lcw99/wikipedia-korean-20221001 huggingface dataset:
산호

산호(珊瑚)는 자포동물문 산호충강에 속하는 군체동물이다. 군체가 모여 산호초를 형성한다. 바다맨드라미아강 또는 팔방산호아강(八放珊瑚亞綱)에 속하는 빨간산호·연분홍산호·흰산호 등을 가리키는데, 넓은 뜻으로는 말미잘아강 또는 육방산호아강(六放珊瑚亞綱)에 속하는 석산호류·각산호류·토규류(菟葵類)와 히드로충류에 속하는 의산호류(擬珊瑚類) 등도 포함된다.

분포 
태평양 연안을 비롯하여 알제리·모로코 등 지중해 연안에 많은 편이다. 특히 빨간산호는 이탈리아의 나폴리·제노바를 비롯하여 코르시카섬에서 많이 산출된다

상태

위협 
산호초는 전 세계적으로 위협을 받고 있다. 특히 산호의 채굴, 농업과 도시의 유출, 오염(유기적, 무기적), 남획, 폭파 낚시, 질병, 운하의 굴착, 섬이나 만으로의 접근은 산호의 생태계에 있어서 국지적인 위협이다. 광범위한 위협은 해수 온도 상승, 해수면 상승,  해양 산성화에 따른 pH 변화이며, 모두 온실가스 배출과 관련이 있다. 1998년, 전 세계 암초의 16%가 수온 상승으로 인해 죽었다.

전세계 산호초의 약 10%가 죽었다. 전 세계 암초의 약 60%가 인간 관련 활동으로 인해 위험에 처해 있다. 산호초 건강에 대한 위협은 특히 산호초의 80%가 멸종 위기에 처해 있는 동남아시아에서 심하다.

세계 산호초의 50% 이상이 2030년까지 멸종될 것이다; 결과적으로, 대부분의 국가들은 환경법을 통해 산호초를 보호한다.

카리브해와 열대 태평양에서는 일반적인 해조류와 산호의 약 40-70%가 직접 접촉하면 지질 용해성 대사물의 전달을 통해 산호에 표백과 사망을 일으킨다.[65] 

해초와 해조류는 적절한 영양소와 파랑비늘돔와 같은 초식동물에 의한 제한된 풀 뜯기를 고려하여 증식한다.

1–2 °C(1.8–3.6 °F) 이상의 수온 변화 또는 염도 변화는 산호의 일부 종을 죽일 수 있다. 그러한 환경적 압박 아래에서, 산호는 Symbiodinium 을 방출한다;  Symbiodinium 없이 산호 조직은 산호 조직은 산호 표백이라고 알려진 그들의 골격의 흰색을 드러낸다.

멕시코 유카탄 반도 해안을 따라 발견된 해저의 원천은 자연적으로 낮은 pH(상대적으로 높은 산도酸度)의 물을 생성하며, 바다가 이산화탄소를 흡수함에 따라 널리 퍼질 것으로 예상되는 것과 유사한 조건을 제공한다. 조사에서 산성을 견딜 수 있는 것으로 보이는 살아있는 산호의 여러 종을 발견했다. 그 식민지는 작고 어수선하게 분포되어 있었고, 근처의 메소아메리칸 배리어 리프 시스템을 구성하는 암초와 같이 구조적으로 복잡한 암초를 형성하지 않았다.

보호 
해양보호지역, 생물권보전지역, 해양공원, 국가기념물 세계문화유산, 어업관리, 서식지보호 등은 인공적인 피해로부터 암초를 보호할 수 있다.

현재 많은 정부들이 산호초에서 산호를 제거하는 것을 금지하고 있으며, 해안 주민들에게 산호초 보호와 생태에 대해 알려주고 있다. 서식지 복원, 초식동물 보호 등 지역의 행동이 지역의 피해를 줄일 수 있지만, 산성화, 기온 변화, 해수면 상승 등의 위협이 장기화하는 것은 여전히 과제로 남아 있다.

기후 레퓨지아뿐만 아니라 다양하고 건강한 산호초의 네트워크를 보호하는 것은 산호가 새로운 기후에 적응하는 데 중요한 유전적 다양성의 최대 가능성을 보장하는 데 도움이 된다.[69] 해양 및 육상 위협 생태계에 적용되는 다양한 보존 방법은 산호 적응을 더 쉽고 효과적으로 만든다.

고유지역 산호의 파괴를 없애기 위해 비열대국 산호를 재배하는 사업이 본격화됐다.

건강 
산호의 위협 수준을 평가하기 위해 과학자들은 산호 불균형 비율인 로그(질병 관련 평균 풍요/건강 관련 평균 풍요)를 개발했다. 비율이 낮을수록 미생물 집단은 건강하다. 이 비율은 산호의 미생물 점액을 채취하여 연구한 후 개발되었다.

같이 보기 
 산호충강
 산호 백화
 해면동물
 말미잘

각주 

산호충강
산호초
아오모리 공항

아오모리 공항(일본어: 青森空港, あおもりくうこう)은 일본 아오모리현 아오모리시 서남부 오야치 구에 위치한 공항이다.

2005년 10월 1일 일본항공인터내셔널을 중심으로 도쿄 국제공항, 오사카 국제공항, 간사이 국제공항, 주부 국제공항, 신치토세 공항, 후쿠오카 공항과 취항하고 있다. 국제선은 대한항공이 인천국제공항에서 취항하고 있다.

운항 노선

국제선

국내선

통계

관련항목 
 일본의 공항

외부 링크 

  아오모리 공항 사이트

도호쿠 지방의 공항
아오모리시의 건축물
아오모리시의 교통
오사카 국제공항

오사카 국제공항(, )는 오사카부 도요나카시와 이케다시, 효고현 이타미시에 걸쳐 있는 공항이다. 공항의 대부분이 이타미시에 속하므로 이타미 공항()이라고도 불린다.

간사이 국제공항이 개항하기 전에는 국제선도 같이 운항해 왔으나, 간사이 국제공항이 개항하면서 오사카 국제공항은 국내선만 운영한다.

역사 
이타미 국제공항은 제2오사카 비행장으로 1939년 개장했다. 이타미 국제공항의 개장에 앞서 오사카는 기주 강 어귀에 있었던 함선 부두로서 사용되었었다. 1931년 오사카 자치정부가 야마토 강 어귀에 오사카 제1공항 건설을 계획하였다. 이 공항은 초기에는 주로 군용으로 사용되었다.

1945년 제2차 세계대전의 말기에 미군은 이 비행장을 인도받고, 이타미 공군기지로 이름을 바꾸었다. 1954년 마릴린 먼로와 조 디마지오가 허니문을 위해 이곳으로 들어왔다. 1956년에 사요나라란 영화의 배경으로 사용되기도 했다.

이타미 국제공항이 오사카 국제공항으로 개명된 것은 1958년 일본에 반환된 이후에 1960년부터 국제공항으로 공식적으로 이용되기 시작했다. 하지만 소음 문제로 인해 인근 주민들과 갈등이 빚어지고 그로 인해 운항시간이 12시간으로 단축되었다.

1994년 간사이 국제공항이 오사카 만의 인공섬 위에 개항을 하였다. 그 후 오사카 국제공항은 국내선 전용으로 사용되기 시작하였고 1999년 일부 터미널을 공사해 정원을 만들기도 했다.

2008년 7월 간사이 국제공항에 항공 각사로부터 감편이 잇따르자, 오사카부 지사는 7월 31일에 오사카 국제공항의 폐지도 고려하여 간사이 3 공항의 본연의 자세의 검토를 한다고 발표했다. 이 발표에 대해 많은 논란이 있었지만, 공항을 관리하는 국토교통성은 폐지는 곤란하다라는 견해를 나타냈고, 2009년 1월에 오사카 국제공항 폐지론을 철회함과 동시에 간사이 국제공항의 활성화를 중시해, 간사이 3 공항의 일체적 운영에 관해서는 장래적인 과제로 남겨두었다.

하지만 간사이 국제공항의 이용객이 지속적으로 감소되고 있고 재무체질을 개선하기 위해 2011년 일본 국회에 간사이 국제공항과 통합 법인이 승인되었다.

운항 노선

북부 터미널

남부 터미널

교통

철도 
 오사카 공항역 - 오사카 고속철도 오사카 모노레일 선

버스 
 오사카부 (오사카 역, 신오사카 역, 난바 역, 아베노 역, 간사이 국제공항, 이타미 시 교통학과)
 효고현 (이타미 역, 고베역 )
 교토부 (교토 역)

도로 
 한신 고속도로 : 한신 고속도로 11호 이케다 선
 NEXCO 서일본 : 주고쿠 자동차도 
 도도부현도 : 오사카부도 제11호 오사카 국제공항 선

통계

여담 
오사카 국제공항에서는 쌍발기 외의 다른 항공기들의 이착륙은 2006년부터 특별 전용기, 소형 항공기 제외 전 기종의 이착륙을 제한하고 있다. 이에 따라 전일본공수, 일본항공 등은 대량 수송용 쌍발기 운항을 촉진하기 위해 보잉 777이나 에어버스 A330 등으로 대체되고 있는 추세이다. 다만 에어버스 A330을 보유하고 있는 일본의 항공사는 아예 없다.

같이 보기 
 간사이 국제공항
 고베 공항

사진

각주

외부 링크 

  공식 사이트

 
1939년 설립
긴키 지방의 공항
도요나카시의 건축물
도요나카시의 교통
이케다시의 건축물
이케다시의 교통
이타미시의 건축물
이타미시의 교통
1939년 개항한 공항
도요나카시

도요나카시()는 오사카부 북쪽에 위치한 시이다.

메이지 이전에는 노세 가도의 중간 지점으로서 번창했다. 메이지 이후에는 미노 아리마 전기 궤도(현 한큐전철)의 연장과 함께 주민이 증가했다. 전후에는 오사카 도심으로부터 15km 권내라고 하는 이점을 살려 북동부의 신센리 지구를 중심으로 오사카 도시권의 위성 도시, 주택 지역으로서 1950년대부터 센리 뉴타운의 개발이 급속히 진행되었다. 그 때문에 하수도 등의 도시 기반 설비의 정비율은 높다.

교통면에서도 한큐전철, 기타오사카 급행 전철과 한큐 버스에 의한 공공 교통망, 주고쿠 자동차도 , 메이신 고속도로, 한신 고속 이케다선, 신미도스지를 시작으로 하는 간선도로망, 거기에 시 북서부에 이타미 공항이 존재하는 등 매우 편리한 곳이다.

대체로 한큐 다카라즈카 선의 옛 도요나카 지역, 오사카 메트로 미도스지선의 연장인 기타오사카 급행 전철의 센리 지구로 나눌 수 있다. 고급 주택지의 북부, 중부 그리고 상업지의 남부로 나뉜다. 북동부의 일각을 일본 최초의 뉴타운인 센리 뉴타운이 차지한다. 2001년 4월 1일에는 "지방분권 일괄법"에 따라 특례시로, 2012년 4월 1일에는 중핵시(핵심도시)로 변경되었다.

만화가 데즈카 오사무의 출신지이기도 하다.

지리 
지형적으로는 북부가 센리 구릉에 접해 높고, 오사카 평야와 접하는 남부를 향해 낮아지는 형태이다. 고기 홍적층에서 오사카 층군으로 불리는 것이 주를 이루고 모래, 자갈과 점토의 호층으로 되어 있다. 그 서쪽 가장자리에 분포하는 높이 20~50m에 느슨하게 경사진 신기 홍적층의 단구이 도요나카 대지로 불리고 시가지의 중심이 되고 있다.

이타미 공항 주변의 완충 녹지대 등을 제외하고는 거의 시가화되어 있고, 오사카부가 운영하는 핫토리 녹지가 귀중한 녹음을 제공하고 있다. 시 남부에는 다카가와 강, 덴지쿠 강 등 천정강이 많다.

역사 
고대부터 오늘날까지 도요나카는 꽤 인구가 많은 곳이었다. 조큐의 난을 발생시킨 사건이 도요나카에서 발생한 사건과 관련이 있다.

도시는 1936년 10월 15일에 설립되었다.

교통

철도 
 한큐 전철
 다카라즈카 선
 고베 본선

 기타오사카 급행 전철
 난보쿠 선

 오사카 고속철도
 오사카 모노레일

도로 
 주고쿠 자동차도
 한신 고속도로 11호 이케다 선
 
 
 
 국도 제479호선

외부 링크 
  도요나카 시 공식 홈페이지

 
오사카부의 도시
중핵시
이케다시

이케다시()는 오사카부의 시이다.

도시 시설은 한큐 전철 연선 및 국도 171호선 연선의 남부를 중심으로 놓여있고 북부는 농지나 산지가 펼쳐져있다. 식목의 산지로서 유명하고 오사카 후리쓰 원예 고등학교가 입지하고 있다. 일찍부터 한큐 전철에 의한 주택 개발이 진행되어 호쿠세쓰의 중심시였지만 교통망의 발달이나 1980년대의 이케다 역 주변 재개발때 현지 상가의 반대로 한큐 백화점이나 노세 전철과의 터미널역 등의 건설 계획이 좌절되었고 양시설 모두 근처의 효고현 가와니시시에 건설되는 등 구심력이 저하되고 있다. 역사적인 상점들이 비교적 잘 보존되어 있지만 최근에는 중고층 맨션의 들어서고 있다.

도시 뒤쪽에 위치하고 있는 사쓰키 산은 봄의 벚꽃, 가을의 단풍 등으로 시민들에게 사랑받고 있다.

인접하는 지자체 
 오사카부
 도요나카시, 미노오시

 효고현
 가와니시시, 이타미시

역사 
 1889년 4월 1일 : 정촌제 시행에 의해 도시마 군 이케다 정이 성립하였다.
 1896년 4월 1일 : 도요노군이 성립하였다.
 1939년 4월 29일 : 오사카 부하에서 6번째로 시가 되어 이케다 시가 되었다.

자매결연도시 
  로렌스턴 (1965년)
  쑤저우 시 (1981년)

교통

공항 
 오사카 국제공항

철도 
 한큐 전철
 다카라즈카 본선
 미노 선

도로 
 주고쿠 자동차도
 한신 고속도로

외부 링크 
  이케다 시 공식 홈페이지

 
오사카부의 도시
미노오시

미노오시()는 오사카부 북쪽에 위치한 시이다.

이 곳은 예전부터 슈겐도의 도장이었다.

지리 
남부에는 주택지가 펼쳐져 있고 시의 인구의 대부분은 이 남부에 모여 있다. 오사카 도시권의 주택 지역, 고급 주택지로서 발전해 왔다. 서남부는 옛날의 시가지, 주택지가 펼쳐져 있고 시의 동남부에는 신흥 주택지가 펼쳐져있다. 현재 국제문화공원도시 서부 지구의 개발이 진행되고 있고 미노오 시역 쪽의 개발은 지금부터 본격화되고 있다.

서남부에는 미노 강이 남서방향으로 흐르고 이와 함께 한큐 전철 미노 선이 달리고 있다. 중남부를 센리 강이 서쪽으로 동남부를 가쓰오지 강이 동쪽으로 흐른다. 중부와 북부는 산간지에 미노 폭포, 가쓰오 사 등의 관광 명소와 미노 댐 등이 있다.

북부에는 도도로미에 취락이 있지만 시의 남부와는 산으로 막혀있기 때문에 지역적으로 하나가 되지 않았었다. 2007년 5월 30일에 도도로미와 미노 신도심을 묶는 미노 그린 로드(미노 유료도로)가 완성되어 시의 남부와 오사카 도심으로의 접근이 편리하게 되었다.

역사 
 1889년 4월 1일 : 정촌제 시행에 의해 도시마 군 미노 촌, 가야노 촌, 도도로미 촌이 성립하였다.
 1896년 4월 1일 : 도요노군이 성립하였다.
 1948년 1월 1일 : 미노 촌이 정으로 승격해 도요노 군 미노 정이 되었다.
 1948년 8월 1일 : 가야노 촌, 도도로미 촌을 미노 정에 편입하였다.
 1956년 12월 1일 : 미시마 군 도요가와 촌을 미노 정에 편입, 오사카 부에서 24번째의 시가 되어 미노오 시가 되었다.

교통

철도 
 한큐 전철 미노 선

도로 
 신메이신 고속도로

외부 링크 

  미노오 시 공식 홈페이지

 
오사카부의 도시
가와니시시

가와니시시()는 효고현에 있는 시이다. 세이와 천황의 후예인 미나모토노 미쓰나카가 다다 신사가 있는 지역에 겐지 사무라이단을 형성해서, 후에는 가마쿠라 막부 최초의 본거지가 된다.

인접하는 자치체 
 효고현
 이타미시, 다카라즈카시, 가와베군 이나가와정

 오사카부
 이케다시, 미노오시, 도요노군 도요노정, 노세정

역사 
 고대부터 근세까지 남부는 셋쓰 국 가와베군 오베 향에, 북부는 셋쓰 국 가와베 군 오무치 향에 속해있었다.
 1913년 : 미노 아리마 전기 궤도, 노세구치 역을 개설하였다.
 1954년 8월 1일 : 가와베 군 가와니시 정, 다다 촌, 히가시타니 촌이 합병해 시로 승격했다.

경제 
가와니시는 고베, 오사카에서 일하는 많은 통근자들의 주거지로 오사카와 가와니시 사이로 이들 통근자들을 위한 특급 고속 열차가 운행한다. 비록 교외 지역이기는 하지만 가와니시의 북쪽 부분은 농업이 특히 중요한 부분을 차지한다. 주요 작물로는 복숭아, 밤, 무화과, 숯 등이 있다.

교통

철도 
 서일본 여객철도
 후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선)

 한큐 전철
 다카라즈카 본선

 노세 전철
 묘켄 선
 닛세이 선

도로 
 주고쿠 자동차도
 신메이신 고속도로
 한신 고속도로

외부 링크 

  공식 홈페이지

 
효고현의 도시
효고현의 시정촌
한신칸 모더니즘
BCS 이론

BCS 이론은 초전도 현상의 원리를 양자역학의 관점에서 설명하는 이론이다. 1911년 오너스에 의해 초전도체가 발견된 이후 초전도의 원리를 설명한 최초의 미시 이론이다. 1957년에 미국의 존 바딘, 리언 쿠퍼, 존 로버트 슈리퍼가 제안했으며, 이론의 이름은 세 사람의 이름 앞글자를 따서 지어졌다. 두 개의 전자가 포논과의 상호작용에 의해 쿠퍼 쌍을 이루고 이에 의한 효과로 저온 초전도체의 초전도 현상이 설명되는 것으로 간주되고 있다.

BCS 이론은 저온 초전도체(type I 초전도체, type 2초전도체)의 성질은 그럴듯하게 설명할 수 있었으나, 고온 초전도체(30K 이상에서 초전도성이 나타나는 물질)를 설명하지 못한다. 새로운 초전도 이론을 찾아내려는 과학자들의 노력이 계속 이루어지고 있으나 아직 오리무중이다.

역사 
존 바딘과 리언 쿠퍼, 존 로버트 슈리퍼가 1957년에 발표하였다. 이들은 BCS 이론을 발표한 공로로 1972년 노벨 물리학상을 수상하였다.

이론 
모든 물질 내에 존재하는 전자들은 - 전하를 띠고 있고, 두 개의 전자는 쿨롱의 법칙에 의해 서로 밀어내려는 척력을 가진다. 그런데 초전도체의 온도를 충분히 내리면, 초전도체 내부의 전자들은 서로 밀어내기보다는, 서로 끌어 당겨서 쿠퍼 쌍을 이루는 것이 더 안정된 상태를 이루게 된다. – 전하를 띤 전자가 지나가면 + 전하를 띤 양이온은 전자의 방향으로 인력을 받아서 그 방향으로 움직이게 된다. 하지만 양이온의 질량은 전자의 질량보다 1,800배가량 무겁기 때문에 이동 속도가 전자에 비해 현저히 느리며, 전자가 이미 지나가서 그 자리에 있지 않더라도 무거운 양이온은 쉽게 방향을 전환할 수 없기 때문에 그 방향으로 계속 움직이게 된다. 이렇게 양이온들이 끌려간 곳은 + 전하를 좀 더 많이 띠게 되고, 또 다른 전자는 이 양이온 방향으로 끌어 당겨지게 되는 것이다.

등분배 원리로 생각해보면, 

이 되고, 이에 따라 양이온의 속도는 전자의 속도보다 1/100배 정도 느리다는 것을 알 수 있다.

따라서 쿠퍼 쌍은 같은 시간에서 두 전자가 서로 끌어당기는 현상이 아니고, 한 전자의 영향이 양이온에 전달되고, 또 그 영향이 다른 전자에게 전달될 수 있는 시간이 필요한 상호작용인 것이다. 또한 쿠퍼 쌍을 이루는 두 전자간의 거리도 100 nm 정도로 양이온 간의 거리인 0.1-0.4 nm 보다 훨씬 멀다. 이러한 현상을 전자-포논 상호작용(electron-phonon interaction)이라고 한다. 이러한 상호 작용은 초전도체의 임계 온도 이하에서 나타난다. 각 물질에 따라 이 임계 온도의 크기가 다르지만, 저온 초전도체의 경우 보통 10K 이하에서 나타난다.

 항상 페르미 준위 근처의 에너지를 가진 두 전자가 쿠퍼 쌍을 이루게 되며, 이때 만큼 에너지가 낮아져서 안정된 상태를 이룬다. 
 
( : debye 진동수,  : 페르미 준위에서의 전자 밀도,  : 전자-포논 사이의 약한 인력) 
즉, 전자가 한 개씩 따로 움직이는 것보다 쿠퍼 쌍을 이루어서 움직이는 것이 에너지 적으로 더 유리한 상태인 것이다.

 쿠퍼 쌍의 두 전자는 스핀 1/2을 가진 페르미온이기 때문에 파울리 배타 원리에 의해서 반대 운동량을 가져야 한다. 따라서 모든 쿠퍼 쌍은 운동량 를 가지는 보손과 같이 행동하게 되어 모두 같은 BCS 준위를 가질 수 있다. 이 BCS 준위에 있는 쿠퍼 쌍이 보통 상태의 전자 두개로 쪼개지기 위해서는 어느 정도의 에너지가 필요하게 되는데, 이 에너지 차이를 에너지 갭(energy gap)이라고 한다.

2의 에너지가 주어지면 쿠퍼 쌍이 깨질 수 있다.

 BCS 이론에 따르면 초전도체의 임계 온도는 페르미 준위의 전자 밀도와 전자-포논 사이의 상호작용 에 의해서 결정된다. 이 때, 는 전기 저항에 의해서 추정될 수 있는데, 이것은 상온에서 전기 저항이 포논에 의해서 결정되기 때문이다.

는 볼츠만 상수이다. 이 의 결과는 저온 초전도체(type I)의 실험 결과와 거의 일치하지만, 고온 초전도체(type II)의 경우에는 큰 차이를 보인다. 따라서 BCS 이론은 저온 초전도체의 작용 원리를 설명하는 이론이며, 고온 초전도체의 경우에는 다른 이론으로 설명되어야 한다.

 초전도체에서 전기 저항이 0이 되는 것은 에너지 갭 때문이다. 시간 동안 의 전기장을 가해주면 쿠퍼 쌍의 운동량이 증가하여, 그 크기는 가 된다.이 현상은 초전도체 내부에 있는 모든 쿠퍼 쌍에게 적용되며, 이 운동량의 증가는 초전류 밀도에도 영향을 준다. 는 쿠퍼 쌍의 밀도이다. 이 때의 파동함수는 위상만 살짝 바뀔 뿐, 여전히 BCS 준위를 유지하고 있다. 증가한 운동량은 에너지도 만큼 증가시킨다. 전기 저항은 자유 전자와 포논과의 충돌 때문에 생기는데, 전기장에 의한 쿠퍼 쌍의 에너지 증가가 에너지 갭보다 작은 경우, 즉 에는 쿠퍼 쌍이 포논과 충돌을 일으키지 않기 때문에 전기 저항이 0이 된다.

 임계 온도 이하에서 초전도체 내부의 쿠퍼 쌍들은 전기 저항을 느끼지 못하고 운동하므로 굉장히 큰 전류가 흐르게 된다. 이 한계값을 임계 전류 밀도 라고 하고, 그 크기는  가 된다. 이 임계 전류 밀도 는 임계 자기장 의 크기에도 영향을 준다. 만약 두께가 인 저온 초전도체에 전류가 흐르고 있다면, 이에 영향을 받는 임계 자기장은 아래와 같다. 

온도  이라도, 초전도체에 걸어준 자기장이 이 임계 자기장보다 크다면, 초전도 현상을 보이지 않고 보통 금속의 성질을 보이게 된다.

각주

참고 문헌 
 

초전도
응집물질물리학
아키타 공항

아키타 공항(, , )는 일본 아키타현 아키타시에 있는 공항이다. 아키타현이 공항의 관리를 맡고 있다.

공항내에 위치한 일본 항공자위대 아키타분둔지(秋田分屯地)에는 항공 구난단 아키타 구난대가 주둔하고 있기도 하다.

역사 
아키타 공항은 1961년 10월 1일, 지금의 자리가 아닌 아라야 정(新屋町) 부근에서 제3종 공항으로서 개항하였다. 하지만 동해에 접해있어 겨울이 되면 바람의 영향을 많이 받고, 또한 항공기의 대형화로 인한 공항 확장의 필요성이 대두됨에 따라 현재의 위치로 이전하여 1981년 6월에 재개항하였다.

운항 노선

국제선

국내선

사건 및 사고 
 2007년 1월 6일, 아키타 공항에 착륙하던 대한항공 769편 항공기가 활주로가 아닌 유도로에 착륙하는 사건이 발생했다.

각주

외부 링크 
  아키타 공항 홈페이지

도호쿠 지방의 공항
아키타시의 건축물
아키타시의 교통
나리타시

나리타시()는 지바현 북쪽에 있는 시로 일본 불교 진언종()의 절인 나리타 산 신쇼지()를 중심으로 발전해 왔으며, 1978년 5월 20일 시의 남동쪽에 나리타 국제공항이 개항하여 일본의 현관 중 한 곳이 됐다. 나리타산 신쇼지는 현재도 신정(양력 1월 1일)에 참배하는 사람들이 일본에서 2번째로 많고, 참배객들을 대상으로 장사를 하는 사람들이 많다. 또한 도쿄도의 위성 도시로서 주택 개발이 진행되고, 인구가 증가하고 있다.

지리 
나리타산 신쇼사 및 그 몬젠 정을 중심으로 펼쳐져있다. 도쿄도로부터 50km 권내, (나리타 국제공항은 도심으로부터 65km 권내), 현청 소재지인 지바시로부터 30km 권내에 위치한다. 면적은 213.84km로, 현 전체 면적의 4.1%을 차지한다. 시의 남서부에 몬젠 정(구시가지)와 뉴타운이, 남동부의 구릉 지대에 나리타 국제공항이 있다. 이러한 지역을 제외하면 대부분이 농촌 지대이다. 시의 서부에 있는 인바 늪, 북변의 이바라키현과의 현 경계를 흐르는 도네 강으로부터 농업용수를 얻고 있다. 도네 강은 시민들에게 중요한 수원이기도 하다.

지형 
지바현 북부 중앙의 호쿠소 대지에 위치한다. 표고는 1m(안자이 거주지)~42m(미나미산리즈카 거주지)이다. 시역의 5분의 3은 해발 10~40m의 구릉부로, 관동 롬층이 덮고 있는 높고 건조한 대지이다. 나머지는 인바 늪이나 네코나 강 수계로부터 들어가는 침식곡에 의해 복잡한 지형의 저습지대와 대조적인 지형으로 토지 이용도 완전히 다르다.

대지부에서는 산림과 밭이 혼재하고 야채밭이나 낙화생밭, 목초지 등으로 사용되고, 저지부는 풍부한 물 덕분에 논으로 이용되어왔다. 현재도 아름다운 전원 풍경이 펼쳐져 있다.

기후 
연평균 기온은 약 15℃이고, 연 강수량은 약 1,400mm이다. 지바 현 내에서는 한랭인 지역이라고 할 수 있다. 봄부터 여름에 걸쳐 남서풍이 강하게 부는 날이 많고, 야간에 복사 안개가 발생하는 비율이 높다. 안개가 발생하기 쉬운 이유로는 대륙성 기후로 기온의 일교차가 심하고, 주변의 도네 강, 인바늪, 중소 하천, 경지나 논 등이 다습한 환경을 만들어 내고 있는 것을 들 수 있다.

 나리타시의 과거 10년간의 평균 월별 기온과 평균 강수량(2005년)

인접한 자치체 
 지바 현
 가토리시
 가토리군 : 고자키정, 다코정
 도미사토시
 산부군 : 시바야마정
 인바군 : 모토노 촌, 사카에정, 시스이정, 인바 촌
 이바라키현
 이나시키군: 가와치정

역사 
나리타시에는 선사 시대부터 사람이 살았던 것으로 알려져있다. 벼농사는 BC100년 경에 시작되었다. 도시로써는 태평양과 도쿄만으로부터 거의 같은 거리에 위치해 있고 주변에 수많은 작은 강들이 있어 지역의 정치와 상업의 중심지 역할을 해왔다.

이 지역의 도시화는 나라 시대 때부터 시작되었다. 나리타산 신쇼지는 940년에 세워졌다.

1889년에 정촌제 시행으로 나리타 정이 탄생하였고, 1954년 3월 31일에 나리타시가 출범했다.

이 지역의 성장은 1966년에 일본의 총리 사토 에이사쿠가 나리타 국제공항의 건설 계획을 내놓으면서 시작되었다. 공항의 개발과 도쿄 도심과의 접근성은 도시 내의 광범위한 주택, 상업, 공업 개발을 이끌었다.

나리타는 1954년 3월 31일까지 인바군의 일부였다. 나리타시는 2006년 3월 27일에 가토리 군의 다이에이 정과 시모후사 정을 병합했다.

교통

도로 
 히가시칸토 자동차도
 국도 51호선
 국도 295호선
 국도 296호선
 국도 356호선
 국도 408호선
 국도 409호선
 국도 464호선

철도 
 게이세이 전철
 본선: 고즈노모리 역 - 게이세이 나리타 역 - 공항 제2빌딩역 - 나리타 공항역
 히가시나리타 선: 게이세이 나리타 역 - 히가시나리타 역
 동일본 여객철도
 나리타 선: 나리타 역 - 구즈미 역 - 나메가와 역, 나리타 역 - 공항 제2빌딩역 - 나리타 공항역, 나리타 역 - 시모사만자키 역
 시바야마 철도
 시바야마 철도선: 히가시나리타 역

공항 
 나리타 국제공항

인구

자매 도시 
  인천광역시 중구
  정읍시
  셴양시
  캘리포니아주 샌브루노
  네스트베드
  타오위안시

각주

외부 링크 

  나리타 시 공식 홈페이지
  나리타 시 관광

 
지바현의 도시
몬젠마치
우에다시

우에다시()는 나가노현 동부에 있는 시이다. 나가노 현에서는 나가노시, 마쓰모토시에 이어 3번째로 인구가 많은 도시이며 센고쿠 시대부터 도신 지방의 중심 도시로서 번영해 왔다.

2006년 3월 6일에는 지사가타 군()의 마루코 정(), 사나다 정(), 다케시 촌()과 통합하여 새로운 우에다 시가 발족했다.

마루코 지역은 가케유 온천(), 레이센지 온천(), 오시오 온천() 등의 온천으로 유명하고, 또 사나다 지역에 있는 해발 약 1300m의 스가다이라 고원(菅平高原)은 여름에는 럭비 팀의 합숙 연습으로, 겨울에는 스키장으로 알려지고 있다. 통합 전의 우에다 시 지역에도 유명한 온천으로서 벳쇼 온천()이 있다.

지리 
우에다 시는 나가노 현의 중앙으로부터 약간 동북쪽에 있고 현청 소재지인 나가노시로부터 40km, 도쿄로부터 190km 떨어진 곳에 있다. 시역은 우에다 분지 전체에 퍼져있고 시 중심부는 지쿠마 강의 하안단구상에 위치한다(해발 약 450m). 지쿠마 강이 시를 이분하듯이 횡단하고 있다.

분지 부분의 연평균 기온은 약 12℃이다. 연중 최고기온은 35℃전후이고 최저 기온은 ―10℃정도이다. 밤낮과 겨울, 여름의 한서의 차이가 큰 전형적인 대륙성 기후이다. 맑은 날이 많고 연평균 강수량이 약 900mm로 일본 내에서 소우 건조 지대이다. 다만 스가다이라 고원 등의 산악 지대는 여름에 냉량하고 겨울에 한랭하다. 소우 지대이지만 중심을 흐르는 지쿠마 강과 그 지류들 덕분에 풍부한 수량과 근대적인 댐, 에도 시대부터 발달한 저수지 덕분에 심각한 물부족은 없다.

기후

인접한 자치체 
 나가노현
 도미시, 마쓰모토시, 스자카시, 나가노시, 지쿠마시
 지사가타군 나가와정, 아오키촌
 하니시나군 사카키정
 기타사쿠군 다테시나정
 히가시치쿠마군 지쿠호쿠촌

 군마현
 아가쓰마군 쓰마고이촌

역사 
8세기에 시나노 국의 고쿠분지가 건립되었다. 최초의 국부도 이곳에 놓여졌다는 설이 있으나 나라 시대 말기부터 헤이안 시대 초기 사이에 마쓰모토로 옮겨졌다. 13세기 가마쿠라 시대에 가마쿠라 막부의 집권 세력이었던 호조 씨의 일족인 시오다호조 씨가 시나노의 슈고로서 3대 60년간에 걸쳐서 이곳을 다스렸다.

1583년에 시나노의 호족 사나다 마사유키는 지쿠마 단구의 요새를 선택하고 성을 쌓았는데 이것이 우에다 성의 기원이다. 이후 주민을 불러모아 성을 중심으로 하는 조카마치가 형성되었다. 1585년 8월에 도쿠가와 이에야스가 보낸 사나다 토벌의 대군을 맞이했지만 사나다 마사유키는 적은 군사와 우에다 성 주변의 지리적 조건을 이용해 결국 이것을 격퇴하였다(제１차 우에다 전투). 1600년의 세키가하라 전투 때 사나다 마사유키와 아들 사나다 노부시게는 도쿠가와 히데타다가 인솔하는 대군을 완전히 저지해 그 때문에 히데타다가 세키가하라 전투에 제때 도착하지 못하게 만든 유명한 곳이다(제2차 우에다 전투). 그 후 도쿠가와 이에야스의 사위이자 마사유키의 장남인 사나다 노부유키가 도쿠가와군에 속해 히데타다 지휘 하에 우에다 성 공격을 행하여 충성을 바쳤던 것이 평가되어 누마타 번과 함께 우에다 번의 지방 영주가 되어 아버지의 지반을 계승했다.

 1871년 11월 - 폐번치현으로 우에다 번을 우에다 현으로 하였고 그 후 나가노 현으로 통일되었다.
 1889년 4월 1일 - 시정촌제 시행과 함께 지사가타군 우에다 정이 성립하였다.
 1919년 5월 1일 - 시로 승격해 우에다 시가 되었다.
 1958년 4월 1일 - 지사가타 군 호덴 촌을 편입하였다.
 1970년 4월 1일 - 지사가타 군 시오다 정을 편입하였다.
 1973년 4월 1일 - 지사가타 군 가와니시 촌을 편입하였다.
 2006년 3월 6일 - 지사가타 군 마루코 정, 사나다 정, 다케시 촌과 합병해 새로운 우에다 시가 성립하였다.

교통

철도 
 동일본 여객철도 호쿠리쿠 신칸센
 시나노 철도 시나노 철도선
 우에다 교통 벳쇼 선

도로 
 조신에쓰 자동차도
 국도 제18호선
 국도 제141호선
 국도 제143호선
 국도 제144호선
 국도 제152호선
 국도 제254호선
 국도 제406호선

인구

자매 도시 
  가나가와현 가마쿠라시
  니가타현 조에쓰시
  효고현 도요오카시
  와카야마현 구도야마정
  도쿄도 네리마구
  그라우뷘덴주 다보스
  저장성 닝보시
  콜로라도주 브룸필드

외부 링크 
 
  우에다 시 공식 웹사이트
  공식 관광 웹사이트 

 
나가노현의 도시
조카마치
기사라즈시

기사라즈시()는 일본 지바현 남서부에 있는 시이다. 인구는 약 12만명으로 지바 현 남부 지역에서는 가장 많다.

시 서부는 도쿄 만에 접하고 있으며, 가나가와현 가와사키시와는 배편으로 연결되어 있었으나, 1997년에는 도쿄 만을 건너가는 고속도로 도쿄 만 아쿠아라인이 개통되었다. 해안선은 간석이 퍼지고 있으며, 해수욕은 할 수 없으나 매년 3월부터 8월까지 조개 잡이를 즐길 수 있다.

지리 
보소 반도의 중서부, 도쿄 만 기슭에 접하고 있고 현청 소재지인 지바시에서 남서쪽으로 약 30km 떨어져있다. 도쿄 도심에서 남동쪽으로 30~40km 떨어져있기 때문에 도쿄 도시권에 포함된다. 남쪽으로 기미쓰시, 북쪽으로 소데가우라시, 동쪽으로 이치하라시, 서쪽으로 도쿄만 너머로 가나가와현 가와사키시와 접하고 도쿄 만 아쿠아라인을 통해 서로 연결된다.

교통

도로 
 도쿄 만 아쿠아라인
 다테야마 고속도로
 국도 16호선
 국도 297호선
 국도 409호선

철도 
 동일본 여객철도
 우치보 선
 이와네 역 - 기사라즈 역
 구루리 선
 기사라즈 역 - 기온 역 - 가즈사 기요카와 역 - 히가시키요카와 역 - (소데가우라 시) - 마쿠타 역

 게이세이 전철
 지하라 선

 고미나토 철도
 고미나토 철도선

 게이요 임해철도

인구

대중 매체

관련 작품 
 기사라즈 캐츠아이 (2002년 드라마)
 기사라즈 캐츠아이 일본 시리즈 (2003년 영화)
 기사라즈 캐츠아이 월드 시리즈 (2006년 영화)

자매 도시 
  오션사이드 ()

외부 링크 

  기사라즈 시 공식 홈페이지

 
지바현의 도시
일본의 항구 도시
훗쓰시

훗쓰시()는 지바현의 남쪽에 위치한 시이다. 행정 구역은 남북 방향으로 길고, 서쪽이 도쿄 만에 접한다. 시의 이름은 《일본서기》에 등장하는 야마토타케루 신화에 얽혀 있는데, 태풍을 진정시키기 위해 바다에 몸을 던진 오토타치비나히메의 소매가 지금의 훗쓰에 흘러들어오게 되었고, 그 때부터 이 곳을 소매가 흘러들어온 나루라 해서 "후루쓰" ()라고 부르던 것이 와전되어 지금의 훗쓰가 되었다고 한다.

북부 해안선에는 훗쓰 곶()이 있고 그 북쪽은 매립지에 화력 발전소 등이 입지하는 공업 지역이다. 한편 남부는 자연 해안선이 남아 있으며 여름에는 해수욕장이 개설된다. 훗쓰 곶 주변의 간석에서는 매년 3월부터 8월까지는 조개 잡이를 즐길 수 있다.

시 동부와 남부는 산지이며 하이킹 코스가 정비되어 있고, 또 관광 시설로서는 축산 작업의 체험이나 동물들과의 스킨십을 즐길 수 있는 "마더 목장"()도 있다.

역사 
 1971년 4월 25일 - 기미쓰 군 도미쓰 정과 오사와 정과 아하마 정의 3정의 합병에 의해 현재의 시역과 같은 훗쓰 정이 성립되었다.
 1971년 9월 1일 - 시로 승격되었다.

교통

철도 
 동일본 여객철도 우치보 선
 (← 기미쓰시) - 아오호리 역 - 오누키 역 - 사누키마치 역 - 가즈사미나토 역 - 다케오카 역 - 하마카나야 역 - (아와군 교난정 →)

도로 
 고속도로
 다테야마 자동차도
 훗쓰-다테야마 도로

 국도
 16호선
 127호선
 465호선

인구

외부 링크 

  훗쓰 시 공식홈페이지

 
지바현의 도시
기미쓰군
이시가키섬

이시가키섬(, 야에야마어: Shikaitu, 오키나와어: Ishigachi)은 오키나와현 이시가키시에 있는 섬이다. 야에야마 제도의 정치, 경제, 교육, 교통의 중심지이고, 오키나와현에서는 이리오모테섬 다음으로 3번째로 큰 섬이다. 인구는 45,000여명이 거주한다.

이시가키섬은 오키나와 현에 속해 있으나 현청 소재지인 나하시와의 거리는, 410km이상 되며 이 거리는, 도쿄도와 오사카시 사이의 거리에 맞먹는 거리다. 반대로 타이완 (대만)과의 거리는 270km에 불과하며 지리적으론 일본보다는 타이완(대만)과 가깝다.

2007년 1월 1일에 환경성은, 이시가키 섬의 일부를 29번째 국립 공원으로 지정할 수 있도록 이시가키 시와 협의를 시작했고, 2007년 9월 무렵까지 국립 공원 지정을 목표로 한다고 발표했다.

자연환경 
열대 숲으로 덮여 있으나 이리오모테섬보다는 열대 우림이 작다. 기후는 열대 우림 기후이다. 1월 평균 기온은 18.6도이고 7월 평균 기온은 29.0도이며 연평균 기온은 24.3도이다. 역대 최고 기온은 35.6도를 기록하기도 한다.

자위대 

이시가키는 중국과 영유권 분쟁중인 센카쿠 열도에서 남쪽으로 170 km, 대만 수도 타이페이에서 동쪽으로 260 km 떨어져 있다.

센카쿠 열도는 태평양 전쟁에서 히로시마 나가사키 핵폭격으로 항복하여 일본 전체 영토와 식민지들이 모두 미국 영토가 되었을 때, 센카쿠 열도도 미국 영토가 되었다가, 미국이 일본에 되돌려 주어 현재는 일본이 실효적 지배를 하고 있다. 그러나 중국이 역사적으로 자기 영토라며, 국제법을 떠나서 일본이 물러가라고 주장하고 있다.

일본은 센카구 열도를 방어하기 위해 이시가키에 지대공 미사일, 지대함 미사일인 12식 지대함유도탄을 배치할 계획이다.

이시가키에서 북동쪽으로 120 km에 미야코섬이 있다. 여기에도 미사일들을 배치할 계획이다. 미야코섬에서 북동쪽으로 280 km에 오키나와섬이 있으며, 그 사이 공해를 중국 구축함이 통항하고 있다. 이미 인근의 오키나와섬에는 사거리 200 km 12식 지대함유도탄이 배치되었다.

각주 

오키나와현의 섬
이시가키시
일본의 항구 도시
야에야마 제도
이시가키시의 지리
오키나와현의 자연경승지
나하 공항

나하 공항(, , )은 일본 오키나와현 나하시에 있는 국제공항으로, 이용 여객 수 기준으로 도쿄(하네다, 나리타), 간사이, 후쿠오카, 삿포로에 이어 일본 6위의 공항이다.

개요 
나하 공항은 1933년에 구 일본 해군에 의해 설립되었다. 공항을 포함한 시설은 태평양 전쟁 후 미군 점령을 거쳐 나하 공항(Naha Airfield)이 되었고, 1972년 반환 후에는 항공자위대의 비행장과 민간 공항으로 이용되고 있다. 항공자위대 나하기지(JASDF Naha Air Base)에는 각 관공서의 항공 제반 시설이 같이 있다.

1999년 국제선 터미널을 신축하였으며, 면세점으로 이용되고 있다. 2003년 국제선으로 타이완및 홍콩을 비롯한 중화권 노선이 확충되었다. 외국 항공사는 아시아나항공, 중국동방항공, 드래곤 에어, 중화항공 외의 항공사가 운항하고 있다. 육상교통편으로는 리무진 버스, 모노레일 등을 이용할 수 있다.

항공자위대 및 국토보안성 등을 제외하고 민간에 할당되어 있는 것은 국내선, 국제선, LCC터미널, 화물터미널 4개이며, 30개 이상의 노선이 취항하고 있다. 지상 4층 규모의 신 국제선 터미널을 2014년 2월 17일에 개장해 사용하기 시작했다. 과거 일본항공과 전일본공수가 도쿄 국제공항(하네다)로 B747을 운영하였으나, 현재는 다른 기종으로 대체되었다.

근처에 있는 미군 가데나 공군 기지를 이용하는 항공기와 관제 시 간섭이 일어나는데 공군 기지 측이 우선권을 가지고 있다. 오키나와 부근은 악천후가 꽤 잦아 날씨로 인해 민간 항공기가 인근 가데나 공군기지에 착륙하기도 한다. 착륙 후에는 승객은 기내에서 대기하다가, 기상 상태가 호전되면 기지에서 다시 이륙해 나하 공항에 착륙하는 방식을 사용한다. 이는 가데나 공군기지에 민간 항공 여객 수송을 위한 설비 및 시설이 없기 때문이다.

활주로 증설 
나하 공항은 항공 수요의 증가와 항공 자위대 전투기와의 간섭 등에 따른 활주로 용량의 한계에 대비하여 기존 활주로에서 서쪽으로 1310 m를 이격하여 2700 m 길이의 평행 활주로를 건설하였다.

이 활주로는 2008년에 일본 국토교통성이 건설을 결정한 후 여러 차례의 주민 협의와 환경 영향 평가를 거쳐, 바다에 콘크리트 블록을 설치해 1.6 km2를 매립하는 방식으로 만들기로 하였다. 이 사업은 2014년 1월에 착공하였고, 2019년 12월에 완공해 2020년 3월 26일에 활주로를 개장하여 운용중이다.

사진 위쪽(서쪽) 바다의 매립선
- 나하 공항의 제2활주로 부지 (공사 전)

사진 아래쪽(동쪽) 지역
- 제2활주로 개장전의 나하 공항

운항 노선

국제선

국내선

교통

리무진 버스 
 나하시 (나하 버스터미널)
 북부 지역 리조트 (호텔 문 비치, 르네상스 리조트 오키나와, 선 마리나 호텔, 리잔 시파크 호텔 탄차베이)
 중부 지역 리조트 (아사히바시역앞, 라구나 가든 호텔, 더 비치타워 오키나와, 호텔 닛코 아리바라)

철도 
 나하공항 역 - 오키나와 도시 모노레일선

택시 
 요금 : 100엔 ~ 소요 시간 50분

통계

사건 
 1994년 12월 11일, 람지 유세프는 필리핀 항공 434편에 폭탄을 설치했는데, 이 폭탄은 마닐라에서 세부를 거쳐 도쿄로 가는 도중 폭발하여 승객 1명이 숨지고 10명이 다쳤다. 그 비행기는 나하 공항에 무사히 비상 착륙했다.

 2007년 8월 20일, 보잉 737-800 기종인 중화항공 120편이 착륙 후 택싱 중 갑자기 오른쪽 날개 밑에서 불이 시작되어 비행기 전체를 순식간에 집어삼키고 있었다. 모든 승객과 승무원들은 안전하게 대피했다. 이후 조사 결과 슬래트 구동 메커니즘의 일부가 연료 탱크를 관통했고 누출된 연료가 뜨거운 엔진 부품과 접촉하면서 발화했다는 사실이 밝혀졌다.

 2015년 6월 3일, 삿포로행 전일본공수 보잉 737기가 JASDF CH-47 치누크헬기가 이륙 허가 없이 출발 경로를 넘어간 후 나하에서 이륙을 중단했다. 일본 트랜스오션 항공은 항공 교통 통제에도 불구하고 전일본공수 항공기 400미터 뒤에서 정지하면서 같은 활주로에 착륙했다.

 2019년 7월 21일, 아시아나항공이 관제관의 허가를 받지 않은 채 활주로에 진입했다. 이로 인해 이미 착륙 허가를 받은 일본 트랜스오션 항공이 활주로 앞 3.7km까지 내려왔다가 다시 고도를 높여 올라갔고, 약 20분 다시 착륙을 시도하는 소동이 있었다. 나하 공항에서는 스톱(STOP)이라고 말했지만 아시아나항공은 그냥 이륙하였다.

각주

외부 링크 

  나하 공항 웹 사이트

오키나와현의 공항
나하시의 건축물
나하시의 교통
우수리스크

우수리스크(, )는 러시아 프리모르스키 지방의 남부에 위치한 도시이다. 우수리스키 군의 중심지이다.

옛 이름은 니콜리스크우수리스키(Nikol’sk-Ussuriiski, 1895~1935년), 보로실로프(Voroshilov, 1935~1957년)이다.

개요 
우수리스크는 러시아 극동의 교역 도시 가운데 하나로서, 중국이나 북한과의 국경 밀무역이나 일본제 자동차 밀수, 심지어 매춘 알선까지도 주도하는 마피아 활동이 왕성한 곳으로 알려져 있다. 2004년에는 우수리스크를 근거지로 하던 마피아 간부가 자신의 무용담이나 범죄, 투옥 경력을 본인이 직접 재현한 실화 드라마를 지방 텔레비전 방송국에서 방영하였는데, 생생한 실황이나 실탄 발사를 사용한 액션 등의 연출로 주목을 끌기도 하였다.

한편 우수리스크는 우수리 강 연안 지방에서 경제적 영향력을 갖고 있다. 다만 도시의 이름과는 달리 우수리 강이나 그 지류도 이곳을 지나지는 않는다.

역사 
연해주는 과거 말갈의 땅이었고, 고구려 유민이 중심이 되어 발해가 세워지자 발해의 영토에 편입되었다. 발해의 15부 가운데 하나인 솔빈부가 우수리스크 지역에 있었던 것으로 추정되고 있다.

발해가 멸망한 뒤에는 여진족이 이곳에 살았다. 12세기 여진족의 금(金) 왕조는 이곳에 휼품로를 설치해 상경로의 속로로 두었고 다시 17세기 만주족의 청(淸) 왕조가 수립되자 청 왕조의 영토로써 주루호톤(만주어：Juru hoton, 한어：双城子) 또는 푸르단호톤(Furdan hoton, 한어：富爾丹城)으로 불리게 되었다.

1866년에 청 왕조는 이곳을 제정 러시아에 할양했고, 6년 후 차르 니콜라이 1세의 이름을 딴 니콜리스크예 마을을 두었다. 동청철도(東清鉄道)와의 연락을 위한 우수리스크 철도가 개통되고, 이 마을의 중요성은 더욱 커져서 1898년, 니콜리스크 우수리스크 시가 되었다.

대한민국의 독립운동가 최재형이 머물렀는데, 함경도의 노비 출신으로 연해주로 이주, 군수업을 통해 모은 막대한 재산을 쏟아부어 당시 연해주로 망명한 한국 의병들에게 성능 좋은 소총을 지급하고 러시아 내의 항일 의병 세력을 모아 무장단체 '동의회'를 결성, 러시아 국경의 일본군 초소와 소규모 부대들을 모두 격파하고 많은 탄약과 소총을 탈취하는 등 적극적인 무장 독립투쟁을 펼쳤으나, 러시아 내의 일본인을 보호한다는 명분으로 연해주로 온 일본군에게 1920년 4월 5일 체포되었고, 63세로 총살되었다. 우수리스크에는 최재형이 일본군에게 체포되기 전 거주했던 집이 현재까지도 남아 있다.

1935년, 스탈린의 측근이었던 클리멘트 보로실로프의 이름을 딴 보로실로프 시로 이름이 바뀌었다. 스탈린이 죽은 뒤 보로실로프가 실각하면서 1957년에 지금의 이름인 우수리스크 시로 개칭되었다.

1988년, 러시아 연방 정부의 결정으로 우수리스크는 역사도시로 편입되었다.

주요 산업 
우수리스크의 주요 산업은 농산물을 이용한 식품산업으로 이 밖에 금속공업이나 군수산업도 이루어지고 있다. 또한 중국에서 들여온 상품 등을 취급하는 곳 등 교역 기능도 갖추고 있다. 한편 중국과의 전쟁에 대비한 러시아 지상 부대가 다수 집결되어 있고, 도시의 경제를 군에 의존하는 측면도 있다.

명소 
 소련이 붕괴되고 많은 수의 러시아 정교 교회가 재건되었는데, 도시 한복판의 생신녀비호성당(生神女庇護聖堂,Pokrovskaya tserkov, The Church of the Intercession)은 1914년에 세워졌고, 1917년 이래 한 번도 손을 대지 않은, 교회 본래의 역할로 쓰인 연해주 유일의 교회이다.
 소련다운 거대한 퍼레이드용 광장이 있는 등 러시아 혁명 뒤 일본의 시베리아 침공 때 러시아 적군(赤軍)과의 전투를 기념하는 비석이 세워져 있다.
 도시 북쪽에는 북동아시아 최대 규모의 호수로 람사 조약에도 등록된 철새 도래지 한카 호수(중국명 흥개호興凱湖)가 있다.
 시내의 우수리스크 드라마 극장은 1937년에 세워졌고, 러시아 육군이 보유한 두 개의 극장 가운데 하나다(다른 하나는 모스크바에 있다.).
 라즈돌나야 강 근교에는 발해의 옛 성터와 함께, 대한민국의 독립운동가 이상설의 유허비가 세워져 있는데, 이상설이 "독립된 조국이 아니면 그곳에 내 시신도 들여놓지 않겠다"며 사후 유해를 화장해 이 강에 뿌려줄 것을 유언한 데서 기인한다.
 우수리스크의 한인이주 140주년 기념관 앞에는 2015년 블라디보스토크에서 옮겨온 안중근 의사의 기념비가 세워져 있다. 생전에 안중근에게 하얼빈에서 이토 히로부미를 저격, 사살하도록 제의한 것도 최재형이었으며, 그를 러시아 법정에서 재판받게 하려는 시도가 불발되고 안중근이 끝내 뤼순에서 사형된 뒤, 최재형은 안중근의 유가족을 돌봐주었다고 한다. 블라디보스토크 주립 의과대 앞에 세워져 있었던 해당 비석은 2012년 말 의과대에서 일방적으로 철거, 시청 창고로 옮겨졌던 것을 2014년 8월에야 우수리스크로 옮겨, 지반 공사를 거쳐 현재의 위치에 세워지게 된 것이다.

 고려인 문화센터(한인이주 140주년 기념관) 및 최재형 선생의 우수리스크 생가가 소재하고있다.

시베리아횡단철도와 만주횡단철도 분기점

시베리아횡단철도의 블라디보스토크 역 위쪽에 위치한 시베리아횡단철도의 우수리스크역은  하바롭스크역으로가는 본선과 만주횡단철도로 이어지는 포그라니치니(그라데코보)역으로 분기하는 환승역이다.

블라디보스톡 국제공항
우수리스크와 약70km 떨어진 아르툠의 블라디보스톡 국제공항간은 철도 편뿐만 아니라 버스,택시, 에어로익스프레스 등의 일상적인 교통편으로 접근가능하다.

같이 보기 

 시베리아횡단철도
 만주횡단철도

외부 링크 
  우수리스크와 우수리스키 정보
  우수리스크 시 정보사이트

참고

(러시아 철도 공식사이트-Российские желеэные  дороги)http://www.rzd.ru/
(러시아 철도 예매창구)https://web.archive.org/web/20181011051107/https://pass.rzd.ru/main-pass/public/en
(오픈스트리트맵)https://www.openstreetmap.org/search?whereami=1&query=44.1987%2C131.7017#map=9/43.7522/132.1765

러시아의 도시
프리모르스키 변경주의 행정 구역
시즈란

시즈란()는 사마라주의 도시이고, 볼가 강에 면해있다. 인구는 17만3,000명(1985년)이다.

1683년에 건설된 요새로 건설되었다가, 1796년에 도시로서 등록되었다.

자매 도시 
  중국 핑딩산 시 (2000)

주목할 만한 사람들 
 콘스탄틴 페딘, 소설가/작가
 알렉세이 톨스토이, 작가
 아르카디 오스트롭스키, 작곡가
 안드레이 시냐프스키, 작가
 미하일 코르니옌코, 우주비행사
 글루코자, 가수
 빅토르 니키틴, 가수
 예카테리나 베트코바, 핸드볼 선수

외부 링크 
  시즈란의 역사
  시즈란 정보
  시즈란 인포

러시아의 도시
사마라주
식팁카르

식티프카르(, )는 러시아 코미 공화국의 수도이고, 인구는 24만3926명(2021년)이다. 모스크바로부터는 1200km떨어져 있다.

시솔라 강에 면해 있고 시솔라 강이 비체그다 강(북드비나 강의 지류)에 합류하는 지점에 위치해 있다.

16세기에는 현재의 위치에 취락이 생겼다고 추측되고 있다. 원래는 우스티시솔스크(Усть-Сысольск)로 불렸지만, 1930년에 식티프카르라고 개칭되었다.

1972년에 설립된 식티프카르 대학교, 극장, 박물관 등이 있다.

기후

각주

외부 링크 

  (http://syktyvkar.ws/  syktyvkar.ws)
  (https://web.archive.org/web/20051107211011/http://www.syktyvkar.ru/ 공식 웹사이트)

러시아의 도시
코미 공화국
러시아의 공화국의 수도
스타브로폴

스타브로폴(, )은 러시아 스타브로폴 지방의 중심지이고, 인구는 39만8539명(2010년)이다.

1777년에 러시아 제국의 남부 국경 경비를 위한 군사 거점으로 세워졌다. 1935년부터 1943년까지는 클리멘트 보로실로프에서 이름을 딴 보로실롭스크(Ворошиловск)라는 이름을 사용했다. 소련 공산당 서기장, 소련의 총리, 소련의 대통령을 역임한 미하일 고르바초프의 출생지이기도 하다.

경제

기후

자매 도시 
  프랑스 베지에
  미국 디모인
  불가리아 파자르지크
  칠레 테무코

각주

외부 링크 

  스타브로폴 공식홈페이지
  스타브로폴 공식홈페이지
  스타브로폴 인포

러시아의 변경주의 행정 중심지
스타브로폴 변경주의 도시
북캅카스 소비에트 공화국

북카프카스 SR (러시아어: Северо-Кавказская Советская Республика) (1918년 7월 7일-12월)는 소비에트 연방의 공화국이었다. 수도는 예카테리노다르(지금은 크라스노다르)와 퍄티고르스크였다.

소련의 행정 구역
러시아의 역사
스타브로폴 변경주의 역사
아디게야 공화국의 역사
카라차예보체르케스카야 공화국의 역사
옛 사회주의 국가
초기 소비에트 공화국
북캅카스의 역사