Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 13909

2. Az általános kockázati fa a légijárművek leszállási műveleteire az A-1. számú ábrán került megadásra. Ennél a fánál a legnagyobb eseménynek a légijárműnek az egy nem-légijármű fedélzeti eredetű útirány-vezetési rendszer meghibásodása miatti elvesztését vettük. Ennek az eseménynek az 2007/70/II. szám okai vagy az elsődleges nem-légijármű fedélzeti eredetű útirány-vezetési berendezés integritási meghibásodása, vagy a nem-légijármű fedélzeti eredetű útirány-vezetési rendszer szolgáltatási folyamatosságának (COS) hibája (azaz mindkettő, az az elsődleges rendszer és az a bármilyen másodlagos rendszer, ami a félbeszakított megközelítés / megszakított megközelítés alátámasztására használatos). Az elsődleges nem-légijármű fedélzeti útirány-vezetési rendszernél több elem került figyelembevételre az 1-től az N-ig terjedően, például az oldalszög adó, a magassági szög adó és a DME / P az MLS esetében. A másodlagos útirány-vezetési rendszer egy alternatív nem-légijármű fedélzeti rendszer lehet, vagy bizonyos esetekben egy légijármű fedélzeti navigációs rendszer, mint például egy inerciális referencia rendszer. 2.1 A következő valószínűségeket lehet meghatározni: Pa = A légijármű elvesztésének valószínűsége a nem-légijármű fedélzeti útirány-vezetési rendszer meghibásodása miatt. Pb = A légijármű elvesztésének valószínűsége az elsődleges útirány-vezetés integritási meghibásodása miatt. Pc = A légijármű elvesztésének valószínűsége a szolgáltatási folyamatosság (COS) meghibásodása miatt. Px = Annak a valószínűsége, hogy a légijárművezető nem képes sikeresen észlelni és közbelépni egy elsődleges útirányvezetési integritás meghibásodást követően. A kockázat csökkentő tényező csak azoknál az eseteknél lényeges, ahol az útirány-vezetési rendszer integritási meghibásodását a légijármű vezetője észlelni tudja, azaz egy I. Kategóriájú ILS megközelítésnél az elhatározási magasságon. Pp = Az elsődleges útirány-vezetési szolgáltatási folyamatosság (COS) meghibásodásának valószínűsége. Pd = A légijármű elvesztésének valószínűsége egy félbeszakított megközelítés / megszakított megközelítés végrehajtása során. Pi = Az elsődleges útirány-vezetés integritási meghibásodásának valószínűsége. PiN = Az N Navigációs berendezés-egység integritási hibájának valószínűsége. PpN = Az N Navigációs berendezés-egység szolgáltatási folyamatossági (COS) meghibásodásának valószínűsége. Ps = A légijármű elvesztésének valószínűsége egy félbeszakított megközelítés / megszakított megközelítés végrehajtása során, a másodlagos útirány-vezetéssel. Ps1 = A másodlagos útirány-vezetési szolgáltatási folyamatosság (COS) meghibásodásának valószínűsége. Ps2 = A másodlagos útirány-vezetés integritási meghibásodásának valószínűsége. Pu = Annak a valószínűsége, hogy a légijárművezető nem képes sikeresen közbelépni egy elsődleges útirány-vezetési szolgáltatás folyamatossági meghibásodást követően és nem áll rendelkezésre másodlagos útirány-vezetés. 2007/70/II. szám Ahol: Pa = Pb + Pc Pb = Pi Px Pi = Pi1 + Pi2 + ...PiN Pc = Pp Pd Pp = Pp1 + Pp2 + ...PpN Pd = Ps Pu Ps = Ps1 + Ps2 2.2 A legnagyobb esemény, Pa, elfogadható valószínűségét az összes kockázati tényezőnek a megközelítési és leszállási üzemeltetéseknél a balesetek különféle osztályaira történő felosztásával lehet meghatározni. Ezt a módszert alkalmazva a Pa elfogadható értéke 3 x 10-9-ként került meghatározásra. Ez azzal a legkisebb valószínűséggel egyezik meg, amit az egyes földi navigációs egységekre ki lehet jelölni, ami 1 x 10-9 (szabályszerűen egyenlően elosztva az integritás és a szolgáltatási folyamatosság között). 2.3 A fenti kockázat elemzés alapfeltételként elfogadja azt, hogy nincsenek berendezés tervezési hibák. 2007/70/II. szám Légijármű elvesztés nem-légijármű fedélzeti útirány-vezetési rendszer meghibásodás miatt. P a=3 x 10 -9 Szolg. folyamatossági meghib. N. nav. egység P pN Légijármű elvesztés az elsődleges útirány-vezetés integritási meghibásodása miatt. P b Elsődleges útirányvezetési integritás meghibásodás P i Légijármű elvesztés a szolgáltatás folyamatosságának meghibásodása miatt. P c Félbeszakított eljárási gyakorlat P d Elsődleges útirányvezetés szolgáltatás folyamatossági meghibásodás P p Másodlagos útirányvezetési meghibásodás (lásd az

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/4c6310a937d14bac566ee9c9d944896656c292dd/dokumentumok/5a6ac3c6db12e692ae41096677ad5f072d2cc9f3/letoltes