Diskussion:Ford Escort

message: ::Ergänzung:
::Der Ford Escort - eine Geschichte automobilen Misserfolgs als Folge permanenter unternehmerischer Fehlentscheidungen
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::Als der Escort MK1 1968 das Licht der Welt erblickte, war er das unglückliche Kind zweier Väter: die Ford Zentrale in Dearborn USA hatte der enlischen und deutschen Dependance verordnet, das neue Einstiegsmodell gemeinsam zu entwickeln. Die britische Seite brachte hierbei jenen erzkonservativen englischen Konstruktionstil ein, der überall außerhalb der Insel unverkäuflich war und in den siebziger Jahren zum Niedergang der gesamten bitischen Autoindustrie führen sollte. Die deutsche Seite konnte lediglich über die recht klare, kompakte Form einen gewissen fortschrittlichen Akzent setzen. So war der kleinste Ford gegenüber dem zuvor verkauften Ford P4 mit Frontantrieb und V4 Motor ein kompletter technischer Rückschritt.
::Da er auch noch äußerst schludrig gefertigt war, stellte sich hier ein schlicht nicht konkurrenzfähiges Produkt der heraufdämmernden Automoderne (Renault 5, Fiat 127/128, Peugeot 204). Die Folge waren unzufriedene Käufer und bescheidene Verkaufszahlen, der Escort blieb weit hinter den Erwartungen zurück.
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::Es ging jedoch noch schlechter: bei der überarbeitete Version MK2 ab 1975 zeichnete für die Karosseriegestaltung der britischen Seite auch noch verantwortlich, sodass eines der verquollestesten und rückständigesten Automoblie der damaligen Zeit entstand. Gegenüber einem VW Golf I oder Kadett C machte diese Konstruktion nicht einen Stich. Auch kurzfristig eingeleitete Rettungsversuche mit Korrekturen an Optik und Technik änderten nichts daran, dass der MK2 nahezu unverkäuflich war und nur über erhebliche Preisnachlässige unters Volk gestreut werden konnte.
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::Nach diesem Debakel überliess man die Gestaltung des Nachfolgers nun dem Kölner Team, das nun nicht nur ein Modell für ganz Europa, sondern für die ganze Welt inklusive der USA entwickeln durfte. 
::Das Weltauto Escort MK3 von 1980 war eine grundsätzlich gelungene Konstruktion mit Frontantrieb, klarer Formensprache und überzeugendem Gesamt-Package – Ford war zum ersten und einzigen Mal in der Escort Geschichte beinahe auf Augenhöhe mit den Klassenbesten VW Golf 1 und Opel Kadett D. Leider versäumte man in den Folgejahren, den Schwachpunkt dieses Modells, die antiquitierten Motoren zu modernisieren. Die altertümlichen Aggregate waren ein Manko in der gesamten Modellpalette und rächten sich ab 1984 als die Umweltgesetzgebung massive Veränderungen forderten. Die wenigen Ford Motoren, die überhaupt Katalysator geeignet waren, mussten für den sauberen Betrieb geradzu vergewaltigt werden, unharmonische, verbauchsintensive Antriebe waren die Folge.
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::Gleichzeitig war die Konkurrenz in Form des äußerst gelungenen VW Golf II und der sehr fortschrittlichen japanischen Modelle immer härter geworden, so dass die Verkaufszahlen in der zweiten Hälte der achziger Jahre wiederum steil nach unten zeigten. Erneut reagierten die Verantwortlichen anstatt mit substanziellen Verbesserungen mit zweifelhaften optischen Verschlimmerungen (MK4 ab 1986. So fand sich der Escort zum Abschluss des Jahrzehnts erneut am technologischen und verkaufsmässigen Tiefpunkt der Kompaktklasse.
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::Da man sich offenbar nicht mehr zutraute, dem für 1991 erwarteten VW Golf III und Opel Astra (Kadettnachfolger) direkt gegenüber zu treten, wurde Escort MK5 1990 verfrüht und unausgereift auf den Markt gebracht. Das unfertige Modell konnte nicht einmal gegen die Auslaufmodelle VW Golf II und Opel Kadett E bestehen und machte mit seinen nach wie vor veralteten und unakkzeptablen Motoren gegenüber den Mehrventilkonstruktionen eines Toyota Corolla oder Honda Civic eine erbarmungswürdig schlechte Figur. Da auch Fahrwerk und Karosserie unharmonisch waren, bekam der MK5 rasch die Qittung in Form ausbleibender Käufer. 
::Zwar wurde 1992 endlich eine moderne Motorengeneration präsentiert und in den Folgejahren die übrigen Mängel teilweise reduziert, aber auch in der letzten überarbeiteten Form ab 1995 (MK7) blieb der Escort ein rückständiges Modell von zweifelhafter Verarbeitung, das seinen automobilen Zeitgenossen genauso hinterherhinkte, wie all seine Vorgänger. Fast überflüssig zu erwähnen, dass auch der MK5 wegen des mangelhaften Erfolgs die üblichen ständigen optischen Korrekturen (MK6, MK7) über sich ergehen lassen musste, wodurch der ohnehin schon formal nicht so gelungene Entwurf zielsicher jedes mal verschlimmert wurde.
::1998 hatte man bei Ford ein Einsehen und beendetete die 30 Jahre währende Trauergeschichte – das Nachfolgemodell, wohlweislich nicht Escort sondern Focus getauft, war der erste Kompakt – Ford, der die Erwartungen von Käufern und Verkäufern erfüllen konnte....
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Gruß --Boris23 16:38, 24. Feb 2006 (CET)
thread_title:  Folgender Abschnitt wurde in einer früheren Artikelversion auskommentiert (genügt nicht encyclopädischen Anforderungen) 

message: :Es war doch wohl klar, weswegen es damals auskommentiert wurde, oder? Es ist inhaltlich einfach zu einseitig und nicht neutral gehalten (NPOV). Die Relevanz ist fragwürdig.
:Weswegen soll der Artikel überarbeitet werden? Begründung. --Orangerider 11:40, 20. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Reaktion der Wikipedia-Nutzer 

message: Zitat: "1976 legte Ford vom RS2000 Spezial 300 Stück als Homologationsversion für den Rennsport auf."Frage: Was soll das für eine Homologation gewesen sein? Für die FIA-Homologation in der Gruppe 4 waren 400 Einheiten nötig (siehe beispielsweise auch: Opel Ascona 400), für die viel spätere Gruppe B nur noch 200 Einheiten. 300 Stück für irgendeine Homologation ist eine falsche Anzahl. RX-Guru 21:19, 13. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Was stimmt hier nicht? 

message: Die Abbildung mit dem Titel "Ford Escort (Mk III)" zeigt einen Mk IV. Der Mk III hatte einen Kühlergrill über die Gesamthöhe der Scheinwerfer mit mehreren horizontalen Lamellen. Die Kante des Scheinwerfers zum Grill war durchgehend gerade und nicht mit Knick wie beim Mk IV. Und wenn ich mich richtig erinnere war auch die Stoßstange noch eine solche und nicht eine Schürze die bis and die Wagenunterkant reicht.
:Hab's mal ersetzt. Ist zwar eine miese Qualität, aber besser als gar keins. --Orangerider Frau Zombie! Kundschaaaft!! 00:39, 19. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Falsches Bild 

message: Der XR3i des Mk5 und Mk6 hat, soweit ich mich erinnern kann, nicht 130PS, sondern 100kW/136PS. 
Und der 1,8 16V des Mk7 hat nicht 85kW/115PS sondern weiterhin 77kW/105PS, das kann ich mit Sicherheit sagen, denn ich fahre einen Mk7 mit 77kW! 
:Neue Disk.beiträge bitte zukünftig immer nach unten. Antworten jeweils mit einem anführenden : (Doppelpunkt) einrücken – die darauffolgende Antwort mit einem weiteren Doppelpunkt (::) usw. –, um den Diskussionsverlauf zu verdeutlichen. --Orangerider Frau Zombie! Kundschaaaft!! 14:27, 30. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: 1.) Die "große Version" des XR3i mit dem 1,8l Motor der Zetec-Baureihe hat 96 kW / 131 PS bzw 130 PS, je nachdem von welcher Richtung aus man umrechnet und kaufmännisch rundet. Den 136 PS Motor gab es nie im Escort ab Werk! Das wäre dann der 2,0l Zetec, der z.B. im Mondeo A verbaut wurde. 2.) Der 1,8l im MK7 hat 115 PS, mit Ausnahme der ersten MK7-Modelle, die noch den alten Motor (wie im MK5/6) mit der stehenden Alugussansaugbrücke und lediglich Abgasnorm Euro1 statt 2 haben. 3.) Der Escort Cosworth ist kein richtiger Escort, sondern hat nur die Haut/den Look vom Escort und dort auch nur zum Teil. Der Escort Cosworth ist eigentlich ein Sierra (Cosworth) 4x4 und hat davon die Bodengruppe mit dem Radstand etc., genauso wie den längs eingebauten Motor etc vom Sierra. 4.) Und einen XR3 Cosworth gab es nie, entweder oder! der Cosworth hat 220 PS in der Serie. --AndyNE 17:42, 9. Apr. 2008 (CEST)
replies: text: Ergänzung: Das "echte" Topmodell des Escort (also den Cosworth ausgenommen) ist der RS2000, mit 2,0l 16V Motor und 110 kW / 150 PS. Dieser basiert auf dem 2,0l 8V Motor des Sierra, es wurden neben dem 16V-Kopf aber auch weitere Veränderungen durchgeführt, damit er für den Quereinbau besser geeignet ist (Anschlüsse der Wasserkühlung etc). --AndyNE 17:45, 9. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Falschangaben bei den Leistungswerten 

message: Weiss jamand wie viel Stück von der "Sauber-Edition" produziert wurden??
Etwa gleich viele wie in Deutschland von der "F1-Edition"?
Gruss Simon
:Das ist nicht bekannt. Limitiert waren die mit einer Kennzeichnung nicht und die 500 Stück-Begrenzung bzw. die F1-Heinz Harald Frenzen-Edition war lediglich für Deutschland. In England etc. wurden natürlich auch welche verkauft. --AndyNE 22:23, 16. Jun. 2008 (CEST)
thread_title:  Escort Sauber Edition 

message: Also ich fahre einen Escort vom Baujahr 1999, demzufolge ein "Classic". Der ist allerdings ein Dreitürer (Coupé also) und ist die 75PS-Variante... dieses Modell gab es laut dem Artikel gar nicht. Wer hat nun Recht? 
-- 84.133.229.126 09:32, 11. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Escort Classic 

message: Aus gegebenem Anlaß überarbeite ich heute noch die Modellbezeichnungen. Grundlage dafür ist eine offizielle Liste der Ford Werke Köln GmbH: Liste der Typenreferenten einzelner Ford-Modelle (wird von Ford - Tipps und Tricks über den Reiter Spezialisten verlinkt). Hier sieht man sehr schön wie Ford die Modellbezeichnungen handhabt. Keine Ziffern, keine Buchstaben, auch nicht MK oder Mark. --Luitold (Diskussion) 18:46, 17. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Modellbezeichnungen 

message: Weiß jemand den Grund warum das '93 und '95 Stufenheck nicht die Rückleuchten des Schrägheck/ Cabriolet erhalten durfte. --Honza (Diskussion) 18:45, 18. Okt. 2013 (CEST)
thread_title:  Rückleuchten Stufenheck 

message: Ist das eigentlich relevant? Wurde der Wagen mit der Wiedervereinigung in Zusammenhang gebracht? --Honza (Diskussion) 17:42, 30. Okt. 2014 (CET)
thread_title:  Deutsche Einheit 

message: "Im Oktober 1998 kam der Nachfolger in Form des Focus auf den Markt. Da der Ruf des Escort wegen Qualitätsmängeln in den 1990er-Jahren immer schlechter geworden war, wollte die Konzernleitung mit dem völlig neu und eigenständig entwickelten Auto und dem neuen Design ein Zeichen setzen und das neue Fahrzeug deutlich von dem in die Jahre gekommenen Escort abgrenzen."
Der Artikel war früher - siehe Diskussionsseite weiter oben - deutlich gegen dieses Fahrzeugmodell formuliert, wie ich es noch bei keinem anderen Auto-Artikel gefunden habe. Hier scheint jemand seiner persönlichen Antipathie ziemlich freien Lauf gelassen zu haben, wovon der Abschnitt Produktionsende übrig geblieben sein könnte. Bei einem der größten Konkurrenten, dem Opel Kadett, der wenige Jahre zuvor seinen Namen in Astra wechselte, gibt es keine Mutmaßungen, warum der Name aufgegeben wurde. Ich werde es mal vormerken und sollte kein Beleg für die These von dem Namenswechsel wegen der Qualitätsmängeln eingefügt werden, werde ich diesen Abschnitt gelegentlich neutral umformulieren. Ohne Belege sieht mir das sehr nach Theoriefindung und POV aus. --Heinz34 (Diskussion) 23:55, 6. Apr. 2022 (CEST)
replies: text: Zustimmung, solche wertenden Äußerungen müssen unbedingt quellenbelegt sein.--Max schwalbe (Diskussion) 08:46, 10. Apr. 2022 (CEST)
thread_title:  Produktionsende