lcw99/wikipedia-korean-20221001 huggingface dataset:
이동화 (1893년)

이동화(李東華, 일본식 이름: 李家實, 1893년 ~ ?)는 일제강점기 당시 일본에서 활동했던 사회기관단체인이다. 강원도 통천군 출신이며, 다른 이름으로 이경규(李慶圭)가 있다.

생애 
일본 니혼 대학에 재학 중이던 1920년 8월 경성일보 후원으로 열린 도쿄 학생 조선시찰단 순회 강연회의 연사로 활동했고, 같은 해 9월에는 내선청년융합회에서 활동했다. 1922년 도쿄에서 내선융화와 황색 인종의 대단결을 목적으로 내건 출판사인 황인사(黃人社)를 세우고, 발행인 및 편집인, 사장을 지냈으며, 1920년대부터 1930년대까지 일본과 조선을 순회하면서 내선융화, 내선일체를 주제로 한 강연을 열었다.

1932년 12월 황인사의 기관지 《황인공론(黃人公論)》을 창간했다. 1933년 저서 《국방과 조선인(國防と朝鮮人)》, 1934년 저서 《민족공동사회의 제창(民族共同社會の提唱)》을 저술하면서 조선인에게 징병 제도를 실시할 것을 주장했으며, 1934년 11월 24일 조선신흥동맹 준비위원장 및 좌장, 1935년 1월 9일 동아신흥연맹 상임의원으로 선출되었다. 1936년 조선인징병제요망운동의 발기인으로 참가했고 1937년 조선인으로는 최초로 도쿄 시 의원 선거에 당선되었다.

1938년 유기 요강 헌납 운동을 제창하면서 일본의 침략 전쟁에 협력했고, 1941년 매일신보에 《근로이념과 조선인》이라는 글을 기고했다. 1942년 5월 1일에 실시된 일본 중의원 의원 선거에 출마했지만 낙선했다.

민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 해외 부문, 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에 포함되었다.

참고자료 
 

1893년 출생
몰년 미상
일제강점기의 사회운동가
일제강점기의 언론인
친일인명사전 수록자
대한민국 정부 발표 친일반민족행위자
재일 한국인
강원도 (북) 출신
다루이역 (기후현)

다루이 역()은 일본 기후현 후와군 다루이정에 있는 도카이 여객철도의 철도역이다.

역 구조 
2면 3선 구조의 지상역이다. 섬식 1면 2선 승강장과 단식 1면 1선 승강장으로 이루어져 있다. 역사는 선상 구조이다.

오가키 역이 관리하는 업무 위탁역으로, 영업은 도카이 교통 사업이 대신하고 있다. TOICA 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.

승강장

역세권 정보 
 다루이정사무소 (町役場)
 나카센도 다루이주쿠
 난구 신사

다루이 지선 
도카이도 본선의 미나미아라오 신호장 ~ 다루이 역 ~ 세키가하라 역 구간은 상행 본선과 다루이 지선으로 불리는 선로가 복선 형태로 설치되어 있으며, 하행 본선은 급경사 구간을 피하기 위하여 구 신타루이 역 (지금은 폐역)을 경유하는 우회 경로로 신설되어 있다. 이 다루이 지선 중, 미나미아라오 신호장 ~ 다루이 역 구간은 하행선 전용으로 이용되며, 다루이 역 ~ 세키가하라 역 구간은 상·하 양방향 열차가 모두 이용하는 단선 으로, 하행선 보통 열차는 이 다루이 지선을 이용하게 된다.

역사 
 1884년 5월 25일 - 일본국유철도 도카이도 본선 오가키 역 ~ 세키가하라 역 구간의 개통과 동시에 개업.
 1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 도카이 여객철도의 소속이 되었다.
 2006년 11월 25일 - TOICA의 사용이 개시되었다.

인접역

각주

외부 링크 
  도카이 여객철도 다루이 역

도카이 여객철도의 철도역
기후현의 철도역
다루이정
도카이도선 (JR 도카이)
1884년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
세키가하라역

세키가하라 역()은 일본 기후현 후와군 세키가하라정에 있는 도카이 여객철도의 철도역이다. 미나미아라오 신호장에서 갈라진 상행 본선·다루이 지선·하행 본선이, 역 동쪽에서 합쳐진다. 이름에서 볼 수 있듯 역 주변에는 세키가하라 전투가 일어났던 전장지가 있다.

기후 현에 있는 도카이도 본선의 역들 중 가장 서쪽에 있는 역으로, 세키가하라 역 서쪽에는 기후 현과 시가현의 경계가 있다. 세키가하라 역에 종착하는 열차들도 존재하며, 마이바라 역 ~ 세키가하라 역 구간은 시간당 2편 꼴로 열차가 비교적 적게 운행된다.

역 구조 
쌍섬식 2면 4선 구조의 지상역이다. 역사는 승강장 남쪽에 있으며, 승강장과는 구름다리로 이어져 있다.

오가키 역이 관리하는 업무 위탁역으로, 영업은 도카이 교통 사업이 대신 하고 있다. TOICA 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.

승강장

역세권 정보 
 세키가하라정사무소
 국도 제21호
 국도 제365호
 나카센도 세키가하라주쿠
 세키가하라 전투지

역사 
 1883년 5월 1일 - 관설철도 (뒷날의 일본국유철도) 세키가하라 역 ~ 나가하마 역 구간의 개통과 동시에 개업.
 1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 도카이 여객철도의 소속이 되었다.
 2006년 11월 25일 - TOICA의 사용이 개시되었다.

인접역

외부 링크 

도카이 여객철도의 철도역
기후현의 철도역
세키가하라정
도카이도선 (JR 도카이)
1883년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
가시와바라역

가시와바라 역()은 일본 시가현 마이바라시에 있는 도카이 여객철도의 철도역이다. 시가 현에 있는 도카이도 본선의 역들 중 가장 동쪽에 있는 역으로, 이 역 동쪽에 시가 현과 기후현의 경계가 있다.

역 구조 
쌍섬식 2면 4선 구조의 지상역이다. 오가키 역이 관리하는 간이 위탁역이다.

승강장 
1번선과 4번선은 예비 승강장으로, 쓰이지 않는다.

역세권 정보 
 국도 제21호선
 나카센도 가시와바라주쿠 역사관

역사 
 1900년 2월 21일 - 일본국유철도 도카이도 본선 세키가하라 역 ~ 나가오카 역 (지금의 오미나가오카 역) 사이에 신설 개업.
 1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 도카이 여객철도의 소속이 되었다.
 2006년 11월 25일 - TOICA의 사용이 개시되었다.

인접역 

도카이 여객철도의 철도역
시가현의 철도역
마이바라시
도카이도선 (JR 도카이)
1900년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
마이바라시의 교통
오미나가오카역

오미나가오카 역()은 일본 시가현 마이바라시에 있는 도카이 여객철도의 철도역이다.

역 구조 
쌍섬식 2면 4선 구조의 지상역이다. 역사는 승강장 서쪽에 있으며, 승강장과는 지하 통로로 이어져 있다.

오가키 역이 관리하는 업무 위탁역으로, 영업은 도카이 교통 사업이 대신 하고 있다.

승강장 

1·4번선은 대피선이다.

역세권 정보 
 이부키 산 - 후카다 규야가 쓴 《일본백명산》에 등장하는 산이다.

역사 
 1889년 7월 1일 - 관설철도 (뒷날의 일본국유철도) 도카이도 본선 세키가하라 역 ~ 반바 역 (지금의 제제 역) 구간의 개통과 동시에, "나가오카 역"으로 개업.
 1914년 12월 1일 - "오미나가오카 역"으로 이름이 바뀌었다.
 1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 도카이 여객철도의 소속이 되었다.
 2006년 11월 25일 - TOICA의 사용이 개시되었다.

인접역

외부 링크 

도카이 여객철도의 철도역
시가현의 철도역
마이바라시
도카이도선 (JR 도카이)
1889년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
일본화물철도의 철도역
마이바라시의 교통
사메가이역

사메가이 역()은 일본 시가현 마이바라시에 있는 도카이 여객철도의 철도역이다.

도카이도 본선 중 도카이 여객철도가 관할하는 구간의 가장 서쪽에 있는 역으로, 마이바라 역부터는 서일본 여객철도가 관리하고 있다.

역 구조 
2면 3선 구조의 지상역이다. 단식 1면 1선과 섬식 1면 2선으로 구성되어 있다. 다만, 단식 승강장은 실제로는 사용하지 않는다. 역사는 폐쇄된 단식 승강장 쪽에 있으며, 섬식 승강장과는 구름다리로 이어져 있다.

오가키 역이 관리하는 간이 위탁역이다.

승강장 
1번선은 화물 열차가 대피할 때 사용한다.

역세권 정보 
 나카센도 사메가이주쿠
 국도 제21호선

역사 
 1900년 2월 21일 - 일본국유철도 도카이도 본선 나가오카 역 (지금의 오미나가오카 역 ~ 마이바라 역 사이에 신설 개업.
 1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 도카이 여객철도의 소속이 되었다.
 2006년 11월 25일 - TOICA의 사용이 개시되었다.

인접역

외부 링크 

도카이 여객철도의 철도역
시가현의 철도역
마이바라시
도카이도선 (JR 도카이)
1900년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
마이바라시의 교통
윤의섭 (조선귀족)

윤의섭(尹毅燮, 1912년 3월 8일 ~ 1966년 2월 25일)은 일제강점기의 조선귀족으로, 본관은 해평, 본적은 경성부 종로구 계동정이다. 아명은 윤송무(尹松茂)이며 후작 윤택영의 차남이다.

생애 
1934년 3월 경성공립제1고등보통학교를 졸업했다. 1935년 10월 자신의 아버지인 윤택영이 받았던 후작 작위를 승계받았으며 1939년 11월 조선유도연합회 참사로 활동했다. 1940년 일본 기원 2600년 축전에 초대받은 것을 계기로 일본 정부로부터 기원 2600년 축전 기념장을 받았으며 1941년 6월 2일 일본 정부로부터 종4위에 서위되었다. 1943년 7월 17일에 열린 중일 전쟁 및 태평양 전쟁 전몰 장병 추도회에서 조선귀족회 대표로 참석했고 1943년 12월 7일에 열린 조선귀족회의 장행회에도 참석했다.

민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 수작/습작 부문, 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에 포함되었다.

가족 관계 
 증조부: 윤용선(尹容善, 1929년 ~ 1904년)
 조부: 윤철구(尹徹求)
 백부: 윤덕영(尹德榮, 1873년 ~ 1940년 10월 18일)
 아버지: 윤택영(尹澤榮, 1876년 ~ 1935년)
 형: 윤홍섭(尹毅燮)
 누이: 순정효황후 윤씨
 매부: 대한제국 황제 순종
 누이: 윤씨
 매부: 유억겸 연세대총장, 내무부장관, 아버지 유길준

참고자료 
 

1912년 출생
1966년 사망
일제강점기 사람
조선후작
유길준
대한민국 사람
친일인명사전 수록자
대한민국 정부 발표 친일반민족행위자
경기고등학교 동문
해평 윤씨
20세기 한국 사람
낙동강 대공세

낙동강 대공세는 한국 전쟁 당시 1950년 9월 1일부터 9월 15일까지 이어진 북한군의 공세로 대한민국과 유엔에 대한 공격이었다. 북한인민군이 국제연합 사령부가 구축한 부산 교두보를 돌파하기 위한 마지막 공격이었지만 이는 실패로 끝났다. 전쟁 초기 북한군은 국군과 유엔군의 방어선을 무너뜨리며남진을 거듭했다. 8월부터 유엔군과 한국군은 230km에 달하는 한반도의 남동쪽 끝인 부산 교두보로 후퇴할 수 밖에 없었지만 북한군의 남침이 시작된 이래 최대의 방어선을 구축할 수 있었다. 이 방어선으로 북한군은 측면을 뚫거나 압도적인 수로 방어선을 돌파할 수 없었다. 교두보에 대한 북한군의 공격은 둔화되었고, 8월 말 모든 공격 축선이 상실되었다. 교두보를 따라 발생하는 장기간의 분쟁에 대한 위험을 발견한 이후, 북한군은 국군과 유엔군의 방어선을 돌파하기 위해 9월에 대규모 공세를 준비했다.

북한군은 5개의 공격축을 바탕으로 교두보를 향한 동시다발적인 공세를 계획했다. 9월 1일 마산, 경주, 대구, 영천과 낙동강 돌출부 등의 도시에서 격전이 벌어졌다. 이후 부산으로 이어지는 도로에 걸쳐 피아가 2주간 치열한 공방전을 벌였다. 북한군은 병력과 장비수준에서 우세한 국군과 유엔군의 방어선을 돌파할 수 없었다. 이 공세에서 정체된 북한군은 이후 인천 상륙 작전에서 궤멸된다.

같이 보기 
 인천 상륙 작전
 장사동 상륙 작전

각주 

1950년 한국 전쟁의 전투와 작전
대한민국이 참가한 한국 전쟁의 전투와 작전
조선민주주의인민공화국이 참가한 한국 전쟁의 전투와 작전
1950년 9월
구루메코코마에역

구루메코코마에 역 또는 구루메고교앞 역()은 일본 후쿠오카현 구루메시에 있는 규슈 여객철도 규다이 본선의 역이다.

JR의 역 중 현립 고등학교의 학교명에서 유래한 역명을 가지고 있다. 현지에서는 단지 코코마에역으로 생략하기도 한다.

역 구조 
단선 승강장 1면 1선의 지상역이며, 승강장 길이는 4량분이 확보되어 있다.

규슈 교통기획이 역 업무를 행하는 업무위탁역으로, 마르스는 없지만 POS 단말이 설치되어 있다. 역사 내에는 역무실 외에, 근거리 표용 승차권 자동발매기나 음료 자동판매기가 존재한다.

이용 현황 
 2009년도의 1일 평균 승차 인원은 364명이다.

역 주변 

주택지가 넓게 펴져있어, 역 앞에는 자전거 보관소나 로터리가 있다. 역의 북쪽으로 구루메 고교가 있다. 역 근처를 현도 758호선이 남북으로, 흔히 가쿠엔도리라고 불리는 현도 755호선이 동서로 늘려져 있어, 사이마치 교차로에서 교차하고 있다. 또한, 758호선부터 역 앞의 로터리로 분기하는 길은 약간 납득하기 거북한 장소에 있기 때문에, 역의 존재를 표시하는 간판이 설치되어 있다.

 후쿠오카 현립 구루메 고등학교
 구루메 시립 구루메 상업 고등학교
 서일본 철도 덴진오무타 선 하나바타케 역

역사 
 1996년 : JR 규다이 본선 활성화 촉진 협의회가, 구루메 - 미나미쿠루메 간에 구루메코코미나미 역의 신설을 제언.
 2007년 6월 15일 : 구루메 시청 시장 특별 응접실에서 '(가칭) 구루메코코에키마에' 각서 제결식이, 구루메코코마에 역 설치 추진 기성회 · 규슈 여객철도 · 구루메 시의 3자가 행해졌다.
 2009년 3월 14일 : 개업.

인접 역 

큐슈여객철도의 철도역
구루메시의 철도역
2009년 개업한 철도역
규다이 본선
바드르 엘 카두리

바드르 엘카두리(Badr El Kaddouri, 1981년 1월 31일, 카사블랑카 ~)는 모로코의 전 축구 선수로, 현역 시절 포지션은 레프트 백이었다.

1981년 출생
모로코의 축구 선수
FC 디나모 키이우의 축구 선수
셀틱 FC의 축구 선수
살아있는 사람
축구 수비수
우크라이나의 외국인 축구 선수
스코틀랜드의 외국인 축구 선수
2004년 하계 올림픽 축구 참가 선수
2002년 아프리카 네이션스컵 참가 선수
2006년 아프리카 네이션스컵 참가 선수
2008년 아프리카 네이션스컵 참가 선수
2012년 아프리카 네이션스컵 참가 선수
모로코 축구 국가대표팀 선수
모로코의 올림픽 축구 참가 선수
모로코의 해외 진출 축구 선수
스코티시 프리미어리그의 축구 선수
우크라이나 프리미어리그의 축구 선수
스코틀랜드에 거주한 모로코인
세상의 모든 다큐

《세상의 모든 다큐》는 매주 일요일 밤 12시에 방송되는 다큐멘터리 프로그램이다.

기획 의도 
다양한 주제의 수준 높은 해외 제작 다큐멘터리를 소개하는 다큐멘터리 프로그램이다.

방송 시간

방송 회차

같이 보기 

 관련 항목
 다큐멘터리 텔레비전 프로그램

 방송 프로그램
 다큐On, 시사직격(KBS 1TV)
 다큐멘터리 3일, 스타 인생극장(KBS 2TV)
 휴먼다큐 사람이 좋다(MBC TV)
 휴먼다큐 사노라면, 마이 스토리(MBN)
 스타다큐 마이웨이(TV조선)
 한국경제 오디세이(MBC 표준FM)

외부 링크 
 KBS 2TV 세상의 모든 다큐 홈페이지

한국방송공사의 시사교양 프로그램
대한민국의 다큐멘터리 텔레비전 프로그램
2011년에 시작한 대한민국 TV 프로그램
2010년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
2020년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
이을드름 아크불루트

이을드름 아크불루트(Yıldırım Akbulut, 터키어 발음: [jɯɫdɯˈɾɯm akbuˈɫut], 1935년 9월 2일 ~ 2021년 4월 14일)는 터키의 정치인이다. 조국당 (Anavatan Partisi, 아나바탄 파르티시) 당수, 터키 총리, 터키 대국민의회 의장, 투르구트 외잘 행정부의 내무장관을 지냈다.

1935년 출생
2021년 사망
이스탄불 대학교 동문
튀르키예의 총리
조국당 (튀르키예)의 정치인
튀르키예의 내무장관
20세기 튀르키예 사람
21세기 튀르키예 사람
알렉산드르스 차우냐

알렉산드르스 차우나(Aleksandrs Cauņa, 1988년 1월 19일, 다우가프필스 ~)는 라트비아의 전 축구 선수로, 현역 시절 포지션은 미드필더였다.

1988년 출생
살아있는 사람
라트비아의 축구 선수
스콘토 FC의 축구 선수
왓퍼드 FC의 축구 선수
PFC CSKA 모스크바의 축구 선수
FK 옐가바의 축구 선수
축구 미드필더
라트비아 축구 국가대표팀 선수
러시아의 외국인 축구 선수
잉글랜드의 외국인 축구 선수
라트비아의 해외 진출 축구 선수
러시아 프리미어리그의 축구 선수
영국에 거주한 라트비아인
잉글랜드에 거주한 라트비아인
현대 HD

현대 HD는 현대자동차의 도시형버스형 준대형 버스다. 1977년에 현대 HD 1000, D0710이랑 같이 HD160 과 HD170 이 출시 이후, 1982년 1월에 후속모델인 FB485에게 물려주고 단종된 프론트엔진 대형 버스 차종이다.

특징 

전형적인 전방 엔진-후륜 구동(FR) 방식의 버스이다.

1977년 HD160과 HD170 이 동시에 출시되었고, 상위급 모델인 HD170은 1978년에 페이스리프트를 거쳐서 더 세련된 형태로 진화하였다. 반면 하위급 모델인 HD160은 별다른 페이스리프트가 없었다.

전방 엔진 차량답게 바닥이 1m 정도로 높고 전후 높이가 일정하며, 자가용/직행/관광용에 한하여 옵션으로 제공되는 냉방 장치는 기본적으로 후방에 서브 엔진 타입으로만 장착된다.

HD160은 현대자동차에서 면허생산한 영국 퍼킨스의 HD160-92070 엔진을 활용하였고, HD170은 한국기계(현 두산인프라코어)가 면허생산한 MAN D0846HM(7,255cc) 엔진을 사용했다. 양쪽 모두 서스펜션은 리프 서스펜션(판스프링)을 사용하며, 70년대 버스 차량으로써는 드물게 전후륜 휠 고정볼트가 10개라는 특징이 있다.

HD

HD160 
현대 HD160은 현대자동차의 대형 프런트엔진버스이다. 포드 R1014의 차대와, 현대자동차에서 면허생산한 영국 퍼킨스 사의 6기통 155마력 터보 디젤 엔진인 HD160-92070을 활용하였고, 현대자동차에서 개발한 리벳리스 차체를 동급 최초로 적용했다. 경쟁사인 대우자동차보다 9년 먼저 적용했다는 점에서 대한민국 최초의 리벳리스 차체라고 볼 수 있다. 형식은 현대 HD160 시외형 시외농어촌행버스/자가용버스/시외형 시외직행버스/관광버스용의 전문형과 현대 HD160L 시내형 도시형버스/시내형 농어촌용버스의 전중문형, 현대 HD160 시외형 시외완행버스/ 시외형 시외직행버스용의 중문형이 있었다. 다만 1977년에 출시 초기에는 전문형과 중문형으로만 생산하였고 현대 HD160 시내형 도시형버스는 중문형을 채택하였다. 전문형의 경우 당시에는 현재와 같은 완전 자동문 형식이 아닌 운전기사석에서 인력으로 여닫는 반자동 형식이었다. 그러다가 1978년 중후반에 현재와 같은 컴프레서로 여닫는 자동문 형식으로 진화하였다. 이와 함께 전중문형 도시형도 출시하였다가 1981년 12월에 자동차산업 합리화조치로 인해 현대자동차의 디젤엔진 면허생산이 금지되면서 FB485에 통합되는 형태로 단종되었다. 영국식휠 전후륜휠 10홀 10핀 형식이다. 자사의 상위급 차종인 HD170과 당시 경쟁차종인 새한 BD098/101과 BF101 에 비해 출력수가 낮아 판매량이 저조하였다. 총 1,451량이다.

HD170 
HD160보다 상급의 대형 프런트엔진 버스 차종으로 HD160이 퍼킨스 디젤 엔진을 사용한것과 달리 HD170은 한국기계(현 두산인프라코어)가 면허생산한 MAN D0846HM (7,255cc) 엔진을 사용했다. 1977년 2월에 출시 당시에는 외관이 HD160 과 거의 비슷하였다가 1978년 후반에 전면부가 후속차종인 FB485와 닮은 형식으로 진화하였고 이 때 현대 HD170L 전중문형식의 시내형 도시형버스/시내형 농어촌버스용이 출시되었다. 현대 HD170 전문형 /시외형 시외급행버스용/관광버스/자가용버스이 출시되었다. 현대 HD170 중문형 /시외형 시외완행버스용/시외형 시외직행버스용이 출시되었다.  1981년에 전면 헤드램프가 기존의 돌출형식에서  FB485와 같은 매립된 형식으로 진화하였다가 1982년 1월에 마이너체인지 후속 모델인 FB485에게 물려주고 단종되었다. 영국식휠 전후륜휠 10홀 10핀 형식이다.

판매량은 경쟁차종인 새한 BF101에 밀렸으며, 시내버스 업계에서는 부산광역시에서 많이 애용하였다. 관광부문에서는 판매량이 많았다. 총 9,321량이다.

출처 
 현대자동차

참고 
 HD160 흑백사진 (네이버 블로그)
 HD160 컬러사진 (네이버 블로그)

현대자동차의 버스 차종
HD
HD
HD
오자이역

오자이 역()은 일본 오이타현 오이타시에 있는 규슈 여객철도 닛포 본선의 역이다.

역 구조 및 승강장 
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 가지는 지상역. 서로의 승강장은 과선교로 연락하고 있다.

분테쓰 개발이 역 업무를 행하는 업무위탁역으로, 마르스는 없지만 POS 단말이 설치되어 있다. 2012년 이후엔, 이 역에 규슈 여객철도 IC카드 SUGOCA를 도입예정.

 1번 승강장
 통과 열차 (상행 · 하행)
 대피가 없는 보통열차 (상행 · 하행)
 보통 열차끼리가 대피하는 경우의 하행 (사카노이치, 고자키, 우스키, 노베오카, 미나미노베오카, 미나미미야자키 방면)
 2번 승강장
 보통 열차를 대피하는 열차 (상행 · 하행)
 보통 열차끼리가 대피하는 경우의 상행 (쓰루사키, 오이타, 가메가와, 히지, 오가, 나카야마가, 기쓰키, 야나기가우라, 고쿠라, 모지코 방면)
 3번 승강장
 대피선 (상행 · 하행) - 임시열차 - 화물열차의 대피나 이역 시발의 일부열차
 현 역사(3대째)로 개축 후는 액정 디스플레이식의 소형 발착 안내 표시기가 설치되어 있다.
 2009년 3월의 운행 시간표 개정에 의해 특급 '소닉'이 상·하 각 2개 정차하게 되었다.
 이른 아침 · 저녁에 이 역을 시발 · 종착으로 하는 보통열차 (상행 2개 · 하행 1개)가 설정되어 있다.
 3번 선의 남쪽은 예전에 유치선이 부설되어 있었지만, 현재는 정지되었던 주차장 · 자전거 보관소로 되어 있다. 또한, 역의 남북을 연결하는 횡단교도 설치되었다.
 더욱이, 유치선에는 ED76형 전기 기관차, 50계 객차등이 유치되어 있다. 그 후, 대차가 부식해 현지로 해체철거되어, 사이키까지의 고속화에 수반해 1번선의 일선 스르화의 때에, 유치선에 이르는 분기선이 철거되었다.

이용 현황 
 2009년도의 1일 평균 승차 인원은 1,626명이다(전년도 비 + 27명).

역 주변 
신흥 주택지가 대부분을 차지한다. 1980년대 전반까지는 참억새와 갈대가 완전히 메운 습지대가 맛조개 등을 채취하는 사람들로 번창하는 사빈까지 계속되고 있다. 현재 사빈은 임해공업 지대로 변화해 보는 그림자도 없다. 북서 - 남동방향으로 달리는 JR 닛포 선의 북쪽은 역의 겉으로 여겨진 남쪽은 뒤쪽으로 여겨진다.
 오이타 시청 오자이 지소
 일본문리대학

역사 
 1924년 11월 15일 : 철도성이 개업.
 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해 규슈 여객철도가 승계.
 2003년 2월 1일 : 1번선의 1선 스루 운용개시.
 2005년 3월 1일 : 역 서점 3대째 개축완공.
 2009년 3월 14일 : 이 역으로 특급 '소닉'(사이키 역 발착) 2회 왕복 정차 개시.

인접 역 

큐슈여객철도의 철도역
오이타현의 철도역
1924년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
오이타시의 철도역
닛포 본선
사카노이치역

사카노이치 역()은 일본 오이타현 오이타시에 있는 규슈 여객철도 닛포 본선의 역이다.

역 구조 
섬식 승강장 1면 2선의 설비를 가지는 지상역. 승강장은 8량 편성까지 대응하고 있지만 고속화 사업 완성 때에 6량으로 단축되었다.

분테쓰 개발이 역 업무를 행하는 업무위탁역이다. 직영역으로 있던 시대는 마르스 단말기의 설비도 존재했지만, 현재는 철거되어 POS 단말기가 설비되어 있다. 2012년 이후는, 이 역에 규슈 여객철도의 IC카드 SUGOCA를 도입예정.

이용 현황 
 2009년도의 1일 평균 승차 인원은 967명이다(전년도 비 - 43명). 오이타 시가로의 통근권이며, 또한 현립 오이타 히가시 고등학교의 가장 가까운 역이기도 하는 것부터 아침·저녁에는 그 나름의 승강이다.

역 주변 
역의 남쪽이 본 도시가 되어, 구·사카노이치 정청을 이어받았던 오이타 시 사카노이치 지소 등이 있다. 1975년까지 역의 북쪽은 솔밭이나 갈대로 덮인 습원이었다. 토지 구획 정리 사업에 의해 주택지가 조성되었다.
 만코지
 가메즈카 고분
 국도 제197호선

역사 
 1914년 4월 1일 : 철도원이 개업. 당시 이 땅은 사카노이치 촌()이었지만, 사가 역과의 혼동을 막기위해, 현 역명으로 설치되었다.
 1920년 1월 1일 : 사카노이치 촌이 정제 시행. 역 명이 정 명으로 채용되어 사카노이치 정()이 된다.
 화물열차의 폐지 등 같은 시기에 철도 소하물의 취급을 종료.
 1974년 4월 10일 : 급행(상행) 다카치호(니시카고시마 역 - 도쿄역)의 정차 개시(오후 6시 26분 발). 같은 시기에 급행 '니치난 3호'의 정차개시.
 1975년 3월 10일 : 급행 '다카치호', '니치난' 폐지.
 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 규슈 여객철도가 승계.

인접 역 

큐슈여객철도의 철도역
오이타현의 철도역
1914년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
오이타시의 철도역
닛포 본선
네올렉타속

네올렉타속(Neolecta)은 외자낭균아문에 속하는 자낭균류 속의 하나이다. 네올렉타강 (Neolectomycetes), 네올렉타목(Neolectales), 네올렉타과(Neolectaceae)의 유일속이다.

분류 
 네올렉타강 (Neolectomycetes)
 네올렉타목 (Neolectales)
 네올렉타과 (Neolectaceae)
 네올렉타속 (Neolecta)
 Neolecta flavovirescens
 Neolecta irregularis
 Neolecta vitellina (=N. aurantiaca)

각주

외부 링크 
 
 George Barron's mushroom illustrations
 Palaeos "Introduction to the Ascomycota"
 The Oregon Coalition of Interdisciplinary Databases: "Archiascomycetes: Early Diverging Ascomycetes"

자낭균류
살아있는 화석
수수깜부기강

수수깜부기강 (Microbotryomycetes)은 녹균아문에 속하는 담자균류 강의 하나이다. 4목 4과 25속 208종으로 이루어져 있다.

하위 분류 
 Heterogastridiales
 Leucosporidiales
 수수깜부기목 (Microbotryales)
 Sporidiobolales

계통 분류

각주

외부 링크 
 
 
 

담자균류
닥치고 꽃미남 밴드

《닥치고 꽃미남 밴드》(약칭 : 닥꽃밴)는 2012년 1월 3일부터 2012년 3월 20일까지 방영된 tvN의 tvN 월화 드라마로 상류층 학교로 전학 온 재개발 지역 출신 고등학생 락밴드 "안구정화" 멤버들의 성장스토리를 담은 청춘 드라마다.

개요 
이 드라마는 일찍이 꽃미남 라면가게의 후속작으로 알려져 "꽃미남"이라는 키워드와 함께 많은 여성 시청자들의 기대를 받은 작품이다.주연급들의 캐스팅을 알리며 제작진은 “드라마 제목처럼 각기 다른 매력을 지닌 꽃미남들이 총출동한다”고 전했다.또한 일찍이 슈퍼스타 K 3에 출연했던 김민석과 김예림의 출연도 시청자들을 궁금케 만들었다.

2012년 1월 25일에 열렸던 제작발표회는 성준, L, 이현재, 유민규, 김민석, 정의철, 조보아 등의 배우가 함께 한 자리였다. 이 자리에서 드라마의 연출을 맡은 이권 감독은 기존의 신데렐라 이야기 같은 "판타지"가 주제인 기존의 "꽃미남" 드라마들과는 다르게 이 드라마는 "10대가 꿈을 현실화시키기 위한 성장과정"에 초점을 맞추고자 하였다며 이 드라마만의 차이점을 설명했다.

등장 인물

안구정화 
 이민기 - 주병희 역 (특별출연): 20세, "안구정화"의 리드 보컬.
 성준 - 권지혁 역: 18세, "안구정화"의 리더이자 기타리스트.

 김명수 - 이현수 역: 18세, "안구정화"의 기타리스트.
 이현재 - 장도일 역: 18세, "안구정화"의 드러머.
 유민규 - 김하진 역: 18세, "안구정화"의 베이시스트.
 김민석 - 서경종 역: 18세, "안구정화"의 키보디스트.

스트로베리 필즈 
 정의철 - 유승훈 역: 18세, 정상고 2학년. "스트로베리 필즈"의 리더이자 피아니스트.
 곽정욱 - 정마로 역: 18세, 정상고 2학년. "스트로베리 필즈"의 기타리스트.
 김현준 - 박표주 역: 18세, 정상고 2학년. "스트로베리 필즈"의 베이시스트.

여성출연자들 
 조보아 - 임수아 역: 18세, 정상고 2학년. 뮤즈.
 김정민 - 방우경 역: 19세, "안구정화" 서포터즈.
 정지안 - 조더미 역: 18세, 정상고 2학년. 수아 단짝.
 김예림 - 예림 역: 19세, 뮤즈.

그 외 인물 
 동현배 : 샤크파두목 역
 김C : 락킴 역
 염정아 : 지혁의 어머니 역
 류성훈 : 도일부하 덩치 역
 손상현 : 도일부하 덩치 역
 박대규 : 기자 회견 기자 역
 유준홍 : 샤크파 1 역
 김기석 : 클럽 매니저 역
 우도환
 이재학
 남태부
 김유한
 마동석 : 실바(김수복) / 학생주임 역

방송 
		

 : HKTV.
 : BS Japan.
 : GTV.
 : 비아엑스, 비아엑스2.

동시간대 경쟁 프로그램 
 빠담빠담… 그와 그녀의 심장박동소리 (JTBC)
 신드롬 (JTBC)
 컬러 오브 우먼 (채널A)
 한반도 (TV조선) - 이하 오후 9시대 종합편성채널 드라마
 드림하이 2 (KBS 2TV)
 빛과 그림자 (MBC)
 샐러리맨 초한지 (SBS) - 이하 오후 10시대 지상파 드라마

각주

외부 링크 
 공식 홈페이지

2012년 드라마
TvN의 심야 드라마
2010년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
2012년에 시작한 대한민국 TV 프로그램
2012년에 종료한 대한민국 TV 프로그램
베를린 국립 오페라

베를린 국립 오페라(Staatsoper Unter den Linden)는 독일의 오페라단이다. 베를린 미테 지역 운터 덴 린덴 길에 있는 오페라 하우스가 본부이다.

음악 총감독 
 1786년 - 1790년: 요한 크리스티안 프리슈무트 (호프카펠마이스터)
 1787년 - 1796년: 카를 베른하르트 베셀리 (호프카펠마이스터)
 1792년 - 1821년: 베른하르트 안셀름 베버 (호프카펠마이스터)
 1816년 - 1818년: 요제프 아우구스틴 귀를리히 (호프카펠마이스터)
 1816년 - 1822년: 베른하르트 롬베르크 (호프카펠마이스터)
 1820년 - 1841년: 가스파레 스폰티니
 1842년 - 1851년: 자코모 마이어베어
 1845년 - 1868년: 빌헬름 타우베르트 (호프카펠마이스터)
 1848년 - 1849년: 오토 니콜라이 (호프카펠마이스터)
 1871년 - 1881년: 로베르트 라데케 (호프카펠마이스터)
 1908년 - 1912년: 카를 무크 (1892년 호프카펠마이스터, 1908년 음악 총감독)
 1908년 - 1918년: 리하르트 슈트라우스 (1898년 첫 번째 호프카펠마이스터, 1908년 음악 총감독)
 1913년 - 1918년: 레오 블레히 (1906년 호프카펠마이스터, 1913년 음악 총감독)
 1923년 - 1934년: 에리히 클라이버
 1935년 - 1936년: 클라멘스 크라우스
 1941년 - 1945년: 헤르베르트 폰 카라얀
 1948년 - 1951년: 요제프 카일베르트 (카펠마이스터)
 1954년 - 1955년: 에리히 클라이버
 1955년 - 1962년: 프란츠 콘비츠니
 1964년 - 1990년: 오트마 주이트너
 1992년 - : 다니엘 바렌보임

참고 문헌 
Louis Schneider: Geschichte der Oper und des königlichen Opernhauses in Berlin. Duncker und Humblot, Berlin 1852.

외부 링크 
 공식 사이트

독일의 오페라 극장
베를린의 극장
베를린의 음악
미테구의 건축물
재건축한 건축물
신성 로마 제국
프로이센의 문화
1742년 완공된 건축물
웨스트 사이드 스토리 (1961년 영화)

《웨스트 사이드 스토리》(West Side Story)는 동명의 뮤지컬을 영화로 옮긴 미국의 뮤지컬 드라마 영화이다. 로버트 와이즈가 감독과 제작을 맡았다. 동명의 뮤지컬은 윌리엄 세익스피어의 <로미오와 줄리엣>의 내용을 가져온 것이다.

브로드웨이에서 대성공을 거둔 뮤지컬 영화로서 <로미오와 줄리엣>을 교묘히 현대의 젊은 세대로 바꾸어 놓고 있다. 뉴욕의 조감(鳥瞰)이동촬영으로부터 시작되는 로버트 와이즈의 연출은 산뜻하며, 두 패가 대결하는 장면을 비롯하여 젊은 출연자들을 다이내믹하게 움직인 제롬 로빈즈의 안무(按舞)솜씨도 깨끗하고 곱다. 레너드 번스타인 작곡의 가곡(歌曲)도 우수한 것이 많고, 뮤지컬 영화로서 최고 수준의 성공을 거두었다.

아카데미에서는 작품상, 남우조연상, 여우조연상, 감독상 등 10개 부분에서 수상하였다. 미국 영화 연구소는 1998년 100대 영화에 선정하였으며 2007년 재선정에서도 뽑혔다.

줄거리 
뉴욕의 저지대(低地帶)인 웨스트 사이드의 불량소년 제트단(團)의 수령 리프(러스 탬블린)의 친구 토니(베이머)는 착실한 젊은이로서 라이벌 사이인 샤크단의 수령 베르나르도(조지 차킬리스)의 누이동생 마리아(우드)와 사랑하는 사이인데, 리프와 베르나르도의 결투를 만류하려 하지만 결국은 두 사람을 죽게 하는 결과를 보게 되고, 샤크단의 치노에게 원수만 지게 된다. 하는 수 없이 마리아와 함께 도망치고자 하나 그녀가 죽었다는 오보(誤報)에 접하고서 절망한 나머지 스스로 치노 앞에 나타나서 살해된다.

출연 
 리처드 베이머 - 토니
 내털리 우드 - 마리아
 러스 탬블린 - 리프
 리타 모레노 - 아니타
 조지 차키리스 (George Chakiris) - 베르나르도
 터커 스미스 (Tucker Smith) - 아이스
 토니 모덴트 (Tony Mordente) - 액션
 데이비드 윈터스 (David Winters) - 아랍
 토미 애벗 (Tommy Abbott) - 기타

외부 링크 

 
 
 
 
 
  

1961년 영화
영어 영화 작품
로버트 와이즈 감독 영화
미국의 댄스 영화
미국의 역사 영화
미국의 십대 로맨스 영화
미국의 로맨틱 드라마 영화
미국의 로맨틱 뮤지컬 영화
인종 차별을 소재로 한 영화
다른 인종간의 사랑을 다룬 영화
뮤지컬의 영화화 작품
윌리엄 셰익스피어 원작의 영화 작품
1957년을 배경으로 한 영화
뉴욕을 배경으로 한 영화
뉴욕에서 촬영한 영화
아카데미 작품상 수상작
아카데미 촬영상 수상작
아카데미 편집상 수상작
아카데미 미술상 수상작
아카데미 음악상 수상작
아카데미 음향효과상 수상작
골든 글로브상 뮤지컬 코미디 작품상(영화) 수상작
유나이티드 아티스츠 배급 영화
미국 국립영화등기부 등재 영화
로미오와 줄리엣을 바탕으로 한 영화
아카데미 남우조연상 수상작
아카데미 여우조연상 수상작
아카데미 의상상 수상작
고자키역 (오이타현)

고자키 역() 일본 오이타현 오이타시에 있는 규슈 여객철도 · 일본화물철도 닛포 본선의 역이다.

보통열차의 반수 미만이 이 역으로 오이타 방면에 돌아와, 이른 아침 및 일부의 특급열차가 정차한다.

역의 소재지는 '간자키'라고 표기하지만, 사가현 간자키시에 있는 간자키 역과 구별하기 위해 이 역명이 채용되었다. 예전에는 사가노세키 철도가 접속하고 있었다.

역 구조 및 승강장 
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선의 합계 2면 3선의 승강장을 가지는 지상역이다. 승강장은 고속화 공사 사업 때에 6량 편성까지의 대응으로 변경되었기 때문에, 다객기의 특급열차로는 전·후단의 차량이 승강장으로 걸리지 않는 일이 있다. 또한 1면 1선의 단선 승강장은 역 서점과는 반대쪽에 있어, 모두의 승강장 간 연락은 과선교로 이용한다.

분테쓰 개발이 역 업무를 수탁하는 업무 위탁역으로, 마르스가 없지만 POS 단말기가 설비되어 있다. 2012년에 이 역 이북의 닛포 본선의 역으로 SUGOCA를 도입예정.

 1번선 (섬식 승강장)
 대피가 없는 모두의 정차 · 통과
 정차 열차끼리의 대피에 있어서의 하행 (사시우, 우스키, 사이키, 시게오카, 미나미노베오카, 미나미미야자키, 미야자키쿠코 방면)
 2번선 (섬식 승강장)
 대피 열차
 정차 열차끼리의 대피에 있어서의 상행 (사카노이치, 오이타, 가메가와, 히지, 기쓰키, 오가, 나카야마가, 야나기가우라, 고쿠라, 모지코 방면)
 3번선 (단선 승강장)
 하행 발착 및 반환 상행 방면, 종전 유치 (당 역 발착 · 종착의 전동차가 사용된다).

이용 현황 
 2009년도의 1일 평균 승차 인원은 425명이다 (전년도 비 + 6명).

역 주변 
역 앞부터 국도 제197호선 구 도로로 걸친 구릉 위에는 민가나 상점, 초·중학교가 있어, 해안에는 어항이나 해수욕장이 있다. 역 뒤를 흐르는 소하천을 따라 낮은 땅에는 논밭이 이어진다. 반농반어의 한가로운 풍경이 지금도 남지만, 1990년대 이후, 공영 주택건설이나 주택단지의 조성이 행해져, 서서히 양상이 변모하고 있다.

2005년, 오이타 시와 합병하기까지 이 역이 구 · 사가노세키 정의 중심역으로, 사가노세키 철도 후는 구 · 사가노세키 정 유일의 철도역이었다. 다만, 이 역은 1955년의 구 · 사가노세키 정 성립 전, 고자키 촌()이라고 불리던 지역에 소재해, 사가노세키 항에 있는 구 · 도시 중심부의 사가노세키 지구와는 약 8 km 떨어져 있기 때문에, 역 주변이나 연선부터는 그 모습을 들여다보는 일은 없다.

 국도 제197호선
 쓰키야마 고분
 고자키 해수욕장

역사 
 1914년 4월 1일 : 국유철도의 역으로서, 오이타 - 당역 간 개통시에 개업. 당시는 종착역.
 1915년 8월 15일 : 당 역 - 우쓰키 역 간 개통.
 1933년 3월 28일 : 성영 자동차(후의 일본국유철도 버스) 사가노세키 선(고자키 역 - 사가노세키 역 간)) 운행 개시. 이 노선은 규슈 최고의 것.
 1946년 3월 11일 : 일본 광업 사가노세키 철도 개업 (접속 역은 닛코 고자키 역).
 1963년 5월 15일 : 사가노세키 철도 전 노선 폐지.
 1972년 2월 25일 : 전용선 발착을 제외한 화물의 취급 폐지.
 1985년 3월 14일 : 하물의 취급을 폐지.
 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 규슈 여객철도 · 일본화물철도가 승계.
 1996년 3월 16일 : 화물열차의 설정이 폐지.
 사가노세키 철도의 폐선 후도 닛코 금속 사가노세키 제련소 (현 · 팬 퍼시픽 커퍼 사가노세키 제련소)로의 구리 제련으로서 생긴 초산을 탱크차로 싣기 위한 시설 및 전용선이 있었다. 농초산을 주로, 신난요 역 경유로 산인 본선의 고쓰 역이나 마스다 역까지 수송되고 있었다.
 2008년 12월 22일 : 구 역사를 해체해, 임시 역사로 영업.
 2009년 3월 20일 : 신 역사가 개업해, 신축 기념 식전이 행해졌다.

인접 역 

큐슈여객철도의 철도역
오이타현의 철도역
1914년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
오이타시의 철도역
닛포 본선
미스미선

미스미 선()은 일본 구마모토현 우토시의 우토 역부터 구마모토 현 우키시의 미스미 역에 이르는 규슈 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이다.

2011년 9월부터, 공모에 의해서 결정되었던 애칭 아마쿠사미나미 선이 사용되고 있다.

개요 
우토 역으로 가고시마 본선부터 분기해서, 스미요시 - 아카세 간에서는 우토 반도의 북안을 달려, 아카세 - 하타우라 간에서 반도를 횡단해서 아마쿠사 제도의 오야노지마 섬에 마주해 아마쿠사 각지로의 배나 버스가 발착하는 우키 시 미스미 정과를 연결하고 있다. 미스미 항부터는 미스미 시마바라 페리에 의해 시마바라 항과의 카페리도 운항이 되고 있지만 2006년 8월 29일 마지막으로 폐지되었다.

전 열차가 가고시마 본선 구마모토 역으로 노선 연장하고 있다. 전 노선으로 SUGOCA의 사용이 나지 않지만, 기점은 우토 역은 2012년도 이후에 사용 가능할 예정이다.

노선 정보 
 관할 (사업 종별) : 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자)
 노선 거리 (영업 거리) : 25.6km
 궤간 : 1067mm
 역수 : 9 (기 · 종점 역 포함)
 미스미 선 소속역으로 한정된 경우, 기점의 우토 역(가고시마 본선 소속)이 제외되어, 8역이 된다.
 복선 구간 : 없음 (전 노선 단선).
 전선화 구간 : 없음 (전 노선 비전선화).
 폐색 방식 : 특수 자동 폐색식 (전자 부호 조사식).

전 노선이 큐슈 여객철도 구마모토 지사의 관할이다.

역 목록 
 모든 역이 구마모토현에 소재한다.

외부 링크 

 
큐슈여객철도의 철도 노선
규슈 지방의 철도 노선
구마모토시의 교통
우토시의 교통
우키시의 교통
1899년 개통한 철도 노선
일본국유철도의 철도 노선
일본의 퀘이프 궤간
빅토르 마르킨

빅토르 표도로비치 마르킨(, 1957년 2월 23일 ~ )은 전 소비에트 연방의 육상 선수로 1980년 모스크바 올림픽 2관왕이다.

노보시비르스크주 우스트타르크스키 구역에서 태어나 고등학교를 졸업하고 의학 연구소의 소아청소년과에 들어갔다. 19세 때 육상을 시작한 마르킨은 모스크바 올림픽이 열릴 때까지 잘 알려지지 않았다.

1980년 4월 27일 소치에서 45.34초의 새 개인 전력을 세웠고, 7월 초순에는 레닌 중앙 경기장에서 45.34초를 달렸다. 올림픽 400m 결승전에서 44.60초의 유럽 기록을 세워 금메달을 획득하였으며, 1600m 릴레이에서 최종주자로서 우승을 이끌었다.

스포츠에서 휴식을 취하고 의학을 공부하다가, 1982년 유럽 선수권 대회에 돌아와 400m와 1600m 릴레이에서 2개의 동메달을 땄다. 이듬해 헬싱키에서 열린 세계 육상 선수권 대회에서는 400m 결승전에 나온 단 하나의 소비에트 연방 선수로서 동메달리스트 미국의 선더 닉스에게 가까운 차이로 패하였다. 그러나 대회의 제일 마지막 종목이었던 1600m 릴레이에서 기대하지 못한 승리를 거두었다.

1984년 로스앤젤레스 올림픽에 동구권의 보이콧을 듣고 육상에서 정식 은퇴하기로 결정하였다.

1957년 출생
살아있는 사람
소련의 남자 단거리달리기 선수
러시아의 남자 단거리달리기 선수
올림픽 육상 메달리스트
1980년 하계 올림픽 육상 참가 선수
소련의 올림픽 금메달리스트
소련의 올림픽 육상 참가 선수
1980년 하계 올림픽 메달리스트
소련의 유니버시아드 금메달리스트
소련의 유니버시아드 은메달리스트
유니버시아드 육상 메달리스트
앤서니 우자

앤서니 우자(Anthony Ujah, 1990년 10월 14일, 우그보콜로 ~)는 나이지리아의 축구 선수로, 현재 독일의 우니온 베를린과 나이지리아 축구 국가대표팀의 일원이다.

유년기 
우자는 나이지리아의 베누에 주 우그보콜로 출신이다.

경력 
우자는 아부자 FC에서 축구에 입문하였고, 2009년에 와리 울브스와 계약하였다. 그는 2010년 1월에 와리 울브스를 떠나 릴레스트룀 SK와 계약하였고, 2010년 3월 14일, 올레순 FK전에 데뷔하였다.

릴레스트룀 SK 
2011년 1월, 우자는 잉글랜드의 풋볼 리그 1에 속한 스윈던 타운 FC와 사우샘프턴 FC에 연결되었으다.

이적 시장 마지막 날, 우자는 스페인 라 리가의 RCD 마요르카 보드진과 만나 이적 협상을 벌였다. 그러나, 협상은 마무리되지 못하였고, 우자는 2011년의 시즌을 릴레스트룀에 잔류한 채 시작하였다.

이 시즌에 우자가 첫 출전한 경기는 2011년 3월 3일의 경기로, 스타백 IF 원정 경기에서 4골을 넣으며, 7-0 승리를 견인하였다. 그의 인상적인 활약 하에, 네덜란드의 강호 PSV 에인트호번은 그에 대해 관심을 가져 라비우 이브라힘과의 스왑딜을 릴레스트룀에 제안하였다. 우자는 4월 25일, 5-0으로 승리한 FK 헤우게순과의 경기에서 결승골을 기록하였다. 2011년 5월, 그는 릴레스트룀의 리그 처음 6경기에서 8골을 기록하였고, 대륙의 분데스리가, 리그 1, 에레디비시 등에 속한 대형 클럽들의 제의를 받았다. 1달 후인 5월 28일, 우자는 사프스보리 08 전에서 결승골을 득점하였고, 릴레스트룀은 4-2 승리를 거두었다. 2011년 6월 19일, 우자는 또다시 스트룀스요드세트 전에서 4득점을 하였고, 4-2 승리를 거두어 티펠라겐 잔류를 확정지었다. 노르웨이에서 15년을 머문 뒤, 그는 클럽 서포터의 격렬한 환호를 받았고, 20세의 선수로써는 레전드 대우를 받았다. 그는 릴레스트룀 소속으로 42경기에 출장하여, 무려 32골을 득점하였다.

FSV 마인츠 05 
2011년 6월, 우자는 덴마크 수페르리가의 강호 FC 쾨벤하운나 브뢴비 IF 등의 이적 제안을 받았으나, 그는 1. FSV 마인츠 05와 계약을 하였다. 우자는 11월 4일, VfB 슈투트가르트전에서 두 골을 기록하여, 마인츠의 3-1 승리를 견인하였고, 그의 팀은 8월 중순부터 이어오던 무승 행진을 끊었고, 강등권과 승점을 3점차로 벌였다.

FC 쾰른 
우자는 2012년 1. FC 쾰른으로 임대되었다. 임대 시즌에서 28경기 13골이란 활약을 보였으며, 다음 시즌 쾰른이 완전 영입하였으며 임대기간을 포함해 4년동안 리그경기 83경기 출장에 34골을 기록했다.

SV 베르더 브레멘 
1. FC 쾰른에서 좋은 활약을 보인 우자는 2015년 7월 450만 유로의 이적료에 1. FC 쾰른에서 베르더 브레멘으로 이적했다.

국가대표팀 
2011년 5월, 우자는 나이지리아 U-23 국가대표팀에 차출되어, 6월 5일에 탄자니아를 상대하였다.

각주 

1990년 출생
살아있는 사람
나이지리아의 축구 선수
나이지리아 축구 국가대표팀 선수
릴레스트룀 SK의 축구 선수
1. FSV 마인츠 05의 축구 선수
1. FC 쾰른의 축구 선수
SV 베르더 브레멘의 축구 선수
2013년 FIFA 컨페더레이션스컵 참가 선수
노르웨이의 외국인 축구 선수
독일의 외국인 축구 선수
나이지리아의 해외 진출 축구 선수
랴오닝 훙윈의 축구 선수
1. FC 우니온 베를린의 축구 선수
중국의 외국인 축구 선수
분데스리가의 축구 선수
2. 분데스리가의 축구 선수
중국 슈퍼리그의 축구 선수
엘리테세리엔의 축구 선수
중국에 거주한 나이지리아인
베누에주 출신
마르코 칼리지우리

마르코 칼리지우리 (Marco Caligiuri, 1984년 4월 14일, 빌링겐-슈벤닝겐 ~) 은 이탈리아계 독일인의 전 축구 선수이다.

경력 
칼리지우리는 2006년 1월 18일, 분데스리가에 속한 MSV 뒤스부르크 소속으로 VfB 슈투트가르트전에서 데뷔하였고, 그 경기에서 득점도 기록하였다. 2010년 3월 16일, 그는 SpVgg 그로이터 퓌르트에 이적 의사를 나타내었고, 2010년 3월 30일, 그는 1. FSV 마인츠 05와 계약을 체결하였다. 그는 2010년 7월 1일에 새 클럽으로 이적하였다.

사생활 
그는 SC 프라이부르크에 속한 다니엘 칼리지우리의 형이다.

각주 

1984년 출생
독일의 축구 선수
이탈리아계 독일인
VfB 슈투트가르트 II의 축구 선수
VfB 슈투트가르트의 축구 선수
MSV 뒤스부르크의 축구 선수
SpVgg 그로이터 퓌르트의 축구 선수
1. FSV 마인츠 05의 축구 선수
아인트라흐트 브라운슈바이크의 축구 선수
살아있는 사람
축구 미드필더
독일 청소년 축구 국가대표팀 선수
분데스리가의 축구 선수
2. 분데스리가의 축구 선수
레기오날리가의 축구 선수
비르길리유스 알레크나

비르길리유스 알레크나(, 1972년 2월 13일 ~ )는 리투아니아의 은퇴한 육상 선수이며, 원반던지기를 전문적으로 활약하였다.

파네베지스주의 쿠피슈키스에 위치한 마을인 테르페이캬이 출신으로 2000년과 2004년 하계 올림픽에서 원반던지기 2연승을 하였으며, 2008년 하계 올림픽에서는 마지막 시도 67.79m와 함께 3위를 하였다.

2007년에는 스포츠의 유네스코 챔피언으로 임명되었고, 그의 개인 기록은 73.88m(242 피트 4.5 인치)이다.

알레크나는 트랙 앤드 필드 뉴스에 의하여 "올해의 육상 선수"(2000) 타이틀을 수상하였다. 또한 리투아니아 정부로부터 그에게 게디미나스 대공 훈장이 수여되었다.

그는 4회의 "올해의 리투아니아 스포츠맨"(2000, 2004, 2005, 2006)으로 선정되었다. 1995년 이래 리투아니아 총리실의 경호원을 지냈다.

외부 링크 
 
 
  비르길리유스 알레크나 - Sports-Reference.com

1972년 출생
살아있는 사람
리투아니아의 남자 원반던지기 선수
리투아니아의 정치인
리투아니아의 올림픽 금메달리스트
리투아니아의 올림픽 동메달리스트
올림픽 육상 메달리스트
2000년 하계 올림픽 메달리스트
2004년 하계 올림픽 메달리스트
2008년 하계 올림픽 메달리스트
리투아니아의 올림픽 육상 참가 선수
1996년 하계 올림픽 육상 참가 선수
2000년 하계 올림픽 육상 참가 선수
2004년 하계 올림픽 육상 참가 선수
2008년 하계 올림픽 육상 참가 선수
2012년 하계 올림픽 육상 참가 선수
세계 육상 선수권 대회 메달리스트
파네베지스주 출신