunkte in privaten Garagen sind. Den lokalen Ladestrombedarf darzustellen wird vermutlich nicht gehen, weil die Ladestationsbetreiber diese Daten vermutlich nicht rausrücken. --Sebastian.Dietrich   ✉  19:15, 19. Feb. 2023 (CET)
thread_title:  Karte mit Ladestationsdichte