Diskussion:Oslo T-bane

message: Und wieder ein U-Bahnartikel von mir. Dies mal habe ich, nach Hinweisen, relativ verlinkt, hoffentlich ist das nicht allzu schlimm. Was sagt ihr zu dem Artikel? Viele Grüße --Jcornelius   14:12, 12 November 2005 (CET)
Hier wurde viel Stoff eingearbeitet, wobei viele Infos entlag des Erzählfadens der historischen Entwicklung dargeboten werden. Das macht es etwas mühsam, die Essentials des heutigen Ist-Zustandes rauszufischen. Eine Erklärung, warum die Bahn "T-Bane" heisst, sollte es auch geben - falls ich das nicht übersehen habe. 
Bei den Fahrzeugen wären die Datenangaben in Tabellenform übersichtlicher und besser konsumierbar als in der Aneinanderreihung. Gruß -- WHell 16:24, 12. Nov 2005 (CET)
replies: text: Meinst du mit Tabellen soetwas in der Art? Benutzer:Jcornelius/Spielwiese 4. Ich fände das ja nicht so schön, denn in 1-2 Wochen sollen dort Zugbilder hin, die ich gerade organisiere. Vielleicht ist das aber auch Geschmackssache. Achja, die Erklärung zum Wort „T-Bane“ ist drin. --Jcornelius   17:54, 12. Nov 2005 (CET)
replies: text:  Erstens, ja, so ists viel besser fassbar. Zweitens, wenn Du schon absehbare Veränderungen planst wär es ja sinnvoller mit dem Review noch zu warten, sonst kommen wie Du ja selbst sagst, die falschen Fragen zu früh! Gruß -- WHell 18:07, 12. Nov 2005 (CET)
replies: text: Naja, ich dachte, es kommt noch mehr Inhaltliches. --Jcornelius  [[Bild:U-bahn sig jcornelius.gif|13px|Benutzer Diskussion:Jcornelius 22:43, 16. Nov 2005 (CET)
thread_title:  Review [[Oslo T-bane]] 

message: U-Bahnen in Skandinavien Teil 2: So, jetzt ist der Artikel mit einer Linienkarte nahezu komplett. Ihr müsst entschuldigen, dass sich die Bilder vor allem auf den Mittelteil konzentrieren, derzeit habe ich alle Möglichkeiten an Abbildungen ausgeschöpft. Es sind bereits zwei Fotoaufträge nach Oslo gegangen, die jedoch wegen des früheres Dunkelheitseinbruchs nicht gar so schnell realisiert werden können. Habt bitte also Geduld! Nun, wie findet ihr den Artikel? Sollte jemand noch Quellen haben, die ich nicht kenne, oder ein norwegischer Muttersprachler mit guten Deutschkenntnissen auftauchen, so lasst es mich wissen! Viele Grüße in die Runde --Jcornelius   14:24, 30. Nov 2005 (CET)
replies: text: Ich leg für dich einen Redirect an, okay? --Jcornelius   16:55, 30. Nov 2005 (CET)
replies: text:  Danke! .--Bordeaux 10:16, 2. Dez 2005 (CET)

text: Danke für die Ergänzungen, jetzt verstehe sogar ich, worum es geht. ;-) Pro. -- Carbidfischer Kaffee? 17:18, 30. Nov 2005 (CET)

text: Sicher? Soweit ich das aus meinen Quellen erschließen kann, fährt der Airport-Express über die üblichen Gleisstränge der norwegischen Staatsbahn (NSB). Ich glaube, du meinst den Bahnhof „Nationaltheatret“, der aber einfach nur ein unterirdischer Bahnhof der Eisenbahn ist. Daher denke ich nicht, dass der Bhf. hier erwähnt werden sollte. --Jcornelius   20:30, 30. Nov 2005 (CET)
replies: text: Nicht sicher, ist schon ziemlich lnage her, dass ich damit gefahren bin. Ich habe mal die Stationen rausgesucht; vielleicht sagt Dir das was (Asker, Sandvika, Lysaker, Skoyen, Nationaltheatret, Oslo Sentralstasjon, Lilleström, Lufthavn) Gruß --Lutz Hartmann 17:34, 1. Dez 2005 (CET)

text: 1. Das hat Achim freundlicherweise schon erledigt, 2. habe ich jetzt auch gemacht. --Jcornelius   16:55, 1. Dez 2005 (CET)
thread_title: Lesenswert-Diskussion

message: ich finde den ersten abschnitt etwas seltsam formuliert: "klingt auffallend ähnlich" hat irgendwie den beigeschmack von "hat man in stockholm abgeschaut". ich nehme doch mal an, dass t-bane im norwegischen wie im schwedischen tunnelbahn heißt und somit einfach nur dasselbe wort ist. dann könnte man einfach sagen, dass man da denselben begriff benutz. oder ich hab den erkenntniswert dieses satzes nicht richtig verstanden, dann kann mir das gern jemand erklären :-)  pikku 21:02, 9. Feb 2006 (CET)
thread_title: Formulierung

message: * pro -  und ein dritter Artikel, der meines Erachtens mit dem Lesenswert-Bapperl nicht hinreichend bestückt ist. Diese Beschreibung der Osloer U-Bahn ist in meinen Augen exzellent geschrieben und illustriert -- Achim Raschka 01:47, 26. Mai 2006 (CEST)
replies: text: Ich habe versucht etwas zu den Werkstätten/Betriebsanlagen zu schreiben. Du musst aber sehen, das man hier nicht Äpfel und Birnen vergleichen kann, da die Quellenlage bei deutschen Bahnen per se immer besser ist als ausländischen Strecken. Nicht umsonst gilt Deutschland auch als Pufferküsserland, sodass hier viele Magazine und Zeitschriften sich mit jeder einzelnen Bahnstrecke befassen – nicht so in Norwegen ;-) Dennoch natürlich danke für deine Anregung. --Jcornelius   13:22, 8. Jun 2006 (CEST)
replies: text: Okay, das dachte ich mir schon dabei, aber besser ein bisschen Text dazu, als gar keinen, ihr habt mein pro -- Platte Drück mich! 13:40, 9. Jun 2006 (CEST)

text: Sprich, was liegt dir auf dem Herzen? Wenns wirklich dringend ist, kann ich auch mein nicht vorhandenes Norwegisch irgendwie aktivieren ;-) --Jcornelius   22:32, 13. Jun 2006 (CEST)
replies: text: Naja, es sind schon die Dinge, die Platte angesprochen hat. Vielleicht wäre es auch nett, wenn aus dem Quelltext im dritten Absatz über die Vorort- und Straßenbahnen in West-Oslo der Bahnhof ergänzt wird, der laut Vermerk "noch nachgeschaut" werden muss. Grüße --Sewa moja dyskusja 16:47, 14. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Exzellenz-Kandidatur, 26. Mai 2006 (erfolgreich) 

message: Das kann ich nur schwer glauben. Grüße --Bukk 13:35, 16. Mär. 2007 (CET)
thread_title:  Fahrzeuge von Telefunken? 

message: Da ich jetzt in Oslo wohne, kann ich Vorortinformationen einholen. Einfach hier fragen, und ich werde bei Gelegenheit es nachsehen. Falls ein Bild ergänzt werden sollte, kann ich nach photographieren gehen. --Thierry Gschwind 00:29, 24. Mär. 2008 (CET)
thread_title: Vorort-Informationen

message: *Auf der norwegischen Seite sind Infos für die Erweiterungen des Netzt verfügbar. http://no.wikipedia.org/wiki/T-banen_i_Oslo#Fremtidige_utvidelser_og_bygging 
Sollen diese hier in die Seite eingesetzt werden ? Vorallem sind einige Vorschläge kurz vor der Realisierung. --Thierry Gschwind 15:15, 26. Jun. 2008 (CEST)
thread_title:  Erweiterungen ? 

message: Der einleitende Absatz dieses Kapitels muss überarbeitet werden, da er sprachliche Fehler und inhaltliche Unklarheiten enthält (z. B. sinnvolle Übersetzung von 'Zukunftspapier'). --Heinte 19:55, 1. Okt. 2008 (CEST)
thread_title:  Ausbau und Planungen 

message: Habe den Satz "Das Nummners [verm.: Umnummerierung] geschieht während der Fahrt." entfernt, da er den Angaben widerspricht, dass die Umnummerierung in den Sationen Carl Berners plass und Nydalen geschieht. Ich frage mich zudem, ob die Angabe mit der Umnummerierung überhaupt genug relevant ist. --SelfishSeahorse (Diskussion) 17:19, 21. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Ich denke, dies nicht so relevant. Als der ursprüngliche Autor dies geschrieben hat, war dies ganz neu. Aber das ist jetzt schon sieben Jahre her, dass dies so geschieht. Bertieblich ist eh nur eine Linie, die als Nr. 4 aufgeführt wird. --Thierry Gschwind (Diskussion) 10:33, 22. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Ich habe den betreffenden Absatz nochmals etwas gekürzt. Hoffe, es ist okay so. Braucht ja nicht detaillierter als im Norwegischen Artikel zu sein. Dafür habe ich einen aktuellen Linienplan erstellt und hinzugefügt, sowie eine Infobox. Grüsse --SelfishSeahorse (Diskussion) 15:34, 23. Feb. 2013 (CET)
thread_title:  Abschnitt über Linie 4/6 

message: Der ist zumindest erklärungsbedürftig. Bis zur Durchbindung lag der Umsteigepunkt am Bf Stortinget, dort befindet sich auch die Wendeschleife des Ostnetzes. Ist dieser Bahnhof nun mit »Sentrum« identisch oder geht hier noch mehr schief? Seinerzeit lagen die Bahnsteige des Ostnetzes in den Geraden der Wendeschleife, bei der Fahrt vom Hbf konnte man in den Bahnhofstunnel des Westnetzes gucken, bevor die Stromschienenzüge nach rechts fallend zum Ausstiegsbahnsteig gelangten. Ich würde auch sagen, dass zumindest 1992 Weichen vorhanden waren und das Durchfahren nur an den fehlenden dafür geeigneten Fahrzeugen und einer Systemwechselstelle scheiterte. Besonders provisorisch sah das Anfang der Neunziger alles nicht aus. Im Übrigen kommt der Bf Stortinget im Artikel noch gar nicht vor. --Falk2 (Diskussion) 17:12, 26. Aug. 2013 (CEST)
replies: text: Sentrum und Stortinget sind die selbe Station. Wie es genau war, werde ich mich erkundigen. --Thierry Gschwind (Diskussion) 16:43, 27. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Betriebswechsel am Bf Sentrum 

message: Reden kann man über alles, aber die Fachbegriffe wieder rauskanten kann echt nicht sein. Der Unterschied von Masse und Gewicht ist Stoff der sechsten Klasse. Welche Maßeinheit zu welcher Größe gehört, auch. Dass es viele nicht wissen wollen, ist keine Entschuldigung. Wir machen hier Enzyklopädie und derartig grundlegende Fehler sind da völlig unakzeptabel. Die »Normalspur« gehört in die Mottenkiste. –Falk2 (Diskussion) 03:39, 24. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  IP-Änderungen vom 24.01.2015 

message: Alle defekten Links - also im Prinzip alle im Artikel - entweder, weil unnötig, gelöscht oder lauffähig gemacht. Die Einarbeitung der aktuellen Daten müsste noch erledigt werden. --Mef.ellingen (Diskussion) 00:57, 3. Apr. 2016 (CEST)
thread_title:  Update 

message: Sollte es schrankengesicherte Bahnübergänge geben wie in der Abbildung im Artikel würde es sich bei der betroffenen Linie eindeutig um eine Stadtbahn handeln. Dann sollte man die Liste einteilen in reine U-Bahnlinien und Stadtbahnlinien und dazu die jeweile km Länge des U-Bahnbetriebes und Stadtbahnbetriebes angeben! 
:Fahr nach Oslo, kauf Dir eine Tageskarte und fahr das Netz ab. Mach das im Sommer, dann ist es lange hell. Du wirst ziemlich schnell mitkriegen, dass das Netz mit den deutschsprachigen Wikipediaprinzipien nur schwer in Einklang zu bringen ist und trotzdem gut funktioniert. Rechtlich ist es im Übrigen meines Wissens Eisenbahn und technisch sehr nahe an der S-Bahn von Berlin. Die Unvereinbarkeit von Wegübergängen (da können die Westautoländer noch so im Wasserglas toben, ich bin Eisenbahner und Signalwerker, wir gehen vom eigenen System aus und da kreuzen die Wege und nicht die Bahn) ist nirgendwo sonst festgehalten. Wegübergänge sind bei Takten von unter fünf Minuten wegen de resultierendenSchrankenschließzeiten einfach nicht praktikabel, doch auf Außenstrecken überhaupt kein Problem. Das ist auch in London so und da hat erstaunlicherweise noch niemand versucht, dem Bürgermeister zu erklären, dass es in seiner Stadt keine U-Bahn gäbe. In Oslo kommt dazu, dass es ein Westsystem, das aus Straßen- und Vorortbahnstrecken entstanden ist und ein Ostsystem, das zwar ein paar Straßenbahnstrecken beerbt hat, aber recht konsequent nach U-Bahn-Prinzipien gebaut wurde, gab. So etwa zwischen 1995 und 2005 wurden Ost- und Weststrecken durchgebunden und dabei auf das Stromschienensystem des Ostnetzes gebracht. Trotzdem gibt es noch den sehenswerten Straßenbahnmischbetrieb zwischen der Abzw Øraker und Bekkestua. Der passt in gar keine Kategorie. Also, halbe Kraft. –Falk2 (Diskussion) 21:34, 26. Dez. 2019 (CET)
thread_title:  Stadtbahn oder U-Bahn??? 

message: Gibt es in Oslo so etwas? Bei den Dreiwageneinheiten der Reihe 3000, wo die Endwagen vier Stromabnehmer aufweisen, der Mittelwagen jedoch nicht, wäre es zumindest zu erwarten. Damit wären Zugkraftunterbrechungen in Weichenstraßen zumindest weitgehend vermeidbar. Wie sah es bei den weitgehend freizügig kuppelbaren Vorgängerbauarten aus? Sowas wie Aus- und Einschaltsignale sind mir nie aufgefallen. Hat man auf die Streckenkenntnis der Lokführer vertraut, gab es vielleicht Verzeichnisse der Abschnitte und Fahrwege, wo mit Unterbrechungen gerechnet werden musste oder tolerierten die Anlagen das Abreißen der Speisung, wie lange in London praktiziert? Hilfskabelschränke wie in Berlin sind mir auch nicht aufgefallen. Beim Fahrleitungsbetrieb sind Speiselücken und Schutzstrecken weitgehend problemlos, mit Stromschienen jedoch nicht. –Falk2 (Diskussion) 09:58, 15. Jul. 2021 (CEST)
thread_title:  Oberstromverbindungen innerhalb der Züge