Diskussion:Docklands Light Railway

message: oben im artikel wir der mitfahrende mitarbeiter "Passenger service agent" genannt, weiter unten steht dort aber "Train Captain". - was ist nun die richtige/gebräuchlichere bezeichnung?
:Es heißt Passenger service agent. Der untere Abschnitt war weitgehend identisch mit dem oberen Abschnitt und wurde deshalb gelöscht. --Voyager 15:29, 5. Nov 2005 (CET)
replies: text: Ich habe diese Frage mal auf der englischen Diskussionsseite gestellt. Mal schauen, was die zu sagen haben. --Voyager 21:20, 21. Mär. 2007 (CET)
replies: text: Die DLR ist in Normalspur gebaut. Die ehemaligen DLR-Fahrzeuge werden auf dem Essener Stadtbahn-Netz eingesetzt, das ebenfalls in Normalspur gebaut ist (die Straßenbahnlinien in Essen fahren allerdings tatsächlich auf Meterspur).--Wahldresdner 21:22, 21. Mär. 2007 (CET)

message: Die schematische Netzdarstellung ist zwar toll, aber das Layout könnte besser sein. Stationen beginnt in der Mitte von Karte. Ich habe leider keine Verbesserung geschafft. Kann da jemand bitte helfen? -- DTD 22:46, 2. Apr. 2009 (CEST)
replies: text: Könntest du deine Frage neu formulieren? Ich kapiere sie nicht ganz. --Voyager 12:46, 22. Apr. 2009 (CEST)
replies: text:  Station "Canary Wharf" fehlt. Ich denke, jetzt ist es klar. --Rote4132 11:20, 24. Mär. 2011 (CET)
thread_title: Layout

message: Der Inhalt bei Planungen und Erweiterungen ist nichtmehr so aktuell, kann den bitte jemand auffrischen ? --Evag Fan 18:05, 27. Dez. 2009 (CEST)
thread_title: Inhalt

message: Wenn mich nicht alles täuscht ist die Margarethenhöhe in Essen und nicht in London. Wozu dann das Bild von der U17? (nicht signierter Beitrag von 77.2.128.116 (Diskussion) 17:43, 12. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  Margarethenhöhe 

message: Welche Fahrspannung mit welcher Polarität wird eigentlich bei den DLR verwedet? Ist es meine Einbildung oder erfolgt die Stromversorgung über die Stromschiene in der identischen Bauform mit der Berliner S-Bahn?  - --93.203.53.47 18:48, 3. Jun. 2012 (CEST)
replies: text: In Berlin fährt die U-Bahn meines wissen (wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht) mit einer positiven Spannung an der Stromschine während die Berliner S-Bahn mit negativer Spannung arbeitet. Zu Zeiten, wo mit Papier, Stoff oder Lack isoliert wurde, hat man bei Gleichstromanwendungen gerne mit negativen Spannungen gearbeitet, um zu verhindern das die vergleichsweise dünnen Kupferdrähte bei der stets vohandenen Luftfeuchtigkeit galvanisch auf die vergleichsweise dicken Eisenkerne der Relais oder Motoren abwandern, das Material schwächen und bei mechanischer Belastung/Erschütterung leicht brechen. Den umgekehrten Fall, das Eisen galvanisch auf die Kupferdrähte abgeschieden wird, hat nie zu nennenswerten Beeinträchtigungen geführt (so zumindest die Lehrmeinung sowohl meiner Ausbilder als auch Dozenten). - --93.203.23.164 19:36, 27. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  Welche Fahrspannung mit welcher Polarität? 

message: wurden die Fahrzeuge der Baureihe P86 von der EVAG ... ausgestattet, was den Betrieb im StVO-Bereich zulässt.
Mit BOStrab oder mit StVZO könnte ich leben. Aber StVO finde ich unpassend. Wer weiß mehr?--Kabelschmidt (Diskussion) 21:23, 8. Aug. 2015 (CEST)
thread_title:  Essen