Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 14163

b) 2. pontossági szabvány: ez megnövelt pontosságot ad, és ez lehet szükséges a függőleges fel- és leszállású (VTOL), valamint a rövid fel- és leszállású (STOL) üzemeltetésekhez, valamint az MLS kilebegtetési magassági vezérlést felhasználó hagyományos fel- és leszállású üzemeltetések kilebegtetési manővereihez és a hagyományos fel- és leszállású üzemeltetések nagysebességű futópálya elhagyási manővereihez. 7.3.2.1.2 A C-5. táblázat mutatja be a DME és a jellemző pontossági követelmények alkalmazását. Ez segítséget fog nyújtani a megfelelő pontossági szabvány kiválasztásához úgy, hogy azok megfeleljenek az üzemeltetési követelményeknek. A számítások a DME antenna és a futópálya küszöb közötti 1768 méteres (5 800 láb) távolságon alapulnak. A következő pontok a C-5. táblázatra vonatkoznak. 7.3.2.1.3 Az a cél, hogy a DME / P pontossága körülbelül feleljen meg az oldalszög funkció útvonalkövetési hiba (PFE) értékének az MLS vonatkozási ponttól mért 37 km-es (20 tengeri mérföld) távolságnál, mind a meghosszabbított középvonal mentén, mind a 40 fokos oldalszög értékeknél. Ugyanígy a DME / N berendezés hibája az MLS fedésterületének határvonalainál egyezzen meg a 3. Fejezet 3.5.3.1.3.3 pontja rendszer pontossági 0,37 km-es (0,2 tengeri mérföld) értékével. A kormányzási elmozdulási zaj (CMN) a plusz, vagy mínusz 0,1 fok kormányzási elmozdulási érték lineáris megfelelője legyen, ahogy az az oldalszög útirány-vezetési szög funkcióra meghatározásra került. 2007/70/II. szám 7.3.2.1.4 Az útvonal-követési hiba (PFE) az oldalszög szöghibának felel meg, a kormányzási elmozdulás zaj (CMN) körülbelül az oldalszög útirány-vezetési szög rendszerre meghatározott 0,1 fok kormányzási elmozdulási zaj (CMN) lineáris megfelelője. 7.3.2.1.5 A plusz, vagy mínusz 30 méteres útvonal-követési hiba (PFE) plusz, vagy mínusz 1,5 méteres függőleges hibának felel meg egy 3 fokos magassági szögnél. 7.3.2.1.6 A kilebegtetés megkezdése az MLS megközelítési vonatkozási pont közelében történik, az MLS magassági szöge és a DME / P biztosítja a függőleges útirány-vezetést az automatikus leszálláshoz akkor, amikor a futópálya küszöbe alatti terepfelszín egyenetlen. 7.3.2.1.7 Az érzékenység módosulása, vagy a robotpilóta erősítés szabályozására vonatkozó körülmények nem függnek közvetlenül a pontosságtól. C-5. Táblázat Funkció Jellemző távolság a küszöbtől Útvonalkövetési hiba (95 %-os valószínűség) Kormányzási elmozdulási zaj Megközelítés (7.3.2.1.3)  a futópálya meghosszabbított középvonalán 37 km (20 tengeri mérföld) ±250 m (± 820 láb) ±68 m (±223 láb)  a 40o-os oldalszögnél 37 km (20 tengeri mérföld) ±375 m (±1 230 láb) ±68 m (±223 láb) Megközelítés (7.3.2.1.4)  a futópálya meghosszabbított középvonalán 9 km (5 tengeri mérföld) ±85 m (±279 láb) ±34 m (±111 láb)  a 40o-os oldalszögnél 9 km (5 tengeri mérföld) ±127 m (±417 láb) ±34 m (±111 láb) Helyjeladó helyettesítés  külső helyjeladó 9 km (5 tengeri mérföld) ±800 m (±2 625 láb) nem alkalmazható  középső helyjeladó 1 060 m (0,57 tengeri mérföld) ±400 m (±1 312 láb) nem alkalmazható A 30 méteres elhatározási magasság meghatározása (100 láb) (7.3.2.1.5)  3o-os siklópálya (hagyományos fel- és leszállás) 556 m (0,3 tengeri mérföld) ±30 m (±100 láb) nem alkalmazható  6o-os siklópálya (rövid fel- és leszállás) 556 m (0,3 tengeri mérfölf) ±15 m (±50 láb) nem alkalmazható A kilebegtetés megkezdése egyenetlen terep felett (7.3.2.1.6)  3o-os siklópálya (hagyományos felés leszállás) ±30 m (±100 láb) ±18 m (±60 láb)  6o-os siklópálya (rövid fel- és leszállás) ±12 m (±40 láb) ±12 m (±40 láb) Érzékenység módosulás (7.3.2.1.7) 2007/70/II. szám C-5. Táblázat (folytatás) Funkció Jellemző távolság a küszöbtől Útvonalkövetési hiba (95 %-os valószínűség) Kormányzási elmozdulási zaj (robotpilóta erősítés szabályozása) 37 km-től (20 tengeri mérföld) 0-ig ±250 m (±820 láb) nem alkalmazható Kilebegtetési manőver MLS kilebegtetési magassággal (7.3.2.1.8)  Hagyományos fel- és leszállás ±30 m (±100 láb) ±12 m (±40 láb)  Rövid fel- és leszállás ±12 m (±40 láb) ±12 m (±40 láb) Hosszú kilebegtetési riasztás (7.3.2.1.9) A futópálya körzete ±30 m (±100 láb) nem alkalmazható Hagyományos fel- és leszállás nagysebességű leszállás utáni kifutás / futópálya elhagyás (7.3.2.1.10) A futópálya körzete ±12 m (±40 láb) ±30 m (±100 láb) Felszállási emelkedés és megszakított megközelítés 0-tól 9 km-ig (5 tengeri mérföld) ±100 m (±328 láb) ±68 m (±223 láb) Függőleges fel- és leszállású megközelítések (7.3.2.1.11) 925 m-től (0,5 tengeri mérföld) 0-ig ±12 m (±40 láb) ±12 m (±40 láb) Koordináta "áttétel" (7.3.2.1.12) - ±12 m-től ±30 m-ig (±40 láb-tól ±100 láb-ig) ±12 m (±40 láb) 7.3.2.1.8 Az a cél, hogy ezt az előírást alkalmazzák akkor, amikor a függőleges útirány-vezetést és az automatikus leszállás süllyedési mértéket levezetik az MLS kilebegtetési magasságából és a DME / P berendezéstől. Megjegyzés. - Jóllehet, a szabvány kidolgozásra került az MLS kilebegtetési magassági funkció biztosításához, mégis ez a funkció nem került bevezetésre, és a jövőben sem szándékozunk bevezetni. 7.3.2.1.9 Ez jelzi a légijármű vezetője részére azt, hogy a légijármű a földetérési zónán túl száll le. 7.3.2.1.10 A leszállás utáni kifutási pontossági követelmény a rendszer fejlődési lehetőségeit tükrözi. Ennél az alkalmazásnál a leszállás utáni kifutási útvonal-követési hibát (PFE) annak a lehetőségnek a szükségessége szabja meg, hogy a leszállás utáni kifutási sebesség csökkentését és a futópályáról történő legurulást úgy optimalizálják, hogy az a futópálya foglaltsági idejét csökkentse. 7.3.2.1.11 Az a cél, hogy biztosítsák a légijármű vezetőjét arról, hogy a légijármű a leszállási futópálya felület felett van, mielőtt tovább süllyedne. 7.3.2.1.12 Kívánatos lehet az, hogy az MLS koordinátáit egy kiindulási nulla-pontból a másikba akkor 'tegyék át', amikor az antennák nem a 3. Fejezet 3.11.5.2.6, vagy 3.11.5.3.5 pontjában leírtaknak megfelelően kerültek telepítésre. A táblázatban lévő számadatok a függőleges fel- és leszállási üzemeltetésekre jellemzőek, a tényleges értékek a telepítés geometriájától lesznek függőek. 2007/70/II. szám 7.3.3 A DME / P berendezés hibahalmaza A DME / P berendezés 1. és 2. pontossági szabványa hibahalmazainak példáját a C-6. táblázat mutatja be. Amikor a meghatározott hiba összetevőket egyedileg nem haladják meg a hibák a gyakorlatban, akkor elvárható lehet az, hogy elérésre kerül az a teljes rendszer teljesítmény, ami a 3.5.3.1.3.4 pontban előírásra került. A rendszer hiba jelromlási résztvevőjét úgy kell kiszámítani, hogy veszik a meghatározott fedélzet - föld kapcsolatú környezetből kapott hibáknak és a meghatározott föld - fedélzet kapcsolatú környezet hibáknak a négyzetes középértékét (RSS) és leveszik - négyzetes középérték alapon - a jelromlás nélküli környezetből kapott hibákat. C-6. táblázat: A DME / P berendezés hibahalmazának példája Végső megközelítési mód

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/4c6310a937d14bac566ee9c9d944896656c292dd/dokumentumok/5a6ac3c6db12e692ae41096677ad5f072d2cc9f3/letoltes