Diskussion:Geschwindigkeitsprüfabschnitt

message: Signalisierte Geschwindigkeitin km/h	Beeinflussungbei V ≥ km/h	Einbauort 1000 Hz- Magnet</br>vor Geschwindigkeitswechsel
80                                  	95                       	am Lf 7
85                                  	100                      	am Lf 7
90                                  	105                      	am Lf 7
95                                  	110                      	am Lf 7
Wie können denn bitteschön 85 und 95 km/h signalisiert werden? Die Signalisierung über die Kennziffer erfolgt doch über eine einzelne Nummer! Auch in der Richtlinie 819 LST Anlagen planen habe ich diese Geschwindigkeiten nicht gefunden! Kann mir jemand weiterhelfen wo diese herkommen? (nicht signierter Beitrag von 95.89.145.60 (Diskussion 21:37, 13. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Guter Punkt. Die Formulierung "signalisiert" ist in diesem Fall irreführend, da zulässige Höchstgeschwindigkeiten von 85 oder 95 km/h nicht per konventionellen Streckensignalen signalisiert werden können. Vielmehr können sich derartige Höchstgeschwindigkeiten insbesondere aus dem Buchfahrplan ergeben. Ich korrigiere das gleich mal. --bigbug21 01:12, 14. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Da waren wir ein wenig zu vorschnell, die Geschwindigkeiten 85 und 95 können signalisiert werden mit dem Lf4 was im Bereich der ehemaligen Reichsbahn (DV301) angewendet wird. Laut Ril 483 sind diese Geschwindigkeiten auch nur mit der Geschwindigkeitssignalisierung durch Lf4 realisiert. (nicht signierter Beitrag von HansMaulwuff (Diskussion | Beiträge) 09:27, 23. Jun. 2010 (CEST)
replies: text: Ich habe das ganze jetzt mal zurück geschrieben und bei den Geschwindigkeiten 85 und 95 angegeben, dass sie nur mit dem Lf4 verwendet werden können. (nicht signierter Beitrag von HansMaulwuff (Diskussion | Beiträge) 17:54, 24. Jun. 2010 (CEST)
thread_title:  Geschwindigkeiten im Fall 3 

message: Im Artikel steht: "[...]Ein Prüfabschnitt ist 1.000 Meter lang und beginnt mit dem Lf 6 (Geschwindigkeits-Ankündesignal). Dieses zeigt über eine Kennziffer die höchste zulässige Geschwindigkeit die ab dem folgenden Signal Lf 7 (Geschwindigkeitssignal) gefahren werden darf. [...]". Nach meinem Dafürhalten ist das Wort Prüfabschnitt hier falsch eingesetzt! Der Prüfabschnitt wird nur durch die Prüfstrecke mit Einschaltmagnet, Wirkmagnet und Ausschaltmagnet gebildet. Die Strecke zwischen dem Lf 6 und dem Lf 7 ist durch die Bremstafel der jeweiligen Strecke bestimmt (im Zusammenhang mit der Differenz zwischen Vist und Vsoll). Der Prüfabschnitt liegt dann kurz vor dem Lf 7 um durch eine Zwangsbremsung den Zug vor dem Gefahrenpunkt zum Halten zu bringen (Kann also auch von 1000m verschieden sein!). --Samson2000 21:15, 3. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Sehe ich auch so... Der Prüfabschnitt (Abschnitt, in dem geprüft wird!) besteht an sich nur aus den paar Metern zwischen den Magneten. Wo sich diese Magneten befinden (also in der Nähe des Lf6 oder Lf7), ist ja von der Geschwindigkeit abhängig, siehe Fall 3 bzw. 4.--El Ypsilon 22:11, 26. Apr. 2010 (CEST)

text: GÜ's werden soweit ich weiß auch bei Signalisierung von Geschwindigkeiten zw. Haupt und Vorsignal eingesetzt, wenn 1000 und 500 Hz - Schwingkreise nicht ausreichen. Sollte bei diese Gelegenheit evtl. gleich mit eingebaut werden. --Fibix 21:35, 3. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Ja, wird z.B. gemacht, wenn man am HP2 mit Zs3 Kennziffer 2 oder 3 bekommt (-> Wahrscheinlich Einfahrt in ein besetztes Gleis oder Stumpfgleis, Hg 20 bzw. 30 km/h), weil das zum Teil per PZB90, je nach Zugart, nicht genau genug überwacht werden kann. Aber auch hier gilt das Toyata-Prinzip: "Alles ist möglich" ;-) --Samson2000 21:50, 3. Jan. 2010 (CET)
replies: text: Soweit ich weiß, gilt da der unter Fall 1 beschriebene Ansatz analog für Signale - der zum Signal gehörende 500Hz-Magnet wird scharfgeschaltet und auf diese Weise sichergestellt, dass am Signal mit max. 45km/h (bei Zugart O, bei M 35km/h und bei U 25km/h) vorbeigefahren wird. --El Ypsilon 22:11, 26. Apr. 2010 (CEST)
thread_title:  Aufbau von GPAs 

message: Die Lf Kategorisierung habe ich rausgenommen, da das Lf6 als Geschwindigkeits Ankündesignal beschrieben wird. Die Verlinkung zur Langsamfahrstelle ist hier mE nicht passend. --HP 19:54, 3. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Lf1 contra Lf6 

message: es gibt doch auch GÜ's an Haupt und Vorsignalen... oder irre ich mich da und die sind nur theorethisch vorhanden und in den richtlinien vermerkt?  --Fibix 18:10, 4. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Doch, die gibt es an Vorsignalen, die ein Zs3 mit Kennziffer 8 oder 9 tragen. Hier ist der 1000er nur aktiv, wenn der Zug über einer bestimmten Geschwindigkeit liegt, um unnötige Beeinflussungen z.B. für ohnehin langsamer fahrende Züge zu vermeiden. An reinen Hauptsignalen natürlich nicht, außer es soll aus einem anderen Grund eine Geschwindigkeit überwacht werden.--BorisM 20:27, 22. Mär. 2011 (CET)
thread_title:  GÜ an hauptsignalen 

message: Im Abschnitt Bauarten steht:
Kennt jemand die Begründung dafür?
--Moritz schlarb (Diskussion) 10:20, 26. Mär. 2014 (CET)
thread_title:  Bauarten 

message: Die Wirkpule kann ja auf 1000Hz oder 2000Hz eingestellt sein. 500Hz werden zur Überprüfung der Bremskurve auch schon verwendet.
Auf welche Frequenz sind den die Ein- bzw. Ausschaltspulen getrimmt?
Oder wird da eine ganz andere Technik verwendet?
Ach ja, im Artikel wird immer von Magneten gesprochen.
Technisch sind das doch nur Schwingkreise mit einer Spule, welche "kurzgeschlossen" werden kann.
Oder liege ich da ja ganz falsch?
GrußIngo
: Afaik entnehmen die Schaltmagnete ebenso wie die Wirkmagnete Energie aus dem Fahrzeugmagneten, jedoch weniger als Wirkmagnete, was genug ist, um es zu detektieren, aber wenig genug, damit die Fahrzeugeinrichtung nicht auslöst. Wäre aber besser, wenn dazu nochmal jemand nach einer Quelle schauen könnte :-)
: Ja, es sind Schwingkreise/Koppelspulen. Die werden bei Indusi aber eigentlich immer als Magnete bezeichnet. --nenntmichruhigip (Diskussion) 11:13, 23. Apr. 2017 (CEST)
replies: text:  Habe mal bei GWT geschaut: Sie wirken nicht als Schwingkreis mit spezieller Frequenz, sondern nur als Spule, welche vom Fahrzeugmagneten erregt wird. Bei Kopplung des Fahrzeugmagneten und einem wirksam geschalteten Doppel- bzw. Einfachgleismagnet wird dem entsprechenden Schwingkreis des Fahrzeugmagneten Energie entzogen und dadurch eine Stromabsenkung erzeugt. Diese Absenkung löst in der Fahrzeugeinrichtung ein Signal aus, das eine Geschwindigkeitsprüfung bzw. Zwangsbremsung einleitet. Bei der Kopplung des Fahrzeugmagneten mit einem Schaltmagneten einer Geschwindigkeitsüberwachung wird in diesem eine Spannung induziert. --nenntmichruhigip (Diskussion) 11:21, 23. Apr. 2017 (CEST)
thread_title:  Ein-/Ausschalt-"Kontakte"