Diskussion:Linke Rheinstrecke

message: Hallo,
in der Verlaufliste auf der rechten Seite steht "Bonn Bundesviertel (geplant)". Was ist denn da geplant? Habe irgendwie noch nicht mitbekommen, dass dort etwas geplannt ist, was Relevanz in diesem Lemma hat. Hat jemand eine Quelle? Grüße --Christian1985 19:55, 9. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Bonn Bundesviertel 

message: Zwischen dem Bett- und dem Bank-Tunnel ist die Überleitstelle Urbar Nord eingezeichnet, ebenso im Eisenbahnatlas 2009/2010. Hier befinden sich Bilder (Mai 2008) von einer Tunneldurchfahrt durch alle 3 Tunnel der Strecke, dort sind zwischen dem Bett- und Bank-Tunnel lediglich 4 Signale zu sehen, Weichen gibt es dort nicht. Wie sieht es dort heute (November 2009) aus? Gibt es dort wirklich eine Überleitstelle? --Lothar Brill 21:48, 19. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Überleitstelle Urbar Nord 

message: Als Hinweis für Interessierte: Unter Diskussion:Hunsrückbahn#Boppard Süd wird diskutiert, ob der Haltepunkt (auch) an der Linken Rheinstrecke liegt. --Gamba 00:15, 24. Mär. 2010 (CET)
replies: text: Eine Diskussion dazu ist schon unter #Streckendarstellung zu finden. --Christian1985 (Diskussion) 19:39, 3. Okt. 2011 (CEST)

text: Kursbuch ist irrelevant. Tatsächlich wird der Haltepunkt Boppard Süd zur VzG-Strecke 3020 gerechnet, ist aber streng genommen nur ein Bahnhofteil von Boppard Hauptbahnhof, liegt also sozusagen an gar keiner Strecke ... axpdeHallo! 07:23, 8. Dez. 2016 (CET)
thread_title:  Haltepunkt Boppard Süd 

message: Im Text steht, dass der Bahnhof Andernach derzeit barrierefrei umgebaut wird. Also so weit ich sehen kann, stimmt das ganz und garnicht. Ok, es gibt eine riesige Baustelle, und die müssen wir bereits seit einer gefühlten Ewigkeit (knapp ein Jahr) ertragen, dabei geht es aber nur um die Brücke über die Bahnhofstraße. In Koblenz war ich schon etwas länger nicht mehr, keine Ahnung wie es da aussieht, spontan kann ich mich nur noch an die Baustelle des neuen Haltepunktes hinter dem Löhr-Center erinnern ... Gruß axpdeHallo! 19:22, 7. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Die Information über Andernach habe ich nur dem angehängten Einzelnachweis entnommen. In Koblenz laufe ich hin und wieder rum. Da sind die Bauarbeiten im Gange, dies kann man auch auf den Fotos sehen. --Christian1985 19:44, 7. Apr. 2010 (CEST)
thread_title:  Barrierefreiheit 

message: Im Stellwerk in Sankt Goar war gestern ein schwerer Band. Man hört, dass das Stellwerk komplett zerstört sei und nicht mehr "ohne" eine Neubau wiederherzustellen sei. Ich sammele hier ein paar Einzelnachweise und werde es in den Artikel einarbeiten, wenn mehr Informtionen vorhanden sind.
*  Rheinzeitung vom 23. Juni 2011
* Rheinzeitung vom 24. Juni 2011
--Christian1985 (Diskussion) 11:42, 24. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Was heißt „nicht mehr eine Neubau wiederherzustellen sei“? Ein Neubau ist ein Neubau und keine Wiederherstellung. --Gamba 13:10, 24. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Äh ja, böser Tippfehler. Ich habe das Wort ohne vergessen. Also, falls in St. Goar ein Stellwerk verbleiben soll, dann muss die Bahn es komplett neu bauen lassen. --Christian1985 (Diskussion) 13:26, 24. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Brand im Stellwerk Sankt Goar 

message: Im Abschnitt Betrieb ist zu lesen, dass die Züge auf dem Abschnitt Koblenz bis Bingen keine 160km/h fahren dürfen. Stimmt das wirklich (noch)? Ich meine mal gelesen zu haben, dass die Züge von Transregio auch auf dem Abschnitt planmäßig auf bis zu 130km/h beschläunigen. Haben die Züge Verspätung fahren sie merklich schneller. Daher frage ich mich, ob diese Angabe wirklich stimmt. Hat jemand Quellen und kann das nachprüfen? --Christian1985 (Diskussion) 21:06, 20. Mär. 2012 (CET)
replies: text: Auf dem Abschnitt Koblenz bis Bingen sind aktuell gemäß VzG max 140 km/h zulässig. Die 140 km/h dürfern hierbei von km 91,6 bis km 106,7 sowie von km 130,9 bis km 136,1 gefahrern werden. Auf den restlichen Abschnitten ist max 130 km/h und weniger zulässig.--Generaldirektor (Diskussion) 09:24, 21. Mär. 2012 (CET)
thread_title:  Betrieb 

message: Wird nicht in Köln eine S-Bahn Ring West gebaut und wenn ja wird er dann nicht über diese Strecke geführt?--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 10:08, 14. Dez. 2014 (CET)
replies: text: Auch wenn es ein eigenes Gleispaar für den Personenverkehr vom Hbf bis Eifeltor gibt, reicht die Kapazität nicht für einen zusätzlichen S-Bahn-Verkehr. Daher ist ein zusätzliches Gleispaar (neben Güterbahn und Fernbahn) für die S-Bahn nötig. Aber wann das gebaut wird ... a×pdeHallo! 16:19, 14. Dez. 2014 (CET)

text: Gibt es zu dem Projekt denn mitlerweile mehr als nur einen groben Plan? Ist ein zum Beispiel Planfeststellungsverfahren im Gang?--Christian1985 (Disk) 18:02, 7. Sep. 2017 (CEST)
thread_title:  S-Bahn Ring Köln West 

message: Inzwischen sind einzelne Abschnitte der linken Rheinstrecke für den Gleiswechselbetrieb ausgerüstet, z.B. zwischen Oberwesel und St. Goar-Fellen bzw. zwischen Boppard und Koblenz. Gibt es dazu eine offizielle Übersicht? axpdeHallo! 16:22, 18. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Gleiswechselbetrieb 

message: Hat zwar nur indirekt mit der Eisenbahnstrecke zu tun, aber sind entlang der linken Rheinstrecke zwischen Bingen und St. Goar die Namen der Orte sichtbar auf den Hafenmauern und somit vom anderen Ufer (rechte Rheinstrecke) zu lesen?
Auf der rechten Rheinstrecke sind mittlerweile nur noch in Assmannshausen und St. Goarshausen (da sogar mit dem Zusatz "Loreleystadt") die Ortsnamen an den Hafenmauern aufgemalt und somit von der linken Rheinstrecke aus lesbar. Ich erinnere mich an eine Fahrt auf der linken Rheinstrecke anno 1997, wo zwischen Assmannshausen und St. Goarshausen noch alle Ortsnamen von der linken Rheinstrecke aus zu lesen waren.--H.A. (Diskussion) 16:58, 30. Apr. 2017 (CEST)
thread_title:  Ortsnamen am Rheinufer 

message: wo im Artikel erwähnen ?  Im Abschnitt Geschichte#21. Jahrhundert ?  Im Abschnitt Projekt: Leiser Rhein passt es imo nicht, weil andere Gründe  ("bereits heute an der Kapazitätsgrenze beziehungsweise streckenweise überlastet") für die Forderung angeführt werden. --Neun-x (Diskussion) 20:18, 14. Feb. 2019 (CET)
replies: text: Wo bitte soll diese Alternativroute denn langführen? Außer links vom Rhein oder rechts vom Rhein fällt mir noch mitten im Rhein ein :-( axpde Hallo! 21:47, 14. Feb. 2019 (CET)
thread_title:  'Alle fünf Fraktionen im rheinland-pfälzischen Landtag pochen auf eine alternative Route [...] durch das Mittelrheintal' 

message: Was ist ein Schlundgleis? --Lothar Brill (Diskussion) 13:46, 3. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Voilá: Güterbahnhof Köln Gereon#Schlundgleis.--Der wahre Jakob (Diskussion) 14:18, 3. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Was ist ein Schlundgleis? 

message: Im Artikel steht Im ersten Halbjahr 2028 wird die Strecke Hürth-Kalscheuren–Koblenz–Mainz im Rahmen einer Korridorsanierung für ca. fünf Monate komplett gesperrt.
Heute steht in der FAZ: in der zweiten Jahreshälfte 2026 --88.153.240.29 10:05, 9. Mär. 2024 (CET)
replies: text: 2028 ist korrekt. In dem FAZ-Artikel geht es um die rechte Rheinstrecke, nicht um die linke. --Moebius0014 (Diskussion) 12:13, 28. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  wann wird sie komplett gesperrt: 2026 oder 2028?