Diskussion:Liesenstraße

message: Die Liesenstraße bildet die Grenze zwischen den Berliner Stadtteilen Mitte und Wedding und war damit bis 1990 auch eine Grenzstraße zwischen dem zur DDR gehörenden Ost-Berlin und West-Berlin, welches der Bundesrepublik Deutschland angehörte. Es handelt sich um eine Straße, an der sich so gut wie keine Wohnbebauung befindet. Geprägt ist sie stattdessen durch vier der bekanntesten Berliner Friedhöfe sowie die Liesenbrücken, mehrerer unter Denkmalschutz stehender Bahnbrücken, durch die sie gekreuzt wird.
* ohne Votum, da eigentlich komplett von meinem Alter Ego Necrophorus. Der Artikel ist evtl. etwas friedhofslastig aber wer die Straße besucht wird feststellen, dass es da tatsächlich kaum anderes gibt. -- Achim Raschka 22:50, 2. Jan 2006 (CET)
replies: text: @Dr. Shaggeman: Ihre Äußerung "und zB das Grab irgendeiner Familie Vahl ist sicher nicht so bedeutend" weist darauf hin, dass sie das damalige Architektenbüro von Atelier von "Zaar & Vahl" (in der Händelstraße 8 - heute Händelallee) nicht kennen. --Exxu 09:26, 4. Jan 2006 (CET)
replies: text: @ Exxu: Nein, das kenne ich nicht. Es hätte auch mit dem großartigen deutschen Volksschauspieler Henry Vahl zu tun haben können, aber nein, der liegt ja auf dem Ohlsdorfer Friedhof in Hamburg. „Zaar & Vahl“ aus der  Händelstraße 8, mag ja bedeuten sein, ist hier aber weder erwähnt noch verlinkt, somit ist es für mich und alle anderen unwissenden und unwürdigen Leser nur irgendeine Familie Vahl und somit erstmal nicht bedeutender als jede andere Familie (Müller, Meier, Schulz). -- Dr. Shaggeman Der beißt nicht!!! 21:59, 4. Jan 2006 (CET)
replies: text: Zu Achims Ehrenrettung: Natürlich war West-Berlin Teil der Bundesrepublik Deutschland, selbige war nur daran gehindert, dort die vollständige Souveränität auszuüben (so die Sicht von Bundesrepublik und den westlichen Staaten, daß die DDR und die östlichen Staaten das anders sahen, steht auf einem anderen Blatt ist aber unlogisch, weil sie für Ost-Berlin umgekehrt die vollständige Inkorporation in die DDR in Anspruch nahmen). --Mogelzahn 15:18, 3. Jan 2006 (CET)

text:  Pest! Cholera! Horrido... ick freu mir schon ;o) Hab jetzt das Ganze mal gelesen, die Sache verschärft behirnt, bin zu dem Ergebnis gekommen, dass da oben ausser Toten wirklich nüscht los is (Kunststück- Wedding *Häme ausschütt*) und ändere mal zu , wenn mir auch vor dem Blaumachen der Links gruselt --Bottomline 23:37, 2. Jan 2006 (CET)

text: Pro Achim beweist mit diesem Artikel, daß er nicht nur Viechern zu tollen Artikeln verhelfen kann ... --Mogelzahn 22:09, 3. Jan 2006 (CET)
thread_title: Lesenswert-Diskussion

message: Löschung am 23.09.07 von:
Die Friedhöfe und die Liesenbrücke bei Wikimapia
Auch wenn es grundsätzlich der WP:GEO widerspricht, sollten in diesem Fall ein Verweis auf Wikimepia im Artikel enthalten sein, da es sonst wohl sehr schwierig sein dürfte die Friedhöfe von einander abzugrenzen, da sie in der Realität auch ohne Begrenzung in einander übergehen. Für eine andere Form der Darstellung, aus der die Grenzen deutlich werden, bin ich natürlich offen. --Berlinschneid 21:23, 23. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Weblinks 

message: Der Artikel stammt ja noch aus der guten alten Zeit, als man möglichst viel in einen Artikel zusammengepackt hat, damit er eine schöne Länge kriegt und alles im Zusammenhang erläutert werden kann. Heute geht der Trend eher zum Ausgliedern, und auch hier wären die Friedhöfe wohl in einem eigenen Artikel besser aufgehoben (oder noch besser: jeder Friedhof in seinem Artikel), aber da traut sich natürlich niemand ran, weil der Artikel ja in der jetzigen Form Lesenswert wurde. Hmm. Was macht man da nun eigentlich am besten, ohne den Autor vor den Kopf zu stoßen? — PDD — 22:31, 27. Apr. 2008 (CEST)
replies: text: Ich finde da spricht viel dafür, die Liesenstraße zu entflechten.  Aber das sollte der Hauptautor - genauer: der, der die meisten Fakten beigesteuert hat - entscheiden. Und wer ist das? Grüsse ME 78.53.16.172 14:09, 28. Apr. 2008 (CEST)
replies: text:  Der Achim, oder? Dann schaunwermal, was der so meint... — PDD — 04:40, 29. Apr. 2008 (CEST)
replies: text:  Der meinst, dass der Trend zum Ausgliedern erst dann vorhanden ist, wenn die ausgegliederten Teile substantielle Artikel werden - das kann ich hier nicht sehen. Imho sind die Friedhofsabschnitte in der aktuellen Darstellung Kurzfassungen, wie sie in einen übergeordneten Artikel gehören – ein einfaches Ausschneiden wäre imho eine ziemlich Amputation und nicht sinnvoll. Btw: Der Artikel wird mittlerweile mindestens auf zwei Schultern getragen, Beek100 hat durch seinen Ausbau sicherlich ebensoviel Inhalte eingetragen wie ich bei der Anlage -- Achim Raschka 07:47, 29. Apr. 2008 (CEST)
replies: text:  Na ja, ausgegliedert hat man erstmal ordentliche Linkziele (ohne diese Verrenkungen mit #-Ankern; meine Faustregel wär ja: wenn mehr als ne Handvoll Links auf diese Seite auf eine Zwischenüberschrift verlinken, wirds Zeit für ein eigenes Lemma...) und zum anderen kann man dann beruhigt ausbauen, ohne das Gefühl zu haben, jemandem reinzupfuschen, aber wenn Beek und du solche Sammelartikel immer noch toll finden, werde ich mich da fein raushalten :-) Gruß, — PDD — 09:41, 29. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Ausgliedern? 

message: Es wäre schön, hier im Artikel oder bei Theodor Fontane einen Hinweis auf die ca. 2010/11 eingerichtete Fontane-Gedenkstätte in der ehemaligen Friedhofskapelle zu finden.
Siehe Weblinks (u.a.):
* http://www.berlin-visavis.de/node/749
* http://www.helmutcaspar.de/aktuelles10/blnpdm10/fontane.htm
--Edu (Diskussion) 07:08, 28. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Fontane-Gedenkstätte auf dem Friefhof II der Französisch-Reformierten Gemeinde 

message: Die Liesenbrücken müssen auch 1897 schon aus mehr als den zwei erhaltenen Teilen (östliche zweigleisige für die Fernstrecke und eingleisige für das Gleis zum Betriebswerk) bestanden haben, denn zu dieser Zeit wurde doch auch der Stettiner Vorortbahnhof westlich des Fernbahnhofs angelegt, von dem noch der Klinkerbau an der Julie-Wolfthorn-Straße erhalten ist. Die heute von der S-Bahn genutzten westlichen Blechträgerbrücken von 1934/1937 (1956/1957 saniert oder erneuert?) müssen einen Vorgängerbau gehabt haben, von den Dimensionen der überbrückten Kreuzung her hätte dafür wohl auch eine mit der mittleren Brücke baugleiche Konstruktion ausgereicht. Das Rückwardt-Foto von 1897 lässt dazu keinen eindeutigen Schluss zu, aber die schematischen Gleispläne der Stettiner Bahn zeigen hier mehr als drei Gleise. (Zumal über die Ferngleise ursprünglich auch noch der Güterbahnhof an der Gartenstraße bedient wurde.) --84.149.85.89 17:08, 12. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Beim Hochlegen der Streckengleise wurden bis 1896 die Brücken für insgesamt fünf Gleise gebaut. (Siehe Batmannn: Die Entwicklung der Eisenbahnanlagen im Norden von Berlin seit dem Jahre 1890. In: Zeitschrift für Bauwesen, 1903, S. 283-290, 479-496, Tafel 33-40.). Die Nutzung der Gleise war urspünglich westlich zwei Vorortgleise, dann folgten die Streckengleise und dann östlich das Maschinengleis zum BW Gesundbrunnen, wie aus Tafel 35/36 zu ersehen ist. Erst nach 1945 änderten sich die Nutzung der drei östlichen Gleise, zum Teil mehrfach. Mein Kenntnisstand ist: Die mittlere Brücke, die nach Stilllegung des Fernbahnhofes noch als Verbindungsgleis für S-Bahnzüge vom BW Nordbahnhof zum Ringbahnhof Gesundbrunnen diente, wurde nach dem Umbau der S-Bahn-Brücken 1956 außer Betrieb genommen. Vorher wurde das Überführungsgleis auf das zweite Gleis von Osten verlegt. Dieses Überführungsgleis war auch noch nach dem Bau der Mauer noch bis Anfang 1983 vorhanden (siehe Kurzmeldung S-Bahn zum Abbau Verbindungsgleis BW Nordbahnhof- Ntm. In: Berliner Verkehrsblätter, 1983, S. 60.), möglicherweise bis Mitte der 1970er noch betriebsfähig aber nicht oder nur im Ausnahmefall genutzt.  Das östliche Gleis der Brücke wurde in die 1970er noch genutzt, um den Anschlussgleis nördlich der Liesenstraße bedienen zu können. (siehe Kurzmeldung Eisenbahn zum Abbau des Gleisanschlusses zu den ehemaligen Schwatzkopffwerken an der Liesenstraße. In: Berliner Verkehrsblätter, 1979, S. 260 und 1980, S. 33.). Außerdem konnten bis 1984 Bauzüge vom Güterbahnhof Gesundbrunnen zum Nord-Süd-Tunnel der S-Bahn geleitet werden. Das ist aber für den Artikel der Liesenstraße zu speziell, daher habe ich das weggelassen.--Norhei (Diskussion) 09:09, 25. Jun. 2016 (CEST)
thread_title:  Liesenbrücken