Diskussion:Lockheed P-38

message: Der berühmteste Pilot der Aufklärungsvariante war der Schriftsteller Antoine de Saint-Exupéry, der von einem Lightning-Einsatz am 31. Juli 1944 vor Korsika nie zurückkehrte. Erst 2000 wurden Teile des Wracks seiner Maschine südlich von Marseille im Meer entdeckt.
Weiß jemand, ob Beschußschäden am Flugzeug festgestellt wurden ? Oder ist Saint-Ex einem technischen Defekt zum Opfer gefallen ? Rainer E. 18:32, 11. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Saint-Exupéry 

message: Sie ist die schönste und zuverlässigste Maschine aller Zeiten! Von ihrer Kampfkraft und Wendigkeit ganz zu schweigen! (nicht signierter Beitrag von 195.3.113.178 (Diskussion | Beiträge) 19:46, 29. Jul 2009 (CEST)
replies: text: Aus der Wikipedia: "Nach zahlreichen Verbesserungen gab es in der Spätphase des Zweiten Weltkriegs eine große Nachfrage nach dem robusten und zuverlässigen Motor." --2A02:2454:8575:8C00:C160:78DE:DF27:AC4E 18:48, 23. Nov. 2023 (CET)
thread_title: Zuverlässigkeit

message: Stückzahlen: Das die produzierten Stückzahlen nicht sehr hoch waren, ist relativ zu sehen, es waren über 10.000 Stück und das trotz recht hoher Kosten pro Stück. Die Lightning kostete 1944 $97,147 (nach "Hill Air Force Base Fact Sheets" durchschnittlicher Preis pro Maschine (über alle Varianten für 1944 ). Zum Vergleich:  Eine P-51 kostete $51,572 (average P-51 unit cost as of 1944), Die Kosten für eine B-17 G betrugen demgegenüber $204,370. 
Die Lightning war trotz fast doppelt so hoher Kosten wie für die P-51 offensichtlich trotzdem beliebt und sinnvoll, sie wurde als einziger USAAF Jäger vom Eintritt der US in den Krieg (1941 für die US) bis zum Ende gebaut.
Im pazifischen Raum war die Reichweite besonders für die landgestützten Maschinen ein wesentlicher Faktor, in diesem Punkt glänzte die P-38. Dazu kam die besonders über ausgedehnten Wasserflächen beliebte Fähigkeit beim Ausfall eines Motors mit dem zweiten weiterfliegen zu können und eine hohe Marschgeschwindigkeit. --Snark7 15:30, 15. Dez. 2009 (CET)
thread_title: Diverses

message: Gibt es dafür eine Quelle, das Doolittle die P-38 als "zweitklassig" bezeichnet haben soll? Nach der englischen Wikipedia flog Doolittle die P-38 während der Invasion in der Normandy und bezeichnete sie so: "Of the P-38, Doolittle said that it was "the sweetest-flying plane in the sky".[49]
Das klingt nicht grade nach "zweitklassig". --Snark7 15:31, 15. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Es wurde  hier von HoHun eingefügt, den man aber nicht mehr fragen kann. Ich werde die Passage löschen.--Thuringius 19:25, 15. Dez. 2009 (CET)
thread_title: Doolittle-Zitat

message: Zur Unsteuerbarkeit bei Sturzflügen durch Kompressionseffekte lohnt es sich den englischen Artikel durchzulesen, dort wird sehr ausführlich auf dieses Thema eingegangen und es werden auch diverse Lösungsansätze von damals aufgeführt. 
Den Satz "Die Maschine war aerodynamisch sauber konstruiert" kann man angesichts der genannten Probleme meiner Meinung nach nicht so stehen lassen. 
Zum Thema passt vielleicht noch folgender Abschnitt den ich jetzt einfach mal vom englischen Wiki hier reinkopiere:
----After some disastrous raids with B-17s escorted by P-38 Lightnings (and P-47s), in 1944, Jimmy Doolittle, then head of the United States Eight Air Force went to Farnborough, asking for evaluation of the P-38 (and P-47 and Mustang). Capt. Eric Brown, CBE, DSC, AFC, RN, Chief Naval Test Pilot at the Royal Aircraft Establishment (RAE) Farnborough, in 1944-1949 and C.O. Captured Enemy Aircraft Flight in 1947-1949, recalled:
"We had found out that the Bf 109 and the Fw 190 could fight up to a Mach of 0.75, three-quarters the speed of sound. We checked the Lightning and it couldn’t fly in combat faster than 0.68. So it was useless. We told Doolittle that all it was good for was photo-reconnaissance and had to be withdrawn from escort duties. And the funny thing is that the Americans had great difficulty understanding this because the Lightning had the two top aces in the Far East." [65]----
Oliver W.  01:50, 15. Nov. 2010 (CET)
replies: text: Stimmt, aber nur im Bezug auf die frühen Versionen, ab der J-25 hatte sich dieses Problem größtenteils erledigt. Und was das "Versagen" der P-38 als Geleitjäger in Europa angeht, dass hatte viel mit einer Kombination aus geringen Temperaturen in großer Höhe, Zusätzen im Sprit und den Turboladern zu tun. Soweit ich das überblicke, hatte man das ab 1944 ebenfalls im Griff, aber da standen schon die noch besseren P-51 zur Verfügung. Markus Becker 15:58, 15. Jan. 2011 (CET)
replies: text: Ich denke, hier sollte man beachten daß im 2.WK zweimotorige Jäger so gut wie immer hinten den einmotorigen nicht mitkamen. Z.B. war die Messerschmitt 110 im Steig- und Sinkflug anderen Jägern auch überlegen und schwer bewaffnet, aber Kurvenkämpfe und ähnliches, Fehlanzeige! --Exodianecross 17:53, 3. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Flugeigenschaften