Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-38 (Year: 2004, Number: 38)
Era: 2004-2010
Section: A rögzített adatokat az 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet B. Függelékének B/7.
Paragraph Index: 443

4. al-kiegészítés A lendítõtömeges görgõs jármûfékpad által menetközben felvett teljesítmény kalibrálásának módszere Ez az al-kiegészítés módszert mutat be a lendítõtömeges görgõs fékpad teljesítményfelvételének meghatározására. A mért teljesítményfelvétel magában foglalja a súrlódás által elnyelt teljesítményt és a fékezõ berendezés által elnyelt teljesítményt. A lendítõtömeges görgõs fékpadot a próbasebességek feletti tartományban kell mûködtetni. Ekkor a lendítõtömeges fékpad hajtásához használt berendezést le kell kapcsolni a próbapadról, és a görgõ(k) fordulatszáma csökken. A berendezés kinetikai energiáját a lendítõtömeges fékpad teljesítmény-elnyelõ egysége és a lendítõtömeges fékpad súrlódása emészti fel. Ez a módszer nem veszi figyelembe a görgõ belsõ súrlódásának a jármû forgó tömege hatására bekövetkezõ megváltozását. Kétgörgõs lendítõtömeges próbapad esetében a szabadon futó hátsó görgõ megállási ideje és a motorral meghajtott elsõ görgõ megállási ideje közötti különbség figyelmen kívül hagyható. Az eljárás a következõ: 1. Ha még nem történt meg, meg kell mérni a görgõ fordulatszámát. Egy további mérõkerék, fordulatszámmérõ vagy más módszer használható. 2. A jármûvet a lendítõtömeges fékpadra kell helyezni, vagy más módon kell a lendítõtömeges fékpadot mozgásba hozni. 3. A lendkereket vagy bármely más, a lendítõtömeges fékpadon az adott jármû tömegkategóriájához általánosan használt tömegszimuláló rendszert be kell kapcsolni. 4. A lendítõtömeges fékpad görgõit 50 km/ó sebességre kell gyorsítani. 5. Fel kell jegyezni az elnyelt teljesítményt. 6. A lendítõtömeges fékpad görgõit 60 km/ó sebességre kell gyorsítani. 7. A lendítõtömeges fékpadot hajtó berendezést le kell kapcsolni. 8. Fel kell jegyezni azt az idõt, ami lendítõtömeges fékpad 55 km/ó sebességrõl 45 km/ó sebességre való lassulásához szükséges. 9. A teljesítményelnyelõ fékberendezést más szintre kell beállítani. 10. A 4. – 9. mûveleteket addig kell ismételni, amíg az eredmények ki nem terjednek az közúti közlekedésben felhasznált egész teljesítménytartományra. 11. Az elnyelt teljesítményt az alábbi képlettel kell kiszámítani: Pd = t V V M ) (1 1 − = t M 0,03858 ahol: Pd = a teljesítmény kW-ban M1 = egyenértékû inercia kg-ban V1 = kezdeti sebesség m/s-ban (55 km/ó = 15,28 m/s) V2 = végsebesség m/s-ban (45 km/ó = 12,50 m/s) t = a görgõ 55 km/ó-ról 45 km/ó-ra való lassulásának ideje 12. A 4. fázisban említett 50 km/ó próbasebességnél mutatott teljesítménynek megfelelõ lendítõtömeges fékpad által elnyelt teljesítmény az alábbi ábrán látható. 1A. KIEGÉSZÍTÉS ’I. típusú vizsgálat (a II. Rész 2.2.1.1.5 pontja táblázatának „B” sorában megadott emissziós határértékekre vizsgált jármûtípusoknál) (a szennyezõanyagok átlagos kibocsátásának ellenõrzése) 1. BEVEZETÉS A II. Rész 2.2.1.1 pontjában meghatározott I. típusú vizsgálat eljárása. 1.1. A motorkerékpárt vagy a háromkerekû motorkerékpárt fel kell helyezni a fékkel és lendkerékkel ellátott görgõs jármûfékpadra. Az I. osztályba tartozó motorkerékpároknál a vizsgálat során összesen 1170 s idõtartamú, hat alap városi ciklust vagy a II. osztályba tartozó motorkerékpároknál összesen 1570 s idõtartamú hat alap városi ciklust és egy városon kívüli ciklust kell elvégezni megszakítás nélkül. A vizsgálat során a kipufogógázokat levegõvel kell hígítani oly módon, hogy a keverék áramlási térfogata állandó maradjon. A vizsgálat során biztosítani kell a keverékbõl vett minta folyamatos áramlását egy vagy több zsákba oly módon, hogy a szénmonoxid, elégetlen szénhidrogének, nitrogénoxidok és a széndioxid koncentrációja (átlagos mérési értékek) egymás után meghatározható legyen. 2. A FÉKPAD MÛVELETI CIKLUSA 2.1. A ciklus leírása A fékpad mûveleti ciklusai az 1. al-kiegészítésben találhatók. 2.2. A ciklus elvégzésének általános feltételei Szükség szerint elõkészítõ vizsgálati ciklusokat kell elvégezni annak meghatározására, hogy milyen módon lehet a gyorsítást és fékezést szolgáló kezelõszerveket mûködtetni annak érdekében, hogy a ciklus az elõírt határokon belül közelítse az elméleti ciklust. 2.3. Sebességváltó használata 2.3.1. A sebességváltó használatát az alábbiak határozzák meg: 2.3.1.1. Állandó sebességnél a motor fordulatszáma — amennyire lehetséges — maradjon a legnagyobb fordulatszám 50%-a és 90%-a között. Ha ezt a sebességet egynél több sebességfokozat használatával lehet elérni, a motort a legmagasabb sebességfokozatban kell vizsgálni. 2.3.1.2. Városi ciklusnál a gyorsítás során a motort abban a sebességfokozatban kell vizsgálni, amelyik a legnagyobb gyorsulást teszi lehetõvé. A következõ magasabb sebességfokozatot legkésõbb akkor kell kapcsolni, amikor a motor fordulatszáma elérte annak a fordulatszámnak a 110%-át, amelynél a legnagyobb névleges teljesítményét leadja. Ha a motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár az elsõ sebességfokozatban eléri a 20 km/ó sebességet, vagy a második sebességfokozatban a 35 km/ó sebességet, akkor a következõ magasabb sebességfokozatba kell kapcsolni ezeknél a sebességeknél. Ezekben az esetekben további, magasabb sebességfokozatokba történõ kapcsolás nem engedélyezett. Ha a gyorsítási szakaszban, rögzített motorkerékpár vagy háromkerekû motorkerékpár sebességnél történik a sebességváltás, az ezt követõ állandó sebességû szakaszt abban a sebességfokozatban kell elvégezni, amelyben a motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár az állandó sebességû szakaszt kezdi, tekintet nélkül a motor fordulatszámára. 2.3.1.3. A lassítás során vissza kell kapcsolni a következõ alacsonyabb sebességfokozatba, mielõtt a motor eléri a névleges alapjárati fordulatszámát, vagy amikor a motor fordulatszáma a legnagyobb teljesítményhez tartozó fordulatszám 30%-ára esik viszsza, amelyik a kettõ közül elõbb bekövetkezik. Az elsõ sebességfokozatot nem kell kapcsolni a lassítás során. 2.3.2. Automata sebességváltóval ellátott motorkerékpárokat és háromkerekû motorkerékpárokat a legmagasabb fokozatban (D - drive) kell vizsgálni. A gázkart úgy kell mûködtetni, hogy a gyorsítás a lehetõ legegyenletesebb legyen úgy, hogy a sebességváltó normális sorrendben kapcsolja a sebességfokozatokat. A 2.4 pontban meghatározott tûréseket kell alkalmazni. 2.3.3. A városon kívüli ciklus végrehajtása során a sebességváltót a gyártó utasításainak megfelelõen kell használni. Az ezen kiegészítés 1. al-kiegészítésében megadott sebességváltási pontokat nem kell alkalmazni, a gyorsítást folytatni kell az egyes alapjárati szakaszok végéhez csatlakozó — ahol a következõ állandó sebességû szakasz kezdõdik — egyenes vonallal jelzett szakasz mentén. A 2.4 pontban meghatározott tûréseket kell alkalmazni. 2.4. Tûrések 2.4.1. Az elméleti sebességet ± 2 km/ó tûréssel kell tartani valamennyi szakaszban. A megadottnál nagyobb tûrések a szakaszváltásoknál abban az esetben megengedettek, ha a tûrések túllépési ideje sohasem nagyobb, mint 0,5 s, a 6.5.2 és a 6.6.3 pontok rendelkezéseit alkalmazó valamennyi esetben. 2.4.2. Az elméleti idõ feletti és alatti ± 0,5 s tûrés megengedett. 2.4.3. A sebesség és az idõ tûrései az 1. al-kiegészítésben megadottak szerint kombinálhatók. 2.4.4. A ciklus alatt megtett távolságot ± 2% tûréssel kell mérni. 3. MOTORKERÉKPÁR VAGY HÁROMKEREKÛ MOTORKERÉKPÁR ÉS A TÜZE- LÕANYAG 3.1. A vizsgált motorkerékpár vagy háromkerekû motorkerékpár 3.1.1. A motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár jó mûszaki állapotban legyen. Legyen bejáratva és a vizsgálat elõtt legalább 1000 km-t tegyen meg. A laboratórium eldöntheti, hogy az a motorkerékpár vagy háromkerekû motorkerékpár, amely a vizsgálat elõtt kevesebb, mint 1000 km-t tett meg, elfogadható-e. 3.1.2. A kipufogórendszeren nem lehetnek tömítetlenségek, amelyek az összegyûjtött gázok mennyiségét, amely mennyiségnek azonosnak kell lennie a motorból kibocsátott gázok mennyiségével, valószínûleg csökkentik. 3.1.3. A szívórendszer tömítettségét ellenõrizni kell annak biztosítása érdekében, hogy a keverékképzést nem befolyásolja nem kívánatos levegõbeszívás. 3.1.4. A motorkerékpárt vagy a háromkerekû motorkerékpárt a gyártó elõírásai szerint kell beállítani. 3.1.5. A laboratórium ellenõrizheti, hogy a motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár leadja-e a gyártó által megadott teljesítményt, használható-e normál üzemben és legfõképpen indítható-e hideg és meleg üzemállapotban. 3.2. Tüzelõanyag A vizsgálathoz használt tüzelõanyag a IV. Részben meghatározott referencia tüzelõanyag legyen. Ha a motor keverék-olajozású, a referencia tüzelõanyaghoz adott olaj minõség és mennyiség tekintetében feleljen meg a gyártó elõírásainak. 4. VIZSGÁLÓBERENDEZÉS 4.1. Fékpad A fékpad fõ jellemzõi a következõk: A görgõ és valamennyi hajtott kerék gumiabroncsa közötti érintkezés: — görgõ átmérõ ≥ 400 mm, — Energiaelnyelési görbe egyenlete: 12 km/ó kezdeti sebességtõl mérve a vizsgálópad legyen képes ± 15% tûréssel reprodukálni a motor által leadott teljesítményt, amikor a motorkerékpár vagy a háromkerekû motorkerékpár sík, gyakorlatilag szélmentes úton halad. A fékek és a vizsgálópad belsõ súrlódása által felemésztett teljesítményt vagy az 1. Rész 4. al-kiegészítése 11. pontjának rendelkezései szerint kell kiszámítani, vagy a fékek és a vizsgálópad belsõ súrlódása által felemésztett teljesítmény: — KV3 ± 0,05 PV50 — Kiegészítõ tehetetlenségi tömegek: 10 kg és 10 kg ( 7). 4.1.1. A ténylegesen megtett távolságot a féket és a lendkerekeket meghajtó görgõ által meghajtott fordulatszámmérõvel kell mérni. 4.2. A gázminták gyûjtésére és a térfogatuk mérésére szolgáló berendezés 4.2.1. Az 1. kiegészítés 2. és 3. al-kiegészítései tartalmaznak egy ábrát, amelyen a kipufogógázok gyûjtésének, hígításának, mintavételének és térfogatmérésének elve látható a vizsgálat során. 4.2.2. A következõ pontok leírják a vizsgálóberendezés egyes elemeit (minden elemnél megtalálható az 1. kiegészítés 2. és 3. al-kiegészítésének ábráján használt rövidítés). A vizsgáló intézmény engedélyezheti az alább leírtaktól eltérõ berendezés használatát, amennyiben az egyenértékû eredményeket szolgáltat: 4.2.2.1. a vizsgálat során termelt összes kipufogógáz gyûjtésére szolgáló berendezés, ez általában egy nyitott berendezés, ami a légköri nyomást tartja a kipufogócsõnél/csöveknél. Azonban zárt rendszert is lehet alkalmazni abban az esetben, ha az ellennyomási feltételek teljesülnek (± 1,25 kPa). A gázokat úgy kell gyûjteni, hogy ne legyen olyan mértékû kondenzáció, ami a kipufogógázok tulajdonságaira lényeges hatással lenne a vizsgálati hõmérsékleten, 4.2.2.2. a kipufogógáz gyûjtõberendezést és a kipufogógáz mintavételezõ rendszert összekötõ csõ (Tu). Ezt az összekötõ csövet és a gázgyûjtõ berendezést korrózióálló acélból, vagy más egyéb olyan anyagból kell elkészíteni, ami nem befolyásolja az összegyûjtött gázok összetételét és elviseli azok hõmérsékletét, 4.2.2.3. hõcserélõ (Sc), amely a vizsgálat során a szivattyú beömlõ nyílásánál a higított gázok hõmérsékletváltozásának ± 5 ºC fokon belül tartására képes. Ezt a hõcserélõt el kell látni olyan elõfûtõ rendszerrel, ami a gázokat az üzemi hõmérsékletre tudja melegíteni (± 5 ºC) a vizsgálat kezdete elõtt, 4.2.2.4. (P1) térfogat-kiszorításos szivattyú a higított gázok beszívására olyan meghajtómotorral, ami képes különbözõ, szigorúan állandó fordulatszámon mûködni. A szivattyúnak biztosítania kell az állandó, kielégítõ térfogatáramot annak érdekében, hogy az összes kipufogógázt beszívja. Kritikus áramlású Venturi-csövet alkalmazó berendezés is használható, 4.2.2.5. berendezés, amely folyamatosan képes rögzíteni a szivattyúba belépõ higított gázok hõmérsékletét, 4.2.2.6. mintavevõ szonda (S3) a gázgyûjtõ berendezés külsõ részéhez erõsítve, ami a vizsgálat alatt állandó mintát tud venni a hígító levegõbõl egy szivattyú, egy szûrõ és egy áramlásmérõ alkalmazásával, 4.2.2.7. S2 mintavevõ szonda a térfogat-kiszorításos szivattyú elõtt, a higított gázok áramlási irányával szemben elhelyezve, a higított gázkeverék állandó térfogatáramú mintavétele céljából a vizsgálat során, szükség esetén szûrõ, áramlásmérõ és szivattyú alkalmazásával. A fent leírt két mintavevõ rendszerben a legkisebb gázhozam legalább 150 l/óra legyen, 4.2.2.8. két szûrõ (F2 és F3), külön-külön az S2 és S3 szondák után elhelyezve, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy a mintában lévõ lebegõ szilárd részecskéket kiszûrjék. Különös figyelmet kell arra fordítani, hogy ezek ne befolyásolják a mintákban a gáznemû összetevõk koncentrációját, 4.2.2.9. két szivattyú (P2 és P3) az S2 és S3 szondákból történõ külön-külön mintavétel és az Sa és Sb zsákokba töltés céljára, 4.2.2.10. két kézi állítású szelep (V2 és V3) a P2 és P3 szivattyúkkal külön-külön sorba kötve, a zsákokba továbbított minta áramlásának szabályozására, 4.2.2.11. két lebegõtestes áramlásmérõ (R2 és R3) a „szonda, szûrõ, szivattyú, szelep, zsák” (S2, F2, P2, V2, Sa és S3, F3, P3, V3, Sb külön-külön) vezetékeivel sorba kapcsolva, hogy a minta áramlását bármely pillanatban azonnal vizuálisan ellenõrizni lehessen, 4.2.2.12. szivárgásmentes mintavevõ zsákok a hígító levegõ és a higított gázok keverékének gyûjtésére, amelyek térfogata elegendõ ahhoz, hogy ne szakítsák meg a minta normális áramlását. Ezek a zsákok rendelkezzenek automatikus záró berendezéssel a zsák oldalán, ami gyorsan és szivárgásmentesen lezárható akár a mintavevõ körben, akár az elemzõ körben a vizsgálat végén, 4.2.2.13. két differenciál manométer (g1 és g2) beszerelve: g1:a P1 szivattyú elé, a kipufogógázok és a hígító levegõ keveréke és a légköri nyomás különbségének mérésére, g2:a P1 szivattyú elé és utána, a gázáramban fellépõ nyomásnövekedés mérése céljából, 4.2.2.14. fordulatszámmérõ a P1 forgó térfogat-kiszorításos szivattyú fordulatainak számlálására, 4.2.2.15. háromutas szelepek a fenti mintavevõ körökben a mintaáramnak vagy a légkörbe, vagy a nekik megfelelõ mintavevõ zsákokba történõ irányítására. Gyors mûködésû szelepeket kell alkalmazni. Ezeket olyan anyagból kell gyártani, ami nem befolyásolja a gázok összetételét, az átfolyási keresztmetszetük és alakjuk is olyan legyen, ami mûszakilag a lehetõ legnagyobb mértékben minimalizálja a töltési veszteséget. 4.3. Elemzõ berendezés 4.3.1. A szénhidrogének koncentrációjának mérése 4.3.1.1. Lángionizációs analizátort kell használni az Sa és Sb zsákokban gyûjtött minták elégetlen szénhidrogén-koncentrációjának méréséhez. 4.3.2. A CO és CO2 koncentrációjának mérése 4.3.2.1. Infravörös nem-diszperzív abszorpciós analizátort kell használni az Sa és Sb zsákokban a vizsgálat során gyûjtött minták CO szénmonoxid és CO2 szén-dioxid koncentrációjának méréséhez. 4.3.3. A NOx koncentrációjának mérése 4.3.3.1. Kémiai lumineszcencia elvén mûködõ (a továbbiakban: kemilumineszcens) analizátort kell használni az Sa és Sb zsákokban a vizsgálat során gyûjtött minták nitrogénoxidok (NOx) koncentrációjának méréséhez. 4.4. Mûszerek és mérések pontossága 4.4.1. Mivel a görgõs jármûfékpad fékének kalibrálása külön vizsgálattal történik, nem szükséges a fékpad pontosságát megadni. A forgó tömegek teljes inerciáját, beleértve a görgõket és a fék forgó részeit (ld. 5.2 pont), ± 2% értéken belül kell megadni. 4.4.2. A motorkerékpár és a háromkerekû motorkerékpár sebességét a fékhez és a lendkerekekhez csatlakozó görgõk fordulatszámának mérése útján kell meghatározni. Ez legyen ± 2 km/h értéken belül mérhetõ 0 és 10 km/ó között, és ± 1 km/ó értéken belül 10 km/ó sebesség felett. 4.4.3. A 6.1.1 szakaszban hivatkozott hõmérséklet legyen ± 2 ºC értéken belül mérhetõ. 4.4.4. A légköri nyomás legyen ± 0,133 kPa értéken belül mérhetõ. 4.4.5. A P1 szivattyúba (ld. 4.2.2.13 pont) belépõ higított gázkeverék nyomásesése a légköri nyomáshoz viszonyítva legyen ± 0,4 kPa értéken belül mérhetõ. A P1 szivattyú (ld. 4.2.2.13 pont) elõtti és utáni keresztmetszetekbe a higított kipufogógáz nyomáskülönbsége legyen ± 0,4 kPa értéken belül mérhetõ. 4.4.6. A P1 szivattyú egy teljes fordulata alatt szállított térfogat és a fordulatszámmérõ által rögzített legalacsonyabb lehetséges szivattyú-fordulatszámnál szállított érték tegye lehetõvé a P1 szivattyú által szállított kipufogógáz és hígító levegõ keverék teljes térfogatának a meghatározását ± 2% értéken belül a vizsgálat alatt. 4.4.7. Függetlenül a kalibráló gázok meghatározásának pontosságától, az analizátorok pontossága legyen olyan, hogy az egyes szennyezõanyagok tartalma ± 3% értéken belül legyen mérhetõ. A lángionizációs analizátor, ami a szénhidrogének koncentrációját méri, legyen képes elérni a teljes skála 90%-át kevesebb, mint egy másodpercen belül. 4.4.8. A kalibráló gázok tényleges koncentrációja legfeljebb ± 2%-kal térhet el az egyes gázok referenciaértékérõl. A hígító gáz nitrogén legyen. 5. A VIZSGÁLAT ELÕKÉSZÍTÉSE 5.1. Országúti vizsgálat 5.1.1. Az úttal kapcsolatos követelmények A vizsgálati útszakasz legyen sík, vízszintes, egyenes és egyenletes burkolatú. Az út felülete legyen száraz és minden olyan akadálytól vagy szélfogótól mentes, ami akadályozhatja a gördülési ellenállás mérését. A lejtés legfeljebb 0,5% lehet, két egymástól legalább 2 m távolságra lévõ pont között. 5.1.2. Az országúti vizsgálat környezeti feltételei Az adatgyûjtési szakaszban a szél legyen állandó. A szélsebességet és szélirányt állandóan vagy alkalmas gyakorisággal kell mérni azon a helyen, ahol a szélerõ a kigurulás során jellemzõ. A környezeti feltételek legyenek az alábbi határok között: — legnagyobb szélsebesség: 3 m/mp — széllökések legnagyobb sebessége: 5 m/mp — átlagos szélsebesség, párhuzamos: 3 m/mp — átlagos szélsebesség, merõleges: 2 m/mp — legnagyobb relatív légnedvesség: 95% — levegõ hõmérséklete: 278 K - 308 K A szabványos légköri viszonyok legyenek az alábbiak: — nyomás, p0: 100 kPa — hõmérséklet, T0: 293 K — relatív levegõsûrûség, d0: 0,9197 — szélsebesség: szélmentes — levegõ sûrûsége, ñ0: 1,189 kg/m3 Az alábbi képlet szerint számított relatív levegõsûrûség a motorkerékpár vizsgálatakor legfeljebb 7,5%-kal térhet el a szabványos viszonyok szerinti levegõsûrûségtõl. A dT relatív levegõsûrûséget az alábbi képlettel kell számítani: T T T T T p p d d × × = ahol dT = relatív levegõsûrûség a vizsgálati feltételek szerint, pT = légköri nyomás a vizsgálati feltételek szerint, kPa-ban, TT = abszolút hõmérséklet a vizsgálat során, K-ben. 5.1.3. Referenciasebesség A referenciasebesség, illetve –sebességek legyenek a vizsgálati ciklusban meghatározott értékek. 5.1.4. Elõírt sebesség A „v” elõírt sebesség a gördülési ellenállás görbéjének megállapításához szükséges. A menetellenállás meghatározásához a motorkerékpár sebességének függvényében a v0 referenciasebesség környezetében, a menetellenállást legalább négy meghatározott sebességnél meg kell mérni, beleértve a referenciasebessége(ke)t is. Az elõírt sebességpontok tartománya (az intervallum a legnagyobb és legkisebb pontok között) az 5.1.6 pont meghatározása szerinti ∆v legyen a referenciasebesség vagy a referenciasebesség tartományának mindkét oldalán, ha több mint egy referenciasebesség van. Az elõírt sebességpontok — beleértve a referenciasebessége(ke)t is — ne legyenek 20 km/ó értéknél messzebb egymástól és az elõírt sebességek intervalluma legyen ugyanez. A menetellenállás görbéjébõl kiszámítható a menetellenállás a referenciasebesség(ek)nél. 5.1.5. Kigurulás kezdõsebessége A kigurulás kezdõsebessége legyen legalább 5 km/ó értékkel a legmagasabb sebesség felett, amely sebességnél a kigurulás idõmérése kezdõdik, mivel kellõ idõre van szükség, például a motorkerékpár és a vezetõ együttes helyzetének beszabályozásához és a motor teljesítmény-leadásának megszüntetéséhez, mielõtt a sebesség lecsökken a v1 sebességre, amelynél a kigurulás idõmérése kezdõdik. 5.1.6. Kigurulás idõmérésének kezdõsebessége és zárósebessége A ∆t kigurulási idõ és a 2∆v kigurulási sebességintervallum, a km/h-ban mért v1 kezdõsebesség és v2 zárósebesség mérési pontosságának biztosítására az alábbi követelményeket kell teljesíteni: v v v1 ∆ + = v v v2 ∆ − = ∆v = 5 km/h v < 60 km/h esetében ∆v = 10 km/h v  60 km/h esetében 5.1.7. A vizsgálati motorkerékpár felkészítése 5.1.7.1. A motorkerékpárnak minden alkatrésze tekintetében meg kell egyeznie a sorozatban gyártottal vagy, ha a motorkerékpár eltér a sorozatban gyártottól, akkor teljes leírást kell adni a vizsgálati jelentésben. 5.1.7.2. A motor, az erõátvitel és a motorkerékpár legyen megfelelõen bejáratva a gyártó elõírásainak megfelelõen. 5.1.7.3. A motorkerékpár a gyártó elõírásai szerint legyen beállítva (pl. az olajok viszkozitása, gumiabroncsnyomások) vagy, ha a motorkerékpár eltér a sorozatban gyártottól, akkor teljes leírást kell adni a vizsgálati jelentésben. 5.1.7.4. A motorkerékpár menetkész tömege a II rész 1.2 pontjában meghatározott érték legyen. 5.1.7.5. A teljes tömeget — beleértve a vezetõ és a mûszerek tömegét — a vizsgálat megkezdése elõtt meg kell mérni. 5.1.7.6. A terhelés kerekek közötti megoszlása feleljen meg a gyártó elõírásainak. 5.1.7.7. A vizsgálómûszereknek a vizsgált motorkerékpárra történõ felszerelésekor ügyelni kell arra, hogy azok hatása a kerekek közötti terheléseloszlásra a lehetõ legkisebb legyen. A sebességérzékelõnek a motorkerékpár külsõ részére történõ felszerelésénél ügyelni kell arra, hogy az aerodinamikai veszteség a lehetõ legkisebb legyen. 5.1.8. Vezetõ és a vezetési helyzet 5.1.8.1. A vezetõnek ráillõ (egyrészes) motoros ruhát vagy hasonló ruházatot, védõsisakot, szemvédõt, csizmát és kesztyût kell viselnie. 5.1.8.2. Az 5.1.8.1 pont szerinti vezetõ tömege 75 kg ± 5 kg, a magassága 1,75 m ± 0,05 m legyen. 5.1.8.3. A vezetõ a felszerelt ülésen üljön, lábaival a lábtartókon és normálisan kinyújtott karokkal. Ez a helyzet tegye lehetõvé a vezetõ számára a motorkerékpár megfelelõ kezelését a kigurulási vizsgálat alatt. A vezetõ helyzete az egész mérés alatt maradjon változatlan. 5.1.9. A kigurulási idõ vizsgálata 5.1.9.1. Egy bemelegítési szakasz után a motorkerékpárt fel kell gyorsítani a kigurulás kezdõsebességére, amely pontnál a kigurulást meg kell kezdeni. 5.1.9.2. Mivel szerkezeti kialakítása miatt veszélyes és nehéz lehet a sebességváltót üres helyzetbe kapcsolni, a kigurulást csak kioldott tengelykapcsolóval kell végezni. Egy másik motorkerékpárral történõ vontatás módszerét kell alkalmazni azoknak a motorkerékpároknak a meghajtására, amelyeknél nincs mód a motor teljesítményleadásának megszakítására a kigurulás során. A kigurulási vizsgálat próbapadi reprodukálásakor a sebességváltó és a tengelykapcsoló legyen ugyanabban a helyzetben, mint az országúti vizsgálatnál. 5.1.9.3. A motorkerékpár kormányát a lehetõ legkevésbé szabad mozdítani és a fékeket a kigurulási mérés végéig nem szabad mûködtetni. 5.1.9.4. A vj elõírt idõnek megfelelõ ∆tai kigurulási idõt a motorkerékpár vj+∆v sebességének vj-∆v sebességre történõ változása alatt eltelt idõvel kell mérni. 5.1.9.5. Az 5.1.9.1 - 5.1.9.4 pontok szerinti eljárást meg kell ismételni az ellenkezõ irányban a ∆tbi kigurulási idõ méréséhez. 5.1.9.6. A két ∆tai és ∆tbi kigurulási idõ ∆Ti átlagát az alábbi egyenlettel kell számítani: t t T bi ai i ∆ + ∆ = ∆ 5.1.9.7. Legalább négy vizsgálatot kell végezni és a ∆Tj átlagos kigurulási idõt a következõ egyenlettel kell számítani: ∑ = ∆ = ∆ n i i j T n T Addig kell a vizsgálatokat végezni, amíg a P statisztikai pontosság egyenlõ vagy kisebb, mint 3% (P ≤ 3%). A P statisztikai pontosságot, százalékban, az alábbiak szerint kell meghatározni: jT n ts P ∆ × = ahol: t = az 1. táblázatban megadott együttható, s = az alábbi képlettel megadott szórás ( ) ∑ = − ∆ − ∆ = n i j i n T T s n = a vizsgálatok száma.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/5ae4883cbba8d29a9b17e5713a156211658ee3e5/dokumentumok/893aadb36a6e78c59cd0b57bdfc4b630d6ad20ba/letoltes