Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2002-91 (Year: 2002, Number: 91)
Era: 1990-2004
Section: a folyósított nyugellátás és a szociális igazgatásról és szociális ellátásokról szóló 1993. évi III. törvény 4. § (1) bekezdésének i) pontjában megjelölt, számára esetlegesen folyósított rendszeres pénzellátás — ide nem értve az idõskorúak járadékát — együttes havi összege nem haladja meg
Paragraph Index: 160

3. RÉSZ A 2001—2005. évi keretrendelkezések függelékekkel Ausztria, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Cseh Köztársaság, Görögország, Grúzia, Horvátország, Lengyelország, Litvánia, Magyarország, Orosz Föderáció, Románia, Szlovákia, Szlovénia és Törökország Kormányai, tekintettel a Transz-Európai Vasút (TER) Projekt dokumentumra, figyelemmel a két- és sokoldalú megállapodásokra a vasúti és a kombinált fuvarozás területén, különösen az Európai Egyezményre a Fõ Nemzetközi Vasútvonalakról (AGC) és az Európai Egyezményre a Fontos Nemzetközi Kombinált Fuvarozási Vonalakról és ezek Létesítményeirõl (AGTC), amelyek kidolgozása az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága keretében történt, óhajtva az országaik közötti, valamint országaik és más európai országok közötti nemzetközi vasúti és kombinált fuvarozások megkönnyítését és fejlesztését, törekedve a szállítási mûveletek minõségének és hatékonyságának javítására, felismerve azokat a nyugat—kelet irányú szállítási igényeket, amelyek valószínûleg a közép- és kelet-európai országokban bekövetkezett alapvetõ változásokból erednek, felidézve a Prágában 1991. októberben, Krétán 1994. márciusban és Helsinkiben 1997. júniusban tartott Összeurópai Közlekedési Konferenciák nyilatkozatait, figyelembe véve a Közlekedési Miniszterek Balti-tengeri Konferenciájának Szczecinben 1992. március 17—18-án hozott határozatát, megállapodnak, hogy együttmûködnek azon törekvésben, hogy az AGC és az AGTC Egyezmény keretében megvalósítsák a Transz-Európai Vasúti (TER) Projektet az alábbi rendelkezések szerint. I. A „TRANSZ-EURÓPAI VASÚT (TER)” PROJEKT A TER Projekt számos olyan célkitûzést és azok megvalósításához vezetõ tevékenységet tartalmaz, amelyek a nemzetközi vasúti és a kombinált fuvarozás, a személy- és áruszállítás minõségének és hatékonyságának javítását célozzák a következõ országok fõ nemzetközi vonalain: Ausztria, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Cseh Köztársaság, Görögország, Grúzia, Horvátország, Lengyelország, Litvánia, Magyarország, Orosz Föderáció, Románia, Szlovákia, Szlovénia és Törökország. Bár ezek a vonalak nem jelentik a fenti országok teljes vasúthálózatát, hanem csak részét, mégis összefüggõ vasúthálózatot képeznek, amelynek neve a következõkben TER hálózat. A TER hálózat nemcsak az észak—dél folyosót, hanem a Nyugat—Kelet vonalakat is magában foglalja, amelyeket szintén figyelembe kell venni a régióban lejátszódó új fejlemények és integrációs folyamatok vizsgálata során. A TER Projekt csak a TER hálózatra vonatkozik. Tekintetbe veszi még a fenti országok kapcsolódó kombinált fuvarozási létesítményeit és berendezéseit is. II. CÉLOK A TER Projekt általános célja az összefüggõ hatékony vasúti és kombinált szállítási rendszer létrehozása a középés kelet-európai országok, valamint ezek és más európai országok között. Hatékony, versenyképes szolgáltatások nyújtásával a TER rendszernek vonzóvá kell válnia az ügyfelek számára, mind a személy-, mind az árufuvarozásban, és képesnek kell lennie a Közép- és Kelet-Európán belüli, onnan és oda irányuló nemzetközi fuvarozási piac igényei jelentõs részének kielégítésére, ezzel enyhítve a torlódást és enyhítve a környezetvédelmi és biztonsági problémákat ezen országok fõbb nemzetközi vonalain. A részletesebb célok a következõk: A) Az infrastruktúra fejlesztése Néhány rövid szakasz kivételével a TER hálózat fizikai terve már létrejött. Az infrastruktúra szabványai, színvonala azonban messze elmarad az AGC és AGTC Egyezményekben ajánlottaktól. Ezért az e területen kitûzött célok közül az elsõ helyen a TER szabványok bevezetése áll (középtávon), a végsõ célkitûzés pedig a meglévõ infrastruktúra felfejlesztése az AGC és AGTC Egyezményekben meghatározott szintekre. A kombinált fuvarozáshoz kapcsolódó létesítményeket illetõen a cél a meglévõk korszerûsítése, új létesítmények kifejlesztése és az összes létesítmény ellátása megfelelõ berendezésekkel. B) A szállítóeszközök korszerûsítése A szállítóeszközök (gördülõállomány, vonóerõ, jelzõ- és távközlõ berendezések stb.) sok esetben nem igazodnak a mai teljesítményekhez. A cél ezért folyamatos lecserélésük új eszközökkel, a különbözõ országok által alkalmazott eszközök szükséges összehangolása érdekében, legalább a kompatibilitás szintjén. E harmonizáció során tekintetbe kell venni az új megoldásokat (vegyes vállalatok, lízing stb.). C) A szervezet alkalmassá tétele a piacorientált irányításra A vasutak mára már nem tudták megtartani múltbeli uralkodó szerepüket. A piacgazdaságokban a közúti árufuvarozásnak sikerült kielégítenie a fuvaroztatók jobb háztól házig szolgáltatások és adott idõre történõ kiszállítások iránti igényeit, és a fuvarozási piacon való részesedésük sokkal jelentõsebb lett, mint a vasút részesedése. A közép- 2002/91. szám és kelet-európai országokban, az alapvetõen eltérõ szemlélet következtében, a vasutak évtizedeken át a legjobb helyzetben voltak más közlekedési ágakhoz viszonyítva. Ezekben az országokban azonban a legutóbbi fejlemények és a gazdaság piaci elveinek elfogadása a közúti fuvarozás erõteljes és gyors fejlõdéséhez fog vezetni. Mind a fejlõdés, mind az átmeneti idõszakot követõ visszaesés következtében a vasúti forgalom mára már erõsen visszaesett. Ha ez a helyzet folytatódik, a kormányoknak hamarosan igen komoly problémákkal kell szembenézniük. A végsõ cél ezért az, hogy vasúttársaságok korszerû, hatékony, piacorientált szervezettel és irányítással rendelkezzenek, amely biztosítani képes a zökkenõmentes átmenetet a közép- és kelet-európai országok közlekedési szektorában a különbözõ ágak közötti új egyensúly létrejöttéig. Különösen fokozott figyelmet kell szentelni a nemzetközi kombinált fuvarozásnak. A terminálokról való közúti fuvarozás elõnyeit párosítani kell a vasút környezetvédelmi és biztonsági elõnyeivel hatékony nemzetközi kombinált fuvarozási szolgáltatások nyújtása céljából. A szolgáltatás vasúti részének azonban hatékonynak és megfelelõ minõségûnek kell lennie. A határátmeneti eljárásokat egyszerûsíteni kell. A vasúttársaságoknak el kell sajátítaniuk a kereskedelmi szemléletet. E cél elérése érdekében a vezetést ilyen irányban képezni kell. Az e területre vonatkozó legújabb EU irányelveket is figyelembe kell venni a megoldások megvalósítása során. III. KIEMELT INTÉZKEDÉSEK

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/a48a9cf1424d68d564d5e98167630fd83cd5205a/dokumentumok/ac4f7dd813244e0ebe54054182fe446f2b4a24f5/letoltes