Diskussion:Leichtflugzeug

message: Von den Verwaisten, falls hier noch benötigt. --Gruß Crux 16:51, 18. Apr 2006 (CEST)
thread_title: Bild

message: Zur IFR-Zulassung muß ein Flugzeug unter anderem einen  Faradayschen Käfig bilden. Es es möglich, die Kunststoff-Flugzeuge durch Bekleben mit metallischen Folien oder Lackieren mit metallischer Farbe derart "aufzurüsten"? 217.86.18.152 23:21, 21. Okt. 2006 (CEST)
thread_title:  IFR-Zulassung 

message: Sorry, aber wen interessieren die US-amerikanischen Besonderheiten der UL-Fliegerei? Das steht doch schon im UL-Hauptartikel. Ich habe hier mal eine allgemeinde Darstellung der deutschen Gegebenheiten eingestellt. Einklich.net 10:20, 28. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Ultraleichtflugzeuge 

message: Das wird gemacht. Kohlefaser leitet selbst; zudem kann man als äußerste "Laminat"-Schicht ein feines Aluminium- oder Kupfergitter verwenden.
tp
:Nein, Kohlefaser leitet nicht. Die Kupfergaze wird zwingend benötigt. 2003:CB:A3E0:1801:5CC2:CB15:8248:C173 23:11, 2. Mai 2018 (CEST)
thread_title:  Re: IFR-Zulassung 

message: Laut dtv-Atlas zur Weltgeschichte auf Seite 181 war Erfinder des Leichtflugzeuges 1918 Klemen. Im Artikel fehlt ein Abschnitt zur Geschichte. 188.96.230.245 21:11, 13. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Erfindung 

message: – GiftBot (Diskussion) 11:48, 4. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekter Weblink 

message: Das ist Unsinn. Der UL Schein (SPL) gilt, wie der LAPL, europaweit. Er unterliegt nur nicht den Regeln des Abkommens von Chicago der ICAO. Na und? In der Praxis juckt es niemanden. Fliegt man ins Ausland, muss man einen Flugplan aufgeben, immer und überall. Egal mit welcher Lizenz. Innerhalb von Europa hat man damit weniger als keinen Stress, 24h vorher eine Din A4 Seite mit Name, Kennzeichen usw. an eine Faxnnummer schicken... Man muss (innerhalb von Europa) keine Recherche betreiben, ob und wie das jeweilige Land die Lizenz anerkennt. Ich kenne sogar einige Piloten mit US Lizenz "based on LAPL" (das ist eine anerkannte Lizenz, die in den USA mit den Rechten der Ursprungslizenz gilt) - was ein Widerspruch ist, da die LAPL Lizenz ausdrücklich nur in der EU gilt.
Bei Automobilen steht ja auch nicht "Vor Fahrtantritt überzeugt sich jeder Fahrer von der Funktionstüchtigkeit des Beleuchtungssystems durch einen Rundgang um das Kfz." - dabei ist das DA vorgeschrieben.
--Ruru (Diskussion) 11:27, 9. Jul. 2022 (CEST)
replies: text: Ich kennen keine Piloten in USA die mit LAPL eine US Liezenz validiert bekommen haben und ich Fliege in den USA. LAPL ist nicht ICAO konform und das ist Voraussetzung für Validierung. Was sein kann das sie Ausbildungstunde auf den US-PPL anrechnen wenn man diesen machen will. Flugplan reicht in Europa für manche Staaten bei UL nicht. Es bruacht eine Einzelerlaubnis oder der Einflug ist komplett verboten, wie gegenwärtig in UK. Für die Schweiz (EASA Mitglied) braucht man eine Genehmigiung der Luftfahrtbehörde für Einflug mit UL, das hat nichts mit dem Flugplan zu tun. Will man dort auf eine kontrollierten  Flugplatz landen braucht man PPR (Einezelgenehmgung des Flugplatzbtreibers). Das alles braucht man mit LAPL oder PPL nicht. Zudem darf man mit DEU UL-Schein kein ausländischen Maschinen aus EU Ländern fliegen mit EASA PPL und LAPL darf man das. Weiterhin darf man als deutscher mit Wohnsitz in DEU keine ausländische UL Maschine betreieben, das ist sogar eine Straftat. Eine US Maschine darf man übrigens in DEU betreiben, solange man einen US und EASA PPl aht. UL Fliegerei ist rein national geregelt und was der Nachbarstaat macht ist nicht von der EU geregelt, in Italien gibt es z.B zwei UL-Scheine, in DEU ist ein UL-Dreiachser gar kein Flugzeug sondern ein Luftsportgerät. und und und Quelle  --Salier100 (Diskussion) 21:18, 9. Jul. 2022 (CEST)
thread_title:  Jeder Flug ins Ausland erfordert deshalb eine einzelne Erlaubnis oder ein binationales Abkommen mit dem Gaststaat.