Diskussion:Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

message: Entsprechend der Diskussion der vergangenen Monate habe ich soeben die Aufgliederung des Artikels Graz-Köflacher Eisenbahn vollzogen. Das Unternehmen ist jetzt, dem Firmennamen entsprechend als Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb angelegt, die beiden Eisenbahnlinien als Köflacherbahn und Wieserbahn ausgegliedert. Ich hoffe damit allen Wünschen gerecht zu werden. Im Artikel über das Unternehmen werde ich in den nächsten Tagen noch etwas Ordnung bringen, da die Geschichte der Unternehmensentwicklung (Kohlegewerkschaften / GKB-Bergbau / GKE / GKB) noch darzustellen ist. 
Auf weitere gute Zusammenarbeit hofft -- Moschitz 03:51, 19. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Umstrukturierung und Aufgliederung 

message: Zur gefälligen Kenntnisnahme:
Nach den Regeln des Österreichischen Wörterbuchs, 39. Auflage, Wien 2001, werden 
(Seite 783) "2.7 Ableitungen von geographischen Eigennamen mittels -er, die sich auf die Lage beziehen" getrennt geschrieben: Bregenzer Wald, Südtiroler Straße,...
(Seite 781) "2.3 Eigennamen: Schweizergarde, ..., Brennerpass, ..." zusammengeschrieben. 
Ergo:
Da Köflacherbahnhof (liegt in Graz), Wieserbahn (zwischen Lieboch und Wies) und Köflacherbahn (zwischen Graz und Köflach) keine Angaben sind, die sich auf die Lage beziehen, sondern Eigennamen, werden diese zusammengeschrieben. 
Mit der Bitte um Kenntnisnahme und aus meiner Sicht: EOD -- Moschitz 09:29, 17. Okt. 2008 (CEST)
replies: text: Die er-Regelung habe ich Dir ja schon erklärt. Jetzt hast Du wenigstens den Beweis. Jedoch glaube ich nicht, dass die Wieser Bahn ein Eigenname ist. Auch Salzburger Lokalbahn, Pinzgauer Bahn, usw werden auseinander geschrieben. Wir haben, auf Deinen Wunsch, eine Dritte Meinung eingeholt, weitere Leute haben sich hier nicht beteiligt (haben ja lange gewartet). Daher ist es wohl klar, dass der Artikel im Sinne des Ergebnisses der Dritten Meinung zu ändern ist. --Psychodaddy 14:06, 5. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Getrennt- und Zusammenschreibung laut Österreichischem Wörterbuch 

message: Diese einmotorigen triebwagen wurden nicht vor den 2-motorigen VT10. von der GKB gekauft, sondern von der DB gebraucht 1974 bzw. 1975 uebernommen! 
Die 2-motorigen VT10 waren die ersten wagen dieser ausfuehrung von Uerdingen und wurden danach fuer die DB und auch OeBB nachgebaut. Darum war auch der VT10.03 als vorfuehrfahrzeug in Mexiko (1955), bevor er bei der GKB in betrieb kam. (nicht signierter Beitrag von Steirerpollux (Diskussion | Beiträge) 01:58, 10. Dez. 2013 (CET)
thread_title:  VT50.01 - VT50.04 

message: – GiftBot (Diskussion) 15:38, 11. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: Obwohl mit einer Quelle hinterlegt möchte ich folgenden Satz in Frage stellen:
"Ab 1981 wurden die Garnituren des „Roten Blitzes“ durch neue Triebwagen der Baureihe VT 70 verdrängt, der letzte Einsatz einer Schienenbusgarnitur fand am 22. Mai 1993 statt.[11]"
Ich komme aus Köflach und wurde während meiner Oberstufenschulzeit (2000-2004) einmal mit diesem "roten Blitz" regulär von Köflach nach Graz befördert. Den Tag kann ich natürlich nicht mehr nennen, allerdings die Uhrzeit (zwischen 6:00 und 7:00 in der Früh). Der Zug wurde zur allgemeinen Überraschung der Fahrgäste bereitgestellt und kam kurz nach Lieboch für 5-10 Minuten bei laufendem Motor zum erliegen. Dieses Ereignis muss allen Fahrgästen in Erinnerung geblieben sein. 
Ich weiß nicht, was ihr mit dieser Information anfangt, verbürge mich allerdings für die Richtigkeit meiner Angaben. (nicht signierter Beitrag von 93.92.162.237 (Diskussion) 13:56, 27. Jan. 2017 (CET)
replies: text: Kann schon sein, wenn eine Garnitur unvermutet ausfiel, wurden bei der GKB alle möglichen verfügbaren Fahrzeuge herangezogen. Es kann daher durchaus sein, dass in diesem Fall noch eine solche Garnitur verfügbar war und verwendet wurde. Es ist ja auch 1975 noch ein Dampfzug nach Wies gefahren (mit dem bin ich unterwegs gewesen und kann mich an das Staunen der Leute erinnern)--Josef Moser (Diskussion) 22:31, 27. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Einstellung der Garnituren des "Roten Blitzes" 

message: Es ist für diesen Artikel der Baustein gesetzt mit der Begründung Die Geschichte bis in jüngere Zeit fehlt fast völlig.. Ich bin der Meinung, dass jetzt genug Geschichte vorhanden ist (abgesehen davon hat eine Nebenbahn keine großartige Geschichte, überhaupt wenn sie hauptsächlich als Kohlenbahn gegründet wurde) und schlage vor, den Baustein zu entfernen. Was spricht dagegen? Wenn sich in den nächsten Wochen keine Einwände zeigen, nehme ich diesen Baustein Ende Juni heraus. --Josef Moser (Diskussion) 23:03, 20. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  Lückenhaft-Baustein noch notwendig? 

message: Vor der ÖBB. Erste in Österreich (Besitz)? Erste in Österreich planmässig gefahren?
Größeres Profil als andere Wagen der GKB? GKB-Lichtraumprofil im Vergleich zur ÖBB.
Was veranlasste die GKB Doppelstockwagen anzuschaffen? Sind sie kostengünstiger (Anschaffung, Betrieb) je Sitz- (und Steh-)platz? Sind sie leichter und damit leichter zu ziehen? Sind limitierte Bahnsteiglängen (wie lang?) oder die Kosten für Bahnsteigverlängerung das treibende Moment? Besteht nur eine Fußgänger-Unterführung je Bahnhof wie in Deutschlandsberg, so bringt ein insgesamt kürzerer Zug (maximal und durchschnittlich) kürzere Aussteigewege der Passagiere. Ist die größere Aussicht oben ein Argument?
--Helium4 (Diskussion) 06:58, 19. Sep. 2018 (CEST)
replies: text: Die GKB wurde aufgrund ihrer Eigenständigkeit (und vergleichsweise geringeren Verkehrsdichte) immer wieder für Probebetriebe von Eisenbahnfahrzeugen herangezogen, bevor man sie auf dem Netz der ÖBB einsetzte, auch bei den Doppelstockwagen war das nach meinen Informationen so. Ziel war das Sammeln von Erfahrungen für alle Beteiligten. GKB-interne Rahmenbedingungen sind da natürlich zu beachten, aber nicht das Hauptmotiv. Die GKB steht ja auch wie die ÖBB (zumindest indirekt) im Eigentum des Bundes, ist aber (trotzdem) eine Privatbahn nach dem Privatbahngesetz (im Bundesbahngesetz nicht angeführtes Eisenbahnunternehmen), keine "Staatsbahn". Da tat man sich organisatorisch mit der Einrichtung von Probebetrieben bzw. Ausnahmegenehmigungen leichter.--Josef Moser (Diskussion) 10:42, 19. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  Doppelstockwagen 

message: In Bildunterschrift:
Maschinen- und Wagonbau Fabriks & Simmering
Fabriks? &?
--Helium4 (Diskussion) 07:04, 19. Sep. 2018 (CEST)
replies: text: Danke für den Hinweis, ist korrigiert.--Josef Moser (Diskussion) 10:50, 19. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  typo? 

message: Es gab zumindest eine Lokomotive die für Güterzugbetrieb eingesetzt wurde und für Leitinger Holzindustrie gebrandet war, also groß deren Logo (3 schwarze Kreise auf weissem Grund?) zeigte.
Die Holztransportzüge für Leitinger waren Züge der GKB oder Züge eines Fremden Zugbetreibers (aus Sicht der GKB)?
Mehrere Betriebe/Firmen von Leitinger ging 2009 in Konkurs. Siehe Steirische Holzindustrie Leitinger in Konkurs orf.at, 6.4.2009.
https://www.hasslacher.com/holzindustrie-setzt-auf-energieeinsparung Hasslacher ist in Preding der Nachfolgebetrieb?
Gibt oder gab es andere Fremdfirmen die auf GKB-Gleis fahren? Seit wann? 
--Helium4 (Diskussion) 07:16, 19. Sep. 2018 (CEST)
replies: text: Das waren (damals) GKB-Züge, nur die Lok war anders lackiert (sie fuhr zeitweise auch auf der Kaltenleutgebener Bahn). Hasslacher ist der Nachfolger in Preding (zumindest im Kerngeschäft Holz). Auf der GKB fahren auch Fremdfirmen, aber eher als Ausnahme (Tochterfirmen der GKB, Nostalgiezüge, Sondertransporte).--Josef Moser (Diskussion) 10:56, 19. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  Züge anderer Firmen? 

message: Der Kohletransport der GKB ins Fernheizwerk Graz, das in der Puchstraße nehme ich an, erfolgte über Gleise in wessen Eigentum?
Die Schleppbahn (?) durch den Schrottplatz Fa. Schrottwolf, Graz. Lagergasse ist vermutlich noch in Betrieb. Das Gleis zweigt von der ÖBB-Ostbahn westlich der Murbrücke (und westlich der Lagergasse) nach Süden ab. Bis um 2005/2010 war d
Dieser Schrottplatz zwar zur Lagergasse hin wohl schon lange – außerhalb der Betriebszeiten – durch ein Tor verschlossen, doch via Bahngleis beidseitig, im Nordwesten und im Süden, offen. Zwischen den östlichen Brückenköpfen der zwei Bahnbrücken über die Lagergasse besteht eine Treppe vom östlichen Gehsteig der Lagergasse hinauf zu den Gleisen. Während am oberen Treppenende ein leicht zu übersteigendes Geländer lag oder liegt wurde das untere Treppenende vermutlich in Folge von grob um 2005 vermehrt berichteten Kupferdiebstählen durch eine Blech-Plakat(?)wand geschlossen. Ebenso die südliche Gleisausfahrt durch ein bewegliches Tor. Immerhin war es davor um 2000 außerhalb der Schrottplatz-Betriebszeit zu einem tödlichen Unfall einer unbefugten Person, an einem Schrottauto-Stapel gekommen.
Südlich an den Schrottplatz schließt sich der Schlachthof an, die zweistöckige Verladerampe (an einem Parallelgleis) für Schweine bestand baulich bis etwa 2010 und ist heute an einem umgebauten Gebäude noch erahnbar.
Das Gleis führt oder führte weiter zu Taggermühle, Müllentsorger Saubermacher, Fernheizwerk, städtischem Bauhof, Müllentsorger (vulgo Sturzplatz) der Stadt Graz und noch weiter südwärts. Auf Höhe Puchsteg (etwas südlich des Sturzplatzes) wurde das Gleis um 2015 noch auf Betriebsfähigkeit geprüft.
--Helium4 (Diskussion) 08:14, 19. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  GKB-Züge auf fremden Gleisen?