Diskussion:Reichsautobahn/Archiv/1

message: Die Nummerierung nach (1990 geändert) passt einfach nicht, war schon vorher ganz anders und die RAB hatte noch andere Nummern, oft auch Namen (z.B. Berliner Ring, Spessart - Rhön)
:es gab auch mal eine 'Bernauer Schleife' - heute heißt es falsch Kreuz Schwanebeck, es ist gar kein Kreuz! Ralf  22:27, 1. Dez 2004 (CET)
replies: text: Schon mal ein guter Hinweis. Die Frage bleibt generell, was waren offizielle Streckenbezeichnungen und was sonstige oder touristisch relevante Namen. Aber, wenigstens das Zehlendorfer Kleeblatt sieht von oben fast so aus (nur ein paar Stiele zu viel und 4-blättrige findent man ohnehin selten) Gute Nacht!--Mauki 01:49, 2. Dez 2004 (CET)
replies: text: Die A11 hieß 'Berlin-Stettin' bzw. 'Berlin-Penkun', auf der A13 'Berlin-Dresden' gab es den Abzweig Cottbus und Abzweig Bautzen Ralf  09:36, 2. Dez 2004 (CET)
thread_title:  Einfach falsch! 

message: Reichsautobahnen im heutigen Ausland 
*Strecken nach Ostpreußen bis Königsberg
*Strecken Schlesien
*Strecken Österreich bis Wien
*Sudeten
Strecken, die unvollendet blieben (Fragmente: z.B. durch den Sachsenwald und eigentlich überall)
*Strecken, oder Abschnitte die durch Neubaustrecken total ersetzt wurden (Strecke 46, Dreilinden, Teilstrecke Stuttgart-Heilbronn usw.)
Daten des jeweiligen Baubeginns - Ende - Bauaufgabe, ggf. Fortsetzung nach 1945; welche „Restbestände“ werden noch befahren? (Polen, Russland, Tschechien)
Fahrbahnprofil (da gab es m.W. 4 Varianten, 2-spurig, 4-spurig)
Abschnitte mit "Nebenbedeutung" z.B. Dessauer Rennstrecke (Rennstrecke, Aushilfs-Flugplatz) (nicht signierter Beitrag von Gadacz (Diskussion | Beiträge) 14:38, 30. Nov. 2004 (CET)
replies: text: 1935 fanden recht schwierige Vorprojektierungsarbeiten der Autobahnen im Rheinland und in Westfalen ihren Abschluss. Von insgesamt 14 Strecken war der Bau der folgenden in der Eifel vorgesehen; Aachen-Köln (90 km Länge) und Köln-Trier-Saarland (220 km Länge). --Taxman 議論 13:12, 18. Dez 2005 (CET)
thread_title:  Fehlt noch 

message: Viel! Quellen: Web, Literatur (nicht signierter Beitrag von Gadacz (Diskussion | Beiträge) 14:38, 30. Nov. 2004 (CET)
thread_title:  Sonstiges 

message: Ich habe mal eine Anzahl der alten Autobahn-Nummern ergänzt - Quelle hierfür ist im wesentlichen http://www.autobahn-online.de/netz1940.gif, soweit es für mich zu entziffern war. --Hansele 10:31, 3. Dez 2004 (CET)
thread_title:  Autobahn-Numerierung 

message: Hallo, ich habe mal eine alte Straßenkarte gesehen, auf der zwar kein Datum zu finden war, aber da Österreich zum Deutschen Reich gezählt wurde (und die "Ostgebiete" auch noch dabei waren) muß die zwischen 1938 und 1945 (eher früher) entstanden sein. Auf dieser Karte gab es Reichsautobahnen und Fahrstraßen erster und zweiter Kategorie. Interessant ist, daß die Fahrstraßen erster Kategorie sowohl bei der Numerierung als auch beim Verlauf heute oft Autobahnen oder mehrspurige Bundesstraßen sind. Einige der damaligen Reichsautobahnen gibt es heute nicht mehr bzw. sind nur noch als Teilstücke in heutigen enthalten. Insofern kann man wohl schlecht die damalige Numerierung mit der heutigen vergleichen. --193.227.144.90 18:21, 14. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Nummerierung 

message: Hallo; also ich habe andere Beschäftigungszahlen, als wie hier die angegeben 60.000. Nach Lärmer (Autobahnbau) waren z.Bsp. im Juni 1934 ca. 38.600 Arbeiter beschäftigt; im Juni des Jahres 1935 waren es 117.100 und im selben Monat des Jahres 1936 waren es 130.000. Dies war auch gleichzeitig die höchste Zahl jemals eingesetzter Arbeiter. Auch wenn auf jeden Fall die wirtschaftsbelebende Wirkung der Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen aufgrund der geringen Anzahl der Arbeiter gering waren, so ist die Zahl von 60.000 doch zu niedrig.  --Hedwig Klawuttke 21:47, 3. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Beschäftigungszahlen 

message: Im Zuge der Arbeit an Heidefriedhof (Dresden) las ich etwas von Zwangsenteignung durch die Reichsautobahnbauer. Kann da jemand was zu sagen und evtl auch was im Artikel hier ergänzen? --X-'Weinzar 16:37, 18. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Zwangsenteignung? 

message: .... erhielt nach meinem Wissensstand 1937 den Autobahnanschluss, wird aber in der Tabelle irgendwie übergangen. Das müsste dann ein Abschnitt Jena-Meerane oder so sein; hier liegen u.a. die Teufelstalbrücke und das Hermsdorfer Kreuz. Auf der Karte ist dieser Abschnitt auch eingezeichnet. --slg 12:54, 7. Mär. 2008 (CET)
thread_title:  Gera 

message: Meiner Meinung klingt der letzte Satz viel zu dramatisch. Vielleicht könnte da mal was ausgebessert werden???
--Selby 20:23, 9. Jul. 2008 (CEST)
thread_title:  Letzter Satz 

message: Die Reichsautobahn Berlin-Königsberg wird unter dem Lemma Berlinka (Autobahn) behandelt, weil einige "Platzhirsche"  meinen daß eine polnische Verlegenheitsbezeichnung in der deutschsprachigen Wikipedia für eine Autobahn, die auch im heutigen Deutschland und Rußland liegt, das einzig Wahre sei, denn "Reichsautobahnen gibts schon lange nicht mehr" (was behandelt denn eigentlich dieser Artikel hier?). Da es ägyptische Pharaonen auch schon lange nicht mehr gibt, müßten deren Mumien nach derselben Unlogik "Dolina Królówka" (aus dem Tal der Könige kommende) genannt werden. -- Matthead 05:04, 6. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  [[Berlinka (Autobahn)]] oder [[Reichsautobahn Berlin-Königsberg]]? 

message: Im Unterschied zu dem von den Nationalsozialisten benutzten Motiv der Arbeitsbeschaffung zur Begründung der Errichtung von "Reichsautobahnen" ist es heute keineswegs wissenschaftlich anerkannt, dass die Anlage des Autobahnnetzes nicht aus strategischen Gründen erfolgte. Vielmehr besteht darüber Streit. Dies sollte auch in dem Artikel zum Ausdruck kommen. Insbesondere aber fehlt es insoweit für die Begründung der im Artikel aufgestellten Behauptungen an ausreichenden Nachweisen. So stehen einige Aussagen im Widerspruch zur Aktenlage des Bestandes im Bundesarchiv.
Beispiele:
"Die Fahrbahndecke der meisten Streckenabschnitte war für Schwertransporte zu dünn und der Unterbau zu locker. Die Bauausführung richtete sich am Verkehr mit PKW und den damals verbreiteten, im Vergleich zu heute relativ leichten Lastkraftwagen aus. Nur wenige Abschnitte waren für eine Befahrung mit schwerem militärischen Gerät ausgelegt."
Ganz abgesehen von dem Umstand, dass die Reichsautobahnen im Gegensatz zum übrigen Verkehrsnetz der damaligen Zeit mit Pflaster- und dünnen Asphaltbelägen über Betonfahrbahnen von ca. 15 bis 20 cm Stärke zuzüglich Unterbau verfügten, schrieb Todt am 21. Januar 1938 an von Stauss, dass die Autobahnen den Anforderungen des "eisenbereiften Verkehrs" entsprechen müssten (vgl. Karl Lärmer, Autobahnbau in Deutschland 1933-1945, S. 138, unter Bezugnahme auf ZStA, Hist. Abt. I, G.I., Akte Nr. 663, Bl. 2 = Bundesarchiv Akte 4601/663).
"Ebenso war die zugehörige Infrastruktur für Truppentransporte nicht ausreichend, und größere Konvois hätten die Autobahnen über weite Bereiche blockiert."
Dieses Argument entstammt offensichtlich der Aussage des Freiherr von Braun, der geäußert hatte, dass eine schnell fahrende Division eine Strecke von Berlin nach Halle für sich benötige (Von Ostpreußen bis Texas, S. 272). Ganz anders jedoch Heinz Guderian, der 1940 schrieb: "Auf den Reichsautobahnen lassen sich hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten bei voller Schonung von Mann und Gerät erzielen, die Zahl der Unfälle ist gering, der Überholungs- und Gegenverkehr stets mühelos durchführbar." Und: "Wir haben die Segnungen der Reichsautobahnen schon auf dem Befreiungsmarsch nach Wien und dann beim Aufmarsch gegen die Tschecho-Slowakei, gegen Polen und gegen die Westmächte genossen." (Guderian, Mit der Panzerwaffe auf den Straßen des Sieges, in: Die Straße, Heft 23/24/1940, S. 504). Mag ein derartiger Bericht auch zu propagandistischen Zwecken geschönt sein, so lässt sich doch daraus nicht gerade eine völlige Abneigung der Militärs gegen diese (zusätzlichen) Aufmarschwege für die Wehrmacht entnehmen. Zudem wurden die Autobahnen auch tatsächlich für Aufmärsche benutzt, wie etwa bereits bei der Besetzung des Rheinlandes 1935 (Akte Nr. 4601/966, Bl. 1) oder beim Überfall auf Polen, für den mit Weisung vom 18.08.1939 für den September des Jahres "Maßnahmen" zur Ermöglichung von kriegsmäßigen "Marsch- und Gefechtsübungen der motorisierten Verbände" angeordnet wurden (vgl. Lärmer, a. a. O., S. 137 m. w. N.).
"Die Streckenplanung selbst war nicht an möglichen Zielen einer Front orientiert, sondern verband vor allem Wirtschaftszentren und Reisegebiete."
Diese Aussage ist schon beim Blick auf die Entwicklung des Autobahnnetzes problematisch. Zwar ist es richtig, dass das Autobahnnetz auch Wirtschaftszentren und Reisegebiete miteinander verband. Wichtige Strecken von verkehrswirtschaftlich hoher Bedeutung, wie etwa Frankfurt(Main)-Nürnberg, Hamburg-Berlin, Bremen-Dortmund-Köln, Hamburg-Hannover-Göttingen-Würzburg u.v.a. standen bei der Realisierung hinter Strecken, wie z.B. Berlin-Frankfurt(Oder)-Poznan, Berlin-Stettin-Danzig-Königsberg, Breslau-Wien, Bayreuth-Eger-Karlsbad, Stettin-Görlitz-Reichenberg, Falkenburg-Berlin etc., obwohl hier aus verkehrswirtschaftlicher Sicht nur ein geringes Bedürfnis an einer zügigen Inangriffnahme bestand. Zudem arbeiteten Planungsgruppen seit 1934 bereits insgeheim in Nachbarländern (Polen, CSR, Österreich) an Planungen für Reichsautobahnen (vgl. etwa BA, Akten Nr. 4601/835, 839) bzw. folgten die Planungsgruppen den Einheiten der Wehrmacht umgehend (vgl. etwa Akte Nr. 4601/838). Auch von den Baueinstellungen infolge des Krieges wurden die strategisch bedeutsamen Strecken, wie Stettin-Bärwalde etc., ausgenommen (vgl. Akte Nr. 4601/968). Ganz im Gegenteil wurden vor den Überfällen auf Tschechien und Polen die Fertigstellung der Strecken Berlin-Forst und Berlin-Dresden verlangt, wie etwa sich der Akte 4601/992 entnehmen lässt.
-- Beissert 12:55, 26. Jul. 2009 (CEST)
replies: text: Baus entsprechend ein, wenn Du das bequellen kannst (Sekundärliteratur wär besser als die von Dir angegebenen Originalquellen aufgrund WP:OR ), mir sind schlicht auch Berichte in Erinnerung, wonach die Autobahnen in weiterem Verlauf des Krieges auch für Fahhrräder freigegeben wurden, weil kaum Verkehsraufkommen zu verzeichnen war. --Polentario  Ruf! Mich! An!  13:02, 26. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Wirklich "Mythos" Kriegsvorbereitung? 

message: dieses bild scheint mir recht geeigent um den entsprechenden abschnitt zu illustrieren. leider bin ich nicht tief genug in der materie und überlasse es den experten. grüße --YPS 10:45, 23. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  bild für unvollendete strecken? 

message: Ich bezweifle, dass die RAB vor allem unter militärischen Gesichtspunkten entstanden sind. Zum einen war die Motorisierung der Wehrmacht - selbst wenn man, wie es der Autor des Beitrags tut, zivile Fahrzeuge mit einbezieht - nicht groß genug, dass sich hier wirklich wirkungsvoll Truppen verschieben ließen. Zum Zweiten lehnte die Wehrmacht Autobahnen ab, weil sie sowohl dem Gegner als startegische Landmarken und Orintierungshilfen dienen konnten und die darauf verschobenen einheiten ein leichtes Ziel für feindliche Luftangriffe böten. Zum Dritten wäre es dann sinnvoll gewesen, ausschließlich auf West-Ost-Autobahnen zu setzen - die meisten aber gebauten Strecken verlaufen von Nord nach Süd. Wie nutzlos RAB im Krige waren, zeigte sich, als gegen Kriegsende der gegnerischen Luftüberlegenheit geschuldet, kaum noch Autobahnen als Verkehrswege genutzt wurden - somit die ursprünglichen Befürchtunegn der Militärs Realität geworden waren.
Ich denke, betrachtet man die gesamte Geschichte der RAB, dann handelt es sich vor allem um ein Propagandastück, dass die Wirtschaft ankurbeln und Optimismus verbreiten sollte. Wenn sich das Ergebnsis ganz oder teilweise militärisch nutzen ließ - schön, aber strategische Überlegungen standen sicher nicht an vorderster Stelle. (nicht signierter Beitrag von 93.194.105.95 (Diskussion) 16:31, 14. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Die Diskussion gabs schon: http://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Reichsautobahn/Archiv/2009#Wirklich_.22Mythos.22_Kriegsvorbereitung.3F -vikking2 22:44, 14. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  militärischer Nutzen der RAB 

message: Gibt es für den absatz:
"[...][i] Aspekte des Landschafts- und Naturschutzes unter NS-Vorzeichen spielten eine wichtige Rolle bei Bau und Planung der Autobahnen. Der Landschaftsarchitekt Alwin Seifert wurde 1933 dem Stab des Beauftragten (später Generalinspekteurs) für den Autobahnbau, Fritz Todt zugeordnet und zum „Reichslandschaftsanwalt“ ernannt. Seifert, der zu einem einflussreichen Berater Todts wurde, scharte Landschaftsarchitekten, Pflanzensoziologen und Naturschützer um sich, mit denen er seine Vorstellungen umzusetzen versuchte. So wurde dem Pflanzensoziologen Reinhold Tüxen der Auftrag erteilt, das Gelände der künftigen Reichsautobahnen pflanzensoziologisch nach Tüxens Konstrukt der potenziellen natürlichen Vegetation zu kartieren. Diese Kartierung sollte als Grundlage einer naturgemäßen deutschen Bepflanzung dienen. [/i][...]"
 -> https://secure.wikimedia.org/wikipedia/de/wiki/Reichsautobahn#Zeit_des_Nationalsozialismus
irgendeinen nachweis?
--Ahead 02:20, 18. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Das ist nicht weiter strittig. Polentario  Ruf! Mich! An!  14:54, 19. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Nazis als frühe "grüne" 

message: Die Wehrmacht war ja weiterhin stark auf Pferd und Bahn angewiesen, das kommt im Artikel nicht vor. Kann man dazu was sagen?--Antemister 13:09, 19. Feb. 2012 (CET)
replies: text: Der Beitrag der Reichsautobahn zur militärischen (nicht ideologischen) Aufrüstung des Nazi-Reichs wird weithin übertrieben, leider auch im Wikipedia-Artikel. Militärgerät und -personal wurden auch nach Bau der Autobahn weiterhin zum größten Teil per Reichsbahn bewegt. --EffEmm 12:29, 20. Feb. 2012 (CET)

text: Die Herrschaften, die nicht müde werden der ach so großen militärischen Bedeutung der Reichsautobahn das Wort zu reden, sollten sich vielleicht zuerst einmal anschauen, wieviele deutsche Divisionen 1939 überhaupt motorisiert waren. Und dieser Anteil ist während des Krieges noch stark gesunken, nicht etwa gestiegen. Nebenbei gesagt: sowohl die Wehrmacht als auch die Rote Armee haben auf dem Weg von Berlin in den Kaukasus und wieder zurück tausende von Kilometern zurückgelegt - und zwar ganz ohne Autobahn. --Reibeisen (Diskussion) 16:42, 9. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  Mangelnde Motorisierung der Wehrmacht 

message: hier ist ja wohl Albert und nicht Alfred Speer gemeint. (nicht signierter Beitrag von 94.216.51.105 (Diskussion) 02:40, 13. Jun. 2012 (CEST)
thread_title:  Autobahnauffahrt Salzburg 

message: In der Streckenübersicht fehlt der Termin der Eröffnung des Teilstücks Gießen - Kassel, welche am 4. Dezember 1938 stattfand. Als Beleg hierfür habe ich bisher aber nur die Texttafel eines zeitgenössischen Films über den Autobahnbau ("Autobahnbau bei Lumda 1938), bei Youtube zu sehen) (nicht signierter Beitrag von 91.21.92.21 (Diskussion) 14:36, 12. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Streckenübersicht 

message: 
* http://members.a1.net/wabweb/history/hafraba.htm (Internet Archive)
– GiftBot (Diskussion) 18:08, 5. Okt. 2012 (CEST)
replies: text: -- feuerst‑disk 11:30, 21. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Defekter Weblink 

message: Bei RA Nummer 1938 10 steht als Strecke "Essen-Köln". Diese Autobahn berührt Essen nicht einmal annähernd, noch hat sie Essen jemals berührt. Die Angabe ist also zwingend falsch. Duisburg oder Oberhausen können stimmen, aber nicht Essen. --93.213.67.87 14:08, 10. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Da hast du recht, war mir noch gar nicht aufgefallen. Tatsächlich war Oberhausen der Ausgangspunkt. Ist geändert. --Kuhlmac (Diskussion) 16:59, 10. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  RA Nummer 1938 10 

message: Es wäre doch sehr schön, wenn es dazu eine Karte mit allen damaligen Strecken gäbe, so wie etwa auf diesem Bild: 
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Highways1955.gif
--Sagehorn (Diskussion) 00:05, 3. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Karte? 

message: War die Strecke Dresden–Bautzen–Weißenberg ursprünglich schon zweispurig ausgebaut? Die Anmerkung *2 fehlt. Ich kann mich nicht sicher erinnern, ob zwischen Dresden und Bautzen Getreidespeicher standen, weiß aber noch sicher, dass nach der Wende für beide Richtungen nur ein Fahrstreifen vefügbar war. Ich glaube mich zu erinnern, dass die nördliche Trasse zwar vorbereitet war, aber noch keine Decke hatte. --93.213.67.87 13:58, 10. Mai 2013 (CEST)
replies: text: standen sie. Und größtenteils 2-Spurig. Genauer mache ich das noch. Guckst du einstweilen hier: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5098924 und hier http://w311.info/viewtopic.php?f=12&t=1127  --Kuhlmac (Diskussion) 17:09, 10. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Dresden–Bautzen–Weißenberg zweispurig? 

message: Hitler beim ersten Spatenstich zur ersten Autobahn Österreichs am Walser Berg bei Salzburg, hinter ihm der Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen Fritz Todt, 7. April 1938 - wie ist das gemeint ? Österreich ? Da gab es doch zuvor einen sogenannten Anschluss, oder ? --188.174.104.154 15:21, 2. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Österreich ? 

message: Die Strecke Köln - Bonn war eine KraftWAGENstraße - sogar für Motorräder verboten ! Diese Verbindung ist nie eine Reichsautobahn gewesen, konnte daher gar nicht abgestuft werden und wurde erst am 1.April 1959 zur Autobahn aufgestuft. (nicht signierter Beitrag von 87.175.192.76 (Diskussion) 15:31, 27. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Köln - Bonn 

message: Die Umgehungsstraße Opladen war zwar als Teil einer beabsichtigten Verbindung Köln - Düsseldorf gebaut worden, wurde aber nicht in den Bau der RAB-Strecke 5 einbezogen. Die Umgehung Opladen ist ein Abschnitt der B 8 (nicht signierter Beitrag von 87.175.192.76 (Diskussion) 15:31, 27. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Opladen 

message: Leider fehlt hier die Quellenangabe zu den aufgeführten Reichsautobahn Streckennummern.
Einen Wechsel in der Numerierung ist ebenfalls nicht nachgewiesen. Hier wäre eine genaue Quellenangabe hoch interessant.
Zur "gebräuchlichen" Numerierung sei auf die Beiträge "Numerierung der Reichsautobahnen nach Hauptkostenanschlägen" und "Numerierungssystem von Paul Hafen" unter http://www.reichsautobahn.de/html/strecken.html verwiesen. (nicht signierter Beitrag von 87.175.192.76 (Diskussion) 15:31, 27. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Reichsautobahn Streckennummern 

message: ...dazu erfährt man im Artikel soviel wie fast wenig. Also eigentlich nichts Näheres oder Genaueres. Bezahlte sich die Autobahn von selbst - NS-deutsche Finanzalchemie ? --93.104.172.54 16:04, 23. Nov. 2014 (CET)
thread_title:  Finanzierung, Kostenvoranschläge und all sowas 

message: Zur reichsautobahn im heutigen tschechien hier:http://www.autobahn.cz/geschichte (nicht signierter Beitrag von 93.213.101.109 (Diskussion) 14:36, 12. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Tschechien 

message: Was fehlt sind karten zu damals fertiggestellten/im bau befindlichen/ geplanten strecken. Wer kann das einfügen? Danke. (nicht signierter Beitrag von 93.213.101.109 (Diskussion) 14:36, 12. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Karte 

message: Wo bitte ist die Quellenangabe zu den angeblichen Autobahnnummern?
Trotz zahlreicher Archivbesuche (Berlin, München, Pulheim, Freiburg, Dresden)sind die hier aufgeführten noch in keiner Akte aufgetaucht.
Wenn überhaut, sind die hier als "1942" aufgeführten vorhanden - allerdings schon in Dokumenten von 1934!!! (nicht signierter Beitrag von 87.175.211.111 (Diskussion) 23:14, 9. Aug. 2016 (CEST)
thread_title:  Autobahnnummern 

message: Die Bezeichnung Autobahn taucht zum ersten Mal zu Beginn des Jahres 1927 in einer Fachzeitschrift auf.
Daran habe ich zweifel, siehe Diskussion:Autobahn (Deutschland)#Wer hats erfunden? --Siehe-auch-Löscher (Diskussion) 16:12, 8. Sep. 2016 (CEST)
thread_title:  Begriff Autobahn 

message: Zitat:
Mehr Jobs: 25 Millionen neue Jobs innerhalb von zehn Jahren hat Trump im Wahlkampf versprochen. Um diese Stellen zu schaffen, strebt er unter anderem ein gigantisches staatliches Infrastrukturprogramm zum Bau von Straßen, Brücken und Flughäfen an.
http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/donald-trump-warum-er-seine-versprechen-nicht-halten-kann-a-1120519.html
--2A02:8108:1480:17E8:75CD:D9A5:D734:D91A 10:34, 10. Nov. 2016 (CET)
replies: text: Ich weiss, worauf du anspielst. Aber versprechen heisst nicht: halten und machen. Wenn er in ~10 Jahren dass dann umgesetzt hat, können wir nochmal drüber reden. Im übrigen weiss er m.W. nicht, wie er das finanzieren soll. Insoweit ein Schuss aus der "kalten Hose". Das war zwar bei den RAB fast genau so, aber die sind ja mehr oder weniger aus dem "nichts" geplant worden. In den USA gibt es genug Interstates usw. - übrigens zum Teil nach deutschem Vorbild. Meine Meinung: Hier mal abwarten. --Kuhlmac (Diskussion) 15:17, 10. Nov. 2016 (CET)
thread_title:  Aktueller Bezug 

message: Das Bild mit dem Titel Reichsautobahnbau bei Berlin, April 1936 ist im Artikel Reichsautobahn Berlin–Königsberg mit dem Titel Reichsautobahn zwischen Joachimsthal und Pfingstberg (April 1936) benannt. Gezeigt wird eine einbahnige Trasse, die es bei Berlin wohl kaum gab, sondern eher in der Uckermark. Welcher Titel ist richtig? Wer hat das Bild aus dem Bundesarchiv eingestellt? --78.55.203.255 14:00, 14. Aug. 2020 (CEST)
replies: text: Im Bild liegt die Autobahn „oben“, die einbahnige Straße wird überführt. -- hgzh 15:55, 14. Aug. 2020 (CEST)
replies: text: Für die Uckermark „bei Berlin“ anzugeben, ist aber doch ziemlich ungenau. --78.55.203.255 19:13, 14. Aug. 2020 (CEST)
replies: text:  Die Beschriftung wurde 2009 anonym eingefügt, keine Ahnung ob die überhaupt stimmt. -- hgzh 13:14, 15. Aug. 2020 (CEST)
replies: text:  Das sieht mir eher nach Unterführung aus, denn selbst in der Provinz wurden die Brücken schon auf Zuwachs ausgelegt. Die AB ist oben. Im Original heißt die Unterschrift Reichsautobahn um Berlin. Um Berlin führt die heutige A 10, ist also auch nicht genauer als ‚bei‘. Aus der Sicht des Großdeutschen Reiches lag der Abschnitt aber vor der Haustür.--Klaus-Peter (aufunddavon) 16:32, 15. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Bild der Autobahn bei Berlin? 

message: * Wenn überhaupt, dann als übersichtliche Galerie. Erklärungen gehören in den Text, ggf. als Anmerkung.
* Schilder, die es immer noch nahezu unverändert gibt, sind überflüssig
* Ggf. in Lemma Reichsautobahnbeschilderung auslagern.-- →KPG← 16:31, 11. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  Beschilderung