Diskussion:Mühlkreisbahn

message: Ich versuche gerade, sämtliche genannten Informationen durch Quellen zu belegen. Ziel ist, den Artikel im gesamten glaubwürdiger zu machen, und das Einfügen von falschen Informationen -für die keine, bzw. keine glaubwürdige Quelle existiert zu erschweren. Ein weiterer Vorteil würde für Leser in der Möglichkeit liegen, zu jeder Information gezielt fortführend externe Informationen einholen zu können. 
Im Artikel [Martin Graf] habe ich dieses Modell bereits umgesetzt. 
Im den Bereich "Fuhrpark", "Streckenverlauf" und "Geschichte" konnte ich keine Informationen finden. Um Hilfe bei der Vervollständigung wird gebeten. --Liberaler Humanist 21:14, 15. Jan. 2009 (CET)
thread_title: Quellen

message: "Beschwerden von Anrainern erregt die gesetzlich vorgeschriebene Abgabe von Warnsignalen bei den zahlreichen Bahnübergängen im Linzer Stadtgebiet". Abgesehen vom toten Link - Meines Wissens hat sich da inzwischen eine Lösung ergeben. --NeoUrfahraner 06:54, 31. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Da hast du Recht. Der Übergang wurde bereits aufgelassen. Habe den Abschnitt entfernt. MfG Pecy 11:48, 31. Mai 2009 (CEST)
thread_title: Trivia

message: Die Verbindungsbahn mündet nicht in die Westbahn. Bitte ausbessern. (nicht signierter Beitrag von Oerboerlin (Diskussion | Beiträge) 15:27, 16. Aug. 2016 (CEST)
thread_title:  Verbindungsbahn 

message: Seit Abriss der alten Eisenbahnbrücke in Linz besteht ja jetzt keine Schienenverbindung mehr zum ÖBB-Netz. Gibt es da eigentlich noch andere ÖBB-Strecken, die dieses Kriterium erfülllen oder ist das ein österreichweites Alleinstellungsmerkmal? Pfronten-Reutte ist auch nicht über ÖBB-Strecken verbunden, aber hat doch eine physische Gleisverbindung über DB-Strecken. Firmian (Diskussion) 08:54, 2. Dez. 2023 (CET)
replies: text: Definitiv ein Alleinstellungsmerkmal der Strecke, ja! Im Prinzip bestand aber auch schon vor Abriss der Gleise ein Alleinstellungsmerkmal, nämlich der unterbrochene Tarif, siehe eins drüber. Das ist bei der gleichgelagerten Gräfenbergbahn übrigens eleganter gelöst, dort dürfen DB-Fahrgäste zwischen Nürnberg Hbf und Nürnberg Nordostbahnhof seit jeher die Straßenbahn und heute die U-Bahn benutzen, könnten sich die Linzer mal ein Beispiel dran nehmen... --Firobuz (Diskussion) 11:58, 2. Dez. 2023 (CET)
replies: text: Danke für die superschnelle Antwort! Firmian (Diskussion) 13:06, 2. Dez. 2023 (CET)
replies: text: Eine zweite die ähnlich dem Außerfern funktioniert ist die Strecke Sopron-Deutschkreutz früher ging sie ua noch durchgehend bis Köszeg. Der Abschnitt Staatgrenze - Deutschkreutz ist momentan nur über Ungarn erreichbar, aber es besteht eben eine Schienenverbindung zum restlichen Netz und daher nicht mit der Mühlkreisbahn vergleichbar. --Mö1997 (Noch Fragen 🤔) 15:12, 2. Dez. 2023 (CET)
replies: text: Ich denke auch das sind zwei Paar Stiefel. Triebfahrzeuge komplett zu verladen ist dann doch etwas aufwändiger als sie nur kurz durchs befreundete Ausland zu schicken. Im Prinzip sind übrigens auch alle Schmalspurbahnen Inselbetriebe, aber davon haben die ÖBB ja auch keine mehr. Warum wurde denn die Verbindungsbahn übrhaupt eingestellt? Darüber schweigt der Artikel leider. Muss ja schon ein gewichtiger Grund gewesen sein, dass dich die ÖBB diesen betrieblichen Klotz ans Bein binden lassen haben... --Firobuz (Diskussion) 16:27, 2. Dez. 2023 (CET)
replies: text: Soweit ich es mitbekommen habe, war die Linzer Eisenbahnbrücke in einem schlechten Zustand und in den vergangenen Jahren ist man sich in OÖ uneins was man tatsächlich über die neue Linzer Eisenbahnbrücke (Straßenbahn, Eisenbahn, Regiostadtbahn usw.) fahren lassen möchte. Beim Neubau der Brücke hat man meines Wissen bewusst auf Gleise für die Spurweite 900 (Spurweite der Linzer Straßenbahn) und auch der für die Normalspur verzichtet. --Mö1997 (Noch Fragen 🤔) 16:39, 2. Dez. 2023 (CET)
thread_title:  Einziger ÖBB-Inselbetrieb?