Diskussion:New York City Subway/Archiv

message: Ein Artikel vom Stern vermeldet knapp 1200 km Gesamtstreckenlänge. s. http://www.stern.de/lifestyle/reise/fernreisen/index.html?id=531968&nv=nl_cp_L1_rt_al mj 01:33, 30. Nov 2004 (CET)
replies: text: Das ist wohl die Gleislänge.  Stimmt nur +/- 15 % überein. Nicht, dass ich Stern in irgendeiner Weise für eine besonders glaubwürdige Quelle halten würde, aber die Gleislänge ändert sich, man hat Betriebsgleise, die nur für Leerfahrten und zum Abstellen genutzt werden u.s.w. Daher können verschiedene Werte vorkommen.--Bk1 168 (D) 00:32, 14. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  Stern-Artikel 

message: SOll das heissen, das es nicht möglich ist eine oder drei Stationen zu fahren? --212.202.113.214 15:08, 5. Nov. 2007 (CET)
replies: text: Ja, so ähnlich. Kommt drauf an. Die beiden Linien fahren die gleiche Wegstrecke, aber an manchen Stationen hält nur eine der beiden Linien. Es gibt auch (wichtigere) Stationen, wo beide Linien halten. Manchmal kann es also sein, dass man um von A nach B zu kommen, im Berufsverkehr umsteigen muss, obwohl ansonsten eine Linie A und B verbindet. Aber da die im Berufsverkehr eh so häufig fahren, dass man dann nur wenige Minuten warten muss, ist das sicherlich kein Problem. --Thogo BüroSofa 20:03, 5. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  skip-stop 

message: Könnte von jemandem, der etwas davon versteht, noch etwas genauer erklärt werden, vielleicht als eigener Unterpunkt? Gruß, Clemens
:Die Erklärung ist doch gar nicht so schlecht.  Es gibt eine seitliche Stromschiene, ähnlich wie bei den S-Bahnen in Hamburg und Berlin und bei vielen U-Bahnen.  Die haben 600 V oder 625 V.  Die Long Island Railroad (das ist im Prinzip der Teil der S-Bahn, der nach Long Island fährt) verwendet dieselben Stromschiene, aber mit 750 V.  U-Bahn-Züge der New-Yorker U-Bahn können also rein technisch auf den elektrifizierten Strecken der LIRR fahren, wenn sie mit 750 V statt 600 V klarkommen, umgekehrt wird es wegen des Profils nicht gehen.  Es gab in den 80er Jahren Überlegungen, die Linie 7 über den Port Washington Branch der LIRR nach Osten zu verlängern.--Bk1 168 (D) 19:57, 15. Mai 2010 (CEST)
replies: text: Ich habe noch nach Belegen für diese Aussage gesucht.  Das ist mal ein Ansatz , aber vielleicht findet sich noch ein bessere Beleg.--Bk1 168 (D) 12:58, 16. Mai 2010 (CEST)
replies: text: Diese Idee der gemeinsamen Nutzung von Gleisen für U-Bahn und S-Bahn ist wohl in New York mit sehr großen Hindernissen verbunden, so daß man dem nicht zu viel Gewicht schenken darf.  Es gibt wohl Konsens, daß die Elektrifizierung mechanisch kompatibel ist, abgesehen von der verschiedenen Spannung.  Für die Spannung der U-Bahn habe ich die Zahl 625 hier gefunden: , bei [Rollmaterial der New York City Subway] steht aber 600V.  Für die LIRR hier: en:Railroad electrification in the United States, dass LIRR heute 750 V verwendet.--Bk1 168 (D) 17:21, 17. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Stromversorgung 

message: Ich habe eine png-Datei entfernt, da sie fehlerhaft dargestellt wurde.
Und zwar dieses hier:
Kenn mich damit leider nicht so aus, sonst hätte ich es repariert (wenn es zu reparieren ist).
--Pilettes 10:23, 30. Sep. 2009 (CEST)
replies: text: Hallo Pilettes, das Bild ist mit über 12,5 Mio. pixel einfach zu groß für eine direkte Darstellung bzw. es kann nicht gerendert werden, weil's die Server überlasten würde. Wenn Du auf der Bildbeschreibungsseite in der Versionsgeschichte direkt auf die einzelnen Bild-Versionen klickst, wird das Bild angezeigt. Ich werde mal den Uploader anschreiben, damit er eine kleinere Version hochlädt. Gruß -- Ra'ike Disk. LKU WPMin 11:48, 30. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  png-Datei enfernt 

message: In der Bildbeschreibung zu dem Foto von der neuen South Ferry Station steht, daß der Bau ca. 500 Milliarden Dollar gekostet hat. Das kann nicht sein, selbst 500 Millionen wären noch viel zu viel. Kennt jemand die richtige Zahl? --62.158.61.76 01:04, 8. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Geändert, danke. Die 500 Milliarden sind offensichtlich Unsinn, ich hab die Zahl mal ganz rausgenommen, sowas gehört in die Bildbeschreibung eh nicht rein. --തോഗോD ♇ 23:10, 1. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Bildbeschreibung South Ferry Station 

message: Ich finde, dass man die Hyperlinks zum erstellen von noch nicht vorhandenen Artikeln löschen sollte, was meint ihr? --Maurice (nicht signierter Beitrag von 80.129.239.137 (Diskussion) 15:35, 15. Mai 2010 (CEST)
replies: text: Ich finde, man sollte sich daran halten, was allgemein üblich ist.  Ich finde Links zu noch nicht erstellten Artikeln, mit deren Erstellung man aber in den nächsten Monaten rechnen kann, sinnvoll und praktisch.--Bk1 168 16:29, 15. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Nicht vorhandene Artikel 

message: Hallo!
Es soll laut einem Radiobeitrag, den ich vor geraumer Zeit gehört habe, mindestens eine Hochbahnstrecke geben, die zum (Rad und?) Wanderweg umgebaut und üppig begrünt wurde, so dass man dort quer durch Brooklyn und ungestört vom Autoverkehr zu Fuß gehen kann. Weiß jemand der kundigen mehr darüber? 
Dann sollte dies auf jeden Fall als "heutige Nutzung" un den Abschnitt zu den Stillgelegten Strecken. mIch finde es jedenfalls eine tolle und nachahmenswerte Idee.
Gruß  --Krokofant 12:01, 9. Jul. 2010 (CEST)
replies: text: Hallo Krokofant. Ich nehme an, Du meinst die High Line. Dies ist eine stillgelegte aufgeständerte Güterbahn an der Lower West Side in Manhattan. Die Strecke hat mit der Subway allerdings nichts zu tun. Grüße --Johnny S. 12:51, 9. Jul. 2010 (CEST)
thread_title:  Stillgelegte Strecken 

message: W gibt es nicht mehr (Astoriafahrten von verlängerter Q übernommen). M wurde von Nassau weg auf 6 Av verlegt und mit V (die gibt es dadurch nicht mehr) zusammengeasst. (nicht signierter Beitrag von 79.199.76.58 (Diskussion) 15:04, 18. Jul 2010 (CEST)
replies: text: Korrigiert, danke für den Hinweis. --Thogo 19:46, 18. Jul. 2010 (CEST)
thread_title:  Liniennetzänderung 

message: Hallo,
hier im Artikel stand, dass der 42nd Street Shuttle intern als 8 bezeichnet wird, nach der englischen Wikipedia ist die interne Bezeichnung aber 0. Da zum Beispiel auch der Dateiname der Fahrplan-PDF auf dem MTA-Server t0cur.pdf lautet (während zum Beispiel der Name der Datei für die Linie 7 t7cur.pdf ist), gehe ich davon aus, dass die Information in der englischen WP korrekt ist. Deshalb habe ich das auch hier entsprechend geändert, jedoch habe ich keine weiteren Quellen dafür. Falls jemand Quellen dafür hat, dass die interne Bezeichnung doch 8 ist, wäre es nett, wenn man diese dann beim Revert angeben könnte; oder vielleicht kann jemand bestätigen, dass die Nummer 0 ist... Thomas5388 02:57, 28. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Ja, 0 ist korrekt. Die 8 war die 3rd Avenue Elevated in der Bronx bis zu ihrer Stilllegung. --Thogo 11:27, 28. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  42nd Street Shuttle 

message: Herrje, es nervt langsam. In praktisch jedem Wikipedia-Artikel über U-Bahnen und dergleichen, in denen auf die jeweils gleichen Netze Bezug genommen wird, widersprechen sich die Angaben! Und zwar krass beizeiten. Darauf ist wirklich schon fast Verlass. Könnt ihr die Dinge vielleicht einfach mal mit entsprechenden Referenzen belegen? Hier im Artikel stand bis eben eine Angabe von 370km, bezüglich der Streckenlänge des Gesamtnetzes. Beleg?! Pustekuchen. Wie bitte kommt wer auf diese Angabe? Der Artikel U-Bahn, interessanterweise, spricht im Falle der NYC Subway von 398km. Falsch ist blöderweise beides. Berichtigt hab ich es jetzt aber zunächst nur hier, den Rest soll ein anderer machen. Für die offenbar korrekte Länge der New Yorker U-Bahn ziehe ich als Referenz ganz einfach die gleiche heran, wie der entsprechende englische Artikel, welcher ebenfalls die Zahl 337km liefert:
http://www.urbanrail.net/am/nyrk/new-york.htm
Wir lesen: "Total length is 337 km (223 km underground), or 418 km if 4-track sections with regular express service are counted twice." Letzteres erscheint mir blödsinnig und nicht ohne weiteres zu begründen. Ergo: 337km. Einwände? Ich glaube kaum. Angaben im Artikel korrigiert. -- Zero Thrust 15:46, 27. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Netzlänge zum "194." 

message: Vielleicht könnte in einem extra Abschnitt die Schließung durch Hurrikan Irene eingefügt werden, oder im Abschnitt History. Zum ersten mal wurde die gesamte Metro aus Sicherheitsgründen geschlossen. -- Madonna-Freak 17:31, 4. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Erstmalige Schließung durch Hurrikan Irene 2011 

message: Hi,
Könnte mal bitte jemand Linie S (42nd Street Shuttle) (New York City Subway) (bei dem Zeichen) wie bei der 1 verlinken,  bei mir klappt dass irgendwie nicht. Danke, Bob l´éponge (Diskussion) 17:12, 26. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  [[Linie S (42nd Street Shuttle) (New York City Subway)]]-Verlinkung 

message: Hi,
Könnte mal bitte jemand Linie M (New York City Subway) (bei dem Zeichen) wie bei der 1 verlinken,  bei mir klappt dass irgendwie nicht. Danke, Bob l´éponge (Diskussion) 15:26, 2. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  [[Linie M (New York City Subway)]]-Verlinkung 

message: Ist die Reihenfolge der Ansagen nicht genau umgekehrt? IMO wird während des Halts die Linie und Fahrtrichtung verkündet, und während der Fahrt der nächste Halt. So ergibt es jedenfalls wesentlich mehr Sinn und ich denke es wäre mir aufgefallen, wenn es genau umgekehrt wäre. --MB-one (Diskussion) 16:01, 13. Jun. 2014 (CEST)
replies: text:  Habe mal in en:WP nachgefragt: :en:Talk:New York City Subway#Announcements und :en:User:Epicgenius (de:WP) meint, dass die Ansagen mit den Umsteigemöglichkeiten während der Einfahrt in den Bahnhof (R142 und neuer) bzw. während des Halts im Bahnhofs (R68A und älter) kommen --U-Bahnfreund(Disk.)(Beitr.) 21:40, 13. Okt. 2014 (CEST)
thread_title:  Ansagen