Diskussion:Harley-Davidson

message: Sollen hier wirklich die Links von einzelnen Veranstaltungen aufgenommen sein? Das ist doch ein Lexikon und kein Veranstaltungskalender zum Thema HD. Löschen der Links?
:Wenn, dann sollten hier nur wirklich top-relevante Dinge verlinkt sein, wie regelmäßige Festivitäten internationalen Zuschnitts, z.b. die Daytona Speedweeks, größtes Harley-Treffen der Welt mit zehntausenden Besuchern. Ein paar Harleys auf Fehmarn oder andere kleintouristische Dinge sind gewiß nicht i.O. im Sinne der Relevanzkriterien. Ich stimme zu, solche Links rauszunehmen.  Ein Veranstaltungskalender ist die WP nämlich nicht, vollkommen richtig bemerkt. Sonst wäre auch die Abgrenzung zu Werbung zu schwierig. Um relevant zu sein, sollten m.E. Besucherzahlen (REGELMÄSSIGER Veranstaltungen, nicht nur als solche geplant sondern auch mehrfach schon durchgeführt) die 5000 SEHR DEUTLICH überschreiten. Das könnte auch irgendwo evtl. schon definiert sein. Kassander_der_Minoer 11:56, 17. Mai 2006 (CEST)
replies: text: Angesichts der Größenordnung von Harley-Davidson Events könnte man das Limit auch durchaus bei 100.000 setzen.--Cancun 13:09, 11. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Veranstaltungen 

message: In dieser Rubrik ist ein Fehler. Der Evo Motor wurde im Jahr 84 noch mit Kette, 4 Gang Geriebe mit Kickstarter und E-Starter geliefert. Erst mit dem Modeljahr 87 wurde mit dem 5 Gang Getriebe ohne Kicker der Zahnriemenantrieb als Sekundärantrieb eingeführt.
Softail84 06.02.2007
Der Evo wurde nicht wie behauptet von Porsche entwickelt, Porsche bekam zwar den Auftrag von Harley einen neuen Motor zu entwickeln, und lieferte einen wassergekühlten V-4 ab, für den die Zeit bei Harley noch nicht reif war. Man bleib beim selbstentwickelten Evo, erst der V-Rod Motor wurde von Porsche entwickelt (nicht signierter Beitrag von 93.219.79.228 (Diskussion) 15:16, 13. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Quelle dazu, dass Harley-Davidson den EVO-Motor selbstständig entwickelte ?   -- Beademung (Diskussion) 17:08, 13. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Evolution Motor 

message: Kann es sein dass Harley Davidson auch schon Feuerzeuge hergestellt hat und damit meine ich nicht etwa einfache Zippos mit ner Gravierung sondern ein Gasfeuerzeug mit dem korrekten Harley Davidson Emblem und dazu auch noch ne Schatulle wo man Zigaretten verstauen kann!!
Ich würde nicht fragen wenn ich es nicht selbst gesehen hätte aber mein Onkel besitzt diese Zwei Gegenstände und sehen nicht gerade wie ne billige Fälschung aus!
Rockaazz 14:52, 18. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Feuerzeug 

message: Welches ist die Quelle für die Infos zum neuen Motor? --Cancun 09:42, 8. Aug 2006 (CEST)
thread_title: Twin Cam 96

message: Ist es der harley oder die Harley? --binningench1  Bumerang und bewertung / review 18:18, 11. Aug 2006 (CEST)
replies: text: Flugzeuge, Schiffe und Motorräder sind - wenn als Subjekt mit (Marken-) Namen benannt - generell feminin.
Es heißt der Bayerische Motor Wagen (BMW). Deshalb d e r BMW. Die BMW wäre Plural.--91.9.195.24 07:38, 31. Mai 2010 (CEST)

text: Was für ein Quatsch... BMW ist ja wohl nach wie vor die Abkürzung für Bayerische Motoren Werke... StealthFX 00:19, 24. Jun. 2010 (CEST)
replies: text:  Mal davon ab, dass das Beispiel nicht stimmt, sind Motorräder generell feminin. Der Oberbegriff ist zwar neutrum, aber sobald man es auf ein spezielles Motorrad wie "meine BMW GS", "meine GSX-R", ... ist es eben immer "die". Selbst "meine Harley Fat-Boy" ist in der Form korrekt. == Forsaker 12:19, 31. Mär. 2011 (CEST)
thread_title:  Der oder Die? 

message: Die unten genannten Bilder, die in diesem Artikel verwendet werden, sind auf Commons gelöscht oder zur Löschung vorgeschlagen worden. Bitte entferne die Bilder gegebenenfalls aus dem Artikel oder beteilige dich an der betreffenden Diskussion auf Commons. Diese Nachricht wurde automatisch von CommonsTicker erzeugt.
*   
-- DuesenBot 08:16, 3. Sep 2006 (CEST)
thread_title:  Bildwarnung 

message: Der Abschnitt Geschichte fängt hier in den sechziger Jahren an. Etwas spät finde ich. Was ist mit den 60 Jahren davor? Stand Harley-Davidson nicht schon vor dem Ruin hätte es nicht den Zweiten Weltkrieg und damit verbunden Aufträge seitens der US-Army gegeben? Da fehlt noch so einiges.
:Das liegt daran, dass sich irgendjemand bemüßigt gefühlt hat, den Abschnitt zur Motorenentwicklung von der Unternehmensgeschichte kommentarlos wieder zu trennen, nachdem ich die beiden mühevoll zusammengepfriemelt hatte, um genau dieses Problem zu vermeiden. 
:Ich vertrete nach wie vor die Überzeugung, dass es keinen Sinn macht, die Technik-Geschichte von der Unternehmensgeschichte zu trennen, hab aber keinen Nerv mehr, nochmal so viel Arbeit für nix und wieder nix hier reinzustecken.--Cancun 13:43, 4. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Geschichte 

message: Ich bin ein geduldiger Mensch - ich änderte nun so ungefähr zum siebzehntausendsten Male, vor allem in den Kapitel-Überschriften, die Bindestriche. Der welcher hier (ich hab nicht geguckt), der von Harley viel, aber von der deutschen Sprache leider nur ganz winzig weniger Kenntnis hat (kaum der Rede wert, kein Kulturfehler), der befasse sich eben kurz bittebitte mal mit dem Lemma Durchkopplung, in dem die Regeln zur Kombinatorik amerikanischer und deutscher Termini hinterlegt sind. Kurzfassung: immer dann, wenn ein deutsches  (oder deutsch zu lesendes) Wort wie "Motor" in Kombi mit amerikanischen Wörtern vorkommt, dann wird JEDES Leerzeichen zwischen jedem Wort zum Bindestrich - es sei denn, eine Gruppierung in "Hoch Komma Ta". Also z.B. nicht 88 CUI Motor, sondern bitte 88-cubic-inch-Motor. Etwas weniger Marketing-Breitgeschwurbel wäre auch nicht schlecht - US-Motto: "keep it straight and simple". Jraaduus. Der beste Text ist der kurzprägnante, dem kein Buchstabe noch fehlen darf. Freundlichen Gruß unter Mopedtreibern Kassander der Minoer 00:04, 18. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Bindestriche 

message: Hallo, was ist  mit dem K-Motor (SV) mit 750 und 883 cui? 
Er war der unmittelbare Nachfolger der WL-Motors (SV), mit dem ihn bauartypische Eigenschaften, wie 4 untenliegende Nockenwellen verbanden und der Vorgänger des Eisensporty-Motors (OHV) und starb, weil dieser ihm leistungsmäßig den Rang ablief. Gebaut von 1952 bis 1956 als K (30 PS), KH (38 PS) und als KHK mit den KR-Nocken und -Ventilen (locker 45 und mehr PS). (nicht signierter Beitrag von 80.139.236.241 (Diskussion | Beiträge) 10:45, 17. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  K-Motor 

message: Hallo, sollte bei einem Hersteller wie Harley Davidson vielleicht die ungewöhnlich populäre Custombike-Szene irgendwie in den Artikel einfliessen? Im Bezug auf das Markenimage sind TV-Serien wie Orange County Choppers durchaus relevant.
Erwähnenswert wäre vielleicht auch, dass die Custom Bike Weltmeisterschaft in die Klassen "Harley Davidson" und "sonstige" unterteilt ist, was die besondere Stellung der Marke in diesem Segment unterstreicht. -- Forsaker 15:19, 29. Mär. 2011 (CEST)
replies: text: Ich finde die Custombikes gehören definitiv zu Harley, aber mehr als ein kleiner Abschnitt sollte es nicht werden, da es dafür eigene Seiten gibt. -- FatBoy63 15:18, 1. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  Customizer "Szene" 

message: Hallo, es gibt mittlerweile drei Fashion Stores in Deutschland (in Hamburg, in Dresden und auf Sylt). Sollte man das nicht mit in den Hauptartikel schreiben? Ich könnte mir vorstellen das es für Harley Davidon Liebhaber interessant sein könnte oder? Meine Quelle dazu: http://mode4you.info/modelabel-motorclothes/
-- 91.97.181.116 12:00, 2. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Hallo IP, da das Modelabel zum Konzern gehört, würde ich einen extra Artikel vorziehen und diesen hier verlinken. Für die Motorradmarke Harley ist die Bekleidung nur begrenzt relevant. Gruß -- Forsaker 18:29, 3. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  Harley Davidson Fashion Stores 

message: Eine Korrektur des Eintrags, wonach der 1970er H-D Streamliner zwei Motoren hatte (es war tatsächlich nur ein einzelner Motor), wurde leider zurückgesetzt. Genau beschrieben ist das Fahrzeug im zugehörigen Wikipedia-Artikel, die verlinkten Artikel sagen folgendes aus:
* Sportster Sets New Record, AMA News, Dezember 1970, S. 23: „Previous record runs have been made with twin-engined streamliners. The Harley-Davidson streamliner utilized only one Sportster engine driving through a four speed transmission.“
* Cal Rayborn and H-D attack the salt, Internetportal „motorcyclemuseum.org“: „During his practice runs, Rayborn achieved nearly 170 mph with a standard Sportster engine burning gasoline. Then the Harley crew pulled out all the stops, installing a Warner Riley-built, nitromethane-burning, Sportster-based “Godzilla” engine.“
Das ebenfalls verlinkte Foto (Harley-Davidson, 1970 - Streamliner, Internetportal „flickr.com“) zeigt gut erkennbar den einzelnen Motor − mehr passte in die Hülle nicht hinein. ----130.83.23.163 20:19, 19. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Stimmt,  -- Beademung (Diskussion) 20:27, 19. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Cal Rayborns [[Harley-Davidson Streamliner]] von 1970 

message: Seit 1988 findet jährlich einmal eine mindestens eintägige Veranstaltung (Charity-Run) statt. Dort werden Spendengelder gesammelt. Diese Gelder kommen der MDA (Muscular Dystrophy Association) zugute. Bis 2013 sind so ca. 16,5 Millionen Dollar zusammen gekommen. Ich denke daß diese Veranstaltung erwähnt werden sollte. Sie ist nicht die einzige, aber die größte. Insgesamt hat Harley Davidson seit 1980 durch verschiedene Veranstaltungen ca. 84 Millionen Dollar für die MDA gesammelt.
http://mdarideforlife.org/
http://www.youtube.com/watch?v=2SD9w2XI42g
http://mdarideforlife.org/Content2.aspx?cid=1.3
http://ar.harley-davidson.com/community.php
--91.9.144.126 18:48, 29. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Ride for Life 

message: Hallo
Ich hätte da noch irgendwo ein rare Fotos anzubieten.
Meine FLHTC Ultra Classic Elektra Glide mit Beiwagen von 1990. Davon wurden 1990 5+1 in die Schweiz geliefert. die eine war meine. eine Spezialanfertigung, ich glaube es sogar die erste (weil extra für mich gefertigt) Möglicherweise Einzig (ohne Gewähr) mit Schnellkupplung für Elektrik und Hydraulik Bremsleitungen, was das entfernen Beiwagens im Schnellverfahren ermöglichte. Sie wurde tatsächlich speziell für mich Angefertigt dafür Verbürge ich mich persönlich. Von den Fotos konnte ich nur 1. Retten leider ist eins wo ich selber draufsitze, meine Freundin im Seitenwagen. Der Typ ist hier nicht mal aufgeführt . Damals wurde nach Europa nur auf Wunsch der Importeure und Kunden geliefert und gefertigt weil die eigentlich gar nicht fahren durfte mindestens in der Schweiz nicht. Die mit Schnellwechselsystem sind nicht mal Dokumentiert auch Bei Harley nicht. Meine hatte eine Strassenzulassung als Motorrad mit Beiwagen und einen Ausdrücklichen Eintrag das der Beiwagen entfernt werden darf. Ich glaub das war sogar das Kriterium in der Schweiz ob es ein Seitenwagen war (fix montiert), oder ein Motorrad mit Beiwagen. Das wäre dann mal zu recherchieren. Die maximale Spurbreite eines Dreirädrigen Fahrzeuges mit Straßenzulassung als Motorrad war damals glaub ich 180 cm, meine hatte eine Spurweite von 185 cm. und hätte demnach als Auto zugelassen werden müssen. Dann wären aber Sicherheitsgurte für alle 3 Plätze vorgeschrieben gewesen. Der Trick war: Die haben Sie mir mit einem schmaleren Rad am Beiwagen geliefert, plus ein zusätzliches 4.Rad was der Original-Bestückung entsprach. Hat aber schlich ********* ausgesehen. Das Rad zu montieren, wäre eigentlich nicht erlaubt gewesen.
Austattung: Radio-Tonbandgerät mit allen damalas erhältlichen Features (mit Verbindung zum Intercom-System) mit Bedienung für Lautstärke Kanalwahl Schalter Lenker am Sozius und im Beiwagen, Tempomat mit Lenkerbedienug und Knopf für Extraknopf für "langsam Geschwindigkeit reduziern", Zigarattenanzünder in Verschalung, Intercom mit Geschwindikeisabhängiger Lautstärkenregelung, (automatisch) Radio Ausblendung bei Intercom aktivität und/oder Bei eingehen Funkmeldungen, Anschlüssen fürs intercom an allen drei Plätzen, 40-Kanal CB-Funk mit Intercom Verbindung, Sound System mit 3 separaten Verstärkern a 2X30 Watt und getrente Laustärkenregelung Fur Fahrer Beifahrer un Sozius 6-Boxen / 2 vorne , 2 hinten / 2 Beiwagen.
Der Listen Preis der normalen Ausführung war damals ziemlich genau 40`000 CHF. (für die Normale). Im Kaufpreis inbegriffen war ein Lebenslange Mitgliedschaft in irgend einem Chapter der HOG (Harley Owners Group) für den Erstbesitzer.
[Rider Treffen Dübebdorf] Jahrelang als Ehrengast eingeladen, bin aber nie hin.
In den Jahren war das Motorrad im Guiness Buch der Welt eingetragen zu finden unter: "Grösstes,schönstes,und teuerstes Serienmotorrad der Welt"
Wenn ich das Bild gefunden habe werde ich es einstellen. könnte etwas dauern. Gamemaster669 (Diskussion) 01:59, 17. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Fotos von mir 

message: Irgenwie bekomme ich das Gefühl das das Layout durch den Bildfluss verzerrt wird. fängt schon beim Kopf an Rechts Reichen die Bilder bis an oberen über das Inhalts Verzeichnis heraus, währen links Text steht. Sieht für mich schief aus. Beim Betrachten hat einfach das Gefühl das was nicht stimmt.
Das lenkt vom eigentlichen Inhalt uns sollte so nicht sein.
Gamemaster669 (Diskussion) 08:40, 17. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Uneinheitliches Seitenbild 

message: Später kamen die Brüder William A. Davidson (1870–1937) [Anm. 2] und Walter Davidson hinzu. Die Harley-Davidson Motor Company gehört zu den ältesten Motorradhersteller der Welt, die bis heute Motorräder herstellt.
* Wann war das ?
nicht signierter Beitrag von
Gamemaster669 (Diskussion | Beiträge) 06:33, 17. Nov. 2013 (CET)
replies: text: Vor meiner Zeit ;-) Wagner bietet dazu auch keine näheren Angaben. -- Beademung (Diskussion) 13:13, 17. Nov. 2013 (CET)
replies: text: Ich hab die fehlende Info gefunden, Walter Davidson (Eisenbahn-Maschinist) kam 1903 dazu, und William 1907. Referenz: markenmuseum.de dort ist auch zu lesen das 1958 HD 5% von Aermacchi erwarb. (nicht signierter Beitrag von Gamemaster669 (Diskussion | Beiträge) 01:13, 20. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Gehört zur Geschichte 

message: Hi, Sorry die Datierung war ein versehen. Das korrekte Jahr ist natürlich 1968.
Wenn du genaueres erfahren möchtest, das Teil stand hier zum Verkauf (März 2012 fotografiert von mir an der Open House) Auf der Tafel stand auch wer sie gefahren hat (Sehr berühmt, evtl. Giacomo Agostini). Die Bildunterschrift müsste eigentlich lauten: Aermacchi Harley-Davidson, Werksrenner von 1968. Das Stand auch auf der Tafel. Einiges ist noch zu erkennen wenn man das Bild in einer Bearbeitungssoftware zoomt.  Das Motorrad ist sehr selten Gamemaster669 (Diskussion) 03:24, 19. Nov. 2013 (CET)
replies: text: Hmm, dann passt ja nichts. Aermacchi war bis dahin eigenständig und Ago fuhr um diese Zeit MV. -- Beademung (Diskussion) 12:53, 19. Nov. 2013 (CET)
replies: text: Sorry wenn das so ist. Es steht auf der Verkaufs-Tafel des Bildes. Ich kenne mich mit mit Aermacchi nicht so aus und der Inhaber der Motorradwerkstätte (Urs Weder) ist eine bekannte Grössen in HD-Kreisen, gehört er doch zu den renommiertesten Customizern (Bikers World) im deutschsprachigen Raum. Auch als Motorradrennfahrer hat er sich einen Namen gemacht. Es gab keinen Grund für mich die Info anzuzweifeln.  Leider kann ich nicht mehr danach fragen, er verstarb am 28.6.2013. Was den Rennfahrer der Maschine betrifft könnte es auch Renzo Pasolini gewesen sein, leider ist es nicht zu erkennen. Alles was ich mit Sicherheit sagen kann ist: Er hat einen italienisch klingenden Namen und ist ziemlich berühmt. Das Ago MV gefahren ist bedeutet nicht das er nicht hin und wieder eine Aermacchi benutzte, Mike Hailwood fuhr an den TT-Meisterschaften auch eine Triumph Trident. Im übrigen ist bekannt das Aermacchi Harley-Davidson unter diesem Namen bereits seit 1958-60 die Scrambler produzierte (je nach Quelle). Vergleiche z.B: Wamax.at → Markenmuseum.de. Siehe auch → Wikipedia-Aermacchi, das Datum wird auch dort verschwiegen weil es einfach schwer ist den genauen Zeitpunkt zu ermitteln. Tatsache ist, dass es ein wichtiger Bestandteil der Geschichte von HD ist dem oft ein gesondertes Kapitel gewidmet wird. HD erwarb anteile an Aermacchi wegen deren technologischen Vorsprungs aus dem Flugzeugbau. Was ein genialer Schachzug war und nicht unwesentlich zum Erfolg beigetragen hat. Sieh dir mal die V-Bremse an. Eine Innenbelüftete Doppel-Duplex Bremse. Ich hab sogar extra eine Grossaufnahme dieser Bremse gemacht, da ich das noch nie gesehen habe bei einem Bike aus den Sechzigern.
 Gamemaster669 (Diskussion) 02:24, 20. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Bild Aermcchi Harley Davidson 

message: Was ist „Renault-grau“? --Thornard Diskussion 13:29, 3. Mai 2015 (CEST)
replies: text: Die Farbe die Renault bei seinen Modellen einführte. Mehrfach belegt. -- Beademung (Diskussion) 13:45, 3. Mai 2015 (CEST)
replies: text: Das ist mir doch auch klar. Aber es wäre sinnvoll dies im Artikel zu erwähnen. Die Bezeichnung kommt nur in einer Tabelle vor und dies ohne Kommentare. Warum benutzt HD eine Farbe von Renault. Das finde ich beim ersten Lesen nicht soooo einleuchtend. Gibt es vielleicht dazu einen Artikel oder Quellen, die man verlinken könnte. Wie sieht denn Renault-Grau aus? --Thornard Diskussion 15:34, 3. Mai 2015 (CEST)
replies: text: Rafferty gibt "Renault-Grau" an , und hier ist Renault-Grau . -- Beademung (Diskussion) 17:53, 3. Mai 2015 (CEST)
thread_title:  „Renault-grau“ 

message: "Im Gegensatz zu seinen Vorgängern verfügen diese Motoren über eine Wasserkühlung" .. Das stimmt so nicht, denn die direkten Vorgänger der großen "Achter" waren die großen Tourer-Twincam und die waren ebenfalls wassergekühlt. Was die Kühlung angeht, hat sich eigentlich nichts geändert: "Kleine" Motoren sind luftgekühlt, "Große" Motoren sind wassergekühlt (Twincooling) (nicht signierter Beitrag von 46.244.187.67 (Diskussion) 21:00, 2. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Das solle man sich mal näher anschauen. --Gamemaster669 (Diskussion) 19:29, 7. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Milwaukee Eight 

message: Ich arbeite an einem Artikel über den de Dion-Bouton Einzylindermotor (Service). Dabei bin ich über diese Aussage im hiesigen Artikel gestolpert: Emil Krüger (Emil Krueger), ein eingewanderter Deutscher der in Frankreich bei De Dion-Bouton gearbeitet hatte, soll darüber hinaus Konstruktionszeichnungen des De Dion-Bouton-Motors zur Verfügung gestellt haben. Das klingt nicht gerade so, als ob die Pläne mit Wissen von DDB weitergegeben wuorden sind. Ist das also so zu verstehen, dass der erste H-D Motor bei DDB "geklaut" wurde? Leider ist auch Harley-Davidson Modell 1 diesbezüglich nicht erhellend; bei Les Archives Moto steht jedoch klipp und klar, dass sogar ein DDB-Motor verwendet wurde.--Chief tin cloud • Im Zweifel für den Artikel 20:52, 29. Jul. 2017 (CEST)
replies: text: Hallo Chief, das scheint eine Jahrhundertaufgabe zu werden. Selbst das Genie der damaligen Zeit, Oscar Hedstrom, (klaute wohl bei Emil F. Hafelfinger), verbesserte anfangs nur den Dion-Bouton-Motor. Wie dem auch sei, von HD-Firmenseite wird sicher keine Aufklärung kommen und Herbert Wagner drückt sich leider um eine klare Aussage - HD scheinen gute Anwälte zu haben ;-) -- Beademung (Diskussion) 11:42, 30. Jul. 2017 (CEST)
thread_title:  De Dion-Bouton Einzylindermotor 

message: Harley-Davidson verkaufte weltweit 247.625 Motorräder, der stärkste Markt ist nach wie vor die USA mit 160.477 verkauften Einheiten (Stand 2012).[7] Hört sich an wie die Gesamtproduktion seit Firmengründung. Sollte es nicht heißen 2012 verkaufte HD ....? -- Olbertz (Diskussion) 19:22, 26. Jun. 2018 (CEST)
thread_title:  Irrige Aussage 

message: ...ein Abschnitt über die Fertigungswerke weltweit. Gerade auch vor dem Hintergrund der momentanen Handelskrieg-Fechteileien um Stahlimportzölle, um die EU-Strafzölle. 
Zitat SPIEGEL online 26.6.18: 
"Harley-Davidson steht ohnehin in der Kritik, weil in Kansas City eines der zwei amerikanischen Endmontagewerke vor dem Aus steht. Gewerkschafter klagen darüber, dass die Arbeiter die Verlagerung ihrer Jobs nach Thailand vorbereiten. Die Werksschließung wurde allerdings schon im Januar beschlossen - kurz bevor Motorräder auf die EU-Liste für mögliche Vergeltungszölle kamen.
Harley-Chef Levatich erklärt den Schritt mit "Überkapazitäten": Schon in der vorigen großen Krise 2008 habe Harley-Davidson ein Werk geschlossen, mit Investitionen andernorts seine Kapazität aber auf dem 2006 aufgestellten Rekordwert von 370.000 Motorrädern jährlich gehalten. Doch damals erreichte der Absatz seinen Gipfel, in den vergangenen Jahren ging es beinahe stetig abwärts. In diesem Jahr rechnet das Unternehmen mit 231.000 bis 236.000 verkauften Motorrädern weltweit - weniger als noch vor zehn Jahren allein in den USA.
In Europa selbst ist übrigens nichts von Werksplänen bekannt. Harley-Davidson montiert in Brasilien, Indien und Australien, im Aufbau ist die Produktion in Thailand. Aus all diesen Ländern werden Motorräder bei der Einfuhr in die EU weiterhin mit sechs Prozent verzollt, für Indien gilt ein vergünstigter Satz von 2,5 Prozent. Kaum noch Gehör findet Levatich mit der Aussage, das US-Hauptwerk in York, Pennsylvania, werde gleichzeitig ausgebaut. Vielleicht reicht es noch für eine Erfolgsmeldung von Trump, wenn sich die beiden zum Krisengespräch treffen."
Daraus mal dreivierfünf Zeilen verdichten. Vorschlag: 
Harley-Davidson betreibt Fertigungswerke in mehreren Ländern,
* USA, in York (Pennsylvania), Milwaukee und Kansas
* Brasilien
* Indien 
* Australien
* Thailand, wird aufgebaut  (Stand Mitte 2018) 
Dann sollte man noch aufzählen, wo Harley früher fertigte. (Ich keine Ahnung.)
Frühere, mittlerweile aufgegebene Werke bestanden in 
* ...
* ...
- AxelKing (Diskussion) 23:01, 26. Jun. 2018 (CEST)
thread_title:  Es fehlt ... 

message: Gewinn bricht um 94 Prozent ein (9% Umsatzminus)  --94.114.117.32 22:05, 29. Jan. 2019 (CET)
thread_title:  Umsatzrückgang, Gewinneinbruch 

message: Hallo dieser Artikel hat bereits seit 2014 bedeutende strukturelle Schwächen (siehe Portal Diskussion:Auto und Motorrad/Archiv/2014#Artikel Harley-Davidson). Die Wikibu Bewertung zeigt lediglich 5 von 10 Punkten. Eine Besucherzahl von 482 (im Letzten Monat) verdeutlicht die Wichtigkeit des Artikels im Portal:Auto und Motorrad. --Gamemaster669 (Diskussion) 10:34, 5. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Alles schön und gut, wahrscheinlich auch richtig. Aber ganz konkret: Was ist falsch in dem Artikel? Wenn Du es weißt und vor allem, wenn Du weißt und belegen kannst, wie es richtig ist, berichtige die Fehler oder kommentiere aus, was Dir begründet zweifelhaft erscheint. Mit diesen Meckerbausteinen am Anfang eines Artikels ist erfahrungsgemäß nichts oder nur sehr wenig zu erreichen. Gruß -- Lothar Spurzem  10:42, 5. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Struktur Schwächen 

message: Im Artikel heißt es: „Die neu gestaltete Verkleidung erhielt einen Splitstream-Luftkanal, …“ Der Begriff „Splitstream“ kommt bislang nur in zwei weiteren Wikipedia-Artikeln vor, scheint also nicht allzu geläufig zu sein. Lässt sich nicht auch auf Deutsch sagen, dass ein neuartiger (?) Luftkanal den Luftstrom teilt? Oder bedeutet Splitstream etwas anderes? -- Lothar Spurzem  11:00, 6. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Dann scheint es keine Grosse Sache zu sein, habs schon gehört, aber frag mich nicht in welchem Zusammenhang. Mal auskommentieren würde ich sagen. Man kanns ja später recherchieren. --Gamemaster669 (Diskussion) 19:26, 7. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Splitstream 

message: In einer Bildunterschrift steht: „W-Sport mit längsliegendem Boxermotor (1919–1923)“ Allgemein wird die Einbaulage eines Motors nach der Lage der Kurbelwelle zur Fahrtrichtung benannt. Demnach ist der im Bild gezeigte Motor quer eingebaut. -- Lothar Spurzem  12:39, 6. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Gutes Auge Spurzem, das hätte ich nicht auf den ersten Blick gesehen. ist korrigiert. --Gamemaster669 (Diskussion) 19:24, 7. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Boxermotor 

message: Die Begriffe Flathead und Knuckelhead sollten im Artikel kurz erläutert werden. Beim Flathead kann ich zwar darauf kommen, dass der Zylinderkopf flach ist, weil es keine hängenden, sondern seitlich stehende Ventile gibt. Beim Knucklehead wird es aber schwieriger, zumindest für mich. -- Lothar Spurzem  12:50, 6. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Die Beiden Motoren sind in der Tat schwach beschrieben, das reicht gerade mal für die Geschichte. Mir persönlich wäre es am Liebsten wenn die beiden Themen Motorradentwicklung und Motorenentwicklung in eigene Artikel ausgelagert werden. Behalten kann man dann Modelle usw. Das Thema Motoren und Modelle kann in der Geschichte übersichtlich dargestellt werden. z.B Zitat aus dem Artikel: ... 1929 stellte Harley-Davidson mit dem Modell D ein neu konstruiertes Motorrad vor. Die Schwinggabel (Sager-Cushion-Gabel) wurde durch die Springergabel ersetzt und es wurden erstmals Trommelbremsen vorne und hinten eingebaut. Der V-Motor, der unter der Bezeichnung Flathead (Motor) bekannt wurde, war eine seitengesteuerte Variante, die Harley-Davidson in verschiedenen Variationen, in grossen Stückzahlen für das Militär produzierte .... Die genauen Merkmale kenne ich nicht auswendig. Untenliegende Nockenwelle und stehende Ventile wenn ich mich richtig erinnere. Wann sie die Hydrostössel eingeführt haben ist auch nicht angegeben. Spätestens beim Evolution Motor, ich denke aber Früher. --Gamemaster669 (Diskussion) 19:14, 7. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Flathead und Knucklehead 

message: Sorry aber mir sind derart viele Ungereimtheiten in diesem Artikel aufgefallen, dass ich davon ausgehen muss, dass der Hauptautor lediglich aus einem Buch (falsch) abgeschrieben hat. Ich werde daher jeden einzeln Satz des Artikels genau auf seine Richtigkeit prüfen und jedes Wort das  nicht belegt und den Ansprüchen eines Motorradmechaniker (EFZ) nicht gerecht wird, löschen oder überarbeiten. Ich kann aber nicht garantieren, dass ich selbst die Geduld aufbringen kann, die richtigen Angaben mit Belegen zu untermauern. PS. kein Mechaniker würde jemals behaupten das ein 2-Zylinder Motor aus den 50er (mit 4-Ventilen) 4 Nockenwellen verbaut gehabt hätte, das ist einfach nur lächerlich. Ich habe solche Motoren schon zerlegt und neu aufgebaut, aber die Belege für die genaue Aufbauweise könnte ich erbringen, der Zeitaufwand ist mir aber einfach zu enorm. --Gamemaster669 (Diskussion) 05:20, 9. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Das ist wohl eine Frage der Zählweise – wie bei den Sechzehnventilern mit vier Zylindern. -- Lothar Spurzem  10:33, 9. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Allgemeine QS 

message: Die neuerdings links eingesetzten kleinen Tabellen und die dadurch verursachten großen Lücken im Textbild sehen schlimm aus. Lässt sich stattdessen nicht eine breite Tabell mit mehreren Spalten bilden? -- Lothar Spurzem  00:31, 10. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Eben genau nicht. Die Darstellung auf Mobilgeräten war echt schlecht. Die optimale Tabellenbreite für Handys ist derzeit 320px. Desshalb bekommt jedes Modell eine eigen Tabelle und eine separate Beschreibung und rechts ein entsprechendes Bild. Die Abstände sollen nicht mit Breiten Tabellen sonder mit nützlichem Text gefüllt werden. --Gamemaster669 (Diskussion) 01:15, 10. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Das ist es ja: mit nützlichem Text füllen. Auf meinem Monitor sind es „Löcher“ von 20, 6, 5, 4 und 6 cm, die darauf warten, mit Text gefüllt zu werden. Im Moment sieht es scheußlich aus. Es mag aber sein, dass es auf mobilen Geräten anders ist, was ich mir aber nicht vorstellen kann. -- Lothar Spurzem  01:32, 10. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Optimierung für ein gewisse Darstellung muss die App oder der Browser besorgen. Nicht die Autoren mit Wikisyntax. Hier kann die Mediawiki-Entwicklung weiterhelfen. Eine Tabelle macht Sinn um Werte zu vergleichen. --Thornard Diskussion 21:39, 13. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  Layout 

message: Also erstens fehlt das Model Limewire das seit bald einem Jahr im verkauf ist und hier noch als Prototyp geführt wird.
Zweitens würde ich vorschlagen das jede Harley auch einen eigenen Artikel bekommt.
Wir haben so unendlich viele nebensächliche Artikel in der Wiki. Drittklassige Tischtennisspieler, zweitklassige Fussballspieler aus karibischen Zwergstaaten, Spielerinnen der zweiten Liga im deutschen Softball (wo jeder der den Sport ausübt in der Bundesliga ist) und Schülerbands ohne Ende und dann verstecken wir hier die Fatboy oder Softail irgendwo mit 5 Sätzen im Harly Artikel. :)
Finde ich ein wenig albern muss ich sagen :)
Das man da 10-20 extra Artikel für eine derart bekannte Motorradmarke nimmt kann doch nun wirklich nicht zuviel verlangt sein. Jedes Kind kennt Harley
--Ninette8 (Diskussion) 09:22, 11. Mär. 2020 (CET)
replies: text: Ja, sehe ich auch so. --Thornard Diskussion 21:40, 13. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  Modele 

message: In einigen Tabellen steht 'Drehzahl'. Ist das die maximale Drehzahl oder die Drehzahl bei maximaler Leistung? --Thornard Diskussion 21:42, 13. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  Drehzahl 

message: Beim Abschnitt Softail vermisse ich das Modell "Custom" (FXSTC), das wurde bis in die frühen 2000er Jahre gebaut. Hodsha (Diskussion) 16:10, 1. Mär. 2021 (CET)
thread_title:  Baureihen 

message: Seit einer geraumen Weile versuche ich den neuen großen Beitrag mit den Vergleichen von Indian und Harley-Davidson zu lesen und zu verstehen. 
*Jetzt hänge ich aber an folgendem Satz fest: „Er präsentierte eine sogenannte ‚Protosportster‘ als Prototyp, indem er auf den unveränderten Motorblock auf die über den Nockenwellen befindlichen Rollen-Stössel – statt vier auf den Ventilschäften („Seitlich“: „SV) stehenden Ventilen - wie beim Einlassventil des IOE-Konzeptes vier Stösselstangen stellte, die über auf dem Zylinderkopf gelagerte vier Kipphebel die Steuerzeiten der Nockenwellen auf die vier nun im Zylinderkopf hängenden Ventile übertrugen.“ Bei einigen anderen Sätzen hoffe ich, dass es mir gelungen ist, sie zu ordnen und zu straffen, aber hier schaffe ich es nicht. Was soll dieser Satz sagen? Freundliche Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 18:18, 28. Nov. 2022 (CET)
thread_title:  Allgemeinverständlichkeit