Diskussion:Bahnhof Dresden-Neustadt

message: Laut Dehio Handbuch der Deutschen Kunstdenkmäler, Band Dresden, 2005, Seite 137 lautet der Name des Architekten Oskar Dürich und nicht Osmar Dürichen, wie im Artikel angegeben. Welche Angabe ist richtig? (nicht signierter Beitrag von 93.192.182.254 (Diskussion | Beiträge) 14:36, 24. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Sehr wahrscheinlich ist Osmar Dürichen richtig. Diese Angabe findet sich im Dresdner Geschichtsbuch 2 (herausgegeben vom Stadtmuseum Dresden), Seite 126 und Dresdens Eisenbahn von Kaiß/Hengst, Seite 34 (als O. Dürichen). Google findet 252 mal "Osmar Dürichen" und 1 mal "Oskar Dürich". Das Gesamtbild spricht somit für Osmar Dürichen. --KilianPaulUlrich 21:29, 24. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Angabe des Architekten 

message: Es könnten mal noch einige Informationen eingefügt werden zum derzeitigen Umbau der Gleise und Weichen und zum Neubau der Brücke über der Leipziger Straße. Außerdem sollen ja wohl auch die Bahnsteige umgebaut werden und die Zugangstunnel, glaube ich. --Sammler05 22:52, 15. Aug 2006 (CEST)
replies: text: Findet man dazu irgendwo Informationen? Ich weiß nur, dass ab und an S-Bahnen ausfallen. Man kann den Um- und Ausbau aber nur darstellen, wenn man irgendwo mal am besten bei der Bahn selbst, lesen kann, was wann wo passiert. Geo-Loge 09:06, 16. Aug 2006 (CEST)
replies: text:  Laut Aushang auf dem Bahnhof werden bis 2010 die S-Bahn-Strecken erneuert. --32X 02:38, 7. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Derzeitige Modernisierung 

message: : Aus Richtung Norden (Cottbus) und Osten (Oberlausitz) kommend enden einige RegionalExpress-Linien in Dresden-Neustadt. [...] Außerdem wird das S-Bahnnetz durch zwei Regionalbahnlinien nach Kamenz und Königsbrück, die am Bahnhof beginnen, ergänzt.
Welche RE-Linine in die/aus der Oberlausitz sind hier gemeint? Aus Hoyerswerda kommend muss man entweder in Ruhland (Hoyerswerda - Leipzig -> Cottbus - Dresden-Neustadt) oder in Coswig (Hoyerswerda - Dresden-Hbf -> S1/2) umsteigen, Kamenz und Königsbrück werden mit den Bombardier Talent Zügen  der Baureihe 642 als RB  angefahren; selbst Bautzen wird meines Wissens über Dresden-Neustadt nur mit RB angefahren. --32X 02:38, 7. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Mittlerweile werden zwar viele RE-Züge von/nach Görlitz über Bautzen bis/von Dresden Hbf geführt, es gibt aber immer noch die RE-Züge nach Cottbus und die RE-Züge nach Zittau bzw. Liberec, die nur von Neustadt aus fahren. Geo-Loge 07:02, 7. Nov. 2006 (CET)
replies: text:  Danke für die Verbesserung. Die Zittauer Züge hatte ich ganz vergessen (davon abgesehen, dass mir in der Nacht noch einige andere Fehler unterliefen). Ist es eigentlich sinnvoll zu erwähnen, dass ein großer Teil der Züge über Coswig fährt (mit den sich daraus ergebenden Konsequenzen bei Bauarbeiten in Coswig), oder wäre das er Trivia-Information? --32X 15:52, 7. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Also Coswig ist ein wichtiger Regionalbahnhof. Warum also nicht im Artikel zu Coswig erwähnen, dass der Bahnhof ein kleines Zentrum und ein Umsteigebahnhof westlich von Dresden ist. Ich weiß jetzt nicht, was das mit den ÖPNV-Aufgaben von DD-Neustadt zu tun hat. Geo-Loge 19:05, 7. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  ÖPNV 

message: Wer Lust hat, kann mal ein Foto vom Schlesischen Platz aus besorgen/machen/reinstellen...Die bisherigen Fotos sind leider wenig aussagekräftig...Gruß, X-Weinzar
:hrmpf, muss man hier alles selber machen?;-) --X-'Weinzar 23:58, 7. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Danke trotzdem, ist eine sehr schöne Aufnahme ;) Geo-Loge 09:49, 9. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Naja, da geht noch was. Konnte aber die Baustelle da auf die Schnelle nicht beseitigen;-) Ich war schon froh, als nach fünf Minuten des Wartens endlich mal keine Autos und/oder Straßenbahnen die Sicht versperrten und ich geistesgegenwärtig abdrücken konnte;-) --X-'Weinzar 12:05, 13. Jun. 2007 (CEST)
thread_title:  Foto 

message: Der Abschnitt Ausbau ist mit dem Baustein Fehlende Belege gekennzeichnet. In den letzten Wochen habe ich einige Belege ergänzt. In meinen Augen bedarf zusätzlich noch die Aussage Mit der Aufschaltung des Elektronischen Stellwerks wurden 53 Arbeitsplätze für Fahrdienstleiter, Weichenwärter und Zugmelder am Bahnhof Dresden-Neustadt überflüssig eines Einzelnachweises, dies gestaltet sich aber schwierig. Die Aussage hatte bigbug21 hier () mit folgender Quellenangabe in der Zusammenfassungszeile engefügt: erg. nach Aussagen von Herrn Link, Gewerkschaft Transnet, auf der Konferenz "Clever pendeln!" am 31. März in Dresden. Ich habe Herrn Linke angeschrieben, ob es eine unabhängige besser zitierbare Quelle dafür gibt, dem ist aber nicht so. Er bestätigt aber den Verlust der Arbeitsplätze ohne konkrete Zahl. Die Betriebspersonale bekommen nach dem Beschäftigungssicherungstarifvertrages ein anderes Angebot; nur ein Bruchteil der vom Arbeitsplatzverlust betroffenen Betriebspersonale erhalten nach bestandener Prüfung ein Angebot zur Arbeit in der Betriebszentrale.Meine Frage ist nun: Kann die Aussage Eurer Meinung nach so im Artikel stehen bleiben?Außerdem, seht ihr noch weitere Aussagen, die belegt werden müssen, bevor der Baustein entfernt wird? --KilianPaulUlrich 19:38, 20. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Eine Lösung wäre, einfach die konkrete Zahl wegzulassen und von "zahlreich" zu sprechen. Der Verlust von mehreren dutzend Stellen ist bei der Konzentration von einem halben dutzend mechanischen Stellwerken auf zwei Fahrdienstleiterarbeitersplätze ja offensichtlich. --bigbug21 20:00, 20. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Fehlende Belege 

message: Abgesehen davon, dass bei Dresden–Leipzig der Streckenstrich fehlt, was soll da rein? Von Dresden-Neustadt fährt ein Zug nach Königsbrück, die dafür verwendete Bahnstrecke Dresden–Straßgräbchen-Bernsdorf jedoch beginnt historisch gesehen erst ab Klotzsche. (Durch die derzeitigen Umbauten werden verschiedene Strecken neu geordnet und der S-Bahnverkehr auf eigene Gleise gebracht, so dass mir das Zuordnungskonzept eh etwas veraltet vorkommt.) --32X 13:13, 23. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Vorlage:Infobox_Bahnhof: Hier werden alle Bahnstrecken angeben, an denen der Bahnhof liegt. Dieses Kriterium erfüllen nur die drei in der Infobox angegebenen Strecken. Bei einigen Bahnhofsartikeln wird dies recht flexibel ausgelegt und Bahnstrecken eingefügt, die erst in einer gewissen Entfernung beginnen - ich nehme fast an, dies ist im Portal:Bahn schon mal diskutiert worden. Dass ein Zug von Dresden-Neustadt aus ab Klotzsche diese Strecke nutzt, ist aber sicher kein hinreichendes Kriterium, Züge ab DD-Neustadt benutzen ja noch ganz andere Strecken. Inwiefern das Zuordnungskonzept durch die Neuordnung des Spurplans und eigene Gleise für die S-Bahn veraltet ist, verstehe ich nicht.Den fehlenden Streckenstrich werde ich einfügen.--KilianPaulUlrich 15:21, 23. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Eisenbahnstrecken in der Infobox 

message: > Im Bahnhof enden drei Strecken: Görlitz–Dresden (GD; Km 102,102), Leipzig–Dresden (LD; Km 115,936) sowie Děčín–Dresden (BD; Km 66,333).
Wuerde ich so nicht zustimmen. Es enden noch viele weitere Strecken(z.B. Neustadt-Koenigsbrueck) dort. (nicht signierter Beitrag von Linopolus (Diskussion | Beiträge) 10:59, 10. Jun. 2009 (CEST)
replies: text: Ich bin mir nicht sicher, ob hier eine Verwechslung von Strecke und Linie vorliegt? Jedenfalls beginnt die Strecke nach Königsbrück in Klotzsche, siehe Bahnstrecke Dresden–Straßgräbchen-Bernsdorf. Ich halte die Angabe im Artikel für richtig. Am ehesten könnte man noch darüber streiten, ob auch die Bahnstrecke Dresden-Pieschen–Dresden-Neustadt zumindest am Bahnhof endet. Da sie jedoch den Verkehr am Bahnhof vorbei führt, gehört sie mMn ach nicht hier her. --KilianPaulUlrich 13:05, 10. Jun. 2009 (CEST)

text: Ich habe den Abschnitt mal überarbeitet. Die "interne" Gleisnummerierung habe ich gleich ganz weggelassen, da sie ohne genauen Plan nur verwirrt. Genauso die Details hinsichtlich der Überführungen. Welche Überführung wieviele Gleise überquert ist imho nicht so wesentlich. Die Reparationen nach dem 2. WK sowie der aktuelle Ausbau sind in den entsprechenden Abschnitten bereits dargestellt, deswegen ebenfalls raus hier. Ich hoffe, ich habe das Kuddelmuddel etwas entwirrt, wenngleich es immer noch nicht optimal ist (und ein Plan nicht schlecht wäre). --KilianPaulUlrich 14:24, 14. Aug. 2009 (CEST)
thread_title:  Gleisanlagen 

message: Ich hätte  ein Foto vom Hektometerstein aus dem Verkehrsmuseum, welcher ja scheinbar vorher an der Stelle des Dreikilometersteins stand. Da das Foto vom Neustädter ja ziemlich schwer zu erkennen ist, möchte ich mal vorschlagen, das Bild auszutauschen. -- Platte U.N.V.E.U. 19:15, 4. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Gerne, allerdings steht der Stein an Bahnsteiggleis 8 vermutlich nicht erst seit 1992 (?-ich kann die Zahl auf dem Foto kaum erkennen) da, sondern schon wesentlich länger (jedenfalls sieht er so aus). Ich vermute, der Stein im Verkehrsmuseum befand sich früher an Bahnsteiggleis 1, jedenfalls meine ich mich an Aussagen in der Literatur erinnern zu können, dass dort auch ein Hektometerstein stände. Heute ist dort keiner mehr vorhanden.--KilianPaulUlrich 14:20, 6. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Hm, jetzt schau ich mir das Bild zum ersten Mal etwas genauer an, und stell fest, dass der am Neustädter auch ein Hektometerstein ist, nur halt wesentlich abgenutzter als der im Verkehrsmuseum. Ich würde ja vermuten, dass der im VM auch von Gleis 1 ist, quasi, dass links und rechts jeweils ein Stein waren ^^. Hätt' ich mir mal nur den Text im Museum gemerkt. -- Platte U.N.V.E.U. 14:34, 6. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Ich schau nochmal nach, was meine Literatur dazu sagt, das kann aber etwas dauern. Hast Du das Bild auch in höherer Auflösung und kannst es etwas passender zuschneiden? Ich finde es in jedem Fall besser, da man auf dem Foto eben auch etwas erkennt. :-) --KilianPaulUlrich 18:47, 6. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Leider nicht, ich hab derzeit nur ne Handykamera und dementsprechend verpixelt ist das Bild (von anderen Unschönheiten ganz zu schweigen). Zuschneiden ließe sich aber machen. -- Platte U.N.V.E.U. 19:56, 6. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: In Borcherts Buch zur LDE von 1989 steht, dass sowohl an Gleis 1 als auch an Gleis 8 jeweils ein Dreikilometerstein steht. Mehr habe ich dazu nicht gefunden. Nun kann man annehmen, dass der Stein im VM von Gleis 1 stammt, wo heute keiner mehr steht. Dies ist leider nur eine Vermutung. --KilianPaulUlrich 12:22, 13. Okt. 2009 (CEST)
thread_title:  Foto Dreikilometerstein 

message: Der Begriff ist im Text und im Bild irreführend. Wenn man das Bild nicht großklickt, hält man das abgebildete Bauwerk für den Interimsbahnhof; wenn man es aber großklickt, ist da überhaupt kein Bahnhof außer dem in Bau befindlichen Neustädter Bhf. zu sehen. "Interim" sind nur die bahnsteiglosen Gleise auf der Straße im Vordergrund mit dem Fußgängertunnel, der auch eher einer Baustelle gleicht. "Interimsabfertigung" oder "Interimslösung" wäre angemessen(er); oder: "Während der Bauzeit wurden die Fahrgäste provisorisch an verlängerten Gleisen des vormaligen Schlesischen Bahnhofs abgefertigt, die für Fußgänger und Gepäck untertunnelt wurden." (oder so ähnlich). Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 17:32, 16. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Ein Bahnhof war es trotzdem, dazu braucht es kein Empfangsgebäude. Ich habe den Abbildungstext erweitert, damit wird es hoffentlich verständlicher. Danke und Grüße, --KilianPaulUlrich 18:25, 16. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Interims"bahnhof" 

message: Autoreisezug: Wo war denn die Verladung - ich habe keine Vorstellung davon, wo und wie man mit dem Auto an Gleise heranfahren konnte. Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 19:27, 21. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Den Standort habe ich ergänzt. Auf Google-maps o. ä. lasst sich dieser übrigens gut erkennen. Viele Grüße, --KilianPaulUlrich 21:42, 21. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Autoreisezug 

message: ein Bild des riesigen Meißnerfließengemäldes in der Empfangshalle mit den sächsischen Burgen und Schlößern sowie der Gedenktafel oder des Stolpersteins für die deportierten Juden.--PimboliDD 07:47, 1. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Hallo PimboliDD, ein Bild des großen Wandbilds aus Meißner Porzellan fehlt mir auch und ich hätte sogar eine vernünftige Aufnahme unter meinen Fotos. Leider sind Aufnahmen in Bahnhofsgebäuden lizenzrechtlich problematisch, ich hatte dazu mehrfach Kontakt mit dem Dresden-Neustädter Bahnhofsmanagement, bekam aber leider keine Freigabe, die eine kommerzielle Nutzung erlaubt. Daneben gibt es sicher noch das Urheberrecht des Künstlers ... dort nachzufragen habe ich mir dann gleich gespart, da schon die erste Voraussetzung fehlte. Die Gedenktafel sollte aber unbedingt rein, da hast Du absolut recht. Ich setze das auf die Bilderwunsch-Seite des Portals-Dresden. Danke und Grüße, --KilianPaulUlrich 09:00, 1. Mär. 2011 (CET)
replies: text:  Schade um das große Gemälde. Die Gedenktafel brauchst du nicht reinzustellen. Ich geh mal die Tage vorbei.--PimboliDD 10:07, 1. Mär. 2011 (CET)

text:  Super. Das Hochkantbild würde ich vorschlagen, da der Davidstern auf den Fußweg gut zu erkennen ist. Notfalls müssten wir die Inschrift für die Leser in den Artikel mit einem Zitat o.ä reinschreiben.--PimboliDD 17:24, 1. Mär. 2011 (CET)

text: Vielen lieben Dank, Paulae! Ich habe die Schrägansicht mit dem lesbaren Text gewählt. Das Hochkantbild finde ich auch ganz gut, es müsste aber noch beschnitten werden und ich habe heute nur ein paar Minuten. --KilianPaulUlrich 19:20, 1. Mär. 2011 (CET)
replies: text:  Ja so sieht es jetzt besser aus. Aber könnte man nicht noch ein Foto im Format 16:9 machen und quasi als 180 Gradblick einbinden. Das wäre echt deer I-Punkt. Oder aber man stellt in der Mitte des Schlesischen Platzes ein Stativ mit Digitalkamera (Videoaufnahme) auf und dreht das im 360-Grad und stellt das Filmchen ein...;O) --PimboliDD 12:31, 2. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Was mir fehlt ist  

message: Glückwunsch zum Artikel des Tages, aber der erste Satz ist eher verwirrend. Ich musste zweimal lesen. "Der Bahnhof Dresden-Neustadt ist neben dem Dresdner Hauptbahnhof der kleinere Dresdner Fernbahnhof" - Dieser Satz liest sich, als wären beide genannten Bahnhöfe der kleinere. Die Konstruktion "A ist neben B ein C" bedeutet, dass sowohl A als auch B ein C sind. Wie wär's mit: "Der Bahnhof Dresden-Neustadt ist nach dem Dresdner Hauptbahnhof der zweitgrößte Bahnhof der Stadt und neben diesem der einzige Fernbahnhof." (nicht signierter Beitrag von 90.136.65.69 (Diskussion) 21:48, 1. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Danke für den Hinweis; ich habe die Einleitung entsprechend angepasst. Bis zu einer Bearbeitung gestern 17:47 existierte auch noch eine verständliche Version, ich habe jetzt aber Deinen Vorschlag übernommen. Grüße, --KilianPaulUlrich 09:18, 2. Mär. 2011 (CET)
replies: text:  Ich habe den irreführenden Zusatz der einzige gestrichen - Ich danke für die Verbesserung meiner Korrektur. --SonniWP✍ 09:49, 2. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Erster Satz