Diskussion:Schönefelder Kreuz

message: Ein Blick auf das Schönefelder Kreuz via Google Maps zeigt dass der Kreis von der A113 zur A10 ein präziser Kreis ist bis auf die Einmündung in die A10. Dort, im Bereich des straffierten Dreiecks verengt sich die Krümmung plötzlich! Das sieht so aus als ob die A10 vormals 2-spurig war und der Auslauf des Kreises / Beschleunigunsspur in die A10 dort war wo jetzt die rechte Spur der A10 ist. Irgendwann hat die A10 eine dritte(südlich angrenzende) Spur bekommen und die Beschleunigungsspur rutschte um eine Spurbreite nach Süden. Der Kreis selbst wurde dabei belassen und nur auf den letzten Metern wurde der Süd-Verlegung der Beschleunigungsspur durch eine plötzliche Verengung der Krümmung Rechnung getragen. Dort hat dann auch die Mercedes-Fahrerin die Kontrolle verloren. Das heisst das Strassenbau-Amt hat durch die plötzliche Krümmungs-Verengung eine Falle gebaut in die die Mercedes-Fahrerin bei nassem Wetter dann hineingetappt ist. 79.210.79.154 12:01, 28. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Ja, das siehst leider (oder glücklicherweise) nur Du so. Wenn Du schon Google Maps bemühst, dann schau Dir die Satellitenansicht mal genau an. Man kann dort nach wie vor sehr gut erkennen, wie die Rampen früher, also vor dem Ausbau in den 1990er Jahren, verlaufen sind. Die indirekte Rampe Berlin–Frankfurt (Oder) wurde beim Ausbau in den 1990er Jahren komplett neu und mit deutlich größerem Radius errichtet. Trotzdem ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit dort auf 40 km/h begrenzt, und man sollte sich daran – im eigenen Interesse und natürlich auch im Interesse der anderen Verkehrsteilnehmer – auch halten. Das Straßenbauamt hat hier überhaupt nichts falsch gemacht oder gar eine „Falle“ errichtet. Die Mercedes-Fahrerin war schlicht mit viel zu hoher Geschwindigkeit unterwegs, was bei schlechten Witterungsverhältnissen umso fataler war. Wäre sie wie vorgeschrieben 40 km/h gefahren, hätte der Unfall überhaupt nicht passieren können. Damit ist sie allein für den Unfall und die vielen Toten verantwortlich. Zu versuchen, das zu relativieren ist, mit Verlaub, schäbig. --91.26.188.114 17:54, 15. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Fällt das nur mir auf ? 

message: Das AK wurde anfänglich nicht als Kleeblatt errichtet, sondern als linksgeführte Trompete.
Später wurde es zum Kleeblatt umgebaut. Das überdimensionierte "Ohr" stammte noch
von der Trompete.
Und was für eine Tangente soll gefehlt haben ?!? (gemeint ist sicherlich eine direkte Rampe) (nicht signierter Beitrag von 80.64.176.29 (Diskussion) 21:54, 18. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Geschichte 

message: Im Artikel steht "Kleeblatt mit Tangentenlösungen".
Ist es nicht eigentlich 1 Mischform aus Malteserkreuz und Kleeblatt?
Das Kreuz hat 2 Malteserkreuz-Rampen (West-Nord und Ost-Süd) und 2 Kleeblatt-Ohren. --ManuelNeuerFan1 (Diskussion) 20:10, 30. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Bauform 

message: Die Sätze
:: Die halbdirekte Rampe Dresden–Potsdam wurde nach Norden hin an die neue Autobahn angebunden und stellte nun die Verbindung Berlin-Mitte–Potsdam her. Die übrigen Verbindungen wurden mit indirekten Rampen realisiert.
im Abschnitt zum Umbau des Lausitzer Abzweigs zum Schönefelder Kreuz zu DDR-Zeiten sind missverständlich bzw. falsch.
Zwar wurde die Relation Dresden-Potsdam im Lausitzer Abzweig als Linkskurve ausgeführt, wie das bei einer linksgeführten Trompete üblich ist. Beim Umbau zum Schönefelder Kreuz in den 1960er Jahren wurde diese Relation jedoch durch eine indirekte (!) Rampe („Ohr“) im nordöstlichen Quadranten des Kreuzes ersetzt, wie es für ein Kleeblattkreuz üblich ist. Es wird nun sicherlich so gewesen sein, dass Teile der bisherigen Rampe Dresden–Potsdam des Lausitzer Abzweigs für die neu zu errichtende direkte Rampe Berlin-Potsdam des Schönefelder Kreuzes genutzt wurden. Eine halbdirekte (!) Rampe („Overfly“) Dresden–Potsdam hat es im Schönefelder Kreuz zu keinem Zeitpunkt gegeben.
Auch der zweite Satz stimmt nicht. Wenn man aus einem Trompetendreieck ein Kleeblattkreuz macht, müssen sowohl direkte als auch indirekte Rampen errichtet werden. Die neu zu bauenden direkten Rampen betrafen die Relationen Berlin–Potsdam im nordwestlichen Quadranten (unter teilweiser Nutzung der Bestandsrampe Dresden–Potsdam, siehe vorstehend) und Frankfurt (Oder)–Berlin im nordöstlichen Quadranten. Indirekte Rampen waren im nordöstlichen (Relation Dresden–Potsdam) und den beiden südlichen Quadranten (Relation Potsdam–Berlin bzw. Berlin–Frankfurt (Oder)) zu errichten.
Das sollte mal umformuliert werden. Nicht zwingend in dieser Detailtiefe, aber die derzeitige Formulierung ist jedenfalls missverständlich. --91.26.188.114 17:47, 15. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Umbau zu DDR-Zeiten 

message: Woher stammt die Aussage, dass die A 113 siebenstreifig mit vier Fahrstreifen in Richtung Norden ausgebaut ist? Die Hauptfahrbahn der A 113 Fahrtrichtung Nord hat ganz normal drei Fahrstreifen. Der 4. bzw. 4. und 5. Fahrstreifen sind die Einfädelungsstreifen der halbdirekten Rampe Potsdam–Berlin bzw. der direkten Rampe Frankfurt (Oder)–Berlin. Sie sind ganz klar durch eine breite Leitlinie (Zeichen 340, Anlage 3 zu § 42 Abs. 2 StVO) abgeteilt und zählen deshalb nicht zur Hauptfahrbahn. --91.26.188.114 17:51, 15. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Ausbauzustand