Diskussion:Ferrovia Decauville a Valona

message: Die Quellen sind widersprüchlich und nicht ganz klar. Die Quelle  verstehe ich aber eher so, dass die Feldbahn im Ersten Weltkrieg nicht dem Bitumentransport von Selenica diente, sondern militärischen Zwecken – wobei die Front an der Vjosa ja mitunter auch im Bereich Selenica verlief. 
Ich werde schauen, ob ich noch weitere Quellen finde. --Lars (User:Albinfo) 23:19, 24. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Baudatum 

message: Basierend auf obenstehenden Quellen kann davon ausgegangen werden, dass das italienische Militär im Ersten Weltkrieg eine Feldbahn vom Hafen in Vlora nach Selenica gebaut hat.
Diese Bahnstrecke diente primär der Truppen an der Front (Railway Age Gazette (1917), Almarina Gegvataj (ATA, 2014)). Es könnte aber auch sein, dass damit sogar zu Kriegszeiten Bitumen von den Minen unmittelbar an der Front zum Hafen transportiert wurde (Gegvataj). Erste Bahngleise von Vlora zur Front wurden also im Zeitraum 1915–1917 verlegt.
Zur Kontinuität der Feldbahn mit der von den Minienbetreibern in der Zwischenkriegszeit betrieben Bahn gibt es keine klare Erklärung. Es ist aber naheliegend, dass die alten Geleise weitergenutzt wurden. Andererseits ist zu beachten, dass es im Betrieb der Mine wohl keine Kontinuität gab. Im Gegensatz zum Rest von Albanien blieb Vlora bis zum September 1920 von Italien besetzt. Es ist davon auszugehen, dass auch Selenica zum "unbefreiten" Gebiet gehörte, das ja auch die Regionen von Himara und Tepelena umfasste. 
Die Società italiana delle miniere di Selenizza wurde 1918 gegründet (, Foreign Minerals Survey (1944, S. 13)). Seit 1919 soll die SIMSA resp. ihr Eigentümer Leopoldo Parodi Delfino die Konzessionäre gewesen sein (Giavarini (2010, S. 32)). 
Zur Konzession der neue albanischen Nachkriegsregierung gibt es auch unterschiedliche Angaben. 1926 (Gegvataj) ist wohl falsch. So steht im Foreign Minerals Survey weiter:  Ein entsprechendes italienisch-albanisches Abkommen, das auch die Konzessione regelte, wurde am 10. März 1925 unterzeichnet (Pearson). Wann genau das Abkommen ratifiziert war und in Kraft trat, ist mir nicht klar.
Etwas unklar ist, was in der Zeit zwischen 1920 und 1925 passierte. Folgt man aber Calmès' Bericht (1922), scheint die SIMSA weiterhin Bitumen abgebaut zu haben: (alte) Konzession erwähnt, Bitumen-Exporte für 1921 verzeichnet. Der Eindruck wird durch Caselli/Thoma bestätigt, die von Bitumenförderungen und -Expoerten in den Jahren ab 1923 berichten.
Caselli/Thoma schreiben sogar, dass die Feldbahn noch unter den französischen Konzessionären aus Vorkriegszeit gebaut worden sei (S. 28).
Zusammengafasst:
# Im Ersten Weltkrieg bestand eine Feldbahn bis nach Selenica, die primär für militärische Zwecke erbaut worden war. Diese «Ferrovia Decauville a Valona» umfasste aber mehr als nur die Strecke nach Selenica.
# 1918 erhielt die SIMSA – vermutlich vom italienischen Staat – eine Konzession zum Betrieb der Mine. Darin enthalten war auch die Nutzung der Feldbahn.
# 1920 wurde das Gebiet wieder albanisch und es kam vorübergehend zu Unterbrüchen bei der Förderung.
# 1925 wurde eine neue Konzession von der albanischen Regierung ausgesprochen. Die SIMSA war jetzt wieder offizielle Konzessionärin (indirekt über das italienische Eisenbahnministerium).
Herausforderung, das alles in den Artikel einzuarbeiten. --Lars (User:Albinfo) 19:21, 25. Nov. 2019 (CET)
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message: Ich würde vorschlagen, den Artikel etwas umzustrukturiern – zumindest, was die Geschichte anbelagt:
# Ferrovia Decauville a Valona: Bau eines ersten Schienennetzes durch die italienische Armee.
# Società italiana delle miniere di Selenizza: Betrieb einer Strecke der Militärfeldbahn durch die italienische Minengesellschaft.
# Verstaatlichung: Betrieb dieser Strecke durch die verstaatlichte Mine, Rückbau und Betriebsaufgabe.
Die Lokomotiven können in diesen Abschnitt integriert werden. 
Theoretisch könnte man wohl auch gut zwei Artikel aus dem Thema machen. Aber so geht es wohl auch. --Lars (User:Albinfo) 22:45, 28. Nov. 2019 (CET)
thread_title:  Umstrukturierung