Diskussion:Starterbatterie/Archiv

message: Wartungsfrei meint hier, dass das regelmaessige Pruefen und Nachfuellen von destilliertem Wasser entfaellt.
: Das stimmt eigentlich nicht. Auch 'wartungsfreie' Batterien haben die altbekannten 'Stöpsel' um dest. Wasser nachzufüllen bzw. die spez. Dichte zu messen. Das ist eher ein Marketingag. Es gibt einige Batterien die das Wasser besser halten, bzw. die aufgespaltenen Produkte Wasserstoff und Sauerstoff wieder mehr schlecht als recht in Wasser rückverwandeln, aber es schadet der 'Wartungsfreien' sicher nicht wenn man einmal im Jahr den Wasserstand checkt und evt. dest. Wasser nachfüllt.
::Hallo, Ano Nym. Du scheinst dich gut auszukennen, daher: ist die Prüfung auch bei diesen Akku möglich? --1-1111 10:39, 22. Aug. 2008 (CEST"
Hallo!
Das ist so nicht richtig.
Es gibt sehr wohl wartungsfreie Batterien (siehe zB http://www.moll-batterien.de/patent_vliest.html).
Diese haben dann nämlich kein destilliertes Wasser als Elektrolyt, sondern ein Gel oder, wie im Beispiel ein entsprechend getränktes Vlies.
Die Stopfen dienen bei diesen batterien hauptsächlich zur Erstbefüllung der Batterie während des Produktionsprozesses! (ja theoretisch geht dann auch eine Öffnung - mehrere dienen der Schnelligkeit eine Öffnung bedeutet langsameres Befüllen).
Einen Hinweis dazu gibt die Tatsache, dass diese Öfnungen bei Wartungsfreien Batterien (fast) immer Versiegelt sind.
Dennoch schadet es nicht bei Ladungsvorgängen die Stopfen (wenn zugänglich) zu öffnen, damit das evtl. entstehende Knallgas entweichen kann und es nicht zu explosionen kommt. Gruß der Berufschullehrer (15:02, 29. Mär. 2010 (CEST)
thread_title:  Darf eine Wartungsfreie Batterie wieder geladen werden? 

message: Kann eine Starterbatterie, die uneben transportiert wurde und dementsprechend nicht mehr funktioniert, durch längeres "ruhelagern" wieder funktionstüchtig gemacht werden?
Bzw ich habe eine Starterbatterie die ich funktionierend ausgeliehen hatte (zum Campen), die jetzt nicht mehr funktioniert. Deswegen gehe ich davon aus dass sie wohl beim transport sehr gelitten hat. Beim anschliessen von 12v geräten sagt sie garnix mehr.aber beim kurzschliessen (ja ich weiss man sollte es nicht machen) entstehen trotzdem noch funken ;).
schonmal danke für die antworten 82.210.249.4 10:51, 10. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Wohl kaum. Durch die Erschütterungen sind wahrscheinlich die Bleiplatten/-gitter kaputtgegangen. Das lässt sich auch durch ruhig lagern nicht mehr in Ordnung bringen. Siehe was im Artikel unter Schlammbildung und Gitterkorrosion steht. --RokerHRO 12:38, 10. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Also kann es sein, dass nicht alle Zellen kurzgeschlossen sind? Denn warum gibt sie dann noch funken beim kurzschluss? Danke erstmal für die Antwort 82.210.249.4 12:51, 10. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Ja sicher kann das sein. Im Übrigen dient diese Diskussionsseite dazu, den Artikel Starterbatterie zu diskutieren, nicht allgemeine Fragen und Probleme zum Thema Starterbatterie zu erörtern. :-) --RokerHRO 13:46, 10. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Upps, sorry. Trotzdem danke für die prompte Antwort ;) 82.210.249.4 14:06, 10. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Schäden durch falschen Transport 

message: Dieser ist schon seit Jahrzehnten nicht mehr einstellbar, er regelt die Bordspannung auf einen festen Wert um 14,4V ein (Wenn genügend Drehzahl vorhanden und Spannung nicht durch zu viele Verbraucher einbricht). Strom regelt dieser garnicht, deshalb kann es auch nicht zu einer Überladung kommen, der Innenwiderstand der Batterie steigt mit zunehmendem Ladestand und nimmt einfach keinen Strom mehr auf. Sollte der Regler kaputt gehen liefert der Generator entweder gar keine Spannung mehr oder Drehzahlabhängig bis zu 140V. Merkt man dann an sich zerstörenden Glühlampen zuerst. ;-)
:Also das stimmt jetzt nicht. Battiern werden natürlich überladen, wenn die Spannung zu hoch ansteigt. Die Batterie wird nicht hochohmiger wenn sie voll wird; (ja schon, aber nur bei einer Spannungsbegrenzung!). Manche Fahrzeuge regeln die Reglerspannung in Abhängigkeit von der Temperatur und Belastung. Wenn ich mich recht erinnere war es beim Ford bis zu 14,7 Volt. --Norbach 14:28, 11. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Anmerkung zum Generatorregler 

message: Ich zitiere aus dem Artikel: Auch die Eigenresonanz der Sulfatkristalle kann zu deren Abbau bzw. Zerstörung verwendet werden. Eine gute Funktionsbeschreibung solcher Batterie-Desulfatierer, -Aktivatoren oder -Pulser beschreibt der Link: 
Mir kommt das im Weblink geschilderte Verfahren nur "Semi-Plausibel" vor, außerdem bietet die Firma dieses Gerät dort auch gleich zum Kauf an... Kann jemand bestätigen, dass dieses Verfahren funktioniert bzw. anerkannt ist? --Kein Einstein 21:28, 27. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Mir erscheinen die Anschlüsse und die Leitungen für die hohen Strome gänzlich ungeeignet, die Leistung verpufft in der zu dünnen Leitung. Mich würde interessieren, wie die hohen Ströme erreicht werden sollen. Denke, die Geräteangaben sind wie PMPO-Angaben oder physikalische Wasserenthärter: wer daran glaubt, dem helfen sie. Sollte die propagierte Wirkung nicht eintreten, wird aus Scham kein Käufer das öffentlich eingestehen. Zudem würde ein Strombedarf von 0,15 A eine 60Ah-Akku innerhalb von 400 Stunden oder 16 Tagen komplett entladen. --1-1111 10:22, 22. Aug. 2008 (CEST)
thread_title:  Pulser 

message: Nach der angegebenen Liste müsste mein Kleinwagen - batterietechnisch - zwischen Kompakt- und Mittelklasse liegen, denn es ist werkseitig eine Batterie mit 61 Ah verbaut. Ich weiß nicht, was typisch ist, aber die Spanne scheint recht groß zu sein...  --Alexander Noé 21:54, 2. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Das ist sie auch. Der Toyota Prius z.B. hat eine - für die Fahrzeug- und Motorgröße - eine verdammt kleine 12-V-Batterie, aber sie muss auch keinen Anlasser usw. betätigen, sondern nur den Boardcomputer "hochfahren" lassen und das 12-V-Netz etwas stabilisieren. :-) --RokerHRO 23:19, 2. Jan. 2009 (CET)

text: Wenn dein Wagen einen Dieselmotor hat, so wird eine Batterie benötigt, die viel Leistung für den Kaltstart aufbringen kann. Und ein hoher Kaltstartstrom kann nur von einer großen Batterie aufgebracht werden. --Separator 03:16, 7. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Beispiele für die Kapazität von Starterbatterien 

message: Meine Starterbatterie hat eine Zustandsanzeige voll/nachladen/füllstand. Wie funktioniert das?-- Avron 21:20, 17. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Wahrscheinlicher ist jedoch, dass deine Batterie mit einem "Magischen Auge" ausgestattet ist. Siehe  und  (Seite 16). Kurz noch zur Erläuterung, warum die grüne Kugel (Schwimmer) sich überhaupt bewegt: Wenn die Batterie gut geladen ist, dann ist die Konzentration und damit auch die Dichte der Batteriesäure hoch und der Schwimmer kann aufschwimmen. --Separator 03:27, 7. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Es ist wohl ein "Magisches Auge", Danke. Sollte man in dem Artikel erwähnen.--Avron 11:02, 11. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Zustandsanzeige 

message: Im Artikel fehlen gaenzlich jedwede Angaben zu der Groesse (Hoehe, Breite, Laenge) der Starterbatterien fuer Roller, Autos und LKWs. Bin zwar kein Autofahrer, aber ich meine, dass das genormt ist - und wenn nicht, dann wenigstens grobe Abmessungen, den mindestens auf Augenmass sind alle Autoakkus gleich gross, mit gleich grossen Polen an den gleichen Stellen. Fuer Elektro(-akku-)loks auf Garten- und Parkbahnen benutzt man jedenfalls Autoakkus, und grossere Unterschiede sind mir bisher nicht aufgefallen.
--Quork QTar 17:01, 12. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Abmessungen? 

message: Der Unterpunkt "Kapazität" ist nicht korrekt:
Hier wird von der Kapazität Q gesprochen. Das ist falsch. Q ist Ladung, C ist Kapazität.
vgl. http://de.wikipedia.org/wiki/Elektrische_Kapazit%C3%A4t
Vom elektrotechnischen Standpunkt aus ist Kapazität die Fähigkeit, Ladung zu speichern. Die Kapazität wird wird als Verhältnis der zugeführten Ladungsmenge Q zur entstandenen Spannung U bestimmt (C=Q/U). (nicht signierter Beitrag von 91.23.4.175 (Diskussion | Beiträge) 16:01, 1. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Der Begriff "Kapazität" im Zusammenhang mit Akkumulatoren ist physikalisch zwar nicht korrekt, aber dennoch eindeutig, da es einen linearen Zusammenhang zwischen Spannung und Ladung (wie am Kondensator vorliegend) beim Akku nicht gibt und der "eigentliche" Kapazitätsbegriff daher nicht anwendbar ist. Akzeptieren wir, daß "Kapazität" beim Akkumulator der umgangssprachliche Ausdruck für das ist, was korrekt "Nennladung" heißen müßte. Vielleicht kann man einen kleinen Hinweis auf diesen Umstand einbauen. Kreuzschnabel 06:03, 3. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Kapazität vs. Ladung 

message: Eine Angabe über Rückgabemöglichkeiten von Autobatterien wäre hilfreich. Ich bin sicher nicht der einzige auf der Suche nach solchen Informationen. (nicht signierter Beitrag von 85.73.2.241 (Diskussion | Beiträge) 14:15, 24. Mai 2005 (CEST)
replies: text: Es gibt ein Pfandsystem. Kaufst du eine neue Batterie, musst du Pfand dafür bezahlen wenn du deine Altbatterie nicht beim Händler abgibst. (nicht signierter Beitrag von 84.164.16.81 (Diskussion | Beiträge) 21:04, 28. Jan. 2008 (CET)
replies: text:  Kann das Jemand im Artikel noch etwas präzisieren: Pfand ist ja nicht gleich Pfand. Beim Flaschenpfand kann man (gesetzlich zugesichert) die Flasche bei JEDEM Händler zurückgeben, der entsprechende Flaschen führt. Ist das bei den Batterien äquivalent, oder muss nur der Händler die Batterie (oder eine ähnliche) zurücknehmen, bei dem man die Batterie gekauft hat? (nicht signierter Beitrag von 85.180.72.36 (Diskussion | Beiträge) 15:22, 5. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Rückgabemöglichkeit 

message: Der ganze Artikel ist von vorn bis hinten fast ausschliesslich eine Anleitung "wie gehe ich mit meiner Batterie um". Listen über die "üblichen" Grössen von Batterien (wobei die Ausnahmen weit häufiger sein dürften als die Regel) sowie Warn- und Handhabungshinweise sind generell völlig unangemessen breit angelegt. Die Erklärungen zum Artikel an sich sind extrem schwach. zB vermisse ich Ausführungen darüber, dass es inzwischen offenbar handelsübliche "Starterbatterien" gibt, die auf anderen Medien (zB "Calcium/Calcium") basieren statt Blei/Säure. 62.167.149.69 16:24, 1. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Niemand hindert dich daran, den Artikel zu verbessern. Wobei eine vorherige, schmerzfreie Anmeldung immer besser ist. --1-1111 17:02, 1. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  MiserablerArtikel 

message: 11,89 V --- 0 %
Stimmt das wirklich so? ich meine bei 11V fließt doch noch Strom. Und auch nicht gerade wenig.... (nicht signierter Beitrag von 87.79.195.218 (Diskussion | Beiträge) 19:11, 27. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Frage zur Tabelle 

message: „Die Lichtmaschine ist vom Fahrzeughersteller so ausgelegt, dass sie die maximale Stromlast durch die Extras leisten kann und eine Batterie aufrechterhalten kann, aber NICHT eine leere wiederaufladen.“ Stimmt das so generalisiert wirklich? Das würde ja bedeuten, dass eine entladene Batterie nach Starthilfe durch Fahren nicht wieder aufgeladen werden kann. Ich frage, weil das dem Artikel Starthilfe (und meiner unmaßgeblichen persönlichen Erfahrung) widerspricht... --IrrwahnGrausewitz 14:24, 1. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Wenn Sie die maximale Stromlast (alle Verbraucher gleichzeitig an) abrufen, wird der Akku tatsächlich nicht oder nur noch wenig durch die Lichtmaschine geladen. Das spürt man im Winter (Licht, Sitzheizung, Lüftung, Radio, ...) durchaus. Externes Nachladen empfiehlt sich vor allem bei Kurzstreckenbetrieb.  --Joes-Wiki 22:36, 3. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Ich habe inzwischen mit mehreren Fahrzeugen (auch mit brandneuer Lichtmaschine und Batterie) die Erfahrung gemacht, daß Kurzstrecken/-Gelegenheitsbetrieb selbst ohne jegliche Zusatzverbraucher die Batterie allmählich entladen kann. Man sollte meinen, daß eine Hochstrom-Energieentnahme von 1-2 Sekunden (!) für den Motorstart innerhalb von wenigen Minuten kompensiert werden kann, aber das scheint nicht so zu sein. Und da eine Autobatterie bei relativ geringem Entladestand anfängt qualitativ abzubauen, scheint es unmöglich, als Gelegenheitsfahrer ohne Batterieladegerät und häufiges Nachladen auszukommen, wenn die teure Autobatterieinvestition geschützt werden soll. Tägliche Mittelstreckenfahrten zur Arbeit hingegen können selbst eine Niedrigpreisbatterie über viele Jahre am Leben halten. --91.44.3.16 16:43, 29. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Abschnitt Standschaden und Tiefentladung 

message: Wenn man eine neue(?) Starterbatterie gekauft hat, interessiert einen v.a. das Herstellungsdatum. Wie kann man das zuverlässig ermitteln? (nicht signierter Beitrag von 78.42.161.30 (Diskussion) 23:04, 6. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Normalerweise befindet sich (meist auf einer Seitenfläche) ein Aufkleber mit Herstellungsmonat und -jahr. --91.44.3.16 16:53, 29. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Herstellungsdatum 

message: "Meist wird schon von vornherein die Garantie oder die Gewährleistung auf ein Jahr, bzw. auf eine Saison (nicht über den Winter) gekürzt."
...ich denke mal, die Gewährleistung (= "auf Herstellungsfehler") kann nicht gekürzt werden, die ist gesetzlich verankert und auf 2 Jahre festgesetzt. Aber: diese ist ja auch nicht wirksam für Nutzungsbedingte Fehler (wie halt die Nutzerverursachte Tiefentladung und Versulfatierung), da das ja kein Herstellungsfehler ist. 
Eine Garantie wiederum kann frei festgelegt werden und darin kann dann auch eine versulfatierte Batterie ausgeschlossen werden. Also, nicht Garantie und Gewährleistung durcheinanderbringen.
--212.122.44.253 10:08, 13. Feb. 2012 (CET)
replies: text: hab es mal umformuliert --Ras67 02:06, 27. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  ...die Garantie oder die Gewährleistung auf ein Jahr... 

message: Tabelle und Text enthalten unterschiedliche Angaben darüber, bei welcher Klemmenspannung eine Autobatterie als voll gilt. Ist dies Interpretationssache, Uneinigkeit oder auf technische Unterschiede von Batterietypen begründet? Mit einem einfachen Batterieladegerät weiß ich nie, wann die Batterie wirklich voll ist. Auch weiß ich nicht, wie groß diese Angabe bei sich ändernder Temperatur schwankt. Mehr Klarheit bzgl. dieser Spannungen wäre hilfreich. --91.44.3.16 16:51, 29. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Das ist ein Richtwert, woran man sich grob orientieren kann mehr nicht.
--84.164.146.116 14:25, 25. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  12,65 Volt vs. 12,8 Volt 

message: Ist das das was dabei rauskommt,  oder ist wie das mentos in cola? Funktioniert das wirklich? Wenn ja wie sieht das chemisch aus? (nicht signierter Beitrag von 217.253.28.98 (Diskussion) 17:36, 30. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  Regeneration mit speziellem Pulver oder Bittersalz 

message: Mir fehlt im Artikel ein wenig, warum die Batterietechnik quasi seit Jahrzehnten stillsteht (Warum nicht zum Beispiel Li-Ionen-Akkus in Autos heutztage, warum immernoch überwiegend Bleiakkus? Vorteile, Nachteile?). Oder ist dem nicht so und leiglich der Artikel ist unvollständig? --84.183.180.94 14:32, 29. Dez. 2014 (CET)
replies: text: Weil du nach wie vor den Bleiakkus den meisten Strom in kurzer Zeit, wie du ihn zum Starten brauchst entnehmen kannst. Und nur weil es nach wie vor Blei ist, heißt ja nicht, dass die Entwicklung stillstand, auch hier haben sich Kapazitäten und Wartungsfreundlcihkeit nicht unerheblich geändert. --K@rl   17:23, 29. Dez. 2014 (CET)
replies: text:  Es gibt durchaus Starterbatterien als Lixx-Akkus (bspw. bei Porsche). Da aber gerade im Massen-Automobilbau alles ausschließlich unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten bewertet wird, ist Lixx schlicht zu teuer. OEM-Pb-Starterakkus halten 3-6Jahre, sind durch Massenherstellung billig - warum sollte man da etwas ändern? --Joes-Wiki (Diskussion) 17:53, 29. Dez. 2014 (CET)
replies: text:  Das ist alles schön und gut -- nur, warum steht es nicht IM Artikel? --84.183.136.248 18:39, 2. Jan. 2015 (CET)
replies: text: Ich habe mal was eingebaut. Hadhuey (Diskussion) 01:03, 3. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  Warum in Autos heute keine Li-Ion-Akkus? 

message: Informationen zu den neuen Calcium/Calcium-Batterien bzw. die Batterien mit einer Legierung aus Silber-Calcium fehlen.--Wikifreund (Diskussion) 23:35, 31. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Calcium-Batterien 

message: Die Batterie ist ja eigentlich ein Akku, weil sie während der fahrt aufgeladen wird. Weshalb heisst das ding dann Autobatterie und nicht Autoakku? (nicht signierter Beitrag von 84.72.58.22 (Diskussion) 20:14, 21. Mai 2015 (CEST)
replies: text: Guggst Du Batterie (Elektrotechnik) --Siehe-auch-Löscher (Diskussion) 21:32, 21. Mai 2015 (CEST)
thread_title:  Batterie oder akku? 

message: Bei "Der Kaltstartstrom von Pkw-Starterbatterien liegt meist zwischen 200 und 850 A, wobei die gängigsten Akkumulatoren zwischen 360 A und 680 A liegen. Lkws verfügen über Starterbatterien mit höherer Kaltstartstromstärke zwischen 500 A und 1200 A." wird nicht erwähnt für welche Norm die gängigen Werte liegen.
SAE entspricht dann wahrscheinlich dem Aufdruck EN auf einer Autobatterie, oder? Falls ja, sollte das auch ergänzt werden.
--Real jago (Diskussion) 10:26, 13. Jan. 2016 (CET)
replies: text: SAE=amerikanische Auto-Normen, EN =Europäische Norm, ISO =internationale Norm; DIN = deutsche Norm und dann gibts noch diverse Richtlinien, z.B. des VDA Hadhuey (Diskussion) 12:02, 13. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  Abschnitt Kaltstartstrom, CCA 

message: "Durch elektrolytische Zersetzung kann das Wasser in Form seiner Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff als Gas entweichen. Dies ist bei wartungsfreien Batterien, d. h. geschlossenen, nicht der Fall."
Das ist in dieser Form Unfug. Selbstverständlich gasen die auch, nur daß man sie nicht nachfüllen kann, sondern wegwerfen muß. (nicht signierter Beitrag von 195.4.205.213 (Diskussion | Beiträge) 16:13, 2. Aug. 2008 (CEST)
replies: text: Man kann sie aufbohren und nachfüllen. Das Problem ist sie wieder zuverschließen. Andererseits soll es da einen Wasserrückgewinner geben. --Hans Haase (有问题吗) 20:39, 12. Dez. 2017 (CET)
thread_title:  Wartungsfreie 

message: Wartbare Batterien werden im Auto während der Fahrt nicht geöffnet, wenn sie geladen werden. Für eine normale Nachladung ist das also auch in der Garage nicht erforderlich. Eine Empfehlung aus Sicherheitsgründen sollte auch die Situation beschreiben, in der das Öffnen besser sein kann (z.B. leere Motorradbatterie an Gabelstaplerlader). (nicht signierter Beitrag von 195.4.205.213 (Diskussion | Beiträge) 16:13, 2. Aug. 2008 (CEST)
replies: text: Gilt fürs ausgasen, wenn zu schnell geladen wird. Dann ist die Spannung einiger Zellen zu hoch und es kommt zur Knallgasbildung. --Hans Haase (有问题吗) 20:44, 12. Dez. 2017 (CET)
thread_title:  Öffnen beim Laden 

message: einige elektrohändler bieten sogenannte "akku-refresher" an. leider wird nirgends genau erklärt wie, und vor allem OB diese Teile wirklich funktionieren.
angeblich sollen sie einfach bei laufendem betrieb angeschlossen werden und dadurch die lebensdauer "verfünffachen". auch "kaputte" starterbatterien könnten reaktiviert werden.
googlet man darüber nach, findet sich nichts. (ausser shoppingangebote)
andererseits wären solche dinger wünschenswert, da ein verlängerung der lebensdauer wichtige umweltschutzmassnahmen darstellen würden.
daher bitte ich um eine diskussion darüber:
ein linkhinweis zum bautyp: 
http://www.conrad.de/ce/de/overview/0502161/?orderBy=price&insert_kz=NA&hk=SEM&WT.srch=1&gclid=CJeqz9C9l7ICFckj3godSy0Aqw
mfg sigur strömberg (nicht signierter Beitrag von 93.223.10.137 (Diskussion) 20:06, 2. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: Du kannst die Batterie auch von Hand etwas schütteln und schwenken. Das hat denselben Effekt ohne zusätzlichen Verschleiß. Wenn die Lichtmaschine die Batterie läd, erledigt dies das fahrende Auto. --Hans Haase (有问题吗) 20:42, 12. Dez. 2017 (CET)
thread_title:  akku refresher 

message: Hier wird stillschweigend von 12V Batterien ausgegangen. Dabei wurde vergessen, dass es auch 6V, 24V und noch andere Starterbatterien gibt. Überarbeiten?--178.197.233.99 00:08, 10. Okt. 2012 (CEST)
replies: text: Jede Zelle der Bleibatterie hat 2 V. Bei Überspannung oder Fehlpolung gast sie aus. --Hans Haase (有问题吗) 20:37, 12. Dez. 2017 (CET)
thread_title:  Abschnitt '''Ladespannung und „Gasen“''' 

message: Ist die DIN 43539 Teil 2 eigentlich überholt? Dort wird der Kälteprüfstrom für 150 s verlangt, mit dann mindestens 1 V/Zelle, und innerhalb von 30 s ein Absinken auf nicht unter 1,5 V/Zelle. Gegenüber CCA ist das eine ca. sechsmal so hohe Anforderung. –
Was in der dt. W. überhaupt vollständig fehlt, ist ein Hinweis auf das Peukertsche Gesetz (<http://en.wikipedia.org/wiki/Peukert%27s_law>). 
--92.224.153.124 00:15, 31. Mär. 2009 (CEST)
thread_title:  Kälteprüfstrom 

message: Für was steht das A(EN)? --> http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=4877f0-1525360505.jpg
Das ist der Kälteprüfstrom in Ampere nach Europa-Norm --Regulafalsi (Diskussion) 23:57, 28. Okt. 2020 (CET)
thread_title:  A(EN)? 

message: Warum  wird nirgends darauf hingewiesen, das man einen normalen Bleiakku nicht einfach gegen einen Calcium Akku austauschen sollte. Ganz erheblicher Grund wäre die viel schneller einsetzende Sulfatierung, bedingt, aus der wesentlich höheren Ladeschlussspannung, die solch ein Akku benötigt. Warum aber wird mir einfach so ein Akku verkauft, ohne vorher zu fragen, welche ladeendespannung im Fahrzeug vorhanden ist? Oder wenigestens einen Hinweis auf das Bestehen dieses gravierenden Problems. solch ein Akku wird ja niemals voll, bei 14,4 v Ladeende.
derartige Akkus haben ein Ladeende von 14,8 volt, bei 25 Grad Celsius, und laut Hersteller sogar eine Empfohlene Reaktivierungsladespannung von 16 Volt, über 24 Stunden.
Hätt ichs damals gewusst, hätt ich einen normalen Bleiakku verlangt, jetzt ist aber zu spät, da keine Garantie mehr.
Euer Artikel sollte um die Information erweitert werden, denke ich. Mit freundlichen Grüßen, Conny (nicht signierter Beitrag von 93.197.18.38 (Diskussion) 09:01, 2. Mär. 2015 (CET)
thread_title:  Betrifft Problem mit Calcium Akku. 

message: . . . . .---. . . . .  Hierher übertragen von Benutzer_Diskussion:KaiKemmann#eine_wartungsfreie_Ladeschlu%C3%9F-Spannung  . . . . .---. . . . .
=== eine wartungsfreie Ladeschluß-Spannung ===
Hallo Kai,
die Ladeschluß-Spannung einer Batterie wird entweder vom Menschen festgelegt, um etwas zu erreichen oder es ist die natürliche Ladeschluß-Spannung auf Grund der physikalisch/chemischen Gesetze der Batterie. Zu den festgelegten Spannungen gehören z. B.
Pb-Sb-Batterie:
13,6 V zur Ladeerhaltung,
14-14,4 V zur wartungsfreien Ladung,
14,8 V Gasungsspannung,
natürliche Ladeschluß-Spannung: 16-16,5 V
Pb-Ca-Batterie:
13,6-14,8 V zur Ladeerhaltung,
14-15,4 V zur wartungsfreien Ladung,
15,8 V Gasungsspannung,
natürliche Ladeschluß-Spannung: 17-17,5 V
Bleibe ich also mit der Ladespannung (z. B. 15,4 V) unterhalb der Gasungsspannung (15,8 V), verbraucht die Batterie kein Wasser und ist Wartungsfrei. Es ist also eine wartungsfreie Ladespannung. Kann man sicherlich noch anders ausdrücken. Eine wartungsfreie Batterie ist nur deshalb Wartungsfrei, weil sie mit Unterspannung oder verminderter Spannung betrieben wird. Tatsächlich gibt es keine wartungsfreien Batterien.
Schöne Grüße
 Rainer Kamenz 
. . . . .---. . . . .  Ende der Übertragung  . . . . .---. . . . .
:Besten Dank für die Erläuterung und die übersichtliche Darstellung, lieber Rainer.
:Wir sollten diese Zusammenstellung der verschiedenen Spannungen unbedingt in den Artikel übernehmen.
:Interessieren würde mich noch:
* Was kennzeichnet denn die "natürliche Ladeschluß-Spannung? Kocht die Batterie dann derart, dass kein geordneter Ladevorgang mehr möglich ist? Oder erhöht sich dann der Innenwiderstand der Batterie proportional zum Stromfluss?
* Bei der Pb-Ca-Batterie überschneiden sich die angegebenen Bereiche zu "Ladeerhaltung" und "wartungsfreien Ladung". Hängt das dann vom konkreten Batterietyp ab?
* Wenn die "Wartungsfreiheit" demnach zuvorderst von der Ladespannung abhängt, warum werden Batterien dann heute als "wartungsfrei" gekennzeichnet? Lag das früher typische Ausgasen dann allein an der ungenauen Regelung der alten Ladegeräte bzw. daran, dass diese den Strom begrenzten, statt die Spannung?
:danke im Voraus und
:nette Grüße,
: Kai Kemmann (Diskussion)  - Verbessern statt löschen - 12:53, 24. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  [[Ladeschlussspannung]] III 

message: Hallo Kai,
die Ladeschluß-Spannung einer Batterie wird entweder vom Menschen festgelegt, um etwas zu erreichen oder es ist die natürliche Ladeschluß-Spannung auf Grund der physikalisch/chemischen Gesetze der Batterie. Zu den festgelegten Spannungen gehören z. B.
Pb-Sb-Batterie:
13,6 V zur Ladeerhaltung,
14-14,4 V zur wartungsfreien Ladung,
14,8 V Gasungsspannung,
natürliche Ladeschluß-Spannung: 16-16,5 V
Pb-Ca-Batterie:
13,6-14,8 V zur Ladeerhaltung,
14-15,4 V zur wartungsfreien Ladung,
15,8 V Gasungsspannung,
natürliche Ladeschluß-Spannung: 17-17,5 V
Bleibe ich also mit der Ladespannung (z. B. 15,4 V) unterhalb der Gasungsspannung (15,8 V), verbraucht die Batterie kein Wasser und ist Wartungsfrei. Es ist also eine wartungsfreie Ladespannung. Kann man sicherlich noch anders ausdrücken. Eine wartungsfreie Batterie ist nur deshalb Wartungsfrei, weil sie mit Unterspannung oder verminderter Spannung betrieben wird. Tatsächlich gibt es keine wartungsfreien Batterien.
Schöne Grüße
 Rainer Kamenz 
. . . . .---. . . . .  Ende der Übertragung  . . . . .---. . . . .
:Besten Dank für die Erläuterung und die übersichtliche Darstellung, lieber Rainer.
:Wir sollten diese Zusammenstellung der verschiedenen Spannungen unbedingt in den Artikel übernehmen.
:Interessieren würde mich noch:
* Was kennzeichnet denn die "natürliche Ladeschluß-Spannung? Kocht die Batterie dann derart, dass kein geordneter Ladevorgang mehr möglich ist? Oder erhöht sich dann der Innenwiderstand der Batterie proportional zum Stromfluss?
* Bei der Pb-Ca-Batterie überschneiden sich die angegebenen Bereiche zu "Ladeerhaltung" und "wartungsfreien Ladung". Hängt das dann vom konkreten Batterietyp ab?
* Wenn die "Wartungsfreiheit" demnach zuvorderst von der Ladespannung abhängt, warum werden Batterien dann heute als "wartungsfrei" gekennzeichnet? Lag das früher typische Ausgasen dann allein an der ungenauen Regelung der alten Ladegeräte bzw. daran, dass diese den Strom begrenzten, statt die Spannung?
:danke im Voraus und
:nette Grüße,
: Kai Kemmann (Diskussion)  - Verbessern statt löschen - 12:53, 24. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  eine wartungsfreie Ladeschluß-Spannung 

message: Den Punkt "Lithium-Batterien"-Batterien sollte man mal aktualisieren. Es gibt mittlerweile mehrere Hersteller, die auf die Lithium-Batterien für das 12V-Bordnetz setzen - bekanntestes Beispiel ist hier Tesla, die ihre 12V Bordbatterie durch eine Lithium-Batterie in der Großserie in Model 3 und Model Y ersetzt haben. Quellen dazu wären bspw.: 
https://electrek.co/2021/12/28/tesla-launches-amd-chip-12v-li-ion-battery-2022-model-3-y/
https://insideevs.com/news/546087/tesla-liion-12v-auxiliary-battery/ --2A02:8070:2982:6700:6DF4:5C51:D03C:1A36 01:33, 11. Nov. 2022 (CET)
replies: text: Ich hab mir das jetzt nicht im Detail angeschaut, aber E-Autos haben überhaupt keine Starterbatterie, weil sie keinen (Verbrennungs-)Motor haben, der über einen (strombetriebenen) Anlasser gestartet werden müsste. Dass es auch andere elektrische Verbraucher im Auto gibt, die am gleichen Netz hängen und bei einem Verbrenner – wenn der Motor nicht läuft und die Lichtmaschine keinen Strom liefert – ebenfalls von der Starterbatterie versorgt werden, macht die Batterie, die im E-Auto das Bordnetz versorgt, nicht zu einer Starterbatterie. Troubled @sset   [ Talk ]   14:31, 12. Nov. 2022 (CET)
thread_title:  Update für den Punkt "Lithium-Batterien" 

message: Der übliche Fachbegriff für den Batterietyp, der hier beschrieben wird ist Starterbatterie. Daher habe ich den Eintrag entsprechend verschoben. Falls irgendwer nicht einverstanden ist: Bitte nicht vielfach weiterverschieben, sondern erst hier diskutieren, dann liefer ich noch reichlich Belege. --Separator 23:31, 5. Dez 2004 (CET)
replies: text: @Separator, falls dein angebot noch aktuell sein sollte, würde ich es gern in Anspruch nehmen. Den Begriff habe ich bisher weder im allgemeinen Sprachgebrauch noch in der Fachsprache gehört. Er ist auch technisch gesehen unsinnig, weil die Versorgung des Anlassers lediglich ein kleiner Teil der Aufgaben dieses Akkumulators ist.--Max schwalbe (Diskussion) 23:54, 17. Dez. 2022 (CET)
replies: text: P.S. Der Begriff ist allerdings stark verbreitet, also von mir aus braucht das Fass nicht noch mal aufgemacht werden.--Max schwalbe (Diskussion) 14:42, 4. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  Begriff Starterbatterie