Diskussion:Balgarski Darschawni Schelesnizi

message: Das Lemma sollte nach Bulgarischen Staatseisenbahnen verschoben werden. So heißen auch die Interwikilinks zum Artikel. --91.61.43.34 22:36, 11. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Sehe ich auch so. Bitte an die Person hinter der IP-Nr 91.61... : Vielleicht meldest du dich mit einem Pseudonym oder sonst an und beteiligst dich an der weiteren Bearbeitung, damit dein Beitrag in der Versionsgeschichte gekennzeichnet werden kann. MfG --Joh 15:23, 12. Jul. 2008 (CEST)
thread_title: Lemma

message: Der Artikel entstand im wesentlichen in zwei Stufen. Stufe 1: ich schreibe am 9. Juli über die Geschichte der Staatsbahn. Dazu lege ich von der Bulg. Bezeichnung der Staatseisenbahn einen Link auf „Geschichte der Bulgarischen Staatseisenbahnen“, weil es noch keinen eigenständigen Artikel zur Eisenbahngesellschaft gibt. 
Stufe 2 die IP 91. baut den Artikel am 12. Juli aus und schiebt ihn auf die bulgarische Bezeichnung.
Und danach gab es dann ein etwas verwirrendes Karusell (ohne wesentliche weitere inhaltliche Veränderungen am Artikel). Würde vorschlagen jetzt doch allmählich zu einem deutschen Lemma zurückzukehren. Evtl. muß dabei unterschieden werden zwischen den jetzigen zwei Gesellschaften und der historischen Gesellschaft (bis 2001). Meinungen?
--Joh 16:19, 12. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: ich vermute mal, es hat seinen Sinn, das sämtliche Einträge in der :Kategorie:Bahngesellschaft (Europa) die Originalbezeichnungen verwenden und nicht die deutschen Übersetzungen, von daher würde ich das so belassen, es sei denn, Du findest einen guten Grund in den Namenskonventionen, der für die Verschiebung spricht. Die Weiterleitung für alle Nicht-Bulgaren habe ich unter Bulgarische Staatseisenbahn jetzt wieder eingerichtet; falls es da mehrere Gesellschaften gibt, kann dort eine Begriffsklärungsseite angelegt werden.-- feba disk 17:01, 12. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Durch die wieder hergestellten Weiterleitungen erled. --Joh 08:59, 15. Jul. 2008 (CEST)
thread_title: Verschiebungen, C&P?

message: Hallo ILA, deinen Planungen stimmen ich weitgehend zu. Das ist doch ein Ziel für diesen Artikel. 
Habe deshalb mal folgendes gemacht: 
Einen Abschnitt 3. zum Betrieb und Nr. 5 zur Infrastruktur (hier auch die Strecken=Schiene). 
::3.1 Passagierzahlen und Gütertransport
::3.2 Geschäftszahlen
:4 Fahrzeugpark
::4.1 Siemens-Desiro
:5 Infrastruktur
:5.1 Nord- Süd-Verbindungen
: etc......
Wahrscheinlich gehören die Loks der BTZ (vorläufig Abschnitt 4). Oder? Je nachdem sollte die Zuordnung erfolgen. Wenn da mal viel steht, klar dann ..... kann das auch ein eigener Gliederungspunkt werden. Bei Entstehung des Artikels war ich froh, dass ich wenigstens ein Bild eines Triebfahrzeugs gefunden hatte.
Was ich spannend finde, wäre die Beschreibung der Konkurrenz Schiene - Straße. Gibt es da eine Aussicht, wieder Terrain gutzumachen? Gibt es die Alternative überhaupt? Oder fördert die EU so widersinnig, dass beides nicht richtig funktionieren kann?  
Natürlich ist meine Unterteilung mehr oder weniger willkürlich, aber vor allem an den Begriffen Laufender Betrieb - BDZ und Infrastruktur orientiert.
Von Null über die bulg. Eisenbahnen noch vor wenigen Tagen auf den jetzigen Stand ist doch schon eine Erfolgsgeschichte. Vielen gegenseitigen Dank an die Beitragenden. --Joh 12:43, 16. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Die Loks der Privatbahn BŽK haben eine riesige Aufschrift "BŽK", so dass ich davon ausgehe, dass sie nicht der Staatsbahn "BDŽ" gehören.--ILA-boy 19:13, 16. Jul. 2008 (CEST)
replies: text: Nein, nein, hier ging es mir um den Fuhrpark der BDŽ. So wie du das oben als Aufgabe formulierst. Gruß --Joh 22:14, 16. Jul. 2008 (CEST)
replies: text:  Da ich genut Material zusammenhatte habe ich die private Bahngesellschaft Balgarska Schelesopatna Kompanija mal ausgelagert. --ILA-boy 22:27, 17. Jul. 2008 (CEST)
thread_title: Weitere Planungen für den Artikel

message: Bei vielen kleinen nicht weiter untergliederten Abschnitten machen sich weniger große Überschriften besser.--Ulamm 18:52, 14. Aug. 2009 (CEST)
thread_title:  Überschriften-Layout 

message: Ich habe noch zwei Tickets Thessaloniki-Sofia vom 31.01.11, Abfahrt war um 00.28 Uhr. Zu diesem Zeitpunkt gab es noch drei Verbindungen täglich, allerdings keine von/nach Athen. Von einer Schließung war im Thessalonicher Bahnhof auch nichts zulesen oder zuhören. Anfang Mätz sind wir dann mit dem Zug von Russe nach Bukarest, ich bin der Meinung, da hing noch ein Kurswagen aus Griechenland dran. Ich muss jedoch dazu sagen, dass der Nachtzug auf dem Abschnitt Thessaloniki-Kulata aus lediglich einem bulgarische Sitzwagen besteht. Schlaf- und Liegewagen werden hier nicht mehr eingesetzt. (nicht signierter Beitrag von 78.53.101.195 (Diskussion) 14:15, 25. Mai 2011 (CEST)
replies: text: Am 06.04.2011 erhielt ich am Schalter im Bahnhof Sofia die Auskunft, dass "alle Zugverbindungen von Bulgarien nach Griechenland" eingestellt seien. --Stansted 15:19, 29. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Im Sommer 2016 besteht ein Tagzugpaar Sofia–Thessaloníki und zurück, 6.55 ab Thessaloníki und 15.15 ab Sofia. Zwischen Thessaloníki und Strimonas laufen die zwei Kurswagen mit einem Zug zwischen Athen und Alexandropolis mit, zwischen Kulata und Sofia verstärkt durch zwei BDŽ-Binnenverkehrswagen. Weil im Bahnhof Strimonas nicht alle Gleise befahrbar sind, ist das Kurswagenumstellen insbesondere in Richtung Sofia–Thessaloníki etwas umständlich. In der Zeit ohne grenzüberschreitendem Reiseverkehr bestand bulgarischer Reiseverkehr bis Kulata und griechischer in Strimonas. Die Lücke war etwa zwanzig Kilometer lang. Die Verbindung zwischen Thessaloníki und Plovdiv, die noch im Artikel steht, wurde nicht wieder aufgenommen. –Falk2 (Diskussion) 08:24, 14. Jun. 2016 (CEST)
thread_title:  Griechenlandverbindung 

message: – GiftBot (Diskussion) 12:37, 11. Jan. 2016 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: Gibt es die im bulgarischen Netz überhaupt? Ich war im Mai und Juni ausgesprochen überrascht, dass auch der Knoten Sofia praktisch ausschließlich mit Stoßlückenoberbau ausgerüstet ist. Am Oberbau K kann es nicht liegen, der bietet seit Jahrzehnten genügend Längs- und Querverschubwiderstand für ein lückenloses Verschweißen. Unverschweißte Abschnitte auf Hauptstrecken habe ich in diesem Jahr ansonsten nur noch in der Slowakei und in Serbien angetroffen, in Serbien jedoch nur auf dem abgängigen Abschnitt Novi Sad–Subotica. –Falk2 (Diskussion) 11:40, 16. Aug. 2016 (CEST)
replies: text: Ich bin letzte Woche Warna-Plowdiw-Pasardschik-Septemwri-Bansko gefahren, 90% der Strecke waren ohne durchgehend geschweißtem Gleis. Der Abschnitt Plowdiw-Pasardschik-Sofia wird aktuell saniert, neue Gleise sind hier überwiegend lückenlos geschweißt. Gruß --Reneman (Diskussion) 12:18, 16. Aug. 2016 (CEST)
thread_title:  Lückenlose Gleise 

message: Das Lemma sollte nach Bulgarischen Staatseisenbahnen verschoben werden. Die bulgarische Bezeichnung steht Plural. Auch die englisch- und französischsprachige Wikipedia verwenden Plural. -- Plutowiki (Diskussion) 07:42, 24. Apr. 2018 (CEST)
thread_title:  Nochmals: Lemna 

message: Die nach Strimónas weiterführende Strecke von Kulata ist nicht stillgelegt, auch wenn derzeit keine Reisezüge verkehren. Die Karte sieht so aus, als wäre in Kulata Schluss. Die EU hat zwar in Beziehung auf Griechenland und die OSE schon so einiges verbockt, aber eine Aufgabe der letzten Eisenbahnverbindung über Unionsgebiet ist kaum vorstellbar. –Falk2 (Diskussion) 23:44, 27. Nov. 2021 (CET)
thread_title:  Streckennetzkarte