가. 소외 망 E(F생, 이하 ‘망인'이라고만 한다)는 이 사건 교통사고로 사망한 사람이고, 원고 A, B은 망인의 딸과 아들이며, 원고 C은 사위(원고 A의 배우자)이다. 그리고 피고는 이 사건 교통사고를 낸 G 코란도스포츠 차량(이하, 가해차량이라고 한다)에 대하여 자동차종합보험계약을 체결한 보험자이다.
나. 대구 수성구 H마을 앞 도로는 별지 사고현장약도에서 보는 것처럼 보도와 차도의 구분이 없고 차도에 중앙선 표시도 없이 여러 곳으로 진출입하는 도로들이 모여 있는 교차로에 해당하는 부분인데, 차량의 통행이 아주 빈번한 도로는 아니다.
다. 2019. 7. 5. 12:20경 망인은 별지 사고현장약도에 표시된 H마을앞 버스정류장 부근에서 포장된 도로 안쪽 약 10여 m 되는 곳에서 내려 짐을 들기 위하여 허리를 숙이고 있었다.
라. 때마침 가해차량은 별지 사고현장약도의 ‘H마을건너 버스정류장 방면'이라고 표시된 방면에서 굴다리(자동차전용도로인 I 아래쪽을 통과하는 굴다리이다)를 빠져 나와 위 장소로 진입해 들어오면서 우회전을 시도하게 되었는데, 막 우회전 하던 중 도로 가운데 부분에 있던 망인을 미처 보지 못하고 그대로 충격한 후 쓰러진 망인을 타고 넘어가 이 사건 교통사고가 발생하게 되었다.
마. 가해차량이 우회전해 가고자 하는 도로 중 우측 가장자리 상당부분은 I에서 내려오는 차량들을 위한 부분으로 진입이 금지된 부분이었고(별지 사고현장약도 중 위 도로 부분의 우측 가장자리를 따라 안전봉과 진입금지 실선이 그려진 부분), 좌측의 나머지 부분만이 우회전하는 차량들이 사용가능한 부분이었다. 그런데 그 사용가능한 부분들 중 절반 정도는 H마을앞 버스정류장에 정차하는 버스들을 위한 정차용 도로였으므로(잘 보이지는 않으나 흰색 실선으로 구분되어 있고, 조금 더 진행하게 되면 그 부분 도로는 없어지면서 노폭이 줄어든다), 우회전하는 차량들이 주행하도록 애당초 설계되어 만들어진 부분은 그 사용가능한 부분들 중 절반 정도의 부분(노폭 약 8m 정도로 왕복 2차선 정도의 넓이인데 중앙선 표시는 없다)이라고 할 수 있다.
바. 망인을 태우고 온 버스가 망인을 하차시킨 장소는 버스 정차를 위한 부분과 도로 주행을 위한 부분의 경계선 부분에 해당한다.
사. 이 사건 교통사고로 망인은 두부 및 복부 손상을 입고 병원에서 치료 중 2019. 7. 14.에 사망하였다.