Diskussion:Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze

message: Presseberichten zufolge erwaegt man aufgrund der Verzögerungen der Stadttunnel in Girona und Barcelona eine temporäre Lösung, mit dem Ziel, den AVE ab Ende 2010 nach Perpignan fahren zu lassen. Hierzu werden entlang existierender Breitspuretrassen jeweils ein drittes Gleis in Normalspur verlegt. In Girona erfolgt die Durchleitung durch die Innenstadt und in Barcelona entlang der Autobahn A-7, wodurch die Innenstadt Barcelonas nicht tangiert wird. 
:Ah. Danke! Hast du eine Quelle dafür? Ich würde das dann mal nachtragen. --bigbug21 17:32, 18. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Zummindest auf einen Teil dieser Strecke bezieht sich die folgende Quelle, es geht dabei aber wohl mehr um Güterverker: http://www.railwaygazette.com/pi_single/article/2009/02/9356/figueres_girona_to_go_dual_gauge.html --Jörg Wartenberg 20:03, 18. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Hmm, ich habe mir die Quelle gerade (endlich!) angesehen, aber so richtig schlau werde ich daraus nicht. Wann wird das neue Gleis eröffnet? Das soll dann darüber laufen? Personen und/oder Güterzüge? Das scheint mir zu wenig, um es sinnvoll verwerten zu können. --bigbug21 16:06, 6. Mär. 2009 (CET)
thread_title:  Notlösung 

message: Ich bin etwas verwundert über die unterschiedlichen Angaben, was den Abstand zwischen Tunnel und dem Fundament der Sagrada Familia anbelangt. Erst heißt es "wenige Meter", weiter unten sind es dann doch nur 75 cm. Gruß --Dionysos1988 02:02, 11. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Die Quellenlage ist leider nicht eindeutig. Daher auch die Betonung "nach eigenen Angaben" bei den 75 cm. --bigbug21 08:03, 11. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Wessen eigene Angaben?--137.138.4.24 11:36, 7. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Steht im Text. Es geht um eine Bürgerinitiative, die sich gegen die Unterfahrung der Kathedrale richtet. --bigbug21 12:02, 7. Apr. 2010 (CEST)
thread_title:  La Sagrada Familia 

message: Stand 2014: Entschädigungen bei Verspätungen wurden nur bei ausgewählten Strecken (nicht via ZAZ) ab 15 Minuten Verspätung gezahlt (wurde beworben) - ansonsten galten andere Entschädigungstarife, damals erhältlich nur auf konkreter Nachfrage bei RENFE. (nicht signierter Beitrag von 85.212.104.17 (Diskussion) 22:28, 22. Mai 2015 (CEST)
thread_title:  Auswirkungen 

message: Wieder das alte Leiden. ETCS ist ein Zugbeeinflussungssystem, kein Zugsicherungssystem. Zugfahrten werden in Stellwerken gesichert. Dass eine überbezahlte Führungskraft »train security« nicht korrekt übersetzen konnte, macht aus der Zugbeeinflussung noch lange keine Zugsicherung. Zugbeeinflussungssysteme schließen nur die Abhängigkeitslücke zwischen Streckenausrüstung und Fahrzeug. –Falk2 (Diskussion) 03:40, 22. Feb. 2016 (CET)
replies: text: Wahrscheinlich hat da ein Schweizer editiert. Wir kennen das Wort Zugbeeinflussungssystem nicht, da gibt es nur Zugsicherung für beides.--Pechristener (Diskussion) 06:38, 22. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  ETCS L2 

message: Kann es sein, dass der mal zu sehr ausgeholzt worden ist? Weder wurden Bahnhöfe angepasst (dabei hatte das in Madrid Atocha und Barna Sants erhebliche Konsequenzen, siehe Spurweite und Fahrdrahtspannung) noch gab es zeitweise Spurwechselanlagen außer der in Roda de Barà. Dabei hätte man die fertiggestellten Abschnitte gar nicht anders nutzen können. So, wie der Artikel jetzt ist, ist der Bau für die, die ihn seinerzeit nicht verfolgt haben, nicht mehr nachvollziehbar. –Falk2 (Diskussion) 14:07, 3. Mär. 2016 (CET)
thread_title:  Bau 

message: So, wie das im Streckenband aussieht, ist es nie gewesen. Es existiert keine Verbindung von Figueres-Vilafant in Richtung Portbou. Möglicherweise war sie mal geplant, doch gebaut wurde in dieser Hinsicht nichts. Ich halte auch die »optionale Stilllegung« des Bahnhofs Figueres für mehr oder weniger gut aus den Fingern gesaugt. Das Dreischienengleis von Viamalla nach Figueres-Vilafant existiert zwar noch, doch ist es breitspurig in Figueres-Vilafant unterbrochen und nicht mehr nutzbar. Das ehemals breitspurige Bahnsteiggleis 5 wurde, wie wohl von Anfang an vorgesehen, nach Fertigstellung der Regelspurstrecke ebenfalls auf Regelspur umgespurt und beidseitig eingebunden. Die Übernahme der Funktion des bisherigen Bahnhofes Figueres ist baulich nicht vorbereitet. Man würde in beiden Richtungen eine zweigleisige Anbindung benötigen, zudem wäre der Nutzen sehr zweifelhaft. Der Bahnhof Figueres liegt für das Stadtzentrum deutlich günstiger. Eine zu bauende Verbindung von Figueres-Vilafant Richtung Vilajuïga wäre, das dürfte man sogar ohne Ortskenntnis nur mit dem Blick auf die Karte sehen, die reinste Geldvernichtung. Deshalb raus mit der Phantasterei. –Falk2 (Diskussion) 03:38, 17. Aug. 2017 (CEST)
thread_title:  Figueres und Figueres-Vilafant