Diskussion:Audi A6 C5

message: Also mein A6 Limousine Bj.: 2001 und mit dem 2.4 Sechszylinder wiegt nur 1555Kg... (nicht signierter Beitrag von 84.163.171.79 (Diskussion | Beiträge) 23:35, 21. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Du musst die Sitze wieder einbauen, dann passt es mit dem angegebenen Gewicht wieder. --ΛV¿? Noch Fragen? 19:13, 6. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Mit den Gewichtsangaben scheint tatsächlich (noch immer) etwas nicht zu stimmen, denn ein Leergewichtsspektrum von 1650–1765 kg (Spanne von nur 115 kg) ist doch etwas gering bei einem Fahrzeug, das sowohl als frontgetriebener 1,8l-Vierzylinder mit 5-Gang-Schaltgetriebe als auch als allradgetriebener 4,2l-V8 mit Automatik und allen erdenklichen Extras erhältlich war. Zum Vergleich: Die Mercedes E-Klasse des Typs W210 (1995-2002) ist mit Leergewichten von 1430 bis 1990 kg angegeben (560 kg Spanne), was mir realistisch erscheint. --Nik222 17:11, 1. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Gewicht 

message: Warum fehlt der 3.7 V8 ?
http://www.audi.de/etc/medialib/ngw/product/used_cars/a6/pdf/a6c5.Par.0008.File.pdf/1999_02_a6_c5_37_37quattro.pdf
--217.69.228.210 13:44, 9. Jul. 2012 (CEST)
thread_title:  Motorisierung 

message: Ich habe mir jetzt die Versionsgeschichte durchgelesen, und bitte wieso zur Hölle konnte irgendwer mit 'nem zufälligen Edit hier fiktive 3.0 TDI Motoren implementieren, während alle Leute, die das zu Recht wieder entfernen, mit vorgeschobenen Gründen zurückeditiert werden? Die 3.0 TDI wurden auch hineineditiert OHNE JEGLICHE QUELLENANGABE. Das ist komplett willkürlicher Blödsinn.
Es gab KEINE 3.0 TDI im VW-Konzern mit Verteiler-Einspritzpumpe und auch keine 3.0 TDI im A6 C5 allgemein. Dies bestägtigt die englische Wiki, englische Wiki zum Zweiten und Audi.
Auch im Web findet man ansonsten NICHTS, was darauf hindeutet, dass je ein 3.0 TDI mit VEP existiert hat (ist ja auch nicht der Fall). Alle 3.0 TDI sind Common-Rail-Diesel und wurden im A6 im C6 und im A4 im B7 implementiert.
Also wenn jetzt bitte dieser himmelschreinde Blödsinn rausgelassen werden könnte wäre denke ich die Allgemeinheit sehr dankbar.
--178.200.238.107 14:28, 29. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  3.0 TDI 

message: Habe folgendes entfernt: "Da der über einen Zahnriemen getriebene, vorn längs eingebaute Motor nicht genügend Platz hatte, mussten die Anbauteile im Frontbereich entsprechend verlängert werden, die Radhäuser wurden ausgestellt, und die Spurweite wurde vergrößert."
Begründungen: (I) Es ist nicht zutreffend, dass der Motor über einen Zahnriemen getrieben ist. Lediglich dessen Nockenwellen wurden in dieser Motorisierung von einem Zahnriemen angetrieben. Dies ist jedoch nichts besonderes, denn beinahe alle anderen Motoren verfügten im A6 C5 über Zahnriementriebe der Ventilsteuerung. (II) Es ist nicht ausreichend belegt, dass der Achtzylindermotor zu wenig Platz hatte. Mir sind Quellen bekannt, aus denen sich ergibt, dass die Baulänge des Achtzylinder-Motors nicht größer ist als die der ebenfalls lieferbaren Vierzylindermotoren. Lediglich die Reihenfünfzylinder sind deutlich länger, und vermutlich deswegen beim A6 C5 nicht mehr im Programm. (III) Die Aussage des Satzes, dass der Motor längs eingebaut ist, ist überflüssig, dies ergibt sich bereits aus einem früheren Satz weiter oben im Artikel. 
Gruss Hanna (nicht signierter Beitrag von 2001:4C28:4000:721:185:26:182:26 (Diskussion | Beiträge) 10:57, 10. Feb. 2014 (CET)
thread_title:  Habe einen nicht ausreichend belegten Satz entfernt, die Grundaussage des Abschnitts wurde hiervon nicht betroffen 

message: Mein A6 Avant Baujahr 2003 ist ab Werk mit dem Motor BDG und der Multitronic ausgeliefert worden.
Ich habe den entsprechenden Punkt im Artikel geändert. (nicht signierter Beitrag von 77.245.32.82 (Diskussion) 12:58, 10. Jul 2014 (CEST)
thread_title:  Motor "BDG" auch mit Automatikgetriebe erhältlich 

message: Man sollte darauf hinweisen, dass dieser A6-Typ der letzte Audi war, der mit der langjährig beworbenen Vollverzinkung ausgerüstet wurde. Die anderen Audi-Serien hatten bereits bei früheren Ablösungen keine vollverzinkten Nachfolger mehr. Die Kundschaft wurde von diesen Änderungen seitens Audi nicht informiert. NB Ganz besondere Schlauberger wenden mitunter ein, dass ja die Blech-Coils schon in der Walzwerks-Endbearbeitung z.B. bei ThyssenKrupp eine galvanische Zinkschicht bekommen, aber diese Sendzimir-ähnliche sehr dünne Schicht wird dann im Presswerk bei hohen Beanspruchungen regelmäßig beschädigt, und ist mit dem vorig praktizierten Tauchbad der fertig geschweißten Rohkarosse in ihrer Schutzwirkung ... nicht wirklich zu vergleichen.  - AxelKing (Diskussion) 01:02, 23. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  Vollverzinkung 

message: Als wesentliche Quelle beim Punkt Modellpflege sollte die Audi TV Händler-Vorstellung des A6 C5 (1997) unter Einzelnachweise eingebunden werden (gibt es auch auf YouTube). 2A02:3102:B234:1C80:30E8:9890:1F7D:AB9 01:12, 3. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Quelle ergänzen