Diskussion:Stromabnehmer

message: Einer Loks kann man ja bei vielen Fußgängerüberführungen aufs Dach schauen,
und ich wünsche mir ein Bild davon, wo die einzelnen Bauteile benannt sind (Stromabnehmer, Hautpschalter, Oberspannungswandler ..)
und ich hätte gerne noch einen Schnitt durch durch einen Hauptschalter.
Jedenfalls findet sich auf vielen Locks ein Teil mit folgenden Aufbau: Isolierung, Kontakt zum  Stromabnehmer, Isolierung Kontakt zu einem Kabel welches nach einem Bogen in der Lock verschwindet, was ist das? Warum ist der Stromabnehmer nicht am oberen Ende?
Wieso befindet sich das alles im Freien?
Wie sieht die Aufteilung beim ICE 3 aus. Laut seinem Artikel läuft ja die Hochspannung durch den ganzen Zug.
Wie dick sind denn die Kabel?
Oder gehört das Thema auf eine andere Seite?
Arnero 21:48, 11. Okt. 2006 (CEST)
replies: text: Hauptschalter und Schaltplan würde ich nicht im Artikel zum Stromabnehmer einordnen sondern im Artikel über Elektrolokomotiven. --MCMC 21:27, 28. Okt. 2006 (CEST)
replies: text:  an dieser Stelle steht allerdings außer Fachbezeichnungen ohne tiefere Erklärung kaum etwas zu den gewünschten Informationen --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 10:54, 27. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Hochspannungs-Schaltplan -Wunsch 

message: Es gibt ja nicht nur Oberleitungen und Oberleitungsstromabnehmer. Etwa bei U-Bahnen wird der Strom ja auch von der Seite oder von unten zugeführt. Zumindest ein kurzes Eingehen auf die dort verwendeten Stromabnehmer würd ich mir wünschen... man sieht die Dinger im Alltag ja nie. (nicht signierter Beitrag von 85.22.9.148 (Diskussion) 14:50, 12. Dez. 2006 (CET)
thread_title:  Strom von der Seite oder von unten 

message: @Köhl1, so einfach ist die Systemvereinheitlichung auf eine Palettenbreite von 1600 mm nicht. Auf Schnellfahrstrecken wird der Seitenausschlag des Fahrdrahtes zwar tatsächlich auf ±300 mm reguliert, doch betrifft das eben nur die Strecken, doch nicht die sie begrenzenden Bahnhöfe. Beim recht umfassenden Umbau des Bahnhofs Leipzig Hbf für die bessere Einbindung der Strecken Richtung Erfurt, Halle, Bitterfeld und Dresden zwischen 2014 und 2018 wurde die Fahrleitung schon wegen der Menge an Stützpunkten auf einen Seitenausschlag von ±400 mm reguliert. Das gesamte mittel- und südosteuropäische Netz auf ±300 mm umzubauen, das betrifft neben Deutschland gleich noch Skandinavien, Polen, Tschechien, die Slowakei, Ungarn, Rumänien, Bulgarien und Österreich, ist vielleicht nicht unbezahlbar, aber auf jeden Fall massive Geldvernichtung. Dazu kommt, dass ein geringerer Seitenausschlag den Palettenverschleiß auf einen schmaleren Bereich der Schleifleisten konzentriert. Für wünschenswert halte ich das nicht, zumal eine »Europalette« mit 1600 mm Gesamtbreite bei geringeren Geschwindigkeiten auch mit Fahrleitungsanlagen mit ±400 mm Seitenausschlag klarkommt. Möglicherweise erfordert das ein Überprüfen der Lage der Streckentrenner, doch befinden die sich ohnehin nur selten in unmittelbarer Stützpunktnähe. Im Reichspalettengebiet sind viele Strecken gerade in den Gebirgen noch nicht elektrifiziert. Sollen die tatsächlich auf den kleineren Seitenausschlag festgelegt werden, was insbesondere in Bögen nur den Aufwand hochtreibt, und das sowohl beim Bau als auch in der gesamten, darauf folgenden Betriebszeit? –Falk2 (Diskussion) 03:16, 30. Nov. 2022 (CET)
thread_title:  Palettenbreiten