Diskussion:Digifant

message: Ich habe die Diskussionsseite von Digijet mal hierher umgeleitet, wenn Digijet-spezifische Beiträge auftauchen, kann man das rückgängig machen. Siehe aber nächsten Abschnitt. --Newsdrama 01:16, 1. Jun. 2008 (CEST)
replies: text: Ich habe die Umleitung deaktiviert. Die Diskussion ist jetzt seperat: Diskussion:Digijet --Odium 18:02, 18. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Digijet-Redir 

message: Google gibt folgende Seite:
http://members.tripod.com/~fuelie/whatis.htm
What is "Digifant"?
Digifant is the name Volkswagen gave to its in-house derivative of the Bosch L-Jetronic computerized engine control system. The system tightly controls fuel delivery and spark to balance exhaust emissions and fuel economy with acceptably high performance.
...
Sensors
Like L-Jetronic, Digifant measures the volume of air being sucked into the engine with an air flow sensor. The air flow temperature sensor informs the computer of the ambient temperature. Throttle position is reported by switches on the throttle body which indicate closed or wide-open throttle (WOT). The blue sensor in the cylinder head coolant neck reports coolant temperature (the brown sensor right behiond it feeds the temperatur gauge in the dash. An oxygen sensor in the exhaust stream reports exhaust gas composition.
Unlike L-Jetronic, the Digifant Hall sender on the distributor reports distributor position and the knock sensor on the side of the engine block detects detonation (ping), allowing dynamic control of ignition timing.
In addition, the ECU receives information about engine speed and battery voltage. 
Frage: was stimmt nun? Ist Digijet eine Eigenentwicklung von Volkswagen, ist Digifant keine Weiterentwicklung von Digijet, und/oder ist es eine L-Jetronic-Variante? Vielleicht kann ein VW-Kenner da helfen. --Newsdrama 01:16, 1. Jun. 2008 (CEST)
thread_title:  Digijet/Digifant und [[L-Jetronic]]? 

message: Hat die seit 2002 als Nachfolge des Digifant eingebaute Technik explizit wieder einen Namen? - 80.145.207.37 00:55, 7. Nov. 2008 (CET)
thread_title: Name des Nachfolger-Systems?

message: Einer der Autoren zweifelte daran, dass der FANT von Elefant käme. Digijet und Dignition sollten verheiratet werden, um Kosten zu sparen. Der Name Digifant entstand zufällig während einer Diskussion über die zu wählende Technik. Das erste Gehäuse war nämlich recht voluminös geraten. Allen Anwesenden gefiel der Name, also hatte man einen Arbeitstitel für das Projekt. Und der blieb dann erhalten. --Georg4512 14:39, 15. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Schreib das doch in den Artikel, falls vorhanden mit Quelle! --Siehe-auch-Löscher 17:26, 15. Feb. 2009 (CET)

text: Wir (die damaligen Konstrukteure bei VW) haben mit "weißer Elefant" etwas ungeheuer teures und kostbares assoziiert. Damals kannte man aber auch die Wikipedia und ihre Definitionen noch nicht. Ich hoffe auf Vergebung. Und gescherzt wurde viel, auch bei der Arbeit. Aber die Namensfindung war wirklich wie oben beschrieben. Da ich aber keine Quelle dafür zitieren kann (eigene Erinnerung zählt bei Wikipedia nicht), kommt es nicht in den Artikel. --Georg4512 16:32, 8. Okt. 2011 (CEST)
replies: text:  Könnte man als Quelle nicht das Selbststudienprogramm 87 nehmen, wobei das ja eigentlich kein öffentliches Dokument ist? Ich bin eh mal für eine Überarbeitung des Artikels. Z.B. die tabellarische Auflistung aller Digifant-Versionen und deren Eigenarten. --Odium 16:23, 12. Okt. 2011 (CET)
thread_title:  warum "FANT"? 

message: Dass die Finanzbeamten die Hubräume falsch berechnen ist das Eine und oft für den Steuerzahler erfreulich. Dass Techniker das auch tun finde ich befremdlich. --Huckebeinchen (Diskussion) 18:25, 18. Jun. 2014 (CEST)
thread_title: Hubräume

message: Die Steuergeräte erkennen einen Start nicht über Bordspannungsgabfall sondern haben dafür einen Anschluss für Kl.50. Ebenso brauchen sequentielle Digifanten nicht immer 2 Kurbelwellenumdrehungen, sondern maximal.
Nachlesen kann man das in VW SSP 87, SSP 157 und Stromlaufplan Golf/ Vento Nr.41 Strompfad 20. Genügt das als Beleg? Wenn ja, dann schreibe ich das mal entsprechend um. --Ergster (Diskussion) 19:51, 3. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Die Kl. 50 schaltet die Kraftstoffpumpe unabhängig vom Hallgeber, damit schonmal Druck aufgebaut wird. Es wird u.a. damit sichergestellt, dass bei einem möglichen Spannungsabfall durch den Anlasser, der Motor sauber starten kann. Einige Digifantvarianten benötigen tatsächlich zwei Umdrehungen, spätere Varianten spritzen fürs schnellere Starten erst simultan, dann sequentiell ein oder war das erst bei der Simos?. Ich kann mich aber schwer erinnern, ist schon zu lange her... Von meiner Seite passt dein Edit aber so --Odium 17:04, 25. April 2024 (CEST)
replies: text:  Also PG und ABF benötigen zwei Umdrehungen, ich denke der Schnellstart kam erst mit der Simos?! --Odium 17:14, 25. April 2024 (CEST)
thread_title:  Der Abschnitt Starterkennung ist falsch