Diskussion:Bahnhof Dresden-Friedrichstadt

message: :"Da in Deutschland und Tschechien verschiedene Bahnstromsysteme betrieben werden, werden die Lokomotiven vor den Güterwagen  gewechselt." 
: Die Fortsetzung passt nicht dazu:
:"Die Lokomotiven der ČD Cargo fahren nach dem Grenzübertritt nicht mehr nur bis Bad Schandau, sondern bleiben bis nach Dresden-Friedrichstadt als Triebfahrzeug des jeweiligen Zuges im Einsatz."
: Entweder gilt: Lokwechsel wegen unterschiedlicher Systeme. 
: Oder es gilt: Fahren bis Friedrichstadt. 
: Oder wieso können die das trotz unterschiedlicher Bahnsysteme?
: Vieleicht wäre auch nützlich, den Unterschied der Bahnsysteme anzugeben (Spannung, Frequenz?) 
: Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 14:22, 26. Mär. 2010 (CET)
replies: text: Guter Hinweis, das war bisher nicht verständlich. Es handelt sich um Mehrsystemlokomotiven, die ab Dresden übernehmen und für beide Bahnstromsysteme ausgerüstet sind. Ich habe das nun ergänzt. Übrigens, die Bahnstromsysteme sind in Deutschland 15 kV, 16 2/3 Hertz und im Norden Tschechiens 3 kV Gleichstrom. Auf diese Angaben habe ich im Artikel vorerst verzichtet, da über die Links die wesentlichen Informationen dargestellt sind. Danke und schöne Grüße, --KilianPaulUlrich 19:23, 26. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  Unklar 

message: "... Ende 1946 war etwa die Hälfte der Gleiskapazitäten von 1946 wieder verfügbar ..." Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 22:19, 26. Mär. 2010 (CET)
replies: text: Danke, ist zusammen mit einem inhaltlichen Fehler korrigiert. Grüße,--KilianPaulUlrich 11:47, 27. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  Zeitfehler 

message: 1921 hatte das Ausbesserungswerk 3000 Leute und war "neben" dem Rangierbahnhof der größte Arbeitgeber im Westen. "Neben" ist möglicherweise fehl am Platze, denn es impliziert, dass der Rangierbahnhof noch mehr Leute hatte - das halte ich für fraglich (mMn erfordert das Rangieren keine 3000 Leute). Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 16:00, 28. Mär. 2010 (CEST)
replies: text: Rangierbahnhöfe waren früher sehr personalintensiv, dennoch hast Du vermutlich Recht. Ich hatte das direkt aus der Quelle übernommen, in der steht: "Neben dem Rangierbahnhof war das Ausbesserungswerk der größte Arbeitgeber im Westteil Dresdens." Da dort keine weiteren Details angegeben sind, habe ich den Vergleich entfernt. Grüße, --KilianPaulUlrich 18:00, 28. Mär. 2010 (CEST)
thread_title:  Sachfrage 

message: Eigenständige Artikel zu Ausbesserungswerken gibt es schon (siehe Liste in Ausbesserungswerk); dort sind aber nur die "aktuellen" - die Geschichte und die inzwischen aufgelösten fehlen dort noch. Das würde also dafür sprechen, einen eignen Artikel daraus zu machen. Hierzu folgende Frage: War denn das Raw ein Teil des Rangierbahnhofes, ihm also "unterstellt" oder gab es zwei Chefs und zwei Verwaltungen? (Vielleicht an einem oder zwei Verwaltungsgebäude zu erkennen?). Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 18:37, 28. Mär. 2010 (CEST)
replies: text: Die Frage kann ich leider nicht klären. Auf den Lageplänen zum Ausbesserungswerk kann ich kein Verwaltungsgebäude erkennen und der Berichtsweg ist in der Literatur nicht dargestellt. Allerdings halte ich es für unwahrscheinlich, dass das Ausbesserungswerk dem Rangierbahnhof unterstellt war, da die Aufgaben komplett unterschiedlich sind und das Ausbesserungswerk auch viele Lokomotiven und Wagen von anderen Dienststellen zur Reparatur bekam. Grüße, --KilianPaulUlrich 18:54, 28. Mär. 2010 (CEST)

text: Erscheint logisch - sehe ich auch so; dann steht der Trennung nichts im Wege (und die Verkürzung wird dem Artikel bezüglich der "Lesezumutbarkeit" gut tun). Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 19:39, 28. Mär. 2010 (CEST)
thread_title:  Eigenständiger Artikel zum Ausbesserungswerk 

message: Was ist das? Kommt in WP sonst - noch - nicht vor und hat mit den bisherigen Erklärungen in der BKL Exploration offenbar nichts zu tun. Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 13:53, 23. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Das habe ich vermurkst, es muss Expeditionsgebäude heißen. Vielen Dank für den Hinweis! Grüße, --KilianPaulUlrich 19:36, 23. Apr. 2010 (CEST)

text: DAs mit dem ziehen kann stimmen, es kam mir nur seltsam vor. Warum Du den Rest zurückgedreht hast, erschließt sich mir allerdings nicht, ich kann nur vermuten, dass es Dir in der Seele wehtut, Deine Arbeit zunichtegemacht zu sehen. Wie dem auch sei: ich halte mich ersma raus, wenn Du meine Formulierungshilfe doch möchtest: Anruf genügt! Gruß, TJ.MD Faſſe Dich kurz. 21:36, 23. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Ich klebe nicht an meinem Text und bin für jede Hilfe dankbar. Ich habe eigentlich nur zwei Dinge wirklich zurückgedreht, zum einen den Lokomotivwechsel, der nach mehreren Bearbeitungen inhaltlich nicht mehr gepasst hat, zum anderen die Anlagen zur Lokomotivbehandlung, da dies als Oberbegriff bereits die Bekohlung und die Wasserstation einschließen würde und somit die entstandene Aufzählung nicht passt. Daneben habe ich nur geändert, was grammatikalisch nicht korrekt war. Insgesamt habe ich den Großteil Deiner Änderungen im Artikel belassen. Schöne Grüße, --KilianPaulUlrich 22:07, 23. Apr. 2010 (CEST)
thread_title:  Explorationsgebäude 

message: Der Bahnhof Dresden-Friedrichstadt ist einer der größten Rangierbahnhöfe in Ostdeutschland.
Benutzer:DynaMoToR hat den Artikel vor einem guten Jahr erstellt; ich ihn im letzten halben Jahr aus- und umgebaut. Während der letzten sechs Wochen bekamen wir im Review zusätzliche Anregungen und der Artikel hat nochmals gewonnen. Nun möchten wir ihn hier zur Kandidatur stellen. --KilianPaulUlrich 09:59, 2. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  KALP-Diskussion vom 2. - 12. Mai 2010 (Lesenswert) 

message: Hallo, im Artikel heißt es: "Ebenfalls 1894 übergab die Reichsbahn in der direkten Nachbarschaft des Bahnhofs eine teilweise zusammenhängende Eisenbahnsiedlung"
Eine "Reichsbahn" (mit verschiedenen exakten Bezeichnungen) gab es in Sachsen zwischen 1920 und 1994. Entweder die Jahresangabe oder die Bahngesellschaft sind insofern fehlerhaft. 
81.200.198.20 09:56, 5. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: Danke für den Hinweis. 1894 ist richtig, Reichsbahn demnach falsch. Grüße, --KilianPaulUlrich 10:22, 5. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: Im April 2010 wurde der entsprechende Absatz verschlimmbessert; seither stand die Sache falsch drin. Das muss jemand gewesen sein, der gern großartig den Satzbau umstellt, aber vom Bahnwesen keine Ahnung hat. ;) --Y. Namoto 11:00, 5. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: Nun ja, es haben seither ja auch einige Bahner (mich eingeschlossen) den Artikel (wieder) gelesen ohne es zu merken ... :-) --KilianPaulUlrich 13:45, 5. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Reichsbahn-siedlung von 1894? 

message: Ich glaube, dass das Bild des Berliner Bhf. in DD schlicht falsch ist. Ich denke, hier hat in der Literatur, wahrscheinlich schon vor längerer Zeit, eine Verwechslung stattgefunden. Ich vermute, hier hat jemand ein Bild gesucht um den Bahnhof zu illustrieren und hat sich gedacht: "Egal, merkt schon keiner." Oder aber die Abbildung ist falsch katalogisiert worden. Wichtig wäre die Quelle der Abbilgung zu prüfen! 
Kurioserweise, und das bestärkt meine These, betrifft die selbe Verwechslung auch den Leipziger Bhf./DD mit dem Leipziger Bhf./GRH (heute Cottbuser Bhf. - sic!). Es handelt sich, nach meinem Dafürhalten, um die beiden Bahnhöfe in Großenhain. Ich glaube auch nicht, dass diese beiden Dresdner Bauten baugleich mit den Großenhainer Bahnhöfen errichtet wurden. 
Beim Berliner Bhf./GRH und dem Berliner Bhf./DD ich eine baugleiche Lösung aus, weil Dresden nicht nur die Landeshauptstadt war und ist, sondern auch Start- bzw. Endpunkt der Bahnstrecke, während Großenhain nur an dieser gelegen ist. Baugleiche Bahnhöfe an Start- und Endpunkt machen Sinn. Einem Provinzbahnhof die selbe Aufmerksamkeit zu schenken, wie dem Bahnhof der Landeshauptstadt macht hingegen keinen Sinn. 
--Unterm Dach juchhe 10:44, 9. Nov. 2012 (CET)
replies: text: Nun, ich war in den 1870er-1890er Jahren nicht dabei, aber so ungewöhnlich ist es nicht, dass eine Bahnverwaltung baugleiche Bahnhöfe errichtet. Die Literatur spricht auch explizit davon, dass beide Bahnhöfe baugleich seien. Der relativ bescheidene Bahnhof in Dresden ist auch gut erklärbar, da die Gleise von dort aus ja zum wesentlich größeren und zentraler gelegenen Böhmischen Bahnhof in Dresden weitergeführt wurden. Ich habe das hier verlinkte Bild aus dem angegebenen Buch von Berger hochgeladen; dort ist als Bildquelle das Verkehrsmuseum Dresden angegeben. Das gleiche Bild findet sich übrigens auch auf einem Hinweisschild am alten Standort (siehe erster Diskussionspunkt). Ich halte das Gesamtbild für plausibel, wenn Du weiter nachforschen möchtest, kannst Du Dich ja an das Verkehrsmuseum Dresden wenden. Grüße, --KilianPaulUlrich (Diskussion) 11:52, 9. Nov. 2012 (CET)

text: Die Grundrissform des Lageplans ist nicht so weit vom abgebildeten Gebäude entfernt und der Lageplan kann gut eine geplante Ausführung wiedergeben. Wenn man sich Stadtpläne aus der Zeit anschaut, bekommt man nochmals eine etwas andere Versionen des Grundrisses dargestellt, die sich ca. 1879 (Stadtplan) auch noch ändert. Ich würde da nicht zuviel hineininterpretieren. Manfred Berger (Architekt) bleibt für mich eine seriöse Quelle, auch wenn er sich beim Empfangsgebäude des Leipziger Bahnhofs von 1847 wahrscheinlich vertan hat. In dem Fall hier kommt für mich hinzu, dass mit dem Verkehrsmuseum Dresden eine seriöse Bildquelle angegeben ist und ein Schild mit dieser Abbildung am alten Standort steht. Im Übrigen gibt es durchaus Unterschiede zwischen der Abbildung hier und dem Berliner Bahnhof in Großenhain. Der linke Anbau in Großenhain hat ein zweites Vollgeschoss und kein Halbgeschoss und der rechte Anbau des Großenhainer Berliner Bahnhofs hat ein Fenster mehr. Kannst Du diese Unterschiede plausibel erklären? Aktuell sehe ich keinen Anlass, auf das Bild zu verzichten, um den Ruf der Wikipedia zu retten. Grüße, --KilianPaulUlrich (Diskussion) 12:34, 31. Dez. 2012 (CET)
thread_title:  Berliner Bhf. in DD und GRH baugleich? 

message: :Eine aktuelle Diskussion zu dem Thema belegt m. E. eindeutig, dass es sich bei der gezeigten Aufnahme nicht um den Berliner Bahnhof in Dresden handeln kann. Bitte die Bildangaben entsprechend korrigieren und das Bild aus dem Lemma entfernen.--Markus Heesch (Diskussion) 15:56, 16. Feb. 2020 (CET)
replies: text: Hallo an Benutzer:KilianPaulUlrich, Benutzer:Platte und Benutzer:Rolf-Dresden, wisst ihr zufällig etwas zu diesem und dem darüberliegenden Diskussionsabschnitt (Zugbildungsfunktion) beizutragen? Danke, --Y. Namoto (Diskussion) 16:53, 16. Feb. 2020 (CET)
replies: text: Ich gehe inzwischen auch davon aus, dass die früher im Artikel bestehende Abbildung falsch ist. Im Dresdner Übersichtsplan von Moritz Zobel von 1894  findet sich eine Darstellung, die wesentlich besser zur schriftlichen Beschreibung im Artikel passt und komplett anders aussieht als der Berliner Bahnhof in Großenhain. --KilianPaulUlrich (Diskussion) 18:01, 29. Jun. 2023 (CEST)
thread_title:  Foto Empfangsgebäude Berliner Bahnhof