Diskussion:Yamaha SR 500

message: Die Behauptung, die SR sei nur nach Benutzung des Dekompressionshebels anzulassen, ist aus der Luft gegriffen und wohl mehr dem damals auch von Medien und Werbung geschürten Wunsch geschuldet, ein möglichst "englishes" Motorrad zu haben.
Zu Lebzeiten der SR wurden speziell von der Zeitschrift MOTORRAD viele Ammenmärchen in dieser Richtung über die SR/XT 500 verbreitet. Im Ernst: man braucht weder Dekopressor noch den albernen weißen Farbtupfer auf der Nockenwelle, um eine SR anzutreten. Man braucht auch nicht übermäßig viel Gefühl oder gar Kraft dafür.
Wer's nicht glaubt, der trete zum Vergleich mal eine BSA B50SS an: 90 Millimeter Hub, der Kickstarthebel kaum länger, ellenlange Primärübersetzung, 10:1 verdichtet und kein Deko-Hebel. Geht auch anzutreten, allerdings sollte bei Fehlbedienung ein guter Orthopäde greifbar sein. (nicht signierter Beitrag von 84.134.126.83 (Diskussion) 16:56, 23. Jul 2012 (CEST)
replies: text: Schön, dass Du so gut Bescheid weißt. Nur leider sind Deine Erfahrungen nicht deckungsgleich mit denen von mir (und den Erfahrungen vieler anderer SR-Fahrer, wie ich aus direkter Anschauung weiß). Bei einer einwandfreien SR kann man sekundenlang mit dem ganzen Gewicht (bei mir 85kg) auf dem Kicker stehen, ohne dass der Hebel durchsackt. Alles andere deutet auf technische Probleme hin. Deine Aussagen lassen vermuten, dass Dein Motorrad eine schlecht Kompression hat und der Motor bald einer Überholung bedarf.  – Andek (Diskussion) 21:06, 23. Jul. 2012 (CEST)
replies: text: Hallo wie ist das mit dem Alleinstellungsmerkmal zu verstehen? Der unkundige Leser denkt dass die SR das einzige Motorrad mit Kickstarter war, ich hab jetzt nicht lang recherchiert aber die XT hatte auch keinen E-Starter. Ebensowenig die Honda Xl 500 Mache das demnächst raus.Gruß--Bibliothekar a.D. (Diskussion) 21:00, 19. Jun. 2013 (CEST)
replies: text:  Möglicherweise liegen die unterschiedlichen Erfahrungen beim Antreten am unterschiedlichen Trainingszustand derf Fahrer - nur als Denkansatz. Mit "Alleinstellungsmerkmal" wird leider in der WP oft zu großzügig umgegangen. --888344 (Diskussion) 08:42, 21. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Antreten  

message: "Es ist anzunehmen, dass zumindest die jüngeren Modelle ab 1984 tatsächlich die ersten Retro-Motorräder waren."  Grunbdsätzlich gehören vermutungen nciht in die WP. --888344 (Diskussion) 08:45, 21. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Retro  

message: "wird das Modell bis heute vertrieben"  Wenn ich ads in 23 Jahren lese, heißt es immer ncoh "heute". Also bitte durch ein konkrten zeitanagbe ersetzen, oder so etwas wie "(Stand: Januar 2012)". Siehe WP-regeln. --888344 (Diskussion) 08:48, 21. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Zeitangabe 

message: ein "Lacksatzwechsel" ? --888344 (Diskussion) 08:50, 21. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Was ist bitte 

message: Hartblock-Kipphebel ? --888344 (Diskussion) 09:00, 21. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Was sind 

message: Wieso anderer Motor? Der Motor ist, bis auf eine Hubraumverkleinerung und Einzelteile, exakt der gleiche, nur statt Vergaser mit Einspritzung. (nicht signierter Beitrag von 188.192.108.92 (Diskussion) 19:20, 1. Jul 2014 (CEST)
thread_title:  Anderer Motor 

message: Hallo!
Der Abschnitt Technik enthält einige problematische Stellen:
1. "Zur Anpassung an das andere Einsatzgebiet erhielt der SR-Motor im Vergleich zur XT ... mehr Schwungmasse an der Kurbelwelle"
Das ist falsch. Während die Enduro vor allem mit niedrigen Drehzahlen sicher im Gelände bewegt werden soll, ohne daß der Motor von jedem Hindernis abgewürgt wird, ging es bei der Strassenmaschine um bessere Beschleunigung und rasches Ansprechen auf's Gasgeben. Daher wurde die Schwungmasse der Kurbelwelle nicht erhöht sondern verringert.
2. "...und besonders wegen der Zweiventiltechnik liegt die maximale Leistung der SR erst bei Drehzahlen von etwa 6200/min an"
Falls diese Aussage implizieren soll, daß ein mehr-als-zweiventiliger Motor früher auf Leistung käme, dann ist das im ersten Anlauf falsch. Gerade ein Mehrventiler kommt durch geringere  Drosseleffekte des Gaswechsels auf höhere Drehzahlen, wodurch seine Leistung nicht nur höher werden kann, sondern eben auch erst bei höheren Drehzahlen anliegt.
3. Außerdem problematisch formuliert:
"Das Motorrad hat einen ...Motor mit 499 cm³ Hubraum, der für den deutschen Markt wegen der damaligen Führerscheinbestimmungen und Versicherungsklassen auf 20 kW (27 PS) gedrosselt wurde."
Zu Beginn, also Modell 2J4 in DE, gab es noch keine Führerscheinbestimmung, die so etwas nötig gemacht hätte. Das war, wie bei vielen anderen Modellen mit Leistungen um die 30PS, eine Entscheidung für die Einstufung in die günstigere Versicherungsklasse. Der Stufenführerschein kam erst 1985 oder 1986.
Mit freundlichen Grüßen:
W. Burg 
:Das sind gute Anmerkungen.--Buchbibliothek (Hubraum statt Spoiler, Kompromiss statt Konfrontation) (Diskussion) 22:39, 22. Jun. 2021 (CEST)
thread_title:  Abschnitt Technik