Diskussion:Sinkflug

message: Davon abgesehen, das die Werte für eine 747 bezüglich der maximalen Sinkrate falsch sind, sollte man den ganzen Abschnitt über den Notabstieg noch einmal überarbeiten. Im Prinzip hat diese Form nichts mit einem Sinkflug zu tun, sondern ist - nunja die Aviophibiker mögen es mir verzeihen - ein kontrollierter Absturz. Bei einem plötzlichen Druckverlust muss extrem schnell Höhe abgebaut werden - schneller als dies über einen regulären Sinkflug möglich wäre. Zu diesem Zweck wird der Schub sofort reduziert und die Maschine erst einmal nach oben gerissen, um so schnell wie möglich Geschwindigkeit abzubauen. Sind die Geschwindigkeiten für die Klappen und das Fahrwerk erreicht, werden Klappen, Fahrwerk und die Spoiler ausgefahren. Der Schub bleibt auf Leerlauf und die Maschine wird mit den Höhenrudern nahe dem Stallspeed gehalten. Damit stellt sich eine extrem hohe Sinkrate ein wobei die Maschine nahezu waagerecht bleibt. Der Luftwiderstand bremst den fast freien Fall. Die Tragflächen produzieren faktische keinen Auftrieb mehr - es wird nur verhindert, das die Strömung abreißt und erreicht, dass die Fluglage kontrollierbar bleibt. Das Abfangen erfolgt durch Loslassen des Höhenruders und Einfahren der Spoiler - aus dem Sackflug wird ein Sturzflug, es baut sich Geschwindigkeit auf und die Maschine wird wieder auf die Horizontale gezogen, wobei Fahrwerk, und Klappen wieder eingefahren und je nach Bedarf der Schub wieder zugegeben wird. Je nach Maschine liegen die so erreichbaren Sinkraten zwischen 6.000 und 10.000ft/min.Pasqual Fehn 15:37, 3. Nov. 2009 (CET)
thread_title: Notabstieg

message: Über Fallschirme: der Satz "Hier ist das Gewicht und nicht die Masse für die Fallgeschwindigkeit maßgeblich für das Sinken." macht keinen Sinn, überdies fliegen (sinken) heutige Flächenschirme im aerodynamischen Sinne. Der Artikel enthält auch sonst eine Menge Fehler, er ist meiner Meinung nach von jemandem geschrieben der nicht wirklich viel von der Materie versteht. 
Die oben von Pasqual dargestellte "Technik" wird bei keinem mir bekannten Verkehrsflugzeug angewandt (Descent nahe Stallspeed). An Pasqual: warum schreibst Du das wenn Du nichts davon verstehst?
Kenne mich mit Wikipedia-Änderungen nicht aus - bin nur über diese Fehler gestolpert. Möge sich jemand mit mehr Wikipedia-Erfahrung finden um diesen Artikel zu korrigieren.
-- A.B. lizenzierter Pilot und Fallschirmspringer (nicht signierter Beitrag von 83.169.4.67 (Diskussion | Beiträge) 15:52, 14. Dez. 2009 (CET)
thread_title: Fachautor dringend gebraucht

message: Hallo Frankygth, du hast folgenden Satz herausgelöscht:
 
Anmerkung: In der Aviatik wird die Flughöhe auch noch mit 'Flight level (FL)' bezeichnet. Diese Höhenangabe stützt sich auf den Luftdruck ab. 1 FL entspricht etwa 30 m. FL 150 bedeutet etwa eine Höhe von 4500 m über Meer.
Du hast dies folgendermassen begründet: (1 FL gibt es so nicht, und über dem Meer, das hängt vom aktuellen Luftdruck ab.....)
hmmm!!! Bitte schaue unter Flugfläche#Definition nach. mfG --Bergdohle 15:14, 19. Dez. 2009 (CET)
replies: text: Hallo, Flugflächen werden in min 5er Schritten angegeben. Als Beispiel FL 85 oder auch 60 oder auch 230, über FL gibt es gar keine 5er Schritte mehr! Und nur wenn es genau 1013,25 hPa QNH sind, stimmt die Angabe FL über MSL, ansonsten nie! Gru und schönen Sonntag.--Frankygth 17:54, 20. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Flight Level 

message: Ist es möglich die Sinkrate in der entsprechenden SI-Einheit anzugeben (eventuell als Zusatz)? Ich kann mit ft/min nichts anfangen und ich denke viele andere Leser auch nicht.--Trockennasenaffe 13:05, 23. Nov. 2010 (CET)
thread_title:  Einheit Sinkrate 

message: Ist der Sinkflug wirklich ein Flugmanöver? Doch wohl nur die Einleitung des Sinkfluges (ist das schon beschrieben für Kleinflugzeuge: erst Gas raus, dann erste sinken einleiten). Ich würde eher denken, dass der Sinkflug eine Flugphase ist. --Bin im Garten (Diskussion) 14:35, 1. Dez. 2012 (CET)
thread_title:  Flugmanöver