Diskussion:Leichtbauweise

message: Anregung: Bei den Leichtbauwerkstoffen sollten vielleicht auch die Metallschäume erwähnt werden. 
war nicht der Audi V8 der erste mit alu-spaceframe? Hadhuey 16:43, 20. Apr 2004 (CEST)

message: Ich habe bei der Neugliederung versucht, alle Texte und Aspekte der vorangegangenen Autoren beizubehalten. Ich hoffe, ich habe niemanden überrumpelt. Die Beipiele habe ich gezielt an den Anfang gestellt, damit der Leser über die Beispiele einen einfacheren Einstieg erhält.
Der Begriff Strukturleichtbau war mir nicht geläufig. Ich konnte ihn daher nicht einsortieren. Im Zusammenhang mit den adaptiven Tragwerken habe ich ihn stehen lassen. Vielleicht findet sich ja der entsprechende Autor, damit er den Begriff erläutern und einordnen kann.
--NoiseD 14:51, 5. Sep 2005 (CEST)
thread_title:  Gliederung der Prinzipien 

message: Ich habe alle Weblinks zu Instituten und Einrichtungen entfernt, da gemäß WP:WBL gilt "Wikipedia ist kein Linkverzeichnis" - http://www.google.de/search?q=institut+leichtbauweise leistet hier mehr. -- 790 ♫ 23:13, 3. Jun. 2008 (CEST)
thread_title:  Weblinks 

message: Der Absatz ist nicht so recht schlüssig. Dass Holz leichter ist als Beton ist klar, dies ist aber nur eine Begleiterscheinung des Holzbaus, die erstmal keinen Vorteil darstellt. Der Vorteil der Leichtbauweise bei Häusern liegt beispielsweise darin, dass Trennwände oder Geschossaufstockungen auf bestehende Gebäude erfolgen können, ohne dass deren Statik verändert werden muss. Oder bei Fertighäusern, dass sie über weite Wege transportiert werden können. Energetisch ist es zwar ebenfalls günstiger, wenn nur 2 Tonnen Innenwand aufgeheizt werden, anstatt 10. Dieser Effekt ist jedoch wiederum zu vernachlässigen, wenn das Haus durchgeheizt wird. Daher sollte dieser Absatz erstmal motiviert werden. --Siehe-auch-Löscher 18:31, 23. Dez. 2011 (CET)
thread_title:  Leichtbau bei Bauwerken 

message: ...von Automobil bis Raumfahrt finden sich unter http://www-docs.tu-cottbus.de/metallkunde/public/files/Skripte/SS2012-LBW-Einfuehrung.pdf --Schwobator (Diskussion) 00:23, 26. Okt. 2013 (CEST)
replies: text: Daimler bzw. das Buch http://books.google.de/books?id=oTMkBAAAQBAJ&lpg=PP1&hl=de&pg=PP1#v=onepage&q&f=false gibt als wirtschaftlich vertretbare Mehrkosten abweichend 1-3 €/kg für LKW&Schienenfahrzeuge sowie 2-10 €/kg für die Automobilindustrie an. --Schwobator (Diskussion) 18:03, 9. Sep. 2014 (CEST)
replies: text:  Leichtbaukosten für 1 kg Gewichtsreduktion im Fahrzeugbau liegen für höherfesten Stahl bei 2 €, für Aluminium bei 10-12 €, für CFK bei 50-100 € (DIE WELT 7.10.2013) --Schwobator (Diskussion) 10:59, 11. Nov. 2013 (CET)
thread_title:  Akzeptable Leichtbaukosten pro kg Gewichtsreduktion... 

message: In der Nutzungsphase von Transportmitteln kann Leichtbau große Mengen CO2 einsparen. Ganzheitlich muss jedoch im Rahmen eines Life Cycle Assessments auch der CO2-Ausstoss vor und nach der Nutzung, als bei Herstellung und Recycling betrachtet werden. Siehe auch CO2-Bilanz. --Schwobator (Diskussion) 14:18, 27. Nov. 2013 (CET)
replies: text: Dies ist insbesondere beim Werkstoff Aluminium der Fall. Eine Al-Karosserie muss mehr als 50 000 km bis 200 000 km fahren, um das CO2 einzusparen, das für seine Produktion zusätzlich (gegenüber einer konv. Stahlkarosserie) freigesetzt wird: https://www.tu-braunschweig.de/Medien-DB/ifdn-physik/aluminiumautos.pdf --Schwobator (Diskussion) 08:34, 6. Dez. 2013 (CET)
thread_title:  Ökologische Aspekte 

message: – GiftBot (Diskussion) 13:16, 1. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: Laut https://www.thyssenkrupp-steel.com/media/content_1/compact/compact_2017_2/compact_steel_2017_2_de_geschuetzt.pdf hat beim E-Auto das Gewicht kaum noch Einfluss. 100 kg Gewichtsersparnis würden nur 8 km Reichweitenerhöhung bringen. --Schwobator (Diskussion) 16:14, 28. Aug. 2017 (CEST)
thread_title:  Elektromobilität