Diskussion:Berliner Dampfstraßenbahn-Konsortium

message: Bin ich der einzige Trottel, der im Artikel keinen Hinweis auf den Inhalt des Teasers entdeckt? Gut, ich sehe ja ein, dass die genannten Vororte zum genannten Zeitpunkt wohl noch nicht nach Berlin eingemeindet waren - aber der Kurfürstendamm??  --Terminally uncool (Diskussion) 07:31, 7. Nov. 2016 (CET)
replies: text: Bei WP:SG? bin ich mal darauf eingegangen, es lag daran, dass der Betrieb von Dampfstraßenbahnen innerhalb Berlins behördlich untersagt war. Der Ku'damm liegt übrigens in Charlottenburg und damit vor 1920 außerhalb Berlins. -- Platte ∪∩∨∃∪ 07:58, 7. Nov. 2016 (CET)
replies: text:  Hier ist die Stelle, wo der Teaser schon einmal angesprochen wurde. Gruß -- Lothar Spurzem (Diskussion) 08:11, 7. Nov. 2016 (CET)

text: 13 Sprachen (in Worten: dreizehn) das ist schon was – und da kann man in der Tat etwas erwarten. ;-) Aber Scherz beiseite: Ich hatte auch erwartet, die Einleitung würde, wie an anderer Stelle angekündigt, erweitert bzw. entsprechend dem Teaser verdeutlicht. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 09:03, 8. Nov. 2016 (CET)
replies: text: Auf die Schnelle habe ich den besagten Satz mal ergänzt. -- Platte ∪∩∨∃∪ 10:54, 8. Nov. 2016 (CET)
thread_title:  Teaser: "nicht in Berlin" 

message: Die eine Linie auf der Karte ist falsch eingezeichnet, sie verlief nicht durch die Teplitzer Straße, sondern bog von der Hubertusbader Straße in die Karlsbader Straße und von dort zum Roseneck. Es gibt sogar ein altes Bild davon. 84.179.56.211 23:46, 12. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Könntest du das eventuell etwas genauer ausführen? Die mir vorliegenden Quellen und Karten geben den Verlauf über die Teplitzer Straße an, wobei ich Fehler insbesondere in dieser Gegend nicht ausschließen möchte. -- Platte ∪∩∨∃∪ 08:59, 13. Feb. 2018 (CET)
thread_title:  Karte fehlerhaft 

message: Das Berliner Dampfstraßenbahn-Konsortium war ein Straßenbahnunternehmen im Großraum Berlin. Es betrieb ab 1888 mehrere Dampfstraßenbahn- und Pferdestraßenbahnlinien in den südwestlichen Vororten Wilmersdorf, Grunewald, Schmargendorf, Schöneberg, Friedenau und Steglitz. Das Konsortium übernahm dabei die bestehenden Dampfstraßenbahnen auf dem Kurfürstendamm sowie von Schöneberg über Wilmersdorf nach Schmargendorf. Ein Betrieb der Dampfstraßenbahn innerhalb der damaligen Stadtgrenzen Berlins fand hingegen nicht statt, da er behördlich untersagt war. 1898 übernahm die Westliche Berliner Vorortbahn den Betrieb und elektrifizierte das Streckennetz.
Nach etwas längerer Zeit möchte ich diesmal zwei (siehe unten) Artikel aus der Geschichte der Berliner Straßenbahn vorstellen. Die parallele Kandidatur erfolgt deshalb, da ich überhaupt einen geeigneten Zeitraum finden musste, in dem ich die Kandidatur auch betreuen kann. Zudem bauen die Artikel thematisch aufeinander auf. Der Artikel ist beim Vergleich mit anderen ausgezeichneten Artikeln aus meiner Feder nicht ganz so umfangreich, ich habe dennoch versucht, die wichtigsten Punkte abzuarbeiten. Als Hauptautor wie üblich mit Enthaltung. -- Platte ∪∩∨∃∪ 19:56, 18. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Die spärlichen Informationen zum Thema Tarife finden sich ja schon im Artikel, was die diversen Kosten angeht, habe ich leider keine Informationen. Der Dampfbetrieb war, wie richtig vermutet, wegen der großen Rauchbelästigung innerhalb Berlins untersagt (in den Villenvierteln konnte der Rauch wegen der offenen Bebauung besser abziehen), ich werde das demnächst noch mit der richtigen Quelle verbessern. -- Platte ∪∩∨∃∪ 14:19, 26. Feb. 2018 (CET)
thread_title:  Auszeichnungskandidatur vom 18. Februar 2018 bis zum 28. Februar 2018 

message: Das Berliner Dampfstraßenbahn-Konsortium (BDK) war ein Straßenbahnunternehmen im Großraum Berlin. Es betrieb ab 1888 mehrere Dampfstraßenbahn- und Pferdestraßenbahnlinien in den südwestlichen Vororten Wilmersdorf, Grunewald, Schmargendorf, Schöneberg, Friedenau und Steglitz. Das Konsortium übernahm dabei die bestehenden Dampfstraßenbahnen auf dem Kurfürstendamm sowie von Schöneberg über Wilmersdorf nach Schmargendorf. Ein Betrieb der Dampfstraßenbahn innerhalb der damaligen Stadtgrenzen Berlins fand hingegen nicht statt, da er behördlich untersagt war. 1898 übernahm die Westliche Berliner Vorortbahn den Betrieb und elektrifizierte das Streckennetz.
Der Artikel kandidierte zu Beginn Jahres schon einmal, mangels Stimmen wurde die Kandidatur ergebnis ausgewertet. Ich wollte jetzt, leider etwas knapp, einen zweiten Anlauf starten, da sich mit dem 1. Oktober noch ein geeigeneter Jahrestag als AdT anböte, was im Rahmen einer LW-Kandidatur noch im Rahmen wäre. Es wurden seit der ersten Kandidatur keine Änderungen vorgenommen. Als Hauptautor enthalte ich mich wie üblich der Stimme. -- Platte ∪∩∨∃∪ 07:40, 16. Sep. 2018 (CEST)
replies: text: Informativer Artikel, zudem sinnvoll bebildert.--Qwertz1894 (Diskussion) 07:41, 18. Sep. 2018 (CEST)

text: Infornativ. -- Clemens Franz (Diskussion) 21:43, 20. Sep. 2018 (CEST)
replies: text:  Ich hatte eigentlich nicht vor, den Artikel für Informativ kandidieren zu lassen ;) Darf ich dein Votum als Ja zu Lesenswert auffassen? -- Platte ∪∩∨∃∪ 18:43, 21. Sep. 2018 (CEST)
replies: text: Ja, ist in Ordnung. -- Clemens Franz (Diskussion) 09:06, 22. Sep. 2018 (CEST)

text: Was fehlt denn deiner Meinung nach für ein "sicheres" Lesenswert? -- Platte ∪∩∨∃∪ 14:55, 24. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  Kandidatur auf [[WP:KALP]] vom 16. bis 27. September 2018 (lesenswert)