Diskussion:Einschienenbahn

message: Zum "ersten" Erfinder und dessen Namens-Schreibung ("Ivan Kirillowitsch Elmanov" ?)  wäre zu vergleichen die russische Fassung  ] --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 09:21, 1. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Prüfungsbedarf 

message: Ich würde die bestehende Transrapid-Teststrecke im Emsland ja zu den bestehenden Systemen hinzufügen, vor allem da schon der Transrapid als "Einschien-Schwebebahn" erwähnt ist.
Allerdings bin ich nicht sicher, da es nur eine Teststrecke ist- und so habe ich es mal als "zu diskutieren" klassifiziert.
Dann sollte der transrapid auch stärker als Monorail herausgestellt werden. Was Schiene, was Spur etc. ist - viel Raum für Pufferküsserei - http://www.monorails.org/tMspages/MagWhat.html liefert eine halbwegs vernünftige Abgrenzung, was was ist. 
--Polentario 23:13, 6. Aug. 2007 (CEST)
thread_title:  Trara 

message: Man könnte noch die Simpsons-Parodie über den Monorail-Wahn einfügen. Laut Interwiki eine der besten Folgen überhaupt, leider noch nicht in der de:WP. (nachsigniert von Hodsha (Diskussion) 13:46, 23. Mai 2020 (CEST)
replies: text: Zu Marge - da hält statt Edmund Stoiber Leonard Nimoy "Die Rede"... Göttliche Idee, aber sitzen sämtlich stadler und waldorfs der wikipedaia in der loge und nehmen übel. --Polentario 14:28, 30. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Trivia 

message: Der Airtrain sieht doch eher aus wie ein normaler Zug der auf zwei Gleisen fährt und nicht wie eine Einschienenbahn. Bild: [] Deshalb habe ich den Air Train JFK aus der Liste gelöscht. Beim Air Train in Newark scheint es sich tatsächlich um eine Einschienenbahn zu handeln.--Soylentyellow 22:31, 21. Aug. 2007 (CEST)
thread_title:  Air Train JFk als Einschienenbahn? 

message: Wäre der nicht eher ein Fall für siehe auch? --sonniWP 10:19, 8. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Transrapid 

message: Ganz wichtig wäre die genauere Verknüpfung mit dem Lemma Alweg-Bahn. Welche Monorails sind nun vom System Alweg abgeleitet, welche nicht?  Robert Schediwy 86.32.215.9 07:43, 19. Jan. 2008 (CET)
thread_title:  [[Alwegbahn]] 

message: Natürlich ist der (von Bombardier gelieferte) Peoplemover am Frankfurter Flughafen genausowenig wie der Transrapid eine Einschienenbahn. Bei beiden Systemen stehen die Fahrzeuge "breitbeinig" auf dem Fahrweg ohne jedwede Probleme, ihr Gleichgewicht zu halten. Das Kritierum für Einschienenbahn kann nicht sein, ob der Fahrweg aus einem Stück gefertigt ist, das läßt sich auch bei gewöhnlichen Schienenbahnen realisierten (v.a. die ursprünglichen, wo in den Boden eingeritzte Rillen als Schienen dienen), sondern nur, ob das Fahrzeug so viel breiter ist als der Fahrweg, daß es ohne zusätzliche Mittel das Gleichgewicht zu halten, wenn der Fahrweg unterhalb des Fahrzeugs ist, oder wenn das Fahrzeug an einer Linie oberhalb des Fahrzeugs aufgehängt ist. Bei letzterem ist sicherlich zwischen echten Einschienenbahnen wie der von Wuppertal und Dresden zu unterscheiden und zweispurigen vom Type SAFAEGE oder SIPEM (H-Bahn), die aber eben auch an einer Linie aufgehängt sind und dementsprechend pendeln können. --L.Willms 16:17, 23. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Nachtrag zur Frankfurter "Skyline": Bombardier bietet neben diesem "People Mover" auch noch eine Einschienenbahn an. --L.Willms 16:28, 23. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Nochmal Skyline Frankfurt, Transrapid und was ist überhaupt eine Einschienenbahn 

message: Die gyroskopisch stabilisierten Einschienenbahnen von Brennan und Scherl waren verschieden, nachzulesen unter http://en.wikipedia.org/wiki/Gyro_monorail. -- 95.222.210.145 20:35, 15. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Gyroskopisch stabilisierte Einschienenbahn 

message: "Als Schwebebahnen werden Systeme bezeichnet, die während der Fahrt die Schiene prinzipiell nicht berühren, wie die Magnetschwebebahn (Transrapid, M-Bahn Berlin)..."
:Dazu: Der Transrapid berührt nicht einfach nur "eine" Schiene nicht, sondern mindestens ZWEI (Führ-)Schienen, wenn man die Statorpakete als Schienen bezeichnen mag, was durchaus in der Fachliteratur vorkommt, sind es gar 4 Schienen - aber zumindest nicht "eine" (vgl. auch Ausführungen von L.Willms vom Feb 2009 zwei Abschnitte weiter oben hier in der Diskussion). Und die M-Bahn in Berlin "schwebte" nicht, sie berührte stets den Fahrweg prinzipiell. --82.82.209.171 06:25, 7. Aug. 2010 (CEST)
replies: text:  Ja mei. Monorail bleibt Monorail. 07:03, 7. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Abschnitt "Einschienen-Schwebebahnen" 

message: In der Stadt Fairfield im US-Staat Ohio gibt es eine ca. 500m lange Einschienenbahn. Sie ist eine der Attraktionen des Supermarkts Jungle Jim's, ist aber nur gelegentlich in Betrieb und führt lediglich quer über den Parkplatz des Supermarkts (Monorail Jungle Jim). Vielleicht sollte sie aber doch unter bestehende Systeme aufgeführt werden. (nicht signierter Beitrag von Cloudblaster (Diskussion | Beiträge) 21:38, 19. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Bestehende Systeme in Amerika 

message: Im Artikel steht: "Als Hauptvorteil für Einschienenbahnen wird generell angeführt, dass die Fahrzeuge normalerweise aufgeständert und damit völlig planfrei verkehren."
Das ist erst einmal ein Klassiker für: Vermeide_hohle_Phrasen. Läßt man die hohle Phrase weg, dann bleibt eine wenig sinnvolle Aussage, denn auch konventionelle Bahnen können als Hochbahn gebaut werden und sind dann genau so Kreuzungsfrei wie Einschienenbahnen.--Helmigo (Diskussion) 16:43, 24. Jul. 2012 (CEST)
replies: text: Darum habe ich den Absatz jetzt entfernt. --Universalamateur (Diskussion) 16:30, 13. Nov. 2018 (CET)
thread_title:  Vor- und Nachteile 

message: "Die Wagen stellen sich genau der jeweiligen Resultierenden aus Schwerkraft und Zentrifugalkraft ein."
Dieser Satz funktioniert so irgendwie nicht. Da mir nicht klar ist, was damit ausgesagt werden soll, kann ich ihn auch nicht korrigieren. Wer macht's? Gruß, --Anna (Diskussion) 23:48, 18. Okt. 2012 (CEST)
replies: text: Seit bald sechs Jahren keine Antwort auf diese Frage, und der Satz steht unverändert so unverständlich im Text. Ich erlaube mir jetzt, den Baustein über entsprechenden Abschnitt zu setzen. --Anna (Diskussion) 13:48, 2. Apr. 2018 (CEST)
thread_title:  Seltsamer Satz 

message: Als Beispiel für eine Einschienenbahn im Weinbau kann jeder besichtigen der beim Autobahnrastplatz A61 Moseltalbrücke (Aussichtspunkt Moseltal) anhält. Vom Fußweg unter der Brücke hinüber zum gegenüberliegenden Parkplatz westlich der Brücke ist die Schiene deutlich zu sehen, die dazugehörigen Fahrzeuge abgestellt am oberen Ende der Schiene allerdings zumeist unter einer Plane. 
Bei Google Earth ist auf einigen der dort eingestellten Fotos deutlich die Schiene zu sehen. Beispielsweise im Vordergrund mittig auf http://static.panoramio.com/photos/large/59286540.jpg . -- --80.132.191.234 03:10, 10. Okt. 2014 (CEST)
replies: text: vergleiche Monorackbahn -- --80.132.137.99 11:55, 19. Sep. 2015 (CEST)
replies: text:  traut sich jemand diese Info als Absatz hier in diesem Artikel einzubauen? -- --80.132.139.18 14:26, 26. Feb. 2016 (CET)
thread_title:  Einschienenbahn im Weinbau  

message: Es gibt oder gab in mindestens drei Städten Irans Monorail-Bauprojekte, die schon seit Jahren im Gange sind. Gesehen habe ich sie (Mai 2016) in Kermanshah und in Qom. In Teheran soll der Bau (als Gegenprojekt zu der U-Bahn, die damals schon im Bau war) wieder eingestellt worden sein. Angestoßen wurden die Projekte wohl von Mahmud Ahmadinedschad, dem 6. Präsident des Landes, der seine Dissertation über die Monorail geschrieben hat.... Ich habe dazu aber keine Quellen und kann das auch nicht entsprechend verfassen. Denke nur, daß der Iran auch im Hinblick auf die Akutualität der Momorail auf jeden Fall nicht ungenannt bleiben sollte. Vielleicht nimmt sich ja einer der Thematik mal an. Unserem Guide nach scheint eine Fertigstellung der Strecken fraglich zu sein, obwohl wir überall Arbeiter gesehen haben. (nicht signierter Beitrag von 82.83.110.186 (Diskussion) 12:03, 17. Mai 2016 (CEST)
replies: text: en:Qom Urban Railway --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 10:04, 20. Mai 2018 (CEST)
thread_title:  Monorail im Iran 

message: ... verlinkt hierher, ist hier aber, so wie ich es sehe, nirgends einsortiert. Könnte ein Einschienenbahnkundiger mal versuchen ... --Mueck (Diskussion) 21:47, 27. Jun. 2018 (CEST)
replies: text: hab diesen Artikel unter "Hybridbauarten" einsortiert. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 15:00, 28. Jun. 2018 (CEST)
thread_title:  Die [[Boynton Bicycle Railroad]] 

message: Translohr gehört hier auch erwähnt, auch wenn die einzelne Schiene nur der Spurführung dient. --ProloSozz (Diskussion) 23:44, 1. Mär. 2020 (CET)
replies: text: Richtig, der gehört auch dazu! Aber nicht nur er, sondern auch die anderen Tramway sur pneumatiques, also inklusive der ähnlichen Systeme in Caen und Nancy. --Firobuz (Diskussion) 08:04, 2. Mär. 2020 (CET)
thread_title:  Translohr 

message: Gut fände ich die unterschiedlichen mechanischen Geometrie für Fahren, Gleichgewicht halten, Schwingen vermeiden klar herauszuarbeiten. In etwa so:
* Fahrprinzipien
** Rollen
** Gleiten
** Schweben
*** Magnetisch
*** Luftdruck – Luftkissenbahn
Ferner:
** Führung entlang einer flexiblen Struktur – Seilbahn; ohne Funktion des Tragens: Ariadnefaden, Rückzugsleine des Feuerwehrmanns im Gebäude
** Immaterielles Führen – Drohne entlang Laserstrahl (denkmöglich, utopisch?)
* ? Kategorien
** Reibung
** Formschluss
*** Gefährt umgreift Schiene
*** Schiene umgreift Gefährt
**** vollständig – zB. Rohrpost/Tunnelzug in Röhre – die Röhreninnenwand kann als eine einzige Schiene aufgefasst werden.
**** unvollständig – zB. Schlitzschiene (Typ Hänge-Schiebetor) mit Hängen nach unten oder Stehen nach oben
* Fahrgeometrie
** Stehen
*** Freies Stehen
*** Stehen und Formschluss um eine ausgedehnte Schiene
**** Hohe Schiene
**** Breite Schiene
** Hängen
*** freies Hängen ungedämpft
*** freies Hängen gedämpft
*** Hängen mit Leiteinrichtung
** Unecht einschienig
*** Eine Schiene plus
**** Eine Schiene plus eine seitliche Stützschiene
**** Eine Schiene plus eine Stützschiene oben oder unten
*** Zwei Schienen auf einem voluminösen Träger
* Antrieb
** Dampfmaschine
** Verbrennungsmotor
** Elektromotor (Akku oder mit Zuleitung von außen)
** Muskelkraft der Passagiere – Walter Ulreich et al., internationale Fahrradausstellung, Schloß Schwarzenau im Waldviertel, 5. Juni bis 25. September 1994. Da war ein Rundkurs als Kreis mit geschätzt 5–8 m Durchmesser aufgebaut, ein uraltes Ding, das original und vielleicht als längerer Kurs irgendwo in NL oder GB fährt, möglicherweise ehemals auf einem Badestrand, nun in einem Museum. Vgl. https://fahrradbuch.de/product_info.php?cPath=35&products_id=70&osCsid=28c7f67da4a9240fcbbe7d1118001fb8
* Geschichte konkreter Projekte
Jetzt bin ich auch in Nachbargebiete ausgeufert. --Helium4 (Diskussion) 11:34, 31. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Strukturierung des Inhalts 

message: @Jo.Fruechtnicht: ich habe deine Änderungen vom 1. Sep. 2020‎ rückgängig gemacht, weil sie anscheinend faktisch unrichtig waren.
Laut der angegebenen Quelle hat Иван Эльманов keine Einschienenbahn gebaut, sondern nur entworfen; er fand dann keine Investitoren. Das Bild passt auch nicht, denn Elmanovs Einschienenbahn sollte von Pferden gezogen werden. Die Velociped-Einschienenbahn stammt laut Bildunterschrift in der russischen Wikipedia von einem Артур Гочкис (oder so ähnlich), zu dem ich nichts Näheres finden konnte. Die Bilddatei heißt :Datei:Monorail_velocipedique.JPG; in der Bildbeschreibung stehen auch keine Eizelheiten. Ich weiß leider auch nix Genaues; vielleicht findest du noch bessere Quellen. --Knottel (Diskussion) 17:37, 1. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Frühe Entwicklungen 

message: Ein Fahrzeug mit einem Ausleger zur 2. Schiene ist meiner Meinung nach keine Einschienenbahn. --Helmigo (Diskussion) 14:19, 28. Okt. 2023 (CEST)
thread_title:  Monocab