Diskussion:Gleis

message: Die Auffassung, dass Schienenstöße zur Kompensation der Änderung der Schienenlänge bei Temperaturänderungen verwendet werden, wird zwar häufig geäußert, ist aber dennoch falsch. Das sog. Stoßlückengleis muss gemäß DS 820 vielmehr verwendet werden, wenn Gleise auf rutschgefährdetem oder ungleichmäßig nachgiebigem Untergrund verlegt werden müssen. Selbst in diesem Fall muss bei Verlegetemperaturen von mehr als 20°C (bei 60m-Schienenstücken) eine Verlegelücke von 0 mm eingehalten werden. D.h. bei Temperaturen von mehr als 20°C verschwindet die Schienenlücke und treten Temperaturspannungen auch im Stoßlückengleis auf. Und Schienentemperaturen von 60°C und mehr sind auch in unseren Breiten im Sommer durchaus möglich und damit (bei UIC 60 Schienen) Druckkräfte von etwa 1500 kN!
Die Antwort auf die häufig gestellte Frage "wo bleiben die Druckkräfte" lautet: die Druckkräfte verbleiben im Gleis an Ort und Stelle. Ein horizontales Ausweichen der Schienen erfolgt nicht. Durch die Verspannung der Schienen mit den Schwellen, den großen Reibungskräften zwischen Schienenfuß und Schienenbefestigung sowie der Einschotterung bzw. dem Eingießen in Beton werden die Druckkräfte in den Untergrund übertragen. Insbesondere muss der seitlich neben den Schwellen angeordnete Schotter eine gewisse Mindestbreite umfassen, damit die Druckkräfte zuverlässig abgeleitet werden können. Desweiteren ist bei Schotteroberbau die Unterseite einer Schwelle besonders rau ausgeführt, um die Reibung zwischen Schotter und Schwellenunterseite zu erhöhen.
--Schorschi2 13:41, 8. Feb 2006 (CET)
thread_title: Schienenstoss

message: Es fehlt eine klare Definition zueinander, was (bzw. worin sich) diese beiden Begriffe genau (unterscheiden bzw.) bezeichnen...hd 2006-12-17 0:40h MEZ
:nach 15 Jahren eine Antwort; weil mich Gleiskörper zum vorliegenden Artikel führt.
:Duden – Gleiskörper: „Gesamtheit von Gleis, Schwelle und Gleisbett“
:WP – Gleis#Aufbau: „Die Gesamtheit von Schienen, Kleineisen, Schwellen und Bettung nennt man Oberbau.“ 
:Daraus mag man folgern, dass die im Artikeltext erwähnten speziellen Befestigungselemente Produkte der Kleineisenindustrie sind, in der Form von Laschen, Schrauben, Klammern. Und deren Unterschlagung die knappe Dudendefinition vom gründlicheren WP-Text unterscheidet. --KaPe (Diskussion) 01:30, 5. Dez. 2021 (CET)
replies: text: Von mir volle Zustimmung. Weder »Gleiskörper« noch »Gleisbett« sind fachlich üblich. –Falk2 (Diskussion) 13:05, 5. Dez. 2021 (CET)
thread_title:  Gleiskörper vs. Oberbau 

message: Zwei Monate nachdem obige Frage platziert wurde, wurde  Gleiskörper angelegt und zur Weiterleitung auf Gleis gemacht. Doch die bei Wikipedia:Weiterleitung#Ergänzung im Zielartikel geforderte Erwähnung finden wir nur versteckt und die von der Regel gewünschte fette Hervorhebung findet sich hier nicht. Stattdessen wird im Artikel Oberbau (Eisenbahn) schon im ersten Satz des Artikels Oberbau und Gleiskörper hervorgehoben und als gleichbedeutend dargestellt (übrigens bereits in dessen erster Fassung vom 17. Februar 2007). Damit ist jener Artikel  m.E. das passende Linkziel.  Dementsprechend will ich nach 15 Jahren das Linkziel ändern. Gibt es dagegen Einwände?  --KaPe (Diskussion) 02:20, 5. Dez. 2021 (CET)
replies: text: Von mir volle Zustimmung. Weder »Gleiskörper« noch »Gleisbett« sind fachlich üblich. –Falk2 (Diskussion) 13:05, 5. Dez. 2021 (CET)
thread_title:  Linkziel für ''Gleiskörper'' 

message: Im Artikel wird nicht erwähnt, dass und warum die Laufflächen der Schienen bei modernen Gleisen leicht zur Gleismitte hin geneigt sind. -- mawa 01:31, 6. Jan. 2007 (CET)
thread_title:  Schienenneigung 

message: Ist der Begriff Führungsschiene synonym mit Fangschiene? --Bigbug21 09:39, 17. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Fangschienen? 

message: Die Schutzschiene verhindert nicht, wie beschrieben, das Aufklettern des Spurkranzes, sondern sie greift erst dann, wenn der Spurkranz des bogenäußeren Rades bereits aufgestiegen ist und verhindert, daß er über die Schiene nach außen abrutscht.
Da in diesem Fall das bogenäußere Rad auf dem Spurkranz läuft und damit einen größeren Umfang hat, erfährt der Radsatz eine Kraft nach innen, die zwar nicht ausreicht, um den Radsatz wieder ins Gleis zurück zu bringen, aber am Bogenende gleist sich der Radsatz wieder von selbst ein. Leider habe ich keine Quellen parat, um diese Aussage zu belegen, sobald ich das belegen kann, ändere ich den Artikel entsprechend ab. Gerald Stempel 15:28, 27. Jan. 2009 (CET)
thread_title:  Fehler in der Beschreibung der Schutzschienen 

message: Diese Aussage stimmt meiner Meinung nach nicht, habe ich zumindest so noch nicht wahrgenommen. 
Es stimmt zwar, daß Ansagen auf Bahnhöfen „… Zug fährt auf Gleis nn …“ beinhalten. Aber das stimmt ja, da die Züge auf Gleisen fahren. 
Verabrede ich mich mit jemandem auf dem Bahnhof, sage ich nicht, „… wir treffen uns auf Gleis …“ sondern „… wir treffen uns an Gleis …“, während ich natürlich auf Gleis soundso ankomme, wenn ich mit dem Zug fahre.
Ich würde daher er-Satz-los streichen. -- GGraf 18:57, 19. Feb. 2007 (CET)
replies: text: Hmmm... man müsste die Formulierung noch ein bisschen umbauen, aber prinzipiell setzen vielen Leute, soweit ich es wahrnehme, schon Gleis und Bahnsteig synonym. Auch wenn es ja eigentlich ungesund ist, sich auf Gleis sowieso zu treffen. ;-) --Bigbug21 21:04, 19. Feb. 2007 (CET)
replies: text: Notar Bene: Wikipedia DE ist nicht nur Deutschland. Im Volksmund (Schweiz) sage ich oft "Mier treffet üs ufm/bim Gleis xx" (Wir treffen uns auf dem/beim Gleis xx". --Petar Marjanovic ( Frag mich • Bewerte mich ) 23:45, 19. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  »Umgangssprachlich werden auch Bahnsteige als Gleis bezeichnet.« ist m.E. falsch 

message: Aus manchen schwaebischen Gegenden kenne ich das Wort "Leis" oder "Lais" fuer von Fahrzeugen hinterlassene Spurrinnen in weichem Untergrund. Weiss jemand, ob das etymologisch mit dem Wort Gleis/Geleis zusammenhaengt? Falls ja, koennte man das in den Abschnitt ueber die Wortherkunft mit aufnehmen.
--Craic 16:03, 13. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: Laut DWB kommt "Gleis" von "Geleise", das wiederum von mhd. "leise". -- mawa 16:09, 13. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Frage zur Etymologie des Wortes 

message: Im ersten Satz ist vom Gleis als dem Fahrweg der Eisenbahn die Rede. In den Fachausdrücken des Eisenbahnwesens wird aber zwischen dem Fahrweg und der Fahrbahn unterschieden, so dass der Begriff Fahrweg hier falsch erscheint, umso mehr wenn man den entsprechenden Link verfolgt und dort auf eine vollkommen andere Definition geschickt wird. Ich würde hier eine Änderung in "Fahrbahn" vorschlagen. --Marsu1 10:03, 20. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Fahrweg/Fahrbahn 

message: Im zweiten Abschnitt wird die "Feste Fahrbahn" beschrieben und als eine direkte Befestigung ohne Schwelle definiert. Das ist falsch.
Die "Feste Fahrbahn" ist per Definition auch mit einer Schwellenkonstruktion versehen.
Die direkte Befestigung auf einem Konstruktionsbeton bezeichnet man auch als "Direktauflagerung" oder "direkte Befestigung". Insofern gibt es drei Oberbauarten. --Marsu1 10:14, 20. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Zu beiden Änderungsvorschlägen: Nur Mut! Wenn du etwas falsches siehst, ändere es doch einfach, du scheinst dir ja auch sicher zu sein. --$TR8.$H00Tα {talk•rate} 12:33, 20. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Aufbau des Gleises 

message: "... Sind beide Spurweiten zu ähnlich, z. B. Meterspur und Kapspur, so ist ein Dreischienengleis nicht mehr möglich, weil die Differenz zwischen beiden Spuren geringer ist als die Breite einer Schiene einschließlich der Befestigungselemente ..." Entweder, ich stehe gerade völlig auf dem Schlauch, oder das ist logischer Blödsinn. Wenn eine dritte Schiene keinen Platz hat, weil die Differenz zu klein ist, dann passen vier schienen noch viel weniger hin ... Gruß, M.
:Du stehst auf dem Schlauch. -- mawa 14:36, 24. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Schau Dir mal das Bild zum 4-Schienengleis an, Spur 1 und Spur 2 haben etwa gleiche Größe. Timmy 19:06, 24. Jan. 2008 (CET)
thread_title: Mehrschienengleis

message: In einer Fernsehverfilmung von der 6000 km langen Reise des Pride of Africa ist von einem Notgleis die Rede, welches ein Behelfsgleis ist, um einen durch einen Bahnunfall (hier Güterzug) zerstörten Gleisabschnitt zu umfahren. Quelle siehe auch gesehener Dokumentarfilm
Macht es sinn, sowas in den Artikel einzubauen, und wenn ja wie - oder bedarf es hier sogar eines eigenen Lemmas? -- JARU 21:07, 4. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Notgleis 

message: Wozu benötigt man in Niederkaufungen-Mitte Bahnsteige auf beiden Seiten? Es kann ja nur ein Zug zu einem Zeitpunkt in der Haltestelle sein, also würde doch eine einzige Bahnsteigkante und damit ein Vierschienengleis ausreichen.(?) Gruß, Walter. (nicht signierter Beitrag von 91.32.65.223 (Diskussion | Beiträge) 08:00, 11. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Meines Wissen fahren dort (bzw. das war damals so geplant) Einrichtungswagen (Türen nur auf einer Seite) , deshalb benötigt man für jede Fahrtrichtung einen Bahnsteig. Aber ganz genau weiß ich es auch nicht. --Lothar Brill 17:27, 11. Jan. 2010 (CET)
replies: text:  Ah, danke, das ist der Grund. Jetzt hab' ich auch Infos dazu gefunden, z. B. hier: http://www.regionalverkehr.de/page/rv_meld_060214.htm   Gruß, Walter. (nicht signierter Beitrag von 91.32.117.154 (Diskussion | Beiträge) 19:36, 11. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Sechsschienengleis in Niederkaufungen-Mitte 

message: Ich finde, bei der Tatsache, dass ein Streckengleis links ist, wäre es wichtig zu wissen, warum dies so ist. Wer kann das recherchieren und reinstellen? Im Artikel fehlt auch noch der Hinweis, dass das italienische Bahnstromnetz eine andere Spannung hat als das übrige europäische Netz.
Wenn ich mich nicht irre, hat Italien Gleichstrom als Bahnstrom. --JARU  Postfach  Feedback? 00:33, 22. Nov. 2010 (CET)
thread_title:  Streckengleis und Bahnstrom 

message: Bis gestern enthielt der Artikel folgende Aussage:
: "Das Gleis mit der Gesamtheit seiner Bauteile nimmt die Kräfte auf, die durch das Gewicht, die positive bzw. negative Beschleunigung (umgangssprachlich Verzögerung genannt) und die Geschwindigkeit der Schienenfahrzeuge entstehen."
Probleme dabei: 
* Die Formulierung nennt mit dem Gewicht eine Kraft als Ursache für eine Kraft.
* "positive bzw. negative Beschleunigung" ist nicht eindeutig definiert -- in Gleisrichtung / seitlich zur Gleisrichtung / vertikal -- alles ist möglich und tritt auch auf. 
* (Brems-) Verzögerung ist nicht Umgangssprachlich, sondern fachsprachlich. Insbesondere ist es weniger in der allgemeinen Sprache verbreitet als das ohnehin genauer passende "Beschleunigung"
* Geschwindigkeit als solche erzeugt keine Kräfte. 
* Die Formulierung erweckt den Eindruck der Vollständigkeit und lässt doch eine der wichtigsten Kompenenten weg: die seitliche Belastung in Kurven.
Ich habe diese Passage daher durch eine schlichtere, aber physikalisch korrekte ersetzt:
:"Das Gleis nimmt die Gewichtskraft und andere Belastungen auf, die die Schienenfahrzeuge auf die Schienen ausüben."
---<)kmk(>- 16:19, 10. Sep. 2011 (CEST)
replies: text:  präziser wäre hier "Das Gleis mit Schwellen und Schienen nimmt die Gewichtskraft und andere Belastungen auf, die von den darauf fahrenden Schienenfahrzeugen ausgeübt werden"! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 19:04, 15. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  Kräfte durch Kräfte und Geschwindigkeiten 

message: Auch wenn das Wikipedia Deutschland noch nicht bemerkt haben sollte - die Artikel sollen die ganze Welt abdecken, unabhängig von ihrer Sprache.
Somit wäre also zu fragen, wie in Regionen verfahren wird, wo die Temperaturunterschiede 60°C und mehr betragen und daher die Ausdehnung einzelner Gleissegmente bis zu 1m/22m betragen.
Da wäre technisch einiges zu ergänzen - und bitte mich nicht wieder volljammern. Einfach performen anstatt rumzudösen! --77.1.120.13 16:25, 20. Mär. 2014 (CET)
replies: text: Schreib rein, was Du sicher weißt. In den Siebzigern wurden zum Beispiel lückenlose Gleise im damaligen SŽD-Netz zweimal im Jahr entspannt. Sie waren allerdings relativ selten und ich kann nicht sagen, ob das noch immer so gemacht wird. Sicher ist inzwischen, dass Stößlückengleise nicht lagesicherer als lückenlose sind. Die relativ hohen Verspannungstemperaturen in Deutschland haben übrigens damit zu tun, dass Schienenbrüche eher als Gleisverwerfungen in Kauf zu nehmen sind, da glatte Durchbrüche kaum zu Entgleisungen führen. –Falk2 (Diskussion) 23:14, 21. Feb. 2015 (CET)
thread_title:  Und, woanders? 

message: Gehören die Blumen des Gedenkens wirklich in einen Artikel über Gleise? Vielleicht wären die im Artikel über das KZ Auschwitz-Birkenau besser aufgehoben. Der Artikel über Straßen enthält auch kein Bild von Kreuzen, die an die im Straßenverkehr fahrlässig getöteten Menschen erinnern. (nicht signierter Beitrag von 91.66.30.113 (Diskussion) 08:47, 7. Sep. 2014 (CEST)
replies: text: Das finde ich auch. Also nix gegen Gedenken oder so, aber so wirklich was damit zu tun hat das ja nicht. -- etrophil44 21:54, 23. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  Blumen des Gedenkens 

message: In Deutschland und in Österreich wird zwischen Haupt- und Nebengleisen unterschieden. Hauptgleise sind Gleise, die von Zugfahrten planmäßig befahren werden können. Alle anderen Gleise werden als Nebengleise bezeichnet. Die Streckengleise und ihre Fortsetzung im Bahnhof werden als durchgehende Hauptgleise bezeichnet.
In der Schweiz bezieht sich das Hauptgleis auf ein Gleis, in dem eine signalmäßig (nicht mit Rangiersignalen) gesicherte Zugfahrstraße eingestellt werden kann. 
Fällt niemandem auf, dass beides mit einer etwas anderen Formulierung dasselbe bedeutet? Fahrten auf Hauptsignal sind Zugfahrten, denn für Rangierfahrten sind Hauptsignalfahrtbegriffe nicht gültig. Diese Regelung ist keinesfalls neu. –Falk2 (Diskussion) 15:05, 28. Jul. 2019 (CEST)
thread_title:  Begriffe im deutschsprachigen Raum 

message: Ich vermisse im Artikel Hinweise darauf, wie groß die maximale Steigung eines Gleises sein darf. Sie stehen im Artikel Adhäsionsbahn (wo 'Otto Durchschnittsuser' saie imo nicht findet). --Neun-x (Diskussion) 17:08, 26. Mär. 2020 (CET)
replies: text: Habe den Artikel Adhäsionsbahn bei Gleis ganz oben verlinkt --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 18:44, 26. Mär. 2020 (CET)
thread_title:  maximale Steigung ?  

message: Indem ich den Typ Vierschienengleis (Brighton um 1900 sowie Socorro Radioteleskope) soeben eingeführt habe, der aus einem Paar weit voneinander entfernter gleicher Gleise aufgebaut ist, wird der Begriff Vierschienengleis doppeldeutig.
Vielleicht braucht es da eine neue Systematik.
--Helium4 (Diskussion) 20:54, 12. Jul. 2020 (CEST)
thread_title:  Vierschienengleise Typ 2 

message: Hallo, ich habe ein Drohnen-Foto von Gleisen gemacht, falls das für diesen Artikel interessant ist. Arne (Diskussion) 09:03, 10. Jan. 2021 (CET)
replies: text: Sieht gut aus. (Vorfahren von mir kommen aus Puch ...) --Helium4 (Diskussion) 18:07, 15. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  Drohnen Foto von Gleisen 

message: Nach der gravierenden Beschädigung beider Gleise der Westbahn bei Elixhausen im Februar wird ein Schnellumbauzug eingesetzt mit dessen Hilfe je 400 m Gleis binnen 7 bzw. 10 Tagen abgebrochen und neu errichtet werden können.
In derselben Zeit parallel auch die Oberleitung mittels Motorturmwagen.
ÖBB-Weststrecke bis Donnerstag unterbrochen orf.at, 15. Februar 2021, abgerufen 15. Februar 2021.
--Helium4 (Diskussion) 18:05, 15. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  Schnellumbauzug 

message: ist nur eine seitliche Verschiebung der Gleisachse, um Platz für Einbauten zu schaffen. Der schon klassische Fall ist ein Inselbahnsteig. Versuch eines vorher-nachher-Vergleiches (Bf Leipzig-Thekla):
J31 925 Bf Thekla. Stw 1.jpg|Ausgangszustand mit zwei Außenbahnsteigen und geraden Stammgleisen
J37 213 Bf Thekla, Bahnsteig Richtung Osten.jpg|Endzustand mit Inselbahnsteig
J38 361 Bf Thekla, Richtung Heiterblick.jpg|Gleisverziehung
–Falk2 (Diskussion) 09:47, 3. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Ja - ist mir schon klar, hab auch die entsprechenden Berechnungsbeispiele in div. Büchern. Unklar ist mir, ob der Begriff Gleisspurverziehung halbwegs "offiziell" und akzeptabel ist, oder nicht. --Haraldmmueller (Diskussion) 09:50, 3. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Wegen der Strecke nach Hessisch Lichtenau? Da bin ich leider auch überfragt. Mit der Kurhessenbahn hatte ich schon mehrfach zu tun und das war auch richtig gut, weil mit den Kollegen dort sehr gut zusammenzuarbeiten war, nur ging es eben ausgerechnet nicht um diese Strecke. Richtung Korbach gibt es diese Einrichtung einfach nicht, die Regiotramtriebwagen kommen durch die Schiebetritte ohne aus. –Falk2 (Diskussion) 10:35, 3. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Gleisverziehung 

message: Im Bereich der Deutschen Eisenbahnen sagt niemand Geleise.
Wird dieses Wort in Österreich oder der Schweiz noch genutzt oder ist das auch schon veraltet?
(Zumal es, laut Duden, nicht "nur im Plural" so vorkommt.)
Diskussionen weiter unten von 2010 bis 2021 ohne Ergebnis.
Wenns nach mir geht, sollte der Begriff entweder entfernt oder mit einem Hinweis zur heutigen Verwendung versehen werden. --DrmedWurst24513 (Diskussion) 01:57, 25. Sep. 2023 (CEST)
thread_title:  Geleise 3.0