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설화

설화(說話traditional story)는 일정한 구조를 가진 꾸며낸 이야기로 보통 입에서 입으로 전해 내려오는 이야기를 말한다.

개념 
구비문학의 일종으로 각 민족에게는 그 민족 고유의 설화들이 내려온다. 설화의 종류는 신화, 전설, 민담 등이 있으며 각각 조금씩 다른 특성을 보인다.

신화는 천지의 창조, 민족이나 성씨의 시조 탄생 등 신성한 이야기를 의미하며, 전설은 어떤 지명이나 성명에 얽힌 이야기이며, 민담은 흥미 위주로 창작된 이야기이다.

설화에는 민족의 전통 사상과 가치관, 정서, 문화가 담겨 있으며, 설화를 기반으로 끊임없이 새로운 문학이나 예술이 만들어진다.

설화는 원래 설화가 갖는 성격으로 전설이나 신화의 구별이 모호하다. 특히 전설이나 민담은 설화가 갖는 성격과 비슷하여 서로 혼입된 경우가 많다.

따라서 설화가 입으로 전해지면 구전설화라 하고, 구전되던 설화가 문자로 기록되면 문헌설화라고 한다. 그러므로 구전설화가 구비문학에 속하는 것이라면, 문헌설화는 기록문학에 속한다. 구비문학의 여러 다른 장르가 그러한 것처럼 설화의 생명은 구전된다는 데 있다.

설화의 특징 
설화의 특징은 일상적인 신변잡담이나 말로 전하는 역사적 사실 등은 설화의 범주에 들어가지 않는 데에 있다. 보통의 말로써 이루어지며 이야기의 구조에 힘입어 전승된다. 즉, 화자는 이야기의 세세한 부분을 그대로 기억하여 고스란히 그것을 전승하는 것이 아니라 그 이야기의 핵심 되는 구조를 기억하고 이것에 화자(話者) 나름의 수식을 덧붙여서 전승하게 된다. 그렇기 때문에 설화는 구전에 적합하게 단순하면서도 잘 짜인 구조를 지니며, 표현 역시 복잡하지 않다.

설화는 반드시 화자와 청자의 관계에서, 화자가 청자를 대면하여 청자의 반응을 의식하면서 구연된다.

일반적으로 화자와 청자의 신분은 민중이라고 일컫고 있으나 꼭 그런 것만은 아니다. 설화 중에는 양반이나 지식인 사이에서 발생하여 전승되는 것들도 제법 많다. 설화가 문자로 정착될 기회를 많이 가진 것도 양반이나 지식인의 참여가 있었기 때문에 가능했을 것이다.

문헌설화는 이미 구전을 벗어나고 가변성이 제거되어 엄밀하게 따지면 이미 설화가 아니나, 문자로 정착되기 전에는 구비전승되었을 것이고, 설화로서의 구조와 표현이 의식적으로 바뀌지 않았다면 설화의 범주에 포함할 수 있을 것이다.

설화라는 용어 대신에 고담(古談)·석화(昔話)·민담(民譚) 등을 쓰기도 하나 고담·석화에는 그 용어 자체에 시간적인 제약이 내포되어 있다는 점에서, 또한 민담은 설화의 하위분류 가운데 하나인 민담과 혼동될 수 있다는 점에서 설화의 대치어로는 부적당하다.

설화의 분류는 시대와 장소, 그리고 학자에 따라 매우 다양하지만, 보통 신화(神話, myth)·전설(傳說, legend)·민담(民譚, folktale)으로 나누고 있다. 그러나 이 셋 사이에 분명한 경계가 있는 것은 아니며, 서로 넘나들기도 하고 상호 전환되기도 한다.

따라서 이러한 3분법의 부당성을 지적하고, 설화의 하위분류를 동물담·소담·형식담·신이담·일반담으로 나누는 5분법설이 제기되기도 하였다. 또한, 전승자의 태도, 시간과 장소, 증거물로 구별하기도 한다. 또한, 설화나 전설의 특성은 현장성에 있다. 그래서 문헌설화의 경우 그것은 원래 구전설화의 기록이며, 일단 그것이 기록되어 버리면 생명력은 없다고 볼 수 있다. 기록된 설화가 다시 민중 속에서 구전될 때에야 비로소 그 문헌설화는 생명을 가지게 되는 것이다.

설화의 현장성은 이처럼 중요하다. 문헌설화가 문자를 해득할 수 있는 일부의 유식 계급 사이에서만 행해졌던 반면에, 구전설화는 문자의 사용이 시작된 뒤에도, 오랫동안 문자와는 관계가 없었던 대다수의 민중 사이에서 구전된 문학이다.

설화연구를 위한 구전설화의 자료 및 채록은 중요하고 기본적인 것이다. 어느 학문이건 자료가 필요하지 않은 경우는 없겠지만, 설화자료는 특히 현지조사에서 직접 얻은 원문 그대로의 것, 그래서 현장성이 있는 자료이어야 한다는 요구를 받는다.

설화의 자료 
설화자료의 채록은 ≪삼국사기≫·≪삼국유사≫·≪고려사≫ 등의 역사서나 ≪세종실록지리지≫·≪동국여지승람≫ 등 여러 읍지와 같은 지리서 속에서 찾아볼 수 있는데, 본격적인 설화집 간행은 15세기 후반부터 시작되었다.

서거정(徐居正)의 ≪태평한화골계전≫(太平閑話滑稽傳), 성현(成俔)의 ≪용재총화≫(慵齋叢話), 강희맹(姜希孟)의 ≪촌담해이≫(村談解頤) 등이 대표적이고, 이들에 이어 17세기 전반에 유몽인(柳夢寅)의 ≪어우야담≫(於于野譚)이 나타났고, 19세기에는 ≪계서야담≫(溪西野談)·≪청구야담≫(靑邱野談)·≪동야휘집≫(東野彙集)·≪동패낙송≫(東稗洛誦) 등의 설화집이 나왔다.

이 무렵에 간행된 설화집 가운데 의미 있는 것은 심의린(沈宜麟, 1894∼1951)의 ≪조선동화대집≫(朝鮮童話大集)인데, 설화력(說話歷)은 기재되어 있지 않으나 한국인의 손으로 이루어졌고, 92편이나 되는 많은 설화가 채록된 점이 주목된다.

1960년대 말까지만 해도 학술연구에 이용할 만한 자료집의 출간은 거의 없었다. 그러나 1969년부터 1981년까지 문화재관리국에 의해 도별 ≪한국민속종합조사보고서≫(韓國民俗綜合調査報告書)가 간행되었으며, 개인과 학회에 의해 조사 보고도 활발하게 진행되었다.

그 가운데서도 1979년에 시작하여 1980년부터 자료집이 나오기 시작한 한국정신문화연구원의 ≪한국구비문학대계≫(韓國口碑文學大系)는 전국의 각 군을 대상으로 한 자료집으로서, 구연 현장의 상황, 제보자, 그 지역의 역사·사회·문화 등을 수록하고, 구술자의 원문을 그대로 채록하는 등 자료 수집의 표본을 보여주는 기념비적인 것으로 설화의 소중한 가치로 보관되고 있다.

같이 보기 
 민담
 전설
 신화

각주

외부 링크 
 

 
구전문학
구전
IAI 하피

IAI 하피(Harpy)는 이스라엘의 IAI가 생산하는 무인항공기(UAV)로, 레이다 시스템을 자폭 공격하기 위해 설계되었다.

개요 
IAI는 대한민국, 터키, 인도, 중국 등의 국가에 하피를 수출하였다. 대한민국은 이스라엘에 이어 2번째로 실전배치를 하였다.

1995년 대한민국은 1997년부터 2000년까지 2백50여억원 규모로 하피를 도입하기로 했다가, 규모를 두 배 늘려서 500억원을 들여 하피 100여대를 구입했다. 2000년 대한민국 국방부는 하피 100여기 도입에 600억원을 사용하기로 확정했다.

1994년 중화인민공화국은 5천 5백만 달러 규모로 하피를 도입하였다가 2004년 업그레이드를 목적으로 이스라엘에 반환되었다. 그러나 미국은 이스라엘에 반환된 하피 무인기의 압류 및 거래 취소를 요구하였다. 결국 2005년 이스라엘은 업그레이드를 하지 않고 중국에 하피를 반납하였다. 이로 인해 미국과 이스라엘의 관계가 냉각되었다.

대한민국 공군은 1999년에 운영대대를 대한민국 8 전투비행단에 창설해서 2001년 1월까지 120대 도입을 완료했다.

관련 항목 
 하피2

외부 링크 
  israeli-weapons.com
  AI 하롭(Harop) 또는 하피 2

각주 

이스라엘의 무인 항공기
미국-이스라엘 관계
현대 엘란트라

현대 엘란트라(Hyundai Elantra)는 현대자동차의 전륜구동 준중형차이다. 현재 엘란트라는 아반떼와 i30의 수출명으로 사용되고 있으며, 현대자동차의 공식적인 보도 발표에 의하면 아반떼의 전신인 엘란트라가 아반떼의 1세대 모델로 분류되기 시작하여 현대자동차의 전륜구동 준중형차는 7세대까지 구축되었다. 차명인 엘란트라는 프랑스어로 '열정'을 의미하는 'Elan', 영어로 '수송'이나 '운송'을 의미하는 'Transport'에서 맨 앞 세 글자인 'Tra'두 가지를 합성하여 지었다.

그러나 로터스가 제작한 로드스터인 엘란과 차명이 비슷하여 유럽과 오스트레일리아 등에서는 란트라라는 차명으로 수출되기도 하였고, 이는 2세대 아반떼까지 이어졌다.

1세대(J1)

엘란트라(1990년 10월~1993년 4월) 

1986년에 프로젝트명 J로 개발에 들어가 4,100억 원의 개발비를 들여, 4년 후인 1990년 10월 23일 생산공장인 제3공장 준공과 동시에 생산이 시작되어 10월 26일에 수출 전략형 승용차이자 스텔라의 대체 차종으로 출시된 엘란트라는 소형급과 중형급 사이의 틈새를 메워 준중형급을 본격적으로 형성하였다. 1990년에 준공된 지 얼마 안 된 울산공장에서 조립을 시작한 차량이며, 조르제토 쥬지아로의 그늘에서 벗어나 현대자동차가 자체적으로 디자인하여 만든 독자 개발 차종이다. 이는 현대자동차가 독자 개발 차량을 출시하는 것에 대한 자신감을 불어넣은 계기가 되었다. 개발 무렵부터 차종 간 플랫폼 공유화가 시작되었고 전륜 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을, 후륜 서스펜션은 트레일링 암 을 적용하였다. 출시 초기에는 인기를 끌지 못하였으나, 차츰 진가를 인정받아 1992년과 1993년에 대한민국 최다 판매 차량으로 인기를 끌었다. 엔진은 미쓰비시 오리온 1.5L SOHC 엔진과 미쓰비시 시리우스 1.6L DOHC 엔진으로 2가지가 있었다. 라인업은 1.5L GLi, 1.5L GLSi, 1.6L DOHC 등 3가지였으나, 1991년 9월에 1.6L GLi가 추가되었다. 기본적으로 휠 커버가 있는 스틸 휠이 적용되었고, 1.6L DOHC에서는 알루미늄 휠과 디지털 계기판이 적용되었다. 1.5L GLi에는 1단 전자식 카세트 데크 오디오가 적용되었고, 1.5L GLSi에는 7밴드 그래픽 이퀄라이저 오디오가 적용되었다. 1991년 TV 광고에서는 엘란트라가 아우토반에서 포르쉐 911을 따라 잡는 장면이 있었는데, 이것이 과장 광고라는 의혹이 생겨 한때 광고가 중단되기도 하였다.

제원

뉴 엘란트라(1993년 4월~1995년 12월) 

1993년 4월 6일에 페이스리프트를 거쳐 126마력 1.6L DOHC 엔진을 135마력 1.8L DOHC 엔진으로 대체했다. 그 대신 1.5L SOHC, 1.5L DOHC, 1.8L DOHC 등 3가지 엔진으로 선택의 폭을 넓히고, 대한민국의 준중형차로는 최초로 운전석 에어백과 ABS(옵션)를 갖추었다. 오스트레일리아 랠리에 출전하여 1.6L 이하 비개조 부문에서 1991년, 1995년, 1996년에 3차례 우승을 거두었으며, 현재 이 차량은 울산 공장 홍보관에 전시되고 있다.

대한민국에서 1995년 3월 16일에 후속 차종인 아반떼가 출시된 후 아반떼와 중복되는 1.5L DOHC 엔진과 1.8L DOHC 엔진이 단종되고, 한동안 1.5L SOHC 엔진이 장착된 1.5L GLS 트림만 아반떼와 함께 병행 생산·판매되다가 같은 해 12월에 단종되었다. 이와 함께 당시 아반떼가 엘란트라와 동급인 신형 차종인데도 가격은 더 저렴함에서 오는 혼란도 정리되었다.

단종된 후 엘란트라는 아반떼와 i30(수출명: 엘란트라 투어링, 엘란트라 GT)의 수출명으로만 이용되고 있다.

제원

2~7세대

각주

외부 링크 

 현대자동차

엘란트라
엘란트라
엘란트라
엘란트라
엘란트라
엘란트라
닉스

닉스(Nyx 또는 Nix)는 다음 뜻으로 사용된다.
 닉스 (그리스 신화)(, Nyx) : 그리스 신화의 밤의 여신
 3908 닉스(3908 Nyx) : 소행성 이름
 닉스 (위성)(Nix) : 명왕성의 두 번째 위성

 닉스 (게르만 신화)(Nix) : 게르만 신화의 물의 요정

 닉스 (만화)(NYX) : 마블 코믹스의 만화책
 닉스 진(Nix Jeans) : 한국 청바지 상표

 뉴욕 닉스(New York Knicks) - 미국의 프로농구팀 이름

같이 보기
징위현

징위 현(, ) 은 중화인민공화국 지린성 바이산 시의 행정구역이다.

넓이는 3094km2이고, 인구는 2007년 기준으로 140,000명이다. 징위 현은 중화인민공화국의 로켓 발사 장소이다. 에 위치하고 있다. 이곳에서 DF-4 로켓이 발사된 적이 있다.

연혁 
명대에는 악이혼산소(鄂爾琿山所)였다. 후에 눌음부(訥音部)에 속하게 되었다. 1908년 길림 최남단의 땅에서 현재 징위현의 전신인 몽강주(濛江州)가 분리신설되었다. 이 몽강주는 중화민국시기 몽강현(멍장 현)으로 강등되었고 1946년 중국 공산당의 열사 양징위(楊靖宇)의 이름을 따 징위현으로 개명되었다.

기후 
연평균 기온은 3.7°C이고 무상 기일은 107일, 연 일조량은 2320시간, 연평균 강수량은 767.3mm이다.

행정 구역 
6개 진, 2개 향을 관할한다.
 진: 靖宇镇, 三道湖镇, 花园口镇, 景山镇, 那尔轰镇, 龙泉镇.
 향: 赤松乡, 蒙江乡.

각주

외부 링크 
 징유 로켓 발사지 정보

지린성의 현
바이산시의 행정 구역
브로드소드

브로드 소드()라는 용어는 다양한 형태의 검들을 지칭하는 용어이다. 하지만 어느 시대의, 어느 문화권의 검을 이야기하느냐에 따라 지칭하는 대상이 달라진다.

15-19세기 사이에 만들어진 유럽의 직선형 양날검

구조 
브로드 소드는 16세기에 진화하여 17세부터 18세기까지 걸쳐서 유럽에서 인기가 많았다. 특히 나폴레옹 시대의 중기병이 전쟁터에서 애용하였다.

이러한 초기의 브로드 소드는 1545년에 침몰하였던 영국 해군의 메리 로즈 호의 잔해에서 발견되었다. 그 이전에 브로드 소드의 최초의 등장을 고증하였던 시기는 잉글랜드 내전의 시기였다. 철사로 된 가드는 처음에 간단한 구조로 되었지만 나중에 점점 화려한 장식으로 형성하였다.

브로드 소드는 에스파다 로페라 또는 스파다 다 라토에서 진화하였던 같은 시기의 가벼운 민간인용 검인 레이피어와 다르게 무거운 군사용 검이였다. 

17세기에 들어면서 유럽의 몇몇의 지역 마다 발전하였던 브로드 소드처럼 독특한 가드가 나타났다. 그 예로 왈룬 힐트 (Walloon hilt), 싱클레어 힐트 (Sinclair hilt), 스키아보나 (schiavona), 모튜어리 소트 (mortuary sword), 클레이모어, 팔라쉬 (pallasch) 등이 있었다. 모튜어리 소드와 클레이모어의 두 형태는 이탈리아와 독일에서 수입하든 국내에서 제작했든 영국에서 흔하였다. 그들이 18세기 기병용 사브르의 형태를 영향을 주었다.

18세기 쯤 유럽에서 흥하였던 결투는 가벼운 스몰 소드로 행하였지만 브로드 소드로 행하였던 결투는 스코틀랜드에서 흥하였다. 스코틀랜드식 브로드 소드로 싸우는 검술은 18세기에서 몇몇의 교본으로 출판하였다. 이러한 스코틀랜드식 브로드 소드의 후손은 (비록 작아진 백소드의 형태이지만) 나폴레옹 시대부터 19세기까지 영국 기병 사이에 쓰였다.

중국의 도(刀)를 영어로 번역한 것 

번역 과정에서 잘못 번역한 것으로 유럽 입장에서 도는 사실 사브르라고 번역해야 옳다.

각주 

유럽의 도검
메트로-2

메트로-2()는 모스크바 지하철과 분리되어 비밀리에 존재하는 지하철을 가리키는 이름이다.

메트로-2는 스탈린 시대에 건설되었으리라고 추정되며, 국가보안위원회의 암호명 D-6을 가지고 있었다고 주장되지만 공식적인 존재는 오늘날까지도 인정되지 않고 있다.

메트로-2는 공식적으로 존재하지 않는 지하철이기 때문에 몇몇 사람들의 증언 또는 소문에 의존하고 있다. 가장 큰 소문은 모스크바 메트로-2 입구가 공식적인 지하철 역 문 뒤에 있다는 것인데, 이는 비밀 지하철을 만든 사람의 상식에도 어긋난다. 현재까지 알려진 바에 의하면, 모스크바 메트로-2와 모스크바 지하철 사이의 연결 통로는 특정한 역에 있으며, 철문 뒤에 있는 160m 정도의 통로를 따라가야 한다고 한다. 서드 레일 시스템을 사용하지 않기 때문에 일반적인 열차가 다니지 않는다.

메트로-2의 총 길이는 모스크바 지하철의 길이보다 더 길다는 설이 있으며, 4개의 노선이 있다. 지하 7층 정도의 깊이에 있는데, 이는 아마도 지하 방공호 및 핵 공격 대비를 위했을 것이다. 크렘린과 정부 전용 공항 등 정부에서 중요한 장소를 잇고 있다고 한다. 모스크바 메트로-2는 비상용 피난 통로의 역할을 하는 것을 첫 번째로 하며, 선로는 전 구간이 단선으로 되어 있다고 전해진다.

유래 
이 전설이 내려오게 된 데에는 1950년대로 거슬러 올라간다. 2차 세계대전 종전 이후 냉전으로 미국과 소련은 대립을 하기 시작했는데, 각자가 핵을 가지게 되면서 서로에게 위협이 되기 시작한 것이다. 더군다나 당시 소련 사회 분위기를 본다면 그럴 개연성이 충분하다는 견해가 많았고, 아예 미국 CIA는 메트로-2의 설계도와 노선도까지 그려놓았을 정도다.

존재 가능성 
현재 모스크바 지하철을 본다면 메트로-2의 존재 가능성을 추측해 볼 수 있는 증거는 꽤 있는 편이다. 애당초 모스크바 지하철 자체도 핵공격 등을 대비해서 깊게 건설한 편이고, 모스크바 지하철 9호선의 세바스토폴스카야 역 등 일부 전철역 등에서 복층 구조를 가지고 있는데다가 열차 주행 중 중간에 본선에서 이탈해서 다른 쪽으로 빠지는 선로가 있다는 증언들이 있어서 더욱 더 의혹이 커지고 있다.

각주

외부 링크 
  메트로-2 분석
  GlobalSecurity.org 글
  BBC 뉴스 기사
  A thorough site on the subject
 밝혀진 지도

모스크바 지하철
러시아의 도시 철도
비밀 장소
통근열차 (대한민국)

통근열차(通勤列車)는 한국철도공사의 중단거리 통근형 열차 등급 이름이다. 1996년 도시통근형 디젤 액압 동차 도입과 함께 신설된 통일호가 전신이며, 통일호 폐지와 함께 대체 목적으로 2004년 4월 1일 신설되었다.

현재 운행 편수는 신설 당시에 비해 많은 편수가 줄었으며 새마을호, 무궁화호로 대체되거나 복선전철화에 따른 수도권 전철 편입으로 축소되고 현재는 광주선 셔틀열차로만 운행하고 있다.

차량 
 도시통근형 디젤 액압 동차 (Commuter Diesel Car; CDC)
등급 신설 초기인 2004년에는 구간에 비해 운행에 투입할 차량이 부족하여 문제가 발생했으나, 운행 편수가 감소함에 따라 남는 차량이 발생하게 되었다. 이러한 현상을 해소하기 위하여 총 131량 중 3량을 바다열차로, 4량을 경북나드리열차로, 96량을 무궁화호로 각각 개조하는 작업이 이루어졌다.

운행

현재 운행 구간 
 광주선 : 광주역 ~ 광주송정역

과거 운행 구간 
 경부선 → 무궁화호로 대체
 호남선 → 무궁화호로 대체
 경전선 → 무궁화호로 대체
 진해선 → 새마을호로 대체
 대구선 → 무궁화호로 대체
 중앙선 → 무궁화호로 대체
 동해선 → 무궁화호, 로 대체
 전라선 → 무궁화호로 대체
 경원선 → 운행 중단
 경의선 → , 평화열차로 대체
 군산화물선 → 새마을호, 무궁화호로 대체
 정선선 → 무궁화호로 대체

운임 
2011년에 조정된 운임이 2019년까지 사용되고 있다. 거리비례제로, 킬로미터당 31.69원을 적용(10의 자리에서 반올림)하되, 최소 운임을 1,600원으로 한다. 이 계산법에 따르면 최초 50 km 구간 내에서는 최소 운임이 적용된다. 단 2009년 7월 1일부터 특정운임 1,000원 (성인 기준)이 적용되었다.

안내방송 
통근열차는 대부분 승무원에 의한 육성안내방송을 시행한다.
다만 아주 드물게 경원선을 운행하는 통근열차에서 자동 안내방송을 사용하기도 하는데, 자동 안내방송은 수도권 전철과 거의 유사한 문안으로 이루어져 있으나, 내리는 문에 대한 안내가 없다는 것이 특징이다. 경의선이 복선 전철화되기 전에 운행된 통근열차에서는 대곡역에서 대화, 지축 방면 일산선 전철로의 환승을 유도하는 안내방송도 시행하였다.

1990년대 중반에 녹음한 안내방송을 한번도 변경하지 않고 사용했다. 따라서 새로 개통된 역이나 역명이 변경된 역의 경우, 새로운 음원을 적용하지 않고 승무원에 의한 육성 안내방송을 실시하는 경우가 많았다. 2009년 7월까지 운행한 경의선 통근열차의 경우 운행이 종료되기 전까지 '통일호' 로 방송이 나갔다.

성우 
 한국어: 김수희
 영어: 유미나

각주 

대한민국의 철도 교통
한국의 열차
발티스키역

발티스키 역()은 상트페테르부르크에 위치한 역이다(오브보드노고 터널 120). 페테르호프를 연결한다. 1857년 7월 21일에 개통했는데, 당시의 역명은 페테르곱스키(Петергофский) 역이었다. 현재는 러시아에서 가장 많은 짐을 운송하는 역이다.

역사는 1855년에서 1857년에 건축가인 알렉산드르 크라카우(Александр Иванович Кракау)가 지었다. 역사는 두 부분으로 나뉘어 있는데, 왼쪽 지역은 차르와 그 가족들을 위해 지어졌다. 플랫폼은 유리로 구성되었다. 1931년에서 1932년에 개조했다. 왼쪽 역은 상트페테르부르크 지하철 발티스카야역으로 향한다.

러시아의 철도역
상트페테르부르크의 건축물
1857년 개업한 철도역
하산스키군

하산스키 군()은 러시아 프리모르스키 지방에 위치한 군이다. 중심지는 슬라뱐카이다. 하산스키 군은 연해주의 최남단에 위치해 있다. 남서쪽은 두만강을 경계로 조선민주주의인민공화국 라선시와 접하고, 북쪽은 우수리스키 군과 나데즈딘스키 군, 서쪽은 중국, 동쪽은 동해에 접해 있다.

인구는 2013년 기준으로 3만 3,167 명, 면적은 4,130km2이다.

이 군의 경제는 어업과 조선업이다. 항구는 슬라뱐카, 포시예트와 자루비노이다. 이곳을 통해 중국과 조선민주주의인민공화국으로 갈 수 있다. 개발이 덜 된 곳에서는 피혁 공업이나, 순록 방목을 한다.

여름에는 관광객들이 많이 몰려드는데, 러시아 전역은 물론, 중국에서도 사람들이 꽤 온다.

자매 도시 
  강원도 속초시
  경기도 광명시

외부 링크 
  하산스키 군 설명

프리모르스키 변경주의 행정 구역
직불 카드

직불 카드(直拂 - , )는 신용카드와 비슷한 모양을 가진 ISO/IEC 7810 규격의 대체 지불 수단이다. 신용카드와 같이 대금 결제시 결제 금액이 카드 소유자의 계좌에서 바로 인출되며 연결된 계좌에서 현금을 인출할 수 있다.

관계 법령상 직불성 카드로 분류되는 체크카드는 카드사에서 발급하는 것으로, 신용 카드 가맹점에서 신용카드와 동일하게 사용할 수 있으나, 일반적으로 신용 거래를 할 수 없는 카드이다. 직불카드와는 가맹점에게 지불방법 부분에서 다른 개념이다. 하지만 체크카드에 국제직불카드기능이 탑재되기도 한다.

나라별 직불카드 발급 및 현황

대한민국 
순수한 직불카드는 가맹점수가 매우 적거니와, 체크카드의 등장으로 인해, 순수한 직불카드를 취급하는 은행은 점차 줄고 있다.

2012년도부터 체크카드나 직불카드가 아닌 현금카드로도 일부 상점에서 결제가 가능하다. 2019년 기준으로 신세계백화점, 롯데마트, 다이소 등에서 결제가 가능하다.

현재 국민(my Q),신한(국제현금카드),대구(3000원),수협은행(국내용)만 발급중이다.

국내용 IC카드 형태 직불카드 가능 은행
국민은행, 신한은행, 한국씨티은행, 대구은행 수협은행이다.

 국내용 MS카드형태 직불카드 발급 불가능 은행
하나은행, 우리은행, NH농협은행, 기업은행, SC제일은행등이다.

국제직불카드 겸용 체크카드 Maestro 마크가 달려있는 체크카드
NH농협카드, 비씨카드, KB국민카드, 신한카드하나카드등 은행계 카드사 혹은 은행에서 취급한다.

중화인민공화국 
중국내 거의 모든 은행에서 은행카드를 발급받으면 일반적으로 통장 대신 은련 직불카드로 발급된다. 카드번호가 앞면에 19자리가 표기되며, 연결된 계좌에는 통장이 없이 이 카드번호가 계좌번호의 역할을 한다. 중국내 가맹점에서 사용시 6자리의 비밀번호를 눌러야 한다.

장점과 단점 
장점
 구매 즉시 대금이 결제되기 때문에 연체할 우려가 없으며, 할부로 구매할 수 없기 때문에 할부수수료에 대한 부담이 없다.
 휴대가 간편하고 현금을 소지할 필요가 없다.
 국내외겸용 직불카드의 경우 해외에서 사용시 전신환 매도율로 결제되기 때문에 현찰환전보다 환차익이 날 수 있다.
 신용카드처럼 연체할 우려가 없으므로 발급 대상이 신용카드에 비해 넓은 편이다. (대한민국에서는 발급대상 제한이 없다.)
 사인이 아니라 비밀번호로 승인하기 때문에 안전하다.
단점
 IC 칩을 이용하지 않고 결제하는 경우에는 복제로 인해 부정 인출의 피해가 발생할 수 있지만 2012년 3월 2일이 이후 IC카드 형태로 되어 있고 일부은행에서 발행하는 IC칩에 직불결제기능이 있다.
 계좌잔액 내에서 이용할 수 있기 때문에, 잔액 범위를 초과한 금액에 대해선 일시불 및 할부결제가 불가능하다.
 체크카드가 아닌 순수한 직불카드는 PINPAD가 설치된 가맹점 수가 적기 때문에 매우 불편하다.
 결제 승인시 바로 돈이 나가기 때문에 전표가 매입되고 난 뒤에 거래 취소시 돈이 되돌아 오기까지 시간이 소요된다는 단점이 있다.
 순수한 직불카드는 신용카드망을 사용하는 것이 아니기 때문에 인터넷 결제가 되지 않는다.
 직불카드는 상품특성상 계좌에 있는 잔액에서 사용할 수 있기 때문에, 비승인결제(비행기내 결제, 통신요금 등..)을 할 수 없다.
 순수한 직불카드는 금융공동망 가동시간에만 결제가 가능하므로 전산 점검 시간을 제외하고는 언제나 이용가능한 체크카드에 비하여 결제가 가능한 시간에 제한(오전 8시부터 ~ 오후 11시30분)이 있다.

가맹점 

직불카드 가맹점은 신용카드 가맹점에 비해 많치 않은 편이며, 잘 알려진 가맹점은 다음과 같다.
 신세계계열
 신세계백화점
 이마트
 보노보노
 신세계첼시
 신세계인터내셔날
 스타벅스코리아
 대구백화점

같이 보기 

 마에스트로 (직불카드)
 비자카드
 신용카드
 체크카드
 현금카드
 현금 자동 입출금기

각주
대한민국의 금융기관 목록

이 문서는 대한민국의 금융기관 목록이다. 괄호 안의 숫자는 금융결제원이 정한 금융기관 코드이다.

은행

중앙은행
 한국은행 (001)

시중은행
 KB국민은행(KB금융그룹 계열) (004)
 신한은행(신한금융지주 계열) (088)
 우리은행(우리금융그룹 계열) (020)
 하나은행(하나금융그룹 계열) (081)

인터넷 전문은행
 케이뱅크(KT 계열) (089)
 카카오뱅크(카카오 계열) (090)
 토스뱅크(비바리퍼블리카 계열) (092)

국책은행
 한국산업은행 (002)
 중소기업은행 (003)
 한국수출입은행 (008)

특수은행
 NH농협은행(NH농협금융지주 계열) (011)
 수협은행 (007)

지방은행

 대구은행(DGB금융그룹 계열) (031)
 부산은행(BNK금융그룹 계열) (032)
 경남은행(BNK금융그룹 계열) (039)
 광주은행(JB금융지주 계열) (034)
 전북은행(JB금융지주 계열) (037)
 제주은행(신한금융지주 계열) (035)

외국계 은행
 한국스탠다드차타드은행(SC제일은행) (023)
 한국씨티은행 (027)
 모건 스탠리 (052)
 도이체방크 (055)
 JP모건 체이스 (057)
 미즈호은행 (058)
 미쓰비시UFJ은행 (059)
 뱅크 오브 아메리카 (060)
 BNP파리바 (061)
 중국공상은행 (062)
 중국은행 (063)
 중국교통은행 (066)
 중국건설은행 (067)
 ANZ은행
 DBS은행
 미쓰이스미토모은행
 소시에테 제네랄

카드사

기타 금융기관

상호금융기관

 회원수협 (007)
 농협 (012)
 산림조합 (064)

서민금융기관
 새마을금고 (045)
 신협 (048)

비은행 금융기관
 우정사업본부(우체국) (071)

상호저축은행(050)

상호저축은행중앙회에 등록된 저축은행의 목록.
고려저축은행
국제저축은행
금화저축은행
남양저축은행
다올저축은행
대명저축은행
대백저축은행
 대신저축은행
대아저축은행
대원저축은행
대한저축은행
더블저축은행
더케이저축은행
동양저축은행
동원제일저축은행
드림저축은행
라온저축은행
머스트삼일저축은행
모아저축은행
민국저축은행
바로저축은행
부림저축은행
삼정저축은행
삼호저축은행
상상인저축은행
상상인플러스저축은행
세람저축은행
센트럴저축은행
솔브레인저축은행
스마트저축은행
스카이저축은행
스타저축은행
신한저축은행
아산저축은행
안국저축은행
안양저축은행
애큐온저축은행
영진저축은행
예가람저축은행
오성저축은행
오투저축은행
우리저축은행
우리금융저축은행
 웰컴저축은행
유니온저축은행
유안타저축은행
융창저축은행
인성저축은행
인천저축은행
조은저축은행
조흥저축은행
진주저축은행
참저축은행
청주저축은행
키움저축은행
키움YES저축은행
페퍼저축은행
평택저축은행
푸른저축은행
 하나저축은행
한국투자저축은행
한성저축은행
한화저축은행
흥국저축은행
 BNK저축은행
CK저축은행
DB저축은행
DH저축은행
HB저축은행
 IBK저축은행
 JT저축은행
JT친애저축은행
 KB저축은행
MS저축은행
NH저축은행
 OK저축은행
OSB저축은행
SBI저축은행
SNT저축은행

금융투자회사(종합증권사)
 유안타증권 (209)
 KB증권 (218)
 IBK투자증권 (225)
 미래에셋증권 (238)
 삼성증권 (240)
 한국투자증권 (243)
 NH투자증권 (247)
 교보증권 (261)
 하이투자증권 (262)
 현대차증권 (263)
 키움증권 (264)
 이베스트투자증권 (265)
 SK증권 (266)
 대신증권 (267)
 한화투자증권 (269)
 하나증권 (270)
 신한투자증권 (278)
 DB금융투자 (279)
 유진투자증권 (280)
 메리츠증권 (287)
 부국증권 (290)
 신영증권 (291)
 케이프투자증권 (292)

같이 보기 
 제로페이
 페이코
 Toss
 네이버페이
 카카오페이
 삼성 페이
 LG 페이
 대한민국의 신용카드사 목록

각주 

 
한국에 관한 목록
마초 (문화)

마초는 스페인어 에서 온 명사이며 지나친 남자다움을 이야기한다. 스페인어로 는 때때로 용기 있음을 이야기하기도 한다. 이말은 남성주의에서도 극단적 여성주의와 비슷한 뜻으로 쓰인다.

마초의 범위는 다양하다. 좀 더 극적인 남자다움을 보여 주는 것이 대표적이다. 남성으로의 역할은 위험한 모험을 즐기는 것이며, 여성으로서의 역할은 집안에서 어머니와 아내의 역할을 하는 것이다.

전 세계의 마초 
마초는 단지 스페인 문화가 아니다. 국가에 따라서 다를 수도 있다. 남아메리카 국가에서는 대접을 받는 뜻으로 사용되기도 한다. 반면에 2004년 에스파냐 정부와 매체는 마초 행위를 악명 높은 가정 폭력의 원인으로 꼽았다.

같이 보기 
 페미니즘
 돈 후안, the Spanish archetype of the seducer
 카르멘, the Spanish archetype of the passionate woman
 남성주의

남성성
라틴 아메리카의 문화
정지 궤도

정지궤도( 靜止軌道, Geostationary Orbit, GEO)는 위도 0°인 적도 36000 km 상공의 원형 궤도이다.

이것은 지구 동기 궤도(GSO, GeoSynchronous Orbit)의 특별한 경우이다. 통신, 방송 위성을 포함한 인공위성 운용시 가장 큰 이점이 있는 궤도이다. GEO는 항상 위도가 0°이다.

통신을 위한 정지위성의 아이디어는 1928년 Herman Potočnik에 의해 처음으로 출판되었다.

1945년에 SF 작가인 아서 C. 클라크는 정지 궤도가 통신위성의 궤도로 유용하다는 논문을 발표하였고 이때 이 궤도가 대중에게 널리 알려지게 되었다. 이런 이유로, 정지 궤도는 클라크 궤도로 부르기도 한다.

비슷한 이유로, 클라크 벨트가 있는데, 이는 정지 위성 궤도와 가까운, 행성의 적도 상공의, 대략 해수면으로부터 35,786 km 상공의 우주 공간을 말한다.

정지 궤도 위성은 지상에서 발사 후 1시간 정도 후에 근지점 1,352 km, 원지점 35,786 km의 타원궤도인 정지 천이 궤도(GTO: Geosynchronous Transfer Orbit)에 들어가고, 천이궤도의 원지점에서 원지점 모터를 작동, 원형궤도에 진입하게 된다. 이후 원하는 경도상으로 이동하며 이 궤도를 준정지궤도인 표류궤도(drift orbit)라고 한다. Satellite Keeping Window 라 불리는 75*75*35 km의 영역내에서 운용되다가 서비스종료시점이 다가오면 경사 궤도로 변경운용되기도 한다. 종료 약 6주전에는 향후 발사체들과의 충돌가능성을 배제하기 위해 150 km 상위궤도로 천이시켜 폐기한다.

3개의 정지 궤도 위성으로 대부분의 지구표면을 커버할 수 있으나 기하학적으로 위도 81도이상의 극지역에서는 위성이 수평선 아래로 사라져 서비스 이용이 불가능하다.

더 보기 
 지구 저궤도 (LEO, Low Earth orbit)
 지구 중궤도 (MEO, Medium Earth orbit)
 지구 고궤도 (HEO, High Earth orbit)
 ICO (Intermediate circular orbit)
 정지 천이 궤도 (GTO, Geo stationary transfer orbit)
 표류 궤도 (Drift orbit)
 지구 동기 궤도 (GSO, Geo synchronous orbit)
 태양동기궤도 (SSO, Sun synchronous orbit)
 경사 궤도 (Inclined orbit)
 몰니야 궤도 (Molniya orbit)
 툰드라 궤도 (Tundra orbit)
 Graveyard orbit
 정지 위성

외부 링크 
 Graphical derivation of the geostationary orbit radius for the Earth.
 ORBITAL MECHANICS (Rocket and Space Technology)
 List of satellites in geostationary orbit.
 Clarke Belt Snapshot Calculator
 Keplerian Elements 

인공위성
지구 궤도
천체동역학
도야마 공항

도야마 공항(, IATA: TOY, ICAO: RJNT)은 일본 도야마현 도야마시에 있는 제3종 공항이다. 애칭은 도야마 키토키토 공항()이다.

역사 
1961년에 비행장 개항 후, 1963년부터 전일본공수가 도쿄 국제공항행을 취항하면서 본격적인 공항의 역할을 하기 시작하였다.

국제선은 1993년에 아시아나항공이 인천국제공항행 노선을 취항하면서 시작되었다. 이후 2016년경 에어서울이 운행을 이관하게 되었다.

2015년경 개통된 호쿠리쿠 신칸센이 개통되기 이전까지만 하더라도 하네다 - 도야마 공항 간의 수송인원은 일본 국내선 모든 노선중에서 상위 50개 노선 안에 들었으나, 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후로, 시의 중앙에 있는 도야마 역과 비교해봤을 때에도 낮은 접근성, 도야마시에서 도쿄까지 짧은 거리 (직선거리로 300km도 되지 않는다.), 항공기의 불편한 탑승수속 등이 겹쳐서, 도쿄행 노선의 이용객이 33% 감소, 2016년에는 2014년보다도 전체 수송인원이 절반 가까이 감소하였다.

운항 노선

국제선

국내선

통계

각주

외부 링크 
  도야마 공항 터미널
  도야마 공항 터미널

주부 지방의 공항
도야마시의 건축물
도야마시의 교통
동원역

동원역(Dongwon station, 東院驛)은 부산광역시 북구 금곡동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다. 이 역은 주변 지형상 반지하역 형태를 띤다. 이 역부터 장산역까지 지하 구간이다.

역명 유래 
조선 세조 때 김해군 생림면에 있던 도요진을 금곡동의 동원으로 옮겨와 세곡수송의 수참 및 왜인들과 무역하는 나루로 사용했으며, 현재도 금곡동 장어마을 일대가 동원부락으로 불리고 있다.

건설 과정 

당초 건설 계획에는 없었으나, 금곡역과 율리역의 역간 거리가 2.5km로 멀다는 이유로 인근 지역 주민들이 동원역 설치를 요구하였다.

바로 가까이 경부선 철도 선로가 지나가기 때문에 당시 동원역 설치에 필요한 부지를 소유하고 있었던 철도청(현 한국철도공사)과의 무상 제공 협의가 지연되어 1997년에 공사를 시작하였는데, 이는 부산 도시철도 2호선 1단계 구간 개통이 1999년으로 2년 지연되는 원인이 되었다.

역사 
 1999년 6월 30일 : 부산 도시철도 2호선 개통과 함께 영업 개시

역 구조 
부산 도시철도의 모든 역들 중에서 승강장이 가장 좁게 건설되었으며, 이 역은 반지하역으로 1호선 노포역, 4호선 반여농산물시장역, 서울 지하철 2호선 한양대역, 인천 도시철도 2호선 운연역, 수도권 전철 경강선 초월역, 수도권 전철 수인·분당선 사리역, 동해선 광역전철 신해운대역과 동일한 구조를 가지고 있다.

이 역에서 장산역 방향은 지하로, 양산역 방향은 지상으로 운행된다. 2면 2선 상대식 승강장이 있는 반지하역이다. 대합실을 통과하면 반대쪽 승강장으로 이동 할 수 있다. 승강장이 좁아서 그런지 주변 역들에 비해서 스크린도어가 일직 설치되었는데, 2013년 말~2014년 초에 설치되었다.

승강장

역 주변 
 부산지방조달청
 금곡사회복지관
 금곡주공 7.8단지 아파트
 금곡중학교

승차량 변동 
동원역 바로 앞에 부산버스 126, 59번으로 환승가능하고 양산버스 23, 23-1로 환승 가능하다 
동원역을 이용하는 대부분은 금곡주공 2단지, 7단지, 8단지, 금곡이안, 삼정그린코아, 금곡유림 주민들이다. 지형 특성상 금곡역, 동원역, 율리역에 분포돼 있다.

사진

인접한 역

각주 

부산 북구의 전철역
1999년 개업한 철도역
섹스 피스톨즈

섹스 피스톨즈(Sex Pistols)는 매우 강력한 영향력을 지녔던 영국의 펑크 록 밴드로, 1975년 런던에서 결성되었다. 밴드는 본래 보컬 조니 로튼과 기타리스트 스티브 존스, 드러머 폴 쿡, 베이시스트 글렌 맷록(후에 시드 비셔스로 교체)으로 이루어져 있었다. 비록 그들의 초기 활동 기간이 2년 반에 불과했으며, 넉 장의 싱글 앨범과 한 장의 스튜디오 앨범(Never Mind the Bollocks, Here's the Sex Pistols)을 냈을 뿐이지만, 섹스 피스톨스는 "영국 펑크 록에 결정적인 역할을 한 밴드"라든지 "영국의 펑크 운동의 시초가 되었다"는 평가를 받고 있다. 또한 이들은 로큰롤 역사에서 첫 번째 "세대 차이"를 만들어 내기도 했다.

1978년 1월 미국 투어를 마치고 조니 로튼은 밴드를 탈퇴하였고, 공식적으로 해체되었다. 이후 몇 달동안 남은 3명의 멤버들은 섹스 피스톨즈의 이야기에 대한 영화 The Great Rock 'n' Roll Swindle를 촬영하였다. 한편 1979년 2월 시드 비셔스가 헤로인 과용으로 사망하였다. 1996년 조니 로튼, 스티브 존스, 폴 쿡, 글렌 맷록이 재결성하여 공연을 펼쳤다. 2006년 2월 24일 원래의 4명의 멤버와 시드 비셔스까지 포함하여 로큰롤 명예의 전당에 오르지만, 비판의 편지를 보내고 헌액 기념 행사에 참석하지 않았다.

밴드의 역사

시작 
섹스 피스톨즈는 전신인 The Strand에서부터 시작되었다. The Strand는 런던에서 나온 밴드로 1973년에 만들어졌다. 그 밴드의 구성원들은 스티브 존스(보컬), 폴 쿡(드럼) 그리고 월리 나이팅게일(기타)였다. 폴 쿡의 말로는 훔친 악기들로 연주를 했다고 한다. 이것은 얼마나 밴드의 상황이 좋지 않았는지 알 수 있게 하는 말이다. 스티브 존스와 그의 멤버들은 항상 킹 로드에 있는 옷 상점을 자기 집처럼 드나들며 시간을 보냈다. 그 옷가게는 Too Fast to live, Too Young to die의 말콤 맥라렌(나중에 그 사람은 섹스 피스톨스의 매니저가 된다)그리고 비비안 웨스트우드의 상점이다. (존 라이든이 멤버가 되었을 때, 이 상점들이 존 라이든이 의상을 만들때 많은 도움이 되었다.) 이 상점들은 점점 펑크 록의 장소로 바뀌어 나갔다. 이런 상점에서 시드 비셔스나 마르코 피로니 등의 미래의 펑크 록 스타들이 나왔다. 1974년 초기에 스티브 존스는 말콤 맥라렌에게 자신의 밴드 The Strand의 매니저가 되어 달라고 설득했다. 말콤 맥라렌이 옷가게를 운영하기 때문에 물질적으로 도움을 받을 수 있어서이기도 하지만, 말콤은 많은 가수들 및 밴드들과 친하게 지내고 있었기 때문이기도 했다. 연습을 하면서 밴드는 점점 보컬이 필요하다는 것을 통감하고 왈리 나이팅게일을 밴드에서 퇴출을 시키고 존 라이든을 The Strand의 보컬로 받아들였다.
그 때 그 상황을 존 라이든이 이렇게 설명을 했다.

밴드는 존을 자신들의 보컬로 임명해 놓고 열심히 연습을 했다. 그 동안에 자신들의 밴드 이름을 바꾸기 위해 많은 이름들을 고안했는데, 그중에서 섹스 피스톨스라는 이름으로 결정했다. 그 이름을 지어 준 사람을 바로 밴드의 매니저 말콤 맥라렌이었다.

관중들을 찾기 
11월 6일, 1975년에 밴드의 첫 번째 콘서트가 센트럴 세인트 마틴스(Central Saint Martins Collage of Arts and Design)에서 열렸다. 그 콘서트에는 부주카 조라는 밴드도 참여했다. 그 콘서트에서는 더 후의 Subtitute, 스몰 페이시스의 Whatcha Gonna Do About It 그리고 더 몬키스의 (I'm Bot Your) Steppin' Stone이라는 커버 곡들을 자신들의 버전으로 불렀다. 공연 도중에 부주카 조에 베이스를 담당하는 스튜워트 갇다르드는 섹스 피스톨즈의 공연을 보다가 영감을 받아, 그 자리에서 그 밴드를 탈퇴하고 자신의 밴드를 만들려고 나갔다.

섹스 피스톨즈로부터 영향을 받은 밴드들 
섹스 피스톨즈로부터 영향을 받은 밴드들은 너바나, 오아시스, 그린 데이 등이 있다.

앨범 
 Never Mind the Bollocks, Here's the Sex Pistols (1977년 10월 28일, 유일한 정규앨범)
 The Great Rock 'n' Roll Swindle (1979년 2월 26일)
 Some Product: Carri on Sex Pistols (interviews and radio spots) (1979년 7월 27일)
 Flogging a Dead Horse (compilation) (1980년 2월 16일)
 Kiss This: The Best Of (1992년 10월 10일)
 Filthy Lucre Live (1996년 6월 24일)
 Jubilee: The Best Of (2002년 5월 27일)
 Sex Pistols Box Set (2002년 6월 2일)
 Raw and Live (2004년 2월 16일)

구성원

각주

외부 링크 
  섹스 피스톨즈 - 공식 웹사이트
  조니 로튼 - 공식 웹사이트
 
  
  
  
  섹스 피스톨즈 - 스포티파이
  
   / VEVO

로큰롤 명예의 전당 헌액자
영국의 펑크 록 밴드
런던 출신 음악 그룹
1975년 결성된 음악 그룹
1978년 해체된 음악 그룹
1996년 재결성된 음악 그룹
유니버설 뮤직 그룹 음악가
버진 레코드 음악가
퍄티나

퍄티나()는 15세기-18세기에 노브고로드 공국에 있던 구역이다. 구베르니야의 등장으로 폐지되었다.

퍄티나는 다음의 5곳이 있었다.
 Vodskaya Pyatina
 Obonezhskaya Pyatina
 Shelonskaya Pyatina
 Derevskaya Pyatina
 Bezhetskaya Pyatina

러시아의 폐지된 행정 구역
미야자키 공항

미야자키 공항(, )은 일본 규슈 지방 미야자키현 미야자키시에 있는 공항이다.

운항 노선

국제선 
  아시아나항공 | 서울(인천)

국내선

교통 
 미야자키 공항역 - 규슈 여객철도 미야자키 공항선

각주

외부 링크 
 
  공식 홈페이지

규슈 지방의 공항
미야자키시의 건축물
미야자키시의 교통
비밀의 화원

《비밀의 화원(The Secret Garden)》은 1909년 출판된 영국 출신 미국작가인 프랜시스 버넷의 동화이다. 인도에서 살던 영국인 소녀 메리 레녹스가 부모의 죽음을 계기로 영국 요크셔의 귀족인 고모부댁에서 살게 되면서 벌어진 사건들을 담았다. 책의 제목이기도 한 '비밀의 화원'은 고모부가 부인과 사별한 뒤 버려둔 화원을 가리킨다. 메리는 정원사 벤 할아버지와 친구 디콘의 도움을 받아서 버려진 화원을 아름다운 화원으로 만들고, 이를 계기로 아들 콜린의 병약함, 부인의 사별 등으로 절망한 고모부 때문에 침울하기 이를 데 없던 집안이 행복을 되찾는다는 것이 주 줄거리이다. 요크셔의 아름다운 자연과 주민들의 순수함에 대한 묘사가 일품이다. 또한 메리의 친구인 딕콘이 다람쥐와 놀 정도로 자연을 사랑하는 순수한 모습은 작품의 매력 중 하나이다. 한국에서는 공경희가 요크셔 사람들의 순박함을 강조하는 방향으로 번역하였다. 다수의 영화, 애니메이션 등으로도 만들어졌다.

줄거리 
10살 소녀 메리 레녹스는 부자인 영국 부모님들과 인도에서 살았다. 그렇지만 부모님이 전염병으로 돌아가시자 메리는 영국 요크셔의 귀족인 고모부 크레이븐의 집에서 자라게 된다. 메리는 바뀐 환경 중에서 커다란 집과 사람들, 그리고 무엇보다도 겨울에는 회색이고 메말라 보이던 황무지를 제일 싫어했다. 게다가 어른들의 무관심으로 심심한데다가 집에 틀어박혀 지내다보니 건강까지 나빠진 메리는 하녀 마사, 정원사 벤 노인 그리고 사람을 무서워하지 않는 유럽 울새와도 친구가 된다. 특히 마사는 메리에게 줄넘기를 가르쳐주어 메리의 건강이 좋아지게 해준다. 그러던 어느 날 메리는 우연히 돌아가신 고모가 돌보던 정원을 발견하게 된다, 하지만 고모가 죽은 후 폐쇄되어 엉망진창이 된 비밀의 화원을 붉은 가슴 울새의 도움으로 발견한다. 호기심이 생긴 메리는 하녀 마사의 동생인 디콘과 같이 고모부가 준 용돈으로 산 꽃씨를 파종하고 덩굴도 제거하면서 정원을 가꾼다. 덕분에 화원은 예전의 아름다움을 되찾기 시작한다. 그리고 자신이 꼽추가 될 거라고 믿어 건강이 나빠서 집에만 갇혀 있었던 콜린을 우연히 발견하여 건강해지고 걸을 수도 있게 도와준다.그리고 조카와 아들에게 무관심하던 크레이븐도 아들이 활발하게 정원에서 노는 기적에 감동받는다.

파생 작품

영화 
 비밀의 화원(The Secret Garden, 1987) : TV 영화

영화에서는 내용을 추가하여, 디콘은 전쟁으로 죽지만, 멋진 청년 장교로 자란 콜린이 비밀의 화원에서 메리와 키스를 나누는 행복한 결말을 맺는다.
 비밀의 화원(The Secret Garden, 1987) : 앨런 그린트 감독
 비밀의 화원(The Secret Garden, 1994) : 아그네츠카 홀란드 감독

애니메이션 
 비밀의 화원(アニメひみつの花園, 1991)

뮤지컬 
 비밀의 화원(The Secret Garden, 1991)

외부 링크 

  비밀의 화원(버지니아 도서관)

1909년 책
영국의 아동문학
부트 캠프 (소프트웨어)

부트 캠프()는 애플이 제작한 소프트웨어로 인텔 프로세서 기반 매킨토시 컴퓨터에 윈도우 운영 체제를 설치하는 데 도움이 되는 애플의 맥 OS에 포함된 멀티 부팅 유틸리티이다. 부트 캠프는 윈도우를 설치할 파티션을 만들고 시동 디스크를 선택할 수 있게 도와 주며, 매킨토시에 장착된 장치의 윈도우용 드라이버를 제공한다. 부트 캠프는 바이오스를 가상으로 구현하여 윈도우를 설치하고 사용할 수 있게 한다.

개요 
애플 로고가 나타날 때 옵션 키를 누르면 사용자가 시동할 운영 체제를 선택할 수 있다. 애플 키보드가 아닌 자판을 이용할 때에는 Alt 키가 일반적으로 같은 동작을 수행한다. 시동 관리자는 시작시 애플 리모트의 "메뉴" 단추를 눌러서 시작할 수도 있다.

부트 캠프는 맥 OS X와 윈도우 XP의 듀얼 부팅을 위해 오픈 소스 Xom 프로젝트를 대체하게 되었다.

모든 기능은 EFI와, GPT와 MBR 사이의 파티션 테이블 정보 동기화 구조를 통한 바이오스 에뮬레이션에 의지한다.

요구 사항 
애플의 부트 캠프 홈페이지에서는 다음의 사항들을 요구한다.
 최신 버전의 펌웨어로 업데이트가 되어 있는 인텔 기반의 맥
 맥 OS X 10.5 레퍼드 이상
 5 기가바이트 이상의 하드 디스크 남은 공간 (윈도우 7의 경우 15 기가 바이트를 권장)
 윈도우 드라이버를 저장할, 쓰기 가능한 공 CD 또는 DVD (최신 버전은 맥 OS X 10.5 DVD에 드라이버를 포함한다)
 완전한 버전의 운영 체제 : 서비스 팩 2 이상의 윈도우 XP 홈 에디션 또는 프로페셔널, 윈도우 7 (홈 프리미엄, 프로페셔널, 얼티밋) 32비트/64비트 지원 (윈도우 비스타의 경우 부트 캠프 최신 버전에서 지원을 중단함. 아래의 버전 정보 단락 참고.), 윈도우 8 (x64 전용)

동작 원리 
부트 캠프는 가상화 기술을 사용하지 않으므로 여러 운영 체제를 동시에 사용할 수는 없다. 다른 다중 시동 시스템과 마찬가지로 운영체제를 바꾸려면 사용하고 있던 운영체제를 끝내고 다시 시동하여야 한다.

부트 캠프는 다음에 시동할 때 사용할 운영 체제를 고를 수 있도록, 맥 OS X의 시스템 환경 설정과 윈도우의 제어판에 시동 디스크 선택 프로그램을 설치한다. 또한 시동할 때 옵션(Option) 키 또는 알트(Alt) 키를 눌러서 시동할 운영 체제를 고를 수도 있다.

다른 운영 체제

GNU/리눅스 
공식적인 애플 지원이 언급되지 않았으나 부트 캠프를 이용하여 다양한 GNU/리눅스 배포판을 실행할 수 있다

64비트 (x64) 마이크로소프트 윈도우 
애플은 선별된 애플 하드웨어에서 64비트 버전의 윈도우 비스타와 윈도우 7을 지원한다. 그러나 맥 OS X v10.6이 설치된 컴퓨터에서는 64비트의 윈도우 7만 지원한다. 64비트 버전의 윈도우 XP는 지원하지 않는다.

버전 정보

각주

외부 링크 
 부트 캠프 내려 받기 및 설명 보기

애플의 소프트웨어
2006년 소프트웨어
가상화 소프트웨어
GCC

GCC는 다음을 가리킨다.
 당질 코르티코이드(Glucocorticoids)
 전체적 탄소 주기(Global carbon cycle)
 걸프 협력 회의(Gulf Cooperation Council)
 GNU 컴파일러 모음(GNU Compiler Collection)
 정부 제작 콘텐츠(Government Created Contents)
 그로브 시티 칼리지(Grove City College)
 기가델리 초콜릿 컴퍼니(Ghirardelli Chocolate Company)
 그레이스 커뮤니티 교회(Grace Community Church)
 그린즈버러 콜리시엄 콤플렉스(Greensboro Coliseum Complex)