Diskussion:Boeing 757/Archiv/1

message: In der Zusammenfassung (Tabellen) ist die Höchstgeschwindigkeit in Mach angegeben. Kann jmd noch die Km/H hinschreiben? Oder mir sagen wie viel 0,80 Mach sind? --Marcberlin93 15:30, 16. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Ergänzungen und Fragen 

message: Die 757-200 wird von Continental Airlines benutzt um Europa mit Amerika zu verbinden (Flüge von Hamburg, Berlin, Amsterdamm usw.). Nur das mit der Reichweite wird knapp. Deswegen hatte sich das US-Verkehrsministerium DOT bei Continental beschwert, weil zu wiele Flugzeuge (151 Flugzeuge in  2007) den minimalen Kerosinstand erreicht hatten als sie landen wollten. (Nur noch 45-min Reserve). Was meint ihr dazu?
Link: US-Regierung kritisiert Landungen mit letzter Reserve  --Marcberlin93 15:30, 16. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Reichweite 

message: Hallo,</br>
ich habe heute mehrmals eine komische Nachricht in mehreren Online-Zeitungen gelesen, worin steht, dass FedEx eine Flottenerneuerung beschlossen hat, dabei die 727-200 durch 757-200 ersetzen will und deshalb bei Boeing einen Auftrag für 757-200 im Wert von 2,6 Mrd. $ gemacht hat (Quelle).</br>Meint ihr, dass dadurch die Endmontage wieder geöffnet wird oder dass damit lediglich Umrüstungen von alten Flugzeugen für FedEx gemeint sind? --my name ♪♫♪ 19:51, 26. Sep 2006 (CEST)
replies: text: Ist geklärt, in der SZ stand heute, dass es sich um Umrüstungen handeln wird. --my name ♪♫♪ 16:53, 27. Sep 2006 (CEST)
thread_title:  757-200-Bestellung durch [[FedEx]] 

message: moin, im artikel über die Wirbelschleppe steht das sie bei diesem Typ verstärkt auftreten und es deswegen schon zu beinahme unfällen gekommen ist und in den USA dafür extra eine neue Wirbelschleppenklasse eingeführt wurde. wäre nett wenn da jemand was zu schreiben könnte. cu AssetBurned 18:48, 8. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Wirbelschleppen? 

message: Im Artikel „Boeing 767“ steht: „Im Gegensatz zur 767 ist die 757 jedoch kein Großraumflugzeug.“. Meine Frage: Warum? --88.77.233.24 18:51, 29. Okt. 2007 (CET)
replies: text: Weil sie für ein anderes Marktsegment konstruiert wurde. --my name 23:53, 27. Nov. 2007 (CET)
replies: text: Viel banaler: Weil gemäß Definition ein Großraumflugzeug zwei Gänge für die Passagiere hat, die 757 hat aber nur einen.---Charliebravo 19:51, 3. Jan. 2008 (CET)

text: Weil sie nur einen Mittelgang hat anstatt zwei. Narrow-Body anstatt Wide-Body 80.129.213.225 09:59, 14. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Erklärung eines Satzes 

message: Gemäß Boeing-Produktionsliste wurden folgende Varianten gebaut:
757-200: 	913 Stück
757-200M: 	1 Stück
757-200PF: 	80 Stück
757-300: 	55 Stück
Gab es im Artikel erwähnten Versionen -200ER und -200F überhaupt offiziell? Bei der 767 wird in der Produktionsliste des Hersteller zwischen z.B. 767-200 und 767-200ER unterschieden, ebenso in den detailierten technischen Infos. Doch bei der 757 findet man wiederum nur die o.a. Varianten.
Vergiss es, die peilen es nicht. Es gab keine ER und auch viele der anderen erwähnten Varianten nicht. Aber es peilt hier niemand und selbst provokante Änderungen werden einfach gelöscht..
:Jaja, die peilen es nicht. Es gab eine ER als Bestelloption - nur wurde diese nicht gewählt. Boeing hat die Rechnung ohne die Kunden gemacht. Ist ganz einfach: Die 757 ist aufgrund der von den meisten Airlines gewählten Bestuhlung nicht besonder komfortabel. Um nun die ER Option ausnutzen zu können und die Maschine im Langstreckenverkehr einzusetzen, müsste die Bestuhlung  reduziert werden, um den notwendigen Komfort zu schaffen. Das wiederum bedeutet weniger Umsatz pro Flugstunder und wenn man nachrechnet, kommt man darauf, dass eine 767 auf Langstrecke günstiger ist. Auch wenn die Bestuhlung aufgelockert würde - an dem Prolbem, dass es nur einen Mittelgang gibt, kann auf diese Maßnahme nichts ändern. Die 757 ist auf Strecken über 5 Stunden einfach unzumutbar - deshalb wollte keiner die ER Pasqual Fehn 01:14, 25. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Versionen? 

message: Im Artikel steht mehrmals dass die 757 das mit abstand längste eingängige Flugzeug wäre. Die DC8 hat jedoch 	57,04m Länge.
:Ja, das stimmt, die DC-8-63 ist tatsächlich länger. Raus mit dem Teil. Die Wikipedia ist kein Quartett-Spiel :-). --ThiloSchulz 00:21, 17. Apr. 2009 (CEST)
replies: text: Die Concorde war sogar noch länger...--Ratsschüler 18:04, 11. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Längstes Flugzeug mit einem Gang? 

message: In der Einleitung heißt es: Das letzte Flugzeug dieses Typs ging am 28. November 2005 an Shanghai Airlines. Im Abschnitt Geschichte wird dafür der 26. April 2005 genannt. Was stimmt denn nun? Tondose 08:50, 14. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: Boeing nennt den 27. April 2005 als Datum der letzten Auslieferung: http://www.boeing.com/news/releases/2005/q2/nr_050428g.html --albspotter ✈ 09:11, 14. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Letzte Auslieferung 

message: Gemäss dem Artikel Air Force One wird jedes Flugzeug der Air Force, ganz gleich welchen Typs, Air Force Two genannt, wenn sich der US-Vizepräsident an Bord befindet. Auch der entsprechende Abschnitt hier im Artikel führt aus, dass die Air Force Two nicht zwangsläufig eine 757 sein muss. Ist dann nicht der Redirect Air Force Two hierher etwas überstürzt? Wie wäre es mit einer Begriffsklärungsseite mit Boeing 757 und Air Force One, oder gleich ein Redirect zu letzterem? --93.94.65.35 17:20, 12. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Air Force Two 

message: Die 757 wurde zusammen mit der 767 entwickelt - das stimmt nur bezogen auf den Zeitrahmen. Ansonsten sind die beiden schon sehr unterschiedliche Entwürfe. Es zwar korrekt, das für beide nur ein Typerating gibt - ein Differential-Course ist dennoch notwendig. Die 757 wurde auf Basis der 727 entwickelt. Um die Fertigungsanlagen der 727 weiterverwenden zu können, wurde z.B. bei der 757 der gleiche Rumfdurchmesser gewählt. Die 767 hingegen ist ein völlig neuer Entwurf. Bei beiden wurde ein ähnliches (aber nicht identisches - wie schon einmal behauptet) Cockpit verbaut. Die 757 sollte nicht die Boeing-Reihe nach unten abrunden, sondern schlicht und ergreifend die 727 ersetzen - obwohl es für diese sogar noch Bestellungen gab. Pasqual Fehn 01:25, 25. Sep. 2009 (CEST)
replies: text: Da habe ich, vor allem was das Cockpit betrifft, andere Informationen. Die Formen der beiden Cockpits sind mehr oder weniger die gleichen, was auch dazu geführt hat, dass die 757 eine Nase hat, die nicht besonders "Boeing-like" ist. Dass sich die Cockpits innen unterscheiden ist klar und liegt auch daran, dass jede Airline da eigene Wünsche hat. -- (goodie4711) 09:55, 2. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  Kommunalität 

message: Bei dem Abschnitt muss man unbedingt eine Erklärung einführen, bei "Kommunalität" denkt man sonst an ein Gemeindefest. Es gibt einen  Link hinter dem Wort, der führt aber nach "Faktorenanalyse / Hauptsatz", was, selbst wenn wirklich einen Zusammenhang geben sollte, wahrhaftig keine Erklärung darstellt. Lassen wir die Diskussion darüber, wie sinnvoll es war, von "Kommunalität" nach "Faktorenanalyse" umzuleiten, als ob es Dasselbe wäre. <BR>
Ich sehe jetzt "die Summe der quadrierten Faktorladungen, heißt Kommunalität der Variablen X1". Was hat das bitte mit dem B 757 zu tun?. 194.174.73.33 12:46, 23. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Kommunalität - was ist denn das? 

message: Boeing 757 - Ed-Force One
Bild und kurze Beschreibung Sondermodel Ed-Force One der Band "Iron Maiden" wäre noch schön.
Link englische Wikipedia Seite: http://en.wikipedia.org/wiki/Iron_Maiden#Special_charter
(Übersetzungsfehler bitte korrigieren, bin kein Englisch-Spezialist)
Im Oktober 2007 fragte Iron Maiden die britische Astraeus Airlines nach einer 757 als Transport für ihre "Somewhere Back in Time"-World Tour im Jahr 2008. Leadsänger Bruce Dickinson erklärt die Logik hinter der Charta im Jahr 2007:
:Mit Blick auf die Liste der Orte, die wir gerne spielen würden, hatten wir Probleme in diesem Punkt schon immer . Mit Seecontainern in verschiedenen Orten verlangsamt die ganze Tour, was nett wäre für einen Urlaub, aber nicht wenn wir spielen wollen. Es ist tolle viele Orte zu sehen, aber wir wollen nicht herumsitzen und warten, für eine Woche bis es voran geht, beispiels alles von Australien bis nach Südamerika zu bekommen, so dass auf diese Art und Weise, wir zu mehr Fans können, in mehr Orten auf der Strecke in der gleichen Zeitdauer.
:
Das Flugzeug , mit dem Namen " Ed Force One " nach einem Wettbewerb auf der Website der Band so getauft, wurde von Dickinson geflogen , da er auch ein Flugzeugkapitän für Astraeus war. Das Flugzeug wurde in eine Kombi-Konfiguration mit einer speziellen Iron Maiden Lackierung, zusammen mit einer Liste der Tourdaten von diesem Jahr, umgewandelt und neu lackiert. Laut Dickinson , entschied Astraeus , die Iron Maiden Kunstwerk zu behalten, wenn es nach positiven Rückmeldungen von Kunden zurück im normalen Charterservice ist, hatte aber die Abziehbilder entfernt nachdem Passagiere in Afrika verweigerten, das Flugzeug zu besteigen, da sie befürchteten, von bösen Geistern besessen zu werden.
Die Dekoration wurde ein Jahr später auf dem gleichen Flugzeug (G- OJIB) wider aufgebracht für die letzten Etappe der Somewhere Back in Time Tour im Jahr 2009. Es spielt eine wichtige Rolle in dem preisgekrönten Dokumentarfilm , "Iron Maiden: Flight 666", die in den Kinos in 42 Ländern im April 2009, auf DVD und Blu-Ray im Mai und Juni 2009 veröffentlicht wurde und der Film debütierte im britischen Fernsehen am 4. März 2010 um 11:00 Uhr am BBC4 als Teil des Heavy Metal Britannia Weekend.
Die "Ed Force One" wurde erneut für The Final Frontier World Tour im Jahr 2011 verwendet, obwohl dieses Mal mit einem anderen Flugzeug (G- STRX ) und veränderte Farbgebung , einer Adaption des Album-Designs von The Final Frontier.
Eigene Ergänzung:
Dabei wurde/wird der hintere Teil bis zum vorderen Viertel entleert und als Frachtraum umgebaut, so dass im vorderen Teil die komplette Road-Crew platz findet und im hinteren Teil das komplette Tour-Equiment.
So ist die Band für große Touren nicht auf externe Logistik angewiesen und kann dies komplett selbst übernehmen.
Pilot ist Bruce Dickinson, der Sänger der Band selbst. http://de.wikipedia.org/wiki/Bruce_Dickinson#Sonstiges
Gruß aus China,
Gerhard
(Verlinkungen alle innerhalb Wikipedia) (nicht signierter Beitrag von 175.19.186.126 (Diskussion) 21:05, 8. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Boeing 757 - Ed-Force One von Iron Maiden 

message: * ... um das Angebot nach unten hin abzurunden ... Was ist denn damit gemeint? Wo ist bei einem Angebot oben und unten, und wie rundet man es ab?
* Doch der Trend ging mittlerweile dahin ... Wohin irgendein Trend ging, sollte für den Artikel über die 757 keine Rolle spielen. (nicht signierter Beitrag von 91.64.52.109 (Diskussion) 23:44, 5. Feb. 2015 (CET)
thread_title:  Stil 

message: Der "Monitor" ist eine Fernsehsendung, aber keine akzeptable Quelle für eine Enzyklopädie. Daß Passagiere mit Neurotoxinen kontaminiert werden, klingt wie eine Räuberpistole. Auch bitte keine privaten Internetseiten von "Betroffenen" zitieren, die seit Jahren schon für ihr Recht kämpfen ... (nicht signierter Beitrag von 91.64.52.109 (Diskussion) 23:44, 5. Feb. 2015 (CET)
thread_title:  Monitor 

message: Es mag zwar sein, das es unter "Kuriosität" passt, aber in der Kopfzeile diesen Satz als Absatz zu präsentieren, das halte ich für sehr übertrieben !! (nicht signierter Beitrag von 88.74.108.29 (Diskussion) 00:02, 28. Aug. 2016 (CEST)
thread_title:  "Donald Trump betreibt eine 757 als Privatjet mit der Flugkennung TRUMP 757. Boeing hatte damit einige Zeit geworben." 

message: Der Vergleich mit der Boeing 767 ist ein wenig mühsam, weil schon der Abschnitt Technische Daten diffus unterschiedlich gestaltet wurde.
Masse vs. Gewicht. Rumpfbreite vs. Rumpfdurchmesser. Max. Sitzplätze vs. Sitzplätze.
Das könnte man mal synchron gestalten... gibt es da keine Vorlage für?
--92.206.201.154 11:19, 12. Mai 2020 (CEST)
thread_title:  Technische Daten