Diskussion:Hyundai Ioniq

message: Im ersten Absatz diese Artikels steht:
"Damit ist Hyundai Ioniq das erste Modell mit drei verschiedenen Antriebskonzepten auf dem Markt."
Aufgeführt werden Hybrid, Plug-In Hybrid und Elektroantrieb (das sind ohne Zweifel drei Antriebskonzepte).
Aber gibt es nicht den VW Golf schon seit 2014 mit Benziner, Diesel (die zwei kan man vielleicht als "Verbrenner" zusammenfassen), mit CNG-Verbrenner, als Plug-In Hybrid (GTE) und mit Elektroantrieb?
Man muss das in diesem Artikel sicherlich nicht vergleichen, aber ich störe mich an der Formulierung "das erste Modell ... auf dem Markt",da mir das nicht zu stimmen scheint.
Wenn andere Nutzer das ähnlich sehen, können wir es ja vielleicht umformulieren.
--Sam-son (Diskussion) 21:18, 20. Mär. 2017 (CET)
replies: text: Da gebe ich dir recht, ich habe die Aussage jetzt gestrichen.--Alexander-93 (Diskussion) 09:33, 21. Mär. 2017 (CET)
thread_title:  "... das erste Modell mit drei verschiedenen Antriebskonzepten auf dem Markt." ? 

message: Hallo,
was soll dieser Hinweis? wo ist der Beleg? Oder ist das nur eine Einschätzung? werde ich rausnehmen in den nächsten Tagen wenn kein Beleg kommt. Aus der praktischen Erfahrung: das einfachste Modell ohne Wärmepumpe schafft 200, mit Wärmepumpe gilt die Ansage von 280 km, werde ich bald testen. --Michael (Diskussion) 18:56, 27. Mai 2017 (CEST)
thread_title:  (real gut 200km) 

message: Die angeführte Reichweite mit „bis zu 280 km“ entstammt dem firmeneigenen Werbeprospekt. (Hab ich recherchiert) Ohne jede Referenz auf WLTP, Nefz, EPA oder irgendwas. Ist reine Fantasie.
28 kWh Akkukapazität geteilt durch 11,5 kWh Verbrauch auf 100 km ergäben 243 km Reichweite (rein rechnerisch). Stimmt aber auch nicht. Real in der Welt da draußen sind es knappe 200 km, nicht mehr. --84.178.21.176 11:20, 28. Okt. 2018 (CET)
replies: text: Also diese Diskussion ist grundsätzlich korrekt. Allerdings sind diese Angaben bei allen Herstellen und Fahrzeugen ähnlich falsch und nicht nachvollziehbar. Für eine neue Angabe sollten wir Belege finden. Aus der Erfahrung raus kann ich sagen, dass bei günstigen Verhältnissen das erreicht werden kann und auf YouTube ein Filmchen mit noch mehr Reichweite veröffentlicht ist. WLTP wird sicherlich noch nachgereicht werden, dann sehen wir weiter. --Michael (Diskussion) 20:57, 2. Nov. 2018 (CET)

text: 280 km sind NEFZ.  Beim NEFZ-Verbrauch werden die Ladeverluste mitgerechnet.  Daher kann man nicht einfach die Batteriegröße durch den Verbrauch teilen, um die Reichweite zu erhalten.  Ladeverluste sind meist 10-15%, der Verbrauch ab Batterie wäre dann also etwa 10 kWh pro 100 km.  Und damit kommt man bei einer Akkugröße auch auf eine Reichweite von 280 km.  Stimmt also schon.  Ob das der Realität entspricht, kommt sehr auf das Fahrverhalten an, und auch etwas auf Temperatur, Wind, Niederschlag, etc.  Bei mittleren Temperaturen (ca. 10°C) und bei trockenem Wetter kommt man bei 130 km/h auf einen Verbrauch von etwa 16-17 kWh pro 100 km, also eine Reichweite von etwa 170 km.  Im Winter bei schlechtem Wetter und kalten Temperaturen vielleicht nu 130-140 km.  Im Sommer bei 50-60 km/h und entsprechender Fahrweise sind auch 400 km möglich.  Die Praxis liegt meist dazwischen.   Die 280 km sind auch tatsächlich der nach NEFZ gemessene Wert.  In der Ioniq-Broschüre steht: "Der IONIQ Elektro wird von einem leistungs- und drehmomentstarken Elektromotor angetrieben, der die Energie für bis zu 280 Kilometern¹ emissionsfreies Fahren von einer kraftvollen Lithium-Polymer-Batterie erhält." Die Fußnote lautet dann: "Die Reichweite wurde nach dem NEFZ-Messverfahren ermittelt und kann je nach Temperatur, dem Fahrstil und den Straßenbedingungen abweichen."  In der gleichen Broschüre wird die "maximale Reichweite" als 280 km aufgeführt im Abschnitt "Stromverbrauch/Reichweite".  Die Überschrift dieses Abschnitts hat folgende Fußnote: "Der Stromverbrauch (NEFZ-Werte) wird in der Praxis je nach Fahrweise, technischem Zustand des Fahrzeugs, nicht serienmäßigen An- und Aufbauten, nach Fahrbahnbeschaffenheit und klimatischen Bedingungen von den nach der EG-Prüfnorm ermittelten Werten abweichen, in der Fassung VO (EG) Nr. 195/2013." --SmilingBoy (Diskussion) 12:02, 12. Nov. 2018 (CET)
replies: text:  Stimmt alles und ist leider nicht ein Problem des Ioniq sondern eigentlich jedes Autos. Bei welchem Verbrenner stimmt denn der Wert vom Werk? Auch die eigenen Erfahrungen müssten mit klaren und vergleichbaren Vorgaben verglichen werden. WLTP ist ein guter Schritt in die Transparenz. Aber greift halt noch nicht vollständig.--Michael (Diskussion) 13:32, 22. Jun. 2019 (CEST)
thread_title:  Falsche Reichweitenangabe bei der E-Version 

message: https://www.heise.de/tests/Elektroauto-Test-Hyundai-Ioniq-Elektro-4793147.html 
imo beides im Artikel erwähnenswert. --Neun-x (Diskussion) 18:42, 2. Jul. 2020 (CEST)
thread_title:  [[Stirnfläche]] ; Sparweltmeister 

message: Und noch so einer dieser unsäglichen "Kraft-durch-Hubraum" Artikel... Man fragt sich ein weiteres Mal: Was ist die Wikipedia eigentlich? Eine Reklame-Plattform der Motorenhersteller? Eine Fankurve für PS-Enthusiasten? Ewig dieses geknödelte Geschwafel, das jede/r im Verkaufsprospekt lesen könnte. Und immerzu diese endlosen Tabellen von Technischen Daten der Motoren, Motoren, Motoren und nochmals Motoren... Nicht eine Silbe über Angaben zum praktischen Nutzwert des beworbenen Fahrzeugs -- Anzahl der Sitzplätze? Beinfreiheit? Kopffreiheit auf den Sitzplätzen? Kofferraum-Volumen? Nichts dergleichen. Nur immer PS, PS, PS! Man möchte brechen!  --2001:9E8:781B:D400:F402:F4F7:33DF:26FB 11:32, 6. Mär. 2024 (CET)
thread_title:  Wer schreibt hier eigentlich?