Diskussion:Trolleybus Thun–Beatenbucht

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Die heutige Autobuslinie 21 bedient die rechts dargestellten 25 Haltestellen. Kann bitte jemand prüfen ob es beim Trolleybus seinerzeit einzelne Haltestellen noch nicht gab, respektive ob diese damals anders hiessen? Vielen Dank schon mal für die Mühe! Anschliessend könnte man das Streckenband in den Artikel übernehmen... Firobuz 20:50, 11. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Versuch doch einfach mal mit einem Kursbuch das zur Zeiten des Trolleybusses gültig war. --Bobo11 22:28, 11. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Würde ich ja liebend gerne, aber ich habe leider keines! Firobuz 22:31, 11. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Dann besorg dir eines, oder las es dir besorgen. Die sind zur genüge in Biblitheken archiviert. --Bobo11 14:28, 12. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Wird aber nicht wirklich was bringen, weil im 1981/82 sind im Feld 44 nicht alle Haltestellen aufgeführt. Und die andern sind nicht namentlich, sondern nur allgemein erwähnt. Da gib es nur den Hinweis auf: Weitere fakulative Haltstellen, aber eben kein Liste der Haltestellen welche in der Tabelle fehlen (Ist normalerweise eigentlich üblich, aber diese Seite schon ohne sehr dicht bedruckt. Vermutich hate schlicht weg nicht Platz). --Bobo11 14:43, 12. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Gut, dann bitte ich dich aus nebenstehendem Streckenband die Haltestellen zu streichen die nicht im Kursbuch vorkommen, damit man den verbleibenden Rest dann in den Artikel verschieben kann und wir eine Streckengrafik haben, Danke! Firobuz 17:27, 12. Feb. 2012 (CET)

text: Danke fürs hochladen der Kursbuchseiten Bobo11! Endgültige Klarheit über alle Zwischenhaltestellen kann letztendlich aber wohl nur eine offizielle STI-Publikation bieten. Firobuz 20:08, 16. Feb. 2012 (CET)

text: Vielen Dank für die Mühe, das grenzt ja schon an eine Doktorarbeit ;-) Wird auch beim noch ausstehenden Strassenbahnartikel bestimmt hilfreich sein... Firobuz 21:04, 20. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Streckengrafik und Haltestellen 

message: Der Artikel Verkehrsbetriebe STI und das Digitale Eisenbahn Fotoarchiv sprechen vom Einstellungsdatum 14. März 1982, die Liste der Städte mit ehemaligen Oberleitungsbusbetrieben und Trolleymotion vom 13. März 1982 und die STI selbst auf ihrer Website vom 22. Februar 1982. Wer weiß genaueres? Gabs in den letzten Wochen vielleicht Trolleybusersatzverkehr? Firobuz 21:55, 11. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Hat sich erledigt, die vielgeschmähte private Seite http://www.sufk-koeln.de/stillegungen/europa/schweiz.html#thuner bietet die korrekte Lösung! Firobuz 22:08, 11. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Versuch es doch einfach mal mit dem Coppex. Fachliteratur ist genau deswegen prioritär zu verwenden, weil die mit auch Quellen versehen sind.--Bobo11 22:29, 11. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Stilllegungsdatum 

message: Was hat es eigentlich mit diesen komischen Lautsprechern auf sich, welche die Thunersee-Trolleybusse auf dem Dach montiert hatten? Sind das Signalhörner? Jedenfalls kenne ich solche von anderen Schweizer (Überland-)Trolleybussen nicht. Und unter Postauto steht "Postautos und andere Busse auf Bergpoststrassen sind neben Polizei- und Rettungsfahrzeugen die einzigen Motorfahrzeuge in der Schweiz, für die Mehrklanghörner zugelassen sind." Wer weiß mehr, hat dies eventuell mit der rechtlichen Sonderstellung des Trolleybusses zu tun? Firobuz 18:57, 12. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Ergänzung: könnte das Signalhorn eventuell damit zusammen hängen, dass die Thuner Trolleybusse als Besonderheit ja auch Postanhänger mitführten? Damit waren sie ja quasi selbst Postbusse... --Firobuz (Diskussion) 12:04, 4. Nov. 2017 (CET)
replies: text: Ich denke das waren ganz einfach Aussenlautsprecher, wie sie bei vielen Betrieben eingesetzt werden – üblicherweise aber auf die Türseite gerichtet. Mit einem Dreiklanghorn wie bei Postautos hat der Lautsprecher sicher nichts zu tun. Zum einen sehen die komplett anders aus, zum anderen fehlt die damals vorgeschriebene Kennzeichnung an der Front der Fahrzeuge und der Einsatz von Posthörnern ausserhalb von Bergpoststrassen ist nicht gestattet. -- Re 460 (Diskussion) 15:12, 4. Nov. 2017 (CET)
replies: text: Ok, das ist eindeutig, vielen Dank für die fundierte Klarstellung! --Firobuz (Diskussion) 20:24, 4. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Signalhörner 

message: Laut Kursbuch 1952 wendete ein Teil der Kurse in "Oberhofen Dorf". 1982 war die Zwischenendstelle dann aber bei der Haltestelle "Oberhofen Rieder", heute "Oberhofen Wichterheer Gut". Geht irgendwo hervor, wann die Oberhofener Wendeschleife verlegt wurde? Firobuz 20:12, 16. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Ja und Nein. Betreffende deiner Frage „Geht irgendwo hervor“. Klar werden solche Fragen an bestimmten Orten beantwortet. Aber, für solche Tipps bist du ja taub. Wie wäre es wenn man die Fachliteratrur lesen würde? Denn genau dort stehen solche Sachen (oder stehen sie eben nicht, wenn es keine gab). Auch Hier würde der Coppex die etliche Fragen beantworten. Denn im Coppes steht, dass die Fahrleitung während der ganzen Betriebszeit nur einmal markant verändert wurde. Zwar 1963 als die Schlaufe in Gunten vereinfacht wurde (Davor war es möglich von der Schlaufe nach Beatenbucht auszufahren). Heisst im Klartext, NEIN in Oberhofen wurde nie was grosses an der Schlaufe gemacht (Und eine Verlegung wäre was grosses). Die Schlaufe war immer in Oberhofen-Ryder.--Bobo11 07:47, 17. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Danke für die Info, aber was ist eigentlich an der Aussage "ich habe den Coppex nicht vorliegen" nicht zu verstehen? Was meinst du warum ich sonst hier fragen würde? Firobuz 09:01, 17. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Wie wäre es wenn man sich zuerst die notwendige Fachliteratur besorgt (und sei es auch nur als Kopie!), und erst danach den Artikel schreibt? Das hat man dir schon zur genügend oft geschrieben. --Bobo11 18:50, 17. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Zwischenendstelle Oberhofen 

message: – GiftBot (Diskussion) 09:56, 5. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks