일본국유철도의 전동차 목록

일본국유철도의 전동차 목록에서는 일본국유철도 소유였던 전동차의 목록을 기술한다.

구형 전동차

1928년 개번 이전 계열 목록 
데하6250형 전동차
데하6260형 전동차
데하6280형 전동차
데하6285형 전동차
데하6300형 전동차
데하6310계 전동차
데하6340계 전동차
데하33400계 전동차
데하33500계 전동차
데하43200계 전동차
데하63100계 전동차
데하73200계 전동차

1928년 개번 이후 계열 목록 
30계 전동차 - 1926년에 등장한 17m급의 3문형 롱시트 내장 차량. 이중 천장 차량이며, 일본국유철도 최초의 강제 전동차이다.
31계 전동차 - 1929년에 등장한 17m급의 3문형 롱시트 내장 차량. 둥근 천장 차량 계열.
32계 전동차 - 1930년에 등장한 요코스카 선 용의 2문형 차량 계열.
33계 전동차 - 1932년에 등장한 17m급의 3문형 롱시트 내장 차량. 40계의 17m판.
40계 전동차 - 1932년에 등장한 20m급의 3문형 롱시트 내장 차량.
42계 전동차 - 1933년에 등장한 20m급의 2문형 크로스시트 내장 차량.
50계 전동차 - 1934년에 등장한 목제 전동차의 강체 차체 개조 차량. 17m급 3문형 롱시트 내장.
51계 전동차 - 1935년에 등장한 20m급의 3문형 크로스시트 내장 차량.
52계 전동차 - 1935년에 등장한 오사카 지구의 급행 전동차용 차량 계열. 2문형 크로스시트.
62계 전동차 - 1943년에 등장한 미노부 선용의 강체화 개조차. 17m급 2문 크로스시트.
63계 전동차 - 전시 설계의 통근차. 20m, 4문형 통근 형식 확립. 사쿠라기초 사고의 전소차량이었다.
70계 전동차 - 요코스카 선·게이한신 완행선·주오 선·한와 선등에 투입된 3문형 세미크로스시트 내장 차량.
72계 전동차 (73계라고도 불림) - 63계 전동차의 개선 개번 계열.
80계 전동차 - 원조 '쇼난 전차'

신성능 전동차

1959년 개번 이전 계열 목록 
 20계 전동차 (→151계)
 22계 전동차 (→157계, 덧붙여 실제로는 157계로 변경되어 도입되었기 때문에 실제로 22계로 사용한 적은 없다)
 82계 전동차 (→155계)
 90계 전동차 (→101계)
 91계 전동차 (→153계)

통근형 전동차 
 101계 전동차 - 일본국유철도 신성능 전동차 확립
 103계 전동차 - 대량 증비된 표준형 통근형 전동차
 105계 전동차 - 지역 교통선 대응의 1M 차량.
 201계 전동차 - 일본국유철도 최초의 전기자 초퍼 제어 전동차. 원조 '에너지 절약 전동차'.
 203계 전동차 - 201계의 영단지하철 (현 도쿄 메트로) 지요다 선 직통형 사양. 알루미늄제 차체.
 205계 전동차 - 일본국유철도 최초의 양산형 스테인레스제 차량. 계자첨가 여자제어 채용 차량.
 207계 전동차 - 일본국유철도 최초의 영업용 VVVF 제어 전동차. 시제 차량 1편성 (900번대) 만 존재.
 301계 전동차 - 103계의 영단지하철 (현 도쿄 메트로) 도자이 선 직통형 사양. 알루미늄제 차체.

근교형 전동차 
 111계 전동차 - 최초의 직류 근교형 전동차.
 113계 전동차 - 근교형 전동차의 표준형. 온난 지역, 평지형 차량.
 115계 전동차 - 근교형 전동차의 표준형. 한냉 지역, 산악형 차량.
 117계 전동차 - 간사이 지구 신쾌속용 전동차. 2문형 전환식 크로스시트 내장 차량. 일부는 주쿄 지구용으로도 생산되었다.
 119계 전동차 - 이이다 선용의 1M 전동차.
 121계 전동차 - 시코쿠 지구의 로컬용 전동차. 스테인레스 차체, 2량 편성.
 123계 전동차 - 수하물 등으로 사용되던 사업용 전동차를 개조한 지역 교통선 용의 1량 편성 전동차.
 211계 전동차 - 205계와 같은 시스템을 채용한 스테인레스제 근교형 차량.
 213계 전동차 - 일본국유철도 최후의 신제 전동차. 211계를 1M식으로 변경한 2문형 전환식 크로스시트 채용 차량. 초대 마린 라이너용 전동차.
 401계 전동차 - 근교형 전동차 확립. 교직류 겸용이며, 조반 선 (50Hz) 구간 투입용.
 403계 전동차 - 401계 출력 증강형.
 413계 전동차 - 교직류 급행형 전동차 차체 개조형. 호쿠리쿠 본선용.
 415계 전동차 - 403계와 423계를 통합한 50/60Hz 겸용 차량. 일부는 113계에서 교직류 겸용으로 개조된 경우도 있다.
 417계 전동차 - 지방 간선 지향의 근교형 전동차.
 419계 전동차 - 여분의 583계를 개조해서 만든 호쿠리쿠 지방용의 근교형 전동차.
 421계 전동차 - 근교형 전동차 확립. 교직류 겸용. 규슈 지구 (60Hz) 용.
 423계 전동차 - 421계 출력 증강형.
 711계 전동차 - 홋카이도 지구용의 교류 전용 근교형 전동차.
 713계 전동차 - 규슈 지구의 지방 간선 지향형 교류 전용 근교형 전동차.
 715계 전동차 - 여분의 581계, 583계를 개조한 규슈, 센다이 지구 지향의 교류 전용 근교형 전동차.
 717계 전동차 - 교직류 급행형 전동차의 차체 개조형. 교류 전용.

급행형 전동차 
 153계 전동차 - 국철 80계 전동차 후속차량.
 155계 전동차 - 수학여행 전용 전동차.
 157계 전동차 - 닛코 발착의 특별 준급용 전동차. 쿠로157-1은 귀빈용 차량.
 159계 전동차 - 수학여행 전용 전동차.
 163계 전동차 - 153계 출력 증강 계열 (평지용)으로 예정되었지만, 사실은 그린차 (사로163형)만 제조된 계열.
 165계 전동차 - 153계의 출력 증강 계열 (산악 지형용).
 167계 전동차 - 수학여행 전용 전동차.
 169계 전동차 - 165계의 우스이 고개 등반용 (협조 운전) 대응 차량.
 451계 전동차 - 교직 겸용의 급행형 전동차. 50Hz 대응.
 453계 전동차 - 451계 출력 증강형.
 455계 전동차 - 교직 겸용의 급행형 전동차. 산악 지형, 50Hz용.
 457계 전동차 - 교직 겸용의 급행형 전동차. 산악 지형, 50/60Hz 양용.
 471계 전동차 - 교직 겸용의 급행형 전동차. 60HZ 대응.
 473계 전동차 - 471계의 출력 증강형.
 475계 전동차 - 교직 겸용의 급행형 전동차. 산악지형, 60Hz용.

특급형 전동차 
 151계 전동차 - 고다마용. 최초의 특급형 전동차.
 161계 전동차 - 151계 산악 지형용.
 181계 전동차 - 151계 산악 지형용의 출력 증강차. 일부는 151계, 161계에서 개조됨.
 183계 전동차 - 보소 지구의 특급용으로 등장. 후에는 주오 선 및 단바, 단고 지구에서도 사용. 485에서 직류화 개조된 차량도 있음.
 185계 전동차 - 오도리코, 라이너, 신특급, 신칸센 릴레이 호 등의 다목적 우등 차량. 최초로 국철 특급색을 사용하지 않음.
 189계 전동차 - 183계의 우스이 고개 협조 운전 대응 차량.
 381계 전동차 - 최초의 진자 틸팅형 차량.
 481계 전동차 - 호쿠리쿠, 규슈 지구 용의 교직 양용 특급형 전동차 (60Hz).
 483계 전동차 - 도호쿠 지구 용의 교직 양용 특급형 전동차 (50Hz).
 485계 전동차 - 교직 양용 특급형 전동차의 표준형 (50/60Hz).
 489계 전동차 - 485계의 우스이 고개 협조 운전 대응 차량.
 581계 전동차 - 낮 시간대 및 야간 시간대 침대 특급 겸용 특급 전동차 (60Hz).
 583계 전동차 - 581계의 50/60Hz 대응형.
 781계 전동차 - 홋카이도 지구용 교류 특급 전동차.

시험용·사업용·검측용 전동차

신칸센 전동차

영업용 전동차 
 신칸센 0계 전동차 - 1964년 첫선을 보인 최초의 고속 철도용 전동차.
 신칸센 100계 전동차 - 2세데 신칸센 전동차.
 신칸센 200계 전동차 - 도호쿠 신칸센용 전동차
 신칸센 300계 전동차 - 1992년 3월 운행을 개시한 '노조미'호용 전동차, 도시바사의 VVVF 인버터를 채용하여, 고속 주행시 안정성을 강화했다.
 신칸센 500계 전동차
 신칸센 700계 전동차
 신칸센 N700계 전동차
 신칸센 800계 전동차 - 큐슈 신칸센용 전동차(츠마베호).

시험용·사업용·검측용 전동차

관련 항목 
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