Diskussion:Samuel Rea

message: Samuel Rea (* 21. September 1855 in Hollidaysburg; † 24. März 1929 in Philadelphia) war ein US-amerikanischer Eisenbahningenieur und Unternehmer. Er arbeitete über 40 Jahre für die Pennsylvania Railroad (PRR) und war zwischen 1913 und 1925 deren neunter Präsident. Er war Anfang des 20. Jahrhunderts maßgeblich an der Realisierung einer ersten Eisenbahnverbindung in New York City zwischen New Jersey, Midtown Manhattan und Long Island beteiligt, mit Tunneln unter dem Hudson River und East River, und verband durch den Bau der Hell Gate Bridge 1917 das Netz der PRR schließlich mit Neuengland. 1926 wurde er für seine Leistungen mit der Franklin Medal ausgezeichnet.
Da die mangelnde Anzahl von Kandidaturen im Kurier angesprochen wurde, werfe ich mal einen Artikel in den Ring den ich aufgrund des eigenen Anspruches für eine Bio bisher nicht kandidieren lassen habe. Aber evtl. steht der Anspruch einem selbst im Wege und erhöht zudem die untere Grenze für lesenswert. Sollte es denoch nicht reichen, so ergeben sich vielleicht Anregungen oder Hinweise auf weitere Literaturquellen, die ich noch nicht gefunden habe. MfG--Krib (Diskussion) 15:40, 8. Feb. 2020 (CET)
replies: text: vielleicht nicht so interessant wie die Technikartikel, aber die Quellen wurden wohl optimal ausgeschöpft. Ist diese Karriere typisch für die Zeit? --Hnsjrgnweis (Diskussion) 06:39, 10. Feb. 2020 (CET)
replies: text: Hi Hnsjrgnweis, danke für deine Votum. Ob typisch will ich nicht beurteilen (so viele Bios habe ich noch nicht geschrieben), aber das learning on the job war (und ist es sicherlich noch) nichts ungewöhnliches in den USA. Man kann sicher die Zeit des Ausbau des Einsenbahnnetzes mit dem Internetboom vergleichen, der sich durch die damit verbundene Besiedlung des Westens quasi selbst verstärkte (bis zum aufkommen des Autos). Dies bot vielen zielstrebigen Menschen einen Karriereweg; ähnlich wie bei George S. Morison, Alfred Noble, James Frederick Joy oder Horace Trumbauer, wobei letzterer u.a. von dem Vermögen der Eisenbahnmagnaten profitierte. So reiht sich hier auch Mary Engle Pennington ein, die zB. an der Entwicklung von Kühlwagen beteiligt war; eine gewisse finanzielle Grundlage durchs Elternhaus war sicher nicht hinderlich. MfG--Krib (Diskussion) 11:52, 10. Feb. 2020 (CET)
replies: text: Hi, danke für die Antwort. Wenn das nicht schon woanders steht, kannst du vielleicht ein paar Sätze mit Hinweis auf ähnliche Karrieren einfügen, ohne dass das schon TF ist? Diese Karrieren weichen ja deutlich von denen in Europa ab, wo sich zuerst der Staat und dann das Handelskapital um den Eisenbahnbau kümmerte und die Staatsbaubeamten projektierten.--Hnsjrgnweis (Diskussion) 13:50, 11. Feb. 2020 (CET)
replies: text: Hi Hnsjrgnweis, da die obigen Ausführungen quasi meine eigene TF darstellt, lasse ich da die Finger von ;) MfG--Krib (Diskussion) 14:22, 11. Feb. 2020 (CET)

text: Hi Gestumblindi, danke für deine Votum und um dem grauen Eindruck ein wenig entgegen zu wirken, habe ich etwas zur heutigen Bedeutung der von Rea geleiteten New York Tunnel Extension (Artikel fehlt leider noch in de:WP) ergänzt sowie zur Verdeutlichung noch zwei (farbige) Bilder eingefügt. MfG--Krib (Diskussion) 12:20, 15. Feb. 2020 (CET)

text: Ups...Wurstfinger und Knoten im Kopf, Satz ist repariert, nochmal geteilt und geglättet. Danke fürs gründliche Lesen! MfG--Krib (Diskussion) 21:06, 17. Feb. 2020 (CET)
thread_title:  KLA-Diskussion vom 08. bis zum 18. Februar 2020 (Lesenswert)