Diskussion:Räderkoppelgetriebe

message: Als Ersteller des diskutierten Artikels schlage ich folgende neue Fassung des Artikels vor und hoffe, dass dieser den Kriterien TF und OMA standhält:
Kreisschubgetriebe
Kreisschubgetriebe gehören zur Familie der Planetengetriebe.
Kreisschub eines Zahnrades wird erzeugt mittels Kurbel- oder Excenterdrehung mit Antriebswellen, die gelagert in einem Gehäuse, gedreht von Hand oder Motor.
Mit einem Kurbel- oder Excenterradius von 3 mm entsteht ein Kreisschub von 6 mm Durchmesser für jeden Punkt des kreisschiebenden Zahnrades.
Kurbelzapfen oder Excenter sind ihrerseits drehbar gelagert im Zahnrad und erzeugen gemeinsam formschlüssig parallele Kreisbewegungen für jeden Zahnradpunkt.
Verlassen wird damit die bisher im Zahnradgetriebebau übliche Drehung (Rotation) eines
Getriebeteils um die eigene Achse oder dem geometrischen Mittelpunkt.
Es entsteht kinematisch eine Abkehr vom System RAD. 
Es gibt verschiedene Bauarten einer Zahnrad-Kreisschubbewegung mit ungestörter Umlauffähigkeit bei Verhinderung einer Eigendrehung um die eigene Achse.
Mit nur 2 Stirnrädern entsteht ein Außengetriebe, mit 1 Hohlrad und 1 Stirnrad ein Innengetriebe. Mittels einer Zähnezahldifferenz der zusammen wirkenden Zahnräder entsteht
die Veränderung von Drehzahl und Drehmoment.
Die Nachteile der Zahnreibung sind von Leonardo da Vinci schriftlich fixiert worden in 1494.
Er hatte auch Kenntnisse der Getriebe, welche von Brunelleschi benutzt wurden beim Bau der Florentiner Domkuppel. (Spektrum der Wissenschaft März 1991)
Zahnrad-Kreisschubgetriebe arbeiten ohne Zahnreibung, bekannt als spezifisches Gleiten und mögliche Ursache von Zahnschäden. (Decker, Maschinenelemente S.466).
Über Reibung und damit Abnutzung von Zahnrädern berichtete Kutzbach in VDI-Z Juli 1926.
Ein Betrieb ohne Zahnreibung ermöglicht ein offenes Getriebe ohne Ölschmierung.
Berühmt wurden solche Außengetriebe als Zahnrad-Kreisschubgetriebe mit Anwendungen hinter Dampfmaschinen als Beginn der Industrialisierung durch James Watt. Seine Patentanmeldung in England am 25.10.1781 war das sogenannte erste Planetengetriebe.
Eine Nachbildung steht seit 1913 im Deutschen Museum München, Inv. Nr. 37 193,
ein offenes Getriebe ohne Zahnreibung und Zahnschmierung.  
Zahnrad-Kreisschubgetriebe als Innengetriebe in verschiedenen  Formen wurden ab 1993 nach Konstruktionen von Lothar Strach gebaut und erprobt, dann mehrere Patente angemeldet und erteilt.  
Die Getriebe bauen kompakt und leicht, ohne Zahnreibung. Mit günstiger Zahnform für große Umfangskräfte, mit mehrfachem Zahneingriff und gleichbleibendem Biegehebelarm bei der Zahnbelastung. Einsetzbar sind Katalog-Zahnräder mit Normalverzahnung. 
Geeignet im normalen Apparate- und Maschinenbau, z.B. öllose Getriebe für Textil-, Pharma- und Lebensmittelindustrie. Anwendungen bei Getrieben mit Stoßbelastung, ferner Leistungs-Getriebe mit Kunststoffzahnrädern. Konstruktionen wurden durchgeführt für den vorteilhaften Einsatz in Windkraftanlagen, bei Straßen- und Schienenfahrzeugen und Flugzeugtechnik. 
--91.41.185.193 10:07, 25. Mär. 2009 (CET)

message: Hallo Ersteller des Artikels,
kannst Du mal bitte eine Schemaskizze einbinden, die die Funktion von Kreisschubgetrieben verdeutlicht. Ich habe mir jetzt einige Zeit Mühe gegeben, kann mir aber die exakte Funktion nicht vorstellen.
Vielen Dank. 77.4.244.22 21:14, 15. Dez. 2013 (CET)
thread_title:  Funktion nach wie vor unklar.