서울 지하철 7호선

'''서울 지하철 7호선''' 또는 '''수도권 전철 7호선'''은 경기도 의정부시의 장암역에서 인천광역시 서구의 석남역을 잇는 61.3km 서울교통공사와 인천교통공사의 도시 철도 노선이다. 수도권 전철과 서울 지하철의 일부를 구성하며, 서울특별시의 2기 지하철 계획의 일환으로 건설되었다. 노선의 색은 ●카키색이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
일부 지상 구간(장암 - 도봉산 - 수락산(지하), 건대입구(지하) - 자양 - 청담(지하))이 존재하고 나머지 대부분의 구간은 지하다. 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있으므로, 서울교통공사의 보유차량, 승무원, 노선별 제약 요인 등을 고려하여, 서울교통공사와 인천교통공사 등 두 양사간의 협의를 통하여 수립된다.
서울 지하철 7호선과 함께 수도권 전철 7호선을 이루며, 여객 안내 등에서는 두 노선이 구분이 이루어지지 않고 단지 "(서울 지하철) 7호선"으로만 통상적으로 분류된다. 열차 승무나 역무, 열차 통제, 역사 시설물 관리 등은 서울교통공사의 보유차량, 승무원, 노선별 제약 요인 등을 고려하여, 서울교통공사와 인천교통공사 등 양사간의 공동 협의를 통하여 수립된다. 
온수역 - 석남역 구간에서는 인천교통공사 승무원이 승무하며, 승무교대는 온수역에서 이루어진다. 더욱이, 7호선 일부 구간 중 인천 구간은 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조 제2호의 나목을 충족하지 않아 인천 도시철도로 엄연히 분류되기 때문에, 7호선 인천 구간의 열차 승무는 인천교통공사에서 수탁하고, 치안 서비스는 인천광역시경찰청 소속 지하철 경찰대를 비롯한 국토교통부 산하의 서울지방철도특별사법경찰대에서 두 양사가 공동으로 전담한다. 
이는, 7호선 인천 구간의 운영을 인천교통공사가 별개로 전담한 것은, 2021년 5월 22일에 개통된 석남 연장 구간에 이어서, 추후 청라국제도시 추가 연장 구간 운영에 대비하기 위한 것이다.
=== 연결선 ===
도봉산역 인근에 경원선과, 태릉입구역 인근에 서울 지하철 6호선과 이어지는 연결선이 존재한다. 도봉산역 인근의 연결선은 1996년 10월 11일 장암역 - 건대입구역 구간 개통 당시 7호선 차량 반입에, 태릉입구역의 연결선은 6호선 차량 반입에 사용되었으며, 현재도 태릉입구역 인근의 연결선은 6호선 차량이 중검수를 위하여 도봉차량사업소까지 오가는 데에 사용된다.
2000년 2월 29일 7호선 신풍역 - 온수(성공회대입구) 구간 개통 당시는 중간의 건대입구역 ~ 신풍역 구간이 개통되지 않아 도봉산역의 연결선을 사용할 수 없었기 때문에, 경인선 오류동역에서 천왕차량사업소까지 임시 선로를 부설하여 이를 통하여 차량을 반입하였다. 이 선로는 같은 해 8월 1일 신풍역 - 건대입구역 구간 개통 이후에 철거되었다.
* 서울교통공사 7000호대 전동차
* 서울교통공사 SR000호대 전동차
* 서울교통공사 6000호대 전동차 - 본래 서울 지하철 6호선용으로 도입된 차량이나, 2개 편성이 차출되어 운행되고 있다.
=== 건대입구역 강북 구간 침수 ===
==== 태릉입구역과 주변 11개 역 ====
1998년 5월 2일 오전 7시 40분쯤, 전날인 5월 1일부터 수도권 지역에 내린 집중호우로 중랑천이 범람하였다. 당시 612공구에서 중랑천에서 개착공사가 진행되고 있었고, 이 공사로 140 m 너비의 중랑천을 양쪽에서 각각 50m와 20m짜리 둑으로 막으면서 강의 너비가 절반으로 줄어든 상태였다. 이 상황에서 집중호우로 불어난 물이 둑을 덮치면서 서울 지하철 6호선 공사장으로 밀려들었고, 이 물은 높이 4m의 물막이벽을 넘고 환승 통로를 통하여 태릉입구역을 침수시켰다.
태릉입구역이 물에 잠기자 주변의 마들역, 노원역, 중계역, 하계역, 공릉역, 먹골역, 중화역, 상봉역, 면목역, 사가정역 등을 비롯한 11개 역이 침수되었다. 이에 따라 건대입구역 ~ 도봉산역간의 열차 운행이 중지되었다. 태릉입구역은 승강장이 있는 지하 4층부터 대합실이 있는 지하 1층까지 물이 차 올랐다. 7호선의 변전소 1곳, 역사 전기실 7곳, 신호기계실 5곳, 통신기계실 7곳 등 지하철을 운행하는 데 핵심적인 설비들이 모두 물에 잠겼다.
침수는 북쪽 수락산역과 남쪽 용마산역에서 멈추었다. 도봉산역 ~ 건대입구역 구간에서 태릉입구역이 표고가 가장 낮았고, 북쪽 수락산역은 태릉입구역보다 21 m가, 남쪽의 용마산역은 11 m가 높기 때문이었다. 남쪽으로 물이 더 유입되었을 경우 연결된 환승 통로를 통하여 대형 참사가 발생할 수도 있었다.
다음날인 5월 3일부터 11개역에서 동시에 물빼기 작업을 시행하였으나, 양수기가 부족한 탓에 80여만 톤에 이르는 많은 물을 빼는 데 1주일 이상이 소요되었다. 또한 AFC(역무자동화설비) 등 각종 전자기기도 침수되어 완전히 복구하려면 시간이 1개월 이상 필요하였다. 하지만 시민 불편을 최소화하기 위하여 5월 11일 오후 5시부터 15분 간격으로 운행을 재개하였다. 임시로 운행하는 동안 ATC의 도움을 받지 않고 수동으로 운행하였고, 역내 설비도 침수되어 전광판 등도 사용할 수 없었다. 따라서 그 동안 침수된 구간은 오후 10시까지만 운행하고 나머지 시간에 복구작업을 시행하였다. 6월 17일부터는 ATC 등의 복구가 완료되면서 배차간격을 10분으로 줄였고, 8월 3일부터는 임시 운행 시간을 자정까지 2시간 연장하였다. 9월 16일부터 출퇴근 시간 운행간격이 7분으로 줄어들었다.
==== 1998년 8월 6일: 도봉산역 ====
1998년 5월 2일에 첫 번째 침수가 일어난 이후 복구 작업을 벌이는 도중, 그 해 8월 6일 새벽에 또 다시 경기 북부 지역에 집중호우가 발생하였다. 따라서 지상 구간인 도봉산역의 선로에 물이 차올라 이 날은 오전 5시 첫차부터 운행이 전면적으로 중단되었다. 이는 앞서 그 해 5월에 태릉입구역에서 발생한 침수를 복구하는 공사가 완료되지 않아, 1개 역이라도 침수되면 모든 역에서의 운행을 중단시켜야 하였기 때문이었다.
도봉산역은 철로 (고가)보다 역사가 낮기 때문에 침수 피해가 빈번하게 일어날 수밖에 없다. 이 날에 일어난 사고 역시 경원선 도봉산역을 침수시킨 물이 7호선 환승 통로로 흘러들면서 발생한 것이었다. 이 사고로 도봉산역 - 건대입구역간 열차 운행이 전면적으로 중단되었다. 같은 해 5월에 침수 사고를 겪었던 7호선 태릉입구역은 다시 지하 2 - 4층이 모두 물에 잠겼다. 사고가 발생한 지 나흘이 지난 8월 9일에 임시로 복구되었다.
==== 침수 피해의 복구 ====
7호선은 해를 넘겨서, 이듬해인 1999년 1월 4일 상봉변전소와 도봉산역 전기·설비분야의 복구 공사가 마무리되면서 완전히 복구되어 정상적으로 운행하기 시작하였다. 피해 금액이 시설 복구비 379억원에 영업 손실 100억 여 원 등 모두 480억원에 이르는 것으로 집계되었다. 하지만 같은 해 8월 3일에 도봉산역이 다시 침수됨에 따라 결국 도봉산역의 주요 설비를 2층으로 옮기게 되었다.
=== 고속터미널역의 침수 (2001년) ===
2001년 7월 15일에 발생한 37년 만의 집중호우 때문에 고속터미널역이 침수되어 고속터미널역 - 강남구청역간의 열차운행이 중단되었다. 침수는 범람한 반포천의 빗물이 인근 센트럴시티 빌딩 지하 2층 주차장을 통하여 승강장으로 유입되면서 발생하면서 선로가 2~3 m 침수되었고 승강장이 물에 잠겼으며, 7월 17일 복구가 완료되어 운행이 재개되었다.
=== 철산역 방화 사건 (2005년) ===
2005년 1월 3일 오전 7시 10분 경 철산역에서 방화 사건이 발생하였다. 목격자는 가리봉역(現 가산디지털단지역)에서 탄 50대 중반의 남성이 신문지에 불을 붙인 뒤 김치통에서 인화 물질을 꺼내 불을 질렀다고 증언하였다. 전동차 안에서 연기가 나면서 승객 100여 명이 철산역, 광명사거리역에서 긴급 대피하는 소동이 일어났으며, 기관사가 긴급 소화작업을 벌인데다 승객이 많지 않아 다행히 인명 피해는 없었다. 경찰은 불을 지른 용의자인 강모 씨가 ‘생활고에 시달리다 자살을 결심하였고, 내 시체가 남지 않도록 하기 위해 불을 질렀다’고 자백했다고 밝혔다. 이 사고로 3량이 전소되었고 65세 여성이 손에 1도 화상을 입었다.이 사건으로 부족해진 차량은 서울 지하철 8호선에 사용되던 차량 중 일부를 차출하여, 기존의 차량과 재조합하여 충당하였다. 이후 가리봉역(現 가산디지털단지역)은 당시 승강장 내장으로 사용되었던 가연성 소재의 인공암벽을 철거하였다.
=== 수락산역 - 도봉산역 탈선 사건 (2019년) ===
2019년 5월 5일 오후 7시 20분께 7호선 1차분 717편성이 수락산역에서 도봉산역으로 향하던 중 탈선되어 승객들이 대피하는 소동을 빚었다. 서울교통공사에 따르면 이날 수락산역에서 출발한 장암행 열차가 도봉산역 도착 전 탈선하였다.
=== 수도권 전철 중앙선과의 연계 ===
7호선은 상봉역 인근에서 중앙선과 교차하나, 수도권 전철 중앙선과의 환승역은 존재하지 않았다. 2003년 9월에 중앙선 상에 환승역을 설치하는 결정이 내려졌고, 2010년 12월 21일 중앙선 상봉역이 수도권 전철 경춘선과 함께 개통되었다.
=== 보라매역 - 신풍역 93분간 운행 중단 ===
2020년 1월 22일 보라매역을 출발해 신풍역으로 가는 열차가 도중 원인 불명의 고장으로 멈춰 신풍역에서 승객들을 모두 하차시켰다.
=== 온수역  - 석남역 운행중단 위기 ===
2023년 2월 9일 경기도와 부천시, 서울교통공사, 인천교통공사간 법적분쟁 진행중으로 해당 구간 운행이 중지될 위기에 처했다. 하지만, 서울교통공사와 소송이 종료되고 운영사 변경시까지 인천교통공사에서 한시적으로 운행을 맡기로 하면서 일단락되었다.
* 1990년 12월 28일: 장암역 ~ 건대입구역 구간 착공
* 1994년 1월 8일: 건대입구역 ~ 온수역 구간 착공
* 1996년 10월 11일: 장암역 ~ 건대입구역 구간 개통
* 2000년 2월 29일: 건대입구역 ~ 신풍역 구간 개통
* 2000년 8월 1일: 신풍역 ~ 건대입구역 구간 개통
* 2001년 1월 8일: 전 날 중부지방 대폭설(서울 19cm 대관령 90cm 적설) 과 당일 한파 영향으로 사가정역 ~ 중곡역 구간 전차선 차단 사고 발생 오전 전구간 운행중단.
* 2001년 3월 2일: 출근 시간대 노원역 ~ 건대입구역 구간 과혼잡으로 도봉산역 발 보라매역 종착 열차 1일 3회 추가 편성
* 2003년 9월 26일: 온수~부평구청역 연장 구간 착공
* 2004년 3월 29일: 역명을 '''광명역'''에서 '''광명사거리역'''으로 변경
* 2005년 1월 3일: 철산역에서 서울 지하철 7호선 방화 사건 발생
* 2005년 7월 1일: 역명을 '''가리봉역'''에서 '''가산디지털단지역'''으로 변경
* 2008년 9월 18일: 역명을 '''상도(중앙대앞)역'''에서 '''상도역'''으로 변경
* 2010년 10월 21일: 역명을 '''공릉(서울산업대입구)역'''에서 '''공릉(서울과학기술대)역'''으로 변경
* 2011년 7월 11일: 까치울역 ~ 상동역 구간 역명 확정
* 2011년 9월 26일: 삼산체육관역과 굴포천역으로 역명 확정
* 2012년 10월 27일: 온수역~부평구청역 구간 개통
* 2014년 7월 20일: 부평구청역 ~ 석남역 구간 착공
* 2019년 12월 12일: 장암역 ~ 옥정역 구간 착공
* 2019년 12월 26일: 역명을 '''용마산역'''에서 '''용마산(용마폭포공원)역'''으로 변경
* 2021년 5월 22일: 부평구청역 ~ 석남역 구간 개통 및 산곡역 ~ 석남역 구간을 인천교통공사로 이관
* 2022년 1월 1일:  까치울역 ~ 부평구청역 구간을 인천교통공사로 이관
* 2022년 3월 23일: 석남역 ~ 청라국제도시역 구간 착공
* 2024년 2월 29일: 역명을 '''뚝섬유원지역'''에서 '''자양(뚝섬한강공원)역'''으로 변경
* 2027년: 도봉산역 ~ 옥정 구간 개통 예정
* 2028년: 석남역 ~ 청라국제도시역 구간 개통 예정
=== 온수역 이남 연장 ===
1990년대 초반부터 진행된 중동신도시, 상동지구 입주에 따른 교통 혼잡을 빚고 있던 경기도 부천시 중동, 상동 일대에 교통 편의를 제공하는 한편 과포화된 경인선 구간의 수요를 분산하기 위하여 7호선을 온수역부터 부평구청역까지 연장한 공사가 2005년 3월 착공되었으며, 2012년 10월 27일에 개통되었다. 연장 구간의 총 연장은 10.2 km이며, 부천시 구간에 6개와 인천광역시 구간에 3개로 총 9개 역이 소재한다. 부천시의 재정난으로 공사가 약간 지연된 적이 있다.
2013년 2월 부천시는 온수 ~ 부평구청 구간의 2012년 이용객 수는 하루 평균 8만 5629명이고 2013년 2월 한달간 총 이용객은 248만 5933명, 하루 평균 이용객이 8만 8784명으로 이용객이 증가하고 있다고 밝혔다. 2014년 10월 30일은 부평구청역까지 연장된 7호선을 석남역까지 3.94km를 연장하는 사업이 착공되었다. 이 사업은 지역 주민들의 청원에 따라, 2016년 7월 30일에 개통되어 현재 운행중인 인천 도시철도 2호선과의 접근성을 높이기 위해, 2개 정거장을 추가 신설한 사업이다. 2021년 5월 22일에 7호선 부평구청-석남 구간이 개통되었는데, 원적산터널을 관통하는 것이 특징이다.
===도봉산 ~ 옥정 구간===
경기도 북부 지역 택지지구 개발로 교통량 증가를 대비해 추진하였다. 안병용 의정부시장, 현삼식 양주시장, 서장원 포천시장 등은 2010년 7월 6일에 의정부시청에서 7호선 북부구간 연장과 조기착공에 관한 공동 건의문에 서명하였다. 하지만 2010년 10월 기획재정부가 해당 구간의 연장사업에 대한 예비타당성 조사를 진행하는 가운데 경제성이 낮은 노선이라는 중간 분석결과가 나왔다. 예비타당성 조사 중간결과 경제성이 낮다는 결과에도 의정부시, 양주시, 포천시 등지는 노선 길이 역 개수를 축소하는 방향으로 수정하여 국토해양부에 수정안을 재건의하였다.
노선을 계속 수정한 끝에, 총 네 개 역으로 이루어진 도봉산~양주 광역철도가 2018년 1월 4일에 확정되었고, 2024년까지 개통하는 것을 목표로 2019년 12월 12일에 착공하였다. 한편, 고읍역(가칭, 양주시 고읍동)에서 포천시까지 이어지는 2차 연장 구간은 2019년 1월 29일에 예비타당성 조사가 면제되어 추진이 확정되었다. 의정부시에서는 이 노선이 민락동을 경유하는 방안을 추진하였으나 무산되었다.
이후 옥정중앙역(가칭)에서 포천역(가칭) 구간의 연장도 논의되었으나 서울시가 서울의 시외 구간에 대해서 원칙적으로 직결 대신 평면 환승으로 추진 중이다.
2022년 1월에 착공할 예정이었다. 그러나, 2024년 2월 현재 공사를 하지 않는 구간이 많아서 개통 시기는 더 연기될 것으로 예상된다.
=== 석남(거북시장) ~ 청라국제도시역 구간 ===
현재 개통된 석남역 연장 구간에서 인천국제공항철도 청라국제도시역까지 연장하는 사업이다. 기획재정부로부터 예비타당성 조사 대상에 선정되었고, 석남(거북시장)에서 청라국제도시역 구간까지 10.7km에 9개의 역사가 신설된다. 2022년 3월 23일에 착공했으며, 2028년 상반기 개통을 목표로 하고 있으며 총사업비는 1조 2000억원 규모이다. 역사 운영은 인천교통공사에서 관리할 예정이다.
역번호
역명
접속 노선
역간거리
누적거리
 소재지
 한글
 로마자
 한자
 709
 장암
 Jangam
 長岩
 -
 0.0
 경기도
 의정부시
 710
 도봉산
 Dobongsan
 道峰山
 
 1.4
 1.4
 서울특별시
 도봉구
 711
 수락산
 Suraksan
 水落山
 1.6
 3.0
 노원구
 712
 마들
 Madeul
 1.4
 4.4
 713
 노원
 Nowon
 蘆原
 
 1.2
 5.6
 714
 중계(한국성서대)
 Junggye(Korean Bible Univ.)
 中溪(韓國聖書大)
 1.1
 6.7
 715
 하계(을지대 을지병원)
 Hagye(Eulji Medical Center)
 下溪(乙支大乙支病院)
 1.0
 7.7
 716
 공릉(서울과학기술대)
 Gongneung(Seoul Nat'l Univ. of Science and Technology)
 孔陵(서울科學技術大)
 1.3
 9.0
 717
 태릉입구
 Taereung
 泰陵入口
 
 0.8
 9.8
 718
 먹골
 Meokgol
 0.9
 10.7
 중랑구
 719
 중화
 Junghwa
 中和
 0.9
 11.6
 720
 상봉
 Sangbong
 上鳳
 중앙선
 1.0
 12.6
 721
 면목(서일대입구)
 Myeonmok(Seoil Univ.)
 面牧
 0.8
 13.4
 722
 사가정(녹색병원)
 Sagajeong(Green Hospital)
 四佳亭(綠色病院)
 0.9
 14.3
 723
 용마산(용마폭포공원)
 Yongmasan(Yongma Falls Park)
 龍馬山(龍馬瀑布公園)
 0.8
 15.1
 724
 중곡
 Junggok
 中谷
 0.9
 16.0
 광진구
 725
 군자(능동)
 Gunja(Neung-dong)
 君子(陵洞)
 
 1.1
 17.1
 726
 어린이대공원(세종대)
 Children's Grand Park(Sejong Univ.)
 어린이大公園(世宗大)
 1.1
 18.2
 727
 건대입구
 Konkuk University
 建大入口
 
 0.8
 19.0
 728
 자양(뚝섬한강공원)
 Jayang(Ttukseom Hangang Park)
 紫陽(뚝섬漢江公園)
 1.0
 20.0
 729
 청담(제일정형외과병원)
 Cheongdam(Cheil Orthopedic Hospital)
 淸潭
 2.0
 22.0
 강남구
 730
 강남구청
 Gangnam-gu Office
 江南區廳
 
 1.1
 23.1
 731
 학동(나누리병원)
 Hak-dong(Nanoori Hospital)
 鶴洞
 0.9
 24.0
 732
 논현
 Nonhyeon
 論峴
 
 1.0
 25.0
 733
 반포
 Banpo
 盤浦
 0.9
 25.9
 서초구
 734
 고속터미널
 Express Bus Terminal
 高速터미널
 
 0.9
 26.8
 735
 내방(유중아트센터)
 Naebang(uJung Art Center)
 內方
 2.2
 29.0
 736
 이수(총신대입구)
 Isu(Chongsin University)
 梨水(總神大入口)
  
 1.0
 30.0
 동작구
 737
 남성
 Namseong
 南城
 1.0
 31.0
 738
 숭실대입구(살피재)
 Soongsil Univ.(Salpijae)
 崇實大入口
 2.0
 33.0
 739
 상도
 Sangdo
 上道
 0.9
 33.9
 740
 장승배기
 Jangseungbaegi
 
 0.9
 34.8
 741
 신대방삼거리
 Sindaebangsamgeori
 新大方삼거리
 1.2
 36.0
 742
 보라매
 Boramae
 
 0.8
 36.8
 영등포구
 743
 신풍
 Sinpung
 新豊
 0.9
 37.7
 744
 대림(구로구청)
 Daerim(Guro-gu Office)
 大林(九老區廳)
 
 1.4
 39.1
  745
 남구로
 Namguro
 南九老
 
 1.1
 40.2
  구로구
 746
 가산디지털단지(마리오아울렛)
 Gasan Digital Complex(Mario Outlet)
 加山디지털團地
 경인선()
 0.8
 41.0
 금천구
 747
 철산
 Cheolsan
 鐵山
 1.4
 42.4
 경기도
 광명시
 748
 광명사거리
 Gwangmyeongsageori
 光明사거리
 1.3
 43.7
 749
 천왕
 Cheonwang
 天旺
 1.7
 45.4
 서울특별시
 구로구
 750
 온수(성공회대입구)
 Onsu(Sungkonghoe Univ.)
 溫水(聖公會大入口)
 경임선()
 1.5
 46.9
 751
 까치울
 Kkachiul
 
 2.2
 49.1
경기도
부천시
 752
 부천종합운동장
 Bucheon Stadium
 富川綜合運動場
 서해선()
 1.2
 50.3
 753
 춘의
 Chunui
 春衣
 0.9
 51.2
 754
 신중동
 Sinjung-dong
 新中洞
 1.0
 52.2
 755
 부천시청(부천아트센터)
 Bucheon City Hall(Bucheon Arts Center)
 富川市廳
 1.1
 53.3
 756
 상동
 Sang-dong
 上洞
 0.9
 54.2
 757
 삼산체육관(한국만화박물관·웹툰융합센터)
 Samsan Gymnasium(Korea Manhwa Museum)
 三山體育館
 1.1
 55.3
 인천광역시
 부평구
 758
 굴포천
 Gulpocheon
 掘浦川
 0.9
 56.2
 759
 부평구청(세림병원)
 Bupyeong-gu Office(Serim General Hospital)
 富平區廳(世林病院)
 
 0.9
 57.1
 760
 산곡
 Sangok
 山谷
 1.6
 58.7
 761
 석남(거북시장)
 Seongnam(Geobuk Market)
 石南(거북市場)
 
 2.3
 61.0
서구
 구분
 일평균 인원수 (명/일)
 각주
 2000년
 2001년
 2002년
 2003년
 2004년
 2005년
 2006년
 2007년
 2008년
 2009년
 승차
 379,779
 494,695
 538,815
 561,716
 569,203
 580,129
 584,310
 586,622
 594,605
 597,680
 하차
 367,202
 474,128
 517,082
 540,988
 543,353
 562,401
 565,224
 568,511
 578,046
 582,540
 승하차
 746,980
 968,823
 1,055,897
 1,102,704
 1,112,557
 1,142,529
 1,149,535
 1,155,133
 1,172,651
 1,180,220
 구분
 2010년
 2011년
 2012년
 2013년
 2014년
 2015년
 2016년
 2017년
 2018년
 2019년
 승차
 621,672
 643,539
 658,789
 726,596
 740,387
 732,528
 722,768
 709,145
 710,023
 717,784
 하차
 607,916
 629,371
 645,634
 709,726
 723,878
 716,732
 707,896
 696,626
 698,646
 706,260
 승하차
 1,229,588
 1,272,911
 1,304,423
 1,436,322
 1,464,265
 1,449,260
 1,430,664
 1,405,771
 1,408,669
 1,424,044
 구분
 2020년
 승차
 550,274
 하차
 541,950
 승하차
 1.092,224
파일:Seoul Metro 7000-Series.jpg|서울 지하철 7000 시리즈 EMU
파일:SMRT_EMU_SR002.jpg|서울 지하철 SR000 시리즈 EMU (SR002)
파일:SMRT_EMU_SR005.jpg|서울 지하철 SR000 시리즈 EMU (SR005)
 
분류:1996년 개통한 철도 노선
분류:의정부시의 교통
분류:양주시의 교통
분류:포천시의 교통
분류:광명시의 교통
분류:부천시의 교통
분류:서울특별시의 철도
분류:인천광역시의 철도
분류:경기도의 철도
분류:2000년 개통한 철도 노선