Diskussion:Leipzig Hauptbahnhof

message: zum Thema 2. größter Kopfbahnhof Europas:
als ich klein war, hiess es es wär der Größte Europas, damals bezog sich das auf die 26 Gleise. Dann wurde er umgebaut und verlor 2 Gleise für das Parkhaus. Während der Bauarbeiten war aber eine Ausstellung, die die Größe der Kopfbahnhöfe verglich und dabei kam raus, dass der Leipziger Hauptbahnhof von der Fläche (auf was sich das damals auch bezogen haben mag --> Hallenfläche, Gebäudefläche) her der Größte Kopfbahnhof Europas ist
wär mal schön dass genauer zu wissen ....somal ich doch den Bahnhof so sehr mag :-)
: Ähm, der Münchener Hauptbahnhof hat doch 28 Gleise, aufgeteilt in 3 Teile, Gleis 5- 10, Gleis 11 - 26,Gleis 27 - 32. Ist das jetzt, noch vor Frankfurt und Leipzig der größte??? --Frantisek 10:20, 11. Apr 2005 (CEST)
replies: text:  Wie du schon selber schreibst, hat er mit Gleis 11-26 deutlich weniger Gleise. Die Flügelbahnhöfe kann man nicht mit dazurechnen, da dies im Prinzip eigene Bahnhöfe sind. -- FloSch ¿? 18:47, 11. Apr 2005 (CEST)
replies: text:  Mal am Rande: Der größte Bahnhof der Welt ist das Grand Central Terminal, auch wenn es von außen ganz schnuckelig aussieht. Da kommen die Züge in 2 Etagen an, wie in Osnabrück Hbf. Und klar zählen die Flügelbahnhöfe von München als eigene Bahnhöfe und machen den Hauptbahnhof kleiner. Ach ja, mich würde mal interessieren, wann der Zentralbahnhof in Leipzig Hbf. umbenannt wurde. 172.179.159.218 23:49, 22. Mai 2005 (CEST)
replies: text: Zum Grand Central Terminal in NYC ist zu sagen, dass es allenfalls noch das größte ehemalige Bahnhofsgebäude ist. Züge irgendeiner Eisenbahngesellschaft fahren schon lange nicht mehr dort, nur noch Metro und Subway gibt es. 1968 wollte man den Bahnhof deshalb abreißen und Hochhäuser an dieser Stelle bauen, New Yorker Bürger organisierten aber großen Protest (Stuttgart 21 lässt grüßen!) und verhinderten den Abriss. Das Gebäude dient also "nur" noch repräsentativen Zwecken. Entsprechend wenig ist in der großen Halle los, verglichen etwa mit dem Gewusel im Frankfurter Hbf oder gar im Tokioter Bahnhof Shinjuku. --Payton 19:14, 9. Sep. 2011 (CEST)
replies: text:  Er heißt schon immer Hauptbahnhof. Die Bezeichnung Zentralbahnhof charakterisiert nur seine Funktion als zentraler Bahnhof, der die ehemaligen vier (Berliner, Dresdner, Magdeburger und Thüringer) dezentralen Kopfbahnhöfe an jeder einzelnen Strecke ersetzt. -- ALoK 08:09, 23. Mai 2005 (CEST)

text: Ich denke, man muß die Flügelbahnhöfe in München schon mit dazuzählen.  Es sind Bahnhofsteile, die einen eigenen Namen haben, in dem "Bahnhof" vorkommt.  Nach Anzahl der Gleise sind Zürich HB, Frankfurt am Main Hbf, München Hbf, Paris Nord und Paris Ost und diverse Bahnhöfe in Paris größer.  Die Fläche ist kaum bei einem Bahnhof angegeben, aber ich kenne die Hauptbahnhöfe in Frankfurt, Leipzig, Stuttgart, Zürich, Karlsruhe, München u.s.w. und ich sehe nicht, daß Leipzig sich durch exorbitant hohe Fläche pro Gleis hervorhebt.  Das wäre sicher einmal zu überprüfen.  Nur so als Beispiel:  In diesem Artikel steht die Fläche als 83.640 und bei München steht 760.000 m².  Das kann nicht alles stimmen.  83640 ist schonmal weniger als 760000, aber neunmal soviel Fläche hat München auch wieder nicht.  Wenn wir rechnen, daß die Bahnsteige 10 m breit sind, die Gleise 400 m lang und dann noch 100 m dazu für den Querbahnsteig, dann kommen wir bei auf 2500 m² pro Gleis und damit bei ca. 25 Gleisen auf 62500 m².  Damit ist die Angabe für Leipzig zumindest von der Größenordnung her glaubwürdig, aber die für München wohl nicht.--Bk1 168 16:06, 13. Mai 2010 (CEST)
replies: text:  Wenn da nicht noch Post- und Gepäckbahnsteige wären...in Stuttgart Hbf immer noch, und wenn ich mich nicht irre war dies auch in München Hbf!91.14.32.123 (14:47, 4. Dez. 2015 (CET)
thread_title: Größter Kopfbahnhof Europas

message: Anmerkung: Durch den Bau des City-Tunnels wird ab 2009 die bereits 2006 völlig umgebaute Haltestelle Hauptbahnhof der Leipziger Verkehrsbetriebe (liegt direkt parallel zum Querbahnsteig vor dem Hbf.) unterirdisch zu erreichen sein.
Ich möchte anmerken das es diese Möglichkeit schon vor dem vorherigen Umbau (irgendwann bis 199x) gab. Man konnte vom Willy-Brandt-Platz durch einen Tunnel zur Straßenbahnhaltestelle oder weiter zum Eingang der Westhalle kommen. Im Artikel kommt es so rüber als sei dies etwas ganz Neues.Netterkiller
:Über diesen Absatz wundere ich mich allerdings auch. Der Tunnel auf der Westseite war zwar nie eine Schönheit, aber es gibt ihn schon sehr lange. Die Bahnsteigtreppen zur Straßenbahn sind doch erst mit dem (halbherzigen) Umbau 2004 oder 2005 geschlossen worden. Wenn ich die Pläne richtig deute, wird der alte Fußgängertunnel aber mit dem Stadttunnelbau in neuer Lage neu gebaut. Das war wohl auch der Grund, dass die Treppen zur den Straßenbahnbahnsteigen nicht wieder eingerichtet wurden. Eigentlich sollten ja die Straßenbahn an den Bahnhof herangerückt werden, sodass man ohne eine Straßenfahrbahn zu überqueren und ohne überflüssige Treppen benutzen zu müssen trocken von und zur Straßenbahn gekommen wäre. Vermutlich waren Straßenbauten wieder wichtiger. --Falk2 15:51, 25. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Straßenbahnhaltestelle unterirdisch erreichbar 

message: Es ist vollkommen sinnlos, wenn unter "Bahnstrecken" Leipzig-Berlin aufgeführt ist, was aber zur Bahnstrecke Berlin-Halle verlinkt ist, wo Leipzig gar nichts mehr mit zu tun hat (und dort ist der Streckenabschnitt Leipzig-Bitterfeld auch nicht verlinkt). Bitte mal korrigieren! --94.222.154.8 17:52, 25. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Leipzig-Berlin 

message: Warum wird das Museumsgleis im Artikel nicht erwähnt? Gruß axpdeHallo! 12:21, 13. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  Museumsgleis? 

message: Im ersten Abschnitt steht "Er gilt als der letzte Großbahnhof des 19. und als erster des 20. Jahrhunderts." Das mit dem 19. Jahrhundert ist mir unverständlich, denn die ersten Vorarbeiten begannen erst im Jahr 1907, so ist weiter unten zu lesen: "Bereits während der Planungsphase wurde der Thüringer Bahnhof als erster der noch bestehenden alten Bahnhöfe am 1. Oktober 1907 geschlossen und abgetragen, um an dieser Stelle unverzüglich als Erstes mit dem Neubau beginnen zu können." Selbst wenn wir nicht bis zur Eröffnung des Bahnhofs warten, sind wir 1907 also gerade mal in der Planungsphase und wurde etwas abgerissen, aber noch kein Stein des neuen Bahnhofs gesetzt. Daher würde mich die Quelle dieser Aussage und ggf. eine Begründung dafür interessieren. --Payton 19:20, 9. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Nochmals nachgehakt - ich plädiere für eine Streichung des angegebenen Satzteils. Aus dem Artikeltext: "Der Architekturwettbewerb für den Bau des Empfangsgebäudes wurde im Jahre 1906 ausgelobt.". --Payton (Diskussion) 16:56, 23. Okt. 2012 (CEST)
thread_title:  letzter Großbahnhof des 19. Jahrhunderts? 

message: Muss die letztlich nur eine Momentaufnahme darstellende Verkehrsanbindung vor den baulichen Anlagen wie den Verkehrstunneln und dem Stadttunnel stehen und müssen die Nachtbuslinien, die doch mit dem Bahnhof Leipzig Hbf so überhaupt nichts zu tun haben, überhaupt einzeln aufgeführt erden? Ich bin absolut für Anlagen vorn, aktueller Betrieb dahinter und die Nachtbuslinien bis auf einen Satz, der ihre Existenz seit ... enthält, im Ganzen und endgültig auf die Datenausfülle. --Falk2 (Diskussion) 23:20, 7. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Das sehe ich auch so. Insbesondere die detaillierte Darstellung der Straßenbahn-, Bus- und Nachtbuslinien erscheint mir in einem Bahnhofsartikel übertrieben. --Andre de (Diskussion) 00:27, 8. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Zustimmung auch von mir. Erst Anlagen, dann Verkehrsanbindung und die Nachtbusse nur kurz erwähnt. Wenn wir alle einzelnen Abfahrtzeiten angeben würden, wäre es kein Enzyklopädieartikel mehr.--Enst38 (Diskussion) 00:41, 8. Mai 2013 (CEST)
replies: text:  Erledigt, inkl. Verdichtung des Bus-, Nachbus- und Straßenbahnverkehrs. Andre de (Diskussion) 23:26, 29. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Gliederung und Inhalt 

message: Der Hauptbahnhof ist eigentlich 78 Meter Hoch und 256 Meter breit. (nicht signierter Beitrag von 95.91.223.152 (Diskussion) 15:45, 24. Mär. 2014 (CET)
thread_title:  Wie hoch ist der Hauptbahnhof wirklich? 

message: Gibt es eigentlich irgendwelche Informationen zur dritten Ausbaustufe des Knotens Leipzig? --bigbug21 (Diskussion) 15:29, 21. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  Dritte Baustufe 

message: Ich bin davon dort gelandet, wollte aber nach der XIT Ranch suchen. --109.40.2.77 15:50, 19. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Dann such doch nach der Ranch und nicht nach einem Bahnhof! axpde Hallo! 16:37, 19. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  [[XIT]] 

message: Dieser Begriff taucht immer wieder auf. Nur, was wird damit verglichen? Es gibt deutlich größere Bahnhöfe, denn das eigentliche Gebiet des Bahnhofs Leipzig Hbf ist recht klein. Alles etwa ab der Brandenburger Brücke ist L-Dre Gbf, neumodisch »Leipzig-Volkmarsdorf«, nördlich der Rackwitzer Straße liegt der Berliner Bahnhof und das Gelände etwa ab der Parthenbrücke oder Berliner Straße ist MTh.
Oder haben Fritzchen und Lieschen Müller mal nur wieder an die Fläche der Hochbauten gedacht? Bahnhof ungleich Empfangsgebäude, das hatte eigentlich schon mindestens hundertzwanzig Jahre Zeit, sich rumzusprechen. Eine flächenmäßig größte Bahnsteighalle, sollte sie gemeint sein, sollte die Freunde des Superlativs auch zufriedenstellen. –Falk2 (Diskussion) 14:37, 17. Apr. 2020 (CEST)
replies: text: Natürlich ist hier nur Empfangsgebäude + Bahnsteigüberdachung gemeint, was sonst. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:21, 17. Apr. 2020 (CEST)
replies: text: Da geht mir als Eisenbahner die Ledermütze hoch, die ich gar nicht besitze. Trotzdem danke, ich werde das mal anpassen. Ich hätte schon die dem Bahnbetrieb gewidmeten Flächen verglichen – und da wären die Ergebnisse vermutlich deutlich anders, als die meisten denken. –Falk2 (Diskussion) 18:38, 17. Apr. 2020 (CEST)

text: Hoffe mal besser nicht drauf. Es gibt ohnehin wichtigereres. –Falk2 (Diskussion) 13:25, 9. Aug. 2021 (CEST)
thread_title:  »Flächenmäßig größter Kopfbahnhof Europas« 

message: Im Artikel steht: "2004 erfolgte die Inbetriebnahme der elektronischen Stellwerke der Bauart Alcatel, die auch die vorgelegenen Bahnhofsteile mit einbeziehen." Das Wort Alcatel ist dabei zu entsprechender Telekommunikationsfirma verlinkt. Beim kurzen Überfliegen finde ich in entsprechendem Artikel keinen Verweis auf elektronische Stellwerke, daher meine Frage ob der Link tatsächlich korrekt ist. --2003:C1:671F:986:1C69:C182:30E5:5DF4 23:16, 23. Jan. 2022 (CET)
replies: text: Ist es, die Sparte Eisenbahnsicherungstechnik gehört inzwischen zu Thales. Sie wurde schon verdammt oft weitergereicht. –Falk2 (Diskussion) 08:25, 24. Jan. 2022 (CET)
thread_title:  Link zu Alcatel 

message: Durchaus interessant, mal von solchen Überlegungen zu lesen, aber müssen sie wirklich so ausführlich ausfallen? Wirklich geplant wurde das meines Wissens nie und auch in den Neunzigern, als »Stuttgart 21«-Untersuchungen zu vielen Kopfbahnhöfen angestellt wurden, war ausgerechnet der Bahnhof Leipzig Hbf nicht dabei. –Falk2 (Diskussion) 09:53, 24. Mai 2024 (CEST)
replies: text: Ich halte derart rein private Überlegungen für nicht erwähnenswert. Der Beschreibung nach ist das auch eher hobbymäßig als ernstzunehmen. Und belegt ist die Ergänzung auch nicht. Erwähnen kann man Überlegungen, die Teil öffentlicher Debatten oder offizieller Planungen waren. --Don-kun •  Diskussion 12:25, 24. Mai 2024 (CEST)
thread_title:  Durchgangsbahnhofsplanungen