Diskussion:Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn/Archiv/1

message: Hallo zusammen,
der Bahnhof bei Km 75,7 heißt Kupfer. Kupfezell ist an der Kochertalbahn km 3,9
:Zu welcher Gemeinde gehört der Bahnhof? Ein Wikilink auf "Kupfer" ist wenig sinnvoll, das ist der Artikel über das Metall Kupfer. --Rosenzweig  δ 21:19, 3. Okt 2005 (CEST)
replies: text: OK, gehört zu Untermünkheim, dahin habe ich verlinkt. --Rosenzweig  δ 21:31, 3. Okt 2005 (CEST)
thread_title:  Kupfer 

message: Die Strecke wurde über zwei Jahre lang nicht befahren? Oder soll das eher Juni 2005 bis Dezember 2005 heißen? -- ZugSchlus, 2006-05-31
:Der Umbau hat wirklich so lange angedauert, siehe z.B.  --Kjunix 21:28, 31. Mai 2006 (CEST)
thread_title:  SEV während der Umbauzeit? 

message: Hallo Mhp1255, Du hast Maulach von einem ehemaligen Bahnhof zu einem ehemaligen Haltepunkt gemacht. Laut Streckenkarte der Rbd Stuttgart von 1947 war Maulach damals schon ein Bahnhof, und zwar ein solcher der 4. Klasse. Eckartshausen-Ilshofen hast Du von einem Haltepunkt zu einem Bahnhof gemacht. Laut Verzeichnis der Betriebsstellen und Eisenbahnatlas Deutschland 2005 / 2006 ist Eckartshausen-Ilshofen ein Haltepunkt. Daher gehe ich davon aus, dass das Streckenband korrekt gepflegt war. Oder hast Du weitere Quellen? Viele Grüße, --kjunix 23:01, 13. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Ich hab's vorerst zurückgesetzt. --kjunix 01:45, 20. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Auch ohne Quellen benennen zu können: derzeit ist E-I tatsächlich Haltepunkt, war aber früher Bahnhof. Und Maulach war ebenfalls Bahnhof, wird heute aber nicht mehr bedient. --Uliraush (Diskussion) 10:08, 13. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Maulach / Eckartshausen-Ilshofen 

message: Hallo zusammen,
was ist den das für ein Zug? Sonderzug? Im Fahrplan steht der nicht...
Danke! BlaufeldenLangenburg
:RE 19080, werktags 6:52 Uhr ab Öhringen nach Heilbronn.  --Wö-ma 01:03, 6. Apr. 2008 (CEST)
replies: text: Seit einem Jahr oder so fallen mir auch Doppelstockwagen auf der Strecke auf HN-ÖHR auf, bspw. der RE 19081 5.50 ab Heilbronn nach Öhringen (an 6.14 Uhr). Ist womöglich derselbe, der dann als RE 19080 um 6.52 Uhr wieder zurückfährt. Viele Grüße -- Rosenzweig  δ 17:54, 6. Apr. 2008 (CEST)
replies: text: Mehr sind es aber auch nicht, morgens einmal hin und einmal her... --Wö-ma 22:30, 10. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Bild DoSto-Zug auf Viadukt Öhringen 

message: Falls es jemanden interessiert: Schwere Güterzüge fahren wieder häufiger. Heute z.B. 15:50 Vorbeifahrt am Altenberg Richtung Nürnberg SVG-Lok vor 30 Schuttgut-Güterwagen. Gruß --Am Altenberg 16:31, 23. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Gerne auch nachts so um 2:00 Uhr. Nicht gesehen, aber öfters gehört in den letzten Tagen. -- Rosenzweig  δ 17:08, 23. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Und SVG+Schüttgutwagen retour Richtung HN punkt 20 Uhr. --Am Altenberg 23:07, 23. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Und in diesem Moment (23:08) fährt sie wieder Richtung Nürnberg. Laut wie d'Sau. --Am Altenberg 23:09, 23. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Lediglich temporärer Baustellen-Verkehr: PDF bei bahn.de In Kupfer liegt ein Riesenberg Schotter. --84.164.74.121 23:58, 23. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Die gute Nachricht für alle Anwohner: Durchgehende Züge kann es nachts auf der Strecke regulär nicht geben, denn der Fahrdienstleiter in Waldenburg macht abends um 22:30 Uhr Feierabend. --kjunix 22:10, 26. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Danke für den Link. Hessental ist durchgehend besetzt, Öhringen fast - das wäre also recht schnell zu ändern. Sowieso verwunderlich, dass immer noch an Wbg festgehalten wird. Im Stellwerk Oe gibt es längst die technischen Voraussetzungen für die Übernahme der Wbg'er Tätigkeiten; einzig die Bedienung/Überwachung der Bahnübergänge (bis Gailenkirchen?) bleibt noch als Aufgabe für den Fdl. --84.164.44.248 21:16, 27. Apr. 2010 (CEST)

text: Naja, je häufiger die Strecke genutzt wird, desto eher scheint ihre Zukunft gesichert - zumindest was den Abschnitt Öhringen-Hessental betrifft ist das ja keineswegs klar. Die Kerosinzüge von Rotterdam nach München hab ich auch schon lange nicht mehr gesehen. Woran liegt's? --84.164.67.5 21:17, 28. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Nachtrag: Heute Abend wurde mir eine Ölzug-Sichtung (Bio-Diesel Ingolstadt? Kerosin Franz-Joseph-Strauß-Airport?) vom heutigen Nachmittag berichtet. --84.164.88.153 23:34, 28. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Ölzüge fahren gelegentlich. War aber am Abend heute nicht zuhaus. --Am Altenberg 00:16, 29. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Schotterberg in Kupfer ist weg. --84.164.103.236 21:30, 29. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Derzeit wieder häufiger Ölzüge, gelegentlich sogar zwei Mal am Tag (je einer pro Richtung). --84.164.31.181 15:22, 13. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Güterverkehr 

message: Laut Murrbahn wurde die Lücke Gaildorf-Hessental 1879 geschlossen, nicht 1878. -- Silvicola Diskussion Silvicola 21:44, 8. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Zeitpunkt des Anschlusses der Murrbahn 

message: Wieso sollte der Weblink Tunnelportale der Hohenlohebahn nicht in den Abschnitt Weblinks zum Schluss des Artikels? Ich halte den für eine durchaus nützliche visuelle Ergänzung für jeden, der sich für die Strecke interessiert. -- Rosenzweig  δ 11:56, 8. Okt. 2011 (CEST)
replies: text: Die hitzige General-Diskussion dazu läuft längst hier: Portal Diskussion:Bahn#Tunnelportal nicht reputabel? MfG Firobuz 12:11, 8. Okt. 2011 (CEST)
replies: text: Da wird sehr allgemein diskutiert. Wer den Weblink wann und warum eingetragen hat, ist mir egal. Hier jedenfalls erfüllt er alle Bedingungen von WP:WEB, er ist, was die Hohenlohebahn betrifft, vom Feinsten, und an Überfüllung leidet der Weblinks-Abschnitt hier auch nicht gerade. Den Weblink pauschal zu entfernen, weil es in anderen Artikeln ähnliche Weblinks gibt und man die dann komplett entfernt, ist nicht gerechtfertigt. --Rosenzweig  δ 11:51, 9. Okt. 2011 (CEST)
replies: text: Mir persönlich ist das herzlich egal ob er drin bleibt oder nicht, ich wollte dich nur auf die Diskussion aufmerksam machen. Firobuz 12:17, 9. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Weblink Tunnelportale 

message: Mit welcher Technik ist der Stadtbahnteil umgesetzt? 15 KV 2/3 Hz wie bei der DB? (nicht signierter Beitrag von 87.179.228.235 (Diskussion) 20:52, 6. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Steht das nicht im Artikel Stadtbahn Heilbronn? -- Rosenzweig  δ 22:12, 6. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Im Stadtgebiet HN Gleichstrom; auf DB-Gleisen 15 kV 16,7 Hz. --SonniWP✍ 23:41, 6. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Stadtbahntechnik 

message: Nur kurz zur Info. Heute war auf Stimme online ein Artikel über die Bemühungen im Kreistag zum Stadtbahnausbau:  --Geryones (Diskussion) 19:45, 11. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Ausbau 

message: Auf dem Bahnhofsgebäude von Wackershofen ist Kupferzell angeschrieben. Von wann bis wann wurde der Bahnhof so genannt? LG Stefan 00:53, 17. Jun. 2013 (CEST)
replies: text: Hast du den Artikel Hohenloher Freilandmuseum Wackershofen gelesen? -- Rosenzweig  δ 00:57, 17. Jun. 2013 (CEST)
replies: text: Wieso fragst du? Wegen dem Bild, das dort verlinkt ist? Nein, bin heute auf der Bahnstrecke gefahren, und da ist's mir aufgefallen. Einen Hinweis dazu konnte ich in dem Artikel auch nicht finden. Interessant ist es ja vor allem, weil der Bahnhof Waldenburg viel näher an Kupferzell liegt. LG Stefan 01:10, 17. Jun. 2013 (CEST)
replies: text: Dir ist schon klar, dass dieses alte Bahnhofsgebäude erst nach der Stilllegung der Kochertalbahn von Kupferzell nach Wackershofen ins Freilandmuseum gelangte und dass es den Bahnhaltepunkt Wackershofen erst seit dem Jahr 2000 gibt? -- Rosenzweig  δ 02:08, 17. Jun. 2013 (CEST)
replies: text: Tut mir Leid. Ich hätte einfach Kupferzell genauer lesen sollen, dann wäre mir das klar geworden. Habe dort nun einen Link zu Translozierung (Baudenkmalpflege) gesetzt. Man sollte auch im Museumsartikel besser klarstellen, dass es an dieser Stelle nie einen "alten Kupferzeller Bahnhof" gab, sondern einfach ein transloziertes Bahnhofsgebäude vom alten Bahnhof in Kupferzell errichtet wurde. LG Stefan 03:18, 17. Jun. 2013 (CEST)

text: Ich habe schon zweimal bemerkt, dass Bahnfahrer, die nach Wackershofen wollen, nach einem Blick auf die Beschriftung am Bahnhofsgebäude höchst verunsichert waren, ob sie denn dort schon aussteigen müssen. Vielleicht geht der Denkmalschutz doch etwas zu weit, wenn er auch täuschende Hinweisschilder umfasst. --Silvicola Disk 01:57, 6. Mär. 2014 (CET)
thread_title:  Wackershofen 

message: Nachdem eine Verschiebung dieses Artikels hier schon gelegentlich angesprochen wurde, werde ich den Artikel – sofern keine Einwände bestehen – in den kommenden Tagen auf das Lemma "Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn" verschieben. --kjunix 18:01, 5. Mär. 2014 (CET)
thread_title:  Verschiebung auf das Lemma "Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn"