Diskussion:Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso

message: Gibt es dafür schon machbare Vorstellungen? Mit sieben Einheiten ist der Gesamtbetrieb zwischen Poprád und Štrba nicht aufrechtzuerhalten. Entweder, es werden doch einige Züge in Štrbské Pleso gebrochen oder der Betrieb auf der Zahnradstrecke wird ausgedünnt. Derzeit, das dürfte allerdings an der Nebensaison liegen, verkehren die Züge auf dem Zahnstangenabschnitt im Stundentakt, auf der Reibungsstrecke zwischen Štrbské Pleso und Poprád gibt es dagegen eine Lücken zur Stunde 11. Die Fahrzeit auf der Adhäsionsstrecke liegt bei 67 Minuten, dazu kommen 15 Minuten auf dem Zahnstangenabschnitt. Fünf Einheiten könnten damit gerade ausreichen, aber dann gibt es keine Reserve mehr und gleichzeitig stehen 13 Adhäsionseinheiten auf dem Rand (wenn man davon ausgeht, dass zwei zwischen Starý Smokovec und Tatranská Lomnica verkehren). Oder soll der Betrieb ausgerechnet in den Hochlastzeiten Juli/August und Januar/Februar, wenn Doppeleinheiten erforderlich sind, gebrochen werden? –Falk2 (Diskussion) 20:05, 22. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Ich kenne keine Quelle, wo etwas zum Konzept steht. Aber es hat doch ohnehin keinen Sinn, von Štrba nach Poprád durchzufahren... --Rolf-Dresden (Diskussion) 20:15, 22. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Soweit richtig, aber dazwischen liegen schon noch mehrere Siedlungen, bei denen der Weg über Poprád ein ziemlicher Umweg ist. Das betrifft, wenn man von Westen kommt, im Prinzip alles bis Sibír. Möglich ist allerdings, dass man nur die Bauartvielfalt reduzieren will und die Gtw 2/6 sind da eine gute Basis. –Falk2 (Diskussion) 20:58, 22. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Hm, ist doch schon mal clever, etwas baugleiches zum vorhandenen zu beschaffen. Freut sich die Werkstatt. Und warum sollte man denn nicht eine durchgehnde Linie von Štrba nach Tatranska Lomnica befahren? Für einen zweistündigen Takt in dieser Relation sollten fünf Fahrzeuge locker reichen. --Rolf-Dresden (Diskussion) 22:11, 22. Okt. 2018 (CEST)
thread_title:  Betrieb mit den Stadler-Triebwagen 

message: Gut möglich, dass es in der Slowakei einen derartigen Namenszusatz gibt, auch wenn er mir noch nie aufgefallen ist. Nur erfordern solche Abkürzungen oder Zusätze unbedingt eine Erläuterung. Wir wollen doch Unklarheiten ausräumen und nicht neue erzeugen. –Falk2 (Diskussion) 17:29, 13. Nov. 2021 (CET)
replies: text: So steht es in Tabuľky trať. pomerov - 112F (PDF; 0,1 MB) und auf der Infrastrukturkarte von ŽSR. Gruß -- Chemnitzer Eisenbahner (Diskussion) 16:34, 15. Nov. 2021 (CET)
replies: text: Dann müssten wir trotzdem wissen, was es bedeutet. »Bahnhof« kann es nicht sein, das ist slowakisch stanica. –Falk2 (Diskussion) 18:07, 15. Nov. 2021 (CET)
replies: text: Ozubnicová železnica. --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:49, 15. Nov. 2021 (CET)
replies: text: Also nur als Kennzeichnung der Bahnhofsteile? Das wäre insbesondere bei Štrbské pleso plausibel, weil die Schienen, die von den Zahnradtriebwagen befahren wurden, immer ziemlich verölt waren. Ich musste annehmen, dass man ein Verschleppen aus dem Zahnstangenabschnitt vermeiden wollte. Ich habe aber nie mitbekommen, wie die Zahnradtriebwagen nach Poprad überführt wurden. Ohne die Drehgestelle zu reinigen, dürfte das nicht machbar sein. In Štrba gibt es keine Betriebsmittelüberladerampe. –Falk2 (Diskussion) 20:33, 15. Nov. 2021 (CET)
replies: text: Habe es hinter der slowakischen Bezeichnung als Abkürzung angemerkt. -- Chemnitzer Eisenbahner (Diskussion) 20:35, 15. Nov. 2021 (CET)
thread_title:  OŽ