Diskussion:Bahnhof Merklingen – Schwäbische Alb

message: Die Formulierung "eine Wende in Friedrichshafen statt am Bodensee" im Abschnitt Realisierung ist zwar von der angegebenen Quelle gedeckt, aber Nonsens. Friedrichshafen liegt am Bodensee, sodass der Gegensatz Friedrichshafen oder Bodensee nicht funktioniert.--ChrisStuggi (Diskussion) 11:51, 20. Dez. 2015 (CET)
replies: text: Manchmal wüsste man schon gern, was in Köpfen von Redakteuren vor sich geht... Altſprachenfreund, 13:05, 20. Dez. 2015 (CET)
replies: text: Gemeint ist wohl "Wende schon in Friedrichshafen statt erst in Lindau". Firobuz (Diskussion) 13:09, 20. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Friedrichshafen und der Bodensee 

message: Gibts einen Plan, wann der Bahnhof aufmacht? Theoretisch ist die Strecke Wendlingen- Ulm ja in absehbarer Zeit fertig, während das Loch im Talkessel und am Flughafen wohl noch einige Jahre braucht.--Giftzwerg 88 (Diskussion) 21:48, 2. Okt. 2020 (CEST)
thread_title:  Eröffnung 

message: Für die Schreibweise Merklingen (Schwäbische Alb) wird ein swp-Artikel angegeben. Die Beschilderung wie die PMs sehen aber eine Schreibweise Merklingen–Schwäbische Alb vor, siehe bspw. hier, hier oder hier. Auch in der Presse (bspw. hier) oder bei den örtlichen Kommunen (bspw. hier) wird Merklingen–Schwäbische Alb angegeben. Es geht ja hier auch nicht um eine Präzision, wie bei Lorch (Württemberg), sondern die Bennenung als Albbahnhof, wenn ich die PMs richtig verstehe. Müsste nicht also der Artikel verschoben werden. Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 22:16, 12. Dez. 2020 (CET)
replies: text: Auch dass die umliegenden Gemeinden auf der Albhochfläche den Bahnhof mitfinanzieren unterstreicht die intendierte Doppelbenennung. Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 08:58, 15. Dez. 2020 (CET)

text: Soweit kein Einspruch erfolgt, würde ich die Seite dann verschieben. Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 23:14, 13. Dez. 2020 (CET)

text: Besonders schön sind Stationsnamen mit Halbgeviertstrich nicht, ein Viertelstrich wäre natürlich noch schlimmer. Merklingen (Schwäbische Alb) passt eigentlich auch nicht, denn zur Unterscheidung von einem anderen Merklingen dient der Name auch nicht. Wenn der Bahnhof eröffnet wird, wird sich zeigen, was der offizielle Name wird; im Zweifelsfall kann man dann immernoch verschieben. --PhiH (Diskussion) 12:10, 15. Dez. 2020 (CET)

text: Vor Ort (siehe Bild) wird die Station mit Strich und Leerzeichen geschrieben, in den öffentlich verfügbaren Betriebsstellenverzeichnissen wird die Station offenbar noch nicht geführt. Die Planfeststellungsunterlagen führen die Alb indes in Klammern. --bigbug21 (Diskussion) 12:24, 15. Dez. 2020 (CET)
replies: text: Genau deshalb habe ich die Einleitung so gestaltet. Die Lemmafindung ist, wie oben angegeben, an den Verlautbarungen der Ministerien sowie der Stationsbeschiderung orientiert, wenngleich ein Bindestrich im Lemma mE nicht Konventionskonform gewesen wäre. Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 12:32, 15. Dez. 2020 (CET)
thread_title:  Name 

message: In unserem Text wird es immer komplizierter mit der Aufholung jener Reisezeit, die für den Halt am Bahnhof Merklingen aufgewendet werden muss. Die kompliziert formulierte Logik der Linienäste (von Würzburg zu Karlsruhe) wurde jüngst durch Zwangspunkte in Stuttgart weiter verkompliziert. Wo finden wir Zwangspunkte im Bahnverkehr erklärt? --KaPe (Diskussion) 11:34, 6. Nov. 2022 (CET)
replies: text: Den Einschub mit den Zwangspunkten habe rausgenommen, da er hier nicht zum Verständnis beiträgt. Die geänderte Durchbindung hängt zum Teil mit höheren Fahrzeitpuffern zusammen, die einen zuverlässigeren Fahrplan ermöglichen sollen. Zweiter Faktor, das dürfte hier mit den Zwangspunkten gemeint sein, ist, dass eine Durchbindung Bad Cannstatt–Flughafen mit einem Wechsel zwischen den beiden Strecken im Hauptbahnhof konfliktanfälliger als das neue Konzept, wo die Linie auf der selben Strecke bleibt. Man hat also scheinbar im Vergleich zum damaligen Konzept versucht, mehr Durchbindungen Feuerbach–Flughafen und Bad Cannstatt–Untertürkheim herzustellen. Dazu muss ich aber sagen, dass ich das komplette damalige Konzept selbst nicht kenne und dementsprechend nicht vergleichen kann. --PhiH (Diskussion) 12:31, 6. Nov. 2022 (CET)
replies: text: Vor allem hat das alles nur noch entfernt mit dem Bahnhof Merklingen zu tun, um nicht zu sagen gar nicht. --Firobuz (Diskussion) 12:44, 6. Nov. 2022 (CET)
replies: text: Danke für die Ergänzungen. Ein engerer Zusammenhang zum Stuttgarter Hauptbahnhof erschließt sich mir nicht, ließen sich häufigere Kreuzungskonflikte durchaus mit zusätzlichen Fahrzeitreserven ausgleichen. --bigbug21 (Diskussion) 21:32, 6. Nov. 2022 (CET)
thread_title:  Würzburg, Karlsruhe, Zwangspunkte  

message: In der Einleitung steht, dass er in den Fahrplanmedien nur als Merklingen bezeichnet würde. Ich finde ihn aber zumindest in der Fahrplanauskunft als Merklingen - Schwäbische Alb. Wo wird er denn anders bezeichnet? Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 18:46, 9. Nov. 2022 (CET)
replies: text: Das war wirklich so, als die neuen Fahrplan-Daten vor ein paar Wochen erstmals in HAFAS (= bahn.de) eingepflegt worden sind, wurde aber mittlerweile korrigiert. War wohl nur ein Versehen, ich nehm es daher raus. --Firobuz (Diskussion) 08:23, 10. Nov. 2022 (CET)
replies: text: Besten Dank fürs Prüfen und Anpassen. Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 08:45, 10. Nov. 2022 (CET)
thread_title:  Fahrplanmedien 

message: ; Welches Rollmaterial?
Wir erwähnen im Abschnitt #Schiene die Linie IRE 200 einschließlich deren Kursbuchnummer, doch ich vermisse bislang die Beschreibung des dafür eingesetzten Rollmaterials. In der frühen Phase  #Potenzialanalyse wurde die Forderung von über 160 km/h schnellen Züge zum Killer der Wirtschaflichkeit des Bahnhofsbaus, denn Die Mehrkosten von fünf solcher Züge sollten die Gemeinden bezahlen.Nicht nur schnell müssen die Züge sein, sondern auch druck-feste (oder -ertüchtigte, was immer) Wagen führen. Diese verwendenten Wagen kommen vom München-Nürnberg-Express, lesen wir im genanten Artikel (der nicht als Quelle diesen kann). Zu den Loks, welche die moderne ETCS-Version beherrschen müssen, wurde  spekuliert. Die Diesel-Abschlepploks, die das beherrschen, sind wohl mit Auslieferung im Jahr 2026 bestellt ( Neue Rennstrecke, veraltete Abschlepploks Thomas Wüpper, Tagesspiegel, veröffentlicht am 04.11.2022).  In einer PDF-Präsentation zu einer Info-Veranstaltung vom 26-09-2022 finde ich (auf Seite 25 von 53) "zwei moderne Lokomotiven der Baureihe 193 (Siemens Vectron)". Nachdem ich gestern wegen „Reparatur am Zug“ nicht pünktlich von Stuttgart an den Bodensee kam, frage ich euch: Reichen zwei? --KaPe (Diskussion) 16:10, 14. Dez. 2022 (CET)
replies: text: Unter Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm#Seit Eröffnung wird der aktuelle Verkehr auf der Strecke behandelt. Dort steht mehr dazu, das kann meiner Meinung nach aber auch in diesen Artikel, da hier die Diskussion um die Realisierung des Bahnhofs und damit um die Einführung einer solchen Linie ausführlicher behandelt wird.  „Zwei Lokomotiven“ ist übrigens pro Garnitur gemeint. Laut dem oben verlinkten Artikel stehen insgesamt 7 Lokomotiven zur Verfügung. --PhiH (Diskussion) 16:24, 14. Dez. 2022 (CET)
replies: text: Die Beschreibung des Rollmaterials gehört mit Sicherheit nicht in einen Bahnhofsartikel. Sonst müssten wir sie ja auch in den Bahnhofsartikeln Wendlingen und Ulm aufführen. Also bitte nur im Streckenartikel. Dort war es übrigens auch schon mal drin... --Firobuz (Diskussion) 17:44, 14. Dez. 2022 (CET)
thread_title:  Schnellster Regionalzug in Deutschland