Diskussion:Donauuferbahn (Wachau)

message: es wäre schön, wenn informationen über die strecke (geschichte, bau, besonderheiten) den artikel abrunden könnten. wer über solche infos verfügt, könnte sie bitte einfügen. lg, CaptPicard 00:44, 6. Mai 2007 (CEST)
replies: text: Habe die Inhalte der Wachaubahn hier aufgenommen. Entferne jetzt mal den Überarbeiten-Hinweise und nehme den Artikel ins QS-Bahn auf. --Tobias 16:50, 9. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Überarbeiten 

message: Die Inhalte der Wachaubahn wurden aus dem eigenständigen Artikel übernommen. Hier die Autoren des org. Artikels:
* 2007-08-02 18:52 (diff) 80.108.178.129 (anon) 
* 2007-08-02 18:45 (diff) 80.108.178.129 (anon) 
* 2007-05-14 20:44 (diff) Himuralibima (/* Weblinks */ minus toten Link)
* 2007-05-14 08:15 (diff) (minor) Bwag 
* 2007-05-14 04:35 (diff) 83.65.187.230 (anon) 
* 2007-05-13 18:46 (diff) Joadl (Baufund Venus von Willendorf)
* 2007-05-13 11:40 (diff) (minor) Bwag 
* 2007-05-13 11:37 (diff) Bwag (kat, ref, link)
* 2007-05-13 10:45 (diff) (minor) Dr. Colossus 
* 2007-05-13 10:39 (diff) 62.218.167.106 (anon) (AZ: Die Seite wurde neu angelegt.)
--Tobias 16:46, 9. Sep. 2007 (CEST)
thread_title:  Wachaubahn 

message: Ich kenne mich zwar mit der Streckenführung nicht so gut aus, aber vielleicht sollte man den Anschluss an die Westbahn so darstellen:
Ich hoffe die Formatierung lässt sich so übernehmen. --Bergi   Noch Fragen?  18:07, 6. Nov. 2008 (CET)
thread_title: Schleife Ennsdorf

message: Man kann nicht von St.Pantaleon über Schleife Ennsdorf, Westbahn Altbaustrecke nach St.Valentin.   
:Laut Schweers+Wall schließ in Mauthausen nicht die Westbahn, sondern die Streckennummer 303 an, danach folgt erst die Anbindung an die Westbahn. Wie kann man das am besten lösen? --Boulder 15:21, 14. Jan. 2009 (CET)
thread_title: Fazit:

message: Die Strecke ist bei der Donauuferbahn (Wachau),der Kamptalbahn und der Westbahn nicht verzeichnet. 
Fehlt die (so wie die Lokalbahn Absdorf–Krems, der Franz-Josefs-Bahn oder suchte ich nur an der falschen Stelle.--Wachauer 17:17, 5. Jun. 2009 (CEST)
thread_title:  Strecke Krems - Herzogenburg - St.Pölten 

message: Bei einer Überarbeitung des Abschnittes „Geschichte“ fielen mir zahlreiche Redundanzen unter „Streckenabschnitte“ auf. Dort werden Geschichte der Bauabschnitte und Streckenbeschreibung munter durcheinandergemischt. Alles zur (Bau- und Betriebs-) Geschichte sollte unbedingt nach oben zur Geschichte wandern, sodass unter Streckenabschnitte nur eine Streckenbeschreibung übrig bleibt (wird so bei Bahnartikeln üblicherweise praktiziert, siehe z. B. Waldviertler Schmalspurbahnen). Auch einige Worte zur Donauuferbahn als Umleitungsstrecke für die Westbahn wären noch erwähnenswert. 
Einige Fotos versuche ich noch aufzutreiben, aber leider habe ich nicht viel Material dazu. -- Herby 22:20, 30. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  Gliederung und Redundanzen 

message: Wäre vielleicht super, wenn man den Prellbock bei Sarmingstein mitsamt Hinweistafel fotografieren würde und das Foto zu diesem Artikel stellt. Vielleicht in der Sicht in den Tunnel hinein oder vom Tunnel heraus. Gruß -- BRG19 
:Gute Idee! Wird sich irgendein Wikipedianer in der nächsten Zeit dort in der Gegend aufhalten? Wäre echt super, wenn das möglich ist. LG --Benny225 Diskussion  12:18, 23. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: Es scheint sich eher um eine Haltscheibe und einen Sperrschuh zu handeln, siehe http://www.sarmingstein.at/index.php/aktuell/endstation-sarmingstein#more79  Priwo 17:43, 23. Jul. 2011 (CEST)
replies: text: Fragts den User:Pfeifferfranz aus Perg :-) --K@rl  (Verbessern ist besser als löschen) 18:39, 23. Jul. 2011 (CEST)

text: damit sollte die Sache geklärt sein. Priwo 20:20, 10. Sep. 2011 (CEST)
replies: text: Danke für eure Mithilfe! Grüße --Benny225 Diskussion  08:20, 13. Sep. 2011 (CEST)
thread_title:  Prellbock bei Sarmingstein 

message: Im Bereich Dornach, etwa ab 300 m östlich des Badeteichs im Steinbruch (daneben Gasthof, Bahnhaltestelle, Au-Mündung mit Kleinkraftwerk) und damit gut 3 km stromaufwärts der Donaubrücke oberhalb Grein überlappten die Querschnitte von B3 und Donauuferbahn. Am linken Ufer verlief die Bahn teilweise auf einer Stützmauer. Die Fahrbahn nördlich (landeinwärts) davon wurde nordseitig durch eine Felswand und Stützbauten eingeengt. Vermutlich war im Laufe der Zeit die asphaltierte Fahrbahn sukzessive verbreitert und damit bis an das etwas höher liegende Gleisbett gerückt worden.
Bevor um etwa 1990 umgebaut worden ist, stiess die Asfaltfahrbahn entlang einer etwa 300 m langen Passage direkt an die Böschung aus grobem Gleisschotter, die Schienenoberkante etwa 30 cm über Fahrbahn-OK. Das ergab die einzigartige Möglichkeit bei Radfahrt auf der B3 nach Osten gelegentlich den Windschatten eines Eisenbahnzugs zu nutzen, dessen Wagenprofil etwa 25 cm breit über den Fahrbahnasphalt ragte. Bahn und Strasse waren mit einem Tempolimit von 30 (?) km/h belegt, ein ostwärts fahrender Zug beschleunigte aus der Haltestelle Dornach erst, was das Anschliessen als Radler von hinten in den Windschatten erleichterte. Züge halten zuverlässig und sehr genau die Spur, eine allfällige Bremsung wird laut zischend sachte eingeleitet und erreicht nur Verzögerungswerte, die auch per Rennrad erreichbar sind. Die vereinzelten Autler hielten in der Regel auch längs Respektabstand vom Zug, um die Begegnung mit breiterem Gegenverkehr auf Höhe des Zugs zu vermeiden.
So war es sehr sicher möglich mit dem Rennrad bei etwa 30 km/h knapp hinter dem Zug in seinen Windschatten einzutauchen und kraftsparend mitzufahren. Indem man die Rad-Fahrlinie bis auf 10 cm an den Rand des Asfaltbands legte, konnte man sich auch mit der eigenen Sichtlinie ganz hinter den Zug begeben. Um den Zustand des Fahrbahnrands vor einem abzuklären war es ratsam alle 50 m etwas nach links auszuscheren - für einen sorgfältigen Kontrollblick nach vorne. Dabei war zu beobachten, dass die Wirkung des Windschattens entsprechend der Dicke einer sich am längeren Zug aufbauenden Strömungsgrenzschicht beim (teilweisen) Hinausragen mit dem Oberkörper aus der linken Flucht des Zugs nur graduell nachliess. --Helium4 20:12, 24. Okt. 2011 (CEST)
thread_title:  Bahn-Lichtraum und Fahrbahn B3 überlappten ehemals - kurioses Windschatten-Radfahren war möglich 

message: Von der Növog steht da nicht wirklich was drin - stimmen da Kursbuchseite und Streckennummer von der ÖBB überhaupt noch? --K@rl  ("Vorsicht, Wikipedia geht über") 22:00, 1. Apr. 2012 (CEST)
thread_title:  NÖVOG 

message: Die Station Grimsing wurde 2012 wieder mit kurzen Halten der Wachaubahn bedacht ...--Astra66 (Diskussion) 15:56, 30. Sep. 2012 (CEST)
thread_title:  Grimsing 

message: Hallo, hat wer einen Fahrplan von den 1990er Jahren bis ca. 2002? Danke --BRG19  18:15, 24. Dez. 2012 (CET)
replies: text: Ich könnte welche aus den Jahren 1991, 1993, 1995 und 1999 anbieten. Linie29 (Diskussion) 22:52, 13. Feb. 2013 (CET)
replies: text: Das wär super, wenn ich die haben könnt. Kannst du sie hier irgendwo hochladen? Oder per E-Mail schicken (pulkautalbahn@gmail.com)? Wäre sehr nett. Danke --BRG19  19:30, 4. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Fahrplan 

message: Fährt jetzt eigentlich die Donauuferbahn? Nach einer Quelle heißt es, dass bei Hochwasser die Bahn wieder in Betrieb ist, da die Busse ja nicht fahren können. Danke für eine Antwort --BRG19  19:29, 4. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  Überschwemmung 

message: "Im Juni erfolgten an denselben Stellen wie im Jahr 2009 neuerlich Felsstürze, die auch einen Bagger, der noch mit Sicherungsarbeiten beschäftigt war, in die Tiefe riss, sodass die Bahn neuerlich für eine Woche gesperrt werden musste.[39]"
Im Juni welchen Jahres?--Astra66 (Diskussion) 11:29, 17. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Keine Jahreszahl! 

message: Ab 2013 Güterverkehr auf 8,6 km Strecke.
Warum ist es für den Forstbetrieb interessant? Tonnage-Limit auf der Straße? Lagerplatz für Holz?
Wäre interessant ... --Helium4 (Diskussion) 16:19, 13. Mai 2018 (CEST)
replies: text: Wenn der Zug nach Lenzing unterwegs ist werden pro Woche ca. 30 Wagen befördert. Das wird bei der Menge dann doch günstiger sein als die Fahrt mit dem LKW. Linie29 (Diskussion) 08:56, 16. Mai 2018 (CEST)
thread_title:  Sarmingstein/OÖ–Weins-Isperdorf/NÖ 

message: Der "Güerverkehr" steht in der Karte - weiß leider nicht, wie man das dort ändern kann. Und "Nothubschrauber" sind was? --DiCampi (Diskussion) 22:29, 8. Sep. 2019 (CEST)
replies: text: Hab den Fehler in der Karte nun korrigiert. Linie29 (Diskussion) 12:22, 9. Sep. 2019 (CEST)
thread_title:  Was sind "Nothubschrauber" und "Güerverkehr"? 

message: Zitat: "Josef Wichner: Eine Fahrt auf der neuen Donauuferautobahn von Weitenegg bis Grein" ??? --Haraldmmueller (Diskussion) 21:55, 15. Sep. 2019 (CEST)
replies: text: Keiner da, der das kontrollieren und korrigieren kann? --Peter2 (Diskussion) 08:26, 20. Apr. 2020 (CEST)
replies: text:  Korrigiert --Lothar Brill (Diskussion) 11:03, 20. Apr. 2020 (CEST)
thread_title:  DonauuferAUTObahn?