Diskussion:VW EA189

message: Statt interwiki :en:List_of_Volkswagen_Group_diesel_engines. 
wobei dort vor dem Skandal der 189 nicht ein einziges Mal vorgekommen ist... -- itu (Disk) 23:59, 1. Okt. 2015 (CEST)

message: Sollte man einbauen, oder?
"LG Köln
Urteil vom 21.12.2017
2 O 137/17
Unzumutbarkeit der Nachbesserung durch Software-Update"
http://www.jurpc.de/jurpc/show?id=20180028
Und auch:
http://www.rechtsindex.de/verkehrsrecht/6041-abgasskandal-landratsamt-untersagt-betrieb-des-fahrzeugs-mangels-softwareupdate
-89.244.72.224 15:22, 5. Mär. 2018 (CET)
thread_title:  Urteil 

message: BIBR/A -- itu (Disk) 19:09, 26. Sep. 2015 (CEST)
replies: text: Mir liegt jetzt ein PDF vor, wer Interesse hat möge sich melden. -- itu (Disk) 23:35, 1. Okt. 2015 (CEST)

text: bitte kein Journalistenblabal einfügen.Da wird mit zu viel Unverstand geschrieben. -- Beademung (Diskussion) 20:07, 26. Sep. 2015 (CEST)
replies: text: Hm, kann ich so nicht nachvollziehn, das sollten doch durchaus anerkannte Fachzeitschriften sein. -- itu (Disk) 20:29, 26. Sep. 2015 (CEST)
thread_title: BIBR

message: Der Hersteller bezeichnet die Reihe durchgängig als EA 189 und nicht als EA189. Verschieben? --Rex250 (Diskussion) 00:14, 27. Sep. 2015 (CEST)
replies: text: Mir egal. In den Medien scheint überwiegend auf das Leerzeichen nach den EA verzichtet zu werden, daran hab ich mich bislang festgehalten. -- itu (Disk) 09:34, 27. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Schreibweise 

message: Da es unterschiedliche Zulieferer der Motorsteuergeräte gibt für die 3 Hubraumvariante habe ich diese ergänzt. Wer's nicht glaubt darf nach Folgendem googlen: Simos 2.1 PCR, Delphi DCM. --WikiPimpi (Diskussion) 15:24, 27. Sep. 2015 (CEST)
replies: text: Das Problem betriff die 2,0 TDI Variante, die anderen sind offensichtlich nicht in die US geliefert worden. -- Beademung (Diskussion) 20:57, 27. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Motorsteuergeräte 

message: Aloha, ohne dass es ein Pranger werden soll: die Zuordnung der Bezeichnung EA 189 zu meinem 2.0 l Diesel-Audi gelingt mir via wikipedia nicht. Im A4 Artikel sind die Motoren mit Buchstaben abgekürzt. Ist das sinnvoll?
Gruß --PlanetPluto (Diskussion) 12:32, 28. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Zuordnung 

message: Griff in die Dunkelheit: Was ist denn nun der VW EA189-Motor? Eine Definition liefert der Artikel nicht, sondern nur „Kennzeichen .. sind ...“. 
Die Frage stellt sich: welches sind eindeutige Merkmale oder Komponenten für den EA189 ? -- itu (Disk) 13:42, 30. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  definierende Charakteristika? 

message: Ein weiterer Schritt zur Veringerung des scheinbar undurchdringlichen Nebels wäre wenn man Motorkennbuchstaben zum "Übertyp" EA189 zuordnen könnte. -- itu (Disk) 17:53, 30. Sep. 2015 (CEST)
replies: text: Da müsste man auf Angaben von VW warten, wann und wo CRBC, CRLB, CRBB, CUNA etc. eingebaut wurden. -- Beademung (Diskussion) 20:57, 30. Sep. 2015 (CEST)

text: Ja, ich weiss, dass ich auf eine 8 Jahre alten Beitrag antworte. Die offizielle Liste aller betroffenen Motorkennbuchstaben wurde noch nicht eingepflegt, oder? Bei den 140PS-Modellen fehlt z.b. der CFHC.  --78.94.68.98 14:56, 3. Nov. 2023 (CET)
thread_title:  Motorkennbuchstaben 

message: Da Beademung mich zum Spielen wegschickt, mache ich es nun umseitig: Es ist kein Motor, sondern nur eine Abdeckung. Sie erfüllt keinen technischen Zweck. Sie soll nur den Normalverbraucher davor hüten, um keine Reparaturen am Motor vornehmen zu können bzw. damit kleinere Kfz-Werkstätten das nicht anrühren, da teils Spezialwerkzeug benötigt wird um sie zu demontieren usw.
Noch eine Anmerkung aus WP:AI: "Die Bebilderung eines Artikels sollte immer dem besseren Verständnis des Textes dienen, nie allein der Zierde." hilarmont 13:43, 2. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Scheint eher eine auf einem eingebauten Motor montierte Abdeckung zu sein, nicht das Plastik allein. Mehr sieht man halt nicht. Wird oft auch als beauty cover bezeichnet, aber zumindest rudimentäre technische Zwecke hat sowas schon, Nahfeld-Nageldämmung, Marderschutz für Leitungen und Kabel, weniger Dreck in den Düsen- und Glühkerzenbohrungen... Da es offenbar das darstellt um was es im Artikel geht, kann es imho schon drin bleiben. Ein Foto von einem nackten Ventildeckel von oben mit ein paar Leitungen und Schläuchen zeigt auch nur ein paar % vom ganzen Motor.  --Rex250 (Diskussion) 14:07, 2. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: PS Wer  - egal ob "Profi" oder DIY-Laie - schon daran scheitert, so eine Abdeckung abzunehmen sollte vllt besser wirklich nicht an wichtigen Motorteilen rumschrauben - unabhängig von Marke und Typ. --Rex250 (Diskussion) 14:14, 2. Okt. 2015 (CEST)

text: Nochmals: "Die Bebilderung eines Artikels sollte immer dem besseren Verständnis des Textes dienen, nie allein der Zierde." hilarmont 14:38, 2. Okt. 2015 (CEST)

text: Datei:Audi_a3_sline_motor_tdi_2_0.jpg wäre z.B. mehr wie ein Symbolbild, obwohl es auch nicht "unter die Haube" geht. Aber ich kann jetzt nicht sagen ob der hier gezeigte Motor vom Abgasskandal betroffen ist oder auch nur vom Typ EA189 ist. Und scheinbar kann das auch sonst niemand hier. -- itu (Disk) 15:07, 2. Okt. 2015 (CEST)

text: Symbolbilder sind genauso nicht erwünscht wie die Unklarheit, ob es sich um besagtes Modell handelt. hilarmont 15:10, 2. Okt. 2015 (CEST)

text: Warum der übliche Anblick des Motors von oben dem Leser erspart werden sollte, erschließt sich nicht so richtig. Den ausgebauten und ausgestellten Motor sieht man so nur im Museum. -- Beademung (Diskussion) 22:09, 2. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Naja, es geht schon darum technische Teile abzubilden statt einer stylischen Abdeckung, es geht darum was sich dahinter und darunter verbirgt. Und dabei kann es natürlich kein Kriterium sein nur zu zeigen wass man von aussen bei geöffneter Motorklappe sehen könnte. Ganz im Gegenteil, das edukativste was man bekommen kann sind z.B. Ansichten im Aufriss, die das innerste bzw. möglichst viele Komponenten sichtbar werden lassen. -- itu (Disk) 01:28, 3. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Nunja, das was Männer bei einer Panne stets machen, Motorhaube auf und den Kennerblick drauf. Und was sehen Sie ? Nur die Zylinderkopfabdeckung, wie hier ;-) -- Beademung (Diskussion) 13:05, 3. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Und Frauen finden nicht mal die Motorhaube, oder wie?^^ -- itu (Disk) 21:56, 3. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Wieso sollte man so tun als ob man es reparieren könnte (denkt sich die Frau) ? Daher lieber Motorhaube zu und Heckklappe auf :-) Beademung (Diskussion) 10:19, 4. Okt. 2015 (CEST)

text: Ich habe eben in obiger Angelegenheit den Kontakt zur Konzernpresse aufgenommen um an eine entsprechende Bildfreigabe unter freier Lizenz zu gelangen... Wenn ich mehr weiß, gebe ich Bescheid... hilarmont 22:06, 6. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Sehr gut wäre es wenn wir irgendwoher eine wirklich informative Abbildung bekämen, d.h. eine  ~Aufrisszeichnung wo man einen Motor nicht nur in seiner äusseren Schönheit erkennt, sondern auch seiner Innereien ansichtig wird... -- itu (Disk) 23:40, 7. Okt. 2015 (CEST)

text: PS:  Das Geplänkel habe ich bis jetzt gar nicht mitbekommen. Das Bild hier entzieht sich meiner anschauenden Kenntnis. Das Tiguan-Motor-Bild ist allerdings deutlich mehr als ein Symbolbild und solange nix besseres verfügbar ist natürlich im Artikel zu lassen. -- itu (Disk) 00:14, 8. Okt. 2015 (CEST)
thread_title:  Illustration... 

message: Bei den #Manipulationsvorwürfen findet sich folgendes "...befand sich ein 2,0 TDI-Motor mit der Abgasreinigung Lean-NOx-Trap (LNT) (Gen1) und ein 2,0 TDI-Motor mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) (Gen2)...". Was GenX jeweils bedeutet wird nicht erklärt, noch warum das dort steht. Weder hier noch in den verlinkten Artikeln noch in der den Satz belegenden Quelle tauchen diese Kürzel auf. Also: Wenn wichtig bitte erläutern, wenn unwichtig bitte raus. --2A02:810D:8AC0:BDB8:5D13:4DC5:7238:EE8D 22:11, 7. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Im Prinzip nicht wichtig . -- Beademung (Diskussion) 22:59, 7. Okt. 2015 (CEST)
thread_title:  Was heißen 'Gen1' und 'Gen2' 

message: Kann man eigentlich die unterschiedlichen oberen (Plastik-)Abdeckungen den Baureihen zuordnen? -- itu (Disk) 06:11, 9. Okt. 2015 (CEST)
thread_title:  Abdeckung 

message: Zu welcher Baureihe ist denn der hier abgebildete Motor zu rechnen? -- itu (Disk) 10:47, 9. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: EA896. -- Beademung (Diskussion) 16:49, 9. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Ok, auch einer zu dem es scheinbar Null Information im Netz gibt. -- itu (Disk) 19:48, 9. Okt. 2015 (CEST)
thread_title:  Audi V-Motor 

message: Im WP-Artikel des EA288 gibt es eine informative Übersicht aus der einfach erkennbar ist, in welchen Autos die Motoren verbaut worden sind. Warum hier nicht? --87.163.80.238 18:25, 1. Jan. 2016 (CET)
replies: text: Wohl einfacher eine Liste zu generieren, welche VW-Modelle den EA189 nicht haben/tten. Im übrigen Wikipedia:Beteiligen. -- Beademung (Diskussion) 19:55, 1. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  Warum keine Übersicht „Versionen“? 

message: Hallo,
Im Artikel zum 2.0tdi ea189 fehlt ein motor :)
130 kw 177ps, ist beim Passat b7 zu finden
https://de.m.wikipedia.org/wiki/VW_Passat_B7 (nicht signierter Beitrag von 79.246.174.174 (Diskussion) 21:29, 3. Jun. 2016 (CEST)
thread_title:  Fehlender ea189 2.0tdi 

message: Sollte man in der Einleitung nicht besser von der Baureihe sprechen, eine Reihe von Dingen ist irgendwie so unbestimmt. -- Frila (Diskussion) 17:58, 5. Dez. 2016 (CET)
thread_title:  Reihe oder Baureihe 

message: am 30. Januar 2020 stellt die EuGH-Generalanwältin Eleanor Sharpston 
ihr Gutachten zu der temperaturabhängigen Effektivität der Abgasreinigung vor. Sie will definieren, wann solche Temperatursteuerung zulässig ist und wann nicht. In diesem Verfahren, das ein französisches Gericht zur Klärung nach Luxemburg verwiesen hat, geht es um den Volkswagen-Diesel-Motor EA189 
--Neun-x (Diskussion) 18:39, 29. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Thermofenster  

message: Der EA189 hat doch Hochdruck-AGR (keine Niederdruck AGR? Ist falsch im Artikel)?
Erst EA288 hat Hochdruck-AGR und Niederdruck-AGR. 2A02:2455:722:3D00:89FA:1716:85C0:6010 18:45, 23. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  Art der AGR 

message: Bei flüchtiger Durchsicht fällt auf:
# Die US-amerikanischen Grenzwert sind nicht EPA Tier 2 BIN 5 sondern (richtiger Weise) CARB.
# Euro 5 (Version A und B) galten erst ab Januar 2011, die meisten Motoren in Europa waren damit wohl Euro 4.
# "Sowohl Ottomotoren als auch Dieselmotoren produzieren bei der Verbrennung vergleichbare Mengen Stickoxide (NOx)." sollte sorgfältig belegt werden. Ich kann auch Äpfel mit Birnen vergleichen. Zu unterscheiden wären dabei Kammermotoren von Direkteinspritzern und bei Benzin Saugrohreinspritzung von Direkteinspritzung sowie, dass bei Common-Rail gezielt der Ausstoß zwischen NOX und Ruß verschoben werden kann und wird. ME eine nicht haltbare Behauptung. Möglicher Weise sollte dies aber aussagen, dass in den USA bei den Grenzwerten nicht unterschieden wird zwischen Benzin und Diesel?
--Wolle1303 (Diskussion) 20:55, 28. Mai 2024 (CEST)
thread_title:  Überarbeiten