Diskussion:Wassereinspritzung

message: Nur zur Information: Das RR Tyne hat eine Wasser/Methanoleinspritzung -- Stahlkocher 20:34, 3. Aug 2006 (CEST)
thread_title:  RR Tyne 

message: In der WRC ist die Wassereinspritzung für die neuen Werksfahrzeuge nicht mehr erlaubt.--87.174.55.31 00:43, 18. Dez. 2006 (CET)
thread_title:  Rallye 

message: Dieser Terminus bedarf einer Erläuterung. -btl- 21:56, 19. Dez. 2008 (CET)
replies: text: Erledigt.--Thuringius 22:38, 19. Dez. 2008 (CET)
thread_title:  MAF-Signal 

message: Zitat Artikel: "da es den Schadstoffausstoß [...] senken und deren Lebensdauer erhöhen kann." 
und
"Beim Start wurde das Wasser in die bereits laufenden und dementsprechend heißen Triebwerke eingespritzt, die dadurch schlagartig abgekühlt wurden, was zu Verschleiß durch plötzliches Zusammenziehen des Materials führte." einmal erhöhts die Lebensdauer, dann senkt es die Lebensdauer...? -- 87.167.138.2 16:11, 8. Sep. 2009 (CEST)
replies: text: Ich glaube zwischen der Einspritzung unter Volllast und unter Dauerlastbedingungen wird nicht deutlich genug unterschieden. Es kommt wohl darauf an, welche Menge wie eingespritzt wird.--Thuringius 17:44, 9. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Widerspruch 

message: Man muss bei der Zufuhr von Wasser zum Verbrennungsprozess die Wirkungsweise beachten und zwischen verschiedenen Triebwerken unterscheiden 
# Turbinentriebwerke und  
#
# Kolbentriebwerke 
und bei letzteren zwischen 
:2a. 
:Wassereinspritzung zur Ladeluftkühlung bei Abgasturboladern (Wasser kühlt durch Verdunstung die Ladeluft und sorgt so lediglich für eine größere Ladeluftmenge. Die wassergeschwängerte Luft "betritt" den Saugkanal bereits gasförmig bei gleichem Volumen wie ohne Wassereinspritzung, aber in höherer Dichte, weil kühler) und 
:
:2b. 
:Wasser, das in flüssigem Zustand den Verbrennungsraum erreicht.
:
Nähere Betrachtung der Variante 2b.:
:Es wäre schon erfreulich, wenn unsere Pkws und Lkws, die Baumaschinen, die BHKWs  und die Schiffe (also die gesamte Palette Kolbentriebwerke) soviel mechanische Energie wie nur irgend möglich aus dem Kraftstoff und den damit betriebenen Motoren generieren würden. Ein immenser Anteil geht bei diesen Motoren nämlich bei der Umwandlung der Energie des Kraftstoffs in mechanische Energie ungenutzt als Wärmeenergie über den Kühler, über die Abgase und über Abstrahlung verloren.
:
:Wenn Wasser flüssig in die Verbrennung eingeschleust wird, wird es unmittelbar gasförmig, vermehrt sein Volumen entsprechend und damit auch den Druck. Gleichzeitg gibt es einen Gegeneffekt, der durch die Verdampfungswärme hervorgerufen wird. Dem Gasvolumen wird bei der Verdampfung des Wassers Wärme entzogen und durch diese Temperaturminderung des Gemisches im Verbrennungsraum sinkt wiederum der Druck.
:
:
:Die Frage ist, was überwiegt.
:
: 
:Einfach betrachtet bedeutet eine Verminderung der Abgastemperatur einen größeren verbleibenden Anteil von mechanischer Energie für den gewünschten Zweck: den Antrieb. Wird also eine Verminderung der Verlustwärme im Abgas festgestellt, ist das gewünschte Ziel erreicht.
:Aufgrund der Temperaturminderung des Gasgemischs im Verbrennungsraum kann eine verminderte Temperatur des Abgases erwartet werden. Somit sollte der gewünschte Effekt erzielt sein.
:
:Um Wasser in flüssiger Form dem Verbrennungsraum zuzuführen, stehen zwei Möglichkeiten zur Diskussion: 
: 
:# Wasserdirekteinspritzung (Timing und Mengensteuerung sind unabdingbar) und 
:# Verwendung einer Wasser-Kraftstoff-Emulsion 
:::2.a. 
:::die im konstanten Mischungsverhältnis im Fahrzeugtank vorgehalten werden kann (keine Variation des Mischungsverhältnisses vorgesehen)
:::2.b. 
:::die Emulsion wird in einer Mischbox je nach Betriebstemperatur des Motors aufbereitet (Variation des Mischungsverhältnisses ist träge, aber akzeptabel), oder 
:::2.c. 
:::die Emulsion wird in variablem Mischungsverhältnis ("just in time" und im aktuell idealsten Mischungsverhältnis, abhängig von Leistungsbedarf, Drehzahl und Temperatur) direkt an der Einspritzdüse aufbereitet. 
: 
: 
:Die Varianten 2.a. und 2.b. (Mischbox wird in der Kraftstoffzuleitung nahe des Motors zwischengeschaltet) sind mittels der bauseits vorhandenen Standard-Einspritzeinrichtung realisierbar, bei Variante 2.c. bedarf es eines Eingriffs direkt an der Einspritzdüse oder in ihrer unmittelbaren Nähe.
:In beiden Varianten 1. und 2. ist das Verhalten der elektronischen Motorsteuerung zu beobachten und ggf. zu modifizieren.
:
--Langohr5 19:00, 5. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Verminderter Kraftstoffverbrauch 

message: "Auch im Bereich der Diesel-Blockheizkraftwerke wird Wassereinspritzung seit kurzem angewendet." 
- Wenn das lange genug hier steht, ist es dann nicht mehr seit kurzem. 
Bitte konkret seit wann, auf welche Weise, mit Quellen belegen. --84.179.217.205 10:56, 16. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  "seit kurzem" 

message: Siehe: http://www.heise.de/autos/artikel/Druckvoll-mit-Wassereinspritzung-Der-neue-BMW-M4-GTS-2839238.html (nicht signierter Beitrag von 83.243.48.55 (Diskussion) 13:43, 19. Apr. 2016 (CEST)
thread_title:  Hinweis auf den BMW M4 GTS? 

message: Der Artikel erläutert ja sehr schön, wie das alles funktioniert. Insbesondere werden alle Vorteile und erfolgreichen Serieneinsätze aufgezählt. Was mir fehlt, wären jetzt die Argumente, warum es heutzutage eher eine Nischentechnologie ist, und nicht allgemein verbreitet. --BjKa (Diskussion) 13:36, 12. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  und warum nicht in jedem Auto? 

message: * Wasserdiesel
Wenn ich es richtig verstehe sind die Themen sehr eng verwandt. Es geht wohl auch um die Reduzierung von Stickoxiden durch geringere Verbrennungstemperatur. Statt einer halbwissenden Assoziation könnte der Bezug unter Wassereinspritzung#Dieselmotor ausformuliert werden. --Siehe-auch-Löscher (Diskussion) 07:59, 6. Dez. 2022 (CET)
thread_title:  Siehe auch