Diskussion:Straßenbahn Jena

message: Es sind nicht alle Sonderfahrzeuge verzeichnet, und eigentlich müssten sie heute in aktive bz. zugelassene und nicht aktive (Fristablauf, aber noch vorhanden) und ggf. ehemalige (ausgemustert bzw. nicht mehr in Jena) unterteilt werden. Im Jahr 2016 gab es z.B. gravierende Veränderungen (alle in der Wagenliste der Nahverkehrsfreunde NMB/J verzeichnet, sonst schwer zu finden). Ich würde das Stück für Stück anfangen. (nicht signierter Beitrag von TomWed (Diskussion | Beiträge) 12:23, 16. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Sonderfahrzeug-Liste müsste komplett überarbeitet werden 

message: ...habe bei der Bearbeitung den Satz in die 1980er Jahre verschoben. Die *erste* Ölkrise (wohl 1973-75) hatte auf die DDR kaum Auswirkungen, weil der "große Bruder" weiter lieferte; der JeNah-Busverkehr wurde um die Zeit sogar noch ausgeweitet (Wochenendlinie 18 zum Schottplatz, N-410 zum Badesee Porstendorf, wo JeNah im Regionalverkehrs-Auftrag fuhr). Nach Neulobeda war es lediglich wegen Fahrzeugmangel eng, bis 1978 fuhren dort noch 2achsige Ikarus 66 im Berufsverkehr mit. Die "zweite" Ölkrise ca. 1980-81, zusammen mit der RGW-Versorgungskrise und dem Kriegsrecht in Polen, gab dann den großen Knall: zeitweiser Wegfall der Linie 15, Ammerbach-Pendel, Wiederaufbau ausgemusterter Ikarus 180-Gelenkbusse im Nordwerk von Zeiss, weil aus Ungarn nix kam. 1986 zum Stadtjubiläum folgte dann die nächste Scheinblüte, bis zur Wende. (nicht signierter Beitrag von TomWed (Diskussion | Beiträge) 03:10, 20. Nov. 2016 (CET)
thread_title:  Ölkrise... 

message: Die Literaturquellen sind sich nicht einig, wieviele Triebwagen von 1901 nun zu Arbeitswagen wurden (im Lauf der Zeit mindestens 3 oder 4), teilweise wurden sie auch ohne Umbau in den Arbeitswagenpark übernommen. Die Ausmusterung des letzten erst 1966 oder 1967 (auch verschiedene Angaben) ist wohl gesichert, es gibt ein Foto des Wagens mit neuer Nummer von 1964. Änderung eingearbeitet. --TomWed (Diskussion) 22:38, 14. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  1901 

message: ... www.ringbahn-naumburg.de wird von modernen Browsern seit einiger Zeit standardmäßig blockiert, wird jedoch weiter (sparsam) gepflegt und lässt sich mit entsprechenden Einstellungen aufrufen. Ich würde die Links dorthin vorerst im Artikel lassen, da die dort gebotenen Informationen (Wagenliste) auf andere Weise kaum oder nicht auffindbar sind.--TomWed (Diskussion) 23:43, 23. Mär. 2017 (CET)
thread_title:  eine Hauptquelle für zitierte Nachweise verbreitet Malware... 

message: ... die Aussage mit dem einen Zug nördlich der Haltestelle Naumburger Str. auf der Altstrecke stimmt nicht; in Löbstedt war bisher eine Ausweiche und die Schleife Zwätzen hat eine ansehnliche Gleislänge (plus Nebengleis). Bis in die 1980er Jahre wurde schon ein 6-min-Takt bis Zwätzen (mit 3 Bahnen in dem Abschnitt) gefahren. Korrekt wäre die Aussage für die Neubaustrecke ab Löbstedt. Ich konkretisiere das mal.
--TomWed (Diskussion) 09:41, 8. Dez. 2019 (CET)
replies: text: Die Neubaustrecke von der Zwätzener Schleife bis zur neuen Endstelle Carl-Orff-Straße wird zweigleisig neugebaut, sodass zwischen Naumburger Straße und der neuen Endstelle mehr als nur eine Straßenbahn fahren könnte (danach klingt der Artikel derzeit). Der zweigleisige Ausbau liegt eher an der insgesamt freieren Fahrplangestaltung und der von dir ergänzten höheren Verkehrssicherheit. --Hamsteraner (Diskussion) 15:48, 21. Dez. 2019 (CET)
thread_title:  Abschnitt "Ausbaupläne..."