Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2011-141 (Year: 2011, Number: 141)
Era: contemporary
Section: „1. melléklet a 123/2005. (XII. 29.) GKM rendelethez
Paragraph Index: 628

3. A légijármûvek mûszaki eseményei 3.1 Szerkezet Nem minden szerkezeti károsodást kell bejelenteni. Mérnöki megítélés szükséges annak eldöntéséhez, hogy az adott károsodás elegendõen súlyos-e ahhoz, hogy bejelentsék. Az alábbi példák vehetõk figyelembe: 3.1.1 sárkányszerkezeti elem (PSE) károsodása, amelyet nem jelöltek meg károsodástûrõként (korlátozott élettartamú elemek). A sárkányszerkezeti elemek azok, amelyek lényegesen hozzájárulnak a repülés közben, a földön és a túlnyomás miatt jelentkezõ terhelés elviseléséhez, és amelyek meghibásodása a légijármû elvesztését okozhatja; 3.1.2 a károsodástûrõként megjelölt sárkányszerkezeti elemek megengedhetõ mértéket meghaladó meghibásodása vagy károsodása; 3.1.3 valamely sárkányszerkezeti elem engedélyezett tûréshatárát meghaladó károsodás vagy hiba, amely a szerkezet merevséget olyan mértékben csökkenthetné, hogy az elõírt rezgés-, divergencia- és irányítás-reverzálási határértékeket már nem lehet biztosítani; 3.1.4 valamely szerkezeti elem sérülése vagy hibája, amelynek következtében olyan tömegû részek szabadulhatnak el, amelyek a légijármûvön tartózkodóknak sérülést okozhatnak; 3.1.5 valamely szerkezeti elem sérülése vagy hibája, amely a rendszerek megfelelõ mûködését veszélyeztetheti. Lásd az alábbi 3.2. pontot. 3.1.6 a légijármû bármely szerkezeti elemének repülés közbeni elvesztése. 3.2. Rendszerek Az alábbi általános, valamennyi rendszerre alkalmazható követelmények javasoltak: 3.2.1 bármely rendszer, alrendszer vagy berendezés elvesztése, jelentõs meghibásodása vagy károsodása, amikor a szabványos üzemelési eljárásokat vagy gyakorlatokat stb. nem lehetett kielégítõ módon lefolytatni; 3.2.2 a személyzet nem képes uralni a rendszert, például: 3.2.2.1 nem szándékolt önálló mûködés, 3.2.2.2 helytelen és/vagy nem teljes reakció, beleértve a korlátozott vagy nehéz mozgást, 3.2.2.3 kormányszervek önálló mozgása, 3.2.2.4 kötések mechanikus szétkapcsolódása vagy meghibásodása. 3.2.3arendszerkizárólagosfunkció(i)nakelvesztésevagymeghibásodása(egy rendszerszámosfunkciótintegrálhat); 3.2.4 interferencia a rendszereken belül vagy azok között; 3.2.5 a rendszer védelmi berendezései vagy a hozzájuk tartozó szükséghelyzeti berendezések elvesztése vagy meghibásodása; 3.2.6 a rendszer redundanciájának elvesztése; 3.2.7 a rendszer elõre nem látható mûködésébõl származó bármely esemény; 3.2.8 az egyetlen fõrendszerrel, részrendszerekkel vagy berendezésekkel felszerelt légijármû-típusoknál: bármely fõrendszer, részrendszer vagy berendezés elvesztése, jelentõs meghibásodása vagy károsodása; 3.2.9 a többszörös független fõrendszerrel, részrendszerekkel vagy berendezésekkel felszerelt légijármû-típusoknál: egynél több fõrendszer, részrendszer vagy berendezés elvesztése, jelentõs meghibásodása vagy károsodása; 3.2.10 a légijármû rendszereihez vagy berendezéséhez kapcsolódó bármely elsõdleges jelzõrendszer mûködése, kivéve, ha a hajózó személyzet kétséget kizáró módon megállapította, hogy a jelzés téves volt, feltéve, hogy a téves figyelmeztetõ jelzés nem okozott nehézséget vagy veszélyt a személyzetnek a figyelmeztetõ jelzésre adott reakciója miatt; 3.2.11 a hidraulikafolyadék, a tüzelõanyag, az olaj vagy bármely más folyékony anyag szivárgása, amely tûzveszélyhez vagy a légijármûszerkezeteinek,rendszereinekvagy berendezésének- esetlegveszélyesmértékû - szennyezõdéséhez vagy a fedélzeten tartózkodók veszélyeztetéséhez vezetett; 3.2.12 bármely jelzõrendszer mûködési zavara vagy meghibásodása, ha ennek következményeként a hajózó személyzet félrevezetõ jelzéseket kaphat; 3.2.13 bármilyen leállás, mûködési zavar vagy meghibásodás, ha az a repülés valamely kritikus fázisában történik, és az érintett rendszer mûködésére hatással van; 3.2.14 a tényleges teljesítmény lényeges elmaradása a jóváhagyott teljesítménytõl, ami veszélyes helyzetet okozott (figyelembevéveateljesítményszámításimódszerpontosságát),beleértveafékhatást,atüzelõanyag-fogyasztáststb.; 3.2.15 a repülés vezérlõszerveinek aszimmetriája; például féklapok, orrsegédszárnyak, áramlásrontó szárnyféklapok stb.; E melléklet 6. pontja jegyzéket tartalmaz a bejelentés-köteles események példáiról, amelyek a meghatározott rendszerekre alkalmazott ezen általános követelményekbõl adódnak. 3.3 Hajtómûrendszer (beleértve a hajtómûveket, a légcsavarokat és a forgószárny-rendszereket), valamint a fedélzeti segédhajtómû (APU) 3.3.1 Bármely hajtómûnél leállás, leállítás vagy meghibásodás. 3.3.2 Túlpörgés vagy bármely gyorsan forgó alkatrész (például APU, sûrített levegõs hajtómûindító, klímaberendezés, légturbinás motor, légcsavar vagy forgószárny) fordulatszám-szabályozásának ellehetetlenülése. 3.3.3 A hajtómû bármely részének leállása vagy meghibásodása, az alábbiak közül egy vagy több következménnyel: 3.3.3.1 alkatrészek/törmelék elszabadulása, 3.3.3.2 ellenõrizetlen belsõ vagy külsõ tûz vagy forró gáz kitörése, 3.3.3.3 tolóerõ a pilóta által választottól eltérõ irányban, 3.3.3.4 a tolóerõirány-fordító rendszer nem, vagy nem a kívánt módon mûködik, 3.3.3.5 a teljesítmény, a tolóerõ vagy a fordulatszám vezérlésének ellehetetlenülése, 3.3.3.6 a hajtómû bekötési elemének hibája, 3.3.3.7 a hajtómû jelentõs részének részleges vagy teljes elvesztése, 3.3.3.8 sûrû, látható gázok vagy toxikus anyagok olyan mértékû koncentrációja, amely elegendõ a személyzet vagy az utasok cselekvõképtelenné válásához, 3.3.3.9 a hajtómû szokásos eljárások szerinti leállításának ellehetetlenülése, 3.3.3.10 üzemképes hajtómû újraindításának ellehetetlenülése. 3.3.4 Nem szándékolt tolóerõ/teljesítményveszteség, -változás vagy -ingadozás, amikor az esemény a tolóerõ- vagy a teljesítményvezérlés elvesztésének (LOTC) minõsül, azaz: 3.3.4.1 egymotoros légijármûnél; vagy 3.3.4.2 ha az esemény a mindenkori folyamathoz képest túlzottnak tekinthetõ; vagy 3.3.4.3 ha több hajtómûveslégijármûnélez több mint egy hajtómûvet érint, különösena két hajtómûveslégijármûnél; vagy 3.3.4.4 ha több hajtómûves légijármûnél ugyanazt vagy hasonló hajtómûtípust egy folyamatban alkalmaznak, ahol az eseményt veszélyesnek vagy kritikusnak minõsítenék. 3.3.5 Károsodások korlátozott élettartamú alkatrészben, amelyek miatt azt teljes élettartamának kitöltése elõtt ki kell vonni az üzemeltetésbõl. 3.3.6 Közös eredetû hibák, amelyek repülés közben olyan magas leállási arányt okozhatnak, hogy fennáll annak a lehetõsége, hogy a repülés során egynél több hajtómû állhat le. 3.3.7 Valamely hajtómû-korlátozó vagy vezérlõszerkezet szükséges esetben nem mûködik vagy nem a szándékolt módon mûködik. 3.3.8 A hajtómû-paraméterek túllépése. 3.3.9 Károsodást okozó érintkezés idegen testtel (FOD). Légcsavarok és erõátvitel 3.3.10 A légcsavar vagy a hajtómû bármely részének elvesztése vagy meghibásodása, az alábbiak közül egy vagy több következménnyel: 3.3.10.1 a légcsavar túlpörgése; 3.3.10.2 túlzott légellenállás kialakulása; 3.3.10.3 tolóerõ a pilóta által választottól ellentétes irányban; 3.3.10.4 a légcsavar vagy a légcsavar bármelyik nagyobb részének elszabadulása; 3.3.10.5 túlzott kiegyensúlyozatlanságot okozó hiba; 3.3.10.6 a légcsavarlapátok nem szándékolt mozgása a repüléshez meghatározott minimális pozícióban, kis állásszög mellett; 3.3.10.7 a légcsavar vitorla helyzetbe állításának ellehetetlenülése; 3.3.10.8 a légcsavar-állásszög szabályozásának ellehetetlenülése; 3.3.10.9 a légcsavar állásszögének nem szándékolt megváltozása; 3.3.10.10 ellenõrizhetetlen tolóerõ- vagy fordulatszám-ingadozás; 3.3.10.11 kis energiájú részek elszabadulása. Forgószárny és erõátvitel 3.3.11 A fõ forgószárny hajtómûházának/rögzítésének olyan károsodása vagy hibája, amely miatt a forgószárny repülés közben leválhat és/vagy a forgószárny-vezérlés meghibásodhat. 3.3.12 A faroklégcsavar, illetve erõátvitel és egyenértékû rendszerek károsodása. APU-k: 3.3.13 Az APU leállása vagy elvesztése olyankor, amikor a mûködési elõírások szerint – például ETOPS, MEL – annak rendelkezésre kellene állnia. 3.3.14 Az APU leállításának ellehetetlenülése. 3.3.15 Túlpörgés. 3.3.16 Az APU elindításának ellehetetlenülése, amikor arra a légijármû üzeme érdekében szükség lenne. 3.4 Emberi tényezõk Bármely esemény, amikor a légijármû tervezésénekvalamelyjellegzetességevagy hiányosságaolyan kezelésihibához vezethetne, amely veszélyes hatással járhat vagy balesethez vezethet. 3.5 Egyéb események 3.5.1 Bármely esemény, amikor a légijármû tervezésének valamely jellegzetessége vagy hiányossága olyan kezelési hibához vezethetne, amely veszélyes hatással járhat vagy balesethez vezethet. 3.5.2 Olyan esemény, amit rendes körülmények között nem tekintenének bejelentés-kötelesnek (például belsõ kialakítás és kabinfelszerelés, vízrendszerek), de adott körülmények között a légijármû vagy az abban tartózkodó személyek veszélybe kerültek. 3.5.3 Tûz, robbanás, füst vagy toxikus vagy káros gõzök. 3.5.4 Bármely más esemény, amely veszélyeztetheti a légijármû vagy a légijármûvön vagy a földön a légijármû közelében tartózkodók vagy tárgyak biztonságát. 3.5.5 Az utastájékoztató rendszer elvesztése vagy meghibásodása, amelynek következtében az utasok tájékoztatása ellehetetlenül vagy az nem hallható. 3.5.6 A pilótaülés beállíthatóságának elvesztése repülés közben.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/77958caae7a6ba6248429065d3637d5dc3eb31ed/dokumentumok/ebf03a328e6743fc34a029f7ca7f481c8f7b835b/letoltes