Diskussion:Bahnhof Porta Westfalica

message: ::: Hi, da ich nun mal bei regionalen Themen mitlese und auch ab und an ein paar Informationen beisteuern kann, zum Thema Brückengeld: 1954 dürfte auch in PW kein Brückengeld mehr erhoben worden sein. So weit ich weiß, wurden und werden in der Bundesrepublik mit öffentlichen Mitteln errichtete Brücken nicht durch Brückengeld refinanziert. Das war vorher anders, wobei mir nur zur Vlothoer Straßenbrücke bekannt ist, dass hier für die Refinanzierung 15 (vorher geplante!) Jahre Brückenzoll erhoben wurde, also von 1928 bis 1943. Verschiedentlich erinnern sich ältere Vlothoer ältere Bürger an Brückengeld (5 DPf für Kinder), aber das war nur in diesem Zeitraum der Fall. Grüße --Gwexter 09:46, 11. Okt. 2008 (CEST)
replies: text: Da ist mir noch etwas eingefallen. Kann es sein, daß die alte Weserbrücke die "erste vollgeschWeißte Brücke Europas" (also ohne Niete) ist? Ich habe derartiges im Kopf. Vielleicht kann das mal jemand recherchieren. Gruß, --R. Engelhardt 20:21, 11. Okt. 2008 (CEST)
replies: text: Oh, oh, wie peinlich! Verdammte Funktastatur! --R. Engelhardt 01:43, 12. Okt. 2008 (CEST)

text: Hi, ich hatte schon einmal danach gesucht, war aber nicht fündig geworden. Von verschiedenen Leuten hier wurde gesagt, dass noch in den letzten Kriegstagen Brückengeld erhoben wurde, was ich erst einmal hingenommen hatte, bis ich eine Zeitungsmeldung von 1943 fand, dass das Brückengeld endgültig abgeschafft sei. Das fällt zusammen mit Informationen zur öffentlichen Vorstellung des Finanzmodells bei einer Bürgerversammlung von 1924 (15 Jahre Brückengeld, dann nicht mehr). Vage erinnern kann ich mich, irgendwo auch gelesen zu haben, dass das später auch nicht wieder aufgenommen wurde, weil Brückenbau und -Pflege durch Steuergelder abgedeckt seien, jedenfalls was öffentliche Bauwerke angeht. Ich denke dran (auch ans Westfalenblatt, ich vergesse selten etwas (dauerhaft) ... *grins*). Grüße --Gwexter 23:03, 12. Okt. 2008 (CEST)
replies: text: Hoppala, ich hatt's mit dem Einbringen des Absatzes nur gut gemeint ... Also Brückenzoll: So ganz pauschal abgeschafft wurde Brückenzoll/geld wohl doch nicht, vereinzelt wurde auch nach Gründung der Bundesrepublik sowas erhoben. Das waren  Ausnahmen, denn eigentlich war die Mineralölsteuer für Straßenbau und -pflege incl. Brücken darunter gedacht gewesen. Ein Beispiel: http://www.koblenz-guels.de/aktuelles2005.htm Notiz vom 01.07.2005 - galt aber wohl nur für Fußgänger. Grüße --Gwexter 12:35, 13. Okt. 2008 (CEST)
replies: text: Nach Aussage der Verwandtschaft gab es auch auf den Behelfsbrücken nach dem Krieg Brückengeld. Aber keine Ahnung wann und wie die wieder aufgebaut wurden. Neubau der Brücke dann Anfang der 50er jahre, laut oben 1954. Macht Sinn nen eigenes Lemma anzulegen ? Gruß --Aeggy 13:40, 13. Okt. 2008 (CEST)

text: Hab ich gemacht, siehe hier. --Aeggy 14:03, 13. Okt. 2008 (CEST)
thread_title: Brückengeld und voll geschweißte Brücke

message: Moin, 
die Strecke ist im Artikel verändert worden auf Löhne Rheine, der Verlängerungsast nach Minden ist rausgeflogen, so stand es da nämlich. Damit wird es aber für den Bahnhof Porta noch unsinniger, denn an der Strecke Löhne Rheine liegt er nicht, sondern an dem Verlängerungsast nach Minden. Also bitte übertragt doch den Grabenkampf der Eisenbahner nicht auf diese Art auf die Bahnhofsartikel. --Aeggy 00:41, 11. Okt. 2008 (CEST)
replies: text: Zunächst einmal: Es gibt keinen "Verlängerungsast". Der Bahnhof liegt an der Bahnstrecke Hamm–Minden, und an den Kursbuchstrecken 370 und 375. Da die letztere ab Löhne über die Bahnstrecke Löhne–Rheine weiterführt, habe ich diese kursiv gesetzt. Alternativ könnte man die zweite Zeile komplett weglassen, aber eine "Bahnstrecke Minden–Löhne–Rheine" gibt es schlicht und ergreifend nicht! axpde 09:27, 11. Okt. 2008 (CEST)
thread_title:  Strecke Minden - Löhne–Rheine (KBS 375)