Diskussion:Waldenburgerbahn

message: Im kantonalen Richtplan Basel-Landschaft (Stand: 2. öffentliche Vernehmlassung, 18. Juni 2006) wird die Waldenburgerbahn lediglich als "schienengebundener Mittelverteiler im Kanton" erwähnt, aber keine damit verbundenen Projekte angegeben. Damit sind in näherer Zukunft weder eine Erweiterung der Strecke, noch ein Umbau der Spurweite wahrscheinlich; andererseits ist auch eine Stilllegung und ein Umstellen auf Busbetrieb derzeit nicht geplant. --WS62 14:21, 16. Jul 2006 (CEST)
replies: text: richtig, BL plant (derzeit) weder einen Aus- oder Umbau noch die Anschaffung neuer Fahrzeuge. Nur: Die Fahrzeuge müssen mal ersetzt werden (ca. 2012-2015) und dies könnte günstiger kommen bei einem Umbau auf 1000mm. Nur ist das in der Politik nicht offiziell, wohl aber Thema bei den Verantwortlichen der WB AG. --Der Umschattige talk to me 15:47, 16. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Zukunft der Waldenburgerbahn 

message: man plant aber für 2012 4 neue Fahzeuge zu beschaffen. Diese werden aber auf der bisherigen 75 cm Spurweite ausgeführt und sollen einerseits einen Teilersatz sein, vermutlich für die älteren Triebwagen von 1986, anderseits die steigende Nachfrage abdecken. Die bisherigen Fahrzeuge sollen revidiert werden. Quelle: http://www.baselland.ch/fileadmin/baselland/files/docs/polit-rechte/vernehml/vern2008/oev/lrv.pdf (Seite 58)--80.219.179.231 02:36, 25. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Neue Fahrzeuge für 2012 

message: Diese Einzelinformation halte ich für irrelevant und unpräzis. Wer war diese Person, der die Haltestelle vorschlug? Wann? Warum? Das wäre in diesem Kontext wichtig. Zudem wäre dann auch Entsprechendes über andere Haltestellen zu schreiben, so z.B. zu Hirschlang, das bekanntlich deutlich später hinzukam. -- Der Umschattige talk to me 16:51, 29. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Hölstein Süd 

message: Im Artikel steht jetzt, dass alle Tramlinks abgeliefert worden seien. Stimmt das wirklich? Ich habe das bisher einfach so hingenommen, habe aber jetzt Zweifel. Heute war kein Tramlink jenseits der 105 im Einsatz (was nicht heißt, dass ich das als höchste ausgelieferte Nummer vermute), und zumindest in den nächsten Tagen werden auch definitiv keine Doppeltraktionen fahren, weil einige Bahnsteige zugebaut sind (teilweise unvermeidbar wie in Hölstein für die SEV-Haltestelle, teilweise aber auch nur im Rahmen des üblichen "uns fehlen Teile für Barrieren", das sich durch die ganze Strecke zieht). Man wird also die fehlenden Tramlinks vorerst gar nicht vermissen. MBxd1 (Diskussion) 18:11, 11. Dez. 2022 (CET)
replies: text: Gemäss EA 12/2022 ist deine Feststellung richtig, da fehlen noch welche. Per anfang Novemebr waren 4 geliefert, 2 solten noch vor Fahrplanwechseln folgen. Die restlichen vier erst danach, aber noch dieses Jahr. Für den Betrieb ohne Doppeltraktion reichen die 6 Stück (geplant sind 4 Umläufe). --Bobo11 (Diskussion) 18:51, 11. Dez. 2022 (CET)
replies: text: Danke, könnte passen so. Dann warten wir mal ab, was wirklich bis Jahresende geliefert wird. MBxd1 (Diskussion) 18:59, 11. Dez. 2022 (CET)
thread_title:  Auslieferung Tramlinks wirklich abgeschlossen? 

message: Weiss jemand, warum für die Tramlink Fahrzeuge entschieden wurde, und nicht beispielsweise für solche Fahrzeuge: https://de.wikipedia.org/wiki/Stadler_Westschweizer_Meterspurz%C3%BCge#ABe_4/12_der_Appenzeller_Bahnen --Sevku (Diskussion) 20:40, 19. Dez. 2022 (CET)
replies: text: Vielleicht wegen der Breite? Die Tramlinks haben 2,4 m, die von dir ins Spiel gebrachten Züge aber 2,65. Nach Trogen fahren die übrigens auch nicht, obwohl die AB ja welche haben. Dort fahren ja Tangos, die auch nur 2,40 Meter breit sind. Spielt vielleicht auch noch die Strassenbahnzulassung eine Rolle? Tramlink und Tango sind ja quasi Trams, die anderen eher richtige Eisenbahnen.--Firobuz (Diskussion) 21:01, 19. Dez. 2022 (CET)
replies: text: Wie ich gelesen haben, wurde in St. Gallen für andere Züge entschieden aufgrund zu Engen Kurven. --Sevku (Diskussion) 22:53, 19. Dez. 2022 (CET)

text: (BK)Liegt sicher auch daran, dass der "neue" Betreiber die BLT ist, also jemand dessen Hausstrecken mit Einrichtungstrams befahren werden. Die Aussschreibung war ja zusammen mit der AVA die für die Limmattalbahn ähnliche Farhrzeuge brauchte (Siehe Vossloh_Tramlink#Waldenburgerbahn_und_Limmattalbahn), die erst noch auf eien Strassenbahnnetz übergehen können müssen. Von daher war was Tramähnliches naheligend. Der Hauptpunkt ist aber, dass bei der Ausschriebung 100% Niederflur gefragt waren. Nur die Stadler Westschweizer Meterspurzüge erfüllen den Punkt nicht. Auch der Stadler Tango ist nicht rein Niederflurig, aber der wäre zumindest bei der BLT schon vorhanden gewesen. Dazu kommt, auch Lugano-Ponte-Tresa-Bahn entschied sich für diesen Stadtbahntreibzug, obwohl da -gerade wegen dem Vorgänger- durchaus RBS Be 4/10 oder ähnlich naheliegend gewesen wäre. Wenn du einen kurzen Haltestellenabstand hast, und alle Züge überall halten, reichen 60-80 km/h locker. Da sieht es bei der RBS eben anders aus, die brauchen zwischen Bern und Worblaufen schnelle Züge. Die S8 (ex J) und S7 (ex W) müssen mit der RE (ex SE) mithalten können, weil die da in einem Pulk mit Blockabstand fahren. --Bobo11 (Diskussion) 21:20, 19. Dez. 2022 (CET)
replies: text: Die Antwort ist ganz klar: der Preis was ausschlaggebend. Die Tramlinks sind mit Sicherheit kostengünstiger als das Nischenprodukt Tango oder Walzer der Appenzellerbahnen (AB). Anstelle von Tangos würde man heute Tinas beschaffen, aber auch die haben ihren Preis. Die Fahrzeit von Waldenburg nach Liestal beträgt aktuell 27 Minuten, die von Wasserauen nach Gossau 50 Minuten und die von Appenzell nach St. Gallen Marktplatz 44 Minuten. Da ist es klar, dass die AB einen höheren Komfort anbieten wollen als die BLT. Aber das hat halt seinen Preis. -- Plutowiki (Diskussion) 19:30, 29. Dez. 2022 (CET)
replies: text: Ich persönlich finde es schade. Der öffentliche Verkehr ist teuer in der Schweiz. Da dürfen die Fahrgäste auch komfortable Fahrzeuge erwarten. Das abschreckendste Beispiel ist Thurbo: Preise nach hohem Schweizer Standard, aber veraltete GTW-Züge mit harten und engen Sitzen mit 2+3-Bestuhlung. Härtere Sitze gibt es nur noch beim Postauto (Wattwil–Buchs SG, 1 Stunde 38 Minuten). Kein Automobilhersteller könnte ein Fahrzeug mit solchen Qualitätsmerkmalen verkaufen. Standard müssten die Flirts und die Traverso der SOB sein. Wer wundert sich, dass sich die Züge nach Corona nicht füllen? -- Plutowiki (Diskussion) 19:46, 29. Dez. 2022 (CET)
thread_title:  Frage zur Fahrzeugwahl 

message: Eine tabellarische Passagierstatistik nach Jahr fände ich interessant. Gibt es irgendwo Quellen dazu? --Sevku (Diskussion) 12:24, 19. Feb. 2023 (CET)
thread_title:  Passagierstatistik