Diskussion:Interregio-Express

message: Ich habe den Eindruck, es gibt kein sauberes Produktprofil IRE. Hier - wie in anderen ähnlichen Artikeln - wird ein persönliches oder regional geprägtes Verständnis - also eher ein gewachsenes subjektiv gefärbtes Profil beschrieben. Aber dadurch wird eine durch das Bahnmarketing nur beschränkt beeinflußtes Begriffsprägung in dem Sinne beschrieben wie der Duden "den Sprachgebrauch dokumentiert". Wird hier WP nicht zu einem Wekzeug der Meinungsbildung und übernimmt eher eine Rolle, die man der regionalen Presse und Journalisten zuordnet? --SonniWP 15:28, 15. Mai 2007 (CEST)
thread_title:  Produktprofil 

message: Entsprechend dem im Duden Universalwörterbuch enthaltenen Begriff „Intercityexpress“ ist die korrekte Schreibung „Interregioexpress“ oder „Interregio-Express“. „InterRegioExpress“ deutet auf ein Markenzeichen hin. Ich finde es nicht sinnvoll, einen allgemeinen Artikel über diese Zuggattung unnötig mit einem Markenzeichen zu versehen, Großbuchstaben innerhalb eines Wortes sind falsche Rechtschreibung. Für „InterRegioExpress“ besteht die Möglichkeit eines Redirects. Auch die DB verwendet in Fahrplänen (z.B. Zeichenerklärung der Städteverbindungen) die laut Duden korrekte Rechtschreibung, also „Regional-Express“, „Eurocity“ etc.--129.70.12.59 16:39, 12. Jun. 2007 (CEST)
replies: text: Prinzipiell hast Du recht, aber InterRegioExpress ist in der Tat ein Markenzeichen und keine Zuggattung im klassischen Sinne. Konkurrenten der Bahn dürfen keine IRE betreiben. --91.15.111.51 15:42, 23. Apr. 2008 (CEST)
thread_title:  Lemma 

message: In der Einleitung steht, dass der IRE zum Nahverkehr gehöre, jedoch ist bei der Relation Berlin–Hamburg von der Zugehörigkeit zum Fernverkehr die Rede (z. B. im Artikel Bahnhof Berlin Zoologischer Garten#Anbindung an den Fernverkehr). – PsY.cHo, 11:27, 11. Mai 2014 (CEST)
replies: text: Weder noch, der IRE war schon immer ein Zwitter. Oder anders gesagt: Laufweg ist immer Fernverkehr (sprich über 100 km), Tarif hingegen immer Nahverkehr. Firobuz (Diskussion) 14:00, 11. Mai 2014 (CEST)
replies: text:  Dennoch ist, denke ich, der Laufweg erheblicher für eine Einkategorisierung. Allerdings ist der IRE im Artikel Schienenpersonennahverkehr festgehalten und widerspricht deiner Aussage. Man könnte es wie folgt festhalten: „Der IRE ist eine Zuggattung des Schienenpersonenfernverkehrs, dessen Tarifgestaltung im Bereich des Nahverkehrs angesiedelt ist.“ – PsY.cHo, 21:30, 11. Mai 2014 (CEST)
replies: text:  Nein, der IRE wird von der DB Regio betrieben und nicht von DB Fernverkehr, also ist es kein Fernverkehrszug, sondern ein langlaufender Regionalzug! a×pdeHallo! 22:59, 11. Mai 2014 (CEST)
replies: text: Der Franken-Sachsen-Express war definitiv ein Fernverkehrsangebot, das von der DB eigenständig betrieben wurde. Von der DB Fernverkehr bestellt, durch die DB Regio betrieben. --Roehrensee (Diskussion) 00:41, 12. Mai 2014 (CEST)
replies: text: Sag ich doch, ein Zwitter in jeder Hinsicht! In einem Punkt muss ich mich allerdings korrigieren, denn es gibt auch nicht wenige IRE-Zugläufe deutlich unter der magischen Grenze von 100 km. Z. B. Stuttgart <> Vaihingen (Enz), Ulm <> Aalen oder Freiburg <> Mulhouse! Also nicht immer "langlaufend"... Firobuz (Diskussion) 08:37, 12. Mai 2014 (CEST)
thread_title:  Nah- und/oder Fernverkehr? 

message: Friedrich-hafen ? --BjKa (Diskussion) 15:30, 17. Sep. 2014 (CEST)
thread_title:  Datei:Interregioexpress_in_Deutschland.jpg 

message: Obwohl im Text steht, dass die Strecke Dresden-Nürnberg seit Dezember 2013 keine IRE-Verbindung mehr ist, taucht sie noch in der Karte von 2014 auf. Diese sollte generell mal aktualisiert werden. Die Strecke Dresden-Hof ist mittlerweile RE, betrieben von der Mitteldeutschen Regiobahn.
Viele Grüße
Theonlytruth (Diskussion) 07:32, 10. Jan. 2020 (CET)
replies: text: Wenn man gerade dabei ist, kann man auch den IRE Berlin - Magdeburg (seit Dezember 2015 eingestellt), den IRE Wertheim - Hanau (ist mittlerweile ein RE), den IRE Ulm - Neustadt (ist mittlerweile ein RE und fährt nur noch bis Donaueschingen), den IRE Stuttgart - Osterburken (seit Dezember 2019 als RE), den ALEX Nürnberg - Schwandorf (seit Dezember 2012 eingestellt) und den Vogtland-Express (seit Oktober 2012 eingestellt) rausnehmen. Außerdem enthält sie noch Fehler, neben der falschgeschriebenen Stadt am Bodensee, ist Villingen nicht der Knotenpunkt zwischen den IRE auf der Donau- und Schwarzwaldbahn. Wenn der Ersteller der Karte sie nicht mehr aktuell halten möchte, kann man auch überlegen sie aus dem Artikel rauszunehmen. Sie ist ja auch noch in JPEG erstellt worden, sodass es richtig Spaß macht sie zu verändern. --Signalschruber (Diskussion) 19:46, 10. Jan. 2020 (CET)
replies: text: Ich habe die Karte jetzt rausgenommen. Wer sie wieder haben möchte soll sie auch pflegen. Als Karte zur Wiedergabe eines historischen Standes taugt sie auch nicht, da es kein Fahrplanjahr gibt in dem alle eingezeichneten Linien gleichzeitig verkehrten.--Signalschruber (Diskussion) 15:47, 25. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Dresden - Nürnberg 

message: Kennt jemand einen brauchbaren Link für einen annähernd aktuellen IRE-Liniennetzplan ? Sowas könnte man noch im IRE-Artikel mit unterbringen. Die Bahn selbst scheint so einen Netzplan für den IRE derzeit (März 2021) nicht anzubieten. (Beispiel für ICE-Liniennetz von 2021 hier.) --84.59.11.41 06:56, 16. Mär. 2021 (CET)
thread_title:  IRE-Liniennetzkarte ?