Diskussion:Vorgebirgsbahn

message: Ich tendiere dazu, Robatt zuzustimmen, daß die SSB nichts mit der Vorgebirgsbahn zu tun haben. Der Betrieb wird von KVB und SWB abgewickelt und durch den gemeinsamen Fahrzeugpark von SWB und SSB kann sich gelegentlich mal ein Fahrzeug der SSB auf die Strecke verirren. 
Was mich allerdings ein wenig stutzig macht, ist die Tatsache, daß die offizielle Liste deutscher Eisenbahngesellschaften des Eisenbahn-Bundesamtes die SWB nicht aufführt, die SSB aber sehr wohl. Hat da irgendjemand den Durchblick? Letztlich habe ich den Eindruck, daß die SSB sowieso nur noch ein Zombie-Unternehmen ist, das nur deshalb nicht mit den SWB fusioniert wurde, damit der Rhein-Sieg-Kreis nicht in den Bonner Stadtverkehr reinpfuschen kann. Haben die SSB überhaupt noch eigenes Personal? --Qualle 22:44, 9. Okt 2005 (CEST)
thread_title:  zur SSB 

message: im Text ist Köln-Bonner Eisenbahnen Aktiengesellschaft KBE AG. Ein nicht greifbarer hat das so auch korrigiert und damit den link gerötet. Ich habe das verbessert siehe auch bei KBE G-Michel-Hürth 14:26, 20. Mär 2006 (CET)
thread_title:  Firmenname 

message: Die Streckenkarten der Vorgebirgsbahn weisen einige Mängel und Fehler auf. So z. B. fehlt die ehemalige Ortsdurchfahrt von Hermülheim und die Gleisführung zum Heumarkt. Ausserdem wird einmal die Bezeichnung "führte", dann wieder "führt" verwendet. Fakt ist: Die Vorgebirgsbahn der KBE gibt es nicht mehr. Da die Endpunkte in Bonn - Friedensplatz und Rheinuferbahnhof, sowie in Köln - Barbarossaplatz und Heumarkt lagen. Die weiteren Streckenführungen, Stationen und Stadtbahnbestandteile die durch die HGK, KVB und SWB-SSB dazu kamen, haben nichts mehr mit der Vorgebirgsbahn zu tun. Die Vorgebirgsbahn verschwand mit dem Erlöschen der KBE, sowie mit dem Umbau auf Stadtbahn-Normalien.--Montezumas Rache 18:45, 15. Aug. 2008 (CEST)
thread_title: Streckenkarten Vorgebirgsbahn

message: Ich habe leider auch durch Suchen nicht herausfinden können, wie der aktuelle Status des geplanten Ausbaus der Linie 18 zwischen Brühl-Mitte und Brühl-Schwadorf ist. Weiß jemand genaueres? -- Stupiddog 22:12, 14. Sep. 2008 (CEST)
thread_title: Status Verbreitung Brühl-Mitte - Brühl-Schwadorf

message: Hallo, im Kursbuch 1944 der DR ist auf der Karte des Rheinlands ein Bahnhof Eckdorf auf der KBS 251 eingezeichnet. In der dazugehörigen Fahrplantabelle ist jedoch nur der Bahnhof Badorf eingezeichnet. Was hat es damit auf sich und wäre das für den Artikel relevant? -- etrophil44 15:05, 19. Nov. 2014 (CET)
replies: text: Nun, im Artikel Köln-Bonner Eisenbahn wird die erst 64 stillgelegte Güterzugstrecke Brühl-Pingsdorf mit dem Bahnhof Eckdorf erwähnt. Also Strecke Ja, Personenzüge Nein. War vielleicht 44 als Ersatz oder Reservestrecke wichtig. Für den Artikel war die Strecke bis zur Verlegung 31 aktiv. So ja auch in der Grafik eingezeichnet. --G-Michel-Hürth (Diskussion) 16:51, 19. Nov. 2014 (CET)
thread_title:  Wiedersprechung im Kursbuch 1944 

message: Hallo, 
ist es nicht wichtig zu erwähnen, dass die Strecke nur für Stadtbahnwagen elektrifiziert ist/ Also wäre es nicht sinnvoller die Streckeals nicht elektrifizierte Hauptbahn zu klassifizieren? Die HGK fährt dort nur mit Diesel-Loks. E-Loks könnten dort aufgrund der zu niedrigen Spannung von 750V gar nicht fahren. (Wenn sie es könnten müssten sie wegen dem sehr häufig vorkommenden El 1 (Ausschaltsignal) (nach BOStrab St3 (Beginn der Strecke ohne Fahrstrom (bei der KVB als Hinweis für Fahrleitungs-Schutzstecken eingesetzt) ) den Hauptschalter alle paar Meter ausschalten (bzw. könnten ihn aufgrund dem fehlenden El 2 gar nicht mehr einschalten) )
Liebe Grüße (nicht signierter Beitrag von Volfed (Diskussion | Beiträge) 19:39, 6. Aug. 2016 (CEST)
thread_title:  Strecke nur nach BOStrab elektrifiziert? 

message: Nach einigen Literaturstellen beträgt die Oberleitungsspannung - wie vorgeblich auch im KVB-Netz - 800 Volt. Stimmen die 750 Volt? --2003:C2:EF18:4800:751B:9958:6BA5:D1BF 17:07, 1. Apr. 2018 (CEST)
replies: text: 800V wurden anfangs nur bei den Vorortbahnlinien (zumindest im Rechtsrheinischen) genutzt, während die (Stadt-)Straßenbahnlinien mit 600V liefen. Wann das zu den heute üblichen 750V vereinheitlicht wurde, weiß ich jetzt auch noch nicht; da habe ich noch nichts in der Literatur gefunden. Gruß --Loegge (Diskussion) 09:35, 2. Apr. 2018 (CEST)
thread_title:  Oberleitungsspannung 

message: * Aufgezählter Listeneintrag
Beim Fahren hat man den Eindruck, dass die Strecke mal zweigleisig gewesen sein könnte. Die Breite des Bahndamms und der Brücken lässt deutlich erkennen, dass der Platz dafür vorhanden ist. Konkrete Planungen für einen zweigleisigen Ausbau sind mir nicht bekannt. Gab es mal ein zweites Gleis und - wenn ja - warum wurde es abgebaut? In Anbetracht der Verkehrsdichte erscheint dies unverständlich. --Horst3789H9253H9166H4472 (Diskussion) 11:03, 9. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Lies doch bitte mal den Artikel! , zwei Einzelnachweise zum zweigleisigen Ausbau, unter Planungen etwas dazu usw. Ich meine, dann kannst du deine Frage selber beantworten.--Bungert55 (Diskussion) 11:20, 9. Okt. 2018 (CEST)

text: Hatte ich zwar gelesen, konnte aber nicht glauben, dass seit 1899 so wenig passiert ist. Der Ausbau in Brühl beschränkt sich auf etwa 1 Kilometer und war bis gestern Nachmittag immer noch nicht fertiggestellt. Ich nehme jetzt an, dass meine Vermutung nicht zutrifft, dass es früher schon mal ein zweites Gleis gegeben hat. --Horst3789H9253H9166H4472 (Diskussion) 11:24, 10. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  Zweigleisiger Ausbau