lcw99/wikipedia-korean-20221001 huggingface dataset:
마야역

마야 역'()은 일본 효고현 고베시 나다구의 도카이도 본선에 위치한 서일본 여객철도의 철도역이다. 2016년 3월 25일까지는 히가시나다 신호장()이라고 불렸다.

개요 
원래는 히가시나다 화물역이었다. 이 역과 고베 항역의 사이에 분기하는 고베 제강소 고베 제철소 이와야 지구 (현재는 폐쇄됨)에의 전용 화물선이 접속해 화물 운송이 진행되었다. 그러나 전용선이 폐지되어 화물 취급이 폐지되자 역은 폐쇄되고, 히가시나다 조차장으로 격하되었다. 그 후 화물 운송의 삭감과 방침 전환에 따라 신호장으로 바뀌었다.

예전에는 화물역의 고베 항역으로 향하는 지선 (통칭 고베 임항선)이 분기했었지만 2003년 12월 1일 고베 화물 컨테이너역이 개업하여 고베 항역이 폐지되었기 때문에 현재에는 화물 열차나 회송 열차의 대피 (또는 운행 여객 열차를 먼저 추월하기 위해)와 비상시의 차량 유치를 위한 신호장이 되었다. 복복선의 양측에 각각 1개 씩의 대피선이 설치되어 있어 장편성 화물 열차의 대피에 대비해 총연장은 1km 정도이다. 한 때 롯코미치 역에서 진출입한 상하행 쾌속 열차가 이 신호장에서 외측선과 내측선을 서로 변경하는 시간표가 존재했었다.

예전에는 유치선이나 대피선이 다수 존재했지만 고베 임항선의 폐지에 따라 이 또한 대부분이 철거되었다.

역사 
 1904년 - 나다 신호소 개설.
 1907년 8월 20일 - 고베 항역까지의 화물 지선의 개통과 동시에 나다 연락소로 개칭.
 1910년 10월 1일 - 화물 목적으로 나다 역으로써 개업.
 1917년 12월 1일 - 현재의 나다 역 건설에 수반해 히가시나다 역 (화물)으로 개칭.
 1972년 10월 1일 - 화물 취급 폐지로 히가시나다 조차장으로 격하.
 1981년 4월 1일 - 규모를 축소하여 히가시나다 신호장으로 재차 격하.
 1987년 4월 1일 - 민영화에 의해 서일본 여객철도의 소속이 된다.
 2003년 12월 1일 - 고베 항역으로의 화물 지선이 폐지.
 2016년 3월 26일 - 철도역으로 승격되는 동시에, 명칭이 마야 역으로 개칭.

기타 
나다 역의 동쪽에 있는 것에서 '히가시나다'로 명명되었지만 소재지는 히가시나다구가 아닌 나다구다. 또, 한신 본선의 니시나다 역이나 한큐 고베 본선의 오지 공원역 (구 니시나다 역)과는 남북으로 나란한 위치 관계에 있다. 또 신호장의 북측은 고베 보선구의 자재 하치장으로 사용되고 있다.

인접정차역 

서일본 여객철도의 철도역
고베시의 철도역
나다구
2016년 개업한 철도역
JR 고베선
나다역

나다 역()은 일본 효고현 고베시 나다구에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
섬식 승강장으로 2면 4선의 지상역이다. 예전에 있었던 지상역사는 고가화되었기 때문에 개찰구는 1개소밖에 없다.

어번 네트워크 구역의 일부이기 때문에 이코카 및 제휴 IC 카드의 사용이 가능하다.

역사 고가화 공사 
이 역의 구역사는 매우 오래된 역사였기 때문에 엘리베이터나 다목적 화장실 등의 승강 환경 개선 설비가 일절 존재하지 않아 사회적 약자 계층의 불편이 오랜 세월동안 강해지고 있었음에도 불구하고 역사에 대한 개축 공사 계획이 한참 나오지 않고 있었다. 그러나 최근 지역 인구가 증가하자 주민의 서명 활동을 거쳐 역사의 개축 공사가 진행되게 되었다.

공사 당시 지역 주민으로부터 제2차 세계 대전 당시 폭격을 피한 구 역사는 귀중한 역사적 가치가 있기 때문에 보존해야 한다는 주장이 높아지고 있었지만 역 시설의 개선을 위해서는 전면적인 개축이 필요하다고 판단한 건설사와 당국은 구 역사를 모두 해체하고 가역사에서 영업을 시작하였다. 대신 새로 지어질 역사의 북측 벽면에 구 역사의 디자인을 답습하여 당시의 모습을 남기도록 하였으며, 내부는 천정이 높고 개방적인 형태를 취하도록 하였다.

신역사는 고가역사화에 의해 개찰구는 1개소로 집약되어 24시간 남북 간의 왕래가 가능한 자유 도로가 병설되었다. 개찰구 밖에는 남북 1개소씩 엘리베이터를 설치하고, 개찰구 내에는 각 승강장을 연결하는 엘리베이터와 에스컬레이터, 남녀별 다목적 화장실이 신설되어 승강 환경 개선이 이루어졌다. 자동 개찰기와 자동 정산기는 신형 (서일본 여객철도 어번 네트워크 내 등의 신규 개설역에 설치되는 것)으로 설치되었지만 액정 화면기의 발차표(發車標), 초록 창구의 발권기는 구 역사의 남쪽 개찰구에 있던 것이, 일반 발권기는 남북 양 개찰구의 구형 기계가 계속 사용되게 되었다.

공사는 두 차례로 나누어서 진행되며, 제1차 공사는 2009년 가을에 완료되어 개찰구를 포함한 신역사의 사용 개시와 동시에 가역사와 과선교의 사용은 종료되었다. (이와 함께 자유 통로는 2009년 9월 22일 정오부터, 개찰내 시설은 9월 23일부터 사용이 개시되었으며 일부 음식 점포는 10월 26일 이후 입점하였다.) 제2차 공사는 가역사와 과선교를 철거하고 승강장 지붕 등을 개량하며, 개찰구 바깥 시설의 남은 부분을 공사하는 것으로 2010년 중에 완료된다.

역사 
 1917년 12월 1일 - 일본국유철도 도카이도 본선의 나다 화물역 ~ 산노미야 역 간에 여객 전용으로 신설 개업하였다. 동시에 나다 화물역의 이름은 히가시나다 화물역으로 개칭된다.
 1987년 4월 1일 - 민영화에 의해 서일본 여객철도의 소속이 된다.
 2003년 11월 1일 - 이코카의 사용이 개시되었다.
 2006년 11월 - 신역사 공사가 착공되었다.
 2009년 9월 23일 ~ 10월 26일 - 1차 작업 완료로 신역사의 사용이 개시된다.
 2010년 중 - 2차 작업 완료 예정.

인접정차역 

서일본 여객철도의 철도역
고베시의 철도역
나다구
1917년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
JR 고베선
효고역

효고 역()은 일본 효고현 고베시 효고구에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
섬식 승강장으로 2면 4선의 2층 고가역이며, 와다미사키 지선의 1면 1선 승강장도 가지고 있다.

승·하차 형식 
와다미사키 역으로부터 승차하는 경우에는 우선 승차권 없이 승차하고 효고 역에서 하차할 때 승차권을 구입해 와다미사키 선 전용 개찰구에서 하차한다. 호고 현에서 내리는 경우에는 출구 개찰에 승차권을 집어넣어 나온다. JR 고베 선으로 갈아 타는 경우에는 그 승차권이 그대로 유효하게 된다. JR 고베 선으로부터 와다미사키 선으로 환승할 때 목적지를 지나칠 필요가 있는 경우에는 와다미사키 선 전용 개찰구 직전에 설치된 전용 자동정산기를 이용해 정산하는 구조가 되어 있다.

서일본 여객철도에서 지정하는 특정도구시내 제도에 의한 '고베 시내'의 역으로 어번 네트워크 구역의 일부이기 때문에 이코카 및 제휴 IC 카드의 이용이 가능하다.

1·4번 승강장은 출퇴근 시간대를 제외하면 통과 열차만 존재하기 때문에 보통 줄로 봉쇄되어 있다. 1·4번 승강장에 정차하는 열차는 아래의 문단을 참조하라.

간이 운전선・전용선 
이 역에서 다카토리 역까지 설치된 단선의 간이 운전선이 있어 재래선 승무원의 비상시 대응력 향상을 도모하는 '고베 승무원 훈련 센터'가 이용하고 있다. 이 노선은 승무원의 훈련선으로 이용되고 있어 통상 운전의 신호기와는 별도로 훈련용 신호기가 설치되어 있다. 훈련용 열차로는 주로 103계 전동차가 사용되고 있다.

또 역에서부터 가와사키 중공업 효고 공장으로의 화물선이 접속되고 있다. 차량 수송 (갑종 회송)이 진행되는 경우 위의 간이 운전선을 경유한다.

역사 
 1888년 11월 1일 - 산요 철도 효고 역 ~ 아카시 역 간의 개통과 동시에 개업. 여객·화물 겸용 취급이 개시되었다.
 1889년 9월 1일 - 산요 철도 고베 역 ~ 효고 역 구간 개통.
 1890년 7월 8일 - 산요 철도 효고 역 ~ 와다미사키 역 간이 개통.
 1906년 12월 1일 - 산요 철도의 국유화에 따라 일본국유철도의 소속이 된다.
 1910년 3월 15일 - 효고 전기 궤도 효고 역 ~ 스마 역간이 개업.
 1910년 4월 5일 - 고베전기철도가 효고 역전까지 노선 연장.
 1911년 11월 1일 - 효고 역 ~ 아라카와 역 간의 화물 지선 (효고 임항선)이 개업.
 1943년 11월 20일 - 산요 전기 철도 효고 역이 전철 효고 역으로 개칭.
 1968년 4월 6일 - 고베 시영 전철, 산요 전기 철도 전철 효고역 ~ 니시다이 역 간 폐지 (고베 고속 철도 도자이 선과의 직통 운전 개시에 수반함)
 1984년 2월 1일 - 화물 취급이 고베 항역에 집약하기로 결정되어 폐지. 이에 따라 효고 임항선도 폐선된다.
 1987년 3월 31일 - 차량에 한해 화물 취급 재개.
 1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 된다.
 2000년 2월 1일 - 고베 승무원 훈련 센터가 개소했다.
 2003년 11월 1일 - 이코카의 사용이 개시되었다.

인접정차역 

서일본 여객철도의 철도역
고베시의 철도역
효고구
1888년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
일본화물철도의 철도역
JR 고베선
스트랭글

스트랭글(strangle)은 금융시장의 옵션계약을 거래할 때 사용되는 전략을 말한다. 옵션을 매수하는 매수 스트랭글의 경우 양매수, 매도하는 매도 스트랭글의 경우 양매도라고도 불린다.

숏 스트랭글과 롱 스트랭글 
행사가가 다른 콜 옵션과 풋 옵션을 동시에 매수하거나 매도해서 일정한 행사가 범위로 손실 또는 이익을 제한하게 된다. 행사가가 다른 콜과 풋을 매수하거나 매도하는 전략은 스트랭글이라고 한다.

숏(매도) 스트랭글 
숏 스트랭글(short strangle)은 행사가가 다른 콜과 풋을 매도하는 것이다. 만기 손익 차트에서 그릇을 엎은 모양으로 그려진다. 최종거래일에 기초자산이 매도한 옵션의 행사가격 범위 내에서 거래되면 옵션 매도대금을 그대로 이익으로 확보할 수 있는 횡보 옵션전략이다. 옵션이 행사되면 얼마나 깊게 만기가 도래하였는지에 따라 매도대금을 제외한 불리한 가격으로 기초자산을 인도하거나 매수해야 하지만 콜옵션과 풋옵션을 동시에 매도했기 때문에 기초자산이 하락한 경우에는 콜옵션으로, 상승한 경우에는 풋옵션 가격으로 손실이 제한된다.

롱(매수) 스트랭글 

롱 스트랭글(long strangle)은 행사가가 다른 콜과 풋을 매수하는 것으로, 만기 손익 차트에서 그릇 모양처럼 그려진다. 만약 최종거래일에 기초자산 가격이 매수한 낮은 행사가격보다 하락하면 풋 옵션의 이익이 콜 옵션의 손실을 초과하고, 높은 행사가격보다 상승하면 콜 옵션의 이익이 풋 업션의 손실을 초과하게 된다. 그러나 행사가격간의 범위 안에서는 옵션을 행사할 수가 없으므로 완전히 손실이 발생한다. 때문에 롱 스트랭글은 기초자산이 적어도 행사가격간의 차이를 초과하는 움직임을 보여야 이익이 발생하므로 변동성 옵션전략이라고 불린다.

비슷한 전략 
 스트래들: 스트래들과 스트랭글은 비슷해 보이지만, 콜과 풋의 행사가가 다르다는 점이 결정적인 차이이다. 스트랭글은 투자자가 수익 구간을 조절할 수 있고 행사가가 외가격에 있을 경우 스트래들보다 저렴할 수 있다.
 Gut: 행사가가 내가격에 있는 경우 Gut이라고 부른다.

같이 보기 
 옵션계약
 옵션전략
 코스피200 주가지수옵션

파생 상품
금융 시장
옵션 (금융)
에치젠시

에치젠시()는 일본 후쿠이현 중남부에 위치한 시이다. 2005년 10월 1일, 다케후 시와 이마다테군 이마다테 정이 합병해 탄생했다.

지리 
삼면이 산에서 둘러싸인 다케후 분지의 중앙부에 시가지가 형성되어 있다.

인접한 자치체 
 사바에시
 후쿠이시
 이마다테군 이케다정
 난조군 미나미에치젠정
 뉴군 에치젠정

역사 
다이카 개신 무렵에 이 곳에 에치젠 국의 국부가 놓였다. 헤이안 시대에 무라사키 시키부가 이곳에 살았던 적이 있었다. 센고쿠 시대의 오다 씨 지배기에는 후와 미쓰하루, 삿사 나리마사, 마에다 도시이에가 통치하고 있었다.

 1948년 4월 1일 - 난조 군 다케후 정과 가미야마 촌이 합병해 다케후 시가 신설되었다.
 1956년 9월 30일 - 이마다테 군 아와타베 정과 오카모토 촌이 합병해 이마다테 정이 신설되었다.
 2005년 10월 1일 - 다케후 시와 이마다테 군 이마다테 정이 합병해 에치젠 시가 신설되었다.

교통

철도 
 서일본 여객철도 호쿠리쿠 본선
 후쿠이 철도 후쿠부 선

도로 
 호쿠리쿠 자동차도
 국도 8호선
 국도 365호선
 국도 417호선

자매 도시 
  다카야마시(기후현)
  미마사카시(오카야마현)
  모토스시(기후 현)

외부 링크 

  에치젠 시 홈페이지

 
후쿠이현의 도시
사카이시 (후쿠이현)

사카이시()는 일본 후쿠이현 북부에 위치한 시이다. 2006년 3월 20일에 사카이 군에 있던 미쿠니 정·마루오카 정·하루에 정·사카이 정이 합병해 신설된 시이다. 명승지 도진보와 고성 마루오카 성 등 유명한 관광지를 포함하고 있다.

지리 
거의 전역이 동해로 흘러 들어가는 구즈류 강 수계의 유역이다. 미쿠니 정의 하구 부근 북쪽은 도진보의 절벽을 포함해 바위가 많고 그 동쪽은 가에쓰 대지, 하구 부근의 남쪽은 모래사장인 산리하마가 있다. 마루오카 정의 동부에는 해발 500 m정도가 낮은 산악지가 있지만 그 외 대부분은 후쿠이 평야가 차지하고 있다. 미쿠니 항의 제방은 조지 아놀드 에셔에 의해 네덜란드의 공법을 이용한 일본 최초의 항만 시설로 일본의 중요문화재이다.

인접한 자치체 
 후쿠이현
 후쿠이시
 아와라시
 요시다군 에이헤이지정
 가쓰야마시

 이시카와현
 가가시

역사 
 1942년 4월 - 하루에 촌이 정으로 승격해 하루에 정이 되었다.
 1954년 3월 - 구 미쿠니 정과 3촌이 합병해 미쿠니 정이 신설되었다. 구 마루오카 정과 5촌이 합병해 마루오카 정이 신설되었다. 3촌이 사카이 촌이 탄생했다.
 1961년 4월 1일 - 사카이 촌이 사카이 정으로 승격하였다.
 2006년 3월 20일 - 마루오카 정·하루에 정·사카이 정·미쿠니 정이 합병해 사카이 시가 신설되었다.

사카이 군 하루에 정 출신 연예인 
 다카하시 아이

교통

공항 
 후쿠이 공항

철도 
 서일본 여객철도 호쿠리쿠 본선
 에치젠 철도 미쿠니아와라 선

도로 
 호쿠리쿠 자동차도
 국도 8호선
 국도 305호선
 국도 364호선
 국도 365호선(전 구간 중복)

외부 링크 

  사카이 시 홈페이지

 
후쿠이현의 도시
다카토리역 (효고현)

다카토리 역()은 일본 효고현 고베시 스마구에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

역 구조 
내측선에 1면 2선의 섬식 승강장을 가진 고가역이다. 개찰구는 1개뿐이다.

어번 네트워크 구역의 일부로 이코카 및 제휴 IC 카드의 사용이 가능하다. 보통만 정차한다.

특징 
 일본화물철도 (JR 가모쓰)의 고베 화물터미널 역과 동일역으로 취급된다.
 역 구내의 광대한 유치선들은 1931년 나다 역 ~ 다카토리 역 간의 고가화 당시 화차 조차장 (다카토리 조차장)으로서 설치된 것이다. 효고 역의 고가화에 따라 이 역의 화물 취급 설비는 지상에 남아 효고 역에서 다카토리 역까지의 간이 운전선을 통해 연락되어 본선과 합류하도록 하였으나, 이 당시에 다카토리 역을 확장하여 다카토리 공장과의 사이에 화물 조차장을 설치해 여객 설비는 남쪽으로 이전되게 되었다. 고가화 사업은 지상 잔존선을 이전시키기 위한 고가 복선의 건설이 제1차, 복복선화를 위해 새로운 고가 복선을 건설한 것이 제2기로 나뉘지만 제1차 작업이 완성되어 고가 운전이 개시될 시점에 이미 효고 ~ 다카토리 간은 3선 구조 (일부는 4선 구조)였다.
 가와사키 중공업 효고 공장에서 제작된 철도 차량은 위에서 언급한 대로 효고 역 ~ 다카토리 역 간을 연결하는 간이 운전선을 경유하여 반드시 다카토리 역 구내의 유치선까지 회송된다. 승강장에서 잘 보이는 곳에 정차하기 때문에 철도 동호인들의 사진 촬영 대상이 되기도 한다.
 효고 역 ~ 다카토리 역 간의 간이 운전선은 2000년 2월 1일 이후 재래선 승무원들의 비상시 대응 능력 향상을 도모키 위하여 실제 전동차를 운전하는 비상시 대응 훈련선으로 사용되고 있다. 이 훈련선의 관리를 위해 '고베 승무원 훈련 센터'가 효고 역 구내에 세워져 있다.

역사 
다카토리 역은 다카토리 공장이 개업하고 한달 뒤에 개업한 것이어서 다카토리 공장 종업원의 통근 편의를 도모하는 데 목적이 맞추어져 있었다. 공장에서는 선로 하의 통로를 거쳐 역 승강장 동쪽 끝의 종업원 전용구로 들어갈 수 있었다.

예전에는 유개차용 화물 승강장 (현재의 고베 화물터미널 역과는 별도로 스마구청 부근의 당시 화물 승강장 부지는 일반 주택 등으로 이용되고 있다.) 이 존재했었다. 그 이외에 역 서쪽으로 측선이 분기되어 미쓰비시 석유 등의 공장과 연결되는 전용 화물선도 있어 석유 수송도 실시하고 있었다. 다만 현재는 폐선되어 그 부지는 개인 용도로 사용되고 있다.

또 역 구내 북쪽에 서일본 여객철도의 서일본 여객철도 다카토리 공장이 존재했었지만 한신·아와지 대지진에 의해 공장 자체가 피해를 받은 것이나 부지를 고베시 당국의 시가지 부흥 사업에 공여하기 위해 아보시 종합 차량소에 그 기능을 이전해 2000년 3월 31일을 끝으로 폐쇄되었다. 하지만 다카토리 공장은 와다미사키 선의 차량 기지 역할도 하고 있었기 때문에 공장 폐쇄 후에도 차량기지의 기능은 남아 있었지만 2001년에 와다미사키 선 전철화에 따라 그 기능 또한 사라졌다.

아래는 다카토리 역의 연혁이다.

연표 
 1900년 3월 1일 - 다카토리 공장 개설
 1900년 4월 1일 - 산요 철도 효고 ~ 스마 간에 다카토리 역 개업. 여객 및 화물 취급 개시.
 1906년 12월 1일 - 산요 철도의 국유화에 의해 일본국유철도 소속이 되었다.
 1909년 10월 12일 - 노선 명칭 제정에 따라 산요 본선에 해당하게 되었다.
 1931년 10월 10일 - 나다 역 ~ 다카토리 역 간의 고가화 선로 사용 개시. 효고 ~ 다카토리 3선화.
 1934년 7월 20일 - 스이타 ~ 스마 역 간 전기 철도 운전 개시.
 1938년 9월 22일 - 효고 역 ~ 다카토리 역 5선화.
 1965년 3월 28일 - 다카토리 역 ~ 니시아카시 역 간 복복선화.
 1982년 2월 1일 - 화물 취급 폐지.
 1987년 3월 31일 - 화물 취급 재개. 다만 이 시점에서는 화물 설정이 없었다.
 1987년 4월 1일 - 민영화에 의해 서일본 여객철도 및 일본화물철도의 소속이 된다.
 1995년 1월 17일 - 한신·아와지 대지진에 의해 영업 중단.
 1995년 1월 30일 - 고베 ~ 스마 역 운행 재개.
 2000년 4월 1일 - 다카토리 공장 폐쇄. 와다미사키 선의 차량기지만 아보시 종합 차량소 다카토리 지소로서 남는다.
 2001년 7월 1일 - 와다미사키 선의 전철화로 아보시 종합 차량소 다카토리 지소 폐쇄.
 2003년 11월 1일 - 이코카의 사용이 개시되었다.
 2003년 12월 1일 - 일본화물철도 다카토리 역이 고베 화물터미널 역으로 개칭.

인접정차역 

서일본 여객철도의 철도역
고베시의 철도역
스마구
1900년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
JR 고베선
월턴 엘러

월턴 글렌 엘러(, 1982년 1월 6일 ~)는 미국의 사격 선수이다. 올림픽에 3번(2000년, 2004년, 2008년)출전했다. 2008년 하계 올림픽에서 올림픽 기록을 세우며 남자 더블트랩 종목에서 금메달을 목에 걸었다.

1966년에 엘러는 클레이사격 브리티시 오픈에서 우승(주니어 부문)한 첫 번째 미국인이었다. 1994년에 그는 전미 클레이 사격 주니어 챔피언이었다.

한편 엘러는 미국 육군의 상병이다.

올림픽 성적

각주

외부 링크 

  Sports-Reference.com 선수 정보
  국제 사격 연맹 프로필
  미국 사격 프로필
  육군 올림픽 팀
  올림픽 프로필

1982년 출생
살아있는 사람
미국의 남자 사격 선수
미국의 올림픽 금메달리스트
올림픽 사격 메달리스트
2008년 하계 올림픽 메달리스트
미국의 올림픽 사격 참가 선수
2000년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2004년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2008년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2012년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2016년 하계 올림픽 사격 참가 선수
휴스턴 출신
2011년 팬아메리칸 게임 사격 참가 선수
2015년 팬아메리칸 게임 사격 참가 선수
미국의 팬아메리칸 게임 금메달리스트
팬아메리칸 게임 사격 메달리스트
2011년 팬아메리칸 게임 메달리스트
스마카이힌코엔역

스마카이힌코엔 역()은 일본 효고현 고베시 스마구에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 역 이름은 인접한 스마 해안공원에서 유래했다.

역 구조 
각역정차 (보통)만 정차하는 승강장은 내측선에 설치되었다. 섬식 승강장으로 1면 2선이며, 최대 8량까지 대응할 수 있는 승강장이다. 외측선은 승강장이 없기 때문에 외측선을 달리는 모든 열차는 통과한다. 또, 초록 창구는 낮에만 영업한다.

사쿠라슈쿠가와 역과 같이 독자적인 발차 멜로디 (입선 멜로디)가 도입되었다. 이 역에 사용되는 멜로디는 일본의 현대 동요인 '가모메노스이헤이상'()을 일부 변형한 것이다. (또 이 곡은 서일본 여객철도 산요 본선의 미하라 역()에서도 채용하였지만 스마카이힌코엔 역의 것과는 달리 변조된 것을 사용하고 있다.)

어번 네트워크 구역의 일부로 이코카 및 제휴 IC 카드의 사용이 가능하며, 흡연 코너가 설치되어 있지 않고 종일 전면 금연제를 채택하고 있다.

역사 
 2008년 3월 15일 - 서일본 여객철도 산요 본선 다카토리 ~ 스마 역 사이에 시간표 전면 개정에 맞추어 신설 개업.

인접정차역 

서일본 여객철도의 철도역
고베시의 철도역
스마구
2008년 개업한 철도역
JR 고베선
시게이에 도시노리

시게이에 도시노리(, 1945년 6월 3일 ~ )는 일본의 외교관으로, 히로시마현 히가시히로시마시 출신이다. 그는 중동 아프리카 국장, 대한민국 주재 특명 전권 대사를 역임하였다.

그는 슈도중학교와 슈도고등학교를 졸업하였으며, 1969년에 히토쓰바시 대학 경제학부를 졸업, 같은 해 외무성에 취직했다. 그는 온화하고 신사적인 인품을 갖고 있다고 평가받고 있다.

대학에서는 국제부에서 영어 연극을 하였다. 1969년 외부성에 들어왔다. 입성 동기로는 야치 쇼타로(谷内正太郎, 전 외무 사무 차관), 다나카 히토시(田中均, 전 외무심의관), 후지사키 이치로(藤崎一郎, 주 미국 대사), 이무라 유타카(飯村豊, 전 주프랑스 대사), 미야모토 유지(宮本雄二, 전 중화민국 대사), 아마키 나오토(天木直人, 주레바논 대사) 등이 있다. 이른바, "아메리카 스쿨" 출신으로, 그 후에도 북미국 안전보장과장, 미국 하버드 대학 국제문제연구소 펠로우, 국제연합 일본대표부 공사, 주미 대사관 특명전권공사 등을 역임하고, 미국 행정부 내의 인물과의 관계를 구축했다. 그 후 2006년에는 오키나와 담당 특명전권대사로 취임하여, 주일미군 재편 문제에 깊게 관여하고, 주일 미군의 후텐마 비행장의 헬리콥터 비행 경로의 재검토에 대한 미일 합의 등을 실현하였다. 2007년에 주한 대사에 취임하기 전의 아시아 근무는 서기관으로서 말레이시아에 근무한 것이 유일하다.주 한 일본대사로 근무중 이는 2010년 7월 서울 강연회에서 우리마당 대표 김기종이라는 사람이 시멘트 돌멩이로 난동을 부리자 결국 서울 강연회는 취소되고 자진 퇴임을 하였다.이 사건으로 시게이에 도시노리 대사는 주한일본대사관에 퇴거를 하였다. 후임은 무토 마사토시에게 물려주었다. 결국 김기종은 일본 대사에게 소란 난동 업무방해(위계에 의한 공무집행)으로 징역2년에 집행유예3년을 선고를 하였다.

인용 

1945년 출생
살아있는 사람
일본의 외교관
남아프리카 공화국 주재 일본 대사
보츠와나 주재 일본 대사
레소토 주재 일본 대사
나미비아 주재 일본 대사
에스와티니 주재 일본 대사
대한민국 주재 일본 대사
히로시마현 출신
히토쓰바시 대학 동문
도시샤 대학 교수
고베 화물 터미널역

고베 화물 터미널역()은 일본 효고현 고베시 스마구에 위치한 일본화물철도의 화물역이다. 산요 본선에 속한다. 영업 거리 상으로는 다카토리 역과 동일 지점에 있지만 실제로는 다카토리 역과 0.9km 정도 떨어져 있다.

개요 
고베시의 한신·아와지 대지진 부흥 사업에 의한 재개발 사업에 수반해 2003년 12월 1일에 폐지된 고베 항역의 대체역이다. 고베 항역은 전신인 오노바마 역에서부터 통산하면 96년 간의 역사를 기록하지만, 도카이도 본선 나다 역 동쪽의 히가시나다 신호장으로 본선과 분기된 화물선으로 연결된 것에 비해 고베 화물 터미널역은 하역장이 본선과 병행하게 설계되어 있어 도착 승강장으로 들어온 컨테이너가 적재를 끝내면 바로 출발이 가능한 착발선 하역 방식을 채용했기 때문에 컨테이너 수송에 필요한 시간을 단축시켜 마감 및 인도 시간을 크게 단축하는 등 편리성이 향상되었다.

고베 화물 터미널역이 설치된 구역은 쇼와 초기부터 화물 조차장으로서 정비된 일대에 고베시가선 고가화에 즈음하여 효고 역의 화물취급설비는 지상에 남겨두었기 때문에 효고 ~ 다카토리 간의 간이 운전선으로 연결하여 효고 역, 아라카와 역, 와다미사키 역 등의 취급 화물을 다카토리 구내의 조차장까지 옮겨 여기서 입환 작업을 마치고 본선으로 송출하고 있었다. 그러나 화물 취급이 폐지되고 나서는 오로지 유치선으로만 이용하고 있었다.

운전사가 지참하고 있는 시각표에는 다카토리·'신타'()로 쓰여 있다.

취급 화물 
 컨테이너 화물
 12Ft 컨테이너, 20ft, 30ft 대형 컨테이너, 20ft, 40ft ISO 규격 해상 컨테이너를 취급한다. 이것은 일본화물철도가 취급하는 전 종류의 컨테이너다.
 임시 차량 화물
 산업 폐기물·특수 산업 폐기물의 취급 허가를 획득했다.

구조 
 컨테이너 하역장이 1면, 착발선 하역 방식을 채용한 착발 하역선이 2개, 착발선이 4개 있다.
 영업 창구가 있는 일본화물철도 효고 영업 지점을 병설하였다.

역사 
 1987년 4월 1일 - 민영화에 의해 다카토리 역은 서일본 여객철도와 일본화물철도의 소속이 된다.
 2003년 12월 1일 - 고베 항역의 업무를 이관하는 형식으로 일본화물철도 다카토리 역을 정비해 고베 화물 터미널역으로 개칭.

일본화물철도의 철도역
고베시의 철도역
스마구
2003년 개업한 철도역
난조군

난조군()은 일본 후쿠이현의 군이다.

이하 1정으로 구성된다.
 미나미에치젠정()

덧붙여 에치젠시의 시가중심부를 포함한 일부도 일찍이 난조 군에 포함되어 있던 지역이다.

역사 
 2005년 1월 1일 - 난조 정·이마조 정·고노 촌이 합병해 미나미에치젠 정이 탄생하였다.

 
후쿠이현의 군
에치젠국의 군
시오야역 (효고현)

시오야 역()은 일본 효고현 고베시 다루미구에 있는 서일본 여객철도 역이다.

역사 
내측선에 있는 상대식 승강장으로 2면 2선의 고가역이다. 홈에 연결된 계단은 상행 방면으로 2개, 하행 방면으로 한 개이다. 자동개찰기가 3대 설치되어 있다. 현재 시오야 역에는 엘리베이터가 설치되어 있지 않아 설치가 예정되어 있다. 서일본 여객철도 교통 서비스에 의한 위탁 영업역으로 일부 시간대에는 무인으로 운영된다.

어번 네트워크 구역에 속해 있어 이코카 및 제휴된 IC 카드의 사용이 가능하다.

연표 
 1896년 7월 1일: 산요 철도의 시오야 가정차장으로서 스마 ~ 다루미 간에 신설개업. 여객 및 화물 취급을 개시하였다.
 1906년 12월 1일: 산요 철도의 국유화에 따라 일본국유철도로 이관. 동시에 역으로 승격하였다.
 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정에 따라 산요 본선의 일부가 되었다.
 1934년 9월 20일: 스마 역 ~ 아카시 역 간에 전기 철도 운전이 개시되었다.
 1943년 10월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도 소속이 되었다.
 1995년 1월 17일: 한신·아와지 대지진에 의해 영업 중지
 1995년 1월 23일: 영업 재개.
 1998년 10월 3일: 시간표 개정으로 정차 편수가 시간 당8편으로 증편.
 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.
 2006년 3월 18일: 시간표 개정으로 보통 열차의 정차 편수가 시간 당 4편으로 감편.
 2008년 3월 15일: 시간표 재차 개정으로 다시 정차 편수가 시간 당 6편으로 증편. 고베시내의 역으로써는 최초로 서일본 여객철도 교통 서비스의 위탁 영업역이 되었다.

인접정차역 

서일본 여객철도의 철도역
고베시의 철도역
다루미구
1896년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
JR 고베선
미나미에치젠정

미나미에치젠정()은 후쿠이현 중앙에 위치하는 난조군의 정이다.

2005년 1월 1일에 난조 군의 난조 정, 이마조 정, 고노 촌의 2정 1촌이 합병해 탄생했다.

인접한 자치체 
 후쿠이 현
 뉴군 : 에치젠정
 에치젠시
 이마다테군 : 이케다정
 쓰루가시

 기후현
 이비군 : 이비가와정

 시가현
 나가하마시

역사 
 1889년 4월 1일 : 정촌제에 의해 현재의 미나미에치젠 정의 구역에 9촌이 생겨났다.
 1954년 1월 1일 : 난조 군 3촌이 합병해 난조 촌이 되었다.
 1955년 1월 1일 : 난조 군 4촌이 합병해 정으로 승격, 이마조 정이 되었다.
 1964년 1월 1일 : 난조 촌이 정으로 승격해 난조 정이 되었다.
 2005년 1월 1일 : 난조 정, 이마조 정, 고노 촌이 합병해 미나미에치젠 정을 신설하였다.

교통

철도 
 서일본 여객철도 호쿠리쿠 본선

도로 
 호쿠리쿠 자동차도
 국도 8호선
 국도 305호선
 국도 364호선
 국도 476호선
 국도 417호선(전 구간 중복)

기후

외부 링크 

  미나미에치젠 정 홈페이지

 
후쿠이현의 정
난조군
마루노우치역 (나고야시)

마루노우치 역()은 일본 아이치현 나고야시 나카구에 위치한 철도역이다.

타는 곳

역 주변 
 나고야 고등 재판소
 나고야 가정 재판소
 아이치 예술 문화 센터
 아이치 현 산업 무역관
 아이치 현 호국 신사
 나고야 시 교통국
 일본우정
 중일신문사 본사
 일본담배산업 나고야 지사
 일본은행 나고야 지점
 국도 제19호선·국도 제22호선

역사 
 1981년 11월 27일: 쓰루마이 선 영업 개시.
 1989년 9월 10일: 사쿠라도리 선 영업 개시.
 2011년
 2월 11일: manaca 사용 개시.
 3월 5일: 사쿠라도리 선 승강장의 스크린도어 사용 개시.

사진

인접역 

1981년 개업한 철도역
나고야시 교통국의 철도역
나카구 (나고야시)의 철도역
마이코역

마이코 역()은 일본 효고현 고베시 다루미구에 있는 역이다. 서일본 여객철도가 관할하며, 고베시 내 JR 고베 선 역 중에서는 가장 서쪽에 있는 역이다. 역의 상부는 고베아와지나루토 자동차도의 버스 정류장이 있어 게이한신 방면과 아와지시마 섬, 시코쿠 방면으로의 환승구가 있다. 아카시 해협 대교 개통에 수반해 마이코 버스 터미널이 개설된 것에 의해 1998년부터 내측선을 주행하는 쾌속 열차가 정차하게 되었다. (이전에는 각역정차만 정차했었다) 외측선에는 승강장이 없기 때문에 외측선을 주행하는 출퇴근 시간대의 쾌속이나 신쾌속, 특급 열차는 통과하도록 되어 있다.

역 구조 
섬식 승강장으로 승강장은 내측선에만 설치되어 있으며, 1면 2선의 지상역이다. 고가역사를 가지고 있다. 개찰구는 1곳뿐이다.

어번 네트워크 구역의 일부로, 이코카 및 제휴 IC 카드의 사용이 가능하다.

역사 
 1896년 7월 1일: 산요 철도 다루미 ~ 아카시 간에 마이코공원 가정차장으로서 개업하였다.
 1899년 4월 1일: 마이코 가정차장으로 개칭. 당시까지는 인접한 다루미 역이 '마이코' 역명을 가지고 있었다.
 1906년 12월 1일: 산요 철도의 국유화에 따라 일본국유철도로 이관. 동시에 역으로 승격하여 마이코 역이 되었다.
 1934년 9월 20일: 전기 철도 운행 개시.
 1943년 10월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
 1964년 2월 21일: 하역물 취급을 중지하였다.
 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도 소속이 되었다.
 1995년 1월 17일: 한신·아와지 대지진에 의해 영업 중지
 1995년 1월 23일: 영업 재개.
 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

인접 역 

서일본 여객철도의 철도역
고베시의 철도역
다루미구
1896년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
JR 고베선
뉴군

뉴군()은 일본 후쿠이현의 군이다.
 

이하 1정으로 구성된다.
 에치젠정()

사바에시, 에치젠시의 서쪽에 위치하고 동해에 접하고 있다.

메이지 정부가 군제를 시행하면서 폐번치현 이전의 에치젠 국 남서부에 해당하는 뉴 군의 북쪽을 뉴 군, 남쪽을 난조군으로 분할해 탄생했다. 원래는 현재의 구역 외에 후쿠이시의 남서부, 사바에 시 및 에치젠 시의 일부가 포함되어 있었다.

2005년 2월 1일에 군내에 있던 구 에치젠 정, 아사히 정, 미야자키 촌, 오타 정이 합병해 신 에치젠 정이 성립하였다. 또 2006년 2월 1일에 시미즈 정 및 고시노 촌이 후쿠이 시에 편입해 이후에는 에치젠 정만이 속하고 있다.

 
후쿠이현의 군
에치젠국의 군
고키소역

고키소 역()은 일본 아이치현 나고야시 쇼와구에 위치한 철도역이다. 부역명은 쇼와 구청이다.

역 구조 
쓰루마이 선은 상대식 승강장 2면 2선, 사쿠라도리 선은 섬식 승강장 1면 2선의 지하역에서 사쿠라도리 선의 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 둔 노선 모두 승강장의 유효 길이는 20m 8량 편성까지 대응하는 구조이다. 엘리베이터는 사쿠라도리 선 승강장 측에만 있고 쓰루마이 선 승강장과 직접 연결된다. 동쪽 개찰구에는 없다.

대합실과 지상 출구에 대해서는 역 개업 당시에 현재의 동쪽 개찰구로 이어질 동선만 존재하였지만, 사쿠라도리 선 개통과 동시에 사쿠라도리 선 승강장 위에도 대합실과 개찰구가 마련되었고 지상으로 이어지는 출구도 개통되었다. 그래서 사쿠라도리 선이 개통하기 전까지는, 쓰루마이 선 외의 역과 같은 역의 구조였다.

타는 곳

역세권 정보 
 쇼와 구청
 나고야 시 쇼와 보건소
 나고야 시 쇼와 소방서
 쇼와 평생 학습 센터
 고키소 역 빌딩
 나고야 시 도로 산노 선 (산노도리)

역사 
 1977년 3월 18일: 쓰루마이 선 영업 개시.
 1994년 3월 30일: 사쿠라도리 선 영업 개시.
 2011년 5월 28일: 사쿠라도리 선 스크린도어 사용 개시.

사진

인접역 

나고야시의 철도역
쇼와구
1977년 개업한 철도역
나고야시 교통국의 철도역
쇼와구의 건축물
쇼와구의 교통
후쿠시마역 (서일본 여객철도)

후쿠시마 역()은 일본 오사카부 오사카시 후쿠시마구에 있는 서일본 여객철도 오사카 순환선의 철도역이다.

환승 가능한 철도역 
 한신 전기 철도 한신 본선 후쿠시마 역
 서일본 여객철도 JR 도자이 선 신후쿠시마 역
 게이한 전기 철도 나카노시마 선 나카노시마 역

개요 및 역 구조 
어번 네트워크에 소속된 역이며, JR의 특정 도구시내 운임제에 따른 오사카 시내의 역이다. 후쿠시마현의 후쿠시마 역과 구분하기 위하여 표 등에는 '(環) 福島駅(후쿠시마역)으로 새겨진다. ICOCA 및 상호 이용 대상 카드를 사용할 수 있다.

1면 2선의 섬식 승강장이 있는 고가역이다. 역사 북측의 지상부에는 우메다 화물선이 통과하며 나니와스지와 교차하는 건널목이 있다.

승강장

역세권 정보 
최근 들어 나카노시마 서부 지구에 사무용 건물의 개발이 진행되고 있다.
 후쿠시마덴만 궁
 오사카 후쿠시마 역전 우편국
 더 심포니 홀
 호텔 한신
 하타루마치
 아사히 방송 본사

역사 
 1898년 4월 5일 - 니시나리 철도 오사카 - 아지카와구치 간의 개업과 함께 설치됨.
 1906년 12월 1일 - 니시나리 철도의 국유화.
 1909년 10월 12일 - 선로 명칭 제정으로 니시나리 선에 소속됨.
 1934년 6월 1일 - 도카이도 본선의 화물 지선이 (화물) 우메다 역에서 이 역까지 연장됨.
 1961년 4월 25일 - 니시나리 선 니시쿠조 이동 구간이 오사카 순환선으로 편입됨.
 1964년 3월 22일 - 역 고가화.
 1987년 4월 1일 - 일본국유철도 분할 민영화에 따라서 서일본 여객철도로 이관됨.
 2003년 11월 1일 - ICOCA 사용 개시.

인접한 역

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (후쿠시마 역)

서일본 여객철도의 철도역
오사카시의 철도역
후쿠시마구
JR 교토선
1898년 개업한 철도역
1905년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
후쿠시마구의 건축물
후쿠시마구의 교통
오사카 순환선
아사기리역 (효고현)

아사기리 역()은 일본 효고현 아카시시에 있는 역이다. 서일본 여객철도이 운영한다.

역 구조 
섬식 승강장으로 승강장은 내측선에만 설치되어 있다. 1면 2선의 지상역이다. 승강장에서 역사에는 계단 이외에 상행선 에스컬레이터와 엘리베이터가 있다. 정기승차권기 1대, 초록 창구 대신 초록의 발권기 2대가 설치되어 있다. 승강장 남쪽으로는 아카시 해협 대교나 이웃하여 달리는 산요 전기 철도 본선의 선로가 보인다.

역사 
 1968년 6월 20일: 일본국유철도 산요 본선의 마이코 ~ 아카시 간에 신설 개업하였다.
 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도 소속이 되었다.
 1995년 1월 17일: 한신·아와지 대지진에 의해 영업 중지
 1월 23일: 영업 재개.
 1998년 10월 3일: 시간표 개정으로 정차 편수가 시간 당 8편으로 증편. 또한 역사 개축에 따라 엘리베이터와 에스컬레이터 설치.
 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.
 2004년 3월 1일: 초록 창구 폐지. 초록의 발권기 2대 설치.
 2005년 4월 1일: 주변 주민의 요청에 의해 초록 창구 부활. 발매기로 판매되지 않는 승차권 등을 우선적으로 판매.
 2006년 3월 18일: 시간표 개정으로 보통 열차의 정차 편수가 시간 당 4편으로 감편.
 2008년 3월 15일: 시간표 재차 개정으로 다시 정차 편수가 시간 당 6편으로 증편.

인접정차역 

서일본 여객철도의 철도역
아카시시의 철도역
1968년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
JR 고베선
야고토역

야고토 역(팔사역, )은 일본 아이치현 나고야시 쇼와구에 위치한 철도역이다.

타는 곳

역세권 정보 
 아이치 은행
 나고야 대학 야고토 캠퍼스
 주쿄 대학
 국도 제153호선
 야고토 공원묘원

역사 
 1977년 3월 18일: 쓰루마이 선 영업 개시.
 1978년 10월 1일: 쓰루마이 선 아카이케 역까지 연장, 중간역이 됨, 1번 승강장 사용 개시.
 2004년 10월 6일: 메이조 선 영업 개시, 환승역이 됨.

사진

인접역 

나고야시의 철도역
쇼와구
1977년 개업한 철도역
나고야시 교통국의 철도역
쇼와구의 건축물
쇼와구의 교통
미카타군 (후쿠이현)

미카타군()은 일본 후쿠이현의 군이다.

이하 1정으로 구성된다.
 미하마정()

미카타 정은 2005년 3월 31일에 오뉴 군 가미나카 정과 합병해 미카타카미나카군 와카사정이 되었다.

 
후쿠이현의 군
와카사국의 군
오버랜드 (게임 회사)

오버랜드(OverLand)는 일본의 플라이트 시뮬레이터 상용 애드온 제작사이다. 항공기, 시너리를 주로 제작한다.

오버랜드 시너리를 대한민국의 플라이트 시뮬레이터 플레이어들 한테도 인기가 많은 편이다.
다만 개별적으로 팩을 팔아서 평이 좋지 못하다.

오버랜드 시너리
오버랜드 시너리들은 비교적 텍스처가 아주좋아서 대한민국의 플라이트 시뮬레이터 플레이어들게 평이 좋은 편이지만, 한편으로는 트래픽기체의 위치가 안 맞아 그 면에서는 좋은 소리를 듣지 못하고 있다. 대한민국의 시너리 같은 경우 오버랜드 인천 시너리가 있다. 오버랜드는 시너리를 따로 팔지 않고 팩으로 판다.

오버랜드 항공기
오버랜드 항공기들은 따로 파는 개념보다는 팩 형식으로 판다. 주로 오버랜드 보잉에디션, 에어버스 에디션 있다.

일본의 비디오 게임 회사
프레우스원숭이

프레우스원숭이(Allochrocebus preussi)는 구세계원숭이의 일종으로 프레우스게논으로도 알려져 있다. 동부 나이지리아, 서부 카메룬 그리고 적도기니의 비오크의 산악 지대(2500m까지) 숲에 사는 주행성 영장류로 영역 과시형 동물이다. 때로는 로에스트원숭이(C. lhoesti)의 아종으로 분류되기도 한다.

프레우스원숭이의 먹이는 주로 과일과 잎 그리고 곤충이지만, 인가에 내려 와서 농작물을 망치기도 한다. 털은 어두운 색깔이며, 흰 턱을 지니고 있다. 몸무게는 10 kg까지 나간다. 이들의 집단은 한 마리의 성숙한 수컷과 여러 마리의 암컷 그리고 이들의 새끼로 구성되며, 평균적으로 무리 마다 약 17마리 정도이다. 암컷들은 매 3년 마다, 한 번에 한 마리의 새끼를 낳는다. 새끼들은 약 4년이면 성숙해지고, 평균 31년을 산다.

프레우스원숭이는 서식지 감소와 사냥으로 인해, 멸종위기종 중의 하나이다. 서아프리카 생물다양성 위험지대인 기니 숲 안에 사는 종들 중 하나이다.

프레우스원숭이의 아종은 2종이 있다.

 카메룬프레우스원숭이 (Cercopithecus preussi preussi)
 비오코프레우스원숭이 (Cercopithecus preussi insularis)

각주

외부 링크 
 2004년 동물 정보

육상게논속
1898년 기재된 동물
나이지리아의 포유류
적도 기니의 포유류
카메룬의 포유류
다비트 코스텔레츠키

다비트 코스텔레츠키(, 1975년 5월 12일~)는 체코의 사격 선수로 주 종목은 트랩이다. 2008년 하계 올림픽 트랩 종목에서 금메달을 획득했다. 또한 2006년에 열린 ISSF 월드컵에서 2위를 차지하기도 했다.

올림픽 셩적

각주

외부 링크 
 
  다비트 코스텔레츠키 - 국제 사격 연맹
  다비트 코스텔레츠키 - Sports Reference.com

1975년 출생
살아있는 사람
20세기 체코 사람
21세기 체코 사람
체코의 남자 사격 선수
체코의 올림픽 금메달리스트
체코의 올림픽 은메달리스트
올림픽 사격 메달리스트
2008년 하계 올림픽 메달리스트
2020년 하계 올림픽 메달리스트
체코의 올림픽 사격 참가 선수
1996년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2000년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2008년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2012년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2016년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2020년 하계 올림픽 사격 참가 선수
체코의 유러피언 게임 금메달리스트
유러피언 게임 사격 메달리스트
2019년 유러피언 게임 메달리스트
2015년 유러피언 게임 사격 참가 선수
2019년 유러피언 게임 사격 참가 선수
브르노 출신
아카시역

아카시 역()은 일본 효고현 아카시시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 아카시시의 중심역이지만 인접하는 고베시 니시구의 이용자들도 많다.

오사카 방면에서의 하행선 쾌속 열차는 보통 열차가 니시아카시 역에 종착하는 것에 대비하여 아카시 역에서부터 각 역에 정차하며 (상행선은 그 반대), 산인 방면으로의 특급 열차들도 신칸센과 연계되는 니시아카시 역이 아닌 이 역에 정차한다.

역 구조

승강장 
섬식 승강장으로 2면 4선의 고가역이다. 열차선과 전철선에 각각 1개씩 승강장이 있다. (쌍섬식 승강장) 위치로는 역사의 바로 위에 해당한다.

어번 네트워크 구역의 일부로 이코카 및 제휴 IC 카드를 사용할 수 있다.

승강장 한개 당 1개씩, 총 2개의 대합실이 설치되어 있다. 내부의 좌석은 전부 북향으로, 일부는 휠체어 이용자를 위해 꺾여지는 구조로 되어 있다. 냉방 설비가 되어 있다.

위에 기재한 대로 낮 중에 전차선 승강장 (1·2번 승강장)에 각역정차와 쾌속이, 열차선 승강장 (3·4번 승강장)에 신쾌속과 특급이 정차하지만, 평일의 출퇴근 시간대에만 열차선 승강장에 정차하는 쾌속이 존재한다. 전차선의 쾌속의 인접정차역은 마이코 역이지만 열차선의 쾌속의 인접정차역은 효고 역으로 효고 역까지 무정차 운행한다.

역사 
 1888년 11월 1일: 산요 철도 효고 역 ~ 아카시 역 간의 개통과 동시에 개업.
 1888년 12월 23일: 산요 철도가 히메지 역까지 연장하여 도중역이 되었다.
 1906년 12월 1일: 산요 철도의 국유화에 따라 일본국유철도의 소속이 되었다.
 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 산요 본선의 역이 되었다.
 1934년 9월 20일: 스마 역 ~ 아카시 역 간 전기 철도 운전 개시.
 1960년 4월 1일: 화물 취급 중지.
 1964년 6월 28일: 구 역사에서 서쪽으로 약 160m 정도 떨어진 곳으로 이전. 고가역 영업 개시.
 1995년 1월 17일: 한신·아와지 대지진에 의해 영업 중지
 1995년 1월 23일: 영업 재개.
 1996년 12월: 서쪽에 개찰구 신설.
 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

인접정차역 

서일본 여객철도의 철도역
아카시시의 철도역
1888년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
JR 고베선
사투 매켈래눔멜라

사투 실리아 패이비키 매켈래눔멜라(, 1970년 10월 26일 ~ )는 핀란드의 사격 선수이다. 2008년 하계 올림픽 트랩 부문에서 1위를 차지했다. 1995년과 2009년에 열린 ISSF 세계 산탄총 선수권 대회의 여자 트랩 부문에서 동메달을 획득했고, 2017년 대회에서는 단체전 은메달을 획득했다. 오리마틸라 지역 사격단(Orimattilan Seudun Urheiluampujat, OSU)에 소속되어있다.

기록

올림픽

세계 선수권 대회 
세계 산탄총 선수권 대회
 1995년: 동메달(트랩)
 2009년: 동메달(트랩)
 2017년: 은메달(트랩 단체)

각주

외부 링크 
  사투 매켈래눔멜라 - 국제 사격 연맹
  사투 매켈래눔멜라 - Sports-Reference.com

1970년 출생
살아있는 사람
핀란드의 여자 사격 선수
핀란드의 올림픽 금메달리스트
올림픽 사격 메달리스트
2008년 하계 올림픽 메달리스트
핀란드의 올림픽 사격 참가 선수
2008년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2012년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2016년 하계 올림픽 사격 참가 선수
패이얘트해메 지역 출신
2015년 유러피언 게임 사격 참가 선수
2019년 유러피언 게임 사격 참가 선수
2020년 하계 올림픽 사격 참가 선수
키아라 카이네로

키아라 카이네로(, 1978년 3월 28일)는 우디네에서 태어난 이탈리아의 사격 선수로 2008년 베이징 올림픽 스키트 종목에서 금메달을 따냈다.

각주 

1978년 출생
살아있는 사람
이탈리아의 여자 사격 선수
올림픽 사격 메달리스트
2004년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2008년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2012년 하계 올림픽 사격 참가 선수
2016년 하계 올림픽 사격 참가 선수
이탈리아의 올림픽 금메달리스트
이탈리아의 올림픽 은메달리스트
이탈리아의 올림픽 사격 참가 선수
2008년 하계 올림픽 메달리스트
2016년 하계 올림픽 메달리스트
우디네 출신
유러피언 게임 사격 메달리스트
이탈리아의 유러피언 게임 금메달리스트
이탈리아의 유러피언 게임 동메달리스트
2015년 유러피언 게임 사격 참가 선수
2019년 유러피언 게임 사격 참가 선수
2015년 유러피언 게임 메달리스트
2019년 유러피언 게임 메달리스트
2020년 하계 올림픽 사격 참가 선수
김예진

김예진은 다음 사람을 가리킨다.

 김예진(金禮鎭, 1896년 ~ 1950년)은 대한민국의 독립운동가이다.
 김예진(1985년 ~ )은 대한민국의 기업인이다.
 김예진(1986년 ~ )은 대한민국의 탤런트이다.
 김예진(1995년 ~ )은 대한민국의 가수이다.
 김예진(1999년 ~ )은 대한민국의 쇼트트랙 선수이다.
 김예진(1992년 ~ )은 대한민국의 유튜버이다.
 김예진(1994년 ~ )은 대한민국의 범죄자 및 카카오톡 사칭범의 우두머리, 국가반역자다.

같이 보기
올렉산드르 페트리우

올렉산드르 스뱌토슬라보비치 페트리우(, 1974년 8월 5일~)는 우크라이나의 사격 선수이다. 그는 베이징에서 열린 2008년 하계 올림픽 25m 속사권총 종목에서 금메달을 획득했다.

각주

외부 링크 
  올렉산드르 페트리우 - 국제 사격 연맹
  올렉산드르 페트리우 - Sports Reference.com

1974년 출생
살아있는 사람
우크라이나의 남자 사격 선수
우크라이나의 올림픽 금메달리스트
올림픽 사격 메달리스트
2008년 하계 올림픽 메달리스트
우크라이나의 올림픽 사격 참가 선수
2008년 하계 올림픽 사격 참가 선수
리비우 출신
2019년 유러피언 게임 사격 참가 선수
추젠

추젠 (, 1975년 6월 25일~)은 중화인민공화국의 사격 선수이다. 장쑤성의 화이안 시 출신이다. 2008년 하계 올림픽에서 중국 대표팀으로 활약했다. 남자 50m 소총 3자세 경기에서 금메달을 획득했다.

주요 입상 기록 
 2000/2003 중국 전국 체전 - 1위 3x40/공기소총 60
 2001 월드컵 파이널 - 1위 공기소총 60
 2002 아시안게임 - 1위 3x40
 2006 중국 전국 체전 - 1위 3x40

개인 기록 

 1999 중국 팀 대회 - 1770, 공기소총 (NR);
 2000 중국 팀 대회 - 1771, 공기소총 (NR);
 2003 중국 팀 대회 - 3499, 3x40 (NR);

각주

외부 링크 
  2008 하계 올림픽 중국 대표팀 소개

1975년 출생
살아있는 사람
중국의 남자 사격 선수
올림픽 사격 메달리스트
2008년 하계 올림픽 사격 참가 선수
중화인민공화국의 올림픽 금메달리스트
아시안 게임 사격 메달리스트
중화인민공화국의 올림픽 사격 참가 선수
2008년 하계 올림픽 메달리스트
2002년 아시안 게임 사격 참가 선수
장쑤성 출신
2002년 아시안 게임 메달리스트
중화인민공화국의 아시안 게임 금메달리스트
중화인민공화국의 아시안 게임 은메달리스트
이병

이병의 다른 뜻은 다음과 같다.
이병(二兵)은 이등병을 가리키는 말이다.
이병 (북주)(李昞)은 중국 북주의 대신으로 당 고조 이연의 부친이다.
이병 (조선)(李炳)은 조선 후기의 학자이다.

같이 보기