Diskussion:MZ ETZ

message: Falls ETZ ein Motorrad oä ist, bitte hinschreiben. Danke --Breeze 20:18, 24. Mär 2004 (CET)

message: Ganz hübsch restauriert, aber leider ist der Tankaufkleber an der ETZ250 auf der falschen Seite - au weia...
Und überhaupt, warum stellt man hier umgebaute oder stümperhaft restaurierte Fahrzeuge ein. Ich denke gerade hier wollen die Leser den Originalzustand sehen. MfG Ein "Originalfetischist" (nicht signierter Beitrag von 92.195.63.235 (Diskussion) 23:30, 14. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Diese Information ist für den Leser uninteressant. Sie findet sich übrigens weiterhin unter :Bild:ETZ.JPG.--Gunther 22:08, 2. Nov 2005 (CET)
thread_title:  Bild 

message: Ich kenne viele ETZ die mit Trommelbremsen unterwegs waren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie freiwillig von Scheibenbremsen umgerüstet haben. -- Fralan 08:47, 13. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Scheibenbremsen - Trommelbremsen  

message: bitte bei erneuter aenderung eine quelle nach WP:Q angeben. dazu zaehlen keine foren oder dokumente wo man sich in foren anmelden muss. die bezeichnung Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen oder auch ganz selten der verschreiber von 84 Einzylinder Teleskopgabel Zweitaktmotor ist in jedem Motorjahrbuch ganz einfach nachzulesen. den quatsch von wegen einheits typ zschopau gibts nicht bzw. hat sich wohl irgendein spassvogel oder nix- bzw. besserwisser ausgedacht. -- ΚηœrZupator ☠  10:51, 6. Jul. 2010 (CEST)
replies: text: nur mal noch eine kurze einfuehrung woher die zschopauer typenbezeichnungen kommen:
*BK --> Boxer Kardan
*ES --> Einzylinder Schwinge in Fachkreisen auch EisenSchwein ;))
*ETS --> Einzylinder Teleskopgabel Schwinge
*TS --> Teleskopgabel Schwinge
*ETZ --> Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen -- ΚηœrZupator ☠  11:00, 6. Jul. 2010 (CEST)

text: der Link zu N-TV ist als Beleg eher nicht geeignet, ebenso der Link auf private Websites. Die MZ Umbaurichtlinie von 1981 kann man als Beleg nehmen, die belegt aber nur, das intern vom Einheitstyp gesprochen wurde. Dieses Dokument ist die Umbaurichtlinie vom Informationsdienst des VEB Motorradwerk Zschopau für den MZ Service/Kundendienst. Deine Ausführungen zu Aussagen oder Dokumenten aus 1980 kannst du dagegen vergessen....1980 gab es keine offiziellen öffentlichen Dokumente zur ETZ, da die als 250er erstmals im Frühjahr 1981 auf den Markt kam, damit können diese Dokumente nur werksintern sein. In allen offiziellen Verlautbarungen bzw. Büchern die für den Endverbraucher gedacht waren, ist ausnahmslos von Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen die Rede und das schon im Motorjahrbuch 81 vom Transpress Volkseigenen Verlag für Verkehrswesen Berlin.  Im Motorjahrbuch 84 ist ebenfalls die Rede vom Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen und im selben Buch auch vom Einzylinder Teleskopgabel Zweitaktmotor, aber eben nicht vom Eineitstyp, der zudem nicht in die Systematik der MZ Modelle passen würde. Das ETZ und der Einheitstyp die "Einheitlichkeit der Teile meint", ist absoluter Unsinn, das kann dir sicher jeder bestätigen der eine ETZ und z.B. eine TS sein Eigen nannte. Es gibt beim Rahmen (vor allem hier), beim  Motor & Motoraufnahme, Elektrik, Tank & Tankaufnahme, Bremsen und einiger andrer Kleinkram keine Einheitlichkeit der Teile, das sieht selbst der Laie. Es ist nicht üblich, in der Einleitung werksinterne oder Prototypen-Bezeichnungen zu erwähnen, sondern die offizielle Bezeichnung. Gegebenenfalls könnte das, falls überhaupt nötig, irgendwo im Text erscheinen. Nur fraglich ob man: "Die ETZ, werksintern und vor der Markteinführung Einheitstyp Zschopau genannt, ab Markteinführung 1981 offiziell als Einzylinder Telegabel Zentralkastenrahmen und als falsche Version 1984 auch mal als Einzylinder Teleskopgabel Zweitaktmotor bezeichnet, ist ein Motorrad".....usw. usf. im Artikel haben will... --garçon de pisse 18:31, 18. Nov. 2013 (CET)
thread_title: zum thema einheits typ zschopau

message: – GiftBot (Diskussion) 03:58, 1. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekter Weblink 

message: Hallo, so um 1984 / 85, als auch einige meiner Bekannten stolz ihre ETZ 250 ausführten, hörte man immer wieder, daß bei wenig gefahrenen Maschinen der Kolben festging. Damit muß es wohl ein größeres Problem in der Serie gegeben haben. Auch mein Klassenkumpel, der nur durch rasches Ziehen der Kupplung  bei Autobahntempo einem Sturz entging, wurde von einem Kolbenklemmer erwischt.  
Der einst schnurgerade, etwas klobige Auspuff ist ja später, um die Maschine etwas eleganter zu gestalten, leicht nach oben angewinkelt worden.
Gab es eigentlich auch bei der ETZ 250 eine von 21 auf 17 PS gedrosselte Version für NVA etc.?
So mir aus der Betriebsanleitung bekannt, ist als Höchstgeschwindigkeit der 21 PS - Maschinen "je nach Fahrweise 125 bis 135 km / h" angegeben. - Ich erinnere mich, daß die ETZ 250 Mitte der 1980er Jahre für 3990 Mark in Laden angeboten wurde. Welche Version war das ? --32-Fuß-Freak (Diskussion) 23:47, 7. Jun. 2018 (CEST)
thread_title:  gehäufte Kolbenklemmer bei ETZ 250 / Kaufpreis