Diskussion:Automobil-Weltmeisterschaft 1968

message: Wie bei den meisten Formel-1-Saison-Artikeln stört es mich, dass die Textabschnitte von einem Satz zum anderen wechselnd im Präsens und im Imperfekt geschrieben sind. Entweder sollte es durchgehend Protokollstil (Präsens) oder durchgehend Imperfekt sein, da die Ereignisse nun doch schon 40 Jahre zurückliegen.
Scarfiotti wird im Artikel als einer der letzten „Herrenfahrer“ bezeichnet. Ich hatte mit diesem Begriff bislang Leute verbunden, die sich als Privatfahrer einen Formel-1-Wagen oder einen Sportwagen leisten und aus Spaß oder rein sportlichem Interesse an großen Rennen teilnehmen konnten. Scarfiotti war aber doch – oder erinnere ich mich falsch – Werksfahrer bei Ferrari und zuletzt bei Porsche, der mit dem Rennenfahren sein Geld verdiente. Oder wie ist „Herrenfahrer“ zu verstehen? 
-- Lothar Spurzem 23:40, 19. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Ich verstehe den Hinweis auf den „Herrenfahrer“ immer noch nicht. Inwiefern war Scarfiotti ein solcher und warum galt er als der letzte dieser Art? -- Lothar Spurzem 16:51, 22. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Verstehe ich auch nicht, ist auch schlicht falsch. Scarfiotti war Profi und kein vermögender Amateurpilot, wenn damit Herrenfahrer gemeint sein soll. Ich werde es ändern. -- Erika39 · Disk ·  Edits 19:38, 22. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Was mich stört 

message: Seit heute Mittag, 14:29 Uhr, droht der Artikel mehr und mehr in Fangeschwafel auszuarten. Muss das sein? -- Lothar Spurzem 16:48, 22. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Ich fürchte, dass es immer schlimmer wird. -- Lothar Spurzem 11:59, 24. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Fangeschwafel 

message: Folgende Fragen bitte ich zu beantworten:
*Was bedeutet der heute in den Artikel eingefügte Begriff „Regenbedingungen“? Sind es bestimmte Regeln, die den Fahrern vorgegeben sind, oder ist es ganz einfach Regen. Wenn Letzteres zutrifft, sollte es auch so genannt werden.
::Die „Regenbedingungen“ habe ich soeben ersetzt. -- Lothar Spurzem 20:06, 26. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Ich sehe gerade: B.R.M. hat seine Abkürzungspunkte wieder! Hoffentlich gibt es jetzt keinen Edit-War. ;-) -- Lothar Spurzem 16:44, 25. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Mittlerweile ist die Sache mit dem gebrochenen Handgelenk raus. -- Lothar Spurzem 09:47, 25. Jan. 2011 (CET)

text: Der Hinweis auf den vermeintlich mehrmaligen Führungswechsel ist ebenfalls entfernt. -- Lothar Spurzem 10:40, 25. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Zwei Fragen 

message: Ich hoffe, wir sind uns einig, dass die Saison 1968 die erste war, in der eindeutige aerodynamische Hilfsmittel in der Formel 1 eingesetzt wurden. Die hier eingesetzte Bauform wäre wohl als Spoiler anzusprechen, da nur die Oberseite angeströmt wird. 
Hier haben wir ziemlich kleine, dort etwas größere als Tragfläche nach unten wirkende beidseits umströmte Flächen an der Vorder- und Heckseite. 
Hier haben wir schon eine ziemlich extreme Bauform. Einige Autos fuhren aber immer noch ohne Flügel. Die Entwicklung war also nicht so plötzlich von einem Rennen zum nächsten. Es gab auch Hybridformen mit Spoiler und Flügel. 
Ich finde das Kapitel ziemlich wichtig und will es nur zur Diskussion stellen, bevor es in den Artikel kommt. Ist es wichtig genug für die Einleitung? Jedenfalls zu ausgedehnt für die Einzelrennen. --Slartibartfass 21:44, 24. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Also bei den aktuellen Saisonartikeln gibt es extra einen Abschnitt für die Änderungen, das könnte man auch hier so machen. Siehe Formel-1-Saison 2010. Gruß, --Gamma127 22:16, 24. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Flügel 

message: Im Kurzbericht zum Großen Preis von Mexiko ist zu lesen, Joseph Siffert sei „überraschend stark“ gewesen. Frage: Wessen Eindruck war das bzw. wer war überrascht? Es ist durchaus denkbar, dass Tausende die Leistung erwarteten, die Siffert in dem Rennen zeigte. Außerdem ist es interessant zu verfolgen, dass inzwischen nicht mehr die Benzinpumpe, sondern das Gasgestänge Ursache für Sifferts Boxenstopp gewesen sein soll – abgesehen davon, dass die Information nicht allzu wichtig ist. In auto motor und sport, Heft 24/1968, S. 62 steht im Bericht über den Großen Preis von Mexiko Folgendes: „Er (Anm.: Siffert) ging an Hill vorbei. Seine Hoffnungen währten jedoch nur fünf Runden, dann mußte er zu den Boxen, um die Aufhängung der Benzinpumpe befestigen zu lassen, was ihn zwei Runden und die Chance auf den zweiten Grand-Prix-Sieg kostete.“ Dass es nach 42 Jahren andere Erkenntnisse gibt, wundert mich. Aber in Wikipedia sind die neueren Quellen (gibt es hier solche?) bekanntlich immer die besseren. Viele Grüße -- Lothar Spurzem 17:59, 31. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Großer Preis von Mexiko 

message: Im Abschnitt GP Belgien wird auf scarfiottis Tod am Rossfeld bei Berchtesgaden verwiesen. Der hinterlegte Link zeigt auf die Gemeinde Rossfeld in Frankreich, also nicht bei Berchtesgaden. Gab es damals eine regelmäßig genutzte Bergrennstrecke/ein regelmäßiges Rennen am Rossfeld? (nicht signierter Beitrag von Tomcat1304 (Diskussion | Beiträge) 22:55, 22. Apr. 2019 (CEST)
thread_title:  Verlinkung Rossfeld 

message: In den Tabellen der WM-Wertungen 1968 und 1969 sind Fahrernamen und Teams zentriert angeordnet (sonst immer linksbündig). Neues Design oder Fehler in der Tabellenformatierung? 
--Tomcat1304 (Diskussion) 08:44, 6. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  Tabellen Weltmeisterschaftswertungen