Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-38 (Year: 2004, Number: 38)
Era: 2004-2010
Section: A rögzített adatokat az 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet B. Függelékének B/7.
Paragraph Index: 445

2. táblázat Mérések megkívánt pontossága Mért értéknél Felbontás (a) Menetellenállási erõ, F + 2% — (b) Motorkerékpár sebesség (v1, v2) ± 1% 0,45 km/ó (c) Kigurulási sebességintervallum [2∆v = v1- v2] ± 1% 0,10 km/ó (d) Kigurulási idõ (∆t) ± 0,5% 0,01 mp (e) Motorkerékpár össztömeg [mk+mrid] ± 1,0% 1,4 kg (f) Szélsebesség ± 10% 0,1 m/mp A fékpad görgõi legyenek tiszták, szárazak és mentesek minden olyantól, ami a gumiabroncsok megcsúszását okozhatja. 5.3.2. Tehetetlenségi tömeg beállítások 5.3.2.1. A fékpad egyenértékû tehetetlenségi tömege legyen a motorkerékpár ma aktuális tömegéhez legközelebbi lendkerék mfi egyenértékû tehetetlenségi tömeg. A tényleges ma kiszámításához a mellsõ kerék mrf forgó tömegét hozzá kell adni a motorkerékpár, a vezetõ és a mûszerek országúti vizsgálat során mért össztömegéhez. Alternatívaként az mi értéke vehetõ a 3. táblázatból. Az mrf (kg) értéke szükség szerint mérhetõ vagy számítható, vagy becsülhetõ, mint az m 3%-a. Ha az ma tényleges tömeget nem lehet a lendkerék mi egyenértékû tehetetlenségi tömegéhez igazítani annak érdekében, hogy az F* cél menetellenállási erõ egyenlõ legyen a fékpadon beállítandó FE menetellenállási erõvel, akkor a ∆TE korrigált kigurulási idõ a ∆Troad cél kigurulási idõ tömegarányának megfelelõen az alábbiak szerint állítható be: ( ) * r a road F v m m 6,3 T ∆ + = ∆ ( ) E r i E F v m m 6,3 T ∆ + = ∆ * E F F = r a r i road E m m m m T T + + × ∆ = ∆ ,1 m m m m ,0 r a r i < + + < értékkel, ahol: ∆Troad = cél kigurulási idõ, ∆TE = korrigált kigurulási idõ az (mi+mr1) tehetetlenségi tömegnél, FE = egyenértékû menetellenállási erõ a fékpadon, mr1 = a hátsó kerék és a kigurulás során a kerékkel együtt forgó motorkerékpár alkatrészek egyenértékû tehetetlenségi tömege. mr1 (kg) értékét értelemszerûen mérni vagy számítani lehet. Alternatív megoldásként az mr1 becsülhetõ, mint az m 4%-a. 5.3.3. A vizsgálat elõtt a fékpadot megfelelõen be kell melegíteni a stabilizált Ff súrlódási erõ eléréséig. 5.3.4. A gumiabroncsnyomást a gyártó elõírásai szerint kell beállítani, vagy arra az értékre, amelynél a motorkerékpár országúti vizsgálati sebessége és a motorkerékpárnak a fékpadon elért sebessége azonos. 5.3.5. A vizsgálati motorkerékpárt be kell melegíteni a fékpadon ugyanabba az állapotba, amiben az országúti vizsgálat során volt. 5.3.6. A fékpad beállításának eljárásai A fékpad FE terhelése — tekintettel annak szerkezeti kialakítására — az Ff teljes súrlódási veszteségbõl, ami a fékpad forgó súrlódási ellenállásának, a gumiabroncs gördülési ellenállásának és a motorkerékpár hajtórendszerében a forgó alkatrészek súrlódási ellenállásának az összege, és az energiaelnyelõ egység (pau - power absorber unit) Fpau fékezõ erejébõl tevõdik össze a következõ egyenlet szerint: pau f E F F F + = Az 5.2.3 pont szerinti F*(v0) cél menetellenállási erõt a fékpadon a motorkerékpár sebességének megfelelõen kell reprodukálni. Nevezetesen: ( ) ( ) i * i E v F v F = 5.3.6.1. A teljes súrlódási veszteség meghatározása Az Ff teljes súrlódási veszteséget a fékpadon az 5.3.6.1.1 és 5.3.6.1.2 pontban megadott módszer szerint kell mérni. 5.3.6.1.1. A fékpaddal történõ meghajtás Ez a módszer csak azokra a fékpadokra vonatkozik, amelyek képesek a motorkerékpár meghajtására. A motorkerékpárt a fékpad állandó v0 referenciasebességgel hajtsa meg, bekapcsolt sebességváltóval és kiemelt tengelykapcsolóval. Az Ff(v0) teljes súrlódási veszteséget a v0 referenciasebességnél a fékpadi erõ adja. 5.3.6.1.2. Kigurulás elnyelés nélkül A kigurulási idõ mérési módszere úgy tekinthetõ, mint kigurulásos módszer az Ff teljes súrlódási veszteség méréséhez. A motorkerékpár kigurulást a fékpadon az 5.1.9.1 - 5.1.9.4 pontokban leírt eljárással kell elvégezni a fékezõ elem nulla energiaelnyelése mellett, és mérni kell a v0 referenciasebességnek megfelelõ ∆ti kigurulási idõt. A mérést legalább háromszor kell végrehajtani és a t ∆ közepes kigurulási idõt az alábbi képletbõl kell kiszámítani: ∑ = ∆ = ∆ n i it n t Az Ff(v0) teljes súrlódási veszteség számítása a v0 referenciasebességnél: ( ) ( ) t v m m 6,3 v F r i f ∆ ∆ + = 5.3.6.2. Energiaelnyelõ-egység erõ számítása Az Fpau(v0) erõt — amelyet a v0 referenciasebességnél a fékpadnak el kell nyelni — az Ff(v0)-nak az F*(v0) cél menetellenállási erõbõl történõ kivonásával kell kiszámítani: ( ) ( ) ( ) f * pau v F v F v F − = 5.3.6.3. A fékpad beállítása A fékpadot a típusától függõen az 5.3.6.3.1 - 5.3.6.3.4 pontokban leírt módszerek egyikével kell beállítani. 5.3.6.3.1. Fékpad poligonális funkcióval Poligonális funkcióval rendelkezõ fékpad esetében, amelynél az elnyelési karakterisztika különbözõ sebességpontokhoz tartozó terhelési értékek alapján határozható meg, legalább három meghatározott sebességet, beleértve a referenciasebességet, kell választani, mint beállítási pontot. Minden egyes beállítási pontnál a fékpadot be kell állítani az 5.3.6.2 pont szerinti Fpau(vj) értékre. 5.3.6.3.2. Fékpad együttható vezérléssel 5.3.6.3.2.1.Együttható vezérléssel rendelkezõ fékpad esetében, amelynél az elnyelési jellemzõk egy polinom függvény adott együtthatói alapján határozhatók meg, az Fpau(vj) értékét minden egyes adott sebességnél az 5.3.6.1 és 5.3.6.2 pontban megadott eljárás szerint kell számítani. 5.3.6.3.2.2.Feltételezve, hogy a terhelési karakterisztika: ( ) c bv av v F pau + + = az a, b és c együtthatókat a polinomiális regresszió módszerével kell meghatározni. 5.3.6.3.2.3.A fékpadot az 5.3.6.3.2.2 szakaszban meghatározott a, b és c együtthatókhoz kell beállítani. 5.3.6.3.3. Fékpad F* poligonális digitális állítóval 5.3.6.3.3.1. F* poligonális digitális szabályozóval ellátott fékpad esetében, ahol CPU ( számítógép, central processor unit) van a rendszerben, F* értéket közvetlenül kell betáplálni, és a ∆ti, Ff és Fpau értékeket automatikusan méri és számítja a rendszer az F*=f* 0+f* 2v2 cél menetellenállási erõ beállításához a fékpadon. 5.3.6.3.3.2. Ebben az esetben az F* j és vj adathalmazzal több pontot kell digitálisan bevinni, el kell végezni a kigurulást és mérni kell a ∆ti kigurulási idõt. A beépített CPU az ezt követõ számítási szakaszban automatikusan beállítja a memóriában az Fpau értékét 0,1 km/ó motorkerékpár sebességintervallumokban, és a kigurulási vizsgálat többszöri elvégzése után a menetellenállást a következõk szerint számítja: ( ) i r i f * t v m m 6,3 F F ∆ ∆ + = + ( ) * i r i f F t v m m 6,3 F − ∆ ∆ + = f * pau F F F − = 5.3.6.3.4. Fékpad f* 0, f* 2 együtthatójú digitális szabályozóval 5.3.6.3.4.1.f* 0, f* 2 együtthatójú digitális szabályozóval ellátott fékpad esetében, ahol CPU van a rendszerben, az az F*=f* 0+f* 2v2 cél menetellenállási erõt automatikusan beállítja a fékpadon. 5.3.6.3.4.2.Ebben az esetben az f* 0 és f* 2 együtthatókat kell közvetlenül digitálisan bevinni, el kell végezni a kigurulást, és mérni kell a ∆ti kigurulási idõt. A beépített CPU az ezt követõ szakaszban automatikusan elvégzi a számítást, és automatikusan beállítja a memóriában digitálisan az Fpau értékét 0,06 km/ó motorkerékpár sebességintervallumokban, a menetellenállási beállítások elvégzéséhez: ( ) i r i f * t v m m 6,3 F F ∆ ∆ + = + ( ) * i r i f F t v m m 6,3 F − ∆ ∆ + = f * pau F F F − = 5.3.7. A fékpad ellenõrzése 5.3.7.1. Közvetlenül a kezdeti beállítást követõen az 5.1.9.1 - 5.1.9.4 pontokban megadottal egyezõ eljárással meg kell mérni a fékpadon a (v0) referenciasebességhez tartozó ∆tE kigurulási idõt. A mérést legalább háromszor kell végrehajtani, és ki kell számítani a ∆tE közepes kigurulási idõt az eredményekbõl. 5.3.7.2. A referenciasebességnél beállított FE(v0) menetellenállási erõt a fékpadon a következõ egyenlettel kell számítani: ( ) ( ) E r i E t v m m 6,3 v F ∆ ∆ + = ahol: FE = a fékpadon beállított menetellenállási erõ, ∆tE = a közepes kigurulási idõ a fékpadon. 5.3.7.3. Az ε beállítási hibát az alábbiak szerint kell számítani: ( ) ( ) ( ) v F v F v F * * E × − = ε 5.3.7.4. Újra be kell állítani a fékpadot, ha a beállítási hiba nem teljesíti az alábbi követelményeket: ε ≤ 2% ha v0  50 km/h ε ≤ 3% ha 30 km/h ≤ v0 < 50 km/h ε ≤ 10% ha v0 < 30 km/h 5.3.7.5. Az 5.3.7.1 - 5.3.7.3 pontok eljárását addig kell ismételni, amíg a beállítási hiba ki nem elégíti a feltételt. 5.4. Fékpad beállítás menetellenállási táblázat használatával A fékpadot be lehet állítani a menetellenállási táblázat alkalmazásával a kigurulási módszer alapján nyert menetellenállási erõ helyett. Ennél a táblázatos módszernél a fékpadot a referenciatömeg szerint kell beállítani, tekintet nélkül az adott motorkerékpár jellemzõire. A lendkerék mfi egyenértékû tehetetlenségi tömege legyen a 3. táblázatban meghatározott mi egyenértékû tehetetlenségi tömeg. A fékpadot a 3. táblázatban megadott “a” mellsõ kerék gördülési ellenállása és a “b” légellenállási tényezõ szerint kell beállítani.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/ed5f131f17839bb46b853feb039138f937fd3427/dokumentumok/48a8c7a9b2343870012c09dd5d9a0a0d6ad344ee/letoltes