Diskussion:Hitzemauer

message: * Weitere Informationen, auch mathematische Formeln wünschenswert. Ab welcher Geschwindigkeit heizt der Fahrtwind? 
:Formel hier nicht hilfreich, eine "Grenzgeschwindigkeit" ist hier nicht gemeint. Der Begriff Hitzemauer ist allegorisch für die Schwierigkeiten bei der Entwicklung von Flugzeugen schneller als ca. 2.5 mach gemeint. Wie bei der "Schallmauer" - Entwicklung von Flugzeugen schneller als mach 1 gelangt man an eine Grenze, bei der man mit den üblichen Konstruktionen und Fachkanntnissen keine schnellere Flugzeugen bauen kann. man musste die Flugzeugkonstruktion quasi neu erfinden. Während beim Durchbruch durch die "Schallmauer" noch ein "mauerartiger" physikalischer prozess kausal zu grunde liegt, ist dies bei der Hitzemaue nicht der Fall. Aber auch hier muss das gesamte Flugzeugkonzept" überdacht und angepasst werden. Nicht nur weil das Hüllenmaterial durch die Hitze zu weich wird, auch verliert die Hydraulikflüssig Ihre Plastizität. Materialen dehnen sich aus und verschliessen Öffnungen, vor dem landen müssen "Platzrunden" zum Abkühlen geflogen werden. Vor dem Start dagegen muss geheizt werden, damit die Hydraulikflüssig aus den erstarrten Zustand gelangt. Ich füge mal einen Link zur SR-71 ein, die Ingenieurtechnische meisterleistung zur Überwindung der "Hitzemauer". --92.117.3.216 08:15, 9. Apr. 2009 (CEST)

message: Der erste Satz des zweiten Absatzes ist nicht vollständig. Leider weiß ich auch nicht was der Autor sagen wollte. (nicht signierter Beitrag von 2003:75:2F4E:2300:888F:4464:53CB:48C3 (Diskussion | Beiträge) 06:17, 27. Sep. 2016 (CEST)
thread_title:  Satzbau 

message: Moin zusammen
Ich habe mit diesem Artikel so meine Schwierigkeiten - vor allem weil Tante Google nur links liefert, die irgendwie mit diesem hier eine frappierende Ähnlichkeit haben. 
Fliegt ein Flugzeug, so verdrängt es Luft. Durch diesen Arbeitsübergang erwärmt sich diese Luft. Solange diese Erwärmung zu einer Temperatur fürht, die unterhalb derjenigen der Außenhaut liegt, kühlt es diese (vgl. Windchilleffekt). Ab einer bestimmten Geschwindigkeit (bei einem Verkehrsflugzeug sind es ruznd 450km/h) bewirkt die eine Erwärmung des Flugzeuges. Während die Luft in 12.000m Höhe etwa -56°C hat liegt die Temperatur der Außenhaut bei gemütlichen -20 bis -25°C. Das ist auch der Grund warum das Kerosin in den Tanks nicht das Stocken anfängt. Je schneller ich fliege, desto höher die Erwärmung und irgendwann wird diese zum Prolbem. Aber: Es gibt nicht DIE Geschwindigkeit. Das Ganze hängt auch von der Form und der Flughöhe ab. Die SR-71 flog nicht ganz freiwillig so hoch - eine niedrigere Flughöhe hätte zu besseren Luftaufnahmen geführt. Ihre Sicherheit war die Geschwindigkeit - nicht die Flughöhe. 
Eine "Mauer" im technischen Sinn ist dann gegeben wenn es - eben wie bei der Schallmauer - eine vom Objekt unabhängige Grenze gibt. Die Schallmauer kann ich konstruktiv am Flugzeug nicht beinflussen; die Grenza ab wann die Aufheizung für mich zum Problem wird aber sehr wohl. 
Bitte nicht falsch verstehen! Denn Effekt gibt es sehr wohl, den Begriff aber eher weniger. Hier spricht man jedoch nicht von einer Mauer, sondern von einer Grenze. Analog zur Schifffahrt, bei der die maximale Geschwindigkeit für die Verdrängerfahrt durch die Schiffslänge als Grenze gesetzt wird. Auch das ist keine Mauer, weil ich es konstruktiv beinflussen kann - wie die Nautiker sagen: Länge läuft. 84.154.85.38 20:02, 7. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Theoriefindung?