Diskussion:Bahnbetriebswerk (Dampflokomotiven)

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Quellennachweis:
Neben dem Buch "So funktioniert das Bahnbetriebswerk" kann ich auch das Buch Beruf Lokführer als Quelle angeben. In dem Buch "Vom Dampfross zum Schienenpfeil" gibt es ebenfalls Informationen zu Bahnbetriebswerken in der Dampflokzeit, allerdings sind diese auf das ganze Buch verstreut, was Einzelnachweise schwierig macht. --Hufi ?! 15:29, 7. Jan. 2007 (CET)

message: Orginalquelle ist der Artikel [] und damit auch die darin genannten Autoren. Mit freundlichen Grüßen --Ronaldo 19:37, 7. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Versionen bitte vergleichen, außer dem Abschnitt bei dem großen Bild wurden alle Infos beim ursprünglichen Artikel von mir hinzugefügt. --Hufi ?! 10:27, 14. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Orginalquelle 

message: Wieso wurde das :Bild:Modellbahn3.gif durch das überarbeitete :Bild:Bahnbetriebswerk.png ersetzt. Vor allem warum fehlen in dem überarbeiteten Bild so wichtige Dinge wie der Wasserturm, die Besandungsanlage, die Notbekohlung und die Entschlackungsgruben. Diese Teile sind denke ich in nahezu jedem Dampflokbahnbetriebswerk vorhanden. Die beiden Gleise unterhalb der Bekohlungsanlage an denen bei mir die Dieselloktankstelle platziert war hätten entfallen können. Dafür wäre es sicher nicht verkehrt gewesen den Überladekran im Bereich der Lokwerkstatt zu belassen da dort in der Regel ein solcher gebraucht wurde. Der Wegfall des Lichtraummaßes schmerzt nicht so sehr da dieses meist auch an anderen Stellen einer Bahnhofsanlage vorhanden war. Dafür irritiert mich die Art wie die Bekohlungsanlage gezeichnet ist. Aus einem derart großer Kohlenbunker mußte im allgemeinen mit einem Kran die Bekohlungsanlage befüllt werden. Die gezeichnete Konstruktion lässt aber eher auf eine automatische Befüllung schließen. Meine Zeichnung ist in jedem Fall realistischer als das was hier mit ein paar bunten Farben daraus gemacht wurde. Es wäre schön wenn das nochmal überdacht würde. Mit freundlichen Grüßen --Ronaldo 09:35, 17. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Bild Grundriss Bahnbetriebswerk 

message: Ein Bahnbetriebswerk, auch kurz Betriebswerk (abgekürzt Bw oder BW), ist für die Wartung der im Schienenverkehr eingesetzten Maschinen zuständig. Es hatte vor allem im Zeitalter der Dampflokomotiven eine große Bedeutung für einen reibungslosen Betriebsablauf.
* Als Hauptautor  --Hufi ?! 10:33, 14. Jan. 2007 (CET)
replies: text: gesagt, getan - ich arbeite daran --Hufi ?! 10:29, 18. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Archivierung der geglückten Lesenswert-Kandidatur vom 14. bis zum 21. Januar 2007 

message: oder Corrigenda: nach Betrieb und Besanden etc. wird neben Wasser auch Kohle gefasst. Das Anheizen vor Losfahren übernahm in sehr vielen Betriebswerken eine kleine Mannschaft von BW-Heizwärtern, die ein kleines Feuer in den zum Einsazt vorgesehenen Loks bereits Stunden vor Nutzungsbeginn einer Dampflok ansteckten oder überprüften. Dafür existieren in vielen Betriebswerken und Lokschuppen Saugzuganlagen, die mittels eines Ventilators das Unterhalten eines kleinen Reservefeuers unterstützen, damit der Aufbau des Kesseldrucks nicht so lange dauert. Zudem hält ein Dampflok-Dampfkessel länger, wenn er bei im Prinzip dauenden Nutzen einer Dampflok nicht immer ganz kalt wird, sondern min. nahe den 100 Grad gehalten wird. 
Bei Dampfloks (wie auch bei anderen Loks) ist nach dem Ankuppeln an einen auf den Rangiergleisen bereitgestellten Zug die Bremsprobe wichtig, zur Prüfung der Sicherheit eines gesamten Zuges gebildet aus Lok plus Anhängern. 
Man könnte auch noch einiges zu den Aufgaben der Lokeinsatzstelle sagen. Personaleinsatzplanung, Vertretungen, Reservemannschaften. Systeme des Personaleinsatzes, z.B. persönliche Zuordnung von Loks plus Personalen (Frankreich etc.) Ein Lokführer und ein Heizer konnten auf Jahrzehnte eine Mannschaft bilden und mit einer anderen Mannschaft sich im Wechsel eine einzige Lok zum zweischichtigen Einsatz "teilen". 
Vor allem muss die Führungscrew eines BW die Fristen der Loks im Auge behalten für die kleineren und großen Revisionsarbeiten und Überholungen, ähnlich dem TüV bei Autos. Bei Dampfloks ist das allerwichtigste die Frist, die der Kessel hat. Ganz oft müssen heute Oldie-Loks außer Betrieb gesetzt werden, wenn die Kesselfrist abgelaufen ist. Kesselreparaturarbeiten und auch Triebwerksüberholungen kosten heute oft mehrere 100.000 Euro, die nicht selten das Aus für die Einsetzbarkeit einer Dampflok bedeuten. 
Auch heute übrigens gibt es "spezialisierte" BWs bzw. kleine Crews, die noch mit Dampfloks hantieren: die Bäderbahn "Molli" , die Harz-Quer- und Brockenbahn und das BW Nossen in Sachsen haben Mannschaften, die im Tagesgeschäft weiter mit Dampfloks hantieren. Daher kann man den ganzen Artikel auch in die Gegenwart umschreiben, das fände ich besser, als per Sprache zu zeigen: das war einmal und ist nicht mehr.. Es ist immer noch. Es ist nur nicht mehr die Regel überall. 
Freundliche Grüße -- AxelKing 04:03, 17. Jul. 2009 (CEST)
thread_title: Paar Sachen fehlen noch ..

message: wenn ich das doch richtig verstehe, dann war das doch auch die personalstelle (Dienststelle), wo das fahrpersonal zumindest seinen dienst antrat und beendete (lokleitung), die lok übernahm  und, im grunde genommen, JEDE plan- oder leerfahrt im GV oder PV ihren anfang und ende nahm. Das sollte vielleicht, neben den techn inhalten, etwas mehr rausgestellt werden.--217.235.160.137 08:24, 28. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Personal 

message: Was macht der Herr hier auf dem Foto genau? Kann mal ein Fachmann das bitte in den passenden Artikel einbauen. Danke. -- sk (Diskussion) 16:44, 26. Jul. 2017 (CEST)
replies: text: Der Bahnarbeiter entfernt die Lösche aus der Rauchkammer.--Bahnfan44789 (Diskussion) 17:06, 26. Jul. 2017 (CEST)
thread_title:  Genaue Bezeichnung