Diskussion:BMW Isetta/Archiv

message: Im artikel wird nur gesprochen über lieferung vom BMW Isetta nach Skandinavien, Schweiz und Österreich. Meinem wissen nach ist die original BMW Isetta sicher auch in den Niederlanden geliefert. Es gab hier in Holland vielen. Den ISO-Isetta gab es hier nur selten. Wahrscheinlich nur im anfang.
 -- 62.194.78.240 14:21, 2. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  L.S. 

message: Ich fand diesen Spitznamen immer sehr zutreffend, denn was die Kugel mit den vorderen Rädern nicht erwischte, das gelang mit dem hinteren Zwillingsrad.
:Im Artikel ist jetzt von einem engeren hinteren Radstand die Rede. Gemeint ist aber doch sicher die Spurweite, oder? -- Lothar Spurzem 15:29, 14. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Ja, Du hast völlig recht, ist repariert. Gruß TJ.MD  Wir wissen, dass wir nichts wissen. 16:52, 14. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Schlaglochsuchgerät 

message: Inzwischen enthält der verhältnismäßig kurze Artikel sechsmal das Indefinitpronomen „man“ (falls ich mich nicht verzählt habe). Dies stellt keine sprachliche Verbesserung dar und entspricht nicht enzyklopädischem Stil. -- Lothar Spurzem 12:21, 14. Feb. 2009 (CET)
replies: text: schau' doch mal, wie das vorher war.. BMW hat, sah, sonstwas. Ich würde auch lieber Herr X oder Frau Y  schreiben, wenn ich die Namenn kennte. Wenn Du sie weißt, setze sie doch bitte an den von Dir beanstandeten Stellen ein. Gruß TJ.MD  Wir wissen, dass wir nichts wissen. 13:10, 14. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Letzteres wäre zwar auch nicht die sprachlich eleganteste Lösung, aber besser als „man“. Im Übrigen hat mich die Wiederholung des Firmennamens nicht gestört; vielleicht könnte es hier oder da „die Verantwortlichen“, „der Hersteller“, die „Konstrukteure“ usw. heißen, ohne dass ich jetzt Sätze im Kopf habe, um zu sagen, wo das eine oder andere passen würde. Viele Grüße -- Lothar Spurzem 13:33, 14. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Sprachliche Gestaltung 

message: Wenn man sich eine Isetta anschaut, glaubt man kaum, daß man da drin Leute verstecken kann. Doch trotzdem wurden mit einer Isetta Personen aus der DDR herausgeschmuggelt. Weiß jemand mehr darüber? Bitte in den Artikel einbauen! (nicht signierter Beitrag von 91.46.229.115 (Diskussion | Beiträge) 21:25, 26. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Es gab Isettas, die zu Pick-ups umgebaut, aber trotzdem nicht geeignet waren, neun (!) Menschen – wie es kurzzeitig im Artikel stand – über die Grenze zu schleusen. Ansonsten bitte ich, hier nicht nach dem Motto aufzurufen: Wer etwas weiß, bitte melden bzw. in den Artikel einbauen! Wikipedia ist eine Enzyklopädie, die sich auf ernsthafte und nachprüfbare Quellen stützt. Es genügt nicht, irgendetwas gehört zu haben, um es hier als Tatsache zu verkünden. -- Lothar Spurzem 22:18, 26. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Kann die Sache bestätigen, hier die Quelle. Bin mir allerdings nicht sicher. ob die Sache wirklich relevant ist. --Benutzer:Geist, der stets verneint (quatschen?|Fauler Sack?) 13:39, 16. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: In den Artikel über die Isetta gehört es sicher nicht hinein, sonst müssten etliche andere Artikel ebenfalls einen entsprechenden Absatz haben. Aber einen eigenen Artikel unter dem Lemma Fluchtfahrzeuge (oder so ähnlich) fände ich interessant. -- Lothar Spurzem 14:00, 16. Okt. 2009 (CEST)
thread_title:  Isetta als Fluchtfahrzeug 

message: Ist es wirklich Sinn des Abschnitts aufzulisten, wo heute noch eine Isetta zu sehen ist? Wenn ja: In Trier steht eine als Werbeträger für ein Spielzeugmuseum in unmittelbarer Nähe des Hauptmarkts. Sollen wir sie auch noch in den Artikel aufnehmen? -- Lothar Spurzem 19:00, 18. Jul. 2010 (CEST)
replies: text: Ich sehe fast täglich eine auf dem Parkplatz.- Bitte nicht aufnehmen. --888344 (Diskussion) 15:08, 4. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Gibt es diese englische Firma TriTec mit den Nachbauten überhaupt noch? Beim Kabinenroller steht, die Firma wäre schon längst insolvent. Habe auch niemals einen Nachbau einer Isetta oder eines Kabinenroller gesehen. Evtl. sollte dieser Abschnitt überarbeitet werden. Gruß, --Kapitaen-plv (Diskussion) 15:38, 20. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  „Die Isetta heute“ 

message: Kann jemand die Infobox ausfüllen? --Benutzer - Der Buckesfelder - Diskussion 18:10, 22. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Infobox 

message: -- --93.203.24.68 23:49, 28. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Die Isetta gilt wohl, aus heutiger Sicht, als erster BMW mit Zentralverriegelung ?!?!!   ;-) 

message: Warum wurde die Produktion eingestellt? -- Sebastian Panwitz (Diskussion) 15:51, 8. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Tipp: Den Hersteller fragen. Verdacht: zu wenig Absatz. --888344 (Diskussion) 16:45, 27. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Produktionsende 

message: also nicht neutral genug: "Auch BMW, wo während des Krieges in den beiden Münchner Werken Milbertshofen und Allach überwiegend Motorräder und Flugmotoren gebaut wurden, konnte seine Pkw-Produktion nicht wieder aufnehmen, denn das in der sowjetischen Besatzungszone liegende BMW-Automobilwerk Eisenach wurde Teil der Sowjetischen Aktiengesellschaft Awtowelo." --888344 (Diskussion) 15:45, 21. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Das ist aus Sicht eines Trizonesiers geschrieben, 

message: Soweit ich weiß, existiert es die Firma Tri-Tech seit ein paar Jahren nicht mehr. Darüber hinaus: Ist der Preis für deren Produkte wirklich relevant? -- KFProd 17:09, 8. Okt. 2008 (CEST)
thread_title:  Die Isetta heute 

message: Seit heute steht im Artikel Folgendes: „In Helge Schneiders Spielfilm Praxis Dr. Hasenbein wird die "Isetta" von Tante Uschi gefahren und bei Einbruch des II. Weltkriegs in ein U-Boot umgebaut.“ Im Artikel über den Film ist merkwürdigerweise nichts dergleichen zu lesen; deshalb hier einige Fragen. Lässt Schneider, dessen Werke bekanntermaßen öfter ins Absurde gehen, tatsächlich eine Isetta in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg spielen? Und spricht er von einem „Einbruch“ des Krieges? Abgesehen davon, dass ich den Hinweis auf den Film im Artikel für unbedeutend halte, wäre eine Antwort auf die Fragen interessant. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 19:25, 1. Jun. 2014 (CEST)
thread_title:  BMW Isetta in einem Film von Helge Schneider 

message: Hallo, Massenentlassungen, Produktion auf Halde ...
* Isettas schwere Stunde: "Doch dann stockte der Isetta-Absatz auch auf westdeutschem Boden. Von Januar bis Juni 1956 waren zwar noch 15 025 Isettas ausgeliefert worden, aber dann stauten sich die nicht absetzbaren Motocoupes auf dem Hof der BMW-Werke. Schließlich bat die Direktion den Münchner Autospediteur Strasser, 1500 Isettas zur Einlagerung zu übernehmen; bald darauf war der große Fabrikhof wieder überfüllt."
* Bürgen und Borgen BMW: "Um die überfüllten Läger zu räumen, entschloß man sich unlängst in der BMW-Zentrale, den Preis der Isetta mit dem 250-Kubikzentimeter-Motor von 2750 auf 2650 Mark zu ermäßigen. Das mit 300-Kubikzentimeter-Motor ausgerüstete Fahrzeug kostet gegenwärtig 2710 Mark gegenüber 2860 Mark vorher."
* Bayerns Gloria: "Selbst die Fertigung des sogenannten Moto-Coupés Isetta - einer Kreuzung zwischen Kabinenroller und Kleinwagen -, mit dem Richter-Brohms Vorgänger Grewenig in einem plötzlichen Spurt noch Anschluß an das florierende Kleinwagengeschäft gewinnen wollte, hatte die Rentabilität nur verschlechtert."
Das alles klingt für mich nicht so sehr nach Erfolg, wie er im Artikel dargestellt wird. IMHO sollten wir das etwas relativieren: viele verkauft: ja, Plan erreicht: nein, wirtschaftlicher Erfolg: nein, drauf gezahlt.
Grüße --Bergfalke2 (Diskussion) 13:49, 19. Jun. 2014 (CEST)
thread_title:  Die Isetta als Erfolg? 

message: Klarer herausarbeiten. Hab mal 2 Bilder deutlicher betextet.
Mir kommt vor, es gab auch mal irgendeine Isetta (vielleicht nicht von BMW) mit extra schmaler hinteren Spur. Also die Hinterräder stehen nur eine, höchstens 2 Reifenbreite (Zwischenraum zwischen de Reifen) auseinander. Hatte diese Konstruktion eher rechtliche oder technische Gründe? --Helium4 (Diskussion) 20:19, 27. Nov. 2017 (CET)
replies: text: Könnte diese „Isetta“ eine Heinkel Kabine gewesen sein? Sie hatte eine engere hintere Spur, vermutlich aus technischen Gründen. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 21:26, 27. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Vierrad-, Dreirad-Versionen 

message: Es ist bemerkenswert, dass die unterschiedlichen frühen Modelle der Isetta im Artikel nicht gezeigt werden dürfen, weil irgendjemand sich an einer vermeintlichen Überbebilderung stößt. Solche Art eine Enzyklopädie zu verbessern ist äußerst interessant. Wie gut doch, dass wir unsere Qualitätshüter haben! -- Lothar Spurzem (Diskussion) 12:42, 13. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Siehe Wikipedia:Artikel illustrieren, insbesondere die dort kursiv hervorgehobenen Schlüsselworte. Wikipedia ist nunmal kein Bilderbuch. ---<)kmk(>- (Diskussion) 02:02, 27. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Eine noch unsinnigere Belehrung habe ich in Wikipedia bisher nicht gelesen. Aber man sieht: Steigerungen sind jederzeit möglich. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 10:29, 27. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Hallo, dem schliesse ich mich an: die beiden Bilder (Isetta-Heck und BMW 600) braucht es IMHO nicht. Grüße--Bergfalke2 (Diskussion) 18:50, 27. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Das Heck zu zeigen ist sicherlich nicht falsch; aber das derzeitige Bild ist schlimm. Und als ich es seinerzeit auszutauschen versuchte, stieß ich auf Ablehnung. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 20:07, 27. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Aber das ist eine Diskussion und wir sind jetzt schon zwei – also warten wir noch etwas ab, ob es andere Meinungen gibt .... und dann. --Bergfalke2 (Diskussion) 22:30, 27. Jan. 2018 (CET)
replies: text: … schmeißen wir Bilder wie das der 1956er Isetta raus und lassen fotografisch weniger gelungene auf jeden Fall drin. ;-) -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:51, 27. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  Bilder 

message: Im Artikel wird aktuell der Kettenkasten der Isetta als „Deichsel“ bezeichnet. BMW nennt 1959 das gleiche Bauteil im Verkaufsprospekt der Dreirad-Isetta „Schwinge“. Was ist wohl der passendere Ausdruck? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:41, 20. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Letzteres sollte man erst gar nicht versuchen. Denn zumindest ich kann mir nicht vorstellen, dass die Kettenkästen von Vierrad- und Dreirad-Isetta am Chassis unterschiedlich gelagert waren. Andererseits ist es nicht auszuschließen. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 00:11, 22. Feb. 2018 (CET)
thread_title:  Deichsel 

message: Du hat auf Isetta eine neue Begriffsklärung angelegt, weil die vorherige Weiterleitung auf die eher unbekannte Iso Isetta zielte. Nun zeigen zahlreiche Links auf die BKL anstatt auf einen Artikel. Die Weiterleitung war verkehrt, da stimme ich zu. Aber es ist zu überlegen, ob BMW Isetta die Hauptbedeutung ist; falls ja, dann sollte man ein  BKL-Modell 2 daraus machen. --Alfrejg (Diskussion) 09:10, 24. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Danke für den etwas peinlichen Hinweis, denn ich mach das nicht zum ersten Mal. Zum Inhaltlichen: Habe mir die 15 ANR-Links angeschaut und bereits acht, die (weitestgehend) eindeutig zur Iso wollen, gefixt; damit hat sich mE die Frage einer weiteren Umgestaltung doch erledigt, da die unter WP:BKH geforderte hohe Tendenz zu einer Hauptbedeutung so nicht gegeben sein dürfte. Wobei einige der Links auch vorher schon falsch liefen oder unklar sind, besonders hier bei der North American International Auto Show. Oder übersehe ich was? --Trollflöjten αω 13:50, 24. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Du hast wohl recht. Es gibt 212 Links aus dem Artikelnamensraum auf die BMW Isetta und 12 auf Iso Isetta, das Verhältnis ist 17:1 (keine Links mehr auf die BKL). Das würde reichen. Aber die Links stammen zum Großteil aus einer BMW-Leiste; und bei den Pageviews ist das Verhältnis unter 10:1. --Alfrejg (Diskussion) 00:30, 25. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  BKL Isetta 

message: Die Aussage „während die Benelux-Staaten, Spanien und Frankreich von dem spanischen Lizenznehmer Iso España(baugleich mit Iso Italien) bzw. dem französischen Lizenznehmer Vélam (der die Vélam-Isetta als selbsttragende Konstruktion entwickelte) beliefert wurden“ kann zumindest für Belgien nicht ganz stimmen, siehe Alcopa. Kann die Aussage belegt werden? Roxedl Disk 07:11, 4. Jul. 2019 (CEST)
thread_title:  Benelux 

message: Als Trivia:  Die BMW Isetta kann wohl, aus heutiger Sicht, als erstes Fahrzeug von BMW mit serienmäßiger Zentralverriegelung bezeichnet werden.  -- --2003:E1:DBC8:AD73:3D2A:E71C:B4A7:A88A 19:55, 12. Jul. 2019 (CEST)
replies: text: Ganz toll, wenn man bedenkt, dass die Isetta nur eine Tür hatte. Wir bringen das aber bitte nicht im Artikel. -- Lothar Spurzem  20:02, 12. Jul. 2019 (CEST)
thread_title:  Erster BMW mit Zentralverriegelung 

message: Im Artikel fehlen Details über die elektrische Anlage. Ich selbst weiß nicht mal die Bordspannung. Einen separaten Anlasser hatte die Isetta nicht, sondern den sog. "Dynastart". Die Gleichstrom-Lichtmaschine diente gleichzeitig als Startermotor, hatte vier Schleifkontakte. Nach Abnahme des Lüfterrads auf der Kurbelwellenachse kam man an den Kollektor. Die Starterbatterie befand sich mittig unter der Sitzbank, rechts daneben der Regler. --Nobsy (Diskussion) 20:23, 6. Jul. 2021 (CEST)
thread_title:  Bordspannung 6V oder 12V - Dynastart?