Diskussion:Preußische Ostbahn

message: Ich habe in diesem sehr interessanten Artikel einen kleinen Schreibfehler gefunden, den der Autor ev. korrigieren möchte.
Die Ostbahn ist nicht, wie im Text angegeben, 470km lang sondern 740km. Vermutlich sind einfach die beiden Ziffern vertauscht worden.
Quellenangabe: Faksimiledruck des von der Reichspostverwaltung herausgegebenen Kursbuches zum Sommer 1914.
Mit besten Grüßen,
Johannes Helm, Oslo, Norwegen
:hallo Johannes, vielen dank für deine aufmerksamkeit! Ich habe es geändert (ohne es prüfen zu können; ich vertraue dir mal) ... aber du hättest auch direkt selber ändern können --> Sei mutig ;) ...Sicherlich  Post  13:40, 28. Apr 2006 (CEST)
thread_title:  Preußische Ostbahn 

message: Habe gerade gesehen, dass der Nordexpress hier gelöscht wurde, weil er zuerst nach Skandinavien und dann nach Warschau gefahren sei. Ich empfehle hierzu die Lektüre des Buches "Königsberg Express" von Siegfried Bufe und Bernhard Schülein oder auch die Eisenbahn-Kurier-Sonderhefte zur Ostbahn und zum Bahnverkehr in Ostpreußen. Der Nordexpress fuhr selbstverständlich (!) auf der Ostbahn, und zwar von Sankt Petersburg nach Paris, so wie es auch im Artikel über den Nordexpress steht! Habe daher den Nordexpress wieder in den Artikel eingebaut. -- Horst 15:46, 24. Aug 2006 (CEST)
thread_title:  Nordexpress 

message: Gibt es einen Grund, dass die Namen nicht in kyrillischer Schreibweise angegeben werden? --SonniWP 19:43, 13. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Lesbarkeit...zumindest für die, die kein kyrillisch lesen können. -- Platte Drück mich! 19:55, 13. Jun. 2007 (CEST)
thread_title:  Bfe im heutigen Russland 

message: Soweit ich das sehe, war Tapiau niemals ein Turmbahnhof. Die Kleinbahn begann im separaten Kleinbahnhof.
Siehe Wehlau–Friedländer Kreisbahnen. Und gab es wirklich von Tapiau aus Eisenbahnstrecken nach Prawdinsk? Oder vielleicht doch nur nach Friedland? (maßgeblich ist der letzte offizielle Name). Die Kleinbahn wird es kaum bis in sowjetische Zeit geschafft haben. Und egal, ob deutsche oder russische Namen: eine Bahnstrecke Prawdinsk–Labiau kanns niemals gegeben haben. Habs mal geändert, bezüglich der Lage der Kreuzung mit der Kleinbahn bin ich mir nicht sicher. --Global Fish 21:12, 7. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Tapiau 

message: Aus dem Abschnitt geht nicht hervor, 
: a) welche Streckenteile als zur Ostbahn gehörig betrachtet werden (es gab ja wohl mehrere Vorortstrecken), und bis wohin in Richtung Stadt? Der Satz "Von dort aus ging es über den Schlesischen Bahnhof zur Berliner Stadtbahn weiter ins Zentrum und zu den Strecken gen Westen." suggeriert obendrein, daß die ganze Berliner Stadtbahn Bestandteil der Ostbahn sei. 
: b) aus welchem Grund sie der Ostbahn zugehörig waren - es gab ja beispielsweise nahe dem Schlesischen Bahnhof dicht beieinander aber eben in getrennten(!) Anlagen die Hauptwerkstätte der KED Bromberg und die Hauptwerkstätte der KED Berlin, siehe :Datei:SchlesBhf1893.jpg. 
Gibt es historische Belege ob und wieweit Teile der B. Vorortbahnen objektiv zur Ostbahn "gehörig" waren? 
--Pyxlyst 14:28, 13. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Und mir ist nicht klar, ob und welcher Abschnitt der S-Bahn sowie der VnK-Bahn zur Preußischen Ostbahn gezählt werden. Hintergrund: Ich habe den Artikel zum Bahnhof Berlin Wuhletal geschrieben, verweise dort auch auf die Preußische Ostbahn, kann das aber nicht wirklich verifizieren. Das müsste also dort geprüft werden, außerdem aber müsste der Artikel hier etwas präziser gefasst werden. Momentan ist er leider nicht ganz verständnlich. --muns 23:46, 7. Mär. 2011 (CET)
thread_title: Berliner Vorortstrecke

message: Meiner Meinung nach gab es vom Güterbahnhof Werbig nie eine Verbindung in Richtung Frankfurt (Oder), sondern nur Richtung Wriezen.
--nicht registrierter Benutzer, Frank Lammers, Berlin 18:13, 9. März 2010 (CET)
replies: text: Ich sehe auch in keinem alten Atlas eine Quelle dafür. Zu DDR-Zeiten (wo ja viele derartiger Kurven gebaut wurden) gabs jedenfalls keine. Lustigerweise hat die Interessengemeinschaft Ostbahn neulich gerade mal wieder diese Kurve zur Diskussion gestellt; aber einen Beleg dafür, dass es sie mal gab, kenne ich nicht. Wer einen hat, kann die Kurve ja wieder einfügen. --Global Fish 14:02, 5. Apr. 2010 (CEST)
replies: text:  Es gab nie eine solche Kurve. Es bestand auch nie eine Notwendigkeit dafür, denn als "Kurve" fungierte ja schon die Strecke Kietz-Booßen. Gruß UdoP 21:05, 9. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Fehler in Streckenübersicht 

message: D 448/449 fährt aktuell nicht, somit ist die Strecke, wenn nicht gerade Züge vom über Kunowice führenden Stammlauf umgeleitet werden , aktuell ohne internationalen Fernverkehr.
-- 134.93.147.110 11:30, 28. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: Gibt es dazu eine Quelle oder mehr Details? --Hamburger 00:03, 28. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Die Umleitung dürfte mit dem Neubau der Oderbrücke bei Frankfurt (Oder) zu tun gehabt haben, damals wurde einiges an Fernverkehr über Küstrin-Kietz umgeleitet. Dass der Status quo wiederhergestellt wurde, muss IMHO nicht gesondert belegt werden. -- Platte ∪∩∨∃∪ 08:47, 28. Dez. 2011 (CET)
replies: text: OK danke --Hamburger 16:44, 28. Dez. 2011 (CET)
thread_title:  Ab 2007 

message: Der Artikel fokussiert sich verständlicherweise stark auf die Vergangenheit. Sicher wäre es aber auch lohnenswert, aktuelle Bemühungen um eine internationale Kooperation auf der Strecke genauer zu beleuchten. Vielleicht lässt sich dazu ja ein eigener Abschnitt schreiben. --Hamburger 23:59, 27. Dez. 2011 (CET)
thread_title:  Bemühungen IGOB für Intl. Verbindung Berlin / Schönefeld nach Gorzów Wlkp. 

message: Ist das politisch korrekt? Gemeint sein dürften ja hiermit insb. die Vertriebenen respektive deren Nachfahren. Der Duden kennt den Begriff nicht. --Hamburger 00:06, 28. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Hab das mal umformuliert, somit erledigt --Hamburger 19:22, 24. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  "Heimwehtourist" 

message: An welchen Maßstäben wird denn die Angabe der Höchstgeschwindigkeit festgemacht? In Polen (auf dem elektrifizierten Abschnitt bei Tczew) und Deutschland sind immerhin vereinzelt 120 Km/h möglich und daher sollte die Angabe von "100 Km/h" auf "120 Km/h" heraufgesetzt werden. Im Artikel wird die höhere Geschwindigkeit auf dem Deutschen Abschnitt erwähnt, aber nicht in der Infobox. Wurde die Änderung nur vergessen oder wollt ihr diese Anzeichen eines Aufschwungs unterdrücken ? ;) Gruß, Borkenkäfer --Borkenkäfer 16:08, 13. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Höchstgeschwindigkeit 

message: Die Preußische Ostbahn hatte nie eine Spurweite von 1520 mm und führte niemals nach Tschernyschewskoje - diese haben nur die heutigen Bahnstrecken und der Endbahnhof hieß Eydtkuhnen bzw. 1938–45 Eydtkau. Und diese Strecken haben sicher einen russischen Namen und heißen in der Region nicht mehr Preußische Ostbahn. --Mef.ellingen (Diskussion) 16:26, 26. Dez. 2012 (CET)
replies: text: Naja, *hieß* denn die Strecke nach 1919 (oder wann?) überhaupt noch (offiziell) so? Oder wurde sie vielmehr einfach aus Tradition weiter so genannt (und von wem)? --AMGA (d) 01:39, 21. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  verschoben von Artikelseite: 

message: Weiß irgendjemand ob zwischen Polen und Russland noch grenzüberschreitender Personen und/oder Güterverkehr betrieben wird?
Hab übrigens den Artikel ein wenig verbessert, wobei dies niemand bemerken wird, da ich Trottel vergessen hab mich vorher anzumelden.--Futachimaru (Diskussion) 15:01, 23. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Grenzüberschreitender Verkehr 

message: Wie wäre die Idee den Artikel in zwei zu teilen, also z.B. 1. Deutscher Teil der Strecke (Bahnstrecke Berlin-Küstrin/Kostrzyn) und 2. Polnisch-Russischer Teil der Strecke (Bahnstrecke Küstrin/Kostrzyn-Königsberg/Kaliningrad)?
--Futachimaru (Diskussion) 14:44, 28. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Aber warum "polnisch-russischer" zusammen? Der "Teil" hat seit 1945 (oder so) sogar unterschiedliche Spurweiten... --AMGA (d) 16:10, 28. Mai 2013 (CEST)
replies: text:  Stimmt vielleicht besser drei Teile: Deutsch, Polnisch und Russisch. --Futachimaru (Diskussion) 17:15, 28. Mai 2013 (CEST)
replies: text:  Hatten wir dort und im Thread eins darunter diskutiert. Tenor: Aufteilung wäre in der Tat sehr sinnvoll; würden noch mehr Teile werden, weil die Strecke in Polen nicht mehr als einheitliche Strecke angesehen wird, sowie Übersichtsartikel über die historische Gesellschaft sinnvoll wäre. In der Sache scheint es klar zu sein, ist aber eine Heidenarbeit, an die sich noch keiner (außer Georg0431 für den russischen Teil) herangewagt hat. --Global Fish (Diskussion) 17:20, 28. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Habe jetzt auch die Bahnstrecke Kaliningrad–Mamonowo angelegt. Wünschenswert wäre vielleicht eine internationale Strecke in dieser Richtung, aber welchen polnischen Ort soll man nehmen, ohne willkürlich zu werden? Zurzeit fährt offenbar kein einziger internationaler Personenzug über die polnisch-russische Grenze. Auch historisch gesehen drängt sich (außer Berlin) kein Ort auf. --Georg0431 (Diskussion) 15:40, 15. Jan. 2015 (CET)
replies: text: Naja, in Polen sind das drei einzelne Strecken. Die Kilometrierung des direkt anschließenden polnischen Abschnittes geht heute von Malbork über Elbląg und Braniewo zur Grenze (km 90,6) - in der polnischen WP heißt das :pl:Linia kolejowa nr 204. Die 342 km Kostrzyn (deutsche Grenze) - Tczew (bzw. umgekehrt) sind die :pl:Linia kolejowa nr 203, und die fehlenden knapp 20 km dazwischen (Malbork - Tczew) sind Teil der :pl:Linia kolejowa nr 204 Warschau - Danzig. --AMGA (d) 16:18, 15. Jan. 2015 (CET)
replies: text:  Genau. Eine völlig ideale Lösung wird es nicht geben, da halte ich eine Teilung in Polen in diese drei Teile für sinnvoll, genauso eine Teilung an der polnisch-russischen Grenze (kann ja ruhig Mamonowo bzw. für den polnischen Teil Braniewo im Lemma stehen).War eigentlich die Strecke vor 1945 bis Eydtkuhnen durchgehend kilometriert? Ich meine jetzt nicht die Kursbuchtabellen, sondern die Infrastruktur, also in entsprechenden Netzkarten bzw. an den Kilometersteinen sichtbar. Wenn, dann müsste es klar die längste deutsche Strecke gewesen sein; im Eisenbahnnetz im heutigen Deutschland ist das längste der Gefühle km 414,nochwas. --Global Fish (Diskussion) 17:39, 15. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  Aufteilung 

message: Ich bin über den Satz "Der Sommerfahrplan 1939 wies ... ein Ferndurchgangszugpaar Berlin–Königsberg aus. Letzterer benötigte für die 590 Kilometer lange Strecke Königsberg–Berlin Schlesischer Bahnhof eine Fahrzeit von 6 Stunden und 36 Minuten." gestolpert. Im Foto des Winterfahrplans 1938/39 liegt die Fahrtzeit der (kaum haltenden) D-Züge bei 7:16 (D 1) oder 7:20 (D 101). Ist es wirklich realistisch, dass ein FD-Zug hier nochmal 40 Minuten schneller war? Falls ja, wäre eine Quelle für den Abschnitt ganz gut. --Andre de (Diskussion) 21:22, 28. Jul. 2013 (CEST)
replies: text:  Als Quelle für die Fahrzeitangaben zu einem bestimmten Jahr bieten sich üblicherweise die jeweiligen Kursbücher an. ;-) Ich schreibs auch nicht immer als Quelle hin, weils im Grunde trivial ist. Das von 1939 gibts auch online. Siehe Dort und Folgeseite. Die Angaben von 6h36 sind hiernach grob falsch. ;-) Ich komme sowohl für FD5 als auch für FD6 in Gegenrichtung auf 6h38. ;-). Jeweils K'berg Hbf und Schlesischer Bahnhof. --Global Fish (Diskussion) 16:30, 30. Jul. 2013 (CEST)
replies: text:  Ok danke! Dann passt jetzt alles. --Andre de (Diskussion) 18:19, 30. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Fahrtzeit nach Königsberg 

message: Die Grafik deutet darauf hin, als ob es heute noch eine separate Strecke Warschauer Strasse-Lichtenberg gibt für Fernverkehr, aber das stimmt doch nicht? --Marcocapelle (Diskussion) 00:00, 21. Dez. 2013 (CET)
replies: text: Es gibt zumindest ein separates Gleis bis zur Warschauer Straße für die Nachtzüge, streng genommen zählt dieses Gleis aber zur Wriezener Bahn, da die Ostbahn selbst nur die Vorortgleise der S-Bahn ausmachen. -- Platte ∪∩∨∃∪ 10:50, 21. Dez. 2013 (CET)
thread_title:  Abschnitt "Warschauer Strasse-Lichtenberg" 

message: Die Preußische Ostbahn hatte niemals eine Spurweite von 1520 mm. Dass heutige Streckenteile diese Spurweite haben, ist in Ordnung. Allerdings sollte dann für den russischen Streckenteil eine Weiterleitung angelegt und dort diese Spurweite eingetragen werden. Unter dem Lemma Preußische Ostbahn führt das eventuell zu falschen Interpretationen. --Mef.ellingen (Diskussion) 21:21, 26. Sep. 2017 (CEST)
thread_title:  Spurweite 

message: Hallo,
wollte nur Bescheid geben, das ein Benutzer dieses Foto gerade auf Commons hochgeladen hat, auf dem ein 624er am Bahnhof Strausberg zu sehen ist. Ich kann nicht einschätzen, ob das Foto interessant genug ist um es einzubinden. Grüße, --jcornelius  20:12, 18. Apr. 2024 (CEST)
replies: text: Da ist der Bahnsteig jetzt. Damals hielten die Regionalzüge vor dem Empfangsgebäude, also im Rücken des Fotografen.Bild: für diesen Artikel hier ist das viel zu speziell. Im soeziellen Streckenartikel Bahnstrecke_Berlin–Küstrin-Kietz_Grenze vielleicht; aber die 624 waren ja nur eine kurze Episode und technisch sorichtig gut finde ich das Bild auch nicht. --Global Fish (Diskussion) 20:18, 18. Apr. 2024 (CEST)
replies: text: Jo! Danke, verstehe ich und kann ich nachvollziehen. --jcornelius  21:09, 18. Apr. 2024 (CEST)
thread_title:  Bild von 2002