Diskussion:Audi A7 C7

message: Es wäre schön, wenn statt nur KW- auch die PS-Werte im Text ständen. Denn ich kenne kaum einen der von KW Leistungen redet und selbst Audi hat auf der Präsentation immer davon geredet ausschließlich Motoren über 200 PS im Programm zu haben, obwohl ein Autoherrsteller auch gerne mal von KW redet um professioneller zu wirken - ein Premiumherrsteller erst recht. Solange noch keine E-Antriebe vorliegen reden ganz sicher alle ausschließlich von PS-Leistung. (nicht signierter Beitrag von 84.174.111.205 (Diskussion) 14:34, 29. Jul 2010 (CEST)
replies: text: Jetzt steht beides drin. Irgendwer fand sich wahnsinnig witzig und hatte im Fließtext einfach alle kW durch PS-Angaben ersetzt, was das Problem dann einfach umdrehte... --TheK? 19:20, 29. Jul. 2010 (CEST)
thread_title:  KW 

message: Der stärkere 3.0 TDI hat 245PS und nicht 250PS. Die KW-Zahl von 180 stimmt hingegen. Ich habe einen Link direkt vom Audi-Konfigurator. Bitte übernehmen.
 (nicht signierter Beitrag von 84.174.63.246 (Diskussion) 10:55, 1. Aug. 2010 (CEST)
thread_title: 3.0 TDI

message: Der Artikel ist jetzt fast perfekt, aber es fehlt immer noch ein Bild. (nicht signierter Beitrag von 84.174.111.93 (Diskussion) 10:44, 30. Jul 2010 (CEST)
replies: text: Das wäre von hier auch nicht billiger ;) --TheK? 06:20, 1. Aug. 2010 (CEST)
thread_title: Bilder

message: Gibt es keine richtigen Innovationen, die man hier nennen könnte?! Oder war's das mit dem Vorsprung durch Technik?! Gruß --  Matthias aka S 400 H @Disk 22:23, 25. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Gegenfrage: Was hat der neue CLS, was der A7 nicht hat? Wir wissen ja, dass du Audi nicht leiden kannst und Mercedes vergötterst, aber deshalb musst du hier ja nicht immer gegen Audi wettern und provokant auf irgendwelche Werbesprüche hinweisen. "Das Beste oder nichts" ist demnach genauso wenig erfüllt - da da nichts ist, was besser ist als bei denen anderen, gibts eben auch nichts :P LG --Thomas doerfer 22:55, 25. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Dass der CLS die dritte Generation Direkteinspritzung verwendet (Audi nur die erste), moderne Turbos statt Kompressoren (wie beim 3.0TFSI) verwendet, in vielen Dingen 1-2 Generationen voraus ist (z.B. eben bei der Zweikammerluftfederung oder den ersten wirklich vollvariablen LED-Scheinwerfern der Welt) oder komplette Neuentwicklungen wie das Magic Sky Control Dach bringt, zählt also alles nicht... Und was ist mit der Sicherheit? 9 zu 6 Airbags in Serie, aktive Motorhaube und Müdigkeitswarner (beides noch nicht einmal lieferbar für den A7)... Mein Respekt für das Marketing von Audi steigt täglich... Hut ab! Gruß --  Matthias aka S 400 H @Disk 23:01, 25. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Ich finde es echt lustig wie du Mercedes vergötterst. Zu deinen Punkten ist bestenfalls zu sagen, dass die "dritte Generation" immer noch keine Schichtladung hat; "moderne Turbos statt Kompressoren" (ist der Kompressor altertümlich?) - schon mal was von Zuverlässigkeit gehört? Nicht jeder hat Lust, dass ihm der Lader durchbrennt und ist klug genug ihn warm/kalt zu fahren, und gerade bei einem engen V6-Ottomotor wird der ziemlich warm. Zweikammerluftfederung ist wegen des "dynamischen" Images der Ingolstädter ohnehin für sie uninteressant - halte man davon was man wolle. "Vollvariabel" ist nur ein besonders gut klingendes Marketing-Attribut - der Sicherheitskomponente will ich schlussendlich nicht wiedersprechen. Im Gegenzug ist Audi im Leichtbau derzeit weiterhin führend. Zuletzt sollte man vielleicht auch noch bedenken, dass der CLS über 10.000€ mehr kostet. Ich mein, solange es auf der Diskussionsseite verbleibt ist die Voreingenommenheit recht egal, aber bitte damit nicht auf den Artikel übergreifen... --109.90.78.1 19:01, 15. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Ausstattung 

message: Das so zu schreiben ist nicht zielführend. Die ist nicht "speziell", sondern es wurden schlicht und ergreifend die vorher für die kleine und mittlere Bremsanlage (für alle Motore unter 228 kW) sogenannte Faustrahmensattel verwendet, welche besonders wenig Bauraum um die Bremsscheibe benutzen und daher die Verwendung kleinerer Felgen ermöglichen. Das Problem war jedoch, dass diese Sättel nicht hielten, was man sich von ihnen versprach (u.A. ist ihre Steifigkeit unter Last-/Hitzeeinwirkung nicht optimal), sodass am Ende unterm Strich Nachteile entstanden, da diese Faustrahmensättel recht schwer sind und somit die ungefederte Masse erhöhen. Deshalb ist man auf Festsattel-Bremsen gewechselt, welche zwar verhältnismäßig viel Platz zwischen Bremsscheibe und Felge benötigt, aber weniger wiegt und vor allem auch unter hoher Belastung keine Verzugsprobleme zeigt (ist die Standard-Bauform auch in Rennsport-Anwendungen); nebenbei sind die verwendeten Sättel jetzt geschmiedet und damit zusätzlich leichter als die vorherigen, gegossenen Sättel. Lange Rede, kurzer Sinn: Es liest sich so, als habe Audi damit irgendwie ganz besondere Bremsen verbaut, ist aber nichts tiefsinniges.
--109.90.229.76 12:02, 31. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  "Spezielle Leichtbaubremsanlage" 

message: Eine Anmerkung zum Satz: "Das Kraftfahrt-Bundesamt ordnet den A7 seit der Modellpflege im Frühjahr 2014 in die Oberklasse (vorher: obere Mittelklasse) ein."
Das ist so nicht ganz richtig. Dieser Satz liest sich so, als habe die Modellpflege im Frühjahr 2014 zu einem "Aufstieg" des Audi A7 geführt. Dazu besteht aber kein Zusammenhang. Das KBA legt die Modellreihen und ihre Segment-Einstufungen immer mit Gültigkeit für ein komplettes Jahr fest. So befindet sich der Audi A7 bereits in der Neuzulassungs-Statistik für Januar 2014 in der Oberklasse. In die Oberklasse-Neuzulassungen fließen also auch A7 vor der Modellpflege ein.
Dass es die Änderung bei der Segment-Einstufung gegeben hat, hat rein statistische Gründe. Die Modellreihe "Audi A7" hatte in den KBA-Statistiken vor 2014 genaugenommen gar nicht existiert. Es gab stattdessen eine Modellreihe "Audi A6, S6, RS6, A7". Diese "Kombination" war in die obere Mittelklasse einsortiert, nicht der Audi A7 für sich genommen. Für 2014 kam es zu einer Trennung der Kombination, in Folge derer der "Audi A7, S7, RS7" der Oberklasse zugeordnet wird (Quelle).
(Am Rande: Warum A6 und A7 vor 2014 in den KBA-Statistiken zusammenhängend ausgewiesen worden sind? Die Erklärung findet sich in diesem KBA-Fachartikel (S. 7). Die Zuordnung von Fahrzeugen zu Modellreihen erfolgt anhand der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN). Wenn ein Hersteller für verschiedene Modellreihen die gleiche Bodengruppe mit der gleichen FIN verwendet hatte, konnte das KBA diese Modellreihen nicht voneinander abgrenzen. Dies führte zu einigen merkwürdigen Segment-Zuordnungen: so wurde z.B. der Seat Leon unter "Seat Altea, Toledo, Leon" im Segment "Mini-Vans" ausgewiesen. Für das Jahr 2014 wurde die statistische Trennung solcher Kombinations-Modellreihen umgesetzt.)
Lange Rede, kurzer Sinn: ich werde den Satz aus den genannten Gründen wie folgt ändern: "Das Kraftfahrt-Bundesamt ordnet den Audi A7 in das Segment Oberklasse ein." --217.227.92.166 22:19, 15. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  KBA-Segmenteinstufung 

message: Der Satz lautet Der Audi A7 Sportback ist ein Fahrzeug der Audi AG, welches auf der A6-Plattform in der Oberklasse unterhalb des Audi A8 platziert wird und hauptsächlich als Konkurrent der Mercedes-Benz CLS-Klasse und des BMW 6er Gran Coupé gilt.  
Wer hat "platziert" ?  Eine reputable Institution ?  Nach welchen Kriterien ?  Ein kleiner Vergleich: 
* Länge A7: 4,97– 5,01 m   // A8: 5,13 m 
* Breite   1,91 m / 1,95 m 
* Höhe: der A7 ist etwas flacher 
* viele der in A 7 und A8 angebotenen Motoren sind identisch. 
das Unterstrichene ist offenbar POV/TF.  
Imo/afaik gilt er als Konkurrent anderer Oberklasse- oder Fast-Oberklasse-Fahrzeuge (neben einigen anderen die beiden genannten Modelle) . --Neun-x (Diskussion) 17:17, 22. Nov. 2015 (CET)
thread_title:  erster Satz:  ''wer'' platziert ?