Diskussion:Allradantrieb

message: Vom Rallye-DAF 55 Coupé 4WD "mit Kuppel" wäre ein Bild echt super ;-)
--arilou (Diskussion) 13:54, 26. Jun. 2015 (CEST)
replies: text: Es gab keinen Rallye-DAF mit Kuppel, einzig einen Rallycross-DAF. Ich habe zwar Fotos davon in meinem Archiv, allerdings sind die nicht von mir selbst, weil von vor meiner Zeit als Journalist/Fotograf. Hier kannst Du ihn sehen. Die Kuppel ist weiß und man sieht, dass der Fahrer (Jan de Rooy) sehr hoch im Auto sitzt. # RX-Guru (Diskussion) 09:24, 2. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Bilderwunsch 

message: Auch einige Modelle von Tesla haben einen Allradantrieb, z.B. Tesla Model S. Sollte der nicht auch erwähnt werden?
2A04:4540:6A0E:5500:5D71:558E:948C:F4E2 00:43, 21. Aug. 2018 (CEST)
thread_title:  Und Tesla? 

message: Die verwendeten Abbildungen sollten noch etwas vereinfacht werden. Ersten muss sich der Motor nicht unbedingt an der Fahrzeugfront befinden, wie die Bilder suggerieren. Also am besten gleich weglassen. Und zweitens wird nicht in allen Bildern deutlich, dass die Kraft (normalerweise) über das Zentraldifferential eingeleitet wird. Manche Bilder lassen vermuten, die Kraft geht zuerst ins Vorderachs-Diff und dann weiter "nach hinten". Mein Vorschlag daher: Motor weglassen und an richtiger Stelle durch einen "Krafteinleitungspfeil" ersetzen.
Noch etwas: es wäre ganz interessant, wie sich die Antriebsstränge schemenmäßig eines 6x6 oder 8x8 Antrieben darstellen. 
134.109.48.134 17:15, 21. Aug. 2018 (CEST)
thread_title:  Schema-Abbildungen im Abschnitt "Technik" 

message: Der Artikel stammt aus einer Zeit, in der noch nicht so sehr auf Belege in der Wikipedia geachtet wurde. Es wurden für den Artikel keinerlei Fachbücher ausgewertet und auch sonst ist die Beleglage sehr dünn. Die Struktur des Artikels ist nicht besonders berauschend, so ist der erste Abschnitt des Artikels betitelt mit „Allgemeines“. Die geschichtliche Betrachtung ist bunt gewürfelt, es fängt an mit einem Abschnitt „Geschichte“ relativ weit oben am Anfang, der dann mit „Allradantrieb im Pkw“, „Allradantrieb in SUV“, „Allradantrieb in Geländewagen“, „Allradantriebin Lkw“, „Allradantrieb in der Landtechnik“, „Allradantrieb bei Zweirädern“ und „Allradantrieb im Automobilsport“ fortgesetzt wird. Der Technikabschnitt hat sich dazwischen versteckt. Ich frage mich, warum zwischen Pkw und SUV unterschieden wird, der SUV ist ja eine Bauform des Pkw. Außerdem muss ein SUV nicht zwingend „nicht geländegängig“ sein, weshalb auch eine Unterscheidung zwischen SUV und Geländewagen nicht immer sinnvoll sein muss. Allgemein gilt: ich wünsche mir mehr allgemeingültige Beschreibungen. Es wäre sinnvoller, die einzelnen unterschiedlichen Systeme zu beschreiben, und innerhalb dieser Beschreibungen die Anwendungsfelder aufzulisten. Wählt man die umgekehrte Herangehensweise (wie im Artikel aktuell), so beschreibt man für jedes Anwendungsfeld die verschiedenen Systeme, mit dem Problem, dass so Dopplungen auftreten. Das sollten wir vermeiden. Dass es nur wenige Dopplungen gibt liegt daran, dass die Abschnitte kaum etwas inhaltlch beschreiben. Die Abschnitte „Anfänge und Meilensteine“, „Einführung des permanenten Allradantriebs in Pkw nach Fahrzeugherstellern“ und „Einführung des Allradantriebs in Geländewagen nach Fahrzeugherstellern“ haben einen viel zu listenhaften Charakter. Die Listen erwecken den Eindruck einer vollständigen Darstellung, die nicht gegeben ist und auch unnütz wäre, da es ja nicht unsere Aufgabe ist, alle Markennamen für Allradsysteme aufzulisten; ferner ist fraglich, ob die Angaben überhaupt stimmen. Beispielsweise wird erst der Audi quattro, dann wieder der Niwa als der erste Großseriengeländewagen dargestellt. Den Abschnitt der technischen Beschreibung finde ich schwach. Anstatt eine allgemeingültige Beschreibung zu bieten, werden viel mehr einzelne Systeme herausgesucht und beschrieben. Auch finde ich es nicht gut, dass in der Beschreibung nicht primär mit fachlich korrekten Begriffen gearbeitet wird, sondern viele Stellen sich eher wie umgangssprachliche Erklräungsversuche lesen. So finde ich beispielsweise an neun Stellen den Begriff Kraft, an denen Moment stehen sollte. Aufgrund der vorstehenden Punkte halte ich eine schnelle Behebung der Probleme für nicht möglch. Es müssten mehrere Wochen Arbeit in den Artikel investiert werden, um ihn auf ein akzeptables Niveau zu bringen. --Johannes (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 17:37, 16. Feb. 2020 (CET)
replies: text: Wg. Vollständigkeit: in der engl. Wiki fängt die "dauerhafte" Historie kurz vor dem Porsche an: Late 1800s, mit einem Herrn Diplock. Habe das in der archivierten Disk zur Historie nirgends gelesen. -- 143.164.1.11 12:48, 4. Okt. 2021 (CEST)
thread_title:  Handlungsbedarf 

message: 8x8 ist eine gängige Abkürzung für achträdrige Fahrzeuge mit acht angetriebenen Rädern (z.B. bei Militärfahrzeugen). --Präziser (Diskussion) 07:54, 4. Mai 2022 (CEST)
thread_title:  8x8 

message: "eignen sich aber trotzdem nur bedingt für einen Einsatz abseits asphaltierter Straßen". Ich denke, dass sie auf gepflasterten Straßen auch gut zurecht kommen. --217.253.220.179 11:40, 9. Feb. 2023 (CET)
thread_title:  SUV 

message: "Allradantrieb wird bei praktisch allen Arten von Landfahrzeugen eingesetzt, die für den Einsatz abseits befestigter Straßen konzipiert sind ..." Wie stehts mit Schienenfahrzeugen, z. B. Torfbahnen? Sind vielelicht Kraftfahrzeueg gemeint statt Landfahrzeugen? Wie steht's mit Gleiskettenfahrzeugen? --217.253.220.179 11:44, 9. Feb. 2023 (CET)
thread_title:  Definition 

message: Die Aussagen zum Fahrverhalten (Untersteuern, Übersteuern, neutral) bedienen gängige Legenden. Es gibt kein neutrales Fahrverhalten, denn es würde bedeuten, dass sich bei konstantem Lenkradwinkel der Kurvenradius beim Beschleunigen nicht ändern dürfte. Aussagen auf Auto- Motor und Sport-Niveau sind nicht wirklich nützlich. Wenn überhaupt treten Beschleunigungsbedingte Effekte auf glatter Fahrbahn nicht so stark in Erscheinung wie bei Front- oder Hinterradantrieb. Das ist Vorteil und Nachteil zugleich, denn durch die bessere Traktion kann die glatte Fahrbahn erst in der Kurve festgestellt werden. Wenn man dann zu schnell ist, geht die Fahrbahn schnell aus, denn höhere Querbeschleunigungen sind auch mit Allradantrieb nicht möglich.
Auf griffiger Fahrbahn drängt das Fahrzeug beim Beschleunigen wie jedes andere Auto auch nach aussen. Ein "Power-Oversteer" wie bei alten Heckschleudern gibt es nicht. Derartiges Fahrverhalten ist aber dank der Regelsysteme kaum noch anzutreffen.--Wruedt (Diskussion) 18:45, 12. Okt. 2023 (CEST)
thread_title:  Fahrverhalten