Diskussion:Zughakenlast

message: Beobachtet um 1980-1990 in Österreich, vor allem auf der recht ebenen Westbahn bei Wels habe ich, dass Personenzüge meist nur bis zu 14, sehr selten bis 16 (vierachsige) Wagen lang sind, also (exklusive Lok) 56, maximal 64 Achsen lang werden. Die Masse je Schnellzugwaggon mit 40 t überschlagen ergibt bis zu 560 oder 640 t Gesamtmasse.
Die Länge von Güterzügen schien sich bei um die 60 Waggons zu häufen und nur selten 65 oder gar 70 zu erreichen. Güterwagen waren da überwiegend 2-achsig, die Anzahl gezogenen Achsen erreichte so gerade bis zu 140. Züge aus vielen gleichartigen Waggons, vermutlich einheitliche gefüllt mit Kohle oder Erz für die Schwerindustrie oder ein Kraftwerk, erreichten ebenfalls 60 Waggon, jedoch mit durchwegs 4-achsigen Wagen, erreichten also 240 Achsen. Kalkuliert man auch hier mit 10 t Masse pro Achse, erreichen Güterzüge bis 2400 t gezogene Gesamtmasse. --Helium4 10:56, 24. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Eigentlich ist bei einem UIC-Zughaken bei 2000 Tonnen fertig. Es gibt allerdings einige Güterwagen, die verstärke Zughaken eingebaut haben (z.B. bei der SNCF 2500 Tonnen). Das Problem ist aber eigetlich nicht der Haken selber, sondern das Federpaket dahinter und seine Befestigung. Soll heisen es bricht nicht der Zughaken bei Überbelastung, sondern es reist in regelrecht aus dem Wagen. Jede bahnverwaltung hat natürlich eigene Tabellen was zulässig ist, denn neben der Steigung sind auch die Anfahr und Bremskräft die auf die Zugahaken wirken wichtig. Bobo11 11:06, 24. Okt. 2010 (CEST)
replies: text:   Kupplung reißt es aus dem Rahmen ? So eine Kupplung hat doch eine Sollbruchstelle (die Lasche ?). - Möchte mal wissen, wie das auf dem Bild gutgeht, bei max. 300 kN Anfahrzugkraft pro Lok und einer Bruchfestigkeit einer Standardkupplung von 850 kN. Da darf wohl nur vorsichtig Strom gegeben werden und wenig ruckeln?  Hab in Bludenz aber auch schon mal Flachwagen mit Kupplungen mit 1,35 MN Bruchlast gesehen.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 00:28, 20. Okt. 2020 (CEST)
replies: text: Klar war die Lasche mal die geplante Sollbruchstelle, aber nicht der Haken . Nur ist der Zugapparat und dessen Befestigung bei den alten Wagen, trotzdem zu schwach (Das ist Feststellung aus der Praxis weil da Schäden auftretten). Die Lasche (bzw. komplett Kupplung aus Bügel, Spindel, Kreuzköpfe und Laschen) selber wäre auch entsprechen einfach durch eine besseres sprich stärkeres Modell zu ersetzten. Wenn das Dahinter nicht angepasst wird, ist es nichts mit mehr Anhängelast. Und ja, heute werden verstärkte Zugapparate und Kupplungen verbaut, was man dann auch an der Anschrift (Gemäss AVV Anlage 11 Ziffer 5.14; gelbes Dreieck mit den Werten in Schwarz) erkennt. --Bobo11 (Diskussion) 07:01, 20. Okt. 2020 (CEST)
thread_title:  Achsenzahl, Wagenzahl, Gesamtmasse 

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thread_title:  Lizenzhinweis 

message: Ist es jemandem möglich eine Tabelle typischer und maximaler Zughakenlast für die wichtigsten verschiedenen Kupplungsarten anzufertigen? Schraubenkupplung, Scharfenbergkupplung, Janney-Kupplung und SA-3 Mittelpufferkupplung  --    --2003:E1:DF28:19C2:ED95:24FD:CE14:8A83 20:41, 23. Jan. 2024 (CET)
replies: text: Irgentwie sind das Daten welche mann - selbst nach gezieltem suchen - hier in Wikipedia nur schwer findet. Im Artikel "Mittelpufferkupplung" könnte diese ebenfalls verwendet werden ergänzt mit anderen Infos wie z.B. Höhe über Schiene.  -- --2003:E1:DF28:19C2:ED95:24FD:CE14:8A83 21:14, 23. Jan. 2024 (CET)
replies: text: Hallo IP, welchen Informationsgewinn erwartest Du Dir durch diese Tabelle? Die Zughakenlast ist ja nur eine der drei Arten der Grenzlast bei Schienenfahrzeugen, siehe dort. Mit der Zughakenlast alleine kann man noch keine Aussage treffen, wie schwer ein Zug sein kann. Außerdem wird die Zughakengrenzlast durch die Eisenbahn festgelegt. Wenn sich ein Unternehmen mehr zutraut, dann setzt es die Zughakengrenzlast höher an, bei einem größeren Risiko für eine Zugtrennung... Wenn Dich hingegen die Bruchlasten der Kupplungen (die Bruchlast ist größer als die betriebliche Zughakengrenzlast) interessieren, dann könnten die z.B. im Artikel Kupplung (Bahn) zusammengefasst werden, aber nicht hier. VG, --Peatala36 (Diskussion) 22:04, 23. Jan. 2024 (CET)
thread_title:  Tabelle maximaler Zughakenlast nach Kupplungsart?