Diskussion:Chevrolet Volt

message: Sollten die Verbrauchsangaben nicht in km und l angegeben werden und zusätzlich meinetwegen in Klammen auch noch in Meilen und Galonen? Aber doch nicht umgekehrt... -- 85.212.72.8 02:29, 20. Jun. 2015 (CEST)
thread_title:  Verbrauchsangaben in Meilen und Galonen 

message: Bin ich blind, oder gibt es eine solche Angabe nicht? Das wäre für mich die interessanteste Information, die ich aus dem Artikel hätte ziehen wollen ;)
Wenigstens überhaupt eine Angabe, was der kleine Verbrennungsmotor verbraucht wäre schön.
-- Theromi 17:27, 22. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Es würde mich wundern,wenn es solch eine Angabe schon gäbe. Denn welcher Motor (Benzin, Diesel, Gas, aufgeladen oder nicht) für den Antrieb des Generators verwendet wird, ist ja nicht von vorneherein festgelegt. Ausserdem wird der Motor nur für Fahrten gebraucht, die länger sind, als es die Akkus erlauben, was eine Errechnung eines "Durchschnittsverbrauchs" zusätzlich verzerrt. -- hg6996 18:18, 22. Dez. 2008 (CET)

text: ... Kaum wartet man zwei Jahre, schon gibts ne Antwort - jetzt im Artikel ! ;-) --hg6996 20:41, 11. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Effektiver Bezinverbrauch? 

message: Vielleicht sollte die Thematik serieller Hybrid rausgenommen werden. Das klingt mehr politisch richtig als inhaltlich korrekt. Wie man auf den Youtube Video (http://www.youtube.com/watch?v=03-4zuUEPaM) raushören kann, dient der Generator nicht dazu, den vorhandenen Akku zu laden. Dort wird gegen Ende erklärt, dass der Generator nur im Falle eines Ladestands von 30% eingeschaltet wird und wieder ausgeschaltet wird, sollte durch Spitzen bzw. Rekupation der Akku wieder über die Schwelle kommt. --Mungo24601 00:05, 26. Jun. 2009 (CEST)
thread_title: Serieller Hybrid rausnehmen?

message: Gibt es eine Quelle für die Aussage, dass es keine mechanische Verbindung zu den Rädern gibt? Ich habe eine solche Aussage noch nie von GM/ Opel gelesen. Wäre nahelieged, auf das leistungsverzweigte GM Hybridgetriebe zurückzugreifen. Das erlaubt E-Fahrt und bei leerer Batterie wäre man leistungsverzweigt sparsamer unterwegs als rein seriell. (nicht signierter Beitrag von 141.113.85.95 (Diskussion) 16:12, 1. Sep. 2010 (CEST)
thread_title: Mechanische Verbindung zu den Rädern

message: Der entsprechende Abschnitt sollte unbedingt geändert werden. http://www.engadget.com/2010/10/11/shocker-chevy-says-volts-gas-engine-can-power-the-wheels-its/ (nicht signierter Beitrag von 77.22.4.6 (Diskussion) 16:51, 14. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Danke ! Hab die detaillierte Beschreibung auf gm-volt.com mal als Grundlage einer detaillierten Beschreibung genommen. --hg6996 12:46, 16. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Mechanische Verbindung des Benzinmotors zu den Rädern 

message: Zu diesem Beitrag:
Wenn die Akkus leer sind, startet der Verbrennungsmotor. Da dieser nicht immer nur die Leistung liefern kann, die vom Fahrzeug / Antrieb benötigt wird, werden die Akkus aber als Pufferspeicher verwendet, die vom Verbrennungsmotor bisweilen durchaus auch geladen werden. Ich habe dies in einer Präsentation von GM so gesehen, Quelle müsste ich raussuchen. --hg6996 13:11, 8. Nov. 2010 (CET)
thread_title:  Verbrennungsmotor lädt Akkus oder nicht ? 

message: Wie erklärt sich, dass ein Opel Ampera 10000 € teurer sein soll als ein Chevrolet Volt? Das muss doch früher oder später die Grauimporteure auf den Plan rufen. --Tobias b köhler 16:54, 16. Nov. 2010 (CET)
replies: text: Quasi jedes Auto wird in den USA billiger verkauft als in Deutschland. Ein Ex-Kollege nahm das mal zum Anlaß, sich sein Auto in den USA zu kaufen und selbst zu importieren. Nachdem er alles nachgerüstet hatte, was der Deutsche Gesetzgeber verlangt, war der Wagen dann aber sogar teurer als wenn er ihn direkt hier gekauft hätte. Scheint an den Auflagen zu liegen; Details kenne ich aber keine. --hg6996 17:16, 16. Nov. 2010 (CET)
thread_title:  Preisunterschiede