Diskussion:Louis Tuchscherer

message: Das in der ungesicherten Version (Entwurf) gelieferte Lebensbild basiert, zumindest was das Kraftfahrzeug betrifft, auf Sekundärliteratur. Primäre Geschichtsquellen dazu gibt es weder in der verwendeten Sekundärliteratur, noch sonst wo. Solche mythografische Darstellungen entsprechen nicht den Wikipedia Standards und haben daher in Wikipedia nichts verloren. Bitte, das Ganze zu löschen oder primäre Geschichtsquellen (zeitgenössiche Urkunden wie Fotos, Zeitungsberichte, Patentschriften usw.), sollte es diese entgegen dem Wissensstand doch geben, anführen. 
-- Newfoundlanddog 09:29, 26. Jan. 2009 (CET)

message: Dass das Foto von Tuchscherer mit Tochter und Auto absichtlich retuschiert wurde um den Mythos anzukurbeln ist nicht belegbar. Zumindestens ist mir aktuell keine Quelle von H. Klose-Gregor oder des Verlages bekannt die das belegen. Belegt bzw. sichtbar ist aber das Tuchscherer auf diesem Foto deutlich älter als 33 Jahre ist. So alt wäre er 1880 gewesen sein. Außerdem fällt auf das seine Kinder die mit auf dem Bild sind nach 1880 geboren wurden. 
Selbst 1954 als es noch kein Internet gab, aber noch direkte Nachkommen in Chemnitz lebten sollte dies erkennbar und verifizierbar gewesen sein. Deswegen und dies ist wohl unstrittig, kann keiner behaupten, dass dieses Foto von 1880 sein soll. Wer tut
Viel spannender ist die Frage, was vorhandene Briefe bzw. Notizen von H. Klose-Gregor über Gespräche u.a. mit Louis Tuchscherers Tochter  und den darin stehenden Sachen etc. "wert" ist? --MaxRabenstein 21:04, 12. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Hanna Klose Gregror und Ihr retuschiertes Bild weitere Quellen 

message: Diese Erfindungen (Schaftregulirer für Webstühle, Schützenspindel) sind gut belegt, warum nicht im Artikel ? , . -- Beademung (Diskussion) 19:35, 19. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  Erfindungen 

message: Den folgenden Absatz habe ich auf Anregung aus der Portal Diskussion:Auto und Motorrad#Louis Tuchscherer aus dem Artikel hier eingefügt. Er verdeutlicht, dass Tuchscherer ein Automobilpionier gewesen sein könnte (durch Fachliteratur noch nicht belegt, keinesfalls aber die "Kutsche ohne Pferde" erfunden noch Carl Benz' Wagen vorweggenommen hat.--Chief tin cloud • Im Zweifel für den Artikel 21:36, 19. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  Automobil: Chronologie der Erfindungen 

message: Die "Kutsche ohne Pferde" ist in der Form des Dampfwagens weitaus älter. Eine unvollständige Liste:
* Die F. Wöhlert’sche Maschinenbau-Anstalt und Eisengiesserei baute 1879–1880 in Berlin 22 Wöhlert-Bollée-Dampfdroschken, einige Dampfomnibusse und eine Dampf-Zugmaschine, alle nach Lizenzen von Amédée Bollée.
* Amédée Bollée (1844–1917) baute 1873 den Dampfomnibus L'Obéissante, mit dem er 1875 von Le Mans nach Paris fuhr. Seine La Mancelle von 1878 hatte den Antrieb vor vorn und eine Kardanwelle (noch auf Stirnräder, die Ketten antrieben). Außer dem fehlenden Getriebe ist dies die Anordnung des System Panhard von 1891.
* Robert Neville Grenville baute 1875 mit George Jackson Churchward, dem späteren Leiter der Lokomotivabteilung der Great Western Railway, einen Dampfwagen, der noch exististiert und sogar gelegentlich gefahren wird.
* Thomas Rickett baute ab 1860 dampfgetriebene Automobile in Kleinserie.
* Richard Dudgeon (1819–?) baute zwischen 1853 and 1857 einen Dampfwagen, der 1858 bei einem Brand zerstört wurde. Ein zweiter von 1866 ist erhalten.Smithsonian: American History; America on the Move Collection Dudgeon steam wagon
* Dr. William Church (ca. 1778–1863): Der Erfinder der Setzmaschine baute 1833 einen Dampfwagen und 1835 einen 40-plätzigen Dampfomnibus
* Walter Hancock (1799–1852) baute ab 1827 Dampfomnibusse, mit denen ab Linienverkehr betrieben wurde. Seine 1836 gebaute Enterprise war der erste eigens dazu entworfene Bus.  
* Sir Goldsworthy Gurney (1793–1875) baute 1826 einen Dampfomnibus.
* Timothy Burstall (1776–1860) und John Hill bauten ab 1824 Dampfkutschen, die der Eisenbahningenieur Burstall konstruiert hatte.
* Oliver Evans (1755–1819) baute 1805 mit Orukter Amphibolos einen Schwimmbagger, der aus eigener (Dampf-) Kraft 2,5 km zum Hafen und ins Hafenbecken fuhr. Evans erging es ähnlich wie Tuchscherer: Bei einem Brand gingen alle Dokumente und Pläne verloren, sodass sein Werk nur ungenügend gewürdigt werden kann. 
* Richard Trevithick baute 1797 und 1801 Dampfwagen zur Personenbeförderung. Insbesondere die London Steam Carriage ("Londoner Dampfkutsche") von 1803 war eine mit einer Dampfmaschine ausgerüstete Postkutsche.
* Nicholas Cugnot baute 1769 den Fardier, eine massive Artilleriezugmaschine. Sie ist erhalten.--Chief tin cloud • Im Zweifel für den Artikel 21:36, 19. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  "Kutschen ohne Pferde"