야마노테선

야마노테선()()은 JR 동일본이 운영하는 철도 노선이다.

의미 
"야마노테 선"에는 다음의 4가지 의미가 있다. 여객 안내 및 운행 관리상으로는 2.가 많이 사용된다.

 노선 명칭으로서의 "야마노테 선" : 도쿄도 미나토구의 시나가와 역을 기점으로 시부야 역, 신주쿠 역, 이케부쿠로 역을 통해 기타구의 다바타 역을 잇는 길이 20.26km의 철도 노선(간선)의 이름. 도카이도 본선의 지선. 《철도요람》(鉄道要覧)에 기재된 야마노테 선의 구간이기도 하다. 전구간 복복선이지만 이 중 사이쿄 선 전차, 쇼난 신주쿠 라인의 열차와 특급 열차, 화물 열차가 다니는 선로를 통칭 "야마노테 화물선"(山手貨物線)이라고 부른다.
 운전 계통으로서의 "야마노테 선" : 위의 1.에 도카이도 본선의 일부 및 도호쿠 본선의 일부 구간을 따라 도쿄도 구내에서 순환 운전을 하는 근거리 전차 운전 계통. 실제로 이 운전 계통만 사용하는 전용 선로가 있고 그것을 "야마노테 선"이라고 부른다.
 마르스 시스템 상의 경로 표시에서의 "야마노테 선" : 위의 1.에서 요요기 역 ~ 신주쿠 역 사이를 제외하고 다바타 역 ~ 닛포리 역을 포함한 노선(요요기 역 ~ 신주쿠 역 사이는 "주오 본선"(中央本線)으로 표시된다).
 운임 계산상의 "도쿄 야마노테 선 내" : 도쿄역에서 영업거리 100km 초 200km 이내의 범위에 소재한 역에 발착하는 승차권(또는 1km 초 200km 이내의 범위에 소재하는 역에 발착하는 일부 특별 기획 승차권)에 표시될 수 있는 운임 계산상의 명칭. 상기 2.의 구간 외에 순환선 안쪽에 있는 주오 본선 간다 역 ~ 요요기 역 사이 및 소부 본선 아키하바라 역 ~ 오차노미즈 역 사이를 포함한다. 또한 이 구간에서 상호 근거리 요금은 구간 외보다도 저렴하게 설정되었다.

노선 정보 
 노선 연장: 34.5 km (1바퀴)
 도카이도 본선 부분 (도쿄 ~ 시나가와): 6.8 km
 야마노테 선 (시나가와 ~ 신주쿠 ~ 다바타): 20.6 km
 도호쿠 본선 부분 (다바타 ~ 도쿄): 7.1 km
 역 수: 30역 (1바퀴)
 일주 소요 시간: 평균 59분(최대 64분)
 궤간: 1067mm
 복선화 구간: 모든 구간
 전철화 구간: 모든 구간
 전철화 방식: 직류 1500V
 차단 방식: ATC 방식 및 자동 폐색식 (화물선)
 신호 방식: D-ATC 및 ATS-P (화물선)
 최대 혼잡율 (2007년): 외선 205% (우에노→오카치마치), 내선 178% (신오쿠보→신주쿠)
 차량 편성: 편성당 11량

역사 
1885년에 시나가와 선이라는 이름으로, 시나가와와 아카바네를 잇는 화물 노선으로서 건설되었다. 1903년에는 이케부쿠로와 다바타 구간이 건설되었으며, 1909년 이 두 노선은 야마노테 선이라는 이름으로 합쳐졌다. 1925년 나머지 구간이 건설되면서 순환선 운영을 시작했고, 1956년에는 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선이 분리되었다. 1987년에는 민영화에 따라, 동일본 여객철도의 소속이 되었다.

2012년 1월, 야마노테 선에 40년 만에 처음으로 역이 신설된다고 한다. 시나가와 역과 다마치 역 간 거리는 야마노테 선에서 가장 길고 운행 시간도 가장 오래 걸리는(3분) 2.2Km의 구간으로, 이 신설역은 현재 JR 동일본의 차량기지 재개발지구 20헥타르의 구역 위에 건설될 것이다. 또한, 이 역의 건설과 함께, 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선은 신칸센 선로에 가깝게 살짝 오른쪽으로 옮겨질 예정이다. 재개발 구역의 서쪽은 고층 사무실들이 있는 구역으로 재개발 되는데, 이 결과 신칸센과 하네다 공항으로 연결되는 좋은 접근성을 가진 국제 비지니스 센터가 만들어지게 된다.

운행 
열차는 아침에는 2.5분 간격, 낮에는 4분 간격, 저녁에는 3분 간격으로 운행한다. 시계 방향으로 운행하는 열차는 외선 순환(), 반시계 방향으로 운행하는 열차는 내선 순환()라고 하는데, 안내 방송이나 발차 안내에서는 부근의 큰 역 2개의 명칭을 사용한다. 야마노테 선이 한 바퀴를 도는 데에는 약 1시간이 걸리며, 급행 운행 없이 모든 열차가 모든 역에 정차한다.

차량 
 1960년 이전 : 모하 10형
 1960년 - 1968년 은퇴 : 101계
 1963년 - 1988년 은퇴 :6월 : 103계
 1985년 3월 - 2005년 4월 은퇴 : 205계
 2002년 4월 - 2020년 1월 은퇴 : E231계
 2015년 - 현재 : E235계

사진

역 시설 
JR 동일본은 2008년 3월 31일에 발표 된 "그룹 경영 비전 2020 - 도전 - (PDF)"에서 승강장에서 추락 사고를 방지하기 위해 JR의 재래선으로는 최초로 스크린도어 도입을 밝히고 있다. 그 발표에 따르면, 역의 대규모 개량이 예정되어 있는 신바시 역, 시부야 역, 신주쿠 역, 도쿄역을 제외한 모든 역에 2017년 말까지 스크린도어 설치를 목표로 한다고 한다. 2010년부터, 승강장 개선이 가능한 에비스 역·메구로 역 역에 시범설치를 하여, 스크린도어를 가동 개시했다. 또한, 2012년에는 오사키 역, 이케부쿠로 역에, 2013년에는 스가모 역, 고마고메 역, 오쓰카 역, 메지로 역, 다카다노바바 역, 신오쿠보 역, 다마치 역, 2014년도에는 오카치마치 역, 우구이스다니 역, 다바타 역, 유라쿠초 역, 하라주쿠 역, 고탄다 역, 니시닛포리 역에 설치 되었다. 현재 시부야 역, 신주쿠 역을 제외하고 설치는 완료되었다.

JR 동일본에서 야마노테 선의 혼잡도를 줄이기 위해 6문차를 도입했었다. 6문차 칸은 7번째 칸과 10번째 칸에 사용하였으나, 스크린도어 설치를 계획할 때부터 다 폐차시키고 그냥 평범한 4문차 칸으로 바꾸게 되었다.

역의 승강장에는 시간표가 배치되어 있지만, 심야나 러시아워 이후 운행되는 이케부쿠로 역, 오사키 역, 시나가와 역에 종착하는 열차를 제외한 모든 열차가 내외선 전철 도착 시간이 개재되고 있다. 또한 이른 아침이나 심야 이외는 운전 거리가 짧기 때문에, LED식 발차 안내판은 승강장 이외에 설치되어 있지 않은 역이 많다.

역 목록 
 역들은 시나가와부터 다바타까지 시계방향으로 나열되어 있지만 공식적으로 열차운행은 오사키 역에서 시작하고 끝난다.
 외선순환(시계방향): 시나가와 → 시부야 → 신주쿠 → 이케부쿠로 → 우에노 → 도쿄 → 시나가와
 내선순환(반시계방향): 시나가와 → 도쿄 → 우에노 → 이케부쿠로 → 신주쿠 → 시부야 → 시나가와
 모든 역은 도쿄 23구 내에 속해 있다.
 야마노테 선의 모든 열차는 보통열차로 모든 역에 정차한다.

역 신설 계획 
2012년 1월 4일, 시나가와 역 ~ 다마치 역 구간 중 다마치 차량 센터 주변 지역에 2013년 이후 새 역을 착공하기로 결정하였다. 요미우리 신문 등 매체의 보도에 따르면, 도호쿠 종관선이 완성되면 다마치 차량 센터의 용도가 줄어들기 때문에, 규모를 축소하면서 비는 공간을 재개발하기 위하여 선로를 이설하면서, 시나가와 역에서 북쪽으로 약 1 km 떨어진 지점에 새 역을 설치하게 된다. 새 역은 야마노테 선 뿐만 아니라 게이힌 도호쿠 선도 정차하게 된다. 새 역은 빠르면 2020년 이후에 문을 열 예정이다.

같이 보기 
 서울 지하철 2호선
 오사카 순환선

각주

외부 링크 
 Yamanote Line - Hanami Web
  야마노테 선 (히사큐 철도 소개)

 
동일본 여객철도의 철도 노선
일본국유철도의 철도 노선
간토 지방의 철도 노선
도쿄도의 철도 교통
철도 순환선
1885년 개통한 철도 노선
일본의 퀘이프 궤간