Diskussion:LGV Perpignan–Figueres

message: Nach meinen Recherchen findet ein regelmäßiger Personenverkehr Perpignan <--> Figueres
auch im August 2011 noch NICHT statt.
Es ist auch  nicht möglich für diese Strecke zu buchen tgv-europe.
--Eugen.Schwoerer 17:04, 28. Aug. 2011 (CEST)
replies: text: Auf der DB-Webseite werden die Verbindungen angezeigt. Du darfst nicht nach dem Bahnhof Figueres suchen, sondern nach Figueres-Vilanfant, wie der neue Bahnhof an der Schnellbahnstrecke heißt. Die beiden Züge verlassen Perpignan um 12.24 Uhr sowie um 20.25 Uhr. --ChrisStuggi 13:13, 29. Aug. 2011 (CEST)
thread_title:  Zweifel am Inhalt 

message: Wenn ich das ADIF-Bild anschaue, dann scheinen die neuen Züge gar nicht mehr durch den alten Bahnhof zu fahren. Stimmt das? -- KlausFoehl 19:29, 22. Dez. 2010 (CET)
replies: text:  Ja das ist richtig. Es wurde eigens am provisorischen Ende der LAV der Bahnhof Figueres-Vilanfant gebaut. Ein Verbindungsstrecke führt vorn dort zur Bestanddstrecke in Breitspur.--ChrisStuggi 10:11, 23. Dez. 2010 (CET)
replies: text: Die Verbindungsstrecke ist anscheinend sogar ein Zweispurgleis. Es gibt spanischsprachige Berichte, die vom realisierten Normalspuranschluß des Hafens von Barcelona berichten. Die Skizzen dazu sind aber nur schematisch. -- KlausFoehl 20:59, 23. Dez. 2010 (CET)

text: Stand Juni 2017: Die Verbindung Viamalla–Figueras-Vilafant ist noch vorhanden, jedoch nur noch regelspurig nutzbar. Das Bahnsteiggleis 5 wurde nach dem Lückenschluss bis Gerona unterbrochen, im Bahnsteigbereich auf Regelspur umgebaut und beidseitig eingebunden. Das Dreischienengleis zwischen Gerona Gbf und Figueras-Vilafant wäre theoretisch noch nutzbar, praktisch ist es jedoch ohne Aufkommen. –Falk2 (Diskussion) 10:40, 31. Jul. 2017 (CEST)
thread_title:  Figueres zentrumsnäherer Bahnhof 

message: * http://www.lemoniteur-expert.com/actualite/entreprises_btp/perpignan_figueras_percement_premier_tube/DCA00A5EA.htm
* http://www.midilibre.com/articles/2007/11/23/20071123-FAIT-DU-JOUR-Fin-du-percement-du-tunnel-TGV-transpyreneen-dans-les-Pyrenees-Orientales.php5  (Internet Archive)
– GiftBot (Diskussion) 23:55, 20. Sep. 2012 (CEST)
replies: text: erl. --Hoff1980 (Diskussion) 19:19, 22. Mai 2013 (CEST)
thread_title:  Defekte Weblinks 

message: – GiftBot (Diskussion) 00:42, 29. Dez. 2015 (CET)
thread_title:  {{Anker|deadurl_2015-10}} Defekte Weblinks 

message: http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/high-speed-line-concessionaire-tp-ferro-in-administration.html --Helium4 (Diskussion) 04:03, 13. Jul. 2016 (CEST)
thread_title:  "in administration" 

message: Hallo Eisenbahnexperten, kann es sein, dass sich dieser Artkel mit Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze überlappt? Oder sind AVE und LGV zwei unterschiedliche Dinge? — Gruß von der Wassermaus (Diskussion) 17:47, 27. Aug. 2021 (CEST)
replies: text: Nein, »AVE« ist das Gesamtsystem alta velocidad española, die Schnellfahrstrecken sind spanisch LAV, líneas de alta velocidad, passend zum französischen LGV. Wo nun die Trennung anzuordnen sind, darüber kann man streiten. So richtig weit ist es vom Bahnhof Figueres-Vilafant bis zur Staatssgrenze mit etwa 15 Kilometern nicht. –Falk2 (Diskussion) 18:40, 27. Aug. 2021 (CEST)
replies: text:  Heißt das: LAV und LGV sind der spanische und frz Name für technisch dasselbe? Und Figueres-Vilafant kein “Grenzbahnhof” zwischen zwei technisch unterschiedlichen Systemen sondern ein ganz normaler Bhf für Hochgeschwindigkeitszüge? Dann verstehe ich’s - das ist dann wie “Autobahnstrecke A5 Karlsruhe - Basel”, obwohl die letzten km keine Bundesautobahn A5 sind. — Wassermaus (Diskussion) 19:25, 27. Aug. 2021 (CEST)
replies: text: Ja, beides heißt Hochgeschwindigkeitsstrecke. Französisch und kastillisch sind zwar verwandte Sprachen, aber unterschiedliche Einflüsse, beim Kastillischen beispielsweise von den Goten und Arabern, haben sie doch auseinanderentwickelt. Echte Grenzbahnhöfe sind weder Figueras-Vilafant noch Perpignan, doch die Strecke wurde erst nach der Einführung der Schengener Union gebaut. Der Systemwechsel liegt in der Nähe der Bassabrücken auf Höhe von Toulouges, die Strecke Figueras–Perpignan wurde vom privaten Betreiber TP Ferro gebaut (der dann auch prompt 2015 pleite war). Seitdem müsste der mit 25 kV gespeiste Abschnitt zur spanischen Adif gehören, aber wörtlich sagt das niemand. Ein Grund für die TP-Ferro-Pleite war möglicherweise der vergleichsweise schwache Verkehr und die hohen Trassenpreise. Nicht nur ich hatte gehofft, dass die Nachtzüge von Straßburg und Paris bis Barcelona verlängert würden, doch ist das eben wegen der hohen Trassenpreise nicht passiert und der Zug von und nach Straßburg wurde ganz eingestellt. Wo nun wirklich die Zuständigkeit wechselt, habe ich nicht rausbekommen. Streckensicht gibt es bei keiner Verbindung, die Renfe-103 waren bei meiner letzten Fahrt 2017 nicht in Frankreich zugelassen und lokbespannte Talgo Pendular verkehren ebenfalls nicht nordöstlich von Barcelona. –Falk2 (Diskussion) 22:22, 27. Aug. 2021 (CEST)
replies: text:  Oha! du kennst dich aus. Vielleicht kannst du mal schauen, ob noch alles relevant und aktuell ist - Sätze wie “und die Trasse soll bis Ende 2015 festgelegt werden” oder “Seit dem 15. Dezember 2013 verkehren täglich zwei Zugpaare von Barcelona nach Paris. Zum Einsatz kommen TGV-Duplex-Züge. Außerdem gibt es täglich jeweils ein Zugpaar von Barcelona nach Toulouse und Lyon sowie von Madrid nach Marseille.” Vieles scheint auf dem Stand von 2013 zu sein. Wassermaus (Diskussion) 22:40, 27. Aug. 2021 (CEST)
thread_title:  Redundanz  mit Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze?