Diskussion:Ölwechsel

message: Ohne selber Fachmann zu sein, hat mich der heutige Beitrag in Frontal21 (08.01.08) zum Thema Ölwechsel doch sehr verwundert. Dort heisst es, heutzutage sei es überhaupt nicht mehr erforderlich, derart häufige Ölwechsel vorzunehmen. Dies würde deswegen durch die Ölindustrie und die Verbände der Autoindustrie und der Werkstätten lanciert, damit mehr Profit gemacht werden könne. Angeblich vertragen Motoren mehrere hunderttausend Kilometer Laufleistung ohne Ölwechsel, vorausgesetzt, man verwendet das geeignete (synthetische?) Motoröl. Im Bericht wurden mehrere Autofahrer und sogar der Betreiber einer Skipistenraupe gezeigt, die (angeblich) seit Jahren keine Ölwechsel mehr machen und beträchtliche Strecken zurückgelegt haben.
Jedenfalls halte ich aufgrund dieses Beitrags die Wechselintervalle für durchaus diskussionswürdig!
Gruß
Christian P
--85.177.242.81 22:37, 8. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Synthetische Öle z.B. HC-Öle (Hydrocracking) sind oft keine Fette, sondern z.B. Methylester. Die sind durch die Veresterung chemisch stabil. Wenn man die auf die Hand bekommen hat, tut man gut, sofern nichts anderes da ist, die Hände mit Duschgel, statt Seife zu waschen. Mit Seife kleben die Hände wie wenn sie mit verharztem Öl und Essig eingeschmiert währen. --Hans Haase (Diskussion) 03:07, 8. Sep. 2012 (CEST)
thread_title: Frontal-beitrag

message: was passiert, wenn man das Öl nicht wechselt?
Der Ölfilter verstopft mit der Zeit und die Ölpumpe muss gegen den Filter arbeiten. So kann es im extremfall sein das der Ölfilm abreißt.
: Mineralische Öle verlieren ihre Schmierqualitäten, sie werden im Motor chemisch gecrackt. Synthetische sind schon gecrackt, daher glauben eher die Additive dran. Die Sättigung an Abrieb, Ruß, Kraftstoffresten beginnt. Dann kommen in Wanne und Deckel Ablagerungen, klappern im Kaltlauf, was sich verlängert, d.h. Ölkanäle der Hydrostössel setzen zu. Diese sind etwa wie kleine Stoßdämpfer gebaut, nur offen für den Ölkreislauf. Der Motor verschmutzt, bildet auch an anderen stellen Ablagerungen. Der Verschleiß steigt an Ventilen und Kolbenringen, Kurbel- und Nockenwellenlagern, Pleullagern, Simmerringen, die den Motor nach außen dicht halten sollen. Das nächste Ölwechsel löst die Ablagerungen, die dann als Infarktursache rumschwimmen. Der Kraftstoffverbrauch kann irreversibel zunehmen. Wenn der Motor frisst und dann ist ein mehr oder weniger großer, pastöser Dreckhaufen in der Ölwanne, der sich in einer Raffinerie teilweise zu Straßenbaumatierial recyclen lässt.
; Flüssigkeiten sind einer der am schnellsten ausgetauschten Teile am Auto. --Hans Haase (Diskussion) 03:30, 8. Sep. 2012 (CEST)
thread_title: einfache frage

message: Frage: Es heisst, dass bei 15W40 der Viskositätswert im Winter 15 und im Sommer 40 ist. Ein hoher Viskositätswert bedeutet aber, dass das Öl zähflüssiger ist, im Sommer sollte es aber aufgrund der höheren Temperaturen flüssiger sein, also einen niedrigeren Viskositätswert haben. Hat jemand dafür eine Erklärung?
: Ich bin kein Kfz-Mechaniker, und kenne mich daher nicht so gut damit aus, ich bin auch kein Physiker, aber im Schulunterricht hatte ich in Physik eine Zwei (Schulnote). 
: Ölhaltige Flüssigkeiten werden umso fester, je kälter es wird. Das kann man nicht mit Wasser vergleichen; bei Öl ist das viel krasser, auch wenn Wasser zu Stein wird, wenn es friert. Wenn Öl sozusagen einfriert, wird es regelrecht zu zähflüssigem Fett und erst dann wieder richtig flüssig, wenn es ausreichend warm geworden ist (ähnlich wie die Fritten in der Bratpfanne).
: Auf Motoröl bezogen, und auf die Viskositätswerte, heisst das einfach, dass: je niedriger der xxW-Wert, desto schneller wird das Öl bei Tieftemperaturen wieder flüssig und geschmeidig. Es gibt Motoröle, zum Beispiel 0W40, und die werden manchmal scherzhaft als Wasser bezeichnet, weil sie so dünn sind.
: Andy
Ergänzung von mir[tm]: Die Angabe ist auch definitiv falsch. Die Viskosität unterscheidet nicht von Sommer zu Winter sondern von kalt/warm. Das mag sich erst gleich anhören, aber auch im Winter wird die "Warm"-Viskosität nach spätestens 15 Minuten fahrt erreicht und auch im Sommer ist das Öl erst dickflüssiger, erreich die "Warm"-Viskosität allerdings ein paar Minuten früher, weil die Starttemperatur höher liegt. Eventuell kann das mal jemand ordentlich in den Artikel einpflegen.
: Achtung Öltemperatur ist nicht Kühlwassertemeratur!
:: "Es heisst, dass bei 15W40 der Viskositätswert im Winter 15 und im Sommer 40 ist. Ein hoher Viskositätswert bedeutet aber, dass das Öl zähflüssiger ist, im Sommer sollte es aber aufgrund der höheren Temperaturen flüssiger sein, also einen niedrigeren Viskositätswert haben. Hat jemand dafür eine Erklärung?"
:: Es sollte bei hohen Temperaturen eben nicht dünnflüssiger sein, es passiert einfach mit Einbereichsölen, dass sie bei hoher Temp. dünnflüssiger werden! Ideal wäre ein Öl, das bei allen Temperaturen die gleich Viskosität hat. Das ist auch das Ziel bei den Mehrbereichsölen! Zur Erklärung:
:: Ein Einbereichsöl (z.B. SAE 30) wird quasi proportional zur steigenden (sinkenden) Motortemperatur immer dünnflüssiger (zäher). Das kann zu Problemen führen, wenn man z.B. im Winter ein zu dickflüssiges Öl hat, das die Pumpe bei den niedrigen Temperaturen nicht ansaugen kann. Umgekehrt führt ein dünnflüssiges Einbereichsöl (z.B. SAE 10) im Sommer zu Problemen, weil es bei den hohen Temperaturen sehr flüssig wird, was zu erhöhtem Ölverbrauch bis hin zu Schmierfilmabrissen führen kann. Solche Öle müssen je nach Jahreszeit gewechselt werden (Winter "dünn"=niedrige Viskositätsklasse, Sommer "dick"=hohe Viskositätsklasse) und werden heute kaum mehr verwendet. Ausnahme sind z.B. Rasenmähermotoren oder Oldtimer, die weit weniger genaue Passungen aufweisen als moderne Kfz-Motoren. Hier sind die einfachen, "alten" Einbereichsöle, die heute auch unverschämt teuer als "Spezial-Rasenmäheröl SAE 30" verkauft werden, besser geeignet.
:: Mehrbereichsöle (XW-Y) hingegen haben einen breiteren Anwendungsbereich (auf die Betriebstemperatur bezogen), d.h. das Öl ist bei niedrigen Temperaturen schon relativ flüssig, wird aber bei höherer Temperatur auch kaum dünnflüssiger. Anders gesagt: Es verhält sich bei niedrigen Temperaturen wie ein Einbereichsöl der SAE-Klasse X und bei höhen Temperaturen wie ein Einbereichsöl der SAE-Klasse Y. Deshalb kann es ganzjährig im Einsatz bleiben. Je weiter die Zahlenwerte X und Y auseinander liegen, desto besser (und teuerer) ist das Öl. Das ist das ganze Geheimnis! Hoffe ich konnte helfen! --84.152.185.94 13:04, 6. Jun. 2014 (CEST)
thread_title:  Viskositätsangabe 

message: externer link zu zdf ist down...   --84.165.169.107 22:13, 22. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: geht... --Itu 22:42, 18. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  externer link zu zdf ist down...  

message: Das Öl kann man doch auch absaugen. Die Vor- bzw. Nachteile werden hier überhaupt nicht diskutiert. (nicht signierter Beitrag von 109.192.177.178 (Diskussion 22:39, 14. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Mit dem Rüssel trifft man nicht immer die tiefste Stelle der Ölwanne. Der schlechte Ruf der Absauganlagen stammt aus einer Zeit, als die Öle noch nicht die Eigenschaften heutiger Öle hatten. Absaugen unterliegt einer gewagten Zeitsparmentalität, die es nahe legt den Filter nicht zu tauschen. Und wer sich nicht die Zeit nimmt, achtet möglicherweise auch nicht immer auf die Ölspezifikationen. Das Absaugkonzept, war soweit ich weis, ein do it youself. Irgendwann taugt der Filter nichts mehr, alles Ol geht über den Bypass und das Filtergehäuse, sofern aus Blech, rostet durch und dann ist das Öl weg. Zudem viel Spaß dem, der dann nach Jahren die Ablassschraube wieder Betätigen darf. Wenn der Motor auf ein solches Konzept in konstruiert wird, ist das machbar. Einige Autos haben den Ölfilter auch von oben zugänglich. In diesem Fall müsste das Auto nicht auf die Bühne.--Hans Haase (Diskussion) 04:01, 8. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Absaugen 

message: Ich habe noch nie erlebt, dass ein Motor, wenn er zuviel Öl mitverbrennt, Schaden durch Überhitzung nimmt. In der Regel verkohlen die Zündkerzen, bis die Elektroden kurzgeschlossen sind. Was überhitzt, ist der Katalysator. Weiterhin gibt es normalerweise auch keinen (richtigen) Kolbenfresser, wenn man das Öl nicht wechselt. Der Verschleiß erhöht sich deutlich, das führt im Laufe der Zeit zu erhöhtem Ölverbrauch und Kompressionsverlust. Aber einen richtigen Kolbenfresser (bei dem der Kolben anschmilzt) wird es wohl bei Serienmotoren so schnell nicht geben, wenn das Öl nicht gewechselt wird. Auch das Verstopfen des Ölfilters wäre kein Argument, weil Hauptstromölfilter immer ein Filterumgehungsventil besitzen, das im Notfall den Filter "überbrückt". (War zumindest früher so) Sollte das heute nicht mehr der Fall sein, so lasse ich mich gerne eines besseren belehren. 
--84.152.44.182 11:35, 2. Okt. 2011 (CEST)
replies: text: Das Ventilklickern im Kaltlauf kommt zu erst, richtig. --Hans Haase (Diskussion) 03:09, 8. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Übertrieben 

message: Ich bezweifle stark, dass Motoröle unterschiedlicher Viskosität nicht untereinander mischbar sind. Die Hersteller aller mir bekannten Fahrzeuge erwähnen in den Betriebsanleitungen explizit, dass Öle unterschiedlicher Viskosität untereinander mischbar sind. Natürlich muss jedes einzelne Öl den sonstigen Spezifikationen laut Hersteller entsprechen.--Vitos (Diskussion) 13:10, 2. Okt. 2013 (CEST)
replies: text: Das API (siehe Referenz) sieht es nicht vor. Untermischte Öle ziehen Fäden. Werden nun noch mineralische und synthetische Öle gemischt, können diese grundlegend anders aufgebaut sein. Anders sieht es aus, wenn eine Motoren/Fahrzeughersteller-eigene Spezifikation dies vorsieht. Dies gilt damit nicht Marken- und Konzernübergreifend. Was Kunden nicht bekannt, ist weder die Basis des jeweiligen Öls, noch die Additive. Das kann nur über die Motoren/Fahrzeughersteller-eigene Spezifikation sichergestellt werden. Darf ich Dir sagen, dass ich schon Schlamm aus Hydrostösseln auswaschen durfte? Das geschah nach Viskositätswechsel. --Hans Haase (Diskussion) 14:48, 2. Okt. 2013 (CEST)
replies: text: Gibt es einen Beleg speziell dafür, dass Öle unterschiedlicher Visko Fäden ziehen?--Nothingserious (Diskussion) 13:37, 30. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  Mischbarkeit 

message: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=728532 --Hans Haase (有问题吗) 16:14, 7. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  Keine Referenz, aber ein kleiner Leitfaden durch reputable Referenzen