Diskussion:U-Bahn-Linie U6 (Wien)

message: "Realistisch wäre in absehbarer Zeit lediglich eine Verlängerung von Floridsdorf bis zum in Bau befindlichen Krankenhaus Nord."
Klingt sehr nach einer privaten Meinung. Auch wenn derzeit maximal ein Ausbau bis zum Krankenhaus Sinn machen würde, war glaub ich von so einer kurzen Erweiterung nie die Rede. Nur die Variante bis Stammersdorf wurde diskutiert. Vielleicht kann man den Satz umformulieren? Weil realistisch ist dieser 1,5 km langer Ausbau sicher nicht (und es gibt keine Quellen dafür so weit ich weiß). Vielleicht mehr in diese Richtung: "Das Fahrgastaufkommen würde derzeit einen Ausbau nur bis zum Krankenhaus Nord rechtfertigen." (nicht signierter Beitrag von 193.154.229.255 (Diskussion) 01:08, 5. Mai 2014 (CEST)
thread_title:  Ausbau Richtung Norden 

message: Architektonisch bemerkenswert sind auch die weiteren Stationen des Südastes, der 1995 fertiggestellt wurde. Zwar wurde dabei nur eine als Hochbahn geführte Straßenbahnlinie adaptiert, mit Ausnahme der Station Alterlaa (Architekten: Friedrich Winkler, Harry Glück, Kurt Hlaweniczka, Requat & Reinthaller) wurden aber völlig neue Stationsgebäude errichtet.
So richtig sicher? Ich habe das schonmal weiter oben angesprochen, die einzige Zugangsstelle, die von der 64 übriggeblieben ist, dürfte der Hp Tscherttegasse sein. Nur bei diesem ist der Gleisabstand so knapp, dass dazwischen keine aufgeständerten Kabelkanäle als Übersteigschutz angeordnet werden konnten. Ich würde mal sagen, dass dort die Bahnsteige nur nach Süden auf Vollzuglänge verlängert wurden. Allerdings habe ich in Alterlaa vor dem Umbau nicht fotografiert, das war wohl doch ein Fehler. –Falk2 (Diskussion) 18:11, 26. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Südabschnitt 

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Als ich das Streckenband gerade eben überarbeitet habe, habe ich die Station Längenfeldgasse erstmal ganz ausführlich dargestellt: die Trasse der U4 liegt innerhalb der beiden U6-Gleise. Allerdings ginge es auch bedeutend einfacher, in dem man beide Trassen zu einer verschmelzen lässt und Längenfeldgasse dann als BHF statt HST ausdrückt. Andere Meinungen? --C21H22N2O2lovesBSFür mich!Von mir! 20:50, 4. Feb. 2017 (CET)
replies: text: Einfach sollte reichen. Längenfeldgassse ist nur ein simpler Kreuzungsbahnhof. Sonst müsste man darstellen, dass nicht nur die Fahrstromversorgung abweicht und deshalb der Wagenübergang nur sehr eingeschränkt funktioniert. Eigentlich betrifft er nur Baumaschinen.  –Falk2 (Diskussion) 22:40, 4. Feb. 2017 (CET)
replies: text: Na dann ist es vereinfacht sicher besser. Die genauen Erläuterungen hierzu findet man dann ja auf der Seite des U-Bahnhofs. --C21H22N2O2lovesBSFür mich!Von mir! 09:42, 5. Feb. 2017 (CET)
thread_title:  Streckenband: Längenfeldgasse ausführlich oder einfach? 

message: Bisher bin ich eigentlich immer davon ausgegangen, dass die gesamte Stadtbahn noch aus Dampfstadtbahnzeiten eine einheitliche Bahnsteiglänge von 115 Metern hatte. Auf tramwayforum.at findet sich jedoch hier die Information, "dass die Linie DG/GD maximal acht Wagen hatte, weil die Gürtelstationen ursprünglich für Neunwagenzüge zu kurz waren. Die gab es daher nur am WD." Und schon ein paar Jahre früher schrieb der gleiche User hier: "Vor der Einführung des GW/WG wurden die Gürtel-Stationen so verlängert, dass auch auf der Gürtelstrecke 9-Wagen-Züge fahren konnten. Der GW/WG wurde daher in der Stoßzeit (wie schon zuvor der WD) mit 9-Wagen-Zügen betrieben." Demnach wurden die Gürtelstationen also spätestens 1976 verlängert, ist das korrekt? Kennt jemand die ursprüngliche Länge? 100 Meter eventuell? --Firobuz (Diskussion) 21:19, 10. Dez. 2017 (CET)
replies: text: BTW: konnte mittlerweile geklärt werden, Gumpendorfer Straße hatte 108 Meter, Nußdorfer Straße hatte 106,15 Meter, Währinger Straße hatte 104 Meter und Alser Straße hatte 101,17 Meter, Quelle: Carl Hochenegg, Projekt betreffend die Schnellbahnelektrisierung der Wiener Stadtbahn, S. 729–734 in: Elektrotechnik und Maschinenbau, Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien, 41. Jahrgang, Heft 51, Wien, 23. Dezember 1923 --Firobuz (Diskussion) 19:41, 22. Feb. 2018 (CET)
thread_title:  Waren die Bahnsteige auf der Gürtellinie früher kürzer? 

message: Für den neuen Artikel Wiener Elektrische Stadtbahn suche ich bezüglich der Gürtellinie noch nach zwei wichtigen Daten:
*wann erfolgte der Umbau der Oberleitung, sprich der Abbau der alten Quertragwerke von 1925?
*wann erfolgte die Anhebung der Höchstgeschwindigkeit von 40 auf 60 km/h?
Letzteres bestimmt nicht vor 1983, dem letzten Betriebsjahr der alten Zweiachser. --Firobuz (Diskussion) 19:59, 22. Feb. 2018 (CET)
replies: text: 1990 habe ich keine Querjoche mehr gesehen, mal abgesehen vom nicht befahrenen Abschnitt Abzw Nussdorfer Straße -- Hütteldorf. »Quertragwerk« ist damit nebenbei bemerkt auch nicht der richtige Ausdruck, denn er steht für die in Deutschland derzeit bei Führungskräften unbeliebte Bauart mit Trag- sowie oberen und unteren Richtseil. Die alte Stadtbahn hatte meines wissen wirklich nur Querjoche. Nach dem Jubiläumsheft hätte man schon früher schneller als 40km/h fahren können, doch das hätte nur den Fahrplan durcheinandergebracht. Nur regelmäßige Nutzer werden wissen, ob die E6 zum Einfahren von Verspätungen nicht schon vor 1983 schneller fahren dürften. Das hängt auch mit der Sicherungstechnik zusammen, doch schreiben die Kollegen vom Straßenbahnmuseum unmissverständlich, dass nach Ausmusterung der letzten N1 schneller gefahren wurde. Der Einbau der neuen Anlagen mit Gleiswechselbetrieb war jedenfalls erst 1988, wobei ich wegen dem genauen Datum erst am nächsten Sonntag (das ist der vierte März) nachgucken kann. --Falk2 (Diskussion) 22:34, 22. Feb. 2018 (CET)
replies: text: Harald Maricnig liefert die Lösung in "60 Jahre Wiener Elektrische Stadtbahn 1925–1985". Zitat daraus: "Ab 1984 beträgt die Höchtgeschwindigkeit auf der Stadtbahnstrecke 60 km/h, wodurch sich eine attraktive Fahrzeitverkürzung ergab". Damit wär das auch geklärt. --Firobuz (Diskussion) 17:35, 13. Dez. 2019 (CET)
thread_title:  Wann erfolgte der Umbau der Oberleitung und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeit? 

message: Im ersten Absatz heißt es, dass die U6 die am stärksten frequentierte U-Bahn-Linie Wiens ist, belegt wird dies durch eine Presseaussendung aus 2011. 
Die neuesten Daten, die ich dazu gefunden hätte, stammen aus dem Jahr 2018, wo im Wiener Linien Unternehmensblog erwähnt wurde, dass mittlerweile die U1 die am stärksten befahrene Linie ist. (siehe Fakt 27 unter https://blog.wienerlinien.at/40-facts-zu-40-jahre-wiener-u-bahn/ )
Zudem fand sich auch im Wikipedia Artikel der U3 der Hinweis, dass es sich bei ihr um die am meisten frequentierte Linie handelt.
Aufgrund dieser abweichenden Daten dachte ich, dass es am besten wäre, diese Information hier zu entfernen, da sie nicht mehr eindeutig belegt ist, diese Änderung wurde nun aber rückgängig gemacht, weswegen ich mir nicht ganz sicher bin, inwiefern dies in den Artikel passt. --Jark28 (Diskussion) 12:24, 29. Okt. 2023 (CET)
replies: text: Ich habe jetzt eine entsprechende Aktualisierung eingebracht. Die Aussage kann aber auch in den Geschichtsabchnitt verschoben werden. --Taste1at (Diskussion) 13:16, 29. Okt. 2023 (CET)
thread_title:  Am stärksten frequentierte Linie?