Diskussion:Bahnstrecke Wendlingen (Neckar)–Oberlenningen

message: Dieser Abschnitt ist reichlich kompliziert. Kann den mal jemand für Normalgebildete übersetzten? Ich kann mir keinerlei Vorstellung bilden, was da wo und wie geplant ist und verlaufen soll. Vielleicht gibt es da ja eine Grafik dazu? --H. Sellmoene (Diskussion) 09:19, 15. Jul. 2018 (CEST)
thread_title:  Planungen 

message: Ist der S-Bahn-Halt Ötlingen als Bahnhof oder "nur" als Haltestelle klassifiziert? ggfs. müsste dann das S-Logo verkleinert werden und gegen SHST ausgetauscht werden. --H.A. 22:57, 13. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Bahnhof Kirchheim-Teck-Ötlingen 

message: Könnte jemand, der über das notwendige Talent verfügt, im Streckenbahnd noch den Ausgangspunkt der Strecke nach Weilheim anpassen? Die Kilometrierung begann zwar in Kirchheim Süd, die Strecke hatte ihren Ausgangspunkt aber schon in Kirchheim (Teck) bei Streckenkilometer -1,16 und verlief dann bis Kirchheim Süd parallel zur Strecke nach Oberlenningen. Siehe auch die Beschreibung bei "Vergessene Bahnen". Mir ist allerdings nicht bekannt, ob es diese parallele Streckenführung schon gab, bevor der Kirchheimer Bahnhof verlegt wurde. --kjunix 10:38, 10. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Ich bin an der Strecke 1992 gewesen - der Abzweig lag in einem kleinen Gebüsch und von Kirchheim kamen zwei Gleise nebeneinander bis zum Auseinanderlaufen an meinem Standort - ich vermute, die Verzweigung lag im vom Stellwerk in Kirchheim aus einsehbaren Bereich - soweit bin ich nicht mehr nach Kirchheim zurückgefahren. --SonniWP✍ 11:41, 10. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Zwischen Kirchheim und Kirchheim Süd lagen zwei Gleise. Ich hab das Streckenband angepaßt. --Schlafmuetze 20:19, 10. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Etwas unschön ist noch, dass die Einmündung der alten Strecke durch Kirchheim im Streckenband vor dem Weilheimer Abzweig liegt. Eigentlich müsste es anders herum sein, da ja der Abzweig nach Kirchheim noch im Bahnhof Kirchheim (Teck) lag. Lässt das noch anpassen? --kjunix 22:55, 10. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Ich hoffe, das Streckenband ist jetzt besser geworden.--Schlafmuetze 00:26, 11. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Nein ist es definitiv nicht! Erstens ist das Streckenband kein Gleisplan, irgendwelche Ausziehgleise werden eh nicht dargestellt. Außerdem: wie kam man denn laut deiner Grafik vom alten Bahnhof Kirchheim nach Weilheim? Bitte dort ein Gleisdreieck darstellen, Danke! By the way: Mittelfristig sollte die Zweigstrecke nach Weilheim ohnehin einen eigenen Artikel bekommen... Firobuz 14:00, 11. Dez. 2011 (CET)

text: So kanns aber wohl nicht gewesen sein. Ist Süd eine Betriebsstelle gewesen, so dass dort das Besetzsein der verzweigenden Weiche überprüft werden konnte? Ich glaube kaum, dass die Lauterbrücke zweigleisig trassiert wurde --SonniWP✍ 18:18, 11. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Die Lauterbrücke ist zweigleisig. Meine Frage ist, ob Kirchheim Süd immer nur Haltepunkt war oder nicht doch auch Bahnhof, das eigene Gebäude und Platz sprechen für letzteres. --Köhl1 (Diskussion) 17:07, 4. Mär. 2016 (CET)
thread_title:  Ausgangspunkt der Strecke nach Weilheim 

message: Warum schreibt man nicht: Die ehemalige Zweigstrecke von Kirchheim nach Weilheim ist seit August 1995 (endgültig) stillgelegt?Grüßle--Bibliothekar a.D. (Diskussion) 21:52, 3. Jun. 2013 (CEST)
thread_title: Einleitung

message: Momentan ist im Streckenband der Kopfbahnhof jenseits des späteren Durchgangsbahnhofs eingezeichnet. Lag der wirklich an anderer Stelle als nach 1899? Wesentlich weiter östlich kann der Bahnhof nicht gelegen haben, denn dann hätte die Lauter überquert werden müssen und man wäre schon fast in der Altstadt. Dass sich die offizielle Kilometrierung (Mitte EG) nur um 110 Meter geändert hat, spricht auch dafür, dass nur das Empfangsgebäude umgesetzt wurde und die übrigen Bahnanlagen in etwa an der selben Stelle blieben. --PhiH (Diskussion) 21:26, 9. Apr. 2021 (CEST)
replies: text: Die derzeitige Version stammt von mir, ist natürlich eine Gretchenfrage. Effektiv wars natürlich der gleiche Bahnhof, aber halt einmal am Prellbock und einmal Mitte EG gemessen. Es war aber schon eine auffällig scharfe Kurve nach rechts weg, im Folgenden gut zu sehen: https://www.teckbote.de/cms_media/module_img/31/15749_1_org_528ab891d149c.jpg Und hier nochmal aus der Luft: https://www.picclickimg.com/d/w1600/pict/383888054706_/ZZ-3147-Kirchheim-Teck-Bahnhof-Foto-seltenes-Luftbild.jpg --Firobuz (Diskussion) 22:14, 9. Apr. 2021 (CEST)
replies: text: Danke für die Fotos, die sind tatsächlich sehr aufschlussreich. Auch wenn die Gleise auf den letzten Metern verschwenkt ist, ist das ja im Prinzip der gleiche Bahnhof. Wärst du denn abgeneigt, den Bahnhof im Streckenband nur einmal darzustellen? --PhiH (Diskussion) 08:10, 10. Apr. 2021 (CEST)
replies: text: Gerne! Und der Bahnhof ist aber auch merkwürdig. Oder anders gesagt, wir bräuchten weitere Daten. Wenn sich die 6,11 auf den früheren Prellbock beziehen, wäre ich gegen eine Änderung, beziehen sie sich auf das EG (das ja offenbar von Beginn an in Seitenlage war), würde ich ein Auge zudrücken. --Firobuz (Diskussion) 14:41, 10. Apr. 2021 (CEST)
replies: text: Sicher? Im Artikel steht, das Bahnhofsgebäude stand „– als klassischer Kopfbahnhof – in Stirnlage hinter den Prellböcken.“ Deshalb war es ja im Weg und musste neugebaut werden, um die Strecke zu verlängern. --PhiH (Diskussion) 15:12, 10. Apr. 2021 (CEST)
replies: text: Nee nicht sicher. Das mit der "Versetzung" ist nämlich auch auf meinen Mist gewachsen, ist halt nur lang her. Und siehe da, es stand tatsächlich mal quer zu den Gleisen, das Bild ist für mich aber auch neu: https://s3.amazonaws.com/gs-geo-images/157c1837-8850-4eb2-b67d-9a3937947761.jpg Man hat es also wohl tatsächlich Stein für Stein in Seitenlage versetzt! Wenn auch komischerweise nicht so weit weg, dass es parallel zu den Gleisen steht. --Firobuz (Diskussion) 16:02, 10. Apr. 2021 (CEST)
thread_title:  Lage Kopfbahnhof