Diskussion:Bergbahn

message: Gondelbahn, Sesselbahn und Funitel sind Spezialfälle der Luftseilbahn und brauchen deshalb hier nicht gesondert erwähnt zu werden. --Röhrender Elch 00:33, 13. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Überflüssig 

message: Schwebebahnen haben keinen Kontakt zum Fahrweg und sind deshalb denkbar schlecht zur Überwindung größerer Steigungen geeignet. Oder meinst du vielleicht Hängebahnen? --Röhrender Elch 00:37, 13. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Der Begriff "Schwebebahn" wurde (falsch!) geprägt von Eugen Langen für die beiden - von ihm konstruierten Bahnen -  Wuppertaler Schwebebahn und Schwebebahn Dresden, die diese eigentlich falschen Namen jedoch bis heute führen. Letztere stammt von 1901 und ist als erste Bergbahn nach dem Prinzip der heutigen Luftseilbahnen anzusehen, obwohl kein Tragseil sondern eine Tragschiene verwendet wurde. Sie fehlte im Artikel! Gruß --  Dr.cueppers - Disk. 14:57, 20. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Falsch 

message: Wo steht in Röll, dass das Schienennetz von Bergbahnen vom restlichen Eisenbahnnetz getrennt sein muss? -- Plutowiki (Diskussion) 23:56, 21. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Natürlich nirgends. Der Röll ist eben der Beleg, dass dieses Kriterium nicht in allen Definitionen zu finden ist. --Wdd. (Diskussion) 10:50, 22. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Auf jeden Fall müssen die mittlerweile 36 (!!!) Einzelnachweise in dieser Form raus aus der Einleitung, das ist so kein Zustand. Am jede verwendete Quelle am Ende der Einleitung einmal aufführen und gut ist. --Firobuz (Diskussion) 11:12, 22. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Ich habe die Fußnoten und Definitionsfragen in ein eigenes Kapitel "Definition" ausgelagert. Daran darf gerne noch geschraubt werden, aber als ersten Lösungsansatz halte ich es erst mal für ausreichend. --Wdd. (Diskussion) 15:09, 22. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Wdd. hat einiges geleistet. Nach wie vor fehlt der Nachweis, dass das Schienennetz von Bergbahnen vom restlichen Eisenbahnnetz getrennt sei. -- Plutowiki (Diskussion) 21:31, 22. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Gibt es eigentlich einen Neigungsgrenzwert, bis zu dem Regelfahrzeuge auf Bergbahnstrecken übergehen dürfen? Beispielsweise bei der Standseilbahn Lausanne–Ouchy wurde das lange praktiziert und bei der aufgrund der Weltwirtschaftskrise nicht mehr gebauten Oberhofer Bergbahn im Thüringer Wald (die es allerdings nicht in die Wikipedia geschafft hat) war sogar ein Kurswagenübergang und damit durchgehender Reiseverkehr vorgesehen. –Falk2 (Diskussion) 16:24, 27. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  Bergbahnen: getrennt vom restlichen Eisenbahnnetz 

message: Der ist bisher mit der Begrenzung auf Standseil- und Seilschwebebahnen ein bisschen einseitig. Adhäsions- und Zahnradbahnen müssten schon noch mit rein, auch wegen dem damit möglichen Fahrzeugdurchlauf. Ich hab das schonmal beim Artiklel »Zahnradbahn« angesprochen, aber darauf hart leider niemand reagiert. Deshalb nochmal, gibt es Grenzwerte, bis zu denen Regelfahrzeuge auf Steilrampen übergehen dürfen und zusätzlich, bis zu welcher Neigung sind symmetrische Fahrzeuge zulässig und überhaupt sinnvoll baubar? Dass ziemlich viel machbar ist, zeigt die Strecke Triest–Opcina. Ladung rutscht, wenn sie sachgemäß gestaut ist, erst bei Neigungen jenseits von 250‰, also einem Neigungsverhältnis von 1:4. Ich habe leider nicht herausbekommen, ob die LSE-Triebwagen, die die vergleichbare Steigung zwischen Obermatt und Engelberg befahren haben, soweit symmetrisch waren, dass sie auch den Brünigpass überqueren konnten. –Falk2 (Diskussion) 19:05, 2. Mär. 2018 (CET)
thread_title:  Vergleich der Bahnsysteme