Diskussion:Stadtbahn

message: Wo steht, dass »echte U-Bahnen« mit bodennahen Stromschienen auszurüsten sind? Dass das bei den deutschen Netzen so ist, heißt noch lange nicht, dass es immer so sein muss. So überzeugend sind die Vorteile von seitlichen Stromschienen nicht, insbesondere im Vergleich zu Deckenstromschienen, die nur wenig zusätzliche Tunnelbauhöhe erfordern. Im Gegenteil, diese ermöglichen beispielsweise das gefahrlose Betreten der Tunnel durch das Instandhaltungspersonal und zusätzlich eine unterbrechungsfreie Stromversorgung der Zugeinheiten auch in Weichenstraßen. Voll-U-Bahn-Betriebe mit Oberleitungsbetrieb gibt es gar nicht so selten, beispielsweise in Barcelona, Madrid und Buenos Aires. Stadtbahn nach deutscher Definition kann man diese Betriebe nicht nennen. –Falk2 (Diskussion) 05:24, 15. Dez. 2019 (CET)
replies: text: Sicher, Rom und Mailand wären weitere prominente Beispiele, auch die berühmte Budapester Földalatti (Linie M1) fährt mit Oberleitung! Aber global betrachtet sind das alles doch eher Ausnahmen. Prinzipiell ist das Argument mit der größeren Tunnelhöhe nicht ganz von der Hand zu weisen. Möglicherweise spielt heute auch die Bauweise der Tunnels jeweils eine Rolle. Bei mit Tunnelbohrmaschienen aufgefahrenen Tunnels, die ja kreisrund sind, ist oben in der Regel auch noch genug Platz für eine Oberleitung. --Firobuz (Diskussion) 14:55, 15. Dez. 2019 (CET)
thread_title:  Stromschienenbetrieb 

message: * Linz gehört für mich auch in diese Liste. Siehe: Straßenbahn Linz. Weiters Wien, die WLB kann man durchaus als Stadtbahn bezeichnen. --Hagenk 16:56, 15. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  „Fehlende“ Städte 

message: Ich halte für wichtig, in der Spalte Betrieb insbesondere bei Oberleitungsbetrieb die Angabe der Fahrleitungsspannung, Stromart (AC/DC); in der Spalte Anmerkungen Angaben, ob Hochflurfahrzeuge mit oder ohne Klapptrittstufen, Niederflurfahrzeuge - oder ersatzweise Bahnsteighöhe anzugeben. --SonniWP✍ 20:40, 18. Feb. 2011 (CET)
thread_title:  Tabellenerweiterung 

message: Nichts gegen Bilder für jeden deutschen Stadtbahnbetrieb. Nur, müssen es unbedingt derartig unambitioniert zusammengeknipste Krücken von Wagen an hohen Bahnsteigen mit verdecktem Laufwerk sein? Für Bochum, Düsseldorf, Essen, Frankfurt (M), Hannover und Köln habe ich sofort Alternatven und ich bin mir sicher, dass es vielen anderen ähnlich geht. Bahnsteigbilder ohne Laufwerk sind meiner Meinung nur als Platzhalter akzeptabel, bis besseres zur Verfügung steht. Kleingerechnete sind ebenfalls entbehrlich. Ich habe mal vier gewechselt. –Falk2 (Diskussion) 04:10, 7. Aug. 2021 (CEST)
thread_title:  Bilder 

message: in beiden Betrieben gibt es das Maßsystem C so nicht. Köln und in der Folge auch Bonn nutzen das Maßsystem B, das zwar das gemeinsame Benutzen der Vignolschienengleisanlagen mit Fernbahnradreifen ermöglicht, aber wegen der Rillenschienengleise im Straßenraum mit engen Rillen nach den Spurführungsrichtlinien der BO Strab keine Rückflächenführung im Herzstückbereich von Weichen und Kreuzungen nach Fernbahnnorm. Daraus resultieren die beweglichen Herzstückspitzen in allen Mischbetriebsabschnitten wie nach Frechen oder den beiden Verbindungen mit Bonn. –Falk2 (Diskussion) 12:31, 10. Nov. 2022 (CET)
thread_title:  Köln und Bonn