Diskussion:Biebermühlbahn

message: Wenn die folgenden Daten bekannt sind, wäre es schön, wenn man die noch ergänzen könnte:
# Welche Schäden hatte das Berggleis nach dem zweiten Weltkrieg? Im Artikel wird nur das Talgleis aufgeführt. Meine Großmutter erzählte, eine der großen Talbrücken sei gesprengt gewesen, aber stimmt das auch?
# Wann wurde der reguläre Betrieb auf dem Talgleis eingestellt?
Daelian 12:23, 29. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Daten zur Teilstrecke Pirmasens Nord - Pirmasens Hbf 

message: In der Streckengrafik fehlt für den Streckenabschnitt zwischen Pirmasens Nord und Pirmasens Hbf. für das Berggleis die zweite Talbrücke. Es führt keine Straße drunter durch, aber es ist ein ziemlich großes Bauwerk (Länge um die 100 Meter). Sollte man das nicht einfügen?
Daelian 15:12, 15. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  Fehlender Viadukt 

message: Die Biebermühlbahn – manchmal ebenso Moosalbbahn – ist eine 35,9 Kilometer lange Eisenbahnstrecke von Kaiserslautern nach Pirmasens, die im Zeitraum zwischen 1875 und 1913 errichtet wurde. Der zuerst gebaute Abschnitt Biebermühle (heute: Pirmasens Nord)–Pirmasens diente der Anbindung der Stadt Pirmasens an das Eisenbahnnetz, da diese aufgrund der topografischen Verhältnisse lediglich durch eine Stichstrecke Anschluss erhalten konnte. 1904 wurde von Biebermühle aus eine weitere Stichbahn nach Waldfischbach eröffnet, ehe es 1913 zum Lückenschluss bis Kaiserslautern kam. In der Folgezeit erfuhr die Bahnstrecke überregionalen Verkehr, der ab 1990 entfiel. Seither dient sie ausschließlich dem Nahverkehr. Sie ist von allen pfälzischen Eisenbahnstrecken, die im 20. Jahrhundert gebaut beziehungsweise vollendet wurden, die einzige, die zu keinem Zeitpunkt von der Stilllegung bedroht war.
Ein weiterer Bahnartikel aus meiner Schmiede. Als Hauptautor  AF666 (Diskussion) 20:15, 14. Jul. 2014 (CEST)
replies: text: Allein aus der Lektüre der Einleitung . Der zuerst gebaute Abschnitt Biebermühle (heute: Pirmasens Nord)–Pirmasens diente der Anbindung der Stadt Pirmasens an das Eisenbahnnetz, da diese aufgrund der topografischen Verhältnisse lediglich durch eine Stichstrecke Anschluss erhalten konnte. - Stichstrecke zu was? Pirmasens ist bekanntlich Streckenendpunkt.1904 wurde von Biebermühle aus eine weitere Stichbahn nach Waldfischbach eröffnet, ehe es 1913 zum Lückenschluss bis Kaiserslautern kam.  es kam zum Lückenschluss? Und es gab also drei Strecken von Biebermühle, eine nach Pirmasens, eine nach Waldfischbach, eine nach Kaiserslautern? erfuhr die Bahnstrecke überregionalen Verkehr - auch sprachlich nicht gerade schön.Seither dient sie ausschließlich dem Nahverkehr. Reisende von Pirmasens nach Hamburg dürfe dan nicht langfahren? Der Satz ist nicht wirklich schlimm, aber auch nicht gerade genau.Sie ist von allen pfälzischen Eisenbahnstrecken, die im 20. Jahrhundert gebaut beziehungsweise vollendet wurden, die einzige, die zu keinem Zeitpunkt von der Stilllegung bedroht war. es mag ja sein, aber was ist denn die Aussage? Generell wurden im 20. Jahrhundert nur noch wenige Strecken gebaut, ohne einen Bezug kann man das nicht einordnen.Ich war oben schon sehr unangenehm berührt, dass Du neben der Exzellenz-Kandidatur von Landau-Rohrbach und der gerade gescheiterten Altenglan-Kandidatur gleich wieder mit dem nächsten Artikel zum Bahnhof Lauterecken-Grumbach ankamst. Der ist eine ganz ordentliche Arbeit, aber m.E. noch weit von Lesenswert entfernt. Und nun setzt Du noch eins drauf? Es kann ja kaum einer die Artikel adäquat lesen, es kann garantiert keine auf die allfähigen Korrekturvorschläge reagieren! Das ist keine adäquate Arbeitsweise. Ich rate Dir dringend zum Kandidaturabbruch der beiden hier; konzentriere Dich doch erst einmal darauf, eine Sache gründlich zu Ende zu bringen, das wäre die Exzellenzkandidatur. Der nächste Schritt wäre vielleicht mal, die Kritiken der alten Kandidaturen auszuwerten. Aber nicht diese Massenkandidirerei.--Global Fish (Diskussion) 13:17, 16. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  L-Kandidatur vom 14.7. bis 24.7.2014 ist gescheitert 

message: Die Angaben der Scheitelhöhen von 910 bzw. 884 m sind doch merkwürdig bzw. missverständlich. Es ist keine Gebirgsbahn,Pirmasens liegt auf etwa 360 - 400 m, die Höhendifferenz  von der Biebermühle nach PS Hbf ist etwa 120 m. Außerdem gabs an der alten Strecke keine "enorme" Steigung (die kanns technisch auf Bahnstrecken gar nicht geben), sondern eine starke/größere Steigung. Steigungen auf Adhäsionsbahnen liegen bei höchstens ca. 70 - 80 Promille, da kann von "enorm" keine Rede sein. Wieviel Promille kann ich im Augenblick nicht angeben, die alte Strecke galt als "Steilstrecke". Kann das ein Fachmann mal korrigieren und die richtigen Angaben reinsetzen?ManfredV (Diskussion) 11:31, 7. Mär. 2015 (CET)
thread_title:  Scheitelhöhen 

message: Da zwischenzeitlich die Inbetriebnahme des neuen Haltepunktes Kaiserslautern-Hohenecken stattgefunden hat, sollte die Streckenkarte (Dateiname: Biebermühlbahn.png) aktualisiert werden bzw. um diesen Haltepunkt ergänzt werden. --02saapl11 (Diskussion) 15:02, 8. Aug. 2017 (CET)
thread_title:  Aktualisierung der Streckenkarte