Diskussion:Ferrocarril de Sóller

message: Siehe Diskussion:Eisenbahnen auf Mallorca
MfG, Sethaphopes 18:04, 11. Dez. 2007 (CET)
thread_title: Neuaufteilung der Seiten

message: Sollten die Informationen hier nicht zu Eisenbahnen auf Mallorca eingefügt werden ? Grüße diba ✉! 19:37, 1. Apr 2005 (CEST)
replies: text: Antwort auf Diskussion:Ferrocarriles de Mallorca Grüße diba ✉! 00:00, 3. Apr 2005 (CEST)
thread_title: Alte Diskussion

message: Die ist derzeit ziemlich entgleist. Erst die Geschichte der Fernbahn, dann die der Straßenbahn und die Fernbahnfahrzeuge sowie die Technik gehen völlig unter. Zudem benutzt die Fernbahn noch immer die Saugluftbremse. Die letzten beiden Sätze mit der Konzession und dem Plan, in Palma einen Straßenbahnbetrieb auf den Gleisen der FdS einzurichten, haben damit gar nichts zu tun. Aufräumen tut Not (und weiß jemand, ob aus den Straßenbahnplänen für Palma überhaupt mal was werden könnte?). –Falk2 (Diskussion) 11:14, 9. Aug. 2015 (CEST)
thread_title:  Gliederung 

message: Der Fahrpreis für die einfache Fahrt über die Gesamtstrecke beträgt 16,00 Euro (2016).
Betrifft das die gewöhnlichen Personenzüge oder den »tren turístico«, Palma ab (etwa) 10.40? Fahrkarten für diesen kosten (wegen dem zusätzlichen Halt am Mirador del Pujol d’en Banya) seit Jahrzehnten mehr als das Doppelte. –Falk2 (Diskussion) 09:10, 8. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  Fahrpreis 

message: … gibt es nicht. Die Spurkränze müssen irgendwie durch den Schienenkopf des jeweils anderen Stranges kommen und dazu benötigt man bei Zweischienenbahnen nunmal ein Herzstück. Bei der fraglichen Weiche in Sóller ist das ebenso, wenn das Herzstück durch die Eindeckung und die durchgehenden Leitschienen auch nur relativ schwer auszumachen ist. Es hat aber in jedem Strang einen Stoß und soweit das zu erkennen ist, sind diese auch gelascht. Die Flügelschienen gehen nicht direkt in die Beischienen über, das hilft beim Finden der Herzstückbegrenzung. Ein Herzstück direkt auf der Baustelle aus Schienenprofilen herzustellen wäre theoretisch möglich, aber der Aufwand ist viel zu hoch und die erforderliche Genauigkeit ist auch nicht einzuhalten. Im Bereich der Leit- und Rillenweiten und damit bei Herzstücken und Radlenkern hat das Rad-Schiene-System die kleinsten Toleranzen. Ohne Fahrbahndecke kommt ein gewöhnliches Schienenherzstück zum Vorschein. Asymmetrische Herzstücke, bei denen die Fahrkante der Hauptrichtung nicht unterbrochen ist, gibt es beispielsweise in den Straßenbahnnetzen von Stuttgart und Bonn. Herzstücke bleiben es trotzdem. –Falk2 (Diskussion) 21:46, 19. Sep. 2018 (CEST)
replies: text: Danke, also besser mit „besonderem“ Herzstück? --Dmicha (Diskussion) 09:29, 5. Nov. 2018 (CET)
thread_title:  Weichen ohne Herzstück 

message: Das ist eine Straßenbahn von Sóller und keine Eisenbahn. --Birgerbar 12:06, 12. Feb. 2019 (CET)
replies: text: Nein, ist richtig. Ist zwar eine Straßenbahn, aber der Betreiber nennt sich so. Ferrocarril ist wörtlich übersetzt „Eisenbahn“.--Dmicha (Diskussion) 12:27, 12. Feb. 2019 (CET)
replies: text: Das ist jetzt aber auch sehr vereinfacht ausgedrückt. Fakt ist, der Betreiber Ferrocarril de Sóller betreibt ja sowohl eine Eisenbahn als auch eine Straßenbahn. Hier wäre schon lange eine Artikelteilung sinnvoll. --Firobuz (Diskussion) 12:45, 12. Feb. 2019 (CET)

text: Das ändert aber nichts daran, dass besagte Straßenbahn tatsächlich von einer echten Eisenbahngesellschaft betrieben wird. Was durchaus vorkommt, die französische Staatsbahn SNCF betreibt z. B. auch eine: Linie 4 der Pariser Straßenbahn --Firobuz (Diskussion) 12:59, 12. Feb. 2019 (CET)
replies: text: Hier ist es trotzdem und bedingt durch ein Gesetz etwas anders. Beide Streckenteile (im Streckenband rot und blau) sind mit einheitlichen Radsatz- und Gleismaßen gebaut worden und insbesondere der Wagendurchlauf von Güterwagen war von vornherein vorgesehen und wurde auch praktiziert. Das deutsche Problem mit der strikten Trennung von Straßen- und Eisenbahnbetrieb gibt es in Spanien so nicht und beispielsweise zwischen Alicante und Dénia bzw Benidorm wechseln die Züge die Betriebsart mehrmals, einfach während der Fahrt beim Passieren eines Blechschildes mit der Aufschrift empieza régimen tranviario, in Gegenrichtung termina régimen tranviario. Eine Artikelteilung wäre nicht sinnvoll, die Strecke wurde eben wegen der dreißig Mindestkilometer durchgehend geplant und gebaut. Wenn der Artikel mal fünfmal so lang wie heute sein sollte, reden wir nochmal drüber. –Falk2 (Diskussion) 12:55, 2. Okt. 2019 (CEST)
thread_title:  Lemma ist nicht richtig 

message: Im Artikel wird für den Straßenbahnteil mehrfach die Bezeichnung Tramvia gebraucht.
Korrekt heißte es aber auf spanisch "Tranvía" (= Straßenbahn), mit n und Akzent auf dem i, siehe auch Einzelnachweis 3. Ist die Schreibweise Tramvia eine belegbare Variante oder eine versehentliche Eindeutschung?--Derasselner (Diskussion) 16:59, 16. Jan. 2021 (CET)
replies: text: Eindeutschungen wären Unsinn und mir liegt schon der dämliche »rote Blitz« noch immer bleischwer im Magen. »tramvia« ist catalán (und wenn man an den Falschen gerät, ist der über die »Okkupantensprache« castellano« richtig sauer). Mit der Katalanisierung war man auf den Balearen schon seit etwa Mitte der Neunziger, als die Sprache etwa in Barcelona kaum verbreitet war, ziemlich heftig. –Falk2 (Diskussion) 17:40, 16. Jan. 2021 (CET)
thread_title:  Tramvia oder Tranvía?