광주 도시철도 2호선

광주 도시철도 2호선(光州都市鐵道2號線)은 광주광역시에서 사업을 계획하고 있는 도시철도이며, 백운광장에서 조선대, 광주교대, 광주역, 전남대, 일곡지구, 본촌산업단지, 첨단지구, 수완지구, 광주광역시청, 금호지구, 월드컵경기장 및 풍암지구를 거쳐 다시 백운광장까지 되돌아 오는 도시철도로, 전구간 저심도 경전철 방식으로 건설 중이다. 노선색은 ●파란색으로 결정되었다.

사업 개요 
 구간 :
 본선 : 광주광역시청 - 치평동 - 상무역 - 금호지구입구삼거리 - 광주월드컵경기장 - 풍암지구 - 주월동 - 백운광장 - 남광주역 - 조선대학교 - 광주교육대학교 - 광주역 - 전남대학교 - 오치동 - 일곡지구 - 본촌산업단지 - 양산동 - 첨단지구 - 수완지구 - 운남지구 - 유촌동 - 광주광역시청
 본선 루프꼬리: 백운광장 - 진월동 - 송암산업단지 - 효천2지구 - 효천역
 정거장 수 : 44개역
 노선연장 : 41.9km
 차량 : 저심도 경전철
 비고 : "민자유치"보다는 국비와 시비를 중심으로 추진하며, 저심도 방식으로 백운고가 지하차도화와 연계될 예정이고, 남광주역-효천역간은, 경전선 광주 도심 구간 폐선 부지를 이용하려 했으나 시민 단체의 반발로 대남대로를 이용할 계획이다. 하지만 1호선 등이 지나가기 때문에 최대 30m를 굴착해야 되는 난공사가 될 전망이다.

최초의 계획 
최초 계획은 남구 효천역 - 송암공단 - 백운광장 - 금남로 - 북구 문화동까지를 잇는 13.7km의 노선으로, 2004년에 착공하여 2009년에 개통할 예정이었으며, 사업비는 6천3백7억 원이었다.

사업 진행상황 
광주 도시철도 2호선의 사업 진척 상태는 다음과 같다.

2008년 이전 
 2000년 11월 30일 : 교통개발연구원은 전체 5호선 중 3호선까지만 건설할 것을 제안하고, 2호선은 순환형으로 권고. 효천역을 출발하여 백운광장, 조선대학교, 광주역, 광주시청, 금호지구를 지나 다시 백운광장으로 돌아오는 루프 순환 노선.
 2001년 12월 : 제1차 지방 5대도시권 광역교통 5개년계획에 따라 2019년 완공목표로 포함 (대한민국 건설교통부 고시에 의거)
 2002년
 2월 : 광주광역시 "지하철 2호선 기본계획과 노선망 변경안' 확정
 10월 : 대한민국 건설교통부, 기본계획안 인가 승인 획득
 2003년 12월 : 대한민국 건설교통부로부터 사업 승인 획득
 2004년 : 대한민국 기획예산처의 예비 타당성조사 결과 B/C = 1.42, AHP = 0.62
 2005년 9월 : 전구간 지상고가 경량전철로 건립할 계획에 있어 2008년 착공을 목표로 루프꼬리 구간을 제외한 순환선만 건설할 것을 제안, 차량기지를 서구 화정동 광주월드컵경기장 근처 지역에 둘 계획
 2007년 9월 : 민자유치 대신 국/시비로 고려하여 착공 목표 시점을 오는 2012년으로 연기

2009년 
 기본계획 및 용역 실시 후 5년이 지나 새로운 기본계획 및 용역 실시

 2월 : 도시철도 자문위원회 용역 결과를 토대로 새로운 '남북형'노선 제시, 공청회 및 토론회 개최, 지역갈등 유발, 박광태 시장 '2호선 노선 결정 무기한 유보' 선언
 '남북형' 노선 제 1안 : 첨단 - 양산 - 일곡 - 오치 - 전남대학교 - 광주역 - 금남로 4가역(1호선 환승) - 사직 - 백운광장 - 진월 - 효천
 '남북형' 노선 제 2안 : 첨단 - 양산 - 일곡 - 오치 - 전남대학교 - 광주역 - 교대 - 조선대학교 - 남광주역(1호선 환승) - 백운광장 - 진월 - 효천
 3호선 노선(새 제안) : 첨단(2호선 환승) - 수완 - 시청 - 상무역(1호선 환승) - 금호 - 월드컵경기장 - 풍암 - 백운광장(2호선 환승)

 5월 : 양혜령 광주시 의원 '순환연결형' 주장
 '순환연결형' 노선 : 기존 순환선에 반고리선을 추가한 노선

 6월 : 박광태 시장 ‘2개월 안에 노선 결정하겠다’고 밝힘
 확대순환선 : '남북형' 2호선 노선 + 3호선 노선

 7월 : 광주도시철도 자문위원회에서 '대순환선'에 별도 지선 3개 추가 노선 잠정 합의
 확대순환선 + 지선
 1구간(15.8km) : 광주시청 ~ 서구 상무동 ∼ 월드컵경기장 ~ 백운광장 ~ 남광주역 ~ 광주역 (2011년 착공 후 2015년 개통)
 2구간(26.7km) : 광주역 ∼ 전남대학교 ~ 북구 일곡지구 ~ 광산구 첨단지구 ~ 수완지구 ~ 운남지구 ~ 광주시청 (2015년 착공 후 2020년 개통)
 3구간(4.8km) : 백운광장 ~ 남구 효천역 (2020년 착공 후 2022년 개통)

2011년 
 11월 29일 : 확대순환선으로 기본계획변경안 국토교통부 고시

2012-14년 
 2012년 7월 : 저심도(低深度) 지하경량전철 방식 확정
 1호선 환승역 변경 확정 : 운천 → 상무
 차량기지 위치 변경 검토 : 서구 유촌동 지상 → 서구 풍암동 중앙공원 지하
 임방울대로 등 넓은 도로의 중앙 노면 또는 반지하 주행 검토, 광신대교 및 첨단대교, 북구 양산지구 ~ 첨단지구 구간 제외 전구간 저심도 경전철
 지선변경
 지선1: 광주역~야구장~버스터미널~월드컵경기장 → 광주역~야구장~버스터미널~시청
 지선2: 하남산단~하남지구~송정공원 → 운남~월곡시장~송정역
 2013년 12월 24일: 기본계획 변경안 고시
 2014년 1월 : 국토교통부 주관 국가도시교통정책심의위원회에서 광주 도시철도 2호선 기본계획 확정
 2014년 7월 : 윤장현 광주시장이 취임 후 2호선 건설 재검토 시작 (원안대로 추진, 노면확대 수정안, 연기, 중단 등)
 2014년 12월 : 광주시의회의 반발과 '514인 광주공동체 시민회의'의 찬성 의견을 바탕으로, 기존 계획대로 진행하기로 확정함.

2015년 
 4월 : 지선1과 지선2가 국토교통부와 기획재정부의 반대로 백지화, 사업 재검토
 7월 30일 : 환경 파괴 논란이 있었던 백운광장-조선대 구간 2.88km이 푸른길공원을 통과하지 않는 것으로 결정됨. 이에 따라 증가한 500억원 가량의 예산은 역사 간소화로 충당할 것을 논의 중.
 11월 12일 : 지상 고가(地上高架)에서 저심도(低深度) 방식으로의 건설방법 변경에 따른 추가 사업비 문제로, 저심도 공법방식을 원점에서 재검토하기로 함.

2016년 이후 
 2016년 1월 26일: 과도한 사업비로 저심도(低深度) 방식을 포기하고 다른 방식을 검토하며, 공사가 가능한 구간부터 공사를 시작하기로 함.
 2016년 2월 16일: 저심도 방식과 반지하형 방식(일부 구간 노면 주행)을 혼합한 방안이 확정되었다.
 2016년 2월 24일: 저심도 방식(일부 구간 노면 주행)으로 2018년 상반기에 착공하는 것으로 사업 추진 계획을 확정하였다.
 2018년 12월 10일: 기본계획 변경 고시
 2019년 6월 20일: 사업계획 승인 고시
 2019년 10월 21일: 1단계 시청역 ~ 광주역 구간 착공
 2020년 6월 4일: 2호선 공사로 백운고가 철거
 2020년 9월 27일: 1단계 전기공사 시행
 2020년 11월 30일: 백운고가 철거가 완전히 끝났고, 지하차도와 백운광장역 건설을 준비하고 있으며 남구 미래아동병원, 동구 지산사거리, 산수오거리 구간 굴착 공사를 진행하거나 저심도 터널을 굴착하는 중이다.

역 목록 
역명은 아직 미정으로, 환승역을 제외한 나머지 역명은 가칭이다.

순환 본선

효천 지선

각주

같이 보기 
 광주 도시철도 1호선
 광주 도시철도

광주 도시철도
경전철