lcw99/wikipedia-korean-20221001 huggingface dataset:
히코네역

히코네 역()은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도와 오미 철도의 역이다.

이용 가능한 철도 노선 
 서일본 여객철도 비와코 선
 오미 철도 본선

JR 히코네 역은 어번 네트워크 구역에 속해 있기 때문에 이코카와 J스루 패스의 이용이 가능하다.

서일본 여객철도 

상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 교상에 역사가 있다. 1번 승강장과 2번 승강장 사이에 승강장과 연결되지 않는 독립된 선로 한 개가 존재해 있다. 2007년 3월 19일 새롭게 동쪽 출구가 개설되었다.

승강장 구성은 아래와 같다.

운전 상에서 3번 선은 2번 승강장으로 분류되며 실제로 2번 선에 승강장은 없다. 일찍이 역 동쪽에 스미토모오사카 시멘트의 히코네 공장 (1996년 3월 폐쇄)이 있었기 때문에 오미 철도에도 스미토모오사카 시멘트나 기린맥주 등과 관련된 철도 화물 운송이 있었다. 그러한 화차의 취급을 위해 역 동쪽의 하행선에 접한 측선들이 있었다. (그 때문에 하행 방면은 제1장내, 제2장내 신호기를 가지고 있었다. 제1장내는 현재의 제1폐색신호기가 설치된 위치에 있었다.) 측선들은 모두 철거되어 현재 노반만이 남아있는 상태이다.

역의 하행 방향은 상하행 방면의 상호 회차선이 있었다. 이 회차선을 이용하여 이 역과 마이바라, 나가하마 등 고호쿠() 지구를 왕복하던 기동 열차가 설정되어있었다. 이 기동차 운행 계통은 태평양 전쟁 이전부터 운행되기 시작하여 일본국유철도 말기까지 계속 운전되었는데 히코네 연장 운행은 아침과 저녁에 각각 1회 왕복으로 이루어졌다.

1986년 11월 1일에 신쾌속의 히코네 시종착 열차가 설정되어 이 회차선을 이용하여 제자리 회차하게 되었다. 이때 상행 1번선에서 하행 출발신호기를 신설하였다. 1989년 3월 11일에는 신쾌속이 마이바라 역까지 연장되어 회차선과 상행 승강장의 하행출발신호기가 모두 철거되었다. 2번선 (통과용 중선)은 다이아 혼란이 발생했을 시 화물열차와 회송열차 등의 대비푱으로 사용되고 있으며 상하행 어느쪽에서든 진출입이 가능하다.

오미 철도 

섬식 승강장으로 1면 2선의 지상역이다. 근무 사원이 배치된 역으로 개찰구, 자동 발권기 1대가 존재한다. 자동 개찰기는 도입되어 있지 않다. 예전에는 국철 하행 홈 (현재 JR 히코네 역 2번 승강장)에 인접해 오미 철도의 상행 홈이 있는 상대식 승강장이었다가 고가화 당시 새로운 하행측 승강장이 정비되어 섬식 승강장이 되었다.

그 후 JR의 승강기 설치 공사에 맞추어 개찰이 분리되었다. 현재 사용하는 개찰구는 개찰 분리 전은 중간 개찰구로써 이용되어 온 것이었다.

차량기지가 인접해 있어 구식 전기 기관차 ED14, 구식 전동차 등이 다수 보존되어 있다. 히코네 성 축성 400주년 마쓰리의 일환으로써 같은 마쓰리의 개최 기간 중의 주말 기간과 축일, 황금 휴일 기간 (4월 29일] ~ 5월 5일)에는 차량기지의 일부가 '오미 철도 뮤지엄'으로써 공개되어 호평을 받자 다음 해에 차량기지를 전면 공개하게 되었다.

덧붙여 스미토모 시멘트로의 전용 화물선이 1988년까지 있었다.

그 외 
서일본 여객철도의 히코네 역은 제4회 긴키의 역 100선에 선정되었다. 1986년 11월 1일에 신쾌속이 아침과 저녁 시간대 이 역까지 연장 운행되었다. 상행 본선에서 회차하는 특이한 형태였다.

민영화 이후의 신쾌속은 1988년 3월 13일에 저녁 열차가 마이바라 역까지 연장되었고, 1989년 3월 13일에 전 열차가 마이바라 역까지 연장, 그 후에 직류화된 호쿠리쿠 본선의 운전 구간으로 최종 연장되었다. 이 역에서부터 나가하마 역, 오미시오쓰 역, 쓰루가 역 방면은 각 역에 정차하게 된다. 다만 다카쓰키 역 (출근 시간대에는 교토 역) ~ 니사아카시 역 간의 쾌속이 이 역에서는 '보통'()으로 운행되는 것에 대응해 신쾌속은 각역정차 구간에서도 '신쾌속'으로 표시된다.

오미 철도를 주행하는 전동차에 자전거를 싣는 경우 역 구조 관계 상 이 역에서는 내릴 수 없다. 2009년 4월 오미 철도에서는 이 역과 히코네구치 역 사이에 신역 히코네세리가와 역을 신설하여 이러한 문제를 해결하였다.

승차량 변동 
 오미 철도는 개별 역의 승차량 통계를 공개하지 않았다.

역사 
 1889년 7월 1일: 관설철도 (도카이도 본선)의 역이 개업하였다. 이는 세키가하라 역 ~ 제제 역 구간의 개통과 함께 이루어졌다. 이와 함께, 화물 취급을 개시하였다.
 1895년 4월 1일: 노선 명칭의 제정으로 도카이도 선 (1909년부터 도카이도 본선으로 변경)에 소속되었다.
 1898년 6월 11일: 오미 철도 본선의 히코네 역 ~ 아이치가와 역 간이 개업하였다.
 1931년 3월 15일: 오미 철도의 마이바라 역 연장으로 중간역이 되었다.
 1986년 11월 1일: 일본국유철도의 히코네 역 화물 취급 폐지.
 1987년 4월 1일: 민영화로 국철역이 일본국유철도 소속에서 서일본 여객철도 소속으로 변경되었다.
 1988년 3월 12일: 오미 철도 본선의 화물운송폐지에 수반해 일본화물철도와 오미 철도의 화물 연락 운송 또한 폐지되었다. 스미토모 시멘트 전용 화물선 또한 폐지된다.
 2003년 11월 1일: 서일본 여객철도에서 이코카 사용 개시.
 2007년 3월: 동쪽 출구 개방.
 2009년 3월 29일: 동쪽 출구의 광장이 설치되었다.

인접정차역

각주

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (히코네 역)
  오미 철도 히코네 역

서일본 여객철도의 철도역
오미 철도의 철도역
히코네시의 철도역
1889년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
비와코선
오미 철도 본선
미나미히코네역

미나미히코네 역()은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
상대식 승강장으로 2면 2선이 있는 지상역이다. 역사는 고가 형태이다. 시가 현내의 JR 노선의 복복선화 추세에 대비하여 건설 당시 외선에 선로의 설치가 가능한 여유 공간을 만들어 놓았다. 현재는 승강 환경의 개선 (배리어 프리) 공사에 따라 설치된 엘리베이터가 해당 공간을 점유하고 있다.

서일본 여객철도의 자회사인 서일본 여객철도 교통 서비스가 위탁 운영하고 있으며 이코카의 사용이 가능하다.

승차량 변동

연혁 
 1981년 6월 30일: 일본국유철도 도카이도 본선의 여객 전용역으로 개업하였다.
 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도 소속 역이 되었다.
 2003년 11월 1일: IC 카드인 이코카의 사용이 개시되었다.

인접정차역

각주

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (미나미히코네 역)

서일본 여객철도의 철도역
히코네시의 철도역
1981년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
비와코선
가와세역

가와세 역()은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

승강장 
단식 승강장과 섬식 승강장이 혼합된 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 또한 외측선에 상행 대피선을 가지고 있어 대피가 가능하다. 1번 승강장이 단식, 2·3번 승강장은 섬식 승강장이다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장을 사용하고 있어 평소 발착은 이 곳에서 이루어진다.

중선(中線)인 2번 승강장은 편의 상 3번 승강장과 일괄적으로 마이바라 방면의 승강장으로서 안내되고 있지만 상하행 어느쪽으로든 발착이 가능하여 2009년 3월 14일 기준으로 저녁 시간대 교토 방면의 보통 1편 (토요일과 공휴일은 점심 직전의 마이바라 방면 보통 1편도 포함)이 특급 열차의 통과에 의한 대피 목적으로 이 승강장을 사용하고 있는 것 이외에 다이아 혼란 시에는 회차를 위해서도 사용되고 있다. (그 때문에 일부 차량의 행선막에는 가와세 행이 적힌 것도 존재한다.) 이전에 오사카 만국 박람회가 개최했을 때 임시 열차가 이 역에 정차한 바가 있었다.

이외에 섬식 승강장의 가로 측에는 승강장이 없는 4번 선이 있어, 상행 화물 열차가 장시간 대피 (상행 열차로 운전 보류가 발생했을 경우)를 위해 사용한다. 예전에 1번선과 2번선의 사이에 하행 대피선이 있었지만 현재는 철거되어 없다.

역사는 고가화되어 있어 서쪽 출구와 동쪽 출구가 있다. 대합실과 승강장에는 엘리베이터와 상행 승강장에 한해 에스컬레이터가 설치되어 있다.

어번 네트워크에 소속된 역 중 하나로써 이코카의 사용이 가능하다.

승차량 변동

역사 
 1896년 5월 1일: 일본국유철도 도카이도 선의 역으로서 개업하였다. 여객 및 화물 겸용 취급이 개시되었다.
 1972년 3월 15일: 화물 취급 폐지.
 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.
 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

인접정차역

각주

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (가와세 역)

서일본 여객철도의 철도역
히코네시의 철도역
1896년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
비와코선
이나에역

이나에 역()은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

승강장 
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 교토 방면 승강장 측에 있어 마이바라 방면 승강장으로는 과선교(跨線橋)를 통해 연결되어 있다. 역 업무는 서일본 여객철도 교통 서비스에 위탁되어 있다. 이코카 및 제휴된 IC 카드의 사용이 가능하다.

승차량 변동

역사 
 1920년 7월 1일: 일본국유철도 도카이도 선의 일부로서 개업. 여객 및 화물이 모두 취급됨.
 1963년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.
 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

인접한 역

각주

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (이나에 역)

서일본 여객철도의 철도역
히코네시의 철도역
비와코선
1920년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
노토가와역

노토가와 역()은 일본 시가현 히가시오미시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

승강장 
단식과 섬식 승강장이 섞인 혼합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사는 고가 형태로 건설되어 있다. 2003년에 증축된 역사는 구 노토가와 정의 심볼인 수차를 모티브로 하고 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

승차량 변동

역사 
 1889년 7월 1일: 일본국유철도의 세키가하라 역 ~ 제제 역 구간의 일부로서 개업하였다. 여객 및 화물의 취급이 개시된다.
 1895년 4월 1일: 노선명칭의 제정에 따라 도카이도 선의 일부가 되었다.
 1935년: 구 역사 완성
 1946년: 과선교 완성
 1972년 3월 15일: 화물 취급이 폐지된다.
 1985년 3월 15일: 신쾌속의 정차가 개시되었다.
 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.
 1998년 4월 7일: 자동 개찰기 'J스루'가 도입되었다. J스루 카드 자체는 2009년 3월 1일에 개찰기 및 정산기의 이용이 정지되었다.
 2002년 3월 3일: 새 역사의 공사에 따라 가역사(假驛舍)의 사용이 개시되었다.
 2003년 3월 15일: 고가화 된 새 역사가 개방되었다.
 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

인접정차역

각주

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (노토가와 역)

서일본 여객철도의 철도역
1889년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
히가시오미시의 철도역
비와코선
아즈치역

아즈치 역()은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 

단식·섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사는 단식 형태인 1번 승강장 측에 있어 섬식인 2·3번 승강장과는 과선교를 통해 연결되고 있다. 1번 승강장이 상행선이며, 3번 승강장이 하행선으로 통상의 발착으로 사용되고 있다. 2번 승강장은 양방향에서 모두 사용할 수 있는 대피 및 회차선 (중선)이다. 현재 정기 시간표의 대피 열차는 없지만, 이 역에서 시발하는 열차 (야스 ~ 아즈치 간의 회송)에 사용되고 있다. (교토 방면만 해당. 마이바라 방면은 정기 열차가 설정되지 않았다.) 시간표가 혼잡해지면 이 역에서 운전이 중단되어 사고 발생시에는 이 역 동부 구간의 운행이 일시 중단되는 경우가 있다. 이전에는 저녁이나 밤에 이 역에 주박하는 열차가 운행되고 있었지만 지금은 운행하지 않는다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

승차량 변동

역사 
 1914년 4월 25일: 일본국유철도 도카이도 본선의 노토가와 역 ~ 하치만 역 간에 여객·화물 공용 취급 역으로서 신설되었다.
 1972년 3월 15일: 화물 취급이 폐지되었다.
 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.
 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

인접정차역

각주

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (아즈치 역)

서일본 여객철도의 철도역
오미하치만시의 철도역
1914년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
비와코선
대명동

대명동의 다른 뜻은 다음과 같다.
 대명동(大明洞)은 대구광역시 남구의 법정동이다. 대명1동, 대명2동, 대명3동, 대명4동, 대명5동, 대명6동, 대명9동, 대명10동, 대명11동은 행정동이다.
 대명동(大明洞)은 전라북도 군산시의 법정동이다. 행정동은 흥남동이다.

같이 보기 

 대명리

대한민국의 동
시노하라역 (시가현)

시노하라 역()은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
상대식 승강장으로 1면 2선의 지상역이다. 절대신호가 존재하지 않는 정류소이다. 역사는 마이바라 방면 승강장 측에 있으며 교토 방면 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 이전에는 승강장이 없는 중선이 상하 홈에 끼어있는 형태로 존재했지만 국철 말기에 사용이 정지되어 그 후 철거되었다. (다만 중선의 일부는 보존 차량의 주박 장소로 남아있다.)

덧붙여 이 역은 서일본 여객철도 교통 서비스에 의한 위탁 영업이 이루어지고 있다. 서쪽에 있는 역사를 확장하여 동쪽에도 고가역을 건설하는 계획이 구상 중에 있으나 구체적인 발표는 이루어지지 않았다.

승차량 통계

역사 
당초에는 서쪽의 야스 군 시노하라 촌 (현재의 야스시)에 건설되기로 결정되어 있었으나 건설 예정 부지의 경사가 심해 현재 위치에 건설하게 되었다. 개업 당시 신호소였다가 후에 여객 취급역으로 승격되었다.

연혁 
 1918년 6월 1일: 시노하라 신호소 개설.
 1921년 4월 20일: 여객·화물 겸용역으로 승격.
 1962년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.
 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

인접정차역

각주 

서일본 여객철도의 철도역
오미하치만시의 철도역
1921년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
비와코선
야스역 (시가현)

야스 역()은 일본 시가현 야스시에 있는 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
고가 역사를 가진 지상역이다. 2면 3선의 복합식 승강장을 가지고 있으며 상행선은 승강장이 없는 내선이 1개 존재한다. 예전에는 하행에도 승강장이 없는 선로가 1개 있었지만 지금은 철거되었다. 또 화물차 전용의 측선이나 화물 하역 홈이 있었지만 화물 취급 폐지에 따라 철거되어 측선이 있던 자리는 보수 차량을 유치하는 데 사용하고 있다.

역의 북측엔 교토 종합 운전소의 야스 파출소가 있어 입출고선 역할을 담당하기 위한 연결선이 존재해 있다. 이 역에 종착하는 대다수의 열차가 이 선로를 이용해서 입출고한다. (다만 일부 열차는 야스 역의 하행선 승강장으로 입선하여 방향을 전환한다.)

입출고선은 역구내 배선과는 분리되어 설계되어, 일단 하행선 또는 상행선을 사용해 역 구내로 전차가 출입고했었지만 도카이도 본선 화물 열차 수송력 보강 시 4번선 유효 길이의 연장과 출입고선의 역 구내 2번선으로의 연결이 진행되는 등 배선 변경이 이루어진다.

고가 역사를 통과하는 남북자유통로는 남북 방면으로 모두 엘리베이터와 승강기가 있으며, 또 홈으로의 개찰구에 엘리베이터가 갖추어져 있다. 어반 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

승강장 
1번선은 단식 승강장, 2·3번선은 섬식 승강장이다. 2번 선은 앞에서 말한 대로 상하 양방향의 여객 열차가 입선하지만 구내의 승강장 안내에서는 2번선은 3번선과 일괄적으로 마이바라 방면으로 표시되어 있다.

승차량 변동

역사 
 1891년 6월 16일: 관설철도 하치만 ~ 구사쓰 간의 신설 개업에 따라 여객·화물 겸용역으로써 개업.
 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선의 일부가 됐다.
 1969년 3월 1일: 교토 종합운전소 야스 전차구 준공.
 1972년 2월 1일: 화물 취급 폐지
 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.
 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

그 이외 
2004년 10월 1일에 야스 군 야스 정과 주즈 정이 합병하여 야스 시가 탄생하면서 이 지역의 대표역이 되었다.

야스 정과 주즈 정이 합병할 때 신 도시명으로써 '야스'를 채용한 이유는 주로 두 정(町)이 야스 군이었다는 것과 야스가와 강, 야스 사라시 등의 지리적, 역사적 유대가 깊다는 것이었는데 추가적으로 '전차 기지가 있는 야스 역의 인지도'도 손꼽혔다.

고난 지구 도시권의 북단에 위치해 이용객 수는 야스 역을 지나면서 감소한다. 이 때문에 절반의 신쾌속 및 쾌속 열차가 야스 발착으로 설정되어 있다. (평일 아침에 이 역에 발착하는 각역정차의 운행이 왕복 1편 설정되어 있다.) 고난시나 가모군 류오정, 오미하치만시의 일부 주민들도 자가용 등의 수단을 거쳐 야스 역에서 철도로 환승하기도 한다.

인접정차역

각주 

서일본 여객철도의 철도역
시가현의 철도역
야스시
1891년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
비와코선
풍도 (안산시)

풍도(楓島)는 대한민국 경기도 안산시 단원구 풍도동에 속한 섬으로, 면적은 1.843 km2이고 인구는 2011년 말 기준으로 95 가구, 169명이다.

개요 
조선시대에는 단풍이 아름답다고 하여 풍도(楓島)로 불리었으나, 해산물이 풍족한 섬이라는 뜻으로 풍도(豊島)로 바뀌었다. 그러나 일제의 잔재라 하여 원래 표기로 바꾸었다.

행정 구역이 경기도 안산시에 속하지만 지리적으로는 안산시보다 충청남도 당진시에 더 가깝고, 주민들의 생활권은 대체로 인천광역시에 속한다. 인천광역시 연안부두에서 1일 1회 정기적으로 여객선이 운항되며, 출항시간은 09시 30분이다.

각주 

경기도의 섬
안산시의 지리
나나오시

나나오시()는 호쿠리쿠 지방 서쪽에 위치하는 시이다. 이시카와현 노토 지방의 중심 도시이다.

노토반도의 중앙부에 있고 도야마만, 나나오만에 면하며 노토섬을 가진다. 2004년 10월 1일에는 시읍면 합병에 의해 신이치제의 나나오시가 발족되었고 "나나오"라는 명칭의 유래는 나나오성이 있던 산의 일곱 개의 능선에서 비롯되었다.

지리 
합병에 의해서 나나오만 중앙부에 위치하는 노토지마정과 나나오 서만의 나카시마정과 다쓰루하마정을 취하였고 나나오 남만을 둘러싸는 형태가 되었다. 동부는 도야마만에 접하고 있고 만을 따라서 북동쪽으로 뻗은 사키야마반도는 첨단의 간논자키에서 노토섬과 마주보고 있다. 와쿠라 온천, 아카우라 온천, 아카사키 온천 등 온천이 많다.

인접하는 자치체 
 이시카와현
 가시마군 나카노토정
 하쿠이군 시카정
 호스군 아나미즈정

 도야마현
 히미시

역사 
고대에 노토국 노토군의 땅으로 노토 국부와 고쿠분지가 소재하는 노토 국의 중심부였다. 전체 길이 52m의 야다타카기모리 고분(전방 후원분)과 42m의 야다마루야마 고분(원분)을 중심으로 한 야다 고분군은 노토의 일족과 관련된다고 여겨진다. 대안의 노토섬에는 일본에서도 드문 고구려식의 석실을 가지는 수소에조아나 고분이 있다.

중세에는 가시마군이 되었다. 센고쿠 시대에는 노토 하타케야마씨가 나나오성을 거점으로 해 7대째 당주 하타케야마 요시후사 대에는 나나오성 하에서 장려된 "하타케야마 문화"가 번영 전성기를 맞이하였다. 1577년 우에스기 겐신의 침공에 의해 하타케야마 씨는 멸해졌고 그 후 오다 노부나가를 섬기는 마에다 도시이에가 노토 전역을 영유했다. 에도 시대에는 일부의 천령을 제외하고 마에다씨 가가번의 일부가 되었다.

1871년, 폐번치현으로 가나자와현에 편입되었으나 분리해 나나오현에 속하게 되었다. 이듬해 나나오현이 폐지되면서 이시카와현에 속하게 되었다.

 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 "나나오정"이 성립하였다.
 1939년 7월 20일 - 나나오정과 5촌 와쿠라정(다쓰루하마정)의 일부를 합병해 "나나오시"가 성립하였다.
 2004년 10월 1일 - 구 나나오시, 다쓰루하마정, 나카시마정, 노토지마정이 합병해 새로운 "나나오시"가 성립하였다.

교통

철도 
 서일본 여객철도 나나오선
 노토 철도 나나오선

도로 
 노에쓰 자동차도
 국도 159호선
 국도 160호선
 국도 249호선

기후

자매 도시 
  김천시
  다롄시 진저우구
  브라츠크
  몬테레이
  모건타운

외부 링크 
 
  나나오시 공식 홈페이지

 
이시카와현의 도시
일본의 항구 도시
노토반도
조카마치
와지마시

와지마시()는 혼슈 중앙부의 동해에 면하고 노토 반도 북부에 위치한 이시카와현의 시이다. 와지마누리(, 와지마산 칠기)와 아침시장으로 유명하다. 2006년 2월 1일에 인접하는 몬젠 정과 신설 합병해 새로운 와지마 시가 되었다.

지리 
이시카와 현 해안가의 거의 한가운데에 위치하고 요네 산·구로히메 신·하치코쿠의 가리와 3산에 둘러싸인 가리와 평야에 위치한다. 중심 시가지는 사구 위에 발달해있다. 벼농사가 활발해 시가지로부터 멀어지면 논과 밭이 펼쳐져 있다.

인접하는 자치체 
 이시카와 현
 스즈시
 하쿠이군 ： 시카정
 호스군 ： 아나미즈정, 노토정

역사 
 1954년 3월 31일 - 후게시 군 와지마 정·오야 촌·가와하라다 촌·고소 촌·니시노호 촌·미쓰이 촌·난지미 촌의 1정 6촌이 합병해 (구) 와지마 시가 성립하였다.
 1956년 9월 30일 - 후게시 군 마치노 정을 편입 합병하였다.
 2006년 2월 1일 - 구 와지마 시와 몬젠 정이 신설 합병해 현재의 와지마 시가 되었다.
 2007년 3월 25일 - 노토 반도 지진이 발생해 시내에서 사망자가 나왔다.

교통

공항 
 노토 공항

도로 
 노에쓰 자동차도
 국도 249호선

기후

외부 링크 

  와지마 시 공식 홈페이지

 
이시카와현의 도시
노토반도
햄린원숭이

햄린원숭이(Cercopithecus hamlyni)는 구세계원숭이의 일종이다. 올빼미게논, 올빼미긴꼬리원숭이, 올빼미얼굴원숭이, 올빼미얼굴게논로도 알려져 있다. 콩고민주공화국의 대나무 숲과 1차 우림에서 산다. 이 종은 매우 희귀해서, 아주 일부만이 알려져 있다. 그래서 이 종에 대한 정보는 아주 적다. 그러나 이들 표본은 에풀루 강에서부터 루알라바 강, 그리고 한 예로 북서부 루안다의 한 곳과 함께 콩고 강에서부터 카발레 숲에 이르기까지, 콩고 동부 전 지역에 걸쳐 폭넓게 분포해 있다. 지리적으로는 로에스트원숭이(C. lhoesti)와 아주 가깝게 일치한다. 지상을 통해 이동하며, 연구자들은 이 종을 야행성 동물로 추측하고 있다.

슈바르츠(Schwarz, 1928)는 이 종을 로에스트원숭이(C. l'hoesti)와 한 묶음으로 분류한 반면에, 엘리오트(Elliot, 1913)는 3번째 어금니 상의 교두의 독특한 유형에 주목하여, 이를 별도의 리노스티마속(Rhinostigma)이라는 속명을 부여했다. 긴꼬리원숭이속(Cercopithecus)과 흰눈꺼풀망가베이속(Cercocebus) 사이에 걸쳐 있는 중간 종으로 믿었다. 햄린원숭이는 그와는 달리 아종을 가지고 있다. 몸무게는, 수컷이 암컷보다 무겁고 평균적으로 약 7에서 10 kg 정도인 반면에, 암컷은 평균적으로 4.5 내지 6 kg이다. 음식은 과일과 초식 식물을 먹는 것으로 보인다. 출판된 일부의 보고서는, 햄린원숭이가 일부일처제 집단을 형성한다고 보여지는 정보가 없이, 한 마리의 수컷과 여러 마리의 암컷으로 이루어진, 10마리 이하의 작은 집단을 형성하는 것으로 기술하고 있다. 이 종은 해발 900m 이상 4600m까지의 고지에서 유일하게 발견된다. 털 색깔은 일반적으로 어두운 회색이며, 코 윗부분부터 윗입술까지 특징적으로 한 줄의 흰 줄무늬가 있으며, 이와 같은 올빼미 모습 때문에 "올빼미얼굴원숭이"라는 이름이 붙게 되었다. "햄린원숭이"라는 이름과 학명에 포함된 "hamlyni"는 이 종을 처음 런던 동물원에 들여 온 동물 딜러의 이름에서 유래하였다. 가슴에 사향(麝香) 분비선을 가지고 있어, 자신의 영역 표시를 한다. 암수 모두 궁둥이에 털이 없고 푸르며, 성숙한 수컷의 생식기는 밝은 붉은 색과 푸른 색을 띤다. 유년기의 몸 색깔은 노란 빛의 갈색이고, 얼굴은 분홍 빛을 띤다. 사육 상태에서, 33살까지 살았던 것으로 알려져 있다. 이 속의 다른 종들과 같이, 하루에 넓은 지역을 이동하며, 대부분 먹이를 구하는 데 쓴다.

아종 
 Cercopithecus hamlyni hamlyni
 Cercopithecus hamlyni kahuziensis

각주

외부 링크 
 ARKive - 올빼미얼굴게논(Cercopithecus hamlyni)의 사진

긴꼬리원숭이속
1907년 기재된 동물
르완다의 포유류
콩고 민주 공화국의 포유류
모리야마역 (시가현)

모리야마 역()은 일본 시가현 모리야마시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 고가로 건설되어 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

이전에는 2면 3선과 승강장이 없는 상행 대피선으로 구성되어 섬식의 하행선 홈을 가지고 있었다. 2003년까지 화물 열차가 발착해 역의 동측과 북측에는 측선이 다수 있었다. 그러나 물 취급 폐지에 따라 배선이 정리되어 일부 보수용 선로가 남아있는 것 이외에 본선에 있는 포인트는 모두 철거되어 2006년 7월에는 역 구조가 상대식 2면 2선으로 변경되었다. 상행 대피선 및 3번선은 2007년 1월 경에 철거되어 현재는 하행 구 3번 승강장에 일부 보수용 차량 유치를 위한 선로만 존재하게 되었다. 또 2009년 1월부터는 역 동측의 측선들이 모두 철거되었으며, 동시에 하행 구 3번 승강장에는 울타리가 설치되었다.

승차량 변동

역사 
 1912년 4월 16일: 일본국유철도 도카이도 본선의 야스 ~ 구사쓰 간에 여객·화물 겸용역으로 영업 개시.
 1973년 4월: 역사를 개축하였다.
 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.
 2003년 10월 1일: 화물 취급 정지
 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.

인접정차역

각주 

서일본 여객철도의 철도역
시가현의 철도역
모리야마시
1912년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
일본화물철도의 철도역
모리야마시의 건축물
비와코선
릿토역

릿토 역()은 일본 시가현 릿토시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 고가 위에 설치되어 있다. 개찰구는 1곳만 있다. 분기기, 절대신호를 가지고 있지 않으며, 서일본 여객철도 교통 서비스의 위탁 운영을 받고 있다.

승차량 변동

역사 
 1991년 3월 16일: 도카이도 본선 (비와코 선) 모리야마 역 ~ 구사쓰 역 간에 신설 개업하였다.
 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.

인접정차역

각주 

서일본 여객철도의 철도역
시가현의 철도역
릿토시
1991년 개업한 철도역
릿토시의 교통
비와코선
황조

황조(黃祖, ? ~ 208년)는 중국 후한 말 형주목 유표 휘하의 무장으로 언제부터인가 강하태수로 재직했다. 형주로 남하한 손견을 막아 죽였으며 그 아들 손책과 손권의 거듭된 강하 침공 역시 약 10년간 막아내다가 결국 잡혀 죽었다.

생애

손씨 형제의 원수 
191년(초평 2년) 반동탁 연합군이 분열하여 남양태수 원술과 발해태수 원소가 서로 싸웠다. 유표는 원소와 손잡은 탓에 원술이 손견을 시켜 형주로 쳐들어왔다. 황조가 요격했지만 번성(樊城)과 등성(鄧城) 사이에서 격파당하고 현산(峴山)으로 달아났다. 손견이 한수를 건너 유표의 거점인 양양성을 포위한 채 황조를 쫓아 현산으로 올라왔다가 화살에 맞아 죽었다. 이로써 손견을 저지하였다.

198년(건안 3년) 황조의 신세를 지고 있던 예형을 죽였다. 원래 예형은 조조에서 유표를 거쳐 하구(夏口)에 주둔하던 황조에게 와있었는데 글을 뺄 것은 빼고 넣을 것은 넣는 등 정갈하게 잘 썼으므로 황조가 그 손을 잡으며 ‘황조가 말하고 싶은 마음속의 생각을 정확히 그대로 쓴다’고 말할 정도로 우대하였다. 어느 날 몽충(蒙衝)에서 선상 파티를 크게 열어 예형도 참석했는데 그 말이 불손하였다. 황조가 부끄러워 나무라자 되레 주시하며 “노인 시체야! 무슨 말을 하는 것이냐?”라고 쌍욕을 날렸다. 황조가 크게 노하여 편형(鞭刑)을 부과하려하자 예형은 더 욕을 퍼부었다. 완전히 뚜껑이 열린 황조가 사형을 명하니 평소 예형을 싫어하던 주부(主簿)가 즉시 형을 집행하였다. 이전부터 예형과 친했던 큰아들 황역이 황급히 맨발로 달려왔지만 이미 늦었다. 황조 역시 후회하여 후하게 장사지냈다.

10년간의 혈전 
199년 여강태수 유훈이 양주(揚州)를 잠식해가던 손책의 거짓 동맹에 속아 여강을 뺏기고 서새산(西塞山)의 유기(流沂)까지 밀려나 유표에게 급히 원병을 청하였다. 황역이 5,000명을 데리고 달려갔지만 반전하지 못하고 강하군 사이현(沙羡縣, 沙羨縣)까지 손책에게 유린당하였다. 황조의 처자식이 붙잡히고 유표가 증원한 한희(韓晞)와 조카 유호(劉虎) 등 수많은 사람이 죽었다. 이때 손분, 주유, 여범, 정보, 손권, 한당, 황개, 동습 등이 참전하였다.

손책 사후 그 뒤를 이은 손권이 203년 강하를 침범하였다. 황조의 수군이 깨지고 추격당했는데 부하 감녕이 파적교위(破賊校尉)였던 오나라 장수 능조를 활로 쏴 죽이는 등 분전하여 더 큰 위기를 면하였다. 손권은 성은 정복하지 못하고 산월 문제로 인해 돌아갔다. 207년 손권이 또 넘어왔는데 이번에도 황조를 극복하지 못하고 사람들만 잡아갔다. 그동안 황조도 시상(柴桑, 지금의 장시성 주장시)을 몇 번 찔렀으며 손권군의 서성과 주유가 공을 올렸다.

악연의 끝 
208년 봄 손권이 감녕의 건의에 따라 또 침입하였다. 앞서 감녕은 황조가 자신을 보통 사람으로 대하는 데에 불만을 품고 동오로 귀순했었다. 황조는 몽충을 쌍으로 면구(沔口)에 배치하여 수비하였다. 종려나무로 만든 큰 밧줄로 맨 돌을 닻으로 삼아 고정시키고 그 위에서 1,000명의 노수가 화살을 비처럼 쏟아부으니 손권군이 함부로 접근하지 못했다. 편장군(偏將軍) 동습과 별부사마(別部司馬) 능통이 각각 결사대 100인을 이끌고 갑옷을 껴입은 채 큰 배를 몰아 돌진하였다. 능통이 황조의 장수 장석(張碩)을 베고 동습이 양 닻줄을 끊어 대오를 흩트리는 바람에 손권의 대군이 수륙병진해왔다. 황조가 진취의 수군을 출전시켰으나 선두에서 돌격하던 평북도위(平北都尉) 여몽에게 머리를 베였다. 손권군이 그 기세로 성까지 맹렬하게 공격하였다. 황조가 밤을 타 도주하다가 손권의 기병 풍칙에게 잡혀 효수당했다. 후임 태수로는 유종과의 후계자 경쟁에서 밀려난 유표의 장남 유기가 부임하였다.

평가 
손책은 황조가 유표의 발톱과 어금니[爪牙] 같은 심복이라 하였다. 예형을 죽인 일은 후세에도 널리 회자되었다. 이백의 시에도 소재로 사용되어 황조는 악명을 얻었다고 하였다.

삼국지연의 
사서가 아닌 소설 《삼국지연의》에서는 양양 전투의 초전에서 접근하는 척하는 손견을 향해 사흘간 화살만 날리다 다 떨어진다. 손견이 이 화살을 뽑아 거꾸로 일제사격하며 상륙하니 황조가 패퇴한다. 여공이 괴량의 계책에 따라 손견을 현산으로 유인한 후 돌과 화살을 쏟아부어 죽인다. 이에 괴월, 채모와 함께 성 밖으로 출격하는데 황개에게 사로잡힌다. 유표와 손책이 손견의 시체와 황조를 서로 교환하고 강화한다. 예형이 자신을 아무 영험도 없는 사당 속 귀신이라 평하자 화가 나 살해한다. 유표가 예형을 앵무주에 묻어준다. 208년 손권의 대군에 강하가 함락당해 달아나지만 그간의 푸대접으로 인해 동오로 귀순했던 감녕에게 사살당한다. 손권이 그 머리를 죽은 아버지의 영전에 바친다.

수하 장수 
 감녕
 등룡
 소비
 진취

가계 

 아들 : 황역

각주

참고 문헌 
 《삼국지》47권 오서 제2 오주 손권

2세기 출생
208년 사망
유표와 주변 인물
작전 중 사망자
효수된 사람
구사쓰역 (시가현)

구사쓰 역()는 일본 시가현 구사쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
섬식 승강장으로 3면 6선이다. 1968년 고가화, 1970년 구사쓰 ~ 교토 간의 복복선화에 의한 5·6번 승강장 신설에 따라 현재의 승강장 구조가 되었다. 그 이외에 승강장이 없는 선로가 상하행 양방에 한 개씩 있어 회송 열차나 화물 열차의 대피를 위해 사용하고 있다. 이 역 ~ 교토 역 간의 복복선화가 완성된 것에 수반하여 구사쓰 선의 선로 변경이 이루어져 도카이도 본선에서의 직통 구사쓰 선 상행 열차는 도카이도 본선을 입체 교차하여 넘는 구조가 되었다. 구사쓰 선의 구 선로 부지는 도로로 사용되고 있다.

구사쓰 선 (구선) 분기점 쪽에는 구사쓰 선용 증기 기관차의 전차대나 급탄소, 급수탑의 설비도 있었다. 현재 그것들의 부지는 보수 차량 기지와 연립 주택 등으로 이용되고 있다. 예전에는 화물 취급과 구사쓰 선 직통 열차의 기관차 교환 작업, 조차장 기능도 있었기 때문에 상하행선의 외측에 측선이 있었지만 현재는 사용되지 않는다.

구사쓰 선을 영업한 간사이 철도가 역 남측에 차량기지 (검수고) 등을 가지고 있었다. 사용 폐지 후에도 부지가 온전히 남아있었다가 현재에는 긴테츠 백화점 구사쓰 점과 연립 주택 등으로 이용되고 있다.

승강장 

평상시에는 1·2번 승강장이 구사쓰 선, 3·4번 승강장이 비와코 선 하행, 5·6번 승강장이 비와코 선 상행으로 사용되고 있지만 예외로서 구사쓰 선과 비와코 선이 직통하는 열차의 경우에는 구사쓰 선 하행으로부터 교토 방면 구사쓰 선 2번 승강장, 상행 교토 역으로부터 구사쓰 선 방면은 비와코 선 6번 승강장을 사용한다.

비와코 선의 하행선 열차 (구사쓰 선 직통 제외)는 이 역에서부터 앞으로 내측선과 외측선의 어느 쪽을 통과할 지의 여부와 상관 없이 원칙대로 특급과 신쾌속은 3번 승강장, 보통 열차는 4번 승강장을 사용한다. 또 상행선 열차는 일부를 제외하고 내측선을 경유하는 열차는 5번 승강장, 외측선을 경유하는 열차는 6번 승강장을 사용한다.

승차량 변동

연혁 
 1889년 7월 1일: 관설철도의 여객 및 화물 취급역으로서 개업 (세키가하라 ~ 바바) 간의 개통과 동시에)
 1889년 8월 1일: 역 구내에 음식물 판매 개시
 1889년 12월 15일: 간사이철도의 당역 ~ 미구모 역 간 개통
 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선 소속이 되었다.
 1907년 10월 1일: 간사이 철도가 국유화되었다.
 1909년 10월 12일: 노선 명칭 재차 제정에 따라 쓰게 ~ 구사쓰 구간의 구 간사이 철도 노선이 구사쓰 선으로 명명되었다.
 1956년 11월 19일: 도카이도 본선 전철화.
 1967년 4월 2일: 고가역사 완성, 사용 개시
 1968년 4월 10일: 서쪽 출구 개설
 1970년 3월 9일: 구사쓰 ~ 교토 간의 복복선화 공사 완료
 1971년 4월 26일: 구사쓰 시종착 신쾌속의 운전 개시
 1980년 1월 24일: 구사쓰 선 전철화 공사 완료
 1986년 11월 1일: 화물 취급 중단
 1987년 3월 31일: 화물 취급 재개, 다만 재개 이후의 실적은 없다.
 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 되었다.
 2003년 11월 1일: IC 카드 이코카의 사용이 가능해졌다.

인접정차역

각주 

서일본 여객철도의 철도역
시가현의 철도역
구사쓰시의 건축물
구사쓰시의 교통
1889년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
비와코선
미나미쿠사쓰역

미나미쿠사쓰 역()은 일본 시가현 구사쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
섬식 승강장으로 2면 4선의 지상역이다. 역사는 고가 형태로 건설되어 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

승차량 변동

역사 
 1994년 9월 4일: 개업
 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.
 2007년 5월 24일: 서쪽과 동쪽 출구를 잇는 지하도가 개방되었다.

인접정차역

각주 

서일본 여객철도의 철도역
시가현의 철도역
구사쓰시의 건축물
구사쓰시의 교통
1994년 개업한 철도역
비와코선
세타역 (시가현)

세타 역()은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
섬식 승강장으로 2면 4선을 가진 지상역이다. 역사는 고가 형태로 지어져 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 이용이 가능하다.

외측선에 정차하는 열차는 구사쓰 선 직통 열차 (일부 제외)뿐이다. 내측선·외측선들에 통과 열차 (신쾌속이나 특급 등)가 존재한다.

승차량 변동

역사 
 1969년 8월 12일: 도카이도 선의 복복선화와 동시에 일본국유철도의 역으로서 구사쓰 역 ~ 이시야마 역 사이에 신설.
 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.
 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.

인접정차역

각주 

서일본 여객철도의 철도역
오쓰시의 철도역
1969년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
비와코선
이시야마역

이시야마 역()은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 외측 대피선을 가진 지상역이다. 역사는 고가 형태로 지어져 있다. 어번 네트워크의 일부로, 이코카, J스루 카드, 피타파, 스이카, 토이카 등의 IC 카드의 사용이 가능하다.

승차량 변동

역사 
 1903년 4월 1일: 관설 철도 도카이도 선의 구사쓰 ~ 바바 역 간에 신설 개업하였다.
 1908년 3월 15일: 화물 영업 개시
 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.
 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.
 2005년 2월 5일: 대합실, 엘리베이터, 승강기 사용 개시
 2005년 4월 1일: 게이한이시야마 역이 접속하는 위치에 이전
 2007년 3월 18일: 3월 18일: 화물열차 운행 폐지

인접정차역

각주 

서일본 여객철도의 철도역
오쓰시의 철도역
1903년 개업한 철도역
1914년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
일본화물철도의 철도역
비와코선
제제역

제제 역()은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
비와코 선 중에서는 적지 않은 수의 지하 통로를 가지고 있는 지상역이다. 인접한 오쓰 역까지의 거리는 비와코 선의 각 역 거리 중에서 가장 짧다. 쌍섬식 승강장으로 2면 4선과 상하행 대피선 6선을 가지고 있다. 예전에는 기관구도 있었기 때문에 기관구를 사용하지 않는 지금에도 역 구내는 넓다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

승차량 변동

역사 
 1880년 7월 15일: 세키가하라 역에서 이 역까지 철도 노선이 개통되었다. 개업 당시 역명은 바바()였다.
 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선의 역이 된다.
 1934년 9월 15일: 역명을 제제역으로 개칭.
 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.
 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.

인접정차역

각주 

서일본 여객철도의 철도역
오쓰시의 철도역
1880년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
일본화물철도의 철도역
비와코선
오쓰역

오쓰 역()은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 지상역이다. 역의 북측에 북쪽 출구 개찰구 (비와 출구), 남쪽에 남쪽 출구 개찰구가 있다. 이 역의 교토 방면 가까이 (이 역과 신오사카 산 터널() 사이)에는 커브가 있어 (가장 급한 곳은 하행선 외측선의 반경 500m) 하행선은 95km/h, 상행선은 105km/h의 제한을 받는다.

어번 네트워크의 일부로, 이코카, J스루 카드, 피타파, 스이카, 토이카 등의 IC 카드의 사용이 가능하다.

승차량 변동

연표 
 1880년 7월 15일: 관설철도의 오타니 ~ 반바 ~ 오쓰 연장에 의해 오쓰 역이 개업하였다.
 1913년 6월 1일: 반바 역을 오쓰 역으로, 오쓰 역을 하마오쓰 역으로 개칭하였다.
 1921년 8월 1일: 오쓰 역을 반바 역으로 개칭. 동시에 도카이도 본선의 반바 역과 교토 역 간의 루트 변경에 의해 신선 상에 오쓰 역이 개업하였다.
 1975년 4월 1일: 오쓰 역 개업 (제4대)
 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 된다.
 2000년: 오쓰 역 남쪽 출구 재개발 사업에 의해 남쪽 출구 신설
 2003년 11월 1일: 이코카 사용 개시

인접정차역

각주 

서일본 여객철도의 철도역
오쓰시의 철도역
1921년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
비와코선
청주종합경기장

청주종합경기장(淸州綜合競技場, )은 대한민국 충청북도 청주시에 있는 스포츠 시설이다. 천연잔디 필드와 트랙이 갖춰진 주경기장은 축구와 육상 경기가 가능한 다목적 경기장이며, 2009년부터 청주 FC의 홈 경기장으로 사용되고 있다. 1965년에 완공되어, 2004년 전국체전을 계기로 새롭게 개보수되었다. 좌석수는 16,280석이며, 총 수용인원은 30,000석이다. 천연잔디로 된 축구장과 8코스로 된 400미터 우레탄 트랙이 깔려있다. 전광판과 음향 시설, 방송 시설, 네 개의 조명탑을 갖추고 있다. 주경기장 외에 야구장과 실내체육관이 있으며, 종합경기장 인근에 실내수영장 등 체육시설도 연결되어 있다.

역사 
1965년 건립된 청주종합경기장은 1979년 5월 현대건설이 시공하여 종합경기장으로 확장 개축하면서 건평 2,410평에 경기장 면적 6,916평에 22,000명을 수용할 수 있게 되었다. 1990년 제71회 전국체전과 2004년 제85회 전국체전 등 두차례의 전국체전을 통해 그동안 노후되었던 시설의 보수보강으로 안전성을 확보하고 공인기준에 부적합한 시설을 대폭 개선하였다.

또한 정보통신시설의 설치와 경기장 공인을 위해 우레탄 트랙 교체, 스탠드 1만 5,894석 교체, 본부석을 비롯한 경기장 전체에 8개의 지붕 설치, 전광판교체, 통신교환기 및 네트워크시설 설치 등을 정비하였다

2016년 축구장 시설을 국제축구연맹(FIFA)이 정한 길이 105m, 폭 68m의 국제규격으로 개선했다.

활동 사항 
육상과 축구, 도민체육대회, 각종 직장체육대회, 생활체육대회 등 도내 및 전국규모대회 등을 개최하고 있다. 특히 2005년부터 청주시가 트랙을 일반인들에게도 개방함으로써 시민의 건강증진을 도모하고 있다.

시설 
 청주야구장
 청주체육관

현황 
2016년 기준 좌석수는 16,280석에 수용인원 30,000명이며 주요부대시설로는 22,862m2(공인 2종) 경기장과 105m×68m 규모의 축구장, 계단식 2층 23단 관람석, 우레탄 400m×8코스의 트랙, 전광판과 음향 및 방송시설, 조명탑 4기 등이 갖추어져 있다.

일반 단체등이 운동과 기타 행사를 위하여 경기장을 임대하여 사용할 수 있으며 전용시간은 주간에는 하절기인 3월~10월은 오전 8시부터 오후 7시, 동절기인 11월~2월은 오전 9시부터 오후 6시까지이다. 야간의 경우에는 하절기에는 오후 7시부터 10시까지이고 동절기에는 오후 6시부터 10시까지이다.

사진

각주

같이 보기 
 청주 FC
 청주 시티 FC

참고 문헌

외부 링크 
 청주시시설관리공단 - 청주종합경기장
 청주시청 문화체육관광국 - 청주시 체육시설 현황
 청주 FC - 청주종합경기장
 한국향토문화전자대전 - 청주종합경기장
 한국민족문화대백과사전 - 청주종합경기장
 네이버 지식백과 - 청주종합경기장 (향토문화전자대전)
 네이버 지식백과 - 청주종합경기장 (한국민족문화대백과)

1965년 설립
1965년 완공된 스포츠 시설
청주시의 건축물
청주시의 스포츠
대한민국의 육상 경기장
대한민국의 축구 경기장
청주시의 육상 경기장
청주시의 축구 경기장
중국계 일본인

중국계 일본인(中國系日本人)은 중화인민공화국 국적자를 가리키는 ‘재일중국인’과 중화민국 국적자를 가리키는 ‘재일 타이완인’과 같이, 중국으로부터 일본으로 건너온 중국인을 합쳐서 부르는 말이다. 재일중국인() 혹은 일본 화인()이라고도 부른다.

2007년말에는 606,889명이였고, 2008년에 655,377명의 재일중국인으로 등록되어 있다. 통계 상으로는 도쿄도 인구 100명당 1명은 재일중국인으로 알려져 있다. 일본과 거리가 가깝다는 지리적인 이점이 있어, 옛날부터 일본으로 이주하여 요코하마시, 고베시, 나가사키시에 차이나타운을 형성하고 있다.

같이 보기 
 화교
 중화학교
 차이나타운
 일본의 민족 문제

 
일본의 외국인
타이완계 일본인
성북동

성북동의 다른 뜻은 다음과 같다.
 성북동(城北洞)은 서울특별시 성북구의 행정동, 법정동이다. 성북동1가는 법정동이다.
 성북동(城北洞)은 부산광역시 강서구의 법정동이다.
 성북동(城北洞)은 대전광역시 유성구의 법정동이다.
 성북동(城北洞)은 강원도 삼척시의 법정동이다.
 성북동(城北洞)은 전라남도 나주시의 행정동, 법정동이다.
 성북동(城北洞)은 경상남도 진주시의 행정동이다.

같이 보기
춘천댐

춘천댐(春川dam)은 강원도 춘천시에 있는 댐이다. 신북읍 용산리와 서면 오월리 사이의 북한강 협곡을 가로질러 흙과 콘크리트로 구축했다.
전력생산을 위주로 하는 발전용 댐으로서 한국수자원공사가 아닌 한국전력공사집단의 한국수력원자력주식회사가 관할하고 있다.
댐 높이 40ｍ, 길이 456ｍ, 만수위 해발 103ｍ, 만수 면적14.3km2, 총저수량 1억 5천만m3, 전력 생산 1억 4,500kWh이다. 이 댐은 또한 하류의 의암수력발전소·청평수력발전소의 발전량과 용수를 조절한다. 공사기간 1961년 9월~1965년 2월까지이며, 공사비는 내자 21억 9,400만 원, 외자 367만 달러가 들었다.

공도교 
춘천댐의 공도교는 춘성교(春城橋)라는 명칭을 가지고 있으며, 국도 제5호선이 통과한다.

외부 링크 
 춘천시 관광 - 춘천호·춘천댐

대한민국의 수력 발전소
춘천시의 건축물
춘천시의 교통
북한강의 댐
북한강의 교량