Diskussion:Fußgängerzone

message: Der Abschnitt, daß Fußgängerzonen aufgrund von "wirtschaftlicher Unsicherheit,
wachsender Mobilität und Einkaufszentren auf der grünen Wiese" an Bedeutung
verlieren, hat in einem Lexikon-Artikel IMHO nichts verloren.
Das scheint mir sehr geprägt von der Autorenmeinung zu sein - und ist,
meiner Meinung nach, ganz einfach falsch. Die Fußgängerzonen sind
weiterhin Konsumzentren, am Wochenende gerammelt voll, v.a. Bekleidung
aller Art und Bücher kauft man hauptsächlich da.
Mir ist auch unklar, was die "wirtschaftliche Unsicherheit" damit zu
tun haben sollte. Die wirkt sich nicht nur in Fußgängerzonen, sondern
im gesamten Konsum aus. Ebenso die wachsende Mobilität: eingekauft
wird weiterhin zu Fuß, weshalb Fußgängerzonen immer noch ein großer
Standortvorteil für Geschäfte sind. Ich sehe da eher den gegenteiligen
Effekt: aufgrund der Mobilität werden Fußgängerzonen am Wochenende
auch verstärkt von Besuchern aus weiter entfernt liegenden Kleinstädten
bevölkert.
Insofern halte ich den Tenor des Artikels "Fußgängerzone = Auslaufmodell"
für falsch. - JP 
:Das "einhergehend mit..." kann auf jeden Fall raus, ist es nur ein Versuch der Begründung. Das sie sich verändern, ist aber wohl ne Tatsache, das gehört rein, wie auch zunehmende Leerstände (wenns nicht nur hier so ist).
:--Udoline 11:22, 15. Sep 2005 (CEST)
replies: text: Finde Aspekte der Veränderung/Kritik auch hergehörend. Man solle alles eh nicht zu eng sehen. Wer seit Jahrzehnten Lexika liest, angefangen mit denen des 18. Jahrhunderts, wundert sich auch nicht mehr. Es schreibt eh jeder was er will nach den jeweiligen Gutdünkensgesichtspunkten. Konzepte kommen und gehen und die Auslegung ist immer individuell gestaltbar.
Übrigens finde ich, dass die Einkaufszentren auf der grünen Wiese ein alter Hut sind. Die müssten sich doch auch entwickeln und verändern. Es gab sie doch schon vor 25 und 30 Jahren. Die Einkaufszentren und -passagen in den Städten sind zudem nicht tot. Es gibt davon mehr als je zuvor nach meinem Eindruck, jedenfalls in Hamburg, wo Anfang der 70-er Deutschlands erstes gegründet worden sein soll (EKZ Hamburger Straße, jetzt Hamburger Meile). Oft sind sie mit FGZ direkt verbunden oder liegen in deren unmittelbarer Nähe.
In den letzten Jahren sind sogar in zentraler Lage neue EKZ entstanden, die zur Abwanderung von Geschäften und Büros aus anderen Lagen geführt haben, wo dann zunächst einmal Leerstände entstanden sind.--Frankenschüler 03:30, 19. Okt. 2010 (CEST)

text: Die Fußgängerzone ist nach wie vor ein Erfolgsmodell. Allerdings gibt es Probleme in mittleren und kleinen Städten, siehe http://www.derwesten.de/region/rhein_ruhr/fussgaengerzone-ein-auslaufmodell-id3836164.html 79.205.238.71 22:02, 5. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: oder hier, S. 33. 79.205.238.71 22:20, 5. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Auslaufmodell? 

message: Mehrfach ist im Internet zu lesen, Nürnberg habe die längste Fußgängerzone Europas. Aber vereinzelt schmücken sich auch andere Städte mit dieser Aussage. Gibt es hier verlässliche Quellen? Was Nürnberg betrifft, ist gesichert, dass die Fußgängerzonen in der 1,6m² großen Altstadt eine Gesamtlänge von ca. 5700 Metern haben. Ich finde es beachtlich, auf welche Größen die Fußgängerzonen angewachsen sind. Nicht nur in Nürnberg, sondern auch in vielen anderen Städten. Eventuell sollten wir das in den Artikel einfügen. --Lexikorn 20:43, 22. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  "Längste Fußgängerzone Europas"? 

message: Vorläufer der Fußgängerzone ist etwas ungenau. Weiß jemand, was in den 20ern genau gemacht wurde? Der Link am Ende des Artikels bietet leider nicht sehr viel, außerdem ist auf dem Foto von 1951 noch eine normale Straße zu erkennen.--Trinsath 23:56, 22. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: Die Kettwiger Straße in Essen ist laut einer Festschrift der IHK Dortmund (125 Jahre, 1988) die erste FGZ in Deutschland gewesen, 1962 eröffnet. Dortmund folgte dem Beispiel durch Initiative eines Kaufmanns, der in der IHK aktiv war und die Anlieger des Westenhellwegs mobilisierte und überzeugte, nachdem er sich die Essener Situation genau unter die Lupe genommen hatte. 1964 oder 65 sei dort dann die 2. FGZ Deutschlands eingerichtet worde. Alte Ansichtskarten der Kettwiger (die es in großer Zahl und in vielen Varianten gibt) zeigen deutlich, dass noch 1961 Autos auf der Straße zu sehen sind, kurz darauf aber nicht mehr.--Frankenschüler 03:17, 19. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Kettwigstraße 

message: Es wird gerne moniert, wenn ausschließlich auf Deutschland Bezug genommen wird. Jetzt einen österreichischen Ausdruck für die gesamte deutschsprachige Welt zu nehmen, erscheint mir fragwürdig. Da werden Erinnerungen an das unselige Zitieren des Lübecker Romantikers Emanuel Geibel wach. 
Bitte einen neutraleren Ausddruck verwenden. 
: Kurz, meld Dich an, mach's selbst (so wie's jetzt aussieht zum Beispiel) und stell Dich der Entrüstung jener, die andere Ausdrücke verwenden. --G-41614 15:08, 17. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  Schanigarten 

message: Hallo Vucks, 
ich habe Deine Ergänzung wieder herausgenommen. Bitte erläutere oder belege Deine Formulierung:
Die ehemals größte Fußgängerzone der DDR befindet sich in Apolda.
Was bedeutet die ehemals größte ? Ist diese Fußgängerzone heute nicht mehr so groß? Was macht sie zur größten? Ist sie die längste? die weitverzweigteste? die breiteste? mit dem großflächigsten Areal? --Zarbi 20:52, 1. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Nachfolgend habe ich mal die Quelle nachgetragen: Bewerbungsunterlagen der Stadt Apolda zur Landesgartenschau 2013 (Seite 27). „Größte“ meint, dass sie die Längste ist (fast 1100 Meter). Sie verteilt sich auf 12 Straßen und Plätze, ist somit auch weit verzweigt. Heute ist sie immer noch so groß. Gruß -- Vucks 10:05, 2. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Ich wäre ebenfalls vorsichtig mit solchen Informationen. Meist ist wird als Quelle eine Selbstdarstellung der Stadt angegeben. Messverfahren gibt es viele: Länge, Gesamtlänge, größte zusammenhängende Länge, Fläche, räumliche Ausdehnung (größte Breite mal größte Länge). Je nach Messverfahren gibt es je Land vier oder fünf "größte Fußgängerzonen". Wenn wir die längste der DDR in den Artikel aufnehmen, kommt bald ein User mit der breitesten in Österreich und ein anderer mit der flächenmäßig größten in Italien usw. --Lexikorn 19:46, 2. Apr. 2010 (CEST)
thread_title:  größte der DDR 

message: Ich kenne die Magdeburger Breite Weg von Besuchen vor und nach der Wende. Die sozialistischen wirklich breiten Magistralen und großen freien Plätze in den Städten (jetzt weithin verschwunden, zugebaut) hatten echt was für sich. Anmerken möchte ich aber eigentlich, dass die Straßenbahn über den Breiten Weg fuhr. Das ist für FGZ eher ungewöhnlich, so wie ich sie kenne und den Begriff verwende. Auch die Hamburger Mönckebergstraße würde ich nur eingeschränkt als FGZ gelten lassen (Linienbusverkehr, Bordsteine, beschränkter Autoverkehr).--Frankenschüler 03:22, 19. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Hallo Frankenschüler, danke für deine Anmerkungen zum Breiten Weg (Karl-Marx-Straße zu DDR-Zeiten). Dass öffentliche Verkehrsmittel (z.B. Straßenbahnen) durch Fußgängerzonen fahren oder diese queren, seien es ehemalige Straßen oder Plätze, ist aber durchaus öfter anzutreffen - auch in anderen Städten: Mir fallen dabei spontan Halle, Karlsruhe oder Berlin ein. Ebenso ist oft zu bestimmten Tageszeiten ein eingeschrängerter Verkehr, wie z.B. Lieferverkehr üblich.--Zarbi 09:17, 19. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Erste der DDR 

message: Im Abschnitt Probleme und Kritik werden Dinge genannt, die mit Fußgängerzonen an sich nichts zu tun haben. Es werden Probleme bzw. Veränderungen des innerstädtischen Einzelhandels besprochen. Was ich unter diesem Abschnitt erwarten würde, wären Probleme zwischen unterschiedlichen Nutzungen von Fußgängerbereichen. Der Abschnitt müsste daher nach meiner Ansicht bis auf die Nutzungskonflikte der Außengastronomie komplett gelöscht werden.--Blechlawinenhund 21:56, 13. Nov. 2010 (CET)
replies: text: Die Probleme treten sicher auch woanders auf. Heißt aber finde ich nicht, dass man sie hier nicht erwähnen sollte. Es sind die zentralen Herausforderungen, vor denen Fußgängerzonen heute stehen, und sie treffen Fußgängerzonen in besonderem Maß, weil sie zumindest in vielen deutschen Städten die zentralen innerstädtischen Einzelhandelsstandorte sind. FG! --Kricket 11:01, 14. Nov. 2010 (CET)

text: Genau solche Gedanken (TF, trifft nicht nur auf Fußgängerzonen sondern auf alle Innentadtbereiche zu, etc) sind mir beim lesen des Abschnitts auch gekommen. Teilweise ist es sogar genau andersrum: die Attraktivität (und damit auch die Überlebensmöglichkeiten von Fachgeschäften) werden durch Fußgängerzonen (gengüber viel befahrenen Straßen) gesteigert. Und für die Behauptung, in Fußgängerzonen sei die Lärmbelästigung teilweise höher als an Autobahnen würde ich gerne einen Beleg sehen. Grüße, Nothere 15:32, 5. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  Probleme und Kritik 

message: Ich vermisse eine Liste der bedeutendsten Fußgängerzonen, mit den Kriterien Größe und Alter. Kennt jemand Quellen oder Literatur dazu? --78.51.38.240 10:49, 9. Jun. 2012 (CEST)
replies: text: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_car-free_places 79.205.238.71 22:05, 5. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Liste der Fußgängerzonen 

message: Gibt es Beispiele für die Schließung von Fußgängerzone, also das Kommune Xyz sagte wir eröffnen einen Fußgängerzone und nach ein paar Jahren wurde sie wieder geschlossen/umgewidmet und Autos etc. durften wieder die Straße nutzen? V.a. was waren die Gründe dafür.
Solche Beispiele würden hier noch gut reinpassen. (nicht signierter Beitrag von 80.144.100.245 (Diskussion) 13:52, 17. Okt. 2012 (CEST)
replies: text: In Ludwigshafen wurde in den 1990ern die Ludwigsstraße aufgegeben, also für KFZ wieder geöffnet. Gründe waren fortschreitende 1-Euro-Shop- und Handy-Shop-isierung bzw. noch schlimmer Leerstände. Das Problem habe sehr viele Klein- und Mittelstädte und durch die Erfindung des Internet-Shoppings hat sich dieses Problem bis heute sogar noch verschärft. Aber so konsequent, die Fußgängerzonen aufzugeben, waren bis jetzt nur wenige, weil die Rückbauten ja auch wieder Geld kosten. So schauen viele Stadtobere nur hilflos zu und hoffen auf bessere Zeiten, wohl aber vergeblich. --2A02:8071:18E:D100:953B:8181:6A66:1070 18:33, 26. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  Schließung von Fußgängerzonen 

message: 178.15.30.170 hinterließ diesen Kommentar am 10. April 2013 (alle Rückmeldungen ansehen).
Fahrradfahren in Fußgängerzonen erlaubt?
Eure Meinung dazu? MfG--Checkerboy1996 (Diskussion) 15:32, 10. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Leserrückmeldung: Fahrradfahren in Fußgäng… 

message: Kramergasse (hier) oder Alter Platz laut Dreifaltigkeitssäule_(Klagenfurt_am_Wörthersee)? --Helium4 (Diskussion) 19:56, 11. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  Klagenfurt, welche war erste? 

message: Meines Wissens ist The Pantiles in Tunbridge Wells südlich von London die erste Fußgängerzone.
Als reine Ladenstraße, die für Fuhrwerke gesperrt war, erfüllt sie nach meiner Meinung alle Anforderungen.
Auch die Sicilian Avenue in London (1910) verdient Erwähnung in dem Artikel. (nicht signierter Beitrag von 178.15.217.226 (Diskussion) 12:13, 29. Jun. 2015 (CEST)
thread_title:  The Pantiles, Sicilian Avenue ? 

message: In einer deutschen Quizshow wurde als erste Fußgängerzone eine Anordnung von Julius Cäsar in Rom genannt. 92.76.123.51 11:38, 26. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  Geschichte _ Römisches Reich: [[Julius Cäsar]] ? 

message: Ich finde es sehr unschön, dass die Meinung des ADFC hier als einzige Quelle zitiert wird und auch noch ein falsches Bild vermittelt. Die Fußgängerzonen sind nicht nur das Ergebnis „autogerechter Stadtplanung“. Aus Sicht des Autofahrers sind diese z.T. ärgerlich, weil oft Umwege gefahren werden müssen, d.h. es wird mehr Treibstoff verbraucht. --Hannover86 (Diskussion) 17:28, 9. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  Lobby-Arbeit ? 

message: Hi, ich würde einen Beleg dafür sehr begrüßen.
Laut einer (mittel seriösen) Quelle gilt es nämlich. --2001:4BB8:2D1:2554:94E9:2CD7:13CB:66C3 18:25, 31. Mär. 2023 (CEST)
thread_title:  Kein Rechtsfahrgebot? 

message: Am 15. Juli 1977 gab es in 270 bundesdeutschen Städten und Gemeinden nach Aussagen des DIHT 444 Fußgängerstraßen bzw. -zonen
...
2011 gab es in Deutschland 170 Fußgängerzonen.
Heisst das, dass zwei Drittel wieder abgeschafft wurden? Oder ist eine der Zahlen schlicht falsch? --79.23.234.29 23:26, 4. Mai 2023 (CEST)
thread_title:  Merkwürdige Statistik 

message: Eine Fußgängerzone [...] ist eine Verkehrsfläche, auf der Fußgänger Vorrang [...] haben. Das liest sich so, dass auch Freiflächen, die nicht mit dem Zeichen 242.1 gekennzeichnet sind, Fußgängerzonen sind. Oder müssen Fußgängerzonen zwingend mit dem Verkehrszeichen versehen werden, damit sie als solche "offiziell" gelten, s. Abschnitt "Verkehrszeichen/Vorschriftssignale"? Oder gibt es zwei Arten von Fußgängerzonen: mit und ohne Verkehrszeichen? Das sollte geklärt und in den Artikeltext enstprechend eingebaut werden. --Exilsaarländer (Diskussion) 12:19, 3. Jun. 2023 (CEST)
thread_title:  Fußgängerzone mit und ohne Verkehrszeichen 

message: Nein. Wieder mal ein richtiger Kackartikel, und das bei einem Rechtsthema!
Korrekt ist, Zitat von Schrittgeschwindigkeit: "Schrittgeschwindigkeit ... Sie ist ebenso Höchstgeschwindigkeit im verkehrsberuhigten Bereich (§ 42 StVO, Zeichen 325.1). Benutzt Fahrverkehr Gehwege  (§ 41 StVO, Zeichen 239) oder Fußgängerzonen  (§ 41 StVO, Zeichen 242.1), beispielsweise bei Freigabe durch das Zusatzzeichen 1022-10 „Radverkehr frei“ , darf dieser höchstens mit Schrittgeschwindigkeit fahren." --51.154.213.107 14:13, 21. Jun. 2023 (CEST)
thread_title:  "... müssen ihre Geschwindigkeit und das Fahrverhalten an den Fußgängerverkehr anpassen."