Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-38 (Year: 2004, Number: 38)
Era: 2004-2010
Section: kell felelnie az 5/2000. (II. 16.) GM rendeletben foglalt követelményeknek és nem
Paragraph Index: 310

3. fokozat 4, 5 , további Legkisebb érték CVT esetén Hátrameneti fokozat 6. FELFÜGGESZTÉS 6.6. Gumiabroncsok és kerekek 6.6.1. Kerék-/abroncskombináció(k) (A gumiabroncsokra meg kell adni a nagyságra vonatkozó jelöléseket, a legalább szükséges teherbírási tényezõt és a legalább szükséges sebességosztályt, a kerekekre pedig a keréktárcsa-mérete(ke)t és a perem mélysége(ke)t) 6.6.1.1. Tengelyek 6.6.1.1.1. 6.6.1.1.2. stb. 6.6.2. A gördülési sugarak felsõ és alsó határértékei 6.6.2.1. 6.6.2.2. stb. 6.6.3.. 9. FELÉPÍTMÉNY 9.10.3.. Ülések 9.10.3.1. Dátum, ügyiratszám, aláírás Megjegyzés: A nem kívánt, illetve nem alkalmazható rész értelemszerûen törlendõ. Amennyiben a gáz-üzemanyaggal üzemelõ jármûvek tartályaira is kiterjed a követelmények hatálya 5. TÁJÉKOZTATÁS A VIZSGÁLATOK SORÁN BETARTANDÓ FELTÉTELEKRÕL 1. Gyújtógyertyák 1.1. 1.2. 1.3. 2. Gyújtótekercsek 2.1. 2.2. 3. Gyújtókondenzátorok 3.1. 3.2. 4. Kenõanyagok 4.1. 4.2. III. Rész I. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT – KIPUFOGÓGÁZ-EMISSZIÓ VIZSGÁLATA HIDEGINDÍTÁS UTÁN 1. Ez a rész tartalmazza I. rész 5.3.1. pontja szerinti I. típusú vizsgálat végrehajtására vonatkozó elõírásokat. Ha az alkalmazandó referencia tüzelõanyag PBG, vagy FG, akkor a vonatkozó rész rendelkezéseit is alkalmazni kell. 2. MENETCIKLUS A GÖRGÕS JÁRMÛFÉKPADON 2.1. A görgõs jármûfékpadon végrehajtandó menetciklust a III/A. rész tartalmazza. 2.2. A menetciklus végrehajtásának általános feltételei Az elméleti menetciklust az elõírt határok között közelítõ menetciklus végrehajtásához elõzetes vizsgálati ciklusok keretében meg kell állapítani a gáz- és a fékpedál legkedvezõbb mûködtetési módját. 2.3. A sebességváltó használata 2.3.1. Ha az elsõ fokozatban elérhetõ legnagyobb sebesség kisebb 15 km/ó-nál, akkor a városi menetciklusban (1. rész) a 2., 3. és 4. fokozatot, a városon kívüli menetciklusban (2. rész) pedig a 2., 3., 4. és 5. fokozatot kell használni. A 2., 3. és 4. fokozatot a városi ciklusban (1. rész), illetve a 2., 3., 4. és 5. fokozatot a városon kívüli ciklusban (2. rész) akkor is lehet alkalmazni, ha a kezelési útmutató a sík úton való elinduláshoz a 2. fokozatot javasolja, illetve ha az 1. fokozatot kizárólag csak terepen való közlekedésnél, emelkedõn vagy vontatatásnál használandóként jelöli. A ciklusban elõírt gyorsulást és legnagyobb sebességértéket el nem érõ jármûveket, annyi ideig kell teljesen lenyomott gázpedállal mûködtetni, amíg az elõírt menetgörbét ismét el nem érik. A menetciklustól való eltéréseket a vizsgálati jegyzõkönyvben rögzíteni kell. 2.3.2. A félautomatikus sebességváltóval ellátott jármûveket a forgalomban rendes körülmények között használt sebességfokozatokban kell vizsgálni, és a váltót a gyártó elõírásai szerint kell mûködtetni. 2.3.3. Az automatikus váltóval ellátott jármûveket a legfelsõ menetfokozatban ("drive") kell vizsgálni. A gázpedált úgy kell mûködtetni, hogy a gyorsulás lehetõleg állandó értékû legyen, mivel ez a sebességváltó számára lehetõvé teszi a fokozatoknak a rendes sorrendben való kapcsolását. Ezekre a jármûvekre nem érvényesek a 2. pontban megadott kapcsolási pontok. A gyorsításokat mindegyik alapjárati szakasz végpontját a rá következõ állandó sebességû szakasz kezdõpontjával összekötõ egyenes mentén kell végrehajtani. A 2.4. pont szerinti tûrések érvényesek. 2.3.4. A vezetõ által bekapcsolható gyorsmeneti fokozattal ("overdrive") rendelkezõ jármûveket, a városi ciklusban (1. rész) a gyorsmeneti fokozat kikapcsolt állapotában, a városon kívüli ciklusban (2. rész) pedig bekapcsolt gyorsmeneti fokozattal kell vizsgálni. 2.3.5. A gyártó kérésére, azon jármûtípusoknál, ahol az üresjárati motor fordulatszám magasabb, mint a városi ciklus (1. rész) 5, 12, és 24 mûveletei alatt elõforduló motor fordulatszám, a tengelykapcsoló kinyomott állapotban lehet a megelõzõ mûveletek alatt. 2.4. Tûrések 2.4.1. A gyorsításkor, az állandó sebességû szakaszokon és a jármû fékeinek használatával végzett lassításkor a kijelzett és az elméleti sebesség közti ± 2 km/óra értékû eltérés megengedett. Ha a jármû a fékek használata nélkül is jobban lassul, akkor az 1.6.5.3. pont elõírásait kell alkalmazni. Az egyik vizsgálati szakaszból a másikba való átmenet során az elõírtnál nagyobb sebesség eltérés is elfogadható, feltéve, hogy a regisztrált eltérések idõtartama egyetlen elõfordulási esetben sem lépi túl 0,5 s-ot. 2.4.2. Az idõbeni tûrés ± 1,0 s. A tûrésértékek érvényesek minden fokozatváltás7 kezdetén és végén a városi menetciklusban (1. rész) és a 3, 5. és 7. számú üzemi állapotokban a városon kívüli menetciklusban (2. rész). 2.4.3. A sebesség és idõ tûrés kombinálásának módját a.2. pont tartalmazza. 3. A JÁRMÛ ÉS A TÜZELÕANYAG 3.1. A vizsgálati jármû 3.1.1. A jármûnek kifogástalan mechanikai állapotúnak és bejáratottnak kell lennie, továbbá a vizsgálat megkezdése elõtt már legalább 3000 kilométert kellett megtennie. 3.1.2. A kipufogó-rendszerben nem lehetnek a kipufogógázok mennyiségének a csökkenését eredményezõ szivárgási helyek. A mintavevõbe vezetett gázmennyiségnek a motor által kibocsátott teljes kipufogógáz mennyiséggel azonosnak kell lennie. 3.1.3. A motor szívórendszerének tömítettsége ellenõrizhetõ annak biztosításához, hogy a keverékképzést ne változtassa meg nem tervezett módon a tömítetlenségen át beszívott levegõ. 3.1.4. A motor és a jármû mûködtetõ berendezéseinek a beállítása feleljen meg a gyártó elõírásainak. Ez különösen érvényes az alapjárat beállítására (fordulatszám és a kipufogógáz CO tartalma), a hidegindító berendezésre és a kipufogógáz emissziót szabályozó rendszerekre. 3.1.5. Szükség esetén a vizsgálandó jármûvet, vagy vele azonos másik jármûvet el kell látni olyan berendezéssel, amely alkalmas azon jellemzõ paraméterek mérésére, amelyek a görgõs jármûfékpad beállításához szükségesek a 4. pontban megadottak szerint. 7 A megadott 2 másodperces idõ magában foglalja a fokozatváltás idejét és szükség esetén egy bizonyos idõközt a menetciklusra való beálláshoz. 3.1.6. A jóváhagyó hatóság vizsgálhatja, hogy a jármû teljesítménye és nyomatéki jellemzõi megfelelnek-e a gyártó által megadottaknak, a jármû normális közlekedési viszonyok között vezethetõ, és megfelelõen indítható hideg és meleg állapotban. 3.2. Tüzelõanyag Ha az I. rész 5.3.1.4. táblázatának A sorában feltüntetett határértékek betartása szempontjából vizsgálják a jármû szennyezõanyag kibocsátását, a vonatkozó referencia tüzelõanyag minõségének meg kell felelnie a IX. rész A. fejezete szerinti értékeknek, illetve gáznemû referencia tüzelõanyagok esetén vagy az A.1. vagy a IXa. rész B fejezetében foglaltaknak. Ha az I. rész 5.3.1.4. táblázatának B sorában feltüntetett határértékek betartása szempontjából vizsgálják a jármû szennyezõanyag kibocsátását, a vonatkozó referencia tüzelõanyag minõségének meg kell felelnie a IX. rész B. fejezete szerinti értékeknek, illetve gáznemû referencia tüzelõanyagok esetén vagy az A.2. vagy a IXa. rész B fejezetében foglaltaknak. 4. VIZSGÁLÓBERENDEZÉSEK 4.1. A görgõs jármûfékpad 4.1.1. A jármûfékpad legyen képes szimulálni a közúti menetellenállásokat a következõ két osztályba sorolás valamelyike szerint: - fix terhelési görbéjû próbapad, vagyis olyan próbapad, amelynél egy kiválasztott terhelési görbe alakját a próbapad fizikai jellemzõi határozzák meg; - állítható terhelési görbéjû próbapad, vagyis olyan próbapad, amelynél legalább két menetellenállás érték beállítható egy terhelési görbe alakjának meghatározásához. 4.1.2. A próbapad beállításának idõben állandónak kell lennie. Nem kelthet a jármûvön érzékelhetõ lengéseket, amelyek a normális üzemi viszonyokat befolyásolhatják. 4.1.3. A próbapadot fel kell szerelni a haladó tömegek tehetetlenségének és a menetellenállásoknak szimulálását szolgáló berendezésekkel. Két-görgõs próbapad esetében ezeket a berendezéseket az elülsõ görgõnek kell meghajtania. 4.1.4. Pontosság 4.1.4.1. A próbapad fékezõelemén a szükséges terhelésnek ± 5%-os pontossággal mérhetõnek és leolvashatónak kell lennie. 4.1.4.2. A fix terhelési görbéjû próbapad esetében a terhelés beállításának pontossága 80 km/óra sebességnél ± 5% pontosságúnak kell lennie. Állítható terhelési görbéjû próbapadok esetében a próbapadon a terhelésbeállítás pontosságának a közúti menetellenálláshoz képest 120, 100, 80, 60 és 40 km/óra sebességnél ±5%-on, 20 km/óra sebességnél pedig ±10%-on belül kell lennie. Ez alatt a sebesség alatt teljesítményfelvétel pozitív legyen. 4.1.4.3. A próbapad forgó részei teljes tehetetlenségének (adott esetben a szimulációt szolgáló lendítõtömegét beleértve) ismertnek kell lennie, és ± 20 kg-nál többel nem térhet el a vizsgálati egyenértékû tömeg-kategóriáktól. 4.1.4.4. A jármû sebességét a próbapad görgõ (két-görgõs próbapadok esetében az elülsõ görgõ) fordulatszámával kell mérni. 10 km/óra felett a mérés pontossága ±1 km/óra legyen. 4.1.5. A terhelés és a lendítõtömeg beállítása 4.1.5.1. Fix terhelési görbéjû próbapad: a próbapad fékezõelemét úgy kell beállítani, hogy a hajtókerekekre kifejtett fékerõ megfeleljen a jármû 80 km/óra állandó sebesség melletti menetellenállásának. Regisztrálni kell az 50 km/óra sebességen felvett erõt. A beállítandó terhelés meghatározására szolgáló eszközöket a 3. pont tartalmazza. 4.1.5.2. Beállítható terhelési görbéjû próbapad: a próbapad fékezõelemét úgy kell beállítani, hogy a hajtókerekekre kifejtett erõ megfeleljen 120, 100, 80, 60, 40 és 20 km/óra állandó sebesség esetében adódó menetellenállásnak. A beállítandó terhelés meghatározására szolgáló eszközöket a 3. pont tartalmazza. 4.1.5.3. Lendítõtömeg: az elektromos lendtömeg szimulálású próbapadok esetében bizonyítani kell, hogy az egyenértékû a mechanikus lendítõtömegû rendszerekkel. Az egyenértékûség bizonyítására vonatkozó eljárást az 5. pont tartalmazza. 4.2. Kipufogógáz mintavevõ rendszer 4.2.1. A kipufogógáz mintavevõ rendszernek képesnek kell lennie a mérés során a kipufogógázokkal kibocsátott szennyezõ anyagok tényleges mennyiségének mérésére. Az alkalmazandó rendszer az állandó térfogatú mintavevõ (továbbiakban: CVS - "Constant Volume Sampler"). Ez megköveteli a jármû kipufogógázainak ellenõrzött feltételek közötti folyamatos hígítását környezeti levegõvel. Az állandó térfogatú mintavevõ rendszer esetében két feltételnek kell teljesülnie: mérni kell a kipufogógázokból és a hígító levegõbõl álló keverék teljes térfogatát (a mintavevõben a keverék térfogatárama állandó), és elemzés céljára folyamatosan arányos részmintát kell venni ebbõl a keverékbõl. A szennyezõ anyagok kibocsátott mennyiségét a mintában lévõ, a környezeti levegõ szennyezõanyag tartalmával korrigált koncentrációjukból és a vizsgálat ideje alatt a mintavevõn átáramló teljes gázmennyiségbõl határozzák meg. A légszennyezõ részecskék kibocsátott mennyiségének a meghatározásához a teljes vizsgálati idõ alatt arányos részáramból megfelelõ szûrõvel le kell választani a részecskéket. A részecske kibocsátást a részáramból leválasztott részecske mennyiség gravimetrikus meghatározásával és a teljes átfolyó mennyiségre vonatkoztatásával kell megállapítani, az 4.3.2. pontban megadottak szerint. 4.2.2. A mintavevõ rendszerben a térfogatáramnak elegendõen nagynak kell lennie ahhoz, hogy a vizsgálat során elõforduló bármely állapotban elkerülhetõ legyen a vízkondenzáció, amint azt a III/E rész meghatározza. 4.2.3. A III.1. ábrán látható sematikus vázlat mutatja a CVS rendszer alap koncepcióját, míg a III/E rész példákat ad a CVS rendszer alaptípusaira, amelyek megfelelnek az elõírt feltételeknek. 4.2.4. A levegõ/kipufogógáz keveréknek az S2 mintavevõ szonda beépítési helyénél homogénnek kell lennie. 4.2.5. A szondának reprezentatív mintát kell vennie a felhígított kipufogógázból. 4.2.6. A CVS rendszer szivárgásoktól mentes és gáztömör legyen. Olyan kiképzésû legyen és olyan anyagokból épüljön fel, hogy ne befolyásolja a felhígított kipufogógázokban levõ szennyezõanyag-koncentrációt. Ha a berendezés valamelyik része (hõcserélõ, ventilátor stb.) hatással van a felhígított gázokban valamely levegõszennyezõ anyag koncentrációjára, akkor az illetõ szennyezõanyagból még a megfelelõ rész elõtt kell mintát venni, hogy a befolyásoló hatás kiküszöbölhetõ legyen. 4.2.7. Ha a vizsgálandó jármû kipufogórendszere több, elválasztott kipufogógáz kivezetéssel rendelkezik, a kivezetõ csöveket a jármûhöz a lehetõ legközelebb kell összekapcsolni úgy, hogy a jármû rendellenes mûködése elkerülhetõ legyen. 4.2.8. A kipufogócsöveken a CVS rendszerrel mért statikus nyomás nem térhet el ±1,25 kPa-nál nagyobb mértékben attól a statikus nyomástól, amely a próbapadon a menetciklusban akkor mérhetõ, amikor a kipufogócsövek nincsenek összekapcsolva mintavevõ rendszerrel. A statikus nyomáseltérést ±0,25 kPa-on belül tartani képes mintavevõ rendszert kell alkalmazni akkor, ha a gyártó a jóváhagyó hatóságtól – a tûrés csökkentésének szükségességét megindokolva – ezt írásban kéri. Az ellennyomást a kipufogócsõ végdarabjának lehetõleg a külsõ végén kell mérni, vagy egy olyan hosszabbító csõben, amelynek ugyanolyan az átmérõje, mint a végdarabnak. 4.2.9. A kipufogógázokat különbözõ helyekre vezetõ szelepek gyorsan állíthatók, az összekapcsoló elemek (pl. a minta zsákoknál) gyors csatlakozók legyenek. 4.2.10. A gázmintákat megfelelõ méretû minta zsákokban kell felfogni. A zsákok anyaga olyan legyen, hogy a minta 20 perces tárolása során ne változtassa meg ± 2%-nál nagyobb mértékben a levegõszennyezõ gázok koncentrációját. 4.3. Gázelemzõ-készülékek 4.3.1. Követelmények 4.3.1.1. A kipufogógázok elemzéséhez a következõ készülékeket kell használni: - szén-monoxid (CO), szén-dioxid (CO2): nem-diszperzív infravörös elnyelés elvén mûködõ gázelemzõ (NDIR); - szénhidrogén (HC) elemzõ külsõ gyújtású motorral ellátott jármûveknél: lángionizációs detektor (FID), propánnal kalibrálva, a koncentrációt szénatom-egyenértékben (C1) kifejezve; - szénhidrogén elemzõ (HC) kompresszió-gyújtású motorral ellátott jármûveknél: lángionizációs analizátor, 190 oC ± 10 oC-ra fûtött detektorral, szelepekkel, csõvezetékekkel stb. (HFID), propánnal kalibrálva, a koncentrációt szénatomegyenértékben (C1) kifejezve; Keverõkamra Szûrõ (opcionális) Kipufogógáz belépés A gázszállító rendszerhez és a térfogatmérõhöz F P P N N FL FL V V Q Q III.1. ábra A kipufogógáz mintavevõ rendszer vonalas ábrája Higító levegõ - nitrogénoxidok (NOx): kémiai luminsszencia elvén mûködõ analizátor (CLA), vagy nem-diszperzív ultraibolya rezonancia elnyelés elvén mûködõ analizátor (NDUVR), mindkét esetben NOx/NO átalakítóval. - részecskék - a leválasztott részecskék gravimetrikus (súlyméréses) meghatározása: részecskéket mindig két, a mintavételi gázáramban egymás mögött elhelyezkedõ szûrõvel kell leválasztani. A leválasztott részecskemennyiséget szûrõpáronként a következõ képlettel kell meghatározni. d V m V M ep mix ⋅ ⋅ = vagy mix ep V V d M m ⋅ ⋅ = Vep a szûrõn átáramló mintagáz térfogata, Vmix a hígító alagúton átáramló gáz térfogata, M részecske tömeg (g/km), Mlimit a kibocsátott részecske tömeg határértéke (hatályos határérték - g/km), m a szûrõ által leválasztott részecske tömeg (g), d a tényleges, a menetciklusnak megfelelõ megtett út (km). A részecske minta és a higított kipufogógáz arányát (Vep/Vmix) úgy kell beállítani, hogy, hogy M = Mlimit esetén teljesüljön az 1 ≤ m ≤ 5 mg összefüggés (47 mm átmérõjû szûrõk használata esetén). A szûrõk felülete olyan anyagú legyen, amely hidrofób, és nem reagál a kipufogógáz összetevõivel (teflon bevonatú üvegszálas szûrõ, vagy valamely más, ezzel egyenértékû anyag). 4.3.1.2. Mérési pontosság A gázelemzõk rendelkezzenek olyan mérési tartománnyal, amely megfelel a kipufogógáz minták szennyezõanyag-koncentrációjának a meghatározásához megkövetelt pontosságnak. A mérési hiba a kalibráló gázok tényleges értékétõl függetlenül nem lépheti túl a ± 2%-ot. 100 ppm-nél kisebb koncentráció esetén a mérési hiba nem lépheti túl a ± 2 ppm-et. A környezeti levegõ mintát, a megfelelõ mérési tartományban, ugyanazzal az elemzõ mûszerrel kell mérni, amelyet a higított kipufogógáz-mintához használtak. Az összes szûrõ súlyának meghatározására használt mérlegnek 5 µg mérési pontosságúnak és 1 µg leolvasási pontosságúnak kell lennie. 4.3.1.3. Vízgõz leválasztó hûtõ A gázelemzõk elõtt csak akkor szabad gázszárító berendezést alkalmazni, ha kimutatható, hogy az nincs hatással a gázáram szennyezõanyag-tartalmára. 4.3.2. Különleges követelmények kompresszió-gyújtású motorok esetében Fûtött mintavezetéket kell alkalmazni a szénhidrogének (HC) regisztrálókészüléket (R) is magába foglaló lángionizációs detektorral (HFID) történõ folyamatos elemzéséhez. A mért szénhidrogének átlagos koncentrációját integrálással kell meghatározni. A mintavezeték hõmérsékletének a teljes vizsgálat alatt 463 K (190 oC) + 10 K-nek kell lennie. A fûtött mintavezetéket el kell látni a "részecske méret" ≥0,3 µ esetén 99%-os hatásfokú fûtött szûrõvel (Fh), amely képes a szilárd részecskéknek az elemezendõ folytonos gázáramból való kiszûréséhez. A mintavezeték rendszer reakcióideje (a szondától az elemzõbe belépésig) nem haladhatja meg a 4 másodpercet. A fûtött lángionizációs detektort (HFID) konstans gázáramot biztosító rendszerrel (hõcserélõ) kell használni, hogy reprezentatív mintákat kapjunk, feltéve, hogy nincs a CFV vagy CFO rendszerek átfolyásingadozása szerinti szabályozás. A részecskék mintavevõ egysége a következõ összetevõket tartalmazza: hígító alagút, mintavevõ szonda, szûrõegység, minta szivattyú, áramlásszabályozó és áramlásmérõ. A részecskék mintavételezését biztosító részáram két, egymás mögött elhelyezkedõ szûrõn áramlik át. A szilárd részecskék mérésre szolgáló részáram kivételi helyét úgy kell megválasztani a mintavevõ rendszer hígító alagútjában, hogy a homogén a levegõkipufogógáz keverékbõl reprezantatív minta-részáramot vehessünk, és a levegõkipufogógáz keverék hõmérséklete közvetlenül a szilárdrészecske-szûrõ elõtt ne lépje túl a 325 K-t (52 °C). A minta gázáram hõmérsékletingadozása az áramlásmérõben ne legyen nagyobb ± 3 K-nél, és a gáz térfogatáramának ingadozása ne haladja meg a ± 5%-ot. Ha a gázáram a szûrõ túlságosan nagy terhelése miatt megengedhetetlenül nagy mértékben változik, a vizsgálatot meg kell szakítani. Az ismétléskor kisebb térfogatáramot kell beállítani, vagy nagyobb szûrõt kell alkalmazni (adott esetben mindkettõt). A szûrõt legkorábban egy órával a vizsgálat megkezdése elõtt kell kivenni a kamrából. A szükséges részecskeszûrõket legalább 8 órán, illetve legfeljebb 56 órán keresztül klímakamrában, egy nyitott és por ellen védett tálban kondicionálni kell (hõmérséklet, páratartalom). A kondicionálást követõen a fel nem használt szûrõket le kell mérni, és a felhasználásáig tárolni. Ha a szûrõket a súlymérõ kamrából való kivétel után 1 órán belül nem használják fel, akkor újra meg kell mérni a súlyukat. Az 1 órás határérték helyett a következõ feltételek valamelyikének fennállása esetén 8 órás határérték érvényes: - a kondicionált szûrõt lezárt, a végein ledugaszolt szûrõtartóba helyezik és ebben tartják, vagy - a kondicionált szûrõt zárt szûrõtartóba helyezik, majd ezt azonnal egy olyan mintavételi vezetékbe helyezik, amelyben nincs áramlás. 4.3.3. Kalibrálás Minden gázelemzõt a szükséges (a mûszer gyártója által javasolt) gyakorisággal kalibrálni kell, és minden esetben a típusengedély kiadásához szükséges vizsgálatot megelõzõ hónapban, valamint minden hat hónapban legalább egyszer a gyártás megfelelõség ellenõrzéséhez. A 4.3. pont szerinti gázelemzõk kalibrálási eljárását a III/F. rész tartalmazza. 4.4. Térfogatmérés 4.4.1. A CVS - rendszerben a hígított kipufogógáz teljes térfogatának mérésére használt eljárásnak biztosítania kell a teljes térfogat ± 2% pontosságú meghatározását. 4.4.2. A CVS - rendszer kalibrálása A CVS - rendszerben felhasznált térfogatmérõ készüléket olyan eljárással kell kalibrálni, amely biztosítja az elõírt pontosságú mérést, és olyan gyakorisággal, amellyel a pontosság fenntartható. A III/F. rész példát tartalmaz olyan kalibrálási eljárásra, amellyel elérhetõ a kívánt pontosság. Ennek az eljárásnál az alkalmazásakor olyan áramlásmérõt használnak, amely dinamikus és megfelelõ a CVS rendszerben mérendõ nagy térfogatáramokhoz. A készülék pontosságát tanúsítvánnyal kell bizonyítani az elfogadott nemzeti vagy nemzetközi szabványoknak megfelelõen. 4.5. Gázok 4.5.1. Tiszta gázok A kalibráláshoz és a készülékek mûködtetéséhez felhasznált tiszta gázokra vonatkozóan teljesüljenek az alábbi feltételek: - tisztított nitrogén (tisztaság ≤ 1 ppm C; ≤ 1 ppm CO; ≤ 400 ppm CO2; ≤ 0,1 ppm NO), - tisztított szintetikus levegõ (tisztaság ≤ 1 ppm C; ≤ 1 ppm CO; ≤ 400 ppm CO2; ≤ 0,1 ppm NO); oxigéntartalom 18 és 21 V/V% között, - tisztított oxigén (tisztaság ≥ 99,5 V/V% O2) - tisztított hidrogén (és hidrogéntartalmú elegy) (tisztaság ≤ 1 ppm C; ≤ 400 ppm CO2). 4.5.2. Kalibrálógázok A kalibráláshoz a következõ kémiai összetételû gázelegyeknek kell rendelkezésre állniuk: - C3H8 (propán) és tisztított szintetikus levegõ, - CO és tisztított nitrogén, - CO2 és tisztított nitrogén, - NO és tisztított nitrogén (a kalibrálógáz NO2-tartalma nem haladhatja meg a NO-tartalom 5 százalékát). A kalibrálógáz tényleges koncentrációja ± 2%-on belül egyezzen meg a feltüntetett értékkel. A III/F. részben elõírt koncentrációkat gázkeverõ készülékkel is elõ lehet állítani, tiszta nitrogénnel vagy tiszta szintetikus levegõvel való hígítással. A keverõ-készülék pontossága tegye lehetõvé a higított kalibrálógáz koncentrációjának ± 2% pontosságú meghatározását. 4.6. További mérõkészülékek 4.6.1. Hõmérsékletek A III/F. részben megadott hõmérsékleteket ±1,5 K pontossággal kell mérni. 4.6.2. Nyomás A légnyomást ± 0,1 kPa pontossággal kell mérni. 4.6.3. Abszolút légnedvesség Az abszolút légnedvességet (H) ± 5%-os pontossággal kell meghatározni. 4.7. A teljes mintavevõ rendszer ellenõrzése A kipufogógáz mintavevõ rendszert a III/G. részben megadott módszerrel kell ellenõrizni. A bevezetett és a mért gázmennyiség közti megengedett legnagyobb eltérés ± 5%. 5. ELÕKÉSZÜLET A VIZSGÁLATRA 5.1. A jármû haladó tömegeinek tehetetlenségét szimuláló lendtömeg beállítása Olyan tehetetlenség szimuláló berendezést (mechanikai rendszerrel történõ szimuláció esetében akkora lendtömeget) kell használni, hogy a próbapad forgó tömegeinek teljes tehetetlensége megfeleljen a jármû vonatkozási tömegének (lásd a III.1. táblázatot): III.1. táblázat A jármû vonatkozási tömege Pr (kg) Egyenértékû lendtömegek I (kg) Pr ≤ 480 < Pr ≤ 540 < Pr ≤ 595 < Pr ≤ 650 < Pr ≤ 710 < Pr ≤ 765 < Pr ≤ 850 < Pr ≤ 965 < Pr ≤ 1 080 1 080< Pr ≤ 1 190 1 190< Pr ≤ 1 305 1 305< Pr ≤ 1 420 1 420< Pr ≤ 1 530 1 530< Pr ≤ 1 640 1 640< Pr ≤ 1 760 1 020 1 130 1 250 1 360 1 470 1 590 1 700 A jármû vonatkozási tömege Pr (kg) Egyenértékû lendtömegek I (kg) 1 760< Pr ≤ 1 870 1 870< Pr ≤ 1 980 1 980< Pr ≤ 2 100 2 100< Pr ≤ 2 210 2 210< Pr ≤ 2 380 2 380< Pr ≤ 2 610 2 610< Pr 1 810 1 930 2 040 2 150 2 270 2 270 2 270 Ha a próbapadon nincs megfelelõ egyenértékû lendítõ tömeg, akkor a jármû vonatkozási tömegénél eggyel magasabb értéket kell beállítani. 5.2. A próbapad fékezõ elemének beállítása A fékterhelést a III/C részben foglalt eljárással kell beállítani. Az alkalmazott eljárást és a meghatározott értékeket (egyenértékû lendítõtömeg - jellemzõ beállítási érték) a vizsgálati jelentésben meg kell adni. 5.3. A jármû elõkészítése 5.3.1. A kompresszió-gyújtású motorral ellátott jármûvek részecske kibocsátásának mérése elõtt legfeljebb 36 órával és legalább 6 órával a 3.2. pontban leírt menetciklus 2. részét kell végrehajtani. Legalább három, egymást követõ városon kívüli ciklust kell lefutni. A próbapad fékterhelésének beállítása az 5.1. és 5.2. pont szerinti legyen. A gyártó kérésére külsõ gyújtású motorral rendelkezõ jármûvek is elõkondicionálhatók egy 1. rész szerinti ciklussal és két 2. rész szerinti ciklussal. A kompresszió-gyújtású motorral ellátott jármûveket a fenti elõkészületi mûveletek után és a vizsgálat elõtt mind a kompresszió-gyújtású, mind a külsõ gyújtású motorral ellátott jármûveket olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hõmérséklet 293 K és 303 K (20 és 30 °C) között közel állandó. Ennek a kondicionálásnak legalább 6 órán át kell tartania, illetve addig, amíg a motorolaj és a hûtõfolyadék (ha van) hõmérséklete ± 2 K-en belül megközelíti a helyiség hõmérsékletét. A gyártó kérésére a vizsgálatot a jármû üzemi hõmérsékletén történõ üzemelését követõ 30 órán belül kell elvégezni. 5.3.2. PB-gázzal vagy földgázzal üzemelõ, külsõ gyújtású motorokkal felszerelt jármûveknél, vagy azoknál, amelyek benzinnel, illetve PB-gázzal vagy földgázzal is üzemeltethetõk, az elsõ gáznemû referencia-tüzelõanyaggal és a második referenciatüzelõanyaggal végzett vizsgálat között, a második referencia-tüzelõanyaggal végzett vizsgálat megkezdése elõtt a jármûvet elõkészítik. Ezt az elõkészítést a második referencia-tüzelõanyaggal végzik el, végrehajtva egy elõkészítõ ciklust, amely a III/A részben leírt vizsgálati ciklus elsõ részének (városi ciklus) egyszeri és második részének (városon kívüli ciklus) kétszeri lefutásából áll. A gyártó kívánságára, a vizsgáló intézmény egyetértése esetén, az elõkészítõ ciklus meghosszabbítható. A görgõs jármûfékpadot az 5.1. és 5.2. pontnak megfelelõen kell beállítani. 5.3.3. A gumiabroncsok légnyomása a fékterhelés beállítására szolgáló elõzetes közúti próba során feleljen meg a gyártó elõírásainak. Két görgõvel ellátott próbapadon végzett vizsgálathoz a nyomás legfeljebb 50%-kal megnövelhetõ a gyártó ajánlásaihoz képest. Az alkalmazott nyomást a vizsgálati jelentésben meg kell adni. 6. VIZSGÁLATOK A PRÓBAPADON 6.1. Különleges elõírások a menetciklus végrehajtásához 6.1.1. A vizsgáló helyiség hõmérsékletének a teljes vizsgálat során 293 K és 303 K között (20-30 °C) kell lennie. A környezeti levegõ vagy a motor által beszívott levegõ abszolút légnedvességére (H) vonatkozóan teljesülnie kell a következõ feltételnek: 5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg száraz levegõ). 6.1.2. A jármûnek a vizsgálat során közel vízszintes helyzetben kell lennie, hogy a rendellenes tüzelõanyag eloszlás elkerülhetõ legyen. 6.1.3. A próbapadon a menetszél pótlására változtatható sebességû levegõáramot kell a jármûre fújni. A légfúvót úgy kell szabályozni, hogy a levegõ kilépési keresztmetszetre merõleges (axiál ventillátornál tengelyirányú) sebessége a 10 - 50 km/óra sebesség tartományban ± 5 km/óra pontossággal feleljen meg a görgõk kerületi sebességének. A légfúvó kilépõnyílása a következõ jellemzõkkel rendelkezzen: - felülete legalább 0,2 m2, - alsó szélének a padló feletti magassága megközelítõen 20 cm, - a jármû homlokfelületétõl való távolság megközelítõen 30 cm. Alternatív megoldásként választható legalább 6 m/s (21,6 km/óra) kilépõ levegõsebességû fúvó is. A gyártó kérésére különleges jármûveknél (pl. áruszállítók, terepjárók) megváltoztatható a levegõfúvó magassága. 6.1.4. A vizsgálat alatt a sebességet az idõfüggvényében regisztrálni vagy adatrögzítõ rendszerrel tárolni kell, a ciklusok korrekt elvégzésének ellenõrzéséhez. 6.2. A motor indítása 6.2.1. A motort a gyártó által, a sorozatban gyártott jármûvek kezelési útmutatójában megadottak szerint, a megfelelõ indítási segédeszköznek/eljárásnak az alkalmazásával kell beindítani. 6.2.2. Az elsõ ciklus a motorindítási folyamattal kezdõdik. 6.2.2.1. PBG vagy FG tüzelõanyag használata esetén a motor benzinnel is indítható, ekkor a vezetõ által nem módosítható, elõre meghatározott idõ után kell átkapcsolnia PBgázra vagy földgázra. 6.3. Alapjárat 6.3.1. Kézi kapcsolású vagy félautomatikus sebességváltók 6.3.1.1. Az alapjárati fázisban a sebességváltó "üres" állásban, és a tengelykapcsoló zárt állapotban legyen. 6.3.1.2. A városi menetciklusban (1. rész) az alapjáratról történõ gyorsításokhoz minden, az alapjárati szakaszt követõ gyorsítás kezdete elõtt 5 másodperccel az elsõ sebességváltó fokozatot be kell kapcsolni és a tengelykapcsolót kioldott állapotban kell tartani. 6.3.1.3. A városi menetciklus (1. rész) kezdetéhez tartozó elsõ alapjárati fázisból 6 másodpercig a jármû sebességváltója "üres" fokozatban a tengelykapcsoló zárt állapotban van és 5 másodpercig az elsõ fokozatba kapcsolva, kioldott tengelykapcsolóval. A városon kívüli menetciklus (2. rész) kezdetéhez tartozó alapjárati fázis 20 másodperce alatt a sebességváltó elsõ fokozatba kapcsolva és a tengelykapcsoló kioldott állapotban van. 6.3.1.4. A városi menetciklusokon (1. rész) belül a megfelelõ alapjárati idõkbõl 16 másodpercet tesz ki a sebességváltó "üres" állásában zárt tengelykapcsolóval és 5 másodpercet az elsõ fokozatba kapcsolva és a tengelykapcsoló kioldott állapotában eltöltött rész. 6.3.1.5. Az egymást követõ városi menetciklusok (1. rész) között 13 másodpercnek kell eltelnie, amely alatt a tengelykapcsoló zárt állapotban és a sebességváltó üres állásban van. 6.3.1.6. A városon kívüli menetciklus (2. rész) utolsó fékezési fázisa után (amikor a jármû már megáll) az alapjárati fázis 20 másodpercig tart, és közben a tengelykapcsolónak zárt állapotban kell lennie, a sebességváltó pedig üres állásban van. 6.3.2. Automatikus sebességváltók A váltókarhoz - az elsõ beállítás után - a teljes vizsgálat során nem szabad hozzányúlni. Kivételt képez a 6.4.3. pontban foglalt eset, illetve a gyorsmeneti fokozat kapcsolása (ha van ilyen). 6.4. Gyorsítások 6.4.1. A gyorsulásoknak a gyorsítási fázisok teljes idõtartama alatt lehetõleg konstansoknak kell lenniük. 6.4.2. Ha egy gyorsítást az elõírt idõ alatt nem lehet végrehajtani, akkor a szükséges többlet idõt lehetõleg a fokozatváltási idõbõl kell elvenni, egyébként pedig az ezután következõ, állandó sebességû szakasz idejébõl. 6.4.3. Automatikus sebességváltó Ha a gyorsítást az elõírt idõ alatt nem lehet végrehajtani, akkor a váltókart a kézi kapcsolású váltókra elõírtak szerint kell mûködtetni. 6.5. Lassítások 6.5.1. A városi elemi menetciklusban (1. rész) az összes fékezést úgy kell végrehajtani, hogy a lábunkat teljesen levesszük a gázpedálról, és a tengelykapcsoló zárt állapotban van. Sebességfokozatba kapcsolt állásban a tengelykapcsolót akkor kell kinyomni, ha a sebesség 10 km/óra alá csökkent. 6.5.2. A városon kívüli menetciklusban (2. rész) minden fékezést úgy kell végrehajtani, hogy a lábunkat levesszük a gázpedálról, miközben a tengelykapcsoló zárt állapotban van. Sebességbe kapcsolt állásban a tengelykapcsolót akkor kell kinyomni, ha a sebesség 50 km/óra alá csökkent. 6.5.3. Ha a fékezés idõtartama meghaladja a megfelelõ vizsgálati pontban elõírt idõt, akkor a jármû fékjeit kell a ciklus betartásához használni. 6.5.4. Ha a fékezés idõtartama rövidebb, mint a megfelelõ vizsgálati pontban megadott idõ, az elméleti ciklushoz való visszatéréshez be kell iktatni egy állandó sebességû vagy alapjárati szakaszt a következõ szakaszhoz kapcsolódóan. 6.5.5. A városi menetciklus (1. rész) megállásig történõ fékezési fázisainak végén (amikor a jármû nyugalmi helyzetbe kerül a görgõkön) a sebességváltót "üres" állásba kell állítani, és a tengelykapcsolót fel kell engedni. 6.6. Állandó sebességek 6.6.1. A gyorsítási fázisról az utána következõ állandó sebességû fázisra való áttérésnél kerülni kell a gázpedál "pumpálását" és a fojtószelep zárását. 6.6.2. Az állandó sebességû szakaszokon a gázpedált tartsuk változatlan helyzetben. 7. GÁZ- ÉS RÉSZECSKE MINTAVÉTEL ÉS - ELEMZÉS 7.1. Mintavétel A mintavétel legkésõbb a motorindítási folyamat megkezdésekor kezdõdik (a III.2. ábrán az "MK" pont) és a városon kívüli ciklus utolsó alapjárati szakaszának (2. rész, a III.2. ábrán "MV" pont), vagy a VI. típusú vizsgálat esetében az utolsó elemi ciklus utolsó alapjárati szakaszának (1. rész) befejeztével végzõdik. 7.2. Gázelemzés 7.2.1. A mintavevõ zsákban felfogott gázt a lehetõ legrövidebb idõn belül, de legfeljebb 20 perccel a menetciklus befejezése után elemezni kell. A mintát tartalmazó részecskeszûrõt a kipufogógáz vizsgálatot követõen legkésõbb 1 órán belül kondicionáló kamrába kell helyezni és 2-36 órán keresztül ott kell tartani, majd ezt követõen a súlyát meg kell mérni. 7.2.2. Az gázelemzõket minden minta elemzése elõtt az egyes szennyezõ anyagokhoz tartozó mérési tartományban a megfelelõ nullázó gáz felhasználásával nullázni kell. 7.2.3. Az gázelemzõket a kalibrálási görbéknek megfelelõen kalibráló gázokkal be kell állítani. A névleges koncentrációknak a mindenkori skála végérték 70 és 100%-a között kell lenniük. 7.2.4. Ezt követõen ismételten ellenõrizni kell az gázelemzõk nullapont beállítását. Az eljárást meg kell ismételni, ha a kijelzett érték a skálavégérték több mint a 2%-ával eltér a 7.2.2. pontban elõírt mûvelet során beállítottól. 7.2.5. Ezt követõen kell elemezni a mintákat. 7.2.6. Az elemzés után az elõzõekben használt gázokkal ellenõrizni kell a nulla pontot és a kalibrálási értékeket. Ha ezek az értékek legfeljebb 2%-kal térnek el azoktól, amelyeket a 7.2.2. és 7.2.3. pont szerint beállítottak, akkor az elemzési eredmények érvényesek. 7.2.7. A 7. pontban megadott összes eljárás végrehajtása során a gázok áramlási sebessége és nyomása azonos legyen az elemzõkészülékek kalibrálásakor alkalmazottal. 7.2.8. A gyûjtött mintagázokban az egyes szennyezõ anyagok koncentrációjának mért értéke az, amelyet a mérõmûszer kijelzésének a stabilizálódása után olvasnak le. A kompresszió-gyújtású motorok által kibocsátott szénhidrogének mennyiségét a HFID kijelzés integrált értékének megfelelõen kell megállapítani, és szükség esetén a III/E. részben foglaltak szerint - az áramlás-ingadozás figyelembevételével - korrigálni kell. 8. A KIBOCSÁTOTT LEVEGÕSZENNYEZÕ GÁZOK ÉS RÉSZECSKÉK MENY- NYISÉGÉNEK MEGHATÁROZÁSA 8.1. A mértékadó térfogat A kipufogógáz-levegõ keverék mért térfogatát 101,33 kPa nyomásra és 273,2 K hõmérsékletre kell korrigálni, ez lesz a mértékadó térfogat. 8.2. A kibocsátott légszennyezõ gázok és részecskék teljes tömege A jármû által a vizsgálat során kibocsátott egyes gázhalmazállapotú szennyezõ anyagok "m" tömegét a térfogati koncentráció és a gáztérfogat szorzatából kell meg állapítani a következõ sûrûség értékekkel, és a fentiekben megadott vonatkozási feltételekkel: - szén-monoxid (CO) esetében: d = 1,25 g/dm3 - szénhidrogének esetében: - benzinre: (CH1,85) d = 0,619 g/dm3 - gázolajra (CH1,86) d = 0,619 g/dm3 - PB-gázra (CH2,525) d = 0,649 g/dm3 - földgázra (CH4) d = 0,714 g/dm3 - nitrogén-oxidok (NO2) esetében: d = 2,05 g/dm3 A jármû által a vizsgálat során kibocsátott légszennyezõ részecskék "m" tömegét a két szûrõ által leválasztott, mérlegen lemért részecske tömeg alapján határozzuk meg (m1 = az elsõ szûrõn levõ részecsketömeg, m2 = a második szûrõn levõ részecsketömeg): - ha 0,95 (m1 + m2) < m1 akkor m = m1 - ha 0,95 (m1 + m2) > m1 akkor m = m1 + m2, - ha m2 > m1 akkor a vizsgálati eredmény érvénytelen. A III/H. rész tartalmazza a kibocsátott légszennyezõ gázok és részecskék tömegének a meghatározására szolgáló számítási módszereket (példákkal). III/A. RÉSZ AZ I. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT MENETCIKLUSA 1. MENETCIKLUS A menetciklus az 1 . részbõl (városi ciklus) és a 2. részbõl (városon kívüli ciklus) tevõdik össze a III.2 ábrán megadottak szerint. 2. ELEMI VÁROSI MENETCIKLUS (1. RÉSZ - III.3. ÁBRA ÉS A III..2 TÁBLÁZAT) 2.1. Üzemi állapotok szerinti felosztás Idõ ( s ) % Alapjárat Üresjárat, menet közben, bekapcsolt sebességfokozattal, zárt tengelykapcsolóval Fokozatváltás Gyorsítás Menet állandó sebességgel Lassítás 30,8 4,6 4,1 18,5 29,2 12,8 35,4 Összesen 2.2. Felosztás a váltófokozatok használata szerint Idõ ( s ) % Alapjárat Üresjárat menet közben kapcsolt sebességfokozattal Fokozatváltás

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/ed5f131f17839bb46b853feb039138f937fd3427/dokumentumok/48a8c7a9b2343870012c09dd5d9a0a0d6ad344ee/letoltes