Diskussion:Vorsichtsignal

message: Die Regel für den anschließenden Weichenbereich hat beim Vorsichtsignal faktisch für Güterzüge, bzw. alle Züge über 400 Meter Länge Relevanz: Dann gilt weiterhin die Geschwindigkeit von 40 km/h, auch wenn die Voraussetzungen für das Fahren auf Sicht (Hauptsignal erreicht + 400 Meter abgefahren) schon entfallen sind. Denn der 760 Meter lange Zug könnte "hinten" noch Weichen, die nur für 40 km/h ausgelegt sind, überfahren. --141.30.221.102 17:26, 16. Jan. 2016 (CET)
replies: text: Stimmt, mir war das zwar schon klar, aber da ich so selten mit so langen Zügen zu tun habe ist mir nicht eingefallen was genau oft als "Falle" gesehen wird. Mit der Formulierung kam's mir einfach nach "vergessen was zu löschen" vor. Aber AWB ist's seit der Restruktuirung nicht mehr, weil die 408 das jetzt selbst und in einer Kleinigkeit anders definiert. Ich werd's gleich ergänzen, würde mich freuen, wenn du es reviewen würdest :-) --nenntmichruhigip (Diskussion) 18:43, 16. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  Anschließender Weichenbereich 

message: Es gibt den Vorschlag, den Artikel zusammen mit Ersatzsignal aufzulassen - die Argumente dafür und dagegen sollten wir wenigstens einmal diskutieren, bevor wir hier einen Editwar starten - am besten unter Diskussion:Ersatzsignal --Haraldmmueller (Diskussion) 20:33, 14. Feb. 2016 (CET)
replies: text: Hat sich vorerst erledigt. Allerdings gehört in diesen Artikel jetzt nichts mehr zum Fahren auf Sicht. Das ist jetzt endlich zentral in Zugfahrt mit besonderem Auftrag enthalten. --PittySauna (Diskussion) 23:03, 14. Feb. 2016 (CET)
replies: text: Weder dort noch hier steht irgendwas zum Fahren auf Sicht. Wennschon, würde es auch hierhin gehören, denn bei der Zugfahrt auf besonderen Auftrag wird eben nicht auf Sicht gefahren. --2A02:8108:8B40:6360:115A:CEF4:374E:5D82 00:35, 28. Mär. 2017 (CEST)
thread_title:  Artikelauflassung? 

message: Wo gab es eigentlich nennenswerte Einsatzbereiche für Zs 11 bei der DR außerhalb von ESTW-Neubauten? --PittySauna (Diskussion) 20:04, 18. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  Zs 11 bei der DR 

message: ...gibt es durchaus. Der Satz Bei Ausfahr- und Blocksignalen dagegen wird abhängig von der Länge des Blockabschnitts das Ersatzsignal Zs 1 verwendet, da die durch das Vorsichtsignal angeordnete Fahrt auf Sicht hier zu viel Zeit kosten würde. zeigt eine erheblich beschränkte Sichtweise der Thematik, denn es kann genauso das Gegenteil der Fall sein. Die hochbelastete Strecke Celle-Hamburg wirden derzeit entsprechend umgebaut, sodass die Blocksignale im Abstand von 1000-1500m stehen, d.h. ausschließlich Mehrabschnittssignale verwendet werden - und diese erhalten ALLE das Zs 7. Damit kann man nämlich bei einer Störung der Gleisfreimeldung (Achszähler) den folgenden Zug einfach auf Sicht hinterherjagen, ohne zeitaufwändig (!) einen Befehl zum Fahren-auf-Sicht-weil-Abschnitt-belegt-sein-könnte diktieren zu müssen. Aufgrund der Signalabstände ist das Fahren auf Sicht in diesem Fall ohnehin nach spätestens ca. 2 km beendet. Leider ist diese höchst sinnvolle Anwendung von Zs 7 an Block- und Ausfahrsignalen noch nicht in die allgemeine Lehrmeinung der Lokführerausbildung durchgesickert...--2A02:8108:8B40:6360:115A:CEF4:374E:5D82 00:47, 28. Mär. 2017 (CEST)
thread_title:  Zs 7 an Asig und Bksig...