Diskussion:Steigflug

message: Hab ein bißchen was korrigiert und ergänzt.  --Hbquax 21:36, 18. Feb. 2012 (CET)
thread_title: Kleine Änderung

message: Es müßten noch die physikalischen Vorgänge näher erläutert werden. Bapho 11:40, 4. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Kräfteparallelogramm, Geschwindigkeiten, Motorausfall, step climb, takeoff-climb, cruise climb, behinderte sicht bei Einmots, Vx, Vy--84.137.14.87 16:08, 16. Dez. 2006 (CET)
replies: text: Hallo. Da ist in fast jedem Satz der Wurm drin. Besonders im letzten. Bei völlig unbewegter Querachse steigt ein Fluggerät nämlich, wenn ihm Energie zugeführt wird. Die Relevanz der Energie wird generell und nicht nur hier unterschlagen. Es geht Längen um Anstellwinkel, EWD, Druck hin Druck her, Bernoulli, Auftriebsbeiwert, Widerstandsbeiwert, was weiß ich.
Fakt ist: Jeder Körper, dem genug Energie zugeführt wird, fliegt. Ob das ein Triebwerk ist oder die Sonnenergie via Thermik oder ein  Raketenbrennsatz oder die Muskelkraft eines Vögelchens ist gleich. Ich werde tun was ich kann, liegrü, --Greenx 01:27, 12. Jan. 2007 (CET)

text: Habe es gesehen. Herzlichen Dank. Habe weiter daran gewerkelt. Kannst Du zum fehlenden Bereich noch  Aussagen treffen? Ich möchte mehr Qualität des Artikels erreichen. JARU 19:30, 5. Sep. 2008 (CEST)
thread_title: Überarbeiten

message: „Es gibt auch eine Technik, wo ein Segelflieger sich erst fallen lässt, um unter Ausnutzung und Umwandlung der freigewordenenen Energie höher als die ursprünglche Ausgangshöhe zu steigen.“
Das müssen wir sofort den Airlines sagen, die Jahr für Jahr Milliarden für Sprit ausgeben. Im Ernst, wie soll das gehen, und was sagt Meister Newton dazu ? LG --Greenx 21:09, 6. Sep. 2008 (CEST)
replies: text: @Vögel und viele Antriebe: das Prinzip von actio und reactio bewirkt: der Vogel schleudert Luft nach unten, also schleudert es den Vogel nach oben. Rückstoßprinzip könnte man auch sagen, wieder steckt Newton dahinter. Der Unterdruck entsteht an der Flügeloberseite. LG --Greenx 23:52, 8. Sep. 2008 (CEST)
thread_title: technicalities

message: Das folgende Satzungetüm hört sich ungemein wissenschaftlich an, ist für mich aber selbst nach mehrmaligem Lesen unverständlich: „Bei den Drehflügel-Flugzeugen ist der Auftrieb assoziativ zu den Starrflüglern, wenn man die Rotoren eines Drehflüglers als rotierende Tragflächen betrachtet einerseits durch die Form des Flügelprofils, andererseits durch den Winkel zwischen der anströmenden Luft und der Flügelebene (genauer: der Profilsehne), den sogenannten Anstellwinkel (engl. angle of attack), bestimmt.“ Was bedeutet hier „assoziativ“, was ist die „Profilsehne“ und was wird „bestimmt“? Wenn es nicht möglich ist, die Information für jedermann – also auch für Laien – verständlich zu machen, sollte der ganze Absatz entfallen. -- Lothar Spurzem 22:13, 17. Sep. 2008 (CEST)
replies: text: Sehe das etwas Anders. Denn genau dies ist der springende Punkt, der für den Steigflug relevant ist. Habe mich bemüht, gering umzuformulieren und ein Bild zur Illustration eingeführt.
Anmerkung: Die Laien sollen ja nur den Einleitungsabschnit vor den Feinheiten verstehen. Der Rest ist in Erster Linie als Wissenserwerb für das Luftfahrtpersonal gedacht.  -- JARU 07:56, 18. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Unverständlich 

message: Die Größe der Bilder sollte wegen der unterschiedlichen Bildschirme und Auflösungen nicht fixiert werden, damit jeder (angemeldete) Benutzer selbst bestimmen bzw. einstellen kann, wie groß er die Abbildungen sehen will. Auf meinem 19"-Monitor (Auflösung 1280 × 1024) erscheint das Foto „Passagierflugzeug im Steigflug“ im Briefmarkenformat 4,7 × 3 cm. Außerdem ist bei diesem Bild die Platzierung auf der linken Seite ungünstig, weil sie das Inhaltsverzeichnis in die Mitte des Textraums verschiebt. – Es ist sicher nichts dagegen einzuwenden, dass ich aus den angeführten Gründen die festen Bildgrößen herausnehme und das erste Foto rechts platziere. -- Lothar Spurzem 22:34, 17. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Bildgröße 

message: * Segelflieger sind doch auch Starrflügler, werden aber im Abschnitt "andere Fluggeräte" beschrieben.
* "Stallgeschwindigkeit von 30 km/h": Gilt das für alle Segelflieger? Im Text kommt das so raus, als ob die Stallspeed für alle Flieger bei 30 km/h liegt. Meine Cessna 152 stallt bei 42 Knoten.
* Den Satz mit den Modellflugzeugen finde ich unnötig und nichtssagend hier.
* Wichtiger wäre bei den Risiken beim Steigflug nach dem Start die Gefahr eines Motorausfalls oder Vogelschlags. Aber das ist besser beschrieben in Start (Luftfahrt).
* Weiters Risiko im Steigflug: Bei Kurvenflug vermindert sich meine Stallspeed, d.h. ich kann bei zu wenig Geschwindkeit im Steigflug bei Kurven in Schwierigkeiten kommen.
Gruß, --MoreInput 19:43, 24. Sep. 2008 (CEST)
replies: text: ...also erhöht sich deine stallspeed beim Kurvenflug. Führe doch einfach die Änderungen durch, bitte. LG --Greenx 22:22, 24. Sep. 2008 (CEST)
replies: text:  Gut. Den Satz "Ebenso bildet ein tatsächlich mangels Lücke in der Wolkendecke nicht zu vermeidender Durchflug von Wolken ein Risiko einer strukturellen Überlastung von Tragflächen." hab ich noch ergänzt um den Hinweis auf Turbulenzen. Wolken an sich machen einem Flugzeug nichts aus.--MoreInput 22:29, 25. Sep. 2008 (CEST)

text:  hab gerade noch was Interessantes gefunden: Das Flughandbuch der FAA. http://www.faa.gov/library/manuals/aircraft/airplane_handbook/. Kapitel 3 ist für Steigflug interessant: http://www.faa.gov/library/manuals/aircraft/airplane_handbook/media/faa-h-8083-3a-2of7.pdf, insbesondere ab Seit 33. Ein Absatz zu Unterscheidung zwischen "Best rate of climb" und "best angle of climb" sollte in den Artikel noch rein, ist im Handbuch auch sehr gut erklärt. --MoreInput 22:46, 25. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Anmerkungen 

message: Hallo, bei Coffin Corner#cruise climb, step climb steht noch so einiges, was hier wohl auch irgendwie erwähnt werden sollte... --El Grafo 22:49, 13. Mär. 2009 (CET)
replies: text: gehört nach Reiseflug – Rainald62 18:08, 14. Mär. 2009 (CET)
replies: text: hmm, schätze, da hast du recht (obwohl man da sicher ganz herrlich drüber streiten könnte ;-)) --El Grafo 19:17, 15. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  cruise climb, step climb 

message: Moin, ich habe den aktualisierten Link zur FAA jetzt mal gesichtet. Eigentlich hätte ich verwerfen müssen weil der Link darüber (BFU) defekt ist. Repariert das doch bitte, ich schaue die tage wieder rein, Gruß  --Klaus Münster (Diskussion) 00:19, 22. Mär. 2014 (CET)
thread_title:  Gesichtet