Diskussion:Chemnitzer Modell

message: Hallo zusammen, habe unlängst Fotos vom November 2006 gesehen als ein Alstom RegioCitadis der Regionalbahn Kassel in Chemnitz war und testweise u.a. nach Olbernhau, Burgstädt, Hainichen und Einsiedel gelangt ist. Eingesetzt war das Fahrzeug RBK 757 und u.a. mit „Wir testen die Zukunft! City-Bahn Chemnitz“ beklebt. Dies als Info, vielleicht hat jemand Quellen und kann etwas draus machen. An den Fotos selbst habe ich keine Rechte und kann diese deswegen nicht zu Commons hochladen. --Kleeblatt187 (Diskussion) 11:55, 8. Sep. 2018 (CEST)
replies: text: Just heute habe ich doch ein paar wenige Infos dazu gefunden, siehe hier. Einbau in den Artikel demnächst bei Gelegenheit. --Kleeblatt187 (Diskussion) 01:24, 11. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  Testfahrten 2006 mit Alstom RegioCitadis 

message: Die Planungsleistungen für den ersten Abschnitt bis Hartmannstraße/Leipziger Straße sollen laut VMS im 3. Quartal 2020 vergeben werden. --Hamsteraner (Diskussion) 16:50, 4. Mär. 2020 (CET)
replies: text: So war es. Erste Skizzen, Lagepläne und offenbar auch ein Erläuterungsbericht sind einsehbar. Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion) 19:32, 3. Jun. 2022 (CEST)
thread_title:  Stufe 4 Limbach-Oberfrohna 

message: Die Besonderheiten bei den Haltestellen  in einen eigenen Abschnitt herauszuziehen, halte ich für eine gute Lösung. Diese Besonderheit kann durchaus n der Einleitung erwähnt werden; so wie ich die Einleitung antraf, empfand ich es für den Platz zu detailreich. Mich führte hierher, etwas zu den Besonderheiten zu erfahren, die Chemnitz aussteigen liess aus der VDV-Tram-Train-Ausschreibung und eine eigene erstellte. Wobei beide nun zu Aufträgen für CityLink-Wagen führten. Was gehört noch zu den Merkmalen, die  den anderen Ausschreibern nicht bedeutend erschienen? --KaPe (Diskussion) 22:13, 3. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: Hallo KaPe, danke für die Rückmeldung! Der Artikel ist ja seit Jahren im Entstehen, es schreibt sich alles nicht von alleine. Vor allem, wenn man versucht sich an die Wiki-Regeln mit Quellenangabe zu halten. Da ist leider einiges im Argen. Und Pressemitteilungen hier und da sind oft das einzig verfügbare, manchmals aber auch ganz schöner Murks, den man ruhigen Gewissens gar nicht zitieren kann. Das Thema Bahnsteighöhen hatten wir hier schon länger diskutiert, siehe zwei Abschnitte weiter oben. Gestern war dann der Anlass da, mal einen Anfnag mit dem eigenen Absatz zu machen. Also danke dafür ;-) Zu den CityLink-Wagen: zum Ausstieg aus dem VDV-Gemeinschaftsprojekt teilte der VMS am 10. Dezember 2020 lediglich mit, dass sich herausgestellt habe, „dass sich sowohl technische Anforderungen als auch das Instandhaltungskonzept der Fahrzeuge wesentlich von den VMS-Anforderungen unterscheiden.“ Was das im Detail bedeutet, weiß ich nicht. Persönlich würde ich vor allem an die Themen unterschiedliche Einstiegshöhe und WCs denken. Die daraus resultierend konstruktiven Auswirkungen auf einen standardisierten Wagenkasten überblicke ich nicht. Was sind die üblichen Einstiegshöhen rund um Karlsruhe? Sind dort WCs in den Stadtbahnwagen üblich? Möglicherweise waren das am Ende alles Einzelaspekte, die dazu beigetragen haben, dass sich der VMS aus der Gemeinschaftsbeschaffung zurückgezogen hat. Rein von der Fahrzeuganzahl war er ja da auch eher Juniorpartner und ist möglicherweise mit irgendwelchen Anforderungen, die ihm wichtig waren, nicht durchgedrungen, keine Ahnung. Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion) 10:55, 4. Jun. 2022 (CEST)
thread_title:  Infrastruktur Besonderheit Haltestellen 

message: Gab es mal eine Begründung für den Rasengleisbau in und um die Wendeschleife Technopark? Dort gibt es eigentlich keine Wohnbebauung und die nächsten Gebäude sind hundert Meter entfernt. Was sollen die Kollegen bei einer Achszähl- oder Zugbeeinflussungssstörung, vielleicht noch im Winter, mit diesen an sich ohnehin in unzulässiger Weise eingebauten  Einrichtungen, an die man praktisch nicht mehr herankommt, machen? Im Zuständigkeitsbereich von DB Netz wäre so etwas, weil sicherungstechnische Anlagenteile nicht zu überbauen sind, kaum abgenommen worden. Hier hätte es klassischer Schotteroberbau auch getan und wäre mit Sicherheit deutlich billiger geworden. Die Rillenschienen im Überweg Fraunhoferstraße sind ähnlich ungeschickt. Sollten dort nur die Schweißer üben, wie man das hinkriegt? Die BO Strab ist hier kein Hindernis für Vignolschienen, die in den Spurführungsrichtlinien geforderten schmalen Rillenweiten betreffen nur den Einbau in Straßen in Längsrichtung. –Falk2 (Diskussion) 14:14, 17. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Technopark 

message: Da dem Karlsruher Fahrzeug die Chemnitzer Sicherheitstechnik und Ampelsteuerung fehlt und auch die Drehgestelle keine Kurvenfahrten im Chemnitzer Stadtgebiet erlauben, wurden die Fahrten nur in den Nachtstunden bis zum Bahnhofsvorplatz ausgeführt.
Haben wir das etwas präziser? Das Letzte scheint die Mindestbogenradien zu betreffen. Straßenbahntypische Radien gibt es in Karlsruhe auch. Im betreffenden Artikel gibt es über den Mindestradius keine Angaben. Wie sieht das in Chemnitz aus? Ein Wagen der Regionalbahn Kassel war doch auch schon in Chemnitz. Irgendwas passt hier nicht zusammen. –Falk2 (Diskussion) 22:22, 25. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  AVG-Probefahrten