Diskussion:Zweitakt-Dieselmotor

message: Im dritten Absatz steht "Deutlich höheres Leistungsgewicht", kann es sein dass eine deutlich höhere Leistungsdichte gemeint ist? denn ein höheres Leistungsgewicht wäre negativ und in diesem fall unlogisch.
Zur Erinnerung:
Leistungsgewicht: Quotient aus Masse durch Leistung (m/w) -> weniger ist besser
Leistungsdichte: Quotient aus Leistung durch masse (W/m) -> mehr ist besser
-- Swissbrain 22:49, 22. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Leistungsgewicht 

message: Der vermeintliche Vorteil von höheren Brennraumtemperaturen kommt mir sehr fragwürdig vor. Warum sollte das den Wirkungsgrad steigern und wenn ja, ist dieser Effekt signifikant?
-- Redan 17:28, 29. Jan. 2010 (CEST)
replies: text: Finde ich so ohne Begründung auch etwas fragwürdig. Eventuell zündet das Gemisch dadurch besser. Diesel entzündet sich ja im Gegensatz zum Benzin durch den hohen Druck und die daraus resultierende Temperatur, die so vielleicht etwas eher erreicht wird, von selbst. Ob dieser Effekt der Wärmeabgabe vom Zylinder und Kolben an das Gemisch messbar ist, kann ich aber nicht beurteilen (das passiert ja in Bruchteilen von Sekunden), vorstellbar ist es aber durchaus. Anders könnte ich es mir ehrlich gesagt aber auch nicht erklären.--79.195.37.217 17:15, 9. Mai 2010 (CEST)
replies: text:  Doch, je heißer die Verbrennung, desto höher der Wirkungsgrad siehe Carnot-Wirkungsgrad. --79.207.152.199 19:54, 5. Aug. 2016 (CEST)
replies: text: Da hat jemand in Thermodynamik nicht aufgepasst. Der Carnot-Wirkungsgrad ist abhängig von der TemperaturDIFFERENZ und nicht von der absoluten heißen Temperatur. Man sollte sich besser zuerst den Artikel, den man selbst verlinkt hat, durchlesen, bevor man etwas falsches schreibt. (nicht signierter Beitrag von 91.53.148.201 (Diskussion) 20:06, 14. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Besserer Wirkungsgrad durch höhere Brennrauminnentemperaturen 

message: Den Autor bitte ich um einige erklärende Worte: 
Kann man generell von höheren Herstellungskosten beim Zweitaktdiesel sprechen?
Der Zweitakter spart doch die Nockenwellen und die Ventile ein.
-- 91.60.225.248 01:15, 10. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Zweitaktdiesel: Höhere Herstellungskosten? 

message: Meiner Meinung nach sollte in dem Artikel auch EMD http://de.wikipedia.org/wiki/Electro-Motive_Diesel irgendwo Erwähnung finden, da es immerhin der zweitgrößte Lokomotivhersteller ist, dessen Maschinen in allen Regionen der Welt (außer der ehemaligen Soviet Union) im Einsatz sind und (bis auf wenige Ausnahmen) seit den 30er Jahren alle 2-takt Motoren haben. (nicht signierter Beitrag von 95.208.160.120 (Diskussion) 16:54, 24. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  EMD  

message: Äußerst fragwürdiger Abschnitt, da ausser dem Jumo 205 kein 2T-Diesel jemals serienmässig in Flugzeugen eingesetzt wurde. Und dies auch nur in den 30er Jahren. Schon gar nicht als Sternmotor. V4-Motoren sind in der Fliegerei auch so gut wie unbekannt. 4-Zylinder Motoren werden in der Fliegerei fast ausschliesslich als Boxer- oder Reihenmotoren eingesetzt. Dann aber als 4T-Otto Motor. Der Abschnitt sollte wenigstens mit entsprechenden Quellen belegt werden, sofern diese überhaupt verfügbar sind. 
Ein Abschnitt über Schiffsmotoren wäre deutlich sinnvoller, da heutzutage die größten Schiffe der Welt fast ausschließlich dieses Motorenkonzept verwenden. (nicht signierter Beitrag von 84.60.189.192 (Diskussion) 22:20, 24. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Flugmotoren? 

message: Die Sachs-Diesel (Holder-Entwicklung) sollten erwähnt werden, da sie zahlreich waren. 
Wenn Hirth und Ilo erwähnt werden, sollte man auch Stihl und Normag erwähnen. 
Aus England fehlt Foden. 
Nachweise habe ich, allerdings weiß ich nicht mehr woher, deshalb 
muss Google den Beweis liefern. 
-- 109.91.164.128 02:59, 7. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Holder/Sachs fehlt und mehr... 

message: Hallo,
meines wissens haben 2t Dieselmotoren einfach nur durch die doppelte Taktzahl einen ca. doppelt so hohen drehmoment wie 4t Dieselmotoren. Die Motoren werden dadurch sehr durstig, aber wegen des vergleichsweise großen Drehmoments wurden diese Motoren beim Us Miliär bis ende der 70er in Panzern verbaut.
Ich hoffe ich konnnte helfen.
Gruß C.S. (nicht signierter Beitrag von 88.74.98.63 (Diskussion) 01:06, 13. Jan. 2012 (CET)
replies: text: Bremerhavener Zeitung berichtet, dass vor wenigen Tage das weltgrößte Containerschiff , MSC Jade, 19437 TEU, eingelaufen sei. Das Schiff würde mit dem derzeit größten und leistungsstärksten Motor von MAN Diesel & Turbo - ein Zweitaktmotor vom Typ B&W 11G95ME-C9.5 - angetrieben. Fibe101 (Diskussion) 10:19, 9. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  Zweitakt Dieselmotor. 

message: Ein Zweitakter muss ja immer gespült werden, der Einsatz einer "Spülpumpe" ist somit zwingend - und die muss natürlich (zumindest etwas) Überdruck erzeugen.
D.h. als tatsächlich aufgeladen kann so ein Motor doch nur gelten, wenn zu Beginn des Kompressionstakts (Ventile/Schlitze geschlossen) bereits ein (nennenswerter) Überdruck herrscht.
Oder irre ich mich da?
Der Artikel ist diesbezüglich eher schwach aufgestellt. --arilou (Diskussion) 13:52, 20. Apr. 2016 (CEST)
thread_title:  Aufladung? 

message: Als Beispiel für Anwendungen bei der Eisenbahn wird im Artikel die V200 angeführt. Ist die "Taiga-Trommel" nicht die BR 232? (nicht signierter Beitrag von Bukk (Diskussion | Beiträge) 12:23, 3. Jan. 2019)
:Siehe Intro der DR-Baureihe 130 (aka  DB-Baureihe 232 (1974)). Taigatrommel leitet zur Zeit auf die sowjetische LTS M62 weiter, deren ostdeutscher Abkömmling die V200 (DR-Baureihe 120) war. Gruß, --Druschba 4 (Diskussion) 12:47, 3. Jan. 2019 (CET)
thread_title:  "Taiga-Trommel"