Diskussion:Schräglage

message: 1. "Beim Durchfahren oder Laufen von Kurven entspricht die ideale Schräglage dem Verhältnis von Fliehkraft und Gravitation."
Gravitation ist falsch. Richtig wäre Gewicht oder Gewichtskraft.
1a. Dadurch kommt der Schwerpunkt des bewegten Körpers genau über die Unterstützungsfläche zu liegen 
FALSCH
1b. ...  oder der Kurvenradius verringert werden.
Kann davon nur abraten, den eigenen Kurvenradius nicht der Straße anzupassen: Habe das nämlich selbst probiert und dann an den 4 Extremitäten 3 Gipsverbände vorgefunden, wobei einer davon  364 Tage dran blieb.
2. "... was kurzzeitige Instabilität bewirken kann"
Das Fahren auf zwei Rädern ist von ständiger Instabilität gekennzeichnet. Daher ist auch ein ständiges Korrigieren = Kurvenfahren nötig.
3. "Bei Booten und kleinen Schiffen ist in der Kurvenfahrt ebenfalls eine Schräglage notwendig, sonst "rutscht" das Fahrzeug seitlich weg."
Das seitliche Abdriften eines Bootes wird durch den Lateralplan bestimmt. Nicht durch Schräglage.
4. "...der gleichzeitig ein rasches Regulieren der Neigung ermöglicht."
Der Winddruck bewirkt die Neigung (Krängung) des Schiffes. Die Mannschaft versucht mit entsprechenden Mitteln die Krängung im optimalen Rahmen zu halten.
4a. "...von 800-900 km/h etwa einer Drehung von 3°/s entspricht. Solche "Standardkurven", die für 180° Richtungsänderung 1 Minute benötigen, werden u.a. bei Warteschleifen verwendet."
Warteschleifen werden nicht mit 800-900 km/h geflogen, sondern deutlich langsamer.
5. "...die bis zur Anzeige entgegengesetzter Kurven gehen können"
Müsste es hier nicht "Kursen" heißen?
6. "Während einspurige Fahrzeuge und schmale Boote ..."
Boote siehe 3.
7. "Diese "falsche" Schräglage verringert außer dem Fahrkomfort auch die Reibung auf der Fahrbahn und kann im Extremfall zum Kippen führen"
Falsch! Wenn die Reibung verringert werden würde, würde das Fahrzeug (Auto) ja seitlich wegrutschen und nicht kippen!
8. "Um trotzdem scharfe Kurven fahren zu können, verwenden Rennfahrer die Technik des Driftens"
Nicht alle! Siehe Formel 1, da werden die höchsten Kurvengeschwindigkeiten gefahren - und das (fast) ganz ohne Driften und "Schräglage" ;-)
9. Link "Vorlauf" falsch
10. Link "Gabel" nicht sinnhaft
Den guten Willen will ich dem Autor nicht absprechen! - Aber irgendwie scheint das nicht sein Fachgebiet zu sein.
--Hans Koberger 21:42, 3. Okt 2005 (CEST)
thread_title:  Leider meiner Meinung nach einige Fehler im Artikel: 

message: Ein Schiff gerät in einer scharfen Kurve in Schräglage, ein Auto gerät in Schräglage (in Steilkurven), ein Passagierflugzeug wird in leichte Schräglage gebracht (nämlich zur Einleitung in eine Kurve), ein Motorrad uvm...
Eigentlich bin ich verwundert hier im Artikel Schräglage gelandet zu sein, eigentlich war mein Suchbegriff "Standardkurve". Und der passt vll besser zu einem Flugzeug, mir ist noch kein Motorrad untergekommen, für das die Zeit für eine 180°-Kurve (also das Erreichen des Gegenkurses) festgelegt wäre ;-) . Und was mich vor allem mal interessiert, gibt es zitierfähige Quellen über die Standardkurve (20°, oder wieviel) für Passagierjets?
Ein A321 der sich mit 30° in die Kurve wirft ist mir nämlich auch noch nicht untergekommen, wäre vielleicht auch für den O-Saft-Service nicht so vorteilhaft ;-) . Wie kann man das in den Artikel einbauen, vll kann man zur Standardkurve einen eigenen Absatz machen? Grüsse.
--MaBoSeine WerftDisku 03:00, 26. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Mehr zur Standardkurve? 

message: Im Artikel steht: Die Schräglage kann durch den Lenkeinschlag und die Geschwindigkeit (Stützgas) des Motorrads beeinflusst werden. Fehlt da nicht das Wichtigste, nämlich die Gewichtsverlagerung (damit die Verlagerung des Gesamtschwerpunkts) durch den Fahrer? --Hans Koberger 08:20, 31. Aug. 2023 (CEST)
replies: text: Der Lenkeinschlag (gegensinnig) leitet die Kurvenfahrt ein. Eine Gewichtsverlagerung ist nicht erforderlich. Da geht deshalb auch bei "überdachten" Motorrädern, Rollern etc. Im Rennbetrieb hättest Du recht, da durch abhängen die Schräglage des Motorrads verringert werden soll. Bei Crossrennen wird manchmal auch durch "drücken" die Schräglage vergrößert. Vielleicht ist das noch einen Satz wert.--Wruedt (Diskussion) 10:17, 31. Aug. 2023 (CEST)
replies: text:  Ich meinte ganz einfach, dass die Schräglage (bei der Kurvenfahrt) auch durch Gewichtsverlagerung beeinflusst werden kann. Oder siehst Du das anders?  -- Hans Koberger 14:45, 31. Aug. 2023 (CEST)
replies: text: Im Prinzip ja, aber der Effekt ist gering. Beim Fahrrad soll man das nicht machen (kein Knie raus) um ev. noch eine Sicherheitsreserve zu haben. Wie viel Gewichtsverlagerung man bräuchte zeigen doch Seitenwagenrennen.--Wruedt (Diskussion) 16:08, 31. Aug. 2023 (CEST)
replies: text:  Seitenwagen sind ein anderes Thema, die fahren im Normalfall ohne Schräglage durch die Kurve. Den Effekt der Gewichtsverlagerung halte ich nicht für gering, sondern es ist m. E. der Haupteffekt. Nebenbei: Ich bin selbst sehr viel mit Motorrädern und Fahrrädern unterwegs gewesen und ich kenne auch Niemanden, der am Lenker zerrt um in die Kurve zu fahren oder von der Kurvenfahrt wieder in Geradeausfahrt zu gelangen. Weder bei Fahrrädern noch bei Motorrädern. Beides (in die Kurve rein und aus der Kurve raus) geschieht hauptsächlich durch Gewichtsverlagerung des Fahrers. -- Hans Koberger 16:31, 31. Aug. 2023 (CEST)
replies: text: Die Lenkeinschläge sind bei normaler Fahrt sehr gering, bei hohen Geschwindigkeiten minimal. Am Lenker muss also niemand rumzerren. Auch bei Geradeausfahrt muss das niemand zerren, obwohl ständige Lenkkorrekturen erforderlich sind. Das ganze ist Kleinhirn gesteuert und wird kaum bemerkt. Du solltest mal ein Zahlenbeispiel durchrechnen wieviel Gewichtsverlagerung es bräuchte um 20 Grad Schräglage zu erzeugen. Wenn Du die Einleitung der Kurvenfahrt meinst, reichen kleine Gewichtsverlagerungen. Die eigentliche Schräglage wird durch Lenkeinschlag, Geschwindigkeit, Drift erzeugt. Selbst beim Hanging off sind's doch nur ein paar Grad die man "spart"--Wruedt (Diskussion) 16:46, 31. Aug. 2023 (CEST)

text: Hab das Gefühl wir reden aneinander vorbei. Ob man 20 Grad oder 45 Grad Fahrzeugschräglage für eine bestimmte Kurve mit gegebener Geschwindigkeit braucht, hängt doch nicht von der Gewichtsverlagerung ab, sondern im wesentlichen von v^2/R. Wo ist in dem Bild des Motorradfahrers eine Gewichtsverlagerung zu sehen.--Wruedt (Diskussion) 18:07, 31. Aug. 2023 (CEST)
thread_title:  Beeinflussung der Schräglage bei Zweirädern