Diskussion:Wartburg (Automarke)

message: Hat wer eine aktuelle Servicenummer von Wartburg?? Die gehört hier auch noch mit rein!
ToDo: Es fehlt was zum 353, ausserdem noch 312 und 313.  Ein Bild zu den 31x waer auch net schlecht.
Und Sportaktivitaeten, Prototypen, Leute.
Gruss
Joe
*Grad eingefügt... Darkone (¿!) 3. Jul 2005 18:43 (CEST)
*Ist erledigt. bis auf Sportaktivitaeten, Prototypen, Leute und 313 19 Nov 2005
Gruß
Patrick
Es sollten noch die technischen Daten zum 311/312/313 eingefügt werden dann wäre das langsam mal komplett hier...Daten sind eingefügt
Bitte Komplettieren ;)
Gruß
Patrick
Fotos vom 311 im altem (gevierteltem) Kühlergrill (bis '58) und 353 mit altem Chrom Kühlergrill (bis '85) wäre ganz schön. Außerdem villeicht noch vom 2 und/oder 4-Sitzer Kabrio? Dann sollte man die Bilder aber wohl auf die Kategorien aufteilen. -- Burts 01:22, 15. Feb 2006 (CET)

message: Wartburgs wurden von 1989 bis 1990 mit Golfmototren produziert, kann das mal jemand einbauen? Gruß Linum 14:23, 11. Jan 2006 (CET)
thread_title: Golf Motor

message: die Formulierung  
1. September 1965 ab FgstNr. 65.533: schrittweise Einführung des Modells 353 mit dem Übergangsmodell 312 (Rahmen des 353 mit Karosserie 311) ist etwas unglücklich. Man gewinnt den Eindruck, dass der 312 erst Sep. 1965 gekommen ist. Der hatte übrigens 991 ccm Hubraum und kostete 15.200/15.700 Mark Limo/Kombi. Vielleicht möchte jemand es einbauen............--pluspunkt 16:40, 7. Feb 2006 (CET)
thread_title: 312

message: Die Listen mit der Modellpalette sind zwar sehr schön, aber leider stehen die yTpenbezeichnungen hier nicht mit drin. Gerade bei 311/312/313 mit Limo/Coupe/Sport/Kabrio/Camping/Kombi/... wäre das hilfreich -- Burts 01:15, 15. Feb 2006 (CET)
thread_title: Typenbezeichnungen

message: Ich hab mal ein paar Bilder nach commons geladen, vielleicht passen die ja irgendwo hin... Ralf  20:32, 2. Mai 2006 (CEST)
thread_title: Fotos

message: Inzwischen ist der Wartburg-Artikel recht umfangreich geworden. Ich frage mich daher, ob es nicht vielleicht besser wäre den Artikel aufzuspalten, ähnlich wie es schon teilweise bei Trabant (Pkw) geschehen ist. Also unter Wartburg (Pkw) nur kurz jedes Modell zu behandeln und den Wartburg allgemein vorzustellen, und technische Details und Modelle etc in drei getrennten Artkeln Wartburg 311, Wartburg 353 und Wartburg 1,3 zu behandeln. -- burts ∞ 21:06, 31. Mai 2006 (CEST)
replies: text: Hallo also ich bin da eigentlich 2erlei meinung. für die teilung würde die übersichtlichkeit sprechen aber für die beibehaltung des bisherigen konzeptes die darstellung aller typen auf einer seite. Ich bin ja einer der der mit für den 1.3 Artikel "die hauptschuld trägt" auch wenn ich oft nicht angemeldet war ;)-- EMST ∞ 01:33, 6. Juni 2006 (CEST)
replies: text: Ich wäre somit gegen eine teilung da sich der rahmen ja eigentlich nie geändert hat -- EMST ∞08:03, 15. Juni 2006 (CEST)
replies: text: Ich wäre weiter für Aufteilung, oder radikales Einkürzen - im Moment ist der Artikel nicht benutzbar. In den Absätzen 311 und 1,3 eine Versionsgeschichte die ich für übertrieben genau halte. (In einem Einzelartikel wäre das noch OK) und auch die Bilderliste, die länger ist als der Text ist so nciht wirklich super. Das ist beim Trabant (Pkw) deutlich besser gelungen. -- burts ∞ 14:38, 16. Jun 2006 (CEST)
replies: text: Der Wartburg ist einfach zu unbekannt und es haben sich ja maximal die Karossenformen geändert mehr nicht beim trabbi ist es lange nicht so umfang reich ergo weniger in die tiefe gehend was beim wartburg ja der fall ist, jeder satz und jede forumlierung hat seine grundlage ein einkürzen geht da schlecht. Einen Wartburg zufahren war und ist eben etwas besonders. Du versuchst Äpfel (Tabbi) mit Bananen (Wartburg) zu vergleichen das geht leider nicht. Geh mal einfach in deine Innenstadt und frag passanten ob sie einen Wartburg kennen. Sonst schaumal in die Diskussion also ich denke nicht das die Nutzer mit dem zufrieden sind EMST ∞ 23:18, 16. Juni 2006 (CEST)
thread_title:  Einzelartikel? 

message: Techniker vor, ich finde in der ganze Wikipedia keine Erklärung zum Freilauf (KFZ), respektive Freilaufsperre. Es war eine besonderes(?) Detail der auf die Zweitaktmotoren abgestimmten Getriebe, dass sie einen eigenen Freilauf (Mechanik) besassen; ging die Drehzahl des Motors herunter (Gas wegnehmen), rollte der Wagen im Freilauf weiter, es gab also keine Motorbremse. Für besondere Geländebedingungen, z.B. winterliche Gebirgsfahrten, war das Getriebe mit einer Freilaufsperre versehen, die man durch einen kleinen Hebel am Lenkrad, einlegen konnte. Meines Wissens hatte diese Technik nur der Wartburg, der Trabant (PKW) hingegen nicht. Dafür gab es eine Trabantausführung mit elektrischem Kupplungsautomaten lange vor den Modellen von Saab und Mercedes der Neunziger Jahre, die es wiederum nicht beim Wartburg gab. Automatische Getriebe waren in der DDR ja unbekannt.--Löschfix 15:37, 23. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Freilauf 

message: *Gerücht ?!
:Es wäre vieleicht interessant Details zu diesen Prototypen, evtl. auch Fotos einzubauen, und zu erläutern, ob da was dran ist. Muss doch einen geben, der sich damit genauer auskennt. --Muetze71 14:10, 14. Feb. 2007 (CET)
replies: text: Klick doch mal einfach unten auf den link ;) mit dem Wartburg 360 außerdem ein Foto ist ja schon drin eben der 355er ;) EMST ∞ 14:18, 20. Feb. 2007 (CEST)
thread_title:  Prototyp in den 60er Jahren sehr ähnlich späteren Golf I 

message: Ich finde die Gliederung etwas wirr. Die Geschichte ist erst nur listenförmig und knapp, wird aber dann ab 1988 dann extrem umfänglich. Am Schluss kommen dann wieder Sachen, die sich wiederum auf die frühen Modelle beziehen. Wäre es nicht sinnvoller, den Modellen einen eigenen Artikel zu geben? Eigentlich habe ich mir den Artikel angeschaut, weil ich gerne etwas mehr gewusst hätte über die Rolle des Wartburg in der DDR - meines Wissens war er ja kein Massenauto wie der Trabi. Dazu steht bislang aber nicht viel drin, soweit ich das sehe. --Hansbaer 07:00, 3. Mär. 2007 (CET)
replies: text: Hallo Hansbaer, das Problem ist folgendes nach der Einführung des 353 wurden kaum noch Evolutionsprozesse dokumentiert sind weil sie unter Verschluss bleiben d.h. alle neuerungen die die Konstruktuere des AWE ausgeführt haben kein Gehör bei den zuständingen Ministerien gefunden haben. Beim Wartburg 1.3 ist alles Lückenlos dokumentiert das hat zum einen Zeitliche als auch Politische Gründe. Die Aufarbeitung der Geschichte zum 1.3 dauert immer noch an....und die des 353 ist ungewiss, das Archiv dazu weist bisher erhebliche lücken gerade um den 353 auf. Der 311 ist hingegen wieder relativ gut dokumentiert. Die Rolle des Wartburgs in der DDR: Der Wartburg war die Oberklasse also der Mercedes des Ostens lag zum einen am Preis, als auch an der doch recht geringen Stückzahl gegenüber dem Trabbi. Wer also einen Wartburg hatte war einer der Besser Verdiener in der DDR nur noch die Luxus Schlitten Wolga und Mossi waren noch über dem Wartburg angesiedelt. Wer einen Importwagen z.b. Golf I oder Citröen GS(A) (Citröen PSA) besaß war nur noch höher gestellt. Ich hoffe ich konnte deine Fragen zufriedenstellend Beantworten, ich bin einer derjenigen die hier wohl den Hauptteil zum 1.3 in Worte gebracht haben. Leider hat sich bisher niemand der Geschichte des 353 angenommen.  Das mit dem teilen des Artikes kannst du vergessen das schöne am Wartburg ist das der 1.3 im Grunde zum 311 nur einen Modifizierten Rahmen, eine andere Karosse und einen anderen Motor besitz. MFG EMST 21:00, 10. Mär. 2007 (CET)
thread_title:  Gliederung 

message: Wäre schön, wenn irgendwo auch die Verkaufsbezeichnung "Wartburg 1000" mal erklärt würde. Ich weiß, dass der 312er offiziell als "1000" verkauft wurde. Aber von wann bis wann galt das auch für den 353er? Ebenfalls nicht vernünftig erwähnt ist der Wartburg 313. --Randbewohner 19:01, 10. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Wartburg 1000 

message: Moin!
So, ich habe mich des Artikels "Kraft meiner Wassersuppe" einmal angenommen - 
Wartburg 1000 ist jetzt immerhin erwähnt, (45 PS 1000 cm³), 312 ist schon ganz oben erwähnt, vieles ist korrigiert (Günter Mittag, der den VW-Motorendeal unautorisiert unterschrieben hat, AWE, Awtowelo), und noch einige Details mehr.
Aber wegen des großen Textes bin ich noch längst nicht fertig, außerdem muss ich noch in meine Bedienungsanleitungen von 1958 und 1963 schauen, um weitere Details zu reparieren und die ganze Geschichte noch in eine verständliche und zeitlich richtige Reihenfolge zu bringen.
Über Teilung kann man mal nachdenken - andererseits wird nach klarer Gliederung nicht unbedingt eine Teilung notwendig, dann kann jeder finden, was er sucht und muß ja den Rest nicht lesen..
Letzter Nachtrag heute: Ich habe alles neu gegliedert, der Abschnitt über 1.3 ist nach wie vor reparaturbedürftig. Wenn jemand Lust hat: nur zu, anderenfalls mache ich das in den nächsten Tagen.
Einwände und Kommentare gern an mich.
-- TJ.MD 11:41, 11. Mai 2008 (CEST)
replies: text: Zunächst: Respekt vor der umfangreichen Recherche, die dem Artikel Wartburg (Pkw) zugrunde liegt. Dennoch wäre weniger vielleicht mehr. Die Details, wann an welchem Modell was geändert wurde, gehen zu weit. − Die Ausführungen unter „Varia“ sollten weitestgehend gelöscht werden. Sätze wie „Über die genauen Fertigungsmethoden beim Trans ist hier bisher nichts bekannt“, „Mit den Rahmen verhielt es sich wohl …“ oder „… war wohl so, dass …“ gehören nicht in eine Enzyklopädie. -- Lothar Spurzem 23:18, 5. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Teilung, Unübersichtlichkeit, Details 

message: Hatte dieser Wartburg einen stärkeren Motor? Wenn nicht, halte ich die Geschwindigkeit von 170-180 km/h für ein Auto mit 58 PS für nicht realistisch, zumal für den 1,3 L 140 km/h als Höchstgeschwindigkeit angegeben wird.--Frila 01:48, 6. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Ja, volle Zustimmung, ich hatte nur kein Wissen und schon gar keinen Beleg über die Vmax des 1.3. TJ.MD  Wir wissen, dass wir nichts wissen. 03:07, 6. Jul. 2008 (CEST)

text: Der Irmscher Wartburg hat ein 5 Gang Getriebe damit auch ne andere übersetzung zum 4 Gang das stimmt schon mit den 170 ...EMST 01:48, 16. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Wartburg 1.3 „New-Line“ (1990) 

message: Dieser Preissprung beim langersehnten Viertakt-Wartburg sorgte bei der Bevölkerung für eine Desillusionierung über die künftigen Produkte des DDR-Automobilbaus. Deren Preis glich jetzt in etwa den aus dem Westen importierten Citroën bei deutlich schlechterem Design und Ausstattungsumfang.
Das Design ist ja eigentlich Geschmackssache... Besonders schön war der Wartburch zwar tatsächlich nicht (zumindest ab 1965, davor war er sehr schick) aber ich sag mal, gerade Citroen hat ja auch Autos gebaut die äußerlich sehr ungewöhnlich waren. Aber hässlich - das einzuschätzen muss jedem selbst überlassen sein. Mit der Ausstattung, das glaub ich, aber das Design, naja wie gesagt... Geschmackssache  87.171.241.11 20:34, 4. Okt. 2008 (CEST)
thread_title:  Wirtschaftliche Folgen... 

message: Bitte den Fehler ändern!
Der Typ 355 ist von 1969 und nicht von 1977.
--EDGE-Henning 11:32, 2. Dez. 2008 (CET)
replies: text: 1969 wurde er bereits in Wien vorgestellt, daher ist er wohl aus 1968. --Maxian D-C (Diskussion) 21:21, 23. Sep. 2021 (CEST)
thread_title:  Wartburg 355 

message: Zitat:
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Für die Produktion des Tourist in Halle und Dresden wurden Teile (Mechanik, Rahmen und Karosserieteile, die denen der Limousine glichen) zugeliefert, die Wagen dann mit der vor Ort gefertigten Kombi-Karosserie endmontiert. Anschließend wurden die Fahrzeuge (bis 1990) nach Eisenach per Bahn zurückgeführt und dort der Endkontrolle unterzogen.
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Wo ist diese Meldung her? Wo sollte die Kontrolle sein. Ich selbst war an Wochenenden bei der Verladung dabei,zwei meiner Familienmitglieder waren sogar fest angestellt bei der Verladetruppe. Auch die haben niemals Wartburg Tourist entladen. Diesen Artikel prüfen.
--EDGE-Henning 11:31, 2. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  Tourist-Fertigung 

message: Hängt das irgendwie mit Opel zusammen?
Hab auf jeden Fall neue Bilder von einem Wartburg von einem "Hersteller" Eisenach gesehen. Finde im Moment aber leider nur mehr das: http://robson.m3rlin.org/cars/wartburg-concept/ Auf der Heckansicht sind die Namen deutlich zu erkennen.
*War nur ein April scherz - leider die Marken und Namensrechte liegen bei der Stadt Eisenach und diese wird sie nach bisherigem wissen nicht veräußern
April-Scherz?? Am 06. Mai? 
Ne das ist jetzt ne ernstere Diskussion, und ich denke man könnte hier schon was mit einbringen! (nicht signierter Beitrag von 94.222.185.62 (Diskussion | Beiträge) 19:25, 7. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  neuer Wartburg 

message: Es existieren 3 Autos.
Sie entstanden 1978/79 sowie das letzte im Jahre 1983. 
1988/89 wurden Sie zum Wartburg 1.3 umgebaut.
Ein Rallyetrans befindet sich im Museum "awe". Zwei weitere im Fundus des AME im Gebäude O5 in Eisenach. Das Fahrzeug in weißer Farbe ist noch im Betrieb! Die beiden Autos in den Werksfarben der Rallyeabteilung des AWE sind derzeit nicht zugelassen. Im Raum Ost-Thüringen ist zudem eine Replika des Rallyetrans enstanden, hier noch als Baumuster 353!EDGE-Henning 21:04, 8. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Wartburg 1.3 Rallyetrans 

message: Der Wartburg ist doch auch eine Zeitlang in Belgien montiert worden, ich glaube, unter anderem Namen. Das gehört unbedingt hierher. Fachleute, los!
-- Joerg w 22:13, 3. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Produktion/Montage in Belgien 

message: Bei VW hieß der Motor imho EA 811, nicht EA 111. 88.69.38.118 20:34, 15. Okt. 2009 (CEST)
thread_title:  Viertaktmotor 

message: Es steht im Artikel geschrieben: "...erhielt aber ein wesentlich modernisiertes Fahrwerk mit 13"-Rädern..." 
Kennt der Autor nicht den Unterschied zwischen Rädern, Reifen und Felgen?! (nicht signierter Beitrag von 87.188.139.107 (Diskussion | Beiträge) 02:09, 31. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Radgröße 

message: Da ich vermute, dass hier erheblich mehr Leute hineinsehen, möchte ich hier noch einmal auf diese Diskussion (Diskussion:IFA F9) hinweisen. Es geht dabei um eine Frage, die sich sicher anhand der Typenbezeichnungen beim 311 beantworten lässt. In dem Fall auch die Frage, ob der Motor direkt aus dem 309 stammte, oder aus diesem abgeleitet war. Die technischen Daten stimmen jedenfalls überein. Sandmann4u 18:36, 25. Feb. 2011 (CET)
thread_title:  EMW 309 

message: Derzeit macht der Artikel wenig her, er ist zu einem großen Teil in Listenform und enthält viel mehr Bilder, als in den Text sinnvoll eingebunden werden können. Ich werde den Artikel daher demnächst etwas aufteilen. Dieser sollte als Übersichtsartikel bestehen bleiben und grob die Zusammenhänge und Entwicklungen wiedergeben. Die einzelnen Modelle sollten dann unter Wartburg 311, Wartburg 353 und Wartburg 1.3 im Detail abgehandelt werden. Meinungen? --32X 02:05, 10. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Artikel aufteilen 

message: Der Wartburg wurde in Eisenach gebaut, entsprechend finden sich auch in Eisenacher Zeitungen viele Hinweise und Hintergrundberichte. So erschien in einer Interview der wöchentlich erscheinenden Eisenacher Allgemeinen Zeitung im April 1963 eine Ankündigung zu bevorstehenden Sportveranstaltungen mit Beteiligung von Wartburg-Teams: Rally München-Wien-Budapest, Rally Hanseat, Rally Nürburgring, Rally der 1000 Seen (Finnland), Rally Mitternachtssonne (Schweden), Wiking Rally (Norwegen). --Metilsteiner 21:46, 3. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Rally-Teilnahme 

message: Bisher war zu lesen, die Konstruktion des Wartburg bzw. das Design sei rund 20 Jahre alt gewesen und die Ausstattung geringer als die des Citroën. Jetzt heißt es plötzlich, der Citroën sei zwar vier Jahre jünger, aber die Ausstattung des Wartburg umfangreicher. Was ist nun richtig? Oder verstehe ich etwas falsch? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:16, 19. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Der Wartburg kann doch nicht besser ausgestattet gewesen sein als der Citroen. Oder da wurden irgendwelche haarsträubenden sozialistischen Kriterien herangezogen  Wartburg hatte ja nichtmal ein Handschuhfach, Tacho, Tankanzeige(!) und Motortemperatur, das war schon alles. --Marcela  ¿•Kãʄʄchen•? 14:50, 20. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Dann müsste also der Beitrag des ansonsten sehr kritischen neuen Kollegen zurückgesetzt werden? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 15:02, 20. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Vielleicht hat er sich ja was dabei gedacht? Ich hatte einen GSA, der ist ja sogar besser ausgestattet als jeder Opel oder VW von 1980. --Marcela  ¿•Kãʄʄchen•? 15:07, 20. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Umso mehr wundert es mich, dass der Kollege Roth meint, der Wartburg sei zwar der ältere, aber der besser ausgestattete Wagen gewesen. Lies doch bitte mal seinen letzten Edit. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 15:15, 20. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Ich hab es gesehen. Da muß doch was dahinterstecken? --Marcela  ¿•Kãʄʄchen•? 15:17, 20. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Möglicherweise ist es eine sprachliche Ungeschicklichkeit. Vielleicht soll es heißen: „… GSA, der umfangreicher ausgestattet und dessen Design vier Jahre jünger war als das des Wartburg.“ Wer weiß?! Ich nehme den Satz raus und verweise auf die Diskussion. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 15:22, 20. Feb. 2013 (CET)
thread_title:  Welches Auto war besser ausgestattet? 

message: Wurde die Kombi-Variante vom 311/312 (die mit den getönten Oberlichtern) nicht ebenfalls als "Schneewittchensarg" bezeichnet?
Beim entsprechenden Artikel finde ich nichts. --BlueDino (Diskussion) 00:49, 20. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Das kann sein. Aber diese Modelle waren derart selten, daß das nicht relevant ist. --Marcela  ¿•Kãʄʄchen•? 14:39, 20. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Das stimmt allerdings nicht: Immerhin wurden rund 15 000 Fahrzeuge davon gebaut. http://wiki.w311.info/index.php?title=Der_Wartburg_311 --Max schwalbe (Diskussion) 02:58, 23. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Wo sind die geblieben? Nicht auf unseren Straßen. --Marcela  ¿•Kãʄʄchen•? 12:40, 6. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Schneewittchensarg 

message: Die Seite zum Wartburg ist im Laufe der Zeit trotz der Einklappfunktionen etwas unübersichtlich geworden. Daher baue ich die Seite zur zeit komplett um, und widme jedem Wartburg-Grundtyp eine eigene Seite (analog zum Trabi und auch dem meisten anderen Fahrzeugen in der Wikipedia). Für den Wartburg 311 habe ich dies schon gemacht. In Kürze werde ich Seiten für Wartburg 313 und Wartburg 312-300 erstellen. Später soll es auch für den 353 und 1.3 eigene Seiten geben. Ich arbeite langfristig sämtliche KFT - hefte durch, und werde dabei noch einige Informationen und Quellen in die jeweiligen Seiten einfügen. Ich hoffe ich stoße mit meinen Planungen auf Zuspruch? Grüße. --Max schwalbe (Diskussion) 02:53, 23. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Sehr gut gemacht! Ebenso Zuspruch! So ein Kombiartikel über alle Wartburgs ist nicht nur unübersichtlich, sondern ist auch grausam zu lesen. Nach dem Vorbild zu anderen Fahrzeugmarken, kommen nun hoffentlich bald alle Wartburgtypen in einzelne Artikel. Nach dem von dir geplanten 12er Hard-Top, sollte auch der Wartburg 312, Wartburg 353 und Wartburg 1.3 ausgelagert werden. Also bitte weiter so. Viele Grüße --Coffins (Diskussion) 15:25, 29. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Wartburgtypen in Hauptartikel 

message: Im Artikel heißt es: „Dieser neue Wartburg hatte durchaus das Potential für eine Serienfertigung, allerdings wollte niemand mehr für ein ‚altes‘ Ostauto den relativ hohen Preis bezahlen, der der veralteten und unrationellen Fertigungstechnik im AWE zugeschrieben wurde.“ Der zweite Teil des Satzes mag zu belegen sein, aber wie ist es mit dem „Potential für eine Serienfertigung“? Welches Potenzial oder – ins Deutsche übertragen – welche Voraussetzungen waren es, die die Serienfertig des „New-Line“ gerechtfertigt hätten? Seitenschweller, Heckschürze, tropfenförmige Spiegel, ein tolles Lenkrad und Alufelgen waren es doch wohl nicht. Kurzum: Ich würde den Satz weglassen; denn er klingt doch allzu sehr nach perönlicher Meinung. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:59, 11. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Auch der zweite Teil des Satzes ist fragwürdig. Erstens ist es verkehrt, alle potentiellen Autokäufer über einen Kamm zu scheren. Wäre wirklich niemand bereit gewesen, den Preis zu zahlen? Zweitens frage ich mich, wie der Satz zu belegen sein soll. Wurde etwa in Umfragen sinngemäß gefragt: "Warum wollen Sie keinen Wartburg 1.3 „New-Line“ kaufen?" --217.227.69.210 00:09, 10. Okt. 2013 (CEST)
thread_title:  Persönliche Meinung oder nachweisbare Tatsache? 

message: War der Wartburg 353 bei seiner Präsentation von seinem Aussehen/ Technik her zeitgemäß oder galt das Fahrzeug schon damals im Westen als rückständig? --21:01, 19. Okt. 2013 (CEST)
replies: text: Sowohl der Wartburg 311, als auch der Wartburg 353 waren zum Zeitpunkt der Einführung durchaus zeitgemäß und keinesfalls veraltet. "Der Westen" importierte die Fahrzeuge und sie waren nicht nur wegen des günstigen Preises, sondern auch wegen der Robustheit, Unkompliziertheit und Platzangebot beliebt. Im Artikel steht: "eine neue, damals durchaus dem internationalen Standard entsprechende Karosserie mit einem Kofferraumvolumen von über 500 Litern" ... Der ebene Laderaum eines W353 Tourist (Kombi) konnte nach Umklappen der Vordersitze bspw. als Liegefläche für zwei Personen dienen - heute in dieser Fahrzeuggröße kaum mehr anzutreffen. Dagegen war der Wartburg 1.3 motortechnisch letztlich eine Notlösung, die Karosserie wurde nur geringfügig überarbeitet. --Joes-Wiki (Diskussion) 11:13, 20. Okt. 2013 (CEST)
thread_title:  Zeitgemäß 

message: Welche Stilelemente des VW Passats nahm der Wartburg vorweg, die nicht ohnehin fast zwangsläufig aus dem Zeitgeschmackt folgten? Vier Räder zu haben, ist relativ üblich bei Autos. (nicht signierter Beitrag von 91.66.30.59 (Diskussion) 20:16, 6. Sep. 2014 (CEST)
replies: text: Stimmt - die Behauptung ist (wie so manches in dem Artikel) unbelegt. Ich habe sie entfernt. --Hansbaer (Diskussion) 21:32, 6. Sep. 2014 (CEST)
thread_title:  Stilelemente des Passats 

message: Im Artikel steht: Der Prototyp befindet sich im Verkehrsmuseum Dresden. Daraus leite ich ab, dass es genau einen Protptypen gibt. Abgesehen davon, dass dies unwahrscheinlich ist, gibt es zumindest einen weiteren Prototypen, der im Museum automobile welt eisenach ausgestellt ist. Laut Info auf fahrzeugbilder.de wurden insgesamt 5 Prototypen gebaut. Die Experten sollten hier mal den Sachverhalt überprüfen und den Text entsprechend korrigieren. --Exilsaarländer (Diskussion) 15:32, 24. Jan. 2017 (CET)
replies: text: Es muss mehr als diese Prototypen gegeben haben. 1971 wurde eine überarbeitete Version in Wien vorgeführt, da man kurz vor dem Abschluss eines Exportvertrages mit Österreich stand. Motor, Getriebe und andere Scheinwerfer wären in Österreich gefertigt und ab 1973/74 im Zuge des Projekts"Austro2000" auf den Markt gekommen. Die erste Ölkrise und starker Druck konservativer Kreise aus Westdeutschland beendeten das Projekt, bevor es wirklich begonnen hatte. --Maxian D-C (Diskussion) 16:16, 18. Jul. 2020 (CEST)
thread_title:  Wartburg 355 - nur ein Prototyp? 

message: Der Abschnitt hat zwei grundlegende Schwachstellen:
# Er erzählt die Frühgeschichte des Automobilwerk Eisenach bis zur BMW-Zeit und ist zum entsprechenden Artikel redundant. Fahrzeugfabrik Eisenach und DIXI gehört als entfernter Vorläufer hier eigentlich gar nicht behandelt, bestenfalls der namensgleiche Wartburg-Motorwagen.
# Das was man unter der Überschrift vermutet, nämlich die Herkunft der Marke "Wartburg", den Übergang von EMW zu Wartburg, die Konstruktions- und Produktionsgeschichte des ersten PKW Wartburg einschließlich etwaiger Prototypen fehlt hingegen völlig.
--Dk0704 (Diskussion) 14:31, 23. Jan. 2019 (CET)
thread_title:  Abschnitt geschichtlicher Überblick 

message: Soeben las ich erstmals (oder erstmals wieder?) den Wartburg-Artikel, und da fiel mir eine Lücke oder ein Sprung von 28 Jahren in der Geschichte des Unternehmens auf. Hat niemand Unterlagen, mit deren Hilfe er das „Loch“ füllen kann? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 20:51, 3. Feb. 2023 (CET)
replies: text: Es geht in diesem Artikel um die Marke Wartburg. Das Unternehmen findest du in Automobilwerk Eisenach, dort gibt es auch kein derartiges Loch. Vielmehr findet man den Hinweis „1904 gab die Fahrzeugfabrik Eisenach den Markennamen Wartburg auf.“ Die Geschichte bis 1928 müsste also gar nicht sein. Abweichend vom hiesigen Artikel (1956) steht dort auch „1955 kam dann der erste ‚Wartburg‘ Typ 311 auf den Markt“. Müsste korrigiert werden. Der Artikel Wartburg 311 klärt auf: „Im Oktober 1955 wurde eine Nullserie von 162 Fahrzeugen gebaut, die Serienfertigung begann im Januar 1956.“ -- Grüße, 32X 22:01, 3. Feb. 2023 (CET)
replies: text: Danke und freundliche Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:05, 3. Feb. 2023 (CET)
replies: text: Das Problem ist glaube ich, dass dieser Artikel an sich formal nicht ganz in Ordnung ist, weil es "Wartburg" als "Automarke" eigentlich gar nicht gab (vom Wartburg-Motorwagen einmal abgesehen). Daher auch die Inkonsistenz und der wunderliche "Sprung" von 28 Jahren.--Max schwalbe (Diskussion) 19:50, 12. Jul. 2023 (CEST)
thread_title:  Sprung von 28 Jahren