Diskussion:Rübelandbahn

message: Die Rübelandbahn verläuft, wie im Text angegeben, von Blankenburg nach Elbingerode/Königshütte/Tanne. Dann müsste die Strecketabelle um den Teil Halberstadt-Blankenburg gekürzt werden. Gibt's Einspruch? --Vanellus 20:29, 15. Aug. 2007 (CEST)
replies: text: Wie solle es denn nun weitergehen? Ein neuer Artikel zu Halberstadt-Blankenburg wäre jetzt wohl das letzte, was wir noch brauchen. Gruß--Gunnar1m 14:59, 16. Aug. 2007 (CEST)
replies: text: Wieso das denn? Welcher Artikel soll denn die Strecke sonst aufnehmen? Die Bahnstrecke Halberstadt–Blankenburg ist eine eigenständige Bahnstrecke mit einer eigenständigen Geschichte. MBxd1 16:16, 16. Aug. 2007 (CEST)
replies: text: Der Artikel zur HBE ist ja in Ordnung. Es geht ja weitestgehend um die Bahngesellschaft. Nur beim Artikel zur Rübelandbahn fehlt so gut wie alles zur Streckengeschichte vor 1950. Liesel 10:07, 17. Aug. 2007 (CEST)
thread_title:  Streckentabelle 

message: Neben dem Anschluss an die Südharz-Eisenbahn in Tanne war die Rübelandbahn mit einer Zweigstrecke an die Harzquer- und Brockenbahn verbunden, die von der Station Wechsel nach Drei-Annen-Hohne führte - so steht es im Artikel. Ich vermisse allerdings im Streckenbild diese Station. Wer kann die korrekt einfügen? -Mef.ellingen 19:17, 1. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Station Wechsel 

message: Ist das ein Personenzughalt wie im Streckenbild angegeben? Oder ein klassischer Betriebsbahnhof (DST)?. --Mef.ellingen 19:19, 1. Nov. 2007 (CET)
replies: text: Da es auf der Rübelandbahn keinen Personenverkehr gibt, kann es keine Personenhaltepunkte und Personenbahnhöfe geben. Richtig ist, daß das Symbol für den Spitzkehrenbetriebsbahnhof fehlt. Zu den Gleisen in Hüttenrode kann ich keine Angaben machen, als ich im Juni im Harz war, waren die Schrankenübergänge dort auf EBÜT umgebaut und das Einfahrsignal ausgekreuzt. --Gunnar1m 12:16, 2. Nov. 2007 (CET)
replies: text: Das ist die Praxis in der Wikipedia. Die Realität ist aber eine andere. Maßgebend ist, ob die Haltepunkte noch als Betriebsstellen existieren. Dieser Status kann durchaus den Personenverkehr überleben. Bliebe nur noch die Frage, ob die derzeitige Wikipedia-Praxis so gewollt ist. Zu dieser Frage möchte ich mich hier aber nicht geäußert haben. MBxd1 21:55, 2. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Michaelstein Betriebsbahnhof 

message: Übertragen vom Artikel, verfasst von Benutzer:Reini12:
„Geschichtlich vergessen wurde in diesem Artikel noch folgende Besonderheit:
Mitte der sechziger Jahre sollte die Eisenerzgrube Büchenberg - in diesem Fall das Werk 3 - an das Eisenbahnnetz der Rübelandbahn angeschlossen werden. Dies geschah auch über den sog. Wechsel, zum Teil über die alte Stichbahn nach Drei Annen Hohne. Die neue Stichbahn zweigte dann in nordöstlicher Richtung von den alten Gleisen ab und verlief parallel des sog. Forstmeister Schmidt - Weges. Diese Bahn war fertiggestellt und elektrifiziert - es fuhren bereits Materialzüge mit Elektroloks. Wahrscheinlich wurde auch der riesige neue Förderturm auf diesem Wege angeliefert. Soweit mir bekannt sollten auf dieser Strecke bis zu 1,0 Mio. t Eisenerz p. a. abtransportiert werden. Durch politische Veränderungen kam aber der Ausbau des Eisenerzabbaus nicht mehr zum Tragen. Die Strecke wurde rückgebaut.“
:Die Anschlussstrecke ist im Schema in der Infobox aufgeführt. Im Abschnitt „Streckenbeschreibung“ wird sie kurz beschrieben (Stilllegung 1964). Genauere Details kannst du unter Beachtung von WP:Belege („wahrscheinlich“ und „soweit mir bekannt“ reichen dabei nicht) dort oder im Geschichtsteil einfügen. --Vanellus (Diskussion) 16:45, 21. Jun. 2017 (CEST)
thread_title:  Anschlussbahn Büchenberg 

message: Die halte ich für echte Theoriefundung. Wenn auf einem Bahnhof zur Kapazitätsausweitung ein paar Gleise zusätzlich errichtet werden, ist das noch keine eigene Betriebsstelle. In Fall von Hüttenrode kommt dazu, dass es an jedem Bahnhofskopf ein Stellwerk gibt, das für die Reise- und Güterzuggleise zuständig war. Letztere wurden im Prinzip nur abgesenkt, um eine größere waagerechte Nutzlänge zu erhalten. Wirklich interessant wäre dagegen, mal zu klären, wieso ausgerechnet der klimatisch heikelste Bahnhof Stellwerke mit mechanischen Weichen behielt, und das als einziger der gesamten Strecke. –Falk2 (Diskussion) 02:52, 6. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Ober und unterer Bahnhof Hüttenrode 

message: Wer soll das bitteschön tun, wenn nicht der Infrastrukturbetreiber? Vielleicht der Gerichtsvollzieher? Dazu hätte es eines vollstreckbaren Titels bedurft. Von so etwas war nie die Rede. Der liebe Gott und der Papst waren es mangels Zuständigkeit im bösen, gottlosen Osten auch nicht und außer DB Netz wollte niemand die Fahrleitung loswerden. Manchmmal ist etwas Hirnbetrieb der Quelleritis doch leicht überlegen. –Falk2 (Diskussion) 06:36, 20. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Fahrleitung außer Betrieb nehmen 

message: Da steht "Elbigerode", es fehlt also ein n. Wer kann das korrigieren?--2003:E9:A703:FFC1:3501:46F9:EF36:8A19 13:46, 29. Aug. 2020 (CEST)
replies: text: Ersteller der Karte wurde auf seiner DS informiert. --Ennimate (Diskussion) 17:34, 2. Jan. 2021 (CET)
replies: text:  Ist erledigt -- Vuxi (Diskussion) 10:23, 31. Jan. 2021 (CET)
thread_title:  zur Karte 

message: Sind die Eurodual-Maschinen der Reihe 2159 inzwischen im Regelbetrieb, laufen sie in Blankenburg durch und hat die hvle eine oder beide 185 abgezogen? Falls die 2159 inzwischen durchlaufen, funktioniert der Betriebsartenwechsel auch während der Fahrt? –Falk2 (Diskussion) 20:04, 29. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Triebfahrzeugeinsatz