Diskussion:Scheibenbremse

message: besteht intereese an näheren information zu der etwas exotischen system der innenumgriffenen scheibenbremse (von audi)?
:Die Bauform der "Perimeterbremse" ist nicht auf Motorräder beschränkt. Ich habe den Abschnitt entsprechend ergänzt und als Quelle ein zugehöriges Patent aus dem Automobilbau angegeben. Die vom anonymen Autor erwähnte Audi-Bremse habe ich ebenfalls eingearbeitet. Sie ist etwas anders aufgebaut: Während "echte" Perimeterbremsen spezielle Felgen benötigen, verbindet die innenumgriffene Bremse von Audi den Vorteil eines möglichst großen Scheibendurchmessers mit der Möglichkeit, weiterhin "normale" Felgen zu verwenden.--Kernpanik (Diskussion) 15:37, 19. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Perimeterbremse 

message: Hallo, ich bin mit dem jüngst eingefügten Satz:
„Die Bremswirkung (Funktionsweise) jedoch erfolgt nicht radial, sondern achsial.“
nicht recht glücklich. Erstens kann sich Oma darunter gar nix vorstellen und zweitens was ist „die Bremswirkung“?Es geht ja um Drehmomente und Kräfte: Das Bremsmoment (also die Wirkung) ergibt sich aus der Bremskraft mal dem Hebelarm (Abstand der Bremskraft zur Radmitte). Die Bremskraft wirkt (Bremswirkung?) demnach radial. --Hans Koberger 11:40, 22. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  [[Scheibenbremse#Radialbremse|Radialbremse]] 

message: In der Einleitung des Artikels ist zu lesen: „Scheibenbremsen werden vor allem in Fahrzeugen (besonders Fahrräder, Motorräder und Automobile), aber auch in Maschinen und Anlagen sowie Flugzeugen eingesetzt.“ Als Fahrzeuge werden merkwürdigerweise zuerst Fahrräder genannt, obwohl diese nach meiner Beobachtung eher mit Felgenbremsen und der klassischen Rücktrittbremse ausgestattet sind. Unklar ist, welche Maschinen und Anlagen gemeint sind. 
Der Abschnitt Geschichte beginnt mit folgenden Sätzen: „Bei Fahrrädern wurden Scheibenbremsen zunächst im Downhill eingesetzt, wo die Bremsanlage besonders hohen Lasten ausgesetzt ist. Außerdem fällt wegen den meist sehr hochwertigen Rädern der um ein Vielfaches höhere Preis gegenüber Felgenbremsen nicht sehr ins Gewicht.“ Wieso stehen auch hier die Fahrräder an erster Stelle – ohne Angabe einer Jahreszahl – und warum ist nicht zu erfahren, wann erstmals Scheibenbremsen an Autos erprobt wurden? Außerdem: Was hat der im Vergleich zu Felgenbremsen sehr hohe Preis der Fahrradscheibenbremse mit der Geschichte zu tun?
Der einzige Satz, der zur Kapitelüberschrift Geschichte passt, steht eigenwilligerweise am Schluss: „Als Erfinder der Scheibenbremse gilt der Brite Frederick W. Lanchester, der 1902 ein Patent auf die Scheibenbremse erhielt.“ Diese Information gehört an den Anfang.
Es wäre schön, wenn jemand Zeit fände, den Artikel zu überarbeiten.
-- Lothar Spurzem 22:53, 21. Jun. 2009 (CEST)
replies: text: Neun Jahre danach hat sich daran nichts wesentliches geändert. Der Artikel ist bis auf zwei nur wenig kommentierte Bilder und die Erwähnung von Flugzeugen ausschließlich straßenverkehrslastig. Schon in den Zwanzigern erhielten Straßenbahnwagen serienmäßig Scheibenbremsen. Sollte das für Bleifußens nicht erwähnenswürdig sein? Das Fahrradproblem hat sich dagegen durch die Zeit von selber erledigt, Scheibenbremsen dürften inzwischen als etabliert gelten und der hohe Preis in den Nullerjahren ist ebenfalls Geschichte. –Falk2 (Diskussion) 10:15, 16. Dez. 2018 (CET)
thread_title:  Dringend überarbeitungsbedürftig 

message: Bitte helft mir auf die Sprünge - aber was ist eine Vollbresscheibe? Flugzeuge verwenden entweder normale Scheibenbremsen (z.B. Airbus A300) oder Lamellenbremsen (z.B. Boeing 747), bei der analog zu einer Lamellenkupplung Scheibenpakete gegeneinander gepresst werden. Eine PKW-Bremse mit der Leistungsdichte einer Jumbo-Bremse hätte die Größe einem Camembert.
Vermutlich wirken die Bremskolben achsparallel und nicht radial.--Der Graue Keiler 08:32, 3. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Die Wirkungsrichtung der Bremsklötze ist ungleich der Wirkungsrichtung der Bremsung. Ihre Vermutung der achsparallen Wirkung der Klötze ist korrekt - dies hat aber keinen Einfluss auf die Bremswirkungsrichtung an sich. 79.209.213.133 20:23, 22. Aug. 2009 (CEST)
thread_title: Teil und Vollbremsscheiben 

message: Wie bitte ist folgender Satz zu verstehen??
Dabei wird die kinetische Energie der Rotation über Reibung in Wärme und Abrieb umgewandelt.
Ich habe mich schon immer gefragt, woher der Bremsstaub kommt. Jetzt weiß ich es. Er entsteht durch die Energieumwandlung. Könnte man da nicht auch Diesel oder Benzin entstehen lassen?
Nein, mal im Ernst: Die kinetische Energie wird ausnahmslos in Wärme umgewandelt. Der Staub entsteht nur durch Verschleiß der Bremsbelege/Bremsscheiben. Gut, zum Abtrag der Teilchen wird auch Energie benötigt, die ist aber mehr als vernachlässigbar. Das muss ganz schnell eingearbeitet werden.--Vitos 13:49, 13. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: Ich gehe einmal in den Klugscheißmodus: Die Bremsenergie wird zum größten Teil in Wärme  und zu einem kleinen Teil in mechanische Arbeit, nämlich der Zerstäubung von Bremsklötzen, umgewandelt. Der Abrieb ist das Ergebnis und keine Energie. Wenn du Energie in Materie umwandeln kannst, sag mal kurz bescheid. Ich hätte da noch Bedarf für einen Nobelpreis....79.209.213.133 20:23, 22. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Wenn ich mich nicht Irre, habe ich genau das gesagt! Übrigens ist Energie ohne weiteres in Materie "umwandelbar". Mal bei Einstein nachschauen; oder hier: Äquivalenz von Energie und Materie! Der Nobelpris steht mir also nicht zu.--Vitos 00:46, 6. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Energieerhaltungssatz 

message: Eigentlich könnte man die Bilder von der Fahrradbremse entfernen und einen Link auf den Artikel Fahrradbremse setzten.--Frila 21:40, 25. Jun. 2009 (CEST)
replies: text: Ich würde sie der Vollständigkeit halber drin lassen. -- Lothar Spurzem 21:44, 25. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Bilder von Fahrradbremsen 

message: Wenn der Arbeitsweg gemeint ist, handelt es sich um eine „Untersetzung“. Der Weg am Hauptbremszylinder ist viel größer als der am Bremskolben. 89.54.18.199 16:40, 5. Nov. 2009 (CET)
thread_title: Betätigung

message: Ich weiß zwar nicht, ab wann man von einer Großserienfertigung spricht, aber 2500 Fahrzeuge in 3 Jahren ist bestimmt keine Großserie. Für mich ist der 
Crosley Hotshot nur Kleinserie. -- Frila 20:43, 9. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  Großserie 

message: Kann mich jemand aufklären, was dieser Abschnitt in diesem Artikel verloren hat? Er geht weder spezifisch auf Scheibenbremsen ein, noch hat er irgendetwas mit der Bremse an sich zu tun (bezogen auf den zweiten Satz). (nicht signierter Beitrag von 137.226.28.165 (Diskussion) 14:19, 22. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Energiewandlung 

message: Dieser Satz: Die Trommel einer Trommelbremse muss außerdem Antriebs- und Radlastkräfte übertragen trifft nur auf Trommelbremsen bei Zweirädern zu, bei denen die Trommel ein Teil der Felge darstellt. Bei PKW und LKW werden die Kräfte vom Achsflansch, an dem die Trommel befestigt ist, übernommen. So wie der Satz da steht, wäre die Trommel ja ein tragendes Bauteil. -- Frila 10:23, 29. Mai 2011 (CEST)
thread_title:  Konstruktion 

message: Woher stammt der Scheibenbremse#Hydraulik benannte Bremsenkennwert C* von 0,76 x µ? für Scheibenbremsen? --1-1111 (Diskussion) 13:55, 24. Okt. 2014 (CEST)
thread_title:  Bremsenkennwert