Diskussion:S-Bahn Salzburg

message: Auf einer U-Bahn-Seite (www.subways.net) steht unter Salzburg ein Hinweis, daß die Lokalbahn vom Hauptbahnhof zum Kaputziner verlängert werden soll und damit in der Innenstadt als U-Bahn fungieren. Das steht da aber schon recht lange. Sind die Pläne noch in der Diskussion oder schon längst verworfen? --GoaSkin 01:17, 18. Apr 2006 (CEST)
replies: text: Darf ich dich dazu auf folgenden Artikel verweisen: Straßenbahn Salzburg, in der Unterüberschrift Zukunft kommt diese Thematik vor. Die Pläne sind teilweise so detailiert ausgearbeitet dass bei entsprechender Finanzierung sofort mit dem Bau begonnen werden könnte. Verworfen sind sie nicht, jedoch in der Schublade geparkt. Wirst sehen vor den nächsten Gemeinderatswahlen wird das Thema wieder aktuell. Das Projekt verändert sich aber laufend. Ursprünglich war die Verlängerung (der unterirdische Lokalbahnhof ist die Grundlage dafür) nur der Lokalbahn als echte U-Bahn bis zur Hellbrunnerbrücke am Ende der Alpenstraße geplant. Später war von einer Kombination dieses Projekts mit einer Wiederherstellung der Südlokalbahn die Rede. Mittlerweile würde man auch die S-Bahnlinien von Straßwalchen, Golling und Freilassing in diesen Innenstadttunnel integrieren, was nur wenig mehr kosten würde, aber einen enorm höheren Verkehrswert bringen würde. Quasi eine S-Bahnstammstrecke durch die Innenstadt. Naja - vielleicht wird`s mal was - hoffen darf man sicher noch!! ;-) --Salzburger 13:05, 18. Apr 2006 (CEST)
thread_title:  Lokalbahn als U-Bahn-Ersatz? 

message: Der Fachausdruck "Symmetrieminute" im Abschnitt "Taktfahrplan" bezieht sich nicht, wie Achates vermutet, auf Bahnhöfe, sondern auf Linien. Er beschreibt, an welchem Zeitpunkt die Fahrpläne von Richtung und Gegenrichtung einer Linie gespiegelt werden. 
Dieser Zeitpunkt liegt übrigens nicht, wie in theoretischen Abhandlungen (so auch im Wikipedia-Artikel "Taktfahrplan") meist dargestellt, bei Minute 00 (sogenannte Nullsymmetrie), sondern 1 Minute früher, also bei Minute 59.
Der Salzburger Hauptbahnhof soll lediglich als markantes Beispiel zeigen, welche Folgen es hat, wenn eine einzelne Linie, in diesem Fall die S1, von diesem Muster sehr stark abweicht.
In der Schweiz scheint man sich dieser Problematik (mangelnde Akzeptanz bei Fahrgästen im Fall wesentlich verschiedener Umsteigezeiten von Richtung und Gegenrichtung) wesentlich stärker bewußt zu sein. Dort wäre eine derart große Abweichung undenkbar, im Gegenteil ist es in der Schweiz durchgängiges Prinzip, daß sämtliche im Zuge einer Transportkette (mehrmaliges Umsteigen) auftretenden Umsteigezeiten in der Gegenrichtung jeweils exakt gleich lang sind.
Zugespitzt kann man sagen, daß man sich (außer in Tagesrandlagen) aufgrund dieser Gegebenheiten den Ausdruck eines Reiseplans für die Gegenrichtung getrost sparen kann - in der Schweiz. Lampart 01:28, 2. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Taktfahrplan / Symmetrieminute 

message: Hallo,
kann man etwas besser herausstellen, dass die Strecken teilweise in Deutschland sind / fahren (Auch auf der Karte)--Vielen Dank und Grüße Woelle ffm (Diskussion) 10:32, 7. Nov. 2016 (CET)
thread_title:  Bereich in Deutschland 

message: Hallo,
der Plan und Text stimmen so nicht überein; die S2 soll durchgehen bis nach Freilassing. Bitte anpassen (lassen)
Auch im Artikel Freilassing#Verkehr muss der Text angepasst werden. Bei der S2 denkt man noch drüber nach ....--Vielen Dank und Grüße Woelle ffm (Uwe) (Diskussion) 00:10, 29. Dez. 2017 (CET)
thread_title:  Plan und Text 

message: Im Streckenkapitel klafft zwischen dem Einleitungssatz und der nachfolgenden Tabelle eine große Lücke von fast einer Bildschirmseite aufgrund der ungünstigen Fiormatierung. Eventuell lässt sich das ja beheben? LG Stefan 19:07, 14. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  Strecken