Diskussion:Bahnstrecke Senden–Weißenhorn

message: Hallo zusammen, ich würde mich freuen, wenn es noch weitere Mitstreiter gäbe, die den Artikel (z.B. hinsichtlich der Geschichte) vervollständigen. Mir liegen dazu kaum Quellen vor. Danke im voraus für die Mühe.-- Kailas98 00:24, 9. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Bin dem Wunsch gerne nachgekommen... was dem Artikel jetzt noch gut anstehen würde, wären ein paar Fotos. Ich selbst komme leider kaum noch in die Gegend. Und eine Karte wäre auch nicht schlecht. --Wahldresdner 23:27, 5. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Mitarbeit 

message: Laut Betriebsstellenverzeichnis alles Anst. unter dem Namen 'Weißenhorn Eschach'. --Mef.ellingen 23:32, 16. Nov. 2009 (CET)
replies: text: Hallo Mef.ellingen, das kann schon sein, dass alle Anschlussgleise unter dem Namen 'Weißenhorn Eschach' zusammengefasst werden. Ich habe mich an den Einzelnachweis Nr.2  gehalten; die Bilder dort zeigen doch dass es insg. vier noch nicht abgebaute Anschlussgleise sind, wie sie im Streckenverlauf dargestellt sind; davon sind zwei in Eschach (eins rechts und eins links abgehend) und zwei im Bf. Weißenhorn. Bei letzteren habe ich diese fälschlicherweise auch Eschach zugeordnet; das korrigiere ich gleich. Danke für den Hinweis.MfG -- Kailas98 23:53, 16. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Betriebsstellen 

message: http://www.swu.de/privatkunden/aktuelles/news-presse/aktuelles.html#news496 (nicht signierter Beitrag von 85.179.223.190 (Diskussion) 18:23, 24. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Es tut sich was. 

message: Habe mir den Text als kompletter Bahnlaie durchgelesen. Über die Abkürzung SPNV bin ich erst einmal gestolpert. Da es aber verlinkt war, war die Lösung schnell gefunden. Vielleicht kann man hinter das Wort "Schienenpersonennahverkehr" in der Einleitung "(SPNV)" setzen.--Bluemel1 (Diskussion) 17:27, 20. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Kein Problem..., Gruß, --Wdd (Diskussion) 18:37, 20. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  SPNV 

message: Die Bahnstrecke Senden–Weißenhorn ist eine Nebenbahn in Bayern. Sie wurde 1878 als eine von 15 Vizinalbahnen in Bayern erbaut, zweigt als Stichbahn in Senden in östlicher Richtung von der Illertalbahn ab und führt nach Weißenhorn. Nach der Einstellung des Personenverkehrs 1966 wurde die Strecke nur noch für den Güterverkehr in das Weißenhorner Industriegebiet benutzt. Seit 2013 wird wieder Schienenpersonennahverkehr durchgeführt, wobei die Züge im Stundentakt weiter bis und von Ulm fahren. Die Strecke ist seit 2013 im Besitz der Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm.
Der Artikel zu dieser vor wenigen Jahren für den Personenverkehr reaktivierten Strecke wurde von mir in den vergangenen Monaten schrittweise ausgebaut, was mir an verfügbarer Literatur vorlag bzw. zugänglich war, wurde ausgewertet und berücksichtigt. Die Anregungen aus einem Review in der ersten Jahreshälfte 2016 habe ich berücksichtigt, soweit es mir nachvollziehbare Hinweise waren. Ein kleines Manko ist die Bebilderung, die könnte besser sein, aber mehr war auf Commons nicht verfügbar. Für "Exzellenz" langt es u.a. deswegen meines Erachtens noch nicht, aber für "lesenswert" halte ich den Artikel denn doch. Formell natürlich als Hauptautor . --Wdd (Diskussion) 15:52, 20. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Alles drin, was zu einer Bahnstrecke zu sagen ist, soweit ich das als Bahnlaie beurteilen kann. --Bluemel1 (Diskussion) 17:10, 20. Jul. 2016 (CEST)

text: es gibt sicher spektakulärere Bahnstrecken, auch die Bebilderung ist deutlich ausbaufähig. Aber lesenswert ist der Artikel allemal. --HelgeRieder (Diskussion) 12:41, 24. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Danke für die Hinweise - bei den Gulden habe ich keine Ahnung und bin auch unsicher, wie man die umrechnet. Ohne Quellenhinweis werde ich mich da nicht dran wagen. Schwieriger finde ich die unterschiedlichen Fahrgastpotenziale, da muss ich nochmals nachforschen, denn der von Dir benannte Widerspruch ist doch recht offensichtlich (und mir leider nicht zuvor aufgefallen). Weniger kritisch sehe ich den Stichstreckenblock. Der Nachweis, dass dieser eingebaut wurde, ist mit dem Link auf die Vergabebeschreibung der SWU als ausführendem EIU eigentlich sehr eindeutig. Stichstreckenblock (siehe Streckenblock#Stichstreckenblock) bedeutet ja nicht, dass auf der Stichstrecke keinerlei Ausweichmöglichkeit wäre - das wäre ja schon mit nur einer Weiche zu einem Industrieanschluss der Fall. Die Ril 408 der DB AG sieht Umfahren und Anschlüsse auch ausdrücklich vor: "Das Rangieren außerhalb von Baugleisen ist auf Strecken mit Stichstreckenblock nur sehr eingeschränkt zulässig. Die Fälle beschränken sich auf: 1. das Umfahren von  Zügen durch das Triebfahrzeug bei Fahrtrichtungswechsel auf der Betriebsstelle am Ende der Stichstrecke sowie 2. das Bedienen von Anschlussstellen."  --Wdd (Diskussion) 20:53, 31. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Nachtrag zu den 3200 Fahrgästen - ich hatte den EN leider nicht weiter kontrolliert, sonst wären mir die Fehler aufgefallen. Zum einen war ds Jahr 2009 falsch, in der Quelle wurde 2007 genannt, zum anderen untersuchte das Gutachten das Berufspendlerpotenzial, nicht prognostozierte Fahrgastzahlen. Aus der Quelle hat dann derjenige, der diesen Link eingearbeitet hat, "Fahrgäste" gemacht. Das ist jetzt korrigiert. --Wdd (Diskussion) 21:11, 31. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Die Gulden hatten m.E. einen festen Wechselkurs, 1:2 oder ähnlich. Den Stichstreckenblock belasse ich mal, nach Blick in die FV dürfte zumindest geklärt sein, dass diese Konstellation durchaus möglich ist. -- Platte ∪∩∨∃∪ 23:26, 31. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Es waren 1:3,5, hab's mal im Artikel ergänzt. Da die anderen beiden Punkte quasi erledigt sind, gibt's von meiner Seite ein   -- Platte ∪∩∨∃∪ 01:07, 1. Aug. 2016 (CEST)

text: Das kann ich nachvollziehen, da wären an manchen Stellen sicher noch ein paar EN hilfreich. Fallen Dir bestimmte Absätze oder Infos besonders kritisch ins Auge, bei denen ergänzende Einzelnachweise besonders dringend wären? Es würde mir die Nacharbeit erleichtern, wenn Du ein paar entsprechende Hinweise geben könntest. --Wdd (Diskussion) 20:53, 31. Jul. 2016 (CEST)
replies: text:  Am dringensten sind es mMn die Sätze Erste Überlegungen für eine Bahnanbindung von Weißenhorn gab es bereits 1856, kurz nachdem sich in Memmingen ein Verein zur Förderung des Baus der Illertalbahn gegründet hatte. Der Weißenhorner Bürgermeister Jann bemühte sich in Memmingen darum, die Strecke ab Heimertingen nicht im Illertal, sondern im Tal der durch Weißenhorn fließenden Roth zu führen. Entsprechende Anstrengungen blieben jedoch folgenlos, die Bahn zwischen Neu-Ulm und Memmingen wurde in ganzer Länge entlang der Iller erbaut. Auch weitere Bemühungen des Weißenhorner Stadtrats blieben zunächst ohne Erfolg. 1864 wurde immerhin eine Verbindung mit Stellwagen nach Vöhringen eingerichtet und damit ein erster Anschluss an die Illertalbahn geschaffen., Nachdem am 4. September 1878 die erste Probefahrt durchgeführt worden war, erfolgte am 15. September 1878 die offizielle Eröffnung der Strecke als eine von 3 Vizinalbahnen im Bezirk Schwaben und 15 in Bayern. Der erste Fahrplan sah vier tägliche Zugpaare vor., Da auf der Strecke keine Ausweichmöglichkeit besteht, kann immer nur ein Zug verkehren. Der Güterverkehr nach Weißenhorn musste daher auf die Nachtstunden verlagert werden. und Diese erhielten entsprechende Anschlussgleise und das Güteraufkommen stieg deutlich an., sowie die Unterabschnitte Verlauf und Witzighausen.--JTCEPB (Diskussion) 21:03, 31. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Danke für die Konkretisierung, jetzt sollten fast alle Absätze entsprechend belegt sein. Lediglich für den auf die Nachtstudnen verlagerten Güterverkehr muss ich nochmal etwas in meinen Beständen wühlen, meine ursprüngliche Online-Quelle dafür habe ich nicht mehr wiedergefunden. Wenn man sich nicht alles gleich notiert... Gruß, --Wdd (Diskussion) 21:58, 31. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  Erfolgreiche Kandidatur für den Status als lesenswerter Artikel vom 20. Juli bis zum 1. August 2016