Diskussion:Schweizerische Bundesbahnen

message: "Bahnhof mit grösstem Personenaufkommen: Zürich (300'000)" - Passagiere pro Tag?
Ich würde zu Zürich noch die Abkürzung HB hinzufügen,da ja Zürich mehr als einen Bahnhof hat und damit auch klar ist, welchen Bahnhof man meint.
:Zürich HB ist der einzige Schweizer Bahnhof, der diese Abkürzung noch offiziell im Namen trägt. "Zürich" gibt es also gar nicht! Gürbetaler 00:51, 31. Okt. 2007 (CET)
thread_title: Fehlerhafte/Fehlende Einheiten

message: Die SBB betreibt die Wiesentalbahn, das ist richtig aber wird der Seehas nicht von einer anderen Tochter (Thurbo) betrieben?
:Die Thurbo-Triebwagen zirkulieren dort im Auftrag der SBB GmbH. --Benutzer:Filzstift ✑ 14:10, 3. Mai 2006 (CEST)
replies: text: Die Thurbo-Aktivitäten ausserhalb der Schweiz wurden an die SBB GmbH übertragen.Gürbetaler 01:24, 8. Sep. 2007 (CEST)
thread_title: SBB GmbH

message: Die Angabe "16.7 Hz" halte ich für Blödsinn, und zwar aus dem Grund, dass die Umformer auf 50 Hz mechanisch ausgeführt sind. 16 2/3 Hz ist genau 1/3 der üblichen Netzfrequenz und kann mit einem mechanischen Umformer problemlos erreicht werden, in dem der 50 Hz-Teil dreimal soviele Spulen hat. Würde also das SBB-Netz mit 16.7 Hz betrieben, so würde das bedeuten, dass das normale Netz auf 50.1 Hz läuft, wovon ich noch nie was gehört habe. Ich habe den entsprechenden Hinweis daher entfernt. --Kabi 23:38, 2. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Also laut  ist es tatsächlich so, dass SBB-Netz und öffentliches Netz frequenzmässig entkoppelt sind, zumindest seit ein paar Jahren, d.h. vollständig synchrone Übertragung wird nicht bzw. nicht mehr eingesetzt. Die Erklärungen und Diskussionen auf der Bahnstrom-Seite sind aber nur vage, z.T. wirr und scheinen auch nur auf Vermutungen zu basieren... und bezüglich 16 2/3 Hz vs. 16.7 Hz gibts dort auch keine Antworten, nur weitere Fragen. Im Übrigen werden sogar in SBB-Dokumenten zur Strompanne 16 2/3 Hz und 16.7 Hz gemischt, möglicherweise hat es da garnie sowas wie eine "Umstellung" gegeben, wer weiss. Naja vielleicht taucht ja mal eine gescheite Quelle zu der Thematik auf. --Kabi 12:37, 15. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Die offizielle Nennfrequenz ist seit dem 16.12.1995, 12:00 Uhr auf 16.70 Hz festgelegt. Die Begründung dafür kann in der Schweizer Eisenbahn-Revue 11/1995 nachgelesen werden. Aus Copyright-Gründen kann ich hier keine Kopie reinstellen. Gürbetaler 00:53, 3. Aug. 2007 (CEST)
replies: text: das zwar nicht, aber gegen ein Zitat spricht nichts - falls du willst --Der Umschattige talk to me 09:55, 3. Aug. 2007 (CEST)
replies: text: Richtig, SBB wurde zusammen mit DB und ÖBB am genannten Datum auf 16,7 Hz umgestellt, nicht aber SJ und NSB.--Pechristener (Diskussion) 08:57, 12. Jan. 2013 (CET)
thread_title: Energie - 16.7 Hz vs. 16 2/3 Hz

message: Der erste Zug auf Kosten des Bundes verkehrte in der Neujahrsnacht 1901 ...
Was ist die Neujahrsnacht 1901? Die Nacht vom 31.12.1900 zum 01.01.1901 oder vom 31.12.1901 zum 01.01.1902? Eine derartige Angabe ist deutlicher. Da der 1. Januar 1902 als Geburtsjahr gilt (s.u.), ist es wohl die letztere Variante?
Der 1. Januar 1902 gilt als offizielles Geburtsjahr der SBB, da ...
Der 1. Januar 1902 ist kein Jahr, sondern eine vollständige Datumsangabe. Dann bitte nur 1902 als Geburtsjahr angeben. Und bei Sachen wie der SBB würde ich eher Gründungs- als Geburtsjahr verwenden.
--Anschroewp 13:39, 9. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Geschichte 

message: Die SBB sind ja eine AG. Wieso steht dann kein AG-Kürzel nach der Unternehmensbezeichnung, obschon dieser Anhang ja laut Obligationenrecht Pflicht ist? --dvdb 16:09, 24. Mär. 2008 (CET)
replies: text: weil die SBB eine spezialgesetzliche AG sind, die nicht auf dem OR, sondern einer eigenen gesetzlichen Grundlage basiert -- Der Umschattige talk to me 16:45, 24. Mär. 2008 (CET)
replies: text: ...nämlich auf Art. 2 SBBG anstatt auf Art. 950 OR. --Allesmüller 16:07, 13. Okt. 2008 (CEST)
thread_title:  SBB AG 

message: Weiss jemand, bis wann die SBB "S.B.B." hiess und die Punkte wegfielen? Danke, Michael Kühntopf 22:27, 20. Mai 2008 (CEST)
replies: text: Mir ist die Schreibweise S.B.B. nicht als offizielle Schreibweise bekannt. Ich habe im Bundesblatt 1902 nach offiziellen Verlautbarungen gesucht und hier eine gefunden (PDF anklicken, siehe Ziffer 547 auf der 7. Seite des Dokuments) da steht SBB ohne Punkte geschrieben. -Gürbetaler 00:03, 21. Mai 2008 (CEST)
replies: text: Besten Dank für die Auskunft. Manche Leute schreiben halt, wie sie wollen. Michael Kühntopf 00:28, 21. Mai 2008 (CEST)

text: Die Frage war eigentlich nicht, weshalb die Punkte rausfielen, sondern ob sie jemals offizieller Bestandteil des Unternehmenskürzels waren. Und dafür gibt es keine Hinweise. Also hat sie auch niemand rausgekürzt.-- Gürbetaler 22:09, 27. Aug. 2008 (CEST)
thread_title: Unternehmenskürzel historisch

message: Eine IP hat im Änderungskommentar ein PDF angegeben, dass als Beleg dienen soll. Dort konnte ich aber nur eine Zahl wiederfinden. Alle anderen bleiben unbelegt. Bitte Belege für alle Angeben des Abschitts korrekt in den Artikel einfügen. --CHNB 08:08, 5. Aug. 2008 (CEST)
thread_title: Belege für Abschnitt Zahlen

message: Schade dass es nichts gibt zum Schweizer Taktfahrplan. Der allgemeine Artikel Taktfahrplan ist recht allgemein und macht nur nebenbei die Verbindung zum Schweizer. Da das wohl der komplexeste Taktfahrplan ist, den es gibt, wäre er eine Erläuterung zum Verstehen sicher gut.
--Blauer Heinrich 16:36, 16. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Ach das so was Spezieles ist der Schweizer Taktfahrplan auch wieder nicht. Das ist schlichtweg ein Integraler Taktfahrplan (ITF) (Taktfahrplan#Integraler Taktfahrplan (ITF)), der halt nicht nur für einen Verkehrsverbund, sondern für das ganze Land gilt. Bobo11 17:40, 16. Okt. 2010 (CEST)

text: Na klar ist der komplex. Das ist immer eine Frage wieviele Knotenpunkte und Strecken ein ITF hat. Deswegen kann eine Beschleuigung eines Zuges um 2-3 Minuten soviel ausmachen (Resultat davon siehst bei Bahn 2000). Der Fahrplan in der Schweiz ist nun mal auf Zürich ausgerichtet, der Rest ist dann praktisch mathematisch erklärbar. Die Vorgaben für die Anschlüsse machens natürlich aus, und wie pünkltich du denn durchziehen kannst. Es heist ja nicht vergeben bei denn Eisenbahner, wenn Zürich niesst ist die ganze Schweiz erkältet. Heist wenn der Zürcher Knoten ausser Takt geraten ist, ist das Chaos vorprogramiert. Einzelne verspätete Züge kannst du mit den Dispozügen (besetzet Resevekompositionen) noch abfangen. Ist aber einer der Hauptknoten-Bahnhof wie Zürich betroffen (z.b. Fahrleitungsstörung), fällt eigentlich das gesamte System des ITF zusammen. Klar es gibt Notfallzenarien, die machen das der Fahrgast nicht alles mitkrigt. Deswegen sind die schweizer Bahnen ja so pünktlich, es bleibt ihnen gar nicht anderes übrig, wollen sie nicht im Chaos versinken.--Bobo11 03:28, 18. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Taktfahrplan 

message: An anderer Stelle in der Wikipedia habe ich gelesen, daß die Schweiz das engste Bahnnetz der Welt unterhält. Vermutlich auf die Fläche des Landes bezogen. Die doch recht wohlhabenden Schweizer scheinen ihrer Bahn eine große Hochachtung entgegenzubringen.
Nachgetragen aus Wikipedia:
[]
"Mit 5.035 Kilometern auf einer Fläche von 41.285 qkm hat die Schweiz beim Stand von 2010, ebenso wie die Tschechische Republik und abgesehen von den Stadtstaaten Monaco und Vatikanstaat, das dichteste Eisenbahnnetz der Welt."
Das relativ ebene Tschechien kann man wohl nur bedingt mit der topographisch überaus anspruchsvollen Schweiz vergleichen. (nicht signierter Beitrag von 80.130.185.131 (Diskussion) 19:31, 4. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Netz 

message: Habe diesen Abschnitt erstmal entfernt. Schien mir zu lang und mit Manger-Werbesprache durchsetzt.--Alphorn2 22:05, 21. Feb. 2011 (CET)
replies: text: Das ist ein Übwerarbeitung aber kein Löschgrund. Der Abschnitt wuerde infolge einer LA eigefügt. Zwar weil eben eien eigenstehender Artikel dazu nicht angebracht ist. Der Punkt aber bisher im Artikel fehlte. --Bobo11 08:46, 22. Feb. 2011 (CET)
thread_title:  Abschnitt SBB Konzern 

message: da scheint einiges nicht mehr aktuell zu sein, so wurden zum Beispiel die  UIC-X-Wagen im Rheintal-Express schon 2013 durch Stadler Dosto Kompositionen ersetzt, selbiges gilt glaube ich auch für den Interregio Zürich-Chur.
Ich vermute mal, dass diese Informationen nicht die einzigen nicht mehr aktuellen sind da die SBB in den letzten Jahren einiges an ihrem Rollmaterial geändert hat.
Könnte das jemand aktualisieren? Poipo (Diskussion) 12:12, 14. Feb. 2015 (CET)
thread_title:  Baustein: Personenwagen 

message: Hallo! Es gibt im Artikel gar keine Auskunft über die Zugcharakterisierung bzw. die Zuggattungen, wäre es möglich da nach dieser Quelle noch was hinzuzufügen? Grüßsse aus D, -- etrophil44 10:57, 21. Feb. 2015 (CET)
replies: text: Das hat nur teilweise mit der SBB zu tun. Wenn schon würde das einen Artikel Zuggattungen Schweiz gehören oder in eine grösseres Kapitel in Zuggattung.-- Gürbetaler (Diskussion) 21:13, 5. Apr. 2015 (CEST)

text: ... beziehungsweise ist wenigstens tabellarisch hier bereits vorhanden: Liste von Zuggattungen -- Gürbetaler (Diskussion) 21:16, 5. Apr. 2015 (CEST)
thread_title:  Zugcharakterisierung 

message: (Sammlung von Links für einen möglichen Eintrag in diesem oder einem untergelagerten Artikel)
* Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle: Zwischenbericht
* Schweizer Radio und Fernsehen: Zwischenbericht der Sust - Mehr defekte Türen bei der SBB als bisher bekannt
* Neue Zürcher Zeitung: Unfalluntersuchungsstelle drängt nach tödlichem Bahnunfall auf neues Türschliesssystem --Fonero (Diskussion) 23:34, 21. Aug. 2019 (CEST)
thread_title:  Türsystem des Einheitswagens (EW) IV 

message: https://news.sbb.ch/artikel/89317/fahrplan-2020-mehr-verbindungen-und-moderneres-rollmaterial --Fonero (Diskussion) 00:39, 15. Dez. 2019 (CET)
thread_title:  Fahrplanwechsel 2020 

message: Gruezi,
ich als Deutscher vermisse auf WP eine Liste der Vorstandsvorsitzenden der SBB. Wenn schon nicht seit ihrer Gründung im Jahre 1902, sondern wenigstens seit den letzten 50, 60 oder 70 Jahren, soweit sie rekonstruierbar ist. Bei der DB und den ÖBB gibt es eine solche Liste bzw. habe hier genug Literatur, um eine solche zu erstellen. Von den/der SBB, die geschichtlich/historisch hoch-interessant sind, habe ich sogut wie keine Literatur. Wäre es möglich, eine solche zu erstellen? Oder kann sie irgendwo anderweitig im Internet gefunden werden? Gruß --Guenni60 (Diskussion) 21:26, 28. Sep. 2020 (CEST)
replies: text: P.S. Hochinteressant (und teilweise auch lustig) ist die obige Diskussion, ob die SBB nun im Plural oder Singular geschrieben werden. Habe da viel gelernt.
*Sind alle im Artikel. --Enhancing999 (Diskussion) 16:43, 7. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  Vorstandsvorsitzende der SBB 

message: https://hallowil.ch/per-januar-2021-der-personliche-billettverkauf-wird-eingestellt.html --Fonero (Diskussion) 11:40, 30. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Einstellung des Billettverkaufs über Drittverkaufsstellen 

message: "Die SBB besitzen sechs eigene Kraftwerke:" - aber es sind dann nur fünf aufgelistet. Fehlt eines oder wird etwas doppelt gezählt?
--2A02:AA16:847E:7100:55E6:289:DC08:8491 07:01, 21. Mär. 2021 (CET)
thread_title:  Anzahl Kraftwerke 

message: https://www.bav.admin.ch/bav/de/home/publikationen/medienmitteilungen.msg-id-83038.html --Fonero (Diskussion) 12:55, 9. Apr. 2021 (CEST)
thread_title:  Rückzahlung von zu viel bezogener Subventionen 

message: Im Artikel  findet sich der Kommentar "Steht SBB – die Abkürzung von Schweizerische Bundesbahnen – als Subjekt in einem Satz, muss das dazugehörige Verb ebenfalls im Plural stehen." 
Ist das aktuell oder kann dies entfernt werden? (vgl. #Singular_oder_Plural? oben). --Enhancing999 (Diskussion) 06:48, 20. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  Plural bei "SBB"