Diskussion:Pferdebahn

message: Nach Fischer, Landmaschinenkunde, Ulmer, Stuttgart 1928, S. 71 f. kann ein schweres Arbeitspferd wie Belgier, Rheinisch-Deutsches Kaltblut oder Schleswiger bei 700 - 800 kg Körpergewicht eine Dauerleistung von "100 kg" (dies war die seinerzeit übliche Angabe) Zugwiderstand mit einer Geschwindigkeit von 1 m/sec erbringen. Kurzzeitig ist aufgrund der Überlastungsfähigkeit zwar erheblich "mehr drin", Überbelastungen führen aber entweder zur Notwendigkeit von Erholungspausen und oder früherem Ausfall (wie beim Menschen auch). Insoweit sei auch auf Artikel und Diskussion zu Hauspferd mit weiteren Nachweisen hingewiesen. 120 kg Dauerzugwiderstand kann m. W. kein mitteleuropäisches Lastpferd im angegebenen Gewichtsbereich erbringen, zu überschweren Lastpferden wie dem Shirehorse liegen mir leider keine Daten vor. 
Fischer, a. a. O, Seite 162 ff,gibt auch noch interessante Angaben zum Thema pferdegezogene Feldbahn, die sich 1:1 auch auf die in diesem Artikel behandelten Bahnen übertragen werden lassen, da es egal ist, ob die Last aus Rüben, Kohlen oder Menschen besteht, wenn ein gleich gut gelagerter Wagen mit stähleren Radreifen auf stählernen Schienen rollt (Luftwiderstände sind hier irrelevant). So sollen zwei Pferde auf annähernd ebenen Strecken mit gelegentlichen geringen Steigungen einen Wagen von 8 t Nutzlast ziehen können, bei Steigungen bis 5 % hingegen nur noch 3 t. Dies sei 1,5 - 2 mal so viel wie auf der Chaussee oder 3 - 4 soviel wie auf einem (unbefestigten) Feldweg. An Hand dieser Daten und unter Berücksichtigung des Umstandes, daß die Unterhaltung der Pferde (z. B. Futter, Pflegepersonal, Schmied) damals wie heute kostenaufwändig war werden die Gründe für die Einrichtung der doch von den Investionskosten her teureren Pferdebahn anstelle eines konventionellen Fuhrwerksbetriebes einsichtiger.  --Alupus 21:29, 10. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Technische Details 

message: Es ist schade, dass noch nicht die Rolle von George Francis Train in dem Artikel aufgenommen worden ist, der mit Pferden gezogene Straßenbahnen in London einführte und deswegen sogar 1860 verhaftet wurde, weil er mit den Gleisen Hindernisse auf den Straßen hinterließ. Nach seinem Vorbild wurden 1872 auch in Dublin und Belfast Straßenbahnen eingeführt. --AFBorchert 22:08, 12. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  [[George Francis Train]] 

message: in   http://www.ruhrkohlenrevier.de/pbahn.html   --Neun-x (Diskussion) 21:49, 25. Aug. 2015 (CEST)
thread_title:  Anregungen fuer den Artikel ... 

message: Der Beadecker "Allemagne" von 1869 nennt die Pferdebahn Hamburg-Wandsbek von 1866 auf Seite 69 "chemin de fer americain" (wohl wegen der in New York seit 1832 bestehenden Bahn). War das damals allgemeiner Ausdruck für Pferdebahnen? --Horstbu (Diskussion) 12:26, 9. Feb. 2017 (CET)
replies: text: Im Französischen trifft das offensichtlich zu, zumindest wenn ich :fr:Chemin de fer américain glauben darf. Offenbar geht die Bezeichnung auf eine anlässlich der Weltausstellung 1867 verkehrende Pferdebahn zurück. -- Platte ∪∩∨∃∪ 14:17, 28. Jul. 2019 (CEST)
replies: text: Hamburg-Wandsbek wurde zeitweise mit Dampftraktion betrieben.--Ulamm (Kontakt) 23:32, 18. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Chemin de fer americain 

message: In einigen Sprachen sind Pferdeeisenbahn und Pferdestraßenbahn ( siehe https://www.wikidata.org/wiki/Q107992521#sitelinks-wikipedia ) zwei separate Artikel.
Vielleicht sollte die deutsche WP sich da anschließen.--Ulamm (Kontakt) 23:18, 18. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Teilung des Artikels? 

message: Vgl. letzte Änderungen 05. und 07.05.2024... Ich vermute, Naumburg statt "1994" eher "1894". Kann jemand das bestätigen? --Eifeljanes (Diskussion) 16:20, 7. Mai 2024 (CEST)
replies: text: Danke für den Hinweis. Es war wirklich 1994 gemeint, Naumburg hatte nie eine Pferdebahn. 1994 gab es da ein paar Spaßfahrten auf stillgelegtem Gleis, das ist nicht erwähnenswert. Ich habs jetzt zurückgesetzt. MBxd1 (Diskussion) 20:00, 7. Mai 2024 (CEST)
thread_title:  Naumburg 1994 oder 1894?