Diskussion:C-AKv-Kupplung

message: Eine weitere ausführliche Quelle zur C-Akv-Kupplung, allerdings auf schwedisch (lässt sich mit Googles Translator halbwegs übersetzen): http://www.infra.kth.se/jvg/Rapporter/0507_inlaga.pdf
Die Zeitschrift 'Deine Bahn' berichtet in Ihrer aktuellen Ausgabe 2/2009 über die C-AKv Kupplung. (Die Artikel in 'Deine Bahn' werden nach 12 Monaten mit kostenloser Anmeldung auf http://www.deine-bahn.de abrufbar). (nicht signierter Beitrag von 62.143.233.252 (Diskussion) 18:41, 7. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Weitere Quellen zur C-AKv-Kupplung 

message: Kann es sein, dass die Kupplung auch Transpact-Kupplung heißt?--Köhl1 19:52, 2. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Die Literaturangabe beantwortet das eigentlich. Jaja, man muss nur lesen können. Dann sollte das an geeigneter Stelle in den Artikel. Ist Transpact der Markenname?--Köhl1 20:04, 2. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Name 

message: Jetzt rollen die Loks (und einige Wagen) mit diesen Kupplungen schon seit rund 2 1/2 Jahren durch's Land, da wäre es doch interessant zu wissen, wie gut das Teil in der Praxis funktioniert. Ich habe selber schon danach gesucht, aber nicht viel Belastbares gefunden. Solche Informationen wären m.M. nach recht nützlich, denn bisher ist der (eigentlich sehr gute) Artikel eher theorielastig. Falls also jemand was weiß, fühle er sich frei! (nicht signierter Beitrag von 217.245.135.178 (Diskussion) 06:33, 19. Okt. 2012 (CEST)
thread_title:  Betriebserfahrungen 

message: 189 038-3 C-AKv-Kupplung.jpg|Kuppelkopf an einer Lokomotive für den Erzverkehr
J10 303 Kuppelkopf C-Ak.jpg|Kohlependel Wählitz
J10 305 Pufferbohle mit C-Ak.jpg|Hauptluft- und Hauptluftbehälterleitungskupplung in der unteren Ebene eingebaut
Beide Kuppelköpfe unterscheiden sich deutlich in der Höhe der Starrmachungsorgane. Es ist anzunehmen, dass beide Versionen nicht miteinander kuppelbar sind. Sind es unterschiedliche Entwicklungsstufen und wenn ja, welche ist die international genormte? Noch etwas fällt auf, trotz der für die Entladefunktion notwendigen Hauptluftbehälterleitung sind beide Druckluftkupplungen in der unteren Einbaulage angeordnet. Damit sind die Wagen nicht mehr drehbar und vor allem, diese Anordnung ist nicht fehlbedienungssicher. Hat das was mit dem begrenzten Einsatzgebiet zu tun? Uneingeschränkt zulassungsfähig dürfte eine solche Anordnung eben wegen der fehlenden Fehlbedienungssicherheit nicht sein und wenn doch ein Wagen gedreht werden muss, dann bedeutet das das Überkreuztauschen aller vier Leitungsanschlüsse. Kennt jemand die Hintergründe und kann den Beitrag entsprechend ergänzen? Bei Intermat und Unicupler besteht das Problem wegen der nicht geteilten Leitungskupplung so nicht. –Falk2 (Diskussion) 00:44, 23. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  nicht kuppelbare Versionen 

message: "macht Geschwindigkeitsbeschränkungen in Bögen und [...] überflüssig" stimmt natürlich nicht, aber was war stattdessen gemeint? Gibt es hier Effekte, die höhere Geschwindigkeiten im Bogen zulassen? Das Anziehen einer Schraubenkupplung ist m.W. ein Kompromiss, nämlich zwischen Bogenverträglichkeit und zuviel Spiel zwischen den Puffern auf geradem Gleis. Wegfallende Überpufferung könnte man auch noch erwähnen. --Mopskatze℅Miau! 02:48, 25. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Durch den Pufferdruck wirkt die Schraubenkuplung mit Seitenpuffern schon für den Wagenzug geraderichtend, was die Laufsicherheit in engen Bögen beeinträchtigt. Ausgerechnet die Endachsen werden dadurch stärker in Richtung Außenbogen gedrückt. Das betrifft zusätzlich die an einer nicht oder weniger kurzgemachten Schraubenkupplung. Bei Fahrzeugen, die ohne Seitenpuffer nur in der Mittelachse gekuppelt werden, entfällt dieser zusätzliche Druck nach außen. Insbesondere betrifft das geschobene Zugteile, bei gleicher Lokomotivleistung erspart das den Einsatz von Zwischenlokomotiven auf Bergstrecken. Auch die restriktive Begrenzung der Bremskraft der dynamischen Bremse hat mit der laufsicherheitsreduzierenden Wirkung der Schraubenkupplung mit Seitenpuffern zu tun. –Falk2 (Diskussion) 11:41, 25. Okt. 2015 (CET)
thread_title:  Abschnitt Sicherheit 

message: Dissertation "Untersuchung von Einsatzszenarien einer
automatischen Mittelpufferkupplung" an der TU-Berlin  https://depositonce.tu-berlin.de/handle/11303/3833 . 
deren existenz (veralteter link) gefunden in der englischen wikipedia. -- --2003:4B:EF2A:1448:211F:6087:B408:6B28 16:13, 12. Aug. 2017 (CEST)
thread_title:  Dissertation "Untersuchung von Einsatzszenarien einer automatischen Mittelpufferkupplung"