Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-38 (Year: 2004, Number: 38)
Era: 2004-2010
Section: 8. számú melléklet a 35/2004. (III. 30.) GKM rendelethez
Paragraph Index: 426

2. Az MR. B. Függelékének V. Fejezet II. - V. Részei helyébe a következõ új II.-V. Rész lép és az V. Fejezet VI. és VII. Részekkel egészül ki: "II. Rész MOTORKERÉKPÁROK ÁLTAL OKOZOTT LÉGSZENNYEZÉSSEL SZEMBEN ALKALMAZANDÓ INTÉZKEDÉSEK 1. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK 1.1. Jármûtípus a motorból származó gáznemû szennyezõ-anyagok kibocsátásának korlátozása szempontjából: olyan jármûvek összessége, amelyek nem különböznek egymástól lényegesen az alábbi szempontok tekintetében: 1.1.1. Az 1. kiegészítés 5.2 pontja szerint a referenciatömeghez viszonyítva meghatározott egyenértékû inercia; 1.1.2. A motor és a jármû V. Rész szerint meghatározott jellemzõi; 1.2. Referenciatömeg: a jármû saját tömege, 75 kg egyenletesen eloszló tömeggel növelve. A jármû saját tömege: a jármû üres tömege, legnagyobb ûrtartalmának legalább 90%-áig feltöltött tartályokkal. 1.3. Forgattyúház: a motorban vagy a motoron kívül elhelyezkedõ, az olajteknõvel belsõ vagy külsõ csatornák útján kapcsolatban álló terek, mely csatornákon keresztül gázok és gõzök szökhetnek ki. 1.4. Gáznemû szennyezõanyagok a szénmonoxid, nitrogén-dioxid (NO2) egyenértékben kifejezett nitrogénoxidok és az alábbi arányú szénhidrogének kipufogógáz kibocsátását jelentik: — C1H1,85 benzinnél, — C1H1,86 gázolajnál. 1.5. Gátló berendezés: olyan eszköz, amely méri, érzékeli vagy befolyásolja a mûködési jellemzõket (pl. jármûsebesség, motor-fordulatszám, a használt áttétel, hõmérséklet, szívócsõ-nyomás vagy bármely más paraméter) a levegõszennyezést csökkentõ rendszer bármely részének vagy funkciójának mûködésbe léptetése, modulálása, késleltetése vagy kikapcsolása céljából, ami által romlik a légszennyezéscsökkentõ rendszer hatékonysága olyan körülmények között, melyeknek bekövetkezése a jármû normális használata során várható, kivéve, ha az ilyen eszközt alapvetõen figyelembe vették az alkalmazott emissziós jóváhagyási eljárásban. 1.6. Ésszerûtlen emisszió szabályozási stratégia minden olyan stratégia vagy intézkedés, amely a jármú normális mûködési feltételei mellett az emisszió szabályozó rendszer hatékonyságát az alkalmazott emissziós vizgálati eljárás során feltételezett szint alá csökkenti." 2. VIZSGÁLATI SPECIFIKÁCIÓK 2.1. Általános elõírások Azokat az alkatrészeket amelyek hatással lehetnek a gáznemû szennyezõanyagok kibocsátására, úgy kell megtervezni, legyártani és összeszerelni, hogy a jármûvek normális üzemben, a rájuk ható rázkódások ellenére megfelelhessenek e Rész követelményeinek. 2.2. A vizsgálatok leírása 2.2.1. Kategóriájától függõen a jármûvet az alább specifikált I. és II. típusú vizsgálatoknak kell alávetni: 2.2.1.1. I. típusú vizsgálat (a kipufogógáz kibocsátás átlagos értékének ellenõrzése) A vizsgált jármûtípusokra, a 2.2.1.1.5 pont táblázatának „A” sorában megadott emissziós határértékekkel történõ összehasonlításnál: — a vizsgálat során két elõkészítõ alap városi ciklust kell végezni az elõkészítés, és négy alap városi ciklust a kipufogógáz minta gyûjtése céljából. A szennyezõanyag gyûjtését közvetlenül az elõkészítõ ciklusok záró alapjárati szakasza után meg kell kezdeni, és be kell fejezni az utolsó alap városi ciklus végsõ alapjárati szakaszának befejezése után. A vizsgált jármûtípusokra, a 2.2.1.1.5 pont táblázatának „B” sorában megadott emissziós határértékekkel történõ összehasonlításnál: — azoknál a jármûtípusoknál, amelyeknél a motor hengerûrtartalma kisebb 150 cm3-nél, a vizsgálat során hat alap városi ciklust kell elvégezni. A kipufogógáz minta gyûjtését meg kell kezdeni a motor indítási folyamata elõtt vagy annak kezdetekor, és be kell fejezni az utolsó alap városi ciklus végsõ alapjárati szakaszának befejezése után, — azoknál a jármûtípusoknál, amelyeknél a motor hengerûrtartalma 150 cm3 vagy ennél nagyobb, a vizsgálat során hat alap városi ciklust és egy városon kívüli ciklust kell elvégezni. A kipufogógáz minta gyûjtését meg kell kezdeni a motor indítási folyamata elõtt vagy annak kezdetekor, és be kell fejezni az utolsó városon kívüli ciklus végsõ alapjárati szakaszának befejezése után. 2.2.1.1.1. A vizsgálatot az 1. kiegészítésben leírt eljárás szerint kell elvégezni. A gázok gyûjtésére és elemzésére használt eljárások megfelelnek az ott leírtaknak. 2.2.1.1.2. Az I.2.2. ábra az I. típusú vizsgálat folyamatát mutatja. 2.2.1.1.3. A jármûvet fel kell helyezni egy, a terhelést és az inerciát szimuláló berendezésekkel ellátott görgõs jármûfékpadra. 2.2.1.1.4. A vizsgálat során a kipufogógázokat hígítani kell, és arányos mintát kell gyûjteni egy vagy több zsákban. A vizsgált jármû kipufogógázait az alábbi eljárás szerint kell hígítani, mintavételezni és elemezni, valamint meg kell mérni a higított kipufogógáz összes térfogatát. I.2.2. ábra I. típusú vizsgálat folyamatábrája Egy vizsgálat Vil ≤ 0,70 L Vil > 0,70 L Két vizsgálat Vi1 ≤ 0,85 L és Vi2 < L és Vi1 +Vi2 < 1,70 elfogadva elfogadva igen nem Vi2 > 1,10 L vagy Vi1 ≥ L és Vi2 ≥ L Három vizsgálat Vi1 < L és Vi2 < L és Vi3 < L Vi3 > 1,10 L (Vil +Vi2 + Vi3)/3 < L Vi3 ≥ L és Vi2 ≥ L vagy Vi1 ≥L elutasítva nem igen nem nem elfogadva igen nem nem nem elfogadva igen igen igen igen igen nem 2.2.1.1.5. A vizsgálatot háromszor kell elvégezni, hacsak nem teljesülnek 2.2.1.1.6 pont szerinti követelmények. Minden egyes vizsgálat alkalmával a gázhalmazállapotú szennyezõanyagok tömegére kapott értékeknek kisebbeknek kell lenniük az alábbi táblázatban megadott határértékeknél. (Az "A" sorok

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/ed5f131f17839bb46b853feb039138f937fd3427/dokumentumok/48a8c7a9b2343870012c09dd5d9a0a0d6ad344ee/letoltes