Diskussion:Goggomobil

message: * "Das Goggomobil war in der Technik seinen deutschen Konkurrenten, dem Messerschmitt-Kabinenroller, der BMW-Isetta und der Heinkel Kabine weit überlegen." Klingt nicht sehr neutral...
:stimme  dieser anmerkung zu und werde, falls keiner einwände hat, den abschnit dieser tage neutralisieren--Pm 20:55, 5. Sep 2004 (CEST)
thread_title:  neutral? 

message: Auf der Goggomobil-Seite sollte ein Hinweis auf die Seite "Glas (Auto)" sein. 
: Steht im ersten Satz. --Suricata 20:22, 29. Mai 2006 (CEST)
thread_title:  Hinweis 

message: Die unten genannten Bilder, die in diesem Artikel verwendet werden, sind auf Commons gelöscht oder zur Löschung vorgeschlagen worden. Bitte entferne die Bilder gegebenenfalls aus dem Artikel oder beteilige dich an der betreffenden Diskussion auf Commons. Diese Nachricht wurde automatisch von CommonsTicker erzeugt.
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-- DuesenBot 12:06, 16. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Bildwarnung 

message: Umrechnung kW in PS im Kapitel Motorleistung ist nicht stimmig, kW ist der kleinere Wert!!!
Entweder stimmt beim 300er die PS oder kW Angabe nicht. 11,9 kW = 16,18PS.--Frila 17:11, 22. Aug. 2008 (CEST)
replies: text: Wie ich jetzt auch sehe, müssten die technischen Daten geprüft werden. Der 2-Zylinder-Motor des Goggomobil T 300 hatte einen Hubraum von 296 cm³ (nicht 293 cm³), Bohrung 58 mm, Hub 56 mm, und leistete 14,8 bzw. 15 PS = 11 kW. Quellen: Reinhard Lintelmann, Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre, Verlag Walter Podszun, Briolon 1986, ISBN 3-86133-136-5, und Katalog Die Auto-Modelle 1963/64, Ausgabe Nr. 7/III/63, Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart. -- Lothar Spurzem 18:21, 22. Aug. 2008 (CEST)
thread_title:  Umrechnungen 

message: Links können helfen, einen Artikel zu verstehen. Dennoch: Wir sollten nicht übertreiben und fast den ganzen Text „bläuen“. Ich halte es beispielsweise für unnötig, das Wort Kupplungspedal auf Kupplung zu verlinken; denn zurzeit wissen wahrscheinlich auch die meisten 90-Jährigen, was damit gemeint ist. In hundert Jahren, wenn es vielleicht nur noch Elektrofahrzeuge gibt, mag es freilich anders aussehen. Der Link auf Motor dürfte allerdings sogar dann überflüssig sein. Oder ist es denkbar, dass irgendein Leser keine Vorstellung hat, was ein Motor ist, zumal im Satz vorher schon der Zweitaktmotor verlinkt war? -- Lothar Spurzem 00:44, 12. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: Inzwischen habe ich einige dieser unnötigen Links herausgenommen. -- Lothar Spurzem 10:34, 12. Aug. 2011 (CEST)

text: Ich habe den Artikel nicht noch einmal gelesen. Steht's wirklich nicht drin? „Goggo“ soll der Kosenamen eines Enkels von Hans Glas gewesen sein, nach dem schon der Motorroller benannt wurde. -- Lothar Spurzem 23:44, 15. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Man kann's auch übertreiben 

message: Im Lied "Das Fräulein Vera" von Pirron und Knapp aus den 50-er Jahren geht es um's Goggomobil. Das könnte man doch auch noch in den Artikel einbauen? (Ich kann es leider nicht, drum Bitte um Hilfe.) Und wie ein anderer Teilnehmer bereits angemerkt hat, die Herkunft des Namens "Goggo" wäre auch noch interessant ...
lg, Gerda (nicht signierter Beitrag von 89.144.206.193 (Diskussion) 13:18, 29. Jan. 2012 (CET)
replies: text: Und dann noch  und das Goggo-Lied . --46.82.174.69 19:00, 27. Okt. 2023 (CEST)
thread_title:  Das Fräulein Vera 

message: Der Wackeldackel war mit Sicherheit kein Zubehör des Gogomobils, sodern kam erst heraus, als es der Gogo schon gar nicht mehr gebaut wurde.
--Ohl (nicht signierter Beitrag von 89.204.138.174 (Diskussion) 11:47, 19. Jan. 2015 (CET)
replies: text: Der Wackedackel gehört zu gelichen Epoche wie der Goggomobil und war natürlich genau so oft auch in Autos anderer Marken zu finden, trotzdem, Goggomobil und Wackeldackel gehören treu zusammen. -- Ilja (Diskussion) 08:25, 27. Feb. 2015 (CET)
replies: text: Tja, ich hatte den Wackeldackel aus der Erinnerung heraus auch in den 1960er-Jahren vermutet und ihn deshalb in der Bildunterschrift erwähnt. Aber laut Wikipedia-Artikel Wackeldackel entstand er in den 1970ern. Und was in Wikipedia steht, das stimmt. ;-) Beste Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 09:29, 27. Feb. 2015 (CET)
replies: text: Ich würde zwar nicht wetten, aber ich könnte es leichten Herzens beschwören, dass ich diese Wackeldackel bereits anfangs 60er wackeln sah. Neben der der gehäcklen Klorolle und Hut. Aber es war damals wohl für mich nicht besonders wichtig. Hie herstellerfirma gibt 1965 an. -- Ilja (Diskussion) 09:58, 27. Feb. 2015 (CET)
replies: text: Da haben wir’s doch! Und das Goggomobil wurde bis 1969 gebaut, sodass mein Hinweis in der Bildunterschrift korrekt war. Danke für die Recherche und liebe Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 11:42, 27. Feb. 2015 (CET)
thread_title:  Wackeldackel entfernt. 

message: Seit gestern Abend hieß es im Artikel nicht mehr, die Räder seien an Pendelachsen „aufgehängt“, sondern „befestigt“. Doch abgesehen von geläufigen Formulierungen in Zeitschriften und Büchern, zum Beispiel hier, erscheint mir „befestigt“ im Zusammenhang mit Radaufhängung unpassend. Außerdem: Wird das Auto hochgehoben, dann „hängen“ die Räder sichtbar an den Achsen, Quer- oder Längslenkern. Ich hätte also keine Bedenken, den Ausdruck auch in Wikipedia weiterhin zu verwenden, schlage aber als neutrale Lösung „angebracht“ vor und setze das Wort auch ein. „Befestigt“ klingt starr, so wie die Reserveräder an Oldtimern außen montiert waren. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 09:32, 21. Nov. 2015 (CET)
replies: text: Die Räder sind an der Radnabe und nicht am Fahrwerk befestigt. Der Begriff Befestigung wird leider an vielen Stellen nicht ganz korrekt verwendet. Eine Befestigung stellt eine starre und damit unbewegliche Verbindung her. Die Radnabe ihrersteits bildet in der Regel eine Einheit mit dem Bremskörper (Scheibe oder Trommel) und diese sind am Fahrwerk montiert und nicht befestigt. Ist aber ein wenige Erbsenzählerei - jeder weiß, was gemeint ist. Thomas Merbold (Diskussion) 23:07, 19. Jul. 2018 (CEST)
replies: text: Die Räder sind schon noch aufgehängt. Da zur Achse die Räder gehören, kann man sie dort nicht mehr aufhängen. Sie sind ganz trivial auf dem Radträger gelagert und dieser ist bezüglich des Aufbaus geführt. Wenn also schon irgend was aufgehängt sein soll dann die Räder bezüglich des Aufbaus durch Lenker ... Also z.B. "Die Vorderräder sind an doppelten Querlenkern aufgehängt" oder "vorn wurde eine Doppelquerlenkerachse verwendet.--Wruedt (Diskussion) 14:27, 13. Jun. 2021 (CEST)

text: Befestigt ist imo falsch. Aufgehängt schließt die Beweglichkeit ein wie bei einem Uhrenpendel. Aber halt nicht aufgehängt an der Achse, obwohl sich derartige Formulierungen bestimmt in Populärliteratur finden lassen.--Wruedt (Diskussion) 16:28, 13. Jun. 2021 (CEST)
replies: text: Jetzt drehe und wende die Sache doch bitte nicht wieder, wie Du sie brauchst und kehre nicht immer wieder Deine akademische Bildung heraus. Offenbar willst Du jetzt versuchen, auf höchster Ebene darüber zu diskutieren (oder zu belehren), was unter „Achse“ zu verstehen ist, verstanden werden kann, aber keinesfalls verstanden werden darf. Sag stattdessen lieber ganz klar, wie und wo Räder an einem Auto „drehbar angebracht“ sind. Dass „die Pendelachsen die Führung der Räder übernahmen“, wie Du es in Deiner Verbesserung glaubtest formulieren zu müssen, scheint noch nicht die beste Lösung des Sprachproblems zu sein. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 16:54, 13. Jun. 2021 (CEST)
thread_title:  Räder nicht mehr „aufgehängt“? 

message: Hatte das Goggomobil hinten wirklich geschobene Längslenker? Oder war es das, was Boschen/Barth beim Porsche 356 Federstreben nennen? Dieter Korp spricht beim VW Käfer ebenfalls von Federstreben. Ich kann mir vorstellen, dass die Aufhängung beim Goggomobil ähnlich war, habe aber keine Abbildung zur Hand, die es bestätigt. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 15:11, 1. Dez. 2017 (CET
:Du hast recht; es sind tatsächlich geschobene Längslenker und nicht die Federstreben wie bei Porsche und VW. Ich habe jetzt in Nachrichten für Glas-Automobilfahrer, Sonderheft zur 40. IAA 1961, die Abbildung gefunden, die es bestätigt. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 18:00, 1. Dez. 2017 (CET)
replies: text: Wo die Längslenker angreifen ist zwar nicht völlig wurscht, aber wenn die Antriebswelle führende Funktion hatte, dann war es eine Pendelachse. In meinem Buch ist ein Bild. Das bestätigt die Aussage im Buch Kleinwagen International: ..hinten eine Pendelachse mit Längslenkern... Dass es keine Federsteben sind könnte an der Schraubenfeder legen von der das Bild leider nicht genau zeigt wo sie angreift.--Wruedt (Diskussion) 12:42, 13. Jun. 2021 (CEST)
thread_title:  Geschobene Längslenker? 

message: Bei dem Umbau nuss man sich schon fragen was da noch orginal ist. Geschobene Längslenker wären auch so ziemlich das dämlichste was man bei Hinterradantrieb machen könnte. Wo angesichts der Platzverhältnisse mit dem Yamaho-Motor die Pendel angelenkt sein sollen sieht man leider auch nicht. Nur der Sturz ausgefedert deutet an, dass da wohl irgend wo eine radführende Antriebswelle sein könnte. So richtig überzeugend ist der ref nicht. Gibt's noch andere Bilder zu den Längslenkern?--Wruedt (Diskussion) 10:49, 14. Jun. 2021 (CEST)
replies: text: Ob die Konstrukteure bei Glas wirklich so dumm und unerfahren waren, dass sie die vermeintlich dämlichste Art der Hinterradaufhängung oder -führung entwickelten, muss wohl dahingestellt bleiben. Irgendetwas haben sie sich wahrscheinlich dabei gedacht, und funktioniert hat es auch. Denn das Goggomobil wurde relativ lange gebaut und verkauft. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 13:22, 21. Jun. 2021 (CEST)
thread_title:  Umbau 

message: Im Artikel steht jetzt: „Das Goggomobil ist eines der wenigen Automobile, das mit nur einem Querlenker an der Vorderachse auskommen muss, was sich kinematisch in erheblichen Spur- und Sturzveränderungen auswirkt.“ Ist oder war das wirklich so? Ich kann es mir nicht vorstellen. Glas sprach in der Werbung von Schwingarmen und Schwingachse, was man auch als Pendelachse bezeichnen könnte. Aber dass es nur ein Querlenker für beide Räder gewesen sein soll, ist mir neu. Mir ist auch nicht bewusst, dass der Sturz der Vorderräder stärker gewesen sein soll als der der Hinterräder. Das „kinematisch“ klingt in dem Zusammenhang zwar gut, aber den Hinweis würde ich weglassen. Viele Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 14:41, 21. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Hallo Lothar, danke für den aufmerksamen Blick, ich hatte "je Rad" erst nachträglich eingefügt. 1 Querlenker für beide Räder ist natürlich Unsinn. Gruß --Max schwalbe (Diskussion) 14:50, 21. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Auch die neue Formulierung, vor allem, dass das Goggomobil eines der wenigen Autos war, die „mit nur einem Querlenker auskommen“ mussten, irritiert. Denn was ist mit MacPherson-Achsen? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 15:02, 21. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Bei denen übernimmt das Federbein selbst die Funktion eines Querlenkers, also ähnlich wie bei der Querblattfeder beim Trabant.--Max schwalbe (Diskussion) 19:50, 21. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Der Vergleich mit der oberen Querblattfeder stimmt bei wohlwollender Betrachtung; aber auch die MacPherson-Radaufhängung hat einen Querlenker und mithin ist das Goggomobil nicht eins der wenigen Autos, die mit nur einem Querlenker auskommen mussten, wie es derzeit heißt. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 20:01, 21. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Vorderachse 

message: Es gab das Goggomobil auch mit einem 200 ccm-Motor
https://oldthing.de/Goggomobil-200-fuer-Stadt-und-Nahverkehr-0039051117 
--2A01:598:D000:27B6:F0FE:55CE:2CCF:737C 17:55, 17. Dez. 2022 (CET)
replies: text: Ein früher Prototyp hatte einen 200er Ilo drin.--217.253.215.148 17:32, 27. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Ein T 200 mit 9,9 PS wurde auf der IFMA 1956 gezeigt oder angekündigt (?), Quelle: ADAC-Motorwelt 1956, nr. 11 S. 644.--217.253.215.148 19:02, 27. Feb. 2024 (CET)
thread_title:  200 ccm 

message: Hallo Wruedt, im Artikel hieß es: „Das Goggomobil ist eines der wenigen Automobile mit vorderer Pendelachse, was sich in erheblichen Spur- und Sturzschwankungen auswirkt.“ Vermutlich war die Aussage nicht falsch, wenn auch missverständlich und falsch verlinkt. Denn es ging offenbar nicht um Spurwinkel, sondern um Spurweite. Ob die Veränderung der Spurweite allerdings als erheblich bezeichnet werden kann und nennenswert ist, ist die Frage. Viele Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 17:46, 25. Okt. 2023 (CEST)
replies: text: Die generelle Aussage zu den Spurwinkeln im Zus.hang mit Pendelachsen ist falsch. Pendelachsen sind durch große Sturz- und Spurweitenänderungen gekennzeichnet. Wenn das in dem ref so drinsteht, sollte es auch  so zitiert werden.-Wruedt (Diskussion) 17:54, 25. Okt. 2023 (CEST)
replies: text: Wie ich schon schrieb: Offenbar wählte jemand zum Verlinken den falschen Artikel, weil er sich über Spurwinkel wahrscheinlich überhaupt nicht im Klaren war und Spurweite meinte. Ich kann es zwar nicht behaupten, bin aber ziemlich sicher, dass es so war. Der Betreffende schrieb nichts von Spurwinkeln, weshalb wir jetzt keinen „Fall“ daraus machen sollten. Gruß -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:19, 25. Okt. 2023 (CEST)
replies: text: Ich werde das in der Quelle noch mal nachlesen, vielleicht hatte ich es tatsächlich falsch verlinkt. Lieber Lothar, bin ich bei dir in Ungnade gefallen sodass man mich nur noch mit "der Betreffende" ansprechen kann? Bitte direkt erwähnen, ich trage zur Klärung doch gerne bei. Gruß --Max schwalbe (Diskussion) 22:54, 25. Okt. 2023 (CEST)
replies: text: Lieber Max, ich hatte nicht nachgeschaut, von wem die Information mit offensichtlich falschem Link in dem Artikel kam; deshalb „der Betreffende“. Entschuldige bitte. Herzliche Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:01, 25. Okt. 2023 (CEST)
thread_title:  Spur- und Sturzschwankungen 

message: Warum sollen es hauptsächlich Landwirte gewesen sein, wie es jetzt im Artkel heißt, die mit dem Goggomobil angesprochen wurden? Das Wägelchen durfte wie auch die Isetta oder der Messerschmitt-Kabinenroller mit dem Führerschein für „Fahrzeuge bis 250 cm³ Hubraum“ gefahren werden, wie es meines Wissens damals hieß. Wieso also ausgerechnet Landwirte? Es waren auch Handwerker, ältere Büroangestellte, Lehrer usw. denkbar, die einen solchen Führerschein hatten. Allerdings erinnere ich mich an die von Fritz B. Busch erzählte Geschichte von der Geiß, die im Goggomobil zum Bock gefahren wurde. Viele Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 18:50, 25. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Hallöchen, es gab mal einen schönen Dokufilm bei YouTube über die Firma Glas in Dingolfing, leider ist der nicht mehr zu finden. Dort wurde berichtet, dass Hans Glas zuerst Landmaschinen herstellte und somit einen guten Draht zu den dort umliegenden Landwirten hatte. Er wurde öfter von diesen angesprochen, ob er nicht einen einfachen fahrbaren Untersatz mit Dach bauen könnte, den man mit dem (damaligen) Motorrad- und Traktorführerschein fahren kann, um trocken und windgeschützt zu kleineren Besorgungen in die umliegenden Dörfer fahren zu können. Das ist mir in Erinnerung geblieben. Viele Grüße --Nobsy (Diskussion) 00:21, 26. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Die Geschichte ist nett, und dass Glas Landmaschinen baute, ist allgemein bekannt. Gibt es aber einen Beleg dafür, dass Anfragen von Landwirten zum Entschluss führten, das Goggomobil zu bauen? Im Übrigen bin ich nicht sicher, ob mit dem uralten Führerschein Klasse 4 für Fahrzeuge bis 250 cm³ alle Traktoren unabhängig vom Hubraum des Motors gefahren werden durften. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 13:53, 26. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Im Test (von Günther gebhardt in) hobby 1955 Nr. 3 heißt es: "Man ist sich im Goggo-Werk durchaus klar, daß mit dem Goggomobil ein völlig neuer Kundenkreis dem vierrädrigen Fahrzeug zugeführt werden soll: jene Roller- oder Motorrad-Familien, die endlich ein fahrbares Dach über dem Kopf und eine Heizung an den Füßen haben wollen". --217.253.215.148 17:49, 27. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Ähnlich auch Olaf von Fersen "Von Goggo zu Glas" in der Automobilrevue (Zeitung) Nr. 27 aus 1965 zum 75. von Hans Glas: "... war es unverständlich, dass Glas schon 1952 nach einem Produktionsergebnis von 60 000 Rollern die Produktion wieder einstellte. Die Ursache war ein Zufall: als echter Bayer besucht Hans Glas mit seiner Familie das ... Oktoberfest. Wie er abends heimkehrt, regnet es in Strömen. Im Scheinwerferlicht erkennt Hans Glas viele Menschen, die am Wegrand unter den Bäumen Schutz vor den Wasserfluten suchen: es sind Motorrad- und Rollerfahrer. Auf der Regenfahrt reift der Entschluss, ein 'Rollermobil' zu bauen, einen Kleinwagen, der zwischen Roller und Auto steht". Mit freundlicher, fast hätte ich irrtümlich 'freundschaftlicher' Begrüßung geschrieben: -217.253.215.148 19:12, 27. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Diese Geschichte ist auch sehr nett, aber wenig „enzyklopäisch“: Da sieht ein Unternehmer auf einem Heimweg, wie Roller und Motorradfahrer nass werden und entschließt sich, für diesen Personenkreis ein Autochen zu bauen. Allerdings könnten wir hier sagen: Dafür gibt es einen Beleg, ist keine Theoriefindung. Ebenfalls freundliche Grüße und danke fürs Raussuchen der Geschichte -- Lothar Spurzem (Diskussion) 19:25, 27. Feb. 2024 (CET)

text: Sehe ich auch so. Allenfalls könnte man damit die unbelegte Landwirte-Anekdote "neutralisieren". --217.253.215.148 15:02, 28. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Die Anekdote mit dem Gedankenblitz bei einer Regenfahrt steht weniger detailliert auch im Spiegel 1957, Nr. 21.--217.253.215.148 17:27, 28. Feb. 2024 (CET)

text: Hallöchen, die Landwirt-Zielgruppe kann ich wieder herausnehmen (oder jemand anderes), falls sich keine Quelle mehr dafür findet. Ich habe YouTube noch mal nach diesem speziellen Video abgegrast, aber keine Chance. Das ist auch schon ein paar Jährchen her. --Nobsy (Diskussion) 23:01, 28. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Hallo Nobsy, die Frage ist, ob eine derartige Erzählung zu einem Youtube-Video als Quelle genutzt werden sollte. Da hat sich jemand eine nette Geschichte einfallen lassen, wie es gewesen sein könnte, was wir aber hier nicht als historische Tatsache verbreiten sollten. Ähnlich ist es mit dem Geistesblitz beim abendlichen Spaziergang, als Motorrad- und Rollerfahrer bei Regen unter Bäumen Schutz suchten und Hans Glas plötzlich dachte: Mensch, für diese bedauernswerten Leute musst du ein Autochen bauen. Auch dafür gäbe es eine Quelle, aber … Viele Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 10:48, 29. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Wieso "Auch dafür" ? --217.253.215.148 11:32, 29. Feb. 2024 (CET)

text: Das kann natürlich sein, Lothar. Ich es werde deshalb jetzt wieder herausnehmen. Viele Grüße --Nobsy (Diskussion) 13:59, 29. Feb. 2024 (CET)
thread_title:  Zielgruppe 

message: Das elektromagnetische Vowahlgetriebe soll im Coupé Weltpremiere gefeiert haben, steht auf S. 130 in ISBN 3-929712-03-2. Bei einigen Prototypen waren auch Riedel-Motoren im Versuch (wohl hier nicht erwähnenswert, evtl bei Riedel). --217.253.215.148 17:39, 27. Feb. 2024 (CET)
thread_title:  Erwähnenswert ? 

message: Ich glaube, 1954 hat keine IFMA stattgefunden und erbitte einen Beleg. Und für Köln bitte auch.--217.253.215.148 09:21, 28. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Im Wikipedia-Artikel IFMA steht, dass diese Messe bis 1964 in Frankfurt/Main, erst anschließend alle zwei Jahre bis 1996 in Köln stattfand. Laut dem Artikel war die erste IFMA 1951, die zweite 1953 und die dritte 1956. Dann stimmt 1954 wohl nicht. Wann und ob das Goggomobil dort überhaupt vorgestellt wurde, entzieht sich meiner Kenntnis - finde dazu auch keine Quelle. --Nobsy (Diskussion) 23:40, 28. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Dann sollte man es im Artikel weghauen.--217.253.215.148 10:27, 29. Feb. 2024 (CET)
thread_title:  IFMA 1954 

message: Als Abfallprodukt bei meinem Versuch, die Landwirte-These zu bestätigen, habe ich außer Obigem ("Weltpremiere") noch zwei Fehlstellen bemerkt. Der T 200. Allerdings ist mir derzeit unklar, ob er tatsächlich ausgeliefert wurde. Und der "Goggomobil Vierradroller" , der möglicherweise eine andere Vorderachse hatte. Wurde der tatsächlich verkauft?  Die Verwandtschaft zu den Adler-Twins könnte man verdeutlichen. Beste Grüße --217.253.215.148 11:41, 29. Feb. 2024 (CET)
thread_title:  Ergänzungen 

message: findet man im Netz auch ausführlicher: „Die Geschichte sagt, dass Georg Meier gemeinsam mit der Familie Glas Silvester feierte. In Feierlaune gingen sie in die Versuchsabteilung und schnitten mit einer Blechschere eine seitliche Tür in das Goggo. Sie bemerkten: Es funktioniert“. --217.253.215.148 15:38, 29. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Haben wir diese Story noch nicht im Artikel, evtl. mit einem „angeblich“ davor? Rosellen erzählt sie in seinem Kleinwagenbuch. Und etwas Wahres kann durchaus dran sein. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 17:51, 29. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Ohne Blechschere ist sie schon drin. --217.253.215.148 19:26, 29. Feb. 2024 (CET)
thread_title:  Die Schorsch-Meier-Anekdote