Diskussion:Oberbau (Eisenbahn)

message: Ich sags ungern, aber das auf dem Bildern ist vieles, nur keine Stopfmaschiene, anhand der zwei Bilder muss ich von eine Schotterwaschmaschien ausgehen, kann aber auch ein kompleter Umbauzug sein, der meist auch eine Schoterwaschmachine hat. Nur weil ich nicht den Fachausdruck kenn, aknn ich nicht so gut helfen, weil schlichtweg nicht weis wie die Schotterauswechselmaschine bei der DB heist. Eine Stopfmaschien ist 2-4 achsig und hebt kein Schoter an, sondern vibriert ihn nur ein. Bobo11 00:01, 20. Feb. 2007 (CET)
replies: text: Danke für den Hinweis. Ich habe den Urheber mal auf seiner Diskussionsseite auf den Faux-pas aufmerksam gemacht. --Bigbug21 00:11, 20. Feb. 2007 (CET)
replies: text: Schonmal dran gedacht die Bildbeschreibung zu ändern. Laut Commons wird zu keiner Zeit eine Stopfmaschine erwähnt. Die Bildbeschreibung ist  Maschine, die von der Deutschen Bahn AG eingesetzt wird, um den Schotter im Gleisbett auszuwechseln. Zu sehen ist der vordere Teil, welcher das Gleis anhebt und die Steine einsammelt.. Also erst denken und dann handeln. Der Fehler liegt hier beim Ersteller des Artikels und nicht beim Fotograf des Fotos.--Sonaz labern? 00:25, 20. Feb. 2007 (CET)
replies: text: Da bin ich aber froh :) Bei Bedarf hätte ich übrigens noch zig andere Fotos von dem Teil. --Flominator 00:37, 20. Feb. 2007 (CET)
replies: text: Hab mal etwas im Internet gesucht. Scheint sich um eine Bettungsreinigungsmaschinen zu handeln. Für den Typ wären mehr Fotos nötig. Jedenfalls verfügen diese auch über eine Vorkopfverdichteinrichtung. Nachzulesen unter http://www.gleisbau-welt.de/.--Sonaz labern? 00:41, 20. Feb. 2007 (CET)
replies: text:  Von wo genau brauchst du Fotos? Ich hätte auch noch kurze Videos, aber nicht die Bandbreite, sie zu uppen ;) --Flominator 01:15, 20. Feb. 2007 (CET)

text: Sry war mein Fehler :( --$TR8.$H00Tα {talk|rate} 15:28, 20. Feb. 2007 (CET)
thread_title:  Bilder der Maschine 

message: Zur Vermeidung von Klammerlemmata würde ich vorschlagen, diesen Artikel nach Gleisoberbau zu verschieben. Dieses Lemma ist sowohl genauer (weil auf „Gleis“ bezogen) und als ein Wort besser als das Klammerlemma „Oberbau (Eisenbahn)“. --$TR8.$H00Tα {talk•rate} 13:32, 6. Jul. 2007 (CEST)
replies: text: Dagegen, denn der Fachbegriff (und der gehört nun mal in eine Enzyklopädie) ist Oberbau. Bobo11 23:03, 6. Jul. 2007 (CEST)
thread_title:  Gleisoberbau 

message: kopiert aus Flankenfahrt
Was ist mit einer Gleisverwindung? --Data-Geyer 02:12, 16. Feb 2006 (CET)
replies: text: Eine Gleisverwindung entsteht durch thermische Einflüße, zB bei Sonneneinstrahlung,  aber auch bei starker Kälte - weil das Material der Schienen sich ausdehnt. Die Schwellen haben eigentlich die Aufgabe, diese Kräfte aufzufangen. Das gehört aber in den Oberbau (Eisenbahn) --SonniWP 19:35, 23. Aug. 2007 (CEST)
thread_title:  Verwindung 

message: M.E. ist die mit 25 Jahren angegebene Liegedauer von Holzschwellen nicht ganz richtig. Bei Eichenholzschwellen geht man in der Regel von einer Liegedauer von 40 Jahren aus, bei Buchenholz von 30 Jahren und selbst Weichholzschwellen halten i.d.R. locker 20 - 25 Jahre. Voraussetzung ist natürlich ein einigermaßen gepflegtes Gleisbett, in dem die Schwellen nicht ständig feucht liegen. Hab jetzt nur gerade die Quellen nicht im Kopf, muß ich erst noch raussuchen. Gerald Stempel 14:37, 11. Feb. 2008 (CET)
replies: text: Klar kann die Liegezeit höher liegen, aber ohne Befestigungslochsanierung der Schwellen nach ca. 20-25 Jahren, ist schnell mal fertig. Und das heist in der Regel, Schwelle raus und andere Schwelle rein, die ausgebaute wird nach Aufarbeitung danach woanders weiterverwendet. Die Angabe von 25 Jahren bezieht sich natürlich auf eine Hauptstreckengleis und nicht um eine Nebenstrecke mit 5 Zugspaaren. Ich habe bewusst Liegezeit und nicht Lebensdauer reingeschrieben, denn das ist nicht das selbe.Bobo11 00:18, 12. Feb. 2008 (CET)
thread_title:  Lebensdauer von Schwellen 

message: File:Gleisarbeiten.jpg|
File:Gleisarbeiten2.jpg|
File:Gleisarbeiten3.jpg|
File:Schotterausschütten.jpg|
File:Stopfer.jpg|
File:Stopfer2.jpg|
Vielleicht kann man mit den Fotos hier was anfangen, bin leider kein Fachmann. Gruss HBR 12:49, 7. Feb. 2009 (CET)
replies: text: Bild 1-3 ist eine Schotterverteil- und Planiermaschinen und Zwar eine SSP 110 SW von Plasser & Theurer. Das Bild 4 ist ein Facs oder Artverwant (14m Dehgestellabstand). Das Bild 5+6 ist korrekt. Das ist Detail einer Stopfmaschine, und zwar eines älteren Models von Plasser & Theurer, vemutlich einer B30, B40 oder B50 (Für genauere Zuweisung muss ich Gesamtbild oder zumindest Achszahl haben). Bobo11 13:52, 11. Feb. 2010 (CET)
thread_title:  Neue Bilder von Gleisbettmaschinen 

message: Habe jetzt nur den Teil über Schotter gelesen, da steht zwar einiges zu ist aber anscheinend auf die Vorherigen Texte bezogen (so kam es mir jedenfalls vor). Ich habe in dem Teil vermisst wozu Schotter überhaupt gebraucht wird, stabilisierung der Gleise habe ich mal irgenwo gehört aber kenne mich damit nicht so aus...
:Hm, Zugegeben, der Link zu Schotter, hilft auch nicht wirklich. Was hast du im Abschnitt  Oberbau (Eisenbahn)#Aufbau nicht verstanden. Denn der Unterabschnitt Schotter ist im Zusamenhang mit der Abschnitt Oberbau (Eisenbahn)#Pflege geschrieben, und nicht mit dem Aufbau an sich (dafür ist ja der vorangehende Abschnitt Aufbau da). Für mich selber, also Person mit Fachwissen, erscheit die Formulierung logisch. Daher musst du schon einbisschen genauer werden, was du den nicht verstehst.-- Bobo11 19:40, 4. Mär. 2009 (CET)
replies: text: Ich habe nun riskiert, den Abschnitt über die Pflege des Schotterbetts neu zu schreiben - ich denke, dass ich nun plakativ genug dargestellt habe, was der Schotter tun muss, was die Probleme sind und wie man sie repariert. Ich hoffe, das ist fachlich so korrekt und darüberhinaus nun logisch stringenter als vorher. --Haraldmmueller (Diskussion) 22:13, 3. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  Schotter wofür 

message: Gibt es hier Experten die den Begriff irgendwo verorten oder erläutern können? Im Moment schweigt sich die wikipedia zu diesem Stichwort aus, google suggeriert irgendwas von Gleisbetterneuerungen. --Trickstar 13:22, 11. Feb. 2010 (CET)
replies: text: Stopfen ist eben reines Nachbearbeiten. Also durch vibrieren wird der Schotter wieder in die gewünschte Position gebracht (in der Regel stopft man eben dabei den Schoter wieder unter die Schwelle). Zum unterschied zur Gleisbetterneuerungen, wird dabei der Schotter NICHT endfernt. In der Schweiz ist wird für stopfen das Wort krampen verwendet. Bobo11 13:40, 11. Feb. 2010 (CET)
replies: text: Achso, ja ich meinte im Artikel :) --Trickstar 13:29, 5. Apr. 2010 (CEST)
replies: text: Das hab ich ebenfalls bei der Pflege kurz erklärt - ich hoffe, (a) korrekt, (b) so dass man's auch als Nichteingeweihter versteht. --Haraldmmueller (Diskussion) 22:14, 3. Jan. 2015 (CET)
thread_title:  Gleisstopfung 

message: ICh werde auch in Zukunft der Lückenhaft Baustein entfernen, wenn es nur um die Frage nach der Korngrösse des Schotter geht. Dafür sind nämlich blau Links da, und wenn in Schotter gelich im ersten Satz steht ... oder fachsprachlich gebrochene Mineralstoffe mit einer Korngröße zwischen 32 und 63 mm ... ist da nämlich keine Lücke, sondern ein mit Link erklärter Fachbegriff. Ich muss auch nicht in jeden Auto Artikel erklären was den Motorenbenzin ist wenn ich mit einem Link erklären kann.Bobo11 17:09, 5. Apr. 2010 (CEST)
thread_title:  Entfernung Lückhaftbaustein 

message: Den Streckengänger gibt es nach wie vor. Es ist eine Regelinspektion, die auf jeder Hauptbahn durchgeführt werden muss. Je nach Geschwindigkeit und Achslasten bist zu 4 Mal pro Jahr! (nicht signierter Beitrag von 81.200.198.120 (Diskussion) 10:03, 3. Nov. 2016 (CET)
replies: text: Nein, auch wenn es drei Jahre her ist, Streckenwärter (Streckengänger gab es vielleicht im Lederhosenland) gibt es auf den allermeisten strecken nicht mehr. Streckenwärter prüften ihren Zuständigkeitsabschnitt in der Regel (arbeits)täglich, für weitere Arbeiten in der Oberbauunterhaltung standen sie damit kaum zur Verfügung. Die Regelinspektion wird von dazu befähigten Fahrbahnmitarbeitern durchgeführt, die jedoch keine Streckenwärter sind. Diese Prüfung ist nur eine Tätigkeit von vielen. Eine Ausnahme sind Gebirgsbahnen wie die Albulabahn, wo eine regelmäßige Sichtkontrolle auch weiter unerlässlich ist. –Falk2 (Diskussion) 16:31, 30. Sep. 2019 (CEST)
thread_title:  Streckengänger 

message: Wo finde ich Infos zu "Oberbau Pandrol PR" ? 
Laut einem youtube-video hat auch die Deutsche Bahn AG sowas schon probweise verlegt. 
Optisch sieht es - leienhaft ausgedrückt - aus wie Oberbau W bzw. Oberbau KS ohne Schraube. -- --2003:4B:EF26:68FC:D119:1107:82D9:97F3 21:12, 1. Apr. 2017 (CEST)
thread_title:  Oberbau Pandrol PR 

message: Sofern dem so sei, erachte ich es als angebracht, in der Einleitung (kurz) darauf hinzuweisen, daß die Oberleitungen (NICHT(?)) zum Oberbau gehören. Bitte entsprechenden Hinweis anfügen ... danke. --ProloSozz (Diskussion) 12:03, 10. Sep. 2017 (CEST)
thread_title:  Oberleitung 

message: Was steht in "Geschichte der Baustatik. Auf der Suche nach dem Gleichgewicht, Ernst und Sohn, Berlin 2016, S. 102-107", das so zentral wesentlich ist, dass es hier als Literatur angeführt wird? --Haraldmmueller (Diskussion) 12:10, 29. Mai 2019 (CEST)
replies: text: Karl-Eugen Kurrer steht in Wikipedia drin. Breites Arbeitsfeld, unter vielem anderem dieser Beitrag --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 19:35, 29. Mai 2019 (CEST)
replies: text:  Ja schon - ich hab dort auch vorbeigeschaut. Aber warum sind 6 Seiten eines offenbar generellen Buches (Baustatik - Bau-Statik!) für den Artikel Oberbau relevant??? Was steht dort, was hier verwendet wurde, oder irgendwwas von hier untermauert, oder dem widerspricht, und wieso soll es Sinn machen, das kommentarlos unter Literatur einzureihen? (Ich habe Bücher mit 100en Seiten nur über Oberbau - die stehen da auch nicht - darf ich sie dazuschreiben?). In dem Artkel, den Du verlinkt hast, kommt Oberbau nicht einmal ansatzweise vor ...  --Haraldmmueller (Diskussion) 19:42, 29. Mai 2019 (CEST)
replies: text:  ja, stimmt, wirf es wieder raus, wenn nicht noch eine themennähere Spezifikation nachkommt! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 19:49, 29. Mai 2019 (CEST)
thread_title:  K.E.Kurrer? 

message: Bitte nicht. Das, was in diesem Absatz beschrieben wird, ist die Schienenbefestigung. Der Gleisrost als Ganzes wird durch die Reibung der Schotterbettung gehalten. Schiene und Gleis sind ebensoswenig Synonyme wie Pflasterstein und Straße. –Falk2 (Diskussion) 05:01, 25. Jan. 2022 (CET)
replies: text: Ich habe das einmal hier und bei der Weiterleitung Gleisbefestigung korrigiert - aber natürlich ist auch das dortige Lemma falsch, was ich in der Diskussion:Gleisbefestigung mit deinem Text erkläre. --Haraldmmueller (Diskussion) 07:46, 25. Jan. 2022 (CET)
thread_title:  Anker|Gleisbefestigung 

message: Ich hab dort mal herumgeklickt - ein Interessenverein für, klar, Holzschwellen (nur Holzschwellen), der als Mitglieder Hersteller und ein paar wichtige Eisenbahnen hat. Inhaltlich eher "wir stellen mal alle Vorteile dar, Nachteile hat die Holzschwelle ja keine" (was die beteiligten Bahnen offenbar nicht ganz so sehen ;-) ). Für das ganze Thema "Oberbau" ein wenig sehr spezifisch. Ich nehme den Link, wenn niemand widerspricht, nächstens raus. --Haraldmmueller (Diskussion) 13:13, 12. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Hallo Haraldmmueller, mein OK hast Du. Der Link ist ja auch unter Bahnschwelle#Weblinks zu finden. VG, --Peatala36 (Diskussion) 21:07, 12. Feb. 2024 (CET)
replies: text: Link rausgenommen. --Haraldmmueller (Diskussion) 07:00, 13. Feb. 2024 (CET)
thread_title:  Weblink zur Studiengesellschaft Holzschwellenoberbau e. V.?