Diskussion:Marschbahn/Archiv

message: In dem Abschnitt zur Bedeutung der Marschbahn seit 1991 ist von einem Zwei-Stunden-Takt HH-Sylt und einem Stundentakt HH-Husum die Rede. Die Situation ist heute eine andere. Seit wann gibt es den pensenlnden Schienenseppl zwischen IZ und Heide?--80.187.111.149 12:28, 14. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Bedeutung seit 1991 

message: Moin!
Ich fuhr während der Startzeit der NOB täglich die Strecke Altona-Itzehoe und habe dort von "massiven" Startproblemen nichts bemerkt. Das größte Problem schien mir, das viele Fahrgäste durch die verzögert öffnenden Türen der eingesetzten Wagen verwirrt wurden. Gab es auf anderen Streckenteilen mehr Probleme, insbesondere welche, die die Bezeichnung "massiv" rechtfertigen? Wo gibt es einen Beleg dafür, dass das Land die Zahlung für Dezember 2005 um 25 Prozent gekürzt hat?
Desweiteren sollte man auch im Artikel den Fernverkehrszuschlag erwähnen, der eine Besonderheit darstellt und immer wieder zu Diskussionen zwischen Fahrgästen und Zugbegleitern führt. --213.209.110.130 15:33, 16. Nov. 2006 (CET)
replies: text: Bevor aber jemand auf die NOB schimpft, auch die DB Tochter Usedomer Bäderbahn erhebt den Fernverkehrszuschlag! --BR 146 17:11, 16. Nov. 2006 (CET)
thread_title:  Startprobleme der NOB? 

message: Bei dem genannten Aufschlag handelt es sich keineswegs um eine Besonderheit auf der Marschbahn, sondern vielmehr um einen bundesweit üblichen Anschlussaufpreis bei NE-Bahnen. In den allermeisten Fällen wird dieser jedoch schon beim Fahrkartenkauf im DB Reisezentrum auf den Reisepreis aufgeschlagen und dann weitergeleitet/abgeführt. Allerdings hat die NOB kein derartiges Abkommen mit der DB und nachdem das Land SH nun nicht mehr bereit ist, pauschal dafür aufzukommen, wird der Betrag nunmehr direkt vom Kunden eingefordert. Ich hoffe ich konnte das einigermaßen verständlich erklären...
Der Hinweis auf DB-Fahrkarten, daß vielleicht ein Aufschlag vor Ort fällig würde, führt immer wieder zu Fragen an das Zugpersonal. Da es aber nach Westerlamd durchlaufende Intercity gibt, verzichtet die NOB bei Fernverkehrsfahrkarten nach mir unerklärlichen Kriterien darauf, zu kassieren.--SonniWP 19:19, 3. Mär. 2007 (CET)
thread_title:  "Fernverkehrszuschlag" 

message: Neukilometrierung ist bei Bock auf 1981 datiert. --SonniWP 16:12, 22. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Jetzt ist das Streckenband besser --SonniWP 16:12, 22. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Hochbrücke Hochdonn 

message: Die Infos zum S-H-Tarif sind wichtig. Wie stehts mit der Fortschreibung ins Jahr 2007?--SonniWP 17:35, 3. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Schl-H-Ticket 

message: stillgelegte Bahnhöfe sind im Streckenband ja noch jede Menge gezeigt, das stillgelegte EG Husum-Nord gegenüber vom neuen Stellwerk wird als Verwaltungsgebäude der Bahn doch noch genutzt (oder hat die Bahn AG nach Verlust der Strecke diesen Standort aufgegeben?). --SonniWP 13:54, 13. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Husum Nord 

message: In der Streckentabelle fehlen u.a. fünf Bahnhöfe, die aber bis 3. April in der Tabelle enthalten waren. Wenn ich nichts Gegenteiliges höre, setze ich sie wieder ein. - Vanellus 20:32, 18. Apr. 2007 (CEST)
replies: text:  tu das --Ratheimer 20:33, 18. Apr. 2007 (CEST)
replies: text:  zwischen Heide und Weddingstedt läuft die Bahn nach Büsum doch östlich bis zur Unterwerfung Weddingstedt - wie kommt da eine Verbindung nach Westen zustande?--SonniWP 21:12, 19. Apr. 2007 (CEST)
replies: text: Nach DEN Übungen im Einfügen ins Streckenband fehlt eigentlich noch an der stillgelegten Altstrecke die ausgebaute Drehbrücke bei Taterpfahl (nördlich Eddelak). --SonniWP 12:59, 4. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Streckentabelle 

message: Dort ist zwar Sb600 installiert, aber man kann eingreifen, was bei Hochbetrieb auch schon zweimal zu Ostern gemacht wurde. Das war zwar für Störungen gedacht, führte aber zu Änderungswünschen, an deren Realisierung noch gearbeitet wird. --SonniWP 20:47, 4. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Blockstelle Hindenburgdamm 

message: Pragmatisch ist es Schwachsinn, da auf Einhaltung der Lemmaregeln zu pochen. Da habt ihr euch Arbeit aufgehalst. Dafür ist ein Robot die praktischte Lösung. --SonniWP 19:28, 16. Mai 2007 (CEST)
replies: text: wurde laut Literatur Bock beim Umbau der Husumer Gleisanlagen 1902-1910 durch Bau des neuen Empfamgsgebaudes im Süden Husums und später durch betriebliche Stillegung des 1887 neu erbauten Husumer Marschbahnbahnhofs, jetzt als Husum-Nord ohne große Schlachtviehverladeanlage (abgerissen) verkehrsgünstiger umgebaut. --sonniWP 04:37, 27. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Eiderstedter Bahn 

message: Die beiden Bw in Hamburg gehören laut Definition des Lemmas Marschbahn nicht zur Marschbahn. Daher gehören sie gelöscht. - Vanellus 15:16, 30. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  Achso, weil Hamburg ein anderes Bundesland ist?--Ratheimer 15:19, 30. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Im Artikel steht KBS 130 und die ist definiert von HH-Westerland. --SonniWP 16:29, 31. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  Wie man zum Beispiel an der Streckentabelle sehen kann, handelt der Artikel vom Abschnitt Elmshorn-Westerland. Dies wird aber nicht konsequent durchgehalten und ist sicher verbesserungswürdig. Was die Streckenbeschreibung und damit die relevanten Bw-s angeht, beschränkt sich der Artikel aber ziemlich konsequent auf den Abschnitt ab Elmshorn (außer - noch - Streckenkarte und Bemerkung zu Elmshorn-Pinneberg). - Vanellus 19:35, 31. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  Achso, sinnig wäre es aber trotzdem die Bws zu erwähnen - oder? Für den "normalsterblichen" Nordsee-Urlauber beginnt die Strecke doch ohnehin in Hamburg...--Ratheimer 19:37, 31. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Die Fahrzeuge auf der Marschbahn sind für alle Schnellzüge in diesen Bws zu Hause. Deswegen gehören diese schon zur Strecke. Vielleicht sollte etwas mehr im Text zum Fahrzeugeinsatz gesagt werden.--SonniWP 21:30, 31. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Die Bespannung der IC erfolgt sogar durch 218 mit Heimat in Lübeck. --SonniWP 12:32, 20. Jun. 2007 (CEST)
replies: text:  Ja, habe ich mir auch schon gedacht, der Abschnitt Betrieb ist da durchaus noch ausbaufähig!--Ratheimer 14:40, 1. Jun. 2007 (CEST)
replies: text:  Gute Idee! Nur, wie gesagt, in die Tabelle unter dem jetzigen Namen passen die Hamburger Bw nicht hinein. - Vanellus 19:55, 1. Jun. 2007 (CEST)
thread_title:  Auflistung der Bahnbetriebswerke 

message: Wo sind heute eigentlich die Autotransportwagen daheim? Solange ich vor Ort gelebt habe, war das Bw Husum. Die Loks kamen für Personenzüge aus Altona, 218er aus Flensburg, heute NOB woher? --SonniWP 20:06, 1. Jun. 2007 (CEST)
replies: text:  Ich tipp auf Niebüll, da das Bahnbetriebswerk Husum ja nun in NOB-Händen ist!--Ratheimer 23:06, 1. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Zur Beerdigung meiner Mutter war ich im Lande und habe den Werkstattschuppen für Sylt-shuttle in Niebüll gesehen. --SonniWP 06:42, 19. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Betrieb 

message: Hallo zusammen,
Habe jetzt alle Bilder auf eine einheitl. Größe skaliert - jetzt ist endlich auch die gedruckte Version ein "Lesegenuss" (bis auf diesen unsäglichen schwarzen Rand bei den BS-Symbolen ;-) ).
Um den Artikel allerdings noch zu verbessern, wären Bilder aus Tondern oder Hoyerschleuse nicht schlecht... Vielleicht hat Sinni da was passendes, oder jeman könnte schnell ein bild von einem NOB- NE81 "herzaubern" ;-) 
Gruß--Ratheimer 10:45, 10. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Hoyerschleuse gibt außer verrosteten Schienen nichts her - Nach dem Tonderner Bf guck ich mal, müßte da sein. --SonniWP 13:01, 4. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Bilder 

message: Auf der dänischen Seite wird die Bahnstrecke da:Ribe-Tønder Jernbane angeschlossen (noch stub). --SonniWP 06:20, 19. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: immer noch --SonniWPschiene 19:56, 18. Sep. 2007 (CEST)

text: Die dänische Seite zu :da:Bramming schreibt Bramming (tidl. Bramminge) - also frühere Bezeichnung mit e, aber wann umbenannt ist mir nicht bekannt. --SonniWPschiene 19:46, 18. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: Die Strecke nach Hoyer ging aus dem Tonderner Bf nach Südwesten raus(Stumf im Satellitenbild), so dass der Zug nur mit Kopfmachen in Tondern verkehren konnte bzw. lt Fahrplan 1914 dort nur kurzen Aufenthalt hatte, so daß wohl eine Rangierlok den abgeteilten Zugteil nach Hoyerschleuse fuhr Der wie lanf auch immer - Stammzuf fuhr meist nach Ripen oder sofar mit Aufenthalt an der Grenze Esbjerg. Allerdings im Sommer mehr Fahrten Richtung Schleuse. --SonniWPschiene 20:10, 18. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  dänische Strecke 

message: finden sich im Buch von Bock auf Seite 66f mit Bahnhofsplan von 1910 und Bahnhofshalle, auf Seite 65 übrigens auch Bilder von der Viehverladung in Husum Nord. Das Buch lohnt sich wirklich. --SonniWP 14:00, 25. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Bilder von Husum 

message: An manchen Stellen fehlen einige Dinge (z.B. dass es seit Anfang 2007 den neuen Hp Uphusum gibt) und auch sonst sollte mehr Struktur rein kommen.--Eisenbahnerralle 18:04, 16. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: Zu 1: Schreib es bitte selber in den Artikel (bitte mit genauem Monat oder sogar Datum)!, zu 2: Da müsstest Du schon genauere Angaben machen! (Und zu 3: Geh' nicht zu nassforsch mit dem Überarbeiten-Baustein um! „Easy does it“, wie der Engländer sagt.) --Vanellus 20:38, 16. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: Der "neue" Hp ist am alten Bahnsteig des von 1887 bis zur Stillegung des Personenverkehrs nach Tondern benutzte Bahnsteig des Hp am damaligen  Schrankenwärterhäuschen, dessen Wärter auch die Zugabfertigung übernahm! --SonniWPschiene 19:52, 18. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: Unser junger Freund Eisenbahnerralle hatte gar nicht so unrecht. Die Überschriften im Bereich Geschichte und "Verkehr und Betrieb" (hää?) passten teilweise nicht zu den Texten oder waren falsch sortiert. "Betrieb um 2000" mit heute aktuellen Angaben erschien auch unpassend. Die Beschreibung der Abzweige nach Tondern und Marne sind auch nicht an die Überschriften angepasst gewesen. Vielleicht sollten sie ganz eigene Kapitel bekommen? So richtig zufrieden bin ich jetzt noch nicht - so passt die "Heutige Bedeutung der Marschbahn" nicht so recht, da Einiges zur Bedeutung in anderen Kapiteln steht ... Die QS-Markierung lasse ich erst mal stehen. --Vanellus 22:03, 24. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Überarbeitung 

message: Die Formulierung "nach Glückstadt zum Hafenbahnhof" finde ich etwas unglücklich. Damit ist wohl die Lage gegenüber vom Hafenkopf gemeint. Die Hafenbahn in Glückstadt wurde jedoch erst am 15.12.1847 eröffnet (Streckenlänge 1,48 km). Der Bahnhof wurde erst zur Verlängerung der Strecke nach Itzehoe an die jetzige Stelle verlegt. --HaFenbahneR 20:30, 12. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Der erste Bahnhof in Glückstadt lag am Ende des Hafenbeckens - die Hafenbahn wurde von dort aus erbaut. --SonniWP✍ 17:46, 22. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Glückstadt Bahnhof, Hafenbahn 

message: Bitte in der Infobox beim Stromsystem angeben bis wohin elektrifiziert, da sonst irreführend. --Störfix 21:33, 13. Jan. 2008 (CET)
replies: text: Die Strecke ist bis Itzehoe elektrifiziert. Wie man das einbaut? Keine Ahnung... --HaFenbahneR 22:20, 13. Jan. 2008 (CET)
replies: text:  z.B. so Bahnstrecke Bamberg–Hof --Störfix 22:33, 13. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  Infobox 

message: Als Marschbahn wird eine in Schleswig-Holstein gelegene Eisenbahn-Hauptstrecke bezeichnet, die die Bahnhöfe Elmshorn im Süden und Westerland auf Sylt im Norden miteinander verbindet. Sie ist Teil einer 237 Kilometer langen durchgehenden Verbindung von Hamburg-Altona nach Westerland (Sylt) und in den Fahrplänen der Deutschen Bahn als Kursbuchstrecke 130 verzeichnet.--Ratheimer 18:04, 12. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  [[Marschbahn]] 

message: Es wird "behauptet", dass das Bw Husum direkt im Streckenverlauf der Bahnstrecke Husum - Rendsburg liegt (was ich nicht glaube, jedenfalls nicht direkt, höchstens daneben vorbei) und dass das Bw Husum eine DST sein soll (was ich nach den Angaben auf "bahnseite.de" - Suche von Betriebsstellen - auch nicht glaube, weil es da kein "Bw Husum" gibt), ist der Eintrag eigentlich falsch. Wir verzichteteten bisher auf Betriebswerke im Streckenbild. --Mef.ellingen 19:53, 24. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  [[Bw Husum]] 

message: Vom Bf Husum Nord weiß ich nur, dass er 1887 im Zuge der Verlängerung der Marschbahn errichtet wurde. Damals stand noch ein Bf im Bereich des späteren Bw. Dort wurde 1903-10 umgebaut und das heutige EG Husum errichtet. Gibt es in Husum Archivdaten zum damaligen Bau? Meine Quellen sind zu ungenau. --SonniWP✍ 19:23, 9. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Der erste Husumer Bf wurde im Zuge der Strecke Flensburg-Tönning erbaut, die in einem großen Bogen südlich des Hafens verlief. 1897 wurde dieser Bogen teilweise für die Marschbahn genutzt, die nach Hafenquerung --SonniWP✍ 18:02, 22. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Husum Nord 

message: Am Ende des Abschnittes "Bis zum Ersten Weltkrieg":
"Der Personenverkehr zu den Nordseebädern begann ein Sommersaisongeschäft." (nicht signierter Beitrag von 85.17.161.83 (Diskussion) 08:39, 6. Mär. 2011 (CET)
replies: text: Der "Endpunkt" Hoyerschleuse war ein Endpunkt der bis 1920 im Kursbuch am häufigsten gefahrenen Zugverbindung über die Matschbahn; Hvidding war bauhistorisch Endpunkt der Strecke.--SonniWP✍ 09:37, 13. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Satzbau 

message: Dieser Abschnitt ist nach allen mir vorliegenden Publikation mit sehr vielen Fehlern ausgestattet. Die Marschbahn hatte ihren Endpunkt nicht in Hoyerschleuse sondern in Hvidding. Der große Grenzbahnhof ist bis heute erhalten, wird aber nicht mehr als Bahnhof genutzt. Ich habe mal die nach meinem Wissen wichtigsten Fehler des Abschnitt geändert.
:Der "Endpunkt" Hoyerschleuse war ein Endpunkt der bis 1920 im Kursbuch am häufigsten gefahrenen Zugverbindung über die Matschbahn; Hvidding war bauhistorisch Endpunkt der Strecke.--SonniWP✍ 09:37, 13. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Bis zum Ersten Weltkrieg 

message: thumb|Heute sieht sie so aus und ist bestimmt nicht klappbar
Das muss sehr lange her sein, zum Vergleich kann man die Bilder von Google-Earth nehmen. Die Streckenliste kann nur ein Eingeweihter bearbeiten, deshalb lass ich es. Gruss --Nightflyer (Diskussion) 20:49, 22. Jul. 2012 (CEST)
replies: text: Hier gibt es Aufklärung: die Drehfunktion endete mit der Elektrifizierung der Strecke. --Vanellus (Diskussion) 21:10, 22. Jul. 2012 (CEST)
replies: text: Bei der Inbetriebnahme des Stellwerks Izf habe ich von einem Bahnmitarbeiter gehört, dass die Klappbrücke bei der Elektrifizierung durch Verschweißen festgelegt wurde, dass bis dies möglich war, die Elektrifizierung aufgeschoben wurde bis das Wendebecken der Stör verlegt war. --SonniWP✍ 21:37, 22. Jul. 2012 (CEST)
replies: text: Der genaue Zeitpunkt des im Bild gezeigten Neubaus darf im Text noch ergänzt werden. --SonniWP✍ 09:39, 13. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  Klappbrücke über die Stör? 

message: Auf der Übersichtskarte fehlt die Bahnstrecke Wrist–Itzehoe
Wenn gewollt, warum?
Wenn vergessen, bitte nachtragen. Gruss --Nightflyer (Diskussion) 01:14, 13. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Prinzipiell sind die abgebauten Zweigstrecken der Marschbahn nicht dargestellt, siehe auch Husum–Rendsburg etc. Ob das eine gute Entscheidung ist, ist eine andere Frage. Gruß, --Vanellus (Diskussion) 08:05, 13. Mär. 2013 (CET)
thread_title:  [[:File:Marschbahn.png]] 

message: Regelbetrieb NOB - IC Bahn AG ist klar --SonniWP 16:14, 22. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Möööp, falsch. Es gibt auch weiterhin einen RegionalExpress auf die Insel Sylt der mit IC Material gefahren wird, und somit durch die Bahn AG betrieben wird. Aber ok, das ist jetzt nur noch detailarbeit :-) --BR 146 00:31, 24. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Das ist umlaufmäßig ein "zuschlagfreier" IC, der für Zeiten freigegeben wurde, zu denen der Fahrkartenverkauf zu wenig einbrachte. --SonniWP✍ 11:55, 4. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  IC Mischbetrieb 

message: Nach meinen Unterlagen ist der Abzweig in der Südermarsch erst beim Umbau der Husumer Bahnanlagen 1910 entstanden; 1887 kann nur eine Verbindung im ersten Husumer Bahnhof entstanden sein; folglich der nach Westen führende Bogen der Tönninger Strecke erst 1910 abgebaut worden sein. Wer hat genaue Quellen zur Husumer Anlage zwischen 1887 und 1910? Im Husumer Kreisarchiv des Kreises Nordfriesland müßte gemäß Auskunft des Bahnhofsvorstehers Husum Nord Archivmaterial existieren; Ich konnte bisher dort noch nichts einsehen. --SonniWP✍ 22:55, 12. Mär. 2013 (CET)
replies: text: geklärt Umbau Bf Husum 1902 Einführung Südermarsch, Abbau Husum Westtrasse bis (Friedrichstadt-)Büttel, diese 1925 für B5 verwendet. --SonniWP✍ 11:48, 4. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Anschluß an  Bahnstrecke Flensburg-Husum-Tönning 

message: Hallo Wikipedia, für wie wichtig haltet Ihr die umfassenden Beschreibungen zu Seitenstrecken in diesem Artikel. Da sie größtenteils eigene Seiten haben, einmal auf diesen Marschbahn-Artikel selbst verlinkt sind, würde ich die sprachlich ausformulierten Textteile hier gerne löschen und, sofern überhaupt für notwendig erachtet, höchstens nur kurze Hinweise zu den anderen Bahnstreckenartikel anbringen (z.B. neues Kapitel Siehe auch). Hat jemand etwas dagegen?--goegeo 10:03, 17. Feb. 2016 (CET)
replies: text: Die paar jeweils nur drei bis fünf Zeilen langen prinzipiellen und nützlichen Kurzbemerkungen schaden gar nicht gegenüber dem ansonsten beträchtlichen Artikel-Gesamtumfang. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 11:15, 17. Feb. 2016 (CET)
replies: text:  +1 -- southpark  11:35, 17. Feb. 2016 (CET)

text: Stimmt, aufgrund der Gesamtlänge stören die erweiterten Eingaben tatsächlich nicht so sehr. Und sorry, die Selbstverlinkung habe ich wohl beim letzten Mal selbst produziert.--goegeo 18:51, 17. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  Welche Rolle spielen Seitenstrecke für diesen Artikel 

message: Hallo Mitstreiter, habe den Aufbau des Artikels nach eigenem Gefühl angepasst. Bei den vielen Informationen war mir der Artikel zu unübersichtlich und teilweise auch Textteile nicht kongruent mit den Überschriften. Zum Beispiel: Ein Abschnitt Heutige Bedeutung ... hat für mich nichts im Abschnitt Geschichte verloren. Oder die Texteile hierin waren lediglich Beschreibungen des Betriebs und sagten aufgrund unzureichender Daten kaum etwas über die Bedeutung aus. Da ich bei der Bahnstrecke nach Kiel einen entsprechende Abschnitt: Heutiger Betrieb gefunden habe, zu dem der Textabschnitt in weiten Teilen besser passte, habe ich angefangen, den Artikel umzubauen. Ich lade jeden Interessierten, mir bei der weiteren Bearbeitung zu unterstützen?--goegeo 16:57, 20. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  Neufassung Abschnitt Heutiger Betrieb auf der Marschbahn inklusive punktuelle Einordnung von Altabschnitten 

message: Zu dem Änderungseintrag mit der Begründung Außer Betrieb: Hafenbahn Elmshorn entfernt -> Ist keine Nebenbahn der Marschbahn, da sie am Bahnhof Elmshorn Richtung Süden abzweigt und damit Nebenbahn der Kiel-Hamburger Eisenbahn ist: 
:Die Ansicht des bei Google Earth noch erkennbaren früheren Streckenverlaufs lässt erkennen, dass das Hafenbahn-Gleis vom Hafen aus nördlich in das bis 100 m hinter dem Bahnhof bzw. Bahnsteig gemeinsame Gleis der Marschbahn und der Kieler Bahn hineinlief, wobei das Marschbahn-Gleis sogar früher berührt wurde bzw. näher lag. Von daher scheint eher eine „beiderseitige“ oder „neutrale“ Zuordnung der Hafenbahn zu beiden Hauptstrecken angemessen zu sein. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 14:27, 21. Feb. 2016 (CET)
replies: text:  Ich war bisher von der schematischen Streckendarstellung in der Infobox ausgegangen. Bei der Durchsicht der Satellitenbilder von Google-/Bing-Maps sind Deine Argumente durchaus stichhaltig. In diesem Fall sollte aber die schematische Darstellung angepasst werden. --goegeo 22:44, 26. Feb. 2016 (CET)
replies: text:  Okay, habe das korrigiert. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 10:50, 28. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  Zuordnung der Hafenbahn Elmshorn 

message: Ich stelle zur Diskussion, ob in der Legende aus dem "c" ein "o" werden kann.
Mein Beleg : die allgemein auffindbaren Ortsbezeichnungen in Schleswig-Holstein.
--80.171.69.199 17:00, 19. Okt. 2016 (CEST)
replies: text: Danke für die Korrektur. --Vanellus (Diskussion) 17:29, 19. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Scholmer Au - Soholmer Au