Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2010-35 (Year: 2010, Number: 35)
Era: contemporary
Section: 1. melléklet a 18/2010. (III. 12.) KHEM rendelethez
Paragraph Index: 799

2. Az alrendszer meghatározása, hatálya 2.1. Alrendszer Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszert a 2001/16/EK irányelv II. mellékletének 2.4. szakasza definiálja. Ez különösen az alábbiakra terjed ki: - a különbözĘ strukturális alrendszerek összehangolt üzemeltetését biztosító eljárások és a kapcsolódó berendezések, a rendes és a korlátozott üzemmód esetére egyaránt, különösen a jármĦvezetés, a forgalomtervezés és a forgalomirányítás terén; - a határátlépéssel járó szolgáltatások végzéséhez szükséges szakképesítés. 2.2. Hatály Ezen ÁME hatálya a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘk és a vasúti társaságok üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozik a vonatok hagyományos TEN vonalakon történĘ közlekedtetésével kapcsolatban. Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszerrĘl szóló ÁME-ben megállapított elĘírásokat referencia-dokumentumként lehet használni a vonatok közlekedésére, még akkor is, ha nem vonatkozik rájuk ezen ÁME hatálya. 2.2.1. Személyzet és vonatok A 4.6. és 4.7. alpont a vasúti társaságok személyzetének azon tagjaira vonatkozik, akik olyan biztonsági szempontból kritikus feladatokat látnak el, mint a mozdonyvezetés és a vonatkíséret, amikor ez az államhatárok átlépésével, és a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ Hálózati Üzletszabályzatában "határpontként" megnevezett és a biztonsági engedélyben említett helyen túl teljesített munkavégzéssel jár együtt. Nem tekintendĘ úgy, hogy a személyzet valamely tagja átlépi a határt, ha a munkavégzés csak a fentiekben "határpontként" megnevezett helyekig történik. A személyzet azon tagjaira, akik olyan, biztonsági szempontból kritikus feladatokat látnak el, mint a vonatok irányítása és a vonatok közlekedésének engedélyezése, a szakképesítések, az egészségvédelmi és biztonsági feltételek tagállamok közötti kölcsönös elismerése vonatkozik. A személyzet olyan tagjaira, akik olyan, biztonsági szempontból kritikus feladatokat látnak el, mint a vonatok határátkelés elĘtti utolsó elĘkészítése, és a fentiekben "határpontként" megnevezett helyeken való munkavégzés, a 4.6. alpont vonatkozik az egészségvédelmi és biztonsági feltételek tagállamok közötti kölcsönös elismerésével. Valamely vonat csak akkor tekinthetĘ határforgalomban résztvevĘnek, ha a vonat minden jármĦve átlépi a fentiekben "határpontként" megnevezett egy vagy több helyet. Ez az alábbi táblázatokban foglalható össze: E táblázatok leolvasásakor figyelemmel kell lenni arra, hogy a 4.2.1. fejezetben ismertetett kommunikációs elvek kötelezĘ követelmények. 2.2.2. Üzemeltetési elvek Az európai infrastruktúrák elrendezésében és koncepciójában meglévĘ különbségeket, amelyek legalább részben felelĘsek a szabályok és az eljárások között meglévĘ különbségekért, gyakran csak hatalmas befektetés árán lehet leküzdeni. EbbĘl kifolyólag ezen ÁME e változatának általános célja nem a hagyományos vasúti üzemeltetésre és forgalomirányításra vonatkozó európai szabályzat egységesítése. A TEN rendszerben való használatra szánt új strukturális alrendszerek összehangolt mĦködését lehetĘvé tevĘ – különösen az új vonatbefolyásoló és jelzĘrendszerekhez közvetlenül kapcsolódó – szabályoknak, és eljárásoknak azonban azonosaknak kell lenniük azonos helyzetek elĘfordulása esetén. Kezdetben a kiadott ÁME csak a hagyományos vasúti "üzemeltetés és forgalomirányítás" alrendszer azon elemeire vonatkozott (a 4. fejezetben megállapítottak szerint), amelyek esetében fĘleg üzemeltetési kapcsolódási pontok voltak a vasúti társaságok és a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘk között, vagy amelyek különös elĘnyökkel jártak az átjárhatóság tekintetében. Eközben kellĘ figyelmet fordítottak a 2004/49/EK irányelv (a vasúti biztonsági irányelv) követelményeire. EbbĘl kifolyólag az a cél, hogy az európai vasúti forgalomirányítási rendszer (ERTMS) részletes üzemeltetési szabályait a kiadott ÁME mellékletében határozzák meg (A1 az ERTMS/ETCS és A2 az ERTMS/GSMR esetében), amikor azok hozzáférhetĘvé válnak. Jelenleg a csatolt A1 melléklet csak tájékoztató és nem kötelezĘ jellegĦ, mert a szabályokat még nem véglegesítették. 2.2.3. Alkalmazhatóság a meglévĘ jármĦvek és infrastruktúra esetében Míg az ezen ÁME-ben található követelmények legnagyobb része a folyamatokkal és az eljárásokkal kapcsolatos, néhány az üzemeltetés szempontjából fontos fizikai elemekre, vonatokra és jármĦvekre is vonatkozik. Az ilyen elemek tervezési kritériumai a más alrendszerekre, például a jármĦvekre vonatkozó ÁME-kben is megtalálhatók. Ez az ÁME összefüggésében csak az üzemeltetési funkcióikat veszi figyelembe. Ilyen esetekben nem biztos, hogy költséghatékony a meglévĘ jármĦvek és/vagy infrastruktúra módosítása az ezen ÁME összes követelményének való megfelelés érdekében. Az érintett követelményeket ezért csak új elemek esetében vagy akkor kell alkalmazni, ha valamely elemet korszerĦsítenek vagy felújítanak, és emiatt új üzembe helyezési engedélyre van szükség a 2001/16/EK irányelv 14.3. cikke szerinti értelemben. 2.3. Kapcsolat ezen ÁME és a 2004/49/EK irányelv között Bár ezen ÁME kidolgozása a 2001/16/EK átjárhatósági irányelv alapján történt, olyan üzemeltetési eljárásokhoz és folyamatokhoz szorosan kapcsolódó követelményekkel is foglalkozik, amelyeket a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘktĘl és vasúti társaságoktól várnak el, amikor azok biztonsági tanúsítványt kérelmeznek a 2004/49/EK irányelv alapján.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/41dbbe7d1c20ad2bfa6a0f865b61e26fe5e9b0f4/dokumentumok/ff7183ebc1824a18584bb454f6a1f778e590e2c9/letoltes