Diskussion:GAZ-24 Wolga

message: Habe den Abschnitt "Die nach Westeuropa exportierten Exemplare wurden mit Motoren von Peugeot ausgestattet, da der Verbrauch der russischen Motoren schon damals wesentlich zu hoch lag. Hier gab es dann auch Dieselmotoren." verändert. Erstens waren Mitte der 70er Verbräuche von 10-13 Litern durchaus normal, zweitens wurden beileibe nicht alle Westeuropäischen Exemplare mit Dieseln oder gar Peugeot-Motoren ausgestattet. --The Ant (Diskussion) 21:39, 10. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Ich schlage vor, ihn der oberen Mittelklasse zuzuordnen. Er wurde in der Sowjetunion (und auch in der DDR) vorwiegend als Taxi und Behördenfahrzeug eingesetzt, für Privatleute war er zu groß und zu teuer. Vergleichbar war er den Mercedes-Mittelklassemodellen (200, 220, 230) oder den Volvo-Vierzylinderwagen (144, 244). OnkelFordTaunus 19:58, 23. Jul. 2010 (CEST)
replies: text: Diese Klassen-Zuteilung ist oft genug schwierig, bei dem hier aber besonders. Ursprünglich war der Wolga (GAZ M21) ein Auto der oberen Mittelklasse, sowohl in der Größe wie auch in der Ausstattung nur noch von Exoten wie dem Tschaika oder den großen Tatras übertroffen. Der *heutige* Wolga (GAZ 31) ist dagegen noch radikaler als die amerikanischen Full-Size Cars: Die Abmessungen entsprechen der oberen Mittelklasse, Motorisierung und Preis sind dagegen eher auf Kleinwagen-Niveau. Und genau dieser Wandel hat sich in der Bauzeit des M24 abgespielt... --TheK? 23:42, 15. Sep. 2010 (CEST)

text: Warum schwierig, man kann doch schreiben, dass er urspruenglich mal in die obere Mittelklasse gehoerte, die Motorleistung jedoch in der Folgezeit kaum erhoet wurde und die Ausstattung einfach blieb. --Max schwalbe (Diskussion) 21:10, 21. Sep. 2019 (CEST)

message: Ich hab einen, ausbaufähigen, Abschnitt zum 24-02 hinzufügt. Im russichen Wikipedia ist diesem ein eigenständiger Artikel gewidmet, doch der deutsche dürfte nicht so umfangreich werden, dass man einen seperaten Artikel dazu aufsetzen sollte. Weitere Ergänzungen werden noch folgen. 
frank (nicht signierter Beitrag von 82.113.103.164 (Diskussion) 21:14, 9. Feb. 2012 (CET)
replies: text: biste da sicher?-- LutzBruno  - Sag's mir! 00:05, 11. Feb. 2012 (CET)
replies: text: ja, habe so eben noch mal die Angaben im Reperaturhandbuch nachgeschlagen. 
Frank (nicht signierter Beitrag von 77.179.77.54 (Diskussion) 09:34, 11. Feb. 2012 (CET)
replies: text: das ist aber keine gute quelle, weil es in der regel nur einige varianten beschreibt...-- LutzBruno  - Sag's mir! 20:16, 11. Feb. 2012 (CET)
replies: text:  Naja. Ein Reperaturhandbuch, noch dazu aus dem Osten, erschlägt i.d.r. alles. Mögliche Quelle: http://m24d.onefortee.net/pdf/M24DBreak_01-02.pdf Frank (nicht signierter Beitrag von 77.179.76.18 (Diskussion) 11:56, 12. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Abschnitt GAZ 24-02 

message: Ich ändere mal das Bild in der Übersichtstabelle, da das etwas irreführend ist. Es zeigt einen Wolga, der nachträglich modifiziert wurde. Ua. der schwarze Streifen an der Motorhaube und die Chromleisten an den Türen. Das neue Bild zeigt einen Wagen im Auslieferungszustand ab Werk. (nicht signierter Beitrag von 77.5.186.175 (Diskussion) 13:54, 28. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  Abschnitt GAZ Foto 

message: Ist zwar etwas antiquiert, aber praktikabel ist es nicht. Ich habe es sowohl bei einem Moskwitsch 408 als auch bei einem Sappo  probiert... Fazit man dreht sich die Seele aus dem Leib, nur anspringen tun die Dinger nicht (ganz im Gegensatz zu einem Lanz-Bulldog, wo es ohne Probleme funktioniert). Ich kenne die Unterschiede. MfG
:Vor allem ist die Andrehkurbel nichts aussergewoehnliches, sowas war bei PKW der 60er Jahre noch durchaus normal, der Skoda z.B. hatten diese Adrehkurbel noch bis anfang der 1990er Jahre. --Max schwalbe (Diskussion) 20:41, 21. Sep. 2019 (CEST)
replies: text: Ich meine, die Kurbel dient gar nicht primär zum Starten, sondern zum Losreißen des kalten, zähen Motoröls bei in der SU üblichen Tieftemperaturen, um dem Anlasser die Arbeit zu erleichtern. Man dreht also die Kurbel bei ausgeschalteter Zündung ein-, zweimal durch, dann zieht man sie ab und startet die Karre mit dem Anlasser. Starten mit der Kurbel also nur im Notfall, ob die dabei erreichte Drehzahl reicht, um den Motor zum Leben zu erwecken, weiß ich auch nicht. Praktikabler zum Starten ist wohl Anschieben oder -schleppen. - Daß der GAZ von 1972 mit 98 PS mit 8 Litern auf 100 km auskommen soll, glaub ich nun wirklich nicht. Zweistellig wirds wohl bei normalem Gebrauch des Autos auf jeden Fall sein.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 19:47, 13. Aug. 2020 (CEST)
replies: text: Nen 24er Wolga von Hand ankurbeln ist kein Problem: Videobeweis ab 1:20, und für die ganz Ungeduldigen ab 2:30. Gleiches für Lada. Gruß, --Druschba 4 (Diskussion) 22:58, 13. Aug. 2020 (CEST)
replies: text: Ich schaute es mir an. Der kräftigere der beiden Männer ging ran. Wenn die Stellung der Kurbel auch noch ergonomisch ungüstig ist, muß man wirklich beherzt zupacken, unm die Karre ohne Rückschlag anzubekommen. Der Hebelarm ist erstaunlich kurz. Wenn der Wolga, statt wie im Video in der Werkstatt, irgendwo auf dem 60. Breitengrad lange bei -25°C herumstand, dürfte der Start noch etwas anstrengender werden. Na gut.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 23:09, 13. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Kurbel 

message: Hierzu gibt es ergänzend anzumerken, dass sich die relativ große Gasflasche im Kofferraum befand, die das Ladevolumen erheblich verminderte. Dazu hatten die Berliner Taxen ein Zwischenstück im Kofferraumverschluss, wodurch die geschlossene Kofferraumklappe  einen ca. 10 cm großen offenen Zwischenraum bekam, um den Volumenverlust etwas auszugleichen. --Dmicha (Diskussion) 16:24, 14. Aug. 2020 (CEST)
replies: text: Ich glaub, ich sah solche Wolga. Hast Du ein Bild von so einem Taxi mit erhöhter Kofferklappe ? Die muß ja dann an den Seiten dreiecksförmig, mit den Spitzen zu den Scharnieren zeigend, vergrößert worden sein. Interessant, man denkt ja immer noch, Erdgasantrieb ist was relativ Neuzeitliches.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 22:42, 14. Aug. 2020 (CEST)
replies: text: Nein, ein Foto habe ich nicht. Es sah so aus, als ob die Kofferklappe nicht vollständig geschlossen ist, nur im Schlossbereich ein Verbindungssteg gesetzt war. Oben musste also ein großes Gepäckstück liegen, das nicht durch den Spalt rutschen konnte. Es kam noch dazu, dass wegen des Gewichtes der Gasflasche auf den Rücksitzen des doch ausreichend breiten Taxis nur 2 erwachsene Personen mitgenommen wurden, also höchstens drei. --Dmicha (Diskussion) 12:30, 15. Aug. 2020 (CEST)
replies: text: Na, da wird das Gepäck aber durch die rückwärtigen Luftwirbel schnell dreckig, vor allem bei nassen, vielleicht noch gesalzenen Straßen. Ich glaub, solch ein Taxi wäre nicht mal in der DDR-Provinz zugelassen worden. Ich meine, solch ein Wolga hatte irgend so einen schwarzen Kunststoffstreifen über der originalen Ladekante, damit diese höher wird.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 19:09, 17. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  GAZ-24-07, Taxi auf Basis des GAZ-24, mit Erdgasantrieb (1977–1985) 

message: Hat er eine Fernbedienung? --46.82.175.173 09:41, 30. Jan. 2023 (CET)
replies: text: Bluetooth wahrscheinlich. Worauf zielt die Frage? Gruß, --Druschba 4 (Diskussion) 16:55, 30. Jan. 2023 (CET)
thread_title:  Ölabsperrhahn 

message: "vor allem als Behördenfahrzeug oder Taxi eingesetzt," - das mag auf die Verwendung in der DDR zugetroffen haben. Aber trifft es für z.B. die Sowjetunion auch zu? Soweit ich gehört habe (ist aber kein gesichertes Wissen), wurden dort auch die GAZ-24er Wolgas häufig privat gekauft und waren keineswegs nur auf Taxibetrieb und staatliche Organe beschränkt.--Max schwalbe (Diskussion) 03:29, 13. Jan. 2024 (CET)
thread_title:  Verfügbarkeit