Diskussion:Linienverkehr

message: Satz unvollständig: Vandalismus oder einfach nur verschrieben?
"Die Genehmigung für den Linienverkehr im Transit ••• hier fehlt was' ••• Transitgenehmigung gemäß Verordnung (EWG) des Rates zur Einführung gemeinsamer Regeln für den grenzüberschreitenden Personenverkehr und des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) berechtigt zur Personenbeförderung im Transit durch Deutschland von oder zu einem Staat außerhalb der EU."
Bitte berichtigen, --77.4.117.68 16:58, 17. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Hier fehlt nix. Nicht immer sind die Gesetzestexte schlüssig, die Verordnung heißt tatsächlich so. --JARU  Postfach  Feedback? 06:53, 9. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Überarbeiten 

message: Ein früher Vorläufer des Linienverkehrs waren die Postkutschen, mit denen Reisende regelmäßig auf bekannten Strecken verkehren konnten.
Eine weitere geschichtliche Etappe war der "Omnibus", der (nach Angaben der Stadt) zuerst in Nantes (Frankreich) eingeführt wurde. Unter Omnibus (Latein für "überall" oder so) verstand man damals eine Pferdekutsche welche durch die Stadt fuhr -- es handelt sich also um den ersten öffentlichen Nahverkehr.  Dieser wurde bald durch Pferdebahnen ersetzt, woraus dann später Straßenbahnen, U-Bahnen, Buslinien und so weiter entstanden.
Und so weiter und so fort... hat jemand ein gutes Buch zum Thema? Man sollte sich dabei mit öPNV abstimmen, damit keine Dopplung entsteht... ich würde dort mehr zum Hintergrund schreiben und hier mehr über Dinge, die für Verkehrslinien spezifisch sind... wie z.B. Netzplanung, Umsteigepunkte; Linien starker und schwacher Nachfrage.... Robert  (Schnack) 00:19, 24. Okt. 2009 (CEST)
thread_title:  Notizen zum späteren Einbau 

message: Fallen nicht unter den Begriff, oder? Zählen Seilbahnen und Sessellifte für Personen überhaupt zum Verkehr? Wollte mal sicherheitshalber nachfragen. --Matt1971 (Diskussion) 11:12, 7. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Kann man so pauschal nicht behaupten! Wenn sie nämlich fahrplanmäßig, ganzjährig und zum regulären Beförderungstarif (sprich subventioniert) verkehren, sind es durchaus ganz normale ÖPNV-Linien. Ein Beispiel hierfür ist die Rittner Seilbahn die einst den Zahnradabschnitt der Rittnerbahn ersetzte. Siehe hierzu auch den - allerdings höchst umstrittenen - Artikel Seilbahnen im ÖPNV. Und natürlich viele Standseilbahnen, z. B. die Künzelsauer Bergbahn oder die Standseilbahn Stuttgart, die beide auch eine Liniennummer führen! Allerdings ist mir in der Tat kein ÖPNV-Sessellift bekannt, sprich es handelt sich in jedem Fall um geschlossene oder zumindest überdachte Kabinen... Firobuz (Diskussion) 13:05, 7. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Danke für die ausführliche Antwort. Ich sehe schon, dass die Erwähnung des Themas im Artikel etwas schwierig wird. Wie will man das belegen...? Notfalls reicht ja auch ein assoziativer Verweis auf Seilbahnen im ÖPNV.  --Matt1971 (Diskussion) 15:05, 7. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Gerne. Und ja, die Grenzen zwischen Touristik und regulärem Verkehr sind in der Tat fließend. Ein Angestellter eines Bergrestaurants benutzt durchaus auch mal eine überwiegend dem Wintersport dienende Seilbahn regulär auf seinem Weg zur Arbeit und bekommt dafür oft auch besondere Konditionen. Ebenso mancher Bewohner eines Berghofs. Ich denke daher auch, dass hier in diesem Artikel ein simpler "Siehe auch"-Verweis ausreichen sollte... Firobuz (Diskussion) 16:57, 7. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Fahrplanmäßig vekehrende Seilbahnen und Sessellifte für Personen?