Diskussion:Fähre

message: Nach der letzten Änderung scheint mir die Bilderspalte a) sehr deutschlandlastig und b) mit Fotos bestückt zu sein, die nicht einen speziellen Fährtyp beschreiben, also entbehrlich sind. Ich werde demnächst mal versuchen, ein paar Fotos zu entfernen, damit die Galerie wieder aufgelöst werden kann – euer (mehrheitliches) Einverständnis vorausgesetzt.
:Warum ist etwas entbehrlich, das keinen speziellen Typ beschreibt? Wird das irgendwo gefordert? Aber damit das nicht überhand nimmt, wäre ich dafür, zwei Bilder raus zu nemehmen: Das Bild der Fähre am Großem Weserbogen (mit zwei Propellern) und das Bild der manuellbetriebenen Seilfähre zu einer Ruhrinsel (das Bild ist zwar stimmungsvoll, aber man kann wenig erkennen. Außerdem ist es ein privates Gerät, das nicht ganz in die Kategorie passt.) Eine gewisse Deutschlandlastigkeit kann der Artikel in de.WP m.E. schon vertragen, da die Modelle anderer Nationen ähnlich aussehen und auch eine Basler Fähre bei den Bildern ist. --Wicket 00:13, 25. Mai 2011 (CEST)
replies: text: In WP:AI steht alles Wichtige dazu drin. Bilder sollen dem besseren Verständnis des Textes dienen, und die Bilder sollen das Merkmal „Individualität“ aufweisen, d.h. zum Beispiel: zwei Bilder zum Thema Gierseilfähre sind nicht erwünscht. Die manuellbetriebene Fähre hat wiederum ein Alleinstellungsmerkmal. Im Wörlitzer Park gibt es auch so eine Fähre, vielleicht kann ich oder jemand anderes ein Foto beisteuern. Ich werde demnächst mal gucken, welche Bilder „Individualität“ aufweisen. --Vanellus 14:20, 25. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  Bebilderung 

message: Es gibt ein Lemma Fährmann, wohin ich die dort relevanten Artikelinhalte verschoben habe. --Judäische Volksfront (Diskussion) 12:26, 7. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  Redundanzen vermeiden 

message: Ist „Längsfähre“ ein etablierter Begriff? Nach Recherche wird er nur für die Fähre Au–Grafenau verwendet. Vergleichbar ist aber etwa die ehemalige Fährverbindung Lübeck-Travemünde–Swinouscie, die entlang der Ostseeküste entlang führte und den Transit durch die DDR ersparte. Falls es also einen solchen Fährtyp gibt, wäre er nicht auf Binnengewässer beschränkt. --Vanellus (Diskussion) 15:26, 21. Aug. 2017 (CEST)
thread_title:  „Längsfähre“ 

message: Der Satz
:Historisch gab es bis zur Errichtung der Donaubrücke 2001 zwischen Pöchlarn und Klein-Pöchlarn eine zweirumpfige Rollfähre (1901 bis 1963), die auch Pkw übersetzte.
ist irritierend: Die Melker Donaubrücke ist 1972 gebaut worden; und ich bin sicher als Kind (ca. 1970) noch mit der Melker Rollfähre gefahren - diese kann also nicht gemeint sein. Die Klein-Pöchlarner Fähre mit der "Errichtung der Donaubrücke 2001" (nicht 2002?) in Verbindung zu bringen, ist eher absurd ... ich werf' diesen Satzteil raus, wenn niemand dagegen ist. --Haraldmmueller (Diskussion) 18:47, 27. Dez. 2017 (CET)
replies: text: Ich hab das nun einmal sachlich in Ordnung gebracht. Es mag aber sein, dass es hier nun zu ausufernd ist, alle alten (fahrzeugtransportierenden) Donaurollfähren aufzulisten - dann lieber alle raus; oder vielleicht zu Gierseilfähren, Abschnitt Österreich? --Haraldmmueller (Diskussion) 18:00, 22. Sep. 2019 (CEST)
thread_title:  Pöchlarn vs. Melk 

message: Diese müssen nicht per Definition in beiden Richtungen gleiche Seeeigenschaften aufweisen. Das Gegenteil gibt es beispielsweise zwischen Galtby und Houtskär im Schärengarten von Turku. Das Fährschiff ist zwar äußerlich ein typisches Binnenfährschiff mit zwei scheinbar gleichen Enden,  doch es verkehrt wegen des im Riss gut sichtbaren einseitigen Antriebes nur in einer Hauptfahrrichtung. Damit die zu trajektierenden Fahrzeuge in der Richtung an Land kommen, in der sie an Bord gesetzt wurden, wendet das Schiff bei jeder zweiten Fahrt nach dem Ab- und vor dem Anlegen. Vergleichbare Seeschiffe waren die MFS Warnemünde und Knudshoved. Beide waren Schiffe in Regelbauform, jedoch mit Bug- und Heckklappe. Das, was hier als Doppelendfähre beschrieben wird, sind symmetrische Doppelendfährschiffe. --Falk2 (Diskussion) 02:59, 19. Feb. 2019 (CET)
thread_title:  Doppelendfähre 

message: Die meisten Fähren verbinden ja zwei Punkte und fahren immer hin und her. In Inselgebieten gibt es aber auch Fähren, die auf einem Rundkurs mehrere Anlegestellen/Häfen der Reihe nach ansteuern. Gibt es dafür einen Fachbegriff? 46.88.15.221 21:38, 16. Mär. 2019 (CET)
replies: text: Die Frage ist, ob man solche Schiffe als Fähren auffassen soll. Wenn ja, könnte man ja jedes Kursschiff z.B. auf dem Bodensee Fähre nennen. Das ist aber - zumindest im allg. Sprachgebrauch - nicht der Fall. Schönen Gruß --Karsten Meyer-Konstanz  (D) 10:29, 17. Mär. 2019 (CET)
thread_title:  "Rundkurs-Fähren" 

message: : Ein weiterer Fährentyp ist die modulare Pontonfähre, besser bekannt als Pionierfähre (Bodan-Fähre) der Bundeswehr. Das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) erteilte 1958 der Bodanwerft in Kreßbronn und der Clausenwerft in Oberwinter den Auftrag zur Entwicklung einer zerlegbaren, bahn- und straßentransportfähigen Flussfähre. Beide Werften bauten bis zum 30.7.1961 je einen Prototyp und gaben ihn in die Erprobung. Sieger wurde die aus 12 Ponton-Bauteilen bestehende standard Bodan-Fähre. Sie wurde von 1962 bis 2001 eingesetzt. Nach der Außerdienststellung wurde ein Großteil der Fähren über die Vebeg an die niederländische Firma Schraven-Trading verkauft, welche sie an Kunden weltweit veräußerte.
: Der große Vorteil der modularen Fähren liegt in der Flexibilität. Sie kann aus verschiedener Pontons in beliebiger Länge und Breite zusammen gebaut werden. Die Pontons sind vollständig Wasserdicht und sehr robust, was sie für einen Einsatz in Länder, wie z. B. Afrika, prädestiniert. Gleichzeitig können die Pontons auf LKWs transportiert werden. Vor Ort werden sie dann einfach zusammen gefügt.
: Nach dem Aus der Bodan-Werft im Frühjahr 2011, sind mir nur noch zwei Firmen bekannt, die modulare Fähren anbieten: Dies sind die Modulare Fähren von Janson Bridging aus Antwerpen (B) und die Modular Ferry der Damen Shipyards Group in Gorinchem (NL).: Faehrenfan (Diskussion) 18:04, 23. Nov. 2021 (CET)
thread_title:  Modulare Pontonfähre 

message: : Der Begriff der Klappenfähre taucht bei den Fähren am Nordostseekanal auf. Er beschreibt den Unterschied zwischen einer Fähre mit Fährklappen und einer NOK Standard Fähre (ohne Fährklappen).
: Die heute eingesetzten Standart Fähren sind alle aus Gewichts-/ und Platzgründen ohne Fährklappen ausgestattet. Sie legen daher an einer Uferseitigen, in der Höhe beweglichen Fährbrücke an.
: Für den Notfall und oder dem Ausfall der Fährbrücken, hält die Wasser- und Schifffahrtsdirektion noch die alte Klappenfähre (Nobiskrug) vor, die dann an den Notanlegern (ohne Fährbrücke) eingesetzt werden kann.
: Nach dem gleichen System funktionieren auch die beiden Fähre Nordenham und Bremerhaven II an der Fährstelle zwischen Bremerhafen und Blexen (Nordenham). Grund für die Fährbrücke ist hier aber der große Tidenhub der Weser.
: Auch am Bodensee, z. B. die Fähre Konstanz und auf dem Zürichse, z. B.  die Fähre Horgen, werden Fähren ohne eigene Fährklappen, dafür aber mit landseitigen Fährbrücken betrieben.Faehrenfan (Diskussion) 18:04, 23. Nov. 2021 (CET)
thread_title:  Klappenfähre