Diskussion:Dieselkraftstoff/Archiv

message: Hallo,
kann mir jemand sagen wie der Cetan Gehalt und Schwefel Gehalt beim Diesel ist? mfg Thorsten
:Diesel enthält kein Cetan. Das Maß für die Zündwilligkeit ist die Cetanzahl. Eine Verhältniszahl, welche angibt, wie sich die Probe verhält. Der Schwefelgehalt von schwefelarmen DK kann 10 ppm oder weniger betragen. Der DK über 10 ppm Schwefel wird heute höher besteuert. Siehe auch Energiesteuer. --1-1111 11:24, 21. Apr. 2009 (CEST)
thread_title:  Cetanzahl, Schwefelgehalt für DK 

message: Hallo,
wer kann mir folgende Frage beantworten, auch wenn sie auf den ersten Blick seltsam erscheint:
kann man mit Dieselkraftstoff einen Heizölbrenner betreiben?
:sollte, denn alle Auto-Standheizungen werden auch mit DK betrieben. --1-1111 12:31, 19. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Heizölbrenner mit DK betreibbar? 

message: Wie alle Stoffgemische hat auch Diesel keinen "Gefriepunkt". Man spricht hier 
1. vom sogenannten "Cloud-Point" (EN 23015, ASTM D 2500), das ist die Temperatur, bei der Diesel bei einer definierten Abkühltemperatur anfängt trüb zu werden - erste lankettige Kohlenwasserstoffe bilden Kristalle. Diese Temperatur ist eher unwichtig, lässt Diesel eben nur trüb aussehen und liegt in aller Regel bei minimal +3 °C.
2. gibt es den "Cold Filter Plugging Point (CFPP)" (EN116), das ist de Temperatur unterhalb derer Diesel nicht mehr innerhaöb einer definierten Zeitspanne durch ein in der Norm spezifiziertes Metalölsieb läuft.
Diese Temperetauren versucht man durch die Zugabe von Fließverbesserern weiter zu senken (Winterdiesel in Europa bleibt so bis mind. -22 °C fließfähig. Diese Fließverbesserer sorgen im wesentlichen dafür, daß die sich bildenden Kristalle eine gewisse Größe nicht überschreiten. Hersteller soclher Additive sind ist z.B. BASF (Keroflux) und Infineum.
Tja und wenn -22 °C nicht ausreichen helfen nur spezielle (!!!)  beheizte Tanks und Kraftstoffleitungen.
 --jmsanta *<|:-) 11:42, 23. Jan 2006 (CET)
replies: text: Servus, das finde ich einen auch für Laien ausgesprochen interessanten Punkt, i.S. von ich tanke Diesel in D und fahre damit an den Polarkreis, also mit einem ganz großen Tank ;) und geht dann da noch was vorwärts oder sollte ich den Motor besser nicht mehr abstellen. Meiner Ansicht nach wär das super, wenn man das anwenderorientiert irgendwie in den Hauptartikel integrieren könnte! Danke, --Schwoagl 19:17, 14. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Das wäre etwas zuviel verlangt von der Wikipedia, da eine Enzyklopädie nicht unbedingt als Ratgeber taugt, der die vielleicht wechselnden Standards der Hersteller und Einsatzländer verbindlich nennt und aktuell hält. Dafür gibt es sicher bessere Anlaufstellen wie die Autoclubs.--Thuringius 18:25, 15. Dez. 2010 (CET)

text:  Nunja, Wikipedia ist eben kein Ratgeber. Ansonsten ist ja schon eine ganze Menge unter Winterdiesel beschrieben. Denn die eigentliche Überraschung kommt ja nur dann, wenn man über die "Kältefühligkeit" nichts weiss. Das kommt leider häufiger vor als gedacht, aber wer den Artikel gelesen hat, sollte darüber hinreichend gewarnt sein - aus der Warnung eine passende Handlung abzuleiten, überlasse man dann dem Leser. GuidoD 21:15, 15. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Gefrierpunkt von Dieselkraftstoff und wie löst man das Problem???? 

message: Hallo,
der HFFR muss doch eigentlich UNTER der angegebenen Zahl von 460µm (sind es nicht sogar 400µm??) liegen. kleiner Abrieb = höhere Schmierfähigkeit. Dann müsste es im Artikel MAXIMAL und nicht MINIMAL heißen.
Grüße!  Lars
Korrekt Maximal 460 µm HFRR (EN590) --Sebastian 22:28, 8. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Schmierfähigkeit 

message: Hallo,
ich möchte nur anmerken das Gasöl nicht identisch mit Dieselkraftstoff ist, es hat eine höhere Dichte und eine niedrigere Cetanzahl. Genauers weiß ich leider selber nicht.
schönen Tag,
Naomi
Ja, da hast Du wohl recht. Leichtes Gasöl ist eine Fraktion aus der Erdölfraktionierung, enthält allerdings bereits wesentliche Bestandteile des Dieselkraftstoffs. Die Cetan-Zahl dieses sogenannten Straight-run gas oil liegt ungefähr zwischen 40 und 60 und ist damit bereits ziemlich hoch. Oft dist der Anteil an Paraffinen sehr hoch und der Aromaten-Anteil eher niedrig. Nach einer Entschwefelung könnten nicht zu anspruchsvolle Dieselmotoren bereits damit betrieben werden. Werde den Artikel korrigieren. --jmsanta *<|:-) 13:55, 30. Mai 2006 (CEST)
thread_title:  Gasöl 

message: vielleicht hat ein Befugter Lust den Sticktoffgehalt von 83ppm einzufügen
:Es handelt sich um ein Wiki-Projekt. Damit ist JEDER befugt. Auch du, Ano Nym. Wikipedia:Sei mutig beim Ändern der Seiten --1-1111 08:55, 22. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Stickstoffgehalt 

message: Was diese beiden Absätze in diesem Artikel zu suchen haben, ist mir völlig schleierhaft. Der letzte Satz unter Petroleum passt allenfalls in der Artikel Dieselmotor Luminanz 22:15, 10. Sep 2006 (CEST)
replies: text: -> Kerosin -> :en:jet fuel -> Jet fuel is used in ground support vehicles at airports, often instead of diesel. The United States military makes heavy use of JP-8, for instance. However, jet fuel tends to have poor lubricating ability in comparison to diesel, thereby increasing wear on fuel pumps and other related engine parts. Civilian vehicles tend to disallow its use, or require that an additive be mixed with the jet fuel in order to restore its lubricity. -> Wenn du nicht weisst, was du tust, dann lass es. GuidoD 22:02, 8. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Kerosin / Petroleum 

message: Auf der Seite: http://poel-tec.ipmac.de/kraftstoff/diesel.php ist (teilweise) eine nahezu identischer Text vorhanden. Wer hat hier von wem kopiert?
Im Wikipedia-Artikel liegt keine Urheberrechtsverletzung vor. -- Jonasclemens 16:48, 4. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Copyright? 

message: Was kann ich dafuer, wenn die Referenzen weg sind, bla bla bla. GuidoD 17:03, 4. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  V-Power und Ultimate 

message: Im Artikel steht das es zwichen den beiden seit zirka 1995 einen qualitativen Unterschied gibt. Meine Frage ist nun: Ist der Diesel bessergeworden oder hat die qualtiät des Heizöls abgenommen? --Porter2005 21:39, 11. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Diesel vs. Heizöl 

message: Alle am Thema Kraftstoffe Interessierte möchte ich auf die Diskussion über eine zukünftige Infobox für Kraftstoffe hinweisen und dazu einladen sich zu beteiligen. Die Diskusion findet hier statt. --NEUROtiker 22:06, 5. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Diskussionshinweis Infobox Kraftstoff (erl.) 

message: Bitte erwähnt im Artikel das Problem des Versulzens/Ausflockens von Diesel bei tiefen Minustemperaturen, weswegen es Sommer- und Winterdiesel gibt. --Schwarzschachtel 00:01, 17. Feb. 2008 (CET)
replies: text: Warum willst Du es nicht erwähnen ;) --Thuringius 00:37, 17. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Diesel versulzt 

message: Das Verfluessigen des Erdgases um es dann in einer SMDS-Anlage wieder zu verdampfen um letztendlich in Synthetischen Diesel umzusetzen ist technisch unnoetig und ich halte das so fuer voellig falsch. Solche GTL Prozesse sind als Alternative zum Verfluessigen des Erdgases entwickelt worden. Beide Verfahren zu koppeln waere viel zu teuer. Werde diesen Teil streichen. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von Tyrannosaurus  (Diskussion • Beiträge) --Leyo 23:46, 17. Mär. 2008 (CET)
thread_title:  Synthetischer Diesel 

message: Wie aggressiv ist Diesel und welche Materialien kann er angreifen/schädigen?
Danke!
:"Aggressiv" im chemischen Sinn würde ich es nicht nennen, da es normalerweise nicht mit anderen Stoffen reagiert wie etwa eine Säure. Eine Menge Materialien, die in Kohlenwasserstoffen löslich sind, werden aber von Diesel an- und aufgelöst. Eine Übersicht oder eine Liste zu finden, dürfte aber schwierig sein, da es sicher sehr viele Materialien sind und man im Zweifel sicher auch lieber Materialien sucht, die der Einwirkung von Diesel standhalten als solche, die sich auflösen.--Thuringius 14:58, 8. Mai 2008 (CEST)
replies: text: hier S. 18 bis 22 findet man ca. 200 chemische Substanzen und ihre Verträglickeit mit Gehäusewerkstoffen und Dichtungen. Speziell wurde auch noch Dieselkraftstoff und Dieselöl unterschieden, wir WP haben einen redirekt. --Kino 13:41, 15. Mai 2008 (CEST)
thread_title:  Aggressivität 

message: Kann jemand einem Doofen erklären, warum es notwendig oder sinnvoll war, über das Benzin hinaus auch noch Diesel zu "erfinden"? Ich muss kein Hellseher sein, um zu wissen, dass es chemische Unterschiede gibt, und die Preisunterschiede sind mir auch nicht entgangen. Ist die Produktion von Diesel billiger, und wenn ja: warum? Oder ist es nur eine Steuerfrage? Diesel-PKws sollen ja auch langsamer beschleunigen - warum nimmt man sie trotzdem? Nur wegen des Preisunterschiedes beim Antriebsstoff? Ist Diesel schonender für den Motor, d.h. er hält dadurch länger? --Ulrich Waack 18:36, 11. Jun. 2008 (CEST)
replies: text: Einem Doofen würde ich es nicht erklärem, würde sich nicht lohnen ;) Mit der Erfindung des Dieselmotors war man einfach nicht mehr auf das teurere Benzin (oder auf Gase) angewiesen. Diesel oder besser gesagt "Leichtöle" (wie auch Petroleum) kannte man schon länger (man nannte diese Stoffe natürlich noch nicht "Diesel"). Sie sind billiger, weil Erdöl mehr dieser schwer flüchtigen Kohlenwasserstoffe enthält als leicht flüchtige Kohlenwasserstoffe (Benzine). Die Ausbeute bei der Raffination ist also höher. Da Diesel anders als Ottomotoren nicht durch unkontrollierte Zündung (Klopfen) gefährdet sind, kann man einen minderwertigeren Kraftstoff einsetzen, der aber praktisch genauso viel Energie enthält (weniger Wasserstoff, dafür mehr Kohlenstoff).--Thuringius 23:07, 11. Jun. 2008 (CEST)
replies: text: Danke, mein lieber "Döring" (verstehst Du diesen "Witz"?), Du weißt offenbar eine ganze Menge über Technik. Ich bin mehr Historiker, und deswegen hoffe ich, dass Du mir vielleicht auch noch sagen kannst, wann Benzin erfunden wurde und wann Diesel? Ist es tatsächlich die gezielte Suche nach einer billigeren Alternative gewesen? MfG --Ulrich Waack 23:28, 11. Jun. 2008 (CEST)
thread_title:  Unterschied zwischen Diesel und Benzin 

message: Die Rechnung mit dem Steueranteil kann ich nun ueberhaupt nicht verstehen. Mit dem Preis für Juli (1510 EUR/m3) rechne ich da 0,715 EUR/L.
:Siehe am besten unter Energiesteuer nach. Dieser Steueranteil ist konstant, unabhängig vom Rohölpreis. Der Mehrwertsteueranteil nicht. --1-1111 08:27, 21. Apr. 2009 (CEST)
thread_title:  Steueranteil 

message: Erwähnenswert wäre vielleicht noch, dass man heutzutage an deutschen Tankstellen gar keinen echten und reinen "Diesel" mehr erhält. Die deutschen Tankstellen bzw. Mineralölunternehmen wurden nämlich vom Staat gezwungen, dem reinen "Echten Diesel" eine Art Bio-Diesel bzw. Bio-Kraftstoffe beizumischen. Ende 2007 / Anfang 2008 gab es in der Automobilindustrie und in der Politik sogar Pläne, diese Beimischungen sowohl bei Benzin wie auch bei Diesel radikal so weit zu erhöhen, dass möglicherweise ein Drittel aller Motoren dadurch hätte zerstört werden könnten. Die Vielzahl zerstörter Autos hätte zu einer Vielzahl von Neuanschaffungen und somit zu einem Konjunkturprogramm für die Automobilhersteller führen sollen. ADAC und Bild-Zeitung deckten diese Pläne und die drohenden Konsequenzen jedoch rechtzeitig auf, so dass die (unter anderem wohl von Matthias Wissmann befürworteten) Pläne zur radikalen Ausweitung der Beimischung von Bio-Kraftstoffen zurückgezogen wurden.
* -- Jbergner 22:38, 15. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Zwangsweise Beimischung von Bio-Diesel zum "Diesel" an deutschen Tankstellen 

message: Hallo, 
kann mir ein Fachkundiger sagen, ob ich einige Liter Diesel, von der Tankstelle in meinen Öltank füllen kann (um einen momentanen Ölengpass zu überbrücken), ohne dass meine Heizung dadurch beschädigt wird? Danke.
: Kein grund bekannt, warum nicht. Diesel ist das enger spezifizierte Produkt, was einige Additive enthält, die für den Heizungsbrenner nicht benötigt werden, aber nicht schaden sollten. Umgedreht würde ich das (abgesehen von der Steuerillegalität) nicht mehr machen, da die engeren Spezifikationen für moderne Dieselmotoren auch eingehalten werden sollten.
Allerdings... wenn du deinem Öllieferanten sagst, das du Dieselpreise für das Heizöl bezahlst, wette ich, das der in 2h auf der Matte steht. (nicht signierter Beitrag von 77.180.206.176 (Diskussion) 12:02, 4. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Heizen mit DK anstelle von Heilzöl 

message: Weiss jemand wie lange Dieseltreibstoff haltbar ist ? Haben in der hintersten Ecke der Garage ca. 500 Liter gefunden aus der Zeit der Oelkrise.
:Welcher? So lange kein Wasser drin ist... Sonst rechne mit der Dieselpest. Dürfte auch noch gut schwefelhaltig sein. Ungeeignet für Diesel mit Katalysator oder Rußfilter. Am besten mit der Ölheizung oder einem Vorkammer-Diesel vernichten. --1-1111 12:58, 20. Apr. 2009 (CEST)
thread_title:  Haltbarkeit von Dieselkraftstoff ? 

message: Beispielsweise steht dort für die Dichte 0,820–0,845 kg/L (15 °C). Mathematisch wären das -0,025 kg/L. Sicher soll ein Bereich angegeben werden. Also sollte es 0,820 bis 0,845 kg/L (15 °C) oder (0,820…0,845) kg/L bei 15 °C lauten. Die unsägliche Einheit L für offenbar Liter (dm³) lasse ich einmal außen vor.--1-1111 08:54, 20. Apr. 2009 (CEST)
thread_title:  Werte in der Tabelle "Eigenschaften" 

message: Die Einleitung hört sich so an, als sei es ungewöhnlich, dass LKWs mit Diesel angetrieben werden.--151.136.109.170 12:39, 14. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Einleitung 

message: Was soll es denn bitte, den Heizwert in kWh/kg statt in kJ/kWh anzugeben?! --151.136.109.170 13:27, 14. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Heizwert 

message: Ein halbes Jahr Wikipedia Abstinenz verlangt doch nach noch mehr - Abstinenz. Mit der Qualitaet - zumindest der Petro(chemie)-Seiten - geht es senkrecht bergab. "Schlüpfrigkeit", wow, vielleicht wird diese Bezeichnung von den Laboranten fuer den HFRR-Test benutzt, wenn die blaustrümpfigen Kolleginnen nicht in Sicht sind. "Schmierfähigkeit" ist der bessere Begriff (noch besser: Lubricity-Test, aber das ist ja wieder englisch). Fast schon so gut wie des Freiherrn Wilhelm.--
:Die Frage, wer solche Begriffe erfindet, kann ich Dir leider nicht beantworten. Danke für den Hinweis. Es hat vermutlich länger gedauert, Dein Lamento zu tippen als den Artikel einfach zu korrigieren.--Thuringius 18:05, 19. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Die Frage, wer solche Begriffe erfindet .....aber wenn man diesem folgt, ist es ein eigenständiger Begriff in Abgrenzung zur inneren Reibung. Schmierfägigkeit ist demnach die Summe aus Adhäsion ('Schlüpfrigkeit)  und Köhäsion (innere Reibung) . --62.143.74.253 18:11, 19. Okt. 2009 (CEST)
replies: text:  @thuringius; okay , der Test wird schon die Schmierfähigkeit prüfen --62.143.74.253 18:18, 19. Okt. 2009 (CEST)

text: Du verschwendest Deine und unsere Zeit, ich bin hier auch kein "Erbe" sondern sehe nur gelegentlich nach dem Rechten. Einstweilen kann man das hier als Hinweis stehen lassen, dass die Tabelle einer Kontrolle bedarf.--Thuringius 22:22, 19. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: @80.., das mit der Schlüpfrigkeit scheint ja wirklich blöd zu sein, aber die PAK werden im 2. Einzelnachweis mit 11% angegeben. Begriff Polyaromaten verlinkt, wo sind noch Ungenauigkeiten? --62.143.74.253 23:22, 19. Okt. 2009 (CEST)

text: ... nachvollziehen kann ich das und wenn du es änderst brauche ich mich nicht durchbeißen;  --62.143.74.253 11:37, 20. Okt. 2009 (CEST)

text: Die Angaben "Destillationsrückstand" sind wohl tatsächlich umgedreht und somit sachlich grob daneben, durch den Rest hab ich micht noch nicht so recht durchgearbeitet. Laut einer EN 590 im Netz  ist es kein Destillationsrückstand sondern das aufgefangene Destillationsprodukt, auf das sich die Werte beziehen. Ich werde zumindest das erstmal in der Tabelle ändern. Falls es dazu etwas anzumerken gibt, können sich die Hauptautoren ja gerne hier äußern.--Thuringius 22:18, 20. Okt. 2009 (CEST)
thread_title:  "Schlüpfrigkeit" (wer zum Kuckuck erfindet solche Begriffe ?) 

message: 1. Begriff Kristallisationspunkt eliminiert (siehe als Begruendung Cloud Point)
2. Den Unsinn mit den stranded gas entfernt. Begruendung: siehe Stranded Gas im engl. Wikipedia. Kleinere Gasvolumina pumpt man wieder zurueck. Eine solche Wahnsinnsinvestition wie eine GtL-Anlage baut man nicht fuer kleine Erdgasfelder auf, und dann auch noch mitten in der Wildnis. Habe das mit dem stranded gas auch irgendwo im Internet gelesen. Ist Schwachsinn !!
3. Was soll das mit dem "Gefrierpunkt" ??? Nehme an hier ist der Stockpunkt gemeint (obwohl, -60oC ist verdammt niedrig, das ist eine Phantasiezahl). Bevor man diesen Punkt erreicht, steht der Diesel laengst, denn bei ca. -20oC ist der Filter verstopft. Cold Filter Plugging Point waere wohl der richtige Begriff, und das wird ja auch erklaert. Gestrichen.--80.135.85.1 14:36, 25. Okt. 2009 (CET)
replies: text: zu4. die Größenordnung stimm schon hier steht: 0,26 kg CO2/ kWh; der Heizwert von Öl beträgt etwa 10 kWh/kg Öl; für 1 kWh also 1/10 kg Öl einsetzten kommt der Wert heraus. --Kino 13:04, 17. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Korrekturen 

message: Mich würde interessieren, wie sich der Preis von Tankstellendiesel seit dem September 2002 bis heute entwickelt hat. Hab in google schon ewig rumgesucht. Außer Jahresdurchschnittspreise habe ich nichts sinnvolles gefunden. Weiß jemand eine Homepage mit dem von mir gesuchten Inhalt ? Empfehlungen ? Danke im voraus. Rainer E. 21:41, 26. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Preis-Entwickung für Tankstellendiesel 

message: hallo Bild von http://de.wikipedia.org/wiki/Bild:Treibstoffpreise-de-2005.png könnte auch hier dabei sein.
inflationsbereinigt 1950-200x mit Diesel, der Faktor 5 im absoluten ist damit nur noch +10% im bereinigten. (nicht signierter Beitrag von 62.224.88.59 (Diskussion | Beiträge) 15:40, 29. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Treibstoffpreise 

message: hier fehlt der verbrauchsverlauf von Diesel und die Prognose der Zukunft siehe auch http://www.mwv.de/cms/upload/pdf/aktuelles/20_Prognose.pdf
wer 40% co2 bis 2020 weniger haben will, der muss nochmal kräftig einsparen und nicht nur 8,8% wie der MVV vorraussagt. (nicht signierter Beitrag von 62.224.88.59 (Diskussion | Beiträge) 14:44, 29. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Verbrauch vs weniger CO2 

message: Hallo,
die Daten bei Dieselkraftstoff sind im vgl zu Benzin doch recht spärlich. 
Da sollte man noch Cetanzahl, Zündtemperatur, etc. aufnehmen (nicht signierter Beitrag von 192.109.190.88 (Diskussion | Beiträge) 15:28, 9. Mai 2006 (CEST)
thread_title:  Fehlende Daten im vgl zu Benzin 

message: Hallo,
irgendein Fachkundiger könnte mal etwas schreiben zu den vielleicht vorhandenen Produktunterschieden zwischen Diesel und Heizöl. (Gibt es die?) (nicht signierter Beitrag von 84.163.20.24 (Diskussion | Beiträge) 10:44, 3. Jan. 2004 (CET)
thread_title:  Produktunterschiede Diesel vs. Heizöl 

message: Auch wären unterschiedliche Qualitätsstufen interessant, z.B. Superdiesel durch Beimengung von Additiven. Diesel aus Ostblockländern sollen in einer sehr schlecthen Qualität sein und schnell zu Schäden an Einspritzdüsen und Filtern führen. (nicht signierter Beitrag von 84.163.20.24 (Diskussion | Beiträge) 10:44, 3. Jan. 2004 (CET)
thread_title:  Qualitäten, Additive 

message: Wichtig vielleicht auch die gesetzlich vorgeschriebene Abgabetemperatur. (Diesel weitet sich aus). (nicht signierter Beitrag von 84.163.20.24 (Diskussion | Beiträge) 10:44, 3. Jan. 2004 (CET)
thread_title:  gesetzlich vorgeschriebene Abgabetemperatur an Zapfsäule 

message: Auch könnte etwas gesagt werden zur zunehmenen Bedeutung des Diesel, nämlich Veränderugnen in den Zulassungszahlen der Neufahrzeuge. Gesamtmengen in europ. Ländern. (nicht signierter Beitrag von 84.163.20.24 (Diskussion | Beiträge) 10:44, 3. Jan. 2004 (CET)
thread_title:  Zulassungszahlen, Entwicklung 

message: Wichtig auch das Thema Schadstoffe, krebserrgende im Diesel, und die teilweise eingeführten Partikelfilter. (nicht signierter Beitrag von 84.163.20.24 (Diskussion | Beiträge) 10:44, 3. Jan. 2004 (CET)
thread_title:  Schadstoffe 

message: Aber, alles Themen, die nur ein technischer Fachmann, hieb- und stichfest beantworteten kann.Osterheck 10:44, 3. Jan 2004 (CET)
thread_title:  Professionelle Hilfe 

message: Diesel ist ja auch gesundheitsgefährdend. (nicht signierter Beitrag von 84.59.43.193 (Diskussion | Beiträge) 10:17, 5. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Sicherheitshinweise fehlen 

message: Ich erachte es als sehr wichtig, dass auf der Wikipediaseite von Diesel auch zur Alternative Krafstoff Pflanzenöl verlinkt wird. Ich bitte dies gegebenenfalls zu ändern.
Danke, LeFish (nicht signierter Beitrag von LeFish (Diskussion | Beiträge) 21:19, 7. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Pflanzenöl als Alternative geht ab 

message: Dieser Artikl muss an die neue Version der EN590 angepasst werden. (nicht signierter Beitrag von 194.39.218.10 (Diskussion) 14:41, 7. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Tu Dir keinen Zwang an. --Der Tom 15:28, 7. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Und warum macht das 194.39.218.10 mit dem sicher vorhandenen Wissen nicht selbst?! --1-1111 17:05, 10. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  Normative Bezüge veraltet 

message: warum leckt meine einspritzpumpe bei meinem auto im winter (winterdiesel)? (nicht signierter Beitrag von 89.244.85.23 (Diskussion) 16:30, 10. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Weil die Pumpe unzweckmäßig undicht ist. Das war aber einfach. ICH würde dem abhelfen. Denn sicher ist sie jetzt oder wird auch mit Sommerdiesel undicht sein. --1-1111 17:04, 10. Mai 2011 (CEST)
replies: text: irrtum,2te tankflüllung mit sommer diesel und die pumpe leckt nicht mehr (nicht signierter Beitrag von 94.134.57.180 (Diskussion) 11:55, 11. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Dann fahr' doch einfach immer Sommerdiesel. Tatsächlich ist die Dichtung vorgeschädigt, die besser kriechfähigen Beimischungen des Winterdiesel sind somit kein Hindernis mehr. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis die Pumpe auch mit Sommerdiesel undicht wird. --1-1111 17:24, 29. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  winter/sommerdiesel 

message: Die Verwendung dieser (und anderer) "Fachbegriffe" ist mißverständlich. Unter Kerosin werden im Deutschen allgemein die Flugzeugtreibstoffe verstanden, die der deutsche Fachmann als Jet(-fuel) bezeichnet, also für Düsenflugzeuge besonders aufbereitete Leichtölmischungen. Hier im Artikel scheint Kerosin aber ein Falscher Freund für amerikanisches Kerosene (= deutsches Petroleum) zu sein. Deutsches Kerosin ist kein englisches Kerosene und beides ist kein amerikanisches Kerosene! Da der Artikel sehr "anglophil" gehalten ist, stellt diese Unschärfe ein ernstes Problem dar. Es ist nicht einmal ersichtlich, ob der Artikel britisches oder amerikanisches Englisch nachahmt.
Es wird auch nicht klar, in welchem Sinn Gasöl verstanden werden soll. Ist es ein Falscher Freund zu Gasoil und was genau ist das in echtem Deutsch, oder ist es ein nicht näher erklärter eigenständiger deutscher Fachbegriff? Für US-Amerikaner ist die Abgrenzung von leichtflüssigem Gasoline (=Benzin) zu schwerem Gasoil (=Schweröl), nicht zu verwechseln mit Gas Oil (=Öldestillat allgemein zwischen Benzin und Teer), bereits bei minimalem Sprachgefühl klar, aber schon für Briten ist das nicht mehr intuitiv zu begreifen. Im Deutschen ist die Bezeichnung Gas für ein Öl überhaupt nicht nachvollziehbar. Was dieser Artikel konkret unter Gasöl verstanden haben will, muß also dringend erklärt werden. Ein Link auf Gasöl hilft auch nicht, da dort nur auf mehrdeutige Gebrauchsformen von Gasoil weitergelinkt wird, zB Dieselkraftstoff!?!
Man möge bei dieser Gelegenheit auch einmal über den Fortbestand internationalistischer Stilblüten durch zu wörtliche Übersetzungen nachdenken: "Marine Diesel Oil" in scheindeutsch "Marine-Diesel" mit Deppenbindestrich oder Marinedieselöl. Marine ist im Deutsche eine Kriegsschifflotte, gemeint ist aber Schiffsdiesel (-treibstoff). CBa--89.0.20.30 15:27, 30. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: hallo 89.0... dann mach doch einfach, ein schwieriges Gebiet das sprachlich korrekt unüberschaubar zu sein scheint. Vielleicht ist es einfach so, dass einer fehlt, der das alles kann was du bemängelst. Also nur zu ..its a wiki --95.222.137.111 19:16, 30. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Gasöl und Kerosin 

message: http://www.mugv.brandenburg.de/cms/media.php/2334/lua_bd6a.pdf gibt einen Dampfdruck für "Dieselkraftstoff/Leichtes (gemeint vielleich: Extraleichtes) Heizöl" von ca. 0,5 mbar bei 15°C und <1 mbar bei 20°C an. Diese Grösse ist relevant für das Aufblähen eines dicht verschlossenen Kanisters, (ihre Kleinheit) ermöglicht das Hochsaugen durch einen dünnen Schlauch, wenn im Tank Luftdruck herrscht, spielt eine Rolle beim Überdruckventil im Kfz-Tankverschluss. Der Dampfdruck korreliert auch mit der Verdunstungsrate. 
Ottokraftstoff (Benzin) mit 200-400 mbar Dampfdruck bei 15°C hingegen bläht und verdunstet viel stärker als Diesel. Mein Versuch mithilfe einer sehr einfachen Faltenbalgpumpe Benzin aus einem Autotank zu heben scheiterte wohl am hohen Dampfdruck (bei etwa 25-30°C Luft- und Tanktemperatur). Mein anschliessender Versuch die Benzinsäule mit dem Mund per Lungenzug anzusaugen scheiterte durch promptes Husten, ausgelöst durch die Reizung meiner Bronchien durch die hohe Benzin-Dampfkonzentration. - Mit Diesel hingegen dürfte diese simple Pumpe für Notfälle auch bei Sommertemperaturen funktionieren.
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Weitere Dampfdruckangaben:
Dampfdruck Heizöl EL laut http://www.krassa.at/fileadmin/users/109/images/bg/Dokumente/OMV_econPlus.pdf
<10 hPa (=<10 mbar) @20°C <100 hPa (=<100 mbar) @50°C
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http://www.oelschenk.ch/uploads/media/Sicherheitsdatenblatt_Diesel.pdf
Diesel: <0,1 kPa (=<1 mbar) @40°C
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http://www.total.de/de/content/NT0001D046.pdf 
Diesel: <1 hPa (=<1 mbar) @20°C
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http://bayern-innovativ.de/ib/site/documents/media/4b29ad29-09ed-1281-71d6-f6ade2c8175b.pdf/Vortrag_Prof._Geringer.pdf
Dampfdruck nach Reid @38°C: Diesel << (=sehr klein), Super-Benzin S(ommer (Sorte)) 450-700 mbar und W(inter) 600-900 mbar
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Rechercheergebnis: Dieselkraftstoff (fossil oder Biodiesel) hat einen Dampfdruck von maximal 1 mbar bei 20°C, das verwandte Heizöl EL darf einen Dampfdruck von bis zu 10 mbar bei 20°C aufweisen. Diese Werte sind sehr klein gegen den atmosphärischen Stamdarddruck von gut 1000 mbar, und 
Im Gegensatz dazu stehen die Ottotreibstoffe - Benzin, Superbenzin, auch mit bis 85% Ethanolbeimischiung, Sie haben (in Deutschland, Österreich) im Temperaturbereich 15...38°C Dampfdruckwerte von 200 bis 700 mbar (im Fall der Wintersorte bis 900 mbar), bei mittleren bis hohen Umgebungstemperaturen Werte rund um den halben Luftdruck. Nur für diese Ottotreibstoffe gilt: Sie sollen in einem Vergaser ausreichend verdunsten, werden mittels Gaspendelung getankt, entwickeln zusammen mit Luft einen deutlichen Überdruck im Tank, der mit einem Ventil im Tankdeckel begrenzt wird, können bei hohen Temperaturen kaum gehebert werden. --Helium4 18:12, 29. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Dampfdruck und seine Bedeutung angeben 

message: Mich persönlich würde mal ein Vergleich zwischen Diesel- und Benzinkraftstoffen interessieren. Könnte man da nich nen Absatz zu schreiben?!--lG Rockwurm 18:44, 10. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Vergleich Diesel - Benzin 

message: Was genau bedeutet "Schwefel" in Mineralölen, chemisch gesehen? Ich finde das sollte im Artikel genauer beschrieben sein. Das werden ja wohl keine gelben Kristalle sein, sondern irgendwelche Schwefelverbindungen? Im Artikel Hydrodesulfurierung findet sich immerhin ein obskurer Hinweis auf "Thiophen"... --BjKa 16:07, 2. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Auch :en:Ultra-low-sulfur diesel (kein deutscher Artikel verfügbar) schweigt sich über die ursprünglichen Verbindungen aus. Aber nach der Verbrennung wird davon eh nicht viel übrig sein - und schwefelarmer Diesel meint ja vor allem den Schwefelgehalt im Abgas, die auf Katalysator und Emissionen wirken. GuidoD 21:49, 2. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  "Schwefelgehalt" 

message: Sind die Preisangaben von 1935-1939 im damals gültigen Reichspfennig angegeben oder sind die Preise bereits in DM-Pfennig umgerechnet ? (nicht signierter Beitrag von Roschue (Diskussion | Beiträge) 20:47, 29. Mär. 2012 (CEST)
thread_title:  Preisentwicklung 

message: Zur Verbesserung der Lesbarkeit schlage ich vor, die Einheit dm³ durch den gebräuchlicheren Liter zu ersetzen. Diese Einheit wird auch im EnergStG benutzt.
Weiter enthält der hier angegebene Steueranteil für Diesel 0,56 € (und Ottokraftstoff 0,78 €) offenbar auch den variablen USt-Anteil aus der Summe Einstandspreis, DB und EnergieSt. Somit sind diese Angaben nur auf einen festen Zeitpunkt bezogen und nicht mehr korrekt. Ist jemand anderer Ansicht? Gruß --Olli72 (Diskussion) 14:24, 9. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: nur zu, da in der Kraftstoffbox auch standardmäßig der Liter (mit großem L zur unterscheidung von der 1) verwendet wird. --Jbergner (Diskussion) 14:42, 9. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: man könnte diese Tabelle in den Dieselartikel übernehmen, die Daten sind bequellt und aktuell --Kino (Diskussion) 17:11, 9. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: Die 0,56 hängen nicht vom jeweiligen Produktpreis ab, nämlich Energiesteuer 0,47 * 1,19. --Boobarkee (Diskussion) 22:02, 9. Sep. 2012 (CEST)
replies: text:  Artikelzitat: "..Steueranteil von 0,56 € je Liter Dieselkraftstoff". Das wäre richtig, wenn die Tankstellen den Kraftstoff verschenken würden. Die MwSt wird nicht nur auf die Energiesteuer aufgeschlagen, wie oben erklärt. Der Steueranteil / L ist höher als 56 Cent: derzeitiger Börsenkurs umgerechnet ca. 65 ct/L + DB ca. 12 ct + EnergieSt 47 ct = 1,24 €. Erst aus dieser Summe wird die MwSt berechnet: 1,24 * 19%  23,56 ct. Daraus ergibt sich ein Steueranteil von 47 + 23, = 70 ct / L, wenn der Preis an der Zapfsäule bei 1,47 € liegt. Siehe hier Abs. 3: "..Da die Kraftstoffpreise auch der preisabhängigen Umsatzsteuer unterliegen.."  Gruß --Olli72 (Diskussion) 23:54, 9. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: Vorgenanntes ist richtig; ich habe jetzt Tabelle und Absatz aus Motorenbenzin eingefügt, die ich neulich erstellt habe; entsprechend des links auf den MWV lässt sie sich problemlos aktualisieren. --Kino (Diskussion) 08:20, 10. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Abschnitt "Steuer" 

message: diese Info vermisse ich im Artikel --Neun-x (Diskussion) 03:51, 15. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  wann wurde in Deutschland  der Diesel schwefelärmer ? 

message: Im Abschnitt Verbrauch ist ein Verweis auf die Herstellung, allerdings ist dort kein Zusammenhang erkennbar, das müsste entweder erläutert werden (kann ich nicht) oder gestrichen werden (werd ich später machen).
Warum ist der Export nach Spanien überraschend? Bitte erläutern sonst streich ich das auch.
--79.224.65.43 10:05, 13. Feb. 2013 (CET)
thread_title:  Herstellung/Verbrauch 

message: Die sehr lange Angabe bei H- und P-Sätze zerstört den Bildschirmaufbau für keine Monitore:
Die Seite wird breiter als der Bildschirm, aber es gibt keinen Scrollbalken.
Mit zusätzlichen Leerzeichen würde der automatische Zeilenumbruch wieder funktionieren. (nicht signierter Beitrag von 188.98.8.109 (Diskussion) 06:57, 16. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Formatierung der Infobox "Sicherheitshinweise" 

message: Hallo!
Kann jemand Informationen liefern zur umweltschutzrechtlichen Situation in Deutschland und anderswo?
Außerdem wäre gut: ein Artikel zur gesundheitsschädlichen Partikelemission von Dieselkraftstoff, Smogentwicklung in Großstädten. Wird in Frankreich gerade massiv diskutiert, weil Dieselmotoren für extreme Luftverschmutzung in Paris und anderen Großstädten sorgen, aber staatlich subventioniert werden.
Hier ein paar Zahlen (Quelle: http://blogs.rue89.nouvelobs.com/chez-noel-mamere/2014/03/17/noel-mamere-le-diesel-un-mensonge-detat-232530):
30% aller Kraftstoffwagen in Deutschland fahren mit Diesel,
1% in Japan,
< 1% USA + China,
72,4% Frankreich
Bericht des International Agency Research on Cancer (Teil der WHO), 12. Juni 2012:
"IARC: Diesel engine exhaust cancer"
- Dieselabgase sind höchst krebserregend (S. 1) (nicht signierter Beitrag von 82.225.36.100 (Diskussion) 11:14, 18. Mär. 2014 (CET)
replies: text: jepp, wäre interesant zu erfahren wie schädlich Diesel ist wenn er in du Umwelt gelangt. (nicht signierter Beitrag von 84.136.225.54 (Diskussion) 13:49, 29. Apr. 2014 (CEST)
thread_title:  Umwelt- und Verbraucherschutz 

message: Der Begriff wird mehrfach verwendet, auch als Leichtgasöl und Schwergasöl, aber nirgends erklärt. Gas oder Öl? Oder ist es ein Falscher Freund für das amerikanische Gasolene, was dann aber Benzin wäre? Auch der Hinweis, daß "Automotive Gas Oil" ein anderer Name für Dieselkraftstoff ist (aber bestimmt nicht im deutschen Sprachraum, Hinweis auf de.Wikipedia!!!) hilft nicht, wenn man nicht weiß in welchem englischsprachigen Dialekt. Wortwörtliche Übersetzungen von ausländischen Fachbegriffen (hier selbstfahrendes Gas Öl?) taugen bestenfalls für Kalauer. Spätestens, wenn erklärt wird, daß "selbstfahrendes Gas Öl" aus "Kerosin" und eben diesem Gasöl "gebendet" wird, wird es inkonsistent bis albern.
Ein ähnlich Falscher Freund scheint mir die Verwendung des deutschen Fachbegriffs "Kerosin" zu sein, der im deutschen Satz meines Erachtens ein Sammelbegriff für die verschiedenen Strahltriebwerkstreibstoffe ist, die im US-amerikanischen Fachenglisch als "Jet Fuel" bezeichnet werden. Genau diese Diskrepanz ist dem Diagramm für die hellgrünen JP1, JP4 und Kerosin zu entnehmen. Ich denke, als Bestandteil von Dieselkraftstoff muß "Kerosin" durch "Petroleum" ersetzt werden, was sich sowohl leicht innerhalb der britischen und US-amerikanischen Dialekte als auch von der deutschen Bedeutung stark unterscheidet. Ich weiß, es ist schlimm, aber das kommt davon, wenn man sich mit Falschen Freunden einläßt.--46.115.6.211 16:32, 21. Okt. 2014 (CEST)
replies: text: Gasöl ist kein falscher Freund, sondern ein seit langen etablierter Begriff, der in jeder Raffinerie, jedem petrochemischen Betrieb und in jedem Lehrbuch zu finden ist. Gruss, Linksfuss (Diskussion) 20:16, 21. Okt. 2014 (CEST)
thread_title:  Gasöl 

message: Was hat der unbelegte (!) Siedeverlauf eines bunten Straußes von Mineralölprodukten (Flugbenzin, Heizöl S, Heizöl M, Motorenbenzin etc.) mit dem Artikel Dieselkraftstoff zu tun? Vorschlag: Löschen oder wenigstens weiter nach unten verschieben. – Siehe auch laufende Diskussion auf der Diskussionsseite von Motorenbenzin. Mit freundlichen Grüßen --Jü (Diskussion) 14:13, 9. Jul. 2018 (CEST)
thread_title:  Bild Siedeverlauf 

message: Vitol, Gunvor und Litasco liefern Dreck-Diesel nach Afrika → Public Eye: „Dirty Diesel“-Untersuchung: Holländische Umweltbehörde bestätigt Drecksgeschäft von Schweizer Rohstoffhändlern. 10. Juli 2018, abgerufen von Fonero (Diskussion) 20:22, 24. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  Diesel für Afrika fehlt noch im Artikel 

message: Fossil: geothermal gespeist: potenziell nachhaltige Tiefenbiosynthese: 
Synthese potenziell zu beschädigen durch Fracking mit Klimafolgen
Beitrag um 18:01, 12. Okt. 2017‎ von IP 217.255.136.145. (Eingefügt von --Helium4 (Diskussion) 19:39, 19. Dez. 2019 (CET)
thread_title:  Herkunft unvollständig 

message: Am 20. Dezember 2019 berichtet die österreichische Polizei über die Beschlagnahme von 7 polnischen Lkws mit insgesamt 220.000 Liter Diesel im Ölhafen Lobau, Wien.
Vorgeworfen wird, dass Dieseltreibstoff von Polen nach Wien transportiert worden ist, hier zu einen Nichtmineralölprodukt umdeklariert und in kleinere Behältnisse umgefüllt worden ist. Am Bild ist ein etwa 1000 Liter fassender Intermediate Bulk Container auf der Ladefläche eines Lkw zu sehen.
Diesel wäre dann in verschiedene EU-Länder transportiert worden, die Abfuhr von Mineralölsteuer wäre dabei umgangen worden.
Quelle: Schmuggel: 220.000 Liter Diesel beschlagnahmt orf.at, 19. Dezember 2019. --Helium4 (Diskussion) 20:22, 19. Dez. 2019 (CET)
replies: text: das passt imo mehr zum Thema Schmuggel . Geschmugelt werden Millionen von Gütern .... warum in Artikeln wie Armbanduhr oder wasweißichwas davon schreiben ?? --Neun-x (Diskussion) 23:15, 12. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Dieselschmuggel aktuell (Vorwurf) 

message: https://www.umweltpakt.bayern.de/energie_klima/fachwissen/217/berechnung-co2-emissionen  
1 Liter Benzin verbrennt zu 	2,33 Kilogramm CO2
1 Liter Diesel verbrennt zu 	2,64 Kilogramm CO2
1 Liter Autogas verbrennt zu 	1,64 Kilogramm CO2
1 Kilogramm Erdgas verbrennt zu 	2,79 Kilogramm CO2 
Scheinbar ist Diesel umwelt-unfreundlicher - tatsächlich ist es sinnvoll, die CO2-Emission pro Kilo zu betrachten  (Diesel kann nichts dafür, dass seine spezifische Dicxhte pro LItzer größer ist als die von Benzin). 
Imo sollte erwähnt werden, wie viel CO2 pro verbanntrem Kilo Diesel emittiert wird. --Neun-x (Diskussion) 23:15, 12. Jan. 2020 (CET)
replies: text: Eher noch pro (Mega-)Joule (oder Kilowattstunde) effektiver Arbeit unter Berücksichtigung des Wirkungsgrads eines für den jeweiligen Kraftstoff üblichen Motors auf dem Stand der Technik. Wenn wir ganz genau sein wollen.--2001:A61:3A23:CA01:541D:78BE:C26C:8909 13:51, 22. Nov. 2020 (CET)
thread_title:  CO2-Gehalt verglichen mit anderen Breennstoffen 

message: Wäre es möglich, in dem genannten Abschnitt die chemischen Bestandteile aufzulisten oder gar eine chemische Formel anzugeben, sodass man als Leser nicht erst umständlich und verwirrend den angegebenen Links folgen muss...? Natürlich wüsste man z.b. gerne, wie offensichtlich Stickstoff in die beteiligten Moleküle eingebaut ist, oder entstehen die Stickoxide aus Dieselverbrennung anders? Aus dem folgenden Satz (im Artikel weiter unten) kann man auf gewisse Bestandteile schließen: "GtL-Diesel enthält keinen Schwefel, keinen Stickstoff, keine Aromaten." Danke. --HilmarHansWerner (Diskussion) 14:45, 23. Sep. 2021 (CEST)
replies: text: Was hast du am Einleitungsatz nicht verstanden? „Dieselkraftstoff (auch Diesel oder Dieselöl genannt) ist ein Gemisch aus verschiedenen Kohlenwasserstoffen, das als Kraftstoff für einen Dieselmotor geeignet ist.“ --87.162.175.189 19:57, 25. Sep. 2021 (CEST)
thread_title: "Eigenschaften" bzw. "chemische Zusammensetzung"?

message: Ich halte die Formulierung: 
"Die Grenzwerte für Stickoxide werden oft überschritten"
im Bezug auf ältere Motoren für falsch, zumindest für falsch dargestellt.
Da für ältere Motoren entweder gar keine Grenzwerte gelten, oder die bei Kiellegung des Schiffes gültigen Grenzwerte immer noch für den alten Motor/das Schiff gültig sind.
Ich kann in ein altes Schiff einen alten, baugleichen Motor einbauen und es gelten die alten Bestimmungen - das gilt als Ersatz/Reparatur. Ein anderer Motor wäre ein Umbau und müsste den neuen Regeln entsprechen.
Beim Einbau eines Motors in ein neues Schiff, muss der Motor den Forderungen entsprechen, die zum Zeitpunkt der Kiellegung gültig waren. Das kann von den Forderungen abweichen die zum Zeitpunkt der in Dienststellung gelten.
Ist eigentlich ähnlich wie beim Auto die AU; ein altes Auto muss die alten Forderungen erfüllen zu deren Bedingungen es erstzugelassen wurde (z.B. nur der Euro2 Norm, wenn diese in den Papieren eingetragen ist und nicht 6d weil diese aktueller ist).
Grundsätzlich halte ich ein Hinweis auf Stickoxide von Schiffsmotoren DORT für fehl am Platz, da es nichts mit dem eigentlichem Thema zu tun hat und die Aussage auch nicht belegt ist (darüber hinaus m.E. auch noch für falsch ).
Besser wäre eine eigene Rubrik, wie "Auswirkungen verschiedener Dieselkraftstoffe auf die Umwelt".
Hier, in diesem Kapitel, empfinde ich es eher als "ideologisch gefärbt und zu dem noch falsch dargestellt, als objektiv/ neutral informativ. Götz Gottschlich (Diskussion) 16:05, 6. Nov. 2021 (CET)
thread_title:  "Schiffsdieselöl" 

message: Bauern verwenden gerne Dieselöl zur Behandlung von Wunden bei Tieren und sich selber. Wenn jemand dazu etwas zitierfähiges hat, könnte das auch eingebaut werden. --2A02:8071:91BF:F500:C384:9148:C03F:A20B 21:02, 29. Dez. 2021 (CET)
thread_title:  Medizinische Verwendung