Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2010-24 (Year: 2010, Number: 24)
Era: contemporary
Section: A Kormány 32/2010. (II. 23.) Korm. rendelete
Paragraph Index: 135

3. RÉSZ A 2006–2010. ÉVI KERETRENDELKEZÉSEK FÜGGELÉKEKKEL Ausztria, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Cseh Köztársaság, Görögország, Grúzia, Horvátország, Lengyelország, Litvánia, Magyarország, Olaszország, Orosz Föderáció, Románia, Szlovákia, Szlovénia és Törökország Kormányai, tekintettel a Transz-Európai Vasút (TER) Projekt dokumentumra, figyelemmel a két- és sokoldalú megállapodásokra a vasúti és a kombinált fuvarozás területén, különösen az Európai Egyezményre a Fõ Nemzetközi Vasútvonalakról (AGC) és az Európai Egyezményre a Fontos Nemzetközi Kombinált FuvarozásiVonalakrólés ezek Létesítményeirõl (AGTC), amelyek kidolgozásaaz Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága keretében történt, valamint az EU vasúti közlekedés területén kidolgozott szakmapolitikájára, különös tekintettel az EU jelenlegi tagországaira, illetve a hamarosan csatlakozó országokra és ezen politika alkalmazásának szükségességére, óhajtva az országaik közötti, valamint országaik és más európai országok közötti nemzetközi vasúti és kombinált fuvarozások megkönnyítését és fejlesztését, törekedve a szállítási mûveletek minõségének és hatékonyságának javítására, felismerve azokat a nyugat-kelet irányú szállítási igényeket, amelyek valószínûleg a közép- és kelet-európai országokban bekövetkezett alapvetõ változásokból erednek, megállapodnak, hogy együttmûködnek azon törekvésben, hogy az AGC és az AGTC Egyezmény keretében megvalósítsák a Transz-Európai Vasúti (TER) Projektet az alábbi rendelkezések szerint. I. A „TRANSZ-EURÓPAI VASÚT (TER)” PROJEKT A TER Projekt számos olyan célkitûzést és azok megvalósításához vezetõ tevékenységet tartalmaz, amelyek a nemzetközi vasúti és a kombinált fuvarozás, a személy- és áruszállítás minõségének és hatékonyságának javítását célozzák a következõ országok fõ nemzetközi vonalain: Ausztria, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Cseh Köztársaság, Görögország, Grúzia, Horvátország, Lengyelország, Litvánia, Magyarország, Olaszország, Orosz Föderáció, Románia, Szlovákia, Szlovénia és Törökország. Bár ezek a vonalak nem jelentik a fenti országok teljes vasúthálózatát, hanem csak részét, mégis összefüggõ vasúthálózatot képeznek, amelynek neve a következõkben TER hálózat. A TER hálózat nemcsak az észak-dél folyosót, hanem a Nyugat-Kelet vonalakat is magában foglalja, amelyeket szintén figyelembe kell venni a régióban lejátszódó új fejlemények és integrációs folyamatok vizsgálata során. A TER Projekt csak a TER hálózatra vonatkozik. Tekintetbe veszi még a fenti országok kapcsolódó kombinált fuvarozási létesítményeit és berendezéseit is. II. CÉLOK A TER Projektáltalánoscélja,hogysegítségetnyújtsonatagországoknakegy összefüggõhatékonyvasútiéskombinált szállítási rendszer létrehozásában a közép- és kelet-európai országok, valamint ezen országok, és más európai országok között, az EU politika végrehajtásában ezen a területen az új EU tagországokban és a csatlakozó országokban, a TER Master Plan erdményeinek alkalmazásához biztosítson egy megfelelõ keretet és segítse elõ az új vonalak létesítését egy hatékonyabb és pénzügyileg versenyképes közlekedési módozat eléréséért a régióban található országok koordinált erõfeszítéseivel. Hatékony, versenyképes szolgáltatások nyújtásával a TER rendszernek vonzóvá kell válnia az ügyfelek számára, mind a személy-, mind az árufuvarozásban, és képesnek kell lennie a Közép- és Kelet-Európán belüli, onnan és oda irányuló nemzetközi fuvarozási piac igényei jelentõs részének kielégítésére, ezzel enyhítve a torlódást és enyhítve a környezetvédelmi és biztonsági problémákat ezen országok fõbb nemzetközi vonalain. A részletesebb célok a következõk: A) Az infrastruktúra fejlesztése Néhány rövid szakasz kivételével a TER hálózat fizikai terve már létrejött. Az infrastruktúra szabványai, színvonala azonban messze elmarad az AGC és AGTC Egyezményekben ajánlottaktól. Ezért az e területen kitûzött célok közül az elsõ helyen a TER szabványok bevezetése áll (középtávon), a végsõ célkitûzés pedig a meglévõ infrastruktúra felfejlesztése az AGC és AGTC Egyezményekben meghatározott szintekre. A kombinált fuvarozáshoz kapcsolódó létesítményeket illetõen a cél a meglévõk korszerûsítése, új létesítmények kifejlesztése és az összes létesítmény ellátása megfelelõ berendezésekkel. A TER Master Plan eredményeként meghatározott beruházási projektek megvalósítása az egyik fõ cél. Ezen tevékenység nyomonkövetésének lehetõvé kell tennie a TER tagországok számára, hogy magasabb szintûvé modernizálják vasúti infrastruktúrájukat. B) A szállítóeszközök korszerûsítése A szállítóeszközök(gördülõállomány, vonóerõ, jelzõ- és távközlõ berendezések stb.) sok esetben nem igazodnak a mai teljesítményekhez. A cél ezért folyamatos lecserélésük új eszközökkel, a különbözõ országok által alkalmazott eszközök szükséges összehangolása érdekében, legalább a kompatibilitás szintjén. Szemináriumok és workshopok révén történõ know-how és technikai dokumentáció átadását is tekintetbe kell venni új megoldások (vegyes vállalatok, lízing stb.) biztosítása érdekében. C) A szervezet alkalmassá tétele a piacorientált irányításra A vasutak mára már nem tudták megtartani múltbeli uralkodó szerepüket. A piacgazdaságokban a közúti árufuvarozásnak sikerült kielégítenie a fuvaroztatók jobb háztól házig szolgáltatások és adott idõre történõ kiszállítások iránti igényeit, és a fuvarozási piacon való részesedésük sokkal jelentõsebb lett, mint a vasút részesedése. A közép- és kelet-európai országokban, az alapvetõen eltérõ szemlélet következtében, a vasutak évtizedeken át a legjobb helyzetben voltak más közlekedési ágakhoz viszonyítva. Ezekben az országokban azonban a legutóbbi fejlemények és a gazdaság piaci elveinek elfogadása a közúti fuvarozás erõteljes és gyors fejlõdéséhez fog vezetni. Mind a fejlõdés, mind az átmeneti idõszakot követõ visszaesés következtében a vasúti forgalom mára már erõsen visszaesett. Ha ez a helyzet folytatódik, a kormányoknak hamarosan igen komoly problémákkal kell szembenézniük. A végsõ cél ezért a vasúttársaságok segítése annak érdekében, hogy korszerû, hatékony, piacorientált szervezettel és irányítással rendelkezzenek, amely biztosítani képes a zökkenõmentes átmenetet a közép- és kelet-európai országok közlekedési szektorában a különbözõ ágak közötti új egyensúly létrejöttéig. Különösen fokozott figyelmet kell szentelni a nemzetközi kombinált fuvarozásnak. A terminálokról való közúti fuvarozás elõnyeit párosítani kell a vasút környezetvédelmi és biztonsági elõnyeivel hatékony nemzetközi kombinált fuvarozási szolgáltatások nyújtása céljából. A szolgáltatás vasúti részének azonban hatékonynak és megfelelõ minõségûnek kell lennie. A határátmeneti eljárásokat egyszerûsíteni kell az új európai és nemzetközi szabványoknak megfelelõen. A vasúttársaságoknak kereskedelmiszemléletükettovábbkelljavítaniuk.E céleléréseérdekébenavezetéstilyeniránybanképeznikell.Az EU irányelvek megvalósítását is fõ feladatként kell figyelembe venni. III. KIEMELT INTÉZKEDÉSEK

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/6dea914bac04bf0705c59f4dc413792318ade321/dokumentumok/40141e87b59e7c47263dfdc2a190f2dd91e2da6a/letoltes