Diskussion:Bahnsteig

message: "höhengleich (das heißt auf selber Ebene)" – dadurch fühle ich mich als Leser für dumm erklärt.
-- Peter 217.225.78.56 20:27, 23. Dez 2004 (CET)
thread_title:  Querbahnsteig 

message: "Fahrplantechnisch besser und nur geringfügig aufwändiger wäre es, jede Fahrspur auf beiden Seiten eines Mittelbahnsteiges zu führen, um so trotz verlängerter Haltezeit den Takt nicht reduzieren zu müssen."
Der Satz ist m.E. unverständlich - wie kann man eine Fahrspur auf beide Seiten führen? Meint der Autor, in den Stationen zwei zusätzliche Gleise einzubauen, nach folgendem Schema?
Gleis | Bahnsteig | Gleis | Gleis | Bahnsteig | Gleis
Falls ja, gibt es für so eine Gleisführung Vorbilder?
Dealerofsalvation 05:10, 27. Sep 2005 (CEST)
replies: text: auch ich bin an diesem unverständlichen Satz hängen geblieben. Nachdem sich niemand in der Lage sieht, ihn zu verbessern, verbessere ich den Artikel, in dem der Satz daraus verschwindet. Gerettet habe ich den Satz Bereits ein zu langsam einsteigender Passagier kann eine Verspätungsserie verursachen, was keine Besonderheit der S-Bahn München darstellt (oder?) --KaPe, Schwarzwald 10:24, 18. Jan 2006 (CET)
thread_title:  Münchner S-Bahn 

message: Seit wann gibt es Bahnsteige? Wo gab es die ersten? Ich habe dazu im Netz nichts finden können. -- 132.203.162.133 00:23, 21. Mär. 2007 (CET)
thread_title:  Geschichte 

message: Umsteigebeziehung
An den beiden Seiten des Mittelbahnsteiges halten jeweils die Züge der Linien, zwischen denen die meisten Fahrgäste umsteigen. Diese Variante ist auf kurze Umsteigezeiten hin optimiert, bietet aber zusteigenden Passagieren keine Vorteile. 
Also, ich sehe einen großen Vorteil, wenn umsteigende Passagiere nicht mehr mit all ihrem Gepäck quer durch den Bahnhof hetzen müssen und womöglich den Anschlußzug verpassen.--feba 14:37, 6. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Damit sind Reisende gemeint die an diesem Bahnhof ihre Reise beginnen oder von einem anderen Verkehrsmittel umsteigen, keine Umsteiger zwischen den Zügen.--MrEnglish 03:16, 21. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  Umsteigebeziehung bietet keinen Vorteil? 

message: Hallo S.Didam, </br> 
folgende Karte mit Zielbahnsteighöhen für Bayern (pdf, 142 KB) hast Du innerhalb kürzester Zeit wieder gelöscht (Zeit <2 min). Als Grund verweist Du knapp auf die Richtlinien für Weblinks WP:WEB. Da ich dort keine Verstöße sehen kann, würde ich gerne von Dir einen genauren Grund haben, warum Du den Weblink wieder herausgenommen hast. Er enthält meiner Meinung nach deutlich mehr Detailinformationen als der Text im Artikel enthält (So steht allgemein: "Die Bahnsteighöhe sollte im Regionalverkehr 55 cm betragen, ansonsten 76 cm oder bei S-Bahnen 96 cm."). So allgemein würde ich den Satz nicht stehen lassen. Die Karte zeigt, dass dies in der Planung wohl von mehr Faktoren abhängig ist, als im Text beschrieben (z.B. eingesetzer Fahrzeugtyp). So wird die Strecke München - Bayrischzell nicht vom Fernverkehr bedient, hat aber dennoch 76 cm Bahnsteighöhe. Das gleiche gilt auch für die Strecken Bamberg-Schweinfurt, Donauwörth-Nördlingen und Landshut-Plattling. Oder sehr viele Strecken rund um München herum. Meiner Meinung nach stellt die Karte eine sehr gute Ergänzung zum o.g. Text dar, sollte daher als weiterführenden Weblink zum Thema "Bahnsteige" erhalten bleiben. --88.65.74.150 17:45, 18. Nov. 2007 (CET)
replies: text: Gemäß den WP-Richtlinien habe ich im Rahmen der Eingangskontrolle deinen Beitrag rückgängig gemacht. Die goldene Regel der Wikipedia zum Thema Weblinks ist: "Bitte sparsam und vom Feinsten." In der Regel sollten fünf externe Links genügen, denn Wikipedia ist eine Enzyklopädie und keine Linksammlung. Ich habe deinen Link entfernt, weil sich das Lemma auf Bahnsteige und nicht auf Bahnsteighöhen bezieht. Des Weiteren bezog sich die Karte nur auf Zielbahnsteighöhen in Bayern. Sollen die restlichen 15 Karten aus den anderen Bundesländern ebenfalls verlinkt werden? Ich hoffe, dass ich dir einen plausiblen Grund für die Entfernung des Links nennen konnte. Der gute Artikel hatte leider ein Manko. Es fehlten Einzelnachweise. Ich habe deshalb den Paragraph 13 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung als Einzelnachweise in den Text eingebaut. Deiner Meinung nach stellt die Karte eine sehr gute Ergänzung zum Text dar. Im Text wurde die Aussage: "Bahnsteighöhe sollte im Regionalverkehr 55 cm betragen, ansonsten 76 cm oder bei S-Bahnen 96 cm." ebenfalls nicht mit Quellen belegt. Deshalb habe ich deinen Link zunächst als Einzelnachweis für diese Aussage in den Text eingebaut. Bitte erweitere die entsprechende Textpassage mit Detailinformationen zum Regionalverkehr Bayern, ggf. ergänze den Artikel mit weiteren Quellen. Einverstanden? Viele Grüße --S.Didam 20:13, 24. Nov. 2007 (CET)
replies: text: Vielen Dank für Deine Antwort. Mit deiner Lösung kann ich gut leben. Ich bin damit einverstanden. --88.65.87.89 23:11, 24. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Löschung Detailkarte der Zielbahnsteighöhen 

message: Der letzte Absatz dieses Abschnitts ist komplett falsch. Taktile Sicherheitsstreifn existieren z.B. bei der U-Bahn Berlin und den Straßenbahnen in Mannheim und Karlsruhe. Alle drei verkehren eindeutig nach BoStrab. Und auch bei Betrieb nach EBO existiert eine Mximalgeschwindigkeit für Bahnsteigvorbeifahrten. Diese liegt mit Einschränkungen bei 230 km/h. (nicht signierter Beitrag von MrEnglish (Diskussion | Beiträge) 03:36, 21. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Einspruch! § 13 Abs. 3 der EBO schreibt vor: „Auf Bahnsteigen an Gleisen, die mit einer Geschwindigkeit von mehr als 160 km/h befahren werden, sind die bei Durchfahrten freizuhaltenden Flächen zu kennzeichnen; bei mehr als 200 km/h sind Vorkehrungen zu treffen, dass sich keine Reisenden im Gefahrenbereich auf den Bahnsteigen aufhalten.“ – Daraus lässt sich keine maximal zugelassene Geschwindigkeit für Vorbeifahrten an Bahnsteigen ableiten. -- JFH-52 09:27, 21. Apr. 2011 (CEST)

text: Die EBO definiert für v > 200 km/h ein so genanntes Schutzziel: „… sind Vorkehrungen zu treffen, dass sich keine Reisenden im Gefahrenbereich auf den Bahnsteigen aufhalten“. Wie dieses Ziel dann tatsächlich erreicht wird, ist der Entscheidung des EIU überlassen. Das EBA muss als Aufsichtsbehörde die Vorkehrungen zulassen (analog zu Berlin–Hamburg). -- JFH-52 18:24, 26. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  Bauliche und organisatorische Sicherheitsmaßnahmen  

message: weil man dort zwei Kanten sieht und nicht erkennt ob auch beide oder nur eine nutzbar ist. Auf jeden Fall handelt es sich dort um einen Mittelbahnsteig, der ohne Zweifel zu schmal ist, um einen Aufenthalt von Personen bei Ein- oder Durchfahrten gestatten zu dürfen. Dmicha 11:51, 3. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Auch, wenn es sieben Jahre her ist, im Zug der Erhöhung der Bahnsteigkanten mussten auch Zwischenbahnsteige zur falschen Seite eine Kante erhalten, damit die Querneigung nicht unzumutbar groß wird. Trotzdem ist diese in der Regel keine Verkehrskante. –Falk2 (Diskussion) 03:16, 2. Mär. 2018 (CET)
thread_title:  Eilenburg Ost ist ein schlechtes Beispiel für einen Zwischenbahnsteig 

message: Zum Beginn des Abschnittes Bausweise findet sich der Begriff S-Bahnbahnsteig. Ist das so richtig, unabhängig davon, ob es sinnvoll oder sprachlich schön ist? eryakaas | D 12:55, 17. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  S-Bahnbahnsteig? 

message: Siehe auch Wikipedia_Diskussion:WikiProjekt_Straßenbahn#Radweg_auf_Hochbahnsteig.--Leit (Diskussion) 22:57, 8. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Radwege auf Hochbahnsteigen 

message: Noch besser wäre: "Die Buchstabenfolge Hausbahnsteig bezeichnet ein Wort, dessen Klang die Bedeutung Außenbahnsteig transportiert." --Rabanus Flavus (Diskussion) 16:11, 1. Sep. 2014 (CEST)
replies: text: Das ist sowieso falsch: Bei Keilbahnhöfen kann es per Definition nicht ein Aussenbahnsteig sein. Beispiel aus meiner näheren Umgebung Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof und Bahnhof Bénestroff. —|Lantus|— 22:21, 1. Sep. 2014 (CEST)
replies: text:  Dito bei Inselbahnhöfen. Falsch ist auch das in der Folge stehende: „wird dieser fast immer als Gleis 1 oder Bahnsteig 1 bezeichnet“. Bei Keil- und Inselbahnhöfen stimmt das auch nicht. Sicherlich ist der Hausbahnsteig oft Bahnsteig 1, aber bei weitem nicht "fast immer". Oft, gerade in neueren Nummerierungssystemen, liegen Gleis 1 und 2 an den durchgehenden Hauptgleisen (was nicht unbedingt der Hausbahnsteig ist), und höhere Nummern liegen außen. In Neustrelitz Hauptbahnhof liegt der Hausbahnsteig an Gleis 2, Gleis 1 ist das nördliche Kopfgleis. Zwischen Wannsee und Bahnhof Wiesenburg (Mark) ist Gleis 1 stets das Gleis in Richtung Dessau, auch an den Stationen (Rehbrücke, Wilhelmshorst, Beelitz Heilstätten Borkheide), wo der Hausbahnsteig auf der anderen Seite liegt, usw. und so fort. Dürfte hunderte von Gegenbeispielen in Deutschland geben, wie es in anderen Ländern aussieht, wäre die nächste Frage.Ich nehme beides mal raus, ein Hausbahnsteig ist ein Bahnsteig am Empfangsgebäude, das reicht.--Global Fish (Diskussion) 15:38, 2. Sep. 2014 (CEST)
replies: text: …und bei Kopfbahnhöfen gibt es gar keinen Hausbahnsteig oder nur Hausbahnsteige. Müssen Hausbahnsteige zwangsläufig parallel zum Hauptgebäude verlaufen? —|Lantus|— 15:50, 2. Sep. 2014 (CEST)
replies: text:  ...und bei kombinierten Kopf/Durchgangsbahnhöfen stimmt das mit der Nummerierung auch nicht, Beispiele Stralsund Hauptbahnhof oder Bahnhof Warnemünde. Da sind Gleis 1 Kopfgleise, die (Durchgangs)hausbahnsteige am EG sind in beiden Fällen Gleis 4.Müssen die EG zwangsläufig parallel zum Gleis stehen? Sicherlich nicht, auch wenn mir grad kein akutes Gegenbeispiel einfällt. Aber das hat hier auch keiner behauptet, genauso, wie dass es in jedem Bahnhof zwangsläufig einen Hausbahnsteig geben muss. --Global Fish (Diskussion) 15:56, 2. Sep. 2014 (CEST)
thread_title:  "Ein Hausbahnsteig bezeichnet einen Außenbahnsteig..." 

message: Im ganzen Artikel wird an keiner Stelle auf Bahnsteigbreiten eingegagen. Dies ist aber doch ein sehr interessantes Thema, besonders wenn man sich mit diesen beschäftigt. Zum Beispiel interessiert es mich, wie breit S-Bahnsteige sein müssen. Ich habe den in Werden (Seitenbahnsteig) mal vermessen: 3m. Im Oberhausener Hauptbahnhof besitzen die Inselbahnsteige eine Breite von 10 m.--Glühbirne26394 (Diskussion) 07:33, 11. Okt. 2014 (CEST)
replies: text: Eine vorgeschriebene Mindestbahnsteigbreite gibt es m.E. nicht, allerdings gibt es einige Maßzahlen, die in § 13 (2) EBO festgelegt sind. Danach sind feste Gegenstände auf Personenbahnsteigen bis zu einer Höhe von 3,05 m in einem Mindestabstand von 3,00 m anzubringen. Sprich: Ein Bahnsteig mit Fahrkartenautomat, Wartehalle etc. muss also diese Mindestbreite aufweisen, ein Bahnsteig ohne solche Dinge kann darauf verzichten. Ausnahmen bestätigen die Regel und ohnehin betrifft das natürlich nur Neuanlagen. Die Regelung dürfte noch nicht soo alt sein, zumindest sind mir zwei Bahnsteige bekannt (Korschenbroich und Kleinenbroich), die teilweise nur eine Breite von etwa 4 m haben (habe nicht nachgemessen, nur geschätzt), aber als Mittelbahnsteig ausgeführt sind. Wenn dort die Züge mit 140 km/h durchrauschen (und das tun die), bleibt abzüglich des Sicherheitsabstandes nicht mehr viel Platz übrig, schließlich ist die Mitte mit Säulen, Bänken und dergleichen vollgepflastert. -- Platte ∪∩∨∃∪ 10:09, 11. Okt. 2014 (CEST)
replies: text: Nach Ril 813.0201A04 für Mittelbahnsteige (zwei Kanten) ohne Hindernisse mindestens 3,30 m, für Außenbahnsteige(nur eine Kante) mindestens 2,50 m.--Dmicha (Diskussion) 10:34, 10. Aug. 2015 (CEST)
thread_title:  Bahnsteigbreite 

message: Entweder die Definition ist falsch oder das Beispiel Hanau Hbf. Denn dort ist kein Seitenbahnsteig im Spiel - zwischen Gleis 1 und 2 wird auch zukünftig ein Mittelbahnsteig sein.195.234.12.104 13:32, 1. Okt. 2015 (CEST)
thread_title:  Zungenbahnsteig 

message: Oberirdische Bahnsteige haben häufig eigene Bahnsteigdach, sofern sie nicht in einer Bahnsteighalle liegen. Dabei gibt es unterschiedliche Konstruktionen. Häufig handelt es sich um unterschiedliche Formen von Flugdächern. Flach geneigte Satteldächer auf zwei Reihen von Stützen, Schnetterlingsdächer auf einer mittleren Stützenreihe, etc. DAs sollte noch erwähnt werden. (nicht signierter Beitrag von 79.205.254.42 (Diskussion) 22:39, 24. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Das im Artikel erwähnte serielle Bahnsteigdach findet man hier: http://www.gmp-architekten.de/projekte/serielles-bahnsteigdach-fuer-die-deutsche-bahn-ag.html (nicht signierter Beitrag von 79.205.254.42 (Diskussion) 21:05, 26. Okt. 2015 (CET)
thread_title:  Bahnsteigdach 

message: Ich hab da mal eine Frage: Wird der Zwischenbahnsteig nicht auch Toter Bahnsteig genannt? --Dkongx (Diskussion) 15:01, 13. Mär. 2016 (CET)
replies: text: Zwischenbahnsteige, die per Unterführung zu erreichen sind sind Inselbahnsteige mit nur einer Verkehrskante. Bei einem Zwischenbahnsteig gehört der niveaugleiche Zugang gemeinsam mit der geringen Breite zur Definition. –Falk2 (Diskussion) 18:15, 15. Sep. 2018 (CEST)

text: Offensichtlich ein Gepäck- und als solcher ein Inselbahnsteig. Zwischenbahnsteige haben, obwohl sie zwischen zwei Gleisen liegen, nur eine Verkehrskante (und das hat sich seit mindestens 120 Jahren nicht geändert). –Falk2 (Diskussion) 22:49, 28. Okt. 2018 (CET)
replies: text: Danke, aber so richtig glaub ich das nicht. Da konnten kaum 2 „Elektrobahnsteigkarren“ mit ihrer Hängerkette einander passieren, geschweige denn umkehren.--Mehlauge (Diskussion) 10:42, 29. Okt. 2018 (CET)
replies: text: Das lässt sich betrieblich regeln. Genaues lässt sich nur sagen, wenn wir wissen, wie dieser Bahnsteig im Lauf seines Bestehens aussah. Sicher ist nur, dass große Bahnhöfe wie eben Hamburg Hbf schon aufgrund ihrer Bauzeit um 1900 und der Verkehrsbelastung in der Regel keine Zwischenbahnsteige erhielten. Gleichzeitig trennte man seinerzeit auf großen Bahnhöfen die Personen- und Gepäckbahnsteige recht konsequent. Der Transport von aufgegebenem Gepäck spielte um 1900 wie auch zwischen den Weltkriegen eine wesentlich größere Rolle als nach 1960. Wohlhabende Reisende trugen ihre Schrankkoffer nicht selber. –Falk2 (Diskussion) 18:03, 11. Dez. 2018 (CET)
thread_title:  Zwischenbahnsteige 

message: Nach 2 Unfälle mit je einem toten Kleinkind in Österreich (2015+2017) und einem in der Schweiz (am selben Tag 2017, Kind unverletzt) wurden in Österreich 2017-2018 Kinderwagen-Halteschlaufen auf Bahnsteigen eingerichtet. Geplant 7000 Stück bis Ende März 2018 auf 1100 Bahnhöfen.
https://www.oe24.at/oesterreich/chronik/so-wollen-oebb-kinderwagen-unfaellen-vorbeugen/323306778 Nach Drama am Bahnsteig : So wollen ÖBB Buggy-Unfällen vorbeugen. oe24.at, 11.11.2017.
https://m.youtube.com/watch?v=3lJug5w2-G4 Kinderwagen - Sicher am Bahnsteig. youtube.com . undatiert. ÖBB. Video 0:32.
https://ooe.orf.at/m/v2/news/stories/2704076/ Kinderwagen rollt auf Gleise: Kind tot. orf.at, 8.4.2015. Bhf Linz-Ebelsberg, 33-jährige dreifache Mutter lässt Buggy am Mittwoch 8.4.2015 Bahnsteig unbeabsichtigt relativ knapp an der Kante während sie im Untergeschoß Tickets löst. Durchsage, dass ein Zug durchfahren wird. Bahn-Kamera filmt, ein Zeuge kann nicht helfend einschreiten. Das Gericht nimmt später an, dass die Bremse des Wagens nicht aktiviert ist und Über-40 km/h-Wind mitwirkt, dass der Wagen ins Rollen kommt. Güterzug fährt mit 68 km/h durch, Lokführer merkt nicht, dass Wagen in den 12. Waggon rollt. Gleis ist ganz leicht zum Bahnsteig hin gekürzt. 18-monatiges Kind wird überrollt und stirbt dort. Frau wird im Deuember 2015 zu bedingter Freiheitsstrafe verurteilt. Verfahren gegen Lokführer wurde vorher schon eingestellt, Durchfahren mit bis zu 100 km/h wäre erlaubt.
https://kurier.at/amp/chronik/oesterreich/gueterzug-sog-schleudert-einjaehrige-aus-buggy-tot/289.979.686 kurier.at, 4.10.2017. Am Mittwoch 4.10.2017 vormittags am Bhf Puch bei Hallein 24-jährige Mutter kümmert sich neben dem Kinderwagen um 3-jährigen Sohn, Fahrtwind eines durchfahrenden Güterzugs wirbelt Buggy am Bahnsteig in de Luft. 1-jähriges angegurtetes Kind wird herausgeschleudert, prallt am Bahnsteig auf, stirbt nachmittags im Krankenhaus.
https://kurier.at/chronik/weltchronik/kinderwagen-rollte-auf-gleis-passanten-retteten-baby/289.966.515 kurier.at, 4.10.2017. Ebenfalls am 4.10.2017 entrollte am Bahnhof Zürich-Stadelhofen ein Kinderwagen unbemerkt. Die 34-jährige Mutter löste Tickets am Automaten am Bahnsteig, der Kinderwagen, den sie neben sich abgestellt hatte, rollte von ihr weg und stürzte samt knapp 4 Monate altem (wohl angegurtetem) Kind auf das Gleis. Das Kind blieb im Wagen. Nebenstehende hoben den Wagen rasch aus dem Gleis. Weniger als 1 Minute später fuhr ein Zug durch. Das Kind blieb unverletzt.
Helium4 (Diskussion) 13:09, 30. Apr. 2021 (CEST)
thread_title:  Kinderwagen-Fahrtwind-Unfälle 2015 und 2017