Diskussion:Gleisanschluss

message: Warum hast du mit dieser Änderung die beiden Bahnstrecken im Abschnitt Siehe auch verlinkt? Weil sie als strategische Bahn gebaut worden sind, aber anschließend als Anschluss genutzt wurden/werden? Für den Leser fehlt aus meiner Sicht eine Erklärung. Gruß! --Hamsteraner (Diskussion) 12:17, 5. Feb. 2019 (CET)
replies: text: Sehe ich ganz genau so, wollte auch schon nach dem (für mich nicht ersichtlichen) Zusammenhang fragen... --Firobuz (Diskussion) 17:42, 5. Feb. 2019 (CET)
replies: text: In der Tat - weil hier die Strecken jeweils unter Verwendung eines Gleisanschlusses befahren werden sollten und dies auch im betreffenden Artikel so genannt ist. Aber Danke fürs Nachfragen - das ist besser als dieses (selbstherrliche) "Rückgängig - machen" ! --Hasselklausi (Diskussion) 12:39, 6. Feb. 2019 (CET)
replies: text:  Hunderte Bahnstrecken sind heute nur noch Gleisanschlüsse oder waren zuvor Gleisanschlüsse ... hat daher unter „Siehe auch“ m.M.n. nichts zu suchen! axpde Hallo! 06:08, 7. Feb. 2019 (CET)
replies: text: Genau. Zumal das Militär im Bedarfsfall leistungsfähige Durchgangsstrecken benötigt, während Gleisanschlüsse doch in aller Regel eher vernachlässigte Stumpfgleise sind. --Firobuz (Diskussion) 18:04, 7. Feb. 2019 (CET)

text: Von vorschnellem Rückgängigmachen bin ich auch kein Fan, nehme es jetzt aber raus. Gruß! --Hamsteraner (Diskussion) 12:43, 22. Feb. 2019 (CET)
thread_title:  Abschnitt „Siehe auch“ 

message: Die Freigabe des Schlüssels sperrt im Stellwerk das Einstellen von Fahrstraßen, die in das Streckengleis führen.
Gibt es das tatsächlich so in dieser Form? Eine solche Funktion wäre ausgesprochen primitiv und auch ungünstig bis störend. Die Übergabezüge müssten auf Einzelsicherung ausfahren, dafür müsste zusätzlich der Weichenselbstlauf ausgeschaltet werden. Genau das kann nicht gewollt sein. Fahrstraßen müssen sich immer einstellen lassen, zumindest hilfsweise (entsprechend der Hilfsstellung in mechanischen oder der 30°-Stellung in elektromechanischen Stellwerken). Die rein mechanische Abhängigkeit einer Anschlussstelle über ein Hebelbankschloss habe ich nicht mehr gesehen. Gar so billig hat das, solange ich im Dienst bin, niemand mehr gebaut. Naheliegend ist doch, die Fahrstraße bis zur Festlegung einlaufen zu lassen und nur die Regelsignalfahrtstellung sowie die Anschaltung des Streckemblockes zu unterdrücken. Dann kann diese Fahrt mit vollem Flankenschutz stattfinden und unter Nutzung der vorhandenen Gleisfreimeldung regulär auflösen. Ein zurückkehrender Übergabezug kann auf Hauptsignal und damit unter voller technischer Sicherung einfahren, das funktioniert auch mechanisch und mit Felderblock (ohne Anschaltung der Streckentastensperre). –Falk2 (Diskussion) 13:34, 22. Feb. 2019 (CET)
thread_title:  Fahrstraßeneinstellung 

message: hast du ein Beispiel, wo der Begriff wirklich außerhalb der BO Strab benutzt wird? Den Passus in der EBO halte ich für eine Karteileiche. Nicht nur im mitteldeutschen Raum, auch in Westafalen und im Rheinland hat der Ausdruck nie eine Rolle gespielt, zumal es betrieblich auch keinen Zusammenhang gibt. Der Haltepunkt spielt bei Reisezügen eine Rolle, eine Anschlussstelle für die Übergaben. Der einzige Ort, wo der Begriff »Haltestelle« wirklich immer wieder aufgewärmt wird, ist Wiḱipedia. –Falk2 (Diskussion) 21:40, 14. Jan. 2021 (CET)
replies: text: Hallo, in der Fahrdienstvorschrift steht es ja auch. Bisher explizit aufgefallen ist es mir aber nur in Doberschütz, im Infrastrukturregister mit Hp Awanst Bk genannt. Für andere Haltepunkte mit Ausweichanschlussstelle steht aber wieder Awanst Hp im Fahrplan, wie auch rechts für Leipzig-Heiterblick mit Abzw und Hp. Grüße -- Chemnitzer Eisenbahner (Diskussion) 23:18, 16. Jan. 2021 (CET)
thread_title:  Haltestelle 

message: Soll das Bild von Kressenbronn eine Ausweichanschlussstelle sein? Für das Einschließen eines Übergabezuges ist sie sehr klein und nur vierundert Meter weiter steht das Einfahrsignal eines Bahnhofs. Die zweiseitige Anbindung ist selten, sie ermöglicht, die Übergabezüge in beiden Fahrtrichtungen zu ziehen und wenn die Entladestelle mit Triebfahrzeugen befahren werden darf, dann sind selbst Bedienungsfahrten mit Wagen zum und vom Anschluss mit nur einem Richtungswechsel möglich. Das Einschließen kommt mir hier trotzdem spanisch vor. –Falk2 (Diskussion) 16:14, 10. Apr. 2021 (CEST)
replies: text: Nein, das ist wohl die Anst Marschall (TKNM) in km 12,300 der Strecke 4530. --nenntmichruhigip (Diskussion) 16:51, 10. Apr. 2021 (CEST)
replies: text: Soweit ist das klar, nur ist es wirklich zulässig, auf diesem kurzen Abschnitt eine Bedienungsfahrt einzuschließen? Sicher ist, dass das Bewegen von Fahrzeugen innerhalb des Anschlusses nicht zulässig ist, wenn die Strecke von Zügen befahren wird. Ansonsten wären statt der  Gleissperren Schutzweichen erforderlich. Bei nur fünfhundert Metern bis zum nächsten Bahnhof dauert doch das Einschließen mit den fahrdienstlichen Meldungen länger als die Rückfahrt in den Bahnhof. Bei der Länge des Entladebunkers kann ohnehin nur immer ein Wagen zugeführt werden. –Falk2 (Diskussion) 17:25, 10. Apr. 2021 (CEST)
replies: text: Naja, die Ausweichanschlussstelle des Imprägnierwerkes Olbersdorf lag auch nur ein paar hundert Meter vom nächsten Bahnhof entfernt. So etwas ist also keineswegs so ungewöhnlich, wie es aussieht. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:51, 10. Apr. 2021 (CEST)
replies: text: Schon klar und das hat auch was mit der Streckenbelegung zu tun. Nur wundere ich mich hier über die einerseits großzügige beidseitige Anbindung mit andererseits schwachem Flankenschutz.  Reicht hier ein Rangierverbot in der Zeit des Einschließens? –Falk2 (Diskussion) 18:20, 10. Apr. 2021 (CEST)
thread_title:  Bild Ausweichanschlussstelle 

message: Die Recycling und Entsorgungs Profis GmbH (R.E.P., https://www.abfallexperte.at/reifenentsorgung/ ) hat 2024 in Schwarzach im Pongau, Land Salzburg, A ein Anschlussgleis zum Abtransport von Altspeisefett einrichten können. Neues Anschlussgleis für Pongauer Unternehmen orf.at, 27. April 2024, abgerufen 27. April 2024. --Helium4 (Diskussion) 17:22, 27. Apr. 2024 (CEST)
thread_title:  Geförderter Anschluss in A, 2024