Diskussion:Zürich Hauptbahnhof/Archiv/1

message: >Ich habe die Zahl 900'000 im Kopf...gelten die 350'000 nicht ausschliesslich für die S-Bahn?
nein soweit ich weiss ist das für alle Züge, so hab ich es auch letztens im Fernsehen gehört
Laut der BahnhofListe der wichtigsten Bahnhöfe Deutschlands (http://de.wikipedia.org/wiki/), wo der Bahnhof Hamburg 450000 Reisende pro Tag hat, kann also der Bahnhof Zürich nicht der weltweit meistfrequentierteste sein!?!?!?
Momentan sind es mehr als 400'000 S-Bahn-Passagiere pro Tag. Stand 04.05.2012 (nicht signierter Beitrag von Tobiasmueller94 (Diskussion | Beiträge) 00:04, 29. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Besucherzahl 

message: Hinweis: In diesem Artikel wird mehrfach erwähnt, dass der Bahnhof Löwenstrasse die Gleise 31 - 34 erhalten wird. Diese Information ist veraltet.
Es ist geplant, dass der Bahnhof Löwenstrasse die Gleisbezeichung 21 - 24 erhält. Dafür werden die Gleise im Bahnhof Museumstrasse auf 41 - 44 umbezeichnet. Dies könnte natürlich bei den Reisenden zu Verwirrung führen, wenn die Gleise 21 - 24 plötzlich ganz woanders zu suchen wären. Aus diesem Grund wird die Umzeichung der Gleise im Museumsbahnhof bereits im Mai 2012 vollzogen. So kann man sich während einiger Jahre an die neue Bezeichnung gewöhnen, da die Eröfffung des Bahnhofes Löwenstrasse frühestens Ende 2013 (im Teilbetrieb) erfolgen wird. Balz 12:18, 27. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Gleisnummerierung 

message: Was bitte soll das?
Die Tramlinien besitzen eine eigene Farbkennzeichnung und diese sollte im Artikel auch ersichtlich sein. Mit "Klickibunti" hat dies nichts zu tun. Überdies sollte der entsprechende Löscher sich mal über den Sinn des Wortes "KLICKIbunti" im klaren werden...81.62.11.183 00:11, 15. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Editwar 

message: Im Artikel steht ja "gilt", was mich nachdenklich gestimmt hat. Dieser Weblink sagt er sei einer der "betriebsgrößten Europas", was das auch immer über Zugfahrten sagen soll. Auch werden darin 2200 (Stand März 2007) Zugfahrten pro Tag genannt, bei Wikipedia aber 2900. Kann jemand den Widerspruch auflösen? --Donautalbahner 14:57, 25. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Meistfrequentierter Bahnhof der Welt ist absurd.  Daß Zürich HB zu den meistfrequentierten Bahnhöfen in Europa gehört, aber doch vielleicht von Frankfurt/Main und den größten Bahnhöfen in Paris noch geringfügig übertroffen wird, kann man so akzeptieren.  In Asien gibt es aber Bahnhöfe, die etwa 5-10 so viele Fahrgäste pro Tag bewältigen zum Beispiel Tokyo Shinjuku oder Mumbai (Bombay).--Bk1 168 20:51, 4. Mai 2010 (CEST)
replies: text: Mit "meistfrequentiert" wird wahrscheinlich auch nicht die Passagierzahlen sondern die Anzahl Zugsbewegungen pro Tag bezeichnet. Und da ist der Zürcher HB weitaus stärker frequentiert als z.B. Frankfurt oder Paris. Obs am Bahnhof Shinjuku mehr tägliche Zugsbewegungen als am Zürcher HB hat, weiss ich jedoch nicht. (nicht signierter Beitrag von 80.221.47.131 (Diskussion) 11:29, 8. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: "Der" meistfrequentiert sicher nicht. Aber zu den möglichen Kandiaten zählt er sicher. Und die Formulierung ist ja endsprechend gewählt «.. gilt er als einer der meistfrequentierten Bahnhöfe der Welt.» Dieser Satz sagt ja nicht aus, das es der meistfrequentierte Bahnhof ist, sondern eher, dass wenn man anfängt die wirklich grossen Bahnhöfe aufzuzählen er sicher dazu gehört. Kanditaten die ihn in beiden Punkten (Passagiere und Zugfahrten) schlagen können wird man vor allem in Asien finden, sprich irgend ein Bahnhof in Tokio und Mumbai schlägt in sicher. Aber aus Europäischer Sicht muss sich zuerst jeder Bahnhof der sich mit solchen Begriffen wie „Grösster“ usw. messen will, sich mit Zürich auseinander setzten. Wenn man dann noch die Gesamtbevölkerung der Stadt (bzw. Grossraum) auseinander setzt, sieht die Sache mit den nackten Zahlen noch mal anderes aus (Tokio 8,8 bzw 32,2 Mio, gegenüber Metropolregion Zürich 1,66). PS: Der Hauptbahnhof Berlin hat weniger Passagiere als der von Zürich.  --Bobo11 17:14, 8. Apr. 2011 (CEST)

text: Wenn man sich die Seite vom Bahnhof Shinjuku ansieht, dann sieht man (unter Annahme, dass bei JR soviele Menschen ein, wie aussteigen), dass es sich um mehr als 4 Millionen Bewegungen handelt --> Damit hat Zürich gerade mal 10% des Personenaufkommens. Wenn man betrachtet, dass die Yamanote ca. 1h Stunde für den Kreis benötigt, dann macht alleine die Yamanote-Linie mit 667 Zügen (Ein und Ausfahrt nur einmal gezählt) deutet an, dass es für die 2900 Zugbewegungen in Zürich knapp wird. Shinjuku ist nur mal so rausgepickt, der Bahnhof hat keinen Güterverkehr. Das ist das zweite Mal, dass ein Tagesartikel über schweitzer Themen mit weltvergleichen auftrumpfen, die keiner Prüfung standhalten. Warum eigentlich? McDenges 21:49, 27. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  "meistfrequentierter Bahnhof der Welt" 

message: Der Abschnitt zum Shop Ville im Abschnitt Geschichte ist sehr überarbeitungswürdig, da er viele, vor allem für Auswärtige unverständliche Themen zusammenwurstelt. Hauptzugang zum Bahnhof ist weder bildlich verständlich, noch belegt. Die Bedeutung des Themas Drogen für den Bahnhof wird nicht erklärt. Ist das Shop Ville (heute) überhaupt in der Nacht zugänglich – der Rest vom Bahnhof wird ja zugesperrt? Und weshalb sollte das mit den Schliessungen von lexikalischem Interesse sein? Auch der Begriff Wende steht unerklärt im Raum. Wende von welchem Zustand zu welcher – vermutlichen – Besserung (es gibt auch Wendungen zum Schlechten)? Wer akzeptiert da inwiefern weshalb? Und weshalb soll eine solche Akzeptierung eine Verbesserung bringen – waren es nicht eher Folgemassnahmen wie der Bau oder die Eröffnung? Zudem: Die Eröffnung der S-Bahn nur im Zusammenhang mit der Drogenszene im Hauptbahnhof zu erwähnn, wird der Bedeutung der S-Bahn für Zürich und seinen HB wohl nicht wirklich gerecht. Der ganze Umbau in den 80ern und 90ern könnte man so auch in ein anderes Licht rücken. --Lars 19:08, 26. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Ich werde schauen, was ich da machen kann. Zum Projekt Nova: http://www.nova.ethz.ch/. Es ist ein Lichtspiel, dass einem beim Eintritt in den Zürcher HB gleich auffällt. Ich denke schon, dass die enzyklopädische Relevanz gegeben ist. --Petar Marjanovic 20:01, 26. Dez. 2007 (CET)
thread_title:  Geschichte 

message: Zürich Hauptbahnhof (kurz Zürich HB, bis 1893 Bahnhof Zürich) ist der grösste Bahnhof der Schweiz. Er ist ein Bahnknotenpunkt für Züge aus dem Inland und den angrenzenden Ländern (Deutschland, Italien, Frankreich und Österreich) und gilt mit seinen mehr als 2900 Zugfahrten pro Tag als meistfrequentierter Bahnhof der Welt.
Als Zugsinteressierter finde ich den Artikel sehr lesenswert, da er dem Leser einen Überblick über die Geschichte und den Aufbau des Bahnhofs gibt. Vorallem durch die gute Bebilderung würde ich bei diesem Artikel einen blauen Bapperl sehen wollen. Beim Lesen solltet ihr nicht vergessen, dass der Artikel schweizbezogen ist, und damit die Schweizer Typografieregeln eingehalten werden. Als nicht Hauptautor stimme ich für . --Petar Marjanovickontakt 22:48, 24. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Ehrm, alle Linien werde ich nicht hinschreiben, aus einem Grund: Es sind einfach zu viele. Der Satz Als von Zügen meistfrequentierter Bahnhof der Welt gilt der Zürcher Hauptbahnhof. Über 2.900 Züge passieren den Bahnhof täglich. stammte aus Bahnhof. – Bahnhof Museumsstrasse bezeichnen den Abschnitt von Gleis 21-24: Dort ein ICE? Ehrm, warst du schon mal im Zürcher Hauptbahnhof ;-) ? Dort fahren definitiv keine ICEs ab. Und tatsächlich: Dieser Bahnhof wird nur für den S-Bahn Betrieb verwendet (daher wird er auch S-Bahnhof Museumsstrasse genannt). – Das letzte Problem ist tatsächlich etwas komisch, ich werds mir anschauen. --Petar Marjanovickontakt 13:00, 25. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Also die Frage, ob ich den Züricher HB kenne, habe ich jetzt mal überhört. Welche Strecken ein Bahnhof bzw. Linien ein Bahnhof berührt, finde ich, gehört schon zur Basisinfo, die in einen jeden Bahnhofsartikel gehört. Der Artikel zu Berlin Hbf schafft das in recht übersichtlicher Form. Das kann man mit dem Zürich HB-Artikel genauso machen. Sprachliche Defizite habe ich ja schon benannt. Und ja, es ist definitiv so, dass die ICE nach Stuttgart manchmal auch unterirdisch abfahren. Ob planmäßig oder außerplanmäßig vermag ich nicht zu sagen. Aber die fahren wirklich öfter unten bei den S-Bahnen ab. Gleis 23/24 meine ich, teilweise aber auch oberirdisch am Gleis zum Landesmuseum hin. Leider wird oft erst kurzfristig entschieden, wo der Zug jetzt abfährt. In der Type=dep&time=13:00&productsDefault=1111101&dateBegin=25.12.07&dateEnd=&start=yes Abfahrtstafel Zürich HB sind die ICE nach Stuttgart immer ohne Gleisangabe. Bei der Reiseauskunft dann leider auch oft. Nochmal, ich möchte den Artikel hier nicht niedermachen. Er ist schon recht gut. Aber einige Sachen fehlen, insbesondere die Angaben zu Linien/Strecken. Gruß, --Donautalbahner 13:25, 25. Dez. 2007 (CET)

text: Ich behaupte auch nicht, dass du den Artikel niedermachen willst. Solche Diskussionen dienen ja zur Artikelverbesserung. Tatsächlich wäre das für mich dann ein Novum. Du sprichst die Fakt an, dass das Ankunftsgleis nicht definiert ist. Das stimmt. Auch auf SBB.ch wird nicht dargestellt, wo der Zug ankommt. Doch meistens ist das Gleis/Perron gleich. Ich werde wohl die SBB dafür kontaktieren müssen. Zu den S-Bahn Linien habe ich mal angefangen, alle in eine Tabelle zu packen. Doch du siehst es selbst: Allein der S-Bahnbetrieb hat mehr Linien als der Berliner Hbf. an Fernverkehrslinien hat. Mal schauen, wie das am Ende aussieht. Vielleicht kann man noch mit dem Layout spielen. --Petar Marjanovickontakt 13:45, 25. Dez. 2007 (CET)
replies: text:   Dem Abschnitt Geschichte spreche ich das lesenswert im aktuellen Zustand ab, Details hierzu unter Diskussion:Zürich Hauptbahnhof#Geschichte. Und im Vergleich mit Berlin ist der Artikel noch recht technisch/schienenlastig – es fehlen mir Abschnitte analog zu Architektur und Konstruktion und Bahnhofsumgebung und Infrastruktur „Lehrter Stadtquartier“, die sich dem Gebäude und seiner Einbindung sowie Bedeutung für die Stadt darstellen. --Lars 19:25, 26. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Sehr knappes  - es fehlt meiner Meinung nach noch ein Übersichtsplan à la dem daAchtung grosse Datei.--Luxo 00:36, 27. Dez. 2007 (CET)

text: Quellen sind angegeben, wenn nicht über den Ref-Tag, dann in der Zusammenfassungsleiste. Danke aber. --Petar Marjanovic 11:18, 27. Dez. 2007 (CET)
replies: text: IP aus der Schweiz! – Wladyslaw [Disk.] 20:29, 27. Dez. 2007 (CET)

text: P.S. Im Übrigen ist der schlecht gestaltete schematische Plan des Bahnhofs schlecht als Anfangsbild geeignet. Am besten wäre es ohnehin, diesen Plan entweder vernünftig neu zu zeichnen oder ihn aber wegzulassen. – Wladyslaw [Disk.] 11:25, 29. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Da bist du leider auf dem Holzweg, my name. In den Kriterien für die LA steht drin: Bilder sind nicht unbedingt nötig, sie dürfen aber nicht unpassend oder zufällig ausgewählt sein.. Und zum Thema Architektur: ein Bahnhof ist nun mal nicht nur eine Ansammlung von Gleisen und deren Anlagen sondern eben auch ein Gebäude. Wieviel architektonisches in einem lesenswerten Artikel reingehört und wieviel verzichtbar ist, darüber kann man durchaus geteilter Meinung sein. Es ganz unter den Tisch fallen zu lassen ist aber definitiv nicht eines lesenswerten Artikels würdig. – Wladyslaw [Disk.] 13:56, 28. Dez. 2007 (CET)

text:  Ist zwar ein wenig offtopic, aber die Fragen sollten ja nicht so im Raum stehen bleiben. In der Schweiz gibt es nicht nur kein ß, sondern auch kein F in der Abkürzung für Hauptbahnhof (von denen es auch nicht so viele gibt), dafür aus eher unverständlichen Gründen ab und zu ein zusätzliches e bei Gleise. Frage 1 zu beantworten wäre jetzt aber doch ein arg grosser Exkurs in die schweizerische Eisenbahngeschichte und die Zürcher Lokalgeschichte. Die anderen Fragen wird wohl hoffentlich bald der Artikel erklären. --Lars 01:41, 28. Dez. 2007 (CET)
replies: text:  Das hier ist eine mögliche Antwort auf Frage 1. --Voyager 11:35, 29. Dez. 2007 (CET)

text: Zu dem Thema "Bahnhof Zürich" vs. "Hauptbahnhof Zürich": Es ist in der Schweiz überhaupt nicht üblich, den wichtigsten Bahnhof einer Stadt "Hauptbahnhof" zu nennen.  In Bern, Winterthur, Basel oder Luzern spricht man von "Bahnhof Bern", "Bahnhof Winterthur", "Basel SBB" o.ä.  Zürich ist die einzige Ausnahme davon, der einzige Bahnhof in der Schweiz, der von der SBB regelmäßig als "Hauptbahnhof" oder "HB" bezeichnet wird, obwohl es in Winterthur, Bern oder Basel natürlich mehrere Bahnhöfe gibt.--Bk1 168 20:54, 4. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Lesenswert-Kandidatur: (Archivierung Kandidatur 24. bis 31. Dezember 2007) 

message: Hallo zusammen, ich weiß zwar, dass in der Schweiz kein ß geschrieben wird, da aber in der Wikipedia die Regeln der deutschen Sprache von 1996 gelten (siehe WP:RS), sollte man das korrigieren, oder sehe ich das falsch? --Imzadi 11:49, 13. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Du siehst das tatsächlich falsch, siehe dazu beispielsweise Wikipedia:Rechtschreibung#ss-ß-Regel oder Wikipedia:Meinungsbild/Schweizbezogen. :-) --Leyo 12:00, 13. Mär. 2008 (CET)
replies: text: OK, sorry, alles klar. Grüße --Imzadi 12:12, 13. Mär. 2008 (CET)
thread_title:  ss und ß 

message: Die Korrektheit dieser Änderung  wurde durch eine Quelle belegt. Es handelt sich bei der Quelle um eine Informationsschrift der SBB über den Hauptbahnhof Zürich. (OTRS-Ticket: 2008051210002255). —YourEyesOnly schreibstdu 06:56, 12. Mai 2008 (CEST)
thread_title:  Quellenbeleg 

message: Die Vorlagenbastler der :Vorlage:Infobox Bahnhof haben ein Feld Bundesland definiert, das unter Architektonische Daten (sic!) zusätzlich noch das Bundesland aufführt. Ich finde bei den Schweizer Bahnhöfen (momentan verwenden nur Zürich HB und Bahnhof Zug die Vorlage) können wir an dieser Stelle gut auf die Angabe des Kantons verzichten. Zumal ich die Einbindung einer Liste (wie z.B. Liste der Bahnhöfe im Raum Berlin) in einer Infobox als eher störend empfinde. Bei der :Vorlage:Infobox Hochschule haben wir uns entschieden als Option nur die Angabe vom Ort anzubieten, wie bei anderen Infoboxen (z.B. Vorlage:Infobox Unternehmen). Dies sollte hier auch so gehandhabt werden. Irgendwelche Einwände? -- Firefox13 21:56, 2. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Vorlagenangaben 

message: Spekuliert wird, ob der ungeliebte Ersatzbau, der ein wenig abseits liegt und deshalb die Wege für die Reisenden verlängert, zu einem dauerhaften Behelf wird, da der Bahnhof Löwenstrasse erst 2013 fertiggestellt werden soll und die Verkehrsentwicklung bis dahin bereits wieder neue Gleise benötigen dürfte. Nicht möglich, da der Bahnhof Löwenstrasse bzw. dessen Einfahrt den Platz braucht, wo jetzt der Sihlpost-Bahnhof ist. 212.71.114.250 13:37, 9. Sep. 2008 (CEST)
replies: text: Jop, erst letztens gelesen. Wird korrigiert. --dvdb 13:59, 9. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Bahnhof Sihlpost 

message: Ich hätte hier die Statistik der "Anzahl Züge" für den Fahrplan 2009 zur Hand, falls eine "berechtigte Person" diese haben will um die Angaben im Artikel upzudaten. Gruss, Thomas
:Gerne. Schreibs einfach hin ;-) und nenn die Quelle. Oder falls die Quelle mündlich ist, oder du bei der SBB angestellt bist, … schreibs hin . --dvdb 01:08, 24. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Zugszahlen Fahrplan 2009 

message: Im diesem Abschnitt ist von Übergangsmassnahme die Rede. Von – Nach? -- visi-on 21:42, 22. Aug. 2009 (CEST)
thread_title:  Bahnhof Sihlpost 

message: Hallo zusammen,
finde der Artikel hat viel zu bieten, jedoch sollten noch Kleinigkeiten ergänzt/erweitert und korrigiert werden. 
Einleitung und Allgemeines
* km, m, und andere Mengenangaben immer ausschreiben und geschützte Leerzeichen einfügen
* Zürich Hauptbahnhof (kurz Zürich HB, bis 1893 Bahnhof Zürich) ist der grösste Bahnhof der Schweiz. grösste in hinsicht auf was?
* [...] den angrenzenden Ländern (Deutschland, Italien, Frankreich und Österreich). Liechtenstein? Gibt es keine Züge nach Russland o.ä.?
* Ich würde ein Unterabschnitt Lage und Umgebung machen, und der letzte Abschnitt der Einleitung dort hinverschieben.
* Das Lichtspiel NOVA auch irgendwo beschreiben
Geschichte
* Geschichte würde ich aufteilen in Abschnitt Geschichte und Abschnitt Architektur.
* Wie sieht es mit Planungsphasen, Abstimmung, etc. aus?
Gleisanlagen
* Da kann jeder Abschnitt erweitert werden. Vorallem Vorbahnhof und Abstellanlage Herdern.
Fernverkehr
* Könnte da noch ein wenig Text stehen? Wieviele Züge international täglich verkehren, etc.
Nahverkehr
* Rund um den Bahnhof sorgen die Trams und Trolleybusse der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) für die ÖPNV-Feinverteilung. Der Hauptbahnhof ist einer der wichtigsten Knotenpunkte des Zürcher Tramnetzes. Tram-Linien: 3 4 6 7 10 11 13 14 Trolleybus-Linien: 31 46 als Laie weisst du nicht viel mehr. Erweitern. Ich weiss wie die Lage ist, etc. Aber auch schreiben, dass es drei Haltestellen gibt, etc.
Shopville und Bahnhofshalle und SBB Lounge
* erweiterm, z.B. erwähnen Freez. In einem Kapitel unterbringen.
Fazit: Teilweise sind Abschnitte sehr dürftig und stehen alleine im Raum. An Quellen fehlt es auch. Eigentlich kein lesenswerter Artikel mehr. Gruss -- Glugi12 13:23, 4. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Anmerkung meiner Seits 

message: Aus dem Abschnitt Gleishalle: So fahren die Züge schon seit 1902 nicht mehr in der ursprünglichen Bahnhofshalle ein, sondern in der 1933 vorgebauten Querhalle, respektive der daran anschliessenden Gleishalle. Wie soll das denn gehen? Selbst wenn das nur unglücklich formuliert ist scheinen hier doch einige Zwischenstufen ausgelassen worden zu sein. --Studmult 12:20, 23. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Ahm ich steh jetzt auf dem schlauch. Vielleicht ist dieser Satz aber auch nur einem der die örtlichen Verhältnisse kennt einleuchtend. Leipzig hat eben gleich eine Querhalle gebaut ... -- visi-on 14:27, 23. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Der Punkt ist eben, dass es wirklich mehr als ein Schritt war, bei der Gleisverlegung. 1902 wurde die Gleise zurückgenommen und die Gleise endeten auf höhe Bahnhofstrasse (mitte Halle). Die heutige Gleisendlage wurde beim Umbau 1929-1933 erreicht Die heutige Gleisendlage wurde beim Umbau 1929-1933 grösstenteils erreicht (Ab dann fuhren jedenfals keine Züge mehr in die alte Bahnhofshalle). Wobei auch die 7 schiffige Bahnhalle (Gleis 4-17) endstand. Für mich macht der Satz Sinn, vorallem da davor eben genau auf den Punkt (1902 Verschiebung) hingewisen wird. Bobo11 14:55, 23. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Zum Verständnis: Bis 1902 endeten die Gleise (wieviele?) in der heutigen Oktoberfest-/Weihnachtsmarkt-/etc.-Halle. Danach wurden sie einfach verkürzt und endeten vor der Halle (unüberdacht?). 1929-1933 wurde das Ganze überdacht (und dabei mind. 2 Gleise entfernt?) und am kopfseitigen Ende eine Querhalle zur Verbindung mit der alten Halle gebaut. Hab ich das richtig verstanden? Dann würde ich das so anpassen. Momentan liest es für mich so, als ob die Züge 1902 in eine Halle einfuhren, die damals noch gar nicht Stand bzw. in eine Querhalle, die gar nicht für Züge bestimmt war und ist. --Studmult 15:06, 23. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Die Züge fuhren aber tatsächlich bis in diese Querhalle, das abermallige zurücksetzen fand erst zu meinen Lebzeiten statt (Bau des Durchgangsbahnhof). -- visi-on 15:11, 23. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Jup zwischen 1933 und Bau des Shoppvilles/S-Bahnbanhof (1982-1990), befanden sich einige Prellböcke auf Höhe Gebäudende also rund 20 Meter östlicher als heute (Aber eben schon aus der alten Halle). Nein, zwischen 1902 und 1933 endete sie eben MITTE Halle (Höhe Haupteignagn/Bahnhofstrasse), dort wo sich heute das Loch und der Glaskasten für das Geschöftprovisorium befindet. Und Nein, die Gleise waren immer teilweise überdeckt. Bobo11 15:34, 23. Dez. 2009 (CET)
replies: text: OK, ich glaub ich habs. Das heisst zwischen 1902 und 1933 wurden die Bahnsteige aus der Halle heraus verlängert (und dafür auf der Ostseite etwas gekürzt. Würde sich auch hiermit decken. Erst ab 1933 fuhren dann wirklich keine Züge mehr in die Halle ein. Querhalle und Gleishalle sind einfach eine Einheit, ob die Perrons jetzt noch ein paar Meter in die Querhalle ragen oder nicht, macht kaum einen Unterschied. Noch was anderes: 1933 entstanden die schlichte Querhalle – dabei wurde die Haupthalle um zwei Segmente verkürzt – und die Perronhalle aus Eisen und Glas mit siebeneinhalb Bögen und 16 Geleisen. Es sollten doch (bis zum Anbau von Gleis 17/18) nur 14 gewesen sein, oder? --Studmult 15:59, 23. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Ja ich denke du hast es. Nur bedingt die Zählung der Gleise im HB eben bei 3 und nicht 1. (Gleis 1 und 2 sind die SZU Gleise unter dem Shpop-Ville). Wobei die Halle von 1933 das Gleis 3 nicht überdeckte! Die beidseitigen Abschlüsse, die eben als Dach für das Gleis 18 und 3 dienen, endstanden erst nachdem S-Bahnbau, als eigentlicher Abschluss dieser Bauetappe. Bobo11 16:09, 23. Dez. 2009 (CET)
replies: text: So ich hab mir die Gleispläne für den HB von 1958 besorgt (Also noch mit dem Befehls-Stellwerkgebäude über der gesamten Hallenausfahrt, und vor dem Zentralstellwerk von 1966). Auf dem enden alle Gleise spätesens vor der Querhalle, bzw. dem Gepäcktunnel der unter der Querhalle hindurchführte. Kürzer waren das peronlose Gleis 9 (ca. Querhallenbreite kürzer), sowie das Gleis 16 (endete kurz nach Sihlbrücke). Zu der Zeit gab es eigentlich auf jeder Seite einen Bahnsteig. Auf der einen Seite den Bahnsteig für den Publikumsverker auf der andern Seite das Dienstperron. Die Dienstperons fehlt nur zwischen Gleis 8+10. Denn die Gleise 8-10 belegten eine Bahnhalle, da wurde es zu eng für ein Dienstperon. In der ostseiteigen alten Bahnhalle war die Gepäck Expetition, in der westseitigen die Handgepäckschalter untergebracht. Ich hoffe das reicht. -- Bobo11 04:45, 28. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Zeitmaschinenzüge 

message: Ich hatte im Hauptartikel zum Thema Weinbergtunnel "Die Vorarbeiten für den Bau sind angelaufen. Der Bundesrat hat in der Herbstsession 2006 «grünes Licht» für den Bau gegeben und die Finanzierung sichergestellt." zu "Von dem Weinbergtunnel ist schon ein großer Teil fertiggestellt ." geändert.  Diese Änderung ist von Jonas123 mit dem Hinweis entfernt worden, daß Wikipedia kein Live-Ticker sein kann.  Grundsätzlich finde ich diesen Einwand verständlich, denn der heutige Stand, daß die Tunnelbohrmaschine die letzten 200 m noch bohren muß, ist vielleicht zu kurzlebig.  Dennoch finde ich es nicht sehr sinnvoll, im Jahr 2010 hierzu den Stand von 2006 wiederzugeben.  Mein Vorschlag wäre deshalb etwas in dieser Art: "Der Bundesrat hat in der Herbstsession 2006 «grünes Licht» für den Bau gegeben und die Finanzierung sichergestellt.  Der Weinbergtunnel ist in Bau und soll etwa im Herbst 2010 vollständig ausgebrochen sein."  Damit verzichten wir auf die tatsächlich unnötige Bezugnahme auf den Stand von Mai 2010, bieten aber doch mehr Aktualität als wenn unverändert der Status von 2006 wiedergegeben wird.  Wäre das konsensfähig?--Bk1 168 22:08, 4. Mai 2010 (CEST)
replies: text: Ich stimme zu.--Fischy 05:40, 5. Mai 2010 (CEST)
replies: text: dto.--Studmult 11:41, 5. Mai 2010 (CEST)
replies: text: ok, ich habe die vorgeschlagene Änderung vorgenommen.--Bk1 168 20:02, 5. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Weinbergtunnel 

message: http://www.scritti.de/text/bahn2000.html schreibt : 
Ebenso wichtig waren rund 90 kleinere Einzelmaßnahmen. Dazu gehörten etwa die Anpassung der Infrastruktur für Doppelstock-IC oder Neigezüge. Entscheidend waren auch die Entflechtung von Zufahrten in die Bahnhöfe. So wurden in Zürich die auf den Kopfbahnhof zulaufenden Strecken teilweise neu angelegt, damit die Bahnen rechtzeitig "vorsortiert" werden und sich bei der Ein- und Ausfahrt nicht mehr in die Quere kommen.
"Mit dem Fahrplanwechsel steigt so die Zahl der ein- und ausfahrenden Züge um 13 Prozent auf täglich 1477", sagt Spillma. 
Soll ein Hinweis auf die Entflechtungsmaßnahmen in den Artikel (und wenn ja: an welcher Stelle ?) --Neun-x 09:32, 25. Jul. 2010 (CEST)
thread_title:  Entflechtung 

message: * Abschnitt "Gleisanlage":
"Die gesamte Anlage des Bahnhofs umfasst mehr als 100 Kilometer Gleise sowie 799 Weichen, 791 Zwergsignale und 177 Hauptsignale."
* Abschnitt "Passagier- und Betriebszahlen":
"Die gesamte Gleisanlage ist vier Kilometer lang, insgesamt gibt es ungefähr 100 Kilometer Gleise. Es sind 791 Weichen, 177 Haupt- und 799 Zwergsignale installiert"
Welche Werte stimmen? Und müssen sie wirklich an zwei Orten genannt werden? -- Ironpants 09:09, 27. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Irgend wann haben beide Werte mal gestimmt. Der wird aktuell mal wieder umgebaut, (Weinbergtunnel und Bahnhof Löwenstrasse!), und dabei gib es da eine Weiche/Signal mehr, dann wird eine andere Weiche/Signal mal still gelegt usw. . Aktuell ändern sich die Werte fast wöchentlich. --Bobo11 09:40, 27. Nov. 2011 (CET)
replies: text:  Danke für die Antwort, welche aber sehr enttäuschend ist für eine Enzyklopädie. Vielleicht sollte ein mit dem Thema vertrauter die Zahlenwerte mit Datumsangabe versehen.  Aber ist es überhaupt sinnvoll, Zahlen anzugeben, wenn sie sich in der Realität fast wöchentlich ändern? Und ist es ausserdem sicher, dass es sich nicht einfach um einen versehentlichen Zahlendreher handelt? "Irgendwann" sollen es 799 Weichen und 791 Zwergsignale gewesen sein und dann "irgendwann anders" ausgerechnet 791 Weichen und 799 Zwergsignale?? -- Ironpants 11:53, 27. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Abweichende Werte für Weichen und Signale 

message: Heute steht auf der Startseite von Wikipedia "Die Länge der Gleisanlagen beträgt vier Kilometer, in die 799 Weichen eingearbeitet sind." Das ist missverständlich - weil sich anscheinend der Bahnhof geografisch über 4 km erstreckt und dort 100 km Gleise liegen - siehe andere Postings. Wer kann die Startseite korrigieren? --Peter2 14:54, 27. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Startseite von Wikipedia - Missverständlich! 

message: In der Einleitung steht: Er ist ein Bahnknotenpunkt für Züge aus dem Inland und den angrenzenden Ländern Österreich, Deutschland, Italien, Frankreich und dem Fürstentum Liechtenstein.
Der Zug nach Wien durchfährt zwar das Lichtenstein, hält dort aber nicht an. Ich denke diese Aussage ist eher verwirrend. -- Ilbuk 11:19, 28. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Du hast Recht. Damit ist die Aussage nicht haltbar. Nehme sie raus. – Gruß, Jackson  11:48, 28. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Die paar km Eisenbahnstrecke in Liechtensteins Norden werden von der ÖBB betrieben (Feldkirch/A - Buchs/CH: etwa 15 min). Im SBB-Fahrplan sind aber auch viele Busverbindungen mit mehreren Halts in FL enthalten. --dringend 11:49, 28. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Schon, aber es gibt auch keine Busverbindung nach Zürich. Ausserdem wird hier der Bf.behandelt, nicht die SBB. – Gruß, Jackson  12:04, 28. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Fürstentum Lichtenstein 

message: Der Abschnitt Zugänge, Ausstattung hat meines Erachtens unter Geschichte nicht wirklich viel verloren. Das sollte wohl eher mit dem Abschnitt Shopville und Bahnhofshalle ergänzt werden. Themen wie Europaallee und der Abschnitt SBB Lounge könnte man dort auch gut verknüpfen.
Auch die Reihenfolge der anderen Themen finde ich etwas sprunghaft: Einführung, Geschichte und Gleisanlage ist ok. Dann geht es weiter mit Passagier- und Betriebzahlen, Fernverkehr und Nahverker – auch noch gut. Die nächsten beiden Abschnitte (Shopville und Bahnhofshalle, SBB Lounge) widmen sich dann wieder mehr der Infrastruktur. Es folgt ein Abschnitt Betrieb, der eigentlich inhaltlich wieder mehr an die Themen Passagier- und Betriebzahlen, Fernverkehr und Nahverker anschliesst. 
Mit Wikipedia:Formatvorlage Bahnhof ist das alles nicht ganz deckungsgleich. Wie könnte man das sinnvoll gliedern? --Lars (Diskussion) 15:27, 13. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Unklare Struktur 

message: Zürich HB hat den IATA-Code ZLP zugewiesen, Codes die in erster Linie für Flughäfen des Reiseverkehrs aber auch manchen Metropolregionen und Verkehrsknotenpunkten stehen. Im Artikel, in der Datentabelle erwähnen? --Helium4 (Diskussion) 06:59, 1. Mär. 2012 (CET)
thread_title:  IATA-Code 

message: Über Nova heisst es Sie wird voraussichtlich bis auf Weiteres im Hauptbahnhof Zürich hängen bleiben". War jetzt seit 2006 auch so. Letztes Wochenende habe ich sie aber nirgends mehr gesehen. Weiss jemand genaueres? Google Suche habe ich auf die Schnelle nichts gefunden. --Nightwish62 (Diskussion) 08:12, 16. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Kein Hinweis hierzu auf http://www.nova.ethz.ch/news.php --Lars 13:59, 17. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  Nova noch existent? 

message: Im Zusammenhang mit dem "Bahnhof Sihlpost" sollte auch die Europaallee zumindest erwähnt werden. Ausserdem vermisse ich Infos über die dritte Querunterführung, die gerade (2013) gebaut wird. --87.245.90.96 00:17, 1. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Ja, das hatte ich vor einem Jahr hier auch schon mal angeprangert. Denn der Verweis auf die Europaallee unter Zürich Hauptbahnhof#Shopville und S-Bahn fällt etwas mager aus. --Lars 08:37, 1. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Europaallee 

message: Servus, ich war letzte zwecks Umstieg von einem internationalen Zug in einen anderen im Züricher Hauptbahnhof.
Ein Punkt, der mich sehr befremdet hat:
Ich habe seit Ewigkeiten keinen so vollgequalmten großen Bahnhof in (Zentral-)Europa gesehen (bzw. gerochen).
Ich fahre auch international (Frankreich, Italien, Österreich, Skandinavien) sehr viel Bahn aber so etwas ist mir seit sehr langer Zeit nicht mehr untergekommen.
Zuerst gibt es im gesamten Gebäude kein generelles Rauchverbot (mit Ausnahme der Tiefgeschosse/"Rail City").
So wird munter aus allen Richtungen mit Zigaretten das Gebäude durchquert.
Es wird in der Haupthalle geraucht und auf den Bahnsteigen.
Dazu kommt aber noch, dass diverse Gastronomiebetriebe ihre "Außenbereiche" in die Haupthalle platziert haben, so dass diese komplett verqualmt wird.
Die Luft ist dermaßen schlecht, dass ich mich wie im Bierzelt vor dem bayerischen Rauchverbot gefühlt habe.
Die Haupthalle ist fast komplett geschlossen, eine Entlüftung findet eigentlich nur zur Bahnsteigseite statt (wo auch geraucht wird).
So muss es zu Zeiten der Dampflokomotiven gewesen sein...
Für Nichtraucher sinkt die Aufenthaltsqualität im Bahnhof dadurch auf Null.
Ich würde diesen Punkt gerne im Artikel genannt sehen, da er ein (absolut negatives) Kriterium für diesen Bahnhof zumindest in Zentraleuropa darstellt.
Ich werde bei meinen zukünftigen Reisen diesen Bahnhof jedenfalls meiden.
Aus meiner Sicht ziemlich peinlich für die SBB!
78.50.238.253 11:50, 22. Sep. 2013 (CEST)
replies: text: Keine enzyklopädische Relevanz. siehe auch WP:WWNI. --Lars 13:02, 22. Sep. 2013 (CEST)
replies: text: Bitte nicht solche Wikipedia:Theoriefindung, das hat im Artikel rein gar nichts verloren. Abgesehen davon ist mir (passionierter Nichtraucher) bei mehrmaligen Aufenthalten erst kürzlich Anfang September nichts dergleichen in Zürich HB aufgefallen. --Wdd (Diskussion) 13:10, 22. Sep. 2013 (CEST)

text: Ich sehe auch keine Veranlassung, das in den Artikel aufzunehmen.  Wenn es seriöse, zitierbare Quellen dazu gäbe, könnte man es reinnehmen, aber die Frage der Relevanz wäre noch zu klären.--Bk1 168 (D) 22:35, 26. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Raucherhauptbahnof (Zentral-)Europas 

message: Seit Fahrplanwechsel fahren doch nur noch S-Bahnzüge vom Bahnhof Sihlpost, diejenigen nach Luzern sind wieder vom "normalen" Bhf aus, kann mir das jemand bestätigen? 
:Das stimmt, die ICs nach Luzern fahren nun wieder ab der Haupthalle. Sihlpost wird nur noch von S-Bahnen befahren Dontom 16:01, 10. Sep. 2005 (CEST)
thread_title:  Bhf Sihlpost nach Luzern 

message: Zürich Hauptbahnhof (kurz Zürich HB, bis 1893 Bahnhof Zürich) ist der grösste Bahnhof der Schweiz. Er ist ein Bahnknotenpunkt für Züge aus dem Inland und den angrenzenden Ländern (Deutschland, Italien, Frankreich und Österreich) und gilt mit seinen mehr als 2900 Zugfahrten pro Tag als meistfrequentierter Bahnhof der Welt.
Nach der gescheiterten Kandidatur vom 24. Dezember 2007, möchte ich den Artikel erneut nominieren. Als Nominator  --dvdb 19:31, 10. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Ja, warum nicht. --ChrisHH (Disk.) 19:33, 10. Mär. 2008 (CET)

text: Hallo Fundriver. Auch ich vermisse diese Tabelle, zumal sie ja auch recht chic war mit den Farben. Ich habe sie nach dem Vorbil Berlin Hauptbahnhof erstellt. Aber da dort auch die Fernverkehrszüge aufgelistet sind, müsste man dies ja auch beim Zürich HB tun, was leider nicht möglich ist. --dvdb 05:46, 11. Mär. 2008 (CET)

text: Die Zugslinien/-strecken siehst du übrigens in der Infobox. --dvdb 05:46, 11. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Also wobei die CIS/EC/IC/ICE/IR hat man ja noch relativ schnell nachgeführt (die die über Winterthur fahren siehst du im Winterthur Hauptbahnhof-Artikel. Das findet man wenn man den Zugfahrplan für eine Stunde auf SBB.ch betrachtet schnell raus). Achja das mit der Infobox weiss ich die habe ich wenige Tage zuvor selbst ersetzt durch die alte;)fundriver  Was guckst du?! Winterthur! 19:13, 11. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Holla, ich sehe gerade: Dann müsste man ja auch die Trammlinien auflisten! --dvdb 08:05, 12. Mär. 2008 (CET)

text: Davor steht das Denkmal des Eisenbahnpioniers, Regierungs- und Nationalrats, NOB-, Gotthardbahn- und Kreditanstalt-Direktors Alfred Escher.
weniger Titel würden meiner Meinung nach reichen, schliesslich hat er ja einen eigen Artikel.
-- MichaelFrey 18:24, 11. Mär. 2008 (CET)
replies: text: löööl... so viele Titel braucht das echt nicht. Ich glaube Eisenbahnpionier reicht bereits^^ fundriver  Was guckst du?! Winterthur! 19:13, 11. Mär. 2008 (CET)

text: Problem hat sich gelöst - wenn auch eher durch Verlust des Weltrekordes, daher jetzt . --TheK? 23:33, 17. Mär. 2008 (CET)

text: Infobox werde ich gleich fixen (auf einem breiten Bildschrim bemerkt man das nicht :/). Du vergisst, dass die Schweiz im Zweiten Weltkrieg recht verschont wurde. Ich zumindest fand keine grosse Umbauten/Zerstörungen während dem 2. Weltkrieg. Planungen gibt es, siehe Bahnhof Löwenstrasse. --dvdb 12:05, 12. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Selbst wenn die Schweiz im WWII verschont wurde, muss ein Satz rein, dass im Bahnhof keinerlei militärische Aktivitäten stattgefunden haben oder sowas. Vielleicht sind ja die Passagierzahlen in der Zeit zurückgegangen oder so? Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass da rein gar nichts war zwischen '33 und '66. --my name 01:47, 13. Mär. 2008 (CET)

text: P.S.: 300px sind immer noch viel zu breit. 250px für die Infobox maximal (nimm dir EDDM als Vorbild). --my name 01:50, 13. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Nachdem bisher nichts verbessert wurde, gibt's ein fettes . Interessanterweise habe ich diese und andere Punkte übrigens offensichtlich schon bei der ersten KLA angemerkt. --my name 23:34, 13. Mär. 2008 (CET)

text: P.S.: Erst jetzt entdeckt: Der Artikel ist mehr als unzureichend verifiziert. Die Weblinks können als Quellen nichts hergeben, die Literatur beschränkt sich auf die kaum vorhandene Architekturbeschreibung im Artikel, und die Einzelnachweise sind wenig ausgiebig. Der Artikel kann in diesem Zustand keinesfalls als lesenswert ausgezeichnet werden, da er fundamental gegen WP:KrLA verstößt. Ich bitte den Auswertenden darum, zu sehen, dass die Pro-Stimmen ohne großteils ohne Argumente abgegeben wurden, ein Pro stammt sogar vom Hauptautor. Auf die Contras wurde im Prinzip nicht eingegangen. --my name 16:47, 16. Mär. 2008 (CET)

text: Natürlich wurde die Schweiz im 2. WK verschont. Aber es gab sicher irgendwelchen militärischen Bahnverkehr, den man hier durchaus erwähnen könnte. Für meinen Geschmack ist auch die Architektur sehr kurz geraten. Allerdings reicht dies für ein . --Voyager 12:33, 12. Mär. 2008 (CET)

text: Hallo Wladyslaw. Ich verstehe deine Kritik nicht. Wenn du so sehr auf eine architektonische Beleuchtung setzt, finde ich es schade. Man kann einen Artikel lesenwert auch ohne ein Wort zum Baustil schreiben, da ein Bahnhof nicht nur ein Gebäude ist. --dvdb 16:13, 12. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Ein Bahnhof ist definitionsgemäß die Gesamtheit einer Bahnstation, seiner Gleisanlagen und zugehörigen Gebäude. Fehlt der Aspekt des Gebäudes so eklatant wie hier ist ein wesentlicher Punkt dieses Lemmas nicht abgedeckt. Die Kriterien fordern aber, dass alle Kernaspekte des Themas abdecken sein müssen. Das Gebäude ist zweifelsfrei eines dieser Kernaspekte. Würde im umgekehrten Fall alles über die Architektur aber nichts über die Gleisanlagen im Artikel stehen hätte ich genauso mit Contra gestimmen. – Wladyslaw [Disk.] 16:27, 12. Mär. 2008 (CET)

text: Wie im IRC bereits besprochen, wurde das teilweise korrigiert. Desweiteren habe ich die SBB wegen aktuellere Zahlen angeschrieben. --dvdb 09:43, 14. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Aber auch aktuellere Zahlen ändern nichts an der Ausdrucksweise, die einen Rekord sucht wo möglicherweise gar keiner ist. – Wladyslaw [Disk.] 11:38, 14. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Bitte die Zahlen nicht nur in der Infobox, sondern auch im Text anpassen. Der Mailverkehr mit den SBB sollte als Quelle für die Anzahl Zugfahrten angegeben werden (besser als keine Quelle). --Leyo 14:25, 14. Mär. 2008 (CET)
thread_title:  Erfolgreiche Lesenswert-Kandidatur März 2008 

message: Zürich Hauptbahnhof (kurz Zürich HB, bis 1893 Bahnhof Zürich) in Zürich ist der grösste Bahnhof der Schweiz. Er ist ein bedeutender Eisenbahnknoten für Züge aus dem Inland sowie den angrenzenden Ländern Deutschland, Italien, Österreich und Frankreich. Mit durchschnittlich 461'000 Fahrgästen an Werktagen (Stand: 2019) und fast 3000 Zugfahrten pro Tag ist er der meistfrequentierte Bahnhof auf dem Schienennetz der Schweizerischen Bundesbahnen, ebenso gehört er zu den meistfrequentierten Bahnhöfen Europas.
Der Artikel wurde 2008 in dieser Version als "lesenswert" ausgezeichnet. Wie damals üblich, kam er praktisch ohne irgendwelche Einzelnachweise aus. Über die Jahre wurde er zwar zaghaft erweitert, doch er setzte auch ziemlich viel Staub an. Viele Informationen waren veraltet oder schlicht falsch und es gab grosse Lücken. Insbesondere der Bereich Architektur war inexistent, was bei einem Kulturgut von nationaler Bedeutung eigentlich unvorstellbar ist. Vor zwei Monaten habe ich den Artikel in einem ersten Schritt auf einen akzeptablen Stand gebracht. Mithilfe aktueller Literatur habe ich ihn dann in einem zweiten Schritt nochmals um zahlreiche wichtige Details ergänzt. Heute präsentiert sich der Artikel ganz anders und hat mit dem alten Stand fast gar nichts mehr gemeinsam. Ich strebe deshalb an, die Auszeichnung auf "exzellent" zu ändern. --Voyager (Diskussion) 20:53, 24. Jul. 2020 (CEST)
replies: text: Der Kunstführer erwähnt das Motiv zwar nur indirekt, aber doch, das ist eindeutig ein Flügelrad - ist ergänzt. Den englischen Artikel nehme ich mir evtl. vor, wenn ich Zeit dafür habe. Zuerst muss ich noch das Shopville, die Sihlpost und die Europaallee in Ordnung bringen. Vielleicht liegen auch noch Artikel über das Zentralstellwerk und das Depot F drin. --Voyager (Diskussion) 14:12, 25. Jul. 2020 (CEST)

text: --Methodios (Diskussion) 15:13, 25. Jul. 2020 (CEST)
replies: text:  Die Anzahl der Gleise wird jetzt gleich im ersten Satz der Hallenbeschreibung genannt. Wenn man mit dem Mauszeiger über die Symbole der Piktogramme fährt, sollte eine Beschreibung auftauchen (Tooltip). Das hängt mit den verwendeten Vorlagen zusammen. Eine kleine Beschreibung des früheren internationalen Zugangebots würde mir auch gefallen, mir fehlt aber eine geeignete Quelle. Entsprechende Hinweise sind willkommen. --Voyager (Diskussion) 15:41, 26. Jul. 2020 (CEST)
replies: text: Eine einzelne Quelle, aus der das hervorgeht, kann ich Dir auch nicht nennen, das wird man sich selbst aus diversen Quellen zusammensuchen müssen, bspw. einschlägigen Werken von Albert Mühl zu Luxuszügen, von Peter Götte zu TEE-Zügen, oder von Fritz Stöckl zu internationalen D-Zügen der 1950er und 60er. Gruß, --Wdd. (Diskussion) 18:21, 27. Jul. 2020 (CEST)
replies: text:  Im Prinzip könnte man sich ja auch auf die Angaben in den Kursbüchern stützen. Ich habe ein Regal mit allen Schweizer Kursbüchern bis 1947 zurück... aber etwas nach TF würde das dann wohl auch aussehen. Gestumblindi 20:40, 28. Jul. 2020 (CEST)

text: Über die Mauereidechsen steht doch etwas im Kapitel "Vorbahnhof": Das Gleisfeld ist Heimat eines der grössten Populationen von Mauereidechsen nördlich der Alpen. Zur Erhaltung ihres Lebensraums richteten die SBB mehrere spezielle Flächen ein. Weitere Tierarten, die auf dem als Naturpark zertifizierten Gelände gefördert werden, sind die Blauflügelige Sandschrecke und Wildbienen. --Voyager (Diskussion) 18:15, 31. Jul. 2020 (CEST)
replies: text: Sorry, so etwas erwarte ich in eigenem Abschnitt, daher übersehen. Trotzdem noch etwas ausbauen. Was bedeutet als Naturpark zertifizierten Geländeß Ich bin Deutscher und deshalb mit Gesetzen der Schweiz nicht vertraut. Meine aber trotzdem, dass Naturpark falsch ist. Eher Ausweisung als Biotop oder ähnliches?--Falkmart (Diskussion) 18:21, 31. Jul. 2020 (CEST)
replies: text: Ist mit Sicherheit kein Naturpark! In Zürich gibt es nur Wildnispark Zürich. Es dürfte sich laut Schweizergesetzt um Objekt von nationaler Bedeutung oder Objekt von regionaler und lokaler Bedeutung handeln.--Falkmart (Diskussion) 18:48, 31. Jul. 2020 (CEST)
replies: text: Informationen zum Naturschutz wurden ergänzt. Das Gleisfeld ist ein Naturschutzobjekt kommunaler Bedeutung. --Voyager (Diskussion) 19:20, 31. Jul. 2020 (CEST)
replies: text:  Wenn du den Artikel super findest, möchtest du noch eine Bewertung abgeben? --Voyager (Diskussion) 08:56, 2. Aug. 2020 (CEST)

text: Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: GS63 (Diskussion) 23:27, 16. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Kandidatur auf [[WP:KALP]] vom 24. Juli bis zum 15. August 2020 (Exzellent) 

message: Ein Grossteil des Abschnitts "Bahnhofsbetrieb" ist veraltet. Seit Mai 2014 wird der Zugsverkehr nicht mehr vom alten Stellwerk aus gesteuert, sondern, wie die gesamte Region Ost, aus der neuen SBB-Leitstelle im Flughafen Zürich.--Wandervogel 20:12, 25. Feb. 2016 (CEST)
thread_title:  Stellwerk