Diskussion:Bahnstrecke Bayreuth–Neuenmarkt-Wirsberg

message: Am 17. März 2012 hatte ich das Streckenband so gedreht, dass - wie auf einer Landkarte - Norden oben und Süden unten liegt. Das erschien mir insofern konsequent, als die nach links abgehenden Abzweige meiner räumlichen Vorstellung widersprachen.
Am 2. April hatte ein Benutzer das wieder rückgängig gemacht. Ich stellte den Sachverhalt auf seine Diskussionsseite, wo mir von einem Dritten mitgeteilt wurde, für ein Streckenband gehöre sich das so (Süden müsse oben sein). Es gibt aber andere Artikel, wie z.B. Bahnstrecke Völklingen-Heidstock–Püttlingen Grube, wo das Streckenband ebenfalls Norden oben und Süden unten zeigt.
Hiermit möchte ich eine Diskussion anstoßen, ob es nicht sinnvoll und machbar sein könnte, dass beim Streckenband dieses Artikels Bayreuth wieder unten und Neuenmarkt-Wirsberg oben liegt.
--Roehrensee (Diskussion) 10:03, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: In anderen Bahnstreckenartikeln ist die gewohnte Geographieregel Norden=Oben selbstverständlich. --SonniWP✍ 10:06, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Wie macht ihr das bei Ost-West-Strecken? Legt ihr dort die Infobox quer? Aber vielleicht könnt ihr das auch generell unter Portal Diskussion:Bahn diskutieren, wenn das ein wirklich Problem darstellen sollte. --Rolf-Dresden (Diskussion) 10:27, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Seltsamerweiße gibt es genug Strecken, die davon abweichen (eigentlich weicht die Mehrheit davon ab). -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 10:50, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Man sieht eben immer nur das, was man sehen will. --Rolf-Dresden (Diskussion) 11:15, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: In Schleswig-Holstein sind fast alle Strecken N-S ausgerichtet und bei mehreren habe ich erlebt, dass die ursprünglich in der historischen Baurichtung beschriebenen gedreht wurden; die historische Baurichtung ist häufiger vorhanden; eine einheitliche Regelung gibt es nicht; wenn su. diese Strecke nach Weiden ausgebaut wird, bietet sich an, die N-S-Ausrichtung zu realisieren. --SonniWP✍ 11:38, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Wahrscheinlich gibts in Schleswig-Holstein nur Strecken in Nord-Süd-Richtung. --Rolf-Dresden (Diskussion) 12:42, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: ? --Roehrensee (Diskussion) 13:12, 21. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  Streckenband 

message: Im Infrastrukturregister ist die Strecke Teil der Strecke 5051 Weiden (Oberpf)–Neuenmarkt-Wirsberg. Deshalb sollte darüber nachgedacht werden, den Artikel mit Bahnstrecke Weiden–Bayreuth zu vereinigen. --Rolf-Dresden (Diskussion) 10:39, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Die Strecken nach Neuenmarkt (Pachtbahn) und Weiden (Ostbahn) haben historisch wenig miteinander zu tun. Durchläufe von da nach dort gab es - bis vor kurzem - meines Wissens nicht. --Roehrensee (Diskussion) 11:47, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: DAS Argument ist allerdings weder bei der DBAG noch in der WP bindend. In der WP gibt es viele Befürwörter der VzG-Nummern. --SonniWP✍ 11:58, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Es sind Streckennummern. --Rolf-Dresden (Diskussion) 12:43, 21. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: @SonniWP: Da würde man zwei vollkommen unterschiedliche Themenbereiche (bezüglich Hintergründe, Bau, Geschichte, Betrieb; aus den derzeit noch knappen Artikeln geht das bisher nicht so recht hervor) zusammenlegen. Ebensogut könnte man die Strecke mit der Fichtelgebirgsbahn verknüpfen, auch wenn die etwas jünger als die Ostbahn ist. Der "hochwertigere" Verkehr spielt sich ja immerhin auf der Achse Schlömener Kurve - Schnabelwaid ab. --Roehrensee (Diskussion) 09:28, 25. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Du meinst den heutigen Reiseverkehr. Wie verkehren hochwertige Güterzüge? --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:38, 25. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Welche hochwertigen Güterzüge? Die einzigen, die mir bekannt sind, sind solche mit Fertiggaragen einer Firma in Weidenberg und Müllzüge von Bayreuth nach Schwandorf. --Roehrensee (Diskussion) 19:48, 25. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  Streckenzuschnitt 

message: Wo genau liegt der informationelle Mehrwert der Bilder :File:Bahnhof_Trebgast_01.JPG und :File:Bahnhof Harsdorf 01.JPG? --Flominator 20:30, 19. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Beide Bahnhöfe und deren - im Jahr der Aufnahmen noch in Betrieb befindliche - Hebelstellwerke sind im Text erwähnt. --Roehrensee (Diskussion) 21:52, 19. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Dazu:Die Flügelsignale wurden erst 2012 abgebaut, das Hebelstellwerk am 22. März 2012 stillgelegt. Wie das Harsdorfer Hebelstellwerk wird es in ein Museum überstellt, das Bindlacher Hebelstellwerk soll als Ersatzteilspender dienen.Die Flügelsignale wurden also zuerst abgebaut, dann das dazugehörige Stellwerk stillgelegt -> unpräzise (...das Hebelstellwerk wurde am 22. März 2012 stillgelegt und die Flügelsignale im gleichen Jahr abgebaut).Zum Stellwerk:es wird also (seit 2012) in ein Museum überstellt... -> unpräzise/Quelle fehlt => Die beiden Stellwerke aus Harsdorf und Bildlach befinden sich seit ... im ...-Museum (+Quelle), wobei das Bindlacher als Ersatzteilspender verwendet wurde/dient.zu den Bildern Hebelstellwerk im Bahnhof Bindlach das muß "ehem. Hebelstellwerk im Bahnhof Bindlach" lauten! und "Bahnhof Harsdorf mit Stellwerksanbau, 2012" wie bei "Bahnhof Bindlach mit Stellwerksanbau, 2012"--PMalus (Diskussion) 11:43, 3. Apr. 2019 (CEST)
thread_title:  Bebilderung