Diskussion:Härtsfeldbahn

message: Nein, ich bin nicht noch vom Umtrunk gestern abend besoffen ;) Sorry für die unsinnige Zusammenfassung bei meinem letzten Edit, mein Browser hatte da einen alten Text automatisch eingefügt und dann wollte ich abbrechen und bin verrutscht und habe stattdessen gespeichert ;)
Also, laut Fahrplan (siehe dritter Weblink) hielten Personenzüge am Gbf. Der Fahrplan spricht von „Aalen-Härtsf Gbf“. Google findet „Aalen Güterbahnhof“ auch nur im Zusammenhang mit der Härtsfeldbahn. Das spricht alles dafür, dass dieser Bahnhof eine Funktion sowohl im Güter- und Personenverkehr hatte und beides mit der Einstellung der Härtsfeldbahn verloren hatte. Daher erscheint mir eBHF das richtige Symbol (oder exBHF, s. nächster Absatz). Sollen wir vielleicht besser als Anmerkung „mit Personenverkehr“ schreiben?.
Es hätte übrigens auch Argumente dafür, an beiden Streckenenden überhaupt keine Abzweig-Symbole zu verwenden, sondern Kopfbahnhof-Symbole. Die Abzweig-Symbole sollen ja anschaulich machen, wohin ohne bzw. mit Fahrtrichtungswechsel gefahren werden kann/konnte. Und dadurch, dass es eine Schmalspurbahn war, ging dies ja in überhaupt keine Richtung, zumindest ohne besondere technischt Mittel. Wenn man es derartig als eigene Strecke darstellt, wäre es auch sinnvoll, die Zusätze „Härtsf“ aus dem Fahrplan bei beiden Aalener Bahnhöfen zu übernehmen – ich habe ja auch bei den anderen Stationen genau die Bezeichnungen aus dem Fahrplan genommen. --dealerofsalvation 06:14, 8. Okt 2006 (CEST)
replies: text: Das Streckenband der Härtsfeldbahn ist tatsächlich etwas tückisch, wenn man die Umstände nicht kennt. Also: Der Güterbahnhof war tatsächlich ein Bahnhof und es hielten auch Personenzuge der Härtsfeldbahn, die Gügerzüge endeten hier. Der Bahnhof lag zwar in unmittelbarer Nachbarschaft der Brenzbahn, es gab aber dort weder eine Gleisverbindung noch einen betrieblichen Zusammenhang zur Brenzbahn. Das Abzweigsymbol hinter dem Gbf ist definitiv falsch. Zwischen dem Aalener Bahnhof und dem Härtsfeld-Güterbahnhof lag ein Dreischienengleis, das im Gbf ausgefädelt wurde und an den Rollschemelgruben endete. Im Personenbahnhof wurde das Schmsalspurgleis ausgefädelt. Dahinter war eine kurze Ausweiche zum Umsetzen der Loks und Triebwagen. Auf dem Dreischienengleis verkehrten auf der Normalspur die Übergaben zur Härtsfeldbahn, auf der Meterspur die Personenüge Aalen - Neresheim - Dillingen. -- Manfred Roth 13:21, 8. Okt 2006 (CEST)

text: Das senkrechte Streckenband gefällt mir gar nicht so schlecht, aber bei Schmalspurbahnen kann es schnell irreführend werden, weil die Symbole nur bedingt taugen. Im konkreten Fall bräuchten wir noch ein Symbol etwa in der Richtung "Anschlußbahnhof ohne Gleisverbindung" und "Übergabebahnhof mit Spurweitenwechsel". Das erste wäre tauglich für Aalen Pbf, das andere neben Aalen Härtsfeld Gbf noch für Warthausen, Schussenried, Riedlingen, Nagold, Marbach, Heilbronn Süd, Mosbach, Zell, Lahr etc. pp. -- Manfred Roth 13:21, 8. Okt 2006 (CEST)
replies: text: Ich finde, wir sollten sparsam sein mit Symbolen, die nicht selbsterklärend sind. Ein Artikel soll ja hauptsächlich durch Fließtext seinen Inhalt rüberbringen. M.E. reicht daher das Bhf-Symbol bzw Dienststellen-Symbol (siehe Formatvorlage_Bahnstrecke) mit Erklärung im Text für solche Fälle. --dealerofsalvation 20:22, 9. Okt. 2006 (CEST)
thread_title:  Aalen Pbf und Gbf 

message: Gibt es überhaupt eine Streckennummer von Härtsfeldbahn oder nicht? --2003:C8:70B:5900:45B9:9A70:8AE1:B2D 12:51, 5. Jan. 2024 (CET)
thread_title:  Streckennummer