Diskussion:Oman Air

message: Nach dem offiziellen Fact Sheet der Oman Air, dass hier zu finden ist, befindet sich Oman Air mit Stand 12. Mai 2009 noch immer überwiegend (99,61 %) in Staatsbesitz; der Anteil an privaten Investoren ist jedoch verschwindend gering (0,39 %). Hemeier 21:46, 21. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Staatsbesitz 

message: Zur Strategie der Oman Air scheint es zu gehören, Konkurrenz/Alternative zu interkontinentalen Point-to-Point Verbindungen mit einer Flugdauer größer gleich 8 Stunden darzustellen/anzubieten. Die Strecken, die Oman Air anbietet, erlauben bei genutzten Flugzeugtypen grundsätzlich die Betankung im Oman oder den Emiraten. Hier ist Flugbenzin bekanntlich sehr günstig. Dies scheint man direkt in gesteigerten Luxus on Board umzusetzen (womit ein Nicht-Direkt-Flug deutlich angenehmer wird). Kurzstrecken fliegt Oman Air vor allem mit Boeings, die längeren 5-6 Stunden Flüge zwischen Europa und Maskat, der Drehscheibe der Airline, mit Airbussen. Die Innenraumgestaltung v.a. der Economy Class ist in allen Maschinentypen unglaublich großzügig. Das habe ich zuletzt bei der Swiss Air in den 80igern erlebt. Die Oman Air bietet so, ausserhalb eines Direktflugsystems, auch preis-leistungstechnisch ein faszinierendes Personentransportangebot zwischen Europa, Arabien/Indien. Man bietet mehr Komfort, weil man nicht direkt fliegt und günstig tanken kann. In Muscat kann man dann etwas warten, wenn es weiter gehen soll, aber der ganze Flughafen ist wie eine Chill Out Lounge gestaltet. Diese strategische Ausrichtung kann mittelfristig nur erfolgreich sein. Oman Air ist ein langsam wachsendes, rational ausgerichtetes Unternehmen mit Ambition, das geschickt auf Wachstum setzt. Leider kann ich nur persönlich berichten, aber wenn mich jetzt jemand fragen würde, ob ich mit der Lufthansa/BA/AF in der Economy Class in 11 Stunden per Direktflug in Bankok sein will oder mit der Oman Air in 14-20 Stunden mit Zwischenstop in Muscat, würde ich mich ohne mit der Wimper zu zucken (mit Blick auf Komfort an Board und Komfort des Warte-/Umsteigflughafens und der Möglichkeit in der Zwischenzeit das beeindruckende Maskat gegen geringe Visumsgebühr besichtigen zu können) für Oman Air und die längere Reisezeit entscheiden. Alles in allem komme ich trotzdem fitter am Zielort an, als nach einem Direktflug in der EconomyClass diverser Grossairlines. --87.174.188.157 17:23, 27. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Diese Strategie nennt sich Hub and Spoke und ist keineswegs eine Spezialität von Oman Air, sondern lange schon Branchenstandard. Golfcarrier, wie Oman Air profitieren einfach von der geographischen Lage und den angesprochenen Treibstoffpreisen. Emirates ist dadurch innerhalb von 20 Jahren zu einer der größten Airlines der Welt geworden. Und nichts gegen Maskat, aber Dubai und Doha sind zum Umsteigen noch einmal wesentlich komfortabler. --MB-one (Diskussion) 13:01, 15. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Komfort 

message: Eine Bilanzsumme kann per Definition nicht negativ sein. Ist hier Bilanzgewinn gemeint? Dann bitte belegen, sonst 'raus mit der Zeile. "M" 84.143.51.38 15:57, 13. Okt. 2012 (CEST)
replies: text: erledigt. Hemeier (Diskussion) 18:47, 13. Okt. 2012 (CEST)
thread_title:  Bilanzsumme