Diskussion:Beschaufelung

message: Hi! Mir fehlt noch was zu speziellen Werkstoffen und zu den besonderen Belastungen während des Betriebs. Ich versuch mal den Anfang --DocJ 08:59, 21. Jul 2006 (CEST)
replies: text: Sieht doch gut aus. --Markus Schweiß,  @ 09:22, 21. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Werkstoffe 

message: Es gibt eine sehr nette Promotionsarbeit von Frank Truckenmüller
(http://elib.uni-stuttgart.de/opus/volltexte/2003/1486/pdf/Dissertation_F_Truckenmueller.pdf#search=%22drehzahlharmonische%22),
in der auch für den Laien leicht verständlich erklärt wird, woher Schaufel-Schwingungen kommen.
"Die in Turbomaschinen vorkommenden Schwingungen lassen sich in folgende Kategorien und deren Kombinationen unterteilen: freie, selbsterregte und erzwungene Schwingungen.
Freie Schwingungen werden durch impulsartige Erregerkräfte erzeugt, die zu einer Auslenkung des Schwingungssystems führen, um danach, entsprechend den angreifenden Dämpfungskräften, eine ungedämpfte bzw. abklingende Schwingbewegung mit der Eigenfrequenz durchzuführen.
Im Gegensatz zu erzwungenen Schwingungen, die durch unabhängige, äußere Erregerkräfte verursacht werden, beeinflussen sich bei selbsterregten die Schwingbewegung der Laufschaufel und das Erregerkraftfeld gegenseitig. Das in der Luftfahrt und im Turbomaschinenbau bekannte und gefürchtete Phänomen „Flattern“ ist ein Beispiel einer selbsterregten Schwingungserscheinung,
bei der die Wechselwirkung von aerodynamischen oder elastischen Kräften bzw. von den Trägheitskräften angefacht werden kann.
Die parametererregten Schwingungen sind erzwungene Schwingungen, bei denen dem Schwingungssystem durch angreifende periodische Kräfte die Schwingfrequenzen der Parametererregung aufgeprägt werden.
Bei Laufschaufeln von Turbomaschinen stellt die erzwungene Erregung durch das Strömungsfeld ein großes Gefährdungspotential dar. Insbesondere bei einer Übereinstimmung von Erregerfeld und -frequenz mit der Eigenform und -frequenz des Schwingungssystems (sogenannte Resonanzbedingung) kann es bereits bei moderaten Erregerkräften zu hohen dynamischen Beanspruchungen
kommen. Die Reduzierung der hierbei auftretenden dynamischen Beanspruchungen erfolgt durch bestimmte Maßnahmen, wie zum Beispiel durch Vergrößern der Systemdämpfung oder durch zeitliche Betriebseinschränkung, um eine zu starke Gefährdung der Laufbeschaufelung zu vermeiden."
Desweiteren wird u.a. auch etwas zum Thema "rotierende Ablösung" (rotating stall) erklärt :
"Phänomen Rotierende Ablösung : 
Es handelt sich hierbei, im Gegensatz zur Systeminstabilität "Pumpen", um ein lokal im Verdichter auftretendes instationäres Strömungsphänomen. Wird die maximale aerodynamische Belastung eines Schaufelgitters erreicht, löst die Strömung, bedingt durch die ungünstige Anströmung einer Schaufel, saugseitig ab und erfaßt meist den ganzen Strömungskanal. Ursachen dieser Ablösung können umfangsabhängige Druck- oder Temperaturstörungen oder auch Fertigungsungenauigkeiten sein. Die abgelöste Strömung blockiert den Schaufelkanal, so daß das nachfolgende Fluid in die benachbarten Schaufelkanäle ausweichen muß. Dies bedingt eine Zunahme des Anströmwinkels im saugseitig benachbarten Kanal und führt dort zu einer weiteren Ablösung, eine Fortbewegung des Ablösegebietes ist die Folge. In entgegengesetzter Richtung (Drehrichtung) kommt es hingegen durch Abnahme des Anströmwinkels zu einer Stabilisierung und zum Wiederanlegen der Strömung. Es bildet sich eine Ablösezelle, die mit ca. 50 bis 60 % der Rotorfrequenz in Drehrichtung umläuft. Je nach Auslegung des Laufrades und Betriebszustand der Strömungsmaschine gibt es eine oder mehrere rotierende Ablösezellen. Der Entstehungsort der Ablösezelle (Schaufelfuß bzw. Schaufelspitze) hängt stark von dem sich ausbildenden Blattspitzenwirbel ab. Die Entstehung der Ablösezelle im peripheren Bereich der Laufschaufel wird auf einen großen Radialspalt zurückgeführt, der einen starken Blattspitzenwirbel verursacht.
:So viel Schreib-Arbeit, aber leider nicht im Artikel, sondern auf der Diskussionsseite, tz tz tz --arilou 14:40, 5. Nov. 2010 (CET)
thread_title:  Schaufelschwingungen 

message: Grundsätzlich ist die Funktionsweise eines Turboverdichters so, dass zuerst dass Laufrad der Strömung Energie zuführt und das Leitrad den Drall in der Abströmung wieder geraderichtet. Dabei wird die Geschwindigkeit der Strömung verringert und (weiterer) Druck aufgebaut. Daraus ergibt sich für Lauf- und Leitrad ein vergleichsweise flacher Anstellwinkel (zur Umfangsrichtung gemessen).
Literatur:
eine Vielzahl, stellvertretend sei genannt:
Eckert, B. et al.: Axial- und Radialkompressoren, Springer-Verlag, 1980 (nicht signierter Beitrag von Ursuselasticus (Diskussion | Beiträge) 20:01, 16. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Abbildung Verdichterbeschaufelung ist falsch. 

message: Im Artikel steht: „Unterschieden wird dabei zwischen Lauf- und Leitschaufeln, ein Paar nennt man eine Stufe.“ Es kam mir komisch vor, das Paar aus einer Laufschaufel und einer Leitschaufel „Stufe“ zu nennen; erst das Bild in Gasturbine#Historischer_.C3.9Cberblick belehrte mich. Wie sagt man es besser? „Ein Kranz von Laufschaufeln mit dem zugehörigen Kranz von Leitschaufeln heißt eine Stufe“? -- Wegner8 08:52, 16. Dez. 2011 (CET)
replies: text: erledigt? --arilou 23:32, 18. Dez. 2011 (CET)
thread_title:  Bitte klarer formulieren 

message: Im Abschnitt "Belastungen" wird auf die Reduzierung der Spaltverluste hingewiesen. Erwähnt wird Weichmetall an den Schaufelspitzen, das sich in kurzer Zeit am Gehäuse abschleift. Inzwischen gibt es aber sog.Bürstendichtungen, die die Spaltverluste reduzieren.--2003:F8:713:9756:40B4:DA8B:FBA3:A669 22:27, 21. Apr. 2020 (CEST)
replies: text: Hab' dann auch gleich noch die Labyrinthdichtung mit erwähnt. --arilou (Diskussion) 08:57, 22. Apr. 2020 (CEST)
thread_title:  Spaltverluste