Diskussion:Chadwick Engineering Works

message: Gemäss “Encyclopedia of American Cars from 1930”, Herausgeber Consumer’s Guide, Publications International  (1993), ISBN 0-7853-0175-5 wog das Fahrzeug 680 lbs und war 87 in. (2.210 mm) lang. Das Chassis bestand aus Stahlrohren, der Radstand betrug 58 in. (1.473). Es hatte vorne Einzelradaufhängung und hinten Viertelelliptik-Blattfedern. Ferner gibt meine Quelle an, dass ein BMW-Vierganggetriebe verwendet wurde das die Kraft über eine verschalte Kette übertrug und nennt ebenfalls einen 13-bhp-Einzylinder-Motorradmotor von BMW als Antrieb. Allerdings gibt sie als Baujahr 1960 (nicht 1946) an, was besser zum Isetta-Motor passen würde. Ich kann nicht nachvollziehen welche Quelle recht hat. Möglicherweise kann ein BMW (Isetta) Spezialist Licht ins Dunkel bringen: Gab es diesen Motor tatsächlich schon 1946? Wegen dieser Diskrepanz habe ich die neuen Angaben vorerst hier eingetragen und nicht im Artikel. Ich hole das aber gerne nach mit dem Einverständnis der bisherigen Autoren.--Chief tin cloud 15:09, 5. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Laut Literatur, die im Artikel verwendet wird, ist das Baujahr 1960. 1946 ist ein Fehler. Hier einige weitere Angaben aus dem Buch: Model 300, open 2 P, weight 680, BMW motorcycle engine, one cylinder, air-cooled, overhead valve, four cycle, rearmounted. Displacement: 17.6 cubic inches. Bore and stroke: 2.83 x 2.87 inches. bhp 13. solid valve lifters. Powertrain: BMW, four-speed manual transmission. wheelbase 58 inches. Iverall length 87 inches. Front tread: 47.2 inches. Read tread: 20.4 inches. Tire size: 4.80 x 10. Options: automatic clutch, radio, surrey top, fixed windshield and top. --Buch-t 17:45, 7. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  1960? 

message: Bei den Vorarbeiten zum Artikel über den Chadwick von 1904-1916 bin ich darauf gestossen, dass Firmen- und Markenname und letztes Domizil des Veteranen identisch sind mit jenen des Chadwick in diesem Artikel schlage ich vor, den "alten" Chadwick auch hier zu behandeln und in der Einleitung auf beide hinzuweisen. Wie sehen das die Autoren?--Chief tin cloud 15:09, 5. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Es ist das gleiche Unternehmen, also sollte dieser vorhandene Artikel ausgebaut werden. Harald Linz und Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie, United Soft Media Verlag GmbH, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 schreibt: Die Firma Chadwick Engineering Works in Pottstown existierte noch Jahrzehnte länger und bot 1960 einen offenen Kleinwagen mit Rohrrahmen an, der zum Shopping oder für Golfer gedacht war. Er besaß einen BMW-Motorradmotor (wie die Isetta) von 13 PS, ein Vierganggetriebe sowie hydraulische Vierradbremsen. --Buch-t 17:45, 7. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Danke für diese Infos. Über den alten Chadwick wollte ich schon länger was schreiben (immerhin das ersteSerienauto mit Kompressor). Ich möchte Dir hier aber nicht dazwischenfunken. Soll ich den Artikel (demnächst; noch andere "Baustellen") hier an den Anfang setzen? Welches weitere Vorgehen würdest Du vorziehen bezüglich dem Golfmobil?--Chief tin cloud 18:37, 13. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Ich überlasse Dir die Änderungen, denn bei amerikanischen Marken kennst Du Dich bestens aus. Die Geschichte bis 1916 ergänzen (vor das Golfmobil), und den Abschnitt zu dem Golfmobil überarbeiten. Gruß --Buch-t 18:39, 15. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Produktionszahlen ergänzt. Mehr nicht. --Buch-t (Diskussion) 14:21, 22. Okt. 2017 (CEST)
thread_title:  Frühere Chadwick Engineering Works 

message: Es ist etwas verwirrend, wenn einerseits die Stückzahlen der Produktion von 1905 bis 1916 aufgeführt werden, andererseits das einzige speziell erwähnte Mdell aus dem Jahr 1960 stammt. Ich schlage folgende Ergänzung vor:
In der Zeit von 1904/5 bis 1916 baute Chadwick Autos der Oberklasse in kleinen Stückzahlen. Bekannt sind folgende Typen:
1904/05 gab es den Typ 9 mit einem Radstand von 107,5 Zoll (rd.2,73 m) und einem Vierzylinder-Motor mit 32 PS. Es gab das Auto als 7sitzigen Touring.
1906 gab es zwei Modelle: Den Typ 11; Radstand 108 Zoll = 2,74 m, 4 Zylinder, Bohrung x Hub 5 x 6 Zoll = 7.722 ccm und 40/45 PS und den kleineren Typ 12: Radstand 102 Zoll =2,59 m, 4 Zylinder Bohrung x Hub 4,5 x 5 Zoll = 5.213 ccm, 24/30 PS. Beide Typen gab es als 5sitzige Tourings.
1907 wurde ein jetzt Modell 12 genanntes Fahrzeug angeboten, das genau die gleichen technischen Daten hatte wie der Typ 11 von 1906. Dazu kam erstmalig ein Sechszylinder mit dem Namen Great Six, und gleichen Zylindermaßen wie der Mod.12, woraus sich ein Hubraum von 11.583 ccm errechnet. Der Radstand betrug 124 Zoll oder 3,15 m, die Motorleistung wird mit 75 PS angegeben. Beide Typen gab es als 7sitzige Tourings.
1908 stand nur der Great Six im Programm, allerdings in den Varianten 5- und 7sitziger Touring und dreisitziger Runabout.
1909 erhielt der Great Six eine längere Karosserie (Radstand 130 Zoll oder 3,30 m), seine Leistung wird jetzt mit 80 PS angegeben. Neben 5- und 7sitzigem Touring gab es eine als "semi-racer" bezeichnete zweisitzige Sportwagen-Variante mit einem verkürzten Radstand von nur 2,84 m. Bis 1911 kamen keine weiteren Änderungen.
1912 erschien die letzte Variante des Great Six mit einem Radstand von jetzt 133 Zoll (3,38m) (unverändert beim Runabout 112 Zoll oder 2,84 m), die Motorleistung wird jetzt (bei unverändertem Hubraum) nur noch mit 60 HP angegeben. 
In den Jahren 1915 und 1916 wurde auch ein 1000lb Delivery Van mit 16PS-Le-Roi-Motor angeboten (Georgano, Encyclopedia of Commercial Vehicles, Iola, Wisc. 1979 S.127).
Quelle (neben Kimes-Clark): Dlouhy, American Automobiles of the Brass Era, Jefferson u. London 2013, S.65.--Automobilia8545 (Diskussion) 08:30, 12. Aug. 2018 (CEST)
replies: text: Der Kollege Chief tin cloud möchte den Artikel irgendwann ausbauen. Ich werde ihm dabei nicht in die Quere kommen. --Buch-t (Diskussion) 14:13, 3. Okt. 2018 (CEST)
replies: text: Nun muss ich es doch irgendwann selber machen. --Buch-t (Diskussion) 13:44, 6. Sep. 2020 (CEST)

text: Nachtrag: PDF --Buch-t (Diskussion) 09:15, 6. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  Frühe Modelle