Diskussion:Umlaufmotor

message: Wer kann auf die bei Umlaufmotoren auftretende Corioliskraft eingehen? Der Ingenieur Max Bucherer aus Köln hat einen Doppelumlaufmotor gebaut, bei dem sich das Kurbelgehäuse gleichsinnig mit halber Kurbelwellendrehzahl dreht. Damit soll er die Corioliskraft reduziert haben.
Quelle: Ungewöhnliche Motoren (S.153, 154) von Stefan Zima im Vogel Verlag erschienen, ISBN-13: 978-3-8343-3044-4 ISBN-10: 3-8343-3044-2
87.165.138.236 13:52, 5. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Ich habe keine Quelle, die die Corioliskraft als Problem nennt. Allerdings waren die Kreiselkräfte zum Teil problematisch bei schnellen Flugmanövern. Es gab eine Version, bei der die Kurbelwelle gegenläufig zum Zylinderstern lief, was die Propellerdrehzahl auf die Hälfte reduzierte. Die Halbierung der Drehzahl hatte vor allem den Vorteil, daß die Kreiselkräfte verringert wurden, der Gaswechsel effizienter ablief und der Propellerwirkungsgrad deutlich gesteigert werden konnte.--Thuringius 23:39, 5. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Quelle für Problematik der Corioliskraft siehe http://www.fsb.hr/zmts/kmv/plus/povijest_miv/zima_gescheiterte_motorkonzepte_mtz%2011_1997_web.pdf --95.119.92.15 22:03, 12. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Corioliskraft 

message: "Beim Umlaufmotor gibt es keine sich drehende Kurbelwelle,  ... " dass dies gar nicht bei jedem Umlaufmotor stimmt, steht weiter unten. Bei der Megola steht die Nockenwelle fest - falls man das teil als Welle bezeichnen möchte. --888344
:Erledigt. Details zur Ventilsteuerung könnte man noch einarbeiten.--Thuringius 23:53, 10. Mär. 2008 (CET)
thread_title:  nicht allgemein genug definiert 

message: Nach einem kleinen Dialog die Frage nochmal hier: Kann jemand sagen, woher diese Aussage stammt: "...andererseits bei Jagdflugzeugen besonders schnelle Flugmanöver erlauben."Die Stelle steht im Gegensatz zum vorhergehenden Halbsatz und ich kenne keine Belege dafür, dass sich die Kreiselkräfte in bestimmten Situationen günstig auswirken. Falls sich keine Bestätigung findet, sollte man die Stelle rausnehmen.--Thuringius 17:29, 17. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Kommt auf die Drehrichtung des Motors drauf an und in welche Richtung man kurvt. Würd mal annehmen beim Turn macht sich das auf eine Seite sehr stark bemerkbar. So ein Fokker Dreidecker hatte deshalb garantiert eine Schokoladenseite, bei der man den Vogel schneller herum bekam. Dafür ging es anders herum umso schlechter. Einmal will der Motor nach oben kippen und das andere mal nach unten. Arbeitet einmal deinem Höhenruder zu und einmal entgegen. Ist aber mit der Grund dafür das man diese Motorenbauart schnell wieder aufgab.--HDP 10:17, 18. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Ja, durchaus möglich, dass durch die Präzession des Motors das Flugzeug bestimmten Kursänderungen leichter folgt als anderen. Wenn man diese Reaktionen kennt, kann man sie vielleicht nutzen. Es wäre denkbar, dass das in der Praxis tatsächlich gemacht wurde. Eine Quelle wäre natürlich nicht schlecht.--Thuringius 13:44, 18. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Ich habe das (so wie HDP es schildert) mal auf einer Führung im Deutschen Museum erzählt bekommen. Das ist natürlich keine zitierbare Quelle, aber es scheint zu stimmen. --Holman 00:43, 19. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Ich finz soweit ok.--Thuringius 09:51, 19. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Die US-Amerikanischen Piloten des 1. Weltkriegs kolportierten gern die Meinung, dass sich die mit Rotationsmotor ausgestattete Sopwith Camel auf einer Vierteldollarmünze Wenden ließe. (nicht signierter Beitrag von 77.22.157.178 (Diskussion) 22:56, 12. Aug. 2015 (CEST)
thread_title: Manövrierbarkeit und Kreiselkräfte

message: Der Artikel über die US-Automarke Adams-Farwell verweist auf diese Seite. Demnach (und in Übereinstimmung mit meiner dort genanntern Quelle) hat Fay Oliver Farwell nach 1895 einen liegend angeordneten Dreizylinder-Umlaufmotor gebaut und 1898 erstmals in einem Automobil angewendet. Von 1905 bis 1913 baute Adams-Farwell ausschliesslich Automobile mit Umlaufmotoren mit drei oder fünf Zylindern (ein Exemplar von 1906 ist erhalten), ausserdem seien 1909-1910 A-F-Motoren zum Antrieb von Gyrokoptern erprobt worden. Demnach wären nicht Laurent und Louis Séguin die Erfinder des Umlaufmotors gewesen.--Chief tin cloud 18:00, 17. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Adams-Farwell 

message: Die Animationszeichnung kann so nicht funktionieren, in diesem Fall müssten die Pleuelstangen sich verlängern und verkürzen können!
--Charlynickel (Diskussion) 16:18, 21. Sep. 2021 (CEST)
thread_title:  Animationszeichnung