Diskussion:Fourteenth Street Bridge

message: Die Fourteenth Street Bridge (auch Ohio Falls Bridge oder Pennsylvania Railroad Bridge) ist eine eingleisige Eisenbahnbrücke über den Ohio zwischen Louisville in Kentucky und Clarksville in Indiana. Namensgeber ist die Lage der Zufahrt zur Brücke im Stadtraster von Louisville, entlang der 14. Straße (engl. Fourteenth Street), deren Fläche aber ausschließlich durch den Bahndamm eingenommen wird. Sie führt über die Stromschnellen Falls of the Ohio, die heute größtenteils im Reservoir der Staustufe McAlpine Locks and Dam liegen.
Ich eröffne mal den Reigen und muss neidvoll die überragende Leistung der Mitstreiter im SW anerkennen. In der Sektion Kultur reihte sich der Artikel auf einem bescheidenen Platz sieben ein. Das Review des SW war nicht sehr ergiebig, aber an dieser Stelle ein Dank an Snookerado und Pauls erster Enkel für ihre Anregungen und Verbesserungen. Zudem natürlich ein besonderes Dankeschön an die Jury des SW für ihre Arbeit und einen herzlichen Glückwunsch an die Gewinner! MfG--Krib (Diskussion) 19:49, 11. Mai 2019 (CEST)
replies: text: Hi JTCEPB, ich habe mir die verlinkten Artikel angeschaut. Der Todesfall durch den Sturz von der Brücke ist mMn durch das unbefugte Betreten einer Eisenbahnbrücke zurückzuführen. Ich habe noch ergänzt, dass der zweite Überbau keinen Fußweg mehr hatte. Und das Nachgeben irgendeines Gitterrostes, was zum Sturz führte ist nicht näher spezifiziert, weitere Informationen dazu konnte ich nicht finden und eine Erwähnung im Artikel ist mMn nicht gerechtfertigt. Zum gerissenen Stahlseil konnte ich auch keine weiteren Informationen finden, werde aber die Überholung des Antriebes der Hubbrücke mit aufnehmen und den Vorfall kurz erwähnen. Was die angesprochenen letzten 25 Jahre angeht, so gibt es leider nicht viele Informationen, aber ich habe mir erlaubt aus der bereits angegeben REF zur CSX, deren Investitionen in die LIRC-Strecke aufzunehmen. Ich war da bisher zurückhaltend, da die Brücke nicht explizit erwähnt wird. Ich hoffe damit deinem Wunsch ausreichend nachgekommen zu sein. Was den einführenden Text zu den Falls of the Ohio angeht, so halte ich ihn schon für notwendig, da die Lage die Ausführung der Brücke prägte und die Geschichte der Brücke mit der Geschichte der Falls und der Staustufe eng verwoben ist. MfG--Krib (Diskussion) 16:42, 12. Mai 2019 (CEST)
replies: text: Ich bin nochmal über den Abschnitt gegangen und habe jetzt auf die Erwähnung der Clark-Brüder verzichtet, da nur mit dem Ort und nicht mit der Geschichte der Brücke verbunden. Somit Dank für die Kritik, die nochmal etwas zu Tage gefördert und den Artikel dadurch verbessert hat. MfG--Krib (Diskussion) 22:47, 12. Mai 2019 (CEST)

text: Ich habe nochmal zu möglichen Plänen zur Elektrifizierung nachgeforscht, konnte aber nichts finden. Auch die Durchsicht des Bildmatetrials ergab keinerlei Anzeichen für eine jemals vorhandene Elektrifizierung, die durch entspr. Masten oder sonstige Anbauten erkennbar wäre. MfG--Krib (Diskussion) 17:34, 12. Mai 2019 (CEST)
replies: text:  Durch die letzten Änderungen für mich .--Toledo JTCEPB (Diskussion) 22:47, 12. Mai 2019 (CEST)

text: Ich habe noch etwas zur Entwicklung der heutigen Betreibergesellschaft (LIRC) ergänzt, die wie ich herausfand sogar 2019 als Short Line of the Year ausgezeichnet wurde. Die Geschichte der Brücke (spez. der letzten 25 Jahre) sollte als Teil dieser lokalen Einsenbahngesellschaft damit hoffentlich ausreichend dargelegt sein. MfG--Krib (Diskussion) 22:27, 12. Mai 2019 (CEST)

text: Hi Claude J, danke für dein Votum und ich schaue mir die Einleitung nochmal an. Was die Rekorde angeht, war die zweite Brücke bis zum Bau der Henderson Bridge 1932 die Brücke mit dem längsten genieteten Fachwerk-Einfeldträger (heute quasi Platz 2, aber eigenlich nur Platz 5 bei der Länge, da es auch welche mit Bolzen- und Nietverbindungen gibt.) Ein kleine Übersicht gibt es im Artikel zum Rekordhalter: Metropolis Bridge#Eisenbahnbrücken mit den längsten Einfeldträgern. Vor einer Erwähnung im Artikel habe ich bisher abgesehen, da ich sonst die Unterschiede erklären müsste...ich überlege mal. MfG--Krib (Diskussion) 16:43, 14. Mai 2019 (CEST)

text: Auch dir Dank für dein Votum! --Krib (Diskussion) 16:43, 14. Mai 2019 (CEST)

text: Vielen Dank für die Einschätzung Wwwurm, es freut mich sehr, dass der Blick über den Tellerrand hinaus anklang findet. Die doch sehr gute Dokumentation in den Fachjournalen aus dieser Zeit wie American Railroad Journal, Railway Auge, Engineering Record usw. (und die Verfügbarkeit durch die Digitalisierung) hilft bei diesem Themengebiet ungemein sowie die freie Verwendbarkeit von Bildmaterial von vor 1924. Die Recherche ist zwar teils aufwendig, aber meistens erfolgreich. Zudem sind die Historic American Engineering Records meist eine Goldgrube :) MfG--Krib (Diskussion) 19:03, 14. Mai 2019 (CEST)

text: Danke für eure Voten und dank der Nachfrage von DerHexer und deiner Zuarbeit zur korrekten Beschreibung der Geologie der Falls, ist der Artikel nochmal besser geworden. So macht Zusammenarbeit hier Spaß :) --Krib (Diskussion) 22:26, 21. Mai 2019 (CEST)
replies: text: Wieder ein er Brückenartikel, vielen Dank! Es scheint ja in der Sektion wirklich reihenweise gute Konkurrenz gegeben zu haben... --DerMaxdorfer (Diskussion / Ein bisschen Liebe!) 22:34, 23. Mai 2019 (CEST)
thread_title:  Auszeichnungskandidatur vom 11. Mai 2019 bis zum 01. Juni 2019 (Exzellent)