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평양제1중학교

평양제1중학교(平壤第一中學校)는 조선민주주의인민공화국에 있는 국립 중등과학영재교육기관이다.

1948년 3월, 평양제1중학교(平壤第一中學校)라는 교명으로 첫 개교된 이 학교는 평양의 보통강구역의 신원동에 위치하고 있으며, 2만8천m2 부지 위에 4층짜리 소학교 건물, 10층짜리 중학교 건물과 함께 기숙사, 식당 등의 부대시설을 갖춘 학교이다. 옛날에 이 학교는 1950년 9월 당시부터 평양제2중학교(平壤第二中學校)와 통폐합되어 남산고급중학교로 불렸으나, 1985년 2월 무렵에 이 학교를 다시 재개발하면서부터 평양제1고등중학교라고 이름이 붙여졌고, 북한의 과학영재교육기관으로 전환되었다. 이 학교를 시작으로 이듬해 1986년부터 북한의 각도에 1고등중학교들이 세워지게 되었다.

그 후 2002년 8월 22일, 평양제1중학교로 이름이 바뀌었다. 평양제1고등중학교는 김정일 조선노동당 총비서가 공부했던 곳으로 알려지고 있으며, 학생들의 학교성적도 매우 우수한 것으로 알려져 있다.

제1고등중학교라는 기관은 조선민주주의인민공화국 내부에서 전국에서 띄워난 학생들이 시험을 통해서 입학할 수 있는 중등의무교육에서 제외되는 영재교육기관이다. 이 학교의 학생들은 학습수준이 높아, 졸업생들 중 거의 100% 조선민주주의인민공화국의 중앙급 명문대학들에 진학할 수 있다.

1고등중학교는 90년대까지 각도 및 직할시들에 하나씩 있어서 전국적으로 14개뿐이었으나, 2000년도부터 지방의 각 시, 군, 구역들에 한개씩 설치되어, 지방에서도 제1중학교라고 불리는 학교가 200여 개씩 있는 것을 볼 수 있다. 전국 도와 시의 수재들이 다니는 제1중학교 3학년 학생들은 예비고사를 통과해야 평양제1중학교에서 본고사를 볼 수 있으며, 여기서 합격해야 평양제1중학교 4학년에 입학할 수 있다.

사건·사고 
 2014년 5월 24일, 3학년 학생 50여명을 태운 관광버스가 강원도(광복 당시 함경남도) 마식령에서 추락, 탑승자가 전원 사망한 것으로 전해짐.

각주 

평양시의 중학교
1948년 개교

보통강구역
혜공왕

혜공왕(惠恭王, 758년 8월 31일(음력 7월 23일) ~ 780년, 재위: 765년 ~ 780년)은 신라의 제36대 국왕이다. 성은 김(金)이고, 휘는 건운(乾運)으로, 경덕왕의 아들이다.

765년부터 780년까지 재위하는 동안 765년부터 778년까지 모후 만월부인이 섭정하였고 778년부터 780년 붕어할 때까지 친정하였다.

생애

탄생 설화 
고려 후기의 명승(名僧) 일연의 삼국유사에 다음과 같은 탄생설화가 기록되어 있다. 신라 35대 임금인 경덕왕에게는 딸이 있었고, 아들이 없었다.

그리하여 경덕왕은 후계자가 없는 것에 대해 고민을 하고 있었다. 경덕왕은 표훈이라고 하는 승려랑 벗하며 지냈는데, 그는 사람들에게 널리 인정받는 고승(高僧)이며, 하느님과 이야기할 수 있는 신비한 능력을 가지고 있었다고 한다. 그리하여 신라 경덕왕은 표훈에게 "나를 계승할 아들을 낳고 싶은데, 그 소원을 들어줄 수 없겠느냐?"고 부탁하였더니, 표훈이 하늘님에게 왕이 아들을 갖게 하도록 해달라고 청하였다.

그러나 하느님이 표훈에게 "아들을 낳게 해주면 나라를 멸망하게 되는 꼴이 되므로, 차라리 딸을 낳는 것이 좋겠다"고 말했고, 이를 전해 들은 경덕왕이 나라를 멸망시켜도 좋으니 사내 아이만을 바란다고 간청하여 결국 하느님이 소원을 이루어 주었다. 얼마 후 경덕왕의 부인 만월부인이 아들을 낳았고, 이것을 기뻐한 경덕왕이 태자에게 "건운"이라는 이름을 지어주었다.

치세 
765년부터 780년까지 재위하는 동안 765년부터 778년까지 어머니 만월부인이 섭정하였고 778년부터 780년 붕어할 때까지 친정하였다.

혜공왕 때 신라에는 많은 반란이 일어났는데 768년 일길찬 김대공과 아찬 김대렴이 반란을 일으켜다가 진압되었고 770년에 대아찬 김융이 반란을 꾀하자 살해했고 775년 김은거와 이찬 염상과 정문이 반란을 일으켰으나 진압되었다.

경덕왕 때 관제 개혁이 있었는데, 혜공왕 때 상대등 김양상, 이찬 김경신등의 대신들의 주도로 관제 개혁을 모두 취소하였다.

삼국사기에는 780년에 김지정의 난이 일어나 혜공왕이 난의 과정에서 살해당했다고 하였는데, 시해한 인물이 누구인지 기록되어 있지 않다. 야사 삼국유사에는 혜공왕이 김양상, 김경신에 의하여 처형되었다고 한다. 혜공왕을 마지막으로 무열왕계(武烈王係)의 직계 황통은 단절되었다.

혜공왕의 치세의 종말과 더불어 중대(中代) 신라는 끝나며, 신라를 왕위(王位) 투쟁과 호족의 난립으로 엉망이 되는, 끝없는 혼돈으로 몰아넣게 되는 하대(下代) 신라가 시작된다.

김지정의 난을 진압한 김양상이 무열왕계를 왕으로 세우지 않고 스스로 즉위하여 선덕왕이 되었다. 김양상은 사다함의 증손으로 내물왕의 10세손이라고 한다.

가계 
 증조부 : 신라 제31대 왕 신문왕
 증조모 : 신목왕후 김씨 (神穆王后 金氏)
 조부 : 신라 제33대 왕 성덕왕
 조모 : 소덕왕후 혹은 점물왕후 김씨
 부왕 : 경덕왕 (景德王, ? ~765, 재위: 742~765)
 증외조부 : 김순정
 증외조모 : 수로부인 (水路夫人)
외조부 : 김의충
 외조모 : 미상
 모후 : 경수왕후 김씨(景守王后 金氏) 또는 만월부인 김씨 - 서불한(舒弗邯) 의충(義忠)의 딸
 왕후 : 신파부인(神巴夫人) 위씨(韋靖) - 각간(角干) 위정(魏正)의 딸 = 신보왕후 유씨(維氏) - 이찬 유성(維誠)의 딸
 왕후 : 창창부인 김씨 - 이찬 김장(金璋)의 딸

참고 
 발해
 문왕 (737년 - 793년)

각주 

신라의 군주
758년 출생
780년 사망
살해된 사람
불교 신자
쿠데타로 축출된 지도자
한국의 성소수자 인물
중세의 성소수자
8세기 한국 사람
하이드라진

하이드라진() 또는 히드라진은 로켓 연료로 사용되는 액체 화학물질로 화학식은 N2H4이다. 암모니아 유사한 냄새가 난다. 물과 유사한 밀도를 가지며, 또한 물과 비슷한 온도 범위에서 액체 상태로 존재한다.

발연성이 높아 로켓의 연료로 사용되며, F-16 전투기의 EPU(Emergency Power Unit)의 연료로도 사용된다.

인체 발암성이 높고 호흡기, 피부 등에 영향을 미칠 수 있는 유독성의 물질로서, 이 물질의 위험성으로 인해 컬럼비아 우주왕복선 폭발 사고 당시 지상에 떨어진 파편에 일반인들이 접근하지 말 것이 당국에 의해 권고되기도 하였다.

본래 하이드라진은 일반적 명명법을 이용하여 명명해야 하지만 기존에 하이드라진이 사용되고 있었기 때문에 명명 대상에서 제외되고 관용명이 사용되고 있다.

분자 구조 및 성질 
하이드라진의 구조는 암모니아 분자에서 분자 하나 당 수소를 하나씩 뺀 것을 두 개 쌍으로 만든 구조이다. 각각의 H2N-N는 피라미드 구조이다. N-N 거리(distance)는 1.45 Å이며, 분자는 고시 형태(Gauche conformation, 빗놓인 형태)를 보여주고 있다.
회전 장벽값은 에테인의 회전 장벽값의 두 배이다. 하이드라진의 구조적 성질은, 비스듬하게 어긋난 형태를 보여주며 회전 장벽값이 높은 기체 상태의 과산화 수소의 구조적 성질과 유사하다.

하이드라진은 염기 성질을 보여주나, 암모니아보다는 15분의 1 정도로 약하다.m;j
N2H4 + H2O → [N2H5]+ + OH- Kb = 1.3 x 10-6
(암모니아에서는, Kb = 1.78 x 10-5)
하이드라진은 어렵사리 다이프로톤화될 수 있다.:
[N2H5]+ + H2O → [N2H6]2+ + OH- Kb = 8.4 x 10-16

더 보기 
 UDMH - 보통 약칭해 하이드라진이라고도 부른다.
 과산화수소

각주 

 
염기
작용기
수소 화합물
로켓 연료
환원제
방청제
IARC 2B등급 발암 물질
모노아민 산화 효소 억제제
보조 동력 장치

보조 동력 장치(APU, auxiliary power unit)는 항공기에 보조적인 동력을 공급하도록 만들어진 장치이다.

항공기의 엔진을 시동시키거나 전기와 공기 등을 기내에 공급하기 위해서 사용되는 것으로, 항공기의 추진력을 발생시키지는 않는다.

항공기의 보조 동력 장치는 보통 항공기가 지상에 있을 때와 이·착륙 도중, 즉 주 엔진이 꺼져 있을 때나 주 엔진에 많은 추력을 발생시킬 것이 요구되는 경우에 사용되며, 항공기가 순항 단계에 들어갔을 때는 연료 소모를 줄이기 위해 보조 동력 장치는 끈다. 보조 동력 장치가 꺼진 상태에서는 항공기의 추력을 발생시키는 엔진이 기내에 필요한 전기와 공기를 공급하는 역할을 맡는다.다만, 주엔진에 문제가 발생하여 주엔진이 추력의 발생과 발전·공기의 공급을 모두 원활하게 할 수 없는 경우, 보조 동력 장치가 다시 가동하여 항공기의 비행에 필요한 최소한의 전기와 산소를 공급하게 된다.

예컨대, 주엔진이 두 개인 쌍발기의 경우 순항 도중에는 주엔진 두 개가 추력과 함께 기내에 필요한 전기와 공기 등을 공급하며, 보조 동력 장치는 사용되지 않는다. 그러나, 두 개의 엔진 중 하나에 문제가 생겨 그 기능이 정지하면, 남은 하나의 엔진이 발생시키는 동력은 모두 비행에 필요한 추력을 발생시키는 데에 사용되며, 전기와 공기를 공급하는 역할은 보조 동력 장치가 이어받게 된다. 만일 주엔진이 모두 정지되어 엔진으로부터 발생하는 추력이 없게 되는 경우라도 보조 동력 장치가 발생시키는 전기와 유압을 이용하여 조종면을 조작하는 것이 여전히 가능하기 때문에, 항공기는 동력이 없이 활공하여 가까운 공항에 착륙하는 것이 가능하다.

대형 여객기의 경우, 보조 동력 장치는 주로 기체의 꼬리 부분에 장착되며, 여객기의 꼬리 부분에서 볼 수 있는 구멍이 보조 동력 장치의 배기구이다.

철도차량에서는 디젤 동차의 객실 전원공급용 엔진에 APU라는 명칭이 적용되는데 APU가 고장나면 객실 전원공급(냉난방, 조명, 출입문)이 제대로 안되면서 정전이 발생한다.

참조

외부 링크 

 "우주 왕복선 APU" 

항공기 부품
보잉 757

보잉 757()은 미국 보잉에서 3발기인 보잉 727을 대체하기 위해 개발한 협동체형 쌍발 제트 여객기이다. 보잉 727에 비해 엔진의 개수가 줄어들어 상대적으로 연비가 향상되었으나 보잉 727이 이/착륙하는 지방 공항에서도 이/착륙이 가능하게 엔진 출력을 높였기 때문에 타 쌍발기들에 비해서는 상대적으로 연비가 좋지 않으며, 좌석 폭이 좁은 협동체(1열 통로) 항공기라 여행자들에게 선호되지 않았기 때문에 일찍 단종되었다. 현재는 아이슬란드 항공, 델타 항공, UPS 항공 등이 운행 중이다.

주로 델타 항공을 비롯한 미국 항공사들 위주로 많이 팔렸다. 미국 내 국내선 등 중거리 노선에 투입하기 위해 많이 도입하였으며, 항속거리를 늘려서 대륙 횡단이 가능한 기종과 화물기 기종도 존재하고 있다.

대한민국 국적사들은 이 기종을 운용하지 않았다. 아시아나항공이 보잉 757-200을 주문하였으나, 1993년에 여객기가 추락하는 사건이 발생하여 주문을 취소하고 다른 항공기로 대체하였다. 동북아시아권에서는 중국의 몇몇 항공사들이 이 기종을 운용했다.

모델

보잉 757-100 
보잉 727-200을 대체하기 위해 기존 모델보다 길이가 짧은 150석 표준형으로 설계했으나, 항공사로부터 수주를 얻지 못해 개발이 취소되었다.

보잉 757-200 
보잉 757 기종의 최초로 개발된 표준형으로, 913대를 생산했다. 2005년 4월 26일 상하이 항공에 인도된 것을 마지막으로 단종되었다.

보잉 757-200M 
757-200의 여객기와 화물기 혼합 유형으로 문 배치는 표준형 757-200 형식을 기반으로 하고 맨 앞부분과 주익 전방 유형 A문 사이에 757-200PF뿐만 아니라 화물 문을 설치 하지만 이 화물 문에 창이 있다. 객실은 150명의 승객을 태운 상태에서 3개의 화물 컨테이너 탑재가 가능하다. 유일하게 네팔 항공만 이 기종을 도입했다. 현재는 모두 퇴역했다.

보잉 757-200PF 
757-200 화물 전용기 유형으로 1985년에 UPS 항공에서 최초로 주문했다. PF는 "Package Freighter" 줄인 말로 객실 창문이 존재하지 않고 동체 전방 왼쪽 측면에 화물 문을 설치 했으며 다른 조종사의 출입에 작은 문이 있다.

보잉 757-300 
757-300의 동체를 7.11m 연장한 기체로 협동체형 쌍발 제일 규모가 크다. 꼬리부분에 테일 스키드가 장착되어 있으며, 무게가 증가함에 따라 주 날개와 기어를 보호하기 위해 주변부에 한해 동체 구조가 강화되어 있다. 총 55대가 생산되었으며, 보잉 757-200과 함께 단종되었다.

보유 항공사

여객 항공사

화물 항공사

이전 보유 항공사

같이 보기 
 에어버스 A310
 투폴레프 Tu-204
 에어버스 A321
 보잉 737-800, 900ER

외부 링크 

  보잉 757 - Boeing.com

여객기
미국의 민간 항공기
보잉 항공기
1982년 첫 비행한 항공기
쌍발 제트기
저익기
보잉 727

보잉 727()은 보잉이 제작한 중거리용 3발 제트 여객기이다.

보잉 707의 성공은 항공운송업계에 제트 여객기 시대를 가져왔다. 그러나 크고 착륙속도가 빠른 제트 여객기는 활주로가 짧은 중소 도시의 소규모 공항에 취항할 수 없었다. 보잉은 그러한 소규모 공항에도 취항할 수 있는 제트 여객기로서 보잉 727을 개발하였다.

보잉 727은 주날개 전체에 플랩과 슬랫이 설치됨으로써 더욱 커다란 양력을 발생시킬 수 있고, 이에 따라 기존의 제트 여객기에 비해 저속에서 착륙하는 것이 가능해져 중소규모 공항의 짧은 활주로에도 착륙하는 것이 가능하다. 대신, 날개 전체에 플랩과 슬랫이 장착됨에 따라 보잉 707과 달리 주날개에 엔진을 장착할 공간이 없는 보잉 727에는 엔진 세 개가 동체의 꼬리 부분에 장착되어 있으며, 이러한 형태는 보잉이 개발한 여객기 중에는 유일하다.

1984년 보잉 737에게 자리를 물려주고 현역에서 모두 은퇴하였다. 보잉 737이 출시되기 전까지는 세계에서 가장 많이 팔린 기종이었다.

파생형 
 -100 형식 : 초기 생산형. -100 형이라는 호칭은 당초 아니라 -200 형의 생산이 시작된 1967년 취역했다. 그 이전에 생산된 기체의 모델 이름은 727-81,727-21C 등이 된다.
 -100C 형식 : 화물/여객 양용 타입. 기체 구조의 강화 및화물 문을 추가한다. 여객 형태의 내장도 가능하다.
 -100QC 형식 : QC는 Quick Change 의미한다. 화물/여객 전환형으로 객석 팔레트 설치하여 화물 형과 여객 형식의 전환을 할 수 있다. 30분 정도면 전환이 끝난다.
 -100QF 형식 : 기존 항공기 엔진 형식으로 QF는 Quiet Freighter 의미한다. RR 테이 엔진을 탑재하여, 소음을 경감 시켰다.
 -200 형식 : -100형의 동체 날개 전후에 3m 씩 스트레치 타입으로 중앙 엔진 테이크도 개량되었다. 1967년 7월 첫 비행.
 -200F 형식 : 화물형
 -200adv 형식 : 인테리어 개선 및 연료 탱크의 증설로 인해 항속거리가 늘었다.

기타 사항 
 보잉에서 개발한 유일한 3발 제트 여객기이다.
 보잉 757은 이 기종의 후속기종이다.
 대한민국의 대한항공에서도 100형과 200형을 모두 운용한 적이 있는데, 자체주문분은 없고 전량 일본항공과 전일본공수에서 운용했던 기체들을 중고로 도입하여 운용하다가 퇴역했다. 1992년 7월 9일에는 MIAT 몽골 항공에 727-200이 기증되기도 하였으며, 이는 몽골 항공사에서 최초로 도입된 서방제 제트기였다. 한편 1985년에 납북될 뻔한 적이 있고, 1991년 6월 13일에는 대구공항에서 동체착륙 사고가 일어났다. 대구에서 사고가 났던 727 기체는 바로 퇴역한 후, 인하공업전문대학으로 옮겨서 기내 실습용으로 사용되고 있다.
 보잉 737이 등장하기 전까지 보잉 727은 역사상 제일 많이 팔린 여객기 중 하나였다.
 보잉 727은 325건의 대형 사고에 연루되었으며, 이 중 기체가 완파될 정도의 사고는 110회에 달한다. 3,704명이 보잉 727 관련 사고로 사망했다.

같이 보기 
 투폴레프 Tu-154
 보잉 707
 보잉 757
 록히드 L-1011 트라이스타
 맥도널 더글러스 DC-10

외부 링크 

  (https://web.archive.org/web/20110804222914/http://www.boeing.com/commercial/727family/ 보잉 727) - Boeing.com

여객기
미국의 민간 항공기
보잉 항공기
삼발 제트기
1963년 첫 비행한 항공기
저익기
보잉 737

보잉 737()은 보잉이 개발한 협동체 제트 여객기이다. 90인승 제트엔진 여객기로 최초 개발되었으며, 후에 130인승까지 확대 개량되었다. 737-900은 200명 이상 탑승할 수 있다. DC-9가 장악하고 있던 소형기 시장을 공략하기 위해 개발되었다.

보잉 737은 1968년 처음으로 상업 운항을 시작한 이래 저렴한 유지비용으로 현재까지 계속 생산 중인 보잉의 최장수 여객기 모델이며, 가장 많은 대수가 팔린 기종이다. 1998년 이후 글래스 칵핏(glass cockpit) 등의 최첨단 현대 항공 기술을 대폭 도입한 737 NG(Next Generation)라 불리는 737-600/700/800/900 기종이 상업 운항을 개시한 상태이다.

대형화된 737 NG 기종인 737-800/900 모델은 단거리 저수요 노선에서, 현재 단종된 보잉 757보다 우수한 연비로 그 수요를 대체하고 있다. 또한 차세대 모델로 737 MAX 기종이 개발되었다.

약칭은 737이며, 737-800의 경우 738이라고 한다. 이는 항공사 스케줄에서 확인이 가능하다. B737은 Winglet(윙렛)과 Non-Winglet(일반)버전으로 구분되나 항공사에서는 구분없이 B737-800WL이라도 B737WL이 아닌 B737이라 부른다.

모델 
  737 오리지널 (-100, -200) : 초기 생산형으로 737 오리지널로 불린다. -100형식은 판매가 저조하였으나, -200형식은 약 1,000대 정도 판매되었다.
  보잉 737 클래식 (-300, -400, -500) : 2세대 기종으로 1984년에 등장한 개량형으로 737 클래식으로 불린다. 과거 대한민국의 아시아나항공이 운영하다가 현재 퇴역한 기종으로, 이중 몇몇 기체는 에어부산으로 송출됐으나 에어부산 또한 2016년 초에 전량 퇴역하였다.
 보잉 737 넥스트 제너레이션 (-600, -700,- 800, -900, -900ER) : 3세대 기종으로 통틀어 737 넥스트 제너레이션이라고 불리며 1997년에 생산하기 시작했다. 이 중 -700, -800, -900, -900ER 형식을 대한민국의 대한항공, 진에어, 티웨이항공, 제주항공, 플라이 강원이 보유하고 있다.
 보잉 737 MAX (-7, -8, -9, -10) : 4세대 기종으로, 엔진은 CFM 인터내셔널이 새로 개발한 LEAP 엔진으로 교체했다. 아메리칸 항공, 사우스웨스트 항공을 비롯해 대한항공 등 다른 항공사도 대량 주문한 것으로 알려졌다. 대한민국에는 이스타항공을 통해 처음으로 소개됐다.

군용기 
E-737은 대한민국 공군의 조기 경보기(별칭:피스아이) 로 사용된다. P-8 포세이돈은 해군의 대잠초계기로 사용된다.

경쟁 기종 

 에어버스의 A318, A319, A320, A321 등
 투폴레프의 Tu-154, Tu-204
 보잉의 보잉 717, 보잉 727
 맥도널 더글러스(현재 보잉과 합병)의 맥도널 더글러스 DC-9, 맥도널 더글러스 MD-80, 맥도널 더글러스 MD-90
 봄바디어 에어로스페이스의 CS 시리즈 (100, 300형) - 현 에어버스 A220
 코맥의 C919

같이 보기 
 E-737 - 조기경보기 파생형
 P-8 포세이돈 - 737의 대잠초계기 파생형
 보잉 737 클래식 - 보잉 737 기종 중 300, 400, 500형을 가리키는 유형의 일종.
 보잉 737 NG - 보잉 737의 3세대형 기종을 가리키며, 600, 700, 800, 900, 700ER, 900ER 등 6종류로 구성된다.
 보잉 737 MAX - 보잉 737 NG의 후속 기종이며, 7과, 8, 9, 10의 유형으로 구별된다.

각주

외부 링크 

  보잉 737 - Boeing.com

 
여객기
미국의 민간 항공기
보잉 항공기
쌍발 제트기
1967년 첫 비행한 항공기
저익기
호모 사피엔스

사람 혹은 호모 사피엔스(Homo sapiens)는 유일하게 현존하는 인류이다. 그 이름은 "슬기로운 사람"의 라틴어로 1758년에 칼 폰 린네가 고안했다. 호모 종의 멸종된 종에는 호모 에렉투스(약 190만 년에서 40만 년 전 사이에 살았음)와 많은 다른 종이 있다. 호모 사피엔스 이달투는 호모 사피엔스의 멸종된 어종이다.

기원은 원래 아프리카에서 유래되어 세계 각지로 퍼졌을 것이라는 아프리카 단일기원설과 고인류가 전세계로 퍼진 이후 제각각 현인류로 진화했을 것이라는 다지역 기원설이 대립하였었으나, 현대에는 전자가 많은 연구에 의해 뒷받침됨으로써 아프리카 단일기원설이 사실일 것으로 추정된다. 한편 고대에 네안데르탈인과 데니소바인 등 다른 인류 종과의 혼혈 또한 제한적으로나마 이루어진 적이 있다는 것이 최근 연구를 통해 드러났다.

같이 보기 
 인류의 진화
 사람속

각주 

인간
1758년 기재된 포유류
게놈 해독이 완료된 동물
사람속
보잉 767

보잉 767(Boeing 767)은 보잉이 개발한 중형 광동체 쌍발 제트 여객기이다. 보잉 최초의 국제적 개발 프로젝트로서, 개발 과정에는 미쓰비시 중공업 등 일본의 기업들이 대거 참여하였다.

개요 
보잉이 에어버스의 광동체 쌍발 항공기인 A300의 성공에 자극받아 이와 경쟁하기 위하여 개발한 기종으로, 세계에서 가장 폭이 좁은 광동체형 제트 여객기이다.

보잉 747과 동일한 모델의 터보팬 엔진인 P&W의 JT9D, PW4000(92인치), 롤스로이스의 RB211, GE의 CF6-80을 2개 장착하도록 설계되어, 정비에 있어서의 편리성과 보잉 747 엔진과의 호환성을 갖춤으로써 유지비도 대폭 절감하였다.

2001년 9월 11일에 일어난 미국 뉴욕 세계 무역 센터 테러 사건에서, 납치범들에게 납치되어 세계무역센터 건물에 충돌한 아메리칸 항공과 유나이티드 항공 소속의 여객기들이 200형이었다.

보잉 767의 여객형은 사실상의 후속인 B787로 대체됐으며, 현재는 화물기 및 군용기만 생산 중이다. 또한 A330이 직접적 경쟁자다.

보잉 767은 최대이륙중량 200톤의 비행기로서, 미국의 전략폭격기 B-52(220톤, 1952년)과 비슷한 크기이다. A300(170톤, 1972년)의 성공은 보잉으로 하여금 보잉 767(200톤, 1981년)의 개발을 착수하게 하는 결과를 낳았고, 이는 또 다시 에어버스가 A330(230톤, 1992년)을 제작하게 하였으며, 보잉은 다시 767보다 연료소모율을 20% 줄인 B787(254톤, 2009년)을 개발하는 등 보잉-에어버스의 양자대결 구도를 낳게 되었다. 하지만 요즘은 기체 노후화로인해 많은 항공사들이 보잉 767을 퇴역시키고 있다.

모델

보잉 767-200 
1978년에 생산이 되면서 1981년부터 1994년까지 생산된 보잉 767 항공기의 최초 모델로, 1982년에 유나이티드 항공이 운항을 시작했다.

당초 안전상의 이유로 비행 시험용의 1~4호기의 조종 승무원을 3인만 했다. 1981년 9월에 미국 정부의 위원회가 신형기에 대해서는 2명 승무에서도 안전 운항이 가능한다는 결론을 발표하면서 또 그것과 동시에 라이벌의 단거리용 여객기도 동클래스의 신형기 에어버스 A310으로 운항을 본격화했기 때문에 보잉은 급히 767을 2명 승무에 맞게 설계를 변경했다. 6호기에서 2명 운항이 가능한 조종석으로 제조해 1982년 5월 27일에 첫 비행을 시작했다. 이후 현재는 모두 퇴역 되면서 박물관에 보존되기도 한다. 이 기종은 9.11 테러에 쓰이기도 했는데 당시 테러에 쓰인 유나이티드 항공 175편, 아메리칸 항공 11편이 이 기종이었다.

보잉 767-200ER 
767-200에 연료 용량 증가 등의 개량을 더해 항속 거리를 늘린 타입으로 1984년에 엘알 이스라엘 항공이 첫 비행을 실시했다. 첫 수주는 1982년 12월 16일의 에티오피아 항공이 최초로 출고 했으며 항속거리는 767-200보다 2배 길다. 군용의 파생형도 767-200ER를 베이스로 만들어지고 있다.

9.11 테러에 사용된 아메리칸 항공 11편이 이 기종의 일부였다.(B767-223ER) 중국국제항공 129편 추락사고의 사고 기체 역시 767-200ER이다.

보잉 767-300 
767-200의 동체를 연장해 좌석수와 화물 적재량의 증가를 실시한 기체이다. 일본항공을 시작으로 초기 도입으로부터 20년을 경과하고 있는 기체에 속하기 때문에, 2009년부터 퇴역하고 있다. 하지만 일부 항공사에서 후계가 되는 보잉 787 드림라이너의 제조가 지연되며 퇴역이 늦어지고 있다. 대한민국 국적사들 중에서는 아시아나항공만 Non-ER 300형을 운용하고 있다.

보잉 767-300ER 
767-300에 신형 엔진을 탑재해, 연료 용량을 증가, 항속 거리를 늘린 것으로 767-300의 항속 거리는 9,667 km이지만 767-300ER에서 11,482km로 나왔다. 기체의 설계 변경은 767-200부터 767-200ER로 변경되었지만 중량 증가의 대책으로 일부 객실의 소재를 강화하고 있다. 767의 모델 중 가장 많이 도입된 기종이다. 후에 연비 저감을 목적으로 하고 보잉 737 NG 시리즈로 채용하고 있는 윙렛의 장착도 가능하다. 덧붙여 767의 표준 사양에서 최대 객석수는 290석에 제한되어 있지만 -300ER에서 옵션 취급으로 비상구 배치를 변경하는 것을 가능하게 하면서 최대 객석수를 350석까지 증가했다.

아시아나항공이 NON-ER형과 더불어 이 기종을 운용하였으나, 2000년대 들어 A330-300으로 모두 교체했다.

보잉 767-400ER 
개발은 델타 항공이 운용하는 L-1011의 후속 기종으로 300석의 장거리 노선 도입하기 위해 767-300의 동체를 6.42m 연장해 조종석을 B777 스타일로 변경한 파생형으로, 동체 연장에 대응하고 이륙시 꼬리 부분의 접지를 막기 위해 꼬리 부분에 테일 스키드를 장비하는 것과 동시에 메인 기어의 높이를 46cm 높게 했다. 노즈 기어(전각)의 높이는 변하지 않기 때문에 지상에서 약간 앞쪽으로 기움 기색의 자세가 된다. 또한 주 날개 폭은 한쪽 편 7피트 8인치 연장한 후 후퇴익(레이키드 윙 팁)을 장착했다. 델타 항공, 유나이티드 항공만 도입했다.

보잉 767-300F 
767-300ER의 화물기로 1993년 1월 15일에 UPS 항공이 도입을 확정했으며 창이나 도어의 일부 변경된 거 외에 조종석도 약간의 변경이 있었다.

보잉 767-300BCF 
같은 비행기는 보잉의 여객기에서 화물기로 개조한 기종으로 (Boeing Converted Freighter) 767-300ER를 기본으로 개수된 기종으로 대부분 767-300ER 여객기가 퇴역 후 화물 전용형에 개조되었다.

보유 항공사

여객 항공사

화물 항공사

여객 항공사

사건 및 사고 
 유나이티드 항공 175편 테러 사건
 중국국제항공 129편 추락 사고
 아메리칸 항공 11편 테러 사건
 라우다 항공 004편 추락 사고

파생형 

 E-767 - 일본이 보유한 조기경보기
 KC-767 - 일본이 보유한 공중급유기
 E-10A
 KC-46

각주

외부 링크 
 
  보잉 767 - Boeing.com

여객기
미국의 민간 항공기
보잉 항공기
1981년 첫 비행한 항공기
쌍발 제트기
광폭동체 항공기

광폭동체 항공기()는 항공기 내부에 복도가 두 개 존재할 수 있는, 폭이 비교적 넓은 대형 여객기를 일컫는다.

대형 여객기인 광폭동체 항공기는 많은 승객을 태우고 장거리 노선을 비행하는 경우가 많기 때문에, 예전에는 세 개 이상의 엔진을 가지고 있는 경우가 많았다. 그러나 항공기 엔진의 신뢰성이 크게 향상됨에 따라, 에어버스의 A300이 광폭동체 여객기에도 불구하고 처음으로 엔진을 두 개만 탑재하게 된 이후로, 보잉의 광폭동체 보잉 767과 보잉 777도 엔진을 두 개만 탑재한 형태로 설계되었다. 화물기는 제외된다.

주요 기종 목록

더블데크가 존재한 광폭동체 항공기 

 보잉 747 - 상부 데크가 아닌 주 갑판만 광폭동체로 분류하게 되며, 앞 머리부분은 협폭동체에 준한다.
 에어버스 A380 - 완전한 더블데크 항공기이고, 2개 층 모두 다 광폭동체로 설계되어 있다.

더블데크 없이 표준형인 경우 
 보잉 767
 보잉 777
 보잉 777X
 보잉 787 드림라이너
 에어버스 A300
 에어버스 A310
 에어버스 A330
 에어버스 A330 NEO
 에어버스 A340
 에어버스 A350
 맥도넬더글러스 DC-10
 맥도넬더글러스 MD-11
 일류신 Il-86
 일류신 Il-96
 록히드 L-1011 트라이스타

같이 보기 

 협폭동체 항공기
 더블데크 항공기

여객기
항공기 형태
엠브라에르

엠브라에르(  )는 1969년에 창립한 브라질의 항공기 제작 회사다. 브라질 최대의 수출 기업이며 2000년대에 들어와 급성장하고 있는 기업이다. 주로 민간용 중소형 여객기를 만들며, 본사는 상파울루 동쪽의 상조제두스캄푸스에 있다.

상업용 항공기 제작 업체 중 납품 대수로는 보잉과 에어버스에 이어 세계 3위이며, 종업원 수로는 세계 4위이다.(보잉, 에어버스, 봄바디어 다음)

2018년 7월 5일에 미국 보잉과 리지널 제트기 사업을 합작하는 내용의 합의를 발표하였다. 조인트벤처의 80%는 보잉이 가지는 합의하기로  했으나  

2020년 4월 25일  미국 보잉과 리지널 제트기 사업이 무산되면서 계약이 전면 파기되었다.

제작 기종

상용(상업용) 항공기 
 엠브라에르 EMB 110 Bandeirante: 15-21인승 쌍발 터보프롭
 엠브라에르 EMB 120 Brasilia: 30인승급 쌍발 터보프롭
 엠브라에르 EMB 121 Xingu: 8-9인승 쌍발 터보프롭
 엠브라에르/FMA CBA 123 Vector: 19인승 쌍발 터보프롭
 엠브라에르 ERJ 145 family: 37-50인승 쌍발 터보팬
 엠브라에르 ERJ 135: 37인승,1750 nm(2800 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 RR AE3007이다.
 엠브라에르 ERJ 140: 44인승,1650 nm(2640 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 RR AE3007이다.
 엠브라에르 ERJ 145: 50인승,1550 nm(2480 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 RR AE3007이다.
 엠브라에르 ERJ 145 XR: 50인승,2000 nm(3200 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 RR AE3007이고,윙렛을 달아 항속거리를 증대시켰다.
 엠브라에르 E-Jets: 78-118인승 쌍발 터보팬
 엠브라에르 170: 70~80인승,2100 nm(3360 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 GE CF34-8E이다.
 엠브라에르 175 :78~88인승,2000 nm(3200 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 GE CF34-8E이다.
 엠브라에르 190 :98~114인승,2400 nm(3840 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 GE CF34-10E이다.
 엠브라에르 195 :108~122인승,2200 nm(3520 km)의 항속거리를 가진 쌍발 터보팬 항공기.탑재엔진은 GE
CF34-10E이다.

군용 항공기 
 엠브라에르 EMB 314 슈퍼 투카노 :2인승 경공격기. 600여대 이상 판매된 EMB 312를 기반으로 설계되었다. 탑재엔진은 프랫&휘트니 PT6A-68C. 1,600마력 터보프롭 엔진이다.

각주

외부 링크 
  엠브라에르 공식 웹사이트

1969년 설립된 기업
브라질의 항공기 제작사
브라질의 항공우주 기업
브라질의 다국적 기업
브라질의 브랜드
하르게이사

하르게이사(, , )는 소말리아 반도 북부의 도시로, 소말릴란드의 수도이다. 영국령 소말릴란드 시대부터 중추 도시였다. 인구는 454,365명(2004년)으로 여겨지지만, 80만명에서 100만명의 인구를 가진다고 하는 설도 있어, 확실하지는 않다. 시민의 대부분은 소말리족의 이삭크인이다.

기후

각주

외부 링크 
  공식홈페이지

소말릴란드의 도시
터보팬

터보팬 또는 팬젯()은 가스터빈 엔진의 일종으로 항공기에 추력을 공급하는 동력원으로 사용된다.

특징 
이전의 제트 엔진인 터보제트 기관에 비해 높은 바이패스비(by-pass ratio)를 가지고 있다. 따라서, 터보제트 기관에 비해 대량의 산소와 연료가 혼합되어 산화됨으로써 완전연소가 가능하여, 터보제트 기관에 비해 높은 연비를 달성하였다. 터보팬 기관의 발명은 제트 엔진의 역사에서 가장 큰 진보 중 하나라고도 일컫는다.

경제성이 중시되는 민간 여객기의 경우 대체로 터보팬 기관을 장착하고 있으며, 군용기의 상당수도 최근 개발된 것들은 터보팬 기관을 장착하고 있고 예전에 개발된 터보제트 기관을 장착한 기존 군용기들의 경우 개수 과정에서 엔진을 터보팬 엔진으로 교체하기도 한다.

최근 개발되는 것들은 여러 번의 오일 쇼크 사태를 겪으면서 연료비의 상승으로 인해, 바이패스비가 높아지는 경향을 보이고 있어 예컨대 보잉 777에 장착되는 터보팬 기관의 경우 10:1의 바이패스비를 가지고 있다고 한다. 이는 보잉 777에서 터보 팬 기관의 블레이드(회전날개)의 회전에 의해 발생한 추력이 연소가스에 의한 추력에 비해 10배라는 의미로서, 극단적으로 말하자면 프로펠러기와 유사한 추진이 되었다고 할 수도 있을 것이다.

터보제트와의 비교 

터보팬은 터보제트로부터 발전한 것으로서 그 형태가 유사하므로, 서로 비교하여 설명하는 것이 각각의 특징을 이해하는 데 도움이 된다.

그림에서 알 수 있듯이, 터보제트에서는 엔진으로 유입되는 모든 공기가 압축기 → 연소기 → 터빈을 통하는 유로를 거쳐 노즐로 배출되는 반면, 터보팬에서는 압축기로 유입된 공기의 일부가 연소기나 터빈을 거치지 않고 노즐로 배출된다. 이처럼 연소기 및 터빈을 통과하는 유동을 코어 유동(core flow), 주 유동(primary flow) 등으로 부르고, 이를 통과하지 않는 유동을 바이패스 유동(bypass flow), 2차 유동(secondary flow) 등으로 부른다.

코어 유동은 노즐에서 배출될 때 고온, 고압, 고속의 상태이며, 바이패스 유동은 코어 유동에 비해 상대적으로 노즐에서 배출될 때의 온도, 압력, 속도가 낮다. 대신 바이패스 유동은 코어 유동에 비해 터빈 일(turbine work)을 훨씬 적게 소모하기 때문에, 바이패스 유동을 사용하면 엔진이 배출하는 공기 유량을 크게 증가시킬 수 있게 된다.

엔진의 추력은 배출되는 기체의 운동량(momentum, )에 비례하기 때문에 속도 증가와 유량 증가는 모두 추력 증가에 도움이 된다. 그러나 일반적인 경우 코어 유동으로 사용하여 속도를 증가시키는 것보다는 같은 에너지를 사용하여 바이패스 유동의 유량을 증가시키는 것이 추력 증가에 더 효율적이다. 바로 이러한 이유로 대부분의 항공기가 터보제트 대신 터보팬을 사용하게 되었다.

바이패스 비 
터보팬에서 바이패스 유동의 유량과 코어 유동의 유량의 비율을 바이패스 비(bypass ratio)라고 한다. 바이패스 비 2:1이라고 하면 이는 바이패스 유동의 유량이 코어 유동의 유량의 2배라는 의미이다. 터보젯은 터보팬 중 바이패스 비가 0:1인 특수한 경우라고 할 수도 있을 것이다.

터보팬 엔진을 채용한 현대의 항공기를 보면, 전투기는 바이패스 비가 상대적으로 낮은 엔진을 사용하고(T-50에 사용되는 F-404는 바이패스 비가 0.34:1), 여객기는 이에 비해 바이패스 비가 높은 엔진을 사용한다(Bombardier CRJ200에 사용되는 CF34는 바이패스 비가 6.2:1).

이는, 바이패스 비가 높은 엔진의 경우 동일한 추력을 내는 데 필요한 연료량이 적은 반면, 엔진의 단면적이 커 비행 시의 공기 저항이 크고, 따라서 빠른 속도를 필요로 하는 항공기의 경우에는 적합하지 않기 때문이다.

같이 보기 
 기어드 터보팬

항공기 엔진
제트 엔진
영국령 소말릴란드

영국령 소말릴란드(British Somaliland)는 1884년부터 1960년까지 존재한 아프리카의 뿔에 위치했던 영국의 보호령·식민지를 가리킨다.

개요 
1870년대까지 이 지역은 이집트의 무하마드 알리 왕조가 지배하고 있었다. 하지만 1884년에 아덴 주둔의 영국군이 주둔하게 되고, 소말릴란드의 각 부족과 협정을 체결하고, 1887년에는 영국에 의해 보호령화되었다. 1898년까지 행정상으로는 영국령 인도 제국의 통치하에 있었지만 영국 외무성에 소관이 옮겨지고, 1905년에 식민지성의 관할이 되었다.

1900년부터 영국의 내륙 침략에 반발한 소말리인의 종교 지도자 모하메드 빈 압둘라에 의한 저항이 잇따르자, 내륙에서 친영 세력을 구축되고 1920년에 화해했다. 그 사이에 이탈리아가 내륙지방의 지배권을 확립하고 이탈리아령 소말리아를 성립시키고 있었다.

제2차 세계 대전중인 1940년 8월 3일, 17만 5천명의 군세를 인솔한 이탈리아군(70%는 아프리카인)이 영국령 소말릴란드에 침입하고 8월 19일에 동부 지역은 완전히 이탈리아의 지배하에 들어갔다. 그 후 이탈리아령 소말리아, 에티오피아, 에리트레아로 구성되는 이탈리아령 동아프리카와는 별개의 행정체로서 통치되었지만, 1941년 3월에 영국이 탈환했다.

영국의 지배하로 다시 들어온 영국령 소말릴란드는, 1960년 6월 26일 독립했고 영국령 소말릴란드의 76년간의 통치가 종료했다. 하지만 이 독립은 7월 1일 예정의 이탈리아령 지역의 독립이 예측되었고, 이탈리아령 소말리아와의 통합을 목적으로 한 것으로, 이 독립은 5일 만에 끝났다. 예정대로 7월 1일에 두 지방은 통합되어 소말리아 공화국이 되었다. 하지만 남부중심의 경제정책등에서 모가디슈의 정부에 반발하고 있던 북부의 소말리 국민운동(SNM)은 모하메드 시아드 발레 정권 붕괴 후의 혼란의 틈에 구 영국령 소말릴란드 지역의 분리 독립을 계획했고, 1991년 6월에 소말릴란드 공화국으로 독립했다. 국제적인 승인은 미미하지만(수료국: 0개국, 승인국: 0개국), 사실상의 독립국으로 현재에까지 이르고 있다.

 
소말리아의 역사
아프리카의 옛 영국 식민지와 보호국
소말리아-영국 관계
소말릴란드
킹스턴 (노퍽섬)

킹스턴(Kingston)은 남태평양에 위치한 오스트레일리아령 노퍽 섬의 주도이다.

노퍽섬의 지리
오스트레일리아의 주도
오세아니아에 위치한 수도
킹스턴

킹스턴(Kingston)은 다음을 가리킨다.

인명 
 숀 킹스턴: 미국의 가수
 앨릭스 킹스턴: 잉글랜드의 배우
 에디 킹스턴: 미국의 남자 프로레슬링선수
 나탈리 킹스턴: 미국의 배우, 댄서, 영화배우

자메이카 
 킹스턴, 수도

영국 
 킹스턴어폰헐(Kingston upon Hull)
 킹스턴(Kingston), 케임브리지셔주, 잉글랜드
 킹스턴, 데번주, 잉글랜드
 킹스턴, 도싯주, 잉글랜드
 킹스턴, 햄프셔주, 잉글랜드
 킹스턴, 아일오브와이트주, 잉글랜드
 킹스턴, 켄트주, 잉글랜드
 킹스턴, 머리, 스코틀랜드
 킹스턴, 옥스퍼드셔주, 잉글랜드
 킹스턴어펀템스(Kingston Upon Thames), 그레이터 런던, 잉글랜드
 킹스턴블라운트(Kingston Blount), 옥스퍼드셔주, 잉글랜드
 킹스턴바이페링(Kingston by Ferring), 웨스트서식스주, 잉글랜드
 킹스턴바이시(Kingston by Sea), 웨스트서식스주, 잉글랜드
 킹스턴데버릴(Kingston Deverill), 서머싯주, 잉글랜드
 킹스턴니어루스(Kingston near Lewes), 이스트서식스주, 잉글랜드
 킹스턴온스페이(Kingston on Spey), 머리, 스코틀랜드

오스트레일리아 
 킹스턴(Kingston), 태즈매니아 주
 킹스턴(Kingston), 빅토리아 주
 킹스턴온머레이(Kingston-On-Murray), 사우스 오스트레일리아 주
 킹스턴 SE (킹스턴온머레이와는 다른 이름)
 킹스턴 (노퍽 섬)

캐나다 
 킹스턴 (뉴브런즈윅주)
 킹스턴 (노바스코샤주)
 킹스턴 (온타리오주)

미국 
 킹스턴 (조지아주)
 킹스턴 (매사추세츠주)
 킹스턴 (미시간주)
 킹스턴 (뉴햄프셔주)
 킹스턴 (뉴저지주)
 킹스턴 (뉴욕주)
 킹스턴 (오하이오주)
 킹스턴 (오클라호마주)
 킹스턴 (펜실베이니아주)
 킹스턴 (로드아일랜드주)
 킹스턴 (테네시주)
 킹스턴 (유타주)
 킹스턴 (워싱턴주)

기업 
 킹스톤 테크놀로지

참조 
 킹스톤
 킹턴
 킹타운
 킹스타운

같이 보기
사격

사격(射擊)은 사출무기를 다루는 기술로서, 화살, 탄환 따위의 사출물을 목표물에 정확히 명중시키는 기술이다. 원래는 전쟁을 위한 군사적 목적의 기술이라는 성격이 강했으나 점차로 스포츠화 하여, 오늘날에 있어서는 그 군사적 의미가 사라진 것은 아니나, 스포츠의 하나로서도 그 위치를 가지고 있다고 할 수 있다.

사전적 의미 
사격의 사전적 의미는 반드시 총포에 한정하지 않는다. 다시 말해 활이나 투석기 등의 화기가 발명되기 이전에도 사격은 존재했다고 할 수 있다.

화약 이전의 사격 
화약의 발명으로 인한 화기가 등장하기 이전에도, '무언가를 던져 먼 곳의 목표물을 맞힌다'는 행위는 존재했다. 돌을 던져 사냥을 하기도 했으며, 활이 발명된 이후에는 화살로 먼 곳의 목표물을 쏘아 맞히기도 했다. 오늘날에도 유럽 지역에서는 스포츠로서의 사격을 말하면 활을 사용하는 것까지 포함하기도 한다.

화약의 발명과 사격 
화약의 등장과 그에 따른 포의 발명으로, 오늘날과 같이 화기를 다루는 기술로서의 사격술이 등장하게 되었다고 할 수 있다. 초기의 포는 크기가 비교적 컸지만, 점차로 소형의 것이 만들어져 수포를 거쳐 소총, 권총이 등장하게 되었다. 화기의 형태가 달라지면서 사격술의 형태도 당연히 달라졌고, 소형화된 총기의 등장은 포를 다루는 '포술'이 아닌, 현대적인 사격술의 형태를 만들어냈다.

소화기의 사격 
소총이나 권총과 같은 소화기의 사격은 보통 사람의 눈을 통해 이루어진다. 가늠자와 가늠쇠를 일치시켜 조준선을 정렬하고 그 조준선을 목표물 위에 일치시킨다. 그러나 총탄의 탄도는 직선을 그리지 않으므로, 목표물과 사수의 거리가 멀어질수록 조준점의 수정이 필요해지고, 따라서 저격수 등의 경우 계산기 등의 도움을 받기도 한다. 빠른 조준이나 정밀한 원거리 조준을 위해 광학식 조준기를 화기에 장착하여 사용하기도 한다. 또한, 야간 사격을 위해서 적외선을 이용하는 야시경을 총에 장착하기도 한다.

중화기의 사격 
기관총과 같은 중화기의 경우 다수의 적을 한꺼번에 무력화시키거나 아군이 이동할 때 탄막을 형성하여 보호하는 등 사용상에서는 정밀 조준을 요하지 않는다. 그러므로 소화기처럼 정밀하게 조준하지 않고, 대략의 탄착점을 형성한 후 짧은 시간에 그 위치에 매우 많은 탄환을 발사하는 식으로 정밀 조준이 되지 않는 단점을 보완한다.

곡사화기의 사격 
먼 사정거리를 가지는 포의 경우 탄도는 포물선을 그리게 되며, 목표물 자체도 시야가 미치지 않는 먼 곳에 있다. 따라서 소화기와 같은 방법으로 사격할 수는 없고, 각종 관측장비의 도움을 필요로 하게 된다. 과거에는 수동식의 광학 장비를 이용해 목표물의 위치와 거리를 측정하고, 수작업이나 혹은 단순한 기계식 장치로 탄도를 계산했지만, 현대에 와서는 인공위성이나 항공기의 도움을 얻어 목표물을 관측하고 컴퓨터를 이용해 탄도를 계산하여 발사하게 되었다.

사격의 과정 
총기를 사용하는 상황에 따라 다소 달라질 수는 있으나 권총, 소총과 같은 소화기의 사격은 대체로 다음과 같은 과정을 거친다고 할 수 있다.

권총
총기가 휴대 혹은 거치되어 있는 상태에서 사수가 총을 사용할 수 있도록 들어 올리는 행위이다. 총의 가늠자와 가늠쇠로 이루어지는 조준선이 시선과 일치할 수 있는 위치(높이)까지 들어올린다.

조준 
탄환이 목표물을 향해 날아갈 수 있도록 총구의 방향을 결정하는 것이다. 가늠자와 가늠쇠를 일치시켜 총신의 방향을 정렬하고, 그것을 표적의 방향에 일치시키는데 이것을 조준선 정렬이라고 한다. 조준선이 제대로 정렬하지 않으면, 사수가 보는 총구의 방향과 다른 위치에 탄착이 형성되게 된다. 정밀한 조준을 위해, 조준에서 격발까지의 순간에 사수는 대체로 호흡을 잠시 멈추게 된다.

격발 
방아쇠를 당기는 동작이다. 방아쇠를 당기는 근육의 움직임이 조준선 정렬에 영향을 미치지 않도록 최소압력으로 방아쇠를 당길 필요가 있다.

추적 및 예언 
추적은 격발한 직후에도 조준 상태를 그대로 유지해주는 것이다. 실질적으로 아주 짧기는 하지만 탄환이 총신을 빠져나가는 데는 시간이 소요되고, 방아쇠를 당기자 마자 몸을 움직이게 되면 총신을 움직여 탄환의 비행 방향에 영향을 미칠 수 있다는 데에 추적의 의미가 있다. 한편 예언은 격발 직후 조준선의 변화를 보고 탄착의 위치를 예측하는 것으로서, 조준선 정렬을 최후까지 유지함으로써 사수의 움직임이 탄도에 미치는 영향을 최소화한다는, 추적과 같은 의미가 있는 한편, 사수 스스로의 행위를 점검해봄으로서 다음 발 사격에 대비한다는 의미도 있다.

같이 보기 

 국제식 사격
 사격 경기

 
화기
RP (복잡도)

복잡도 이론에서 RP (확률적 다항시간, randomized polynomial time)은 다음과 같은 성질을 만족하는 확률적 튜링 기계가 존재하는 문제들의 복잡도 종류이다.
 확률적 튜링 기계의 실행시간은 입력의 크기를 기준으로 다항시간이어야 한다.
 실제 결과가 '아니오'일 때, 확률적 튜링 기계의 실행결과는 항상 '아니오'이다.
 실제 결과가 '예'일 때, 확률적 튜링 기계의 실행결과는 최소 1/2의 확률로 '예'라는 결과를 내놓는다.
알고리즘으로 표현하자면, 확률적으로 진행하면서 실제 결과가 '예'일 때만 '예'라는 답을 내놓는 알고리즘이다. 그러므로 알고리즘 실행결과 '예'라는 결과가 나왔으면, 실제 결과는 항상 '예'이다. 그러나 알고리즘 실행결과 '아니오'가 나왔으면 실제로는 '예'일 수도 있고 '아니오'일 수도 있다.

일부 사람들은 이 복잡도 종류를 RP 대신  R이라고 하는 경우도 있으나, R은 보통 재귀 언어 종류를 가리킬 때 사용한다.

관련 복잡도 종류 
 RP에 속하는 문제는 '예'라는 답이 나오면 언제나 옳은 결과가 나온 것이지만, '아니오'라는 답이 나오면 일반적으로 옳은 결과가 나온 것이다. 즉, YES instance는 모두 accept하지만 NO instance는 accept하거나 reject하는 것이다. co-RP도 비슷하게 정의할 수 있는데, 이 경우에는 '아니오'라는 답이 나오는 경우는 언제나 옳은 결과가 나온 것이지만 '예'라는 답이 나오면 일반적으로 옳은 결과가 나온 것이다.
 일부에서는 RP를 R이라고 하는 경우가 있는데, 이때 마찬가지로 co-RP를 co-R이라고 부른다.
 BPP는 '예' '아니오'의 답이 나오는 경우 모두 잘못된 답이 나올 수 있는 알고리즘의 집합이다.
 RP와 co-RP의 교집합은 ZPP라고 한다.

P-NP 문제와 연관성
P는 RP의 부분집합이며, RP는 NP의 부분집합이다. 마찬가지로, P는 co-RP의 부분집합이고, co-RP는 co-NP의 부분집합이다. 이런 부분집합 관계가 진부분집합인지는 아직 알려지지 않았다. 그러나 P ≠ RP이거나 RP ≠ NP일 것으로 추측되고 있다. 이렇지 않다면 P = NP가 성립하는데, 일반적으로 P는 NP와 같지 않을 것으로 예상되기 때문이다. 마찬가지로 RP = co-RP인지, 또 RP가 NP와 co-NP의 교집합에 포함되는지도 알려지지 않았다.

같이 보기 
 확률적 알고리즘

복잡도 종류
파블로다르

파블로다르(, )는 카자흐스탄 북동부에 위치한 파블로다르 주의 주도이다. 이르티시 강에 면해 있고, 인구는 353,930 명이다.

수도 아스타나로부터는 북동쪽으로 350km, 러시아의 옴스크에서는 남동쪽으로 350km 정도 떨어진 곳에 위치해 있다. 러시아인이 이 도시에서는 다수이고, 카자흐족은 소수이다. 다른 소수 그룹은 우크라이나인 (20,000)과 독일인 (15,000)이다. 이르티시 파블로다르도 여기서 유래되었다.

역사 
1720년 시베리아 코사크에 의해서 요새가 건설되어 소금 채취가 있었던 부근의 호수에 유래되어 코랴코프스키라는 이름이 붙여졌다. 19세기까지는 코사크가 작은 마을이었지만 납, 동, 은 등의 채광에 의해서 서서히 발전하고 1861년에 파블로다르 시로 등록되었다. 도시 이름은 당시 태어났던 바로 직후에 알렉산드르 2세의 아들 파베르에서 유래된 것이다.

1955년 이후부터 대규모 이주가 장려되고 공업화가 진행되었다.

기후

자매 도시 
  비드고슈치
  옴스크
  데니즐리
  크로피우니츠키

각주

외부 링크 
  파블로다르 시

카자흐스탄의 도시
파블로다르주
외스케멘

외스케멘(, )는 카자흐스탄 시기스카작스탄 주의 주도이다. 인구는 305,000명이다.

1720년에 이르티시 강과 울바 강의 합류 지점에서 요새 및 교역지로 건설되었다. 소비에트 연방 시대에는 채광이나 야금 중심지로서 발전했다.

이곳은 러시아의 장군 라브르 코르닐로프가 태어난 곳이다.

스포츠 
 FC 보스토크 - 카자흐 축구팀, 1963년에 창설

외부 링크 

  공식 홈페이지

카자흐스탄의 도시
동카자흐스탄주