Diskussion:BVG-Baureihe F

message: In der aktuellen Version des Artikels BVG-Baureihe F wird das Bild mit der Beschreibung "Innenraum des Zugtyps F87" geführt. Bitte prüfen und ggf. den Dateinamen auf commons ändern.--Video2005 21:22, 19. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Das Bild ist von mir. Ja, ich weiß, dass das keine F92 ist, deswegen steht ja im Artikel auf F87. Es ist nur immer ein immenser Aufwand Bilder auf Commons umzubenennen. Diesen habe ich bisher gescheut. --jcornelius  13:57, 20. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Na dann vielleicht neu mit dem richtigen Dateinamen hochlanden und Löschantrag stellen?--Video2005 19:19, 20. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Da Admins jetzt auch Bilder verschieben koennen (endlich!), hab ich das Problem kurzerhand geloest. --jcornelius  00:03, 22. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Bildbeschreibung [[:Datei:U-Bahn Berlin Type F92 Interior.JPG]] 

message: Die Bauserien F84 bis F92 können aufgrund veralteter Signaltechnik auf der U5 nur bis zum Bahnhof Elsterwerdaer Platz fahren, da diese Züge ab Wuhletal Probleme mit der Signaltechnik der damaligen Deutschen Reichsbahn, der heutigen Deutschen Bahn, bekommen. Unter anderem spielen die Hertzrichter und -wächter eine Rolle dabei, da die Züge 50-Hz-Richter besitzen, aber der Streckenabschnitt von Wuhletal bis Hönow nur mit 44-Hz-Wächter ausgerüstet ist. Deswegen würden diese Bauserien im Bahnhof Wuhletal Signalstörungen anrichten, da dort alle Signale in einer bestimmten Form miteinander verknüpft sind, aufgrund des Verbindungsgleises zwischen S- und U-Bahn, welches sich Richtung Hönow vor der Einfahrt des Bahnhofs Wuhletal befindet. Somit würden auch die S-Bahn- und Regionalzüge damit beeinträchtigt werden.
Das provoziert mehrere Fragen:
* Was sind »Hertzrichter« und »Wächter«? Der Betrieb einer Gleichstrombahn, die aus dem Landesnetz über Brückengleichrichter gespeist wird, ist schon viele Jahre beherrschbar.
* In welcher »bestimmten Form« sind die Signale miteinender verknüpft? Das Stellwerk Wuhletal ist nur der U-Bahn-Seite zugeordnet, die Weichenverbindungen liegen zwischen Biesdorf Süd und Wuhletal, fernbahnseitig ist die Gleisverbindung nur ein Anschluss ohne Zugfahrstraßen und das Schienenpotential ist vom Fernbahnnetz durch doppelte Abriegelstöße getrennt. In gleicher Weise wird das auch an den Gleisverbindungen zwischen S- und Fernbahn gemacht. Über diese Verbindungen bestehen im Gegensatz zur Situation bei Wuhletal auch Zugfahrstraßen und die Sicherungstechnik, die beispielsweise mit 42Hz-Gleisstromkreisen ausgerüstet ist, verkraftet das problemlos. Der Parallelbetrieb von S- und Fernbahn verursacht eben aufgrund der darauf abgestimmten Sicherungsanlagen keine Störungen. Die U-Bahn-Anlagen entsprechen im Prinzip denen der S-Bahn. Beide Gleichstrombahnen beeinflussen sich nicht in problematischer Weise. Das war auch schon so, bevor der Berliner Raum von der Fernbahnelektrifizierung erreicht worden ist.
* Wieso sind die Anlagen der Ostbahn oder der U-Bahn »veraltet«? Weil sie vom falschen Hersteller stammen?
Ich bin dafür, die Mutmaßungen und Seltsamkeiten rauszuwerfen. Zumindest solange, bis jemand die offenbar bestehenden Unverträglichkeiten plausibel erklären kann. Wuhletal selber ist für die U-Bahn übrigens nur ein stinknormaler Haltepunkt ohne Weichen. Falk2 (Diskussion) 15:13, 4. Feb. 2014 (CET)
thread_title:  Signalstörungen 

message: Bitte die Abschnitte mit vernünftigen Quellenangaben versehen. Stammt alles aus der Publikation von Pabst? (nicht signierter Beitrag von 91.66.30.59 (Diskussion) 09:07, 6. Sep. 2014 (CEST)
thread_title:  Quellen 

message: Jegliche Links auf untergrundbahn.de führen auf eine Hamburger Seite. Bitte entfernen! --79.197.181.229 08:31, 2. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Erledigt. --Roehrensee (Diskussion) 09:11, 2. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  Falsche Links