오사카 메트로 미도스지선

오사카 메트로 미도스지선()은 일본의 오사카시 고속 전기궤도가 운영하는 지하철 노선이다. 일본 오사카부 스이타시에 있는 에사카 역과 사카이시 기타구에 있는 나카모즈 역을 잇는다. 에사카 역에서 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선과 직통 운행하여 센리추오 역까지 운행한다. 노선 색은 빨간색■이다.

개요 
신오사카 역~우메다 역~난바 역~덴노지 역을 직선적으로 연결하는 미도스지선은 오사카 최초의 지하철이자, 일본 최초의 공영 지하철으로서, 도시계획학자의 세키 하지메(關一) 제7대 오사카시장에 의해 계획되고, 1933년에 우메다 역(가)-신사이바시 역 간이 개통한 이래, 오사카시의 주요 도시 교통 기관이 되고 있다. 또 1990년대 때부터, 우메다 역-요도야바시 역 구간은 일본의 지하철에서 가장 이용자가 많다(국토 교통성 역간 단면교통량 조사에서).

미도스지선 개업 이전, 우메다로부터 난바까지 시가지가 바둑판 모양으로 형성되고 있는 오사카에서는, 비교적 조기에 터미널을 갖춘 "사철왕국"이라고 불리는 간사이 대기업 사철과 시가지의 터미널역을 직접 연결하는 노선이 있는 오사카 시영 전차의 노선망이 지지를 받고 있었다. 이러한 배경을 가진 오사카 시가지에서 남북의 터미널인 우메다역·난바역·덴노지역 외에 오사카시청이 있는 요도야바시나 일대번화가인 신사이바시등을 직선적으로 연결하는 미도스지 선은 개업 이래 오사카 도심부의 대동맥으로서 부동의 지위를 쌓았던 오사카 시영전차를 대신해 지하를 고속으로 관통하는 새로운 대동맥으로서 만들어졌다. 개업 당시부터 선진성(先進性)이 높은 노선에서, 천장은 높은 가마보코형의 궁전형 천장, 10량 편성도 충분히 정차가능한 긴 승강장, 엘리베이터 등을 갖추고 있었다. 그러나, 당시의 오사카 시영전차와 비교하면 요금이 높았던 것과, 지하에 한 번 내리지 않으면 이용할 수 없는 것 등에서, 전차와 비교하면 친숙해지지 않았던 것으로 보인다. 전중, 지하로 대피할 수 있으면 소이탄을 면할 수 있는 등의 이유로 서서히 존재감이 증가해 시민에게 친밀한 존재로서 받아 들여져 갔다. 전후, 모터리제이션의 영향으로 오사카 시영전차가 순차적으로 폐지되고, 1964년에 도카이도·산요 신칸센과의 환승역인 신오사카 역이 더해지면서, 미도스지선의 중요도는 더욱 커졌으며, 미도스지 선과 접속하지 않은 사철 노선도, 우선 게이한 본선이 1963년 4월에, 이어 옛 대궤의 긴테쓰 나라 선(난바 선)이 1970년 3월 미도스지선의 역까지 연장됐다. 무엇보다, 게이한의 요도야바시 연장, 긴테쓰의 난바 연장은 시영 먼로주의를 표방하면서도 재정난으로 지하철의 정비가 늦어지고 있던 오사카시를 문제 삼은 도시교통 심의회의 개입에 의한 것이며, 반드시 시가 바라는 결과는 아니었다.

2018년 기준으로, 미도스지선은 오사카 시내에 있는 간사이 5대 사철의 본선·간선 시종착역(한큐·한신의 우메다 역, 게이한의 요도야바시 역, 난카이의 난바 역, 긴테쓰 오사카난바 역·오사카아베노바시 역) 모두를 통하며, 니시나카지마미나미가타 역에서 한큐 교토 본선(미나미카타 역)에, 우메다 역에서 한큐 및 한신 노선(한신 본선)에, 요도야바시 역에서 게이한 노선(게이한 본선 및 나카노시마 선 오에바시 역)에, 난바 역에서 난카이 및 긴테쓰·한신 노선(긴테쓰 난바 선·한신 난바 선 오사카난바 역)에, 다이코쿠초 역에서 난카이 고야 선(이마미야에비스 역)에, 도부쓰엔마에 역에서 난카이 선(신이마미야 역)·한카이 전기 궤도 한카이 선(신이마미야에키마에 정류장)에, 덴노지 역에서 긴테츠 선(미나미오사카 선 오사카아베노바시)·한카이 전기 궤도 우에마치 선(덴노지에키마에 역)에, 나카모즈 역에서 난카이 고야 선·센보쿠 고속선에 연결된다. 

노선의 연장에 수반해, 다니마치선과 같이, 기점과 종점의 양쪽 모두 오사카 시외가 되고 있다.

자동 방송 설비에 관해서, 미도스지 선의 접근 멜로디는 상하행의 거의 모든 역에서 멜로디가 5번 울리나, 일부 역에서는 잘려 나오기도 한다.

2016년도 이후 도입을 목표로 스크린도어의 도입이 검토되어, 2009년도부터 조사가 시작되면서, 그 뒤 덴노지 역과 신사이바시 역에는 2015년 3월 1일까지 설치가 완료되었다.. 또 스크린도어는 다른 노선과 달리 차장이 개폐하는 방식(차량 출입문을 닫은 후 스크린도어를 닫는다) 때문에 차량 문을 닫고 출발까지의 시간이 다소 늘어나게 됐다. 스크린도어 설치역에서는 차장은 출발 신호 후에 승무원실의 작은 창에서 얼굴을 내밀지 않고 마지막 차량이 승강장 끝을 지날 때까지 차내에서 후방을 감시한다.

노선 정보 
 노선거리(실제거리) : 24.5 km(영업거리도 동일하다)
 궤간 : 1435 mm
 역수 : 20(시종점역 포함)
 복선 구간 : 전구간
 전철화 구간 : 전구간 (직류 750 V·제3궤조 방식)
 폐색 : 자동폐색 방식
 지상구간 : 에사카 역 - 니시나카지마미나미가타 역( - 요도가와 남측) 구간
 보안장치 : WS-ATC
 최고속도 : 70 km/h
 편성량수 : 10량 (1996년 - )
 2016년 7월 현재 운행되고 있는 일본의 제3궤조 방식의 전철중 가장 편성이 길다. 또한 간사이의 철도노선중 10량 고정편성이 운용되고 있는 노선은 해당노선 및 해당노선의 직통운전처인 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선뿐이다.
 승강장 최대편성대응 양수 : 10량
 스크린도어 설치역 : 신사이바시 역, 덴노지 역
 차내 안내장치 설치율 : 100%
 혼잡률
 에사카·센리추오 방면행 : 135%(2016년도 : 난바 역→신사이바시 역간)
 나카모즈 방면행 : 147% (2016년도 : 우메다 역→요도야바시 역간)

역사 

 1933년 5월 20일: 우메다(임시) ~ 신사이바시 구간 개통
 1935년 10월 6일: 우메다(임시) ~ 우메다 구간 연장 개통
 1935년 10월 30일: 신사이바시 ~ 난바 구간 연장 개통
 1938년 4월 21일: 난바 ~ 덴노지 구간 연장 개통
 1951년 12월 20일: 덴노지 ~ 쇼와초 구간 연장 개통
 1952년 10월 5일: 쇼와초 ~ 니시타나베 구간 연장 개통
 1960년 7월 1일: 니시타나베 ~ 아비코 구간 연장 개통
 1964년 9월 24일: 신오사카 ~ 우메다 구간 연장 개통
 1969년 12월 6일: 노선 애칭을 미도스지선으로 결정
 1970년 2월 24일:
 에사카 ~ 신오사카 구간 연장 개통
 신호 방식을 ATC로 변경
 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선에 직결 운행 개시
 1975년 5월 8일: 노선색 도입
 1987년 4월 18일: 아비코 ~ 나카모즈 구간 개통
 2002년 11월 11일: 평일 아침 시간대에 여성 전용 차량 운영
 2004년 9월 6일: 여성 전용 차량을 평일 내내 운영하기로 결정

차량 
 10계
 21계
 30000계
 기타오사카 급행 전철 8000형
 기타오사카 급행 전철 9000형

역 목록 

 난바, 아비코, 나카모즈 역은 일반적으로 히라가나 역명으로 안내하나, 정식 역명은 한자이다.

각주

외부 링크 
  히사큐 철도 소개 오사카 지하철 미도스지 선

 
미도스지선
긴키 지방의 철도 노선
스이타시의 교통
오사카시의 교통
사카이시 (오사카부)의 교통
1933년 개통한 철도 노선