Diskussion:Bahnhof Wittenberge

message: Hallo Jo.Fruechtnicht, ich habe gerade eine Änderung rückgängiggemacht und damit die Aussage, dass mit Neigetechnik der Bahnhof grundsätzlich mit 197 km/h durchfahren werden könnte, wiederhergestellt. Im Kontext des Bahnhofs scheint es durchaus relevant zu sein, wie schnell unter bestimmten Randbedingungen gefahren werden kann. Die Sachaussage ist mit Quelle belegt und damit keine Hypothese.
Im Übrigen wird auf der Linie Berlin–Hamburg keine Reisegeschwindigkeit von 190 km/h erreicht. 284 km werden in bestensfalls 100 Minuten bewältigt. Die Reisegeschwindigkeit liegt damit nur bei etwa 170 km/h.
Was denkst du? --bigbug21 (Diskussion) 10:45, 5. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Hallo Bigbug, den Kontext, die Sachaussage sowie die Belegtheit an sich bezweifle ich nicht. Der per Neigetechnik der Fahrzeuge zweifellos herauszuholende Zeitgewinn durch eine knapp 40 km/h höhere Geschwindigkeit auf einem knapp 1,5 Kilometer langen (oder mit "Anlauf" meinetwegen 5 km langen) Kurvenstück wäre ziemlich marginal - eine grobe Berechnung des Zeitunterschiedes für eine mit einmal genau 160 und mit 200 km/h ohne "Anlauf"  und "Bremsen" durchfahrenen 5-Kilometer-Strecke ergibt einen "Zeitgewinn" von ganzen 23 Sekunden! Das scheint von geringer Bedeutung gegenüber dem großen "Rest" der so oder so schon mit überproportional hoher Reisegeschwindigkeit befahrenen 284 Kilometer-Strecke.) Obendrein handelt es sich auch nicht um eine Sache des zufällig dicht vor der Kurve gelegenen Bahnhofs, sondern der Bereitstellung einer bestimmten Fahrzeugtechnik oder aber auch der damligen Streckenplanung. Das ganze scheint somit zum Lemma "Bhf. Wittenberge" eher themenfern platziert. Gruß, --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 13:24, 5. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Hallo Jo.Fruechtnicht, danke für deine konstruktive Antwort. Im vorliegenden Artikel geht es doch nicht um Fahr- oder Reisezeitfragen, sondern um eine nüchterne Beschreibung der vorhandenen Infrastruktur und der zulässigen Geschwindigkeiten. Da die Trassierungsparameter nicht bekannt sind, gibt die Wiedergabe der zulässigen Geschwindigkeiten im konventionellen bzw. bogenschnellen Betrieb das Spektrum der Möglichkeiten in Kurzform wieder. Wünschenswert wäre eine Darstellung der zulässigen Geschwindigkeiten auch für andere Abschnitte des Bahnhofs, die jedoch ebenfalls nicht öffentlich dokumentiert scheinen. --bigbug21 (Diskussion) 15:55, 5. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Durchfahrgeschwindigkeit mit Neigetechnik 

message: zu den aktuellen Änderungen: die verschiedenfarblig unterlegten ICE-Nummern sind abgesehen vom fehlenden Konsens nicht für jede Person in gleicher Qualität wie Schwarzschrift wahrnehmbar und lesbar. Siehe Sehbehinderung und Farbenblindheit. In dem Zusammenhangf wundert mich aber, dass die S- und RE-Symbole in "Bunt" hingenommen werden. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 20:26, 16. Apr. 2016 (CEST)
replies: text: Zu ersterem natürlich völlig Zustimmung. (Für mich kommt hinzu, dass damit wirklich Null Information transportiert wird, kein Mensch weiß, ob der RE 2 nun rot, grün oder gelb ist). Zu letzterem: ich habe einige Massenedits eines Benutzers zurückgesetzt, bei der Vielzahl der Fälle habe ich sicher das eine oder andere übersehen. Für RE-Symbole in bunt gibt es m.E. auch keine guten Gründe.--Global Fish (Diskussion) 21:24, 16. Apr. 2016 (CEST)
replies: text:  ok, danke! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 10:50, 17. Apr. 2016 (CEST)
thread_title:  Klickibuntis und Barrierefreiheit 

message: Im Ortsartikel Wittenberge wird auf einen historischen Speisesaal hingewiesen, im Bahnhofsartikel steht kein Wort über sein Innenleben. So ein stattliches Gebäude hat doch sicherlich auch Nutzer wie Fahrdienstleiter, Fahrkartenverkauf oder andere Läden (gehabt), vllt. waren auch Büros, Aufenthaltsräume oder (Dienst-)Wohnungen für Mitarbeiter vorgesehen? Etwaige Ergänzungen wären da sicher hilfreich, --2A01:598:A80C:A61D:19E7:A05F:F268:4750 17:44, 10. Mai 2019 (CEST)
thread_title:  Innenleben?