Diskussion:Variomatic

message: Die Multitronic von Audi verfügt ebenfalls über virtuell schaltbare Gänge.
Das ist EIN Satz, könnte den jemand auf "lesbar" umdeutschen? 77.4.16.160 19:14, 3. Okt. 2008 (CEST)

message: Zitat:
"Die stärkeren Modelle von DAF hatten einen – auch für damalige Verhältnisse – hohen Treibstoffverbrauch von bis zu 12 oder 14 l/100 km beim Modell DAF 66GL (54 PS). Das lag am mäßigen Wirkungsgrad des immer etwas durchrutschenden Riementriebs und auch daran, dass das System Gas geben als Wunsch nach höherer Leistung interpretierte und die Übersetzung verkürzte. Man konnte also nicht sparsam mit mehr Gas im "höheren Gang" fahren."
Das ist leider von vorne bis hinten falsch:
1.) Verbrauch liegt zwischen 8 und max.10 Liter, je nach Fahrweise, jedenfalls bei den fünfzehn bis zwanzig DAFs die ich besessen habe, wenn er mehr braucht ist etwas kaputt.
2.) "DAF 66 GL (54 PS)" existiert nicht, es gibt die Varianten:
      -DAF 66 1100ccm (45/47 PS), in versch.Ausstattungsvarianten, z.B. "SuperLuxe"
      -DAF 66 1300ccm (57 PS), Variante "Marathon"
    und ab 1976 nachfolgend und zu 99% baugleich:
      -VOLVO 66 DL (45 PS)
      -VOLVO 66 GL (57 PS)
   PS-Angaben nach DIN (nicht SAE).
3.) Man kann sparsam im höheren Gang fahren. Hierfür gibt es zusätzlich zur Fliehkraftverstellung (geschwindigkeitsabhängig) eine Unterdrucksteuerung, die die Effekte "Kick-down" und "Overdrive" realisieren kann. Beim Fahren bedeutet dies, dass starkes Gasgeben oder gar Vollgas tatsächlich zunächst ein starkes "Herunterschalten" und somit ein Ansteigen der Motordrehzahl und große Beschleunigung verursachen, sobald aber das Gaspedal zurückgenommen wird wählt die Variomatik den größtmöglichen "Gang" und die Motordrehzahl sinkt stark ab. Dieses System wird gerne über die Jahre undicht und funktioniert nicht mehr, dann verhält sich der DAF tatsächlich wie vom Autor beschrieben, und verbraucht auch deutlich mehr.
Mit freundlichen Grüßen,
DAF südwest IG (nicht signierter Beitrag von 213.23.239.42 (Diskussion | Beiträge) 12:23, 27. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Korrektur 

message: Wurde das nur von DAF eingesetzt? Warum heute nicht mehr? Das Material müsste doch besser geworden sein, aber kein aktuelle Auto sezt das ein. --Shaun72 20:56, 2. Okt. 2009 (CEST)
thread_title:  Nur DAF 

message: "Durch gleichzeitige Änderung des Abstandes der Riemenscheiben ..." Je ein Paar dieser Scheiben definiert EINEN Abstand, und die Abstände beider Paare variieren unabhängig voneinander, abhängig vom Fahrzustand. Ergo ist "gleichzeitig" in diesem Satz falsch. Will man darauf hinaus, dass die beiden Scheiben eines Paares "symmetrisch" verschoben werden, so dass die Mittelebene fix bleibt und der Keilriemen nicht "seitlich wandert"? Dann muss man das aber anders ausdrücken. Grüße, --Forscher56 (Diskussion) 17:25, 2. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Abstände brauchen nicht gleichzeitig geändert zu werden. 

message: Die Aussage, der 66 hätte ein Differential gehabt, halte ich aus eigenen Erfahrungen für falsch. Meiner hatte zwei Keilriemen und amit dankenswerter Weise den Sperrdifferentialeffekt. Hat möglicher Weise eine spätere 66er-Serie die Änderung erlebt? Wer hat dazu genauere Quellen?--Güwy (Diskussion) 23:16, 12. Mai 2015 (CEST)
thread_title:  DAF 66 

message: Wer bitte schön, hat denn diesen Abschnitt vermurkst?!
Das ist ein Deutsch unterster Schublade! Man versteht kein Wort, von dem, was dort geschrieben ist. Kann das mal bitte jemand, welcher sowohl über techn. Fachkenntnisse (diese fehlen mir) und brauchbaren Deutschkenntnissen verfügt, neu schreiben? (nicht signierter Beitrag von 85.127.49.30 (Diskussion) 01:28, 13. Apr. 2016 (CEST)
thread_title:  Abschnitt. "Aufbau" 

message: Ich kenne das hier beschriebene System als Keilriemenvariator auch vom Mähdrescher; fällt das auch unter Variomatic? --Jojhnjoy (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 10:21, 6. Okt. 2017 (CEST)
thread_title:  Nur DAF?