Diskussion:Sørlandsbanen

message: Leider habe ich zu meinen Änderungen keine Quellen und kann für die Suche (z.B. in der Kristiansander Zeitung nach einem Artikel über das neue Voss-Wasser-Anschlussgleis in Vatneström, da habe ich auch im Satellitenbild von Googlemaps nichts gefunden, im Gegensatz zu Grovane und Oggevatn, wo die mindestens zwei Gleise klar zu erkennen sind) nicht genug norwegisch. Daher alles nur "Augenschein". Ggf. ist die Einstufung der Setesdalsbahn als stillgelegt korrekt, falls der dortige Museumsbetrieb nicht als "in Betrieb" zählt. --Uliraush (Diskussion) 09:39, 9. Jan. 2019 (CET)
replies: text: Ich schau mir das mal an. --Mef.ellingen (Diskussion) 10:06, 10. Jan. 2019 (CET)
replies: text: Für das Anschlussgleis in Vatneström habe ich jetzt eine Bildquelle gefunden: https://forsk.njk.no/stdb/Visbilde_alene.php?fotos=209842&aut=0 --Uliraush (Diskussion) 18:17, 16. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  Abschnitt in Agder 

message: Nach der Literatureuqlle Owen, S. 47/48 wurde die Umspurung/Eröffnung schon im März und nicht erst im Mai 1944 vollendet. Wo kommt denn der Mai her? --Uliraush (Diskussion) 18:09, 16. Jun. 2020 (CEST)
replies: text: Aus dem norwegischen Bandata 2004: Strekningen Egersund P-Egersund G fikk tre-skinnespor fra 01.05.1944. Persontrafikken på dette 1,1 km lange sporet gikk smal sporet frem til 1948, og deretter med normalsporet lok og smalsporede vogner inntil trafikken ble innstilt fra 25.09.1952, samtidig som den nye godsstasjonen ble tatt i bruk. Sporet ble deretter brukt som havnespor inntil det ble nedlagt i 1985-86 – und – Gjelder strekningen Egersund-Tronvik. Strekningen Tronvik-Moi hadde tre-skinnespor fra 17.12.1943 til 01.05.1944. --Mef.ellingen (Diskussion) 21:07, 16. Jun. 2020 (CEST)
replies: text:  Wobei das ja, wenn ich das Norwegische richtig verstehe, streng genommen nur den Abschnitt Egersund P - Egersund G (Gamle?) betrifft. Aber dann lassen wir mal den Mai - Owen schreibt nur "With the completion of the conversion to standard gauge, from 1 March 1944 it was as last possible to run standard gauge trains between Oslo and Stavangaer." Das ist ja schon ein wenig was anderes... Leider ist er auch sonst manchmal etwas unpräzise. Und aus https://forsk.njk.no/stdb/index.php?mod=st&aut=0&detaljert=1&baneID=166&Stnr=5125&sid=1934 sowie https://dalanefolkemuseum.no/leksikon/jernbanestasjonen-pa-eie lässt sich auch auf 1. Mai 44 als offizielles Eröffnungsdatum schließen... --Uliraush (Diskussion) 09:59, 17. Jun. 2020 (CEST)
replies: text: Und Egersund-Tronvik-Moi? Ja, der Norweger schreibt, dass es bis zu dem Zeitpunkt ein Dreischienengleis gab, also Normalspur verkehren konnte. Man weiß nie, was die Primärquelle ist. Unabhängig, ob es richtig ist, bevorzuge ich normalerweise die, die aus dem entsprechenden Land kommen. Weil die englische Quelle sicher wieder irgendwas Norwegisches übersetzt hat. --Mef.ellingen (Diskussion) 16:35, 17. Jun. 2020 (CEST)
replies: text: Nach Owen: 1904 Schmalspur, 1943 Tronviken - Moi Normalspur, 1944 Moi - Egersund Normalspur. Und "Tronviken - Moi was 3-rail from 17.12.43 to 1.5.45." - was Deinen o.g. Norweger stützt. Haegebostad-Tunnel wurde 23.3.43 durchgebrochen, 16.12.43 "oficial" opening train, the following day the line opened for restricted traffic. 12/32-3/44 (Abschluss Umspurung jaerbanen) Moi-Tronviken 3-Schienen-gleis. Werde mir bei Gelegenheit mal mehr Literatur beschaffen. ... --Uliraush (Diskussion) 13:59, 18. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  Eröffnung Kristiansand - Sira?