Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2011-36 (Year: 2011, Number: 36)
Era: contemporary
Section: 
Paragraph Index: 68

12. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов 12.1. Требования к размещению длинномерных грузов 12.1.1. К длинномерным относятся грузы, которые при погрузке в вагон выходят за пределы одной или обеих его концевых балок рамы более чем на 400 мм. 12.1.2. Максимально допускаемая длина длинномерного груза при размещении с опорой на один вагон, имеющего по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу, с расположением ЦТгр о в поперечной плоскости симметрии вагона определяется по таблицам 35 и 36. Таблица 35 Максимально допускаемая длина груза одинакового сечения по длине, с равномерно распределенной массой, размещенного симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы Масса груза, т Длина груза, м Масса груза, т Длина груза, м 30,0 27,0 24,0 22,5 21,0  65 20,0 19,0 18,5 18,0 14,3 Примечание: расстояние от середины платформы до концов груза должно быть не более половины длины груза. Таблица 36 Максимально допускаемая длина груза одинакового сечения по длине, с равномерно распределенной массой, размещенного симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона Масса груза, т Длина груза, м Масса груза, т Длина груза, м 28,3 25,5 22,6 21,2 19,8  65 18,9 17,9 17,4 17,0 13,5 Примечание: Расстояние от середины полувагона до концов груза должно быть не более половины длины груза. 12.1.3. Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп вагонов с опорой на два вагона, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа. 12.1.4. Длинномерные грузы размещают на сцепе вагонов с опорой на один вагон или с опорой на два вагона в зависимости от их длины и массы. Сцеп вагонов может состоять из грузонесущих вагонов, вагонов прикрытия и промежуточных вагонов. Вагоны прикрытия могут загружаться грузом, следующим в адрес того же получателя. 12.1.5. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов. При выходе груза за пределы концевой балки рамы с одной стороны вагона более чем на 400 мм используется одна платформа прикрытия (рисунок 42а). При выходе груза за пределы концевых балок рам с обеих сторон вагона более чем на 400 мм используются две платформы прикрытия (рисунок 42б). Рисунок 42 В этом случае расстояние между длинномерным грузом, закрепленным на грузонесущей платформе, и грузом, размещенным на платформе прикрытия, должно быть не менее 270 мм. В случае размещения длинномерных грузов по схеме, приведенной на рисунке 43, расстояние между длинномерными грузами над платформой, используемой в качестве прикрытия для обоих грузов, должно быть не менее 490 мм. Рисунок 43 12.1.6. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона производится с применением турникетов (рисунки 44-48). Рисунок 44 Турникет – это комплект опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения. Применяются турникеты двух видов: – неподвижные турникеты, обеспечивающие неподвижное закрепление груза в продольном направлении относительно одной из грузонесущих платформ; – подвижные турникеты, обеспечивающие закрепление груза на двух грузонесущих платформах с возможностью ограниченного продольного перемещения груза относительно обеих платформ. 12.1.6.1. В случае, когда груз закреплен с использованием неподвижного турникета, расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть: – со стороны платформы, оборудованной неподвижной турникетной опорой – не менее 270 мм (рисунки 45 и 46); Рисунок 45 1 – неподвижная турникетная опора; 2 – подвижная турникетная опора Рисунок 46 1- неподвижная турникетная опора; 2 - подвижная турникетная опора – со стороны платформы, оборудованной подвижной турникетной опорой, – не менее 490 мм для сцепа без промежуточной платформы (рисунок 45); не менее 710 мм для сцепа с использованием промежуточной платформы (рисунок 46). 12.1.6.2. В случае, когда груз закреплен с использованием подвижного турникета, расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть не менее (270 + l т пр) мм (рисунки 47 и 48). Рисунок 47 1 – подвижная турникетная опора Рисунок 48 1 – подвижная турникетная опора l т пр – суммарная величина свободного и рабочего ходов турникета в одну сторону (мм), принимается по конструкторской документации на турникет. 12.1.7. Размещение длинномерного груза на сцепе с опорой на один вагон с различным выходом концов груза за пределы концевых балок допускается при соблюдении следующих условий: – груз имеет по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу; – один конец груза выступает за пределы концевой балки вагона не более чем на 400 мм; – длина груза и величина продольного смещения его центра тяжести ЦТгр о от поперечной плоскости симметрии вагона не превышает величин, приведенных в таблицах 37, 38. Таблица 37 Допускаемые длина и продольное смещение центра тяжести длинномерного груза, размещенного на четырехосной платформе базой 9720 мм Допускаемая длина груза, м Масса груза, т при выходе одного конца груза за пределы концевой балки рамы на 400 мм при размещении одного конца груза вплотную к торцевому борту Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести от поперечной плоскости симметрии платформы, м До 10 17,20 16,70 16,43 16,30 16,20 16,10 16,04 16,00 15,96 15,10 14,72 14,59 14,33 14,29 14,29 16,40 15,90 15,63 15,50 15,40 15,30 15,24 15,20 15,16 14,30 13,92 13,79 13,53 13,49 13,49 3,00 2,48 2,23 2,07 1,97 1,89 1,84 1,80 1,76 0,85 0,42 0,39 0,13 0,09 Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое значение длины груза и смещение центра тяжести груза определяют линейной интерполяцией. Таблица 38 Допускаемые длина и продольное смещение центра тяжести длинномерного груза, размещенного в четырехосном полувагоне базой 8650 мм Допускаемая длина груза, м М а с с а г р у з а , т при выходе одного конца груза за пределы концевой балки рамы на 400 мм при размещении одного конца груза вплотную к торцевому порожку Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести от поперечной плоскости симметрии полувагона, м До 10 16,5 16,0 15,73 15,57 15,47 15,38 15,34 15,3 15,26 14,35 13,96 13,84 13,61 13,57 13,17 15,7 15,2 14,93 14,77 14,67 14,58 14,54 14,5 14,46 13,55 13,16 13,04 12,81 12,77 12,37 3,0 2,48 2,23 2,07 1,97 1,89 1,84 1,8 1,76 0,85 0,46 0,34 0,11 0,07 Примечание: Для промежуточных значений массы груза допускаемые длину груза и смещение центра тяжести определяют линейной интерполяцией. 12.1.8. При размещении длинномерного груза с опорой на один вагон, имеющего неодинаковое по длине поперечное сечение (рисунок 49), с расположением ЦТгр о в поперечной плоскости симметрии вагона расстояние от середины вагона до концов груза должно быть не более половины длины, указанной в таблицах 35 и 36. Рисунок 49 12.1.9. При погрузке длинномерного груза, имеющего по всей длине одинаковое поперечное сечение, по схемам рисунков 44–48 допускаемая длина груза в зависимости от схемы загрузки сцепа приведена в таблице 39. Таблица 39 Максимальная длина груза, погруженного на сцепы платформ длиной базы 9720 мм с использованием турникета При использовании неподвижного турникета При использовании подвижного турникета Номер рисунка схемы размещения Длина груза (м) Номер рисунка схемы размещения Длина груза (м) 28,6 28,82 – 2 lт пр 57,4 57,62 – 2 lт пр 71,2 72,24 –2 lт пр Примечание: максимальная длина груза реализуется при отсутствии на платформах прикрытия попутного груза. 12.1.10. Подкладки, применяемые при перевозке длинномерного груза с опорой на один вагон, должны иметь длину, равную ширине вагона. Ширина и высота подкладок определяется расчетным путем в соответствии с п.12.5 настоящей главы. 12.1.11. Допускаемые продольные смещения подкладок и турникетных опор при креплении длинномерных грузов должны соответствовать требованиям п. 4 настоящей главы. 12.1.12. При размещении длинномерного груза с использованием турникета отдельные единицы груза должны быть объединены в монолитный пакет. 12.2. Требования к вагонам, используемым при перевозке длинномерных грузов на сцепах 12.2.1. Сцеп для перевозки длинномерного груза должен быть сформирован таким образом, чтобы в порожнем состоянии высота продольных осей автосцепок грузонесущих вагонов от уровня верха головок рельсов была больше высоты осей автосцепок вагонов прикрытия и промежуточных вагонов на 50-100 мм. 12.2.2. Допускается использовать для формирования сцепа вагоны с различной длиной базы. 12.2.3. В целях предупреждения разъединения сцепа в пути следования слева на боковых бортах всех вагонов сцепа с обеих сторон отправителем делается надпись: "Сцеп не разъединять", рукоятки расцепных рычагов всех вагонов сцепа фиксируются к кронштейнам платформ или скобам полувагонов отожженной проволокой диаметром не менее 4 мм. 12.3. Определение частоты собственных колебаний длинномерного груза Частота собственных колебаний длинномерного груза определяется в случаях, когда жесткость груза при продольном изгибе не превышает 9000 тс м2. Частота собственных колебаний Ω длинномерного груза, размещенного на двух опорах (подкладки, турникетные опоры), определяется по формуле: ГР B Р Q / EI K   (Гц), (55а) где Е - модуль упругости материала груза, тс/м2; Iв - момент инерции поперечного сечения груза, м4, величина которого определяется по формуле: Iв = Iо n, (55б) где Iо - момент инерции поперечного сечения единицы груза относительно горизонтальной оси, м4; n - количество единиц груза; Qгр -масса груза, т; Кр - коэффициент, значение которого зависит от длины груза и расстояния между опорами (таблица 40). Таблица 40 Значения коэффициента Кр при определении собственных колебаний длинномерного груза при размещении на двух опорах Значения коэффициента Кр при расстоянии между опорами, м Длина груза, м 3,91 4,16 4,42 4,68 4,96 5,23 5,48 5,78 6,04 6,32 6,59 6,86 7,16 7,46 7,70 7,98 8,27 8,54 8,82 3,41 3,67 3,93 4,20 4,48 4,76 5,04 5,31 5,59 5,86 6,16 6,44 6,72 6,99 7,29 7,55 7,84 8,13 8,42 2,83 3,11 3,39 3,68 3,96 4,24 4,54 4,82 5,13 5,40 5,68 5,95 6,25 6,53 6,81 7,12 7,39 7,69 7,99 2,14 2,46 2,78 3,09 3,41 3,71 4,01 4,31 4,60 4,90 5,18 5,48 5,77 6,07 6,34 6,62 6,94 7,22 7,53 1,20 1,64 2,04 2,40 2,74 3,08 3,40 3,72 4,03 4,32 4,64 4,94 5,25 5,55 5,83 6,14 6,41 6,73 7,02 - - 1,14 1,60 2,01 2,39 2,75 3,09 3,43 3,75 4,08 4,39 4,70 5,00 5,31 5,63 5,92 6,20 6,53 - - - - 1,14 1,60 2,01 2,40 2,77 3,12 3,46 3,79 4,12 4,45 4,76 5,08 5,56 5,69 6,01 - - - - - - 1,13 1,59 2,01 2,40 2,77 3,14 3,47 3,82 4,16 4,47 4,80 5,12 5,43 - - - - - - - - 1,17 1,61 2,03 2,43 2,80 3,17 3,68 3,86 4,20 4,53 4,86 - - - - - - - - - - 1,21 1,65 2,06 2,46 2,85 3,21 3,57 3,91 4,14 - - - - - - - - - - - - 1,25 1,69 2,11 2,51 2,89 3,25 З,62 - - - - - - - - - - - - - - 1,29 1,74 2,14 2,54 2,93 Если частота собственных колебаний груза, определенная по формуле 55а, не соответствует диапазонам частот, указанным в таблице 41, то следует изменить расстояние между подкладками или турникетными опорами. Таблица 41 Рекомендуемые диапазоны частот собственных колебаний груза Тип четырехосного вагона Рекомендуемые диапазоны частот собственных колебаний груза, Гц Полувагон базой 8650 0–1,6; 3,4–4,7; 17,2–21,7; 54,3 Платформа базой 9720 0–1,6; 3,4–9,7; 18,7–26,6; 55,2 12.4. Определение ширины длинномерного груза по условиям вписывания в габарит погрузки 12.4.1. Допускаемая ширина длинномерного груза, погруженного с опорой на один вагон, по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути определяется по формулам:  для частей груза, расположенных между пятниковыми (направляющими) сечениями вагона и смещающихся внутрь кривой: Вв = Вг - 2fв (мм);

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/3a0485737e5d104d123795ee02453e1787601570/dokumentumok/74da8041e2979b5156190c2bc3dfe3ce52ef24cf/letoltes