Diskussion:Goliath Rapid

message: Am Anfang des Abschnitts Goliath Standard steht: „Inzwischen war die 500-kg-Frachtversion mit der Bezeichnung Goliath Standard in Produktion gegangen …“ Wann war „inzwischen“? War dieser Goliath Standard etwa die paar Zeilen vorher erwähnte Verbesserung von 1931? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 00:40, 23. Mär. 2019 (CET)
thread_title:  Goliath Standard 

message: Was soll man sich unter einer Frachtversion vorstellen, wenn es um Lastenkarren geht? Oder ist das eine in der Werbung verwendete Bezeichnung? Ist es in der hier praktizierten Form üblich, Mitbewerber ins Spiel zu bringen? Es gab weitere. --93.234.213.38 10:42, 23. Mär. 2019 (CET)
thread_title:  Frachtversion 

message: *…auf Basis eines Motorrades. 
**Welches Motorrad hat Borgward denn zum Lastendreirad umgebaut? 
Oder ist es eine eigenständige Konstruktion?
*…wurde aus einem einachsigen Karren mit lenkbaren Vorderrädern und angebautem Motorradheck gefertigt. 
**Was habe ich mir unter den Vorderrädern eines einachsigen Karrens vorzustellen, und wieso hat ein einachsiger Karren lenkbare Räder? 
**Wer lieferte diese ungewöhnlichen Fahrzeuge? 
Sind hier wirklich ein Karren und ein Motorradheck aneinandergeflanscht, oder gibt es einen durchgehenden Rahmen?
--Tomatenbrille (Diskussion) 10:20, 2. Jul. 2019 (CEST)
replies: text: Das Prinzip ist ein Motorrad, davon abweichend Pritsche/Kasten und Lenkung, aber auch der Antrieb. Bei den Gewichten musste das verstärkt sein, um nicht zusammenzubrechen. Um ein Lastendreirad zu bauen, muss bei vergleichbarer Motorisierung ein kürzeres Getriebe her, wovon sich Borgward den Antrieb patentieren ließ. Es gab eine leichtere und gleichwertige Lastendreiräder deren Aufteilung ähnlich bis gleich war, nur unterschieden diese sich in Antrieb, Lenkung, Gesamtgewicht, aber auch dem Antrieb. Dazu sind die Seiten des Veteranen-Clubs eindeutig und offensichtlich. Immerhin haben die solche Fahrzeuge. Ließ mal die Patentschrift dazu. Die Lenkung musste sein, um das gesamte Fahrzeug lenkbar zu machen, nur war diese an den Rädern des Karrens. --Hans Haase (有问题吗) 12:09, 2. Jul. 2019 (CEST)
replies: text: Dass der Veteranenclub solche Fahrzeuge hat, ist nicht anzunehmen. Denn dann würde er Bilder davon veröffentlichen. Die Frage ist nun: War das Fahrzeug ein halbes Motorrad mit angebautem Kasten? Oder hatte es einen durchgehenden Rahmen, wie Tomatenbrille zu überlegen gibt, und nur ein Heck, das einem Motorrad ähnelte? Was geht aus der Patentschrift genau hervor; gibt es einen Link, dass man es lesen könnte? -- Lothar Spurzem  12:47, 2. Jul. 2019 (CEST)
thread_title:  Theoriefindung oder ungeschickt formuliert? 

message: zugunsten der "Goliath-Werke Borgward & Co G. m. b. H. in Bremen" ist bei DPMA/Depatisnet unter Nr.  DE496683, also ohne "C" zu finden. Der Patentanspruch bezieht sich - wie oben Tomatenbrille schrieb - nur darauf, dass die Tragachse des Hinterrades in nach hinten offenen Schlitzen des Rahmens angebracht ist und dass zwischen Kardanwelle und Kardangelenk "in bekannter Weise eine durch Axialverschiebung des einen Teils lösbare Kupplung eingeschaltet ist". Die Zeichnungen in der Patentschrift zeigen eine dreirädriges Kfz mit zwei Rädern vorn, folgerichtig steht im Titel der Schrift "Antriebsvorrichtung für das hintere Treibrad ..." Sinn der Erfindung ist die leichtere "Auswechselbarkeit des Hinterrades zwecks Reifenerneuerung". Wie passt das zum Kfz im Foto? --46.82.174.58 18:18, 13. Jul. 2019 (CEST)
replies: text: Auf dem Hinterrad ist zuviel Gewicht, um es nur von Blech tragen zu lassen. Die genaue Konstruktion zeigt keines der verfügbaren Bilder, aber am hinteren Ende der Kardanwelle muss die Drehbewegung der Welle um 90° weitergegeben werden. --Hans Haase (有问题吗) 19:08, 13. Jul. 2019 (CEST)
replies: text: weitere Borgward-Patente zu 3-Rad-Kfz: DE500207 , . US 248625 , US 247130 ,   DE692132 , DE679162 .--46.82.174.58 12:21, 16. Jul. 2019 (CEST)
thread_title:  Das genannte Patent