Diskussion:Bahnstrecke Verden (Aller)–Walsrode Nord

message: Die Strecke wird heute nicht mehr bis Altenboitzen, sondern nur noch bis Hollige bedient (Holzabtransport). Bis Altenboitzen ist die Strecke zwar noch vorhanden, jedoch überwuchert und hinter Hollige gesperrt. Weiterhin liegen noch Gleise bis Böhme, jedoch sind diese im ehemaligen Bahnhofsbereich von Böhme, sowie an den ehemaligen Bahnübergängen zwischen Altenboitzen und Böhme entfernt worden. Quelle: Habe die Strecke vor einigen Tagen bereist. (nicht signierter Beitrag von 91.4.175.89 (Diskussion) 13:37, 27. Jul 2010 (CEST)
replies: text: OSM ist als Wiki keine belastbare Quelle. Es wäre schön, wenn Du Deine Angaben auch noch mit einer belastbaren Quelle (Zeitungsartikel, Pressemeldung der Gesellschaft u.ä.) belegen könntest. Aus dem Artikel geht leider nicht hervor, welcher Abschnitt heute noch als Eisenbahnstrecke gewidmet ist. Die Schmalspurbahnstrecke ist es definitiv nicht. --Köhl1 (Diskussion) 11:31, 3. Nov. 2020 (CET)
thread_title: Aktuelle Situation

message: Die 129.289 t Güter im Jahre 2000 ist völlig veraltet und beinhaltet auch die durch DB als Unterauftragnehmer auf der Strecke Altenboizen-Walsrode erbrachte L--Staro1 16:57, 1. Aug 2006 (CEST)
thread_title: Leistung

message: Moin,
auf dem Abschnitt: Böhme - Hoolige ist doch die Draisinenbahn aktiv (bzw. noch auf dem Abschnitt: Hoolige - Altenboitzen beschränkt).
Dies kommt in der Streckenkarte nicht so zum Ausdruck. (nicht signierter Beitrag von 92.76.77.89 (Diskussion) 01:38, 12. Okt. 2013 (CEST)
thread_title:  Draisinenbahn Hoolige - Böhme 

message: Das Lemma heißt "Bahnstrecke Verden (Aller)–Walsrode Nord" - eine Bahnstrecke ist weder eine Bahngesellschaft (Deutschland) noch ein Busunternehmen (Niedersachsen) noch ein Verkehrsunternehmen (Niedersachsen) noch ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen (Deutschland). Eine Bahnstrecke ist eine Bahnstrecke und nichts weiter. Diese Kategorien sind unter den entsprechenden Weiterleitungen für die angelegten Gesellschaften anzubringen. Der Artikel kann sogar soweit strukturiert werden, dass Museumsbahn und Betreibergesellschaft ausgelagert werden könnten. --Mef.ellingen (Diskussion) 23:12, 14. Aug. 2014 (CEST)
replies: text: Typischer Fall von halber Arbeit. Das muss ausgelagert werden. EVU ist auch über die Strecke hinaus tätig. Ich habe den Verschieber angesprochen,, ob er eine ordnungsgemäße Teilung vornimmt, hat aber noch nicht geantwortet. Sonst wäre es besser gewesen, alles so zu lassen wie es war. Wenn jetzt kategorisierte Weiterleitungen angelegt werden, müssen die erst wieder gelöscht werden, um einen eigenen Artikel mit dem Ausgelagerten Teilen erstellen zu können. Danke für die Mehrarbeit. --Köhl1 (Diskussion) 07:24, 15. Aug. 2014 (CEST)
replies: text: Ganz so schlimm ist es nicht - oder es ist schon jetzt schlimmer, wie man es betrachten mag. Es gibt schon angelegte Seiten für Verdener Eisenbahnfreunde, Verden-Walsroder Eisenbahn GmbH (Käse, weil Lemma ohne GmbH), VWE und Verdener Verkehrsgesellschaft, die müssen nicht mehr angelegt werden, sondern sind schon da. Wenn der Artikel entsprechend strukturiert wäre, könnte man diese auf Zwischenüberschriften linken. Da müsste man paar Zwischenüberschriften anpassen - wie Der Museumsverkehr - das machen ja im Prinzip dem Text nach die Verdener Eisenbahnfreunde. Da wären direkte Links möglich, die man sinnvoll mit Kategorien versehen könnte.  --Mef.ellingen (Diskussion) 11:54, 15. Aug. 2014 (CEST)
replies: text:  Ich finde es einfacher eine  Bahnstrecke unter ihrer Gesellschaft zu verhandeln, als eine Gesellschaft unter der von ihr betriebene Bahnstrecke. Aber da sich hier weitgehend  das deckt, käme man auch mit einer Gliederung hin. Halbe Arbeit bleibt es aber trotzdem. --Köhl1 (Diskussion) 12:17, 15. Aug. 2014 (CEST)
thread_title:  Kategorien