Diskussion:Tupolew Tu-114

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-- DuesenBot 03:14, 11. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Bildwarnung 

message: Ich habe einige Sache ziemlich durcheinander in den Artikel dazugeschrieben. Wer hat Lust noch etwas aufzuräumen. Absätze verschieben, Zwischenüberschriften ... --Ost38 22:14, 29. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Mal sehen. Wenn ich oder wer anders nicht so bald dazu komme, kannst Du es vielleicht bei Gelegenheit selbst noch erledigen...--Thuringius 23:56, 30. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Aufräumen erforderlich 

message: Ich glaube, gelesen zu haben, daß die Sitzplätze in der Tu-114 in der recht unüblichen Anordnung 4-4 eingebaut waren. Das hätte allerdings eine Kabinenbreite wie bei der B767 erfordert, nach der mir die Tu-114 nicht ausschaut. Hat jemand Ahnung? Danke! --Bayernparteiler 10:24, 14. Sep. 2009 (CEST)
replies: text: Die Sitze waren in zwei Dreiherreihen angeordnet. БХ 17:14, 26. Okt. 2009 (CET)
thread_title:  Sitzplatzanordnung 

message: Der Lärmpegel im Passagierraum ist grotesk zu hoch angegeben, 112 Dezibel sind der Lärmpegel eines industriellen Schmiedehammers. Waren Chruschschow und japanische Europatouristen wirklich bereit, 10 Stunden neben einem solchen Industriehammer zuzubringen? Nach außen war die Tu 114 nicht lauter als die Boeing 747 100-300, die bis in die 80' Jahre als ungewöhnlich leises Großflugzeug galt.Die BAC 111 war mit zwei Motoren lauter. Für mehr Informationen kann man die Lärmstatistik der An 22 benutzen, die die gleichen Propeller hatte, z.B. Flughafen Köln, Messstelle Lohmar.
bergmannbbw@web.de (nicht signierter Beitrag von 194.15.138.11 (Diskussion) 14:42, 26. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Hängt davon ab, wo genau der Krachpegel gemessen wird! In wenigen Metern Entfernung von einem Triebwerk, das noch dazu volle Dröhnung läuft, ist der Wert durchaus realistisch. Moderne Turbofans sind da nicht viel leiser. In der (mit ziemlicher Sicherheit gedämmten) Kabine war's wohl deutlich leider. --Jacek79 (Diskussion) 20:19, 22. Aug. 2013 (CEST)
replies: text: 112 db sind aber ganz sicher zu hoch. Die Propeller sind auch deutlich weiter von der Kabine entfernt als heutige Triebwerke. --M@rcela  20:26, 22. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Lärmpegel im Inneren zu hoch angegeben 

message: Die im Artikel angegeben Entfernungen sind widersprüchlich:
Am 16. Mai 1959 wurde der erste Langstreckenflug von Moskau nach Chabarowsk über 13.500 km in einer Flugzeit von 18 Stunden und 50 Minuten absolviert. (...) Die Tu-114 wurde entwickelt, um den Bedarf für den anwachsenden Langstreckenverkehr innerhalb der Sowjetunion zu decken, beispielsweise, um die 8000 km lange Flugstrecke von Moskau nach Chabarowsk nonstop zu fliegen (...)
Wie weit ist es denn nun von Moskau nach Chabarowsk: 13.500 km oder 8.000 km??? Der Luftlinienrechner gibt eine Entfernung von ca. 6.100 km an (und zwar mit einer Flugroute über rein sowjetisches/russisches Territorium). Selbst die weiter unten angegebene Linie der Il-14 via Swerdlowsk, Nowosibirsk, Irkutsk und Tschita ist (mit einer kleinen Kurve um China zu umgehen) nur etwa 6.500 km lang.
Außerdem erscheint die angegebenen Flugzeit von über 18 Stunden für ein so schnelles Flugzeug wie die TU-114 unglaubwürdig, vlt. sind hier eher 8 Stunden gemeint?
Das sollte geklärt werden - ich selbst habe aber dazu nichts finden können - deshalb habe ich diese Formulierungen erst einmal entfernt.
Norbert Kaiser (Diskussion) 16:18, 13. Feb. 2021 (CET)
replies: text: Die 13.500 km sowie die 18 Stunden Flugzeit beziehen sich offensichtlich auf die Hin- und Rückflugstrecke. Einfach warens laut Fliegerrevue 04/2015 6800 km in 8–9 Stunden --Бг (Diskussion) 17:20, 13. Feb. 2021 (CET)

text: Interessantes Problem. Strecke und Zeit sind ganz grob doppelt so groß, es könnte also ein Hin- und Rückflug gewesen sein? https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/tu-114-service.htm sagt: "...in 1961, Aeroflot introduced the world's largest airliner on the Moscow to Khaborovsk route. The Khaborovsk route was flown non-stop by the Tu-114 in 8 hours 20 minutes..." 1959 war das Flugzeug noch in der Erprobung. Minimale Startmasse bei maximaler Betankung unter Installation von Zusatztanks, wie später bei der Langstreckenvariante - ich halte es für nicht unmöglich. Aber Quellen sind unverzichtbar. -- Glückauf! Markscheider Disk 17:29, 13. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  Entfernungsangaben Moskau - Chabarowsk 

message: ... das versuchte man wohl eher mit der TU-144. Es war Chruschtschow schlichtweg peinlich, zu einem Gipfeltreffen in Genf 1955 in einer mickrigen IL-14 einzutrudeln, während Eisenhower per Super Constallation einschwebte. 1958 konnte Chruschtschow dann mit seinem umgebauten Bomber bei seinem Besuch in den USA Eindruck schinden. Siehe https://www.youtube.com/watch?v=22H8M8h6Hdo --32 Fuß-Freak (Diskussion) 18:20, 15. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  TU-114 sollte sowjetische Überlegenheit demonstrieren