Diskussion:Aachen Hauptbahnhof

message: Zitat:
"[...]und die Unterführung für die Fahrgäste durch eine Überführung ersetzt."
Mir ist keine Überführung am Aachener Hauptbahnhof bekannt; die Fahrgäste erreichen die Gleise derzeit und auch in absehbarer Zukunft unterirdisch.
Kann es daher sein, dass es sich hier um einen Wortdreher handelt, und die Überführung durch eine Unterführung ersetzt wurde?
Gruß
Christian
:Richtig, eine Überführung gibt es im Aachener Hbf nicht. Leider ist mir nicht bekannt, ob es mal eine gab, deswegen kann ich das nicht korrigieren. Ich habe mich ansonsten mal an eine Gliederung gemacht und ein paar Sachen umformuliert, die m.E. so keinen Sinn ergaben (z.B. kann ein Bahnhof nicht der größte Haltepunkt sein).
:Bleibt noch die Frage, was mit dem Überholbf Aachen-Süd ist? Ist der schon abgebaut? Er soll ja so weit ich weiß mit dem Buschtunnel-Umbau durch eine Überleitstelle ersetzt werden. Ansonsten gibt es in Aachen nämlich (noch) vier Bahnhöfe:
:West, Hbf, Rothe Erde und Süd. Gamba 00:45, 9. Mai 2006 (CEST)
replies: text: Hm, meines Wissens soll der Betriebsbahnhof Aachen-Süd (der im Übrigen im HAFAS noch aufgezählt ist) komplett weggelassen werden, auch die bisher bestehende Überleitstelle soll wohl abgebaut werden. Nach einem Zeitungsartikel sollen die Züge dann bereits bei der Ausfahrt aus dem Hauptbahnhof auf das "Gegen"-Gleis geleitet werden. Henning Schaefer (???, +/-) 20:37, 28. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: Meiner Quelle nach (Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe, GeraNova Verlag) gab es mal eine Uberführung. Da ist mir, wie Christian richtig vermut ein Dreher reingerutscht. Schumir 07:00, 9. Mai 2006 (CEST)
replies: text: Ähm, ist es dir jetzt schon wieder passiert? "...gab es mal eine Unterführung"? Wie gesagt, der bestehende Tunnel zu den Gleisen ist eine Unterführung. Eine Brücke als Zugang zu den Gleisen für die Passagiere wäre eine Überführung. Also müsste "[...]und die Unterführung für die Fahrgäste durch eine Überführung ersetzt." durch "[...]und die Überführung für die Fahrgäste durch eine Unterführung ersetzt." ersetzt werden? -- Gamba 12:09, 9. Mai 2006 (CEST)

text: Der im Jahr 2004 eröffnete neue Haltepunkt "Aachen Schanz"  wäre somit der fünfte Haltepunkt (nicht Bahnhof) Aachens. Allerdings ist der Bahnhof Süd 'nur' ein Betriebsbahnhof, der nach Beendigung der Umbaumaßnahmen an der Strecke Aachen-Liege aufgelassen werden soll. Den Quellennachweis zu letzterem (Auflassen) kann ich allerdings nicht sonderlich gut fundieren  -- Freitag* 23:32, 18. Mai 2006 (CEST)
thread_title:  Alte Diskussionen 

message: Ich habe mal irgendwo gelesen, dass der Bau des Aachener Hauptbahnhof durchaus etwas mit dem -bereits 1897 entworfenen- Schlieffen-Plan zu tun hatte, da die Truppentransporte in Richtung Belgien über Aachen liefen. Leider ist dies im Artikel nicht einmal angerissen. H2SO4 11:18, 27. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: Möglicherweise sollte man dann auch etwas über den mit den Truppentransport zusammenhängenden Angriff auf den Burtscheider Viadukt mit einschließen. Daß der teilweise nach dem Krieg ziemlich hektisch wieder aufgebaut wurde, sieht man immerhin noch heute. Henning Schaefer (???, +/-) 20:39, 28. Sep. 2007 (CEST)
thread_title: Erster Weltkrieg

message: Der Adler im HBF Wappen ist der Preußische, nicht der Aachener.  Er hat nämlich eine Krone, Zepter, Reichsapfel, und auch noch FR für Fridericus Rex auf der Brust.  Der Aachener Adler dagegen ist schlicht und ähnelt dem heutigen Bundesadler.  Es macht auch sinn weil der Bahnhof im Königreich Preußen von den Preußischen Staatseisenbahnen gebaut und betrieben wurde, nicht von der Stadt Aachen.(nicht signierter Beitrag von 78.34.155.112 (Diskussion | Beiträge) 23:33, 19. Aug. 2009 (CEST)
thread_title:  Adler im Wappen 

message: Beim Abschnitt "Umbau im Zuge der Elektrifizierung" ist (zumindest mir) nicht klar, welche Zeitpunktangabe sich auf die Elektrifizierung an sich und welche auf den Umbau der Gleisanlagen bezieht. Schweers+Wall (1993) sagen auf S. 151: Am 18. Mai verkehrte ein Eröffnungszug anlässlich der Elektrifizierung der Strecke; mit dem Fahrplanwechsel am 23. Mai folgte die Aufnahme des regulären elektrischen Betriebs. (Wieso eigentlich am 23.? Das war ein Montag, aber der erste Tag des neuen Fahrplans - und damit auch der neuen Lok-Umläufe - war Sonntag, der 22. Mai.) Auf Anregung von EveryPicture frage ich daher an dieser Stelle: Woher aber kommt die im Artikel stehende Angabe, "Über den Betriebsbeginn gibt es widersprüchliche Angaben", insb. der "Jahreswechsel 1966/67" und worauf bezieht sie sich? Auf die Inbetriebnahme der Oberleitung offenbar nicht, aber vielleicht auf den Abschluss der Spurplan-Veränderungen im Bahnhof? Kann das jemand belegen? Viele Grüße, --KlausMiniwolf (Diskussion) 01:11, 26. Nov. 2015 (CET)
replies: text: Ich bin gerade darüber gestolpert. Die Passage war bereits in der ersten Version des Artikels vom April 2006 enthalten, leider auch damals schon ohne Quellenangabe. Wenn sich keine Quelle für den Jahreswechsel finden lässt, dann würde ich sagen: Raus damit! --Gamba (Diskussion) 10:08, 14. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Was ist gemeint mit "Betriebsbeginn" 1966? 

message: Wer hat den Bahnhof 1944 beschädigt? Die kriegslüsternen Amerikaner? (nicht signierter Beitrag von 89.204.130.221 (Diskussion) 08:53, 11. Mär. 2016 (CET)
thread_title:  Herbst 1944 

message: Der Satz „Zur Anbindung der belgischen Hochgeschwindigkeitsstrecke HSL 3 erfolgte eine Ausrüstung mit ETCS Level 1“ kommt mir seltsam vor. Soweit ich weiß kommt ETCS erst auf der HSL 3 zum einsatz. Bis dorthin ist die Strecke parallel mit PZB und Crocodile ausgerüstet, siehe auch http://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2397820/kZmk7hexjS-GZMMrGPEtsmw9llQ/7936572/data/rw_302.8001Z98.pdf --Trockennasenaffe (Diskussion) 11:32, 21. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Auf den Gleisen 6 bis 9 ist eine ETCS-basierte Klasse B-Transition installiert. Das ermöglicht Fahrzeugen, die schon ETCS-Fahrzeugsausrüstung haben, den Wechsel des Zugbeeinflussungssystems a) ohne Halt und b), wahrscheinlich der Grund für die Installation, technisch überwacht durchzuführen. Ein Fahrzeug, das von Deutschland nach Belgien will, wechselt also von PZB zu ETCS zu Crocodile, oder, wenn es auf die Schnellfahrstrecke will, nahtlos von PZB zu ETCS. Im Bahnhof liegen deshalb auch Siemens-Eurobalisen. Infos zur Technik, Details zum Betrieb gibt es in der Zusatzvereinbarung über die örtlichen Besonderheiten auf der grenzüberschreitenden Strecke (Aachen Hbf-) Aachen Süd - Abzw Hammerbrücke (-Welkenraedt/Liège) (einfach bei Google eingeben und im PDF dann nach ETCS suchen). In unserem Artikel könnte das alles noch präzisiert werden, da hast Du Recht. Freundlichen Gruß, --EveryPicture Diskussion • Artikel • Bilder 16:45, 21. Jun. 2016 (CEST)
replies: text: Von den Balisen für die Transition habe ich gelesen. Den Satz im Artikel würde ich aber so verstehen, das die Strecke mit ETCS Level 1 ausgerüstet wurde, was aber nach meinem Verständnis nicht der Fall ist. An der Streckenausrüstung wurde ja im Wesentlichen nichts geändert. Ist zumindest nicht ganz klar, was der Satz sagen soll.--Trockennasenaffe (Diskussion) 10:29, 22. Jun. 2016 (CEST)
thread_title:  ETCS in Aachen Hbf? 

message: zitat:Die 2001 eingeführte Euregiobahn (RB 20) ist die einzige Nahverkehrslinie, die nicht in Aachen Hauptbahnhof beginnt oder endet. Dabei führt sie in den bisherigen Ausbaustufen von Eschweiler-St. Jöris über Aachen nach Stolberg (Rheinl) Hbf, wo der Zug geflügelt wird und getrennt bis Stolberg-Altstadt bzw. Düren fährt 
:M.E befährt die den ring um aachen ab und nach stolberg. So ähnlich lautet auch der fahrplan bzw. in der artikelbox die streckenführung--2003:E9:DF43:B900:28E5:D901:DB51:7944 08:48, 14. Nov. 2019 (CET)
replies: text: Der Text war da nicht mehr aktuell. Von Aachen kommend geht es allerdings über Stolberg Hbf immer noch weiter. --Gamba (Diskussion) 09:57, 14. Nov. 2019 (CET)
replies: text:  ich weiß, siehe fahrplan. --2003:E9:DF43:B900:28E5:D901:DB51:7944 09:59, 14. Nov. 2019 (CET)
thread_title: stimmt das denn? 

message: wo setzt eigentlich das personal ein bzw. wo beginnt und endet der fahrzeugumlauf? 
:Fahrzeuge und personal starten/enden in aachen rothe erde mit einer einsetz/aussetzfahrt  vom/zum Hbf AC. In R.Erde wird auch getankt. Personalwechsel in AC hbf, Stolberg und/oder rothe erde--2003:E9:DF43:B900:28E5:D901:DB51:7944 10:02, 14. Nov. 2019 (CET)
thread_title: fahrzeugumlauf RB20

message: "In den 1930er Jahren passierten mit dem Nord-Express, dem Ostende-Wien-Express und dem Ostende-Köln-Pullman-Express drei Luxuszüge der CIWL die Bahnsteige des Aachener Hauptbahnhofs" . 
passieren heißt laut duden.de an jemandem, etwas vorbeigehen, -fahren.   
War das wirklich so ? --Präziser (Diskussion) 13:42, 26. Okt. 2020 (CET)
thread_title:  ''hielten'' die Luxuszüge nicht in Aachen ?