Diskussion:Bahnhof Vlotho

message: Moin, ich habe den Artikel (mit Infobox) soweit es möglich (und nötig) war, ergänzt. Grundlage ist eine Studienarbeit aus dem Jahr 1998, die sehr sorgfältig und umfangreich erarbeitet wurde. Was beispielsweise in der Info-Box noch ergänzt werden müsste, konnte damals augenscheinlich auch nicht von den beiden Studentinnen eruiert werden. Ferner habe ich die Referenzen zu unserer Internetseite ersetzt durch eine auf unsere gedruckte Veröffentlichung. Die Verlinkung auf unsere Seite steht jetzt da, wo sie hingehört, unter "Weblinks". Ersetzt werden muss noch das Bild mit dem Zugang zur Unterführung, das so nicht mehr aktuell ist. Ersetze ich auch gelegentlich, wenn nicht wer schneller ist. Mehr kann ich augenblicklich nicht tun. Unsere Seite wird erst dann geändert, wenn nach dem ganzen hickhack ein nachhaltiger Zustand herbeigeführt sein sollte, egal was und wie. --Gwexter (Diskussion) 11:31, 2. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  aktuelle Artikelbearbeitung 

message: Moin Gwexter, ein paar Kleinigkeiten habe ich schon mal umgesetzt. Einige Punkte bleiben offen bzw. kann ich nicht selbst umsetzen:
Moin Joe, danke für die Mitteilung. Dazu diese Infos dazwischengekrickelt:
* Von 1903 bis 1962 müsste der Bahnhof gleichzeitig Endbahnhof der Herforder Kleinbahn gewesen sein. Die Funktion wird aber bisher nicht so deutlich. Vielleicht kurz in der Einleitung erwähnen?
::Nein, war nicht der Fall, es gab als direkte Verbindung nur eine Umladestation am Hafen, was man wahrscheinlich nicht als Endbahnhof der Herforder Kleinbahn bezeichnen könnte. Ich gehe dem aber nochmal in Details nach.
:::Hier ist eine Skizze des Streckenverlaufs am Bahnhof Sie lässt die Lage leider nur erahnen. Hier ein Zeitungsartikel von 1933, der von der Durchführung der Elektrischen bis zum Reichsbahnhof spricht. Im Kursbuch von 1939 steht der Reichsbahnhof als Endhaltestelle.. VG --Joe-Tomato (Diskussion) 16:00, 25. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Hallo Joe, ergänzend noch. Du hattest die Koordinaten zum Kleinbahnhof Vlotho geändert. Kannst man als Nicht-Vlothoer nicht wissen, dass der Vlothoer Kleinbahnhof noch etliche Meterchen vor dem Endpunkt am Hafen lag, so in Höhe Paterberg noch in Valdorf: 52° 9′ 41.98″ N, 8° 50′ 57.55″ E ist richtig (siehe Streckenplan Herforder Kleinbahn. Da war übrigens, wie praktisch, auch die Molkereigenossenschaft Bad-Oeynhausen-Vlotho angesiedelt, nur mal so als Info zur Bedeutung der Kurstadt in früheren Jahren *schief grins*. Grüße --Gwexter (Diskussion) 16:16, 25. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Hi Gwexter, nee, die Koordinate habe ich nicht geändert. Ich dachte sie wäre im Streckenplan der Kleinbahn falsch, darum habe ich im Bearbeitungskommentar daraufhingewiesen. Ich weiß jetzt aber auch nicht mehr wo ich da hingeklickt habe. ;-) --Joe-Tomato (Diskussion) 16:34, 25. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Tschulligung, hast ja recht, meine Denkmaschine ist im Augenblick infektbedingt etwas rostig. Ich habe gerade ein Buch mit genaueren Angaben zum Fahrplan der KB wiederbekommen. Der Vlothoer Kleinbahnhof befand sich auf km 38,9, dann kamen nach weiteren Haltestellen auf km 40,4 die Haltestelle Reichsbahnhof und anschließend Weserhafen. Der Reichsbahnhof selbst lag ungefähr 600 m nördlich der Haltestelle Reichsbahnhof, was sicher nicht als räumliche Nähe bezeichnet werden kann. Der Niedergang des Hafens zeichnete sich zum Ende des 19. Jahrhunderts immer mehr ab. Darüber hinaus kamen nach Vlotho als Wirtschaftsgüter in erster Linie Getreide (Mais über Bremen aus Übersee, nur als Viehfutter) und Zuckermelasse (Rohrzucker auch aus Übersee) für die Vlothoer Zuckerfabriken. Zu erwähnen sind dan noch Mühlsteine, die einen erheblichen Anteil an den Weserfrachten hatten und Holztransporte per Floß aus Thüringen. Tabak kam eigenartigerweise aus Süddeutschland in die Stadt, die zum Zeitpunkt des Bahnhofsbaus deutsches Tabakzentrum war (was sich später zugunsten Bündes änderte). Man war gar nicht daran interessiert, der Reichsbahn den Hafen teuer zu erschließen, weil die Warenströme nicht erwartet wurden. Das später dann doch Waren von der Kleinbahn übernommen wurden, ist ebenfalls keine feste Verbindung, der Hafen war so etwas wie ein Industriebetrieb mit einem Gleisanschluss an die Reichsbahn. Das sind aber Rückschlüsse, die in der WP als stark POV bezeichnet würden, für die mir (noch) Nachweise fehlen. --Gwexter (Diskussion) 17:21, 25. Mär. 2013 (CET)

text: Nachtrag, ich hatte deine Skizzen vorhin nicht gesehen. Mit Reichsbahnhof kann nur der Name der Haltestelle gemeint sein, Entfernung zum Bahnhof Vlotho wie im Absatz hierüber vermerkt. Früher machten den Leuten scheinbar solche Entfernung zwischen Umsteigepunkten wohl nichts aus. Übrigens ist der Fahrplan unter Nr. 3 nicht komplett, allein in Exter gab es drei Haltestellen der Kleinbahnen. Ich schließe das auch für die Angabe Reichsbahnhof nicht aus. --Gwexter (Diskussion) 17:26, 25. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Jetzt habe ich ein kleines Problem, nachdem ich mich etwas näher mit der Baugeschichte des Empfangsgebäuds beschäftigt habe, darf ich feststellen, dass diese und auch die Unterschutz-Stellung weitere wertvolle Informationen bieten. Ich fürchte aber, dass die Quelle (die weiter oben erwähnte Seminararbeit aus dem Jahr 1998) nicht geeignet ist. Die Arbeit müsste in der Uni Bielefeld vorliegen, ist über die Meta-Suche jedoch nicht erreichbar. Ich hätte keine Probleme, unsere Arbeit zum Bahnhof Vlotho entsprehend zu erweitern, was aber vorläufig weder zeitlich noch vom Arbeitsaufwand her machbar ist, andere Themen haben Vorrang. --Gwexter (Diskussion) 21:17, 27. Mär. 2013 (CET)

text: Ergänzung: Irrtum meineseits; die Arbeit müsste eigentlich in der Fakultät für Architektur und Landschaft der Leibniz-Universität Hannover vorliegen. ist jedoch per Fern-Recherche ohne besonderen Zugriff möglichweise nicht auffindbar. Andererseits: Eine wenn auch schlecht zugängliche Quelle ist auch eine Quelle, also denn. LG--Gwexter (Diskussion) 15:13, 29. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Leider komme ich urlaubsbedingt vor Ende der nächsten Woche nicht mehr dazu, die Einzelnachweise anzupassen. Viele Grüße, --Joe-Tomato (Diskussion) 22:06, 27. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Minireview 

message: Lieber Solterwischer, ich habe deine Ergänzungen im Artikel deshalb rückgängig gemacht, weil sie überaus POV-lastig sind. Eine Relevanz des Bahnhofs Vlotho im WP-Sinne unterstreichen sie nicht, wie denn auch der Denkmalschutz für das ehemalige Emopfangsgebäude (neben einigen zusätzlichen Einrichtungen) hauptsächlich das ist, was sie ausmacht. LG --Gwexter (Diskussion) 08:27, 3. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Ergänzungen durch Benutzer:Solterwischer 

message: Per Link stelle ich hier ein paar Materialien zur Verfügung, die mir über den Weg gelaufen sind:
* http://www.geschichtevlotho.de/html/eisenbahn.htm
::Die hinterlegten Zeichnungen des Bahnhofes sollten, da sie von 1874 sind, gemeinfrei sein. Das Wasserzeichen ist zwar nicht schön, aber bringt auch keine Schöpfungshöhe. Vielleicht kann man es entfernen?
* http://geschichtevlotho.de/g-bahn.htm
Gruß --DaBroMfld (Diskussion) 12:23, 5. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: <quetsch>Moin, bevor sich da jemand Arbeit macht, ich kann auf einwandfreie Zeichnungen zurückgreifen, die auch gemeinfrei sind! LG --Gwexter (Diskussion) 08:22, 7. Apr. 2013 (CEST)

text: Danke, habe die eingleisigkeit ab 1945 mal in der Kartenwerkstatt untergebracht. Gruß --Aeggy (Diskussion) 12:29, 5. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Material 

message: So läuft Vernetzung. Die Gruppe gegen den Bahnhofsabriss hat inzwischen eine eigene Homepage: http://buergerbahnhof-vlotho.de, dort ist unter Geschichte diese Wikipediaseite verlinkt. Ein Ansporn ;-) Gruß --Aeggy (Diskussion) 13:05, 8. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Und wer hat die Geschichte vom Bahnhof so schön rausgekramt: ikke ... duck und wech ... morgen gehen die Unterlagen zu den Gleisführungen an die KW raus ... Hatte ich dir eigentlich schon mal Postkarten von der Kettenbrücke in Porta geschickt? LG --Gwexter (Diskussion) 16:10, 8. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Ich hätte nicht gedacht dass du so erfolgreich in einer BürgerINI arbeitest ;-)) Nein Kettenbrückenbilder kenn ich nicht. Gruß --Aeggy (Diskussion) 19:28, 8. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Nee, in der INI mache ich nicht mit (kriege ich auch zeitlich schon nicht geregelt). --Gwexter (Diskussion) 15:05, 10. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Vernetzung 

message: Hallo Aeggy, du hattest das Zaunbild zum barrierefreien Eingang eingestellt. Der Zaun ist jetzt weg. Wenn es recht ist, nehme ich das Bild raus und ersetze es. Heute kam ich unvorhergesehen da vorbei, aber handy-Bild ist nicht so prall: Ich komme da aber sicher hin mit 'ner vernünftigen Kamera in den nächsten Tagen hin und tue, was zu tun ist. LG --Gwexter (Diskussion) 15:04, 10. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Der Zaun is wech ... 

message: Heute sind weniger Gleise da, als auf dem Gleisplan von 1982. Das sollte schon erwähnt werden. --Köhl1 (Diskussion) 22:02, 11. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Rückbau 

message: Auf Wunsch des Autoren hier meine Jury-Notizen zum letzten Schreibwettbewerb. --Voyager (Diskussion) 11:02, 1. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Notizen aus dem Schreibwettbewerb 

message: Eigentlich hatte ich zum Ende dieses Sommers mit konkreteren Entwicklungen gerechnet, im Augenblick ist manches noch offen. Sobald, nach erfolgreicher Arbeit der Bahnhoffreunde in Vlotho, die ersten Gerüste stehen (sowohl symbolisch für das verwirklichte Konzept als auch für konkrete Baumaßnahmen) gehe ich hier wieder dran, bei der Gelegenheit wird auch das ganze politische Hickhack auf das notwendigste reduziert. Alles andere, was das aktuelle Geschehen um den Bahnhof angeht, ist reine ABM. Grüße --Gwexter (Diskussion) 10:29, 29. Okt. 2014 (CET)
thread_title:  Aktueller Zwischenstand 

message: Moin, kannst du mir nen Link zu der Info schicken? Und oder: Weiß man warum es nicht funktioniert hat? Und was heißt das für das Empfangsgebäude ? Fragender --Aeggy (Diskussion) 11:06, 11. Jan. 2019 (CET)
thread_title:  Genossenschaft wieder gelöscht