Diskussion:Triumph Streamliner

message: Ich habe deine Änderungen rückgängig gemacht, da deine Formulierung so nicht den Grundsätzen Wikipedia:Neutraler Standpunkt und Wikipedia:Was Wikipedia nicht ist entsprechen. Ich finde sprachlich deinen Stil sogar sehr schön, aber für eine Enzyklopädie eher unpassend, da wertend, hier ist eher ein trockener Stil vorgesehen. Bitte respektiere die Regeln, die sich die Gemeinschaft selber gegeben hat. Danke dir und Gruß --Pitlane02 disk 19:50, 31. Jan. 2012 (CET)
replies: text: Die Kategorie „Landgeschwindigkeitsrekord“ enthält derzeit 41 Artikel, acht Stück stammen von mir (Challenger I, Blue Bird CN 7, Goldenrod (Rekordwagen), Turbinator, Pendine Sands, Bill Summers (Automobilkonstrukteur), Mickey Thompson (der erste Absatz), Don Vesco), drei Stück sind überwiegend von mir verfasst (Donald Campbell, John R. Cobb, Malcolm Campbell). Hinzu kommen die Artikel mit Bonneville-Bezug aus dem Motorrad-Bereich wie Cal Rayborn, Harley-Davidson Streamliner, Johnny Allen, Jack Wilson (Techniker), Triumph Streamliner „Texas Ceegar“. Kleinigkeiten wie Verneuk Pan und GMC 6-71 Blower nicht zu vergessen. Viel Spaß beim Umstellen auf „trockenen Stil“. ----87.184.234.144 14:39, 1. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Praktisch ist das ja nicht so viel Aufwand, aber ich würde mich freuen, wenn wir das zusammen machen könnten. Hast du nicht vielleicht Lust dich anzumelden, dass würde die direkte Kommunikation vereinfachen, da du dann einen persönliche Diskussionsseite hättest, und du den Vorteil einer persönlichen Beobachtungsliste nutzen könntest??? Weisst du, wie lange die Rekorde jeweils gültig waren, oder noch sind? Das wäre eine wertvolle Info, die meines Erachtens dringend in die Einleitung gehört. Gruß --Pitlane02 disk 15:11, 1. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Zuerst die Beantwortung der Frage: Ich denke, dass die Rekorde so lange gültig waren, bis sie von jemand anderem gebrochen wurden − bei den Motorrädern ist die englischsprachige Liste nützlich (Motorcycle land-speed record). Anmelden möchte ich mich nicht, da ich selbst noch nie einen Computer besaß und auch keine E-Mail-Adresse habe. Bisher habe ich ca. 70 Wikipedia-Artikel geschrieben, lange (American Relief Administration) und kurze (Bololand), gute (Sowjetisches Außenhandelsmonopol) und sicherlich auch weniger gute. Aber diese Diskussionsseiten haben wirklich das Zeug zur Autorenvergrätzung. Heute habe ich mit „Karl Michael Knittel senior“ meinen letzten Artikel geschrieben, und will es jetzt erstmal damit bewenden lassen. Wie gesagt: Weiterhin viel Spaß (wenn sich das mit „trockenem Stil“ vereinbaren lässt). ----130.83.117.163 16:41, 1. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Ich habe übrigens auf Flickr den Fotografen angeschrieben und eine Freigabe bekommen, das Foto ist jetzt im Artikel eingebaut. Gruß --Pitlane02 disk 19:38, 1. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Freut mich, danke. ----130.83.117.163 15:33, 2. Feb. 2012 (CET)

text: „Der Motor der T110 musste dazu gründlich überarbeitet werden. So erhielt er eine neue einteilige, geschmiedete Kurbelwelle, um der vergrößerten Leistung standzuhalten. Der daraus entwickelte T120-Motor wurde im September 1955 auf dem Bonneville-Salzsee in Utah in einer stromlinienförmig verkleideten Maschine getestet. Dabei stellte der Testfahrer Johnny Allen einen neuen Motorrad-Weltrekord mit 214,5 mph (ca. 345 km/h) auf, der zu dem Modellnamen Bonneville führte.“
Dazu die Fakten: Der in Meriden entwickelte T120-Motor wurde nicht in der Texas Ceegar getestet, Jack Wilson nahm mit seinem Tuning die in Meriden erfolgte Entwicklung vorweg (vgl. Classic Bike, Oktober 1994, S. 34), Johnny Allen war kein Testfahrer (schon gar nicht für das Triumph-Werk) und die 214,5 mph wurden erst 1956 erzielt. Es ist „trockener Stil“, stimmt aber überwiegend nicht. Seltsamerweise bekommt der Artikel keine Überschrift, wonach er überarbeitet werden müsste. ----84.167.180.138 15:23, 13. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  Revidierung 

message: Könnte vielleicht mal erklärt werden was unter „…etwas zuviel fancruft…“ zu verstehen ist? Bitte auf Deutsch und ohne Imponieranglizismen. Die Kritik an dem Artikel ist insgesamt doch ziemlich substanzlos. ----130.83.12.163 14:50, 29. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  „…etwas zuviel fancruft…“ 

message: Russ Kelly schrieb im Magazin Cycle auf Seite 30 im November 1956: „The chassis frame […] ist fabricated of chrome-moly tubing, .750-inch in diameter with a .035-inch wall.“ Welcher Chrom-Molybdän-Stahl dies exakt war, bleibt unklar. Leider gibt es auf Deutsch keinen Artikel „Chromoly“ wie in der englischsprachigen Wikipedia - es wäre der ideale Link. Pressottino hat in der letzten Änderung den Werkstoff mit „25CrMo4“ festgelegt. Es gibt aber keinen Beleg, dass genau jene Legierung eingesetzt wurde. Man sollte das wohl im Ungefähren belassen. ----130.83.23.163 21:43, 3. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Werkstoff des Rahmens