Diskussion:Routenplaner

message: Bundesweit werden vermehrt Bundes- und einige Landstrassen  mit dem sog. 2+1-System 
[http://de.wikipedia.org/wiki/Autobahnähnliche_Straße#2.2B1-System
] ausgestattet, dabei werden auf diese Streckenabschnitt langsame Kraftfahrzeuge   durch die Beschilderung als sog. "Kraftfahrstrassen"  (Mindestgeschwindigkeit 60 km/h) ausgeschlossen. 
Zur Zeit berücksichtigt - meines Wissens - noch KEIN Routenplaner diese Straßenabschnitte. Daher kann bei der Planung diese sog. Kraftfahrstrassen nicht meiden. Autobahnen, welche ganz einfach bereits auf Grund der Strassenbezeichnung erkennbar sind, können bei einigen Routenplanern bereits berücksichtigt werden, so wie ggf. Fähren, Tunnel- oder mautpflichtige Straßenabschnitte gemieden werden können.
 
Für Fahrräder, Pedelecs, Motorroller und einige Leichtfahrzeuge, welche die "bauartbedingte Geschwindigkeit" von 60 km/h nicht erreichen, ist die Benutzung der sog. Kraftfahrstrassen - sowie Autobahnen - in Deutschland nicht erlaubt. Somit sollten auch jene Strassenabschnitte - die eine Mindestgeschwindigkeit voraussetzen bei der Routenplanung berücksichtigt werden. Daher empfehle ich die sogenannte Kraftstrassenabschnitte von Bundes-, Europa- und Landstrassen seperat mitzuerfassen und als sepaerate Strassenabschnitte bei der Routenplanung zu berücksichtigen. 
Sollen wir bezüglich diesern neuen Anforderung hier einen neuen Abschnitt einfügen? 
Damit alle auf diese Problematik aufmerksam werden, welche vermehrt u.a. durch die Umrüstung von Teilstrecken auf die sog. 2+1-Führung auftritt. (nicht signierter Beitrag von Eco-lynx (Diskussion | Beiträge) 12:26, 11. Feb. 2013 (CET)
thread_title:  Routenplanung unter Ausschluss von Kraftfahrstrassen 

message: Für Radfahrer, Pedelecs und Elektroauto ist es höchst interessant, welche Höhendifferenzen (Steigungsgefälle + Steigungslänge, sog. http://de.wikipedia.org/wiki/Gradiente)  auf einer Route überwunden werden muß. Pedelecs und Elektrofahrzeuge, sowie auch Hybridfahrzeuge, wie z.B. der Prius haben die Möglichkeit der (Brems-)Energierückgewinnung beim Bergabfahren, die  sog. Rekuperation .
Beim Bergauffahren wird merklich mehr Energie aus den Akkus entnommen und dies kann insbesondere die Reichweite maßgeblich einschränken. Daher ist es angeraten für Elektrofahrzeuge eine Routenplanung unter Einbeziehung von den Höhenunterschieden durchzuführen. 
Radrouting für Radfahrer ermöglichen teilweise bereits den Einbezug von Berg und Talstrecken: http://www.radroutenplaner.nrw.de/RRP_mobil_02.html 
Weiterhin ist es hilfreich die Elektroladestellen (Elektroladepunkte) in der Routenplanung einzubeziehen, welche zur Zeit z.B. noch hervorragend das http://www.LEMnet.org liefert. (nicht signierter Beitrag von Eco-lynx (Diskussion | Beiträge) 12:26, 11. Feb. 2013 (CET)
thread_title:  Routenplanung unter Einbeziehung von Höhendifferenzen 

message: Hallo, häufug stelle ich fest, dass Tacho nach einer zurückgelegten Streck eine andere Entfernung als der Routenplaner anzeigt.
Gibt es Untersuchungen und Ergebnisse über die Genauigkeit von Routenplanern ?? (nicht signierter Beitrag von 194.25.30.1 (Diskussion) 14:11, 22. Jul 2010 (CEST)
thread_title:  Genauigkeit von Routenplaner