Diskussion:DB-Baureihe 472

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-- DuesenBot 16:21, 9. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Bildwarnung 

message: Was verbirgt sich dahinter?--Köhl1 12:33, 20. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: Waggon- und Maschinenbau AG Donauwörth, gehört heute zu Bombardier. -- Platte Drück mich! 12:53, 20. Sep. 2007 (CEST)
replies: text:  Solange da kein Lemma existiert, habe ich es im Langtext eingefügt.--Köhl1 13:11, 20. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  WMD 

message: Schräg rechts oberhalb der Frontscheibe ist eine 4. Leuchte. Wofür ist die da? Ich hab die noch nie leuchten sehen. --RokerHRO (Diskussion) 08:52, 7. Okt. 2013 (CEST)
replies: text: Das ist ein Richtscheinwerfer, der als Fernlicht mit einem schmalen Lichtkegel die Strecke und nur die ausleuchtet. In der Stadt darf ja rechts und links der Strecke nichts geblendet werden. Wurde früher eingesetzt als die Bebauung in den Randgebieten noch nicht so dicht war. Heute eher selten. ~~---- (nicht signierter Beitrag von 85.176.37.1 (Diskussion) 15:14, 7. Okt. 2013 (CEST)
replies: text: Supi. Magst du das noch in den Artiukel eintragen? Denn da gehört sowas ja eigentlich hin. ;-) --RokerHRO (Diskussion) 00:55, 8. Okt. 2013 (CEST)
thread_title:  Was ist das für eine 4. Leuchte an der Stirnseite? 

message: Gibt es Belege, welche Version tatsächlich die ursprüngliche war? Zumindest für den älteren Typ DR-Baureihe ET 171, der 1939 eingeführt und noch bis knapp in dieses Jahrhundert regulär in Hamburg gefahren ist, haben wir auf Commons dieses Photo von 1940, wo eindeutig eine Rollbandanzeige zu sehen ist. Subjektiv erinnere ich mich aus den frühen bis mittleren 90ern auch noch, daß vor allem die älteren 171er/471er und 170er/470er alle Rollbandanzeigen hatten und erst im Laufe der 90er zunehmend auf Fallblattanzeige umgestellt wurden.
Kurz: Was die allgemeine Schienenverkehrshistorie in Hamburg angeht, scheint die Rollbandanzeige die ältere Version gewesen zu sein, wodurch die Behauptung merkwürdig wirkt, daß die 472er angeblich zuerst die modernere Fallblattanzeige gehabt und dann im Zuge des Redesigns ab 1997 ausgerechnet auf die ältere Technik von 1939 umgerüstet worden sein sollen. --2003:EF:170D:4537:F5DD:9B7E:9F12:A498 03:22, 1. Jul. 2022 (CEST)
replies: text: Warum nicht? So eine Fallblattanzeige ist extrem wartungsanfällig und die ständigen Erschütterungen im laufenden Betrieb tun ihr übriges, weshalb es auch weltweit nur ganz wenige Fahrzeuge mit Fallblattanzeigen gab. Das war eher so eine kurze Mode in den 1970er Jahren. Abgesehen davon wurden selbst in den 2000er Jahren noch recht moderne Niederfurstraßenbahnen mit Rollbandanzeigen ausgeliefert, z. B. 2004/2005 in Halle/Saale: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/31/Strassenbahn_Halle_Tw_689.JPG Mit elektronischer Ansteuerung der Ziele versteht sich, hat also mit der ursprünglichen Handkurbel der 1930er Jahre nur noch bedingt etwas zu tun. Und 1997 waren die elektronischen Anzeigen auch noch nicht ganz so fein auflösend wie heute, machte also durchaus Sinn... --Firobuz (Diskussion) 11:40, 1. Jul. 2022 (CEST)

text: Ach ja, noch näher dran: die letzten x-Wagen (1998) und die letzte DB-Baureihe 420 (1997) hatten auch noch jeweils Rollbandanzeigen, die waren also damals tatsächlich noch Stand der Technik bei der Deutschen Bahn. --Firobuz (Diskussion) 11:54, 1. Jul. 2022 (CEST)
thread_title:  Rollband- kontra Fallblattanzeige