Diskussion:Straßenverkehrssicherheit

message: Ich stimme nicht überein mit der Definition von aktiver und passiver Sicherheit in diesem Artikel. Ich definiere sie so:
* Aktive Sicherheit ist die Sicherheit, die ich als Fahrer aktiv beeinflussen kann, z.B. durch meine Fahrweise ("defensives Fahrverhalten").
* Passive Sicherheit ist die Sicherheit, die die Technik mir bietet.
Deshalb ist eine Nebelschlussleuchte aus meiner Sicht ein Instrument der passiven Sicherheit: Andere sehen mein Auto früher und vermeiden so einen Auffahrunfall.
Die Nebelscheinwerfer sind ein Instrument der aktiven Sicherheit: Ich sehe andere Autos früher und vermeide so einen Auffahrunfall. (Nebeneffekt der aktiven Sicherheit: Der Schuss kann auch nach hinten losgehen, denn die Nebelscheinwerfer, die meine Sicht verbessern, verleiten wiederum zu schnellerem Fahren. Und damit wird der Sicherheitsgewinn dann wieder aufgehoben, möglicherweise sogar zu einem Sicherheitsverlust.)
Zur Diskussion der aktiven/passiven Sicherheit: Auch hier geht es um aktive/passive Maßnahmen um das Risiko zu vermindern, man spricht in den Sicherheitswissenschaften auch von zwei Strategieen:
Strategie der Unfallvermeidung
Strategie der Unfallfolgenminderung
mfG Roland
Ich kann mit keiner der Definitionen übereinstimmen,
Nach meinem Wissen ist in der Automobilindustrie:
Aktive Sicherheit:
-Technik die einen Unfall vermeiden soll (ABS,ESP)
Passive Sicherheit:
-Technik die während/nach einem Unfall schlimmeres vermeiden soll (Airbag)
Das ist in dem Artikel ähnlich erklärt nur für mich nicht präzise genung.
Gruß
:Vor allem fehlen Literaturangaben mit denen man die Definitionen vergleichen kann. Wir betreiben hier schließlich keine Theoriefindung. Ich würde ohnehin noch stärker differnzieren, denn man kann zwischen Unfallvermeidung und Unfallfolgenminderung einerseits und dem menschlichen Handeln und den Rahmenbedingungen (Regeln, Technik usw.) andererseits unterscheiden. Würde also auf vier statt bisher zwei Unterpunkte hinauslaufen. --Fit 21:24, 21. Sep. 2008 (CEST)
replies: text: Ich habe die Unterscheidung aktiv-passiv aus der Gliederung rausgenommen, da ich denke das es ausreicht das in der Einleitung stehen zu haben.--Cyclo 13:06, 14. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Definition 

message: Die Absätze über aktive und passive Sicherheit sind sehr stark auf Pkw und Lkw bezogen. Wie sieht's bei (motorisierten und nicht-motorisierten) Zweiradfahrern und Fußgängern aus? Vielleicht kann das mal jemand überarbeiten. JoernK 19:06, 1. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  "Autolastig" 

message: Ich schlage vor die Artikel Verkehrsüberwachung und Verkehrssicherungswesen in diesen Artikel zu integrieren.--Cyclo 13:06, 14. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Verkehrsüberwachung und Verkehrssicherungswesen 

message: Der Abschnitt kann entfallen bzw. stark gekürzt werden, ein Verweis auf den Artikel "Geschichte der Sicherheit im Straßenverkehr" wäre ausreichend. (nicht signierter Beitrag von Spetord (Diskussion | Beiträge) 12:28, 12. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Entwicklung der Straßenverkehrssicherheit in Deutschland 

message: Die Aussagekraft der Fotos ist gering. Beim Foto "Nahverkehr in Thailand" fehlt der direkte Bezug zum Inhalt des Artikels. Sehr viel besser geeignet wäre beispielsweise ein Foto eines "Crashtests". Benutzer: Spetord, 29.07.2011 (21:08, 29. Jul 2011 (CEST)
thread_title:  Fotos 

message: Ich habe den folgenden Absatz entfernt:
: Unterlassene Anpassungen der Verkehrssicherheitsstrategie führten 1989 bis 1991 in Ostdeutschland zur Verdoppelung der Zahl der Getöteten im Straßenverkehr.[2] Dennoch wurde 1992 zunächst das Tempolimit auf Autobahnen von 100 km/h  aufgehoben und dann das Tempolimit von 80 km/h auf Landstraßen auf 100 km/h erhöht. Erst nach 2000 sank die Zahl der Verkehrsopfer auf ostdeutschen Straßen unter den Stand von 1989. Damit sind über 10 000 Menschen in Ostdeutschland Opfer der  deutschen Einheit geworden.Statistisches Bundesamt, Verkehrsunfälle - Zeitreihen 2010, 2011; s. a.: Klaus Gietinger: Totalschaden, Das Autohasserbuch, 2010
Dies aus folgendeen Gruenden: 
- Die Zahlen des ersten Satzes koennen nicht ueberprueft werden, da die referenzierte Quelle unklar ist ([2]?)
- Der Vergleich mit dem Diagramm im Artikel (Zahlen vom BAST) zeigt, dass die Anzahl der Verkehrstoten direkt nach der Wiedervereinigung bis '91 nur leicht stieg. 
- "Dennoch wurde das Tempolimit aufgehoben" - folgt nicht aus den vorhergehenden Absaetzen, da es anscheinend zu der Zeit kein Tempolimit auf Autobahnen gab. Eventuell ist damit gemeint, dass in der DDR 100 km/h galt, und dies '92 an das restliche Bundesgebiet angepasst wurde. Wenn dem so ist, bitte etwas besser formuliert wieder einfuegen (am besten mit Quelle).
- "Erst nach 2000": es fehlt wieder eine gute Quelle. "Das Autohasserbuch" hoert sich auf jeden Fall POV-lastig an. Gegebenenfalls bitte mit genaueren Links auf Zahlen des Statistischen Bundesamtes nachweisen. Mit der angegebenen Quelle habe ich keine passenden Zahlen gefunden.
- Die Schlussfolgerung, 10 000 Menschen seien Opfer der deutschen Einheit geworden, ist nicht haltbar. Ich sehe keinen Kausalzusammenhang, ausser dass evtl. nach der Wende Autos etwas einfacher zu beschaffen waren, als zu Zeiten der DDR.
Mit freundlichen Gruessen, Nils Ole Tippenhauer (Diskussion) 09:53, 2. Sep. 2013 (CEST)
thread_title:  Absatz zur Wiedervereinigung 

message: Den Absatz habe ich herausgenommen, da er im wesentlichen Teil falsch ist.
Die Begriffe sind feststehend und werden seit Jahrzehnten folgendermaßen verwendet:
* Aktive Sicherheit: Maßnahmen zur Unfallverhinderung (ABS, ESP, Müdigkeitserkennung und sonstige Assistenten die vor Glatteis etc warnen)
* Passive Sicherheit: Maßnahmen zur Verringerung von Verletzungen bei Unfällen. (Kopfstützen, Gurt, Airbag, Sicherheitsglas)
Unter Verkehrspädagogik sind die Begriffe nicht definiert und es wäre auch nicht sinnvoll, bestehende Begriffe hier komplett anders zu verwenden. 
--Suricata (Diskussion) 14:27, 8. Aug. 2014 (CEST)
replies: text: Sicher lassen die Begriffe verschiedene Deutungen zu. Da es jedoch ein Bedeutung gibt, die (aus welchen Gründen auch immer) alles überstrahlt ist es recht ignorant, hier eine andere etablieren zu wollen. Ich hole mal weitere Meinungen ein. --Suricata (Diskussion) 07:26, 11. Aug. 2014 (CEST)
thread_title:  Passive und aktive Verkehrssicherheit 

message: Das Lemma "Verkehrssicherheit" erweckt den Anschein, diesen Bereich abzudecken. In Wirklichkeit beschränkt es sich auf den "Straßenverkehr", vor meinen Überarbeitungen sogar weitestgehend nur auf den "motorisierten Verkehr". Fußgänger, Radfahrer u.a. Verkehrsteilnehmer wurden einfach "vergessen". Es fehlen aber außerdem insbesondere die großen Bereiche des Luft-, Schienen- und Wasserverkehrs. Aus dieser Einseitigkeit erklärt sich wohl auch die "Autolastigkeit" der Begriffsfindungen.
Mein Vorschlag zu einer sinnvollen Strukturierung des Gesamtkomplexes:
Verkehrssicherheit als Grundlemma (= Begriffsklärung)
darunter die Einzellemmata
Verkehrssicherheit (Straße) (= bestehendes Lemma hierhin verschieben)
Verkehrssicherheit (Schiene) (= neu)
Verkehrssicherheit (Wasser)  (= neu)
Verkehrssicherheit (Luft)    (= Übernahme aus Flugsicherheit mit Redirect)
--Aeranthropos (Diskussion) 10:30, 11. Aug. 2014 (CEST)
replies: text: Den Zusammenhang verstehe ich nicht. Das Problem der vergessenen Radfahrer und Fußgänger besteht doch nun in Verkehrssicherheit (Straße). --Suricata (Diskussion) 20:10, 18. Aug. 2014 (CEST)
thread_title:  Verfehltes Lemma 

message: Selbst wenn die vom Wissenschaftlichen Beirat geforderte Halbierung der Zahl der tödlich verunglückten Straßenverkehrsteilnehmer, ausgehend vom Jahr 2010, gelingen sollte, werden in Deutschland bis 2020 voraussichtlich immer noch etwa 30.000 Menschen durch Straßenverkehrsunfälle sterben. besser Angaben pro Jahr machen. --78.50.183.44 17:43, 11. Jun. 2016 (CEST)
thread_title:  Sterbezahlen pro Jahr 

message: Gibt es einen Beleg für die Einführung des 'Fußgängerdiploms'? --NearEMPTiness (Diskussion) 03:50, 15. Jun. 2017 (CEST)
replies: text: Ja, füge zwei Literaturbelege ein. Siehe auch Internet unter entspr. Stichworten.--Aeranthropos (Diskussion) 11:40, 15. Jun. 2017 (CEST)
thread_title:  Fußgängerdiplom 

message: Was ist ein "System Straße-Fahrzeug-Mensch"? Kann man das auch in normaler Sprache ausdrücken? --87.150.12.11 09:11, 5. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Seltsame Insider-Sprache