Diskussion:Alfa Romeo Alfasud

message: Da steht: "Gerüchteweise wurden Besitzern von Fahrzeugen bis zu 2.000,- DM geboten, um diese Fahrzeuge von der Straße zu bringen." Von wem und wieso? Pittigrilli 21:36, 27. Jan. 2010 (CET)
replies: text: 2.000 Mark gab es nicht. Alfa hat aber stets Besitzern von rostigen Suds außerordentlich attraktive Angebote für eine Inzahlungnahme bei Kauf eines neuen Alfa gemacht. Dummerweise hatten die meisten Geschädigten aber keinen Bedarf mehr an einem weiteren Alfa. (nicht signierter Beitrag von 109.84.3.149 (Diskussion) 14:18, 8. Dez. 2016 (CET)
thread_title:  2000 DM? 

message: Die Beschreibung der Karosserieformen stimmt nicht. Die Urversion des Alfasud war stets viertürig, der Zweitürer kam 1976 mit dem ersten ti. Von der Urversion hat es die "Normalausstattung" nie mit zwei, den ti nie mit vier Türen gegeben. "Normale" Zwei- bhzw. Dreitürer kamen erst mit der Einführung der großen Heckklappe und wurden auch nur in sehr geringen Stückzahlen gebaut. 
Die Behauptung, man habe werksseitig die Mängel nicht rechtzeitig angegangen, stimmt nicht. 
Die wenigen technischen Probleme wie die anfälligen ohne jede Abdeckung offen laufenden Zahnriemen und die gern einmal aus den Stößeln herausfallenden Ventileinstellschrauben wurden sehr schnell korrigiert. Bis auf die beharrlich scheppernden Synchronringe im Getriebe hat man alle bekannt werdenden Mängel zügig abgestellt. Man hat sogar den größten fertigungstechnischen Vorteil der Heron-Brennräume, die einfach bearbeitbare völlig plane Zylinderkopfunterseite nämlich, fallen lassen um durch die Einführung linsenförmiger Brennräume 1976 das miserable Kalt- und Leerlaufverhalten zu verbessern.
Schon sehr früh wurden Mitarbeiter aus dem Mailänder Werk nach Pomigliano versetzt, um die dortige Belegschaft anzulernen - leider vergebens. Alfa hat sehr schnell die Rostvorsorge in Form einer damals keineswegs üblichen Hohlraumversiegelung eingeführt und aus Misstrauen gegenüber der eigenen Fertigung sogar extra einer externen Firma übertragen. Deren Mitarbeiter hatten allerdings keine Lust, sich an den Sprühsonden die Finger schmutzig zu machen und hängten die Sonden nur ein paar Zentimeter in die Schweller und ließen dort einen Batzen Wachs an einer Stelle entstehen, was natürlich nichts nutzte. Alfa hat damals Rudolf Hruska abgesetzt eine Sonderkommission nach Neapel geschickt, die die Zustände im Werk analysiert hat. Herausgekommen ist ein Zusammenhang zwischen den wilden Streiks und Phasen der landwirtschaftlichen Produktion. Wenn Tomatenernte war, stand das Werk eben still. Durch die häufigen Produktionsausfälle konnte beispielsweise in der Lackieranlage die dort notwendige gleichmäßige und hohe Temperatur nicht eingehalten werden - da in der Lackererei aber große Mengen Feuchtigkeit verdunsten, schlug sich diese bei Stillstand auf den abgekühlten, entfetteten und unlackierten Rohkarossen nieder und sorgte dort für den späteren schnellen Verfall. Wäre der Sud in Mailand gefertigt worden, hätte es all' diese Probleme nicht gegeben.
Das lässt sich alles nachlesen im Buch "Alfasud. Le vetture che hanno fatto la storia" von Giancarlo Catarsi, erschienen bei Editore Dana ISBN 8879114921. (nicht signierter Beitrag von 89.204.153.130 (Diskussion) 09:34, 2. Mai 2012 (CEST)
thread_title:  ungenau