Diskussion:Alwegbahn

message: Es wäre sehr schön, wenn von sachkundigen auf die Vorteile der in Laienaugen aufwändigeren Konstruktion der Alweg-Bahn gegenüber einer herkömmlichen Metro eingegangen würde. Ich freue mich auf eine Eklärung - vielen Dank im Voraus! --JensVonZobel 20:30, 11. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Vorteile 

message: Zum Einsatz der Langstatortechnik gibts Infos beim Buch von reinhard  Krischer und einige Webeinträge. Nachdem Alweg bei Krupp angesiedelt war, gibt es denn noch direktere Parallel oder sogar personelle Kontinuitäten zu Maglev / dem trasrapid? --Polentario 17:24, 21. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Wieso sollte es? Inwiefern gäbe se Ihrer Ansicht nach denn eine Verbindung zwischen Transrapid und Krupp --82.82.189.98 18:12, 23. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Bezüge zum Transrapid, versuchter Einsatz im Fernverkehr

message: An einer Stelle wird als Vorteil zum Rad-Schienenverkehr "Trassierung mit engeren Kurvenradien" genannt, wohingegen am Schluss als Nachteil "Verhältnis zum normalen Schienenverkehr erheblich größeren Kurvenradien" erwähnt wird. Was stimmt nun? 
Meines Wissens die erstere Version. --Polentario 00:26, 3. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Kurvenradius 

message: Was war denn für Wien ode frankfurt als technische Lösung vorgesehen? Klingt nach Transrapid...--Polentario 15:00, 29. Mär. 2008 (CET)
thread_title: Weiche

message: Es gibt ein erheblich erweiterten Netzvorschlag für ein Frankfurter Alwegnetz von 1961, das einen Betriebshof an der Mönchhofstraße vorsieht. Siehe Netzvorschlag Au in KRAKIES/NAGEL: Stadtbahn Frankfurt am Main, Frankfurt 1988.--Sky ffm 10:07, 30. Mär. 2008 (CEST)
thread_title: Frankfurter Alweg-Projekt

message: Im Artikel werden die erhöhte Sicherheit (Zusammenprall, Entgleisung) und die Möglichkeit einer automatischen Zugsteuerung als Vorteil gegenüber klassischer Rad-Schiene-Systeme erwähnt. Wieso sollte das bei klassischen Systemen nicht gehen? Und die letzten beiden Punkte mögen höchstens in den 40ern gegolten haben. IMHO wären fünf Vorteile auf einen zusammengeschrumpft, und enge Kurven mit hohen Geschwindigkeiten haut auch nicht hin, entweder das eine oder das andere.</br>
denkt sich --Bergi Noch Fragen? 17:49, 16. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Eine Monorail entgleist deutlich weniger als eine klassische Eisenbahn und ermöglicht deutlich hoehere Kurvenradien und Geschwindigkeiten, das gilt auch heute noch, die Steuerung ist bei Linien erheblich einfacher als bei netzen - nicht ganz wie bei der Skigondel, aber fast so. Kann also bleiben. --Polentario  Ruf! Mich! An!  11:37, 20. Jul. 2009 (CEST)

text: Unendlich hoher Kurvenradius ist schon per Freiem Fall, etwa durch Regentropfen bei Windstille, erreichbar. ; ) Waren engere gemeint? --Helium4 06:34, 24. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Wenn das auch schon eine Weile her ist, die Entgleisungssicherheit relativiert sich sehr, sobald für die Netzbildung Weichen benötigt werden. Bei allen Sattelbahnen sind Weichen aus geometrischen Gründen nur als Schleppweichen möglich. Bei diesen führt ein Befahren in falscher Richtung, dass bei Zweischienenbahnen lediglich zum Auffahren von Zungenvorrichtung und Antrieb führt, in jedem Fall zu einer Entgleisung und bei der lange favorisierten aufgeständerten Führung auch zum Absturz. Zusätzlich sind die Umstellzeiten von Schleppweichen für Sattelbahnen mit über zehn, fallweise zwanzig Sekunden, deutlich länger als bei Zweischienenbahnen (etwa zwei bis fünf Sekunden). Die dadurch langen Fahrstraßenbildungszeiten, die die Zugfolgezeiten vergrößern, verhinderten bisher die Netzbildung und damit auch die Ausbreitung des Systems. Nochwas kommt dazu, bei der klassischen Alwegbahn ragen die Laufwerksteile weit in den Fahrgastraum hinein und das ausgerechnet noch in Wagenmitte. Ein gerade bei innerstädtischen Systemen gewünschter ebener Wagenboden ist damit nicht möglich. –Falk2 (Diskussion) 09:45, 23. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  Vorteile 

message: Die Einschienenbahn in Sydney, die hier im Artikel mehrfach abgebildet war, ist keine ALWEG-Bahn, sondern hat einen Kastenträger-Fahrbalken aus Stahl. Siehe Einschienenbahn und The Monorail Society. Ich werde daher die Bilder hier herausnehmen.
-- Narayani 13:37, 15. Okt. 2009 (CEST)
replies: text:  Danke für den Hinweis. Gruß und wieter frohes schaffen :) --Polentario  Ruf! Mich! An!  01:19, 10. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Sydney Monorail ist keine ALWEG-Bahn 

message: Ursachen für die mangelnde Akzeptanz?  ...  es gab mal eine Dokumentation zur Geschichte der Verkehrssysteme wo auch die  Alwegbahn welche zur Weltausstellung von 1962 in Seattle erbaut gezeigt wurde und einiges mehr ... da ich meine dies als TV Beitrag in den 90zigern gesehen zu haben, nur leider ist mir der genauere Titel entglitten, gab es aber sehr deutliche Aussagen zum politischen Willen die von Alweg für die Städte gegebene zuschußfreie Betriebsgarantie abzulehnen.
Wenn sich da noch jemand an den Titel dieser Dokumentation erinnern könnte um dass dann die Informationen eingearbeitet werden ... wäre sehr nett.
--79.252.138.27 23:05, 3. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Ursachen für die mangelnde Akzeptanz? Film zur Geschichte der Bahn ... 

message: besser als Abschnittstitel bisher: Technische Vorteile gegenüber Rad-Schiene
meint eigentlich: Eisenräder, üblicherweise mit Spurkranz auf einem Paar schmaler Schienen, mit etwa waagrechtem, seitlich abgerundetem Kopf. 2 Räder greifen geometrisch komplex tendenziell formschlüssig, mit - möglichst gedämpft - pendelnder (Doppelkegel) Radachse auf die Seitenkante der etwas gewölbten und zueinander geneigten Schienenköpfe.
Das Sytem Alweg kann auch als eine andere Ausprägung des Systems Rad-Schiene gesehen werden: Schiene ist im Querschnitt voluminös, pneumatische Räder greifen an 6 planen Stellen - oben und seitlich - der Schiene an. --Helium4 (Diskussion) 11:47, 17. Nov. 2013 (CET)
replies: text: Auch, wenn das lange her ist, es stimmt. Der Abschnittstitel müsste Technische Vorteile gegenüber klassischen Zweischienenbahnen heißen. –Falk2 (Diskussion) 14:11, 8. Apr. 2019 (CEST)
thread_title:  ... konventionelles System Rad-Schiene 

message: Ist die Panoramabahn nicht eine Alweg-Bahn? 
: Nein, es handelt sich um ein Kastenträger-System mit überstehendem Flansch, ähnlich wie bei den Von-Roll-Modellen. --Winof (Diskussion) 18:31, 9. Nov. 2023 (CET)
thread_title:  [[Panoramabahn]]