Diskussion:Dampflokomotive/Archiv/2011

message: Zm Anfeuern eine Dampflok finde ich gar nichts im Artikel. Irgendow im Internet hatte ich gelesen: "Das gesamte Anfeuern dauert mehrere Stunden". Im Fernsehen hatte ich gehört, dass der Dampflok zum Anfeuern ein bestimmter Platz zugewiesen wird. Warum? Vielleicht kann noch jemand was dazu in den Artikel schreiben. --Bin im Garten 08:57, 27. Feb. 2011 (CET)
replies: text: Warum auch? Es geht um die technische Beschreibung der Dampflokomotiven und ihre Entwicklung und nicht um eine Bedienungsanleitung. Wenn wir damit noch anfangen wollten.... --HeizDampf 22:22, 27. Feb. 2011 (CET)

text: Damit Du nicht dumm sterben musst, hier ein paar Antworten in aller Kürze: Das Anheizen einer kalten Dampflok dauert nicht bloß lange, sondern muss sogar bewusst gemächlich erfolgen. Vier Stunden sind so das absolute Minimum - besser mehr. Das Problem ist die Wärmeausdehnung der Kesselbauteile. Der Langkessel kann zwischen kaltem und betriebsbereitem Zustand zum Beispiel mehrere Zentimeter länger werden. Diese Ausdehnung ist durch die nur einseitige Fixierung des Langkessels aber noch beherrschbar. Kritischer ist die unterschiedliche Ausdehnung der (richtig heißen) Feuerbüchse und dem (weniger heißen) Rest des Kessels. Damit der Kessel sich eines langen Lebens erfreut, sollten besonders plötzliche Temperaturänderungen vermieden werden, weil sie die Materialermüdung beschleunigen. Zum "bestimmten" Anheizplatz: Ideal ist ein Plätzchen unter einem Rauchabzug. Der verhindert nicht nur, dass die Bude verräuchert, sondern verbessert auch den wichtigen Luftzug etwas. Wenn es keinen Rauchabzug gibt, kann der Platz zum Anheizen in unseren modernen Zeiten auch nach Kriterien wie "wo springt der Rauchmelder des Nachbarn nicht an?" bestimmt sein. --Echoray 13:43, 18. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Anfeuern 

message: zu Punkt "2.2 Erste Dampflokomotiven auf Schienen": 
Burton, Antony 
Als die Lokomotiven laufen lernten 
München 1981 Langen-Müller-Herbig 
ISBN10: 3-7766-1115-4 
zu den Krigar-Lokomotiven: 
Kobschätzky, Hans 
Dampflokgeschichten. Aus 150Jahren deutscher Lokomotivgeschichte 
Aachen 1981 Schweers+Wall 
ISBN10: 3-921679-23-0 
--Elsenz-Järnvägerna 18:37, 31. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  Literatur 

message: Danke ECHORAY, - dafür das Du auch mich nicht dumm sterben läßt.
 
Aber wenn es geht, bitte noch eine kurze Erklärung. An manchen großen Lokomotiven sieht man etwa in der Höhe des Schornsteinansatzes recht große längliche Bleche die mit einigem Abstand parallel zum Kessel angebracht sind.
 
Wie heißen die, und welche Aufgabe hatten diese?
--XELA2T 15:17, 5. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Windleitbleche --Alupus 15:27, 5. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Anfeuern die Zweite: 

message: In Nord-Korea scheint es auch noch Dampftraktion zu geben. Mag mal jemand recherchieren und einen Satz einfügen? Grüße --h-stt !? 11:41, 10. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Ausland: Nord-Korea fehlt 

message: Das Baujahr in der Bildunterschrift wird mit 2008 angegeben. Bitte korrigieren Gruß -- 2.212.4.160 07:57, 18. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Britische Tornado 

message: In Indien gibt es auch noch Dampftraktion, wenn auch inzwischen wohl nur noch im Museumsbetrieb bzw. für Touristen. Gruss GB (nicht signierter Beitrag von 87.187.243.208 (Diskussion) 16:53, 5. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Ausland: Indien fehlt 

message: Gehört die Kursbuchstrecke (DB) 12670 auch zur Liste Dampf-Planbetrieb? Gruss GB (nicht signierter Beitrag von 87.187.243.208 (Diskussion) 16:53, 5. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Kuckucksbähnel