lcw99/wikipedia-korean-20221001 huggingface dataset:
아오이모리 철도

아오이모리 철도()는 도호쿠 신칸센 모리오카 - 하치노헤 사이 개업에 수반해 병행 재래선으로서 동일본 여객철도으로부터 경영 분리되게 된 도호쿠 본선 모리오카 - 하치노헤 간 가운데, 아오모리현안의 부분을 운영하는 제3종 철도 회사이다. 이와테현안의 부분은 IGR이와테 은하 철도가 운영한다.

선로 등의 시설은 아오모리 현이 제3종 철도 사업자로서 보유해, 아오이모리 철도는 제2종 철도 사업자으로서 그 선로를 사용해 철도 사업을 영위하는 「상하 분리 방식」을 일본의 제3종 철도로서 처음으로 채용했다.

구 일본 국철·JR선으로부터 운영을 계승한 제3종 철도 회사로서 유일하게 일본 민영 철도 협회에 가맹하고 있다.

노선 
아오이모리 철도선: 메토키 역 - 하치노헤 역(25.9 km)
 엄밀하게는 메토키 에키미나미분의 현 경계상에 있는 회사 분계점으로부터 하치노헤 에키미나미분의 회사 경계점까지.

역은 하치노헤 역과 산노헤 역, 겐요시 역 이외는 무인역이다. 하치노헤 역의 업무는 모두 JR 동일본에 위탁되고 있고 산노헤·겐요시 역은 지자체가 역 업무를 수탁한 위탁역이다. 또, 열차의 운행 관리, 지령 업무 등은 모두 IGR 이와테 은하 철도에 위탁되고 있다.

차량 
 아오이모리 701계 - 2량편성 2차량,합계 4량이 재적한다.
 아오이모리 701-101+아오이모리 700-101: 아오이모리 철도 개업시에 새로 들여온 차량. 차내는 세미 크로스시트.
 아오이모리 701-1+아오이모리 700-1: 아오이모리 철도 개업시에 JR 동일본에서 701계를 받아 도장을 변경해, 차내 안내 표시기를 설치한 차량. 차내는 롱 시트.

차량의 관리는 IGR이와테 은하 철도에 위탁하고 있다.

운임 
어른 보통 여객 운임(소아는 반액). 2004년 12월 1일 현재.
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|-
!메토키
|| || || || || ||
|-
|250
!미토
|| || || || ||
|-
|260||250
!스와노타이라
|| || || ||
|-
|320||260||250
!겐요시
|| || ||
|-
|440||320||260||250
!도마베치
|| ||
|-
|550||440||320||260||190
!북다카이와
||
|-
|660||550||440||320||260||250
!하치노헤
|}

다만, 아래와 같은 구간에서는 승계할인 운임(소아는 반액)이 적용된다.
 메토키 역 - 이와테 은하 철도선 직결
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|-
!도메이!!긴다이치온센
|-
|440||340
!미토
|-
|450||350
!스와노타이라
|}
 하치노헤 역 - 도호쿠 본선·하치노헤 선 직결
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|-
!도마베치!!북다카이와
|-
|390||380
!무쓰이치카와
|-
|430||420
!시모다
|-
|380||370
!나가나와시로
|-
|380||370
!혼하치노헤
|}

할인·기획 승차권

아오이모리 철도의 할인·기획 승차권 
 회수권
 구입으로부터 3개월간 유효. 11매로 아오이모리 철도선 내의 어른, 소아의 보통 운임의 10배의 가격. 어른용의 회수권 한 장으로 소아가 2사람 승차하는 것이 가능.
 직결 미니 회수권
 구입으로부터 3개월간 유효. 6매 묶음. 설정 구간은 혼하치노헤 - 북다카이와(2100 엔), 혼하치노헤 - 도마베치(2160 엔).
 단체 할인
 8사람 이상 단체 탑승하는 경우에 구입 가능. 아오이모리 철도의 공식 사이트에서도 신청서를 제공하고 있다.
 보통 단체：2할인
 학생 단체(어른)：5할인
 학생 단체(아동·유아)：3할인
 교원·대리인：3할인(인원수의 제한 없음)

타사의 할인·기획 승차권 
 3회연속 휴일 패스(JR 동일본)
 지정의 3일간 전열차 승하차 자유. 하차시에 승무원과 역무원에 제시한다.
 홋카이도&동일본 패스(JR 홋카이도, JR 동일본)
 춘·하·동의 특정 기간, 전열차 승하차 자유. 하차 시에 승무원과 역무원에 제시한다.

도호쿠 신칸센 신아오모리 연장 문제 
2010년 12월 4일에 도호쿠 신칸센 하치노헤 - 신아오모리 간 개업에 따라, 병행 재래선인 도호쿠 본선 하치노헤 - 아오모리 사이도 JR 동일본에서 아오이모리 철도 경영 분리되었지만, 이구간의 경영 분리에 관해서 다음과 같은 처우가 이루어지고 있다.

운임 
2010년 5월 31일에 도호쿠 운수국으로부터 인가된 내용에 따르면, 12월 4일부터 시행된 새 운임은 하치노헤-아오모리 간에 관해서는 기존의 JR 운임으로부터 1.37배(10 엔 미만 반올림)에 1개월 통근 정기 운임에 대해서는 이 1.65배(10 엔 미만 절상)에 각각 인상되었다. 다만 통학 정기 운임에 대해서는 동결되었다. 동시에(12월 4일부터) 메토키-하치노헤 간 통학 정기도 JR 운임과 동액으로 인하됐다.

또한 각 역간의 보통 운임·정기 운임에 대해서는 아오이모리 철도의 사이트에서 공개되고 있다.

오미나토 선 및 하치노헤 선 처리 
도호쿠 본선 아오모리 현 구간의 아오이모리 철도로의 이관에 의해서, 오미나토 선은 JR 동일본의 다른 노선을 접속하지 않는 노선이 되었으며, 하치노헤 선도 JR 동일본의 다른 재래선은 접속하지 않는 노선이 됐다.

이와테 은하 철도선과 연결 
2010년 12월 시점에서, 이와테 은하 철도선과 모리오카-하치노헤 간에 상호 직통 운전을 실시하고 있으며, 아오모리 개업 이전과 비교하면 직통 열차 편수는 감축 운항되었다. 고즈야·니노헤-하치노헤-아오모리 간 직통 열차도 설정되어 있다.

관련 항목 
 시나노 철도
 IGR 이와테 은하 철도

각주

외부 링크 
  아오이모리 철도 공식 웹사이트

 
2001년 설립된 기업
제3섹터 철도
일본의 철도 기업
도호쿠 본선
사이토 총독 암살미수 사건

사이토 총독 암살미수 사건은 1919년 9월 2일 신한촌노인단의 65세 독립운동가 강우규가 서울역에서 새로 부임하는 조선 총독 사이토 마코토에게 폭탄을 던져 죽이려고 한 사건이다. 그러나 폭탄은 사이토 마코토 총독에겐 맞지 않고 주위에 있던 일본 경찰 및 일부 외국인 등 37명이 죽거나 다쳤다.

배경
당시 사이토 마코토는 전 조선 총독 하세가와 요시미치의 뒤를 이어 제3대 조선 총독으로 부임하고 있었다. 사이토 마코토는 문화통치를 실시하려고 공표했으나 실제로 그는 해군대장 출신이었고 문화통치는 거짓이었다. 이것에 분노한 독립단 신한촌노인단의 65세 노인이자 독립운동가인 강우규는 사이토 총독의 암살을 계획하고 1919년 8월 러시아 블라디보스토크에서 연락선을 타고 원산을 거쳐 서울로 잡입하여 서울 안국동의 이도제의 집에서 은거하며 수류탄 1발을 가지고 사이토 총독의 부임을 기다렸다.

사건 과정
1919년 9월 2일 오후 5시 사이토가 탄 열차가 서울역에 도착했다. 서울역에 도착한 일본 관리들과 기자들의 마중을 받으며 사이토 마코토는 대기하고 있던 마차에 올랐다. 강우규는 이를 노리고 사이토가 마차에 오르는 순간 수류탄을 던졌다. 그러나 폭발이 사이토에게는 미치지 못하여 사이토는 아무런 상처도 입지 않고 의복만 약간 탔고 주위에 있던 경무총감 미즈노 렌타로, 미국 뉴욕 시장 존 프랜시스 하일런 (John Francis Hylan)의 딸이었던 해리슨 부인, 경기도 경시 스에히로, 육군 소장 무라다 등 30명이 부상당했고 2명의 일본인 기자가 즉사하는 등 총 37명이 죽거나 다쳤다.

강우규의 체포
사건 후 재거사를 위해 도주하던 강우규는 임재화의 집으로 피신했으나 1919년 9월 17일 조선인 형사 김태석에 의해 체포되었다. 1920년 4월 25일 사형이 언도되어 1920년 11월 29일 서대문형무소에서 교수형으로 순국했다. 그리고 공범으로 최자남, 허형, 오태영 등 10명이 투옥되었고 장익규와 한인곤은 심한 고문 끝에 옥사했다.

피해자
밑의 사람들을 포함해 약 40명의 사람들이 부상을 당하거나 죽었다.
 미즈노 렌타로 - 경무총감
 해리슨 부인 - 미국 뉴욕 시장의 딸
 스에히로 - 경기도 경시
 무라다 - 육군 소장

사건 가담자
 강우규 - 1920년 11월 29일 처형
 최자남 - 징역 3년 선고
 허형 - 징역 1년 6개월 선고
 오태영 - 구속
 장익규 - 고문 끝에 옥사
 한인곤 - 고문 끝에 옥사

1919년 한국
1919년 일본
1919년 9월
일제강점기
한국의 독립운동
테러 사건
암살 미수
기아 베스타

기아 베스타(Kia Besta)는 기아자동차가 1986년 3월에 봉고 코치의 후속 모델로 출시한 소형 버스이다. 베이스 모델은 트럭인 봉고 2세대처럼 마쓰다의 봉고 3세대 & 봉고 브로니 1세대 모델이다. 총 480,000량이다.

개요 
 베스타라는 이름은 BEST와 ACE의 합성어이다.
 소형 버스 중 4륜구동 모델이 있어서 주로 여행을 즐기는 소비자에게 인기가 많았다.
 같은 시기에 생산된 소형 버스로는 유일하게 EGI 가솔린 엔진이 적용되었다.
 이 차량에 사용한 로나 디젤 엔진에는 치명적인 결함이 있었는데, 바로 수랭설계 결함 때문에 고속으로 달리거나 엔진에 큰 부하가 걸리게 되면 엔진에 있는 헤드가 깨지거나 녹게 된다는 것이다. 이로 인해 화재가 많이 발생하여 소비자의 민원이 빗발친 것이 단종 시기를 앞당겼다. 이 결함은 레토나 및 1세대 스포티지에도 있었다.

연혁 
 1986년 3월 : 출시. 3중 범퍼를 적용하여 봉고 코치의 안전성을 높혔고 2.2 로나 디젤 엔진(R2) 적용.
 1988년 : 앞에 로고가 KIa mOTORS에서 kia로 변경.
 1989년 3월 : EST 사양 추가. EST 사양은 바디 판넬에 가로로 분홍색/군청색으로 2색 선 데칼 적용.
 1989년 6월 : 국산 소형 버스 최초의 4륜구동 추가. 그리고 EST 사양에는 신규 스틸 휠 적용.
 1990년 2월 : 뉴 베스타 출시. 페이스 리프트를 거쳐 헤드라이트와 리어 램프의 디자인이 변경과 동시에 알루미늄 휠도 추가되었으나, 엔진은 기존 베스타의 것이 그대로 적용되었으며, 스틸 휠도 기존 EST 사양의 것을 그대로 적용.
 1992년 3월 : 앞면 경사각을 마쯔다 봉고 브로니와 같은 36˚에서 마쯔다 봉고 3세대와 같은 43˚로 늘려 시야 확보.
 1992년 9월 : 하이 베스타 출시. 페이스 리프트를 한 번 더 거쳐 디자인이 소폭 변경된 것은 물론, 엔진도 로나엔진에서 2.7 VN 디젤 엔진(또는 J엔진)으로 변경.
 1995년 2월 : 하이 베스타의 디자인 일부가 변경.
 1995년 11월 : 후속 모델 프레지오 출시. 하지만 재고가 남아 캠핑카용으로 병행 생산.
 1997년 12월 : 단종.

사진

경쟁 차종 
 현대자동차 - 그레이스
 대우자동차 - 바네트

각주

외부 링크 
 기아 베스타 1차 모델 앰블런스 1986

기아의 차종
후륜구동
4륜구동
승합차
1980년대 자동차
1990년대 자동차
1986년 도입된 자동차
제야의 종

제야의 종(除夜-鍾)은 음력으로 섣달 그믐날에서 설날로 넘어가는 밤 12시에 울리는 종 또는 그 종소리를 가리키는 단어이다. 원래는 절에서 아침 저녁으로 종을 108번 울리는 것을 의미했는데, 오늘날에는 한 해의 마지막 밤에 울리는 종을 의미한다. 한국에서는 12월 31일 밤 12시를 기해 서울 종로구에 있는 보신각종을 33번 치는 것으로 제야의 종을 대신한다.

불교 
불교에서 인간의 모든 번뇌를 제거하는 의미로 삼았고, 1년 12달, 24절기, 72기후를 합하면 108번이 나오는 것으로 상징한다.

동아시아

한국 
섣달이 아닌 양력 12월 31일 밤 12시(자정)를 기해 서울특별시 종로구 관철동에 있는 보신각종을 33번 치는 것으로 제야의 종을 대신한다. 33번 종을 울리는 이유는 제석천(불교의 수호신)이 이끄는 하늘 세상인 도리천(33천)에 닿으려는 꿈을 담고 있으며, 나라의 태평과 국민의 편안함을 기원하기 위해서다.

1394년 조선 건국에서 이성계의 한양 천도와 함께 경복궁과 한양성이 축조된다. 이의 설계자는 정도전이 한양의 4대문을 유교의 4덕(四德)인 인의예지에 맞추고, 동쪽은 흥인지문, 남쪽은 숭례문, 서쪽은 돈의문, 북쪽은 홍지문의 구조가 갖추어진다. 1396년에 한양성이 완성되었고, 1398년에 종루가 갖춰진다. 이때부터 새벽 4시에 33번 종을 쳐 성문을 열고, 저녁 10시에는 28번 쳐 문을 닫는 의식이 시작된다.

조선 후기인 1895년에 종각에서 보신각이라는 명칭으로 바뀌면서 정오와 자정에 타종하는 것으로 변경되었고, 1908년 4월부터 포(砲)를 쏘는 것으로 대체됐다가, 결국 일제강점기에 의해 타종이 중단되고, 1929년에 일본 경성방송국이 특별기획으로 정초에 '제야의 종소리'의 생방송으로 보냈다.

해방과 대한민국 정부 수립 이후 1953년부터 제야의 종 타종이 재개되었고, 오늘날까지 보신각종이 사용되었다가, 제야의 종으로 사용된 후 국민의 성금에 의하여 새로 주조된 종이 1985년 8월 14일 보신각에 걸렸고, 8월 15일 광복절에 처음 타종되었다. 2020년부터 2021년까지 코로나19 우려로 행사가 취소되었으며, 온라인으로 진행하였다가, 2022년부터 오프라인 타종 행사로 재개되었다.

해방 이후 조선민주주의인민공화국에서도 제야의 종을 타종하고 있으며, 평양 중구역 대동문 북쪽에 있는 평양종을 사용하고 있다.

일본 

일부 오미소카(大晦日)와 오쓰고모리(大つごもり)를 두 가지 뜻의 섣달이 아닌 양력 12월 31일 밤 12시를 기해, 각 절과 신사에서 108번 치는 것으로 종을 울린다. 방송에서는 매년 NHK가 《가는 해 오는 해》의 특별 생방송으로 중계한다.

타종행사 중계

대한민국 
라디오 방송은 1929년 정초부터, 텔레비전 방송은 1956년-1957년부터 매년 12월 31일에 현재까지 방송하고 있다.

조선민주주의인민공화국 
라디오 방송은 1929년 정초부터, 텔레비전 방송은 국영 방송사인 조선중앙TV에서 1963년-1964년부터 매년 12월 31일에 현재까지 방송하고 있다.

일본 
라디오 방송은 1927년-1928년부터, 텔레비전 방송은 1953년-1954년부터 매년 12월 31일에 현재까지 방송하고 있다.

 1927년 이후에는 일본의 공영 방송인 가는해 오는해 참조할 것.
 1953년부터 1989년까지 일본의 민영 방송인 가는해 오는해 참조할 것.

각주

같이 보기 
 연말연시
 신년전야
 양력설
 새해

외부 링크 
 

대한민국의 문화
일본의 문화
불교 문화
수하물

수하물(手荷物, )은 여행객이 휴대하는 물건을 가리키는 단어이다. 수하물에는 탁송수하물과 휴대수하물이 있다. 탁송수하물은 운송인이 여객으로부터 인도받아 직접 보관하면서 운송하는 물건을 말하고, 휴대수하물은 운송인이 여객으로부터 인도받지 않는 물건을 말한다. 여객운송인은 탁송수하물에 관하여 무료위탁의 경우에도 물건운송인과 동일한 책임을 진다. 여객운송인은 수하물이 도착지에 도착한 날로부터 10일 내에 여객이 그 인도를 청구하지 아니하면 수하물을 공탁하거나 경매할 수 있는데, 이 때의 절차는 상사매매에 있어 매도인에게 인정되는 것과 같다. 한편, 휴대수하물에 관하여는 원칙적으로 여객운송인의 배상책임은 없으나, 이 경우에도 여객운송인이나 그 사용인의 과실로 인한 수하물의 멸실, 훼손될 때에는 손해배상책임이 있다(상법 제149조와 150조를 따른다.)

같이 보기 

 수하물처리시스템(:en:Baggage handling system, BHS)
 배달

여행 장비
서돌궐

오노크 카간국(𐰆𐰣:𐰸:𐰉𐰆𐰑𐰣) 또는 서돌궐(西突厥)은 583년부터 659년까지 존속한 돌궐제국이다.

개요 
돌궐제국이 서, 동으로 분열하고 나서, 돌궐제국의 가한이 중앙아시아를 중심으로 Onoq(서돌궐제국)을 건국하고 실크로드를 통치하며 막강한 세력을 사방에 떨쳤다.

돌궐이 부흥하고 나서  토문가한(土門可汗)의 아우 실점밀(室点密)이 중앙아시아에서부터 철륵의 각 부족들과 카를룩(葛逻禄), 바스밀(拔悉密) 등 여러 부족을 통합시킨다. 토문가한의 아우 실점밀은 먼저 파사(波斯, 페르시아)와 연합하여 에프탈을 공격하였고 이후 또 동로마의 비잔틴과 결맹하여, 페르시아를 공격한다.

583년, 수나라의 이간책으로 돌궐제국이 서돌궐제국과 동돌궐제국으로 분열했다. 중앙아시아 세력을 서돌궐제국이라고 부른다. 나중에 서돌궐제국은 돌궐족들을 통합하여 돌궐 제2 카간국을 건국하였다. 동돌궐이 멸망하고 630~680년 사이에도 카를룩은 독자적인 부족 단위로 존재하였다. 716년 빌게 카간은 그의 동생 퀼 테긴에 의해 새 하칸으로 옹립되었다. 퀼 테긴은 좌현왕(左賢王)의 위치에서 돌궐 군대의 새로운 편성과 정비, 강화라는 핵심적인 역할을 맡았다. 두 정권의 야브구직에 있었으면서도 빌게 카간의 장인(丈人)인 관계로, 혁명의 와중에서 생존한 톤유쿡에게는 종전처럼 국가 의회 의장직이 주어졌다. 빌게 카간, 퀼 테긴의 통치 아래에서 취약해진 돌궐 제국의 정치적, 경제적 기반을 강화하려는 노력이 배가되었다.

장군 톤유쿡의 전략에 의해 돌궐군은 먼저 바스밀을 공격하여 베쉬발리그를 고립시켰다. 그런 다음 720년에 당나라에 대한 침공을 개시하였다. 칸수 전투에서의 승리의 여세를 몰아 베쉬발리그를 정복한 돌궐군은 간저우(甘州), 원주(原州), 양주(涼州) 지역을 10여 차례 이상 공격하여 이 일대까지 장악했다. 722~723년간의 전투에서는 거란과 타타르족을 패퇴시켜 주변 위협을 제거하고 카를룩을 자신의 영토에서 축출하였다.

정치 
서돌궐제국을 열 도시로 나누어 통치하여 10설(十設)이나 10성(十姓)이라고 불렸다. 각 도시마다 한 명의 수장(長)을 두고 서돌궐의 무기인 하나의 화살을 돌궐제국 가한으로부터 받았기 때문에 10전(十箭)이라고도 불렸다.  10설(十設) 도시는 쇄엽(碎葉)을 기준으로 동쪽의 다섯 도시를 돌육(咄陸)과 서쪽의 다섯 노실필(弩失畢)로 나눠져있다. 각 돌육의 수장은 철(啜)이라 불렸고 각 노실필의 수장은 사근(俟斤)이라 부른다. 동쪽의 다섯 도시인 돌육은 처목곤률철 (處木昆律啜), 호록거궐철 (胡祿居闕啜), 섭사제돈철 (攝舍提暾啜), 돌기시하라시철(突騎施賀邏施啜), 서니시처반철(鼠尼施處半啜)이라고 부르고 , 서쪽의 다섯 도시인 노실필은 아실결궐사근(阿悉結闕俟斤), 가서궐사근(哥舒闕俟斤), 발새간돈사발사근(拔塞幹暾沙鉢俟斤), 아실결니숙사근(阿悉結泥孰俟斤), 가서처반사근(哥舒處半俟斤)이라고 부른다.

역대 가한 
돌궐족은 최고 지도자에게 카간(可汗, 후일 몽골의 ‘칸’)이라는 명칭을 사용하며, 서돌궐의 역대 카간은 다음과 같다.

 葉護可汗(섭호가한, 이스테미, 室点蜜, 시르지브로스, 디자브로스) （552년 - 575년）
 達頭可汗(달두가한) （575년 - 602년）
 泥利可汗(이리가한) （587년）
 泥厥處羅可汗(이궐처라가한) （603년 - 611년）
 射櫃可汗(사궤가한) （611년 - 619년）
 統葉護可汗(통엽호가한) （619년 - 628년）
 莫賀咄可汗(막하돌가한) （628년）
 肆葉護可汗(사엽호가한) （628년 - 632년）
 咄陸可汗(돌육가한) （642년）
 乙毘射櫃可汗(을비사궤가한) （642년 - 651년）
 沙鉢羅可汗(사발라가한) （651년 - 657년 )

같이 보기 
 돌궐
 유연
 동돌궐

각주

외부 링크 

돌궐
중앙아시아의 옛 나라
튀르크계 국가
아오이모리 철도선

아오이모리 철도선(, '푸른 숲 철도'를 뜻함)은 아오이모리 철도의 유일한 철도 노선이다. 일본 아오모리현 산노헤군 산노헤정에 위치한 메토키 역과 아오모리시에 위치한 아오모리 역을 잇는다.

전 구간에 동일본 여객철도의 침대 특급(북두성 호 및 카시오페이아 호)과 일본화물철도의 화물 열차도 지나간다.

철도 시설을 아오모리 현이 소유하며 노선 보수를 하치노헤 임해 철도가 담당하고 있다.

역사 

 2002년 12월 1일: 도호쿠 신칸센이 하치노헤 역까지 개통함에 따라, 도호쿠 본선의 메토키 ~ 하치노헤 구간을 아오이모리 철도에 이관.
 2010년 12월 4일: 도호쿠 신칸센이 신아오모리 역까지 개통할 것임에 따라 도호쿠 본선의 하치노헤 ~ 아오모리 구간을 아오이모리 철도에 이관.

운행 형태

지역 수송 
IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선의 모리오카 역과 하치노헤 역을 서로 직결 운행으로 왕복 운행된다. 니노헤 역(이와테 은하 철도선)이나 산노헤 역과 하치노헤 역 구간만을 운행하는 열차도 있으나 철도 회사 경계역인 메토키 역을 시종점으로 하는 열차가 없다.

동일본 여객철도에 소속한 동차로 하치노헤 선 사메 역까지 직결 운행하는 열차도 있다.

대부분 열차가 1인 승무로 운행된다.

광역 수송 
도호쿠 본선에서부터 분리되기 전과 같이 혼슈와 홋카이도를 잇는 노선으로서 많은 화물 열차가 운행된다. 또한 2015년 8월 22일까지 우에노 역과 삿포로 역을 잇는 침대 특급(북두성 호 및 카시오페이아 호)도 지나갔으며, 이 열차는 해당 구간에 정차하지 않았다.

차량 
 아오이모리 701계 전동차 및 IGR 이와테 은하 철도 701계
 40계·48계 동차(하치노헤 선에 직결 운행하는 열차)

역 목록 

 범례:
 ●: 정차
 ▲: 일부 정차
 △: 상행(메토키 방면) 열차만 정차
 ｜: 무정차 통과
 리: 리조토 아스나로시모키타

외부 링크 
  아오이모리 철도 공식 웹사이트

 아오이모리 철도선
도호쿠 지방의 철도 노선
아오모리현의 철도 교통
1891년 개통한 철도 노선
일본의 퀘이프 궤간
930 MBC 뉴스

《930 MBC 뉴스》()는 대한민국 MBC TV에서 평일 오전 9시 30분에 방송되는 문화방송의 아침뉴스 프로그램이다.

기획 의도 / 개요 
 문화방송의 오전뉴스 프로그램이다.
 1981년 5월 25일부터 오전방송 재개와 함께 MBC 뉴스로 시작하여 MBC 주부뉴스 - MBC 생활뉴스 - MBC 뉴스 - MBC 뉴스와 생활정보 - MBC 뉴스 - MBC 뉴스센터 - MBC 뉴스 - MBC 생활뉴스를 거쳐 현재의 930 MBC 뉴스로 방송 중이다.
 MBC 930 뉴스로 읽는다.

방송 시간 

※ 명절 연휴에는 방송되지 않는다.

코너

930 MBC 뉴스 오프닝 
 이선영 아나운서

이 시각 증권시황 
 김민재 삼성증권 연구원

날씨 
 이현승 기상캐스터

930 MBC 뉴스 클로징 
 이선영 아나운서

앵커

한국수어 
 김유미 - 문화방송의 한국수어통역사
 모상근 - 문화방송의 한국수어통역사

역대 앵커

지역권뉴스 
 광주MBC, 목포MBC, 여수MBC, 원주MBC, 대전MBC, 제주MBC는 지역권뉴스를 방송하지 않고 본사 뉴스를 수중계한다.
 부산MBC는 본사 뉴스를 수중계하지 않고 곧바로 지역권뉴스를 방송한다.
 MBC충북은 매주 월요일에만 본사 뉴스를 수중계하고 화요일 ~ 금요일에만 방송한다.

같이 보기 
 KBS 930 뉴스 (KBS 1TV)
 KBS 아침뉴스타임 (KBS 2TV)
 SBS 10 뉴스 (SBS TV)

각주 

문화방송의 뉴스 텔레비전 프로그램
아침 정보 프로그램
1981년에 시작한 대한민국 TV 프로그램
1980년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
1990년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
2000년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
2010년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
2020년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
룬타이현

룬타이 현(, )은 신장 위구르 자치구 바잉궈렁 몽골 자치주에 위치한 하나의 현이다. 총면적은 14,185km2이며, 2007년 인구조사를 기준으로 약 10만명이 있다.

역사 
부구르는 한나라 때 정길에 의해 서역도호부가 설치되었던 오루성(烏壘城)이 있었던 곳이며, 한 무제 때는 기원전 133년 ~ 89년까지 흉노와 전쟁을 벌였던 장소이기도 하다.

기후 
연평균 기온은 10.6°C이고 연평균 강수량은 52mm, 연평균증발량은 2072mm이다. 무상일수는 188일이고 연일조시간은 2777시간이다.

행정구역 
부구르 현은 관할하는 4개의 진, 7개의 향이 있다.
진: 轮台镇, 轮南镇, 群巴克镇, 阳霞镇.
향: 哈尔巴克乡, 野云沟乡, 阿克萨来乡, 塔尔拉克乡, 草湖乡, 铁热克巴扎乡, 策大雅乡.

같이 보기 
 서역도호부

외부 링크 
 부구르 현 정부 홈페이지(중국어)

신장 위구르 자치구의 현
바인골린 몽골 자치주의 행정 구역
주이란 미국 대사관 인질 사건

주 이란 미국 대사관 인질 사건은 1979년 11월부터 1981년 1월까지 미국인 50여명이 이란 주재 미국 대사관에서 인질로 억류되어 있던 사건이다. 미국에서는 이란 인질 사건(Iran hostage crisis)으로 알려져 있다.

요약 
미국의 팔레비 독재 왕정지원은 오래전부터 이란민중들에게 반미 감정을 확산시키고 있었다. 이슬람 혁명으로 팔레비 왕정이 타도되고 호메이니의 이슬람 공화국이 수립되자 마침내 반미 감정이 표출되기 시작했다. 이란 과격파 학생 시위대의 테헤란 미대사관 난입·점거 사태가 첫 걸음인 주 이란 미국 대사관 인질사건의 원인은 이란민중들의 반미감정이지만, 여기에 '이슬람 원점으로의 회귀'라는 대의명분을 내건 이슬람 혁명 세력의 상징적 의미로서의 미국에 대한 부정과 그에 대한 미국의 명예 고수 의지가 충돌함으로써 증폭되었다.

배경

이슬람 혁명 
1979년 1월 팔레비 왕은 휴양을 이유로 출국(사실상은 망명이었다)하고, 2월 아야툴라 호메이니가 귀국, 바크티아르 과도 정부를 붕괴시키고 6월 신권적(神權的) 지배 곧 종교가 다스리는 나라(신정국가)인 이슬람 공화국을 수립한 이란은 팔레비 왕정의 전제 공포 정치에 항거한 민주주의 세력, 외세 결탁의 집권층 부패를 타도하려는 민족주의 세력, 소위 '백색혁명'으로 불리는 서구식 근대화 개혁 조치에 반대하는 교조적(敎條的) 이슬람 세력 등 3파가 헤게모니 쟁탈전을 벌일 수밖에 없었다. 이란 혁명의 성격상 호메이니를 정신적 지주로 한 이슬람 세력이 그 중에서도 급진 강경파가 권력의 전면에 부상하였고, 그들은 모든 서구식 제도·관습·양태를 부정함으로써 '이슬람 원점으로의 회귀'라는 본래의 명분과 아랍 세계의 지주임을 자처하고 나섰다. 따라서 당시 서방 세계의 대표적 존재이며 실제적으로도 구원(舊怨)이 있는 미국에 대한 도발은 어떤 형태로든 예상되고 있었다. 미국 또한 그 가능성을 인식하고 있었으며 따라서 혁명 후 군수 부품 공급 등을 통하여 관계정상화와 사전 예방을 꾀하였다.

미국의 오판 
그러나 당시의 카터 행정부는 이란 혁명 정부의 경직된 입장을 오판하여 신병 치료를 이유로 팔레비 왕의 입국을 허가, 이란 측 급진 강경파의 분노를 유발시켰다. 호메이니는 팔레비 송환을 강경하게 요구했고, 그를 확인코자 의사단의 파견을 미국에 제의했으나 미국은 이를 거부했다.

사태의 발생 및 전개

점거 
11월 4일 테헤란에서 팔레비 신병 인도를 요구하던 과격파 학생 시위대가 시위 도중 미대사관에 난입·점거함과 동시에 약 70여 명의 외교관을 인질로 억류함으로써 미·이란 인질 사태의 막이 올랐다. 이미 민주·민족주의 온건 세력의 정지를 끝낸 이란 이슬람 정부는 급진 강경파가 주도, 미국과 일전불사의 초강경 자세로 일관했다. 미국의 이란산 원유 수입 금지 조치에 이란이 대미 석유 금수 조치, 이란의 재미 예금 전액 인출 및 재이란 미국 투자의 국유화 조치에 미국이 재미 이란 공적 자산(公的資産) 동결조치로 맞서는 등 첨예한 대립이 계속되었으며, 아라비아해·인도양에서 미국의 해군력에 의한 무력 시위가 전개되었다.

사우디아라비아 카바신전 점거 
11월 20일 중동의 대표적 친미 노선 국가인 사우디아라비아에서 이슬람의 성지인 메카 카바 신전이 일단의 무장 괴한들에게 점거되고 수백 명이 인질로 억류되는 사건이 발생했다. 다음날인 11월 21일이 이슬람력(曆)으로 1400년 원단(元旦)이었기 때문에 이슬람권에 가해진 충격은 엄청난 것이었고, 돌연 "이 습격사건의 배후에는 이스라엘과 미국이 있다"는 미확인 소문이 발생, 이슬람권 각국에서 격렬하고 파괴적인 반미운동이 연이었다. 악성 루머가 계속되어 사태가 증폭되자 사우디아라비아는 국가 경비대로 하여금 진압을 명령, 엄청난 유혈참사 끝에 사태를 진정시켰는데, 카바 신전을 점거했던 괴한들은 서구식 근대화를 부정하고 이란식 이슬람 혁명을 추종하는 교조적 광신도들로 밝혀졌다.

이슬람권의 분란 
이 사건은 미·이란 인질 사태에 악재로 작용하였을 뿐만 아니라 같은 이슬람권의 사우디아라비아 등 온건·친미·군주국들과 이란의 정치적 대립을 야기시켰다. 이란의 요구는 팔레비의 신병 인도에 그치지 않고 미국의 이란에 대한 죄상(罪狀)조사와 그에 대한 미국의 사과까지로 확대되었고, 미국으로서는 국제법 질서상 도저히 있을 수 없는 공관(公館)과 외교관에 대한 테러와 이란의 요구는 미국의 명예에 직결된 받아들일 수 없는 것이었다. 이란측에서도 일시 온건파가 집권, 협상의 기미가 엿보였으나 호메이니의 강경 선언으로 다시 경화되었고, 이에 미국도 보복을 선언, 미국과 서방측의 대이란 국교 단절과 경제 제재 조치로 이어졌다. 유엔을 중심으로 한 중재 노력도 무산되는 가운데 1980년 4월 미국은 특공대를 투입, 무력에 의한 인질구출 작전을 시도했으나 계획 차질과 항공기 충돌사고로 8명의 특공대원이 사망, 실패로 끝났다.

종결 
악화일로를 치닫던 인질 사태는 1980년 9월 다소 유화된 호메이니의 요구 조건 제시로 돌파구가 마련되었고, 동월 22일 이라크의 선공으로 시작된 이란-이라크 전쟁은 이란으로 하여금 인질 사태를 종식하지 않을 수 없는 원인으로 작용하였다. 이란 측의 후퇴가 기대되는 가운데 미국의 협상 제의가 거듭 되었고, 마침내 알제리의 중재로 양국간 간접 협상이 진행되어 미국이 동결된 팔레비 왕정 당시의 재미 자산을 이란에 반환하기로 동의, 1981년 1월 20일 사건 발생 444일 만에 이란이 억류하고 있던 인질 전원을 석방함으로써 미·이란 인질사태는 종식되었다.

파장 
이란의 미국인 인질 사태는 일면 양국에 국한되는 국지분쟁적 외교전의 양상을 나타냈으나 그 파장은 의외로 큰 것이었다. 즉, 그 과정에서 미국의 인도양·아라비아해 지역의 군사력 증강을 가져왔으며, 이는 다시 미국의 세력 확대에 불안을 느낀 소련의 아프가니스탄 침공 사태를 야기시켰다. 특히 이슬람권 국가들의 미국에 대한 시각 및 관계에 끼친 영향은 지대한 것이었으며, 이슬람권 내부의 해묵은 종파적 갈등의 재개는 이란-이라크 전쟁과 이슬람권의 분열로 표면화되었다.

같이 보기 
 미국-이란 관계

 
1979년 분쟁
1980년 분쟁
1981년 분쟁
1979년 이란
1980년 이란
1981년 이란
이란의 인질극
인질극 사건
외교 공관 테러
이란의 역사
미국의 냉전사
미국-이란 관계
지미 카터 행정부
1979년 11월
미국의 역사 (1964-1980)
자오허 고성

자오허 고성(, 교하고성)은 신장 투루판의 10 km 서쪽의 야르나즈 계곡에서 발견된 고대 중국의 국가였던 차사전국의 수도 유적이다. 야르나즈 계곡 아래로는 무르투크 강이 흐르고, 이곳 자오호 고성을 현지인들은 '야르허투'라고 부른다. 1992년부터 나라 국립문화재연구소와 신장 문화유적국이 공동으로 문화재보호를 위해 협력해 왔다.

역사 
기원전 108년부터 AD 450년까지 교하는 중국 고대의 차사전국(車師前國)의 수도였다. 차사전국은 한나라, 진나라, 남송, 북송과 함께 존재하였던 고대 중국의 국가였다. 서역 실크로드 무역로에서 중요한 지리적 위치를 차지하고 있었으며, 주변의 구자국(쿠얼러)과 카라샤르와 인접하였다. 450년~640년까지 교하성은 당나라 교현(交현)으로 편입되었고, 640년에는 교하현이 만들어졌다. 640년에서 658년에는 안서도호부가 설치되었고, 서역을 다스리는 주요 본거지가 되었다.

9세기 초반 이후로는 위구르 제국의 교하현이 되었고, 840년 키르기즈에 의해 멸망될 때까지 지속되었다.
교하성은 자연적으로 형성된 강의 중간에 거대한 섬(길이 1650m, 폭이 300m) 위에 지어졌고, 이런 이유로 방벽이 필요하지 않았다. 대신 사방으로 강으로 둘러싸인 가파른 절벽이 있어, 자연방벽의 역할을 하였다. 도시의 구조는 동쪽과 서쪽 거주지가 있었으며, 북쪽 지구는 불교 사원과 탑이 존재하고 있었다. 이것에 따라 동쪽지구의 남쪽에는 주목할 만한 묘지와 함께 거대한 관청유적이 발견되고 있다.

교하고성은 13세기 징기스칸에 의한 몽골의 침입 이후 마침내 버려지게 되었다. 1961년 이후 중화인민공화국의 정부에 의해 보존이 시작되었다. 중국 정부는 다른 실크로드의 유적지와 함께 이곳도 유네스코 세계유산으로 등재하려고 노력하고 있다.

같이 보기 
 차사국
 정길
 반초
 가오창

갤러리 

투루판시의 건축물
비단길
다치바나역

다치바나 역()은 일본 효고현 아마가사키시에 있는, 서일본 여객철도의 도카이도 본선(JR 고베 선) 상의 역이다.

도카이도 본선 상에서 이 역부터 고베 방면으로는 고베 지사가 관리하며, 아마가사키 역부터 동쪽으로는 오사카 지사가 관리하고 있다.

개요 
2면 4선식 섬식 플랫폼을 가지고 있는 지상역으로, 엘리베이터가 설치된 교상역사가 있다. 보통 열차만 정차하는 역이기 때문에 안쪽의 2, 3번 승강장만 사용하므로, 평소에는 외측선에 간이 펜스가 설치되어 있다.

J스루 카드, ICOCA 및 PiTaPa (스룻토 간사이 협의회) 등을 사용할 수 있다.

역 서측에는 간선 도로의 육교가 있으며, 육교 상에는 버스 정류장이 설치되어 있으며, 역사와의 직접 통행이 가능하다.

승강장 
↑산노미야·히메지 방면
 １２   ３４ 
오사카·교토 방면↓

이용 현황 
2006년도의 1일 평균 승차인원 수는 약 26, 539명으로 보통 열차(각 역 정차)만 정차하는 역 중에서는 서일본 여객철도 내 최다 승차량이다 (서일본 여객철도 관내 31위).

역세권 정보 
주변은 재개발 사업 이후, 도로와 상업 시설 등의 정비가 진행되고 있다. 현재도 근대적인 거리 풍경이 펼쳐진 지역이며, 아마가사키 시청과 제일 가까운 역이다.

역을 중심으로 한 방사형의 도로가 뻗어 있으며, 이것은 다치바나 역 개업 직전에 주변의 주택을 개발했던 흔적이다. 북측에는 현재도 흔적이 알아보기 쉽게 남아있지만, 남측은 재개발로 인하여 알아보기가 어렵다. 역의 북쪽 출구로는 상점가 및 아케이드가 위치하고 있으며, 남쪽 출구로는 시영 버스 등이 발착하고 있다. 또한, 재개발 사업에 따라 2000년에 생긴 높이 100m 급의 고층 아파트 '페스타 다치바나' 두개 동 및 복합 상업 시설 빌딩이 위치하고 있으며, 이들 시설과 역의 보행자 중심 연계도 잘 되어있다.

역 주변은 주택도 많아, 꽤 오랜 시간 동안 아마가사키 역보다도 승객이 많았었지만, JR 도자이 선 개업 이후 아마가사키 역의 승차량 증가로 역전 되었다. 하지만, 다치바나 역의 승강객 수는 현재도 쾌속 등의 우등 열차가 통과하는 역 중에서는 매우 높은 수준이다.

이전에는 '역전 방치 자전거 수 전국 3위'안에 들어 TV 등에서도 방송되었지만, 페스타 다치바나 완성 등, 재개발 사업 이후에는 자전거 보관소를 증설한 덕분에 현재 남측의 방치 자전거는 많이 사라졌다. 하지만, 재개발이 그다지 진행되지 않은 북측의 경우에는 아직도 방치된 자전거의 수가 줄지 않고 있다.

역사 
 1934년 7월 20일 - 일본국유철도의 역으로 개업. 여객 취급.
 1970년 10월 - 역사 개축 (교상 역사).
 1987년 4월 1일 - 일본국유철도 분할 민영화에 따라서, 서일본 여객철도의 역이 됨.

인접한 역

외부 링크 
  JR 서일본 오데카케 (다치바나 역)
  아마가사키 시 교통국 JR 다치바나 정류장 버스 시각표 (상행)
  아마가사키 시 교통국 JR 다치바나 정류장 버스 시각표 (하행)

서일본 여객철도의 철도역
아마가사키시의 철도역
1934년 개업한 철도역
일본국유철도의 철도역
JR 고베선
이와테 은하 철도선

이와테 은하 철도선()은 IGR 이와테 은하 철도의 유일한 철도 노선이다. 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 모리오카 역과 아오모리현 산노헤군 산노헤정에 위치한 메토키 역을 잇는다.

전 구간에 일본화물철도의 화물 열차가 지나간다.

역사 

 2002년 12월 1일: 도호쿠 신칸센이 하치노헤 역까지 개통함에 따라, 도호쿠 본선의 모리오카 ~ 메토키 구간을 IGR 이와테 은하 철도에 이관함.
 2006년 3월 18일: 아오야마 역, 스고 역이 영업을 개시함.

운행 형태 
모리오카 역과 아오이모리 철도 아오이모리 철도선의 하치노헤 역을 서로 직결 운행으로 왕복 운행된다. 모리오카 역과 이와테누마쿠나이 역 구간만을 운행하는 열차도 있으나 철도 회사 경계역인 메토키 역을 시종점으로 하는 열차가 없다.

모리오카 역 ~ 고마 역 구간에는 동일본 여객철도 하나와 선의 열차도 운행된다.

광역 수송 
도호쿠 본선에서부터 분리되기 전과 같이 혼슈와 홋카이도를 잇는 노선으로서 많은 화물 열차가 운행된다. 또한 2015년 8월 22일까지 우에노 역과 삿포로 역을 잇는 침대 특급(북두성 호 및 카시오페이아 호)도 지나갔으며, 이 열차는 이와테 은하 철도선의 철도역에는 모리오카 역을 제외하고 정차하지 않았다.

차량 
 IGR 이와테 은하 철도 IGR7000계 및 아오이모리 701계 전동차 및 동일본 여객철도 701계
 키하 110계 동차(하나와 선에 직결 운행하는 열차)

역 목록 

 범례
 쾌: 쾌속
 하: 쾌속 하치만타이
 ●: 정차함
 ▲: 일부 정차
 ｜: 무정차 통과함

외부 링크 
  IGR 이와테 은하 철도 공식 웹사이트

 이와테 은하 철도선
도호쿠 지방의 철도 노선
모리오카시의 교통
다키자와시의 교통
니노헤시의 교통
이와테정
이치노헤정
산노헤정
1891년 개통한 철도 노선
2002년 개통한 철도 노선
일본의 퀘이프 궤간
가토 도모사부로

가토 도모사부로(, 분큐 원년 음력 2월 22일(1861년 4월 1일) ~ 다이쇼 12년(1923년) 8월 24일)는 일본 제국의 해군이자 군인, 정치가로, 제21대 내각총리대신을 지냈다.

1861년 히로시마성하 오테마치(지금의 히로시마시 나카구 오테정)에서 히로시마 번사 가토 시치로베(加藤七郎兵衛)의 삼남으로 태어나 번교·슈도관(지금의 슈도 중학교·슈도 고등학교)에서 수학하고 일본 해군병학교를 졸업하였고, 청일 전쟁에 순양함 "요시노"의 포술장으로서 종군해 황해 해전에서 활약하였고, 러일 전쟁 때에는 연합함대 참모장 겸 제1함대 참모장으로서 쓰시마 해전에 참전하였다.

그 후에는 해군 차관, 오진수부 사령장관, 제1함대 사령장관을 거쳐 1915년 제2차 오쿠마 내각의 해군 대신으로 취임하였다. 이후 그는 데라우치 마사타케(寺内正毅)·하라 다카시(原敬)·다카하시 고레키요(高橋是清)의 세 내각에서 해군 대신으로 유임하였다. 1921년 워싱턴 회의에는 일본 수석전권 위원으로 출석하였으며, 1922년 6월 22일 정우회의 지지를 받아 내각을 조직하였다.

같이 보기 
 가토 도모사부로 내각
 워싱턴 해군 군축 조약

수훈 
 공5급 금치훈장 
 공2급 금치훈장 
 대훈위 국화대수장

각주 
  역대 총리의 사진과 경력 - 가토 도모사부로(수상 관저 홈페이지)

외부 링크 
 

1861년 출생
1923년 사망
일본 제국의 내각총리대신
일본의 해군대신
일본 해군 대장
일본의 원수
일본의 남작
일본의 자작
해군 대학교 교수
청일 전쟁 관련자
일본의 러일 전쟁 참전 군인
일본의 제1차 세계 대전 참전 군인
시베리아 전쟁 관련자
막말 히로시마번 사람
슈도 중학교·슈도 고등학교 동문
해군병학교 (일본) 동문
해군 대학교 동문
대훈위 국화대수장 수훈자
훈1등 욱일동화대수장 수훈자
훈1등 욱일대수장 수훈자
훈1등 서보장 수훈자
훈2등 욱일중광장 수훈자
훈2등 서보장 수훈자
훈6등 단광욱일장 수훈자
훈6등 서보장 수훈자
공2급 금치훈장 수훈자
공5급 금치훈장 수훈자
태극장 수훈자
스뱌토고안나 훈장 수훈자
러시아 제국 백수리 훈장 수훈자
히로시마시 출신
다이쇼 시대의 내각총리대신
일본의 내각총리대신
최무림

최무림 (1979년 4월 15일 ~ )은 대한민국의 전 축구 선수이다.

최무림은 2002년에 울산 현대 호랑이에 입단하였다. 첫 시즌인 2002년에는 리그 경기엔 출전하지 못하고 아디다스 컵에만 4회 출전하였다. 2003년과 2004년에는 주전 골키퍼인 서동명에게 밀려 1군 경기에 단 한 경기도 출전하지 못하다가 2005년에 하우젠컵에 10회 출전하였다. 다음 시즌인 2006년부터는 군대 문제로 광주 상무 불사조에 입단하여 두 시즌을 보냈다. 광주에서는 리그 경기 12회를 포함하여 총 16회의 출전을 하였다. 울산으로 복귀한 2008 시즌에는 김영광이 징계에서 복귀하자, 시즌 초반부에만 리그 4회, 컵대회 2회 출전만을 보여주었다. 2011년엔 김영광과 김승규의 부상으로 출전한 한 경기 외엔 출전 기록이 없자 울산 현대미포조선 돌고래로 이적했다. 현재 울산과학대학 여자축구팀 골키퍼 코치로 재임 중이다.

최무림은 FA컵에 1회 출전하였는데, 광주 상무 소속일 때인 2007년 울산 현대와의 16강전이 유일한 출전 기록이다.

1979년 출생
살아있는 사람
대한민국의 축구 선수
울산 현대 축구단의 축구 선수
울산 현대미포조선 돌고래의 축구 선수
광주 상무 축구단의 축구 선수
K리그1의 축구 선수
내셔널리그의 축구 선수
축구 골키퍼
임칙서

임칙서(, 1785년 8월 30일 ~ 1850년 11월 22일)는 중국 청나라 말기의 정치가이다. 자는 소목(少穆), 호는 문충(文忠)으로 청나라의 흠차대신을 두 번 역임하였다. 임칙서는 영국에 의한 아편 밀수를 강경하게 단속하여 영국과의 아편 전쟁이 일어난 계기를 만들었다. 양무운동의 중요인물인 양강총독 겸 남양대신 심보정의 장인이다.

가계 
 아버지 : 임빈일(林賓日)
 본인 : 임칙서(林則徐)
 딸 : 임보청(林普晴)
 사위 : 심보정(沈葆楨)

생애와 배경

관리생활 
1785년 푸젠성 푸저우 민허우 현의 후관에게서 태어났다. 그의 부친은 과거에 낙방하여 궁핍한 훈장 생활을 하였다. 임칙서는 아버지의 뜻에 따라 학문에 힘써 1811년(가경 16년), 27세 때 과거에 합격하여 진사가 되었다. 베이징의 한림원에 들어간 임칙서는 많은 행정 자료를 읽으면서 연구에 힘썼다고 한다. 그 후로 지방관을 역임해, 농촌의 재건과 치수 문제에 적극 개입하고 부정한 관리들을 처벌했다. 그의 지방 행정관으로서의 수완은 오늘날도 높게 평가되고 있다. 또 그의 아편 근절의 대처도 지방관으로 일하면서 쌓은 경험을 발휘한 것으로 추측하고 있다.

아편문제

광저우 파견 
1837년(도광 17년)에 호광총독(현재의 후베이성, 후난성을 합친 지방 장관)이 된다. 이때에 관내에서의 아편 근절에 실적을 올리고 황작자(黄爵滋)의 「아편엄금론」에 동참해 글을 올렸다. 도광제는 그 실적과 논의의 가치를 높게 평가해, 1838년에 임칙서를 아편 수입을 막는 흠차대신으로 임명했다. 당시 중국에서는 영국의 아편이 대량 유입되어 은이 밖으로 흘러나가 국가재정이 줄어들었다. 아편 수입을 금지했으나 효과가 없자, 임칙서를 흠차대신으로 삼아 광저우에 파견하였다.

아편 폐기 

1839년 3월 10일, 임칙서는 두 달의 여정을 거쳐 광저우에 도착했다. 주 강의 양쪽에는 사람들이 구름떼처럼 몰려들어 흠차대신을 맞이했다. 광저우 전역이 흠차 대신이 오기를 기다리고 그의 목소리에 귀를 기울였다. 임칙서는 이튿날 두 장의 공고문을 써 붙였다. 한 장은 자신이 흠차대신의 신분으로 광저우에 온 목적은 항구를 불태운 사건을 조사한다는 내용이었고, 나머지 한 장은 아편 단속을 알리는 것이었다. 이는 흠차대신인 임칙서가 광저우의 관리와 백성, 그리고 외국인에게 최초로 자신을 드러내면서 복잡한 숙제를 풀어가기 위한 준비 작업이었다. 광저우로 가는 도중에 임칙서는 광범위하게 조사를 했으며, 광저우에 도착해서도 6~7일의 현장 조사를 진행한 다음 3월 18일에 13행(行)의 행수를 소환해 심문을 했다. 13행이란 청 정부가 대외 무역을 특별히 허가한 13개의 상점으로, 차와 비단 무역 등을 독점했다. 이들은 대외 무역의 특권을 누리는 관료 상인으로, 흡화행의 오소영, 광주행의 노계광이 대표적인 인물이었다. 13행은 외국 상인과 결탁해 아편 밀매를 돕는 외국 상인의 대리점이었다.

임칙서는 영국 상인들로부터 차와 교환한 아편에 석회를 묻혀 바다로 폐기해 버렸는데(아편은 석회와 소금을 만나면 화학 반응이 일어나 못쓰게 되기 때문이다.), 이 조치에 분노한 영국 상인들은 임칙서에게 항의하였고, 결국 아편 전쟁을 일으켰다.

영국과의 외교분쟁 
현지의 영국 상인을 지원하기 위해서 파견된 영국의 동양함대는 광둥이 아니라 베이징에서 가까운 톈진에 출몰하였다. 바로 코 앞에 닥친 함대를 맞이한 청의 지도부는 당황하며 임칙서를 해임하였고, 영국에 저자세로 대처하였다. 임칙서의 후임 기선(琦善)은 오로지 영국에 저자세로 일관하였고, 그 결과 청나라가 대폭 양보한 난징 조약을 맺게 된다.

러시아의 위협 확인 
1840년 흠차대신에서 해임된 임칙서는 신장으로 좌천되어 그 곳에서 운귀 총독을 지냈다. 그러나 임칙서는 여기서 선정을 펴서 주민으로부터 존경을 받았다. 임칙서에게 있어서도 이 곳에서 남하하는 러시아 제국의 위협을 실제로 살필 수있었던 것은 큰 수확이었으며, 진사 후학들에게 「장래 청나라의 최대의 위협은 영국보다 러시아일 것이다」라는 말을 남겼다. 이것이 훗날 좌종당 등이 새방파를 형태 만드는 계기가 되었다.

1849년(도광 29년)에 은둔생활을 하던 중에 태평천국의 난이 발발하면서 난을 진압하기 위한 흠차대신으로 임명되었다. 그리고 임지로 가는 도중에 병사했다.

평가 
임칙서는 호문(虎門)의 아편 소각 사건을 주도하여 외세의 침략에 신음하던 중화민족의 호기를 만방에 떨친 정치가로 유명하다. 그는 외세에 항거하는 조직을 결성하여 아편을 반대하는 운동을 펼치는 한편, 선진의 문물과 새로운 지식을 받아들일 것을 주장하였다. 낡은 중화사상에서 벗어나 "세계로 시야를 넓힐 것"을 중국인들에게 외친 최초의 지식인이라고 볼 수 있다.
임칙서가 해임된 이유 중 하나로 당시의 청의 관료사회는 광둥의 상인으로부터 뇌물을 받고 있는 사람이 대부분이었는데, 임칙서에 의해 그 돈이 끊긴 일을 원망하는 관료가 많았다고 한다. 만약 임칙서가 그대로 광둥에서 그대로 자리를 지키고 있었으면, 영국을 격퇴했었을 수도 있었다고, 후세의 중국인은 안타까워했다.

같이 보기 
 아편 전쟁
 태평천국
 우루무치
 심보정

각주

외부 링크 

 네이버 캐스트 : 오늘의 인물 - 임칙서
 임칙서 기념관

1785년 출생
1851년 사망
청나라의 정치인
푸저우시 출신
제1차 아편 전쟁 관련자
운귀총독
양광총독
호광총독
섬감총독
연락선

연락선(連絡船, , )은 승객, 차량, 화물 등을 싣고 수역을 오가며 수역 양쪽 육지 교통을 연결해주는 상선이다. 그래서 다른 의미로는 페리가 맞으나, 자동차를 실어 나르는 선박의 경우 카페리라고도 표현되는 경우도 있다.

같이 보기 
 화객선
 여객선
 보잉 929