Diskussion:Bahnstrecke Kassel–Waldkappel

message: Irgendwie fehlt hier Helsa–Waldkappel in der Übersichtstabelle. Die Haltestelle „Im Steinhof“ liegt in der Wendeschleife. Wär' schon, wenn das jemand mit guten Ortskenntnissen erweitern würde! --Simon-Martin 14:31, 23. Mär. 2007 (CET)
thread_title: Helsa-Waldkappel

message: Wie ich gestern erfahren habe, gab es am Bahnübergang bei km 42,89 bis 1970 (evtuell auch nur bis Anfang/Mitte der 1960er Jahre einen Haltepunkt. (Der Bahnübergang war/ist genau da, wo links die Straße nach Reichenbach von der B7 abbiegt.) Wer weiß mehr darüber? --Lothar Brill 20:21, 2. Jan. 2011 (CET)
thread_title:  Ehemaliger Haltepunkt Weißmühle 

message: Ich würde demnächst den Artikel entsprechend abändern. Lossetalbahn ist die Bezeichnung für die aktuelle Verkehrslinie, deswegen wird aber noch nicht die gesamte Strecke zur Lossetalbahn. In den Artikel gehört die Bezeichnung natürlich weiterhin. -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 01:25, 10. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  Bezeichnung „Lossetalbahn“ 

message: Für den Abschnitt Niederkaufungen–Oberkaufungen war freilich die Straßenbahntrasse gemeint, und da es für diese Linie an sich keinen eigenen Artikel gibt und sicher nie geben wird, halte ich es für relevant für die Infobox; Der Straßenbahnbetrieb ist schließlich mit dieser einstigen reinen EBO-Strecke inzwischen untrennbar verbunden. Die Abschnitte in Helsa und Kaufungen decken sich definitiv nicht mit dem Bahnhofsbereich. Helsa etwa ist dreigleisig, allein der Bereich Übergang 3-2 Gleise bis Übergang 2-1 ist gut 1,3 km lang. Gruß --MdE ✉ 18:55, 9. Sep. 2016 (CEST)
replies: text: Das mit der Straßenbahnstrecke sehe ich auch so, deshalb habe ich das ja in der Infobox gelassen, aber ohne die Klarstellung hätte man meinen können, dass die Eisenbahnstrecke dort zweigleisig sei. Da ich die Strecke nicht weiter kenne kann ich da nicht definitiv was zu sagen, aber in Helsa und Kaufungen sieht mir das sehr danach aus, dass das jeweils zweite Gleis ein sonstiges Hauptgleis des Bahnhofs ist, und somit die Strecke dort genauso eingleisig wie in jedem anderen Kreuzungsbahnhof. --nenntmichruhigip (Diskussion) 11:27, 10. Sep. 2016 (CEST)
replies: text: Du meinst also, ein 1,3 km langes zweites Gleis abseits der Bahnsteige (auf dem Straßenbahn und Güterzüge gemeinsam fahren, sodenn es letztere noch gäbe) – zuzüglich weiterer Länge vom Anfang der Bahnsteige respektive dem dritten Gleis bis zu den Weichen auf der anderen Bahnhofsseite – ist „nur“ ein sonstiges Hauptgleis des Bahnhofs? Gruß --MdE ✉ 15:59, 10. Sep. 2016 (CEST)
replies: text:  Ja. Was spricht denn dagegen? --nenntmichruhigip (Diskussion) 18:51, 10. Sep. 2016 (CEST)
replies: text: Dass es sich hier nicht um eine hoch frequentierte Strecke mit internationalem Güterverkehr, bei der große Bahnhofslängen üblich sind, sondern eine kleine eingleisige Strecke handelt. WP:OMA würde z.B. aus der Presse wissen, dass es sich um einen „abschnittsweisen zweigleisigen Ausbau“ handelt, um bessere Ausweichmöglichkeiten (wir sagen: Kreuzungsmöglichkeiten) zu haben. Und weil es eben für so eine Strecke (nicht unmöglich, aber sehr) ungewöhnlich ist, sollte es dann wenigstens im Fließtext auftauchen, wenn nicht in der IB. Gruß --MdE ✉ 20:25, 10. Sep. 2016 (CEST)
thread_title:  Zweigleisigkeit 

message: ... können auch zusammenarbeiten! Ich finde es gut, dass hier mehrere an einem Strang ziehen ... und das sogar in die gleiche Richtung :-) Gute Nacht! axpdeHallo! 20:50, 11. Sep. 2016 (CEST)
replies: text: Dem schließe ich mich uneingeschränkt an! Ich bin presche zwar oft forsch voran, gegen fruchtbare Diskussionen habe ich aber deswegen absolut gar nichts ;-) Firobuz (Diskussion) 21:02, 11. Sep. 2016 (CEST)
replies: text: Bin auch sehr froh, wie sich das hier entwickelt hat :-) Gruß --MdE ✉ 23:40, 12. Sep. 2016 (CEST)
thread_title:  Viele Köche ... 

message: Unter Wikipedia:Löschkandidaten/5._Januar_2017#Haltepunkt_Kassel-Kirchditmold_.28gel.C3.B6scht.29 wurde der ehemalige Haltepunkt angesprochen, der bisher nur im Diagramm bzw. Streckenplan (oder wie das Ding heißt) bei Km 2,5 genannt ist. Der triviale Zweizeiler, auf den der Löschantrag gestellt wurde, wäre mir zwar egal gewesen, aber falls jemand einen Teil der Arbeit, die dann doch umsonst war, noch retten möchte: Der Text zum alten und zum neuen Haltepunkt befindet sich noch hier im Google-Archiv. --H7 (Diskussion) 17:00, 12. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Aus der LD (z.K.) 

message: Mit zweistelligen km-Angaben hab ich kein Problem, aber ich möchte gerne mal wissen, wie metergenaue Angaben bei Betriebsstellen, die ja bekanntlich gewöhnlich mehrere hundert Meter lang sind, „genauigkeitsangebend“ sein sollen, bzw. wo mathematisch der Unterschied zwischen x,000 und (ungerundet!) x,0 sein soll :-) Gruß --MdE ✉ 21:18, 6. Nov. 2017 (CET)
replies: text: So richtig habe ich das auch noch nicht rausbekommen. Möglicherweise ist die Stelle maßgebend, wo der Bahnhofsvorsteher seinen Nachttopf abstellt. Bei Signalstandorten und dem Ende von Schutzabschnitten und Durchrutschwegen ist die Metergenauigkeit wichtig, bei Oberbauabsteckmaßen auch Zentimetergenauigkeit. Bei Bahnhöfen ist diese scheinbare Genauigkeit nicht nachvollziehbar, bei Abzweigstellen auch nicht. –Falk2 (Diskussion) 03:28, 7. Nov. 2017 (CET)
replies: text: Wie so vieles auf dieser Welt ist auch das ganz simpel. Die Angabe bezieht sich immer auf das Empfangsgebäude, und da konkret mittig auf den Reisendenzugang. Dort wo es kein Gebäude (mehr) gibt, gilt das analog. --Rolf-Dresden (Diskussion) 10:55, 8. Nov. 2017 (CET)
replies: text: Naja, es ist selbst wo es eines gibt nicht immer das Empfangsgebäude (oder Hauptpersonentunnel, Mittel der Bahnsteigmitten, …), aber die Kilometrierung der Betriebsstellen ist nunmal so festgelegt. Mathematisch ist zwischen 0 und 0,000 natürlich genausowenig ein Unterschied wie zwischen 1 und 1-\frac{1}{\infty}, es ist aber schon ein Unterschied, ob ich von etwas 1 l (also irgendwas von 0,5 l bis 1,5 l) oder 1,000 l = 1000 ml (höchstens 1000,5 ml) habe. Siehe auch Signifikante Stellen. --nenntmichruhigip (Diskussion) 16:37, 9. Nov. 2017 (CET)
thread_title:  Pseudo-Genauigkeit Kilometrierung 

message: Im Text steht, dass die Strecke 1879 - 1880 erbaut wurde. Das ist falsch. Die Strecke Waldkappel bis Bettenhausen ist am 01.12.1879 eröffnet worden, der Abschnitt Bettenhausen - Kassel-Wilhelmshöhe (ehem. Bf. Wahlershausen) ist am 13.05.1880 eröffnet worden. Da war auch der Anschluss an die Main-Weser-Bahn. Also der Bau ging nicht zum Hauptbahnhof. 
siehe Landesamt für Denkmalschutz; Eisenbahnen in Hessen. Teil II, 2. Teilbahn. Wiesbaden 2005, S. 596 und Koch / Schmdt; Ab nach Kassel. Hessisch Lichtenau 1983, S. 79)
Benutzer:Andreas56 / 02.05.2021
:Erstmal grundsätzlich, die Diskussionsseiten funktionieren wie eine Warteschlange. Praktisch jedeer erwartet, dass man sich hinten anstellt. Sich oben reindrängeln macht die Diskussionen zumindest schwer lesbar.
:Ansonsten, wenn Dir solche Unterlagen vorliegen und die Zusammenhänge auch plausibel sind, dann bau die Angaben selber ein. Dass es jemand macht, dem diese Bücher nicht vorliegen, ist nahezu ausgeschlossen. Hörensagen reicht in solchen Fällen nicht. –Falk2 (Diskussion) 20:52, 2. Mai 2021 (CEST)
thread_title: Streckenbau und anderes