Diskussion:Automobile Monteverdi

message: Email-Anfrage an Volvo zur Beteiligung von Hern Monteverdi am Entwurf des Volvo 740:
:Dear Ms. Bohlin,
:there have been rumours around that to greater or lesser extent Swiss car maker Peter Monteverdi was involved in the body design of the Volvo 740. Monteverdi himself is alleged to have said he had some input into the design.
:I would kindly ask you to check your files or with some veteran of your design department if this is true or not.
:Antwort von Volvo vom 20.11.2007:
:Hello,
:Your question regarding Peter Monteverdi can be answered by saying no and maybe. He was never directly involved in the design and did not do any work on it. But he may have been visiting Gothenburg or have met people at Volvo Cars who may have asked for his opinion about the design. So let us say that there is a small theoretical possibility that he was asked what he thought.
:Best regards
:Claes Rydholm
:Volvo Cars Heritage
--328cia 16:05, 20. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Anfrage 

message: * eine identische Schreibweise, heißt es nun 375 S oder 375/S? Oder heißen nur die Frua-Modelle 375 S, die späteren 375/S?
* Motorangaben zum Sahara
* mehr Fotos, eins werde ich gleich einstellen --Buch-t 18:43, 4. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Ich bin mir jetzt sicher bezüglich der Schreibweisen: 375 C, 375 S und 375 L, aber 375/4 für den Viertürer. Habe die Artikel geändert. --Buch-t 19:31, 1. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  Ich vermisse 

message: Der amerikanische Scout hatte gegenüber dem britischen Range Rover den Vorteil der Vielseitigkeit: Anders als bei dem britischen Modell, das über permanenten Allradantrieb verfügte, ließ sich der Allradantrieb des Scout zuschalten, und zwar auch während der Fahrt.
ob der zuschaltbare allrad ein vorteil war oder nicht ist wohl ansichtssache. ob es so vorteilhaft ist, das man den allrad nur bei geschlossener freilaufnabe zuschalten kann? in der regel fährt man den safari, bzw. scout mit offener nabe. auch ist das untersetzung einlegen im scout doch eher zweifelhaft gelöst und hat eher was mit viel gefühl und geduld als mit vielseitigkeit zu tun ;-)
ich will kein edit-war oder so, darum die anmerkung hier in der diskussion...
--Southafrica2010 23:33, 30. Mai 2009 (CEST)
thread_title: Safari: Vorteil der Vielseitigkeit

message: Widersprüchliche Angaben im Artikel und Bildunterschrift. Im Artikel heißt es wiederrum Monteverdi Onyx Formula One (ohne Bindestrich). --Market (Diskussion) 06:55, 28. Mär. 2014 (CET)
replies: text: Eigentlich: weder noch. Der präzise Meldename lautete bis 8/1990 Moneytron Onyx Formula One. P.M. brachte im Laufe der Saison seinen eigenen Namen rein faktisch ins Spiel. Einige Zeitungen nannten die Truppe daraufhin Monterverdi-Onyx, Onyx-Monteverdi oder (nur noch) Monteverdi. Ich präzisiere das im Artikel. Gruß.--Matthias v.d. Elbe (Diskussion) 07:13, 28. Mär. 2014 (CET)
thread_title:  Onyx-Monteverdi oder Monteverdi-Onyx? 

message: Bin ich der Einzige, der bei diesem Prototyp an die großen Geländewagen von ARO denken muss (ARO (Automobilhersteller))? Ich habe leider bei Tante google nichts dazu gefunden - vielleicht weiß ja jemand was?
In diesem Sinne Carrry110 (Diskussion) 14:08, 13. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Prototyp 250 Z 

message: Im Artikel steht, das der Monteverdi 2000 GTI durch BMW abgelehnt wurde und so nicht in Kleinserie gebaut wurde. Das stimmt so nicht, da Monteverdi das Auto ja nicht als BMW bauen wollte. Richtiger ist, Frua baute dieses Auto als BMW 2000TI Coupe im BWM Style mit BMW Niere, mit der Hoffnung dieses Auto für BMW bauen zu dürfen. BMW hatte aber schon den BMW 2000CS und den BMW 1600GT als Vierzylinder Coupes im Programm und brauchte kein weiteres Vierzylinder Coupe. Genau dieses Frua BMW 2000TI Coupe tauchte dann, optisch umgebaut auf Monteverdi, als Monteverdi 2000 GTI wieder auf. Gedacht als preiswertes Monteverdi Einstiegsmodell. Frua machte dann wohl den Fehler, genau dieses Coupe Design für ein weiteres BMW Concept-Auto (BMW 2800 GTS Frua) und ein Chevrolet Coupe Prototyp zu verwenden, was Monteverdi so sehr verstimmte, dass er die Zusammenarbeit mit Frua erstmal beendete.--Bimmer02 (Diskussion) 21:16, 30. Mai 2022 (CEST)
replies: text: Das ist die Peter-Monteverdi-Version der Geschichte. Die Frua-Version sieht anders aus. Zerstritten haben sich beide aber nicht wegen des BMW-Coupés, sondern wegen des Monteverdi 375 High Speed. Peter Monteverdi wollte das Coupé mit dem Frua-Design von Fissore (nach-) bauen lassen, ohne dafür Lizenzgebühren zu zahlen. Das akzeptierte Frua nicht. Aber das ist eine andere Geschichte. Die des Monteverdi-BMW müsste ich mal detailliert in einem eigenständigen Artikel darstellen..--  Matthias v.d. Elbe (Benutzer-  und Diskussionsseite) 20:37, 28. Mai 2022 (CEST)
thread_title:  Monteverdi 2000 GTI