Diskussion:BMW E46

message: http://www.pkwteile.de/autoteile/bmw-ersatzteile/3-compact-e46 Habe auch selbst so einen in der Garage stehen. Artikel weist daher inhaltliche Fehler auf. (nicht signierter Beitrag von 84.180.107.117 (Diskussion) 16:55, 9. Mär. 2015 (CET)
thread_title:  E46 Compact wurde bis 02/2005 gebaut 

message: Es gibt auch den 316 als Coupe. Nicht in Deutschland, aber z.B. Portugal oder Kroatien. Sowohl mit M43TU, als auch N40/45. Im BMW ETK
auch nachvollziehbar. (nicht signierter Beitrag von 93.132.91.60 (Diskussion) 20:37, 23. Feb. 2015 (CET)
thread_title:  316 Ci 

message: warum soll der abgebildete Touring eigentlich Bj 1999-2004 darstellen? Was hat sich 2004 beim Touring geändert, was im Jahr 2005 somit anders war? Im Übrigen ist das ohnehin ein Modell,
was nur bis 8/01 gebaut wurde. Ab 9/01 war es ein Facelift. Der abgebildete ist aber ein VFL (Seitenblinker... etc). Daher würde 1999-2001 besser passen. (nicht signierter Beitrag von 93.132.89.205 (Diskussion) 16:58, 10. Jun. 2013 (CEST)
thread_title:  TOURING 

message: soweit ich weiss wird der e46 m3 nicht mehr verkauft, wurde durch den neuen e92 m3 ersetzt...
--87.165.64.29 19:38, 27. Dez. 2007 (CET)
thread_title:  M3 

message: Gibt es einen Grund, warum der M3 GTR hier noch nicht mal ansatzweise erwähnt wird? Der ganze Artikel wirkt dadurch unvollständig und schlecht recherchiert. Hab die wichtigsten Daten mal in die Tabelle eingefügt, texten darf jemand anders.
:Schau mal in den Artikel BMW M3, das Modell heißt nicht umsonst M3 GTR. Und Diskussionsbeiträge bitte immer unterschreiben. --MB-one 03:41, 25. Mär. 2007 (CEST)
thread_title:  GTR 

message: hi, gab es da nicht 2 facelifts zu dem modell, oder irre ich mich?
Nope
-------
Nee, es gab nur jeweils 1 Facelift pro Karosserievariante, Limo/Touring 2001 und Cabrio/Coupe 2003. Habs mal im Artikel eingefügt. Der Compact hat nur neue, einheitlich rote Rückleuchten gekriegt. - 62.134.230.63 11:36, 28. Mai 2006 (CEST)
replies: text: Zumindest Fiji-Look findet man gelegentlich in BMW-Foren; da es aber weder dafür, noch für die "Teufelsecken" Google-Funde außerhalb der Wikipedia und -kopien gibt, habe ich das mal als Begriffsbildung vorsichtshalber rausgenommen und den Absatz zum Facelift überarbeitet. Das mit dem N42 ist noch komplizierter, die Motoren heißen seit 2003 N46, aber großartige Änderungen zum N42 scheint es nicht gegeben zu haben. Coupe und Cabrio haben seit 2005 die 150PS-Version des E90. Habe beides im Artikel eingefügt. B3 ist von Alpina, die fungieren als selbständiger Fahrzeughersteller. Kinderkrankheiten, da steht immerhin vor allem in den ersten Produktionsjahren, heißt also, daß diese auch später noch auftraten. - 62.134.229.53 12:47, 3. Jun 2006 (CEST)
replies: text:  Wow, das geht ja schnell hier. Das mit dem N42/N46 war auch mir neu (-> da mit eintragen?). Aber wie wäre es, dennoch den B3 und den B3S mit aufzunehmen, zumal ja auch die M GmbH ein eigener Hersteller ist (-> Schlüssel im Kfz-Schein) und dann auch nicht hier stehen dürfte. Dann könnte man ja auch erwähnen, welche Ziele beide Hersteller erreichen möchten. Und wie wäre es, als Kinderkrankheit nur die Hinterachse zu nehmen und unter generellen Mängeln dann die VA und insbes. die Traggelenke zu erwähnen (ja, dann macht man natürlich ein großes Tor auf, wo dann noch das ganze andere wie LMM, Nockengeber, Injektoren etc. mit eintragen könnte), denn so macht es den Anschein, als hätten die späteren Baujahre keine Probs mit der VA. Grüße, Stefan (der gern mitschreiben würde, aber keine Zeit hat). 84.178.103.90 16:06, 3. Jun 2006 (CEST)
replies: text:  geht sogar noch schneller :D (ist aber Zufall, gerade paar Stunden Gartenmöbel gereinigt). Also N46 ist schon eingetragen, bin mir nur nicht ganz sicher, ob der ab Ende 2003 oder Anfang 2004 verbaut wurde. Kann ja jemand verbessern, der's ganz genau weiß. Die M GmbH ist zwar ein eigener Hersteller, aber zu 100% im Besitz von BMW (ähnlich mittlerweile AMG und DB). Alpina ist dagegen ein freier Tuner (realistisch gesehen); wenn man den B3 aufnimmt, was ist dann mit den ganzen anderen Tunern ? Hartge, AC Schnitzer, Hamann, usw., die haben/hatten alle auch E46 Modelle mit ebensogroßen oder noch größeren Veränderungen (z.B. Hartge 5l V8) im Programm. Ich denke, das würde zu unübersichtlich, es geht ja eigtl. um das Modell von BMW. Mit den Mängeln ist das auch so eine Sache. Wikipedia soll ja kein Ratgeber sein; wenn ich jetzt anfange, typische Mängellisten zu erstellen, geht das schon stark in Richtung Kaufberatung. Ich kenne ehrlich gesagt auch keinen einzigen Wiki-Auto-Artikel (außer vielleicht der eine oder andere Oldtimer), wo überhaupt von Mängeln die Rede ist. Ich würde daher sogar dazu tendieren, die jetzige Kinderkrankheiten-Erwähnung ganz rauszunehmen. Mängel hat jedes Auto, auch Konstruktionsmängel. Beim E32 und E34 war z.B. der Tank hinter der Hinterachse, sind über die Jahre einige bei Heckunfällen abgebrannt. Hat sogar Tote gegeben. Die rausreißende HA beim E46 hat dagegen m.W. bisher nicht zu Unfällen geführt. Warum soll das dann drinstehen, Mängel anderer Baureihen aber nicht ? Bis dann. -Kai - 62.134.229.53 16:27, 3. Jun 2006 (CEST)
replies: text:  Hallo, das mit dem rausnehmen halte ich auch für eine gute Lösung, eben aufgrund dieser Argumente. Bei der Erwähnung der Alpinas bin ich jedoch nach wie vor anderer Meinung, weil es z.B. zig Tests gab "M3 vs B3", daß in Alpina auch in mobile.de und anderen Märkten separat ausgewiesen ist und wesentlich bekannter als z.B. Hartge ist. Gut, dagegen spricht, dass es angeblich Alpinas geben soll, die im Brief 'ne "5" zur "2" haben. Aber ich finde nach wie vor, dass der als wichtigste "Alternative" mit erwähnt werden sollte - nur so als Vorschlag. Aber dann noch ne andere Idee: Wie wäre es bzgl. der Motorisierung mit folgender Tabelle:
   |Limo             |Coupe | ...
   |316  | 318 | 320 |
---------------------------------
M43|99-01|99-01| -  | 
N42|
...|
Sorry, krieg ich so nicht besser hin, aber im Edit-Modus sollte deutlicher werden, was ich vorschlagen möchte.
So, gehe jetzt Party machen, Stefan 16:42, 3. Jun 2006 (CEST)

text: Also Alpina eingefügt in den Text mit paar Daten, denke das reicht dann auch. "Kinderkrankheiten" rausgenommen. An die Tabelle gehe ich nicht mehr ran, die hat mich zu viele Stunden gekostet. Problem ist, einerseits möglichst viel gleiches zusammenzufassen, andererseits aber genau zu sein. Wenn man zu jeder Karosserie/Motor/Jahrgangs-Version eine Zeile (oder auch Spalte) macht, kommt man auf 100 Zeilen/Spalten und das ganze ist unlesbar. Denke, so wie's jetzt ist, ist's ein ganz guter Kompromiss. Soll ja auch nur das wesentliche darstellen und dafür ist die Tabelle, denke ich, schon sehr ausführlich. - Kai - 62.134.229.53 17:28, 3. Jun 2006 (CEST)
thread_title:  Facelifts 

message: Bin selbst ein großer BMW-Freund und fahre auch einen 318ti compact, aber dessen Fahrverhalten als "überragend" zu bezeichnen, ist m. E. wertend und nicht enzyklopädisch-neutral. Grüße
:In seiner Klasse hat der E46, wie zahlreiche weitere BMW, Maßstäbe gesetzt. In erster Linie durch die direkte Lenkung und das daraus resultierende agile Handling. Dein 318ti ist die kleinste Karosserievariante (Radstand ist nach meiner Erinnerung kleiner) und der 318er gehört zu den leistungsschwächsten Motoren der Baureihe. Ohne dein Auto schlechtreden zu wollen, weiß ich jedoch, dass das Handling eines E46 erst mit Coupé oder Limousine und den sahnigen Reihensechszylinder-Benzinern zur Geltung kommt. Die Baureihe ist allerdings auch schon älter, Gebrauchtwagen fahren oft nicht mehr, wie am ersten Tag. So, genug geplappert. Wünsche dir eine weiterhin gute Fahrt und freue mich, meine Lieblingsbaureihe verteidigt zu haben. Liebe Grüße, Flo --Florianpriebe 20:34, 20. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  etwas parteiisch? 

message: Zu diversen Autos ist auch ein Topic "Bekannte Fehler" oder ähnliches. Wie wärs wenn man hier auch mal auf die Risse im Blech der Hinterachsbefestigung eingeht? Oder die schnell verschleißenden Querlenker?
--212.7.174.107 15:05, 2. Apr. 2009 (CEST)
replies: text: Also ich denke, dass die Risse an der Hinterachse auf jeden Fall erwähnt werden sollten; hat BMW ja auch einiges gekostet. ;) (nicht signierter Beitrag von 91.1.65.33 (Diskussion | Beiträge) 21:42, 14. Jul 2009 (CEST)

text: Wenn du genügend Quellen hast, dann ergänze doch die Informationen! Erwähnenswert sind noch die Querlenker vorne. Die sind noch schneller fällig, als die Risse an der Hinterachse. Außerdem nutzen sich bei so fahraktiven Autos schnell die Bremsen ab und die Handbremse beim E46 ist ratzfatz K.O. --Florianpriebe 20:37, 20. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  Was ist mit Bodenblech und Hinterachse? 

message: einen Teil der o.g. Probleme kann ich bestätigen.
Was aber interessanterweise nirgends zu finden ist (hier bei wikipedia): 
- verrostete Türfalze und Einstiegsleisten, da irgendwie in den Türen eine Art Wasserablauf ist, aber das irgendwie nicht so ganz funktioniert. Wasser steht bzw. kondensiert.
- Beifahrerairbag - Leuchte sporadisch an (gab mal nen Rückruf) 
- Koferraumverriegelung - Fehlermeldung in der Tachoeinheit 
- einige Sekunden nach dem Start orange (nicht rote!) Öldruckkontrollampe leuchtet und geht dann nach kurzer Zeit wieder weg 
- Heckscheibenwischer geht wegen Verschleiss nach vielen Jahren nicht mehr (Wischachslager) 
ALLE Mängel habe ich in meinem Bekanntenkreis mehr als einmal und wurden mir auch vom lokalen BMW Händler als "häufig" beschrieben
die Rede ist vom VOR-Faclift-Modell
Keine Ahnung inwieweit das wissenswert für die Menschheit ist ... 
mfg --Energy2003 (Diskussion) 00:41, 4. Apr. 2020 (CEST)
thread_title:  Ergänzung 

message: Die undichten Kühler sollen nicht durch Steinschlag, sondern durch defekte Kühlerverschlußdeckel verursacht sein, die nicht beim vorgesehenen Überdruck öffnen aufgrund altersbedingter Korrosion. Das führt zu aufgeblähten Kühlern. Das Aufblähen findet auf der Unterseite statt, von oben nicht zu erkennen. Die Diesel wären nicht betroffen, da sie einen anderen Kühlerverschluß mit niedrigerem Öffnungsdruck besitzen.
Den Sechszylindern sagt man höheren Ölverbrauch nach, aber eine Ursache ist erheblicher Ölverlust durch die Ventildeckeldichtung im Bereich Beifahrerseite hinten (Stirnwand). Die Dichtung altert durch unvermeidliche, recht starke Hitzeeinwirkung; darunter liegt schließlich die Abgasanlage. Ein leicht zu erkennendes Indiz wäre eine dunkelbraune Verfärbung durch zähflüssige Masse auf dem silbernen Hitzeschutzblech (hinten). Der vermeintliche Ölverbrauch sank von 1L/1000 km auf 1L/4000 km (dies einmal beispielhaft, M54B22).
Ein Ruckeln um 2000 U/min (keinerlei Fehlermeldung in der Diagnose, nervig und sonst sehr schlecht zu identifizieren) beim 320d Turbo-Diesel (150 PS M47D20TÜ) kann bedingt sein durch ein stark verschmutztes AGR (Ventil für Abgasrückführung). Recht leicht auszubauen.
Mir selber waren diese Phänomene bekannt, und ich habe alle diese Probleme an meinen Autos (Diesel und Benziner) auch gehabt.
Es ist nachvollziehbar, daß diese Themen nicht im Wikipedia-Artikel erscheinen müssen, aber man kann sie doch auf der Diskussionsseite sammeln; sehr gute Idee übrigens von den anderen oben. Welches Ziel verfolgt Wikipedia? (Verläßliche) Informationen weltweit und kostenlos streuen; Plattenplatz ist doch ohne Belang.
Grüße --Minzoblate (Diskussion) 11:47, 31. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  2. Ergänzung 

message: Hallo Leute, ich weis das hier ist kein Forum, aber ich muss was loswerden.Bin bis letzte Woche noch einen 320cd E46, Bj 2004, 105000km gefahren, der hat jetzt einen Motorschaden dank Drallplatten, d.h. nicht meine schuld! Keine Kulanz von BMW, Kostenvoranschlag 10000€. Man sollte durch Wiki auch die Leute aufklären und Informieren.
01.11.2009 Miroemail
:Ja und? Schäden gibt es an JEDEM Fahrzeug und immer wird gleich nach der Kullanz gerufen und man ist ja NIE selbst Schuld. Zum Problem mit dem Drallplatten - nachdemi in Wikipedia noch keiner einen Artikel darüber angelegt hat: Die Drallplatten sitzen zwischen Luftfilter und Abgasrückfuhrungseinlass in der Ansaugschspinne. Ziel ist es, bei niedrigen Drehzahlen durch Erzeugung von Verwirbelungen eine gute Durchmischung zwischen Frischluft und rückgeführtem Abgas zu sorgen. In vereinzelten Fällen kann es bis Baujahr 2004 dazu kommen, dass sich diese Klappe löst und über die Ventile zusammen mit den Schrauben in die Brennräume gelangt. Die Folge davon ist in der Regel ein Motorschaden. BMW übernimmt nach Einzelentscheidung Kulanz bis 150.000km für UNGECHIPTE Fahrzeuge bis zu 80% auf Material. Das Problem tritt geschätzt bei jedem 1000. Fahrzeug in einem Lebenszyklus von 250.000 km einmal auf und liegt damit weit unter der Schwelle, bei der man von einem Baureihenmangel sprechen kann. Hauptsächlich betroffen ist der 320d zwischen 2001 und 2004 - auf ihn entfallen rund 70% der Schäden. 79.209.184.113 08:14, 3. Feb. 2010 (CET)
replies: text: Es scheint ja in der heutigen Zeit das Verständniss dafür verloren gegangen zu sein, dass ein technisches Gerät auch einmal kaputt gehen kann, ja auch einmal einen teuren Schaden haben kann. Wo kämen wir da denn hin, wenn hier jeder seine persönlichen Enttäuschungen mit dem Fahrzeug posten würde? In Bezug auf Motorschäden bei BMW gibt es kostengünstigere Alternativen. Die beiden wichtigsten: Erwerb eines Gebrauchtmotors (rund 2.000€, rund 4.000 mit Wechsel) oder die Aufbereitung des Motors (Block selbst muss Ok sein) für rund 3.500 bis 4.000€). 79.209.206.4 09:08, 22. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Wo ist die Kritik 

message: Nach der neuesten Überarbeitung von Ts85 ist sowohl auf dem 19-Zoll Monitor (1280*1024) als auch auf dem 22-Zoll Monitor (1680*1050) eine mind. 15–20cm große Lücke enstanden. Beim 22-Zoll Monitor ist sie noch etwas größer. Bitte überarbeiten! Danke und viele Grüße --  S 400 H @Disk 00:05, 5. Mär. 2010 (CET)
replies: text: Ich habs schon zurückgesetzt. Ich wüsste auch nicht, warum man das jetzt verändern muss, da liegt eindeutig keine Verbesserung vor. Und Veränderung nur um der Veränderung Willen brauchen wir hier nicht. --Thomas doerfer 00:16, 5. Mär. 2010 (CET)
replies: text: Ok, danke! Viele Grüße --  S 400 H @Disk 07:33, 5. Mär. 2010 (CET)

text: Auf den beiden 19-Zoll Monitoren ist es ganau gleich. 1280*1024 ist eine Standarteinstellung. Und zum 22-Zoll. Der ist noch nicht so weit verbreitet, aber eigtl. gibt es nur noch diese Rechteckigen zu kaufen. Du nennst den Grund, warum ich es nicht revertiert habe: Du hast nicht nur die Anordnung geändert und da ich krank bin und es sowieso schon so spät war, habe ich nichts geändert, sondern dieses hier notiert in der Hoffnung, dass du es änderst. Viele Grüße --  S 400 H @Disk 19:30, 5. Mär. 2010 (CET)

text: Gut, wenn der Herr der Auffassung ist. Bitte! Viele Grüße aus dem wieder weißen Düsseldorf :D --  S 400 H @Disk 20:17, 5. Mär. 2010 (CET)
replies: text:  So jetzt bin ich auch wieder da und finde, diese Lösung ist die Beste von all denen, die mir hier zu Gesicht gekommen sind. Super! Die dramatische Zerstörung des Layouts des Artikels war ein Revert wert, den ich allerdings nicht zuerst gemacht habe. Danke und viele Grüße --  S 400 H @Disk 21:39, 5. Mär. 2010 (CET)

text: Ich werde solche Beiträge nicht verändert, da ich aktuell keinen Willen dazu haben, da ich krank bin und zweitens soll es in der Versionsgeschichte auch als deine Bearbeitung niedergeschrieben sein. Hätte ich mich hier nicht beschwert, dann hätte dies Thomas sicher auch selbstständig rückgängig gemacht. Sicher! Ich habe doch gelesen, dass du auch andere Dinge verändert hast und aus diesem Grunde habe ich es nicht revertiert. Ich habe hier jemanden gebeten dies zu verbessern. Wäre ich gesund, hätte ich dies selbstständig gemacht. Viele Grüße --  S 400 H @Disk 20:05, 7. Mär. 2010 (CET)
thread_title:  Überarbeitung 

message: Die Motorüberarbeitung heißt doch M...TÜ und nicht TU oder? (=Technische Überarbeitung) Hab es unten in der Benzinertabelle schonmal geändert, das wurde aber zurückgeändert, und jetzt steht es wieder richtig da... An einigen anderen Stellen im Text ist es auch falsch. (nicht signierter Beitrag von 217.85.50.52 (Diskussion) 17:40, 3. Sep. 2010 (CEST)
replies: text: Wieso darf es nicht 'technical update' heißen? --Florianpriebe 20:59, 20. Feb. 2012 (CET)
thread_title:  M43TU 

message: Der ADAC Crashtest Link ist tot. mfg (nicht signierter Beitrag von 91.33.39.227 (Diskussion) 21:38, 22. Dez. 2010 (CET)
thread_title:  ADAC Link 

message: Hallo, ich habe mir heute Nachmittag mal den Aufwand gemacht, die technischen Daten und Fahrleistungen des E46 mal in eine etwas ansehnlichere Form zu bringen.
Hat soweit auch alles gut geklappt, und ich habe auch diverse Informationen (zu den Dieseln und den Alpina-Modellen ergänzt).
Beim Speichern habe ich leider etwas Chaos angerichtet, da ich den ==Motorisierungen==-Tag nicht mit übernommen hatte. Man möge mir das verzeihen, das war heute mein erster umfangreicher Beitrag zur Wikipedia.
Wenn es irgendwelche Probleme damit oder Anregungen gibt, sagt das bitte gleich, ich möchte die Arbeit ungern umsonst gemacht haben.
Ein schönen Wochenende euch noch - towe--Towe96 (Diskussion) 22:01, 1. Apr. 2016 (CEST)
thread_title:  Neuformatierung der Tabellen 

message: Ist tatsächlich etwas übersichtlicher geworden, allerdings weniger informativ und faktisch falsch, haben die M3, Alpina und Diesel Modelle keine Getriebe? Wo sind die optionalen 6 Gang Getriebe eingetragen?
Ansonsten aber well done!
Mat96 (Diskussion) 23:51, 10. Mai 2016 (CEST)
thread_title:  RE: Neuformatierung der Tabellen