Diskussion:FSC Żuk

message: - Genutzt wurde für den ZUK die Antriebstechnik des des WARSZAWA (Lizenz GAZ M20)
- Mit den Beginn der Zusammenarbeit Polen´s und FIAT fanden auch Bauteile des PolskiFiat 125p Verwendung im ZUK.
Modelle:
ZUK A06 = Kastenwagen
ZUK A07 = Kombiwagen
ZUK A11 = Pritschenwagen
Technische Daten
Motor:            S21 - Vergasermotor
Zylinder:         4 in Reihe
BxH               82x100
Hubraum           2120 ccm
Leistung          70 PS/52 kw bei 4000 U/min
Antrieb           Hinterachse
Kupplung          Ein Scheiben Trockenkupplung
Getriebe          Teilsyncronisiert 3+1 Gang
Vorderachse       Einzelradaufhängung Schraubenfedern Querstabilisator Teleskop-Stoßdämpfer
Hinterachse       Starrachse Blattfedern Querstabilisator Teleskop-Stoßdämpfer 
Vmax              90 km/h
Zul.Gesamgweicht  2425 kg
Von 1976-1980 Import von ca 6000 ZUK Transportern in die ehmalige DDR zur Milderung des Fahrzeugdefiztes in dieser Fahrzeugklasse.
Quelle:Kraftfahrzeuge der DDR - Werner Oswald (ISBN 3-613-01913-2) (nicht signierter Beitrag von 89.186.151.107 (Diskussion | Beiträge) 13:44, 27. Mai 2009 (CEST)
replies: text: Ich hab mal einige Sachen eingebaut, zumindest das, was sich mit der pl-Interwikiseite abgleichen lässt; Gesamtgewicht wird sich sicher bei den drei Modellen unterscheiden, Antriebsdaten vielleicht auch, aber das Wichtigste ist jetzt sicherlich drin. -- Qhx 13:11, 3. Mär. 2010 (CET)

text: PS: der polnische Artikel beschreibt für die Zeit '76-'80 lediglich zwei Modelle, A 151 C (Feuerwehrfahrzeug, also anscheinend kein Transporter) und A 16 B (1977 mit größerer Fahrerkabine, aber weiter oben steht das Vorgängermodell mit Produktionsjahr 1976); da das Buch hier von Transportern schreibt, muss es sich um das Modell A 16 B gehandelt haben. So schreib ich das mal noch dazu. -- Qhx 13:26, 3. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  ZUK 

message: Nach Michael Dünnebiers verlässlichem Zeugnis sind zwischen 1976 und 1980 ausschließlich Fahrzeuge mit dem Vergasermotor S21 in die DDR geliefert worden. Auch der Ersatzteil- und Ersatzmotorenimport bezog sich ausschließlich auf den Vergasermotor S21. Nach den Angaben des Herstellers Andoria (Andrychow) ist der 4C90 erst 1988 serienreif geworden (http://andoria-mot.com.pl/?pid=11); er kann also noch nicht in die seit 1976 importierten Fahrzeuge eingebaut worden sein. Insofern sollten die Angaben im Absatz "Wichtige Exportfahrzeuge" korrigiert werden. --Antiquar56 (Diskussion) 15:38, 15. Nov. 2012 (CET)
replies: text: Habe es herausgenommen, das ist laut Literatur wirklich falsch. Auch in Werner Oswald "Kraftfahrzeuge der DDR" steht, dass die in die DDR importierten Zuk Ottomotoren hatten. --Max schwalbe (Diskussion) 23:30, 21. Sep. 2021 (CEST)
thread_title:  Dieselmotor 4C90 

message: Um einen Dieselmotor scheint man sich für den Zuk schon frühzeitig bemüht zu haben: In KFT 9/67 S.284 wird behauptet, der Zuk würde nun (sogar ausschließlich!) mit einem 1760-ccm-Dieselmotor geliefert (Typ 4.108 V), wobei es sich um eine Weiterentwicklung des Industriemotors "Four99" von Perkins handele.   Der Spritverbrauch sei im Vergleich zum bisherigen Ottomotor um bis zu 40% geringer. Ich gehe davon aus, dass dieser Motor wenn überhaupt, dann nur kurzzeitig oder vereinzelt in Serie verbaut wurde (?). --Max schwalbe (Diskussion) 08:10, 22. Sep. 2021 (CEST)
thread_title:  Noch einmal: Dieselmotor