Diskussion:Kinetic Energy Recovery System

message: Ich denke, dass Kondensatoren und nicht Akkus zur Energiespeicherung eingesetzt werden. Da Akkus meines Wissens höchstens innerhalb von Minuten ge/entladen werden und ein F1 Auto nicht länger als einige Sekunden beschleunigt/abbremst. Da ich kein Interesse am Rennsport habe, währe ich froh, wenn das jemand anders überprüfen könnte.--84.75.162.95 12:57, 26. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Akkus oder Kondensatoren? 

message: Im Artikel über Le Mans steht, dass ab 2011 KERS auch dort eingesetzt werden kann.
Wenn das stimmt sollte es auch hier erwähnt werden.--TheTDimperator 22:38, 10. Apr. 2009 (CEST)
thread_title: Le Mans?

message: Beleg: http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8699/fia.html
Die in KERS gespeicherte Energie ist nicht begrenzt.(siehe: ARTICLE 5.2.2)
Pro Runde darf KERS maximal 400kJ abgeben. (siehe: ARTICLE 5.2.3)
Folge: Ein Speicher mit 200kJ darf nicht 3 mal in einer Runde geladen und entladen werden.
Ein Speicher mit 800kJ darf über 2 Runden entladen werden (2*400kJ).
Der Speicher darf nicht geladen werden solange der Wagen in der Box steht. (siehe: ARTICLE 5.2.4)
Folglich muß die Energie nicht aus dem Bremsvorgang stammen. Der Speicher darf auch geladen werden 
wenn nicht die maximale Motorleistung benötigt wird.
Die maximale Leistug in und aus KERS ist auf 60kW begrentzt. (siehe: ARTICLE 5.2.3)
Die 60kW stehen also für 6,7 Sekunden pro Runde zur Verfügung. (400kJ=400kWs => 400kWs/60kW=6,7s)
Werden nur 40kW genutzt stehen sie für 10 Sekunden pro Runde zur Verfügung.
Das Laden von 400kJ pro Runde dauert natürlich ebenfalls 6,7 Sekunden. (bei 60kW) (nicht signierter Beitrag von 217.94.226.92 (Diskussion | Beiträge) 22:30, 20. Apr. 2009 (CEST)
replies: text: Stand 2011 ist die maximal Speichergröße auf 300 kJ begrenzt, und es dürfen 400 kJ pro Runde abgerufen werden, entsprechend darf das KERS maximal 1,3 mal pro Runde geladen und entladen werden.  (siehe: ARTICLE 5.2.2 vom 2011er Reglement) --Pitlane02 disk 19:42, 17. Sep. 2011 (CEST)

text: Ich übersetz das ma mit der Box: ich nehme an, in der Box ist der Motor aus und die Akkus dürfen nicht „plugged“ werden. Meint dass denn also, dass der Akku lediglich in der Box nicht geladen werden darf? Vermutlich auch nicht gewechselt? Also alles andere Laden ist erlaubt. So lesen sich jedenfalls die weiteren Ausführungen. Alles sehr interessant. Wenn ich a und a zusammenrechne kommen da 60 Ampere raus. Arme Akkus. Naja, man wirft sie ja eh weg nach dem Rennen. Toller Umweltbeitrag.--Ulf 17:42, 3. Mär. 2019 (CET)
thread_title:  gespeicherte Energie 

message: "Das genaue Gewicht der Systeme wird nicht veröffentlicht, es wird auf 30 bis 40 kg geschätzt."
--> in der "Auto Motor und Sport Eco Drive"-Ausgabe 1/2010 ist ein Bild des Mercedes-Formel-1-Systems abgebildet mit dem Beschreibungstext "Das Hybridsystem mit Batterie (links), E-Motor (Mitte) und Blackbox wiegt insgesamt nur 35 Kilogramm"
Hat jemand Infos über die Systeme anderer Hersteller?
-- 195.50.189.60 09:00, 24. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  Gewicht 

message: Ich hab heute gehört, dass HEAD ein KERS-System in seine Ski einbaut, und damit tatsächlich erfolgreich ist. Mich würde interessieren, wie das funktioniert, und glaube, dass das im Artikel erwähnenswert wäre, oder? Wer sich da auskennt, könnte ja mal was schreiben, oder?--46.115.26.222 19:44, 12. Nov. 2011 (CET)
replies: text: Das R steht da für "Release" und nicht für "Recovery". Erklärt wird es z.B. hier bei Spoteo.--Mideal (Diskussion) 16:31, 31. Mär. 2016 (CEST)
replies: text: Nach deren laienhafter Beschreibung is es tatsächlich Energierückgewinnung über Piezoeffekt und elektrische Zwischenspeicherung. Ich werde aber das Gefühl nicht los, dass es ein Wunschtraum des Sportherstellers (geblieben) war. Grund ist die grottige Gesamt-Energiebilanz eines solchen (fiktiven) Systems.--Ulf 17:52, 21. Feb. 2019 (CET)
thread_title:  KERS im Skisport? 

message: Das ist eine Fehlinformation und sollte von erfahreneren Nutzern entfernt werden. McLaren hat zwar 1998 beim ersten Rennen eine technische Besonderheit bei der Bremse verwendet, die danach verboten wurde. Aber das hatte beim besten Willen nichts mit KERS zu tun, sondern mit der Verteilung der Bremskraft auf die linke oder rechte Fahrzeughälfte.
Ich frage mich, warum man sowas behauptet.
95.117.208.120 (20:15, 29. Okt. 2012 (CET)
replies: text: Weil es stimmt. Siehe unter anderem auch hier. Gruß, --KAgamemnon (Diskussion) 13:41, 10. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  McLaren 1998? 

message: Was unter 1.1 steht, gehört zum großen Teil nach "2. Geschichte".--Mideal (Diskussion) 16:27, 31. Mär. 2016 (CEST)
thread_title:  Formel1/Geschichte