Diskussion:Bahnstrecke Plochingen–Immendingen

message: Ab Metzingen in welche Richtung? Richtung Plochingen/Stuttgart als dem größeren Ballungsgebiet wäre ja plausibel, aber laut Abfahrtsplan Metzingen scheinen es Züge der Relation Urach–Metzingen–Reutlingen zu sein. Wodurch ist dann zwischen RT und TÜ der Halbstundentakt gegeben? Gruß, Martin--dealerofsalvation 07:43, 7. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  „ab Metzingen halbstündlich“ 

message: Jetzt habe ich für Plochingen zwei widersprüchliche km-Angaben: 23,8 vom Artikel Filsbahn, 23,3 von der Streckentabelle dieses Artikels. Wäre nett, wenn jemand das abklären könnte. --dealerofsalvation 05:19, 1. Dez. 2006 (CET)
replies: text: Um die Verwirrung zu vergrößern (und teilweise etwas Klarheit reinzubringen): Der Eisenbahnatlas Deutschland verzeichnet für Plochingen einen Kilometersprung von 22,2 auf 22,9 Kilometer: 22,2=22,9/0,0 --PhilippK 10:00, 5. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Kilometrierung Plochingen 

message: Siehe Wikipedia Diskussion:Formatvorlage Bahnstrecke#Noch mal Bahnübergang. --dealerofsalvation 05:41, 1. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Bahnübergangssymbole 

message: Ich glaube, hier sind Artikel der Neckar-Alb-Bahn sowie der Filstalbahn vermischt worden. Bitte überarbeiten und die Formatierung bearbeiten. Danke. --H.A. 15:38, 12. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Tja, das kommt davon, wenn man den Vorlagen-NR mit der Artikel-NR vermischt! Ich hätte wetten sollen, dass so etwas geschieht ... Ich bin allerdings überrascht, wie schnell meine Ahnungen Realität geworden sind! axpdeHallo! 15:46, 12. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Überarbeiten 

message: Neckartailfingen wurde auf jeden Fall noch 1982 (von da habe ich ein altes Kursbuch vorliegen) von Zügen bedient. Das angegebene Stilllegungsdatum (1976) ist daher falsch. Eventuell wurde der Bahnhof dort zum Haltepunkt degradiert und dieser dann einige Jahre später stillgelegt - aber das ist Spekulation. Gleicher Fehler im Beitrag zu Neckartailfingen -- PhilippK 23:51, 4. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Es wäre schön, wenn einer der Autoren mit Bahnliteratur das nachprüfen könnte, denn gestern wurde im Artikel Neckartailfingen der Bahnhof zu einem Haltepunkt degradiert. Ich glaube jedoch nicht ohne Weiteres, dass der schon immer ein Haltepunkt war. --Schwäbin 16:50, 17. Okt. 2011 (CEST)
replies: text: Auch ich passierte den Bahnhof mal 1983, da hielt der Zug dort an.--77.2.35.65 14:56, 30. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Stilllegung Neckartailfingen 

message: Habe revert & anschließend die Güterkurve mit BS2 eingefügt - so reicht es, die Tunnelportale interessieren hier nicht, und wegen einer vielleicht 2020 fertigen Strecke die ganze Tabelle in die Breite zu ziehen ist nicht sinnvoll. Gruß --dealerofsalvation 19:47, 28. Jan. 2010 (CET)
thread_title:  Streckengrafik/Güterzugkurve 

message: Die Strecke ist doch zweigleisig. Also können sich Züge überall begegnen und müssen niemals auf einander warten. Wieso sind im Text dann trotzdem Kreuzungsmöglichkeiten bei Wendlingen, Nürtingen, Metzingen und Reutlingen erwähnt? Oder sind damit Überholmöglichkeiten gemeint?  --Werner Dworak 22:44, 23. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Kreuzungen 

message: Unter Benutzer Diskussion:Kjunix/Einteilung des württembergischen Schienennetzes läuft eine Diskussion, die eventuell auf Lemma-Umbenennung oder Neugliederung dieses Streckenartikels hinausläuft. Bei Interesse bitte beteiligen. --dealerofsalvation 17:49, 25. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Diskussionshinweis 

message: Obere Neckarbahn : eine Zeitreise auf der Strecke Plochingen, Wendlingen, Nürtingen, Metzingen, Reutlingen / Dieter Reichhold. [Gestaltung: Wolfgang Wiedemann]. - 1. Aufl.. - Münsingen-Rietheim : Wiedemann, 2010. - 155 S. : Ill.; (ger) 
Da schlagen sich die Techniker wegen Details die Köpfe ein und merken nicht dass nicht einmal ein Buch verzeichnet ist.....war nur Spaß Grüßle--Bibliothekar a.D. (Diskussion) 22:06, 3. Jun. 2013 (CEST)
thread_title: Literatur

message: Leider war mal wieder eine unwissende IP am Werk und hat die Sortierung zerschossen. --Mef.ellingen (Diskussion) 00:46, 4. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  Sortierung zerschossen 

message: ich komme über die Bahnstrecke Tübingen–Horb zu diesem Artikel, und suche nach der Begründung für die Zusammenlegung mit anderen Strecken. Die obige, über zehn Jahre alte Diskussion zu drei Varianten wird es wohl nicht sein. --KaPe (Diskussion) 22:39, 7. Feb. 2021 (CET)
replies: text: Diskussion:Gäubahn#Streckenband. --Zollernalb (Diskussion) 22:44, 7. Feb. 2021 (CET)

text: Weil es schon seit 1870 eine durchgehende Strecke ist. Später abgetrennte Kursbuchtabellen oder Kunstnamen a la "Kulturbahn" ändern daran nichts. --Firobuz (Diskussion) 22:48, 7. Feb. 2021 (CET)
thread_title:  Begründung für Zusammenlegung 

message: Im Artikel steht, dass zwischen Nürtingen und Metzingen vier Blocksignale und acht Zwischensignale gebaut werden sollen. Das steht zwar so auch in der Ausschreibung, allerdings halte ich es für unplausibel, denn auf freier Strecke kann es keine Zwischensignale geben. Es muss also irgendwas anderes gemeint sein. Außerdem sollte auch erwähnt werden, dass im Rahmen dieser Maßnahme auch Signale wieder entfernt werden. --PhiH (Diskussion) 18:08, 4. Aug. 2021 (CEST)
replies: text: Details könnten in den aus der Quelle verlinkten Ausschreibungsunterlagen enthalten sein. Hatte diese gestern aus Zeitgründen nicht ausgewertet. --bigbug21 (Diskussion) 18:21, 4. Aug. 2021 (CEST)
thread_title:  Blockverdichtung Nürtingen–Metzingen