Diskussion:Preußische Staatseisenbahnen

message: Ich halte die Fahrzeugliste hier für obsolet. Es gibt jetzt Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen wo evtl. noch nützliche Informationen aufgenommen werden können. Liesel 12:41, 24. Dez. 2006 (CET)
thread_title: Fahrzeugliste

message: Im Absatz über "Zugewinne durch den Preußisch-Österreichischen Krieg" steht die Übernahme der Main-Neckar-Bahn. War es nicht die Main-Weser-Bahn? Preußen hat, denke ich, 1866 nur den Frankfurter Anteil an der MNB übernommen, nicht jedoch die Betriebsführung. --Air Check One 02:14, 9. Feb. 2009 (CET)
replies: text:  Während Preußen durch Übernahme des Frankfurter und Kurhessischen Anteils der Main-Weser-Bahn faktischer Besitzer wurde, trifft dies für die Main-Neckar-Bahn nicht zu, da der Frankfurter Anteil wesentlich weniger als 50% betrug. Die MNB war immer noch im Wesentlichen hessisch mit einem Minoritätsanteil von Baden. Also stimmt der Satz, so wie er da steht, nicht. --Air Check One 15:48, 21. Feb. 2009 (CET)
thread_title: Korrektur ?

message: Ich vermisse einen Abschnitt "Personalstruktur und Dienstgrade". Leider fehlen mir die Detailkenntnisse, um hier etwas Wesentliches beizutragen. 
-- Ssagis (Diskussion) 07:05, 20. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Da die preußischen Staatseisenbahnen die meiste Zeit ihres Daseins aus einzelnen Bahngesellschaften bestand, die unter der Aufsicht des Ministerium für öffentliche Arbeiten#Preußen weitgehend selbständig operierten, wäre eine einheitliche "Personalstruktur und Dienstgrade" der preußischen Staatseisenbahnen allenfalls ab der umfassenden Verstaaatlichung 1885 bzw. der Neuordnung der Staatseisenbahnverwaltung am 1. April 1895 zu erwarten gewesen sein.  --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 13:02, 20. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  Fehlt etwas ? 

message: Geschützte Leerzeichen haben das Problem, dass der Quelltext dadurch tatsächlich nicht optimal lesbar ist. Dafür haben sie den großen Vorteil, dass der Ausgabetext, den die Leser sehen, lesbarer ist. In erster Linie schreiben wir nicht für Leute, die den Quelltext editieren, sondern für Leute, die den Artikel im Ausgabeformat lesen. Daher sollte im Zweifelsfall die Variante gewählt werden, in der der Artikel im Ausgabeformat lesbarer ist.
Zwischen normalen Leerzeichen kann ein Zeilenumbruch stattfinden. Das heißt, je nach Bildschirmeinstellung und eingestellter Textgröße kann der Leser dann zum Beispiel lesen:
: ...und schließlich „Preußische Staatsbahn“ (P.St.B.) bis zum 1.
:April 1920, als die Länderbahnen in den Deutschen Reichseisenbahnen aufgingen.
So ein Zeilenumbruch sollte vermieden werden. --Eulenspiegel1 (Diskussion) 23:28, 27. Mär. 2016 (CEST)
replies: text: +1 zu allem! a×pdeHallo! 17:37, 28. Mär. 2016 (CEST)
replies: text: Nur weil die Software nicht in der Lage ist, eine entsprechende Typografie zu gewährleisten, wird der Quelltext von ein paar nutzlose Accounts mit unsinnigen Anmekrungen verschandelt. Naja, wer sonst nichts konstruktives zu Wege bringt,.... Liesel  18:36, 28. Mär. 2016 (CEST)
replies: text:  ... sagt der selbsternannte größte Krawallmacher des Bahnportals! a×pdeHallo! 13:14, 29. Mär. 2016 (CEST)
thread_title:  geschützte Leerzeichen 

message: In: Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 18. September 1937, Nr. 50. Bekanntmachung Nr. 621, S. 306, wird erwähnt, dass ein Herr Hendel nach 1887 „Präsident der Eisenbahndirektion in Wiesbaden“ war. Diese Direktion wird hier im Artikel nicht erwähnt. -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 10:56, 16. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Eisenbahndirektion Wiesbaden