Diskussion:Bahnstrecke Treuchtlingen–Nürnberg

message: Vom Südkopf des Bf. Roth kann man nicht auf die Hauptstrecke zurückfahren. Die Gleisführung ist nur so möglich: von der Nordeinfahrt von allen Gleisen nach Gleis 1 - die Einmündung liegt nach dem Signal, an dem die S-Bahn endet. Die S-Bahn könnte auch geradeaus auf Gleis 1 fahren, Gleisverbindung vorhanden. Von Gleis 1 geht es dann aber nur noch nach Hilpoltstein, nicht auf die Hauptstrecke zurück. --Mef.ellingen 21:01, 3. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Werde ich mir bei einer Streckenbefahrung in den nächsten Tagen genau ansehen. --34er Woanders sprechen! 14:35, 7. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Südkopf Bahnhof Roth 

message: Nach der Definition „Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, kreuzen, überholen oder mit Gleiswechsel wenden dürfen.“ sind die Bahnhöfe Nürnberg-Eibach und Nürnberg-Reichelsdorf noch in Betrieb. --Mef.ellingen 21:09, 3. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Die Trassen der Fernbahn und der S-Bahn laufen zwar parallel aber unabhängig voneinander, sprich auf den Fernbahngleisen verkehren keine S-Bahnen und und auf den S-Bahngleisen keine Fern- und Regionalzüge. Die Streckenbanddarstellung ist so wie sie ist an sich korrekt und bedarf keiner grundlegenden Änderung. Für die Fern- und Regionalbahnen ist mit Ausnahme der Bahnhöfe Schwabach und Roth kein Unterwegshalt mehr in Betrieb. --34er Woanders sprechen! 14:35, 7. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Möglicherweise reden wir aneinander vorbei - es ist richtig, dass diese Bahnhöfe keine Unterwegshalte mehr sind, also dass dort kein Personenzug mehr hält - dennoch ist es ein in Betrieb befindlicher Bahnhof, weil nach der obigen Definition zumindest die Güterzüge eingefädelt werden - dann sind doch die beiden Bahnhöfe nicht als "hellrot" darzustellen, sondern als DST -> Station ohne Personenverkehr, Dienststation, Betriebs- oder Güterbahnhof - sehe ich da grundlegend was falsch? Der "hellrote" Bahnhof definiert: Bahnhof, Station - außer Betrieb - und das ist nicht der Fall. --Mef.ellingen 22:29, 7. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Bahnhof 

message: Es fehlt auch die S-Bahn-Anbindung zur Fernbahn in Schwabach. --Mef.ellingen 10:38, 4. Mai 2007 (CEST)
replies: text: siehe Antwort zu Südkopf Bahnhof Roth. --34er Woanders sprechen! 14:35, 7. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  S-Bahn-Anbindung 

message: Hallo allerseits, im folgenden einige Änderungsvorschläge zum Abschnitt "Züge". Da ich mir in einigen Punkten nicht sicher bin, stelle ich sie erstmal zur Diskussion und editiere nicht eigenmächtig drauf los.
1.) Soweit ich weiß, kommen die Modus-Wagen bei den durchgehenden REs nur in einem Zugpaar zum Einsatz. Sollte das richtig sein, vielleicht ein bisschen deutlicher machen. Außerdem sind mir 143er-bespannte n-Wagen-Züge dort schon lange nicht mehr begegnet. Ich dachte, die seien durch die alten Dostos ersetzt worden, als die neuen Dostos für Nürnberg-Schweinfurt/Sonneberg kamen?! 
2.) Auf dem Abschnitt Treuchtlingen-Augsburg kommen seit ein oder zwei Jahren auch die ET 425 zum Einsatz. Ich weiß nicht genau, ob sie die alten 111er-Wendezüge, von denen im Artikel die Rede ist, komplett ersetzt haben, aber auf jeden Fall teilweise.
So, das wars schon. Wenn die Experten genaueres wissen, mögen sie sich zu Wort melden. --Sülzi 15:08, 4. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Die Modus-Wagen sind mir bisher nur bei einem Zug aufgefallen (fahre täglich zu unterschiedlichen Zeiten). Viele Züge auf dem Abschnitt Nürnberg-Treuchtlingen, die zwischen dem Stundentakt fahren, sind mit 143 und n-Wagen. Ob die noch bis Augsburg fahren, weiß ich nicht. 
Der 425 fährt z. B. abends - kommt aus Donauwörth (denn die RB Donauwörth-Augsburg sind großteils 425er) nach Treuchtlingen und fährt dann von Treu. nach A. --Mef.ellingen 15:51, 4. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  Modus-Züge sind zwei Zugpaare, später Vormittag / Mittag und der andere am Nachmittag / Abend. Die 425er sind wieder weitgehend verschwunden, lediglich an Tagesrandlagen und am Wochenende gibts noch ein paar Einsätze. Hierfür fahren werktags wieder 111+n und 110+n. Treuchtlingen - Nürnberg fahren noch 143+n sowie ein Zugpaar 143+Dosto. --Adollinger 01:56, 10. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Abschnitt "Züge" 

message: Gibt es dazu Quellen? Vor allem störe ich mich an der Kilometerangabe. --Mef.ellingen 01:07, 10. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Sorry, hatte die Zeile kurzerhand reinkopiert und vergessen die km zu korrigieren. Die Awanst ging auf Höhe des Blockhauses ab, nach einer 45° Kurve verlief sie bergaufwärts und überbrückte die Landstraße nach Haag. Nach ca. 1,5 km endete sie unterhalb des Steinbruchs. Im Heimatbuch Treuchtlingen ist ein Bild davon mit kleiner Dampflok (?Werkbahn?) --Adollinger 01:28, 10. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Den Steinbruch kenn ich, bin aber erst seit 1977 in dieser Ecke - da gab es die aber sicher nicht mehr. --Mef.ellingen 09:21, 10. Mai 2007 (CEST)
replies: text:  nach dem genauem Datum müsste ich suchen, aber ich glaube bis in die 90iger. Bedienung wurde natürlich schon Jahrzehnte vorher eingestellt. --Adollinger 16:42, 10. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  	Awanst Treuchtlinger Marmorwerk 

message: Es wäre shön, wenn jemand einen ICE auf der Strecke fotographieren könnte.--Omnidoom 999 ⁿسالكانⁿ +/– 15:13, 12. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Bilder 

message: Die Gleise liegen in diesem Abschnitt folgendermaßen: rechts das Gleis Augsburg–Nürnberg Hbf, in der Mitte die Gleise Nürnberg Hbf/Rbf–Augsburg und rechts das Gleis Augsburg–Nürnberg Rbf (mit Ausfädelung des Hafenanschlusses). - Wieso zweimal rechts und keinmal links? Und aus welcher Richtung gesehen, Nord-Süd oder Süd-Nord? --Mef.ellingen 18:00, 30. Sep. 2007 (CEST)
replies: text: So ok?. --34er 18:44, 30. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Gleislage 

message: @Mef.ellingen: Nachdem ich mir letztens die Zeit genommen habe und mir die Situation vor Ort angesehen habe, folgendes:
* die Verbindung zum Containerbahnhof wurde mit der Errichtung des Haltepunktes Nürnberg-Steinbühl und der Öffnung des Steinbühler Tunnels südlich der Überbauung des Kohlenhofareals dauerhaft unterbrochen
* das Anschlussgleis zum DB-Museum zweigt von der Bahnstrecke Nürnberg-Roth (S-Bahnstrecke) vor km 0,8 ab, führt dann in eine Spitzkehre die vor der Steinbühler Straße an einem Prellbock endet und dann 'rückwärts' ins Museumsgelände
Wenn du aber meinem Hinweis auf Google-Earth nicht glauben willst kann ich gerne die von mir gemachten "Beweis"photos hochladen.
Gruß --34er 21:08, 10. Mai 2008 (CEST)
thread_title:  Gleisanschuss DB-Museum 

message: Hallo, ich hätte gerne eine Quelle zu den im Streckenband genannten Angaben über die Länge von Brückenbauwerken, nicht nur hier sondern auch bei vielen anderen Artikeln. Die genannten Zahlen müssen ja irgendwo her kommen. In den Unterlagen der Bahn, die auch teilweise online abrufbar sind (Stredax, etc.) sind regelmäßig andere Zahlen genannt. --Myriam77 77 (Diskussion) 14:26, 10. Aug. 2015 (CEST)
replies: text: Brückenlängen wurden früher anders berechnet, teilweise wurden auch die Widerlager einbezogen. In die Artikel gehören natürlich heute die aktuellen Angaben. --Rolf-Dresden (Diskussion) 12:18, 5. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Länge der Brücken 

message: Nach Sicht der Dinge sind hier drei Strecken in einem Artikel vermanscht. Wie ist das eigentlich passiert? Es gibt nicht einmal eine gemeinsame Historie, außer dass der Verkehr zwischen München und Nürnberg darüber läuft. Nur ist das keine Rechtfertigung dafür. --Rolf-Dresden (Diskussion) 13:59, 21. Mai 2020 (CEST)
replies: text: Der erste Schritt zur Teilung ist erledigt, der zweite folgt bei Gelegenheit. --Rolf-Dresden (Diskussion) 12:13, 5. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Streckenzuschnitt