Diskussion:TDI (Motorentechnik)

message: welchem kostengünstigen Umstand haben wir zu verdanken, daß die PD-TDI nicht mit 'Biodiesel' fahren dürfen? (VW: darfst du, Bosch: njet). Ich habe da nur sowas gehört wie "vertragen die PD Einheiten eben nicht" - ein bisschen mager diese Info. überhaupt wären Vor/Nachteile ggü. dem Commonrail vl. hilfreich. danke.
--Pfundwucher 10:48, 10. Jan. 2011 (CET)
replies: text: PD darf genauso wenig mit RME fahren wie CR und eigentlich auch die VEP, obwohl es für letztere vom VW-Konzern freigegeben war; von Bosch war es das nicht. Der Zulieferer hat halt eine Auslegung dazu als unnötig empfunden.
--109.90.78.1 01:37, 12. Jun. 2011 (CEST)
replies: text: SEAT gab RME ebenfalls für den Leon TDI 81kW frei. Unserer hat max. 100 Liter "Bio-Diesel" bekommen. Dieses reichte aus, dass sich Dichtungen in der Einspritzpumpe zersetzten, so dass eine Überholung der EInspritzpumpe fällig wurde. NAtürlich außerhalb der Garantie.
-- 91.1.185.74 15:24, 17. Jul. 2011 (CEST)
thread_title:  Unverträglichkeit PME/RME 

message: Bevor ich den Artikel ändere, würde ich gerne Quellen für die Behauptung haben, dass der 110PS-TDI im Gegensatz zum 90PS-TDI im Passat und Golf 3 verstärkte Pleuel haben soll. Bei VW werden für alle 90PS- und 110PS-TDI im Golf 3 ein Pleuel mit einer Teilenummer geführt. Lediglich die unteren Pleuellager sind beim 110PS-TDI "anders", sag ich mal.  --Qnkel 22:40, 9. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  110PS-Version des 4-Zylinder VEP-TDI hatte keine anderen Pleuel 

message: Vielleicht sollte in diesem Artikel behandelt werden, dass es sich bei dem TDI-Motor um eine im PKW-Bereich sensationelle Pinierleistung war für die damaligen Verhältnisse!
Ich habe gerade festgestellt, dass der Artikel anders heißen muß, weiß aber gerade nicht, wie man einen Artikel verschiebt. Unter https://contact.b2c.volkswagen.de/dialogcenter/help/ct_faq.aspx#anchor6 kann man nachlesen, dass TDI für "Turbo Charged Direct Injection" steht, und nicht für "Turbodiesel Direct Injection". Vielleicht kann das jemand mal ändern...
* Artikel verschoben, wobei das "Turbocharged" wohl allgemein zusammengeschrieben wird. Sonst wäre es "TCDI", was afaik die Bezeichnung von Ford ist ;-) --jha 14:43, 20. Apr 2006 (CEST)
replies: text: Kommt drauf an. Der erste Golf IV hatte den 90 PS-Motor, nur silberne Buchstaben beim TDI. Mit rotem I hatte er 110 PS, Verteilerpumpe. Mit rotem D und rotem I hatte er erst 115 PS und den ersten Pumpe-Düse-Motor, mit merklich mehr Drehmoment. Später war beim IVer auch ein 130PS-Motor optional, quasi die Weiterentwicklung des 115PS-Pumpedüse-Motors. Und die schärfsten TDI-IVer sind die mit 150 PS, beim "TDI"-Zeichen alles rot. Und zu der letzten Bauzeit des IVer Golf hatte der "einfache" TDI (alles silber) auch schon Pumpedüse und Verstellturbo, und 100 oder 105 PS. -- Kassander der Minoer 22:38, 7. Mai 2007 (CEST)

text: Genau. -- Kassander der Minoer 02:02, 8. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Lemma ''"Turbodiesel"'', ''"Turbo Charged"'' oder ''"Turbocharged"''

message: Das mit dem TDI zeichen in verchiedenen farben gibts doch auch beim golf IV kann mir jemand BITTE!! jemand sagen welcher motor es mit nem roten zeichen und welcher es mit nem ganz sibernen sein kann? Vielen Vielen dank im vorraus!
:Kommt drauf an. Der erste Golf IV hatte den 90 PS-Motor, nur silberne Buchstaben beim TDI. Mit rotem I hatte er 110 PS, Verteilerpumpe. Mit rotem D und rotem I hatte er erst 115 PS und den ersten Pumpe-Düse-Motor, mit merklich mehr Drehmoment. Später war beim IVer auch ein 130PS-Motor optional, quasi die Weiterentwicklung des 115PS-Pumpedüse-Motors. Und die schärfsten TDI-IVer sind die mit 150 PS, beim "TDI"-Zeichen alles rot. Und zu der letzten Bauzeit des IVer Golf hatte der "einfache" TDI (alles silber) auch schon Pumpedüse und Verstellturbo, und 100 oder 105 PS. -- Kassander der Minoer 22:38, 7. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Genau. -- Kassander der Minoer 02:02, 8. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  HILFE VW GOLF IV 

message: Meines Wissens ist nur das Kürzel TDI geschützt. "Turbocharged Direct Injection" mag ja die Ausschreibung des Kürzels sein, wird aber auch für Benziner verwendet (sogar häufiger weil aktueller und auch in USA angesagter). Ich meine der Artikel müsste verschoben werden. 
Man sollte überhaupt vorsichtig sein bei der Übersetzung einer Marketing-Abkürzung in Wörter: oft wechseln die ausgeschriebenen Begriffe im Laufe der Zeit, so daß selbst in der jeweiligen Firma unterschiedliche Schreibungen verwendet werden. Habe gerade mal einen Begriff gegoogelt und erhielt gleich an erster Stelle die Bestätigung:http://www.seat.com/com/generator/su/com/newLeon/site/sports/power/tdi/main.html
Auf www.volkswagen.com gibt es nur einen Eintag "Turbocharged Direct Injection" und zwar für den aktuellen GTI-Motor also den TFSI. --Diwas 06:13, 24. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  oder doch Lemma ''TDI (Motor)'' oder ''TDI-Motor'' 

message: Der Artikel handelt fast ausschließlich von den TDI-Motoren des VW-Konzerns. Der Begriff Turbocharged Direct Injection ist die Ausschreibung des VW-eigenen Kürzels TDI aber Turbocharged Direct Injection umfasst auch alle anderen Motoren mit Turbolader und Direkteinspritzung z.B. aktuelle Turbodiesel anderer Hersteller oder aufgeladene Benzindirekteinspritzer wie den aktuellen GTI-Motor (TFSI). Will man den Artikel nicht verschieben dann müsste man die Technologie allgemein beschreiben und die TDI als Abschnitt und Beispiel im Artikel darstellen. Da dieser Artikel aber so wie er ist besser ist und der existierende Artikel "Direkteinspritzung" auch die Turbodiesel anspricht, bin ich für ein Verschieben (Umbenennen). --Diwas 01:57, 25. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Baustein: Überarbeiten: Wohin soll der Artikel verschoben werden nach ''"TDI-Motor"'' oder ''"TDI (Motor)"'' 

message: Finde ich ja alle ganz toll. Aber wenn auch noch irgendwo der Turbolader mit drauf wäre.... --jha 18:20, 25. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Fotos 

message: Im Artikel wird der Fiat Croma als 1. Pkw mit Dieseldirekteinspritzung erwähnt. Ich glaube aber, daß Anfang der 80er Jahre bereits Austin-Rover einen Direkteinspritzer-Diesel im Angebot hatte, ab 1986 sogar als Turbo. Der Motor kanm später auch bei Honda zum Einsatz, und war angeblich eine Konstruktion der englischen Firma Perkins (Motor). Kann das wer bestätigen?
Das waren Vorkammermotoren, Perkins hat bis heute keine Direkteinspritzerdiesel, bei Fiat ergab sich die Notwendigkeit aufgrund der hohen Mineralölsteuer. (nicht signierter Beitrag von 93.200.58.159 (Diskussion) 23:07, 14. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  1. Diesel-Direkteinspritzer-PKW 

message: Es tut mir um diesen Beitrag schon leid, oberflächlich betrachtet erscheint es mir plausibel. Aber anonym und ohne Quellenangaben geht es leider nicht. Zudem sind Überschriften wie "Die Sache mit den roten Buchstaben" kein enzyklopädischer Stil. Es geht auch nicht um irgendwelche PKWs, sondern um Motoren. Also wenn, dann bitte an Motorkennbuchstaben (z.B. bei 1,9l: AJM AHF, AGP, AQM, ALH, AGR, AHF, ASV, AUY, AJM, ATD, AXR, ASZ und ARL) und Baujahr festmachen. Alle diese Motoren kamen quer durch den ganzen VAG-Konzern zum Einsatz. --jha 19:25, 12. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Anonyme Edits ohne Quellen 

message: Ein Artikel sollte nicht beginnen mit einem Einleitungssatz, der formuliert: 
::" TDI heißt Turbocharged Direct Injection und ist eine eingetragene Marketingbezeichnung des Volkswagen-Konzerns. Dahinter steckt ein Dieseldirekteinspritzer, wie er von zahlreichen Fahrzeugherstellern angeboten wird. + Es handelt sich dabei um einen Dieselmotor dessen Glühkerze im direkten Verbrennungsraum (ohne Nebenkammer) angeordnet ist." 
Bitte liebe IP, führe Dir Dir doch mal die Hinweise auf dieser Seite zu Gemüte. Denn fachlich ist es ja nicht falsch, was Du schreibst. Danke. --jha 23:34, 13. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Enzyklopädischer Stil 

message: Auch beim Lupo gab es das rote "I". Es kann auch das rote "DI" gewesen sein, bin mir aber nicht mehr ganz sicher, es beschränkt sich jedenfalls nicht nur auf den Golf, wie im Artikel beschrieben. Gruß, --DennisK 03:03, 6. Apr. 2008 (CEST)
thread_title: Schriftzug

message: Servus,
meiner Meinung nach ein Fehler: Im Artikel wird der 2.0 Pumpe-Düse-Motor mit Partikelfilter als Achtventiler bezeichnet. Ich selbst fahre einen 2 Liter-TDI mit Filter und der Wagen hat laut Typenschild den BMM-Motor drin - laut der Doppelwobber.de (http://www.doppel-wobber.de/wbb2/Information_140_VW-Golf-Motoren.html) ist das aber ein 16V. Kann das mal jemand mit einer weiteren Quelle vergleichen und ggfs. korrigieren?
:Der BMM hat aber DEFINITIV nur eine Nockenwelle, folglich kann er auch keine 16 Ventile betätigen. Die Angaben beim Doppelobber sind schlicht und einfach falsch. Leider kann ich hier keine Quelle veröffentlichen da es sonst urherberrechtliche Probleme geben würde. ---- WikiPimpi 21:55, 18. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Ich habe einen TDI+DPF als 4-Zylinder mit 2V (wieso zählen eigentlich die meisten immer alle Ventile des Motors, obwohl die meisten Motoren doch aus einem Baukasten kommen?). Vielleicht geht hier etwas mit Euro 4 durcheinander, es gab TDI-Motoren mit Euro 4 4V aber ohne DPF und 2V mit DPF -- WikiLangstrumpf 12:50, 6. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  2.0 PD-TDI mit DPF - 8V oder 16V? 

message: Wenn man den Artikel durchliest, könnte man meinen, dass Common-Rail erst in der dritten Generation und damit nach Pumpe-Düse eingeführt wurde. Soweit ich weiß, wurde Commen-Rail aber 1997 eingeführt. Das ist ja auch das Interessante an der Entwicklung: nach Verteilereinspritzpumpe wurde das modernere Common-Rail verbaut, dann ist man zu Pumpe-Düse übergegangen wegen den höheren Drücken und jetzt geht man wieder zu Common-Rail zurück, da hier inzwischen auch sehr hohe Drücke möglich sind und wegen des Comfort. (nicht signierter Beitrag von 83.189.106.169 (Diskussion | Beiträge) 21:12, 12. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Für den TDI-Motor trifft diese Reihenfolge zu: Erst VP, dann PD (VW-Sonderweg) während alle anderen auf CR setzte, und jetzt laufen auch die TDIs mit CR -- WikiLangstrumpf 12:53, 6. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Erste Generation nur mit Verteilereinspritzpumpe? 

message: Ich habe gerade einen Satz im Abschnitt gefundne, der überarbeitet werden sollte:
"Allgemein weisen Common-Rail-Systeme einen einfachen Aufbau mit wenigen Komponenten auf, der im Prinzip einer alten L-Jetronic-Benzineinspritzung aus den 1980er Jahren ähnelt."
: Aua, ganz großes Aua! Die Einspritzung eines Ottomotors hat nun gar nichts mit der eines Dieselmotors zu tun. Und mich würde echt einm,al interessieren, wer diesen himmelschreienden Mist verbreitet! Selbst ein direkteinspritzender Benzinmotor hat nichts, aber auch gar nichts mit der Einspitzung eines Dieselmotors zu tun! Ein Dieselmotor ist nicht einfach ein Benzinmotor mit anerdem Brennstoff. Der gesamte Verbrennungsablauf ist ein komlett anderer. Im Gegensatz zu einem Benzinmotor erzeugt ein Dieselmotor kein Gemisch, sondern verbrennt nach dem Prinzip der diffussen Flamme, einer Methodem nach der sich Benzin nicht verbrennen läst. Die Einspritzung nach Common Rail hat nichts, aber auch gar nichts mit einer Benzineinspritzung gemeinsam. Thomas Merbold (Diskussion) 08:53, 27. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Dritte Genration Common Rail 

message: Verkürzt dargestellt steht in der Einleitung: „TDI ist eine eingetragene Marke. Sie kann aber nicht europaweit als einheitliche Marke eingetragen werden.“ Diese widersprüchlichen Aussagen müssten verdeutlicht werden. Kennt sich jemand aus, wie es wirklich ist? Wenn ja, wäre es gut, der erste der beiden Sätze würde so ergänzt, dass klar wird, wo oder für welchen Bereich die Marke eingetragen ist. -- Lothar Spurzem 00:22, 14. Jan. 2012 (CET)
replies: text: Die Sätze sind jetzt auskommentiert bzw. unsichtbar gemacht, bis vielleicht jemand den Widerspruch klären kann. -- Lothar Spurzem 14:31, 19. Jan. 2012 (CET)

text: Ich habe die Sätze wieder reingenommen. Es ist doch klar, das Marken trotz aller EU-Regelungen noch nationalem Recht unterliegen. In der deutschen Wikipedia steht daher richtig, dass es eine eingetragene Marke ist. In Deutschland. Manche Staaten akzeptieren Marken, andere nicht. Wo genau die Marke akzeptiert wird, gehört meiner Meinung nach nicht in einen technischen Artikel. Der Hinweis auf eine Marke reicht, um jemanden vor einer ungeprüften geschäftlichen Verwendung zu warnen. WikiLangstrumpf 16:54, 7. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Einleitung missverständlich 

message: Rein zum technischen Verständnis hätte ich dir Frage, ob der Aktuelle 105PS TDI im Transporter T5 Baujahr 2011, die Motorleistung auch über die Temperatur des Kühlsystems regelt, ähnlich den PSA HDI Motoren. Mir ist nämlich aufgefallen, das nach längeren Vollastfahrten die Leistung etwas runtergeht und sich nach einigen Minuten wieder vollständig einstellt. Da beim Händler so eine Frage nicht zu klären ist, weiß vielleicht hier jemand eine interessante Antwort.
--84.179.248.58 21:41, 18. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  Frage zur Leistungsteuerung 

message: Laut obersten Gerichtsurteil ist das eben keine reine Marke/Marketingbezeichnung, entsprechend würde ich das wieder neutraler halten. --Pitlane02 disk 10:01, 7. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  "Marketingbezeichnung" vs. technische Bezeichnung 

message: Hallo liebe Mitschreiber,
ich habe als Literatur die Selbststudienprogramme von VW angegeben. Leider wechseln oft die Anbieter der Seiten, die VW nicht zur freien Verfügung stellt. Die Programme sind fachlich aber auf einem sehr hohen Niveau und detailreich bebildert. Wie für die Zielgruppe angemessen (interessierte VW-Werkstattschrauber und Verkäufer) sind Schnittzeichnungen, Hinweise zu Sonderwerkzeugen und technischen Eigenheiten sehr gut dargestellt. Ich halte sie für einen guten Maßstab für den Endzustand dieses Artikels. WikiLangstrumpf 17:04, 7. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Die Selbststudienprogramme sind keine Quelle die sich mit WP:BLG vereinbaren lässt, dies wurde in der Diskussion  mit Zuhilfenahme der 3M und mehreren anderen Anfragen geklärt. Daher lösche ich die Einträge, es ist angebracht hier durch Recherche Alternative Literatur zu nennen. --Mr.Snips (Diskussion) 20:39, 9. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  VW Selbststudienprogramme 

message: Leider ist nicht angegeben, welche Wirkungsgrade nun, nach dem Verzicht auf das Pumpe-Düse-Prinzip (dort 45%), mit den aktuellen Common-Rail-Motoren, erreicht werden.
Das sollte  unbedingt ergänzt werden, weil doch der Wirkungsgrad der entscheidende Parameter für diese Motoren ist. 84.179.163.95 10:57, 23. Jan. 2014 (CET)
replies: text: Zwei Dinge: A) ein Wirkungsgrad von 45% wurde von keinem tdi-Motor belegbar erreicht und B) ist die Wirkungsgradangabe stets die Angabe des maximalen Wirkungsgrades. Dieser ist jedoch nicht konstant. Der Durchschnittswirkungsgrad eines Commonrail Dieselmotors liegt bei 35% und damit um knapp zwei Prozentpunkte höher als der eine PD-Motors. Vor allem im Schwachlastbereich benötigt PD erheblich mehr Eigenleistung als Common Rail, was sich negativ auf den Wirkungsgrad auswirkt. Thomas Merbold (Diskussion) 08:45, 27. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Wirkungsgrad 

message: Hat es einen Grund, dass die TDI-Motoren des VW T4 nicht aufgeführt werden. Dieser war als TDI mit 65kW (blaues "I"), 75kW (silbernes "I") und 111kW (rotes "I") erhältlich. --84.144.119.90 23:18, 6. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  Fehlende Varianten aus dem T4 

message: Um Einheitlichkeit zum Artikel TSI (Motorentechnik) zu schaffen, würde ich diesen Artikel (Edit: damals noch unter TDI-Motor zu finden) gerne nach TDI (Motorentechnik) verschieben. --Soluvo (Diskussion) 23:21, 29. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: +1 --MartinV (Diskussion) 00:25, 30. Okt. 2016 (CEST)
replies: text:  . Beste Grüße, --Soluvo (Diskussion) 18:43, 30. Okt. 2016 (CET)
thread_title:  Verschiebung nach ''[[TDI (Motorentechnik)]]'' 

message: War an dem jetzt gelöschten Abschnitt über den Ursprung der TDI-Motoren etwas falsch? Wenn ja, was? Ich wundere mich, dass sich die Fehler – sofern es solche waren – immerhin elf Monate im Artikel halten konnten. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 13:43, 18. Aug. 2018 (CEST)
thread_title:  Was war falsch 

message: Es fehlt der 1.9 TDI mit 74 kW, welcher z. B. im Skoda Fabia (1. Generation 1999-2007) eingebaut ist. Der ist die "Normalversion" oder Basis des im Artikel erwähnten, auf 96 kW gesteigerten Motors (der ebenfalls 1,9 Liter Hubraum hat.)--32-Fuß-Freak (Diskussion) 11:16, 16. Mai 2021 (CEST)
thread_title:  Weiterer Pumpe-Düse-Motor