Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 14328

c) a differenciális fáziseltolásos kódolású (DPSK) adattovábbításnak legalább 72 százalékos valószínűségűnek kell lenni a fedésterület határvonalainál. 2.6.1.2 A kormányzási elmozdulási zaj (CMN) forrása a 37 km-nél (20 tenger mérföld) elsődlegesen a vevő belső termikus zaja. A zaj által létrehozott hibát (d) a következőkkel lehet kiszámítani: g = Funkció mintavételi sebesség 2 (Szűrő zaj sávszélesség) ahol ΘBW az antenna sugárnyaláb szélesség fokokban és a g a funkció mintavételi sebességének a vevő kimeneti szűrő zaj sávszélességéhez viszonyított aránya. Egy egy-pólusú szűrőnél a zaj sávszélesség a 3 dB-es sávszélesség π/2-szerese. Ez a kifejezés a kormányzási elmozdulási zajnak (CMN) a földi antenna sugárnyaláb szélességétől és a mintavételi sebességtől való függését tükrözi. 2.6.2 A rendszer teljesítmény szükséglete 2.6.2.1 A rendszer teljesítmény szükségletét a G-1. táblázat mutatja be. A 3. Fejezet 3.11.4.10.1 pontjában meghatározott teljesítménysűrűség a G-1. táblázatban a légijármű antennájáról meghatározott jel teljesítményre van vonatkoztatva, a következő összefüggéssel: Teljesítmény az izotróp antennára (dBm) = Teljesítménysűrűség (dBW/m2) - 5,5 2.6.2.2 A szög funkció mérése alapfeltételként egy 26 kHz-es sugárnyaláb burkológörbe szűrő sávszélességet fogad el. A fenti 2.6.1 pontban megadott videó (jel-zaj viszony) a következők szerint kapcsolatos a középfrekvenciás (KF) jel-zaj viszonnyal: Jel-zaj viszony (Videó) = Jel-zaj viszony (KF) + + 10 log KF zaj sávszélesség Videó zaj sávszélesség 2.6.2.3 A differenciális fáziseltolásos kódolás bevezető jelszakaszának elemzésénél alapfeltételként elfogadott: 1) a vivőhullámot visszaállító fázis szinkronizáló hurok fedélzeti vevő alkalmazása; és 2) az, hogy a vevő bevezető jelszakasz dekódolója minden olyan bevezető jelszakaszt visszautasítson, amely nem elégíti ki a Barker kódot, vagy nincs bevezető jelszakasz paritás ellenőrzése. 2.6.2.4 A G-1. táblázatnak az a)-tól az e)-ig terjedő alpontjai a légijármű helyzetére, vagy az időjárásra vonatkozó funkciók, és így rendszertelen előfordulású esetnek tekintett. Ez az, amiért csak nagyon 2007/70/II. szám ritka esetekben fogják egyidejűleg elérni a legkedvezőtlenebb értéküket. Ennek megfelelően ezeket a veszteségeket véletlenszerű változóknak lehet tekinteni, és a négyzetes középértéküket kell veszteség összetevőként venni. 2.6.2.5 Az automatikus leszállási üzemeltetések alátámasztásához a 3. Fejezet 3.11.4.10.1 pontjában megközelítési oldalszög szög jelekre meghatározottaknál nagyobb teljesítménysűrűségre van szükség az alsó fedésterületi határvonalon a futópálya felülete feletti kormányzási elmozdulási zajnak a 0,04 fokra történő csökkentéséhez. Szabályszerűen, ez a kiegészítő teljesítménysűrűség természetes következményként fog jelentkezni amiatt, hogy ugyanazon adót használják a letapogató sugárnyaláb és a differenciális fáziseltolásos kódolás biztosítására, és figyelembe vesznek olyan egyéb teljesítmény feleslegeket, mint a rendelkezésre álló légijármű antenna nyereség, a terjedési veszteségek, a fedésterületi veszteségek a széles szögek esetében és az eső miatti veszteség, amelyeket - legalábbis részben - a futópálya körzetében ki lehet hagyni a számításból (lásd a G-1. táblázatot). 2.6.3 Fedélzeti teljesítmény szükséglet 2.6.3.1 A G-2. táblázat a fedélzeti teljesítmény szükséglet egy olyan példáját mutatja be, amelyet a teljesítménysűrűség szabványok kidolgozásához használtak fel. 2.7 Adat alkalmazások 2.7.1 Alapadat. A 3. Fejezet 3.11.4.8.2.1 pontjában meghatározott alapadatok arra a célra biztosítottak, hogy lehetővé tegyék a légijármű fedélzeti vevők részére a különféle földi berendezés kialakítások letapogató sugárnyaláb információinak feldolgozását, és hogy úgy szabályozzák a kimenő adatokat, hogy azok értelmezhetőek legyenek a légijármű vezetője és a fedélzeti rendszer számára. Az adatfunkciók még arra is használatosak, hogy kiegészítő információkat biztosítsanak (például állomás azonosítást és berendezés állapotot) a légijárművezető, vagy a fedélzeti rendszer részére. 2.7.2 Kiegészítő adatok 2.7.2.1 A 3. Fejezet 3.11.4.8.3.1 és 3.11.4.8.3.2 pontjában meghatározott kiegészítő adatok arra a célra biztosítottak, hogy digitálisan elküldjék felfelé a következő információ típusokat:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/4c6310a937d14bac566ee9c9d944896656c292dd/dokumentumok/5a6ac3c6db12e692ae41096677ad5f072d2cc9f3/letoltes