Diskussion:Pilot

message: Ich bitte den von mir reingestellten Link zur Pilotenausbildung auch in die gesicherte Version zu übernehmen, da der Link durchaus einen Mehrwert hat. Keine der anderen Links bietet Informationen über die allgemeinen Etappen der Pilotenausbildung. -Aquilion (Diskussion) 10:54, 31. Aug. 2012 (CEST)
thread_title: Link zur Pilotenausbildung

message: "Der verantwortliche Pilot ist derjenige ...  eine gültige Erlaubnis in Händen hält" Ich halte das für unverantwortlich, wenn der Pilot statt des Steuerknüpels eine Erlaubnis in den Händen hält ;-) Vielleicht wäre ein etwas weniger metaphorischer Ausdruck besser. --Yahp 04:11, 16. Jul 2005 (CEST)
thread_title: verantwortlich?

message: Kann man den Ausdruck Pilot nur in der Fliegerei anwenden? Des öfteren höre ich, dass z.B. auch ein Motorrad, Auto, RC-Modell "pilotiert?" werden kann. Buckensens 13:41, 9. Nov 2005 (CET)
thread_title: Pilot?

message: Könnte sich einer der Experten bitte einmal über die verschiedenen ILS-Zertifizierungen auslassen ? Weiterhin würde mich (wahrscheinlich besser beim dortigen Artikel) interessieren, ab welcher Klasse Flugzeuge überhaupt ILS Cat III Ausrüstung haben und damit wirklich allwettertauglich sind (vom De-Icing mal abgesehen). --84.166.217.152 16:26, 21. Feb 2006 (CET)
thread_title:  [[ILS]]-Zertifizierung 

message: SFO: Kopilot/ PIC 
vertritt auf Ultralangstrecken den Kapitän während seiner Ruhepause; er sitzt dann auf dem linken Sitz und ist somit PIC (andernfalls würde das Flugzeug dann von zwei Kopiloten geflogen, was unsinnig wäre)
FE-Abzeichen muss gleichgroß wie FO-Abzeichen sein (die Breite der äusseren goldenen FE-Streifen ist entsprechend der roten Paspelierung verringert; kein Abstand rot/gold).
Danke für den Tipp mit dem FE. Ich wusste nicht genau, wie der aussieht. Ich habe nur einmal gelesen, dass da etwas mit rot drin ist.Webguru 19:07, 16. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Dienstrangabzeichen sowie Funktionsbeschreibung des SFO fehlerhaft 

message: Gibt es in anderen Ländern in deren Luftrecht den Sicherheitspiloten? Vgl. auch  217.86.14.244 18:47, 2. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Sicherheitspiloten (oder Safety Pilot) werden bei so gut wie allen deutschen Airlines eingesetzt, wenn ein sehr junger FO oder Kapitän im letzten Teil seiner Ausbildung mit einem Trainingskapitän seine ersten Flüge auf dem Flugzeug macht (erster Teil der Supervision). Die Aufgabe des Safety Pilots ist das Überwachen der beiden aktiv fliegenden Piloten und das Flugzeug sicher zu landen falls der Trainingskapitän verhindert werden sollte (z.B. durch Herzinfarkt o.ä.) (nicht signierter Beitrag von 88.65.123.133 (Diskussion) 17:58, 13. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Sicherheitspilot 

message: Mich interessiert ob es stimmt, dass der Begriff "Pilot" von einem der ersten Heissluftballon-Fahrern "Jean-François Pilâtre de Rozier" stammt.
"Pilatre" und "Pilot" sind ja recht ähnliche Wörter und wie sollte ansonsten ein solcher Begriff "geschaffen" werden? Aber dies ist eher ein Vermutung. 
Weiß das jemand?
Christian Koch (27. Juli 2007)
:Habe mal etwas zur Wortherkunft in den Artikel geschrieben. Mit einem Herrn "Pilâtre de Rozier" hat das weniger zu tun. Hier ist der Beitrag zum Wort im großen französischen Online-Wörterbuch TLFI. Demnach wurde das Wort schon im 14. Jh. für Steuermann verwendet.--Sitacuisses 17:35, 13. Mär. 2008 (CET)
thread_title:  Begriffserklärung des Wortes Pilot 

message: Vekehrsflugzeuge müssen immer von zwei Personen geflogen werden. Nun gibt es ja noch andere Dinge auf einem Langstreckenflug (bspw. 8 Stunden mit Minimalbesatzung), die ein Mensch machen muss: Essen geht ja noch am Arbeitsplatz, aber was ist mit dem Toilettengang? Darf der Pilot dafür offiziell den Arbeitsplatz verlassen, ergo der andere fliegt solo? P.S.: Mittlerweile muss doch das Cockpit während des Fluges geschlossen blieben, haben die dann ihr eigenes Klo neben dem Cockpit? 84.173.205.189 18:11, 28. Okt. 2007 (CET)
replies: text:  Solange fliegt die Stewardness... ;-) Nee, im Ernst: Die machen halt die Tür auf, gehen Pinkeln, klingeln wieder und setzen sich wieder hin. Das lässt sich halt nicht vermeiden. --Flindner 11:04, 10. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Bei Langstreckenmaschinen gibt es bei vielen Modellen eine eigene Toilette im Cockpit. Ansonsten: Man geht vorher und das hälz in der Regel eine Weile. Das kurzzeitige Verlassen des Cockpits ist gestattet - in diesem Fall muss jedoch das im Cockpit verbleibende Mitglied die Atemsauerstoffmaske prophylaktisch aufsetzen. Pasqual Fehn 04:33, 4. Nov. 2009 (CET)

text: Das ist so nicht ganz richtig. Die wenigsten Flugzeuge besitzen eine separate Toilette für die Piloten welche auch durch eine Sicherheitstür von der Passagierkabine abgetrennt ist. Die Arbeitsanweisungen lassen aber in der Regel ein verlassen des Cockpits "for physical needs" oder im Sinne einer dadurch erhöhten Flugsicherheit zu.
Der verbleibende Pilot muss lediglich ab einer Flughöhe von 40.000 Fuß (Flightlevel 400) die Atemmaske tragen, ansonsten nicht.
Generell sind solche "Ausflüge" nach hinten so kurz wie möglich zu halten. (nicht signierter Beitrag von 88.65.123.133 (Diskussion) 17:58, 13. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Abwesenheit eines Piloten im Zweimann-Cockpit 

message: Hallo! - Vielleicht könnte mal ein Kundiger den Berecht Luftfahrt überarbeiten und den Begriff „Pilotenlizenz“ entfernen und durch Schein ersetzen. Lizenzen sind etwas anderes als die englische „licence“. Die richtige Bezeichnung im Deutschen ist „Berechtigungsschein“. Das sollte mal korrigiert werden. --Thornard, Diskussion, 03:17, 10. Aug. 2008 (CEST)
thread_title:  Lizenz 

message: Die Definition war m. E. in zweierlei Hinsicht falsch:
# Wenn jemand ein Flugzeug steuert, bezeichnet man ihn auch dann als Piloten, wenn er nicht dazu berechtigt oder nicht dazu in der Lage ist. -- H005 09:22, 12. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Definition 

message: Und dann gibt es da noch das Kuriosum des "Cruise Pilot" (als relief pilot - 300 Flugstunden reichen dafür) für Ultra-Long-Haul-Flights und Long-Haul-Flight, der die Besatzung nur für den Streckenflug entlasten muss und deshalb keine Landungen druchführen und beherrschen muss (Air Canada, Cathay Pacific, ...). ein cruis pilot darf auf dem rechten oder linken Sitz fliegen, aber keine Landungen oder Starts durchführen.  --ILA-boy 15:05, 2. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Wo hast du denn das her? Auf dem linken Sitz sitzt immer ein Flugkapitän und somit eine für den Flug verantwortliche Person. An die Hörner wird auch niemand ohne Lizenz und ohne Typerating gelassen und zum Lizenzerwerb ist die Fähigkeit zum Starten und Landen nun einmal obligatorisch. Pasqual Fehn 04:38, 4. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Leider ebenfalls nicht ganz richtig. Es gibt sehr wohl bei den meisten Airlines einen cruise relief Piloten. Diese haben normalerweise eine Zulassung (Type Rating) als FO mit Zusatzberechtigung zum Cruise Relief Piloten (SFO). Sie dürfen selbstverständlich Flugzeuge landen und starten aber eben nur vom rechten Sitz aus und nicht vom linken, den sie während des Fluges einnehmen wenn der Kapitän schlafen geht. (nicht signierter Beitrag von 88.65.123.133 (Diskussion) 17:58, 13. Aug. 2010 (CEST)

text: Freunde, der SFO ist kein Cruise Relief Pilot, sondern ein FO, der den Kapitän im Reisflug oberhalb von FL200 als PIC ablöst. Er sitzt dann in seiner Funktion als PICR links. Ein Cruise Relief Pilot darf grundsätzlich nur oberhalb von FL200 auf einem Pilotensitz sitzen. Er hat keine Berechtigung und auch nicht die Fähigkeit, das Flugzeug zu starten oder zu landen.(nicht signierter Beitrag von Dmb (Diskussion | Beiträge) 18:46, 13. Mär. 2007 (CET)
thread_title:  Cruise Pilot 

message: Die Bildunterschrift "Pilot eines F-16 Militärjets" erscheint mir nicht korrekt, da in den Erläuterungen zu dem Bild davon die Rede ist, dass die abgebildete Person den Fotografen Staff Sgt. Matthew Hannen darstellt.
vgl.: "U.S. Air Force Staff Sgt. Matthew Hannen looks for near by aircraft from 45,000 ft up during a training mission over Eielson Air Force Base, Alaska, on July 27, 2004. Hannen is a photographer with the 1st Combat Camera Squadron, Charleston, S.C. DoD photo by Staff Sgt. Matthew Hannen, U.S. Air Force. (Released)"
Markus Schipke (nicht signierter Beitrag von 88.153.92.154 (Diskussion) 12:46, 23. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Bildunterschrift 

message: "...für den kommerziellen Betrieb von Flugzeugen, für deren Betrieb eine mehrköpfige Besatzung vorgeschrieben ist bzw. deren Abfluggewicht über 5,7 t MTOW liegt". Die Formulierung sollte man ändern: Das Abfluggewicht liegt sicherlich niemals über MTOW. Was ist also gemeint? Liegt das Maximaleabfluggewicht (MTOW) über 7,5 t? Oder Das tatsächliche? Das tatsächliche kann ja auch darunter liegen, wenn MTOW über 7,5 t liegt, beispielsweise wenn die Strecke deutlich kürzer ist, als die Reichweite.--134.28.124.153 15:33, 20. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Abschnitt Berufspilot 

message: Hallo,
ich wuerde gerne die detailierten Arbeitsbedingungen und Sicherheitsvorschriften fuer Berufspiloten wissen
:Es gibt keine pauschal einheitlichen Arbeitsbedingungen. Diese sind grösstenteils unternehmensspezifisch. Sie können beispielsweise in Rahmen-, Konzern- oder auch Individualverträgen festgelegt sein. Der Inhalt der Verträge richtet unter anderem nach den Vorschriften aus der lokalen Arbeitsgesetzgebung. Sicherheitsvorschriften gehen aus den Empfehlungen der ICAO/IATA etc. hervor. Diese werden dann direkt oder indirekt, z.B. über den Umweg der JAA/EASA o.ä. (Joint Aviation Authorities) in nationales Recht umgewandelt (oder auch nicht). Vorschriften die ein Berufspilot im Rahmen seiner Arbeit für ein Unternehmen beachten muß findet er im Betriebshanduchsystem seiner Fluggesellschaft. (Beispiele: Operations Manual, Dangerous Goods Manual, etc.). Der Aufbau des Handbuchsystems wird in den "JAR/EU OPS" Ländern vorgeschrieben und von nationalen Behörden genehmigt. Im Handbuchsystem sind auch Bestimmungen nationaler Gesetzgebung umgesetzt (Beispiele: Luftsicherheitsgestz, Luftfahrtgesetz, etc.)
Beispiele für Handbücher im Operations-Manual-System nach EU-OPS/JAR-OPS
*OM-A: Allgemeine Betriebsverfahren und -bestimmungen
*OM-B: Flugzeugtypenspezifische Verfahren und Bestimmungen
*OM-C: Route operations manual; Navigationshandbücher (Jeppesen, etc.)
*OM-D: Training Manual
*MEL: Minumum equipment list; Mindestausrüstung der Flugzeug(-typen)
*MME: Maintenance management exposure; Wartungsmanagement System
etc.
, kann mir da jemand helfen? Also auch sowas wie wieoft, wann und unter welchen bedingungen man in den Simulator muss,
:Eine Verkehrsflugzeugführerlizenz (ATPL) hat eine Gültigkeit von 5 Jahren. Eingetragene Berechtigungen haben meist kürzere Gültigkeiten. Die Instrumenten- und Musterberechtigungen haben i.d.R. eine Gültigkeit von 12 Monaten. Um die Gültigkeit zu erhalten (oder wiederzuerlangen) muß der Pilot sich einer Überprüfung (LPC: licence proficiency check) unterziehen. Der Inhalt eines Überprüfungsprogramms wird durch Vorschriften bestimmt. Diese sind in JAR-FCL (flight crew licencing) niedergelegt und von der FLuggesellschaft durch einen Syllabus im Betriebshandbuch umgesetzt (OM-D). Falls der Pilot im Dienste einer Fluggesellschaft arbeitet, wird üblicherweise auch ein OPC (operator proficiency check) fällig. Dieser hat normalerweise keinen Einfluss auf die Gültigkeit der Lizenzeinträge. (Man sollte ihn trotzdem bestehen, denn es könnte die Arbeitsstelle davon abhängen). Auch der OPC wird üblicherweise im Simulator durchgeführt. Sein Programm ist im Betriebshandbuch der Gesellschaft niedergelegt (OM-D, operations manual, part D oder training manual). LPC und OPC werden normalerweise so aufeinander abgestimmt, daß etwa alle 6 Monate eine Simulatorüberprüfung stattfindet. Wenn es ein 2-Piloten-Cockpit ist und beide zu überprüfen sind, dauert eine Überprüfung (session) ca. 4 Stunden. Neben der praktischen Überprüfung, hat jeder Pilot auch theoretische Kenntnisse nachzuweisen, die in der Regel durch einen "Multiple-Choice" Fragenkatalog abgedeckt werden. Innerhalb vorgeschriebener Intervalle, findet während des laufenden Betriebes auch ein Line-Check statt. Hier wird das Funktionieren des Piloten im "normalen" Linienbetrieb als Teil einer Besatzung begutachtet, während auf dem Simulator Nachdruck auf Notverfahren und Fähigkeiten im "abnormalen" Betrieb oder unter kritischen (Wetter-)Bedingungen gelegt wird.  
 wiviele Umlaeufe mann im Monat hat und welche Richtlinien es dafuer gibt, alles ist wichtig!
:nichts ist unterschiedlicher als die Umläufe der verschiedenen Gesellschaften. Es richtet sich nach Arbeitsverträgen, Saison, Flottengröße, Anzahl der Stützpunkte, Art der Operation, usw. Überleg dir was und wahrscheinlich wird es das geben. 8 Wochen unterwegs, 2 Wochen dahei (bei Auslandsverträgen) bis zu 2 mal im Monat Langstrecke nach Los Angeles und zurück (Festangestellter mit Teilzeitvertrag). Zu Beachten sind grundsätzlich die Vorschriften der nationalen Dienst- und Ruhezeitenregelungen. Hier werden zulässige Dienst-, Flug- und Ruhezeiten festgelegt. Sie sind oft recht umfangreich. In Deutschland findet man diese in der 2. DVO LuftBO. Eine deutsche Fluggesellschaft kann von diesen abweichen, solange die Abweichungen konservativer sind, also weniger Arbeit und mehr Gesundheit. Wenn die 2. DVO voll ausgenuzt wird, kann das, je nach Operation, sehr anstrengend sein.
alx - 20100209
Vielen Dank im Vorraus
-- 203.14.52.45 04:39, 8. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Moin, vielleicht hilft dir da das Buch Beruf Pilot weiter (Ausführliche Rezension einer älteren Auflage bei eddh.de)? So Sachen wie Umläufe/Monat werden wohl auch von der Fluggesellschaft abhängen, bzw. davon, ob du Kurz- oder Langstrecken fliegst (nehme ich zumindest an). Bei konkreteren Fragen könntest du vielleicht auch mal bei der Vereinigung Cockpit anfragen. --El Grafo (COM) 10:39, 8. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Sicherheitsvorschriften/Arbeitsbedingungen fuer Berufspiloten 

message: Es gibt neben der ganzen Diskussion um Verantwortlichkeiten noch eine sehr wichtige Unterscheidung: PF - Pilot Flying: der das LFZ steuernde Pilot und PNF - Pilot non flying (der aber absolut nicht nichts macht!) - ich habe gerade nicht die Zeit, alle Unterschiede und die entsprechenden Auszüge der LuftPersV und JAR-FCL/OPS zu zitieren ... Mag jemand? (nicht signierter Beitrag von Mstoeckle (Diskussion | Beiträge) 20:56, 24. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Soweit ich mich erinnere stand dazu schonmal ein bisschen was im Artikel. Das wurde dann von pilot flying auf flying pilot geändert und schließlich ohne nähere Begründung ganz entfernt. Sollte auf jeden Fall wieder rein, aber ich habe momentan weder Zeit noch Lust, mich da in die entsprechenden Vorschriften reinzufummeln. Grüße, --El Grafo (COM) 09:27, 11. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  PF - PNF 

message: Hallo,
wie versprochen hier die Begründung zu meinem Teilrevert: Aus der angegebenen Quelle lässt sich die Anzahl der Piloten in Deutschland aus mehreren Gründen nicht ableiten.
# ist dort die Anzahl der vergebenen Lizenzen angegeben. Es ist jedoch eher die Regel als die Ausnahme, dass eine Person mehrere Lizenzen besitzt. Es gibt also weniger Piloten als Lizenzen.
# sind dort nicht alle Lizenzen angegeben, es fehlen z.B. PPL(A) ohne Instrumentenflugberechtigung, GPL und SPL
Man könnte höchstens hergehen und sagen 2010 gab es ca. x Lizenzen die zum Instrumentenflug berechtigen, aber dann stellt sich immer noch die Frage, was das im Abschnitt Berufspilot zu suchen hat. Vorschläge? Grüße, --El Grafo (COM) 16:54, 13. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  Anzahl der Piloten in Deutschland 

message: in bilder zu den rangabzeichen zeigen bei first-offiecer und second-officer aufs gleiche bild.--Rewireable (Diskussion) 22:15, 1. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  falsche rangabzeichen? 

message: Ich zitiere:
'..den Luftschiffführer, der ein Luftschiff fährt..'
Ich bitte um klaren Hinweis im Definitionsteil, dass...
* Luftfahrzeuge schwerer als Luft von Piloten geflogen werden
* Luftfahrzeuge leichter als Luft von Fahrern gefahren werden
Es kommt immer wieder vor, dass ungebildete Redakteure in Zeitungsmeldungen von Piloten berichten, die auf ihrem Flug eine Notlandung machen mussten...
Wenigstens hier könnte doch etwas Korrektheit geschaffen werden!--Cosy-ch (Diskussion) 15:14, 12. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Begriff 'Pilot' und 'Fahrer' 

message: Ihr Erklährungsversuch ist aus meiner Sicht grundfalsch.
Voraus-Erklärungen:
* Die Wiege der Luftfahrt ist Frankreich
* Bis zum ersten Motorflug in Paris sammelten hunderte von Ballonfahrer in F ihre Erfahrung in über hundert Jahren 
In Frankreich wurde der Weltverband der Luftfahrt gegründet, sowie weltweit der erste Aeroclub.
Die Fachleute wurden 'Aeronautiker' genannt, die Ausweise für Piloten trugen die Bezeichnung 'Pilote'
Beispiel eines Ausweises für einen Ballonfahrer von 1904
Die Bezeichnung 'Pilote' wurde schon seit vielen hundert Jahre vor der Einführung der Luftfahrt für die Kapitäne der Schiffe verwendet, welche grosse Handelsschiffe in die Häfen hinein- und dann auch wieder hinauszogen. Sinngemäss kam die Bezeichnung dann für Ballonfahrer zum Einsatz , als diese in den letzten Dekaden des 18. Jhd in allen Zeitungen waren.
Aus historischer Sicht ist somit die Verwendung des Begriffs 'Pilot':
1. ..aus der französischen Sprache stammend
2. ..abgeleited aus der Tätigkeit für Führer von Hafenschiffen
3. .. unverändert für Luftfahrzeugführer schwerer als Luft  verwendet worden
In der deutschen Sprache hatte man für Ballone nicht den Begriff 'Pilot' verwenden wollen, sondern eben 'Ballonfahrer'.
Dieser Bruch wurde in der französischen Sprache nie gemacht. Hingegen wurde die Tätigkeitsbezeichnung für Luftfahrzeuge schwerer als Luft von den Franzosen übernommen, die auch als Erste eine nationale Regulierung der Vergabe der Pilotenausweise einführten.
Es ist nur am Rande zu vermerken, dass die Gebrüder Wright die ersten Erfahrungen mit dem Motorflug in Frankreich gemacht hatten, und dort auch ihre erste Flugschule gründeten. Motor und Flugzeug der ersten französischen Pionieren waren besser als das was die Gebr. Wright zur Verfügung hatten, aber die franz. Konstruktionen hatten keine Steuerflächen.
--Cosy-ch (Diskussion) 15:41, 12. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Herkunft des Wortes 'Pilot' 

message: Je nach Land heisst ja der PPL nicht "..Schein" : in der Schweiz 'Ausweis' oder eben wie abgedruckt: 'Lizenz'.
Zudem scheint mir die Tabelle sehr unsystematisch zu sein: warum sind da ein paar Gewichtsangaben gestreut, die aber - da bin ich mir ganz sicher- national definiert sind? In der Schweiz kann mit dem PPL alles bis zum MTOW von 5700 kg geflogen werden. Natürlich ist dann je nach Komplexität noch eine Musterberechtigung notwendig. Aber sämtliche Flugzeugtypen werden mit der gleichen Lizenz abgedeckt.
Die Regeln änderten ja gerade grundlegend, vielleicht ist das eine Chance zur kompletten Neugestaltung?
--Cosy-ch (Diskussion) 15:51, 12. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  zu 2. Privatpilot 

message: In einer Bildunterschrift ist von der „ersten weiblichen Pilotin“ die Rede. Frage: Gibt es auch männliche Pilotinnen? Oder sollte der Pleonasmus aufgelöst werden? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 21:40, 26. Okt. 2013 (CEST)
replies: text: Erledigt, kaum dass eineinhalb Jahre vergangen sind! --Uli Elch (Diskussion) 17:44, 21. Apr. 2015 (CEST)
thread_title:  Weibliche Pilotin