Diskussion:Rheinuferbahn

message: Michaelshoven ist der ehemalige Haltepunkt "Rodenkirchen Süd" dieser wurde 1972 eingerichtet. Siegstraße stammt bereits aus Stadtbahnzeiten, das müßte 1979 gewesen sein. Die Umrüstung betraf auch die Weichen, es mußten Eisenbahnfahrzeuge nach EBO und Straßenbahntaugliche Fahrzeuge auf einem Gleis fahren. Die Signale reagieren sowohl auf Fahrzeuge mit Indusi und mit bei Stadtbahnen üblichen Fahrsperren. Ebenso wurden die Bahnsteige umgebaut von 20 cm auf 35 bzw 90 cm Höhe und sie wurden erheblich verkürzt: von 110 m auf 45 m
:Wie soll das gehen? Eine Doppeltraktion der Stadtbahnwagen ist 55 Meter lang.
::Weil zwar die Doppeltraktion insgesamt ca. 54 Meter von Wagenspitze bis Wagenspitze lang, aber der Abstand zwischen den beiden äußersten Fahrgasttüren natürlich kürzer ist. Es gibt im Stadtbahnsystem Köln mehrere Haltestellen, deren Bahnsteige kürzer als die Doppeltraktion als solche sind - hier ist dann jeweils exaktes, punktgenaues Halten notwendig. Meines Wissens sind die kürzesten Bahnsteige aber 50 Meter und nicht 45 Meter lang, der Doppelzug ragt also vorne und hinten jeweils ca. 2,5 Meter über den Bahnsteig hinaus. Das Punktgenaue Halten funktioniert übrigens nicht immer perfekt, besonders schön kann man dies regelmäßig an der Haltestelle Rudolfplatz, Fahrtrichtung Neumarkt (Niederflur, Linien 1,7) beobachten wo immer mal wieder ein kleines Stück des des hintersten Ausstieges über den Bahnsteig hinausragt. Eigentlich saugefährlich wenn man beim Aussteigen dann nicht aufpasst, wundert mich sowieso dass es hier nicht schon zu entsprechenden Unfällen gekommen ist. --217.9.102.3 14:56, 29. Okt. 2013 (CET)
thread_title:  Rheinuferbahnumrüstung 

message: Link zur Sonderseite der HGK "100 Jahre Rheinuferbahn" entfernt. Die Unterseite des Webauftritts gibt es nach einem Relaunch leider nicht mehr (nicht signierter Beitrag von Seifertb (Diskussion | Beiträge) 16:18, 6. Dez. 2010 (CET)
thread_title: Link entfernt

message: Gehört zur Geschichte nicht auch die zeitweise Verlängerung der Rheinuferbahn in Köln vom Hbf bis zur linksrheinischen Rampe der Mülheimer Brücke? Und wenn ja müsste die auch in die Planskizze eingebaut werden. --Gruyere (Diskussion) 20:11, 22. Mär. 2012 (CET)
thread_title: Geschichte

message: Befuhren überhaupt schon vor 1930 Züge der Rheinuferbahn Streckenabschnitte der Kölner oder der Bonner Straßenbahn? Siehe auch Netzentwicklung von Straßenbahn und Vorortbahnen in Bonn--Ulamm (Diskussion) 14:50, 10. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Rheinuferbahn und Straßenbahnen 

message: Schade, dass der Artikel bisher so gut wie keine Information über die Fahrzeuge bietet. Einige, zumindest die erste Triebwagengeneration, sollen technisch sehr innovativ gewesen sein.--Ulamm (Diskussion) 14:39, 13. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Fahrzeuge 

message: Es fehlen noch weitere Haltepunkte. Bisher sind ja nur die Stationen aus Bonner Sicht beschrieben.
Wie steht es mit den "Bahnhöfen" Rodenkirchen, Sürth, Godorf, Urfeld etc. Diese verfügten alle über Bahnhofsgebäude (wie an der Station Wesseling), nur sind diese größtenteils mittlerweile abgerissen (Rodenkirchen, Sürth). Verfügt da jemand über Bilder und hat weitere Informationen bezüglich Baujahr und weitere Daten? Die Stationen wurden auch lange noch als "Bahnhof Rodenkirchen" etc. in der Stadtbahnlinie 16 so angesagt. Ist das eigentlich noch üblich? Ich meine, in den Bahnen der SWB wurden diese Stationen schon länger ohne den Zusatz "Bahnhof" angesagt. (nicht signierter Beitrag von SMuRvY (Diskussion | Beiträge) 15:45, 6. Apr. 2015 (CEST)
thread_title:  Fehlende Haltepunkte 

message: Das Gleis nach Bonn Nord ist ebenso wie das Gleis von Hersel nach Bonn-Bendenfeld nicht mehr befahrbar. Insbesondere werden in Bonn Nord keine Wagen mehr abgestellt.
--BonnMath (Diskussion) 08:18, 19. Feb. 2018 (CET)
thread_title:  Darstellung der Bahnstrecke 

message: So ganz kann der Stadtbahnbetrieb nach EBO kein Neuland gewesen sein weil die (alte) KBE südlich von Marienburg schon immer nach EBO fuhr, aber ab dort die KVB-Gleise mit der Rodenkirchener Straßenbahn teilte. --92.192.232.102 11:01, 3. Mär. 2023 (CET)
replies: text: Nein. Die Straßenbahn fuhr über das (heutige) Heinrich-Lübke-Ufer, die Hauptstraße, Maternusplatz und Weißer Straße und endete mit einer Blockumfahrung in der Siegfriedstraße. Gruß __Loegge (Diskussion) 07:19, 26. Aug. 2023 (CEST)
thread_title:  Neuland EBO 

message: Merkwürdigerweise ist dieser laut Kursbüchern bis zur Neutrassierung 1968 im Fahrplan der Rheinuferbahn enthaltene Bahnhof (bis 1922 „Bonn-Friedhof“) in diesem Artikel bisher nur als Güterbahnhof beschrieben, obwohl ein solcher Fahrplan sogar im Artikel eingebunden ist. Der Bahnhof besaß zwei Bahnsteige und eine Wartehalle (Zeitungsmeldung von 1940). Trotzdem und trotz des prominenten Namens „Nordbahnhof“ (bzw. später „Bonn Nord“) konnte ich bisher nicht einmal ein Foto dieses Bahnhofs aus Betriebszeiten als Personenhaltestelle finden.--93.218.89.101 00:38, 26. Aug. 2023 (CEST)
thread_title:  Bonn Nord(bahnhof) 

message: Diese gehört nicht zu den ursprünglichen Stationen der Rheinuferbahn. Noch in dem im Artikel eingebundenen Fahrplan von 1937/38 ist sie nicht enthalten. Bisher konnte ich kein genaues Eröffnungsjahr finden, wobei mir auch nicht alle Literaturquellen zur KBE/Rheinuferbahn vorliegen. 1950 wurde eine Blockstelle am Bahnwärterhaus in Uedorf errichtet. Ob dies ein Anhaltspunkt für einen zu dem Zeitpunkt dort bereits bestehenden Bahnhof ist, kann ich nicht beurteilen. 1957 hat er jedenfalls laut einer Zeitungsmeldung bereits bestanden. Durch die halbjährlichen Kursbücher der Bundesbahn (die bei von anderen Gesellschaften betriebenen Bahnstrecken nicht immer ganz aktuell zu sein scheinen) ließe sich das vermutlich weiter eingrenzen, aber es sollte doch irgendwo in bahn- oder ortsgeschichtlichen Quellen ein genauerer Eröffnungszeitpunkt zu ermitteln sein.--2003:E5:1703:2FA3:14ED:84A6:BC8B:A0A 14:15, 2. Sep. 2023 (CEST)
thread_title:  Haltestelle Uedorf/Üdorf 

message: Ich konnte bisher nicht genau herausfinden, wann dieses architektonisch bemerkenswerte Gebäude (zu dem im Internet offenbar nur Fotos der weniger markanten Gleisseite kursieren) abgebrochen wurde. Aus den Bildbeschreibungen und -datierungen in Bündgen 1994, S. 161, ergibt sich zwar indirekt, dass dies 1978 passiert sein soll. In dem auf den 9. Januar 1978 datierten Foto stand das Gebäude noch und unter dem auf den 9. April 1978 datierten steht: Das Bahnhofsgebäude mußte der Einfädelung der KBE in die U-Bahn weichen. Fraglich ist aber, ob aus dem in dem Foto abgebildeten Blickwinkel (fast identisch mit dem in Stadtbahn Rhein-Sieg. Vorlaufbetrieb Köln-Bonn 1978, S. 35) das Gebäude überhaupt zu sehen gewesen wäre, was ich bezweifle. Wenn die auf stadtplan.bonn.de abrufbaren Luftaufnahmen von 1980 auch tatsächlich in dem Jahr aufgenommen wurden, muss das Gebäude erst später abgerissen worden sein, denn dort ist es eindeutig noch zu erkennen.--93.218.74.117 15:34, 21. Sep. 2023 (CEST)
thread_title:  Empfangsgebäude Bonn West