Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-38 (Year: 2004, Number: 38)
Era: 2004-2010
Section: A rögzített adatokat az 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet B. Függelékének B/7.
Paragraph Index: 446

(1) Ha a jármûnek a gyártó által megadott legnagyobb sebessége 130 km/ó alatt van és ez a sebesség nem érhetõ el a görgõs jármûfékpadon a 3. táblázatban megadott fékpad beállításokkal, akkor a b együtthatót úgy kell állítani, hogy a legnagyobb sebességet el lehessen érni. 5.4.1. A menetellenállási erõ beállítása a fékpadon a menetellenállási táblázat alapján Az FE menetellenállási erõt a fékpadon az alábbi egyenletbõl kell meghatározni: T E v b a F F × + = = ahol: FT = a menetellenállási táblázatból származó menetellenállási erõ, N-ban, A = a mellsõ kerék gördülési ellenállása N-ban, B = légellenállási tényezõ, N/(km/h)2-ben. v = megadott sebesség, km/ó-ban. Az F* cél menetellenállási erõ legyen egyenlõ a menetellenállási táblázatból származó FT menetellenállási erõvel, szabványos légköri viszonyokhoz igazító korrekcióra nem lesz szükség. 5.4.2. A fékpadhoz meghatározott sebesség A menetellenállásokat a fékpadon ellenõrizni kell a meghatározott v sebességnél. Legalább négy meghatározott sebességet kell ellenõrizni, beleértve a referenciasebessége(ke)t. Az elõírt sebességpontok tartománya (az intervallum a legnagyobb és legkisebb pontok között) az 5.1.6 pont meghatározása szerinti ∆v legyen a referenciasebesség vagy a referenciasebesség tartományának mindkét oldalán, ha több mint egy referenciasebesség van. Az elõírt sebességpontok — beleértve a referenciasebessége(ke)t is — ne legyenek 20 km/ó értéknél messzebb egymástól és az elõírt sebességek intervalluma legyen ugyanez. 5.4.3. A fékpad ellenõrzése 5.4.3.1. Közvetlenül a kezdeti beállítást követõen meg kell mérni a fékpadon az elõírt sebességhez tartozó kigurulási idõt. A motorkerékpárt nem kell feltenni a fékpadra a kigurulási idõ mérése alatt. A kigurulási idõ mérését akkor kell megkezdeni, amikor a fékpad sebessége eléri a vizsgálati ciklus legnagyobb sebességét. A mérést legalább háromszor kell végrehajtani és az eredményekbõl ki kell számítani a ∆tE közepes kigurulási idõt. 5.4.3.2. Az elõírt sebességnél beállított FE(vj) menetellenállási erõt a fékpadon a következõ egyenlettel kell számítani: ( ) E i j E t v m 6,3 v F ∆ ∆ = 5.4.3.3. Az ε beállítási hibát az elõírt sebességnél az alábbiak szerint kell kiszámítani: ( ) F F v F T T j E × − = ε 5.4.3.4. Újra be kell állítani a fékpadot, ha a beállítási hiba nem teljesíti az alábbi feltételeket: ε ≤ 2% ha v  50 km/h ε ≤ 3% ha 30 km/h ≤ v < 50 km/h ε ≤ 10% ha v < 30 km/h Az 5.4.3.1 - 5.4.3.3 pontokban megadott eljárást addig kell ismételni, amíg a beállítási hiba ki nem elégíti a feltételt. 5.5. Motorkerékpár vagy háromkerekû motorkerékpár felkészítése 5.5.1. A vizsgálat elõtt a motorkerékpárt vagy a háromkerekû motorkerékpárt olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hõmérséklet 20 ºC és 30 ºC között viszonylag állandó. A felkészítés addig tart, amíg a motorolaj és — ha van — a hûtõfolyadék hõmérséklete el nem éri a helyiség hõmérsékletét ± 2 K tûréssel. 5.5.2. A gumiabroncs nyomása a gyártó által a fékpad beállítása céljából elvégzett elõzetes országúti vizsgálathoz megadott érték legyen. Ha azonban a görgõk átmérõje kisebb, mint 500 mm, akkor a nyomás a gumiabroncsokban megnövelhetõ 30–50%-kal. 5.5.3. A tömeg a hajtott keréken ugyanakkora, mint amikor a motorkerékpárt vagy a háromkerekû motorkerékpárt a 75 kg tömegû vezetõ normális menetviszonyok között használja. 5.6. Az analitikai berendezés kalibrálása 5.6.1. Az analizátorok kalibrálása Az elemzõ berendezés pontos mûködéséhez szükséges gázmennyiséget az adott nyomáson be kell engedni az analizátorba a minden egyes palackra szerelt áramlásmérõ és reduktor-szelep segítségével. Az elemzõ berendezést úgy kell szabályozni, hogy stabilizált értékként a kalibráló gázpalackon megadott értéket jelezze ki. Kezdve a legnagyobb koncentrációjú palackkal kapott beállítástól, fel kell rajzolni az analizátor eltérési görbéjét a különbözõ használt kalibráló gázpalackok koncentrációjának függvényében. A lángionizációs analizátor rendszeres kalibrálásához, amit havonta legalább egyszer el kell végezni, levegõ és propán (vagy hexán) olyan keverékét kell használni, amelyben a szénhidrogén névleges koncentrációja egyenlõ a használt mérési tartomány végértékének 50 és 90%-ával. Az infravörös nem-diszperzív abszorpciós analizátorok rendszeres kalibrálásához nitrogén és CO, illetve nitrogén és CO2 keverékét kell külön-külön megmérni a teljes skála 10, 40, 60, és 90%-ának megfelelõ névleges koncentrációknál. A kemilumineszcens NOx analizátor kalibrálásához a skála 50 és 90%-ának megfelelõ névleges koncentrációjú nitrogénoxid (N2O) nitrogénben keveréket kell használni. A kalibrációhoz, amelyet minden egyes méréssorozat elõtt el kell végezni, mindhárom típusú analizátornál olyan keverékeket kell alkalmazni, amelyek a mérendõ gázokat a teljes skála 80%-ával egyenlõ koncentrációban tartalmazzák. Hígító berendezés használható a 100%-os koncentrációjú kalibráló gáznak a kívánt koncentrációra történõ hígításához. 6. A FÉKPADI VIZSGÁLATOK ELJÁRÁSA 6.1. A ciklus elvégzésének speciális feltételei 6.1.1. A helyiség hõmérséklete, ahol a fékpad el van helyezve, 20 ºC és 30 ºC között legyen az egész vizsgálat alatt, és amennyire lehetséges, legyen azonos annak a helyiségnek a hõmérsékletével, ahol a motorkerékpárt vagy a háromkerekû motorkerékpárt elõkészítették. 6.1.2. A motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár — amennyire lehetséges — legyen vízszintes a vizsgálat során, elkerülendõ a tüzelõanyag rendellenes eloszlását. 6.1.3. A vizsgálat alatt egy változtatható fordulatszámú ventillátort kell a motorkerékpár elõtt elhelyezni, olyan módon irányítva a motorkerékpárra a hûtõlevegõt, ami a tényleges üzemi feltételeket szimulálja. A ventilátor fordulatszáma olyan legyen, hogy a 10 – 50 km/ó mûködési tartományban a levegõ lineáris sebessége a ventilátor kilépõ oldalán ± 5 km/ó tûrésén belül azonos legyen a görgõsebességgel. Az 50 km/ó feletti tartományban a levegõ lineáris sebessége legyen ± 10%-on belül. A 10 km/ó-nál kisebb görgõsebességeknél a levegõsebesség nulla lehet. A fent említett levegõsebességet kilenc mérési pont átlagértékeként kell meghatározni, amelyek a ventilátor kilépõ nyílását kilenc részre osztó négyszögek közepén helyezkednek el (felosztva a ventilátor kilépõ nyílásának vízszintes és függõleges oldalait három-három egyenlõ részre). Ebben a kilenc pontban minden egyes értéknek az átlaguk 10%-án belül kell lennie. A ventilátor kilépõ nyílásának keresztmetszete legalább 0,4 m2 és kilépõ nyílásának alsó éle 5 – 20 cm-rel a padlószint felett legyen. A ventilátor kilépõ nyílása legyen merõleges a motorkerékpár hossztengelyére, 30 - 45 cm között annak mellsõ kereke elõtt. A levegõ lineáris sebességének mérésére használt készüléket 0 – 20 cmre kell elhelyezni a levegõ kilépõnyílástól. 6.1.4. A vizsgálat során a sebességet rögzíteni kell az idõ függvényében, annak ellenõrzése érdekében, hogy a ciklust helyesen végezték el. 6.1.5. A hûtõvíz és a forgattyúsházban lévõ olaj hõmérsékletét rögzíteni lehet. 6.2. A motor indítása 6.2.1. Amint a gázok gyûjtésére, hígítására, analizálására és mérésére szolgáló berendezésen az elõzetes mûveletek befejezõdtek (ld. a 7.1 pontot), el kell indítani a motort az erre a célra szolgáló berendezéssel, mint pl. hidegindító, indítószelep, stb., a gyártó utasításai szerint. 6.2.2. Az elsõ ciklus akkor indul, amikor a mintavétel és a szivattyú fordulatszámának a mérése megkezdõdik. 6.3. Kézi hidegindító használata A hidegindítót ki kell kapcsolni, amint lehet és általában a 0-ról 50 km/ó-ra történõ felgyorsulás elõtt. Ha ezt a követelményt nem lehet teljesíteni, fel kell jegyezni a tényleges kikapcsolás pillanatát. A hidegindítót a gyártó utasításai szerint kell beállítani. 6.4. Alapjárat 6.4.1. Kézikapcsolású sebességváltó: 6.4.1.1. Az alapjárati szakaszokban oldani kell a tengelykapcsolót és a sebességváltót üres helyzetbe kell kapcsolni. 6.4.1.2. Annak érdekében, hogy a gyorsulást a normális ciklusnak megfelelõen lehessen elvégezni, a sebességváltót az elsõ fokozatba kell kapcsolni kiemelt tengelykapcsolóval öt másodperccel a kérdéses alapjárati szakaszt követõ felgyorsulás megkezdése elõtt. 6.4.1.3. Az elsõ alapjárati szakasz a ciklus kezdetén egy hat másodperces alapjáratból áll, üres helyzetben, kiemelt tengelykapcsolóval és egy öt másodperces alapjáratból, bekapcsolt elsõ sebességfokozattal, kiemelt tengelykapcsolóval. 6.4.1.4. Az alapjárati szakaszoknál minden egyes ciklus alatt a megfelelõ idõ tizenhat másodperc üres helyzetben és öt másodperc bekapcsolt elsõ sebességfokozattal, kiemelt tengelykapcsolóval. 6.4.1.5. Az utolsó alapjárati szakasz a ciklusban hét másodperces kiemelt tengelykapcsolóval. 6.4.2. Félautomata sebességváltó: a gyártónak a városi közlekedésre vonatkozó utasításait, vagy ezek hiányában a kézikapcsolású sebességváltóra vonatkozó utasításokat kell alkalmazni. 6.4.3. Automata sebességváltók: a fokozatválasztót nem szabad mûködtetni a vizsgálat alatt, kivéve, ha a gyártó másképp határozza meg. Az utóbbi esetben a kézikapcsolású sebességváltókra vonatkozó eljárást kell alkalmazni. 6.5. Gyorsítások 6.5.1. A gyorsítást úgy kell végrehajtani, hogy a biztosítva legyen a gyorsulás mértékének lehetõség szerinti állandó értéke a mûvelet alatt. 6.5.2. Ha a motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár gyorsítóképessége nem elegendõ a gyorsítási ciklus elõírt tûréseken belüli teljesítésére, akkor a motorkerékpárt vagy háromkerekû motorkerékpárt teljesen nyitott fojtószeleppel kell gyorsítani, amíg el nem éri a ciklus elõírt sebességét, innen a ciklust normálisan lehet folytatni. 6.6. Lassítások 6.6.1. Valamennyi lassítást teljesen zárt fojtószeleppel kell végrehajtani, zárt tengelykapcsolóval. A motort le kell választani a hajtott keréktõl 10 km/ó sebességnél. 6.6.2. Ha a lassítási szakasz hosszabb, mint ami az illetõ szakaszra elõ van írva, akkor használni kell a jármû fékeit a ciklus betartása érdekében. 6.6.3. Ha a lassítási szakasz rövidebb, mint ami az illetõ szakaszra elõ van írva, akkor a ciklus elméleti idõrendjét vissza kell állítani egy álló, vagy alapjárati szakasszal, összevonva azt a következõ állóhelyi vagy alapjárati mûvelettel. Ebben az esetben a 2.4.3 pont nem alkalmazandó. 6.6.4. A lassítási szakasz végén (a motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár megállásakor a görgõkön) a sebességváltót üres helyzetbe kell tenni, és zárni kell a tengelykapcsolót. 6.7. Állandó sebességek 6.7.1. Kerülni kell a „pumpálást” vagy a fojtószelep lezárását a gyorsításból az egyenletes sebességû szakaszba történõ átmenetnél. 6.7.2. Az egyenletes sebességû szakaszokat a gázkar rögzített helyzetben történõ tartásával kell végrehajtani. 7. A KIBOCSÁTOTT GÁZMENNYISÉG GYÛJTÉSÉNEK, ANALIZÁSÁNAK ÉS MÉ- RÉSÉNEK ELJÁRÁSA 7.1. A motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár indítása elõtt elvégzendõ mûveletek 7.1.1. A mintavételre szolgáló Sa és Sb zsákokat ki kell üríteni és le kell zárni. 7.1.2. A P1 forgó térfogatkiszorításos szivattyút be kell kapcsolni a fordulatszámláló elindítása nélkül. 7.1.3. A mintavevõ P2 és P3 szivattyúkat be kell kapcsolni a szelepeket úgy állítva, hogy a minta gázok a légkörbe jussanak, az áramlást a V2 és V3 szelepek szabályozzák. 7.1.4. A T hõmérsékletet valamint a g1 és g2 nyomást rögzítõ berendezéseket mûködésbe kell hozni. 7.1.5. A CT fordulatszámlálót és a görgõ fordulatszámlálóját nullázni kell. 7.2. A mintavétel és a mennyiségmérés megkezdése 7.2.1. A 7.2.2 - 7.2.5 pontokban meghatározott mûveleteket egyidejûleg kell végrehajtani. 7.2.2. Az irányváltó szelepeket, amelyek elõzõleg a légköri irányba voltak kapcsolva, a folyamatos, az S2 és S3 szondákból az Sa és Sb zsákokba történõ mintavételi helyzetbe kell állítani. 7.2.3. A vizsgálat kezdetének pillanatát az analóg diagramon, ami rögzíti a T hõmérsékletérzékelõ, valamint a g1 és g2 differenciálmanométerek mérési eredményeit, jelezni kell. 7.2.4. El kell indítani a P1 szivattyú fordulatainak számát rögzítõ számlálót. 7.2.5. El kell indítani a 6.1.3 pontban hivatkozott, a levegõáramot a motorkerékpárra vagy háromkerekû motorkerékpárra irányító berendezést. 7.3. A mintavétel és a térfogatmérés befejezése 7.3.1. A vizsgálati ciklus végén a 7.3.2 - 7.3.5 pontokban leírt mûveleteket egyidejûleg kell végrehajtani. 7.3.2. Az irányváltó szelepeket úgy kell állítani, hogy lezárják az Sa és Sb zsákokat, valamint, hogy kiengedjék a légkörbe a P2 és P3 szivattyúk által az S2 és S3 szondákon keresztül beszívott mintákat. 7.3.3. A vizsgálat befejezésének pillanatát ki kell jelezni a 7.2.3 pontban hivatkozott analóg diagramon. 7.3.4. A P1 szivattyú fordulatszámlálóját le kell állítani. 7.3.5. Le kell állítani a 6.1.3 pontban hivatkozott, a levegõáramot a motorkerékpárra vagy háromkerekû motorkerékpárra irányító berendezést. 7.4. Analizálás 7.4.1. A zsákokban lévõ kipufogógázokat a lehetõ leghamarabb analizálni kell és semmiképpen nem késõbb, mint 20 perccel a vizsgálati ciklus befejezése után. 7.4.2. Minden egyes minta analizálása elõtt az összes, a szennyezõ-anyagok koncentrációjának mérésénél alkalmazott analizátor tartományt nullázni kell a nulla gázzal. 7.4.3. Az analizátorokat ezután be kell állítani a kalibrációs görbékhez a teljes tartomány 70 – 100%-ának megfelelõ névleges koncentrációjú gázokkal. 7.2.4. Ezután újra ellenõrizni kell az analizátorok nulla állását. Ha a leolvasott érték a tartomány több mint 2%-ával eltér a 7.4.2 pontban beállított értéktõl, az egész eljárást meg kell ismételni. 7.4.5. Ezt követõen analizálni kell a mintákat. 7.4.6. Az analízis után a nulla és a kalibrációs pontokat újra kell ellenõrizni, ugyanazoknak a gázoknak az alkalmazásával. Ha ezek az ismételt ellenõrzések a 7.4.3 pontbeli érték 2%-án belül vannak, akkor az analízist elfogadhatónak kell tekinteni. 7.4.7. Ezen szakasz összes pontjában a különbözõ gázok áramlási sebessége és nyomása azonos legyen az analizátorok kalibrálásakor alkalmazott értékekkel. 7.4.8. A gázokban az egyes mért szennyezõanyagok koncentrációjának elfogadott értéke a mérõberendezés stabilizálódása után leolvasott érték. 7.5. A megtett útszakasz mérése Az S megtett útszakasz km-ben a fordulatszámláló által mutatott összes fordulatok száma szorozva a görgõ kerületével (ld. a 4.1.1 pontot). 8. A KIBOCSÁTOTT GÁZNEMÛ SZENNYEZÕANYAGOK MENNYISÉGÉNEK MEG- HATÁROZÁSA 8.1. A vizsgálat során kibocsátott szénmonoxid gáz tömegét az alábbi képlettel kell meghatározni: c CO M CO d V S CO × × × = ahol: 8.1.1. COM a vizsgálat alatt kibocsátott szénmonoxid tömege, g/km-ben kifejezve, 8.1.2. S a 7.5 pontban meghatározott távolság, 8.1.3. dCO a szénmonoxid sûrûsége 0 °C hõmérsékleten és 101,33 kPa nyomásnál (dCO= 1,250 kg/m3), 8.1.4. COc a szénmonoxid térfogati koncentrációja a higított gázokban, ppm-ben (térfogat milliomod részben) kifejezve és korrigálva a hígító levegõ szennyezõ hatását figyelembe véve:      − − = DF CO CO CO d e c ahol: 8.1.4.1. COe a szénmonoxid koncentrációja az Sb zsákban gyûjtött higított gázok mintájában, ppm-ben mérve, 8.1.4.2. COd a szénmonoxid koncentrációja az Sa zsákban gyûjtött hígító levegõ mintájában, ppm-ben mérve, 8.1.4.3. DF a 8.4 szakaszban meghatározott együttható. 8.1.5. V a higított gázok összes térfogata, m3/vizsgálat-ban kifejezve, 0 °C (273 °K) referenciahõmérsékleten és 101,33 kPa referencianyomáson, ( ) T , P P N V V p i a + × × − × × = ahol: 8.1.5.1. Vo a P1 szivattyú egy fordulata alatt szállított gáz térfogata m3/fordulat-ban kifejezve. Ez a térfogat a szivattyú be- és kiömlõ csonkja közötti nyomáskülönbség függvénye. 8.1.5.2. N a P1 szivattyú által megtett fordulatok száma az összes vizsgálati ciklus során, 8.1.5.3. Pa a légköri nyomás kPa-ban kifejezve, 8.1.5.4. Pi a nyomásesés átlagos értéke a P1 szivattyú beömlõ szakaszánál a négy ciklus elvégzése során, kPa-ban kifejezve, 8.1.5.5. TP a higított gázok hõmérsékletének értéke a P1 szivattyú beömlõ szakaszánál mérve a négy ciklus elvégzése során. 8.2. A motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár kipufogógázaival a vizsgálat során kibocsátott elégetlen szénhidrogének tömegét az alábbi képlettel kell számítani: C HC M HC d V S HC × × × = ahol: 8.2.1. HCM a vizsgálat alatt kibocsátott szénhidrogének tömege, g/km-ben kifejezve, 8.2.2. S a 7.5 pontban meghatározott távolság, 8.2.3. dHC a szénhidrogének sûrûsége 0 °C hõmérsékleten és 101,33 kPa nyomáson, 1:1,85 átlagos szén és hidrogén arány mellett (dHC= 0,619 kg/m3), 8.2.4. HCc a higított gázok koncentrációja szénegyenérték ppm-ben kifejezve (például: a propán koncentrációja szorozva hárommal) és korrigálva a hígító levegõ figyelembevételével:      − − = DF HC HC HC d e c ahol: 8.2.4.1. HCe a szénhidrogének koncentrációja az Sb zsákban gyûjtött higított gázok mintájában, szénegyenérték ppm-ben kifejezve, 8.2.4.2. HCd a szénhidrogének koncentrációja az Sa zsákban gyûjtött hígító levegõ mintájában, szénegyenérték ppm-ben kifejezve, 8.2.4.3. DF a 8.4 szakaszban meghatározott együttható, 8.2.5. V az összes térfogat (ld. a 8.1.5 pontot). 8.3. A motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár kipufogógázaival a vizsgálat során kibocsátott nitrogénoxidok tömegét az alábbi képlettel kell számítani: h xc NO xM K NO d V S NO × × × × = ahol: 8.3.1. NOxM a vizsgálat alatt kibocsátott nitrogénoxidok tömege, g/km-ben kifejezve, 8.3.2. S a 7.5 pontban meghatározott távolság, 8.3.3. dNO2 a nitrogénoxidok sûrûsége NO2 egyenértékben, 0 °C hõmérsékleten és 101,33 kPa (= 1,250 kg/m3) nyomásnál (dNO2= 2,05 kg/m3), 8.3.4. NOxc a nitrogénoxidok koncentrációja a higított gázokban, ppm-ben kifejezve, és a hígító levegõ figyelembevételével korrigálva:      − − = DF NO NO NO xd xe xc ahol: 8.3.4.1. NOxe a nitrogénoxidok koncentrációja az Sb zsákban gyûjtött higított gázok mintájában, ppm-ben mérve, 8.3.4.2. NOxd a nitrogénoxidok koncentrációja az Sa zsákban gyûjtött higító levegõ mintájában, ppm-ben mérve, 8.3.4.3. DF a 8.4 szakaszban meghatározott együttható, 8.3.5. Kh a légnedvesség korrekciós tényezõje: 7, H ,0 K h − × − = ahol: 8.3.5.1. H az abszolút légnedvesség (gramm víz / kg száraz levegõ) mértékegységben mérve: ( ) kg g U P P P U H d a d ,6 × − × × = ahol: 8.3.5.1.1. U a relatív nedvességtartalom%-ban kifejezve, 8.3.5.1.2. Pd a telített vízgõz nyomása kPa-ban kifejezve, a vizsgálati hõmérsékleten, 8.3.5.1.3. Pa a légköri nyomás kPa-ban kifejezve, 8.4. DF az alábbi képlettel megadott együttható: HC CO 5,0 CO 5, DF + + = ahol: 8.4.1. CO, CO2 és HC a szénmonoxid, széndioxid és szénhidrogének koncentrációja az Sb zsákban gyûjtött higított gázok mintájában,%-ban kifejezve. 1a. al-függelék AZ I. TÍPUSÚ VIZSGÁLATNÁL ALKALMAZOTT MÛVELETI CIKLUSOK FELOSZTÁSA Az alap városi ciklus mûveleti ciklusa a fékpadon (ld. 1. kiegészítés, 2.1 pont) Az I. típusú vizsgálat alap városi ciklusának motor mûveleti ciklusa (ld. 1. kiegészítés, 1. al-kiegészítés) A városon kívüli ciklus mûveleti ciklusa a fékpadon Az egyes mûveleti szakaszok idõtartama Mûveletek sorszáma Mûvelet Szakasz Felgyorsulás (m/s2) Sebesség (km/h) (s) (s) Összegzett idõ (s) Kézikapcsolá sú sebességváltónál a használandó sebességfokozat száma Alapjárat Felgyorsulás 0,83 0 — 15 Sebességváltás Felgyorsulás 0,62 15 — 35 Sebességváltás Felgyorsulás 0,52 35 — 50 Sebességváltás Felgyorsulás 0,43 50 — 70 Állandó sebesség Lassítás – 0,69 70 — 50 Állandó sebesség Felgyorsulás 0,43 50 — 70 Állandó sebesség Felgyorsulás 0,24 70 — 100 Állandó sebesség Felgyorsulás 0,28 100 — 120 Állandó sebesség Lassítás – 0,69 120 — 80 Lassítás – 1,04 80 — 50 Lassítás, tengelykapcsoló kiemelve – 1,39 50 — 0 Alapjárat Ld. a

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/ed5f131f17839bb46b853feb039138f937fd3427/dokumentumok/48a8c7a9b2343870012c09dd5d9a0a0d6ad344ee/letoltes