Diskussion:Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz

message: www.ralfs-eisenbahn.de
www.bahnstrecken.de
Bei allem nötigen Respekt, mir stellt sich die Frage, welchen Wert diese Webseiten haben, die lediglich wenige Zeilen und in einem Fall wenige Postkarten mit Bahnhofsmotiven bzw. historische Fotografien zur hier aufgeführten Strecke liefern können/wollen.
Noch dazu diese Webseiten seit langem nicht aktualisiert bzw. bearbeitet wurden.
Ich bin für eine Entfernung dieser Webseitenlinks, jede Google Suche bringt mehr Daten zu Tage als diese beiden Webseiten, die aus meiner Sicht eher ein negatives denn positives Licht auf diesen Artikel werfen. 
:Normalerweise würde ich die beiden Links stehen lassen, da sie die Kilometrierung und Eröffnungsdaten der einzelnen Stationen wiedergeben. Da dies jedoch nur für die Länder Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern zutrifft, habe ich sie mal entfernt. -- Platte U.N.V.E.U. 01:40, 24. Okt. 2008 (CEST)
thread_title:  Weblinks 

message: Marxen wurde nicht von "Jf" fern sondern direkt bedient. Eine Fernbedienung stetzt stellwerkstechnische Anlagen vor Ort voraus, die gab es nach dem Umbau auf Lichtsignaltechnik im Bf Marxen aber nicht. (nicht signierter Beitrag von 78.55.62.47 (Diskussion) 03:15, 29. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Du willst damit sagen, dass das Stellwerk Marxen nicht demontiert wurde? a×pdeHello! 13:18, 29. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Strecke Buchholz Maschen 

message: In den Regionalzeitungen lese ich seit ca. 2015 immer wieder von Bürgerinitiativen, die die Personenstrecke nach Osten wieder bis mindestens Wittenberge ausbauen lassen wollen, evtl. sogar so, daß man dann mit dem Erixx über Danneberg Ost und Wittenberge ohne Umsteigen in einem Bogen bis Hannover fahren kann. Auch soll darüber ein höherer Takt des Erixx ermöglicht werden, weil dadurch auch in der Richtung wieder größere Städte wie eben Wittenberge und Hannover bedient würden, die einen häufigeren Takt rechtfertigen würden. Wieso steht dazu bislang noch nichts im Artikel? Gibt es keine Quellen dazu? --2003:EF:170D:4509:8C38:C33A:6CB7:36F1 19:52, 23. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: Im Jahr 2017 wurde vom Landkreis Lüchow-Dannenberg eine Resulution zur Fahrzeitverkürzung zwischen Lüneburg und Dannenberg Ost verabschiedet. In dem Konzept der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) soll die Fahrzeit von 67 Minuten auf 51 Minuten sinken. Hierdurch kann die Taktfrequenz bei gleichem Fahrzeugbedarf und Kürzung der Wendezeiten an den Endbahnhöfen auf einen Zweistundentakt verdichtet werden. Die Fahrzeitverkürzung soll durch eine Erhöhung der Streckengeschwindigkeit von 60 Km/h auf 80 Km/h und der Auflassung von drei Zwischenhalten (Wendisch Evern, Neetzendorf, Leitstade) realisiert werden. Was in den betroffenen Orten zu Protesten führte. Seitdem ist das Projekt kaum vorangekommen. https://www.landeszeitung.de/lueneburg/38263-bahnstrecke-dannenberg-erixx/ https://uelzener-presse.de/2022/05/27/bessere-bahnverbindung-lueneburg-dannenberg-resolution-von-mobilitaetsausschuss-einstimmig-beschlossen/ Ein Wiederaufbau des Streckenabschnittes Dannenberg - Wittenberge ist nur ein Projekt, das in den Köpfen mancher Träumer rumspukt. Kein ernstzunehmender Politiker verfolgt einen solchen Wiederaufbau, da aufgrund der zu bauenden teuren Elbequerung und der geringen zu erwartenden Nachfrage dieses Projekt keine Kosten-Nutzen-Berechnung bestehen würde, um mit öffentlichen Geldern gefördert werden zu können. Die Strecke ist abgebaut, entwidmet und zum Teil überbaut. Da ist der Zug abgefahren. --Signalschruber (Diskussion) 22:22, 23. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: Erstens hat Wikipedia nicht zu urteilen, was realistisch ist und was nicht. Und zweitens: Daß bequellte Nachrichten über öffentliche Aktivitäten und Äußerungen von Verbänden und Bürgerinitiativen in puncto der Bahnstrecke definitiv relevant sind, beweist schon allein die Nennung von Buchholzer Bahn e. V., ADFC, VCD und DSN im Artikel. --2003:EF:170D:4594:61AA:6C6B:8E66:8E1A 18:09, 24. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: Nicht jede Äußerung oder Forderung ist relevant, sondern formal nur diejenigen, die eine hinreichende Rezeption erfahren haben. Wann das so ist, kann man diskutieren, aber bisher haben wir ja nicht einmal Belege, wo diese Vorschläge überhaupt geäußert wurden. Die Forderung nach einer Direktverbindung von Dannenberg Ost über Wittenberge nach Hannover halte ich zudem für sehr fragwürdig. Da würde mich schon interessieren, wer das vorgeschlagen hat. --PhiH (Diskussion) 19:11, 24. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: Wikipedia ist eine Plattform an der sich jeder beteiligen kann. Wenn du die Forderungen nach einem Wiederaufbau für erwähnenswert hältst und sie an Hand von Quellen belegen kannst, schreib dieses in den Artikel und wälze es nicht auf andere ab. Ich werde es nicht machen, da ich keine Realisierungschance für einen Wiederaufbau sehe. Außerdem bräuchte man dafür erst mal eine seriöse Quelle. Hier wurde der Wiederaufbau als Projektvorschlag in den Bundesverkehrswegeausbauplan eingebracht aber schon in der ersten Untersuchungsrunde aussortiert. https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/G/BVWP/bvwp-projektanmeldungen-schiene.pdf?__blob=publicationFile Dass der VCD im Rahmen der Y-Trasse einen Wiederaufbau fordert, steht übrigens schon in dem Artikel. Meine Meinung ist übrigens kein Urteil der Wikipedia, sondern mein eigenes Urteil. --Signalschruber (Diskussion) 20:33, 24. Jun. 2022 (CEST)
replies: text: Darauf hinzuweisen, daß persönliche Meinungen der Nutzer in Wikipedia nichts zu suchen haben, ob es nun um das Hinzufügen oder Weglassen von Informationen geht, ist kein: "Abwälzen auf andere". Daß wir seriöse Quellen brauchen, ist mir bekannt. Und es geht mir auch nicht um den Güterverkehr zwischen Hamburg und Buchholz wie dem VCD. Dank eines Flugblatts, das hier nun bei mir in den Briefkasten geflattert ist, habe ich nun von der Deutschen Regionaleisenbahn (DRE) erfahren, die u. a. vom Förderverein Jeetzeltalbahn im Rahmen des Dachverbandes Deutscher Bahnkunden-Verband gegründet wurde. Die DRE ist Pächterin der Strecke Dannenberg Ost-Salzwedel-Klötze-Oebisfelde-Wolfsburg und setzt sich für die Wiederherstellung des Personenverkehrs auch auf dieser Strecke ein, wie man auf der eigenen Webseite der DRE nachlesen kann. *DAS* war die Initiative, die ich gemeint hatte, an der u. a. auch noch der Fahrgast-Rat e. v. beteiligt ist. Bislang scheiterte das Projekt ganz allein an Streitigkeiten darüber, wer für die nötige Sanierung von Brücken aufkommen soll: Die DRE oder die Stadt Lüchow. --2003:EF:170D:4566:B10D:65D7:63B6:E986 23:54, 2. Aug. 2022 (CEST)
replies: text: Erzählen und Flugblätter verteilen kann die DRE viel, nur da ist in 30 Jahren Unternehmensgeschichte nicht so viel bei rumgekommen. Wenn die übernommenen Strecken, die andere Infrastrukturunternehmen schon nicht wirtschaftlich betrieben konnten, dann soweit verkommen sind, dass investiert werden muss, wird stillgelegt und abgebaut. Hauptsächlich sorgt die DRE bundesweit dafür den Abbau von ungenutzter Bahninfrastruktur zu verzögern. Lüchow - Dannenberg wurde 2019 von der DRE zur Abgabe ausgeschrieben. https://www.ejz.de/lokales/lokales/bahnstrecken-stilllegung---und-dann_50_111679627-28-.html Es hat sich keiner gefunden der die Strecke haben wollte und somit wurde sie stillgelegt. Die Strecke Salzweldel - Klötze wurde im Mai zur Abgabe ausgeschrieben, diesen Monat kann man noch Angebote abgeben. https://regionaleisenbahn.de/wp-content/uploads/Ausschreibung-nach-%C2%A7-11-AEG-Strecke-6900-km-26700-bis-58319.pdf Der Rest nach Wolfsburg ist schon 2008 durch die DRE abgebaut worden. https://web.archive.org/web/20081014134724/http://www.eisenbahn-webkatalog.de/news/index1652.html --Signalschruber (Diskussion) 00:51, 3. Aug. 2022 (CEST)
replies: text: Die Frage ist doch: Was unterscheidet nun genau DRE und VCD voneinander, daß das eine artikelwürdig sein soll und das andere nicht? Auch bei der VCD-Lösung, die im Artikel steht, tut sich seit gut zehn Jahren praktisch nix und sie wurde schon vor sechs Jahren endgültig verworfen. Die DRE hat jedoch noch bis zum Jahr 2020 eine unmittelbare Streckenwiedereinbetriebnahme zumindest von Dannenberg Ost bis Klötze in Aussicht gestellt. Die Stadt Lüchow stellt sich bis heute, anders als die kommunalen bzw. staatlichen Träger beim VCD-Projekt, ausdrücklich nicht gegen die Wiederinbetriebnahme, sondern fordert einfach nur, daß die DRE die nötigen Brückensanierungen selber zahlen soll. --2003:EF:170D:4577:35:B09D:D5F3:59C8 02:12, 9. Aug. 2022 (CEST)
thread_title:  Erweiterungsplanungen Wittenberge-Hannover