Diskussion:Cetanzahl

message: folgender Satz wurde von mir entfernt:
"Dies ist vergleichbar mit dem Klopfen beim Ottomotor, wo wiederum die Oktanzahl die Klopffestigkeit des Kraftstoffs wiedergibt."
Dies finde ich nicht unbedingt vergleichbar, da Klopfen ein zu frühes Zünden darstellt, damit genau das Gegenteil eines Zündverzuges.
--80.139.185.192 17:54, 27. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Klopffestigkeit 

message: "Je mehr unverzweigt aufgebaute Kohlenwasserstoffmoleküle vorhanden sind, desto leichter entzündet sich der Kraftstoff von selbst."
Soll das heißen, daß 2 l Diesel sich leichter entzünden als 1 l, weil doppelt soviele CH-Moleküle vorhanden sind? Wohl kaum. Vermutlich entzünden sich kürzerkettige CH-Verbindungen leichter als längere. Bitte korrigieren.
Na das mach ich doch glatt--Grenzdebiler 04:39, 4. Mai 2008 (CEST)
thread_title:  Entzündlichkeit 

message: Moin,
es ist im Artikel nicht aufgeführt, woher der Begriff "Cetanzahl" stammt, bzw. woraus sich dieser ableitet. Hat jemant dazu eine Information? -- 78.55.193.228 19:40, 27. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Wortherkunft? 

message: Leider wird immer wieder beim Dieselmotor immer wieder vom "Nageln" gesprochen. Das machen aber nur die alten Vorkammerdiesel bei kaltem Motor. Wer mal einen alten Mercedes-Diesel bis W123 vor-MOPF nach einem Kaltstart nageln hörte, kennt dieses charakteristische, tatsächlich im Wortsinne nagelnde Geräusch und weiß, dass das nichts mit dem lauteren Brummen moderner Dieselmotoren zu tun hat.Xicht (Diskussion) 09:18, 15. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Nageln 

message: Der ganze Abschnitt ist m.E. wirr.
"Durch eine niedrige Cetanzahl kann"
Ja, aber wieso sollte die zu niedrig sein? Und wieviel zu niedrig?
"Fahrkomforts": Eben gerade ging es noch um Dieselmotoren, jetzt geht es anscheinend um PKW oder Reisebusse und außerdem ist "Fahrkomfort" jetzt nicht mehr mit Dämmung und vernünftigem Fahrwerk zu erreichen, sondern als Funktion der Motorlautstärke zu betrachten.
Es wird nicht beschrieben, was Nageln ist.
Dafür gibt es dazu drei "technische" Thesen:
# der Motor wird "unnötig hoch belastet"
# "verschlechtern sich die Abgaswerte"
# "'Kaltlaufnageln' [...] ist harmlos"
Ich kann mit solchen Aussagen nichts anfangen.
PKW fahren mit Kraftstoffen, die Cetanzahlen von ca. 51 bis 58 haben.
Ein Containerschiff fährt mit einer Cetanzahl (die da anders heißt, aber das gleiche aussagt) von 35.
Jetzt kann man alle möglichen Spielchen spielen, was passiert wenn man den Kraftstoff von dem einen mit dem Krafstoff von dem anderen tauscht, aber wem nutzt das? Vor allem bevor man überhaupt erklärt hat, was Nageln ist?
"Abgaswerte": Welche und wieso? Problematische Abgaswerte entstehen normalerweise durch zu kalte Verbrennung, nicht durch zu heiße. Die Frage ist auch, wen das überhaupt interessiert, wenn man durch so einen Betriebszustand ohnehin seinen Motor in kürzester Zeit zerstört.
"Das sogenannte "Kaltlaufnageln"". 136 Treffer für das Wort, überwiegend in Foren. So ein Wort hat hier ohne weitere Erklärung überhaupt nichts verloren. Das ist Sprachbildung.
Und: echtes Nageln hat so gut wie noch niemand gehört, der das hier ließt. Das hört man auch nicht lange. Kein normaler Mensch lässt seinen Motor laufen, wenn er richtiges Nageln hört. Und in einem PKW wird man es hören, so wie der gedämmt ist. --2A02:8109:2C40:87C:34A3:D045:AB9D:81C5 18:38, 31. Okt. 2022 (CET)
thread_title:  Abschnitt Auswirkungen