Diskussion:Elektromechanisches Stellwerk

message: Ich habe nun die Seite grundlegend überarbeitet. Grundlagen sind die zwei in den Nachweisen angegebenen Bücher von Christian Hager und Karl Oehler, deren angegebene Abschnitte ich im Detail durchgearbeitet habe. Den Text für die Schweizer Schalterwerke, der i.w. erklärt hat, wieso ein solches Schalterwerk kein elektromech. Stellwerk ist, habe ich herausgenommen - ich möchte ihn aber eigentlich für einen neuen Abschnitt "Vorläufer" o.ä. bei den Relaisstellwerken verwenden.
Internationale Belange (etwa die VES-Stellwerke in den Niederlanden, aber noch viel mehr die US&S-Stellwerke in Amerika oder die Anlagen in Australien und Neuseeland) habe ich vorerst einmal - bis auf einen Satz - ausgespart; da könnte man noch einige Sätze schreiben, die ich aber erst recherchieren müsste. Ich denke aber, dass in der jetzigen Form die Annotationen "deutschlandlastig" und "schweizlastig" entfernt werden können.
Ich hoffe, ich trete mit meiner großen Änderung niemandem auf die Zehen - wenn's so nicht geht, dann vielleicht anders.
--Haraldmmueller (Diskussion) 14:42, 2. Dez. 2012 (CET)
thread_title:  Neu erstellt 

message: Mal ne Frage: Ist das Schalterwerk in der Schweiz wirklich unter den elektromechanischen Stellwerken einordnen? Schließlich steht ja im Artikel ausdrücklich drin, dass keine mechanischen Abhängigkeiten existieren, und das Ding elektrisch arbeitet. Das Verhindern des Weiterdrehens des Schalters scheint ja die einzige Mechanik zu sein.
--BorisM 00:33, 26. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Hmm, jetzt muss ich in meiner Erinnerung graben (1979 Würenlos). Wenn ich mich aber nicht täusche, so ist in den Integra Schalterwerken eine mehrfache Abhängigkeit zu finden. Mechanische Abhängigkeiten durch die Stellung von Schaltern über im Untersatz vorhandene Lineale und Register. Elektrische Abhängigkeiten wie Weichenüberwachungen, Barrierenverschlüsse, Blockverschlüsse etc.).
Weiterhin gab es bei den SBB nicht nur Integra Schalterwerke. Selten gab es VES Schalterwerke noch seltener Orenstein & Koppel.--Jackobli 11:41, 28. Aug. 2010 (CEST)
replies: text:  Mechanische Schalterabhängigkeiten sind im Artikel aber explizit widersprochen. Entweder ist der Text im Artikel oder die Diskussionsaussage aus der Erinnerung falsch. Wer hat alsp Unterlagen zur Klärung? --SonniWP✍ 08:26, 7. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Das Problem ist wohl dass man in der Schweiz den Begriff "Elektromechanisch" offenbar in der Form nicht hat, sondern den Begriff Schalterwerke. Aus "Stellwerke der Schweizer Bahnen" von Ernst Th. Palm, Seite 67, geht eindeutig hervor, dass nur die Schalterwerke von VES und O&K ein Verschlussregister besitzen, während die Abhängigkeiten beim Integra-Schalterwerk elektrisch hergestellt werden. Das Schalterwerk hat aber für jeden Schalter weiterhin eine umfangreiche Mechanik mit einer langen Nockenwelle, die einzelne Kontakte betätigt sowie elektrischen Hebelsperren. Der Autor des Buches war Chef der Abteilung Sicherungswesen der SBB, daher ist die Angabe vertrauenswürdig.--BorisM 10:08, 7. Jan. 2011 (CET)
replies: text:  Dann muß halt Palm als Literatur rein - ISBN und andere Daten zum Buch habe ich hier nicht und die Noppenschalter rechtfertigen elektromechanisch. --SonniWP✍ 11:50, 7. Jan. 2011 (CET)
replies: text:  Ja, mach ich heut abend - hab heute kurz vorm Losgehen noch den Kommentar geschrieben, sonst hätt ichs gleich reingeschrieben. Ob man die Nockenwelle wirklich für den Begriff elektromechanisch nehmen sollte - naja, wirklich überzeugt bin ich nicht, die übernimmt ja keine logischen Aufgaben in dem Sinn (ansonsten wären ja auch Drucktastenstellwerke elektromechanisch, haben schließlich mechanische Tasten), die eigentliche Logik ist nahezu komplett in Relais realisiert (von den Hebelsperren abgesehen, die könnte man noch am ehesten als elektromechanisch bezeichnen). Irgendeine offizielle Einordnung habe ich bisher noch nicht entdeckt, was aber wie gesagt möglicherweise daran liegt dass die Schweizer den Begriff elektromechanisch möglicherweise gar nicht kennen.--BorisM 12:32, 7. Jan. 2011 (CET)
replies: text:  Vielleicht ist eine Formulierung "Durch die spezielle Schalterkonstruktion mit Nocken sind die möglichen Einstellungen mechanisch fixiert wie beim Verschlusslineal, werden aber nur elektrischl geschaltet". Das, dass ein Grenzfall ist, sollte explizit dastehen. --SonniWP✍ 17:02, 7. Jan. 2011 (CET)
replies: text:  Also der Fahrstrassenwahlschalter, welcher zusammen mit der Gleiswahltaste betätigt werden musste, prüfte mE in einer frühen Position die Stellung der Weichenschalter. Schade, dass ich die alten Reglemente vor rund 10 Jahren entsorgt habe. Aber SBB Historic im Bollwerk 10 in Bern hat sicher noch Unterlagen. Jackobli 13:49, 29. Jan. 2011 (CET)

text: +1 für Österreich. --Haraldmmueller (Diskussion) 20:50, 31. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Schalterwerk im richtigen Artikel? 

message: … ist keine Spezialität für die Verbindung von elektromechanischen und Rechnerstellwerken. Damit werden praktisch alle elektrischen Stellwerksbauarten mit eStw verbunden. Das allerdings nur, wenn es Fahrstraßen zwischen Rechner- und anderen Stellwerken gibt, vergleichbar mit der Wuppertaler Schaltung. Ansonsten tut es die Streckenblockbauart der Wahl. Die Ergänzung von Graf Umarov passt so überhaupt nicht. Siehe Löschdiskussion »Fahrstraßenanpassung«. –Falk2 (Diskussion) 19:30, 8. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Fahrstraßenanpassung