Diskussion:Bahnstrecke Heidelberg–Speyer

message: Schiffsbrücke und feste Brücke dürfen so nicht dargestellt werden - da deren Existenzzeiten ohnehin unterschiedlich sind, kann man darüber vielleicht noch hinwegsehen. Ein Kapitelchen zu den Relikten der Strecke, die man in der Nähe von Speyer ja noch einwandfrei erkennen kann - sollte auch enthalten sein. --SonniWP 00:07, 20. Aug. 2007 (CEST)

message: In der Tat sind von dieser historischen Bahnstrecke noch etliche Spuren vorhanden. Über die noch heute in Betrieb befindlichen Industriegleise in Hockenheim hinaus, sind zwischen Hockenheim und Speyer noch alte Bahnwärterhäuschen, Lokschuppen und Bahnstationen vorhanden, teilweise sogar im restaurierten Zustand. Und obwohl die Gleise schon vor rund 40-50 Jahren demontiert wurde, läßt sich auch der Verlauf der Trasse noch teilweise nachvollziehen. Ich werde dies in nächster Zeit (?) mal vor Ort in Augenschein nehmen, bildlich festhalten und dann im Artikel entsprechend einarbeiten... --Ulsimitsuki 14:22, 5. Sep. 2007 (CEST)
thread_title: Relikte

message: In der Skizze fehlt (war nach meiner Erinnerung schon 1957 im Kursbuch) Heidelberg-Pfaffengrund, meiner Erinnerung nach im Buchfahrplan (BD Karlsruhe, Heft 3) vom Sommer 1964 im Abschnitt AzFV als Bahnhof ausgewiesen. --Elsenz-Järnvägerna 11:13, 3. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Streckenband 

message: Im 18.Jh. legten die Herrscher der Kurpfalz eine geradlinige Straße zur direkten Verbindung des historischen Heidelberger Schlosses mit dem Schwetzinger Schloss an. Diese Straße wurde zwischen Pfaffengrund bis kurz vor Schwetzingen zur Eisenbanhtrasse umgewandelt; man sieht auf den Karten ja deutlich, wie schnurgerade die Streckenführung ist. Quelle: wahrscheinlich Plattenteich (s.u.) oder ein Beitrag in einem der ersten (ich glaube, sogar das erste) DGEG-Jahrbücher, ich selbst kann das nicht mehr recherchieren. --Elsenz-Järnvägerna 23:13, 7. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Trassierung 

message: Die durfte vom Verkehrsministerium erst genehmigt werden, nachdem das Verteidigungsministerium die Stillegungspläne abgesegnet hatte, wofür Vorraussetzung war, die zweigleisige kriegszerstörte Rheinbrücke zwischen Germershein und Rheinsheim der Strecke Bruchsal--Landau--Zweibrücken neu zu bauen und betriebsfähig (~1966, Streckenabschnitt war bis dahin "außer Betrieb") herzustellen. Hintergrund war nach meiner Erinnerung, dass man zwischen Mannheim und Karlsruhe eine weitere Eisenbahnverbindung über den Rhein haben wollte, um im Verteidigungsfall die Zivilbevölkerung aus dem Rhein-Neckar-Ballungsraum leichter evakuieren zu können (Quelle: Lokalausgabe Heidelberger Nachrichten der Rhein-Neckar-Zeitung von 1966/1967). --Elsenz-Järnvägerna 21:51, 2. Jun. 2011 (CEST)
thread_title: Stillegung

message: Die Firma Rudolf Wild Betriebe (damalige Firmenbezeichnung) in Eppelheim, Herstellerin der Fruchtlimonade »capri-Sonne«, wollte in der ersten Hälfte der 1970er-Jahre einen Gleisanschluss ihres Firmengeländes erhalten, vermutlich inspriert durch das Gleisanschluss-Förderungsprogramm der Bundesregierung. Das war sehr sinnvoll, denn es fuhren schon damals pausenlos und rund um die Uhr 80 Lkw mit Limonade nach Hamburg. Dabei sollte der Gleisanschluss größtenteils die alte Trasse benutzen. Ab 1975, als die Bundesbahn von Mehrverkehr wohl nichts mehr wissen wollte, sabotierte sie die Neuverlegung der Gleise (Quelle: Insider-Infos) --Elsenz-Järnvägerna 20:41, 8. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Reaktivierungspläne 

message: Jetzt abgerissen. --Itu (Diskussion) 18:10, 14. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Nein, die haben eine Auto- und eine Fußgängerbrücke abgerissen. Die Bahnbrücke lag dazwischen und war schon länger weg. Anwohner freuen sich über die gesperrte A 5, RNZ, 11.4.12, ziemlich unten. In dem Artikel Verkehr auf A5 rollt nach Brückenabriss wieder, RNZ, 13. 04. 12, sind in der Bildershow auf Bild 5 und Bild 7 die Brückenlager der ehem. Bahnbrücke gut zu sehen. Grüße --kallewirsch (Diskussion) 03:02, 23. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Ah,ok. --Itu (Diskussion) 09:20, 24. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  Brücke Pfaffengrund-Eppelheim