Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-38 (Year: 2004, Number: 38)
Era: 2004-2010
Section: kell felelnie az 5/2000. (II. 16.) GM rendeletben foglalt követelményeknek és nem
Paragraph Index: 317

4. pont Ha szükséges: üzemanyag leengedés és feltöltés két lehetõség VÉGE 12 - 36 óra 3.4. A vizsgálati tüzelõanyag 3.4.1. A vizsgálati tüzelõanyagnak meg kell felelnie a IX. rész C fejezetében foglaltaknak. 4. A JÁRMÛ ELÕKONDICIONÁLÁSA 4.1. A reprodukálható szennyezõanyag-kibocsátási vizsgálat érdekében a jármûveket egységes módon kell elõkondicionálni. A kondicionálás a fékpadon végzett elõkészítõ menetbõl és az ezt követõ temperálási idõszakból áll a 4.3. pont szerinti szennyezõanyag-kibocsátási vizsgálatot megelõzõen. 4.2. Az elõkondicionálás 4.2.1. A tüzelõanyag-tartály(oka)t fel kell tölteni a megadott vizsgálati tüzelõanyaggal. Ha a tartály(ok)ban lévõ tüzelõanyag nem felel meg a 3.3.2. pontban elõírtaknak, a tüzelõanyag betöltése elõtt a meglévõ tüzelõanyagot le kell ereszteni. A vizsgálati tüzelõanyag hõmérséklete legfeljebb 289 K (+ 16 °C) lehet. Ezeket a mûveleteket úgy kell elvégezni, hogy a párolgási légszennyezést csökkentõ berendezések ne öblítõdjenek át és ne terhelõdjenek a normálistól eltérõ módon. 4.2.2. A jármûvet a vizsgálati kamrába kell vinni és el kell helyezni a görgõs fékpadon. 4.2.3. Az elõkondicionálás a III/A. rész III.2. ábra szerinti menetciklus elsõ és második részébõl áll. A gyártó kívánságára a jármû egy I. és két II. részbõl álló ciklussal is elõkondicionálható. 4.2.4. Az elõkondicionálás alatt a vizsgálati kamra hõmérséklete maradjon közel állandó és nem lehet 303 K-nél (30 °C) magasabb. 4.2.5. A meghajtó kerék gumiabroncsának nyomását a III. rész 5.3.3. pont rendelkezéseinek megfelelõen kell beállítani. 4.2.6. Az elõkondicionálás befejezése után tíz percen belül a motort le kell állítani. 4.2.7. Ha a gyártó kéri és a vizsgáló intézmény jóváhagyja, kivételes esetekben kiegészítõ elõkondicionálás végezhetõ. A vizsgáló intézmény is dönthet kiegészítõ elõkondicionálás végrehajtása mellett. A kiegészítõ elõkondicionálás egy vagy több a III/A részben foglalt elsõ ciklusrészbõl áll. A kiegészítõ elõkondicionálást a vizsgálati jegyzõkönyvben rögzíteni kell. 4.3. Temperálási módszerek 4.3.1. A következõ két módszer valamelyikét kell használni a jármû hõmérsékletének stabilizálásához a szennyezõanyag-kibocsátási vizsgálat elõtt. A módszert a gyártó választhatja ki. 4.3.2. Szokványos módszer. A jármûvet legalább 12, de legfeljebb 36 órán át kell tárolni az alacsony környezeti hõmérsékleten végzett kipufogógáz szennyezõanyag-kibocsátási vizsgálat elõtt. Ez alatt az idõ alatt a környezeti hõmérsékletet a következõ értéken kell tartani: - az átlagos hõmérséklet 266 K (-7 °C) ± 3 K az idõszak minden órájában és a pillanatnyi érték nem lehet kevesebb, mint 260 K (-13 °C) és több, mint 272 K (-1 °C); - a hõmérséklet nem eshet 263 K (-10 °C) alá és nem emelkedhet 269 K (-4 °C) fölé három egymást követõ percnél hosszabb ideig. 4.3.3. Erõltetett módszer: A jármûvet nem szabad 36 óránál hosszabb ideig tárolni az alacsony környezeti hõmérsékleten végzett kipufogógáz szennyezõanyag-kibocsátási vizsgálat elõtt. 4.3.3.1. Ez alatt az idõszak alatt a jármûvet nem szabad 303 K (30 °C) -ot meghaladó hõmérsékleten tárolni. 4.3.3.2. A jármû temperálását a jármûnek a vizsgálati hõmérsékletre való mesterséges lehûtésével lehet végrehajtani. Ha a hûtés hatékonyabbá tételére ventilátorokat használnak, ezeket függõleges helyzetbe kell állítani úgy, hogy a legnagyobb hûtés ne a motor olajteknõjét, hanem elsõsorban a hajtásláncot és a motort érje. A ventilátorokat nem szabad a jármû alá helyezni. 4.3.3.3. A környezeti hõmérsékletet azt követõen kell szigorúan ellenõrizni, miután a jármû lehûlt a 266 K (-7 °C) ± 2 K jellemzõ olajteknõ hõmérsékletre. A jellemzõ olajteknõ hõmérséklet az, amit az olajban a közepes szinten lehet mérni, nem pedig az olajteknõ tetején vagy alján. Ha az olajban két vagy több különbözõ helyen történik mérés, mindegyiknek ki kell elégítenie a hõmérsékleti követelményeket. 4.3.3.4. A 266 K (-7 °C) ± 2 K hõmérsékletre való lehûtés után a jármûvet legalább egy óra hosszat tárolni kell, mielõtt a kipufogógázokkal alacsony környezeti hõmérséklet mellett kibocsátott szennyezõanyagok vizsgálatára sor kerülne. Ez alatt az idõszak alatt a környezeti hõmérséklet (száraz hõmérõgömb) átlagának 266 K (-7 °C) ± 3 Knek kell lennie, és - nem lehet 260 K (-13 °C)-nál alacsonyabb és 272 K (-1 °C)-nál magasabb, - nem eshet 263 K (-10 °C) alá és nem emelkedhet 269 K (-4 °C) fölé három egymást követõ percnél hosszabb ideig. 4.3.4. Ha a jármû hõmérséklete egy elkülönített helyen 266 K (-7 °C)-on stabilizálódott de meleg területen át kell a vizsgáló kamrába szállítani, a jármûvet a vizsgáló kamrában újra kell stabilizálni legalább hatszor annyi ideig, mint amennyi ideig a jármû ki volt téve a magasabb hõmérsékleteknek. Ez alatt az idõszak alatt a környezeti hõmérséklet (száraz hõmérõgömb) átlagának 266 K (-7 °C) ± 3 K-nek kell lennie és - nem lehet 260 K (-13 °C)-nál alacsonyabb és 272 K (-1 °C)-nál magasabb; - nem eshet 263 K (-10 °C) alá és nem emelkedhet 269 K (-4 °C) fölé három egymást követõ percnél hosszabb ideig. 5. A GÖRGÕS FÉKPADI ELJÁRÁS 5.1. Általános elõírások 5.1.1. A mintavételt a III/A részben foglalt menetciklus 1. rész ciklusából álló vizsgálati eljárás során kell elvégezni. Motorindítás, azonnali mintavétel, a menetciklus 1. rész lefutása és a motor leállítása teszi ki a alacsony környezeti-hõmérsékletû vizsgálatot, amelynek teljes idõtartama 780 másodperc. A kipufogógázokat környezeti levegõvel kell hígítani és az elemzés céljára folyamatosan arányos mintát kell gyûjteni. A zsákba gyûjtött kipufogógázminta szénhidrogének, szénmonoxid és széndioxid koncentrációját meg kell mérni. A hígító levegõbõl párhuzamosan vett mintát hasonlóképpen szénhidrogének, szénmonoxid és széndioxid szempontjából kell elemezni. 5.2. Üzemeltetés a fékpadon 5.2.1. A hûtõventilátor 5.2.1.1. A hûtõventilátort úgy kell elhelyezni, hogy a hûtõlevegõ árama nagyjából a radiátorra (vízhûtés) vagy a levegõ-beszívónyílásra (levegõhûtés) és a jármûre irányuljon. 5.2.1.2. Elöl elhelyezett motor esetén a ventilátort a jármû elõtt legfeljebb 300 mm-re kell elhelyezni. Hátul elhelyezett motornál, vagy ha az elõl lévõ motorra vonatkozó elrendezés nem oldható meg, a hûtõventilátort úgy kell elhelyezni, hogy az elegendõ levegõt szállítson a jármû hûtéséhez. 5.2.1.3. A ventilátornak olyannak kell lennie, hogy legalább a 10 km/ó és 50 km/ó közötti üzemi tartományban a levegõ kilépõ keresztmetszetre merõleges sebessége a ventilátor kilépõ nyílásánál mérve ne térjen el ± 5 km/ó-nál többel a görgõ kerületi sebességétõl. A ventilátornak az alábbi követelményeket kell teljesítenie: — kilépõ keresztmetszete legalább 0,2 m2 — alsó szélének magassága a talaj fölött: kb. 20 cm. Alternatív megoldásként a ventilátorból kilépõ levegõ sebességének legalább 6 m/s (21,6 km/ó) értéket kell elérnie. A gyártó kérésére, különleges jármûvek (pl. tehergépkocsik, terepjárók) esetében a hûtõventilátor magassága módosítható. 5.2.2. A menetciklus vezetésének és a görgõs jármûfékpadnak az elõkészítése 5.2.2.1. A ciklus levezetésére, a végrehajtás ellenõrzésére a jármûfékpad görgõ(i)n mért jármû-sebességet kell használni (III. rész 4.1.4.4. pont). 5.2.2.2. Szükség esetén elõzetes vizsgálati ciklusokat lehet végrehajtani annak megállapítására, miként célszerû használni a gáz- és fékpedált ahhoz, hogy az elméleti ciklus az elõírt határértékeken belül megvalósítható legyen, illetõleg a mintavevõ rendszer beállítása céljából. Az elõzetes ciklusokat a VII.1. ábra „START” jele elõtt kell elvégezni. 5.2.2.3. A levegõ nedvességtartalma elég alacsony legyen ahhoz, hogy a görgõ(kö)n ne keletkezzen páralecsapódás. 5.2.2.4. A görgõs fékpadot a fékpad gyártójának utasításai szerint gondosan fel kell melegíteni olyan eljárásokat vagy szabályozási módszereket alkalmazva, amelyek biztosítják a belsõ súrlódási ellenállási teljesítmény állandóságát. 5.2.2.5. A görgõs fékpad felmelegítése és a szennyezõanyag-kibocsátási vizsgálat kezdete közötti idõ nem lehet több 10 percnél, kivéve, ha a fékpad csapágyai független fûtéssel rendelkeznek. Ha a csapágyak független fûtéssel vannak ellátva, a szennyezõanyag-kibocsátási vizsgálatot a fékpad felmelegítését követõ 20 percen belül kell megkezdeni. 5.2.2.6. Ha a fékezõelem által felvett teljesítményt kézi úton kell beállítani, ezt a szennyezõanyag-kibocsátás vizsgálatát megelõzõ egy órán belül kell elvégezni. A vizsgálati jármûvet nem szabad a beállításhoz használni. Az elõre kiválasztható teljesítmény-beállítást automatikusan vezérlõ fékpad a szennyezõanyag-kibocsátási vizsgálat kezdete elõtt bármikor beállítható. 5.2.2.7. Mielõtt a szennyezõanyag-kibocsátást vizsgáló program megkezdõdne, a vizsgálati kamra hõmérsékletének 266 K-nek (-7 °C) kell lennie a hûtõventilátor levegõáramában mérve a jármûtõl legfeljebb 1 - 1,5 m távolságban. 5.2.2.8. A jármû üzemelése alatt a fûtõ és leolvasztó berendezéseket ki kell kapcsolni. 5.2.2.9. A megtett utat vagy a görgõ által megtett fordulatok számát mérni és regisztrálni kell. 5.2.2.10. Négykerék-meghajtású jármûveket kétkerék-meghajtású üzemmódban kell vizsgálni. A fékpad beállítására szolgáló teljes vonóerõt abban az üzemmódban mûködtetve kell meghatározni, melyre a jármûvet eredetileg tervezték. 5.3. A vizsgálat végrehajtása 5.3.1. A motor indítására, a vizsgálat elvégzésére a III. rész 6.2. - 6.6. pontokban foglalt rendelkezések vonatkoznak, a 6.2.2. pont kivételével. A VI. típusú vizsgálat során az elsõ elemi menetciklus a motor elindulását követõen az elemi ciklus elsõ fázisát képezõ 11 másodperces alapjárattal kezdõdik. A mintavétel a motor indítása elõtt vagy azzal egy idõben kezdõdik és az 1. rész (városi menetciklus) utolsó elemi ciklusának végsõ alapjárati periódusával ér véget, 780 másodperc elteltével. 5.3.2. A kipufogógázokból vett minta elemzésére a III. rész 7.2. pont rendelkezései vonatkoznak. A minta elemzése során a mûszaki személyzetnek meg kell gyõzõdnie arról, hogy a mintavevõ zsákokban nem következett be vízkiválás. 5.3.3. A kibocsátott szennyezõanyag-tömeget a III. rész 8. pont rendelkezései szerint kell kiszámítani. 6. EGYÉB KÖVETELMÉNYEK 6.1. Ésszerûtlen szennyezõanyag-kibocsátás csökkentési stratégia Bármely szennyezõanyag-kibocsátás csökkentési stratégiát, amely rendes üzemi körülmények között, alacsony hõmérséklet mellett történõ közlekedés során a szennyezõanyag-kibocsátást csökkentõ rendszer hatékonyságának romlását eredményezi, amennyiben az elõírt szennyezõanyag-kibocsátási vizsgálatok erre nem terjednek ki, gátló berendezésnek kell tekinteni. VIII. RÉSZ V. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT – AZ EMISSZIÓ-CSÖKKENTÕ BERENDEZÉSEK TARTÓSSÁGÁNAK ELLENÕRZÉSÉRE SZOLGÁLÓ ÖREGEDÉSI VIZSGÁLAT 1. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK Jelen részben foglaltak szerint kell végrehajtani a külsõ gyújtású és kompressziógyújtású motorok emisszió csökkentõ berendezései tartósságának ellenõrzését szolgáló, 80 000 kilométeres öregedési próbát tartalmazó vizsgálatot. 2. VIZSGÁLANDÓ JÁRMÛ ÉS A TÜZELÕANYAG 2.1. A jármû jó mechanikai állapotban legyen. A motor és az emisszió csökkentõ berendezések újak legyenek. A jármû ugyanaz is lehet, amelyet az I. típusú vizsgálathoz elõkészítettek. A vizsgálat elõtt legalább 3000 kilométeres bejáratást kell végezni. 2.2. A tartóssági vizsgálatot kereskedelemben kapható, ólommentes tüzelõanyaggal kell végezni 2.3. A jármû beállításai és karbantartása a tartóssági vizsgálat során, valamint vezérlõszerveinek használata feleljen meg a gyártó ajánlásainak. 3. A JÁRMÛ HASZNÁLATA KÍSÉRLETI PÁLYÁN, KÖZÚTON, VAGY GÖRGÕS PRÓBAPADON 3.1. Menetprogram 3.1.1. A kísérleti pályán vagy a görgõs jármûfékpadon történõ üzemeltetés során az elõírt távolságot a következõ elõírásnak megfelelõ menetprogram szerint kell megtenni (VIII.1. ábra): - a tartóssági vizsgálathoz tartozó menetprogram 11 ciklusból áll, és ezek mindegyike 6 kilométer hosszúságú; - az elsõ kilenc ciklus ideje alatt a jármûvet a ciklus közepén négyszer meg kell állítani és a motort 15 másodpercig alapjáraton kell járatni; - szokásos gyorsítás és lassítás; - öt lassítás a ciklusok közepén a ciklusnak megfelelõ sebességrõl 32 km/órára, ezt követõen a jármû folyamatos gyorsítása a ciklussebesség eléréséig; - a tizedik ciklust 89 km/ó állandó sebességgel kell megtenni; - a tizenegyedik ciklus kezdetén álló helyzetbõl a legnagyobb elérhetõ gyorsulással 113 km/ó-ra kell gyorsulni. Félúton a fék rendes mûködtetésével a jármûvet meg kell állítani. Ezt 15 másodperces alapjárati fázis követi, majd egy második legnagyobb gyorsulásos szakasz; - ezután a menetprogram ismét elölrõl kezdõdik. VIII.1. ábra 3.1.2. A VIII.1. táblázat tartalmazza az egyes ciklusokban elérendõ legnagyobb sebességet. VIII.1. táblázat Ciklus Ciklussebesség [km/ó] 3.1.3. A gyártó kérésére közúti menetprogram is alkalmazható. Az ilyen programokat a jóváhagyó hatóságnak elõzetesen engedélyeznie kell. Az alternatív menetprogramban alapvetõen a kísérleti pályán, illetve görgõs próbapadon végrehajtott vizsgálatnál használttal, és a 3.1. pontban és a VIII. 1 ábrán részletezettel azonos átlagsebességeket, sebességeloszlást, kilométerenkénti megállás számot, valamint kilométerenkénti gyorsítás számot kell elérni a vizsgálat során. 3.1.4. A tartóssági vizsgálatot, illetve - ha a gyártó azt választotta - a módosított tartóssági vizsgálatot a jármû legalább 80 000 kilométeres futásának eléréséig kell végezni. 3.2. Vizsgálóberendezés 3.2.1. Görgõs próbapad 3.2.1.1. A görgõs jármûfékpadon végrehajtott tartóssági vizsgálat során a jármûfékpadnak lehetõvé kell tennie a 3.1. pont szerinti menetciklust lefutását a jármû haladó tehetetlen tömegének és az állandó sebességû haladáskor fellépõ menetellenállásoknak a szimulálásával. 3.2.1.2. A jármûfékpad fékezõelemét úgy kell beállítani, hogy 80 km/ó állandó sebességen a közúti haladásnál a hajtókerekek által leadott teljesítményt vegye fel. A teljesítmény meghatározásának módszerét és a fékezõelem beállítási módját a III/C. rész határozza meg. 3.2.1.3. A jármûvet hûtõ, menetszelet pótló rendszernek biztosítani kell, hogy a jármû olyan hõmérsékleteken mûködjön, amelyek hasonlóak a közúti üzemeltetés során fellépõkhöz (olaj, víz, kipufogórendszer stb.). 3.2.1.4. Az esetleg szükséges egyéb próbapadi beállításoknak és berendezéseknek a III. - III/D. részben foglaltakkal azonosnak kell lenniük (például a mechanikusan vagy elektronikusan szimulált lendítõtömegek). 3.2.1.5. Szükség esetén az emissziós mérések végrehajtására más próbapad használható, mint amelyen a tartóssági vizsgálat menetprogramját lefutották. 3.3. Üzemeltetés kísérleti pályán vagy közúton Ha a tartóssági vizsgálatra kísérleti pályán vagy közúton kerül sor, akkor a jármû referencia tömegének legalább akkorának kell lennie, mint amekkora a görgõs próbapadon végrehajtott vizsgálatokra vonatkozik. 4. A SZENNYEZÕANYAG-KIBOCSÁTÁS MÉRÉSE 4.1. A vizsgálat megkezdésekor (0 km) és minden 10.000 km ± 400 km megtétele után vagy rendszeres idõközökben ennél gyakrabban, 80.000 km megtételéig, a kipufogócsövön kibocsátott szennyezõanyagok tömegét az I. rész 5.3. pontban meghatározott I. típusú vizsgálatnak megfelelõen kell mérni. A teljesítendõ határértékeket az I. rész 5.3.1.4. pont tartalmazza. 4.2. A kipufogógáz-emisszió mérések során kapott összes eredményt ábrázolni kell a megtett út függvényében, a megtett távolságot a legközelebbi kilométerértékre kerekítve, és a mérési pontokra a legkisebb négyzetek módszerével regressziós egyenest kell illeszteni. A számításnál figyelmen kívül kell hagyni a 0 km-hez tartozó mérési eredményt. 4.3. Az eredményeket csak akkor lehet felhasználni a romlási tényezõk meghatározásához, ha a regressziós egyenesen 6400 km-hez és a 80000 km-hez tartozó interpolált pontok a 4.1. pont szerinti emissziós határértékek alatt vannak. Az értékeket akkor is el kell fogadni, ha a regressziós egyenes negatív meredekségû és metszi az alkalmazandó határérték vízszintes egyenesét (a 6400 km-hez tartozó interpolált pont magasabb szinten van, mint a 80 000 km-hez tartozó), feltéve, hogy a 80 000 km-hez tartozó ténylegesen meghatározott mérési pont a határérték alatt van. 4.4. A kipufogógáz-emissziót szorzó romlási tényezõt mindegyik szennyezõ-anyagra a következõ módon kell kiszámítani: 1, , i i M M F E D = ahol: D.E.F. - az i-edik szennyezõ-anyag emissziós romlási tényezõje; Mi1 - az i-edik szennyezõ-anyag kibocsátott tömege interpolálva 6400 km-re [g/km]; Mi2 - az i-edik szennyezõ-anyag kibocsátott tömege interpolálva 80000 km-re [g/km]. Az interpolált értékeket legalább 2 tizedes jegynek megfelelõ pontossággal kell kiszámítani a romlási tényezõt meghatározó osztás elvégzése elõtt. A kapott eredményt egy tizedes jegyre kell kerekíteni. Ha a romlási tényezõ 1-nél kisebb, azt 1-nek kell tekinteni. IX. RÉSZ A. A REFERENCIA TÜZELÕANYAGOK MÛSZAKI JELLEMZÕI JÁRMÛVEK VIZSGÁLATÁHOZ, AMELYEK I. TÍPUSÚ VIZSGÁLATÁNAK KIBOCSÁTÁSI HATÁRÉRTÉKEIT AZ I. RÉSZ 5.3.1.4. PONT TÁBLÁZATÁNAK "A" SORA TARTALMAZZA 1. SZIKRAGYÚJTÁSÚ MOTOROKKAL ELLÁTOTT JÁRMÛVEK VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLANDÓ REFERENCIA TÜZELÕANYAG MÛSZAKI JELLEMZÕI Típus: Ólommentes benzin Határértékek (1) Vizsgálati Jellemzõk Mértékegység Minimum Maximum módszer Kísérleti oktánszám, RON 95,0 — EN 25164 Motoroktánszám, MON 85,0 — EN 25163 Sûrûség 15°C-on kg/m3 ISO 3675 Reid gõznyomás kPa 56,0 60,0 EN 12 Desztilláció - kezdeti forráspont °C EN-ISO 3405 - 100 °C-on elgõzölög V/V% 49,0 57,0 EN-ISO 3405 - 150 °C-on elgõzölög V/V% 81,0 87,0 EN-ISO 3405 - végforráspont °C EN-ISO 3405 Maradék % — EN-ISO 3405 Szénhidrogén analízis - olefinek V/V% — ASTM D 1319 - aromások V/V% 28,0 40,0 ASTM D 1319 - benzol V/V% — 1,0 pr. EN 12177 - telítettek V/V% — a maradék ASTM D 1319 Határértékek (1) Vizsgálati Jellemzõk Mértékegység Minimum Maximum módszer Szén/hidrogén arány megadni Oxidációs stabilitás (2) min. — EN-ISO 7536 Oxigéntartalom m/m% — 2,3 EN 1601 Aktuális gyantatartalom mg/ml — 0,04 EN-ISO 6246 Kéntartalom (3) mg/kg — Pr. EN-ISO/DIS Rézlemez korrózió 50°C-on — EN-ISO 2160 Ólomtartalom mg/l — EN 237 Foszfortartalom mg/l — 1,3 ASTM D 3231

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/ed5f131f17839bb46b853feb039138f937fd3427/dokumentumok/48a8c7a9b2343870012c09dd5d9a0a0d6ad344ee/letoltes