Diskussion:Philippine-Airlines-Flug 434

message: :„Am 10. Dezember 1994 explodierte an Bord des Philippine-Airlines-Fluges 434, abgekürzt PAL 434, auf dem Weg von Cebu (Philippinen) nach Tokio  eine Bombe  mit Zeitzünder. Sie war von Ramzi Ahmed Yousef, einem der Drahtzieher des Bombenanschlags auf das World Trade Center 1993, ins Flugzeug geschmuggelt worden. Dieser wollte den Flugzeugtank und dadurch die Maschine über dem Pazifischen Ozean explodieren lassen. Der Tank blieb jedoch unbeschädigt, dennoch wurde ein Passagier getötet. Den Piloten gelang trotz der stark eingeschränkten Manövrierfähigkeit  des Flugzeuges eine Notlandung in Naha, Präfektur Okinawa. Der Anschlag auf PAL 434 war das bisher letzte erfolgreiche Bombenattentat auf ein Passagierflugzeug.“
Kein sehr langer Artikel, der jedoch inhaltlich vollständig, sprachlich in Ordnung, den Umständen entsprechend gut bebildert und gut belegt sein sollte. Ziel der Kandidatur ist lesenswert, als Hauptautor  --kaʁstn 15:07, 16. Feb. 2010 (CET)
replies: text: Der Unterschied zwischen der 747-283B auf dem Bild und der 283BM im Text ist noch immer ungeklärt. Was ist denn daran so schwierig? --Aalfons 11:53, 22. Feb. 2010 (CET)
replies: text: Der Unterschied zwischen der 747-283B auf dem Bild und der 283BM im Text ist noch immer ungeklärt. Was ist denn daran so schwierig? --Aalfons 08:24, 25. Feb. 2010 (CET)

text: Hat sich erledigt jetzt hab ich stelle gefunden. Jetzt , trotzdem solte man sich die Bildunterschrifft mal zm Gemüteführen und die allgemeinverständlicher formulieren. Bobo11 21:51, 18. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  KALP 16. Februar 2010 bis 27. Februar 2010 

message: Ich habe aus dem wichtig klingenden Stopover die Zwischenlandung gemacht, was auch die verlinkte Fußnote belegt.
Weiter oben wurde der Singular Treibstofftank kritisiert, es war der center wing tank, der durch die Bombe zur Explosion gebracht werden sollte. Leider habe ich keinen Beleg für die 742 gefunden, jedoch hatte ihn schon die 741 (http://lessonslearned.faa.gov/TWA800/TWA800_TankCapacities_pop_up.htm - siehe auch TWA-Flug 800) und die 744 hat ihn immer noch (http://askville.amazon.com/large-fuel-tanks-boing-747-Airbus/AnswerViewer.do?requestId=15700570 - die Boeinghomepage, von der die Zeichnung stammen soll gibt leider nur noch Details zu aktuellen Flugzeugmustern her).
Leider habe ich - aus persönlichem Interesse - zu den für die SAS bezüglich der Treibstofftanks gesondert konfigurierten 747-283BM nichts im Netz gefunden. --93.220.122.188 00:55, 24. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Die Treibstofftanks sind immer die selben, da kann man konstruktiv nicht viel ändern. Was man aber ändern kann, ist die Bestuhlung in der Kabine. Vorne sind die "besseren" Sitze der First Class und der Business Class. Hier gibt es verschiedene Konfigurationen: Erste Klasse mit 16, 8 oder auch 0 Sitzen (also keine Erste Klasse), und auch die Business Class kann mehr oder weniger groß sein. In der 747 kommt noch das Oberdeck dazu: manche Airlines packen hier die First Class rein weil oben und exclusiv und so, , andere aber setzen die Touristenklasse nach oben, weil es dort auch deutlich beengter zugeht, als im Hauptdeck, und die First befindet sich unten. Und je nach Bestuhlung kann dann Reihe 26 weiter vorne, oder weiter hinten in der Kabine liegen. Die Standard-Konfiguration in der -200 sah Reihe 26 hinter Tür 3, über dem Flügel, und damit auch über dem Center Wing Tank - dem größten Tank der 747 - vor.  --2003:C4:721:3C01:A028:8EE9:608F:7CED 11:40, 7. Dez. 2023 (CET)
thread_title:  Abschnitt Fluggerät und -ablauf