Diskussion:Lautertalbahn/Archiv/Archiv

message: Die Lautertalbahn ist eine 35,4 km lange, eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn von Kaiserslautern nach Lauterecken-Grumbach. Ihren Namen erhielt die Strecke vom nahegelegenen Fluss, dem sie auf gesamter Länge folgt. Nachdem die 1883 eröffnete Bahnstrecke in den 1980er Jahren von der Stilllegung bedroht war, ist ihr Fortbestand inzwischen gesichert.
Den Artikel hab ich neulich auf Vordermann gebracht. Als Hauptautor  AF666 (Diskussion) 19:09, 24. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  Kandidatur auf [[WP:KLA]] vom 24. Januar bis 4. Februar 2013 (Ergebnis: vorerst keine Auszeichnung) 

message: in der infobox ist im abschnitt, wo der streckenverlauf dargestellt wir am anfang eine }, die da nicht hingehört. --Wetterwolke (Diskussion) 14:13, 2. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  } in der infobox zuviel 

message: Die "Konzession in den 1860er Jahren erstellt ist nicht belegt. Die Pfälzischen Einsenbahnen wurden erst durch Fusionsvertrag von 1870 gegründet; das Schreiben an die Pfalzbahn war so nicht möglich und ist nicht belegt.
--SonniWP✍ 17:59, 3. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  unstimmige Daten 1860er 

message: Die Lautertalbahn ist eine insgesamt 34,5 Kilometer lange Nebenbahn in Rheinland-Pfalz. Sie verläuft von Kaiserslautern entlang der namensgebenden Lauter nach Lauterecken. Die 1883 von der Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen eröffnete Bahnstrecke war zunächst 33,2 Kilometer lang und existiert in ihrer jetzigen Form seit 1904. Sie erlangte fast ausschließlich regionale Bedeutung, die nach dem Zweiten Weltkrieg durch den immer stärker konkurrierenden Autoverkehr weiter sank. Die Deutsche Bundesbahn plante deshalb in den 1980er Jahren, die Strecke stillzulegen, nachdem benachbarte Bahnlinien bereits den Personenverkehr verloren hatten. Ihr Fortbestand ist seit der Umwandlung in die Deutsche Bahn und der Integration in den Rheinland-Pfalz-Takt inzwischen gesichert. Während der Güterverkehr um die Jahrtausendwende zeitweise zum Erliegen kam, wuchs die Nachfrage im Personenverkehr. Pläne in den 1990er Jahren, die Bahnstrecke als „Citybahn“ durch die Innenstadt von Kaiserslautern zu führen, setzten sich jedoch nicht durch.
Der Artikel hat seit der letzten Kandidatur ein Review durchlaufen und außerdem hab ich mir die Kritikpunkte der letzten Kandidatur nochmals aufmerksam durchgelsen und entsprechend ausgemerzt. Als Hauptautor  AF666 (Diskussion) 08:59, 6. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Willst du mich veräppeln? Ich hab mir die Kritikkpunkte nochmal sehr genau durchgelesen. Und die Einleitung hab ich auch überarbeitet, falls dir das entgangen sein sollte AF666 (Diskussion) 11:12, 6. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Nein, ich will Dich nicht veräppeln. Mein Eindruck von Deiner Arbeitsweise. Das einzige, was ich von meinen Anmerkungen verbessert finde, ist die Sache mit den Franzosen. Man kann sich davon leicht überzeugen, wenn man im Editorfenster der Diskussionsseite nach meinen Beiträgen sucht. Darunter waren auch leicht zu ändernde sprachliche Schnitzer (bereits im Review von 2010). Alles immer noch da, genau wie die ungenauer Bahnreform/Citybahn-Geschichte.Und es ist egal, ob Du die Einleitung überarbeitet hast, wenn dieselbe Ungenaugkeit immer noch drin ist; stärker noch weiter unten im Text. Lies einfach mal die Diskussion gründlich.--Global Fish (Diskussion) 11:30, 6. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Hab has jetzt ausgemerzt. Zufrieden? AF666 (Diskussion) 09:26, 12. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: @AF666 Anstatt Bahnartikel um Betriebsstellenkapitel zu erweitern, solltest du deine Altbaustellen verbessern; da du auch die Baustelle Glantalbahn noch nicht akzeptabel auf Vordermann gebracht hast, sage ich auf dieser nichts. --SonniWP✍ 08:03, 9. Jul. 2013 (CEST)

text: Auch ich halte den Artikel für . --M(e)ister Eiskalt 10:10, 17. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Lesenswert-Kandidatur vom 6.7. bis 18.7.2013, Ergebnis: Nicht erfolgreich 

message: Hallo, ich habe mir heute mal die Seite angeschaut. Bei dem Foto mit der Unterschrift "Bahnsteig des Bahnhof Lampertsmühle-Otterbach" ist offenbar ein kleiner Fehler unterlaufen. Ich weiß nicht, welchen Bahnhof/Bahnsteig man da sieht, aber ganz gewiss nicht den von Lampertsmühle-Otterbach. Das kann ich sicher behaupten, da ich auf dieser Strecke fast täglich unterwegs bin. Ich weiß aber nicht, ob das schon jemand vor mir moniert hat, da ich nicht die Zeit habe, diese umfangreiche Diskussionsseite komplett durchzuackern.
Freundliche Grüße Harald Kube (nicht signierter Beitrag von 84.154.244.244 (Diskussion) 20:28, 30. Mär. 2014 (CEST)
replies: text: Das Foto stammt von mir und das ist Lampertsmühle-Otterbach. Es gibt seit 2005 nur noch den Mittelbahnsteig AF666 (Diskussion) 22:37, 30. Mär. 2014 (CEST)
thread_title:  Foto 

message: Wann wurde der Hp Lauterecken jetzt aufgegeben. 1904 oder 1912? Im Text steht nämlich 1912, in der Tabelle links 1912.--Leif (Diskussion) 23:13, 17. Jan. 2017 (CET)
replies: text: Das 1912 bezieht sich auf den ursprünglichen Lauterecker Bf, der 1883 in Betrieb genommen wurde AF666 (Diskussion) 23:18, 17. Jan. 2017 (CET)
replies: text: Versteh ich nicht.--Leif (Diskussion) 23:42, 17. Jan. 2017 (CET)

text: Ah, jetzt hab ich's? Seh grad: Gab sowohl einen Hp als auch einen Bf mit dem Namen, richtig?--Leif (Diskussion) 23:43, 17. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Auflassung Lauterecken Hp 

message: Warum wurde mein Betrag schon wieder weg gemacht von Bungert55. Es War und ist ein Unfall der da rein zukommen hat. Ich habe keine Bock mehr Beträge zu machen. Die dann wieder von eine gelöscht werden. Unfälle sind schon rein gemacht worden und ich haben einen Aktuelle Unfall dazu gemacht. Dann schreib er Änderung 187088590 von Kaito508 rückgängig gemacht; WP ist kein Nachrichtenportal. Aber es ist doch ein Aktueller Unfall. ----*Am 30.März 2019 ereignete sich ein Verkehrsunfall bei Wolfstein. Hier wurde ein PKW von der Regionalbahn erfasst und einige Meter mitgeschleift. Der Fahrer des PKWs wurde hierbei schwer verletzt. Der Zugführer und die Insassen der Regionalbahn blieben unverletzt.
(nicht signierter Beitrag von Kaito508 (Diskussion | Beiträge) 17:33, 31. Mär. 2019 (CEST)
replies: text: Auch wenn ich es immer noch für enzyklopädisch nicht relevant halte, kannst du es wieder hineinnehmen, aber dann bitte mit Beleg! Die anderen Unfälle sind auch belegt.--Bungert55 (Diskussion) 17:00, 1. Apr. 2019 (CEST)
replies: text: Wikipedia kann nicht alle 150 Bahnübergangsunfälle pro Jahr (1995 noch mehr als 600) auflisten. --Hamsteraner (Diskussion) 17:46, 1. Apr. 2019 (CEST)
thread_title:  Warum weg gemacht 

message: Trotz meines vorgerückten Alters ist mir der Begriff „Gütertarifpunkt“ fremd. Kann jemand im Artikel kurz erläutern, was das ist, eventuell mit Klammerzusatz? Wie ich sehe, kommt das Wort in vielen Artikeln vor, aber nirgendwo steht, was das ist. Wir hatten früher einen Bahnhof mit „Güterabfertigung“, und ich vermute, dass das dasselbe war. Oder war es doch etwas anderes? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:36, 3. Sep. 2022 (CEST)
replies: text: Sofern ein Bahnhof als Gütertarifpunkt fungiert, wird die ganze Güterabfertigung und der ganze Papierkram in Sachen Güterverkehr dort abgewickelt. Selbst wenn er als Gütertarifpunkt geschlossen wird, kann er weiterhin im Güterverkehr bedient werden, aber Abfertigung und Papierkram werden am nächstgelegenen Bahnhof abgewickelt, der als Tarifpunkt fungiert, wodurch er nur noch als dessen Satellit fungiert AF666 (Diskussion) 22:49, 3. Sep. 2022 (CEST)
replies: text: Danke. Demnach ist es anscheinend doch das, was wir Güterabfertigung nannten. Ich verstehe nicht, dass der Gütertarifpunkt im Artikel „Güterabfertigung“ nicht genannt ist. Viele Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:54, 3. Sep. 2022 (CEST)
thread_title:  Gütertarifpunkt