Diskussion:Bahnstrecke Görlitz–Dresden

message: Hallo, ich denke es wäre besser den Abschnitt etwas umzuändern. Ich meine damit vorallem den Bereich des Zugverkehrs. Rolf-Dresden verweist zurecht auf die fehlenden Quellen und ich hab jetzt ein paar Tage ohne größeren Erfolg nach Quellen gesucht, aber keine wirklich qualitativ wertvollen gefunden (Möglichkeit wären ja sicher nur Kursbücher -> die ich aber leider aus dieser Zeit nicht besitze). Meiner Meinung nach wäre es besser in dem Abschnitt nur einige Ziele von Fernzügen zu nennen und sonst nur auf die Veränderungen, die die Strecke in dieser Zeit erlebt hat zuverweisen. Eure Meinung darüber würde mich jetzt natürlich interessieren. Mit freundlichen Grüßen --Südstädter 22:19, 27. Jul. 2010 (CEST)
thread_title:  Normalisierung in den 1970er und 1980er Jahren 

message: Nach meinem Eindruck laufen schon seit Jahren Vorarbeiten für die Elektrifizierung, indem nämlich mehrere alte Straßenbrücken über die Strecke nicht saniert, sondern durch neue Brücken an etwas anderer Stelle ersetzt wurden.--Ulamm 18:48, 5. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Brückenneubauten muss man natürlich dafür auslegen, wenn man sowas im Plan hat. Der Staatsvertrag mit Polen ist ja nachwievor gültig. Aber solange unsere besondere Schlafmütze in der Staatsregierung lieber Eierschecke an Autofahrer verteilt, wirds vorerst nichts werden. --Rolf-Dresden 19:07, 5. Dez. 2011 (CET)
thread_title:  Seit 2000 

message: Das Bild ist falsch. Es zeigt definitiv keinen Zug zwischen Görlitz und Dresden. Der Kilometer 100,7 der Strecke GD befindet sich in Dresden, kurz vor dem Bhf. Neustadt. Die Strecke war schon immer in dieser Richtung kilometriert. Da der Hektometerstein rechts neben dem Gleis steht müsste man an dieser Stelle in der Dresdner Altbertstadt auf den Überwerfungsbauwerken über die Strecke LD mit Blick auf Dresden-Neustadt stehen. Was auch immer das Bild zeigt, es ist nicht die Strecke GD. (nicht signierter Beitrag von 141.30.183.24 (Diskussion) 14:14, 9. Mär. 2015 (CET)
replies: text: Da hast du leider recht. Nur wo ist das Bild dann entstanden? Sollte eigentlich herauszufinden sein.... --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:44, 9. Mär. 2015 (CET)

text: Ein Check bei google maps lässt mich mutmaßen, dass es an der DW-Linie entstanden sein könnte. Dort gibt es eine markante S-Kurve kurz hinter Hohenstein-Ernsthal, wo die Kilometrierung passen könnte. Jedenfalls waren P10 dort vor Schnellzügen eingesetzt. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:51, 9. Mär. 2015 (CET)
replies: text: Die Einschätzung teile ich, u.a. auch aufgrund der bei openrailwaymap.org mittlerweile eingetragenen Kilometrierung entlang der DW. Das hier in Rede stehende Bild stammt laut Bildbeschreibung bei commons von "etwa 1964". Im Zusammenhang mit einem anderen Bild bin ich jedoch skeptisch, aus urheberrechtlichen Gründen kann ich es hier aber nicht einbinden. Bei Kaiß/Hengst, "Eisenbahnknoten Chemnitz", Alba 1996, gibt es auf Seite 91 ein Bild der DW bei Streckenkilometer 100,1 vom Juni 1964. Auf jenem Bild liegt das eine verbliebene Streckengleis auf der Seite des Hektometersteins, Oberleitungsmasten sind bereits zusehen (laut Artikel ab Mai 1965 in Betrieb). Kann es sein, dass das eine damalige Streckengleis im Zusammenhang mit der Elektrifizierung auf die andere Seite verlegt worden ist? Was das hier in Rede stehende Bild angeht, bin ich mir nicht sicher ob im Hintergrund bereits Oberleitungsmasten (auf der Seite des Hektometersteins) zu sehen sind. Falls ja würde das mit dem von mir beschriebenen Bild wahrscheinlich zusammen passen und das Bild könnte tatsächlich der DW zugeordnet werden. --Kleeblatt187 (Diskussion) 16:19, 10. Okt. 2017 (CEST)
replies: text: Es ist zwei Jahre her, aber in den Fünfzigern bis Siebzigern war es bei der DR ausgesprochen üblich, bei Oberbauerneuerungen auf ehemals zweigleisigen Strecken erst ein Neubaugleis auf dem freien Planum vorzustrecken, in relativ kurzer Zeit anzuschwenken und erst danach das Altmaterial abzutragen. Wochenlange Vollsperrungen waren einfach nicht möglich und die DR achtete in der Regel sehr darauf, sich die Möglichkeit der Wiederaufnahme des zweigleisigen Betriebes nicht ohne plausiblen Grund zu verbauen. Lokomotiven der Reihe 22 würden zur Strecke DW passen, die Masten im Hintergrund halte ich aber nicht für Fahrleitungsmasten. Dafür sind sie zu dünn. In den Sechzigern hat man entweder Stahlflach- oder Betonmasten aufgestellt. Peinermasten waren immer eine Sonderbauart für Stellen mit Platzmangel. Dazu kommt, dass keine weiteren Bauaktivitäten sichtbar sind. Dass man schon Masten aufstellt, während die Freileitung noch in Betrieb ist, dürfte schon wegen der zunächst verlorenen Grundmitel nicht oft vorgekommen sein. Üblicherweise wurden erst Unter- und Oberbau saniert und die übrige Ausrüstung an den elektrischen Betrieb angepasst. Der Fahrleitungsbau selber ist abgesehen von den Mastgründungen der  letzte und am schnellsten zu erledigende Teil der Elektrifizierung. Tiefbau, vor allem Kabeltiefbau dauert am längsten und kostet das Meiste. –Falk2 (Diskussion) 16:46, 17. Dez. 2019 (CET)
thread_title:  Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg 

message: Es fehlt in der Legende der "Hp Dresden König-Georg-Allee" bei Km 100,55. Leider finden sich im Netz dazu keine weiteren Angaben außer bei sachsenschiene.de. Zu vermuten ist, daß er zum selben Zeitpunkt in Betrieb war wie der Hp Arsenal (siehe Wikipedia-Artikel Albertstadt-Unterthema: Zeugmeistereibahn). In betrieblichen Unterlagen der ehemaligen DR nach 1945 tauchen beide Haltepunkte nicht mehr auf.
:Ja, kann man sicher einfügen, wenn es so belegt ist. Mal sehen, ob dann wieder einer von den Besserwissern oder Dauerdiskutanten auftaucht, die dann natürlich die einzige Quelle anzweifeln... --Rolf-Dresden (Diskussion) 18:40, 17. Okt. 2017 (CEST)
replies: text: Richtig ist, dass der Haltepunkt bei sachsenschiene.net erwähnt ist. M.E. steht dort allerdings nicht, dass er je in Betrieb gewesen sei, siehe in der Stationsbeschriebung hier sowie in der Auflistung der "Stationsprojekte". Auch im Streckenartikel zur GD ist er laut verwendetem Symbol eindeutig als "Bahnhofsprojekt" bezeichnet. 1915 begonnen, aber nie fertig gestellt. Einen Bahnsteig gab es nie. Sollte m.E. im Text unseres Artikel auch entsprechend aufbereitet werden, ein stillgelegter Haltepunkt is es ja quasi nicht. Dass es den Haltepunkt als "angearbeitete" Projektidee mal gab, dürfte aber unstrittig sein. Pro Bahn hatte sich vor einigen Jahren auch mal in einem Positionspapier dazu ausgelassen, der Link ist aber leider seit einiger Zeit tot. Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion) 22:19, 17. Okt. 2017 (CEST)
thread_title:  Hp König-Johann-Allee