Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2011-36 (Year: 2011, Number: 36)
Era: contemporary
Section: 
Paragraph Index: 86

(74) Рисунок 54 где аn (а1, а2, а3) - расстояние от возможной точки касания грузом пола вагона до середины опоры (для случаев погрузки по рисунку 52) или до оси крайней колесной пары грузонесущего вагона (для случая погрузки по рисунку 53), мм; при использовании турникета расстояние аn увеличивают на величину L, указанную в таблице 45;  - угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс которого принимают по таблице 46; hп = 100 мм – максимальное допускаемое значение разности в уровнях полов смежных вагонов сцепа; hз = 25 мм – предохранительный зазор; fгр - упругий прогиб груза, мм (представляется отправителем); hб - высота торцевого порожка полувагона, равная 90 мм (учитывается при размещении груза на сцепе, состоящем из полувагонов); lсц - база сцепа, м; hч - высота выступа груза ниже уровня подкладки в месте проверки касания грузом пола вагона, мм. Таблица 46 Значения тангенса угла  в зависимости от способа размещения Значения tg для частей груза Способ погрузки груза на сцеп средней концевой с опорой на два смежных вагона (в том числе с прикрытием) 0,036 0,017 с опорой на один вагон – 0,025 12.5.2. Ширина подкладок и турникетных опор (bo) при перевозке длинномерных грузов определяется по формуле: 2(1,25No  ho - Py hy ) bo  ——————————— (мм),

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/3a0485737e5d104d123795ee02453e1787601570/dokumentumok/74da8041e2979b5156190c2bc3dfe3ce52ef24cf/letoltes