Diskussion:Sicherheitsfahrschaltung

message: "Die Bremswirkung wird aufgehoben sobald das Pedal wieder betätigt wird." - das stimmt doch so nicht. Nach einer Zwangsbremsung muss man doch erst komplett zum Stehen kommen und den Fahrschalter auf 0 zurückstellen, bevor man wieder anfahren kann. Da wäre es ja blödsinnig, die Bremswirkung einfach so aufheben zu können. (Situation: Tf wird dienstunfähig, rutscht vom Pedal, und durch den Ruck der eingeleiteten Bremsung landet er mit dem Oberkörper auf dem Sifa-Handtaster, die Bremsen lösen wieder und der Zug fährt weiter. Das kann nicht im Sinne des Erfinders sein.) -- 78.43.71.155 13:07, 24. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Stillstand wird bei allen mir bekannten Sifa-Anlagen nicht gefordert. Allerdings gibt es tatsächlich den Fahrschalternullstellungszwang. Über diesen wird das von Dir beschriebene Szenario verhindert. Insoweit hast Du Recht - dies fehlt im Artikel. --Echoray 22:03, 28. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Stimmt, Stillstand war glaube ich eine Forderung nach KoRil 408 Modul NullAchtFuffzehnSchiessmichtot, aber nicht technisch erzwungen. -- 78.43.71.155 12:37, 1. Sep. 2010 (CEST)

text: gemäss UIC641 muss, wenn die Bremsung ausgelöst wurde eine weitere positive Aktion erfolgen um die Bremsung zurückzusetzen. Dies wird in einigen Fällen mit dem Stillstand gelöst. Da man danach wieder Traktion geben muss ist dieses Kriterium dann erfüllt. (nicht signierter Beitrag von 212.103.73.117 (Diskussion) 10:24, 24. Jul 2012 (CEST)
thread_title:  Aufhebung durch erneuten Tastendruck? 

message: http://es.wikipedia.org/wiki/Pedal_de_hombre_muerto --Riggenbach 22:07, 12. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Den Artikel gibt es auch auf Spanisch  

message: Der Satz: "wird neben der Zeit auch die zurückgelegte Strecke seit der letzten Betätigung in den Ablauf einbezogen." ist meistens falsch. der Weg wird statt der Zeit genommen (nicht beides). Nur bei schnellen Fahrzeugen wird ab einer bestimmten Geschwindigkeit die Zeit betrachtet darunter ist die Auslösung Weg abhängig. Da es sonst zu schnell bis zur Auslösung geht.
Langsamgang 1600m + 200m Schnellgang 50m + 50m.
AB-EBV art 55 (nicht signierter Beitrag von 212.103.73.117 (Diskussion) 08:51, 27. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Weg/Zeit Schweiz nicht ganz korrekt 

message: Also das in Österreich die Zeit-Zeit-Sifa üblich ist, ist ein Märchen. Denn eine solche Sifa gibt es erst seit >1016/1116/1216. Alles davor (vor allem City-Shuttle, 4020, 1144, 1142, ...) besitzen eine Weg-Weg-Sifa. Habe das mal "verbessert", Quelle ist auch verlinkt! (nicht signierter Beitrag von Felixfischer515 (Diskussion | Beiträge) 23:58, 16. Mär. 2015 (CET)
thread_title:  Österreich und Deutschland, ident? Von wegen! 

message: Die offizielle Schreibweise aus der DIN-Norm und dem alten Schrifttum der Bundesbahn ist Sifa, nicht SIFA. Wenn keine anderen Argumente dagegen sprechen, bitte die jüngsten Änderungen deshalb rückgängig machen. --Echoray (Diskussion) 15:55, 21. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Großschreibung "SIFA" ist nicht richtig 

message: Ich würde besser unterscheiden zwischen
Überwachung der Arbeitsfähigkeit durch
-Zwangshandlung
-Zwangshaltung
-Zufallsaufforderrung (Anforderungssifa)
-Auswertung einer Körperfunktion (Augenreflex, Bedienhandlung)(DR-Versuche zu Augenreflektionslichtschranke).
Unterschiede zur Totmanneinrichtung
Folgen des Ansprechens der Sifa:
-Leistungsabschaltung bei Bremsung
-Nullstellungszwang vor Wiederkehr der Leistung
Aufhebung der Sifa ("aktive Nullstellung", Vossloh Lokomotiven),
Prüfung der Sifa
Sifa Bedienung soll eine bewusste Handlung (oder bedingter Reflex durch den Leuchtmelder oder Hupe/Sprachausgabe) sein, in großen Abständen ausgeführt, und keine "autumatisierte Handlung aus dem Unterbewusstsein, oder gar angeregt durch mechanische Schwingungen durch die Fahrzeugbewegung.
(Verbotene) Außerkraftsetzung der Sifa durch exakt abgelängte Holzleisten (Zwangshaltung), oder durch mechanische Impulsgeber. --FEBALOK (Diskussion) 21:44, 22. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  Inhaltliches