Diskussion:SLM HG 4/4

message: Werden die Maschinen tatsächlich nur von den beiden inneren Radsätzen geführt – oder gibt es an den äußeren Rückstelleinrichtungen? –Falk2 (Diskussion) 16:33, 7. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Die Radsätze sind mit Federn vorbelastet und nicht "lose". Die Steifigkeit dieser Führung muss auf die gewünschte Höchstgeschwindigkeit und die kleinsten Radien der Strecke abgestimmt werden, hier geht nur "entweder - oder". Ähnliche Lösungen sind bei allen Fahrzeugen mit dieser Achsfolge (D oder E) erforderlich. --Raumfahrtingenieur (Diskussion) 22:56, 7. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Also doch. Genau das meinte ich mit Rückstellenrichtung. Das muss in den Artikel mit rein. –Falk2 (Diskussion) 01:48, 8. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Hmm, das ist eigentlich klar und im Kapitel Laufwerk bzw. im Speziellen unter Lenkachse beschrieben. Über die genaue konstruktive Ausführung hier muss ich mich erst noch schlau machen. --Raumfahrtingenieur (Diskussion) 20:03, 8. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Es gibt doch keine Federn. Die Zentrierung erfolgt über die Schultern der Spurkränze, die ebenfalls für eine Seitenführung sorgen. Pardon... --Raumfahrtingenieur (Diskussion) 07:55, 10. Sep. 2019 (CEST)
thread_title:  seitenverschiebbare Radsätze 

message: Die habe ich mal etwas ausgebaut. So, wie das im Artikel stand, wirkte die Saugluftbremse nicht auf die Lokomotive, doch auf dem SLM-Werksfoto gibt es unter dem Führerstand rechts einen Saugluftbremszylinder. Allerdings fehlt ein Bild von der linken Seite. Gibt es auf dieser ebenfalls einen Bremszylinder, weil das Bremsgestänge möglicherweise wegen des Zahnradtriebgestells nicht in üblicher Bauart auf beide Fahrzeugseiten wirken kann? Das wäre zwar selten, aber zumindest denkbar. Als die Lokomotiven 1992 nach der Rückführung im Verkehrshaus Luzern ausgestellt waren, habe ich auf dieses Detail nicht geachtet. Zu Zeiten der chemischen Fotografie war das Verkehrshaus wegen der schwachen Beleuchtung auch ziemlich fotografieunfreundlich. Meine Bilder von damals sind eben deshalb nicht berauschend gut. –Falk2 (Diskussion) 21:49, 30. Okt. 2018 (CET)
thread_title:  Bremse 

message: Hier beißt sich was. Einmal ist die Rede davon, dass das Adhäsionstriebwerk im Reibungsbetrieb als Zwillingstriebwerk läuft, auf Zahnstangenabschnitten dagegen als Hochdruckstufe eines Verbundtriebwerkes. So kenne ich das von Lokomotiven nach System Winterthur auch. Nun heißt es aber mit einem Mal
Die Zylinder der Hochdruckseite bilden gemeinsam mit ihrem Schieberkasten je ein Gussstück, während die beiden Zylinder und Schieberkästen der Niederdruckseite zu einem Gussstück zusammengefasst sind.
So funktioniert das nicht. Damit müssten sowohl die (unteren) Adhäsions- als auch die oberen Zahnradzylinder jeweils ein eigenes, über die gesamte Fahrzeugbreite reichendes Gussstück sein. So bauten das nichtmal die Amerikaner, abgesehen von ihrer Spezialität »Integralgussrahmen«, doch die wurde erst deutlich später erfunden. Bei den Lokomotiven nach System Winterthur bilden die Zylinder der linken und rechten Seite je ein gemeinsames Gussstück und so, wie die Maschinen 1992 im Verkehrshaus standen, sah es auch danach aus. –Falk2 (Diskussion) 06:57, 10. Sep. 2019 (CEST)
replies: text: Das bezieht sich nur auf die konstruktive Gestaltung. Der Niederdruckzylinderblock ist in der Tat relativ breit, darunter und die Rahmenverstärkung umgreifend sind die beiden Hochdruckzylinder, ich habe ein entsprechendes Bild (aus Uzwil) auf Commons eingestellt. Der gemeinsame Zylinderblock legt noch nicht fest, mit welchem Versatz die Zylinder im Betrieb laufen. --Raumfahrtingenieur (Diskussion) 07:53, 10. Sep. 2019 (CEST)
thread_title:  Verbundtriebwerk