Diskussion:Teleskopgabel

message: ... so wie sie Fritz Egli an seinen Maschinen vor 30 Jahren angebaut hat (und hier weiter oben auf der Disk bereits erwähnt worden sind), sollten mMn auch im Artikel beschrieben werden. --84.178.48.240 22:43, 23. Dez. 2013 (CET)
replies: text: Ja, den Gabelstabilisator könnte man noch erwähnen, Gabelbrücke ist was anderes. Egli war nicht der Erste, vergl. Zündapp KS 601, bei der der Stabi als Basis für den Stoßdämpfer diente. -- Beademung (Diskussion) 13:31, 24. Dez. 2013 (CET)
thread_title:  Gabelbrücken an den Tauchrohren der "klassischen Telegabel" ... 

message: Der Bremssattel ist auch an der Gabel verbaut. Leider ist mir noch keine Formulierung eingefallen, die das angemessen zum Ausdruck bringt. Gerde bei Motorrädern mit nur einer Bremsscheibe hat der Bremsvorgang einen massgeblichen Einfluss auf das Dämpfungsverhalten (Querverzug der Gabel), bzw die Stabilität der Gabel. Irgendwelche Ideeen ? -- Gamemaster669 (Diskussion) 03:18, 15. Jan. 2014 (CET)
replies: text: Bei der Einscheibenbremse ergibt sich, wie bei jeder Kurvenfahrt, eine Verschränkung der Gabel. Bönsch S. 229, liefert für das Bremsen nähere Angaben zum Drehmoment. -- Beademung (Diskussion) 14:59, 15. Jan. 2014 (CET)
replies: text: Kannst du das mal grundlegend formuliern ? -- Gamemaster669 (Diskussion) 18:09, 15. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Einfluss des Bremsvorgangs auf das Dämpfungsverhalten 

message: In der Geschichte ist Anfangs zu Lesen : Die „Scott-Tauchgabel“ konnte jedoch nicht die vollkommene Kapselung sowie die hydraulische Dämpfung der Teleskopgabel aufweisen. danach kommt folgender Satz : 1935 stellte BMW an seinem neuesten Modellen BMW R 12 und BMW R 17 die Tauchgabel vor ... danach folgen relativ unwichtige Erläuterungen.
* Die Zentrale Frage dabei ist : Welche Gabel hatte als erstes eine Hydraulische Dämpfung ? Genau das ist das zentrale Element der Teleskopgabel und sozusagen die Wichtigste Entwicklungsstufe schlechthin. Das wird aber mit keinem Wort erwähnt.
* In der Einleitung ist zu lesen :  Die Überlegenheit, anderen Konstruktionen gegenüber, zeigt sich bei der Motorrad-Weltmeisterschaft (außer der Gespannklasse), die seit den 1960er Jahren nur von Motorrädern mit Teleskopgabel gewonnen wird.
* Meinen Informationen zufolge sind die 1948 vorgestellten Triumph Tiger (T100), die Triumph Speed Twin (5T) sowie die 349-cm³ Triumph Touring (3T) die ersten Motorräder welche erstmals eine Teleskopgabel mit Öldämpfung aufwiesen. Entwickler war Edward Turner (Ingenieur). (Vergleiche → Triumph Motorcycles#Abspaltung und Verkauf).
Leider konnte ich bislang noch keine Literatur finden welche diese Information bestätigen würde. Die Quelle welche in Artikel Edward Turner (Ingenieur) angegeben wird (Motorrad Classic 1/1995) liegt mir leider nicht vor. Meine Standardliteratur zum Thema () liegt mir leider nicht mehr vor, daher kann ich dafür auch keine 100%ige Garantie abgeben. Kann jemand diese Informationen Bestätigen ? -- Gamemaster669 (Diskussion) 20:27, 10. Feb. 2014 (CET)
thread_title:  Hydraulische Dämpfung unklarheiten 

message: Bitte Verlage, Auflagennummern, Erscheinungsjahre, ISBN, ggf. ISSN ergänzen, wo immer es möglich ist. --888344 (Diskussion) 10:35, 6. Mär. 2014 (CET)
replies: text: -- Beademung (Diskussion) 13:15, 6. Mär. 2014 (CET)
thread_title:  Lit.-Angaben 

message: Meiner Meinung nach finden sich im Artikel viele durcheinandergewürfelte Begriffe für die jeweiligen Bauteile/Funktionsgruppen. 
Erstens unter Abschnitt "Geschichte": m.M.n. und auch nach Meinung der BMW Ingenieure befindet sich das Standrohr immer oben, unabhängig von der Bauweise der Gabel. Der Begriff beschreibt die Funktion, das Rohr "steht" im Betrieb (ist mit den Händen des Fahrers verbunden).
Unter "Bauarten/USD-Gabel" wird als Vorteil von USD Gabeln die geringere ungefederte Masse gegenüber konventionellen Telegabeln angeführt. Das halte ich für ein Gerücht. Schließlich muss höherfestes Material verwendet werden bei den Tauchrohren (Innenrohren) einer USD Gabel. Jedenfalls lässt sich die Aussage auf gar keinen Fall so wie im Artikel pauschalisieren. 
Unter "Bauarten/Klassische Teleskopgabel" steht geschrieben: "das Gabelbein gleitet im Tauchrohr". Ich halte diese Aussage gleich in zweierlei Hinsicht für falsch. Später wird das Gabelebein richtigerweise als Einheit aus Stand- und Tauchrohr beschrieben, also ist es von der Begriffshierarchie her nicht möglich, dass das Gabelbein dann im Tauchrohr gleitet. Zweitens beschreibt diese Aussage die Funktion einer Gabel nicht korrekt, sondern nur den unerwünschten Sonderfall des Eintauchens beim Anbremsen z.B.. Bei einer konventionellen Teleskopgabel gleitet das Standrohr normalerweise nicht IN DAS Tauchrohr, sondern im Fahrbetrieb gleitet das Tauchrohr AUF DEM Standrohr (oder über das Standrohr). Genau umgekehrt also. Daher heißt es auch Standrohr.
Unter "Technik" wird beschrieben, dass sich im Inneren des Gleitrohrs Tragfedern befinden. In vielen Fällen befinden sich die Federn jedoch in den Standrohren (gerade bei nicht USD). Bei USD Gabeln kann man hierzu m.M.n. sowieso keine klare Aussage treffen (Federn gehen durch beide Rohre, Luftkartuschen als Federung etc....).
Ich hoffe meine Anregungen helfen weiter. (nicht signierter Beitrag von 141.113.85.97 (Diskussion) 15:20, 28. Nov. 2014 (CET)
thread_title:  Begrifflichkeiten! 

message: Unlängst äußerte ein Autor, dass vom Wikipedia-Leser eine gewisse Vorbildung auf dem Gebiet erwartet werden müsse, über das er sich informieren will. Diese nötige Vorbildung fehlt mir zugegebenermaßen im Fall Teleskopgabel; denn mit folgendem Satz kann ich nichts anfangen: „Die Nachteile der Teleskopgabel liegen …im … der höheren Losbrechkraft.“ Abgesehen davon, dass ich als Laie vielleicht „in“ statt „im“ geschrieben hätte, kann ich mir unter der Losbrechkraft und speziell unter diesem Nachteil nichts vorstellen. Wie gesagt: Mir fehlt die Vorbildung, andererseits aber auch das Verständnis, dass die Ingeneure, die die Artikel verfassen, nicht gewillt oder nicht in der Lage sind, sich für jedermann verständlich auszudrücken. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 20:01, 21. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Jetzt ist der Begriff Losbrechkraft im Artikel zwar verlinkt und es steht dabei, dass sie im Zusammenhang mit der Federung wirkt. Aber was genau passiert, dass es oder sie ein Nachteil der Teleskopgabel ist? Eintauchen der Gabel kann sich jeder vorstellen, auch dass es unangenehm bis gefährlich ist. Doch was es mit der Losbrechkraft beim Motorradfahren auf sich hat, bleibt unklar. Ich bin gespannt, was mir ein Motorradfahrer sagt, wenn ich danach frage. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:56, 21. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Nichts, Motorradfahrer lesen keine Fachbücher, sie wissen es instinktiv ;-) Beademung (Diskussion) 12:19, 22. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Wissen sie auch instinktiv, dass das, was sie wissen, Losbrechkraft heißt? ;-) Aber Scherz beiseite: Willst Du nicht versuchen, den nicht Motorrad fahrenden Lesern deutlich und verständlich zu machen, wo die Nachteile der Teleskopgabel liegen? Wer es ohnehin weiß, braucht den Artikel nicht. Mich aber interessiert es: Federt die Gabel zum Beispiel nach dem Eintauchen nur verzögert wieder aus, gerät sie ins Schwingen, vibriert sie, oder was hat es mit dieser Kraft auf sich? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 12:34, 22. Mai 2016 (CEST)

text: Inzwischen ist der Abschnitt verständlich. Wenn jetzt noch das zum Verständnis unnötige Wort „Losbrechkraft“ herausgenommen wird, ist alles in Ordnung. ;-) -- Lothar Spurzem (Diskussion) 16:43, 22. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  Vorbildung erforderlich 

message: Anmerkung 3: "Bei einer Bremsung mit 8 m/s² und einem Abstand der Bremsscheibe von 60 mm zur Radmittelebene leitet die Verzögerung ein Drehmoment von über 300 Nm in die Gabel ein, und dreht diese um 2 bis 3 Grad."
Mit dieser Anmerkung wird suggeriert, dass die 60mm Abstand die Ursache ist. 
Der Abstand der Bremsscheibe zur Radmittelebene hat keinen nennenswerten Einfluss auf die Verdrehung der Gabel.
Die Gabel verdreht sich, da nur derjenige Holm an welchem die Bremszange befestigt ist, das Raddrehmoment(Reifenradius x Bremskraft) aufnimmt.
--92.104.17.240 18:09, 25. Mai 2018 (CEST)
thread_title:  Gabelverdrehung mit Einscheibenbremse 

message: mittels "Daumenhebel" bei BMW R5, R6 und R66 erwähnenswert? --217.253.203.20 11:56, 7. Dez. 2021 (CET)
thread_title:  Einstellbare Dämpfung