오사카 메트로 미도스지선

'''오사카 메트로 미도스지선'''()은 일본의 오사카시 고속 전기궤도가 운영하는 지하철 노선이다. 일본 오사카부 스이타시에 있는 에사카 역과 사카이시 기타구에 있는 나카모즈 역을 잇는다. 에사카 역에서 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선과 직통 운행하여 미노카야노역까지 운행한다. 노선 색은 빨간색■이다.
신오사카역~우메다역~난바역~덴노지역을 직선적으로 연결하는 미도스지선은 오사카 최초의 지하철이자, 일본 최초의 공영 지하철으로서, 도시계획학자의 세키 하지메(關一) 제7대 오사카시장에 의해 계획되고, 1933년에 우메다 역(가)-신사이바시 역 간이 개통한 이래, 오사카시의 주요 도시 교통 기관이 되고 있다. 또 1990년대 때부터, 우메다 역-요도야바시 역 구간은 일본의 지하철에서 가장 이용자가 많다(국토 교통성 역간 단면교통량 조사에서).
미도스지선 개업 이전, 우메다로부터 난바까지 시가지가 바둑판 모양으로 형성되고 있는 오사카에서는, 비교적 조기에 터미널을 갖춘 "사철왕국"이라고 불리는 간사이 대기업 사철과 시가지의 터미널역을 직접 연결하는 노선이 있는 오사카 시영 전차의 노선망이 지지를 받고 있었다. 이러한 배경을 가진 오사카 시가지에서 남북의 터미널인 우메다역·난바역·덴노지역 외에 오사카시청이 있는 요도야바시나 일대번화가인 신사이바시등을 직선적으로 연결하는 미도스지 선은 개업 이래 오사카 도심부의 대동맥으로서 부동의 지위를 쌓았던 오사카 시영전차를 대신해 지하를 고속으로 관통하는 새로운 대동맥으로서 만들어졌다. 개업 당시부터 선진성(先進性)이 높은 노선에서, 천장은 높은 가마보코형의 궁전형 천장, 10량 편성도 충분히 정차가능한 긴 승강장, 엘리베이터 등을 갖추고 있었다. 그러나, 당시의 오사카 시영전차와 비교하면 요금이 높았던 것과, 지하에 한 번 내리지 않으면 이용할 수 없는 것 등에서, 전차와 비교하면 친숙해지지 않았던 것으로 보인다. 전중, 지하로 대피할 수 있으면 소이탄을 면할 수 있는 등의 이유로 서서히 존재감이 증가해 시민에게 친밀한 존재로서 받아 들여져 갔다. 전후, 모터리제이션의 영향으로 오사카 시영전차가 순차적으로 폐지되고, 1964년에 도카이도·산요 신칸센과의 환승역인 신오사카 역이 더해지면서, 미도스지선의 중요도는 더욱 커졌으며, 미도스지 선과 접속하지 않은 사철 노선도, 우선 게이한 본선이 1963년 4월에, 이어 옛 대궤의 긴테쓰 나라 선(난바 선)이 1970년 3월 미도스지선의 역까지 연장됐다. 무엇보다, 게이한의 요도야바시 연장, 긴테쓰의 난바 연장은 시영 먼로주의를 표방하면서도 재정난으로 지하철의 정비가 늦어지고 있던 오사카시를 문제 삼은 도시교통 심의회의 개입에 의한 것이며, 반드시 시가 바라는 결과는 아니었다.
2018년 기준으로, 미도스지선은 오사카 시내에 있는 간사이 5대 사철의 본선·간선 시종착역(한큐·한신의 우메다역, 게이한의 요도야바시 역, 난카이의 난바 역, 긴테쓰 오사카난바 역·오사카아베노바시 역) 모두를 통하며, 니시나카지마미나미가타 역에서 한큐 교토 본선(미나미카타 역)에, 우메다 역에서 한큐 및 한신 노선(한신 본선)에, 요도야바시 역에서 게이한 노선(게이한 본선 및 나카노시마 선 오에바시 역)에, 난바 역에서 난카이 및 긴테쓰·한신 노선(긴테쓰 난바 선·한신 난바 선 오사카난바 역)에, 다이코쿠초 역에서 난카이 고야 선(이마미야에비스 역)에, 도부쓰엔마에 역에서 난카이 선(신이마미야역)·한카이 전기 궤도 한카이 선(신이마미야에키마에 정류장)에, 덴노지 역에서 긴테츠 선(미나미오사카 선 오사카아베노바시)·한카이 전기 궤도 우에마치 선(덴노지에키마에 역)에, 나카모즈 역에서 난카이 고야 선·센보쿠 고속선에 연결된다. 
노선의 연장에 수반해, 다니마치선과 같이, 기점과 종점의 양쪽 모두 오사카 시외가 되고 있다.
자동 방송 설비에 관해서, 미도스지 선의 접근 멜로디는 상하행의 거의 모든 역에서 멜로디가 5번 울리나, 일부 역에서는 잘려 나오기도 한다.
2016년도 이후 도입을 목표로 스크린도어의 도입이 검토되어, 2009년도부터 조사가 시작되면서, 그 뒤 덴노지 역과 신사이바시 역에는 2015년 3월 1일까지 설치가 완료되었다.. 또 스크린도어는 다른 노선과 달리 차장이 개폐하는 방식(차량 출입문을 닫은 후 스크린도어를 닫는다) 때문에 차량 문을 닫고 출발까지의 시간이 다소 늘어나게 됐다. 스크린도어 설치역에서는 차장은 출발 신호 후에 승무원실의 작은 창에서 얼굴을 내밀지 않고 마지막 차량이 승강장 끝을 지날 때까지 차내에서 후방을 감시한다.
=== 노선 정보 ===
* 노선거리(실제거리) : 24.5 km(영업거리도 동일하다)
* 궤간 : 1435 mm
* 역수 : 20(시종점역 포함)
* 복선 구간 : 전구간
* 전철화 구간 : 전구간 (직류 750 V·제3궤조 방식)
* 폐색 : 자동폐색 방식
* 지상구간 : 에사카 역 - 니시나카지마미나미가타 역( - 요도가와 남측) 구간
* 보안장치 : WS-ATC
* 최고속도 : 70 km/h
* 편성량수 : 10량 (1996년 - )
** 2016년 7월 현재 운행되고 있는 일본의 제3궤조 방식의 전철중 가장 편성이 길다. 또한 간사이의 철도노선중 10량 고정편성이 운용되고 있는 노선은 해당노선 및 해당노선의 직통운전처인 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선뿐이다.
* 승강장 최대편성대응 양수 : 10량
* 스크린도어 설치역 : 신사이바시 역, 덴노지 역
* 차내 안내장치 설치율 : 100%
* 혼잡률
** 에사카·센리추오 방면행 : 135%(2016년도 : 난바 역→신사이바시 역간)
** 나카모즈 방면행 : 147% (2016년도 : 우메다 역→요도야바시 역간)
1933년 개통시에 운행된 차량(보존 차량)
* 1933년 5월 20일: 우메다(임시) ~ 신사이바시 구간 개통
* 1935년 10월 6일: 우메다(임시) ~ 우메다 구간 연장 개통
* 1935년 10월 30일: 신사이바시 ~ 난바 구간 연장 개통
* 1938년 4월 21일: 난바 ~ 덴노지 구간 연장 개통
* 1951년 12월 20일: 덴노지 ~ 쇼와초 구간 연장 개통
* 1952년 10월 5일: 쇼와초 ~ 니시타나베 구간 연장 개통
* 1960년 7월 1일: 니시타나베 ~ 아비코 구간 연장 개통
* 1964년 9월 24일: 신오사카 ~ 우메다 구간 연장 개통
* 1969년 12월 6일: 노선 애칭을 '''미도스지선'''으로 결정
* 1970년 2월 24일:
** 에사카 ~ 신오사카 구간 연장 개통
** 신호 방식을 ATC로 변경
** 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선에 직결 운행 개시
* 1975년 5월 8일: 노선색 도입
* 1987년 4월 18일: 아비코 ~ 나카모즈 구간 개통
* 2002년 11월 11일: 평일 아침 시간대에 여성 전용 차량 운영
* 2004년 9월 6일: 여성 전용 차량을 평일 내내 운영하기로 결정
* 10계
* 21계
* 30000계
* 기타오사카 급행 전철 8000형
* 기타오사카 급행 전철 9000형
파일:Midousujisen 10kei 1.jpg|10계
파일:Osaka Subway Series New 20 JPN.jpg|21계
파일:Osaka Subway 31901F 20110913.jpg|30000계
파일:KITA-OSAKA KYUKO RAILWAY Series 8000 001 JPN.JPG|기타오사카 급행 전철 8000형
역의 노후화된 벽과 천장을 안전하게 하는 공사 중에서 역을 대규모 개혁을 실시하고, 역 자체를 즐겨주었으면 하는 것을 바탕으로 공사를 실시하고 있다
리뉴얼의 대상은 미도스지선의 신오사카역, 나카쓰역~신사이바시역, 오구니마치역~텐노지역이며, 현재는 신오사카역, 나카츠역, 우메다역, 신사이바시역, 동물원 앞역이 완료되어 있다
파일:大阪メトロ新大阪駅ホーム1.jpg|신오사카역
파일:大阪メトロ中津駅ホーム.jpg|나카쓰역
파일:大阪メトロ梅田駅2番線ホーム.jpg|우메다역
파일:御堂筋線淀屋橋駅ホーム.jpg|요도야바시역
파일:御堂筋線本町駅ホーム.jpg|혼마치역
파일:御堂筋線心斎橋駅ホーム.jpg|신사이바시역
파일:大国町駅ホーム2.jpg|다이코쿠초역
파일:御堂筋線動物園前駅2番線ホーム.jpg|동물원 앞역
파일:御堂筋線天王寺駅ホーム.jpg|덴노지역
 역 번호
 역 이름
 일본어 이름
 거리 (km)
 접속 노선
 소재지
 M11
 에사카
 
 0.0
 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선(직결 운행)
 오사카부
 스이타시
 M12
 히가시미쿠니
 
 2.0
 오사카시
 요도가와구
 M13
 신오사카
 
 2.9
 ■ 도카이도 신칸센■ 산요 신칸센, 도카이도 본선(JR 교토 선)
 M14
 니시나카지마미나미가타
 
 3.6
 HK 한큐 전철 교토 본선(미나미카타 역)
 M15
 나카쓰
 
 5.4
 기타구
 M16
 우메다
 
 6.4
 HK 한큐 전철 교토 본선·HK 다카라즈카 본선·HK 고베 본선HS 한신 전기 철도 본선■ 도카이도 본선(JR 교토 선·JR 고베 선)·■ JR 다카라즈카 선·■ 오사카 순환선(오사카역)■ JR 도자이 선(기타신치역)T  오사카 메트로 다니마치선(히가시우메다 역)Y 오사카 메트로 요쓰바시선(니시우메다 역)
 M17
 요도야바시
 
 7.7
 KH 게이한 전기 철도 게이한 본선
 주오구
 M18
 혼마치
 
 8.6
 Y 요쓰바시 선, C 주오 선
 M19
 신사이바시
 
 9.6
 N 나가호리쓰루미료쿠치 선, Y 요쓰바시 선(요쓰바시 역)
 M20
 난바
 
 10.5
 NK 난카이 전기 철도 난카이 본선Y 오사카 시 고속 전기궤도 요쓰바시 선S 오사카 메트로 센니치마에선HS 한신 전기 철도 한신 난바 선·긴키 닛폰 철도 난바 선(오사카난바 역)■ 간사이 본선(야마토지 선)(JR 난바 역)
 M21
 다이코쿠초
 
 11.7
 Y 요쓰바시 선
 나니와구
 M22
 동물원 앞
 
 12.9
 K 사카이스지 선
 니시나리구
 M23
 덴노지
 
 13.9
 ■ 오사카 순환선■ 간사이 본선(야마토지 선)■ 한와 선T 오사카 메트로 다니마치선KH 한카이 전기 궤도 우에마치 선 긴키 닛폰 철도 미나미오사카 선(오사카아베노바시 역)
 아베노구
 M24
 쇼와초
 
 15.7
 M25
 니시타나베
 
 17.0
 M26
 나가이
 
 18.3
 ■ 한와 선
 스미요시구
 M27
 아비코
 
 19.5
 M28
 기타하나다
 
 21.4
 사카이시
 기타구
 M29
 신카나오카
 
 23.0
 M30
 나카모즈
 
 24.5
 NK 난카이 전기 철도 고야 선, SB 센보쿠 고속 철도선
* 난바, 아비코, 나카모즈 역은 일반적으로 히라가나 역명으로 안내하나, 정식 역명은 한자이다.
; 참조주
; 내용주
*   히사큐 철도 소개 오사카 지하철 미도스지 선
 
미도스지선
분류:긴키 지방의 철도 노선
분류:스이타시의 교통
분류:오사카시의 교통
분류:사카이시 (오사카부)의 교통
분류:1933년 개통한 철도 노선