Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 14171

b) A befogott jel elvesztése után mind a kezdeti megközelítési, mind a végső megközelítési módban a kérdező egy másodpercen belül egy figyelmeztető kimenetet ad, amely idő alatt a vezetési információ folyamatosan kijelzésre kerül. A jel elvesztése után a kérdező a kezdeti megközelítési módban visszatér a kereső módba azért, hogy a követést újra létrehozza. 7.3.5.2 A követő mód során 7.3.5.2.1 Amikor a követési mód létrejött, akkor a vevő kimeneten érvényes vezetési információk lesznek a figyelmeztető jelzés törlése előtt. Ez az érvényesítési folyamat folyamatosan addig üzemel, ameddig a kérdező adó-vevő a követési módban lesz. A kérdező a követési módban marad addig, amíg a rendszer teljesítmény 50 százalékos, vagy annál nagyobb. A követő mód során a vevő védelmet biztosít a rövid időtartamú, nagy amplitúdójú hibás jelekkel szemben. 2007/70/II. szám 7.3.5.3 Távolság adat szűrő A 3. Fejezet 3.5.3.1.3.4 pontjában leírt pontossági előírásoknál, valamint az előző 7.3.3 pontban tárgyalt hibahalmaznál alapfeltételként elfogadott volt az, hogy a magasabb frekvencia zaj összetevőket egy qw sarok-frekvenciájú aluláteresztő szűrő korlátozza, ahogy az a C-21. számú ábrán meghatározásra került. A felhasználói alkalmazástól függően, a zaj csökkentésére további szűrést lehet felhasználni, feltéve azt, hogy az így létrehozott fáziskésés és amplitúdó eltérés nem fogja károsan befolyásolni a légijármű repülőgép vezérlő rendszerének dinamikus viselkedését. A következő pontokban olyan kiegészítő jellemzőket ajánlunk, amelyeket az adatszűrő berendezésbe kell beépíteni. 7.3.5.4 Sebességi memória Az adatszűrőnél szükség lehet egy sebességi memóriára ahhoz, hogy a 3. Fejezet 3.5.3.1.3.4 pontjában előírt pontosság elérésre kekrüljön az 50 százalékos rendszer teljesítmény mellett. Meg kell jegyezni azt, hogy a kezdeti megközelítési módban az adás azonosítása során alacsony rendszer teljesítmény fordulhat elő. 7.3.5.5 A 'kívül eső' jelek kiszűrése 7.3.5.5.1 Azokat a távolsági meghatározásokat, amelyek jelentősen eltérnek a korábbi szűrt távolsági meghatározásoktól, mivel ezek nem lehetnek a légijármű elmozdulásából származó eredmények, hibásnak kell tekinteni. Az ilyen adatokat az adatszűrő berendezéssel ki kell szűrni. 2007/70/II. szám C-21. ábra 7.3.6 A DME / P berendezés hibamérési módszerei 7.3.6.1 Rendszer hibák 7.3.6.1.1 A DME / P berendezés pontosságai a 3. Fejezet 3.5.4.1.3.4 pontjában az útvonal-követési hiba (PFE) és a kormányzási elmozdulási zaj (CMN) értékében kerültek meghatározásra. Ezek a paraméterek a DME / P 'vezető jelei' és a légijármű közötti kölcsönhatást írják le olyan tényezőkben, amelyek közvetlenül vonatkoztathatók a légijármű helymeghatározási hibáira és a repülés vezérlő rendszerek felépítésére. 2007/70/II. szám 7.3.6.1.2 A pontossági szabványoknak való megfelelés meghatározása céljából az útvonal-követési hiba (PFE) és a kormányzási elmozdulási zaj (CMN) összetevők egy valamilyen T másodperces időtartamon keresztül (ahol a T = 40 másodperc a kezdeti megközelítési (IA) és 10 másodperc a végső megközelítési (FA) módra) történik úgy, hogy a repülési hibák a DME / P fedésterületi határvonalain belül rögzítésre kerülnek. A 95 százalékos valószínűségi követelményt akkor veszik kielégítettnek, amikor az útvonal-követési hiba (PFE) és a kormányzási elmozdulási zaj (CMN) összetevők nem haladják meg a teljes időtartam alatt az előírt hiba határértékeket, ami az 5 százaléknál több lenne az értékelési időtartamon belül. Ezt a C-21. ábra mutatja be. A DME / P berendezés 'vezető jeleinek' az útvonal-követési hiba (PFE) és a kormányzási elmozdulási zaj (CMN) összetevői értékelésénél a légijármű tényleges helyzete - egy megfelelő helymeghatározási vonatkoztatás szerinti meghatározott helyzete - kerül az egy hibajelet képező vezető jel adataiból kivonásra. Ezt a hibajelet azután az útvonal-követési hiba (PFE) és a kormányzási elmozdulási zaj (CMN) szűrők szűrik, ahol a kimenő jelek az útvonal-követési hiba (PFE) és a kormányzási elmozdulási zaj (CMN) összetevők megfelelő értékelését adják. Ezek a szűrők a C- 21.számú ábrán kerültek meghatározásra. 7.3.6.1.3 Ezeket a szűrőket lehet felhasználni a 3. Fejezet 3.5.4.5.3 és 3.5.4.5.4 pontjában meghatározott válaszadó berendezés belső műszerhiba összetevőjének meghatározásához is. Hasonlóképpen lehet a kérdező berendezés belső műszerhiba összetevőit - a 3. Fejezet 3.5.5.4 pontjában meghatározott hibát - is meghatározni. 7.3.7 Többutas hatások 7.3.7.1 A valószínűleg előforduló többutas terjedés esetén a DME / P berendezés pontossági előírásai feltételezik azt, hogy a teljesítmény nem csökken le egy meghatározott határérték alá, és azt, hogy ez a csökkenés egyenlő mértékben jelentkezik mind a kérdezőnél, mind a válaszadó vevőjénél. 7.3.7.2 Annak biztosításához, hogy a berendezés az előírások szerint működjön, a rendszer végső megközelítési (FA) módú üzemeltetéséhez a következőket kell alkalmazni:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes