Diskussion:Bahnstrecke Rendsburg–Husum

message: Nachdem ich die Strecke Neumünster - Flensburg beschrieb, ist die Strecke Kiel - Husum wohl aus dem Archiv geholt worden und ich habe diese aus der Erinnerung überarbeitet, für weitere Angaben fehlen mir Quellen.--SonniWP 09:57, 5. Apr. 2007 (CEST)
replies: text:  Nee , er meint wahrscheinlich die Trasse... Die Strecke Husum-Rendsburg war wohl teilweise auf morastigem, moorigem Boden gebaut... --Ratheimer 13:53, 5. Apr. 2007 (CEST)

text: Nein, nie gehört. Was ist das denn? Ein norddeutsches Wort für morastigen Boden? Oder doch ein Schreibfehler? Benedictus 17:49, 5. Apr. 2007 (CEST)
replies: text: Ah - hab gerade dank Wikipedia gelernt, dass Trassee schwitzerdütsch für Trasse ist. Sag das doch gleich... kommst du aus dr Schwyz? Ist dann aber in Schleswig-Holstein etwas fehl am Platz ;-) Benedictus 17:52, 5. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  (ohne Überschrift) 

message: Ging nach der anderen Karte eigentlich nach Tarp. Weiß jemand, wann das stillgelegt worden ist - 1939 hab ich das nicht mehr im Verzeichnis. Wäre als Ergänzung in der Streckenkarte nett. --Mef.ellingen 14:45, 12. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Abzweig Eggebek/Tarp 

message: Ich kann mich erinnern, in Büdelsdorf von dem Gleis aus/nach Erfde/Husum allerdings vor mehreren Jahren noch einen Rest gesehen zu haben. Ist da mittlerweile alles beseitigt? --SonniWP 20:21, 19. Apr. 2007 (CEST)
thread_title:  Büdelsdorf Ri Erfde 

message: Kann jemand Ortskundiges bestätigen, dass zur Kieler Woche lokbespannte Züge fahren? Ansonsten würde ich diesen Passus löschen. --Vanellus 12:29, 7. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Fahrzeugeinsatz zur Kieler Woche 

message: Da auf der Marschbahn "behauptet" wird, dass das Bw Husum direkt im Streckenverlauf dieser Strecke liegt (was ich nicht glaube - höchstens daneben vorbei) und da das Bw Husum eine DST sein soll (was ich nach den Angaben auf "bahnseite" - Suche von Betriebsstellen - auch nicht glaube), muss das Streckenbild so aussehen. Wenn es in der Marschbahn falsch ist, ist es hier auch falsch. Eigentlich verzichten wir bisher auf Betriebswerke im Streckenbild. --Mef.ellingen 19:48, 24. Sep. 2009 (CEST)
replies: text: Nachdem es keinen Kommentar dazu gab, nehme ich das Bw wieder aus dem Streckenbild. --Mef.ellingen 22:39, 1. Mär. 2010 (CET)
replies: text: Im Zusammenhang des Bf Husum fand ich, dass die Strecke nach Tönning etwa im Verlauf der Einführung der Strecke von Jübeck in grader Fortsetzung eine Schleife am Hafen entlang in einem Bogen nach Süden verlief; Die Marschbahn wurde 1897 am ersten Bw Husum in den Bf eingeführt; 1910 wurde der Bogen zum Hafen abgekürzt und die Marschbahn bis zum Abzweig Südermarsch in die Strecke nach Tünning eingebunden; der Hafen dem Bf Husum Nord zugeordnet und neben dem Bw die Strecke nach Erfde ausgeführt; Bw Husum im Streckenverlauf kam dadurch zustande, dass der Bf HUS auf dem Rödemiser Feld entstand und die Marschbahn explizit über damaliges Bw-Gelände in den alten Bf eingeführt wurde. (Quelle Staisch und/oder Bock). --SonniWP✍ 16:59, 23. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  [[Bw Husum]] 

message: Im Streckenband fehlt zwischen Rendsburg und Kiel der Bahnhof/Haltepunkt Achterwehr, der womöglich – nach 1975 oder so – umbenannt wurde. Weiß jemand, wo er sich befand? --Vanellus 21:57, 19. Mai 2010 (CEST)
replies: text: Nach Kursbuchrecherche ergänzt.--Vanellus 11:46, 5. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  Achterwehr 

message: Laut KN gibt es Pläne, die Strecke nach Fockbek zu reaktivieren und diverse Zwischenhalte wieder einzurichten:
Bericht in der KN
92.230.137.108 23:12, 4. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  Reaktivierung Strecke nach Fockbek 

message: Die Strecke über Löwenstedt muß nach Bf Husum auch noch irgendwie dargestellt werden. --SonniWP✍ 07:44, 7. Jul. 2012 (CEST)
thread_title:  Abzweig Flensburg 

message: Soweit ist es richtig. Dass die dann wenig unterhalb der Brücke in den Nord-Ostsee-Kanal mündet ist irgendwie natürlich richtig, erzeugt aber ein falsches Bild. Die Eider fließt von Felde nach Achterwehr und wird von dort über den Achterwehrer Schifffahrtskanal in den Nord-Ostsee-Kanal geleitet. Ich entferne den irritierenden Halbsatz. --Jürgen Oetting (Diskussion) 13:39, 8. Jul. 2012 (CEST)
thread_title:  Überquert bei Felde die Eider .. 

message: In der Streckenlegende der Strecke Husum-Jübek-Kiel (Kursbuchstrecke 134: Streckennummern 1011 u. 1022) befindet sich bei km 14,2 (Ohrstedt) ein Abzweig (nach der Farbe zu urteilen stillgelegt) in Richtung Klosterkrug. Das scheint mir absolut nicht plausibel. Kann es sich hierbei um die Stichstrecke zum BW-Depot handeln, die in diesem Streckenabschnitt abzweigt, aber nicht eingezeichnet ist? 
Eine ehemalige Strecke nach Klosterkrug ist deshalb unlogisch, weil: 
1. die "Eisenbahnstrecke Klosterkrug" lediglich von Klosterkrug (Schleswig-Friedrichsberg) Richtung Nordosten nach Schleswig-Altstadt führte (siehe "Schleswig-Klosterkruger Eisenbahn) und diese somit nur einen Berührungspunkt mit der Strecke "Husum-Jübek-Kiel" hatte.
2. Hätte es eine direkte Verbindung (Abkürzung) von Ohrstedt über Klosterkrug nach Schleswig gegeben, hätte wohl niemand nach dem Preußisch-Dänischen Krieg die alte Strecke Tönning-Husum-Eggebek-Flensburg über Jübek nach Schleswig umgeleitet. (nicht signierter Beitrag von Hauke Landunter (Diskussion | Beiträge) 22:33, 1. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Doch, das passt schon so. Die Bahnstrecke Flensburg—Tönning hatte ursprünglich einen Anschluss von Rendsburg über Klosterkrug nach Ohrstedt. Die Verbindung von Eggebek direkt nach Lottorf kam erst nach dem Preußisch-Dänischen Krieg. In dessen Folge wurden die Verbindungen Eggebek—Ohrstedt und Ohrstedt—Klosterkrug stillgelegt und durch die Verbindung Ohrstedt—Jübek zur neuen Bahnstrecke ersetzt. Den etwaigen Verlauf habe ich versucht hier wiederzugeben: http://www.partim.de/pub/rel/atlas200/gb.pdf Partim (Diskussion) 16:09, 23. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Streckenlegende Husum-Jübek-Kiel, Abzweig nach Klosterkrug 

message: Der neue Haltepunkt Bredenbek dürfte kaum, wie im Streckenband angegeben, im Kilometer 9,9 zwischen Melsdorf und Flemhude liegen. Da müssten die Bredenbeker aber etliche Kilometer laufen. Meines Wissens soll er mindestens zehn Kilometer weiter westlich - nämlich sinnvollerweise bei Bredenbek - in Höhe der Straßenbrücke Rolfshörner Weg entstehen. Eine Reaktivierung des ehemaligen Bahnhofes Kronsburg soll hingegen nicht erfolgen, dafür entsteht dann ja der neue (ortsnähere) Haltepunkt Bredenbek. (nicht signierter Beitrag von Grombel (Diskussion | Beiträge) 22:04, 23. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Halt in Bredenbek ab 2014 

message: Der Beginn des Abschnitts Geschichte, dort unter Husum–Erfde–Rendsburg wirkt völlig unvermittelt. Kommt mir vor, wie eine ergänzende Bilderklärung. Das Foto (von mir) zeigt die alte Trasse (inzwischen Radweg) an der Stelle, an der sie einst (bis 1934) von der Strecke der Schleswiger Kreisbahn (Schleswig-Friedrichstadt) überquert wurde. Besser wäre, diesen ersten Abschnitt zu entfernen und die Bildunterschrift zu ergänzen. --Jürgen Oetting (Diskussion) 09:59, 29. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Das war ein kleiner Unfall, siehe . Von mir aus kann der Satz ganz weg. --Vanellus (Diskussion) 10:27, 29. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Von mir aus auch, hast ihn ja schon rausgenommen. Wäre es nicht sinnvoll, in der Bildunterschrift zu erwähnen, dass die Brücke zur (kreuzenden) historischen Bahnstrecke Schleswig-Friedrichstadt gehört? --Jürgen Oetting (Diskussion) 10:35, 29. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Doch, das kann natürlich hinein. --Vanellus (Diskussion) 10:46, 29. Mai 2016 (CEST)
replies: text: Jetzt drin. --Jürgen Oetting (Diskussion) 11:02, 29. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  Unvermittelte Textpassage 

message: ... die Triebwagenfotos erneuert werden. Die NOB befährt die Strecke schon seit Jahren nicht mehr. Jetzt wieder DB. --Jürgen Oetting (Diskussion) 11:06, 29. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  Bei Gelegenheit sollten mal ...