Diskussion:Alfa Romeo 8C-35 Tipo C

message: Einiges ist unklar:
* Im Artikel heißt es: „Die Vorderräder hingen an einer Kurbellenkerachse, die mit zwei Schrägarmen und einem Querarm mit Schraubenfedern sowie hydraulischen Stoßdämpfern in einem Gehäuse gekapselt war.“ Wie ist das zu verstehen? Kurbellenkerachsen haben normalerweise kurze Längslenker, die auch als Kurbelarme bezeichnet werden. Und was ist mit Querarm gemeint? An die Schraubenfedern mag ich nicht so recht glauben. Ich habe zwar keine Beschreibung des Autos, sehe aber in einer Abbildung des jüngeren Typs 158/159 eine Querblattfeder. Unklar ist auch, ob man sagen kann, dass alle Bauteile der Radaufhängung in einem Gehäuse gekapselt waren.
* Fragwürdig erscheint mir, dass die Hinterachse sowohl hydraulische als auch Reibungsstoßdämpfer gehabt haben soll. In meiner Type-158-Beschreibung steht zwar auch „friction-cum-hydraulic-dampers“, die Frage ist aber, was man sich unter diesen Teilen vorzustellen hat. Ich kenne hydraulische Hebelstoßdämpfer im Gegensatz zu den Teleskopstoßdämpfern, aber die Kombination von Reibung und Hydraulik ist mir neu. Das heißt freilich nicht, dass es so etwas nicht gab.
* Was ist mit der „hochprofilierten“ Karosserie gemeint, die eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 275 km/h ermöglichte?
* Die hydraulische Bremsbetätigung ist zweimal erwähnt. Warum?
-- Lothar Spurzem  14:58, 31. Mai 2020 (CEST)
thread_title:  Fragen 

message: "Es folgten weitere gute Platzierungen und nationale Erfolge, aber der erste internationale Sieg kam erst beim Coppa Ciano 1936." Hat Nuvolari damit nicht den Großen Preis von Ungarn 1936 gewonnen, gegen die vollständig versammelte Riege der Silberpfeile? Im Wert also eigentlich höher einzuschätzen als das Rennen in Livorno, wo er "nur" die Auto-Union-Mannschaft geschlagen hat. Außerdem verstehe ich nicht ganz, inwiefern der Bimotore eine "Zwischenlösung" hätte sein können? Das war ein reines Track-Car, das deutlich mehr als 750 kg auf die Strecke gebracht hat, war also in einem der Grandes Épreuves gar nicht einsetzbar. War denn nicht vielmehr der 8C-35 selbst eher eine Zwischenlösung und ist ja nur ein paar wenige Rennen gefahren worden, bis im Mai 1936 endlich der Zwölfzylindermotor dafür fertig war. Danach ist er nur noch von den "B-Fahrern" des Teams benutzt worden. Ungarn war für Nuvolari eine Ausnahme, weil man für die Strecke dort den 12C für zu schwerfällig gehalten hat. In Livorno ist er auch ursprünglicch mit dem 12C an den Start gegangen und hat dann nach dem Ausfall das ältere Reserveauto von Pintacuda übernommen. Insofern war die Bilanz des 8C eigentlich gar nicht so schlecht. --Uechtel (Diskussion) 08:40, 1. Jun. 2020 (CEST)
replies: text: Danke Uechtel, - Fehler ist behoben... mit freundlichen Grüßen, --Auge=mit (Diskussion) 15:25, 1. Jun. 2020 (CEST)
replies: text: Ich muss leider doch nochmal etwas einwerfen. Bist du sicher, dass der Bimotore eine Weiterentwicklung des 8C-35 gewesen ist? Hier steht, dass der Bimotore aus dem Tipo B abgeleitet wurde, und zwar schon 1935, also doch schon BEVOR der 8C-35 überhaupt gelaufen ist. Er kann also gar nicht als "Reaktion" ("In dieser Situation entstand der Alfa Romeo 16C") darauf entstanden sein, dass die Entwicklungsmöglichkeiten des 8C-35 ausgereizt waren. Darüber hinaus kann ich ohnehin nicht nachvollziehen, warum du den Bimotore überhaupt im Artikel über den 8C-35 unterbringen möchtest (im Moment nimmt er fast genauso viel Raum ein wie das Artikelthema selbst) und nicht lieber einen eigenständigen Artikel dazu anlegen möchtest? So, wie es ja praktisch auch schon durch den Rotlink unten in der Modellübersicht vorgeschlagen ist. Und andererseits sind 8C-35 und 12C-36 ja praktisch nur zwei unterschiedlich motorisierte Varianten des "Tipo C", so dass hier eine Zusammenlegung vielleicht eher angebracht wäre? (Auch hier ist in der Modellübersicht bereits ein entsprechender Link vorbereitet gewesen, der müsste ansonsten wohl noch entfernt werden). Letzte Anmerkung, als der Bimotore 1935 entstand, war Enzo Ferrari nicht "Direktor der Rennabteilung von Alfa Romeo", sondern er hatte mit seinem Team, der Scuderia Ferrari, die Einsätze der Alfa-Romeo-Werkswagen übernommen. Nominell war das ein eigenständiges Unternehmen, bis 1937 Alfa Romeo die Anteilsmehrheit daran erworben hat. --Uechtel (Diskussion) 12:14, 2. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  Rennhistorie