Diskussion:Straßenquerschnitt/Archiv/1

message: Im Abschnitt Querneigung ist nur von "Einseitneigung" und "Dachformneigung" die Rede. Es fehlt ein Hinweis auf Straßen, bei denen beide Fahrbahnhälften zur Mitte hin geneigt sind und dort eine Abflussrinne verläuft. Leider konnte ich nicht herausfinden was die korrekte Bezeichnung für diese Bauform ist, die auch in Deutschland grade in letzter Zeit wieder vermehrt anzutreffen ist, vor allem in Spielstraßen. --BannSaenger 17:31, 12. Jun. 2008 (CEST)
replies: text: Du hast Recht, das fehlt. Ein gängiger Fachbegriff fällt mir momentan auch nicht ein. Ich schau mal, ob mir da noch was passendes in den Sinn kommt, dann kann ich es ergänzen. Gruß -- Mailtosap 22:04, 12. Jun. 2008 (CEST)
thread_title:  Querneigung 

message: Ist die Böschung kleiner als 2,0 m so ist die Böschung mit einer Länge von 3,0 m auszubilden. Was soll uns das sagen? --84.142.76.20 19:54, 15. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Dass bei einer Böschungshöhe kleiner als 2,0 m die Böschung einfach flacher geneigt wird um trotzdem eine Böschungsbreite von 3 Metern zu erreichen. --Asomy 11:00, 12. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Böschung 

message: Leider steht da nur relativ grob "2,75 bis 3,75m je nach Entwurfsgeschwindigkeit." Gibt es da genaue Formeln, welche Geschwindigkeit zu welcher Breite führt? --TheK? 01:25, 13. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Die Aussage ist zwar sachlich irgendwie richtig. Es erschließt sich auch dem Laien, dass bei höheren Geschwindigkeiten der notwendige seitliche Bewegungsspielraum der Fahrzeuge zunimmt, so dass man breitere Fahrstreifen benötigt. Bei der Planung von Straßenquerschnitten spielt dies aber eigentlich keine Rolle. Die Wahl des Querschnittes richtet sich hauptsächlich nach der Kategorie der Straße, also im Prinzip ihrer Bedeutung und natürlich ihrem Verkehrsaufkommen. In den unterschiedlichen Regelwerken, die zu Anwendung kommen, werden entsprechend diesen Kriterien dem zu planenden Straßentyp Regelquerschnitte zugeordnet, bei denen die Fahrstreifenbreite bereits festgelegt ist. Sicher sind bei der Erarbeitung der Regelquerschnitte auch die Geschwindigkeiten eingeflossen. Für den Planer spielt das jedoch keine Rolle. Wenn man z.B. heute nach den neuen Richtlinien für die Anlage con Autobahnen (RAA) eine vierstreifige Fernautobahn außerorts plant, auf der viel Verkehr liegt, dann gibt es eigentlich nur den sogenannten RQ 31 mit jeweils 3,75 m Fahrstreifenbreite. Ob die Autobahn später mit 80 km/h, 130 oder ohne Limit befahren wird, ändert daran gar nichts. Bei der aktuellen Autobahnplanung wird viel mehr Wert daraufgelegt, dass bei Baustellen genügend Platz vorhanden ist, den Verkehr möglichst ohne Wegfall von Fahrstreifen an der Baustelle vorbeizuführen. Deshalb sind die neuen Regelquerschnitte für Autobahnen heute zumeist breiter als in den letzten Jahren, wo wohl die Ökonomie und der Flächenverbrauch die entscheidenden Kriterien waren. Auch die Mittelstreifen sind heute zum Wohle der Verkehrssicherheit wieder breiter. In den neuen Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL) haben alle einbahnigen Straßen (bis auf die völlig untergeordneten) einheitlich eine Fahrstreifenbreite von 3,50 m. Auch hier spielen die geplanten Geschwindigkeiten keine Rolle. --Bushmaster 13:57, 16. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Breite von Fahrstreifen 

message: Im Abschnitt Seitenstreifen steht:
"Er darf nur von Fahrrädern befahren werden, außerorts ..."
Stimmt das denn ? Wo steht denn, dass die Benutzung von Seitenstreifen für Fußgänger ausgeschlossen ist ?
In der StVO §25 steht: "Fußgänger müssen die Gehwege benutzen. Auf der Fahrbahn dürfen sie nur gehen, wenn
die Straße weder einen Gehweg noch einen Seitenstreifen hat."
Impliziert das nicht, dass Fußgänger auch den Seitenstreifen benutzen dürfen ?
Wenn keiner etwas Gegenteiliges weiß, werde ich das demnächst ändern.
--Mainpage 20:39, 18. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Vielleicht liegt es daran, dass Fußgänger außerorts das Bankett benutzen sollten. Das müsste ich aber erst noch an der Arbeit nachschlagen. Gruß, --Martin1978 20:51, 18. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Benutzung von Seitenstreifen 

message: Auf manchen Autobahnen werden jetzt ja Rüttelstreifen angebracht, die den Fahrer vom Sekundenschlaf fernhalten sollen. Das ist doch auch ein Unterabschnitt, oder? Artikel vor fast zwei Jahren, jetzt sind die Rüttelstreifen ausgebaut. -- Ianusius 12:11, 30. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Wenn bis nächsten Freitag nichts kommt, werde ich den Abschnitt einbauen. -- Ianusius 10:53, 1. Nov. 2010 (CET)
replies: text: Sehr richtig, dieses Thema hat bis jetzt noch gefehlt. Habe dazu einen kurzen Artikel angelegt (siehe Rüttelstreifen), da es sich dabei um eine eigenständige Sache handelt. Evtl. magst du dort noch ein paar Ergänzungen machen. --Mailtosap 12:44, 1. Nov. 2010 (CET)
thread_title:  Rüttelstreifen 

message: Wem haben wir eigentlich diese guten Grafiken in dem Artikel zu verdanken, ich finde es wirklich sehr gut illustiert! Danke. -- Ilja (Diskussion) 10:25, 6. Jul. 2015 (CEST)
replies: text: Zumindest die ersten beiden Bilder (die ich auch gut gelungen finde) sind laut Commons-Beschreibung von User:Mailtosap ;-) --nenntmichruhigip (Diskussion) 11:28, 6. Jul. 2015 (CEST)
thread_title:  Grafiken, Illustration 

message: Das liest sich sehr gegenwartsbezogen.
Aus dem (früh)neuzeitlichen Straßenverkehr wage ich anzunehmen, dass bei Gegenverkehr zumeist auf die Reitwege/unbefestigten Randstreifen ausgewichen wurde.
Ein-Richtungsverkehr im strengen Sinne ist meines Wissens nur bei insgesamt geringer Straßenbreite überliefert, etwa einem Übergang über den Thüringer Wald, wo halbe Tage lang nur bergauf oder nur bergab gefahren werden durfte.--Ulamm (Diskussion) 20:37, 19. Sep. 2015 (CEST)
replies: text: "Statt Straßengräben auszuheben, wird oft die ganze Straße etwas erhöht angelegt." Das ist mir neu. Kannst du diese Aussage bitte belegen? --asomydisk 10:21, 21. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Römerstraße mit Einrichtungs- oder Zweirichtungsverkehr 

message: Nachfolgend wird die Versionsgeschichte des Artikels Grünstreifen eingefügt. Die Zusammenführung wurd vorgenommen von --Mailtosap 17:13, 7. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Einfügen des Artikel ''Grünstreifen'' 

message: Der Artikelinhalt von Bankett (Straßenbau) wird eingefügt, nachfolgend die Versionsgeschichte. Die Zusammenführung erledigt --Mailtosap 17:29, 7. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Einfügen des Artikels ''Bankett (Straßenbau)'' 

message: Nachfolgend die Versionsgeschichte des Artikels Mittelstreifen. Die Zusammenführung wurde vorgenommen von --Mailtosap 17:39, 7. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Einfügen des Artikels ''Mittelstreifen'' 

message: Nachfolgend wird die Versionsgeschichte des Artikels Fahrstreifen eingefügt. Verantwortlich für Zusammenlegung ist --Mailtosap 17:47, 7. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Einfügen des Artikels ''Fahrstreifen'' 

message: Nachfolgend erscheint die Versionsgeschichte des Artikels Fahrbahn Für die Zusammenführung verantwortlich ist --Mailtosap 18:02, 7. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Einfügen des Artikels ''Fahrbahn'' 

message: Nachfolgend die Versionsgeschichte des Artikels Standstreifen. Zusammenführung unternommen von --Mailtosap 18:07, 7. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Einfügen des Artikels ''Standstreifen'' 

message: Nachfolgend erscheint die Versionsgeschichte des Artikels Straßenrand. Verantwortlich für die Zusammenführung ist --Mailtosap 18:21, 7. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Einfügen des Artikels ''Straßenrand'' 

message: Nachfolgend wird die Versionsgeschichte des Artikels Straßenaufbau eingefügt. Verantwortlich für das Einfügen ist --Mailtosap 11:43, 13. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Einfügen des Artikels ''Straßenaufbau'' 

message: Es gibt in Ballungsgebieten eine Doppelnutzung von Straßenbahnschienen, einerseits für die Tram selbst, andererseits aber auch für den Linienbus im Sonderweg im Zuge der ÖPNV-Bevorrechtigung. Dazu ist aber zwischen Schoter und Gleisbett ein spezieller Farhbahnbelag notwendig. 
Wie kann man dies am sinnvollsten in den Artikel integrieren? -- JARU 21:30, 3. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Busfahrstreifen auf Straßenbahnschienen 

message: Unter dem Kapitel "Fahrbahn" findet sich die soweit korrekte Definition, dass sie sich aus Fahrstreifen und Randstreifen zusammensetzt. Allerdings steht dort auch: "Ist ein Radfahrstreifen markiert, so gehört dieser nicht zu Fahrbahn." Diesen Satz würde ich gerne zur Diskussion stellen, da mir nicht ganz klar ist, wo diese Aussage herkommt. Allein das Wort RadFAHRstreifen deutet schon an, dass es sich ebenfalls um einen Fahrstreifen handelt. In den als Referenz aufgeführten Begriffsbestimmungen der FGSV steht unter Radfahrstreifen: "Von der Fahrbahn abmarkierter und durch Verkehrszeichen ausgewiesener Teil..." Für mich heißt das, dass hier ein Fahrbahnteil lediglich durch Markierung abgetrennt wird, aber zumindest rein baulich zunächst als Teil der Fahrbahn hergestellt wurde. Vielleicht liege ich da auch falsch. Straßenplaner halten sich nicht immer an die Begriffsbestimmungen. So ist vermutlich für die meisten Planer der Standstreifen Bestandteil der Richtungsfahrbahnen von Autobahnen, während die FGSV-Begriffsbestimmungen ihn explizit ausschließen. Planer und Bauleute interessiert meist hauptsächlich die (einheitlich) befestigte Breite zwischen Borden bzw. Banketten und nicht die straßenverkehrsrechtlichen Nutzungsbeschränkungen. Dies Fläche bezeichnen sie (meist) als Fahrbahn, auch wenn nicht auf allen Teilen gefahren wird. 
Also nochmal zusammenfassend die Frage: Wo steht, dass Radfahrstreifen nicht zur Fahrbahn gehören? --Bushmaster 09:09, 28. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  Fahrbahn 

message: Das Bild zeigt Pfeile, die beim ersten Blick fehlinterpretiert werden können, nämlich als Richtung der Senkung und Hebung der Fahrbahnseiten (oberer Bildteil "Einseitneigung") ähnlich einem Waagbalken.
Schnelle Abhilfe: statt dem Waagbalken (mit rechtwinkeligen Enden) einen Keil zeichnen mit vertikalen Begrenzungen, die linke Begrenzung nur so hoch wie im unteren Bildteil gezeichnet. 
Instruktiver wäre eine Grafik in der die Strassen in Schrägansicht - von seitlich oben - mit Spurrichtungspfeilen in der Fahrbahn gezeichnet sind. Jeweils vorne ist die Strasse angeschnitten und wird der Querschnitt sichtbar. Bietet sich natürlich an im Fall der Einseitneigung eine sanfte Kurve der Fahrbahn nach links zu zeichnen und bei Dachneigung ein gerades Strassenstück.
Wichtiger als die Fahrspurpfeile empfinde ich Pfeile in Richtung des Verlaufs der Entwässerung (unter Annahme längs-waagrechter Strassen), vielleicht als 3 kleine Pfeile hintereinander quer zur/m Fahrspur/-streifen. --Helium4 (Diskussion) 10:37, 5. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Grafik Querneigung