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니조역 (교토부)

니조 역()은 일본 교토부 교토시 나카교구에 있는 서일본 여객철도 (JR 서일본)·교토 시 교통국 (교토 시영 지하철)의 철도역이다.

이용 가능한 철도 노선 
 서일본 여객철도 (JR 서일본)
 산인 본선 (사가노 선) - 특급을 포함한 모든 열차가 정차
 JR의 특정 도·구·시내 운임 제도에 따른 교토 시내의 역이다.
 교토 시 교통국 (교토 시영 지하철)
 교토 시영 지하철 도자이 선 (T15)

양사·국 모두 ICOCA, PiTaPa 및 상호 이용 가능 IC 카드들을 이용할 수 있다. J스루 카드는 서일본 여객철도의 역에서만, 스룻토 간사이 대응 각종 카드 및 트래피커 교 카드는 교토 시영 지하철 역에서만 이용할 수 있다.

역 구조

서일본 여객철도 (JR 서일본) 

현재는 1면 2선의 섬식 승강장이 있는 고가역으로, 역사의 지붕은 목조 트러스이다. 이전의 역사와 비교해서 현재의 역사 디자인에 대해서는 찬반 의견이 존재하지만 1997년 굿 디자인 상을 수상했다. 플랫폼 상에서 멀리 히에이 산 등의 산을 볼 수 있다. 고가역이 되기 이전에는 센본 도오리 측에서만 역에 들어올 수 있었지만, 현재는 동서 양방향에 출입구가 설치되어 있으며, 승강객 이외에도 도보 자유 통로를 이용해 왕래할 수 있도록하고 있다.

개찰구에서 플랫폼까지는 계단과 엘리베이터, 상행 에스컬레이터를 지나야 한다. 또, 개찰구 앞에는 키오스크와 하트인이 있다. 플랫폼에는 대합실과 자동 판매기가 있지만, 매점 등은 없다. 화장실은 개찰구 내에 지상 북측에 있으며, 휠체어 대응의 수세식이다.

승강장 
↑ 교토 방면 １２ 소노베 방면↓

교토 시영 지하철 (교토 시 교통국) 

1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역이며. 스크림도어가 설치되어 있다.

승강장 
↑ 우즈마사텐진가와 방면 １２ 로쿠지조 방면↓

역세권 정보 
종래의 JR 역은 동쪽의 센본 도리측에만 출입구가 있었지만, 지하철 도자이 선 개통 및 사가노 선의 고가화 이래로 서측도 정비되면서 택시나 시영 버스도 들어오기 시작했다.

역 동측의 센본 도오리 연선에는 2000년 9월에 교토 부 치과 의사회 구강 보건 센터가, 2006년 3월 1일에 JR 니조 역 NK 빌딩이 들어섰으며, 서측에는 2005년 6월 25일에 TOHO 시네마즈 등이 들어온 복합 오락 시설 BiVi 니조가 개업하는등, 주변은 개발이 진행되면서 교토 시의 부도심화가 진행되고 있다.

신센엔, 니조 성, 나카교 구 종합 청사 (구청)은 역에서 동쪽으로 약 300 ~ 500m 거리에 위치하고 있다. 지하철 이용시에는 인근의 니조 성앞역 쪽이 조금 더 가깝다.

승차량 통계 
니조 성이 근처에 위치하고 있음에도 관광객의 이용보다는 오히려 인근의 주민과 학생의 이용이 많다. 주변이 개발되고, 사가노 선의 배차간격이 줄어들면서 승차량이 꾸준히 늘어났다.

역사 
 1897년 2월 15일 - 교토 철도 니조 ~ 사가 간 개통과 동시에 개업.
 1897년 4월 27일 - 교토 철도 오미야 ~ 니조 간 개통.
 1904년 6월 - 교토 철도 본사를 겸한 역사 완성.
 1907년 8월 1일 - 교토 철도 국유화.
 1912년 6월 11일 - 교토 시전 센본 선 미부 차고앞 ~ 센본 마루타마치 간 개업에 따라서, 니조 역앞 정류소 설치.
 1972년 1월 23일 - 교토 시전 센본 선 폐지에 따라서, 니조 역앞 정류소 폐지.
 1987년 4월 1일 - 일본국유철도 분할 민영화에 따라서, 서일본 여객철도 및 일본화물철도의 역이 됨.
 1990년 10월 - 지붕 관련 공사로 인하여 역사를 15m 동쪽으로 이전.
 1996년 3월 16일 - 고가역화. 동시에 화물 열차 설정 폐지. 구역사는 우메코지 증기 기관차관으로 이설됨.
 1997년 10월 12일 - 교토 시영 지하철 도자이 선 개업. 당시에는 종착역이었음.
 2006년 4월 1일 - 일본화물철도 화물 취급 폐지.
 2008년 1월 16일 - 교토 시영 지하철 도자이 선이 우즈마사텐진가와까지 연장됨.

인접역

관련 항목 
 우메코지 증기 기관차관

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (니조 역)
  철도의 지금과 옛날 : 니조 역
  교토 시 교통국 (니조 역)
  우라베 설계 작품 노트 : 니조 역
  JR 역 주변 정보 (JR 서일본 부동산 개발 : 니조 역 주변)

서일본 여객철도의 철도역
교토시의 철도역
나카교구
1897년 개업한 철도역
1997년 개업한 철도역
이축한 건축물
일본국유철도의 철도역
나카교구의 건축물
나카교구의 교통
산인 본선
교토시 교통국의 철도역
완산주

완산주(完山州) 또는 전주(全州)는 신라의 광역 행정구역인 9주 5소경의 한 주(州)이다. 주치(州治)는 지금의 전주시이고 1개 소경 10개 군 31개 현이 소속되어 있으며 직접 관할하는 현은 3개이다. 영역은 지금의 전라북도 일대와 충청남도의 남부 일부지역이다.

전라북도의 역사

마한, 백제시대 
유사 이래 마한의 영역이었다.백제의 온조왕이 마한을 패망시키자 노령산맥 이북까지 백제의 영역으로 편입되고 그 이남에는 마한의 잔여세력이 백제의 영향력하에서 침미다례라는 소국집단을 형성되어 현재의 전라북도지역은 백제와 침미다례의 두 세력으로 양분되었다. 5세기 후반에 백제가 고구려의 공격으로 세력이 일시 쇠퇴하면서 호남지역에 대한 영향력이 약해지자 가야가 호남의 동부지역을 차지해 전라북도지역에서는 남원, 임실 일대를 중심으로 기문지방 형성했다. 그 후 무령왕치하의 백제는 국력을 회복한 후 침미다례를 병합하고 가야세력을 호남에서 축출하여 호남 전체가 백제의 영역으로 편입되었다. 백제는 전국을 5방(方)으로 구획하는 정방제를 실시하면서 고부군을 중심으로 중방(中方)을 설치했다.

660년 백제가 신라에 의해 패망하자 당나라는 백제의 고토를 가로채어 웅진 도독부를 설치했다. 웅진도독부는 전라북도일대에 정읍의 고사주, 익산 함열 일대의 노산주. 남원, 임실지방의 지심주의 3개주를 구획했다. 하지만 이 3주는 명목상의 행정구획으로 백제 부흥운동과 나당 전쟁으로 제구실을 할 수가 없었다.

완산주 
676년 신라는 나당 전쟁을 승리로 이끌면서 백제의 전역과 고구려의 남부영역을 탈환했다. 고구려의 잔여지역에는 발해가 들어서서 당나라의 대 동방 침략야욕은 여지없이 분쇄되었다. 685년 신문왕5년에 전국의 행정구역을 9주로 재정비하면서 백제의 중부지방에 지금의 전주시일원을 치소로 완산주를 설치했다. 757년 전국의 행정구역명칭에 대한 개혁이 이루어지자 완산주도 전주(全州)로 개명했다. 그러나 그 이후에도 이전의 명칭이 공용되었다. 신라군은 이 지역에 거사물정(居斯勿停)이 주류했다.

완산주에서 전라북도로 
신라말기가 되자 군웅의 할거로 행정체제가 유명무실화되어 각 지역이 지방호족에 의한 자치체제로 이행했다. 무진주에서 왕을 칭한 견훤은 완산주로 북진해 백제를 재건하고 연호를 정개로 정한 후 신라의 행정체제를 기준으로 국가체제를 정비했다. 후백제는 완산주를 중핵으로 북쪽의 웅천주와 동쪽의 강주까지 영토를 확장하고 태봉및 고려와 통일전쟁을 벌였다. 고려와의 전쟁에서는 후백제가 신라의 수도인 서라벌을 함락하여 경애왕을 참살하고 대구 팔공산에서 왕건의 고려군을 대파하는 등 세력을 떨쳤지만 이후 안동에서의 대회전에서 고려에 대파당한 뒤 세력이 약화되어 결국 936년 후백제는 고려에 패망했고 후삼국은 고려에 의해 재통일되었다. 983년 고려 성종 2년에 전국에 12목이 설치되기까지 전국은 호족 세력의 통치가 계속되었다.

전라북도에는 12목중에 전주목이 설치되어 이때부터 중앙정부의 행정력이 미치기 시작했다. 995년 성종 14년에 전국이 10도로 개편되자 강남도(江南道)가 설치되었고 산하에 전주시중심의 전주, 정읍 고부 중심의 영주, 순창 중심의 순주, 익산 중심의 마주의 4주(州)를 관할하였다. 강남도는 1018년 전국을 5도 양계로 다시 재편하면서 전남의 해양도(海陽道)와 합병해 두 도의 중심도시의 이름을 따서 전라도가 되었다. 전라도는 이따금씩 이름이 바뀌었다 되돌림될 때도 있었지만 대부분 전라도로 계속 유지되었다. 1896년 전국이 13도제로 개편되자 전라도는 양분되어 남쪽의 전라남도와 함께 전라북도가 되었다.

완산주와 전라북도의 영역차이 
신라시대의 완산주와 현재의 전라북도는 기본영역이 거의 같다. 북쪽으로는 덕은군이 있는 충남의 논산시 가야곡면지역과 진례군이 있는 금산군 일부가 들어오고 대신에 동쪽으로 무주시 동쪽 2면에 있던 무풍현이 사벌주에, 남원시 운봉읍 중심의 운봉현이 강주에,현재 고창군 일대에 있던 3개현이 남쪽의 무진주에 편입되어서 전라북도 쪽이 약간 더 넓다.

창녕의 완산주 
신라는 백제를 합병하기 전에도 완산주라는 이름으로 주를 설치한 적이 있었다. 대가야를 멸망시키기 전인 555년(진흥왕 16년) 화왕군(火王郡: 현 경상남도 창녕)에 완산주(完山州)를 설치하고 하주정(下州停)을 두었다. 창녕의 완산주는 진흥왕 26년에 하주정이 대야주(大耶州: 현 합천)로 옮기면서 폐지되었다.

그런데, 《삼국사기》는 지리지 신라 양주편에서 "화왕군(창녕)은 본래 비자화군이다.[비사벌이라고도 한다]"(火王郡 本比自火郡[一云比斯伐])라고 쓰고, 지리지 백제편에서는 백제 완산(전주)은 "비사벌 또는 비자화라고도 한다."(完山[一云比斯伐 一云比自火])고 주(註)를 달고 있다. 이에 대해서는 김부식이 신라본기 진흥왕편에 "16년 봄 정월, 비사벌에 완산주를 설치하였다."(十六年 春正月 置完山州於比斯伐)는 대목을 헷갈려 전주의 옛 이름을 '비사벌'이라고 잘못 기록한 것이라는 견해가 유력하다.

행정구역 
완산주에는 1개 소경 10개 군 31개 현이 소속되어 있었다. 한편 《삼국사기》 〈지리지〉에는 전주 소속 군현의 옛 지명을 대부분 백제의 지명으로 기록하고 있다. 아래 표에서 특별한 표시가 없는 옛 지명은 모두 백제의 지명이다.

같이 보기 
 신라의 행정 구역
 전라북도

각주 

한국의 옛 수도
신라의 행정 구역
전라북도의 역사
안달루시아의 개

안달루시아의 개(Un Chien Andalou)는 1929년 프랑스에서 루이스 부뉴엘이 감독, 제작한 단편 영화이며, 부뉴엘의 감독 데뷔작이다. 살바도르 달리가 부뉴엘과 공동으로 각본 작업을 했으며, 실험적으로 초현실주의적 기법이 많이 적용되었다.

출연 
 루이스 부뉴엘
 살바도르 달리

반응 
이 영화는 첫 부분에서 시몬 마뢰유의 안구가 면도칼로 후벼지는 장면이나, 중반의 당나귀 시체를 올려 놓은 피아노가 등장하는 장면, 등장 남성의 구멍 뚫린 손바닥에서 개미 떼가 기어 나오는 장면 등으로 인해 개봉 당시의 관객들에게 크나큰 시각적 충격을 주었다. 이러한 효과는 의도된 것으로, 이후 "영화 사상 처음으로 스크린에서 관객들을 소외시킨 영화"라는 평가를 받으면서 이 영화가 아방가르드 영화의 효시로 꼽히게 되는 원인이 된다.

이 영화의 제작비를 대 준 사람들은 영화가 상영되자 부뉴엘에게 속았다고 여겼으며, 가톨릭 교회는 이 영화에 대해 직접적으로 반발하는 입장을 취했다. 그러나 당대 프랑스의 소수 전위 예술가들에게는 열성적으로 수용되는 등 극단적으로 양분된 반응이 나타났다(-대체로 부정적 의견이 절대 다수였지만-).

주연을 맡은 두 배우인 마뢰유와 바체프는 불행한 삶을 살다가 모두 자살하고 말았다. 바체프는 파리에서 1932년 4월 13일 진정제 과다 복용으로 자살하였으며, 마뢰유는 그 뒤 1954년 10월 24일 도르도뉴에서 가솔린을 몸에 칠하고 불 속으로 뛰어들어 자살하였다.

시간이 흘러 아방가르드 운동이 예술 사조의 하나로 편입되자, 세인들의 평가는 차츰 달라져서 이 영화는 영화사의 중요한 전환점으로 평가 받게 되었다. 시카고 선 타임즈의 로저 이버트는 이 영화를 "…영화에 관심 있는 사람이라면 언젠가는, 그것도 여러 번 보게 되는 영화"라고 평함과 동시에 자신이 선정한 위대한 영화 100선에 이 영화를 포함시켰다. 이 영화는 무성 영화(Silent Era)에서 선정한 무성 영화 Top 100에도 선정되었다.

최고의 영화 선정 리스트

같이 보기 
 초현실주의
 초현실주의 영화
 영화의 역사

각주

외부 링크 
 
 
 
 
 안달루시아의 개 - 네이버 영화
 안달루시아의 개 - 다음 영화
 Mgoon: 영화 관람하기

1929년 영화
루이스 부뉴엘 감독 영화
프랑스의 무성 영화
프랑스의 흑백 영화
단편 영화
미스터리 영화
초현실주의 영화
살바도르 달리
엔마치역

엔마치 역()은 일본 교토부 교토시 나카교구에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 철도역이다.

개요 및 역 구조 
1면 2선의 섬식 승강장이 있는 고가역이다. 개찰구는 지상에, 승강장은 2층에 있다. 지상과 플랫폼은 엘리베이터, 상행 에스컬레이터와 계단으로 연결되어있다. 승강장 중앙에서 서쪽으로 대합실이 있다. 역사에의 출입구는 남북에 각각 하나, 고가 밑 통로를 마주보고 있는 동측에 설치되어 있다. 화창실은 개찰 구내 지상 서측에 있으며 휠체어 대응의 수세식 화장실이다.

건물 구조는 인근의 니조 역, 하나조노 역과 비슷하다.

ICOCA (상호 이용 가능한 IC 카드 포함), J스루 카드 등을 이용할 수 있다.

승강장 
↑ 교토 방면 １２ 소노베 방면↓

역세권 정보 
마루타 도오리가 역 북측을 동서방향으로 잇고 있으며, 역의 동쪽의 엔마치 교차점에서 니시오지 도오리와 교차한다. 주변은 주택이 밀집하고 있으며, 도오리 연선에는 엔엔 타운 등의 상점가도 위치하고 있다.

인근에는 교토 부립 체육관, 교토 시 중앙 도서관, 교토 지방 기상대나 학교 등의 교육·관측 시설도 위치하고 있다.

승차량 변동

역사 
 2000년 9월 23일 - 니조 ~ 하나조노 간 복선화와 동시에 개업.
 2001년 4월 2일 - 상행 쾌속 3편 정차.
 2002년 3월 23일 - 쾌속 종일 정차.

인접역 정보

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (엔마치 역)

각주 

서일본 여객철도의 철도역
교토시의 철도역
2000년 개업한 철도역
산인 본선
클로즈드 노트

클로즈드 노트()는 일본의 소설이다. 차후에 영화로 제작되었다.

스토리 
초등학교 선생님이 꿈인 대학생 호리이 카에는, 이마이 문구점으로 만년필을 사러 온 일러스트레이터 이시토비 류우와 만난다. 카에는 그림을 그리는 데 딱 맞는 만년필을 찾는 이시토비에, 점차 호감이 가기 시작한다.

카에의 집 앞에는, 이전의 거주자의 잃어버린 물건이라고 추측되는 1권의 노트가 있었다. 처음은 읽을 생각은 없었지만, 친구가 유학한 것도 있어서, 문득 외로움을 느낀 카에는 그 노트를 읽어 버리고 만다.

그 노트에는, 이전의 거주자가 그 노트를 잃어 버리기 전에 노트의 주인, 초등학교 교사 마노 이부키와 학생들과의 시간들, 그리고 가장 사랑하는 사람“륭”에 대해 써있었다.

노트를 읽어나가는 동안 카에는, 이부키의 생각이나 삶의 방법에 공감하게 된다. 그러나, 그 노트에는 놀랄 만한 사실이 숨겨져 있었다.

등장인물 
 호리이 카에
 이시토비 류
 마노 이부키

영화

외부 링크 
 카도가와 출판 사이트

일본의 소설
호탄 지구

허톈 지구(, )는 중화인민공화국 신장 위구르 자치구 남서부에 위치하는 지구이다. 주요 도시로는 현급시인 허톈 시가 있다.

역사 
1959년에 허톈(和阗)에서 허톈(和田)으로 개칭되었다.

행정 구역 
1개의 현급 시와 7개의 현이 있다.
 현급시
 허톈 시(호탄 시)(, )

 현
 허톈 현(호탄 현)(, )
 모위 현(카라카슈 현)(, )
 피산 현(구마 현)(, )
 뤄푸 현(로프 현)(, )
 처러 현(치라 현)(, )
 위톈 현(케리야 현)(, )
 민펑 현(니야 현)(, )

외부 링크 
 

 
신장 위구르 자치구의 지구
제이드 노스

제이드 브런슨 노스(, 1982년 1월 7일 ~ )는 오스트레일리아 타리 출신의 축구 선수이다. 현재 A리그 멘의 브리즈번 로어에서 수비수를 맡고 있다. 2009년 K리그의 인천 유나이티드에서 활약하였으며, K리그에서 활동할 당시에는 제이드라는 이름으로 활약하였다.

축구인 경력

클럽 경력 
제이드 노스는 뉴질랜드에서 자랐으며, 11세에 가족과 함께 오스트레일리아의 브리즈번으로 건너와 15세에 캔버라에 있는 AIS에 다니게 되었다. 그 뒤
1998년 브리즈번 스트라이커스에서 내셔널 사커 리그에서 가장 어린 선수중 한 명으로서 프로 생활을 시작하였고, 2001년 시드니 올림픽 FC로 이적하여 2003년까지 뛰었다. 2003년 퍼스 글로리 FC로 이적하여 활약하였으며, 2005년 뉴캐슬 유나이티드 제츠 FC로 팀을 옮겨 활약하였다. 그는 2007-08 시즌을 앞두고 은퇴한 폴 오콘을 대신하여 팀의 새로운 주장으로 활약하였다.

2008년 6월 오스트레일리아의 언론들은 제이드가 벨기에 주필러 리그의 클럽 브루게 KV 또는 아르메니아 프리미어리그의 FC 미카와 계약할 것이라고 보도하였으나, 단순한 소문이었던 것으로 밝혀졌다. 2008년 11월 3일 그는 2009-10 시즌에 A리그 멘에 새롭게 참가하는 노스퀸즐랜드 퓨어리 FC로 이적한다고 발표하였으나, 12월 12일 200만 달러에 K리그의 인천 유나이티드로 다시 이적하면서 '아시아쿼터제'를 활용하여 영입된 최초의 K리그 선수가 되었다.

그는 인천 유나이티드로 이적한 뒤 2009년 K리그 개막전인 부산 아이파크와의 경기에서 훌륭한 데뷔전을 치렀으나, 적응에 실패하며 정규리그에서 6경기 출장에 그쳤다. 그 해 8월 제이드는 국가대표팀으로의 재발탁에 대한 열망과 함께 팀을 떠나고 싶다는 의사를 나타내며 유럽 무대로의 이적설이 제기되기도 하였고, 결국 2010년 노르웨이 프리미어리그의 트롬쇠 IL로 이적하였다.

트롬쇠에서 4개월 간 활약한 후 웰링턴 피닉스로 복귀하며 고국으로 복귀하였다. 2011년 4월 J리그 FC 도쿄의 러브콜을 받고 일본 무대로 적을 옮겼으나 1시즌 간 4경기 출전에 그치는 부진한 모습을 보였다.

2012년 1월 콘사돌레 삿포로로 이적하였다.

국가대표 경력 
1999년 FIFA U-17 세계 축구 선수권 대회에 발탁되어 전 경기 출전하여 팀의 준우승에 기여하였고, 2004년 하계 올림픽에서 U-23 대표로 소집되었다.

2002년 7월 6일 오클랜드에서 열린 바누아투와의 2002년 OFC 네이션스컵에서 오스트레일리아 국가대표팀에 데뷔하였으며, 조별 예선 마지막과의 경기인 피지와의 경기를 제외한 전 경기에 선발 출전하여 팀의 준우승에 기여하였다. 이후 2006년 FIFA 월드컵 오세아니아 지역 예선 겸 열린 2004년 OFC 네이션스컵에서 전 경기에 출전하였고, 팀의 우승 및 2006년 FIFA 월드컵 플레이오프 진출에 기여하였다.

이후 2008년 하계 올림픽에서 데이비드 카니, 아치 톰프슨과 함께 와일드카드로 선발되어 전 경기에 선발 출전하였으나, 팀은 8강 진출에 실패하였다.

그는 2008년 3월 22일 싱가포르에서 열린 싱가포르와의 친선경기에서 첫 애버리진 출신 국가대표팀 주장 역할을 맡기도 하였으며, 2009년 K리그의 인천 유나이티드로 이적한 이후에도 국가대표팀에 선발되어 2010년 FIFA 월드컵 예선과 각종 친선경기 등에 참가하였다.

플레이 스타일 
180cm의 탄탄한 체격에 스피드와 투지가 뛰어나 지역 수비는 물론 대인마크가 좋고 가로채기에 능하다는 평을 받는다. 또 주 포지션인 중앙 수비수 외에 오른쪽 윙백도 소화 가능한 '유틸리티 수비수'인 점 또한 제이드의 장점 중 하나이다.

그 외 
2010년 1월 7일 K리그의 인천 유나이티드에서 유럽 리그로 이적하기 위해 스웨덴에서 입단테스트를 받던 중 가진 현지 언론과의 인터뷰에서 K리그를 폄훼하는 발언을 하였고 이에 오스트레일리아 국가대표팀 감독인 핌 페르베이크 또한 제이드의 결정에 동의하여, 축구팬들 사이에 논란을 일으키기도 하였다.

기록

클럽 경력 기록 
마지막 업데이트: 2010년 1월 1일

수상

클럽

시드니 올림픽 FC 
 내셔널 사커 리그 우승 1회 : 2001-02 시즌
 내셔널 사커 리그 준우승 1회 : 2002-03 시즌

퍼스 글로리 FC 
 내셔널 사커 리그 우승 1회 : 2003-04 시즌

뉴캐슬 유나이티드 제츠 FC 
 A리그 멘 우승 1회 : 2007-08 시즌

브리즈번 로어 
 A리그 멘 우승 1회 : 2013-14 시즌

국가대표팀 
 2002년 OFC 네이션스컵 준우승
 2004년 OFC 네이션스컵 우승

각주

외부 링크 

 K리그 선수 기록
 FIFA 선수 기록 
 클럽 & 국가대표 기록

1982년 출생
살아있는 사람
오스트레일리아의 축구 선수
퍼스 글로리 FC의 축구 선수
뉴캐슬 유나이티드 제츠 FC의 축구 선수
인천 유나이티드 FC의 축구 선수
트롬쇠 IL의 축구 선수
웰링턴 피닉스 FC의 축구 선수
FC 도쿄의 축구 선수
홋카이도 콘사돌레 삿포로의 축구 선수
브리즈번 로어 FC의 축구 선수
A리그 멘의 축구 선수
J1리그의 축구 선수
K리그1의 축구 선수
K리그1의 외국인 축구 선수
노르웨이의 외국인 축구 선수
일본의 외국인 축구 선수
2004년 하계 올림픽 축구 참가 선수
2008년 하계 올림픽 축구 참가 선수
오스트레일리아의 올림픽 축구 참가 선수
2011년 AFC 아시안컵 참가 선수
오스트레일리아의 해외 진출 축구 선수
오스트레일리아 축구 국가대표팀 선수
J2리그의 축구 선수
엘리테세리엔의 축구 선수
대한민국에 거주한 오스트레일리아인
일본에 거주한 오스트레일리아인
린즈시

린즈 시(, )는 티베트 자치구에 위치하는 지급시로 냥티(nyang kri)라고도 불리며 「냥」이란 냥추(nyang chu) 일대를 가리키는 지명이고, 「티」는 「요(褥)」, 「자리」등을 의미한다. 중국명은 티베트어를 음차한 것으로 티베트어에 근거하는 「닝치」외, 중국어 표기인 「린즈」등의 표기도 보인다.

2015년 3월 린즈 지구(, )를 철폐하여 린즈 시를 설립하였고, 린즈 현을 철폐하여 바이 구를 설립하였다.

지리 
티베트 자치구의 동남부에 위치한다. 서쪽은 라싸 시, 남서쪽은 산난 지구(로카), 남쪽은 인도, 동쪽에서 동북쪽에 걸쳐 창두 지구, 북쪽은 나취 지구와 접한다. 본 지구의 메도그 현, 쨔위 현, 로카 지구의 초나 현, 룬쩨 현의 남부는 인도와의 국경 분쟁 지역으로 인도 정부는 명목상 이러한 여러 현의 남부 영역에서, 인도가 실효 지배하는 맥마혼 라인 이남의 부분은 아루나찰프라데시 주로 지정하고 있다.

기후

역사 
옛 명칭을 콩뽀(工布)라고 하였고, 1951년 당시는 백마계(白瑪桂, 현 메도그)에 속하는 다맥(도메) 기교를 제외해, 지방정부 하위의 관할이었다. 1954년에 탑공 총관이 설립되어 10개의 존(宗)과 계(谿)를 관할하였다. 1960년에 닝치 전구를 설치하였지만, 1963년에 라싸 시, 나추 지구, 창두 지구로 분할된다. 1986년에 닝치 지구로서 다시 독립했다.

행정 구역 

린즈 시는 1개의 시할구와 6개의 현(총)으로 구성되어 있다.
 바이 구(,)
 궁부장다 현(공보감다 현)(,)
 랑 현(낭 현)(,)
 미린 현(마인링 현)(,)
 보미 현(보메 현)(,)
 차위 현(차위 현)(,)
 모퉈 현(메도그 현)(,)

인구 
2002년 인구는 15만 6천명이었고 이 중 티베트족이 85%, 한족이 7%, 먼바족이 5%을 차지한다.

각주 

 
티베트 자치구의 지급시
서배스천 데 그래지어

서배스천 데 그래지어(1917년 ~ 2001년)는 미국의 정치학자이다. 전통 신념체계의 붕괴로부터 생기는 불안정하며 무규제 상황의 설명에 아노미의 개념을 도입했다.

1917년 출생
2001년 사망
미국의 정치학자
미국의 역사가
미국의 전기 작가
미국의 대학 교수
미국의 정보 기관 관련자
퓰리처상 수상자
시카고 출신
시카고 대학교 동문
럿거스 대학교 교수
20세기 미국 사람
21세기 미국 사람
야마시나역

야마시나 역()은 일본 교토부 교토시 야마시나구에 있는 서일본 여객철도 (JR 서일본)·교토 시 교통국 (교토 시영 지하철)의 철도역이다.

이용 가능한 철도 노선 
 서일본 여객철도 (JR 서일본)
 도카이도 본선 (비와코 선)
 고세이 선 ※ 노선 상 기점역이지만 모든 열차가 교토 역까지 직통 운전.
 어번 네트워크 소속 역, JR의 특정 도·구·시내 운임 제도에 따른 교토 시내의 역이다.
 교토 시 교통국 (교토 시영 지하철)
 교토 시영 지하철 도자이 선 (T07)

이 밖에도 다음 노선으로 환승이 가능하다.

 게이한 전기 철도 게이쓰 선 - 게이한 야마시나 역

양 사·국의 역에서는 ICOCA 및 PiTaPa (스룻토 간사이 협의회)를 이용할 수 있다. J스루 카드, Suica, TOICA는 서일본 여객철도의 역에서만, 스룻토 간사이 대응 카드 및 트래피커 교 카드는 교토 시영 지하철의 역에서만 이용할 수 있다.

JR의 경우 베드 타운으로 도시화가 진행되고 있는 야마시나 구내에서 유일한 역으로, 교토·오사카 방면에의 통근, 통학객이 많으며, 시가 현내의 고세이 선 각 역-비와코 선 각 역간 환승 (특히 고등학생이 많음) 이용이 많다. 구사쓰 연장 운전 개시시에는 통과했던 신쾌속이, 그 이후 이용객의 증가와 고세이 선에서 비와코 선으로의 환승 편리성 향상을 위하여 전부 정차하게 되었다. 여기에 통근객 대응을 위하여 특급 하루카나 비와코 익스프레스도 정차하게 되었다.

지하철 역의 경우 야마시나 구내에서 교토 시 중심부로 가려는 통근, 통학객 외에도 JR에서 지하철 경유로 교토 시 중심부에, 또는 지하철 고다이 방면에서 JR 환승 이용객이 많다.

역 구조

서일본 여객철도 (JR 서일본) 

12량 열차에도 대응 가능한 2면 4선의 섬식 승강장이 있다. 개찰구는 1개소. 이 개찰구 앞에는 지하철 야마시나 역에의 계단 입구와 게이한 게이쓰 선의 게이한 야마시나 역이 있다. 개찰구 동측에는 선로 밑을 지나는 남북 방향의 통로가 있다.

각 승강장에는 키요스크와 자동 판매기가 있다. 또, 3·4번 승강장에 한하여 대합실이 설치되어 있다. 역 구내에는 키오스크가 있다.

엘리베이터, 에스컬레이터 등의 설치 공사가 완료된 역이다.

승강장 
↑ 교토·오사카 방면  １２   ３４  마이바라·쓰루가 방면↓

교토 시영 지하철 (교토 시 교통국) 

1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역이며. 스크림도어가 설치되어 있다. JR 역 개찰구 앞에서 계단, 에스컬레이터를 이용해 내려와 경사로를 지나면 지하철 개찰구에 이른다. 정기권 판매소 있음.

덧붙여, 게이한 야마시나 역과 근접해있기 때문에, 이역에서 미사사기 역을 경유, 환승하여 게이한 게이쓰 선을 이용하는 연락 표는 구입할 수 없다.

승강장 
↑ 우즈마사텐진가와 방면 １２ 로쿠지조 방면↓

역세권 정보 
주변은 야마시나 구의 중심지이다. 역전은 재개발 사업으로 들어선 상업 시설 '락트 야마시나' 등이 위치한다. 역 주변은 사람이 많아 활기를 띠고 있다. 역의 남쪽을 동서방향으로 가르는 작은 도로가 구 산조 도오리 (구 도카이도)이며, 더 남쪽에 신 산조도오리 (구 국도 1호선)가 위치한다. 야마시나 구 유일의 JR 역이기 때문에, 저전거 이용자가 많으며, 교토 시의 자전거 주차장 (지하)만으로 2000대 가까이 주차가 가능하다. 한편, 역의 북측에는 저층 주택가가 위치하고 있다.

승차량 변동

역사 
 1921년 8월 1일 - 도카이도 본선 하쿠바(현 제제 역) ~ 교토 간 신선 개통 시에 개업. 여객 및 화물 취급 개시.
 신 오사카야마 터널 (오쓰~야마시나 간) 및 히가시야마 터널 (야마시나~교토 간)의 개통으로 현재의 오쓰 ~ 교토간의 경로가 완성되었으며, 이에 따라 개설. 이전까지는 오다니 역을 경유, 구 야마시나 역에서 이나리 역으로 들어가 나라 선 경로를 이용했었다. 구선은 동시에 폐지되고, 이나리 ~ 교토 간은 나라 선으로 전용하였다.
 1971년 10월 1일 - 화물 취급 폐지
 1974년 7월 20일 - 고세이 선 개업.
 오사카야마 터널과 같은 위치 (약간 위쪽)에서 시작하는 나가라야마 터널 (출구는 다름)을 지나 오쓰쿄 방향으로 들어간다.
 1987년 4월 1일 - 일본국유철도 분할 민영화로 인해 서일본 여객철도의 역이 됨.
 1995년 10월 5일 - 교토 시영 지하철 도자이 선의 역 착공.
 1997년 5월 30일 - 교토 시영 지하철 도자이 선의 역이 개업.
 지하철 역은 JR 및 게이한 게이쓰 선과의 연락을 위해 설치하기로 결정된 것이다. 이 때, 도시 재개발 사업도 이루어졌다.

인접역 정보

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케(야마시나 역)
  교토 시 교통국 (야마시나 역)
  락트 야마시나 (재개발 시설)

서일본 여객철도의 철도역
교토시의 철도역
야마시나구
1921년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
야마시나구의 건축물
야마시나구의 교통
비와코선
교토시 교통국의 철도역
로마 공화국 (1849년)

로마 공화국()은 1848년에 세워졌던 공화국이며, 제2 로마 공화국이라고도 불린다. 1848년 11월에 교황청 장관중 하나이었던 펠레그리노 로시가 암살당하자 교황 비오 9세는 로마에서 탈출하였다. 1849년 초, 로마 공화국을 선포하기 위한 제헌 의회를 구성하기 위해 선거를 실시하였고, 2월 9일에 로마 공화국의 건국을 선포하였다. 3월 초에는 주세페 마치니가 로마에 도착하여 수상에 취임한다. 4월에 프랑스 군대가 로마로 파견되었다. 처음에는 교황과의 갈등을 중재하는 듯했으나, 교황을 복위시키기로 결정한다. 두 달간의 공성전 이후 로마는 6월 29일에 함락되었고 교황은 로마로 돌아온다. 가리발디와 마치니는 도망쳤다.

지도자 
 주세페 마치니 (1849년)

외부 링크 
 주세페 마치니
 교황 비오 9세
 주세페 가리발디

이탈리아의 역사
이탈리아반도의 옛 나라
옛 미승인 국가
1849년 설립
1849년 폐지
1849년 이탈리아
마르케주의 역사
교황 비오 9세
이탈리아의 기독교사
이탈리아의 통일
퉁런시

퉁런 시(, )는 중화인민공화국 구이저우성에 위치하는 지급시이다. 이전 명칭은 퉁런 지구(铜仁地区)이다. 2011년 지급시로 개편되었다.

역사 
퉁런의 옛 명칭은 동인(銅人)이며, 전하는 말에 의하면 원나라 대에 어부가 고기잡이를 하다가 강의 중앙에서 동불상을 끌어올린 것에서 유래되었다고 한다.
원나라 때에는 동인대소강만이군민장관사(銅人大小江蛮夷軍民長官司)가 사남선위사(思南宣慰司)의 관할 하에 설치되어 명대가 되면서 사주(思州)가 폐지되고 귀주포정사사(貴州布政使司) 아래에 동인(銅仁), 사남(思南), 석천(石阡), 오라(烏羅)의 4부가 설치되었다. 1438년(정통 3년)에 오라부(烏羅府)가 폐지가 되어, 그 대부분이 동인부에 편입되어 현재의 지역에 해당하는 지명이 되었다.

행정 구역 

2개의 시할구와 4개의 현, 4개의 자치현이 있다.

구
 비장 구(碧江区)
 완산 구(万山区)

현
 장커우 현(江口县)
 스첸 현(石阡县)
 쓰난 현(思南县)
 더장 현(德江县)

자치현
 위핑 둥족 자치현(玉屏侗族自治县)
 인장 투자족 먀오족 자치현(印江土家族苗族自治县)
 옌허 투자족 자치현(沿河土家族自治县)
 쑹타오 먀오족 자치현(松桃苗族自治县)

지리 
구이저우 성의 북동부에 위치해, 서쪽으로 쭌이 시, 남쪽으로 첸둥난 먀오족 둥족 자치주, 북쪽으로 충칭 직할시, 동쪽으로 후난성 샹시 투자족 먀오족 자치주, 화이화 시에 접한다.

기후

교통 
공항
 퉁런 다싱 공항(銅仁大興空港)

철도
 위후이 철도(渝懐鐵道)
 샹첸 철도(湘黔鐵道)

각주

외부 링크 
  퉁런 시 인민 정부

 
구이저우성의 지급시
기타쿠리하마역

기타쿠리하마역()()은 가나가와현 요코스카시 네기시초 2초메에 있는 게이힌 급행 전철 구리하마 선의 철도역이다. 역번호는 KK66.

역 구조 
상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 역사와 개찰구는 2번 선(서쪽) 북쪽에 있다. 두 승강장은 철로 위를 건너가는 육교로 연결되어 있고, 육교에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 역의 동쪽은 주위보다 약간 높은 평지라서 승강장은 굽어 있다.

이용객 변동

역세권 정보 
신오쓰 부근에서 게이큐 구리하마 근처까지 국도 134호 선이 게이 큐 구리하마선 과 병행하고 있으며,이 역 서쪽 앞을 가로 질러있다. 역 및 역에서 서쪽으로 기지개 북 구리 하마 상점 회에는 이전 네기시 공원 부근까지 다양한 상점이 줄 지어 있었지만, 2000년대 께부터는 음식점가 중심이 되고있다. 역 동쪽 고원 지대 주거 지역이 되고있다. 요코스카 선가 平作 강을 끼고 게이큐 구리하마 역 부근까지 보통주하지만,이 역에서 도보 15분 이내에 연락 가능한 역은 없다. 참고로 요코스카 선 주변 역은 기누가사 역, 구리하마 역이있다.
<! - 체인점을 포함 음식점, 편의점, 개인 상점, 학원, 부동산 등은 기재하지 않는다 ->
 네기시 공원 (교통 공원, 수영장)
 북 구리 하마 상가
 요코하마 은행 북 구리 하마 지점
 쇼난신용금고 북 구리 하마 지점
 가나가와 신용 금고 북 구리 하마 지점
 JA 요코스카 하야마 북 구리 하마 지점
 FUJI 북 구리 하마 점
 스파크 북 구리 하마 점
 쇼난 학원 고등학교

버스 노선 

게이힌급행버스에 의해 운행되고있다. 인근 주택 단지에 노선이 여러 구성되어 있으며, 열차와 환승 이용자도 많다.

역사와 국도134호 사이에 로터리가 버스 터미널로서의 역할을 하고있다. 당역 시발 · 종착역으로하는 계통이 많지만, 영업소에 병설 된 주차장에 입 · 출고를 겸하고 구리하마 역까지 운행하는 것도 있다. 로터리에서 1·2번 승강장과 하차 전용 정류장, 국도에 접하고 3번 승강장이 설치되어있다.

 1번 승강장
모리사키 리안시티･기누가사 방면
 2번 승강장
신 이와토 단지·YRP 노비 역 * JR구리하마 역 (이케다 쵸 통해) 방면
 3번 승강장
구리하마 공업 단지, 구리하마역 방면

갤러리

인접역

각주

외부 링크 
 게이힌 급행 전철 기타구리하마역

요코스카시의 철도역
1942년 개업한 철도역
게이힌 급행 전철의 철도역
게이큐 구리하마선
비제시

비제시()는 중화인민공화국의 구이저우성에 위치하는 지급시이다.

이전 명칭은 비제 지구(毕节地区)이다. 2011년 지급시로 개편되었다.

지리 
구이저우성의 북서부에 위치해, 동쪽으로 쭌이 시, 구이양 시, 남쪽으로 안순 시, 류판수이 시, 북쪽으로 쓰촨성 루저우 시, 서쪽으로 윈난성 자오퉁 시, 윈난성 취징 시에 접한다. 장강 지류로 구이저우성을 횡단하는 대하인 오강(烏江)의 원류에 해당한다.

기후

행정 구역 
1개의 시할구, 6개의 현, 1개의 자치현을 관할 하에 둔다.

시할구
 치싱관 구(七星关区)

현
 허장 현(赫章县)
 나융 현(纳雍县)
 첸시 현(黔西县)
 다팡 현(大方县)
 즈진 현(织金县)
 진사 현(金沙县)

자치현
 웨이닝 이족 후이족 먀오족 자치현(威宁彝族回族苗族自治县)

각주

외부 링크 
  비제 시 행정공서

 
구이저우성의 지급시
사산화 삼납

사산화 삼납(四酸化三-, Pb3O4)은 세 개의 납 원자와 네 개의 산소 원자가 결합된 산화물로, 광명단(光明丹), 연단(鉛丹), 적연(赤鉛)이라고도 한다. 사산화 삼납은 그 자체로 방청 안료로, 보일드유 또는 전색제에 녹여 일종의 유성페인트로 사용된다. 옹기에 유약으로도 쓰이나 전통방식이 아니며, 가열시 납이 음식에 흘러나와 유해하다. 그 사용 범위가 넓으나, 납에 의한 유해성 때문에 그 사용이 점차 줄어들고 있는 추세이다.

각주 

산화물
산화 광물
방청제
납 화합물
납 광물
나라역

나라 역()은 일본 나라현 나라시에 있는 서일본 여객철도의 역이다.

긴키 닛폰 철도의 나라 선 상의 긴테쓰 나라 역도 나라 역이라는 통칭을 사용하지만,긴테쓰 나라 역은 JR 나라 역에서 동쪽으로 직선으로 약 900m 거리에 있다.

역 구조 

3면 5선의 섬식 승강장이며, 개찰구는 동서쪽으로 2개소씩 있으며 동쪽은 지상, 서쪽은 고가 위에 있다.

인접역

외부 링크 

 JR 서일본 오데카케 (나라 역)
 JR 뉴스

서일본 여객철도의 철도역
나라시의 철도역
1890년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
간사이 본선
이축한 건축물
로사리오 (아르헨티나)

로사리오(Rosario)는 산타페주에 있는 아르헨티나 제3의 도시이다. 수도의 서북쪽으로 약 300 km 떨어진 곳에 위치하고 있으며, 파라나 강의 서쪽 기슭에 있는 양항(良港)으로, 농산물의 수출, 국내 수송의 중계지이다. 2008년 현재 인구는 약 90만이다. 혁명가 체 게바라의 고향으로 알려져 있다.축구선수 리오넬 메시의 고향이다.

개요 
로사리오는 아르헨티나 제3의 도시로 아르헨티나 공업의 한 축을 이루고 있다. 로사리오에는 주요 철도의 철도역이 있어서 아르헨티나 북동부의 교통의 중심지이기도 하다. 선박도 파라나 강을 통해 이곳에 접근할 수 있다. 이곳은 수심이 9.75m나 되는 깊은 항구가 있어서 해상 수출입의 중계지로서의 역할도 한다.

로사리오와 파라나 강 건너편의 빅토리아를 연결하는 로사리오-빅토리아 대교가 2003년 개통되었다.

역사 
로사리오는 정확한 기록은 존재하지는 않지만, 1793년 10월 7일 인구 457명으로 설립되었다고 전해진다. 1852년 8월 3일 도시로 승격이 되었지만, 당시에는 싼타페 남쪽을 가르지르는 작은 강줄기로 있해 "시내가 있는 땅"이라는 의미의 파고 데 로스 아로요스(Pago de los Arroyos)로 불렸다. 1689년 루이스 로메로 데 피네다 선장이 스페인 왕가에 대한 복역의 대가로 왕의 칙령으로 이곳의 토지를 하사 받게 되었다.

스포츠 
아르헨티나의 프로축구 1부리그인 아르헨티나 프리메라 디비시온 소속의 다음과 같은 팀들이 있다.
 로사리오 센트랄
 뉴얼스 올드 보이스

출신 인물 
 루시오 폰타나 : 화가 조각가
 체 게바라 : 혁명가
 다리오 구란디네티 : 배우
 데미안 만소 : 축구 선수
 리오넬 메시 : 축구 선수
 앙헬 디 마리아 : 축구 선수
 마우로 이카르디 : 축구 선수
 마르셀로 비엘사 : 축구 감독
 지오반니 로 셀소 :  축구 선수

인구

날씨 
로사리오 지역은 팜파스의 다습한 아열대성 기후(퀘펜 기후군, Cfa)이며, 변덕스런 날씨로 유명하다. 평균 기온은 최대 23.4 °C에서 최저 11.6 °C에이며, 연 평균 강수량은 1,038mm이다. 이곳의 겨울 날씨는 아르헨티나의 수도권 도시 지역보다 더 따듯하며, 겨울의 최저 평균 기온은 4.4 °C이다. 이것은 이 도시의 평평한 지형적 특성 때문이며, 파라나강 언덕에 위치해 있어서 인구 밀집으로 인해, 도시 열섬 현상이 일어난다.

자매 도시 
  알레산드리아
  아순시온
  빌바오
  몬테레이
  상하이
  포르투알레그리
  카라카스
  다카르
  하이파
  마니살레스
  몬테비데오
  피스코
  산타크루즈

각주

외부 링크 

 Municipality of Rosario (공식)
 Rosario Cursos y Congresos 로사리오의 경로와 의회
 360º Rosario Virtual Tour 로사리오 가상여행
 RosarioCity (로사리오와 주변 지역 상업 사이트)
 Rosario.com.ar (로사리오 상업 가이드)
  Ente de Turismo Rosario (관광청)
 로사리오 국립대학
 나이트 라이프와 즐길거리

아르헨티나의 도시
 
아르헨티나의 항구 도시
체 게바라
에비에역

에비에 역()은 일본 오사카부 오사카시 후쿠시마구에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) JR 도자이 선의 철도역이다.

접속하는 철도 노선 
다음의 역과 근접해있다.

 한신 전기 철도 본선 - 노다 역
 오사카 시영 지하철 (오사카 시 교통국) 센니치마에 선 노다한신 역 (S11)

역 구조 
1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역. 개찰구는 1개소만. 개찰구 바깥에 기타신치 방향으로 있는 연락통로에서, 지하철 센니치마에 선의 노다한신 역으로 넘어갈 수 있다. 또, 지상에의 입구는 노다한신 북교차점 부근과 노다 수도국앞 교차점 부근에 각각 존재하며, 한신 전기 철도 본선에 환승, 이용하려는 경우 노다한신 북교차점 부근 출입구 쪽이 편리하다.

ICOCA, J스루 카드 등을 이용할 수 있는 역이다 (상호 이용 가능 카드 포함).

승강장 
↑ 아마가사키 방면 １２ 교바시 방면 ↓

역세권 정보 및 이용 상황 
주변에는 한신 전기 철도의 본사나 JUSCO 노다한신 점, 야마다 전기 테크랜드 오사카 노다 점등이 위치하고 있다.

2006년도의 1일 평균 승차 인원 수는 약 10, 230명이다.

역사 
 1997년 3월 8일 - JR 도자이 선과 동시 개업.
 계획시의 가칭은 노다한신 역이었으며, 타사의 명칭이 역명에 들어갈 가능성이 있었지만, 결국 오사카 순환선의 역과 구분하기 위하여 에비에 역으로 선정하였다.

기타 사항 
 '에비에'라는 역명은 1975년에 폐지된 한신 전기 철도 기타오사카 선에도 존재하였다. 또한 1980년에 폐지된 도야마 지방 철도 이미즈 선에도 존재했었다.
 역 상징은 등나무이다.
 1992년 4월 3일, 지반을 굴착하던 도중에 벽에서 물이 침수하여 민가 34호가 피해를 입었다. 이 사고로 JR 도자이 선의 개업이 2년 지연되었다.

인접역 정보

각주

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (에비에 역)

서일본 여객철도의 철도역
오사카시의 철도역
후쿠시마구
1997년 개업한 철도역
후쿠시마구의 건축물
후쿠시마구의 교통
결과반가치

결과반가치(結果反價値, 독일어: Erfolgsunwert)란 불법의 실체가 법익의 침해 또는 그 위험에 있다고 보는 입장이다. 결과반가치는 형법의 기능을 법익보호로 보며 위법성의 본질은 법익의 침해, 위험에 있다고 한다. 과실범의 불법은 법익침해에 있다는 견해를 보인다. 행위반가치와 대립되는 형법의 개념이다.

참고 문헌 
 손동권, 『체계적 형법연습』, 율곡출판사, 2005. ()

같이 보기 
 행위반가치

형법

ja:結果無価値
신후쿠시마역

신후쿠시마 역(은 일본 오사카부 오사카시 후쿠시마구에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) JR 도자이 선의 철도역이다. 역의 상징은 소나무이다.

근처에 있는 철도역 
 서일본 여객철도: 오사카 순환선 후쿠시마 역 (서로 별도의 역 취급, 환승 불가)
 한신 전기 철도: 본선 후쿠시마 역 (지하로는 연결되지 않아 지상으로 나와서 환승할 필요 있음)
 게이한 전기 철도: 나카노시마 선 나카노시마 역 (남쪽으로 600m 떨어진 다마에 교 건너편)

역 구조 

1면 2선 섬식 승강장을 가지는 지하역이며, 8량 편성에 대응한다. 개찰구는 1개소뿐이고, 지상 출구는 조쇼바시(浄正橋) 교차점 부근에 2개소, 후쿠시마니시도리(福島西通) 교차점 부근에 1개소가 있다. 엘리베이터, 에스컬레이터 외에 휠체어 전용 리프트가 마련되어 있다.

직영역(기타신치 역의 피관리역)이자 ICOCA 이용이 가능한 역이다.

승강장 
↑ 아마가사키 방면 １２ 교바시 방면 ↓

역세권 정보 및 이용 상황 
주변에는 간사이 전력 병원, 오사카 국제 회의소 등이 위치하고 있다.

2006년도의 1일 평균 승차량은 약 8,094명이다.

인근 역세권 
 오사카 고등·지방·구검찰청 (오사카 나카노시마 중앙종합청사)
 더 심포니홀
 오사카 후쿠시마 역전 우체국
 오사카 국제회의소
 후쿠시마텐만구(福島天満宮)
 리가 로얄 호텔(リーガロイヤルホテル)
 간사이 전력 병원
 지역의료기능추진기구 오사카 병원(구:오사카 후생연금병원)
 호타루마치 (후쿠시마1초메 재개발지구)
 아사히 방송 그룹 홀딩스 본사 (신사옥)
 도지마 리버포럼
 ABC홀
 국립국제미술관
 국도2호(소네자키통)

역사 
 1997년 3월 8일 - JR 도자이 선과 동시 개업.

인접역 정보

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (신후쿠시마 역)

서일본 여객철도의 철도역
오사카시의 철도역
후쿠시마구
1997년 개업한 철도역
후쿠시마구의 건축물
후쿠시마구의 교통
이수 (문정공)

이수(李隨, 1374년 ~ 1430년)는 조선의 초기의 문신이다. 본관은 봉산(鳳山)이며 봉산 이씨의 시조이다. 자는 택지(擇之), 호는 심은(深隱) 혹은 관곡(寬谷), 시호는 문정(文靖).

생애 
1396년(태조 5년) 생원시에 1위로 합격하였으며, 1410년(태종 10년)왕이 경명행수(經明行修: 경서에 밝고 행실이 바름)한 사람을 구할 때, 대사성 유백순(柳伯淳)의 천거로 뽑혔으나 사퇴하였다. 이듬해 왕명을 받고 상경하여 여러 왕자의 교육을 맡아보았다.

1412년 종묘서주부(宗廟署主簿)를 지내고, 1414년 태종이 성균관에 행차하여 취사(取士)를 볼 때, 4위로 급제하여 전사주부(典祀主簿)·공조정랑·예조정랑을 역임하고, 1417년에는 전사소윤(典祀少尹)을 지냈다.

1418년 세종이 즉위하자 사재감정(司宰監正)·좌군동지총제(左軍同知摠制)를 지냈다. 1422년(세종 4년) 황해도 관찰사를 거쳐, 고부부사(告訃副使)가 되어 명나라에 다녀왔다. 1423년 예문관제학·이조참판에 제수되었고, 1425년 중군도총제(中軍都摠制)·참찬의정부사를 역임하였다.

1427년 모친상으로 사직하였지만, 1429년 예문관 대제학·이조판서에 재 등용되었고, 이듬해에는 병조판서가 되었으나 취중에 말에서 떨어져 낙사하였다. 후일 세종의 묘정(廟庭)에 배향되었다. 시호는 문정(文靖)으로 [배우기를 부지런히 하고 묻기를 좋아함이 문(文)이요, 몸을 공손히 가지고 말이 적음이 정(靖)]이다.

자녀 
 구종(龜從)
 서종(筮從)
 복종(卜從)
 길종(吉從)

같이 보기 
 세종
 황희
 최윤덕
 허조

각주 

조선의 문신
1374년 출생
1430년 사망
봉산 이씨
기타신치역

기타신치 역()은 일본 오사카부 오사카시 기타구에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) JR 도자이 선의 철도역이다. 역의 상징은 '벼'.

오사카 역과는 지하도로 이어져 있으며, 조건을 충족시키는 표라면 동일한 역으로 취급될 수도 있다. 또한, 환승도 가능하다.

덧붙여, JR 서일본의 역 중에서는 해발 고도가 가장 낮은 역이다 (해발 고도 -23.95m).

근접한 철도역 
지하도 등을 통하여 다음 노선들과 환승할 수 있다.

 서일본 여객철도 (JR 서일본)
 도카이도 본선 (JR 교토 선·JR 고베 선·JR 다카라즈카 선)·오사카 순환선 (오사카 역)
 오사카 시영 지하철 (오사카 시 교통국)
 요쓰바시 선 니시우메다 역 (Y11)
 한신 전기 철도
 본선 우메다 역
※한큐 전철의 고베 본선·교토 본선·다카라즈카 본선 우메다 역까지 환승하는 경우 약 15분 정도, 오사카 시영 지하철 미도스지 선 우메다 역 (M16)에 환승하는 경우 약 10분 정도, 오사카 시영 지하철 다니마치 선 히가시우메다 역 (T20)에 환승하는 경우 약 12분 정도가 걸린다. 덧붙여, 다니마치 선을 이용하려는 경우 오사카텐만구 역 쪽이 편리하다.

개요 및 역 구조 
1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역. 개찰구는 2개소이며, 출입구는 지하가와 오사카 역전 빌딩, 오사카 시영 지하철 니시우메다 역 등에 통하는 지하도 방면으로 나있다. 출입구를 포함하여 지상 구조물이 일체가 되지 않은 것이 특징.

ICOCA 및 J스루 카드를 이용할 수 있다 (상호 이용 대상 포함).

승강장 
↑ 아마가사키 방면 １２ 교바시 방면 ↓

역세권 정보 및 이용 상황 
주변은 기타신치 지구로, 난바나 도톤보리 수준의 오사카 유수 환락·번화가이다.

2006년도의 1일 평균 승차 인원수는 약 48, 972명 (서일본 여객철도 홈페이지로부터). 이것은 JR 도자이 선내에서는 교바시 역 다음으로 많은 것이며, 서일본 여객철도 관내에서는 제 13위에 해당한다.

역사 
 1997년 3월 8일 - JR 도자이 선과 동시 개업.

인접역 정보

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (기타신치 역)

서일본 여객철도의 철도역
기타구 (오사카시)의 철도역
1997년 개업한 철도역
오사카텐만구역

오사카텐만구 역()은 일본 오사카부 오사카시 기타구에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) JR 도자이 선의 철도역이다. 역의 상징은 '매실'.

접속하는 철도 노선 
 오사카 시 교통국 (오사카 시영 지하철 미나미모리마치 역)
 다니마치 선 (T21)
 사카이스지 선 (K13)

오사카텐만구 역명판에는 '지하철 다니마치 선 사카이스지 선 미나미모리마치 역'이라고 병기되어 있다.

덧붙여, 지하철에서의 안내방송에서는 'JR 도자이 선으로 갈아탈 수 있습니다'라고, 선명까지 붙여서 안내하고 있다. 개업할 당시만 해도 'JR선'으로 안내되다가, 현재 쓰이는 방식으로 변경되었다. 이것은 다른 JR 환승역과는 구별되는 특징이다.

개요 및 역 구조 
1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역. 개찰구는 동서에 두 곳. 지상에의 출입구는 교바시 방향에 두 곳이, 기타신치 방향에 한 곳이 존재한다. 여기에 콩코스 기타신치 방면의 연락 통로로 미나미모리마치 역과 연결되어 있다.

승강장 
↑ 아마가사키 방면 １２ 교바시 방면 ↓

역세권 정보 및 이용 상황 

2006년도의 1일 평균 승차량은 약 22, 944명으로, 서일본 여객철도 관내 37위.

역사 
 1997년 3월 8일 - JR 도자이 선과 동시 개업.

인접역 정보

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (오사카텐만구 역)

서일본 여객철도의 철도역
기타구 (오사카시)의 철도역
1997년 개업한 철도역
니시사기노미야역

니시사기노미야 역()은 일본 도쿄도 나카노구에 위치했던 세이부 철도 신주쿠 선의 철도역이었다. 지금의 사기노미야 역과 시모이구사 역사이에 위치해 있었으며, 1942년에 2면 2선의 상대식 승강장 역으로 개업했다. 근처에 있는 학교에 통학하는 학생들의 편의를 위해 개업하였으나 개업한 지 2년 만에 명확한 이유 없이 폐쇄되었다가 1953년 폐역되었다. 현재, 선로 양쪽으로 승강장의 흔적이 남아있다.

역사 
 1942년 9월 5일 : 영업 개시
 1944년 8월 20일 : 역사 폐쇄.
 1953년 1월 15일 : 폐역.

세이부 철도의 폐지된 철도역
나카노구의 철도역
1942년 개업한 철도역
1953년 폐지된 철도역
도쿄도의 폐지된 철도역
나카노구의 역사
일본 제국 도쿄
전후 도쿄