Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-18 (Year: 2004, Number: 18)
Era: 2004-2010
Section: 1. számú melléklet a 12/2002. (II. 7.) KöViM rendelethez
Paragraph Index: 173

(11) Kiszolgáló helyiségek (nagy tûzveszélyességi fokozat (9) A—60 A—30 A—0d A—30 A—0d A—30 A—0d A—0 A—60 A—0 A—0 A—0b * A—30 Nyitott fedélzeti terek (10) * * * A—30 * * * * * * — A—0 Speciális kategóriájú terek (11) A—60 A—15 A—0d A—15 A—0 A—30 A—0 A—0 A—30 A—0 A—0 Az 5.1 és 5.2 táblázatokra vonatkozó megjegyzések: (a) Annak tisztázására, hogy melyik alkalmazandó, lásd a 3. és 7. szabályt. (b) Ahol a terek ugyanabba a numerikus kategóriába esnek és a (b) felsõindex jelenik meg, a táblázatban megadott válaszfal vagy fedélzet besorolás csak akkor követelmény, ha a szomszédos terek különbözõ célokat szolgálnak, mint például a (9) kategória. Ha egy konyha mellett is konyha van, nincs szükség válaszfalra, de ha a konyha mellett festék tároló van, akkor „A—0” válaszfalat kell alkalmazni. (c) A kormányállást és a térképszobát egymástól elválasztó válaszfalak „B—0” besorolásúak lehetnek. (d) Lásd a szabály .2.3 és .2.4 bekezdéseit. (e) A 2.1.2 szabály alkalmazásakor az 5.1 táblázatban megjelenõ „B—0” és „C” besorolás „A—0” besorolásként olvasandó. (f) Nincs szükség tûzszigetelésre, amennyiben a (7) kategóriában a géptérben kicsi a tûzveszély vagy egyáltalán nem áll fenn. (*) Ahol a táblázatban csillag jelenik meg, a felosztás acélból vagy egyéb egyenértékû anyagból készül, de nem kell „A” kategóriájú szabványnak lennie. A 2.1.2 szabály alkalmazásakor az 5.1 táblázatban megjelenõ csillag, a (8) és (10) kategóriák kivételével, „A—0” besorolásként olvasandó. 6 Menekülési útvonalak (R 28) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 A lépcsõházakat és létrákat úgy kell elhelyezni, hogy menekülési útvonalat biztosítsanak a mentõcsónakok és mentõtutajok behajózási területeihez minden utas- és személyzeti térbõl, és azokból a terekbõl, ahol a személyzetet általában foglalkoztatják, de amelyek nem gépterek. Különösen a következõ rendelkezéseket kell betartani: .1 Minden vízmentes térbõl vagy hasonlóan korlátozott térbõl vagy terek csoportjából a válaszfalfedélzet alatt legalább két menekülési útvonalat kell biztosítani, amelyek közül az egyik a vízmentes ajtóktól független. Kivételes esetben az egyik menekülési útvonaltól eltekinthetnek, amennyiben kellõen figyelembe veszik a terek természetét és elhelyezkedését és az általában bennük foglalkoztatott személyek számát. Ilyen esetekben a menekülés egyetlen útvonala biztos menekülési utat kell hogy biztosítson. 2 Minden függõleges fõzónából vagy hasonlóan korlátozott térbõl vagy terek csoportjából a válaszfalfedélzet felett legalább két menekülési útvonalat kell kialakítani, amelyek közül az egyik egy függõleges menekülési útvonalat jelentõ lépcsõházhoz megközelítést kell hogy biztosítson. .3 Amennyiben a rádiótávíró állomásról nem lehet közvetlenül a nyitott fedélzetre jutni, az ilyen állomásról legalább két menekülési útvonalat kell biztosítani, amelyek közül az egyik egy hajóablak vagy egy megfelelõ méretû ablak vagy egyéb eszközökkel. .4 A B) kategóriájú meglévõ hajókon a folyosó, vagy a folyosó azon részének hossza, amelyikrõl csak egy menekülési útvonal létezik, nem haladhatja meg az öt métert. A 24 méteres vagy annál hosszabb, A) , B), C) és D) kategóriájú új hajókon tilos olyan folyosót, társalgót vagy folyosó részt kialakítani, amelyrõl csak egy menekülés útvonal van. 24 MÉTERES VAGY ANNÁL HOSSZABB B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEG- LÉVÕ HAJÓK: .5 Az .1.1 és .1.2 bekezdésekben elõírt menekülési útvonalak közül legalább az egyik egy könnyen hozzáférhetõ zárt lépcsõház kell legyen, amely folyamatos menedéket kell biztosítania a tûztõl a lépcsõ kiindulási pontjától a megfelelõ mentési célú csónak és mentõtutaj beszállási fedélzetig, vagy a legfelsõ fedélzetig, amennyiben a beszállási fedélzet nem terjed ki az érintett függõleges fõzónáig. 2002/18/II. szám Az utóbbi esetben a beszállási fedélzethez külsõ nyílt lépcsõknek és átjáróknak kell biztosítani a közvetlen megközelítést, amelyeket a III/5.3 szabály értelmében vészvilágítással, valamint csúszás mentes felületekkel kell ellátni. A menekülési útvonal részét képezõ külsõ nyílt lépcsõket és átjárókat határoló falak védelmét úgy kell kialakítani, hogy a határoló falak mögött található zárt térben lévõ tûz ne gátolja az eljutást a beszállási állomáshoz. A menekülési útvonalak szélessége, száma és folytonossága a következõk szerint alakul: .1 A lépcsõk szabad szélessége ne legyen 900 mm-nél kevesebb. A lépcsõk mindkét oldalán korlátot kell elhelyezni. A lépcsõk legkisebb szabad szélességét meg kell növelni személyenként 10 mm-rel, amennyiben a személyek száma meghaladja a 90 fõt. Amennyiben a lépcsõ szélesebb 900 mm-nél, a korlátok közötti szabad szélesség maximálisan 1800 mm kell legyen. Az ilyen lépcsõkön evakuálandó személyek számának n a becslésénél fel kell tételezni, hogy a lépcsõhöz tartozó terület személyzetének kétharmada és az összes ott tartózkodó utas evakuálható legyen. A lépcsõ szélessége legalább az IMO A.757 (18) határozatában megadott szabványnak kell megfeleljen. .2 A több mint 90 személyre méretezett lépcsõket a elõl és hátul kell elhelyezni. .3 A menekülési útvonal részét képezõ ajtónyílások és folyosók, valamint a köztes pihenõk méretezése a lépcsõkéhez hasonló módon kell történjen. .4 A lépcsõk függõleges emelkedése köztes pihenõ beiktatása nélkül nem haladja meg a 3,5 métert, és lejtésszöge nem lehet 45 foknál nagyobb. .5 A pihenõk alapterülete az egyes fedélzetszinteken 2 m -nél nem lehet kisebb, és amennyiben a személyek száma meghaladja a 20 fõt, minden 10 fõre 1 négyzetméterrel növelhetõ, de így sem haladhatja meg a 16 négyzetmétert, kivéve azokat a pihenõket, amelyek a lépcsõház körülzárásához közvetlen megközelítéssel rendelkezõ közös tereket szolgálják ki. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .6 A lépcsõház körülzárásától a mentési célú csónak és mentõtutaj beszállási fedélzetig kielégítõ védelemmel kell ellátni az hozzáférési útvonalakat. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .7 A II—1/D/3 és a III/5.3 szabályokban elõírt vészvilágítás mellett a lépcsõket és kijáratokat magába foglaló menekülési útvonalakat világítással vagy fotolumineszkáló jelzõ csíkkal kell megjelölni, amely a menekülési útvonal teljes hosszában, ideértve a sarkokat és csomópontokat is, a fedélzet felett legalább 0,3 méterrel minden ponton megtalálható. A jelzésnek lehetõvé kell tenni az utasok számára, hogy minden menekülési útvonalat és kijáratot könnyen azonosítsanak. Amennyiben villamos világítást alkalmaznak, azt a vészáramforrásnak kell ellátni, és úgy kell kialakítani, hogy egy világítótest hibája vagy a világító csík szakadása nem teszi a jelölést hatástalanná. Emellett minden menekülési útvonaljelzés és tûzoltó berendezés helyét mutató jelölés fotolumineszkáló anyagból kell készüljön, vagy világítással kell jelölni. A lobogó szerinti állam Igazgatásának biztosítania kell, hogy a világítást vagy a fotolumineszkáló berendezést úgy értékelték, tesztelték és alkalmazták, ami megfelel az IMO A.752(18) határozatban megadott útmutatásoknak. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .2.1 A speciális kategóriájú terekben a válaszfalfedélzet felett és alatt elhelyezkedõ menekülési útvonalak száma és elrendezése ki kell hogy elégítse a lobogó államának Igazgatását, és a beszállási fedélzethez vezetõ útvonalak biztonsága általában legalább az .1.1, .1.2, .1.5 és .1.6 bekezdésekben elõírt követelményekkel legyen egyenértékû. .2 Abból a géptérbõl, ahol a személyzetet általában foglalkoztatják, a menekülési útvonalak egyikének el kell kerülnie a közvetlen csatlakozást egy bármilyen különleges kategóriájú térrel. .3 A platform-fedélzetekre vezetõ fel-leemelhetõ rámpáknak alsó állásban nem szabad elzárni a jóváhagyott menekülési útvonalakat. 2002/18/II. szám .3.1 Két menekülési útvonalat kell biztosítani minden géptérben. Különösen a következõ rendelkezéseket kell betartani: .1 Amennyiben a tér a válaszfalfedélzet alatt helyezkedik el a két menekülési lehetõség: .1 vagy két acél létra, amelyek egymástól a lehetõ legmesszebb helyezkednek el, amelyek a tér hasonlóan elkülönített felsõ részében ajtókhoz vezetnek, és amelyektõl hozzáférés van a mentõcsónakok és mentõtutajok megfelelõ beszállási fedélzetéhez. Az új hajókon a létrák egyike folytonos tûz elleni védelmet kell biztosítson a tér alsó részétõl egy a téren kívül lévõ biztonságos helyig; vagy .2 egy acél létra, amely a behajózó fedélzetre nyíló ajtóhoz és emellett a tér alsóbb részeibe vezet és a létrától a hivatkozott jól elkülönített helyen található acél ajtó, amely mindkét oldaláról mûködtethetõ, és amely a tér alsó részétõl a beszállási fedélzetig biztos menekülési útvonalat biztosít. .2 Amennyiben a tér a válaszfalfedélzet felett helyezkedik el, a menekülés két útvonala egymástól a lehetõ legmesszebbre kell hogy elhelyezkedjen, és a menekülési útvonalaktól induló ajtón keresztül megközelíthetõek legyenek a mentõcsónakok és mentõtutajok beszállási fedélzetei. Amennyiben ezek a menekülési útvonalak létra használatát igénylik, az acélból kell hogy készüljön. A) , B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .3 A gépek mûködésének figyelésére szolgáló terekbõl és a munkaterületekrõl legalább két menekülési útvonalnak kell lenni, amelyek közül az egyik független a géptértõl, és biztosítja a beszállási fedélzet megközelítését. .4 A géptérben lévõ lépcsõk alsó része védett kell legyen. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .3.2 A 24 méternél rövidebb hajókon a hajózási hatóság eltekinthet az egyik menekülési útvonaltól, amennyiben kellõen figyelembe veszi a tér felsõ részének szélességét és elhelyezkedését; a 24 méteres vagy annál hosszabb hajókon a hajózási hatóság eltekinthet az egyik menekülés útvonaltól az ilyen terekbõl, amíg egy ajtó vagy acél lépcsõ biztos menekülési útvonalat biztosít a behajózó fedélzetig, figyelembe véve az adott tér természetét és elhelyezkedését, és azt, hogy általában foglalkoztatnak-e abban a térben személyeket. .3.3 A géptérben található gépvezérlõterembõl két menekülési útvonalnak kell lenni, amelyek közül legalább az egyik folyamatos tûz elleni védelmet kell biztosítson a géptéren kívül elhelyezkedõ biztonságos helyig. .4 Felvonók egyetlen esetben sem képezhetik a menekülési útvonal részét. 6—1 Menekülési útvonalak Ro-Ro személyhajókon (R 28—1) .1 A B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓKRA ALKALMAZHATÓ KÖVETELMÉNYEK .1.1 Ez a bekezdés a B), C) és D) kategóriájú új és a B) kategóriájú meglévõ hajókra vonatkozik. A már meglévõ hajókra a szabály követelményeit legkésõbb a II—2/B/16 szabály 1. bekezdésében hivatkozott idõpont után tartott elsõ idõszakos szemle idõpontjától kell alkalmazni. .1.2 A menekülési útvonal teljes hosszában az összes folyosót el kell látni korlátokkal vagy egyéb kapaszkodókkal, hogy, ahol lehetséges, a gyülekezési és behajózó állomásokra vezetõ útvonal minden lépésénél legyen biztos fogódzó. A 1,8 méternél szélesebb hosszirányú folyosók és az egy méternél szélesebb keresztirányú folyosók mindkét oldalán ilyen korlátot kell elhelyezni. Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a menekülési útvonal mentén társalgókon, átriumokon és egyéb nagy nyílt helyeken szükséges áthaladni. A korlátok és egyéb kapaszkodók olyan szilárdságúak kell legyenek, hogy ellenálljanak a folyosó vagy az adott tér közepe felé ható 750 N/m megoszló vízszintes terhelésnek és a lefelé ható 750 N/m megoszló függõleges terhelésnek. A két terhelést nem kell egyidejûleg alkalmazni. .1.3 A menekülési útvonalakat nem akadályozhatja bútor vagy más egyéb akadály. Az asztalok és székek kivételével, amelyeket félre lehet állítani, hogy szabad hely keletkezzen, a szekrényeket és egyéb, a közös terekben és a menekülési útvonalon található nehéz berendezési tárgyakat a helyükön rögzíteni kell, hogy amennyiben a hajó hánykolódik vagy oldalára dõl, azok helyükrõl ne mozduljanak el. A padlóborítást is rögzíteni kell. Amikor a hajó úton van, a menekülési útvonalakat tisztán kell tartani az olyan akadályoktól mint takarítókocsik, ágynemûk, poggyászok és rakományládák. 2002/18/II. szám .1.4 A hajó minden rendes körülmények között használt terében menekülési útvonalakat kell biztosítani egy gyülekezõ helyhez. Ezeket a menekülési útvonalakat úgy kell kialakítani, hogy a gyülekezõ helyhez a lehetõ legközvetlenebb utat biztosítsák. Az útvonalakat az IMO A.760(18) határozatában elfogadott, az életmentõ berendezésekre és intézkedésekre vonatkozó jelekkel kell ellátni. .1.5 Ahol a zárt terek nyitott fedélzettel szomszédosak, a zárt terek nyitott fedélzet felõli nyílásai, ahol kivitelezhetõ, vészkijáratként is kell tudni alkalmazni. .1.6 A fedélzeteket folyamatos sorszámmal kell ellátni a duplafenék tartály tetejétõl vagy a legalsó fedélzettõl kezdõdõen, a kezdõ sorszám az „1”. Ezeket a számokat jól láthatóan ki kell írni a lépcsõ pihenõknél és a felvonók elõterében. A fedélzeteket el is nevezhetik, de a fedélzet számát a név mellett mindig fel kell tüntetni. .1.7 Az „Ön itt áll” pozíciót és a menekülési útvonalat nyilakkal mutató egyszerû rajzos ábrák jól látható helyre kerüljenek minden kabinajtó belsõ oldalán és a közös terekben. Az ábrának meg kell mutatnia a menekülés irányait, és helyesen tájoltnak kell lennie a hajón elfoglalt helyéhez viszonyítva. .1.8 A kabin- és lakosztályajtók belülrõl történõ kinyitásához nem kell hogy kulcsra legyen szükség. A tervezett menekülési útvonalon ne legyen egyetlen olyan ajtó sem, amelynek kinyitásához kulcsra volna szükség. .2 A B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ RO-RO SZEMÉLYHAJÓKRA ALKALMAZANDÓ KÖVETELMÉNYEK .2.1 A válaszfalak alsó 0,5 méteres szakasza és a menekülési útvonal mentén függõleges felosztást képezõ térelválasztó elemek 750 N/m terhelést kell hogy elviseljenek, amely lehetõvé teszi, hogy a menekülési útvonal oldaláról járófelületként alkalmazzák õket a hajó legnagyobb dõlésszögeinél. .2.2 A kabinokból a lépcsõház körülzárásokig a menekülési útvonal a lehetõ legközvetlenebb kell legyen, minimális számú irányváltozásokkal. Ne kelljen a hajót egyik oldalától a másikig keresztezni a menekülési útvonal eléréséhez. Ne kelljen, hogy az utastérbõl kettõnél több fedélzetet kelljen felfelé vagy lefelé menni egy gyülekezõ hely vagy egy nyitott fedélzet eléréséhez. .2.3 A 2.2 bekezdésben hivatkozott külsõ útvonalakat biztosítani kell a nyitott fedélzetekrõl a mentési célú csónakbeszállási állomásig. .3 AZ 1999. JÚLIUS 1. NAPJÁN VAGY AZ UTÁN ÉPÍTETT B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ RO-RO SZE- MÉLYHAJÓKRA ALKALMAZHATÓ KÖVETELMÉNYEK: Az 1999. július 1. napján vagy az után épített B), C) és D) kategóriájú új Ro-Ro személyhajók menekülési útvonalait még a tervezési szakaszban egy evakuálási elemzéssel kell kiértékelni. Amennyire kivitelezhetõ, az elemzéssel kell azonosítani és kiküszöbölni azt a torlódást, amely a menekülési útvonalon egy hajóelhagyáskor az utasok és a személyzet rendes mozgása következtében kialakulhat, ideértve annak a lehetõségét, hogy a személyzetnek ezen az útvonalon az utasokkal ellentétes irányban kell haladniuk. Emellett az elemzést annak bemutatására is fel kell használni, hogy a menekülési intézkedések elég rugalmasan kezelik azt a helyzetet is, ha károsodás miatt bizonyos menekülési útvonalak, gyülekezõ helyek, beszállási állomások vagy túlélési jármûvek nem állnak rendelkezésre. 7 Áttörések és nyílások az A) és B) kategóriájú térhatárolókban (R 30,31) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 Az A) kategóriájú térhatároló minden nyílását állandó záró eszközzel kell felszerelni, amelynek ugyanolyan hatékonyan kell ellenállni a tûznek, mint az a térhatároló, amelyben felszerelésre került. .2 Az A) kategóriájú térhatárolóban az ajtók és ajtókeretek szerkezete, valamint a zárt állapotban azokat rögzítõ eszközök, amennyire kivitelezhetõ, ugyanannyira ellen kell álljanak a tûznek és a füst, illetve a láng terjedésének, mint azok a válaszfalak, amelyben találhatók. Ezek az ajtók és ajtókeretek acélból vagy egyéb egyenértékû anyagból kell hogy készüljenek. A vízmentes ajtókat nem kell szigetelni. .3 Minden ajtó egyetlen személy által nyitható vagy csukható kell legyen a válaszfal mindkét oldaláról. .4 A függõleges fõzóna válaszfalaiban és lépcsõk körülzárásaiban lévõ tûzbiztos ajtók, amelyek nem gépi hajtású tolóajtók és nem szokványos módon vannak bezárva, a következõ követelményeknek kell hogy megfeleljenek: .1 Az ajtók önzáródóknak és képeseknek kell lenni egy fellépõ 3,5 fokos dõlés esetén ellentétes irányban becsukódni. A záródás sebességét, amennyiben szükséges, úgy kell szabályozni, hogy elkerülhetõ legyen az utasok vagy a személyzet nem kívánatos veszélyeztetése. Az új hajókon a záródás egységes sebessége legfeljebb 0,2 m/s és legalább 0,1 m/s kell legyen, amennyiben a hajó egyenes úszáshelyzetben van. 2002/18/II. szám B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .2 A távvezérlésû tolóajtókat, vagy a gépi hajtású ajtókat fel kell szerelni egy olyan jelzõberendezéssel, amely legalább 5 és legfeljebb 10 másodpercig szól, mielõtt az ajtó mozgása megindul, és egészen addig hallható, amíg az ajtó teljesen be nem csukódik. Azok az ajtók, amelyeket úgy terveztek, hogy újra kinyíljanak, amennyiben valamilyen tárgy az útjukba kerül, a megfelelõ módon ki kell, hogy újra nyíljanak, és egy legalább 0,75, de nem több, mint 1 méteres szabad áthaladást biztosítanak. .3 Minden ajtó, az általában zárva tartott tûzbiztos ajtókon kívül, egy folyamatos felügyelet alatt álló központi vezérlõállásból távvezérléssel és automatikusan mûködtethetõ kell legyen, vagy egyidejûleg vagy csoportokban, és egyenként is az ajtók mindkét oldaláról. A folyamatos felügyelet alatt álló központi vezérlõállásban a tûzoltásvezérlõ táblán jelezni kell, hogy a távvezérlésû ajtók mindegyike csukva van. A mûködtetési mechanizmust úgy kell tervezni, hogy az ajtó automatikusan becsukódjon, amennyiben a vezérlõrendszerben vagy a központi áramellátásban zavar áll be. A mûködtetõ gomboknak legyen ki-bekapcsolási funkciója a rendszer automatikus visszakapcsolásának elkerülésére. A központi vezérlõállásról nem mûködtethetõ záródás gátló szerkezetek használata tilos. .4 A gépi hajtású ajtók közvetlen közelében helyi akkumulátorokat kell elhelyezni, hogy a helyi vezérlés alkalmazásával az ajtót legalább tízszer mûködtetni (teljesen kinyitni és becsukni) lehessen. .5 A tûzállóság biztosítása érdekében tolózárral felszerelt kétszárnyú ajtók zárjai automatikusan aktiválhatók legyenek az ajtók mûködésével, amikor azokat a rendszer mûködésbe hozza. .6 A gépi meghajtású és automatikusan záródó ajtókat, amelyek speciális kategóriájú terekbe vezetnek, nem kell felszerelni a .4.2 és .4.3 pontokban elõírt jelzõberendezésekkel és távvezérlésû mûködtetõ mechanizmusokkal. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .5 A hajó külsõ határának A) kategóriájú sértetlenségi követelményei nem vonatkoznak az üveg térelválasztó elemekre, az ablakokra, körablakokra, feltéve, hogy a 10. szabályban ezekre a határoló falakra nem írnak elõ A) kategóriájú sértetlenséget. Ehhez hasonlóan, az A) kategóriájú sértetlenségi követelmények nem vonatkoznak a felépítményekre és a fedélzeti házakra sem. .6 Minden A) kategóriájú ajtót, amely lépcsõházakban, közös terekben és függõleges fõzónákban a menekülési útvonal mentén található, fel kell szerelni egy önzáró tömlõcsatlakozóval, amelynek anyaga, felépítése és tûzállósága egyenértékû azzal az ajtóval, amelyre felszerelték. Szabad keresztmetszete csukott ajtónál 150 mm 2 kell legyen, és az ajtó alsó peremébe kell illeszteni az ajtó csuklópántjaival szemben, vagy tolóajtók esetében a nyitáshoz legközelebb. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .7 A B) kategóriájú térhatárolóba tartozó ajtók és ajtókeretek, valamint zárószerkezeteik olyan zárási módszert kell biztosítsanak, amelynek tûzállósága meg kell egyezzen a térhatároló tûzállóságával, kivéve, ha a szellõzõ nyílások az ilyen ajtók alsó részén helyezkednek el. Amennyiben az ilyen nyílások az ajtóban vagy az alatt találhatók, azok teljes nettó alapterülete nem haladhatja meg a 0,05 m2 négyzetmétert. Amennyiben az ilyen nyílások az ajtóba vannak vágva, azokat nem éghetõ anyagból készült ráccsal kell befedni. Az ajtóknak nem éghetõknek kell lenniük. .7.1 A zajcsökkentés érdekében a hajózási hatóság egyenértékûként engedélyezhet olyan ajtókat, amelyek beépített hangtompítós szellõzõvel rendelkeznek, amelyek nyílása az ajtó egyik oldalán alul, a másikon felül található, azzal a feltétellel, hogy a következõ rendelkezések betartásra kerülnek: .1 a felsõ nyílásoknak mindig a folyosó felé kell nézniük, és nem éghetõ anyagból készült ráccsal és egy kb. 70 ˚C hõmérsékleten automatikusan mûködésbe lépõ tûzvédelmi csappantyúval vannak felszerelve; .2 az alsó nyílást nem éghetõ anyagból készült ráccsal szerelik fel; .3 az ajtókat az A.754 (18) határozat szerint kell tesztelni. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .8 A B) kategóriájú térhatárolóban a kabinajtóknak önzáródó típusúaknak kell lenni. Záródásgátló szerkezetek alkalmazása tilos. 2002/18/II. szám 8 A lépcsõk és felvonók védelme a lakótérben és a kiszolgáló helyiségekben (R 29) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .1 Minden lépcsõnek acélvázas szerkezetûnek kell lennie, és az A) kategóriájú térhatárolóból kialakított körülzárásban kell lennie. Minden nyílást kényszer zárószerkezettel kell felszerelni, kivéve, hogy: .1 az olyan lépcsõt, amely csak két fedélzetet köt össze, nem kell lezárni feltéve, hogy a fedélzet sértetlenségét a megfelelõ válaszfalak vagy az egyik fedélközi térben lévõ ajtók fenntartják. Amennyiben a lépcsõ az egyik fedélközben zárt, a lépcsõkörülzárást a 4. és 5. szabályban a fedélzetekre vonatkozó táblázatok szerinti védelemmel kell ellátni; .2 szabadon álló lépcsõket helyezhetnek a közös terekbe, amennyiben azok teljesen abban közös térben helyezkednek el. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .2 A lépcsõkörülzárásokból közvetlenül megközelíthetõknek kell lenni a folyosóknak és területüknek kielégítõ nagyságúaknak kell lenni ahhoz, hogy a torlódás elkerülhetõ legyen, tekintetbe véve azon személyek számát, akik valószínûleg használni fogják azokat. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: Az ilyen lépcsõkörülzárások körül csak nyilvános illemhelyek és nem éghetõ anyagból készült, a biztonsági berendezések tárolására szolgáló tárolók, valamint nyitott információs pultok elhelyezése megengedhetõ. Csak a 6.1.5 szabályban elõírt közös terek, folyosók, nyilvános illemhelyek, speciális kategóriájú terek, egyéb menekülési útvonalként szolgáló lépcsõk és külsõ területek számára engedélyezett közvetlen megközelítés a lépcsõkörülzárásokhoz. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .3 A felvonó aknákat úgy kell kialakítani, hogy meggátolják a füst vagy láng átjutását egyik fedélzetközbõl a másikba, és fel kell szerelni olyan záró eszközökkel, amelyek lehetõvé teszik a huzat és a füst szabályozását. 9 Szellõzõrendszerek (R 32) .1 Több, mint 36 utast szállító hajók .1 B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: A szabály .1 bekezdése mellett a szellõzõ rendszer a szabály .2.2—2.6, 2.8 és .2.9 albekezdéseinek is meg kell feleljen. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .2 A szellõzõ ventilátorokat úgy kell elrendezni, hogy a különbözõ terekbe eljutó csatornák a függõleges fõzónában maradjanak. .3 Ahol a szellõzõ rendszerek áthatolnak a fedélzeteken, a II—2/A/12.1 szabály fedélzeti tûzállóságra vonatkozó elõírásai mellett óvintézkedéseket kell hozni, hogy csökkentsék annak valószínûségét, hogy füst vagy forró gázok jussanak át a rendszeren keresztül egyik fedélzetközbõl a másikba. A szabályban megfogalmazott szigetelési követelmények mellett a függõleges csatornákat, amennyiben szükséges a 4. szabály megfelelõ táblázatai szerint kell szigetelni. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .4 A szellõzõcsatornákat a következõ anyagokból kell építeni: .1 a 0,075 négyzetméternél nagyobb keresztmetszeti területû csatornák és az egynél több fedélzetközt kiszolgáló függõleges csatornák acélból vagy egyéb egyenértékû anyagból készüljenek; .2 a fenti .1.4.1 albekezdésben hivatkozott függõleges csatornáktól különbözõ, 0,075 négyzetméternél kisebb keresztmetszeti területû csatornák nem éghetõ anyagból kell hogy készüljenek. Ahol az ilyen csatornák A) vagy B) kategóriájú térhatárolókon hatolnak át, figyelmet kell fordítani arra, hogy a térhatároló tûzállóságát biztosítsák; 2002/18/II. szám .3 a csatornák rövid szakaszainak, amelyek általában nem haladják meg a 0,02 négyzetméteres keresztmetszeti területet és a két méteres hosszúságot, nem kell nem éghetõ anyagból készülniük, amennyiben a következõ feltételek betartásra kerülnek: .1 a csatorna a lobogó állama Igazgatásának megelégedésére alacsony tûzveszélyességû anyagból készül; .2 a csatornát csak a szellõzõrendszer záró végzõdésénél alkalmazzák; és .3 a csatornát nem helyezik a hossza mentén mért 600 mm-nél közelebb az A) vagy B) kategóriájú térhatárolókon lévõ áttörésekhez, ideértve a B) kategóriájú folyamatos mennyezetet. .5 A lépcsõkörülzárások szellõzését mindössze egy önálló ventilátor és csatornarendszerrel kell biztosítani, amely nem szolgál ki semmilyen más teret a szellõzõ rendszeren belül. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .6 Minden gépi hajtású szellõztetés, kivéve a gépterek és a rakodóterek szellõztetését és a 9.2.6 albekezdés által elõírt egyéb alternatív rendszereket, el kell látni vezérlõ egységekkel, amelyeket úgy csoportosítanak, hogy az egymástól a lehetõ legmesszebb elhelyezett két különbözõ hely egyikérõl minden ventilátort le lehessen állítani. A géptereket kiszolgáló gépi hajtású szellõzés vezérlõ egységeit szintén úgy kell csoportosítani, hogy két helyrõl lehessen mûködtetni, amelyek egyike az ilyen tereken kívül kell legyen. A rakományterek gépi hajtású szellõzését szolgáló ventilátorokat tudni kell állítani egy, az ilyen tereken kívüli biztos helyrõl. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .7 Amikor a közös terek három vagy több fedélzetet foglalnak magukba, és éghetõ anyagokat tartalmaznak, mint például bútorokat és zárt tereket, mint például üzleteket, irodákat és éttermeket, a tereket fel kell szerelni füstelszívó rendszerrel. A füstelszívó rendszert az elõírt füstérzékelõ rendszer hozza mûködésbe, de kézi vezérléssel is mûködtethetõ kell legyen. A ventillátorok méretezésének olyannak kell lenni, hogy a tér teljes térfogatát 10 perc vagy annál rövidebb idõ alatt ki lehessen üríteni. .8 A szellõzõcsatornákat, ahol szükséges és kivitelezhetõ, megfelelõen elhelyezett nyílásokkal kell ellátni betekintés és tisztítás céljából. .9 A konyhai tûzhelyek elszívó csatornái, amelyekben zsiradék halmozódhat fel, meg kell feleljenek a 9.2.3.2.1 és 9.2.3.2.2 albekezdések követelményeinek és a következõkkel kell felszerelni õket: .1 egy tisztítás céljából könnyen elmozdítható zsírfogóval, hacsak egy másik jóváhagyott zsírtalanító rendszert nem állítanak üzembe; .2 a csatorna alsó végében elhelyezkedõ, automatikusan és távvezérléssel is mûködtethetõ tûzvédelmi csappantyúval, és emellett egy távvezérléssel mûködtethetõ tûzvédelmi csappantyúval, amelyet a csatorna felsõ végében helyeznek el; .3 a csatornán belüli tûz eloltására szolgáló beépített tûzoltó eszközökkel; .4 távvezérlõ berendezésekkel az elszívó és ellátó ventilátorok lezárására, a .2 pontban említett tûzvédelmi csappantyúk mûködtetésére, és a tûzoltó rendszerek mûködtetésére, amelyeket úgy kell elhelyezni, hogy közel legyenek a konyha bejáratához. Amennyiben egy többcsatornás rendszert állítanak üzembe, a megfelelõ eszközökkel biztosítani kell, hogy mielõtt gyúlékony anyag kerülne a rendszerbe, lezárják azokat a csatornákat, amelyek ugyanazon a járaton keresztül szellõznek; és .5 nyílásokkal betekintés és tisztítás céljából. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .1 A kevesebb, mint 36 utast szállító hajók: .1 A szellõzõcsatornák nem éghetõ anyagból kell készüljenek. A kétméteres hosszúságot és a 0,02 négyzetméteres keresztmetszetet meg nem haladó rövid csatornáknak nem kell nem éghetõ anyagból készülniük, amennyiben az alábbi feltételeknek megfelelnek: .1 ezek a csatornák olyan anyagból készülnek, amelyek a hajózási hatóság szerint kismértékben tûzveszélyesek; .2 csak a szellõzõ berendezés végén alkalmazhatók; .3 a csatornákat nem helyezik a hossza mentén mért 600 mm-nél közelebb az A) vagy B) kategóriájú térhatárolón, beleértve a B) kategóriájú folyamatos mennyezeten lévõ nyílástól. 2002/18/II. szám .2 Amennyiben egy 0,02 négyzetmétert meghaladó szabad keresztmetszetû szellõzõcsatorna halad át A) kategóriájú válaszfalakon vagy fedélzeteken, a nyílásokat acéllemez hüvellyel kell kibélelni, hacsak a fedélzeten vagy válaszfalon áthaladó átjáró szomszédságában a válaszfalakon és fedélzeteken áthaladó csatornák nem acélból készültek, és a csatornák és hüvelyek megfelelnek a következõknek: .1 A hüvelyek falvastagsága legalább 3 mm, hossza legalább 900 mm. Amikor válaszfalon haladnak át, ezt a hosszt lehetõleg a válaszfal mindkét oldalán 450 mm-re kell felosztani. Ezek a csatornák, vagy a csatornákat kibélelõ hüvelyek tûzszigetelést kell kapjanak. A szigetelés legalább annyira tûzálló kell legyen, mint az a válaszfal vagy fedélzet, amelyen a csatorna áthalad. .2 A 0,075 négyzetméternél nagyobb szabad keresztmetszeti területû csatornákat a fenti 9.2.2.1 albekezdés elõírásai mellett még tûzvédelmi csappantyúval is fel kell szerelni. A tûzvédelmi csappantyúnak automatikusan kell mûködnie, de a válaszfal vagy a fedélzet mindkét oldaláról kézzel is bezárhatónak kell lennie. A csappantyút fel kell szerelni egy jelzõberendezéssel, amely mutatja, hogy a csappantyú nyitva van-e vagy zárva. A tûzvédelmi csappantyú alkalmazását ott nem írják elõ, ahol a csatornák A) kategóriájú térhatárolóval körülvett tereken haladnak át anélkül, hogy a tereket kiszolgálnák, feltéve, hogy a csatornák tûzállósága megegyezik a térhatárolókéval, amelyeket áttörnek. .3 A gépterek, konyhák, gépjármû fedélzeti terek, Ro-Ro rakodóterek vagy speciális kategóriájú terek szellõzését szolgáló csatornák nem haladnak át lakótereken, kiszolgáló helyiségeken vagy vezérlõállásokon, hacsak nem felelnek meg az alábbi 9.2.3.1.1—9.2.3.2.1 és 9.2.3.2.2 albekezdésekben meghatározott feltételeknek: .1.1 a csatornák acélból kell hogy készüljenek, amelynek falvastagsága legalább 3 mm és 5 mm olyan csatornák esetében, amelyek szélessége vagy átmérõje értelemszerûen 300 mm vagy annál kevesebb, illetve 760 mm vagy annál több. Azon csatornák esetében, amelyek szélessége vagy átmérõje 300 mm és 760 mm közé esik, a vastagságot interpolálással lehet meghatározni; .1.2 a csatornákat a megfelelõ módon alá kell támasztani és merevíteni; .1.3 a csatornákat automatikus tûzvédelmi csappantyúval kell ellátni, az áttört határoló falak közelében; és .1.4 a gépterektõl, konyháktól, gépjármû fedélzeti terektõl, Ro-Ro rakodóterektõl vagy speciális kategóriájú terektõl a csatornákat A—60 szabványig kell szigetelni, legalább öt méterrel minden tûzvédelmi csappantyú alatt; vagy .2.1 a csatornák a 9.2.3.1.1 és 9.2.3.1.2 bekezdések szerint acélból kell hogy készüljenek; és .2.2 a lakóterekben, kiszolgáló helyiségekben vagy vezérlõállásokban a csatornákat A—60 szabványig kell szigetelni; kivéve hogy fõzónák áttörésének meg kell felelni a .9.2.8 albekezdés követelményeinek is. .4 A lakóterek, kiszolgáló helyiségek vagy vezérlõállások szellõzését szolgáló csatornák nem haladhatnak át géptereken, konyhákon, gépjármû fedélzeti tereken, Ro-Ro rakodótereken vagy speciális kategóriájú tereken, hacsak nem felelnek meg az alábbi 9.2.4.1.1—9.2.4.1.3 és 9.2.4.2.2 albekezdésekben meghatározott feltételeknek: .1.1 a csatornák a 9.2.3.1.1 és 9.2.3.1.2 bekezdések szerint acélból kell készüljenek, amennyiben géptereken, konyhákon, gépjármû fedélzeti tereken, Ro-Ro rakodótereken vagy speciális kategóriájú tereken haladnak át; .1.2 automatikus tûzvédelmi csappantyúkat kell felszerelni az áttört határoló falak közelében; és .1.3 a gépterek, konyhák, gépjármû fedélzeti terek, Ro-Ro rakodóterek vagy speciális kategóriájú terek határoló falainak sértetlenségét az áttöréseknél is fenn kell tartani; vagy .2.1 a csatornák a 9.2.3.1.1 és 9.2.3.1.2 bekezdések szerint acélból kell készüljenek, amennyiben géptereken, konyhákon, gépjármû fedélzeti tereken, Ro-Ro rakodótereken vagy speciális kategóriájú tereken haladnak át; és .2.2 a gépterekben, konyhákban, gépjármû fedélzeti terekben, Ro-Ro rakodóterekben vagy speciális kategóriájú terekben a csatornákat A—60 szabványig szigetelni kell; kivéve, hogy fõzóna térelválasztó áttörése meg kell feleljen a .9.2.8 albekezdés követelményeinek is. .5 A B) kategóriájú válaszfalakon áthaladó 0,02 m 2-t meghaladó szabad keresztmetszetû szellõzõcsatornát acéllemez hüvellyel kell kibélelni, amely 900 mm hosszú és lehetõleg a válaszfalak mindkét oldalán 450 mm-re van felosztva, hacsak a csatorna ebben a hosszban nem acélból készült. 2002/18/II. szám .6 Amennyire kivitelezhetõ, ezeket az intézkedéseket figyelembe kell venni a géptereken kívül elhelyezkedõ vezérlõállások szempontjából, hogy fenntartható legyen a szellõzés, a láthatóság és a füstmentesség, így tûz esetén a helyiségben lévõ gépek és berendezések felügyelhetõk lehessenek, és továbbra is hatékonyan mûködjenek. A levegõellátás alternatív és különálló eszközeit biztosítani kell; a levegõellátás két forrásának levegõ bemeneti nyílását úgy kell elhelyezni, hogy a legkisebbre csökkenjen annak a kockázata, hogy a két bementei nyílás egyidejûleg szívjon be füstöt. Ezeket a követelményeket nem kell azokra a vezérlõállásokra alkalmazni, amelyek egy nyitott fedélzeten helyezkednek el vagy oda nyílnak, vagy ahol a helyi záró berendezések hasonló módon hatékonyak. .7 A konyhai tûzhelyek elszívó csatornáit A) kategóriájú térhatárolóból kell készíteni ott, ahol lakótereken vagy éghetõ anyagokat magukban foglaló tereken haladnak át. Minden elszívó csatornát fel kell szerelni: .1 egy tisztítás céljából könnyen elmozdítható zsírfogóval; .2 a csatorna alsó végében elhelyezkedõ tûzvédelmi csappantyúval; .3 a konyhából mûködtethetõ berendezésekkel az elszívó ventillátorok lezárására; és .4 a csatornán belüli tûz eloltására szolgáló beépített tûzoltó eszközökkel. .8 Ahol szükség van arra, hogy egy szellõzõcsatorna függõleges fõzónán haladjon keresztül, a térhatároló szomszédságában üzembiztos automatikusan záródó tûzvédelmi csappantyút kell felszerelni. A csappantyút a térhatároló mindkét oldaláról kézzel is be lehessen zárni. A mûködtetõ hely könnyen megközelíthetõ legyen és piros, fényvisszaverõ színnel kell megjelölni. A térhatároló és a csappantyú közötti csatorna acélból vagy egyéb egyenértékû anyagból kell készüljön, és amennyiben szükséges, szigetelést kell kapnia, hogy megfeleljen a II—2/A/12.1 szabály követelményeinek. A csappantyút legalább a térhatároló egyik oldalán fel kell szerelni jól látható jelzéssel, amely megmutatja, hogy a csappantyú nyitva van-e. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .9 A szellõzõ rendszerek fõ bemeneti és kimeneti nyílásait a szellõztetett tereken kívüli terekbõl kell tudni lezárni. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .10 A lakóterek, kiszolgáló helyiségek, rakodóterek, vezérlõállások és gépterek gépi hajtású szellõztetését egy könnyen megközelíthetõ, és a szellõztetett téren kívüli helyrõl kell tudni leállítani. Ez a hely ne válhasson könnyen hozzáférhetetlenné, amikor a szellõztetett terekben tûz üt ki. A gépterek gépi hajtású szellõzését leállító eszközök teljesen külön kell álljanak az egyéb terek gépi hajtású szellõzését leállító eszközöktõl. 10 Ablakok és körablakok (R 33) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 A lakóterek, kiszolgáló helyiségek és vezérlõállások ablakait és körablakait, amelyekre nem vonatkoznak a 7.5 szabály rendelkezései, úgy kell kialakítani, hogy a válaszfalak, amelyekbe beépítik õket, továbbra is megfeleljenek a rájuk vonatkozó sértetlenségi követelményeknek. .2 A 4. és 5. szabályban található táblázatok követelményei ellenére a lakótereket, kiszolgáló helyiségeket és vezérlõállásokat az idõjárástól védõ válaszfalakba épített ablakok és körablakok acélkerettel vagy egyéb megfelelõ anyagból kell készüljenek. Az üveget fémbõl készült ágyazatba vagy szögidomba helyezik. A TÖBB MINT 36 UTAST SZÁLLÍTÓ B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .3 A mentõeszközökre, behajózó és gyülekezési területekre, menekülési útvonalként használt külsõ lépcsõkre és nyitott fedélzetekre nézõ ablakok, és a mentõtutaj és mentõcsúszda beszállási területek alatt elhelyezkedõ ablakok tûzállósága a 4. szabály táblázatában elõírtaknak kell hogy megfeleljen. Ahol az ablakokat automatikus elõre beállított permetezõfejekkel szerelik fel, az A—0 ablakok egyenértékûnek fogadhatók el. A hajó oldalán a mentési célú csónakbehajózó terület alatt elhelyezkedõ ablakok tûzállósága legalább A—0 . A 36 VAGY ANNÁL KEVESEBB UTAST SZÁLLÍTÓ B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK B) KATEGÓ- RIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .4 A II—2/B/5 szabályban található táblázatok követelményei ellenére különleges figyelmet kell fordítani a nyitott vagy zárt mentési célú csónak és mentõtutaj beszállási területekre nyíló ablakok, és az e területek alatt oly módon elhelyezkedõ ablakok tûzállóságára, amelyek meghibásodása tûz esetén megakadályozná a mentõcsónakok vagy mentõtutajok vízreeresztését, illetve a beszállást. 2002/18/II. szám 11 Az éghetõ anyagok korlátozott használata (R 34) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .1 A rakományterek, postaterek, csomagterek vagy a kiszolgáló helyiségek hûtött rekeszeinek kivételével az összes burkolat, padló, huzatelzáró, mennyezet és szigetelés nem éghetõ anyagból kell hogy készüljön. Azok a részleges válaszfalak vagy fedélzetek is nem éghetõ anyagból kell készüljenek, amelyek a tereket felhasználhatóság vagy mûvészi kialakítás szempontjából osztják részekre. .2 A szigeteléssel kapcsolatban felhasznált párazáró rétegek és kötõanyagok, valamint a csõszerelvények szigetelése hideg üzemû rendszer számára nem kell hogy nem éghetõ anyagból készüljön, de mennyiségük a lehetõ legkisebb legyen, és szabadon lévõ felületeik az IMO A.653(16) határozatának tesztelési eljárása szerint a láng terjedésének ellenálló tulajdonságú legyen. .3 Az alábbi felületek alacsony lángterjedési jellemzõket kell mutassanak: .1 szabad felületek folyosókon és lépcsõkörülzárásokban, a válaszfalak, fal és mennyezet burkolatok szabad felületei a lakóterekben, kiszolgáló helyiségekben és vezérlõállásokban; .2 rejtett vagy megközelíthetetlen terek a lakóterekben, kiszolgáló helyiségekben és vezérlõállásokban. .4 A lakóterekben és kiszolgáló helyiségekben az éghetõ borítások, zsaluzások, díszítések és furnérok teljes térfogata nem haladja meg a falak és mennyezetek összterületén alkalmazott 2,5 mm-es furnér térfogatát; a II—2/A/8 szabály rendelkezéseinek megfelelõ automatikus permetezõ berendezéssel felszerelt hajók esetében a fenti mennyiség magában foglalhat bizonyos éghetõ anyagokat egy C) kategóriájú térhatároló kialakításához. .5 A felületek kialakításához használt furnér és a .3 bekezdés követelményei alá esõ burkolatok égéshõje nem haladja meg a 45 MJ/m 2 értéket. .6 A lépcsõkörülzárások bútorzata ülésekre kell korlátozódjon. Az ülések beépítettek, számuk minden fedélzet minden lépcsõkörülzárásában hatra korlátozódik, korlátozottan tûzveszélyesek legyenek és ne akadályozzák az utasokat a menekülési útvonalon. A hajózási hatóság engedélyezhet további üléseket a fõ fogadó terület lépcsõkörülzárásaiban, amennyiben azok beépítettek, nem éghetõk, és nem akadályozzák az utasokat a menekülési útvonalon. A kabinok területén, a menekülési útvonalként használható utas és személyzeti folyosókon nem lehet bútorokat elhelyezni. A fentiek mellett, a nem éghetõ anyagok raktárai, amelyekben a szabályok által elõírt biztonsági berendezéseket tárolják, szintén engedélyezhetõk. .7 A szabad belsõ felületeken használt festékbõl, lakkból és egyéb felületkikészítõ anyagból nem származhat jelentõs mennyiségû füst és mérgezõ anyag. .8 Amennyiben a lakóterekben, kiszolgáló helyiségekben és vezérlõállásokban elsõdleges fedélzet borítást alkalmaznak, az jóváhagyott anyagból kell készüljön, amely az IMO A.687(17) határozat tûzállósági vizsgálata szerint nem gyúlékony, és megnövekedett hõmérséklet mellet nem jelent mérgezés- vagy robbanásveszélyt. 12 Szerkezeti részletek (R 35) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: Lakóterekben, kiszolgáló helyiségekben, vezérlõállásokban, folyosókon és lépcsõházakban: .1 a mennyezetek, lambériák vagy burkolatok mögötti légtereket szorosan illeszkedõ huzatelzárókkal 14 méternél kisebb részekre kell felosztani; .2 függõleges irányban ezek a zárt légterek, ideértve a lépcsõk, aknák, stb. mögöttieket is, minden fedélzetnél le legyenek zárva. 13 Beépített tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszerek, automatikus permetezõ berendezés, tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszer (R 14) (R 36) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .1 A 36 vagy annál kevesebb utast szállító hajókon minden függõleges és vízszintes zónában, minden lakótérben, kiszolgáló helyiségben és vezérlõállásban, kivéve azokat a tereket, ahol, mint üres terek, egészségügyi terek stb. nincs jelentõs tûzveszély, fel kell szerelni: .1 vagy egy jóváhagyott típusú, a II—2/A/9 szabály követelményeinek megfelelõ beépített tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszert, amelyet úgy kell felszerelni és alakítani, hogy ezekben a terekben érzékelje a tûz jelenlétét; 2002/18/II. szám .2 egy jóváhagyott típusú, a II—2/A/8 szabály követelményeinek vagy az IMO A.800 (19) határozatában megadott, jóváhagyott egyenértékû permetezõ berendezésre vonatkozó IMO útmutatóknak megfelelõ automatikus permetezõ berendezést, tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszert, amelyeket úgy szerelnek fel és alakítanak ki, hogy ezeket a tereket védjék, és emellett egy jóváhagyott típusú, a II—2/A/9 szabály követelményeinek megfelelõ beépített tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszert, amelyet úgy szerelnek fel és alakítanak ki, hogy a lakóterek folyosóin, lépcsõházaiban és menekülési útvonalain érzékeljék a füstöt. .2 A több mint 36 utast szállító hajókat minden kiszolgáló helyiségben, vezérlõállásban és folyosókat és lépcsõházakat magában foglaló lakótérben fel kell szerelni egy jóváhagyott típusú, a II—2/A/8 szabály követelményeinek vagy az IMO A.800 (19) határozatában megadott, jóváhagyott egyenértékû permetezõ berendezésre vonatkozó IMO útmutatásoknak megfelelõ automatikus permetezõ berendezéssel, tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszerrel. Azokat a vezérlõállásokat, ahol a víz a fontos berendezésekben kárt okozhat, egy másik jóváhagyott típusú beépített tûzoltó rendszerrel felszerelhetõk. Egy jóváhagyott típusú, a II—2/A/9 szabály követelményeinek megfelelõ beépített tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszert beépíteni, amelyet úgy szerelnek fel és alakítanak ki, hogy érzékelje a füstöt a kiszolgáló helyiségekben, vezérlõállásokban és a folyosókat és lépcsõházakat magukba foglaló lakóterekben. Füstérzékelõket nem kell elhelyezni a magán fürdõszobákban és a konyhákban. Azokat a tereket, ahol a tûzveszély mérsékelt fokú vagy nem áll fenn, mint például üres terek, nyilvános illemhelyek és hasonló terek, nem kell felszerelni automatikus permetezõ berendezéssel vagy beépített tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszerrel. .3 Az idõszakosan felügyelet nélküli géptereket a II—2/A/9 szabály vonatkozó rendelkezései szerint jóváhagyott típusú beépített tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszerrel kell felszerelni. Ezt a tûzérzékelõ rendszert úgy kell megtervezni, és az érzékelõket úgy kell elhelyezni, hogy az adott tér bármelyik részében, a gépek mûködésének normális feltételei között és a környezeti hõmérséklet által megkívánt szellõzési változások mellett gyorsan érzékeljék a tûz keletkezését. A csak hõérzékelõkkel mûködõ érzékelõ rendszer nem engedélyezhetõ, csak a korlátozott magasságú terekben és ott, ahol a használata különösen megfelelõ. Az érzékelõ rendszer hallható és látható jelzést kell kezdeményezzen, amely mindkét tekintetben eltér a nem tûzjelzõ bármilyen más riasztórendszerekétõl, annak biztosítására, hogy a riasztás a parancsnoki hídon hallható és látható legyen, illetve hogy azt a felelõs géptiszt hallja és lássa. Amennyiben a parancsnoki hídon nincs személyzet, a riasztásnak abban a helyiségben kell megszólalni, ahol a személyzet felelõs tagja szolgálatban van. A rendszert a felszerelést követõen tesztelni kell a motorok és a szellõztetés, különbözõ mûködési körülményei között. 14 A különleges kategóriájú terek védelme (R 37) .1 A válaszfalfedélzet felett vagy alatt elhelyezkedõ különleges kategóriájú terekre vonatkozó rendelkezések A TÖBB MINT 36 UTAST SZÁLLÍTÓ B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 Általános A. szabály rendelkezéseinek alapelve az, hogy mivel a szokványos függõleges fõzónákra osztás a speciális kategóriájú terekben nem kivitelezhetõ, egyenértékû védelmet kell biztosítani az ilyen terekben azzal, hogy a vízszintes zónákra osztás koncepciójára alapozva hatékony, beépített tûzoltó rendszert állítanak üzembe. Eszerint az elv szerint a szabály céljából egy vízszintes zóna egynél több fedélzeten is magába foglalhat speciális kategóriájú tereket feltéve, hogy a jármûvekre vonatkozó teljes tiszta magasság nem haladja meg a 10 métert. .2 A II—2/A/12, II—2/B/7 és II—2/B/9 szabályok a függõleges fõzónák sértetlenségének fenntartására vonatkozó követelményeit egyaránt alkalmazni kell azokra a fedélzetekre és válaszfalakra, amelyek a vízszintes zónákat egymástól, és a hajó fennmaradó részétõl elválasztó határvonalakat jelentik. .2 Szerkezeti védelem .1 A több mint 36 utast szállító új hajókon a speciális kategóriájú tereket határoló válaszfalak és fedélzetek szigetelése az „A—60” kategóriájú szabványnak kell, hogy megfeleljen. Azonban ott, ahol a térhatároló egyik oldalán egy kevéssé vagy egyáltalán nem tûzveszélyes [a 4.2.2 (5) szabályban definiált] nyitott fedélzet, egy [a 4.2.2 (9) szabályban definiált] egészségügyi vagy hasonló helyiség, vagy egy [a 4.2.2 (10) szabályban definiált] tartály, üres vagy segédgéptér található, a szabvány „A—0” értékre csökkenthetõ. 2002/18/II. szám .2 A 36 vagy annál kevesebb utast szállító B), C) és D) kategóriájú új hajókon és a több mint 36 utast szállító B) kategóriájú meglévõ hajókon a speciális kategóriájú tereket határoló válaszfalakat az 5. szabály 5.1 táblázatában a (11) kategóriára elõírt szigeteléssel, a vízszintes határolófalakat pedig az 5. szabály 5.2 táblázatában a (11) kategóriára elõírt szigeteléssel kell ellátni. .3 A parancsnoki hídon jelzõberendezéseket kell elhelyezni, amelyek mutatják, hogy a speciális kategóriájú terekbe vagy azokból kivezetõ tûzbiztos ajtók zárva vannak-e. A speciális kategóriájú terekbe nyíló ajtók felépítése olyan szerkezetû kell legyen, hogy ne lehessen folyamatosan nyitva tartani õket, és a hajóút során zárva kell tartani õket. .3 Beépített tûzoltórendszerek Minden speciális kategóriájú teret fel kell szerelni egy jóváhagyott, kézi indítású, állandó nyomású vízpermetezõ rendszerrel, amely az ilyen terekben a fedélzet vagy jármû állás minden részét védi, feltéve, hogy a hajózási hatóság engedélyezi más olyan beépített tûzoltó rendszerek használatát, amelyekrõl egy teljes körû, a speciális kategóriájú terekben kitörõ benzin tüzeket modellezõ vizsgálat során, bebizonyították, hogy az ilyen terekben bekövetkezõ tüzek megszüntetésében nem kevésbé hatékonyak. Az ilyen beépített nyomású vízpermetezõ rendszer vagy egyéb egyenértékû tûzoltó rendszer meg kell feleljen az IMO A.123 (V) határozat rendelkezéseinek. .4 Õrjáratok és a tûz észlelése .1 A speciális kategóriájú terekben hatékony õrjárat rendszert kell fenntartani. Bármelyik olyan térben, ahol a hajóút egész idõtartama alatti folyamatos tûzfigyelést biztosító õrjárat nem mûködik, egy jóváhagyott típusú, a II—2/A/9 szabály követelményeinek megfelelõ beépített tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszert kell felszerelni. A beépített tûzérzékelõ rendszernek gyorsan kell érzékelni a tûz keletkezését. Az érzékelõk osztástávolságát és elhelyezését a szellõzés hatásainak és egyéb vonatkozó tényezõknek a figyelembevételével kell meghatározni. .2 A kézi mûködtetésû tûzjelzõ állomásokat szükség szerint kell elhelyezni a speciális kategóriájú terekben, és egyet az ilyen terek minden kijáratának közelében fel kell szerelni. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .5 Tûzoltó berendezések Minden speciális kategóriájú térben fel kell szerelni: .1 legalább három vízködképzõ készüléket; .2 egy a II—2/A/6.2 szabály rendelkezéseinek megfelelõ, hordozható haboltó egységet feltéve, hogy a hajón ilyen terekben legalább két egység rendelkezésre áll; és .3 legalább egy hordozható tûzoltó készüléket, amely az ilyen terek bejáratánál található. .6 Szellõzõ rendszer .1 A speciális kategóriájú tereket olyan hatékony gépi hajtású szellõzõ rendszerrel kell ellátni, amely óránként legalább tízszer cseréli a terek levegõjét. Az ilyen tereket kiszolgáló rendszert teljesen el kell különíteni a többi szellõzõ rendszertõl és amennyiben ezekben a terekben jármûvek vannak, állandóan mûködnie kell. A levegõcserék számát legalább húszra kell emelni a jármûvek be- és kirakodása alatt. A hatékonyan zárható, speciális kategóriájú tereket ellátó szellõzõcsatornákat minden ilyen térre el kell különíteni. A rendszert a tereken kívüli helyekrõl kell tudni vezérelni. .2 A szellõzésnek olyannak kell lenni, hogy elkerülhetõ legyen a levegõ rétegzõdése és a légpárnák kialakulása. .3 A parancsnoki hídon a megfelelõ eszközökkel jelzni kell az elõírt szellõzõ kapacitás veszteségét vagy csökkenését. .4 Intézkedéseket kell tenni a szellõzõrendszer gyors leállítására, és hatékony lezárására tûz esetén, figyelembe véve az idõjárási és tengeri körülményeket. .5 A szellõzõcsatornák, ideértve a csappantyúkat is, acélból kell készüljenek, és elrendezésük a lobogó szerinti állam Igazgatásának elõírásai szerint kell történjen. 2002/18/II. szám B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .2 Csak a válaszfalfedélzet felett elhelyezkedõ különleges kategóriájú terekre vonatkozó kiegészítõ rendelkezések .1.1 Vízlefolyók tekintettel a komoly stabilitásvesztésre, ami akkor lép fel, ha nagy mennyiségû víz gyûlik össze a fedélzeten vagy fedélzeteken az állandó nyomású vízpermetezõ rendszer mûködése következtében, a vízlefolyókat úgy kell kialakítani, hogy az ilyen víz gyorsan elvezetésre kerüljön egyenesen a fedélzeten kívülre. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ RO-RO HAJÓK: .1.2 Elvezetések .1.2.1 A vízlefolyók kiömlõ szelepeit, amelyek az LL egyezmény értelmében a válaszfalfedélzet feletti helyrõl mûködtethetõ, kényszerzáró szerkezettel vannak felszerelve, nyitott állapotban kell tartani, amikor a hajó a tengeren tartózkodik. .1.2.2 Az .1.2.1 albekezdésben hivatkozott szelep mûködését a hajónaplóba be kell jegyezni. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .2 A gyúlékony gõzök meggyulladását megelõzõ óvintézkedések .1 Az olyan fedélzeten vagy részleges fedélzeten, amennyiben ilyen van, amelyen jármûveket szállítanak, vagy amelyen robbanásveszélyes gázok felhalmozódhatnak, kivéve azokat a részleges fedélzeteket, amelyek megfelelõ méretû nyílásokkal rendelkeznek, amelyeken keresztül a benzingõzök lefelé eltávozhatnak, a gyúlékony gázok meggyulladását elõidézni képes berendezéseket, különösen a villamos berendezéseket és vezetékeket, legalább 450 mm-rel a fedélzet vagy a részleges fedélzet fölé kell szerelni. A fedélzet vagy platform felett több mint 450 mm-rel felszerelt villamos berendezéseknek olyan zárt és védett típusúaknak kell lenni, hogy szikra ne pattanhasson ki belõlük. Ha azonban a hajó biztonságos mûködése érdekében arra van szükség, hogy a villamos berendezéseket és vezetékeket a fedélzet vagy platform felett 450 mm-nél alacsonyabban szereljék fel, az ilyen villamos berendezések és vezetékek elhelyezhetõk, feltéve, hogy hitelesítetten biztonságos típusúak, amelyeket robbanásveszélyes benzin és levegõ keverékben történõ használatra jóváhagytak. .2 Amennyiben a villamos berendezést és vezetéket egy elszívó szellõzõ csatornába szerelik be, annak olyan típusúnak kell lennie, amelyet robbanásveszélyes benzin és levegõ keverékben történõ használatra jóváhagytak, és az elszívó csatorna kimeneti nyílását biztos helyre kell tenni tekintettel a gyulladás egyéb lehetséges okaira. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .3 Csak a válaszfalfedélzet alatt elhelyezkedõ különleges kategóriájú terekre alkalmazandó kiegészítõ rendelkezések .1 Fenékvíz szivattyúzás és vízeltávolítás Figyelembe véve a komoly stabilitási veszteséget, ami akkor keletkezik, ha nagy mennyiségû víz gyûlik össze a fedélzeten vagy a duplafenék tartály tetõkön a beépített nyomású vízpermet rendszer mûködése következtében, a hajózási hatóság a II—1/C/3 szabály követelményei mellett elrendelheti szivattyúzási és vízeltávolítási lehetõségek biztosítását. .2 A gyúlékony gõzök meggyulladását megelõzõ óvintézkedések .1 Az villamos berendezés és vezeték, amennyiben felszerelésre kerül, olyan típusú kell legyen, amely alkalmas robbanásveszélyes benzin és levegõ keverékben történõ használatra. A gyúlékony gázok meggyulladását elõidézni képes egyéb berendezések használata tilos. .2 Amennyiben villamos berendezéseket és vezetéket egy elszívó szellõzõ csatornában helyeznek el, az olyan típusú legyen, amelyet robbanásveszélyes benzin és levegõ keverékben történõ használatra jóváhagytak, és az elszívó csatorna kimeneti nyílását biztos helyre kell tenni, tekintettel a gyulladás egyéb lehetséges okaira. 2002/18/II. szám 15 Tûzvédelmi õrjáratok, a tûz észlelése, riasztók és hangosbemondó rendszerek (R 40) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .1 A II—2/A/9 szabály rendelkezéseinek megfelelõ kézi mûködtetésû tûzjelzõ állomásokat kell felszerelni. .2 Minden hajót mindenkor, amikor a tengeren vagy a kikötõben (kivéve az üzemen kívüli állapotot) van, úgy kell személyzettel ellátni, vagy a rajtuk elhelyezett berendezésekkel biztosítani, hogy az elsõ tûzriasztást a személyzet egy felelõs tagja azonnal fogadja. .3 A parancsnoki hídról vagy a tûzvédelmi vezérlõállásról mûködtetett különleges riasztót kell felszerelni a személyzet összehívására. Ez a riasztó a hajó általános riasztórendszerének képezheti részét, de az utasterek riasztójától függetlenül is mûködtetni kell tudni. .4 A hangosbemondó rendszer vagy a kapcsolattartás egyéb hatékony eszközei rendelkezésre álljanak a lakóterekben, kiszolgáló helyiségekben, vezérlõállásokban és a nyitott fedélzeteken. .5 B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: A több mint 36 utast szállító hajókon olyan hatékony tûzvédelmi õrjárat rendszert kell fenntartani, amellyel azonnal észlelhetõ a tûz kitörése. A tûzvédelmi õrjárat minden tagja olyan kiképzést kapjon, hogy a hajót, valamint azon berendezések helyét és mûködését jól ismerje, amelyek használatára utasítást kaphat. A tûzvédelmi õrjárat minden tagját kétirányú, hordozható rádiótelefonnal kell ellátni. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .6 A több mint 36 utast szállító hajókon a 13.2 szabály által elõírt észlelési riasztások központja a folyamatos személyzeti felügyelet alatt álló központi vezérlõállásban kell legyen. Emellett ugyanezen a helyen kell összpontosítani a tûzbiztos ajtók zárásának és a szellõzõventilátorok lekapcsolásának távvezérlését is. A szellõzõventilátorokat a folyamatos felügyelet alatt álló vezérlõállásból a személyzet újra mûködésbe hozhatja. A központi vezérlõállás vezérlõpanelje jelzi a tûzbiztos ajtók nyitott vagy csukott állapotát, az érzékelõk, riasztók és ventilátorok be vagy kikapcsolt állapotát. A vezérlõpanel áramellátása folyamatos kell legyen, és a rendes áramellátás megszûnése esetén automatikusan át kell kapcsolnia a tartalék áramellátásra. A vezérlõpanelt a II—1/D/3 szabályban definiált fõ és vészáramforrásoknak kell ellátni, hacsak a szabályok, ahol szükséges, egyéb intézkedéseket nem tesznek lehetõvé. .7 A vezérlõpanelt az üzembiztosság elve alapján kell megtervezni, például egy megszakított érzékelõ áramkörnek riasztást kell okoznia. 16 A több mint 36 utast szállító B) kategóriájú meglévõ hajók felújítása (R 41—1) A II—2 fejezetben a B) kategóriájú meglévõ hajókra vonatkozó követelmények mellett a több, mint 36 utast szállító B) kategóriájú meglévõ hajók az alábbi követelményeknek is meg kell, hogy feleljenek az alábbi követelményeknek: .1 Minden lakóteret, kiszolgáló helyiséget, lépcsõkörülzárást és folyosót fel kell szerelni egy jóváhagyott típusú, a II—2/A/9 szabály követelményeinek megfelelõ füstérzékelõ és jelzõ rendszerrel. A magán fürdõszobákban és azokban a terekben, ahol a tûzveszély mérsékelt vagy nincs, mint például üres vagy hasonló terekben, ezeket a rendszereket nem kell felszerelni. A konyhákban nem füstre, hanem hõre érzékeny érzékelõket kell beszerelni. .2 A tûzérzékelõ és jelzõrendszerhez kapcsolódó füstérzékelõk szintén a lépcsõházakban, folyosókon a mennyezet fölé kell kerüljenek beszerelésre, ahol a mennyezet éghetõ anyagból készült. .3.1 A tûzbiztos oldalpántos ajtók, amelyek a lépcsõkörülzárásokban a függõleges fõzóna válaszfalaiban és konyhát határoló falakban helyezkednek el és általában nyitva vannak, önzáródó ajtók kell legyenek és a központi vezérlõállásból vagy egy az ajtóhoz közeli helyzetbõl legyenek nyithatók. .3.2 A folyamatos személyzeti felügyelet alatt álló központi vezérlõállásba be kell építeni egy panelt, amely jelzi, hogy a lépcsõkörülzárásokban a függõleges fõzóna válaszfalaiban és konyhát határoló falakban elhelyezkedõ tûzbiztos ajtók zárva vannak-e. .3.3 A konyhai tûzhelyek elszívó csatornái, amelyekben zsiradék halmozódhat fel, és amelyek lakótereken vagy éghetõ anyagokat tartalmazó tereken haladnak át, A) kategóriájú térhatárolókból kell készíteni. Minden konyhai tûzhely elszívó csatornát fel kell szerelni: .1 egy tisztítás céljából könnyen elmozdítható zsírfogóval, hacsak egy másik jóváhagyott zsírtalanító módszert nem alkalmaznak; .2 a csatorna alsó végében elhelyezkedõ tûzvédelmi csappantyúval; 2002/18/II. szám .3 távvezérlõ berendezésekkel az elszívó ventilátorok lezárására; .4 a csatornán belüli tûz eloltására szolgáló beépített tûzoltó eszközökkel; és .5 nyílásokkal betekintés és tisztítás céljából. .3.4 A lépcsõkörülzárásokon belül csak nyilvános illemhelyek, felvonók, nem éghetõ anyagból készült, a biztonsági berendezések tárolására szolgáló raktárak, valamint nyitott információs pultokat lehet elhelyezni. A lépcsõkörülzárások egyéb meglévõ tereit: .1 ki kell üríteni, tartósan lezárni és kikapcsolni a villamos hálózatból; vagy .2 az 5. szabály szerint A) kategóriájú térhatárolással elkülönítik a lépcsõkörülzárásoktól. Az ilyen terekbõl a lépcsõkörülzárásokba közvetlen megközelítés biztosítható, amennyiben azok az 5. szabály szerinti A) kategóriájú ajtókkal vannak felszerelve, és a tereket permetezõ rendszerrel látják el. Kabinok azonban nem nyílhatnak közvetlenül a lépcsõkörülzárásokba. .3.5 A közös terektõl, folyosóktól, nyilvános illemhelyektõl, speciális kategóriájú terektõl különbözõ terek, egyéb a 6.1.5 szabályban elõírt lépcsõk, nyitott fedélzeti terek és a fenti .3.4.2 bekezdés alá esõ terek nem nyílhatnak közvetlenül a lépcsõkörülzárásokba. .3.6 A II—2/B/4 szabályban leírt (10) kategóriájú meglévõ gépterek és a közvetlenül a lépcsõkörülzárásokba nyíló információs pult mögötti irodák megtarthatók feltéve, hogy füstérzékelõkkel szerelik fel õket és, hogy az információs pult mögötti irodák csak korlátozottan tûzveszélyes bútorokkal vannak berendezve. .3.7 A II—1/D/3 és a III/5.3 szabályokban elõírt vészvilágítás mellett a lépcsõket és kijáratokat magában foglaló menekülési útvonalakat világítással vagy fotolumineszkáló jelzõ csíkkal kell jelölni, amely a menekülési útvonal teljes hosszában, ideértve a sarkokat és csomópontokat, a fedélzet felett legalább 0,3 méterrel minden ponton megtalálható. A jelzés lehetõvé kell tegye az utasok számára, hogy minden menekülési útvonalat és kijáratot könnyen azonosítsanak. Amennyiben villamos világítást alkalmaznak, azt a vészáramforrás látja el és úgy kell kialakítani, hogy egy világítótest hibája vagy a világító csík megszakadása ne tegye a jelölést hatástalanná. Emellett minden menekülési útvonal jelzés és tûzoltó berendezés helyét mutató jelölés fotolumineszkáló anyagból kell készüljön vagy világítással jelölték. A lobogó állama igazgatásának biztosítania kell, hogy a világítást vagy a fotolumineszkáló berendezést értékelték, tesztelték és az IMO A.752(18) határozatban megadott útmutatások szerint alkalmazzák. .3.8 Általános vészjelzõrendszert kell üzembe állítani. A riasztásnak hallhatónak kell lenni a lakótérben és azokban a terekben, ahol a személyzetet általában foglalkoztatják. A rendszer hangnyomásszintje feleljen meg az IMO A.868 (17) határozata által elfogadott Riasztók és jelzõberendezések szabályzatában foglalt szabványoknak. .3.9 A hangosbemondó rendszer vagy a kapcsolattartás egyéb hatékony eszközei rendelkezésre álljanak a lakóterekben, kiszolgáló helyiségekben, vezérlõállásokban és a nyitott fedélzeteken. .3.10 A lépcsõkörülzárások bútorzata ülésekre kell, hogy korlátozódjon. Az ülések rögzítettek legyenek beépítettek, számukat minden fedélzet minden lépcsõkörülzárásában hatra kell korlátozni, korlátozottan tûzveszélyesek legyenek, és nem akadályozhatják az utasokat a menekülési útvonalon. A hajózási hatóság engedélyezhet további üléseket a fõ fogadó terület lépcsõkörülzárásaiban, amennyiben azok beépítettek, nem éghetõk és nem akadályozzák az utasokat a menekülési útvonalon. A menekülési útvonalként használható utas és személyzeti folyosókon nem helyezhetõk el bútorok. A fentiek mellett, a nem éghetõ anyagok raktárai, amelyekben a szabályok által elõírt biztonsági berendezéseket tárolják, szintén engedélyezhetõk. .2 legkésõbb 2004. október 1. napjáig: .1 Minden a lakóterekben és kiszolgáló helyiségekben található lépcsõ acélvázas szerkezetû kell legyen, kivéve ha a hajózási hatóság jóváhagyja az egyéb egyenértékû anyag használatát, és A) kategóriájú térhatárolóból kialakított körülzárásban helyezkedik el. Minden nyílást kényszerzáró szerkezettel kell felszerelni, kivéve, hogy: .1 az olyan lépcsõt, amely csak két fedélzetet köt össze, nem kell lezárni, feltéve, hogy a fedélzet sértetlenségét a megfelelõ válaszfalak vagy az egyik fedélközben lévõ ajtók fenntartják. Amennyiben a lépcsõ az egyik fedélközben zárt, a lépcsõkörülzárást az 5. szabályban a fedélzetekre vonatkozó táblázatok szerinti védelemmel kell ellátni; .2 szabadon álló lépcsõket helyezhetnek a közös terekbe, amennyiben azok teljesen a közös térben találhatók. .2 A géptereket a II—2/A/6 szabálynak megfelelõ beépített tûzoltórendszerrel kell felszerelni. 2002/18/II. szám .3 A függõleges fõzónák közötti térhatárolókon áthaladó szellõzõcsatornát fel kell szerelni egy üzembiztos, automatikusan záródó tûzvédelmi csappantyúval. A csappantyút a térhatároló mindkét oldaláról kézzel is be kell tudni zárni. Emellett, a lakótereken, kiszolgáló helyiségeken és lépcsõkörülzárásokon áthaladó és azokat kiszolgáló szellõzõcsatornákat olyan üzembiztos, automatikusan záródó tûzvédelmi csappantyúkkal is fel kell szerelni, amelyeket a körülzáráson belülrõl lehet kézzel mûködtetni. Azokat a szellõzõcsatornákat, amelyek függõleges fõzóna térhatárolókon haladnak át anélkül, hogy a térhatároló két oldalán lévõ tereket kiszolgálnák, vagy anélkül haladnak át egy lépcsõkörülzáráson, hogy azt kiszolgálnák, nem kell csappantyúkkal felszerelni feltéve, hogy a csatornákat A—60 szabvány szerint alakították ki és szigetelték, és nem rendelkeznek nyílással a lépcsõkörülzá - rásba vagy az aknába azon az oldalon, amelyet nem szolgálnak ki közvetlenül. .4 A speciális kategóriájú terek a II—2/B/14 szabály követelményeinek meg kell feleljenek. .5 A lépcsõkörülzárásokban, függõleges fõzónákban és konyha határolófalakban elhelyezkedõ tûzbiztos ajtók, amelyek általában nyitva vannak, a központi vezérlõállásból és az ajtó közelében lévõ helyrõl is kioldhatók kell legyenek. .3 Legkésõbb 2005. október 1. napjáig vagy 15 évvel a hajó építése után, attól függõen, melyik van késõbb: .1 a lakóterekben, kiszolgáló helyiségekben, lépcsõkörülzárásokban és folyosókon a II—2/A/8 szabály követelményeinek vagy az IMO A.800 (19) határozatában megadott, jóváhagyott, egyenértékû permetezõ berendezésre vonatkozó IMO útmutatásoknak megfelelõ automatikus permetezõ berendezést, tûzérzékelõ és tûzjelzõ rendszert kell felszerelni. 17 A veszélyes árut szállító hajókra vonatkozó különleges követelmények (R 41) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: A veszélyes árut szállító személyhajókra a SOLAS 1974/1978 melléklete II—2 fejezetének 54. szabályában foglalt követelményeket kell alkalmazni. III. FEJEZET ÉLETMENTÕ ESZKÖZÖK 1 Fogalommeghatározások (R 3) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS MEGLÉVÕ HAJÓK: Eltérõ rendelkezés hiányában, a fejezetben ugyancsak a SOLAS 1974/1978 melléklete III. fejezetének 3. szabályában foglalt követelményeket kell alkalmazni, az alábbiakban felsorolt, további fogalommeghatározások figyelembevételével: .1 A hajó legkisebb tengeri terhelése melletti hajózásra alkalmas állapot az a terhelt állapot, amikor a hajó egyenes úszási állapotban van, nincs rajta rakomány és 10% fogyóanyagkészlet és üzemanyag található rajta. .2 A Tengeri Evakuálási Rendszerek (MES) olyan készüléket jelöl, amelyet arra terveztek, hogy nagy számú személyt gyorsan átjuttasson a beszállási állomásról egy úszó platformra, ahonnét a várakozó túlélési jármûbe juthatnak, vagy a személyeket közvetlenül a túlélési jármûbe juttatja. .3 Az Ro-Ro személyhajó olyan személyhajót jelent, amely Ro-Ro rakodótérrel vagy a II—2/A/2 szabályban definiált speciális kategóriájú terekkel van felszerelve. 2 Kapcsolattartás, túlélési jármû és mentõcsónak, egyéni mentõeszközök (R 6+7+17+20+21) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS MEGLÉVÕ HAJÓK: Minden hajón meg kell, hogy legyenek legalább a hajó kategóriája alapján az alábbi táblázatban és a kapcsolódó megjegyzésekben meghatározott rádió mentõeszközök, személyes mentõeszközök, túlélési jármûvek és mentési célú csónakok, vészfáklyák, kötélkilövõ készülékek. A fenti eszközök, ideértve, ahol szükséges, indító berendezéseiket is, a SOLAS 1974/1978 mellékletének III. fejezetében foglalt szabálynak kell, hogy megfeleljenek, hacsak a következõ bekezdések errõl eltérõen nem rendelkeznek. 2002/18/II. szám Hajó kategória B) C) D) Személyek száma >250 ≤250 >250 ≤250 >250 ≤250 Túlélési jármû (1) (2) (3) (4) — meglévõ hajók — új hajók 1,10 N 1,25 N 1,10 N 1,25 N 1,10 N 1,25 N 1,10 N 1,25 N 1,10 N 1,25 N 1,10 N 1,25 N Mentési célú csónakok(4) (5) Mentõgyûrûk (6) Mentõmellények (8) 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N Gyermek mentõmellények 0,10 N 0,10 N 0,10 N 0,10 N 0,10 N 0,10 N Vészfáklyák (7) Kötélkilövõ készülékek — — Radar transponderek Kétirányú VHF rádiótelefon Megjegyzések:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/323c4b65fe012b2859b18178a9d1713c3583daf7/dokumentumok/e5798470d542ebb9169d0b929741debb84a7ec08/letoltes