Diskussion:Porsche 959

message: ***
Thema Aufladung:
"Als erster Serien-PKW hat der 959 eine Registeraufladung mit zwei parallel geschalteten, wassergekühlten KKK-Turboladern ..."
--> Dies ist ein Widerspruch in sich. Es gibt Parallelaufladung, wobei beide Lader gleichzeitig zur Sache kommen - oder eben Registeraufladung wie im 959 - bei dem zwei (im übrigen unterschiedlich große) Turbos hintereinander aktiv werden.
*** (nicht signierter Beitrag von 80.123.41.75 (Diskussion) 17:05, 18. Feb. 2014 (CET)
thread_title:  Versionsgeschichte des Artikels 

message: Hoi! Benutzer:Frazer5 hat aus 283 Einheiten 288 gemacht. Woher stammt diese Zahl und sind darin nicht eventuell die genannten 4 Sport-Prototypen (demnach wären es aber auch nur 287 Stück ...) enthalten? Ist 288 jedoch korrekt, besteht auch anderweitig Änderungsbedarf (z. B. bei Allradantrieb). Grüße! RX-Guru 12:27, 21. Jan 2006 (CET)
thread_title:  Mengenangabe 

message: "Zu den ausgewählten Fahrern des 959 gehörten bei seiner Einführung u. a. Herbert von Karajan, Boris Becker und Martina Navratilova, die..."
Ob die Aussage stimmt ?
Ich meine mich an einen Artikel in einer Zeitschrift entsinnen zu können, das Boris Becker KEINEN 959 geliefert bekam, da er als "zu jung, zu unerfahren" zu diesem Zeitpunkt befunden wurde.
Weis jemand was darüber ?(nicht signierter Beitrag von 217.91.112.103 (Diskussion | Beiträge) 18:19, 15. Feb. 2007) 
:einfach mal googlen: is in den artikel eingeflossen ;)--Poloonice 18:02, 5. Mär. 2007 (CET)
replies: text: Boris Becker hatte einen weißen 959, dieser war aber auf seine Mutter zugelassen um keinen Ärger mit Ford zu bekommen. --129.143.130.37 10:50, 16. Mär. 2022 (CET)
thread_title:  Kunden 

message: Ich habe die Klasse (in der Tabelle) ebenfalls auf Supersportwagen verlinkt, da in der Einleitung des Artikel ebenfalls die, zugegeben nicht klar definierte Klasse verlinkt wurde. So entsteht kein Missverständnis. Da der 959 zur damaligen Zeit im Bereich der Straßen zugelassenen Fahrzeuge das technisch Mögliche maximal ausreizte entspricht er meiner Meinung nach der Supersportwagen-Klasse. (nicht signierter Beitrag von 37.247.88.131 (Diskussion) 02:50, 14. Sep. 2014 (CEST)
replies: text: Revert. Siehe Vorlage:Infobox PKW-Modell. Das KBA kennt keine Supersportwagen. --Buch-t (Diskussion) 19:42, 16. Sep. 2014 (CEST)
replies: text: Außerdem ist "Supersportwagen" kein klar definierbarer Begriff, wie im entsprechenden Artikel steht. --MartinHansV (Diskussion) 10:45, 17. Sep. 2014 (CEST)
thread_title:  Anpassung der Releaseklasse in der Tabelle 

message: Hallo 959 Fans. Wir haben hier ein Ca 25 (?) Jahre altes kinderauto. Ein schwarzes 959 Cabrio (zweisitzer!). Hersteller unbekannt. Ins Heck passen 2 kleine bleiakkus,die sind aber nicht mehr vorhanden. Akkus parallel ist immer kritisch, macht nan normalerweise nicht. Reihenschaltung wöre aber auch blöd, 12 Volt sind billiger als 2x6V Akkus. Oder vielleicht gar 2x12 V = 24 V für den E-Motor? Wer kann helfen? Grüßle NobbiP (Diskussion) 13:43, 11. Mai 2015 (CEST)
thread_title:  hab da ein kinder- Elektroauto 959 Cabrio - alt(!) Infos dazu 

message: Die genannten Angaben zum "normalen" Preisrange von 150K-250K sind von der Marktenwicklung überholt worden. Ist ja soweit normal, aber man könnte vielleicht das Jahr dazu schreiben, in dem diese Preise galten, denn heute werden wohl eher 500K-900K verlangt. Kürzlich hier versteigert für 1Mio $ http://www.autobild.de/klassik/artikel/auktion-in-arizona-eleganter-porsche-959-5515280.html
--Der alles weiß (Diskussion) 01:39, 16. Okt. 2015 (CEST)
thread_title:  Wertentwicklng 

message: Der Abschnitt ist "Gewicht" ist irrelevant und fehlerhaft und sollte daher gelöscht werden.
Das Gewicht wird bereits bei den technischen Daten genannt. In der AMS 12/1987 wurde nicht die Komfortversion gewogen. 
Für eine so harte Aussage wie das Gewicht "brachte dem 959 einiges an Kritik ein" fehlt der Beleg, die Testberichte geben so etwas nicht her, ebenso den Gebrauch von Worten wie "behäbig" und "schwerfällig". (nicht signierter Beitrag von 93.216.235.192 (Diskussion) 23:07, 16. Dez. 2015 (CET)
replies: text:  Ich lösch mal, der Abschnitt wirkt auf mich nicht neutral und der Wahrheitsgehalt zweifelhaft. Auch wenn der Abschnitt schon länger so dasteht, bleibt die Belegpflicht erhalten.  Drachentötbär (Diskussion) 15:03, 24. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Der Abschnitt "Gewicht" sollte gelöscht werden 

message: # Konnte man wirklich die Härte der Federung einstellen? Oder war es doch die Dämpfung?
# Hohlkammer Speichen machten die Magnesiumräder noch ein bisschen leichter und erlaubten vor allem das Arbeitsvermögen der Reifen auf einem hohen Niveau zu halten, trotz Niederquerschnitt. Für eine Reifendruckkontrolle wären sie nicht nötig.
--84.190.192.174 22:23, 28. Jul. 2018 (CEST)
thread_title:  Abschnitt [[Porsche_959#Fahrwerk_und_Reifen|Fahrwerk und Reifen]] 

message: Hallo Henriette von Nassau, was sollen diese wiederholten Änderungen im Artikel. Der Porsche 959 hat primär eine Luftkühlung, genau wie der zeitgleich gebaute Porsche 911, aus dem er entwickelt wurde. Bitte schaue im Artikel das Foto vom Motorraum an. Dort ist ganz deutlich das große Lüfterrad unter dem Luftfilterkasten zu erkennen. Im Gegensatz zum 911 hat der 959-Zylinderkopf noch zusätzlich eine Wasserkühlung.
Der 959 hat wie der 911 eine Trockensumpfschmierung. D. h. der komplette Motorölinhalt ist in einem separaten Ölbehälter und nicht in einer Ölwanne unter dem Motorblock. Der 911 hat zusätzlich in der Wagenfront einen Ölkühler, durch den, wenn eine bestimmte Öltemperatur überschritten wird, zusätzlich das Motoröl zirkuliert. Dieses Prinzip hat auch der 959. Das bedeutet aber nicht, dass der Motor eine Ölkühlung hat - das ist falsch!
Zusammenfassung: der 959 hat wie auch der 911 aus den 1980er Jahren primär eine Luftkühlung. Zusätzlich haben beide Wagen einen Ölkühler, der zusätzlich das Motoröl kühlt. Bitte lese auch im Artikel Kühlung (Verbrennungsmotor) den Teil zur Luftkühlung durch. Dann wirst Du sicherlich deinen Irrtum verstehen.
Ich hoffe damit ist dir klargeworden, dass deine Änderungen zur Motorkühlung nicht richtig sind und du von weiteren Änderungen ablässt. Viele Grüße --Abehn (Diskussion) 10:54, 28. Jan. 2021 (CET)
replies: text: Selbst wenn Porsche selbst es geschrieben hättte, wär's falsch. Der Wagen hat aus genau dem Grund 18 (achtzehn) Liter Ölinhalt, weil der Motor dieses Wagen nämlich ölgekühlt ist. Das unterscheidet den 959er nämlich auch von den meisten anderen Porsches. Eine Luftkühlung wie bei der alten Version des 911ers wär' bei dem Motor überhauipt nicht möglich. Googeln Sie mal wie eine Ölkühlung funktioniert, und dann werden Sie sehen, dass ich recht habe. --Henriette von Nassau (Diskussion) 22:30, 28. Mai 2022 (CEST)
replies: text: Der Motor des 959 gilt herstellerseitig als mit einer Kombination aus Wasser- und Luftkühlung versehen.   --Minzoblate (Diskussion) 16:11, 29. Mai 2022 (CEST)
thread_title:  Motorkühlung 

message: Der Absatz "Nachbauten" behandelt nur EINEN speziellen Nachbausatz eines bestimmten Herstellers.
Es gibt aber DUTZENDE Anbieter & Versionen, darunter auch Bausätze die sich äußerlich NICHT (oder nur von einem Fachmann) vom Original unterscheiden lassen !
Solche Fahrzeuge habe ich mit eigenen Augen schon auf diversen Messeständen gesehen.
Außerdem ist dazu nicht unbedingt ein 964-er erforderlich, sondern für die Transformation sind alle Modelle von 1963 bis 1998 (Porsche 993) geeignet.
--129.143.130.37 11:15, 16. Mär. 2022 (CET)
thread_title:  Nachbauten