Diskussion:Seitengleitflug

message: Da offensichtlich unterschiedliche Meinungen zum Ausleiten eines Slips bestehen, sollte hier eine Diskussion darüber begonnen werden, damit wir ein einheitliches korrektes Bild abliefern können. 
Meiner Meinung nach sollte kein Unterschied in der Technik des Ausleitens bezogen auf die Flugzeugart bestehen. Evtl. könnte die Flughöhe einen Unterschied bedeuten. Unterschiedliche Ausleittechniken führen aber garantiert irgendwann zu einem Crash. -- Wessmann.clp 10:20, 17. Aug 2005 (CEST)
thread_title:  Ausleiten 

message: Ich bitte bemerken zu dürfen, dass der Seitengleitflug nicht allein mit Segelflugzeugen zu tun hat. Bei meinen ersten Ausführungen habe ich darauf geachtet. 
Aus meiner Sicht entwickelt sich der Artikel vom ursprünglichen Beschreiben eines Flugzustandes zu einem Lehrbuch-Kapitel für Segelflieger. Dieses sollte doch eher unter WikiBooks abgelegt werden - vielleicht unter WikiBook:Segelfliegen. Gruß, --vegaS 11:17, 16. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Segelflug 

message: Es soll da einen Unterschied geben. --84.137.44.147 00:47, 30. Dez. 2007 (CET)
thread_title:  Sideslip, forwardslip 

message: Die Anmerkung "(Umgekehrt geht's ins Trudeln.)" - Soll das heißen, dass das Flugzeug trudelt, wenn man das Höhenruder drückt? Das sollte eigentlich nicht passieren, ein Drücken des HR bewirkt einen niedrigeren Anstellwinkel, damit weit weniger Trudelgefahr. Meiner Ansicht nach hat die Anmerkung keinen Sinn, ich lasse mich aber gerne eines Besseren belehren. --88.217.103.46 22:28, 5. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Technische Erklärungen 

message: Zum Beitrag der IP zur Anströmung des Static Ports: Der Staudruck im Static müsste auch zu einer zu geringen Höhenanzeige führen, oder? Dann sollte man das auch noch erwähnen. Ich fliege nur ULs, die haben außen keinen Static Port, daher weiß ich es nicht ... --Kreuzschnabel 13:11, 17. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Static Port 

message: "slipen"?
Es heißt im Artikel die über 3-Aschsen aerodynamisch steuerbar sind.
Also eine "instabile" Maschine wie der Eurofighter sollte nicht slippen? --88.153.184.211 01:20, 6. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  Welches Flugzeug kann denn nicht... 

message: Durch dem tödlichen Segelflugunfall eines Flugschülers vom 30.09.2018 auf diesen Artikel aufmerksam geworden, beantrage ich in allem Ernst, diesen Artikel sofort zurückzuziehen oder zu sperren und erst nach gründlicher Neubearbeitung wieder zu veröffentlichen.
Es werden absolut gefährliche Praktiken als normales Procedere beim Slip dargestellt, z.b. eine Fluggeschwindigkeit "nahe am Stall"!
Damit steht der Artikel eindeutig im Widerspruch zu anerkannten Sicherheitsgrundsätzen, sowie auch zur "Methodik der Segelflugusbildung" des DAeC.
Eine Darstellung, nach der man sich in niedrigen Höhen im Endanflug zunächst in die Nähe der Abreißgeschwindigkeit begeben solle, um dann beim Ausleiten der Empfehlung zum Fahrt aufholen zu folgen, spricht allen Sicherheitsgrundsätzen Hohn.
 
Ferner: Der Artikel vermischt die unterschiedlichen Anforderungen des Seitengleitflugs bei Segelflug und Motorflug; bei letzterem trennt er wiederum nur undeutlich zwischen Forward-Slip und Side-Slip.
Des Weiteren: Dem Artikel mangelt es schon an einer klaren Darstellung des Gegenstandes. Um so mehr verwundert es, daß darin versucht wird, Fluganleitungen in der Art eines Lehrbuchs zu geben. Das ist in dieser Form unverantwortbar. 
Sperrt diesen Artikel!
:Zunächst mal: Wikipedia-Artikel wollen Beschreibungen sein, keine Anleitungen. Siehe WP:WWNI Punkt 9. Der Artikel soll einem Fußgänger, der wissen will, was Seitengleitflug eigentlich ist und wie er allgemein funktioniert, eine umfassende Antwort darauf geben. Insofern unterstütze ich das Ansinnen, die „Lehrbuchabschnitte“ herauszunehmen oder zumindest zu verallgemeinern. Ein- und Ausleiten eines Slips müssen selbstverständlich, nach Bedarf musterabhängig, mit Fluglehrer gelernt werden. Das betrifft aber nur kleine Teile des Artikels.
:Den kritisierten Satz mit der Stallspeed Beim Ausleiten ist zu beachten, dass ausreichend Fahrt anliegt, da sich das Flugzeug im Slip nahe der Abreißgeschwindigkeit (Stallspeed) bewegt und ins Trudeln geraten könnte finde ich geradezu selbstwidersprüchlich. „Ausreichend Fahrt“ heißt doch gerade, dass man sich nicht nahe an der Stallspeed bewegt! Ich würde eine Formulierung wie Während des Slips, vor allem beim Ausleiten, ist auf ausreichende Fahrt zu achten, da nahe der Abreißgeschwindigkeit (Stallspeed) ein Ausleiten leicht zum Trudeln führen kann bevorzugen. Aber weder bin ich Fluglehrer, noch habe ich Ahnung vom Slippen im Segelflug, außer dass ich es ein paar Mal als Mitflieger erlebt habe. Was sind denn die grundsätzlichen Unterschiede zwischen Slippen im Motor- und im Segelflug? Wenn ein Motorflieger Höhe wegslippen will, zieht er auch das Gas sinnvollerweise ganz raus und wird damit zum, sagen wir, Gleitflugzeug. --Kreuzschnabel 12:45, 4. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Zu den übrigen Punkten: Notwendige Unterscheidungen bauen wir gern ein, wenn du uns da etwas Input gibst. Was den Forward-Slip angeht, der ist im Artikel Seitenwindlandung erklärt. Unter Seitengleitflug würde ich in erster Linie den Side-Slip verstehen. --Kreuzschnabel 13:00, 4. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  Bitte sperrt diesen Artikel! 

message: „Diese reduzierte Höhenruderwirksamkeit führt dazu, dass das Flugzeug nach dem Einleiten des Seitengleitflugs kopflastig wird.“ - ergibt für mich keinen Sinn. Kopflastigkeit ist wohl eher das Resultat der Verschiebung von Druck- und Schwerpunktvektor und nicht von einer Ruderwirksamkeit. -- itu (Disk) 09:39, 23. Aug. 2020 (CEST)
replies: text: Zwei Seiten einer Medaille. Dreiachs-Flz mit Schwerpunkt am Hauptflügel stabilisieren ihre Fluglage, indem das Höhenleitwerk (leichten) Abtrieb erzeugt. Das kann man rechnerisch sicher (bin kein Luftfahrtinschenör) als Verschiebung des Druckvektors nach vorn darstellen, die bei geringerer Ruderwirksamkeit nachlässt, so dass der Auftrieb hinter den SP rutscht → kopflastig. --Kreuzschnabel 09:51, 23. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Kopflastigkeit