Diskussion:Allradlenkung

message: Warum ist BMW eine Ausnahme? Renault hat doch auch eine Allradlenkung im Angebot. --92.230.13.255 16:45, 25. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  BMW Ausnahme? 

message: Das Auch-Einlenken der Hinterräder kann keine Fliehkraft kompensieren. Fliehkraft ist überdies eine Scheinkraft, eine Vorstellungskrücke.
Allerdings kann bei schon stark seitenbeschleunigter Kurvenfahrt rasche Lenkeinschlagsvergrösserung (eigentlich "Verkleinerung des angeforderten Fahrtkurvenradius"), durch geeignetes unterstützendes Mitlenken der Hinterräder (= Verschwenken in die Gegenrichtung) das (nur) während der Änderung des tatsächlichen Fahrtkurvenradius nötige Beschleunigung des Fahrzeuges um seine Hochachse seitenführungskraftschonender an den Vorderrädern ablaufen. (Satz zu kompliziert und nicht perfekt.) Das kann in Extremfällen seitliches Überschreiten der Haftreibungskraft vermeiden helfen. Analoges gilt bei abruptem Ausleiten starker Kurvenfahrt für die Hinterachse, deren Haftung sich in diesem Fall jedoch wieder leichter einstellt.
Vor vielen Jahren erschien ein Pkw, dessen Hinterachse laut Herstellerwerbung bei sehr langsamer Geschwindigkeit (zum Ein-, Ausparken) die Hinterräder gleichsinnig schwenkte, ab höheren Geschwindigkeiten gegensinnig, um oben beschriebenen Effekt zu ereichen. War es Honda Prelude?  94.245.231.255 13:18, 15. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Könnte der BMW 8er gewesen sein.--InterceptorIII 22:18, 22. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Funktion 

message: Ich schlage vor, Teile des Artikels mit Aktivlenkung zu "Aktive Lenksysteme" zu verschmelzen. Eine fahrzustandsabhängige Lenkung heutiger PKW hat andere Hintergründe als die Allradlenkung eines Militärfahrzeugs.--InterceptorIII 22:23, 22. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Aktive Lenksysteme 

message: Im Artikel heißt es [...]durch Einwirkung von Sensoren[...]. Dies widerspricht mE der Definition des Begriffs "Sensor" als ein ausschließlich Messwert erfassendes Bauteil und sollte geändert werden. Vorschläge hierfür? --Dynomat 10:57, 12. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Habs einfach mal geändert. Hadhuey 12:07, 12. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Sensor - Einwirken 

message: In der Einleitung des Artikels heißt es: „Allradlenkung ist eine Technik bei Kraftfahrzeugen, bei der zum Richtungswechsel alle Räder angelenkt werden; im Gegensatz zur gebräuchlichen Achsschenkellenkung, …“ Heißt das, dass die Allradlenkung ohne Achsschenkel auskommt? Wenn ja, wie funktioniert die Bewegung der Lenkung? Es wäre gut, wenn es hier und vor allem im Artikel kurz erklärt würde. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 16:12, 18. Jul. 2014 (CEST)
replies: text: Die Radträger an der Hinterachse sind drehbar gelagert, quasi wie die Achsschenkel an der Vorderachse. Früher gab es mitlenkende Hinterachsen die bei Kurvenfahrt durch die Gewichtsverlagerung geringfügig in den Gummilagern ausgelenkt wurden. Da bewegte sich allerdings die ganze Hinterachse. Die gebräuchliche Achsschenkellenkung würde ich streichen, auch Pkw mit Allradlenkung haben an der Vorderachse die ganz normale Achsschenkellenkung. Bei der Allradlenkung beträgt der Einschlag an der Hinterachse etwa 10% des Einschlags der Vorderachse. Bei der Integrallenkung von BMW werden die Radträger nur in den Gummilagern ausgelenkt.-- Frila (Diskussion) 17:06, 18. Jul. 2014 (CEST)
replies: text: Danke. Das müsste jetzt auch so oder ähnlich im Artikel stehen. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 18:16, 18. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  Keine Achsschenkel