Diskussion:Bahnstrecke München–Simbach

message: Diesen Hinweis bitte nicht entfernen oder archivieren.
Die Artikel Bahnstrecke München–Mühldorf und Bahnstrecke Mühldorf–Simbach haben sich thematisch überschnitten. Daher wurden aus dem Artikel Bahnstrecke Mühldorf–Simbach einige Textpassagen übernommen und in Bahnstrecke München–Mühldorf eingefügt.
* hier findet sich der Artikel Bahnstrecke Mühldorf–Simbach zum Zeitpunkt der Übernahme
* hier findet sich die zusammengefasste Versionsgeschichte des Artikels Bahnstrecke Mühldorf–Simbach.
Damit werden die Lizenzbestimmungen der GNU-Lizenz für freie Dokumentation (GNU FDL) und der CC-BY-SA 3.0 gewahrt.Flummi-2011 22:22, 23. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Lizenzhinweis 

message: Mag zwar sein, dass manche Bahnhöfe nach dem Betriebsstellenverzeichnis so heißen - aber der Normalbürger orientiert sich am Bahnhofsschild. Problematisch wird es zudem, wenn es nur Bft. sind. --Mef.ellingen 23:34, 9. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  Pbf. 

message: Schon jetzt werden mit etwa 3 Mio. Tonnen mehr als 1 Prozent (bis 2015 voraussichtlich sogar 2 Prozent) der deutschlandweit auf der Schiene transportierten Menge an Gütern über diese eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke abgewickelt[1].
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Aussagen widersprechen sich (nicht signierter Beitrag von 31.17.178.93 (Diskussion) 22:01, 10. Jan. 2013 (CET)
replies: text: In der Tat ist die Elektrifizierung verkürzt dargestellt. Der gemeinsame Abschnitt mit der S-Bahn von München Ost bis Markt Schwaben ist elektrifiziert. Der oben genannte Absatz dagegen bezieht sich auf den Abschnitt Markt Schwaben - Mühldorf. --Frantisek (Diskussion) 19:04, 10. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Elektrifizierung 

message: Der Artikel besagt "Außerdem wurden (teilweise schon Jahre vorher) im gesamten Ausbaubereich Überwerfungsbauwerke errichtet". Das einzige Überwerfungsbauwerk an der Strecke ist die Überwerfung zwischen München-Riem und München-Ost, die unter der Strecke nach Rosenheim verläuft und von der früheren Güterbahnüberwerfung übernommen wurde, schon Jahrzehnte alt ist und vor einigen Jahren an die Mühldorfer Strecke angebunden wurde. Die Überwerfung mit der Flughafen-S-Bahn ist seit der Abkoppelung der Regionalzüge von den S-Bahn-Gleisen nicht mehr relevant und besteht auch schon seit den 1970-er-Jahren.
Es gibt an der Strecke drei Kontaktpunkte mit anderen Strecken:
* Am Münchner Ostbahnhof die Strecke nach Rosenheim; sie ist durch die frühere Güterbahnüberwerfung höhenfrei ausgekoppelt.
* Die S-Bahn-Abzweigung in Markt Schwaben nach Erding; sie ist nicht kreuzungsfrei, sondern wird über niveaugleiche Weichen ausgeleitet.
* Die Einmündung der Strecke von Rosenheim-Wasserburg kurz vor Mühldorf; sie mündet auf einem separaten Gleis in den Bahnhof Mühldorf und ist im Gleisvorfeld durch niveaugleiche Weichen in das Gleisfeld eingebunden.
Welche Überwerfungsbauwerke wurden hier errichtet?
-- Aisano (Diskussion) 21:13, 9. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Überwerfungsbauwerke? 

message: Beim Bau des Containerbahnhofs wurde Richtung Mühldorf zwar ein Ausziehgleis entlang der Bahnstrecke Richtung Mühldorf errichtet, aber keine Weichenverbindung zu den Streckengleisen. Eine solche Verbindung wurde meines Wissens auch seitdem nicht eingebaut. Daher stimmt die Grafik in diesem Abschnitt (vermutlich) nicht. --Blauer elephant (Diskussion) 10:22, 27. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Gleisverbindung Riemer Containerbahnhof Ostseite 

message: Kann man irgendwo Näheres dazu erfahren? Wenn es enau 18 sind, wäre das doch einen eigenen Artikel wert. --Mef.ellingen (Diskussion) 09:29, 6. Aug. 2019 (CEST)
thread_title:  18 Engpässe  

message: Die Geschichte kann eigentlich nicht nur aus dem Eröffnungsdatum und drei Unfällen bestehen. --Mef.ellingen (Diskussion) 16:43, 6. Aug. 2019 (CEST)
thread_title:  Geschichte 

message: Eine Zusammenlegung der Streckenartikel München–Mühldorf und Mühldorf–Simbach wäre meiner Meinung nach angebracht:
* Die Bahnstrecke München–Simbach wurde als ein zusammenhängendes Bahnprojekt geplant und gebaut. Der Abschnitt München Ost–Neuötting wurde am Stück am 1. Mai 1871 eröffnet, der Abschnitt Neuötting–Simbach Grenze nur einen Monat später.
* Die Strecke hat eine durchgehende Streckennummer und Kilometrierung.
* Es fand, so weit es mir bekannt ist, während der gesamten Bestehenszeit durchgehender Personenverkehr von München nach Simbach statt, auch wenn sich selbiger seit einigen Jahrzehnten auf wenige Züge beschränkt.
* Die mir bekannte Literatur zur Strecke (Wanka: Hauptbahn München–Simbach und ihre Zweigbahnen, Bürger: München–Mühldorf–Simbach) behandelt München–Simbach als eine durchgehende Strecke.
Gegen eine Zusammenlegung spricht wohl nur die aktuelle Verkehrssituation inklusive der seit den 1990er Jahren nicht mehr durchgehenden Kursbuchstrecke. Wenn wir uns aber immer danach richten würden, müsste man so einige Streckenartikel völlig anders zuschneiden. Ich werde mich demnächst an einem Ausbau des Artikels versuchen und würde dann, wenn kein Widerspruch erfolgt, die Zusammenlegung vornehmen. Grüße, --Flummi-2011 18:43, 19. Sep. 2019 (CEST)
thread_title:  Zusammenlegung mit dem Artikel [[Bahnstrecke Mühldorf–Simbach]] 

message: Bei einem "exzellenten" Artikel erwarte ich Angaben zur Fahrradmitnahme in den Zügen. Was sind die Kapazitäten und Tarife bzgl. Mitnahme? LG Stefan 08:21, 15. Mär. 2021 (CET)
replies: text: Nee, solche Tarifinformationen sind nicht Aufgabe einer Enzyklopädie. Außerdem sind die Konditionen bayernweit gleich und nicht streckenabhängig. Hier werden sie geholfen: https://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/bahn_und_bike_bayern.shtml --Firobuz (Diskussion) 08:31, 15. Mär. 2021 (CET)
replies: text: Offensichtlich sind die Konditionen doch streckenabhängig: Unter Kostenfreie Fahrradmitnahme in fast allen Zügen findet sich eine Streckenkarte. Demnach ist die Mitnahme auf dem Abschnitt Schwindegg-Simbach kostenfrei, nur München-Schwindegg ist kostenpflichtig. So etwas kann durchaus in den Artikel. LG Stefan 08:44, 15. Mär. 2021 (CET)
replies: text: Einen Satz zur kostenfreien Fahrradmitnahme habe ich ergänzt. Angaben zu den Fahrradmitnahmekapazitäten halte ich nicht für sinnvoll: es kommen einerseits Triebwagen der Baureihe 628, andererseits Doppelstockwagengarnituren unterschiedlicher Längen zum Einsatz, sodass die Kapazitäten zwischen den Zügen sehr stark variieren. Grüße, --Flummi-2011 11:52, 15. Mär. 2021 (CET)
thread_title:  Fahrradmitnahme 

message: Wie viele Menschen töteten die Tiefflieger bei dem Angriff auf den Lazarettzug? 
:Todesopfer gab es bei den Luftangriffen auf den Bahnhof Dorfen wohl keine; beim Angriff am 17. April 1945 wurden vier Personen verletzt (vgl. Karl Bürger: Von königlich bayerischen Zeiten zur S-Bahn und Flughafenbahn, S. 136–137). Etwas ausführlicher sind die Angriffe im Artikel Dorfen Bahnhof beschrieben. Grüße, --Flummi-2011 19:37, 15. Mär. 2021 (CET)
thread_title:  Lazarettzug 

message: Im Artikel wird die ehemals geplante Station Poing Siemens(werke) nicht erwähnt, obwohl sie immerhin sieben Jahr lang in den MVV-Liniennetzplänen eingezeichnet war. Gibt es mehr Infomationen zu den Planungen?
--Der König (Disk.·Beiträge) 13:16, 30. Mai 2022 (CEST)
replies: text: Nach Pospischil, Rudolph: S-Bahn München, S. 183 war der neue Haltepunkt Poing West in den 1990er Jahren als Bestandteil der Ausbaustrecke München–Mühldorf–Freilassing im Zuge des Baus eigener S-Bahn-Gleise geplant. Mit der andauernden Verzögerung des Ausbauprojekts dürfte diese Planung dann wieder in der Versenkung verschwunden sein. Da der Artikel ohnehin schon sehr lang ist und es im Zuge dieser Ausbaustreckenplanung unzählige nie verwirklichte Planungen gab, halte ich eine Aufnahme in diesen Artikel eher nicht für sinnvoll; das wäre eher etwas für einen eigenen Artikel über die Ausbaustrecke. Grüße, --Flummi-2011 (Disk.) 🇺🇦 13:44, 30. Mai 2022 (CEST)
replies: text:  Optimistischerweise ist der Halt in den Liniennetzplänen 1989 und 1990 sogar als „im Bau“ eingetragen, was aber doch etwas voreilig war. „Poing West“ taucht immer noch hin und wieder als Option in verschiedenen Überlegungen auf, zum Beispiel in der SMA-Angebotsplanung für die S-Bahn München (eingebettetes PDF, 7,1 MB) von 2016 (Seiten 34 und 39) oder der Verkehrliche[n] Aufgabenstellung ABS 38 – Viergleisiger Ausbau München Ost – Markt Schwaben (PDF, 7,8 MB) der DB Netz von 2021 (Seite 15).Mangels konkreter Entscheidungen und tatsächlicher Planungen, geschweige denn tatsächlicher Baumaßnahmen, sehe ich eine Aufnahme in den Streckenartikel ebenfalls als nicht sinnvoll an. Da der Haltepunkt meiner Erinnerung nach zumindest in den 80ern und 90ern separat vom Ausbau der gesamten Strecke diskutiert wurde, sehe ich das Thema gegebenenfalls sinnvoller in einem Artikel über die Bahnstationen auf Poinger Gemeindegebiet als in einem Artikel über die Ausbaustrecke. --GeorgR (de) (Diskussion) 14:05, 30. Mai 2022 (CEST)
thread_title:  Zweiter S-Bahnhof Poing