Diskussion:Frankenbahn

message: Laut dem Scharf-Buch wurde die Strecke zwischen Bad Friedrichshall-Jagstfeld und Osterburken bis 1937 komplett zweigleisig ausgebaut. Wer kann sagen, warum das 2. Gleis zwischen Züttlingen und Möckmühl zur Zeit fehlt? --Kjunix 19:02, 22. Feb 2006 (CET)
thread_title:  2. Gleis zwischen Züttlingen und Möckmühl 

message: Den einzigen Grund dafür, die Strecke Jagstfeld–Neckarelz der Frankenbahn zuzuordnen, finde ich im Kursbuch, da dort die KBS-Tabelle 780 auch einen entsprechenden Zweig enthält. Selbst der Tourismus-Teil am Ende des Kursbuchs sieht das schon wieder anders. Betrieblich, geografisch und historisch gehört Jagstfeld–Neckarelz sowie zur Neckartalbahn. --kjunix 22:46, 2. Aug 2006 (CEST)
replies: text: Diese Zuordnung habe ich genau aufgrund des Kursbuchs vorgenommen. Inhaltlich stimme ich Deinen Argumenten voll zu, die Zuordnungen im Kursbuch sind oft unergründlich. -- Ssch 11:56, 3. Aug 2006 (CEST)

text: Es gibt m.W. einige Regionalzüge, die von Stuttgart nach Mosbach-Neckarelz fahren. Das könnte die Zuordnung zur KBS 780 erklären. Andererseits gibt es auch Züge, die von Heilbronn über Neckarelz nach Mannheim fahren... -- Ssch 14:11, 3. Aug 2006 (CEST)

text: Wg. des Verweises auf das Kursbuch von Ende 2003: Die Situation hat sich schon wieder geändert: Im Winterfahrplan 2005 ist die "Neckartalbahn" der Fernverkehr der Strecke Heidelberg-Heilbronn (Tabelle 705), und Kaiserslautern-Heidelberg-Neckarelz-Osterburken ist ohne Benamsung die Tabelle 665.1-2 (als Teil der S-Bahn Rhein-Neckar). Die Zuordnungen sind also nicht nur unergründlich, sondern auch sehr sprunghaft. --kjunix 23:52, 3. Aug 2006 (CEST)
replies: text: Ok. Unter diesen Umständen halte ich es für vertretbar, den Hinweis auf den Neckarelzer Zweig wieder rauszunehmen. -- Ssch 14:06, 4. Aug 2006 (CEST)
thread_title:  Ast Jagstfeld–Neckarelz Teil der Frankenbahn? 

message: Zur Zeit sind in der Streckentabelle die Endhaltestellen bzw. Anschlusspunkte der Stuttgarter S-Bahn-Linien eingezeichnet. Es gibt aber auch S-Bahnen anderer Netze, die an die Frankenbahn anknüpfen; spontan fallen mir da die S5 der AVG in Bietigheim-Bissingen, die S4 in Heilbronn Hbf und die S1 der S-Bahn RheinNeckar in Osterburken ein. Sollen die auch mit rein? Diese Linien verkehren zwar nicht auf der Frankenbahn selbst, sondern schließen nur an sie an, aber das gilt ja auch für die S1, S2 und S3 im VVS. -- Ssch 12:13, 3. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Sie halten an den Bahnhöfen der Frankenbahn, daher wäre es schon plausibel. Außerdem wäre eine Ungleichbehandlung nicht zu verargumentieren. Sorry, hätte ich machen sollen. Hab im Moment keine Zeit, werde es später machen falls mir niemand zuvorkommt. Die Vorlagen sind hier zu finden: :Kategorie:Vorlage:S-Bahn. --dealerofsalvation 12:48, 3. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  S-Bahn-Symbole 

message: Es fehlt der Hinweis, dass die "Frankenbahn" seit ein paar Jahren den Spitznamen "Frankensteinbahn" hat. Damit gemeint ist die Horrorstrecke zwischen Heilbronn und Würzburg, die wegen ihrer Langsamfahrstrecken und des allgemein jämmerlichen Ausbaus für periodische Verspätungen und Ausfälle sorgt. -- Gmhofmann 19:51, 10. Feb. 2010 (CET)
replies: text: Selbst wenn es eine zuverlässige Informationsquelle für diesen Spitznamen gäbe: für sonderlich enzyklopädisch halte ich ihn nicht. Was nicht heißen soll, dass man im Artikel nicht über chronische Betriebsprobleme schreiben könnte. Gruß -- Rosenzweig  δ 21:48, 10. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Frankensteinbahn 

message: Es steht in diesem Artikel unter Betrieb - Ausbau -> Literaturverweis [6], die Fahrt sei heute langsamer als vor dem zweiten Weltkrieg. In jenem Artikel wird zwar die heutige Fahrtzeit von 2:16 h genannt, aber nicht wie schnell es vor dem Krieg gewesen sein soll. Laut Kursbuch von 1939 - http://www.deutsches-kursbuch.de/F_84.htm - kann ich die o. g. Aussage aber nicht nachvollziehen.
Auf dieser verlinkten Seite finde ich z. B. den D10 mit WUE ab 14:36, STG an 17:28. Das ist aber 1/2 h laenger als heute. 
Es gab damals Fernverkehr (D- und FD- Zuege), aber trotzdem waren die langsamer als die heutigen REs.
Somit denke ich, dass diese Aussage nicht stimmt. -- 31.25.41.18 16:20, 11. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  Fahrtzeiten 

message: Im Diagramm könnte man Grünbach verlinken; Bezeichnungsgeber für die Überleitstelle ist dort allerdings kein Ort, sondern ein Flüsschen, in dessen Tal die Bahn dort verläuft. Wäre das sinnvoll oder eher irreführend? --Silvicola Disk 14:39, 19. Apr. 2020 (CEST)
thread_title:  Überleitstelle Grünbach 

message: Kannst du in einem Gliederungspunkt ==Teilstrecken== (eventuell direkt am Anfang des Artikels oder nach dem Gliederungspunkt "Bezeichnung") aufzeigen, aus welchen bestehenden Teilstrecken laut Kursbuch die Frankenbahn besteht und dort Verweise auf bereits bestehende Artikel für Teilstrecken sowie Rotlinks für im Sinne der Enzyklopädie gewünschte Artikel für Teilstrecken aufzeigen? Gruß -- Triple C 85 |Diskussion| 13:24, 21. Apr. 2020 (CEST)
replies: text: Wieso laut Kursbuch? Das Kursbuch ist für so etwas ziemlich unerheblich. Sonst hätten wir Bahnstrecke Rostock–Elsterwerda oder so etwas.Maßgeblich ist: "erfolgt die Orientierung anhand der Streckennummer beziehungsweise anhand des historischen Bezuges". Streckennummer bezieht sich auf die Infrastruktur.Wenn Du weiter oben schaust: dort, ganz unten im Thread, steht ein Vorschlag.--Global Fish (Diskussion) 13:49, 21. Apr. 2020 (CEST)

text: PS: Die Streckennummern und -abschnitte stehen auch in der Infobox des Artikels. Die Gütergleise brauchen dabei sicherlich keinen eigenen Artikel. --Global Fish (Diskussion) 13:57, 21. Apr. 2020 (CEST)
replies: text: Ok. -- Triple C 85 |Diskussion| 14:10, 21. Apr. 2020 (CEST)
thread_title:  Teilstrecken 

message: Im Vorfeld der Heilbronner Bundesgartenschau war bekannt geworden, daß die Bahn mit der Einführung einer IC-Linie in der vorstehenden Relation plane, zeitlich hätte das ins Jahr der BGS fallen sollen. Wie wir wissen, kam es anders, weil während der BGS der Abschnitt Würzburg–Lauda wg. der Tunnelsanierung/-erweiterung vollgesperrt war. Unlängst war davon zu lesen, daß im Rahmen des Deutschlandtaktes davon nicht mehr die Rede ist. Sollte man einbauen.
Einbauen sollte man auch, daß bis Ende der 1980er Jahre (vmtl. Inbetriebnahme der NBS Mannheim–Stuttgart) Schnellzugpaare von Hamburg-Altona nach Stuttgart bzw umgekehrt liefen, ab 1986 nur noch D792/793. Außerdem gab es in den 1970er Jahren auch noch einen Zuglauf Dortmund–Lindau über Lauda–Crailsheim–Ulm, der zwischen Würzburg zeitgleich mit einem der Hamburger Schnellzüge geführt wurde (wobei in Lauda gegenseitig Kurswagen getauscht wurden, von denen welche über Stuttgart an den Bodensee gingen). Mitte der 1980er wurde der Kurswagentausch nach Würzburg verlegt, und der Dortmunder Zug fuhr nach Passau; auf der Frankenbahn war nur ein einzelner Kurswagen übrig geblieben, der nach Bad Mergentheim ging. Sah lustig aus: einzelner Waggon mit Diesellok V60 davor als Eilzug. In den 1970er/1980er Jahren gab es außerdem ein Schnellzugpaar Stuttgart–Leipzig, das mit Reichsbahnwaggons gefahren wurde.
Erwähnen sollte man auch, aber das betrifft ja eher die Strecke von Osterburken nach Heidelberg, daß um 1985–1990 im Zweistundentakt Schnellzüge Saarbrücken–Hof liefen, wobei die teilweise mit Silberlingen ausgestattet waren, dennoch mit D-Zugnummern im 255x und 245x er Bereich unterwegs waren. --Matthiasb –  (CallMyCenter) Wikinews ist nebenan! 01:38, 8. Feb. 2023 (CET)
thread_title:  IC Tübingen–Stuttgart–Würzburg–Bamberg wohl doch nicht