Diskussion:Talgo

message: Dieser Artikel sollte geteilt werden, in Talgo (Zug) und Talgo (Firma). --Pechristener 01:50, 17. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Für einen Artikel zur Firma fehlt aber noch arg die Substanz. Die Umspuranlage in Brest-Litowsk wurde übrigens schon 1991 (von mir) auf Machbarkeit untersucht, eine ähnliche Anlage war in Wladiwostok geplant. Dazu sollten in Brest die beiden Südgleise umgebaut werden. Das Ganze scheiterte, weil die EU-Fördermittel nur für die Projektierung, nicht für den Umbau genehmigt wurden. Wladiwostok wurde verworfen, weil angeblich nicht nötig. In Wirklichkeit war der Bahnhof noch sowas wie "Sperrgebiet", es wurden keine Pläne herausgegeben. --Ralf  23:07, 19. Sep 2006 (CEST)
replies: text:  Auf dem Weg zum Lesenswerten... - Gruß --Hans Haase (Diskussion) 10:12, 23. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Artikel Teilen 

message: Ich habe den Eindruck, dieser Artikel kann mal ein KLA-Bapperl gebrauchen. Seid ihr dazu bereit? --SonniWP 15:17, 25. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Lesenswert? 

message: Dazu gab es auf der InnoTrans 2010 einen Vortrag und einen Prospekt (allerdings nicht mit vielen Daten). Die Wagen sind so aufgehängt, dass sie in keine Richtung wanken, auf die Weise soll im UIC-Profil ein 3,20 m breiter Wagenkasten möglich sein, in dem ähnlich wie in China oder Japan fünf Sitze pro Reihe angeordnet werden können. An beiden Enden gibt es zwei bis drei "Hochflurwagen" mit verteilter Antriebstechnik und Jakobsdrehgestellen, dazwischen sind die Wagen niedrig wie bei Talgo üblich, mit antriebslosen Talgo-Gelenkfahrwerken. Bis 2012 soll es einen Prototypen geben. (Genaueres wird später eingearbeitet.) --Tobias b köhler 00:35, 7. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Ist im Text nachgearbeitet. Der Zug ist nun nich mehr hochflurig im passagierbereich. Probefahrten haben begonnen  --Pechristener (Diskussion) 20:05, 23. Sep. 2015 (CEST)
replies: text:  Laut Spanischer Seite: https://es.wikipedia.org/wiki/Talgo_AVRIL soll es zwei Avriltypen geben, G3 (klassisch, Konfiguration wie der Talgo 350) und der besagte Avril mit Hochflur, der G4. Laut des Artikels braucht man die 2 zusätzlich angetriebenen Drehgestelle (samt Traktionsleistung) des G4 für Tempo 380, der G3 steht nur für 330 in der List. Allerdings ist die Quellenlage der span. Seite nicht ganz klar, von daher fass ich hier lieber nichts an.--Dark Almöhi (Diskussion) 19:42, 26. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Talgo Avril 

message: Ich sehe nur Russland in diesem Abschnitt. Sollte da nicht die Überschrift angepasst werden--Kiran~dewiki (Diskussion) 13:16, 23. Sep. 2015 (CEST)
replies: text: Einsatz nach Kyiv war geplant, wurde aber nicht umgesetzt, wohl auch wegen des derzeit eher angespannten politischen klimas zwischen den nachbarländern. Spurwechsel ist dort ohnehin nicht vonnöten, so dass die derzeit eingesetzten zuggarnituren ausreichen. Einsatz nach Berlin (als zusätzliches zugpaar zum zug Moskva – Paris) ist nach wie vor geplant, wurde aber bisher nicht realisiert. Nach http://www.mdz-moskau.eu/schienenverkehr-moskau-berlin-wird-schneller/ (das ist der neueste artikel, den ich zu dem thema auf die schnelle finden konnte) soll der betrieb 2016 aufgenommen werden; ein konkretes datum ist aber immer noch nirgends zu finden. In der fachpresse war von zulassungsproblemen die rede, diskutiert unter anderem in http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,7391693,page=all . --Tobias b köhler (Diskussion) 15:02, 23. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Talgo-Züge in Russland, Ukraine, Polen und Deutschland 

message: – GiftBot (Diskussion) 12:46, 27. Nov. 2015 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: Pressemitteilung
62.225.159.172 10:30, 6. Feb. 2019 (CET)
replies: text: Die Pressemitteilung ist verdammt vage. Damit ist sie eher (und außerdem ohnehin) ein Fall für den Artikel Patentes Talgo. Davon, dass die DB Talgo-Gliederzüge bestellt, ist noch nicht die Rede. Davon abgesehen, 23 Wagen wären nicht der Rede wert. Ich nehme an, es sind Wagen für 23 durchschnittliche Wagenzüge gemeint. –Falk2 (Diskussion) 03:51, 7. Feb. 2019 (CET)
thread_title:  DB bestellt bei Talgo 

message: Ecx Lokomotiven in IC Lackiert weiß und Rote Steifen 
Sind Mehrsystem Loks
15.000 V~,25.000 V~
3.000 V ,1.500 V
Es können auch die 
E-Loks Baureihen
185.2,186,187,189,193
Oder sogar die Baureihe
380 von Skoda CSD
Eingesetzt werden. BT Alex (Diskussion) 20:28, 22. Mai 2019 (CEST)
thread_title:  Ecx Lokomotiven und Waggons in Spanische Talgo Waggons 

message: @ Falk2
Was du von der Rechtschreibreform von 1996 hältst, ist völlig nebensächlich. Hier, bei Wikipedia, werden die aktuellen Rechtschreibregeln angewandt! --Frau Olga 21:04, 5. Jun. 2019 (CEST)
replies: text: Dann tu es und lass den sinnlosen Bindestrich weg. Der ist, offensichtlich wegen Nutzlosigkeit und weil er keiner Regel entspricht, zwar noch zulässig, aber eben nicht obligatorisch. Solche Bearbeitungen wie Deine gelten offiziell als unerwünscht. Davon abgesehen, den Oberlehrerinnenton verbitte ich mir. Hättest Du irgendwo ein bisschen Substanz, dann würdest Du argumentieren. Kein Gruß, –Falk2 (Diskussion) 02:40, 6. Jun. 2019 (CEST)
thread_title:  Rechtschreibung 

message: Im Rahmen des Vertrags zur Zusammenarbeit zwischen Spanien und Argentinien im Bereich der Eisenbahn übernahm Argentinien zwei gebrauchte Talgo-IV-Einheiten aus Spanien.
Das kann nicht hinkommen. Im Februar standen im Bw Victoria von der Straße gut sichtbar drei Einheiten mit den Personenendwagen TB4z-408 010, 015 und 017. Möglichwerweise ist die dritte Einheit die Werkstattreserve.
J34 970 Bw Victoria, TB4z-408 010, 015.jpg|TB4z-408 010 und 015
J34 971 Bw Victoria, TB4z-408 017.jpg|TB4z-408 017
Wenn auch die Wagennummer auf dem rechten Bild nicht besonders gut zu lesen ist, die Taufnamen an der Stirnwand sind erkennbar abweichend und der Wagen 017 nicht bekrakelt. Zudem ist der jeweils rechts danebenstehende Reisezugwagen nicht identisch, erkennbar am Rollstuhlsymbol.
Gibt es möglicherweise noch mehr Einheiten und weiß jemand, warum die Einheiten nicht eingesetzt werden? Zumindest die Strecke nach Rosario ist in einem Zustand, der den Talgo-Betrieb hergäbe. –Falk2 (Diskussion) 11:44, 18. Aug. 2019 (CEST)
thread_title:  Argentinien 

message: Huhu, auf der Diskussionsseite des Artikels ECx habe ich gefragt, ob es sinnvoll wäre den Artikel ECx auf Talgo 230 zu verschieben. Damit verbunden vielleicht auch eine stringentere Benennenung der Talgo-Baureihe auch in diesem Artikel? Grüße, --jcornelius  23:35, 16. Apr. 2021 (CEST)
thread_title:  ECx --> Talgo 230 

message: .. und ich wollte die gerade hinzufügen, bekomme auf der zugehörigen Seite dann aber folgenden Fehler geworfen:
    Site link enwiki:Talgo is already used by item Q1100969. Perhaps the items should be merged. Ask at d:Wikidata:Interwiki conflicts if you believe that they should not be merged.
Da mir das da beschriebene zu hoch ist habe ich da nicht weitergemacht und reporte das hier, in der Hoffnung dass wer mit mehr Wikipediaskills sich dem annimmt.--Felixbecker2 (Diskussion) 12:19, 4. Jun. 2021 (CEST)
replies: text: ja, das ist normal - der englische Artikel bezieht sich auf das Unternehmen, Talgo S.A., siehe hierzu Talgo (Unternehmen). Der Artikel hier beschreibt die Zuggattung/Bauvarianten von Talgozügen - einiges, was hier steht und den reinen Rahmen Zuggattung sprengt, gehört vermutlich in den Artikel Talgo (Unternehmen) geschoben, so dass hier nur noch die Talgo-Zuggattungen der Renfe stehen bleiben. --Stauffen (Diskussion) 21:18, 4. Jun. 2021 (CEST)
thread_title:  Englische Wikipediaseite fehlt in der Sprachenauflistung, und Hinzufügen erzeugt einen Konflikt. 

message: In "Talgo III" -> "Betrieblicher Einsatz" steht
Der letzte Zug mit dem Namen des Philosophen Miguel de Unamuno verkehrte bis zum 26. Juli 2009 von Barcelona aus in Richtung Norden. Die vereint ausfahrenden Wagengruppen wurden unterwegs getrennt und liefen die Städte Hendaye, Burgos und Salamanca an.
Irgendwie kann das so nicht stimmen -- von Barcelona aus nach Norden geht es doch nur nach Port Bou, Cerbére, Perpignan. Hendaye, Burgos, Salamanca sind allesamt Richtung Westen von Barcelona aus. Hendaye liegt zwar auch nördlicher als Barcelona, aber auch da muss es erstmal nach Westen gehen.
Oder ist der zweite Satz ohne Zusammenhang zu dem ersten? Dann sollte das deutlicher getrennt werden. Vielleicht den Abschnitt zum letzten Zug dann als eigenständigen Absatz darunterstellen. Dann ergibt sich aber die Frage, von wo aus die vereint ausfahrenden Wagengruppen die drei genannten Städte anfahren.
  --Felixbecker2 (Diskussion) 12:33, 4. Jun. 2021 (CEST)
replies: text: Mach aus »nach Norden« »in den Norden von Spanien« oder »an die spanische Nordküste«. Durch die Lage von Barcelona auf der iberischen Halbinsel muss man im Binnenverkehr praktisch immer Richtung Südwest bis Nordwest, wenn man nicht in die Pyrenäen oder ins Wasser will. Das Trennen und Vereinigen von Wagengruppen war eine Spezialität der Talgo III und es wurde durch die Scharfenbergkupplungen der Endwagen erst möglich.  –Falk2 (Diskussion) 14:16, 4. Jun. 2021 (CEST)
thread_title:  Talgo III-Abschiedsfahrt: Von Barcelona aus richtung Norden nach Hendaye, Burgos und Salamanca?