Diskussion:4 VD 14,5/12-1 SRW

message: Deckt sich das Werk Peter Kirchbergs Plaste, Blech und Planwirtschaft: Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR mit Aussagen aus dem Artikel? Wenn ja, welche Teile? (Ich habe das Buch leider nicht zuhause.) Gruß, --Jojhnjoy (Diskussion) 08:21, 28. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Ich habe leider nicht die Zeit das alles rauszuschreiben, es sind jedoch mehrere Steiten über diesen und weitere Motoren dieser Serie, etwa S 481-498 und ff und 651 ff. Sicher auch noch erwähnt bei den entsprechenden Fahrzeugen. Grob gesagt könnte gerade die Geschichte über diesen Motor um einiges erweitert werden, auch die Anfangsprobleme wie Kurbelwellenbrüche, Pittingbildungen auf Stößelböden, Pleulschäden, aber auch mit den Gleitlagern. Der Artikel wirkt dagegen eher dünn, auch gibt es  Anlagen in dem Buch über diesen Motor. Vielleicht in einer guten Bibliothek nachfragen? Sorry, dass ich nicht weiter helfen kann... LG -- LutzBruno  - Sag's mir! 09:29, 28. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Die Seiten reichen ja schon, und wenn ich weiß wonach ich suchen muss. Gruß, --Jojhnjoy (Diskussion) 11:02, 28. Aug. 2015 (CEST)
thread_title:  Litaratur 

message: Der drehzahlgedrosselte Motor voom Bagger T 188 fehlt. Die Leistungsangabe schwankt in der Literatur zwischen 50 bis 68 PS. Wobei mir letztere bei 1500 U/min wahrscheinlicher erscheinen. MfG URTh (Diskussion) 16:56, 25. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Prinzipiell kann der Motor jede Leistung haben, da die Leistung bei mechanisch geregelten Motoren oft durch eine Beschränkung der Einspritzmenge eingestellt wird. Es wird also noch weitere Anwendungen des Motors geben, bei denen die Leistung anders eingestellt wurde, als in der Tabelle dargestellt ist, deshalb wird dort auch von Grundvarianten gesprochen, im Einzelnen können Leistungsangaben auch davon abweichen. Der Motor mit Nenndrehzahl 1500 min-1 ist schon in der Tabelle gelistet, und zwar als Stationärmotor A sowie B. --Jojhnjoy (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 18:38, 25. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Es sollte auch erwähnt werden, dass die Kopfdichtungen nicht viel taugten - der Wechsel geht aber durch die geteilten Zylinderköpfe recht fix und unproblematisch. Der Motor selber hält aber bei entsprechender Pflege und Nutzung locker seine 8000 bis 10.000 Betriebsstunden, bevor Buchsen und Ölabstreifringe nieder sind und gewechselt werden müssen. MfG URTh (Diskussion) 09:35, 19. Jan. 2017 (CET)

text: Die Nordhäuser haben den 4VD gebaut und in Schönebeck sind die Varianten 3VD und 6VD produziert worden, dazu noch der Mähdreschermotor (aber der ist anders). Wer die luftgekühlten Abarten der Baureihe 3VD, 4VD und 6VD gebaut hat, kann ich jetzt auf die Schnelle nicht sagen, wahrscheinlich Schönebeck. MfG URTh (Diskussion) 16:55, 19. Jan. 2017 (CET)
replies: text: Soll "Mähdreschermotor" 4VD heissen? Das würde sich dann mit meinen Info decken. Der 8VD wurde ebenfalls in Schönebeck gebaut, wann immer das war, denn die waren wohl selten und der Landwirtschaftsschlepper war wohl schon länger vor Ende der DDR nicht mehr gebaut worden oder nur noch für die UDSSR.
Die Umstellung 4KVD.. auf 4VD.. war vermutlich nur eine neue Nomenklatur in der DDR, denn die Bezeichnungen aller Motoren wurden (zumindest etwa) zeitgleich umgestellt. Das Ausmerzen von Konstruktionsfehler erfolgte wohl unabhängig wenn auch zeitgleich.
Andererseits war das "Aufbohren" von EM4 auf 4KVD.. wohl etwas umfangreicher. 1990 behaupteten Anwender (und Instandsetzer ??) der EM4 (bzw. der Motor des entsprechenden LKWs) sei sehr unruhig gelaufen, weil der Motor eine ungewöhnliche Zündfolge gehabt habe.
Wer ist Günter Casparis? Oder besser: Wer begann einen neuen Motor zu entwickeln, DDR oder MAN das M-Verfahren für den 4KVD..? (nicht signierter Beitrag von Wolle1303 (Diskussion | Beiträge) 18:25, 19. Jan. 2017 (CET)

text: Nein, mit Mähdreschermotor war der 8VD 14,5/12,5 SVW gemeint. Beim 4VD ist - wie schon angedeutet, die Ölwanne anders - und die verschiedenen Varianten hatten unterschiedlich eingestellte Einspritzpumpen. Zudem gibts je nach Art der Anwendung (ob stationär oder mobil) ESP mit unterschiedlichen Reglern (Leerlauf-Enddrehzahlregler vs. Verstelldrehzahlregler), die nicht untereinander tauschbar sind (Angabe ist aus dem Reparaturhandbuch 4VD). Und Günther Caspari (so richtig) war der Chefkonstrukteur in Nordhausen. MfG URTh (Diskussion) 11:33, 20. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Fehlt 

message: Es wird immer krasser! Leute, welche sich für sachlich kompetent halten, verwenden sehr gerne und häufig das Verb "verbauen". Sie folgen einen Trend im Sprachgebrauch, welcher das Einbauen eines Teiles (o.ä.) in ein anderes Objekt beschreiben soll. Jedoch: Wer etwas verbaut, hat es nicht richtig eingebaut, montiert, befestigt usw.
"Verbauen" ist in diesem Artikel kein Fachbegriff, sondern nur schlechtes Deutsch.
Gut beschrieben auch hier:
http://www.belleslettres.eu/content/stilistik/verbauen-einbauen.php
--Rhinelander8 (Diskussion) 11:17, 22. Jan. 2017 (CET)
replies: text: Hallo Rhinelander8, Du bist nicht der Erste der sich über verbauen beschwert, es gibt mehrere User im Bereich Automobile denen das auch nicht gefällt. Aber da gibt es noch mehr Ausdrücke die man nicht stehen lassen sollte, so das allzu beliebte Wort verfügt, zb. der Motor verfügt über 8 Ventile auch das ist ein gaaanz schlechtes Deutsch. Noch einen schönen Sonntag, Gruß -- Frila (Diskussion) 11:32, 22. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  verbauen 

message: Die Bezeichnung "4 KVD 14,5/12" ist nicht korrekt. Nach TGL 21615 muß es 4 KVD 14,5 SRW heißen. Erst mit Änderung der TGL wurde die Zylinderbohrung (12) angegeben und dafür entfiel das "K" für Kurzhub.
VD 14,5/12 wurden auch als 3-, 6-, 8- und 12-Zylinder-Motoren, wasser- und luftgekühlt, Reihenmotor, V-Motor, stehend und liegend gebaut. Der 12-Zylinder wurde im Elbewerk Roßlau gefertigt.
Alles auch nachlesbar im "Technisches Handbuch Dieselmotoren" von Prof. Sperber.
Der 4 VD 14,5/12-1 SRW wurde nicht nur in Nordhausen, sondern auch in Schönebeck gefertigt. Die Motoren aus Nordhausen kamen nur in den W50. Motoren aus Schönebeck kamen in die Traktoren wie z.B. ZT, andere Landmaschinen, Stromaggregate, Kompressoraggregate, Binnenschiffe usw. Die Motoren 4 VD 14,5/12-1 SRW aus Nordhausen und Schönebeck waren nicht in allen Details identisch.
Im Aggregate-, Anlagen- und Schiffsbau wird tatsächlich schon immer vom "verbauen" gesprochen, auch in der Fachliteratur. Hiermit ist der industrielle und serienmäßige Einsatz gemeint. "Verbaut" wird ein zugekauftes Bauteil, egal ob Stahlträger oder kpl. Fremdmotor. 
"Eingebaut" kann auch eine einmalige Aktion von einer Werkstatt, Hobbyschraubern usw. sein.
:Die wassergekühlten Vierzylinder-Reihen-Motoren sind alle in Nordhausen gebaut worden. Die Motoren zwischen LKW und Traktor/Mähdrescher unterscheiden sich nur bei der Einspritzpumpe und an der Ölwanne/Öhlkühler. Letzteres lässt sich aber nur mit einigem Aufwand umbauen, da auch die Leitungen dort anders verlegt sind. Ansonsten ist da nichts unterschiedlich (vielleicht das der MD-Motor keinen Kompressor hatte). Die 6-Zylinder und die luftgekühlten Motoren sind bis auf Ausnahmen in Schönebeck gebaut worden. Der 8 Zylinder wassergekühlt ist hingegen eine andere Baureihe, weil dort die Bohrung 12,5 beträgt. MfG URTh (Diskussion) 11:45, 5. Aug. 2018 (CEST)
replies: text: Also laut KFT 7/1968 wurde zumindest damals der 4VD 14,5/12-1 SRW  NICHT in Schönebeck gebaut, sondern nur die luftgekühlte Ausführung SRL.--Max schwalbe (Diskussion) 13:36, 2. Nov. 2021 (CET)
thread_title:  Motorbezeichnung, Herstellerwerke, Einsatz