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여수 낭도리 공룡발자국화석 산지 및 퇴적층

여수 낭도리 공룡발자국화석 산지 및 퇴적층(麗水 狼島里 恐龍발자국化石 産地 및 堆積層)은 전라남도 여수시 화정면에 속하는 사도, 추도, 낭도, 목도, 적금도 등 5개 섬 지역의 백악기 퇴적층에 광범위하게 분포되어 있다.

2001년 12월 13일 전라남도의 기념물 재199호 여수화정면공룡발자국화석지및퇴적층으로 지정되었다가, 2003년 2월 4일 대한민국의 천연기념물 제434호로 승격되었다.

개요 
여수 낭도리 공룡화석지는 여수시 화정면에 속하는 사도, 추도, 낭도, 목도, 적금도 등 5개 섬 지역의 백악기 퇴적층에 광범위하게 분포되어 있다.

조사결과 발견된 공룡발자국화석은 총 3,546점으로 사도에서 755점, 추도에서 1,759점, 낭도에서 962점, 목도에서 50점, 적금도에서 20점이 각각 발견되었다. 종류도 다양해 앞발을 들고 뒷발만으로 걷는 조각류, 육식공룡인 수각류, 목이 긴 초식공룡인 용각류 등의 발자국이 발견되었다. 이 중에서 조각류 발자국이 전체의 81%에 달할 정도로 많이 나타났다. 한편 연속된 발자국들, 즉 보(步)행렬의 화석이 나왔는데, 연장성이 매우 좋은 길이 84m의 보행렬 화석이 발견되기도 하였다.

공룡화석 이외에도 규화목, 식물화석, 연체동물화석, 개형충, 무척추동물, 생흔 화석과 연흔, 건열 등의 교과서적인 퇴적구조들이 다량 발견되었다.

여수 낭도리 공룡화석지는 전남 및 경남 지역 해안의 이미 발견된 공룡화석지를 연결하고 일본과 중국 등을 연결하는 중생대 백악기의 범아시아 생태환경 복원이 가능한 귀중한 자료로 평가된다.

각주

참고 문헌 
 문화재청, 《문화재이야기여행 천연기념물 100선 》, pp233-239, 2016-03-31

참고 자료 
 
 여수 낭도리 공룡발자국 화석지 및 퇴적층  - 남북의 천연기념물

전라남도의 천연기념물
낭도리 공룡
공룡 생흔 화석
대한민국의 지질
여수시의 지리
달성 비슬산 암괴류

달성 비슬산 암괴류(達城 琵瑟山 岩塊流)는 대구광역시 달성군 유가면 용리에 있는 지질지형이다. 2003년 12월 13일 대한민국의 천연기념물 제435호로 지정되었다.

개요 
암괴류(岩塊流)란 큰 자갈 또는 바위크기의 둥글거나 각진 암석 덩어리들이 집단적으로 산 사면이나 골짜기에 아주 천천히 흘러내리면서 쌓인 것을 말하는데, 비슬산 암괴류는 중생대 백악기 화강암의 거석들로 이루어진 특이한 경관을 보여주고 있을 뿐만 아니라, 그 규모가 길이 2km, 폭 80m, 두께 5m에 달하고 암괴들의 직경이 약 1∼2m에 이르는 것으로 국내에 분포하는 수 개의 암괴류 중 규모가 가장 커 학술적·자연학습적 가치가 매우 높다.

암괴류의 형성과정은 중요한 학술적 연구대상이다.

지정사유 
비슬산 암괴류는 중생대 백악기 화강암의 거석들로 구성된 특이한 경관을 보여줄 뿐만 아니라, 그 발달규모가 대단히 커 화강암지대에서 보기 드문 지질현상으로 학술적, 자연사적 가치가 뛰어나다.

같이 보기 
 비슬산

각주

참고 자료 
 

대한민국의 지질
대구광역시의 천연기념물
비슬산 암괴류
백악기
한탄강 대교천 현무암 협곡

한탄강 대교천 현무암 협곡(漢灘江 大橋川 玄武岩 峽谷)은 경기도 포천시 관인면과 강원도 철원군 동송읍에 걸쳐있는 계곡이다. 2004년 2월 23일 대한민국의 천연기념물 제436호로 지정되었다.

개요 
한탄강 연안에는 현무암 평원이 발달하여 있으며, 현무암 평원을 관류하는 한탄강 유로에는 경관이 특이한 현무암 협곡이 형성되어 있다. 철원 대교천 현무암 협곡은 그들 중 가장 대표적인 것으로서 제4기의 지질과 지형 발달을 이해하는데 학술적으로도 매우 중요한 비중을 차지한다.

협곡 양측절벽 현무암의 절대연령은 약 27만년 전에 분출한 용암이 최소한 3번의 분출 단위를 보이는 추가령 현무암으로 구성되며, 협곡 곡벽 곳곳에 현무암의 주상절리가 아름답게 분포한다. 주상절리는 지표로 분출한 용암이 냉각될 때 용암이 수축되면서 형성된 육각기둥이다. 이 주상절리는 협곡의 하상뿐만이 아니라 협곡의 양측 절벽에도 발달하며, 국지적으로서는 단순한 수직절리가 발달하기도 한다.

이 현무암 협곡의 총 길이는 약 1.5Km이고 협곡의 깊이는 20∼30m로 경관이 빼어나며 현무암 내에 보존되어 있는 주상절리의 우수한 보존성 등은 제4기 지질을 이해하는데 귀중한 자료를 제공한다.

천연기념물 지정사유 
대교천 현무암 협곡은 다양한 주상절리, 굴삭작용 및 마식작용에 의한 하상지형으로 대칭의 협곡을 이루며, 현무암 평원이 유수에 의해 형성된 여러 형태의 지형을 관찰할 수 있는 곳으로, 한탄강 유역에서도 가장 수려한 경관을 이루고 있어 자연 학습장으로의 가치가 높을 뿐만 아니라 한반도 제4기 지질 및 지형발달을 이해하는데 귀중한 학술적 자료를 제공하고 있다.

같이 보기 
 한탄강

각주

참고 자료 
 

대한민국의 지질
경기도의 천연기념물
포천시의 문화재
포천시의 지리
강원도 (남)의 천연기념물
철원군 (남)의 문화재
철원군 (남)의 지리
한탄강
강릉 정동진 해안단구

강릉 정동진 해안단구(江陵 正東津 海岸段丘)는 강원도 강릉시 강동면 정동진에 있는, 제3기 말에 일어난 지반융기작용에 의하여 형성되었다. 2004년 4월 9일 대한민국의 천연기념물 제437호로 지정되었다.

개요 
정동진 해안단구는 제3기말에 일어난 지반융기작용에 의하여 형성된 것으로 해석되며 단구층은 200~250만년 전에 형성되었다.

해안단구가 해수면과 접하는 곳에 경사가 급한 암벽인 해식애가 존재하는 것은 이 지역의 기반암이 주로 사암으로 구성되어 있고 또 오랫동안 파도의 침식작용에 의하여 깎아졌기 때문이다. 또한 해안단구에는 동해쪽으로 수개의 깊은 골짜기가 형성되어 있는데 이 골짜기도 해수의 침식과 관련이 있다. 정동진 해안단구는 우리나라 지괴가 약 200∼250만년 전에는 해수면이 현재보다 약 80m 높은곳에 있었는데 그 후에 일어난 지반융기작용에 의하여 현 해수면까지 후퇴했다는것을 알려준다.

해안단구는 해안을 따라 발달해 있는 해식애와 단구 위의 평탄한 지면에 쌓여 있는 퇴적층이 중요한 구성요소로 정동진 해안단구는 학술적으로 우리나라의 지질구조 발달 과정과 퇴적환경, 지각운동, 해수의 침식작용, 해수면 변동 연구에 대단히 중요하고 자연과학 학습장으로서의 가치가 매우 크다.

같이 보기 
 정동진
 제3기

참고 자료 
 

강원도 (남)의 천연기념물
정동진 해안단구
대한민국의 지질
신제3기
백복령

백복령(白茯嶺)은 강원도 정선군 임계면, 강릉시 옥계면, 동해시 사이에 있는 백두대간의 고개이다. 높이는 해발 750m이다. 국도 제42호선이 지난다. 정선 백복령 카르스트지대는 대한민국의 천연기념물 제440호로 지정되어 보호되고 있다.

같이 보기 
 정선 백복령 카르스트지대 (천연기념물 제440호)

정선군의 지리
동해시의 지리
정선군의 교통
동해시의 교통
뜸부기

뜸부기( Gallicrex cinerea)는 뜸부기과에 속하는 새이며 한국에서 흔히 볼 수 있는 여름새이다.  몸길이는 수컷이 약 40cm, 암컷이 약 33cm이다. 체형은 길고 날씬하며, 날개와 꼬리는 짧고, 다리와 발톱이 길다. 깃털은 검은색·갈색·회색이 뒤죽박죽 섞여 있다. 수컷은 암컷과 달리 이마에 붉고 단단한 살갗이 넓적하게 드러나 있어서 쉽게 가려낼 수 있다. 뜸부기의 체형은 갈대밭이나 풀숲 사이를 날쌔게 빠져나가기에 알맞다. 뜸부기는 장거리를 이주하지만, 침입자가 있을 때를 제외하고는 잘 날지 않는다. 땅 위의 풀밭이나, 물 위에 떠 있는 골풀 사이에 둥지를 짓고 알을 낳는다. 알은 한배에 3~5개 낳는데 알 바탕색은 다양하고 적갈색이나 쥐색 반점이 산재한다. 곤충류·달팽이류·작은 수서동물 등 동물성 먹이와 벼·풀·수초의 종자 등 식물성 먹이도 먹는다. 아시아 동부 지역에서 번식하고 필리핀과 보르네오 등지의 동남아시아에서 월동한다.

대한민국에서는 천연기념물 및 멸종위기 야생생물 Ⅱ급으로 지정하여 보호하고 있다.

외부 링크 

 조류도감
 한국의 새
 뜸부기  - 남북의 천연기념물
 뜸부기 - 문화재청

뜸부기과
대한민국의 천연기념물
방글라데시의 새
인도의 새
태국의 새
파키스탄의 새
필리핀의 새
1789년 기재된 동물
두견

두견(杜鵑, )은 두견이 또는 두견새라고도 하는 뻐꾸기과의 새이다.

개요 
뻐꾸기와 마찬가지로 다른 새의 둥지에 알을 낳는 탁란을 한다. 몸길이는 약 25cm이고 등은 회색을 띤 파란색이고, 아랫가슴과 배는 흰색 바탕에 암갈색 가로줄무늬가 있다.
한국에서는 여름에 볼 수 있는 새로, 단독으로 생활하며 나뭇가지에 앉아 있을 때가 많고, 산중턱 또는 우거진 숲속에 숨어 결코 노출되지 않아 그 정체를 찾아볼 수가 없다. 날 때에는 날개를 위아래로 움직이며 날고, 이때 꼬리를 길게 수평으로 유지한다.

생태 
번식기인 4월-8월에 계속해서 울어대는데 그 최성기는 5-6월이다. 자기가 직접 둥지를 틀지 않고 휘파람새·굴뚝새·산솔새·검은지빠귀·촉새 등의 둥지에 알을 낳아 그 새가 기르도록 내맡긴다. 알은 짙은 밤색의 타원형이다. 산란기는 6월~8월까지로 한 개의 알을 낳는데 다른 새의 둥지에 있는 알을 밖으로 밀어 떨어뜨리거나, 부리로 물어 떨어뜨린 후, 자기의 알을 산란한다. 부화 직후의 새끼는 깃털이 전혀 없으며 부화 뒤 2-3일 사이에 다른 새의 알이나 새끼를 둥지 밖으로 밀어내고 둥지를 차지해서 다른 새로부터 먹이를 받아 먹고 자란다. 두견이는 주로 곤충의 성충·유충·알을 먹고 자란다.

대한민국에서는 천연기념물로 지정하여 보호하고 있다.

외부 링크 

 두견  - 남북의 천연기념물
 두견 - 문화재청

대한민국의 천연기념물
뻐꾸기과
한국의 여름철새
1790년 기재된 동물
네팔의 새
방글라데시의 새
부탄의 새
인도의 새
파키스탄의 새
대한민국의 포획·채취 등의 금지 야생생물
호사비오리

호사비오리()는 오리과의 새로, 한국에서는 겨울철새이다.

몸길이는 약 60cm 정도이며, 성적 이형성을 지녔다. 수컷은 검은색 머리깃털과 꽁지깃털을 가졌으나 암컷은 같은 부위의 깃털색이 연갈색이다. 배는 흰색이며 몸에는 흰 깃털과 거뭇거뭇한 깃털이 배합되어 전체적으로는 회색으로 보인다. 민물고기가 주 먹이이며 어자원이 풍부한 강어귀에서 서식한다. 부화 시기는 6월이며, 새끼는 7월이 되면 대부분이 독립한다.

러시아 남동부, 중국 북동부, 한반도 북부(백두산)에서 번식하며, 한반도 남부와 일본에서 월동한다 전 세계에 2400~4500마리가 생존해 있는 것으로 보인다. 대한민국에서는 일제강점기때 채집된 2마리이후 62년 만인 1988년 강원도 철원군 갈말읍 토성리 남대천에서 한 쌍이 시체로 발견되었다. 그리고 1990년대에 한탄강에서 월동무리들이 발견되고 이후 남한강, 강촌(북한강), 대청호 등의 산악지역 맑은 하천에서 발견되면서 겨울철새로 기록되었다. 대한민국에서는 멸종위기 야생생물 Ⅰ급, 천연기념물 제448호로 지정하여 보호하고 있다.

각주

외부 링크 
 호사비오리  - 남북의 천연기념물
 호사비오리 - 문화재청

오리과
대한민국의 천연기념물
1864년 기재된 동물
뿔쇠오리

뿔쇠오리는 바다쇠오리과에 속하는 새이다. 대한민국과 일본에서 서식한다. 

몸길이는 약 24cm, 체중은 183g 정도이며, 머리에 짧고 검은 뿔깃이 있다. 부리는 길고 회갈색이다. 머리는 검은색 바탕에 머리꼭대기에서 뒷목까지 뚜렷한 흰색 줄이 있다. 등, 어깨깃, 허리, 윗꼬리덮깃은 어두운 회색이다. 아래 목 부위, 가슴, 배, 아래꼬리덮깃은 흰색이며, 옆구리는 검은색으로 군데군데 회색빛을 띤다. 아래날개덮깃은 흰색이고, 겨드랑이깃도 흰색으로 바깥쪽은 다소 검은색을 띤다.

육지에서 멀리 떨어진 무인도서에서 집단으로 번식한다. 암석과 암석 사이 틈 또는 밀사초 군락의 경우 땅에 구멍을 파거나 바다제비의 낡은 구멍을 둥지로 이용한다. 암수 함께 또는 5~10개체가 작은 무리를 지어 해상에서 헤엄도 치고 잠수도 하면서 먹이를 찾는다. 잠수할 때에는 날개와 다리를 활발히 움직인다. 먹이는 주로 소형 어류이며, 갑각류 등도 즐겨먹는다. 해상에서는 몸을 편평하게 해서 몸을 많이 노출시켜 뜬다. 

주로 해상에서 생활하며, 번식기에만 육지에 올라온다. 번식기는 보통 3월 중순에서 6월 말이나 7월 초까지다. 일부일처의 형태로 추정하며, 번식지로 되돌아오는 점이 특징이다. 알은 주로 밤에 7~8일 간격으로 낳고, 보통 1~2개를 낳고, 암수가 함께 31일간 포란한다. 일본 규슈 지역의 무인도인 비로섬에서 전 세계 개체군의 절반 이상이 번식하는 것으로 추정되며, 러시아 동남부 지역에서도 소수가 번식하는 것으로 알려져 있다. 국내에서는 구굴도, 백도, 마라도에서 번식하는 것이 확인되었다.

머리의 짧고 검은 뿔깃이 특징이며, 주로 갑각류나 작은 물고기 등을 즐겨 먹는다. 우리나라의 일부 도서 지역에서 번식하는 텃새이며, 현재 대한민국 천연기념물 제 450호 및 멸종위기 야생생물 Ⅱ급으로 지정되어 있다.
먹이활동을 위해 잠수하는 과정에서 해상에 설치된 어망에 의한 질식사, 해상에 버려진 폐유에 의한 기름 오염사, 들고양이에 의한 포식  등 여러 복합적인 원인 때문에 개체수가 줄고있다, 현재 대한민국의 천연기념물로 보호받고 있다.

외부 링크 

 뿔쇠오리  - 남북의 천연기념물
 뿔쇠오리 - 문화재청

바다쇠오리과
대한민국의 천연기념물
일본의 천연기념물
일본의 새
러시아의 새
1836년 기재된 동물
검은목두루미

검은목두루미는 두루미목 두루미과의 새이다. 키 100~130cm, 무게 4.5~6 kg이다. 북유럽과 서아시아에서 번식하고 겨울이 되면 아프리카와 남유럽으로 가는 철새이다.

대한민국에서는 멸종위기 야생생물 Ⅱ급, 천연기념물 제 451호로 지정하여 보호하고 있다.  몸은 대부분 회색이며, 머리와 목 앞부분이 검은색이다. 우리나아의 습지, 호수, 농경지 등에서 주로 월동한다. 세계적으로 개체수는 많지만 우리나라에는 다른 두루미류 무리에 섞여 소수만 도래한다. 서식지의 감소와 단편화, 먹이 부족으로 위협받고 있다.

형태 및 생태 
몸길이는 114cm가량이다. 몸은 전체적으로 회색이다. 이마에서 눈앞을 지나 목의 앞쪽으로 검은색이며, 눈의 뒤에서 목의 뒤쪽으로 흰색이다. 이마에서 머리꼭대기까지 붉은색의 점이 있다. 날 때 날개덮깃의 회색과 날개깃의 검은색이 뚜렷한 대비를 이룬다. 부리는 비교적 짧으며, 다리는 검은색이다. 땅에 앉았을 때에는 내측 둘째날개깃이 길게 뻗어 꼬리를 덮고 처진다.

넓은 초원을 좋아하며 우리나라의 습지, 호수, 농경지, 개활지 등에서 주로 월동한다. 습지나 농경지, 호수 등에서 식물성인 농작물의 곡류, 풀, 뿌리, 수생식물 등과 동물성인 곤충류, 개구리, 작은 조류, 설치류, 지렁이, 복족류 등 동식물을 혼식한다. 습지, 호수, 소택지의 지상에 갈대와 같은 풀, 줄기, 잎, 이끼류 등을 다량으로 쌓아올려 큰 둥지를 만든다. 4~5월 갈색에 암갈색이나 적갈색 무늬와 반점이 산재한 타원형 알을 2개 정도 낳는다. 포란 기간은 30~33일이며, 암수가 교대로 품는다.

해외에는 중앙시베리아, 러시아의 극동부, 중국의 북동 지역에 서식하며, 중국, 한국, 일본, 대만 등으로 이동하여 월동기를 보낸다. 국내에는 경기도 파주의 임진강 일대, 강원도 철원평야 일대, 충청남도 서산 천수만 일대, 전라남도 순천만 일대에서 소수가 관찰된다. 포획된 개체는 과거 서울대공원 동물원에서 전시했었으며 과거 그런 곳에서 볼 수 있었으나 현재는 볼 수 없다.

사진

외부 링크 

 검은목두루미  - 남북의 천연기념물
 검은목두루미 - 문화재청

대한민국의 천연기념물
두루미과
1758년 기재된 동물
네팔의 새
미얀마의 새
방글라데시의 새
베트남의 새
아제르바이잔의 새
인도의 새
일본의 새
중국의 새
캄보디아의 새
태국의 새
파키스탄의 새
튀르키예의 새
에티오피아의 새
러시아의 새
노르웨이의 새
핀란드의 새
스웨덴의 새
조지아의 새
아프리카의 새
아시아의 새
유럽의 새
칼 폰 린네가 명명한 분류군
유라시아의 새
미호종개

미호종개는 잉어목 미꾸리과의 물고기이다. 천연기념물과 멸종위기 야생생물Ⅰ급으로 지정되어 보호받고 있다. 미호종개처럼 종개로 이름이 끝나는 민물고기에는 참종개, 왕종개, 부안종개, 점줄종개, 줄종개, 기름종개가 있다.

1984년 금강의 지류인 미호강에서 발견된 이후로 금강 수계의 여러 하천에서 발견되었다. 그러나 미호천에서는 2000년 이후로는 나타나지 않았고, 그 외의 금강 수계의 하천에서도 5년 동안 6마리가 발견될 정도로 목격이 드물었다. 2006년 순천향대 방인철 교수는 미호천에서 미호종개를 재발견하는가 하면, 백곡천에 대량으로 서식하고 있다는 사실을 밝혀냈다. 미호종개는 모래 속에 서식하며 먹이를 먹는다. 하지만 미호종개는 주변에 공장이 많아져서 미호천에도 볼 수 없게 됐다.

각주

외부 링크 
 미호종개  - 남북의 천연기념물
 미호종개 - 문화재청

미꾸리과
대한민국의 천연기념물
한국의 고유종 동물
제88독립보병여단

제88독립보병여단(第88獨立步兵旅團,  88-я отдельная стрелковая бригада, 88th Separate Infantry Brigade), 약칭 88여단(88旅團)은 소비에트 연방 극동전선군 소속의 보병여단으로, 1930년대 만주에서 활동하다 일본군의 토벌에 쫓겨 소련으로 망명한 동북항일연군 잔존세력들을 수용하기 위해 1942년 7월 창설한 부대이며, 조선민주주의인민공화국의 김일성을 비롯한 "혁명 1세대"의 모태이다.

역사 
김일성이 주도한 보천보 전투 이후 만주에서 일본군의 항일세력 토벌작전이 심화됨에 따라 동북항일연군 소속의 조선인과 중국인들은 국경을 넘어 소련으로 도피하였다.

1940년부터 1941년초까지 소련으로 망명해온 항일연군들은 보로쉴로프(오늘날의 우수리스크) 근처의 남야영(南野營)과 하바로프스크 동북쪽 70km 가량 떨어진 아무르 강변 뱌츠코예(Вятское) 마을의 북야영(北野營) 두 곳에 분산 수용된다. 김일성은 1940년 10월 23일 소련으로 불법 월경하여 들어갔다가 투옥되었는데, 중국인 상관 주보중(周保中, 1902~1964)의 신원보증으로 풀려나 남야영에 들어간다. 남야영과 북야영은 각각 B 캠프와 A 캠프로도 불리는데, 보로쉴로프(Ворошилов)와 아무르(Амур)강의 이니셜을 딴 것이다. 남야영은 보로쉴로프 근처 조그만 기차역이 있는 하마탄이란 마을에 있었다고 하는데, 블라디보스톡과 우수리스크 중간쯤에 있는 오늘날의 라즈돌노예(Раздольное) 마을이다.

남야영에서 1941년 2월 16일 김정일이 태어났다. 그가 태어난 집은 라즈돌노예 마을길 88번지(2층 빨간벽돌집)로 기차역 부근이며, 지금도 남아있어 연해주 관광객들의 관광 코스로 되어 있다. 88여단 명칭은 김정일이 태어난 집주소 라즈돌노예 88번지에서 따 왔다는 설이 있다. 라즈돌노예 기차역은 스탈린이 1937년 연해주 한인들 17만여명을 중앙아시아로 강제로 실어나르던 출발지로, 고려인들의 한이 맺힌 곳이다.

소련은 장래 있을지도 모르는 일본과의 충돌을 대비하고 외교적 마찰을 피하기 위해 1942년 7월 뱌츠코예의 북야영에 남, 북야영 동북항일연군 인원들을 수용하는 88여단을 창설하였다. 물론 88여단에 속해있던 소련파 인원들은 항일운동에 직접 가담한 적이 없었다. 소련 역시 일본과의 마찰을 웬만해서 피하고 싶었기 때문이었다. 소련군 소속이었으나, 동북항일연군의 편제를 어느 정도 유지하고 있었다. 88여단을 중국인 대원들은 동북항일연군교도려(東北抗日聯軍教導旅)라 불렀다. 여단장은 중국인 주보중(周保中, 1902~1964)이나, 극동군 사령관 아파나센코 (Иосиф Апанасенко, 1890~1943) 대장과 그 후임 막심 푸르카예프(Максим Пуркаев, 1894-1953) 대장과, 그 아래 정찰국장 나움 소르킨 (Наум Соркин, 1899-1980) 소장 및 부국장 안쿠지노프 (Михаил Тихонович Анкудинов, 1905 – 1974) 대좌에게 배속되어 지휘감독을 받았다.

김일성은 88여단 창설로 1942년 7월에 라즈돌노예의 남야영에서 뱌츠코예 마을로 이주하여 대위 계급으로 1대대 대대장(營長)이 되어 8.15 해방 때까지 교육과 훈련을 받는다.

이곳에 참가한 조선인 가운데 약 60여 명이 확인되며, 이들 대부분은 소학교 중퇴자이며 김일성을 비롯한 4인이 중학교 중퇴이다. 이들은 88여단에서 1942년 7월부터 해방까지 약 3년간 복무했으며, 소군정하에서 김일성의 측근이 되어 훗날 조선민주주의인민공화국 권력층의 핵심이 된다.

이들 중 중등교육 수준의 학력을 갖추었던 사람은 대위 김일성, 상조 임춘추, 대위 안길, 대위 김책, 중위 서철의 5인이다. 이 외의 55인의 평균학력은 소학교 3학년이다.

화랑

같이 보기 
 소련극동전선군제팔팔독립보병여단(蘇聯極東戰線軍第八八獨立步兵旅團) 한국민족문화대백과 (한국학중앙연구원)
 Где ковались кадры для КНР и КНДР. 1931-1945 г. Материалы Седьмой научной и практической конференции. - Благовещенск.
 Накануне Второй мировой войны Спецназ ГРУ: самая полная энциклопедия, Колпакиди Александр Иванович
 ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНАЯ БРИГАДА
 Легендарная восемьдесят восьмая бригада "Аргументы времни" 03/02/2016
 88-я Отдельная стрелковая бригада 2-го ДВФ
 88-я отдельная стрелковая бригада
 第88独立狙撃旅団 (ソ連軍)
 东北抗日联军 : 维基百科
 신일철(申一澈), 김일성과 소련 극동방면군의 관계 (金日成과 소련 極東方面軍의 關係) 국제문제연구 16권 1호 (서울대학교 국제문제연구소, 1992년 12월) pp. 47~65
 이덕일, 연해주의 소련 극동적군 88여단의 결성배경과 성격 한국근현대사연구 제6집 (한국근현대사학회, 1997.6) pp.160-187.
 기광서, 1940년대 전반 소련군 88독립보병여단 내 김일성 그룹의 동향, 역사와 현실 28, 1998.6, 254-291 (38 pages)
 김충석, 소련 극동군 제88여단의 조선인 공산주의자들 : 북한 정치에서 제88여단파의 기원과 형성 역사연구 제30호, 2016.6
 김충석, 제88여단의 조선인 공산주의자들에 대한 연구 (북한대학원대학교 박사학위 논문 2016. 2)
 뱌츠코예
 김정일

각주 

1940년 설립
1945년 폐지
소련의 군사사
조선민주주의인민공화국의 군사사
보병여단
보전 상태

보전 상태는 현존하는 생물의 특정한 종이 살아남을 수 있는지를 나타내는 등급이다.

국제적으로는 국제 자연 보전 연맹이 정한 IUCN 적색 목록이 가장 잘 알려져 있다. 포함해서 몇 가지 국제적으로 통용되는 지표가 있다. 적색 목록에서는 멸종 위기에 직면한 종을 위급(Critically Endangered, CR), 위기(Endangered, EN), 취약(Vulnerable, VU)의 세 단계로 구분한다.

멸종위기에 처한 야생동식물종의 국제거래에 관한 협약(CITES)은 국제 교역을 통해 야생 동식물의 생존을 위협하지 않도록 하는 노력이다.

나라별 

대한민국은 야생생물 보호 및 관리에 관한 법률을 통해 "멸종위기 야생생물" 및 "국제적 멸종위기종"을 지정하여 보호하고 있다.

같이 보기 
 IUCN 적색 목록
 대한민국의 멸종위기 야생 동·식물

각주

외부 링크 
Search the IUCN Red List
IUCN Red List Categories and Criteria Version 3.1

생태학
자연보호
생물학 용어
환경 용어
JR

JR(, )은 1987년 4월 1일부터, 일본국유철도의 분영 민영화에 따라 출범한 홋카이도여객철도, 동일본여객철도, 도카이여객철도, 서일본여객철도, 시코쿠여객철도, 규슈여객철도, 일본화물철도, 이상의 철도 사업자를 중심으로 한 기업군의 총칭이다. 또한 기업군의 개별 기업에 대한 약칭 혹은 통칭으로도 사용된다. 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 국철에서 지역 또는 분야별로 사업을 계승받아 12개의 법인으로 구성되었다.

국철의 영문자 약칭이 "JNR(Japanese National Railways)"이었는데 국유라는 뜻을 가지고 있는 N(National)을 제외하고 JR이 되었다고 설명될 수도 있겠지만 실제로는 NR(N은 일본을 뜻함, 일본=(일본어로)니혼이나 닛폰=Nihon이나 Nippon) 등의 방안도 검토되었다.

JR 그룹의 회사

예전에 JR 그룹 소속이었던 기업

JR 그룹의 형태 
1987년의 JR 그룹 발족 당시에는 국철의 조직을 계승한 "일본국유철도 청산사업단"이 JR그룹 각 회사의 모든 주식을 보유했다. 청산사업단은 1998년 10월22일에 해체되었고, 그 이후는 "일본철도건설공단 국철청산사업본부"를 거쳐 "독립행정법인 철도건설 및 운수시설 정비지원기구"가 주식을 보유하고 있다.

그 의미로 JR 그룹은 완전한 민간 기업이 아니었으나 혼슈의 세 회사(JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본)의 주식은 1990년대에 들어 차례차례 매각이 이루어졌으며, 2002년 6월에는 JR 동일본, 2004년 3월에는 JR 서일본, 2006년 4월에는 JR 도카이의 모든 국유 주식이 민간에 매각되어 상장된 혼슈 3사의 완전한 민영화가 이루어졌다.

한편 나머지 2도 회사(JR 홋카이도, JR 시코쿠)와 JR 화물의 3사는 정부가 전 주식을 보유하고 있는 특수법인으로서, 정부에서 세제 지원과 손실 보전 등을 받고 있는 등 경영 상태가 좋지 않으므로 현재는 상장이 되지 않은 상태이다. 한편, 2011년 큐슈 신칸센 개업에 의해 수익이 흑자로 돌아선 JR 큐슈가 2016년 10월 25일에 도쿄 증권거래소 1부와 동년 10월 26일 후쿠오카 증권거래소에 상장되었으며, 이에 따라 현재 지분의 완전민영화가 이뤄졌다.

이 밖에 각 회사의 공동 출자로 설립된 다음의 단체가 있다. 재단법인으로서 철도종합기술연구소(JR 총연)은 철도 전반에 관한 연구 기관의 역할을 수행하며, 또한 주식회사인 철도정보시스템(JR 시스템)은 JR 그룹 각 회사의 컴퓨터 시스템이나 우등 열차 승차권 등을 판매하는 "미도리노 마도구치"(녹색 창구)를 운영, 관리하고 있다.

 순수 민간 회사(상장 회사) - JR 동일본·JR 도카이·JR 서일본·JR 큐슈
 일본 철도건설·운수시설정비지원기구이 전 주식을 보유하는 특수 회사 - JR 홋카이도·JR 시코쿠·JR 화물
 각 여객 6사 및 JR 화물에 의한 공동 출자 법인 - JR 총연·JR 시스템

"JR"이라는 호칭의 유래 
국철의 영문 약칭이 "JNR"(Japanese National Railways)이었으므로 "국유"를 의미하는 "N"자를 제외하고 "JR"로 했다는 해석이 일반적이지만, 일본(Nihon, Nippon)의 앞글자인 "N"자를 따서 "NR"(Nippon Railways)로 할 것도 검토되었다.

각주

외부 링크 

  JR 홋카이도
  JR 동일본
  JR 도카이
  JR 서일본
  JR 시코쿠
  JR 큐슈
  JR 화물
  JR 총련
  JR 시스템 
  JAPAN RAIL PASS

 
1987년 설립된 기업
일본의 철도 기업
일본의 브랜드
일본의 퀘이프 궤간
도부 철도

도부 철도 주식회사, 또는 토부철도주식회사()는 일본의 간토 지방에 노선을 갖고 있는 민간 전철 회사이다. 일본의 대규모 사철중 하나이며, 후요 그룹에 속한다. 보통 도부(토부)로 줄여 부른다.

도쿄도, 사이타마현, 지바현, 도치기현, 군마현의 노선에서 여객 수송과 관련 사업을 하고 있으며, 아사쿠사 역을 기점으로 하는 도부 이세사키 선(이세사키 선, 닛코 선 등) 계통과 이케부쿠로 역을 기점으로 하는 도부 도조 선(도조 본선 및 오고세 선) 계통으로 나뉜다.

영업 거리는 모두 463.3km로, 간토 지방의 사철 회사 중에서 총 영업거리가 가장 길며, 일본 전체에서도 긴키 닛폰 철도 다음으로 길다.

대중교통, 유통, 주택, 레저 등의 관련 회사들로 구성되는 "도부 그룹"의 주요 기업이기도 한다.

노선

도부 이세사키 선 (東武伊勢崎線) 계통 
 이세사키 선: 아사쿠사 역 - 이세사키 역 (114.5 km)
 닛코 선: 도부도부쓰코엔 역 - 도부닛코 역 (94.5 km)
 가메이도 선: 히키후네 역 - 가메이도 역 (3.4 km)
 다이시 선: 니시아라이 역 - 다이시마에 역 (1.0 km)
 노다 선: 오미야 역 - 후나바시 역 (62.7 km)
 사노 선: 다테바야시 역 - 구즈 역 (22.1 km)
 기류 선: 오타 역 - 아카기 역 (20.3 km)
 고이즈미 선: 다테바야시 역 - 니시코이즈미역, 오타 역 - 히가시코이즈미역 (18.4 km)
 우쓰노미야 선: 신토치기 역 - 도부우쓰노미야 역 (24.3 km)
 기누가와 선: 시모이마이치 역 - 신후지와라 역 (16.2 km)

도부 도조 선 (東武東上線) 계통 
 도조 본선: 이케부쿠로 역 - 요리이 역 (75.0 km)
 오고세 선: 사카도 역 - 오고세 역 (10.9 km)

차량

급행 형 
 100계 스페이시아
 200계·250계 료모
 300계·350계 키리후리
 1800계
 6050계

통근 형 
 8000계·800계·850계
 9000계·9050계 (1981년 출시)
 10000계·10030계·10050계·10080계 (1983년 출시)
 20000계 (1988년 출시)
 30000계 (1996년 출시)
 50000계·50050계·50070계 (2005년 출시)
 60000계

외부 링크 

  TOBULAND 도부 철도 연선 정보

 
후요 그룹
1897년 설립된 기업
이케부쿠로
일본의 철도 기업
국제 항공 운송 협회

국제 항공 운송 협회(國際航空運送協會, (, , )는 1945년 4월 19일 쿠바 수도 아바나에서 설립되었으며, 현재는 캐나다의 퀘벡주 몬트리올에 있는 국제적인 무역 기구이다. 이 기구를 통해 항공료를 합의한다. 이 기구는 카르텔을 운영하여 고발 당했으며, 수많은 저가 항공사들은 이 IATA의 정회원이 아니다.

정보 
운임 계산을 위해 IATA는 다음과 같이 전 세계를 세 곳으로 구분해 놓고 있다.
 남아메리카, 중앙 아메리카, 북아메리카
 유럽, 중동, 아프리카, IATA 유럽 (지질학적으로 유럽인 곳과 모로코, 알제리, 튀니지를 포함)
 아시아, 오세아니아, 태평양 섬

IATA에서는 세 문자 IATA 공항 코드와 두 문자 IATA 항공사 코드를 할당하고, 전 세계적으로 사용한다. ICAO도 공항과 항공사 코드를 할당한다. Rail&Fly 시스템을 위해 철도역에도 코드를 할당하는 경우가 있다. 이러한 코드들에 관해서는 IATA 공항 코드가 부여된 역 목록을 참조하기 바란다. 항공기의 출발지연을 파악하기 위해 IATA 지연 코드도 지원하고 있다.

IATA는 미국을 제외한 전 세계 여행사들에 대한 공인을 하는 역할도 하는데, 항공사 보고 조합에서 행해진다. IATA에 가입된 항공사를 대상으로 하는 항공권 판매에 대한 허가권은 국가 기구를 통해 이루어진다. 또한 IATA가 하는 일 중에는 위험물 분류에 대한 규정제한과 IATA 위험물 제한에 대한 매뉴얼을 출판하기도 한다.

같이 보기 

 국제 민간 항공 기구(ICAO)
 비행 계획
 ACI

외부 링크 
 국제 항공 운송 협회 공식 사이트
 IATA 온라인 

 
1945년 설립
국제 항공 교통
담합
퀘벡

퀘벡은 다음과 같은 뜻이 있다.

지명 
 퀘벡주(Québec)는 캐나다의 주이다.
 퀘벡(Québec)은 퀘벡 주의 주도이다.

언어 
 퀘벡(Quebec): NATO 음성 문자의 문자 Q

같이 보기
허수 단위

허수 단위(imaginary unit 또는 unit imaginary number) 는 제곱해서 -1이 되는 복소수를 말한다. 즉 이차 방정식 을 만족하는 근  중 하나인 를 라 표기한다. 이러한 성질을 만족하는 실수는 존재하지 않으므로 를 통해 실수 체계를 복소수 체계로 확장할 수 있다.(한편, 어떤 사람은 이므로 라고 말하는 사람도 있는데, 이는 틀린 표현이다.) 이때 확장된 덧셈과 곱셈은 여전히 결합 법칙과 교환 법칙, 그리고 분배 법칙을 만족함을 알 수 있다. 복소수에서는 상수 아닌 모든 다항식이 적어도 한 개의 근을 가진다는 사실이 알려져 있다(대수적으로 닫힌 체 또는 대수학의 기본 정리 참조).

제곱해서 이 되는 복소수는 두 개, 즉 와 가 있다. 따라서 영 아닌 모든 실수는 두 개의 복소수 제곱근을 갖는다. 한편 영은 한 개의 제곱근만을 갖는다.

전자공학 등의 분야에서는 전류의 기호로 를 사용하기 때문에, 혼동을 피하기 위해 허수단위를 로 표기하는 경우도 있다.

또한, 는 정확한 수로 표현할 수 없다.(그것은 의 순서를 정할 수 없기 때문이다.)

정의 
허수 는 다음과 같이 제곱해서 이 되는 수로 정의한다.
    또는  
위의 정의로부터 간단한 계산을 통하여 와
 모두 의 제곱근임을 알 수 있다. 그러나 제곱근 -1이라는 표현은 어디에서도 찾아볼 수 없다. 와  중에서 양수를 찾아야 하는데 순서체는 실수에서만 정의되기 때문이다.(정확하게, -1의 제곱근이라는 표현도 쓸 수 없다. 일상생활에서는 허수나 허수단위라고 하면 된다.)

직관적으로 허수를 받아 들이기에 실수보다 어렵지만
수학의 관점에서 허수를 만드는 과정은 완벽하다.
수식을 다룰 때 를 미지수로 여기고,
이 나타나면 정의를 이용하여 로
바꾸는 것을 통해 실수의 연산을 허수 그리고 복소수로 확장할 수 있다.
의 세제곱, 네제곱, 다섯제곱 등은 다음과 같이 바꿀 수 있다.
 
 
 
또한, 임의의 0이 아닌 실수처럼 다음이 성립한다.
 

복소수로서 를 직교 형식으로 나타내면 로
1 단위의 허수 성분을 갖고 실수 성분은 영이다.
극 형식으로 를 나타내면 이다.
즉, 절대값(또는 크기)가 이고 편각(또는 각)이 이다.
복소 평면에서 는 원점으로부터 허수 축(실수 축과 직각을 이루는)을
따라  단위의 위치에 있는 점이다.

그리고  
이차 방정식 은 중근을 갖지 않고 서로 다른 두 근을 갖는다.
이 두 근은 동등한 자격을 가지고 각각이 서로 다른 근의 덧셈과 곱셈의 역원이다.
좀 더 정확하게 방정식의 한 근 가 주어지면 와는 다른 값인 도
근이 된다.
방정식이 의 정의로 주어졌기 때문에 의 정의는
모호해 보인다(정확하게는 잘 정의된 것이 아니다).
그러나, 근 중의 하나를 골라 라 하고 다른 근을 라 하면
모호함이 사라진다.
이러한 이유는 와 가 양적으로 똑같지는 않지만(두 수는 각각 서로 다른 수의 음수),
와 를 대수적으로 구별할 수 없기 때문이다.
두 허수는 제곱해서 이 되는 수로서 동등한 자격을 갖는다.

성질 
 
 
 
  (이상, n은 정수)

오일러 공식 

허수 단위를 e의 지수에 넣었을 때의 값을 계산하는 공식이 있다. 이를 오일러 공식이라 한다. 오일러 공식은 다음과 같다.
 
그로부터 다음과 같은 공식도 얻을 수 있다.

계승 
허수 단위 에 대한 계승 은 감마 함수로 표현될 수 있다.
 
의 절댓값은 다음과 같이 나타낼 수 있다.

i의 i제곱 

오일러 공식

에  (여기서 n은 정수)를 대입하면

이 된다. 이제 양변에 i제곱을 취하면 지수법칙에 의해

이라고 할 수 있다.(복소수에서 지수법칙을 사용하기 위해서는 보다 엄밀한 논증을 거쳐야 하지만, 이곳에서는 그냥 넘어가기로 한다.)

정의에 의해 이므로,

을 얻는다.

여기에 주 분지인 을 대입한다면, 의 수치적 값은 다음과 같이 계산된다.
 

모든 가능한 분지에 대해, 의 값은 실수이며, 또한 초월수이다.

같이 보기 
 복소수

복소수
대수적 수
수학 상수
오페라의 유령

《오페라의 유령》()은 프랑스의 소설가 가스통 루르가 지은 소설이다. 1909년부터 1910년까지 《Le Gaulois》에 처음으로 연재되었다. 영어로는 1911년 Alexander Teixeira de Mattos에 의해 처음 번역되었다. 한국어판은 영어판으로부터 중역되어 오다가, 2001년 성귀수가 프랑스어판을 직접 번역했다.

줄거리
흉측하게 일그러진 얼굴을 가면으로 가린 오페라의 유령이 아름다운 프리마돈나 크리스틴을 짝사랑하는 이야기를 그린 뮤지컬.
파리 오페라극장을 무대로, 천사의 목소리를 타고 났지만 흉측하고 기형적인 얼굴을 가면으로 가린 오페라의 유령이 아름답고 젊은 프리마돈나인 크리스틴을 짝사랑하는 이야기는 1861년 파리에서 시작된다.
주인공인 '오페라의 유령'은 언제나 오페라극장의 5번 박스석에 자리하는 괴신사이다. 리허설 도중에 연속적으로 사고가 일어나자 주역 여가수인 카를로타가 출연을 거부한다. 합창단원들의(주로 지리부인의) 추천으로 무명인 크리스틴이 대역으로 나서서 노래를 완벽하게 부르고 공연은 대성공을 거둔다.
'오페라의 유령'은 오페라 《한니발》의 리허설을 끝내고 분장실로 돌아온 크리스틴을 납치하여 분장실의 거울을 통해 지하 호수에 있는 마궁으로 사라진다.
'오페라의 유령'은 크리스틴에게 헌신적인 사랑을 바치면서 자기가 작곡한 오페라에서 노래해줄 것을 간청한다. 흉측하게 일그러진 괴신사의 얼굴을 본 크리스틴은 경악하고 오페라극장에서는 예기치 못한 사고가 계속해서 발생한다. 두려움에 떠는 그녀에게 연인 라울은 자신을 믿으라며 사랑을 고백한다.
6개월 후 공연 날 '오페라의 유령'은 등장인물로 변신해 크리스틴을 납치한다. 마궁에 뒤따라온 라울이 함정에 빠져 위험에 처하자 그녀는 그를 구하려고 '오페라의 유령'에게 키스를 한다. 이에 충격을 받은 유령은 그들을 풀어준다. 경찰이 마궁을 덮쳤을 때 '오페라의 유령'의 흰 가면만이 그들을 맞이한다.

 
1909년 소설
프랑스 소설
유령을 소재로 한 소설
오페라를 소재로 한 작품
극장을 배경으로 한 작품
음악을 소재로 한 소설
파리를 배경으로 한 소설
1880년대를 배경으로 한 소설
인터시티익스프레스

인터시티익스프레스(InterCityExpress), 약칭 이체에()는 독일 철도(Deutsche Bahn)에서 운영하는 고속철도이다.

일반 현황 

독일의 주요 도시들을 연결하며, 유럽 주요 도시를 운행하는 유로시티도 있다. 전용열차는 독일의 지멘스 AG와 캐나다의 봄바디어(회사)가 제작하고 있다. 최고시속 300km(최신형 'ICE 3'기준)까지 낼 수 있다. 1998년 에세데역 전후 구간에서 발생한 결합형 철제윤축 파손으로 인한 대형사고에도 불구하고, 세계에서 가장 안전한 고속철도라는 평가를 받고 있다

일체형 철제윤축으로의 전환 
ICE 운행 초기에는 철제윤축을 하나짜리로 찍어낸 일체형 철제윤축을 사용했으나 열차 설계의 오류로 진동과 소음이 엄청났다. 이를 수정하고 열차를 다시 제작하기에는 돈과 시간이 엄청나게 들기 때문에 열차의 윤축을 하나짜리 철제윤축을 반토막내거나 또는 완전히 서로다른 반쪽짜리 철제윤축을 하나로 결합하고 테이핑하듯 고정한 결합형 철제윤축으로 바꾸어 ICE 열차들의 고질적인 문제인 진동과 소음을 어느정도 감소시켰다. 결합형 철제윤축은 언제 어디서 어떤식으로 이 테이핑하듯 한 결합이 떨어져나갈지 모르기 때문에 관리가 조금만 부실해도 대형사고가 발생하는데, 1998년 6월 3일 독일 에세데 역(驛) 전후 구간에서 테이핑한 결합이 풀려버리면서 열차가 탈선, 101명이 사망하는 사고가 발생하였다. 이 사고 이후 열차들의 윤축을 다시 과거와 같은 일체형 철제윤축으로 모두 교체되었다.

운행

독일 종단 노선 

2007년 현재 북부와 남부지역을 연결하는 핵심노선은 6개가 있으며, 그 주요 기착도시는 다음과 같다.

 함부르크 – 하노버 – 카셀 – 프랑크푸르트 – 만하임 또는 칼스루에 – 프라이부르크 - 스위스 바젤(ICE 20호선) 또는 슈투트가르트 (ICE 22호선)
 함부르크(또는 브레멘) – 하노버 – 카셀 – 뷔르츠부르크(또는 뉘른베르크) – 잉골슈타트 – 아우크스부르크 - 뮌헨 (ICE 25호선)
 함부르크 – 베를린 – 라이프치히 – 뉘른베르크 - 아우크스부르크(또는 잉골슈타트) - 뮌헨 (ICE 28호선)
 베를린 – 브라운슈바이크 – 카셀 – 프랑크푸르트 – 만하임(또는 칼스루에) - 프라이부르크(또는 슈투트가르트 - 울름 - 아우크스부르크 - 뮌헨까지의 ICE 11호선) - 스위스 바젤(ICE 12호선)
 네덜란드 암스테르담 또는 도르트문트 - 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 프랑크푸르트 국제공항 – 만하임(또는 칼스루에) - 프라이부르크(또는 슈투트가르트 - 울름 - 아우크스부르크 - 뮌헨까지의 ICE 42호선) - 스위스 바젤(ICE 43호선)
 네덜란드 암스테르담 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프(ICE 78호선, 또는 벨기에 브뤼셀 - 아헨 - 쾰른을 연결하는 ICE 79호선) - 쾰른 – 프랑크푸르트 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 - 뮌헨(ICE 41호선)

독일 횡단 노선 
동부와 서부지역을 연결하는 핵심노선은 3개가 있으며, 그 주요 기착도시는 다음과 같다.
 베를린 - 하노버 - 빌레펠트 - 도르트문트 - 에센 - 뒤스부르크 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 본(ICE 10호선)
 드레스덴 - 라이프치히 - 에르푸르트 - 프랑크푸르트 - 마인츠 - 비스바덴(또는 다름슈타트 - 만하임 - 카이저스라우테른 - 자르브뤼켄)(ICE 50호선)
 드레스덴 - 라이프치히 - 에르푸르트 - 카셀 - 도르트문트 - 에센 - 뒤스부르크 - 뒤셀도르프 - 쾰른(ICE 51호선)

독일 기타 노선 
9개의 핵심노선 외에, 독일 주요 도시들을 연결하는 중거리 노선들은 다음과 같다(2007년 6월 10일 기준).
 베를린 - 로슈톡 (신설)
 함부르크 - 킬
 브레멘 - 올덴부르크
 쾰른 - 아헨(에서 벨기에 브뤼셀까지 연결됨.)
 코블렌츠 - 트리어
 만하임 - 카이저스라우테른 - 자르브뤼켄(에서 프랑스 파리(동역)까지 연결노선 신설.)
 슈투트가르트 - 징겐(에서 스위스 취리히까지 연결됨.)
 뮌헨 - 가르미쉬-파르텐키르헨(오스트리아와의 국경도시, 이탈리아로의 관문)
 뉘른베르크 – 파사우(에서 오스트리아 빈까지 연결)

독일 단거리 노선 
위 5개 노선들은 짧은 거리에 위치한 중심도시들을 연결하며, 이용빈도가 매우 높다.
 아우크스부르크 - 뮌헨 (바이에른 초고빈도노선)
 도르트문트 - 에센 - 뒤스부르크 - 뒤셀도르프 - 쾰른(라인지역 초고빈도노선)
 함 - 부퍼탈 – 쾰른
 프랑크푸르트 - 만하임(독일전국에서 이용빈도가 가장 높은 노선)
 칼스루에 - 프라이부르크 - 스위스 바젤

이체에 스프린터 
'이체에 스프린터'(ICE-Sprinter)는 아침과 저녁의 출퇴근 시간대에 독일의 대도시만을(중소도시는 무정차)연결하는 초고속 급행열차이다.
 베를린 - 프랑크푸르트(무정차, 3시간 46분에 주파. 아침노선: ICE 1091, 오후노선: ICE 1093.)
 프랑크푸르트 - 베를린(상동. 아침노선: ICE 1092, 오후노선: ICE 1090.)
 함부르크 - 하노버 - 프랑크푸르트(ICE 1071, 아침노선, 3시간 37분에 주파)
 함부르크 - 에센 - 뒤스부르크 - 뒤셀도르프 - 쾰른(아침노선, ICE 1034-역순노선은 1035. 3시간 44분에 주파)
 쾰른 - 프랑크푸르트 - 뉘른베르크 - 뮌헨(ICE 1021, 아침노선, 3시간 56분에 주파)

국제 노선 
몇몇 노선은 주요 노선과 갈라져 인접한 국가로 연결된다.
 뒤스부르크 중앙역에서 네덜란드 암스테르담 중앙역까지
 쾰른 중앙역에서 아헨과 벨기에 리에주를 거쳐 브뤼셀 미디역/남역까지
 자르브뤼켄 중앙역에서 프랑스 보르쿠르를 거쳐 파리 동역까지
 스위스 바젤 SBB 역에서 인터라켄 동역까지
 스위스 바젤 SBB 역에서 취리히 중앙역까지
 슈투트가르트 중앙역에서 스위스 샤프하우젠을 거쳐 취리히 중앙역까지
 슈투트가르트 중앙역에서 프랑스 스트라스부르를 거쳐 파리 동역까지
 뮌헨 중앙역에서 오스트리아 쿠프슈타인을 거쳐 인스브루크 중앙역까지
 뮌헨 중앙역에서 오스트리아 잘츠부르크 중앙역 또는 린츠 중앙역을 거쳐 비엔나 서역까지
 파사우 중앙역에서 오스트리아 린츠 중앙역에서 비엔나 서역까지

관련 항목 
 ICE 3
 지멘스 벨라로
 TGV
 에세데 대참사

외부 링크 

 독일 철도 공식 웹사이트 
 비공식 팬사이트
고속철도

고속철도(高速鐵道, ) 또는 초특급(超特急, )은 여객 철도의 한 유형으로, 기존의 비고속철도 중 가장 빠른 특급보다 더 빠른 철도 차량, 또 그에 대응할 수 있는 시설들을 지칭한다. 고속철도에 대한 정의는 각 국가별로 다소 다르지만, 가장 대표적으로 사용되는 정의로는 유럽 연합에 의한 정의로, 개량된 선로에서 200 km/h 이상, 새로 건설된 선로에서 250 km/h 이상을 내도록 설계된 차량과 시설을 일컫는다. 철도를 협의적 범위로 간주하여 철 차륜 고속철도만을 고속철도로, 이외의 자기 부상식 등의 고속철도를 자기부상열차로 칭하기도 하나, 광의적 범위에 따른 고속철도는 철 차륜, 자기 부상식 모두를 아울러 일컫는 용어다.

일반적으로 세계 최초로 여겨지는 상업용 고속철도는 1964년에 개업한 일본의 도카이도 신칸센으로, 신칸센 0계 전동차를 이용해 210 km/h의 영업 운전을 시행하였고, 1975년에 산요 신칸센 전구간 개통으로 도쿄역에서 하카타 역까지 직결 운행을 개시한 바 있다.

고속철도 브랜드 목록 
 동아시아 · 중앙아시아
  대한민국 : 한국고속철도 · 수서고속철도
  일본 :  신칸센
  대만 : 타이완 고속철도
  중국 : 중국철로고속 (CRH) · 상하이 트란스라피드
  우즈베키스탄 :  아프로시욥
 유럽 · 중동
  프랑스 :  테제베 ·  위고
  독일 :  이체에 (인터시티익스프레스)
  스페인 :  아베
 프랑스 · 벨기에 · 네덜란드 · 독일 :  탈리스
 영국 · 프랑스 · 벨기에 :  유로스타
  영국 : 재벌린
  스웨덴 : SJ 2000
  이탈리아 : 레 프레체 · 이탈로
 프랑스 · 스위스 :  TGV 리리아
  러시아 : 삽산
 러시아 · 핀란드 : 알레그로
  터키 : YHT
 오스트리아 · 체코 :  레일젯
  사우디아라비아 : 하라마인 고속철도
 아메리카
  미국 :  아셀라
 아프리카
  모로코 : 알 보라크

고속철도 차량

리니어 모터 차량

바퀴식 차량

아시아

한국

일본

중국

대만

우즈베키스탄

사우디아라비아

유럽

프랑스

독일

스페인

영국

국가 간 고속열차

아프리카

모로코

최대속도 

“최대속도”는 여러가지로 정의된다.

 통상적인 운행시 법이나 정책에 의해서 허용되는 최대속도
 개량되지 않은 기차가 달려본 적이 있는 있는 최대속도
 특수하게 개량된 기차가 달려본 적이 있는 최대속도

절대 속도 기록

전통적인 열차 
1955년의 기록이후 프랑스는 절대속도에서 세계기록을 거의 계속 유지해왔다. 최근의 기록은 SNCF TGV POS 열차로 2007년에 의 속도에 도달했다. 이것은 새로 건설된 LGV Est 고속선에서 이루어진 공학적인 실험으로 개념의 증명을 위한 것이지 승객운송을 시험한 것은 아니다. 전통적인 기록과는 달리, 상업용 열차를 많이 개조한 차량으로 이루어진 것이다.

비 전통적인 열차 

실험용 비전통적 방식의 열차의 속도 기록은 일본의 초전도 리니어에 의해서 2015년에 수립된 이다.

궤도 차량에 의한 기록은 미공군.
무인 로켓 썰매가 수립한 이다

운행중 최대 속도

전통적인 열차 
운행중 최대 속도의 기록을 세운 전통방식의 철도는 프량스의 TGV POS, 독일의 ICE 3, 그리고 일본의 신칸센 E5계 전동차와 신칸센 E6계 전동차로 최대 상업속도가 이다. 앞의 두개는 프랑스의 고속선에서 이루어진 것이고 뒤의 두개는 도호쿠 신칸센에서 수립된 것이다.

2011년 7월 이래로 중국의 최고속도는 공식적으로 이나  차이는 허용된다. 2008년 8월부터 2011년 7월 사이에는 중국철로고속의 철도가 징진 고속철도의 일부 구간에서 의 최고 속도를 기록했다.

비전통적인 열차 
상하이 자기부상 시범운행선은 의 지정구간에서 정상운항중 를 기록했으며 이것은 상업열차가 수립한 최고의 기록이다.

각주