Diskussion:Schildvortrieb

message: Der Artikel ist grundsätzlich irreführend! Es werden hier Sachen vermischt:
* Schildvortrieb: Tunnelvortrieb im Schutz eines Schildes, eine "Ringsumabstützung" des Tunnnels gegen seitliche Einbrüche. Dies ist natürlich im Lockergestein unbedingt notwendig (war übrigens beim Thames Tunnel, bevor z.B. Tübbinge eingebaut werden. Eine Tunnelbrustabstützung ist dabei im Lockergestein meistens auch erforderlich. Der Schild ist beim Tunnelvortrieb im Fels im Zusammenhang mit einer Tunnelbohrmaschine auch sinnvoll. Anders als im Lockergestein folgt im Fels der Schild vielfach erst ein Stück hinterher, um vor dem Tübbingeinbau die Möglichkeit zu geben, Felsverankerungen zu bohren und/oder Spritzbetonsicherungen anzubringen.
* Tunnelbohrmaschine: Maschine, die sich kreisrund ins Gestein fräst. Ein Schild ist nicht immer notwendig, aber insbesondere beim Einbau von vorgefertigten Tübbingen sinnvoll.
* Teilschnittmaschine: Mit einer Teilschnittfräse werden meist Querschnitte veränderlicher Geometrie aus Lockergestein/Fels ausgefräst. Ein Schild kann hier wegen des sich allenfalls verändernden Querschnitts nicht gebraucht werden. Andere Schutzmassnahmen müssen hier zum Einsatz kommen.
Der Artikel muss grundsätzlich überarbeitet und allenfalls auch neu kategorisiert werden. -- Lord Koxinga 21:57, 20. Apr. 2009 (CEST)
thread_title: Artikel an sich

message: Die Bilder betreffend Tunnelbohrmaschine sind nicht typisch für die Anwendung. Insbesondere das Bild  zeigt, dass hier wahrscheinlich kein Schildvortrieb, sondern NATM zum Einsatz kam. -- Lord Koxinga 22:15, 20. Apr. 2009 (CEST)
thread_title: Bilder im Artikel

message: Die beiden Diskussionsbeiträge treffen zu: Der Artikel ist in Teilen unrichtig und zum besseren Verständnis überabeitungsbedürftig. Die Bilder treffen als Beispiel für eine Schildvortriebsmaschine nicht zu.
Ich habe eine entsprechende Überarbeitung vorgenommen:
* Der Artikel behandelt eine Untergruppe der Tunnelbohrmaschinen. Daher habe ich die Verfahrenszuordnung und die Einsatzfelder an den Anfang gestellt.
 
* Es folgt eine Übersicht der Baugruppen dieser Maschine mit dem Schild als Besonderheit. Weitere technische Themen sind gleichartig mit der "offenen Tunnelbohrmaschine" und werden zusammen im Hauptartikel "Tunnelbohrmaschine" behandelt. Daher habe ich diese Themen nur aufgeführt und entsprechende Links eingefügt.
* Das vorhandene Kapitel "Geschichte" ist weiterhin sinnvoll. Dort habe ich nur kleine sprachliche Anpassungen vorgenommen, um die Idee "Bohrpfahlwurm" auf die technsiche Anwendung klarer darzulegen.
* Die Bilder lassen sich im Internet recherchieren. Sie stammen aus dem Bergbaumuseum Bochum und stellen eine offene Streckenvortriebsmaschine Krupp-Tunnel-Fräser KTF 280 mit dem Baujahr 1967 dar, treffen also nicht zu. Ich habe statt dessen ein neueres Beispiel eingebaut, das die Schildvortriebsmaschine für den Wienerwaldtunnel (Westportal) zeigt und aus dem Hauptartikel stammt, um an dieser Stelle die Maschine zu veranschaulichen.
Ich hoffe, es ist tatsächlich eine Verbesserung zustandegekommen.
Dann bitte ich den Sichter, den Überarbeitungsvermerk zu entfernen.--Railweh10 13:31, 21. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Artikel und Bilder überarbeitet 

message: Der erwähnte Überdruck beim Greatheadschild bezieht sich auf die Luft in einer Kammer oder Schild-Platten an Decken und Wände etc.? --Helium4 (Diskussion) 14:33, 9. Jul. 2015 (CEST)
thread_title:  Überdruck? 

message: – GiftBot (Diskussion) 08:01, 21. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks