Diskussion:Firth-of-Tay-Brücke

message: Bringt diese Kategorisierung nicht den Artikel um seine Pointe?
Hätte es sich von Anfang an um eine Stahlbrücke (heutigen Stils) gehandelt, wäre das Ganze nichts passiert und der Artikel als Artikel uninteressant...
--Venlige 12:27, 21. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Stahlbau verlinkt dorthin.--Geokartei 12:44, 21. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Kategorie ''Stahlbrücke'' 

message: Der Artikel spricht von Baukosten von 35.000 Pfund und verweist als Quelle auf einen Artikel aus der Züricher Freitagszeitung. Die_Brück’_am_Tay zitiert aus eben diesem Artikel und spricht von Baukosten von 350.000 Pfund. Was stimmt? --AllesMeins 02:08, 1. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Kosten waren 350.000 Pfund. Siehe geänderten Artikel mit Quelle. --Knochen 20:05, 4. Okt. 2009 (CEST)
thread_title:  Kosten 

message: Die Anregung der Anlage einer Endjahrskat für ein Bauwerk fand hier keinen Anklang. Daher gelöscht. siehe dort.-- .Mag 12:29, 24. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  [[:Kategorie:1879]] 

message: gab es den tatsächlich oder war das eine Romanfigur von Fontane? -- Virtualiter 15:13, 9. Feb. 2011 (CET)
replies: text: Max Eyth: Die Brücke über die Ennobucht.  --Vsop (Diskussion) 07:00, 8. Okt. 2012 (CEST)
thread_title:  Ingenieur Stoß 

message: Im Abschnitt Bau der zweiten Brücke steht, man hätte 1000 Tonnen Vogelkot von der Brücke entfernt und in Säcken verpackt. Da fragt man sich als interessierter Laie natürlich, zu welchem Zweck? -- Indoor-Fanatiker 03:09, 26. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Die Quelle  äußert sich nicht dazu. Kann mir vorstellen, dass es etwas mit Umweltschutz oder Arbeitsschutz zu tun haben könnte. Solche Spekulation wollte ich aber nicht in den Artikel einbringen. --Knochen 08:58, 28. Mai 2011 (CEST)

text: Am logischsten ist es wohl, dass man den Kot entweder direkt als Düngemittel verwendet oder halt zur Weiterverarbeitung in der Düngemittelindustrie gesammelt hat. Das Zeug ist jedenfalls als Dünger durchaus wertvoll. --Blutgretchen 10:38, 28. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Am logischsten ist die Annahme, dass man bereits im Jahre 2003 (anders als vielleicht noch zur Zeit der Errichtung der Brücke) derartige Mengen Exkremente nicht einfach ins Meer werfen wollte. Keine Ahnung, ob die wirklich in dem Fjord / Fluss (der Artikel bietet beides...) Schaden angerichtet hätten, aber auch wenn das nicht der Fall sein sollte, sieht es heute einfach nicht gut aus. Ob das Zeug nachher entsorgt oder verarbeitet wurde, ist dabei nicht von Bedeutung. CarlM (Diskussion) 18:09, 3. Dez. 2012 (CET)
thread_title:  Warum verpackt man Vogelkot in Säcken? 

message: Richtig wäre: 56.451191,-2.946528
:Nein. Dort gibt es zwar auch eine Tay Bridge. Über diese schnurgerade, etwa 3km NO gelegene, Brücke führt aber die A92 - ist also nicht besagte Eisenbahnbrücke. --Virtualiter (Diskussion) 20:33, 7. Okt. 2012 (CEST)
thread_title:  Koordinaten 

message: "Die Brücke musste eine Höhe von 26,8 m über dem höchsten Gezeitenwasserstand erhalten, um den damals größten Segelschiffen mit ihren Masten Durchfahrt zu ermöglichen." Viellicht sind in den Firth of Tay keine größeren Schiffe eingefahren - aber eine Masthöhe von 26,8 Metern über der Wasserlinie wurde bei großen Segelschiffen deutlich überschritten. --Glossa (Diskussion) 09:39, 28. Dez. 2016 (CET)
thread_title:  Höhe 

message: hallo, 
ich denke, die Übernahme und Abgabe des Tokens an den Enden der Brücke dürfte höchstens bei Joggingtempo (max. 20 km / h) geschehen sein. Wenn der Lokführer zu schnell ist und der Stab deshalb bei der Übergabe runterfällt, müßte er anhalten, was sehr peinlich wäre. Wie soll man mit den damaligen Loks auf einer gut 3 km langen Brücke nach der Übergabe des Stabes an den Lokführer auf deutlich über 60 km / h beschleunigen ? Und, auf den gut 3 km muß man auch wieder abbremsen, um den Token dem anderem Brückenwärter zu übergeben (oder wird da zügig vorbeigefahren, und der Brückenwärter muß den bei Reisegeschwindigkeit aus der Lok geworfenen Token suchen und aufheben ?) Also, daß man mit den damaligen Dampfloks wesentlich mehr, als 60 km / h, auf der Brücke erreichte, glaub ich nicht.
Und, wie ist die axiale Belastung der Brücke bei einer Vollbremsung eines schweren Zuges berücksichtigt worden ? Die - vor allem in den Fahrtrichtungen sehr schlank gehaltenen Metallpfeiler konnten da sicher kaum Kräfte aufnehmen.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 13:12, 28. Dez. 2018 (CET)
thread_title:  "Token" übernehmen und auf gut 3 km Brückenlänge bis 110 km / h beschleunigen ?