Diskussion:Deutsche Bundesbahn

message: Das Logo im Artikel musste gelöscht werden, weil es sich an dieser Stelle um eine knallharte URV handelte. Der Urheber des Logos ist namentlich bekannt und hat sein Werk um 1950 herum geschaffen. --Markus Schweiß, @ 09:01, 6. Mär 2005 (CET)
thread_title:  Löschung des Logos 

message: Bitte Beachten: Diskussion:Geschichte_der_Eisenbahn_in_Deutschland#Ein_Lemmar_viele_Artikel --Sebbî 10:15, 8. Mai 2006 (CEST)
thread_title:  Ein Lemmar viele Artikel 

message: Ich finde die derzeitige Gliederung etwas ungünstig, da die Massenmotorisierung mit dem Strukturwandel zumindest indirekt zusammenhängt. Vor allem macht es vom Stil auch wenig Sinn einen Abschnitt mit "Stattdessen" zu beginnen, vor allem wenn man sich nur für Strukturwandel interessiert und daher nur diesen Abschnitt ließt dann sieht das sehr unschön aus.--HolgerB 19:13, 19. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Gliederung 

message: Weiss jemand etwas über die Erpressungen und Attentate gegen die Deutsche Bundesbahn durch einen "Mister X" in den 1970er Jahren? Ich finde via Google leider keine Infos, kann mich aber genau an meine Kindheit erinnern, als das in den Nachrichten war. Könnte ein interessantes Kapitel für diesen Artikel sein. lebohemien 12:48, 22. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Gute Frage. Soweit der Fall jedoch nicht von fundamentaler Bedeutung für die damalige Bundesbahn war, macht eine Nennung im vorliegenden Artikel keinen Sinn. Liste von Anschlägen im Schienenverkehr könnte dagegen ein Ansatzpunkt sein. --bigbug21 23:36, 22. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Erpressung der Deutschen Bundesbahn durch "Mister X" in den 1970er Jahren? 

message: Wie kann das sein, dass die Bundesbahn nicht rechtsfähig war, aber dennoch in eigenem Namen klagen und verklagt werden konnte? Genau dadurch zeichnet sich doch die Rechtsfähigkeit aus.
--82.113.121.184 22:30, 29. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Das steht so ausdrücklich im Bundesbahngesetz. Ich schätze das folgt aus der Tatsache, daß das Sondervermögen keine eigene Rechtspersönlichkeit hatte, also wie z.B. eine Anstalt und daher die extra festgestellt werden mußte, daß Klagen trotzdem möglich sind.--HolgerB 19:13, 30. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Die Frage wollte ich hier auch stellen. Ich finde, dass sollte in den Artikel aufgenommen werden. Danke für die Antwort btw. --Bartosaurus (Diskussion) 15:49, 12. Jan. 2022 (CET)
thread_title:  Rechtsfähigkeit 

message: War das wirklich eine Behörde ? Ich habe da meine Zweifel. --House1630 (Diskussion) 22:05, 20. Jul. 2012 (CEST)
thread_title:  Behörde ? 

message: Eigentlich wird die Löschung auf Ende Jahr wirksam, also per (und mit) 31.12.1993. Am 01.01.1994 existierte ja bereits dieDeutsche Bahn AG. Warum dieses Detail? Wäre es, wie jetzt im Artikel enthalten, per (und mit) 01.01.1994 gewesen, hätten ja am 01. Januar des Jahres 1994 beide Gesellschaften GLEICHZEITIG Existiert. Das kann aber nicht gewesen sein. Ist dies Änderungswürdig oder sehe nur ich diese (juristisches) Detail? (nicht signierter Beitrag von 77.59.139.136 (Diskussion) 22:41, 13. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Das ist ein guter Punkt. Die Frage des genauen Übergangs sollte jedoch mit einer belastbaren Quelle belegt sein. --bigbug21 (Diskussion) 22:10, 14. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Auflösungsdatum wirklich der 01. Januar 1994 und nicht der 31.12.1993? 

message: Hallo zusammen,
ich hatte eben die Tabellenüberschrift von "Erste Präsidenten" zu "Die Präsidenten" geändert, da meiner Meinung nach, die Tabelle meiner Meinung nach alle Präsidenten der DB enthält. Die Änderung wurde, bestimmt korrekterweise, zügig wieder zurückgesetzt. Kann mir jemand erklären, warum? --Markus.hufnagel (Diskussion) 20:15, 3. Mai 2014 (CEST)
replies: text: Wer lesen kann ... siehe Text direkt oberhalb der Tabelle: ...der Vorsitzende des Vorstandes trug die Amtsbezeichnung „Erster Präsident der Deutschen Bundesbahn“ ... a×pdeHallo! 20:33, 3. Mai 2014 (CEST)
thread_title:  Präsidenten "Die" oder "Erste" 

message: > Drehstrom-Antrieb mit bordeigener Drehstrom-Umwandlung ... 1972 Versuchslok Be 4/4 12001 der SBB
Keine!
Dr. Koloman von Kando, Ganz Elektotechnische Ag, Budapest, Ungarn
1923-1928: prototyp e.lok V50.001 mit rotor-phasen-umformer, 15kV/42Hz
1932-1967: rotor-phasen-umformer e-lok serien produkzion fur MAV, 16kV/50Hz ( 29 x V40 "universal 1-D-1" e-lok + 3 x V60 "guterzugen 0-E-0" e-lok )
1936: prototyp e-lok E244.31, Hoellentalbahn, Deutschland, 20kV/50Hz (Antriebsmotoren, inspirazion von Kando, konservation auf Museum Mannheim)
79.120.173.69 15:48, 2. Apr. 2016 (CEST)
thread_title:  Drehstrom-Antrieb mit bordeigener Drehstrom-Umwandlung (40-50 jahre differenz)! 

message: Am 1. Januar 1994 wurde die Deutsche Bundesbahn mit der Deutschen Reichsbahn der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik zur handelsrechtlich organisierten Aktiengesellschaft Deutsche Bahn AG vereinigt
Das stimmt technisch gesehen meines Wissens nicht ganz; die beiden "Sondervermögen" wurden zum Bundeseisenbahnvermögen vereinigt, aus dem dann die DB ausgegliedert wurde und, zumindest was die Rechtsform betrifft, privatisiert wurde. Rechtsnachfolger von Bundesbahn und Reichsbahn müßte nach wie vor das Bundeseisenbahnvermögen sein. (Wie formuliert man das?)--2001:A61:260D:6E01:8DB9:9043:E5B4:4FA4 19:46, 11. Dez. 2017 (CET)
thread_title: Gründung der DB AG

message: Kriege es technisch nicht hin, in der Infobox anzumerken, daß der dort zu sehende Keks nur 1955-1987 gültig war. Von der DB-Gründung bis 1955 war es ein geflügeltes Rad, siehe hier. Ab 1987 wurde der schwarz-weiße Keks zudem rot-weiß.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 23:09, 30. Jun. 2021 (CEST)
thread_title:  DB-Keks