Diskussion:Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle

message: Die Strecke ist für 300 km/h ausgelegt, es wird derzeit aber nur max. 180 km/h gefahren. Warum ist das so? Die Fahrzeit liesse sich bei 300 km/h auf der Strecke Erfurt-Leipzig auf 29 min senken. Skraemer (Diskussion) 00:01, 27. Jan. 2020 (CET)
replies: text: Wie kommst du auf 180 km/h? Ich bin gestern mit ICE 706, einem ICE 1, dort lang gefahren und wir hatten in der Spitze 276 km/h. Lediglich zwischen Jüdendorf und Dörstewitz musste er dann auf 230 km/h runter, um die auf den voraus fahrenden ICE 598 aufzulaufen. --Mark McWire (Diskussion) 00:20, 27. Jan. 2020 (CET)
replies: text:  Die Fahrzeit auf der Strecke beinhaltet viele Reserven. Es wird gerne auch mal deutlich langsamer als die zulässige Geschwindigkeit gefahren, oft auch im Bereich Halle/Leipzig, wo auch Regionalzüge und S-Bahnen die Strecke nutzen. --bigbug21 (Diskussion) 07:57, 27. Jan. 2020 (CET)
replies: text:  Ich habe gehört in China fährt auf einer 300er Strecke ein 300er Zug nicht einfach 180 km/h, nur weil Reserven ausgeglichen werden können, sondern die Strecken werden dafür genutzt, wozu man sie mit reichlich Aufwand gebaut hat. Stattdessen fahren die Züge dort einfach pünktlich. Vorsicht also mit allzu verständnisvollem Rationalismus. Das klang fast so, als müsse sowas in einem abgeklärten Bahnbetrieb in der zivilisierten Welt so sein. Gruß! GS63 (Diskussion) 08:41, 27. Jan. 2020 (CET)

text: Wenns ein ICE-T war, so sind 180 km/h die typische Höchstgeschwindigkeit bei einer Fahrzeugstörung, welche auf eine gestörte oder ausgefallene Laufwerksüberwachung zurückzuführen ist. Den Fall hatte ich zwischen Leipzig und Erfurt auch schon. Dann war einfach das Fahrzeug defekt. Das hat aber nix mit der Strecke zu tun. Auch zwischen Erfurt und Eisenach sind dann nur noch 180 km/h möglich. --Mark McWire (Diskussion) 10:07, 27. Jan. 2020 (CET)
thread_title:  Geschwindigkeit 

message: Im Artikel wurde heute ergänzt "Die Strecke ging zunächst mit SRS 2.3.0d (mit zusätzlichen Änderungen) in Betrieb und wurde am Dezember 2017 zur Baseline 3 mit voller Funktionalität hochgerüstet". Das ist bestenfalls irreführend und schlimmstenfalls falsch. Unter "Baseline 3 mit voller Funktionalität" würde ich verstehen, dass die RBC und Balisen das ETCS-Protokoll in Systemversion 2.0 sprechen. Das ist auf der gesamten VDE 8 bis heute nicht der Fall. Dort wird maximal Systemversion 1.1 gesprochen. Also letztlich genau das, was sich hinter dem Schlagwort "SRS 2.3.0d mit zusätzlichen Änderungen" verbirgt. "Reines" Protokoll SRS 2.3.0d wäre Systemversion 1.0, und bei Systemversion 1.1 sind einige rückportierte Protokolländerungen der Baseline 3 dabei, z.B. Lambda-Bremskurvenmodell. Es gibt derzeit in Deutschland noch keine im Produktivbetrieb befindliche Level-2-Strecke "Baseline 3 mit voller Funktionalität", also mit freigeschalteter Systemversion 2.0 --Echoray (Diskussion) 17:52, 18. Sep. 2020 (CEST)
replies: text: Das stimmt und muss, in Bezug auf die VDE 8, auch korrigiert werden. Die Quelle liegt mit Baseline 3 falsch, das „bahnamtliche“ Infrastrukturregister weist beide Strecken bis heute mit „baseline 2 (2.3.0 d)“ aus. --bigbug21 (Diskussion) 18:54, 18. Sep. 2020 (CEST)
thread_title:  "Baseline 3 mit voller Funktionalität" 

message: Hallo @Derkoenig. Du hast meinen Hinweis auf zwei archivierte Links kürzlich weggelöscht, nachdem Du die Archivlinks direkt im Artikel verwendet hast.
Dazu bin ich anderer Meinung, nachdem ich das Thema diskutiert hatte.
Weitere Überlegungen dazu, wann sich Archivlinks im ANR anbieten und wann nicht, finden sich auch hier.
Hast Du eine andere Sicht darauf, wie großzügig hier mit Archivlinks umzugehen ist? --T. Wirbitzki (Diskussion) 07:24, 10. Mai 2024 (CEST)
thread_title:  Wann werden Internetlinks durch Archivlinks ersetzt?