Diskussion:Eurostar International

message: Das muß man irgendwie mit dem Bahnhof Ebbsfleet International zusammenbringen, aber nicht als Teil des Kopftextes für Eurostar. Dazu ist diese Tatsache nicht zentral genug. MfG, --L.Willms 23:47, 18. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Ebbsfleet United Fußballclub 

message: Der Plural von Status ist StatUUUUUUUUS... Status lateinische ist Neutrum - wenn ich noch einmal das Wort "Stati" lese laufe ich Amok :-) 
StatUUUUUUs ist richtig, aber Maskulinum
Neutra gibts in der U-Deklination ganz wenige, Paradebeispiel ist cornu (horn), Plural cornua
und wers nicht glaubt, hier ist der link zur lateinischen Grammatik 
http://www.albertmartin.de/latein/grammatik/doku.php/u-deklination (nicht signierter Beitrag von 193.29.77.101 (Diskussion) 11:51, 22. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: "Status" ist aber nicht Neutrum, sondern u-Deklination, sonst müsste der Plural ja "Statora" oder so ähnlich lauten :-P -- 195.145.31.131 14:49, 29. Jun. 2009 (CEST)
replies: text:  Ihr habt alle keine Ahnung, der Plural von Status ist ganz klar Statussis -- Sherlock 10:20, 23. Dez. 2009 (CET)
thread_title: Plural

message: Hallo,
wie lang ist die Durchfahrtszeit durch den Tunnel? In der Streckenskizze steht 21 Minuten. Jedoch steht dort auch das Ashford von London aus nach 30 Minuten erreicht wird, und 14 Minuten später schon Calais. Das passt nicht zusammen.
--Frantisek 17:35, 12. Dez. 2008 (CET)
replies: text: 44 Minuten von London nach Calais ist zu kurz, das sind laut aktuellem Fahrplan mindestens 54. Ich habe es mal korrigiert. Bei der Tabelle muss man allerdings auch beachten, dass es sich jeweils um Fahrzeiten ohne Halt ab London handelt, d.h. ein Zug, der nach 16 min Ebbsfleet erreicht, kann nicht mehr nach 54 Minuten Calais erreichen. -- 195.145.31.131 15:10, 29. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Durchfahrtszeit? 

message: Daß die SNCF ihren Kapitalanteil mit 62% angibt, ist belegt, was nicht klar ist, inwieweit sie dabei ihren direkten Kapitalanteil mit dem indirekten via ICRR addiert oder wie oder was, und ob SNCF noch einen Kapitalanteil an L&CR hält, und wie hoch. Ich hab mal in Paris angefragt, um darüber Klarheit zu erlangen. MfG, L.Willms 17:24, 23. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Eurostar Group Ltd 

message: Ich kann nur jedem davon abraten mit dem Eurostar zu Reisen - die Fahrkarten sind Teurer als der Flug, und das Platzangebot ist extrem dürtig. Hatte einen Fenster Platz mit Klapp"Tisch" möchte gar nicht wissen wie man sich an einem "normalen" Platz fühlt wenn man am Zielbahnhof wieder aufsteht. 
Viel zu eng alles! - möglicherweise will der Betreiber einen aber auch in die Bistrowagen locken mit diesen miesen plätzen...
Lieber rechtzeitig um einen platz im Flieger kümmern ...Günstiger und der kleinste Platz in einer Cessna ist angenehmer als in diesem Foltersessel im Zug. (nicht signierter Beitrag von 85.176.81.22 (Diskussion) 17:02, 8. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Auch wenn das Thema absolut nicht relevant für den Artikel oder die Diskussionsseite ist: Die Einrichtung wird ab 2012 ausgetauscht. --84.152.233.79 21:18, 22. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Werden dabei die Fensterabstände endlich berücksichtigt? Die »Eurostar«-Einheiten waren die ersten Reisezugwagen, bei welchen wegen des einheitlichen Wagenkastens für die Wagen der ersten und zweiten Klasse Wandfensterplätze in nennenswerter Menge auftraten. Diese besonders unkomfortable Einrichtung ist meiner Meinung nach mit Sicherheit relevant. --Falk2 (Diskussion) 17:00, 5. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Reisen mit dem Eurostar 

message: Die Information im Artikel, dass ein weiterer Ausbau wegen der Zugsicherungssysteme nicht möglich ist ist inzwischen veraltet. Das Problem besteht beim bisherigen Eurostar-Zugmaterial und ist mit den ab 2014 fahrenden Eurostar 320-Zügen (Siemens Velaro, bauähnlich zu dem was künftig in Deutschland auch als ICE 3 fahren wird) gelöst. Die Eurostar-Gruppe hat bereits die Ausweitung des Streckennetzes angekündigt, bis 2017 sollen dann unter anderem Köln, Amsterdam, Genf, Lyon und Marseille ans Netz angefahren werden. Auch die Deutsche Bahn wird die Strecke London-BXL-Köln-Amsterdam mit diesem Zugmaterial ab 2015 bedienen. --217.9.102.3 11:07, 17. Okt. 2012 (CEST)
thread_title:  Weiterer Ausbau 

message: Die eingebundene Karte der Hochgeschwindigkeitsstrecken ist vom Stand 2008 und hoffnungslos veraltet! (nicht signierter Beitrag von 217.9.102.3 (Diskussion) 16:23, 17. Okt. 2012 (CEST)
replies: text: Das stimmt allerdings. Es fehlen TGV-POS, HS1, etc. Irgendwie auch beeindruckend, wie viel sich seit 2008 getan hat. Außerdem wird nicht nach Anbietern unterschieden. Ich schlage vor, die Karte durch die von mir erstellte Karte "Networks of Major High Speed Rail Operators in Europe" (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Networks_of_Major_High_Speed_Rail_Operators_in_Europe.gif) zu ersetzen, welche auch die neue Eurostar-Verbindung nach Marseille enthält. Sie ist mir zahlreichen Quellenangaben versehen und nach meinem besten Wissen und Gewissen akurat und aktuell. --Silvercowcreamer (Diskussion) 09:54, 7. Jun. 2015 (CEST)
replies: text: Korrektur: Die bestehende Karte unterscheidet nach Anbietern. Alles weitere wie gehabt.--Silvercowcreamer (Diskussion) 15:15, 7. Jun. 2015 (CEST)
thread_title:  Karte der Hochgeschwindigkeitsstrecken 

message: Im aktuellen Artikelstand (nach Verschiebung von Eurostar Group) sind die Sätze zur Eurostar Group (war das ein personenindentisches Management oder was anderes? Hat es seine Ziele erreicht oder nicht?)  schwierig zu verstehen. Gleiches bei  ICRR: Wer hat 2010 die Betriebsführung von ICRR wieder übernommen? Hat ICRR noch eine Funktion? Vielleicht können wir die Erwähnung der ICRR wegfallen lassen, wie im englischen Artikel :en:Eurostar. Dort finde ich  weder ICRR noch den Begriff Eurostar Group.
Vielleicht könnte es uns gelingen, die rechtliche Konstellation ähnlich einfach zu formulieren wie in der Einleitung des dort:
Unklar ist (mir) auch: „das gesamte Wagenmaterial (kam 2010) in die gemeinsame Hand des nun vereinten Betreibers“ und die in der Gegenwart  formulierte Aussage  „Die Züge sind Eigentum der jeweiligen Bahngesellschaft, werden aber im Pool betrieben.“ Wem gehören sie nun; welches Eisenbahnverkehrsunternehmen war und ist der Betreiber? --KaPe (Diskussion) 15:59, 6. Dez. 2013 (CET)
replies: text: Habe ausgebessert--Stauffen (Diskussion) 23:26, 11. Dez. 2013 (CET)
thread_title:   verständlicher fomulieren 

message: Der Nightstar war meines Wissens kein Projekt vonEurostar international, sondern der beteiligten Bahngesellschaften (u.a. nicht der SNCB), ist also an sich hier fehl am Platz oder nur einen kurzen Verweis auf einen eigenen Artikel wert. (nicht signierter Beitrag von Meerwind7 (Diskussion | Beiträge) 16:32, 27. Apr. 2014 (CEST)
thread_title: Nightstar

message: Seit Dezember 2014 werden Reisende von Brüssel nach Lille oder Calais deshalb in einem gesonderten Bereich abgefertigt und in einem getrennten Wagen befördert. 
Dieser Satz kann so nicht stimmen. In welchem Jahr wurde die Regelung geändert? Der Einzelnachweis enthält kein Datum der Regeländerungen. 84.57.127.253 22:48, 27. Apr. 2014 (CEST)
thread_title:  Widersprüchlicher Satz 

message: Wegen Schnee in der Zugtechnik ab 7. Jänner 2014 gesperrt. Doch wann wurde sie wieder aufgehoben? Wurde die Technik verbessert? Oder kam Tauwetter? --Helium4 (Diskussion) 10:48, 2. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Sperre 2014 wie lange? 

message: Offen bleibt, welche Spannung via Stromschiene geliefert wird - in welchen Bereichen mit welcher Versorgung gefahren wird - wie das Umschalten an den Übergängen erfolgt. --Helium4 (Diskussion) 12:06, 2. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Stromschiene, Bereiche 

message: Lieber Tohma, die Tabelle dürfte wohl von dir stammen als IP 88.130.51.208, sonst würdest du für ihren Verbleib nicht so vehement eintreten. Etliche Mitleser sahen sich in 35 Tagen nicht in der Lage, die Tabelle zu sichten; das ist kein besserer Beleg für Skepsis. Ich teile diese Skepsis. Die Tabelle ist sehr schwer zu lesen mit vielen Leerfeldern, die mit dem nichtssagenden N/A (wohl: not applicable) gefüllt sind. Der Informationswert bleibt zweifelhaft, da es ziemlich belanglos ist, ob die Fahrt von Lille nach London 1 Stunde 30 Minuten und zurück zwischen 1 Stunde 22 Minuten und 1 Stunde 43 Minuten dauert. Das interessiert in dieser Detaildichte niemanden, zumal echte Fahrtzeiten ohnehin nur selten mit dem Fahrplan übereinstimmen. Ich habe die Tabelle daher erneut gelöscht und ich denke, angesichts deiner beträchtlichen Sperrzeiten für edit wars lässt du es damit gut sein. Gegen die Erwähnung der ungefähren Fahrtzeiten zwischen den einzelnen Bahnhöfen im Fließtext des Artikels wird niemand etwas einzuwenden haben. Es grüßt dich --Opihuck 21:52, 4. Jun. 2018 (CEST)
thread_title:  Tabelle über Fahrtzeiten 

message: Hat das Thema irgendwelche Auswirkungen auf den Betrieb, die künftige Entwicklung etc?--Giftzwerg 88 (Diskussion) 11:51, 8. Sep. 2020 (CEST)
replies: text: Offenbar ja, da nun gestempelt werden muss und weitere Probleme zu erwarten sind wenn Ende des Jahres das EU-Einreisesystem kommen soll. Zusätzlich muss man wohl den ganzen Artikel überarbeiten, da mit der nun fortschreitenden Fusion man wohl irgendwie diesen Artikel und Thalys unter ein neues Dach bekommen muss . Spätestens ab Oktober wird man sie wohl nicht mehr unterscheiden können. Eventuell keine Eile, aber das Planen sollte man schon mal beginnen (also ob neuer Artikel für das Fusionsunetrnehmen oder Ausführung eines Einzelunternehmens).--Maphry (Diskussion) 23:01, 24. Jan. 2023 (CET)

text: Der Brexit hat massive Auswirkungen auf Eurostar, praktisch in jeder Hinsicht. Ich denke am eindrücklichsten ist ein Brief vom Semptember 2022 des Eurostar-Geschäftsführer Jacques Damas an Huw Merriman, Vorsitzender des Verkehrsausschusses des britischen Parlaments, in dem Damas ausführlich die Situation von Eurostar und den durch den Brexit enstandenden Herausforderungen beschreibt. Der Brief lässt sich hier einsehen. --jcornelius  00:28, 25. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  Brexit