Diskussion:Flixtrain

message: es geht hier nicht um Erbsenzählerei, sondern darum, dass Flixtrain der einzige bedeutende Konkurrent in punkto von Transportleistung/Passagierzahlen/betriebenen Linien/etc ist - dass es einige andere marginale Betreiber gibt, kann im Artikel Schienenpersonenfernverkehr mit aller Akribie aufgearbeitet werden, sprengt aber diesen Artikel und verwässert die Einleitung hier...--Stauffen (Diskussion) 19:34, 12. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Na ja, was heißt schon "bedeutend" in diesem Fall? Bedeutend ist allein die DB mit ihren über 99 % Anteil, ob man nun die Aufteilung des verbleibenden Prozents bewerten sollte, wage ich stark zu bezweifeln. Möglicherweise ist die Lufthansa sogar bedeutender als Flixtrain, immerhin fahren täglich tausende Menschen mit Flugticket und eigener Lufthansa-Zugnummer von und zum Frankfurter Flughafen, ganz losgelöst von den DB-Beförderungsbedingungen. --Firobuz (Diskussion) 22:15, 12. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Mag sein, dass die LH mehr Passagiere "transportiert", einen Effekt auf den Wettbewerb mit der Bahn hat das aber nicht (in DB Zügen, zu deren Preisen, etc). Ich bin überzeugt, dass das Angebot von Flixmobility (Zug und Bus) den Strategen der DB ein größeres Kopfzerbrechen bereitet als alle Harz-Berlin- Expresse und Railjets vereint und à la longue dafür sorgen, dass der fröhliche Rhythmus vergangener jährlicher Preiserhöhungen eingedämmt wird) :)--Stauffen (Diskussion) 13:08, 13. Okt. 2019 (CEST)

text: Sicher, das ist alles etwas schwierig zu vergleichen. Aber eine Konkurrenzsituation besteht durchaus auch zwischen LH und DB, denn der Fluggast entscheidet ja aktiv, ob er die Strecke zum Flughafen mit XY-Flugticket nach Übersee und DB-Fahrschein oder LH-Flugticket von Düsseldorf/Köln/Stuttgart durchgehend nach Übersee zurücklegt. In letzterem Fall macht die DB auf jeden Fall den schlechteren Schnitt. Und ja, sie verdient natürlich immer mit, das tut sie aber auch bei den Trassengebühren die Flixtrain an sie zahlt. Und anders als du glaube ich eher, die DB hat größere Angst vor internationalen Konkurrenten als vor den Flixtrain-Oldtimerzügen. Und zwar aus dem einfachen Grund weil die Nachbarbahnen a) wissen wie es geht und b) entsprechende (modernere) Fahrzeuge in der Hinterhand haben. Ich finde die Formulierung "einziger bedeutender Konkurrent" daher weiterhin unpassend. Und zwar weniger wegen dem HBX, sonder weil der FLX an sich schon rein quantitativ einfach zu unbedeutend ist. Zumindest im Moment noch. --Firobuz (Diskussion) 16:23, 13. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Darüber lässt sich trefflich streiten - das  Phänomen Flixmobility ist zudem noch zu jung und die Wissenschaft hat sich dazu noch nicht geäußert (und auch Mofair hat jüngst keine Untersuchungen herausgebracht); nichtsdestotrotz sind die Züge beim Publikum ein Erfolg (Versuch bitte kurzfristig Tickets zu buchen! rein vom persönlichen Eindruck ist die Belegung gut bis sehr gut). Jedenfalls ist Flixtrain im Gegensatz zu anderen SPFV-Anbietern mehr als eine reine Randerscheinung. Hingegen sind auf großspurig angekündigte Pläne der SNCF und anderer ausländischen Staatsbahnen im SPFV bisher nichts gefolgt (wohl auch aus Angst vor symmetrischer Konkurrenz der DB im eigenen Heimatmarkt).Stauffen (Diskussion) 16:47, 13. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Für die Einschätzung als „bedeutend“ wäre ein Beleg nötig. Deine, meine oder Firobuz persönliche Einschätzung ist völlig irrelevant. Die vorherige Formulierung ohne diese Bewertung war hingegen offensichtlich korrekt. --Gamba (Diskussion) 18:25, 13. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Das Handelsblatt schreibt im Februar 2019 immerhin: "Auf der Schiene sind sie der einzige Rivale der Deutschen Bahn im Fernverkehr: die grünen Züge von Flixtrain." - die vorherige Formulierung war nicht falsch, sondern am Thema vorbei. derzeit ist FLX der einzige Anbieter, der ein ernst zu nehmender Konkurrent ist. Das Wort "bedeutend" habe ich benutzt, um der Existenz von kleineren Anbietern (Railjets, Ost-Harz-Expresse,...) Rechnung zu tragen - diese sind aber (noch?) reine Randerscheinungen, und die Historie der privaten Konkurrenz im SPFV zeigt, dass jetzt ein ernshafter Anbieter erstmalig (dauerhaft?) Bestand zu haben scheint.--Stauffen (Diskussion) 18:47, 13. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Das sagt ja zunächst mal nichts über die Bedeutung aus. Ich würde sagen, dass Flixmobility/-train tatsächlich die Deutsche Bahn angreifen will, also die Absicht überhaupt verfolgt. Das kann man von den anderen SPFV-Betreibern nicht behaupten. Wenn wir das bequellt bekommen, wäre es wohl tauglich für die Einleitung. Der Rest, auch „einziger Rivale“, ist mir zu unkonkret. Es ist nicht klar, was das genau bedeuten soll, das zeigt die Diskussion hier m.E. auch. --Gamba (Diskussion) 19:52, 13. Okt. 2019 (CEST)

text: @Stauffen: Das hilft uns hier nur alles nicht weiter. Die Aussage im Handelsblatt ist eben erwiesenermaßen falsch. Und um den Railjet geht es gar nicht, das ist nämlich auf deutschen Gleisen ein DB-Zug! Nicht so der Nightjet, der gefühlt jede Nacht auch nicht so viel weniger Fahrgäste durch Deutschland kutschiert als der FLX tagsüber, wenn auch mit weniger Geschrei, sprich unauffälliger. Und zum Thema "dauerhaft Bestand zu haben", da ist der Interconnex (2002 bis 2014) dem FLX noch auf Jahre hinaus vorne im Rennen... --Firobuz (Diskussion) 19:56, 13. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Es mag den einen oder anderen Fan des Nightjet geben - dieser ist weder gefühlt noch in der Realität ein Konkurrent der DB, da er ein gänzlich anderes Marktsegment bedient (Reisen des Nachts  + Übernachtung), in dem DB eben nicht mehr tätig ist.... Stauffen (Diskussion) 21:17, 13. Okt. 2019 (CEST)
replies: text: Was aber auch wieder schwierig zu beweisen ist. Zum einen: gäbe es die Nachtdüse nicht, würden (müssten) viele Fahrgäste auf DB-Tagesreisezüge ausweichen. Zum anderen: die ÖBB-Nachtdüse hat ja auch Sitzwagen, die (zumindest in Tagesrandlage) tatsächlich in direkter Konkurrenz zu diversen IC/ICE fahren. --Firobuz (Diskussion) 21:54, 13. Okt. 2019 (CEST)

text: Ich will Auswirkungen auf die Preisgestaltung der in Zugverkehr potentiell monopolistischen DB-Tarife nicht ausschließen, aber in quantitativer Hinsicht wirkt bei maximal 12 Zugpaaren pro Linie und Woche "bedeutend" doch arg übertrieben ... --2A02:8108:8080:EFC:458C:17B4:A56F:7B7A 13:28, 14. Mai 2024 (CEST)
thread_title: Am Thema vorbei...

message: Gibt es FLX Night denn noch? Ich finde da keinen Hinweis auf Seiten von Flixtrain... --Bruder Vio (Diskussion) 21:43, 8. Jan. 2020 (CET)
replies: text: Die Seite für den FLX Night gibt es nicht mehr. Der BTE-Autozug fährt allerdings auch erst ab Mai wieder. --Hamsteraner (Diskussion) 16:20, 12. Mär. 2020 (CET)
thread_title:  Aktuelles Angebot 

message: Gibt es dazu eigentlich Neuigkeiten? In Schweden sind die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie ja bislang nicht so groß, andererseits kann ich mir gut vorstellen, dass die geschäftliche Entwicklung im Heimatmarkt Deutschland derzeit keine Investitionen in Auslandsaktivitäten zulässt. --Gamba (Diskussion) 12:42, 6. Mai 2020 (CEST)
replies: text: nichts dazu in Presse gesehen - habe prophylaktisch mal "soll im Frühjahr 2020" auf "sollte..." umgeschrieben, da Frühjahr eigentlich schon (fast) vorüber ist...--Stauffen (Diskussion) 13:33, 6. Mai 2020 (CEST)
replies: text: Ja, das habe ich auf das erste Halbjahr geändert, weil das so in der Quelle steht. Frühjahr stand da gar nicht drin. --Gamba (Diskussion) 11:20, 7. Mai 2020 (CEST)
thread_title:  Planungen für Schweden 

message: Wenn ich 'ner Fünfjährigen sage, sie soll mal die Umrisse von Deutschland malen, dann kommt in etwa so etwas raus wie die Karte hier im Artikel. Müsste mal jemand neu machen... --Яedeemer 21:58, 23. Jun. 2020 (CEST)
replies: text: Dann mach´ doch eine Bessere. Ob FLX 10 jemals wieder fährt, wird man sehen. Auf den Wagenreihungs- und Aushangfahrplänen am Erfurter Hbf tauchen die Züge nicht mehr auf. NumerobisEF  (Diskussion) 22:02, 23. Jun. 2020 (CEST)
replies: text: Die Grenzen in der Karte sind sehr gut getroffen. Ich glaube nicht, dass eine Fünfjährige das so gut machen würde. Das Problem liegt darin, dass im Norden die Seegrenzen verwendet wurden.--Signalschruber (Diskussion) 22:36, 23. Jun. 2020 (CEST)
replies: text: Das ist aber schon alles andere als optimal. Wen interessieren die Seegrenzen bei einem Eisenbahnunternehmen und woher soll der Leser wissen, dass es sich um die Seegrenzen handelt? Es gibt ja genug Quellen, die man als Vorlage hernehmen könnte. Siehe Wikipedia:Kartenwerkstatt samt Unterseiten und die Kategorien auf Commons. Bei einem (vermutlich ohnehin demnächst fälligen) Update der Karte sollte das berücksichtigt werden. Es sollten auch zumindest Start und Ziel der nicht mehr betriebenen Relationen auf der Karte eingetragen sein. --Gamba (Diskussion) 11:38, 24. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  Umrisse von Deutschland 

message: Es mag komisch klingen und vielleicht waren es eher Einzelfälle, doch ich habe Triebfahrzeuge von Flixtrain gesehen, welche im Güterverkehr unterwegs waren. Also statt eines Reisezugs Güterwagen gezogen haben. Wenn jemand darüber mehr weiß wäre es warscheinlich eine Erweiterung für den Artikel. 
:du hast loks gesehen, ie von floxtrain gemietet worden sind, wo anders fahren? Anders gesagt, flixtrain färht keine güterzug, die loks sind nur mit deren beklebung unterwegs, so was gehört nicht in den artikel.--Conan (Eine private Nachricht an mich? Bitte hier lang.) 15:04, 13. Aug. 2021 (CEST)
replies: text: Warum sollte es nicht in den Artikel gehören, wenn Loks vermietet werden? Gerade dann ist doch für hier Nachschlagende relevant zu erfahren, was es damit auf sich hat. Ein kompetenter Satz mit Quelle genügt doch dafür. --Lsky (Diskussion) 16:21, 2. Jan. 2023 (CET)
replies: text: Könnte man schon machen; da Flixtrain aber wohl keine eigenen Loks besitzt, sind es zwei Dinge, die die dafür im Artikel nötig wären: Zunächst eine Angabe, von wem die Loks, die für Flixtrain eingesetzt werden, angemietet sind, und dann halt sowas wie ein Satz "diese Loks mit der Flixtrain-Beklebung werden von ihrem Besitzer XYZ auch für andere Leistungen eingesetzt" o.ä., obwohl letzteres tatsächlich, wie Conan schreibt, etwas banal wäre. Gestumblindi 16:29, 2. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  Flixtrain im Güterverkehr 

message: Dass Flix 2017 am Weiterbetrieb des insolventen Unternehmens Locomore beteiligt war, sollte nicht unerwähnt bleiben. Schließlich ist damals Flixbus zum ersten Mal öffentlich mit Interesse am Schienenverkehr aufgefallen. Beispiel Meldung Wirtschaftswoche --Lsky (Diskussion) 16:21, 2. Jan. 2023 (CET)
replies: text: Danke, ist inzwischen erledigt, mein Kommentar könnte jetzt weg. --Lsky (Diskussion) 11:44, 18. Jun. 2023 (CEST)
thread_title:  Start mit Übernahme Locomore fehlt

message: Juztima - der/die bisher ausschliesslich in diesem Artikel editiert hat, so dass ich mich frage, ob hier eventuell eine Nähe zum Unternehmen vorliegt (WP:IK, WP:BZS?) - hatte u.a. einige durchaus belegte Angaben mit einem Kommentar "Angaben ohne Quellen gelöscht" entfernt, darunter die erst kürzlich aufgrund der obigen Anregung von Lsky eingefügte Information zu Locomore. Diese Änderungen/Entfernungen sollten schon besser begründet werden, bevorzugt erstmal hier diskutieren. Darum habe ich erstmal revertiert. Und ist es wirklich so, dass Flixtrain für die Linie FlX10 nicht mehr mit der Netzwerkbahn Sachsen und dem Berliner Bahnservice zusammenarbeitet? Den Verweis auf die "Anzeige auf Flixtrain.de" finde ich etwas dünn, da Flixtrain evtl. Details solcher Zusammenarbeiten nicht unbedingt im Fahrplan publiziert, oder? Wenn Flixtrain als Tochtergesellschaft von Flix ein eigenständiges Unternehmen ist, finde ich aber den dritten Edit nachvollziehbar und werde diese von mir mitrevertierte Änderung wieder einsetzen. Gestumblindi 12:13, 9. Sep. 2023 (CEST)
thread_title:  Edits von Juztima