Diskussion:Quer- und Längsmotor

message: Sowohl bei Autos wie bei Motorrädern werden Reihenmotore von 1 bis 6 Zylinder quer eingebaut.
Bei der Variante mit 6 Zylindern gibt es Platzprobleme für die es eine Reihe von interessanten Lösungen gibt, die man hier mal auflisten könnte.
* VR6
* T Abtrieb
* Hilfswelle, die auf einer Kurbel der Kurbelwelle aufsitzt und sowohl die Nockenwelle als auch (indirekt) die Nebenaggregate antreibt
* Getrieb
** kurzes 3-Wellengetriebe (ohne Syncronringe??)
** Kegel CVT
Liste der Fahrzeuge mit quer eingebauten Reihen 6er
* Holden irgendwas
* Volvo seit ewiger Zeit
* Suzuki irgendwas
Ein V8 ist ja so lang wie ein V5 und wird in 90° und 75° Varianten quer eingebaut, ohne dass besondere Kniffe nötig wären.
Arnero 09:06, 8. Jul. 2009 (CEST)
thread_title:  Platzangebot 

message: Im Artikel steht folgender Satz: „Auch Busse haben heute (2007) oft einen Quermotor im Heck eingebaut, wo er leicht für Wartungsarbeiten zugänglich ist und dem Einmannbetrieb (ohne Schaffner) nicht im Wege steht.“ Was hat die Einbaulage des Motors damit zu tun, ob im Bus ein Schaffner gebraucht wird oder nicht? -- Lothar Spurzem 00:13, 10. Mär. 2010 (CET)
replies: text: Danke für die Entfernung der merkwürdigen Information. -- Lothar Spurzem 10:43, 10. Mär. 2010 (CET)
replies: text:  Die Aussage bezog sich wohl auf den Heckmotor. Ein längs eingebauter Frontmotor wie bei einem LKW ohne Schnauze liegt vorn genau zwischen Einstieg und Fahrer. --Suricata (Diskussion) 16:49, 19. Jul. 2014 (CEST)
replies: text: Trotzdem verstehe ich nicht ganz, was der Schaffner damit zu tun haben sollte. Der Fahrer bleibt normalerweise doch an seinem Platz – egal, ob mit oder ohne Schaffner. Und Frontlenkerbusse, bei denen ein Frontmotor neben dem Fahrer stand, gehören wohl der Vergangenheit an. Ich erinnere mich lediglich an einen Faun in den 1950er-Jahren, mit dem wir einen Schulausflug machten. In dieser Zeit kamen die Unterflurmotoren zum Beispiel von Büssing, die genau wie die Heckmotoren keinen Platz im Innenraum beanspruchten. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 16:58, 19. Jul. 2014 (CEST)
replies: text:  Mit Unterflurmotoren war der Boden deutlich höher, bei Linienbussen hat man ja heute nur eine Stufe von der Straße. Da hat vorn kein Motor Platz. --Suricata (Diskussion) 17:06, 19. Jul. 2014 (CEST)

text:  Und es ist immer wieder überraschend was es alles für Artikel gibt, hier Niederflurtechnik. --Suricata (Diskussion) 17:17, 19. Jul. 2014 (CEST)
replies: text: Hatten aber nicht auch ältere Busse schon Heckmotoren, auch quer eingebaute? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 17:24, 19. Jul. 2014 (CEST)
replies: text:  Bestimmt gab es da auch welche. Das Bestreben war bei Linienbussen schon immer der niedrige und breite Einstieg. Der Standard-Bus hatte wohl üblicherweise einen Unterflur im Heck längs eingebaut. --Suricata (Diskussion) 17:39, 19. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  Einbaulage des Motors und Einmannbetrieb 

message: Warum gibt es Quermotor als Artikel aber nicht Längsmotor? Es gibt verschiedene Artikel in denen der Längsmotor genannt wird, aber ohne Link. Sollte man nicht hier wenigstens dann die Vor- und Nachteile beider Varianten gegenüberstellen? --213.55.176.68 21:34, 18. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: Weil er bei den Werbetextern seltener vorkommt, also kaum in Prospekten zu finden ist. --888344 (Diskussion) 11:10, 16. Jul. 2014 (CEST)
thread_title:  Längsmotor