Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2009-104 (Year: 2009, Number: 104)
Era: 2004-2010
Section: 
Paragraph Index: 6691

c) SLC utasítás S-módú földi állomásoktól. 4.3.4.3.1 Engedélyezett SLC utasítás kódok. Minimumként az elfogadható SLC utasítás kódoknak tartalmazniuk kell a következőket: Kódolás Magasság sávon alapuló SLC-re Repülőgépvezetőtől S-módú földi állomásoktól 2-7 0, 1, 2 0, 2 - 6 4.3.4.3.2 Magasság-sáv SLC utasítás. Ahol az ACAS magasságon alapuló SLC utasítást választ, a névleges magasság küszöbhöz olyan hiszterézist kell alkalmazni, amelynél a következők szerinti SLC utasítás értékváltozást követelnek meg: emelkedő ACAS légijárműnél az SLC utasításnak növekedni kell a megfelelő magasság küszöb plusz a hiszterézis értéknél; süllyedő ACAS légijárműnél az SLC utasításnak csökkenni kell a megfelelő magasság küszöb mínusz hiszterézis értéknél. 4.3.4.3.3 Repülőgépvezető SLC utasítás. Az SLC utasítás repülőgépvezető általi 0 értékre állítása az “automatikus” mód választását jelöli, amelynél az érzékenységi szint kiválasztás a többi utasításon alapszik. 4.3.4.3.4 S-módú földi állomás SLC utasítás. S-módú földi állomásokon keresztül továbbított SLC utasításoknál (4.3.8.4.2.2.1 pont) a 0 érték azt jelzi, hogy a szóban forgó állomás nem ad ki SLC utasítást és hogy az érzékenységi szint kiválasztása a többi utasításon alapszik, köztük más S-módú földi állomásoktól jövő nem 0 utasításokon. Az ACAS nem dolgoz fel 1-értékű fedélzetre irányuló adattovábbítási SLC utasítást. 4.3.4.3.4.1 SLC utasítás kód ATS kiválasztása. ATS hatóságoknak biztosítaniuk kell, hogy eljárások legyenek a repülőgépvezető informálására bármely, a 0-tól eltérő ATS kiválasztású SLC utasításról (4.3.4.3.1 pont). 4.3.4.3.5 Kiválasztási szabály. A saját ACAS érzékenységi szintet a legkisebb, nem-0 SLC utasításra kell beállítani, amely utasítás a 4.3.4.3 pontban felsorolt bármely forrástól jöhetett. 4.3.4.4 Paraméter értékek kiválasztása RA generálásához. Ha a saját ACAS érzékenységi szintje 3 vagy ennél nagyobb, az RA generálására használt paraméter értékeknek, amelyek érzékenységi szinttől függnek, az S0 saját ACAS érzékenységi szint és a megközelítő ACAS Si érzékenységi szintje közül a nagyobbikon kell alapulniuk. 4.3.4.5 Paraméter értékek kiválasztása TA generálásához. A forgalmi tanácsadás generálásához használt paraméter értékeket, amelyek az érzékenységi szinttől függnek, ugyanazon az alapon kell kiválasztani, mint a megoldási javaslatnál (4.3.4.4 pont), kivéve, amikor egy 2 értékű (“csak TA” mód) SLC utasítás érkezett vagy a légijárművezetőtől vagy egy S-módú földi állomástól. Ebben az esetben a paraméter értékek a forgalmi tanácsadás generálásához azok az értékek maradnak, amelyeket azok a légijárművezetőtől vagy az S-módú földi állomástól felvettek volna érkező SLC utasítás hiányában. 4.3.5 Megoldási tanácsadás (RA) 4.3.5.1 RA generálás. Minden veszélyeztetésre az ACAS egy megoldási javaslatot generál, kivéve, ahol nem lehetséges kiválasztani egy olyan megoldást, amelytől adekvát elkülönítés várható vagy a megközelítő légijármű repülési pályájának diagnózisában lévő bizonytalanság miatt, vagy mert nagy a kockázata annak, hogy veszélyeztető légijármű által végrehajtott manőver érvényteleníteni fogja a megoldási javaslatot, amely esetben tanácsadást nem továbbítanak. 4.3.5.1.1 RA törlés. Ha egy vagy több veszélyeztető légijármű ellen egy megoldási javaslatot egyszer már generáltak, azt fenn kell tartani, vagy módosítani kell, amíg a vizsgálatok, amelyek kevésbé szigorúak, mint a veszélyeztető légijármű észlelésére vonatkozó vizsgálatok, két egymás utáni cikluson keresztül nem jelzik, hogy a megoldási tanácsadás törölhető, amikor is azt törölni kell. 4.3.5.2 Az RA kiválasztása. Az ACAS-nak azt a megoldási javaslatot kell generálnia, amely várhatóan adekvát elkülönítést szolgáltat az összes veszélyeztetéstől, és amelynek a legkisebb hatása van az ACAS légijármű repülési útvonalára, megfelelve az ebben a fejezetben leírt többi rendelkezésnek. 4.3.5.3 RA hatékonyság. Az ACAS nem generál vagy nem folytatja a kijelzését olyan megoldási javaslatnak, amely megfontolva a veszélyeztető légijármű valószínű pályáit, valószínűbb, hogy csökkenti az elkülönítést, mint hogy növelje azt a legszorosabb megközelítés előre jelzett időpontjában, a 4.3.5.5.1.1 és 4.3.5.6 pontokban leírt rendelkezésnek megfelelően. Megjegyzés. – Lásd a 4.3.5.8 pontot is. 4.3.5.4 Légijármű képesség. Az ACAS által generált megoldási javaslatnak összhangban kell lenni a légijármű teljesítőképességével. 4.3.5.4.1 Földközelség. Süllyedési megoldási javaslatokat nem generálnak vagy tartanak fenn, amikor a saját légijármű 300 m (1000 láb) föld feletti magasság alatt van. 4.3.5.4.2 ACAS nem működhet 3-7 érzékenységi szinteken, amikor a saját légijármű 300 m (1000 láb) földfeletti magasság alatt van. 4.3.5.5. Az értelem megfordítása. Az ACAS nem fordíthatja meg egy megoldási tanácsadás értelmét egyik ciklustól a következőig, kivéve a 4.3.5.5.1 pontban engedélyezettet koordináció biztosításához, vagy amikor az előrejelzett elkülönítés a legszorosabb megközelítésnél a meglévő értelemnél nem adekvát. 4.3.5.5.1 Értelem megfordítások felszerelt veszélyeztető légijárművekkel szemben. Ha egy felszerelt veszélyeztető légijárműtől kapott megoldási tanácsadás kiegészítés nem összeegyeztethető a meglévő megoldási tanácsadás értelmével, az ACAS-nak módosítania kell a megoldási tanácsadás értelmét, hogy összhangban legyen a vett megoldási tanácsadás kiegészítéssel, ha a saját légijármű S-módú címzése értékben magasabb, mint a veszélyeztetőé. Megjegyzés. – A 4.3.6.1.3 pont megkívánja, hogy a saját megoldási tanácsadás kiegészítés a veszélyeztető részére szintén megfordításra kerüljön. 4.3.5.5.1.1 Az ACAS nem módosíthatja a megoldási tanácsadás értelmét olyan módon, amely azt összeférhetetlenné teszi egy felszerelt veszélyeztető légijárműtől kapott megoldási tanácsadás kiegészítéssel, ha a saját légijármű S-módú címzése értékben nagyobb, mint a veszélyeztetőé. 4.3.5.6 RA erősség fenntartás. Annak a követelménynek alávetve, hogy egy süllyedési megoldási tanácsadás ne kerüljön generálásra kis magasságon (4.3.5.4.1 pont), megoldási javaslatot nem szabad módosítani, ha a legszorosabb megközelítésig az idő túl rövid ahhoz, hogy szignifikáns reagálást lehessen elérni, vagy ha a veszélyeztető távolságban irányát megváltoztatja. 4.3.5.7 RA gyengítés. Megoldási tanácsadás nem gyengíthető, ha valószínű, hogy a későbbiekben erősíteni kell. 4.3.5.8 ACAS-al felszerelt veszélyeztetők. A megoldási javaslatnak összeegyeztethetőnek kell lennie a veszélyeztető légijárműveknek közvetített összes megoldási tanácsadás kiegészítéssel (4.3.6.1.3). Ha egy veszélyeztető légijárműtől egy megoldási tanácsadás kiegészítés előbb érkezik, mint hogy a saját ACAS a veszélyeztető számára megoldási tanácsadás kiegészítést generál, a generált megoldási javaslatnak összeegyeztethetőnek kell lenni a vett megoldási tanácsadás kiegészítéssel, hacsak egy ilyen megoldás nem nagyobb valószínűséggel csökkenti az elkülönítést, mint növeli azt, és a saját Smódú címzés értékben alacsonyabb, mint a veszélyeztetésé. Megjegyzés. – Egynél több veszélyeztető légijárművel való találkozásnál, amikor néhány veszélyeztető felett és más veszélyeztetők alatt kell elhaladni, ezt az előírást úgy lehet értelmezni, mint a megoldási tanácsadás teljes időtartamára vonatkozót. Speciálisan, megengedhető egy megoldási javaslatot egy veszélyeztető fölé emelkedést (süllyedést) tartalmazó megoldási tanácsadás megtartása, amely veszélyeztető légijármű a saját légijármű felett (alatt) van, feltéve, hogy van egy számított törekvés megfelelő elkülönítésre az összes veszélyeztető légijárműtől a rákövetkező vízszintes kirepülés által. 4.3.5.9 ARA almező kódolás. Mindegyik ciklust, a megoldási tanácsadás értelmet, erősséget és jellegzetességeket kódolni kell az aktív megoldás tanácsadás (ARA) almezőben (4.3.8.4.2.2.1.1 pont). Ha az ARA almezőt nem frissítették fel egy 6 másodperces időtartam alatt, azt 0-ra kell állítani az MTE almezővel együtt ugyanabban a közleményben (4.3.8.4.2.2.1.3 pont). 4.3.5.10 Rendszer válaszidő. A rendszer késés a releváns SSR válasz vételétől egy megoldási tanácsadás értelem és erősség szolgáltatásig a repülőgépvezető számára a lehető legrövidebb legyen és nem haladhatja meg az 1,5 másodpercet. 4.3.6 Koordináció és kommunikáció 4.3.6.1 Az ACAS-al felszerelt veszélyeztető légijárművekkel való koordinációra vonatkozó előírások 4.3.6.1.1 Több légijárművel való koordináció. Több-légijárműves szituációban az ACAS-nak minden felszerelt veszélyeztető légijárművel egyedenként kell együttműködnie. 4.3.6.1.2 Adatvédelem a koordináció során. Az ACAS-nak meg kell akadályoznia párhuzamos folyamatoknál a tárolt adatokhoz való egyidejű hozzáférést az ACAS-on belül, különösen megoldás közlemény feldolgozás alatt. 4.3.6.1.3 Koordináció lekérdezés. Az ACAS-nak minden ciklusban koordináció lekérdezést kell továbbítani minden egyes felszerelt veszélyeztető légijárműnek, hacsak a megoldási tanácsadás generálásnak nincs késleltetése amiatt, hogy nincs lehetőség olyan megoldási tanácsadás kiválasztására, amelyről előre látható, hogy adekvát elkülönítést tud biztosítani (4.3.5.1 pont). A veszélyeztető légijárműnek továbbított közlemény egy, a veszélyeztető számára kiválasztott megoldási tanácsadás kiegészítést tartalmaz. Ha a veszélyeztető légijárműtől a megoldási tanácsadás kiegészítés előbb érkezne, mint ahogy az ACAS a veszélyeztető légijármű részére egy megoldási tanácsadás kiegészítést kiválasztana, a kiválasztott megoldási tanácsadás kiegészítőnek összeegyeztethetőnek kell lennie a vett megoldási tanácsadás kiegészítővel, hacsak háromnál nem több ciklus múlt el azóta, amióta a megoldási tanácsadás kiegészítést vették, a megoldási tanácsadás kiegészítés magasságkeresztező, és a saját légijármű címzés értékben kisebb, mint a veszélyeztető légijárműé, amely esetben az ACAS a megoldási javaslatot függetlenül választja ki. Ha egy felszerelt veszélyeztető légijárműtől kapott megoldási tanácsadás kiegészítés összeegyeztethetetlen a megoldási tanácsadás kiegészítéssel, amelyet a saját ACAS választott ki ennek a veszélyeztető légijárműnek, az ACAS-nak módosítania kell a kiválasztott megoldási tanácsadás kiegészítést, ha a saját légijármű címzése értékben nagyobb, mint a veszélyeztetés. Megjegyzés. – A megoldási közlemény által tartalmazott megoldási tanácsadás kiegészítés függőleges tanácsadás kiegészítés (VRC) formában van az ACAS II esetében (4.3.8.4.2.3.2.2 pont) és/vagy vízszintes megoldási tanácsadás kiegészítés (HRC) formában ACAS III. esetén. 4.3.6.1.3.1 Koordináció befejezés. Egy olyan cikluson belül, amikor egy megközelítő légijármű megszűnik megoldási tanácsadás fenntartás okának lenni, az ACAS megoldási közleményt küld ennek a megközelítő légijárműnek egy koordinációs lekérdezés segítségével. A megoldási közleménynek tartalmaznia kell a törlési kódját az utolsó megoldási tanácsadás kiegészítésnek, amelyet ennek a megközelítő légijárműnek küldtek, amíg oka volt a megoldási tanácsadás fenntartásának. Megjegyzés. Egy egyedülálló veszélyeztető légijárművel való találkozás során a veszélyeztető légijármű megszűnik megoldási tanácsadás okának lenni, ha a megoldási tanácsadás törlésének feltételei teljesülnek. Több veszélyeztető légijárművel való találkozás során a veszélyeztető légijármű megszűnik megoldási tanácsadás okának lenni, ha a megoldási tanácsadás törlésének feltételei erre a veszélyeztető légijárműre vonatkozóan fennállnak, még akkor is, ha a megoldási javaslatot esetleg a többi veszélyeztető légijármű miatt fenn kell tartani. 4.3.6.1.3.2 Az ACAS-nak koordináció lekérdezéseket kell továbbítania, amíg nem kap koordinációs választ a veszélyeztető légijárműtől egy nem kevesebb, mint hat, és nem több, mint tizenkét maximális számú kísérletezésig. Az egymást követő lekérdezéseknek névlegesen egyenlő időközökkel kell követniük egymást egy 100 ± 5 ms-os periódus alatt. Ha a maximális számú kísérletezést elvégezték, és válasz nem érkezett, az ACAS-nak szabályos feldolgozási sorrendjét kell folytatnia. 4.3.6.1.3.3 Az ACAS-nak paritásos védelmet kell nyújtani (4.3.8.4.2.3.2.6 és 4.3.8.4.2.3.2.7 pontok) mindegyik mező számára a koordináció lekérdezésében, amely megoldási tanácsadás kiegészítési információt szolgáltat. Megjegyzés. – Ez tartalmazza a függőleges megoldási tanácsadás kiegészítést (VRC), a függőleges megoldási tanácsadás kiegészítés törlését (CVC), a vízszintes megoldási tanácsadás kiegészítést (HRC), és a vízszintes megoldási tanácsadás kiegészítés törlését (CHC). 4.3.6.1.3.4 Valahányszor a saját ACAS megfordítja az értelmét egy felszerelt veszélyeztető légijárművel szemben, a megoldás közlésnek, amelyet az éppen folyó és a rákövetkező ciklusban küldenek ennek a veszélyeztető légijárműnek, mind az újonnan kiválasztott megoldási tanácsadás kiegészítést, mind a megfordítás előtt küldött megoldási tanácsadás kiegészítés törlési kódját tartalmaznia kell. 4.3.6.1.3.5 Amikor egy függőleges megoldási tanácsadást kiválasztanak, a függőleges megoldási tanácsadás kiegészítés VRC) (4.3.8.4.2.3.2.2 pont), amelyet saját ACAS egy, a veszélyeztető légijárműnek szóló tanácsadás közlésben tartalmaz, a következő lesz:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1f7c6b0e16b4b71a92e5ad24416008bbe2e26aab/dokumentumok/710811d1f7f958a2990684d0cbf918e84f5497e5/letoltes