Diskussion:Burmeister & Wain

message: Ende des 19. Jh. (ab c. 1882) war B&W auch einer der führenden Hersteller (wohl weltweit) von Milchzentrifugen zur Butterherstellung (neben AB Separator in Schweden, von Gustav de Laval). Hier eine Werbeanzeige (aus Neuseeland): http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/33066877. Im gegensatz zu Laval waren die B&W-Zentrifugen grösser und wohl auch effizienter (Laval stellte besonders Handseparatoren her) und wurden daher meist von Dampfmaschinen angetrieben. Falls die Quellen das hergeben, wäre es gut, das einzufügen. Ich habe nur dänisches Material gesehen, dass ich gerade nicht zur Hand habe. chigliak 00:15, 12. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Milch- bzw. Butterzentrifugen 

message: Dieser Abschnitt enthaelt einige falsche Behauptungen.
"Normale Anordnung sind Reihenmotoren vorzugsweise mit ungerader Zylinderzahl bis zu neun Zylindern". Das ist Unfug. Die populaerste Zylinderyahl (nach Verkaufsyahlen) sind 6-Zylinder (laut dem PC-Register von IHS Fairplay sind von 2140 in 2011 gebauten Schiffen 1517 mit 6-Zylinder). Ferner besitzt der derzeit groesste gebaute 2-Takter 14 Zylinder (14RT-flex96 von Wartsila).
"aber es werden mittlerweile auch V-Motoren mit bis zu zwölf Zylindern gebaut". Das ist absoluter Quatsch. Kein Designer von langsamlaufenden 2-Taktmotoren hat V-Motoren im Programm (http://www.wartsila.com/en/engines/low-speed-engines, http://www.mandieselturbo.com/0000857/Products/Marine-Engines-and-Systems/Low-Speed/Marine-Engine-Programme.html).
"Maße solcher Motoren sind Bohrungen von ca. einem Meter, ein Hub von drei Metern und eine Nenndrehzahl um 60-80 U/min." Der Bohrungsbereich von langsamlaufenden 2-Taktmotoren reicht von 30 bis 98cm (theoretisch 108cm); die Huebe reichen von 1290 bis 3450mm. Die hier angegebenen Groessen sind werder repraesentativ noch typisch. Gleiches gilt fuer die Drehzahl.
"Mit derartigen Motoren werden Wirkungsgrade bis ca. 65% erzielt" Nobelpreis-verdaechtiger Nonsens! 50% ist das Maximum.
"Eine Eigenart dieser Motoren ist, dass sie wegen ihrer riesigen Abmessungen und schwerer Bauteile zumeist auf den Schiffswerften gleich selbst in MAN-Lizenz gebaut werden". Sie werden nicht auf Werften gebaut, sondern von Motorenbauern, die in der Naehe von Werften sind und manchmal zum selben Mutterkonzern wie die Werft gehoeren (z.B. Hyundai Heavy Industries).
Insgesamt halte ich all das hier fuer wenig relevant fuer den Artikel. Eigentlich sollte der Abschnitt Informationen ueber die Dieselmotorensparte von B&W (Geschichte, Entwicklung) enthalten und nicht oberflaechlichles und noch dazu falsches Blabla ueber Dieselmotoren. Falls doch, sollte es in Uebereinstimmung mit den Seiten ueber Dieselmotoren sein.
Deshalb der Baustein
--Liebner (Diskussion) 19:37, 23. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Ja, das Spezifische für Dieselmotoren sollte hier rausgenommen werden und ggf. bei Zweitakt-Dieselmotor ergänzt werden. Hier der Artikel behandelt die Firma B+W. --Gunnar (Diskussion) 15:09, 12. Apr. 2016 (CEST)
replies: text: "Sei mutig." Statt hier in der Disku so derart lange herumzuschwallen, hätte man die Energie auch gleich in Artikelpflege stecken können. Weiterhin gilt, dass ungerade Zylinderzahlen bei Zweitakt-Reihenmotoren präferiert werden, das ist simpel eine Frage der Maschinendynamik und kpl. unabhängig von dem, was B+W bzw. MAN erzählen, wovon sie die mehrheitlichen verkauft haben - da kann sein, dass das Reihensechser sind. Von mehr als neun Zylindern inline weiß ich nicht, aber DASS man Neunzylinder gebaut hat, das ist gesichert. Um noch mehr Leistung zu machen, ohne die Kurbelwelle noch länger zu machen, die Maschinenräume etc., und dennoch höhere Leistungen zu erzielen, ist man auf die Entwicklung von V-Zylinderpaaren (wahlweise) gegangen. Für Details ist sicherlich MAN in Augsburg oder Dänemark auskunftsfreudig, ich  hole sie nicht ein, weil ich die Tonlage oben daneben finde. Diese Infos oben stammen i.w. von mir, der Wissensstand war zum Einen ca. 15 Jahre alt, zum Anderen wird sich da durchaus etwas getan haben in den vergangenen Jahren - für mich hingegen uninteressant. Die Wikipedia kam mit dem bisherigen Stand prima klar, es ist ja auch ungemein wichtig, die Falschinfo von einem Meter Bohrung zu korrigieren, wenn es 98cm sind .... Weiterhin ist mittlerweile das Design so variiert worden, dass auch V-Motoren von dem B+W-Konzept gebaut werden können, das habe ich selbst recherchiert und bei koreanischen Werften gesehen, die Lizenznehmer von B+W sind. Ich halte das aufmüpfig und naseweis sich lesende Gesummse da oben für minder qualifiziert. Man hätte sich beschränken können auf genauere Infos, und gleich rein damit in den Artiekl, oder den für 2T-Schiffsmotoren. Ich habe für B+W-Motoren Gleitlager gebaut, es ist schon eine Weile her. Bei den Zylinderabmaßen mag das sein, dass 0,98 Meter korrekter sind als 1 Meter.... na Pff. Und die verlängerten Hübe bestreitet auch niemand, mitsamt den angeführten Gründen, also rein damit in den Artikel. Ich hingegen nicht mehr, ich bin pensioniert und habe da nun eher keinen Bock, mich noch mit so überaus schlauen Schlaubergern herumzuärgern, die es schon im Ton an Respekt mangeln lassen und übergriffig werden. Auf so'ne dämliche Tour vermasselt man sich Mitarbeit. Und wem das hier nicht gefällt, der leite bitte meine Sperrung wegen "PA" ein.  Danke. -  AxelKing (Diskussion) 19:00, 14. Okt. 2016 (CEST)
thread_title:  Dieselmotoren 

message: Dieselmotoren mit einer Leistung von 90MW sind bisher noch von keinem Hersteller gebaut worden. MAN bietet zwar mit 82MW im Programm einen Motor an, der dieser Leistung nahe kommt ist aber bisher noch nie gebaut worden. http://marine.man.eu/two-stroke/2-stroke-engines. Ferner ist es völliger Unsinn überhaupt von typischen Zweitakt Dieselmotoren zu sprechen. Jede Anlage ob auf einem Schiff oder an Land eingebaut, ist genau nach der Anwendung geplant und gebaut worden. In der Schiffahrt z.B. werden aufgrund der verschärften Regelungen an den NOx-Ausstoß die Zylinderhübe bei Zweitakt Motoren vergrößert, um das Leistungsgewicht einzuhalten, die Zylinderdrücke aber nicht maßgeblich zu erhöhen. Das ist aber erst möglich seitdem neue Propeller entwickelt worden sind, die auch mit geringerer Drehzahl einen angemessenen Wirkungsgrad haben. Wenn die neue TIER III Regelung in Kraft tritt ist das wahrscheinlich nur noch mit einer nachgeschalteten Abgasbehandlung möglich. (SCR Reactoren mit Urea Dosierung) (nicht signierter Beitrag von Henning44689 (Diskussion | Beiträge) 08:27, 14. Apr. 2015 (CEST)
thread_title:  Dieselmotoren 

message: https://www.oaklins.com/ar/es/deals/107422/ --Kabelschmidt (Diskussion) 08:18, 22. Sep. 2021 (CEST)
thread_title:  BWE Boiler Supply