Diskussion:Bahnstrecke Luleå–Narvik

message: Unter "Lapplandbahn" hätte ich die legendäre Erzbahn nie in einem Lexikon gesucht. Dieser Name ist mir außerhalb der WP noch nirgends begegnet. Warum ist das Lemma "Erzbahn" einer außerhalb der Bochumer Stadtgrenzen völlig unbekannten Industriebahn vorbehalten? Ich schlage vor, das Lemma der Bochumer Bahn auf "Erzbahn (Bochum)" zu ändern und diesen Artikel mit "Erzbahn" zu bezeichnen. "Lapplandbahn" kann ja redirect bleiben. --Wahldresdner 14:30, 13. Mär 2006 (CET)
replies: text: Hi Wahldresdner, danke für den Vorschlag. Ganz deiner Meinung, außer dass ich Erzbahn als Begriffsklärungsseite nutzen und dort auf Erzbahn (Bochum), Erzbahn (Schweden) und bei Bedarf auf sonstige Erzbahnen verweisen würde. Grüße vom Ex-Wahldresdner fragwürdig ?! 15:13, 13. Mär 2006 (CET)

text: Mir war der Begriff bisher auch fremd, aber er steht u.a. auch im Brockhaus (2002). Ich schließe mich dem Vorschlag für eine Begriffsklärungsseite „Erzbahn“ an - bin selbst noch zu unerfahren, vielleicht übernimmt das mal jemand. --Lappländer 14:39, 28. Mär 2006 (CEST)
replies: text: Hab das mal umgesetzt :-). --Tolanor - dis qs 15:58, 28. Mär 2006 (CEST)

text: Der Name Lapplandbahn wird auch für die nördlichste Bahnstrecke in Russland verwendet, jedenfalls ist es so im Fernsehen in einem Film über die "Polareisenbahn" im Text vorgekommen - also ist dieser Begriff in der Tat unglücklich. --SonniWP 16:20, 29. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Verwendetes Lemma 

message: Luleå ist nur insofern Anfang als dort Anschluß an das schwedische Bahnnetz besteht. Der Bauanfang war in Kiruna und führte zunächst in Richtung Luleå, bevor die Strecke fertig war, wurde Narvik angeschlossen, weil Luleå vereist war. --SonniWP 16:20, 29. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Anfang und Ende 

message: Mir gefallen die Links in den Titeln nicht. Ist bei den anderen Wiki Artikeln auch nicht so. -- Pechristener 01:39, 10. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Link in den Titeln 

message: Ich habe diese Passage mal herausgenommen, denn das hat mit dem Lemma nichts zu tun.
* Die nördlichste Eisenbahnstrecke befand sich auf Spitzbergen, wo ein Kohlebergwerk eine 3 km lange schmalspurige Grubenbahn betrieb. Das Bergwerk wurde 1963 stillgelegt. 
* Die nördlichste Eisenbahnstrecke, die in Betrieb steht, ist die normalspurige Grubenbahn der Eisenerzgrube Sydvaranger bei Kirkenes. Die 8 km lange Strecke war von 1997 bis September 2009 stillgelegt. --Mef.ellingen 19:06, 21. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Andere nördlichste Eisenbahnstrecken Westeuropas 

message: Woher kommt die Angabe, daß Narvik der nördlichste Bahnhof sei? Ich habe vor mir die Karte BD6 von Landmäteriet, der schwedischen Vermessungsbehörde, auf der der Teil der Bahnstrecke zwischen Narvik und Abisko verzeichnet ist. Daraus scheint hervorzugehen, daß die beiden Stationen Bjørnfjell und Vassijaure ein klein wenig nördlicher als Narviks Bahnhof liegen. Aufgrund der verwendeten Projektion (Sweref 99 TM) ist das nicht wirklich sicher zu sagen, aber der Eindruck spricht dafür. Hat jemand genauere Info? 90.235.10.33 23:11, 29. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: Es gibt sicher einen Bahnhof auf der Strecke Bahnstrecke Kirkenes–Bjørnevatn - die ganze Strecke ist nördlicher. --Mef.ellingen 12:22, 24. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Narvik ist der nördlichste mit dem europäischen Normalspurnetz verbundenen Bahnhof. Mehr aber auch nicht. Es gibt nördlicherer Bahnhöfe in Europa, nur sind das entweder an nicht mit dem übrigen Netz verbundenen Strecken (Rekord wird -so vermute ich jetzt mal- bei der ehemals Kohlebahn auf Spitzbergen liegen), oder Breitspurstrecken (Nikel). Ist natürlich auch Frage wie du Bahnhof devinierst, bei noch offenen Personenbahnhöfen wird eng noch einen nördlichern zu finden. --Bobo11 16:12, 25. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Derzeit ist Kirkenes mit 69"45' nördlichster Bf - In einer Quizsendung war der gefragt. --SonniWP✍ 16:39, 25. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Kirkenes hat kein Personenverkehr. Nikel und Murmansk hat Personenverkehr.--BIL 17:06, 25. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Ich sehe das Problem jetzt auf der Karte auch, die Frage ist durchaus berechtigt. Das wird eng. Aber Abisko Turiststation liegt gemäs Googelmap auf 68.356745,18.786343 Låktatjåkka station auf 68.423465,18.326435 Bjørnfjell stasjon auf 68.432002,18.071964 und Haugfjell auf 68.440853,18.017906. Aber das reicht nicht, denn der Personenbahnhof von Narvik liegt auf auf 68.441737,17.441368. (alle angaben wie immer ohne Gewähr, ist schliesslich googel)--Bobo11 17:40, 25. Feb. 2012 (CET)

text: Nimm halt eine norwegische Karte: http://kart.kartiskolen.no/ - da kann man ein UMT-Gitternetz drüberlegen (bei den Generell kartinformasjon) - ist vielleicht besser als Google. Aber im Artikel muss man es eben genau definieren, dann passt das schon. Und die Murmansker Strecke führt ja nördlich noch weiter bis Severomorsk. Pechenga ist auch nördlicher als Murmansk. Aber alles südlicher als Kirkenes. Einfach definieren ... --Mef.ellingen 20:45, 25. Feb. 2012 (CET)
replies: text: So wie es aktuell im Artikel steht «.. der nördlichste im Personenverkehr erreichbare Endbahnhof Westeuropas.» passt das ja. Es gibt keinen nördlicheren End-Bahnhof in Westeuropa, der von Personenzügen angefahren wird. --Bobo11 21:14, 25. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Da hast du recht. --Mef.ellingen 23:50, 25. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Wirklich nördlichster Bahnhof? 

message: Ich hab die Frage schon mal auf Commons vor langer Zeit gestellt, aber da ist wohl keiner zuständig. In der Bildbeschreibung steht vor 1950. Ist die abgebildete Lokomotive nicht eine SJ Dm? Da wurden die ersten 24 Doppel-Lokomotiven erst 1953 ausgeliefert. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 10:42, 21. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Das Foto ist schon paar mal hin- und her kopiert worden - bei flickr steht keine Jahreszahl dabei. Aber eine Dm ist das nicht. Das ist an der Fensteranordnung am Führerstand eindeutig erkennbar (die Dm hat nur ein Fenster vor der Führerhaustür und hier ist noch eins dahinter), außerdem ist der Fahrzeugkasten aus Holz. Ich sage mal, es ist eine Oe oder eine Of (I) oder eine Of (II). Die haben die Doppeltür am Fahrzeugende 1 mit den Lamellenfenstern, die Dm aber nicht. Dann passt das mit der zeitlichen Zuordnung. --Mef.ellingen (Diskussion) 20:21, 21. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Das müsste fast eine aus der Of-Serie sein. Auf die Of/Of2 trifft eigentlich alles wichtige zu, was ich sehe. Mich macht die fehlende Lamelle hinter dem Führerstand bisschen stutzig. Allerdings unterscheiden sich da praktische jedes Of-Pärchen von den anderen. Und eine norwegische kann es auch nicht sein. Kurz um, es bleibt fast nur Of/Of2 ggf Oe übrig, alles andere passt einfach nicht.--Bobo11 (Diskussion) 22:19, 21. Mai 2013 (CEST)
replies: text: OK, danke. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 16:39, 22. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Datei:Malmbanan vor 1950.jpg 

message: Kann das sein, dass die Züge zwischenzeitlich bis Abisko fahren?  Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 11:19, 20. Mär. 2023 (CET)
thread_title:  Arctic Train 

message: Hallo zusammen,
Zu den Instandsetzungsarbeiten im Dezember 2023/Januar 2024 habe ich eine Frage: Weiß jemand warum die Arbeit quasi manuell mit Zweiwegefahrzeugen durchgeführt wurden? Zumindest habe ich auf den ganzen Pressefotos nur solche entdeckt... Ist es zu kalt bzw. zu winterlich für einen Gleisumbauzug o.ä.? Gibt es in Schweden überhaupt Umbauzüge? Ich vermute, dass es einen technischen oder organisatorischen Grund gab, Kosten dürften in diesem Fall vmtl. keine Rolle spielen. VG, --Peatala36 (Diskussion) 20:05, 11. Feb. 2024 (CET)
thread_title:  Unfall 2023