Diskussion:Zündkerze

message: Auf der englischen Version der Seite steht das die Zündkerze bereits 1898 von Nikola Tesla patentiert wurde.. Falls niemand was anderes sagt werde ich in einigen Tagen Bosch durch Tesla ersetzen und 1903 durch 1898. Davon abgesehen steht hier http://archive.bosch.com/de/archive/theme_01_2002.htm das Bosch seine Zündkerze 1902 und nicht 1903 entwickelt hat. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 82.82.111.233 (Diskussion • Beiträge) 19:42, 23. Jun. 2005) 
Also auf der Seite steht eher, dass einige früher Versionen u.a. von Tesla und Gottfried Daimler entwickelt wurden, die erste brauchbare Version (welche dann letztendlich auch die Verbreitung von Verbrennungsmotoren ermöglichte) dann von Gottlob Honold entwickelt wurde. Man sollte dann schon das ganze Konstrukt übernehmen.
--Wookie 10:27, 23. Okt. 2006 (CEST)
replies: text: Nein, da steht, dass Honolds Erfindung "erst den Bau von schnelllaufenden Benzinmotoren ermöglicht" hätte. Tausende von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren von Dutzenden Herstellern fuhren bereits vor der Bosch-Erfindung und bereits der De Dion-Bouton-Einzylinder (1890, in Serie 1894) galt mit 600 U/min als "schnelllaufend". Meines Wissens verwendete DDB eine im Hause entwickelte Zündung. Ergo handelt es sich dabei um eine (zweifellos sehr wichtige) Verbesserung, aber nicht den Ursprung der Zündkerze. Der kurze Absatz im Artikel verwirrt mehr als er hilft. Was hat es mit dem Renault-Patent auf sich? Dass Tesla und Gottfried Daimler nicht angemerkt sind, wurde bereits erwähnt aber auch Albert Champion fehlt noch. Nützlich wäre es, wenn jemand mit belastbaren Quellen den Absatz neu und am besten chronologisch aufbauen könnte.--Chief tin cloud (Diskussion) 12:46, 16. Sep. 2014 (CEST)
replies: text: Irgendwo auf dem Weg der Entwicklung von der Glührohrzündung über die Niederspannungs-Magnetzündung (1886-1902?) zur Hochspannungs-Magnetzündung liegt die Zündkerze (Stift, Glimmer, Keramikisolator). Honold war nicht der erste mit der Hochspannungs-Magnetzündung, davor gab es Patente von Paul Winand , sowie Rüb. -- Beademung (Diskussion) 10:05, 17. Sep. 2014 (CEST)

text: Ja, mich auch. Als Étienne Lenoir seinen Gasmotor 1863 im Hippomobile (und zuvor schon auch in einem Boot) mobil machte, musste er dazu einen Vergaser erfinden, denn das Gas seiner für stationäre Anwendung konzipierten Motoren konnte er nicht mitführen. Es gab also mindestens 15 Jahre vor Benz' Motor einen Vergaser.--Chief tin cloud (Diskussion) 13:13, 23. Feb. 2015 (CET)
thread_title:  Geschichte 

message: Ich hätte gehofft dazu etwas zu finden; aber auch hier Fehlanzeige.
Meine Vermutung ist dahingehend, dass die Kerzenhersteller weiterhin ein häufiges Interwall wünschen, obwohl aufgrund der strengen Abgasnormen längst geringerer Verschleiß vorhanden ist und die Schadensbilder im PKW bereich wohl kaum mehr anzutreffen sind. (nicht signierter Beitrag von 80.145.195.128 (Diskussion) 22:27, 9. Nov. 2011 (CET)
thread_title:  Angaben zu Verschleiß und Wechselinterwallen 

message: ,,Andererseits darf jedoch unter keinen Umständen eine Höchsttemperatur von ca. 850°C (Glühzünhdungsbereich) überschritten werden, da der Motor sonst zu Selbstzündungen neigt, was sich durch Klopfen des Motors äußern würde."
Glühzündungen sind kein ,,Klopfen"
Klopfen bedeutet, dass die verbrennung NACH der Zündung aufgrund hogher thermischer belastung durch vorreaktionen schlagartig vorranschreitet.
Glühzündungen sind durch zu starke temperaturen von selbst stattfindende ztündungen VOR der eigenltichen zündung.
HIER MUSS ALSO DIFFERENZIERT WERDEN: Jemand sollte das ändern. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 84.130.76.227 (Diskussion • Beiträge) 00:27, 27. Aug. 2006) 
:na Du „jemand“, solltest mal signieren und es eben ändern..--Ulfbastel 13:33, 14. Dez. 2006 (CET)
thread_title:  Verwirrspiel... 

message: Die Zündkerzenbilder sind vollkommen veraltet. Seit bleifreier Sprit verwendet hat sieht das a)anders aus und muss b) anders bewertet werden. Eine weiße Kerze deutet nicht mehr auf zu heisse Verbrennung hin! (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von Baui123 (Diskussion • Beiträge) 16:06, 21. Nov. 2006) 
:Nur der Bleifaden kann durch den Einsatz bleifreien Treibstoffs nicht mehr zustande kommen. Wenn die Kerze weiß ist, dann ist die Gemischzusammensetzung aber auch heute noch zu mager und das wird auch immer so bleiben (solange wir von Benzinmotoren sprechen)!
Auch sollte der Einsatz einer Messingdrahtbürste bei z. B. einer verrußten Kerze auf ein Minimum beschränkt werden. Metallpartikel bleiben unweigerlich auf der Isolatoroberfläche hängen. Eine mehrfach mit einer Drahtbürste behandelte Kerze hat eine deutlich erhöhte Neigung zu Zündaussetzern. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 84.153.80.75 (Diskussion • Beiträge) 23:21, 23. Nov. 2006) 
Das mit den Kerzen kann ich so auch nicht stehen lassen. Z.B. mit Gas oder Alkoholbetrieb (E85) werden die Kerzen nie 'hellbraun' sondern bleiben bei optimalem Gemisch sauber bzw. werden leicht weißlich.
Ich habe da genug eigene Erfahrungswerte ;) (nicht signierter Beitrag von 87.245.44.155 (Diskussion) 23:17, 17. Okt. 2014 (CEST)
thread_title:  Zündkerzenbilder... 

message: Leider steht im Artikel nicht drin, ob es für Zwei- und Viertakter unterschiedliche Zündkerzen gibt oder nicht. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 88.64.49.39 (Diskussion • Beiträge) 10:08, 29. Jan. 2007) 
Die Zündkerzen sollen ein Kraftstoff-Luft Gemisch entzünden. Hierbei spielt es prinzipiell keine Rolle ob es 2- oder 4-Takt Otto-Motoren sind. Es gibt Zündkerzentypen, welche bei beiderlei Motorarten gleichermaßen zum Einsatz kommen. Z.B. Wartburg 353 (2-Takt) hat die selben Kerzen wie Skoda 105, -120, -125, -130 (4-Takt).
Je nach Motor-Anforderungen (Funkenlage, Gewindelänge, Wärmewert, Dichtsitz, etc.) gibt es Abweichungen - oder (unbeabsichtigte) Gemeinsamkeiten. Das ist Sache des jeweiligen Motorenherstellers.
:Bosch hatte mal eine spezielle Zweitakter-Kerze mit der Typenbezeichnung 'MS 11' im Programm.  --80.144.30.206 14:27, 2. Jul. 2016 (CEST)
replies: text: Es gibt noch einen Unterschied: Kerzen in Zweitaktern zünden bei jeder Kurbelwellenumdrehung und ertragen bei jeder Umdrehung die Verbrennungshitze, bei Viertaktern müssen sie nur bei jeder zweiten Umdrehung zünden.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 22:22, 16. Okt. 2021 (CEST)
thread_title:  Zwei- und Viertakter 

message: Kann mir jemand eine Quelle nennen, bei denen ich die Angaben für die Elektrodenabstände finden kann. Meine Literaturrecherche hat mich leider nicht zu der Erkenntniss gebracht, dass Elektrodenabstände von 1-2mm keine seltenheit sind, ich habe diese Angabe gar nicht gefunden. Wäre schön bei den Artikeln Quellenagaben anzuhängen.
:Sorry, aber die Sache mit dem Elektrodenabstand geht auf reine Erfahrungswerte zurück. Allerdings kannst Du die Reparaturanleitungen von Motorrädern und Autos studieren, denn dort sind die Elektrodenabstände für das entsprechende Modell immer angegeben... Je jünger das Baujahr eines Fahrzeuges, desto größer der Elektrodenabstand. Das hängt mit der leistungsfähigkeit moderner Zündanlagen zusammen! 1mm ist heute Standard, 2mm sind noch eher selten...
:: Auch die Angaben von 0,3 bis 0,5mm wage ich in Frage zu stellen, hier hatte der Autor wohl eher den Kontaktabstand des Unterbrechers in Erinnerung - werde ich mal ändern. 
:::Bei den Simson-Mopeds waren / sind es bloß 0,4 mm, beim Trabi 601 0,6 mm.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 22:10, 16. Okt. 2021 (CEST)
replies: text: Tja mehr geht halt nicht mit so nem einfachen Magnetzünder. Wenn man den Kontakabstand beim Simson Moped auf 0,5 mm vergrößert, verschlechtert sich das Startverhalten und Leerlaufverhalten sofort merklich. Und ja, Kontaktabstand an Kerze und Unterbrecher ist tatsächlich derselbe in dem Fall. --Max schwalbe (Diskussion) 21:41, 4. Dez. 2023 (CET)
thread_title:  ELEKTRODENABSTAND 

message: Was bedeutet denn in diesem Zusammenhang "ZZP"? Ich habe gerade den Artikel für die "Zeitschritf für Zivilprozess" eingestellt und für "ZZP" eine Weiterleitung eingerichtet. Hat die Abkürzung noch eine andere Bedeutung, so dass ich ZZP wieder freigeben müsste? Vielen Dank! --Phlyz 14:13, 10. Mai 2007 (CEST)
replies: text: ZZP bedeutet Zündzeitpunkt, gemessen in aller Regel in Grad Kurbelwinkel vor dem oberen Totpunkt. Ist eine weit verbreitete Abkürzung und von immenser Bedeutung für die thermodynamischen Prozesse im Motor. Ein BKL würde daher nicht schaden. Gruß --USS-Schrotti.oO+/- 15:24, 10. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Gibt es einen Artikel auf den ich "Zündzeitpunkt" verlinken kann? --Phlyz 16:23, 10. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Vergiss es einfach... Das passiert, wenn man zwei sachen gleichzeitig macht. Ich versuche mich mal an der "BKL" (Was auch immer das heißen soll...).--Phlyz 16:55, 10. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Erledingt! (BegriffsKLärung ;-) ) --Phlyz 17:03, 10. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Vielen Dank, hab den Artikel auch gleich mal poliert. lg --USS-Schrotti.oO+/- 21:12, 10. Mai 2007 (CEST)

text: Auch bei "Isolator" (Markenname der DDR-Zündkerzen) war die thermische Belastbarkeit um so höher, je höher die Wärmezahl (Simson-Mopeds: 260er Kerze M 14, SW 21, Trabi 225er Kerze, ebenfalls M 14. Im Winter machte ich bei Bedarf dann auch mal eine 225er Kerze ins Moped. Wenig belastete Motoren kamen wohl auch mit 175er Kerzen aus.)--32-Fuß-Freak (Diskussion) 22:14, 16. Okt. 2021 (CEST)
thread_title: ZZP???

message: gudn tach!
der artikel ist zwar schon recht umfangreich, aber interessant ist sicherlich noch, wie sich defekte zuendkerzen bemerkbar machen koennen. eine technische erklaerung zu so was wuerde imho auch das verstaendnis an sich foerdern. -- seth 14:17, 24. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  defekte zuendkerze 

message: Sollte man die nicht besser in den Artikel über Funkenstrecken verschieben? Zur Zündkerze sehe ich keinen direkten Bezug.--Inschenör 22:34, 1. Sep. 2009 (CEST)
thread_title:  Löschfunkenstrecke 

message: Das erste Bild wirkt wie "Werbung" für den Hersteller. Sollte nicht ein Bild ohne Herstellernamen verwendet werden, schliesslich soll Wikipedia rein informativ und neutral sein. (nicht signierter Beitrag von Blubb2009 (Diskussion | Beiträge) 23:30, 18. Nov. 2009 (CET)
thread_title:  Zündkerzenbild 

message: Meiner Meinung nach ist im Artikel das Verhalten einer Zündkerze mit mehreren Masseelektroden beschrieben nicht die Gleitfunkenkerze. Eine Gleitfunkenkerze funktioniert anders. Das kann ich aber nicht ausreichend fachlich beschreiben.
--Boxenhorst 10:04, 16. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Gleitfunkenkerze 

message: Das empfiehlt sich besonders bei einzylindrigen, einfachen Motoren (Mofa, Moped oder Mokick sowie Bootsmotoren etc.). --888344
Weil einfache einzylindrige Motoren 
a) Aufgrund ihrere Einfachheit ohne aufwendige Elektronik unempfindlicher auf solche Sachen reagieren (für kleinere Elektrodenabstände reicht eine geringere Zündspannung aus, etc.)
b) Weil es bei einem Einzylindermotor nur einen Zylinder gibt, dessen Laufverhalten durch das Ändern des Abstandes beeinträchtigt werden kann, während bei einem Mehrzylindermotor ein schlecht laufender Zylinder das Laufverhalten des gesamten Motors deutlich negativ beeinflusst. (Du schraubst in einen Vierzylindermotor ja auch nicht in jeden Zylinder eine andere Kerze)
--87.164.124.103 20:02, 6. Feb. 2011 (CET)
thread_title:  Warum ?  

message: Eine Reihe der gemachten Angaben sind falsch oder extrem veraltet. Eine Gesamtüberarbeitung wäre dringend nötig... (nicht signierter Beitrag von 192.55.157.2 (Diskussion) 16:33, 8. Mär. 2012 (CET)
thread_title:  Veraltet 

message: Drahtbürste, mechanisches Auskratzen, Ultraschall (Fa. Bandelin). Zur leichteren Reinigung früher auch zerlegbare Arten. --80.144.30.206 13:11, 2. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  Reinigungsmöglichkeiten: 

message: Statt von heißen und kalten kerzen zu sprechen, sollte man lieber sagen: Kann eine Kerze Wärme besser aufnehmen ableiten als eine andere, ist sie besser gegen Klopfen geschützt, neiget aber leichter zur Verschmutzung; und dann dazu angeben, wei sich das im Wärmewert äußert. Außerdem bitte wegen der vielen Joung- und Oldtimerfreunde die alte Boschskale (u. ggf. weitere) angeben. --93.234.218.51 20:29, 22. Mär. 2023 (CET)
replies: text: Wie lautet die alte BOSCH-Skala? Ist das die Skala 145, 175, 225, 240, 260? Anscheinend gab es früher BERU und BOSCH-Kerzen die dieser Skala folgten. --Max schwalbe (Diskussion) 21:47, 4. Dez. 2023 (CET)
replies: text: Ja, aber nicht-notwendig bei 145 beginnend. Es ist die Zeit in s bis zum Auftreten der ersten Glühzündungen in einem bestimmten Testmotor mit weiteren wohldefnierten Bedingungen. (Aber das steht ja im Artikel).--93.234.213.201 17:26, 5. Dez. 2023 (CET)
thread_title:  Vorschlag für leichtere Verständlichkeit 

message: Ist das der beste Fall? Bei mir hatte ein "falscher" Wärmewert bei einem von vier Zylindern eine Verbesserung gebracht; ist aber über 35 Jahre her. --93.234.218.51 20:33, 22. Mär. 2023 (CET)
replies: text: Diese Feststellung bringt ohne Kontext aber nicht wirklich weiter.--Max schwalbe (Diskussion) 21:48, 4. Dez. 2023 (CET)
thread_title:  "Im besten Fall bewirken sie schlechteres Startverhalten, unruhigen Lauf"  

message: Im Artikel wird mehrfach "AVL" erwähnt. Falls damit AVL List gemeint ist, bitte verlinken. --93.234.218.51 15:50, 23. Mär. 2023 (CET)
thread_title:  AVL