Diskussion:Metro Kopenhagen

message: Die Versionen vor dem 8. Jun 2004 ähneln frapierend einer Übersetzung von . - Ist das schon URV?
--Ska13351 22:18, 8. Jun 2004 (CEST)
replies: text: Würd' ich nicht sagen. Denn das ist schließlich eine Übersetzung und ich glaube, das dies dann kein URV ist. Ich kenne jedoch die Rechtslage nicht so genau. --Jcornelius 17:57, 9. Jun 2004 (CEST)
replies: text: Auch Übersetzungen sind Urheberrechtsverletzungen! – Srittau 17:29, 13. Jun 2004 (CEST)
thread_title: URV?

message: Und der nächste U-Bahnartikel. Im Review kam nichts mehr, mal sehen wie es euch gefällt. Was mich denn mal interessieren würde – was braucht der Artikel, damit er exzellent ist? MfG --Jcornelius   23:52, 10. Dez 2005 (CET)
thread_title: Lesenswert-Diskussion

message: Die Fahrgastzahlen für 2004 und 2005 sind nicht korrekt. Nur 34 Millionen nahm das Metro in 2004 und 36 Millionen in 2005. Ich habe mein deutsch verlernt, so ihr müsst die Artikel bearbeiten. :p
:Kannst du bitte für deine Behauptung auch eine Quelle angeben? Die Seite der Betreibergesellschaft hat nur die Jahresberichte 2000-2004, so gibt es noch keine Hinweise auf 2005. Viele Grüße --Jcornelius   22:40, 24. Jun 2006 (CEST)
replies: text: Ich vergass zum erkläre was das Fehl ist; die Zahlen für 2004 und 2005 sind die projektierte (?!) Zahlen, und es gab nicht so viel Fahrgasten. Die Quellen sind auf Dänish. Wenn du sie nicht verstehen kannst, kann ich sie übersetzen.   -Ghent1 13:11, 25. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Fahrgastzahlen 

message: Inwiefern gehört die Öresundverbindung zur Metro Kopenhagen?--Gruß, Helge 23:25, 2. Jul 2006 (CEST)
replies: text: Die Öresundverbindung gehört weder technisch und verwaltungsmäßig zur Metro Kopenhagen. --Jcornelius   23:44, 2. Jul 2006 (CEST)
replies: text: Und wo bzw. wie besteht die Verbindung vom Nahverkehrssystem in Kopenhagen zur Öresundverbindung?--Gruß, Helge 01:24, 3. Jul 2006 (CEST)
thread_title:  Öresundverbindung? 

message: Dem Tunnelbanan-Artikel täte eine solche Überarbeitung auch ganz gut, von allen Skandinavien-Metro-Artikeln ist der Stockholmer am uninformativsten, da sollte man sich hier einmal orientieren. - Iops 20:51, 3. Dez 2007 (CET)
replies: text: Hah, das sagt sich leichter als es ist, Iops. Die Quellen sind wirklich miseberal, den Kopenhagen und den Oslo-Artikel konnte ich nur deshalb so ausführlich beschreiben, weil ich gute Quellen dafür hatte. Da ich aber a) kein Schwedisch kann und b) die deutschen Quellen eigentlich nur aus einem Buch bestehen, gibt es erstmal keine Aussicht auf eine wesentliche Verbesserung des Artikels. Gruß, --jcornelius  20:57, 3. Dez. 2007 (CET)
thread_title:  Kopenhagen Vorbild für Stockholm 

message: Ich war selbst in Kopenhagen und muss verschiedene Behauptungen im Hauptartikel korrigieren:
- Rolltreppen sind nur in den Tiefbahnhöfen vorhanden. Sie führen nicht direkt zur Oberfläche, sondern nur bis zu einer Tiefe von ca. -5m. Die letzten Höhenmeter bis zum Strassenniveau werden durch Treppensteigen überwunden.
- Hochbahnhöfe (auf Viadukten) besitzen genau 1 Aufzug und keine Rolltreppen. Defekte Aufzüge mit mehrwöchiger Reparaturdauer gestalten die Überwindung der beträchtlichen Höhendifferenz für Gehbehinderte, mit Kinderwagen oder mit Gepäck eher unangenehm bis unmöglich.
- Im Juli 2015 sind auch die letzten Hochbahnhöfe mit Bahnsteigtüren nachgerüstet worden.
- Das Ein- und Aussteigen besonders in den Tiefbahnhöfen benötigt viel Zeit wegen der langen und langsamen Rolltreppenfahrt und wegen des eher mühseliges Treppensteigens. Die Hochbahnhöfe sind schneller, aber nicht unbedingt bequemer erreichbar. In der Regel werden die Aufzüge nämlich sofort mit Kinderwagen und Fahrrädern belegt.
Ausserdem möchte ich hier mein ausdrückliches Unverständnis darüber kundtun, dass im Haupttext lieber (nicht mit Quellen belegte) Fehler und Unstimmigkeiten belassen werden, als dass jemandem, der vor Ort die Anlagen inspiziert hat, geglaubt wird. Im Zweifelsfall könnten ja meine objektivierbaren Behauptungen ja recherchiert werden ... Meines Erachtens fördert dieses Verhalten die Entwicklung der Wikipedia in die falsche Richtung.
Pe (nicht signierter Beitrag von 92.106.81.242 (Diskussion) 11:29, 12. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Mehrere Fehler im Abschnitt "Stationen" 

message: :Interessant. Damit ist die unbelegte Behauptung "Alle Wagen werden in der neu errichteten Betriebswerkstatt Ørestad unterhalten und abgestellt." im Artikel Quatsch bzw veraltet.--Kabelschmidt (Diskussion) 00:13, 19. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Veraltet dürfte es eher treffen. Dazu reicht es doch, wenn dieser Satz vor der Inbetriebnahme der Linien M3 und M4 eingebaut wurde. In den Covid-Jahren war das Reisen problematisch und da geht es ziemlich schnell, das sowas veraltet. Bei mapy.cz findet sich jedenfalls ein Bw an der Vasbygade, das mit einer unterirdischen Betriebsstrecke an den Ring angebunden ist. Die Abzweigstelle liegt unter dem Halmtorvet. Das Bw hat tatsächlich keine Gleisverbindung zum Fernbahnnetz, obwohl diese einfach herzustellen wäre. Bw-Anlagen der DSB liegen auf der anderen Seite des Otto Busses Vej. –Falk2 (Diskussion) 01:58, 19. Okt. 2022 (CEST)
replies: text: Lieber Benutzer:Jcornelius, bitte reiche für Deine Änderungen vom 27. November 2005 Einzelnachweise nach. Ich kann weder die Ortsangabe Ørestad noch die Bezeichnung CMC nachvollziehen. Die Angaben werden scheinbar von Metro Kopenhagen nicht benutzt. Hier geht es um Deine Änderungen zur Werkstatt, aber auch andere Änderungen (z.B. unterirdische S-tog) sind ohne Beleg zweifelhaft.--Kabelschmidt (Diskussion) 10:08, 21. Nov. 2022 (CET)
thread_title:  Unterpunkt: Werkstatt