Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2003-156 (Year: 2003, Number: 156)
Era: 1990-2004
Section: 203/2001. (X. 26.) Korm. rendelet, a felszín alatti vizek minõségét érintõ
Paragraph Index: 340

3. ELLENÕRZÕ-, IRÁNYÍTÓ-, JELZÕ- ÉS BIZTOSÍ- TÓBERENDEZÉSEK Ez a fejezet az ellenõrzõ-, menetirányító-, jelzõ- és biztosítóberendezésekre vonatkozó, a vasúti jelzések, jelzõk, jelzõeszközök, figyelmeztetõ jelek alkalmazásával kapcsolatos elõírásokat tartalmazza. Az ellenõrzõ-, menetirányító-, jelzõ- és biztosítóberendezéseknek, valamint eljárásoknak lehetõvé kell tenniük, hogy a vonatok a hálózat adott vonalára kitûzött céloknak megfelelõ biztonsággal közlekedjenek, és a berendezések korlátozott üzemmód mellett is tegyék lehetõvé az engedélyezett vonatok biztonságos közlekedését. 2003/156. szám 3.1. Jelzõ- és biztosítóberendezések 3.1.1. Vasúti jelzések, jelzõk, jelzõeszközök, figyelmeztetõ jelek 3.1.1.1. Vasúti jelzések általános elõírásai A vasúti közlekedés forgalmi-üzemi folyamatának szabályozásában, végrehajtásában jelzéseket, figyelmeztetéseket kell alkalmazni. A jelzéseknek, figyelmeztetéseknek egyszerûeknek, könnyen kiértékelhetõknek, félreérthetetleneknek, a jelzések által kifejezett utasításoknak és figyelmeztetéseknek a szükséges távolságból egyértelmûen láthatóknak, végrehajthatóknak, illetõleg tudomásul vehetõknek kell lenniük. A jelzések láthatóságát zavaró, világító berendezések eltávolítását vagy módosítását kérheti annak üzemeltetõjétõl a vasút üzemeltetõje. A vonatok közlekedésének szabályozásakor parancsot — fényjezõvel, vagy — alakjelzõvel, vagy — a vasúti jármû vezetõállás jelzõjén megjelenõ jelzéssel (esetleg kényszerítéssel), vagy — egyéb jelzõkkel, vagy — kézi- és hangjelzéssel, vagy — élõszóval kell adni. A jelzéseket a sebesség-jelzési rendszernek megfelelõen kell alkalmazni. A sebesség mértékének jelzésére fokozatokat kell megállapítani a vasúthálózatra meghatározott legnagyobb fejlesztési sebességet alapul véve. A sebességre vagy sebességváltoztatásra vonatkozó parancsot fõjelzõvel, elõjelzõvel, illetve a vezetõállás-jelzõn megjelenõ, a biztosítóberendezés által vezérelt jelzéssel kell kiadni. A parancsnak a pálya olyan szakaszára kell vonatkoznia, hogy az adott szakaszon belül (vagy annak végpontjában) a mozgó jármû (jármûvek) sebességének csökkentése, vagy megállítása ezen parancs, vagy a szakaszon belül kiadott parancsok alapján megtörténhessen. 3.1.1.1.1. Fényjelzõk jelzései A fényjelzõk — a vonatok megállítására vörös színû jelzéssel, — a vonatok továbbhaladására vagy álló vonatok indítására zöld és/vagy sárga színû jelzéssel, szükség esetén a vörös színû jelzés mellett adott villogó fehér színû jelzéssel adjanak parancsot. Fényjelzõknél a sebességfokozatok kijelzésére lámpasort vagy számjelzést is lehet alkalmazni. A különbözõ sebességi fogalmak kifejezésére alapvetõen a sárga és a zöld színek együtt vagy külön-külön alkalmazhatók, és legfeljebb két, egymástól jól megkülönböztethetõ ütemben villogtathatók is. (Az állandó vörös fény mellet megjeleníthetõ fehér fény mindig lassú ütemben villog.) A vörös fény villogtatása nem megengedett. A jelzõlapon két fény megjelenítése esetén az alacsonyabban elhelyezett fénynek mindig folyamatos fénnyel kell jelzést adnia. (Kivéve a külön lapon elhelyezett „hívó” jelzést.) A tolatási és gurítási mozgások szabályozásakor — a mozgás tiltására kék színnel, — a mozgás engedélyezésére fehér színnel kell jelzést adni. A vonatközlekedés és tolatási mozgás egyidejû tiltását vörös színû jelzéssel kell jelezni. A tolatási és/vagy gurítási mozgásokat szabályozó fényjelzõk jelzõlapján — kék és fehér színû jelzés együtt vagy külön-külön, — fehér vízszintes és fehér függõleges lámpasor együtt vagy külön-külön jelenhet meg. A tolatási és/vagy gurítási mozgások sebességének és irányának szabályozására a fények együttes vagy külön alkalmazásával és/vagy villogtatásával kell jelzést adni. A vonatok „Megállj!” állású fõjelzõ melletti kis sebességû (legfeljebb 15 km/h) elhaladására parancsot a vörös fénnyel együtt megjelenõ villogó fehér fénnyel vagy számjelzõvel lehet adni. A vörös szín egy jelzésképben nem többszörözhetõ. Fény fõjelzõkön a vörös fénynek mindig alulról a második lámpahelyen kell megjelennie. A jelzõk egyidejûleg jelzést adó elemeit egymástól legalább 0,60 m távolságban kell elhelyezni. 3.1.1.1.2. Vasúti jármûvön megjelenõ jelzések A vezetõállás-jelzõn az alkalmazható sebességre vagy sebességváltozásra a parancsot egyértelmûen kell megjeleníteni. 3.1.1.1.3. Vállalati jelzési utasítás A vonatközlekedés és a tolatási mozgás szabályozására alkalmazott jelzõk, jelzõeszközök és figyelmeztetõ jelek színeit, jelzéseinek alkalmazását és értelmezését, valamint a vasút területén alkalmazott jelzõket, jelzõeszközöket és figyelmeztetõ jeleket, továbbá az ezek által adott jelzéseket, figyelmeztetéseket az illetékes hatóság által jóváhagyott vasútvállalati jelzési utasításban kell elõírni. A vállalati jelzési utasításban meg kell határozni: — az utasítás hatályát, — azokat a munkaköröket, amelyek betöltõjének ismernie kell az utasítást, — a vasút területén alkalmazható jelzéseket, a jelzésadás helyét és módját, — a jelzõkkel és jelzõeszközökkel adható jelzési képeket, azok jelentését és értelmezését, — az egyes jelzések térbeli (esetleg idõbeli) érvényességét, továbbá azt, hogy mely jármûvekre, illetve személyekre vonatkozik, — a jelzések észlelésekor követendõ eljárást, — a félreérthetõ, kétes, hibás vagy egy idõben adott, de eltérõ értelmû jelzések észlelésekor követendõ eljárást, — a vasút területén alkalmazható összes figyelmeztetõ jelet, azok értelmezését, jelentését, alkalmazási helyét és módját, továbbá a figyelmeztetõ jellel kifejezett figyelmeztetést és annak érvényességét. 2003/156. szám Az országos közforgalmú vasutakhoz tartozó, illetve csatlakozó iparvágányokon alapvetõen a közforgalmú vasútnál bevezetett jelzõket és jelzéseket kell alkalmazni, eltérésekre vasúti hatósági engedélyt kell beszerezni. 3.1.1.2. Vasúti jelzõk általános elõírásai A vonatközlekedést szabályozó fõ- és elõjelzõket, a tolatási és gurítási mozgásokat szabályozó jelzõket, továbbá egyes egyéb jelzõket váltakozóan több parancs kifejezésére alkalmassá téve, helyhez kötött jelzõként kell alkalmazni. A fõ- és elõjelzõket vágányonként általában a pálya jobb oldalán, az önálló elõjelzõt a hozzátartozó fõjelzõvel azonos oldalon kell elhelyezni. Az építési engedélyben meghatározott helyeken, az engedélyezõ hatóság által engedélyezett esetekben a jelzõk elhelyezhetõk a pálya bal oldalán is. Fõjelzõre elõjelzést általában azonos szerkezeti kialakítású fõ- vagy elõjelzõvel kell adni. Eltérést a vasút üzemeltetõjének kérelmére a hatóság engedélyezhet. Nyíltvonalon kétvágányú pályán vagy párhuzamosan egymáshoz olyan közel fekvõ két egyvágányú pályán, ahol a jelzõk elhelyezéséhez szükséges szabadon tartandó tér a vágányok között nem áll rendelkezésre, a jelzõket a vonat által használt vágány külsõ oldalán kell elhelyezni. Kettõnél több párhuzamos, egymáshoz (a fenti értelemben) közel fekvõ vágány esetében, ha a vágány mellett jobb oldalon nem helyezhetõk el a jelzõk, azokat az ûrszelvénytõl jobbra függesztve, vagy a vágány fölötti tartószerkezeten a vágányok tengelyvonalában kell elhelyezni. Országos közforgalmú vasutakon a fõjelzõk helyét úgy kell meghatározni, hogy azok jelzésének kiértékelhetõsége a rálátási távolságtól, más jelzõknél általában 200 m távolságtól kezdõdõen a vasúti jármû vezetõje részére folyamatosan biztosítva legyen. Fejpályaudvaron a kijárati jelzõket a menesztés helyétõl kell látni. Az elõírt rálátási távolság hiányában ismétlõ jelzõket kell alkalmazni úgy, hogy a fõjelzõn megjelenõ jelzés a rálátási távolságból [az ismétlõ jelzõ(k) jelzésével együtt] folyamatosan látható legyen. A tolatási mozgásokat szabályozó jelzõkre vonatkozóan lásd a 3.1.1.3.3. pontot. Saját használatú vasutakon és az iparvágányokon az alkalmazott jelzõk láthatóságát meghatározó feltételeket, és a láthatósághoz szükséges távolságot a vasutat engedélyezõ hatóság elõírása alapján kell a vasút üzemeltetõjének vállalati utasításban rögzítenie. 3.1.1.3. Jelzõk alkalmazása 3.1.1.3.1. Fõjelzõk A vonatok közlekedésének szabályozására fõvonalon fõjelzõk alkalmazása kötelezõ: — fedezendõ pontok elõtt, — vonatok megállítására, illetve sebességének szabályozására kijelölt egyéb helyeken. A bejárati és a fedezõ fényjelzõknek mindig kell olyan jelzést adniuk, amely az elõírt távolságból biztonságosan kiértékelhetõ. Mellékvonalon a biztosítóberendezéshez tartozó fõjelzõk alkalmazását a vasút üzemeltetõjének javaslatát mérlegelve az engedélyezõ hatóság írja elõ. A fõjelzõk szabványos állását, vagy sötétre kapcsolásának lehetõségét — a 3.1.1.1.3. pontban foglaltak figyelembevételével — a vasút üzemeltetõje szabályozza a vasúti hatósággal egyeztetett módon. Fedezendõ pontnak minõsül: — váltónál, váltócsoportnál, vágánykapcsolatnál a vonat által elsõként érintett váltó csúcsa, illetve, ha a vonat a váltót gyök felõl közelíti, a váltó biztonsági határjelzõje, — a pályaszinti vágánykeresztezéseknél az a pont, ahol a keresztezõ vágányok ûrszelvénye egymást metszi, — vágányfonódásoknál a biztonsági határjelzõ, — közösen használt vasúti és közúti hidaknál az a pont, ahol a közúti ûrszelvény a vasúti ûrszelvényt metszi, — a közlekedés biztonsága érdekében kijelölt egyéb helyek. A vasút üzemeltetõje által fedezendõ pontként kijelölhetõk: — a helyi viszonyoktól függõen egyes alagutak bejárata, vasúti átjárók, megállóhelyek kezdete, — a biztosítóberendezéstõl függõen a rendezõ pályaudvarok vonatfogadó vágányainak vége, illetõleg az állomások ütközõbakban végzõdõ vonatfogadó vágányainak vége, — az ellenmenetet kizáró biztosítóberendezéssel felszerelt állomásköz kezdete. Bejárati jelzõt állomások, nyíltvonali pályaelágazások, delta kiágazások, pályaelágazásnak minõsülõ iparvágánykiágazások elõtt, továbbá olyan megálló-rakodóhelyek elõtt kell alkalmazni, ahol menetrend szerint vonattalálkozás történhet. A bejárati jelzõt a fedezendõ pont elõtt legalább 100 m távolságra kell elhelyezni. A fedezendõ pont elõtt a helyszíntõl függõen szükség szerint további bejárati jelzõ is alkalmazható. A kijárati jelzõt biztosítóberendezéssel felszerelt állomások, menetrend szerinti vonattalálkozásra berendezett megálló-rakodóhelyek és vonatindításra kijelölt iparvágányok kijárati oldalán, a fedezendõ pont elõtt minden olyan vágány mellett alkalmazni kell, amelyrõl rendszeres vonatindítás történik (egyéni kijárati jelzõ). A kijárati jelzõt a fedezendõ pontnál, illetve attól a vasút üzemeltetõje által meghatározott távolságra kell elhelyezni. Helyszíntõl függõen szükség esetén további kijárati jelzõ is alkalmazható. A csoport kijárati jelzõt az érdekelt vágánycsoporton túl olyan vágányrész mellett kell felállítani, ahol a vágánycsoportról induló valamennyi vonat elhalad. A közös kijárati jelzõt a kijárati vágányutakkal érintett utolsó váltón túl kell elhelyezni. Egyes állomásokon és állomási vágánycsoportoknál egyéni kijárati jelzõ helyett csoport kijárati jelzõ vagy közös kijárati jelzõ alkalmazható a vasutat engedélyezõ hatóság külön felülvizsgálata alapján, olyan esetekben, amikor 2003/156. szám az adott fõjelzõre — ha arra elõjelzést kell adni — az elõírt elõjelzési kötelezettséget egyértelmûen teljesíteni lehet. Fedezõ jelzõt kell alkalmazni: — a nyíltvonali iparvágány kiágazásoknál, — a menetrend szerinti vonattalálkozásra be nem rendezett megálló-rakodóhelyeknél, rakodóhelyeknél, — a pályaszinti vágánykeresztezéseknél, vágányfonódásoknál, — vasúti-közúti forgalomban közösen használt hidaknál a fedezendõ pont elõtt. Ezen esetekben a fedezõ jelzõt a fedezendõ ponttól legalább 100 m távolságra kell elhelyezni. A helyi viszonyoktól és a biztosítóberendezéstõl függõen fedezõ jelzõ alkalmazható: — rendezõ pályaudvarok vonatfogadó vágányainak végén, — állomások ütközõbakban végzõdõ vonatfogadó vágányainak végén, — ellenmenetet kizáró biztosítóberendezéssel felszerelt állomásközök elején, — egyes megállóhelyek, alagutak és — egyes vasúti átjárók elõtt. Ezekben az esetekben a fedezõ jelzõ 100 m-nél kisebb távolságra is elhelyezhetõ. Ha az egymás után következõ fedezendõ pontok olyan közel vannak egymáshoz, hogy azok külön-külön jelzõvel nem fedezhetõk, a több pont fedezésére egyetlen fedezõ jelzõ is alkalmazható. Fedezõ jelzõként kijárati jelzõ is alkalmazható. Ennek jelzése a következõ bejárati vagy fedezõ jelzõig (és elõjelzõjükig) érvényes. A fedezõ jelzõk csak biztosítottak lehetnek. Országos közforgalmú vasutakon, ahol ezt az egymást követõ vonatok nagy száma szükségessé teszi, térközszakaszokat lehet alkalmazni. A vonatok sebességét a térközszakaszok határán, a térközök elején a térközjelzõk alkalmazásával kell, illetve a jelzést a vontatójármû vezetõje részére a jelfeladás folyamatos vagy pontszerû technikájától függetlenül — folyamatosan megismétlõ vonatbefolyásoló berendezéssel lehet szabályozni. A vezetõállás jelzõn feltétfüzetben meghatározott biztonsággal megjelenõ jelzések esetén a vonatközlekedés szabályozása kizárólag a vezetõállás jelzõ jelzései alapján is lehetséges. A biztosítóberendezéstõl függõen a bejárati, kijárati és fedezõ jelzõk egyúttal térközjelzõk is lehetnek. Kezdõ térközjelzõ alkalmazható, ha az önmûködõ térközbiztosító berendezéssel felszerelt vonal elõtti állomáson kijárati jelzõ nincs, vagy ha az állomás után következõ térközjelzõre a kijárati jelzõvel elõjelzés nem adható. Saját használatú vasutakon és az országos közforgalmú keskeny nyomtávolságú vasutakon, továbbá az iparvágányokon bejárati, kijárati, fedezõ és térközjelzõ alkalmazását, helyének meghatározását, a vasutat engedélyezõ hatóság írja elõ. A hatóság által elõírt feltételeket a vasút üzemeltetõjének vállalati utasításában kell rögzítenie. 3.1.1.3.2. Elõjelzõk és ismétlõ jelzõk A fõjelzõk elõtt a megelõzõ fõjelzõvel vagy külön elõjelzõvel kell jelezni, hogy a következõ fõjelzõn milyen jelzés várható. A fény fõjelzõ elõtt, ha a fõjelzõ az elõírt rálátási távolságból a szabadlátás korlátozottsága miatt nem figyelhetõ meg, a fõjelzõre adott elõjelzést ismétlõ jelzõ alkalmazásával kell megismételni. A fény fõjelzõ elõtt a fõjelzõre adott elõjelzést a vonatbefolyásolásra alkalmas biztosítóberendezéssel felszerelt vasútvonalon a vontatójármûvön a vezetõállás-jelzõn is lehet, illetve vmax.>120 km/h engedélyezett sebesség esetén kell megismételni. Országos közforgalmú normál és széles nyomtávolságú vasutakon a fõjelzõre az elõjelzést legalább a vonalra elõírt általános fékúttávolságból kell adni. Ha két fény fõjelzõ között nincs meg a tényleges fékúttávolság, akkor a „Megállj!” jelzést adó fõjelzõ elõtt lévõ fõjelzõhöz csökkentett sebességgel való érkezésre kell elõjelzést adni. Vonatbefolyásoló berendezés alkalmazása esetén az elõjelzésnél az ennek mûködésére figyelemmel megnövelt távolságot kell alapul venni. Az általános fékúttávolság helyett indokolt esetben a tényleges fékúttávolság is alkalmazható. Értékét a vasút üzemeltetõje által elfogadott és a vasúti hatóság által engedélyezett számítás alapján kell meghatározni. A fõjelzõre elõjelzés a közvetlenül megelõzõ fõjelzõvel — általában legfeljebb az L = 2,5× általános fékúttávolságból, — bejárati jelzõre legfeljebb L = 1,8× általános fékúttávolságból adható. Eltérést a hatóság engedélyezhet. Elõjelzõt kell alkalmazni a fõjelzõ elõtt, ha elõtte elõjelzést adó fõjelzõ nincs, vagy a megelõzõ fõjelzõ az elõjelzésre elõírt leghosszabb távolságon kívül van. Nem kell elõjelzõt alkalmazni: — fejállomásokon a kijárati jelzõk elõtt, — kezdõ térközjelzõk elõtt, — ellenmenetet kizáró biztosítóberendezéssel felszerelt állomásközök elején az állomásköz fedezésére létesített fedezõ jelzõk elõtt, — nem biztosított állomásokon a vasúti átjáró fedezésére létesített fedezõ jelzõk elõtt, — ellenõrzõ jelzõ esetén a vasút üzemeltetõjének szabályozása szerint. Saját használatú vasutakon és az országos közforgalmú keskeny nyomtávolságú vonalakon, továbbá az iparvágányokon elõjelzõ alkalmazását és helyének meghatározását, illetve az elõjelzõ elhagyását a vasutat engedélyezõ hatóság írja elõ. A hatóság által elõírt feltételeket a vasút üzemeltetõjének vállalati utasításban kell rögzítenie. 3.1.1.3.3. Tolatási mozgást szabályozó jelzõk A tolatásjelzõvel egyesített fény fõjelzõk alkalmazásánál a fõjelzõkre vonatkozó elõírásokat kell alapul venni. A tolatásjelzõk, gurításjelzõk alkalmazására és helyének 2003/156. szám meghatározására vonatkozó feltételeket az alkalmazó vasút üzemeltetõjének vállalati utasításban kell elõírnia. 3.1.1.3.4. Egyéb jelzõk Az egyéb jelzõk alkalmazását és helyének meghatározását a vasútnak vállalati utasításban kell szabályoznia. Meglévõ fõjelzõ helyett ellenõrzõ jelzõ alkalmazásához az illetékes hatóság hozzájárulása szükséges. 3.1.1.4. Jelzõeszközök, figyelmeztetõ jelek Az állomási, pálya- és vonatszemélyzet, valamint a vonatok megfigyelésére kötelezettek, a vonatok közlekedésének és a tolatási mozgásoknak a szabályozására — ha szükséges — jelzõeszközökkel kötelesek jelzéseket adni. Jelzõeszközökkel kell jelezni a vonatok menetirány szerinti elejét és végét. Jelezni kell a vonatba nem sorolt kocsikat, ha azokban személyek tartózkodnak, vagy munkát végeznek. Jelzõeszközökkel kell megjelölni az érvénytelen, figyelembe nem veendõ jelzõket. Jelzõeszközökkel kell fedezni a járhatatlan pályarészeket, továbbá az állomási és nyíltvonali munkahelyeken dolgozókat. Figyelmeztetõ jeleket kell elhelyezni a pálya mentén a megállóhelyek, egyes jelzõk, egyes váltók, egyes vágányvégek elõtt, továbbá különbözõ veszélyes helyeknél és egyes felsõvezetéki és biztosítóberendezési területek határán. A jelzõeszközök, figyelmeztetõ jelek alkalmazását és helyének meghatározását az alkalmazó vasút üzemeltetõjének vállalati utasításban kell szabályoznia. 3.1.2. Vasúti jelzõ- és biztosítóberendezések A jelzõ- és biztosítóberendezések vonatkozásában ezen Szabályzatban nem tárgyalt kérdések vonatkozásában a hatályos üzemi szabályzatokban, illetve vállalati utasításban foglaltakat kell figyelembe venni. 3.1.2.1. Jelzõ- és biztosítóberendezések csoportosítása és rendszerei A jelzõ- és biztosítóberendezések rendeltetésük szerint — állomási, — vonali, — vasúti átjáró, — központi forgalomirányító berendezések lehetnek. A nem biztonsági feladatot ellátó egyéb berendezések: — központi forgalomellenõrzõ, — gurítódombi vagy tolatási mozgást szabályozó berendezés, — a vonatban közlekedõ vasúti jármûvek menet közbeni ellenõrzésére szolgáló különleges, — egyéb segédberendezések (pl. olyan áramellátó berendezés, amely nem része a biztosítóberendezésnek.) lehetnek. Az állomási jelzõ- és biztosítóberendezések rendszere lehet: — nem biztosított, vagyis jelzõberendezés, — biztosított, vagyis biztosítóberendezés: = kulcsrögzítõ berendezés, = mechanikus biztosítóberendezés, = fényjelzõs mechanikus biztosítóberendezés, = jelfogó-függéses biztosítóberendezés, = elektronikus biztosítóberendezés. A vonali berendezések rendeltetésük szerint lehetnek: — állomásközi (ideértve a térközberendezéseket is), — kiágazási, — elágazási berendezések. Vonali berendezések rendszere lehet: — vonatjelentõ-õri jelzõberendezés, — nem önmûködõ biztosítóberendezés, — önmûködõ biztosítóberendezés. A kiágazási és elágazási berendezések rendszerük szerint azonosak lehetnek az állomási berendezéseknél felsoroltakkal. A vasúti átjárót biztosító berendezés a közúti forgalom felé adott jelzések szerint lehet: — fénysorompó, — félsorompóval kiegészített fénysorompó, — teljes sorompó vagy a közút mindkét oldalát lezáró külön fénysorompó. A vasúti átjárót biztosító berendezés függésrendszere szerint lehet: — vasúti jelzõ- vagy biztosítóberendezéssel kapcsolatban nem levõ (ellenõrzés a közút felé jelzést adó szerkezeti elem jelzésében), — vasúti jelzõ- vagy biztosítóberendezéssel kapcsolatban levõ. A vasúti jelzõ- vagy biztosítóberendezéssel kapcsolatban levõ berendezés lehet: — vasúti fõjelzõvel függésben levõ, vagy — vasúti jelzõvel ellenõrzött. A vasúti jelzõvel ellenõrzött berendezés lehet: — fõjelzõvel ellenõrzött, vagy — nem fõjelzõvel ellenõrzött (ellenõrzõ jelzõvel ellen- õrzött, fénysorompót ellenõrzõ vasúti átjáró jelzõvel ellen- õrzött, vagy tolatásjelzõvel ellenõrzött). 3.1.2.2. Biztosítóberendezések jellemzõi A következõkben megfogalmazott elõírások tartalmazzák az OVSZ I. hatálya alá tartozó vasutaknál elfogadott jellemzõ normatívákat a biztosítóberendezések mûködõképességével, rendelkezésre állásával, biztonságával, illetve azok igazolásával kapcsolatban. A vasúti biztosítóberendezéseknek az egyes berendezések (állomási, vonali) fogalmában meghatározott feltételekkel együtt a jelzõk és más vasúti szerkezetek, valamint kapcsolódó berendezések különbözõ sebességû vonalakon való alkalmazásánál elõírtakat, valamint a berendezéstõl függõ további feltételeket kell megvalósítaniuk. A biztosítóberendezéseknek valamennyi feltételt a biztonságtechnikai követelményeknek megfelelõ függéskapcsolattal (szerkezeti függéssel) kell megvalósítaniuk. Elektronikus biztosítóberendezés alkalmazható valamely biztosítóberendezés részeként, önálló biztosítóberendezésként, vagy több részegység összekapcsolásával komplex rendszereként. 2003/156. szám A biztosítóberendezések létesítése során — a biztonság növelése érdekében — kiemelt figyelmet kell fordítani a hagyományos és az elektronikus rendszerû biztosítóberendezések, illetve részegységeik összekapcsolásának biztonságára. Az elektronikus biztosítóberendezéssel kapcsolatos elõírásokat feltétfüzetben kell részletesen meghatározni, figyelemmel az ide vonatkozó nemzetközi általános szabályozásra. 3.1.2.2.1. Állomási biztosítóberendezések A vágányút lezárásával a berendezéseknek valamennyi érintett váltót és védõváltót a vágányútnak megfelelõ végállásban, valamennyi, a védelemben részt vevõ vágányzáró sorompót és kisiklasztó sarut a vonatot védõ helyzetben rögzíteniük kell, állításukat meg kell akadályozniuk. Olyan egyidejû meneteknél, ahol a váltó mindkét végállásban védõ szerepet tölt be, annak védõ állását a vasút üzemeltetõjének kell meghatároznia. A berendezéseknek az egymásra veszélyes vágányutak beállítását vagy lezárását nem szabad megengedniük. A fõjelzõn továbbhaladást engedélyezõ jelzés csak abban az esetben jelenhet meg, ha az ehhez megállapított feltételek teljesültek. A fõjelzõn a továbbhaladást engedélyezõ jelzés csak a vonatközlekedés hatására vagy a jelzés megjelenéséhez megállapított feltételek megváltozása esetén, illetve külön kezelés hatására szûnhet meg. A fõjelzõn a továbbhaladást engedélyezõ jelzés megjelenését követõen a vágányút feloldása csak a fõjelzõ továbbhaladást engedélyezõ jelzésének megszûnése után válhat lehetõvé. A biztosítóberendezésnek meg kell akadályoznia a vágányút ismételt lezárását az elõzõleg beállított vágányút oldása, illetve a beállítási és lezárási feltételek ismételt vizsgálata nélkül. Az állomási biztosítóberendezéseknek érzékelniük kell a vonatok be- és kihaladását mindazon esetekben, amikor a fõjelzõ(k) továbbhaladást engedélyezõ jelzésének megszûnéséhez és a vágányút feloldásához ez szükséges. Az egyközpontos állomási biztosítóberendezésnek ellenõriznie kell a központi villamos állítású váltók foglaltságát és az aláváltás lehetõségét ki kell zárni. E követelmény alól felmentés adható akkor, ha az aláváltás elleni védelem a foglaltságtól függetlenül megoldott. A váltó- és vágányfoglaltságot ellenõrzõ biztosítóberendezésnek meg kell akadályoznia továbbhaladást engedélyezõ jelzés kiadását akkor, ha a vágányút vagy valamely veszélyes megközelítést kizáró foglaltság-ellenõrzõ szakasz foglalt, valamint akkor, ha a vágánykapcsolatoknál a közbezárás, illetve az oldalvédelem hiánya vagy az állomási sorompóberendezés mûködésképtelensége fennáll. Váltó- és vágányfoglaltságot ellenõrzõ biztosítóberendezéseknél, ha a továbbhaladást engedélyezõ jelzés feltételei megszûnnek (oldalvédelem, elzárási terv, foglaltság és sorompó-ellenõrzés), a berendezésnek önmûködõen a továbbhaladást tiltó jelzést kell a fõjelzõn megjelentetnie. Váltó- és vágányfoglaltságot ellenõrzõ biztosítóberendezéseknek a foglaltsági állapotok, és az egyéb oldási feltételek berendezés rendszerének megfelelõ vizsgálatával lehetõvé kell tenniük a vágányutak vagy vágányút-részek jármûvek általi üzemszerû oldását. Mindazok az állomási berendezések, amelyek az elõzõekben felsorolt feltételeket nem teljesítik, nem biztosító, hanem jelzõberendezésnek minõsülnek. A jelzõberendezésekkel szemben támasztott követelményeket saját területére a vasút üzemeltetõjének kell meghatároznia. 3.1.2.2.2. Vonali jelzõ- és biztosítóberendezések A térközbiztosító berendezésnek érzékelnie kell a vonat elhaladását a térközjelzõnél, illetve a berendezéstõl függõen ellenõriznie kell a térközjelzõ által fedezett térközszakasz vagy térközszakaszok foglaltságát. A térközszakaszok és ezáltal az egész állomásköz foglaltságát ellenõrzõ térközbiztosító berendezéseknek a vonatközlekedés ideje alatt meg kell akadályozniuk ellenirányú vonat indítását. Az önmûködõ térközbiztosító berendezésnek vonatbefolyásolásra alkalmassá tehetõnek kell lennie. A legrövidebb térközszakasz hosszát a vonalra engedélyezett legnagyobb sebesség, a vonalra elõírt általános fékúttávolság és a vonatbefolyásoló berendezés mûködési feltételei, valamint az alkalmazott jelzési fogalmak figyelembevételével kell meghatározni. Az általános fékúttávolság értékét és a tényleges fékúttávolság számítási módját a vasúti hatósági egyeztetést követõen a vasút üzemeltetõjének vállalati utasításban kell rögzítenie. A tényleges fékúttávolság és a vonatbefolyásoló berendezés mûködtetéséhez szükséges úthosszak számítását, segédleteit a vasúthálózatra meghatározott legnagyobb fejlesztési sebességet alapul véve kell megállapítani. Az ellenmenetet és utolérést kizáró berendezésnek szükség esetén a vonat teljes beérkezését érzékelnie, az állomásköz szabaddá válását ellenõriznie kell. Ez esetben ezen berendezések biztosítóberendezések. A vágánykeresztezések, fonódások, egyes vasúti átjárók fedezõ berendezéseinek a biztonságtechnikai követelményeket ki kell elégíteniük. 3.1.2.2.3. A közút-vasút szintbeli keresztezõdését (vasúti átjáró) biztosító berendezések A vasúti átjárók biztosítására a külön jogszabályban meghatározott berendezések alkalmazhatók: A vonat által vezérelt sorompóberendezést távvisszajelentéssel vagy vasúti jelzõ-, illetve biztosítóberendezéssel kapcsolatban (jelzõvel ellenõrzötten, illetve függésben) vagy mindkettõ együttes alkalmazásával kell kialakítani. A vonat által vezérelt sorompóberendezés jelzõvel ellenõrzött, vagy függésben levõ kialakításának értelmezése a Fogalommeghatározások 3. fejezetében található. A vasúti jelzõ- vagy biztosítóberendezéssel kapcsolatban nem lévõ fénysorompónál, illetve fény- és félsorompónál a távvisszajelentést és kezelési lehetõséget minden esetben ki kell építeni. 2003/156. szám A vasúti átjáróban a közúton közlekedõk számára a fénysorompónak, illetve fény- és félsorompónak úgy kell a jelzést adnia, hogy a közúton a vasúti átjáróban tartózkodók, vagy (féktávolságon belüli észlelés esetén) a jelzés megjelenésével egyidejûleg behaladók a keresztezõdés területét a vonat érkezése elõtt elhagyhassák. A teljes csapórudas sorompók fényjelzõinek a közúti jármûvek teljes áthaladását lehetõvé kell tenniük a csapórudak lezárása elõtt. A jelzést a berendezésnek a vonat elhaladásáig, illetve a csapórudak felnyitásáig folyamatosan adnia kell. A keresztezés közúti kiürítési idejének (a vonat által vezérelt sorompó elõzárási idejének) legkisebb értékét, a közúti jármûvek sebességének legkisebb értékét, valamint a tényleges kiürítési (elõzárási) idõt meghatározó számítás menetét, a számítás alapját képezõ elhelyezési, kitûzési továbbá a fénysorompókra, valamint a fény- és félsorompókra vonatkozó feltételeket szabványban, illetve feltétfüzetben kell rögzíteni. A vasúti biztosítóberendezés hatáskörzetében vagy azon kívül mûködõ vasúti átjáró berendezéssel kapcsolatba hozható a közelében lévõ közúti forgalomirányító jelzõlámpa a vasúti átjáró biztosítási módját meghatározó hatósági határozat alapján. A kapcsolatnak a vasúti átjáró berendezés mûködési elsõbbségén kell alapulnia, a közúti jelzõlámpa nem lehet hatással a vasúti átjáró berendezésre. 3.1.2.2.4. Központi forgalomirányító berendezések Központi forgalomirányító berendezés (KÖFI) létesítésének mûszaki (nem forgalmi) feltételei, hogy a hatáskörzetébe tartozó — állomás(ok) távvezérelhetõ biztosítóberendezéssel, váltó- és vágányfoglaltság ellenõrzéssel, önmûködõ vasúti átjáró berendezéssel, — az állomásköz(ök) önmûködõ térközbiztosító- vagy utolérés- és ellenmenet kizáró, valamint önmûködõ útátjáró berendezéssel legyen(ek) felszerelve, továbbá — a különleges kezelések parancs átvitelének biztonságát szavatolja. A központi forgalomirányító berendezést szükség szerint vonatszám-jelentõ, tény menetrendíró és hangrögzítõ készülékkel is kiegészíthetõ. 3.1.2.2.5. Nyíltvonali elágazásokat, kiágazásokat fedezõ biztosítóberendezések Nyíltvonali elágazásokat bejárati jelzõvel kell fedezni. Az elágazási berendezésnek lehetõvé kell tennie az elágazó irányba, illetve irány felõl a vonatok továbbhaladást engedélyezõ jelzéssel közlekedtetését. Menetek közlekedése után (illetve az új menet beállítása elõtt) a berendezés alapállásba kerülését ellenõrizni kell. A nyíltvonali kiágazási berendezésnek nem kell lehetõvé tennie az elágazó irányba, illetve irány felõl vonatok továbbhaladását engedélyezõ jelzéssel közlekedtetését. A kiágazási berendezéseknél a menetek közlekedése után (illetve az új menet beállítása elõtt) a berendezés rendszere szerinti meghatározott állapotot kell ellenõrizni. Tipizált mechanikai rendszer vagy alapkapcsolás hiányában az új létesítések elõtt a létesítési feltételeket a vasúti hatósággal egyeztetni kell. 3.1.2.2.6. Központi forgalom-ellenõrzõ berendezések Központi forgalom-ellenõrzõ berendezés (KÖFE) létesíthetõ ott is, ahol az ellenõrzés körzetébe tartozó állomások és állomásközök biztosítóberendezései a központi forgalomirányító berendezés biztonsági és mûszaki (nem forgalmi) feltételeinek nem felelnek meg. Feltételeit lásd a 3.3. fejezetben. 3.1.2.2.7. Gurítódombi berendezések A gurítódombi berendezések — kiépítésüktõl függõen — a gurítási mozgások, valamint a guruló kocsik sebességének szabályozására és a váltók állítására szolgálnak, azonban nem biztosítóberendezések. A gurítási mozgások szabályozását jelzõkkel, rádiós távvezérléssel, illetve e kettõ együttes felhasználásával célszerû megoldani. A váltók állítása helyszíni és központi lehet. A központi váltóállítás esetén a váltók állíthatók egyénileg, egyedi vágányutasan, tárolt vágányutasan és programvezérléssel. A guruló kocsi sebességszabályozása saruzással, vágányfékkel, pontszerûen fékezõ vagy gyorsító elemekkel, továbbá különféle kocsimozgató berendezésekkel történhet. A vágányfékek vezérlése kézi és önmûködõ lehet. A rendezõ pályaudvarok nem gépesítettek, gépesítettek, félig automatizáltak, illetve automatizáltak lehetnek. Gépesített gurítódombos pályaudvaron a gurítás szabályozását jelzõkkel, a guruló kocsik részére a váltók állítását központilag villamos úton, fékezésüket vágányfékekkel, illetve pontszerû fékezõ elemekkel kívánatos megoldani. Félig automatizált gurítódombos rendezõ pályaudvaron a váltóállításon kívül a vágányfékek vezérlésének is automatizáltnak kell lennie. Automatizált rendezõ pályaudvaron valamennyi vágányfék vezérlése automatizált és az irányvágányokon a kocsik összezárását a célfékezésen kívül szükség esetén egyéb kiegészítõ berendezésekkel kell megoldani. 3.1.2.2.8. Különleges berendezések a vonatban közlekedõ vasúti jármûvek menet közbeni ellenõrzésére A vasúti jármûvek csapágytokjainak hõmérsékletét mérõ és a hõnfutást jelzõ berendezésnek, továbbá a kerekeket ellenõrzõ laposkerék jelzõ berendezésnek és a jármûvek egyéb jellemzõit ellenõrzõ további berendezéseknek a mért értékeket egy erre a célra meghatározott szolgálati helyen kell jelezniük. Ezek a berendezések jelzõberendezésnek minõsülnek. 3.1.2.3. Biztosítóberendezések szerkezetei 3.1.2.3.1. Általános követelmény A vasúti jelzõ- és biztosítóberendezések telepítéséhez szükséges pályafeltételeket, távközlési feltételeket, a villamos felsõvezetékkel és földelési létesítményekkel kapcsolatos feltételeket, valamint a jármûvekkel kapcsolatos követelményeket a Szabályzat vonatkozó fejezetei szerint kell figyelembe venni. 2003/156. szám A jelzõ- és biztosítóberendezések mûködéséhez szükséges kábelekre vonatkozó feltételeket a 3.2. Vasúti távközlõ berendezések címû fejezet tartalmazza. A vasúti közlekedés biztonságával kapcsolatos követelményeket nemzetközi (EN) normarendszer szabályozza. 3.1.2.3.2. A szerkezeti elemekkel szemben támasztott követelmények A jelzõ- és biztosítóberendezéseknek és valamennyi szerkezeti elemüknek az érintésvédelemmel kapcsolatos elõírásokat ki kell elégíteniük. Valamennyi szerkezeti elemnek a felhasználás helyén fellépõ környezeti hatások (hõ, nedvesség, elektromos-, illetve mágneses erõtér, mechanikai hatások) mellett mûködõképesnek kell maradnia. Az egyes szerkezeti elemek meghibásodásának valószínûsége és élettartama illeszkedjen a berendezés biztonságára és megbízhatóságára elõirt feltételekhez, valamint az elvárható, az üzemeltetõ által elfogadott és elõírt ellenõrzési/karbantartási gyakorisághoz. A berendezés függõségeit, mûködtetését, visszajelentését megvalósító elemek és áramkörök együttesen feleljenek meg a biztonsági követelményeknek. A szerkezeti elemek kialakításának lehetõvé kell tennie a gyors szerelést, az elemek gyors, zavarmentes cseréjét, a szükséges méréseket és vizsgálatokat. A berendezések tegyenek eleget a vonatkozó kötelezõ jellegû vasúti nemzetközi elõírásoknak és lehetõleg feleljenek meg a nemzetközi ajánlásoknak. A különbözõ rendszerû függõség megvalósító szerkezetek összekapcsolása esetén legalább a biztosítóberendezés rendszerének megfelelõ követelményeket teljesíteni kell. 3.1.2.3.3. Váltóállítás, lezárás, ellenõrzés A váltót — állítómûvel a központi állítókészülékrõl, — a helyszínen, vagy — a gyök felõl közlekedõ jármû kerekei által rugós visszaállító szerkezet ellenében vagy anélkül lehet állítani. A vasutakon a váltóállításhoz alkalmazott állítómû, lezáró szerkezet és ellenõrzés vegye figyelembe a váltóállítások számát, a váltó és a szolgálati hely távolságát, a vasúti mozgások jellegét, és a váltón engedélyezett sebességet. Központi állítású váltóknál a csúcssín-rögzítõ szerkezet elmozdulását az állítómû üzemszerûen csak állítás alkalmával tegye lehetõvé. Felvágható szerkezetû állítómû esetén felvágás alkalmával is elmozdulhatnak a csúcssín-rögzítõ szerkezetek. A felvágás tényét a berendezésnek jeleznie kell. A központi állítású vagy helyszíni állítású és központi reteszelésû, illetve ellenõrzésû váltók végállását az állítómûnek vagy a reteszelõ-, illetve ellenõrzõ szerkezetnek folyamatosan ellenõriznie kell, és ha a végállás bármely ok miatt megszûnik, azt az állítóközpontnak (illetve az ellen- õrzés helyére) azonnal — vonóvezetékkel mozgatott mechanikai állító- vagy reteszelõmûveknél a következõ állítás alkalmával — jeleznie kell. Nem minõsül folyamatos központi ellenõrzésnek a vonóvezetékes állítású, helyszíni állítású, váltózárral vagy helyszíni retesszel lezárt váltó váltózár-, vagy reteszkulcsinak kulcsszekrényben vagy készülékben történõ rögzítése, lezárása, illetve központi készülékre történõ visszajelentése. A v = 100 km/h-nál nagyobb sebességgel járt váltóknál — a biztonság növelése érdekében — ezen irányokban a folyamatos központi ellenõrzést, illetve a váltófelvágás azonnali visszajelzését ezen szabályzat hatálybalépését követõ 5 éven belül a meglévõ biztosítóberendezés esetén is ki kell építeni. Csúcssín-rögzítõ szerkezet nélküli váltó esetén felvághatatlan, vagy belsõ reteszelésû váltóállító-mûvet kell alkalmazni. Új biztosítóberendezést csak feltétfüzetben meghatározott esetekben szabad csúcssín-rögzítõ szerkezet nélküli váltókkal telepíteni. A meglévõ csúcssín-rögzítõ szerkezet nélküli váltók esetén a biztonsági feltételeket a vasút saját hatáskörben szabályozza. Felvágható csúcssín-rögzítõ szerkezettel ellátott váltónál a központi állításhoz, illetve központi reteszeléshez: — v = 40 km/h vagy annál kisebb sebesség esetén legalább 4,2 kN rögzítõ erejû központi váltóállító-mûvet, vagy reteszelést, — v = 40 km/h-nál nagyobb, de v = 120 km/h-nál nem nagyobb sebesség esetén legalább 6 kN rögzítõ erejû központi váltóállító-mûvet vagy reteszelést, — v = 120 km/h-nál nagyobb, de v = 160 km/h-nál nem nagyobb sebesség esetén nem felvágható villamos reteszt, vagy váltóállító-mûvet, vagy a v = 120 km/h sebesség fölötti alkalmazhatóságról megfelelõségi tanúsítvánnyal rendelkezõ felvágható váltóállító-mûvet kell alkalmazni. A nem felvágható váltóállító-mû rögzítõ ereje haladja meg a 12 kN-t. Felvághatatlan csúcssín-rögzítõ szerkezettel ellátott váltóknál a váltó átállítását és ellenõrzését végzõ állítómûvel kell a váltót felszerelni. A váltó átállításának megakadályozásáról a váltó lezárásával kell gondoskodni. Lezárható a váltó, ha — helyszíni állítású és váltózárral, vagy helyszíni állítású retesszel, vagy központi állítású retesszel van felszerelve; — olyan központi állítómûvel van felszerelve, amelynek mûködtetõ szerkezete (emeltyûje vagy nyomógombja, vagy állító áramköre) a váltók megfelelõ állásában rögzíthetõ vagy hatástalanítható. A váltók lezárására, illetve központi állítására szolgáló szerkezetnek vagy mûködtetõ berendezésnek olyannak kell lennie, amelyrõl a váltófelvágás ténye megállapítható. Nem minõsül váltófelvágásnak a gyök felõl közlekedõ jármû kerekei által engedélyezett üzemszerû váltóállítás. A váltóállítás, rögzítés, lezárás és ellenõrzés szerkezeteinek mûszaki jellemzõit, kialakítását mûszaki elõírásban vagy feltétfüzetben kell meghatározni. A helyszínen rendszeresen nem ellenõrzött (pl. nyílt vonali) helyekre telepített helyszíni állítású váltók reteszelõ és ellenõrzõ szerkezetek felszerelése esetén az indokolatlan váltóállítást (kísérletet is) meg kell akadályozni. 2003/156. szám A váltóállítástól, rögzítéstõl, lezárástól és ellenõrzéstõl függõen a váltón való áthaladáskor alkalmazható legnagyobb sebességet vállalati utasításban kell a vasutak üzemeltetõinek elõírniuk. A váltókat, védelmi berendezéseket a terelés irányát mutató jelzõkkel célszerû felszerelni. A jelzésnek csak a berendezés végállásában szabad egyértelmû jelzést mutatnia, kitérõ állás esetén a megközelítés irányára is utalnia kell. A jelzés fénykijelzése szükség esetén összevonható a megközelítést tiltó tolatásjelzéssel (pl. törpe tolatásjelzõnél). A váltójelzõk esetenkénti elhagyására vonatkozó — a mûködtetõ, ellenõrzõ berendezéstõl, illetve a váltó helyszíni fekvésétõl függõ — elõírásokat vállalati utasításban kell a vasutak üzemeltetõinek rögzíteniük. 3.1.2.3.4. Védelmi szerkezetek, berendezések A vágányzáró sorompó és a kisiklasztó saru szerkezetét, továbbá a helyzetük megváltoztatását, állításukat megakadályozó zárszerkezetét vállalati mûszaki elõírásban kell meghatározni. Folyamatos központi ellenõrzésnek minõsül a védelmi berendezések védõ állásában villamos váltóállítómû útján, vagy közvetlen villamos ellenõrzése. Nem minõsül helyszíni állítású, helyszíni zárral lezárt védelmi berendezés folyamatos központi ellenõrzésének a zár kulcsának kulcsszekrényben vagy készülékben való rögzítése, lezárása, illetve központi készüléken való viszszajelentése. A kisiklasztó saru szükség esetén központi villamos állítással, továbbá a helyzetét mutató jelzõvel szerelhetõ fel. Védelmi (jelzõ) berendezésnek (nem biztosítóberendezésnek) minõsülnek az iparvágányokon az ûrszelvény-, illetve tolatásvédelemre, szerkezeti kapcsolatokkal kiépített védõváltók, vágányzáró sorompók, kisiklasztó saruk és tolatásjelzõk. 3.1.2.3.5. Jelzõk mint szerkezetek A jelzést adó szerkezetek szerint a jelzõk fényjelzõk vagy alakjelzõk lehetnek. A fényjelzõk fénytechnikai követelményeit és vizsgálatait szabványban vagy feltétfüzetben kell meghatározni. A jelzõk tartószerkezetének színezésével, vagy fényvisszaverõ jellegtáblával kell utalni — a jelzõ forgalomszabályozó jellegére, — a jelzõ biztosított, nem biztosított vagy ellenõrzõ jellegére, — a fõjelzõ továbbhaladást tiltó jelzése esetén a vonatmozgás szabályozására. Új létesítésû fényjelzõk esetén a fõjelzõkön a továbbhaladást tiltó jelzési képet rögzített, vagy számlált kezeléssel (állítással), a vonat helyzetétõl függetlenül bármikor megjeleníthetõvé kell tenni. A jelzõknél a továbbhaladást tiltó állásba történõ állításnak kizáró feltétele nem lehet. A fény fõ- és elõjelzõk mûködését, továbbhaladást tiltó vagy engedélyezõ jelzési képük meglétét — a sorompó fedezõ jelzõk és az önmûködõ térközjelzõk kivételével — a kezelõkészülékre (állító készülékre) általában egyedileg visszajelentve folyamatosan ellenõrizni kell. Eltérési engedélyt a létesítést engedélyezõ hatóság adhat. Országos közforgalmú vasutak fõvonalain lévõ fény bejárati jelzõn és elõjelzõjén, továbbá ismétlõ jelzõjén üzemszerûen állandóan kell jelzési képnek lennie, és itt fény lekapcsolásos üzemmódot alkalmazni nem szabad. Mellékvonalakon a fény bejárati fõ- és elõjelzõk (valamint további fényjelzõk) jelzõfényeinek lekapcsolására, továbbá egyes kisforgalmú vonalakon az alak fõ- és elõjelzõk kivilágítására, illetve fényvisszaverõ jelzést adó felület alkalmazására vonatkozó elõírásokat vállalati utasításban kell a vasút üzemeltetõjének meghatároznia. Fény fõjelzõknél, ha fényforrásként izzólámpát alkalmaznak, a vörös, elõjelzõknél a sárga, ismétlõ jelzõknél a sárga és fehér fény megjelenítésére fõ- és pót izzólámpát (izzószálat) kell alkalmazni. A fõizzó (illetve fõszál) hibája esetén a pótizzónak (illetve pótszálnak) önmûködõen kell világítania. Kijárati jelzõnél a pótizzó (illetve pótszál) elhagyható, kivéve, ha a berendezés feltétfüzete, vagy alapkapcsolása ennek alkalmazását elõírja. Fényforrásként elektronikus világítótest (lámpa) is alkalmazható, ha az a hazai és nemzetközi elõírásokat kielégíti; egyes jelzõknél a fõ- és pót fényforrás feltételeinek igazoltan, biztonságosan megfelel. A vonatmozgásokat szabályozó jelzõk esetleges hibája nem eredményezhet nagyobb sebességet engedélyezõ vagy arra utaló jelzési képet, hanem a kisebb sebességre, végsõ esetben a továbbhaladást tiltó jelzésre kell a berendezésnek a jelzési képet vezérelnie. A fõjelzõ külön elõjelzõjénél követelmény, hogy az elõjelzõn, a fõjelzõ továbbhaladást engedélyezõ jelzésére utaló jelzés csak akkor jelenhessen meg, ha a fõjelzõn a továbbhaladást engedélyezõ jelzés már látható. 3.1.2.3.6. Vonatérzékelés, vonatbefolyásolás A vasúti jelzõ- és biztosítóberendezések hatáskörzetében — a berendezésekkel megvalósítható feltételektõl függõen — gépi vonatérzékelést, foglaltság ellenõrzést, továbbá vonatbefolyásolást kell alkalmazni, melynek mûködéséhez a pályát és a vontatójármûveket együttesen is alkalmassá kell tenni. A vonatérzékelés, a foglaltság-ellenõrzés, továbbá a vonatbefolyásolás a következõ — a biztosítóberendezés részét képezõ — pályamenti eszközökkel valósítható meg: — a vasúti pálya sínszálaira telepített sínáramkör, — a vasúti pályán elhelyezett jármû- vagy kerékpár érzékelõ, illetve a jármû fékberendezését közvetlenül mûködtetõ (pontszerû) szerkezet, — a vasúti pályán elhelyezett szerkezeti elem, mely a vasúti jármûre szerelt berendezési elemet érzékeli, illetve ezzel mûködteti a fékberendezést (pontszerû), — vasúti pályán elhelyezett érzékelõ, illetve jelfeladó (sugárzó) kábelhurok, 2003/156. szám — egyéb helymeghatározásra és vonatbefolyásolásra alkalmas eszköz. A sínáramkörök és kábelhurok áramkörök pontszerû vonatérzékelésre, továbbá kiterjedésüktõl függõen a vasúti pálya egy-egy meghatározott szakaszának foglaltság-ellen- õrzésére, illetve a megfelelõ vontatójármûvek szakaszos vagy folyamatos befolyásolására alkalmazhatók. A pontszerû vonatérzékelõ eszközök a vonat elhaladásának érzékelésén túlmenõen a pálya foglaltság-ellenõrzésére csak tengelyszámlálóval, illetve más azonos értékû megoldással kiegészítve alkalmazhatók. A vonat-, illetve a vasúti jármûérzékelésnek — érzékelõ és kiértékelõ szerkezeti elemnek — olyannak kell lennie, hogy meghibásodása az üzembiztonságot ne veszélyeztesse. A vonatérzékelés, foglaltság ellenõrzés feltételeit, a sínáramkörök villamos jellemzõit, szigetelését, hosszát, az alkalmazás feltételeit a vasút üzemeltetõjének vállalati utasításban kell rögzítenie. A vonatbefolyásolásra, a jelfeladásra, a jelképzés (ütemezés) kialakítására, a jelfeladással átadandó parancsokra és az ehhez rendelt jelekre, a jelek kiértékelésére vonatkozó eljárásokat a vasút üzemeltetõjének vállalati utasításban kell meghatároznia. 3.1.2.3.7. Útátjáró berendezések A fénysorompók és a fél- vagy teljes sorompók elõírásait feltétfüzetben kell rögzíteni. A vonat által vezérelt sorompók mûködtetésére a vonatérzékelés, foglaltság ellenõrzés gépi eszközeit kell a vasutaknak felhasználniuk. 3.1.2.3.8. Kezelõ-, állító- és visszajelentõ készülékek A visszajelentéseknek egyértelmû, megbízható és folyamatos jelzést kell adniuk, a mûködés zavarát vagy az állapot változását azonnal — vagy az engedélyezett berendezés feltétfüzetében meghatározott idõn belül — jelezniük kell. Az állító-, kezelõ- és visszajelentõ készülékeknek ki kell elégíteniük az ergonómiai követelményeket. A kezelõ-, állító- és visszajelentõ készülékeket vagy zárható szekrényben vagy állandóan õrzött helyiségben kell elhelyezni. A kezelõszemélyzet szolgálatának szünetelése idején a helyiség õrzésére központi visszajelentésû élet-, vagyon-, továbbá tûzvédelmi biztonsági jelzõberendezés használható. A kezelõszervekre és a mûködtetésekre vonatkozó követelmények: — egyetlen kezelõszerv vagy alkatrész véletlen kezelése ne okozzon üzemveszélyes helyzetet vagy közvetlen üzemveszélyt, — azon kezelõszerveket, amelyekkel üzemveszélyes helyzet hozható létre, véletlen kezelést gátlóval és számlálóval vagy fém- vagy mûanyag zárral, vagy önmûködõ kezelés-kiíróval kell ellátni, — minden olyan szerkezetet, amelynek véletlen mûködtetése üzemveszélyt okozhat, fém- vagy mûanyag zárral kell ellátni, vagy más módon elzárva kell tartani. 3.1.2.3.9. Szerkezeti függések, függõségi kapcsolatok A berendezéseknek a függõségi feltételeket az 3.1.3. pontban foglaltaknak megfelelõen kell kielégíteniük. A biztosítóberendezési hibáknál az alábbi követelményeket kel figyelembe venni. A berendezés szerkezeti elemeinek és a kapcsolástechnikának lehetõvé kell tenniük valamennyi hiba azonnali vagy a következõ kezelésnél (mûködési folyamatnál) történõ jelzését, tehát önfeltárónak kell lenniük. Nem önfeltáró hiba felfedését meghatározott idõnként végzett ellenõrzéssel kell biztosítani. A vizsgálat ciklusidejét úgy kell megválasztani, hogy két egymástól független, nem önfeltáró hiba bekövetkezésének valószínûsége az elõírásokban meghatározott — és a biztosítóberendezésekre vonatkozó — követelményeknek feleljen meg. Egyetlen nem önfeltáró hiba, vagy az azzal együttesen jelentkezõ önfeltáró hiba sem okozhat közvetlen üzemveszélyt. Elsõsorban közvetlen üzemveszélyt kiváltó oknak tekinthetõ a feltételek hiánya esetén a váltó átállása, a jelzõn továbbhaladást engedélyezõ jelzés megjelenése, a foglalt vágánynak vagy váltónak szabad jelzése, nem a vágányútnak megfelelõ jelzési kép megjelenése, a váltó állásával ellentétes, vagy nem megfelelõ ellenõrzése, a vonatbefolyásoló berendezés nem megfelelõ döntése, valamint vonatközlekedés esetén a sorompóberendezés lezáratlan helyzete. A berendezések kialakításánál az egymásra veszélyes menetek meghatározásánál figyelembe kell venni a vasút vállalati utasításában meghatározott lejtviszonytól és sebességtõl függõ megcsúszási távolságértékeket. A függõségi kapcsolatoknál alkalmazható szerkezeti elemek, elektromágnesek és elektronikai elemek kialakítását, mûszaki jellemzõit, felhasználási területét feltétfüzetben vagy vállalati elõírásban kell meghatározni, és ezek biztonságát szavatolni kell. 3.1.2.3.10. Energiaellátás A biztosítóberendezés energiaellátását úgy kell tervezni, illetve létesíteni, hogy az a biztosítóberendezés biztonságos és üzemszerû mûködését lehetõvé tegye. A biztosítóberendezések részére — az üzemszerû energiaellátást nyújtó hálózatról történõ táplálással és a minimális szükségüzem idejére — gyakorlatilag szünetmentes energiaellátásról kell gondoskodni. Gyakorlatilag szünetmentesnek tekinthetõ a biztosítóberendezési fogyasztók táplálása akkor, ha a tápfeszültségek paraméterei az egyes fogyasztók által megkövetelt tûrésmezõn belül vannak. A biztosítóberendezési fogyasztók villamos paramétereit mûszaki elõírásokban, illetve az új készülékek bevezetési rendeleteiben kell meghatározni. Az áramellátásban alkalmazott kapcsolástechnikai elemek miatt az energiaellátás természeténél fogva nem lehet biztosítóberendezési szempontból teljeskörûen biztonságtechnikai kialakítású. A biztosítóberendezések táplálásánál megkívánt szünetmentességet nagy megbízhatóságú 2003/156. szám elemek (készülékek), vagy adott helyen redundáns részrendszerek és hideg vagy melegtartalékok beépítésével kell elérni. Az energiaellátó berendezést a biztosítóberendezés nagyságától és a forgalmi-üzemi feladatoktól függõen kell az elsõdlegesen ellátó hálózati tápláláson túl, további egy vagy két tartalék hálózati csatlakozással — közöttük automatikus átkapcsolással — ellátni. Az energiaellátó berendezés hatáskörzetét, telepítése helyét és a szükségüzem legkisebb idejét a vonalkategóriától, forgalmi viszonyoktól a megközelítés lehetõségétõl függõen feltétfüzet alapján kell meghatározni. A biztosítóberendezés energiaellátó berendezésének mûködését, illetve üzemzavarát a kezelõ-, állító- vagy visszajelentõ készüléken jelezni kell. Új berendezések létesítése esetén az energiaellátás és a fogyasztók leválasztásának és a berendezés feszültségmentesítési lehetõségét a biztosítóberendezésekre vonatkozó tûzvédelmi elõírás szerint kell biztosítani. 3.1.3. Vasúti jelzõ- és biztosítóberendezések alkalmazása, létesítése, fenntartása 3.1.3.1. Vasúti jelzõ- és biztosítóberendezések alkalmazása 3.1.3.1.1. Országos közforgalmú vasutak vonalai Az országos közforgalmú vasutak vonalain alkalmazott új építésû berendezéseknek a következõ követelményeket kell teljesítenie. (A követelmények a berendezések egészének átalakítási esetére is vonatkoznak.)

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7690a70bedd8f6d75aac59b329cebd61f0807ed5/dokumentumok/f13afff28d1723fd955e18c5e075123f3f07cb09/letoltes