Diskussion:KkStB 30

message: 90.1001 bis 1035 oder 90.01 bis 35? Die ÖBB hat bei den meisten Dampflokomotiven die Nummern beibehalten, man wollte dem Personal nicht innerhalb von wenigen Jahren zwei (prinzipiell unlogische) Umbezeichnungen zumuten. Hat man dabei doch zwei der vier Stellen gestrichen oder ist die Infobox der Fehler? –Falk2 (Diskussion) 14:07, 1. Mai 2019 (CEST)
thread_title:  ÖBB-Nachkriegsnummern 

message: }}Die zweite Probelokomotive erhielt eine geänderte Anordnung von Rädern und Steuerung, die den Anforderungen bei Rückwärtsfahrt besser entsprach und für die Serienfertigung beibehalten wurde.
Was hat man geändert? Geht es möglicherweise um Lenkgestelle? Davon ist bisher noch gar nichts im Text enthalten. Auch österreichische Verwaltungen waren in Bezug auf einfache Adamsachsen (siehe Bild) lange ziemlich schmerzfrei. Die recht ähnlichen TV der MÁV wurden ab 1907 gebaut, die letzten Maschinen gingen erst 1959 (!) in Betrieb. Krauss-Helmholtz-Lenkgestelle hätten die Laufeigenschaften mit Sicherheit deutlich verbessert und Platz dafür sollte vorhanden sein. Wie sieht es bei den Stadtbahnlokomotiven aus? Lokomotiven mit nennenswerten Laufleistungen mit dem Tender voraus erhalten wegen der gleichmäßigeren Dampfverteilung zweckmäßigerweise Heusinger-Steuerungen mit Kuhnscher Schleife. Auf dem Bild hat die Baumustermaschine Hängeeisensteuerung und keine sichtbaren Deichselgestelle. Bei den Serienmaschinen sieht die Steuerung ebenso aus. Das war es also nicht. Nur, was war es dann? –Falk2 (Diskussion) 10:18, 21. Aug. 2020 (CEST)
thread_title:  Bauartänderungen 

message: Wie immer von meinem eisenbahnaffien Freund:
Hallo Firobuz, für die Leser die mit der Materie nicht so vertraut sind ist mMn der Satz „Obwohl die Reihe 30 den Erwartungen voll entsprach, bewährte sie sich letztlich nicht“ eben ein Widerspruch, noch dazu wo dieser Widerspruch danach leider nicht aufgeklärt wird. Ob die 30er mit einem Sieben- oder Zehn-Wagenzug verkehrt, ist glaube ich nicht so gravierend da ja bei geringerer Leistungsanforderung auch der Kohlenverbrauch geringer ist. Wesentlich anders war die Sache natürlich auf der Vorortelinie wo man ja bald kleinere Lokomotiven für die kurzen Züge einsetzte. Aber um auch den Betrieb auf der Stadt- und Verbindungsbahn trotzdem etwas ökonomischer zu führen, wurden ja ab 1906 die kleineren und auch etwas leistungsschwächeren 178er anstatt der 30er eingesetzt. 1910 waren bereits 17 Stück 178er in Hütteldorf stationiert, mit denen ein 16tägiger Umlaufplan gefahren wurde. Hauptsächlich wurden sie auf den Verbindungsbahnzügen, im Pendelverkehr Hauptzollamt – Praterstern und auf der Stadtbahn eingesetzt, wobei außerhalb von Wien meist nur bis Kritzendorf und Purkersdorf gefahren wurde. Auf der Vorortelinie setzte an Werktagen im Personenverkehr sowohl Hütteldorf als auch Heiligenstadt 88er ein, ein Umlauftag wurde von Hütteldorf allerdings weiterhin mit einer 30er gedeckt. An Sonn- und Feiertagen wurden auf der VO nur 30er eingesetzt.
Und ergänzend zum Wasservorat der 30er, schon Horn hat im Buch 90 Jahre Stadtbahn auf Seite 81 geschrieben,  dass für die Generalinspektion wegen des Achsdrucks von 14,3 t und dem knappen Wasservorrat die Lok für eine freizügige militärische Verwendung nur bedingt tauglich war und dem Bau daher nur ausnahmsweise zustimmte.  Luki32 (Diskussion) 11:50, 3. Okt. 2022 (CEST)
thread_title:  kkStb 30