Diskussion:Koralmbahn

message: Could someone write a short summary of this project in en.wiki? Coccodrillo 16:18, 5. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Zusammenfassung auf Englisch erwünscht 

message: Woher stammen bitte diese "Berechnungen" des IHS?? Genaue Quellenangaben wären nützlich um diesen nahezu irrwitzigen Kosten-Nutzen Grad (7-8 fache Investitionssumme als ZUSÄTZLICHE Staatseinnahmen, was ca. rund 30(!!)Mrd. € entsprechen würde) zu belegen! Vielen Dank.
:Ich habe die Zahlenangaben eingefügt als die Einzelnachweisforderungen in Wikipedia noch nicht so strikt waren (aus dem Grund habe ich sie nicht angeführt). Werde in den nächsten Tagen versuchen, die Quellen die ich benutzt habe wieder aus den unendlichen Weiten des Internets hervorzukramen. Falls es mir misslingen sollte, können wir die Angaben natürlich entfernen. lg -- Gugganij 11:17, 19. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Habe jetzt zumindest Quellen eingefügt, welche sich auf die IHS-Studie berufen. lg -- Gugganij 00:30, 3. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Quelle der IHS-Berechnungen 

message: Dieser Abschnitt bespricht die Sinnhaftigkeit von Koralmbahn in Kombination von Semmeringsbasistunnel (SBT):
Weiters können derzeit über die Südbahn und die Rudolfsbahn von Wien nach Villach auf Grund der Tonnagebeschränkungen und Zughakengrenzlasten am Semmering und am Neumarkter Sattel nur „geringe“ Zuggewichte befördert werden [...] Nach Fertigstellung der Koralmbahn und des Semmeringbasistunnels können – ähnlich wie auf der Westbahn – schwere Züge mit bis zu 2.000 t verkehren.
Da aber von einem SBT noch lange keine Rede ist, ist dieser Abschnitt meines erachtens für den Beitrag der Kormalmbahn unerheblich.
der SBT kann inzwischen als gesichert angesehen werden und ist bereits im erkundungs und uvp program. --Kell Conerem 23:26, 28. Aug. 2008 (CEST)
thread_title:  Kosten- und Wirtschaftlichkeit Semmering-Koralm 

message: Ich habe eine Streckentabelle eingefügt (bei der noch einige Angaben wie Höhenangabe fehlen) indem ich dieverse Informationen von der ÖBB Seite über die Koralmbahn zusammengestellt habe.  Da die Strecke in Bau ist ist es natürlich noch nicht möglich genaue Angaben zu Position der Haltestellen und Längen der Tunnels einzutragen.  Dies wird sich wohl erst bei dem Bau der Streckenteile erledigen.
Da der Streckenteil Klagenfurt-Althofen bereits Fertiggestellt ist währe es hilfreich wenn jemand diese Angaben vervollständigen könnte der diese Strecke des öfteren Fährt. --Kell Conerem 06:44, 4. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Streckentabelle 

message: Bei der Auflistung der Argumente von Befürwortern und Gegnern waren bisher die Argumente der Befürworter unreflektiert, während den Argumenten der Gegner immer gleich ein die Argumente von Befürwortern zu gefügt waren. Das entspricht so nicht den Wikipedia - Neutralitätsstandards. Die Pro-Liste auch noch zu kommentieren würde wohl eher ein Diskussionsforum aus der Seite machen, deshalb entferne ich die Kommentare zu den Kontras.--Helmigo 21:13, 4. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: Trotz möglicher Pros ist die Koralmbahn eine Geldvernichtungsmaschine par excellence, das zeigt schon ein Blick auf die Landkarte. Eine Nord-Süd-Verbindung ist etwa 50 - 100 km weiter östlich durch Flach- und Hügelland ohne aufwendige Tunnelbauten günstiger auszuführen (Slowakei, Ungarn, Slowenien). Natürlich gibt es Pufferküsser, die jede neue Bahnstrecke befürworten, solange sie sie nicht aus der eigenen Tasche zahlen müssen. --Astra66 (Diskussion) 18:25, 2. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Pro und Kontra Liste 

message: Sind auf dieser überhaupt weitere Eisenbahnverbindungen enthalten? Erkennen kann ich sie nicht. Wenn sie nicht nur in Richtung »Was sind wir doch für tolle Straßenbauer« gehen soll, dann müssten schon die vorhandenen Eisenbahnverbindungen rein, und das deutlich von den Straßen unterscheidbar. Niemand kann erkennen, wie der bisher zu nutzende Weg aussieht. Die Einordnung der Neubaustrecke ins bestehende Netz sollte doch eigentlich der eigentliche Sinn einer derartigen Übersichtskarte sein.  –Falk2 (Diskussion) 23:13, 8. Feb. 2015 (CET)
replies: text: Es gibt tatsächlich bessere OSM-Renderings zu verwenden. Was deinen Kommentar zum Straßenbau betrifft, ist anzumerken, dass die Koralmbahn tatsächlich die einzige neue hochrangige Verbindung im Bahnnetz im Südösterreich ist. Die Hochrangigen Straßenverbindungen entstanden alle in den letzten 50 Jahren. Die Bestandsstrecke von Graz nach Klagenfurt liegt nur z.t. auf dem von der Karte abgedeckten Bereich und stammt aus dem 19. Jahrhundert. Versteht man die Karte wie du es oberhalb tust als Gradmesser der Investitionen, dann passt die Abbildung schon. --Liberaler Humanist 01:14, 8. Apr. 2015 (CEST)
thread_title:  Karte 

message: Nachtschicht im Tunnel der Tunnelkette Granitzthal, Gemeinde St. Paul im Lavaanttal: 32-Jähriger schwenkt Baggerarm nach rechts, links geht 26-Jähriger vorbei und wird zwischen Bagger-Korpus und Wand erdrückt. http://kaernten.orf.at/news/stories/2742240/ Tödlicher Unfall auf Koralmbahn-Baustelle, 14.11.2015 --Helium4 (Diskussion) 11:10, 14. Nov. 2015 (CET)
thread_title:  Tödlicher Arbeitsunfall 

message: Gut gedacht, doch schlecht gemacht. Der Stil hat was von einer Zeitungsreportage (»Bis dorthin heißt es allerdings noch „durchbeißen“« und so weiter). Entschärfung und Versachlichung sind dringend notwendig. –Falk2 (Diskussion) 12:57, 12. Sep. 2017 (CEST)
replies: text: Ist auch nichts anderes als aus einer Werbebroschüre kopiert.......... Negjana (Diskussion) 19:35, 21. Nov. 2017 (CET)
replies: text: Ich überlege mir mal was sachlicheres. Das wird dann jedoch deutlich kürzer. Der ganz Artikel ist voller derartigem Geschwafel. –Falk2 (Diskussion) 20:04, 21. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Abschnitt »Koralmtunnel« 

message: Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr südlich oder nördlich von Graz (?) fehlt im Artikel. --Helium4 (Diskussion) 12:57, 23. Mär. 2018 (CET)
replies: text: Soweit derzeit bekannt, wird Bruck/Mur-Graz spätestens mit Eröffnung der Koralmbahn auf Rechtsverkehr umgestellt. (Info aus diversen Foren und von einem Railspotter, die aber nicht als Quellen für einen Eintrage im Artikel möglich sind.) (Die Strecke von Payerbach/Reichenau bis Bruck ist es schon seit Dezember 2019) --TheRunnerUp 20:48, 2. Mär. 2021 (CET)
replies: text: Hier sollten wir einfach abwarten. Ein Umstellen auf Regebetrieb rechts zwischen Bruck an der Mur und Graz ist schon durch den möglichen Gleiswechselbetrieb mit identischer Blockteilung in beiden Gleisen vergleichsweise einfach möglich. Im Wesentlichen muss man nur die Führung der Reisenden ändern. In Richtung Maribor folgen noch eingleisige Abschnitte und in Slowenien besteht zumindest bis Zidani Most wieder Rechtsfahrbetrieb. Nur, siehe oben, ich würde damit warten, bis sich wirklich was ändert. –Falk2 (Diskussion) 04:01, 3. Mär. 2021 (CET)
thread_title:  Rechtsverkehr 

message: Der betriebswirtschaftliche Nutzen für die ÖBB Infrastruktur AG ist erst langfristig gegeben, wenn sie von Eisenbahnverkehrsunternehmen das dem Schieneninfrastrukturfinanzierungsgesetz[35] entsprechend erhöhte Infrastrukturbenützungsentgelt (IBE) vereinnahmen hat.
--Helium4 (Diskussion) 14:30, 9. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  Satz holpert 

message: Im Abschnitt "Kritik" steht u. a. "Die Koralmbahn macht keine durchgehende Führung von schwereren Güterzügen auf der Baltisch-Adriatischen Achse möglich, weil die Steigungen zwischen Villach und Udine größer sind als jene der bestehenden Strecke über den Neumarkter Sattel." Stimmt das? Oder stimmt das nicht? Was immer ein "schwererer Güterzug" sein soll. Es wäre schön, wenn man die sicher in Fachkreisen mit Quellen bekannten Steigungsverhältnisse zu diesem Argument hinzustellen würde. Oder was es sonst für Fakten in diesem Zusammenhang gibt (spielen die Kurvenradien hier auch eine Rolle?). --Josef Moser (Diskussion) 06:41, 12. Jul. 2023 (CEST)
thread_title:  Kritik - Steigungsverhältnisse 

message: In der Auflistung und der Streckengrafik/Streckenübersicht fehlt der Güterbahnhof Wundschuh, der gerade im Bau ist und sich im Bereich der zur Abzweigung zum Terminal Graz Süd befinden wird. In dessen Einfahrbereich ist auch ein S-Bahn Halt Wundschuh geplant, der zu einem späteren Zeitpunkt realisiert werden dürfte. --217.149.164.226 13:51, 6. Sep. 2023 (CEST)
thread_title:  Güterbahnhof Wundschuh 

message: Wär doch nett, wenn man die sich wiederholenden Listen in eine Tabelle zusammenfassen könnte. Allerdings bin ich damit noch nicht ganz zufrieden:
Abschnitt                                                      	Strecken­länge	Längs­neigung max.	Kunst­bauten
Graz–Feldkirchen                                               	7,0 km      	8 ‰             	13 Unterführungen; zweigleisige Brücke
Feldkirchen–Wettmannstätten                                    	24,3 km     	10 ‰            	2 Unterflurtrassen, 1 Tunnel, diverse Brücken
Wettmannstätten–Deutschlandsberg–St. Andrä–St. Paul	43,8 km     	6 ‰             	Koralmtunnel, diverse Brückenobjekte
St. Paul–Aich                                            	7,8 km      	10 ‰            	zwei Tunnel, Einhausung Granitztal, eine Straßen- und Wegbrücke, zwei Bahnbrücken
Aich–Althofen/Drau                                             	28,6 km      	-                     	Tunnel, Jauntalbrücke, Draubrücke
Althofen/Drau–Klagenfurt                                       	12,9 km     	3,8 ‰           	12 neue Unter- oder Überführungen
Was sagt ihr dazu? --HLFan (Diskussion) 15:05, 14. Dez. 2023 (CET)
thread_title:  Zusammenfassung Abschnittskenndaten