Diskussion:Alstom Coradia LINT/Archiv/1

message: Ich habe mal ein paar Fotos aus diesem Artikel herausgenommen, da es einen Link zur Commons-Seite mit den restlichen Fotos gibt. Falls das jemanden nicht gefällt oder doch mehr Fotos in diesem Artikel sehen will schlage ich diese gallery mit den besten Fotos vor:
--JPB 14:26, 12. Feb 2006 (CET)
thread_title:  Reduzierung der Fotos in diesem Artikel 

message: Die HLB als Muttergesellschaft war auch bei der Bauserie für vectus dabei. Die eindeutige Kennzeichnung erfolgt daher duch Nennung der Bahngesellschaft, bei der die Fahrzeuge eingesetzt werden. -- Chrrssff 11:40, 26. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Bauserie 

message: Hallo,
Könnte man den Artikel Alstom LHB Coradia LINT nicht in einen Übersichtasartikel
umfunktionieren mit Verweisen auf LINT 27 (Zug) und LINT 41 (Zug)?
So wie es jetzt ist sieht es ja mit der überbreiten Tabelle, die 2 Baureihen beschreibt eher bescheiden aus!
Gruß vom Ratheimer 13:16, 2. Aug. 2007 (CEST)
replies: text: Anderer Vorschlag: Tabelle aufsplitten, eine mit den Gemeinsamkeiten an den Anfang wie bei LHB VT 2E. Den ganzen Artikel würde ich nicht teilen, siehe auch ET 425/426. Gruß --MdE ✉ 13:32, 2. Aug. 2007 (CEST)
replies: text:  Ok, dann sollte man die Tabelle spalten!--Ratheimer 13:58, 2. Aug. 2007 (CEST)
thread_title:  Artikelspaltung 

message: In der Tabelle sind die Fahrzeuge mit Nummern gelistet, die bei der DB im Einsatz sind. Meiner Meinung nach ist das nicht sinnvoll, denn es macht für mich wenig Sinn, die Fahrzeuge von nur einem EVU zu listen. Dann müsste man die anderen EVU auch berücksichtigen und deren Fahrzeuge ebenfalls aufführen. Das würde dann aber wohl den Rahmen sprengen. Ich würde daher vorschlagen, in dem Kasten nur allgemeine Angaben zu den Fahrzeugen zu machen und die EVU-spezifischen zu löschen.--Master-davinci 20:05, 20. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Da sich niemand gegenteilig geäußert hat, habe ich die Nummerierung entfernt. Der Artikel bezieht sich ja nicht nur auf DB-Fahrzeuge.--Master-davinci 19:41, 15. Mär. 2008 (CET)
thread_title:  Auflistung von Fahrzeugen sinnvoll? 

message: Hab mich mit einem Experten unterhalten, dieser meinte, der LINT für die Bayerische Regiobahn habe keine MAN-Motoren, sondern Mercedes-Benz-Dieselmotoren, denn auf den Zylinderkopfdeckeln ist der Mercedes-Stern zu sehen.
--84.155.58.20 17:34, 28. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Motor 

message: Habe den Absatz Einsätze in Deutschland aus dem Artikel des 628er herauskopiert und schon mal NRW korrigiert. Da ich mich in den anderen Bundesländern nicht auskenne bitte ich euch das zu erledigen
--F1 absolutely 06:00, 18. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Einsätze in Deutschland 

message: Es wurde zwar eine QS gestellt, aber auf der Seite der QS steht kein Hinweis zu Artikel. Bitte nachtragen oder QS löschen! --F2hg.amsterdam 12:14, 18. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Qualitätssicherung 

message: Auch wenn es im Artikel unter den technischen Eigenschaften immer wieder anders dargestellt wird: Es gibt je Fahrzeughälfte beim LINT 41 sowie insgesamt beim LINT 27 nur eine Klimaanlage. Diese versorgt sowohl die ihr zugeordneten Fahrgastbereiche wie auch den dazugehörigen Führerstand. Sofern die Temperaturen im Fahrgastraum keine Klimatisierung erfordern, wird auch der Führerstand nicht klimatisiert, auch wenn dort durch die riesige Frontscheibe Sauna-Temperaturen herrschen. Insofern kann man meines Erachtens schon von einer Abhängigkeit sprechen. Definitiv falsch ist die Formulierung "Die Fahrzeuge verfügen grundsätzlich über voneinander unabhängige Fahrgastraumklimaanlagen und Führerraumklimaanlagen.". Dies wäre der Fall, wenn der Tf die Temperatur im Führerraum mehr oder weniger frei bestimmen könnte. Geht aber nicht. Bei Fahrt der Sonne entgegen hilft nur die Fahrt mit offenen Seitenfenstern, bei entgegengesetzter Fahrt muß zusätzlich die Heizung aufgedreht werden, damit es nicht zu kalt wird. Eine Regulierung der Kühlleistung für den Führerstand ist beim LINT nicht möglich. Auch die Klimaanlage insgesamt ist recht störanfällig. Meist sind es zwar nur kleine Störungen, jedoch hat der Fahrzeug-Hersteller nicht vorgesehen, diese Störungen zu kategorisieren und detailiert auf dem Führerstandsdisplay darzustellen, und sei es nur als Fehlercode. Dort erscheint dann stets "Störung Klima-/Heizungssteuerung". Ob die Anlage noch funktioniert oder nicht, geht daraus nicht hervor. Dies auch als Fingerzeig an alle diejenigen, die den LINT immer noch für ein gelungenes Fahrzeug halten... Christian Schulz 12:44, 9. Jul. 2010 (CEST)
replies: text: Keine Ahnung wie das bei älteren Serien ist, die LINT 41 der erixx (Baujahr 2011) haben definitiv eine eigene Führerraumklimaanlage, bei der die Temperatur im Führerstand unabhängig vom restlichen Fahrzeug eingestellt werden kann.
--77.22.74.71 18:30, 25. Apr. 2014 (CEST)
thread_title:  Klimatisierung 

message: Der Artikel sagt:
"Geliefert wird die Heizungs-, Lüftungs-, Klimaanlage von der Firma Spheros (ehem. Webasto)."
In den Zügen der NordWestBahn auf der Linie RE10 (Lint41) zieht es bei 
eingeschalteter Lüftung extrem, wie von Passagieren immer wieder beklagt 
wird. Zum Lufteintritt sind offenbar nur die schmalen Lochgitter über den   
Fenstern vorgesehen. Das von den Passagieren daraufhin (Zugluft) angesprochene Personal erwidert regelmäßig, dass die Lüftung nur ganz 
abgeschaltet werden könne, eine geringere Einstellung jedoch nur 
softwaremäßig vorgenommen werden könnte. Das ist bisher jedoch offenbar 
unterblieben. Evtl. kann der Artikel über die Möglichkeiten und Unmöglich-
keiten aufklären!? Danke!
--134.91.145.147 20:46, 10. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Dies ist leider ein generelles Problem aller LINT, unabhängig vom Eigentümer zieht es in den Fahrzeugen immer wie Hechtsuppe. Ich glaube nicht, daß sich dies softwareseitig beheben lässt. Auch sind die Klimaanlagen an warmen Tage oft nicht in der Lage, eine angenehme Fahrgastraumtemperatur sicherzustellen. Eine Fahrt im Führerstand der Sonne entgegen gleicht im Sommer immer einer Sauna. Auch hohe Feuchtigkeit im Fahrgastraum erkennt die Klimasteuerung nicht, der Tf muss von Hand - so er denn Kenntnis über die Feuchtigkeit hat - den Lufttrocknungsbetrieb "Reheat" einschalten. Das ist auch die Ursache für die bei hoher Besetzung oft vollkommen beschlagenen Scheiben. Man könnte die Liste noch endlos weiterführen, der Hersteller war sehr kreativ. 84.134.180.103 03:24, 6. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Das scheint bauserienabhängig zu sein, bei den LINT 41 LNVG VI ist die Führerraumklimatisierung komplett unabhängig vom restlichen Fahrzeug. Da kann man auch bei Sommerwetter noch recht kalte Temperaturen erzeugen. "Reheat" ist tatsächlich eine sehr kreative Angelegenheit... --77.22.74.71 18:33, 25. Apr. 2014 (CEST)
thread_title:  Lüftungsanlage 

message: Lieber 212.144.230.243,
Deine Quellen lasse ich gelten, aber Du interpretierst reichlich! Denke bitte daran, dass die Wikipedia kein Forum ist, sondern die Beiträge enzyklopädischen Ansprüchen genügen müssen. Ein Problem im Einsatz kann viele Ursachen haben, neben den von Dir zur Tatsache erhobenen vermuteten Konstruktionsmängeln ist die Liste weiterer denkbarer Ursachen nahezu beliebig lang. Als Beispiele hätte ich eine ungenügende Ersatzteilhaltung, mangelnde Fahrzeugpflege oder falsche Einsatzplanung im Angebot. Ich will gar nicht behaupten, dass diese Möglichkeiten zutreffen, aber Du musst Dir sicher sein, dass diese Dinge nicht zutreffen, wenn Du Deine Vermutungen hier als Tatsachen einbringen willst. Dafür reichen Deine Quellen nicht aus. 
Nimm diese Kritik und meinen Revert bitte als Aufforderung, Deinen Beitrag nocheinmal zu überarbeiten. Wenn Dein Beitrag zu den Quellen passt, kann er stehen bleiben.
Gruß, Chrrssff 17:43, 30. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Probleme in SH 

message: Warum ist es eigentlich so erwähnenswert, daß manche Fahrzeuge die Ausstiegsseite ansagen können? Dies ist kein Feature des Fahrzeuges, sondern ein generell bei allen GSP-FIS-Anlagen mögliches Feature. Die automatische Aussage der Ausstiegsseite ist somit auch bei vielen anderen Fahrzeugen vorhanden, inzwischen sogar bei Doppelstocksteuerwagen und vermutlich sogar bei einigen 628. Übrigens auch bei LINT, die dies zum Zeitpunkt ihrer Auslieferung noch nicht konnten. Wenn nichts dagegen spricht, werde ich die Formulierung auch auf die Kernaussage reduzieren, da diese sich - wie auch viele andere Formulierungen - wie eine wahre Lobeshymmne auf dieses leider ziemlich misslungene Fahrzeug liest. Schöne Grüße, Christian 84.134.180.103 03:17, 6. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Fahrgastinformationssysteme 

message: Fährt DB Regio auch mit LINT zwischen Kiel und Neumünster?
Hab grad die NOB rausgenommen, weil diese ja mit Regio den Ast nach Eckernförde
getauscht hat. Aber Regio selbst? .... LINT oder nicht LINT, das ist hier die Frage! --Knut Rosenthal 23:07, 11. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  DB Regio mit LINT nach Neumünster? 

message: In der Beschreibung zum LINT 41 wird als Tankinhalt "2 x 800 l" angegeben. Auf dem Einsatzmerkblatt für Feuerwehren etc. der DB AG (BR 648 LINT) wird unter Punkt 5 (Gefahren durch Flüssigkeiten und Gase) als Tankinhalt 2 x 585 l angegeben. Wer hat denn recht ? Jeweils 215 l mehr pro Tank ist eine ganze Menge.
Thomas Roder, 21.01.2011 (nicht signierter Beitrag von 194.77.253.246 (Diskussion) 15:43, 21. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Ich hatte bei der Angabe meine Daten von http://www.fahma-rheinmain.de/content/taunus_technik.html. Sollte das aber so dermaßen abweichen, kann natürlich gerne der andere Wert genommen werden. --Knut Rosenthal 23:41, 21. Jan. 2011 (CET)

text: Könnten die abweichenden Angaben daher kommen, daß einige Fahrzeughalter das Tennblech zwischen Heizöl- und Dieseltank entfernt haben, um den Einsatzradius zu erhöhen? Dann gibt es nämlich nur noch einen um das Volumen des Heizöltanks vergrößerten Dieseltank.  In der DB-Richtlinie 493.1648 steht passenderweise auch ein Betriebsvorrat von 2 x 585 l Diesel und 2 x 215 l Heizöl bei den Serien 648.1, 648.2, 648.25.  Christian Schulz 01:30, 18. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Das ist korrekt, die ursprüngliche Bauform hatte einen eigenen Heizöltank, damit für die Heizung kein Diesel verbrannt werden musste. Letztlich hat sich dann im Betrieb gezeigt, dass die (steuerlichen) Einsparungen den Zusatzaufwand (doppelte Tankstelle, manchmal auch gar keine zweite Tankstelle vorhanden - dann also verringerter Einsatzradius) nicht aufwiegen können und hat eben das Trennblech weggelassen. --77.22.74.71 18:40, 25. Apr. 2014 (CEST)
thread_title:  Angegebener Tankinhalt 

message: Der Missbrauch des Navigationsleisten-CSS sollte auch hier unterbleiben. Wenn die Inhalte wichtig genug für den Artikel sind, sollten sie dann auch so dargestellt werden, dass sie ohne Probleme nachnutzbar, ausdruckbar und für alle sichtbar sind. Wer der Meinung ist, Inhalte verstecken zu müssen, sollte sich vielleicht lieber überlegen, ebendiese lieber ganz aus dem Artikel zu lassen. Kurz gesagt: entweder wird das Navileisten-CSS entfernt und der Inhalt wieder sichtbar gemacht oder der Abschnitt fleigt aus dem Artikel. --Felix frag 14:21, 30. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Bei einer derart hohen Anzahl an Strecken bietet sich dieses Mittel aber sicherlich auch an, denn wenn wir das alles "sichtbar" machen, dann wird sich der nächste über zu viel Tabelle beschweren. Hier sollte man das also einmal gelten lassen. Ich änder' es aber auch gerne - sollten da Leute anderer Meinung sein - wieder ab. --Knut Rosenthal 05:23, 5. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Da es keinerlei Einwände wegen meiner Anregung gegeben hat, nehme ich den Quali-Baustein mal raus. --Knut Rosenthal 19:49, 17. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Versteckte Artikelinhalte (Abschnitt "Aktueller Einsatz") 

message: Hallo, mittlerweile ist ja der LINT auf Crashnorm etc. angepasst worden und es müssten ein paar Daten geändert werden:
So zum Beispiel die Einstiegshöhe (von 780 auf 800) oder die Höchstgeschwindigkeit von 120 auf 140 bei allen LINT die mit mindestens 2x335kW ausgeliefert werden.
Oder die Länge (nun deutlich über 42m)
Quelle: http://www.abellio.de/rail/abellio_rail_nrw/fahrzeuge.php
Ich weiß nicht wie ich das Visuell in die Tabellen mit einfügen soll. Wenn ihr eine Idee habt, bitte ändert das doch
Gruss
--F1 absolutely (Diskussion) 10:17, 9. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Jein, die LINT 41 LNVG VI (letzte Bauserie mit altem Kopf, Baujahr 2011) haben 2x 335kW, aber vmax 120km/h. Hat sich die Einstiegshöhe tatsächlich geändert oder wird nur anders gemessen (andere Trittstufen o.ä.)? Sinnvoll wäre vielleicht mal eine Vergleichstabelle, in der alle Unterschiede zwischen den ausgelieferten LINT 41 aufgeführt werden... --77.22.74.71 18:46, 25. Apr. 2014 (CEST)
thread_title:  Neuer LINT 41 

message: Hallo zusammen,
in aller Kürze: mir sind zwei Dinge aufgefallen: Der Alstom-Link ist leider seit neuestem passwortgesichert und somit nicht mehr zugreifbar.
Des Weiteren ist mir aufgefallen, dass die Einsatzgebiete des LINTS nicht aktuell sind. Da fehlen alle Einsatzgebiete des vlexx, während die neuen Einsatzgebiete beim erixx schon eingearbeitet sind, so scheint es mir. 
Besten Dank!
--VT628.4 (Diskussion) 01:07, 26. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  Link zu Alstom passwortgesichert & fehlende Einsatzgebiete nach Fplwechsel 2014 

message: Welche LINT 41 Fahrzeuge verwenden denn schon die Baureihennummer 623? Was ist die Quelle für diese Bezeichnung? vgl. Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn und Liste der Baureihen im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister
:Gibt mittlerweile ein paar bei der DB Regio (um die 30 Fahrzeuge oder so)
:Bei anderen EVUs sind bisher nur Lints mit neuer Kopfform unter der Baureihennummer 1648 unterwegs, wie bei Abellio und HLB, ab nächstes Jahr wohl auch bei der NWB und der Oberpfalzbahn (nicht signierter Beitrag von Pentium1000~dewiki (Diskussion | Beiträge) 22:08, 28. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Baureihe 623 

message: Vielleicht sollte noch erwähnt werden, dass das Projekt LINT in den 1990er Jahren als Leichttriebwagen verringerter Kastenfestigkeit (vergleichbar mit dem RegioSprinter) begann.
Die Besteller wollten dann aber lieber ein Fahrzeug haben, das sämtlichen Bestimmungen der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung entspricht. Daher wurde die ausgeführte Variante zunächst als EBO-LINT bezeichnet.
Da die Leichtvariante geringer Festigkeit mangels Bestellungen nicht umgesetzt wurde, fiel der Vorsatz „EBO-“ bald weg. --Tobias b köhler (Diskussion) 23:34, 8. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Frühgeschichte 

message: Hallo liebe Leser,
die Fahrzeuge der Paribus-DIF-Netz-West-Lokomotiven GmbH & Co. KG und deren Einsatzgebiet fehlen im Artikel.   Beste Grüße   Torsten Bätge    19:00, 29. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Die stehen so aber noch nicht drin. Habe sie mal ergänzt --Knut Rosenthal (Diskussion) 21:32, 31. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  Paribus-DIF-Netz-West-Lokomotiven GmbH & Co. KG 

message: Die Änderung in http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Alstom_Coradia_LINT&oldid=41570919 (Schaltschränke von Rittal) schaut mir verdächtig nach Werbung aus, und ist wenig informativ. Interessanter wäre da z.B. schon, wer die Software für die Türsteuerung zu verantworten hat, darüber beschwert sich offenbar auch das Personal, oder wie es zu der 3+Klappsitz Bestuhlung gekommen ist. (nicht signierter Beitrag von 213.196.234.2 (Diskussion) 12:48, 21. Jul. 2014 (CEST)
replies: text: Die spezielle Erwähnung des Schaltschrankherstellers ist wirklich kurios, und auf jeden Fall nicht üblich. Naturgemäß gibt es im Fahrzeugbau einige Bauteile, die einem viel "Ruhm und Ehre" bringen, wenn man der Hersteller ist. Motoren und Getriebe zum Beispiel, weil diese Kernkomponenten in aller Munde sind. Zugeliefertes Schaltgeschränk (es stand ja sogar dabei, dass Alstom die Verkabelung selbst macht) gehört auf jeden Fall nicht zu den für mich erwähnenswerten Ruhm-und-Ehre-Bauteilen. Ich bin deshalb für "raus damit!" --Echoray (Diskussion) 16:39, 21. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  Rittal 

message: macht es Sinn, den ILint unter den Lint 54 einzusortieren?
Sicherlich ist die Karosse weitestgehend identisch, der Antrieb jedoch ist extrem anders. Lint 54 ist diesel-mechanisch, ILint ist Wasserstoff-elektrisch.
Da alle Lint sehr ähnliche Bauformen haben, der 54 ist mit einem Mittelwagen zu einem 81 erweiterbar, sollte die Besonderheit des ILint soweit berücksichtigt werden, dass er einen eigenen Typ bildet. --176.7.125.219 22:17, 20. Sep. 2016 (CEST)
replies: text: Sehe ich auch so. Erledigt. Altſprachenfreund, 22:28, 20. Sep. 2016 (CEST)

text: Ups, so geht das natürlich nicht. Ich schaue noch einmal nach der Quelle und trage das Belegte nach.--Köhl1 (Diskussion) 18:29, 11. Nov. 2017 (CET)
replies: text: Quelle eingefügt. Dort steht aber tatsächlich „... Batterien (110 kW) ...“, ich habe das erst einmal auskommentiert.--Köhl1 (Diskussion) 10:13, 13. Nov. 2017 (CET)
replies: text:  Klasse gemacht, vielen Dank. Habe diesen Kommentar gerade entfernt. Wenn das im Eisenbahn-Magazin steht, ist es zumindest eine gute Quelle und diese kW/kWh Verwechselung findet man ja quasi überall. --Traumflug (Diskussion) 11:01, 13. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  ILint 

message: Ist die Produktion eingestellt worden? (nicht signierter Beitrag von 178.6.114.185 (Diskussion) 11:22, 8. Dez. 2016 (CET)
replies: text: Bei Bahnfahrzeugherstellern ist es üblich, dass die Produktion eingestellt ist, wenn der alte Auftrag beendet ist und kein neuer eingegangen ist. Der LINT 27 wird von ALSTOM noch beworben. Durch Richtlinienänderungen seit der letzten Bestellung müssen bei einer Neubeauftragung allerdings die Entwicklungskosten für diese Änderungen mit eingepreist werden, was die Kunden dazu verleitet den größeren LINT 41 abzunehmen. Zusätzlich ist der Markt für den LINT 27 gering. Entsprechende Linien für die 70 Sitzplätze über den ganzen Tag ausreichen werden meist als bahnunfürdig eingestuft und wenn irgendwann eine größere Traktionsstärke erforderlich ist, kann auch gleich ein größeres Modell genommen werden. Daher ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass noch ein LINT 27 gebaut wird. --Signalschruber (Diskussion) 22:25, 14. Nov. 2018 (CET)
thread_title:  Lint 27 

message: Guten Morgen, ich bin Italiener.
(Ich kenne die deutsche Sprache nicht, dieser Text in Deutsch ist eine automatische Übersetzung von Italienisch nach Deutsch wird vom Google Übersetzer gemacht, mehr unter dem Originaltext in Italienisch)
Ich suche nach Informationen / Quellen für den iLint-Abschnitt des Wikipedia-Eintrags in Italienisch.
die Pufferbatterien, die Energie aus dem Bremsen und der Überproduktion von Brennstoffzellen (2, die jeweils unter dem Boden jedes der 2 Wagen von iLint angeordnet sind) zurückgewinnen, wie viel Energie können sie maximal liefern? 2x225 kW oder 2x112,5 kW?
(Bitte unten beantworten, wenn möglich auch in Italienisch oder Englisch)
dank... --151.82.26.70 09:09, 26. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  iLint; maximale Energie von Lithium-Ionen-Pufferbatterien? 

message: Welche LINT 41 werden als 648 und welche als 648 bezeichnet? Und hat es einen Wechsel der Baureihenbezeichnung gegeben, wie im Artikel NordWestBahn geändert? --Köhl1 (Diskussion) 15:38, 13. Mär. 2019 (CET)
replies: text: Du hast bestimmt einmal 623 schreiben wollen. Die LINT 41 mit neuer Kopfform gibt es unter der Baureihe 1648 und 623 (aber nur bei DB Regio soweit ich weiß). --Signalschruber (Diskussion) 23:06, 13. Mär. 2019 (CET)
replies: text: So (623) sollte es sein. Der Lint mit neuer Kopfform der NWB müsste also 1648 sein (so steht es auch auf dem Fahrzeug im dortigen Bild). Dann sollte hier im Artikel doch vielleicht auch erwähnt werden, was der Unterschied zwischen 623 und 1648 ist, der eine eigene Nummer im Fahrzeugeinstellungsregister rechtfertigt. --Köhl1 (Diskussion) 09:12, 14. Mär. 2019 (CET)
thread_title:  Baureihenbezeichnung 

message: Im Abschnitt "LINT 54" kleine Änderungen wegen des furchtbaren Schreibstils. Darüber hinaus Grammatik-, Satzzeichen- und Rechtschreibfehler korrigiert.
--Bvipress (Diskussion) 02:06, 30. Mai 2019 (CEST)
thread_title:  Kleine Änderungen im Abschnitt LINT 54 

message: Werden noch alle vier Varianten produziert? 
:Das hängt erstmal davon ab, ob sie bestellt werden. --Signalschruber (Diskussion) 19:58, 17. Jul. 2019 (CEST)
replies: text: Hier ist die Pressemeldung von Alstom dort wird Zitat: „Die Coradia Lint Dieseltriebwagen werden in Alstoms weltweit größtem Produktionswerk in Salzgitter, Niedersachsen hergestellt.“ Es ist schon anzunehmen, dass der einzige Produktionsstandort in Salzgitter ist. Denn es kostet den Konzern sehr viel Geld eine Serienproduktion eines Triebzüges in ein anderes Werk zu verlegen. Vor allem, wenn die ganze Expertise in einem Standort über 2 Jahrzehnte gewachsen ist. Nach einigem suchen nach BR -> DB 640 001 bin ich auf diese Website gestoßen. Diese sagt das der DB 640 001 in Salzgitter gebaut wurde. Hoffe das genügt als Beleg. -- Engi25 • (Diskussionseite) • Cheers :3 ||  20:35, 7. Okt. 2020 (CEST)
replies: text: Die Rohbauten des LINT werden in Katowice in Polen hergestellt und anschließend in Salzgitter fertiggestellt.https://www.vlexx.de/aktuelles/bau-der-fahrzeuge-laeuft-auf-hochtouren/ --Signalschruber (Diskussion) 01:15, 3. Jul. 2023 (CEST)
thread_title:  Produktion 

message: Ich lese von 1000 gelieferten Lint-Zügen, doch wo die gebaut wurden, dazu verrät uns der Artikel bisher nichts. Nur beim iLint steht, dass er in Salzgitter hergestellt wurde. Im Zusammenhang mit der Fusion von Alstom und Bombardier halte ich dies für relevant. --KaPe (Diskussion) 00:49, 5. Okt. 2020 (CEST)
replies: text: Hier ist die Pressemeldung von Alstom dort wird Zitat: „Die Coradia Lint Dieseltriebwagen werden in Alstoms weltweit größtem Produktionswerk in Salzgitter, Niedersachsen hergestellt.“ Es ist schon anzunehmen, dass der einzige Produktionsstandort in Salzgitter ist. Denn es kostet den Konzern sehr viel Geld eine Serienproduktion eines Triebzüges in ein anderes Werk zu verlegen. Vor allem, wenn die ganze Expertise in einem Standort über 2 Jahrzehnte gewachsen ist. Nach einigem suchen nach BR -> DB 640 001 bin ich auf diese Website gestoßen. Diese sagt das der DB 640 001 in Salzgitter gebaut wurde. Hoffe das genügt als Beleg. -- Engi25 • (Diskussionseite) • Cheers :3 ||  20:35, 7. Okt. 2020 (CEST)
replies: text: Die Rohbauten des LINT werden in Katowice in Polen hergestellt und anschließend in Salzgitter fertiggestellt.https://www.vlexx.de/aktuelles/bau-der-fahrzeuge-laeuft-auf-hochtouren/ --Signalschruber (Diskussion) 01:15, 3. Jul. 2023 (CEST)
thread_title:  Herstellungswerk 

message: Moin,
m.W. wurde in der ersten Generation auch ein Dreiteiler angeboten (mit Jakobsdrehgestellen), den dann aber niemand bestellt hat. Informationen/Nachweise darüber finde und habe ich nicht. Falls jemand was hat, wäre das eine interessante Ergänzung.
--77.20.202.65 14:01, 16. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Erste Generation Dreiteiler