Diskussion:Interflug-Flug 450/742

message: Hallo, irgendwas stimmt mit der 300 km Entfernung nicht, Cottbus liegt nur etwa 100 km von Berlin entfernt. Billyhill 15:59, 28. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: In „wenigen Minuten“ werden auch keine 300 km zurückgelegt. Thorbjoern 16:01, 28. Sep. 2007 (CEST)
replies: text:  War ein Typo meinerseits, mea culpa. --Uwe 16:41, 28. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Enfernung 

message: Die Formulierung auf WP
* Im Sinkflug löste sich das Heck mit Höhen- und Seitenleitwerk vom Flugzeug. Dies führte zum Verlust der Stabilität und Steuerbarkeit des Flugzeuges. Die Maschine kippte kopfüber ab und wurde dadurch starken aerodynamischen Belastungen ausgesetzt, in dessen Folge sich auch ein Teil des vorderen Rumpfes noch in der Luft löste. Die Trümmerteile schlugen gegen 17:00 Uhr in der Nähe von Königs Wusterhausen auf. Noch eine Minute zuvor hatte der Pilot im Funkverkehr über zunehmende Probleme mit der Höhensteuerung in einem Notruf informiert.
stammt aus einem Editpaket vom 09.07.2012 13:48:35-14:52:32
Damit niemand wegen Ähnlichkeiten zum Text des Weblinks Ausführliche Beschreibung des Unfallhergangs auf www.interflug.biz
*Im Sinkflug löste sich das Heck mit Höhen- und Seitenleitwerk vom Flugzeug. Dies führte zum Verlust der Stabilität und Steuerbarkeit des Flugzeuges. Die Maschine kippte kopfüber ab und wurde dadurch starken aerodynamischen Belastungen ausgesetzt, in dessen Folge sich auch ein Teil des vorderen Rumpfes noch in der Luft löste. Die Trümmerteile schlugen gegen 17:00 Uhr in der Nähe von Königs Wusterhausen auf. Noch eine Minute zuvor hatte der Pilot im Funkverkehr über zunehmende Probleme mit der Höhensteuerung in einem Notruf informiert.
eine URV bei WP bzw. durch mich vermutet, zitiere ich hier mal die Versionsgeschichten der interflug.biz Seite.
Auf der zugehörigen Revisons/Versionspage des Weblinks findet sich unter rev. 99 der folgende Eintrag:
* .. 09.01.2013 .. Absturz der IL-62 DM-SEA auf der Flugunfall-Page eingefügt (WH)
Damit ist klar, welche Webseite das Original (dieser Sätze) enthält, und ich bin meiner Sorgen ledig. --TK-lion (Diskussion) 17:57, 26. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Keine URV beim wp-Artikel 

message: Die angegebenen Koordinaten der Absturzstelle können nicht stimmen. Dann wäre das Unglück in Zernsdorf passiert. Angegeben wird aber immer der Tiergarten in KW, wo sich auch die Gedenktafel befindet.
Laut Tagesspiegel () liegt der Unglücksort 500 m von dieser entfernt. Der Ort, der durch die Koordinaten im Artikel bezeichnet wird, liegt aber 3,5 km entfernt. --Dreizung (Diskussion) 09:56, 28. Mär. 2016 (CEST)
thread_title:  Koordinaten der Absturzstelle 

message: "... mit Lichtbogenbildung mit Temperaturen von bis zu 2000 °C kam."
Ein Lichtbogen hat eher die doppelte (Celsius-)Temperatur.
In Die schwersten Unglücke der DDR (1)
Im Beitrag 40:15–49:20/59:08
wird das Brennen des Magnesiums (vermute Legierung mit Alu), gezündet durch den Lichtbogen bei dieser Temperatur genannt, was besser passt. (Füge ich ein.)
300°C heisse Zapfluft, Lichtbogenzündung
45:09: Ein erster Bericht über die Unfallursache: Tageszeitung, Neue Zeit, Abschnitt Politik, 15.9.1972 "Die Ursache des Absturzes" (Brand im Heck ... Schwächung ... Abbrechen. ... Untersuchungen noch nicht abgeschlossen.)
Besatzung schuldlos. Die Brandursache bleibt unbeantwortet.
Das Heck wurde von der Kommission nachgebaut.
Die Kommission ortet einen Konstruktionsmangel: Hinten im Gepäckraum: Unmittelbare Nähe zwischen Heissluftleitungen und Elektrokabeln. Es kommt zu einer Lichtbogenzündung (45:55, Zitat Jörn Lehweß-Litzmann, damals in der DDR-Untersuchungskommission) des Magnesium-Materials, das mit 2000 °C abbrennt und das Heck abschweisst. (45:25–46:00)
46:11: Horst Materna, langjähriger Pilot der Interflug: Gepäckraum ohne Feuerwarn- oder -löschanlage. Besatzung blieb im Unklaren. = Grober Konstruktionsfehler. "Alles was wir an Mängeln als Ursachen erkannt haben wurde sofort in die Serienfertigung eingeführt. Alle Flugzeuge wurden nachgerüstet. Sichtluke, Warnanlage kam rein. 
Abschlussbericht des Ministerrats / Min. f. Staatssicherheit. Datum 10. ... (vermutlichj 10.12.1972) (Stempel 3. Februar 1973) wird "Geheime Verschlusssache". Empfehlungen zur Änderung der Konstruktion an den Hersteller auf S. 12 werden also nicht veröffentlicht. Abhebbarer Fußboden wird erwähnt. Gepäckraum 4. Stempel bis "30.06.1981"
Der Bericht rät : "das Verändern der Konstruktion der durch die Wärmestrahlung gefährdeten Stellen."
UdSSR-Experten weisen die Kritik zurück.
Honecker erfährt das im Dezember 1972 vom Präsidenten der Volkskammer. Der rät ihm Zurückhaltung (mit Kritik) gegenüber dem "großen Bruder" (UdSSR) zu üben.
47:30: "Anbei das sowjetische Gutachten über den Absturz. Es widerspricht unseren Experten, gibt aber keine Ursachen an. / Ich schlage vor die Sache ruhen zu lassen."
Honecker vermerkt am 11.12.1972 handschriftlich am Papier: "Einverstanden."
Knapp ein Jahr vorher (3. Mai 1971) hat Honecker Ulbricht als Generalsekretär der SED abgelöst. Gegen dessen Willen, mithilfe von Moskau.
Angehörige der Opfer erfahren nichts. Michael Weidner, der seine Mutter verlor, hat dann im Sept. 1998 Einscht erhalten in den Abschlussbericht.
--Helium4 (Diskussion) 23:30, 13. Apr. 2019 (CEST)
thread_title:  2000°C 

message: Unter den Todesopfern befand sich die dreimalige DDR-Meisterin im Schach Gertrud Nüsken. Weitere prominente - oder zumindest Wikipedia-relevante - Personen scheinen nicht darunter gewesen zu sein. Oder habe ich jemand übersehen? Sollte man eventuelle relevante Opfer im Artikel aufführen? --Thomas Binder, Berlin (Diskussion) 11:03, 16. Dez. 2021 (CET)
replies: text: Aber bitte nur solche mit Relevanz bzw. eigenem Artikel, wie Frau Nüsken. --Uli Elch (Diskussion) 11:27, 16. Dez. 2021 (CET)
thread_title:  Opfer