Diskussion:Deutschlandtakt

message: Die einleitende Aussage  „... für einen geplanten deutschlandweiten Taktfahrplan.“ enthält ja wohl die Irreführung dass es bislang keinen Taktfahrplan geben würde .... -- itu (Disk) 12:27, 30. Jun. 2020 (CEST)
replies: text: Das gleiche gilt für das Thema Symmetrieminute. Eine einheitliche Symmetrie macht noch keinen ITF, die haben wir in Deutschland schon lange.–PhiH (Diskussion) 12:39, 30. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  ohne Titel 

message: Anstatt der Schreibeweise „Deutschland-Takt“ wird von der Mehrzahl der Quellen, insbesondere vom BMVI selbst (deutschlandtakt.de), die Schreibweise „Deutschlandtakt“ genutzt. Ich würde vorschlagen, den Artikel dorthin zu verschieben. --PhiH (Diskussion) 17:27, 21. Dez. 2020 (CET)
thread_title:  Deutschlandtakt/Deutschland-Takt 

message: Der Satz "Knoten werden im Deutschlandtakt regelmäßig zu den Minuten 0, 15, 30 oder 45 bedient" sollte noch erläutert werden. Es ist so nicht ersichtlich wie dadurch eine Verkürzung der Fahrzeiten - und allein nur das kann das Ziel sein - erreicht werden kann. Auch sollte deutlich gesagt werden, dass sich die Fahrzeiten auf einigen Strecken verlängern.
Konkret stellt sich das im Fahrplan des Deutschlandtaktes auch nicht so dar. Beispiel:
Halt                        	Fernverkehrsknoten (S. 24)            	Ankunft	Abfahrt	Einbindung in Knoten
Berlin-Gesundbrunnen        	nein                                       	       	17:17  	entfällt
Berlin Hbf                  	ja, nicht alle Linien eingebunden          	17:21  	17:26  	entfällt
Berlin Südkreuz             	nein                                       	17:32  	17:34  	entfällt
Bitterfeld                  	nein                                       	18:20  	18:22  	entfällt
Leipzig Hbf                 	ja (15/45)                                 	18:37  	18:45  	ja
Erfurt Hbf                  	ja (0/30)                                  	19:25  	19:33  	ja
Eisenach                    	ja (0)                                     	19:56  	19:58  	nahezu
Bad Hersfeld                	nein                                       	20:17  	20:19  	entfällt
Fulda                       	ja (0/30)                                  	20:41  	20:43  	nein
Frankfurt(M)Hbf             	ja, nicht alle Linien eingebunden          	21:18  	21:22  	
Frankfurt(M)Flughafen Fernbf	ja (0/15/30/45)                            	21:32  	21:35  	ja?
Mainz Hbf                   	ja (0/15/45), nicht alle Linien eingebunden	21:52  	21:54  	nein
Wiesbaden Hbf               	nein                                       	22:04  	       	entfällt
Es kst zu erkennen, dass nur die Abfahrtszeit Leipzig Hauptbahnhf das Raster 45 hat. Die Knotenpunkte Berlin und FRankfurt liegen nicht im Raster. --SKraemer (Diskussion) 18:39, 21. Sep. 2022 (CEST)
replies: text: Der Satz ist so, wie er jetzt in der Einleitung steht, tatsächlich nicht optimal. Die ursprüngliche Grundidee des Deutschlandtakts ist ein Integraler Taktfahrplan, der momentan erst weiter unten erwähnt wird. Durch dieses Prinzip kommen die Ankunfts- und Abfahrtszeiten um die Minuten 00 und 30 zustande, bei Halbstundentakten unter Umständen auch 15 und 45. --PhiH (Diskussion) 19:01, 21. Sep. 2022 (CEST)

text: Die Quelle ist tatsächlich nicht sehr präzise. Habe eben versucht, es in Verbindung mit einer zweiten Quelle klarer zu machen und die obige Tabelle ergänzt. Im Fernverkehr sind bei weitem nicht alle Halte als Knoten konzipiert, schon gar nicht vollumfänglich. --bigbug21 (Diskussion) 21:59, 21. Sep. 2022 (CEST)
thread_title:  Knoten werden im Deutschlandtakt regelmäßig zu den Minuten 0, 15, 30 oder 45 bedient. 

message: Wo ist die Abgrenzung zwischen dem Inhalt dieser beiden Abschnitte? Ich würde vorschlagen, sie zusammenzuführen. Bei dieser Gelegenheit würde dann auch auffallen, dass die SPIEGEL-Behauptung "Es ginge noch schneller, wenn man wollte" genau das Gegenteil fordert von der weiter unten zitierten Initiative "Takt vor Tempo", der zufolge sich der D-Takt zu viel auf HGV und zu wenig auf Netzausbau in der Fläche fokussiere. --Sappiosa (Diskussion) 00:18, 8. Aug. 2023 (CEST)
replies: text: Nachdem hierzu nichts kam, habe ich mir erlaubt, die Abschnitte zusammenzulegen. --Sappiosa (Diskussion) 13:58, 19. Nov. 2023 (CET)
thread_title:  "Gesellschaftliche Debatte" vs. "Kritik"? 

message: Hallo  danke für die Quelle. Ich verstehe diese Kritik jetzt so, dass eine Auswahl unter verschiedenen Varianten eines Netzausbaus einseitig nach dem Kriterium "Zeitoptimierung" getroffen werden muss und andere Kriterien wie "Flächenverbrauch", "Artenschutz", "Bodenfruchtbarkeit", etc. zu kurz kommen. Gruß --Albrecht62 (Diskussion) 13:20, 19. Dez. 2023 (CET)
replies: text: Hallo Albrecht, es gibt bei der Planung von Netzausbau eine Reihe von K.O.-Kriterien, was nicht geht. Dazu gehört etwa Durchqueren von Gelände höchster Raumwiderstände (z.B. Natur- und Trinkwasserschutzgebiete, Abriss von Wohnbebauung etc.). Und mit Planungen zum D-Takt-konformen Ausbau kommt als zusätzliches Kriterium dazu, dass der Zielzustand die Fahrzeiten aus dem D-Takt ermöglichen soll - das wird gleichwertig betrachtet, aber keineswegs schlägt es die anderen. Zwischen Hannover und Bielefeld zum Beispiel wird eine Trasse gesucht, die 31 Minuten Fahrzeit ermöglicht und keine höheren Raumwiderstände touchiert. Aber schon diese Gleichwertigkeit wollen Kritiker eben nicht akzeptieren. --Sappiosa (Diskussion) 15:58, 19. Dez. 2023 (CET)
thread_title:  Möglichkeiten zur Trassenauswahl eingeeng