Diskussion:Kupplung (Bahn)

message: Was ist eine Hakenfingerkupplung? Bei der Lektüre von http://www.berliner-verkehrsseiten.de/u-bahn/Fahrzeuge/Typ_A1/body_typ_a1.html stolperte ich über diesen Begriff. Ich vermute das es nur ein anderes Wort für eine der hier genannten Kupplungen ist. Weis jemand welche es ist?  -- --2003:4B:EF2D:4521:2015:A974:89DC:62F0 12:40, 21. Feb. 2018 (CET)
replies: text: In anderen Zusammenhängen hätte ich an die englische Hakenkupplung gedacht, die bei vielen Schmalspurbahnen im britischen Einflussgebiet ziemlich verbreitet war und ist. Stutzig macht mich hier, dass die Drehstromversuchsfahrzeuge auf bekannten Bildern mit Schraubenkupplung ausgerüstet waren. Die wäre bei den U-Bahn-Wagen bauartbedingt nur sehr aufwändig einzubauen gewesen. Was es nun genau war, wird sich nicht mehr klären lassen.  Ich gehe davon aus, dass es eine starre Mittelpufferbauform sein musste. --Falk2 (Diskussion) 03:51, 14. Feb. 2019 (CET)
thread_title:  Hakenfingerkupplung 

message: Die Kosten einer automatischen Kupplung wurden 2015 in einer Studie mit 5.000 bis 38.000 Euro je Wagen beziffert. Eine Schraubenkupplung kostet etwa 3000 Euro.
Gut möglich, dass das bei der reinen Schraubenkupplung hinkommt. der Vergleich scheint aber wieder sehr zu humpeln, da es in jedem Fall Teile gibt, die hinter der Pufferbohle liegen. dazu kommen die Puffer, die es auch nicht geschenkt gibt und die beim flächendeckenden Einsatz von Mittelpufferkupplungen bis auf Ausnahmen entfallen können. Nicht, dass hier wieder der Verband der Milchmädchen gerechnet hat. –Falk2 (Diskussion) 12:31, 14. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Kosten 

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Die Artikel Schraubenkupplung und Kupplung (Bahn) haben sich thematisch überschnitten. Daher wurden aus dem Artikel Kupplung (Bahn) einige Textpassagen übernommen und in Schraubenkupplung eingefügt.
* Hier findet sich der Artikel Kupplung (Bahn) zum Zeitpunkt der Übernahme.
* Hier findet sich die Versionsgeschichte des Artikels Kupplung (Bahn) zu diesem Zeitpunkt.
Damit werden die Lizenzbestimmungen der GNU-Lizenz für freie Dokumentation (GNU FDL) und der CC-BY-SA 3.0 gewahrt.Plutowiki (Diskussion) 20:31, 14. Apr. 2021 (CEST)
thread_title:  Lizenzhinweise 

message: Der oben zitierte Satz findet sich nicht in der angegebenen Quelle und ist in seiner Absolutheit sinnfreies Marketinggeschwafel. Bereits heute fahren die meisten Güterzüge ganz ohne ep-Bremse in Bremsstellung P mit 100 km/h. Möglicherweise (!) können in Zukunft mit ep-Bremse auch weitere Güterzüge 100 km/h fahren, die das heute nicht können, weil man sich mit ep-Bremse endlich von Bremsstellung G im Regelbetrieb verabschieden könnte. --77.20.138.105 03:07, 23. Sep. 2022 (CEST)
replies: text: Das hat aber damit zu tun, dass die Zugmassen abgenommen haben und viele Güterzüge auch potentiell kürzer wurden. Eine lange Leine mit vielen Zweiachsern und unterschiedlichsten Beladezuständen bei gleichzeitig nur minimaler Unterhaltung verträgt das Fahren in Stellung P deutlich schlechter als ein Zug aus langen Vierachsern, die vielleicht noch alle vom selben Unternehmen gestellt werden und vergleichbar beladen sind. Entscheidend ist doch, dass die Steuerventile aller Wagen mit der ep-Steuerung gleichzeitig reagieren. Das Fortschreiten der Druckänderung in der Hauptluftleitung mit begrenzter Geschwindigkeit bildet nur noch eine Rückfallebene. Limitierend können mit der ep-Steuerung allenfalls die Lösezeiten sein, weil die Hauptluftbehälterleitung genügend Druck und Volumen liefern muss, um die Hilfsluftbehälter in ganzen Zug gleichzeitig wieder aufzufüllen. Gegen Stauchungen (und Zerrungen) im Zug gibt es außerdem seit über hundert Jahren ein erprobtes Mittel: starre Mittelpufferkupplungen mit Verzicht auf zusätzliche Puffer. Dummerweise beißt sich hier die Katze schon wieder in den eigenen Schwanz. –Falk2 (Diskussion) 14:44, 10. Jul. 2023 (CEST)
thread_title:  "Sind die Güterwagen zusätzlich mit einer Elektropneumatischen Bremse ausgerüstet, können die Güterzüge in Bremsstellung P mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h verkehren"