Diskussion:Simson S 50

message: 1:33 gilt höchstens zum Einfahren. Ansonsten in allen Versionen 1:50. Der Motor ist immer der gleiche (bis auf Zündung).
: Ich habe hier andere Daten vorliegen; bis 1978 wurden die gleitgelagerten Motoren gebaut für die 1:33 gilt. Eine konkrete Typunterscheidung gibt es nicht, es hängt an der Motornummer, die ich leider nicht habe - ab dieser Motornummer gilt 1:50.
: Die Schwalbe /1 hatte ja den im Grunde identischen Motor, und für den galt auch 1:33. --Alex74 21:16, 20. Jul 2006 (CEST)
replies: text: Das war bei der Schwalbe so, die noch eine ganze weile mit dem alten Motor weitergebaut wurden. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag – siehe dazu Hilfe:Signatur – stammt von P1988 (Diskussion • Beiträge) 13:27, 5. Jan. 2009 (CET)

text: Ich muß ehrlich zugeben aus Deiner Schreibe nicht schlau zu werden; was ist ein "Internes Gemisch"? Hast Du nun 1:50 getankt oder welche Mischung? Daneben ist zu klären ob Dein Motor auch original war, ferner fehlt uns hier wohl noch die Motornummer bei der umgestellt wurde. Grundsätzlich gilt daß Einzelaussagen wie "also meine hielt länger" und sowas nicht in eine Enzyklopädie gehören, und es wird Dir sicher einleuchten, daß derlei auch an der stark schwankenden Qualität der DDR-Teile liegen kann. --Alex74 22:31, 27. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Gemischangaben 

message: Laut Artikel wurden Simson S50 nur bis 1980 produziert.
Ich besitze jedoch eine Simson S50B2 auf dessen Typenschild das Baujahr 1982 steht.
Womit die Artikelangaben nicht stimmen können.
:Das ist natürlich interessant, allerdings war es nicht unüblich, Rest-Teilebestände auch nach Auslaufen der Serie noch zusammenzubauen und zu verkaufen. Außerdem gibt es diverse andere Möglichkeiten; es könnte sich um einen Ersatzrahmen handeln oder das Typenschild ist ein Ersatztypenschild. Versuche am besten ein wenig mehr über Deine S50 und ihre Geschichte herauszufinden, das könnte hier sehr helfen. --Alex74 09:35, 15. Okt. 2006 (CEST)
thread_title:  Baujahr 

message: Im www gibt es unmängen an Angaben, welches Getriebeöl verwendet werden soll.
Es wäre doch gut, wenn Wikipedia die korrekte Antwort geben könnte.
API TC, SAE 20-40, SAE 80, 30 SAE sind die häufigsten Angaben (häufig kommentiert mit "Das funktioniert ganz gut","Nimm einfach", "geht auch", etc.). Welches ist nun das wirklich vorgesehene?
Laut meiner Original-Reperaturanleitung ist für den Motor M53/2 KF folgendes vorgesehen:
"Getriebeöl GL60  60cSt 7,5°E bei 50°C  30 SAE".
30 SAE scheint jedoch nicht der SAE-Klassifikation SAE30 zu entsprechen.
Wie ist das auf die heutigen Getriebeölbezeichungen in Sorte und Viskosität zu übertragen?
:Da es um Fakten geht: Es muss Getriebeöl und nicht Motoröl sein. Und da der Motor in den 70er Jahren konstruiert wurde, ist er auf mineralisches Öl und nicht voll- oder teilsynthestisches Öl ausgelegt. Nun muss noch die Viskosität entschlüsselt werden.
Aus technischer Sicht sollte man die Getriebeölsorte nicht überbewerten, die Motoren wurden für ganz andere, sehr Geringwertige Öle konzipiert. In der DDR musste 60cSt nicht unbedingt heißen, dass 60cSt machbar waren ;-)  In der Regel wird seit der Wende SAE 80 ohne irgendwelche dokumentierten Vorkommnisse benutzt, vor Allem weil es sich bei diesem Öl um ein solches mit nahezu identischen Eigenschaften wie beim GL 60 handelt, auch 10W40 ist anwendbar! Nur Silikon- oder Graphitölhaltige Schmierstoffe sind auf keinen Fall zu verwenden, da die Kupplung sonst funktionsuntüchtig werden kann (wird).
:Legierung ist bis GL4 möglich, GL5 sollte man aus o.g.Gründen auf keinen Fall verwenden.--Alex74 12:07, 7. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Getriebeöl 

message: Ab 1978 wurden erst die beim S51 üblichen 8,7 Liter-Tanks eingebaut, entweder stimmt das Baujahr nicht oder der Tank wurde im Nachhinein eingebaut. Vielleicht sollte man das richtig stellen? --Lucas Friese 18:26, 17. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Frage zu dem Bild „Simson S50 B2 (1977)“ 

message: Wieviel beträgt der Verbraucht/100km bei diesen Modellen? --78.52.137.228 02:20, 3. Jun. 2009 (CEST)
replies: text: 2,8l/100km wie man im artikel lesen kann --henristosch 23:49, 3. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Verbrauch 

message: Also ich war selbst stolzer Besitzer einer S 50 B2 elektronic in Rapsgrün Baujahr 1982 und ich weiß noch ganz genau das dieser Typ im Gegensatz zu den anderen Ausführungen meiner Schulkameraden, eine 4 Gang Schaltung hatte. Ob es sich hierbei um ein Sondermodell oder Übergangsmodell handelte weiß ich nicht, ist aber nicht anzunehmen. Vielleicht könnte man das einmal überprüfen, da dieser Typ hier ebenfalls nur mit 3 Gangschaltung angegeben ist. Graham2000 20:58, 12. Dez. 2011 (CET)
replies: text: Also, ich kenne kein S 50, egal ob S 50 N, B, B1 oder B2 mit vier Gängen. Ein S 50 mit 4 Gängen war in der DDR vermutlich nicht handelsüblich. Vielleicht erwischtest Du eine Exportversion. Wenn der Habicht zuvor bereits 4 Gänge hatte, ist es technisch vielleicht möglich, daß Simson auch für das S 50 eine Viergangversion in petto hatte. Bloß für den Normalsterblichen in der DDR war diese vermutlich nicht erhältlich. Außerdem, wenn Du "rapsgrün" erwähnst, und Baujahr 1982, denke ich, daß es sich bei Deinem Moped um ein S EINUNDfünfzig handelt. Die S 51 Elektronik (Straßenversion) waren oft (oder immer ?) dunkelgrün gespritzt, S 51 Elektronik (Enduro) silber. S 50 Elektronik waren m. E. gelb. Und: Raps ist gelb, nicht grün, was ist "rapsgrün" ?--32-Fuß-Freak (Diskussion) 01:29, 29. Jul. 2019 (CEST)
thread_title:  Getriebe/Gangschaltung 

message: "Durch das Funktionsprinzip mit Speicherkondensator und Hall-Schaltkreis"
Sorry, das ist Quatsch. Die elektronische Zündung besitzt keinen Hallgeber, sondern einen induktiven Geber. (nicht signierter Beitrag von 141.55.38.194 (Diskussion) 14:58, 13. Jul 2012 (CEST)
thread_title:  Zündung 

message: Hallo, Simson - Fans,
in der Tabelle stehen 3,6 PS bei 5500 U / Min. Ich denke, die max. Leistung von 3,6 PS wurden bei ca. 7000 U / Min erreicht. Bei ca. 7000 U / Min. hatte man im höchstem Gang dann auch 60 Sachen drauf. Eher stand wohl das max. Drehmoment bei 5500 Touren an. Guckt doch mal jemand, der noch Originalliteratur hat, nach.
Ich glaube außerdem, die zul. Gesamtmasse war bei S 50 und den Schwalben mit links liegendem Auspuff 230 kg. Erst S 51 und KR 51 / 2 durften bis zu 260 kg schwer sein.
Gruß Euer S 50 - Quäler (nicht signierter Beitrag von 213.163.227.109 (Diskussion) 12:48, 2. Sep. 2015 (CEST)
thread_title:  Leistung + Zulässige Gesamtmasse 

message: Unterschied zwischen "Wickelgasgriff" und "Drehgasgriff" erläutern. Scheinwerfer-Durchmesser ergänzen. --93.234.213.201 17:57, 27. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Drehgasgriff ist ein Überbegriff. Beim Wickelgasgriff der S 50 ist der Drehgriff direkt mit dem Seilzug verbunden, der beim Drehen des Gasgriffs sozusagen auf diesen aufgewickelt wird (übertrieben gesagt). Beim Innenzugdrehgriff der Vorgängertypen gleitet hingegen ein Aluminiumschiffchen in einer Ausfräsung des Lenkers mehr oder weniger horizontal. Ich ergänze das. Zum Scheinwerfer-Durchmesser finde ich gerade keine Angabe.--Max schwalbe (Diskussion) 22:14, 27. Nov. 2023 (CET)
replies: text: Dankeschön, eigentlich gehört das in den Gasdrehgriff. --93.234.213.201 11:14, 28. Nov. 2023 (CET)
replies: text: So, den Scheinwerferdurchmesser habe ich jetzt auch parat – er war nicht einheitlich.--Max schwalbe (Diskussion) 19:39, 7. Jan. 2024 (CET)
thread_title:  zwei Bitten 

message: Mich hat es erst gewundert dass die KFT schreibt, die Verlegung der Zündspule nach außen sei aus Platzmangel auf der Grundplatte heraus erfolgt. Äußerlich erscheinen die Lichtspulen des SLPZ gar nicht mal wesentlich größer, aber auf der Grundplatte geht es insgesamt schon sehr beengt zu, vermutlich kommt es da auf ein paar Zehntel Milimeter an. Ich werde das bei Gelegenheit aber dennoch mal nachmessen, ob dieses Argument wirklich plausibel ist. --Max schwalbe (Diskussion) 19:37, 7. Jan. 2024 (CET)
thread_title:  Verlegung der Zündspule nach außen 

message: Hier lässt mich die KFT erneut etwas ratlos zurück: Mit Erhöhung der Scheinwerferleistung auf 25 W muß außerdem auch die Stromversorgung des Schlußlichtes und der Tachobeleuchtung von der zweiten Lichtspule aus erfolgen, die für das Bremslicht und die Batterieladung vorhanden ist. Verstehe ich nicht, das war doch auch beim SLMZ schon so, oder etwa nicht? Werde ich wohl mal vor Ort nachsehen müssen. --Max schwalbe (Diskussion) 20:10, 7. Jan. 2024 (CET)
replies: text: In "Ich fahre ein Kleinkraftrad" ist angegeben, beim S 50 N und S51 N sei tatsächlich die Lichtspule für das Scheinwerferlicht auch für Rücklicht- und Tachobeleuchtung zuständig (Die zweite Lichtspule diente also zu nichts anderem als der Versorgung des Bremslichts). Warum denn das, aber es scheint ja wirklich so gewesen sein, die Literatur ist eindeutig. Bei älteren Simsonmopeds mit SLMZ war das jedenfalls nicht der Fall, da bin ich mir relativ sicher.--Max schwalbe (Diskussion) 22:05, 7. Jan. 2024 (CET)
replies: text: Den Akf-schaltplänen nach ist es wirklich so: Anders als bei allen anderen 60 km/h-Simsons werden bei S 50 N und S 51 N Rücklicht und Tachobeleuchtung von der Scheinwerfer-Lichtspule mitversorgt. Grund ist vermutl. das entfallene Zündschloss. Siehe hier. --Max schwalbe (Diskussion) 22:32, 7. Jan. 2024 (CET)
replies: text: Jup, das kommt hin, hatte vor ner Woche noch Scheinwerfer und Rücklicht an ner originalen S50N . Entspricht dem Schaltplan und die Verkabelung sah so aus als hätte da seit Produktion keiner mehr was dran gemacht. --Asbch (Diskussion) 08:17, 28. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Danke für die Info. Immer schön wenn Theorie und Praxis zusammenpassen :) --Max schwalbe (Diskussion) 19:39, 10. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Versorgung des Rücklichts und der Tachobeleuchtung 

message: Der Weblink "S - 50 Schwalben-Welt" führt nicht mehr auf die angedachte Seite, er steht gegenwärtig zum Verkauf. --Tubolix  (Diskussion) 21:15, 6. Apr. 2024 (CEST)
thread_title:  Weblink