Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-38 (Year: 2004, Number: 38)
Era: 2004-2010
Section: kell felelnie az 5/2000. (II. 16.) GM rendeletben foglalt követelményeknek és nem
Paragraph Index: 347

c) a következõ motorüzemi pontokat összekötõ vonal: a pozitív nyomaték vonala 3000 min-1 fordulatszámnál és egy az (a) pontban meghatározott legnagyobb fordulatszám vonalon lévõ pont, ahol a motor szívócsõ-depressziója 13,33 kPa-lal alacsonyabb, mint a pozitív nyomaték vonalához tartozó. 3.3.3.3. az oxigénérzékelõ romlása; 3.3.3.4. ha a választott üzemanyag tekintetében aktív, egyéb a számítógépre kapcsolt, a szennyezõanyag-kibocsátási szabályozó rendszerhez tartozó elemek vagy rendszerek, vagy a szennyezõanyag-kibocsátással kapcsolatban álló erõátviteli elemek vagy rendszerek, amelyek meghibásodása a 3.3.2. pontban megadott határértékeket meghaladó kipufogógáz szennyezõanyag-kibocsátást eredményezhet; 3.3.3.5. ha másképpen nincs ellenõrizve, minden, a szennyezõanyag kibocsátást befolyásoló, számítógéphez kapcsolt erõátviteli elemnél, beleértve bármely érzékelõt, amely lehetõvé teszi az ellenõrzési funkciók végrehajtását, folyamatosan figyelni kell az áramkör szakadásmentességét; 3.3.3.6. az elektronikusan szabályozott párolgási légszennyezést csökkentõ rendszernél legalább az áramkör folytonosságát ellenõrizni kell. 3.3.4. Kompresszió-gyújtású motorokkal ellátott jármûvekre vonatkozó folyamatos ellenõrzési követelmények A 3.3.2. pontban foglalt követelmények teljesítése érdekében az OBD rendszernek az alábbiakat kell folyamatosan ellenõriznie: 3.3.4.1. a katalizátor hatékonyságának csökkenése, ha van; 3.3.4.2. a részecskecsapda mûködõképessége és sértetlensége, ha van; 3.3.4.3. a tüzelõanyag-befecskendezõ rendszerben a tüzelõanyag-mennyiségét és a befecskendezés idõpontját meghatározó elektronikus mûködtetõ szerv(ek)nél folyamatosan ellenõrizni kell az áramkör folytonosságát és érzékelni a teljes üzemzavart; 3.3.4.4. más, a számítógépre kapcsolt, a szennyezõanyag-kibocsátási szabályozó rendszerhez tartozó elemek vagy rendszerek, vagy a szennyezõanyag-kibocsátással kapcsolatban álló erõátviteli elemek vagy rendszerek, amelyek meghibásodása a 3.3.2. pontban megadott határértékeket meghaladó kipufogógáz szennyezõanyag-kibocsátást eredményezhet. Ilyenek például azok a rendszerek vagy elemek amelyek a levegõ tömegáramát, a levegõ térfogatáramát (és hõmérsékletét), a feltöltõnyomást és a szívócsõ-nyomást (és az ezeket a funkciókat lehetõvé tévõ megfelelõ érzékelõket) ellenõrzik és figyelik; 3.3.4.5. ha másképpen nincs ellenõrizve, minden más a szennyezõanyag kibocsátást befolyásoló, számítógéphez kapcsolt erõátviteli elemnél folyamatosan figyelni kell az áramkör szakadás mentességét. 3.3.5. A gyártók bizonyíthatják a jóváhagyó hatóság számára, hogy a rendszer bizonyos elemeit vagy rész-rendszereit nem szükséges folyamatosan ellenõrizni, amennyiben ezek teljes mértékû meghibásodása vagy eltávolítása esetén sem haladja meg a szennyezõanyag-kibocsátás a 3.3.2. pontban megadott határértékeket. 3.4. Minden motorindítás alkalmával el kell indítani és legalább egyszer végig kell futtatni a diagnosztikai ellenõrzések sorozatát, feltéve, hogy teljesülnek a megfelelõ vizsgálati feltételek. A vizsgálati feltételeket úgy kell megválasztani, hogy azok mind elõforduljanak az I. típusú vizsgálat által képviselt normális menet során. 3.5. A zavarjelzõ készülék ("MIL") aktiválása 3.5.1. Az OBD rendszernek tartalmaznia kell a jármû vezetõje által könnyen észrevehetõ zavarjelzõ készüléket. A "MIL" semmilyen más célra nem használható, kivéve a vészindítás vagy a visszafogott üzemmód jelzését a vezetõ számára. A zavarjelzésnek minden ésszerûen várható megvilágítási helyzetben láthatónak kell lennie. Aktivált állapotban az ISO 2575 szabványnak8 megfelelõ jelképet kell mutatnia. Egy jármûvet csak egyetlen általános célú zavarjelzõvel szabad ellátni a szennyezõanyag-kibocsátással kapcsolatos jelzések céljára. Más specifikus célokra szolgáló visszajelzõk (pl. fékrendszer, biztonsági öv, olajnyomás, stb.) használata megengedett. Zavarjelzõ készüléknél tilos a piros szín használata. 3.5.2. Olyan stratégiák alkalmazása esetén, amelyeknél a zavarjelzõ aktiválásához kettõnél több elõkondicionáló ciklusra van szükség, a gyártónak adatokat és/vagy mûszaki értékelést kell szolgáltatnia, ami megfelelõ módon bizonyítja, hogy az ellenõrzõ rendszer hatékonyan és kellõ idõben képes az elemek meghibásodásának észlelésére. Olyan stratégiák amelyeknek átlagosan 10-nél több menetciklusra van szükségük a zavarjelzõ aktiválásához, nem fogadhatók el. A zavarjelzõnek akkor is aktiválódnia kell, ha a motorvezérlés állandó szennyezõanyag-kibocsátási alap-üzemmódra áll, amikor bekövetkezik a 3.3.2. pontban megadott szennyezõanyag-kibocsátási határértékek túllépése, vagy amikor az OBD rendszer képtelen az e Rész 3.3.3., illetve 3.3.4. pontjában meghatározott alapvetõ ellenõrzési követelmények teljesítésére. A zavarjelzõnek megkülönböztetett figyelmeztetõ jelzést kell adnia, pl. villogó fény útján, bármely üzemállapotban, amikor olyan mértékû gyújtáskimaradás következik be, amely a gyártó által adott adatok szerint valószínûleg a katalizátor károsodását okozza. A zavarjelzõnek akkor is aktiválódnia kell, amikor a gyújtáskulcs a motorindítási vagy megforgatási állás elõtti helyzetben van és aktiválásának meg kell szûnnie ha a motor elindult és ezt megelõzõen a rendszer nem észlelt hibát. 3.6. A hibakódok tárolása Az OBD rendszernek regisztrálnia kell a szennyezõanyag-kibocsátást szabályozó rendszer állapotát jelzõ hibakódot (hibakódokat). Külön állapotjelzõ kódokat kell használni a kifogástalanul mûködõ szennyezõanyag-kibocsátást szabályozó rendszereknek az azonosítására és azoknak a rendszereknek az esetében, melyek teljes körû értékeléséhez további jármû-üzemelés szükséges. A zavarjelzés aktiválását eredményezõ, meghibásodás, mûködési hiba vagy állandó szennyezõanyag-kibocsátási alap-üzemmód miatt jelentkezõ hibakódokat tárolni kell és a hibakódnak azonosítania kell a mûködési hiba jellegét. A hibakódot tárolni kell az e Rész 3.3.3.5. és 3.3.4.5. pontok szerinti esetekben is. 3.6.1. A jármû által az üzemzavart jelzõ készülék aktív állapota alatt megtett távolságnak bármely idõpontban rendelkezésre kell állnia a szabványos csatlakozó soros portján9. ISO 2575-1982 (E) nemzetközi szabvány: "Közúti jármûvek — jelképek szabályozó, jelzõ és visszajelzõ készülékekhez", 4.36. jelkép. Ez a követelmény csak 2003. január 1-jétõl vonatkozik olyan új típusú jármûvekre, amelyeknél a motorvezérlõ rendszer elektronikus sebességbemenõjelet kap. Vonatkozik minden 2005. január 1-je után üzembe helyezett új típusú jármûre. 3.6.2. Külsõ gyújtású motorokkal ellátott jármûvek esetében a hibás gyújtású hengereket nem kell egyenként azonosítani, ha a berendezés jól megkülönböztethetõ, egy vagy több hengerre vonatkozó gyújtáskimaradási hibajelet tárol. 3.7. A MIL leállítása 3.7.1. Ha már nem lépnek fel olyan gyakorisággal gyújtáskimaradások, amelyek (a gyártó megadása szerint) a katalizátor károsodását okozhatják, vagy ha a motor olyan fordulatszám és terhelési viszonyok mellett mûködik, amelyeknél a gyújtáskimaradások gyakorisága már nem károsítja a katalizátort, az üzemzavart jelzõ készülék visszakapcsolhat a túlzott gyakoriságú gyújtáskimaradás észlelését megelõzõ aktiváltsági állapotba az elsõ olyan menetciklus alatt, amelynek során az alacsonyabb gyújtás kimaradási szint észlelése megtörtént, és a normális aktiváltsági üzemmódba kapcsolhat a további menetciklusok során. Ha az üzemzavart jelzõ készülék visszakapcsolt a normális aktiváltsági állapotba, a megfelelõ hibakódok és a motor, illetve a jármû pillanatnyi üzemállapotára vonatkozó, tárolt "rögzített rendszer-információ" (a továbbiakban: "állókép") törölhetõk a memóriából.’ 3.7.2. Minden más mûködési hiba esetében a MIL aktiválása megszüntethetõ három egymást követõ menetciklus után, melyek során a MIL inaktiválását végzõ folyamatos ellenõrzõ rendszer többé nem észleli a hibát, feltéve, hogy nem talál olyan hibát amely az elõzõektõl függetlenül aktiválná a MIL-t. 3.8. Egy hibakód törlése 3.8.1. Az OBD rendszer törölhet egy hibakódot és a 3.6.1. pont szerinti távolságot valamint az 'állóképet', ha ugyanazt a hibát 40 motorfelmelegítési ciklus során nem észleli újra. 3.9. Kettõs tüzelõanyagú gázüzemû jármûvek 3.9.1. Kettõs tüzelõanyagú gázüzemû jármûveknél az eljárások: - a hibajelzõ (MI) aktiválása (lásd e Rész 3.5. pontját), - a hibakód tárolása (lásd e Rész 3.6. pontját), - a hibajelzõ (MI) kioltása (lásd e Rész 3.7. pontját), - a hibakód törlése (lásd e Rész 3.8. pontját) 4. A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZEREK TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁVAL KAPCSOLATOS KÖVETELMÉNYEK 4.1. A gyártó akkor is kérheti a hatóságtól egy OBD rendszer típusjóváhagyásra való elfogadását, ha a rendszer egy vagy több olyan hiányosságot mutat, amelyek miatt nem teljesülnek maradéktalanul a jelen rész követelményei. 4.2. A kérelem megfontolása során a hatóság eldönti, hogy a jelen rész követelményeinek maradéktalan kielégítése megvalósíthatatlan vagy ésszerûtlen. A hatóság fontolóra veszi a gyártónak azokat az adatait, amelyek többek között de nem kizárólagosan olyan tényezõket részleteznek, mint a mûszaki megvalósíthatóság, a bevezetési idõ és a gyártási ciklus, beleértve a motor- vagy jármûkonstrukciók bevezetését vagy megszûntetését és a számítógépek korszerûsítését, továbbá azt, hogy az eredményül kapott OBD rendszer mennyire fogja teljesíteni a jelen rész követelményeit, továbbá azt, hogy a gyártó elfogadható mértékû erõfeszítéseket tett-e a követelmények teljesítése érdekében. 4.2.1. A hatóság nem bírálhat el a gyártó számára kedvezõen hiányosság elfogadására irányuló olyan kérelmet, amely egy elõírt diagnosztikai ellenõrzés teljes hiányát tartalmazza. 4.2.2. A hatóság nem bírálhat el a gyártó számára kedvezõen olyan hiányossági kérelmet, amely nem veszi figyelembe a 3.3.2. pontban megadott OBD határértékeket. 4.3. A hiányosságok jelentõségével kapcsolatos mérlegelés során a sorrend a külsõ gyújtású motoroknál a XI. rész 3.3.3.1., 3.3.3.2. és 3.3.3.3. pontjaiban, kompresszió gyújtású motoroknál a 3.3.4.1., 3.3.4.2. és 3.3.4.3. pontjaiban foglalt követelmények. 4.4. A típusjóváhagyást megelõzõen vagy során nem fogadható el a XI/A. rész 6.5. pontban foglalt követelmények tekintetében fennálló hiányosság, kivéve a XI/A. rész 6.5.3.4. pontban foglaltakkal kapcsolatos hiányosságot. Ez a pont nem vonatkozik a kettõs üzemû gázos jármûvekre. 4.5. Kettõs tüzelõanyagú gázüzemû jármûvek 4.5.1. A 3.9.1. pont követelményeitõl eltérõen, a gyártó kérésére a típus-jóváhagyó hatóságnak el kell fogadnia e Rész követelményeinek kielégítéseként a következõ hiányosságokat a kettõs üzemû (gáz) jármûvek típusjóváhagyásánál: - a hibakódok és az "állókép" információk törlése 40 motor felmelegedési ciklus után, függetlenül az éppen használt tüzelõanyagtól, - a hibajelzõ (MI) aktiválása mindkét tüzelõanyag fajta (benzin és gáz) esetén az egyikkel bekövetkezõ hibaérzékelést követõen, - a hibajelzés (MI) kikapcsolása három, sorban egymást követõ hiba nélküli menetciklus után, függetlenül az éppen használt tüzelõanyagtól, - két állapot (státusz) kód használata, mindegyik tüzelõanyag fajtára egy. A gyártó igényelhet további választási lehetõségeket és azok engedélyezhetõk a típusjóváhagyó hatóság mérlegelése alapján. 4.5.2. A XI/A. rész 6.6.1. pontjának követelményeitõl eltérõen, amennyiben a gyártó kéri a típus-jóváhagyó hatóságnak el kell fogadnia jelen rész diagnosztikai jelek továbbítására és értékelésére vonatkozó követelményeinek kielégítéseként a következõ hiányosságokat: - az éppen használt tüzelõanyagra vonatkozó diagnosztikai jelek továbbítása közös forrás címre, - csak egy diagnosztikai jelkészlet értékelése mindkét tüzelõanyag fajtára vonatkozóan (a csak egy üzemanyag fajtával mûködõ jármû értékelésének megfelelõen, függetlenül az éppen használt tüzelõanyagtól), - az alkamazott tüzelõanyag fajtának megfelelõ diagnosztikai jeleknek a tüzelõanyag kapcsoló állása révén történõ. kiválasztása - egy diagnosztikai jelkészlet értékelése és továbbítása mindkét tüzelõanyag fajtára vonatkozóan a benzinüzemhez használt számítógép által, a tüzelõanyag fajtájától függetlenül. A a gázüzemhez használt számítógép csak a gázellátó rendszerrel kapcsolatos jeleket fogja elemezni és továbbítani a és tárolja az üzemanyagfajta használatára vonatkozó adatokat. A gyártó igényelhet további választási lehetõségeket és azok engedélyezhetõk a típusjóváhagyó hatóság mérlegelése alapján. 4.6. A hiányosság idõtartama 4.6.1. Egy hiányosság a gépjármûtípus típusjóváhagyását követõen két évig tartható fenn, hacsak nem igazolható hitelt érdemlõen, hogy alapvetõ jármû-hardver módosítás és a két éven túl további bevezetési idõ szükséges a hiányosság kiküszöböléséhez. Ebben az esetben a hiányosság három évet meg nem haladó ideig tartható fenn. 4.6.1.1. Kettõs (gáz) üzemû jármû esetében egy hiányosság a gépjármûtípus típusjóváhagyását követõen három évig tartható fenn, hacsak nem igazolható hitelt érdemlõen, hogy alapvetõ jármû-hardver módosítás és a három éven túl további bevezetési idõ szükséges a hiányosság kiküszöböléséhez. Ebben az esetben a hiányosság négy évet meg nem haladó ideig tartható fenn. 4.6.2. A gyártó kérheti a típusjóváhagyást megadó hatóságot. hogy engedélyezzen egy hiányosságot visszamenõleg, ha e hiányosság az eredeti típusjóváhagyás után derült ki. Ebben az esetben a hiányosság a típusjóváhagyást megadó hatóságnál tett bejelentés idõpontját követõen két évig tartható fenn, hacsak nem igazolható hitelt érdemlõen, hogy alapvetõ jármû-hardver módosítás és két évet meghaladó további bevezetési idõ szükséges a hiányosság kiküszöböléséhez. Ebben az esetben a hiányosság három évet meg nem haladó ideig tartható fenn. 4.7. A hatóság bejelenti a hiányossági kérelem elfogadására vonatkozó döntését a többi tagállam minden más hatóságának, az ER. A Függeléke 4. cikke10 követelményeinek megfelelõen. 10 A Tanács 70/156/EGK irányelv 4. cikke. 5. HOZZÁFÉRÉS AZ OBD INFORMÁCIÓKHOZ 5.1. A típus-jóváhagyási kérelemhez vagy a típus-jóváhagyásnak a 70/156/EC irányelv 3., illetve 5. Cikke szerinti kiegészítésére irányuló kéreleméhez csatolni kell a jármû OBD rendszerére vonatkozó lényeges információkat. Az információknak lehetõvé kell tenniük a csere és utólag beépíthetõ alkatrészek gyártói számára, hogy a jármû OBD rendszerével kompatíbilis alkatrészeket állítsák elõ a hibátlan mûködés érdekében, biztosítva a jármû használóját a meghibásodások ellen. Hasonlóképpen az információknak lehetõvé kell tenniük a diagnosztikai eszközök és vizsgáló berendezések gyártói számára a jármû emissziószabályozó rendszerét hatékonyan és pontosan diagnosztizáló eszközök és berendezések készítését. 5.2. Kérelemre a típus-jóváhagyó hatóságnak diszkrimináció mentesen hozzáférhetõvé kell tennie az EK típus- jóváhagyási bizonyítványnak az OBD rendszerre vonatkozó lényeges információkat tartalmazó 2. kiegészítését minden alkatrész, diagnosztikai eszköz- és berendezésgyártónak. 5.2.1. Amennyiben a típus-jóváhagyó hatóságtól valamely érdekelt alkatrész, diagnosztikai eszköz- vagy berendezésgyártó olyan jármû OBD rendszerére vonatkozó információkat kér, amelyet e Melléklet (a 70/220/EK irányelv) korábbi változata szerint hagytak jóvá, - a típus-jóváhagyó hatóságnak 30 napon belül fel kell szólítania a kérdéses gyártmányú jármû gyártóját a II. Rész 3.2.12.2.8.6. pontjában elõírt információ hozzáférhetõvé tételére. A 3.2.12.2.8.6. pont második bekezdését, jelen esetben, figyelmen kívül kell hagyni. - a gyártónak két hónapon belül át kell adnia az információkat a típusjóváhagyó hatóság részére, - a típusjóváhagyó hatóság megküldi az információkat a Tagállamok jóváhagyó hatóságainak, és a típusjóváhagyást eredetileg megadó hatóságnak csatolnia kell az információkat a jármû II. Rész szerinti típus-jóváhagyási információs dokumentumához. Ez a követelmény nem érvénytelenít semmiféle, e Melléklet szerint korábban adott jóváhagyást, és nem akadályozza meg az ilyen jóváhagyások kiterjesztését azon Melléklet (Irányelv) feltételei szerint, amelyek szerint a jóváhagyást eredetileg adták. 5.2.2. Információkat csak (EK) típusjóváhagyás hatálya alá esõ szerkezeti részre, vagy (EK) típusjóváhagyás hatálya alá esõ rendszer alkatrészére vonatkozóan lehet kérni. 5.2.3. Az információ iránti kérelemben pontosan azonosítani kell annak a jármûtípusnak a specifikációit, amelyhez információkat kérnek. XI/A. RÉSZ A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI (OBD) RENDSZEREK MÛKÖDÉSI SZEMPONTJAI 1. ÁLTALÁNOS LEÍRÁS Jelen rész a XI. rész 3. Pont szerinti vizsgálati eljárást írja le. Az eljárás a jármûbe szerelt fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer mûködését a motorvezérlési vagy szennyezõanyag-kibocsátást szabályozó rendszer megfelelõ részeiben létrehozott hibaszimuláció útján ellenõrzi. Eljárásokat ad az OBD rendszerek tartósságának meghatározására is. A gyártónak rendelkezésre kell bocsátania azokat a hibás elemeket és/vagy villamos berendezéseket amelyek a hibák szimulálására használhatók. Az I. típusú vizsgálati ciklussal mérve a szennyezõanyag-kibocsátás e hibás elemek vagy készülékek miatt legfeljebb 20%-kal lépheti túl a XI. rész 3.3.2. pontban meghatározott határértékeket. A hibás szerkezeti elemmel vagy készülékkel felszerelt jármûvet vizsgálva az OBD rendszer akkor hagyható jóvá, ha a MIL aktiválódik. Az OBD rendszer akkor is jóváhagyást nyer, ha a zavarjelzõ készülék az OBD határértékek alatt aktiválódik. 2. A VIZSGÁLAT LEÍRÁSA 2.1. Az OBD rendszerek vizsgálata a következõ fázisokból áll: - a motorvezérlõ vagy a szennyezõanyag-kibocsátást szabályozó rendszer egy eleme meghibásodásának szimulálása, - a szimulált üzemzavarral rendelkezõ jármû elõkondicionálása a 6.2.1. vagy 6.2.2. pontban meghatározott elõkondicionáló folyamattal., - az I. típusú vizsgálat menetciklusának végrehajtása a szimulált hibával rendelkezõ jármûvel és a jármû szennyezõanyag-kibocsátásának mérése, - annak megállapítása, hogy az OBD rendszer reagál-e a szimulált hibára és megfelelõ módon jelzi-e a hibát a jármû vezetõjének. 2.2. A gyártó kívánságára egy vagy több elem hibás mûködését elektronikus úton is lehet szimulálni, a 6. pont követelményeinek megfelelõen. 2.3. A gyártó kérheti, hogy a folyamatos ellenõrzést ne az I. típusú vizsgálati ciklus során végezzék, ha bizonyítható a hatóság számára, hogy az I. típusú vizsgálati ciklus során elõálló viszonyok mellett végzett ellenõrzés hátrányosan befolyásolná az üzemben lévõ jármû folyamatos ellenõrzési viszonyait. 3. A VIZSGÁLATI JÁRMÛ ÉS AZ ÜZEMANYAG 3.1. A jármû A jármûnek teljesítenie kell a III. rész 3.1. pont követelményeit. 3.2. A tüzelõanyag A vizsgálathoz a megfelelõ, benzin és gázolaj esetében a IX., PB-gáz és sûrített földgáz esetében a IXa részben meghatározott specifikációjú referencia tüzelõanyagot kell használni. A tüzelõanyagot a típusjóváhagyó hatóság választja ki minden vizsgálandó (e Rész 6.3. pontjában leírt) hibás üzemmódhoz, tiszta gázüzemû jármû vizsgálata esetén a IXa Részben, kettõs (gáz) üzemû jármû esetén a IX vagy a IXa Részben leírt tüzelõanyagok közül. A választott tüzelõanyag fajtát nem szabad a vizsgálati szakaszok (e Rész 2.1. és 2.3. pont) során változtatni. PBgáz vagy földgáz használata esetén megengedhetõ a motor benzinüzemben történõ indítása, és egy elõre meghatározott, automatikusan és nem a gépkocsi vezetõje által szabályozott idõtartam utáni átkapcsolása PB gázra vagy földgázra 4. A VIZSGÁLATI HÕMÉRSÉKLET ÉS NYOMÁS 4.1. A vizsgálati hõmérsékletnek és nyomásnak meg kell felelnie a III. részben foglalt I. típusú vizsgálat követelményeinek. 5. A VIZSGÁLÓBERENDEZÉS 5.1. A görgõs jármûfékpad A görgõs jármûfékpadnak teljesítenie kell a III. rész vonatkozó követelményeit. 6. AZ OBD VIZSGÁLATI ELJÁRÁS 6.1. A görgõs jármûfékpadon végrehajtott menetciklusok feleljenek meg a III. és III/A. részben foglaltaknak. 6.2. A jármû elõkondicionálása 6.2.1. A motor fajtájának megfelelõ, a 6.3. pontban részletezett hiba-üzemmódok valamelyikének létrehozása után a jármûvet legalább két egymás utáni I. típusú vizsgálati ciklus (1. és 2. rész) lefuttatásával elõkondicionálni kell. A kompresszió gyújtású motorokkal ellátott jármûvek esetében további, két 2. rész ciklusból álló kiegészítõ elõkondicionálás is megengedhetõ. 6.2.2. A gyártó kérésére más elõkondicionáló módszerek is alkalmazhatók. 6.3. A vizsgálandó hiba-üzemmódok 6.3.1. Külsõ gyújtású motorral ellátott jármûvek: 6.3.1.1. a katalizátor helyettesítése rossz vagy hibás katalizátorral, illetve az ilyen hiba elektronikus úton történõ szimulálása; 6.3.1.2. a motor gyújtás-kimaradási viszonyai a XI. rész 3.3.3.2. pontjában megadott gyújtáskimaradási ellenõrzési viszonyoknak megfelelõen; 6.3.1.3. az oxigén-érzékelõ helyettesítése rossz vagy hibás oxigén-érzékelõvel, illetve az ilyen hiba elektronikus úton történõ szimulálása; 6.3.1.4. bármely más, a szennyezõanyag-kibocsátással kapcsolatos, az erõátvitel vezérlõszámítógéphez csatlakoztatott elem villamos kapcsolatának megszakítása (ha az aktív); 6.3.1.5. a párolgási kibocsátás leválasztására (abszorbeálására) szolgáló berendezés szabályozó egysége (ha van ilyen, és aktív a választott tüzelõanyag mellett) villamos kapcsolatának megszakadása. Ennél a hiba-üzemmódnál nem kell elvégezni az I. típusú vizsgálatot. 6.3.2. Kompresszió-gyújtású motorral ellátott jármûvek: 6.3.2.1. a katalizátor helyettesítése rossz vagy hibás katalizátorral, vagy az ilyen hiba elektronikus úton történõ szimulálása (ha van ilyen); 6.3.2.2. a részecskecsapda teljes leszerelése, vagy ahol az érzékelõk a csapda szerves részét képezik, hibás csapda alkalmazása (ha van ilyen); 6.3.2.3. az üzemanyag-befecskendezõ rendszerben az üzemanyag-mennyiségét és a befecskendezés idõpontját meghatározó bármely elektronikus mûködtetõ szerv villamos kapcsolatának megszakítása; 6.3.2.4. bármely más, a szennyezõanyag-kibocsátással kapcsolatos, erõátviteli vezérlõ-számítógéphez csatlakoztatott elem elektromos kapcsolatának megszakítása; 6.3.2.5. A 6.3.2.3. és a 6.3.2.4. pontban foglalt követelmények teljesítésének ellenõrzése során, a gyártónak - a jóváhagyó hatóság egyetértésével - megfelelõ módszert kell alkalmaznia annak bizonyítására, hogy az OBD rendszer hibát jelez, ha bekövetkezik az áramkör megszakadása. 6.4. Az OBD rendszer vizsgálata 6.4.1. Külsõ gyújtású motorral ellátott jármûvek: 6.4.1.1. A 6.2. pont szerinti jármû-elõkondicionálás után a vizsgálati jármûvel egy I. típusú vizsgálatot (1. és 2. rész) kell végrehajtani. A zavarjelzõ készüléknek még e vizsgálat vége elõtt aktiválódnia kell a 6.4.1.2. - 6.4.1.5. pontokban megadott bármelyik körülmény fennállása esetén. E körülményeket a Mûszaki Szolgálat a 6.4.1.6. ponttal összhangban más körülményekkel helyettesítheti. Mindazonáltal a típusjóváhagyás céljára a szimulált hibák száma nem lehet több négynél. 6.4.1.2. A katalizátor helyettesítése rossz vagy hibás katalizátorral, vagy rossz, hibás katalizátor elektronikus szimulálása, ami a XI. rész 3.3.2. pontban megadott HC határértéket meghaladó szennyezõanyag-kibocsátást okoz. 6.4.1.3. Mesterségesen létrehozott gyújtás-kimaradási állapot a XI. rész 3.3.3.2. pontjában megadott gyújtás-kimaradási ellenõrzési viszonyoknak megfelelõen, ami a XI. rész 3.3.2. pontban megadott határértékeket meghaladó szennyezõanyag-kibocsátást okoz. 6.4.1.4. Oxigén-érzékelõ helyettesítése rossz vagy hibás oxigén-érzékelõvel, illetve rossz vagy hibás oxigén-érzékelõ elektronikus szimulálása, ami a XI. rész 3.3.2. pontjában megadott bármelyik határértéket meghaladó szennyezõanyag-kibocsátást okoz. 6.4.1.5. A párolgási emissziócsökkentõ-rendszer tisztítóberendezésének elektronikus szabályozásánál (ha van ilyen és aktív a választott tüzelõanyag mellett) a elektromos kapcsolat megszakítása. 6.4.1.6. Bármely más a szennyezõanyag-kibocsátással kapcsolatos, számítógéphez csatlakoztatott az erõátviteli-rendszer elem elektromos kapcsolatának megszakítása, ami a XI. rész 3.3.2. pontjában megadott bármelyik határértéket meghaladó szennyezõanyag-kibocsátást okoz (ha az aktív a választott tüzelõanyag mellett). 6.4.2. Kompresszió gyújtású motorral ellátott jármûvek: 6.4.2.1. A 6.2. pont szerinti jármû-elõkondicionálás után a vizsgálati jármûvel az I. típusú vizsgálatot (1. és 2. rész) kell végrehajtani. A zavarjelzõ készüléknek még e vizsgálat vége elõtt aktiválódnia kell a 6.4.2.2. - 6.4.2.5. pontokban megadott bármelyik körülmény fennállása esetén. E körülményeket a mûszaki szolgálat a 6.4.2.5. ponttal összhangban más körülményekkel helyettesítheti. Mindazonáltal a típusjóváhagyás céljára a szimulált hibák száma nem lehet több négynél. 6.4.2.2. Ha van, a katalizátor helyettesítése rossz vagy hibás katalizátorral, illetve rossz vagy hibás katalizátor elektronikus szimulálása, ami a XI. rész 3.3.2. pontjában megadott határértékeket meghaladó szennyezõanyag-kibocsátást okoz. 6.4.2.3. Ha van, a részecskecsapda teljes leszerelése vagy helyettesítése hibás részecskecsapdával, ami a XI. rész 3.3.2. pontjában megadott határértékeket meghaladó szennyezõanyag-kibocsátást okoz. 6.4.2.4. A 6.3.2.5. pontban foglaltak figyelembevételével az üzemanyag-befecskendezõ rendszerben az üzemanyag-mennyiségét és a befecskendezés idõpontját meghatározó bármely elektronikus mûködtetõ szerv villamos kapcsolatának megszakítása, ami a XI. rész 3.3.2. pontjában megadott határértékeket meghaladó szennyezõanyagkibocsátást okoz. 6.4.2.5. A 6.3.2.5. pontban foglaltak figyelembevételével bármely más, a szennyezõanyagkibocsátással kapcsolatos, számítógéphez csatlakoztatott erõátviteli-rendszer elem elektromos kapcsolatának megszakítása, ami a XI. rész 3.3.2. pontjában megadott bármelyik határértéket meghaladó szennyezõanyag-kibocsátást okoz. 6.5. Diagnosztikai jelek 6.5.1.1. Bármely alkatrész vagy rendszer elsõ meghibásodása alkalmával a pillanatnyi motorállapotra vonatkozó "állókép"-et tárolni kell a számítógép memóriájában. Ha ez után az üzemanyag-rendszerben hiba fordul elõ vagy gyújtáskimaradás lép fel, minden korábban tárolt "állókép" állapotot az üzemanyag rendszer vagy a gyújtás (amelyik elõbb következik be) állapotával kell felváltani. A tárolt motorállapotjellemzõk legalább az alábbiakra terjedjenek ki: a számított terhelési érték, a motor fordulatszáma, üzemanyag-adagolási érték(ek) (ha van), az üzemanyag nyomása (ha van), a jármû sebessége (ha van), a hûtõközeg hõmérséklete, a szívócsõ nyomása (ha van), zárt- vagy nyitotthurkos üzem (ha van ilyen), és az adatok tárolását okozó hibakód. A gyártónak a hatékony javítást elõsegítõ legmegfelelõbb adatokat kell kiválasztania a tárolt "állókép" számára. Csak egy adategyüttes tárolása szükséges. A gyártó további adategyütteseket is tárolhat feltéve, hogy legalább a megkívánt együttes leolvasható a 6.5.3.2. és 6.5.3.3. pont szerinti általános vizsgálóeszközzel. Ha a tárolandó feltételeket okozó hibakód a XI. rész 3.8. pontnak megfelelõen törlõdik, a tárolt motorállapot jellemzõk is törölhetõk. 6.5.1.2. Az elõírt állókép-információkon kívül igény szerint a következõ jeleket is hozzáférhetõvé kell tenni a szabványos adatcsatlakozó soros portján keresztül, ha az információ a fedélzeti számítógép rendelkezésére áll, vagy ha meghatározható a fedélzeti számítógép rendelkezésére álló adatokból: diagnosztikai zavarkódok, a motor hûtõközegének hõmérséklete, az üzemanyag szabályozórendszer állapota (zárt-hurkos, nyitott hurkos, egyéb), üzemanyag-adagolás, elõgyújtási szög, a beszívott levegõ hõmérséklete, a szívócsõben uralkodó nyomás, a levegõ áramlási sebessége, motorfordulatszám, a fojtószelepállás-érzékelõ kiadott jele, a szekunderlevegõ bevezetésének módja (készülék elõtt, készülék után vagy atmoszférikus), a terhelés számított értéke, a jármû sebessége és az üzemanyag nyomása. A jeleket szabványos egységekben kell szolgáltatni a 6.5.3. pont szerinti specifikációknak megfelelõen. A tényleges jeleknek jól megkülönböztethetõknek kell lenniük az alapértékektõl vagy a kényszermûködés üzemmódjának jeleitõl. 6.5.1.3. Minden szennyezõanyag-kibocsátást ellenõrzõ rendszer esetében, amelynél specifikus fedélzeti kiértékelõ vizsgálat történik (katalizátor, oxigén érzékelõ, stb.) - kivéve a gyújtáskimaradás észlelését, az üzemanyag-rendszer folyamatos ellenõrzését és az átfogó jellegû szerkezeti rész ellenõrzést - a jármûvön legutóbb végzett vizsgálatok eredményeit és a határértékeket, amelyekhez a rendszert viszonyították, elérhetõvé kell tenni a szabványos adatcsatlakozó soros portján keresztül, a 6.5.3. pont szerinti specifikációknak megfelelõen. A kivételként megjelölt, ellenõrzött elemek és rendszerek esetében a legutolsó vizsgálati eredmények "megfelelt/nem felelt meg" jelzésének kell rendelkezésre állni az adatcsatlakozón keresztül. 6.5.1.4. A jármû megfelelõsége tanúsításának alapjául szolgáló OBD követelményeknek (a XI. résznek vagy az I. rész 5. pontban részletezett alternatív követelményeknek) és a 6.5.3.3. ponttal összhangban lévõ, az OBD rendszer által folyamatosan ellenõrzött fontosabb szennyezõanyag-kibocsátási szabályozó rendszereknek elérhetõknek kell lenniük a szabványos adatátviteli csatlakozó soros portján keresztül, a 6.5.3. pont szerinti specifikációnak megfelelõen. 6.5.1.5.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/ed5f131f17839bb46b853feb039138f937fd3427/dokumentumok/48a8c7a9b2343870012c09dd5d9a0a0d6ad344ee/letoltes