Diskussion:Kehrtunnel

message: @Eingangskontrolle:Die Verbesserung besteht darin:
* Auslagerung, Eigenständigkeit für ein eigenständiges Wort.
* Lösung vom Bahnbau, weil nicht eisenbahnspezifisch.
* Erweiterung Straßenverkehr, mit Beispielen.
* Sprachliche Verbesserungen.
* Erstmals überhaupt Quellen (allerdings nur für die neuen Textelemente).
Bei gegenteiliger Meinung bitte nicht einfach revertieren, sondern zuerst begründen.
--Panda17 (Diskussion) 07:47, 10. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  "Keine Verbesserung des Artikels" 

message: Neben ganz normalen Tunneln im Sinne eines Pfeils auf dem Weg von Punkt A nach Punkt B gibt es auf der Gotthardbahn den älteren Scheiteltunnel und den neuen Basistunnel, die sich vor allem durch ihre Lage (Höhe) über dem Meer und in der Länge unterscheiden. Als technische Besonderheit gibt es auf der Bergstrecke sieben so genannte Kehrtunnel, die sich allerdings noch einmal durch ihre zwei unterschiedlichen Bauweisen getrennt betrachten lassen. Die vier Tunnel im Süden, der Pianotondo- und Travi- (beide auch als Biaschina-Schlaufen bekannt), der Freggio- und der Prato-Tunnel sind kreisartige Spiraltunnel (besondere Art der Kehrtunnel) auf dem Anstieg von Süden zum Gotthard-Massiv (Südrampe). Bzw. oberhalb von Gurtnellen liegt der Pfaffensprung-Tunnel an der Nordrampe (Lokalisierung s.o.). Die Ein- und Ausfahrt dieser fünf Tunnel liegen wie zwei Etagen bei einem Haus -nur eben im Gebirge- über einander. Nach dem Pfaffensprungtunnel folgen im Anstieg bei Wassen schleifenartig zwei entgegengesetzt angeordnete Kehrtunnel, der Wattinger- und der Leggisteintunnel, die die Strecke nochmals anheben. In ihnen ändern die Züge jeweils etwa um 180 Grad ihre Fahrrichtung. Diese beiden Tunnel sind mit zwei Serpentinen bei einer Straße vergleichbar. Der Zug schraubt sich durch sie hindurch nach oben. Nach der Passage der beiden Tunnel wird die Zielrichtung wieder erreicht. Die sieben Tunnel verlängern die Strecke derart, dass der jeweilige Anstieg zum Scheiteltunnel für die damalig verfügbaren Dampfloks zu bewältigen war (mit weniger als 26 Promille Steigung/Gefälle). 
Der Begriff Kehrtunnel allein erklärt also, wie sich an diesen sieben Tunneln leicht zeigen lässt, kaum etwas. Denn weder wendet der Zug in ihnen, noch verkehrt sich seine Fahrtrichtung. Auch die Ausdrücke Kreiskehrtunnel, Wendetunnel, Schleifentunnel oder Doppelschleife erklären dem Bahnfahrer (m/f) eigentlich nicht den zu beobachtenden Richtungswechsel (Sonnenstand) während der Fahrt bzw. der abwechselnden Lage der Talwände, während man in die Tunnel hinein- und wieder herausfährt und auf dem selben Sitz geblieben ist. Beide Tunnelarten unterscheiden sich gravierend vom normalen Tunnel. Sie sind vollkommen unterschiedlich konstruiert.
::Ich gebe zu, dass im Artikel die Erklärung für mich bisher immer noch nicht gelungen erscheint. Und dass ich kaum noch eine Hoffnung habe, dass sich das angesichts der bekannten Mitarbeit ändern lässt. Aber für Lesende, die sich zweifelnd bis zu dieser Seite vorgearbeitet haben, soll es noch diesen Versuch einer Erklärung der Phänomene einer Bahnreise geben. --bios14,  17:28, 6. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Meinst allen ernstes solche komplizierten Formulierungen wie "kreisartige Spiraltunel (besondere Art der Kehrtunnel) " mache es besser in Sachen Verstädlichkeit? Da reicht ein Kreiskehrtunnel, was erst noch ein belegbarar Fachbegriff für die 5 Tunnel ist. --Bobo11 (Diskussion) 18:18, 6. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Hier wird von einem Benutzer anscheinend das Verursacherprinzip als Begründung eines Schnellreverts (1 Minute) herangezogen: keine Verbesseung der Verständlichkeit. Falls es weiterhilft: das Omaprinzip der Verstehbarkeit als Basis der Sprache in den Wikipedia-Artikeln ist keine Alternative zu irgendwelchem Fachchinesisch, egal wie oft es in der Fachsprache von Spezialisten "belegt" ist. Alle Befürchtungen bezogen auf diese Kehr-Wende-Schleifen-Tunnel und deren Bearbeiter wurden jetzt allerdings von obigen Nutzer "schnellbelegt". Gott helfe Wikipedia. EOD --bios14,  18:39, 6. Okt. 2019 (CEST)
thread_title: Das Beispiel der Tunnel an der [[Gotthardbahn]] 

message: Ist das ein Kehrtunnel?  Grüße--Plantek (Diskussion) 09:43, 10. Feb. 2022 (CET)
thread_title:  Jinjiazhuang-Tunnel in China