Diskussion:AVUS

message: Wo sieht der Autor des Abschnitts "Kuriosum" denn bitte eine Rechtskurve an der Autobahnanschlussstelle Hüttenweg? Die gibt es in Realität und auch auf allen Landkarten oder Luftbildaufnahmen nicht. Die einzige Kurve, die die AVUS hat, ist an der Ausfahrt Spanische Allee und die ist auch kartografiert.
Ach ja und nochwas... Auf der Avus ist immer noch Tempo 80 und wie auf allen deutschen Straßen Alkoholverbot. Wenn man das beherzigt sieht man auch keine Kurve in der Avus =)
--CedricBLN 13:50, 16. Mär 2006 (CET)
replies: text: Nein. Nur im letzten Nordabschnitt. Sonst Tempo 100 ;) --Berlin-Jurist 05:40, 16. Apr 2006 (CEST)

text: Seid Ihr schon mal dagewesen? Da ist definitiv eine Kurve. Ich denke aber, daß sie durch den weiten Blick und das hohe Tempo schärfer aussieht, als sie in Wirklichkeit ist. Hab den Absatz mal ein bißchen angepasst... 194.138.127.36 17:51, 20. Aug. 2007 (CEST)
replies: text: Weiß jemand, warum diese (übrigens im nüchternen Zusatand auch auf Karten gut erkennbaren) zwei leichten Kurven um den Hüttenweg herum überhaupt existieren? Davor und danach ist die Strecke ja endlos lang schnurgerade. Gab es die schon immer? Wurde hier etwa von beiden Enden her kommend an der Strecke gebaut und bei der Vermessung geschlampt, so dass sie die Kurven einbauen mussten, damit sich beide Streckensegmente in der Mitte trafen? (nicht signierter Beitrag von 86.56.7.83 (Diskussion) 08:16, 14. Jan. 2013 (CET)
thread_title:  Wo ist denn bitte die Rechtskurve? 

message: Laut Artikel wurde die AVUS am 24.September 1921 eröffnet; nach 19. September wurde sie am 19.September 1921 eröffnet. Was stimmt denn nun? -- ABRob 20:28, 19. Sep 2006 (CEST)
thread_title:  Eröffnung 

message: Zitat aus dem Artikel: "Der Bau der überhöhten Nordkurve 1936 führte zur weiteren Erhöhung der Rundengeschwindigkeiten. Ebenso wurde im Fahrzeugbau durch Stromlinienverkleidungen die Geschwindigkeit der Fahrzeuge erhöht. Das Rennen 1937 dominierten die Silberpfeile. Der Sieger Hermann Lang auf Mercedes-Benz erreichte einen Schnitt von über 260 km/h, eine Durchschnittsgeschwindigkeit, die auf der AVUS durch die nun folgende Verkürzung der Strecke nie wieder erreicht wurde, und überhaupt erst Jahrzehnte später beim Indianapolis 500 übertroffen wurde."Bei Recherchen zum Grenzlandring fand ich folgende Info: "Zum Vergleich einmal eine Übersicht über die tatsächlichen gefahrenen Geschwindigkeiten zwischen 1936 und 1948: Avus; Berlin; Rekordrunde 276,4; Durchschnitt 261,7; Rosemeyer. Mellaha; Tripolis; Rekordrunde 227,4; Durchschnitt 216,5; Varzi. Indianapolis; Indianapolis; Rekordrunde 216,3; Durchschnitt 192,8; Hepburn. Quelle: EVZ v. September 1948".Leider gibt es zu diesen Rekorden keine Jahresangaben. Die Zeit von Hepburn findet sich allerdings in der engl. WP für 1946 mit 134,449 Meilen (= 216,375 Kilometer) vermeldet wieder. RX-Guru 00:07, 16. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Die Angabe für die AVUS mal etwas konkreter: Die Rekordrunde von Rosemeyer auf Auto-Union war am 30. Mai 1937 und hatte einen Schnitt von 276,39 km/h. Was die "Durchschnitts"-Angabe dahinter soll, weiß ich nicht, ist da das gesamte Rennen gemeint? Der Wagen lief übrigens nur auf 13 seiner 16 Zylinder, also wäre wohl noch mehr drin gewesen. Die Höchstgeschwindigkeiten lagen damals - etwa bei den Mercedes W125 - bei knapp 400 km/h.--NSX-Racer | Disk | B 14:49, 25. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Streckenrekord 

message: Nicht zitierfähig, aber vielleicht von Interesse: http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/1885/nebenjob_rennstrecke.html --Berlin-Jurist 23:48, 2. Mai 2008 (CEST)
replies: text: Das letzte der Bilder erfordert schonmal eine Korrektur, die STW war auch 1996 noch auf der Avus. Von wann genau das Bild ist, ist allerdings schwer zu sagen - für Lauf 1 fehlt mir ein Ford in dem Grüppchen, für Lauf 2 ein Honda... --TheK? 03:17, 26. Mai 2009 (CEST)
thread_title:  Neuer Artikel über die AVUS 

message: Bin gerade über die Kurvendiskussion gestolpert. Die Kurve ist da. Aber: Die AVUS ist Schnurgerade. Denn der Teil südlich der Wendekurve (also alles südliche ca. 300m nördlich der Auffahrt Hüttenweg) ist nicht Teil der AVUS, sondern später erweiterte Verlängerung nach Dreilinden. Ich denke, hier fehlt im Artikel noch etwas Differenzierung zwischen AVUS und Verlängerungsausbau.--Florian-schäffer 20:39, 8. Mai 2008 (CEST)
replies: text: Worauf beziehst Du Dich? Meines Wissen ging die AVUS bei den frühen Rennen bis etwa dahin, wo heute die Ausfahrt Spanische Allee ist, also weit über Hüttenweg hinaus. Nach und nach wurde die Rennstrecke dann verkürzt. Eine zeitlang wurde die Kehre am Hüttenweg genutzt, dann nochmals verkürzt. --Spartanischer Esel 21:48, 8. Mai 2008 (CEST)

text: Leider habe ich jetzt keinen Link auf beweiskräftige Quellen, aber Die Avus geht parallel zur Bahnstrecke! Die Bahn nach Wannsee wurde ursprünglich zwischen Grunewald und Spanische Allee schnurgerade gebaut. Auch hier wollte man Geschwindigkeitsrekorde brechen. Bald stellte sich jedoch heraus, dass die Züge zum Entgleisen neigten, da sie auf der Gerade hin und her schlackerten und sich "aufschaukelten". So baute man leichte, kaum wahrnehmbare Kurven ein, um die minimale Fliehkraft richtung Außengleis zu nutzen und den Zug zu stabilisieren. Möglicherweise ist das eine Erklärung, denn damals war die Eisenbahn-Direktion in die Planung der Avus einbezogen (siehe auch )--Mauki 08:21, 28. Apr. 2009 (CEST)
thread_title:  Die AVUS ist gerade 

message: Auf Bundesautobahn 115 gibt es am Ende folgenden Absatz:
: In den Jahren 2011 und 2012 erfolgte eine grundhafte Erneuerung des Berliner Abschnitts zwischen der Anschlussstelle Spanische Allee und dem Autobahndreieck Funkturm. Die Fahrbahnen wurde komplett neu aufgebaut sowie die Brücke über den Hüttenweg durch einen Neubau ersetzt. Der Bund investierte hierfür 28 Millionen Euro.[4]
Sollte man das als weiteren Absatz (natürlich entsprechend angepasst) am Ende des Abschnitts Geschichte mit einfügen? --Andi 19:04, 23. Mai 2013 (CEST)
replies: text: Gute Idee, ich hab's mal eingebaut. --Detlef  ‹ Emmridet › (Diskussion) 21:46, 23. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Geschichte 

message: Im Artikel steht korrekterweise, daß im Film "Todestanz eines Killers" von 1968 die AVUS gezeigt wird. Ich habe diesen Film gerade in meinem DVD-Player. Es sollte unbedingt erwähnt werden, daß dieser britische Film einen Zeitfehler macht! Bei Minute 82 wird gesagt: "Hitler built the AVUS, you know", also nach 1933, während sie in Wahrheit 1921 gebaut wurde! 93.219.142.117 16:25, 16. Jul. 2013 (CEST)
replies: text: Sehe ich nicht so, man muss nicht alle Fehler, die andere machen reflektieren, es sei denn, es wäre wirklich kontrovers. In einen Artikel Todestanz eines Killers würde es meines Erachtens widerum besser reinpassen. Gruß --Pitlane02 disk 16:50, 16. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  "Hitler built the AVUS, you know" 

message: "Bereits beim Eröffnungsrennen zeigten sich auf mangelnde Erfahrung im Fahrbahnaufbau zurückzuführende Defizite der Strecke." - diese Aussage sollte erläutert werden. --62.220.2.102 23:26, 12. Aug. 2014 (CEST)
thread_title:  Fahrbahnaufbau  

message: Ganz am Ende des Absatzes steht: "Im Jahr 2000 wurde der EuroSpeedway Lausitz eingeweiht, der als Ersatz für die AVUS dienen soll und von Berliner Banken finanziert wurde."
Wenn dieser Satz schon drin stehen muss dann doch bitte korrekt: Der Lausitzring wurde zum überwiegenden Teil (123 von 158 Mio. Euro) vom Land Brandenburg, also vom Steuerzahler finanziert. So steht es ja auich richtig im Wiki-Artikel zum Lausitzring. Ich wüsste nicht dass Berlin oder die Banken überhaupt was dazu gegeben haben (außer Kredite vielleicht). (nicht signierter Beitrag von 141.16.85.218 (Diskussion) 15:50, 10. Dez. 2014 (CET)
thread_title:  Nutzung 

message: Da ist ein Widerspruch drin: Zwar wurde die Avus 1921 eröffnet, aber diente offenbar, so der Artikel, bis 1940 als "Renn- und Teststrecke und nicht dem öffentlichen Verkehr". Eine Renn- und Teststrecke, die der Öffentlichkeit nicht zur Verfügung steht, ist aber keine Autobahn. Insofern durfte besagte italienische Autobahn die erste der Welt, und die Bundesautobahn 555 die erste Autobahn Deutschlands sein, wie es auch der Artikel dort angibt. --Superbass (Diskussion) 19:24, 17. Okt. 2017 (CEST)
replies: text: Hier gibt es Fotos aus dem Jahr 1920 mit Nutzern/Rennautos auf der Strecke: . Die Neue Berliner Illustrierte brachte das im Jahr 1920. Zusammen mit dem Hinweis hier drüber vllt. noch mal an der Formulierung feilen? 44Pinguine (Diskussion) 11:24, 17. Dez. 2022 (CET)
thread_title: Erste Autobahn der Welt und damit die Frage nach dem Eröffnungsdatum 

message: Hier wurde 2016 mal eben unbelegt eingefügt dass die AVUS 8,3km lang war(!). Inzwischen nutzt man wohl eine Abkürzung, oder wie? Seit 6 Jahren hat es dieses gerne nach Spenden bettelnde Qualitätsmedium nicht für nötig erachtet aufzuklären was damit gemeint sein soll. Denn die einfache nahezu gerade Strecke ist von Höhe Nordturm bis Spinnerbrücke ausweislich Google Maps 9,4 km lang, die ursprüngliche Rundenlänge betrug um die 19 km. Es war die Formel1 1959 die nicht einmal halbe Sachen machte, mittendrin umdrehte und nur 8,3km Rundenlänge absolvierte. Spätere Rennen dann noch kürzer. --Matthead (Diskussion) 13:22, 25. Jan. 2022 (CET)
thread_title:  Längen(n)