Diskussion:Heidekrautbahn

message: Seit wann wird die Bahn eigentlich Heidekrautbahn genannt? Trug immer die gesamte Strecke diesen Namen? Saxo 23:00, 7. Jan 2006 (CET)
replies: text: Ein genaues Jahr hab ich nicht gefunden, aber es dürfte etwa zweitgleich mit der Umbennung von Reinickendorf-Liebenwalde-Groß Schönebecker Eisenbahn in Niederbarnimer Eisenbahn stattgefunden haben, das war Mitte der Zwanziger Jahre. Die Bezeichnung Heidekrautbahn ist halboffiziell und hat sich im Laufe der Jahre entwickelt. NEB ist dagegen eher mit der Betreibergesellschaft als mit der Strecke gleichzusetzen. -- Platte 23:23, 7. Jan 2006 (CET)
replies: text: Heidekrautbahn stammt aus dem Volksmund und ist m.E. keine offizielle Bezeichnung, aber unbedingt ein Lemma. Weil der sehr populäre Name auch Eingang in die Literatur und wohl auch Fahrpläne etc. gefunden hat. Immer bedenken, dass wir eine Enzyklopädie sind und nicht das Amtsbuch des Bahnamtes.--85.178.41.188 04:54, 29. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Bezeichnung Heidekrautbahn 

message: Abgesehen davon, dass die Berliner Bahnhöfe der Heidekrautbahn meines Wissens nie formal stillgelegt worden sind: Nach mehreren Quellen wird der 8. November 1961 genannt, er gilt jedoch nur für den Personenverkehr. Preuß schreibt in Die Niederbarnimer Eisenbahn: der letzte Übergabezug mit Güterwagen dürfte um 1970 gefahren sein (Preuß, S. 19) - gemeint sind vermutlich Übergaben an den VEB Bergmann Borsig, die später, von Norden her, über einen direkten Anschluss durchgeführt wurden. - Das heißt, das bis zur Herstellung des nördlichen Anschlusses der Bahnhof grundsätzlich in Betrieb gewesen sein muss. --Ska13351 21:12, 21. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Stilllegung Bf Wilhelmsruh 

message: Der Artikel sollte detailiert auf die Heidekrautbahn beschränkt werden. Sehr viele historische Einzelheiten stehen im Artikel Niederbarnimer Eisenbahn. Der vor allem die Firmengeschichte beinhaltet. Daher muss noch abgeglichen werden.--Löschfix 14:18, 6. Okt 2006 (CEST)
replies: text: Ja, so hatte ich den Artikel seinerzeit angelegt. --Ska13351 17:08, 6. Okt 2006 (CEST)
thread_title:  HB 

message: Ich möchte die unbelegte "nördliche Anbindungskurve zur Nordbahn" im Absatz "Geschichte" entfernen: Das gleiche galt für die nördliche Anbindungskurve zur Nordbahn auf dem Fabrikgelände des VEB Bergmann-Borsig, das südliche Anschlussgleis zum Güterbahnhof Schönholz auf der Nordbahn sowie die Anbindungskurve zur Industriebahn unweit des ehemaligen Bahnhofs Rosenthal direkt am Grenzgebiet zu Das gleiche galt für das südliche Anschlussgleis zum Güterbahnhof Schönholz ... - vgl. Diskussion:Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh. --Ska13351 20:46, 8. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Kein Widerspruch, also getan. --Ska13351 11:25, 13. Jan. 2008 (CET)
replies: text: ja ist ok, hatten wir an anderer Stelle ja auch schon, da nicht belegt. Löschfix--85.178.41.188 04:50, 29. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Anschlussgleise 

message: Kann jemand mal den im Text genannten Haltepunkt Märkisches Viertel einbauen? Gruß--Gunnar1m 11:51, 17. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Es ist kein offizieller Haltepunkt, es gibt keinen Bahnsteig, geschweige denn ein Stationsschild. Ich würde es als "Wilder Halt" bezeichnen. - Wenn Du es trotzdem eintragen möchtest: Zwischen "2,6 Berlin-Rosenthal" und "Nordgraben" - Kilometerangabe ca. 2,0 - südlich des Wilhelmsruher Damms. --Ska13351 17:30, 17. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Streckengrafik 

message: Das Streckenende passt auf der Streckengrafik nicht so ganz, schließlich gibt es weiterhin den Anschluss der Stadler Pankow GmbH, der sich auf dem Borsig-Gelände in Wilhelmsruh befindet. Hier findet regelmäßig Zugverkehr statt (Überführung von Triebwagen zu/von Stadler). Jhs s (Diskussion) 18:55, 19. Mär. 2012 (CET)
replies: text:  Ich habe es mal korrigiert. --Jumbo1435 (Diskussion) 20:31, 20. Mär. 2012 (CET)
replies: text:  War leider nicht ganz richtig. So sollte es jetzt stimmen. Viele Grüße! Andre de (Diskussion) 21:16, 20. Mär. 2012 (CET)
thread_title:  Streckengrafik 2 

message: Weder im Gleisplan noch im Text sind die tatsächlichen Bahnhöfe (bis auf Wandlitzsee) verlinkt, sondern stets nur die Ortsnamen. Ich würde, wenn andere das auch so sehen, wenigstens eine kleine Liste der Bahnhöfe in einem gesonderten Abschnitt zusammenfassen. Die meisten werden dann Rotlinks sein und zur Ausarbeitung entsprechender Artikel herausfordern (der von Wandlitzsee ist schon von mir). 44pinguine☕ 15:15, 24. Okt. 2017 (CEST)
replies: text: Hallo ihr Pinguine, siehe: Existiert ein eigener Bahnhofsartikel, so wird dieser verlinkt, ansonsten der Ort. Auch wenn ich Deinen Standpunkt (wäre gut, wenn man die Rotlinks sähe) verstehe, ist die zitierte Regelung doch nicht nur Formalkram, sondern hat ihren Sinn: nur mit Rotlinks kriegt man doch keinen Bezug zum Ortsartikel, den bekommt entweder nur per Direktverlinkung oder über einen wirklich existierenden Bahnhofsartikel. Und die wenigstens Bahnhöfe sind hier relevant, abgesehen von Wilhelmsruh und Wandlitzsee: verkehrlich noch Basdorf und (mit Augen zu) Wensickendorf, per Denkmalschutz Blankenfelde, Schildow und Zühlsdorf. Viele Grüße, --Global Fish (Diskussion) 00:07, 27. Okt. 2017 (CEST)
thread_title:  Die Bahnhöfe 

message: Hallo miteinander. 
Ich war selbst Benutzerin der 1963er Ersatzstrecke und könnte schwören, dass die Verlängerung des Ladegleises im Bereich des Bahnhofs Blankenburg vorgenommen wurde. Dazu musste man vom S-Bahn-Zugangshäuschen etwa 100 Meter zurück laufen und dann über eine recht provisorische Treppe den Ersatzbahnsteig nutzen. Gibt es für die Aussagen Blankenfelde oder Blankenburg Beweise? Vllt. Streckenpläne aus dieser Zeit? 44pinguine☕ 20:13, 12. Jun. 2018 (CEST)
replies: text: Es gab beides. Auf der nach 1945 gebauten Umgehungsstrecke wurde der Personenverkehr nach Mauerbau eröffnet und bis in die 1970er Jahre zu diesem Bahnsteig in BlankenBURG geführt; danach nach Karow. Auf der Stammstrecke der Heidekrautbahn wurde 1961 der Personenverkehr zwischen Wilhelmsruh und BlankenFELDE eingestellt. Die Züge aus Basdorf endeten in BlankenFELDE. 1983 wurde dieser Verkehr eingestellt. --Global Fish (Diskussion) 21:41, 12. Jun. 2018 (CEST)
thread_title:  Blankenfelde oder Blankenburg? 

message: Siehe hier: Berlin-Reinickendorf Märkisches Viertel bekommt endlich einen Bahn-Anschluss: Nach jahrzehntelanger Debatte bekommt das Großviertel im Berliner Norden einen Bahn-Anschluss. Die Heidekrautbahn wird 2023 wiedereröffnet. Zum Einarbeiten. MfG --Informationswiedergutmachung (Diskussion) 20:28, 10. Jan. 2019 (CET)
replies: text: Ist bei Zukunft schon drin. --Oltau 20:34, 10. Jan. 2019 (CET)
thread_title:  Reaktivierung 

message: Hallo, die angegebene Kilometrierung 10,4 für Mühlenbeck kann nicht stimmen. Nördlich des Bahnübergangs steht der Hektometerstein 10,2, der Bahnhof selbst liegt jedoch südlich des Bahnübergangs, also noch vorher. Leider habe ich keine andere genaue Angabe, um es selbst zu korrigieren. --Andre de (Diskussion) 14:21, 20. Dez. 2020 (CET)
replies: text: Ich habe es mal auf 10,1 geändert. So seht es im  --Jumbo1435 (Diskussion) 14:35, 20. Dez. 2020 (CET)
replies: text:  Das ging schnell, ich danke Dir :-) --Andre de (Diskussion) 16:38, 20. Dez. 2020 (CET)
replies: text:  Auch wenn das Problem hier nun gelöst ist, ein Hinweis hierauf. Und dann Direktionen -> passendes Jahr suchen. Kilometrierungen ohne Neutrassierung ändern sich ja in aller Regel nicht. --Global Fish (Diskussion) 18:24, 20. Dez. 2020 (CET)
thread_title:  Kilometrierung Mühlenbeck