Diskussion:Porsche 917/Archiv

message: Die Motorenentwicklung geht etwas unter, bzw ist missverständlich.
Nach dem Abschnitt über die Weiterentwicklung durch JW-Gulf für die Saison 1970 kommt der Abschnitt das der Wagen einen neu entwickelten 4,5 Liter Motor hatte.
Das sich dieser Absatz auf die 1969 Urversion des Motors bezieht geht nicht daraus hervor.
Der Porsche Salzburg Siegerwagen von 1970 hatte noch den 4,5 Liter, die drei JW-Gulf 917 schon den neuen 4,9 Liter.
Was mir noch aufgefallen ist, ist das der Eindruck erweckt wird der 5,4 Liter Turbo wäre alleine im 917/30 zum Einsatz gelangt. Tatsächlich kam er 1973 aber auch in diversen 917/10 zum Einsatz, wo mehrere Male Motoren getauscht wurden, 4,5 zu 5,0, 5,0 zu 5,4, aber auch 5,4 zu 5,0 (in der Auflistung bei 962.com nachzulesen).--Bigboy4015 15:22, 30. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  Motorenentwicklung 

message: Primär war der Unterschied des 917/30 zum 917/10 weniger der Motor wie der deutlich längere Radstand und das aerodynamisch günstigere Heck.
Ausserdem kan man nicht sagen das der 917/10 1973 vom 917/30 abgelöst wurde, ausser dem Penske 917/30 von Mark Donohue, der #6, waren alle anderen weiterhin 917/10er, die beiden 1972er Penske´s waren 1973 die von Royal Crown Cola.--Bigboy4015 15:22, 30. Sep. 2008 (CEST)
thread_title:  917/10 vs 917/30 

message: Hi Leuts!
Die Speedangabe beim Geschwindigkeitsweltrekord des 917/30 ist falsch. 355,85 km/h wäre korrekt. 
Zudem handelt es sich um einen reinen Weltrekord für Rundstreckenkurse - hat mit Taladega an sich also nichts zu tun. Dieser Rekord hielt 12 Jahre.
Nebenbei: Es gibt eine neue, aktuelle chasis registry über den 917. Diese chassis registry wurde u. a. anhand von Porsche-Original-Unterlagen erstellt - und wird ständig aktuallisiert (wer besitzt aktuell welchen Wagen).
http://porsche917.motorsport-info.de/
Eventuell wäre das ja einen Link wert. 
mfg
-- Andial 18:57, 14. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Geschwindigkeitsweltrekord  

message: Ich erinnere mich zwar sehr gut an den Porsche 917 und an seinen ersten Einsatz auf dem Nürburgring, nicht aber an den Spitznamen „Weißer Riese“, unter dem er laut der aktuellen Ergänzung des Artikels angeblich bekannt war. Komisch! Aber wenn der Wagen tatsächlich hier und da so genannt worden sein soll: Ist das so wichtig, dass es in einer Enzyklopädie stehen muss? -- Lothar Spurzem 09:10, 14. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Nun, ich erinnere mich auch sehr gut an den weißen Riesen, und da ich noch recht jung war, habe ich mich dann gewundert, wenn der Wagen bunt war. Er wurde in den Medien durchaus oft so bezeichnet. Aber da unsere Erinnerungen einen schwachen Beleg für Wikipedia darstellen, habe ich den durchaus interessanten Artikel von www.motorline.cc als Referenz angegeben. Wenn der Spitzname „Weißer Riese“ damals nicht so bekannt gewesen wäre, hätten sie den Beitrag sicher nicht mit „Weißer Riese und Can-Am-Killer“ übertitelt. Ich sehe keinen Grund, warum man auf diese Information verzichten soll. Liebe Grüße --Volker Paix... 10:11, 14. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Hier noch drei Beispiele aus verschiedensten Bereichen: Beim Genfer Automobilsalon,... zeigen den fertigen 917, der mittlerweile den Spitznamen "Weißer Riese" hat. bei prova.de, das Magazin für automobile Avantgarde, oder der Riese ganz klein: Zunächst mal war der „weiße Riese“ wie er bei Erscheinen genannt wurde... beim 1. Plastikmodellbauclub Nürnberg e.V. und auch international:  the white giant im Buch Porsche 908: The Long Distance Runner, Von Jorg Thomas Fodisch. Ich hoffe, ich habe die Erinnerungen an dieses wunderbare Fahrzeug wieder aufgefrischt. Liebe Grüße --Volker Paix... 12:49, 14. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  „Weißer Riese“? (Ergänzung vom 14. September 2010, 02:07 Uhr) 

message: Hallo zusammen, a l l e s was der Sache hier dienlich wäre, gibt es auf www.porsche.com
Vielleicht nimmt dann auch die Diskusion um Platzhalter und weiteren Schnick-Schnack ein Ende.
Gruß R. (nicht signierter Beitrag von 83.171.185.194 (Diskussion | Beiträge) 18:18, 21. Mär. 2008‎‎‎ (CET)) 
:Erledigt. --Abehn (Diskussion) 11:06, 23. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Allgemine Kritik 

message: Der Porsche 917 ist ein Rennwagen des deutschen Automobilherstellers Porsche. Er wurde 1969 auf der Genfer Automobilausstellung vorgestellt.
Der 917 wurde von einem luftgekühlten Zwölfzylinder-Mittelmotor angetrieben. Die ersten Motoren hatten 1969 bei einem Hubraum von 4,5 Litern eine Leistung von 383 kW (520 PS) bei 8000/min. 1973 wurden die Motoren mit Turboladern versehen und hatten eine Leistung von 810 kW (1100 PS) bei 7800/min. Der Rennwagen wurde in den unterschiedlichen Karosserieformen Kurzheck-Coupé, Langheck-Coupé und Spyder hergestellt.
Er war einer der erfolgreichsten Rennsportwagen der 1970er-Jahre, dessen Bedeutung für Porsche insbesondere darin liegt, bei Sportwagenrennen erstmals in der damals größten Hubraumklasse mehrere Gesamtsiege errungen zu haben. Mit dem 917 erreichte Porsche 1970 erstmals den Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
Hiermit stelle ich den Artikel über den Porsche 917 Rennwagen zur Wahl. Der Artikel wurde bereits im Juni/Juli 2007 einem Review unterzogen und wurde seitdem umfassend weiter ausgebaut und verbessert.
Ich hoffe und bitte um rege Beteiligung an der Abstimmung. --Abehn (Diskussion) 23:02, 18. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Der Artikel legt sich nicht fest, ob die ganze Modellreihe oder was sonst  beschrieben werden soll. Gegenwart und Vergangenheit blüht bunt durcheinander. Ich habe nicht soviel Geduld, die offenen Fragen zu klären. --SonniWP✍ 11:38, 19. Apr. 2012 (CEST)

text: Die Forderung von Atomiccocktail, den Porsche 917 in eine Beziehung zur Ferdinand Piëchs Biografie zu bringen, läuft auf Theoriefindung hinaus. Denn selbst, wenn es Quellen bzw. Veröffentlichungen zu dieser Frage geben sollte, wären sie letztlich persönliche Meinung des jeweiligen Autors. Und meiner Meinung nach sollen wir hier nicht alles weitergeben, was irgendwo geschrieben steht. Außerdem geht es in dem Artikel um den Rennwagen und nicht um Piëch. – Fehler im Artikel erkenne ich zurzeit nicht und sowohl bezüglich Gliederung als auch von der Sprache her gibt es keine gravierenden Mängel, obwohl sich das eine oder andere vielleicht noch verbessern lässt.  ist der Artikel auf jeden Fall. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 21:12, 19. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Hier wird die These aufgestellt, ich würde TF fordern. Das ist Unsinn. Ich habe jüngst ein WDR-Zeitzeichen gehört, das dem 75. von Piëch gewidmet war. Selbst dort war die Bedeutung dieses Autos für P. Thema. P ist ein sehr hohes Risiko gegangen, er hat Entwicklerteams gegeneinander ausgespielt, er hat viel Geld eingesetzt - ein Grund, der Porsche sportlichen Erfolg brachte, der aber mit dazu beitrug, dass Piëch schließlich gehen musste. All das ist mit dem Auto verbunden, ist wichtig für seinen Kontext. Das fehlt hier aber völlig. Renngeschichte und eine lückenhafte Darstellung der Technik reichen nicht, wenn es um Auszeichnungen geht. --Atomiccocktail (Diskussion) 07:32, 20. Apr. 2012 (CEST)

text: In zwei Biografien wird der 917 von Piëch selbst als sein (sinngemäß) „größtes Wagnis“ bezeichnet. Mezger mag offiziell der Konstrukteur gewesen sein - Initiator und damit treibende Kraft des Projektes war F. Piëch, der als Verfechter konsequenten Leichtbaus dort auch die Ursache der anfänglichen Probleme bzw. Unfälle sah. M. E. sollte die Bedeutung des Wagens für die Porsche KG ein eigenes Kapitel bekommen - ansonsten ein klares  !--Onkel Dittmeyer (Diskussion) 20:53, 21. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  [[WP:KLA|Kandidatur für lesenswerte Artikel]] vom 18. April bis 28. April 2012. Ergebnis: Lesenswert 

message: Hallo. Der Umrechnungsfaktor von kw zu PS wurde als ungefähr 1,359 bestätigt, also 750 / 1,359 = 551.
Über die Hubraum, für einen Sechzehnzylindermotor, wenn Bohrung 86mm und Hub 70,4 mm ist, Die berechnete Hubraum 6543 cm³ ist. Vielleicht war es ein Tippfehler? --Rolmops23 (Diskussion) 17:00, 6. Dez. 2017 (CET)
thread_title:  Berechnungsprobleme über Technische Daten des Prototyps 917/16 Spyder Motor 

message: Gruß an die Autoren, ich wollte gerade den Artikel als AdT vorschlagen und bin über Anzeigeprobleme (im letzten Artikelteil ab Die Ergebnisse 1969 bis 1975 / nur Firefox 10.0.2, Internet Explorer ok) gestolpert. Scheint es seit der letzten Änderung zu geben! Bitte mal überprüfen. MfG--Krib (Diskussion) 13:24, 4. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Hallo Krib, könnte dir da ein Update zumindest auf die Version 10.0.6 (Aktuelle Version des älteren Entwicklungszweigs 10.0) helfen? Siehe „Wichtige Versionen“. Mit der derzeit aktuellen Version 14.0.1 kommt jedenfalls alles sauber. Liebe Grüße --Volker Paix  … 16:02, 4. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Bin jetzt auf Version 14.0.1 und es hat das Problem nicht behoben!? MfG--Krib (Diskussion) 17:15, 4. Aug. 2012 (CEST)

text: Wenn ich auf Bearbeiten und dann auf Vorschau gegangen bin (ohne Veränderung) war komischer Weise alles IO. Hab jetzt einfach die Lesenswertzeile wie üblich ans Ende das eigentlichen Artikels verschoben und jetzt klappt es (Warum auch immer? Alte Version funktioniert bei Ansicht aus der Historie auch?). Na Danke auf jeden Fall für den Update-Hinweis - MfG --Krib (Diskussion) 17:44, 4. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Anzeigeprobleme! 

message: Hallo, im Artikel zu John Woolfe steht folgendes: John Woolfe war 1969 einer der ersten Privatrennfahrer, der einen Porsche 917 erwerben durfte. Um den Homologationsrichtlinien für die Sportwagen-Weltmeisterschaft zu entsprechen, musste Porsche 25 Stück des auf Betreiben von Ferdinand Piëch entwickelten 917 bauen. Um die erheblichen Entwicklungskosten auch nur annähernd zu decken, war Porsche gezwungen, einige Rennwagen an vermögende Privatiers zu verkaufen. Woolfe wollte seinen 917 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans einsetzen, wo er 1968 auf einem Chevron B12 debütiert hatte. Schon vor dem Rennen kam in der britischen Motorsportpresse Kritik auf, dass es unverantwortlich sei, einem Privatrennfahrer einen so schnellen und schwierig zu fahrenden Rennwagen zu verkaufen. Hiervon findet sich jedoch nichts im Artikel. Gruß, --KAgamemnon (Diskussion) 11:06, 14. Jan. 2017 (CET)
replies: text: Der bedauerliche Unfall ist erwähnt, und das sollte genügen. Was ein britischer Journalist im Vorfeld bezüglich der Gefahr für weniger geübte Fahrer geahnt haben mag, gehört meiner Meinung nach nicht zur Beschreibung des Autos. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 12:59, 14. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Kritik am Verkauf an Privatpersonen 

message: Hallo Zusammen,
leider besitze ich die Quelle für die Angabe nicht, daher kann ich diese nicht Verifzieren. Hier: https://www.youtube.com/watch?v=e0oTYYWxbfA @2:40min wird aber von 221mph gesprochen also rund 355km/h. Das wird hier https://www.talladegasuperspeedway.com/About-Us/About-Talladega.aspx oder hier https://www.porsche.com/china/en/aboutporsche/christophorusmagazine/archive/375/articleoverview/article02/ bestätigt. Hier steht zudem http://www.speedweek.com/sportwagensonstiges/news/14222/Zeitreise-Weltrekord-in-Talladega-1975.html oder hier https://presskit.porsche.de/anniversaries/de/70-years-porsche-sports-cars/topic/category/rekorde/items/de-talladega-1975-donohues-weltrekordfahrt-im-917-30-685.html die gemessen Höchstgeschwindigkeit wäre 382 km/h gewesen. Kann es sein das der Wert über 400 die theoretische Höchstgeschwindigkeit darstellt, da Donohue aussagt in den Kurven nicht Vollgas gefahren zu sein.
Danke für die Klärung --87.157.155.150 15:21, 29. Dez. 2018 (CET)
thread_title:  Weltrecord Talladega 

message: zwischen "je Zylinderbank zwei obenliegende Nockenwellen, über Stirnradgetriebe angetrieben" und "zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe mit Steuerradantrieb".--217.253.202.24 20:47, 22. Mai 2021 (CEST)
replies: text: Tja, hier fragt mal wieder der Lehrer 234 Schüler. ;-) -- Lothar Spurzem (Diskussion) 20:55, 22. Mai 2021 (CEST)
thread_title:  Was ist der Unterschied