Diskussion:Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft

message: Leider findet sich nichts zu den Arbeiteraufständen von 1848 in deren Folge es ja zu einer ganzen Reihe von Urteilen und 1850 sogar zu deportationen kam. Währe nett wenn da jemand etwas zu sagen könnte.--92.72.27.129 00:06, 3. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  Leider nichts zu den Arbeiteraufständen von 1848 

message: Zur BemerkUng einer IP, eine Streckenlänge von 600 km seien bei der Westfälischen EB wohl falsch und 160 km realistiescher(sic!):
Nach den Angaben in H. Kobschätzky, Streckenatlas der deutschen Eisenbahnen 1835 - 1892, Düsseldorf 1971, ohne ISBN, betrug die Streckenlänge der Königl. Westf. EB:
* 1855: etwa 170 km, Strecke Münster - Warburg
* 1874 beim Tod von der Heydts: etwa 460 km. Genaue Daten, wann er Aufsichtsratsvorsitzender der Bergisch-Märkischen Eisenbahn war, fehlen leider.
* 1884: 596,4 km.
--Loegge 13:18, 24. Jan. 2007 (CET)
replies: text: danke für die ausführliche Antwort, zusammen sind das tatsächlich knapp 600 km. 
Kann der Sachverhalt  "Emden - Rheine (übernommen von Hannöverscher Staatsbahn)" und desgleichen die Übernahme der hannöverschen Strecke Ottbergen-Northeim soweit als gesichert angesehen werden daß das in den Artikel der KWE eingearbeitet werden kann? Beide Strecken lagen ja auch außerhalb der Provinz Westfalen. 
Von welcher Bahn wurde übrigens "Paderborn - Warburg (übernommen)", wurde laut KWE-Artikel gleich mit gebaut?! 
--62.109.75.136 15:04, 25. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Streckenlänge der Königlich Westfälischen Eisenbahn 

message: Der Name der Gesellschaft lautet "Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft", diese Schreibweise mit Bindestrich ist die seit Jahren akzeptierte und hinreichend belegte, wie zum Beispiel durch diese Priortäts-Obligation der Gesellschaft.
Warum wird hier in einer Nacht- und Nebelaktion ein seit Jahren etabliertes und vielhundertfach verlinktes Lemma verändert, ohne auch nur eine Zeile der Diskussion? Das ist ein deutlicher Verstoß gegen die Wikiquette! Sic transit gloria mundi ... axpdeHallo! 02:07, 24. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Linkservice.--Meisterkoch Rezepte bewerten! 02:10, 24. Dez. 2009 (CET)
replies: text:  Wie gesagt, die Gesellschaft wird schon selber am besten wissen, wie sie sich schreibt (und NEIN, ich spreche nicht von Schriftart, -farbe oder sonstige Layoutmerkmale!) axpdeHallo! 02:18, 24. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Da hast du leider ein komisches Weltbild. Ich glaub kaum, dass ein Schuldschein das erste deutsche Aktiengesetz "Gesetz über die Aktiengesellschaften" vom 9. November 1843 durch Beschluss des Königs von Preussen Friedrich Wilhelm IV. schlaegt.--Meisterkoch Rezepte bewerten! 02:25, 24. Dez. 2009 (CET)
replies: text:  Noch einmal: Der Bürokratismus hat schon so einiges verbockt, die Gesellschaft selber wird hingegen ganz genau wissen, wie sie sich selber schreibt! axpdeHallo! 02:32, 24. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Schoene Privattheorie. Ergaenzend auch noch .--Meisterkoch Rezepte bewerten! 02:39, 24. Dez. 2009 (CET)

text: Die Deutsche Reichsbahn schrieb 1935 in ihrem Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken die BMEG mit Bindestrich, dagegen Arthur von Mayer 1891 ohne Bindestrich; da sollte man tolerant sein. --Nordgau 11:30, 24. Dez. 2009 (CET)
replies: text:  Man findet offensichtlich schon in den zeitgenössischen Quellen beide Schreibweisen, daher wird es darauf hinauslaufen, dass wir eine Bezeichnung als Lemma und die andere als Redirect haben werden, die Frage ist, in welche Richtung das laufen soll und welche Bezeichnung im Fließtext verwendet werden soll. Die Quellen, die Meisterkoch nennt, stammen aus dem Schriftgut öffentlicher Stellen über die Gesellschaft, die Schuldverschreibung von der Gesellschaft selbst, hat also zur Klärung dieser Frage gemäss WP:NK höheres Gewicht. Anders sähe es aus, wenn die Gesellschaft selbst - ack  [Benutzer:Walter Koch|Walter Koch]] bei der Eigenbezeichnung inkonsequent gewesen oder diese im Laufe der Zeit geändert hätte. Bis das hinreichend belegt ist, sollte der Stand vor dem Edit-War wiederhergestellt werden. Ich bin etwas allergisch gegen Versuche, während der laufenden Diskussion Fakten schaffen zu wollen. -- Bahnwärter 13:19, 24. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Das ist deine Interpretation. Die offizielle Bezeichnung ist ohne Bindestrich. Oben angefuehrte NK beziehen sich auf die Beibehaltung bzgl. Rechtschreibreform und Organisationen. Hier handelt es sich um ein Unternehmen und da findet sich in den NK Wenn ein Artikel über ein Unternehmen angelegt wird, gilt bei der Wahl des Artikeltitels das Prinzip: Der Artikeltitel muss korrekt wie gängig sein. Korrekt ist das ausschlaggebende Wort und diese Korrektheit ist durch die beiden Urkunden belegt.--Meisterkoch Rezepte bewerten! 13:42, 24. Dez. 2009 (CET)

text: P.S: Dass die BME auch unternehmensintern ohne Bindestrich geschrieben wurde, kannst du auch an den Protokollen der Generalversammlung sehen. (Link)--Meisterkoch Rezepte bewerten! 13:45, 24. Dez. 2009 (CET)
replies: text:  da sehe ich allerdings keine Protokolle, sondern einen Hinweis auf Archivstücke. So wie hier bei den Vermessungskarten, bei denen der Name der Gesellschaft wiederum mit Bindestrich zu lesen ist. -- Bahnwärter 16:15, 24. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Schau, die Fahrplaene im Landesarchiv NRW sagen, das Unternehmen heisst "Bergisch-Märkische Eisenbahn", die Schuldverschreibung sagt "Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft", die unternehmensinternen Protokolle der GV sagen "Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft", die Konzessions und Bestaetigungsurkunde, vergleichbar mit dem heutigen Firmenbuch, sagt "Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft". Wieviel Inkonsequenz willst du noch.--Meisterkoch Rezepte bewerten! 01:24, 25. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Ich habe hier eine "Concessions- und Bestätigungs-Urkunde für die Bergisch=Märkische Eisenbahn=Gesellschaft" vom 21. Juni 1858 vorliegen. Da sich die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft und die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft ebenfalls mit Strich schreiben, sollte es auch bei der BME schon aus Einheitlichkeitsgründen so angegeben werden. Außerdem haben König und Prinz es 1858 so bestätigt... vielleicht wussten sie es 1843 noch nicht besser... Benedictus 22:57, 20. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Siehe dazu: Benutzer:MOdmate/Baustelle#Preu.C3.9Fisches_Gesetz_.C3.BCber_die_Aktiengesellschaften_.281843.29 und :Datei:Bergisch-Maerkische_EisenbahnPNG.PNG. --Meisterkoch Rezepte bewerten! 23:04, 20. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Name 

message: : Eine Lösung sah das Präsidium der Gesellschaft 1850 in der Beantragung einer staatlichen Hilfe für ein Darlehen von 600.000 Talern beim damaligen preußischen Finanzminister August von der Heydt (1801–1874), Teilhaber des Bankhauses von der Heydt-Kersten und Söhne, Elberfeld, und zeitweiliger Präsident des Verwaltungsrats der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft.
Hat hier der Staat das Darlehen gegeben, das Bankhaus, August von der Heydt persönlich, oder haben die sich das irgendwie geteilt? -- Paul E. 12:58, 9. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Darlehen 1850? 

message: Wo kann man denn die Netzkarte zur Verbesserung einreichen? Irgendwie wirkt die Karte auf mich unstrukturiert/unsauber. Und was soll das Copyright-Symbol unten links? 78.35.196.229 22:37, 10. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Netzkarte unsauber 

message: Für 1867 ist eine Strecke "Hagen-Herdecke" aufgeführt. Darunter kann nur das damals als Herdecke, später Herdecke-Süd bezeichnete heutige Vorhalle (Hagen-Vorhalle), gemeint sein. Die Rheinische Eisenbahn hat erst 1879 ihre Strecke von (Düsseldorf)-Derendingen über das heutige Wuppertal (ehem. Nordbahn), Hagen-Eckesey und Herdecke (zeitweise Herdecke-Nord) nach Dortmund-Süd eröffnet. --178.6.232.6 20:46, 30. Nov. 2014 (CET)
thread_title:  Klarstellung zu Kap."Eröffnung und Übernahme wichtiger Strecken", zu Herdecke 

message: Wie steht es um das Verhältnis zur 1836 gegründeten Elberfeld-Wittenschen Eisenbahn? -- Sebastian Panwitz (Diskussion) 11:03, 9. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  Elberfeld-Wittensche Eisenbahn