Diskussion:Flugunfall der Star Dust

message: Das englische Wort für Abstieg ist Descent und nicht decent (=bescheiden, ehrbar). --Momo ∇ 00:53, 28. Jun 2005 (CEST)
thread_title:  Decent ? 

message: Die unbelegte Aussage im englischen Artikel "In 1998, an Argentinian mountain guide came across the wreckage of a Rolls-Royce engine at the foot of the remote Tupungato Glacier, in the Andes, about 80 km (50 mi) east of Santiago." kann in den deutschen Artikel solange nicht übernommen werden, bis dafür eine valider und nachvollziehbarer Beleg dafür nachgewiesen wird. -- Muck 13:21, 21. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Entdeckung der Wrackteile 

message: Auch heute noch zeigt der Geschwindigkeitsmesser in Flugzeugen die IAS, die sich nach geeigneter Skalierung aus der Differenz zwischen dem Staudruck vom Pitotrohr und dem statischen Luftdruck ergibt. Sie wird vom Piloten (oder Computer) um Instrumenten-, Höhen- und Temperaturfehler korrigiert, um auf die wahre Eigengeschwindigkeit (TAS, True Airspeed, Geschwindigkeit gegenüber der Luft) zu kommen. Nach der Windkorrektur ergibt sich daraus die GS.
Oder hat jemand einen Beleg dafür, dass das anders ist? Jedenfalls habe ich noch kein Flugzeug geflogen, beim dem der Geschwindigkeismesser die GS angezeigt hätte, und ich bin froh darüber, weil es sonst z. B. ziemlich schwierig wäre, die korrekte Landegeschwindigkeit einzuhalten. Denn für die Aerodynamik ist die GS unerheblich. Die GS kann heute bei entsprechender Ausrüstung natürlich auch angezeigt werden, aber nicht vom Geschwindigkeitsmesser sondern z. B. vom GPS. -- 84.44.251.69 12:08, 15. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Deine Anmerkung ist auch mMn zutreffend, habe den Text demzufolge leicht überarbeitet. Gruß -- Muck 13:04, 15. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Geschwindigkeitsmesser 

message: Die relative Fluggeschwindigkeit gegenüber der umgebenden Luft ist nicht allein die IAS. Die IAS ist eine Methode von vielen. Da wären noch TAS, CAS, EAS und Mach -- das sind alles relative Fluggeschwindigkeiten gegenüber der umgebenden Luft. Anstatt einen Klammerwald zu setzen und darin allein die IAS zu erläutern, sollte einfach ein Link zu "Fluggeschwindigkeit" gesetzt werden. Da werden alle Geschwindigkeiten erklärt (naja, in Wikipedia-Qualität), einschließlich die ground speed.
Und dann zur Koppelnavigation: Was heißt hier "Jetstream einberechnen"? Der kommt doch nicht aus dem Faxgerät. In die Berechnung wird doch nicht irgendein Wind gesetzt, sondern der Wind wird erst durch eben diese Berechnung ermittelt! Sofern Bodensicht vorhanden, die fehlte ja leider.
Ich habe das wieder berichtigt. Der Absatz hatte zuviele unnötige und auch unsinnige Blähungen -- eingezwängt in einen unleserlichen Klammerwald. Bin gespannt, wann der erste Ober-Experte das wieder revertiert. --78.43.223.130 10:26, 5. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Absturzursache 

message: Meines Wissens waren zu der Zeit Funkpeilung und NDB zur Navigation verfügbar. Weiß man, warum die nicht genutzt wurden? --Joerg 130 (Diskussion) 22:57, 8. Apr. 2015 (CEST)
replies: text: Der Official Accident Report 1947 macht dazu leider keine Angaben, ob es auf der Route ungerichtete Funkfeuer für die Flugnavigation, oder Sendeanlagen in Buenos Aires, Mendoza und Santiago de Chile im Längst-, Lang- und Mittelwellenbereich gab, die von speziellen Navigationsgeräten im Flugzeug zwecks Peilung empfangbar gewesen wären. Allerdings wohl 1947 auch in Südamerika schon durchaus möglich. Und wenn bei der damaligen Wetterlage und der Flughöhe der Avro 691 Lancastrian 3 Sendesignale aus Santiago de Chile über die Anden hinweck im Flugzeug empfangen werden konnten, dürften sie wohl allein zur Richtungsbestimmung auf den Ausstrahlungsort (hier: Santiago de Chile) gedient haben, nach meinem Kenntnisstand aber nicht zur exakten Abstandsbestimmung des Flugzeugs zum Ausstrahlungsort des Sendesignals. Wenn es genau diese letzte Möglichkeit schon damals tatsächlich für dieses Flugzeug gegeben haben sollte, wäre eine solche Information sicherlich auch im Official Accident Report enthalten, oder in späteren Unfallerörterungen von damaligen Piloten/ Flugnavigatoren mit Flugerfahrung in Südamerika oder anderen Flugfachleuten erwähnt worden. Doch davon nie etwas gelesen oder gehört. -- Muck (Diskussion) 00:36, 10. Apr. 2015 (CEST)
thread_title:  Peilung oder NDB?