Diskussion:Tatra 97

message: OHV oder OHC ?
*OHV. Siehe zwei Absätze weiter unten. OnkelFordTaunus (Diskussion) 16:28, 10. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Ventilsteuerung 

message: Flat-4-Motor ?  --888344 (Diskussion) 12:02, 27. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Was ist ein  

message: ... für den Käfer/KdF-Wagen ist insofern erstaunlich, als der Motor des Tatra zwei obenliegende Nockenwellen hatte, der ursprüngliche VW-Motor aber Stößelstangen (mit innenliegenden Hölzern als "Ölpumpe"). Betrifft es womöglich Einzelheiten der Kühlung? --888344 (Diskussion) 12:30, 27. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Quelle für die zwei oben liegenden Nockenwellen? Bei einem Boxer mit 3500^-1 sind die völlig unsinnig. Entweder erfordern sie eine elend lange Steuerkette oder zwei Königswellen. Außerdem baut damit der Boxer noch breiter als sowieso schon. Bei so niedrigen Drehzahlen hat eine untenliegende Nockenwelle ausschließlich Vorteile, deshalb bezweifle ich mal, dass der Tatra zwei obenliegende hatte. --93.192.91.102 04:06, 27. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Im Artikel steht immer noch was vom OHC-Motor. Wer hat denn den Mut, es zu ändern? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 17:19, 10. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Allerdings: Der Tatraclub hat den OHC-Motor aus Wikipedia auf seine Website übernommen und das Tatra-Portal bringt ihn möglicherweise aus anderer Quelle. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 17:42, 10. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Auf Abbildungen des Motors ist unschwer zu erkennen dass er obenliegende Nockenwellen hatte. -- Frila (Diskussion) 10:07, 11. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Patenklau Porsches hinsichtlich des Motors ?  

message: Hatten Tatra-Modelle tatsächlich 1939 schon Blinker statt der damals noch üblichen Winkern als Fahrtrichtungsanzeiger? Oder wurden die Blinker viel später nachgerüstet? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:19, 2. Jan. 2014 (CET)
replies: text: nur ein Indiz: Beim Vergleich der Fotos rot/silbrig meine ich erkennen zu können, dass dort, wo der rote Winker hat, beim silbrigen das Blech geschlossen ist; kann natürlich nachträglich zugespachelt sein. --888344 (Diskussion) 10:12, 7. Apr. 2014 (CEST)
replies: text: Wenn ich mir die Bilder bei Google ansehe komme ich zu dem Schluss dass die Blinker nachträglich eingebaut wurden. Mal sind sie oben, mal unten an der Stoßstange. Daneben gibt es runde oder viereckige Blinker. Überall sind die Winker  vor der A-Säule zu erkennen. Frila (Diskussion) 08:02, 8. Apr. 2014 (CEST)

text: Gibt es irgendeinen Beleg dafür dass schon 1939 Blinker eingebaut wurden? In den USA wurden sie erstmals 1938 verwendet. Gegen einen serienmäßigen Einbau beim Tatra spricht die unterschiedliche Anordnung und Form. Frila (Diskussion) 08:12, 8. Apr. 2014 (CEST)
replies: text: "Überall sind die Winker vor der A-Säule zu erkennen" Siehst du auf dem silbernen Bild auch welche? --888344 (Diskussion) 10:58, 8. Apr. 2014 (CEST)

text: Ich sehe da keinen Winkerschacht, aber das heißt nicht dass er ab Werk Blinker hatte. Bei VW haben wir die auch manchmal zugeschweißt. Schau mal bei Google-Bilder, dann siehst Du viele unterschiedliche Blinker und Einbauorte. Die Frage ist nur, welcher ist evt. original und welcher nachträglich eingebaut. Frila (Diskussion) 12:31, 8. Apr. 2014 (CEST)
replies: text: Mit 'ner Punktschweißzange? --888344 (Diskussion) 13:38, 8. Apr. 2014 (CEST)

text: Nein, autogen. Frila (Diskussion) 13:50, 8. Apr. 2014 (CEST)
replies: text: Ich stoße jetzt erst auf diese Diskussion. Waren Blinker denn 1939 in der Tschechoslowakei schon zugelassen? Wenn nein, wäre es wenig sinnvoll gewesen, das Auto mit serienmäßigen Blinkern zu bauen. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 16:25, 10. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Ich würde sagen dass die Fahrzeuge ursprünglich mit Winkern ausgeliefert wurden, Bilder von einem Fahrzeug in Pebble Beach zeigen eindeutig die Winker unmittelbar vor dem Türgriff in der A-Säule. Lage der Winker-- Frila (Diskussion) 10:16, 11. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Blinker 

message: Hallo alle, nachdem ich ein paar Änderungen bzw. Vorschläge beim VW Käfer gemacht habe, fiel mir auf, daß der Tatra 97 dort als Vorgänger des VW Käfers "verkauft" wird. Es gab in Deutschland bis Abschluß 1955 Prozesse über die "konzeptionelle Urheberschaft" des VW-Käfer-Konzeptes, die Bela Barenyi (Daimler-Benz) gewonnen hat. Seine Entwürfe stammen aus 1925/26. Der Tatra 97 kann somit - vom Konzept her - keine originäre Denke von Ledwinka/Tatra sein, d.h. der Käfer kann nicht auf dem Tatra 97 "basieren", da dieser selbst weitgehend den Entwürfen von Barenyi entspricht. Im englischen Wikipedia ist dies berücksichtigt, hier NICHT. Barenyi hat übrigens nicht VW verklagt, sondern zwei Buchautoren wegen Falschdarstellung und mehr oder minder Anfeindungen. Grüsse Matthias 
:Unabhängig vom Thema: Die „Denke“ ist gut, ein schönes Wort, zumal ich gerade dabei bin, mich an die „Videoschalte“ oder die „Tanke“ zu gewöhnen. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 13:21, 3. Apr. 2022 (CEST)
replies: text: So, und hier wieder themenabhängig ... :-) ...: Der Tatra 97 ist mindestens eine Klasse oberhalb des Käfers angesiedelt, das muß genannt werden. Kaufpreis Käfer sollten 1000 RM sein, F. Porsche rechnete 1500 RM, der Tatra 97 kostete 5600 RM. Außerdem hatte der Tatra 97 den doppelten Hubraum; man muß schon manche Sachen in Relation setzen. Weiterhin fällt mir die Sache mit der oder den Klagen Tatra gegen Volkswagen auf: Was genau war Gegenstand des Streits? Im Regelfall nämlich nicht pauschal "das ganze Auto". Mein Kenntnisstand über Tatra reicht dafür derzeit nicht aus; ich habe einen Hinweis gelesen, nach dem es - nur - um die Art der Luftkühlung ging. Grüsse --Minzoblate (Diskussion) 07:16, 5. Apr. 2022 (CEST)
thread_title:  Nacharbeiten nötig - "Ähnlichkeiten KDF" - Bela Barenyi Entwurf von 1925 

message: Zu: "Erst 1961 wurden Tatra von der Volkswagen AG wegen Patentverletzungen an Motor und Design 1.000.000 DM zugestanden."
Soweit ich es verstehe, hat nicht Tatra geklagt sondern Erben Erben der Famile Ringhoffer-Serenyi, dazu folgende Quellen:
Es wurden lediglich durch rechtliche Verfahren Ansprüche der Erben Ringhoffer-Serenyi an Volkswagen im Rahmen eines Patentstreites eingefordert
https://www.researchgate.net/publication/338797719_Der_Ringhoffer-Tatra_konzern_-_Geschichte_einer_deutsch-tschechischen_Familiendynastie
In der Rechtssache Ringhoffer wurde versucht, den Vorrang des Heckmotorkonzepts über drei Hauptelemente durchzusetzen: das Luftkühlungssystem mit Gebläse, die Anordnung von Motor und Getriebe sowie die Aufhängung. Das Gericht wies die Klage gegen das Heckmotorkonzept ab, da sie einfach zu weit gefasst war, aber die Patente für die Luftkühlung und einige Elemente der Motoraufhängung und der Positionierung des Getriebes wurden als berechtigt angesehen. Volkswagen bestritt den Fall vehement und versuchte, ihn in die Länge zu ziehen. Als sich schließlich abzeichnete, dass Volkswagen den Prozess verlieren würde, einigte man sich auf einen außergerichtlichen Vergleich. 1961 akzeptierten die Ringhoffers eine Abfindung in Höhe von 1 Million D-Mark in bar. Weder Hans Ledwinka noch die Firma Tatra in der Tschechoslowakei waren in den Prozess involviert und erhielten etwas aus dem Vergleich.
https://heinkelscooter.blogspot.com/2015/07/the-tatra-versus-volkswagen-lawsuit.html
Chris W. Braunschweiger (Diskussion) 16:12, 21. Feb. 2023 (CET)
thread_title:  Führte Tatra den Patentstreit ?