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페르시아인

페르시아인(, )은 이란의 주요 민족으로 페르시아어를 사용한다. 대부분이 시아파 이슬람교를 믿지만, 수니파를 믿는 경우도 있다. 페르시아 유대인, 페르시아 기독교, 조로아스터교와 바하이교를 믿는 사람도 있다.

기원과 이동 경로 
페르시아인은 이란계 아리아인이다. 아리아인(Aryan)과 이란(Iran)은 같은 어원을 가진다. 기원전 1000년경 동족인 메디아인과 함께 이란 고원에 이주, 메디아인이 고원의 서북부에 분포된 것에 대하여 페르시아인은 서남부의 파르사 지방(현재의 파르스 주)에 정착했다. 특히 동 아리안 유목민들은 동아시아의 유목민들에게 많은 영향을 끼쳤다.

거주 국가 
페르시아인을 비롯한 이란계 민족은 여러 지역에 거주한다. 아프가니스탄, 타지키스탄, 우즈베키스탄, 파키스탄, 신장웨이우얼 자치구에도 이들이 거주한다. 코카서스에는 타트족이라는 이란계 민족이 거주하고, 러시아, 아르메니아, 아제르바이잔, 미국, 아랍에미리트, 독일, 캐나다, 오스트레일리아에도 페르시아인도 거주한다.

관련 항목 
 재독일 이란인(:en:Iranians in Germany, 이란계 독일인 포함)
 이란의 문화
 이란의 역사

외부 링크 

 Ethnologue information for Western Persians
 Statistics on geographic distribution of Persians worldwide
 Persian Diaspora

 
이란의 민족
아프가니스탄의 민족
우즈베키스탄의 민족
러시아의 민족
라울 보트

라울 보트(, 1923년 9월 24일 ~ 2005년 12월 20일)는 헝가리 태생 미국의 수학자이다. 기하학의 여러 분야에 대해서 지대한 공헌을 하였다.

생애

유년기 
1923년 헝가리의 부다페스트에서 태어났다. 청소년기였던 1938년에 온 가족이 제2차 세계 대전을 피해 캐나다로 이민했었고, 그의 어머니와 고모들은 모두 헝가리 태생이었으므로 헝가리어를 사용하였으나, 그의 양부는 체코계었고, 집에서는 가족들의 의사 소통 수단으로 독일어를 사용하였다. 물론 그는 청소년기에 영어권인 캐나다로 이민을 온 후 나머지 평생을 미국에서 보냈기 때문에 완벽한 영어를 구사하였다. 그가 이민 오기 전 고등학교에서 배운 언어는 슬로바키아어로 알려져 있다. 그러나 이런 다언어 환경에도 불구하고, 보트는 언어를 배우는 것을 즐겨하지 않았다.

보트는 캐나다의 맥길 대학교에서 학사 학위를 마치고, 그 후 미국의 카네기 멜론 대학교에서 전자공학을 공부하여 박사학위를 받았다. 전자공학에서는 전기회로에 대해서 공부했었는데, 그 중 1949년에 남긴 보트-더핀 정리(Bott-Duffin theorem)이 유명하다.

경력 
박사 학위 이후 보트는 순수 수학, 특히 리 군의 호모토피 이론(homotopy theory)으로 관심을 돌렸다. 이 연구에서 모스 이론(Morse theory)을 사용하여 1956년에 유명한 보트 주기 정리(Bott periodicity theorem)을 발표하였다. 이 과정에서 그는 유명한 모스-보트 함수(Morse-Bott function)을 만들어냈는데, 이는 모스 함수(Morse function)를 일반화한 것이다.

수학에 뛰어든 지 얼마 지나지도 않아 두드러지는 탁월한 수학적 업적을 남김에 따라 1959년에 하버드 대학교의 수학과에 정교수로 채용되었다. 그 후 필즈상 수상자인 마이클 아티야와 함께 몇 년 동안 같이 연구를 하였다. 처음에는 K이론의 주기성에 대한 연구로 공동작업을 시작했다가, 차차 아티야-싱어 지표 정리에 관련된 수학적 공헌을 하게 되었는데, 그것은 우즈 홀 고정점 정리(Woods Hole fixed point theorem)으로 불리는 정리이다. 이 정리에서 그는 리만-로흐 정리와 렙셰츠 고정점정리 등을 응용하여 증명을 완성할 수 있었다. 우즈 홀이라는 이름은, 이 정리가 탄생했던 어떤 컨퍼런스의 장소 이름을 따온 것이다. 이후 이 정리는 아티야-보트 고정점 정리(Atiyah-Bott fixed point theorem)으로 불린다. 보트는 또, 리 군의 표현론에 관한 보렐-보트-베유 정리(Borel-Bott-Weil theorem)로도 유명하다. 보트는 이 정리를 정칙 층의 코호몰로지 군을 사용하여 증명하였다.

보트는 40년간 하버드 대학교에서 수없이 많은 저명한 수학자들을 제자로 길러냈다. 보트의 제자들 중 가장 유명한 사람들을 꼽자면 로버트 맥퍼슨(Robert MacPherson), 피터 란드베버(Peter Landweber), 대니얼 퀼런, 스티븐 스메일 등이 있다. 이들 가운데 퀼런과 스메일은 필즈상을 수상하였다.

은퇴와 사망 
보트는 1999년에 하버드 대학교에서 은퇴하였다. 2000년에 울프 상을 수상하였고, 2005년에는 영국 왕립 학회의 외국인 회원으로 임명되었다. 2005년 12월에 미국 캘리포니아주 샌디에이고의 저택에서 암으로 사망하였다.

저서

외부 링크 

 하버드 대학교 수학과의 라울 보트 추모 웹페이지
 뉴욕 타임즈 2006년 1월 8일 라울 보트 부고
 
 
 

1923년 출생
2005년 사망
미국의 수학자
헝가리의 수학자
유대계 미국인
하버드 대학교 교수
미시간 대학교 교수
20세기 수학자
울프상 수학 부문 수상자
카네기 멜런 대학교 동문
맥길 대학교 동문
프랑스 과학 아카데미의 회원
기하학자
대수기하학자
위상수학자
유대계 헝가리인
21세기 수학자
헝가리계 미국인
왕립학회 외국인 회원
현대 에어로타운

현대 에어로타운()은 1994년 6월 24일에 현대자동차가 일본 미쓰비시후소트럭·버스의 에어로 미디의 U-MK117 / 517형 모델을 바탕으로 대한민국 사정에 맞게 수정하고 유선형 디자인으로 손질하여 아시아자동차 (現 기아)에서 생산하던 중형버스인 기아 코스모스에 대항하기 위해 생산중인 중형버스다.

개요 
현대자동차에서 1994년 6월 24일에 미쓰비시 후소 에어로 미디의 U-MK117/517형 모델의 플랫폼과 엔진(2000년형까지)을 사용하여 독자적인 디자인을 적용하여 기아자동차 (당시 아시아자동차)의 중형버스인 기아 코스모스에 대항하기 위하여 출시한 9미터급의 내로우 중형버스이며, 주로 교회, 병원, 초등학교 등의 셔틀버스로 많이 쓰이나 마을버스와 공영버스로 많이 쓰이기도 한다. 정확히는 표준형은 8.5미터이고 장축형이 9미터다. 그러나 현대자동차의 버스 중의 현대 그린시티와 함께 자동 변속기가 없으며, 수동 변속기가 있다.

1세대(SU)

에어로타운 (1994년 6월 ~ 2004년 8월)

에어로타운 (초기형) (1994년 6월 ~ 1998년 5월) 
1994년 6월 24일 금요일 출시 당시에는 현대적인 디자인이라는 평을 받았다. 특히 처음으로 마을버스 회사에서 자가용형을 마을버스형으로 따로 개조할 필요없이 출고 때부터 버스 시트를 장착하였다. 초창기의 엔진은 현대 RB520과 현대 에어로시티 520에 장착하던 177마력 D6BR 엔진(7,545cc 6D16)이었다. 1996년부터 마을버스형은 중문을 달아 생산하기 시작하였는데 폴딩형식만 존재하였다. 에어로타운 1기형 중에 드물게도 쇠창틀 옵션(알루미늄 창틀)도 존재하였다. 후면부는 1997년부터 변화되었다. 총 1,775량이다. 현재는 자가용으로 극소수만 생존하였다.

에어로타운 (중기형) (1998년 5월 ~ 2002년 12월) 
1998년 5월에 뉴 에어로타운 페이스리프트가 이루어지면서 전면이 변화하였고, 냉방기의 위치가 변경되었고, 장축형 롱바디 사양이 추가되었다. 이 때부터 전중문 타입의 경우 중문이 슬라이딩인 형식이 기본이 되었고, 폴딩형식은 마이너스 사양이 되었다. 동급 최초로 전착도장을 적용하였다. 2000년 후반에는 엔진도 196 / 225마력 KK-파워 업 엔진(D6DA 6,606cc)으로 바꾸었고, 동시에 엔진룸의 측면 그릴도 기존 좌측에 있는 형식에서 우측에 있는 형식으로 변경되었다. 그러나 주 수요자인 마을버스 업계에서는 자일대우버스의 BS090 로얄미디와 자사의 고급 중형버스 모델인 현대 글로벌900를 더 선호했다. 에어로타운은 마을버스 업계보다 관광버스 업계에서 압도적으로 인기가 많았다. 기아자동차가 현대자동차에게 넘어간 이후에는 기아 코스모스도 현대 에어로타운의 KK 엔진을 탑재하기도 했다.

에어로타운 (후기형) (2003년 1월 ~ 2004년 8월) 
2003년부터 페이스 리프트되어 전면부 전조등을 사각형에서 둥근 모양으로 바뀌었고, 경쟁모델인 대우 BH090 로얄스타 (시트만 빼면 거의 동급)가 출시되었다. 그리고 이 모델은 8월에 단종되었다.

e-에어로타운 (2004년 8월 ~ 현재) 
2004년에 현대자동차가 에어로타운 업그레이드 모델로 출시한 중형버스다. 2004년 8월부터 현재까지 생산할 것이다.

e-에어로타운 (2004년 8월 ~ 2018년 7월) 
2004년후반부터 유로 3 기준에 맞춘 '현대 e-에어로타운'을 출시했고, 2008년에 유로 4 기준에 맞추어 엔진을 G200으로 변경했다. 측면 유리창도 기존의 형태와 달라졌고, 실내 파이프 모양의 손잡이도 기존의 검은색에서 노란색으로 변경되었고,
2010년부터 유로 5 기준에 맞춘 G225 엔진으로 바뀌었고, 오디오도 변경되었다가 2015년부터 유로 6 기준에 맞춘 G225 엔진, 요소수 촉매제(SCR) 탱크, 사이드 마커램프 등이 추가되었다.

e-에어로타운 (개선형) (2018년 7월 ~ 현재) 
2018년에 하차벨이 일렉시티랑 동일한 하차벨로 변경되거나 창문틀이 베이지색으로 변경되었다. 2020년 2월 제작분부터 기존 중문에 붙여있는 "손대지 마시오" 회색 명판이 "손 대면 위험합니다" 흰색 종이로 디자인이 변경되었다. 법의 개정에 따라 자가용/시외 직행형은 측면에 비상문이 추가되었다. 동년 2월부터 생산되는 차량에는 패찰에 제작월도 추가되었고 콜부저음이 조금 더 날카로워졌다. 위 에어로타운 모델과 헤드램프가 바뀌지 않았다.

라인업 

 관광/자가용(LG-B)
 LG-AB : 자가용
 LG-BB : 관광/자가용
 시내/마을버스(LG-C)
 LG-CC : 시내/마을버스

경쟁 차종 
 자일대우버스 - BH

같이 보기 
 현대 글로벌 900 (현. 그린시티)
 기아 코스모스
 대우 BM
 자일대우 BS
 대우 BH
 현대 FB

외부 링크 
 에어로타운 소개 (현대자동차 홈페이지)

에어로타운
에어로타운
에어로타운
에어로타운
에어로타운
에어로타운
2020년대 자동차
에어로타운
보르쿠타

보르쿠타(, , 네네츠어: Варкута)는 코미 공화국의 도시이다. 코미 공화국의 수도인 식팁카르로부터 904km 떨어져 있다. 본래는 탄광 도시였으나, 채산성의 악화로 21세기 초반에 폐쇄되었다. 보르쿠타 강과 접해있다.

지리 
보르쿠타 강과 접해있다.

시장 
시펙토르 이고리 레오니도비치(Шпектор Игорь Леонидович)이다.

역사 
이곳은 1932년에 세워진 악명높은 굴라크들 중 하나인 굴라크에 기원한다. 1941년, 보르쿠타와 강제 노동수용소의 체계는 코노샤, 코틀라스 그리고 인타에 있는 수용소를 잇는 철도건설에 기반을 두고 있었다. 마을에 대한 지위는 1943년 11월 26일 수여되었다. 이것은 유럽대륙 내 러시아 영토중에서 가장 큰 굴라크였고, 코틀라스, 페쵸라저지, 이즈마(현 소스노골스크)지역들을 포함하는 수많은 수용소들의 행정의 중심지 역할을 했다. 1953년, 보르쿠타에서 굴라크 수용수들에 의하여 보르쿠타 폭동이 일어났다.

경제 
21세기 초 많은 광산들은 채굴계획들의 높은 비용으로 인하여 폐쇄되었다. 1980년대와 1990년대 동안 단 한번 일 년간 보수를 지급받지 못한 노동자들의 움직임이 있었다.

기후 

보르쿠타는 극지방의 기후로서, 짧고 시원한 여름과 아주 춥고 건조한 겨울을 가지고 있다. 2월의 평균 기온은 약 영하 20도이고, 7월은 약 13도이다.

기타 
이곳에는 보르쿠타 공항이 존재한다. 냉전시기, 보르쿠타 소비에트에 위치한 극지방 관제 그룹(Arctic Control Group)은 전략 폭탄의 집결 기지였다.

행정구역

구 
 고르냐츠키 구(Горняцкий)
 콤소몰스키 구(Комсомольский)

참조

자료

Adapted from the article Vorkuta, from Wikinfo, licensed under the GNU Free Documentation License.

외부 링크 

  vorcuta.ru
  공식 웹사이트
  The official website of Vorkuta
  Vorcutincy.ru - The site of Vorkuta
  Vorkutlag-Vorkuta. Double remembrance to the Soviet history of the city.
  Vorkuta. History
  First webcam Vorkuta overlooking the main street of the city
동시대의 보르쿠타 사진들
  Contemporary photographs of the city on the webpage of the local mine rescue association
  1996 photos of Vorkuta
  Links to photos of Vorkuta and Usinsk, 1998
  Rusko 2005 – Galerie: Vorkuta
역사적 사진
  Gulag report - Vorkuta
  Gulag settlement outside Vorkuta
그외의 사진
  Wooden crosses of the German prisoners of the Gulag
  Vorkuta coal mines
  Places and mines - Vorkuta

러시아의 도시
코미 공화국
굴라크
인테르링구아

인테르링구아(Interlingua, 인터링구아)는 1951년에 알렉산데르 고데(Alexander Gode)에 의해 만들어진 국제어이자 인공어이다. 이 언어는 간략화된 라틴어로 볼 수 있으며, 문법과 어휘는 영어, 프랑스어, 스페인어 그리고 포르투갈어에서 가져왔다.

연혁 
굴절 없는 라틴어(Latino sine flexione)라고도 불린다. 1903년 이탈리아의 수학자 주세페 페아노가 만들었는데, 수많은 방언이 생겨났고 혼란이 빚어져 잘 쓰이지 않게 되었다. 그 뒤 1940년대 말∼1950년대 초에 걸쳐 언어학자인 알렉산데르 고데(Alexander Gode)가 국제보조어협회(IALA)의 후원을 얻어 다시 공식화하였으며, 국제과학협회에서는 이 언어의 사용을 장려했다.

약 25개국, 천여 명의 사람이 사용하고 있으며, 1887년에 만들어진 에스페란토의 대안으로서의 가능성도 인정되고 있다. 언어의 사용은 대체로 문자언어로 국한되어 있다. 국제과학잡지들이 논문 초록과 요약을 인테르링구아로 발간했지만 널리 쓰이지 않는다.

문법 
현재의 문법은 에스페란토보다도 단순하여, 명사 형태는 라틴어의 탈격에서 차용한 1가지뿐이며 남성·여성·중성의 구별이 없고 격도 없다. 복수형은 ‘∼s’ 1가지이고 형용사의 형태도 1가지이다. 명사와 형용사의 일치도 없다. 정관사는 하나이고, 동사는 인칭이나 수에 따라 어형변화를 하지 않는다.

외부 링크 

 Union Mundial pro Interlingua, 공식사이트

 
인공어
국제어
굴절어
니가타현 주에쓰 지진

니가타 현 주에쓰 지진() 은 2004년 10월 23일 토요일 오후 5시 56분(일본 시간, UTC+9), 일본 니가타현 중앙부의 오지야시()를 진원으로 발생한 리히터 규모 6.8의 직하형 지진이다. 오지야 시와 인접하는 기타우오누마 군() 가와구치 마치()에서는 1995년의 한신·아와지 대지진 이후 9년 만에 최대 진도인 진도7을 기록했다.

진도 
각지의 진도를 나태낸 표이다. (참고 : 시구정촌은 2020년 기준 행정구역이다.)

피해 
이 지진으로 68명이 사망했다. 니가타 현 주에쓰() 지방의 중심 도시인 나가오카시()와 오지야시, 도카마치시(), 미쓰케시() 등에서 피해가 특히 컸다. 노약자나 어린이를 중심으로 65명이 사망했고, 4,805명이 부상당했으며, 지진 발생 직후에는 10만 3천여 명이 피난 생활을 보냈다. 주택 피해는 약 1만6천 채로 지진 규모에 비하면 피해는 적었다. 산간 지역이어서 인구가 적은 것, 또 일본에서 가장 눈이 많은 지역이어서 주택 구조가 튼튼한 것 등이 그 원인이라고 한다. 그러나 산간 마을에서 산사태가 많이 발생됨에 따라 주민들이 장기간의 피난 생활을 하게 되었고, 또 자동차 안에서 피난 생활을 보낸 사람 중에 혈관 장애를 일으켜 사망한 사람도 많았다. 65명의 사망자 가운데 반수 이상은 이러한 2차 피해로 사망한 사람이었다.

각주

외부 링크 

  新潟県中越大震災の記録 - 新潟県
  新潟県中越地震 - 国土交通省

2004년 지진
2004년 일본
니가타현의 역사
일본의 지진
2004년 10월
오지야시

오지야시()는 니가타현 주에쓰 지방에 위치한 시이다. 2004년 10월 23일의 니가타 현 주에쓰 지진이 일어난 곳이다.

니가타 현의 거의 중앙, 에치고 평야의 남단에 있고 나카고에 지방에 속해 있다. 우오누마 지역 중에서는 가장 빨리 시로 승격해 나라와 현의 파견 기관이 놓이는 등 행정의 중심으로서 발전해 왔다. 현재 도시권으로서는 나가오카 도시권에 속하고 있어 나가오카시의 주택 지역의 기능을 가지고 있다. 시나노 강의 하안단구 위에 중심 시가지가 발달한 것 이외에 합병한 가타가이 지역이나, 이와자와·마사토 등 주변부에도 소규모의 시가지가 형성되어 있다. 불꽃 왕국으로서 유명하고 가타가이 지구에서 행해지는 불꽃놀이는 세계 제일의 크기를 자랑한다.

지리 
니가타 현 중부에 위치하고 있으며 남쪽에서 시나노 강이 시내로 들어오고 야마모토 산을 피하듯이 사행해 남동쪽의 가와구치 정으로 빠져나갔다 우오노가 강과 합류해 다시 시내로 들어오고 중심부를 남북으로 종단 한다. 주로 동서남쪽이 산지에 둘러싸여 있고 북쪽은 에치고 평야에서 이어지는 평지이다. 시가지의 평지부의 거의 한가운데에 후나오카 이 있다. 가지 북부의 야마타니 지구와 고와다 지구는 시가지보다 조금 높은 구릉을 이룬다. 주로 시가지의 주위의 평지와 북부의 구릉 등은 넓은 논밭 지대이다. 또 시내는 하안단구에 있기 때문에 비탈이 많다. 시내의 최고봉은 나가오카 시와의 경계에 있는 가나쿠라 산으로 581m이다.

미쿠니 가도(현 국도 17호선)나 젠코지 가도(현 국도 117호선), 다카다 가도 등이 지나고 역참 마을로서 번창했다. 센고쿠 시대에는 우에스기 겐신이 간토 출병 시에 시나노 강을 건너는 데 사용하였고 에도 시대에는 오지야 삼베를 교토, 오사카, 에도 등에 수송했다.

 산: 가나쿠라 산
 강: 시나노 강

기후 
폭설 지대로 기록적인 폭설을 몇 차례나 경험하였다.

인접한 자치체 
 나가오카시
 우오누마시
 기타우오누마 군 가와구치 정
 도카마치시

역사 
센고쿠 시대에는 우에스기 씨의 영지였다. 에도 시대에는 수차례 시나노 강이 범람해 홍수 피해를 겪었다.

 1889년 - 시정촌제 실시로 오지야 정이 성립하였다.
 1954년 3월 10일 - 시로 승격해 오지야 시가 되었다.
 2004년 10월 23일 - 진도 6의 지진이 발생하였다(니가타 현 주에쓰 지진).

교통

철도 
 동일본 여객철도
 조에쓰 선
 이야마 선

도로 
 간에쓰 자동차도
 국도 제17호선
 국도 제117호선
 국도 제291호선
 국도 제351호선
 국도 제403호선

외부 링크 
 
  오지야 시 공식 홈페이지

 
니가타현의 도시
기타우오누마군
도카마치시

도카마치시()는 일본 니가타현 남부에 있는 시이다. 일본을 대표하는 기모노 산지이고 고급 쌀 산지의 하나이기도 하지만 2004년의 니가타 현 주에쓰 지진으로 큰 피해를 입었다.

2005년 4월 1일에는 나카우오누마 군()의 가와니시 정(), 나카사토 촌(), 히가시쿠비키 군() 마쓰다이 정(), 마쓰노야마 정()과 통합하여 새로운 도카마치 시가 발족했다. 일본에서 제일 눈이 많은 곳으로서도 알려지고 있으며 4m 이상 쌓이는 곳도 있다.

인접한 자치체 
 니가타 현
 나가오카시
 조에쓰시
 가시와자키시
 오지야시
 우오누마시
 미나미우오누마시
 기타우오누마 군: 가와구치 정
 나카우오누마군: 쓰난정
 미나미우오누마군: 유자와정

 나가노현
 시모미노치군: 사카에촌

역사 
 1954년 3월 31일 - 나카우오누마 군 도카 정, 나카조 촌, 가와치 촌 및 6개촌이 합병해 시로 승격하였다. 시명은 구 도카 정(十日町)에 "시"를 더했다.
 1954년 12월 1일 - 나카우오누마 군 요시다 촌을 편입하였다.
 1955년 2월 1일 - 나카우오누마군 시모조 촌을 편입하였다.
 1962년 4월 1일 - 나카우오누마군 미즈사와 마을을 편입.
 2004년 10월 23일 - 니가타 현 주에쓰 지진이 발생해 시내 각처에서 심각한 피해가 발생했다.
 2005년 4월 1일 - 나카우오누마 군 가와니시 정·나카사토 촌, 히가시쿠비키 군 마쓰다이 정·마쓰노야마 정의 4정촌이 합병해 새로운 도카마치 시가 되었다.

교통

철도 
 동일본 여객철도 이야마 선
 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선

도로 
 국도 제117호선
 국도 제252호선
 국도 제253호선
 국도 제353호선
 국도 제403호선
 국도 제405호선

기후

자매결연 도시 
  코모
  가고시마현 이부스키시
  가나가와현 요코하마시
  사이타마현 와코시
  홋카이도 삿포로시

출신 인물 
 이케다 노부코: NHK 아나운서

외부 링크 
 
  

 
니가타현의 도시
이부스키시

이부스키시()는 가고시마현 본토 최남단에 있는 시이다.

이부스키시는 유명한 온천 도시이며 관광 촉진 및 냉각 절약의 관점에서 매년 4월 하순에 열리는「알로하 선언」이란 명칭으로 10월말까지 그외 직원과 은행 직원이 알로하 셔츠를 공식으로 착용하고 있으며 오크라의 산지로도 유명하다.

지리 
가고시마시에서 남쪽으로 약 50km 지점에 위치하고, 사쓰마 반도의 남동단에 위치한다. 시의 북동부에서 남서부에 걸쳐서 동중국해와 가고시마 만에 접하고 있다. 남서부의 동중국해 연안에는 후지 산을 닮은 모습으로 "사쓰마 후지"라고 불리는 가이몬다케(開聞岳)가 있고, 또 중심부에는 가이몬 산의 화산활동으로 생긴 이케다 호(池田湖)가 있다.

주로 해안가에 시가지가 형성되고 있지만 가이몬다케 부근 지역에서는 가이몬다케보다 내륙에 시가지가 있다.

인접한 자치체 
 가고시마시
 미나미큐슈시

역사 
 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 이부스키 군 이부스키 촌이 성립하였다.
 1896년 3월 29일 - 이부스키군이 에이군을 편입하였다.
 1933년 5월 1일 - 이부스키촌이 정으로 승격해 이부스키 정이 되었다.
 1948년 9월 1일 - 이마이즈미촌의 일부를 분리하여 도시나가촌이 탄생하였다.
 1950년 8월 1일 - 에이촌이 에이정으로 승격하였다.
 1951년 10월 1일 - 에이정의 일부를 분리하여 가이몬촌이 탄생하였다.
 1954년 4월 1일 - 이부스키정과 이마이즈미촌이 합병(신설 합병)해 이부스키시가 성립하였다.
 2004년 12월 17일 - 고이즈미 준이치로 수상과 노무현 대통령의 회담이 시내의 호텔에서 행해졌다.
 2006년 1월 1일 - 야마가와 정·가이몬 정과 합병(신설 합병)해 새로운 이부스키시가 되었다.

교통

철도 
 규슈 여객철도 이부스키마쿠라자키 선

도로 
 국도 제226호선
 국도 제269호선
 국도 제448호선

자매 도시

일본 
 구마모토현 히토요시시(1979년 1월)
 홋카이도 지토세시(1994년 4월)

해외 
  록햄프턴(1980년 11월)

외부 링크 

  이부스키 시 공식 홈페이지
  이부스키 시 한국어 공식 홈페이지

 
가고시마현의 도시
가고시마시

가고시마시()는 규슈 남부, 가고시마현에 있는 시이자, 가고시마현의 현청 소재지이다. 

이탈리아의 나폴리 도시의 베수비오산이 가고시마만 서안에 있는 사쿠라지마의 광경이 비슷하게 나온다.

지리 
규슈 남단에 위치해 있고, 후쿠오카시에서 남쪽으로 280km, 구마모토시에서 남으로 150km 지점에 위치해 있다. 가고시마 현의 사쓰마 반도 북동쪽 및 사쿠라지마 섬 전체를 차지한다. 가고시마 만을 바라보고 사쿠라지마 섬 등에 연간 약 900만 명의 관광객이 방문하는 관광 도시이기도 하다.

평야부의 대부분을 상업지역, 주택지역, 공업지역이 차지하고 있고 경작지역은 거의 없다. 시가지에 가까운 경사지나 산간부도 많이 택지가 개발되어 단지나 뉴타운이 많다. 그러나 도시의 발전에 비해 도로의 개발이 따라가지 못해 아침, 저녁으로 어느 간선이든 정체가 심하다. 특히 다니야마 지구나, 요시노카타 방면으로부터의 통근 정체는 현저해 큰 과제가 되고 있다.

시역 중심부의 대안(직선 거리 약 4km)에 위치하는 사쿠라지마 섬은 1980~90년대에 비하면 꽤 잠잠해졌지만, 2000년 이후에도 아직 활발한 화산활동을 계속하고 있어 시 중심부에도 자주 화산재가 내린다. 활화산을 포함하면서 이만큼의 인구 규모를 가지는 도시는 세계적으로도 드물다. 현재까지도 가끔씩 폭발을 할때가 있다.

기후 
온난하고 비가 많은 태평양측 기후를 나타낸다. 연평균 기온은 18℃전후로 한여름날이 연간 80일 전후, 여름날은 연간 160일 전후인 데에 비해 겨울날은 연간 며칠 정도이다. 시가지가 한겨울이 되는 일은 거의 없지만 교외의 구릉지나 산간부에서는 새벽녘에 0℃를 밑도는 일도 적지 않다. 또 시외의 주위 세방면이 험한 고개로 둘러싸여 있기 때문에 겨울에는 매년 몇 차례의 강설도 있다. 연 강수량은 대체로 2,000~2,700mm전후이고 태풍의 직격을 받는 일도 많다. 연 일조 시간은 2,000시간 전후이다.

인접한 자치체 
 북쪽: 사쓰마센다이시 - 아이라시
 동쪽: 다루미즈시
 서쪽: 히오키시
 남쪽: 이부스키시 - 미나미사쓰마시 - 미나미큐슈시

역사 

도시로서의 가고시마의 시작은 시마즈 씨 6대 당주 시마즈 우지히사가 도후쿠지 성(가고시마 시 시미즈 정)을 거성으로 했을 때(1340년 경)로 보인다. 1549년, 프란치스코 하비에르가 현재의 시역에 해당되는 장소(기온노스 정)에 상륙해 일본 최초의 기독교 전래지가 된다.

19세기 중순에는 유럽의 기계 문명을 도입한 연구가 진행되었고 28대 당주 시마즈 나리아키라 하에서 집성관(현·쇼코 집성관) 사업으로서 반사로나 용광로가 만들어져 일본의 근대 공업화의 발상지가 되었고 메이지 유신 때의 정치가, 관료, 군인 등 수많은 인물을 배출해 근대 일본 건설의 주춧돌이 된다. 중심 시가지는 사쓰에이 전쟁에 의한 포격, 세이난 전쟁에 의한 전화, 제2차 세계 대전의 공습으로 괴멸적 타격을 입었기 때문에 조카마치로서의 모습은 대부분 남아 있지 않다.

1871년 8월 29일, 폐번치현에 의해 현청 소재지가 되었다. 1889년 가고시마 시가 성립하였고 1901년 6월 10일에 가고시마 본선이 개통하였다. 1914년 1월 12일에 사쿠라지마 섬이 대분화하고 동시에 진도 7의 지진이 발생해 58명이 사망하였다.

1945년 6월 17일, 가고시마 대공습으로 약 2,300명이 사망하였다. 1967년 4월 29일에 시 남쪽으로 인접하는 다니야마시와 합병해 새로운 가고시마 시가 성립하였고 1980년 7월 10일에 인구가 50만 명을 돌파하였다. 1996년 4월 1일에 제 1기 중핵시로 지정되었고 2004년 11월 1일, 가고시마군 요시다정·사쿠라지마정, 히오키군 마쓰모토정·고리야마정, 이부스키군 기레정이 가고시마시에 편입되어 인구가 60만 명을 돌파하였다.

교육 
 가고시마 대학

교통

공항 
 가고시마 공항 - 기리시마시에 있고 가고시마 중앙역에서 버스로 1시간 정도 걸린다.

철도 
중심역 : 가고시마 중앙역
 규슈 여객철도(JR규슈)
 규슈 신칸센
 가고시마 중앙역
 가고시마 본선
 사쓰마마쓰모토 역- 가미이주인 역 - 가고시마 중앙역 - 가고시마 역
 닛포 본선
 가고시마 역 - 류가미즈 역
 이부스키마쿠라자키 선
 가고시마 중앙역 - 고리모토 역 - 미나미카고시마 역 - 우스키 역 - 다니야마 역 - 지간지 역 - 사카노우에 역 - 고이노 역 - 히라카외 역 - 세세쿠시 역 - 나카묘 역 - 기이레 역 - 마에노하마 역 - 누쿠미 역

도로 
 규슈 자동차도
 국도 제3호선
 국도 제10호선
 국도 제58호선
 국도 제224호선
 국도 제225호선
 국도 제226호선
 국도 제328호선

선박 
 가고시마~사쿠라지마 섬 : 페리 (24시간 운항)

자매 결연 도시

일본 
 기후현 오가키시(1963년)
 야마가타현 쓰루오카시(1969년 11월 7일)

해외 
  캄파니아주 나폴리(1960년 5월 3일)
  웨스턴오스트레일리아주 퍼스(1974년 4월 23일)
  플로리다주 마이애미 마이애미(1990년 11월 1일)
  후난성 창사 시(1982년 10월 30일)

각주

외부 링크 

  가고시마 시 공식 웹사이트
  가고시마 관광컨벤션협회
 

 
가고시마현의 도시
중핵시
일본의 도도부현청 소재지
일본의 항구 도시
조카마치
사쓰마반도

사쓰마 반도()는 규슈에 위치한 반도이다. 규슈의 남서단에 위치하고 동해안은 가고시마 만을 끼고 오스미 반도와 마주보고, 서해안은 동중국해에 접한다. 가고시마현에 속해 있고, 중심 도시는 가고시마시이다.

일본의 반도
가고시마현의 지형
미나미사쓰마시

미나미사쓰마시(남사쓰마시)()는 가고시마현 사쓰마 반도 서해안에 위치한 시이다. 2005년 11월 7일, 가세다 시()와 가와나베 군() 오우라 정(), 보노쓰 정(), 가사사정(), 히오키군() 긴포정()의 1시 4정이 통합하면서 탄생했다.

지리 
사쓰마 반도의 남서단에 위치하고 동중국해에 접한다. 시의 북서부에는 일본 3대 사구의 하나로 꼽히는 후키아게 바닷가가 펼쳐지고 또 남서부(옛 가사사 정, 보노쓰 정)에 걸쳐 아름다운 리아스식 해안을 볼 수 있다. 본토에서 서쪽의 동중국해 앞바다에는 우지 군도와 구사가키 군도가 있다.

인접한 자치체 
 가고시마시
 마쿠라자키시
 히오키시
 미나미큐슈시

역사 
 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 현재의 시역에 가와나베군 가세다촌·히가시카세다촌·니시카세다촌·니시미나미카타촌, 아타군 아타촌·다부세촌이 성립하였다.
 1896년 3월 29일 - 군제 시행에 의해 아타군을 히오키군에 편입하였다.
 1923년 1월 1일 - 니시카세다촌을 가사사촌으로 개칭하였다.
 1924년 1월 1일 - 가세다 촌이정으로 승격해 가세다정이 되었다.
 1925년 1월 1일 - 히가시카세다촌이 정으로 승격해 만세이정이 되었다.
 1940년 11월 10일 - 가사사 촌이 정으로 승격해 가사사정이 되었다.
 1951년 4월 1일 - 가사사정에서 오우라정이 분립하였다.
 1953년 10월 15일 - 니시미나미카타촌이 보노쓰촌으로 개칭하였다
 1954년 7월 15일 - 가세다정·만세이정이 신설 합병해 가세다 시가 탄생하였다.
 1955년 11월 1일 - 보노쓰촌이 정으로 승격해 보노쓰정이 되었다.
 1956년 9월 30일 - 아타 촌·다부세 촌이 신설 합병해 긴포정이 되었다.
 2005년 11월 7일 - 가세다시·가사사정·오우라정·보노쓰정·긴포정이 신설 합병해 미나미사쓰마 시가 탄생하였다.

경제 
주요 산업은 농업과 어업이다.

교통

도로 
 국도 226호선
 국도 270호선

외부 링크 

  미나미사쓰마 시 공식 홈페이지

 
가고시마현의 도시
사쓰마센다이시

사쓰마센다이시()는 일본 가고시마현의 북서부에 있으며, 가고시마 현에서 면적이 가장 큰 시이다. 호쿠사쓰 지구(, 사쓰마 국 북부)의 중심 도시이기도 하다.

2004년 10월 12일, 가고시마 현 센다이 시()와 사쓰마군()의 히와키 정, 이리키 정, 도고 정, 게도인 정, 사토 촌, 가미코시키 촌, 시모코시키 촌, 가시마 촌이 통합해 탄생했다. 센다이시와 구별하기 위해, "사쓰마센다이"라고 불리고 있다.

당초에는 가고시마 현에서 인구가 2번째로 많은 시로 탄생했지만 기리시마시의 탄생과 가노야시의 일부 정의 합병에 의해서 가고시마 현에서 인구가 4번째로 많은 도시가 되었다.

지리 
본토측은 가고시마 현의 약간 북서부, 가고시마시에서 북서쪽으로 약 40 km 떨어진 곳에 펼쳐진 센다이 평야의 거의 전역을 시역으로 하고 있고 시역의 서쪽은 동중국해에 접하고 있다. 시의 중심 시가지는 본토측 시역의 서부에 있지만, 해안이 아니고 해안으로부터 10 km 정도 내륙에 들어간 곳에 있다. 본토측 시역을 동서로 흐르는 센다이 강은 규슈에서 2번째의 유역 면적을 가지는 일급 하천이다. 시역 동부에는 2005년 11월 8일에 국제 습지 조약에 등록된 이무타 연못이 있다.

본토에서 서쪽으로 약 40km의 동중국해상에 떠있는 고시키지마 열도도 전역이 사쓰마센다이 시의 시역에 포함된다.

인접한 자치체 
 가고시마시
 기리시마시
 이즈미시
 히오키시
 이치키쿠시키노시
 아쿠네시
 아이라시
 사쓰마군 사쓰마정

역사 
 1929년 5월 20일 - 구마노조 촌·히라사 촌·히가시미즈히키 촌이 신설 합병해 센다이 정이 되었다.
 1940년 2월 11일 - 센다이 정이 시로 승격해 센다이 시가 되었다.
 1951년 4월 1일 - 미즈하키 촌이 센다이 시에 편입되었다.
 1956년 9월 30일 - 나가토시 촌·다카에 촌이 센다이 시에 편입되었다.
 1965년 4월 15일 - 다카조 정이 센다이 시에 편입되었다.
 2004년 10월 12일 - 센다이 시·히와키 정·이리키 정·도고 정·게도인 정·사토 촌·가미코시키 촌·시모코시키 촌·가시마 촌이 신설 합병해 사쓰마센다이 시가 되었다.

산업 
 주에쓰 펄프 센다이 공장
 규슈 전력 센다이 원자력발전소

교통

철도 
 규슈 여객철도
 규슈 신칸센: 센다이역
 가고시마 본선
 히사쓰 오렌지 철도
 히사쓰 오렌지 철도선

도로 
 미나미큐슈 자동차도
 국도 3호선
 국도 267호선
 국도 328호선
 국도 504호선

자매 도시 
  장쑤성 쑤저우 시 창수 시
  상하이시 자딩 구

외부 링크 

  사쓰마센다이 시 공식 홈페이지

 
가고시마현의 도시
일본의 항구 도시
가스미가우라시

가스미가우라시()는 이바라키현의 남부에 위치하고, 일본에서 두 번째로 넓은 호수인 가스미가우라 호에 접한 시이다.

니하리 군() 가스미가우라 정()과 지요다 정()이 합병하면서 신설되었다. 시 이름을 히라가나로 함으로써 가고시마현 이치키쿠시키노시와 대등하고 일본에서 가장 문자 수가 많은 시정촌이 되었다.

지리 
도쿄도로부터 60km 권내에 위치한다. 북부에 고이세 강이 흐르고 중앙부를 조반 선이 관통한다. 남동부로 가스미가우라 호와 접한다. 북서부에 쓰쿠바 산지의 낮은 산들이 늘어서 있다. 시역의 일부는 스이고쓰쿠바 국립공원의 일부를 이룬다.

역사 
 2005년 3월 28일 - 니하리 군 가스미가우라 정, 지요다 정이 합병해 성립하였다.

교통

철도 
 동일본 여객철도 조반 선이 지나가긴 하지만 역이 없다. 시계에서 가장 가까운 역은 쓰치우라시에 있는 간다쓰 역이며, 역 구내가 아주 살짝 이 시에 걸친다.

도로 
 조반 자동차도
 국도 제6호선
 국도 제354호선

인구

외부 링크 
  가스미가우라 시 공식 홈페이지

 
이바라키현의 도시
마쿠라자키시

마쿠라자키시()는 가고시마현의 사쓰마 반도의 남서부에 위치하고 동중국해에 접한 시이다. 기후는 온난하지만 여름부터 가을까지는 태풍의 발생 빈도가 높다.

지리 
남부는 동중국해에 면하고 가다랑어의 어획량이 전국 유수의 규모인 마쿠라자키 어항을 가진다. 시가지가 펼쳐진 게도 강 하구 부근에는 평야가 열려있다. 북부는 산림, 서부는 노마 반도부터 이어지는 대지이며 동부도 대지이다.

인접한 자치체 
 미나미사쓰마시
 미나미큐슈시

역사 
 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행과 함께 가와나베 군 히가시미나미카타 촌이 성립하였다.
 1923년 7월 1일 - 히가시미나미카타 촌이 정으로 승격해 마쿠라자키 정이 되었다.
 1949년 9월 1일 - 시로 승격해 마쿠라자키 시가 되었다.

경제 
주산업은 수산업과 식품가공업(가쓰오부시)이다.

교통

공항 
 마쿠라자키 비행장

철도 
 큐슈여객철도 이부스키마쿠라자키 선

도로 
 국도 제225호선
 국도 제226호선
 국도 제270호선

기후

각주

외부 링크 
  마쿠라자키 시 공식 홈페이지

 
가고시마현의 도시
가노야시

가노야시()는 가고시마현 오스미 반도의 중앙부에 위치한 도시이다.

인구 10만 명의 도시로, 오스미 지방의 행정·경제·산업의 핵심 도시이고 오스미 지방의 중심이 되는 시이다. 연평균 기온 17°C의 온난한 기후와 풍부한 자연을 배경으로 한 농업·축산업이 번성하고 흑돼지나 고구마 등이 특산품이다. 국립 대학인 가노야 체육 대학교나 해상 자위대 기지가 있으므로 전국적으로 이름이 많이 알려진 도시이다.

가고시마 현에서는 오랫동안 가고시마시 다음에 2번째로 인구가 많은 도시였다. 2004년 10월의 사쓰마센다이시 탄생에 의해 3번째, 2005년 11월의 기리시마시 탄생에 의해 4번째로 되었으나, 2006년 1월 1일, 기모쓰키 군()에 속한 주변의 3개 정과 통합함으로써 다시 3번째가 되었다.

지리 
오스미 반도의 거의 중심부에 위치하고 있고 시역은 동서 20km, 남북 41km에 이른다. 시의 북서부에는 다카구마 산지, 남동부에는 기모쓰키 산지(구니미 산지)가 늘어서 있다. 양산지의 사이에 가사노하라 대지·가노야하라 대지 등의 시라스 대지, 시의 중앙부를 흐르는 기모쓰키 강의 충적평야를 중심으로 하는 기모쓰키 평야가 펼쳐진다. 서부는 가고시마 만에 접해 해안선이 이어지고 있다.

기후 
쾨펜의 기후 구분으로는 온난습윤기후 (Cfa)로 여겨진다. 연평균 강수량은 2,275.8mm, 연평균 기온은 17°C(1979 - 2000년), 연 일조 시간은 1970.1시간(1986 - 2000년 평균)이다.

연 강수량은 1993년과 1999년이 특히 많아, 1993년은 6월부터의 3개월 동안 2,782mm(연간으로는 3,887mm)를 8월 1일에는 하루에 365mm를 기록했다. 최소를 기록한 것은 1986년의 1,354mm이지만, 1997년을 마지막으로 2,000mm를 밑돌지 않고 증가하는 경향에 있다고 말할 수 있다.

연평균 기온은 16도에서 18도(1997년 이후에는 17도를 밑돌지 않았다)를 추이하고 있어 일본내에서는 비교적 온난하다고 할 수 있다. 한겨울이 되었던 적은 없지만 겨울날은 연평균 33.2일로 가노야 시보다 북쪽에 위치하는 가고시마시나 미야자키시와 비교해 추위는 심하다고 할 수 있다.

인접한 자치체 
 동쪽: 기모쓰키군 기모쓰키정, 히가시쿠시라정, 소오군 오사키정
 서쪽: 다루미즈시
 남쪽: 기모쓰키군 긴코정
 북쪽: 기리시마시, 소오시

역사 
율령제 하에서 713년에 오스미 국이 설치되면서 여기에 속하게 되었다. 중세에는 시마즈 씨와 기모쓰키 씨가 지배권을 놓고 대립하였다. 에도 시대에는 시마즈 씨의 사쓰마 번에 속해 있었다. 1871년의 폐번치현 후에 가고시마 현에 속했으나 잠시 후 미야코노조 현에 편입되었고 1873년에 다시 가고시마 현에 속하게 되었다.

 1889년 4월 1일 - 기모쓰키 군 가노야 촌이 성립하였다.
 1912년 12월 31일 - 가노야 촌이 정으로 승격해 가노야 정이 되었다.
 1941년 5월 27일 - 가노야 정·하나오카촌·오아이라 촌이 신설 합병해 가노야 시가 되었다.
 1955년 1월 20일 - 다카쿠마 촌이 가노야 시에 편입 합병되었다.
 2006년 1월 1일 - 가노야 시·기호쿠 정·구시라 정·아이라 정과 신설 합병해 현재의 가노야 시가 되었다.

교통

도로 
 국도 220호선
 국도 269호선
 국도 504호선

외부 링크 
  가노야 시 공식 홈페이지

 
가고시마현의 도시
다루미즈시

다루미즈시()는 가고시마현의 중부(오스미 반도)에 위치한 시이다.

1987년, 오스미 선이 폐지되어 시내를 통과하는 철도가 사라졌고 최근 몇 년 사이에 인구가 감소하면서 과소화가 진행되고 있다.

지리 
오스미 반도의 북서부, 가고시마시에서 사쿠라지마 섬을 사이에 두고 동쪽 맞은편에 위치한다. 시역 서부는 가고시마 만에 접하고 있다. 중심 시가지는 해안가의 저평지에 발달해 있고 시역 동부의 내륙부는 시라스 대지와 산지로 이루어져 있다. 시 서쪽으로 인접하는 사쿠라지마 섬은 예전에는 섬이었지만 1914년의 대분화로 다루미즈 시와 붙어 있게 되었다.

인접한 자치체 
 가고시마시
 가노야시
 기리시마시

역사 
 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 현재의 시역에 미나미오스미 군 다루미즈 촌·우시네 촌, 기모쓰키군 신조 촌이 성립하였다.
 1896년 3월 29일 - 군구정촌 편제법 시행에 의해, 미나미오스미 군이 기모쓰키 군에 편입되었다.
 1924년 12월 1일 - 다루미즈 촌이 정으로 승격해 다루미즈 정이 되었다.
 1955년 1월 10일 - 다루미즈 정·신조 촌·우시네 촌이 합병해 새로운 다루미즈 정이 되었다.
 1958년 10월 1일 - 다루미즈 정이 시로 승격해 다루미즈 시가 되었다.

교통

도로 
 국도 220호선
 국도 224호선

외부 링크 

  다루미즈 시 공식 홈페이지

 
가고시마현의 도시
기리시마시

기리시마시()는 가고시마현의 중앙부에 위치한 시이다. 2005년 11월 7일, 고쿠부 시()와 아이라군() 미조베 정(), 요코가와 정(), 마키조노 정(), 기리시마 정(), 하야토 정(), 후쿠야마 정()의 1시 6정이 합병하면서 탄생한 도시이다. 가고시마 현에서 2번째로 인구가 많은 시이다.

사쓰마 지방과 오스미 지방, 미야자키현을 연결하는 교통의 요충지로서 국도·철도 등의 교통 수단이 발달해 왔고 예부터 가고시마 현내에서 유수한 도시로 발전해 왔지만 가고시마 공항이 가고시마시에서 이전 개항하고 규슈 자동차도가 가지키 나들목까지 개통한 시기부터 소니나 교세라 등의 산업이 발전했다. 한편으로 일본 100대 명산의 하나인 기리시마 산이나, 가고시마 신궁의 오일제, 히나타야마 온천이나 묘켄 온천 등의 온천으로 알려진 관광 도시이기도 하다.

지리 
일본 100대 명산의 하나인 기리시마 산이 있고 아모리 강, 다카하시 강, 아미카케 강 등이 흐른다. 남쪽으로 가고시마 만에 면하고 일본의 국립공원의 하나인 기리시마야쿠 국립공원이 있다.

인접한 자치체 
 가고시마현
 사쓰마센다이시
 소오시
 다루미즈시
 가노야시
 아이라시
 사쓰마군 사쓰마정

 미야자키현
 미야코노조시
 니시모로카타군 다카하루정
 고바야시시
 에비노시

역사 
 2005년 11월 7일 - 고쿠부 시, 아이라군 미조베 정·요코카와 정·마키조노 정·기리시마 정·하야토 정·후쿠야마 정이 합병해 성립하였다.

교통

공항 
 가고시마 공항

철도 
 규슈 여객철도
 닛포 본선
 히사쓰 선

도로 
 규슈 자동차도
 히가시큐슈 자동차도
 국도 제10호선
 국도 제220호선
 국도 제223호선
 국도 제504호선

특산품 
 후쿠야마의 천연흑초
 녹차
 일본소
 밤

같이 보기 
 가라쿠니타케(韓國岳)

외부 링크 

  기리시마 시 공식 홈페이지

 
가고시마현의 도시
소오시

소오시()는 가고시마현 동부에 위치한 시이다.

2005년 7월 1일, 소오군()의 스에요시 정(), 다카라베 정(), 오스미 정()이 합병하면서 탄생했다. 같은 시내에서도 스에요시 정과 다카라베 정은 미야자키현 미야코노조시와의 관계가 강하다.

지리 
북부는 미야코노조 분지, 동부는 와니쓰카 산지의 일부를 이루고 남서부는 주로 시라스 대지를 중심으로 한 구릉지대가 펼쳐져 있다.

인접한 자치체 
 가고시마 현
 기리시마시
 가노야시
 시부시시
 소오군 오사키정

 미야자키현
 미야코노조시

역사 
에도 시대에는 사쓰마 번령이었고 폐번치현 당시 소오 시역은 오스미국 소오군과 휴가국 모로카타군에 속하고 있었다.

 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행으로 다카라베촌, 스에요시촌, 이와카와촌, 쓰키노촌, 노가타촌이 성립하였다.
 1922년 10월 1일 - 스에요시촌이정으로 승격하였다.
 1924년 4월 1일 - 이와카와촌이정으로 승격하였다.
 1926년 4월 1일 - 다카라베촌이정으로 승격하였다.
 1955년 1월 20일 - 이와카와정·쓰네요시촌·쓰키노촌이 합병해 오스미정이 성립하였다.
 2005년 7월 1일 - 소오군 스에요시정·다카라베정·오스미정이 합병해 소오시가 성립하였다.

교통

철도 
 규슈 여객철도 닛포 본선

도로 
 히가시큐슈 자동차도
 국도 10호선
 국도 222호선
 국도 269호선

전화 
같은 시내에서도 구 오스미 정(0994)에서 스에요시 정, 다카라베 정(0986)(미야자키 현 미야고노조 시와 같음.)으로 거는 통화는 지역외통화가 된다.

외부 링크 

  소오 시 공식 홈페이지

 
가고시마현의 도시
시부시시

시부시시()는 가고시마현 동부의 시이다. 2006년 1월 1일에 소오군() 마쓰야마 정(), 시부시 정(), 아리아케 정()이 합병하면서 탄생했다.

시의 남부는 시부시 만에 접하고 일본의 핵심 국제 항만인 시부시 항이 정비되어 있다. 시부시 항에서는 국내외에 복수의 항로가 설치되어 있어 미나미큐슈 지역에서 중요한 역할을 담당하고 있다.

지리 
가고시마 현의 동부, 오스미 반도의 밑동 부분에 있으며 미야자키현과 접한다. 시역의 남쪽은 시부시 만에 접하고 있다.

인접한 자치체 
 가고시마 현
 소오시
 소오군 오사키정

 미야자키현
 미야코노조시
 구시마시

역사 
폐번치현 때까지는 휴가 국 모로카타 군에 속했다. 폐번치현 후 가고시마 현에 속했으나 이후 미야코노조 현, 미야자키 현에 편입되었고 1876년에 다시 가고시마 현에 속하게 되어 현재에 이른다.

 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 미나미모로카타 군 시부시 촌·마쓰야마 촌·오사키 촌이 성립하였다.
 1891년 2월 - 시부시 촌이 히가시시부시 촌·니시시부시 촌·쓰키노 촌으로 분할되었다.
 1897년 4월 1일 - 군 구획 개정에 의해 미나미모로카타 군과 히가시소오 군이 통합되어 소오군이 되었다.
 1913년 7월 1일 - 히가시시부시 촌이 정으로 승격해 시부시 정이 되었다.
 1958년 4월 1일
 마쓰야마 촌이 정으로 승격해 마쓰야마 정이 되었다.
 니시시부시 촌이 정으로 승격, 개칭해 아리아케 정이 되었다.
 2006년 1월 1일 - 소오 군 시부시 정, 마쓰야마 정, 아리아케 정이 합병해 시부시 시가 성립하였다.

경제 
특산품은 딸기·멜론·차·뱀장어이다.

교통

철도 
 규슈 여객철도 니치난 선

도로 
 국도 220호선(국도 448호선과 중복)
 국도 269호선

외부 링크 

  시부시 시 공식 홈페이지

 
가고시마현의 도시
일본의 항구 도시
미야코노조시

미야코노조시()는 미야자키현의 남서단에 위치한 시이다. 미야자키 현에서 2번째로 인구가 많은 도시이다. 2006년 1월 1일, 종전의 미야코노조 시에 야마노구치 정(), 다카조 정(), 야마다 정(), 다카사키 정()을 합병해서 미야코노조 시가 되었다.

지리 
미야자키시에서 남서쪽으로 50km, 가고시마시에서 북동쪽으로 90km지점에 위치해 있으며 미야자키 현의 남서단에 위치해 있다. 미야코노조 시 북쪽에서 서쪽 ~ 남쪽에 걸쳐 가고시마 현에 접해 있으며 가고시마와 미야자키의 중간 지점에 맞닿아 있는 주요 도시이다. 사쓰마 번령이었기 때문에 가고시마 방언에 지극히 가까운 모로카타 방언을 쓰는 등 사쓰마의 문화가 현저하게 남아 있다. 광대한 미야코노조 분지 안에 있고 미야코노조 분지 일대의 거점 도시이다. 시역 중앙을 거의 남북으로 오요도 강이 흐르고 서쪽은 기리시마 산지, 동쪽은 와니쓰카 산지에 둘러싸여 있다.

기후 
내륙부의 분지에 위치하고 있어 고도가 높기 때문에 연평균 기온은 16℃전후로 약간 냉량하다. 연 강수량은 매년 2,000~2,500mm전후로 다우지이지만 미야자키시에 비하면 약간 강수량은 적다. 겨울철은 매년 몇 일 정도의 강설일이 있다. 미야자키 시가 연중 눈이 오지 않는 경우가 많은데 반해 미야코노조 시는 눈이 오지 않는 일은 드물다.

인접한 자치체 
 미야자키 현
 미야자키시
 니치난시
 구시마시
 고바야시시
 기타모로카타군 : 미마타정
 니시모로카타군 : 다카하루정

 가고시마현
 소오시
 기리시마시
 시부시시

역사 
헤이안 시대에 미야코노조는 시마즈 장원이 되었다. 1185년에 시마즈 다다히사는 미야코노조의 지토가 되었고 이후 시마즈 씨의 지배를 받았다. 무로마치 시대와 에도 시대에 호료 씨가 이 지역을 정복하였다. 1871년 11월부터 1년 남짓동안은 미야코노조 현의 현청소재지이기도 했다.

 1889년 5월 1일 - 정촌제 시행에 의해 기타모로카타군 미야코노조 정이 성립하였다.
 1924년 4월 1일 - 미야코노조 정이 시로 승격하였다.
 1936년 5월 20일 - 오키미즈 촌·이소이치 촌을 편입하였다
 1957년 3월 1일 - 시와치 촌을 편입하였다.
 1965년 4월 1일 - 쇼나이 정을 편입하였다.
 1967년 3월 3일 - 나카고 촌을 편입하였다.
 2006년 1월 1일 - 미야코노조 시·야마노쿠치 정·다카조 정·야마다 정·다카사키 정이 합병(신설 합병)해 미야코노조 시가 되었다.

경제 
주요 산업은 농업과 목축업으로 차·우엉이 재배되고 육우(미야코노조 소)·젖소·브로일러·토종닭·돼지를 사육한다. 제조업으로는 농산물 가공업이 활발하고 목공업으로 가구, 화궁, 목검을 생산한다.

교통

철도 
 규슈 여객철도
 닛포 본선
 깃토 선

도로 
 미야자키 자동차도
 국도 10호선
 국도 221호선
 국도 222호선
 국도 223호선
 국도 269호선

자매 도시 
  충칭시 장진 구(1999년 11월)
  울란바토르(1999년 11월)

각주

외부 링크 

  미야코노조 시 공식 홈페이지
 

 
미야자키현의 도시