Diskussion:Mercedes-Benz OM 651/Archiv

message: Immerhin 2800 betroffenen Kunden (Stand Oktober 2009, dürften jetzt im Jan. wesentlich mehr sein, die einschlägigen Foren sind voll von Betroffenen Kunden) denen jede Düse einzeln ausgetauscht wurde/wird. Diesen Motor wird es in der Urform jedenfalls nicht mehr geben, das halte ich schon für eine Erwähnung wert.
Hier mal ein paar Quellen:
* http://auto.freenet.de/news/neuheiten/qualitaetsprobleme-mit-delphieinspritzduesen_1069336_553858.html
* http://www.auto-motor-und-sport.de/news/mercedes-dieselmotoren-qualitaetsprobleme-mit-delphi-einspritzduesen-1420277.html#article_detail (nicht signierter Beitrag von 84.164.31.99 (Diskussion | Beiträge) 18:37, 2. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Ich weiß nicht, weshalb das nicht drin steht. Hatte sowohl den Artikel als auch diese Seite bearbeitet und mit 3 Quellen belegt. Beides wurde wieder rausgenommen bzw. nicht freigegeben:
Kurz nach Markteinführung des Motors wurden Qualitätsprobleme mit denen von Delphi gelieferten Piezo-Injektoren bekannt. Hiervon waren die beiden stärkeren Ausbaustufen mit 125 kW und 150 kW betroffen, die leistungschwächeren Varianten verfügen über magnetisch angesteuerte Injektoren und waren nicht betroffen. Die betroffenen Motoren verfügten im Schadenfall nur noch über eine sehr eingeschränkte Leistung, da die Motoren selbstständig in das Notlaufprogamm schalteten um weitere Schäden zu vermeiden. Das Fahrzeug lässt sich so mit geringer Geschwindigkeit weiterfahren. Sehr kritisch wurde von einigen Kunden aufgenommen, dass durch Kapazitätsengpässe beim Zulieferer Mercedes nicht alle Injektoren der schadhaften Serie bei den Fahrzeugen austauschen ließ, sondern immer nur den einzelnen betroffen. Dies führte dazu, dass einige Kunden bis zu vier mal eine Werkstatt aufsuchen mussten, damit alle vier Injektoren getauscht wurden. (nicht signierter Beitrag von 78.49.3.113 (Diskussion) 16:33, 6. Jul 2011 (CEST)
thread_title: Warum wird das Fiasko mit den defekten Einspritzdüsen von Delphi nicht erwähnt?

message: Sind da nun, nach der Rückruf-Aktion, noch immer Piezo-Injektoren verbaut oder nicht? --87.144.120.26 22:25, 2. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Piezo oder nicht? 

message: Also ich finde diese Design Entscheidung sehr bedeutend. Das mit Piezoeinspritzung und langen Hüben kennt man je irgendwie. Das mit den 2 Turboladern, davon träumen ja viele und hier ist es mal Realität (wie auch bei Aston Martin oder früher bei Porsche...).
Das Stirnradgetriebe gibt es ja bei Rennmotoren, weil der Lärm da nicht so stört, dann aber auf der ?Rückseite?, also nicht da, wo das Schwungrad sitzt. Jedoch baut Volvo einen 6 Zylinder Reihen Otto mit genau so einem Stirnrad Abtrieb, damit sie ihren 6 Zylinder quer einbauen können (bei Hubraum der mit V6 mithalten kann) (wir könnten doch wohl mal einen Link spendieren?). In Foren beschweren sich dann Leute über die mangelnde Leistung des 6 Zylinders (weil halt quer und daher wenig Bohrung). Und sie beschweren sich über den Lärm der Stirnräder, der bei einem 6 Zylinder Otto wahrscheinlich noch viel mehr auffällt. Es sind wohl Stirnräder, weil man eine Kette auf der Seite so schlecht wechseln kann? Die Kette mit ihren Plastikspannern ist ja auch nicht das gelbe vom Ei (und dann noch die Frage: Rollen, Hülsen...). Außerdem verbinden Mercedes die beiden Nockenwellen doch eh schon über Stirnräder?
-- Arnero 20:56, 10. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Stirnradgetriebe auf Schwungradseite 

message: In der ersten Zeile des Artikels wird als Referenzfahrzeug der Mercedes 250 CGI BlueEFFICIENCY genannt. Dieser CGI ist aber ein Ottodirekteinspritzer. Hier handelt es sich um den Diesel mit der korrekten Bezeichnung CDI. Ich werde das kurz ändern.
--The Graduate 10:25, 31. Mär. 2010 (CEST)
thread_title:  Referenz zum falschen Fahrzeug 

message: Ich habe mal die Probleme des Motors nach Markteinführung neutral kurz zusammengefasst. Da es in der Autopresse und in diversen Foren ein heiß diskutiertes Thema ist, sollten die Fakten nicht fehlen. Belegt habe ich es mit drei Autoseiten (Auto Motor und Sport, Autobild und noch eine):
:Kurz nach Markteinführung des Motors wurden Qualitätsprobleme mit denen von Delphi gelieferten Piezo-Injektoren bekannt. Hiervon waren die beiden stärkeren Ausbaustufen mit 125 kW und 150 kW betroffen, die leistungschwächeren Varianten verfügen über magnetisch angesteuerte Injektoren und waren nicht betroffen. Die betroffenen Motoren verfügten im Schadenfall nur noch über eine sehr eingeschränkte Leistung, da die Motoren selbstständig in das Notlaufprogamm schalteten um weitere Schäden zu vermeiden. Das Fahrzeug lässt sich so mit geringer Geschwindigkeit weiterfahren. Sehr kritisch wurde von einigen Kunden aufgenommen, dass durch Kapazitätsengpässe beim Zulieferer Mercedes nicht alle Injektoren der schadhaften Serie bei den Fahrzeugen austauschen ließ, sondern immer nur den einzelnen betroffen. Dies führte dazu, dass einige Kunden bis zu vier mal eine Werkstatt aufsuchen mussten, damit alle vier Injektoren getauscht wurden. (nicht signierter Beitrag von 78.49.3.113 (Diskussion) 09:50, 6. Jul 2011 (CEST)
replies: text: Aktuellere Zahlen: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/mercedes-autos-hatten-motor-mit-defekten-injektoren-a-853276.html
--84.164.139.34 17:23, 31. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Probleme des Motors nach Markteinführung