lcw99/wikipedia-korean-20221001 huggingface dataset:
기타센주역

기타센주역()()은 일본 도쿄도 아다치구에 있는 철도역이다.

승강장

조반 쾌속선

지요다 선 및 조반 완행선 

지요다 선은 다음역인 아야세 역까지이고 직결 운행하는 조반 완행선은 아야세 역에서부터 도리데 역까지이나 운임 제도로 기타센주 역을 조반 완행선으로 포함하는 경우도 있다.

도부 철도 및 히비야 선

1층

3층 
히비야 선의 열차만이 오간다.

쓰쿠바 익스프레스 

난간형 스크린도어가 설치되어 있다.

역 주변 
 국도 제4호선 (닛코 가도)
 백화점(루미네, 마루이, 이토 요카도 등)
 센주 경찰서
 아라카와 강

역사 
 1896년 12월 25일: 영업 개시. (현재의 조반 선)
 1899년 8월 27일: 도부 철도의 역이 영업 개시.
 1949년 7월 5일: 시모야마 사건.
 1962년 5월 31일: 히비야 선이 개통.
 1969년 12월 20일: 지요다 선이 개통.
 2005년 8월 24일: 쓰쿠바 익스프레스의 역이 영업 개시.
 2020년 6월 6일: 히비야 선에 도라노몬 힐스 역이 영업을 개시함에 따라 히비야 선의 역 번호를 H 21에서 H 22으로 변경.

사진

인접역 

도쿄 지하철의 철도역
동일본 여객철도의 철도역
도부 철도의 철도역
아다치구의 철도역
도쿄 메트로 히비야선
도쿄 메트로 지요다선
1896년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
센주
조반선
수도권 신도시 철도의 철도역
오현고등학교

오현고등학교(五賢高等學校)는 제주특별자치도 제주시 화북일동에 있는 사립 고등학교이다.

학교 연혁 
 1946년 2월 15일 : 황순하 선생 제주제일중학교 설립
 1946년 10월 22일 : 오현초급중학교로 개명
 1948년 8월 14일 : 재단법인 오현중학교 유지 인가
 1951년 4월 1일 : 6.25전쟁으로 피난 학생 수용을 위하여 오현분교 설치
 1951년 8월 31일 : 학제 변경에 의하여 오현고등학교 6학급 인가
 1951년 9월 25일 : 고등학교 개교, 초대 교장 이경수 선생 취임
 1952년 8월 8일 : 재단법인 오현학원 개명인가
 1955년 3월 24일 : 오현분교 폐지
 1962년 1월 15일 : 중·고등학교 통합
 1963년 3월 19일 : 2부 3학급 증설 인가
 1964년 3월 6일 : 학교법인 오현학원으로 조직변경 인가
 1966년 5월 30일 : 2부 3학급을 1부에 관광과 3학급으로 개편 인가
 1969년 12월 19일 : 중·고등학교 분리
 1972년 9월 1일 : 화북동 신축교사로 옮김
 1978년 9월 29일 : 보통과 및 관광과 중 관광과를 보통과로 개편
 2003년 2월 4일 : 제4대 이사장 서성희 교수 취임
 2017년 3월 1일 : 제15대 교장 이계형 선생 취임
 2019년 1월 31일 : 제67회 졸업식(480명) <졸업생 누계 25,675명>
 2019년 3월 4일 : 입학식(401명)

학교 동문

참고 자료

외부 링크 
 

제주시의 고등학교
제주특별자치도의 사립 고등학교
1951년 개교
소화 (동음이의)

소화의 다른 뜻은 다음과 같다.

소화(消化) 
 소화(消化)는 음식물을 분해하여 에너지원으로 바꾸는 과정이다.
 소화 기관 : 신체 기관

소화(消火) 
 소화(消火)는 불을 끄는 것이다.
 소화기 : 불을 끄는 기구

소화(宵火) 
 소화(宵火)는 반딧불을 말한다.

소화(小火) 
 소화(小火)는 작은 화재를 말한다.
 소화기(小火器)는 총기류같은 개인 화기를 말한다.
 샤오화룽(小火龍)은 포켓몬스터의 파이리의 중국어이다.

소화(笑話) 
 샤오화(笑話)는 중국어로 농담을 뜻한다.

소화(素花) 
 슈화당셴(素花党参)은 중국어로 만삼의 한종류(Codonopsis pilosula var. modesta)를 뜻한다.

소화(昭和)

지역 및 건축물 
 쇼와(昭和)는 일본 도치기현 우쓰노미야시의 정의 하나이다.
 쇼와는 일본 사이타마현 사이타마시의 대학이다.
 쇼와여자대학(昭和女子大学)은 일본 도쿄도 세타가야구 타이시도에 위치한 사립 대학이다.
 쇼와음악대학(昭和音楽大学)은 일본 가나가와현 가와사키시 아사오구에 위치한 사립 대학이다.
 쇼와 역(昭和駅)은 JR 동일본의 쓰루미 선에 있는 역이다.
 쇼와 자동차(昭和自動車)는 일본 사가현 가라쓰시에 위치한 회사이다.
 쇼와 기지(昭和基地)는 남극에 있는 일본의 관측 기지이다.

연호 
 소화(昭和)는 일본의 연호이다.

예술 
 쇼와(昭和)는 일본의 음악가 나가부치 쓰요시의 앨범이다.

인물 
 쇼와 천황(昭和天皇)은 일본의 제 124대 천황이다.

같이 보기
다마 지역

다마 지역() 또는 다마 지방()은 도쿄도에서 특별구(옛 도쿄시)와 도서 지역(이즈·오가사와라 제도)을 제외한 지역을 말한다. 도쿄도의 26개 시와 니시타마군에 해당한다. 산타마()라고도 한다.

역사 

율령 체제 하에 다마 지역은 무사시국의 일부로서 수도는 후추였다.

에도 시대에 이 지역에 고슈 가도가 개통되었다.

가나가와현의 일부였으나 1893년 도쿄부 관할이 되었다.

다마 지역은 예전에 세 개의 군으로 이루어져 있었다.

 니시타마군(西多摩郡)은 현재의 아키루노시, 훗사시, 하무라시, 오메시와 현재의 니시타마 군에 속하는 4개의 정과 촌이 포함되었다. 자치체들은 정이나 촌에서 점차 시로 승격되었고 이들은 더이상 니시타마군에 속하지 않게 되었다.

 미나미타마군(南多摩郡)은 현재의 하치오지시, 히노시, 이나기시, 마치다시에 이르는 지역을 차지하고 있었다. 1971년에 이나기정이 마지막으로 시가 되면서 미나미타마군은 더이상 존재하지 않게 되었다.

 기타타마군(北多摩郡)은 현재의 아키시마시, 조후시, 후추시, 히가시쿠루메시, 히가시무라야마시, 히가시야마토시, 기요세시, 고다이라시, 고가네이시, 고쿠분지시, 고마에시, 구니타치시, 미타카시, 무사시무라야마시, 무사시노시, 니시토쿄시, 다치카와시, 현재의 세타가야구의 일부로 이루어져 있었다. 1936년에는 일부 지역이 세타가야구로 편입되었다. 1970년에 무사시무라야마정이 시가 되면서 기타타마군은 더이상 존재하지 않게 되었다.

다마 지역의 지자체

시 
다마 지역에는 26개의 도시가 있다.

 고가네이시()
 고다이라시()
 고마에시()
 고쿠분지시()
 구니타치시()
 기요세시()
 니시토쿄시()
 다마시()
 다치카와시()

 마치다시()
 무사시노시()
 무사시무라야마시()
 미타카시()
 아키루노시()
 아키시마시()
 오메시()
 이나기시()
 조후시()

 하무라시()
 하치오지시()
 후추시()
 훗사시()
 히가시무라야마시()
 히가시야마토시()
 히가시쿠루메시()
 히노시()

도쿄도청은 도쿄 중심의 도시 기능을 분산시키기 위한 계획의 일환으로 하치오지시, 다치카와시, 마치다시, 오메시, 다마시(신시가지)는 다마 지역의 지역 중심지로 지정하였다.

군, 정, 촌 
도쿄도의 극서부에는 니시타마군이 자리하고 있다. 이 지역의 대부분은 산지로 도시화에 적합하지 않다. 도쿄도에서 가장 높은 산인 구모토리산(2017m)를 비롯해 다카수산(1737m), 오다케산(1266m), 미타케산(929m)이 이곳에 있다. 야마나시현 주변의 다마강에 위치한 도쿄도에서 가장 큰 호수인 오쿠타마호가 있다.
 니시타마군()
 오쿠타마정(), 히노데정(), 미즈호정(), 히노하라촌()

관련 문서 
 미나미칸토
 광역관동권
 다마 지역 (도쿄도)

 
도쿄부
다마강

다마 강()은 야마나시현, 가나가와현, 도쿄도를 흐르는 일본의 강이다. 가나가와 현과 도쿄 도의 경계를 이룬다. 길이는 138 km, 유역 면적은 1.240 km2이다.

지리 
야마나시현과 사이타마현의 경계에 있는 가사토리산(높이 1,953 m)에서 발원한다.

사건 
 가와사키시 중1 남학생 피살 사건 - 섬소년이 살해된 채 피살당한 소년 범죄 사건 (2015년 2월 20일)

야마나시현의 강
도쿄도의 강
가나가와현의 강
지치지마섬

지치지마섬()은 오가사와라 제도에 속하는 섬이다. 면적은 23.45 km2로, 오가사와라 제도의 섬 중에서는 두번째로 큰 섬이다.

인구는 약 2천명이다. 기후는 연중 온화하며 30년 평균 기온에서 최한월인 2월 평균 기온이 섭씨 17.9도로 쾨펜의 기후 구분에서 열대 기후의 기준인 최한월 평균기온 섭씨 18도 이상에 약간 미치지 못해 온대에 속하나 사실상 온대 습윤 기후와 열대 우림 기후의 경계에 있다.

희귀 동, 식물들이 많이 서식하며, 환경보호를 이유로 공항이 없어서 일본 본토와의 유일한 교통수단은 배 뿐이다.

기후

각주

외부 링크 
 

오가사와라 제도
오가사와라촌

오가사와라촌()은 일본 최동단의 행정 구역으로 오가사와라 제도에 속하는 30여 개의 섬으로 이루어져 있다. 사람이 사는 곳은 지치지마섬과 하하지마섬 뿐이다.

개요 
마을의 주요 기능은 가장 인구가 많은 부섬에 집중되어 있어 이즈 제도의 정촌과 마찬가지로 소속된 군이 존재하지 않는다. 일본에서 유일하게 국토이용계획법의 [감시구역]으로 지정되어 있다.
2010년 현재 노인인구 비율은 9.2%로 그 중에서 가장 노령 인구 비율이 낮다.반대로 생산연령인구 비율은 75.7%로 전국의 기초자치단체 가운데 가장 높다.

2010년도 국민건강보험, 1인당 의료비는 15만7649엔으로 전국의 시정촌 중에서 가장 낮다. 인구 연령구성을 보정한 1인당 의료비 지수도 0.71로 전국에서 2번째로 낮았다.

지치시마는 제2차 세계대전 중 지치시마 요새로 요새화되었으나 공습 이외의 공격이 적었기 때문에 많은 전쟁유적이 남아 있다.

마을 이름과 같은 성씨라는 인연으로 프로야구 선수인 오가사와라 미치히로가 1999년부터 2016년 2월까지 관광친선대사를 지냈다. 2008년 오가사와라 제도 반환 40주년 대사에 다쓰미 타쿠로가 임명되었다.

도쿄 운수지국 관내이기 때문에 마을 내에서 자동차를 등록한 경우 시나가와 넘버가 교부되어 있다.

지리 
도쿄도 본청(신주쿠구)에서 오가사와라무라 본청인 지치시마까지는 약 1,000km 떨어져 있다. 오키노토리섬에서 오가사와라촌 본청인 지치시마까지는 약 1,000km, 미나미토리섬에서는 약 1,400km 떨어져 있다.또 대륙에서 멀리 떨어진 해양섬 때문에 고유 동식물이 많다.그래서 오가사와라 섬의 생물지리구는 하와이 제도와 이스터 섬, 피지 제도 등과 같은 오세아니아 구로 분류된다.

 오가사와라 제도(小笠原諸島)
 무코지마 열도(聟島列島)
 지치지마 열도(父島列島)
 하하지마 열도(母島列島)
 니시노섬(西之島): 하하지마 열도의 서쪽, 이오 열도 북쪽의 고립된 섬이다.
 가잔 열도(火山列島)
 기타이오섬(北硫黄島)
 이오섬(硫黄島)
 미나미이오섬(南硫黄島)

최남단의 섬 군락을 가잔 열도라 부른다. 이곳에서 남쪽으로 700km 떨어진 곳에 오키노토리섬이 있고 동쪽으로 1,900km 떨어진 곳에 미나미토리 섬이 있다.

자치체의 주민들은 지치지마섬에 2,300명, 하하지마섬에 500명이 거주한다. 촌청은 지치치마 섬에 위치한다. 가잔 열도의 이오 섬의 공군 기지에는 400명의 군인들이 주둔하고 있다.

기후 

오가사와라촌의 기후는 데이지마 열도·부지마 열도 북부·니시노시마 섬에서는 온대, 지치시마 열도 남부·모지마 열도·화산 열도·미나미토리 섬·오키노토리 섬에서는 열대 사바나 기후에서 열대 몬순 기후가 되었다.

대륙으로부터 떨어져 있기 때문에 한기의 영향을 잘 받지 않으며, 같은 위도의 난세이 제도보다 기온의 일교차·연교차가 작은 전형적인 해양성 기후이다.강우에 대해서는 태풍의 주된 북상 코스에서 벗어나 있는 점, 고도가 높은 산이 없는 점, 태평양 고기압(오가사와라 고기압)에 덮이는 기간이 긴 점 등으로 인해 연강수량이 세토우치 연안이나 홋카이도 수준으로 적다.

지치시마(열대 사바나 기후:Aw)는 최한 월평균기온이 18.1℃(2월), 최난 월평균기온 28.0℃(8월), 연평균기온 23.4℃, 연강수량 1,296mm이다.미나미토리 섬(열대 몬순 기후:Am)은 최한 월평균 기온이 21.8℃(2월), 최난 월평균 기온 28.5℃(7월과 9월), 연평균 기온 25.8℃, 연 강수량 1053mm를 이루고 있다.

오랫동안 일본 국내에서 유일하게 해일 이외의 기상경보·주의보가 발표되어 있다.

역사 
 1940년 4월 1일: 보통 정촌제가 시행되었다. 도쿄부 오가사와라 지청 소속으로 5개의 촌이 설치되었다. 지치지마섬에 오무라촌(大村), 오기무라-후쿠로사와촌(扇村袋沢村), 하하지마섬에 오키촌(沖村), 기타촌(北村), 이오섬에 이오지마촌(硫黄島村)이 설치되었다.
 1943년: 도쿄부가 폐지되고 도쿄도가 설치되었다.
 1946년: 미국군의 직접 통치 하에 들어갔다.
 1952년: 샌프란시스코 강화 조약에 따라 5촌은 일본 정부의 행정 관할에서 분리되어 미국의 신탁 통치령이 되었다.
 1967년 - 마을 직원 모집을 개시하여 40세까지라는 연령 외에 [신체가 건강해야 하며 오가사와라의 풍토에 견딜 수 있는 자]라는 조건이 붙어 있었다.
 1968년 6월 26일: 미국군에서 일본으로 반환되면서 동시에 오가사와라 지청의 전 촌이 합쳐져 오가사와라촌이 되었다.
 2018년 - 오가사와라 제도 반환 50주년이다.

역대촌장

교통

도로 
도로 중에서 촌내에는 국도는 없다. 대신 도도(都道)는 2개의 노선이 있다.
 도쿄도도 제240호선
 도쿄도도 제241호선 - 도쿄도 관내 최남단에 위치한 도도 노선

그 외 
 버스: 오가사와라 촌영 버스
 택시: 지치지마 택시

외부 링크 
 
  오가사와라촌 공식 홈페이지

 
도쿄도의 촌
오가사와라 지청
이즈

이즈()의 다른 뜻은 다음과 같다.
 이즈노쿠니(伊豆国)
 이즈 반도(伊豆半島)
 이즈 제도(伊豆諸島): 이즈 반도에서 남동쪽으로 뻗어 있는 섬 무리
 이즈시(伊豆市) - 시즈오카 현의 행정 구역.
 이즈노쿠니시(伊豆の国市) - 시즈오카 현의 행정 구역.

그 밖의 다른 뜻은 다음과 같다.
 제임스 뷰캐넌 이즈(James Buchanan Eads, 1820~1887) - 미국의 토목 기사, 발명가.
 조지 이즈(George Eads, 1967~) - 미국의 배우.
 후 이즈 팬시: 미국의 싱어송라이터

같이 보기 

 이스
이즈반도

이즈 반도()는 시즈오카현 동쪽에 있는 반도이다.

지리 
이즈 반도는 필리핀 판 위에 있다. 곳곳에 온천이 있다. 해안과 아마기 산이 후지하코네이즈 국립공원으로 지정되었다. 민주당의 보수성향 중의원인 와타나베 슈가 하도 이 동네에서 국회의원을 오래 해먹어 와타나베 슈 반도라고도 한다.

 
일본의 반도
시즈오카현의 지형
차베스군

차베스 군(Chaves County)은 미국 뉴멕시코주 남동부에 있는 군이다. 2000년 현재, 인구는 61,382명이다. 군청 소재지는 로즈웰이다.

지리 
총면적은 15,734 km2(6,075 mi²)이다. 이 중 육지 면적은 15,723 km2(6,071 mi²)이고, 수면적은 11 km2(4 mi²)로, 수면적이 차베스 군 면적의 0.07 %를 차지한다.

인구

인접하는 군 
 북쪽: 데바카 군
 북동쪽: 루즈벨트 군
 동쪽: 리아 군
 남쪽: 에디 군
 남서쪽: 오테로 군
 서쪽: 링컨군

각주

외부 링크 
 차베스 군청(Chaves County)

뉴멕시코주의 군
일본원숭이

일본원숭이()는 일본의 고유종 원숭이이다. 일본마카크원숭이라고도 한다. 위도상 사람을 제외하고는 가장 북쪽에서 서식하는 영장류이다. 북으로는 아오모리현 시모키타반도에서 남으로는 야쿠섬까지, 혼슈, 규슈, 시코쿠 각지에 분포한다. 낮은 산이나 평지에서 30-40마리가 군집생활을 하는데 1,500m의 높은 지대에도 분포한다. 일본의 온대림과 침엽수림에서 주로 서식한다. 긴꼬리원숭이과에 속하며 학명은 Macaca fuscata이다.
천적은 대형맹금류, 육식동물이다.

특징 
몸길이는 50-70cm, 꼬리길이는 5.5-9cm이다. 온몸이 다갈색의 털로 덮여 있고 얼굴과 엉덩이는 선명한 다홍색이다. 앞발과 뒷발의 첫째 발가락은 짧고 굵으며 발톱은 편평하다. 집단 내에서는 한 마리의 리더가 전권을 쥐고 있는데 리더는 가장 건장한 수컷으로 몸이 튼튼하고 힘에 세다. 리더는 보통 2-5년마다 교체된다. 밤·감·귤·산복숭아 등의 과일을 즐겨 먹는데, 나뭇잎의 어린 싹·나무껍질·곤충·조개 등도 잘 먹는다.

생활 
땅 위를 걸어다니거나 나무타기를 하면서 낮에만 활동하고 밤에는 시력이 약해진다. 28일을 주기로 월경이 있으며 연중 짝짓기로 새끼는 한배에 한 마리를 낳는다. 털은 그리 길지 않으나 비교적 추위에 잘 견디어 눈 속에서도 생활한다. 일광욕을 즐기고 겨울에는 온천욕도 한다. 틈만 있으면 상대방의 털을 한손으로 헤치고 다른 손으로 털에 붙어 있는 여러 가지 오물을 제거하고 핥아 주는 습성이 있다.

사진

아종 
야쿠섬에 사는 아종 M. fuscata yakui을 야쿠원숭이(ヤクシマザル, ヤクザル)라 한다. 본토의 아종 M. fuscata fuscata은 이와 구분하여 본토원숭이(ホンドザル)라 부른다. 야쿠시마원숭이와 본토원숭이 사이의 유전적 차이는 본토원숭이 사이의 차이에 비해 10배 이상 크다고 한다.

타이완 섬의 타이완원숭이(Macaca cyclopis)와 근연 관계로, 서로 교배하여 잡종을 만들 수 있다.

마카크속
일본의 천연기념물
1875년 기재된 동물
일본의 고유종 동물
일본의 포유류
아시아의 포유류
야쿠섬

야쿠 섬()은 규슈 오스미반도에서 남남서쪽으로 약 60 km 떨어져 있는 가고시마현의 섬이다. 다네가섬, 구치노에라부섬 등과 함께 오스미 제도를 이룬다. 면적은 504.88 km2로 오각형에 가깝다. 가고시마현내의 섬 중에서는 아마미오섬에 이어 2번째로 큰 섬이며, 일본 전체에선 9번째로 큰 섬이다. 1993년 유네스코 세계유산에 선정되었다.

지리 

섬의 둘레는 132km이며 대부분은 화강암으로 이루어져 있다. 중앙부에는 일본 100명산 중하나인 미야노우라산이 위치해 있다. 그 외에도 다수의 1,000m급 산들로 이루어져 바다 위의 알프스라는 이름으로도 불리고 있다. 이런 연유로 바다로부터 습한 공기가 산을 타고와 많은 비를 뿌린다. 연강수량은 평지에서 약 4,000mm, 산지에서 약 8,000mm에 달한다. 아열대 지역에 위치하지만, 높이 2,000m 가까운 산들로 인해 아열대에서 아한대에 이르는 다양한 식물군이 자라고 있다. 섬 중심부에는 일본 최남단의 고층습원인 하나노에고, 고하나노에고 외에도 산 정상부근은 연평균 기온 약 5도로 저온이기 때문에 적설을 관측할 수 있다. 일본에서 적설을 관측할 수 있는 최남단 지역이다.

야생동물로는 원숭이, 사슴이 다수 산다. 또, 외래종 너구리가 살고 있어 민가의 농작물에 피해를 주고 있다.

야쿠 삼나무, 대만고무나무가 숲을 이루고 있다.

섬 북부 연안의 모래톱은 붉은바다거북의 산란지이며, 람사르 협약에 등록된 습지이다.

에도 시대에 번(藩) 경제의 발전으로 이에 편승한 목재의 수요가 필요해져 대대적인 야쿠 삼나무의 벌목이 진행되었다. 벌목된 나무는 현장에서 목재로 가공되어 마을로 운반되었고, 다시 각번(各藩)으로 이송되어 영주들의 성(城)을 장식하는 데 쓰였다. 메이지 시대에 근대화 정책으로 목재의 수요가 더욱 증가, 벌목량은 더욱 많아졌다. 다시 1960년대에 고도성장 단계에 이르러 벌목 붐은 절정에 이르렀다.

세계자연유산 등록 기준 
야쿠 섬의 등록 요건은 등록기준 7항과 9항에 해당된다.
 (7) 특별한 자연미와 심미적 중요성을 지닌 빼어난 자연 현상이나 지역.
 (9) 육상, 담수, 해안 및 해양 생태계와 동식물군의 진화 및 발달과 관련하여 진행 중인 중요한 생태학적, 생물학적 과정을 보여주는 훌륭한 사례.

람사르 협약 등록지 
2005년 11월 8일, 섬 북서부의 모래톱인 “마에하마”와 “이나카하마”가 야쿠시마나가다하마(屋久島永田浜)라는 명칭으로 등록되었다.

관광 

야쿠 삼나무

등산로와 야쿠스기랜드 및 시라타니운스이쿄 부근에서는 야쿠 삼나무를 볼 수 있다. 그 중에서 연령이 오래된 조몬 삼나무는 나무껍질과 뿌리를 보호하기 위해 접근을 금하고 있다. 수십미터 떨어진 전망대에서 볼 수밖에 없다.

에코 투어리즘

원시림을 간직한 자연환경을 무대로 등산, 하이킹, 카누, 카약, 스쿠버 다이빙 등 다채로운 레저스포츠를 즐길 수 있다.

해수욕

모래톱이 적은 편이라 해수욕을 위한 시설이 빈약하다. 인공해수욕장을 제외하면, 주변 바다 깊이가 깊어 해수욕에 적당한 장소는 조금 밖에 없다.

교통 
항공로

 일본에어커뮤터
 가고시마 공항 ~ 야쿠시마 공항
 후쿠오카 공항 ~ 야쿠시마 공항
 오사카 국제공항 ~ 야쿠시마 공항

해로

 가고시마 상선 고속선 “톳피”
 가고시마항 ~ 이부스키항 ~ 다네가섬의 니시노오모테항, 야쿠섬의 미야노우라항 또는 아와항
※ 이부스키항을 기항으로 하지 않는 편도 있음. 또, 다네가섬, 야쿠섬 경유의 순서가 바뀌는 것외에도 각섬의 직행편도 있음.
 가고시마 상선 페리 “하이비스카스”
 가고시마항 ~ 다네가섬의 니시노오모테항 ~ 야쿠섬의 미야노우라 항
 코스모라인 고속선 “로켓트”
 가고시항 ~ 다네가섬의 니시노오모테항 ~ 야쿠섬의 미야노우라 항
※ 각 섬의 직행편도 있음.
 오리타 기선 페리 “야쿠시마2”
 가고시마 항 ~ 야쿠 섬의 미야노우라항
 가미야쿠정 운영선 페리 “다이요”
 구치노에라부섬 ~ 야쿠섬의 미야노우라항 ~ 다네가섬의 시마마항

노선버스

 다네가섬, 야쿠섬 교통
 마쓰반다 교통

렌터카

몇 개의 렌터카 회사가 있고 이용자도 많지만, 매년 사고가 끊이지 않는다. 서부 산림도로라고 불리는 북서 도로는 차가 지나기 불편한 좁은 도로이고, 급커브와 급경사로 이루어져 있는 것 외에도 비가 내리는 날에는 산사태와 낙석 등으로 통행이 제한되는 곳도 있다. 섬 안의 휘발유 판매가격은 본토보다 수십엔 비싸다.

철도

영업용은 아니지만, 일본의 마지막 산림철도가 있다. 철길 일부가 등산로로 사용되는 구간이 있지만, 야쿠시마 전공이 관리 운행하는 구간은 전면 출입금지로 되어 있어 주의가 필요하다.

온천 

 오노아이다 온천
 야쿠시마 온천
 히라우치카이추 온천
 유도마리 온천
 오우라 온천
 구스가와 온천

야쿠 섬이 배경이 된 작품 
 연속텔레비소설 《만텐》
 특수촬영물 《가면라이더 히비키》
 지브리 스튜디오 《원령공주》
 버라이어티 프로그램 《수요일 어떻습니까?》의 《낚시바보 대결 제4탄》
 비디오 게임 《페르소나3》
 《페르소나3》를 휴대전화에 이식한 게임 《아이기스 The First Mission》, 《페르소나3 em》
 온다 리쿠의 <흑과 다의 환상>에 나오는 여행지

같이 보기 
 일본의 세계유산
 아시아의 세계유산
 정취가 있는 풍경 100선
 일본의 비경 100선
 일본의 지질 100선
 산림철도

각주

외부 링크 
 

  공식 
  야쿠 섬 환경문화재단

가고시마현의 섬
난세이 제도
일본의 세계유산
일본의 람사르 등록 습지
야쿠시마정
가고시마현의 자연경승지
아와지섬

아와지 섬()은 일본 효고현의 섬으로, 세토 내해 동쪽편에 있다. 혼슈와는 아카시 해협, 시코쿠와는 나루토 해협으로 나뉘어 있다. 면적은 592.55 km2로 세토 내해에서 가장 큰 섬이다. 주요 4개 섬, 오키나와섬, 쓰시마섬에 이어 일본에서 7번째로 넓은 섬이다.

행정 구역은 아와지시, 스모토시, 미나미아와지시로 나뉜다.

 
효고현의 섬
세토 내해의 섬
아와지국
오사카만
아와지시

아와지시()는 효고현 남부, 아와지섬의 북쪽에 자리한 도시이다. 아카시 해협 대교를 통해 고베시와 연결된다.

2005년 4월 1일, 이와지 정()과 쓰나 정(), 이치노미야 정(), 히가시우라 정(), 호쿠단 정()이 합쳐져서 만들어졌다. 합병 후의 인구는 약 5만 2천명이다.

옛 쓰나 정으로부터 계승한 1억 엔의 금괴나 한신·아와지 대지진의 진원지인 옛 호쿠단 정의 노시마 단층, 세계 최대의 아카시 해협 대교 등으로 유명하다.

지리 
북쪽은 전국적으로도 유명한 아카시 해협 대교로 고베시와 연결되고 있고 남쪽은 스모토시와 접하고 있다. 오사카 만, 하리마나다의 바다에 끼어있어 많은 항구와 해수욕장이 있다. 시내에는 큰 하천은 없고 온난하고 보슬비 때문에 농업용 저수지가 많이 존재한다. 중앙부에는 쓰나 구릉이 뻗어있고(최고봉 묘켄 산 522m), 전면적의 반 이상을 산지가 차지한다. 시내를 흐르는 강도 쓰나 구릉의 산들로부터 흐르기 시작하고 있다. 1995년에 발생한 한신·아와지 대지진에서는 옛 호쿠단 정이 진원지가 되어 시를 포함한 주변 시정촌이 큰 피해를 입었다.

인접한 자치체 
 스모토 시
 아카시 해협 대교를 경유해 고베 시(다루미구)
 아카시 아와지 페리, 아와지 제노아 라인을 이용해 아카시시

역사 
2005년 4월 1일, 이와지 정(淡路町)과 쓰나 정(津名町), 이치노미야 정(一宮町), 히가시우라 정(東浦町), 호쿠단 정(北淡町)이 합쳐져서 만들어졌다.

교통

도로 
 고베-아와지-나루토 자동차도
 국도 28호선

외부 링크 

  공식 홈페이지

 
효고현의 도시
토런스군

토런스 군(Torrance County)은 미국 뉴멕시코주 중부에 있는 군이다. 2000년 현재, 인구는 16,911명이다. 군청 소재지는 에스탄시아이다.

지리 
총면적은 8,666 km2(3,346 mi²)이다. 이 중 육지 면적은 8,663km2(3,345 mi²)이고, 수면적은 3 km2(1 mi²)로, 수면적이 트런스 군 면적의 0.03%를 차지한다. 토랜스 군은 높이 6000~6200피트 사이에 위치해 있다.

인구

인접하는 군 
 북쪽: 샌타페이 군, 산미겔 군
 동쪽: 과달루페 군
 남쪽: 링컨군, 소코로 군
 서쪽: 발렌시아 군
 북서쪽: 베르나릴로 군

각주

외부 링크 
 토런스 군청

뉴멕시코주의 군
능지

능지(凌遲)란 고대 중국에서 청대까지 걸쳐 시행되었던 중국의 사형 방법의 하나로, 한국 등에서도 행해졌다. 산 채로 살을 회뜨는 형벌로, 사형 중에서도 반역 등 일급의 중죄인에게 실시하는 가장 무거운 형벌이었다. 또한 사형 종류 중 가장 잔인한 방법이기도 하였다. 대명률에서는 능지처사(凌遲處死)라고 하였으며, 한국에서는 능지처참(凌遲處斬)이라고도 불리었다.

능지는 본래 경사가 완만하여 천천히 힘들이지 않고 갈 수 있는 구릉지를 의미하였는데, 말의 의미가 변하여 사람을 천천히 고통스럽게 죽이는 형벌의 이름이 되었다. 속칭으로 살천도(殺千刀)라고 하는데, 천 번 칼질하여 죽인다는 뜻에서 이런 이름이 붙었으며 실제로 죄인에게 6천 번까지 난도질을 가한 기록이 있다.

정확한 방법은 죄인이 발버둥쳐서 살을 포뜨기 힘든 상황이 발생하는 것을 막기 위해 죄인에게 일단 아편을 먹여서 정신이 멍한 상태로 만들어 놓은 후 작은 칼로 죄인의 살을 최대한 작게 계속해서 포를 떠서 잘라내는 형벌이다. 보통 과다출혈이나 쇼크사로 사망하는 경우가 많기 때문에 형을 끝까지 집행하기 위해서 혈관을 피해서 살점만 도려내는 기술이 발달했다.

사형 방법 중에서 가장 치욕스럽고 불명예스러우며 고통스러운 방법에 해당하는 사형 방법이다. 같은 사형수라 해도 어지간히 큰 죄를 짓지 않는 한 능지형에 처하는 일은 거의 없다. 주로 죄질도 아주 나쁜 데다가 괘씸죄까지 덧붙을 정도로 형을 선고하는 사람이 죄인에게 깊은 원한을 갖고 있어야 선고 및 집행이 가능한 유사이래 최고의 형벌이다. 여기서 더 발달한 능지형은 죄인의 몸에 양념을 뿌려가면서 살을 도려낸다.

중국 

중국 송나라 때에는 과형(剮刑, 죄인의 살점을 도려내는 형벌)으로 불렸으며, 천도만과(千刀萬剮, 천 번 살을 베어내고 만 번 뼈와 살을 발라낸다) 라는 사자성어로도 불리었다.

방법은 죄인을 십자가 모양의 형틀에 묶어 고정시킨 후, 팔이나 다리 등 사지를 손가락 발가락 끝부터 조금씩 시간을 두고 잘라낸다. 그리고 상처가 어느 정도 아문 후에 다시 조금씩 잘라낸다. 팔다리의 사지를 잘라낸 후에는 동체를 덜 치명적인 부분부터 잘라내기 시작하여 죄인이 죽음에 이르면 나머지 부분을 토막낸다. 이것은 관절 단위로 토막을 낸다는 의미가 아니라, 말 그대로 회를 뜨듯이 얇은 살점으로 잘라내어 수형자의 고통을 극대화하였다. 가슴을 도끼로 부숴 내장을 끄집어내고 목을 자르기 전에 이미 죄인이 죽어있는 경우가 대부분이었으나, 보는 군중들로 하여금 공포감과 준법심을 극대화하는 효과가 있었다.

능지형이 가장 활발히 진행되었던 시대는 단연 명왕조였다. 환관으로서 매관매직과 축재를 일삼으며 권력을 휘두르던 유근(劉瑾)이 황제의 자리를 찬탈하려다 체포되어 3일에 걸쳐 하루 평균 2,000회의 칼질을 해 도합 6,000번의 칼질이 가해져 당대 최고의 기록을 세웠다. 사실 이틀째 되던 날에 유근은 이미 죽어있었으며, 사흘째 되던 날 몸통과 머리만 남은 유근의 시체는 장대에서 끌어내려져 가슴께를 도끼로 부순 뒤에 내장을 끄집어 낸 후 목을 잘라 장대 위에 함께 걸어보임으로써 형은 모두 끝났다. 갈기갈기 찢어진 그의 몸통을 본 군중 중 그에게 핍박당했거나 그의 모함으로 처형을 당한 유족들이 너나할 것 없이 달려들어 시신을 물어뜯었는데, 어떤 남자의 입에는 유근의 성기가 물려있었다고 전한다. 당대의 다른 기록에서는 유근이 받은 칼질 횟수가 4,780여회였다고 기록해 놓기도 했다.

유근이 살아있던 당시 유근의 모함으로 어머니와 여동생을 범하고 패륜을 저질렀다는 명목으로 능지를 당했던 진사 정만(鄭曼)의 경우, 3,600번이나 되는 칼질을 당했으나 가슴을 도끼로 부수기 전까지 살아있었다고 한다.

청나라 후기로 와서는 회를 뜬다는 초기의 형식에서 변칙이 가해져서, 팔다리의 관절부위를 회뜨고 관절을 뜯어낸 다음, 손발가락을 잘라내고 손등과 발등을 회뜬 뒤에, 가슴과 뱃가죽을 수십번에 걸쳐서 회뜬 직후 사지를 발라내고 목을 치는 방식으로 바뀌었다.

사형 집행에 걸리는 시간이 길고 죄인에게 끔찍한 고통을 주기 때문에 이미 고대 중국에서 황제에게 형의 폐지를 건의하는 의견이 있었으며, 일부 시대에는 형이 집행되지 않았다. 서구의 중국 진출 이후 서양인들에 의해 그 형벌이 알려졌고, 유럽의 제국주의자들은 이를 중국의 야만성과 동일시하려고 하였다. 1905년, 청나라의 연호로는 광서(光緖) 4년에 공식적으로 폐지되었으나, 쑨원이 일으킨 신해혁명 이후의 중화민국 시대에 다시 능지형이 부활되어 청나라 관리 출신의 탐관오리나 부패부호들이 이 형에 처해졌다.

대개 능지형이 끝난 후 토막난 몸(뼈대만 남는 경우가 대부분)은 처형 직전에 입고 있었던 옷을 놓은 대바구니에 담겨 장대끝에 내장과 머리와 함께 걸리며, 처형 이튿날에는 각지로 보내져서 경계의 목적으로 쓰였다.

한국 
한국에서는 공민왕 때부터 이 형벌에 대한 기록이 있다.

중국의 형벌제도를 도입한 조선에서도 능지형이 집행되었으며 특히 태종, 세조, 연산군, 광해군 때에 이 형벌이 많이 행해졌다. 단 능지에도 살아있는 죄인을 토막내는 것 외에 일단 죽은 죄수를 토막내어 널리 공공장소에 전시케 하는 형벌도 능지라고 하였으며 김옥균이 대표적인 경우이다.

한국에서는 죄인의 사지를 말이나 소 등에 묶고 각 방향으로 달리게 하여 사지를 찢는 형벌인 거열(車裂), 오우분시(五牛分屍)가 능지처참으로 잘못 알려져 있다. 거열이나 능지나 사형수의 신체를 조각내어 죽인다는 공통점이 있기 때문에 종종 거열과 능지를 혼동할 수 있다. 하지만 방법은 차이가 있는데 거열은 사지를 소나 말에 묶고 달리는 방법으로 신체를 찢어죽이지만 능지는 사형수의 신체를 작은 조각으로 하나하나 잘라내는 방법으로 죽이는 차이가 있다. 이 형벌 역시 고대 중국에서부터 내려온 형벌이며, 중세 유럽과 한국에서 집행되었다.

이 형벌은 인조 때 엄격하게 금지되었으나, 실질적으로 폐지되지 않다가 1894년(고종 31년), 갑오개혁 후 완전히 폐지되었다.

같이 보기 
 거열(車裂)
 장화홍련전
 육시

출처 

사형 방법
난세이 제도

난세이 제도()는 태평양(동중국해)의 규슈 남쪽부터 타이완 동쪽까지 뻗어 있는 군도를 말한다.

 사쓰난 제도
 오스미 제도
 도카라 제도
 아마미 제도
 류큐 제도
 오키나와 제도
 게라마 제도
 다이토 제도
 사키시마 제도
 미야코 제도
 야에야마 제도
야치요다이역

야치요다이 역()은 일본 지바현 야치요시에 있는 게이세이 본선의 역으로, 역번호는 KS29이다.

아침 우에노 방면과 저녁의 나리타 방면으로 설정되고 있는 "모닝 라이너"와 "이브닝 라이너"는 당역에 정차한다. 시티 라이너의 폐지로 게이세이 전철 본선의 모든 열차가 정차하게 되었다.

역 구조 
섬식 승강장 2면 4선의 지상역, 교상역사를 가진다. 승강장의 양단에 건늠선이 있어, 게이세이, 호쿠소 철도의 검사 시운전의 반환점으로 사용되며, 다이어가 복잡할 때는 이 건늠선을 사용해 당역에서 회차 운전을 실시하는 경우가 있다. 또한, 1985년까지 당역에서 회차하는 정기 열차가 존재하였으나, 그 후에도 인바 늪 불꽃 대회의 관객 수송 때문에 사쿠라 방면에서 당역에 서는 임시 열차가 설정되었다.

발차표는 LED식에서 대합실과 상하행선 승강장에 각각 2대씩 설치되어 있다. 2012년 3월에 설치되어 현재 사용되는 풀컬러 LED식의 것은 게이세이쓰다누마 역에서 사용되고 있는 것의 표시 내용에 준하지만, 그 이전에 승강장에서 사용되었던 것 중에 발차 시각의 표시는 없었다.

대합실 게이세이 선 지하철 역 중에서는 널리, 개찰구 내 정면과 개찰구 외의 서쪽 출구 측에는 훼미리마트가 있다. 개찰구 외의 점포는 "MiNi SHOP"으로 전환된다.

니시구치와 히가시구치에서 대합실, 대합실과 각 승강장 사이에는 에스컬레이터가 설치되어 있다. 동쪽 출입구에서 대합실, 대합실에서 각 승강장 사이에는 엘리베이터도 설치되어 있다.

1,2번 선 승강장의 오와다 방향과 가까운 곳에 "모닝 라이너"권 매장과 전용 승차구가 설치되어 있다.

역장배치역이다. 야치요다이 관구로, 게이세이오쿠보 역, 미모미 역, 게이세이오와다 역을 관리한다.

승강장 

 위 표의 노선명은 나리타 공항선 개업 후 여객안내의 명칭에 근거한다.

이용 현황

역 주변 
주변은 주택 밀집지이고 역전은 상업지이다. 2000년대에 들어서면서 니시구치 역 앞을 중심으로 노후화한 점포 주택을 개축해 있는 건물도 있지만, 인근 단지 주민의 고령화에 의해 이용객 감소에 따라 예전처럼 활기는 없다.

 육상자위대 나라시노 연습장
 미쓰비시 도쿄 UFJ 은행 · 미즈호 은행 · 지바 은행 · 미쓰이 스미토모 은행 야치요 지점

역사 
 1956년 3월 20일: 영업 개시, 개통 당시에는 서쪽 출입구만 설치.
 1968년: 동쪽 출입구 공사 착수.
 1969년: 교상역사화.
 1993년 12월 1일: 역사를 2배 이상으로 확장하고 에스컬레이터와 휠체어 대응의 리프트를 설치함.
 1994년 3월 18일: 승차권 요금 정산기와 영어의 안내 설치.
 2012년 3월 31일: 호쿠소 철도의 주최로 개최된 "호쿠소 봄 축제"의 행사용 임시 열차인 "호쿠소 봄 축제호"가 당역을 시발역으로 하여, 게이세이다카사고 역을 경유하여 지바뉴타운추오 역까지 운행됨.

인접역

각주 

지바현의 철도역
야치요시
1956년 개업한 철도역
게이세이 전철의 철도역
야치요시의 건축물
야치요시의 교통
게이세이 본선
가쓰타다이역

가쓰타다이 역()은 일본 지바현 야치요시에 있는 게이세이 본선의 역이다. 부지의 일부는 사쿠라시에 속한다.

인근에 있는 도요 고속철도 도요 고속선의 역인 도요 가쓰타다이 역()에 대해서도 본 문서에 기술한다.

도요 고속철도 역의 임시 역명도 "가쓰타다이"였다.

역사 
 1968년 5월 1일: 게이세이 본선 영업 개시.
 1995년 8월 17일: 도요 고속선 역의 역명 결정.
 1996년 4월 27일: 도요 고속선 도요 가쓰타다이 역 영업 개시.
 1997년 3월 30일: 역의 개찰구를 지하로 이전하고 게이세이 본선과 도요 고속선의 지하 연결통로 개통.
 2008년
 10월 말: 도요 고속철도에서 PASMO・Suica 전용 개찰기 도입.
 11월 초: 도요 고속선의 하향 에스컬레이터 설치 공사 개시.
 2009년 3월 24일: 하향 에스컬레이터 설치 완료.
 2010년
 4월 5일: 도요 고속선의 승강장과 개찰구를 연결하는 엘리베이터 설치 공사 개시.
 8월 14일: 엘리베이터 사용 개시.
 2011년 3월 19일: 대합실과 하행선, 상행선 승강장 사이로 북문(A3 출구) 옆의 공도와 대합실을 연결하는 엘리베이터 사용 개시.

역 구조

게이세이 전철 

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 대합실 및 개찰구는 지하에 위치하고 지하 대합실에 위치한 개찰구와는 별도로, 남문 앞 로터리와 1번 선(상행선)을 연결하는 개찰구가 있다. 다만 6시 30분부터 21시 정각까지만 이용 가능하다. 남쪽 출입구 이용자가 상행선 방면으로는 편리하지만 하행선 방면으로 가려면 일단 지하 대합실로 내려갔다 올라가야 하기 때문에 매우 불편하다. 남쪽 개찰구에는 역무원이 상주하고 있지만 승강장에 올라가려면 계단 밖에 없고, 베리어 프리에는 대응하지 않는다.

과거에는 교상역사를 가지고 있었지만, 도요 고속선 도요 가쓰타다이 역 개업 이후 지하화되었다. LED식 발차표가 대합실과 승강장 계단 부근에 각각 2대씩 설치되어 있다.

에스컬레이터가 설치되어 있고 2011년 3월에는 엘리베이터가 신설되었다. 대합실 층과 승강장 사이로는 설치되었지만 개찰구 밖의 엘리베이터는 북문만 설치되었고 남문에는 설치되지 않았다. (북문의 엘리베이터도 2번 승강장의 일부를 제거하고 설치되었다.)

승강장 

 위 표의 노선명은 나리타 공항선 개업 후 여객안내의 명칭에 근거한다.
 승강장의 일부는 사쿠라시에 속한다.

도요 고속철도 

섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 1997년 3월 30일에는 게이세이 본선의 가쓰타다이 역과 지하 연결통로가 개통하였다. 정기권 판매 공간은 게이세이 전철과 공용이며, 입구를 기준으로 좌측이 게이세이 전철의 창구, 우측이 도요 고속 철도의 창구이다. 도요 가쓰타다이 역의 일부는 사쿠라 시에 위치한다.

전차 진입 시의 풍압이 짙어서 승강장에는 주의를 요하는 간판이 붙어 있다. 2007년부터 2008년까지 승강장에서 개찰구와 개찰구에서 지상부를 연결하는 엘리베이터 설치 공사가 이뤄졌다. 완성 초기에는 보행자 데크 설치 전이었기 때문에 엘리베이터 2층 부분은 그대로 드러났던 시기가 있었지만, 보행자 데크 공용 개시 이후에는 지하 2층에서 지상 2층으로 이동이 가능해졌다.

승강장

이용 현황

역 주변 
두 역은 야치요 시와 사쿠라 시 경계 부근에 위치한다.

주변은 쇼와 시대 후기에 개발이 이뤄진 주택가이다. 게이세이 본선의 역이 개통한 당시인 1968년에는 주변에 아무것도 없었지만, 그 후에 역을 중심으로 중간 규모의 콘도미니엄 또는 아파트나 단독 주택이 밀집하게 되었다. 도요 고속철도선의 개업 후에는 역에서 조금 떨어진 곳에 대규모 아파트가 건설되고 있다.

게이세이 전철 관할 출입구인 A1 ~ A3출구 외, 무라카미 방향에도 3개 출입구가 있어 총 6개의 출구가 있고, 도요 고속철도의 관할 출구 중 T1과 T3출구는 모두 무라카미 방향에 있어서 A1 ~ A3출구와는 상당한 거리를 두고 있다.

게이세이 선의 역사가 개축되기까지 약 1년간, 도요 고속선은 현재의 A3출구 근처에 독립된 역 입구를 소유하고, 계단은 게이세이 선의 선로와 직각의 형태였다. 게이세이 선의 대합실 지하화된 후에 철거되었으나 게이세이 선의 개찰구 부근에는 통로 자리에 설치된 부자연스러운 배치의 벽을 현재도 그 모습을 볼 수 있다.

 도쿄 세이토쿠 대학
 베셀 인 야치요 가쓰타다이 역
 가쓰타다이 역 미나미구치 상점가
 야치요 시 가쓰타다이 문화 플라자
 야치요 시립 가쓰타다이 도서관
 가쓰타다이 시민 문화 센터
 야치요 시립 가쓰타다이 초등학교
 야치요 가쓰타다이 우체국
 리브레 게이세이
 요크 마트 1호점
 지바 현립 야치요 고등학교
 사쿠라 이노 우체국
 호텔 드웰
 국도 제16호선
 국도 제296호선
 구로사와이케 시민의 숲
 사카에초 공원
 다이초 공회당

인접역

각주

외부 링크 
  도요 고속철도 도요 가쓰타다이 역

게이세이 전철의 철도역
지바현의 철도역
야치요시
1968년 개업한 철도역
야치요시의 건축물
야치요시의 교통
게이세이 본선
게이세이사쿠라역

게이세이사쿠라 역()은 일본 지바현 사쿠라시에 위치한 게이세이 전철 게이세이 본선의 철도역이다. 역 번호는 KS 35이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역이다.

타는 곳

이용 현황

역 주변 
 사쿠라 시청
 사쿠라 시립 미술관
 사쿠라 중앙 병원

화랑

인접 역 

게이세이 전철의 철도역
지바현의 철도역
사쿠라시 (지바현)의 철도역
게이세이 본선
윤하영 (1867년)

윤하영(尹夏榮, 1867~1915년)은 조선 말기의 문신이다.

생애 
본관은 해평(海平)이며 윤승구(尹升求)의 아들이다. 1894년 식년시에 병과로 급제하여 파격적으로 16일 만에 수찬·부교리에 임명되었다.

그 뒤 독립협회 운동, 특히 1898년 이후 윤치호 등이 독립협회를 주도하여 활발하게 민권운동을 하던 시기에 적극 참여하여 총대위원(總代委員) 등으로 선출되어 의회 설립 운동을 하였다. 그해 11월 4일 중추원의관 선출을 하루 앞두고 수구파 조병식(趙秉式) 등이 독립협회 회원들이 공화정치를 하려 한다고 고종을 속여 그를 포함한 중요 회원 17명을 체포하였다.

그러나 정부는 만민공동회의 시위로 그들을 석방하였고, 중추원의관도 임명하였는데 그도 그중에 포함되었다. 대한제국 중추원 의관들이 정부 대신 후보자 11명을 선출하는 데에는 참석하지 않았지만, 역적의 혐의를 받고 일본으로 망명한 박영효를 소환하여 법부에서 그의 죄의 유무를 재판하자고 할 때에는 고발위원으로 선정되었다.

독립협회가 해산된 뒤 정부 인사와 몰래 통하여 광무 연간에 부사과·시독관·장례원 상례(掌禮院相禮)를 지냈다.

1906년 보부상 단체인 공진회의 평의원이 되어 회장 이준과 함께 이유인(李裕寅)·구본순(具本淳)을 혹세무민하는 자라 하여 평리원에 송치하였다가 체포되었다.

2008년 민족문제연구소가 친일인명사전에 수록하기 위해 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단 관료 부문에 선정되었다.

가족 관계 
 증조부 : 윤치헌(尹致獻)
 조부 : 윤병선(尹秉善)
 아버지 : 윤승구(尹升求)
 어머니 : 원주원씨, 원재항(元在恒)
 아들 : 윤영섭(尹英燮)- 자손이 없는 형, 윤구영(尹九榮)에 양자(養子)
 손자 : 윤장노(尹長老), 윤명노(尹明老)
 아들 : 윤만섭(尹萬燮)
 손자 : 윤상노(尹尙老), 윤기노(尹機老), 윤항노(尹姮老)
 매재 : 안동인, 김면근(金冕根)
 외조카 : 김병숙(金炳淑)
 외조카 : 김병협(金炳協)
 외조카 : 김병찬(金炳贊)

참고 자료 
 고종실록(高宗實錄)
 문품안(文品案)
 구한국관원이력서(舊韓國官員履歷書)
 속음청사(續陰晴史)
 이준선생전(李儁先生傳, 柳子厚, 東方文化社, 1947)
 독립협회연구(獨立協會硏究, 愼鏞廈, 一潮閣, 1976)
 

1867년 출생
1915년 사망
조선의 문신
과거 급제자
대한제국의 관료
친일인명사전 수록자
해평 윤씨
19세기 한국 사람
20세기 한국 사람
피스톨별

피스톨별(Pistol Star)은 우리 은하에서 가장 밝은 별 가운데 하나이다. 이 별은 피스톨 성운의 중앙에 존재하면서 주변 성운을 밝히고 있기 때문에 지금의 이름을 얻었다. 이 별까지의 거리는 25,114광년으로, 궁수자리 방향에 있으며 우리 은하 중심 근처에 자리잡고 있다.

물리적 특징 
피스톨별은 1990년대 초에 허블우주망원경이 우주먼지를 투과하는 적외선 파장의 빛을 이용하여 발견했다. 만약 피스톨별과 지구 사이에 성간 물질이 시야를 방해하지 않을 경우 4등급 정도의 별로 보일 것이다.

처음 이 별의 존재가 알려졌을 때는 태양의 1천만 배에 이르는 에너지를 방출하는 것으로 알려졌으나, 이후 그 수치는 크게 하향 조정되었고 현재 밝혀진 수치는 태양의 330만배 정도이다. 이 밝기는 용골자리 에타의 10분의 7 정도에 이르는 힘이다. 그럼에도 불구하고, 이 정도의 에너지는 태양이 1년동안 생산하는 에너지를 10초만에 방출해버리는 것과 같다. 피스톨별과 같은 종류의 별은 태양 질량의 약 80배에서 150배까지의 질량을 갖는 데 반해 수명은 3백만년 정도에 불과하다. 일부 천문학자들은 은하 중심부에 별의 재료가 많이 몰려 있기 때문에 피스톨별과 같이 매우 무거운 항성이 생겨난 것으로 생각하고 있다. 다른 일반적인 별과는 다르게, 이러한 별들은 자신이 방출한 빛에 의한 복사압의 영향을 크게 받는다.

항성 진화 
피스톨별은 약 4천 년 ~ 6천 년 전에 태양 질량의 10배에 이르는 물질을 분출한 것으로 관측되었다. 피스톨별의 항성풍은 태양보다 1천만 배나 더 빠르다. 피스톨별의 정확한 나이와 이후 운명에 대해서는 확실하게 밝혀지지 않았으나, 대략 1백만 년에서 3백만 년 이후에 초신성 또는 극초신성 폭발을 일으킬 것으로 예상된다.

아주 밝은 별들 
피스톨별 외에 최근 몇 년 동안 아주 밝은 항성들이 발견되었다. 이들 중 대부분은 자세한 연구가 이루어지면서 예상했던 것보다 덜 밝고, 덜 무거운 것으로 드러났다. 대표적인 사례가 용골자리 에타로 하나의 별로 이루어져 있을 것이라는 예측과는 달리 최근 관측 결과에 따르면 쌍성일 가능성이 큰 것으로 드러났다. 우리 은하에는 용골자리 에타보다 밝은 별이 10개에서 100개 정도 존재하는 것으로 추측된다. 이들의 존재는 적외선 영역을 통해 감지되었으나, 가시광선 영역으로는 지구와 이들 별 사이에 존재하는 성간 먼지 때문에 가려서 보이지 않는다. 가시광 관측의 어려움으로 인해 천문학자들이 이들을 제대로 분석하는 데에는 어려움이 있다.

읽어보기 
 밝은 청색변광성

각주

외부 링크 

 NASA Discovery press release, Oct 7, 1997
 Pistol Star Fact Sheet
 Further details on the Pistol Star from hubblesite.org
 "The Pistol Star", Donald F. Figer et al.
 Tim Thompson about the Pistol Star

밝은 청색변광성
극대거성
궁수자리
1992년 발견한 천체
B형 극대거성
2MASS 천체
도카이도

도카이도()는
 일본의 옛 행정 구역인 고키시치도 중의 하나이다.
 일본의 옛 도로인 고카이도 중 하나이다.

행정 구역 

 이가국() - 미에현 서부
 이세국() - 미에현 중부
 시마국() - 미에현 동부, 아이치현의 아쓰미 반도 인근.
 오와리국() - 아이치현 서부
 미카와국() - 아이치현 중부/동부
 도토미국() - 시즈오카현의 서부
 스루가국() - 시즈오카현의 중부와 후지 산 인근
 이즈국() - 이즈 반도와 이즈 제도
 가이국() - 야마나시현
 사가미국() - 가나가와현
 무사시국() - 도쿄도와 사이타마현, 가나가와현의 일부. 원래는 도산도에 속했음
 아와국() - 지바현 남부
 가즈사국() - 지바현 중부
 시모사국() - 도쿄도의 스미다 강 동부, 지바현 북부, 이바라키현의 일부
 히타치국() -이바라키현

도로 

도카이도는 도쿄 니혼바시에서 교토의 산죠하시까지 약 495.5km에 이르는 에도 시대의 도로 이름으로 간토 지방과 간사이 지방을 잇는 주요 도로였다. 도쿠가와 이에야스가 세키가하라 전투에서 승리한 이듬해(1601년)에 기존의 도로와 설비를 확충하고 제도적 장치를 갖춤으로써 그 골격을 갖추었다. 이후 곳곳에 슈쿠바(宿場)이 발달하고 많은 이들의 왕래가 끊이지 않으면서 이 도로는 일본의 주요 가도 가운데 가장 손꼽히는 도로가 되었다.

같이 보기 

 도카이 지방, 미나미칸토
 도카이 여객철도(JR 도카이), 도카이도 본선, 도카이도 신칸센
 도카이시, 도카이촌
 도카이도 오십삼차

각주 

 
고키시치도
긴키 지방
주부 지방
간토 지방
일본의 교통
가나가와현의 도로
교토부의 도로
도쿄도의 도로
미에현의 도로
시가현의 도로
시즈오카현의 도로
아이치현의 도로
국도 제1호선 (일본)
국도 제257호선 (일본)
국도 제25호선 (일본)
에도 시대의 교통