Diskussion:Bahnstrecke Mering–Weilheim

message: Allgäubahn braucht Geschichte (München-)Pasing-Geltendorf. --SonniWPschiene 05:48, 15. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: München Starnberger Bf–Pasing–Geltendorf Ammerseebahn –Planegg findet sich in Dumjahn 54/04 --SonniWPschiene 06:18, 15. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Geschichte 

message: "Nur noch Bedeutung für den Regionalverkehr" stimmt so auch nicht ganz :-) Erst letztens dürfte ich mit einem ICE München-Mannheim diese Strecke befahren. Okay, ward nur eine Ausnahme, da der direkte Weg über die Hauptstrecke München Augsburg durch Blitzeinschlag im Stellwerk lahmgelegt war.
Aber als Ausweichroute hat die Ammerseebahn immer noch ihre Bedeutung im Fenrverkehr.Gruß Ingo --Istiller 21:24, 23. Aug. 2008 (CEST)
thread_title:  Umleitungsstrecke 

message: Die Gleise der Allgäubahn werden von der Ammerseebahn nicht gekreuzt. Die Einfahrt und die Ausfahrt in Geltendorf erfolgen auf der Südseite. Erst weit nach dem Bahnhof erfolgt eine Unterführung der nach Mering führenden Strecke unter den Gleisen der Allgäubahn. Darstellung im Streckenbild korrigiert. -- Mef.ellingen 12:23, 3. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Ausfädelung Allgäubahn 

message: Wenn man schon den Artikel nicht unter "Bahnstrecke..." laufen lässt, dann ist es gut, dass er so geschrieben wird wie im Kursbuch - denn überall werden die KBS-Nummern angelistet -> Name aus aktuellem DB-Kursbuch 2009 Ammersee-Bahn so übernommen. Nur die BRB hat auf ihrer Übersichtskarten den Namen "Ammerseebahn", in ihren BRB-eigenen Kursbuchtabellen ist gar kein Name angegeben, nur Anfangs- und Endbahnhof. "Diessen" habe ich mal so korrigiert, wie es auf dem Bahnhofsschild und in der Kursbuchtabelle steht -> Dießen. -- Mef.ellingen 12:42, 3. Mai 2009 (CEST)
replies: text: In der Literatur wird aber der Name ohne Bindestrich verwendet, deshalb kann man daraus schließen, dass der Name Ammerseebahn der historisch korrekte Namen ist. Die BRB als Betreiber benutzt auf ihrer Webseite auch den Begriff Ammerseebahn ohne Bindestrich. --Lenni Disk. Bew. 08:59, 29. Nov. 2012 (CET)
replies: text: Hab es wieder verschoben, zudem findet man in allen Quellen außer dem Kursbuch nur die Schreibweise Ammerseebahn. --Lenni Disk. Bew. 14:50, 30. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Bahnname 

message: Die Strecke Weilheim-Partenkirchen wurde von der LAG gebaut; mW war das Lokalbahngesetz Grundlage, warum wird hier das Vizinalbahngestz erwähnt? --SonniWP✍ 18:34, 3. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Die LAG baute nur den Abschnitt Murnau–Garmisch, der als Lokalbahn betrieben wurde. Die bereits zehn Jahre früher eröffnete Strecke von Weilheim nach Murnau wurde währenddessen durch den Bayerischen Staat als letzte bayerische Vizinalbahn errichtet. (siehe: Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen#Vizinalbahn Weilheim–Murnau) --Flummi-2011 15:25, 4. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Warum Vizinal und Lokalbahn 

message: Ich seh da einen nahezu graden Gleisverlauf..... ist die kleine Delle die einzige Kurve im Streckenverlauf?--Markoz (Diskussion) 09:37, 19. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Stimmt, das Bild ist wirklich nicht sehr aussagekräftig. Ich habe es durch ein Bild einer etwas stärkeren Kurve ersetzt. Vielleicht schaffe ich es noch, ein Bild von einer der Flussbrücken aufzunehmen. --Flummi-2011 17:57, 19. Feb. 2014 (CET)
replies: text: schönes Panoramafoto exellent +++, genau das hat gefehlt--Markoz (Diskussion) 19:03, 19. Feb. 2014 (CET)
thread_title: Kurve zwischen Mering und Merchig Foto

message: Wann wurde die Strecke elektrifiziert? Nicht gefunden, bitte um Aufklärung. Gruß,--MitigationMeasure (Diskussion) 22:17, 19. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Das steht doch bereits in der Einleitung: 1970 elektrifizierte die Deutsche Bundesbahn die Ammerseebahn im Abschnitt von Mering bis Geltendorf mit 15 kV und 16,7 Hz Wechselstrom, um sie als Umleitungsstrecke für die Bahnstrecke München–Augsburg benutzen zu können. In der Geschichte ist es unter Nachkriegsjahre und Bundesbahnzeit zu finden. --Flummi-2011 17:28, 20. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Das sollte aber auch in den Text. Außerdem elektrifizierte die Bundesbahn 1970 mit 16 2/3 Hz. Am 16. Oktober 1995 wurde in den D-A-CH-Staaten dann von 16 2/3 Hz. auf 16,7 Hz geändert (siehe z.B. hier Bahnstrom#16⅔ Hz gegenüber 16,7 Hz). Gruß,--MitigationMeasure (Diskussion) 17:41, 20. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Ich habe es auf 16 2/3 Hz geändert. Ansonsten steht doch alles bereits im Text. --Flummi-2011 17:47, 20. Feb. 2014 (CET)
thread_title:  Elektrifizierung 

message: Die Ammerseebahn ist eine normalspurige eingleisige Hauptbahn in den bayerischen Regierungsbezirken Schwaben und Oberbayern. Sie ist 54,6 Kilometer lang und führt von Mering bei Augsburg über Geltendorf nach Weilheim. Die Deutsche Bahn führt sie unter der Bezeichnung Ammersee-Bahn als Kursbuchstrecke 985.
Nach einem halbjährigen Review möchte ich den innerhalb des letzten Jahres deutlich erweiterten Artikel nun in die Kandidatur stellen. --Flummi-2011 19:57, 18. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Danke für das Votum. Ich habe noch ein Bild von einem dampfbespannten Zug ergänzt. --Flummi-2011 18:28, 19. Feb. 2014 (CET)
replies: text: war nicht nötig...aber gefehlt hat des doch--Markoz (Diskussion) 19:01, 19. Feb. 2014 (CET)

text: Ich habe in der Geschichte noch etwas ergänzt, sehr viel mehr ist, soviel ich weiß, seitdem auch nicht passiert. Der Fahrzeugabschnitt endet deswegen 2008, da seitdem im Planbetrieb ausschließlich die LINT-Triebwagen eingesetzt werden und sich daran bis jetzt nichts geändert hat. Da die Oberleitung im Planbetrieb fast nicht genutzt wurde und nie eine große Bedeutung hatte, kann man dazu nicht mehr viel schreiben. Die Quellen geben dazu auch nicht sehr viel her. Den Austausch der Gaslampen habe ich konkretisiert (das war beim zweiten Mal tatsächlich nur auf dem Südabschnitt). Die Bahnhofs- und Vorplatzsanierung in Weilheim ist bis heute nicht geschehen. --Flummi-2011 18:23, 20. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Hi Flummi hab heute im Radio Love me Tender gehört.... dass kann einem--Markoz (Diskussion) 20:41, 20. Feb. 2014 (CET)

text: Um es meinerseits klar zu sagen: Mein Abwartend bezieht sich nicht darauf, dass ich den Artikel für nicht auszeichnungswürdig halten würde, dafür gibt es ein anderes Bapperl. Würde es um lesenswert gehen, bekäme er dieses übrigens schon jetzt von mir. Es geht aber um exzellent - und da halte ich schon noch ein paar Dinge für nötig, auch wenn es nur der "letzte Kick" sein möge. Übrigens: was ist mit den "Bäderzügen": Ich finde hier ein Zitat von Thomas Mann und hier einen Vierzeiler von Bertolt Brecht: Für exzellent kann man das imo nicht übergehen: eine solche Bahn in der Kunst - selten, aber unbedingt erwähnenswert! Und für mich - persönlich - auch Beweis, dass diese Bahn auch in die Liste der "Aushängeschilder der de:WP" gehören sollte. Grüße, --MitigationMeasure (Diskussion) 21:06, 22. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Zu den Badezügen habe ich noch etwas ergänzt. Was die Zitate betrifft, bin ich mir jedoch nicht ganz sicher, ob es wirklich sinnvoll ist, sie im Artikel zu erwähnen. Sie beziehen sich schliesslich nicht direkt auf die Ammerseebahn, sondern eher auf den Ammersee im Allgemeinen. --Flummi-2011 11:40, 23. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Sehr schön, ich bin zufrieden. Details können noch bearbeitet werden, wenn sich was findet (Weilheim z.B.). Aber ich ändere nunmehr mein Votum auf . Grüße, --MitigationMeasure (Diskussion) 11:57, 23. Feb. 2014 (CET)

text: Die erforderlichen Kursbücher stehen mir momentan leider nicht zur Verfügung. Ich habe die Einführung des FD Ammersee auf ein unpräziseres Ende der 1980er Jahre umgestellt. Von den vier Fernverkehrszügen fuhren höchstens zwei ganzjährig, die anderen waren saisonale Urlaubszüge, die teilweise nur am Wochenende verkehrten und daher meiner Meinung nach nicht wichtig genug sind, um erwähnt zu werden. --Flummi-2011 09:57, 2. Mär. 2014 (CET)
replies: text: 1986/1887 gab es den Ammersee zumindest auch nicht, dann fragt sich wie lange der überhaupt als FD fuhr? Stattdessen finde ich nur noch einen D-Zug, der nur als Kurswagen fuhr (wie alle anderen übrigens auch), von Innsbruck nach ?. Der Fernverkehrsabschnitt ist also immer noch vermutlich nicht richtig. D-Zug von Augsburg nach Mittenwald klingt auch nicht sonderlich glaubwürdig, das war doch sicher ein Kurswagen. --Lenni (Diskussion) 10:14, 2. Mär. 2014 (CET)

text: Wieso sollten die anderen beiden Züge nicht erwähnt werden? Im Winterkursbuch 1985/1986 und 1986/1987 fuhren beiden Züge zumindest über drei Monate lang und an Weihnachten. Deshalb kann man davon ausgehen, dass die Züge auch über einen längeren Zeitraum immer im Winter fuhren. Auch wenn sie nur einmal wöchentlich fuhren, sind das trotzdem Fernverkehrszüge und unten drunter finden man einen ganzen Abschnitt zu nur siasonal fahrenden Zügen. --Lenni (Diskussion) 10:19, 2. Mär. 2014 (CET)
replies: text: Ich habe noch eine weitere Internetquelle gefunden und einige Daten ergänzt, beziehungsweise korrigiert. Alle saisonalen Züge aufzuführen, würde den Rahmen vermutlich sprengen; ich habe daher noch einen Satz eingefügt, das bis 1991 auch weitere saisonale Fernverkehrszüge fuhren. --Flummi-2011 11:31, 2. Mär. 2014 (CET)

text: Wenn das der einzige Kritikpunkt ist: Ich habe den Kurswagen im obigen Satz ganz gestrichen und weiter unten ergänzt, dass der Zug (anfangs noch als D-Zug, ab 1988 als FD) zwischen Dortmund und Augsburg als Kurswagen im FD Tegernsee mitgeführt wurde. Gruß --Flummi-2011 15:38, 9. Mär. 2014 (CET)
replies: text: Es ist immer schwer, technische Artikel sowohl sauber hinsichtlich der Fakten als auch gleichzeitig stilistisch neutral, aber doch lesbar zu gestalten. Ich schließe mich nunmehr  an. Schade eigentlich, dass sich gerade die aus der Region stammenden WP-ner nicht sich äußern, danke aber, dass hier doch noch einiges durch den oder die Hauptautoren ausgeräumt bzw. bereinigt wurde. --Rote4132 (Diskussion) 23:27, 11. Mär. 2014 (CET)

text: da kann mich mich meinen Vorgängern nur anschließen. Irgendwie traurig, wenn eine Bahnstrecke so herunterkommt, auch wenn Formsignale und mechanische Stellwerke Nostalgiker sicherlich gefallen. Der Artikel ist hier ja wirklich sehr umfassend geschrieben. --HelgeRieder (Diskussion) 15:59, 7. Mär. 2014 (CET)
thread_title:  KALP-Diskussion vom 18. Februar bis zum 12. März 2014 (Exzellent) 

message: Wer war für diesen fürchterlichen Angriff verantwortlich? Wurden dabei Menschen getötet? (nicht signierter Beitrag von 178.6.115.92 (Diskussion) 22:52, 8. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Die Quellen geben dazu nicht sehr viel mehr her, als bereits dasteht. Ich habe jetzt noch ergänzt, dass es ein Luftangriff der Alliierten war. Wer genau ihn durchgeführt hat und ob es Todesopfer gab, ist mir leider nicht bekannt. --Flummi-2011 08:45, 9. Jun. 2016 (CEST)
thread_title:  19. April 1945 

message: Die Angabe, daß die Ammerseebahn schon 1913 zu einer Hauptbahn aufgestuft worden ist, ist nicht richtig. Mir liegt eine amtliche Karte der Reichsbahndirektion Augsburg aus dem Jahr 1946 vor, nach der die Strecke Mering - Weilheim damals noch Nebenbahn war. Nach Angabe der Deutschen Bahn AG wurde sie erst 1957 zu einer Hauptbahn aufgestuft.
Wolfgang Hendlmeier 2003:E9:A3E0:2400:4C85:52:442D:70D 23:59, 27. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Ich habe mich hierbei auf die Werke von Janikowski und Rasch gestützt, die beide 1913 als Jahr nennen, wobei nicht auszuschließen ist, dass Rasch das Datum von Janikowski übernommen hat. Das Datum 1957 konnte ich hingegen bisher an keiner Stelle finden. Gibt es denn eine einsehbare Quelle, die die Aufstufung zur Hauptbahn im Jahr 1957 aufzeigt? Grüße, --Flummi-2011 09:58, 23. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Degele schreibt in Die Eisenbahn im Landkreis Weilheim-Schongau tatsächlich nur von hauptbahnmäßigem Betrieb ab 1912/13, die Angaben bei Janikowski dürften somit tatsächlich ein daraus entstandener Fehler sein. Für 1957 als Jahr der Erhebung zur Hauptbahn fehlt mir aber bisher leider weiterhin jeglicher Nachweis. --Flummi-2011 20:02, 3. Jan. 2019 (CET)
thread_title:  Ammerseebahn erst seit 1957 Hauptbahn 

message: Im Text steht: "Ab Juli 2021 soll jedoch regelmäßig der ICE 1208 (Lindau Reutin – Augsburg Hbf) mit Zughalt in Geltendorf zwischen Geltendorf und Mering verkehren. Diese Leistung soll mit einem ICE-T der Baureihe 411 erbracht werden." Ist daraus jemals etwas geworden? Aktuell finde ich jedenfalls keinen solchen Zug im Fahrplan. Gruß, --Wdd.  🇺🇦 (Diskussion) 21:56, 6. Apr. 2023 (CEST)
replies: text: Den Zug gab für kurze Zeit tatsächlich: https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=20210101208 Demnach fuhr er aber innerhalb von etwa zwei Monaten insgesamt nur elf Mal. --PhiH (Diskussion) 22:17, 6. Apr. 2023 (CEST)
replies: text: Ich habe das einmal aktualisiert. Das war einer von vier 2021 recht kurzfristig angekündigten und nur an ein paar Wochenenden verkehrenden Sommer-Zusatzzügen mit teils kuriosen Zugläufen; daneben gab es noch einen IC München–Westerland (zeitweise über die Güterumgehungsbahn Hamburg), einen IC Frankfurt–Norddeich (über Siegen, verkehrte aufgrund des Hochwassers nur ein einziges Mal) und einen IC Dresden–Binz. Grüße, --Flummi-2011 (Disk.) 🇺🇦 22:48, 6. Apr. 2023 (CEST)
replies: text: Danke, das ist zwar sicher nur eine Randnotiz in der Geschichte der Strecke, aber jetzt ist es wenigstens aktuell und gut nachvollziehbar. Gruß, --Wdd.  🇺🇦 (Diskussion) 21:15, 7. Apr. 2023 (CEST)
thread_title:  ICE über Geltendorf - Mering?