Diskussion:Antiblockiersystem für Motorräder

message: Geschichte und Verbreitung überschneiden sich inhaltlich. Sie sollten zu einem Abschnitt zusammengefasst werden. Dort hinein sollte dann auch die Information zur neuen EU-Verordnung ab 2016, die derzeit in der Einleitung steht. --HHE99 (Diskussion) 14:51, 1. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Überschneidung von Abschnitten 

message: Wer liest denn hier mit? Welche Formulierung passt besser? 
* An einer Loch- oder Zahnscheibe wird mittels Induktionsgeber an jedem Rad die Raddrehzahl gemessen.Der Bremsdruck wird so lange abgesenkt, bis das Rad nach einer drohenden Blockade wieder rollt. Die Absenkung des Bremsdrucks wird durch eine Volumenvergrößerung im Modulator erreicht und anschließend gegebenenfalls wieder erhöht.
* An einer Loch- oder Zahnscheibe wird mittels Induktionsgeber an jedem Rad die Raddrehzahl gemessen. Der Bremsdruck wird an dem Rad gemindert, dessen Drehzahl während des Bremsens im Vergleich zu dem anderen Rad unverhältnismäßig sinkt. Die Absenkung des Bremsdrucks wird durch eine Volumenvergrößerung im Modulator erreicht und anschließend gegebenenfalls wieder erhöht. 
Ich ziehe offensichtlich die zweite und ursprüngliche Version vor, weil sie die tatsächliche Funktion erklärt. Die erste, neuere Fassung beschreibt zwar die Wirkung, aber eben nicht die Funktion. Oder sollten wir eine dritte Formulierung finden? Grüße --h-stt !? 20:15, 21. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Wenn bei der zweiten Version beide Räder gleichzeitig an die Blockiergrenze gebracht werden, könnte ein Unterschied nicht festgestellt werden; der Regelbereich des ABS wäre damit aufgehoben, was nicht der Realität entspricht. Ist der Drehzahlbereich der Räder völlig unterschiedlich schaltet sich das System ab. -- Beademung (Diskussion) 22:13, 21. Okt. 2015 (CEST)
replies: text: Mir ist auch nicht klar, was ich unter "...Der Bremsdruck wird an dem Rad gemindert, dessen Drehzahl ...unverhältnismäßig sinkt..." zu verstehen habe. Was ist denn dann "verhältnismäßiges" (Drehzahlsinken)? --Dontworry (Diskussion) 11:26, 22. Okt. 2015 (CEST)
thread_title:  Beschreibung der Funktion? 

message: *Der Satz: „Dabei ist es für die Fahrphysik von elementarer Bedeutung, dass bei einer Vollbremsung die Räder nicht blockieren und damit die Stabilität des Motorrades über die Kreiselkräfte an Vorder- und Hinterrad erhalten bleibt.“ suggeriert, dass die Stabilität des Motorrades von den Kreiselkräften an Vorder- und Hinterrad bewirkt wird.
Zum Einfluss der Kreiselkräfte siehe  oder ,  (Abschnitt 4) oder . 
Wichtig für die Stabilität beim Bremsen ist, dass das Motorrad lenkbar bleibt.
*Zu Regelung vs. Verminderung des Bremsdrucks. Es sollte unstreitig sein, das der Bremsdruck geregelt wird und dass er nicht nur vermindert wird, sondern dazwischen auch wieder erhöht. Ich fand, dass meine Lösung mit dem mittleren Bremsdruck sowohl User:Agfa3Ds Bearbeitung als auch User:Beademungs Einwand berücksichtigt.
--Tomatenbrille (Diskussion) 22:21, 3. Mär. 2017 (CET)
replies: text: Und welche Socke bist du denn? -- Beademung (Diskussion) 18:32, 11. Okt. 2017 (CEST)
replies: text: Warum sollte die Kurzinfo des Herstellers im Gegensatz zu einer werbefinanzierten Homepage von Zeuschner (kfztechnik.de) weniger als Beleg darstellen? Im übrigen steht im Artikel unter Wirkungsweise: Nachdem das Rad wieder rollt, erfolgt eine Erhöhung des Bremsdrucks und damit ein erneuter Regelvorgang. -- Beademung (Diskussion) 15:19, 13. Okt. 2017 (CEST)

text: Hmm, bei 48 Bearbeitungen in zwei Jahren ist man Spezialist oder Socke. -- Beademung (Diskussion) 14:21, 14. Okt. 2017 (CEST)
thread_title:  Kreiselkräfte