Diskussion:MGT6D

message: Ich würde den Artikel gerne auf Duewag-Niederflurwagen verschieben, da dieses Lemma die Breite der behandelten Fahrzeuge besser abdeckt. Weitere Meinungen dazu? --Chriz1978 11:21, 7. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Antworten scheinen hier schwierig zu sein, daher auch noch mal der Verweis ins Portal-Archiv, wo ich die Frage auch stellte. --Chriz1978 (Diskussion) 00:58, 28. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  Verschiebung des Artikels 

message: Ein Fahrzueg bereitet mir zur Zeit etwas Kopfzerbrechen, der Freiburger NF-GT8Z! Vom Äußeren her (Aufteilung des Wagenkastens, Türanordnung) würde er zur hier beschriebenen Fahrzeugfamilie passen, allerdings hat er wohl nur 48% NF-Anteil, was dann wiederrum nicht passt. Auch das äußere ist ja mit gefassten Scheiben und DÜWAG-Türen eher traditionell. Über weitere Infos und Meinungen dazu freu sich Chriz1978 11:24, 7. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Gibt es hier wirklich keinen, der mir da weiterhelfen kann? --Chriz1978 (Diskussion) 00:59, 28. Jun. 2012 (CEST)
replies: text: Der Freiburger Wagen und der MGT6D sind m.E. völlig getrennte Entwicklungen, die auch voneinander getrennt zu betrachten sind. Im Großen und Ganzen ist der Freibuerger eine "normale" Straßenbahn mit durchgehenden Achsen und normal großen Rädern. Antrieb erfolgt auf alle Achsen in allen vier Drehgestellen. Der Antrieb war bei den zuvor nach Freiburg gelieferten Fahrzeugen im Typ-Mannheim-Design schon so, nur hat man beim GTZ nochmals den Wagenboden abgesenkt (un damit eine art "berg-und-Tal-Bahn geschaffen) und den Wagenkasten eckig gemacht, damit's moderner aussieht. Der MGT6D unterscheidet sich von vornherein ja durch die antriebslosen Einzelräder im Mittelteil (bzw. bei Varianten durch die Kleinraddrehgestelle) --LokleitungRN (Diskussion) 14:14, 28. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  NF-Wagen Typ Freiburg 

message: Hallo erst mal.
Ist was bekannt das die MGT6D und 6MGT verwand sind?
Vom Ausehen her sind sie ähnlich, auch vom namen gibt es ähnlichkeit.
Gruss--Conan174 17:24, 3. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Steht im Artikel drin: sehen zwar ähnlich aus (vorn vorne) sind aber technisch ganz anders (und daher auch nicht verwandt)! --Chriz1978 08:44, 4. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Verwandschaft zwischen [[MGT6D]] und [[6MGT]] 

message: Wurden Fahrzeuge mit gegossenen Einzelradfahrwerken nur nach Bochum geliefert oder auch woanders hin? Wenn ja, sind dort ebenfalls diese heftigen Probleme aufgetreten? 
:Eigentlich müssten die nun in Brandenburg fahrenden Hallenser TW 500 und 501 diese bei der Auslieferung auch besessen haben, denn diese sind der Bochumer Produktion entnommen. --Chriz1978 (Diskussion) 11:21, 28. Sep. 2020 (CEST)
replies: text: Interessanter wäre doch, wie die Laufwerksteile bei den übrigen Wagen hergestellt wurden. Die Serienwagen in Halle beispielsweise, die schließlich auch noch zweimal nachbeschafft wurden, laufen offensichtlich seit vielen Jahren erfolgreich ohne einschneidende Geschwindigkeitsbegrenzungen und trotz aller Befürchtungen sind es keine Knochenschüttler und wohl auch keine Gleisfräsen. –Falk2 (Diskussion) 17:05, 28. Sep. 2020 (CEST)
replies: text: Die Rahmen der EEF der Heidelberger Fahrzeuge sind seit mindestens der letzten HU-Periode geschmiedet und nicht aus Guss. Leider habe ich keine Ahnung, ob man das irgendwann mal sukzessive umgebaut hat oder ob das schon bei der Beschaffung dieser Fahrzeuge so war. Da die MGT6D zu Anfang erhebliche Probleme bereitet haben (insbesondere Entgleisungen auf nicht hinterschliffenen Rillengleisweichen durch die zwangsläufige Spurverringerung der EEF bei Bogenfahrt) hat man sich diesbezüglich gerne mit Informationen zurückgehalten. Wenn ich mal wieder ein EEF in der Zentralwerkstatt herumliegen sehe, werde ich aber mal das Fabrikschild begutachten. Knochenschüttler und Gleisfräsen waren diese Wagen aufgrund der Drehgestelle eigentlich nie. Wegen der EEF rumpeln sie im Mittelteil nur deutlich stärker als Wagen mit "echten" Drehgestellen. Im Übrigen sind die Fahreigenschaften aber ganz angenehm. Durchgemoderte Fußböden, weggerostete Kopfträger (HD hat sich einen wirksamen Unterbodenschutz gerne gespart) und korrodierte Fensterrahmen gab es natürlich auch; Siemens hat die Verkehrsbetriebe mit solchen Wagen vor einigen Jahren diesbezüglich informiert. Die entsprechenden Sanierungen wurden anlässlich der allfälligen Hauptuntersuchungen mitgemacht. --LokleitungRN (Diskussion) 14:17, 30. Sep. 2020 (CEST)
replies: text: Wenn Du diese Laufwerksteile fotografieren könntest, wäre es noch besser. Wir haben davon bisher nullkommanichts. Geheim oder vertraulich kann die Konstruktion doch nicht mehr sein, so lange läuft kein Patent. Ein Bild aus dem Kanal, wo man auch noch die Lenkerstangen sieht, würde noch eins draufsetzen. Weißt Du etwa, in welcher Größenordnung sich der Rückflächenabstand in engen Bögen ändert? Dieses Maß hat beim Rad-Schiene-System zusammen mit den Leit- und Rillenweiten die engsten Toleranzen. Das wird gerne übersehen, doch auch bei der Fernbahn ist die Toleranz nur ±3 mm. Es muss aber mal jemand zugelassen haben. –Falk2 (Diskussion) 14:32, 30. Sep. 2020 (CEST)
replies: text: Kein Bild? Komisch, dabei steht doch bei der BMB in Wuppertal eines in der Gegend rum. --Chriz1978 (Diskussion) 14:36, 30. Sep. 2020 (CEST)
replies: text: Überzeuge meinen Dienstregler, dass ich am nächsten Wochenende mit schönem (also wuppertaluntypischem) Wetter, an dem das Museum auch offen ist, frei kriegen muss, dann fahre ich sofort hin und ich garantiere auch ordentliche und unverkleinerte Bilder aus Spiegelreflex-Rohdaten. Die Aufgabe (mit dem Dienstregler) ist aber nicht so ganz einfach. –Falk2 (Diskussion) 18:00, 30. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Gegossene Einzelradfahrwerke 

message: Im Artikel steht über die Rostocker Triebwagen, dass sie einen Niederfluranteil von 90% und nur Stufen zur Sitzgruppe am B-Ende an Stelle des zweiten Führerstandes hätten. Leider gibt es keine Innenraumfotos. Erhöht sind die Sitze über den Triebdrehgestellen trotzdem. Wirklich vorstellbar ist ein niederfluriger Durchgang über den Triebdrehgestellen nicht. Lässt sich der Widerspruch auflösen? Bei allen anderen MGT6D und auch den Leipziger achtachsigen Ablegern ist der Niederfluranteil etwa 70%. –Falk2 (Diskussion) 21:03, 6. Dez. 2020 (CET)
thread_title:  6N GTW DE (Rostock) 

message: Traten die Defekte nur in Bochum auf und nicht in den anderen Städten? Wie werden die Fahrzeuge nun in Litzmannstadt betrieben? Unterliegen sie in Litzmannstadt auch einer Geschwindigkeitsbegrenzung? 
:Das ist doch weiter oben in der Diskussion schon durchgekaut worden. Im übrigen halte ich die Verwendung des Besatzernamens "Litzmannstadt" für unangebracht. --Chriz1978 (Diskussion) 11:22, 29. Mär. 2022 (CEST)
thread_title:  Probleme