Diskussion:Moselbahn

message: Ich möchte nicht nörgeln, wenn man allerdings eine Karte mit eingezeichnetem Land RLP (anstelle des gesamten Bundesgebiets) nehmen würde, könnte die Strecke so um 4mal größer gezeichnet werden - und es wären mehr Details sichtbar... :-) AN 10:12, 10. Sep 2004 (CEST)
replies: text: Es ist schwierig an eine brauchbare Grundlage zu kommen, übernächste Woche werde ich mich noch mal drum kümmern. --Markus Schweiß 10:19, 10. Sep 2004 (CEST)

text: Vielleicht kannst du auch (ersatzweise) mal lesen, was  unter der Karte steht? --Loegge (Diskussion) 00:22, 13. Apr. 2014 (CEST)
thread_title:  Die Karte 

message: Hallo WHell,
was ist da unklar? OK, der irreführende Begriff der KPEV, die es nicht gegeben hat. Musste ich auch jetzt erst rausfinden. Unter Preußische Staatseisenbahnen steht aber, dass diese Strecke vom Staat betrieben wurde.
Viele Grüße, Langec ☎ 14:29, 2. Dez 2005 (CET)
thread_title:  Betreiber der linksseitigen Strecke 

message: Weiß jemand etwas Näheres über den großen Steinviadukt bei Ehrang-Quint? Schlesinger 22:16, 27. Feb 2006 (CET)
thread_title:  Geplante Erweiterungen der Moselstrecke 

message: Mich hat es ein wenige erschrocken, dass sich Artikel finden, die seit August 2006 Redundanz-Überarbeitungsaufforderungen besitzen. Deshalb habe ich jetzt den Artikel Moselbahn AG in diesen Artikel integriert. Die Autoren sind wie immer in der Versionshistorie des integrierten Artikels einsehbar. Der Abschnitt Wenn man die A 602 in Richtung Kenn fährt sieht man auf der rechten Seite den alten Bahnhof von Trier - Ruwer der Moselbahn liest sich noch sehr unenzyklopädisch, deshalb wäre es schön, wenn das ein Ortskundiger abändern könnte. --Steffen M., Wikivoyage e.V. 18:52, 13. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Zusammenfassung 

message: Moin :-)
Ich habe im Artikel und hier in der Diskussion weiter oben einige Fehler gefunden die korrigiert werden sollten.
Die "Moselbahn, Aktiengesellschaft" (Amtsgericht Wittlich, HRB 8, später HRB 1021) wurde vom Eigentümer (Land RLP) im Dez. 1964 in eine GmbH umgewandelt und firmierte bis Februar 2003 als "Moselbahn Gesellschaft mit beschränkter Haftung" (Amtsgericht Wittlich, HRB 1097).
Diese GmbH wurde im Wege der Privatisierung vom Land RLP an den Trierer Unternehmer Peter Herresthal (u. a. Schauinsland Reisen Herresthal GmbH & Co. KG) verkauft.
Im Februar 2003 wurde der Name der "Moselbahn Gesellschaft mit beschränkter Haftung" in "Vermögensverwaltung Moselbahn GmbH" geändert und im Oktober 2003 ein Insolvenzverfahren eröffnet (AG Trier, 23IN17403).
Das operative Geschäft wurde an eine neue Gesellschaft verkauft und diese heisst bis heute "MB Moselbahn Verkehrsbetriebsgesellschaft mbH, Saarburg" (AG Wittlich, HRB 4692, gegr. Oktober 2002) und wickelt den Verkehr im neuen Design ab.
Das kann (fast) alles im Handelsregister überprüft werden ;-)
Peter Herresthal ist tot, angeblich Selbstmord. Ob es mit dem hier zusammenhängt?
http://www.volksfreund.de/nachrichten/heuteimtv/Seite-1-TRIER-70-Beamte-durchsuchen-18-Haeuser;art852,417816
Möglich wäre es.
Viele Grüsse aus Trier
Gerhard (nicht signierter Beitrag von 84.166.121.186 (Diskussion | Beiträge) 04:33, 21. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Moselbahn-Gesellschaft mbH / Moselbahn AG 

message: thumb|Planung aus den 1920ern
thumb|Gleisplan Bullay Süd (Moselbahn), 1936 
Hallo zusammen, ich habe mich nun, ausgehend von der Gestaltung des Anschlusses der geplanten Rechten Moselstrecke, (siehe die Diskussion hier) mal schlau gemacht, wie denn der Anschluß zwischen Staatsbahn und MB in Bullay ausgesehen hat. Ergebnis ist:
* Bullay Süd war genau genommen ein Kopfbahnhof. Nur an der Westseite führte ein einzelnes Gleis am Bahnhof vorbei. Dieses endete Stumpf. Von da aus ging es dann zurück nach Süden in die Übergabegruppe hinein.
* Durchgehende Züge von der MB nach Neef, wie es sie in der Zeit nach dem 2. Weltkrieg kurzzeitig gab, mußten 2 mal kopfmachen. Eine geradeaus durchgehende Verbindung von der MB in Richtung Koblenz gab es nie.
* Das Raiffeisenlager, welches von der DB auch nach Ende der MB bedient wurde, befand sich im Güterbereich des Bahnhofes Bullay Süd. Auch hier lief die Andienung über das stumpfe Ausziehgleis.
* Der Anschluß der rechten Moselstrecke, wie nach dem ersten Weltkrieg vorgesehen, sollte nördlich von Neef über einen kurzen Tunnel stattfinden. Für die 1914er-Planung habe ich noch nichts Handfestes gefunden. Das sollte auch bei Bullay stattfinden. Ich laß es an dieser Stelle aber mal weg, solange nichts genaues vorliegt.
Ich habe das Gesagte im Streckenband umgesetzt und werde auch textlich noch ein wenig erläutern. Hilfreich dabei waren zwei Karten, die ich vor Ort photographieren konnte (Streckenführung rechte Moselstrecke und Gleisplan Bullay Süd), der eingescannte Gleisplan der Übergabegruppe hier sowie Beiträge im Eisenbahnforum zur Mosel hier. Den Abzweig zur geplanten  Rechten Moselstrecke bei Neef laß ich auch mal drin, obwohl er schon außerhalb des Streckennetzes der Moselbahn liegt, weil zumindest zeitweise bis Neef gefahren wurde. Grüße --kallewirsch (Diskussion) 23:58, 3. Mär. 2012 (CET)
thread_title:  Streckenband - Anschluß Bullay 

message: Ich schlage vor, den Artikel in Moseltalbahn umzubenennen. Dann können wir die BKL Moselbahn (Begriffsklärung) nach Moselbahn verschieben und sparen uns so das Klammerlemma. --Röhrender Elch (Diskussion) 15:32, 27. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Lemma