Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 16622

d) az S-módú válaszjeladó átadja ACAS-ának saját légijármű A-módú azonosítás adatait egy megoldási tanácsadás rádióadásban való továbbítása céljából (4.3.8.4.2.3.4.5 pont). 4.3.11.3 Az ACAS információ kommunikálása más ACAS részére 4.3.11.3.1 Ellenőrzési válasz. Az ACAS S-módú válaszjeladónak a rövid (DF = 0) vagy hosszú (DF = 16) ellenőrzési formátumot kell használnia az ACAS ellenőrzési lekérdezésekre adott válaszokhoz. Az ellenőrzési válasznak tartalmaznia kell a VS mezőt, ahogyan azt a 3. fejezet 3.1.2.8.2 pontjában meghatározták, az RI mezőt, ahogyan azt a 3.1.2.8.2 pontban és 4.3.8.4.1.2 pontban meghatározták, és az SL mezőt, ahogyan azt a 4.3.8.4.2.5 pontban meghatározták. 4.3.11.3.2 Koordinációs válasz. Az ACAS S-módú válaszjeladójának koordinációs választ kell továbbítania egy felszerelt veszélyeztetőt légijárműtől vett koordinációs lekérdezésre, alávetve a 4.3.11.3.2.1 pont feltételeinek. A koordinációs válaszhoz a DF = 16 hosszú levegő-levegő ellenőrzési válasz formulát kell használni a VS mezővel, ahogyan az a 3. fejezet 3.1.2.8.2 pontban elő lett írva, az RI mezőt, ahogyan az a 3. fejezet 3.1.2.8.2 és 4.3.8.4.1.2 pontjában meg lett határozva, az SL mezőt, ahogyan az a 4.3.8.4.2.5 pontban megtalálható; és az MV mezőt, ahogyan azt a 4.3.8.4.2.4 pont előírja. Koordinációs válaszokat még akkor is továbbítani kell, ha a válaszjeladó minimális válaszsebesség korlátait (3. fejezet, 3.1.2.10.3.7.2 pont) túllépik. 4.3.11.3.2.1 Az ACAS S-módú válaszjeladójának egy másik ACAS-tól kapott koordinációs lekérdezésre akkor és csak akkor kell koordinációs válasszal válaszolni, ha a válaszjeladó képes a lekérdezés ACAS adat tartalmát a válaszjeladóhoz tartozó ACAS-nak továbbítani. 2007/70/II. szám 4.3.11.4 Az ACAS információ kommunikálása földi állomások részére 4.3.11.4.1 RA jelentések S-módú földi állomásoknak. A megoldási tanácsadás időszaka alatt és a megoldási tanácsadás végét követő 18 ±1 másodperc során az ACAS S-módú válaszjeladó a megfelelő DR mező kód beállítással jelzi, hogy megoldási tanácsadás jelentése van az S-módú érzékelőnek adott válaszokban, ahogyan azt a 4.3.8.4.1.1 pont ismerteti. A megoldási tanácsadás jelentés leírja a legújabb megoldási javaslatot, amely a megelőző 18 ±1 másodperces időszak alatt fennállt. Megjegyzés. – DR = 2, 3, 6 vagy 7 válasz vétele után egy S-módú földi állomás a megoldási tanácsadás jelentés fedélzetről leadott kapcsolását kérheti RR = 19 beállítással, és vagy DI nem egyenlő 7 vagy DI = 7 és RRS = 0 beállítással az ACAS légijármű egy ellenőrzésében vagy Comm-A lekérdezésében. Amikor ezt a lekérdezést veszi, a válaszjeladó Comm-B válasszal válaszol, amelynek MB mezeje tartalmazza a megoldási tanácsadás jelentést. 4.3.12 Jelzések a repülő személyzetnek 4.3.12.1 Helyesbítő és megelőző RA-k Ajánlás. – A repülő személyzetnek szóló jelzések között megkülönböztetünk megelőző és helyesbítő megoldási javaslatot. 4.3.12.2 Magasság keresztezési RA-k Ajánlás. – Ha az ACAS magasság keresztezési megoldási javaslatot generál, specifikus jelzést kell adni a repülő személyzet részére, hogy keresztezés megy végbe. 2007/70/II. szám 4.4 ACAS II összeütközés elkerülését biztosító logika működése Megjegyzés. – Óvatossággal kell eljárni, amikor az A mellékletben közölt útmutató anyag 4. Részében az ACAS II rendszer hivatkozásaival kapcsolatban potenciális javításokat fontolgatunk, mivel a változások a rendszer teljesítmény több aspektusára is kihatással lehetnek. Lényeges, hogy alternatív elgondolás ne rontsa le a másik elgondolás működését és hogy az ilyen összeegyeztethetőség nagyfokú magabiztossággal legyen demonstrálva. 4.4.1 Az összeütközés elkerülését biztosító logika működésére vonatkozó meghatározások Megjegyzés . – A [t1, t2] jelölést a t1 és t2 közötti időtartam jelölésére használják. Tengerszint feletti magasság réteg – Altitude layer Minden találkozást a következő tengerszint feletti magasság réteg egyike jellemez: Réteg from 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41 000 ft to 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41 000 ft A találkozás tengerszint feletti magasság rétegét a két légijárműnek a legszorosabb megközelítésnél lévő átlagos tengerszint feletti magassága határozza meg. Megjegyzés. – Az összeütközés elkerülését biztosító logika működésének meghatározása céljából nincs szükség a magasságmérés vagy a talajszint és a magasság közötti összefüggés fizikai alapjának megadására. Megközelítési szög –Approach angle A két légijárműnek a legszorosabb megközelítésnél a földi irányszögek szerinti különbsége, 180 fokkal leírva a szembenirányokat, és 0 fokkal leírva a párhuzamos irányokat. Keresztező találkozás – Crossing encounter Egy olyan találkozás, amelynél a két légijármű magasság elkülönítése a találkozási ablak kezdetén és végén meghaladja a 100 lábat, és a két légijármű egymáshoz viszonyított függőleges helyzete a találkozási ablak végén fordítottja a találkozási ablak elejéhez tartozó helyzetnek. Találkozás – Encounter Az ütközés elkerülés logika működésének meghatározása céljából egy találkozás két szinlelt légijármű repülési pályából áll. A légijármű vízszintes koordinátái a légijármű elfoglalt helyzeteit mutatják, míg a függőleges koordináta a tengerszint feletti magasság magasságmérővel mért értékét képviseli. Találkozási osztály – Encounter class A találkozásokat aszerint osztályozzák, hogy a légijármű átmenőben van-e a találkozási ablak kezdeténél és végénél és hogy a találkozás keresztező-e vagy nem. Találkozási ablak - Encounter window. A [tca - 40s, tca + 10s] időköz 2007/70/II. szám Vízszintes eltérési távolság – Horizontal miss distance (hmd) Egy találkozásnál megfigyelt minimális vízszintes elkülönítés. Szintbeli légijármű – Level aircraft Légijármű, amely nem átmenő. Eredeti repülési pálya – Original trajectory Egy ACAS-al felszerelt légijármű eredeti repülési pályája az, amelyet a légijármű követne ugyanannál a találkozásnál, ha nem lenne ACAS-al felszerelve. Eredeti függőleges sebesség – Original rate Egy ACAS-al felszerelt légijármű eredeti sebessége bármely időpontban a légijármű azon magasságváltozási sebessége, amely ugyanabban az időpontban akkor lépne fel, ha az eredeti repülési pályát követné. Megkívánt függőleges sebesség – Required rate A szabvány repülőgépvezető modellnél a megkívánt sebesség az, amely a megoldási javaslattal összhangban az eredeti sebességhez legközelebb esik. Tca Névlegesen a legszorosabb megközelítés időpontja. A szabványos találkozási modellben (4.4.2.6 pont) lévő találkozásoknál referencia időpont a találkozás létrehozásához, amelynél különböző paraméterek, közöttük a függőleges és vízszintes elkülönítés (vmd és hmd) meg vannak adva. Megjegyzés. – A szabványos találkozási modellben (4.4.2.6 pont) lévő találkozásokat a két légijármű repülési pályáinak a tca-nál kezdve, kifelé történő felépítésével konstruálják meg. Amikor a folyamat készen van, a tca lehetséges, hogy nem lesz pontosan a legszorosabb megközelítés időpontja, és néhány másodperces eltérés elfogadható. Átmenő légijármű – Transitioning aircraft Egy olyan légijármű, amely 400 láb per perc (láb/p) nagyságot meghaladó, valamilyen alkalmas periódus alatt mért átlagos függőleges sebességgel rendelkezik. Forduló mértéke – Turn extent Oly módon meghatározott irányszög különbség, amely a légijármű forduló végén mért földi irányszögéből és mínusz a forduló elején mért földi irányszögéből áll. Függőleges eltérési távolság – Vertical miss distance (vmd) Fogalmilag a függőleges elkülönítés a legszorosabb megközelítésnél. A szabványos találkozási modellben lévő találkozásoknál (4.4.2.6 pont) a tca időpontban a függőleges elkülönítés létrehozásával. 4.4.2 Feltételek, amelyek között a követelmények érvényesek 4.4.2.1 A következő feltételeknek kell teljesülniük a 4.4.3 és 4.4.4 pontokban ismertetett működési követelményeknél:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes