Diskussion:Horex

message: frage ich
:Habe ich mich auch gefragt, als ich den Artikel las. Anfang der 1980er noch hat ein Kumpel von mir ein Cross-Mokick gehabt, vetrieben mit dem Original-Namen und -Emblem. Irgendeine Firma muss die Rechte gekauft haben. --Kucharek 09:55, 10. Jan 2006 (CET)
thread_title:  Und was wurde mit dem Markennamen? 

message: Ich habe gelesen, das die Real Enduro 25 ein Horex Nachbau war, kann aber nicht mehr darüber finden. Wäre sehr interessant etwas mehr hier über die Marke und Firma zu erfahren, was wurde daraus, etc. Weiss jemand mehr? --cattleyard 09:10, 10. Feb 2006 (CET)
thread_title:  Real Enduro 

message: von Hanns Trippel ist immer wieder von einem 597-ccm-Horex-Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 18 PS bei 4000/min die Rede (u. a. in Rosellens Kleinwagen-Buch). Weiss einer der geschätzten Leser etwas über diesen Motor? --888344
Bei HOREX wurde definitiv kein Zweitaktmotor hergestellt! In der ersten Ausführung des SK 10 (ab Mai 1950) wurde der seitengesteuerte 597-ccm-Einzylinder-Motor der HOREX T 6 mit 18 PS aus den 1930er Jahren eingebaut. Ab 1951 setzte Hanns Trippel auf den Zweizylinder-Viertaktmotor von Zündapp mit 500 und auch mit 600 ccm. Zweitaktmotoren von Heinkel wurden dann ab 1956 im Trippel 750 verwendet. Steht alles so im Rosellen.
--DieterE (Diskussion) 18:44, 23. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  Beim Kleinwagen-Baumuster Trippel SK 10 (TE 106) 

message: Wers einbauen will:  ich hab keine Ahnung von dem Teil habs nur fotografiert Caronna
Nach meiner Erinnerung gab es 3 Reginamodelle: 250 ccm mit 17 PS mit nur einen Auspuff, 350 ccm mit 19 PS, und 400 ccm mit 22 PS für Beiwagenbetrieb angepriesen. das müsste doch eruierbar sein? roro --91.115.137.42 18:43, 4. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Bild 

message: "Die Motorradmarke Horex erlangte unerwartete Bekanntheit in Comics von Brösel, deren Kultfigur Werner einen Imperator-Umbau fährt."
Soll es sich bei Werners gezeichneten Chopper-Umbau nicht um eine Regina handeln? (nicht signierter Beitrag von 80.187.102.201 (Diskussion | Beiträge) 15:01, 10. Feb. 2010 (CET)
replies: text: Einmischung und bitte nichts für ungut: Aber wenn schon ein klappernder Ständer zur Begründung der Ähnlichkeit von „Red Porsche Killer“ und „Horex Regina“ herangezogen werden muss, dann ist sicher auch eine Ableitung von Daimlers Reitwagen festzustellen. ;-) Zugegeben, von der rechten Seite gesehen erinnern die vier miteinander verbundenen Motoren des Red Porsche Killers an die Regina-Motoren. Von der anderen Seite sieht es mehr nach Imperator-Zylindern aus. Viele Grüße -- Lothar Spurzem 14:27, 20. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Red Porsche Killer 

message: Im Artikel steht folgender Satz: „Aktuell - d. h. im Jahre 2009 - besitzt die HÖRMANN-RAWEMA GmbH in Chemnitz die Markenrechte und fertigt und rekonstruiert historische Horex-Motorräder.“ Ist diese Information so zu verstehen, dass Hörmann-Rawema eine neue Horex Regina oder Imperator originalgetreu mit dem bekannten Horex-Logo bauen könnte? Wenn ja: Gibt es solche Motorräder? Ich habe heute per E-Mail bei dem Unternehmen anzufragen versucht, erreichte es aber weder unter der im Impressum der Website angegebenen Adresse noch mit dem Kontaktformular. Vielleicht kann einer der Autoren des Artikels meine Fragen beantworten. -- Lothar Spurzem 17:46, 19. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Markenrechte und Neubau historischer Modelle 

message: "... die Brennräume beider Zylinderreihen auf einer Ebene liegen ..." - Aber vielleiucht tauceh nja mal Zeichnunegn auf. --888344 21:08, 16. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Die "Ebene" bezieht sich auf die Kolbenböden, die bei konventioneller Form im Winkel der Zylinderbänke, hier also ebenfalls um 15°, zueinander stünden. Durch die abgeschrägten Kolbenböden liegen diese jetzt gleichsam "parallel", besser: in einer Ebene. Bis jetzt gibt es ausschließlich die urheberrechtlich geschützten Bilder von der Hersteller-Website, darunter aber eine CAD-Skizze, die diese Kolbenböden-Ebene sichtbar macht. Alles, was im Netz und in der Presse auftaucht - einschließlich des Großteils an Formulierungen - stammt von horex.com. --AbWasserFach 10:37, 24. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  für mich unverständlich - die eine Ebene  

message: Dass der Standort der Manufaktur derzeit noch gesucht wird, halte ich nicht für erwähnenswert. Was haltet ihr davon, einen eigenen Artikel aufzumachen? --888344
:Den eigenen Artikel würde ich erst bringen, wenn das Motorrad tatsächlich gebaut wird. -- Lothar Spurzem 15:41, 22. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Den noch nicht existierenden Produktionsstandort halte ich durchaus für erwähnenswert. Ohne diese Information entsteht der von den Vermarktern wohl gewünschte Eindruck, es wäre alles schon in trockenen Tüchern und weit über das Projektstadium hinaus. Dabei fehlen bislang noch Hinweise auf auch nur einen fahrbereiten Prototypen, von Langzeit-Prüfstandsläufen mal abgesehen. Ob aus dem Projekt ein Motorrad wird, muss sich erst zeigen. Das sollte aus dem Artikel hervorgehen. --AbWasserFach 10:37, 24. Jun. 2010 (CEST)
replies: text:  Danke Abwasserfach.- Deswegen hatte ich die Abschnittsüberschrift in "Pojekt ..." geändert. Genau deswegen. --888344
Tja, ich fürchte, wenn technische Details weiter so kleckerweise publik gemacht werden, nimmt die VR 6  bald den halben Horex-Artikel ein - obwohl alles nur ein Projekt ist. Wir können aber bis dann abwarten. --888344 20:29, 22. Jun. 2010 (CEST)

text: Es wäre natürlich schön, wenn im Artikel etwas mehr über die „echten“ Horex-Modelle stünde statt der Spekulationen über die VR 6, die wie seinerzeit die Münch nur den Namen Horex trägt und mit Regina, Imperator oder Resident nichts zu tun hat. Bringen wir aber jetzt schon einen eigenen Artikel über die neue Horex GmbH und deren geplantes Motorrad, besteht die Gefahr, dass Löscheiferer diesen wegen Nichterfüllung irgendwelcher Relevanzkriterien (Mitarbeiterzahl, Umsatz usw.) rauswerfen. -- Lothar Spurzem 20:40, 22. Jun. 2010 (CEST)

text: Du meinst sicher Mopped (mit pp) aus dem verniedlichenden Sprachgebrauch der „Biker“. – Von „klassisch“ wird bei dem neuen Motorrad kaum die Rede sein können, aber der Artikel, der hier als Quelle angeführt ist, hat nun mal die von Dir zitierte Überschrift. Da können wir nichts ändern, ich habe sie nur kursiv gesetzt, um sie als solche kenntlich zu machen. Ansonsten warten wir mal ab, was aus dem Projekt wird. Es wäre sicher erfreulich, wenn sich die neue Horex GmbH auf dem Markt etablieren könnte. Aber über 20.000 Euro für ein Motorrad, das gegenüber der Konkurrenz kaum mehr als einen klangvollen Namen zu bieten hat, sind sehr viel. -- Lothar Spurzem 21:38, 22. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  VR 6 

message: Also ich kann dem Artikel irgendwie nicht folgen - entweder der Abschnitt Geschichte sollte zeitlich gegliedert sein oder sachlich. Der Anfang ließt sich als ob jemand versucht hat zeitlich zu gliedern (was ich in Ordnung finde) - dann sollte jedoch ein Abschnitt ab 2010 für die "Neuzeit" und die Horex GmbH eingefügt werden.
Oder es wird sachlich gegliedert und dann entsprechend der verschiedenen Markeninhaber bzw. Firmen.
Oder es wird noch mal anders gegliedert dafür aber nachvollziehbar und stringent.
So wie es jetzt ist, leidet die Übersichtlichkeit
Gruß, Uli -- 2lucky (Diskussion) 00:09, 5. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Gliederung - Abschnitt Geschichte? 

message: Fritz und Friedrich - eine Person ? --888344
Vermutlich nicht - es wäre aber schön, wenn man  das Verwandtschaftsverhältnis bringen könnte, um Verwechslungen zu vermeiden. --888344
Fritz war der Sohn des Friedrich Kleemann. -- Frila 16:33, 23. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  Kleemann 

message: Meines Wissens wurden Telegabel und Schwinge der Imperator nicht wahlweise geliefert. Ernst Leverkus schreibt in Die tollen Motorräder der 50er Jahre, 8. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-87943-849-8, S. 103: „Das Fahrwerk hatte zuerst Telegabel vorn und Schwinge hinten, dann bekam es auch vorn eine Schwinggabel.“ Viele Grüße -- Lothar Spurzem 12:06, 23. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Andererseits: Ernst Leverkus alias Klacks war der zu seiner Zeit bekannteste Motorrad-Journalist, der die Motorräder der 1950er-Jahre fuhr und kannte. -- Lothar Spurzem 13:40, 23. Jun. 2010 (CEST)

text: Ich glaube schon, dass sich die Formulierungen widersprechen. Inzwischen bin ich aber unsicher, was richtig ist. Unterstellt, dass die Baujahre stimmen, die für die abgebildeten Motorräder angegebenen sind, hast Du möglicherweise recht. Denn das Schwingen-Modell im Zweiradmuseum soll 1955 gebaut sein, und die Maschine mit Telegabel ist laut Programmheft der „2000 km durch Deutschland“ eine 1956-er. Leverkus schreibt jedoch, dass es zuerst die Telegabel und danach die Schwinge gab. -- Lothar Spurzem 16:15, 23. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  Telegabel oder Schwinge wahlweise? 

message: Ich habe gerade auf der offiziellen Website der "neuen Horex" gelesen, das diese für das erste Modell aufgrund von Problemen keinen Kompresser mehr nutzen, auch nicht den Antrieb über Riemen machen sondern über O-Ring-Kette.
Es wird ein Saugmotor genutzt mit ca 160 Ps, würde mich freuen wenn jemand mit Schreiberfahrung den Artikel aktualisiert. (nicht signierter Beitrag von 87.234.223.42 (Diskussion) 10:55, 21. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Danke für den Hinweis. Ich habe es gändert. -- Lothar Spurzem 13:03, 21. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Unaktuell 

message: Die Infobox irritiert; denn der Artikel betrifft vorrangig das alte, in Bad Homburg ansässige Unternehmen und nicht den neuen Hersteller, der außer dem Markennamen nichts mit dem Ursprung gemeinsam hat. Mein Vorschlag ist, die Infobox herauszunehmen. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 11:26, 9. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Ich habe die Infobox inzwischen aus dem Artikel herausgenommen. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:02, 9. Aug. 2012 (CEST)

text: Wobei eine klare Trennung der beiden Unternehmen, wie sie hier entfernte durchaus sinnvoll sein könnte. Gruß, --Flominator 22:09, 10. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Ich verstehe nicht ganz. Ein kurzer Satz über das neue Unternehmen am Schluss des Artikels mag zwar eine „sinnvolle Trennung“ sein, rechtfertigt aber keine Infobox an dieser Stelle. Inhalte aus der Box könnten kurz erwähnt werden, zum Beispiel der Name des Geschäftsführers. Aber wie schon gesagt: Der Artikel behandelt die bis zu ihrem Ende in Bad Homburg ansässige Horex-Werke KG (so die letzte Firmierung) und nicht die Horex GmbH in Augsburg, die von einem mir nicht bekannten Inhaber die Markenrechte erwarb, aber nichts mit dem ursprünglichen Unternehmen zu tun hat. Gruß -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:09, 10. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Infobox 

message: – GiftBot (Diskussion) 06:39, 22. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: Bitte kontrollieren, in der Tabelle 63, im DNB-Artikel über Fritz Kleemann 68, Tragatsch: 63. --46.82.160.173 16:20, 24. Jul. 2017 (CEST)
replies: text: Ich nehme die 68 vorsichtshalber raus. --46.82.160.173 16:38, 24. Jul. 2017 (CEST)
thread_title:  Gnoms Hubraum 

message: Im Text steht 1956, in der Tabelle steht bei der Imp. 450 als erstes (?) Baujahr 1958. --46.82.170.121 20:11, 28. Jan. 2018 (CET)
replies: text: „Baujahr 1958“ ist sehr wahrscheinlich ein Tippfehler. Vielleicht liest jemand mit, der das richtige Jahr kennt. Danke für den Hinweis. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 21:16, 28. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Aus der Recherche zu Mopetta / Brütsch Mopetta ist mir bekannt, dass Horex jedenfalls noch bis 1958 Motorräder gebaut hat. Bis spätestens Dienstag kann ich die entsprechende Buchquelle mit genauer Seitenzahl nochmal heraussuchen und im Artikel einfügen: Brigitte Podszun: Die deutschen Motorräder der Wirtschaftswunderzeit. Podszun-Motorbücher, Brilon. 3. Auflage. 1989, ISBN 3-923448-22-8. --Roland Rattfink (Diskussion) 21:51, 28. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Bitte darauf achten, dass es nicht mit umgetaufter Importware verwechselt wird. Umgetaufte Exportware: Ich glaube, im Artikel kommt die Zündapp Citation mehrfach vor, sollte besser angeglichen werden. Die Angabe, dass es in den USA Rechtsstreitigkeiten gegen die Verwendung der Marken Horex und Zündapp gab, sollte einzelbelegt werden. Auch interessant: Auf Typenschild einer 450er Zündapp Citation steht  "1959" und "Zündapp ... Nürnberg" drauf, obwohl nach Zündapp das Nürnberger Werk 1958 verkauft und der Firmensitz nach München verlegt wurde. --46.82.170.121 08:54, 29. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Hallo IP, wenn Du so genau über die Zusammenhänge informiert bist, warum arbeitest Du nicht am Artikel mit? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 09:02, 29. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Weil ich in Wahrheit nicht genau über die Zusammenhänge informiert bin; speziell weiß ich nicht, ob die Rechtsstreitigkeiten stimmen oder nicht. --46.82.170.121 09:11, 29. Jan. 2018 (CET)

text: In Das große Horex Buch von Jürgen Nöll, ISBN 978-3-613-02959-0, gibt es im Anhang eine Tabelle, in der als letztes Modell für 1958 die Imperator mit 452-cm³-Motor aufgeführt ist; das Produktionsende wird nicht genannt. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 21:34, 30. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Wenn Wert auf möglichst viele divergierende Angaben gelegt wird - führend in dieser Hinsicht ist Jurisch mit 5 Zeitangaben für 3 hergestellte Exemplare -, kann ich noch beisteuern, dass Helmut Krackowizer in Meilensteine ... auf S. 129 schreibt: "Trotz neuer Serienmodelle ab 1955 ging es mit der Firma rasch abwärts und 1958 stellte die Firma den Motorradbau ein". --46.82.170.121 10:49, 31. Jan. 2018 (CET)
replies: text: 452 cm³ ist der auf cm³ gerundete aus Hub und Bohrung (je 66 mm) gerechnete Wert; auf dem Typenschild der vorerwähnten Zündapp Citation sind ebenfalls Hub und Bohrung angegeben. --46.82.170.121 10:53, 31. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Ist ja toll, was Du alles an Fehlern aufzuzeigen weißt. Und manchmal nutzt Deine Kritik sogar, zum Beispiel im Artikel Berlin-Rom-Wagen. Dass dieses Auto allerdings überhaupt keinen Mittelmotor hatte, wie es eine kluge IP vor elf Jahren einfügte, wusstest Du aber offensichtlich nicht. Doch abgesehen davon: Es wäre viel leichter, Du würdest Dich als Benutzer anmelden, damit man Fragen und Gedanken einfacher austauschen könnte. Gruß -- Lothar Spurzem (Diskussion) 12:46, 31. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  wann letzte Motorradproduktion 

message: 1956 kann nicht stimmen. in "Das Motorrad" Nr, 1961 wird ab S. 8 die Parilla Slughi vorgestellt; es betrifft das auf dem Mailänder Salon 1958 vorgestellte Slughi-Modell.  "Horex-Chef Kleemann traf alle Vorbereitungen, in der Saison 1960 mit einer Horex-Slughi sein comeback auf dem deutschen Motorradmarkt ... zu feiern". --46.82.175.173 21:10, 20. Jan. 2023 (CET)
replies: text: Nach  wurde die kurzhubige 99er Slughi erst im Oktober 1957 vorgestellt und von 1958 bis 1964 produziert. Daher nehme ich "1956" jetzt raus, mag es auch bei Jürgen Nöll oder sonst wem so stehen.- Anders wäre es, wenn die quadratische Parilla Fauno gemeint wäre. --46.82.162.61 20:12, 25. Jul. 2023 (CEST)
thread_title:  Parilla