Diskussion:Bahnstrecke Radolfzell–Mengen

message: Noch eine Anmerkung für "Unscheinbar": Ein Abschnitt namens "Geschichte" ist bei diesem Artikel sinnvoll, weil er deutlich mwehr als nue 1 oder 2 Sätze beinhalten würde, klaro?!
:Schreibe Deinen Geschichts-Abschnitt, dann können wir weiter sehen. In der Zwischenzeit gilt: halte Dich an die Dir inzwischen gut bekannten Formatierungs-Konventionen. Sie haben sehr gute Gründe. Klaro? --Unscheinbar 22:08, 24. Jan 2005 (CET)
replies: text: Da es schon wieder los geht habe ich die Seite wegen des begonnen Edit-Wars zur Bearbeitung gesperrt. Falls Du Änderungen hast: stelle sie auf dieser Seite vor, ich stelle sie in den Artikel ein, sofern sie unseren Spielregeln entsprechen. --Unscheinbar 22:40, 24. Jan 2005 (CET)
thread_title: Unterkategorie "Geschichte"

message: Das Seehäsle schient identisch mit der Hegau-Ablachtal-Bahn zu sein. Zwei Artikel sind unnötig. Ein Verweis von dem einen auf den anderen genügt. 
Donautalbahner
Ich habe die verzeichneten links auf Seehäsle| umgebogen --SonniWP 14:04, 13. Jun. 2007 (CEST)
thread_title:  Seehäsle = Hegau-Ablachtal-Bahn (erledigt) 

message: Der Name "Seehäsle" bezeichnet meines Erachtens (wie entsprechend der Name "Seehas") nicht die Eisenbahnstrecke, sondern nur die zwischen Radolfzell und Stockach verkehrende Nahverkehslinie. Für den für den Personenverkehr stillgelegten Streckenabschnitt Stockach - Mengen ist die Bezeichnung völlig unangebracht. --Digamma 17:01, 5. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Das kann man wie bei anderen Bezeichnungen von Eisenbahnstrecken so oder so sehen. Auf dieser Strecke sind momentan die Seehäsle-Züge der HZL die einzig angebotene Personenverkehrsleistung und Strecke und die auf der Strecke angebotene Nahverkehrsleistung werden oft synonym verwendet. Das aktuelle Baden-Württemberg-Kursbuch der DB bezeichnet die Strecke von Radolfzell nach Stockach übrigens sehr wohl als Seehäsle, sowie der Albexpress nicht nur die Züge sondern auch die entsprechende Strecke bezeichnet. Wo ich Dir Recht geben würde ist, dass man das Teilstück von Stockach nach Mengen wohl besser nicht als Seehäsle bezeichnet und der Name Hegau-Ablachtlabahn für die Gesamtstrecke sicher der bessere ist. Dieser Name ist, so weit ich das sehe, im Gegensatz zur Bezeichnung Seehäsle aber weit weniger verbreitet, so dass ich beim Lemma Seehäsle bleiben würde. Der Name Hegau-Ablachtalbahn wird ja im Artikel an prominenter Stelle sehr wohl eingeführt und es besteht ein redirect von Hegau-Ablachtalbahn auf den Artikel. Ein Lösung, die ich so eigentlich ok finde. --Donautalbahner 18:10, 5. Jun. 2007 (CEST)

text: Das sehe ich wie Manuel, warte mit dem Verschieben aber noch gerne auf das Urteil von Donautalbahner (und natürlich gerne auch anderer). Der Artikel handelt nur noch zu einem Bruchteil vom Häsle, im Grunde ist es ein historischer Artikel über eine stillgelegte Strecke :-( --Zollernalb 23:20, 12. Nov. 2008 (CET)
replies: text: Persönlich gefragt würde ich ja eine Reaktivierung begrüßen. Sie Verstehen, Herr Zollernalb?!  ;)  --Manuel Heinemann 23:24, 12. Nov. 2008 (CET)
replies: text: dito, drum schaut mein Smiley ja auch so traurig. Ein IRE von Meßkirch nach Radolfzell z.b. hätte doch was... --Zollernalb 23:30, 12. Nov. 2008 (CET)
replies: text: Erstmal danke für die super Erweiterungen. Hat mich total gefreut. Dem Inzwichen-Hauptautor überlasse ich die Wahl des Lemmas. Ich kann mit beidem leben, solange es Redirects gibt. Was die Reaktivierung der Strecke angeht, gibt es Überlegungen von Ulrich Grosse (glaube sogar online). Ich suche den Link irgendwann mal. Realistisch ist sowas leider derzeit nicht. Stuttgart21 frißt halt viel Geld. --Donautalbahner 18:59, 13. Nov. 2008 (CET)
replies: text: Hatte das ja auch so im Artikel erwähnt. Dem VCD-Beleg sei dank, sonst hätte man mir ja Theoriefindung verwerfen können.--Manuel Heinemann 16:16, 14. Nov. 2008 (CET)
replies: text: Hier was Uli Grosse von den VCD-Plänen hält: Als Alternativüberlegung interessant. Aber Foren gelten ja nicht als seriöse Quellen. Wer Lust hat, kann ja Zeitungsarchive durchstöbern und schauen, ob der gegenüber einem Journalisten nicht schon mal genau das selber vorgeschlagen hat. Oder vielleicht denken wir ja alle zu regelhuberich. Könnte ja auch sein. --Donautalbahner 10:34, 15. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Nochmal Name des Lemmas 

message: Kann jemand die Rolle der Fa. Tegometall respektive Rudolf Bohnacker im Zusammenhang mit der Hegau-Ablachtal-Bahn genauer herausarbeiten und in diesem Zusammenhang auch auf die Privatbahn (?) eingehen. Meine Fragen im Detail: Wann wurde gepachtet? Wann gekauft? Eigene Güterloks? Wann wurde Güterverkehr an HzL übergeben? Anschlüsse Tegometall Krauchenwies? Anbindnung Tegometall Sauldorf? DB-Sperrung der Strecke? Streckenabschnitt Stockach-Schwackenreute? Streckenabschnitt Stockach-Krauchenwies? Streckenabschnitt Krauchenwies-Mengen?--Manuel Heinemann 06:48, 10. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Da sich seit fast einem Jahr niemand gefunden hat, der mehr zu diesem Thema beitragen konnte, habe ich in der lokalen Tageszeitung Südkurier recherchiert. Es fanden sich unter anderem folgende Berichte Einsatz für die Bahn, Einkaufsmeile neben der Bahnlinie und Stufenmodell für Ablachtal-Bahn. Kann sich ein versierter Bahnler des Themas noch einmal annehmen?--Manuel Heinemann 02:24, 5. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Rolle Fa. Tegometall/ Rudolf Bohnacker 

message: Früher verkehrten noch 1-2 Kieszügen pro Woche auf der Strecke. Dies ist wohl nun nicht mehr gegeben.  Hatte nach dem Rückzug der DB die HzL die Strecke weiter bedient? Hat nicht der VCD die Möglichkeit eines neuerlichen Einsatzes von Kieszügen prüfen lassen? Kann man dies ebenfalls in den Artikel miteinarbeiten?! --Manuel Heinemann 06:52, 10. Dez. 2007 (CET)
thread_title:  Kieszüge 

message: Die Angabe der "Pünktlichkeit der Züge" sowie von derzeitigen "Schulnoten" der Fahrgäste (bzgl. der Betriebsdurchführung HzL) ist hinsichtlich des Informationsgehalts für eine Wikipedia-Seite überflüssig. Von nahezu jedem Personenverkehrs-EVU wird man -falls nicht grundsätzliche Fahrzeug- oder Streckenprobleme bestehen - ähnliche Aussagen erhalten. Hat hier vielleicht jemand  etwas "gute Stimmung" verbreiten wollen? --Mistaby 18:37, 2. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Die Pünktlichkeit ist überdurchschnittlich und durchaus enzyklopädiewürdig, vgl. z.B. auch den Ringzug-Artikel, in dem Pünktlichkeit auch diskutiert wird. EVUs, die diese Werte nicht erreichen (z.B. Deutsche Bahn) gehen damit nicht unbedingt an die Öffentlichkeit, so dass dich der Seehäsle-Betrieb schon abhebt. Die Benotung der Fahrgäste ist schon deshalb relevant, weil die SBB GmbH als Vorgängerin der HZL mit ihren ständig kaputten Fahrzeugen viele Fahrgäste abgeschreckt hat. Schön wäre hier ein Vergleichswert zur SBB-Zeit. --Donautalbahner 18:47, 2. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Pünktlichkeit und "Schulnoten" 

message: Die Streckentabelle ist derzeit noch etwas "grob". Es fehlen zum Beispiel die Werksanbindungen des des Dillmannschen Sägewerks und der Tegometall, sowie sämtliche Brücken über die Ablach und Stockacher Aach.--Manuel Heinemann 23:10, 12. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Streckentabelle 

message: Könnte jemand ein aktuelles Foto eines HzL-Seehäsle beisteuern? -- Digamma 17:18, 10. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Ist inzwischen erledigt. --Digamma (Diskussion) 10:35, 11. Feb. 2017 (CET)
thread_title:  Aktueller Betrieb 

message: Wann gibt es mal wieder eine Aktualisierung? Krauchenwies - Stockach ist ja inzwischen wieder als öffentliche Eisenbahn in Betrieb, wenn auch das Verkehrsaufkommen spärlich bis nicht vorhanden ist. In der Karte sollte der Abschnitt daher auch nicht mehr als stillgelegt dargestellt werden, oder?
KKM, 08/2011 (nicht signierter Beitrag von 80.143.103.80 (Diskussion) 19:24, 2. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Aktualisierung? 

message: Da steht:
"Im November 1983 wurde auf der Eisenbahnstrecke Radolfzell-Sigmaringen Werbeaufnahmen einer amerikanischen Firma gemacht. Hierzu fuhr ein Tag lang der historische Orient-Express Paris-Istanbul mehrmals hin und her. Viele Zuschauer bewunderten damals die prächtigen Waggons."
Auf der Eisenbahnstrecke Radolfzell-Sigmaringen? Das kann ja wohl kaum sein! 1983 endete die Strecke in Krauchenwies, wie sollen dann Aufnahmen auf der Strecke Radolfzell-Sigmaringen gemacht worden sein? Bestenfalls zwischen Radolfzell und Krauchenwies. (nicht signierter Beitrag von 80.143.117.45 (Diskussion) 16:53, 5. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  zum Kapitel "Trivia" 

message: Da stimmt etwas mit der chronoligischen Reihenfolge nicht. Der Gleisanschluss der Firma Tegometall in Krauchenwies wurde nicht erst mit dem Wiederaufbau des Abschnitts Krauchenwies - Mengen errichtet, sondern schon viele Jahre früher. Die Bedienung erfolgte zunächst von Radolfzell aus. KKM (nicht signierter Beitrag von 84.158.175.224 (Diskussion) 17:04, 17. Mai 2012 (CEST)
replies: text:  Geändert. --GeorgR (de) (Diskussion) 11:52, 25. Nov. 2018 (CET)
thread_title:  Falsche chronoligische Reihenfolge 

message: Ich kann in historischen Quellen den Namen nicht finden. Die älteste von mir gefundene Quelle betriifft die Gründung der Hegau-Ablachtalbahn GmbH 2004, die sich Interessengemeinschaft nennt und nicht einmal die Kriterien eines eingetragenen Verein erfüllt? Es ist zwar nichts dagegen einzuwenden, dass dieser Name als Marketingbegriff erwähnt wird, aber zu einem Streckennamen erspringen daraus zu wenig fundiertes Material. --SonniWP✍ 12:10, 20. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Name Hegau-Ablachtalbahn 

message: Was soll das "NE" hinter Stockach in der Streckentabelle? Der Bf. heißt doch ganz einfach "Stockach". Siehe:
http://www.bahnreiseberichte.de/055-Seehas/55-79Stockach-Bahnhof.JPG (nicht signierter Beitrag von 91.20.30.191 (Diskussion) 21:46, 25. Feb. 2016 (CET)
replies: text: Möchte das Thema wieder auffrischen. Im Internetfahrplan steht das auch. Ich vermute, dass heisst hier "Nichtbundeseigene Eisenbahn", aber dann müsst das bei allen Stationen auf der Strecke heissen - und das tut es aber nicht ... ???--Peter2 (Diskussion) 21:36, 16. Feb. 2020 (CET)
replies: text:  Ich greife dieses Thema nochmals auf. In der Zwischenzeit wurde zwischen dem Stumpfgleis bzw. dem Gleis 1 und dem durchgehenden Gleis 2 von Radolfzell nach Mengen, für die ab dem 18. Juli 2021 verkehrende Biberbahn, ein neuer befestigter Bahnsteig errichtet, da Gleis 1 weiterhin dem Seehäsle vorbehalten bleibt und auf dem Gleis 2 die Biberbahn verkehrend wird. Dies ist auch Google Maps mittlerweile gut ersichtlich. Weitere Quellen für Stockach NE: https://www.biberbahn.de/#fahrplan , https://www.vhb-info.de/fileadmin/pdf/fahrplaene/Bahnen/732-R.pdf , Google Maps und Reiseauskunft der DB. Falls nichts dagegenspricht, würde ich entsprechend abändern. --Hohenzollernsche Lande (Diskussion) 12:09, 19. Jun. 2021 (CEST)
replies: text: Warum in Fahrplanauskünften „Stockach NE“ steht, weiß ich nicht. Maßgeblich ist allerdings die Bezeichnung der Betriebsstelle des Betreibers. Die lautet in diesem Fall einfach nur „Stockach“, beispielsweise in den SNB-BT. --PhiH (Diskussion) 12:59, 19. Jun. 2021 (CEST)

text: Ich habe irgendwas im Kopf, dass die DB auch nach Stillegung der Strecke noch Fahrkarten nach Stockach verkauft hat, mit denen man dann im Bahnbus (der die Eisenbahn ersetzte) fahren konnte. Als die Strecke Radolfzell - Stockach vom Kreis Konstanz reaktiviert wurde, war es für die DB nötig, die beiden Tarifpunkte zu unterscheiden. Dies geschah dadurch, dass der Haltepunkt des Seehäsles die Bezeichnung "Stockach NE" erhielt. --Digamma (Diskussion) 19:43, 20. Jun. 2021 (CEST)
replies: text: Das ist korrekt, auf dem Seehäsle gilt der NE-Anstoßtarif! Sollte vielleicht auch noch im Artikel ergänzt werden. Ebenso fehlt hier übrigens völlig, dass das heutige Seehäsle anfangs ebenfalls Seehas hieß: https://www.kleinheitz.de/fotos/bahn/2005/pa270012.jpg Wie lange eigentlich? --Firobuz (Diskussion) 21:14, 20. Jun. 2021 (CEST)
replies: text: Siehe diesen Bearbeitungskommentar. --Digamma (Diskussion) 10:44, 21. Jun. 2021 (CEST)
thread_title:  Stockach NE? 

message: Warum hat jetzt wieder jemand den Bf Meßkirch zum noch existierenden Bf gemacht? Das ist Unsinn. Da ist außer dem Streckengleis nichts mehr! Bitte mal vorher bei Google Maps schauen! 
: In der Zwischenzeit wurde am Bahnhof Meßkirch ein neuer befestigter Bahnsteig für die Biberbahn und ein Gitterzaun zwischen dem bisherigen Bahnhofsgebäude (jetzt Metzgerei und Bäckerei) und dem neuen Bahnsteig errichtet. Quelle: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bahnhof_Meßkirch_I.jpg und https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bahnhof_Meßkirch_II.jpg . Demzufolge wäre Meßkirch ab der Betriebsaufnahme der Biberbahn am Sonntag, den 18. Juli 2021 kein Bahnhof mehr, sondern ein existierender Haltepunkt. --Hohenzollernsche Lande (Diskussion) 12:21, 19. Jun. 2021 (CEST)
thread_title:  Bf Meßkirch in Streckenskizze 

message: In einer Fußnote zur Zweigleisigkeit steht:
:Brandbühl-Tunnel ist seit Sanierung im Jahr 1985 nur eingleisig
Der dort angegebene Link führt zu einer Seite mit Fotos, die zeigen, dass die Strecke im Tunnel eingleisig ist. Nicht belegt wird aber die implizierte Aussage, dass der Tunnel vor der Sanierung zweigleisig gewesen wäre (oder soll das gar nicht impliziert werden?). --Digamma (Diskussion) 20:01, 2. Jan. 2021 (CET)
replies: text:  Auf diesem Bild ist zu sehen, dass der Tunnel zuvor zweigleisig gewesen ist. --Lothar Brill (Diskussion) 12:51, 5. Jan. 2021 (CET)
replies: text:  Danke. --Digamma (Diskussion) 15:23, 5. Jan. 2021 (CET)
thread_title:  Brandbühltunnel