Diskussion:Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale

message: Zumindestens auf der kroatischen Seite existiert keine Schmalspurstrecke mehr. Meines Wissens ist die Umwandlung der Strecke in einen Radweg geplant, falls nicht schon umgesetzt. -- Ralf Scholze 08:56, 27. Jun. 2008 (CEST)
replies: text: Siehe Lokalbahn Triest–Parenzo. --Alib 13:43, 28. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Schmalspurbahn nach Poreč 

message: Um ähnliches zu vermeiden, sollte vielleicht doch etwas mehr Inhalt eingefügt werden. Ein paar Anmerkungen zu Bedeutung, Fahrzeugeinsatz und Fahrplan sollten sich doch auch ohne größere Quellenstudium machen lassen? Das nächste wäre die Lemmafrage: Hier wäre ein Lemma Bahnstrecke A-B deutlich angebrachter. Dazu wäre allerdings die Frage zu stellen, ob die beiden Südbahnartikel nicht sinnvollerweise an anderer Stelle gebrochen werden sollten? Irgendwo werden ja sicherlich auch die Lokomotiven beider Bahnverwaltungen gewechselt? Fragen über Fragen... --Rolf-Dresden 12:22, 27. Jun. 2008 (CEST)
thread_title:  Anmerkungen zur gelaufenen Löschdiskussion 

message: Momentan ist die Direktverbindung unterbrochen, auch wenn der Fahrplan etwas anderes aussagt. Die Züge von Wien-Meidling verkehren nur bis Graz. Zwischen Graz und Maribor verkehren Einsatzbusse. In Maribor geht es dann mit slowenischen bzw. kroatischen Waggons weiter.--Špajdelj 23:25, 11. Apr. 2010 (CEST)
thread_title:  Unterbrechung wegen Baumaßnahmen 

message: Anregung/Information: Der Satz "Damit verfügen die EU-Staaten Slovenien [sic] und Italien über keinen direkten Personenverkehr mehr auf der Schiene." bedarf einer Aktualisierung, nachdem es mit dem Fahrplan 2013/2014 (wieder) einen grenzüberschreitenden Personenverkehr zwischen Slowenien und Italien gibt - zwei Zugpaare die lediglich von Sezana nach Villa Opicina und retour verkehren. Chris Winter (nicht signierter Beitrag von 89.144.196.93 (Diskussion) 11:52, 7. Jan. 2014 (CET)
replies: text: Seit September 2018 gibt es wieder zwei Zugpaare direkt nach Triest, allerdings mit je 15-20 Minuten Aufenthalt in Opicina. --Anduin (Diskussion) 12:38, 16. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  Grenzüberschreitender Verkehr Slowenien-Italien (Status Fahrplan 2013/2014) 

message: … galten man als unerwünscht, insbesondere ohne Kennzeichnung. Ist das im Rahmen der allgemeinen Anglisierung aufgehoben worden? –Falk2 (Diskussion) 12:02, 13. Mai 2021 (CEST)
thread_title:  Fremdsprachliche Wikilinks 

message: Dass die Südbahnstrecke mal durchgehend zweigleisig war, ist vermutlich unbestritten. Im Artikel über den österreichischen Abschnitt steht etwas vom vergleichsweise frühen Abbau schon 1945. Wie sah das in Slowenien und mit dem Grenzstreckenabschnitt aus? Reparationsforderungen sind bei einem Opferstaat eigentlich nicht vorstellbar. Hat man das zweite Gleis vielleicht nur zur Materialgewinnung für das eigene Netz abgebaut, weil der verbliebene Verkehr mit einer eingleisigen Strecke problemlos abzuwickeln war – und falls ja, wie weit? Es ist zumindest vorstellbar, dass der Abschnitt Maribor–Zidani Most immer zweigleisig blieb. Nur herrscht bis jetzt über diesen Punkt noch völliges Schweigen. –Falk2 (Diskussion) 16:31, 15. Mai 2021 (CEST)
thread_title:  zweigleisig 

message: Gibt es eine Quelle, die besagt, wann und wo sich dieser Bahnhof genau befunden haben soll? Gruß --Chemnitzer Eisenbahner (Diskussion) 15:23, 8. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Pragersko Lave