Diskussion:DR 18 201

message: Ich bin mit Benutzer:Schumir (Diskussion) unterschiedlicher Meinung, was für ein Lemma das richtige ist. Ich bitte um weitere Meinungen! --FritzG 12:23, 21. Jul 2005 (CEST)
replies: text: Ich würde vorschlagen, bei Einzelstücken auf den Zusatz "Baureihe" (eine Reihe setzt strenggenommen mehrere vorhandene Exemplare voraus) generell zu verzichten und die Lok unter DR 18 201 oder auch nur 18 201 aufzuführen. Im übrigen bekam die Lok diese Nummer als Hommage an die erste deutsche Pacific-Baureihe, die Badische IV f - nicht, weil man das Einzelstück nicht als eigene Baureihe angesehen hat. --Philipp  (bla!) 20:10, 22. Jan. 2007 (CET)
thread_title: "18 201" oder "Baureihe 18.201"

message: Geht mal auf das RAB Meiningen und schaut mal, wer da gleich neben der Drehscheibe steht!!!
: Zusatz am 16.6.2009: Das Kartenmaterial rund um Meiningen wurde bei Google Maps bisher noch immer nicht aktualisiert. Also: Schaut sie euch an! (nicht signierter Beitrag von 87.167.188.75 (Diskussion | Beiträge) 23:10, 16. Jun. 2009 (CEST)
thread_title: 18-201 auf Google-Maps

message: Die Angabe der indizierten Leistung in der Box ist definitiv falsch, bitte korrigieren. Danke. --Rolf-Dresden 06:54, 24. Apr. 2008 (CEST)
replies: text: Mit der Leistung ist das so ein Problem: In sehr vielen Quellen (gedruckt/Internet) steht 1590 PSI (das wären die hier bisher genannten 1169 kW). Das ist aber wirklich deutlich zu wenig für den leistungsfähigen Kessel und die Zylinderdurchmesser. Andere Quellen geben 1950 PSi an, also ein Zahlendreher, der sich als 1590 durch viele Quellen zieht?  Auf der Homepage von Dampf+ steht, dass die Leistung der Lok nie genau vermessen wurde (passt eigentlich, da das auch auf viele andere Rekoloks zutrifft).  Beim Datenblatt der 18 201 auf der Homepage des Dampflokwerks Meiningen steht 2150 PS, diese Quelle erscheint mir als die vertrauenswürdigste, ich trage also hier die umgerechneten 1581 kW ein. --Jens500 22:46, 17. Aug. 2008 (CEST)
replies: text: Ich muss meine Aussage von der "vertrauenswürdigsten" Quelle zum Dampflokwerk Meiningen leicht revidieren, dort steht in der gleichen Tabelle als Höchstgeschwindigkeit 175 km/h anstatt der korrekten 180. Ich lasse den geänderten Wert bei der indizierten Leistung trotzdem hier stehen, der ist allemal näher an der Realität als der alte Wert.--Jens500 23:06, 17. Aug. 2008 (CEST)
thread_title:  Daten 

message: "Am 11. Oktober 1972 konnte Rindelhardt bei einer Testfahrt mit dem Gleismesswagen von Delitzsch nach Berlin zwischen Gräfenhainichen und Pratau einen neuen Rekord erzielen. Dort erreichte er eine Spitzengeschwindigkeit von 182,5 km/h."
In der Sendung "Die lange Nacht der Eisenbahn" sagt Rudi Rindelhardt im Interview, dass er damals 182,4 km/h auf einer leicht abschüssigen Strecke gefahren ist.
Quelle: MDR "Die lange Nacht der Eisenbahn" So., 08.04. 23:40 Uhr 150 min http://www.mdr.de/tv/programm/sendung106610.html
--Reneman (Diskussion) 01:34, 9. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Stimmt, kann man hier ab etwa 6:20 Minuten nachsehen und -hören.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 16:18, 9. Mär. 2022 (CET)
thread_title:  Höchstgeschwindigkeit 

message: Sie hierzu Diskussion:Preußische Staatseisenbahnen#geschützte Leerzeichen, braucht nicht zweimal diskutiert werden! a×pdeHallo! 17:39, 28. Mär. 2016 (CEST)
replies: text: Ja genau, auch hier treiben die Quelltextvergewaltiger ihr Unwesen. Liesel  18:43, 28. Mär. 2016 (CEST)
thread_title:  geschützte Leerzeichen 

message: Ist die letzten 7 Jahre nichts geschehen? --Peter2 (Diskussion) 19:03, 4. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Im Grunde nicht. Ab und zu mal eine Sonderfahrt. Liesel  07:57, 6. Feb. 2018 (CET)
thread_title:  Aktuelles seit 2011? 

message: Laut https://www.youtube.com/watch?v=eViwQqRSbo0 ist die Frist seit 2. 9. 2018 abgelaufen und eine Hauptuntersuchung nicht geplant.--2003:E0:7F18:FB00:FC88:3AB:3001:F37E 06:00, 4. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  Abgestellt seit 2. 9. 2018 

message: Kann mal jemand etwas näheres zum anspruchsvollen Bremsregime schreiben? Inwiefern, warum, wie gelöst?
Ebenfalls interessieren mich die entgleisungen. Warum, welche technischen Ursachen, wie gelöst? (oder auch nicht)
:Siehe hier. Demnach kam es vor, daß das Wasser beim Bremsen, wie üblich, nach vorn gedrückt wurde, aber nach dem Halteruck dann so heftig, daß es die Wasserstandsschaugläser durchbrach, zurückschwappte. Deshalb das "anspruchsvolle Bremsregime".--32-Fuß-Freak (Diskussion) 23:22, 12. Mär. 2022 (CET)
thread_title:  Frage 

message: GuudeIm Artikel heißt es einmal:
"Im Jahr 2005 ging die Lokomotive in das Privateigentum von Christian Goldschagg über, nachdem die Dampf-Plus GmbH die eigenständige Vermarktung aus wirtschaftlichen Gründen aufgeben musste"
Und dann weiter unten:
"Am 14. August 2019 wurde die 18 201 wegen Geschäftsaufgabe der Dampf-Plus GmbH an die Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG (WFL), Potsdam verkauft."
Wenn die Lok 2005 an Goldschagg ging, wie kann dann die Dampf-Plus GmbH sie 2019 verkaufen?
Gruß Ingo --Istiller (Diskussion) 10:46, 20. Okt. 2021 (CEST)
thread_title:  Wem gehörte die Lok denn nun zwischen 2005 und 2019? 

message: ziemlich weit unten im Artikel steht: "Am 29. Juni 1967 erhielt 18 201 in Meiningen eine Ölhauptfeuerung". Soll das heisen das vorher mit Kohle geheizt wurde? --Dreifachaxel (Diskussion) 16:08, 30. Nov. 2021 (CET)
thread_title:  von Anfang an Ölfeuerung? 

message: "Nach erfolgreicher Zulassung für den Betriebsdienst steht die Lokomotive für Sonderfahrten wieder zur Verfügung." Das ist missverständlich und muss wohl richtiger heißen: "Sobald die Zulassung für den Betriebsdienst erfolgreich abgeschlossen ist, soll die Lokomotive wieder für Sonderfahrten zur Verfügung stehen." --Vingerhuth (Diskussion) 22:02, 16. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Aktueller Stand März 2024?