Diskussion:Fernbusverkehr in Deutschland

message: Wo steht eigentlich geschrieben, daß der Berlin-Verkehr eine Ausnahmeregelung bestand. Ich halte das für Unsinn, der irgendwer mal in den Raum geworfen hat und seitdem jeder nachplappert. Es gab ja durchaus die Möglichkeit ganz regulär Linien zu genehmigen - der Verkehr nach Westberlin erfüllte problemlos die Voraussetzungen, zumal die Bundesbahn nichts gegen haben konnte, da sie gar nicht fuhr und die Reichsbahn nicht gefragt wurde und auch gar zum Ziel fuhr.--Sarkana frag den ℑ Vampirbewerte mich 22:27, 21. Jan. 2014 (CET)
replies: text: +1. Im Gesetz gab es eine solche Ausnahme nicht. Die "Ausnahme" waren Strecken, die noch von niemand anderem (=Bahn) bedient wurden. Vielleicht gab es aber Verwaltungsvorschriften o.Ä. Der Konkurrenzschutz, der die Regelung faktisch war (und damit Schutz des einzigen etablierten Marktteilnehmers, der Deutschen Bahn), wurde ja schon vor ein paar Jahren durch ein Urteil gelockert. Auch in dem ging es eigentlich nur um die Regelungen des PersBefG, andere Vorschriften, die eine Ausnahme für Berlin beinhalten könnten, spielen da mE keine Rolle. Daher ist diese "Ausnahme" für Berlin wahrscheinlich wirklich eine Geschichte, die sich mit der Zeit festgesetzt hat, weil die Verbindungen nach Berlin durch ihre besonderen Umstände die Regelungen des Gesetzes "umgingen". Und als die Linien einmal da waren, wurden sie wie die Bahn durch den Konkurrenzschutz des PersBefG geschützt. Nur: Wie geht man damit im Artikel um, wenn die meisten Quellen (insbes. Presse) diese Geschichte einfach nacherzählt haben? --Don-kun •  Diskussion 22:57, 21. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Ausnahmeregelung 

message: Die von den Fernbuslinien angefahrenen Städte werden vielfach von der Zahl der Busse bei einem begrenzten Platzangebot beispielsweise vor oder hinter ihren Hauptbahnhöfen "erschlagen", oft auch in Kombination mit zahlreichen Gruppenreisebussen von Reiseveranstaltern, die ebenfalls dort ihre Fahrgäste einsammeln. Die Fernreiseanbieter sind der Meinung, die Kommunen müssten ihnen ausreichend dimensionierte Halteplätze anbieten. Das stört mich (Laie), weil m.E nicht jedermann einfach von irgendeiner Kommune solche Vorkehrungen verlangen kann, nur weil er/sie selbst ein solches Geschäftsmodell hat. Außer ausreichend Bushalteplätzen möchte man auch Fahrgastunterstände, womöglich mit WC, haben. Ich kann im PersonenbefG nichts dazu finden. Wie und wo ist das gesetzlich geregelt, falls es geregelt ist? Könnte man die Busunternehmen dafür zur Kasse bitten? --84.63.78.160 17:45, 1. Dez. 2017 (CET)
replies: text: Es gibt keine gesetzliche Pflicht, die Wünsche der Unternehmen zu erfüllen. Aber die Stadt ist generell für solche Verkehrsanlagen zuständig und muss eine solche Haltestelle zumindest ermöglichen (hat dabei aber auch Mitspracherecht). Und natürlich haben die meisten Städte ein eigenes Interesse daran, eine attraktive Anbindung ans Fernbusnetz zu haben und von möglichst vielen Linien angefahren zu werden. Dass Busunternehmen eine Gebühr für das Anfahren der Haltestelle bezahlen gibt es bei einigen der Plätze. Manchmal ist auch der Betrieb durch ein solches Unternehmen zumindest im Gespräch (weiß nicht ob irgendwo Praxis), der sich dann natürlich aus den Gebühren finanziert. --Don-kun •  Diskussion 17:55, 1. Dez. 2017 (CET)
replies: text:  Die ZOBs in Berlin und in Hannover sind Haltegebührenfinaziert, wobei im Falle Berlins ein Defizit in früheren Jahren durch die Konzernmutter BVG ausgeglichen wurde. In Hannover ist Bau und Betrieb in der Hand der Deutschen Touring.--Sarkana frag den ℑ Vampirbewerte mich 21:56, 5. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  Frage zur Haltestellenausstattung