Diskussion:Montafonerbahn

message: Habs zwar schon bei der Unternehmensseite dazugeschrieben, aber nachdem der Artikel wohl gerade ordentlich umgearbeitet wird hier nochmals: Im Artikel steht, dass die MBS zur eröffnung die einzige Privatbahn in VLBG war. Was ist mit der Bregenzerwaldbahn zu der Zeit gewesen? Im dortigen Artikel steht zumindest dass sie von einer Aktiengesellschaft erbaut worden ist, und nur der Betrieb der staatsbahn unterlag?--Deradmiral 10:29, 8. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  Einzige Privatbahn damals in VLBG? 

message: siehe http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Montafonerbahn&oldid=90931257, falls das irgendwer wieder einbauen will --W!B: 01:41, 18. Jul. 2011 (CEST)
replies: text:  In St. Anton i. M. steht derzeit ein historischer, restaurierter Reisezugwagen der Mobahn.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 14:25, 13. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  Historischer Fuhrpark 

message: Bereits seit Schulbeginn im September 2002 fahren einige ÖBB-Züge von Bludenz weiter bis Schruns, deswegen wurde auch 2003 der Transalpin verkauft. Die Montafonerbahn fuhr dafür mit ihrem neuen Solo-Triebwagen auf der Strecke Feldkirch-Buchs. (nicht signierter Beitrag von 77.116.9.224 (Diskussion) 14:27, 18. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  ÖBB-Fahrzeuge auf der Strecke 

message: Lieber unangemeldeter Benutzer, leider konntest Du heute Änderungen nicht speichern, die IP-Adresse, die Du verwendest, wird auch regelmäßig von einem Vandalen verwendet und unterleigt daher technischen Beschränkungen, leider betrifft das dann auch andere mit. Bitte versuche es später nochmal, ggf. kannst Du auch Änderungen hier auf der Diskussion vorschlagen, das funktioniert auch dann, wenn das Editieren der Seite nicht mehr möglich ist. Wenn Du Dich als Benutzer anmeldest, gibt's diese Probleme nicht. Gruß, Aspiriniks (Diskussion) 16:09, 25. Feb. 2015 (CET)
thread_title:  Edits von heute 

message: Ist zwar formell richtig und klingt ganz toll, aber im Endeffekt sind alles Strecken der ÖBB und technisch und organisatorisch gleich. Auch sind die ausländischen Strecken (DE, CH) nur die Kurzstrecken zum Grenzbahnhof. Vielleicht sollte man den Satz etwas präzisieren bzw. relativieren. --Peter2 (Diskussion) 15:50, 6. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Der Satz ist noch nicht mal formell richtig, denn lediglich die Fahrzeuge (!) der MBS kommen nach D, CH und FL. Leistungserbringer ist aber auch die ÖBB, sie "leiht" sich hierfür nur die Fahrzeuge von der MBS! Oder anders gesagt: die MBS hat keine Verkehrskonzession über Bludenz hinaus. Das ist ungefähr vergleichbar mit internationalen Schnellzügen. ÖBB-Wagen fahren auch nach Deutschland, dennoch erbringt ab der Grenze die DB die Verkehrsleistung. Umgekehrt genau so. Ein ICE ist zwischen Passau und Wien auch kein deutscher Zug, auch wenn er aus Deutschland hergefahren kommt und das Fahrzeugmaterial einem deutschen Unternehmen gehört. --Firobuz (Diskussion) 18:05, 6. Jan. 2018 (CET)

text: Wie ich gerade sehe, stehts im Text durchaus korrekt. Nur hier in der Überschrift auf der Diskussionsseite wird der umseitige Artikel falsch wiedergegeben, weil das Stichwort "Fahrzeuge" fehlt. --Firobuz (Diskussion) 18:43, 6. Jan. 2018 (CET)
replies: text:  Ja, das ist eine kleine Ungenauigkeit von mir gewesen. Es geht aber dennoch darum, dass die technischen Bedingungen für die Fahrzeuge in allen 4 Ländern gleich sind - es könnte aber der Eindruck entstehen, dass die Fahrzeuge mit mehreren (bis zu 4) Strom- und Sicherungssystemen ausgestattet sind. Das ist aber wahrscheinlich nicht so. --Peter2 (Diskussion) 13:30, 7. Jan. 2018 (CET)
replies: text: Das ist unbestritten, dass Verkehre bis Buchs SG und Lindau Hbf keine technologischen Herausforderungen an die Fahrzeuge stellen. Es hat aber auch nie jemand behauptet dass das anders wäre, von daher sehe ich da kein Problem. Erwähnenswert ist dieser Speziallfall aber unbedingt, denn normalerweise überqueren Privatbahnfahrzeuge allenfalls eine einzige Landesgrenze. --Firobuz (Diskussion) 16:17, 7. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  Verkehrt in 4 Ländern ... 

message: Hallo,
ich stelle mal ein Bild von den Holz-Personenzügen in den Artikel. Vermutlich, um das zu entflechten, kaufte die MBS die Reichsbahnlok (ehemalige Reichsbahnbaureihe 110 mit original  ca. 1000 PS.). Laut Presse hat die auffrisierte Lok nun 2000 PS, ein Lokwerkstattmitarbeiter in Schruns sagte mir mal, sie hätte 1700.  Cool aussehen tut sie ja, besser, als das Reichsbahn-Original.
Die Angaben über die Streckenlänge oben im Artikel und im Kasten rechts differieren.
Mit "Vermont" ist vermutlich Vermunt gemeint ?
Ist die MBS wirklich noch auf der Strecke Feldkirch - Buchs aktiv ? Ich meine, dort nur Railjets und Talente zu sehen. Daß "City-Shuttle" - Waggons, von mbs - Steuer - und Triebwagen eingerahmt, auf der Strecke Bludenz-Lindau unterwegs sind, ist vermutlich Geschichte und war wohl eh bloß eine Notlösung ? Ich sah diese optisch skurile Kombination, bei der die Radreifen des Triebwagens dauernd unter Durchdrehen litten, schon länger nicht mehr.
Der kleine Güterverkehr zum Biomasseheizwerk bei Gantschier könnte ja mal von jemand, der das richtige Eisenbahnvokabular beherrscht, eingearbeitet werden.
Die Diskussion und Planung bzgl. die Verlängerung der Montafonerbahn bis St. Gallenkirch ist m. E. immer noch im Gange ?--32-Fuß-Freak (Diskussion) 11:44, 23. Sep. 2018 (CEST)
thread_title:  gemischte Züge 

message: Gibt es auch eine Streckennummer für die Bahnstrecke Bludenz-Schrunz?Pati250 (Diskussion) 19:05, 18. Jun. 2019 (CEST)
replies: text: In den vom Verkehsverbund Vorarlberg (dessen Tarife in der Mobahn gelten) herausgegebenen Fahrplänen ist die Strecke Schruns-Bludenz als "S 4" (S-Bahn-Linie 4) bezeichnet.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 11:37, 14. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Streckennummer 

message: Die Haltestelle Brunnenfeld scheint im Fahrplan 2018/19 als Brunnenfeld auf, nicht als Bludenz Brunnenfeld.
Daher wurde die Liste der Betriebsstellen entsprechend korrigiert. 
:An der Haltestelle selbst steht auf dem gelbem Schild: "Brunnenfeld–Stallehr". Die befindet sich noch auf dem Gemeindegebiet der Stadt Bludenz, das wenige Meter weiter an der Alfenz, über die eine neugebaute Brücke des Mobähnles führt, endet. Brunnenfeld ist ein Ortsteil von Bludenz. Insofern wäre, da es die Haltestelle Bludenz–Moos gibt, die Bezeichnung "Bludenz–Brunnenfeld" nicht verkehrt. Bis Stallehr sinds von der Haltestelle ca. 1,5 km Fuß- oder Radweg. In den gängigen Fahrplänen ist auch nicht erwähnt, daß die Halte, abgesehen von Schruns und Bludenz, Bedarfshalte sind.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 11:31, 14. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Brunnenfeld 

message: Im Text und auch in Bahnhof Bludenz steht, daß die Mobahn am 6.3.72 auf Wechselstrom umstellte, in der Infobox steht April 72. Was stimmt ? - Vor ein paar Jahren wurden doch alle oder fast alle Gleise im Bhf Schruns gewechselt. Man siehts auf meinem Bild von 2015 mit dem Triebwagen mit Baumstammtransport. Auf dem Bild mit dem Talent (von 2007) sieht man noch die alten Gleise. Hab aber keine wikitauglichen Unterlagen bzw. Gleisneubau Schruns. Das "Zementwerk Lorüns" ist schon vor Jahren dichtgemacht und teilweise abgerissen worden. Zement wird dort schon lange nicht mehr produziert, seit Holcim sich von dem Standort zurückzog. Jetzt residiert dort die Firma "BSL" (Brech- und Siebwerk Lorüns). Ehe ich das in der Infobox ändere und jemand das revertiert, weil diese Anschlußstellen bei der Bahn vielleicht immer noch "Zementwerk Lorüns" heißen ?--32-Fuß-Freak (Diskussion) 10:50, 7. Jun. 2020 (CEST)
thread_title:  Widerspruch + Anschlußgleise "Zementwerk Lorüns"

message: * https://www.diepresse.com/6099446/millionen-fuer-ausbau-der-montafonerbahn-und-der-raaber-bahn
* https://vorarlberg.orf.at/stories/3026627/
* https://www.vol.at/das-ist-der-stand-beim-ausbau-der-montafonerbahn/6447889
* https://www.derstandard.at/story/2000106183137/montafon-traeumt-von-einem-tram-train-in-die-skigebiete
* https://www.derstandard.at/story/2000085215307/der-ausbau-der-montafonerbahn-koennte-das-tal-vom-stau-befreien
. --Sevku (Diskussion) 10:58, 1. Mai 2022 (CEST)
thread_title:  Ein paar nützliche Links 

message: Im Abschnitt Zukunft steht: 
 Bis 2024 darf es keine unbeschrankten Bahnübergänge auf der Strecke mehr geben.
Die Aussage sollte belegt werden. --Helmigo (Diskussion) 17:02, 17. Feb. 2024 (CET)
thread_title:  Rechtliche Grundlage?