Diskussion:Swissmetro/Archiv/1

message: Wenn jemand mal Zeit hat, könnte er die beiden verlinkten Bilder nachzeichnen und unter einer Wikipedia-adäquaten Lizenz veröffentlichen, damit sie 1:1 eingebunden werden können. Ansonsten Danke für das Erstellen dieses spannenden Artikels an die IP. Herzlich, --poolpage 21:26, 21. Aug 2005 (CEST)
replies: text: PS: Die polnische Wikipedia hat die Bilder bei sich hochgeladen, mit einem grünen Copyright-Vermerk. Kann sich ein des Polnischen und Deutschen Mächtiger das mal ansehen, damit wir sie ggf. auch hier einfügen könnten? Danke & Gruß, --poolpage 14:54, 28. Aug 2005 (CEST)
thread_title:  Verlinkte Bilder 

message: Freunde, geht's Euch auch so beim Lesen dieses Artikels (Es liegt am Projekt, nicht am Artikel)? Ich muss dauernd an Atlantropa, den Atlantiktunnel oder die Weltautobahn denken... Die Schweizer sind solide Menschen, die werden doch nicht Hunderte Milliarden Fränkli in den Alpen vergraben, nur um Weltmetropolen wie St.Gallen und Lausanne miteinander zu verbinden....?! Was meint ihr? --Magadan  ?!  15:17, 4. Nov 2005 (CET)
replies: text: Der Artikel klingt wirklich so, als wäre der Bau der Swissmetro beschlossene Sache. Ich lebe in der Schweiz, und das letzte Mal, dass ich von diesem Projekt gehört hatte, ist mehrere Jahre her! Vielleicht war es so eine TV-Sendung, die ich vor sagenhaften neun Jahren gesehen habe... --Keimzelle    talk    02:10, 17. Feb 2006 (CET)
replies: text: Zum ersten Mal von Swissmetro gehoert habe ich vor etlichen Jahren im Verkehrshaus. Das ist gut so, denn da gehoert Swissmetro auch hin: ins Museum.  reingequetscht seitens   DurchMitleidWissend (Diskussion | Beiträge), am 12:36, 25. Feb. 2009 (CET)

text:  Kapazität darf nicht mit Geschwindigkeit verwechselt werden. Eine klassische Eisenbahnstrecke auf der im 2-minuten Takt Dopplestock-Züge verkehren mit jeweils mehr als 1000 Personen an Bord hat eine deutlich höhere Beförderungskapazität als es ein maglev System jemals erreicht. 
Man nehme das gigantische NEAT-Projekt mit all seinen Problemen und politischen Wirren und projeziere es auf das x-fach grössere Swissmetro-Projekt: sofort müsste eigentlich jedem klar werden, dass dieses Vorhaben ein reine Utopie ist. Aufwand und Ertrag stehen in keinem Verhältnis, technisch gibt es eine Unmenge Probleme (z.B. Erdwärme, geologische Risiken, Grundwasser, Abdichtung, wohin mit dem Aushub etc.) Für die Finanzierung stehen keine Bundesgelder bereit, und da sowas nie und nimmer rentabel betrieben werden kann wohl auch kein privates Kapital. Und dann das Thema Tunnelsicherheit: Was tun bei einem Brand, Defekt, Unfall? Und Gnade Gott denen in der Röhre sollte irgendwo ein Riss entstehen, der Tunnel würde sich mit Wasser vollsaugen und grossflächige Bodensenkungen würden zu immensen Schäden führen. Ganz abgesehen davon, dass diese Konstruktion nicht im Geringsten zur Lösung der europäischen Güterverkehrsproblematik beitragen würde.
Es ist immer gut, Träume zu haben, aber dies wird ein Traum bleiben, zumindest im 21. Jahrhundert. Cooper 12:09, 28. Okt. 2006 (CEST)

text: nanana der durchmeser der NEAT und der der Swissmetro ist verschiden die NEAT glaube ich hat etwa 22m und die Swissmetro etwa 6??? (nicht signierter Beitrag von 62.203.9.145 (Diskussion | Beiträge) 17:34, 27. Aug. 2009 (CEST)
thread_title:  Die Idee ist gut, aber die Welt noch nicht bereit... 

message: Hallo, bei den Nachteilen ist irgendwas faul. Sind da vielleicht Milliarden Franken gemeint? Denn 200 Mio Franken ist zwar viel Geld aber nun nicht soviel, dass man das deswegen scheitern ließe. --Sebastian 20:10, 24. Sep 2006 (CEST)
thread_title:  Nachteile Kosten 

message: Swissmetro ist ein VEREIN, der nichts anderes als PR macht, so wie es in den USA Vereine für bemannte Marsmissionen, Ausserirdische, etc. gibt. Da gibt es noch nicht mal theoretische Konkretisierungen. Unglaublich, was für einen Mist man immer wieder in der deutschen Wikipedia findet, der sich in der englischen keinen Tag halten würde. 
: Kommentar:
: Es gibt einen Verein Pro Swissmetro. Aber Swissmetro ist eine Aktiengesellschaft. Es gibt sehr wohl theoretische Konkretisierungen. An der EPFL in Lausanne sind diverse Forscher daran, die technische Machbarkeit abzuklären. Sie haben zum Beispiel bereits den Linearmotor für den Betrieb gebaut.
:Bald soll im Versuchsstollen Hagerbach ein kleiner Teil des Tunnels 1:1 nachgebaut werden. Swissmetro kannst du nicht mit den von dir genannten Vereinen vergleichen. Es handelt sich dabei um ein wissenschaftliches Projekt. Die Zahl der an Schweizer Universitäten erschienen Studien wiederlegt deine Aussage ebenfalls. Ich weiss nicht, warum du ein Projekt auf diese Weise kommentierst, wenn du anscheinend gar keine Ahnung von ihm hast? (nicht signierter Beitrag von 62.202.105.63 (Diskussion) 16:05, 21. Okt. 2006 (CEST)
thread_title:  Die deutschen wikis haben echt 'ne meise 

message: Bei dem Artikel liegt aber einiges im Argen, wenn bereits in Einleitungssatz Wörter wie "zukunftsorientiert" fallen. Swissmetro ist auch kein Verkehrs- oder Raumplaner, der Ziele wie die Entlastung des Oberflächenverkehrs umsetzt, sondern vor allem mal ein Konzept, hinter dem ein Unternehmen steht, das eine Magnetschwebebahn entwickeln, bauen, und betreiben will. Ich werde mich beizeiten mal an den Artikel ranmachen. --leckse 14:53, 13. Mär. 2007 (CET)
thread_title: NPOV usw

message: Die Swissmetro hört sich ja toll an. Ich frage mich aber wie man durch ein Teilvakuum darin einsteigen kann. Gibt's da schon ne Lösung? Auf der Homepage von Swissmetro ist da nix zu sehen. Konzales 18:29, 16. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Das würde mich auch interessieren – wenigstens eine Grundidee müsste doch existieren und wäre eine wichtige, nicht geheime Information. Ist eine Schleuse geplant (also so ähnlich wie bei einer Geisterbahn)? Was ist für Unfälle im Tunnel vorgesehen – soll es einen Servicetunnel geben? --80.129.86.213 13:32, 10. Okt. 2008 (CEST)
replies: text: Auf älterem Promomaterial ist eine Schleuse drauf (http://www.ntb.ch/2074.html). Auf der aktuellen Homepage hat es auf Abbildungen Docks wie beim Flugzeug. Ich vermute, dass die Projektverantwortlichen selbst noch nicht so genau wissen, wie das funktionieren soll. --Jonathan Jeremiah Peachum 10:45, 6. Jan. 2009 (CET)
thread_title:  Teilvakuum und Einsteigen 

message: Der im Artikel genannte Stand des Projektes hat keine Datumsangaben, entspricht aber schätzungsweise den Jahren 2005 oder 2006 und ist damit nicht der aktuelle Stand. Hat jemand neuere Informationen? --Jonathan Jeremiah Peachum 21:38, 9. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Zumal ich -spätestens- in einem Abschnitt Stand des Projektes auch eine wesentliche Information erwarten würde, die in den darauffolgenden Abschnitten Geschichte und Swissmetro AG eingeführt wird: Die hinter dem Projekt stehende Swissmetro AG gibt es nicht mehr, ihre letzte Einschätzung zu dem Projekt war "in absehbarer Zeit nicht realisierbar". (Der Verein Pro Swissmetro schreibt aber erst kürzlich auf seiner Website "DIE SWISSMETRO AG IST LIQUIDIERT – DAS PROJEKT SWISSMETRO LEBT WEITER !!"). Ich würde das ergänzen, aber wenn natürlich auch die sonstigen Angaben in dem Abschnitt veraltet sind, hat das keinen Sinn. --y work? 15:17, 2. Dez. 2011 (CET)
thread_title:  Abschnitt Stand des Projektes 

message: Ich habe den Überarbeiten Baustein wegen verschiedenen Mängeln gesetzt. 
# Es fehlen Quellenangaben. 
# In den Abschnitten Netz und Stand des Projekts wird  "Momentan" bzw. "zurzeit" als Zeitangabe verwendet. Beide Abschnitte sind jedoch bereits Jahre alt. 
# Der Technikstand (Jahr) im Abschnitt Technologie ist unbekannt. So war beispielsweise der Tunneldurchmesser bei frühen Planungen 4.5 m, aktuell sollen es 6 m oder 6.5 m sein. 
# Vor- und Nachteile: Baukosten sind ohne Jahresangabe, das Argument "keine Personenunfälle möglich" ist absurd. 
# Es wäre interessant ob das Projekt (Vision wäre wohl auch treffend) überhaupt noch weitergeführt wird. Nach 2006 wurde es eher ruhig um das Projekt. 
--Jonathan Jeremiah Peachum 17:48, 23. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Der Abschnitt "Stand" klingt tatsächlich so, als ginge es nächste Woche los mit den Bauarbeiten. Ich würde den Abschnitt eher so beginnen: "Das letzte Lebenszeichen des Projekts waren mehrere Testphasen an der EPFL in Lausanne bei der Stiftung Numexia, seitdem hat niemand je mehr davon gehört." --m  ?!  20:21, 9. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Überarbeiten 

message: Ich hab die nebenstehende Grafik aus dem Artikel genommen, weil nirgendwo erklärt wird, woher die Zahlen stammen und wer sie nach welcher Methodik berechnet hat. Die Angabe von 45 M€/km halte ich außerdem für grotesk unterschätzt. Für diesen Preis bekommt man noch nichtmal einen km städtische U-Bahn, die man per offene Baugrube direkt unters Straßenpflaster bauen kann, geschweige denn eine Tunnelstrecke unter Alpenbergen, für die ich von der Anfahrt der Baugeräte bis zur Entsorgung des Aushubs erheblich größeren Aufwand treiben muss als in einer Stadt. --m  ?!  20:30, 9. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Grafik "Infrastrukturkosten im Vergleich" 

message: Da ja Swissmetro als einigermassen gescheitert gelten muss - so ist jetzt von einem neuen Projekt die Rede:
http://www.tagesschau.sf.tv/Nachrichten/Archiv/2011/04/10/Schweiz/Unterirdisches-Container-Netz-durch-die-ganze-Schweiz-geplant?WT.z_rss=news
--83.76.101.107 10:50, 10. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Danke für den Hinweis. Ich glaube aber nicht, dass dies realisiert wird, finanzieller Aufwand zu gross. Aber falls daraus etwas werden sollte, würde es einen neuen Artikel geben, da es sich nicht mehr um Swissmetro handelt. -- hosebei 22:15, 24. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  "Güter unter der Erde" 

message: Ein Link zu Cargo Sous Terrain wäre gut. Freimatz (Diskussion) 22:29, 21. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Wikipedia:Sei mutig - im Zweifelsfall unter “siehe auch”. --mfb (Diskussion) 06:32, 22. Feb. 2018 (CET)
thread_title:  Cargo Sous Terrain 

message: Da ja Swissmetro als einigermassen gescheitert gelten muss - so ist jetzt von einem neuen Projekt die Rede:
http://www.tagesschau.sf.tv/Nachrichten/Archiv/2011/04/10/Schweiz/Unterirdisches-Container-Netz-durch-die-ganze-Schweiz-geplant?WT.z_rss=news
--83.76.101.107 10:50, 10. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Danke für den Hinweis. Ich glaube aber nicht, dass dies realisiert wird, finanzieller Aufwand zu gross. Aber falls daraus etwas werden sollte, würde es einen neuen Artikel geben, da es sich nicht mehr um Swissmetro handelt. -- hosebei 22:15, 24. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  "Güter unter der Erde"