Diskussion:Lokalbahn Triest–Parenzo

message: Ausgesprochen steigungsreiche Streckenführung welche lange Schleifenbildungen zur Höhengewinnung und demgemäß wenig attraktive Fahrzeiten: Viel naheliegender wäre die direkte Verbindung von Buje nach Porec gewesen. Wer kennt Gründe? Tourismusrelevante Streckenführung? Industrie in Motovon oder sonst wo an der Umwegstrecke?--Panda17 09:06, 20. Jun. 2007 (CEST)
thread_title:  Streckenführung 

message: Obwohl die Schreibweise im Reichsgesetzblatt CANSANARO nahe legt, handelt es sich beim eventuell angestrebten Zielort nicht um Cansanaro sondern um Canfanaro, heute Kanfanar, einem Ort an der ehemaligen Istrianer Bahn (Triest - Pola/Pula). --Dieter Zoubek 00:20, 23. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Man möge die Quelle beachten – Der Faksimile-Druck in Fraktura (in der ein kleines »s« dem kleinen »f« sehr ähnlich sieht) offenbart die korrekte Schreibung mit f.--hd 18:23, 23. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  Cansanaro 

message: 1903 wurde ein Komarek-Dampftriebwagen an die Bahn geliefert. Hinweise mit Bild finden sich im Buch Dampftriebwagen von Rolf Ostendorf. Im Buch Dampfstrassenbahnen von Walter hefti findet sich die Zeichnung feines Dampftriebwagens für die Dampfstrassenbahn Odersberg. Offensichtlich handelt es sich um den gleichen Typ.
Ich könnte Foto und Zeichnung ins Wikipedia setzten, kenne aber die rechtlichen Regeln nicht.
Fritz aus Olten (buser@fritzbuser.ch) (nicht signierter Beitrag von 85.6.39.168 (Diskussion | Beiträge) 12:19, 2. Apr. 2010 (CEST)
thread_title:  Triebwagen 

message: Ich würde gerne ein paar Ergänzungen und Korrekturen von einem sehr eisennbahnaffinen Freund von mir zur Diskussion stellen:
Streckenband:
*Der Bhf. Triest - St. Andrae (ital. Trieste – St. Andrea) war nur von 1902 bis 1906 Ausgangsbahnhof der Parenzana (Km 0,0). Am 23. Juli 1906 wurde der neue Staatsbahnhof  Triest (offizielle Bezeichnung Triest k. k. St. B.) in Betrieb genommen und gleichzeitig der bisherige alte Bhf. St. Andrae aufgelassen. Auch die Strecke der Schmalspurbahn wurde bis zum neuen Staatsbahnhof verlängert und begann im km -0,792 (0-Punkt blieb unverändert, daher negative Kilometrierung!). Erst ab 1919 taufte die FS den Staatsbahnhof in St.-Andrea um, bis ab 1923 der auch heute noch gebräuchliche Name Campo Marzio eingeführt wurde.
*Daher wäre – von jemanden der dies kann – im Streckenband beim Bhf. St. Andrea der Zusatz Campo Marzio zu streichen und davor eine neue Verkehrsstelle km -0,8  Triest - k. k. St. B. (ab 1919 St. Andrea, ab 1923 Campo Marzio) aufzunehmen.
*Die Kilometerangabe bei der Hst. Triest-Holzhafen kann nicht stimmen. (Dürfte etwa bei 3,0 liegen). Diese und die folgende Hst. Servola sind erst nach 1918 in Betrieb genommen worden. Ursprünglich nur Verkehrsstellen der normalspurigen Schleppbahn nach San Sabba.  
*Neue Hst. Lazaretto-Risano in km 19,0 ab 15. März 1909.
*Neue Hst. Portorose in km 36,6 ab 15. April 1904.
*Die heute noch existierende alte Steinbrücke befindet sich nach der Hst. Portorose ~km 37.
*Trotz gleicher Spurweite hat es keine Gleisverbindung mit der Straßenbahn Piran – Portorose gegeben.   
*Die Tunnel Završje 1 + 2 sind als zwei getrennte Tunnel einzuzeichnen. Tunnel 1 km 72,9, Tunnel 2 km 73,1. (Quelle: G. Roselli: Parenzana, 2. Auflage 1972)
*Kvar-Viadukt km 94,2 Länge 40 m, Höhe 15 m.
*Rakotule-Viadukt km 98,6 L = 64 m, H = 20 m (Quelle wie oben)
*Neue Hst. Baldassi erst nach 1918
*Poreč km 122,2. (Gleisende km 122,31).
Übersicht:
Wenn von vorhandenen Stationen die Rede ist, wäre mMn der Ausgangspunkt auch mitzuzählen! Daher ist die Gesamtzahl der vorhandenen Stationen 36, bei der Eröffnung 1902 waren es noch 31 Stationen.
Anzahl der Tunnel: 9
Durch die Verlängerung zum Staatsbahnhof erhöhte sich die Baulänge von ursprünglich 122,310 km auf 123,104 km und die Betriebslänge von 122,203 km auf 122,958 km. Luki32 (Diskussion) 21:19, 13. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Ergänzungen und Korrekturen 

message: Im Streckenband kommt der Ortsname Markovac ja zweimal vor.
Beim ersten Markovac (km 52,1) handelt es sich offenbar um eine Erhebung, man vgl. das Buch Istrien in prähistorischer Zeit von Hans-Dieter und Elke Kaspar. Der italienische Name lautet Markovaz, siehe Oberegger. Dicht daneben befindet sich eine weitere Erhebung, die in dem Buch mit Mazzoria bezeichnet wird. Auf dieser Tourismuskarte wird die Bahnstation mit Markovac-Mažurija bezeichnet, wobei man sich Mažurija als die kroatische Bezeichnung des italienischen Mazzoria vorstellen kann. Als italienischer Name ist dort die Bezeichnung Mazzoria (Makovaz) beigegeben, offenbar ist "Makovaz" ein Schreibfehler.
Die Station Labinci-Markovac (km 108,5) mit dem zweiten Markovac gab es nach Oberegger 1903 noch nicht (ebensowenig Višnjan). Beim zweiten Markovac handelt es sich ganz offensichtlich um dasjenige Dorf, welches heute im Stadtbezirk Višnjan liegt. Laut der italienischen wiki ist der italienische Name dafür San Marco.
Ich werde mangels näherer Kenntnis den ersten Stationsnamen nur in Markovac/Markovaz ändern mit Anmerkung, und beim zweiten Stationsnamen nur die nötigen Verlinkungen hinzufügen. (Mrakovac ist wohl ein Schreibfehler.) --Georg0431 (Diskussion) 18:41, 8. Mär. 2016 (CET)
replies: text: Und wieder die Antowort von meinem eisenbahnaffinen Freund darauf: Es gab gibt tatsächlich zwei Ortschaften mit dem Namen Markovaz. Die nördlich gelegene liegt unweit der heutigen kroatisch - slowenischen Grenze an der Auffahrt zur Autobahn A9 und war seinerzeit auch namensgebend für die Haltestelle in km 52,1. Nach 1918 benannte man die Station nach der etwas weiter östlich gelegenen kleinen Ortschaft Mazzoria.Östlich der in km 108,5 gelegenen Station S. Domenica (Labinci) lag das zweite Markovaz. Unter italienischer Verwaltung wurde der Ort als Villa S. Marco bezeichnet und war auch Teil des Stationsnamens. Diese und die folgende in km 111 liegende Station Visignano (Višnjan) gab es bereits seit der Eröffnung der Bahn und fehlen in der Stationsliste der genannten Oberegger-Schrift. Siehe dazu auch Spezialkarte der österreichisch-ungarischen Monarchie 1:75.000 Blatt 5851 Cittanova und Montona, sowie Kompass-Verlag Istrien (Wandern/Rad) 1:75.000 von 2012. Verwirrung stiftet mMn auch die im Streckenband verwendeten Stationsnamen, die teilweise die früheren Bezeichnungen, andere aber die heutigen Ortsnamen führen. Ich habe daher eine Liste erstellt, die die Stationsnamen laut Kursbuch bis und nach 1918 sowie die heutigen Ortsnamen in der jeweiligen Landessprache anführt. Vor Ort sind die topographischen Anschriften und Wegweiser heute natürlich meist zweisprachig. Bei den erst unter italienischer Verwaltung eröffneten Stationen Trieste Scalo Legnami, Trieste Servola und Baldassi konnte ich die Inbetriebnahme an Hand der mir zur Verfügung stehenden Unterlagen nur auf 1919 bis 1923 eingrenzen.
              km	bis 1918				nach 1918					heutige Ortsnamen
            -0,792	Triest Staatsbahnhof  ab 23.7.1906	Trieste San Andrea, ab 1923 Campo Marzio
             0,0		Triest – St. Andrae  bis 22.7.1906	--
             4		--					Trieste Scalo Legnami ab 1918/23
             5		--					Trieste Servola ab 1918/23
             7,004	Monte Castiglione H.			Monte Castiglione
             8,729	Zaule H.				Zaule – Val Rosandra
           10,778	Muggia H.				Muggia
           14,006	Scoffie H.				Albaro Vescovà (Scoffie)			Škofije	
           16,839	Decani					Villa Decani					Dekani
           19,005	Lazzaretto – Risano H. ab 15.3.1909	Lazzaretto – Risano	 
           22,345	Capodistria				Capodistria					Koper
           24,084	Semedella H.				Semedella					Semedela
           29,156	Isola					Isola d’ Istria					Izola
           34,373	Strugnano H.				Madonna di Strugnano				Strunjan
           36,615	Portorose H. ab 15.4.1904		Portorose – Pirano		      		Piran		
           38,153	S. Lucia – Portorose, ab 1907 Portorose	S. Lucia di Portorose				Portorož
           39,500	S. Bortolomeo H.			S. Bortolo					Križmanič
           42,068	Sicciole				Sicciole					Sečovlje
           47,860	Salvore					Salvore						Savudrija
           52,098	Markovaz H.				Mazzoria (Markovaz)				Markovac
           53,904	Caldania H.				Caldania					Kaldanija
           58,651	Buje					Buie						Buje
           61,961	Tribano H.				Tribano						Triban
           65,132	Grisignana				Grisignana					Grožnjan
           69,526	Castagna H.				Castagna					Kostanjica
           72,657	Piemonte H.				Piemonte					Završje
           77,789	Portole H.				Portole						Oprtalj
           85,185	Bagni S. Stefano – Levade H.		Bagni S. Stefano – Levade			Istarske Toplice, Livade
           89,693	Montona					Montona						Motovun
           94,102	Caroiba H.				Caroiba						Karojba
           97,008	Raccotole H.				Raccotole					Rakotule
          102,042	Visinada				Visinada					Vižinada
          105		--					Baldassi  ab 1918/23				Baldaš
          108,526	S. Domenica				S. Domenica –Villa S. Marco   			Labinci, Markovac
          110,985	Visignano				Visignano d’ Istra				Višnjan
          115,220	Villanova H.				Villanova di Parenzo				Nova Vas
          122,198	Parenzo					Parenzo						Poreč
Luki32 (Diskussion) 20:30, 20. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Markovac 

message: Zu diesem Boykott ist keine Quelle angegeben. Bitte ergänzen oder sonstwie geeignet umbauen. Dieter Zoubek (Diskussion) 19:34, 23. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Boykott der Eröffnungsfeierlichkeiten