Diskussion:Bahnstrecke Crailsheim–Königshofen

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thread_title:  Lizenzhinweis 

message: Hallo,
ich bin ja bekanntlich nicht so sehr der Wikipedia-Experte und möchte auch den schönen Artikel durch Äderungen zerstören. Kann jemand, der sich damit auskennt, Satteldorf als "normalen (Personen-) Bahnhof" in dieser schönen Grafik markieren? Vielen Dank!
Den Link in der Referenz zum Kreisverkehr versuche ich selbst noch einzufügen...
Viele Grüße,
Dave Nachträglich: --62.224.180.139 00:42, 14. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Reaktivierung Satteldorf 

message: Alle rel. Wikipedia-Artikel (Bad Mergentheim, Landkreis Tauberbischofsheim) deuten darauf hin, dass Edelfingen württembergisch war, die Grenze zwischen Baden und Württemberg also zwischen Edelfingen und Unterbalbach verlief. Auf dem Linienplan ist aber die Grenze zwischen Mergentheim und Edelfingen eingezeichnet. Warum? Ein Fehler? Oder irgendwelche bahn-politischen Besonderheiten? -- 87.176.171.78 10:36, 7. Apr. 2011 (CEST)
replies: text: Edelfingen war in der Tat württembergisch (Karte), aber die Eigentumsgrenze zwischen den württembergischen und den badischen Staatseisenbahnen lag auf württembergischem Gebiet, rund einen Kilometer hinter dem Mergentheimer Bahnhof. Das liegt daran, dass sich Baden und Württemberg auf Mergentheim als Grenzbahnhof einigten und Baden seine Strecke bis kurz vor Mergentheim bauen musste, womit Baden hier über eine Strecke mit einer Länge von 3,57 km auf württembergischem Territorium verfügte (siehe Scharf, 1. Band, Seiten 175 und 301 und Rückeinband). --kjunix 23:09, 11. Apr. 2011 (CEST)
thread_title:  Ehem. badisch-württembergische Grenze 

message: Bf Kloster Bronnbach.JPG
ÖPNV-Tage mit Dampfzugverkehr.JPG
Hallo,
Eure Vermutung ist richtig. Die Haltestelle Bronnbach heisst   Kloster Bronnbach, sie wurde  offiziell umbenannt.(Bahnstelle TBR)
Die Haltestelle Gamburg heisst nach wie vor Bf  Gamburg(Tauber). (Bahnstelle TGAM) und ist ein heute unbesetzter Bahnhof im Fernsteuerbetrieb mit 2 Gleisen und einem Industrie-Anschlussgleis,  2 Bahnsteigen, (übrigens neu gebaut ) und behindertengerechten Zu-/Abgängen.
Im Diagramm der Tauberbahn müsste dieses noch geändert werden, den red.Rest habe ich schon bearbeitet und er muss lediglich von Euch noch freigegeben werden.--Hokemo TV (Diskussion) 19:02, 27. Mär. 2013 (CET)
replies: text: Muss es nicht mehr, die Wikipedia-Software (namens Mediawiki) hat dich vor einigen Tagen automatisch zum passiven Sichter befördert. Siehe Erklärung bei Wikipedia:Gesichtete Versionen#Sichterstatus. In den meisten Fällen sind deine Beiträge damit nun automatisch gesichtet. Gruß -- Rosenzweig  δ 15:45, 28. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Bronnbach(Tauber) und Gamburg(Tauber) 

message: hier: Abzweigung zur Gaubahn
Vielleicht hilft das weiter (in den alten Unterlagen gefunden)Bild kann danach wieder gelöscht werden.
File:Wm-Ochsenf.jpg|Grafik
--Hokemo TV (Diskussion) 21:42, 28. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Weikersheim 

message: Die Tauberbrücke ist von den Brückenpfeilern her zweigleisig. War das nur Bauvorleistung oder war sie wirklich mal zweigleisig? --Köhl1 (Diskussion) 22:53, 13. Feb. 2014 (CET)
replies: text: Kennst du als ortskundige Person die Antwort auf diese Frage? -- Triple C 85 |Diskussion| 12:51, 1. Mai 2020 (CEST)
thread_title:  Tauberbrücke Gamburg 

message: Der Heckeneilzug Frankfurt - Ulm verkehrte keineswegs bis (ca.) 2005, sondern er wurde noch im 20. Jh. eingestellt. Lange Zeit gab es noch die RE-Verbindung Aschaffenburg - Ulm (da der Abschnitt Frankfurt - Aschaffenburg ohnehin auf der Hauptmagistrale liegt), doch auch diese wurde noch im 20. Jh. aufgegeben. In den ersten 2000er-Jahren jedenfalls musste man schon die anderthalb Stunden in Crailsheim ausharren (im Nachkriegsprovisorium für das zerstörte Empfangsgebäude des dortigen Bahnhofs), um nach Ulm weiter zu reisen, wenn man nicht wollte zwischen Crailsheim und Aalen den zuschlagpflichtigen IC-Zug nutzen (ist leider mit Baden-Württemberg-Ticket nicht möglich). Vielleicht besteht mal die Möglichkeit, das nachzuschlagen, wie lange die Heckeneilzüge Frankfurt - Ulm, von denen einige auch bis Friedrichshafen geführt wurden, verkehrten. Im 21. Jh. allenfalls gab es diese schon lange nicht mehr.--Kennzeichenfan (Diskussion) 10:43, 28. Aug. 2017 (CEST)
thread_title:  Heckeneilzug Frankfurt - Ulm 

message: bei Betriebsstellen erwähnt -- Triple C 85 |Diskussion| 12:50, 1. Mai 2020 (CEST)
thread_title:  Einzelnachweise 

message: Umgestaltung/Verbesserung ist in den nächsten Tagen und Wochen geplant... analog siehe Diskussion:Bahnstrecke_Lauda–Wertheim#Vorschläge_zur_Gestaltung: --> Verweise auf Hauptartikel; geringe Informationen zu jeder Betriebsstelle im Streckenartikel belassen (3-4 Sätze) --> für eine bessere Lesbarkeit --> und nur maximal 1 Bild je Betriebsstelle am rechten Rand. -- Triple C 85 |Diskussion| 12:49, 1. Mai 2020 (CEST)
replies: text: ,Mal ein paar gedankeneinwürfe zu den Betriebsstellen. 
- Niederstetten Das Bahnhofsgebäude/Stellwerk wurde 2019 komplett Saniert, von hieraus wird inzwischen der Bahnhof Schrozberg ferngestellt über ein ESTW. Langfristig wird es dass ESTW-Tauber, von hier aus sollen in den nächsten Jahren die gesamte Strecke von Königshofen - Satteldorf gestellt werden. Der Bf Niederstetten selbst ist ein DrS2-Stellwerk, ebenso wie Weikersheim. Alle anderen der Strecke sind mechanische Stw.
- Satteldorf: Satteldorf hat einen eigenen Gleisanschluss der Fa. Leonard Weis.
(tbc)
-- Claudia (Diskussion) 15:58, 2. Mai 2020 (CEST)
thread_title:  Betriebsstellen 

message: Eröffnet 1869, aber schon 1868 gefeiert? Was stimmt?--Köhl1 (Diskussion) 16:43, 4. Mai 2020 (CEST)
thread_title:  Eröffnung