Diskussion:Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon/Archiv

message: So ist die Streckengrafik überschrieben. Wie sollte es richtig lauten? Könnte der Autor das bitte korrigieren? --L.Willms 11:16, 17. Aug. 2010 (CEST)
replies: text: Ist korrigiert. Danke für den Hinweis. Hättest du aber auch selber machen können. Gruss, --Lars 13:12, 17. Aug. 2010 (CEST)
thread_title:  Wirklich "Willesden Junction–Clapham Junction"? 

message: Laut https://www.sbb.ch/content/sbb/de/desktop/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/nationale-und-ueberregionale-projekte/dml/informationen/broschueren/_jcr_content/contentPar/downloadlist_0/downloadList/faktenblatt_br_ckenb.spooler.download.pdf wird das Rampenbauwerk Ost der Kohlendreieckbrücke erst ab April 2014 gebaut (da erst möglich nach Inbetriebnahme Bahnhof Löwenstrasse / Abbruch Zufahrt Bahnhof Sihlpost), somit scheint eine Fertigstellung der Brücke auf den Fahrplanwechsel 2013 ziemlich unrealistisch.
Ausserdem Durcheinander bei Steigungen und Gefälle. Brücken werden nur von Zürich HB nach Altstetten befahren. Wäre intuitiver in dieser Reihenfolge. (nicht signierter Beitrag von 193.247.120.20 (Diskussion) 19:17, 24. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  Brücken nach Altstetten 

message: Im Text heisst es:
"Zudem entsteht durch Brücken, Durchgangsbahnhof und Tunnel nach Oerlikon ein Fahrzeitgewinn im Bereich von acht Minuten, was ausreicht,(...)"
1. Woher stammt diese Information und auf was bezieht sie sich genau?
2. Gegenwärtig stehen durch ZH HBF fahrende Züge 11 Minuten im Bahnhof herum, hinzu kommt noch der Zeitverlust durch das Vor und Zurückfahren auf der gleichen Strecke, in niedriger Geschwindikgkeit, annahmsweise 3 Minuten. Das macht einen Zeitverlust von 14 Minuten aus. In zeitgemässen Durchgangsbahnhöfen halten die Züge 2 Minuten. Alleine dadaurch könnten mit der Durchmesserlinie also 12 Min. gespart werden. Sind die erwähnten 8 Minuten zu den 12 hinzuzuzählen? Oder anders gefragt: in welcher verlässlichen Quelle steht, wieviel Zeit durchfahrende Züge mit Zwischenhalt Zürich gegenüber dem jetztigen Zustand tasächlich sparen. Die "8 Minuten", die hier erwänt sind, sind nicht nachvollziehbar, da nicht belegt und erwähnt wird, auf was genau sie sich beziehen. 84.73.123.149 11:59, 28. Apr. 2012 (CEST)
replies: text: Über zwei Jahre steht meine Anfrage unbeantwortet hier. Am kommenden WE (14./15. Juni 2014) wird erst mal die S-Bahn eröffnet, eineinhalb Jahre später dann der Abschnitt, auf den ich mich mit meiner o.a. Anfrage bezogen habe. Kann denn keiner das beantworten? ++--84.73.123.149 09:00, 12. Jun. 2014 (CEST)
replies: text: Nein, die 8 Minuten sind der Gewinn, selbst wenn du den durch Richtungswechsel wegfallenden Zeitverlust einplanst. Die von dir eingeworfene 2 Minuten funktioniert hier aber nur bei den S-Bahnen, die keine Umsteige-Verbindungen abwarten müssen. Die beiden IC's werden im Durchgangsbahnhof gemeinsam mindestens 3 Minuten, vermutlich sogar 5 Minuten, am Bahnsteig warten. Weil unter 3 Minuten ist ein reibungslosen Fahrgastwechsel zwischen den beiden Zügen fast nicht hinzukriegen. Nicht bei der Menge Leute die aus zwei IC2000 bzw dessen doppelstöckigen Nachfolger ein- bzw. aussteigen können. Dazu kommt das die normale Umsteigezeit in Zürich mit 7 Minuten angebenden wird. Soll heissen aktuelle muss jeder Zug in Zürich 7 Minuten warten, nach dem der letzte Zug -der ein Anschlusszug ist- eingefahren ist. Am gleichen Bahnsteig kann die Zeit natürlich gedrückt werden. Aber eben nicht beliebig, da ja von "Oben" (Gleis 3-18) auch noch Reisende auf den Zug wollen. Die 7 Minuten werden für die langen Umsteigeverbindungen sicher nicht gekürzt. Die Aufenthaltsdauer ist dann auch natürlich noch von der Zugfolge abhängig. Wenn der Zug, der als zweiter einfährt, als erster wieder Losfährt, steht dar andere 3 Minuten länger, wenn die Zugfolgezeit auf beiden Strecken 90 Sekunden beträgt. Aber eben für den Fernverkehr kann man da erst Ende 2015 ein Antwort geben. Bei den S-Bahnen treffen die 8 Minuten zu. Das sind aber auch die Züge wo betreffend der Aufenhaltzzeit keinem Anschlusszug geachtet wird. Wenn der Richtungswechsel länger als der Fahrgastwechsel dauerte, könnte da tatsächlich bei der Aufenthaltszeit gekürzt worden sein. Die S2 hatte bis 14. Juni 5 Minuten Aufenhalt im HB und zwischen Oerlikon und Enge 19 Minuten. Ab 15. Juni 2 Minuten Aufenthalt und zwischen Oerlikon und Enge 13 Minuten. Gewinn 6 Minuten und das erst noch mit einer um 3 Minuten verkürzten Aufenhaltszeit im HB. Gut der Bahnhof Oerlikon ist momentan auch noch nicht fertig gebaut. Die S2 war bisher schon einer der Züge, der am schnellsten mit Kopfmachen durch den HB gerauscht ist. --Bobo11 (Diskussion) 09:51, 12. Jun. 2014 (CEST)
thread_title:  Tatsächlicher Fahrzeitgewinn? 

message: Das ist doch Quatsch, oder? Das "HB" gehört doch zu "Zürich". --Digamma (Diskussion) 00:10, 26. Aug. 2014 (CEST)
replies: text: Habe es inzwischen geändert. Aber warum sieht sowas keiner? --Digamma (Diskussion) 00:18, 26. Aug. 2014 (CEST)
thread_title:  " von Altstetten–Zürich nach HB–Oerlikon"