Diskussion:Bahnstrecke Nouméa–Païta

message: Jetzt müsste der erheblich erweiterte Artikel eigentlich den Anforderungen der Qualitätssicherung genügen. Man erkennt jetzt noch deutlicher, dass er keine bloße Übersetzung des viel kürzeren englischen Artikels ist. Zwar sind einige wenige Informationen auch in dem früher verfassten englischen Artikel enthalten, sie wurden jedoch nicht wörtlich übersetzt. Die heute hinzugefügten Angaben stammen aus den angegebenen französischsprachigen Quellen und kommen im englischen Artikel nicht vor. Ich habe die noch erhaltenen Bahnanlagen auf Neukaledonien im Juli 2013 selbst besichtigt und könnte im Bedarfsfall in dem deutschen Artikel andere Fotos verwenden als im englischen. --Torbenbrinker (Diskussion) 01:12, 19. Sep. 2013 (CEST)
replies: text: Dieses Thema bitte auf der QS diskutieren und nicht selbstständig den QS-Hinweis entfernen. Es geht auch um die Weblinks, die als Quellen übernommen wurden und die irgendwo in die Prärie laufen oder die überhaupt nicht laufen. Das ist der Nachweis dafür, dass zumindest die Erstversion einfach ohne Import übernommen wurde. Es geht nicht um die selbstverständlich möglichen Ergänzungen aus neuen Quellen, sondern um die Übernahme selbst. Es ist zu erledigen: Nachimport der Historie aus dem englischen Artikel und Korrektur der Links, damit die auch dorthin laufen, wo etwas über die Bahn steht. --Mef.ellingen (Diskussion) 10:14, 19. Sep. 2013 (CEST)
replies: text: Beim englischen Artikel gibt es 25 Versionen, die nicht von dir stammen, du hast erst am 16. September 2013 eingegriffen. Also ist der Artikel nach WP-Kriterien nicht von dir und so hat die Übernahme in die deutsche WP mit einem Import zu erfolgen. Dass du einen Großteil des englischen Artikels übernommen hast, sieht man an den ungeprüft übernommenen Einzelnachweisen. So führt der Nachweis Nr. 1 auf der englischen Seite auf eine Tourismus-Werbeseite mit einer ganz anderen Adresse (auf die Hauptseite nämlich und nicht auf irgendein genanntes PDF). Und du hast den ungeprüft kopiert und so führt auch der deutsche Nachweis Nr. 1 in die Prärie. Quellenangaben sind immer hilfreich, wenn sie mit dem Link dorthin führen, wo etwas zum Thema steht. --Mef.ellingen (Diskussion) 19:50, 19. Sep. 2013 (CEST)

text: Import ist die Versionsgeschichte des englischen Artikels, die jetzt dem deutschen Artikel vorangestellt wurde. Jetzt besteht die Möglichkeit die Entwicklung des Artikels (auch vor deiner Veröffentlichung in der deutschen Wikipedia) nachzuverfolgen. Andernfalls sähe es so aus, als hättest Du die Fakten zusammengetragen und den Artikel alleine geschrieben. Dies war ja nicht so, denn Du hast als Grundlage die englische Version genutzt. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 09:45, 21. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Qualitätssicherung 

message: Kann man jetzt auch nicht so sagen. Wie ich mir die Strecke bei OSM angeschaut habe, werden wohl die beiden Tunnel genutzt und es existieren die Bahnhofsgebäude von Mont Mou und Col de Tonghoué. Jedenfalls sind sie bei OSM explizit als Bahnhöfe erwähnt. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 09:45, 21. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Nichts erhalten 

message: Müsste es in der Einleitung nicht eigentlich heißen: "die einzige dem öffentlichen Verkehr dienende Eisenbahnstrecke Neukaledoniens"? Mindestens eine Erzgrube (in der Nähe von Thio) hat meines Wissens ihre Förderung mit einer 12 km langen, von Koppel gebauten Eisenbahn an die Küste transportiert. --80.145.217.235 17:40, 19. Dez. 2013 (CET)
thread_title:  "einzige"? 

message: – GiftBot (Diskussion) 12:10, 11. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekter Weblink