Diskussion:Bahnstrecke Neumünster–Ascheberg

message: Da ist der neue Artikel. Der Streckenstrich fehlt noch (wie geht das im Lemma?). Die Streckentabelle folgt demnächst. - Vanellus 21:01, 2. Mai 2007 (CEST)

message: Hallo Vanellus,
ich würde Dir gerne in Deiner - zumindest indirekt angeklungenen- Einschätzung widersprechen, dass die Wiederaufnahme des Verkehrs auf dieser Strecke wenig Sinn mache. Auch wenn Du darauf verweist, dass Fahrten von Neumünster in Richtung Holsteinische Schweiz über die Anbindung nach Kiel möglich sind, so bedeuten diese doch einen gewaltigen kosten- und zeitaufwändigen Umweg. Die direkte Verbindung zwischen Neumünster und Ascheberg war bis zur Einstellung des Verkehrs 1985 in (auch vom Auto) unschlagbaren 25 Minuten möglich. Der Kosten-Mehraufwand gegenüber einer Direktverbindung ist bei einer mehr als Verdoppelung der Fahrtstrecke natürlich für den Fahrgast ebenfalls beträchtlich!
Auch ist die angesprochene Verbindung Richtung Lübeck über Bad Oldesloe keineswegs optimal, bedeutet dies doch eine Wartezeit von rund einer Viertelstunde auf dem zugigen Bahnhof von Bad Oldesloe. Ein Fortschritt ist hier allenfalls dadurch entstanden, dass 2002 der Verkehr zwischen Bad Segeberg und Neumünster wieder aufgenommen und damit wenigstens diese Lücke wieder geschlossen wurde.
Interessant wäre eine Option zur Wiederinbetriebnahme vor dem Hintergrund einer direkten Verbindung zwischen dem Raum Mittelholstein (Neumünster und Einzugsgebiet) und dem Raum Lübeck. Dies wäre angesichts der vorwiegend eingleisigen Strecke zwischen Kiel und Lübeck wohl nur mittels Flügelung in Ascheberg oder Plön möglich. Dies ist keine grundsätzlich neue Idee, ist aber vor dem Hintergrund dieser Strecke nach meiner Kenntnis bislang noch nicht diskutiert worden. Das Fahrgastpotential für eine solche Verbindung dürfte vermutlich nicht unbeträchtlich sein. Auch vor der Wiederinbetriebnahme der Strecke Bad Segeberg - Neumünster hatte niemand die annähernd Fahrgastzahlen erwartet, die sich dann tatsächlich einstellten!
Biss01 20:16, 5. Nov. 2007 (CET)
replies: text: Das ist ja alles richtig und wünschenswert, aber ich glaube, dass das Potenzial zu klein ist. Viel mehr als der Verkehr zwischen NMS und PLÖ/Eutin ist ja nicht betroffen, und nach der Eröffnung von NMS-OD ist auch NMS-HL weggefallen (trotz der zugigen Viertelstunde; die kann es auch in Ascheberg geben). Und dafür wird heute keine Strecke mehr reaktiviert, fürchte ich. Also, wir spekulieren hier ein wenig, was in der Wikipedia als Glaskugel verpönt ist. –Vielleicht kann man wenigstens in den Text einfügen, dass ein Umweg über Kiel keine echte Alternative ist. --Vanellus 21:10, 5. Nov. 2007 (CET)
replies: text: OK, das Fahrgastaufkommen ist natürlich Spekulation, da es hierfür keine verlässlichen Zahlen gibt (Zumal niemand bislang eine umsteigefreie Direktverbindung NMS-HL über PLÖ untersucht hat). Von daher kann dies natürlich nicht in den Artikel direkt einfliessen. Trotzdem könnte meiner Meinung nach ein optimistischerer Unterton des Artikels nicht schaden - wer hätte schon vor 20 Jahren für möglich gehalten, dass heutzutage die "gute alte Bahn" eine Renaissance in der Fläche erleben würde! Schon von daher würde ich die Strecke noch keineswegs totsagen. Der Umweg über Kiel wäre schon mal auf jeden Fall eine Korrektur wert ;-)Biss01 22:30, 5. Nov. 2007 (CET)
thread_title:  Diskussion über Wiederinbetriebnahme 

message: * http://www.kn-online.de/lokales/ploen/60216_Der_Zug_ist_endgueltig_abgedampft.html
– GiftBot (Diskussion) 15:42, 12. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Beide erledigt. --Vanellus (Diskussion) 17:40, 12. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Defekter Weblink