Diskussion:Schraubenkupplung

message: Weil es inzwischen einige Kupplungsbilder gibt, hier eine kleine Liste:
thumb|left|Schraubenkupplung frei
thumb|left|Gekuppelte Schraubenkupplung
Hallo Los Hawlos, hab das Hauptbild heller gestellt und wieder hochgeladen. Komioscherweise reagiert das Thumb-Bild auch beim aktualisierten Laden nicht darauf. Das neue "gekuppelt" Bild ist besser! Gruß --WHell 12:11, 1. Dez 2004 (CET)

message: Die Schlauchkupplungen sind keineswegs immer doppelt vorhanden. Bei Reisezugwagen und Streckenlokomotiven ist das i.d.R. der Fall, aber gerade Güterwagen haben oftmals nur eine HL-Kupplung. Seltener haben auch Rangierloks nur eine Schlauchkupplung. Auch reißt die HL bei einer Zugtrennung nicht zwangsläufig, die Kupplung kann das unbeschadet überstehen. Man spricht hier besser von einer Unterbrechung der Hauptluftleitung. Der Begriff wird auch in den einschlägigen Richtlinien verwendet. Gruß, Jez 09:06, 27. August 2009 (CEST)
replies: text: Nachsatz, das Wiederverbinden nach einer Zugtrennung funktioniert nur, wenn wirklich die Laschen der Kuppelkette reißen, was eher selten vorkommt. Häufiger brechen Zugstangen oder die Muffen reißen auseinander. Anfällig dafür sind meist Wagen mir durchgehender Zugstange. In diesem Fall hilft nur das Anlegen einer Notverbindung (dafür gibt oder gab es Merkblätter) oder eine zweite Lok, die den hinteren Zugteil abschiebt. --Falk2 18:51, 12. Jan. 2010 (CET)

text: Auch, wenn es fünf Jahre her ist, das Abschalten der Zugkraft einer Schiebelokomotive funktioniert so nur dann, wenn sie vielfachgesteuert ist. Gerade im europäischen Raum ist das kaum der Fall und wenn, dann bei Reisezügen. Bei denen treten Zugtrennungen jedoch nur sehr selten auf. Der Tf einer Schiebelok wird, wenn er den Abfall des Hauptluftleitungsdruckes bemerkt, die Antriebsleistung jedoch auch so abschalten. –Falk2 (Diskussion) 16:53, 18. Sep. 2016 (CEST)
replies: text: Bei den meisten Tfz schaltet die Antriebsleistung auch automatisch ab, wenn der HL-Druck einen bestimmten Wert unterschreitet. "Nachschiebende Antriebsleistung nach Zugtrennung" tritt also höchstens wenige Sekunden auf.--2A02:8108:8240:79AC:712B:B931:8E19:2857 18:18, 13. Feb. 2019 (CET)
thread_title:  Zugtrennung 

message: Dieser Artikel hat keine Einleitung und ist schlecht strukturiert.--Pechristener (Diskussion) 07:31, 13. Dez. 2013 (CET)
replies: text: Ich habe das gleich selbst erledigt.--Pechristener (Diskussion) 11:43, 13. Dez. 2013 (CET)
thread_title:  Einleitung und Gliederung 

message: Hallo, Falk2,
bei der Rhätische Bahn sah ich diese Kupplung. Interessant. Die muß schon was aushalten, bei den engen Radien dort und Steigungen bis 45 Promille. Wenn Du willst, bau das Bild mit einer entsprechenden Textpassage in den Artikel Schraubenkupplung ein. Ich denke, das gehört dort rein. Es gibt auch einen seperaten Artikel Mittelpuffer mit zwei Schraubenkupplungen, wo diese bei der RhB genutzte Kupplung erwähnt ist. Die im Bild gezeigte Kupplung dürfte eine in Leichtbau-Ausführung sein. Schraubenkupplungen bei normalspurigen Bahnen sind deutlich massiver gebaut, sowohl die Haken, als auch die Bügel. --32-Fuß-Freak (Diskussion) 11:21, 27. Jul. 2019 (CEST)
replies: text: Die Ausgleichskupplung ist im von Dir verlinkten Artikel meiner Meinung nach ausreichend beschrieben, wenn auch das Lemma außergewöhnlich sperrig ist. Die engen Radien machen der Konstruktion aber eben wegen der Ausgleichshebel nicht viel aus. Nur liegen sie eben von außen nicht sichtbar hinter dem Kopfstück. Damit ist es auch keine Mittelpufferkupplung, Zug- und Stoßeinrichtung sind voneinander getrennt. Mit den leichten Schraubenkupplungen insbesondere bei ČSD-Dieseltriebwagen hat die Bauart aber nicht viel zu tun. Die RhB und MGB haben wie viele Schmalspurbahnen eigene Normen. Gegenseitig austauschbar ist kaum ein Teil, sofern man sich nicht ausdrücklich an Normen einer anderen Bahn hält. Recht einheitlich dürften die einzelnen Teile bei der zusätzlichen Ausgleichskupplung der Bosna-Kupplung sein, doch beschwören möchte ich auch das nicht. Die leichte Bauart der ČSD ist dagegen mit sonstigen Schraubenkupplungen von Regelspurfahrzeugen uneingeschränkt kuppelbar. Die Einschränkung ist nur, dass damit ausgerüstete Fahrzeuge Schlussläufer sind, das auch gruppenweise. Dass fünf Beiwagen als lokbespannter Personenzug verkehren, ist bei den ČD und ZSSK noch immer so üblich, dass niemand den Hals verdreht. Man darf nur eben kein sonstiges Fahrzeug draufsetzen und solche Züge auch nicht nachschieben. –Falk2 (Diskussion) 15:36, 27. Jul. 2019 (CEST)
replies: text: der Artikel, welcher den Schweizer Mittelpuffer mit zwei Schraubenkupplungen in der Einleitung erwähnt, heißt Balancierhebelkupplung. --KaPe (Diskussion) 19:26, 17. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  Doppelte Schraubenkupplung 

message: Diesen Hinweis bitte nicht entfernen oder archivieren.
Die Artikel Schraubenkupplung und Kupplung (Bahn) haben sich thematisch überschnitten. Daher wurden aus dem Artikel Kupplung (Bahn) einige Textpassagen übernommen und in Schraubenkupplung eingefügt.
* Hier findet sich der Artikel Kupplung (Bahn) zum Zeitpunkt der Übernahme.
* Hier findet sich die Versionsgeschichte des Artikels Kupplung (Bahn) zu diesem Zeitpunkt.
Damit werden die Lizenzbestimmungen der GNU-Lizenz für freie Dokumentation (GNU FDL) und der CC-BY-SA 3.0 gewahrt.Plutowiki (Diskussion) 20:31, 14. Apr. 2021 (CEST)
thread_title:  Lizenzhinweise 

message: sicher, dass die Triebwagen der Reihe 628 mit leichten Kupplungsteilen ausgerüstet sind? Darüber würde ich mich sehr wundern. Die Einheiten im Leipizger Raum liefen jedenfalls immer mit Regelmaterial, mal abgesehen von den Zughaken mit kurzem Schaft und Aufnahme direkt im Kopfstück. Letzteres hat meines Wissens mit den Einbauverhältnissen zu tun, Anschriften wie »Nur am Zugschluss einstellen« sind mir bei 628 und 928 auch nie untergekommen. Es sei denn, ich sehe etwas grundlegend falsch. Vergleiche die Materialstärken mal mit den 798 und 998 der alten DB oder den zahlreichen Dieseltrieb- und -beiwagen der alten ČSD. Der Unterschied ist sehr auffällig, wenn man aus der Nähe hinguckt. –Falk2 (Diskussion) 16:59, 23. Sep. 2022 (CEST)
replies: text: @Falk2 Vielen Dank für deinen Hinweis. Du hast Recht. Von der Verwendung der 628 Triebzüge her hatte ich immer den Eindruck, dass die Kupplung nicht mehr kann als eine leichte wie bei VT 98. Habe mir jetzt die neg Züge genauer angeschaut und die Kupplungen sind nicht anders als bei allen anderen Triebwagen aus der 628/629 Familie. Dann bin ich wohl derjenige, der hier etwas grundsätzlich falsch gesehen hat:) Änderung habe ich rückgängig gemacht. --JonisKiesbye (Diskussion) 18:18, 23. Sep. 2022 (CEST)
thread_title:  Leichte Schraubenkupplung