Diskussion:Wendlinger Kurve

message: Als Anregung: Die Unterscheidung zwischen "Kleiner Wendlinger Kurve" und "Großer Wendlinger Kurve" bezieht sich auf zwei verschiedene Planungen, von denen aber letztendlich nur eine ausgeführt werden wird (wenn überhaupt ;-)
Nach dem Bau wird garantiert keiner mehr von "Kleiner" oder "Großer" reden, da diese Unterscheidung dann keinen Sinn mehr hat. Daher plädiere ich für die Verschiebung auf "Wendlinger Kurve"!
Ach, da es sich um eine Bahnstrecke handelt, sollte doch vielleicht ein Streckenband nicht fehlen, ggfs. vielleicht sogar jeweils eines für beide Planungen ... axpdeHallo! 16:30, 11. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Dem würde ich klar widersprechen. Die Kurve wird durchweg – in Fachartikeln, in Publikationen, aber auch in den Planfeststellungsunterlagen – durchweg als "Kleine Wendlinger Kurve" bezeichnet. Die Variante "Große Wendlinger Kurve" war dagegen nur mit etwas Mühe zu ergoogel. "Kleine Wendlinger Kurve" schient dagegen die dominante Bezeichnung zu sein und daher aus meiner Sicht klar das Lemma der Wahl. --bigbug21 18:07, 11. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Hier und in vielen anderen Landes-Dokumenten wird von "Wendlinger Kurve" gesprochen, beim neuen Herz Europas gibt es beide Varianten. Ich denke, dass "Wendlinger Kurve" die Kurve selbst bezeichnet und "Kleine Wendlinger Kurve" die Planungsvariante ist (Quelle für Große W. Kurve: ebenfalls der Landtags-Link) und halte eine Verschiebung auf das neutrale Lemma "Wendlinger Kurve" ebenfalls für sinnvoll. -- Studmult 11:46, 29. Dez. 2010 (CET)
replies: text: In den Planfeststellungsunterlagen wird meines Wissens weitgehend von der "Kleinen Wendlinger Kurve" bzw. "KWK" gesprochen. Wie im Artikel dargestellt, gibt es ein halbes dutzend Varianten, die teilweise auch die "Wendlinger Kurve" ohne "Groß" oder "Klein" im Namen tragen. Diese Varianten kommen jedoch nicht zur Ausführung, von daher scheint mir das Lemma "Kleine Wendlinger Kurve" angebracht, so lange nicht eine andere der verworfenen Varianten zur Anwendung kommt. --bigbug21 21:05, 29. Dez. 2010 (CET)
replies: text:  Naja, wenn ich den Schlichterspruch von Heiner Geißler richtig in Erinnerung habe, dann wird ein zweigleisiger Anschluss gefordert. Also wird sich wohl noch was ändern müssen ... axpdeHallo! 00:07, 30. Dez. 2010 (CET)
replies: text:  Die Variante "Große Wendlinger Kurve" wurde als zu prüfende Option in den Schlichterspruch aufgenommen. Wie auch alle weiteren Maßnahmen (z. B. auch der 10-gleisige Ausbau des Hauptbahnhofs) unterliegt sie der Einschränkung, dass sie nur realisiert werden soll, wenn der so genannte „Stresstest“ die Notwendigkeit der Maßnahme ergibt. --bigbug21 11:25, 30. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Name 

message: Was genau ist eine Schwungfahrt? Wäre das einen kleinen Artikel wert? Gruß--Buchbibliothek (Diskussion) 12:57, 23. Mai 2017 (CEST)
replies: text: Eine Schwungfahrt wird z.B. beim Wechsel des Stromsystems genutzt, ohne dabei anhalten zu müssen: Im Fahren wird der Antrieb ausgeschaltet, ohne Bremsung fährt der Zug weiter (Impulserhaltung) durch die spannungsfreie Strecke, dann wird der Antrieb mit dem anderen Stromsystem wieder eingeschaltet. axpdeHallo! 17:16, 24. Mai 2017 (CEST)
replies: text: Aha, dann mal danke. Allerdings ist in diesem Artikel vermutlich eine andere Schwungfahrt gemeint, d.h. dass ein Zug besser eine Steigung hochkommt, wenn er zuvor im Gefälle an Geschwindigkeit zulegen konnte.Gruß--Buchbibliothek (Diskussion) 22:58, 24. Mai 2017 (CEST)
replies: text:  Beim Bau der allerersten TGV-Strecke nach Lyon wurde tatsächlich einkalkuliert, dass der Zug von Paris kommend bergabfahrend soviel "Schwung" aufnehmen konnte, dass er dann den Anstieg hoch nach Lyon mit diesem dann bewerkstelligen konnte. Den Terminus "Schwungfahrt" kenne ich persönlich aber nur im Zusammenhang mit der Fahrt durch einen spannungslosen Streckenabschnitt. Gruß axpdeHallo! 03:16, 25. Mai 2017 (CEST)
replies: text: Hallo nochmals, ich bin kein Eisenbahnspezialist, interessiere mich für die Neubaustrecke nur, da ich im Großraum Stuttgart wohne. Aber nochmals: hier kann es ja nicht sein, dass das Stromsystem gewechselt wird, so muss die Schwungfahrt noch eine weitere Bedeutung haben. Wenn der Zug die enge Kurve nur mit 80 fahren kann, tut er sich schwerer beim Anstieg auf die Filder als wenn er mit 100 oder 120 könnte.Fahrradfahrer machen auch Schwungfahrt, wenn es erst bergab, dann bergauf geht...)))Grüße--Buchbibliothek (Diskussion) 10:22, 25. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  Schwungfahrt 

message: Sollte das Lemma nicht verschoben werden, nachdem nun klar ist, dass die Große Wendlinger Kurve kommt, siehe hier. --H.A. (Diskussion) 15:14, 5. Mai 2018 (CEST)
replies: text: Ja, es bietet sich an, das Lema auf "Wendlinger Kurve" zu ändern. --bigbug21 (Diskussion) 09:59, 6. Mai 2018 (CEST)
replies: text: Ich finde das auch wünschenswert. Da die Zielseite schon existiert, und mehr als eine Bearbeitung hat, kann ich es nicht selber verschieben. Ich stelle eine entsprechende Admin-Anfrage. --Hamburger (Disk) 21:24, 20. Jan. 2019 (CET)

text: Bigbossfarin (Diskussion) 22:12, 20. Jan. 2019 (CET)
thread_title:  Lemma 

message: Hallo , vielen Dank für deine Ergänzung der Streckentabelle. Diese stellt nur die (kürzere) „kleine“ Wendlinger Kurve dar. Das zweite „große“ Gleise ist länger. --bigbug21 (Diskussion) 18:23, 16. Jan. 2022 (CET)
replies: text: Die Kilometrierung hab ich aus der angegebenen Quelle. Die Streckenlänge der GWK wird mit 1,68 km angegeben (siehe Artikel). --Der König (Disk.·Beiträge) 19:23, 16. Jan. 2022 (CET)
replies: text: Streckenlänge und Kilometrierung müssen nicht identisch sein. Für beide Abzweigstellen wird eine bestimmte Kilometrierung festgelegt, was allerdings nicht bedeutet, dass die beiden Gleise auch die Differenz als Länge haben müssen. --21:24, 6. Feb. 2022 (CET)
thread_title:  Streckentabelle 

message: Die [https://www.matthias-gastel.de/regiozug-von-plochingen-wendlingen-nach-ulm/ Veröffentlichung von Matthias Gastel vom 31.5.23, auf welche die Einfügung bei Güterzuganbindung  durch  hinweist, enthält eine Grafik, welche sowohl die beiden Wendlinger Kurven wie die Güterzuganbindung zeigt. Eine derartige Grafik würde unseren beiden Artikeln guttun. Wie kommen wir dazu? --KaPe (Diskussion) 17:25, 15. Aug. 2023 (CEST)
replies: text: Wie wäre es mit der Kartenwerkstatt? Als Grundlage könnten die veröffentlichten und aus den Artikeln verlinkten Lagepläne aus den Planfeststellungsunterlagen herherhalten. --bigbug21 (Diskussion) 21:17, 15. Aug. 2023 (CEST)
replies: text: Vorlage gibt’s bei der Bahn direkt. Damit tut sich die Kartenwerkstatt vielleicht leichter als mit den sehr destillierten Angaben aus den Unterlagen zu den PFV. https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/fileadmin/bilder/20-NEUBAUSTRECKE_WENDLINGEN-ULM/Grosse_Wendlinger_Kurve/005_20230330_Start_Tunnelvortrieb_GWK-Grafik.png --ChrisStuggi (Diskussion) 07:16, 16. Aug. 2023 (CEST)
thread_title:  Grafik 

message: Schwungfahrt meint hier zum Einen, dass ein Güterzug aufgrund seiner kinetischen Energie eine Steigung bewältigt (auch wenn die Anhängelast nicht auf 700 t reduziert ist). Laut Gutachten aus der Schlichtung Chart 4 gelingt das auf der Geislinger Steige (Höhenunterschied 230 m), nicht jedoch am nördlichen Albaufstieg (Höhenunterschied 390 m).
--> Es liegt also nicht alleine an dem "Tempolimit", dass die Schwungfahrt nicht möglich ist, sondern an der zu überwindenden Höhendifferenz.
Zum Anderen meint Schwungfahrt hier, dass Personenzüge keinen Schwung aufnehmen können, weil die Strecke vom Bahnhof zur Steigung zu kurz ist.
--> Eine Verlinkung mit Schwungfahrt ist derzeit nicht sinnvoll, weil dort derzeit nur die Schwungfahrt bei oberleitungslosen Streckenabschnitten erklärt wird, nicht jedoch die Schwungfahrt an Steigungen. --Albrecht62 (Diskussion) 18:10, 15. Dez. 2023 (CET)
thread_title:  Schwungfahrt / Verlinkung mit [[Schwungfahrt]]