Diskussion:Wien Hauptbahnhof

message: Auf der Homepage des zukünftigen Hauptbahnhofes heißt es, daß dieser Bahnhof alle Himmelsrichtungen verbindet: www.hauptbahnhof-wien.at/bahnkonzept. Entsprechend sollte doch in der Infobox unter "Eisenbahnstrecken" die Nord-, West-, Süd- und Ostbahn aufgeführt sein, was allerdings nicht der Fall ist. Weshalb? (Kenne mich des Weiteren nicht sonderlich mit Bahnhöfen bzw. -linien aus). Beste Grüsse; -- Disk.Artkl.Bldr.Mail 21:10, 12. Sep. 2009 (CEST)
replies: text: Tut er ja auch. Nur beginnen nicht alle vier Eisenbahnstrecken am Hauptbahnhof sondern nur die Ost- und Südbahn. Richtung Norden verkehren die Züge vom Hbf bis Süßenbrunn auf der Ostbahn und wechseln erst dort auf die Nordbahn. Richtung Westen gehts vom Hbf über die Südbahn nach Meidling und dann über den Lainzer Tunnel zur Westbahn. Alles klar? ;-) --My Friend FAQ 21:15, 12. Sep. 2009 (CEST)
replies: text: Ja, alles klar! ;-) Danke; -- Disk.Artkl.Bldr.Mail 21:18, 12. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Eisenbahnstrecken 

message: Wohin verschwinden denn die prognostiziert täglichen Reisenden?
Siehe update vom 14. Juni 2010 von Wolfgang J. Kraus:
* Mit dem update vom 14. Juni überschrieben, stand im Artikel: »Die Planung rechnet inklusive S-Bahn Wien mit bis zu 145.000 Reisenden und bis zu 1.000 Zügen pro Tagwien.at, Mitteilungsblatt der Stadt Wien, Heft 9 / 2009, S. 10.«
* In der Infobox stand: »140.000 täglich prognostiziert www.hauptbahnhof-wien.at; Bahnkonzept, abgerufen am 12. September 2009«
* Und aktualisiert: »125.000 täglich prognostiziertwien.at, Mitteilungsblatt der Stadt Wien, Heft 6 / 2010, Beilage, S. 2«
(Zahlen von mir hervorgehoben.)
Wo nur sind innerhalb des Septembers 5.000 und zwischen September und Juni weitere 15.000, in Summe also 20.000 prognostiziert tägliche Reisende (worauf wohl die Planung des Bahnhofs aufbaut) abgeblieben? Kommen sie [ÖBB und Stadt/Land Wien] langsam doch drauf, dass das neue Einkaufs- und Bürozentrum mit Gleisanschluß unterdimensioniert ist? Und werden deshalb(?) langsam und beharrlich die Prognosezahlen geschönt, um die Unterdimensionierung zu verschleiern? 
Ja, ich weiß, keine ... blabla ... was nicht mit dem Artikel zu tun hat ... Um diese Kurve zu kratzen: Ich finde solche Zahlenveränderungen sollten nicht einfach verändert, sondern im Artikel gelassen werden, sodass die Zahlenentwicklung auch später noch nachvollzogen werden kann. Ist wohl auch Sinn und Zweck der WP-Enz., vorhandenes Wissen nicht zu überschreiben, sondern weiterzuentwickeln. --Elisabeth 03:29, 15. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Meines Erachtens richtiger Einwand. Da ich gerade im Ausland bin, bitte ich Dich, die Prognosen mit Zeitangaben wieder einzufügen und auf allfällige Widersprüche und Ungereimtheiten unpolemisch aufmerksam zu machen. --Wolfgang J. Kraus 20:16, 16. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: In den Quellen sind die Angaben teilweise zu ungenau, was überhaupt berücksichtigt wird: Mit oder ohne S-Bahn, mit oder ohne U-Bahn, durchschnittliche werktägliche Zahlen oder über die ganze Woche, Korrektur der Prognosen aufgrund geändertert Planungen betreffend Westbahn-Fernverkehr teilweise oder fast ausschließlich zum Hauptbahnhof, usw. --Schaffnerlos 22:28, 16. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  Anzahl der prognostiziert täglichen Reisenden 

message: Favoritenstraße 51 liegt aber im 4. Hieb, nicht im 10. (laut Google Earth wenigstens). Übrigens lässt das Bild von GuentherZ eher den Schluss zu, der Holzturm entstehe im Bereich Favoritenstraße / Sonnwendgasse. Jacek79 13:35, 3. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Laut elektronischem Stadtplan auf wien.gv.at befindet sich Favoritenstraße 51 zwischen Sonnwendgasse und Johannitergasse im 10. Bezirk. Der vor kurzem abgerissene Gemeindebau dort hatte die Hausnummern 49-53. --Wolfgang J. Kraus 17:18, 3. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Also das ist eindeutig im 10. Bezirk. --My Friend FAQ 17:57, 3. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: OK, dann lokalisieren sowohl Google Earth, als auch OSM die Hausnummer falsch…und ich habe meine Heimat (den 10. Hieb) vor zu langer Zeit verlassen…Jacek79 20:05, 18. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Bahnorama 

message: Ist das Projekt in Wien auch so umstritten  wier das deutsche Stuttgart 21-Projekt oder wurde das eher einstimmig begrüßt? --H.A. 07:03, 21. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Stuttgart Hbf. liegt wesentlich zentraler als Wien Hbf. Das Projekt tangiert die meisten Einheimischen daher nicht weiter; ein wesentlicher Teil von ihnen fährt nie mit der Bahn. Wien Hbf. ist nicht umstritten, die Opposition motzt nur wegen angeblich nicht ausreichender Anbindung an die U-Bahn und einige Anrainer stört der Lärm der durchfahrenden Güterzüge. Ansonsten wird gelassen abgewartet, was von den vollmundigen Erklärungen der Projektbetreiber Realität wird und was nicht. --Wolfgang J. Kraus 22:16, 21. Aug. 2010 (CEST)

text: Die gesamten Baukosten (inkl. Projekte, die damit verbunden sind, z.B. Wildschweintunnel) doch recht hoch sind, haben aber trotzdem einige gemeckert, auch war umstritten, ob es wirklich notwendig ist, so ein aufwendiges Bahnhofsgebäude (inkl. Einkaufszentrum) zu bauen. Auch der Lange Fußweg zur U1 war umstritten sowie allg. die Verkehrsanbindung. Auch gab es durchaus Meinungen, dass Wien im Fernverkehr keinen Durchgangsbahnhof braucht, da das für die Anrainer wenig bringt und es auch mit West- und Südbahnhof schon Durchgangszüge gab (Westbahnhof - Verbindungsbahn - Südbahnhof). Vieles davon steht eh schon im Kritikabschnitt. Aber die Auseinandersetzungen waren natürlich bei weitem nicht so heftig wie bei S21 und Großdemos gabs wg. dem Hauptbahnhof auch keine. --MrBurns (Diskussion) 01:41, 21. Dez. 2013 (CET)
replies: text: Die Bezeichnung „Hauptbahnhof“ für dieses Ding ist ein schlechter Scherz, es gibt hier weit und breit keinen Bahnhof. Wie ein Bahnhof aussieht weiß man in Wien seit mehr als hundert Jahren, und z.B. auch in Salzburg weiß man es. In Wien ist dieses Wissen verloren gegangen; hier gibt es nur ein Bündel von Bahnsteigen, ohne jede Bahnhofshalle, die vor Witterung schützen würde. Durch die erhöhte Lage pfeift der Wind durch die Bahnsteige, und durch die Form des Daches wird der Wind noch weiter verstärkt (Venturi-Effekt). Weiters: Die riesigen Dächer der Bahnsteige wären wie geschaffen für eine Photovoltaik-Anlage. Nur: es wurde keine gebaut. Weiters: Der „Hauptbahnhof“ hat keine komfortable Anbindung ans U-Bahn-Netz. Die U-Bahn-Station Matzleinsdorfer Platz liegt 700 Meter Fußweg vom Bahnhof entfernt (von Bahnsteigmitte zu Bahnsteigmitte gemessen). Der Wiener Hauptbahnsteig ist IMHO die größte architektonische Fehlleistung der letzten Jahrzehnte --Peter Gugerell 10:41, 21. Dez. 2013 (CET)
replies: text:  Architektonisch und Städtebaulich gilt der Bau als grosser Fehlschlag und  Enttäuschung. Ich kann da gerade auf einen aktuellen Artikel der NZZ verweisen (http://www.nzz.ch/feuilleton/kunst_architektur/ohne-staedtebauliche-debatte-1.18440567) In jeder nicht zu Werbezwecken unternommenen Behandlung wird das projekt eigentlich abgestraft. Ziemlich vieles passt nicht, der hauptsächlich kommerzielle Charakter doch zu offensichtlich. Aber die Allgemeinheit bleibt erstaunlich gelassen. Es regiert die absolute Gleichgültigkeit. z.B. Privat hat mich (ich lebe sehr in der Nähe) noch nie jemand, nicht mal ein Architekt auf das Projekt angesprochen. Thpy (Diskussion) (17:02, 9. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  Akzeptanz? 

message: Im Abschnitt "Anbindung an den Wiener Nahverkehr" steht noch nichts über Verbindungen zum Flughafen Schwechat.  Ist eine S-Bahn-Verbindung geplant?  --88.117.72.32 19:34, 12. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Die Klederinger Schleife ist ein eigenes ÖBB-Projekt. --Ailura 19:47, 12. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Derzeit fahren die Züge der Flughafenschnellbahn von Wien Floridsdorf über Wien Praterstern und Wien Mitte. Es ist offen, ob es nach Inbetriebnahme des Hauptbahnhofes dazu kommen wird, dass z. B. jeder zweite Zug vom Hbf. abfährt.--Wolfgang J. Kraus 19:52, 12. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Es ist sogar geplant Fernzüge vom Hbf über den Flughafen und die Klederinger Schleife und Götzendorfer Spange zur Ostbahn zu führen. Dh ein Fernzug würde zB München-Wien Hbf-Wien Flughafen-Budapest fahren. --My Friend FAQ 22:03, 12. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Konkret war meines Wissens zur Eröffnung nur geplant, dass einige Fernzüge, welche am Hauptbahnhof enden würden, bis zum Flughafen verlängert werden. Damit waren aber in erster Linie IC-Züge gemeint, welche nun voraussichtlich weiterhin am Westbahnhof enden werden. Eine S-Bahn Flughafen - Hütteldorf - Unter Purkersdorf ist immer wieder im Gerede, eine Realisierung wird vermutlich erst nach Ausbau der Verbindungsbahn erfolgen - also lange nach der Hbf-Eröffnung. Wirkliche definitive Planungen sind mir im Moment nicht bekannt. Fix ist derzeit nur, dass der CAT nicht zum Hauptbahnhof wird - die dafür vorgesehenen Bahnsteige werde nicht gebaut.--Schaffnerlos 08:54, 13. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Flughafenanbindung 

message: Was wird mit dem geschehen, sobald der hauptbahnhof in betrieb ist? (nicht signierter Beitrag von 174.34.158.35 (Diskussion) 04:32, 21. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Nix, er ist vom Hauptbahnhof in keinster Weise betroffen. Das heißt aber nicht, dass alles beim Alten bleibt. Sobald der Wienerwaldtunnel eröffnet ist, werden die Züge aus dem Waldviertel voraussichtlich via Tulln und der Ostschleife Tullnerfeld nach  Wien Westbahnhof fahren. Und derzeit läuft ein städtebauliches Verfahren betreffend das Areal der WU Wien und Franz-Josefs-Bahnhof. Ergebnis ist offen, möglich wäre eine Auflassung des Franz-Josefs-Bahnhofs und Wien Spittelau wäre der neue Endbahnhof. Das hat aber mit dem Hauptbahnhof nichts zu tun. --Schaffnerlos 09:29, 21. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Franz-Josefs-Bahnhof ?! 

message: Hallo zusammen! Wir basteln gerade an einer Karte der Wiener Bahnhöfe. Kommentare und Anregungen sind hier erbeten. --muns 22:25, 18. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Karte 

message: Nach Eröffnung des Hauptbahnhofs wird besonders das S-Bahnnetz tief schurfende Veränderungen erleben. Dazu kommen noch Verlängerungen und Verschwenkungen bei Bus und Tram. Gibt es da schon offizielle Planungen, die eine nennenswerte Chance auf Realisierung haben, oder nur die üblichen Hirngespinste (Cable Liner…)? --Jacek79 Heiz ein! 12:09, 2. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Hmmm, wenigstens eine konkrete Planung (ohne S-Bahn aber): Hauptbahnhof Wien: U-Bahn, Straßenbahn und Busse. Ich würde nur allzu gerne wissen, ob dieser (wenig ambitionierte) Plan noch aktuell ist. --Jacek79 Heiz ein! 12:39, 2. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Das ist der – meines Wissens noch immer aktuelle – Planungsstand, was aber nicht heißt, dass dieser auch so umgesetzt wird. Und was in den letzten Wochen an S-Bahn-Plänen in den Medien herumgeisterte ist nicht anderes als ein über die Presse platzierter Hinweis von den ÖBB an die Länder Wien und NÖ, was alles möglich wäre, wenn man Bares in die ÖBB-Kassa wirft. Entsprechend „hoch“ ist auch die Wahrscheinlichkeit, dass dies so realisiert wird. --Schaffnerlos 11:11, 14. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Anpassungen im ÖPNV 

message: Wieso das denn? Der Hamburger Hauptbahnhof verfügt doch ebenfalls über zwei U-Bahn-Stationen, je eine an jedem Ende des Bahnhofsgebäudes. Hauptbahnhof Nord (U2) ist zwar weit weniger gut ausgelastet als Hauptbahnhof Süd (U1, U3), bekommt aber nächstes Jahr die U4 dazu.  --Jacek79 Heiz ein! 21:02, 30. August 2011 (CEST)
replies: text: Es geht ja nicht darum, dass der Hauptbahnhof keine zweite U-Bahnlinie haben soll, sondern dass eine Verlängerung der U2 vom Karlsplatz über St. Marx zum Hbf Unsinn wäre. Schau dir mal den möglichen Streckenverlauf an, dann wird dir auch klar werden dass eine U2 zum Hbf keinen Sinn macht. --My Friend FAQ 21:24, 30. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: Ja OK, der geplante Ostast der U2 ist vom Erschließungswert her tatsächlich die reinste Katzenpisse, und wenn er auch noch am Hbf vorbei fährt, ist er das erst recht.  --Jacek79 Heiz ein! 20:30, 31. August 2011 (CEST)
replies: text: Sinn machen würde eine U2-Verlängerung zum Hauptbahnhof nur, wenn man vom Karlsplatz direkt (ohne Zwischenstation) gerade runterzieht zum Hbf. Aber das ist ja nicht geplant. --My Friend FAQ 20:39, 31. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  U2 zum Hbf = Unsinn? 

message: Besteht das sogenannte „Rautendach“ nicht eigentlich aus Trapezen. Die Rauten sind nämlich gar nicht eben (was sie laut Wiki-Artikel sein sollten) und haben auch keine Winkel an zwei Enden und auch mehr als 4 Eckpunkte. Allerdings gibt es, wie beim Trapez 2 parallele Seiten und das Trapez wäre eben. Gruß--Orchester 21:34, 17. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Rautendach? 

message: Bitte das Einstiegsbild nach Möglichkeit durch eines ersetzen, auf dem das Dach des Bahnhofs zu sehen ist. Das derzeitige Bahnsteigbild erscheint mir nichtssagend; das architektonisch Bemerkenswerte am Bahnhof ist das unverwechselbare Dach. -- Wolfgang J. Kraus (Diskussion) 18:42, 11. Nov. 2012 (CET)
replies: text: Erledigt --Wien Hauptbahnhof (Diskussion) 09:55, 12. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Bitte 

message: Eine Führung von Fernverkehrszügen der Ostbahn über Hauptbahnhof - Flughafen - Ostbahn wird es zumindest die ersten Jahre nach der Vollinbetriebnahme nicht spielen. Grund ist das zwar an der "Klederinger Schleife" fleissig gebaut wird, die "Götzendorfer Spange" aber vorerst eingespart (nicht gebaut) wird! (nicht signierter Beitrag von 178.190.79.219 (Diskussion) 01:12, 6. Dez. 2012 (CET)
replies: text: Das steht schon im Artikel Götzendorfer Spange. --Peter Gugerell 11:52, 6. Dez. 2012 (CET)
thread_title:  Flughafenverkehr 

message: Ich verstehe nicht, wieso man in der Infobox bei den Bahnsteiggleisen bei den Personenzügen die letztendliche Anzahl angibt, bei den Autoreisezügen jedoch die derzeit in Betrieb befindliche Anzahl. --26er (Diskussion) 20:49, 22. Jun. 2014 (CEST)
replies: text: Wir sind da schwer am Diskutieren. Ich finde, unabhängig von der Inbetriebnahme, sollte man die Anzahl der Gleise schreiben, eventuell in Klammern die bereist in Betrieb befindlichen. Sonst muss ständig einer nachschaun gehn, ob irgendein Zug dann doch schon unberechtigterweise (wikipediaunberechtigterweise) auf einem andern Gleis durchgefahren ist. ZB ein Güterzug. --Hubertl (Diskussion) 22:57, 22. Jun. 2014 (CEST)
replies: text: Den jüngsten Edit von Agruwie halte ich für eine sehr gute Lösung. --Peter Gugerell 23:27, 22. Jun. 2014 (CEST)
replies: text: Dann muss man es aber auch bei den Autobahnsteigen so machen. --26er (Diskussion) 08:35, 23. Jun. 2014 (CEST)

text: unabhängig davon, dass er nicht stimmt?--Hubertl (Diskussion) 03:07, 23. Jun. 2014 (CEST)
thread_title:  Bahnsteiganzahl 

message: Auf 20.000 Laufmetern Bohrpfählen wurde 370.000 m² Schalung aufgebaut, in die 285.000 m³ Beton gefüllt und mit 38.000 Tonnen Bewehrungsstahl verarbeitet wurden. holpert der Nebensatz nicht? --Helium4 (Diskussion) 05:12, 13. Mai 2015 (CEST)
thread_title:  Betonstahl Formulierung 

message: Ist jetzt ernsthaft zugunsten dieses Lemmas die gesamte Geschichte der Vorgängerbauten weggefallen? Es liest sich jetzt so, als ob der neue Zentralbahnhof das erste Bauwerk an diesem Platz wäre. Wo sind die alten Informatione hin? 
--143.50.80.191 10:51, 4. Mai 2017 (CEST)
replies: text: Du schreibst es schon richtig: Der Südbahnhof ist unter Wien Südbahnhof zu finden. --Ailura (Diskussion) 11:00, 4. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  Südbahnhof 

message: Für die sprachlichen Schenie's hier: der "meistfrequentierte" ist der "frequentierteste". Es muss die Sprache nicht neur erfunden werden - mit Knoten in der Zunge und im Hirn. und: Es gibt kein "keinste" ... Es ist nichts nichter als nichts! --217.149.174.155 17:50, 16. Jan. 2023 (CET)
replies: text: Nur dass "frequentiert" kein Adjektiv ist, sondern Partizip II des Verbs "frequentieren", und daher auch nicht gesteigert wird. Es gibt ja auch keine besuchteste Ausstellung und kein verkauftestes oder gelesenstes Buch. --Invisigoth67 (Disk.) 19:24, 16. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  meistfrequentiert 

message: Im ersten Punkt unter Kritik ist folgendes zu lesen:
Vor allem wird bemängelt, dass das Einkaufen im Hauptbahnhof eine dominierendere Stellung einnehmen könnte als die eigentliche Bahnhofsfunktion. Der österreichische Architekt und Publizist Stephan Templ brachte diese Kritik an der Umkehr von Haupt- und Nebensache auf den Punkt: „Der Bau ist eine Shoppingmall mit Haltestellenfunktion.“
Meiner Meinung nach fehlt da, warum das ein Problem darstellen soll. Eigentlich bietet sich das bei Hauptbahnhöfen an und ist auch anderswo (z.B. in Leipzig) umgesetzt.
--2A00:20:D002:BADD:8734:2C22:A8E0:67B8 08:40, 5. Jul. 2023 (CEST)
thread_title:  Kritik an Einkaufszentrumsfunktion Unverständlich