Diskussion:Bahnstrecke Neustadt–Wissembourg

message: Hallo Indischerguru,
wenn ich mir die Wiipedia-Namenskonventionen ansehe, komme ich jedenfalls zu dem Ergebnis, dass Wissembourg hier angebrachter ist, zumal es sich ja um den Namen des Bahnhofs dreht. Die meisten Medien verwenden heute Wissembourg, zusätzlich manchmal Weißenburg, aber AFAIK nicht Weißenburg alleine.
HeinzWörth 19:12, 16. Apr 2006 (CET)
thread_title:  Weißenburg vs. Wissembourg 

message: Ein weiterer Bahnartikel, den ich wesentlich mitgestaltet habe Antifaschist 666 22:52, 15. Nov 2005 (CET)
thread_title:  [[Wikipedia:Review|Review]], November–Dezember 2005 

message: Mir stellt sich gerade die Frage, was für ein Informationsgewinn mit der Vielzahl von Bildern einhergeht ... gerade wo deren Qualität - mit Verlaub - teilweise nicht unbedingt die beste ist (Unschärfe). Gruß, --Polarlys 01:19, 30. Dez 2005 (CET)
thread_title:  Bilderflut 

message: Auch dieser Bahnartikel war zwei Monate im Review. Lesenswert? --Bender235 17:23, 28. Dez 2005 (CET)
thread_title: Lesenswert-Diskussion

message: Das Lemma dieses Artikels ist mißverständlich. Als (staatliche) Maximiliansbahn wird die Strecke München - Rosenheim - Salzburg bezeichnet. Daneben gab es eine (private) Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft. Das müßte in dem Artikel deutlich gemacht werden.--Nordgau 11:40, 10. Mär 2006 (CET)
replies: text: Dann kann man es ja ändern. Erledigt. --Ikar.us 17:44, 5. Apr 2006 (CEST)
thread_title:  Pfälzische Maximiliansbahn 

message: Sicher, dass dieser korrekt liegt?
Der Stadtplan von 1943 kennt ihn "über" den ganzen Abzweigen und wäre als Maxau noch in Betrieb, das Stadtwiki Karlsuhe kennt eine DST unter diesem Namen... --Mueck 15:13, 12. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Der Bf Karlsruhe-Rheinbrücke (km 17,3) ist in Betrieb und erstreckt sich vom km 16,5 bis zum km 18,2. Der Hp Maxau im km 16,6 befindet sich bereits im Bf KA-Rheinbrücke. Die Strecke zur MiRO zweigt im Bf KA-Rheinbrücke ab. --Generaldirektor 21:00, 12. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Der Abschnitt Die Zeit unter der Deutschen Bahn (seit 1945) ist insofern falsch, als er Erneuerung und Neubau der Rheinbrücke schief darstellt. Die Einbindung in den VBK ist nicht dargestellt, ist aber aus der verkehrlichen Konsequenz für Brückenerneuerung und -erweiterung ausschlaggebend! --SonniWP✍ 09:40, 30. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  KA Rheinbrücke außer Betrieb 

message: Hallo AF666, können Sie bitte einen Beleg für das beschriebene "Wachstumsprogramm Korridor West" (Elektrifizierung, 2-gleisiger Ausbau, Wiederaufbau Verbindungskurve Richtung Rastatt) nennen? Andernfalls bitte diese Mutmaßung wieder löschen. --Ada09 15:31, 16. Mai 2010 (CEST)
replies: text: In der Tat: Frühling2010 war's. Ich bin dafür, die unbelegten Zukunftspläne herauszunehmen (oder zu belegen). --Ada09 21:36, 18. Mai 2010 (CEST)
replies: text:  Mit Rausnehmen wäre ich vorsichtig. Beim Googeln findet sich zumind. eine Privatseite, auf der das auch steht. Wenn man speziell nach der Karlsruher Verbindungskurve sucht, wie ich es als Karlsruher tat, findet man sogar amtlichere Quellen aus dem letzten Jahr, wo die auftaucht. Könnte also insgesamt was dran sein. Einfach mal den Autor fragen? --Mueck 10:32, 19. Mai 2010 (CEST)
replies: text:  Hab's jetzt angepaßt, auf Grundlage der "Überprüfung der Bedarfspläne für die Bundesschienenwege und die Bundesfernstraße" vom 11.11.2010. Verbindungskurve ist wohl geplant, durchgehende Elektrifizierung nicht. --Ada09 23:16, 13. Nov. 2010 (CET)
replies: text:  Was ist mit der Studie im Auftrag des Umweltbundesamtes zum Schienennetz im Jahr 2020/2025? Dort wird explizit auf den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung im Rahmen des Wachstumsprogramms Korridor West verwiesen. Ich bin dafür, die Änderung wieder zurückzunehmen. (nicht signierter Beitrag von 89.204.153.107 (Diskussion) 23:43, 2. Dez. 2010 (CET)
replies: text:  Maßgebend für einen Ausbau ist nun mal der "Bedarfsplan für die Bundeschienenwege". Gutachten des Umweltbundesamtes nicht. --Ada09 19:01, 19. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Zukunft 

message: In diesem Artikel wird aus meiner Sicht falsch ausgeführt bzw. unterstellt, dass die Maximiliansbahn bis Karlsruhe reichte und reicht. Das ist mitnichten so. Die Maxaubahn wurde von der Stadt Karlsruhe gebaut und nicht von der Pfälzer Maximiliansbahn-Gesellschaft, auch wenn es sicherlich Abstimmungen und Absprachen gab. Auch der Namen verleitet dazu, beide Strecken in einen Topf zu werfen. Der Maximilian II. der Maximiliansbahn hat nichts mit Maxau zu tun, dessen Maximilian sich auf den Markgraf Maximilian von Baden bezieht.
Auch die gut gemachte Grafik :Datei:Karte Pfälzische Maximiliansbahn.png ist somit nicht richtig und irreführend.
Der Satz in der Einleitung "Diese Bedeutung verlor sie 1930 vollständig, während der ursprünglich als Zweigstrecke gebaute Abschnitt Winden–Karlsruhe" sollte besser in "Abschnitt Winden - Maximiliansau" angepasst werden. Folglich ist auch der Streckenverlauf aus meiner Sicht nicht korrekt "...Nach der Rheinbrücke werden Rheinauen sowie der Ortsrand von Knielingen passiert ...". Das ist die Strecke der ehemaligen Maxaubahn. Im Artikel Maxaubahn ist der Sachverhalt richtig dargestellt. Da ich mir nicht sicher bin, ob es nicht doch gute Gründe gibt, die pfälzische Bahn ins badische auszudehnen, will ich das hier zur Diskussion stellen und nicht direkt im Artikel herumpfuschen. --91.22.236.36 18:44, 28. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Seit Bestehen der Knielinger Eisenbahnbrücke bilden diese Strecken eine betriebliche Einheit. --SonniWP✍ 18:02, 18. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  Differenzierung Maximiliansbahn vs. [[Maxaubahn]] 

message: In diesem Artikel steht viel, belegt wird aber wenig. Woher stammen diese Aussagen? 
Laut einem Zeitzeugen (und ehemaligen Eisenbahner) war diese Strecke nie zweigleisig ausgebaut. Aussagen/Erinnerungen können unzuverlässig sein, die baulichen Gegebenheiten lassen mich aber daran zweifeln, dass auf dem Streckenabschnitt je ein zweites Gleis vorhanden war.
--Mrjung (Diskussion) (11:05, 9. Nov. 2012 (CET)
replies: text: Das Planum und die Spannweiten der Straßenbrücken lassen ein zweites Gleis zu. Zwischen Winden und Kandel gibt es über die Bahnlinie eine Sandsteinbrücke, die Rußspuren von Dampfloks aufweist: Eine über dem heute befahrenen Gleis und eine an der Position, wo man das zweite Gleis erwarten würde. Dennoch kein Beweis, denn das Gleis der einseitigen Strecke könnte auch um 3 Meter versetzt worden sein. --Ada09 (Diskussion) 19:40, 22. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Eingleisiger Rückbau auf dem Streckenabschnitt Winden-Wörth 

message: * 28.02.2007 - VRN: Pfälzische Maximiliansbahn 10 Jahre reaktiviert --GDEA (Diskussion) 23:42, 25. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  Review 2014 

message: Ein weiterer Bahnartikel, den ich in den letzten 12 Monaten auf Vordermann gebracht habe. Seht ihr noch irgendwelche Mängel? AF666 (Diskussion) 17:50, 16. Apr. 2014 (CEST)
replies: text: Wenn ein völlig anderes Thema folgt, kann das Wort „zudem“ bzw. „außerdem“ unpassend sein. Das gilt m.E. beim Denkmalschutz des Empfangsgebäudes in Neustadt HBf, Winden und Rohrbach. 
* Da Rohrbach Haltestelle ist, dient das ehemalige Empfangsgebäude wohl nicht mehr seinem ursprünglichen Zweck. Sollte es dann nicht besser heißen: „Das ehemalige Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.“? (laut Denkmalliste „ehem. Bahnhof“) (Vgl. auch obige Frage zu Winden.) --Pinguin55 (Diskussion) 12:34, 18. Apr. 2014 (CEST)

text: Konkret geht es um den Satz „Die Entscheidung fiel im Jahr 1852 schließlich zu Gunsten der Gebirgslinie, …“ Ich verstehe deine Erläuterung so, dass „Gebirgslinie“ einen Plan meint, die Strecke westlich der tatsächlich realisierten Strecke zu bauen. Wenn das so ist, dann wurde die „Gebirgslinie“ nicht realisiert, d.h. es fiel keine Entscheidung für die „Gebirgslinie“, sondern für eine dritte Variante. Die heutige Strecke führt durch die Ebene (mit Aussicht aufs Gebirge). --Pinguin55 (Diskussion) 19:18, 21. Apr. 2014 (CEST)
replies: text: apropos "Gebirgslinie": Aus der mir zugänglichen Literatur wird nicht ersichtlich, dass mit diesem Begriff eine Streckenführung am unmittelbaren Gebirgsrand gemeint war. Der Begriff entstand in Abgrenzung zur Konkurrenzlinie Schifferstadt-Speyer-Germersheim-Wissembourg beziehungsweise Wörth-Lauterbourg. Denn bei der realisierten Variante bleibt der Pfälzerwald ja stets in Sichtweite. Zwischen Neustadt und Landau stand nie eine alternative Trasse las die realisierte zur Diskussion. Lediglich die Anbindung Bergzaberns wurde in Erwägung gezogen aber dann fallen gelassen da dies zu aufwändig gewesen wäre. Die Maximiliansbahn diente in den ersten Jahrzehnten ja dem Kohletransport ins Elsass und in die Schweiz, was der Hauptgrund war warum sie so geradlinig trassiert wurde. Allein schon deshalb ist es extrem unwahrscheinlich, dass mit "Gebirgslinie" eine Trassierung am unmittelbaren Rand des Pfälzerwalds gemeint war AF666 (Diskussion) 17:09, 23. Apr. 2014 (CEST)

text: Hallo AF666, das Thema der Gebirgslinie wird ausführlich behandelt in einer Denkschrift von 1850 über die pfälzisch-elsässiche Eisenbahn, Bayeriusches Hauptstaatsarchiv, online, signatur Bavar 2535 cb --Palatina53 (Diskussion) 03:22, 30. Mai 2014 (CEST)
thread_title:  [[Bahnstrecke Neustadt–Wissembourg]] 

message: Die Bahnstrecke Neustadt–Wissembourg, auch Pfälzische Maximiliansbahn oder Maxbahn genannt, ist eine Hauptbahn, die sich größtenteils in Rheinland-Pfalz und zu einem kleinen Teil im französischen Elsass befindet. Sie verläuft von Neustadt an der Weinstraße über Landau in der Pfalz und Winden (Pfalz) nach Wissembourg. Ihren Namen erhielt sie von der Pfälzischen Maximiliansbahn-Gesellschaft, welche die Bahn gebaut hat und als deren Stammstrecke sie fungierte. Diese wiederum wurde nach dem zu diesem Zeitpunkt regierenden bayerischen König Maximilian II. benannt.
In den ersten Jahrzehnten diente sie vor allem dem Kohletransport ins Elsass und in die Schweiz. Zudem war sie Teil einer Fernverkehrsmagistrale in Nord-Süd-Richtung. Darüber hinaus erlangte sie sowohl im Deutsch-Französischen Krieg als auch im Ersten und Zweiten Weltkrieg strategische Bedeutung. Ihre Bedeutung für den Fernverkehr verlor sie durch die dauerhafte Zugehörigkeit des Elsass zu Frankreich nach den beiden Weltkriegen zunehmend. Darüber hinaus orientierten sich die Verkehrsströme ab Winden ab Ende der 1930er Jahre zunehmend in Richtung Karlsruhe. Als Folge dieser Entwicklungen geriet vor allem der Abschnitt Winden–Wissembourg ins Abseits. Auf diesem wurde der Personenverkehr deshalb 1975 eingestellt, jedoch 1997 reaktiviert. Inzwischen dient die gesamte Strecke von Neustadt nach Wissembourg ausschließlich dem Regionalverkehr. Der Güterverkehr reduzierte sich ab den 1980er Jahren deutlich und beschränkt sich auf den Abschnitt Neustadt–Landau.
Diesen seit Anfang 2006 lesenswerten Artikel habe ich in den letzten anderthalb Jahren grundlegend überarbeitet, sodass er seither nicht mehr wiederzuerkennen ist. Außerdem stand er ab April im Review; die dortigen Anregungen und Kritikpunkte fanden im Zuge der schrittweisen Artikelerweiterung Berücksichtigung, sodass er in meinen Augen für eine Exzellenzkandidatur gerüstet ist. Als Hauptautor  AF666 (Diskussion) 19:19, 21. Dez. 2014 (CET)
replies: text: Selbstverständlich heißt die Strecke noch heute so. Belege sind hier: http://www.pfalz-buchhandlung.de/x/Staedte-Pfalz/Neustadt-Weinstrasse/150-Jahre-Maximiliansbahn-Neustadt-Strassburg::542.html oder hier http://www.vrn.de/vrn/aktuelles/presse/meldungen/2007/101363/ oder http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/deutschland~strecken~kbs-676-pfalzische-maximiliansbahn.html oder http://www.pfalz-info.com/gastronomie/gastronomie/altdorf/altdorf.php AF666 (Diskussion) 22:14, 26. Dez. 2014 (CET)
replies: text: Ganz so eindeutig ist die Sache nicht. Bei bahnbilder.de wird die KBS 676 als Maximiliansbahn bezeichnet, d.h. die Strecke Neustadt–Karlsruhe. Im Juli wurde die BKL Pfälzische Maximiliansbahn angelegt. Demnach wird der Begriff verwendet für die Bahnstrecke Neustadt–Wissembourg, die Bahnstrecke Winden–Karlsruhe und die Regional-Express-Linie RE 6. Sollte dies stimmen, ist Maximiliansbahn mehrdeutig und wird aktuell anscheinend öfter für die Strecke nach Karlsruhe als für die nach Wissembourg verwendet. --Pinguin55 (Diskussion) 20:28, 28. Dez. 2014 (CET)
replies: text: In 3 Wochen trffe ich mich mit Werner Schreiner, der einen großen Teil der zitierten Literatur verfasst hat. Ich kann ihn diesbezüglicvh noch fragen... AF666 (Diskussion) 20:34, 28. Dez. 2014 (CET)
replies: text: Dass die heutige Kurwbuchstrecke Neustadt-Karlsruhe (bestehend aus dem Streckenabschnitt Neustadt-Winden und der Bahnstrecke Winden–Karlsruhe) als Maximilainsbahn bezeichnet wird, hängt damit zusammen, dass ab Ende der 1930er Jahre bedingt durch die Intriebnahme einer festen Rheinbrücke eine Verlagerung in Richtung KA stattfand und der Abschnitt Winden-Wissembourg zum einen dadruch und zum anderen durch die dauerhafte Zugehörgkeit des elsass zu Frankreich an Bedeutung verlor. Darüber hinaus wurde der Abschnitt Winden-Maximiliansau auch von der Pfälzischen Maximiliansbahn-Gesellschaft gebaut AF666 (Diskussion) 12:12, 29. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  KALP-Kandidatur vom 21.12. bis 31.12.14: Ergebnislos, Status bleibt Lesenswert 

message: „Die Verwaltung der seit 1. Januar des Jahres existierenden Pfälzischen Eisenbahnen forderte erstere auf, die Kosten zu übernehmen.“ Unverständlicher Satz. Wer ist mit „erstere“ gemeint? --Schubbay (Diskussion) 20:48, 10. Jul. 2015 (CEST)
thread_title:  Eröffnung und Folgezeit 

message: Die Bahnstrecke Neustadt–Wissembourg, auch Pfälzische Maximiliansbahn oder Maxbahn genannt, ist eine Hauptbahn, von Winden bis Wissembourg eine Nebenbahn, die sich größtenteils in Rheinland-Pfalz und zu einem kleinen Teil im französischen Elsass befindet. Sie verläuft von Neustadt an der Weinstraße über Landau in der Pfalz und Winden (Pfalz) nach Wissembourg. Ihren Namen erhielt sie von der Pfälzischen Maximiliansbahn-Gesellschaft, welche die Bahn gebaut hat und als deren Stammstrecke sie fungierte. Diese wiederum wurde nach dem zu diesem Zeitpunkt regierenden bayerischen König Maximilian II. benannt. Seit den 1990er Jahren wird der historische Name Pfälzische Maximiliansbahn wieder verstärkt kommuniziert und oft zusätzlich auf die benachbarte Bahnstrecke Winden–Karlsruhe ausgeweitet.
In den ersten Jahrzehnten diente sie vor allem dem Kohletransport ins Elsass und in die Schweiz. Zudem war sie Teil einer Fernverkehrsmagistrale in Nord-Süd-Richtung. Darüber hinaus erlangte sie sowohl im Deutsch-Französischen Krieg als auch im Ersten und Zweiten Weltkrieg strategische Bedeutung. Ihre Bedeutung für den Fernverkehr verlor sie durch die dauerhafte Zugehörigkeit des Elsass zu Frankreich nach den beiden Weltkriegen zunehmend. Darüber hinaus orientierten sich die Verkehrsströme ab Winden ab Ende der 1930er Jahre zunehmend in Richtung Karlsruhe. Als Folge dieser Entwicklungen geriet vor allem der Abschnitt Winden–Wissembourg ins Abseits. Auf diesem wurde der Personenverkehr deshalb 1975 eingestellt, jedoch 1997 reaktiviert. Inzwischen dient die gesamte Strecke von Neustadt nach Wissembourg ausschließlich dem Regionalverkehr. Der Güterverkehr reduzierte sich ab den 1980er Jahren deutlich und beschränkt sich auf den Abschnitt Neustadt–Landau.
Seit der letzten Kandidatur vor einem halben Jahr habe ich die dort geäußerten Kritikpunkte abgearbeitet und den Artikel darüber hinaus noch ein wenig ergänzt, sodass einer erneuten Kandidatur nun nichts mehr im Wege stehen dürfte. Als Hauptautor  AF666 (Diskussion) 00:09, 9. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Ganz kann ich dienen Einwand nicht verstehen...das LEmma ist bereits verschoben worden und der Begriff Maximiliansbahn wird tw. immer noch verwendet AF666 (Diskussion) 23:56, 9. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Es geht erstens um das „tw.“ deiner Bemerkung, denn „ab und zu verwendet“ bedeutet noch lange nicht „einschlägig verwendet“. Zweitens wird „Maximiliansbahn“ ab und zu für zwei Bahnstrecken verwendet. Dann ist es nicht optimal, die Bahnstrecke Neustadt–Wissembourg die Maximiliansbahn zu nennen. --Pinguin55 (Diskussion) 00:13, 10. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Das der Begriff tw. auch für Winden-Karlsruhe verwendet wird, hat was damit zu tun, dass beide Strecken spätestens seit 1938 betreiblich größtenteils miteinander verschmolzen. 2 Gründe sind dafür  ausschlaggbend: 1. die dauerhafte Zugehörigkeit des Elsass zu Frankreich trug maßgeblich dazu bei, dass der Verkehr im Abschnitt Winden-Wissembourg an Bedeutung verlor, weshalb der personenverkehr dort 1975-1997 brachlag 2. brachte die Inbtriebname der festen Rheinbrpcke zwischen KA und Maximiliansau der Strecke winden-KA neuen Aufschwung AF666 (Diskussion) 00:31, 10. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Du gehst nur auf den zweiten Punkt ein, obwohl der erste wichtiger ist. Mit der Bemerkung, dass der Name Maximiliansbahn „ab und zu“ für zwei Bahnstrecken verwendet wird, wollte ich sagen, dass ich für beide Strecken die einschlägige Verwendung bzgl. der Gegenwart nicht als belegt ansehe. Als Folge der Abschaffung der Monarchie verschwand der Name Maximiliansbahn quasi in der Mottenkiste. Vor einigen Jahren haben einige Eisenbahn-Nostalgiker und einige findige Marketing-Manager den Namen Maximiliansbahn wieder aus der Mottenkiste geholt. Das sind aber m.E. nur vereinzelte Verwendungen. Ich sehe noch keine Belege dafür, dass es sich bzgl. der Zeit nach 1920 um eine einschlägige Verwendung handelt. Darum halte ich die Verwendung des Namens in einer Enzyklopädie für einen Anachronismus. --Pinguin55 (Diskussion) 23:57, 10. Jul. 2015 (CEST)

text: Bist du mit der jetzigen Version zufrieden? AF666 (Diskussion) 12:30, 11. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Rückfrage: Verwendet die DB den Namen „Maximiliansbahn“ wirklich bereits ab den 1990er Jahren oder evtl. erst ab dem Jubiläum 2005? – Sprachlich gibt es noch Probleme: „auf die benachbarte Bahnstrecke Winden–Karlsruhe“; sollte es anstatt „benachbarte“ nicht „abzweigende“ heißen? – Außerdem kommt es mir als unpassende Metapher vor, dass ein König „grünes Licht“ gibt; reicht es nicht aus zu sagen, dass der König die Gesellschaft genehmigte? --Pinguin55 (Diskussion) 17:46, 11. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Außerdem: „Die Maximiliansbahn war als Bestandteil der Relation Ludwigshafen–Neustadt–Straßburg der Badischen Eisenbahn im Fernverkehr im Wettbewerb mit den Angeboten im Rheintal in die Schweiz.“ Anscheinend steht „der Badischen Eisenbahn“ an der falschen Stelle im Satz. --Pinguin55 (Diskussion) 18:05, 11. Jul. 2015 (CEST)
replies: text:  Anmerkung hierzu: diese (Wieder)einführung solcher Begriffe als Marketingnamen war eine Marotte der DB aus den 1990er Jahren. Im Kursbuch von 1996/97 findet sich die Bezeichnung für gleich drei Strecken. Neben den beiden genannten auch noch (mit dem Zusatz Kurbadbahn) auch für die Strecke Bad Bergzabern.@AF666: an etlichen Stellen im Artikel findet sich nach wie vor noch der Begriff "Maximiliansbahn" gerade im Bezug für Zeiten, wo er nicht passt, wie die 1980er Jahre und so.--Global Fish (Diskussion) 19:49, 11. Jul. 2015 (CEST)

text: @Pinguin 55: Deine Einwände hab ich inzwischen behoben. Nirgendwo mehr für Zeit nach 1920 ist von der Maximiliansbahn die Rede AF666 (Diskussion) 21:02, 12. Jul. 2015 (CEST)

text: Inhaltliche Bemerkungen 
# Auch wenn zu dem Zeitpunkt noch keine Bahnstrecken in Deutschland existierten, hat das durchaus seine Berechtigung. Wäre damals eine Verbindung Rheinschanze-Strasbourg zustande gekommen, hätte die Maximiliansbahn Neustadt-Wissmebourg nie die Bedeutung erhlaten, die sie zuindest bis zum 1. Weltkrieg inne hatte
# erledigt
# erledigt
# auch das habe ich jetzt behoben. Geällt dir die jetzige Variante?
# erledigt
# erledigt
sprachlich nicht geglücktze Sätze:
#erledigt
#erledigt
#erledigt
#erledigt
#erledigt
#erledigt
#erledigt AF666 (Diskussion) 21:43, 11. Jul. 2015 (CEST)

text: Lieber AF666, Global Fish schrieb „Bitte lies Satz für Satz.“ … „es sind Beispiele“ Deine Reaktion ist dieselbe wie bereits zuvor bei anderen Artikeln: Du korrigierst die Beispiele, ohne selbst den kompletten Artikel aufmerksam zu lesen. Anderenfalls hättest du z.B. „zum Opfel fiel“ entdeckt. --Pinguin55 (Diskussion) 22:50, 14. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Ich hab den Artikel aufmerksam gelesen und entsprechend auch Sätze korrigiert, die hier nicht aufgeführt wurden AF666 (Diskussion) 13:07, 15. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Hab nun noch einige zusätzliche sprachliche Korrekturen vorgenommen AF666 (Diskussion) 13:24, 15. Jul. 2015 (CEST)

text: Östlich vom dem Personenverkehrs dienenden Teil befand sich der Rangierbahnhof. Südwestlich vom Hbf. gab es auch zahlreiche Gütergleise einsclhießlich Güterabfertigung AF666 (Diskussion) 23:17, 16. Jul. 2015 (CEST)
thread_title:  KALP-Diskussion vom 9. bis zum 30. Juli 2015 (Exzellent) 

message: Im Streckenverlauf zwischen Maikammer-Kirrweiler und Edenkoben hat sich ein Fehler eingeschlichen:
Der Reihe nach kommen von Norden nach Süden: 
* Die Awanst vom Gillet (Heute Tenneco Automotive) Richtung Nord-Westen, also nach links oben zeigend; Wenn die Anschlußweiche nicht bei den letzten Bauarbeiten zufällig entfernt wurde, ist sie weiterhin vorhanden, auch wenn der Anschluß schon seit Jahrzehnten nicht mehr bedient wird.
* danach kommt die Awanst von Accelor Mittal, die nach Süd-Ost, also nach rechts unten zeigt.
* danach kommt der Bahnhof/Haltepunkt Edenkoben
Was ich leider aus dem Kopf nicht sagen kann und auch aus Luftbildern nicht herausfinden konnte, ist die Lage des Kropsbachs relativ zu den Gleisanschlüssen. Ich vermute zwar, daß der zwischen Accelor Mittal und dem Bahnhof ist, aber da würde ich nicht meine Hand für ins Feuer legen. 
Wenn es also jemand genau wüßte, könnte er es ja korrigieren, wenn nicht muß das warten, bis ich dort wieder vorbeikomme. --Parkscheinautomat (Diskussion) 03:24, 20. Mär. 2017 (CET)
replies: text: Der Kropsbach ist am südlichen Ortsrand von Maikammer/Kirrweiler, also deutlich weiter nördlich als die Anschlussstellen :-) Die beiden sind nun korrigiert. Die Einstufung als Bft bzw Awanst habe ich dabei aus der Betriebsstellenliste der DB Netz übernommen, fragt mich nicht, warum die unterschiedlich ist. --nenntmichruhigip (Diskussion) 14:11, 20. Mär. 2017 (CET)
replies: text:  Ich vermute mal die Unterscheidung hängt damit zusammen, daß Edenkoben Richtung Neustadt betrieblich als Bahnhof gilt. Dort gibt es auch am südlichen Ende das einzige Signal in Gegenrichtung (Richtung Landau/Süden)im Richtungsgleis Richtung Neustadt und zwar nach dem südlichen Ende des Bahnsteiges. An dieser Seite (aber eben nördlich des Bahnsteiges) hängt auch Accelor Mittal dran. In Richtung Landau ist es aber nur ein Haltepunkt, wobei an dieser Seite der Gillet, heute Tenneco angeschlossen ist. -> Bahnhof Edenkoben Güterverkehr. Die Frage des Bachs hat sich inzwischen auch geklärt: Es ist der Modenbach und er ist fließt zwischen Bft Accelor Mittal und dem Haltepunkt durch. Aber den hatte ich schon ergänzt. --Parkscheinautomat (Diskussion) 13:06, 22. Mär. 2017 (CET)
thread_title:  Abzweigungen bei Edenkoben