Diskussion:Dillstrecke

message: Ich würde den Artikel gerne in "Dillstrecke" umbennenen. Diese Bezeichnung ist bereits als Weiterleitungsseite vorhanden und ist m.E. die geläufigere Schreibweise (wie z.B. auch bei der Siegstrecke). Gegenteilige Meinungen bitte hier bekanntgeben, ansonsten werde ich die Verschiebung in einigen Tagen angehen. Grüße, --WikiRail 15:50, 16. Apr. 2007 (CEST)
replies: text: Die Verschiebung wurde durchgeführt. --WikiRail 10:42, 20. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Umbenennung des Artikels 

message: hier läuft doch was schief. hat einer der revertenden eine begründung für seinen revert? -- ∂ 14:52, 22. Dez 2005 (CET)
replies: text: kommando zurück. wenn ich mir die sonstigen edits dieser IP so anschaue.. -- ∂ 14:54, 22. Dez 2005 (CET)
thread_title: Bild gelöscht

message: Bitte lass den Unfug (auch mit wechselnden IPs)! (das war Gerbil)
Du hast jetzt zum zweiten Mal meine Benutzerdiskussionsseite vandaliert. Kannst du mir erklären, was das für einen Sinn haben soll? Zu deiner Frage dort: Lad das Bild, das du vorschlägst, hoch, und setze den Link dazu auf die Diskussionsseite des gesperrten Artikels. Dann können wir ja schauen. Der Hintergrund ist aber doch weiß Gott zweitrangig, es geht schließlich um den Triebwagen. --Xocolatl 23:39, 22. Dez 2005 (CET)
thread_title:  Kopie der IP-Diskussion 

message: Der Eurocity fährt durch bis Zagreb zumindest mit einem Kurswagen Nüsselfachmann 17:58, 26. Aug. 2009 (CEST)
thread_title: Eurocity

message: Seit einiger Zeit ist eine Entlastungsstrecke für den Güterverkehr im Rheintal in der Diskussion (vgl. bspw. HIER). Man hat den Eindruck, als wollte die DB die eigentliche Planung so lange wie möglich vor der Öffentlichkeit verbergen. Nach den bisherigen Andeutungen sieht es aber wohl so aus, als sollte die "Entlastungsstrecke" über Bestandsstrecken (Ruhr-Sieg-Strecke‎, Dillstrecke und Main-Weser-Bahn) geführt werden. Die Investition in "Kreuzungspunkte im Rhein-Main-Gebiet" sollen wohl dann den Anschluss an die Riedbahn, Main-Neckar-Eisenbahn etc. herstellen. Genügend freie Kapazitäten wären ja offenbar für diese Variante der Entlastungsstrecke vorhanden.
Gibt es irgend etwas Konkretes zu diesem Thema ?
--MSporleder 20:30, 29. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Wie zusätzlicher Güterverkehr über die Main-Weser-Bahn gefahren werden soll ist mir schleierhaft die ist doch schon voll, das gibt dann schön Rückstaus wenn die Züge nicht auf die Main-Weser-Bahn können weil die gerade belegt ist. Eher sollte die Main-Weser-Bahn zwischen Friedberg und Frankfurt (M) Hbf endlich viergleisig ausgebaut werden. Alpensturm 10:53, 17. Jan. 2010 (CET)
thread_title: Güterverkehr Entlastungsstrecke

message: Bei km 150,4 wird eine Verbindungskurve zur Lahntalbahn erwähnt. Kann die frühere Existenz dieser Verbindungskurve belegt werden ? Auf heutigen Satellitenbildern ist nämlich überhaupt nichts mehr zu erkennen, was auf einen Bahndamm hindeuten könnte. --MSporleder 06:57, 18. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Ja kann man sieht doch hinter Aßlar noch einige Spuren der Großteil ist jedoch zurück gebaut.91.34.105.131 18:05, 18. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Wo traf die Verbindungskurve denn auf die Lahntalbahn ? Im Streckenband der Lahntalbahn fehlt nämlich dieser ehem. Abzweig. --MSporleder 18:34, 18. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Ausfädelung aus der Dillstrecke in Aßlar zwischen Autobahnbrücke und Straßenbrücke eins westlich erkennbar, Trasse bei der Dillquerung auch noch erkennbar. Einmündung in die Lahnstrecke südlich von B49-B277-Einmündung, man erkennt Baumreihen im Bogen. Soweit meine Satellitenbild-Spurensuche. -- KlausFoehl 18:54, 18. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Als Kind konnte ich an dem Gleis vortrefflich Spielen. in den 1970'gern existierte diese Kurve bis zur Dill als Abstellgleis, auf dem gelegentlich Wagons geparkt waren. Die Überführungskurve war Eingleisig. Heute befindet sich an der Stelle ein Industriegebiet. Sowiet ich aus Erzählungen älterer weiß, ist die Strecke im 2. Weltkrieg zerstört worden. --195.226.80.20 15:33, 11. Nov. 2010 (CET)
replies: text:  Beim Bahnhof Wetzlar ist ein älterer Bahnhof erwähnt, dessen EG noch steht, aber eine Beschreibung einer Strecke, an der dieser stand, finde ich nicht. Da die Deutz-Giessener Bahn älter war, kann das natürlich ein älterer Verlauf derer Strecke gewesen sein, der hier in der Geschichte fehlt, der dann aber wohl 1915 aufgegeben wurde. --SonniWP✍ 14:44, 1. Jan. 2011 (CET)

text:  Im Bahnhof Wetzlar wird von einem alten Bahnhof Wetzlar-Niedergirmes von 1843 gesprochen. Lag der an einem 1915 umgebauten Streckenast? --SonniWP✍ 17:26, 24. Feb. 2011 (CET)
replies: text:  Der Bahnhof Wetzlar liegt in der Gemarkung Niedergirmes. Er grenzt direkt nördlich an Niedergirmes, wo bspw. heute ein Baumarkt liegt. Früher gab es nördl. noch einige Ladegleise für einen Schrottplatz. Einen Streckenast von/nach Niedergirmes gab es nicht. --MSporleder 19:04, 24. Feb. 2011 (CET)
thread_title: Südlicher Abschnitt

message: * www.pro-bahn.de/mittelhessen/dill.htm – GiftBot (Diskussion) 10:50, 1. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: Diese Seite gibt es leider nicht mehr, deswegen wurde der Link gelöscht. --emha d|b 11:37, 11. Dez. 2012 (CET)
thread_title:  Defekter Weblink (erl.) 

message: Die Triebwagen fahren noch nicht, es fährt immer noch der ET 425.--212.201.24.171 17:00, 17. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Mitlerweile aber verkehren sie.--62.153.74.174 08:27, 20. Aug. 2013 (CEST)
thread_title: Talent 2 Mittelhessenexpress

message: Es gab politische Bemühungen den Zug bis Haiger zu Verlängern, wer kann das ergänzen der Bürgermeister hat ja damals beim RMV versucht Haiger auch an den Zug anzuschließen.--195.66.70.245 14:25, 28. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  Zug bis Haiger 

message: Wie an anderer Stelle auch, hat hier der Erstautor in den DB-Fahrplan geschaut und irgendeinen Artikel zusammengebastelt. Tatsächlich sind hier in diesem Artikel die Strecken 2651 Siegburg-Gießen und 2800 Hagen-Dillenburg in einem Artikel vermatscht. Macht was draus, aber nun ohne mich. So kann es nicht bleiben. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:33, 15. Mär. 2023 (CET)
replies: text: Das Problem ist aber noch etwas größer. Denn die Ruhr-Sieg-Strecke gehört ja auch noch zu diesem Problemkomplex, sie endet ja nicht schon in Siegen sondern erst in Haiger. Und die Strecke 2880 von Betzdorf nach Siegen Hbf hat noch gar keinen Artikel. Hier ist also viel zu tun... --Firobuz (Diskussion) 17:50, 15. Mär. 2023 (CET)
replies: text: Ich weiß. Ich denke, unsere werten Admins lösen das zusammen mit den Fußballfans. --Rolf-Dresden (Diskussion) 18:48, 15. Mär. 2023 (CET)
replies: text: Dieser Artikel beschreibt die unter diesem Namen bekannte Strecke, die von Siegen nach Gießen führt. Wer hier etwas zu den historischen Bahnstrecken Köln-Gießen oder Hagen-Haiger sehen möchte, der soll bitte dafür neue Artikel erstellen. Dieser Artikel kann jedenfalls genau so bleiben, wie er ist.--Jogi79 (Diskussion) 07:20, 16. Mär. 2023 (CET)
replies: text: Historische Bahnstrecken? Die sind quicklebendig! Ist doch ganz normal, dass sich eine Strecke von "historisch" zu "aktuell" entwickelt, wofür zwei Artikel hierfür? Ich fürchte du hast das hier angesprochene Systematisierungs-Problem gar nicht verstanden. Übrigens nennt die DB im Kursbuch das Ding auch nicht mehr "Dillstrecke" (siehe: http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB445_R_Taeglich_G25112022.pdf?filename=KB445_R_Taeglich_G25112022.pdf&orig=sS ), ergo ist "Dillstrecke" auch "historisch". Mit dem Unterschied, dass der Name nur circa 25 Jahre lang existierte, während die Strecke selbst schon über 150 Jahre alt ist. Merkste was? --Firobuz (Diskussion) 08:20, 16. Mär. 2023 (CET)
thread_title:  Streckenzuschnitt 

message: Der erste Zug Werktags verkehrt direkt ab Stuttgart nach Dortmund.--15:41, 24. Okt. 2023 (CEST)
thread_title:  IC ab Stuttgart 

message: Seit dem Fahrplanwechsel rollt ein Nachtzug über die Dillstrecke, allerdings ohne auf selbiger zu halten.--11:05, 15. Jan. 2024 (CET)
thread_title:  Night Jet