Diskussion:Lufthansa-Airport-Express

message: Unter LH-Express mit Baureihe 111 wird vermerkt, dass diese Relation 1991 eingerichtet wurde. Einen Absatz später (LH-Express mit BR 103) ist aber die Rede davon, dass die Relation im Mai 1990 eingerichtet worden sei und 1991 eine Umstellung von 111 auf 103 erfolgt sei (was m.E. auch zutreffend ist). Beides kann nicht richtig sein, da es sich widerspricht. --Hmwpriv 08:07, 27. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Die Quelle bender-2002-... sagt nur aus, dass im Jahr 1991 die genannten 11.000 Reisenden auf dieser Relation unterwegs waren, sie sagt nichts darüber aus, ab wann es dieses Angebot gab. --bigbug21 08:23, 27. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Dann haben wir aber ein Problem. Wenn nicht differenzierbar ist, mit welchem Zug die Passagiere befördert wurden, darf dies nicht unter der 111 stehen, denn derzeit wird der Eindruck erweckt, als ob der Betrieb 1991 mit der 111 begonnen wurde, obwohl bei der 103 dann schon von 1990 die Rede ist - irgenwie passt das nicht zusammen. --Hmwpriv 12:59, 27. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Guter Punkt. Ich hab den Absatz gerade entsprechend verschoben. Wünschenswert wäre, die Struktur des Artikels von einzelnen Baureihen zu trennen und chronologisch zu strukturieren. --bigbug21 20:48, 27. Aug. 2009 (CEST)
replies: text: Ich hab jetzt mal als "Kompromiss" den Artikel in "Erste Verbindung von Düsseldorf nach Frankfurt" und "Zweite Verbindung von Stuttgart nach Frankfurt" neu gegliedert. Das klingt dann nicht mehr ganz so technisch und freakhaft wie bisher. Allerdings sollten die beiden Strecken dennoch geteilt bleiben, alles in einen (chronologischen) Topf werfen wüde ich aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht. Firobuz 13:28, 28. Mär. 2010 (CEST)
thread_title:  Widerspruch im Artikel 

message: Ich finde es sehr aus der Luft gegriffen, "Business Class" auf "erste Klasse" zu mappen.
Beim Flugverkehr gibt es drei Klassen, FirstClass, BusinessClass und Economy.  Die würde ich auf 1. Klasse, 2. Klasse und (nicht existierende 3. Klasse) mappen, was in etwa dem Komfortniveau entspricht.
--Bk1 168 (D) 12:07, 23. Jul. 2010 (CEST)
replies: text: Die Information wird durch Quelle gedeckt und scheint soweit plausibel. Mit Sitzabständen in der Größenordnung von einem Meter lagen die Züge wohl beispielsweise auch schon damals über dem Standard der Economy Class. --bigbug21 17:18, 23. Jul. 2010 (CEST)
thread_title:  Zuordnung Bahn/Flug-Klassen 

message: Ich glaube mich zu erinnern den "Donald Duck" auch im Stuttgarter Hbf gesehen zu haben. --89.204.138.4 18:29, 28. Nov. 2014 (CET)
replies: text: Zwar nicht zu 100 % auszuschließen, aber eher unwahrscheinlich. Betriebsmodell war zunächst eine 111 mit Silberlingen (diese allerdings mit „Werbelackierung“ für „Ihr Zug zum Flug“ und stand meines Wissens nach allen Fahrgästen offen, später eine speziell in Lufthansa-Farben lackierte 103 mit 3 ebenfalls umlackierten 1. Klasse-Wagen. Der 403er (alt) befuhr die Strecke Frankfurt Flughafen in Richtung Düsseldorf. --Hmwpriv (Diskussion) 07:44, 1. Dez. 2014 (CET)
replies: text: Die "Ihr-Zug-zum-Flug-Silberlinge" hatten aber wiederum mit dem Airport-Express nichts zu tun, die hätten auch gar nicht auf die Schnellfahrstrecke dürfen. Sie pendelten nur zwischen Ludwigshafen und dem Flughafen und das Jahre bevor der Airport-Express nach Stuttgart fuhr. Es ist davon auszugehen dass der 403 nur ausnahmsweise im Rahmen einer Sonderfahrt oder Fahrzeugshow in Stuttgart war. Firobuz (Diskussion) 08:31, 1. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  Triebwagen in Stuttgart? 

message: Unter folgendem Link gibt es ein interessantes Zuglaufschild mit der Flug-/Zugnummer "LH 1000" zu sehen. Was hatte es mit diesem Zug auf sich, wo wir doch laut Artikel nur die acht Züge 1001 bis 1008 hatten? --Firobuz (Diskussion) 20:23, 29. Okt. 2021 (CEST)
thread_title:  Zugnummer 1000?