Diskussion:Murgtalbahn

message: Von Freudenstadt nach Karlsruhe ist nicht "entgegen der Steigung", sondern geht bergab entlang des Flusses Murg. --Martinl 23:59, 21. Sep 2005 (CEST)

message: Eine der schönsten Eisenbahnstrecken in Schwarzwald wird hier untersucht Antifaschist 666 20:36, 1. Dez 2005 (CET)
thread_title:  Diskussion aus dem Review 2005 

message: ===Murgtalbahn===
Die Murgtalbahn ist eine Eisenbahnstrecke durch den nördlichen Schwarzwald im Tal der Murg. Sie verbindet die Städte Rastatt und Freudenstadt
 Antifaschist 666 00:19, 6. Jan 2006 (CET)
replies: text: Gleichgewicht hergestellt--
Sachlicher Mangel: Zweisystemfahrzeug hat nichts mit Eisenbahn / Straßenbahn zu tun sondern mit dem Stromsystem. Auf welches Sytem wurde denn elektrifiziert ? --Staro1 21:37, 9. Jan 2006 (CET)
thread_title:  Abgeschlosse Lesenswert-Kandidatur (gescheitert) 

message: Die Murgtalbahn ist eine Eisenbahnstrecke durch den nördlichen Schwarzwald im Tal der Murg. Sie verbindet die Städte Rastatt und Freudenstadt
 Antifaschist 666 00:19, 6. Jan 2006 (CET)
replies: text: Gleichgewicht hergestellt--
Sachlicher Mangel: Zweisystemfahrzeug hat nichts mit Eisenbahn / Straßenbahn zu tun sondern mit dem Stromsystem. Auf welches Sytem wurde denn elektrifiziert ? --Staro1 21:37, 9. Jan 2006 (CET)
thread_title: [[Murgtalbahn]]

message: Benutzer:MCMC hat den Artikel nochmal überarbeitet Antifaschist 666 21:37, 12. Feb 2006 (CET)
replies: text: Die Geschichte halte ich für eine Bereicherung. Dagegen empfinde ich die Beschreibung des Streckenverlauf als Zumutung. So eine Umsetzung der vorher vorhandenen Tabelle erinnert mich an  Strafarbeiten, deren Umfang sich durch die Anzahl vollgeschriebener Seiten definierte. --KaPe, Schwarzwald 14:50, 20. Feb 2006 (CET)
thread_title:  aus dem Review (12.02.2006 bis 17.03.2006) 

message: Ich habe irgendwann mal gehört, dass die Schwarzenbachtalsperre ursprünglich als Stromlieferant für die Murgtalbahn gedacht war. (Dazu ist es dann nie gekommen, weil die Bahn erst ca. 80 Jahre später elektrifiziert wurde). Weiss jemand genaueres? Oder ist es nur ein Gerücht? --Martinl 18:03, 3. Apr 2006 (CEST)
replies: text: Bei der Schwarzenbachtalsperre weiss ich es nicht, aber das ältere "Murgkraftwerk" wurde ursprünglich für die Stromversorgung der Badischen Hauptbahn gebaut, aber nicht der Murgtalbahn. Im Bildband "Eisenbahnlandschaft Baden-Württemberg" von 1994 steht übrigens: "...die konsequente Elektrifizierung [...] begann erst in den 1950er Jahren – und wird die Murgtalbahn wohl nie erreichen." Dieter Ludwig hat uns eines Besseren belehrt... --Kjunix 20:49, 3. Apr 2006 (CEST)
thread_title:  Schwarzenbachtalsperre 

message: Im Artikel steht bei Murgtalbahn#Entwicklung_der_Murgtalbahn bis 1926 aufgegeben, doch bei  www.murgtalbahn.de unter "Projekt, Geschichte" lese ich: Bis 1936 benötigte man sogar Zahnradloks, um die Züge über den Berg zu schleppen. Was stimmt nun? --KaPe, Schwarzwald 00:00, 4. Apr 2006 (CEST)
replies: text: 1936 kann nicht sein, hier irrt sowohl die zitierte Website als auch [Scherff], da bereits 1929 keine Zahnradlokomotiven mehr in Freudenstadt stationiert waren. [Stemmler] gibt das Jahr 1926 an und wird dabei von [Scharf,Wollny] bestätigt, die sich auf Zeitungsberichte von 1926 berufen. Es kann allerdings sein, dass die Zahnradlokomotiven bis zum Ende ihres Einsatzes in Freudenstadt die Zahnstange noch zum Bremsen nutzten, nicht jedoch zum Antrieb. --MCMC 21:09, 29. Apr 2006 (CEST)
thread_title:  Zahnradbetrieb 

message: Länge:          	58 Kilometer
Region:         	Baden-Württemberg
Ausbau:         	Nebenbahn, überwiegend eingleisig, elektrifiziert
Betreiber:      	Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG)
Eröffnung:      	1870-1928
Verkehrsangebot:	Stadtbahn, Eilzüge, regionaler Güterverkehr
Betriebsstellen:	siehe am Ende des Artikels
Der Versuch, eine "Streckeninfobox" zu bauen, ist nicht schlecht, allerdings habe ich mit der jetzigen Form einige technische und gestalterische Probleme. Die Streckeninfobox nimmt - je nach Browser, Schrift- und Fenstergröße - zwischen der Hälfte und 2/3 des Textfensters ein, der Fließtext wird arg zusammengequetscht und wenn dann noch ein Bild am linken Rand hinzugefügt wird, sieht's wirklich nicht mehr ansprechend aus. Auch beim Versuch, die Seite auszudrucken, ergeben sich Probleme: firefox hat's bei mir noch geschafft, dabei allerdings Inhaltsverzeichnis und Streckeninfobox übereinandergedruckt, konqueror hat kapituliert und ist abgeschmiert, nachdem er versucht hatte, einen mehrere Hundert Seiten großen Ausdruck zu erzeugen. Ähnliche Probleme treten bei den anderen umgestalteten Artikeln auch auf (Albtalbahn, Odenwaldbahn, usw.)
Inhaltlich finde ich die Betriebsstellenliste nicht so wichtig, dass sie so prominent ganz am Anfang des Artikels platziert werden sollte, dort wirkt sie eher erdrückend. Das ist mehr was für Leser, die's ganz genau wissen wollen. Der interessierte Laie wird wohl kaum daran Interesse haben, bei welchem Streckenkilometer welcher Haltepunkt liegt. Wenn schon Streckeninfobox, dann sollten da eher Informationen rein wie Streckenlänge, Eröffnungsjahr, Betreiber, Verkehrsangebot (z.B. Anzahl Züge pro Tag, Zuggattungen), technische Ausstattung (1/2-gleisig, elektrifiziert, usw.), Fahrgastzahlen, Transportmenge im Güterverkehr, usw. --MCMC 23:21, 13. Okt. 2006 (CEST)
replies: text: Wir wäre denn die Variante mit einer kompakteren Infobox wie rechts dargestellt und der Betriebsstellenliste am Ende des Artikels wie bisher? --MCMC 21:13, 14. Okt. 2006 (CEST)
thread_title:  Layout 

message: Die Strecke ist zwar zwischen kuppenheim und Bad Rotenfels Bf zweigleisig verlegt. Betrieblich handelt es sich aber zwischen diesen Haltepunkten um den Großbahnhof Bischweier (RBIS), sodass die Murgtalbahn per definitionem durchgängig eine eingleisige Strecke ist. Durch dieses Konstrukt wird insbesondere die Bedienung der Gleisanschlüsse erleichtert. Falls nich großer Widerspruch aufkommt, würde ich den Text bei Gelegenheit anpassen.
--Dennis.mb 11:53, 19. Aug. 2007 (CEST)
replies: text: Sicherlich richtig, aber was ist für den Leser (auch den, der nicht eingefleischter Eisenbahnfreund ist) einfacher zu verstehen: Die Teilstrecke ist zweigleisig oder Der mehrere Kilometer lange Abschnitt gehört zum Großbahnhof Bischweier. Ich würde eine Formulierung bevorzugen, die beides kombiniert, also zunächst sagt, dass der Abschnitt zweigleisig ist, und in einem zweiten Satz konkretisiert, dass dieser Abschnitt signaltechnisch als ein Bahnhof gilt. --MCMC 21:43, 19. Aug. 2007 (CEST)
thread_title:  Eingleisige Strecke 

message: Der Artikel besteht aus Füllwörtern und Sprachschlampereien wie konnte eröffnen. Ich gebe vorerst auf. --Hoflidris 03:06, 14. Dez. 2007 (CET)
replies: text: Ich habe den Eindruck, du bist bei deiner Aktion etwas über das Ziel hinausgeschossen. Nicht alle vermeintlich nicht zum Sinn eines Satzes beitragenden Worte sind wirklich überflüssig. Manche dienen dazu, Zusammenhänge aufeinanderfolgender Sätze klarzustellen, andere dazu, den Text leichter lesbar zu machen. Daher ist die blinde Jagd nach "Füllwörtern" eine stilistische Verschlimmbesserung. Ebenso sollte man darauf achten, nicht alle Sätze mit "wurde"-Konstruktionen zu bilden, da solche Texte langweilig und stilistisch verarmt daherkommen. Ich habe mir erlaubt, die gröbsten Verschlimmbesserungen wieder einigermaßen hinzubiegen. Dazu gehört auch die "Beheimatung von Lokomotiven". Dies ist keine stilistische Entgleisung sondern eine gängige Formulierung im Eisenbahnwesen. --MCMC 22:46, 16. Dez. 2007 (CET)
thread_title:  Lesenswert? 

message: Auch dieser seit April 2006 lesenswerte Artikel hat das Potential für Exzellenz. Vorher soll er aber hier nochmal überprüft werden AF666 23:10, 19. Jan. 2009 (CET)
replies: text: Der Artikel ist noch ziemlich weit von der angestrebten Exzellenz entfernt. Zum Beispiel ist die Geschichte von 1924 bis ca. 1995 in einem einzigen Abschnitt "Entwicklung der Murgtalbahn" zusammengedrängt. Allein über die Zerstörungen im Zweiten Weltkrieg und den nachfolgenden Wiederaufbau sollte mehr zu berichten sein. Auch erfährt man nicht, welche wirtschaftliche Entwicklung die Bahn in ihrem Einzugsgebiet in Gang gesetzt hat. (Das ist übrigens ein typischer Mangel vieler Bahnartikel hier.) --Rolf-Dresden 20:13, 24. Jan. 2009 (CET)
thread_title: Review 2009

message: In dieser Bearbeitung wurde ohne Begründung der Hinweis auf drei Anschlussgleise am Bahnhof Gernsbach entfernt. Nun stand erst kürzlich im Lokalteil des Badischen Tagblatts ein Bericht, wonach am Anschlussgleis der Firma Glatfelter (ehemals Schoeller & Hoesch) die Passage der Bundesstraße renoviert werden muss. Die Firma wolle nicht auf den Gleisanschluss verzichten. Ein weiterer Anschluss führt(e) auf das inzwischen brachliegende ehemalige Pfleiderer-Gelände. Was mit dem dritten Gleis gemeint war, weiß ich nicht. Sicher ist jedoch, dass noch mindestens ein Unternehmen einen eigenen Gleisanschluss am Bahnhof Gernsbach hat. --Sitacuisses 23:40, 5. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Wenn der Artikel exzellent werden möchte, sollte sich auch jemand um diese Frage kümmern. Im Abschnitt Güterverkehr ist mindestens ein weiterer Fehler: Stora Enso hat das Werk Wolfsheck beim Bahnhof Langenbrand schon vor Jahren verkauft, inzwischen hat es der Nachfolger geschlossen. Welches sind die Quellen für Angaben zu den Anschlussgleisen? --Sitacuisses 22:40, 2. Apr. 2009 (CEST)
thread_title:  Anschlussgleise am Bahnhof Gernsbach 

message: Diese Kandidatur läuft vom 14. Februar 2009 bis zum 6. März 2009.
Die Murgtalbahn ist eine 58 km lange Eisenbahnstrecke im Nordschwarzwald, die Rastatt mit Freudenstadt verbindet. Sie wurde im Zeitraum von 1868 bis 1928 etappenweise eröffnet, wobei sowohl von Rastatt als auch von Freudenstadt aus gebaut wurde. Die Streckenführung im engen Murgtal erforderte den Bau zahlreicher Tunnels und Brücken. Der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Baiersbronn und Freudenstadt Stadt gilt als Steilstrecke, weshalb er bis 1926 per Zahnrad bewältigt wurde. Noch heute darf er nur von Fahrzeugen befahren werden, die eine entsprechende Zulassung besitzen.
Nachdem in den neunziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts der vereinzelt stattgefundene Fernverkehr eingestellt worden war, wurde die Murgtalbahn im Zeitraum zwischen 2002 und 2004 in das Netz der Stadtbahn Karlsruhe integriert und wird seither von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) betrieben.
Da im Review kaum wesentliche Kritikpunkte geübt wurden, lass ich den Artikel mal hier kandidieren. Als Co-Autor  AF666 12:45, 14. Feb. 2009 (CET)
thread_title:  Gescheiterte Exzellent-Kandidatur vom 14. Februar-6. März 2009 

message: http://www.forbach-online.de/mtb/stadtbahn1.html (Internet Archive) – GiftBot (Diskussion) 06:09, 29. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: Archiv eingefügt. --Flominator 09:21, 23. Aug. 2013 (CEST)
thread_title:  Defekter Weblink (erl.) 

message: Die auf dem Notgeld-Schein dargestellte Brücke ist höchstwahrscheinlich die Gutachtalbrücke der Höllentalbahn. Ich möchte das aber nicht im Artikel ändern, bevor diese Einschätzung nicht bestätigt oder auch widerlegt ist. --WWasser (Diskussion) 22:33, 30. Nov. 2022 (CET)
replies: text: Definitiv hast du recht! Als Kuriosum könnte es aber trotzdem drin bleiben, immerhin ist der Schein eindeutig mit "Murgtalbahn" beschriftet. --Firobuz (Diskussion) 22:49, 30. Nov. 2022 (CET)
replies: text: Definitiv gab es mehrere ähnliche Brücken. Das Bild dürfte die im Krieg zerstörte Brücke der Murgtalbahn bei Langenbrand zeigen: Ansichtskarte. --Sitacuisses (Diskussion) 01:58, 1. Dez. 2022 (CET)
thread_title:  Fehlerhafte Bildillustration?