Diskussion:Alstom Coradia A TER

message: :„wurden als ATER 73900 weitere Fahrzeuge beschafft“
da hat sich jemand sicher verschrieben, 73900 Stück ist wohl zuviel 
:die zahl gehört zur "seriennummer" --Waltershausen ℜ 21:02, 27. Mai 2006 (CEST)
replies: text: Kleine Besserwisserei: Die Baureihennummer und die Seriennummer werden nur bei wenigen Bahnverwaltungen voneinander getrennt. Vielfach werden Baureihen nach dem ersten Fahrzeug der Serie benannt oder nach der nächsten Runden Zahl. In der Praxis bedeutet das, dass die Fahrzeuge der Serie 73900 mit den Nummern 73901 ff bezeichnet sind. Besten Gruß, Chrrssff 14:28, 19. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Nummer ≠ Stückzahl 

message: Zumindest die französischen 73500/900 schaffen 140 und nicht bloß 120. (die 900er sind aber in D nur für 120 zugelassen) Schaffen die 641 darum wirklich nur 120? --217.224.139.88 17:22, 10. Mär. 2007 (CET)
replies: text: Die Französischen Triebzüge haben meines wissens nach zusätzliche Sicherheitsausrüstung wie Verzehrelemente etc. eingebaut. Daher könnte ich mir vorstellen, das die Teile schneller fahren dürfen, in deutschland aber auf basis der 641er zugelassen wurden und diese sicherheitseinrichtungen daher nicht berücksichtigt wurden.
Moin 217.224.139.88,
ich kann Dir nicht sagen, was ein 641 schafft, da die Dinger recht stark motorisiert sind. Er fährt natürlich mindestens 10% mehr, schon wegen der lauftechnischen Zulassung. Für die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist jedoch bei vielen Schienenfahrzeugen die bremstechnische Ausrüstung maßgeblich. Welche Größe beim 641 die Festlegung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit bestimmt hat, kann ich Dir nicht sagen, sie beträgt aber tatsächlich 120 km/h. -- Gruß, Chrrssff 10:30, 12. Mär. 2007 (CET)

text: Danke. Mir gings in der Tat nur um die zugelassene Geschwindigkeit. --217.80.80.188 08:42, 14. Mär. 2007 (CET)
thread_title:  Vmax 

message: Es interessiert mich, ob die Vt 611 und Vt 641 mit Rußpartikelfiltern ausgerüstet sind, falls nein: Weshalb nicht?
hugo.mahler@bluewin.ch, 11.8.08
:Moin Hugo Mahler,
:So weit ich das sehe sind Rußpartikelfilter zwar bei den LINT Taunusbahn vorhanden, bei diesen älteren Fahrzeugen sind sie aber weder bestellt worden, noch waren welche für die eingesetzten Motoren verfügbar. Besten Gruß, Chrrssff 17:54, 25. Aug. 2008 (CEST)
thread_title:  Rußpartikelfilter 

message: Wurden wirklich vier verunfallte 641er ausgemustert? In der aktuellen Ausgabe der DB-Fuhrparkliste des Eisenbahnkurier sind alle 40 Fahrzeuge noch vorhanden. Lediglich 641 014 ist laut Liste schon längere Zeit abgestellt, aber nicht offiziell z-gestellt. -- AMGBo 10:30, 23. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Ausmusterung 

message: im Abschnitt  #SNCF X 73900 lesen wir, dass die Fahrzeuge der Baureihe 641 mit jener französischen A-TER-Variante kuppelbar seien. Doch im Abschnitt fr:X_73900#Description des französischen Artikels steht das Gegenteil, . Können wir einen Beleg dazu finden? --KaPe (Diskussion) 17:14, 3. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: Inzwischen habe ich gemerkt, dass couplable (kuppelbar) was anderes meint als compatible (kompatibel). Denn im französischen Artikel fr:X 73500 wird beides erwähnt. Da steht im Abschnitt #Description dasselbe wie (vorstehend) bei X 7900: ne sont pas compatible (= sind nicht kompatibel) und dafür wird eine Quelle (Zeitschrift) von 2007 genannt.  Im Abschnitt "Besondere Fahrzeuge" des Artikels (fr:X 73500#Engins particuliers steht dann, Les X 73900 sont couplables avec les VT 641 de la DB, d.h. sie sind kuppelbar "für den Verkehr zwischen Offenburg und Saarbrücken via Strassbourg und Saareguemines". Auf der Disk.seite  fr:Discussion:X 73500#SNCF X 73500 et DBAG BR 641 wurde 2007 gefragt, was "nicht kompatbiel" bedeute. 2010 kam die Antwort (übersetzt mit Hilfe von Deepl): "Das bedeutet, dass sie nicht gleichzeitig miteinander funktionieren können (wenn sie aneinander gekuppelt sind)"; mit Google Translator: "Dies bedeutet, dass sie nicht gleichzeitig zusammenarbeiten können (wenn sie miteinander verbunden sind)." – Das schließt doch aus, dass sie zusammen von Offenburg durch Frankreich nach Saarbrücekne fahren – oder etwa nicht? --KaPe (Diskussion) 22:24, 4. Jun. 2022 (CEST)
thread_title:  Mit französischem SNCF X 73900 kuppelbar?