Diskussion:Köln Hauptbahnhof

message: Ich ahbe die Geokoordinate selbst in der Mitte des Haupteingangs gemessen. greetz vanGore 00:09, 18. Apr 2005 (CEST)
thread_title: Geokoordinate

message: Eine grundsätzliche Frage, die in einigen Bahn-Artikeln ungelöst ist: Soll man, wenn man die Linien und deren Verläufe erwähnt, die Seiten der Städte (z.B. Hamm) oder die der Bahnhöfe (z.B. Bahnhof Hamm (Westfalen)) verlinken. Ich wäre in diesem Fall für die Bahnhöfe, sofern es entsprechende Artikel gibt, ansonsten die Städte. Wie ist denn eure Meinung dazu? -- Robbatt 14:55, 8. Feb 2006 (CET)
replies: text: Sehe ich auch so. Wird das nicht auch weitestgehend so gemacht? Gruß --Στέφανος (Stefan) ■ 15:45, 8. Feb 2006 (CET)
replies: text: Möglich wäre, dass es so gemeint, aber nicht konsequent gemacht wurde. Beispiel ist der Kölner Hauptbahnhof, wo z.B. zum Berliner Ostbahnhof, aber nicht zum Düsseldorfer oder Hammer Bahnhof verlinkt ist. Ich wollte das schon machen, wollte aber vorher mal die Meinung der "Mitstreiter" einholen :-) -- Robbatt 15:54, 8. Feb 2006 (CET)
replies: text: Meiner Meinung nach ist die Verlinkung aller Bahnlinien in Wikipedia auf die Bahnhöfe zu führen. Ich würde sogar soweit gehen, dass alle größeren Fernreisebahnhöfe auch als solche verlinkt werden, wenn sie noch gar keinen eigenen Artikel haben. In dem Artikel des Bahnhofes könnte dann hilfsweise ein Redirect auf die Stadt stehen, solange es noch keinen eigenen Artikel gibt. Dies könnte dazu ermuntern, Artikel über die Bahnhöfe zu schreiben. -- 84.132.97.232 20:58, 1. Aug 2006 (CEST)
thread_title:  Bahnhöfe oder Städte? 

message: Unter  gibt es ein Foto des alten Empfangsgebäudes nach dem Krieg. Wie man erkennt, wäre ein Wiederaufbau problemlos möglich gewesen, das Gebäude war nicht stärker zerstört als in manch anderer deutschen Stadt, wo wieder aufgebaut wurde.
Vielleicht kann man das Foto auch in den Artikel integrieren. Es sollte deutlich werden, was die Herren Stadtplaner und Nachkriegsarchitekten dort für ein Kleinod völlig unnötig vernichtet haben.
92.228.77.60 17:30, 8. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Abriss des alten Empfangsgebäudes und Foto 

message: Hallo
Im Artikel Hohenzollernbrücke hatte ich in diesen Beitrag etwas über den entgleisten ICE 518 geschrieben. Man wollte es dort nicht haben, weil die Entgleisung im Hbf stattfand. Ich werde es hier aber nicht wieder einstellen, damit es nachher wieder rausfliegt weil der Zug ja später auf der Brücke stand.
Wie seht ihr das, soll die Entgleisung hier erscheinen und wenn dann wo und wie? (nicht signierter Beitrag von Knochen (Diskussion | Beiträge) 21:27, 3. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Ich fand ihn nicht passend für die Brücke. Relevant ist der Bruch der Achse, dessen Folgen das ganze ICE-System bis heute beeinflußen, der aber in dem engen Radius bei der Ausfahrt am Ende der Bahnsteige passierte. Es ist also die Besonderheit des Bahnhof relevant, nicht, ob der Triebkopf vielleicht nach dem Stopp schon auf der Brücke stand. Ich kann mich übrigens nicht erinnern, dass der Zug auf der Brücke gestanden hat. Gruss Gerd Ebertplatz 15:37, 4. Jan. 2010 (CET)

text: Damuss ich Knochen Recht geben, die Entgleisung gehört hier rein. Siehe Anforderungen --80.142.157.228 06:19, 28. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Entgleisung ICE 518 

message: Ich hielte es für erwähnenswert, daß z.T. zwei verschiedene Züge vom gleichen Gleis abfahren (und ich meine jetzt nicht geflügelte ICEs). Das gibt es anderswo doch eher selten und erfordert m.W. auch eine besondere Signalisierung. --Jewa 00:58, 28. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Zumindest für größere Personenbahnhöfe ist diese Unterteilung von Bahnsteiggleisen in mehrere Abschnitte eher die Regel, denn die Ausnahme. So besonders scheint mir das nicht. Interessant wäre, zu schreiben, in wie viele Abschnitte die Gleise abgeteilt sind. Waren das nicht bis zu vier? --bigbug21 07:20, 28. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Eine Unterteilung ist nicht so selten. Aber Jewa bezieht sich darauf, dass zur selben Zeit auch zwei völlig verschiedene Züge an einem Gleis stehen. Ob das eine kölsche Besonderheit ist, weiß ich aber nicht. — Raymond Disk. 07:41, 28. Jun. 2010 (CEST)
replies: text:  Genau, ich meinte natürlich nicht die Einteilung von Bahnsteigen in Abschnitte an sich, sondern daß in Köln Hbf eben schon mal zwei ganz unterschiedliche Züge auf dem gleichen Gleis stehen und die Fahrgäste dann darauf achten müssen, in den Zug im richtigen Abschnitt einzusteigen (gut, die Abfahrtzeiten unterscheiden sich normalerweise wohl auch). Ich gehe mal davon aus, daß sich dann mit der Zeit schon ein Pufferküsser findet, der zu diesem Thema mehr sagen kann. --Jewa 21:55, 29. Jun. 2010 (CEST)
replies: text:  So selten ist das nicht. Selbst in großen Bahnhöfen wie Nürnberg Hauptbahnhof finden sich schon einmal zwei verschiedene Züge am gleichen Gleis. Dort steht beispielsweise regelmäßig der Regionalexpress aus Regensburg auf demselben Gleis wie der Regionalexpress nach München über Treuchtlingen. --bigbug21 08:41, 30. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: In Köln ist das aber konzeptionelle Grundlage, da sonst bei dem Aufkommen kein vernünftiger Durchsatz mehr möglich wäre. Das gleiche gilt z.B. auch für Trier (wobei es hier um andere Dimensionen geht und Trier eh so eine wilde Mischung aus Güter-, Personenverkehr- und gemischten Linien, Durchmesserlinien und Stumpflinien ist)(und für andere bestimmt auch, das wissen dann die Experten). Insofern ist mit dieser Regelung, so zumindestens hat es mir einmal ein Bahnmensch aus Köln erklärt, das mit dem "verhältnismäßig klein" auch nicht so schlimm.--VonFernSeher 20:22, 23. Okt. 2010 (CEST)

text: Zwei Züge am selben Gleis stehend gibt es öfter, Köln hat aber trotzdem eine Besonderheit: Es können zwei Züge auf dem selben Gleis fahren. Zug A steht am Bahnsteig und wartet auf Abfahrt. Zug B wartet auf Einfahrt. Die Fahrstraße für B kann in Köln schon gestellt werden und läuft bis zum ersten Deckungssignal hinter Zug A ein, das Esig bleibt auf Halt. Sobald A anfährt und den ersten Bahnsteigsabschnitt geräumnt hat, springt das halt zeigende Deckungssignal einen Abschnitt weiter und das Esig zeigt fahrt für B. Mit jedem Abschnitt den A räumnt, wandert das halt zeigende Deckungssignal für B weiter. (Bis zu dem Abschnitt an dem A halten soll) Ob es dieses "Nachfahren" nur in Köln gibt weiß ich nicht, zumindest Standard ist es nicht. Hier nochmal eine ganz exakte Beschreibung. --95.222.245.36 20:53, 4. Feb. 2015 (CET)
thread_title:  Zwei Züge an einem Bahnsteig 

message: Richard Holtz nennt in eisenbahn-magazin 2/2010,  S. 17,  die Herren Waltenberg, Schmitt und Brunner als Architekten des Neubaus 1957.--Köhl1 12:05, 5. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Architekten 

message: Hallo,
gibt es einen Grund, warum der Thalys nach Paris in der Tabelle der Fernverkehrslinien als ICE geführt wird? Wenn nicht, würde ich das dann mal ändern... --Controlling 18:21, 16. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Ich würde da nichts ändern, ist alles korrekt. axpdeHallo! 19:07, 16. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Weil das für die Bahn die selbe Produktkategorie ist? Na gut, ich kann damit leben, wenn auch nicht glücklich ;-) --Controlling 11:34, 18. Aug. 2010 (CEST)
replies: text:  In der Tat, in Deutschland fährt der Thalys als "ICE-Linie 80". Da mag man zu stehen wie man will, vereinheitlicht aber die Produkte. axpdeHallo! 14:59, 18. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Na dann lass ich das owhl lieber mal so stehen :) Danke für die Aufklärung --Controlling 22:30, 18. Aug. 2010 (CEST)
replies: text:  Wird seit dem 17. Jhdt. immer wieder gern genommen ;-) axpdeHallo! 09:10, 19. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  
Strecken
 Linien 

message: Also so was wie Länge Breite Höhe. Und daß das Ding potthäßlich ist und eng und an keiner Stelle für größere Menschenmengen ausgelegt. Und genau die gibt es dort. (nicht signierter Beitrag von 80.130.144.187 (Diskussion) 16:35, 13. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Geometrie 

message: Es fehlen Informationen zu den städtischen Buslinien 132 unnd 133 sowie den Regionalbuslinien SB40, 250, 260 und 978 mit Abfahrt am Busbf. Breslauer Platz. (nicht signierter Beitrag von 89.1.146.182 (Diskussion) 23:32 Uhr, 13. Jun. 2017‎)
: Hier geht es um den *Bahnhof* ... Eisenbahn! axpde Hallo! 21:26, 17. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  Busverkehr 

message: Was soll das heißen? Elektrisches Licht gab es schon. Gemeint ist wohl die Umstellung von Dampflok auf E-Lok. Das ging 1957 aber nicht innerhalb eines Jahres. --88.71.251.243 23:56, 17. Mär. 2020 (CET)
thread_title:  Elektrifizierung des Hauptbahnhofs ? 

message: Hallo allerseits,
für Eisenbahninteressierte wäre es praktisch zu wissen, welche Gleise die S-Bahn-Gleise sind. Idealverweise entweder in der Infobox oder im Abschnitt "S-Bahn-Linien"...
--2001:8003:4E40:8400:29D3:471F:A482:1886 05:57, 29. Sep. 2021 (CEST)
thread_title:  Gleise der S-Bahn