Diskussion:Audi A8

message: Es gibt mittlerweile zusätzliche Motor- und Karosserievarianten z.B. A8 6.0 L quattro 
sowie den kommenden S8, auch hierzu sind schon Informationen in div. Zeitschriften vorhanden... 
Auch auf die neue Kühlerform und Ansicht könnte noch eingegangen werden. 
Trotzdem gute Seite :)
Mfg Netzmeister NM 19:37, 19. Jan 2006 (CET)
replies: text: Na, dann trag die fehlenden Modellvarianten doch einfach nach und erweitere und aktualisiere den Artikel. Sei mutig anstatt zu meckern ;-))). Der "Überarbeiten-Baustein" ist hier nicht angebracht, ich werde ihn daher wieder rausnehmen. --Wikisearcher 01:40, 20. Jan 2006 (CET)
replies: text: Ok dann hab ich die Daten mal geändert. Mal sehen bis einer kommt ders wieder besser weiß. Werft mal kurz ein Auge auf die Baujahre bei den D3 Langversionen, da bin ich nicht ganz sicher danke Netzmeister NM 14:39, 20. Jan 2006 (CET)
thread_title:  Überarbeiten vom 19.01.2006 

message: Hallo
Sehr schöne Aufstellung.
Ich hätte da noch eine Ergänzung:
Den S8 gibt es auch mit Automat/Tiptronic. Ich fahre selbst solch einen Wagen.
Audi A8 D2
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Modell 	--- Hubraum 	--- Leistung 	--- Höchstgeschwindigkeit 	--- Beschleunigung 	--- Bauzeit
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Audi S8 	--- 4172 cm³ 	--- 250 kW (340 PS) 	--- 250 km/h 	--- ?,? s Tiptronic 	--- (wahrscheinlich bis 1999)
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Beste Grüsse
--Backstein13 10:52, 16. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Ergänzung Audi S8 D2 

message: Spannende Frage: Für welche Getriebe- und Antriebsdaten gelten denn die Geschwindigkeiten und Fahrleistung? Wieso gibt es da nirgends eine Fußnote diesbezüglich? Was sind die Angaben "Beschleunigung"? Ich weiß es, aber wieso steht das nirgends? Genau aus diesem Grund halt ich nichts von solchen Tabellen mit Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit oder Verbrauch. Aus diesen Gründen werde ich den Artikel demnächst beobachten und auch mitgestaltet. -- WikiPimpi 22:32, 10. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Technische Daten 

message: Bei den D3-Motoren wird auf die L-Variante hingewiesen, was bedeutet das L in Klammer genau? Gab es die Langvariante nur mit diesem Motor bzw. den Motor nur als Langvariante? 217.233.238.66 20:37, 14. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Langversion 

message: Wäre es nicht aufgrund der aktuellen Klimadiskussion und so weiter angebracht in der Tabelle hinter den Motorleistungen usw. den Verbrauch und den CO2 Ausstoß anzugeben? ;-)
MfG Thomas
:Nicht wirklich, denn wer so eine Karre fährt, macht sich da wohl kaum Gedanken drüber ;-). XraYSoLo 20:47, 27. Okt. 2008 (CET)
replies: text: Aber hoffentlich diejenigen, die diesen Artikel lesen! Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 22:46, 27. Okt. 2008 (CET)
thread_title:  Verbrauch/CO2 

message: wie wäre es mit ein paar pics vom innenraum --88.78.194.185 21:02, 13. Mai 2008 (CEST)
thread_title: Innenraum

message: fehlen auch noch vollständig und würden in die einzelnen Tabellenzeilen gehören. Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 17:42, 27. Okt. 2008 (CET)
thread_title:  Stückzahlen 

message: Soweit ich weiß war das erste Großserienfahrzeug mit Aluminiumkarosserie der Honda NSX (ab 1990) und nicht der A4 (ab 1994). Kann das jemand widerlegen?HolySteel
: Hallo, 
dazu nachstehend das Deutsche Patent- und Markenamt:
"Nach der Erstanmeldung beim Deutschen Patent- und Markenamt patentierte Audi das Aluminiumkarosseriesystem 1993 einschließlich der entsprechenden Verfahren für die Massenproduktion. Im Jahr darauf brachte das Unternehmen das erste Auto der Welt mit serienmäßig produzierter Aluminiumkarosserie auf den Markt ― den Audi A8. Seitdem wird dieses Karosseriesystem mit großem Erfolg als die Audi Space-Frame-Karosserie (ASF) vermarktet und kontinuierlich verbessert."
Der Honda bestand auch "nur" weitestgehend aus Aluminium ( -> Wikipedia Artikel)
Grüße, Rollifern 17:31, 14. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Der Honda ist aber schwerer als ein Mercedes Sprinter, da seine Karosse wegen nicht Materialgerechtem Einsatz des Werkstoffes an einigen Stellen aus Stabilitätsgründen bis zu sagenhaften 8 Zentimetern (ja, Zenti-, nicht MILLImeter!) dick ist. Audi dagegen setzte Materialgerecht auf einen Rahmen aus Strangpressprofilen samt Guss-Knotenverbindern und verplankte das Ganze mit den Aussenhautblechen. Der A8 mit dem Basis 2,8-V6 wog deswegen als Fronti trotz seiner stattlichen 5m Länge eine ganze Vierteltonne weniger als der vermeintliche "Sport"wagen aus Fernost. Deswegen kann man die Formulierung durchaus stehen lassen, da die Herren aus Japan ihre Hausaufgaben nicht gemacht haben. Sonst könnte man ja auch den 1908er Pierce Arrow als erstes Aluauto bezeichnen, dessen Karossenwanne wurde aus einem vollem Block (!!) gefräst (!!!). mfg,--212.23.103.85 15:53, 26. Jul. 2012 (CEST)
thread_title: Modellgeschichte

message: Audi sollte seine ausergewöhnliche schnelle nutzen,indem er immer er oft benutzt wird und man sollte auf ihn aufpassen den so ein Auto gibt es nicht alle Jahre. (nicht signierter Beitrag von 62.224.127.30 (Diskussion | Beiträge) 14:17, 9. Jun. 2009 (CEST)
replies: text: aha
Interessanter Gesichtspunkt - können wir das noch etwas weiter ausführen? --Gamgee 09:54, 11. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Audis die man nutzen sollte 

message: Ich weiß ja nicht, welche Modelle da verglichen wurden, aber wenn ich die 12-Zyl.-Modelle von Audi und Mercedes vergleiche, so ist der Audi, trotz Allradantrieb, immer noch 250 kg leichter. Vielleicht sollte das mal näher erläutert werden.--Frila 20:34, 10. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: Hallo, Frila. Ganz zu Beginn muss man [leider] sagen, dass Audi bei den Gewichten schummelt, denn: Sie listen das Gewicht ohne den Fahrer und das Gepäck (75 kg). Das ist bei Mercedes und BMW schon drin. Ich habe den A8 3.2 FSI quattro tiptronic mit 260 PS mit dem S 350 (272 PS) verglichen! Beim Audi ist das Gewicht ist das GEwicht mit 1785 kg angegeben. Zusatzinfo von Audi: [Fahrzeugleergewicht mit 90% Tankfüllung ohne Fahrer (75kg), ermittelt nach EG-Richtlinie 92/21/EWG. Durch Sonderausstattungen können sich das Leergewicht und der Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs erhöhen, wodurch die mögliche Nutzlast bzw. Höchstgeschwindigkeit entsprechend verringert wird.]. Der Mercedes wiegt 1895 kg. Dazu gibt Mercedes noch diese Info: [Angaben zum Leergewicht nach Richtlinie 92/21/EG in der Fassung 95/48/EG (Masse in fahrbereitem Zustand, Kraftstoffbehälter zu 90 % gefüllt, mit Fahrer, 68 kg, und Gepäck, 7 kg) für Fahrzeuge in serienmäßiger Ausstattung. Sonderausstattungen und Zubehör erhöhen i. d. R. diesen Wert, wodurch sich die Nutzlast entsprechend verringert.] So, wenn man den Fahrer beim Audi jetzt zum eigtl. Fahrzeuggewicht hinzu addiert, bekommt man als Endgewicht folgendes heraus: 1860 kg. Und das sind 25 kg weniger als bei der vergleichbaren S-Klasse. Bei den 12-Zylinder-Modellen gibt es den S 600 nur als Langversion, das muss beachtet werden. So muss man den A8 auch in der Langversion zum Vergleich heranziehen. Wieder gilt: Man muss die 75 kg beim Audi hinzu addieren. Da komme ich beim Audi auf 2070 kg. Der S 600 L wiegt 2210 kg. Demnach beträgt die Differenz nicht 250 kg sondern 140 kg, was ja deutlich mehr als bei den V6-Motoren ist. Außerdem werden verschiedene Richtlinien angewandt, aber was das auf sich hat, kann ich leider nicht sagen. Viele Grüße --S 400 HYBRID 22:44, 10. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: Und wenn Du beim Audi das Zusatzgewicht für den Allradantrieb berücksichtigst, dann wird der Unterschied wieder größer. Dass bei den Gewichten geschummelt wird, ist nicht neu. Ich würde im Artikel nur schreiben, dass der Audi leichter ist als BMW oder Mercedes und auf Kiloangaben verzichten. Bei Deinem Vergleich hättest Du aber die Allradversion des Mercedes nehmen müssen, falls es sie gibt. --Frila 23:20, 10. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: Ja, die gibt es, dann wäre der Mercedes wiederum 45 kg schwerer. Weißt du, wie groß die Differenz bei den Vorgängern war? Viele Grüße --S 400 HYBRID 12:19, 11. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Gewicht 

message: Die merkwürdige Motorisierung mit 4.2l aber nur 238 PS (die es unzweifelhaft gibt) scheint nur für Behörden (Regierung?) angeboten worden zu sein. Wenn da jemand was näheres weiß und insb. Quelle hat, bitte einfügen. Audi führt die Motorisierung gar nicht: http://www.audi.de/de/brand/de/gebrauchtwagen/vorgaengermodelle/a8/a8.html --K. Nagel 22:27, 8. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Behördenversion 4.2l 238 PS 

message: Wenn diese Unterscheidung durchgeführt wird, sollte erwogen werden, dies auch vollständig zu tun und dementsprechend die Aufladung der V8-TDI auch als "Bi-Turbo" anzugeben, da die beiden zwei Turbolader haben, nachprüfbar z.B. durch Untersuchung des Motors oder im Selbststudien-Programms #365 von VAG/Audi, welches ich hier aber aufgrund des urheberrechtlichen Schutzes nicht verlinken. Machut.
--178.203.137.143 13:03, 23. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Unterscheidung "Turbo" - "Bi-Turbo" 

message: Der Artikel ist inzwischen so gewachsen, dass man ihn wie Audi 100/A6 zerlegen könnte. Die lückenlose Modellgeschichte müsste dann IMHO Audi 200/V8/A8 heißen. --Suricata (Diskussion) 08:03, 4. Mai 2014 (CEST)
replies: text: Viel wichtiger wäre es, dem ersten A8 erst einmal ausreichend Text zu spendieren. MfG --T[thilo] S. 85 17:27, 22. Jan. 2015 (CET)
replies: text:  Artikel ist jetzt in einzelne Modellartikel aufgeteilt. --Quc (Diskussion) 15:30, 7. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  Artikel zerlegen (erl.) 

message: "Mehr Stahl im neuen Audi A8 soll dabei helfen, die Leichtbauweise weiter zu verbessern." (http://www.stahl-online.de/index.php/audi-in-zukunft-mehr-stahl-im-auto/) -> gibt es hierfür Belege oder Zahlen? --Schwobator (Diskussion) 16:33, 13. Apr. 2017 (CEST)
replies: text: FAZ 11.04.2017: "Nur noch 58% der Rohkarosse sowie die Türen, die Motor- und die Kofferraumhaube bestehen aus (Aluminium)" --Schwobator (Diskussion) 11:27, 5. Mai 2017 (CEST)
replies: text:  Schema-Bild gibt es hier: http://www.bimmertoday.de/2017/04/05/audi-a8-2017-viel-aluminium-viel-stahl-und-ein-wenig-carbon/ --Schwobator (Diskussion) 11:29, 5. Mai 2017 (CEST)
replies: text:  Da die Karosserie zudem "zu über 40 % aus Stahl bestehen" wird (http://www.stahl-online.de/index.php/am-liefert-stahl-fuer-audi-a8/), scheint der Anteil an Magnesium und Carbon sehr gering zu sein. --Schwobator (Diskussion) 10:26, 24. Jul. 2017 (CEST)
replies: text:  Durch den Materialmix ist die Anwendung von 14 verschiedenen Fügeverfahren nötig (http://articles.sae.org/15364/) --Schwobator (Diskussion) 09:33, 11. Aug. 2017 (CEST)
thread_title:  weniger Alu 

message: wollte noch mal das Thema aufgreifen, da für den neuen ab Herbst startenden A8 eine Seite besteht.
: Finde ich auch das wir das tun sollten und eine Übersicht belassen. Ich werde vier drei Kopien des Artikels nach Benutzer:Artikelstube exportieren lassen, die dann zeitgleich oder hintereinander bearbeitet werden können. --Quc (Diskussion) 17:35, 24. Sep. 2018 (CEST)
replies: text: Ergänzung: Die Kopien gibt es jetzt schon sie sind auf der Artikelseite und hier verlinkt: Benutzer:Artikelstube/Audi A8 D2, Benutzer:Artikelstube/Audi A8 D3 und Benutzer:Artikelstube/Audi A8 D4. Sie sind dort bis sie zur Fertigstellung bearbeitbar und können anschließend in den Artikelnamensraum verschoben werden. --Quc (Diskussion) 09:42, 30. Sep. 2018 (CEST)
replies: text:  Die Aktion ist abgeschlossen. Der Artikel ist jetzt in einzelne Modellartikel (Audi A8 D2, Audi A8 D3 und Audi A8 D4) aufgeteilt. --Quc (Diskussion) 15:30, 7. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  Artikel zerlegen (erl.)