Diskussion:Flugplatz Templin/Groß Dölln

message: In der Infobox wird von eine Start/landebahn 1000m * 30m angeführt. Im Text selber und bei Google sieht das anders aus. Was verbirgt sich dahinter ?. --84.134.55.182 18:45, 27. Feb. 2008 (CET)
replies: text: Für den heutigen Betrieb sind nur 1000m verfügbar, da einige Teile der Landebahn vom Trainingcenter genutzt werden. Die Bahn ist insgesamt natürlich länger als 1000m. -- 85.178.77.57 00:24, 4. Mai 2008 (CEST)

message: Habe mir mal erlaubt den Text über das Michelin DrivingCenter zu löschen. Von der Formuierung her gehört er vielleicht in ein Werbeprospekt, aber nicht hier hin. (nicht signierter Beitrag von Drdumbfuck (Diskussion | Beiträge) 15:09, 9. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Driving Center 

message: Für die Information, daß der Fluplatzes Groß Dölln als mögliche Notlandebahn für "Buran" dienen sollte wäre eine Quellenangabe äußerst zweckdienlich. Zwar ist es nicht völlig auszuschließen doch sehe ich diese Möglichkeit als eher unwahrscheinlich an. Mit ca. 3500 m Länge ist die Bahn deutlich kürzer als alle benutzten Shuttle/Buran-Landebahnen ( +ca.1000m )und wohl gerade bei Notlandesituationen eher ungeeignet. Ich würde zukünftige Nachforschungen hinsichtlich der damals beabsichtigten Nutzung in Richtung eines eines strategischen Transportflugplatzes lenken. Eine AN225 benötigt ca. 3500m Startlänge bei Maximalgewicht. (nicht signierter Beitrag von 217.84.56.132 (Diskussion | Beiträge) 15:18, 19. Okt. 2009 (CEST)
replies: text: Sowohl Dölln als auch Finowfurt wurden nicht einfach nur rekonstruier sondern erweitert. Zwar in der Länge nur indirekt aber in der Dicke. Beide haben auf die ursprünglich 48 cm Beton nach einer Asphaltschicht nochmals 24 cm bekommen und sind damit in der lage, jedes Fluggerät der Welt starten und landen zu lassen. Sie hatten beide auch deutliche Auslaufzonen auf Rasen am Ende der Startbahn. --Marcela  16:55, 11. Nov. 2010 (CET)

text: Die Erweiterungsarbeiten fanden 1983 statt, auf die gereinigte alte Betonbahn wurde eine dünne Asphaltschicht aufgebracht. Die Sowjetz meinten es gut und reinigten diese Asphaltschicht, bevor die betonfertiger kamen. Da sie dazu MIG-21-Triebwerke benutzten, die auf Belorus-Traktoren montiert waren, pusteten sie den halben Asphalt wieder runter und es wurde von vorne begonnen. Die Auslaufzonen wurden sehr präzise vermessen, es wurde eine Steigung aufgeschüttet, Flugplatzrasen angesät und nach einigen hundert Metern endete das in weichem Sand. 1983 wurden außerdem erstmals Entwässerungsgräben an den Startbahnen geschaffen. Schnellstartflächen brauchten die Sowjets nicht, die starteten notfalls senkrecht aus dem Hangar heraus quer zur Startbahn. --Marcela  17:18, 11. Nov. 2010 (CET)

text: Ich war 1983 beim VTK Eberswalde angestellt, wir haben als Subunternehmen des Autobahnbaukombinates, Straßenbau Weimar die Entwässerungsrinnen in Finowfurt gebaut. Die Schalungen dafür wurden extra vom Kranbau Eberswalde angefertigt, da es sowas nicht gab. Diese Entwässerungen existieren noch heute, sie sind mit knochenförmigen Betonsteinen abgedeckt. Im Zuge der Bauarbeiten wurden wir auch ab und an nach Dölln ausgeliehen, dort wurde offenbar mit der gleichen Methode gearbeitet, ich war allerdings nur 2x dort. Was ich also gesehen habe, bezieht sich größtenteils auf Finowfurt. Dort sind heute noch über 50 echte Hangars, mit offener Schubablenkung für die Abgase im hinteren Teil (ca. 5 m breit und 10 m hoch). Diese sollten dazu dienen, feindliche wärmegesteuerte Raketen nicht bis in den Hangar zu leiten. Die sowjetischen Soldaten und Offiziere waren damals selbst für Eberswalder Verhältnisse außerordentlich aufgeschlossen und freundlich. Wir wurden als "die Freunde" angesehen, die ihren Flugplatz herrichten, weil sie es selbst nicht konnten. Damals wurde extra für die Arbeiten ein Betonwerk etwa 300 m nördlich des Flugplatzes errichtet. Wir durften uns wirklich überall frei bewegen. Ich hatte damals einen Saporoshez 965 und brauchte einen Scheibenwischermotor und ein Blinkerglas, beides im staatlichen Handel nicht zu bekommen. Hab das einem Offizier gesagt und der holte einen Zil-LKW, der Fahre gab mir sein Werkzeug und ich konnte aus dem ausbauen, was ich brauchte (damals war alles genormt, Scheibenwischermotor war im kleinen PKW der gleiche wie in allen sowjetischen Fahrzeugen incl. Panzer). Sie haben uns auch einmal zum Schießen eingeladen und sie haben uns einen Alarmstart gezeigt. Klar, sie wollten zeigen, wie toll die Sowjetarmee ist ;) Dabei zündeten die MIG-21 und JAK-28 die Nachbrenner bereits im Hangar und starteten direkt aus den Hangars heraus quer über den Rasen und die Startbahn. Da waren innerhalb weniger Sekunden -zig Flieger in der Luft. Die Sowjets sind auch gezielt auf der Überrollfläche gelandet und gestartet, die Fläche hatten sie also klar in ihrer Planung für die Nutzung mit drin. Die Annas starteten sogar prinzipiell dort, sie sollten wohl den Betrieb auf den eigentlichen Startbahnen nicht behindern. An einer Stelle mußten wir die alte 48 cm Fahrbahn durchbrechen, um unsere Abwasserleitung einzubauen. nachdem wir mit einer 2-T-Bombe (Abrißbirne) dem Beton nichts anhaben konnten, haben uns die Offiziere nach Hause geschickt. Am nächsten Tag war dort nur noch ein sehr großes Loch, scheinbar haben sie ihren eigenen Flugplatz als Bombenziel benutzt. Wie gesagt, wir durften dort alles angucken, überall hingehen und nach allem fragen. In dem Zusammenhang wurde uns auch stolz berichtet, daß in Finowfurt und Dölln die Buran landen kann, wenn der Umbau abgeschlossen ist. --Marcela  21:05, 11. Nov. 2010 (CET)

text: VTK und Entwässerung: korrekt. Die Schalungen vom Kranbau waren nicht stabil genug, sie verbeulten schnell, das müßte man heute noch sehen. Templin hatte Probleme mit den Fertigern, das Aufsprühen der Versiegelung klappte nicht automatisch, deshalb brauchten die 3 zusätzliche Leute auf der Brücke, um das mit Gießkannen zu verteilen. Deshalb mußten manchmal Leute von uns aushelfen. Es wurde frühhochfester Beton SBK65 verbaut, nach wenigen Stunden fuhren die LKWs schon auf der frischen Betonfläche. Da ohne Unterbrechung betoniert wurde, durfte es keine Verzögerungen geben. Die Fertiger fuhren Tag und Nacht bis sie die ganze Bahn geschafft haben. --Marcela  11:47, 12. Nov. 2010 (CET)

text: Die Monate weiß ich nicht mehr. Gußasphalt wurde damals noch nicht in der DDR verbaut, den gab es noch nicht. Der Fugenverguß erfolgte mit Eimern. Die Versiegelung war eine Art Lack, der auf dem frischen Beton aufgesprüht wurde, so entfiel eine Wässerung in den ersten 12 Stunden. Durch den sehr hohen Wasser- Zement- Wert des Betons in Verbindung mit dem besten lieferbaren Zement sowie Splitt in Ausfallkörnung wurde die frühe und hohe Festigkeit erreicht. Zu Dölln kann ich nichts sagen, in Finowfurt waren jede Menge Flugzeuge stationiert. --Marcela  12:15, 12. Nov. 2010 (CET)
thread_title:  Notlandeplatz Buran 

message: Der jetzige Einzeiler zur heutigen Nutzung ist doch sehr dünn. Wieviel der ehemaligen Flughafenfläche wird vom Driving Center verwendet, was wird dort durchgeführt (Sicherheitstrainings, Rennen, Events, etc.), Betreiber, ...? -- Ulflulfl 20:29, 29. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Heute? 

message: Was sollen diese sein? --Tim Landscheidt 02:24, 23. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  „Landebahn 1/2“? 

message: Ich war mittlerweile mehrfach in Groß Dölln und immer wurde uns die gleiche Geschichte erzählt:
Länge der Landebahn 4200 m und die Stärke mit 80 cm  angegeben - beides nach Umbau.
nun habe ich mal bei Google Earh nachgemessen (Aufnahme von 2009) und komme bei der Landebahn in Ost-West-Richtung auf 3500m. Allerdings ist am westlichen Ende relativ viel Platz und nun stellt sich mir die Frag: war diese Bahn evtl wirklich mal länger (der freie Platz würde für insgesamt 4200 m reichen....) (nicht signierter Beitrag von 84.189.165.102 (Diskussion) 21:59, 9. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  nochmal Länge der Landebahn und Betondecke 

message: Der Abriss der überwiegend zivilen Gebäude in der "Birkenstrasse" des Areals hat begonnen. Zur Zeit werden die beiden Kantinen kurz vor der Schule 111 abgerissen , sowie die Fundamente und Kellergeschosse der ehemaligen hölzernen Wohnhäuser weggebaggert (Stand 10. März 2012). Vermutlich sind danach die Schulgebäude, das Theater und die großen Plattenbauten dran. Letzte Möglichkeit für Foto- und Videoaufnahmen ! -- 88.75.42.11 09:55, 10. Mär. 2012 (CET)
thread_title:  Abriss