Diskussion:Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz

message: Hier ist noch einiges zu tun. Zur Geschichte z.B. fehlen mir die Informationen.Gewa13 19:09, 2. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Ich hab mal ergänzt, was ich grad an Infos da habe. --Thogo BüroSofa 16:15, 3. Jul. 2008 (CEST)

message: Es fährt kein Zug mehr von Leipzig nach Borna oder umgekehrt. Borna ist keine Endstation mehr (nicht signierter Beitrag von 87.172.185.107 (Diskussion) 18:43, 4. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Borna Leipzig 

message: Auf dem heute in Chemnitz abgehaltenen Bahngipfel wurde eine Absichtserklärung über die Vorplanungen zum Streckenausbau Chemnitz-Leipzig durch den Freistaat Sachsen und die Deutsche Bahn AG unterzeichnet. 
"Als bedeutenden Schritt hin zu einer besseren Anbindung von Südwestsachsen unterzeichneten Staatsminister Morlok und der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG, Dr. Rüdiger Grube, eine Absichtserklärung über Vorplanungen zum Streckenausbau Chemnitz-Leipzig. „Mit dem Ausbau bzw. der Elektrifizierung dieser Strecke gehen wir einen wichtigen Schritt in Richtung der dringend erforderlichen Anbindung der Stadt an den Schienenfernverkehr. Eine unserer wirtschaftsstärksten Regionen braucht eine verlässliche und qualitativ hochwertige Schienenanbindung. Dazu investiert der Freistaat Mittel aus dem Landeshaushalt, um endlich voranzukommen“, so Morlok. 2013 sollen diese Planungen abgeschlossen sein. "
Quelle: http://www.sachsen-fernsehen.de/Aktuell/Chemnitz/Artikel/1171650/Bahngipfel-in-Chemnitz-Wichtiger-Schritt-fuer-bessere-Anbindung/ (nicht signierter Beitrag von 137.120.214.66 (Diskussion) 14:48, 7. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  Absichtserklärung Finanzierung Vorplanung Elektrifizierung Chemnitz-Leipzig 

message: Hält der Zug nicht mehr dort?--scif (Diskussion) 19:53, 21. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Korrekt, ein Bahnhof ohne Personen-/Güterverkehr. Nur noch betriebliche Zwecke. -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 19:58, 21. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Ähm, mir erschließt sich nicht ganz der Sinn des ersten Satzes.... Trotzdem, so denke ich, ist Cossen erwähnenswert und sollte deshalb noch gebläut werden. Da lag ja auch nicht nur ein Gleis. Wie oft hab ich da auch wartende Kohlezüge mit 232 vorn dran gesehn. Generell hat ja die Strecke für das Chemnitzer Heizkraftwerk eine elementare Bedeutung. Und wenn wir dann noch in Richtung Militär gehen, Stichwort Verladerampen, ergeben sich wahrscheinlich auch noch interessante Fakten. Übrigens ist die Strecke vom Bahnübergang Lunzenau der Muldenthalbahn vieleicht auch nur nen km entfernt.--scif (Diskussion) 09:23, 22. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Ist erledigt, gibt Infos zu Cossen. -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 20:12, 6. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Cossen 

message: Wann ist der passiert? Im Beitrag steht nur, dass das zweite Gleis 1946 abgebaut wurde. Zwischen Neukirchen-Wyhra und Geithain war der zweigleisige Ausbau nur vorbereitet und da das vor 1900 passiert sein muss, würde das vorhandene Planum für einen Gleisabstand von vier Metern und mehr so oder so nicht reichen. Zwischen Borna und Neukirchen entstand das zweite Gleis in Verbindung mit dem Bau der Querbahn 1937. Die Lücke lässt sich sinnvoll nur schließen, wenn wenigstens ungefähr bekannt ist, wann die Strecke zweigleisig wurde. Ist die Trassierung möglicherweise gleich von Anfang an zweigleisig ausgelegt worden? Bei den Brücken war es deutlich erkennbar so. –Falk2 (Diskussion) 03:23, 27. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  zweigleisiger Ausbau Geithain–Chemnitz 

message: – GiftBot (Diskussion) 11:52, 13. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: Die Bahnhöfe zwischen Neukieritzsch und Geithain werden nur von der S-Bahn bedient! (nicht signierter Beitrag von Leo Bro (Diskussion | Beiträge) 21:00, 2. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Und? axpdeHallo! 22:59, 2. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  S-Bahn 

message: Bisher gibt es darüber nur einen Satz, 
1945 wurde das zweite Gleis vollständig demontiert, zwischen Neukieritzsch und Borna sowie zwischen Wittgensdorf und Chemnitz-Küchwald jedoch später wieder aufgebaut.
Abgesehen vom Unwort »demontiert«, das in diesem Zusammenhang ein falsch übersetztes Unwort ist, denn »Demontage« bedeutet nur »Zerlegung« und das material ist eben nicht liegengeblieben, sondern wurde abtransportiert, wann wurde vorher überhaupt welcher Abschnitt zweigleisig augebaut? Sicher ist erstmal nur, dass es zwischen Borna und Neukirchen-Wyhra erst etwa 1934 mit dem Bau der »Querbahn« Borna–Bad Lausick–Großbothen passierte und dass das zweite Planum zwischen Neukirchen-Wyhra und Geithain nur vorbereitet war und auch, dass diese Vorarbeite nicht mehr nutzbar sind, weil man seinerzeit von einem Gleisabstand von 3,80 m oder weniger ausging. Nur, wie sah es zwischen Geithain und Chemnitz aus? Dass dieser Abschnitt durchgehend zweigleisig war, ist durch Fotos bekannt. Nicht bekannt ist aber, wann es passierte und nach welchen Normen. Seltsamerweise war auch nie die Rede über den Chemnitztalviadukt. Dort sind die Massivkonstruktionen für zweigleisigen Betrieeb ausgelegt, an die, solange ich die Strecke kenne, nur ein Stahlbrückenzug anchloss. Gab es den zweiten jemals? Beim Planum hatte man ein zweites Gleis zwischen Küchwald und Hauptbahnhof jedenfalls berücksichtigt. Wurde es irgendwann genutzt? Über Bad Lausick sind die Verhältnissse bekannt und auch etwas einfacher, 1913 bis Wolks, zwischen Wolks und Geithain einige Vorarbeiten, Ausbau 1920 oder 1921 abgebrochen und nie weiterfeführt. Irgendwie müssen wir das Loch im Artikel schließen. –Falk2 (Diskussion) 14:42, 13. Okt. 2020 (CEST)
replies: text: Schaust du hier:  Gruß, --Rolf-Dresden (Diskussion) 16:20, 13. Okt. 2020 (CEST)
thread_title:  Zweigleisigkeit