Diskussion:Ronnie Peterson

message: Nachdem der Artikel einiges Ungemach verursacht hat, scheinen nun die Wogen wieder geglättet. Daher eröffne ich an dieser Stelle einen zweiten Thread der zu einem sinnvollen Review führen soll.--Σ 14:38, 13. Apr. 2015 (CEST)
replies: text: Du müsstest noch darlegen, welche der oben von Gamma127 und M.v.d.Elbe genannten Kritikpunkte in der aktuellen Version umgesetzt sind und welche noch offen sind. Zwar hast du oben schon die Punkte von M.v.d.Elbe mit Ok markiert, aber es ist unklar, inwieweit das noch gültig ist, nachdem du geschrieben hattest, den Artikel auf die Ursprungsversion zurückgesetzt zu haben.--Stegosaurus (Diskussion) 12:42, 17. Apr. 2015 (CEST)
replies: text:  Der Artikel wurde natürlich nicht auf die Ursprungtsversion zurückgesetzt.--Σ 13:01, 17. Apr. 2015 (CEST)
replies: text:  OK, also kann man davon ausgehen, dass die mit ok markierten Punkte so umgesetzt sind. Und wie sieht es mit den von Gamma127 genannten Punkten aus?--Stegosaurus (Diskussion) 13:05, 17. Apr. 2015 (CEST)
replies: text:  Größtenteils sind die Anmerkungen von Gamma in der Folge abgearbeitet worden. Ich habe soeben einige OKs gesetzt in der Hoffnung jetzt alles gesehen zu haben, da viele Anmerkungen im Fließtext versteckt sind. --Σ 13:07, 17. Apr. 2015 (CEST)
thread_title: Review II. Teil 

message: * Abschnitt gestrafft  
* Rechtschreibkontrolle abgeschlossen 
* POV entfernt 
Übertrag Review 1. April bis 1. Juni 2015. --Σ 06:15, 1. Jun. 2015 (CEST)
thread_title: Würdigung

message: Bengt Ronald „Ronnie“ Peterson (* 14. Februar 1944 in Örebro; † 11. September 1978 in Mailand, Italien) war ein schwedischer Automobilrennfahrer. Petersons Motorsportkarriere begann 1962 im Kartsport. 1968 und 1969 gewann er jeweils die Schwedische-Formel-3-Meisterschaft. 1970 debütierte er als erster schwedischer Fahrer in der Formel 1. Parallel hierzu bestritt Peterson die europäische Formel-2-Meisterschaft, deren Titel er 1971 errang. Insgesamt startete Peterson von 1970 bis 1978 bei 123 Formel-1-Grands-Prix. 1971 und 1978 wurde er jeweils Zweiter in der Fahrerweltmeisterschaft (1978 postum). Beim Start des Großen Preises von Italien 1978 kollidierte er mit dem Rennwagen von James Hunt, woraufhin Petersons Lotus in die Leitplanke einschlug und in Flammen aufging. Hierbei zog er sich neben leichten Verbrennungen multiple Beinfrakturen zu. Bei der anschließenden Operation kam es zu Komplikationen, wodurch Peterson ins Koma fiel und am Tag darauf infolge einer Fettembolie verstarb. Außer im Formelsport fuhr Peterson bei zahlreichen Sportwagen- und Tourenwagenrennen sowie Rallyes.
:: Nach einem umfangreichen Review im Jahr 2015 und einer anschließenden Kandidatur, die mangels Beteilligung mit 1 x Lw zu 1 x k.A. zu keiner Auszeichnung geführt hatte, möchte ich nun einen zweiten Versuch starten. Ich erhoffe mir von dem erneuten Review Meinungen und Ansatzpunkte zum qualitativen Stand oder möglicher Kritikpunkten. -- Σ 13:17, 25. Nov. 2016 (CET)
replies: text: Was mir aufgefallen ist, ist das einige Informationen unbegt sind. Dies ist daran erkennbar, das am Absatzende keine hochgestellte Zahl steht. Zudem ist die Nennung des Namens der Tochter gemäß WP:Bio nicht erlaubt. Was fehlt ist der eigentlich wesentliche Punkt der Fahrstilbeschreibung. Ohne diesen Punkt dürfte mMn eine Auszeichnung nicht vergeben werden.-- JTCEPB (Diskussion) 19:54, 29. Nov. 2016 (CET)
replies: text:  Recht herzlichen Dank für diese Anmerkungen. Welche unbelegten Textpassagen sind dir da in dein Auge gefallen? Ich werde diese referenzieren. Der Name seiner Tochter ist entfernt worden. Was den Fahrstil anbelangt, so war dieser m.W. bereits im Artikel eingeflossen (er neigte zu starken Übersteuern des Wagens) wurde dann aber wieder entfernt. Mehr als ein Satz würde sein Fahrstil sowieso nicht ausmachen. Wie kannst du dir eine Nennung diesbezüglich vorstellen? --Σ 06:47, 1. Dez. 2016 (CET)
replies: text:  Bei Schumacher ist das ganz gut umgesetzt.-- JTCEPB (Diskussion) 15:50, 5. Dez. 2016 (CET)

text: Ein sehr angenehm zu lesender Artikel. Einzig nicht ganz klar wurde mir die Auseinandersetzung zwischen dem Shadow Racing Team und Lotus. Was war der Hintergrund und was hat es mit der „Sitzanpassung im Shadow“ auf sich, die sich hätte ermöglichen sollen? Ganz subjektive Nebensächlichkeit: Der Begriff „Ground-Effekt-Car“, obgleich in Anführungszeichen, las sich für mich in der Vermischung von Englisch und Deutsch etwas seltsam. Abgesehen davon, dass ich nicht sicher bin, ob die Nennung des Begriffs erforderlich ist, würde ich ihn eher komplett in Englisch oder in Deutsch schreiben und evtl. sogar mit Bodeneffekt verlinken; es gibt offenbar auch einen Artikel zu Bodeneffektfahrzeugen, aber dort finden Autos noch keine Erwähnung. Ist mir egal, ich ändere das jetzt einfach. (Diskussion) 22:45, 4. Dez. 2016 (CET)
replies: text:  War Petersons Fahrstil so ungewöhnlich oder hatte er etwas so Typisches, dass er besonders beschrieben werden müsste? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:03, 4. Dez. 2016 (CET)
replies: text:  Ich kenne seinen Fahrstil nicht, dennoch ist dies mMn bei Sportlern (wenn man den Motorsport als wirklichen Sport ansehen möchte) eine unabdingbare Anforderung das der Stil beschriebenen wird, wenn der Artikel lesenswert sein soll. BTW: Wenn du nach einem falschen Ping quelltexttechnisch nur den Namen ersetzt, dann kommt es zu keinem neuen Ping.-- JTCEPB (Diskussion) 15:50, 5. Dez. 2016 (CET)

text:  Den entsprechenden Hinweis zum Ground-effect-car habe ich im Artikel nun verlinkt. Was die Auseinandersetzung mit Lotus und Shadow betrifft, so ging es schlichtweg um Geld. Eine Sitzanpassung, so verstehe ich es, wird in der Regel erst vorgenommen, wenn sich beide Vertragspartner so gut wie einig sind. Daher war der Poker von Petersson insoweit erfolgreich, als dass Lotus ihm dann doch die volle Gage zahlte. Was seinen Fahrstil angeht, so war dieser in einer früheren Version des Artikels enthalten. Peterson bevorzugte ein übersteuerndes Fahrzeug. Wann würde heute dazu sagen: „driften“. Das ist aber nicht so sehr ungewöhnlich, sondern auch der Bauweise der damaligen Fahrzeuge geschuldet. Man kann dies in einem Nebensatz erwähnen, muss man aber nicht.--Σ 07:08, 5. Dez. 2016 (CET)
replies: text: Das Übersteuern oder „Driften“ muss wirklich nicht als etwas Besonderes erwähnt werden. Denn früher war es üblich, und mit den Jahren war es immer seltener zu sehen, als die Reifen ständig breiter wurden. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 13:58, 5. Dez. 2016 (CET)
replies: text:  Auch das er einen völlig normalen Fahrstil an den Tag legte ist dennoch erwähnenswert.-- JTCEPB (Diskussion) 15:50, 5. Dez. 2016 (CET)

text:   Entsprechenden Terminus habe ich nun im Artikel ergänzt.--Σ 08:19, 9. Dez. 2016 (CET)
thread_title:  Review 25. November 26. Dezember 2016 

message: "wodurch Patrese den neben ihm fahrenden Hunt nach links abdrängte. Hierbei touchierte Hunts McLaren das rechte Hinterrad des Lotus, der daraufhin nach rechts ausbrach". Durch die wechselnde Nutzung der Fahrernamen bzw. Fahrzeug-/Teamnamen habe ich an der Stelle den Faden verloren. Ich hatte aber auch nur diesen Abschnitt des Artikels lesen wollen und mir lag es nicht in Fleisch und Blut, dass Petersen einen Lotus fuhr ;) Ich würde an dieser Stelle einheitlich bei den Fahrernamen bleiben. Mal einen Autonamen zusätzlich einfügen, finde ich ok, aber den Fahrernamen dann wegzulassen finde ich verwirrend. Der Artikel sollte ja auch nicht nur für Vollblut-Rennsportfans sein, die tief in der Materie stecken und meinen Einwand eventuell eher verständnislos belustigt zur Kenntnis nehmen ;) 62.199.49.10 10:16, 13. Apr. 2020 (CEST)
thread_title:  Beschreibung des Unfalls in Monza 

message: Die entsprechende Textstelle ist: "Auch Chapman zog die Konsequenzen aus diesem Vorfall und entließ einen Großteil seiner Ingenieure.". Leider geht aus dem Text der direkte Grund für die Entlassungen selbst nicht hervor. Warum würde Chapman im Angesicht einer auf längere Zeit möglichen Lotus-Dominanz so kurz vor dem Ziel solch eine tiefgreifende Entscheidung treffen, die sich vielleicht im starken Leistungsabfall ab 1979 ausgewirkt hat? Lotus war weder am Unfall selbst noch an Petersons Tod im Krankenhaus (Behandlungsfehler?) schuld, auch da zu dieser Zeit jedes Formel-1-Auto schnell Feuer fing bzw. die Karosserien bei einem Unfall sehr leicht nachgaben. Ganz anders sieht die Schuldfrage z. B. bei Jochen Rindts Tod aus, da die verhängnisvolle Schwachstelle am Lotus 72 ja ein "offenes Geheimnis" gewesen sein soll und eine derartige Reaktion Chapmans bzw. des Teams nach nicht bekannt ist.
Leider habe ich die genannte Literaturquelle nicht zur Hand, daher frage ich hier einfach mal in die Runde, ob jemand der das Buch hat noch ein paar zusätzliche Infos nachtragen würde, die diesen für sich sehr interessanten Fakt verdeutlichen könnten. Momentan ist die Aussage nämlich unvollständig. BG --Tomasosson (Diskussion) 16:22, 3. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  Entlassung der Lotus-Ingenieure?