Diskussion:Tailstrike

message: Es gibt kein "nebenstehendes Bild". Entweder Text ändern (wohl einfacher) oder Bild besorgen. <eg> --80.136.167.32 09:58, 20. Mär. 2007 (CET)
replies: text: Dann machs halt !  Vorheriges Bild ist aus irgendwelchen Gründen verschwunden. Hab mir erlaubt, ein Neues zu finden. --wessmann.clp 21:41, 31. Mär. 2007 (CEST)
thread_title:  Bild 

message: Kommt der Tailstrike häufiger beim Starten vor oder beim Landen? --Itu 00:44, 12. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Laut Quelle Nr.1 ist das abhängig vom Flugzeugtyp mal so mal so: "The frequency of tail strike is higher for some models on takeoff, and for other models on landing." --Julian H. (Disk.) 15:56, 12. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: (5y+) Hm, wenn ich das jetzt 5 Jahre später so lese, würde ich ja denken dass beim Landen die Gefahr geringer ist; weil zumindest gefühlt der gewisse Anstellwinkel weniger notwendig ist. Aber gut dass ich gefragt hab. -- itu (Disk) 00:30, 4. Nov. 2015 (CET)
thread_title:  Häufigkeit 

message: Hallo,
ich halte die jüngste Verschiebung von Tailstrike nach Heckanschlag für nicht sinnvoll. Tailstrike ist ein etablierter Fachbegriff, auch im deutschen Sprachraum. Das erkennt man z.B. daran, dass die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung ihn in ihren Untersuchungeberichten verwendet: , . Der Begriff Heckanschlag hingegen scheint außerhalb von Wikipedia und dict.cc praktisch nicht zu existieren. Ohne Belege, dass das ein etablierter Fachbegriff ist, ist das pure WP:Begriffsfindung. --El Grafo (COM) 13:38, 13. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Klare Theoriefindung und als Lemma daher absolut ungebräuchlich und unbrauchbar. Ich würde sogar so weit gehen und den Redirect von Heckanschlag auf Tailstrike mangels Verbreitungsnachweis komplett zu löschen. Es gibt außerhalb der Wikipedia und einiger User-generated-Wörterbücher null Verbreitungsnachweis dafür. --Felix frag 13:51, 13. Jan. 2013 (CET)

text: dto, mit dem Verweis auf die BFU erübrigt sich eigentlich jede Diskussion. --Studmult (Diskussion) 14:07, 13. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Stimme dem Vorschlag von El Grafo zu. Heckanschlag Tailstrike gleich zu setzen ist kein etablierter Fachbegriff. Redirect löschen. --Tomás (Diskussion) 14:20, 13. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Stimme meinen Vorrednern uneingeschränkt zu! Auch Medien wie z.B. der Focus nutzen das Wort Tailstrike --RavenDark78 (Diskussion) 14:29, 13. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Habe SLA auf Verschieberest gestellt. --Tomás (Diskussion) 14:33, 13. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Danke euch. --El Grafo (COM) 15:41, 13. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  Tailstrike vs. Heckanschlag 

message: :Warum verwenden Sie den Begriff Rotationswinkel ???
:Seit jeher wird in der Fliegerei für den Winkel den ein Flugzeug um die Querachse einnimmt "Anstellwinkel" genannt.
:Im Allgemeinen im Bezug auf die Anströmrichtung der Luft und im Speziellen im Bezug zur Start- / Landebahn.
:Kreieren von neuen Begriffen ???
:Rotationswinkel ist eine Winkeländerung in einer Zeiteinheit !
:LG Georg ;-) 194.118.250.233 03:18, 3. Nov. 2015 (CET)
replies: text: Geändert. -- itu (Disk) 23:56, 3. Nov. 2015 (CET)
thread_title:  Anstellwinkel 

message: Sind 7° jetzt wirklich besonders schräg ? Würde das bitte mal jemand belegen? -- itu (Disk) 23:43, 3. Nov. 2015 (CET)
thread_title:  schräge Dash 

message: Schwer vorstellbar dass die Boeing 777-200 die einzige Maschine sein soll bei der dem Tailstrike elektronisch vorgebeugt wird. -- itu (Disk) 00:02, 4. Nov. 2015 (CET)
thread_title:  elektronische Verhinderung 

message: Nickwinkel
Anstellwinkel gegenüber der Anströmung, also der Geschwindigkeit gegenüber der Luft
+ Vertikalgeschwindigkeit der Luft (bodennaher Auf- oder Abwind, also nur bei lokalem Luftwirbel, also etwa bei Thermikaufwind, im Gegenstrom nebenan) 
+ Längsneigung der Landebahn gegenüber der Waagrechten - sehr relevant bei Notlandung auf einem Wiesenhang
+ Krümmung der Landebahn: ski jump am Bug der der Admiral-Kusnezow-Klasse Flugzeugträger
+ Effekt von Anstellwinkelschwingung
+ Einstellwinkel der Tragfläche gegenüber dem Flugzeugrumpf (selten einstellbar, doch bei VTOL üblich)
+ Einfederungsweg des Fahrwerks dynamisches Einfedern beim Anstoss beim heftigen Landen 
Die Verhältnisse könnten in Formeln gegossen werden
Flugzeuge mit Heckradfahrwerk, viele kleine, aber auch alte wie Ju-52 kennen statt der Gefahr eines Tailstrikes, eher das des - ich nenne es mal - Köpfelns.
Tailstrike ist in Landung noch nicht verlinkt. --Helium4 (Diskussion) 13:10, 5. Nov. 2015 (CET)
replies: text: Das "Köpfeln" eines Fliegers mit Heckradfahrwerk wurde übrigens gerne als "sich ein Fliegerdenkmal setzen" bezeichnet. Sturmjäger (Diskussion) 13:41, 5. Nov. 2015 (CET)
replies: text: Helium4, es würde helfen wenn du in ganzen Sätzen formulieren würdest. -- itu (Disk) 20:39, 5. Nov. 2015 (CET)
thread_title:  Winkel 

message: Inwieweit wird eigentlich die (übermässige) Annäherung Hinterteil- Start-Lande-Bahn laufend sensorisch erfasst , protokolliert , angezeigt und ausgewertet. Und inwieweit hat sowas dann Konsequenzen? -- itu (Disk) 20:30, 5. Nov. 2015 (CET)
thread_title:  Kontrolle