Diskussion:Maljutka-Klasse

message: M-200 wurde месть genannt. Phonetisch wohl "Mest" oder auch "Myest", was "Rache" bedeutet.--2003:C3:771C:C7F:C2BE:52AA:B9E8:8359 18:58, 22. Mär. 2020 (CET)
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message: Der Artikel aus https://agesmystery.ru/rubriki/rokovye-oshibki/gibel-podvodnoj-lodki-mest-1956/ maschinell übersetzt:
Der Tod des U-Bootes "Revenge", 1956
Im Spätherbst 1956 bereiteten sich U-Boote auf Paldiski auf den Umzug nach Baltiysk und Liepaja vor. Tatsache ist, dass Paldiski an der Mündung des Finnischen Meerbusens im Gegensatz zu den nicht gefrorenen, westlicheren Seehäfen sehr früh gefroren ist. Ausgehend von Baltiysk und Liepaja konnten die Schiffe daher den ganzen Winter über ein Vollblut-Kampftraining absolvieren.
Am 12. November telegramierte Konteradmiral Kucherenko, Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte der Ostseeflotte, Vizeadmiral Cherokov, Kommandeur der Ostseeflotte, über die Notwendigkeit, sechs U-Boote schnell von der neu gebildeten 157. separaten U-Boot-Brigade zur Überwinterung nach Liepaja zu bringen.
Am Abend desselben Tages meldete der Stabschef der 157. Brigade, Kapitän des 2. Ranges, Shtykov, dem Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte telefonisch, dass drei Tage später drei U-Boote für den Interbase-Übergang bereit sein würden, das vierte, die M-200, in Paldiski bis zur Ankunft verspätet sein würde auf ihrem neuen Kommandanten. Als Kapitän des 1. Rangkapitäns Kabo wurde auch beschlossen, die M-200 auf Vorschlag der ARIO, dem Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte der Ostbaltischen Flottille, Kapwinter in Liepaja zu schicken.
Was war das U-Boot M-200? Es war ein Kopfboot vom Typ "M" der XV-Serie, das sogenannte "Baby". Seine Verdrängung war: Oberfläche - 283 Tonnen, Unterwasser - 350 Tonnen. Die Hauptabmessungen waren wie folgt: Länge - 49,5 Meter, Breite - 4,4 Meter, Körpergröße - 3,5 Meter. In der Überwasserposition betrug die Leistung der Mechanismen, dh der Dieselmotoren, 1.200 PS, eine Geschwindigkeit von 15,5 Knoten und eine Reichweite von 3000 Meilen. In der Unterwasserposition: die Leistung von zwei Elektromotoren - 460 PS, Geschwindigkeit von 7,9 Knoten, eine Reichweite von 85 Meilen. Im Bug des Rumpfes hatte das U-Boot vier 533-mm-Torpedorohre. Das Personal des "Babys" bestand aus 28 Personen. Das Boot wurde am 31. März 1940 auf der Gorki-Werft abgelegt und am 4. Februar 1941 gestartet.
Sie konnten das "Baby" jedoch noch lange nicht fertig bauen. Der Krieg begann und zwei Jahre lang stand das U-Boot am Pier des Nebengebäudes. Schließlich wurden Mittel für die Fertigstellung des M-200 gefunden. Dies waren die Spenden der Arbeiter der Region Gorki und der Nordseekrieger für den Kampf gegen die Nazi-Invasoren.
20. März 1943 auf der M-200 hisste die Marineflagge. Auf Wunsch der Witwen der toten U-Boote und Bewohner von Gorki erhielt das Boot auch einen Namen, der seinen Zweck symbolisierte. Von nun an wurde es als "Rache" bekannt. Das neue "Baby" wurde Teil der kaspischen Flottille und zog nach Baku. Aber die „kaspische Etappe“ im Leben des M-200 dauerte nicht lange. Nur wenige Wochen später verließ sie Baku und überquerte die Binnenwassersysteme nach Archangelsk, um Teil der Nordflotte zu werden. Am 19. Oktober 1943 zog "Revenge" nach Polar und nahm von diesem Zeitpunkt an bis zum Sieg aktiv an den Feindseligkeiten teil. Am 22. Juni 1944, am Jahrestag des Kriegsausbruchs, griff sie einen deutschen Konvoi von fünf Transportern an, die von elf Patrouillenbooten bewacht wurden, und ertränkte einen der Transporte. 15. Juli 1944 M-200 griff den zweiten deutschen Transporter mit einer Verdrängung von 7000 Tonnen an und versenkte ihn. Für die verbleibenden anderthalb Kriegsjahre führte das U-Boot zwei Feldzüge durch. Im Juli 1945 wurde die M-200 per Bahn nach Leningrad transportiert und wurde Teil der Ostseeflotte.
Anfang November 1956 ereignete sich in der 157. separaten U-Boot-Brigade ein unglückliches Ereignis, das, wie sich später herausstellte, die tragischste Fortsetzung hatte. Die Sache war auf den ersten Blick die unbedeutendste: Der Kommandant des U-Bootes M-200, Kapitänleutnant Boris Radionov, schlief im Nachtzug Tallinn-Paldiski ein. Es scheint so etwas? Aber nein!
Der schlafende Offizier wurde von einer wachsamen Patrouille bemerkt, wachte auf und wurde in das Büro des Kommandanten gebracht. Der Kommandant nahm den Geruch von Alkohol vom Oberleutnant wahr. Dem Brigadekommandanten gemeldet, und er gab der Sache sofort einen Schritt. Zu dieser Zeit gewann die nächste Anti-Alkohol-Kampagne in der Flotte an Fahrt, und der Kommandeur der "Zweihundert" war praktisch. Darüber hinaus hatte der Brigadekommandant eine besondere Beziehung zu Radionov. Der Grund dafür war die übermäßige Unabhängigkeit und kühne Integrität des jungen Kommandanten. Am nächsten Tag wurde Lieutenant Commander Radionov bereits aus dem Amt entfernt. Zur gleichen Zeit flog Papier zum Hauptquartier der Flottille und forderte die Ernennung eines neuen Kommandanten auf der M-200.
Aber Radionov, der im Jahr seines Kommandos auf der M-200 ein exzellentes Team von Gleichgesinnten zusammengestellt hat, muss eine Schüssel mit seelischen Qualen auf den Grund trinken. Was könnte für den Kommandanten schlimmer sein als die Nachricht vom Tod seines Schiffes mit der gesamten Besatzung, wenn ein nörgelndes Gefühl seiner eigenen Ohnmacht hinzugefügt wird, um etwas zu ändern!
Die Zeit wird vergehen und Boris Radionov wird wieder eingesetzt und wird wieder auf der Brücke des Kommandanten stehen. Sein U-Boot wird zum besten der Flotte erklärt, und der Name des Kommandanten selbst wird die Titelseiten der Marinezeitungen nicht verlassen. Aber es wird ein anderes Boot und eine andere Besatzung sein ... Während seines gesamten Lebens und Dienstes hat der ehemalige M-200-Kommandant den tragischen Irrtum der alten Entscheidung der Brigade bewiesen. Immerhin also am 21. November auf der Navigationsbrücke des Radionov-Bootes - alles könnte anders sein. Leider erkennt die Geschichte die Konjunktivstimmung nicht!
Am Abend des 18. Oktober traf der Kapitän des 3. Ranges Shumanin, der gerade zum Kommandeur der M-200 ernannt worden war, in Paldiski ein. Der neue Kommandeur des "Babys" wurde wenige Tage zuvor nach dem Ende der Sonderoffizierklassen in Leningrad dazu ernannt. Vor dem Unterricht diente Schumanin auf dem "Hecht" und "Esque".
Der neue Kommandant kam mit seiner Familie am Dienstort an, was arrangiert werden musste, und er hatte keine Zeit mehr, mit dem Boot auf Kurs zu kommen. Die Behörden eilten zum Übergang nach Liepaja, und das Boot hatte die geplante Entmagnetisierung noch nicht durchlaufen.
Am Morgen des 21. November verließ die M-200 Paddiski auf Befehl des Kommandanten der 157. separaten U-Boot-Brigade, Kapitän 2. Rang Shchekin, an einer Kontroll- und Messstation zur Messung des Magnetfelds nach Tallinn. Aufgrund der Tatsache, dass der neu angekommene Kommandeur des "Babys" noch nicht über die Fähigkeiten verfügte, es zu kontrollieren, ging der Senior der M-200 mit dem Stabschef des Brigadekapitäns 2. Rang Shtykov zur See.
Aus den Memoiren des ehemaligen Kommandanten der M-200 zog sich Kapitän 1. Rang B.I. Radionova: „Yuri Petrovich Shtykov war ein sehr erfahrener und kompetenter U-Bootfahrer. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass er, bevor er das Schiff mit einem neuen Kommandanten betraute, es lange Zeit studierte und vorbereitete, aber er vertraute voll und ganz auf solide Kenntnisse und gute Seepraktiken. Einmal kam Shtykov nach Kronstadt, wo mein M-200 eine durchschnittliche Reparatur durchführte. Während der Probefahrten überprüfte er mich und den Assistenten Slava Kolpakov akribisch, aber als wir den Übergang nach Paldiski machten, erschien Shtykov fast nicht auf der Brücke. Es scheint mir, dass die Glaubwürdigkeit der Besatzung der M-200 auch nach dem Wechsel des Kommandanten des Bootes bei ihm geblieben ist. Ansonsten kann ich mir die Situation am 21. November einfach nicht erklären ... Aber in Wahrheit war die Situation die einfachste: ruhig, volle Sicht und ein Schiff kommt auf mich zu! "
rinnert sich an den ehemaligen Flaggschiff-Signalmann der 157. U-Boot-Brigade, den pensionierten Kapitän Grigory Assanovich Engalychev, 1. Rang: „Kurz vor diesen tragischen Ereignissen wurde die Brigade ohne Brigadekommandeur zurückgelassen. Er ging an der Spitze von zwei U-Booten nach Baltiysk. Der Älteste blieb Stabschef der Brigade, Kapitän des 2. Ranges Shtykov. Wir haben den Stabschef respektiert. Es war ein erfahrener Kampf-U-Bootfahrer. Groß, schlank und sehr charmant. Als Stabschef zu fungieren, wurde mir vorübergehend befohlen. Gerade zu dieser Zeit traf der Kapitän des 3. Ranges Shumanin, der vom Kommandeur der M-200 ernannt wurde, bei uns ein. Er kam ins Hauptquartier und stellte sich vor. Shtykov sagt zu ihm: „Gut! Übergeben Sie alle Ihre Dokumente, Zertifikate und machen Sie sich mit dem Boot vertraut! “
Am nächsten Tag traf sich Schumanin mit der Besatzung. Am Abend rief Shtykov ihn zu sich und sagte: "Morgen werde ich mit dir zu KIMS gehen." Am Tag nach dem Bau der Brigade und dem Anheben der Seeflaggen rief mich Shtykov in sein Haus und gab Anweisungen, was er in seiner Abwesenheit tun sollte. Auf meine Frage, wann er wieder zu erwarten ist, antwortete er: "Wir werden neunzehn sein." Sie entfernten die Gangway und das Boot fuhr von der Festmauer ab. "
Um 19 Uhr abends desselben Tages fuhr das U-Boot nach Abschluss der Messung des Magnetfelds über den Suurup-Pass nach Paldiski. Ein leichter Nordwind wehte. Das Meer war ruhig. Trotz der leichten Wolkendecke blieb die Sicht gut. Die M-200 segelte entlang des Schifffahrtskanals. Die Geschwindigkeit betrug 11,6 Knoten. Um 19.30 Uhr wechselten sie die Schicht. Anstelle des erfahrenen und kompetenten Kapitänsleutnants Kolpakov stand Leutnant Makarov, der keinen Zugang zu unabhängiger Wache hatte, als verantwortlicher Offizier auf. Es war 19 Stunden und 45 Minuten, als der U-Boot-Signalgeber in einer Entfernung von 40 Kabeln die oberen und markanten roten (linken) Navigationslichter des entgegenkommenden Schiffes entdeckte. Es war der Zerstörer Statny, der mit einer Geschwindigkeit von 22 Knoten in Richtung Suurup-Passage segelte. Die Schiffe näherten sich schnell. Als der zweitrangige Kapitän Shtykov die Situation einschätzte, wandte er sich an den Bootskommandanten, der gerade die Brücke bestiegen hatte, um den Stabschef der Brigade zum Abendessen zu ersetzen, damit er seine Aufmerksamkeit erhöhen konnte, wenn er vom entgegenkommenden Schiff abwich. Schumannin beruhigte ihn und versicherte, dass er alles richtig machen würde. Nachdem er einige Minuten neben dem Kommandanten gestanden hatte, fiel der Kapitän des 2. Ranges Shtykov.
Bei der Untersuchung der Umstände und Gründe für die Kollision des Zerstörers Statniy mit dem U-Boot M-200 in Bezug auf die Entscheidung von Kapitän Shtykov vom 2. Rang, zum Abendessen abzureisen, gibt es einen solchen Eintrag: „Ohne zu überprüfen, wie der Kommandant mit dem Zerstörer, Kapitän des 2. Ranges Shtykov, nicht einverstanden sein will ging in das U-Boot hinunter und verließ die Brücke unvorbereitet für den unabhängigen Segelschiffkommandanten und Wachoffizier Leutnant Makarov. "
Der Kapitän Shumanin, der an der Spitze der Ältesten blieb, war nicht besonders besorgt über die Diskrepanz mit dem sich nähernden Zerstörer. Wahrscheinlich war genau in diesen Augenblicken die Entscheidung, die mit gesundem Menschenverstand unerklärlich war, für ihn gereift, sich mit den „statischen“ Steuerbordseiten zu zerstreuen, obwohl er nach der Logik der Dinge, nachdem er sich nach rechts gedreht hatte, dem auf ihn zukommenden Schiff weichen und sich mit seinen linken Seiten zerstreuen sollte. Warum so der Kommandant der M-200 entschieden hat, ist schwer zu sagen. Wahrscheinlich wurde während der Monate des Studiums an den Grundlagen des Manövrierunterrichts die Marinepraxis vergessen und möglicherweise die psychologische Belastung des Tages seines ersten Kommandanten beeinflusst. Was auch immer es war, aber die fatale Wahl im M-200-Manöver war der 3. Rang Kapitän Shumanin ...
Nach 19 Stunden 48 Minuten änderte „Statny“, der zur Boje Nr. 1 am Eingang des Suurup-Durchgangs hinaufging, leicht seinen Kurs, drehte sich nach rechts und wollte das U-Boot wie gewohnt mit der linken Seite verlassen. Fast gleichzeitig gibt der Kommandant der M-200 seinen Befehl, auf der rechten Seite auseinander zu gehen, und dreht sich nach links. Beide Schiffe sind wieder auf konvergierenden Kursen. Der Zerstörer und das U-Boot laufen weiter zusammen.
Eine Kollisionsvermeidung war jedoch weiterhin möglich. Dafür musste der Kapitän Shumanin 3. Rang sofort eines von zwei Dingen tun: scharf nach rechts abbiegen und dem Zerstörer weichen oder, nachdem er stehen geblieben war, die „Statue“ vor sich überspringen. Es wurde jedoch weder der eine noch der andere Kommandeur der M-200 hergestellt. Und erst dann, als der Zerstörer weniger als vier Kabel hatte und Shumanin zu seinem Entsetzen im Licht des hellroten linken Seitenfeuers eines sich schnell nähernden Schiffes stand, beschloss er zu handeln. Aber hier befahl er völlig die Orientierung, anstatt einen vollen Rücken zu geben, und befahl plötzlich: "An Bord gelassen!"
Der Steuermann, der den Befehl sofort einstudierte, schob das Lenkrad nach links, und der M-200 stellte sein Brett buchstäblich unter den geschmiedeten Zerstörerschaft. Was dachten diese Leute in jenen Momenten, die sich der Unvermeidlichkeit des Todes, der auf sie zueilte, nicht bewusst waren und sich in den Abteilen befanden? Wer kann das jetzt sagen ...
Aus der Untersuchung der Umstände und Ursachen der Kollision des Zerstörers Statny mit dem U-Boot M-200, die vom Oberbefehlshaber der Marine, Admiral S.G. Gorshkov:
„Um 19.36 Uhr fand der Zerstörer Statny bei der Annäherung an die Boje Nr. 1 der Suurup-Passage in einer Entfernung von etwa 70 Kabeln links im Richtungswinkel von 10 bis 15 ° das Mastlicht des entgegenkommenden Schiffes. Es war ein M-200-U-Boot, das der Suurup-Passage in Richtung 270 ° mit einer Geschwindigkeit von 11,6 Knoten zur Boje Nr. 1 folgte.
Die Kommandeure des Zerstörers und des U-Bootes wussten nicht, wie wahrscheinlich es ist, dass sie sich an der Überquerung des Meeres treffen, da das U-Boot und der Zerstörer nach Mitteilung des Hauptquartiers der Ostbaltischen Flottille am 21. November um 17:00 Uhr an ihre ständigen Stützpunkte zurückkehren sollten. Aufgrund der Verspätung des Generalstabs der KIMS verließ das U-Boot Tallinn um 19.00 Uhr nach Paldiski, und der Zerstörer stellte die Bereitstellung des turboelektrischen Durchgangs „V. Molotow “um 17.45 Uhr und begann nach Tallinn zu ziehen.
Die OD der Flottille warnte nicht zusätzlich vor den Übergängen des Zerstörers und des U-Bootes.
Um 19.48 Uhr, nachdem er sich der Boje Nr. 1 genähert hatte, legte sich der Zerstörerkommandant auf einem 90 ° -Kurs nördlich der Achse des Fairways nieder. Danach wurde das oberste Feuer des entgegenkommenden Schiffes vom Zerstörer direkt am Steuerkurs aus beobachtet, und um 19.49 Uhr wurden auch markante Lichter von der Brücke in einer Entfernung von etwa 1 km festgestellt 20 Kabel.
Der Zerstörerkommandant beschloss, dem entgegenkommenden Schiff gemäß der RPS 18-Regel nicht zuzustimmen: Auf der linken Seite und gleichzeitig gemäß der RPS 25-Regel auf die rechte Seite des Fairways zu gehen und den Kurs zu reduzieren.
Der Kommandant führte seine Entscheidung nicht energetisch durch und änderte den Kurs nach rechts nur um 2 °, der Kurs wurde nur auf 18 Knoten reduziert. Auf dem 92 ° -Kurs war der Zerstörerkommandant davon überzeugt, dass dieser Kurs die Sicherheit der Abweichung vom entgegenkommenden Schiff nicht gewährleisten würde, und änderte daher den Kurs nach und nach nach rechts.
Um 19.51 Uhr, in einer Entfernung von ca. 8,5 Kabeln vom U-Boot, in einem Kurs von 96 °, reduzierte der Kommandant der Statnoy den Kurs auf 14 Knoten und rollte langsam weiter nach rechts. Beim Abbiegen des Kurses zeigte er weder mit Ton- noch mit Lichtsignalen, was gegen die Regeln 12 und 28 des PPSS verstieß.
Um 19.52 Uhr wurde bei einem Kurs von 105 ° in einem Abstand von etwa 4 Kabeln vom Zerstörer eine plötzliche Drehung des U-Bootes festgestellt, von der aus zwei kurze Pieptöne abgegeben wurden.
Der Zerstörerkommandant machte den größten Rückzug, setzte aber nicht das Ruder, um den Winkel des Treffens zu verringern, und schlug um 19.53 Uhr mit einem Vorbau mit einem Vorbau auf der Steuerbordseite des U-Bootes im Bereich des 5-6. Abteils.
Das U-Boot, das ein Loch im Heck erhalten hatte, erhielt eine große Menge Wasser in die Heckabteile und sank mit einer großen Trimmung am Heck nahe 80 ° in 6-10 Minuten in 59-59 ° 29'5 "D-24 ° 23'34" in einer Tiefe von 53 Metern. Aufgrund der Tatsache, dass das Boot mit der Nase nach oben am Boden lag, betrug die Tiefe über dem Bugabteil nur 34 Meter.
Nach der Kollision wurde sofort ein Kampfalarm auf den Zerstörer gespielt, lebensrettende Ausrüstung abgeworfen und ein Boot gestartet.
Von den 34 Personen des U-Boot-Teams wurden 6 Personen aus der Wasseroberfläche ausgewählt, die sich während der Kollision auf der Brücke befanden.
Der U-Boot-Kommandant Kapitän des 3. Ranges A. Shumanin, der verantwortliche Offizier des Kommandanten des BS-2-3-Leutnants Makarov V.A., der Vorarbeiter des Lenksignalmann-Teams, der Vorarbeiter des zweiten Artikels A.V. Popov, der Kommandeur der Funk- und Telegraphenabteilung, wurden ausgewählt Senior Sailor Rev. V.G., Kommandeur des Vorarbeiters für Batch-Motorenfahrer des 2. Artikels Tunkin S.T. und Praktikant Goland L.I.
Bei einer Kollision wurde Statny am Vorbau beschädigt - die Biegung des Vorbaus wurde zur Steuerbordseite gebogen, der Rumpf und die Löcher befinden sich 300 × 150 mm und 1000 × 500 mm unterhalb der Wasserlinie des 7. Rahmens. “
Wie sich wenig später herausstellte, befanden sich zum Zeitpunkt der Kollision acht Personen auf der Navigationsbrücke. Sechs von ihnen wurden lebend abgeholt. Zwei Signalmänner: der ältere Seemann Anatoly Slabushevsky und der Seemann Andrei Us wurden bei einer Kollision getötet. Der Stamm von „Stattlich“ ließ ihnen keine Chance auf Erlösung. Am Fuße des Finnischen Meerbusens blieben in einem versunkenen U-Boot 26 weitere Menschen übrig. Was ist los mit ihnen? Sind sie noch am Leben? Noch konnte niemand diese Fragen beantworten. Damit endete der erste Akt der Suurup-Tragödie. Aber leider waren die Hauptopfer noch nicht gekommen ...
Sieben Minuten nach der Kollision nahm der Einsatzdienst der Ostbaltischen Flottille einen Bericht über das Geschehene an. Eine Minute später wurde auf dem Marinestützpunkt Tallinn ein Kampfalarm ausgegeben und die Bereitschaft für das Rettungsteam angekündigt. Der Kommandant der Statue wurde angewiesen, das U-Boot zu unterstützen, bevor die Retter eintrafen.
Statny wurde ständig nach Daten über die Folgen der Kollision gefragt. Leider waren die Botschaften des Kapitäns des 3. Ranges Savchuk düster. Nach 20 Stunden und 26 Minuten berichtete Statny: „Das U-Boot versteckte sich von der Backbordseite des Zerstörers unter Wasser. Breitengrad - 59 ° 30 ', Längengrad - 24 ° 20'. ”
Das erste von vielen Schiffen, die zum versunkenen U-Boot eilten, stürzte einen großen Jäger BO-185, der auf Patrouille in der Nähe war. Von dort aus sah der erste eine Alarmboje über einem versunkenen U-Boot schweben. Er wurde schnell an Bord genommen.
Am 21. Dezember wurde eine Verbindung zum Personal des ersten Abteils hergestellt. Von dort wurde berichtet, dass die Futterabteile überflutet waren, der Kapitän des 2. Rangkapitäns Shtykov war im Central Command Center; Der Tiefenmesser zeigt 35 Meter an, die Tiefe nimmt zu.
Der ARIS des Flaggschiffmechanikers 157 OBPL-Ingenieur-Kapitän-Leutnant Iljasow, der um 23.27 Uhr mit dem U-Boot M-214 im Unfallgebiet ankam, kontaktierte das Personal des ersten Abteils telefonisch über die Notboje. Oberleutnant Kolpakov, der sich im ersten Abteil befand, teilte ihm mit, dass er sich zum Zeitpunkt der Kollision mit dem zweitrangigen Kapitän Shtykov im zweiten Abteil befand.
Als der Zerstörer den Rumpf des U-Bootes traf, fiel Kolpakov und verlor das Bewusstsein. Als ich mich erholte, sah ich, dass das U-Boot am Heck eine Trimmung von 80–90 ° hatte, der Elektrolyt herausgoss und sich am Schott der CPU ansammelte, Schwefelsäuredämpfe, möglicherweise Chlor, freigesetzt wurden, Schmerzen in den Augen auftraten und es schwierig wurde zu atmen.
Der Kapitän des 2. Ranges, Shtykov, wechselte zuvor zum zentralen Posten, und Kolpakov ging zusammen mit dem hydroakustischen Kuznetsov in das erste Abteil und versiegelte es. Jetzt sind 6 Personen im ersten Abteil: der Assistent des Kommandanten des Bootes, Oberleutnant Kolpakov, der Navigatorelektriker, der Obersegler Efremenkov, der Befehlshaber der hydroakustischen Abteilung, der Obersegler Kusnezow, der Befehlshaber der Torpedoabteilung, der Obersegler Samarin, der Torpedosegler Skurydin und der Intern-Midshipman Vasilyev.
Nach einiger Zeit verringerte sich die Trimmung des Bootes auf 10 °, der Tiefenmesser zeigte 35 Meter. Im ersten Moment nach dem Unfall hatte das erste Abteil eine Telefonverbindung mit der zentralen Post, aber dann hörte es auf.
Die Gesamtleitung der Rettungsaktionen übernahm der Flottillenkommandant Vizeadmiral Cherokov. Die direkte Leitung der Arbeiten vor der Ankunft der ACU-Spezialisten erfolgte im Auftrag des Flottillenkommandanten, des Assistenten des Flaggschiffmechanikers der 19. Division des OVR-Ingenieur-Kapitän-Leutnants Osipov, der nie etwas mit Rettungseinsätzen zu tun hatte, aber die Zeit war teuer und hatte keine Wahl.
Erst am 22. November um 4 Uhr morgens übernahm der Kapitän des 1. Ranges, Kapitän Krivko, der im Unfallgebiet des Arban-Retters ankam, die direkten Operationen mit dem Kommandeur der 405. Abteilung für separate Rettungsschiffe und ab dem 13. November mit dem Chef des ACC-Ingenieurs der baltischen Flotte Oberst Mikhailov, der aus Kaliningrad ankam.
Der von Vizeadmiral Cherokov, dem Kommandeur der Flottille, erstellte Arbeitsplan sah vor, den Bug des U-Bootes bis zu einer Tiefe von 10 Metern abzuschleppen, um Taucher aus dem Abteil unter einfacheren Bedingungen an die Wasseroberfläche zu bringen. Diese Arbeit wurde dem Tauchboot VM-11 anvertraut, von dem aus der erste Taucher nach 23 Stunden 57 Minuten ins Wasser gesenkt wurde.
Am 22. November um 3 Uhr morgens verschlechterte sich der Zustand der U-Boote aufgrund eines Druckanstiegs und des Kohlendioxidanteils in der Raumluft. Zu diesem Zeitpunkt füllte eisiges Wasser, das durch das Überdruckventil des Trimmtanks eintrat, das Fach über dem Deck.
Der Ingenieur-Kapitän-Leutnant Iljasow, der telefonisch über die Boje mit den U-Booten in Kontakt stand, empfahl, die RUKT-4-Anlage mit neuen Patronen aufzuladen. Die U-Boote berichteten, dass sie alle Overalls trugen, einzelne Rettungsfahrzeuge überprüften, das Rohr der Minenluke absenkten und lösten und bereit waren, an die Oberfläche zu gelangen.
Um 6 Uhr morgens im Zusammenhang mit der Verschlechterung des Zustands der U-Boote wurde beschlossen, das Boot mit frischer Luft zu versorgen, obwohl die Taucher die Arbeiten zum Aufwickeln des Abschleppseils für den Bug des U-Bootes noch nicht abgeschlossen hatten.
Um 7 Uhr ab dem ersten Fach wurde berichtet, dass es für lange Zeit nicht genügend Regenerationspatronen geben würde. Im ersten Abteil gab es nur 11 V-36-Patronen mit einer Kapazität von jeweils 36 Mannstunden bei einer Temperatur von 10–25 ° und einer Luftfeuchtigkeit von 60–80%. Unter normalen Bedingungen sollte die Leistung von 11 Runden für 6 Personen für 66 Stunden ausreichen.
Angesichts der Tatsache, dass die Leistung der Regenerationspatronen mit zunehmender Luftfeuchtigkeit und sinkender Temperatur erheblich abnimmt, kann davon ausgegangen werden, dass die Leistung der Patronen um die Hälfte reduziert wurde und ungefähr 30 Stunden betrug.
Das Licht im ersten Fach der Notbeleuchtungsbatterie ging etwa eine Stunde nach der Kollision aus. Am 22. November um 7:00 Uhr morgens war nur noch die Pygmäen-Taschenlampe in Betrieb.
Taucher verbrachten fünf Stunden damit, den Deckel über der Prallplatte zu öffnen und auf den Anschluss des Luftzufuhrschlauchs zu schrauben, obwohl bei Übungen mit U-Booten nicht mehr als zwei für solche Arbeiten vorgesehen sind. Der Luftzufuhrschlauch wurde um 11.30 Uhr an die Armatur geschraubt, und von diesem Moment an strömte frische Luft in das Fach. Es war nicht möglich, den Luftansaugschlauch anzuschließen, daher wurde das Fach durch abwechselnde Zufuhr und Luftansaugung durch denselben Schlauch belüftet. Ein solcher Luftaustausch war fehlerhaft, und dem Abteil wurde auch systematisch Sauerstoff zugeführt.
Ab dem ersten Abteil wurde bald berichtet, dass die Belüftung die Zusammensetzung der Luft ein wenig verbesserte und das Atmen leichter wurde. U-Boote waren immer noch in Overalls.
Um 12.00 Uhr begannen nach Entscheidung des Flottenkommandanten die Vorbereitungsarbeiten für das Anheben des U-Bootes mit einem 250-Tonnen-Kran und einem 75-Tonnen-Killer. Gleichzeitig wurden Vorbereitungsarbeiten für den Rückzug von U-Booten aus dem Abteil mit Hilfe von Tauchern durchgeführt, die auf einem Pavillon aus zwei Hanfenden und an den Kabeln befestigten Holzstangen angebracht waren, entsprechend der Zeitverzögerung für die Dekompression beim Heben.
Der KBF-Kommandant Admiral Golovko, der am 22. November um 14:00 Uhr im Unfallgebiet eintraf, beschloss, die U-Boote in einzelnen Rettungsfahrzeugen aus dem Abteil zu ziehen, da sich das Wetter zu diesem Zeitpunkt verbessert hatte und das Anheben von Schiffen in einer Tiefe von 53 Metern viel Zeit in Anspruch nahm. Alle Arbeiten zum Anheben des Bootes wurden eingeschränkt, mit Ausnahme der Vorbereitungsarbeiten für den Rückzug der U-Boote aus dem Abteil.
Mit dem Anflug des Rettungs-U-Bootes Pulkovo wurde am 22. November ab 18:00 Uhr beschlossen, den Personalabzug mit dem Schiffshebezeug fortzusetzen. Als das Pulkovo SSL jedoch im Bereich des Unfalls über einem versunkenen U-Boot installiert wurde, trieben eine Reihe von Schiffen und Schiffe, um 18.45 Uhr wurde das Telefonkabel der Notsignalboje unterbrochen und die Kommunikation mit den U-Booten eingestellt. Jetzt waren die überlebenden U-Boote auf sich allein gestellt.
Rettungseinsätze mit dem Driften der Schiffe verzögerten sich, sie versuchten jedoch ständig, Luft durch den Luftschlauch im ersten Abteil zuzuführen und zu entlüften.
Am 23. November gegen 1 Uhr morgens wurde schließlich festgestellt, dass der Druck in der Kammer beim Entlüften der Luft nicht unter 5,5 Atmosphären abfiel.
Im ersten Abteil befanden sich neben Oberleutnant Kolpakov noch 5 weitere Personen. Zwei Versuche eines Tauchers mit VM-11, die Luke zu öffnen und das Boot später für das Abschleppen vorzubereiten, blieben erfolglos.
Um drei Uhr morgens verschlechterte sich der Zustand der U-Boote im Abteil aufgrund eines Anstiegs des Kohlendioxids in der Luft bei einem dreimal höheren Druck als normal. Wasser kam durch das Überdruckventil des Trimmtanks in die Abteile und befand sich bereits über Deck. Kolpakov sagte, dass sie aus dem Boot aussteigen können, weil sie 6 ISAM-Geräte haben, die sie überprüft und in Epron-Overalls gekleidet haben, die Röhre abgesenkt und gedehnt haben. Dies wurde dem Flottenkommandanten Vizeadmiral Cherokov gemeldet. Nachdem der Kommandant jedoch erfahren hatte, dass die im Abteil eingeschlossenen U-Boote noch zwei Stunden durchhalten konnten, beschloss er nicht, das Boot zu verlassen.
Um drei Uhr morgens traf das Rettungsschiff Chugush am Unfallort ein. In Chugush wurde ein Taucher vorbereitet, der ihn jedoch aufgrund von Luftmangel nicht unter Wasser senken konnte. Der Taucher aus Chugush wurde auf VM-11 übertragen und erst nach 4 Stunden 30 Minuten gestartet. Zu diesem Zeitpunkt musste der erste Taucher angehoben werden. Der Kapitänleutnant Ilyasova, der vorübergehend die Aufgaben des Flaggschiffmechanikers der 157. separaten U-Boot-Brigade wahrnahm, war ständig mit dem Notfallboot in Kontakt und versuchte, das Personal zu unterstützen, und berichtete über Ereignisse an der Oberfläche. Der Zustand der Leute der Kolpakov-Gruppe verschlechterte sich, sie hatten eine V-36-Patrone in Reserve. Es war ungefähr 7 Uhr morgens. Die Entscheidung, ein Kabel für ein U-Boot zum Abschleppen zu errichten, wurde vorübergehend aufgehoben, und eine andere Sache wurde angenommen - einen Luftschlauch für die Luftversorgung mitzubringen.
Taucher suchten zweieinhalb Minuten lang nach einer Luke auf dem Deck, unter der sich Luftzufuhr- und Auslassventile befanden. Bei diesen Tauchern halfen Menschen, die in einem Abteil eingesperrt waren. Sie klopften an die Innenseite der Luftzufuhr- und Auslassventile. Um 9 Uhr morgens war die Luke endlich geöffnet. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Zustand der U-Boote erheblich verschlechtert. In diesem Moment verwendete Kolpakov die Reservepatrone „B-36“. Um 10 Uhr morgens, als Luft gegeben wurde, stieg das Wasser im Abteil auf das Niveau der unteren Kojen. Die Luft im Abteil wurde von einem U-Boot des 613. Projekts abgegeben, das am Chugush festgemacht war. Für den normalen Luftaustausch war es notwendig, ein anderes Luftansaugrohr anzuschließen, aber zu diesem Zeitpunkt waren die beiden Taucher, die unter Wasser standen, verwirrt und konnten nicht alleine aussteigen. Der dritte Taucher half ihnen, sich zu entwirren. Mit der Frischluftzufuhr im Abteil begann der Druck zu steigen und die Nadel des Tiefenmessgeräts nahm entsprechend von 36 auf 31 Meter ab, vorübergehend wurde die Luftzufuhr gestoppt.
Bei einem Treffen mit Vizeadmiral Frolov um 12 oder 13 Uhr wurde die Frage der Rettung von Menschen und eines U-Bootes entschieden. Wir haben beschlossen, das Boot anzuheben, aber wenn dies fehlschlägt, entfernen Sie Personen aus dem ersten Fach und schließen Sie als erste Aufgabe den Luftauslassschlauch aus dem ersten Fach an. Zwei Taucher wurden unter Wasser gesenkt, konnten aber die Schläuche nicht befestigen. Dann begannen sie, Luft durch den Versorgungsschlauch auszutauschen, was jedoch zu einem Anstieg des Kohlendioxidanteils führte. Dann wurde dem ersten Abteil Sauerstoff zugeführt. Der Schlauch des U-Bootes wurde an den Sauerstofftanks in Chugush befestigt.
Das Wetter begann sich zu verschlechtern. Gegen 16.30 Uhr hatte der Chugush eine gebrochene linke Seite, so dass er an einen sicheren Ort gebracht werden musste.
In der Zwischenzeit begannen die Vorbereitungen für das Verlassen des Abteils. Um einen normalen Ausstieg zu gewährleisten, wurden zwei Taucher eingesetzt, die zum verankerten Boot M-214 geschickt wurden, um sich mit dem Oberdeck und dem möglichen Öffnen der Luke vertraut zu machen.
Alle Vorbereitungen für das Verlassen des überfluteten U-Bootes waren um 17 Uhr abgeschlossen. Die Taucher kehrten um 18 Uhr zurück und waren bereit, um 18.30 Uhr hinunterzugehen, durften aber nicht unter Wasser gehen.
Tatsache ist, dass gleichzeitig beschlossen wurde, den Standort aller stehenden Schiffe zu ändern. VM-11 wurde festgemacht, woraufhin es begann, sich stark im Wind zu drehen, wodurch das Telefonkabel, über das die Kommunikation mit dem Boot organisiert wurde, gedehnt und unterbrochen wurde. Es geschah um 18.45 Uhr. Die Kommunikation mit dem Fach wurde unterbrochen. Und wie sich herausstellte, für immer.
Nach einigen Wetterverbesserungen kehrte der Pulkovo-Retter in den Bereich des versunkenen Bootes zurück. Eilig gingen Taucher unter Wasser, denen die Aufgabe übertragen wurde, das U-Boot so schnell wie möglich zu finden und Kontakt mit den U-Booten herzustellen, indem sie auf das Laufende im Bereich der Eingangsklappe des ersten Abteils klopften und es befestigten, um sicherzustellen, dass das Wasser die Oberfläche erreichen konnte. Es war auch geplant, das zerrissene Telefonkabel aufzunehmen und mit seiner ausreichenden Länge die Telefonkommunikation mit den U-Booten wiederherzustellen.
Taucher, die ins Wasser gesunken waren, suchten diesmal mehr als drei Stunden nach dem M-200. Einer der Physiologen, die zu dieser Zeit an den Rettungsschiffen anwesend waren, sagte traurig:
- Ich fürchte, wenn wir sie finden und sie noch lebendiger werden, wird es schwierig sein, sie anhand ihrer moralischen und physischen Verfassung zu betrachten ...
Die M-200 wurde erst am 23. November um 3.47 Uhr von einem der Taucher entdeckt. Die U-Boote reagierten nicht auf das Klopfen des Tauchers entlang des stabilen Rumpfes des U-Bootes im Bereich des ersten Abteils. Bei der Untersuchung der Eingangsluke des ersten Abteils stellte der Taucher fest, dass die obere Luke offen ist, und in der Luke selbst befindet sich ein toter U-Bootfahrer, der in Hydro-Overalls gekleidet ist, in einem einzelnen Rettungsgerät enthalten ist und daneben eine Rettungsboje für Notfälle hat. Erst dann wurde klar, dass es zu spät war, auf die Rettung eines Menschen zu hoffen. Die M-200 wurde zu einem Massengrab für ihre Besatzung.
Man kann nur raten, was in all den letzten Stunden passiert ist. Höchstwahrscheinlich entwickelten sich die Ereignisse im ersten Abteil wie folgt. Mit dem Verlust der Kommunikation beschlossen die U-Boote, die nicht mehr durch Befehle von oben verbunden waren, unabhängig aufzutauchen. Die Menschen waren sowohl körperlich als auch geistig bis zum Äußersten erschöpft, weil ihre Kameraden bereits in benachbarten Abteilungen gestorben waren. Sie hatten auch keine Hoffnung mehr auf Hilfe von außen. Der erste U-Bootfahrer öffnete die Luke, konnte aber körperlich erschöpft nicht aus der Luke herauskommen und blieb in seiner Mine.
Es ist schrecklich, sich vorzustellen, in welcher Qual diese Menschen starben. Niemand wird erzählen, wie sie gekämpft haben, um zumindest für einen Moment ihr Leben zu verlängern, während sie erkennen, dass es keine Erlösung mehr gibt.
Nachdem die Taucher berichtet hatten, wurden die Arbeiten zur Rettung der U-Boote im U-Boot-Abteil eingestellt, da niemand zu retten war. Die Vorbereitungsarbeiten haben begonnen, um das U-Boot selbst mit Hilfe des berühmten und ältesten U-Boot-Rettungsschiffs Komuna, das in der Nacht vom 22. auf den 23. November aus Kronstadt ankam, an die Wasseroberfläche zu heben.
Aber gehen wir zurück ... Hier ist der Bericht des VRIO des Flaggschiffmechanikers der 157. separaten U-Boot-Brigade von Kapitän-Leutnant Iljasow:
„... Ungefähr 30-40 Minuten zuvor wurden 10 Sauerstofftanks von der Chugush SS zu einem nahe gelegenen Minensuchboot überführt und Sauerstoff von dort in das erste Abteil geliefert. Als sich die Schiffe zu bewegen begannen, wurde der Luftschlauch zur VM-11 übertragen und an der Luftsäule befestigt. Die Luftzufuhr zum ersten Fach wurde fortgesetzt.
Nach 19 Stunden und Minuten rief mich Oberst Michailow zu sich nach Hause und fragte mich: "Ist Luft im Abteil?" Ich antwortete, dass Luft gegeben wurde und es eine Gelegenheit gab, Leute aus dem Abteil zu bringen, um den Druck dort auszugleichen. Ich erhielt Anweisungen von Oberst Mikhailov, Luft in das Abteil von 3 kg / cm2 zu geben. Als ich zur Luftstation zurückkehrte, fragte ich den Taucher, wie hoch der Druck auf das Manometer im Abteil sei. Der Druck betrug 4 kg / cm². Ich befahl der Luftzufuhr, anzuhalten und aus dem Fach zu bluten. Aber bald hörte die Luftblutung aufgrund des Absperrens des Ventils im U-Boot auf. Später wurde regelmäßig Luft gegeben, die jedoch langsam von der Säule abblies.
Nach 20 Stunden und Minuten wurde der Luftschlauch auf die Pulkovo SS übertragen ... Der Taucher aus Pulkovo wurde abgesenkt und erreichte das U-Boot in nur 3 Stunden 47 Minuten. Der Taucher bewegte sich entlang eines Luftschlauchs, dessen Länge bereits 500 Meter betrug, da es keinen anderen Weg gab, da der Standort des U-Bootes nicht angegeben war. Die Ausgangsluke des ersten Abteils war offen, und auf der Leiter an der Luke befand sich ein gefrorener Seemann im ISA-Apparat. Der Taucher versuchte es auszuziehen, konnte es aber nicht. Dann befestigte er es mit einer Schlinge, die beim Ziehen brach. Der Taucher versuchte, die L / S des ersten Abteils zu kontaktieren, aber auf seinen Anruf von
Erinnert an den ehemaligen Kommandeur der M-200, Kapitän 1. Rang im Ruhestand B.I. Radionov: „Glavstarshina Komarov war ein„ Veteran “auf unserem Boot, weil er bereits 29 Jahre alt war, für alle anderen war er fast ein alter Mann. Ich überredete ihn, zum M-200 zu gehen, ich mochte ihn wirklich wegen seiner sachlichen und gewissenhaften Art. Anatoly stammte aus Kursk, einer wirklich offenen russischen Seele. Als ich zur Besatzung kam, fiel mir der Berg von den Schultern, denn jetzt war ich im fünften, schwierigsten Abteil ruhig. “
Wie später bekannt wurde, starben zum Zeitpunkt der Kollision alle, die sich im fünften und sechsten Abteil befanden, fast augenblicklich, darunter der Kommandeur der elektromechanischen Kampfeinheit, Ingenieurleutnant Alexander Lipsky und der Kommandeur der Motorgruppe, Ingenieurleutnant Arkady Karpunin, die zufällig ihre Schicht im fünften Abteil wechselten. Beide Absolventen des Dzerzhinsky Engineering College. Beide indigenen Leningrader, die Söhne der toten Kriegsveteranen, die in ihrer Kindheit alle Schrecken der Blockade überlebten. Alexander Lipsky hatte einen drei Monate alten Sohn. Zusammen mit den Offizieren starben der Vorarbeiter des 2. Artikels, Alexander Proymin, die Seeleute Vitaly Zhebrev, Mikhail Polivin und Victor Gordeev.
Aus den Memoiren des ehemaligen Kommandanten der M-200 zog sich Kapitän 1. Rang B.I. Radionova: „Alexander Lipsky hat im Sommer die Angelegenheiten eines Mechanikers auf unserem Boot akzeptiert. Das Boot wurde repariert und dort hat er viel gelernt. Er war gut erzogen, ein wahrer Intellektueller, sehr freundlich und verantwortlich für seine Arbeit. Arkasha Karpunin kam kurz vor dem Unfall zu uns. Ich erinnere mich, dass er immer ein Lächeln im Gesicht hatte und immer noch den großen Wunsch hatte zu schwimmen ...
Sasha Proymin starb sofort bei einer Kollision. Und heute sehe ich ihn lebend. Er liebte seine Heimat Leningrad und seine Frau, mit der er kurz vor seiner letzten Reise zum Meer unterschrieb. Dieser blonde Mann wurde immer zu den schwierigsten Aufgaben gerufen. Und selbst einmal, nachdem er sich die Beine erfroren hatte, floh er aus dem Krankenhaus und kehrte zur Besatzung zurück. “
Die Leichen dieser verstorbenen U-Boote wurden nie gefunden, was einem sehr eifrigen Sicherheitsbeamten Anlass gab, die Umstände der Tragödie zu untersuchen, um zu erklären, dass sie mit leichten Taucheranzügen nach Finnland segeln könnten, um dort militärische Geheimnisse preiszugeben ... Viel später, als Schließlich hoben sie das Heck des U-Bootes an, das vom "Statischen" abgehackt worden war. Augenzeugen sagten, sie hätten menschliche Knochen in den Überresten einer Kiste im zerrissenen 6. Abteil gesehen ...
Nach der Kollision des U-Bootes mit dem Zerstörer blieben weitere zwanzig Menschen am Leben. Es ist schrecklich, sich vorzustellen, was diese Leute erlebten, als das U-Boot plötzlich mit abgehackten Kabelwegen und Rohrleitungen aufrecht in der Dunkelheit stand und alles mit ihnen zu den Heckschotten flog: von den Containern mit Utensilien zu den Mechanismen, die aus den Halterungen gerissen wurden, wenn sie aus Batterien stammten Ein giftiger Elektrolyt floss, und die Kammern waren mit erstickenden Schwefelsäuredämpfen gefüllt. Aber auch dann haben die Seeleute nicht die Fassung verloren. Der Stabschef der Brigade, Kapitän des 2. Ranges, Shtykov, schaffte es trotz des schweren Traumas bei der Kollision, die Tür zu öffnen und kletterte über das jetzt vertikale Schott vom zweiten Wohnabteil zum zentralen und führte den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes dort an.
Die überlebenden U-Boote konzentrierten sich auf drei Abteile: das erste, dritte und vierte. Die ersten beiden in den U-Booten des XV-Projekts waren Schutzabteile. Im ersten Abteil befanden sich sechs Personen, die von einem stellvertretenden Kommandanten geführt wurden, im dritten (CPU) acht und schließlich im vierten sechs weitere.
Die ersten, die starben, waren die U-Boote, die versehentlich im vierten Abteil landeten, das dem Ort des Aufpralls am nächsten lag. Der leitende Offizier dort war ein ATP-Spezialist, der Vorarbeiter des zweiten Artikels, Chupin, und der erfahrenste, der den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Abteils führen konnte, waren der Motoringenieur, der leitende Seemann Osipov und der Elektriker, der hochrangige Seemann Bagrow. Offensichtlich hatten diejenigen, die sich im vierten Abteil befanden, zusätzlich zur Luftzufuhr, um dem Wasser- und Solariumstrom entgegenzuwirken, einfach keine Zeit, etwas zu unternehmen. Die Ereignisse entwickelten sich so schnell, dass sich die Tür vom vierten zum fünften Abteil zum Zeitpunkt des Aufpralls öffnete und ein riesiger Strom in das vierte Abteil strömte Wasser. Nach dem Anheben des U-Bootes im vierten wurden unbenutzte „B-36“ -Regenerationspatronen gefunden, die im gesamten Abteil verteilt waren. Sie hatten einfach keine Zeit, sie zu benutzen. Auf dem Boden der Batteriegrube lag eine dicke, bis zu einem halben Meter dicke Schicht aufgetragenen Schlamms. Im vierten Abteil wurden der Vorarbeiter des zweiten Artikels, Vladimir Chupin, die älteren Seeleute Mikhail Osipov und Vladlen Bagrov, die Seeleute Ivan Evdokimov, Alexey Norov und Vasily Ocheryatny getötet. Eine Autopsie ergab, dass sie alle ertranken, in Wasser und einem Solarium ertranken ... Und der Wasserfluss brach bereits in das nächste, dritte (zentrale) Abteil des M-200 ein.
Das dritte Fach bestand aus scharfen Manipulatoren, Instrumentengläsern und Ventilen. Aus der technischen Inspektion des Zustands des U-Bootes M-200 nach seinem Anheben: „Das dritte Abteil und der Verbindungsturm sind vollständig mit Wasser überflutet, es befindet sich viel Kraftstoff und Öl im Abteil. Die obere Luke ist offen und befindet sich am Haken, die untere Luke ist geschlossen, zwischen dem Süll und dem Deckel ist ein Teil der gepolsterten Jacke festgeklemmt.
Aus der Schlussfolgerung über die Todesursachen der Besatzung des U-Bootes M-200: „Die Todesfälle der Soldaten Komarov, Dankovsky, Okunev, Chernousov, Nizkovsky, Prokhorenko und Monakhov, die sich im dritten Abteil befanden, waren auf Erstickung infolge einer Kohlendioxidvergiftung zurückzuführen, gefolgt von Ertrinken im Wasser.“
Erinnert an den ehemaligen Kommandeur der M-200 B.I. Radionov: „Der Vorarbeiter des 2. Artikels, Vladimir Dankovsky, kam zufällig zu unserer Crew. Er diente auf einem anderen Boot, das mehr an der Wand stand als schwamm. Volodya wollte auf jeden Fall zur See fahren. Er hat buchstäblich darum gebeten, und ich habe es nie bereut, dass ich diesen schönen Leningrader zu mir genommen habe. Als Torpedospezialist war Volodya so gut mit Elektronik vertraut, dass er ein echter Zauberstab für das Schiff war. “ Und der Oberfeldwebel Komarov, der es schaffte, die untere Luke der unteren Luke aufzustellen und das U-Boot auf einen gleichmäßigen Kiel zu stellen, der Vorarbeiter des 2. Artikels der Mönche und der sterbende Kapitän des 2. Ranges Shtykov, der den Kampf zur Rettung des Schiffes führte, taten alles in ihrer Macht stehende, um zu retten an diejenigen, die im ersten Abteil blieben. Jetzt war das Wort für die Retter!
Wie die Ärzte, die die U-Boote später inoffiziell öffneten, sagten, der zweitrangige Kapitän Shtykov verschluckte sich nicht im Wasser, sein Herz blieb stehen ... In der Tat waren die Bedingungen für die verbleibenden U-Boote nahezu perfekt: klein, nur 35 Meter tief, nahe der Basis Dort, wo sich die spezielle Rettungsabteilung befand, und das relativ ruhige Wetter zum ersten Mal nach dem Unfall gaben all dies erhebliche Chancen für die Rettung der noch verbliebenen U-Boote.
Was geschah also im ersten Abteil zu einer Zeit, als oben ein Sturm wütete? Als die U-Boote bemerkten, dass die Luftzufuhr unterbrochen war und keine Telefonverbindung bestand, der Druck groß war und das Atmen immer schwieriger wurde, beschlossen sie, nach oben zu gehen. Der Plan, der bereits im Training ausgearbeitet wurde, lautete wie folgt: Der erste U-Bootfahrer öffnet die Luke und wirft ein Seil mit einer Boje an die Oberfläche, an dem er festhält und mit Stopps auftaucht. Der Rest, der sich den TsSAM-Apparaten (einzelnen Meeresrettungsapparaten) angeschlossen hat, taucht auf die gleiche Weise nach ihm auf. Natürlich war die erste die schwierigste Aufgabe, weil er die Luke öffnen musste, und es war für einen geschwächten Menschen nicht so einfach, dies zu tun, außerdem wirkte sich eine lange Präsenz in kaltem Wasser auf ihn aus, sein Körper war taub.
Der erste wurde beschlossen, zum Midshipman-Trainee zu gehen, einem Absolventen der zweiten Tauchschule, Viktor Vasiliev. Er ist ein ausgezeichneter Athlet, körperlich sehr stark und auch in Schulsimulatoren gründlich für Aktionen in solchen Situationen geschult. Er war für diese Aufgabe besser geeignet als jeder andere. Mit einer Boje und einem Kabel bewaffnet, duckte sich Victor unter die Röhre und drückte sich in den Schacht der Luke. Mit unglaublichen Anstrengungen bemühte er sich, die Luke zu öffnen und stieg aus, aber seine Kraft verließ ihn, er verfing sich im Kabel und starb fast sofort - sein Herz weigerte sich ...
Lassen Sie den Leser nur versuchen, sich vorzustellen, wie der Zustand von Menschen sein kann, die sich fast drei Tage lang auf dem Meeresboden im Abteil des U-Bootes befanden: akuter Luftmangel, dichte Schwefelsäuredämpfe, hoher Blutdruck, Kälte (der November war zu Ende!), Völlige Dunkelheit, Mangel an Nahrung und Wasser durch ein Schott - verlorene Freunde und schließlich das Fehlen von Hilfe von außen nach allen Versprechungen! Was könnte der physische und moralische Zustand selbst eines so ausgebildeten U-Bootes wie Vasiliev sein? Er starb, nachdem er seine letzte Kraft aufgewendet hatte und alles bis zum Ende ausgegeben hatte.
In der Zwischenzeit warteten die fünf Überlebenden darauf, dass Wassiljew den Lukenschacht verließ, und sie würden auftauchen können. Sie standen hüfthoch im Wasser, das das Abteil füllte, und ließen nur ein kleines Luftkissen über der Decke. Die Kräfte der im Abteil verbliebenen Leute gingen ebenfalls zur Neige. Aber das Irreparable passierte - der verstorbene Midshipman steckte buchstäblich in dem engen Loch des Hakens.
Seemann Vladimir Skuridin versuchte die Situation zu retten. Von den letzten Kräften zog er den toten Vasiliev hinein. Ärzte stellen später fest, dass der Midshipman sogar ein gebrochenes Bein hatte, aber es war alles nutzlos. Die Leiche von Vladimir Skuridin befindet sich genau dort in der Mine. Mit seinen taub gewordenen Händen wird er Vasilievs Beine drücken. Am weitesten von der Mine entfernt fanden sie Oberleutnant Vladislav Kolpakov. Er ließ seine Untergebenen vorwärts ...
Ohne Kommandeur übernahm Vladislav das Kommando über das versunkene U-Boot. Und er verbrachte zwei Tage am Boden und kämpfte um die Rettung des Schiffes. Als er befohlen wurde, das Boot von oben zu verlassen, antwortete er, dass sie Angst hätten, nach oben zu gehen - sie hatten informelle Visiere auf ihren Mützen und es gab viele Chefs oben. Und dies waren die letzten Worte des Ruhms, weil er wusste, dass niemand aus dem Boot steigen konnte. Aber im Abteil waren Leute um ihn herum, und der leitende Assistent des Kommandanten hielt es für notwendig, Witz zu machen, um den Willen in ihnen zu unterstützen. Der Sturm wurde von einer Notboje unterbrochen, über die die Kommunikation hergestellt wurde, und mehr Ruhm konnte nichts sagen.
Als das Boot angehoben wurde, wurde der leitende Assistent auf der untersten Stufe der Leiter zur Ausgangsluke gefunden. Seine Untergebenen waren vor ihm. Er erfüllte seine Pflicht als Marineoffizier bis zum Ende. Wenn sie das Boot verlassen könnten, wäre er der letzte, der das Boot verlässt. Sie starben an einer Vergiftung. Die Sauerstoffmaske aus dem Gesicht von Glory wurde abgerissen, er starb mit offenem Gesicht und biss sich in den Ärmel seiner Steppjacke.
Aus der Schlussfolgerung über die Todesursachen des Personals des U-Bootes M-200: „Der Tod des Militärpersonals Kolpakov, Vasiliev, Kuznetsov, Efremenkov, Skuridin und Samarin, die sich im 1. Abteil befanden, war auf Erstickung (Strangulation) zurückzuführen, offenbar infolge von Sauerstoffmangel und Kohlendioxidvergiftung in einer ISAM-48-Isolationsvorrichtung. Als Teil der Menschen, die während der Strangulationsperiode die Masken abgerissen hatten, ertrank die direkte Todesursache im Wasser ... Beim Öffnen der Leichen all dieser Personen gab es keine Anzeichen von Mord, Selbstmord und Tod durch traumatische Verletzungen. “
Aus den Memoiren des ehemaligen Flaggschiff-Signalmanns der 157. separaten U-Boot-Brigade des Kapitäns 1. Rang im Ruhestand, Grigory Assanovich Engalychev: „Der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Gorshkov, ist aus Moskau eingeflogen. Sofort wechselte er zu einem Torpedoboot und eilte zum Unfallort. Der Kommandeur des baltischen Flottenadmirals Golovko, der am Vortag aus Baltiysk eingetroffen war, war bereits dort. Golovko rief die U-Boote aus dem ersten Abteil der M-200 an: "Ich gebe Ihnen das Ehrenwort des Admirals, dass Sie gerettet werden." Ich weiß nicht, worüber Golovko und Gorshkov nach der Ankunft des letzteren untereinander sprachen. Golovko ging fast sofort nach Baltiysk. Sie sagten, dass die beiden Admirale sich nicht ausstehen könnten, weil Golovko auch nach Kusnezow den Posten des Oberbefehlshabers übernehmen wollte. Von diesem Moment an wurde der Leiter der Rettungsaktionen vom Oberbefehlshaber geleitet. Gorshkov telefonierte auch mit den Jungs aus dem ersten Abteil. An diesem Gespräch nahmen der stellvertretende Chef der politischen Abteilung der Brigade, Kapitän 3. Rang Savchenko, und der vorläufige Flaggschiff-Mechaniker der Brigade, Kapitän Leutnant Iljasow, teil. Ihnen zufolge verlief dieses Gespräch folgendermaßen: "Der Assistent des Bootskommandanten Kolpakov sagt:" Genosse, Oberbefehlshaber, wir sind bereit, hinauszugehen. Geben Sie uns nur ein wenig Luft, um das Öffnen der Luke zu erleichtern. " Der Oberbefehlshaber antwortet: "Ich verstehe Sie! Wir werden uns jetzt beraten und Ihnen einen Ausweg vorbereiten. Aber ergreifen Sie selbst keine Maßnahmen!"
Alle Vorbereitungen dauerten fast sechsunddreißig Stunden, und dann begann ein Sturm, die Luftleitung und die Telefonverbindung wurden unterbrochen. Alle im ersten Abteil starben. Als klar wurde, dass auf der M-200 niemand mehr lebte, flog Gorshkov sofort nach Moskau zurück. Ich glaube, dass er am Tod von sechs U-Booten schuld war. Es war möglich, die Jungs zu retten, das sage ich sicher. Es musste gesagt werden: "Wenn du denkst, dass es möglich ist, geh raus!" Alle Offiziere der Brigade betrachteten den Oberbefehlshaber in Gesprächen untereinander als schuldig und verurteilten ihn.
Aber die Meinung des berühmten Forschers über Unfälle und Katastrophen der heimischen Flotte B.A. Karzhavina: „Wir waren schockiert über den Tod der Besatzung des U-Bootes M-200. Das Boot sank ... Sein Ende wurde angehoben, und die Besatzung konnte das U-Boot verlassen, was er verlangte. Außerdem wurde vorgeschlagen, ein Rettungsboot vom Zerstörer zur M-200 zu schleppen, damit der Zerstörer mit hoher Geschwindigkeit auftauchen, das Kommando zurückziehen und das U-Boot an einem flachen Ort schleppen kann.
Der Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR, Gorshkov, der im Unfallgebiet ankam, lehnte jedoch alle Vorschläge ab, befahl, eine Telefonverbindung mit dem versunkenen Boot herzustellen, Luft durch die Schläuche von der Oberfläche in das Boot zu liefern, ein Loch in den Rumpf zu bohren und sich auf das Schiffsheben nach der gerade entwickelten neuen Methode vorzubereiten.
Viele Schiffe und Rettungsschiffe waren im Unfallgebiet konzentriert, und der Oberbefehlshaber telefonierte ständig mit dem Oberbefehlshaber und dem Oberbefehlshaber an Bord des U-Bootes, um sie und das Team mit dem Versprechen einer raschen Rettung zu beruhigen. Aber der Sturm, der begann, riss Luftschläuche ab, störte die Kommunikation und verzögerte Rettungsaktionen um mehrere Tage. Die Besatzung des Bootes starb tragisch.
Der Tod des U-Bootes M-200 und 28 Besatzungsmitglieder während der "Rettungs" -Operationen war so verborgen, dass sein Name nicht auf der Besatzungsliste der toten U-Boote und auf dem Foto des Denkmals für die toten baltischen U-Boote in der Stadt Paldiski angegeben ist. "
Fairerweise sollte angemerkt werden, dass die Tatsache der Ankunft des Oberbefehlshabers der Marine am Ort des M-200-Todes in den Untersuchungsunterlagen über die Umstände der Tragödie nicht vermerkt wurde. Erinnern Sie sich nicht an die Ankunft von Admiral Gorshkov und anderen Teilnehmern an diesen Veranstaltungen. Sie schreiben die Befehle des Oberbefehlshabers dem Befehlshaber der baltischen Flotte, Admiral Golovko, zu ...
Sechs Tage später startete das aus Kronstadt kommende Kommuna-Rettungsboot Schleudern und hob das versunkene U-Boot auf sein Deck. Einige Stunden später lag die Kommune bereits im Hafen von Tallinn fest.
Nachts begann eine Operation, um die Leichen der toten U-Boote aus den Abteilen des U-Bootes zu extrahieren. Wie immer gab es keine großen Chefs. Auf dem Slipanlage-Deck der "Kommune" waren nur die Rettungsmannschaft, das Kommando der Rettungsschiffabteilung und Ärzte anwesend. Taucher mussten Taucher bekommen. Um ihnen zu helfen und die Leichen auf eine Trage zu laden, wurden Seeleute eines U-Bootes derselben M-239-Brigade zugeteilt. Jeder der Taucher, die zum Boot hinunter mussten, wurde eingegossen, um den Geist in einem Glas verdünnten Alkohols zu unterstützen. Dann setzten sie Tauchmasken auf. Im Licht der Flutlichter wurden Luken auseinandergerissen. Zuerst die Luke zum zentralen Pfosten und dann zum ersten Fach. Schließlich versteckten sich Taucher im Mutterleib eines toten U-Bootes ...
Erinnert an den ehemaligen Kommandeur des U-Bootes M-200, Kapitän 1. Rang B.I. Radionov: Auf Befehl des Brigadekommandanten habe ich Paldiski nach Tallinn verlassen. Ich bat darum am 25. November, als es noch Chancen gab, einen Teil der Besatzung zu retten, aber vergebens, weil ich meine Besatzung besser kannte als jeder andere und nun die Toten identifizieren musste. Ich stand auf dem Deck der Kommune in der Nähe des Bootes. Taucher trugen die Toten nacheinander und legten sich neben mich auf eine Trage. Wen ich erkennen konnte, rief ich an. Die Typen, die in Masken starben, waren nicht schwer zu erkennen. Sie waren wie am Leben, schienen nur zu schlafen. Diejenigen, die ihre Masken vor ihrem Tod abgerissen hatten, hatten verängstigte und unverhältnismäßig geschwollene Gesichter, und es war sehr schwierig, sie zu identifizieren. Es war beängstigend und schmerzhaft, sie anzusehen. Ich erkannte den Navigator Misha Nizkovsky nur an seinem Hemd. Als alle ausstiegen und auf Autos verladen wurden, gingen wir in die Leichenhalle. Ich blieb während des gesamten Autopsievorgangs dort. Ich erinnere mich, dass zur gleichen Zeit, als die Ärzte an drei oder vier Tischen arbeiteten, die Lampen hell leuchteten. Ärzte öffneten geschickt die Brust, drehten die Rippen heraus ... Der Anblick ist nichts für schwache Nerven. Die Ereignisse dieser schrecklichen Nacht, auch jetzt, nach so vielen Jahren, erinnere ich mich als Albtraum. "
Und ein paar Tage später fand die Beerdigung der Toten statt. Die Trauerkundgebung fand in einem Garnisons-Seemannsclub statt, der aus einer ehemaligen Kirche umgebaut wurde. Die ganze Stadt kam, um sich von der Besatzung der M-200 zu verabschieden. Der älteste der Häuptlinge wurde vom Kommandeur der Ostbaltischen Flottille, Vizeadmiral Cherokov und Mitglied des Militärrates, Konteradmiral Slivin, besucht. Das Orchester donnerte. Es gab ein Blumenmeer. Verwandte des Verstorbenen kamen, diejenigen, die kommen konnten. Der Ort für das Grab wurde auf einem hohen Hügel unweit des Piers ausgewählt, von wo aus sich ein Blick auf das Meer öffnete, das ihnen diente, das Meer, das ihnen das Leben kostete. Nur diejenigen, die nicht gefunden wurden, wurden nicht im Massengrab begraben. Und der Kapitän des 2. Ranges Shtykov, dessen Leiche die Frau nach Leningrad brachte.
Erinnert an den ehemaligen Flaggschiff-Signalmann der Brigade, Kapitän 1. Rang im Ruhestand G.A. Engalychev: „Die Beerdigung war sehr schwierig. Weinte, nicht verlegen von ihren Tränen. Bei der Trauerkundgebung rief einer der Väter der verstorbenen Seeleute, ein behinderter Frontsoldat, und sagte: „Immerhin haben sie sie etwa dreißig Meter von der Sonne getrennt! du wurdest nicht gefunden! " Die Schwester eines der toten Ältesten kam zu spät zur Beerdigung. Sie brachten sie in ein Auto, als sie anfingen, im Anhänger zu graben. Sie zogen den Phob mit dem Körper ihres Bruders zurück. Sie ruft: "Kolya! Kolya! Bruder!" Und eilt zum Anhänger. Endlich geöffnet. Sie fiel sofort auf ihren Bruder und verlor das Bewusstsein ... "
Aus den Erinnerungen des ehemaligen Kommandanten des M-200-Kapitäns 1. Rang B.I. Radionova: „Unmittelbar nach der Beerdigung ging ich in die Ukraine, um die Verwandten des Verstorbenen zu benachrichtigen und keine Seeleute zu finden. Die Reise war sehr schmerzhaft. Vor der Reise von
Erinnert an den ehemaligen M-200-Kommandanten, pensionierter B. I., der als Zeuge an dem Prozess teilgenommen hat. Rodionov: „Der Kommandant des Kapitäns der„ Statue “des 3. Ranges, Savchuk, verhielt sich vor Gericht würdevoll, außerdem war uns Seeleuten klar, dass es im Großen und Ganzen nicht seine Schuld war. Darüber hinaus retteten seine energischen Aktionen sechs U-Boote. Der Hauptvorwurf gegen ihn, er sei dem U-Boot „nicht sehr energisch“ ausgewichen, war höchstwahrscheinlich einfach im Dienst. Aber Shumanin hinterließ bei allen den unangenehmsten Eindruck. Extrem anmaßend, der sich wie in hohem Maße für alle schämte (das ist in seiner Situation!), Erregte er keine Gefühle außer Antipathie. Das Schlimmste an seinem Verhalten war jedoch, dass er sich nie schuldig bekannte, 28 junge Seeleute getötet zu haben. Jeder war schuld an ihm, aber nicht er. Im Verlauf des Prozesses wich Shumanin die ganze Zeit aus und weigerte sich, die offensichtlichsten Tatsachen mit einigen seiner positiven Eigenschaften zuzugeben. Von einer Offiziersehre war keine Rede. “
Erinnert an den ehemaligen Flaggschiff-Signalmann der Brigade, Kapitän 1. Rang im Ruhestand G.A. Engalychev: „An der Verhandlung habe ich als Zeuge teilgenommen. Drei wurden für schuldig befunden: Schumanin. Savchuk und der verstorbene Shlykov. Als Shumanin zum Gericht kam, erklärte er sofort: „Ich war nicht an dem Vorfall beteiligt, weil ich als Passagier an Bord war. Ich habe das Boot praktisch nicht genommen, aber ich durfte es nicht bedienen!“ Er fing an, verschiedene Papiere aus seiner Tasche zu ziehen: einen Reiseauftrag, eine Registrierungsbescheinigung in einer anderen Stadt usw. Die ganze Zeit wiederholte er dasselbe: „Ich habe die Angelegenheiten und Pflichten des Kommandanten nicht akzeptiert und kann daher nicht antworten, was ich nicht kann!“
Die Hauptvorwürfe wurden wie folgt formuliert.
An den verstorbenen Shtykov: „Das U-Boot M-200 ging mit dem Kommandanten, der nicht auf das Kommando vorbereitet war und kein Kommando übernahm, zur See. Der Kommandant des Schiffes kannte das Segelgebiet und die Regeln für die Warnung von Schiffen auf See nicht. In einem U-Boot, außer V.A. Kolpakov, es wurden keine Offiziere zur Laufwache zugelassen. Shtykov selbst verließ die Brücke während des Durchgangs der Enge und ließ einen inakzeptablen Kommandanten auf der Brücke zurück. “
An den 3. Rang Kapitän Shumanin: „Nachdem Shumanin auf der U-Boot-Brücke geblieben war und in einer Entfernung von etwa 40 Kabeln die linken markanten und oberen Lichter des entgegenkommenden Schiffes gefunden hatte, bog er nicht nach rechts ab, wie es die RPS 19-Regel vorschrieb, und konnte die sich schnell ändernde Situation nicht weiter verstehen . Er traf die falsche Entscheidung, dem Bordschiff an Steuerbord nicht zuzustimmen, was er erst zum Zeitpunkt der Kollision änderte. Nachdem er beide markanten Zerstörerlichter und nur das linke markante Feuer entdeckt hatte, drehte er sich nicht nach rechts, sondern nacheinander zwei Mal nach links - die ersten 5 °, um vom Zerstörer auf der rechten Seite abzuweichen, die zweite „links an Bord“, um ein Rammen zu vermeiden, was grob gegen die Regeln 18 und 18 verstieß 19 PPSS.
Der Kommandant des U-Bootes erkannte die Gefahr einer Kollision und versuchte nicht, sie durch eine Reduzierung des Kurses zu verhindern. "
An den Kommandeur des Zerstörers, Kapitän 3. Rang Savchuk: „Das Schiff folgte links von der Achse des Fairways des Suurup-Passes, was grob gegen die RPS 25-Regel verstieß. Infolgedessen war der U-Boot-Kommandant nicht in der Lage, die Situation rechtzeitig einzuschätzen und die richtige Entscheidung über die Divergenz der Schiffe zu treffen. Als ein U-Boot entdeckt wurde, ergriff es nicht-energetische Maßnahmen und handelte zögernd mit einer Diskrepanz, ohne abrupt seinen Kurs nach rechts zu ändern, und führte dieses Manöver langsam durch, änderte den Kurs nach rechts um 2-3 ° und zeigte mit seinen Signalen nicht die Richtung seiner Drehung.
Bei der Annäherung an das U-Boot M-200 manövrierte der Kommandant des Zerstörers in großen Bewegungen. Nur 4 Minuten vor der Kollision reduzierte er die Geschwindigkeit von 22 auf 18 Knoten und in 2 Minuten auf 14 Knoten. Dies führte dazu, dass der Kommandeur des Zerstörers eine Kollision mit dem U-Boot nicht verhindern konnte, was der Hütte den größten Rückschlag ermöglichte. "
Das Urteil lautete wie folgt: drei Jahre in den Lagern des Generalregimes für Shumaninu und der gleiche Betrag für Savchuk. Das Urteil gegen den Kommandeur des Zerstörers verursachte große Empörung bei den Offizieren der 12. Kreuzerdivision, zu der auch die "Static" gehörte. Der Zerstörerkommandant galt als einer der kompetentesten und erfahrensten Seeleute dort. Neben Savchuk war jeder als Offizier und Mann sehr angesehen. Inoffiziell wurde diese Position von vielen Marinekommandanten geteilt.
In der Kreuzerabteilung wurde ein spontanes Komitee zur Verteidigung von Savchuk gebildet. Das Phänomen selbst war für diese Zeit ziemlich ungewöhnlich. Abteilungsleiter übernahmen den gesamten Inhalt seiner Familie, schrieben unendlich viele Papiere an die höchsten Behörden. Etwa anderthalb Jahre später wurde der frühere Befehlshaber von Statnoy vorzeitig freigelassen. Übrigens verhielt er sich in der Zone würdevoll, wie es sich für einen Marineoffizier gehört. Anschließend wurde Savchuk wieder in seinen militärischen Rang aufgenommen und diente viele Jahre in der baltischen Flotte, die von seinen Untergebenen und Kollegen respektiert wurde. Er stieg in den Rang eines Kapitäns auf und wurde Chef der Hilfsflotte.
Der frühere M-200-Kommandant Shumanin kehrte nach Paldiski zurück, nachdem er wegen Amnestie seine volle Amtszeit nicht beendet hatte. Erinnert sich an den pensionierten Kapitän 1. Rang B.I. Radionov: „Es war allen völlig klar, dass es Shumanin war, der für den Tod der Besatzung des Bootes verantwortlich war, und als er in die Stadt zurückkehrte, als wäre nichts passiert, verursachte dies große Empörung unter uns allen Offizieren der Brigade. Wenn dieser Mann auch nur einen Tropfen Ehre und Gewissen hatte, wagte er es nie, an den Ort zu kommen, an dem die Menschen, die er ruiniert hatte, im Boden lagen. Natürlich spielte hier das berüchtigte Wohnungsproblem eine Rolle (übrigens wurde es sofort nach der Ankunft in der Einheit mit einer Wohnung versehen), aber es muss auch etwas Anstand geben! Ich hatte den Eindruck, dass er sich allgemein als unverdient beleidigt betrachtete und keine Reue empfand. Shumanin bekam einen Job als Ingenieur in einer örtlichen Metallfabrik. Von uns Seeleuten hat noch nie jemand mit ihm gesprochen. Und er lebte viele Jahre, umgeben von einer Mauer der Stille. "
Weniger als neun Monate später wiederholte sich die Tragödie der "Rache" fast wie spiegelbildlich, diesmal jedoch auf der Schwarzmeerflotte. Dort stürzte das U-Boot M-351 ab. Das Boot sank in der Nähe von Balaclava mit einer großen Trimmung im Heck, den Tauchern ging die Luft aus, ein Sturm brach die Telefonleitung - wie ähnlich waren diese Umstände der Tragödie der M-200! Aber diesmal geschah die Tragödie nicht, und vor allem, weil die Retter professionell ausgebildet waren, wurden die Rettungseinsätze von erfahrenen U-Booten überwacht - dem Kommandeur der U-Boot-Flotte, Kapitän 1. Rang N.I. Smirnov und der Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Admiral V.A. Kasatonov, der die volle Verantwortung für das Ergebnis der Rettungsaktion selbst übernahm, ohne eine einzige Person zu verlieren, und diese schwierige Aufgabe hervorragend bewältigte.
So beschreibt er die Ereignisse im Zusammenhang mit dem Unfall M-351, I.V. Kasatonov im Buch "Die Flotte geht zum Ozean":
Am 22. August 1957 betrat die M-351 das Kampftrainingsgebiet und erhielt das Funkgerät zum Eintauchen. Sie musste planmäßig um 17.00 Uhr schweben und es erwartungsgemäß sofort melden. Die eingestellte Zeit ist abgelaufen. Es gab keinen Bericht. Dem Flottenkommandanten gemeldet. Kasatonov kündigte sofort einen militärischen Alarm für die Flotte an und sandte Rettungsschiffe, Minensuchboote, ein U-Boot (der Kommandeur der U-Boot-Flotte, Kapitän 1. Rang N.I. Smirnov) und einen U-Boot-Jäger dorthin.
Der Flottenkommandant befahl Smirnov, das Boot zu finden und eine Verbindung zu ihm herzustellen. Natürlich ging ein Bericht an den Generalstab der Marine nach Moskau. Nur drei Tage vergingen, bis Kasatonov Schukow eskortierte, der von der Krim in die Hauptstadt flog. Und hier ist der Vorfall. Anscheinend hat der Einsatzdienst des Generalstabs dem Marschall über den Notfall berichtet. Er rief Kasatonov an: "Wie ist Ihr Ausnahmezustand ?! Sie werden keine Menschen retten - wir werden urteilen!"
Wie sich später herausstellte, entwickelten sich die Ereignisse auf dem Boot so.
Der Kommandant des "Baby" -Kapitäns 3. Ranges, R. Belozerov, befahl auf dem Übungsplatz, die Dieselmotoren anzuhalten, unter Elektromotoren zu fahren, und gab, als er einen Bericht über das Schließen der Klappe erhielt - ein spezielles Ventil, das die Luft daran hindert, auf die Dieselmotoren zuzugreifen, den Befehl zum Tauchen. Aber die Klappe schloss sich nicht vollständig, als das Boot untergetaucht war und Wasser in den Dieselraum floss - den sechsten. Das Boot „versagte“, wie die U-Boote sagen, und stürzte nach wenigen Minuten in einem Winkel von 60 ° nach achtern in den sandigen Boden. Durch ein beschädigtes Schott sickerte Wasser in das siebte Abteil - das Heck. In der Schalttafel ist ein Kurzschluss aufgetreten. Um das Feuer zu beseitigen, wurde das siebte Abteil stromlos gemacht. Zwei Stunden später war es möglich, den Wasserfluss in das sechste, zu zwei Dritteln gefüllte Abteil zu stoppen. Leute aus dem sechsten und siebten Abteil zogen in das fünfte. Der Kommandant und der Mechaniker am zentralen Posten fassten zusammen: Die Futterkammern erhielten 40 Tonnen Wasser mit einem Unterschied von 60 ° zum Futter, es war unmöglich, es abzupumpen, die Eintauchtiefe war nahe am Grenzwert, Luft würde angesichts der Verfügbarkeit von Regenerationsmitteln für 70 Stunden ausreichen. Es ist unklar, ob die Notboje an die Oberfläche kam - würden sie ein Boot ohne sie finden? Sie beschlossen, die Trimmung am Heck zu reduzieren und dann das Wasser über Bord zu pumpen. Alle, einschließlich der Offiziere, schlossen sich der Kette an, entlang derer Eimer und Wasserdosen vom Heck zum Bug gingen. Es gab nicht genug Sauerstoff zum Atmen, die Menschen fielen in Ohnmacht, aber manuell wurden 12 Tonnen Wasser auf eine Höhe von 35-40 Metern übertragen! Und sie trugen Lasten im Bug, aber das Boot bewegte sich nicht - der Boden hielt das Heck fest!
N.I. Das U-Boot Smirnov, mit dem er zum Unfallort kam, stellte auf dem ZPS (Sound Underwater Communication) eine Verbindung zum Kommandanten des "Babys" her - es wurde über die Situation der U-Boote bekannt. Bald fanden sie auch die Notboje - sie tauchte auf. Durch ihn blieben sie telefonisch mit dem Boot in Kontakt. Die allgemeine Leitung der Rettungsaktionen übernahm der Flottenkommandant direkt - vom 1. Rang Kapitän Chicker. Sie beschlossen, ein Abschleppseil hinter den Bug des Bootes zu legen, es an Minensuchbooten zu befestigen und das Heck des Bootes aus hartnäckigem Boden zu ziehen. Wenden Sie jedoch zuerst Hochdruckluft von der Oberfläche auf das Boot an, um die Tanks vom Hauptballast zu reinigen. Nachdem das Heck freigegeben wurde, kann das Boot selbst auftauchen. Taucher Kapitän des 2. Ranges P. Nikolsky, Midshipmen Yu. Karagaev, A. Ievlev, F. Kremlyakov, N. Litvinov, D. Karpaev, B. Masnev. Vorarbeiter P. Shchlyapenko, Yu. Baranov und V. Stopkin brachten Luftzufuhr- und Saugschläuche zum Boot. In speziellen Behältern transportierten Torpedorohre warmes Leinen, Wein, Schokolade und Konserven.
Währenddessen verschlechterte sich das Wetter, ein Sturm begann. Das Notbojenkabel brach - die Telefonverbindung wurde unterbrochen, das abgeschleppte Nylonkabel platzte auf dem Boot - der Taucher, Kapitän des 2. Ranges Nikolsky, musste erneut mit Stahl beginnen. Die Situation war kompliziert.
Mehrere Taucher hatten Dekompressionskrankheit. Kasatonov rief den Kreuzer zum Unfallort - sie löschten die Sturmwelle mit ihren Rümpfen. In der Nacht vom 25. auf den 26. August begannen Schlepper, den Durchhang des Kabels zu wählen. Allmählich zog er sich hinüber, die Trimmung des Bootes begann abzunehmen. Auf dem wiederhergestellten Telefondienst vom "Baby" wurde berichtet, dass das 6. und 7. Abteil fast vollständig entleert waren, sie begannen durch die Tanks des Hauptballastes zu blasen. Am 26. August um 2.30 Uhr tauchte das Boot auf und wurde zur Basis geschleppt ...
Übrigens, im schwierigsten Moment, als der Sturm brach und der Schlepper brach und tatsächlich der Aufzug des Bootes unterbrochen wurde, kam Admiral V.A., der Chef des Generalstabs, der aus Moskau ankam, am Unfallort an. Fokin begann sofort zu befehlen. Übrigens, ohne ausreichende Kenntnis der Sache, denn er war kein U-Boot. Kasatonov sagte scharf zu ihm: "Wenn Sie die Verantwortung für die Rettung des Bootes übernehmen, dann befehlen Sie!" Sehr unzufrieden V.A. Fokin ging nach Sewastopol und kehrte dann nach Moskau zurück. Dann flog S.G. Gorshkov nach Sewastopol, blieb aber im Hauptquartier der Flotte, zog den Kommandanten nicht ... Kasatonov berichtete Schukow über das Anheben des Bootes selbst, was jedoch Gorshkovs Missfallen verursachte. Schukow sagte mit offensichtlicher Befriedigung: „Ja“ und legte auf. Mit der geretteten Besatzung speiste Kasatonov zusammen am selben Tisch und trank sogar ein paar Gläser Brandy. Alle außer dem Kommandanten fühlten sich sofort besser. Aber dann kam der Kommandant für eine lange Zeit zur Besinnung - die Verantwortung des Kommandanten war groß! "
Die U-Boote am Schwarzen Meer hatten viel mehr Glück als ihre baltischen Kameraden, die Besatzung der M-315 wurde vollständig gerettet. Und die achtundzwanzig toten Seeleute mit der M-200 wurden zu einem ewigen stillen Vorwurf für diejenigen, die mit ihrer kriminellen Nachlässigkeit nicht nur ein Kriegsschiff zerstörten, sondern auch Menschen, die es noch möglich war und hätte retten sollen. Leider, wenn die Täter der Kollision bestraft wurden, wurden die Täter des Todes von sechs U-Booten im ersten Abteil der M-200 nicht einmal benannt ...
(Basierend auf Materialien des 1. Rangkapitäns V. Shigin)
Möge einer mit mehr Ahnung das besser Verstehen.--2003:C3:771C:C7F:C2BE:52AA:B9E8:8359 18:54, 22. Mär. 2020 (CET)
thread_title:  Übersetzung eines Artikels über den Untergang der M-200