Diskussion:Bahnstrecke Husum–Bad St. Peter-Ording

message: An der Bahnstrecke Husum–Bad St. Peter-Ording gab es seit deren Eröffnung 1854 einen Haltepunkt Büttel zur Bedienung von Friedrichstadt, der nach Bau der Marschbahn mit Bahnhof an heutigem Ort aufgelassen wurde. --SonniWP 21:19, 25. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  Hallo, du das weiß ich doch ;-) ... wird ja auch so in der Bs-Box erwähnt...--Ratheimer 23:00, 25. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Was ich da mit Büttel geschrieben habe, ist nur halb richtig, weil kurz vor Platenhörn angeschlossen wurde - Büttel war aber der (alte) Friedrichstädter Bf. --SonniWP 23:54, 28. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Die Prielbrücken sind nicht ganz richtig, weil Priele nur im Watt existieren - nach dem Eindeichen werden die nun ehemaligen Priele meist als Vorfluter benutzt - werden sie neu gebaut, spricht man von Sielzügen. --SonniWP 23:54, 28. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  Ok, also Sielbrücken?--Ratheimer 00:21, 29. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Bei der Bahn heißt sowas Durchlass oder Brücke über Sielzug. --SonniWP 11:11, 1. Jun. 2007 (CEST)
thread_title: Hp Büttel

message: Pfeile (→) zur Darstellung von Abzweigen sind meiner Meinung nach total überflüssig und keineswegs übersichtlich; die Art der Betriebsstelle wird schon durch das Symbol ersichtlich. Dieser Formatierungsvorschlag kann gerne in Wikipedia Diskussion:Formatvorlage Bahnstrecke#Bezeichnung von Abzweigen oder Wikipedia Diskussion:Formatvorlage Bahnstrecke#Formatierung der Beschreibung eingebracht werden, aber solange da keine Klärung erreicht wurde, bitte ich darum, solche ungewöhnlichen Darstellungen zu unterlassen. --$TR8.$H00Tα {talk|rate} 01:56, 29. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  In Ordnung!--Ratheimer 11:40, 29. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Abzw mit Link in eine Zeile erspart einen Pfeil --SonniWP 14:00, 29. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Pfeile in Streckenbox 

message: Vor Hörn war - als wir in Husum das Stellwerk bauten (bis 1989) - ein Gleiswechsel vorhanden, so daß Züge in Ri HUS auf dem rechten Marschbahngleis fuhren. Ist der nicht mehr vorhanden? --SonniWP 17:45, 29. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  Nö, wurde vor n paar Jahren ausgebaut...--Ratheimer 17:57, 29. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  Übrigens: Hast du viellecht noch Bilder von der Strecke, wo die DB noch den Betrieb gemacht hat und die Bahnhofshalle von Husum noch nicht abgerissen war? --Ratheimer 18:00, 29. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  Leider nicht. --SonniWP 11:09, 1. Jun. 2007 (CEST)
thread_title:  bis Hörn Falschfahrt? 

message: Bahnfahrplan 1855 aus Hendschels Telegraph 1 ganzen Tag oder über Nacht in RD
Bahnfahrplan 1880 Reichskursbuch
TÖN - HH 4 h --SonniWP 19:34, 29. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  TÖN - HH schnellste Verbindung 1854-1886 

message: Im Bild ist ja auch bei HUS die Strecke von Flensburg angedeutet - Die ging aber an HUS fast vorbei. Der erste Husumer Bf lag dort, wo heute das NOB-Bw ist (sog. "Englischer Bf") und ging fast schnurgerade nach TÖN. Die heutige Linienführung über Hörn ist von 1902. --SonniWP 19:58, 1. Jun. 2007 (CEST)
replies: text:  Interessant... --Ratheimer 23:01, 1. Jun. 2007 (CEST)
thread_title:  Bildinhalt 

message: Die Bahnstrecke Husum–Bad Sankt Peter-Ording ist eine 44 km lange, eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn in Schleswig-Holstein. Die Strecke verbindet die nordfriesische Kreisstadt Husum mit allen wichtigen Orten der Halbinsel Eiderstedt, wie Tönning, Garding und St. Peter-Ording, in Ost-West-Richtung. Betrieben wird der Personenverkehr von der Nord-Ostsee-Bahn, einer Tochter der Veolia Verkehr, im Stundentakt. - Ratheimer 12:34, 17. Jun. 2007 (CEST)
thread_title:  Lesenswert-Kandidatur 27-24. Juni 2007 

message: Diese Aussage kann nicht stimmen. Sie muß nach 180 Grad von Westen nach Husum gekommen sein. Für die Aussage von Norden müßte sie schon damals ein Hafenüberquerung beinhaltet haben - die hat aber erst die Marschbahn gebaut. Der Bahnhof Husum lag fast genau dort, wo heute Husum Süd (seit 1886 Hbf - seit ca 1960 nach Aufgabe der Halte in Husum Nord ohne Zusatz) liegt. Die alte Bw-Anlage stammte noch im Kern von 1845. --SonniWP✍ 12:37, 26. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Außerdem müssen die Hafenbahngleise südlich des Husumer Hafens inklusive Anschluß an die Werft aus der Anfangszeit der Bahn gestammt haben. Nur die Hafengleise der Nordhafenanlage stammen von der Marschbahn. --SonniWP✍ 12:47, 26. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  von Norden nach Husum 

message: Beim Bau gab es noch keinen Abzweig Hörn und laut der Sydslesvig-Karte von 1879 kommt die Strecke von Südwesten in den Bahnhof Husum, der in West-Ost-Richtung liegt. Die Kurve ist mal maimal 90 Grad, aber nur ganz leicht geschwungen. Husum wird dabei gar nicht umfahren, weil der Bahnhof südlich der Stadt zwischen Husum und Rödemis in der Ortslage Poggenburg liegt. Die B5 nutzt das alte Planung gerade mal etwa einen Kilometer von Voßkuhle bis Plattenhörn, denn die Strecke verlief nach dieser Karte viel weiter westlich, fast an der Landgewinnung am Finkenhaus entlang. Text angepasst. --Mef.ellingen (Diskussion) 19:36, 21. Mär. 2015 (CET)
replies: text: Das Streckenbild ist in Husum auch falsch - man muss den neuen und den alten Bahnhof getrennt darstellen. --Mef.ellingen (Diskussion) 20:00, 21. Mär. 2015 (CET)
replies: text: Eigener Irrtum, liegt alles auf dem gleichen Gelände. --Mef.ellingen (Diskussion) 23:59, 21. Mär. 2015 (CET)
thread_title:  Nochmals Streckenführung 

message: Moin, vor kurzem wurden ja einzelne Gleise in Husum und Tönning mit Oberleitungen zum Nachladen der Batterietriebzüge versehen. In der Einleitung zum Artikel steht "nicht elektrifizierte Nebenbahn". Wie könnte man das gescheit umformulieren? "teilweise elektrifizierte Nebenbahn" vielleicht? --176.4.206.53 07:55, 16. Apr. 2024 (CEST)
replies: text: Danke für den Hinweis. Ich habe das in der Einleitung ergänzt. --PhiH (Diskussion) 18:28, 16. Apr. 2024 (CEST)
thread_title:  Nicht elektrifiziert -> Oberleitungsinseln