Diskussion:Luftfahrzeugkennzeichen

message: Den Internetseiten  und  sowie einigen Dokumenten der Regierung der Vogtei Jersey (z.B. ) ist zu entnehmen, dass neben Guernsey jetzt auch Jersey eigene Luftfahrzeugkennzeichen vergibt. 
Es finden sich bei Google Bilder mit ZJ registrierten Flugzeugen (z.B. ZJ-THC). Die ZJ Luftfahrzeugkennzeichen sind also real existent.
Frage: ist ZJ offiziell bei der ICAO angemeldet? In der ICAO-Liste von 2018 ist zwar die 2 für Guernsey enthalten, nicht aber das ZJ für Jersey. Siehe hier: .  --Operations (Diskussion) 21:31, 25. Sep. 2019 (CEST)
thread_title:  ZJ für Jersey (seit November 2015) 

message: Unter Kennzeichen von Luftfahrzeugen gibt es einen ähnlichen Artikel allerdings weniger ausführlich. Behandeln Sie dasselbe ? Ebbie-f 12:32, 8. Sep 2006 (CEST)
thread_title:  zweiter Artikel zum Thema 

message: thumb|D-ENTE, Do 27 mit der Michael Grzimek 1959 abstürzte
* D-ENTE kennzeichnet ein einmotoriges Flugzeug mit weniger als 2 t MTOW. 
* D-KTIS kennzeichnet einen Motorsegler
----
Wenn nichts dagegen spricht, würde ich das dann so auch in diesen Artikel integrieren...
--Ole.n 10:06, 16. Sep 2006 (CEST)
replies: text: Bild von der "D-ENTE" (Fluggewicht 1.744 t) hinzugefügt. --PhChAK 17:02, 9. Nov. 2010 (CET)
thread_title:  Beispiele 

message: * OE-A einmotorig bis 2000 kg Höchstabfluggewicht, 1 bis 3 Sitze
* OE-C einmotorig bis 2000 kg Höchstabfluggewicht, 1 bis 3 Sitze
* OE-D einmotorig bis 2000 kg Höchstabfluggewicht, mehr als 3 Sitze
* OE-K einmotorig bis 2000 kg Höchstabfluggewicht, mehr als 3 Sitze
Irgendwie haben die Österreicher 2 Klassen doppelt vertreten. Entweder ist das ein Fehler oder ich verstehe das nicht ganz - Koxxer 18:50, 17. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Österreichische Luftfahrzeug-Kennungen 

message: (übernommen von meiner Disk-Seite)
Die Seite befindet sich nicht mehr im Beta-Stadium! Der Link wurde zudem gestern äußerst zahlreich aufgerufen, und die User haben sich interessiert auf der Seite umgeschaut.
von Benutzer:89.107.161.74, 17:01, 27. Aug. 2007
:ihr habt dann aber noch fast alle Logos vergessen zu ändern, auf denen überall noch Beta steht. mE bringt die Seite keinen Mehrnutzen, die gepflegten Infos sind eher mau und jede Google-Suche mit dem Kennzeichen bringt deutlich mehr und bessere Ergebnisse. Damit in meinen Augen ein Verstoß gegen WP:WEB nur vom feinsten Rbrausse (Diskussion Bewertung) 17:07, 27. Aug. 2007 (CEST)
replies: text: wegen den Richtlinien für Weblinks nur vom feinsten. Ich finde eine Seite, die deutlich weniger Informationen ausspuckt als eine Google-Suche mit der Kennung entspricht nicht diesen Kriterien. Bei Bedarf kannst du meine Ansicht gerne bei WP:VM überprüfen lassen (als Benutzer ohne Anmeldung dort auf der Diskussionsseite melden) Rbrausse (Diskussion Bewertung) 19:08, 27. Aug. 2007 (CEST)
thread_title:  Weblink auf callsigns.de 

message: Warum ist der Text für die Gestaltung auf deutschen Flgz. entfernt worden?
"Die Kennzeichnung muss auf beiden Seiten des Flugzeugs am Heck angebracht sein, bei Flugzeugen bis 5,7 t zusätzlich auf der Unterseite der linken Tragfläche. Die Schrift muss kontrastreich und mindestens 30cm hoch sein. Das Hoheitszeichen (Bundesflagge) hat eine Mindesthöhe von 15 cm."
--93.104.36.205 20:18, 6. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Weil ich den ganze ersten Teil des Artikels komplett neu (und jetzt richtig) formuliert habe und das da halt nicht mehr reinpasste. Du kannst es gerne wieder einfügen, aber bitte nicht in den allgemeinen Teil sondern in den Abschnitt "Deutschland". (Ich find's aber ehrlich gesagt nicht wirklich interessant, ist natürlich nur meine Meinung.) --Dr. Nachtigaller 21:06, 6. Mai 2009 (CEST)

text: Quelle ist die LuftVZO, habe dies nun auch im Text als Quelle ergänzt.--Unimog404 (Diskussion) 22:00, 17. Okt. 2014 (CEST)
thread_title:  Gestaltung in Deutschland. 

message: Wenn in allen drei hier gewählten Beispielländern die zivilen Kennungen eigentlich Kennzeichen heißen:
*Zivile, nationale Kennzeichen von Luftfahrzeugen in Deutschland bestehen jeweils ...
*In Österreich heißt die Luftfahrzeug-Kennung offiziell Kennzeichen ...
*In der Schweiz heisst die Luftfahrzeugkennung offiziell Kennzeichen. 
dann stellt sich mir die Frage, warum heißt das Lemma eihentlich  nicht Luftfahrzeugkennzeichen ?
Oder hab ich vielleicht doch was falsch verstanden ?!
Gruß --Quezon95 09:49, 16. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: Eine berechtigte Frage. Vermutlich, weil wie so oft in der Wikipedia (und hier ganz speziell in den Luftfahrtthemen) mehrheitsfähges Halbwissen über das Fachwissen einer Minderheit gesiegt hat. Der Artikel ist jetzt nach Luftfahrzeugkennzeichen verschoben. (nicht signierter Beitrag von 84.72.115.209 (Diskussion | Beiträge) 12:02, 3. Aug. 2009 (CEST)
thread_title:  Luftfahrzeugkennzeichen? 

message: Weiß irgendjemand, warum die ersten vier A380-Maschinen für Emirates nach der F-WWS_ Kennung eine D-AXA_ bekommen haben bevor sie zu A6-ED_ wurden ??
*MSN
*011: F-WWSH => D-AXAA => A6-EDA
*013: F-WWSJ => D-AXAB => A6-EDB
*016: F-WWSM => D-AXAC => A6-EDC
*020: F-WWSS => D-AXAD => A6-EDD
*017: F-WWSN => A6-EDE
*007: F-WWJB => A6-EDF (Anmerkung der hatte nicht F-WWS. weil er deutlich älter war als die F-WWSH)
*023: F-WWST => A6-EDG
*025: F-WWSV => A6-EDH
*028: F-WWSZ => A6-EDI
Daß sie für die Probeflüge (solange sie noch im Besitz/Eigentum von Airbus/EADS sind) F-.... bekommen, ist verständlich aber warum danach (und nur für die ersten 4) D- ?? 
Wem gehörten sie in der Zeit - weil Emirates dürfte doch nicht D- bekommen oder ?? --PhChAK 17:24, 9. Nov. 2010 (CET)
replies: text: Keine Ahnung, aber falls hier keiner eine Antwort weiß, könntest du einfach mal mal in den einschlägigen Spotter-Foren nachfragen (z.B.  oder ). Die scheinen sich ganz gut mit den Kennzeichen von bekannteren Airlinern auszukennen --El Grafo (COM) 17:47, 9. Nov. 2010 (CET)
replies: text:  Auch, wenn das hier schon drei Jahre her ist: Die A380 werden zumindest teilweise in Hamburg-Finkenwerder bei Airbus ausgerüstet, nachdem sie in Frankreich produziert wurden. Und für die Abnahmeflüge durch die Airline bekommen sie dann in GER eine deutsche D-A...-Kennung. --Filterkaffee  23:11, 28. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Emirates-A380 mit D-AXAA, D-AXAB, D-AXAC und D-AXAD ? 

message: Ich bin kürzlich mit der Dash-8 D-ADHS geflogen, in München stehen auch noch einige zu "S" benachbarte Kennungen dieses Typs. Es sind Maschinen vom Lufthansa-Lokalpartner Augsburg Airways. Diese Beobachtung steht im Widerspruch zum Beispiel-Eintrag in der Tabelle in "Zivil".
Es ist leider nicht zu vermuten, dass sie mit vernünftigem Aufwand vollständiger (soll sie auch nicht denn sie erhebt nicht den Anspruch eines Verzeichnisses) und fehlerarm wird. 
Kasimir der Kümmelspalter 07:05, 30. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Was ist an der Kennung D-ADHS falsch? Eine DHC-8-400 hat ein Startgewicht von deutlich über 20 t, ergo D-Axxx. Gruß --Quezon Diskussion  09:17, 30. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Gibt es eigentlich eine Sperrliste für ungeeignete Abkürzungen? "ADHS" finde ich schon ziemlich grenzwertig. Die Lufthansa hat freilich bei ihren A321 D-AIDS dann doch übersprungen… --TheK? 18:41, 16. Jun. 2019 (CEST)
thread_title:  Tabelle nicht fehlerfrei, schon gar nicht vollständig 

message: Eine wesentliche Frage bleibt unbeantwortet: Bleibt ein Kennzeichen einer bestimmtem Maschine definitv immer zugeordnet, unabhängig von Standort- oder Besitzerwechsel bzw. Umlackierung? --Itu 22:57, 17. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: Nicht unbedingt, die Maschinen der Lufthansa Italia wurden nicht umregistriert die Maschienen der Vladivostok Avia schon. -- Toen96 23:08, 17. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: Korrekt. Es gibt in Deutschland z.B. einige US-Importe von Gebraucht-Flugzeugen, die nach wie vor mit N-Registrierung fliegen. Ich habe auch mal irgendwo ein paar sehr einleuchtende Gründe gelesen, warum es (für Privatpiloten) Vorteile hat, einen US-Import nicht umzuregistrieren, weiß aber leider nicht mehr wo. Ich habe jedenfalls mal ein paar Worte dazu in der Einleitung ergänzt. --El Grafo (COM) 23:38, 17. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: In dem Fall ist der Halter des Flugzeugs aber eine (oft speziell dafür gegründete) amerikanische juristische Person. Juristisch gesehen ist das kein Verkauf ins Ausland. Beim Beispiel Lufthansa Italia wurden die Flugzeuge nicht verkauft, sondern wahrscheinlich verleast. --08-15 00:55, 18. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: <quetsch> Da hast du natürlich recht. Der neue Text in der Einleitung sollte aber trotzdem in Ordnung  sein, oder sollte man da noch was präzisieren? --El Grafo (COM) 11:59, 18. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: Oops, ich hatte deine Antwort übersehen - sorry. "kann es allerdings vorkommen" ist zumindest ungenau, bei einem tatsächlichen Verkauf ins Ausland wird es immer in das ausländische Register eingetragen. Wenn man das Thema so detailliert behandeln will, sollte das in den Haupttext eingearbeitet werden - für die Einleitung finde ich das schon zu detailliert. --08-15 22:22, 18. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: Jau, schätze das ist für die Einleitung so tatsächlich am sinnvollsten. Wenn man das im Haupttext noch irgendwo genauer auseinanderdividieren wollte, würde man wohl ziemlich schnell ein Quellenproblem haben – insofern scheint es mir sinnvoll, das erstmal so zu lassen. Grüße, --El Grafo (COM) 23:02, 18. Aug. 2011 (CEST)

text: Ich dachte eigentlich gar nicht an einen Wechsel des Landes, sondern nur was ich oben exemplarisch angeführt habe, innerhalb eines Landes. Bei einem Wechsel des Landes wäre ich wohl selbstverständlich von einem Wechsel der Kennung ausgegangen. Die Frage bleibt soweit offen. Ich denke insbesondere an Standortwechsel mit Namenswechsel('Christoph', 'Edelweiß') bei Rettungs- und Polizeihubschraubern, die ja scheinbar auch oft mal schnell eine neue Farbe verpasst bekommen. --Itu 01:31, 18. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: Das Kennzeichen bleibt dann soweit ich weiß praktisch immer erhalten. Wenn eine Rettungswacht einen neuen Hubschrauber bekommt, übernimmt der das Rufzeichen („Christoph 123“) des alten, die Kennzeichen beider Maschinen wechseln aber nicht, auch wenn umlackiert wird. Außer natürlich wenn in's Ausland verkauft wird – Anekdote zum Thema: Medicopter 117#Hubschrauber. --El Grafo (COM) 11:59, 18. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Lesen bildet nicht  

message: Ist es möglich, auf einer Website die Kennzeichen der aktuell fliegenden/landenden/startenden Flugzeuge samt Kennzeichen zu verfolgen? Gibt es so etwas nur bei den jew. Fluggesellschaften oder bei den jew. Flughäfen oder gibt es so etwas gar nicht? --Dyrskar 16:56, 2. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Kennzeichen bei aktuellen Flügen 

message: * http:// www.aahs-online.org/articles/N-number.htm (Internet Archive)
:->Webarchiv, --MachtaUnix (Diskussion) 22:55, 20. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: wurde aktualisiert, --MachtaUnix (Diskussion) 22:46, 20. Aug. 2015 (CEST)

text: ->Webarchiv, --MachtaUnix (Diskussion) 22:09, 20. Aug. 2015 (CEST)

text: ->Webarchiv, --MachtaUnix (Diskussion) 22:09, 20. Aug. 2015 (CEST)

text: ->Webarchiv, --MachtaUnix (Diskussion) 22:46, 20. Aug. 2015 (CEST)
thread_title:  Defekte Weblinks 

message: Mir fehlt im Artikel eine Erklärung, wie es im Kennzeichen nach der Länderkennung und Art des Flugzeugs weitergeht!
Zumindest bei Lufthansa steht der nächste Buchstabe nach "D-A" für den Hersteller (zb "I" für Airbus, "B" für Boeing), und danach kommen zwei Buchstaben als eindeutige Kennung der einzelnen Maschine (zb ein Aribus A320 mit der Kennung D-AIST, das "ST" als "Name" ist auch auf dem Heckleitwerk zu sehen).
Ist das denn ein willkürliches Verfahren der jeweiligen Fluggesellschaft, oder gibt es dafür Regelungen? Wenn ja, wären diese als Ergänzung des Artikels notwendig!
--88.217.81.66 09:35, 3. Nov. 2012 (CET)
replies: text: Hallo, da gibt es meines Wissens keine Regelungen – zumindest nicht in Form von Vorschriften oder gar Gesetzen. Kann natürlich sein, dass man da von Seiten des Luftfahrt-Bundesamtes den Fluggesellschaften bei ihren Wünschen ein bisschen entgegenkommt und ihnen einzelne Blöcke reserviert (D-AIxx scheint z.B. tatsächlich vorwiegend bis ausschließlich für Lufthansa-Maschinen verwendet zu werden). Wenn man's genau wissen will, müsste man wohl mal beim LBA anfragen … Grüße, --El Grafo (COM) 14:21, 3. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  D-A.... und dann? 

message: Das beschriebene halte ich für ein Gerücht: Beim Rossiya-Beispiel hat die russische Flagge erkennbar nichts mit der Registrierung zu tun sondern ist rein "Deko". Die meisten Länder schreiben keine Flagge neben der Registrierung vor, und bei denen die es tun, hab ich noch nie eine andere Flagge außer die eigene (oder europäische) gesehen. Gibt es irgendwelche Belege? --Studmult (Diskussion) 20:12, 11. Jul. 2014 (CEST)
replies: text: Meines Wissens nach wird ein Luftfahrzeug immer im Staat des Eigentümers zugelassen, unabhänig ob es dort auch betrieben wird. Zumindest in Deutschland ist die Flagge vorgeschrieben, siehe Anlage 1 LuftZVO. Ob in diesem Fall Bermuda die Flagge vorschreibt oder hier tatsächlich eine solche Sonderregelung existiert konnte ich leider nicht rausfinden. Was auch gerne bei Historischen Flugzeugen gemacht wird, ist z.B. eine kleine Flagge und Kennung die den Vorschriften entspricht an unauffälliger Stelle und darüberhinaus weitere "Deko" die z.B. der historischen Kennung entspricht. Bekanntes Beispiel ist hier z.B. die Junkers Ju 52/3m D-AQUI/D-CDLH.--Unimog404 (Diskussion) 12:03, 13. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  "Sonderfälle" 

message: "Die damaligen Großmächte USA, Großbritannien, Frankreich, Italien, Deutschland und Japan erhielten jeweils einen ganzen Buchstabenblock (die USA drei), alle anderen Länder einen Teilbereich eines Buchstabens." – Kann so nicht stimmen, China hat auch nur einen Buchstaben, dazu kommen die Ausnahmefälle Simbabwe und Nordkorea (dafuq?) mit nur einem Buchstaben und Guernsey mit einer Zahl. --Яedeemer 19:39, 8. Sep. 2014 (CEST)
thread_title:  Einstellige 

message: ...und wieder ein Facebook-Fund. Die Verteidigungskräfte Osttimors haben seit heute ein kleines Flugzeug. Das Kennzeichen lautet 4W-FAT. Wird wohl nicht Nordjemen sein... .. --JPF just another user 10:50, 25. Mai 2018 (CEST)
thread_title:  Wieder Osttimor 

message: Die Zurückführung auf die Londoner Radiotelegraphiekonferenz von 1912 oder die Aussage im Artikel, „die wahrscheinlichste Erklärung sei die Übernahme des Navy-Rufzeichenpräfixes“ vermag nicht zu überzeugen und ist zudem nicht belegt. Vor Jahrzehnten hat mir ein privater Hobbypilot erklärt, das „N“ stünde für „Nordamerika“, was ich für die einfachste, wahrscheinlichste und nächstliegende Erläuterung halten würde. -- 217.151.147.210 14:05, 8. Aug. 2018 (CEST)
thread_title:  Die Bedeutung von „N“ 

message: Den Abschnitt #Notwasserung_von_Verkehrsflugzeugen gibt es bei Notwasserung nicht. Daher taucht der Artikel in den Aka-Fehlerlisten auf. Bitte selbst passenden Abschnitt suchen oder Abschnitt weglassen.--Wruedt (Diskussion) 19:44, 26. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Abschnittlink 

message: Sollen in allen entsprechenden Artikeln die "Gewichts"bezeichnungen durch "Masse"bezeichnungen ersetzt werden? --Dirk Lenke (Diskussion) 11:22, 26. Nov. 2021 (CET)
replies: text: Wegen der allgemeinen Bedeutung wurde diese Frage in die Portal Diskussion:Luftfahrt übertragen und soll dort weiter bearbeitet werden. Danke für den Hinweis! --Uli Elch (Diskussion) 12:16, 26. Nov. 2021 (CET)
thread_title:  Startmasse? 

message: Da die weltweit registrierten LFZ offenbar mit wenigen Stellen in der Nummer auskommen wäre es doch informtiv, hier eine Größenordnung der „Gesamtanzahl weltweit“ anzugeben. Vielleicht gleich ganz zu Beginn, im Abschnitt „Allgemeines“? --176.7.130.55 18:21, 10. Mär. 2024 (CET)
replies: text: @176.7.130.55 Die englischsprachigen Kollegen haben immerhin die Anzahl der möglichen Kenn-Nummern in ihrem Artikel („ ... yields a total of 915,399 possible registration“, etwa in der Mitte des Artikels). Wäre das eine Möglichkeit für uns, die angefragte „Größenordnung“ zumindest einzugrenzen? --176.7.139.101 00:14, 11. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Anzahl der registrierten LFZ