Diskussion:Höllentalbahn (Schwarzwald)/Archiv/1

message: Hier mal ein Eisenbahn-Artikel, an dem nicht sooo viel mitgeschrieben habe, der sich aber dennoch sehen lassen kann... 
:Verbesserungsvorschläge: Ähnlich wie die, die in der Lesenswert-Diskussion zur Kraichgaubahn genannt wurden. Etwas zur Entstehungsgeschichte (d.h. nicht nur, wann sie gebaut wurde, sondern aus welchen Gründen, warum gerade auf dieser Strecke etc, wie sie sich in damals bereits bestehende Strecken einfügte), etwas zur Geographie (welche Täler werden überquert, welche Wasserscheiden überwunden etc - gerade im Schwarzwald nicht ganz uninteressant), irgendwelche Literaturangaben. Zur Entstehungsgeschichte kann ich die Schrift von Müller empfehlen, die ist im Artikel zur Kraichgaubahn verlinkt. -- Grüße, Ssch 14:05, 5. Jan 2006 (CET)
replies: text: ich verweise meinen Beitrag bei Kraichtalbahn: Streckentabelle ergänzen mit Fahrzeiten, Information zu Fahrkarten wünschenswert (Verkehrsverbund, Verkauf durch Automaten oder Personen).  Bei Betrieb würde ich Streckenverlauf und Fahrplan nach vorne setzen, Fahrzeuge nach hinten und dort höchstens das, was heute eingesetzt wird. Denn, liebe technikverliebte Eisenbahner, die Mercedes-Benz-Fans verzichten auch darauf, in der Enzyklopädie zu schreiben, welche Blechstärke bei den Modellen von 1960, 1980 und 1998 verwendet wurde. --KaPe, Schwarzwald 19:16, 14. Jan 2006 (CET)

text: Interessante Gedanken. Man muss aber von Fall zu Fall überlegen, inwieweit diese Aspekte zu speziellen Eisenbahnstrecken gehören, oder in übergeordnete Artikel, z.B. Geschichte der Eisenbahn in Deutschland, Geschichte der Eisenbahn in Württemberg, Artikel zu einzelnen Verkehrsverbunden etc. Das mit den Produktionsmitteln sollte man nicht übertreiben, aber auch nicht verdammen. Solche Angaben sind für Experten und interessierte Laien interessant, um die Möglichkeiten, die in der Infrastruktur stecken, abschätzen zu können. Kilometertabellen mit zwei Nachkommastellen finde ich auch ziemlich übertrieben, von mir aus kann man auf volle Kilometer runden. Martin_(Dealerofsalvation) 21:51, 14. Jan 2006 (CET)
replies: text: Gut; ich hatte grosse Mühe, zu verstehen, was gemeint ist mit die Rheintalbahn seitdem niveaufrei überbrückt wird. Inzwischen habe jetzt bei der BKL Niveau den Begriff zusätzlich reingeschrieben. Doch zum Verlinken sollte man eigentlich nicht eine BKL nehmen, sondern den Artikel Höhenfreiheit. Wäre schön, wenn ein Eisenbahner die Begriff  niveaufrei, und niveaugleich dort einarbeitet, falls sie bedeutungsgleich sind. Bisher stehen sie nur bei Diskussion:Höhenfreiheit bzw. sind als REDIRECT angelegt.  --KaPe, Schwarzwald 03:12, 15. Jan 2006 (CET)
thread_title:  Reviewdiskussion 

message: Was mich noch interessieren würde: Seit wann verkehrten Kleberexpress, Norddeich-Mole und Doppelstockwägen? --Flominator 09:35, 12. Feb 2006 (CET)
thread_title:  Fehlende Informationen 

message: Die Höllentalbahn im Schwarzwald ist eine Eisenbahnstrecke von Freiburg im Breisgau durch das Höllental nach Donaueschingen. Die Strecke steigt dabei von 278 m über NN in Freiburg auf 885 m über NN in Hinterzarten bei einer Streckenlänge von 25,4 km. Da sich die Steigungen vor allem auf die erste Hälfte der Strecke konzentrieren, ist die Höllentalbahn mit 5,5 % Steigung eine der steilsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. Die zweite Hälfte der Strecke in Richtung Donaueschingen ist vor allem durch große Brückenbauwerke über die Wutach und ihre Nebenflüsse gekennzeichnet.
Hab ich zusammen mit Benutzer:Flominator erstellt. Als Co-Autor  Antifaschist 666 18:58, 3. Apr 2006 (CEST)
thread_title:  Lesenswert-Diskussion 3.-10. April 2006 

message: Die Höllentalbahn im Schwarzwald ist eine Eisenbahnstrecke von Freiburg im Breisgau durch das Höllental nach Donaueschingen. Die Strecke steigt dabei von 278 m über NN in Freiburg auf 885 m über NN in Hinterzarten bei einer Streckenlänge von 25,4 km. Da sich die Steigungen vor allem auf die erste Hälfte der Strecke konzentrieren, ist die Höllentalbahn mit 5,5 % Steigung eine der steilsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. Die zweite Hälfte der Strecke in Richtung Donaueschingen ist vor allem durch große Brückenbauwerke über die Wutach und ihre Nebenflüsse gekennzeichnet.
Seit der letzten Kandidatur nochmal überarbeitet worden.  als Co-Autor Antifaschist 666 20:22, 21. Mai 2006 (CEST)
thread_title:  Lesenswert-Kandiatur (Mai 2006, abgeschlossen) 

message: Ich habe hier gerade gesehen, dass es ein AddOn für den Microsoft Train Simulator gibt, auf dem man die Höllentalbahn befahren kann. Ich würde das gerne irgendwo einbauen, weiss aber nicht so recht, wohin damit. --Flominator 15:03, 22. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Train Simulator Add-On 

message: Meines Erachtens ist der erste Absatz dieses Kapitels nicht richtig. Nach meiner Erinnerung wurde die Rheintalbahn von Anfang an mit der Frequenz 16 2/3 Hertz betrieben, da auch im übrigen Lande diese Stromart für den elektrischen Zugbestrieb schon verbreitet war. Deshalb wurde die Höllentalbahn von 50 Hz auf diese in der Bunderepublik für Bahnstrom allgemein übliche Frequenz umgerüstet. Ich habe vor, dies im Artikel zu ändern, möchte aber denen, die diese Auffassung begründet korrigieren wollen, Gelegenheit geben, dies zu tun.--Chleo 17:40, 13. Aug. 2007 (CEST)
thread_title:  Seit 1945; hier Bahnstrom 

message: Bei beiden Hirschsprung-Tunneln, dem 121 Meter langen unteren Hirschsprung-Tunnel und dem 69 Meter langen oberen Hirschsprung-Tunnel, wurden in den 60er Jahre die Ostportale umgebaut bzw. verlängert. Wer weiß mehr darüber? Wurden die Tunnelanlagen verlängert oder ist die Länge gleichgeblieben? --Lothar Brill 19:26, 27. Jan. 2009 (CET)
thread_title:  Umbau / Verlängerung der beiden Hirschsprung-Tunnel 

message: Ich meine, irgendwo in einem Modellbahn-Buch gelesen zu haben, dass es eine niveaugleiche Kreuzung mit der Straßenbahn in Freiburg gab. Dabei müsste dann ja auch die Oberleitung jeweils umgeschaltet worden sein. Und zumindest die Straßenbahn sollte mit Schutzweichen gesichert gewesen sein. War das so, oder war das nur ausgedacht? Wär' ja ein interessanter Betriebsfall (für die Modellbahn), beziehungsweise eine ziemliche Komplikation (für's Vorbild). Und wenn's so war finde ich das einer Erwähnung wert. Grüße, --  der Sperberpedo mellon a minno 18:07, 23. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Meines Wissens war die "alte" Höllentalbahn damals noch nicht elektrifiziert, als es eine Kreuzung mit der Straßenbahn gab.-- Chleo 00:48, 24. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Okay, Danke. Ich hab' inzwischen mal gegooglet [] beschreibt einige existierende Kreuzungen, auch mit elektrifizierten Strecken, falls jemand interessiert ist. Freiburg war da nicht dabei, klar wenn's schon so lang her ist. Ich bin aber immer noch neugierig, und da ich Fronleichnam in den Schwarzwald fahren werde, werde ich mal aus dem Fenster schauen, ob ich sehen kann, wo die war. --  der Sperberpedo mellon a minno 13:49, 24. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Das wird dir vom Zugfenster aus nicht gelingen. Anfang der 1930er Jahre wurde die Strecke im Stadtgebiet von Freiburg neu trassiert. Im fraglichen Bereich, Straßenbahnlinie 2, fährt der Zug etwas südlicher im Tunnel unten durch.-- Chleo 01:19, 25. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Kreuzung mit Freiburger Straßenbahn? 

message: Wenn das Teil schon für das Höllental gebaut wurde, sollte es doch zumindest auch hier erwähnt werden ... Gruß, --Flominator 22:05, 22. Okt. 2009 (CEST)
thread_title:  [[Badische VI b]] 

message: Der Hbf liegt nicht 278, sondern 268 m über NN. Am alten Gebäude gab es damals noch so ein Schild mit Höhenangabe, wie es die anderen Bahnhöfe an der Strecke noch haben. Außerdem liegt unser Haus in der Klarastraße, also fast neben dem westlichsten Gleis, laut Bauplänen 265 m hoch und der Hbf liegt sicher nicht 13 m höher. 278 m ist dagegen die Höhe vom Münsterplatz.
Ich hab's mal im Artikel korrigiert, evtl. muss noch die Steigung der Strecke dann angepasst werden.--Millhaus 21:50, 27. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Höhe Hbf Freiburg 

message: Kennt jemand das Baujahr dieses Tunnels? Vielen Dank für Hinweise.--Dr. med. Mabuse 15:57, 13. Mai 2010 (CEST)
replies: text: Jupp, das war 1932 (erster Absatz). Neben Brenzinger & Cie. war dort auch Leonhard Moll beteiligt. --Flominator 16:08, 13. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Sternwaldtunnel 

message: Hat jemand mal etwas davon gehört, dass während des Baus Bergstollenreste gefunden wurden?--Dr. med. Mabuse 19:02, 31. Mai 2010 (CEST)
thread_title:  Sternwaldtunnel sonstiges 

message: Joachim Scheck erzählte auf einer Führung, dass der alte Wiehre-Bahnhof einen Straßenbahnanschluss hatte. Der erste Abschnitt von dieser Seite behauptet sogar, dass die Höllentalbahn das Straßenbahnnetz nutzte. Stimmt das? Gibt es dafür vernünftige Belege, die man in den Artikel einarbeiten könnte? --Flominator 15:05, 10. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: Das halte ich für Blödinn, Straßenbahn hat schließlich Meterspur, im Gegensatz zur Normalspur der Eisenbahn. --FGodard|✉|± 17:14, 14. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Alte Trassenführung Wiehre 

message: Im Artikel heißt es: »Zwischen dem Bahnhof Himmelreich und dem Bahnhof Hinterzarten überwinden die Züge 430 Höhenmeter auf nur 11,5 Kilometer, dies entspricht einer Steigung von 57,14 ‰.«
Ich komme nur auf 37,39 Promille (also 37,39 Höhenmeter auf 1 Kilometer ebener Strecke), bin aber zu unsicher, um es einfach zu ändern. 
--Rasant20 (Diskussion) 19:45, 16. Aug. 2014 (CEST)
replies: text: Warum schreibt man es als  ‰ - statt das bekanntere % zu verwenden ? FIFTY SHADES … nil nisi bene 08:51, 5. Mär. 2015 (CET)
replies: text:  Naja … https://de.wikipedia.org/wiki/Promille und https://de.wikipedia.org/wiki/Prozent Sollte man schon wissen. --Graf Westerholt (Diskussion) 09:34, 5. Mär. 2015 (CET)
replies: text: OK, => Höllentalbahn "prozent steigung" vs. Höllentalbahn "promille steigung" überzeugt mich jetzt. Erledigt. FIFTY SHADES … nil nisi bene 09:43, 5. Mär. 2015 (CET)
thread_title:  Steigung 

message: Gab es keinen anglo-amerikanischen Bombenterror gegen diese Strecke? (nicht signierter Beitrag von 85.22.77.150 (Diskussion) 11:17, 5. Mär. 2015 (CET)
thread_title:  Weltkrieg 

message: In dem Artikel steht: „Im Feierabendverkehr wird in Freiburg noch ein zusätzlicher Doppelstockwagen und eine Lok der Baureihe 143 an den bestehenden Zug hinten angekoppelt. Vereinzelt kommt ein n-Wagen zum Einsatz.“
Ich würde den letzten Satz jetzt so verstehen, dass vereinzelt eine Lok mit nur einem einzigen Wagen vom Typ n-Wagen fährt. In diesem Fall würde ich es deutlicher machen und in „ein einziger n-Wagen“ abändern. Man könnte aber auch auf die Idee kommen, dass ein einzelner n-Wagen in den im vorherigen Satz erwähnten Zug eingereiht wird. Oder ist es aber so – und das scheint mir intuitiv am wahrscheinlichsten – dass gemeint ist, dass Züge mit mehreren n-Wagen eingesetzt werden? --Marc-André Aßbrock (Diskussion) 18:28, 11. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  Ein n-Wagen 

message: Sollte man den Todesfall des Förderers Franz Josef Faller bei der Eröffnung nicht noch einfügen? --Andreas Schwarzkopf (Diskussion) 08:34, 22. Mai 2017 (CEST)
replies: text: Auf jeden Fall!  --Flominator 09:20, 22. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  [[Franz Josef Faller]]