Diskussion:Platzrunde

message: Beispiel Linksplatzrunde: 800 ft AGL upwind max. 500 ft rechts neben der Landebahn, Linkskurve in den Querabflug, die Platzrunde wird nicht als Viereck gevlocgen, sondern der Querabflug und der Queranflug sind eine einzige Kurve. Gegenanflug 1 NM neben der Landebahn, am Ende der Gegenanfluges sind 6700 ft AGL zu erreich, Sinkflug-Linkskurve in den Queranflug, der als  ein einziger Kreisbogen zum short final führt, das mit 300 ft. AGL zu erreichen ist.
Wer kann das noch korrekter beschreiben?--84.137.41.139 23:43, 12. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Nach der heutigen Ergänzung: erledigt. --Rudolf C22 (Diskussion) 23:53, 1. Dez. 2023 (CET)
thread_title:  militärische Platzrunde 

message: Im Prinzip wie in Deutschland. Wenn keine Platzrunde veröffentlicht ist (weil es meistens weniger Lärmbeschwerden und Rücksichtnahme auf Anwohner gibt), dann ist die Platzrundenhöhe 1000 ft AGL. Die Philosophie ist, dass möglichst aus jedem Punkt der Platzrunde bei Motorausfall noch der Platz zu erreichen ist - die Platzrunde wird also enger geflogen. Im Gegenanflug ist die Landebahn 45° links unten. Nach dem Start (zum Platzrundenfliegen) ist die Platzrundenhöh am Beginn des Gegenanfluges zu erreichen (bank angel im Steigflug nicht über 15°. Der Gegenanflug wird in den Queranflug verlassen, wenn die Schwell der Landebahn 45° links hinten liegt. Beim Eindrehen in den Queranflug beginnt der Sinkflug. Bei "überfüllter" Platzrunde wird der Gegenanflug etwas verlängert, so das der Flieger vor einme noch Zeit hat die Landebahn zu verlassen, bevor man landet.
Bei unkontrollierten Plätzen gibt es eine Traffic-Frequenz, auf den man fleißig seine Funkmeldungen (Standort) blind absetzt. Oft sind 2-3 benachbarte Plätze auf dieser "Traffic-Frequenz", deshalb ist der Name des Platzes immer dazu zu sagen. Z.B. "Ormond Traffic, NY123, turning downwind, Ormond Traffic". Ormond ist hier der Ort, Traffic steht für Platzrundenfrequenz, zur Sicherheit sagt man es vor und nach dem Funkspruch. Und vorsicht, dass man nicht einem anderen in den Spruch reinfunkt (dont step in). Bei 4 Flugzeugen in der Platzrunde, an 2-3 Plätzen ist  ganz schön was los auf der Frequenz.
In meiner Flugschule hatten sie was gegen touch-and-go (angeblich wegen der Versicherung für Flugschüler). Jede Landung mußte als Full-stop-Landung geplant und ausgeführt weden. Jedes mal wieder zurückzurollen kostet aber ganz schön viel Zeit.
Das Verlassen der Landebahn wird auch blind über Funk mitgeteilt, auch das Rollen auf den Startpunkt.--84.137.41.139 23:55, 12. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Platzrunde in den USA 

message: Wer hat Daten zur Platzrunde mit großen Fliegern (Airbus, Boeing)?--84.137.41.139 00:01, 13. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Geh doch mal in den Artikel Landeanflug. In Bezug auf diesen Artikel:  
* Punkt 1 Start weglassen und durch Einfliegen in die Platzrunde ersetzen JARU 22:47, 18. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Jet-Platzrunde 

message: Dies ist ein ganz hervorragener Artikel. Der hätte den Schreibwettbewerb gewinnen sollen. Klare einfache Sätze, klare eindeutige Ausdrucksweise. So versteht man sofort was gemeint ist.
Prima.
Zum Thema "Landeklappen" sollte man doch noch mal den Textvorschlag von Wessman aufgreifen. Denn so wie es da jetzt steht ist es doch inhaltlich ein wenig unvollständig.
Ich habe mal versucht, das vorsichtig einzubauen.
--HenryV 00:03, 8. Dez. 2006 (CET)
replies: text: Zur Vergaservorwärmung: maßgeblich ist, was der Hersteller schreibt (und erflogen hat). Bestimmte LFZ Typen verlangen z.B. das Ausschalten der Vorwärmung bereits im Endanflug. Ein Pauschalurteil ist also schwierig. Was die Klappen angeht: Du würdest mit vollen Klappen starten wollen? Vg, HH --Holmhansen 12:54, 22. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Landeklappen 

message: * 1 Start - ??? Müßte es nicht "Abflugteil" heißen ??? (die 1 ist auch etwas unglücklich plaziert - besser genauso wie die 5 plazieren
* 2 Querabflug
* 3 Gegenanflug
* 4 Queranflug
* 5 Endanflug
--stefan 23:08, 9. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Abflugteil 

message: Folgende Punkte sind mir aufgefallen und mE überarbeitungswürdig:
- warum können die Höhenangaben Fuß nicht korrekt in metrische Höhen umgerechnet werden, Angaben wie "1000 ft (etwa 300 m)" sind nicht nötig 
- Platzrundenhöhe (Standard) ist in Deutschland mit 800 ft GND definiert (NfL), bei den Amis mW 1000 ft
- "Der Gegenanflug (Wind bestenfalls im Rücken) dient dem Übergang vom Sink- oder Reiseflug zur Landevorbereitung des Flugzeuges." Ganz fatal, in den Gegenanflug hineinzusinken, der Einflug hat immer in PR Höhe zu erfolgen (Kollisionsrisiko). Klappen werden nicht zwingend im GA gefahren, das hängt vom vorgeschriebenen Verfahren des Herstellers/Betreibers ab.
- "Querab des Aufsetzpunktes im Gegenanflug befindet sich die Position (engl. low key)." "Position/low key" sind reine Segelflugbegriffe, im Motorflug "Querab der Schwelle /abeam threshold", bitte klarer trennen
- "Durch das stufenweise Ausfahren der Klappen wird die Flügelfläche vergrößert" stimmt nur bei bestimmten Klappen (z. B. Fowler), ansonsten erfolgt die Auftriebserhöhung durch Profiländerung; Vorflügel gibt es auch bei "kleinen" Flugzeugen, z.B. Morane
- "Statt einer Abschlusslandung (engl. full-stop-landing) kann man auch aufsetzen und durchstarten" klassische sprachliche Verwirrung: entweder es wird aufgesetzt oder es wird durchgestartet. Beim touch and go die Klappen voll ausgefahren zu belassen, halte ich für höchst fragwürdig, beim go around ist es in der Anfangsphase zwangsläufig so. --Holmhansen 12:53, 22. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Bitte weiter verbessern! 

message: Es wird hier die deutschen Regeln als Allgemeingültig dargestellt. In anderen Ländern gibt es andere Sitten. Es muss zumindest im Artikel daraufhingewiesen werden, das er eigentlich nur die deutschen Reglungen beschreibt. Später sollte die Trennung erfolgen in international gültige Reglungen und deutsche Besonderheiten. Gegenwärtig ist das gemischt und natürlich ist es dazu auch noch Motorfliegerlastig. --Salier100 (Diskussion) 06:59, 3. Okt. 2019 (CEST)
thread_title:  Deutschlandlastig 

message: hat insgesamt 3 Flughäfen gehabt... --Bahnmoeller (Diskussion) 14:53, 23. Jul. 2020 (CEST)
replies: text: Und, die abgebildete Karte ist die vom Flugplatz Eilat, und eben nicht Hozman! Siehe oben rechts in der APP Chart! Viele Grüße--Frankygth (Diskussion) 19:30, 23. Jul. 2020 (CEST)
replies: text: Nehme zur Kenntnis, das Flughafen Eilat eine Begriffsklärungsseite ist. Das was man auf dieser schon älteren Karte sieht, ist eben unter Flughafen J. Hozman beschrieben. --Bahnmoeller (Diskussion) 19:40, 23. Jul. 2020 (CEST)
replies: text: Guten Morgen, kann ja alles sein, aber es ist nunmal die APP Karte vom alten, stillgelegten Eilat. Und da auf der Karte auch noch der Name Eilat steht, die Kontrollzone auch noch so heißt, ist die jetzige Lösung mit der Weiterleitung die beste! In dem Sinne ein schönes Wochenende......--Frankygth (Diskussion) 10:16, 24. Jul. 2020 (CEST)
thread_title:  Eilat