Diskussion:Bahnhof Beimoor

message: Man sollte hier schon die Tatsache erwähnen, dass die Strecke Groß-Handsdorf - Beimoor zweigleisig vorgesehen war, denn bekanntlich ist die Strecke der Hamburger U1 zwischen Ahrensburg und Groß-Handsdorf bis heute eingleisig und zwei der Haltestellen haben eben auch nur eine Bahnsteigkante.
Beimoor hat eben etwas "geheimnisumwittertes" und deswegen sollte dieser Artikel schon ausführlicher bleiben --Horstbu (Diskussion) 00:35, 15. Okt. 2021 (CEST)
replies: text: Steht doch eigentlich drin, Zitat: "Die Verbindung zwischen den Stationen Großhansdorf und Beimoor war zweigleisig ausgelegt, um einen dichten Taktfahrplan zu ermöglichen." Die Frage ist, ob das zweite Gleis wirklich lag, oder ob das zweite Planum gleislos blieb und somit nur eine Bauvorleistung war. --Firobuz (Diskussion) 07:44, 15. Okt. 2021 (CEST)
replies: text: Firobuz schrieb oben: Und ist die Zweigleisigkeit nicht eh Standard bei der Hamburger Hochbahn? Letztlich also ein nichtssagender Füllsatz, der vom eigentlichen Thema, nämlich dem Stationsbau, ablenkt. Das ist eben das Besondere an der Strecke nach Groß-Handsdorf, dass sie eine eingleisige U-Bahn-Strecke ist. Kommt ja nicht sonderlich häufig vor. Daher ist eben die dann doch geplante Zweigleisigkeit Groß-Handsdorf - Beimoor schon wieder nicht selbstverständlich, sondern besonders. --Horstbu (Diskussion) 12:15, 15. Okt. 2021 (CEST)
replies: text: Keine Frage Horst, eingleisige U-Bahn-Strecken sind definitiv eine Besonderheit. Doch hat auch das nichts mit der Station selbst zu tun. Zu klären welche Abschnitte wann zwei- und wann eingleisig waren, wäre in erster Linie Aufgabe des Streckenartikels/Netzartikels/Übersichtsartikels. Unabhängig davon stelle ich mir wirklich die Frage, ob zwischen Großhansdorf und Beimoor je das zweite Gleis lag. Die Kriegswirtschaft und die eingleisigen Abschnitte davor sprechen ausdrücklich dagegen. Es macht wenig Sinn Stromschienen einzusparen, dafür aber mit normalen Gleisen "um sich zu schmeißen". Zumal ja dann auch noch die beiden Brücken Hoisdorfer Landstraße und Mielerstede ohne Not dopppelt ausgeführt hätten werden müssen. Hier besteht also noch einiger Klärungsbedarf. BTW: War Beimoor eigentlich mal in den Netzplänen jener Zeit aufgeführt? --Firobuz (Diskussion)
So weit ich weiß, war Beimoor nicht in den offiziellen Netzplänne - oder möglicherweise nur als geplant. Auf alten Stadtplänen muss ich noch mal sehen. Wenn da je zwei Gleise lagen, dann nur kurz, denn nach dem ersten Weltkrieg montierte man ja Gleise ab von der Walddörferbahn, um mit diesem Eisen als "Kompensation" die Stromschienen quasi eizutauschen. --Horstbu (Diskussion) 01:05, 16. Okt. 2021 (CEST)

text: @Horstbu: Danke für den Stadtplan-Link, sehr spannend. Was die Netzpläne angeht: wäre nicht die erste Station, die in einem solchen jahrelang als "geplant" eingezeichnet gewesen wäre. Ist ja immer auch ein wenig Werbung für den Verkehrsbetrieb, wenn man Fahrgästen und Steuerzahlern suggerieren kann "es geht voran" mit uns. Haben wir denn überhaupt irgendwo einen Hochbahn-Netzplan aus der fraglichen Zeit? Interessant wäre freilich auch, wem das Beimoor-Gelände heute gehört. Immer noch der Hochbahn? Stadt Hamburg? Gemeinde Großhansdorf? Und wenn ja, seit wann? Der Verkauf wäre ja auch ein Indiz für die "endgültige" Aufgabe des Plans... --Firobuz (Diskussion) 21:06, 19. Okt. 2021 (CEST)
thread_title:  Eingleisigkeit 

message: Ist mir nicht wirklich klar geworden, vielleicht habe ich es auch überlesen: Wurde das Empfangsgebäude errichtet und später wieder abgerissen, oder wurde die Errichtung des Gebäudes nach Baubeginn abgebrochen? --91.8.138.34 10:46, 15. Okt. 2021 (CEST)
replies: text: Danke für die Nachfrage. Das Ding wurde komplett fertiggestellt, so, wie es auf der Skizze in der Infobox dargestellt ist. Die Formulierung im Text lautet: „Ungeachtet dieses Plans wurde nur die Strecke bis zum Bahnhof Beimoor und dessen Empfangsgebäude verwirklicht.“ Ist das deutlich genug? Wenn nicht, müsste ich es noch weiter präzisieren. Gruß.--  Matthias v.d. Elbe (Benutzer-  und Diskussionsseite) 10:56, 15. Okt. 2021 (CEST)
replies: text: Die oft prachtvollen Empfangsgebäude dienten ja auch der Repräsentation und waren sozusagen das Herz jedes Personenzugbahnhofs. Meiner Ansicht nach sollte dieses Gebäude deshalb schon besonders erwähnt werden. Danke für die freundliche Reaktion - und einen schönen Gruß zurück! --91.8.138.34 00:30, 16. Okt. 2021 (CEST)
replies: text: Na ja, Beimoor war dann doch eher ein funktionaler Zweckbau, einen Ort gab es auch nicht zu repräsentieren. Ist ja nicht die Wiener Stadtbahn. Anhand des U-Bahnhof Langenhorn Nord können wir uns ja wirklich ganz gut vorstellen, wie es in Beimoor heute aussehen könnte. Wichtig wäre trotzdem herauszufinden, welche Räume es in Beimoor gab. Toilette? Fahrkartenschalter? Aufenthaltsräume für das Personal, war ja immerhin angedachte Endstation? Sonstige Betriebsräume? --Firobuz (Diskussion) 01:03, 16. Okt. 2021 (CEST)
thread_title:  Empfangsgebäude