Diskussion:Fell-Lokomotive

message: Das Anpressen der Räder erhöht natürlich die Reibung in der Tat aber nicht die Fläche, daswollte ich in der Zusammenfassung schreiben, so ist es ja kompletter Murks, sorry. Das jetzt nur damit ich keine Verwirrung stifte. --Jackson 15:38, 9. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Da Stahl elastisch ist, erhöht eine größere Anpresskraft selbstverständlich die Auflagefläche. Das ist hier aber irrelevant, da die Reibkraft lediglich von Reibzahl und Normalkraft – in diesem Fall der Anpresskraft – abhängt.--Rotkaeppchen68 23:24, 12. Dez. 2009 (CET)

message: (ist von mir, Zabia 21:45, 25. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  WS-Gartenlaube 

message: – GiftBot (Diskussion) 11:47, 21. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekter Weblink 

message: Der Artikel sagt: Die erhöhte Lage der Mittelschiene ermöglichte das uneingeschränkte Befahren von Regelweichen. Da habe ich doch größere Schwierigkeiten, mir das praktisch vorzustellen. Entweder endet die erhöhte Schiene für die Länge der Weiche - das würde bedeuten, dass man keine Weichen in Steigungen einbauen kann - oder es muss etwas wirklich kompliziertes gemacht werden. Ich glaube, die Aussage müsste eher weg.--Himbeerkuchen (Diskussion) 11:24, 19. Jun. 2018 (CEST)
replies: text: Dort steht doch ausdrücklich »von Regelweichen«, das sind in jedem Fall solche ohne Bremsschiene. Der Gegensatz dazu sind Zahnradfahrzeuge mit Lage des Teilkreises auf Höhe der Schienenoberkante, die für direkt gekuppelte Antriebe erforderlich sind. Beim frühen Bahnen des Systems Riggenbach war das recht häufig, wenn nicht sogar die Regel. Beim System Fell ist die Einbindung in ein vorhandenes Streckennetz unproblematisch. Weichen mit Mittelschiene muss man so ausführen wie mit einer hochliegenden Zahnstange, die im jeweils nicht befahrenen Strang von den Zwischenschienen weggedreht wird. Wegen der waagerecht liegenden Reibräder ist eine Weiche nach Fell bei der Mittelschiene nur als Schleppweiche auszubilden. Ob man das praktisch so ausgeführt hat, kann ich nicht sagen. Der Vorteil des Reibradsystems ist doch, dass die Ein- und Ausläufe viel einfacher als bei Zahnstangen ohne bewegliche Teile ausgeführt und schneller befahren werden können. –Falk2 (Diskussion) 13:14, 19. Jun. 2018 (CEST)
thread_title:  Weichen 

message: Die Bremsschienen System Fell sind auf dieser Strecke schon seit Jahrzehnten Geschichte. Nur die allachsangetriebenen Zweiachser, die noch von der alten PLM beschafft wurden, waren damit ausgerüstet. Ein Ergbstück sind allerdings die besonders hochliegenden Zahnstangen zwischen Martigny und Vallorcine, bei denen man wegen des von Anfang an vorgesehenen Wagendurchlaufes auf die Fell-Bremsschiene Rücksicht nehmen musste. Deswegen wirken die Wagen dort noch immer ungewöhnlich hochbeinig. –Falk2 (Diskussion) 18:18, 24. Jan. 2021 (CET)
thread_title:  Strecke Saint-Gervais–Vallorcine 

message: Die Reibräder werden mit einer von einem Dampfzylinder erzeugten Druckkraft auf die Seitenflächen der Mittelschiene gedrückt.
 so ist das kaum wahrscheinlich. Ein statisch mit Dampfdruck beaufschlagter Zylinder würde mangels weiterer Wärmezufuhr durch Kondenstation Druck verlieren und sich zusätzlich mit Kondenswasser füllen. Das wusste man durch die Erfahrungen mit Dampfbremsen auch schon zur Bauzeit der ersten Fell-Lokomotiven. Praktisch kann der Anpressdruck nur durch Federn oder Druckluft erzeugt werden. Anpressfedern halte ich für deutlich wahrscheinlicher, weil sie ohne Hilfsenergie auskommen. –Falk2 (Diskussion) 18:28, 28. Okt. 2021 (CEST)
thread_title:  Dampfzylinder