Diskussion:LDE – Saxonia

message: Schön, dass es einen Artikel über die Saxonia gibt. Mir ist aber aufgefallen, dass es an Quellenangaben mangelt und einige Passagen schienen nicht recht neutral. Würde mich freuen, wenn der Artikel kontinuierlich verbessert wird. --Sunshinemind 15:11, 5. Feb. 2008 (CET)
replies: text: Alle Angaben stammen aus der im Artikel angegebenen Literatur. Insofern ist deine Kritik nicht nachzuvollziehen. --Rolf-Dresden 18:15, 5. Feb. 2008 (CET)
replies: text:  Die Kritik von Sunshinemind an mangelnder Neutralität ist durchaus nachzuvollziehen. Doch die Engländer, die bis dato das Eisenbahnmonopol hatten, gönnten Schubert und seiner SAXONIA den Erfolg nicht. Dass "die Engländer" als missgünstig und Schubert als erfolgreich dargestellt werden, ist kommentierend. Immerhin handelte es sich offensichtlich um ein Plagiat. (Als Grundlage für seine Konstruktion dienten ihm von der englischen COMET abgenommene Maße.) Es ist nicht ersichtlich, warum die Erfinder ihr geistiges Eigentum nicht verteidigen sollten. Dieser Konflikt sollte ohne Parteinahme dargestellt werden. Zudem sollte erläutert werden, wer genau "die Engländer" waren und wie sie durchsetzen konnten, dass beim Eröffnungszug dieser deutschen Bahn englische Lokomotiven eingesetzt wurden. --88.69.165.194 18:25, 18. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  Quellen und Neutralität 

message: War den der Adler (Lokomotive) nicht funktionsfähig und der soll ja laut unserer Wikipedia nicht einmal die erste Lokomotive in Deutschland gewesen sein? --Alex1011 14:03, 16. Mai 2008 (CEST)
replies: text: Bitte richtig lesen. Die Saxonia war die erste in Deutschland gebaute und funktionsfähige Dampflokomotive. Der Adler wurde aus England importiert und die Dampfwagen der Königlichen Eisengießerei Berlin waren nicht funktionsfähig. Liesel 14:09, 16. Mai 2008 (CEST)
thread_title:  Adler (Lokomotive) 

message: Die Maschinenfabrik Uebigau hat eine weitere lok geliefert, namens "Phoenix" (1840). Danach keine kompletten loks mehr, aber dampfkessel in großer zahl, bis 1988 (dampfspeicherloks aus Meiningen).
Außerdem wurde die Saxonia offenbar in eine B-lok ohne nachlaufachse umgebaut?
Quelle: http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/uebigau.htm
--Tobias b köhler 00:43, 21. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Naja, solange wir keine Daten kennen, würe ich die PHOENIX nicht als Schwesterlok bezeichnen. Es ist richtig, dass die SAXONIA zeitweise ohne Laufachse fuhr. --Rolf-Dresden 09:13, 21. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Schwesterlok "Phoenix" 

message: Ausmusterung bedeutet Streichung (des Exemplars) aus dem Bestand, Frühestens also 1843 (Reservelok), spätestens vor der Verschrottung 1849.
Bild ist vom Nachbau, das muss erwähnt werden. 
Daher mache ich 2 Tabelleneinträge dazu. --Helium4 (Diskussion) 08:41, 14. Okt. 2014 (CEST)
thread_title:  Ausmusterung / Bild nur vom Nachbau 

message: In der Einleitung heißt es, die 'Saxonia' sei noch in den 1850er Jahren im Einsatz gewesen, in der Tabelle und im Abschnitt 'Geschichte' ist aber die Rede davon, sie sei 1849 verschrottet worden. Falls die Lok nicht über eine eingebaute Zeitmaschine verfügte, halte ich das für eher unmöglich. (nicht signierter Beitrag von 212.114.247.26 (Diskussion) 16:05, 26. Okt. 2015 (CET)
replies: text: Der Satz kam durch mich in die Einleitung (diff) als Zusammenfassung des Artikelinhalts, wenig später wurde dann ergänzt, dass die erste Saxonia 1849 verschrottet und eine zweite gleichnamige Lok indienstgstellt wurde. Ich habe nun die Anpassung der Einleitung nachgeholt. Zufrieden? -- 32X 13:19, 29. Okt. 2015 (CET)
thread_title:  Zeitreise? 

message: Hallo, hat denn die Maschine wirklich Heiz und Rauchrohre?
So wie es in der Tabelle steht.
MfG Polizeiruf
:Bei einer Nassdampflokomotive sind Rauchrohre ausgesprochen unwahrscheinlich. Der Erfinder des Rauchrohrüberhitzers, Wilhelm Schmidt, wurde erst 1858 geboren, er hat die »Saxonia« nicht mehr erleben können. –Falk2 (Diskussion) 01:31, 24. Dez. 2019 (CET)
thread_title:  Heizrohre und Rauchrohre?