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심은경

심은경(1994년 5월 31일 ~ )은 대한민국의 배우다.

학력 
 언북초등학교(졸업)
 청담중학교(졸업)
 프로페셔널 칠드런스 스쿨

연기 경력 
심은경은 2004년 드라마 《결혼하고 싶은 여자》와 영화 《도마 안중근》으로 처음 공식적으로 데뷔했다.

이후 심은경은 2006년 드라마 《황진이》에서 극 초반의 인상적인 연기로 주목을 받았고, 이듬해 《태왕사신기》, 《태양의 여자》등의 많은 드라마에서 아역배우로 연기를 인정 받았으며, 2007년 영화 《헨젤과 그레텔》을 통해 스크린에서도 영향력을 넓히기 시작하였다.

2010년 9월, 미국 뉴욕주 뉴욕시에 위치한 프로페셔널 칠드런 스쿨 유학 과정에서 2011년 영화 《써니》, 《로맨틱 헤븐》으로 제48회 대종상 영화제에서 만16살의 나이로 당시 역대 최연소 여우조연상을 수상하였다.

2012년에는 《광해, 왕이 된 남자》 등의 화제작에 출연하여 천만관객 배우가 되었다.

2013년 6월, 유학을 마친 후 성인 역으로 처음 출연한 2014년 영화 《수상한 그녀》를 통해 차세대 20대 배우로서 가능성과 연기력을 인정받은 뒤 일본 만화와 드라마 원작의 드라마 《내일도 칸타빌레》에 캐스팅 되어 열연을 펼쳤다.

또한 《수상한 그녀》로 제23회 부일영화상 여우주연상, 제19회 춘사영화상 여우주연상, 제50회 백상예술대상 영화부문 여자 최우수 연기상 등 다수의 상을 수상하며 배우로서의 연기력을 인정받았다. 특히, 만19세의 나이로 당시 역대 최연소 여우주연상을 수상하였다.

2016년에는 영화 《걷기왕》, 《부산행》, 《로봇, 소리》 등 다수의 영화에 출연하며 활발히 활동하였다.

2019년과 2020년에는 반아베 일본 영화 《신문기자》에서 여자 주인공 요시오카 에리카 역을 맡아 타마 영화제에서 최우수 신인상, 마이니치 영화 콩쿠르에서 여우주연상, 일본 아카데미 시상식에서 최우수 여우주연상을 수상하였으며, 또 다른 일본 영화 《블루아워》로 다카사키 영화제에서 최우수 여우주연상을 수상하며 일본 영화제 4관왕을 기록하였다. 특히, 일본 최고 권위의 영화 시상식인 일본 아카데미 시상식에서 외국인 배우 최초, 26세의 나이로 일본 배우 통틀어 최연소 최우수 여우주연상을 수상하였다. 한국 배우가 일본 영화에 출연해 영화제를 휩쓴 건 심은경이 처음이다.

필모그래피

영화

드라마

연기 외 활동

방송

음반

광고

홍보대사

수상 및 후보

이모저모 
 2004년 드라마 《단팥빵》에서 최강희의 유년시절 대역으로 출연한 적이 있는데, 이 당시 그녀가 나왔던 장면에서 헤드라인으로 떴던 태풍기사와 그 장면의 상황이 절묘하게 맞아떨어졌다고 해서 '헥토파스칼 킥'이라 불리는 장면은 후일 끊임없이 자주 회자되고 있다.

각주

외부 링크 
 
 
 

일본의 여자 텔레비전 배우
일본의 여자 영화 배우
일본에 거주한 대한민국인
1994년 출생
살아있는 사람
강릉시 출신
서울언북초등학교 동문
청담중학교 (서울) 동문
대한민국의 여자 텔레비전 배우
대한민국의 여자 영화 배우
대한민국의 여자 어린이 배우
대한민국의 로마 가톨릭교도
20세기 대한민국 사람
21세기 대한민국 사람
공신

공신은 나라에 공이 있는 자에게 군주가 등수를 내려 매기는 작호이다.

고려의 공신

기록이 처음 등장한 것은 고려의 개국공신이다. 왕건이 고려를 개국한 후 4인을 1등공신에 봉했고 고려 태조때 삼한통일에 공이 있는 자에게 삼한공신의 작호를 내렸다. 또한 삼한공신이 널리 퍼져 고려시대에 공신은 모두 삼한공신을 지칭하는 말로 퍼졌다. 고려 현종 때에 강감찬 등 5인에게 거란토벌의 공으로 공신칭호를 내리며 이때부터 공신에게 토지와 노비를 내리는 제도가 상례화되었다. 무신정권 후에는 당사자에게만 주던 공신호를 조부나 자제에게까지 추증하는 관례가 생겼다. 최충헌의 부친과 동생에게 공신작호를 내려준 것이 그 예이다. 공신의 자손에게 특권을 내리는 상례와 군현을 올려주는 상례도 도입되었다. 충렬왕 시대에는 소수인원만 공신에 봉하다가 일시에 많은 인원을 공신에 봉하게 되었다.

조선의 공신

공신은 조선시대에도 책봉이 되었으며 개국공신부터 시작하여 왕자의 난 등의 공신들에게 공신작호를 내리기도 했다. 또한 계유정난에 정난공신을, 중종반정과 인조반정 등에서는 반정공신을 봉했다. 고려와 다른 점은 고려시대에는 일반적인 시기에도 공신을 봉하였으나 조선시대에는 정난이나 반정 등 정치적 사건에 공을 세운자들에게만 봉해지고 종친과 외척이 고려보다 더욱 공신에 많이 책봉되었다.

원종공신 

고려와 조선에서는 정공신과는 별도로 원종공신을 책록하였다. 정공신(正功臣) 또는 친공신(親功臣)은 공적에 따라 1등 공신, 2등 공신, 3등 공신으로 구분하여 책봉 칭호와 혜택에 차등을 두었으며, 이러한 공신보다 공로가 작은 사람들을 원종공신으로 책록하는데, 정공신 주변 사람들과 정공신 도운 사람들이 대거 포함되어 그 규모가 수백 명에서 수천 명에 달하였다. 원래 명칭은 원종공신(元從功臣)이었으나, 명나라 태조 주원장(朱元章)의 이름에 들어가는 원(元) 글자를 피해서 원종공신(原從功臣)으로 변경하였다.

관련 항목 
 원종공신

 
훈장
고려의 관직과 칭호
조선의 관직과 칭호
중국의 관직과 칭호
고려의 정치
조선의 정치
너를 잊지 않을 거야

"너를 잊지 않을 거야"(, )는 2001년에 일본 도쿄에 있는 신오쿠보 역에서 취객이 반대편 선로상에 추락한 것을 보고 철로에 뛰어들어 구조하다 숨진 이수현의 이야기를 그린 한국과 일본의 합작 영화이다.

줄거리 
2001년 도쿄의 한 지하철 역에서 술에 취해 선로에 떨어진 일본인을 구하기 위해 한 한국인이 달리는 열차로 뛰어들었다. 그는 음악을 좋아하고, 운동을 즐기고, 또 이웃나라 일본의 문화를 조금 더 알고 싶었던 평범한 한국인 이수현이었다. 당시 그의 희생은 일본 열도를 감동시켰고 지금까지 많은 사람이 그를 잊지 않고 기억하고 있다.

캐스팅 
 이태성 : 이수현 역
 오나가 마키 : 유리 역
 카네코 타카토시 : 카제마 료기 역
 하마구치 준코 : 오카모토 루미코 역
 요시오카 미호 : 오시마 아사코 역
 타케나카 나오토 : 히라타 이치마 역
 하라 히데코 : 호시노 시에 역
 서재경 : 양민수 역
 정동환 : 이수현의 아버지 역
 이경진 : 이수현의 어머니 역
 홍경민
 이솔아
 오타니 나오코
 오시바 루

같이 보기 
 이수현
 신오쿠보 역
 신오쿠보 역 승객추락사고

외부 링크 
 너를 잊지 않을 거야 - 네이버영화
 너를 잊지 않을 거야 - 다음영화 
 너를 잊지 않을 거야 - 무비스트
 너를 잊지 않을 거야 - 한국영화 데이터베이스

각주 

대한민국의 영화 작품
일본의 영화 작품
2007년 영화
2008년 영화
일본어 영화 작품
한국어 영화 작품
드라마 영화
전기 영화
일본-한국 관계
실화에 바탕한 영화
일본의 전기 영화
상봉시외버스터미널

상봉시외버스터미널 (上鳳市外-)은 서울특별시 중랑구 상봉로 117(상봉2동 83-1)에 위치한 종합 버스 터미널이다. 이 터미널은 동서울종합터미널과 마찬가지로 시외버스와 고속버스 겸용 버스 터미널로 구성되어 있으며, 서울특별시 강북 지역의 중심 터미널 가운데 하나다. 고속버스 전산망상의 터미널 번호는 040이다. 신아주(주)에서 터미널을 운영한다.

역사 

1970년대 서울특별시가 확장되면서 동대문구에 있던 동마장시외버스터미널의 이전 요구가 생기게 되어 1981년 동마장터미널의 기능을 동서울종합터미널과 상봉터미널 2곳으로 분할하는 계획이 확정되어 1985년 9월 2일에 영업을 개시했다. 본래 시외버스만 운행하는 버스터미널로 운영했으나 1993년 12월부터 고속버스도 운행하기 시작했다. 그러나 이용객의 감소로 인해 운영 회사인 신아주(주)는 지속적으로 사업 면허 폐지를 요구해 왔으며, 서울특별시에서 이를 받아들이지 않자 소송을 진행하였다. 2008년 대법원은 서울특별시가 상봉터미널의 사업 면허 폐지 요구를 받아들여야 한다고 판결하였다. 그러나 상봉터미널은 폐쇄되지 않고 현재도 계속 영업 중이다.

위치 
상봉터미널의 소재지는 상봉2동이다.

운행 노선

고속버스 
상봉시외버스터미널로 운행하는 고속버스는 1993년 12월에 개설된 노선이며, 당시에는 대전, 청주, 대구, 부산, 광주, 진주 등 중부고속도로를 이용할 수 있는 노선이 운행했다.

시외버스 
과거에는 속초, 홍천, 원통, 가평 등지로 가는 노선이 많았으며, 적자로 2018년 5월에 모두 폐선되어 원주 노선만 남았다.

외부 링크 
 
 코버스 홈페이지 (상봉발 고속버스 노선 예매)
 버스타고 홈페이지(상봉발 시외버스 노선 예매)

각주 

1985년 설립
서울 중랑구의 건축물
서울 중랑구
서울특별시의 버스 교통
대한민국의 버스 터미널
올리브 (동음이의)

올리브의 다른 뜻은 다음과 같다.

생물학 
 올리브는 물푸레나무과에 속하는 식물이다.
 올리브기름은 올리브 열매로부터 얻은 식물성 기름이다.
 올리브각시바다거북은 바다거북과에 속하는 동물이다.

색 
 올리브색은 녹색보다 약간 어두운 색이다.

방송 
 올리브는 대한민국의 케이블TV 채널이다.
 《올리브》는 경인TV의 텔레비전 프로그램이다.

인명 
 올리브 슈라이너: 남아프리카 공화국의 소설가
 올리브 토머스: 미국의 무성 영화 배우, 모델
 올리브 번: 윌리엄 몰턴 마스턴의 파트너
 올리브 텔: 미국의 배우, 연극 배우, 영화배우
 올리브 무어필드: 미국의 배우, 가수, 영화배우
 올리브 캐리: 미국의 텔레비전 배우, 영화배우
 올리브 보든: 미국의 배우, 연극 배우, 영화배우
 올리브 블레이크니: 미국의 배우, 연극 배우, 영화배우

가공의 인물 
 올리브는 뽀빠이에 나오는 등장인물이다.

기타 
 올리브나인은 대한민국의 기업이다.
 올리브섬은 크로아티아의 섬이다.
 《올리브》는 좋은책신사고의 영어 교재이다.

같이 보기
있다! 없다?

《있다! 없다?》는 2005년 11월 4일부터 2009년 6월 12일까지 방송되었던 예능 프로그램이다.

있다! 없다? 역사 
 매주 시청자들이 보내주는 사진과 동영상 UCC를 들고 MC들이 직접 해당 UCC의 현장을 추적하여 진실을 밝혀내는 프로그램이다.
 2005년 11월 4일부터《신동엽의 있다! 없다?》라는 제목으로 첫 방송되었으며, 첫 회부터 저녁 7시에 방송되었으며, 2006년 가을개편부터 70분(매주 금요일 저녁 6시 50분 ~ 8시)으로 축소 편성되었으나 SBS가 저녁 7시 20분에 방송된 《그 여자가 무서워》를 통해 일일드라마를 부활시킴에 따라 50분(매주 금요일 저녁 6시 30분 ~ 7시 20분)으로 축소 편성되었다.
  차후 신동엽이 하차하면서 2008년 2월 6일부터 2월 29일까지 프로그램 제목을 《있다! 없다? 플러스》로 변경하였으며, 이 과정에서 박미선, 송은이, 노홍철 등이 새롭게 투입되었으며, 그러다가 2008년 3월 7일부터 다시 원래 제목으로 변경하였다. 한편 그 해 5월 17일부터 매주 토요일 오후 시간대로 옮겨지면서 박미선이 빠졌는데 본인이 공동 MC로 활동해 온 MBC 《명랑히어로》와의 겹치기 출연을 피하기 위한 것으로 추측된다.
 그 후 2008년 10월 31일부터 가을개편 때 매주 금요일 밤 8시 55분으로 시간대가 조정되었으며, 이 과정에서 같은 해 5월 9일부터 이 시간에 편성된 《웃음을 찾는 사람들》은 SBS가 《신의 저울》을 끝으로 금요드라마를 폐지에 따라  금요드라마 1부 시간대였던 매주 금요일 밤 9시 55분으로 이동하였다.
 이후 초기에는 시청률 20%대를 돌파하여 동시간대 1위를 하였으나 2006년 말부터 MBC 《무한도전》에 밀려 시청률이 떨어지자 2009년 봄 개편 때 시간대를 변경한 KBS 2TV 《스펀지》때문에 시청률이 갈수록 하락세를 보여 같은 해 6월 12일에 막을 내렸다.

코너

할 수 있다! 없다? 
이슈를 불러일으키고 있는 사진 및 동영상을 직접 실험해보고 새로운 지식을 발굴하는 코너.

핫 뜨는 UCC 
한 주간 누리꾼들 사이에서 가장 관심을 받은 UCC를 순위대로 모아 신속하게 진실 여부를 밝혀내는 코너.
(초반에는 스튜디오 녹화를 통해 패널들이 있다, 없다를 맞히는 형식으로 진행되다가 그 뒤 스튜디오 녹화가 폐지되고 녹화분으로 방송되었다.)

각주

외부 링크 
 SBS TV 있다! 없다? 홈페이지

SBS의 예능 프로그램
2005년에 시작한 대한민국 TV 프로그램
2009년에 종료한 대한민국 TV 프로그램
2000년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
베를린 봉쇄

베를린 봉쇄()는 1948년 6월 24일부터 1949년 5월 12일 사이에 소련이 미국, 영국, 프랑스가 제2차 세계대전 이후에 장악했던 서베를린의 관할권을 포기하도록 하기 위해 취한 봉쇄를 말한다. 전쟁으로 먹을 것이 부족해진 상태에서 서베를린 사람들의 생활고가 베를린 봉쇄로 더욱 심각해졌으며, 미국은 비행기로 식량과 연료를 제공하였다.

개요 
1948년 3월 서유럽 강대국들은 독일 내의 자신들 관할구역을 통합해 단일한 경제단위를 만들기로 했다. 소련 대표는 이에 항의하여 연합국공동관리위원회에서 탈퇴했다. 서독 전역에서와 사실상 마찬가지로 서베를린에도 새로운 독일 마르크 화(貨)가 도입되었는데 이 조치가 동독의 통화를 위협한다고 본 소련 점령군은 베를린과 서독을 잇는 모든 철도·도로·수로를 차단하기 시작했다. 6월 24일 소련은 4대 강국의 베를린 행정위원회가 폐지되었으며 서유럽 연합국에게는 더 이상 베를린에 대해 아무런 권리가 없다고 선언했다. 6월 26일 미국과 영국은 항공편으로 베를린 시에 생필품들을 공급하기 시작했으며, 크게 줄어든 서베를린 산업수출품들을 유사한 방식으로 거꾸로 공수했다. 7월 중순에 이르러 동독 주둔 소련 점령군은 40개 사단으로 늘어났으나 연합국 주둔군은 8개 사단에 불과했다. 7월말까지 3개 편대의 미국 전략폭격기가 영국군을 증강시키기 위해 파견되었다. 긴장이 고조되었으나 전쟁은 일어나지 않았다.

절박하리만큼 연료와 전력이 부족했지만 공수작전은 11개월 동안 서베를린을 살려주었으며 마침내 1949년 5월 12일 소련이 봉쇄를 풀었다. 공수작전은 9월 30일까지 계속되어 총비용 2억 2,400만 달러에 232만 3,738t의 식량과 연료, 기계 및 기타 물품을 공급했다. 베를린 봉쇄를 중단시킬 수 있었던 것은 동독의 교통통신에 대한 연합국의 대응조치와 더불어 특히 중앙유럽의 모든 전략수출품에 대한 서유럽 국가들의 경제봉쇄 덕택이었다.

결과 
스탈린의 당초 의도와는 반대로 서방 세력은 단결해서 베를린 봉쇄에 맞섰으며, 서방 세력의 대규모 공수 작전으로 서베를린 시민들은 서방 세력에 더욱 의지하게 되었고 서베를린 내 공산당에 대한 지지는 떨어지게 되었다. 또한 이 사건은 북대서양 조약기구의 창설 계기가 되었다.

같이 보기 

 서베를린
 동베를린
 독일의 재통일
 냉전
 트루먼 독트린
 베를린 장벽

각주 

독일의 냉전사
베를린의 역사
연합군 점령하 독일
1948년 독일
1949년 독일
독일-소련 관계
미국-소련 관계
1948년 군사사
1949년 군사사
소련-영국 관계
오스트레일리아가 참가한 비전투 군사 작전
영국이 참가한 비전투 군사 작전
미국이 참가한 비전투 군사 작전
소이탄

소이탄(燒夷彈, incendiary bomb)이란 폭탄·총포탄·로켓탄·수류탄 등의 탄환류 속에 소이제(燒夷劑)를 넣은 것이다. 사용되는 소이제에 따라 황린(黃燐) 소이탄, 터마이트(thermite) 소이탄, 유지(油脂) 소이탄으로 분류된다.

터마이트는 마그네슘·알루미늄에 산화철(酸化鐵)을 혼합한 것으로 3,000°C의 고열을 낸다. 유지 소이탄의 일종인 네이팜탄은 금속비누와 알킬가솔린(alkylgasoline)의 젤리 모양으로 된 화합물에 등유와 중유물을 섞은 것이며, 발화제로 황린을 사용한 것이다. 소이탄의 크기는 여러 가지 있으나, 보통 쓰이는 150∼400갈론들이의 것을 투하하면 2,000°C의 고열을 내므로, 한 발로 2,500m2를 태울 수 있다.

제2차 세계대전 중 필리핀 작전에 미군이 처음사용했고, 특히 일본 본토의 도쿄대공습으로 유명하며, 6.25전쟁과 베트남전쟁에서 큰 효과를 거두었다.

1980년 UN에서 특정재래식무기협약 혹은 비인도적 재래식무기 엄금협약으로 인해 국제적으로 사용엄금됐다.

각주
태상천황

태상천황()은 황위를 후계자에게 물려준 천황에게 붙여진 존호 또는, 그 존호를 받은 사람을 말한다. 상황()이라 약칭하는 경우가 많다. 이 칭호는 중국의 황제가 자리에서 물러나면 태상황(太上皇)이라는 존칭으로 부른 데서 유래한 것으로 보인다. 태상천황은 원()이라고 불리는 경우도 많다.

출가한 상황은 태상법황()이라 칭하는데, 태상천황과 태상법황에 법적인 신분차는 없고 다이호 율령에서는 태상법황도 태상천황에 포함되어 있다.

역사 
지토 천황 11년 (몬무 천황 원년) 8월 1일에 지토 천황이 몬무 천황에게 양위하고 태상천황이 된 것이 최초로, 에도 시대 후기의 고카쿠 천황이 닌코 천황에게 양위할 때까지 총 59명의 상황이 존재하였다. 즉, 역대 일본 천황 중 절반 가까이가 양위하고 태상천황이 되었다. 단, 그 중에는 천황 재위 중에 사망하는 것을 불길한 일이라고 여겨, 천황의 붕어 직전에 양위 수속을 밟고 태상천황의 존호를 받은 뒤 사망한 예도 보인다. 다이고 상황의 8일간, 이치조 상황의 10일간, 고스자쿠 상황의 3일간의 상황 재위기간이 그 전형으로 손꼽힌다.

대부분의 일본 천황에게는 양위 후 즉시 태상천황의 존호가 주어졌으나, 퇴위에 따라 자동적으로 주어지는 것은 아니어서 퇴위 뒤에 존호를 받지 못한 경우도 있다. 그 예로는 닌묘 천황과 고다이고 천황처럼 퇴위 직후 1,2일만에 붕어한 경우, 아와지 폐제(, 준닌 천황) 같이 쿠데타로 폐위된 경우, 안토쿠 천황과 구조 폐제(, 주쿄 천황) 같이 즉위·퇴위 사실이 애매한 경우 등을 들 수 있다. 반대로 고곤 천황이나 스코 천황은 사실상 폐위된 것이나 다름없었으나, 후에 존호를 받았다.

무로마치 막부 제 3대 쇼군 아시카가 요시미쓰가 사망하였을 때 조정에서 그에게 천황이 아님에도 태상천황의 존호를 내리려고 했던 사례도 있으나, 최종적으로 아들 아시카가 요시모치()가 사양하여 이루어지지는 않았다. 역사상 유일한 사례로, 고켄 천황이 퇴위한 뒤 쇼토쿠 천황으로 다시 즉위하여, 태상천황에서 천황으로 돌아갔다. 또한, 쇼안 3년 1월 28일(1301년 3월 9일)부터 가겐 2년 7월 16일(1304년 8월 17일)까지의 기간 동안, 가장 많은 5명의 태상천황이 동시에 존재하였다.

에도시대 후기인 1817년에 고카쿠 천황이 닌코 천황에게 양위하여 태상천황이 된 것이 마지막으로, 메이지 이후의 황실전범에서는 양위를 인정하지 않기 때문에 현재 태상천황 제도는 존재하지 않는다. 하지만 아키히토의 퇴위 의사를 밝혀 퇴위례(:ja:退位の礼)가 이뤄져서 2019년 5월 1일에 장남 황태자 나루히토 친왕이 차기 천황으로 즉위하였다.

인세이 / 지텐노키미 
다이호 율령에서 천황과 규정이 있어, 천황과 마찬가지로 인젠() 으로서 자신의 의향을 정치 전반에 가능하였다. 인노초()를 개설하고, 인쿠란도()등의 기관을 두는 것도 가능하였다.

헤이안 시대 말에는 천황의 모자 관계에 기반을 둔 외척에 의한 셋칸 정치에서, 부자 관계를 기초로 한 상황에 의한 인세이()로 정권이 넘어가게 되었다. 역사상 유명한 상황의 대부분은 이 시기에 속한다. 이들처럼 정권을 쥔 상황은 지텐노키미() 라고 불리기도 하였다.

각주 

일본 황실
개발주의

개발주의(Developmentalism)는 경제 이론의 하나로, 제3세계가 발전하기 위한 최선의 방법은 강력하고 다양한 내수 시장을 촉진하고 수입품에 높은 관세를 부과하는 것이라는 주장이다.

대한민국의 개발주의 
대한민국의 건설 투자가 늘어난 1990년대 중반 이후를 '신개발주의'라 부르기도 한다. 이는 개발 과정이 절차적 민주주의를 따른다는 점에서 이전과 구별되지만, 실제 시행에 있어서는 형식에 불과하며, 개발 혜택의 계층차별적인 분배, 환경 불평등, 친환경으로 위장된 환경 파괴 등의 폐해를 초래한다는 지적이 있다.

이와 관련하여 대한민국 근현대 시사 보도나 평론 등에서 '개발 독재'라는 용어가 사용되기도 했다.

각주

같이 보기 
 자유 무역
 지속 가능한 발전

경제 이론
정치적 현실주의
국제관계론
다테 요시무라

다테 요시무라(, 1680년 7월 23일 ~ 1752년 2월 8일)는 에도 시대의 다이묘로, 센다이 번의 5대 번주이다. 어릴적 이름은 스케사부로()이며, 초명은 무라후사()이다. 관위는 종4위상, 좌근위 임시 중장, 무쓰노카미이다.

엔포 8년, 2대 번주 다테 다다무네의 여덟 번째 아들인 다테 무네후사의 맏아들로 태어났다. 4대 번주 다테 쓰나무라의 맏아들 오기치요마루가 일찍 사망하면서 양자가 되었다. 겐로쿠 16년(1703년), 쓰나무라가 은거하면서 가문을 잇게 되었다. 선대 번주 쓰나무라가 시행한 개혁으로 인해, 요시무라의 재위기에 이르러 센다이 번은 극도의 재정적 궁핍을 겪게 되었고, 요시무라는 재정 재건을 위해 번정 개혁을 단행했다. 우선 교호 12년(1727년)에 막부의 허가를 얻어 간에이쓰호를 이시노마키에서 주조하였고, 그것을 영내에서 유통시켜 이윤을 얻었다. 또 쌀 매입을 재편 강화해서, 농민으로부터 잉여 곡물을 강제적으로 공출시켰고, 그것을 에도로 운반시켜 이익을 증대해 번 재정을 윤택하게 했다. 이 때문에 18세기 초부터 중엽에 걸쳐 에도 시장에 돌던 쌀의 대부분이 센다이 번의 것이었다고 할 정도였다. 또 요시무라는 책, 그림, 와카 등 문학적 방면에 소질이 있었고, 번 내에 학문소를 설치하여 학예를 장려했다. 특히 와카에 조예가 깊어 교토의 귀족들과 친교를 다졌다.

간포 3년(1743년), 넷째 아들인 무네무라에게 자리를 물려주고 은거하였으며, 호레키 원년 12월 24일에 72세의 나이로 사망하였다. 요시무네는 센다이 번의 재정을 재건하여, 쓰나무라와 함께 중흥의 명군으로 칭송받았으며, 쇼와 3년(1928년)에는 종3위로 추증되었다.

1680년 출생
1752년 사망
센다이 다테가
센다이번주
와카 작가
미야토코 다테가
EMD AEM-7

EMD AEM-7 기관차는 미국 워싱턴 DC와 보스턴을 잇는 노스이스트 코리더 및 필라델피아와 해리스버그를 잇는 키스톤 코리더에 사용하는 기관차이다. 1978년부터 1988년까지 EMD에서 제조하였고, 전장품은 대부분 ASEA에서 제작하였다. 영업 최고 속도 201km/h, 출력 7000hp(5,200kW)의 고속 전기기관차이다.

배경 
1970년대 중반 암트랙은 펜실베이니아 철도 GG1 기관차의 후속작을 찾고 있었다. 이를 위해서 유럽 기관차를 사용할 예정이었다. 1977년 알스톰과 ASEA의 기관차를 대여하여 시험해 보았다. CC 21000 기관차는 X996, Rc4 기관차는 X995라는 번호를 부여하여 운행하였다. 시험 운행 결과 Rc4 기관차를 선정하였으며, AEM-7의 기반이 되었다. 암트랙은 1977년 30량의 AEM-7 기관차(주문 번호 776073)를 주문하였고, 1980년 17량 더 주문하였다(주문 번호 806004).

생산 
1978년부터 EMD에서 제작을 시작하였다. 차체는 BUDD에서 제작하였고, 전장품은 ASEA에서 수입, 최종 조립은 EMD에서 하였다. 첫 AEM-7 900호 기관차는 1979년 납입되어 운행을 시작하였다. 1980년부터 1982년까지 46량이 추가로 납입되었고, 1983년 GG1 기관차가 퇴역하였다. 1987년 7량 더 주문하였고(주문 번호 876006) 이는 1988년 납입되었다.

영업 
암트랙에서 주문한 54량 중 폐차된 차량을 제외하면 총 49량이 운행 중이다. MARC 트레인과 SEPTA는 각각 4량과 7량의 AEM-7을 소유하고 있으며, 통근 열차에 사용하고 있다. MARC 차량은 1986, SEPTA 차량은 1987년에 생산되었다. 2006년 10월 키스톤 코리더 선로 개량 이후 푸시-풀 운전을 시작하였다.

개조 

1999년 암트랙과 알스톰은 AEM-7 기관차를 개조하였다. 알스톰에서 교류 전동기, 전기 캐비넷, 변압기, 객차 전원 공급 장치, 운전석 장치를 공급하였다. 델라웨어주 윌밍턴에서 알스톰 관계자들의 입회 하에 암트랙에서 개조 작업을 진행하였다.

수냉식 IGBT 전원 모듈로 개조되었고, 총 출력 5MW와 객차 전원용 1MW를 공급할 수 있다. 이는 12량의 객차에 공급할 수 있는 전원을 제공한다. 운전석 디스플레이는 2개 장착되었으며, 한 쪽은 주 기능을 수행하고 다른 쪽은 고장 상황을 표시한다. 이렇게 개조된 기관차는 AEM-7 AC로 불리며, 자금 부족으로 2002년 10월에 개조가 중단되었다. 1999년부터 2002년까지 29량이 개조되었고, 2006년 이 중 5량이 재생 절차를 거쳤다.

개조 기관차는 지붕의 기기 배치가 달라졌으며, 기관차 종소리가 달라졌다.

ALP-44 
ALP-44 기관차는 스웨덴 ABB에서 1990년부터 1996년까지 제작한 기관차이다. NJT에만 납입된 기관차이며, Rc6/Rc7 기관차를 기반으로 하기 때문에 Rc4 기반인 AEM-7과 비슷해 보일 수도 있다. SEPTA 측에 있는 1량은 노리스타운 고속선 차량 반입 지연에 따른 보상으로 제공되었으며, AEM-7 기관차와 호환 가능하다.

사고 
1987년 1월 4일 900, 903호 기관차가 메릴랜드주 체이스에서 콘레일 화물 열차와 충돌하여 폐차되었다. 913호 기관차는 2000년 11월 화재로 전소되었고, 2003년 2월 차적에서 삭제되었다. 930호 기관차는 2003년 6월 29일, 922호 기관차는 2003년 7월 8일, 910호 기관차는 2007년 10월 5일 전소되었다.

대체 
앰트랙에서는 2013년부터 신형 ACS-64 전기기관차를 도입하여 AEM-7과 HHP-8을 순차적으로 대체하고 있다. HHP-8은 2014년 11월 모두 대체되었고, AEM-7도 개조되지 않은 기관차부터 차례로 대체하고 있다. 개조되지 않은 기관차는 2015년 4월 모두 퇴역하였고, 개조 기관차들도 2016년 6월 18일 임시열차 운행을 마지막으로 모두 퇴역할 예정이다.

동일한 기종을 운용중인 MARC와 SEPTA도 대체 기관차를 물색중이다. MARC는 2017~2018년 사이에 SC-44 디젤-전기기관차가 반입되어 자사의 전기기관차를 모두 대체할 예정이며, SEPTA는 2018~2019년 사이에 앰트랙과 동일한 기종인 ACS-64 기관차가 반입될 예정이다.

같이 보기 
 SJ Rc
 ABB ALP-44

외부 링크 

 AEM-7 Photos at Railpictures.net and RR Picture Archives
 AEM-7AC Completion Dates and Data by On Track On Line
 Amtrak Locomotive and Car Notes (Defunct site as of 6/09)
 Amtrak Locomotive and Car Notes
  Current Status of AEM-7s
 Amtrak Photo Archives
 Amtrak Electrics by Kenneth Arnerstedt

암트랙의 기관차
일렉트로 모티브의 기관차
말코손바닥사슴

말코손바닥사슴()은 사슴과 말코손바닥사슴속에 속하는 사슴 일종으로, 해당 속의 유일한 종이며 현존하는 사슴 가운데 가장 큰 종이다. 흔히 유럽에서는 앨크 또는 엘크(elk), 북아메리카에서는 무스(moose)라고 하는데, 북아메리카에서 와피티사슴을 엘크라고 부른다. 몸길이 2.5-3m, 어깨높이 1.4-1.9m, 몸무게 360-640kg에 달하며 700kg을 넘는 개체도 있다. 몸빛은 회색을 띤 갈색이다. 수컷은 손바닥 모양의 큰 뿔이 있는데 해마다 겨울에 떨어지고, 봄에 새 뿔이 돋는다. 한 쌍 뿔은 벌어진 틈이 1.5-2m이고, 무게는 40kg 가량이다. 암수 모두 목에 큰 혹이 한 개 있다.

말코손바닥사슴은 유럽에서는 스칸디나비아반도 북부와 폴란드 동부에 걸쳐 살며, 시베리아를 거쳐 동쪽 지역까지 분포하고, 북아메리카에서는 캐나다와 알래스카에, 남쪽으로는 미국의 유타주와 콜로라도주의 로키 산맥에 걸쳐 서식한다. 아시아대륙에서는 만주와 몽고에 서식한다.

말코손바닥사슴은 넓적한 발굽이 있어 헤엄도 잘 치고, 폐활량이 뛰어나 40초간 물속에 숨을 쉬지 않고 잠수하여 수중의 식물들을 섭취할 수도 있다. 후각과 청각이 발달되어 있고 늪지대와 눈이 많이 쌓인 지역도 잘 걸어다닐 수 있다.

짝짓기는 늦가을에 이루어지는데 수컷과 암컷 모두 짝을 찾는 소리를 내며, 수컷은 소리를 내는 암컷에게 다가가 짝짓기를 한다. 종종 암컷을 두고 수컷끼리 뿔로 싸우기도 한다. 성숙한 수컷은 한 번의 짝짓기철 동안 2-3마리의 암컷과 짝짓기를 한다. 봄이 되면 한두 마리의 새끼를 낳는데, 임신기간은 약 230일이고 새끼의 털은 적갈색이며, 어미가 또 다시 새끼를 배어 쫓아내기 전인 이듬해 봄까지 어미를 쫓아 다닌다.

겨울에는 주로 소나무의 순·껍질·가지를 먹고 여름에는 잎을 먹는다. 또한 수련같이 물에 사는 식물도 먹으며 초여름에는 염분을 보충하기 위해 소금의 침전물을 핥기도 한다. 일반적으로 무리를 짓지 않고 혼자 지내며 짝짓기철에만 암수 한 쌍으로 지낸다. 평균 수명은 약 8년이다.

러시아 몇몇 지역에서 고기와 젖을 얻고자 사육하고 있으며, 일을 부리는 동물로도 사용한다. 또한 유럽인이 북아메리카로 이주하기 전 말코손바닥사슴이 그곳 원주민의 주 양식이었다.

천적 
시베리아호랑이, 회색곰, 코디악곰, 큰곰, 늑대무리, 울버린 등이 말코손바닥사슴을 잡아먹을 수 있는 유일한 동물들이다. 스라소니와 캐나다스라소니, 아메리카흑곰도 말코손바닥사슴을 잡아먹기는 하는데, 수컷은 기록이 없고 주로 암컷이 기록이 많다. 범고래와 그린란드상어도 가끔 천적에 포함된다. 그러나 새끼의 천적은 아무르표범과 퓨마, 코요테도 포함된다.

어원과 작명 
말코손바닥사슴은 영국에서는 엘크라는 이름으로 불리며, 북미에서는 무스라 불린다.

영국 영어에서의 엘크(elk)라는 단어는 노르웨이어에서의 elg나 스웨덴어에서의 älg, 혹은 독일어에서의 Elch나 폴란드어에서의 łoś와 같은 다른 인도유럽어족에서의 언어에서 파생된 것으로 보인다. 그러나 역설적이게도, 정작 북미에서 사용되는 엘크라는 단어는 말코손바닥사슴과는 다른 동물인, 대체로 비슷하지만 상대적으로 작으며(와피티사슴은 말코손바닥사슴 다음으로 큰 사슴 종류이다.), 중부, 혹은 서부 유럽에 서식하는 말사슴과는 다른 습성을 가지고 있는 와피티사슴을 부르는 용어로 사용된다. 아마도, 초기 북아메리카를 탐험하던 유럽의 탐험가들이 이 동물의 크기와 더불어 자신들의 출신 환경, 즉, 브리튼섬 출신의 탐험가들이 자신들의 출신 지역에 살고 있는 두 종 간의 차이를 살펴볼 재간이 없었기 때문일 것으로 여겨지는데, 이는 유럽 본토의 사슴종인 Cervus와 달리 와피티사슴이 속해 있는 Alces종의 학술적 정립은 17세기에서 18세기 무렵에서야 이루어졌기 때문이다.

한편, moose라는 단어는 알공킨 어족에서, 그 중 아마도 내러갠셋 족이 사용하는 언어와 더불어 '옷을 벗는 이'라는 뜻의 moosu와 같은 기타 요소에서 비롯되었을 것으로 추측된다. 정식 단어로서의 '무스'는 1606년 토마스 핸햄(Thomas Hanham)이 'Mus'라는 단어를 사용하면서 처음 나타났고, 이후 1616년 존 스미스(John Smith)가 사용한 'Moos'라는 단어 등과의 상호작용을 통해 개정되어갔을 것으로 여겨진다.

소의 경우와 같이, 완전히 자란 수컷 말코손바닥사슴은 영어로 bull moose라 불리며, 암컷은 cow moose라 불린다. 또 다 자라지 않은 새끼는 암수 여부와 관계없이 calf라 불린다.

계통 분류

각주

참고 문헌 
 

노루아과
1758년 기재된 포유류
시베리아의 포유류
몽골의 포유류
중국의 포유류
러시아의 포유류
미국의 포유류
캐나다의 포유류
아시아의 포유류
유럽의 포유류
칼 폰 린네가 명명한 분류군
전북구의 동물상
김윤경 (1976년)

김윤경(1976년 10월 6일~ )은 대한민국의 배우이다.

1996년 광고 모델로 활동을 시작함과 더불어 첫 데뷔를 하였고, 3년 후 1999년 SBS 서울방송 청춘 시트콤 행진에서 연기자로서 정식 데뷔하였다.

학력 
 안양예술고등학교(졸업)
 신구대학교 사진과(졸업)
 경희대학교 경영대학원 문화예술학과(졸업)

연기 활동

드라마 
 1998년 MBC 시트콤 《남자 셋 여자 셋》
 1999년 SBS 시트콤 《행진》
 1999년 MBC 주말연속극 《사랑해 당신을》
 1999년 KBS 2TV 《만남》 ... 현남주 역
 2000년 SBS 《팝콘》 ... 오수정 역
 2001년 KBS 2TV 《학교 4》 ... 장하영 역
 2002년 MBC 《사랑을 예약하세요》 ... 김민영 역
 2002년 MBC 《현정아 사랑해》 ... 한수진 역
 2003년 MBC 《러브레터》 ... 서영 역
 2005년 SBS 《건빵 선생과 별사탕》 ... 오수연 역
 2006년 KBS 1TV 《강이 되어 만나리》 ... 송영선 역
 2007년 KBS 2TV 《행복한 여자》 ... 유미라 역
 2007년 SBS 《미워도 좋아》 ... 양동희 역
 2009년 KBS 2TV 《미워도 다시 한 번 2009》 ... 고미선 역
 2009년 SBS 《두 아내》 ... 강도희 역
 2011년 KBS 1TV 《당신뿐이야》 ... 오현정 역
 2013년 KBS 2TV 《왕가네 식구들》 ... 은미란 역
 2014년 SBS 《기분 좋은 날》 ... 임지혜 역
 2015년 SBS 《돌아온 황금복》 ... 강태라 역
 2016년 MBC 《옥중화》 ... 민동주 역
 2016년 SBS 《사랑은 방울방울》 ... 박우경 역
 2018년 KBS 2TV 《같이 살래요》 ... 채희경 역
 2020년 KBS 2TV 《비밀의 남자》 ... 차미리 역
 2020년 SBS 《날아라 개천용》 ... 강채은 역

영화 
 2002년 《유아독존》 ... 소은 역

광고 출연 
 SK텔레콤 017패밀리요금
 롯데제과
 한국화장품
 아모레퍼시픽 해피바스
 삼양식품
 대한가든뷔페
 HK이노엔 비타메진
 동아제약 하노백
 CJ제일제당 맛깔
 위니아전자 VTR탤렌트Q
 한주소금
 롯데칠성음료 레쓰비
 금단비
 모두투어

외부 링크 
 

1976년 출생
살아있는 사람
안양예술고등학교 동문
신구대학 동문
경희대학교 경영대학원 동문
대한민국의 여자 배우
대한민국의 여자 텔레비전 배우
대한민국의 여자 영화 배우
대한민국의 여자 연극 배우
대한민국의 여자 뮤지컬 배우
대한민국의 여자 모델
20세기 대한민국 사람
21세기 대한민국 사람
흰코뿔소

흰코뿔소(Ceratotherium simum)는 코뿔소과에 속하는 5종의 코뿔소 중 하나이며, 코끼리에 이어서 가장 큰 육상동물이다. 검은코뿔소보다 몸집이더 크다. 몸높이 1.85m, 몸무게 3.6t이나 된다. 뿔은 2개로 앞뿔의 가장 큰 기록은 166 cm 정도이다. 10마리 전후로 무리를 지어 생활하며, 풀을 주식으로 하고 있다. 아프리카의 초원에 분포하며 서식수도 많고 멸종의 염려가 가장 적은 코뿔소로 코뿔소 중에서는 가장 상태가 양호한 편이지만, 북부 아종은 얼마남지 않아 심각한 멸종위기에 놓여있다. 풀을 뜯어먹기 위한 넓은 입과 코뿔소 중에서 가장 사회성이 강하다는 것이 잘 알려져 있다.

아종 
 남부흰코뿔소 (Ceratotherium simum simum)
 북부흰코뿔소 (Ceratotherium simum cottoni)

각주 

 

취약종
1817년 기재된 동물
봄날은 간다 (영화)

《봄날은 간다》()는 2001년 개봉한 대한민국의 영화이다.

《8월의 크리스마스》를 만든 허진호 감독의 두 번째 작품이며, 이영애, 유지태가 주연을 맡았다.

줄거리 
사운드 엔지니어인 '상우'(유지태 분)는 지방방송국 라디오 프로그램 프로듀서인 '은수'(이영애 분)와 업무차 만나게 된다. 둘은 강원도의 이곳저곳을 돌아다니며 소리를 채집하게 되고, 녹음된 소리가 늘어나는 것처럼 둘의 사랑도 싹트게 된다. 하지만 이혼의 아픔을 간직한 '은수'는 순수한 '상우'의 사랑이 부담으로 다가오게 되고 이내 결별을 선언한다. '상우'는 이별의 아픔을 일상에서 감내해 가고 '은수'는 새로운 사랑을 시작하는데...

등장인물 
 유지태 : 상우 역
 이영애 : 은수 역
 백성희 : 할머니 역
 박인환 : 아버지 역
 신신애 : 고모 역
 백종학 : 초대손님 역
 손영순 : 작은 할머니 역
 이문식 : 녹음실 선배 역
 박준서 : 상우 친구 택시기사 정국 역
 강화순 : 대발 할머니 역
 김형수 : 아라리 할아버지 역
 신월선 : 아라리 할머니 역
 김미경 : 밴드부 선생님 역
 엄효섭 : 순경 1 역
 이범수 : 순경 2 역
 안정현 : 성우 1 역
 주현영 : 성우 2 역
 우상권 : 녹음실 직원 역
 권희영 : 녹음실 직원 역
 김태진 : 동승 역

음악 
 음악감독은 조성우가 담당했다. 영화와 동명인 곡 〈봄날은 간다〉는 자우림의 김윤아가 노래했다.
 또한, 이 영화 중반부에 흐르는 곡인 〈언젠가 우리 다시 만나면〉은 유희열이 작사 및 작곡을 한 토이의 곡이며, 5집 앨범에 수록되어 있다. 보컬은 김연우이다.

참고 사항 

 은수 역의 이영애는 해당 영화 때문에 KBS 2TV 명성황후 캐스팅 제의를 고사했는데 이 드라마와 똑같은 정통 사극인 KBS 1TV 태조 왕건, KBS 2TV 장희빈 캐스팅 물망에 한때 거론된 바 있었다.

수상내역
 2001년 제21회 《청룡영화상》 최우수 작품상
 2001년 제1회 《부산영화평론가협회상》 최우수 작품상
 2001년 제1회 《부산영화평론가협회상》 감독상 허진호
 2001년 제1회 《부산영화평론가협회상》 여우주연상 이영애
 2001년 제21회 《한국영화평론가협회상》 최우수 작품상
 2001년 제21회 《한국영화평론가협회상》 촬영상 김형구

같이 보기 
 봄날은 간다 사운드트랙

각주

외부 링크 

 봄날은 간다 - 네이버영화
 봄날은 간다 - 다음영화
 봄날은 간다 - 무비스트
 

2001년 영화
한국어 영화 작품
허진호 감독 영화
대한민국의 로맨틱 드라마 영화
다저 스타디움

다저 스타디움(Dodger Stadium)은 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스에 있는 야구 경기장이다.

1962년에 개장했으며, 로스앤젤레스 다저스가 개장한 이래 현재까지 쓰고 있다. 1965년까지는 1961년에 창단한 로스앤젤레스 에인절스 오브 애너하임도 사용했다.(당시의 구단명은 "로스앤젤레스 에인절스"였다.) 별명은 '차베스 레빈'이다. 5만6000명을 수용할 수 있으며, 1923년 양키 스타디움 이후 처음으로 사적 자금으로 세워졌다. 내야의 형태는 깨진 벽돌과 진흙을 섞어 만든 특이한 색조를 띠며, 모든 그라운드가 천연잔디다. 외야석에는 지그재그 모양의 독특한 지붕이 세워져 있다.
2009년 월드 베이스볼 클래식의 준결승과 결승전 경기를 개최하였다. 2017년 월드 베이스볼 클래식의 준결승과 결승전 경기도 열렸다. 경기장 주위에 공원 넓이의 대형 주차장이 펼쳐져 있다.

같이 보기 
 대한민국의 야구장 목록
 일본의 야구장 목록
 타이완의 야구장 목록
 미국의 야구장 목록

외부 링크 
 dodgers.com의 경기장 사이트 
 다저 경기장 사진과 리뷰

1962년 설립
캘리포니아주의 야구장
로스앤젤레스의 스포츠 시설
로스앤젤레스 다저스
메이저 리그 베이스볼 경기장
2009년 월드 베이스볼 클래식
1962년 완공된 스포츠 시설
2028년 하계 올림픽 경기장
양키 스타디움 (1923년)

양키 스타디움(Yankee Stadium)은 1923년부터 2008년까지 뉴욕 양키스가 사용했던 옛 홈구장이며, 일명 루스가 지은 집으로 불린다. 1923년 베이브 루스를 위해 지어진 집으로 탄생해 1976년에 리노베이션 공사를 거쳤다.

2008년 9월 22일, 이 구장은 뉴욕 양키스와 볼티모어 오리올스의 경기를 끝으로 역사 속으로 사라졌다.

같이 보기 
 대한민국의 야구장 목록
 일본의 야구장 목록
 타이완의 야구장 목록
 미국의 야구장 목록

1923년 설립
2008년 폐지
뉴욕주의 야구장
미국의 미식축구 경기장
미국의 권투장
브롱크스의 스포츠 시설
없어진 야구 경기장
뉴욕의 없어진 건축물
메이저 리그 베이스볼 경기장
내셔널 풋볼 리그
1923년 완공된 스포츠 시설
양말

양말()은 보통 사람이 발에 신는 풋웨어 중의 하나이다. 양말은 땀을 흡수하며, 발을 건조한 상태로 유지하는 것을 돕는다. 양말이란 말은 서양의 버선이란 뜻으로 붙여졌다.

양말은 발을 편안하게 하며, 발의 체온을 따뜻한 상태로 유지시키는 도구 중의 하나이다. 보통 목화나 모직으로 만들어지며, 발목까지 오는 종류도 있지만, 무릎 위까지 올라와 다리 전체를 감싸는 것도 있다. 각각의 발가락이 분리되어 있는 형태의 양말은 발가락 양말이라고 한다.

어원 
양말은 한자에서 온 말이다. 한때 한국에서는 전통적으로 버선을 신었는데, 이를 한자로 말(襪)이라 하였다. 개화기 이후 삭스(socks)가 들어오면서 서양에서 온 버선이란 뜻에서 양말(洋襪)이라 부르게 되었다.

목적 
발과 신발 사이의 마찰을 덜기 위해
발에서 떨어진 죽은 살과 땀을 흡수하여 신발을 보호하기 위해
편안함을 제공하기 위해
패션을 위해
발을 따뜻하게 하기 위해
상처가 나면 발로부터 피를 흡수하기 위해
수면과 체온유지에 도움을 주기 위해

종류

목적에 따른 분류 
 수면양말(睡眠洋襪): 극세사 재질을 사용해 발을 따뜻하게 하여 수면을 유도하는 양말
 축구 양말
 군용 양말

모양에 따른 분류 
 발가락 양말: 무좀 예방을 위한 양말
 다비

길이에 따른 분류 
 발목양말
 무릎양말

각주

같이 보기 
 발바닥
 발싸개
 버선 (한국의 전통 양말)
 다비 (의상)
 신발
 스타킹
 옷
 수면양말
흥안운수

흥안운수(興安運輸)는 서울특별시의 시내버스 및 경기도 남양주시의 마을버스 업체이다. 삼화상운, 관악교통, 한성여객, 서울교통네트웍 등의 계열사를 가지고 있다.

흥안운수 연혁

2004년 서울특별시 시내버스 개편 이전 
 1971년 10월 22일: 동남교통(東南交通)으로 설립
 1976년 5월: 사명을 동남교통(東南交通)에서 흥안운수(興安運輸)로 변경
 2001년 7월 6일: 당시 같은 계열사였던 신우교통을 흡수 합병.
 2001년 7월 16일: 경기도 남양주시 별내면 덕송리에 지점 설치.

2004년 서울특별시 시내버스 개편 이후 
 2004년 7월 1일: 2004년 서울특별시 시내버스 개편과 동시에 지선버스 11개와 간선버스 3개의 노선으로 운행 시작
 2013년 9월 13일: 심야버스 N13번 운행 개시
 2017년 3월 25일: 102번 삼화상운 공동배차 운행

운행 노선 
2017년 9월 30일 기준이다.

과거 노선 (변경, 폐선, 통폐합 등)

개편 전 노선

시내버스 
● 117번: 상계동 ↔ 고속터미널

개편 후 노선

지선버스 
● 1134번: 상계동 - 석계역:하계역으로 단축후 2005년 중반 폐선. (지선버스)
● 1167번: 상계동 - 안방학동: 2007년 8월 1일 1139번과 통합. (지선버스)

맞춤버스 
● 8146번: 상계동 주공 7단지 - 강남역: 2009년 7월 11일 폐선. (삼화상운, 한성여객과 공동배차. 맞춤버스)

마을버스 
● 노원06번: 동막골 - 노원역: 2004년 하반기 폐선. (구 노원마을 9번)
● 노원07번: 당고개역 - 당현2교: 2004년 하반기 폐선. (구 노원마을 9-1번)

보유 차량

에디슨모터스 
 에디슨모터스 E-화이버드
 에디슨모터스 스마트 110

현대자동차 
 현대 그린시티
 현대 뉴 슈퍼 에어로시티
 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티
 현대 블루시티

하이거 버스 
 하이거 하이퍼스 EV
 하이거 아주르 EV (예정)

갤러리

사업장 현황 
 본사 : 서울특별시 노원구 덕릉로 811 (상계동)
 영업소 : 경기도 남양주시 덕릉로 1095 (별내동)

같이 보기 
 관악교통
 동아운수
 서울교통네트웍
 서울버스
 삼화상운
 한성여객
 흥안마을버스

각주

외부 링크 
 

 
1971년 설립된 기업
서울특별시의 시내버스 기업
서울 노원구의 교통
남양주시의 교통
틸팅 열차

틸팅 열차(Tilting train)는 곡선부에서 열차의 주행 속도를 높이기 위해 차체를 기울일 수 있는 철도 차량이다.

이론적 배경 
철도 차량은 곡선을 주행하면서, 원심력의 영향을 받아 바깥쪽으로 기울어지려 하는 경향을 가지게 된다. 통과속도를 높일수록 이러한 경향이 커지며, 이러한 경향이 한계를 넘게 되면 차량은 전도 혹은 탈선을 일으키기 때문에, 궤도를 곡선 안쪽으로 기울여서(캔트) 이러한 원심력을 상쇄하는 조치를 취하게 된다. 그러나, 통과속도를 강화하기 위해서 캔트를 높이는 것은 한계가 존재하는데, 저속 열차 혹은 신호 관계로 정지 혹은 서행할 경우 높은 캔트는 역으로 곡선 내측으로 전도될 위험을 제공하게 되며, 승차감 측면에서도 상당한 마이너스가 발생하게 된다. 따라서, 캔트의 량은 실용적으로 어느 수준 이상 올릴 수 없게 된다.

틸팅 열차는 이런 캔트 량의 부족을 차체를 기울여 보충함으로써, 선로의 큰 개량 없이 고속주행을 할 수 있게 한 것이다. 다만, 일반적으로 차체를 기울이는 것으로 실제 차량에 가해지는 원심력을 경감하는 것으로 알려져 있으나 이는 사실과 거리가 있으며, 정확히는 차량에 가해지는 원심력에 의한 승차감 저하를 예방하기 위한 것으로, 선로 자체의 통과속도나 탈선 예방은 대개 대차 부분의 개선(자기조타식 대차 등)을 통해 이루어진다.

구분 
틸팅 열차는 그 구현 방식에 따라 몇가지로 구분한다.

제어 방식 
제어방식은 열차가 곡선을 어떻게 추종하게 하는가에 따라서 구분한다.

자연 틸팅식 
자연 틸팅식 열차는, 차체의 회전축과 차체의 무게중심점을 어긋나게 배치하여 곡선상에서 자연적으로 차체가 기울어지도록 하는 방식이다. 기본적으로 어떠한 제어장치도 부가되지 않는 만큼, 제어기기의 고장에 따른 감속 혹은 사고의 우려가 없으며, 기술적으로 간단하다. 그러나, 반면에 횡방향의 요동이 제대로 감쇄되지 않거나, 곡선에 따라 발생하는 원심력과 실제 차량의 기울임 정도가 어긋나는 일이 많아서, 승차감이 지극히 나빠지는 문제가 잔존하고 있다. 결국, 자연틸팅식 차량은 현재로서는 거의 사용되지 않고 있다.

강제 틸팅식 
강제 틸팅식 열차는 자연 틸팅식 열차의 문제점을 해결하기 위해서, 선로 조건에 따라 최적의 기울임 각도를 컴퓨터를 통해 산출, 이에 따라서 액튜에이터를 통해 차체를 기울이는 방식이다. 이에 따라, 요동이 적고 승차감이 양호하나, 제어 계통이 고장난 경우 사고 혹은 감속운행의 문제가 생기는 부분이 있다. 대개 기본 설계에서 페일 세이프(Fail-safe)를 적용하여 이를 극복하고 있다.

틸팅 메커니즘 
틸팅 메커니즘은 어떤 구조로 차체를 기울어지게 하는가에 따른 구분이다.

공기 스프링 식 
차체를 지탱하는 공기 스프링을 통해 차체를 기울이는 방식이다. 스페인의 탈고 객차에 적용되고 있으며, 이 방식의 간이형태가 일본의 신칸센 N700계 전동차 등지에 사용되고 있다.

특별한 틸팅 장치를 쓰지 않고, 대차 좌우에 설치된 공기 스프링을 이용해 차체를 경사지게 하는 것이다. 본격적인 틸팅 차량의 도입을 위해서는 궤도의 강화나 가선(架線) 개량 공사 등 지상설비의 개보수가 필요하며, 차량 중량과 비용면에서 일반 열차보다 불리한 면이 있다. 그러나 틸팅 제어 기술 자체는 승차감을 유지하면서 열차를 고속화시키는 데에 유용한 기술이며, 따라서 특수한 기구로 인해 상대적으로 고비용인 진자 방식의 대체 기술로서 곡선부 주행시 공기 스프링의 내압을 제어하여 적절한 각도까지 차체를 기울이는 틸팅 제어장치라고 불리는 것을 장비한 강제 틸팅 방식이 개발되었다.

공기 스프링에 의한 틸팅 시스템은 1960년대부터 구상되고 있었는데, 가장 먼저 실현한 것은 당시의 서독이었다. 서독 국철이 1973년에 12량을 시험 제작한 403형으로 불리는 동력 분산 방식 고속 차량에서는, 볼스터리스 대차에 최대 틸팅각 2도의 틸팅 장치가 탑재되었다. 이 틸팅 시스템은 시험만으로 끝나고 403형도 양산되지는 않았지만 이 방식의 기본적인 구조는 거의 확립되어 있으며, 상대적으로 저비용으로 틸팅 차량을 실현하는 수단으로 주목받았다.

틸팅 회전 중심이 공기 스프링과 같은 높이이며 틸팅시에 차량한계를 넘기 쉽기 때문에, 영업차량의 최대 틸팅각은 2도 정도로 억제되어 있어 다른 방식에 비하면 작다. 그러나 앞서 서술하였듯이 특별한 틸팅 장치를 필요로 하지 않고, 기존 공기 스프링 대차의 설계를 약간 변경해 피드백 또는 피드 포워드에 의한 제어장치를 추가하는 것만으로 틸팅 차량이 되므로 경량이며 저비용인데다 틸팅각 2도의 경우에도 기본 속도+25km/h 정도의 곡선통과속도 향상이 실현되어, 비용에 대한 충분한 효과가 있다.

링크식 
대차의 접속부에 링크 구조와 액튜에이터를 설치하여 차체를 기울이는 방식이다. 영국의 APT, 이탈리아의 ETR계 틸팅 차량, 펜돌리노 등, 주로 유럽계 차량과 여기에 영향을 받은 차량에 채용되고 있다. 대한민국의 TTX는 펜돌리노의 구조에 영향을 받아 이 방식을 채택하고 있다.

베어링 식 
차체와 대차 사이에 베어링과 구동면을 두어, 슬라이딩하게 만든 방식이다. 일본의 재래선 틸팅 차량 다수가 이 방식을 채택하고 있다.

용례

대한민국 
 한국형 틸팅열차(TTX) : 실험차량.