Diskussion:Fahrradschlauch

message: Kann evtl. jemand etwas zum Thema Entsorgung sagen? Kommen defekte Teile in den Hausmüll oder nimmt der Fahrradhändler diese zurück? -- Schusch 13:36, 5. Aug 2006 (CEST)
thread_title:  Entsorgung 

message: Kann jemand was zur Haltbarkeit sagen? Normal wuerde ich sagen, Schlauch tauscht man aus, wenn man zu oft pumpen muss und sich das durch flicken nicht beheben laesst. Ich wurde halt eben gefragt und der Fragende wollte eine Jahreszahl hoeren. -- Mike Schneider 15:24, 14. Aug 2006 (CEST)
replies: text: Ich habe in einem meiner Räder einen originalen, 71 Jahre alten Schlauch, der noch dicht hält. Die Reifen sind beide noch original, haben noch ausreichend Profil und sind nicht rissig. Heute werden Bereifungen aber auf Verschleiß gebaut, die Industrie will ja was verkaufen. 1990 war der Schwalbe Marathon DER Langlebensreifen schlechthin, er hielt über 10 Jahre. Tut er heute nicht mehr. DDR- Reifen  halten ein paar Jahrzehnte, alles vor 1945 hält ewig. Das Argument der Hersteller, mit weicheren Gummimischungen mehr Komfort und Bremsleistung zu bringen, glaube ich nicht. Wenn sie wollten, könnten sie auch langlebige Bereifung bauen. Schläuche halten länger als Reifen, weil sie nicht der UV-Strahlung ausgesetzt sind. Wenn sie immer ausreichend aufgepumpt werden und mit Talkum eingebaut werden, sind 20 Jahre locker drin, bei Schlauchreifen deutlich mehr. --217.88.145.157 00:44, 15. Aug 2006 (CEST)

text: Aber: Vielleicht liegt's auch am Preis, dass ein Schlauch nicht so lange hält, bei einem 1-Euro-Schlauch würd's mich nicht wundern. ;-) Und: Ich flicke meine Schläuche lieber, als jedesmal einen neuen Schlauch zu kaufen, das wär' ja auch Verschwendung. Jedesmal, wenn ich ein Loch im Schlauch habe, liegt es nicht am Schlauch, sondern an einer äußeren Einwirkung, an der der Schlauch keine Schuld hat (Glasscherbe, Nagel, Felgenband verrutscht). Und Flicken ist effektiv - zumindest an derselben Stelle kriegt man kein Loch mehr rein. Also: Markenschläuche der mittleren Preislage + Flickzeug zu kaufen und den Schlauch zu flicken, wenn ein Loch drin ist, halte ich für langfristig billiger. --Cspan64 19:45, 26. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Haltbarkeit 

message: war imho der herr John Boyd Dunlop? 217.246.75.87 19:45, 16. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Gute Idee, nur streiten mittlerweile die Experten, ob das wirklich stimmt. Er hat zwar das Patent eingereicht, den luftgefüllten Reifen gabs aber schon früher. Wer den nun wirklich erfunden hat, steht noch in den Sternen. --Ralf  20:47, 16. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Erfinder hinzufügen? 

message: Könnte mir jemand was zum Reifendruck empfehlen? Ich habe ein bisschen gegoogelt und auch auf Wikipedia gesucht, aber mir haben wohl die Stichworte gefehlt. Ich weiß, dass ist immer eine relative Sache. Meine Vermutung liegt jetzt so bei 1,75 bis 2 bar. 2,5 Bar dann für Profi-Fahrer. Vielen Dank im voraus!
--Benutzer:Jens Oberender
:Das hängt von der Dicke des Reifens ab und ist fast immer auf der Reifenflanke angegeben. 1,75 ist schon arg wenig, selbst bei sehr dicken Reifen. "Normale" Reifen werden mit 3,5-4,5 gefahren, am Rennrad geht es bis weit über 10 Bar. Auf http://www.fahrradmonteur.de/formelsammlung.php siehst du rechts in der ersten Tabelle ungefähre Anhaltswerte. Vom Ventil ist das nur insofern abhängig, daß Blitz- und Autoventil max. 8 Bar vertragen. --RalfR 22:35, 26. Apr. 2007 (CEST)
replies: text:  Der erforderliche Reifendruck hängt von der Reifengröße und der Radlast ab und ist simpel Radlast geteilt durch Aufstandsfläche (Latsch). Der Reifen bzw. die Lauffläche berührt die Fahrbahn nicht punktförmig, sondern auf einem länglichen Oval, dessen Länge sich aus der Eindrucktiefe des Mantels und dessen Breite sich aus der Laufflächenbreite ergibt. Wenn der Latsch z. B. 5 cm lang und 3 cm breit ist bzw. sein soll, hat er eine Fläche von ca. 12 cm². Bei einer Radlast von 80 kg ergibt sich daraus ein Druck von ca. 80/12=6,5 bar. Der ist dann auch erforderlich, denn bei weniger Druck drückt sich der Reifen um soviel stärker ein, daß sich der Latsch auf die der Radlast und dem vorhandenen Druck entsprechenden Fläche vergrößert. Der Mantel muß den Druck natürlich auch aushalten können, was bedeutet, daß der auf dem Mantel angegebene höchstzulässige Reifenfülldruck zugleich die mögliche Radlast begrenzt. I. a. empfiehlt es sich, mit möglichst hohem Reifendruck zu fahren, weil durch den geringeren Latsch der Reifen beim Rollen weniger deformiert (eingedrückt) wird, wodurch weniger Walkarbeit erforderlich ist und der Reifen leichter rollt. Eine Ausnahme ist ein weicher, nachgiebiger Untergrund, der bei höheren Drucken stärker verformt wird. Daher gibt es die Empfehlung, bei Schnee oder lehmigem bzw. sandigem Untergrund etwas Luft abzulassen, damit sich durch den größeren Latsch die Flächenpressung verringert und sich der Reifen weniger tief in den Untergrund eindrückt. --85.178.99.85 03:56, 25. Mär. 2018 (CEST)
thread_title:  empfohlender Reifendruck (spezielle für Autoventil-Schläuche) 

message: Ich kann nirgends, auch nicht unter Google, Erklärungen finden: Sind 28 x 1 5/8 x 1 3/8 identisch mit 28 x 1 3/8 x 1 5/8 usw. (vorausgesetzt bei gleichen 700 x 35c (37 - 622)) ? Was sagen die Zahlen an welchen Positionen aus? --Wikipit 09:56, 31. Okt. 2009 (CET)
replies: text: Genau das würd mich auch interessieren... Konnte leider keine Antwort finden. Sebastian -- 213.103.191.142 01:00, 30. Mai 2011 (CEST)
replies: text:  Das ist nicht identisch. Französische Größen sind oft mehrdeutig. --Marcela  14:30, 9. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Reifen- oder Mantelgröße -  Normung? 

message: "Ein Aufbohren des Felgenlochs, um beispielsweise für ein Schrader-Ventil anstelle des Sclaverand-Ventils Platz zu schaffen, ist nicht zulässig."
Was heißt "ist nicht zulässig"? (nicht signierter Beitrag von 82.75.219.94 (Diskussion) 17:53, 8. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Wenn man Felgenaufbohrt, verliert man die Garantie. --Marcela  20:07, 8. Nov. 2011 (CET)
replies: text:  Warum steht dann da nicht zulässig anstatt führt zum Verlust der Garantie? --Siehe-auch-Löscher 14:28, 9. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Jooo, könnte man auch schreiben. --Marcela  14:30, 9. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Ist die Wikipedia eine Kaufberatung oder Rechtsauskunft für Produkthaftungsfragen? Dass ein Aufbohren die Stabilität beeinflusst, kann man ja noch schreiben, aber ich finde auch das überflüssig zu erwähnen. Garantiedetails zu erwähnen finde ich erst recht überflüssig. Zumal man eine Garantie die man gar nicht hat, auch nicht verlieren kann. Auf eine Felge ist eventuell ohnehin keine Garantie vorhanden, da gesetzlich nur eine Sachmängelhaftung vorgeschrieben ist, und die ist nicht nur nicht das selbe wie eine Garantie, sondern im Kern auch deutlich unterschiedlich. Und ob die Sachmängelhaftung beim Aufbohren verloren geht, stünde auch noch zur Debatte. Allerdings nicht in diesem Artikel hier. 109.41.0.63 12:25, 15. Mär. 2019 (CET)
thread_title:  Undeutliche formulierung 

message: Der Abschnitt "Aufbau" beginnt mit: "Butylschläuche sind etwas schwerer als Gummischläuche, ..." Ich hätte eher einen Satz zum grundsätzlichen Aufbau des Rad(Felge)-Reifen-Schlauch-Systems erwartet.
"Reifen mit Schlauch benötigen neben Nabe, Speichen und Felgen auch einen Fahrradmantel und ein Felgenband." Ein Reifen benötigt einen Fahrradmantel? Der Reifen IST der Mantel, und das Wort Mantel kommt eh aus der Mottenkiste. In sachlichen Zusammenhängen hab ich das noch nie gehört/gelesen, nur in "Geschichten von Opa" ;)
Und der Satz: "Um das Verkleben der Schlauchinnenwände und der Schläuche mit dem Fahrradmantel oder dem Felgenband zu verhindern, ..." kommt noch vor dem Satz, dass Felgenband und Mantel überhaupt gebraucht werden.
"Bei Rennrädern kommen oft die sogenannten Schlauchreifen zum Einsatz, bei denen Schlauch und Mantel als Einheit verbunden werden, indem der Mantel rund um den Schlauch gelegt und vernäht wird." MMn ist das wesentliche Element des Schlauchreifens, dass der Reifen im Querschnitt gesehen einen geschlossenen Ring um den Schlauch bildet, damit durch den Reifendruck keine Kräfte auf die Felgenränder übertragen werden. Diese Kräfte können nämlich so groß werden, dass die Felge aufgebogen wird, insbesondere wenn die Felge zur Gewichtsminimierung keine dicken Flanken hat. Und ich erinnere mal noch an die Holzfelgen, die eh keine Felgenränder zum Einhaken des Reifens hatten und deshalb nur mit Schlauchreifen ausgerüstet werden konnten, soweit ich weiß. Im letzten Punkt lasse ich mich aber auch eines besseren belehren, falls das jemend weiß. 2001:2012:232:8300:3003:F4E0:8A03:73B5 20:36, 3. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Abschnitt "Aufbau" ist holprig