Diskussion:Weidendammer Brücke

message: Wie ich finde ein guter Artikel: http://www.in-berlin-brandenburg.com/Sehenswuerdigkeiten/Weidendammer-Bruecke.html (nicht signierter Beitrag von 93.206.72.51 (Diskussion) 11:37, 19. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Weblink Vorschlag 

message: [ Respekt, IP!]
Es ist tatsächlich der kaiserliche Adler.
Aber, zu Biermanns Ehrenrettung:
Zur Zeit der Aufnahme war die Kaiserkrone nicht drauf. Wie auch hier zu sehen, waren nur die beiden Bänder vorhanden gewesen. Wohl erst 1985 wurden die Kronen wieder angebaut.
Ein Heraldiker hätte erkannt, dass im Brustschild nochmals der preußische Adler mit Hohenzollernwappen vorhanden ist; dass Zepter und Reichsapfel nur auf dem Brustschild sind – aber die Gestalt des Adlers war in identischer Form gebräuchlich.
--Herr Lehrer, ich weiß was! 01:17, 9. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Adler im Geländer 

message: 1753 und 1754 erfolgte auf Befehl König Friedrichs II. von Preußen der Bau von zwei Hochöfen an der Malapane, aus denen das Eisenhüttenwerk Malapane und der Ort Malapane hervorging. Dort wurde 1796 die Gusseisenbrücke in Laasan als erste gusseiserne Brücke Deutschlands hergestellt. Ebenfalls 1796 begann das Königliche Hüttenwerk Gleiwitz seinen Betrieb mit dem ersten deutschen, mit Koks befeuerten Hochofen und der zugehörigen Eisengießerei.
1796 wurde außerdem die (zweite) Eiserne Brücke über den Kupfergraben gebaut, die allerdings 1825 schon durch eine Sansteinbrücke ersetzt werden musste. 
In Berlin wurde 1804 in der Invalidenstraße die königliche Eisengießerei begonnen, in der auch schon Brückenbogen hergestellt wurden (Wilhelm Mila, S. 470 [vgl. 1. Einzelnachweis im Artikel; ich habe das Digitalisat ergänzt). Außerdem gab es in der Chausseestraße eine private Eisengießerei von Engels und Woderb (Mila, S. 471), in der die Kunowskibrücke (1825) gegossen wurde (Mila, S. 474).
Die Friedrichsbrücke wurde 1822-1823 als gusseiserne Konstruktion erneuert. Mila erwähnt auf S. 501 insgesamt 40 Brücken über die Spree und ihre Kanäle, davon 6 eiserne, also gusseiserne.
Henri Navier gab die als Begründung der Baustatik geltende Zusammenfassung seiner Vorlesungen an der École des Ponts et Chaussées 1826 heraus, also nach dem Bau der Weidendammer Brücke.
Damit will ich der oben von Herr Lehrer, ich weiß was! vertretenen Ansicht widersprechen. Richtig ist, dass die Eisenindustrie Englands damals absolut führend war. Irgendwo habe ich gelesen, dass sie Mitte des Jahrhunderts mehr Eisen produzierte als der gesamte Kontinent. Aber die oberschlesische Industrie war ja auch schon rund 25 Jahre zugange. Auch das Know-how muss vorhanden gewesen sein, sonst wären die anderen, oben erwähnten Brücken ja nicht gebaut worden. Die Fachleute in Berlin (und Paris) haben ja englische Veröffentlichungen gelesen und sich vor Ort informiert. Rechnen konnten sie alle. Aber die Engländer haben sich seit eh und je mehr auf praktische Erfahrungen verlassen als auf (mathematische) Theorien, und das, was wir heute unter Statik verstehen, fing damals (in Paris an der École des ponts et chaussées, nicht in England) gerade erst an. Navier hat seine Vorlesungen ja erst nach dem Bau der Weidendammer Brücke veröffentlicht. Was die Namen angeht, so werden in Deutschland bei den von den Ämtern geplanten und unter ihrer Aufsicht gebauten Brücken auch heute noch kaum je die Tragwerksplaner und Architekten genannt (Fritz Leonhardt weist in seinen Brücken darauf hin) - und die Bauunternehmen schon gleich gar nicht. Das scheint auch damals schon so gewesen zu sein. 
Wenn das Kunst- und Gewerbeblatt und das Baukosten-Handbuch beide schreiben, dass die Gussteile aus Gleiwitz stammen (beides sind ja wohl seriöse Publikationen), so bin ich mir sicher, dass auch die Planung von einem in Berlin tätigen Fachmann erstellt wurde. Die (anscheinend nur) in dem Artikel über Fontanes Verlobungsbrücke erwähnte angebliche Herkunft aus England halte ich da für ein schlichtes Märchen.
Noch etwas: das Foto von der Teufelsbrücke Finowkanal zeigt, wie im Artikel über Eberswalde beschreiben, eine Konstruktion aus genieteten und verschraubten L-Profilen und Blechen, also keine gusseisernen Teile der alten Brücke.
Ich kenne aber weder die Berliner Geschichte noch bin ich Ingenieur. Grüße --AHert (Diskussion) 17:37, 27. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  Etwas aus der Geschichte 

message: Die Brücke wurde nicht erst nach dem Neubau 1824 bis 1826 Weidendammsbrücke genannt. Bereits auf dem Plan von Schmettau von 1748 wird sie als Weiden Damm Brücke bezeichnet.--Schibo (Diskussion) 23:16, 13. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Stimmt, guter Einwand. Habe einen entsprechenden Beleg gefunden und die Namensgebung bereits zum Anfang des 18. Jahrhunderts in den Artikel eingebaut. Danke & Grüße --axel (Diskussion) 13:28, 14. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  Namensgebung 

message: Die Spreequerung (S- und nicht U-Bahn) an der Weidendammer Brücke wurde zu Beginn der Nazizeit ausgeführt.
Die Weidendammer Brücke wurde also ca. 1934/35 abgerissen und durch eine Hilfsbrücke ersetzt wurde. Die Siedlung Linumhortst wurde auch ca. 1936 errichtet (dort ist ein Rest der Hilfsbrücke über den Rhin noch heute sichtbar).
Hier ein beeindruckendes Video vom Bau der Spreequerung mit der Hilfsbrücke
https://www.youtube.com/watch?v=slkHnnfyv5k 
: Wahrscheinlich ein Missverständnis.
:* Aus den 1870ern gab es die S-Bahn überirdisch als Stadtbahn.
:* Anfang des 20. Jh. begann der U-Bahn-Bau, unter der Friedrichstraße, von U-Friedrichstr. bis U-Oranienburger Tor. Das war die Geschichte mit der Bauverzögerung und der Notbrücke.
:* Zur Olympiade 1936 gab es die Berliner Nordsüd-S-Bahn, als unterirdische S-Bahn, von Brandenburger Tor (Unter den Linden) über Neustädtische Kirchstraße am südlichen Spreeufer entlang und erst nahe Tucholskystraße unter der Spree durch zum S-Oranienburger Straße, dann schon 1936 weiter bis S-Humboldthain.
: Im zitierten Youtube-Video ist bei 16:30 eindeutig von der Ebertsbrücke (und damit der Tucholskystraße) die Rede. Das liegt einen guten halben Kilometer spreeaufwärts der umseitigen Weidendammer Brücke und damit am Ende der Staße Am Weidendamm.
: Auch dort wurde dann eine Notbrücke errichtet; das ist bis heute gängige Praxis, oft nur als Fußgängerbrücke, und ermöglicht nicht zuletzt den Bauarbeitern, sich in ihrem Bereich zu bewegen, und muss oft auch Kabelverbindungen und Leitungsrohre um das Baufeld herumführen.
: Bei dieser letzteren Aktion war man zwar möglicherweise dem südlichen Widerlager der Weidendammer Brücke ziemlich nahe, aber für deren Abbau und Behelfsbrücken spricht nichts. Gleichwohl mag es damals zu zeitweiliger Vollsperrung der Friedrichstraße gekommen sein.
: An die Video-Reihe des SFB von kurz nach der Wende kann ich mich noch von damals erinnern; lief kurz nach der Wende im Nachtprogramm und irgendwann dämmerte ich gemütlich weg. Den 1934er Film hatte ich vor Jahrzehnten auch schon mal gesehen.
: Gruß --Herr Lehrer, ich weiß was! (Diskussion) 02:13, 17. Okt. 2020 (CEST)
thread_title:  Fehlerhafte Zeitangaben?