Diskussion:Bahnstrecke Münster–Enschede

message: Sind das Anst oder echte Bahnhöfe? Das Symbol sagt: "Station ohne Personenverkehr,
Betriebs- oder Güterbahnhof" - wenn das keine Station oder kein Bahnhof ist, sollte es korrigiert werden. --Mef.ellingen 19:22, 18. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Sind beides Anschlussstellen, wie der Name der Betriebstelle schon sagt. In diesen Fällen sicherlich sowas wie ein Anschlussgleis eines Betriebes, daher ist das Symbol DST schon korrekt! Gruß Axpde 15:54, 19. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Das wollte ich eben genau wissen, denn lediglich ein "Anschlussgleis" wird der Definition der DST nicht gerecht. Das Anschlussgleis - wie es in dem von dir genannten Link beschrieben wird, ist weder eine "Station" noch ein "Betriebsbahnhof" oder gar "Güterbahnhof", sondern eine Weiche, die an einem Prellbock endet. Ich habe noch mal selbst nachrecherchiert: EUR "Gronau (Westf) Urenco" ist eine Awanst Ausweichanschlussstelle mit Einschlussmöglichkeit, da passt das Symbol noch. Aber EVWM "Borghorst (Westf) VEW" Anst ist eine Anschlussstelle, also eine Weiche mit Prellbock, wo man keine betrieblichen Abläufe beeinflussen kann. --Mef.ellingen 19:28, 19. Dez. 2007 (CET)
thread_title:  Anst Urenco, Anst Borghorst (Westf) VEW 

message: Hallo,
haben den Artikel jetzt bestimmt schon 10 mal aufgerufen und immer mehr stört mich der Eintrag mit der Besonderheit des Eisenbahnmuseums am HP Metelen Land. Hat das in diesem Artikel was verloren? Meines Wissens hat das Museum keine Verbindung zum Gleis und auch keine eisenbahnbetriebliche Bedeutung.
Was sagt Ihr dazu?
Gruß
vwiltis 21:53, 5. Jan. 2009
: So weit ich das sehe befindet sich das Eisenbahnmuseum in einem ehemaligen Bahnhofsgebäude in unmittelbarer Nähe zum heutigen Haltepunkt, warum sollte das keine Erwähnung wert sein? axpdeHallo! 22:50, 5. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Das Museum ist im ehemaligen Bahnhofsgebäude und steht keine 10 m neben der Strecke. --STBR – !? 22:59, 5. Jan. 2009 (CET)
replies: text:  OK gebe mich geschlagen... vwiltis 19:48, 22. Jan. 2009 (CET)
thread_title:  Eisenbahnmuseum 

message: Offenbar ist selbst Mitarbeitern der Deutschen Bahn AG der Unterschied zwischen Bahnstrecke (Euregiobahn) und Bahnlinie (Euregio-Bahn) nicht geläufig. Daher noch einmal ganz deutlich: Dieser Artikel beschäftigt sich primär mit der Eisenbahnstrecke von Münstern über Gronau nach Enschede, die von der „Münster-Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft“ geplant und von der „Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft“ vollendet wurde.
Das letzte Teilstück Gronau–Enschede wurde dabei in Kooperation mit der „Dortmund-Gronau-Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft“ errichtet und betrieben, daher ist es nur legitim, den Streckenabschnitt in beiden Artikeln zu erwähnen. Vergleich hierzu auch Bahnstrecke Viersen–Venlo und Bahnstrecke Kempen–Venlo! axpdeHallo! 08:38, 3. Dez. 2009 (CET)
thread_title:  Unterscheidung Bahnstrecke ↔ Bahnlinie 

message: Frage: wieso wird diese Behauptung nicht relativiert? Es ist doch technisch möglich und nicht nur in Deutschland gängig, dass Diesellokomotiven Doppelstockwagen ziehen. Ob das wirtschaftlich ist, steht auf einem anderen Blatt. (nicht signierter Beitrag von 37.24.94.114 (Diskussion) 13:49, 15. Dez. 2012 (CET)
thread_title:  "...eine Elektrifizierung angestoßen, durch die Doppelstockwagen eingesetzt werden könnten." 

message: Im Streckenband rechts wird Enschede als Kopfbahnhof bezeichnet, während im Lemma 'Westmünsterland-Bahn' von Anschlussbahnhof die Rede ist.
Letzteres stimmt m.E. eher; die Bezeichnung des Bf. Enschede sollte also auch bei der Bahnstrecke aus Münster geändert werden. (nicht signierter Beitrag von 195.140.123.22 (Diskussion) 13:15, 9. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Beides stimmt irgendwie. Betrieblich gesehen ist Enschede seit der Auftrennung der vormals durchgehenden Strecken von niederländischer Seite ein Kopfbahnhof und von deutscher Seite ein Kopfhaltepunkt. Natürlich gibt es Anschluss zwischen beiden Betriebsstellen, auch wenn "Anschlussbahnhof" im Normalfall etwas anderes bedeutet. a×pdeHallo! 13:55, 9. Apr. 2013 (CEST)
replies: text: Zumindest Gleis 4 in Enschede ist kein klassisches Stumpfgleis eines Kopfbahnhofes, sondern endet hinter dem Signal im Nichts, wo die Strecke früher Richtung Gronau weiterging. Enschede lässt sich daher schon als doppelter Kopfbahnhof betrachten, auch zwischen den Gleisen Richtung Gronau und denen Richtung Hengelo gibt es nämlich keinerlei Gleisverbindung mehr. --Fabian318 Disk. 14:55, 9. Apr. 2013 (CEST)
thread_title:  Enschede "Kopfbahnhof" ?  

message: Bahnabzweig einfügen zwischen Bahnhof Gronau und Grenze nach Norden zur :ehemaligen normalspurigen Tramlijn Oldenzaal – Gronau.
Ebenso fehlt der Nördliche normalspurige Abzweig von Glanerburg nach Losser,
und der nördliche Abzweig von EWnschede nach Oldenzahl.
Ich weiß nicht wie das eingefügt wird, möchte auch nicht rumprobieren und wieder Mecker
bekommen von den Moderatoren darum bitte ich darum das mir das jemand kleinteilig erklärt oder es macht. -(nicht signierter Beitrag von 89.166.189.30 (Diskussion) 15:58, 16. Jan. 2018 (CET)
thread_title:  Bahnabzweig einfügen