Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-38 (Year: 2004, Number: 38)
Era: 2004-2010
Section: kell felelnie az 5/2000. (II. 16.) GM rendeletben foglalt követelményeknek és nem
Paragraph Index: 312

5. fokozat 5,0 5,0 1,5 1,3 2,2 2,0 24,8 58,2 Összesen 3.3. Általános adatok Átlagsebesség a vizsgálat során: 62,6 km/ó Tényleges üzemidõ: 400 s A ciklusonként megtett út hossza: 6,955 km Legnagyobb sebesség: 120 km/ó Legnagyobb gyorsulás: 0,833 m/s2 Legnagyobb lassulás: -1,389 m/s2 III.3. táblázat Az I. típusú vizsgálat városon kívüli ciklusa (2. rész) Idõtartam Mûvelet sorszáma Mûvelet Fázis Gyorsulás ( ms-1 ) Sebesség ( km/ó ) Mûvelet ( s ) Fázis ( s ) Összegzet t idõ ( s ) Sebességváltó használat manuális váltó esetén Alapjárat K1 ( * ) Gyorsítás 0,83 0 - 15 Sebességváltás - Gyorsítás 0,62 15 - 30 Sebességváltás - Gyorsítás 0,52 30 - 50 Sebességváltás - Gyorsítás 0,43 50 - 70 Állandó sebesség Lassítás -0,69 70 - 50 4 s 5. fok. + 4 s 4. fok. Állandó sebesség Gyorsítás 0,43 50 - 70 Állandó sebesség Gyorsítás 0,24 70 - 100 Állandó sebesség 5 ( * * ) Gyorsítás 0,28 100 - 120 5 ( * * ) Állandó sebesség 5 ( * * ) Lassítás -0,69 120 - 80 5 ( * * ) Lassítás -1,04 80 - 50 5 ( * * ) Lassítás, tengelykapcsoló kioldva -1,39 50 - 0 K1 Alapjárat PM ( * ) PM - sebességváltó "üres" állásban, tengelykapcsoló zárva K1 - 1. vagy 5. sebességfokozatban, tengelykapcsoló kioldva ( * * ) Magasabb sebességfokozat is használható a gyártó javaslata szerint, ha a jármû erõátviteli rendszere 5-nél több fokozatú III.4. ábra Az I. típusú vizsgálat városon kívüli ciklusa (2. rész) III/B. RÉSZ A GÖRGÕS JÁRMÛFÉKPAD 1. Fix terhelési görbéjû görgõs jármûfékpad 1.1. Ha a próbapadon nem lehet 10 km/óra és 120 km/óra között a tetszõlegesen választott pontokon reprodukálni a jármû teljes közúti menetellenállását, akkor legalább olyan görgõs jármûfékpadot kell alkalmazni, amely az 1.2. és 1.3. pontokban foglalt jellemzõkkel rendelkezik. 1.2. A jármûfékpad egy- vagy kétgörgõs lehet. Az elülsõ görgõnek kell közvetlenül vagy közvetve meghajtania a lendítõtömeget és a fékezõelemet. 1.3. A fékezõelem és a görgõs jármûfékpad belsõ súrlódása által a 0 és 120 km/óra közötti sebességeknél felvett vonóerõ feleljen meg a következõ képlettel számított értékeknek: F = ( a + bV2 ) ± 0,1 . F80 (nem negatív), ahol: F = a görgõs jármûfékpad által felvett teljes vonóerõ (N), a = a gördülési ellenállás értékének megfelelõ együttható (N), b = a légellenállás értékének megfelelõ együttható [N/(km/ó)2], V = sebesség (km/ó), F80 = vonóerõ 80 km/óra sebességnél (N), 2. Eljárás a görgõs jármûfékpad hitelesítéséhez 2.1. Jelen pont ismerteti a görgõs jármûfékpad fékje által felvett vonóerõ meghatározására szolgáló eljárást. A felvett vonóerõ tartalmazza a súrlódás és a jármûfékpad fékezõeleme által felvett vonóerõt. 2.1.1. A jármûfékpad görgõit a legnagyobb vizsgálati sebességet meghaladó kerületi sebességre (ennek megfelelõ fordulatszámra) kell gyorsítani. Ezt követõen ki kell kapcsolni a jármûfékpad meghajtását, és hagyni kell a görgõ fordulatszámát csökkenni. 2.1.2. A görgõk mozgási energiáját a súrlódás és a fékezõelem emészti fel. Ennek során figyelmen kívül kell hagyni a görgõk terhelt és terheletlen állapotban adódó belsõ súrlódásának különbségét, valamint a hátsó görgõ súrlódását is, ha az üresen fut. 2.2. A vonóerõ-mérõ mûszer által kijelzett érték kalibrálása a 80 km/óra-nál felvett vonóerõ függvényében A következõ eljárást kell alkalmazni (lásd a III.5. ábrát is). 2.2.1. Ötödik kereket, fordulatszámmérõt vagy más alkalmas berendezést alkalmazva mérni kell a görgõ fordulatszámát, szögsebességét vagy kerületi sebességét. 2.2.2. Egy jármûvet, vagy valamely más eszközt kell használni a jármûfékpad görgõinek felgyorsításához. 2.2.3. Egy választott egyenértékû tömegnek megfelelõ lendkereket, vagy valamely más, a lendítõtömeg szimulálására használt rendszert kell alkalmazni. 2.2.4. A jármûfékpad görgõit 80 km/ó állandó sebességgel kell forgatni. 2.2.5. Regisztrálni kell a kijelzett Fi (N) vonóerõt. 2.2.6. A görgõk kerületi sebességét 90 km/ó-ra kell növelni. 2.2.7. Oldani ( kikapcsolni) kell a próbapad meghajtására szolgáló berendezést. III.5. ábra. A görgõs jármûfékpad által felvett vonóerõ diagrammja ∆ = F = a+b.V2 • = (a+b.V2)-0,1.F80 ¨ = (a+b.V2)+0,1.F80" 2.2.8. Regisztrálni kell a próbapad 85 km/ó sebességrõl 75 km/ó-ra lassulásának idejét. 2.2.9. A fékezõelem terhelését valamely más tartományba kell állítani. 2.2.10. Meg kell ismételni a 2.2.4. - 2.2.9. pont szerinti eljárást, amíg a kapott eredmények nem fedik le a közúti terhelés vonóerõ tartományát. 2.2.11. A felvett vonóerõt a következõ képlettel kell meghatározni: t v m F i ∆ ⋅ = ahol: F - a felvett vonóerõ [N], mi - az egyenértékû lendítõtömeg kg-ban (figyelmen kívül marad az üresen futó hátsó görgõ lendítõtömege) ∆v - (v1 - v2) [m/s] v1 - a lassulás kezdeti, felsõ sebességhatára m/s-ban (85 km/ó = 23,61 m/s) v2 - a lassulás alsó sebességhatára m/s-ban (75 km/ó = 20,83 m/s) t - A görgõnek 85 km/ó-ról 75 km/ó-ra való lassulásához tartozó idõ 2.2.12. Fel kell rajzolni a kijelzett vonóerõt a 80 km/óránál felvett vonóerõ függvényében. A III.6. ábra mutat példát az így adódó kalibrálási görbére. III.6. ábra A kijelzett vonóerõ a felvett vonóerõ függvényében 80 km/ó-nál Felvett vonóerõ [N] Kijelzett vonóerõ [N] 2.2.13. A 2.2.3.– 2.12. pontok szerinti eljárást meg kell ismételni az összes, figyelembe veendõ lendtömeggel. 2.3. A vonóerõ-kijelzés kalibrálása más sebességeken felvett vonóerõk függvényében Választott sebességeken a szükséges számban meg kell ismételni a 2.2. pont szerinti eljárást. 2.4. A görgõs próbapad vonóerõ-jelleggörbéjének vizsgálata 80 km/ó sebességû vonatkozási pontból kiindulóan. 2.4.1. Egy jármûvet, vagy valamely más eszközt kell használni a jármûfékpad görgõinek meghajtásához. 2.4.2. A jármûfékpadot be kell állítani a 80 km/ó sebességen felvett vonóerõre. 2.4.3. A görgõk kerületi sebességét változtatva regisztrálni kell a 120,100, 80, 60, 40 és 20 km/ó állandó sebességen felvett vonóerõt. 2.4.4. Meg kell szerkeszteni az F(v) görbét, és ellenõrizni kell az 1.3. pont elõírásának teljesülését. 2.4.5. Meg kell ismételni a 2.4.1.- 2.4.4. pontban foglalt eljárásokat az F vonóerõ más értékeivel is 80 km/ó sebességen és más lendtömeg-értékekkel is. 2.5. Ugyanezzel az eljárással kell kalibrálni a kijelzett teljesítményt vagy forgatónyomatékot is. 3. A PRÓBAPAD BEÁLLÍTÁSA 3.1. A szívócsõ-vákuum mérésének módszere A próbapad a III/C. részben foglalt követelmények betartása mellett állítható be 80 km/ó állandó sebességen. 3.1.1. Ez az eljárás csak fix terhelési görbéjû próbapadok esetében használható a 80 km/ó sebességen felvett teljesítménynek a megállapításához. Az eljárás nem alkalmazható kompresszió-gyújtású motorokhoz. 3.1.2. Mérõberendezés A szívócsõ vákuumot (vagy abszolút nyomást) ± 0,25 kPa pontossággal kell mérni a jármû szívócsövében. A mért értéket folyamatosan vagy legalább 1 másodpercenként regisztrálni kell. A sebességet ± 0,4 km/ó pontossággal folyamatosan regisztrálni kell. 3.1.3. Vizsgálatok közúton 3.1.3.1. A mérések megkezdése elõtt meg kell gyõzõdni a III/C. rész 1. pontjában foglalt követelmények teljesülésérõl. 3.1.3.2. A jármûvel 80 km/óra állandó sebességgel kell haladni, és a 3.1.2. pontban elõírtak szerint regisztrálni kell a sebességet és a szívócsõvákuumot (vagy az abszolút nyomást). 3.1.3.3. Meg kell ismételni a 3.1.3.2. pont szerinti mérést mindkét menetirányban háromszor. A hat mérést 4 órás idõtartamon belül kell végrehajtani. 3.1.4. Az adatok feldolgozása és elfogadásuk feltételei 3.1.4.1. A 3.1.3.2. és 3.1.3.3. pont alapján kapott adatokat ellenõrizni kell. A sebesség legfeljebb 1 másodperc idõtartamra csökkenhet 79,5 km/óra alá vagy növekedhet 80,5 km/óra fölé. A szívócsõ vákuumot minden menet esetében 1 másodperces idõközökben meg kell határozni, és ki kell számítani a vákuum átlag-értékét (Vátl) valamint szórását (s). A számítás során legalább 10 vákuum értéket kell figyelembe venni. 3.1.4.2. A szórás (s) egyetlen irányban végzett méréssorozat esetén sem haladhatja meg az átlagérték (Vátl) 10%- át. 3.1.4.3. Ki kell számítani hat méréssorozat (három-három mindegyik irányban) átlagértékét (V ). 3.1.5. A görgõs próbapad beállítása 3.1.5.1. Elõkészítés Az 5.1.2.2.1. - 5.1.2.2.4. pontokban foglalt mûveleteket kell végrehajtani. 3.1.5.2. A fékezõelem terhelésének beállítása A bemelegítés után a jármûfékpadon a jármû sebességét 80 km/ó-ra kell beállítani, és a fékezõelem terhelését addig kell változtatni, amíg elérjük a 3.1.4.3. pont szerinti vákuumértéket (V ). A közúton mért és a próbapadon beállított vákuum eltérése ne haladja meg a ± 0,25 kPa-t. A jármûfékpad beállításánál és a közúti mérés során ugyanazokat a mérõkészülékeket kell használni. 3.2. Más beállítási módszer A gyártó hozzájárulásával a következõ módszer alkalmazható. 3.2.1. A görgõs próbapad fékezõ elemét úgy kell beállítani, hogy 80 km/óra állandó sebességnél a hajtókerekekre ható felvett vonóerõ a következõ táblázat szerinti legyen: III.4. táblázat A felvett vonóerõ beállítása a gyártó hozzájárulásával Együtthatók A jármû vonatkoztatási tömege (Pr) Egyenértékû lendítõ tömeg A teljesítménypróbapad által 80 km/ó-nál felvett teljesítmény és vonóerõ a b (kg) kg kW N N N/(km/ó)2 Pr ≤ 480 < Pr ≤ 540 < Pr ≤ 595 < Pr ≤ 650 < Pr ≤ 710 < Pr ≤ 765 < Pr ≤ 850 < Pr ≤ 965 < Pr ≤ 1 080 1 080 < Pr ≤ 1 190 1 190 < Pr ≤ 1 305 1 305 < Pr ≤ 1 420 1 420 < Pr ≤ 1 530 1 530 < Pr ≤ 1 640 1 640 < Pr ≤ 1 760 1 760 < Pr ≤ 1 870 1 870 < Pr ≤ 1 980 1 980 < Pr ≤ 2 100 2 100 < Pr ≤ 2 210 1 020 1 130 1 250 1 360 1 470 1 590 1 700 1 810 1 930 2 040 2 150 3,8 4,1 4,3 4,5 4,7 4,9 5,1 5,6 6,0 6,3 6,7 7,0 7,3 7,5 7,8 8,1 8,4 8,6 8,8 3,8 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,7 6,1 6,4 6,8 7,1 7,4 7,6 7,9 8,2 8,5 8,7 8,9 0,0261 0,0282 0,0296 0,0309 0,0323 0,0337 0,0351 0,0385 0,0412 0,0433 0,0460 0,0481 0,0502 0,0515 0,0536 0,0557 0,0577 0,0591 0,0605 Együtthatók A jármû vonatkoztatási tömege (Pr) Egyenértékû lendítõ tömeg A teljesítménypróbapad által 80 km/ó-nál felvett teljesítmény és vonóerõ a b (kg) kg kW N N N/(km/ó)2 2 210 < Pr ≤ 2 380 2 380 < Pr ≤ 2 610 2 610 < Pr 2 270 2 270 2 270 9,0 9,4 9,8 9,1 9,5 9,9 0,0619 0,0646 0,0674 3.2.2. Az 1700 kg-nál nagyobb vonatkozási tömegû, nem személygépkocsik, és az állandó összkerék meghajtású jármûvek esetében a III.4. táblázatban megadott teljesítményértékeket 1,3-mal meg kell szorozni. III/C. RÉSZ A jármûvek menetellenállása – Mérési eljárás közúton – Szimulálás görgõs jármûfékpadon 1. A VIZSGÁLANDÓ JÁRMÛ KIVÁLASZTÁSA Ha egy jármûtípus összes változatát nem vizsgálják, akkor a vizsgálandó jármû kiválasztását a következõ kritériumok szerint kell végezni. 1.1. Felépítmény Különbözõ típusú felépítmények esetén az aerodinamikai szempontból legkedvezõtlenebb típust kell kiválasztani. A kiválasztáshoz szükséges adatokat a gyártónak kell rendelkezésre bocsátania. 1.2. Gumiabroncsok A legszélesebb gumiabroncsot kell választani. Háromnál több abroncsméret esetén a második legszélesebbet kell választani. 1.3. Vizsgálati tömeg A vizsgálati tömeg a legnagyobb tehetetlenségi tartománnyal rendelkezõ jármû vonatkozási tömege. 1.4. Motor A vizsgálandó jármûnek legyen(ek) a legnagyobb hûtõje (hûtõi). 1.5. Erõátvitel A következõ erõátviteli megoldások mindegyikén el kell végezni a vizsgálatot: elsõ kerék-hajtás, hátsó kerék-hajtás, állandó négy kerék-hajtás, bekapcsolható négy kerék-hajtás, automatikus sebességváltó, kézi sebességváltó. 2. A KÖZÚTTAL SZEMBENI KÖVETELMÉNYEK Az úttestnek vízszintesnek és elegendõen hosszúnak kell lennie a következõkben megadott mérések végrehajtásához. Az út százalékos lejtése ne haladja meg az 1,5%- ot, és ± 0,1%-on belül konstans legyen. 3. LÉGKÖRI VISZONYOK 3.1. Szél A vizsgálat során az átlagos szélsebesség nem haladhatja meg a 3 m/s-ot, és a széllökések sebessége nem lehet nagyobb 5 m/s-nál. Az úttestre merõleges irányú szélsebesség komponensnek 2 m/s-nál kisebbnek kell lennie. A szélsebességet 0,7 m-rel az úttest felülete felett kell mérni. 3.2. Nedvesség Az úttestnek száraznak kell lennie. 3.3. Légnyomás és hõmérséklet A vizsgálat során a levegõ sûrûsége térhet el ± 7,5%-nál nagyobb mértékben a vonatkozási feltételekhez (p = 100 kPa és T = 293,2 K) tartozó sûrûségtõl. 4. A JÁRMÛ ELÕKÉSZÍTÉSE 4.1. Bejáratás A jármû normálisan menetkész és beállított legyen, legalább 3000 km-es bejáratás után. A jármû bejáratásával egyidejûleg a gumiabroncsokat is be kell járatni, illetve a futófelületük profilmélységének 50 - 90% közöttinek kell lennie. 4.2. A jármûvön végzett felülvizsgálatok A jármûvön a következõ, a gyártó elõírásai szerinti használathoz tartozó vizsgálatokat kell végrehajtani: - kerekek, dísztárcsák, gumiabroncsok (márka, típus, nyomás), - az elsõ tengely geometriai viszonyai, - a fékek beállítása (a zavaró tényezõk megszüntetése), - az elsõ és a hátsó tengelyek kenése, - a kerékfelfüggesztés és a jármûszint stb. beállítása. 4.3. Elõkészítés a vizsgálatra 4.3.1. A jármûvet meg kell terhelni a vonatkozási tömegnek megfelelõen. A terhelést úgy kell elhelyezni, hogy a jármû vízszintes helyeztében a terhelés súlypontja a mellsõ ülések "R" pontjai között középen legyen, az ezeket a pontokat összekötõ egyenesen. 4.3.2. Az úton végrehajtott vizsgálatok során az ablakoknak zárva kell lenniük. A klímaberendezés, fényszórók stb. esetleges fedelei ne legyenek üzemi állásukban. 4.3.3. A jármûnek tisztának kell lennie. 4.3.4. A jármûvet közvetlenül az úton végzett vizsgálat elõtt megfelelõ módon fel kell melegíteni a rendes üzemi hõfokra. 5. A MENETELLENÁLLÁS MEGHATÁROZÁSÁNAK MÓDSZEREI 5.1. Energiaváltozás kifutási próba során 5.1.1. Az úton végzett vizsgálatok 5.1.1.1. Mérõkészülékek és megengedett mérési hibák: - az idõmérés hibája kisebb legyen, mint 0,1 s; - a sebességmérés hibája kisebb legyen a mért érték 2%-ánál. 5.1.1.2. Vizsgálati eljárás 5.1.1.2.1. A jármûvet fel kell gyorsítani a kiválasztott vizsgálati sebességet (v) több mint 10 km/ó-val meghaladó sebességre. 5.1.1.2.2. A sebességváltót "üres" pozícióba kell állítani. 5.1.1.2.3. Meg kell mérjük a t1 lassulási idõt, amely alatt a jármû sebessége lecsökken v2 = v + ∆v km/óra sebességrõl v1 = v - ∆v km/óra sebességre, ahol ∆v ≤ 5 km/óra. 5.1.1.2.4. Az 5.1.1.2.1. - 5.1.1.2.3. pontok szerinti vizsgálatot végre kell hajtani a másik irányba az ekkor mért lassulási idõ, t2 meghatározásához. 5.1.1.2.5. A t1 és t2 idõk Ti átlagértékét kell venni. 5.1.1.2.6. Az 5.1.1.2.1 - 5.1.1.2.5. pontok szerinti vizsgálatot annyiszor kell megismételni, hogy a ∑ = n iT n T átlagérték statisztikai pontossága 2% vagy jobb legyen (p < 2%). A statisztikai pontosság meghatározása a következõ: T n s t p ⋅ ⋅ = ahol: t - az következõ táblázat szerinti tényezõ n - a vizsgálatok száma s - a szórás ( ) ∑ = − − = n i i n T T s n 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 3,3 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 n t 1,6 1,25 1,06 0,94 0,85 0,77 0,73 0,66 0,64 0,61 0,59 0,57 5.1.1.2.7. A menetellenállások által felvett teljesítmény az következõ képlettel számítható ki: T v v M P ⋅ ∆ ⋅ ⋅ = ahol: P - a teljesítmény [kW] v - a vizsgálati sebesség [m/s] ∆v - a sebesség eltérése a v sebességtõl [m/s] M - a vonatkozási tömeg [kg] T - az átlagos lassulási idõ [s] 5.1.1.2.8. Az úton megállapított teljesítményt (P) a következõk szerint kell a vonatkozási környezeti feltételekre korrigálni: Pkorrigált = K ⋅ Pmért ( ) [ ] ρ ρ0 ⋅ + − + ⋅ = T AERO R T R R R t t K R R K ahol RR = a gördülési ellenállás v sebességnél, RAERO = a légellenállás V sebességnél, RT = a teljes menetellenállás v sebességen = RR + RAERO KR = a gördülési ellenállás hõmérsékleti korrekciós tényezõje, melynek értéke 8,64 × 10-3/°C, vagy a gyártónak a hatóság által jóváhagyott korrekciós tényezõje t = környezeti hõmérséklet a vizsgálat idején (°C-ban), t0 = vonatkozási környezeti hõmérséklet = 20 °C ρ = a levegõ sûrûsége a vizsgálat idején [kg/m3], ρ0 = a levegõ sûrûsége vonatkozási feltételek között (293 K, 100 kPa) [kg/m3]. Az RR/RT és az RAERO/RT hányadosokat a jármû gyártójának kell megadnia, a rendelkezésére álló adatok alapján. Ha ezek az értékek nem állnak rendelkezésre, akkor a gyártó és a mûszaki szolgálat jóváhagyásával a gördülési ellenállás/összes ellenállás viszonyra a következõ képlettel kapott értéket lehet használni: b M a R R T R + ⋅ = ahol az egyes sebességekre az "a" és "b" együttható az alábbi táblázatban látható: v (km/óra) a b 7,24 × 10-5 1,59 × 10-4 1,96 × 10-4 1,85 × 10-4 1,63 × 10-4 1,57 × 10-4 0,82 0,54 0,33 0,23 0,18 0,14 5.1.2. Mûveletek a görgõs jármûfékpadon 5.1.2.1. Mérõkészülékek és megengedett mérési hibák: Ugyanazokat az eszközöket kell használni, amelyeket az úton végzett vizsgálat során alkalmaztak. 5.1.2.2. Beállítási eljárás 5.1.2.2.1. A jármûvet a próbapadra kell állítani. 5.1.2.2.2. A hajtókerekeken levõ gumiabroncsok nyomását (hideg állapotban) be kell állítani a próbapadhoz szükséges értékûre. 5.1.2.2.3. Be kell állítani a próbapad egyenértékû lendítõtömegét (I). 5.1.2.2.4. A próbapadot és a jármûvet megfelelõ eljárással fel kell melegíteni az üzemi hõfokukra. 5.1.2.2.5. Végre kell hajtani az 5.1.1.2. pont szerinti mûveleteket az 5.1.1.2.4. és 5.1.1.2.5. pont kivételével, és ennek során az 5.1.1.2.7. pont szerinti képletben az M-et helyettesítsük I-vel. 5.1.2.2.6. A jármûfékpad fékezõelemét úgy kell beállítani, hogy az úton végzett vizsgálat során adott jármû tömeg (M) és a próbapadon alkalmazandó egyenértékû lendítõ tömeg (I) közötti különbség figyelembevételével a korrigált teljesítmény (5.1.1.2.8. pont) azonos legyen. A próbapadon beállítandó korrigált lassulási idõt az úton végzett kigurulási kísérlet során V2-rõl V1-re lassulás átlagos idejének a következõ képlet segítségével történõ korrigálásával kapjuk: M I K T T mért korrigált ⋅ = ahol K azonos az 5.1.1.2.8. pontban foglaltakkal. 5.1.2.2.7. Meg kell állapítani a jármûfékpad által felvett Pa teljesítményt, hogy reprodukálni lehessen az azonos jármûhöz tartozó teljesítményt (5.1.1.2.8. pont) különbözõ napokon. 5.2. A forgatónyomaték állandó sebességen való mérésének eljárása 5.2.1. Az úton végzett mérések 5.2.1.1. Mérõkészülékek és megengedett mérési hibák: - a forgatónyomatékot megfelelõ mérõkészülékkel 2%-on belüli pontossággal kell mérni; - a sebességmérés pontossága 2%-on belül legyen. 5.2.1.2. Vizsgálati eljárás 5.2.1.2.1. A jármûvet be kell állítani a kívánt állandó sebességre (v). 5.2.1.2.2. A C(t) forgatónyomatékot és a sebességet legalább 20 másodpercen keresztül kell regisztrálni. A mérõ és adatrögzítõ rendszer együttes pontossága a forgatónyomatéknál legalább ± 1 Nm, a sebességnél pedig ± 0,2 km/óra legyen. 5.2.1.2.3. A C(t) forgatónyomaték és a sebesség idõ függvényében regisztrált értékének változása a regisztrálási idõ bármely 1 s-os intervallumában nem haladhatja meg a mért érték 5%-át. 5.2.1.2.4. Az irányadó forgatónyomaték C megfelel az átlagos forgatónyomatéknak, és ezt az alábbi módon kell számítani: ( ) ∫ ∆ + ∆ = t t t t dt t C t C 5.2.1.2.5. A vizsgálatot mindkét irányban háromszor kell elvégezni. A közepes forgatónyomatékot a vonatkozási sebességnél a hat mérésbõl kell meghatározni. Ha az átlagsebesség több, mint 1 km/óra-val eltér a vonatkozási sebességtõl, akkor az átlagos forgatónyomaték kiszámításához lineáris regressziót kell alkalmazni. 5.2.1.2.6. Az úton meghatározott átlagos Ct forgatónyomatékot a következõképpen kell a vonatkozási környezeti feltételekre korrigálni: Ct korrigált = K ⋅ Ct mért ahol K azonos az 5.1.1.2.8. pontban foglaltakkal. 5.2.2. Eljárás a próbapadon 5.2.2.1. Mérõkészülékek és megengedett mérési hibák: Ugyanazokat a készülékeket kell használni, amelyeket az úton végzett vizsgálat során alkalmaztak 5.2.2.2. Vizsgálati eljárás 5.2.2.2.1. Végre kell hajtani az 5.1.2.2.1.-5.1.2.2.4. pontok szerinti mûveleteket. 5.2.2.2.2. Végre kell hajtani az 5.2.1.2.1.- 5.2.1.2.4. pont szerinti mûveleteket. 5.2.2.2.3. A jármûfékpad fékezõelemét úgy kell beállítani, hogy az 5.2.1.2.7. pont szerint úton mért teljes korrigált forgatónyomatékkal azonos nyomaték jöjjön létre. 5.2.2.2.4. Az 5.1.2.2.7. pontban foglalt teljesítmény meghatározást - azonos célból - itt is el kell végezni. III/D. RÉSZ A NEM MECHANIKUS LENDTÖMEG SZIMULÁCIÓ ELLENÕRZÉSE 1. AZ ELJÁRÁS CÉLJA Az ebben a részben meghatározott eljárással ellenõrizhetõ, hogy a próbapad teljes lendtömege kielégítõen szimulálja-e a tényleges értékeket a vizsgálati ciklus különbözõ fázisaiban. A görgõs próbapad gyártója adja meg, hogy milyen módszerrel kell ellenõrizni a 3. pont szerinti követelmények teljesülését. 2. ELVEK 2.1. Munkaegyenletek felállítása Tekintettel arra, hogy a próbapadra hat(nak) a görgõ(k) szögsebesség-változásai, a görgõ(k)re ható kerületi erõ a következõ képlettel fejezhetõ ki: F = I γ = IM γ + Fi ahol: F - a görgõ(k)re ható erõ, I - a próbapad teljes görgõkerületre vonatkoztatott lendtömege (a jármû egyenértékû lendtömege, lásd a III/B. rész 3.2.1. pontban levõ III.4. táblázatot) IM - a próbapadnak a görgõ kerületére vonatkoztatott mechanikai tömegei γ - tangenciális gyorsulás a görgõ kerületén Fi - a lendítõtömeg szimulációból adódó, a görgõ kerületén fellépõ erõ. A teljes lendítõtömeget a következõ képlet adja: γ i M F I I + = ahol: IM - számítható vagy szokásos módszerekkel mérhetõ Fi - a próbapadon mérhetõ γ - a görgõk kerületi sebessége alapján számítható A teljes lendítõtömeget (I) gyorsítási vagy lassítási vizsgálattal lehet meghatározni, olyan sebességváltozási értékekkel, amelyek nagyobbak vagy legalább akkorák, mint a vizsgálati ciklusban adott értékek. 2.2. Elõírások a teljes lendítõtömeg számításához A vizsgálati és számítási eljárás tegye lehetõvé a teljes lendítõtömeg (I) meghatározását 2%-nál kisebb relatív hibával ( ∆ I/I). 3. ELÕÍRÁSOK 3.1. A szimulált teljes lendítõtömegnek (I) akkorának kell lennie, mint az egyenértékû lendítõtömeg elméleti értéke (lásd a III/B. rész 3.2.1. pontot), az alábbi határokon belül: 3.1.1. az elméleti érték ± 5%-a minden pillanatnyi értékre vonatkozóan; 3.1.2. az elméleti érték ± 2%-a arra az átlagértékre vonatkozóan, amelyet a ciklus minden fázisára vonatkozóan kiszámítanak. 3.2. A 3.1.1. pontban megadott határértékek az indulás utáni 1 másodpercben, illetve kézi kapcsolású sebességváltóval ellátott jármûvek esetében sebességváltásnál két másodperc idõtartamra ± 50%-ra változnak. 4. ELLENÕRZÉSI ELJÁRÁS 4.1. Az ellenõrzést minden vizsgálat során a ciklus teljes idõtartama alatt 2.1. pontban foglaltak szerint kell végrehajtani. 4.2. Nincs szükség a 4.1. pont szerinti ellenõrzésre, ha a 3. pont elõírásai teljesülnek az elméleti ciklus során fellépõ értékeknél legalább háromszor nagyobb vagy kisebb, pillanatszerû gyorsítások esetén. III/E. RÉSZ A KIPUFOGÓGÁZ – MINTAVEVÕ RENDSZER LEÍRÁSA 1. ÁLTALÁNOS LEÍRÁS 1.1.1. A kipufogógáz mintavevõ rendszernek több olyan típusa van, amelyek kielégíthetik a

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/5ae4883cbba8d29a9b17e5713a156211658ee3e5/dokumentumok/893aadb36a6e78c59cd0b57bdfc4b630d6ad20ba/letoltes