Diskussion:SV-Ventilsteuerung

message: Wie binde ich Bilder aus der EN-Wikipedia ein? Das Bild zeigt sehr schön die Ventilsitze im Zylinderblock statt im Kopf (OHV/OHC):
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:The_Valve_In_Block_Design_or_Flathead_Block.jpg
Die verwendete Freigabe als "Public Domain" sollte zur dt. Wikipedia kompatibel sein?
--MattiasS
: Mit  --92.106.224.90 10:12, 26. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Bild aus englischer Wikipedia 

message: Der Artikel ist sehr interessant und kompetent geschrieben. Trotzdem eine Bitte an den Autor oder die Autoren: Die zum Teil extrem langen Sätze sollten kürzer gefasst werden, damit ein Laie sie nicht mehrmals lesen muss, um den Zusammenhang einigermaßen zu verstehen. Ich habe es selbst nicht gewagt, die langen Gebilde aufzulösen, weil die Gefahr zu groß war, die Aussage zu verfälschen. Spurzem 12:06, 7. Sep 2006 (CEST)
thread_title:  Zu lange Sätze 

message: Woher nimmt der/die Autor/en das ganze Wissen. Bitte die Lit nachtragen. --Pittimann 17:33, 20. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Wo sind die Quellen?? 

message: "Wegen der wenig strömungsgünstigen Führung der Ansaug- und Abgase hat diese Motorenbauart bei höherer Drehzahl wenig Drehmoment, das heißt eine flachere Leistungskurve, was tendenziell Ganggetriebe mit einer kleineren Gangzahl erfordert."
Also erstmal, ich bin kein Techniker oder Mechaniker, aber für mich als Leihen klingt das etwas widersprünlich. Vielleicht kann das mal Jemand klarstellen. 
1. Eine wenig strömungsgünstige Führung von Ansaugluft und Abgase heißt doch letztlich nicht strömungsgünstig. Das wäre schon mal wenig gut formuliert und führt zu Irritationen. Auch würde ich dies wohl eher nicht als ein Vorteil, als eher einen Nachteil ansehen.
2. Diese, meine Auffassung schlägt sich dann ja auch in der Aussage zum Drehmoment aus. Durch die ungünstige Konstruktion besitzen SV-Motoren in höheren Drehzahlbereichen ein geringeres Drehmoment. Also wohl ein eindeutiger Nachteil. Oder etwa nicht. Das heißt, nach der Aussage im Artikel (sofern das Anfangsdrehmoment mit einem OHC-Motor vergleichbar wäre, daß der SV-Motor einfach ausgedrückt weniger Puste hat und nichts taugt. Auch ist wohl der Begriff Leistungskurve in Bezug zum Drehmoment nicht wirklich korrekt, denn mit Leistung sind ja im Allgemeinen die Pferdchen unter der Haube gemeint, auch Kilowatt genannt. 
Wäre es, wenn man das Fazit lassen will, nicht besser den ganzen Satz anders zu formulieren?
Bsp. 
Aufgrund der bauartbedingten Führung von Ansaugluft und Abgase besitzen SV-Motoren im Gegensatz zu OHC/OHV-Motoren keinen steilen Anstieg der Drehmomentkurve, sondern einen flacheren Drehmomentverlauf (keine stark ausgeprägte Leistungsspitze im oberen Drehzahlbereich). Dies führt zum Einen zu weniger Drehmoment der SV-Motoren im oberen Drehzahlbereich, hat aber den Vorteil darin, daß solche Motoren über eines größeres Drezahlband ein max. Drehmoment aufweisen. Dies bieten den Vorteil, daß den Einsatz von einfacheren Getrieben mit einer geringeren Gangzahlen ermöglicht.  
Ist vielleicht immer noch nicht optimal, aber ich find´s trotzdem besser, da weniger verwirrend.Loki.mm21 (Diskussion) 23:50, 11. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  Vorteile? 

message: IOE war mehr als eine "Zwischenlösung". Für frühe Motorräder und Tricycles war sie die Norm. Der De Dion-Bouton Einzylinder, der zu seiner Zeit meistgebaute Motor der Welt, war ein IOE mit Schnüffelventil. Er wurde von 140 Firmen in Lizenz nachgebaut - und von vielen weiteren ohne. Frühe Harley-Davidson haben ebenso IOE-Motoren wie Indian (bis in die 1930er), Excelsior (USA), Henderson und andere. Rover verbaute ab 1948 eine Sonderform des IOE-Motors in P3 und P4 /(bis mindestens 1970er) und auch der Willys Jeep hatte einen F-Head, der auch in manchen Kaiser verbaut war. Weitere PKW-Marken waren Hudson, Essex und Rolls-Royce (Silver Wraith).--Chief tin cloud (Diskussion) 11:41, 23. Jun. 2014 (CEST)
thread_title:  IOE 

message: L-Kopf und T-Kopf werden erwähnt, F-Kopf (IOE) noch nicht. Die Bezeichnung geht mW zurück auf die Ventilanordnung, wie sich schematisch im Motorquerschnitt darstellt (das L steht auf dem Kopf). Belege für diese Auslegung habe ich allerdings nicht...--Chief tin cloud • Im Zweifel für den (neutralen) Artikel 11:37, 6. Mai 2019 (CEST)
replies: text: Ich schaue mal in meinen Büchern. Gruß, --Johannes (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 12:00, 6. Mai 2019 (CEST)

text: Du hast recht, der F-Head wird in ‚V.A.W Hillier: Fundamentals of Motor Vehicle Technology, 4. Auflage, Standly Thornes, Cheltenham 1991, ISBN 9780748705313, S. 39+40‘ als „Overhead inlet and side exhaust or F-Head“ beschrieben. Das Einlassventil steht also, während das Auslassventil versetzt (geneigt) hängt. Im Buch gibt es auch eine entsprechende Zeichnung. Viele Grüße, --Johannes (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 12:22, 6. Mai 2019 (CEST)
thread_title:  L-head, T-head, F-head