Diskussion:Spitzkehre (Eisenbahn)

message: :Baustein:  {{lückenhaft|Nutzung als Wendeschleife (bspw. bei der U-Bahn Berlin) fehlt. --Sebbl2go 21:01, 23. Feb. 2008 (CET)
thread_title: Wendeschleife

message: Nachdem ich auf meiner Diskussionsseite darauf angesprochen wurde, ob man den jetzt wieder entfernen könnte, hatte ich das mal gemacht. Gunnar hat ihn wieder rein. Warum? Was passt denn noch alles nicht? 
Statt einem Editwar wäre vielleicht eine Abstimmung sinnvoller. Also:  Raus damit! </br>
--Bergi   Noch Fragen?  15:15, 23. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Die Diskussion zum QS-Baustein findet nicht hier statt, sondern auf der  QS-Seite des Portal:Bahn. Wer den Baustein entfernt, hinterlässt dort einen Vermerk: "nach meiner Meinung Erledigt". -- KaPe 18:57, 23. Jan. 2009 (CET)
replies: text: die Diskiskussion wurde am 22. Mai 2009 erledigt; sie liegt nun im Archiv/2008/III (weil  am 12. August 2008 begonnen). Ältere QS-Diskussionen hierim Archiv/2007/IV (November 2007) und im Archiv/2006/I (Februar 2006). -- KaPe 12:48, 3. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  QS-Baustein 

message: Ist das Bild von der Halligbahn Lüttmoorsiel–Nordstrandischmoor in diesem Artikel wirklich sinnvoll untergebracht? Der Artikel sagt ja aus, dass Spitzkehren zur (bau)kostengünstigen Überwindung von Höhenunterschieden dienen. Entweder müsste diese Definition erweitert werden, oder auf dem Bild ist keine Spitzkehre abgebildet. Immerhin verläuft die Bahn auf platten Land, wo die Höhenunterschiede keine Probleme bereiten. --Gamba 16:51, 14. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Spät aber doch: Das sieht so aus, als würde man mit einer Spitzkehre die Höhendifferenz hinauf auf den Damm überwinden. Also trotz flacher Gegend nicht ganz falsch. -- Herby 13:22, 19. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Genau so ist es: Der Festlandsbahnhof liegt hinter dem Deich, auf den mit einer Rampe hoch gefahren wird, dann geht es über die Spitzkehre (fast) bis auf Meereshöhe wieder runter und in einer Kurve auf den Damm, über den die Hallig erreicht wird. (Selbst schon befahren und die Weiche der Spitzkehre umgelegt!) -- Reinhard Dietrich 21:18, 19. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Bild von der Halligbahn hier richtig? 

message: Für die Aussage, dass Stuttgart 21 die logische Konsequenz daraus ist, dass der aktuelle Kopfbahnhof ein Spitzkehrenbahnhof ist, fehlt ein Beleg. Bitte hinzufügen oder löschen.--14:04, 17. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Zur Diskussion Kopfbahnhof / Spitzkehre siehe oben.-- Reinhard Dietrich 18:09, 17. Nov. 2011 (CET)
replies: text:  Ich meinte nicht, dass der Hauptbahnhof keine Spitzkehre ist sondern, dass es fraglich ist ob Stuttgart 21 die logische Konsequenz aus diesem Sachverhalt ist. Dies ist meiner Meinung nach nicht durch die Diskussion im Abschnitt Kopfbahnhof / Spitzkehre geklärt. -- Soriak 12:04, 2. Jan. 2012 (CET)
replies: text:  Aus der Existenz eines Kopfbahnhofes folgt noch lange nicht die Notwendigkeit, einen unterirdischen Durchgangsbahnhof anzulegen, sonst müsste dies ja auch in Frankfurt oder München gemacht werden! a×pdeHallo! 13:13, 2. Jan. 2012 (CET)
thread_title:  Abschnitt Baden-Württemberg: Stuttgart 21 

message: hallo, there was a switchback along the line Saline di Volterrra - Volterra, closed in 1958. For more info see italian wikipedia page "ferrovia Cecina Volterra"
Nowadays there's a switchback along the line Genova-Casella at Casella Deposit (nicht signierter Beitrag von 79.41.152.105 (Diskussion) 00:41, 20. Feb. 2012 (CET)
thread_title: switchback in Italy

message: Darf ich eine weitere, im Artikel unerwähnte Spitzkehre in Bayern, die gegenwärtig "außer Betrieb" ist, erwähnen? 
"Voglau". Sie liegt entlang der Hauptstrecke der ÖBB ab Passau Hbf. Richtung Wien und zweigt noch auf Passauer Stadtgebiet (eben auf der Gemarkung Voglau, einem Teil der Innstadt) rückläufig von dieser ab, um auf die - derzeit stillgelegte - Bahnstrecke nach Hauzenberg/Obernzell (früher Wegscheid) zu gelangen. Die Gleise sind vorhanden.
Als man an den Bau der Strecke von Passau nach Hauzenberg bzw. Wegscheid (Strecke ab Obernzell seit Mitte der 1970er Jahre abgebaut) ging, konnte diese vom Hauptbahnhof aus nicht direkt über die Donau geführt werden, der dichten Stadtbebauung wegen. Es musste also zunächst der Inn gekreuzt werden, dann an dessen Südufer die Strecke über die Mündung des Flusses in die Donau hinaus geführt werden, um dann unterhalb Passaus die Donau zu queren.
Für diese Streckenführung musste die bereits bestehende Kaiserin-Elisabeth-Brücke über den Inn der Hauptstrecke Richtung Österreich genutzt werden.
Um aber den Verkehr südlich des Inns nach Osten weiter zu leiten, war zu wenig Platz, um die Strecke unmittelbar nach der Brücke in östliche Richtung umzuschwenken. Die Situation erinnert dort an jene in Miltenberg mit dem alten Hbf. und der Mainbrücke. Folglich musste auf der Hauptbahn nach Österreich kurz vor Erreichen der Grenze eine Betriebsstelle "Voglau" eingerichtet werden (in den 1950er/60er Jahren zeitweilig hier auch Personenverkehr möglich gewesen). In dieser Betriebsstelle kehrte die Züge in einer Spitzkehre um und wurden dann auf die dem Inn entlang verlaufende Bahnstrecke nach Hauzenberg bzw. Wegscheid geleitet.
Viele Züge fuhren aus dem Passauer Hbf. in "Sägefahrt" aus, wobei ein Zugführer eine Glocke ertönen ließ, durchfuhren den "Passauer Tunnel" und querten den Inn, bis die Betriebsstelle "Voglau" erreicht war. Von da an konnte der Zug seine Fahrt in Vorwärtsrichtung fortsetzen.--77.2.36.251 16:26, 3. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Dieses Beispiel wäre in meinen Augen ein Gegenbeispiel dazu das Spitzkehren lediglich zur Überwindung von Höhenunterschieden dienen. Hier wurde die Spitzkehre dazu gebaut um eine Richtungsänderung mit sehr geringem Platzbedarf hinzubekommen. Da auf der einen Seite die Innbrücke mit ihrer Rechtskurve ist, auf der anderen Seite man in Voglau aufgrund der Tallage wenig Möglichkeiten hatte hier eine große Linkskurve zu bauen, entschied man sich zu dieser Spitzkehrenkonstruktion. Hier ist auch keinerlei Kopfbahnhof in der nähe. Auch das erwähnte Miltenberg wäre so ein Beispiel einer Spitzkehre als platzsparenden Fahrtrichtungsmöglichkeit. Ich würde auch einzelne Kopfbahnhöfe (auf keinen Fall alle) hier durchaus erwähnen, insbesondere solche, an denen nur zwei Strecken ausgehen, bei denen ihre Anlage als Kopfbahnhof durch diese notwendige Fahrtrichtung begründet war. --Frantisek (Diskussion) 20:48, 15. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Weitere Spitzkehre (außer Betrieb) in Bayern: "Voglau" 

message: In Blankenese muss kein Höhenunterschied überwunden werden. Das ist ein ganz normaler Kopfbahnhof. NNW 11:09, 12. Mai 2020 (CEST)
replies: text: Zustimmung. --Hamsteraner (Diskussion) 16:07, 13. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Bahnhof Blankenese 

message: Wie soll die Bemerkung "ehemals Durchlass zur Bahnstrecke Rennsteig–Frauenwald" gedeutet werden? Ich erinnere mich an ein Lehrbuch "Verkehrsgeographie" zu meiner Lehrzeit bei der DR. Darin wurde unsinnigerweise behauptet, daß der Bf Rennsteig erst durch die Stillegung der Strecke Rennsteig - Frauenwald zur ("unechten") Spitzkehre wurde. Das ist definitiv falsch. Der Bf Rennsteig wurde von vornherein als Spitzkehre angelegt, damit die Zahnradloks bei der Überquerung des Rennsteigs immer talseitig am Zug und außerdem mit dem Schornstein zum Berg standen. Die Eröffnung der "Laura" etwa 9 Jahre später änderte nichts an dieser Tatsache, denn besagte Kleinbahn hatte ihre eigenen Gleisanlagen südlich des Staatsbahnhofs. Ein direkter Durchgang (ist damit der "Durchlass" gemeint?) war nie möglich. Es bestand lediglich ein "Rangierübergang". Als mehrere Jahre ein D-Zug nach Schmiedefeld Kurswagen nach Frauenwald mitführte, mußten diese umständlich umrangiert werden. Also nix mit "Durchlass". --2003:C2:7F32:1748:F42A:85BC:9E21:DE07 17:52, 20. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Bf Rennsteig