Diskussion:Bahnsteigsperre

message: Hab die Pressestelle nach aktuellen Zahlen per Mail gefragt. Antwort kam ruckzuck, hab die Zahl auch schon in den Artikel eingearbeitet, aber wie macht man das mit der Quellenangabe? --Mahrko (Diskussion) 13:02, 21. Feb. 2013 (CET)
thread_title:  2012er Verkaufszahlen München 

message: Sowohl hier, als auch bei "Bahnsteig" wird der Bahnsteig zum "öffentlichen Raum" erklärt, an dem sich jeder ungehindert aufhalten könne. Das ist natürlich nicht richtig. Der Aufenthalt auf Bahnhöfen ist auf das Nutzungsverhältnis als Reisender beschränkt. Daran hat sich auch durch den Wegfall von Sperren etc. nichts geändert. Den Aufenthalt im "öffentlichen Raum" könnte die Polizei evtl. durch Platzverweise beschränken. Auf dem Bahnsteig gilt (von den vagen Einschränkungen in der EBO) ganz ordinäres Hausrecht, das im Bereich der Deutschen Bahn im Prinzip so ausgestaltet ist, das man sagen kann, daß jemand ohne Fahrkarte im Grunde nichts auf dem Bahnhof zu suchen hat. Konkret gibt es Maßnahmen bishin zu beschränkten Hausverboten für bestimmte Bahnhöfe. Ein "öffentlicher Raum" ist was anderes. --Gloster 21:02, 18. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Ein öffentlicher Raum muss nicht zwangsläufig unbeschränkt öffentlich zugänglich sein. Das BVerfG hat in seiner Entscheidung auch verdeutlicht, dass der ordnungsgemäße Betriebsablauf nicht unangemessen gestört werden darf. Übertragen auf die Bahnsteigsperre bedeutet dies aber, dass auch jenseits der Bahnsteigsperre eine Demonstration durchaus zulässig wäre, wobei der Betriebsablauf damit aber nicht unangemessen behindert werden darf und auch kein Anspruch darauf besteht, den Bereich kostenfrei betreten zu dürfen (es sei denn, dies wäre die einzige Möglichkeit zur Durchführung einer Demo, das wäre dann eine spannende Frage für ein neues Verfahren). --Hmwpriv (Diskussion) 16:52, 11. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  "Öffentlicher Raum" 

message: Dieses Zitat findet man in Variationen im Internet sehr häufig. Allerdings fehlt immer eine verlässliche Quellenangabe. Weiß jemand besser bescheid? Vielen Dank im voraus: --Robert1270 13:03, 16. Mai 2008 (CEST)
replies: text: *Ort der Recherche --Itu 14:45, 29. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Leninzitat 

message: Habe recht locker hingeschrieben, dass sie bei der Deutschen Reichsbahn der DDR auch bis Anfang der 1970er verschwanden. Das halte ich nicht für falsch, aber weiß es jemand genauer? Der erste Bahnhof, auf dem sie verschwanden, war anscheinend Leipzig Hauptbahnhof Dezember 1957. Ich bin mir aus meiner Erinnerung sicher, dass es sie Ende der 1960er noch auf manchen Bahnhöfen gab. 
Ausnahme war wohl die Berliner S-Bahn, da gab es zwar in den 1980ern (ähnlich wie heute in Hamburg oder München) zwar keine Bahnsteigsperren mehr, aber wohl noch den Zwang zur Bahnsteigkarte (wenn ich mich recht entsinne, 0,20M wie eine S-Bahnfahrkarte der Preisstufe 1). Bis wann genau? --Global Fish 15:10, 25. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Am Bahnhof Zoo gab es das bis zum Ende der DDR (wann genau, weiß ich nicht), hat zuletzt immerhin 1 DM gekostet. Da wollte die DR wohl in erster Linie Devisen abgreifen. MBxd1 17:03, 25. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Auch, wenn es acht Jahre her ist, bei der Abschaffung der »Wannen« war die DR mal schneller als die alte DB. Das hatte insbesondere mit der Personalsituation zu tun. Längere Zeit gab es die Bahnsteigsperren nur noch dort, wo Reisende, um Zwischenbahnsteige zu erreichen, Gleise überqueren mussten und das in der Regel auch nur auf zweigleisigen Strecken, weil dort das Gleis am Hausbahnsteig in dieser Zeit nicht befahren werden kann. Gerade auf großen Bahnhöfen, wo die Bahnsteige niveaufrei zu erreichen waren, gab es schon Mitte der Sechziger keine Bahnsteigsperren mehr. Man hätte kaum mehr einen Anschluss geschafft und Verhältnisse wie in heute in Spanien wären unvorstellbar gewesen. Erstaunlicherweise hielten sich abgesperrte Bahnsteige sich auf kleinen Bahnhöfen mit vereinigtem Dienst am längsten, im Leipziger Raum erlebte das sogar noch das S-Bahn-Zeitalter, beispielsweise in Borsdorf und Machern. Die Fahrkarten wurden allerdings in der Regel nicht mehr kontrolliert, das habe ich nur noch in Beucha erlebt. Man wollte einfach zwischen den Zugfahrten keine Personen auf den Bahnsteigen haben. Gemeinsam war allen Fällen, dass ohnehin örtliches Personal vorhanden war, dass die Türen nebenbei mit auf- und zuschließen konnte. Den Bf Bln Zoo würde ich mal ausnehmen, dort war die Beibehaltung von Bahnsteigkarten der städtischen Situation mit Drogenkonsumenten und allem, was dazugehört, geschuldet. –Falk2 (Diskussion) 12:23, 27. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Abschaffung 

message: Der Artikel schreibt, es hätte im VGN bis 2003 Bahnsteigsperren gegeben. Das kann ich so nicht nachvollziehen. Ich lebe seit 1990 im VGN und bin dort noch nie einer Bahnsteigsperre begegnet. Auch habe ich weder in den Tarifbestimmungen noch sonstwo auch nur etwas von einem Tarif für Bahnsteigkarten gelesen. Zwar habe ich gehört, dass es in den 1980ern sowas noch im heutigen VGN gegeben haben soll, aber damals gab es glaub ich den VGN noch nicht. Kann mir jemand eine Quelle benennen, irgendeine alte Kopie von den Beförderungsbedingungen oder so wo die Bahnsteigkarte erwähnt wird? Ich glaube nämlich nicht, dass das so korrekt ist.
(Wahr ist allerdings, dass man in die U-Bahn-Stationen (auch heute noch) nur mit Fahrkarte rein darf. Bahnsteigkarten gibt es aber nicht, man kann sich höchstens eine Kurzstreckenfahrkarte kaufen und diese als Bahnsteigkarte missbrauchen. Oder wenn man durch die U-Bahn abkürzt, um zum Bus oder zur S-BAhn zu kommen, dann kann man ja gleich die richtige Fahrkarte vorher kaufen.)
-- 217.229.43.190 16:19, 19. Jun. 2011 (CEST)
thread_title:  Verkehrsverbund Großraum Nürnberg 

message: Da ich Bahnsteigkarten für ein reichlich merkwürdiges Konzept halte (warum sollte jemand für den doch eher überschaubaren Vorteil, einen Bahnsteig betreten zu dürfen, Geld bezahlen?), würden mich Statistiken interessieren. Wieviele Bahnsteigkarten werden in den Verkehrsverbünden, die sie noch anbieten, verkauft? Wieviele Menschen werden jährlich mit einem erhöhten Entgelt (vulgo "Strafe") belegt, weil sie bei einer Kontrolle auf einem Bahnsteig ohne Bahnsteigkarte erwischt wurden? SchnitteUK (Diskussion) 13:14, 30. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Einer der Gründe ist es sicher auch, Obdachlose, Bettler und Musikanten aus den Stationen zu vertreiben. Zu deiner zweiten Frage: steht doch schon im Text! Zitat: "Im Jahr 2008 wurden innerhalb des MVV insgesamt 25.907 Bahnsteigkarten verkauft. Für 2009 gab die Pressestelle rund 16.200 verkaufte Bahnsteigkarten an, 2012 waren es 18.929." Hier außerdem noch ein interessanter und recht aktueller Zeitungsartikel zu genau diesem Thema, damit sollte einiges klarer werden (Stichwort "Sperrenkontrolle"): http://www.merkur.de/lokales/muenchen/stadt-muenchen/bahnsteigkarte-muenchen-haelt-fest-6406485.htmlFirobuz (Diskussion) 13:26, 30. Jul. 2016 (CEST)

text: Und hier noch ein Artikel aus Hamburg, es wird tatsächlich geahndet: http://www.shz.de/lokales/pinneberger-tageblatt/trotz-sprachbarriere-fluechtlingspaar-muss-bussgeld-zahlen-id9422216.html Firobuz (Diskussion) 13:29, 30. Jul. 2016 (CEST)
thread_title: Statistiken