Diskussion:Icelandair

message: Irre ich mich, oder bestehen Teile des Textes aus unfertigen Maschinen-Übersetzungen? Beispiel: ...In den folgenden Jahrzehnten unterlief Icelandair einer Expansion. Die Flottenzahlen stiegen ebenso wie das Flugnetz erweitert wurde und die Flotte aufgestockt. Die Flotte bestand mehrheitlich aus Douglas DC-8 und im Liniennetz wurde auf Flüge ab/an Reykjavík-Keflavik konzentriert.... Vielleicht übersetzt jemand den in den nächsten Tagen in die deutsche Sprache, bevor ich Hand anlege :-) Rauenstein 21:40, 31. Mär. 2011 (CEST)
replies: text: google wars nicht, ist schon selbst geschrieben. hab mich hier wohl total verhakt.--wingtip ! vormals Pristina !  sprechzimmer ! rating ! 15:37, 1. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  Sprache 

message: [Icelandair ist eine isländische Fluggesellschaft mit Sitz in Keflavík. Ihr HUB befindet sich am Flughafen Keflavík. Sie ist zum Teilbesitz in der Holding Flugleidir Icelandair Group, andere Eigentümer sind die Islandsbanki. Zur Holding Flugleidir Icelandair Group, die praktisch durch Icelandair kontrolliert wird, gehört neben der Inlandsfluggesellschaft Flugleidir und Icelandair außerdem der Frachtflieger Bluebird Cargo und andere Airlines, Beteiligungen an vielen europäischen Fluggesellschaften sowie etliche kleinere Gesellschaften, die in der Vermaktung oder in der Flughafeninfrastruktur aktiv sind. Icelandair wird mit der Flugleidir Icelandair Group oft in Verwechslung gebracht, da die Holding quasi um Icelandair herum existiert. Icelandair bedient nur internationale Flugstrecken. ...]
Der Artikel entstand seit Mitte Februar komplett neu auf der Grundlage eines Mini-Stubs. Nun Peile ich eine Kandidatur zu Lesenswet an. --wingtip ! vormals Pristina !  sprechzimmer ! rating ! 11:51, 15. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Gut geraten, aber für Lesenswert könnte man ihn noch weiter ausbauen--Milad A380 Magst babble? 17:53, 16. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Paar Ideen?--wingtip ! vormals Pristina !  sprechzimmer ! rating ! 19:01, 16. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Auf jeden Fall nochmal nach Fehlern durchsuchen. Frachtfluggesellschaft kommt immer besser als Frachtflieger und es heißt All Nippon Airways, nicht All Nippon Airlines.--Milad A380 Magst babble? 10:24, 17. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Ok, aber inhaltlich sllte es noch was kleines geben. Nur was?--wingtip.diskussion.bewertung. 14:55, 7. Mai 2011 (CEST)

text: Das mit den Webquellen wird noch (in Kürze) gemacht. Aber es gibt leider keine Bücher.--wingtip.diskussion.bewertung. 17:59, 12. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Webquellen Formatiert.--wingtip.diskussion.bewertung. 13:32, 30. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  Ergebnis des Reviews vom 15. April bis 09. Juni 2011 

message: Icelandair ist eine isländische Fluggesellschaft mit Sitz in Keflavík. Ihr Hub befindet sich am Flughafen Keflavík. Sie ist zum Teilbesitz in der Holding Flugleidir Icelandair Group, andere Eigentümer sind die Islandsbanki. Zur Holding Flugleidir Icelandair Group, die praktisch durch Icelandair kontrolliert wird, gehören neben der Inlandsfluggesellschaft Flugleidir und Icelandair die Frachtfluggesellschaft Bluebird Cargo und andere Airlines, Beteiligungen an vielen europäischen Fluggesellschaften sowie etliche kleinere Gesellschaften, die in der Vermarktung oder in der Flughafeninfrastruktur aktiv sind. Icelandair wird mit der Flugleidir Icelandair Group oft verwechselt, da die Holding quasi um Icelandair herum existiert. Icelandair bedient nur internationale Flugstrecken.
Dieser Artikel war jahrelang Stub, bis ich zum Wartungsbausteinwettbewerb ein wenig ausbaute. In den Folgemonaten wuchs er Stück um Stück sodass ich ihn jetzt für Kandidaturreif halte. Ein (leider kleines) Review ist bereits erfolgt, jedoch konnte dem Punkt Literatur nicht nachgekommen werden, da es in diesem Falle keine gibt.--wingtip.diskussion.bewertung. 13:34, 30. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Viele Informationen, besonders bei Geschichte, zahlreiche Weblinks und refs, Gliederung ist akzeptabel, Bildwahl ist gut und knapp. Die Passagierstatistik könnte man aber noch auf weitere Jahre erweitern. Außerdem sollte man die Sprache dringend verbessern. Im Ganzen:  -Jonekw13 Bewertung Diskussion 16:44, 30. Mai 2011 (CEST)
replies: text:  Eine nötige Erweiterung. Ich fühle mich aber erschlagen von den vielen Einzelheiten. Mir wäre eine eher zusammenfassende Darstellung lieber. Man verliert die Lust bei dem vielen Flugzeuggewurschtel der Airline. Die Geschichtsdarstellung scheint mir für die Frühzeit der Linie nun lesenswert. Aber der Rest: Öde. --G-Michel-Hürth 18:12, 30. Mai 2011 (CEST)
replies: text: @PAssagierstatistik. Ich habe wochen gegoogelt, die Website durchforstet e.t.c., doch nirgendwo gab es eine brauchbare statistik. Ich fand ZAhlen im Geschäftsbericht 2006, der jedoch 2008 die Formatierung und Ordnung änderte, und leider auch die Passagierstatistik verlor. Die Zahlen stammen von den Monthly-Report, die jedoch in dieser form auch erst seit anderthalb jahren ausgegeben wurden, davor enthielten sie nur zahlen für die gesamte gruppe, also mit air iceland und flugleidir, die deswegen unbrauchbar waren. Sorry, aber in Passagierstisktik geht nicht mehr. Die zahlen 2005/06 habe ich dazu in der einleitung des Statistikkaapitels verbaut.--wingtip.diskussion.bewertung. 13:44, 31. Mai 2011 (CEST)

text: @g-michel-hürth: Die GEsellschaft und ihre Muttergesllchaft hat in den anfangsjahren sehr viel gemacht und auch prioritäten gsetzt, an denen bis heute alles geblieben hat. In den JAhren, die du als Öde bezeichnest, soll der langsame fortschritt dargestellt werden. dazu gehört die Flottenänderung und, ganz entscheidend, die internationalen finanzaktivitäten der Firmengruppe bei ausländischen Airlines, die jedoch letzendlich versandete und der starke einstieg ins leasing.--wingtip.diskussion.bewertung. 13:48, 31. Mai 2011 (CEST)

text: Sorry, habe anscheinend das Review verpennt. Belege sind ja gut und schön, aber diesen Artikel halte ich mit 62 Einzelnachweisen für deutlich überreferenziert. Insbesondere die Referenzierung jedes einzelnen Monats bei der Passagierstatistik ist überflüssig, einmal eine ref auf die Seite wo man die Statistiken finden kann und gut ist. Das selbe gilt auch für die Zwischenfälle, ein Link genügt, am besten ASN (s. Vorlage:ASN), zwecks Einheitlichkeit. Und bitte auch keine vollständige Liste der Destinationen, s. WP:Formatvorlage Fluggesellschaft. MfG, --R.Schuster 19:07, 30. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Das mit der PAssagierstatistik, ich habs nun so verlink um im falle der archivierung (Diese Airline führt keine langen statistiken) über webarchive auszumachen. Und bei den Flugunfällen, ein paar habe ich nicht übernommen (der eine war ein inlandsflug, also vorläufer der Air ICeland und ein anderer war nur als rohblock ohne infos vorhanden und nicht findbar per google. Das Ziele eigentlich nicht in den Artikel gehören ist mir bekannt. Aber bei der Anzahl?. Hätte ich einen Text geschrieben, hätte ich auch alle ziele im Text verwurschtelt, da ich sonst nicht die Streckenhäufungen Skandinaviens, die Verteilung in den USA und Europa sowie die Ferienziele für Isländer darstellen haben könnte, da hab ich mit Bauchgrummel die übersichtliche Variante gewählt.--wingtip.diskussion.bewertung. 13:38, 31. Mai 2011 (CEST)

text: Ja, dass mit der sprache. Ich stimme in allen Punkten zu und werde mich demnächst dransetzten. Nur bei einem bist du geiirt: Das erste Flugzeug dieser Bestellung, die einen Wert von zirka 272 Millionen US-Dollar hat. Das die bezieht sich auf die Bestellung (ein einzelner jet dieser größenordnung kosten ca. 70 Millionen). Aber wie gesagt, ich probiers nochmal.--wingtip‎.aliasPristina.bew.dis. 15:25, 10. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Kandidatur vom 30.Mai 2011 

message: Bei der letzten Kandidatur durchgefallen. Jetzt neustart in Planung. Bitte Tipps.--wingtip‎.aliaspristina.bew.dis. 17:13, 7. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Die in den Tabellen aufgeführten Sitzladefaktoren, sind diese für das gesamte Streckennetz, für die Interkontinentalflüge oder auch für das kontinentale Streckennetz? Hier wäre eine Quelle nicht schlecht. --Tomás 12:03, 17. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Review/Naturwissenschaft und Technik: 7. Februar - 17. Februar 2012 

message: Zwei Dinge sind mir noch unklar: Es ist hier zu lesen, dass in der Economy Class Mahlzeiten separat bezahlt werden müssen. Gilt dies nur für innereuropäische Flüge bzw. Flüge nach Kevlavik oder auch für USA-/Kanada-Flüge? Zweitens wundert es mich, Frankfurt und Luxemburg nicht in der Destinationstabelle zu finden. Dafür, dass sie ihr ehemaliges Hub Findel nicht mehr anfliegen, gibt es ja eine Erklärung, aber ich hätte schwören können, vor kurzem noch eine Verbindung Frankfurt - Kevlavik gesehen zu haben. --Gereon K. (Diskussion) 00:34, 12. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Zu den Mahlzeiten kann ich nichts sagen, aber über der Destinationstabelle steht extra ohne Deutschland. Im Text daruber steht: Durch Codeshare-Abkommen-Abkommen mit verschiedenen Fluggesellschaften, kann Icelandair über die Vertriebswege von anderen Carriern von vielen ihrer Destinationen, beziehungsweise an und ab Reykjavík, Anschlussflüge zu anderen Städten anbieten. In Deutschland werden so auch Berlin, Düsseldorf, Frankfurt am Main und München durch Icelandair verbunden und verkauft. In der Ref zur den Destinationen tauchen deutsche Städte nicht auf, sondern nur wenn man die engl. Icelandair-Seite aufruft (aber nur München und Frankfurt). MfG--Krib (Diskussion) 00:54, 12. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Es ist ein Irrglauben, dass die deutschsprachige Wikipedia aus der Sicht Deutschlands geschrieben werden soll. Mir macht es den Eindruck, als fliege Iceland Air (und nicht nur im Code-Sharing) nach Frankfurt, München und Berlin. Deshalb sollten diese Destinationen auch in die Tabelle. --Gereon K. (Diskussion) 12:56, 12. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Kann man alles machen, wir brauch nur eine Quelle!? MfG--Krib (Diskussion) 13:31, 12. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Du hast Recht. Berlin taucht zwar auf der Destinationskarte bei Iceland Air auf, wird aber 4x die Woche direkt von SAS im Code-Sharing mit Iceland Air bedient, also kein Iceland-Air-Flug. --Gereon K. (Diskussion) 14:40, 12. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Ich habe jetzt noch den Satz: In Deutschland werden so [Codeshare-Abkommen] auch Berlin, Düsseldorf, Frankfurt am Main und München durch Icelandair verbunden... entfernt, da die Ref aus 2010 war und Frankfurt, München und Hamburg anscheinend direkt von Icelandair bedient werden. Wenn du noch eine Ref für SAS=>Berlin hast, könnte man das noch mit Aufnehmen. MfG--Krib (Diskussion) 14:54, 12. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Das bekam ich als Direktflug bei Opodo angezeigt. Iceland Air Flugnummer, durchgeführt von SAS. Eine sonstige Quelle finde ich nicht. --Gereon K. (Diskussion) 15:12, 12. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Dann belassen es wir bei dem jetzigen allg. Satz und ich werde vielleicht noch ein Satz zu Island<=>Deutschland einfügen laut . MfG--Krib (Diskussion) 15:21, 12. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  2 Fragen 

message: Hallo, die eingefügte Information scheint zu stimmen und ist auch mit der schon vorhandenen Ref belegt. Ich kümmer mich mal um eine ordentliche Einfügung. DANKE MfG--Krib (Diskussion) 21:35, 8. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Erledigt! MfG--Krib (Diskussion) 22:50, 8. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Bitte die endlosen Reverts beenden! 

message: – GiftBot (Diskussion) 21:07, 22. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: Hi,
ich weiß nicht ob es überhaupt "einbauwürdig" ist, aber in Island gab es doch im Sommer 2014 (müsste man für exakte Daten die Termine für Island gegen England und das spielt danach schauen! Da sind ja dann von der Insel mit ich glaube ~330.000, maximal wohl 350.000 Menschen, also spontan sind viele los... Der Verdienst ist gut, daher konnten die sich das leisten. Das war ja echt so extrem und so kurzfristig, dass die Leute von den Direkten Flügen (die schon extremst schnell weg waren als die Paarungen und Datum/Ort bekannt wurden.
Runde 2 waren dann Flüge in alle Nachbarländer Frankreichs, und von dort aus Mietauto oder regionale Züge/Busse.... 
Runde 3 waren Flüge wie Stockholm/Helsinki und evtl. noch irgendwo noch Zwischenstops, einige kamen über solche Flüge bis nach Kopenhagen. Wer Führerschein, Platin-Karte ;) hatte, der konnte sich einen schicken Ben, Porsche, BMW, VW etc. nehmen und von Stockholm aus recht flott in Frankreich sein, auf der Autobahn 150 km/h sollte gehen ohne zu großes Risiko, und das wären schon alleine in 10 Stunden ~1.500 Kilometer... es war einzigartig in der Isländischen Geschichte, wobei natürlich sowas erst seit den Passagierjets möglich ist oder der Vorkriegs-Fliegerei für wenige Passagiere (besonders beliebt war die Junker-52(/3m) da sie zwar seitlich je nur 1 Triebwerk hatte, aber ein ungewöhnliches Design... wie bei 1 motorigen Jagdfliegern ist in der Nase noch die 3. Maschine gewesen, 3 x 600 PS bis hin zu 3 x 750 in Extremfällen, denke mal es kommt auf die Verwendung ab welche Motoren eingebaut worden sind.
Es war echt krass^^ Tausende Isländer machen sich auf den Weg, nur mit Geld und dem "dabei" sein wollen, ob die Karten unverbindlich an einen Namen inzwischen gebunden sind bei der FIFA/UEFA weiß ich nicht?! Schwarzmarkt noch vorhanden?! Gruß Kilon22 (Diskussion) 20:22, 21. Sep. 2016 (CEST)
thread_title:  Probleme - EM 2016 

message: Die TF-FIR (eine 757er) ist aktuell in einer ziemlich coolen Jubiläumsbemalung (siehe hier), sobald ein Bild davon auf Commons auftaucht sollte man es meiner Meinung nach auf der Vorderseite bringen. --MBurch (Diskussion) 20:41, 21. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  Jubiläumsbemalung 

message: Der Frachter wurde entfernt. Wurde das gemacht, weil es Icelandair Cargo war, in der Meinung, dass das nicht da hin gehört? Ansonsten ist die spurlose Entfernung ohne Vermerk des Abgangs wohl falsch. --Anidaat (Diskussion) 15:18, 28. Apr. 2020 (CEST)
thread_title:  Frachter entfernt