Diskussion:Bahnhof Köln Messe/Deutz

message: Kann bitte mal jemand diesen Satz verstehbar beschreiben?: An den dortigen zwei Gleisen halten ICE-Züge, die den Hauptbahnhof nicht anfahren, um das zweimalige Überfahren der Hohenzollernbrücke und den Richtungswechsel am Hauptbahnhof zu sparen. -- 84.132.92.103 00:16, 3. Sep 2006 (CEST)
thread_title:   Satz unverständlich 

message: Kann jemand etwas über den doch recht ungewöhnlichen Kuppelbau sagen? Traitor 14:40, 28. Dez. 2006 (CET)
replies: text: 14 Jahre nach dieser Anfrage immer noch keine Reaktion im Artikel, der ansonsten doch recht umfangreich und informativ ist. Aber: wer war der Architekt dieses monumentalen Empfangsgebäudes und wann wurde es erbaut bzw. gibt es Infos über wesentliche Umbauten (vor 1988)? --Nuhaa (Diskussion) 04:22, 31. Dez. 2020 (CET)
thread_title:  Architektur 

message: Also ich habe den Bahnhof mal ein bisschen beobachtet und gemerkt das alle ICE-Züge die im Tiefbahnhof halten nur auf Gleis 11 einfahren. Gleis 12 wird selten bis garnicht und höchstens als Ausweichgelis genutzt.
Weiß dafür jemand eine Erklärung? Ich sehe darin nämlich keinen Sinn. Es wäre doch einfacher den Verkhr richtung Düsseldorf von Gleis 12 laufen zulassen und den Verkehr richtung Köln/Bonn Flughafen bzw. Frankfurt über Gleis 11 zu führen.
-- Mystische Tomate 20:46, 17. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Gleis 11 einfacher zugänglich, zu Gleis 12 gibt es ja noch einen unterirdischen Tunnel. Da die Leistungsfähigkeit der beiden Tiefgleise ohnehin durch die auf nur einer Seite eingleisige Anbindung beschränkt ist, dürfte es der Betrieb hergeben, nach Möglichkeit stets nur Gleis 11 anzufahren. --bigbug21 22:01, 17. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Inzwischen durchgängig zweigleisig. Fehlt allerdings im Artikel.. Wie auch, was dort unten vor dem Ausbau der neubaustrecke geschah.--Köhl1 (Diskussion) 16:20, 21. Apr. 2020 (CEST)
thread_title:  Deutz Tief 

message: Es sollte noch erwähnt werden das der "Bhf Deutzerfeld" ein Bahnhofsteil vom Deutz ist. Deutzerfeld wird von einem Weichenwärter bedient, der quasi in fast allen belangen Fdl-Funktionen besitzt(wahrscheinlich einmalig in Deutschland), aber gegenüber "alten Zeiten sind die Verbindungsgleise von und nach Deutz über Rangiersignale(aber sehr untypischen Rangierfahrstraße) erreichbar,KKD also das alte Deutzerfeld gibt es Trassenmäßig überhaupt nicht mehr, weil es ja jetzt ein Bahnhofsteil von KKDZ ist.
mfg (nicht signierter Beitrag von 77.180.129.128 (Diskussion | Beiträge) 17:55, 3. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Deutzerfeld 

message: Da steckt doch jetzt ein "Artikel im Artikel". Der U-Bahnhof sollte einen eigenen Artikel bekommen! axpdeHallo! 12:44, 29. Dez. 2010 (CET)
replies: text:  Prima ! Aber sollte man nicht auch die U- und Straßenbahngleise aus dem Deutzer Bahnhof nehmen ? oder nur mit Hinweis auf "nahegelegenen" U-Bhnhof? Ich überlasse das lieber den Fachleuten -- Koelner50 10:51, 17. Jan. 2011 (CET)
replies: text:  Danke, Gamba -- Koelner50 14:03, 17. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  U-Bahnhof 

message: Zu mehreren Bahnsteigen kommt man nur über besonders lange steile Treppen. Diese sind nicht nur für Gehbehinderte ein Problem, sondern auch für gesunde ältere Menschen, und auch für Reisende, die schweres Gepäck mit sich führen. Manches ist dort wohl noch auf dem Stand von vor hundert Jahren.--93.229.165.61 04:09, 2. Sep. 2013 (CEST)
replies: text: Richtig! Die teilweise katastrophale Situation für eingeschränkt bewegliche Passagiere wird im Abschnitt "Barrierefreiheit" nicht deutlich. Ein Gleiswechsel von 11 auf 12 (direkt nebeneinander in "Messe/Deutz tief") oder umgekehrt hat für Fußgänger einen Marsch über mehrere zu schmale und häufig überfüllte Treppen zur Folge. Ein Rollstuhlfahrer müsste einen Weg außen um den Bahnhof herum von ca. 800 bis 1000m hinnehmen. Abgesehen davon, dass ein Ortsunkundiger den Weg überhaupt nicht finden könnte. --2A02:3030:808:75C8:F1EA:648C:3F8A:B055 09:00, 1. Aug. 2023 (CEST)
thread_title:  Lange steile Treppen / keine Rolltreppen 

message: Hallo. Heute bin ich beim Blättern in der Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen (54. Jahrgang, Nr. 38 vom 16. Mai 1914) über folgende Meldung in den "Amtlichen Bekanntmachungen" gestolpert:
„Am 19. Mai 1914 wird der hochgelegene Teil des neuen Personenbahnhofs Cöln-Deutz an der Hauptbahn Cöln–Düsseldorf/Elberfeld–Niederlahnstein dem Betriebe übergeben werden.
Er dient dem Personen- und Gepäckverkehr. [...]
Cöln, den 9. Mai 1914“
Vielleicht kann das ja im Artikel bgebraucht werden - das Datum 19. Mai 1914 findet sich ja bisher dort nicht. viele Grüße --axel (Diskussion) 20:09, 21. Dez. 2016 (CET)
replies: text: Super, danke im [kln/KKDZ.htm NRWbahnarchiv] steht einfach nur "1913" sei der PV wieder aufgenommen worden ... axpdeHallo! 10:54, 22. Dez. 2016 (CET)
thread_title:  Eröffnung hochgelegener Teil des Bahnhofs