Diskussion:Pontafelbahn

message: Hallo, ich hatte festgestellt, dass es zur heutigen Bahn, einer alpenquerenden Hauptbahn, bislang kein Lemma gegeben hat. Vielleicht ist sie einfach zu wenig sichtbar, weil sie fast ausschliesslich in Tunnels verlaeuft? Ein paar Dinge sollten korrekturgelesen werden. So waere natuerlicherweise der gesamte Abschnitt Villach-Udine als Pontebbana zu bezeichnen, allerdings koennte es sich nur auf den itelienischen Abschnitt oder gar nur auf die Neubaustrecke beziehen. -- Klaus mit K 16:21, 30. Okt. 2007 (CET)
thread_title: Artikelbeginn

message: @Berado: Vielen Dank für deine Ergänzungen und Korrekturen. Bitte füge noch deine Quellenangaben hinzu. Warum sollte die (durch dich entfernte) Streckennummer 62 nicht stimmen, wenn die (von mir) unten zitierte Quelle diese Streckennummer beschreibt? Woher kommt deine "Kursbuchnummer"(?) 15 ? Warum möchtest du unbedingt auf die beispielhafte Erwähnung des EC 30/31 „Allegro Johann Strauß“ Wien-Venedig verzichten und an dessen Stelle eine unbestimmte Aussage setzen ("Für fast alle internationalen Züge..."). Dann steht doch die Frage im Raum: Für welche Züge gilt das denn nicht? -- Nordicbear 18:16, 22. Apr. 2009 (CEST)
thread_title:  Quellenangaben 

message: Das Lemma K.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel ist in eine Weiterleitung umgewandelt worden. Dabei ist Inhalt verlorengegangen. Bitte nochmals genauer hinschauen und nachbessern. -- Klaus mit K 11:42, 29. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: Hallo Klaus mit K, ich ersuche um ein genaueres Beispiel. Zudem waren die Informationen des Artikels K.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel nicht ausreichend mit Einzelnachweisen belegt, was bei der Kandidatur zum lesenswerten Artikel Probleme bereitet. Grüße --Berado 11:52, 29. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: Das ist das angefragte Beispiel. Grüße -- Klaus mit K 17:17, 29. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  K.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel 

message: Hallo
* 80 km/h macht den Zeilenabstand kaputt, dann lieber 80 km/h schreiben, liest sich besser
* vielleicht findet sich noch mehr zu K.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel
* Erdbeben als Bedrohung, in den 70er Jahre gab es (zwei) Erdbeben in Friaul, deswegen sind auch die Brücken der parallelen Autobahn erdbebensicher konstruiert
*  auf Portal:Italien/Bilderwünsche ist der Pontebbana-e-Fella-Viadukt (1004 m) angefragt.
Grüße -- Klaus mit K 12:34, 30. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  kleine Anmerkungen 

message: Ich habe den Artikel mal etwas erweitert, jedoch kommt er noch nicht an das Niveau anderer Artikel über Bahnstrecken heran. Was könnte man noch verbessern oder ändern? Ich würde mich sehr über Eure Anregungen, Kritik und Verbesserungsvorschläge freuen. --Berado 16:02, 17. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: Die Geschichte fehlt fast gänzlich, würde ich auf den ersten Blick sagen. Eine Karte wäre zudem gut, damit auch der Zusammenhang zwischen beiden Streckenboxen klar wird. --Rolf-Dresden 22:37, 18. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: Hallo, Geschichte habe ich etwas überarbeitet und ergänzt, mehr kann ich dazu nicht wirklich mehr beitragen, leider. Was die Karte betrifft, so muss ich einen freundlichen Wikipedianer finden, der das für mich übernehmen würde, da mir selbst die nötigen Programme sowie auch die Erfahrung fehlt. Vielleicht findest Du ja sonst noch irgenwelche Fehler oder Punkte wo man verbessern müsste. Vielen Dank! --Berado 12:45, 19. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Review 

message: Gab es bis zum Fahrplanwechsel im Juni 2001 noch bis zu sechs internationale Fernreisezüge, so sind es im aktuellen Fahrplan (2009) nur noch maximal vier.
Züge oder Zugpaare? Nach Hafas trifft ersteres zu. Dann sollte die Formulierung in zwei Zugpaare geändert werden. Vier Züge pro Tag lässt annehmen, dass es vier tägliche Fahrgelegenheiten in jede Richtung gibt. Aus der Ferne sind genaue Angaben aber nicht zu erhalten. --Falk2 13:26, 21. Okt. 2009 (CEST)
thread_title: Reiseverkehr

message: Hallo alle zusammen, ein Artikel über eine Gebirgsbahn sollte m.E. immer auch Angaben über den Scheitelpunkt und über die auf den beiden Rampen zu überwindenden Höhendifferenzen enthalten (liegen mir im Augenblick nicht vor).
Angaben zu den Fahrzeugbaureihen finde ich eher unnötig (ist für die Freak-Szene interessant, ist aber nicht enzyklopädisch relevant). Zugzahlen ebenfalls problematisch, weil jährlich wechselnd. Das Schwinden des Reiseverkehrs ist sicher bemerkenswert und nicht alleine einem evtl. zu geringen Reisendenpotenzial oder der erheblichen Konkurrenz durch den Luftverkehr erklärlich. Busse verkehren übrigens nicht nur im Nahverkehr, sondern - durch die Österreichischen Bundesbahnen betrieben - auch im Fernverkehr Klagenfurt - Villach - Venedig. Derzeit verkehren folgende Reisezüge: 
ein Nachtzugpaar Wien - Rom täglich
ein Nachtzugpaar Wien - Venedig täglich
ein Nachtzugpaar Wien - Florenz einmal pro Woche in der Sommersaison
ein Autozugpaar Berlin/Hamburg/Dortmund - Triest drei- bis fünfmal pro Woche in der Sommersaison
saisonale Nachtzugpaare Wien - Adria/bis zu zwei weitere Nachtzugpaare Wien - Adria/Florenz)
Bis in die 1980er Jahre gab es täglich mehrere Kurswagen München - Triest.
Der Güterverkehr ist erheblich, insbesondere auch aus Richtung Polen und Tschechien über Wien und Linz kommend.
Gemeinsam mit der modernisierten Tauernbahn Schwarzach - Villach stellt die leistungsfähigste und schnellste Nord-Süd Bahnverbindung der Ostalpen dar. Insgesamt finde ich den Artikel sehr informativ.
-- 79.240.94.136 20:48, 24. Feb. 2010 (CET)
thread_title: Verschiedenes

message: – GiftBot (Diskussion) 20:32, 6. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: Kleinere Bauarbeiten und insbesondere Langsamfahrstellen können doch nicht wirklich relevant sein oder? --Felixfischer515 (Diskussion) 16:27, 15. Mär. 2018 (CET)
thread_title:  Langsamfahrstellen