Diskussion:U-Bahn-Station Meidling Hauptstraße

message: Ich habe den Satz Die Wiener Linien beabsichtigen die Umbenennung in Meidlinger Hauptstraße nach über hundert Jahren doch noch zu vollziehen. gestrichen. Auf eine Anfrage bei den Wiener Linien habe ich folgende Antwort bekommen. Die Ansage „Meidling Hauptstraße“ wird nicht geändert, da sich diese auf den Bezirk Meidling bezieht und nicht auf die Meidlinger Hauptstraße. --Liebe Grüße My Friend FAQ 11:53, 31. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Interessant. Gerade von den Wiener Linien habe ich vor einiger Zeit erfahren, dass eine Umbenennung in Meidlinger Hauptstraße gleichzeitig mit der Umbenennung von Philadelphiabrücke in Bahnhof Meidling [sic!] beabsichtigt ist. Na gut, dann lassen wir es weg bis darüber Klarheit herrscht. --Schaffnerlos (Diskussion) 12:06, 31. Aug. 2012 (CEST)
replies: text: Echt? Ich habe die Antwort heute bekommen, ist quasi noch "druckfrisch" *g* Ja mir wäre eine Umbenennung sehr sympatisch, aber so wie es derzeit aussieht kommt sie nicht. Was nicht heißt dass es sich die Wiener Linien in ein paar Jahren wieder anders überlegen. --Liebe Grüße My Friend FAQ 12:23, 31. Aug. 2012 (CEST)
thread_title:  Stationsname 

message: Es handelte sich um jene Station, in der die Gürtellinie und die Wientallinie miteinander verknüpft waren. Sie verfügte über drei Bahnsteige.
Wirklich drei Bahnsteige oder doch eher drei Gleise? Für einen klassischen Trennungsbahnhof genügt letzteres und das Foto aus der Zeit vor der Verlegung der Gürtellinie nach Längenfeldgasse belegt das auch. Ich nehme mal stark an, dass die Bahnsteiganordnung zu Kaisers Zeiten nicht wesentlich anders war. Drei Bahnsteige (mit je zwei Kanten) hätten einen für diese Stelle gewaltigen Platzbedarf.
Was mir auch fehlt, sind Umbauten mit Zeiten. Gerade dieser Bahnhof hat mehrere drastische Änderungen hinter sich. Hat man nach dem Abbau der Strecke Richtung Gürtel nur den mittleren Bahnsteigtrog verfüllt – und verkehrten die Züge der Gürtellinie bei der Umstellung der Wientallinie auf Stromschienenbetrieb weiter? Falk2 (Diskussion) 13:00, 22. Jan. 2014 (CET)
replies: text: Es ist halt die Frage, wie man Bahnsteig definiert. Es waren bis zur Einstellung der Gürtelverbindung immer drei Gleise. Zunächst mit zwei Seitenbahnsteigen (von denen der südliche meines Wissens zumindest in den letzten Jahren nie oder kaum verwendet wurde) und einem Mittelbahnsteig, später mit zwei Mittelbahnsteigen. Siehe auch Spanische Lösung. Nach der Auflassung der Gürtelverbindung wurden die beiden Mittelbahnsteige zu einem großen Mittelbahnsteig vereinigt. Die letzte Frage verstehe ich nicht ganz.--Schaffnerlos (Diskussion) 13:56, 22. Jan. 2014 (CET)
replies: text: Die Umstellung der Wientallinie auf Stromschienenbetrieb hat doch eine Weile gedauert. Zwar hat man seinerzeit den Betrieb lange aufrechterhalten, aber ganz ohne Betriebspause ist eine derartig tiefgreifende Umstellung nicht zu machen. Seit 1982 verkehren die Züge im Stromschienenbetrieb von Heiligenstadt bis Meidling Hauptstraße. Nach dem, was ich im Indernetz finde, gab es schon seit 1946 keine Züge vom Gürtel über Meidling hinaus Richtung Hütteldorf mehr. Die Frage ist jetzt, ob diese Züge während der Sperrung der Wientallinie weiterhin bis Meidling gefahren sind. Der Umbau zwischen Gumpendorfer Straße und Meidling mit dem Neubau des Bahnhofs Längenfeldgasse, für den die Züge mangels befahrbarer Strecke nur bis zur Gumpendorfer Straße verkehren konnten, war ja erst ein paar Jahre später. Falk2 (Diskussion) 16:00, 22. Jan. 2014 (CET)
replies: text: Es sehr wohl nach 1946 Züge von Hütteldorf auf die Gürtellinie. Bis 1978 waren das die Züge der Linien G, WG, GW, DG und GD, bis 1979 verkehrte dann noch die Linie G in der HVZ vom Gürtel nach Hütteldorf. Danach fuhr nur mehr die seit 1978 existierende "Umstellungslinie" W auf der oberen Wientallinie ohne direkten Übergang auf die Gürtellinie. --Schaffnerlos (Diskussion) 18:14, 22. Jan. 2014 (CET)
thread_title:  Bahnsteige