Diskussion:Spurhalteassistent

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Die Artikel Spurhalteassistent und Lane Keeping Assist System haben sich thematisch überschnitten. Daher wurden aus dem Artikel Lane Keeping Assist System einige Textpassagen übernommen und in Spurhalteassistent eingefügt.
* &oldid=71623662 hier findet sich die zusammengefasste Versionsgeschichte des Artikels Lane Keeping Assist System.
Damit werden die Lizenzbestimmungen der GNU-Lizenz für freie Dokumentation (GNU FDL) und der CC-BY-SA 3.0 gewahrt.Normalo 20:15, 8. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  Lizenzhinweis 

message: Die Zeile "Der von VicoVation genutzte LDWS-Spurhalteassistent[3] ist in einer Dashcam integriert." habe ich entfernt, da es sich hierbei augenscheinlich um Werbung für den Hersteller handelt. Es gibt mindestens noch Vacron. Ist ebenfalls ein Taiwanesischer Hersteller. Eine Deutsche Bedienungsanleitung findet man unter: http://www.tipronet.net/download/_action/do.php?download=%2FAutokamera%2FVacron%20Autokamera%2FVVA-CBE05A%2FVVA-CBE05A_handbuch_de.pdf Ab Seite 19. Eventuell ist das die aufschlussreichere Quelle? Meinungen?
--Das Wissen der Welt gehört der Welt! -- (Diskussion) 21:02, 12. Mai 2014 (CEST)
thread_title:  LDWS 

message: Ich biete an, zu diesem Artikel einen Beitrag zur Geschichte zu schreiben. 
Dabei zu verwendende Quellen:
1. Meine am 15.12.1969 in Darmstadt eingereichte Dissertation mit 35 Literaturstellen, Titel: "Regelungstechnische Probleme bei dem leitkabelgeführten Kraftfahrzeug"
2. Ein Aufsatz von W. Zimdahl, I. Rackow, Th. Wilm: OPTOPILOT - ein Forschungsansatz zur Spurerkennung und Spurführung bei Straßenfahrzeugen" VDI-Bericht 612 (1986), S. 49-60
3. Hans-Hellmut Nagel: EUREKA-Projekt PROMETHEUS und PRO-ART (1986-1994) in: B. Reuse, R. Vollmar: Informatikforschung in Deutschland. Springer (2008)
Warum ist das noch nicht geschehen? --Das Wissen der Welt gehört der Welt! -- (Diskussion) 21:02, 12. Mai 2014 (CEST)
thread_title:  Überschrift 

message: Gibt es Nachteile eines solchen Systems hinsichtlich Sicherheit und Aufmerksamkeit des Fahrers? (nicht signierter Beitrag von 89.196.47.142 (Diskussion) 09:31, 6. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Nachteile? 

message: Hier werden zwei Systeme immer wieder vermischt:
Das Erste ist die "Spurverlassenswarnung" oder Lane Departure Warning LDW, die nur warnt, wenn die Spur (unbeabsichtigt) verlassen wird; die fehlende Absicht wird i.d.R. durch das Nichtsetzen des Blinkers erkannt.
Das zweite System ist der "Spurhalteassistent" oder Lane Keep Assist LKA, der aktiv selbst in die Lenkung eingreift, aus Haftungsgründen aber nur solange der Fahrer das Lenkrad noch berührt. Das wurde z.B. beim VW Passat CC als wohl dem ersten Fahrzeug eines deutschen Herstellers eingeführt.
Ein kurzer Abriss zur Geschichte wäre auch hilfreich und sinnvoll, erste "Spurhalteassistenten" wurden z.B. von Prof. Dickmanns an der Universität der Bundeswehr München schon 1986 realisiert, als man kamerabasiert längs- und quergeführt automatisch auf einer abgesperrten Autobahn mit knapp 100kmh gefahren ist. (nicht signierter Beitrag von 137.193.76.51 (Diskussion) 18:47, 24. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Zwei Systeme werden hier vermischt 

message: "Je mehr das Sehen herausgefordert wurde, desto weniger reagierten die Probanden auf die Vibration. Daraus schlussfolgerten die Psychologinnen Dalton und Murphy: Die Wahrnehmung unseres Tastsinns hängt davon ab, wie stark wir von visuellen Reizen abgelenkt werden." und ">>Unsere Forschung deutet an, dass Fahrer das nur bemerken, wenn sie visuell gerade nicht zu stark abgelenkt sind<<, sagt Murphy im Telegraph." Ich hatte auch eine Quelle die den letzten Satz noch weiterführt: wenn diese Systeme in schwierigen Situationen warnen, werden sie wohl ihr Ziel nicht erreichen. -- Amtiss, SNAFU ? 19:47, 25. Mär. 2016 (CET)
thread_title:  Wissenschaftliche Kritik an Vibrationsvarianten 

message: Der Artikel zeigt in seiner aktuellen Form keinerlei Struktur auf. Funktion von Spurerkennung und Assistenzsysteme basierend auf der Spurerkennung wird thematisch vermischt. Dazu kommen herstellerspezifische Eigenheiten, die sich wie Werbung lesen. Herstellerspezifische Teile machen hier keinen Sinn, einzig eine Auflistung der Markennamen könnte sinnvoll sein. Wichtig auch: Lenkmomentbegrenzung damit Fahrer noch übersteuern kann 
Wichtige Infos, wie Funktionsweise (Erkennung) oder unterschiedliche Ausführungen des LKAS (Entweder stur gegenlenken oder Regler auf Spurmitte) fehlen. Außerdem wird LKAS bei NCAP 2018 bewertet. Wichtig bei LKAS ebenfalls die Unterscheidung zwischen Level 2 und 3 Funktionen. 
Vorschlag: 
Einführen eines Spurerkennungsteils (Infrarot, Kamera) 
Dann Teil Spurverlassenswarner, LKAS und Ausblick --95.112.157.207 23:02, 26. Jul. 2017 (CEST)
replies: text: Na, dann mach es doch. Gruß --Ole62 (Diskussion) 05:36, 27. Jul. 2017 (CEST)
replies: text:  Da ich beim Lesen des chaotischen Artikels heute ebenfalls graue Haare bekommen habe, habe ich ihn komplett überarbeitet und neu strukturiert. Darüber hinaus wurden auch die Neuerungen der EU-Verordnung 2019/2144 aufgenommen. Wenn noch etwas nicht passt, einfach korrigieren! -- H005 (Diskussion) 20:14, 18. Aug. 2021 (CEST)
thread_title:  Artikel Überarbeitungswürdig