Diskussion:Transsibirische Eisenbahn/Archiv

message: Könnte jemand die russische Übersetzung von "transsibirische Eisenbahn" in Umlautschrift einsetzen?
: Deutsche Transkription ist ergänzt. --95.116.38.223 23:45, 4. Aug. 2009 (CEST)
thread_title:  name 

message: was ist denn ein großer Fluß, und wie ist er definiert? Julia69 14:13, 31. Jul 2005 (CEST)
thread_title:  großer Fluss 

message: Die angegebene Streckenlänge ist so nicht mehr korrekt. Afaik ging die Strecke ursprünglich vom Kursker Bahnhof, dann erst vom Jaroslawer, aver über Jaroslaw fährt zumindest der Rossija nicht mehr. Wieviel km sind es denn nun? Julia69 15:50, 31. Jul 2005 (CEST)
thread_title:  km 

message: Zur Jahreszahl in diesem Bild ist zu sagen, dass das Bild kaum 1910 aufgenommen werden kann, da es farbig und sehr scharf ist. Es kann nicht choloriert sein, da das Gesicht des Arbeiters korrekte farben aufweist. --Saemikneu 00:59, 28. Aug 2005 (CEST)
replies: text: Ist mir auch aufgefallen. Sollte vielleicht überprüft werden --^icewind^ 11:11:19, 3. Sep 2005 (CEST)
replies: text:  Siehe Sergei_Michailowitsch_Prokudin-Gorski Julia69 13:33, 5. Okt 2005 (CEST)
thread_title:  Jahreszahl beim Arbeiterbild 

message: Die Transsibirische Eisenbahn, russisch kurz Transsib genannt, ist die längste durchgehende Eisenbahnverbindung der Welt und die Hauptverkehrsachse von Russland. Sie erstreckt sich mit einer Länge von 9297 km mit mehr als 80 Stationen von Moskau nach Wladiwostok am Pazifik.
* Pro es mag zwar ein paar kleine lücken geben, aber der artikel ist sympatisch geschrieben.--Carroy 08:28, 12. Jun 2006 (CEST)
replies: text: Die Geschichte mit dem Foto ist allerdings hochinteressant, mehr dazu unter Sergei Michailowitsch Prokudin-Gorski, und im en-Artikel ist es noch detaillierter erklärt.--Rainer Lewalter 13:48, 12. Jun 2006 (CEST)
replies: text: wegen der etwas blumigen sprache, entschied ich mich auch nur für die lesenswerten und nichts besseres. das farbphoto hat mich jetzt nicht vor größere rätsel gestellt. von prokudin-gorskii hat man schon was gehört und ein ausweichgleis neben einer bahnstrecke finde ich eher beruhigend, denn verwirrend. streckenverlauf bietet sicher noch potenzial, aber kann ja noch kommen...--Carroy 14:34, 12. Jun 2006 (CEST)

text: @Nemo, zu den 'drastischen Aussagen': Verwendet: S. A. Gladkov: Geschichte Sibiriens; Bruce Lincoln: Eroberung Sibiriens; Norbert Wein: Sibirien; K. Hahnemann: Die Transsibirische Eisenbahn; Robert Warth: Nicholas II; Peter Gatrell: Gouv(...und da war die Zeile zu Ende). Lies dort selbst. Für den Gesamttext fühle ich mich nicht verantwortlich, mich interessierten damals mehr die Dimensionen der Kraftanstrengung bezüglich der Erschließung Sibiriens. Kellerassel 04:33, 7. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Lesenswert-Kandidatur: Transsibirische Eisenbahn (Archivierung Abstimmung 12. Juni bis 19. Juni) 

message: Was heißt "das Zugpaar 1/2 Moskau-Wladiwostok" ? --Thornard, Diskussion, 20:38, 14. Jan. 2007 (CET)
replies: text: Der Zug "Rossija" ("Russland") Wladiwostok - Moskau hat (in den Fahrplänen) die Zugnummer 1, der Gegenzug Moskau - Wladiwostok die Zugnummer 2.-- SibFreak 14:29, 25. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Was bedeutet das? 

message: Nachdem als Preis folgendes steht 
"Ein Fahrschein von Moskau nach Irkutsk kostet im Großraumwagen umgerechnet rund 70 Euro, im Viererabteil 200 Euro und im Zweierabteil 400 Euro (Mai 2006). Die Fahrpreise hängen ferner von der Qualität des Zuges und von der Reisezeit ab."
wollt ich mal anmerken das es deutlich billiger geht.
City Star Ticket der Slovak Rail von Bratislava - Kiew - Moskau - Vladivostok und retour (!) kostet beispielsweise 100 Euro. Reservierungen müssen jedoch extra gekauft werden.
Quelle:
http://www.reise-forum.weltreiseforum.de/viewtopic.php?p=38522
Falls das hierher passt (bin mir nicht sicher, bin ja Wikipedia unerfahren :)), kanns ja jemand einarbeiten. 15:56, 20. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Preise 

message: Die Neue eurasische Kontinentalbrücke‎ ist mit 10.870 km länger. --Reiner Stoppok 01:44, 7. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Naja, je nach Definition von "Eisenbahnverbindung"... -- SibFreak 10:57, 7. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Längste Eisenbahnverbindung? 

message: Kungur UND Perm sind +1 Stunde. Wäre sonst auch etwas "hoppla".
--Stefan semken 14:01, 8. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Wie kommst Du darauf? Was das "hoppla" betrifft, in Russland gibt es viele Grenzen, die zwei Stunden entfernte Zeitzonen voneinander trennen, ist also gar nicht ungewöhnlich. Siehe auch die Karte im Artikel Zeitzone, das Gebiet mit Moskauer Zeit + 1 Stunde (UTC + 4) umfasst anscheinend nur kleine Gebiete. -- Perrak (Disk) 14:20, 8. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Zeitzonen, rechts 

message: Der zweispurige Ausbau der Transsib wurde erst nach dem Zweiten Weltkrieg fertiggestellt. Die durchgehende Elektrifizierung wurde nach 74 Jahren am 25. Dezember 2002 abgeschlossen, wobei die Baumaßnahmen erst seit den 1950er Jahren in größerem Umfang durchgeführt wurden.
Was war wann und wie? Also ich glaube (auch als volkommen Unkundiger) Das auch schon Vor 2002 E Loks durchgängig eingesetz wurden!!!
War weiss was?
Grüße Stefan3 (Der vorstehende, falsch signierte Beitrag – siehe dazu Hilfe:Signatur – stammt von 217.66.32.101 (Diskussion • Beiträge) 12:05, 14. Okt. 2008 (CET)
replies: text: Wenn man den Weblinks glauben darf, fehlten im Jahr 2000 noch 270km und zwar die Strecke Guberowo–Sibirzewo. Gruß--Gunnar1m 15:48, 14. Okt. 2008 (CEST)

text: Gibt es Informationen über die Verteilung der Stromsysteme? Die Zeittafel der Elektrifizierung liest sich so, als könnte man ohne Umspannen durchfahren. Praktisch wechseln sich aber 3kV Gleichspannung und 25kV 50Hz mehrmals ab. Interessant wäre auch, ob es Absichten zur Bereinigung gibt. --Falk2 22:52, 4. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Teilweise wurde bereinigt, speziell der Abschnitt Sima - Sljudjanka wurde 1996 (?) von 3 kV = auf 25 kV 50 Hz ~ umgestellt (375 km um Irkutsk, auf "einen Schlag"). Weitere Pläne gibt es m.W. nicht. Mit der heutigen Betriebsstruktur und -organisation der RZD würde das sowieso in Sachen Umspannen nichts bringen, da die Loks der einzelnen Filialen sowieso von ihrer "Heimatfiliale" zumindest nicht weit wegfahren. Also eine Loks der "Moskauer Eisenbahn" keinesfalls bis Wladiwostok oder umgekehrt, nicht nur, weil es technisch nicht geht, sondern auch, weil es betrieblich nicht erwünscht ist. Wenn, dann würde man es wohl eher mit Zweisystemloks lösen (die ja in den 1980ern in der UdSSR auch schon in kleiner Serie gebaut wurden). Das Personal müsste außerdem auf in jedem Falle mehrmals wechseln ;-) -- SibFreak 08:56, 7. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Erst 2002 vollständig elekrtifiziert? 

message: In Ussurijsk der vorletzten Station muß noch ein Abzweig eingezeichnet werden, denn da zweigt die Strecke nach Korea und China ab. 87.165.146.82 14:52, 9. Jan. 2012 (CET)
replies: text: Naja, das Streckenschema ist sowieso recht ungenau... da fehlen eigentlich so gut wie alle Abzweigungen... zwischen Ussurijsk und Wladiwostok kommen ja bspw. auch noch zwei: nach Nordkorea (Chassan) und nach Nachodka. --Amga 21:45, 9. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Vergessener Abzweig 

message: Weiß jemand wieso der Fahrplan von 1986/1987 (http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Transsiberian_timetable_Moscow-Beijing_1986-1987.jpg&filetimestamp=20100612193153) von Moskau bis Beijing in englischer Sprache verfasst wurde und nicht in Russisch? -- 62.178.184.62 20:08, 5. Jul. 2012 (CEST)
replies: text: Es gab natürlich auch einen russischen, wie für alle Strecken in der UdSSR. Für internationale Verbindungen wie diese zusätzlich noch eine englische Version. --AMGA (d)  15:28, 23. Jul. 2012 (CEST)
replies: text:  Diese lag im Zug aus. Dargestellt ist nur eine von 128 Seiten eines englischsprachigen Fahrplanheftes der Sowjetischen Eisenbahn. --Till.niermann (Diskussion) 18:23, 23. Jul. 2012 (CEST)
thread_title:  Fahrplan Moskau Beijing 

message: Ich habe den Abschnitt über die jährlichen Jubiläumsangebote entfernt, da diese meiner Meinung nach nicht relevant für den Artikel sind (dafür gibts Wikitravel). Die Jubiläumsangebote betreffen zum einen nicht ausschließlich die Transsib (man müsste es also in den Artikel zu allen russischen Bahnstrecken einbauen), zum anderen könnte man den Hinweis in einem eigenen Absatz als Werbung auffassen. Ich hab jetzt dementsprechend den Ursprungszustand wiederhergestellt und würde bitten vor weiteren Edits hier zu diskutieren. --Paramecium (Diskussion) 16:34, 6. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Siehe hierzu auch Benutzer_Diskussion:MBxd1#Jubilaeumstarife_in_Russland_jaehrlich_am_9._Mai. MBxd1 (Diskussion) 16:36, 6. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Hatte ich schon gesehen. Dann diskutieren wir hier wohl erst in drei Tagen weiter. ;-) --Paramecium (Diskussion) 16:49, 6. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  Entfernung des Abschnittes über das Jubiläumsangebot 

message: Habe Text jetzt nochmals geprüft und hoffe, dass das Gesamtpaket angenommen wird. Kritik, konstruktive - gerne jedezeit.
Buran1 (Diskussion) 09:56, 25. Dez. 2012 (CET)
replies: text: Bei mir ist die Eisenbahn-Infobox komisch... Gruß--Mäx 10:27, 25. Dez. 2012 (CET)
replies: text: Kandidatur-Vorlage war an der falschen Stelle, ist gefixt. --AMGA (d)  10:54, 25. Dez. 2012 (CET)
replies: text: danke, Amga. Buran1 (Diskussion) 11:00, 25. Dez. 2012 (CET)

text: Letzteres ist mMn (nicht nur bei der Transsib, sondern wohl auch bei einer Reihe anderer Strecken in Russland) kaum eindeutig möglich, zumindest nicht für alle Teilstrecken. "Definierende Unterlagen" lassen sich sicher finden, aber leider wohl sich gegenseitig widersprechende: vor (Einbindung bestehender Strecken bzw. von Teilen selbiger), während und seit dem Bau gab es da eine Menge Hin-und-her. --AMGA (d)  11:24, 25. Dez. 2012 (CET)
replies: text: Ich finde die Lösung in der en-WP besser, wo Abzweige im Streckenband expandiert werden können - so wird im Grunde auch nicht nur eine Strecke beschrieben, sondern das ganze Streckennetz, deren historischer Kern von Moskau nach Wladibostok führt - womit das Lemma besser Transsibirische Eisenbahnen oder Transsibirisches Eisenbahnnetz hieße - die Orientierung, was denn der Artikel beschreiben will ist in der Einleitung nicht genügend klargestellt; Eine Umorientierung auf die Netzlösung entspräche nicht der Philosophie der de-WP. --SonniWP✍ 10:47, 28. Dez. 2012 (CET)
replies: text: Aber Vorsicht, "Begriffsfindung"! Auschließlich die Bezeichnung Transsibirische Eisenbahn im Singular und die Abkürzung Transsib sind gängig. Deine Vorschläge sind sicher sachlich korrekt, aber wir würden das quasi "erfinden". --AMGA (d) 01:41, 29. Dez. 2012 (CET)
replies: text: Ich finde den Artikel zwar interessant, aber das Lemma stimmt so nicht zum Inhalt. Nach meinen Kenntnissen hat der Hauptweg der Transsib zu unterschiedlichen Zeiten unterschiedliche Strecken genommen; das wird in der geschichtlichen Darstellung nicht sauber rübergebracht; so kann ich nur  urteilen. --SonniWP✍ 10:57, 3. Jan. 2013 (CET)

text: Ich habe auch meine Zweifel in Bezug auf die Literaturauswertung. Etwa bei der Hälfte der angegebenen Literatur scheint es sich eher eher um Reiseliteratur zu handeln; für heutige Standards enthält der Artikel auch arg wenige Einzelnachweise. Falls ein exzellenter Artikel angestrebt wird, muss wohl jemand mit russischen Sprachkenntnissen ran, der auch russischsprachige Literatur auswerten kann; lesenswert dürfte auch allein auf der Basis deutscher (und evtl. englischer) Literatur möglich sein, aber aktuell wirkt die Basis wirklich arg dünn. Gestumblindi 17:44, 26. Dez. 2012 (CET)

text: Was löschen, den Artikel? Quatsch. Aber die Institution KALP an sich ist sowieso genereller Quatsch, nur noch übertroffen durch WP:EB (das muss ich immer mal wieder loswerden ;-) Ich bin dann hier weg, --AMGA (d)  08:24, 27. Dez. 2012 (CET)
replies: text:  Schade, wenn man auf Kritik so reagieren muss. Na ja, wenn KALP "Quatsch" ist, frage ich mich, warum du, AMGA, dich hier beteiligst. Ich weiß auch nicht was an WP:Q#Was sind zuverlässige Informationsquellen? missverständlich ist. Wenn ich nicht mal die Verarbeitung von Fachliteratur für einen ausgezeichneten Artikel mehr erwarten darf, wann denn dann noch? --Armin (Diskussion) 12:45, 27. Dez. 2012 (CET)

text:  Nachtrag: Man muss doch mal ehrlich sein, dass der Artikel über weite Flächen ohne jeden Beleg auskommt. Meinungen, Mutmaßungen konkrete Zahlenangaben alles ohne Beleg. Damit erfüllt der Artikel bereits ein Kriterium für Lesenswert (Die Informationen des Artikels müssen belegt sein. Sie müssen sich auf zuverlässige Quellen stützen und anhand der angegebenen Literatur und/oder der Einzelnachweise durch Dritte überprüfbar sein.) nicht. Ja, seit Jahrzehnten stehen in wikipedia Artikeln auch falsche Informationen, das bedeutet nicht, dass diese auch stehen bleiben müssen. So ist es hier nun auch mit der Literatur. Nun strebt der Artikel eine Auszeichnung an und kommt dann auf die Startseite. Deshalb sind die Ansprüche an die Artikelqualität höher, als wenn es nur ein wikipedia Artikel von vielen ist. --Armin (Diskussion) 13:02, 27. Dez. 2012 (CET)
replies: text: Beteilige mich ja gar nicht, habe nur die Transsib auf der Beo. Das mit den Quellen usw. sind alles korrekte Forderungen. Aber unabhängig von KALP, Hauptseite, etc. --AMGA (d)  22:10, 27. Dez. 2012 (CET)
thread_title:  KALP-Diskussion vom 25. Dezember 2012 bis 7. Januar 2013 (Abbruch) 

message: Die Transsibirische Eisenbahn (russisch Транссибирская магистраль, Transkription Transsibirskaja magistral), kurz Transsib genannt, ist abgesehen von der zweimal monatlich bedienten Strecke Moskau - Wladiwostok - Pjöngjang die längste durchgehende Eisenbahnverbindung der Welt und die Hauptverkehrsachse Russlands. So steht es derzeit im Artikel. Eisenbahnverbindung kann viel sein, auch Umsteigverbindungen oder Containerzüge von China bis nach Deutschland. Ich würde doch sagen, dass die Transib eine Eisenbahnstrecke ist die Teil des russischen Eisenbahnnetzes ist. Somit ist auch der Vergleich mit Moskau - Wladiwostok - Pjöngjang wenig sinnvoll.--Helmigo (Diskussion) 11:25, 8. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  "Eisenbahnverbindung"? 

message: Habe Folgendes heute hinzugefügt-
Allerdings liegen die Fahrpreise im Hochsommer, d. h. vom 01.07. - 02.09.13 und an weiteren Spitzenverkehrstagen weitaus höher, was auf die Einteilung in 42 Saisonkoeffizienten der Russischen Bahn zurückzuführen ist, die von K 0,50 bis K 1,20 reichen. Man kann das selbst herausfinden, indem man bei [7] auf der linken Seitentabelle auf Tarife, russ. тарифи, klickt. Dort erscheinen dann alle Saisonkoeffizienten, wobei zu beachten ist, dass diese bei 1. + 2. Klasse einerseits und 3. + 4. Klasse andererseits teilweise ungleich sind sowohl bezogen auf die Saisonzeiten als auch hinsichtlich des Koeffizienten. Buran1 (Diskussion) 08:23, 19. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Ja, schön, aber gegen Letzteres zu "kämpfen" ist keine Sache einer Enzyklopädie oder konkret der WP; mit "Völkerverständigung" hat das nicht wirklich zu tun. Bei einer Reise nach Russland gibt es wahrlich andere Dinge, über die man den Kopf schütteln kann, als die Preise (bzw. Preisunterschiede)... Auch ist immer noch nicht völlig klar, ob das überhaupt etwas im Artikel über die Transsib zu suchen hat. Wer soll die angegebenen Preise ständig aktualisieren? Und alles Beschriebene ist ja bei den anderen Strecken im Land nicht anders. In Rossijskije schelesnyje dorogi steht bspw. zum Tarifsystem gar nichts, außer dass es sich irgendwann geändert hat... --AMGA (d) 10:16, 19. Mai 2013 (CEST)
replies: text: +1 Die Tarifauskünfte sind meiner Meinung nach was für Wiki-Travel. Dort kann man das detailliert beschreiben und Tipps für Reisende geben. Ansonsten werden dem nicht russisch sprechenden Ottonormalverbraucher (der diese Reise wahrscheinlich nur einmal, risikofrei und nicht in der Nebensaison antreten will) die Koeffizienten und Degressionstarife sicherlich relativ egal sein. Der wird sowieso seine Spalny- oder Kupe-Tickets samt durchorganisierter Reise bei Spezialreiseveranstaltern bestellen. Und auch jemand der russisch spricht wird trotz Degressionstarifen eher Plazkartny-Teilstreckentickets kaufen und öfter mal aussteigen. --Paramecium (Diskussion) 11:29, 19. Mai 2013 (CEST)

text: "eben!" ist aus deinem munde doch ein wenig lustig. wenn der abschnitt komplett raussoll, dann bitte hier allgemein abnicken lassen und mglw. bei den weblinks einen verweis auf wikitravel setzen. im fließtext wie von dir eingesetzt ist es - wie von mir auch deutlich so kommentiert - ein no-go. --JD {æ} 16:36, 21. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Ich sehe das wie Paramecium. Wir schreiben an einem Lexikon nicht an einem Reiseführer. --Toen96  sabbeln  16:41, 21. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Saisonkoeffizienten 

message: Da die User Oschtan und Miass die Farben der Linien und weitere Details der Strecke modifizierten, ohne die Bildlegende anzupassen, ist diese zumindest im Artikel richtigzustellen. So ist die Information irreführend. -- Хрюша  ? ! ? !  18:02, 6. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Eigentlich müsste die Karte im derzeitigen Zustand ganz raus. Sie zeigt im Westen die alte Transsibirische Eisenbahn über Jaroslawl und zusätzlich die Strecke über Rjasan und Tscheljabinsk. Diese Strecke wird aber üblicherweise nicht der Transsibirischen Eisenbahn zugerechnet. Lediglich das anschließend Stück über Petropawlowsk ist ab Jekaterinburg eine bis zum Ende der Sowjetunion teilweise benutzte Alternativstrecke, die unmittelbar der Transsibirischen Eisenbahn zuzurechnen ist. Die zeigt die Karte aber so nicht. Und die heutige Hauptstrecke über Nischni Nowgorod auch nicht. MBxd1 (Diskussion) 22:33, 10. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  [[:File:Map Trans-Siberian railway.png]] 

message: |}
Н.П.Лагутина u.a. geben nur relative Streckenkilometer an, d.h. die Entfernung zwischen ausgesuchten, benachbarten Bahnhöfen. Das hat zur Folge, dass zwischen der „offiziellen“ Kilometerangabe von Moskau bis Wladiwostok von 9288 km bei der Addition der bei Н.П.Лагутина u.a. angegebenen Kilometer (8998 km) eine Differenz von ca. 300 km entsteht (ca. 3%). Ob das an Rundungen der Kilometerangaben bei Н.П.Лагутина u.a. liegt oder an nachträglichen Verlegungen und Umbauten der Strecke oder daran, dass heute im westlichen Bereich eine andere Route befahren wird, als ursprünglich oder ob es eine Kombination aus diesen Ursachen ist, kann ich aufgrund der mir vorliegenden Unterlagen nicht entscheiden.
Ich belasse deshalb die pauschalisierende Vorversion des Streckendiagramms erst einmal hier im Diskussionsbereich, obwohl darin auch Fehler vorhanden sind. -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 21:52, 10. Aug. 2013 (CEST)
replies: text: Mit Rundungsdifferenzen allein ist das nicht zu erklären. Eigentlich sollten in der Streckentabelle nur die offiziellen Streckenkilometer stehen, wie sie auch den Kilometersteinen an der Strecke entsprechen. Da werden aber wahrscheinlich Brüche drin sein, allein schon aus historischen Gründen. MBxd1 (Diskussion) 22:14, 10. Aug. 2013 (CEST)
replies: text: Die Differenz zur Streckenkilometrung liegt bei Kotelnitsch bei -48 km (also UNTER Streckenkilometrierung; ist nicht völlig falsch, aber genauer Wert wäre zu diskutieren, da gibt es einen Bruch bei Frjasewo) und bleibt mehr oder weniger so bis irgendwo vor Irkutsk. Dann plötzlich ein unklarer Sprung, und die km in jetzigen Diagramm liegen um ca. 20 km ÜBER der Streckenkilometrierung. Dann ein offensichtlicher Fehler: 5662 km Ulan-Ude, 5607 km Petrowsk-Sabaikalski (und ab da bleibt es so falsch, korrekt wären da, relativ zu Ulan-Ude, 5807 km), das sind schonmal 200 km Differenz. 6272 km Priiskowaja stimmt auch nicht, der liegt nicht nur 5 km hinter Schilka, da gehen nochmal 35 km oder so verloren, nochmal 20 km zwischen Chabarowsk und Werino und 45 km zwischen Bikin und Spassk-Dalni (bei letzteren beiden kann es daran liegen, dass die Strecken/Entfernungen zB über Dalneretschensk genommen werden, statt über die - längeren - Güterumgehungsstrecken - da gibt es mehrere - entlang derer dort m.W. die Streckenkilometrierung läuft). --AMGA (d) 11:33, 12. Aug. 2013 (CEST)
replies: text: Ist es sinnvoller die einzelnen Fehler heraus zu korrigieren oder empfiehlt es sich nicht, gleich die Angaben aus dieser Aufstellung, auf die Benutzer:SibFreak unten im Abschnitt „Transkriptionen“ aufmerksam macht, zu übertragen? Wäre das eine akzeptierte Quelle für WP? -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 11:55, 12. Aug. 2013 (CEST)
replies: text: Quelle, naja, ist 'ne Privatseite, und als solche wiederum eine Übersetzung von http://www.transsib.ru/way1.htm usw. (auch privat). Andererseits sind solche Strecken-km relativ trivial; man kann auch in (genauen) Landkarten nachgucken/vergleichen/nachmessen, was natürlich für eine Strecke wie die Transsib Unmengen sind, oder in den Netzkarten auf den Websites der einzelnen RZD-Filialen entlang der Strecke (z.B. ). Das alles hier anzugeben, würde echt den Rahmen sprengen. Warten wir mal weitere Mainungen ab. --AMGA (d) 12:10, 12. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Kilometrierung 

message: Ich kann zwar kyrillische Buchstaben „lesen“, spreche aber kein Russisch. Die Transkriptionen der Städtenamen habe ich nach bestem Wissen vorgenommen, sie enthält aber sicher Fehler. Es scheint auch unterschiedliche Vorgehensweisen bei der Transkription zu geben. Ich habe deshalb
*alle Ortsnamen auch in kyrillischer Schreibweise widergegeben – das soll die Überprüfung erleichtern;
*die Ortsnamen, für die es in der deutschsprachigen WP bereits ein Lemma gibt, in der dortigen Schreibweise widergegeben.
-- Reinhard Dietrich (Diskussion) 21:52, 10. Aug. 2013 (CEST)
replies: text: Ja, es sind etliche Fehler drin. Zudem ist die Anordnung gewöhnungsbedürftig, eigentlich steht die Transkription zuerst, und dann kommt das kyrillische Original. Zudem werden die Namen von Bahnhöfen und Haltepunkten strikt transkribiert und niemals übersetzt. "Омск-Пассажирский" heißt "Omsk-Passaschirski" und nicht "Omsk-Personenbahnhof". Ebenso heißt "О.п. 2677 км" auf deutsch "O. p. 2677 km" (wobei noch die Frage ist, ob "О.п." überhaupt mitgeführt werden muss. Und das sind grundsätzlich Haltepunkte, die Symbole sind in diesen Fällen also falsch. MBxd1 (Diskussion) 22:14, 10. Aug. 2013 (CEST)

text: Benutzer:SibFreak/Transsib oder detaillierter http://www.trans-sib.de/way1.htm usw. (dort allerdings in teils abweichender Transkription und geringfügig out-of-date) Man braucht ja das Fahrrad nicht zweimal erfinden ;-) Ggf. auftretende Kilometrierungsabweichungen wären zu diskutieren. Generell denke ich, das ein Diagramm mit *allen* Bf. und Hp. den Rahmen dieses Artikels sprengt. Schließlich sind das ja noch gar nicht alle. --AMGA (d) 22:46, 10. Aug. 2013 (CEST)
replies: text: Die aus dem Eisenbahnatlas entnommenen Betriebsstellen (wie also derzeit im Artikel) sollten schon komplett sein. Und Haltepunkte jenseits des Fahrplans (wie z. B. in Georgien) sollte es in Russland eigentlich nicht geben.  MBxd1 (Diskussion) 23:09, 10. Aug. 2013 (CEST)
replies: text: Nee, vergleich mal bspw. den Abschnitt Frjasewo - Petuschki mit :ru:Шаблон:Москва — Петушки (ausklappen!). Zumindest die Nur-Elektritschka-Haltepunkte im Umfeld der großen Städte sind offenbar nicht in dem Atlas. --AMGA (d) 23:11, 11. Aug. 2013 (CEST)

text: Sorry, war mein Fehler. Das lag an einem ungünstigen Schnitt zwischen zwei Kartenblättern, einer ungünstig gewählten Signatur und dem kleinen Kartenblatt. -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 22:29, 11. Aug. 2013 (CEST)

text: Habe auch gerade mit dem ersten Blick zwei Fehler in russischen Bezeichnungen gefunden. Da nicht immer klar ist, ob die kyrillische Schreibweise falsch widergegeben wurde oder ein Transkriptionsfehler vorliegt: Gibt es irgendwo eine Liste online in dieser Ausführlichkeit, die den Abgleich erleichtert? --Lars 16:25, 12. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Transkription 

message: Auswahl ist ein wenig unklar; es sind ja nicht alle gezeigt. Evtl. sollten die bleiben, die mit der eigentlichen Transsib zu tun haben bzw. historisch zu tun hatten, z.b. die Baikalbahn-Varianten, oder Kuenga-Sretensk (war Endpunkt der Transbaikalbahn bis zum Bau der Amurbahn). Aber warum Ukurei-Areda oder Tschernyschewsk-Bukatschatscha? --AMGA (d) 10:44, 12. Aug. 2013 (CEST)
replies: text: Ich habe alle Abzweigungen eingegeben, die meine Quelle zeigt. Bei kurzen Stichstrecken, die in absehbarer Zeit voraussichtlich keinen eigenen Artikel erhalten, habe ich die mit "eingezeichnet". Ich gebe zu: Die Auswahl ist subjektiv. -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 10:41, 27. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Nebenstrecken 

message: Laut Text fing das 1997 an. Wir haben schon 1972 Fracht über die Transsib transportiert. Mit Containern. Kosten waren sehr attraktiv, Fahrtdauer kürzer als per See. --Hans Eo (Diskussion) 15:02, 7. Apr. 2014 (CEST)
replies: text: Wer ist "wir"? Und naja, gemeint ist hier im Artikel wohl ein neuer, massiver Anlauf für diese Transporte, nachdem er infolge der "Wirren" um und nach 1990 wenn nicht zum Erliegen gekommen, so doch stark zurückgegangen war. Aus Marketinggründen hängt man solche "Neuheiten" dann natürlich gern an eine größere Glocke, als historisch gesehen angebracht. Sollte/müsste/könnte man umformulieren. Es fehlt also die frühere Geschichte dieser Transportart auf der Transsib, das stimmt. Davon "weiß" jedenfalls schon die Große Sowjetenzyklopädie aus den 1970er-Jahren (: "...Transitcontainerverkehr zwischen Japan und Westeuropa max. 13 Tage..."). Auch 1972 wird dort erwähnt: in dem Jahr wurde auch die zuständige "All-Unions-Vereinigung" beim Eisenbahnministerium gegründet, Союзтрансконтейнер (engl. Soyuztranscontainer). Wenn jemand gute  Quellen dazu hat (auch: was war mit Transit-Gütertransporten in der Vor-Container-Ära?), sollte er das hier in passendem Umfang einfügen. --AMGA (d) 16:12, 7. Apr. 2014 (CEST)
thread_title:  Fracht von Fernost 

message: Laut diesem Artikel ist die Grenze Europa/Asien bei km 1777 am Ort Putewka (wahrscheinlich Putjowka). Laut Karten und russischer Wikipedia, ist es Werschina. --188.62.7.178 10:08, 22. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Die Kilometrierung in der Infobox entspricht nicht der wirklichen Kilometrierung (also Kilometersteine, besser gesagt -tafeln) der Strecke (über Jaroslawl), sondern der etwas kürzeren heutigen Fahrstrecke der meisten Züge (über Nischni Nowgorod). Das wurde bereits früher thematisiert (s. Archiv). Dieser vermeintliche Widerspruch ist bspw. eine negative Folge davon. --AMGA (d) 21:23, 22. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Dann ist der Wurm im Diagramm. Die im Artikel mehrmals genannte Gesamtlänge stimmt dort auch nicht. --188.62.7.178 11:48, 23. Jul. 2015 (CEST)
thread_title:  Kilometer 1777 

message: Im Abschnitt Betrieb heißt es:
Die Lokomotiven hingegen werden unterwegs mehrmals gewechselt, was allein wegen der verschiedenen Stromsysteme entlang der Strecke notwendig ist.
Dazu wären Details interessant. Man sollte doch annehmen, dass Spannung und Frequenz durchgehend gleich sind. --Hans Eo (Diskussion) 15:37, 14. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Stromsystem 

message: Dieser Satz scheint mir etwas wiedersprüchlich: "Die Gesamtzahl der 1895 tätigen Bauarbeiter betrug fast 30.000. Schätzungen zufolge waren an den verschiedenen Streckenabschnitten bis zu 90.000 Arbeiter gleichzeitig mit dem Bau beschäftigt." Könte es sein, das es eher 300.000 ARbeiter waren, wenn stellenweise 90.000 beschäftigt waren? --Tc reinig (Diskussion) 13:37, 21. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Anzahl der Arbeiter an der Strecke 

message: Nur mal so als Leseranmerkung, der dann den Artikel lieber nicht gelesen hat: Die Infobox ist extrem groß, dominiert den gesamten Artikel, drängt den Text an den Rand und macht so das Lesen unerfreulich. Dabei werden stets die Stationsnamen erst in kyrillischer Schrift angeführt, worin ich keinerlei Mehrwert hier sehe und scheint in anderen Sprachversionen auch völlig unüblich; beispielsweise wird  in der englischen Version nur die Transkription angegeben und der detaillierte Streckenverlauf ist ein-/ausklappbar. Im hiesigen Diskussionsarchiv habe ich rausgefunden, dass der Autor das Kyrillische lediglich aus Gründen der Überprüfbarkeit angeführte (Eigenforschung). Nebenbei ist dort im verlinkten Disk-Abschnitt auch eine schön schmale Variante des Streckenplans zu begutachten, die mE besser geignet wäre, zzgl. eines Ein-/Ausklappmodus oder der Beschränkung auf die wichtigsten Stationen. Das wars auch schon. --Trollflöjten αω 16:50, 28. Nov. 2016 (CET)
thread_title:  Infobox (Streckenplan) / Kyrillisch 

message: Auf der Bahnstreckenkarte sind alle Bahnhöfe/Haltepunkte etc. mit der ID BHF eingetragen. Zumindest bei den "Bahnhöfen", die nur als 'Haltepunkt Kilometer xyz' benannt sind, sollte die ID in HST geändert werden, eventuell allerdings auch bei noch mehr "Bahnhöfen".
C21H22N2O2lovesBSFür mich!Von mir! 08:31, 1. Sep. 2016 (CEST)
replies: text: Hm, die Streckenkarte hat ganz andere Probleme, siehe Diskussionsarchiv (Transkriptionen/Originalschreibweisen, m.E. Kilometrierung, unklare Auswahlkriterien der Betriebsstellen und Abnschlussstrecken, denn *alle* sind es sowieso nicht, usw. usf.)... --AMGA (d) 16:17, 1. Sep. 2016 (CEST)
replies: text: Ich hab mir die Strecken innerhalb Moskaus mal angeschaut. Also dass da vom Jaroslawler Bahnhof nur die eine Strecke von Tow-Rjasanskaja einmündet, ist eine grobe Vereinfachung. Leider wird man aus Google Maps nicht wirklich schlau: Karte zeigt Bahnstrecken nur rudimentär (vollkommen unzureichend) und Satellit ist mir einfach zu "überladen". Leider habe ich zur Zeit keinen Zugriff auf openstreetmap.de (). Vielleicht will sich ein anderer da mal schlau machen. Das, was ich im Satellit von Moskau Jaroslawl und Umgebung erkennen konnte, hab ich mal auf meiner Diskussionsseite versucht aufzuzeichnen. C21H22N2O2lovesBSFür mich!Von mir! 08:02, 2. Sep. 2016 (CEST)

text: Anmerkung: meine Streckenaufzeichnung der Transsib findet sich nun hier. OSM geht auch wieder. --C21H22N2O2lovesBSFür mich!Von mir! 11:37, 14. Dez. 2016 (CET)
thread_title:  Bahnhof oder Haltepunkt? 

message: Wieso fehlt ein Abschnitt über die Dehnungsfugen/Bahnschwellen? Es gibt es schöne Luftbilder dazu, man sieht wie die Strecke aufgrund thermischer Ausdehnung in Schlangenlinien verläuft. Technisch ist das schon wissenswert. User:ScotXWt@lk 12:40, 15. Mär. 2017 (CET)
replies: text: Hab endlich etwas dazu gefunden: :File:Rail buckle.jpg. Aber es müsste auch schöne Luftbilder über die Transsibirische Eisenbahn geben. User:ScotXWt@lk 12:45, 15. Mär. 2017 (CET)
replies: text: Ist aber nicht Spezifisches für die Transsib, und dort auch kein herausragendes Problem. --AMGA (d) 13:21, 15. Mär. 2017 (CET)
thread_title:  Dehnungsfugen 

message: In der Grafik ist die Streckenlänge nur mit 8998 km bis Wladiwostok angegeben. Was stimmt da nicht? --89.204.138.206 06:24, 1. Nov. 2017 (CET)
replies: text: Ja, siehe frühere Diskussionen (auch im Archiv). Die Grafik in der Infobox lässt in verschiedenen Fragen bzw. generell zu wünschen übrig; da hat sich "nur" noch niemand drangemacht, weil ziemlich aufwendig. Die unterschiedliche Länge ist aber prinzipiell leicht zu erklären: 9288 km ist die (seit Mitte des 20. Jahrhunderts) "durchkilometrierte" traditionelle Route, d.h. in Moskau, Jaroslawler Bf. steht das Kilometerschild "0 km", und dann fortlaufend bis Wladiwostok, wo das Schild "9288 km" steht (bzw. sogar eine Art Denkmal, s. Bild im Artikel). Die meisten durchgehenden Personenzüge fahren jedoch im europäischen Teil ab Moskau auf einer kürzeren Strecke (über Nischni Nowgorod statt über Jaroslawl), außerdem über mehrere kürzere, später gebaute Teilstrecken; d.h. im Grunde sind das die Tarifkilometer. Bzw. sollen sie sein, denn in der Grafik sind ein paar Ungenauigkeiten, was die Kilometer betrifft. --AMGA (d) 11:01, 1. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Streckenlänge widersprüchlich  

message: Könnte jemand, der sich auskennt, noch in der Übersicht und im Text ergänzen, mit welcher der beiden in Russland verwendeten Spannungen hier elektrifiziert wurde? -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 17:51, 26. Aug. 2018 (CEST)
replies: text: OK, mache ich demnächst. Kurz: das wechselt mehrmals (auf der Stammstrecke: Moskau-Danilow 3 kV=, Danilow-Balesino 25 kV~, Balesino-Mariinsk 3kV=, Mariinsk-Wladiwostok 25 kV~), und wurde abschnittsweise auch mal geändert (Moskau-Sergijew Possad (=Sagorsk) hatte 1929/33-1956 1,5 kV=, jetzt 3 kV=; Sima-Sljudjanka hatte 1956/59-1995 3 kV=, jetzt 25 kV~). --AMGA (d) 22:40, 26. Aug. 2018 (CEST)
thread_title:  Elektrifizierung 

message: Ich schaue mir gerade auf YouTube eine Führerstandsmitfahrt von Ujar nach Ilanskaya Führerstandsmitfahrt von Ujar nach Ilanskaya an und habe den Eindruck, dass es eine Menge an Haltepunkten gibt, die auf dem Plan im Artikel nicht erwähnt sind. Leider kann man die Namen im Video nicht lesen. Außerdem mündet die Nebenstrecke aus Süden nach Ujar in beide Richtungen der Transsib ein (Gleisdreieck), kurz danach fehlt im Plan in Zaozyorny die Abzweigung der Güterbahn nach Süden nach Borodino. In den Plan möchte ich nicht reinpfuschen, da ich mich da mit der Syntax überhaupt nicht auskenne, sonst würde ich es selbst flicken. Vielleicht kann das jemand nachholen, der sich auskennt. Danke. -- Grauhederl (Diskussion) 21:56, 20. Jun. 2019 (CEST)
replies: text: Das stimmt und ist im Grunde bekannt. Hier der erste (von 10) Abschnitten auf Russisch, deutsche Version gab es auch mal, ist aber weg. Das Schema hier zu "flicken" ist eine *Lebensaufgabe*. Weiß auch gar nicht, ob das *in einem Stück* mit allen Haltepunkten sinnvoll möglich ist, auch technisch. Es sind an die 2000 Betriebsstellen. Vielleicht ist hier im Artikel die Version mit nur den Bahnhöfen am sinnvollsten. --AMGA (d) 08:56, 21. Jun. 2019 (CEST)
replies: text: PS Die korrekten deutschen - statt der englischen wie im Video - Transkriptionen zweier von dir genannter Orte sind Ilanskaja und Saosjornaja; Endungen Stadtname/Bahnhof unterschiedlich aus Gründen der russischen Grammatik: diese Bezeichnungen sind Adjektive, und Ortsname bezieht sich jeweils auf die (vor Stadtrechtsverleihung) Siedlung (russisch possjolok, männlich), der Bahnhofsname auf die "Station" (auch russisch weiblich, "stanzija"). --AMGA (d) 09:04, 21. Jun. 2019 (CEST)
replies: text: Das Streckenband sollte auf die Bahnhöfe begrenzt bleiben. Sinnvoller wäre eine Liste von Betriebsstellen der Transsibirischen Eisenbahn, wo dann die Details aufgeführt werden können. Es ist zu beachten, dass die Größe oder die Anzahl der Elemente im Streckenbandes technisch begrenzt ist. Beim Artikel Gotthardbahn haben wir schon mal ausprobiert, wo die sind.--Pechristener (Diskussion) 20:24, 25. Okt. 2019 (CEST)
thread_title:  Haltepunkte 

message: Im Abschnitt Strecke wird eine alte Streckenführung über Tula erwähnt. Das steht da ohne Quelle und passt nicht zusammen mit der russischen Wikipedia, wo Москва—Павелец—Ряжск—Пенза—Сызрань—Самара aufgeführt ist, da kommt kein Tula drin vor. Kann da jemand klären? Bin am Erstellen der neuen Karte für den Artikel.--Pechristener (Diskussion) 20:28, 25. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Die russische WP hat recht. Habe das bisher offenbar überlesen ;-) Ist gefixt (Pawelez habe ich mangels Artikel mal weggelassen, ist ein kleines Nest, aber Bahnknotenpunkt & Namensgeber für den Bahnhof in Moskau). --AMGA (d) 10:14, 26. Okt. 2019 (CEST)
thread_title:  Verlauf der alten Strecke über Tula ? 

message: Sie wechselt meines Wissens mehrfach zwischen 3 und 25 kV. Gibt es gar keine Übersicht, welche Abschnitte wie elektrifiziert sind und wie die Lokwechsel durchgeführt werden? Es gibt im Prinzip bei Einsystemmaschinen nur die italienische Lösung mit Querteilung, abziehen durch die neue Lok und zurückstoßen oder umschaltbare Fahrleitungsschaltgruppen, vergleichbar mit Aachen und Bad Bentheim. Das halte ich bei einem Artikel über diese Strecke(n) schon für wesentlich, doch ich habe es noch nicht selber sehen können. –Falk2 (Diskussion) 15:00, 31. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Fahrleitungsspannung 

message: Ich weiß nicht, ob dies die richtige Stelle dafür ist:  Auf der Karte der Transib steht dort wo Pakistan stehen sollte Afghanistan.
Das ist ein Problem bei Wikimedia, aber ich weiß nicht, wie ich das dort einwerfen kann. 
:Danke fürden Hinweis. Habe das auf Commons gefixt. --AMGA (d) 08:21, 1. Sep. 2021 (CEST)
thread_title:  Fehler auf Karte