Diskussion:Glantalbahn/Archiv/1

message: Hallo,
die Züge auf der Strecke Kaiserslautern-Ramstein-Kusel fahren im halbstunden Takt.
Außerdem wäre es abgebracht der Strecke Landstuhl-Kusel einen seperaten Artikel zu widmen, da sonst alles etwas verwirrend wirkt. z. B. besteht keine aktive Verbindung von Homburg auf die Glantalbahn Kusel-Landstuhl oder nach Lauterecken.
Ich definiere als Glantalbahn nur die Strecke Landstuhl-Kusel (nicht signierter Beitrag von -Firebird- (Diskussion | Beiträge) 19:15, 26. Nov. 2006 (CET)
thread_title: Taktung

message: ==== v1====
Die Streckenabschnitte Homburg - Glan-Münchweiler sowie Landstuhl - Glan-Münchweiler verlaufen zu weiten Teilen innerhalb des Landstuhler Bruch. Der größte Teil des Netzes - also von Glan-Münchweiler bis Kusel beziehungsweise Odernheim am Glan - befindet sich im Nordpfälzer Bergland, im äußersten Norden wird das Naheland passiert. 
Von Landstuhl bis Niedermohr befindet sich die Strecke im Landkreis Kaiserslautern, von Homburg bis Jägersburg im saarländischen Saarpfalz-Kreis. Von Waldmohr bis Odenbach bzw. Kusel wird - mit Ausbahme von Elschbach, das Teil des Landkreis Kaiserslautern ist - der Landkreis Kusel durchquert. Der nördliche Teil zwischen Meisenheim und Staudernheim bzw. Bad Münster am Stein ist Teil des Landkreis Bad Kreuznach.
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Die südlichen Streckenabschnitte Homburg – Glan-Münchweiler und Landstuhl – Glan-Münchweiler verlaufen in weiten Teilen durch den Landstuhler Bruch. Der größte Teil des Netzes, von Glan-Münchweiler bis Kusel bzw. bis Odernheim am Glan, liegt im Nordpfälzer Bergland. Im Norden passiert die Strecke das Naheland. 
Von Landstuhl bis Niedermohr führt die Glantalbahn durch den Landkreis Kaiserslautern, von Homburg bis Jägersburg durch den saarländischen Saarpfalz-Kreis. Ab Waldmohr bis Odenbach bzw. Kusel durchquert die Trasse den Landkreis Kusel – mit Ausbahme von Elschbach, das Teil des Landkreis Kaiserslautern ist. Der nördliche Teil zwischen Meisenheim und Staudernheim bzw. Bad Münster am Stein liegt im Landkreis Bad Kreuznach.
--Xavax 10:00, 10. Sep. 2007 (CEST)
thread_title: Streckenverlauf

message: Die südlichen Streckenabschnitte Homburg – Glan-Münchweiler und Landstuhl – Glan-Münchweiler verlaufen in weiten Teilen durch den Landstuhler Bruch. Der größte Teil des Netzes, von Glan-Münchweiler bis Kusel bzw. bis Odernheim am Glan, liegt im Nordpfälzer Bergland. Im Norden passiert die Strecke das Naheland. 
Von Landstuhl bis Niedermohr führt die Glantalbahn durch den Landkreis Kaiserslautern, von Homburg bis Jägersburg durch den saarländischen Saarpfalz-Kreis. Ab Waldmohr bis Odenbach bzw. Kusel durchquert die Trasse den Landkreis Kusel – mit Ausbahme von Elschbach, das Teil des Landkreis Kaiserslautern ist. Der nördliche Teil zwischen Meisenheim und Staudernheim bzw. Bad Münster am Stein liegt im Landkreis Bad Kreuznach.
--Xavax 10:00, 10. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  v2

message: ==== v1====
Der Bau der insgesamt 28,7 Kilometer langen Strecke von Landstuhl nach Kusel, für den zwei Ingenieure verantwortlich zeichneten, verlief weitestgehend problemlos. Bei Rammelsbach waren jedoch Einschnitte notwendig; die dortigen Hügel entwickelten sich aufgrund der dortigen Diorit-Vorkommen in der Folgezeit zu Steinbrüchen, die dem Bahnverkehr einen Aufschwung verleihen sollten. Trotz der geringen Schwierigkeiten beim Bau dieser Strecke verzögerten sich die Bauarbeiten, da insbesondere zwischen Glan-Münchweiler und Kusel Probleme bestanden, genügend Arbeitskräfte anzuwerben. Bereits am 28. August 1868, also einen Monat vor der offiziellen Eröffnung der Strecke, fuhr der erste Güterzug 
Am 22. September 1868 wurde die Strecke Landstuhl–Kusel dann für den regulären Verkehr freigegeben. Bereits zwei Tage hatte zuvor eine Probefahrt stattgefunden, bei der unter anderem Gustav von Schlör, der damalige bayerische Staatsminister für Handel und Öffentliche Arbeiten, anwesend war. Die neu errichtete Bahnlinie wurde von der Bevölkerung zunächst sehr positiv aufgenommen, zumal sie eine wichtige Infrastruktur in der sehr ländlich geprägten Region nordwestlich von Kaiserslautern darstellte; insbesondere der Stadt Kusel verschaffte de Strecke einen wirtschaftlichen Aufschwung. 
Betreiber der Strecke wurde zunächst die Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen, die für alle Strecken nördlich der Pfälzischen Ludwigsbahn Ludwigshafen - Saarbrücken, der Hauptmagistrale unter den pfälzischen Eisenbahnlinien, zuständig war.
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Der Bau der 28,7 Kilometer langen Strecke von Landstuhl nach Kusel verlief weitgehend problemlos. Lediglich bei Rammelsbach waren Geländeeinschnitte notwendig, wobei man auf ein Diorit-Vorkommen stiess, das in der Folgezeit weiter augebeutet wurde und dem Bahnverkehr zusätzlichen Aufschwung verlieh. Die Bauarbeiten am Abschnitt zwischen Glan-Münchweiler und Kusel verzögerten sich, weil nicht genügend Arbeitskräfte angeworben werden konnten. Der erste Güterzug fuhr am 28. August 1868. 
Am 22. September 1868 wurde die Strecke Landstuhl–Kusel offiziell eröffnet. Zwei Tage zuvor hatte eine Probefahrt stattgefunden, bei der unter anderem Gustav von Schlör, der damalige bayerische Staatsminister für Handel und Öffentliche Arbeiten, anwesend war. Die neue Bahnlinie wurde von der Bevölkerung sehr positiv aufgenommen, da sie die Infrastruktur in der sehr ländlich geprägten Region nordwestlich von Kaiserslautern verbesserte. Besonders der Stadt Kusel verschaffte die Strecke einen wirtschaftlichen Aufschwung. 
Betreiber war zunächst die Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen, die für alle Strecken nördlich der Pfälzischen Ludwigsbahn Ludwigshafen–Saarbrücken, der Hauptmagistrale unter den pfälzischen Eisenbahnlinien, zuständig war.
--Xavax 13:07, 10. Sep. 2007 (CEST)
thread_title: Geschichte - Strecke Landstuhl - Kusel

message: Der Bau der 28,7 Kilometer langen Strecke von Landstuhl nach Kusel verlief weitgehend problemlos. Lediglich bei Rammelsbach waren Geländeeinschnitte notwendig, wobei man auf ein Diorit-Vorkommen stiess, das in der Folgezeit weiter augebeutet wurde und dem Bahnverkehr zusätzlichen Aufschwung verlieh. Die Bauarbeiten am Abschnitt zwischen Glan-Münchweiler und Kusel verzögerten sich, weil nicht genügend Arbeitskräfte angeworben werden konnten. Der erste Güterzug fuhr am 28. August 1868. 
Am 22. September 1868 wurde die Strecke Landstuhl–Kusel offiziell eröffnet. Zwei Tage zuvor hatte eine Probefahrt stattgefunden, bei der unter anderem Gustav von Schlör, der damalige bayerische Staatsminister für Handel und Öffentliche Arbeiten, anwesend war. Die neue Bahnlinie wurde von der Bevölkerung sehr positiv aufgenommen, da sie die Infrastruktur in der sehr ländlich geprägten Region nordwestlich von Kaiserslautern verbesserte. Besonders der Stadt Kusel verschaffte die Strecke einen wirtschaftlichen Aufschwung. 
Betreiber war zunächst die Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen, die für alle Strecken nördlich der Pfälzischen Ludwigsbahn Ludwigshafen–Saarbrücken, der Hauptmagistrale unter den pfälzischen Eisenbahnlinien, zuständig war.
--Xavax 13:07, 10. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  v2

message: ::::::Die Glantalbahn ist eine ehemalige Eisenbahnstrecke entlang des namensgebenden Flusses Glan. Von Landstuhl bis Kusel, nur zehn Kilometer der ursprünglichen Strecke, sind heute noch in Betrieb. 60 km der insgesamt 85 km langen historischen Strecke verlaufen unmittelbar parallel zum Fluss. Touristisch genutzt wird der Abschnitt zwischen Altenglan und Staudernheim, auf dem seit Anfang 2000 Draisinenverkehr stattfindet.--Xavax 18:16, 11. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  v4

message: ::::::Bei der Glantalbahn handelt es sich um eine aus mehreren Teilabschnitten zusammengtesetze, ehemalig zweigleisige Eisenbahnstrecke von Homburg nach Staudernheim bzw. Bad Münster. Sie wurde im Abschnitt Glan-Münchweiler - Altenglan von der Strecke Landstuhl - Kusel gekreutzt. Von den im Ganzen ca. 85 km der historischen Strecke verlaufen ca. 60 km unmittelbar parallel zum namensgebenden Fluss Glan. Der Ausbau der Strecke war wesentlich durch militärische Interessen veranlasst. Die Glahntalbahn war Bestandteil der strategischen Verbindung zwischen Mainz und Metz und somit wichtig für den Aufmarsch der deutschen Truppen gegen Frankreich in beiden Weltkriegen. Nur der ca. 10 km lange, gemeinsam mit der Landstuhl-Kuseler-Bahn betriebene Streckenabschnitt ist heute noch im Personen- und Güterverkehr aktiv. Touristisch genutzt wird der Abschnitt zwischen Altenglan und Staudernheim, auf dem seit Anfang 2000 Draisinenverkehr stattfindet. --Palatina53 (Diskussion) 19:07, 28. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  v5

message: Hallo, AF666, meine 1. Durchsicht des Artikels hat ergeben:
# Wie C47 schon bemerkt hat: Ortsnamen bei der 1. Erwähnung im Text und später nicht mehr verlinken. Das könntest Du übernehmen.
# In der Einleitung hat C47 ein Satzfragment auskommentiert, mit dem ich ebenfalls nicht klarkomme. Bitte schau mal nach.
# Kilometer sollten im Text nach Möglichkeit einheitlich mit ...  ;km (ohne Leerzeichen vor dem Semikolon) formatiert werden. C47 hat schon angefangen, Du könntest das Weitere übernehmen.
# Wie in der vorstehenden Überarbeitungs-Diskussion schon angemerkt, müssen die Stichstrecken (zwischen Landstuhl bzw. Kusel und dem Glan, evtl. noch weitere?) unbedingt als solche erwähnt werden, am besten in der Einleitung. Die "10 km" können nicht stimmen, es müssen etliche mehr sein!
# Wenn diese Vorarbeit geleistet ist, will ich mich ab Anfang Oktober an die sprachliche Überarbeitung machen - von Bahnen verstehe ich ja nur, dass man nicht schwarzfahren darf ;).
Herzliche Grüße vom Mundartpoet <Dialog auf Hochdeutsch> 09:06, 24. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Revision 

message: Die Glantalbahn ist eine ehemalige Eisenbahnstrecke entlang des namensgebenden Flusses Glan. Sie besteht aus der heute noch betriebenen Ursprungsstrecke Landstuhl–Kusel sowie den später aus militärischen Gründen (Strategische Bahn) gebauten Abschnitten Homburg–Glan-Münchweiler, Altenglan–Staudernheim und Odernheim–Bad Münster am Stein. Von der insgesamt 85 km langen Verbindung Homburg–Bad Münster verlaufen 60 km unmittelbar am Fluss entlang; nur der 10 km lange Abschnitt Glan-Münchweiler–Altenglan ist als Teil der Streckenverbindung Landstuhl–Kusel heute noch nicht stillgelegt. Touristisch genutzt wird der Abschnitt zwischen Altenglan und Staudernheim, auf dem seit Anfang 2000 Draisinenverkehr stattfindet.
Als Hauptautor  AF666 13:13, 21. Okt. 2007 (CEST)
replies: text: Durchaus lesenswert, da aber auch hier die verschiedensten Strecken in einem Artikel verarztet wurden, gibts von mir folgerichtig ein contra. Sorry, als Ortsfremder blickt man in solchen Artikeln einfach nicht mehr durch. --Rolf-Dresden 15:42, 21. Okt. 2007 (CEST)

text: Durchaus lesenswert - dank der beiden Karten hatte ich keine Probleme durchzublicken --HelgeRieder 12:02, 25. Okt. 2007 (CEST)
thread_title:  Lesenswert-Kandidatur, 21. Oktober 2007 (gescheitert) 

message: Die unten genannten Bilder, die in diesem Artikel verwendet werden, sind auf Commons gelöscht oder zur Löschung vorgeschlagen worden. Bitte entferne die Bilder gegebenenfalls aus dem Artikel oder beteilige dich an der betreffenden Diskussion auf Commons. Diese Nachricht wurde automatisch von CommonsTicker erzeugt.
*   
-- DuesenBot 21:13, 22. Mär. 2008 (CET)
replies: text: Da kam leider garnichts. --9xl 11:56, 10. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Bildwarnung 

message: Vor allem der Steinbruch in Rammelsbach sorgte stets für umfangreichen Güterverkehr. Bereits zum Zeitpunkt der Eröffnung war dieser an die Bahn verpachtet worden und somit deren erster Kunde. Hatte die Bahn tatsächlich den Steinbruch gepachtet? Wenn sie ihn besaß, konnte er doch nicht ihr erster Kunde sein! Schubbay 15:03, 16. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Güterverkehr 

message: Die Glantalbahn ist eine nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke entlang des namensgebenden Flusses Glan. Sie besteht aus der heute noch betriebenen Ursprungsstrecke Landstuhl–Kusel sowie den später aus militärischen Gründen gebauten Abschnitten Homburg –Glan-Münchweiler, Altenglan–Staudernheim und Odernheim–Bad Münster am Stein.[1] Aufgrund ihrer Bedeutung als Strategische Bahn war der Verkehr auf letzteren in Friedenszeiten eher gering.
Von der insgesamt 85 km langen Verbindung Homburg–Bad Münster verlaufen 60 km unmittelbar am Fluss entlang; nur der 10 km lange Abschnitt Glan-Münchweiler – Altenglan ist als Teil der Streckenverbindung Landstuhl – Kusel heute noch nicht stillgelegt. Touristisch genutzt wird der Abschnitt zwischen Altenglan und Staudernheim, auf dem seit Anfang 2000 Draisinenverkehr stattfindet.
Hab den Artikel seit der letzten Kandidatur nochmal überarbeitet und ergänzt. Als Hauptautopr  AF666 19:17, 10. Nov. 2008 (CET)
replies: text: Jein, ich wollte erstmal die Gründe dafür wissen, warum die Strecken zusammengepackt wurden? Und warum z.B. der Vorschlag, wie ich ihn oben gemacht hab, nicht in Frage kam. -- Platte U.N.V.E.U. 09:50, 13. Nov. 2008 (CET)
thread_title:  Lesenswert-Kandidatur vom 10.11. -17.11.2008 (gescheitert) 

message: Ich habe kürzlich irgendwo gelesen, daß es einen Bahnhof Eichelscheiderhof gegeben haben soll. Auf jedem Fall hat es einen Bahnhof bei Waldmohr gegeben. Das Gebäude steht heute noch. Es liegt in der Nähe der Motschmühle (Moomühle)([Luftbild Standort ehemaliger Bahnhof]) u. wird heute als Wohnhaus genutzt. Hierbei müsste es sich um den Bahnhof Eichelscheiderhof handeln. Ich kann mir vorstellen, daß dieser Bahnhof (falls meine Information richtig ist) von einigen Waldmohrern in Richtung Glanmünchweiler häufiger genutzt wurde als der Jägersburger Bahnhof, da ja dann eine Station weniger zu zahlen war. Wahrscheins war die Station auch durch die Abteilung des Saarlandes nach den beiden Kriegen notwendig, da ja die Waldmohrer ohne sie zum Einsteigen die Grenze überschreiten mussten u. dann wieder über die Grenze zurück fahren mussten. Wenn dem so ist frage ich mich, warum der im Streckenverlauf nicht eingezeichnet ist?--Tara2 18:16, 31. Aug. 2010 (CEST)
thread_title: Bahnhof Eichelscheiderhof Waldmohr

message: Nur eine kleine Anmerkung. Der Satz "Aufgrund ihrer Bedeutung als strategische Bahn war der Verkehr auf letzteren in Friedenszeiten eher gering" scheint mir nicht ganz logisch zu sein. Die strategische Bedeutung einer Bahnstrecke und hohes Verkehrsaufkommen schließen sich doch nicht aus! Weiter unten im Text ist es sorgfältiger formuliert (Personenverkehr hatte untergeordnete Bedeutung). Der zitierte Satz müsste m.E. irgendwie anders formuliert werden. --Peewit 19:39, 24. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Bei der Wutachtalbahn war das genauso. Außerhalb von Kriegen war der Verkehr dort auch gering AF666 22:41, 24. Sep. 2010 (CEST)
replies: text:  Es ging mir nicht um die inhaltliche Richtigkeit des Satzes, die ich natürlich nicht anzweifle, wie käme ich dazu (es soll wohl heißen, nur als strategisch bedeutsame Bahn hatte sie Verkehrsaufkommen, nicht in Friedenszeiten, weil z.B. die Gegend strukturschwach war) sondern um die Satzlogik. Aber wenn es niemand stört...--Peewit 22:06, 26. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Ich habe den Satz mal umgestellt und hoffe, dass es so gemeint war! —Lantus—  22:36, 26. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Logik eines Satzes 

message: Sehr ihr bei diesem Artikel noch irgendwelche inhaltlichen Mängel? AF666 12:12, 7. Sep. 2010 (CEST)
thread_title:  Review/Naturwissenschaft und Technik 07.09.–11.11.2010 

message: Als Endbahnhof ist im Artikel Bad Münster am Stein  angegeben. Der Ort heißt Bad Münster am Stein-Ebernburg. Es gibt auch den Bahnhof Ebernburg. Lag dieser thumb|Bahnhof Ebernburg nicht an dieser Strecke oder ist gar dieser Bahnhof der Endbahnhof gewesen und der andere der Nachfolger?--Tara2 (Diskussion) 09:28, 8. Jul. 2012 (CEST)
replies: text: Endbahnhof war Bahnhof Bad Münster am Stein. Der (mittlerweile nicht mehr bediente) Bahnhof Ebernburg lag an der Alsenztalbahn. Gruß --Loegge (Diskussion) 00:00, 9. Jul. 2012 (CEST)
thread_title: Welches war der Endbahnhof?

message: "Die Glantalbahn ist eine nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke entlang des Flusses Glan." Nach dem Lesen des ersten Satzes dachte ich fälschlich, es ginge hier um die Eisenbahnstrecke zwischen Sankt Veit an der Glan und Feldkirchen in Kärnten... Da sollte bitte noch eine geographische Angabe rein (Bundesland?).--Niki.L (Diskussion) 14:28, 13. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  erster Satz 

message: Die Glantalbahn ist eine nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke entlang des namensgebenden Flusses Glan. Sie besteht aus dem als Teil der Bahnstrecke Landstuhl–Kusel gebauten Abschnitt Glan-Münchweiler–Altenglan sowie den später aus militärischen Gründen gebauten Abschnitten Homburg –Glan-Münchweiler, Altenglan–Staudernheim und Odernheim–Bad Münster am Stein. Sie hatte ihre Bedeutung als strategische Bahn, in Friedenszeiten war der Verkehr auf den beiden Abschnitten nördlich und südlich des Abschnittes Glan-Münchweiler–Altenglan eher gering.
Von der insgesamt 85 Kilometer langen Verbindung Homburg–Bad Münster verlaufen 60 Kilometer unmittelbar am Fluss entlang; nur der zehn Kilometer lange Abschnitt Glan-Münchweiler–Altenglan ist als Teil der Verbindung Landstuhl–Kusel noch nicht stillgelegt. Touristisch genutzt wird der Abschnitt zwischen Altenglan und Staudernheim, auf dem seit Anfang 2000 Draisinen gefahren werden, während der Abschnitt Waldmohr–Glan-Münchweiler abgebaut wurde.
Ein Artikel den ich neulich gründlich saniert habe. Als Hauptautor  AF666 (Diskussion) 20:50, 1. Jan. 2013 (CET)
replies: text: Wenig/nicht überragende Bilder. Kritikpunkte wären die eher dürftige Betriebsstellenbeschreibung mit seltsamen Infos (war ist etwas im Streckenband als Hp geführt, wird aber im Text als Bahnhof erwähnt [Elschbach]). Bei manchen Betriebsstellen wird nur auf übergeordnete Artikel verwiesen. Seltsame Unterteilung (warum den Punkt Unfälle erwähnen, wenn es bis auf eine Streckensperrung nichts gibt)  -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 15:52, 3. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  Kandidatur auf [[WP:KALP]] vom 1. bis 23. Januar 2013 (Ergebnis: vorerst keine Auszeichnung) 

message: Bitte in Einleitung Eröffnung und Stilllegung vom Großteil der Strecke aufführen.--Falkmart (Diskussion) 15:14, 1. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Einleitung  

message: --SonniWP✍ 12:38, 5. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Unsinn Meisenheimer Tunnel im Einschnitt 

message: Am 7. September 1871 in Meisenheim werden Abweichungen der realisierten Strecle von den Plänen erwähnt, aber weder dargestellt inwiefern oder begründet warum anders. --SonniWP✍ 10:13, 8. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Planabweichungen 

message: Der Betrieb der Eisenbahn-Draisinen ist etwas ganz besonderes! Leider ist dieser eine Punkt viel zu kurz. Mir ist klar wie Eisenbahn-Draisinen mit Fahrrad und Hebel angetrieben werden, aber bei den anderen ist mir dies unklar. Es muss kurz erläutert werden wie der Antrieb der verschiedenen Typen ist und wie viele Personen Platz finden. Es fehlt auch ein Foto!--Falkmart (Diskussion) 19:12, 8. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: http://draisinentour.de/de/ausleihstationen hat Menupunkte dazu. --SonniWP✍ 19:28, 8. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Eisenbahn-Draisinen 

message: Gütertarifpunkt wurde der Bahnhof Theisbergstegen 2004 als letzter entlang der Glantalbahn geschlossen.
Irgendetwas an diesem Satz ist faul. Was soll er aussagen? --JuTe CLZ (Diskussion) 21:58, 7. Jul. 2014 (CEST)
replies: text: Erledigt. Satz wurde umformuliert. --Hamsteraner (Diskussion) 14:45, 3. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  Theisbergstegen