Diskussion:Flugsicherheit

message: Muß die Folge des BVerfG-Urteils, daß das Gesetz komplett nichtig ist, nicht im Eingang des Artikels bereits Erwähnung finden? Und ist ein für nichtig erklärtes Gesetz eigentlich noch Gesetz im formellen Sinne? Und wenn aber doch, müßte es dann nicht lauten 'ein nach der Rspr. des BVerfG unanwendbares, weil nichtiges Gesetz'? --AviationExpert 16:31, 14. Aug 2006 (CEST)
thread_title:  BVerfG-Urteil 

message: Flugsicherheit:
* Technik: Wartung (dokumentation jedes Arbeitsschrittes, der ganze Sicherheitsaufwand), A-Check, C-Check, Vorschriften, Sicherheitsmangement der Fluglinien, Sicherheitsphilosophien, Abteilungen, Kosten
* Flugzeug: Sicherheitsmargen, Redundanzen, 
* Personal: Piloten (Checkflüge, Simulatorcheck, Arbeiszeitbeschränkungen) 
* Unfallauswertung -> Empfehlungen
usw.
--stefan 21:19, 16. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Ergänzungswunsch - Flugsicherheit 

message: Ein immer wieder gerne gefragtes Thema ist die Statistik zur Flugsicherheit gegenüber PKW und Bahn. Die Zahlen sollten sich beziehen auf:
1) Tote pro Flugkillometer (wie die Fluggesellschaften gerne angeben da die Unfälle fast außschließlich bei Landung und Start stattfinden, und die Flugzeuge dazwisdchen gewaltige KM reißen ist das eigendlich kein stichhaltiges Argument zB. bei Flugangst.)
1b) Tote pro Passagierkillometer (Noch schöner geredet ca. 1:5000 Millionen)
2) Tote pro Reise (Diese Statistiken werden von den Fluggesellschaften als Verzerrung bezeichnet, da dabei das Fliegen fast 100 mal tötlicher ist als beim Autofahren. ca. 1:300 Millionen Flugreisen. (Beim Vergleich ist die Autoreise zum Dönerladen 3 Ecken witer dazugerechnet!)
3) Tote pro Unfall (Das ist beim Flugzeug katastrofal schlechter als alles andere. Da geht es um ca. 30 bis 80% Tote pro Unfall beim Fliegen gegenüber ca. 1% beim Auto und 0.5% bei Bahnfahrten.
Genaue Zahlen liegen mir mir nich vor. die Zahlen im Internet schwanken sehr stark, je nach Fälscher und Lobby.
Mir selber hat die realistischer Statistik mit der groben 1:300 Millionen Tote Pro Flug bei durchschnittlich grob 100 Passagieren ergibt ein Einzelrisiko bei einem Flug zu sterben grob 1:3Millionen. Das ist doch beruhigend, das man statistisch einen 6er im Lotto braucht um zu sterben. :-))   Theodora Pape
(nicht signierter Beitrag von 87.139.4.152 (Diskussion) 12:57, 28. Okt. 2008 (CET)
thread_title:  Ergänzungswunsch - Statistik 

message: Den Link zu aerosecure, ich finde den sehr zweifelhaft, da das Sicherheitsprofil gekauft werden muss. Das scheint ein rein kommerzielles Angebot zu sein, also ein Werbelink zu sein. -- 83.135.36.149 19:04, 15. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Weblink 

message: : Ich kann diese Begründung nicht nachvollziehen: - kein Unternehmen? -erstellt keine Statistiken zur Flugsicherheit? - ? --Itu 04:47, 23. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Hallo Itu. Das sogenannte JACDEC ist die Webseite zweier Buch-Autoren. Es ist keine Firma und schon gar kein Flugunfallbüro. Sie verwursten lediglich Daten aus Unfällen mit vollkommen willkürlichen Parametern und erstellen daraus den sog. JACDEC-Index. Das könnte man bei freundlichster Betrachtung ev. noch als "statistische Aufarbeitung von Flugunfällen" durchgehen lassen, hat aber mit Flugsicherheit nicht das Geringste zu tun. Bei weniger freundlicher Betrachtung könnte man es auch "unseriöses Marketingsinstrument" nennen, aber das wäre POV. MfG, --R.Schuster 11:08, 23. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  JACDEC 

message: Ein Wendepunkt in der Geschichte der bundesdeutschen Flugsicherheit war 1977 (Deutscher Herbst). 
Der Spiegel schrieb am 27. November 1977: Fünf Mark je Ticket (würden die damals als noptwendig erachteten Sicherheitsmaßnahmen kosten) --Präziser (Diskussion) 20:49, 4. Jan. 2022 (CET)
thread_title:  Geschichte (1977) 

message: Die Zugangsbeschränkungen und Sicherheitskontrollen am Flughafen gehören zu den Maßnahmen der Flughafensicherheit. Das stimmt so nicht - zumindest was die Sicherheitskontrollen betrifft. Diese sind eine vorbeugende Maßnahme der Flugsicherheit. Wäre es eineMaßnahme der Flughafensicherheit, müsste sie auf alle Personen angewendet werden, die beabsichtigen einen Flughafen zu betreten und nicht nur diejenigen, die ein Flugzeug besteigen, also sich in den luftseitigen Sicherheitsbereich begeben. 91.42.55.80 05:32, 8. Okt. 2023 (CEST)
replies: text: Bitte mal nachlesen: "Flugsicherheit ... dient der Verhinderung von Flugunfällen". --Uli Elch (Diskussion) 12:19, 8. Okt. 2023 (CEST)
thread_title:  Flughafensicherheit vs. Flugsicherheit