Diskussion:Lokomotiven der Hannoverschen Staatsbahn

message: Ich habe in Unterlagen der StEG-Fabrik sechs C-Kuppler (Fabr.-Nr. 1365–70) gefunden, die 1874 an die Hannoversche Staatsbahn mit den Nummern 505–510 geliefert worden sind. Ggfs. kann ich genauere Daten und ein Diagramm nachreichen. Die passen so gar nicht in das Schema dieser Seite. Kann mir da jemand erklärend zur Seite stehen? --Blieb 09:01, 18. Jun 2006 (CEST)
replies: text: Das war dann wohl eine Beschaffung der Königlichen Eisenbahndirektion Hannover (KED Hannover). --Universal-InteressierterDisk.Arbeit 17:59, 19. Mär. 2016 (CET)
thread_title:  Hannoversche Staatsbahn 505–510 

message: Wie wurden denn die Züge von 1843 bis zur ersten Egestorff-Lokomotive bewegt? Pferde? Zwangsarbeiter? 
Natürlich gab es gleich von 1843 an Lokomotiven, aber nicht von Egestorff. Man muss natürlich mal an die Quellen gehen - z.B. die Geschäftsberichte der Hannoverschen Staatsbahn von 1860 bis 1867, bis die Preußen das Ruder übernahmen. Eine Liste ist für das erste mal verlinkt. Den Artikel vervollständigen werde ich in nächster Zeit, wenn sich nicht jemand anders dieser Fizzelarbeit annimmt - vielleicht Anregung für die bisherigen Autoren.
Jedenfalls ist dieses Egestorff-Loblied nun nicht die ganze Wahrheit über die Lokomotiven der Hannoverschen Staatsbahn  --Horstbu (Diskussion) 01:05, 6. Nov. 2012 (CET)
replies: text: Es war eben bisher nur ein Anfang, es ist schön, dass es Ergänzungen gibt. Die bisherigen Hauptautoren sind nur noch sporadisch bzw. nicht mehr in diesem Bereich von WP aktiv. --Köhl1 (Diskussion) 09:28, 8. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Information leider absolut unvollständig 

message: Der ist nun leider recht pauschal. Dabei ist eben die Frage, was hier eigentlich beschrieben werden soll - nur bis 1867 (letzter Geschäftsbericht nach "hannoverschem" Schma)? Oder eben noch später, auch wenn Hannover nur noch eine Provinz Preußens war? Ansonsten gab es natürlich mehr Loktypen als dieser erste Satz suggeriert.  --Horstbu (Diskussion) 13:52, 7. Nov. 2012 (CET)
replies: text:  Das ist eben die Frage, was der Artikel beschreiben soll. Ab 1868 kamen die preußischen Regularien zum Tragen - z.B. Einführung einer 4. Wagenklasse (bei den Hannoveranern gab es nur 3). Dass die Loks, die die Hannoversche Staatsbahn bis 1867 beschaffte, noch später ihren Dienst bei den Preußen taten, ist ja klar. Also - bis 1867 oder eben auch Entwicklung später? Eigentlich ist eine 1872 gebaute Lok direkt keine der hannoverschen Staatsbahn mehr. --Horstbu (Diskussion) 10:14, 8. Nov. 2012 (CET)
replies: text: Das scheint komplizierter zu sein, als gedacht. Nach Bombe/Born: Der Lokomotivpark der Hannoverschen Staatsbahn. in: Die Eisenbahn in Hannover, Eppstein 1969, war die Hannoversche Staatsbahn bis 1880 noch relativ selbstständig und hatte eine eigene Lokomotiventwicklung. Diese kann unter dem Lemma  (Hannoversche Staatsbahn) durchaus behandelt werden. Nicht nur der Einleitungssatz bedarf der Überarbeitung, auch der verlinkte Artikel Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen.--Köhl1 (Diskussion) 08:43, 9. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Eingangssatz 

message: Letzlich kann die Gliederung nicht befriedigen - es gibt mehr Typen als hier angeführt. Vielleicht solte man nach den technischen Parametern sortieren.
Abgesehen von den frühen Loks 1 - 11 und den bald wieder aus dem Verkehr gezogenen B-Kupplern von Norris und den A-Kipplern von Maffei aus 1846, die bald abgestellt wurden, gab es an Typen
* A-Kuppler mit 42, 60 und 84 Zoll Treibrädern
* B-Kuppler mit 54, 60 und 66 Zoll Treibrädern - davon die 103 Maschinen mit 60 Zoll con Egestorff
* C-Kuppler mit 54 und 57 Zoll Treibrädern - insgesamt also bis 1867 so gesehen 8 "Typen".
--Horstbu (Diskussion) 00:15, 8. Okt. 2019 (CEST)
thread_title:  Neue Gliederung