Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2009-90 (Year: 2009, Number: 90)
Era: 2004-2010
Section: 3. melléklet a 32/2009. (VI. 30.) KHEM rendelethez
Paragraph Index: 1777

4. REPÜLÉSI FELADAT LASSÚ REPÜLÉS Biztonsági ellenĘrzések Beállítás és fenntartása (fékszárnyak behúzva) Vs1 + 5 csomó figyelje meg a repülĘgép kezelési jellemzĘit Beállítás és fenntartása (fékszárnyak kiengedve) Vs1 + 5 csomó figyelje meg a repülĘgép kezelési jellemzĘit Szimulált „átstartolás” lassú repülésbĘl fékszárnyakkal sebesség ne essen Vsse alá, például legyen Vsse vagy Vmca + 10 csomó növelje maximális teljesítményre és kezdje meg az emelkedést figyelje meg a bólintási szöghelyzet változását Térjen vissza a normál repülésre ÁTESÉS – megfontolások a repülĘgép-vezetĘi tevékenységre nézve – a fordulatszám megválasztása – az átesés jelei – a teljes átesés jellemzĘi – kivétel teljes átesésbĘl – odafigyelni a teljesítmény használatánál – kivétel a kezdeti szakaszból – átesés és kivétel leszállási konfigurációban – kivétel az átesés kezdeti szakaszából leszállási konfigurációban 2009/90. szám (ALAPVETė) MĥSZERREPÜLÉS – egyenes vonalú, vízszintes – emelkedĘ – fordulók – süllyedĘ VÉSZHELYZETI GYAKORLATOK (kivéve motor/hajtómĦhiba) a típusnak megfelelĘen FORGALMI KÖR, MEGKÖZELÍTÉS ÉS LESZÁLLÁS Megfontolások a repülĘgép-vezetĘi tevékenységre és a rádió-összeköttetésre nézve Hosszú falon – sebesség szabályozása (Vfe alatt) – fékszárnyak használata (ahol alkalmazható) – leszállás elĘtti ellenĘrzések – a sebesség és magasság szabályozása – ráfordulás a rövid falra (Base leg) Rövid fal (Base leg) – a teljesítmény megválasztása – fékszárnyak és trimmek használata – a helyes sebesség fenntartása VégsĘ megközelítés – kiegészítĘ fékszárnyak használata (szükség szerint) – a futómĦ kiengedésének megerĘsítése – a földet érési pont megválasztása – a sebesség csökkentése Vat-nál – a helyes megközelítési pálya fenntartása – teljesítmény használata Leszállás – a süllyedési sebesség szabályozása a kilebegtetés során – megfontolások oldalszélben – hosszabb leszállás utáni nekifutás – megközelítés és leszállás rövid /puha talajú leszállópálya esetén – megfontolások és elĘvigyázatosság A REPÜLėGÉP VEZETÉSE ASZIMMETRIKUS TELJESÍTMÉNYNÉL Ennél a résznél különleges hangsúlyt kell fektetni: a. Azokra a körülményekre, amelyek között a tényleges vitorlába állítás és visszaállítás megtörténik, például a biztonságos magasságra; a vitorlába állítás gyakorlásához szükséges minimális tengerszint/földfelszín feletti magasságot érintĘ elĘírások betartására, az idĘjárási körülményekre, a legközelebbi rendelkezésre álló repülĘtértĘl számított távolságra. b. Az oktató/növendék együttmĦködésre használt eljárásokra, például a „zsigeri szinten” elvégzendĘ gyakorlatok helyes használatára és a félreértések megakadályozására, fĘleg a vitorlába állítási és visszaállítási gyakorlat során, és amikor nulla tolóerĘt használnak a forgalmi körök aszimmetrikus teljesítménnyel történĘ végrehajtásakor. Az eljárás során legyen teljes egyetértés abban, hogy melyik motort/hajtómĦvet állítják le/indítják újra vagy állítják nulla tolóerĘre, és azonosítsák mindegyik szabályozási mĦveletet, valamint nevezzék meg, hogy melyik motorra/hajtómĦre lesz hatással. c. Arra, hogy az üzemelĘ hajtómĦ túlterhelését elkerüljék, és tekintettel kell lenni a csökkent teljesítményre is az aszimmetrikus üzemelés során. 2009/90. szám d. Az adott repülĘgép típusának megfelelĘ speciális checklist használatának szükségességére. HOSSZÚ ELIGAZÍTÁSOK REPÜLÉS ASZIMMETRIKUS TELJESÍTMÉNYNÉL Bevezetés az aszimmetrikus teljesítménnyel történĘ repülésbe A légcsavar vitorlába állítása – a mĦködtetés módja Hatásai a repülĘgép kezelésére utazósebességnél Bevezetés a repülĘgép teljesítményére gyakorolt hatásaiba Jegyezze meg az láb erĘ terhelését, hogy fenntartható legyen egy állandó géptengely-irányszög (heading) (oldalkormány trimmelés nélkül) Visszaállítás vitorlahelyzetbĘl – visszaállás normál repülésre A nulla tolóerĘs beállítás megtalálása –– a lábra ható terhelés összehasonlítása vitorlába állításkor és beállított nulla tolóerĘnél A motor/hajtómĦhiba hatásai és felismerése vízszintes repülésben A legyezĘmozgáskor ható erĘk és hatások A meghibásodások típusai – hirtelen vagy fokozatos – teljes vagy részleges LegyezĘmozgás, iránya és további hatásai A repülési mĦszerek kijelzései A meghibásodott motor/hajtómĦ azonosítása Forgatónyomatékok és az aszimmetriából származó erĘk – az eredményezett repülĘgéphelyzet Az oldalkormány használata a legyezĘmozgás ellensúlyozására A csĦrĘ használata – a hibás használat veszélyei A magassági kormány használata a vízszintes repülés fenntartására A teljesítmény használata a biztonságos sebesség és magasság fenntartására További visszatérés az egyenes vonalú, vízszintes repüléshez – a sebesség növelése együttesen a teljesítmény csökkentésével A meghibásodott motor/hajtómĦ azonosítása – üzemen kívüli láb (nem hat erĘ a lábra) = üzemképtelen motor/hajtómĦ A motor/hajtómĦ állapotát kijelzĘ mĦszerek használata az azonosításhoz – olajnyomás/áramlás – a CSU tevékenység hatása a fordulatszámra alacsonyabb és magasabb sebességeknél – motor/hajtómĦ hĘmérsékletmérĘk Az azonosítás megerĘsítése – az azonosított, meghibásodott motor/hajtómĦ tolóerejének leállítása A motor-/hajtómĦhiba hatása és felismerése fordulókban Azonosítása és kézben tartása Oldalirányú erĘk és a legyezĘmozgás hatása FORDULÓK KÖZBEN: A „belsĘ” motor-/hajtómĦhiba hatása – a hirtelen, hangsúlyosan fellépĘ motor-/hajtómĦhiba hatása A „külsĘ” motor-/hajtómĦhiba hatása – a kevésbé hirtelen és hangsúlyosan fellépĘ motor-/hajtómĦhiba hatása A motor/hajtómĦ téves azonosításának lehetĘsége (fĘleg alacsony teljesítménynél) – az oldalkormány helyes használata – elképzelhetĘ, hogy visszaállni szükséges vízszintes repülésre, hogy megerĘsítsék melyik motor/hajtómĦ lett azonosítva helyesen Vizuális jelek és a repülési mĦszerek jelzései A sebesség és a teljesítmény változtatásának hatása A sebesség és a tolóerĘ kapcsolata 2009/90. szám Normál utazósebességnél és utazási teljesítménynél – amikor a motor/hajtómĦhibát világosan felismerik Alacsony biztonságos sebességnél és emelkedési teljesítménynél – amikor a motor/hajtómĦhibát nagy valószínĦséggel felismerik Nagy sebességĦ süllyedésnél és alacsony teljesítménynél – amikor valószínĦleg nem sikerül felismerni az aszimmetriát (motor/hajtómĦhibát) A MANėVEREZÉSHEZ SZÜKSÉGES LEGKISEBB SEBESSÉGEK ASI (sebességmérĘ) színkódok – piros radiál MEGJEGYZÉS: Ez a feladat a vezethetĘség legvégsĘ határaival foglalkozik, olyan körülmények között, amelyekbe egy növendék kerülhet, ha a teljesítmény állandósultan aszimmetrikus, és amit a sebesség fokozatos csökkentésével közelítenek meg. A légiüzemeltetési utasítás szerinti Vmca sebességnél nem szabad hirtelen és teljes motor-/hajtómĦhibát megadni. A feladat célja, hogy bevezesse a növendéket abba, hogyan kell vezetni a repülĘgépet aszimmetrikus teljesítménynél, szélsĘséges vagy kritikus helyzetekben. A feladat nem a Vmca bemutatása. Technikák a kritikus sebesség felmérésére vízszintes szárnyhelyzetben és kivételkor – veszélyek, ha a manĘverezéshez szükséges legkisebb sebesség és az átesési sebesség közel esik egymáshoz – a Vsse alkalmazása A manĘverezéshez szükséges legkisebb sebesség meghatározása minden aszimmetrikusan elhelyezett hajtómĦre – a kritikus hajtómĦ meghatározásához (ha van ilyen) A manĘverezéshez szükséges legkisebb sebesség hatása a: – dĘlésre – nulla tolóerĘs beállításra – a felszállási konfigurációra futómĦ kiengedve/felszállási fékszárnyhelyzet futómĦ behúzva/felszállási fékszárnyhelyzet Fontos látni, hogy 5-os, a mĦködĘ hajtómĦ felé történĘ dĘléssel a motor/hajtómĦ alacsonyabb Vmca-t és nagyobb teljesítményt hoz létre, mint vízszintes szárnyhelyzetnél. Ma már általános, hogy a gyártók 5- os dĘlést alkalmaznak ilyen értelemben, amikor megállapítják a Vmca-t az adott típusra. Tehát a légiüzemeltetési utasításban található Vmca-t ezzel a módszerrel határozták meg. VITORLÁBA ÁLLÍTÁS ÉS VISSZAÁLLÍTÁS Minimális magasságok a vitorlába állítás/visszaállítás gyakorlásához A motor/hajtómĦ kezelése – ElĘvigyázatosság (túlmelegedés, jegesedési körülmények, üzemanyag feltöltés, melegítés, a motor-/hajtómĦhiba szimulálásának módja – ismerve a légijármĦ motor/hajtómĦ üzemeltetési kézikönyvét, a karbantartási utasításokat és bulletineket). ELJÁRÁS A MOTOR/HAJTÓMĥ MEGHIBÁSODÁSAKOR Az eljárások sorrendjét az üzemeltetés adott szakasza és a légijármĦ típusa fogja meghatározni, miután a vezethetĘség folyamatos fenntartása megvalósult. Repülési szakasz Az utazórepülés során Kritikus fázisban, például közvetlenül felszállás után vagy a leszálláshoz történĘ megközelítés során vagy „átstartoláskor” LÉGIJÁRMĥTÍPUS Elkerülhetetlenül lesznek eltérések bizonyos gyakorlatok és ellenĘrzések sorrendjeiben a repülĘgéptípusok különbözĘsége miatt, vagy esetleg azonos típusok különbözĘ modelljei között, ezért ezen eljárások pontos sorrendjét a légiüzemeltetési utasítás alapján kell megállapítani. 2009/90. szám Például az egyik légiüzemeltetési utasítás lehet, megköveteli a fékszárnyak és a futómĦ behúzását a vitorlába állítás elĘtt, míg egy másik a vitorlába állítást ajánlja elsĘ lépésként. Az utóbbi eljárás egyik oka az lehet, hogy bizonyos motorok légcsavarjait nem lehet vitorlába állítani, ha a fordulatszám lecsökken egy adott érték alá. Ugyanígy, bizonyos repülĘgépeken lehet, hogy a futómĦ behúzása nagyobb közegellenállást okoz behúzás közben a futómĦ ajtainak átmeneti helyzete miatt, és ebbĘl adódóan jobb, ha a visszahúzást a légcsavar vitorlába állítása utánra hagyják, amikor már a légcsavar által keltett közegellenállás lecsökken. Ezért a sorrendet, amelyben a gyakorlatok és ellenĘrzések ebben a tematikában AZONNAL és KÉSėBB címmel fel vannak tüntetve, csak általános iránymutatóként kell használni, a pontos sorrendet a tanfolyamon használt repülĘgép típus légiüzemeltetési utasítása alapján kell meghatározni. REPÜLÉS KÖZBEN FELMERÜLė MOTOR-/HAJTÓMĥHIBA Az útvonalrepülés során, vagy a repülés más szakaszában, kivéve a fel- és leszállást. Azonnali teendĘk: Az aszimmetrikus helyzet felismerése A hibás motor/hajtómĦ azonosítása és az azonosítás megerĘsítése – üzemen kívüli láb (nem hat erĘ a lábra) = üzemképtelen motor/hajtómĦ – a gázkar leállítása, hogy megbizonyosodjanak a döntés helyes voltáról A meghibásodás okának és tĦz jelenlétének ellenĘrzése – a meghibásodás tipikus okai – a javítás lehetĘségei Döntés a vitorlába állításról és a vitorlába állítási eljárás – más közegellenállás csökkentése – szükség van a gyorsaságra, de kapkodásra nincs – az oldalkormány kitrimmelése KésĘbbi teendĘk: Az üzemképes motorral kapcsolatban: – hĘmérséklet, nyomások és teljesítmény – fennmaradó, üzemképes területek – elektromos terhelés – felmérése és csökkentése, ha szükséges – hatása a levegĘvel üzemelĘ mĦszerek energiaellátására – futómĦ – fékszárnyak és az üzemelés más területei A repülés újratervezése – légiforgalmi irányítás és idĘjárás – terepszint feletti magasság, egymotoros utazási sebesség – döntés, hogy kitérĘ repülĘtérre menjenek-e vagy folytassák az utat Üzemanyag kezelés – a fennmaradó üzemanyag legjobb kihasználása A megsérült motor újraindításában rejlĘ hibák TeendĘk, ha nem tudják a magasságot fenntartani – a magasság hatása a rendelkezésre álló teljesítményre A repülési jellemzĘkre kifejtett hatások: A rendelkezésre álló és a szükséges teljesítményre kifejtett hatások A sárkány különbözĘ konfigurációira és a különbözĘ légcsavar-beállításokra kifejtett hatások A légiüzemeltetési utasítás használata – útvonalrepüléskor 2009/90. szám – emelkedéskor – ASI (sebességmérĘ) színkódok (kék vonal) – süllyedéskor – fordulókban Az üzemképes motor/hajtómĦ korlátozásai és kezelése Felszállás és megközelítés – vezethetĘség és repülési jellemzĘk LÉNYEGES TÉNYEZėK A felszállási biztonságos sebesség jelentĘsége – a futómĦ, fékszárny, vitorlába állító, felszállási, trimm beállítási rendszerek hatása a futómĦ és a fékszárnyak üzemeltetésére – hatása a tömegre, magasságra és hĘmérsékletre (teljesítményre) A legnagyobb egymotoros emelkedési sebesség (Vyse) jelentĘsége – gyorsítás a legnagyobb, motoros emelkedési sebességre és a határozott emelkedés kialakítása – az egymotoros emelkedési sebesség és a normál emelkedési sebesség kapcsolata – teendĘk, ha nem tud emelkedni Az aszimmetrikus teljesítményhelyzet esetén alkalmazandó (aszimmetrikus) elhatározási magasság és sebesség jelentĘsége – teendĘk, ha bennragadtak az aszimmetrikus elhatározási magasság alatt Motor-/hajtómĦhiba felszállás során: Vmca sebesség vagy az elemelkedési sebesség elérése elĘtt megfontolások a gyorsítási/megállási úthosszal kapcsolatban elĘzetesen használni a légiüzemeltetési utasításban foglalt adatokat, ha rendelkezésre állnak Vmca sebesség vagy az elemelkedési sebesség elérése után és a biztonságos sebesség elérése elĘtt Azonnali leszállás, vagy a maradék teljesítmény használata kényszerleszálláshoz Megfontolandó szempontok: – a motor-/hajtómĦhiba nagysága – sebesség az adott idĘpillanatban – tömeg, magasság, hĘmérséklet (teljesítmény) – konfiguráció – a fennmaradó pályahossz – a haladás irányában lévĘ bármely akadály pozíciója Motor-/hajtómĦhiba felszállás után: Biztonságos magasságon és a felszállási biztonságos sebességnél nagyobb sebességnél kell szimulálni Megfontolandó szempontok: – a vezethetĘség fenntartásának szükségessége – az üzemképes motor/hajtómĦ felé való dĘlés alkalmazása – a rendelkezésre álló teljesítmény kihasználása a legnagyobb egymotoros emelkedési sebesség eléréséhez – tömeg, magasság, hĘmérséklet (teljesítmény) – a továbbra is fennálló állapotok és körülmények hatása 2009/90. szám AZONNALI TEENDėK: A vezethetĘség fenntartása, beleértve a sebességet és a teljesítmény használatát. A aszimmetrikus helyzet felismerése A meghibásodott motor/hajtómĦ azonosítása és az azonosítás megerĘsítése Vitorlába állítás és a közegellenállás csökkentése (adott típusra vonatkozó eljárással) A legnagyobb egymotoros emelkedési sebesség elérése és tartása KÉSėBBI TEENDėK: Miközben a legnagyobb egymotoros emelkedési sebességgel, aszimmetrikus teljesítménnyel a hosszúfal pozícióba emelkedik: a meghibásodás okának és tĦz jelenlétének ellenĘrzése az üzemképes hajtómĦ kezelésére vonatkozó megfontolások fennmaradó, üzemképes területek rádió-összeköttetés üzemanyag kezelés MEGJEGYZÉS: Ezek az eljárások függenek az adott repülĘgép típustól és a repülési helyzettĘl. ASZIMMETRIKUS ELHATÁROZÁSI MAGASSÁG Az aszimmetrikus elhatározási magasság az a magasság, amelyre szükség van ahhoz, hogy egy határozott emelkedési sebességet be lehessen állítani, miközben a vezethetĘség érdekében fenntartják a megfelelĘ sebességet és csökkentik a közegellenállást a leszálláshoz történĘ megközelítés során Mivel sok JAR 23 repülĘgépnek lényegesen csökken teljesítménye, amikor egy motorral/hajtómĦvel üzemel, ezért meg kell fontolni, mi az a minimális magasság, ahonnan biztonsággal meg lehet kísérelni az „átstartolási” eljárást egy olyan megközelítés során, amikor a repülési pályát süllyedĘrĘl emelkedĘre kell változtatni, mert a repülĘgép magas közegellenállást okozó konfigurációban üzemel. A nagy magasságvesztés miatt – ami akkor keletkezik, amikor az üzemképes motort/hajtómĦvet felpörgetik teljes teljesítményre, és a futómĦvet valamint a fékszárnyat behúzzák, és a repülĘgép Vyse sebességgel való emelkedését beállítják – meg kell adni egy minimális magasságot (amire gyakran aszimmetrikus elhatározási magasságként hivatkoznak), amely alatt a pilótának nem szabad megkísérelnie elvinni a repülĘgépet még egy forgalmi körre. Ennek a magasságnak az értéke összefügg a repülĘgép típusával, a teljes súlyával, a használt repülĘtér tengerszint fölötti magasságával, a levegĘ hĘmérsékletével, a széllel, az elemelkedési útvonalon lévĘ akadályok magasságával, és a pilóta hozzáértésével. Forgalmi kör, megközelítés és leszállás aszimmetrikus teljesítménnyel – az aszimmetrikus elhatározási magasság definíciója és használata – a szabványos süllyedési eljárás és a normál eljárások alkalmazása – teendĘk, ha nem tudja tartani a forgalmi kör magasságát – szükséges sebesség- és teljesítmény beállítások – Annak eldöntése a szimmetrikus elhatározási magasságon, hogy leszállnak vagy átstartolnak – figyelembe veendĘ tényezĘk Ha rövidre jön be a repülĘgép – a helyes sebesség fenntartásának jelentĘsége (ne csökkenjen Vyse alá) A SEBESSÉG ÉS A GÉPTENGELY-IRÁNYSZÖG (HEADING) ELLENėRZÉSE Kapcsolat a magasság/sebesség/teljesítmény között – szükséges, hogy a közegellenállás a lehetĘ legkisebb legyen A legnagyobb egymotoros emelkedési sebességnél a biztos emelkedés beállítása – a rendszerek rendelkezésre állásának hatása, teljesítmény a futómĦ és a fékszárnyak mozgatására – üzemeltetés és gyors átállás a repülési konfigurációba (behúzott fékszárnyak és futómĦ) 2009/90. szám

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/17b7c1cc11e622109a7356e6d3f791b0425ba6fb/dokumentumok/77f6b95e223ce79a7997fd720f5d39165ab71402/letoltes