Diskussion:DR-Baureihe E 19

message: Ich lese in diesem interessanten Artikel u.a.:
"Alle vier Lokomotiven wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde bereits zu Beginn der 50er Jahre durch einen Getriebe- und Motorenumbau auf 140 km/h reduziert, um die Lok zugkräftiger und somit auf ihrem neuen Haupteinsatzgebiet, der Frankenwaldrampe, besser einsetzbar zu machen."
Die AEG Versionen der Maschinen waren mit modifizierten Motoren des Typs, der auch in der E18 Verwendung gefunden hatte, ausgerüstet, die Siemens / Henschel Maschinen mit neuentwickelten Doppelmotoren. Die Frage, die ich habe, ist, worin die Motorumbauten bestanden? Daß die Geschwindigkeit beider Versionen der Maschinen auf 140km/h reduziert worden sind, war mir bekannt, ich lese aber hier zum ersten Mal, daß diese Reduzierung der Geschwindigkeit wegen eines Motoren- und Getriebeumbaus erfolgt war. Ein Getriebumbau ist ja eine "relativ" einfache Sache - man baut "einfach" neue Zahnräder ein. Ein Motorenumbau hingegen - etwa eine Modifikation der Rotoren oder Statoren - ist eine sehr aufwendige Sache!
Ich danke im Voraus für die Aufklärung.
Johannes Helm, Oslo, Norwegen (nicht signierter Beitrag von 129.240.192.224 (Diskussion) 21:09, 31. Mär. 2012 (CEST)
replies: text: Es hat nie einen Motoren- oder Getriebeumbau gegeben - jedenfalls steht nichts davon in meinem Standardwerk "Elektrolokomotiven" von Horst J. Obermayer, Stuttgart 1970. Das wäre auch viel zu aufwändig und teuer gewesen für solche Einzelstücke. Die Entscheidung der DB, die zulässige Geschwindigkeit herabzusetzen, war rein bahnpolitisch bedingt - man wollte wohl nicht, daß eine Ex-DRG-Lok das schnellste Pferd im DB-Stall sein sollte. -- Alexey Topol (Diskussion) 06:41, 24. Jul. 2013 (CEST)
thread_title:  Umbau der E19 bei der DB 

message: Wenn ich diesen Artikel so lese, komme ich ans große Grübeln: Wer die einschlägige Literatur zur E19.0 und E19.1 kennt, wird sich fragen, welche Quellen für die vielen falschen Informationen hier bei Wikipedia herangezogen wurden. Nur einmal kurz als Beispiel: Sowohl die E19.0 als auch die E19.1 verfügten über eine Widerstandsbremse! E19.1 wurde konventioneller ausgelegt? Blödsinn: Diese weist größte Abweichungen gegenüber der E18 auf als die AEG-Konstruktion E19.0! Insbesondere Trafo und Stromschienen (aus Heimstoff, sprich Aluminium!) sowie die Doppelmotoren und das außenliegende Bremsgestänge verlangen hier Erwähnung. Darüber hinaus wurde die Steuerung anders ausgelegt (kein Feinregler im Gegensatz zu E18 und E19.0). Ich werde sowohl den Artikel zur E18 (viele Fehler bzgl. der österreichischen Version, dort habe ich heute schon Ergänzungen vorgenommen: Denn woher kam die falsche Information, dass sich E18.2 und E19 die Fahrmotoren teilen? Das wird sich der ursprüngliche Autor wohl ausgedacht haben, stimmen tut es nicht.) sowie zur E19 schnellstmöglich überarbeiten. Der Artikel zur E19 hat es vorrangig nötig.
Woher kommt überhaupt die Information über einen vermeintlichen Getriebe- und Motorenumbau? Der hat nie stattgefunden, bei der E19.1 hätte er darüber hinaus eine Umkonstruktion der gesamten Elektrik und Mechanik erfordert! Aufgrund der Einbauhöhe der Doppelmotoren war der Boden des Maschinenraums eben, im Gegensatz zur E19.0, bei der die Motoren über den Rahmen hinausreichten.
So, diese Anmerkungen nur mal so aus dem Stegreif, auch ohne die Literatur derzeit vorliegen zu haben.
Gruß, Eike
--92.73.25.86 11:51, 20. Nov. 2012 (CET)
thread_title:  Fehler über Fehler 

message: "ebenso wird mündlich in der Literatur von Schnellfahrten bis 200 km/h berichtet". Wie soll man das verstehen? Matthias217.233.52.188 22:31, 4. Mai 2014 (CEST)
replies: text:  In welcher Literatur? – Bitte Referenzen. (Entsprechende Markierung ist nun schon über ein Jahr drin…) --dscheJ-Ouh (Diskussion) 14:40, 22. Jan. 2017 (CET)
thread_title:  Mündliche Literatur? 

message: Aus dem Text kommt nicht heraus, welche Bezeichnungen die Loks als 119 trugen: 119.001 und 119.002 sowie 119.011 und 119.012 oder 119.101 und 119.102? Letzteres wäre logischer, wenn wirklich zw. E 19.0 und E 19.1 unterschieden wurde! --217.149.169.149 21:50, 3. Jan. 2022 (CET)
replies: text: Die Epochen sind eine Modelleisenbahngeschichte. Die Betriebsnummern entstanden aber zu Zeiten, als noch niemand an das UIC-EDV-System dachte und bei elektrischen Lokomotiven waren die Ordnungsnummern lange nur zweistellig. Bei der Einführung der EDV-Nummern hätte niemand mehr Einrahmenlokomotiven gebaut und damit blieb das Auffüllen der Ordnungsnummer durch eine Null unwidersprochen. 119 011 und 012 ist deswegen korrekt – und der Kaiser Franz-Josef hatte die Schlüssel seinerzeit schon eine Weile wieder abgegeben. Deswegen Betriebsnummern bitte ohne Punkt! –Falk2 (Diskussion) 22:19, 3. Jan. 2022 (CET)
thread_title:  Epoche IV