Diskussion:Schweröl

message: Schweröl wird nicht nur für Schiffsdiesel benötigt. Hier in der Gegend gibt es eine Chemie-Firma , die regelmäßig Schweröl in Tankwaggons bezieht (und Schwefelsäure) um daraus "Additive für Metallbearbeitungsflüssigkeiten und Reiniger" herzustellen. --DB1BMN 17:03, 29. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Schweröl nicht nur für Schiffsdiesel 

message: "pastös" kommt im Artikel über Aggregatzustände nicht vor. Sofern das tatsächlich als Aggregatzustand gilt, sollte man es dort ergänzen. Wenn nicht, muss in diesem Artikel "fest/ flüssig" stehen.--151.136.109.170 11:44, 14. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Das Statement gilt für Reinstoffe mit fest definierten Phasenübergängen. Trifft bei Stoffgemischen jedoch nicht zu. Margarine als Stoffgemisch ist bei Raumtemperatur eine feste Paste. Weder fest noch flüssig. --1-1111 13:08, 19. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Aggregatzustand 

message: Im Kapitel "Aufbereitung" steht, Sludge würde aus Unwissenheit verklappt. Diese Behauptung halte ich für völlig falsch. Jemand, der mit Schweröl  zu tun hat, weiß auch, das Sludge das dreckigste Zeug ist, das es gibt! In den Vereinigten Statten kommt man ins Gefängnis, wenn man nur die technische Ausrüstung hat, um Sludge an den Sicherungssystemen vorbei zu verklappen. Das macht sicherlich niemand aus Versehen.--151.136.109.170 09:15, 19. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Ölschlamm verklappen 

message: Der Link für Nachweis 1 ist fehlerhaft. Das sollte in Ordnung gebracht werden. Auf diesen nicht vorhandenen Link wird 9mal verwiesen.--151.136.109.170 14:50, 20. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Und warum machst du das nicht? --1-1111 23:16, 21. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  Nachweise 

message: Die wichtigste Information fehlt: Der untere Heizwert.--134.28.124.153 13:39, 16. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Heizwert 

message: In dem Artikel sollte mehr über Umwelteigenschaften gesagt werden. -- 93.210.202.217 17:04, 18. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  Umwelteigenschaften 

message: Nach der "Costa Concordia" Katastrophe wollte ich nun mehr über "Schweröl" wissen. Nur die ersten vier Sätze haben mir geholfen. Ein großer Teil des Artikels ist überladen mit in Klammern gesetzten chemischen u. anglizischtischen Begriffen. Von "Omatauglichkeit" dieses Artikels kann keine Rede sein, finde ich sehr schade. Für die "medizinische" Abteilung der Wikipedia gilt m.E. übrigens das Gleiche.Gruß,Dete--Düse105 00:57, 19. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Schwer verständlich 

message: Es gibt wohl ein Schwerölverbot für Kreuzfahrtschiffe in Nord- und Ostsee. Sollte sowas nicht im Artikel stehen? --Itu 22:03, 24. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Schwerölverbot 

message: Bekanntlich sind ja da sich ein Rohölpreis von 80 bis 130 US-$ für die nächste Zeit (2-3 Jahre) abzeichnet schon vor 2008 besonders große Containerschiffe in Auftrag gegeben worden, ihre Motoren sollten bzw. haben ebenfalls oft eine ausgesprochen hohe Effektivität. Die "berühmte" CMA CGM Marco Polo die das größte Containerschiff der Welt ist, aber bereits vermutlich noch dieses Jahr von der Triple-E-Klasse abgelöst werden wird, kann 16.020 TEU-Container transportieren, sie verwendet dazu wohl den effizientesten Schiffsmotor seiner Klasse, den Wärtsilä RT-flex96C mit 80.080 kW (108.878 PS). Ich habe selber vor 2 Monaten rum glaub ich im Marco Polo-Artikel folgendes verändert/ergänzt:
Der Hauptantrieb der Schiffe erfolgt durch einen mit Schweröl betriebenen, aufgeladenen Zweitakt-Kreuzkopfmotor des finnischen Herstellers Wärtsilä (Typ 14RT-Flex96c) mit 14 Zylindern und einer Leistung von 80.080 kW (108.878 PS). Es ist der leistungsstärkste zurzeit lieferbare Schiffsdieselmotor. Der Motor wiegt 2.300 Tonnen, allein die Kurbelwelle wiegt 300 Tonnen. Sie muss ein Drehmoment von 7.500 kNm bei 102/min übertragen. Der relativ geringe Verbrauch des Dieselmotors hängt mit seinem hohen Wirkungsgrad von 49,0 Prozent zusammen. Moderne PKW-Motoren liegen heute erst bei 35 bis 45 Prozent.
Das habe ich aus dem Artikel des Motors, dem Englischen Wiki usw... ich habe keinerlei Ahnung von Technik, jedoch kann so ein (Schiffs)-Dieselmotor wirklich mit Schweröl betrieben werden? Wenn ja, dann vermutlich nur in einem gewissen Mischungsverhältnis mit Diesel? Wie beim Ethanol und Benzin, oder ist auch ein reiner Betrieb mit Schweröl möglich?! Was die Effizienz angeht ist das denke ich wirklich ein extrem großer Vorteil wenn die meisten anderen Schiffe tatsächlich mit einer Effizienz von weniger als 45 Prozent unterwegs sind, dazu die Größe und enorme Containeranzahl, das dürfte die Kosten je Container ordentlich senken, 
Was die Triple-E-Klasse angeht, da sollten wir uns für die deutsche Industrie, oder zumindest für einen deutschen Konzern freuen. Diese gleich 10 (!) Triple-E-Schiffe sollen jeweils 2 Motoren von MAN erhalten, ebenfalls Zweitakt-Dieselmotor. Das erste Schiff soll laut Artikel bereits im Juni 2013 "abgeliefert" werden? Die Marco Polo kann zwar 1.200 Kühlcontainer transportieren, die Triple-E-Schiffe dafür aber 18.000 TEU-Container. Als Leistung ist nur 86.000 PS (63.253 kW) angegeben, da diese Schiffe jedoch fast 2.000 zusätzliche Container transportieren kann ich mir vorstellen, dass dies die Leistung eines einzigen Motors ist? Denn die Geschwindigkeit der Marco Polo liegt angeblich bei max. 24,3kn bei 187.625 tdw. Die Triple-E's sollen auf max. 25kn kommen bei 196.000 tdw! Mehr Verdrängung, länger (400m Lüa vs 396m Polo), breiter (59m vs 53,60m bei der Polo) und mehr Geschwindigkeit bei "nur" 86.000 PS vs. 108.878 PS bei der Polo? 2 x 86.000 PS klingt realistisch, vermutlich werden die dann nicht voll belastet, das spart ja auch ordentlich Kraftstoff ein, wie hier im Artikel auch gut beschrieben ist?! Aber können diese Kolosse nun mit Schweröl fahren oder sind sie auf ordentlich aufbereitetes (= raffiniertes) Schiffsdiesel angewiesen?! 
Gruß Kilon22 (Diskussion) 21:08, 21. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Die "neue" Generation von Containerschiffen 

message: Rudolf Diesel entwickelte den Verbrennungsmotor (Internal Combustion Machine) nach dem Selbstzünderprinzip, nach ihm Dieselmotor benannt.
Als Dieseltreibstoff wird landläufig Treibstoff (mit ähnlichen Eigenschaften wie Heizöl extraleicht) für Strassenfahrzeuge (und Lokomotiven?) bezeichnet.
Modellbau-Dieselmotore nützen jedoch vielleicht anderes, eventuell Rizinusöl.
Vergleichsweise riesengrosse Schiffs-Dieselmotore laufen mit Schweröl, wohl weil kostengünstiger und pro Masse etwas höherer Heizwert. Die Komplikationen nötiger Vorwärmung und Warmhaltens zahlt sich bei dieser Grösse aus. Schiffe haben auch Dieseltreibstoff (vulgo "Typ HEL") gebunkert, um Hilfsaggregate wie kleinere Stromgeneratoren zu betreiben. Vielleicht gibts auch einen HEL-Ersatz-Heizkessel, falls der grosse Motor steht und damit keine Abwärme zur Beheizung etwa von Passagierkabinen zur Verfügung steht. Interessant wäre ob dieser Dieseltreibstoff/HEL auch zum Beheizen der Schwerölentnahme dient, falls der Tank bei stehendem Hauptantriebs-Motor angekühlt ist. Oder ob vielleicht der Motor zum Starten aus der Kälte direkt mit Diesel/HEL betrieben oder vor dem Starten zumindest via Kühlkreislauf-Beheizung mit (Diesel/)HEL auf Mindestbetriebswärme vorgeheizt wird.
In winters extrakalten Gebieten Kanada sind zb elektrische Heizelemente im Kühlkreislauf von Pkw-Motoren (nur für Diesel oder sogar auch Benzin?) üblich, mit Stromversorgung in Garagen und sogar öffentlichen Parkplätzen.
Alles nur so Überlegungen basierend auf 2013 gelesenen Wissensbrocken. --Helium4 (Diskussion) 12:07, 26. Okt. 2014 (CET)
thread_title:  Diesel(treibstoff) - Schiffsdiesel(motor) - Schweröl 

message: Die Tabelle mit den Schwefelgehalten scheint mir veraltet zu sein. Seit 2012 ist weltweit im Schiffsverkehr kein Treibstoff mit mehr als 3.5% Schwefel mehr erlaubt. Die englische Wikipedia Seite zum Thema beinaltet auch ganz andere Daten. Diese Seite sollte dringend mit einem Warnhinweis versehen werden.
Ich kenne mich mit der Wikipedia leider zu wenig aus, um das selbst zu tun. (nicht signierter Beitrag von 212.12.35.130 (Diskussion) 15:41, 31. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  Spezifikation 

message: Herstellung, Eigenschaften, Spezifikationen, Qualitätskontrolle, Angebot und Nachfrage komplett unbelegt. --Nothingserious (Diskussion) 09:45, 6. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  Belege fehlen