Diskussion:Bahnhof Anklam

message: Ich hab mal was zum Fernverkehr ergänzt zu den ICs und ICEs seit 2003 mit Belegen. Die finden sich ja in dem Archiv. Das mit dem Format dieser Einzelnachweise aus diesem Archiv hat nicht ganz funktioniert. Da muss jemand nochmal schauen, dass die ordentlich aussehen. In den 1990er zeigt die Datenbank eine Reihe von D-Zügen an. Aber die beginnt erst mit 1987 und davor fehlt natürlich noch eine ganze Menge.--Blaufisch123 (Diskussion) 17:30, 10. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  Verkehrsangebot 

message: Die beiden letzten Sätze gehören chronologisch nicht in diesen Abschnitt. --Schubbay (Diskussion) 20:30, 20. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Das ist zwar nicht direkt DDR-Zeit, aber wo will man es sonst erwähnen. In einem separatem oder einen anderen Abschnitt völlig ohne Kontext machen die Sätze dort doch gar keinen Sinn.--Blaufisch123 (Diskussion) 17:56, 21. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Sehe ich genauso wie Blaufisch123, ich verstehe den Verweis auf das Jahr 2003 als eine Art Ausblick. Schließlich liegt der Fokus ja eher auf der Inbetriebnahme des dezentralen Uw. -- Platte ∪∩∨∃∪ 12:07, 22. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  Zweiter Weltkrieg und DDR-Zeit 

message: Der Bahnhof Anklam ist ein Bahnhof in der Stadt Anklam im Landkreis Vorpommern-Greifswald des Landes Mecklenburg-Vorpommern. Er ging am 16. März 1863 als Endpunkt des ersten Abschnittes der Angermünde-Stralsunder Eisenbahn in Betrieb. Anklam entwickelte sich ab Mitte der 1890er-Jahre durch die Streckeneröffnungen der Mecklenburg-Pommerschen Schmalspurbahn und der Anklam-Lassaner Kleinbahn, den Anschlussgleisen zur Zuckerfabrik, dem Peenehafen und den Arado Flugzeugwerken zu einem wichtigen Eisenbahnknoten in Vorpommern.
Den Artikel habe ich nach Anlage durch Benutzer:Blaufisch123 im August letzten Jahres umfangreich ausgebaut. Nach einer kurzen Durchsicht wollte ich mal meine erste (jaja, ich habe auch gestaunt) Bahnhofskandidatur wagen. Inhaltlich dürfte der Artikel auf einer Stufe mit anderen lesenswerten Artikeln stehen, daher ist ein blaues Bapperl auch das anvisierte Ziel. Auf eine separate Abhandlung des Personen- und Güterverkehrs habe ich erstmal verzichtet, da dies vorwiegend die jeweiligen Streckenartikel beinhalten sollten. Das heißt allerdings nicht, dass ich besagte Informationen bei Bedarf und entsprechender Nachfrage nachtragen kann. Einzig das Problem des akuten Bildermangels kann ich nicht beheben, ich habe hier versucht, das ganze durch ein paar historische Aufnahmen zu glätten. Wie üblich enthalte ich mich der Stimme. -- Platte ∪∩∨∃∪ 15:29, 8. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Viele Aspekte, die in jeden Bahnhofsartikel gehören, werden hier behandelt. Die inhaltlichen Lücken müssten aber noch ergänzt werden. Bei der Verkehrsanbindung fehlt jedenfalls noch einiges aus früheren Zeiten. Das akuelle Angebot reicht für den Artikel gar nicht. Für den Verkehr ab 1987 gibt es online ein Archiv. Das könnte ich dann noch nachtragen. Die Struktierung gefällt mir aber bereits ganz gut. Die Einleitung stellt den Bahnhof in seiner allgemeinen Entwickling gut dar. Den Abschnitt "Organisatorisches" würde ich aber als Unterpunkt in den Geschichtsteil mit einfügen, denn es ist ja letzendlich auch die Geschichte des Bahnhofs. --Blaufisch123 (Diskussion) 18:54, 9. Mai 2016 (CEST)

text: Ganz auf die Schnelle: hab noch keine Zeit gefunden, das genau zu lesen, aber sieht schon mal gut aus, danke!Aber was m.E. noch dringend zu ändern wäre, ist, dass lt. Darstellung des aktuellen Verkehrsangebots Anklam immer noch anscheinend ein wichtiger Fernverkehrsknoten mit gleich vier Fernverkehrslinien ist. Die Tabelle führt den unbedarften Leser so doch ziemlich in die Irre. --Global Fish (Diskussion) 15:15, 17. Mai 2016 (CEST)

text: Die ersten beiden Punkte sind behoben, den dritten würde dich bitten, nachzutragen. -- Platte ∪∩∨∃∪ 22:25, 15. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  Kandidatur vom 8. bis zum 28. Mai 2016 (Ergebnis: lesenswerter Artikel) 

message: Anklam hatte keine eigene Bahnmeisterei. Zufällig wohnte der Bahnmeister von Pasewalk im Obergeschoss des Empfangsgebäudes, denn er hatte eine sehr große Familie.--Dmicha (Diskussion) 14:44, 13. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Ich hab's mal richtiggestellt, bis etwa 1945 besaß der Bahnhof eine eigene Bahnmeisterei. Danke für den Hinweis. -- Platte ∪∩∨∃∪ 16:44, 13. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Eine Dienststellung »Bahnmeister« gab es nach 1945 nicht mehr. Die Bahnmeistereien wurden deutlich größer und in der Folge von einem Dienstvorsteher, ab den Siebzigern Leiter der Dienststelle, geleitet. Mit den alten Bahnmeistern kann man am ehesten die Streckenmeister vergleichen. –Falk2 (Diskussion) 23:59, 7. Apr. 2018 (CEST)
replies: text: Ja, ich meinte den Leiter der Bm Pasewalk, später LdD. Umgangssprachlich wurde er immer als „Bahnmeister“ bezeichnet. --Dmicha (Diskussion) 16:31, 26. Aug. 2018 (CEST)
thread_title:  Bahnmeister 

message: Vergangenheit und Gegenwart lassen sich beim unkundigen Leser schwer unterscheiden. Die Beschreibung der Besonderheit des technisch gesicherten Reisendenübergangs (RÜ) für den Mittelbahnsteig der Fahrtrichtung nach Norden mit nur einer nutzbaren Kante habe ich vermisst. --Dmicha (Diskussion) 10:54, 2. Mär. 2017 (CET)
thread_title:  Vergangenheit und Gegenwart