Diskussion:Ceneri-Basistunnel

message: ; Schweizer Schreibweise?
Da die Schweizer sich standhaft weigern, unsere geniale Errungenschaft des ß zu übernehmen, wollte ich vor dem Beginn eines Edit-Wars mal höflich nachfragen, ob der Autor ein Schweizer war :-)"Durch den neuen Durchstich nähert sich die Gotthard-Bahnstrecke in entscheidendem Masse dem Zielzustand einer Flachbahn"Gruß Ingo -- Istiller 20:27, 24. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Der Artikel ist ganz klar schweizbezogen, von daher erübrigt sich jede weitere Diskussion. --bigbug21 00:28, 25. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Masse vs. Maße 

message: Im Text heisst es: 
Eine entsprechende Verzweigung ist auch auf der Grafik (im Weltraumbild) als gelber Stummel erkennbar. Leider befindet sich dessen Ende an einer Position, die irreführend wirken kann: nämlich nordlich des Tunnelportal, ausgerichtet nach (Süd-)Westen. korrekt wäre, wenn der Stummel (auf der Zeichnung) rechts vom Tunnelportal endet, also südlich. Dann würde die Position  den Zeichnungen entsprechen, welche sich bei der Infobroschuere Alptransit (PDF) auf S. 14-15 finden.  Dort sind auch drei Wege für die mögliche Fortsetzung skizziert.
Kann das jemand verändern? Bedauerlicherweise ist der Grafik-Ersteller nicht mehr aktiv. -- KaPe 19:28, 26. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Verzweigung vor dem Südportal 

message: https://www.20min.ch/story/neat-arbeiter-um-millionen-geprellt-282192058078 109.42.2.91 06:48, 4. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Lohndumping 

message: Man sollte die erhebliche Differenz aufklären zwischen der Angabe in der Infobox (22.6 km) und im Artikel selbst (im ersten Satz steht 15 Kilometer, später 15,4 km, dann Länge
Oströhre: 15.452 m, Weströhre: 15.289 m, noch weiter unten wird die Gesamtlänge beider Tunnelröhren - es ist ausdrücklich von Tunneln die Rede, also ohne Sondierstollen, die Quellenangabe dazu ist leider nicht online überprüfbar - mit 39,8 km angegeben). Sehr verwirrend. 109.42.2.70 20:33, 4. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Streckenlänge 

message: Es fehlt eine Angabe über die Höhe über Meeresniveau. 
: Aus der Karte abgelesen: Nordportal etwa 220, Südportal 330 m.ü.M. --178.199.185.5 09:20, 5. Sep. 2020 (CEST)
replies: text: Im Artikel ergänzt, aus Datenblatt der Alptransit: Nordportal 216,5 m, Südportal 329 m ü. M..  --KaPe (Diskussion) 18:18, 15. Jan. 2021 (CET)
thread_title:  Höhe?  

message: "Der Ceneri-Basistunnel (italienisch Galleria di base del Ceneri) ist ein 15,4 Kilometer langer, zweigleisiger Eisenbahntunnel im Schweizer Kanton Tessin."
Ist der Ceneri-Basistunnel wirklich zweigleisig?
(Quelle: https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/projekte-mittelland-tessin/neat/ceneri-basistunnel.html):
Aus Sicherheitsgründen werden wie schon beim Gotthard-Basistunnel auch im Ceneri-Basistunnel zwei Einspurröhren gebaut. Diese liegen rund 40 Meter auseinander und sind alle 325 Meter durch insgesamt 46 Querschläge miteinander verbunden. 
:Ja, der Tunnel ist zweigleisig, ausgeführt mit zwei eingleisigen Querschnitten. --bigbug21 (Diskussion) 14:41, 26. Okt. 2020 (CET)
replies: text: Leider hatte Martin Scherer für seinen Zusatz „pro Richtung“ keine Quelle angegeben. Die finden wir auf der Webseite der SBB zum Cerneri-Basustunnel. Da lesen wir . Ich leite daraus ab, dass  „pro Stunde und Richtung“ vier Güterzüge durch den Ceneri-B. fahren können –  nicht insgesamt. Der britsche Autor hat in seiner englischsprachigen Darstellung pro Richtung weggelassen. Sind 10 Züge in jede Richtung, also 6 Minuten Abstand unplausibel?  --KaPe (Diskussion) 12:17, 25. Jan. 2021 (CET)

text: Im Flyer «Die Neat» des BAV stehen für den Cenereri-B. als tägliche Kapazität 170 Güterzüge & 180 Personenzüge. Das sind doch einige mehr als "insgesamt 10 pro Stunde". Bei 6 Stunden Nachtruhe im Personenverkehr 10 pro Stunde, somit 5 in jede Richtung. Ab April 2021 sollen sogar 7 Personenzüge pro Stunde und Richtung fahren, denn von der S-Bahn Tessin wird tagsüber ein Konzept von 5 Zügen (+ Verstärker) in jede Richtung gefahren (S10, S50, RE80), dazu kommen m.W. zwei Fernzüge, einer von/nach Mailand, einer von/nach Lugano. Ganz schön ambitiös. --KaPe (Diskussion) 15:21, 25. Jan. 2021 (CET)
thread_title:  Zweigleisig? 

message: Kapazität des zweigleisigen Ceneri-Tunnels lt. angegebener Quelle pro Stunde: "SBB says ETCS Level 2 will support the operation of four freight trains and six passenger trains through the tunnel per hour when it opens for traffic on December 12-13." – Das impliziert klarerweise "pro Stunde insgesamt 4+6=10". Diese Mengenangabe war durch den Edit von  verändert worden in "pro Stunde und Richtung 10", also insgesamt 20, was revertiert werden musste. Zur "Verdeutlichung" füge ich "pro Stunde insgesamt" ein. --Gerhardvalentin (Diskussion) 10:56, 25. Jan. 2021 (CET)
replies: text: Leider hatte Martin Scherer für seinen Zusatz „pro Richtung“ keine Quelle angegeben. Die finden wir auf der Webseite der SBB zum Cerneri-Basustunnel. Da lesen wir . Ich leite daraus ab, dass  „pro Stunde und Richtung“ vier Güterzüge durch den Ceneri-B. fahren können –  nicht insgesamt. Der britsche Autor hat in seiner englischsprachigen Darstellung pro Richtung weggelassen. Sind 10 Züge in jede Richtung, also 6 Minuten Abstand unplausibel?  --KaPe (Diskussion) 12:17, 25. Jan. 2021 (CET)

text: Im Flyer «Die Neat» des BAV stehen für den Cenereri-B. als tägliche Kapazität 170 Güterzüge & 180 Personenzüge. Das sind doch einige mehr als "insgesamt 10 pro Stunde". Bei 6 Stunden Nachtruhe im Personenverkehr 10 pro Stunde, somit 5 in jede Richtung. Ab April 2021 sollen sogar 7 Personenzüge pro Stunde und Richtung fahren, denn von der S-Bahn Tessin wird tagsüber ein Konzept von 5 Zügen (+ Verstärker) in jede Richtung gefahren (S10, S50, RE80), dazu kommen m.W. zwei Fernzüge, einer von/nach Mailand, einer von/nach Lugano. Ganz schön ambitiös. --KaPe (Diskussion) 15:21, 25. Jan. 2021 (CET)
thread_title:  Kapazität