Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 14063

c) egy 30 fokos bedöntésű kör lerepülése. Ezek közül a módszerek közül az első azoknak a polarizációs hibáknak a mérésére szolgál, amik akkor jelentkeznek, amikor a légijármű a hossztengelye körül elfordul, miközben egy adott VOR radiálon repül. A második módszernél nyolc különböző géptengely irányon mérik a polarizációs hibát úgy, hogy közben a légijármű nincs bedöntési helyzetben. A harmadik módszernél valamennyi géptengely irányra mérik úgy, hogy a légijármű 30 fokos bedöntési helyzetben van. A légi ellenőrzések az alábbiak szerint kerülnek végrehajtásra: 3.3.3 30 fokos szárnybillegtetés. A légijármű egy állandó géptengely irányon repül a VOR berendezés felé, és lassú bedöntéseket végez a plusz 30 foktól a mínusz 30 fokosig. Az útirány eltérési kijelző áramát mérik, és átalakítják útirány eltolódási fokokká. 3.3.4 Nyolc útirány repülése egy földi ellenőrzési pont felett. A légijármű egy meghatározott földi ellenőrzési pont felett nyolc különböző, egymástól 45 fokkal eltérő géptengely irányon repül. Az útirány eltérési kijelző áramát rögzítik, és megjelölik azt, amikor a légijármű az ellenőrző pont felett van. Minden egyes géptengely irányszögön a kijelzett irányszöget összehasonlítják azzal a kijelzett irányméréssel, ami akkor van, amikor a légijármű a VOR felé repül, és amikor az ellenőrző pont felett van. 3.3.5 30 fokos bedöntésű körrepülés. A légijármű először a VOR berendezés felé repülve átrepül egy földi ellenőrző pont felett. Ettől a ponttól körbe repül, állandóan 30 fokos bedöntéssel. Az útirány eltérési kijelző áramot rögzítik, mielőtt a légijármű ezt a kört repüli, és átalakítják az attól kijelzett irányméréshez viszonyított hiba fokokba, ami az eljárás kezdetén volt, amikor a légijármű az ellenőrző pont felett volt. A légijármű irányának a VOR berendezéshez viszonyított iránymérési változását le kell vonni az útirány eltérési hibából. Az eredmény, miután a vevő hibát levonták, az elfogadott polarizációs hiba. 2007/70/II. szám 3.3.6 A polarizációs ellenőrzések elvégzésére megfelelő a 300 méteres (1 000 láb) magasság. A 3.3.4 és 3.3.5 pontban megadott légi ellenőrzéseket egy olyan ellenőrző ponthoz viszonyítva lehet elvégezni, amely körülbelül 34,4 km-re (18 tenger mérföld) van a VOR berendezéstől. 3.4 A VOR típusú berendezések földrajzi elkülönítési követelményei 3.4.1 Az alábbi C-3. táblázatban felsorolt értékek alkalmazásánál meg kell jegyezni azt, hogy ezek meghatározott magasságokra elfogadott összefüggésekből kerültek levezetésre. Az értékek alkalmazásánál a körzeti értekezletek csak addig a mértékig adnak védelmet, ameddig üzemeltetésileg szükséges magasságban és távolságban - a képletek alkalmazásával - a követelményeket bármilyen távolságra, vagy magasságra ki lehet számítani. 3.4.2 A táblázatba foglalt számok azzal az alapfeltétellel kerültek kiszámításra, hogy a légijármű fedélzeti vevő effektív szomszédos csatorna-szűrése 60 dB-nél jobb lefelé, a következő kijelölhető csatorna felé. 3.4.3 A számítások azon az alapfeltételen alapulnak, hogy megkívánt jelnek a nem-kívánt jel interferenciájával szembeni biztosított védelme 20 dB, ami megfelel egy, a nem-kívánt jel miatti 1 foknál kevesebb iránymérési hibának. 3.4.4 Ismert az, hogy a szomszédos csatornán történő üzemelés esetében van a VOR berendezés közelében egy olyan kis terület, amelyen belül az egy másik VOR berendezést felhasználó légijármű interferenciát idézhet elő. Azonban ennek a területnek a szélessége olyan kicsi, hogy az interferencia időtartama elhanyagolható, és a legtöbb esetben ez akkor várható, amikor a légijármű az egyik berendezésről a másikra fog átkapcsolni. 2007/70/II. szám C-3. táblázat: A földrajzi elkülönítési távolságok értékei közös csatornájú üzemeltetésekre Egyenlő kisugárzott teljesítményű VOR berendezésekre A kisugárzott teljesítményben 6 dB-el eltérő VOR berendezésekre A kisugárzott teljesítményben 12 dB-el eltérő VOR berendezésekre Min. földrajzi elkülönítés a berendezések között D S + ha D1 > D2 vagy D S + ha D2 > D1 Minimális földrajzi elkülönítés a berendezések között D K S + − ha D D K S 〉 + vagy D K S + + ha D D K S 〈 + Minimális földrajzi elkülönítés a berendezések között D K S + − ha D D K S 〉 + vagy D K S + + ha D D K S 〈 + Magasság m (láb) S dB/km (dB/tmf) K dB S km (tmf) K dB K S km (tmf) 20 −K S km (tmf) 20 + K S km (tmf) K dB K S km (tmf) 20 −K S km (tmf) 20 + K S km (tmf) 1 200 (4 000) 0,32 (0,60) 61 (33)

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes