Diskussion:Seetalbahn

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Nach meiner Meinung sollte die Streckengrafik für die Beromünsterstrecke so aussehen. In Beinwil am See gab es eine Spitzkehre auf dem Bahnhofsgelände, so dass weder von Luzern noch von Lenzburg direkte Züge nach Beromünster fahren konnten. Ich finde das einen wesentlichen Bestandteil für das Verständnis der Betriebsabläufe, so dass es auch in der Streckengrafik wiedergeben werden sollte, schliesslich sind dort auch die Dienststationen und teilweise auch Brücken und tunnels zu finden. 
Nach der Meinung einer IP gehört die Spitzkehre aber nicht in die Streckengrafik weil es eine bahnhofsinterne Besonderheit ist, die nur in den Fliesstext gehört. Die Streckengrafik soll die Strecke nur vereinfacht darstellen. 
Meinungen sind gefragt.--Pechristener 23:20, 19. Sep. 2009 (CEST)
replies: text: Vor allem könnte man der Stichstrecke aus Gründen der Systematik mal einen eigenen Artikel spendieren. --Firobuz (Diskussion) 18:35, 6. Mär. 2023 (CET)
thread_title:  Streckengrafik für die Beromünster Strecke 

message: "Da die Unkrautvertilgung auf dem Bahnkörper zuletzt unterlassen wurde, mussten bei den Lokomotiven der Baureihe SBB Ae 6/6 die Stromabnehmer während der Fahrt gesenkt werden."
Was hat die Unkrautvertilgung mit dem Stromabnehmer zu tun? Vielleicht kann das jemand erläutern. -- 92.77.26.139 02:36, 7. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Ist mir auch unklar.</br>Geht es da vielmehr um Äste, die zu nahe an die Fahrleitung gewachsen waren?</br>War deshalb die Fahrleitung ausgeschaltet?</br>So oder so, die Ae 6/6 fährt ohne Strom nicht. War da eine Diesellokomotive vorgespannt oder wurde sogar in Beinwil am See ein Lokwechsel vorgenommen?</br>Dieser Teil muss unbedingt verbessert werden. -- Lord Koxinga 11:56, 2. Jan. 2012 (CET)
replies: text: Ja, da müssen wir nochmals ran. Seit ihr sicher, dass ich diese Passage eingefügt habe? .. dann müsste ich zumindest mal noch die Quelle angeben. Der Grund weshalb der Stromabnehmer gesenkt werden musste ist aus meiner Sicht klar: nicht wegen Ästen in der Fahrleitung, sondern weil bei starkem Unkrautbewuchs die Räder keinen Kontakt mehr machen und der Rückstrom nicht fliessen kann. Ihr habt natürlich recht, dass das im Text erklärt werden sollte. --Pechristener 12:59, 2. Jan. 2012 (CET)
replies: text: Hallo Pechristener</br>Ich habe in der History gewühlt. Geschrieben wurde es von Benutzer:Hurrliboy 2007-05-25T16:13:52‎. Der ist aber inzwischen blockiert.</br>Ich habe Dich einfach mal angeschrieben, weil Du sehr aktiv in Wikipedia bist und auch kompetent. Ich wollte einfach mal den Ball wieder ins Rollen bringen. -- Lord Koxinga 14:50, 2. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Unklarheit (Ae 6/6 mit gesenktem Stromabnehmer) 

message: Dieser Teil des Artikels besteht meiner Meinung nach aus Meinungen der Autoren und nicht aus Fakten. Er sollte grundsätzlich angepasst werden.</br>z.B. "Die Trassierungen grösstenteils auf vorhandenen Landstrassen sind heutzutage nur noch bei Schmalspurbahnen – grösstenteils Meterspur – üblich, da deren Fahrzeuge einen kürzeren Bremsweg haben.":</br>"...nur noch bei Schmalspurbahnen..." stimmt weltweit wahrscheinlich nicht.</br>"...grösstenteils Meterspur..." trifft weltweit sicher auch nicht zu, man denke an die Kapspur.</br>"...da deren Fahrzeuge einen kürzeren Bremsweg haben...": Stimmt auch nicht.</br>Der Bremsweg ist bei der Eisenbahn zuerst einmal abhängig von der Geschwindigkeit und in zweiter Linie vom Gewicht des Zuges, aber sicher nicht von der Spurweite (wir reden hier nicht über Tram). Tatsache ist, dass, wenn die Eisenbahn das gleiche Trassée benützt wie der Strassenverkehr oder unmittelbar daneben, was zu unzähligen Bahnübergängen, speziell in Ortschaften, wie hier speziell in Emmen, führt, das Konfliktpotential generell sehr hoch ist. Dieses Konfliktpotential besteht aber unabhängig von der Spurweite. Die einzige, teilweise, Lösung ist eine Magnetschienenbremse, die den Bremsweg verkürzt. Aber trotzdem, es handelt sich immer noch um eine vollwertige Eisenbahn. Ich habe das auf der Berninabahn in Tirano erlebt. Eine Sekunde später, es hätte Verletzte gegeben, aber so gabs's halt einfach einen Totalschaden am Auto, dem Triebwagen hat's nicht gemacht.</br>Etwas viel Text ;-), aber bitte, dieser Teil muss komplett neu geschrieben werden: -- Lord Koxinga 20:48, 3. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Problematik der Trassierung 

message: Folgendes Zitat: "Der Betrieb erfolgt durchgängig mit den niederflurigen Gelenktriebwagen RABe 520, die wegen den nur 2,65 m breiten Wagenkästen schlechte Laufeigenschaften aufweisen."
Wie jetzt, die Wagenkastenbreite begründet die Laufeigenschaften? Ernsthaft? Diese Kausalität ergibt voll den Sinn. 
:Das Drehgestell wird ja nicht schmaler, nur weil der Kasten schmäler ist. Somit hast man auch geänderte Befestigungpunkte und Winkel gegenüber einem normal breite GTW. Wenn dann in der Folge die Dämpfer usw. weniger stark schräg gestellen werden können, weil rund 40cm weniger Kastenbreite zur Verfügung stehen, dann kann das direkte Auswirkungen auf das Laufverhalten haben.--Bobo11 (Diskussion) 12:54, 30. Jul. 2020 (CEST)
thread_title:  Laufeigenschaften der GTW