Diskussion:Fahrradbremse/Archiv/1

message: sowohl vom aufbau als auch inhaltlich und sprachlich strotzt dieser artikel von derart vielen mängeln, fehlern und unklarheiten, dass man gar nicht weiss wo man anfangen soll...
...wenn ich mal viel zu viel zeit übrig haben sollte, werd ichs mal versuchen.
grüße, martin
diese sätze wiedersprechen sich: "Technisch gesehen sind aber alle Felgenbremsen Scheibenbremsen. Scheibenbremsen haben unter bestimmten Bedingungen bessere Bremswirkung als Felgenbremsen."---poupou l'quourouce 16:49, 1. Jan 2006 (CET)
replies: text: Das erste ist eine technische Erklärung, beim 2. Satz wird die umgangssprachliche Bezeichnung verwendet.  Ralf  digame  11:26, 3. Jan 2006 (CET)
thread_title:  auwei... 

message: Ich hatte einige fehler und unklarheiten in dem Artikel korrigiert(z.B. das Foto der HS33, das die Kombination von Schnellspanner und Pitlock zeigt. dies ist unfug) doch leider wurde meine Änderung wieder rückgängig gemacht. Schade.
job
:Kunde ist König... und Unfug ist es auch nicht, so kann er nämlich mit einem (dem Pitlock-Schlüssel) Laufradachse und Bremse lösen.  Ralf  digame  11:25, 3. Jan 2006 (CET)
replies: text: Wo steht das (weiter unten?) mit dem Reparaturkit? Hab wohl gerade Tomaten vor den Augen... Ralf  digame  12:25, 3. Jan 2006 (CET)

text: Da stimme ich dir zu. Machst du es rein?  Ralf  digame  13:56, 3. Jan 2006 (CET)

text: Dazu mußt du angemeldet sein, dann erscheint links "hochladen". Bei Bildern wird sehr streng auf Bildrechte geachtet,
schau dir am Besten mal vorher Wikipedia:Lizenzvorlagen für Bilder an.  Ralf  digame  11:02, 1. Feb 2006 (CET)
thread_title:  rückgängig gemachte Änderung 

message: Habe gerade Bild einer hydraulische Felgenbremse von Ralf von den Scheibenbremsen zu den Felgenbremsen um- bzw. dazusortiert. Fünf Minuten später ist die Änderung gelöscht. Bei dem Vorgang sind auch einige der Bremsentypen verschwunden, etwa die U-Brake. Lest doch bitte die Änderungen, bevor ihr sie scheinbar blind löscht. Mache Änderung rückgängig, da Sinn und Umfang der Löschung nicht erkennbar und sichtbar. Konradius, 00:50, 31. Jan 2006 (CET)
replies: text: Derart große Änderungen bitte vorher diskutieren! Du hast ne Menge gemacht, sicher in guter Absicht - aber alles durcheinandergebracht. Schau dir nur mal die Überschriften vor und nach deinen Änderungen an, wo ist die zentral angebrachte Felgenbremse geblieben? Ganz bestimmt hast du sinnvolle Änderungen gemacht, aber mindestens genausoviel durcheinandergebracht.  Ralf  digame  10:26, 1. Feb 2006 (CET)
thread_title:  Änderungen vor Löschung bitte Lesen 

message: Also mal zusammen fassen:
# Der Hebelarm bei Felgenbremsen ist eindeutig viel größer (ca. drei mal so groß).
##Kommt auch auf die LR Grösse an. 210er Scheiben auf 26er LR sind nicht viel kleiner.
# Bei Hydraulischen Bremsen (egal ob Scheibe oder Felgenbremse wie z. B. HS-33) gibt es eine Verstärkung der Kraft durch ein Übersetzungsverhältnis, entstehend durch kleine die kleine Fläche beim Pumpkolben und die große Fläche beim Presskolben (Bremsbelag).
## Richtig, wie z.B. beim Wagenheber
# Bei Felgenbremsen wird die Felge sehr stark beansprucht und nutzt sich schnell ab (nur bei Alu-Felgen, die aber heute bei allen Rädern üblich sind).
## Stimmt auch. Gute LR sind aber mit Ceramik Beschichtungen versehen die die Lebensdauer erhöhen.
# Die Reibpartner Gummi-Stahlfelge bzw. Gummi-Aluminiumfelge und Scheibenbremsbeläge(aus was sind die? Hartes Zeugs jedenfalls)-Stahlscheibe haben unterschiedliche Reibwiderstände und Haltbarkeiten (Gummi reibt sich sehr schnell ab, ist dafür aber dicker als der Belag einer Bremsscheibe).
##Scheibenbremsen nutzen das gleiche Material wie Motorräder. Gesinterte Bremsbeläge oder Organische.
# Viele Felgenbremsen sind schlecht eingestellt bzw. die Bremsbackenflächen sind nicht parallel zur Felgenflanke.
##Leider interessieren sich die wenigsten dafür. So manche Unfälle wären vermeidbar.
Was hebt hier nun was auf? Was gibts denn für Punkte?
# Wartungszeiträume
##Gute Discs werden nicht gewartet. Einmal eingestellt werden nur Beläge und ev. das DOT gewechselt.
# Wartungsaufwand
##Bei VBs ist dieser naturgemäss etwas höher, da die Bremszüge regelmässig gewartet und die Klötze nachjustiert werden müssen.
# Verhalten bei langen, intensiven Bremsvorgängen (Berg runter fahren)
##Gute Discs sind hierbei Felgenbremsen weit voraus. Bremsen wie die Gustl funktionieren noch in Bereichen in denen Felgenbremsen längst den Schlauch platzen lassen. Daher sind gerade im Downhill-Sport Discs nicht mehr wegzudenken.
# Dosierbarkeit
##Bei hydraulischen Systemen naturgemäss präziser und leichter (Disc, HS33 etc.)
# Druckpunkt
##siehe Dosierbarkeit
# Gewicht
##VBs haben hier noch einen guten Vorsprung vor Discs. Daher sind VBs im Leichtbau noch unverzichtbar.
# Kosten
##Gute Discs sind erheblich teuerer als VBs. Selbst die preiswertesten Modelle fangen preislich dort an, wo die Spitzenmodelle der VBs aufhören.
Ich kenne nur normale V-Brakes, U-Brakes, hydraulische HS-33 und hydraulische Scheibenbremsen. U-Brake: Schrott, V-Brake: Ganz ok, HS-33: Sehr gut, aber Felge geht schnell kaputt, Scheibenbremse: Sehr gut.
Diese Peddersen kenne ich nicht. Hört sich aber auch so an, als müsste sie mindestens genau so gut wie jede Scheibe, wenn nicht besser sein. Aber mit der Haltbarkeit (Felge und Bremsbacke aus Gummi) sieht es da sicher sehr schlecht aus, oder? Das ist glaub der Hauptnachteil einer Felgenbremse, dass der Gummi sich schnell abreibt und die Felge, wenn man bei jedem Wetter fährt (Wasser bringt Sand auf die Felge), auch schnell kaputt geht. Erik Streb 13:23, 8. Sep 2006 (CEST)
thread_title:  Zusammenfassung 

message: Vorweg eine Frage - (ich finde die Lösung im www leider nicht) - ich habe neue Bremsbacken für meine Bremse, als Laie vermute ich mal, das es eine Cantilever-Bremse ist, Baujahr zirka 1993, mit Mittelzug. Die Bremsbacken sind asymmetrisch - kommt das lange Ende nach vorne oder nach hinten?
:ein paar Anmerkungen:
* wäre diese Seite einen Weblink im Artikel wert? 
* was ist ein Cantilever-Sockel? Das wird leider im Artikel vorausgesetzt ...
* auch das mit dem Schneckengetriebe kann ich mir gar nicht vorstellen ...
Gruß, -- 217.84.140.142 17:13, 29. Jul 2006 (CEST)
replies: text: Das "lange" Ende wird gegen die Fahrtrichtung des Rades montiert, damit sich das Gummi beim bremsen "reinziehen" kann. Die lange Seite schaut also zum Rücklicht.  Der Cantisockel ist die auf dem Rahmen angeschweißte Befestigungsmöglichkeit für die Bremsarme. --Vaderchen 02:15, 30. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Anmerkungen 

message: Bild:Campagnolo_Delta_Bremszange.jpg|Delta- Bremse Front- und Innenansicht
Brauchbar?
--Vaderchen 17:42, 12. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Ergänzungsbild Campa Delta 

message: Hallo
ich hab nen rad wo mir für den bremshebel eine spezielle mutter fehlt! auf der Bremse steht altenburger drauf. über google bin ich hier drauf gestoßen aber nicht auf die firma oder das teil
weis jemand ob es die firma noch gibt?
besten dank 
217.83.124.239 19:28, 8. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Altenburger 

message: Einige Bremsen haben absichtlich keine starke Bremswirkung. Sie sollen bei langen Gefällstrecken hohe Geschwindigkeiten reduzieren und eignen sich damit ausschließlich als Zusatzbremse. Gewöhnliche Fahrradbremsen sind normalerweise nicht über einen längeren Zeitraum benutzbar, weil sie dann zu heiß werden.
Der Beginn bereitet mir einiges an Kopfzerbrechen. Welche Bremsen haben an einem Fahrrad die Wirkung einer Zusatzbremse? Sowas ist doch eher bei LKW oder Bahn zu finden. 
Ebenso ist eine Fahrradbremse immer benutzbar und muss es auch sein. Der Satz ist so wie er steht schlichtweg falsch. Selbst die simpelste V-Brake an einem Baumarkt-Rad muss funktionieren. 
Die Grundvorraussetzung ist ein korrektes Bremsverhalten und das ist nunmal vom Fahrer abhängig. Wenn man die Bremse schleifen lässt, und da gehe ich von aus das das gemeint ist, bekommt man jede zum "kochen", selbst die Keramikscheiben vom Porsche. 
Ebenso sind Scheiben und Felgenbremsen geometrisch identisch. Warum also dieses hin-und her ändern im Artikel?
Ich finde den oberen Satz sollte man löschen oder anders formulieren. Ebenso wäre ich dafür die Gemeinsamkeiten zwischen Scheibe und Felgenbremse wieder aufzuführen.
Nachtrag: Könnte man die uralten Diskussionen nicht so langsam archivieren damit Platz für neues ist? ;)
--Vaderchen 20:53, 18. Aug. 2008 (CEST)
replies: text: Its a wiki ;) meinen Segen hast du. Ich wollte das auch schon machen. --RalfR → DOG 2008 21:19, 18. Aug. 2008 (CEST)
thread_title:  Derzeitige Änderungen im Artikel 

message: Die Zielangabe bei der automatischen Archivierung dieser Seite ist ungültig. Sie muss mit demselben Namen wie diese Seite beginnen. Wende dich bitte an meinen Besitzer, wenn das ein Problem darstellen sollte. ArchivBot 03:28, 19. Aug. 2008 (CEST)
replies: text: Wurde von Jutta234 repariert. --Baumfreund-FFM 21:22, 8. Sep. 2008 (CEST)

text: Da sich hier nicht allzu viele Beiträge befinden habe ich die Kadenz von 30 auf 60 Tage hochgesetzt. Maikel 12:57, 19. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Ungültiges Archivierungsziel 

message: Ich bin es müde, den unsachlichen Aussagen in diesem Artikel weiter hinterherzuräumen. Fahrradbremsen werden in Zukunft von mir im Fahrrad-Wiki aufgebaut und gepflegt. Diese Seite verschwindet mit diesem Edit von meiner Beobachtungsliste. --RalfR → Berlin09 13:25, 19. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  POV-Durcheinander in diesem Artikel 

message: Auf Deutsch heisst das wohl Kragarm. Sind damit nun diese Anlöt-Sockel, die aus Rahmen/Gabel rauskragen gemeint oder die Bremshebel? -- Crato 20:26, 22. Okt. 2008 (CEST)
thread_title:  Was is´n ''[[:en:Cantilever|Cantilever]]'' 

message: Meiner eigenen, langjährigen Erfahrung nach sind Fahrradtrommelbremsen sehr wohl witterungsabhängig - bei Nässe bremsen sie deutlich besser als bei Trockenheit. Fahrradtrommelbremsen sind nicht wasserdicht, und eine leichte Feuchtigkeit in der Bremse hat schon erheblichen Einfluß auf das Bremsverhalten. Im Artikel ist nur das vom Hersteller propagiert Idealbild beschrieben - ist das so beabsichtigt?
:Du must deine Umlenkhebel und die Bowdenzugeingänge ölen. --JLeng 10:09, 8. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Trommelbremsen und witterungsunabhängig? 

message: Es heißt U-Brake.
Denn brake ist der englische Begriff für Bremse, break hingegen heißt Bruch bzw. brechen oder zerbrechen.
SCHEIBENBREMSE FADING LUFTKÜHLUNG
Dass meine Ergänzung in Sachen luftgekühlter Bremsscheiben einfach so gelöscht respektive abgelehnt wurde, kann ich nur schwerlich akzeptieren.
Wikipedia sollte mE nicht zu einer reinen Copy-/Paste-Veranstaltung verkommen.
Wenn genuine, recherchierte Inhalte nicht erwünscht sind, dann kommuniziert das bitte offen.
Hitzebedingtes Fading von Scheibenbremsen ist kein Schicksal oder Sachzwang, es lässt sich konstruktiv oder durch eine Änderung des eigenen Verhaltens so weit reduzieren, dass es kein Problem mehr darstellt. Wenn Wikipedia darüber keine Auskunft gibt, ist der Artikel "Fahhradbremse", Unterabschnitt "Scheibenbremse" schlicht unvollständig. Mal ganz abgesehen davon, dass jedes andere Bremssystem längst die Schraube macht, wenn eine Scheibenbremse erst einmal Fading-Probleme bekommt.
Wenn ohne Rücksprache mit Autoren Sachen gelöscht respektive nicht akzeptiert werden, dann ist das generell mühsam und verursacht Mehrarbeit. In diesem Sinne soll sich der kölsch sprechende, Bockwurst essende Liegerad-Fahrer, der meine Ergänzung mit dem Vermerk "keine Quellenangabe" rausgekickt hat, doch bitte mal bei mir melden und das Rauslöschen meiner Ergänzung in Sachen luftgekühlter Bremsscheiben so begründen, dass ich daraus schlau werde.
Danke im Voraus
Speaklouder  
Was die Quellenangabe betrifft: 
Wenn journalistische Eigenleistungen schon offensichtlich nichts gelten, dann kann ich auch noch je einen Scan einer Meldung einer Fachzeitschrift sowie einer Tageszeitung liefern.
Hallo, liest jemand auch mal die Diskussionen zu einem Artikel?
Oder werden dringend angezeigte Ergänzungen gelöscht, um danach eine Diskussion um die Löschung zu verweigern?
Hitzebdingtes Fading ist kein gottgegebenes Schicksal, wie es der momentan stehende Artikel glauben macht.
Und zudem gibt jede andere Bremse den Geist auf, bevor eine Scheibenbremse mit Fading kämpft.
Für dein Informationsgehalt des Artikels in Sachen Scheibenbremsen wäre es nur positiv, wenn die Löschung meiner Ergänzung nochmals gründlich überdacht würde.
Ich wär aber auch schon zufrieden, wenn sich der für die Löschung Verantwortliche hier mal zu Wort meldet.
Wenn nicht, dann hinterlässt er einen Eindruck der halbinformierten Selbstgerechtigkeit.
Danke, auch im Voraus für eine Reaktion des Löschers.
:Ja, ich habe das gelesen. Auf mich erweckte das den Eindruck, dass Du hier Reklame machst. Aber ich bin nicht der Löscher. Wäre deine "journalistische Eigenleistung" nicht im Artikel Scheibenbremse besser untergebracht? -- Ambrosia 18:31, 13. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Ich bezweifle mal das der Herr Speaklouder Werbung für Hope machen möchte. ;) Seinen Absatz hingegen würde ich auch nicht so stehen lassen. Die Sticha Bremse war mehr ein Experiment in kleinen Stückzahlen und hohen Kosten. Richtig ist hingegen das Hope mit der Moto die erste Serienbremse mit innenbelüfteter Bremsscheibe auf dem Markt brachte. Die Zielgruppe dieser Bremse ist aber nunmal der reine Downhill/Freeride MTB-Fahrer und die Kosten sind auch enorm. So gesehen ist die innenbelüftete Bremsscheibe zwar Serienproduktion aber noch lange keine Massenware. Die Frage ob diese Details für den Artikel relevant sind kann ich nicht beantworten. Manche hier sind der Ansicht nicht zuviel Details des MTB Bereiches in den allgemeinen Artikel Fahrradbremse mit einfliessen zu lassen und eher auf allgemeine Aussagen Richtung "Baumarktfahrrädern mit V-Brakes" zu setzen was wohl der Masse an Usern eher entgegenkäme. Meiner Meinung nach kann man den Artikelbereich Scheibenbremsen für Fahrräder schon erweitern, denn die Vielfalt der technischen Entwicklungen weiter stark gewachsen, aber bei dem schönen Wetter bike ich auch lieber als Wortgefechte mit dem Vertreter der VB Generation auszutragen, gell RR? ;) --Vaderchen 18:14, 14. Apr. 2009 (CEST)
thread_title:  U-Brake 

message: Die Bewertungen der Seite basieren auf dem Stand des Jahres 2000. Die Entwicklung und Technik ist aber schon 9 Jahre weiter. Darüber hinaus sind viele der Bremsen auf der Seite schon Jahre nicht mehr erhältlich. 
Somit könnten Leser einen falschen Eindruck bekommen der auf veralteten Bewertungen beruht. Daher sollten die Links auf aktuellere seriöse Tests gesetzt werden.
http://www.bike-magazin.de//?p=1572 zeigt aktuelle Testmethoden. (das ist nur ein Beispiel und verständlicherweise kein frei verfügbarer Test). Daher votiere ich dafür die Links zu entfernen bis aktuelleres Material zur Verfügung steht. (nicht signierter Beitrag von Vaderchen (Diskussion | Beiträge) 07:53, 7. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Weblinks SuDiBe 

message: In diesem Beitrag wird aber eine Rücktrittnabe für eine 3-Gang Kettenschaltung vorgestellt: http://de.wikipedia.org/wiki/Kettenschaltung
Hier ergibt sich ein Widerspruch!
Maxfahrer 14:17, 2. Jun. 2009 (CEST)
replies: text: Jein. Bei 3 Kränzen, die zudem noch relativ eng beieinander liegen, ging das schon, allerdings mit Abstrichen. Die Vorspannung des Kettenspanner-Käfigs mußte durch ca.1/3 bis 1/4 Umdrehungen "ins Leere" überbrückt werden, bevor die Bremswirkung erzielt werden konnte. Dreifach-Kränze sind freilich schon seit Jahrzehnten nicht mehr erhältlich, das Modell war bereits mit Erscheinen ein Exot und hat sich nie durchgesetzt. --Marcela  14:39, 2. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Rücktrittbremse kann nicht mit kettenschaltung kombiniert werden??? 

message: Inhaltlich gilt nachfolgendes für alle handelsüblichen Fahrradbremsen: [Zitat]Gewöhnliche Fahrradbremsen sind für längere Bergabfahrten nicht benutzbar, da die üblichen Baugrößen lediglich für Bremsvorgänge in der Ebene ausgelegt sind. Die durch Reibung verursachte Wärme kann auf Grund der endlichen Wärmekapazität der Bauteile nur begrenzt aufgenommen werden und zeitgleich nicht vollständig an die Umgebung abgegeben werden. Ungünstig wirken die relativ geringen Fahrgeschwindigkeiten und damit geringer Fahrtwind, verbunden mit kleinen Oberflächen sowie nicht genügend hitzefesten Materialien. Folge ist eine Überhitzung der Bremsanlage bis zum Bremsversagen.[/Zitat]. Einzelheiten zur Problemen mit überhitzten Bremsen sind somit in den jeweiligen Abschnitten zwar nützlich, jedoch redundant. Der durch Benutzer:AndreasFahrrad abgeänderte Text hat eher Lehrbuchcharakter und gehört passenderweise in die wikibooks, nicht in eine Enzyklöpädie. --1-1111 07:59, 4. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Grundsätzliche Brems-Fadingprobleme 

message: *... Ebenso bieten Scheibenbremsen einen deutlich besseren, definierteren Druckpunkt dadurch das die Bremsbeläge enger an der Bremsscheibe stehen als es bei Felgenbremsen möglich wären. Bremskraftverluste durch sich aufspreizende Gabeln, nachgebende Bremsarme und Bremsbeläge wie bei üblichen V-Brakes werden durch die Bauart vermieden.
16:48, 12. Nov. 2009 Ralf Roletschek  (Diskussion | Beiträge) K (31.772 Bytes) (Revert auf Version von Benutzer:Adsp (00:05:42 Uhr, 12. November 2009). nee sorry aber das stimmt nicht) 
** Irgendwie befriedigt mich diese Aussage nicht. Immerhin lässt sich der Eintrag überprüfen und Brakebooster kommen ja nicht von ungefähr. --Vaderchen 17:35, 12. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Vorteile Scheibenbremse 

message: Bitte was ist ein Seitenschlag? -- Mario Sedlak 08:15, 2. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Nutze die Wikipedia: Seitenschlag ;-) --Arnulf zu Linden 17:29, 2. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Seitenschlag 

message: Im engl. Artikel wird die Bandbremse erklärt, kann hier aber nichts darüber lesen. Würde gerne wissen wie das genau funktioniert, kann es aber, als Fahrrad-Laie, nicht gut genug ins deutsche Übersetzen. 213.33.21.178 23:26, 8. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Bandbremse 

message: seit wann gibt es Scheibenbremsen am Fahrrad?
seit ca. 15 Jahren habe ich gelesen, aber interessant wäre welche Firma hat als erstes Scheibenbremsen serienmäßig in ihren Rädern verbaut?
das würde mich im Wikipedia Artikel interessieren
mfg Steffen
-- 79.238.228.243 01:54, 26. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  seit wann gibt es Scheibenbremsen am Fahrrad? 

message: Ich wollte den Artikel jetzt weiter bearbeiten, aber das ist hier der ur Kampf. Auf der einen Seite werden Scheibenbremsen total runtergemacht und auf der anderen Seite hat die Felgenbremse genau 2 Vorteile. Naja, egal. Ich hätte da einen Vorschlag. Dazu müßte der ganze Artikel überarbeitet werden. Inspiriert wurde ich vom Artikel Orchideen. Ich bin überzeugt, daß die Orchideenzüchter auch sehr viele Meinungsverschiedenheiten haben, trotzdem ist das aus dem Artikel so nicht rauszulesen.
Es sollten im Artikel die einzelnen Bremstypen schön gegliedert, sachlich und neutral dargestellt werden und dann ein eigener Abschnitt Vergleich erstellt werden, wo der Kampf nach der besten Technik eröffnet werden kann, denn dann dient er der Qualität des Artikels. (nicht signierter Beitrag von Abcx (Diskussion | Beiträge) 02:28, 4. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Vorschlag 

message: * Verglasung tritt nicht durch Überhitzung auf, sondern wenn immer nur leicht gebremst wird. Durch Vollbremsungen kann man diese Schicht abbremsen.
* "Der unvermeidliche Seitenschlag liegt im Zehntelmillimeter-Bereich und stellt bei Nichtbenutzung den Bremsbelag zurück. Dadurch wird das Schleifen der Klötze an der Scheibe vermindert." Bei meinen Avid Juicy ist das definitiv nicht der Fall. Die stellen sich auch im Stillstand komplett zurück. Würde es auch nicht verstehen, da die Hydraulikleitung dicht ist. Wenn ich den Bremshebel loslasse und er sich zurückstellt, müssen sich auch die Brems-kolben und -beläge zurückstellen, wenn das System dicht ist. Sonst wär ja irgendwo eine Vakuumblase. (nicht signierter Beitrag von Abcx (Diskussion | Beiträge) 02:28, 4. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  ad Scheibenbremsen 

message: * Hydraulisch betätigte Felgenbremsen (z. B. Fa. Magura): sehr direkte Bremswirkung, einfacher Belagwechsel. Reparatur und Wartung sind allerdings im Vergleich zu bowdenzugbetätigten Bremsen sehr aufwändig. 
* Hydraulisch betätigte Felgenbremsen (z. B. Fa. Magura): sehr direkte Bremswirkung, sehr wartungsarm, einfacher Belagwechsel. 
Bin ich der einzige, der hier einen Widerspruch erkennt? 
Ich fahre die Maguras, sind sehr Wartungsarm. Im normalfall muss man jahrelang ausser dem Wechsel von  Belegen nicht warten. Seilzugbremsen sind viel anspruchsvoller... Linum 10:16, 6. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Bowdenzüge müssen nicht entlüftet werden, dazu braucht man auch Spezialwerkzeug und -zubehör. Hydraulik kann nicht unterwegs repariert werden, wenn die defekt ist, funktioniert sie einfach nicht. --80.187.102.218 12:40, 6. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Hydraulische Felgenbremse 

message: Im Artikel steht, dass Rücktrittbremsen veraltet sind. Ich habe gerade einen (Damen-)Fahrradkauf durch und muss sagen, dass die Marktlage etwas anderes zeigt. Räder mit Nabenschaltung ohne Rücktritt sind trotz gezielter Suche schwer zu bekommen. Die Nabenschaltungen ohne Rücktritt sind zwar erhältlich, aber eher ein Nischenprodukt. Ich habe daher die Aussage entfernt, dass Rücktritt nur an niedrigpreisigen Rädern verbaut wird. Jedes Fahrradgeschäft zeigt das Gegenteil. Richtig ist eher, dass hochpreisige Räder (also >1000€) aufgrund ihrer häufig sportlichen Auslegung selten Rücktritt haben und das sportliche Räder aller Preislagen häufig Kettenschaltungen beitzen, an denen dann keine Rücktrittsbremse ist. Grüße Hadhuey 06:33, 6. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: Der Vorkriegsschrott wird von Shimano aber auch nur für D gebaut, man sieht es hier einfach nicht ein, dass die Bremse nichts taugt. Aber es gibt im Netz genug Anleitungen, wie man den Rücktritt ausbauen kann. --80.187.102.218 12:38, 6. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: Ich bin auch kein Freund von den Dingern, aber der Artikel sollte die Lage in Fahrradläden schon richtig widergeben. Bei Hollandrädern ist Rücktritt quasi Standard. Grüße Hadhuey 08:28, 7. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: Aber auch nur bei Hollandrädern in Deutschland ;) Und das sind nicht sonderlich viele. In den Niederlanden sieht es jedoch anders aus, da bestimmen sie eindeutig das Straßenbild, bei allen Bevölkerungsgruppen. Und die haben keinen Rücktritt oder nur sehr selten. In Finnland habe ich in Fahrradläden kein einziges Rad mit Rücktritt gesehen, Finnland ist aber auch kein Fahrradland. In Estland sieht es genauso aus. In der Tschechei gibts fast nur MTBs und in Spanien ist Fahrrad kein Fortbewegungsmittel sondern ein Sportgerät, entsprechend sieht man in diesen Ländern auch fast nie Rücktritt. Ok, das ist jetzt etwas überspitzt, stimmt aber im Kern. Warum gerade die Deutschen und nur wir so auf Rücktritt abfahren, verstehe ich nicht. Ich kenne die Zahlen eines Großhändlers. Da sind Rücktritte fast nur in Billigmöhren verbaut und als Einzelteile werden Naben mit Rücktritt nur ein paar Mal im Jahr geordert. Ausnahmen bestätigen die Regel. Ich kann es eigentlich nicht bestätigen, daß Rücktritte übermäßig stark bei Neurädern vertreten sind? --Marcela  09:00, 7. Jul. 2011 (CEST)

text: Das steht im Artikel: funktioniert eben nicht immer, ist unsicher, neigt zur Überhitzung,... usw. --Marcela  18:30, 14. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Verbreitung Rücktrittbremse 

message: Ich habe nicht den ganzen Artikel gelesen. Felgenbremsen sind nach Lage der Befestigungspunkte sortiert. Ich würde diese lieber als Lagerunsgpunkte bezeichnen.  --888344 12:10, 6. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Befestigungspunkte 

message: tue ich im Artikel dei Rücktritt-Felgenbremse. Insofern kann man auch nicht die Definition aufrechterhalten, die Rücktrittbremse sei eine innenliegende Konstruktion. --888344 12:12, 6. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: das würde mich auch mal interessieren :-) --80.187.102.218 12:41, 6. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Vermissen 

message: Ich zitiere mal: Die Kraftübertragung auf den Spreizhebel kann durch Seilzug, ein Gestänge oder hydraulisch erfolgen. Für ein Militärfahrrad wurde sogar eine Version mit Rücktrittbetätigung gebaut. Ende des Absatzes ist: Trommelbremsen sind, wie Scheibenbremsen, eine relativ späte Entwicklung im Fahrradbereich. Die ältesten Trommelbremsen waren hier eine Seitenlinie der Rücktrittbremsen.
Diese beiden Aussagen widersprechen sich. Ist die Trommelbremse nun als Rücktrittbremse eingeführt worden oder war das nur eine Sonderkonstruktion fürs Militär? Hadhuey 08:24, 7. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: " Die ältesten Trommelbremsen waren hier eine Seitenlinie der Rücktrittbremsen"  Vielleicht ist hiermit an die Mopeds der 1950er Jahre gedacht? --888344 10:28, 7. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Trommelbremse 

message: Man könnte auch über "Brake Booster" für V-Brake schreiben, diesen hufeisenförmigen Bügel, mit dem die Cantilever-Sockel am Rahmen oder an der Gabel stabilisiert werden. Durch die Montage des Boosters erhält man einen besser fühlbaren Bremseinsetzpunkt und bessere Bremsleistung.
Grüße!
Bukk (Diskussion) 13:31, 15. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Besonders sinnvoll sind diese mechanischen Bremskraftverstärker (man muß nicht alles englisch benennen) in Verbindung mit diesen mechanischen Bremskraftabschwächern von Shimano. Gibts wirklich gemeinsam an einem Rad ;) --Marcela  ¿•Kãʄʄchen•? 13:36, 15. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Gut. Dann werde ich ein Bild machen und in die Tasten greifen. Grüße! Bukk (Diskussion) 15:04, 15. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  "Brake Booster" für V-Brake 

message: eine "V-Bremse" ist nicht schwer einzustellen
ich habs geändert (nicht signierter Beitrag von Qunowiki (Diskussion | Beiträge) 13:34, 11. Dez. 2013 (CET)
thread_title:  Vorteile im Vergleich zur Felgenbremse 

message: "Das Mehrgewicht der Bremse belohnt den Nutzer mit besserer Dosierbarkeit und höherer Bremskraft, was allerdings auch zu schnellerem Verschleiß der Felgen führt"
das is gleich mehrfach falsch
bremskraft is was anderes https://de.wikipedia.org/wiki/Vortrieb_%28Physik%29
die kraft mit der die beläge auf die felge gedrückt werden is auch nicht entscheident für den verschleiß - es muss immer gleich viel energie umgewandelt werden
wird das laufrad immer blokiert beim bremsen hat man zb auf der felge fast keinen verschleiß
wenn nicht blokiert wird dann ist der verschleiß der felge haupsächlich vom verschleiß / der härte der bremsblöcke abhängig (nicht signierter Beitrag von Qunowiki (Diskussion | Beiträge) 19:50, 29. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Wartung Felgenbremse 

message: Zu: "Rücktrittbremsen finden bei ... Verwendung. Diese Bauart gilt als technisch ausgereift, aber veraltet." D.h. also: Diese Art und Weise, wie eine Rücktrittbremse gebaut ist, gilt als von einer Entwicklung überholt. Das tät ich wohl gern glauben, wenn mir jemand eine neuere Entwicklung von Rücktrittbremsen nennen tät. Wenn nun aber diese Art und Weise gleichzeitig auch noch technisch ausgereift sein soll, haben wir ein Paradox. Gibt es hier einen bildungssprachlich Gebildeten, der den Fachbegriff für eine solche Stilblüte kennt? --95.91.246.130 07:54, 17. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Bauart veraltet 

message: Die abgebildete ALHONGA Bremse ist technisch keine Delta Bremse (diese von Campa entwickelten Bremsen zeichnen sich durch einen Scheren-Mechanismus aus), sondern eine sehr primitive Mittelzugbremse nach dem Roller Cam Prinzip mit Steuerstück und Drehpunkten, die auf dem Halter realisiert sind, der die ganze Bremse trägt und am Rahmen fixiert.
Euphras (Diskussion) 18:05, 31. Okt. 2013 (CET)
thread_title:  Delta Bremse - Alhonga Mittelzugbremse 

message: Der Drehmomentbegrenzer macht die Roller-Brakes auf Eis nicht wirkungslos, sondern verhindert dort das Blockieren nicht -> Satz gelöscht. Es fehlt ein Hinweis, wie man den Modulator wirkungslos machen kann. (nicht signierter Beitrag von 92.228.249.132 (Diskussion) 16:39, 21. Mai 2014 (CEST)
replies: text: Ist ok. Sheldon Brown hat aber wirklich von "dumm" gesprochen, das kann auch so stehenbleiben. --Pölkky 17:13, 21. Mai 2014 (CEST)
thread_title:  Power-Modulator 

message: Hier sollten die beiden moeglichen Einbaupositionen erklaert werden:
'Standard' mit dem Vorteil meist kuerzerer Leitungen / einfacheren Verlaufs sowie 
'Low Mount' mit dem Vorteil 'beisst sich nicht mit einem Gepaecktraeger'
Eine einfache Grafik fuer die Commons habe ich erstellt: 
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fahrrad-HR-Scheibenbremse_Positionen.png
Standard = rot, Low Mount = gruen (nicht signierter Beitrag von Bxa68 (Diskussion | Beiträge) 19:27, 3. Jan. 2015 (CET)
replies: text: Machs einfach ;) --Pölkky 20:26, 3. Jan. 2015 (CET)
replies: text: Und es hat doch gar nicht wehgetan? --Pölkky 13:07, 4. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  Montagepositionen der Scheibenbremse hinten 

message: Es fehlt ein Abschnitt über verschleißfreie Fahrradbremsen. Dafür kämen solche in Frage, die auf magnetischer (Wirbelstrom- oder Hysteresebremsen) oder auf Fluidreibung beruhen (vorstellbar: gegen eine plangeschliffene Bremsscheibe drückt ein ebenfalls plangeschliffener stählerner Bremsklotz, aber das Ganze in einem zähflüssigen Medium - je enger der Spalt wird, desto höher die Fluidreibung). Dummerweise gibt es solche Bremsen aber am Markt wohl nicht. (nicht signierter Beitrag von 92.224.158.13 (Diskussion) 20:41, 29. Apr. 2015 (CEST)
replies: text: Warum sollten theoretische oder experimentelle Konzepte in einen Artikel über reale Fahrzeuge? --Baumfreund-FFM (Diskussion) 21:20, 29. Apr. 2015 (CEST)
replies: text: Z. B., weil die an realen Fahrzeugen eingesetzt werden - mal googeln. Und vor allem, um darauf hinzuweisen, daß es einen diesbezüglichen Bedarf gibt. Näherungsweise verschleißfrei sind übrigens die Rollenbremse und übliche Rücktrittbremsen, bei denen die Reibpartner gut geschmiert sind - die sind nur mit anderen Nachteilen behaftet. (nicht signierter Beitrag von 78.53.157.227 (Diskussion) 15:48, 1. Mai 2015 (CEST)
replies: text: Ebenso irrelevant wie Wundersattel, Vollgummireifen und ähnlicher Unfug. --Pölkkyposkisolisti 15:50, 1. Mai 2015 (CEST)
replies: text: Die Schönheit liegt doch sehr im Auge des Betrachters - "Unfug" ist entsprechend POV. (nicht signierter Beitrag von 78.53.157.227 (Diskussion) 16:04, 1. Mai 2015 (CEST)
replies: text: Jede Fahrradbremse, auch geschichtlich gesehen beruht auf dem Prinzip der Reibung. Verschleißfreie Reibung existiert aber nicht. --Pölkkyposkisolisti 16:28, 9. Nov. 2015 (CET)
replies: text: Ich dachte, verschleißfreie Bremsen werden nur an Fahrwiderstandsfreien Fahrrädern eingesetzt!? -- Lord van Tasm «₪» ‣P:MB 07:51, 4. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Verschleißfreie Fahrradbremsen 

message: Wenn da eine bestimmte Aussage unbedingt reinsoll, dann geht das nur mit entsprechenden Quellen und davon gibt es nur sehr wenige. Hörensagen, Foren und dergleichen sind ungeeignet. Daß die niedrigere Rotoationsgeschwindigkeit ein Vorteil sei, ist Quatsch, das ist ebenso ein Nachteil. Bitte nicht blind herumeditieren, um die eigene Meinung durchzudrücken. --Pölkkyposkisolisti 16:27, 9. Nov. 2015 (CET)
replies: text: Fehlen nur die passenden Gabeln und Hinterbauten, die das aushalten. Also abwarten. --Pölkkyposkisolisti 23:19, 3. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Scheibenbremsen 

message: wäre hilfreich und ist im englischen Artikel erwähnt. Begründung dort scheint mir allerdings nicht ganz schlüssig (z.B. mit Blick auf die Zuordnung beim Motorrad). --2.246.129.164 12:44, 9. Apr. 2016 (CEST)
thread_title:  Kein Hinweis auf übliche Zuordnung Bremshebel rechts/links - Bremse vorne/hinten 

message: Ich halte den kompletten Abschnitt Wartung für überflüssig. Der Inhalt besteht fast nur aus redundanten oder banalen Aussagen wie "Die korrekte Erstmontage ist Grundbedingung für eine einwandfreie Funktion". Ich beabsichtige diesen Abschnitt zum 23. Nov. 2016 zu löschen. Mehr ist auch dort: Benutzer Diskussion: Ralf Roletschek#Fahrradbremse – Abschnitt Wartung löschen? zu erfahren. Bitte eventuelle Beschwerden hier vorbringen.--Q42xp (Diskussion) 21:07, 16. Nov. 2016 (CET)
thread_title:  Löschung des Abschnitts "Wartung" 

message: Es fehlt ein Abschnitt über die relativ neue Direct Mount Brake , die anscheinend beim Rennrad mit Carbonrahmen aktuell der letzte Schrei ist. Vielleicht kennt sich ja jemand damit aus und kann dies im Artikel ergänzen. --2001:A61:32B1:ED01:A145:873D:A70D:8244 21:40, 9. Mai 2017 (CEST)
replies: text: Da wurde die Felgenbremse einfach nochmal neu erfunden, nichts weiter. --M@rcela  22:07, 9. Mai 2017 (CEST)
replies: text: Noch ein Nachtrag über Fehlendes im Artikel. Ein Hersteller von hydraulischen Scheibenbremsen benutzt Wasser (mit Glykol) als Bremsflüssigkeit bei hydraulischen Scheibenbremsen. Theoretisch dürfte das keinesfalls funktionieren, rein praktisch tut es dies anscheinend doch, selbst wenn der Bremssattel vorsätzlich auf 200 Grad Celsius aufgeheizt wird. Die gleiche Bremse hat dann noch eine Besonderheit, nämlich einen „Bremskraftverstärker“ der dadurch wirkt, dass die hydraulisch wirksame Druckfläche des Bremskolbens variabel ist und damit das hydraulische Übersetzungsverhältnis zwischen Geberkolben und Bremskolben. Ob dies alles sinnvoll ist, steht natürlich auf einem anderen Blatt, aber Wiki soll ja nur beschreiben und nicht bewerten.--2001:A61:32C9:4601:B9C6:445D:FBC1:4FB 20:38, 28. Aug. 2017 (CEST)
replies: text: Ich habe die Weiterenticklung eingefügt. Drei Sätze verdient m.E. die Shimano Weiterentwicklung, mehr nicht. Grüße --The Freehub Orchestra (Diskussion) 16:43, 13. Nov. 2017 (CET)
replies: text: Servus Freehub (Kassettennabe?). Ich glaube, dass deine Bearbeitung vom 13. Nov 2017 noch optimierungsfähig ist. Meiner Ansicht nach gehört die „Direct-Mount Seitenzugbremse“ nicht in das Kapitel „An der Gabelbrücke angebrachte Bremsen“ sondern zu „An den Streben angebrachte Bremsen“ Auch die Bezeichnung „Direct-Mount Seitenzugbremse“ würde ich nicht verwenden, denn es kann auch eine Mittelzugbremse sein. Merkmal der „Direct Mount Brake“ ist die Befestigung mittels zweier Bolzen an den Streben - ähnlich der V-Brake – die gleichzeitig die Drehpunkte der Bremsarme sind. Nur dass die Bolzen nicht Bestandteil des Rahmens sind, sondern der Bremse. Die Bolzen werden also in die Streben geschraubt. Bei der Hinterradbremse kann  dies auch unter den Kettenstreben sein (Aerodynamik!). Soviel ich weiß. gibt es die Direct Mount nur im Rennradbereich.--2001:A61:32B5:7601:182C:E012:7812:7ADD 22:13, 13. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Direct Mount Brake 

message: Im Abschnitt „Vergleich Scheibenbremse zu Felgenbremse“ (Stand vom 23.1.2018) werden die möglichen Nachteile der Scheibenbremse ziemlich suggestiv dargestellt. Beispielsweise steht dort: „Gabelbrüche oberhalb des Bremssattels führten zu Herstellerrückrufen“. Dies ist aber keine Nachteil der Scheibenbremse, sondern eine mangelhafte Konstruktion der Gabel. Jede Gabel kann brechen, wenn sie für einen Einsatzzweck verwendet wird, für den sie nicht geeignet ist. Gleiches gilt für Naben, Speichen und Felgen. Ein weiteres Beispiel „Bessere Bremswirkung bei Nässe“ und dann „Schlechteres Abbremsen eines vorhandenen Wasserfilmes“. Klingt irgendwie widersprüchlich. Auch der Hinweis auf „schmelzende Hydraulikleitung“ scheint mir etwas zu dramatisch zu sein. Im Übrigen steht der Hinweis auf schmelzende Hydraulikleitung, Bremsfading und Verformung der Bremsscheiben bereits in den Kapiteln “Bremswirkung und Sicherheitsaspekte“ sowie „Dauerbetrieb“. 
Mein Vorschlag wäre, zunächst den Abschnitt „Vergleich Scheibenbremse zu Felgenbremse“  löschen, dann das Kapitel „Standards zur Befestigung des Bremssattels“ in „Befestigung des Bremssattels“ umbenennen und an dessen Ende folgenden Absatz einfügen:
:Das Bremskraftmoment wird über die Bremssattelaufnahme nur auf einer Rahmenseite unsymmetrisch in den Rahmen oder die Gabel eingeleitet. Speziell bei der Gabel hat die unterschiedliche Belastung der Gabelbeine zur Folge, dass dadurch die Gabel in sich verdreht werden kann. Generell wird das Gabelbein, auf dem der Bremssattel sitzt, wesentlich höher belastet als bei der Felgenbremse. Gabeln für den Einsatz einer Scheibenbremse müssen deshalb kräftiger ausgeführt sein. Ein Mittel um die Torsionssteifigkeit der Gabel zu erhöhen ist die Verwendung von Steckachsen. 
Falls niemand Einwände erhebt oder einen besseren Vorschlag hat, werde ich in ca. 2 Wochen den Abschnitt „Vergleich Scheibenbremse zu Felgenbremse“ löschen.--Q42xp (Diskussion) 22:49, 23. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Wie immer: Du siehst das völlig richtig. --M@rcela  00:04, 24. Jan. 2018 (CET)

text: Ich finde den Vorschlag ebenfalls gut. Gruß --21:01, 25. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  Vergleich Scheibenbremse zu Felgenbremse 

message: Ich würde vorschlagen, das GIF entweder zu beschneiden oder das Bild ganz zu löschen. Es zeigt zwar die Funktion aber man kann das nur schlecht erkennen. --M@rcela   23:01, 22. Jun. 2018 (CEST)
replies: text: Ja, der Rand links und rechts kann weg. --AlternativesLebensglück (Diskussion) 23:19, 22. Jun. 2018 (CEST)
thread_title:  erstes Bild 

message: Im Kapitel „Gesetzliche Bestimmungen“ wird im Zusammenhang mit der StVZO § 65 die DIN 4210-2 angeführt. Mir ist nicht ganz klar, wie da der Zusammenhang ist. In der StVZO § 65 steht nichts von irgendeiner DIN. --2001:A61:3BE3:2001:8FD:C5AD:3755:E3FB 21:05, 26. Mai 2019 (CEST)
replies: text: Die Norm ist nicht mehr gültig. --M@rcela   21:26, 26. Mai 2019 (CEST)
replies: text:  Hallo Ralf Roletschek, bitte überarbeite den Abschnitt dann freundlicherweise entsprechend, denn ich habe den Satz zur DIN 4210-2 lediglich vom StVZO-bezogenen ersten Absatz aus innerhalb desselben Abschnitts nach unten zum desgleichen DIN-Norm-bezogenen Absatz verschoben. Dank & Gruß --Verzettelung (Diskussion) 23:10, 26. Mai 2019 (CEST)
replies: text: Beuth sagt, die Norm ist zurückgezogen, mehr weiß ich auch nicht. --M@rcela   23:34, 26. Mai 2019 (CEST)
replies: text: Ich habe eben bei Perinorm nachgeschaut: Es gibt eine gültige DIN EN ISO 4210-2:2015. Es handelt sich dabei um das Ausgabedatum 2015-12-00. Die Bremswegangabe im Artikel entspricht den Angaben dieser Ausgabe.--Frickelkönig (Diskussion) 21:52, 23. Feb. 2020 (CET)
thread_title:  StVZO und DIN? 

message: Im Abschnitt "Rollenbremse" gibt es die unbelegte Behauptung: "Die Vorderrad-Inter-M-Bremse von Shimano ist mit einem vielkritisierten „Power Modulator“ ausgestattet." So kann das nicht belassen werden. Sollten dafür keine adäquaten Quellen vorhanden sein, bin ich so frei, diese Aussage zu entfernen. --Cham leo (Diskussion) 15:59, 9. Aug. 2019 (CEST)
replies: text: Hiermit lässt sich die Existenz des Modulators zweifelsfrei nachweisen. Ob der umstritten ist, ist eine andere Frage. --Rex250 (Diskussion) 23:12, 15. Aug. 2019 (CEST)
replies: text: Naja, ist so nebensächlich, daß es auch gern draußen bleiben kann. --M@rcela   00:20, 16. Aug. 2019 (CEST)
thread_title:  Fehlende Belege 

message: Meine Überarbeitung wurde von einem anonymen und daher nicht kontaktierbaren User rückgängig gemacht. Weiß es jemand SICHER? Auf Ebay gibt es im Moment zwei Angebote ...
https://www.ebay.de/itm/303966804169?hash=item46c5d558c9:g:KBwAAOSw4p5gfX7P
https://www.ebay.de/itm/183793973519?hash=item2acaf9790f:g:QSEAAOxyzqdTcyyU
... die meine Auffassung zu bestätigen scheinen, dass es sich bei der i-Brake um eine Rollenbremse handelt. Ich habe noch nie von einer Trommelbremse mit Kühlkörper gehört.
--Gallograph (Diskussion) 12:54, 11. Sep. 2021 (CEST)
replies: text: „...wenn Öl oder sonstige fetthaltige Substanzen auf die Bremsbeläge gelangt sind. Verunreinigte Bremsbeläge reduzieren die Bremsleistung, bis ...“ -> Trommelbremse. --Rex250 (Diskussion) 13:27, 11. Sep. 2021 (CEST)
thread_title:  SRAM i-Brake: Trommel- oder Rollenbremse?