Diskussion:Zugkreuzung

message: Klar ist theoretisch kreuzen auch mit nur einem Stumpfgleis möglich. Aber wird so etwas irgendwo gemacht? Es ist ja doch recht aufwendig, da immer zurückzusetzen.176.198.106.67 22:14, 1. Mai 2015 (CEST)
replies: text: Auf der Strecke Rorschach - Heiden gibt es in Wienacht-Tobel ein Stumpfgleis, welches jedoch nur von Sonderfahrten, z.B. in der Adventszeit, zur Zugskreuzung benutzt wird. Derzeit  sind im Fahrplan (noch) keine Sonderfahrten für dieses Jahr ausgewiesen. Lampart (Diskussion) 22:43, 1. Mai 2015 (CEST)

text: Für die Staatsbahnen im deutschsprachigen Raum fällt mir spontan kein Beispiel ein, da waren auch auf Nebenbahnen die Kreuzungsgleise zweiseitig angeschlossen und mit eigener Bahnsteigkante ausgestattet und häufig mit ferngestellten Weichen und Signalen ausgestattet. Anders war das bei Privatbahnen, die aus Kostengründen mit minimalen Gleisanlagen gebaut wurden. Bei der SWEG zum Beispiel gab es einige Stationen, die nur über ein einseitig angeschlossenes Ladegleis verfügten und auf denen planmässig Zugkreuzungen stattfanden. Die Strecken, an denen diese Bahnhöfe lagen, wurden alle im Zugleitbetrieb mit Triebwagen befahren. Es gibt aber auch Situationen mit zweiseitig angeschlossenem Kreuzungsgleis, an denen bei Zugkreuzungen rangiert wird, Wollbach (Baden) zum Beispiel (wobei das momentan wegen der Sperrung des Kreuzungsgleises und Einzugbetrieb nicht praktiziert wird). -- Bahnwärter (Diskussion) 23:56, 1. Mai 2015 (CEST)
replies: text:  Keine Staatsbahn, aber regelmäßige Zugkreuzung auf einseitig angebunden Gleis: Harzer Schmalspurbahnen im Bahnhof Goetheweg. Bei der Staatsbahn gabs das aber auch, und das im Takt: Zumindest bis zur Abbestellung 1999 in Altenhausen (Bahnstrecke Haldensleben–Weferlingen). --Global Fish (Diskussion) 09:57, 2. Mai 2015 (CEST)
replies: text:  Altenhausen kannte ich noch nicht. Kreuzten dort Triebwagen oder Zuggarnituren. -- Bahnwärter (Diskussion) 11:54, 2. Mai 2015 (CEST)
replies: text:  Triebwagen, Ferkeltaxen. --Global Fish (Diskussion) 12:07, 2. Mai 2015 (CEST)

text: Das "ausreichend lang" ist für europäische Verhältnisse klar, nämlich so lang wie der der Zug, der in das Kreuzungsgleis einfährt. Für die USA gilt das so nicht, da können/dürfen Züge auch kreuzen, wenn das Kreuzungsgleis kürzer ist. Klar ist, dass die Züge dabei geteilt werden aber frag mich aber nicht, wie das im Detail abgewickelt wird. -- Bahnwärter (Diskussion) 10:36, 3. Mai 2015 (CEST)
thread_title:  Voraussetzungen 

message: Im Bahnhof Immelborn gab es zu Reichsbahnzeiten eine abweichende Kreuzungsart. Meist kam der Personenzug am Hausbahnsteig zuerst an und erhielt den Abfahrtauftrag. Dann zog er vor bis zum Ausfahrtsignal - knapp vierhundert Meter, um am Halt zeigenden Hauptsignal zu warten, bis der Gegenzug reinkam. Vorteil war, dass die Reisenden Gleis 2 betreten konnten, ohne das der andere Zug beim Zugang stört. Gibts so was heute noch? 
Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 10:48, 25. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  Immelborn 

message: Kann sich mal jemand den Abschnitt Zugkreuzung#Verlegung von Kreuzungen anschauen, insbesondere wegen „Gelegentlich kann auch der Einsatz eines Streckenblocks sinnvoll sein.“ kommt der mir überarbeitungsbedürftig vor. --nenntmichruhigip (Diskussion) 21:51, 18. Aug. 2016 (CEST)
replies: text: Ich habe den Satz entfernt. Streckenblock ist immer sinnvoll, aber das hat nichts mit Kreuzungsverlegungen zu tun. -- Bahnwärter (Diskussion) 20:09, 19. Aug. 2016 (CEST)
thread_title:  Kreuzungsverlegung und Streckenblock 

message: "Im Buchfahrplan eines jeden Zuges ist der Ort der Zugkreuzung und die Nummer des kreuzenden Zuges vermerkt." - Das gilt doch so nur für Zugleitbetrieb, oder?
2A02:810A:943F:EDFC:343E:419B:FB2D:C27C 19:57, 16. Feb. 2017 (CET)
replies: text: Die Werrabahn ist eine Hauptbahn, da gibt es keinen Zugleitbetrieb. Wenn ich mal einen Fahrplan sehe, stehen die Kreuzungen (und Überholungen) trotzdem dabei. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 09:53, 17. Feb. 2017 (CET)

text: (BK) Naja, beispielsweise bei Straßenbahnen mancherorts auch, deshalb habe ich’s mal etwas allgemeiner auf „wo dies für das Zp relevant ist“ umgeschrieben. --nenntmichruhigip (Diskussion) 10:17, 17. Feb. 2017 (CET)
thread_title:  Abschnitt Fahrplan 

message: Die Verlegung einer Kreuzung ist nur dann gefahrlos möglich, wenn alle Betroffenen hiervon unterrichtet sind und dies von einem Fahrdienstleiter veranlasst wurde. Um dies sicherzustellen, ist die Verlegung von Kreuzungen in der Fahrdienstvorschrift bis ins Detail geregelt. So muss die Kommunikation zwischen den beteiligten Fahrdienstleitern festgehalten werden, die Kreuzungsverlegung muss in die Zugmeldebücher eingetragen werden, das Zugpersonal wird im Zugleitbetrieb mit schriftlichem Befehl von der Kreuzungsverlegung unterrichtet.
Ich wüsste gerne, wer das zusammengetippt hat. Bei vereinfachtem Nebenbahndienst, wie immer der auch genannt wird, stimmt zumindest einiges und hier müssen die Beteiligten auch informiert werden. Hier gibt es aber in der Regel nicht mehrere Fahrdienstleiter (sondern einen Zugleiter, der allenfalls in seinem Bahnhof gleichzeitig Fahrdienstleiter ist) und auch keine Zugmeldebücher. Schon signalisierter Zugleitbetrieb ist in dieser Hinsicht unproblematisch und beim Betrieb nach der FV ist eine verlegte Kreuzung durch Signalisierung und Streckenblock ein ungefährlicher und alltäglicher Vorgang. Triebfahrzeugführer, die in eine Verspätung hineingeraten, wissen selber, dass das Folgen hat. –Falk2 (Diskussion) 16:34, 19. Aug. 2021 (CEST)
thread_title:  Verlegen von Kreuzungen