Diskussion:Opel CIH

message: "Diese betätigte über ... Tassenstößel und Kipphebel die im Kopf hängenden Ventile (erkennbar an dem Buchstabe „H“ in der Motorbezeichnung). --- Was für ein "H", welche Motorbezeichnungen  ??? --888344 15:12, 13. Feb. 2007 (CET)
replies: text: na das H in CIH (camshaft in HEAD), oder? --195.200.70.43 13:47, 3. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  welches "H" denn ?   

message: Quatsch - nicht bei CIH. --888344
Steht das "H" nicht schlicht für Hydrostössel? 
:es steht für "head" - und ich hoffe stark, dasss dies im ARtikel seht. --888344 05:45, 12. Jun. 2007 (CEST)
replies: text:  steht es...--195.200.70.43 13:47, 3. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Tassenstößel 

message: So schön und informativ sich der Artikel auch liest, ist er leider nicht durch Quellen belegt. Insbesondere halte ich die Aussage, der CIH sei ursprünglich für den Buick Riviera entwickelt worden, für zweifelhaft. Ein 1,5- oder 2,5-Liter-Motor in einem Zweitonnen-Luxuscoupé, das V8 von 6 Litern Hubraum und mehr besaß? Oder sollte es so sein, dass für den Riviera CIH-Versionen des Buick-V8 entwickelt werden sollten? Wo ist dann aber der Zusammenhang zu den Reihenvier- und -sechszylindern von Opel? Auch im Net ist keinerlei Hinweis auf die angebliche Buick-Herkunft des CIH zu finden. Bitte an die Fachleute: entweder mit einer Quelle belegen oder den Passus entfernen. --328cia Wenn das der Oswald noch erlebt hätte 22:32, 25. Feb. 2008 (CET)
replies: text: Sollte man die Buick-Riviera-Abstammung nicht herausnehmen, wenn keine Quelle vorhanden ist? Selbst die erste Riviera-Generation von 1963 hatte IMHO schon 6,6-l-V8-Motoren. Ich bin so frei und nehme es einfach mal raus. --Nobsy 13:40, 3. Okt. 2010 (CEST)
thread_title:  Entwicklung der CIH-Motoren 

message: "...  Insbesondere die S- und die H-Motoren (Motoren mit hoher (Super) und mit besonders hoher Verdichtung), der 1,7-Liter (83 PS), der 1,9-Liter (90 und 95 PS)  ..."  Mir ist ein 1,9-Liter-SH-Motor bekannt mitz 97 PS Nennleistung; einen 1,9 L Opel-CIH-Motor mit 95 PS Nennleistung kenne ich nicht. Was für eine Vergaserbestückung und Verdichtung hat der denn?   --888344
:Ich kenne noch die 1,9-Liter-SH-Versionen mit HL-(Hochleistungs-) Zylinderkopf aus dem Opel Rekord C "Sprint", die 106 PS Nennleistung hatten, Verdichtung 9,5:1. Die Gemischaufbereitung erfolgte durch zwei Weber-Fallstromdoppelvergaser 40 DFO. --Nobsy 13:55, 3. Okt. 2010 (CEST)
replies: text: Der Motor des Rekord C Sprint (106 PS) war der 1,9SH (später als 1,9H bezeichnet). Der 1,9SH stammt aus dem Rekord D (97 PS). Grüße, •  • hugarheimur 23:34, 9. Jul. 2012 (CEST)
replies: text:  In diesme Satz von Ben. Torana geht nun alles durcheinander. Ich denke, der 97-PS-Motor hat einen Zenith-Vergaser, der 106-PS-Motor zwei Vergaser; 95 PS gibt's nicht.  --888344 (Diskussion) 09:13, 10. Jul. 2012 (CEST)
thread_title:  95 PS 

message: Dass die OHC einen geringeren Verbrauch haben, wage ich zu bezweifeln. Wenn man sich den Frontera ansieht mit entweder 2,4er CIH oder 2,0er OHC, dann liegen beide Verbräuche auf exakt gleichem Niveau. Da diese Verbräuche ja nach Testzyklus gefahren werden, ist das also im Teillastbereich. Ein Grund für keinen geringeren Verbrauch könnte sein, dass z. B. der publizierte gute Wirkungsgrad des DOHC erst bei Nenndrehzahl erreicht wird. Also eigentlich eher akademischer Natur ist. Also bestätigende Quellenangaben wären von Vorteil, bevor etwas erzählt wird, dass lediglich auf Vorteile des Motormanagements beruht, aber nicht auf der Motorbauweise. --MacRudi 23:59, 29. Nov. 2009 (CET)
replies: text: ich würde es begrüßen, wenn du die fragliche Passage löschst.  --888344 14:10, 30. Nov. 2009 (CET)

text: Es liegt auch an der Übersetzung des getriebes und der Verdichtung. Vierventiltechnik bringt gewisse Vorteile durch Verringerung der Strömungsgeschwindigkeit und Widerstand der Strömung ist aber keine allein bestimmende Größe für den Verbrauch. --2A01:599:348:6ADB:3D5A:86BE:CCF7:F892 23:45, 7. Mai 2024 (CEST)
thread_title:  Unterschied CIH/OHC

message: kann/mag jemand bei der Beschreibung der Weiterentwicklung/Nachfolge bei OHC einen Link auf den entsprechenden Wiki-Artikel einbauen? (und dort hierher?) --195.200.70.43 13:50, 3. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Verweis auf OHC 

message: "Zur Ventilspieleinstellung wird der Kipphebeldrehpunkt am verstellbaren Zuganker nach oben oder unten verschoben"- Eigentlich ist nicht der Zuganker verstellbar, sondern die selbstsichernde Mutter, dei das Gleitstück für den Kipphebel hält. --888344 (Diskussion) 16:42, 10. Jul. 2012 (CEST)
thread_title:  Zuganker