Diskussion:Geislinger Steige

message: Also in der Reiseauskunft der Bahn wird der Bahnhof als "Hauptbahnhof - Postamt, Geislingen an der Steige" oder "HBF - Omnibusbahnhof" bezeichnet. Übrigens gibt es ja auch den Bahnhof Geislingen West?
mfg, -- *m-andi* 13:15, 14. Okt. 2006 (CEST)
replies: text: Tatsächlich, diese Optionen bietet die Reiseauskunft auch an. Sucht man eine Verbindung z.B. von Stuttgart zu einer dieser Stationen, ersetzt die Verbindungsauskunft das aber durch „Geislingen (Steige)“. Aber ich habe nochmal in dem unter Literatur angegebenen Buch nachgeschaut – Fahrpläne und bahninterne Dokumente aller Epochen benutzen die Begriffe „Geislingen“ und „Geislingen West“ oder auch  „Geislingen (Steige)“ und „Geislingen (Steige) West“, aber nie Hauptbahnhof. Das scheint vielleicht im Busverkehr ein benutzter Begriff zu sein, den die DB wohl in ihre Datenbank importiert hat, so wie alle anderen Bushaltestellen? Jedenfalls, überregional sind die Bahnhöfe unter Geislingen und Geislingen (West) bekannt. Ich ändere mal „Geislinger Bahnhof“ in „Bahnhof Geislingen“, denn Geislinger Bahnhöfe gibt es in der Tat zwei, bzw. gab es noch mehr. --dealerofsalvation 07:48, 15. Okt. 2006 (CEST)
thread_title:  Geislingen "Hauptbahnhof"? 

message: Gibt es dafür einen Beleg? Im Buch des Geschichtsvereins Geislingen, das auch zahlreiche Dienstvorschriften abdruckt, kann ich dazu nichts finden. --dealerofsalvation 13:06, 19. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Ergibt sich aus der EBO. Das Ganze gilt aber nur für den kurzen Steigungsabschnitt und nicht für die Hufeisenkurve. --Orangebook 20:02, 4. Dez. 2007 (CET)
thread_title:  v-max für geschobene Züge = 60 km/h? 

message: Gibt es einen tieferen Grund, wieso das in Promille angegeben ist? In Prozent würde es jeder sofort verstehen. --AndreasPraefcke ¿! 19:03, 25. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Neigungsangabe in Prozent ist im Straßenverkehr üblich, bei der Eisenbahn sind Promille üblich, siehe Gradiente. Bahnstrecken sind ja auch üblicherweise viel geringer geneigt als Straßen. Gruß, --dealerofsalvation 20:31, 25. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Aha. Danke. Trotzdem eine sehr unanschauliche Sache, dass da mit zweierlei Angaben das gleiche nicht-vergleichbar gemacht wird. --AndreasPraefcke ¿! 20:58, 25. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Na gut, habe im Namen von OMA den Prozent-Wert nachgereicht. --dealerofsalvation 21:37, 25. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Neigungsverhältnis 

message: Zwischen den Bahnhöfen Geislingen und Geislingen West gab es ausweislich des Eisenbahnatlas Deutschland – Ausgabe 2007/2008, Vlg. Schweers + Wall, o.O. 2007, ISBN 978-3-89494-136-9, S. 95, einen Kehrbahnhof Eybtal, der sich in einem östlich der Hauptstrecke gelegenen Seitental befand. Zumindest die zuführenden Bahndämme sind auch im Gelände heute noch zu erkennen. Kann jemand sagen, wie der betrieblich verwendet wurdeund den Artikel vielleicht entsprechend ergänzen? -- Reinhard Dietrich 11:41, 30. Mär. 2008 (CEST)
replies: text: Der Kehrbahnhof Eybtal diente von der Zeit des 3. Reichs bis in die 1960er Jahre Güterzügen von und zum "Staufenstollen" an der Bahnstrecke nach Wiesensteig (ausführliche Quelle dazu: Das in diesem Artikel referenzierte Buch "Die Geislinger Steige – ein schwäbisches Jahrhundertbauwerk"). Daher steht der Kehrbahnhof weniger mit der Geislinger Steige in Zusammenhang, sondern eher mit der Bahnstrecke Geislingen an der Steige–Wiesensteig, so dass dieser Artikel entsprechend ergänzt werden sollte. Ich kann's allerdings z.Z. selber nicht übernehmen. Viele Grüße, --kjunix 16:39, 30. Mär. 2008 (CEST)
thread_title:  Kehrbahnhof Eybtal 

message: Zu diesem Beitrag : die angegebene Quelle Paris-Shanghai Rail Express scheint mir eine Privatinitiative zu sein, die auf kein Echo bei Medien oder relevanten Organisationen gestoßen ist, und wäre somit irrelevant. Inwieweit stehen die im Beitrag angegebenen Informationen denn auch in der UBA-Studie Schienennetz 2025/2030 s. 156? Die Kurzfassung steht im Internet unter (7 MB), dort ist leider nichts derart konkretes zu finden. --dealerofsalvation 06:51, 8. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: OK, danke für die Erläuterung hier und den Einbau im Artikel. --dealerofsalvation 18:14, 25. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Tunnel bei Geislingen als NBS-Alternative 

message: #Es wird gar nichts über die Straßenstrecke gesagt, obwohl diese anfangs erwähnt wird.
#"Eng verbunden mit dem Bau der Rampe ist die Firma WMF" – stürzt den Leser in die unbeantwortete Frage nach der Natur der Verbindung.
#Abschnitt "Ausblick": Die "Regelung" der Absicherung gegen Risiken ist schwer verständlich und vage. Was ist da konkret gemeint? Teilung der Mehrkosten (zwischen wem?), Abwälzung des Kostenrisikos (auf wen?), …
-- Silvicola Diskussion Silvicola 10:47, 8. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Mängel, 2010-10-07 

message: Aus der Einleitung des Artikels:
:Die am östlichen Talhang verlaufende Eisenbahnrampe ist 5,6 km lang und überwindet dabei einen Höhenunterschied von 112 m. Das Neigungsverhältnis beträgt 1:44,5 oder 2,25 %
Die Zahlen passen nicht zusammen. Ein Höhenunterschied von 112 m auf 5,6 km entspricht einem Neigungsverhältnis von 1 : 50 bzw. 2,0 %. 
Ist hier vielleicht nicht die durchschnittliche Steigung, sondern die maximale gemeint? -- Digamma 10:07, 10. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Danke für den Hinweis. Offenbar ist die maximale Steigung gemeint. Ich habe das gerade entsprechend ergänzt. --bigbug21 14:44, 10. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Danke. :-) -- Digamma 16:50, 10. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  Steigung 

message: Es steht da: "Dabei seien nur etwa 130 Höhenmeter auf mit etwa 11 km Tunnel zu überwinden." Das klingt etwas unklar ... --Peter2 (Diskussion) 18:06, 17. Nov. 2012 (CET)
replies: text: Danke für den Hinweis, ist nun korrigiert. --bigbug21 (Diskussion) 01:50, 18. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  "Ausblick" - unklare Formulierung 

message: Geislinger Steige:
Eisenbahnrampe 5,6 Kilometer Länge, Höhe 112 m,   22,5 Promille.
Eröffnet wurde die Strecke 1850.
Sie gilt als die erste Gebirgsquerung einer Eisenbahn in Kontinentaleuropa
Schiefe Ebene:
Eisenbahnrampe 6,8 Kilometer Länge, Höhe 157,7 m, 25 Promille.
Die Steilstrecke wurde am 1. November 1848 eröffnet.
http://www.dampflokmuseum.de/die-schiefe-ebene/geschichte/realisierung-der-steilstrecke/:
Dennoch erforderte diese Trassierung eine Reihe von Kunstbauten, die bis dahin ohne Vorbild waren und die Schiefe Ebene bis heute einmalig und zum Prototypen für alle folgenden Gebirgsstrecken machen – schließlich wurden weit spektakulärere Alpenbahnen wie die Semmeringlinie oder die Gotthardstrecke später nach gleichen Grundsätzen gebaut.
http://de.wikipedia.org/wiki/Schiefe_Ebene_(Eisenbahnstrecke):
Wegen der zahlreichen Stützmauern, Einschnitte und Steindämme gilt sie als technische Meisterleistung ihrer Zeit.
gilt als die erste Gebirgsquerung einer Eisenbahn in Kontinentaleuropa ... wäre schon schön, die Tatsachen sprechen anders.
P. S. Schwabach (Diskussion) 10:03, 12. Sep. 2014 (CEST)
thread_title:  "erste Gebirgsquerung einer Eisenbahn " - unklare Formulierung 

message: Hat jemand aktuelle Informationen über den Einsatz von Bombardier TRAXX BR 185 als Schublokomotive? Bei der letzten Fahrt waren nur zwei 185 im Bahnhof geparkt --FantansyKnowledge (Diskussion) 18:57, 29. Mai 2023 (CEST)
replies: text: Ich habe jetzt den Artikel angepasst. Ich habe mehrfach in letzter Zeit nur die 185 da stehen sehen. Falls jemand andere Informationen hat, gerne aktuliasieren --FantansyKnowledge (Diskussion) 22:53, 5. Aug. 2023 (CEST)
thread_title:  Schublokomotiven mittlerweile BR 185? 

message: Im Text stehen drei Werte zur Steigung mit jeweils Promille (‰) als Einheit.
Ist das ein Fehler?
Einmal beim Abschnitt "Eisenbahnrampe" und  zweimal bei "Seit Dezember 2022".
Liebe Grüße
--Luis Staiger (Diskussion) 10:07, 29. Sep. 2023 (CEST)
replies: text: Im Eisenbahnwesen ist es üblich die Neigung in Promille abzugeben. --Mö1997 (Noch Fragen 🤔) 12:21, 29. Sep. 2023 (CEST)
thread_title:  Promille statt Prozent?