Diskussion:Ford EcoBoost

message: Super Artikel! Respekt vor der vielen Arbeit! --Luitold (Diskussion) 08:49, 24. Jul. 2012 (CEST)
thread_title:  EcoBoost 

message: Ich bin der Meinung, dass der Ein-Liter-Motor kein Turboloch hat, weil der Lader sehr geringe Trägheitskräfte hat. Im Artikel liest es sich jedoch so, als wäre die hohe Drehzahl des Laders dafür ursächlich. Das ist meines Erachtens nach falsch. --hg6996 (Diskussion) 08:40, 31. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Du hast nicht Unrecht, aber ich hoffe, die jetzige Formulierung liest sich etwas klarer. Gruß, -- KAgamemnon (Diskussion) 15:58, 31. Aug. 2012 (CEST)
replies: text:  Jetzt ist es prima. Übrigens: Gratulation zum schönen Artikel; ich habe ihn gerne gelesen. Er ist informativ und gut geschrieben. --hg6996 (Diskussion) 18:46, 31. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Turboloch 

message: – GiftBot (Diskussion) 21:39, 18. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: Im 2018er Fiesta soll ja für den ST ein 1,5 Liter Dreizylinder zum Einsatz kommen. Schreiben jedenfalls die Magazine, in den Unterlagen die man bei Ford derzeit bekommt, kann man nicht erkennen ob es sich dabei um einen 3- oder 4Zylinder handeln soll. Mich würde es schon wundern, wenn man beim kleinen Ecoboost plötzlich den Hubraum so ohne Weiteres um die Hälfte erhöht. Ich vermute ja, es handelt sich um den Motor der den 1,6er im Focus ersetzt hat. Leistungsdaten sprechen auch dafür. @Aga weißt Du etwas Genaueres? --Luitold (Diskussion) 17:30, 13. Mär. 2017 (CET)
replies: text: Hallo Luitold, ich kenne auch nur die offizielle Ford-Pressemitteilung von Ende Februar, die einen komplett neu entwickelten 1,5-Liter-Dreizylinder mit Zylinderabschaltung und 147 kW sowie 290 Nm Drehmoment ankündigt: Siehe hier. Ich werde das im Laufe der kommenden Tage mal in den Artikel einbauen. Gruß, --KAgamemnon (Diskussion) 08:30, 14. Mär. 2017 (CET)
replies: text: Ok, dann wirds schon stimmen. Mich hat es nur irritiert, da der 1,5er aus dem Focus ja ziemlich die gleichen Daten hätte. --Luitold (Diskussion) 10:08, 14. Mär. 2017 (CET)
replies: text: Steht übrigens schon im Artikel drin, ich hatte ein wenig Zeit ;) Gruß, --KAgamemnon (Diskussion) 10:33, 14. Mär. 2017 (CET)

text: Ich habe den Satz nun umgestellt, damit klar wird, dass der integrierte Abgaskrümmer die Ursache dafür ist. --KAgamemnon (Diskussion) 09:45, 30. Okt. 2017 (CET)
thread_title:  Neuer 1,5 Liter Dreizylinder 

message: Daycos ölgelagerte Riemen und die Patente US8388477B2EP2449284B1. Die Riemen sind von anderen Herstellern lieferbar. Oder hat Dayco nur die Bauweise patentiert? --Hans Haase (有问题吗) 17:54, 24. Jun. 2019 (CEST)
thread_title:  Beinhaltet Ecoboost ein Patent von Dayco oder ist es FoMoCo selbst??? 

message: Wäre es möglich, Gewichtsangaben in den Artikel einzupflegen? --91.47.27.13 03:00, 14. Apr. 2022 (CEST)
replies: text: Ja, hast du denn irgendwelche Quellen mit Gewichtsangaben der Motoren zur Hand? --KAgamemnon (Diskussion) 02:22, 15. Apr. 2022 (CEST)
thread_title:  Gewichtsangaben? 

message: Gratuliere zur MA an diesem spannenden Artikel. Jedoch sollten einige großspurig daherkommende „Fakten“ hinterfragt werden. Schließlich hat es an Quellen nur Journalisten, Pressemitteilungen und Werksaussagen, keinerlei wissenschaftliche Artikel. Einige wenige Beispiele mit Kommentaren:
*Der Motorblock wird unter Hochdruck gegossen (gemeint ist einfach Druckguss, das macht man immer so bei Alu) und erreicht durch ein zentrales Trägersystem und eine verwindungssteife Ölwanne eine besonders widerstandsfähige Struktur.
*Darüber hinaus ist der Ladeluftkühler wassergekühlt, was ebenfalls für ein effizienteres Wärmemanagement des Motors sorgt.(das sorgt zwar für schnelleren Warmlauf, danach ist die Kühlung jedoch schlechter, allerdings kompakter)
*Da der Abgaskrümmer im Aluminium-Zylinderkopf integriert ist, kannmuss der Turbolader besonders kurz hinter dem Brennraum platziert werden. Dies sorgt für ein schnelleres Ansprechverhalten, außerdem erreicht der Motor so schneller die optimale Betriebstemperatur.(mag theoretisch der Fall sein, jeoch senkt es die Effizienz der Ladeturbine)
*Der Abgaskrümmer wird gemeinsam mit dem Aluminium-Zylinderkopf gegossen und konntemusste auf diese Weise in den Kühlkreislauf integriert werden. Dies senkt die Abgastemperaturen und ermöglicht den Betrieb mit einem optimalen Luft-Kraftstoff-Verhältnis über einen breiteren Drehzahlbereich, was zu einer deutlichen Verbesserung der Abgasqualität und des Verbrauchs führt.(Letzteres ist zweifelhaft, weil das Abgas wohl kaum auf die Gemischbildung zurückwirken kann. Dass es die Abgastemperatur senkt - und damit den KAT langsamer aufheizt!!! - ist klar...)
Weiters interessiert man sich für „spezielle Beschichtungen“ (wenn die nicht genannt sind, ist es werbende Geheimniskrämerei und daher verzichtbar, es zu erwähnen).Das mit dem Auswuchten ist auch bemerkenswert: erst baue ich einen wegen der ungünsigen drei Zylinder furchtbar vibrierenden Motor, dann modifiziere ich die Schwungmasse und die Motoraufhängung, damit es erträglich wird. Fazit: ich bitte um Zugabe von etwas gesundem Menschenverstand. Wenn wir uns mit werbender Literatur (Engine Technology International ist eine werbefinanzierte Zeitschrift!) auseinandersetzen, ist immer gehörig Misstrauen angesagt.--Ulf 09:33, 9. Jul. 2023 (CEST)
thread_title:  Scheinfachlicher Werbesprech