Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2010-193 (Year: 2010, Number: 193)
Era: contemporary
Section: „2. melléklet a 40/2006. (VI. 26.) GKM rendelethez
Paragraph Index: 160

„2. melléklet a 40/2006. (VI. 26.) GKM rendelethez Közös biztonsági mutatók Az 1. pontban említett balesetekre vonatkozó mutatószámokra a vasúti közlekedés statisztikájáról szóló, 2002. december 16-i 91/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletet kell alkalmazni. Amennyiben az Ügynökséghez történt benyújtást követõen a biztonsági jelentésben leírtaktól eltérõ új tények merülnek fel, a vasúti közlekedési hatóság a lehetõ legrövidebb idõn belül, de legkésõbb a következõ éves beszámolóban köteles a helyesbítõ vagy módosító adatokat megküldeni az Ügynökségnek. 1. A balesetekre vonatkozó mutatók 1.1. Azösszesbalesetszámaésannakavonatkilométerrevonatkoztatottátlagaéslebontásaakövetkezõbalesettípusokra: 1.1.1. vonatok összeütközése, beleértve az ûrszelvényen belüli akadályokkal való ütközést is; 1.1.2. vonatok kisiklása; 1.1.3. balesetek a vasúti átjárókban, beleértve a gyalogosokat érintõ baleseteket is; 1.1.4. mozgó vasúti jármûvek által okozott személyi sérülések, kivéve az öngyilkosságot; 1.1.5. vasúti jármûvekben keletkezett tûzesetek; 1.1.6. egyéb. Minden balesetet az eredeti baleset típusa szerint kell számításba venni, még akkor is, ha a másodlagos baleset következményei súlyosabbak (pl. kisiklást követõ tûzeset). 1.2. A következõ kategóriákba sorolható baleseti típusoknál a súlyosan sérült személyek és a halálos áldozatok száma, továbbá ezek vonatkilométerre vonatkoztatott száma: 1.2.1. utasbaleset (az összes utaskilométerre és a személyszállító vonatok összes vonatkilométerére vonatkoztatva is); 1.2.2. vasúti munkavállalókat ért baleset, beleértve a szerzõdéses felek személyi állományát is; 1.2.3. vasúti átjárókat használókat ért balesetek; 1.2.4. a vasúti létesítményekben illetéktelenül tartózkodó személyeket ért balesetek; 1.2.5. egyéb balesetek. 2. Veszélyes árukra vonatkozó mutatók A veszélyesáru-szállítás körében bekövetkezett balesetek abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma a következõ kategóriák szerinti bontásban: 2.1. legalább egy olyan vonatot érintõ baleset, amely veszélyes árut szállított, a 9. pont szerinti fogalom-meghatározások szerint, 2.2. azon balesetek száma, amelyek következtében veszélyes áruk a környezetbe jutottak. 3. Öngyilkosságokra vonatkozó mutatók Az öngyilkosságok abszolút és vonatkilométerre vonatkoztatott száma. 4. A váratlan vasúti eseményekre vonatkozó mutatók Itt kell figyelembe venni a súlyos vasúti baleseten és a vasúti baleseten kívül minden olyan eseményt, amely a vonatok üzemeltetését és az üzemeltetés biztonságát károsan érinti. 4.1. Síntörések,vágánykivetõdésekésjelzõ-ésbiztosítóberendezésekbiztonságotveszélyeztetõhibáinakszáma,valamint ezek vonatkilométerre vonatkoztatott átlaga. 4.2. Jelzõmeghaladások száma és ezek vonatkilométerre vonatkoztatott átlaga. 4.3. Közlekedõ jármûveknél a kerék- és tengelytörések összes és a vonatkilométerekhez viszonyított száma. 5. A balesetek következményeire vonatkozó mutatók 5.1. A balesetek euróban megadott teljes és vonatkilométerre vonatkoztatott átlagos költsége. A következõ költségeket kell kiszámítani és megadni: 5.1.1. halálesetek és sérülések költségei; – az utasok, a vasúti munkavállalók vagy harmadik felek javaiban bekövetkezett veszteségek és károk megtérítésének költségei; beleértve a környezetet ért károk költségeit is; 5.1.2. a megsérült jármûvek és vasúti berendezések cseréjének vagy javításának költségei; 5.1.3. késések, forgalmi zavarok és a forgalom elterelése által okozott költségek, beleértve a személyzeti többletköltségeket és a jövõbeli bevételkiesést is. 5.2. Ezekbõl a költségekbõl le kell vonni a harmadik felek, mint például a vasúti átjárókban bekövetkezett balesetekben érintett gépjármû-tulajdonosok által megtérített vagy várhatóan megtérítendõ kártalanítást vagy kompenzációt. A vasúti társaságok biztosítása által fedezett kártalanítást nem kell levonni. 5.3. A baleset következtében a vasutas munkavállalókat vagy a szerzõdéses viszonyban álló vállalkozókat érintõ kiesett munkaórák száma és a vonatkilométerre vonatkoztatott átlaga. 6. Az infrastruktúra mûszaki biztonságára és annak megvalósítására vonatkozó mutatók 6.1. Az önmûködõ vonatbiztosítással felszerelt, üzemben levõ vágányok százalékos aránya, valamint a vonatkilométerek százalékos aránya az önmûködõ vonatbiztosítással ellátott vágányokon. 6.2. A vasúti átjárók száma összesen és egy vonalkilométerre, valamint vágánykilométerre viszonyítva az alábbi típusok szerinti bontásban: 6.2.1. biztosított vasúti átjáró: 6.2.1.1. automatikus mûködésû (vonat által vezérelt, vagy jelzõvel függésben mûködõ) figyelmeztetõ jelzéssel (fénysorompóval); 6.2.1.2. automatikus mûködésû, közúti védelemmel; 6.2.1.3. automatikus mûködésû figyelmeztetõ jelzéssel (fénysorompóval) és védelemmel (sorompóval, vagy félsorompóval); 6.2.1.4. automatikus mûködésû figyelmeztetõ jelzéssel (fénysorompóval) és közúti védelemmel (sorompóval, vagy félsorompóval), továbbá vasútoldali védelemmel; 6.2.1.5. kézi mûködtetésû, vagy felhívásos figyelmeztetõ jelzéssel (fénysorompóval); 6.2.1.6. kézi mûködtetésû, védelemmel (teljes sorompó, kapuval elzárt útátjáró közúti fényjelzés, csengetõmû nélkül); 6.2.1.7. kézi mûködtetésû, figyelmeztetõ jelzéssel és védelemmel (teljes sorompó közúti fényjelzéssel, vagy elõcsengetõvel); 6.2.2. biztosítás nélküli vasúti átjáró. 7. A biztonságirányításra vonatkozó mutatók A vasúti társaságok által végzett, a biztonságirányítási rendszer dokumentációjában meghatározott belsõ ellenõrzések. Az elvégzett ellenõrzések összes és az elõírt (és/vagy tervezett) ellenõrzések százalékában kifejezett száma. 8. Az ebben a mellékletben szereplõ adatok esetében a 4. § (3) bekezdésben leírt éves összefoglaló dokumentum mellékletében a közlekedési hatóság köteles minden alkalmazott meghatározáshoz és számítási módszerhez magyarázatot fûzni. 9. Fogalommeghatározások Fogalommeghatározások e rendelet alkalmazásában a közös biztonsági mutatók és a balesetek gazdasági hatásainak számítására szolgáló módszerek értelmezéséhez. 9.1. Balesetekre vonatkozó mutatók 9.1.1. „Jelentõs baleset”: minden olyan baleset, amely legalább egy mozgásban lévõ vasúti jármûvet érint, és legalább egy személy halálát vagy súlyos sérülését idézi elõ, vagy jelentõs kárt okoz a jármûállományban, a pályában, egyéb berendezésekben vagy a környezetben, vagy jelentõs forgalmi zavart okoz. Nem tartoznak ide a mûhelyekben, a raktárakban és a jármûtelephelyeken bekövetkezõ balesetek. 9.1.2. „Jelentõs kár a jármûállományban, a vasúti pályában, egyéb berendezésekben vagy a környezetben”: legalább 150.000 EUR értékû kár. 9.1.3. „Jelentõs forgalmi zavar”: olyan forgalmi zavar, amelynek következtében valamely vasúti fõvonalon a vonatforgalom legalább hat órán át szünetel. 9.1.4. „Vonat”: egy vagy több mozdony vagy vasúti motorkocsi által vontatott egy vagy több olyan vasúti jármû, továbbá önállóan közlekedõ olyan vasúti motorkocsi, amely egy meghatározott szám vagy egyedi elnevezés alatt egy meghatározott kiindulási ponttól egy meghatározott rendeltetési pontig közlekedik. Vonatnak minõsül a gépmenet, vagyis az önmagában közlekedõ mozdony is. 9.1.5. „Vonatok ütközése, az ûrszelvényen belüli akadályokkal való ütközést is beleértve”: vonat valamely része és másik vonat valamely része vagy a következõ objektumok közötti frontális ütközés, ráfutásos ütközés vagy oldalütközés: 9.1.5.1. tolatásban részt vevõ vasúti jármû; 9.1.5.2. a vasúti pályán vagy annak közelében lévõ, oda rögzített vagy ott ideiglenesen jelen lévõ tárgy (a vasúti átjáróban az átkelõ jármû vagy az átjáró igénybe vevõje által elhagyott tárgy kivételével). 9.1.6. „Vonatkisiklás”: minden olyan esemény, amelynek során a vonat legalább egy kereke a vasúti sínt elhagyja. 9.1.7. „Vasúti átjáróban bekövetkezett baleset”: szintbeli vasúti átjáróban bekövetkezõ olyan baleset, amelyben legalább egy vasúti jármû, valamint egy vagy több átkelõ jármû, az átjáró más igénybe vevõje (például gyalogos), vagy átkelõ jármû vagy az átjáró valamely igénybe vevõje által a vasúti pályán vagy annak közelében elhagyott, ideiglenesen ott lévõ más tárgy vesz részt. 9.1.8. „Mozgó vasúti jármû által okozott, személyeketérintõ baleset”:egy vagy több személyt érintõ olyan baleset,amelynek során az adott személyt vagy személyeket a vasúti jármû elüti, vagy a vasúti jármûhez rögzített vagy arról leváló valamely tárgy megüti. Ide tartozik a vasúti jármûrõl leesõ személy, valamint a vasúti jármûvön utazó olyan személy is, aki a jármû belsejében elesik vagy akit szabaddá váló tárgy megüt. 9.1.9. „Vasúti jármûben keletkezett tûzeset”: a vasúti jármûben (beleértve rakományát is) a kiindulási állomás és a rendeltetési állomás közötti közlekedése közben (beleértve a kiindulási állomáson, a közbensõ állomásokon és megállóhelyeken, valamint a rendeltetési állomáson való tartózkodását is) vagy vonatrendezés közben bekövetkezõ tûzeset vagy robbanás. 9.1.10. „Egyéb baleset”: az említetteken (vonatok ütközése, vonatkisiklás, vasúti átjáróban bekövetkezett baleset, mozgó vasúti jármû által okozott, személyeket érintõ baleset, vasúti jármûben keletkezett tûzeset) kívül valamennyi típusú baleset. 9.1.11. „Utas”: olyan személy, aki vasúton utazik, a vonatszemélyzet tagját nem beleértve. A balesetekrevonatkozóstatisztikai kimutatásokban a mozgó vonatra való felszállást vagy a mozgó vonatról való leszállást megkísérlõ utast is számításba kell venni. 9.1.12. „Alkalmazott (a vállalkozó személyzetét és az önálló vállalkozót is beleértve)”: olyan személy, akinek foglalkoztatása a vasúttal kapcsolatos, és a baleset idõpontjában munkáját végzi. A fogalom magában foglalja a vonatszemélyzet tagját, valamint a vasúti jármûvek és a vasúti infrastruktúra kezelését végzõ személyt is. 9.1.13. „Vasúti átjáró igénybe vevõje”: olyan személy, aki vasútvonalon való átkelés céljából bármilyen közlekedési eszközön vagy gyalogosan szintbeli vasúti átjárót vesz igénybe. 9.1.14. „Vasúti létesítményen illetéktelenül tartózkodó személy”: olyan személy, aki olyan vasúti létesítményen tartózkodik, ahol tilos volna tartózkodnia, kivéve a vasúti átjáró igénybe vevõjét. 9.1.15. „Mások (harmadik személyek)”: minden olyan személy, aki a fenti fogalommeghatározások értelmében nem „utas”, nem „alkalmazott, a vállalkozó személyzetét is beleértve”, nem „vasúti átjáró igénybe vevõje” és nem „vasúti létesítményen illetéktelenül tartózkodó személy”. 9.1.16. „Halálos áldozat (haláleset)”: olyan személy, aki a baleset következtében a helyszínen vagy a balesetet követõen 30 napon belül elhunyt, kivéve az öngyilkosságot elkövetõ személyt. 9.1.17. „Súlyos sérülést szenvedett személy (súlyos sérülés)”: olyan sérült, aki baleset következtében 24 óránál hosszabb ideig kórházi kezelésre szorult, kivéve az öngyilkossági kísérletet elkövetõ személyt. 9.2. Veszélyes árukra vonatkozó mutatók 9.2.1. „A veszélyesáru-szállítás körében bekövetkezett baleset”: olyan baleset vagy váratlan esemény, amely a RID [1]/ADR 1.8.5. szakasza értelmében bejelentési kötelezettség alá esik. 9.2.2. „Veszélyesáru”:olyananyagvagy tárgy, amelynekfuvarozásaaRID értelmébentilosvagy csakazott elõírtfeltételekkel engedélyezett. 9.3. Öngyilkosságokra vonatkozó mutatók 9.3.1. „Öngyilkosság”: az illetékes nemzeti hatóság regisztrációja és minõsítése alapján halállal végzõdõ olyan cselekmény, amelynek során a személy önszántából saját magán testi sérülést idéz elõ. 9.4. Baleset elõidézésére alkalmas körülményekre vonatkozó mutatók 9.4.1. „Síntörés”: az a jelenség, amelynek során egy sín két vagy több darabra válik szét vagy egy sínrõl fémdarab válik le oly módon, hogy a sínben hosszirányban 50 mm-nél, a futófelületre merõleges értelemben 10 mm-nél nagyobb folytonossági hiány keletkezik. 9.4.2. „Vágánykivetõdés”: a vágány folytonosságával vagy geometriájával összefüggõ olyan meghibásodás, amely a biztonság meghatározott szintjének fenntartása érdekében vágányzár alkalmazását vagy sebességkorlátozás azonnali bevezetését teszi szükségessé. 9.4.3. „Biztonságotveszélyeztetõ jelzésihiba”: jelzõrendszerolyan meghibásodása,amelynekkövetkeztébena kiadott jelzés (akár az infrastruktúra, akár a vasúti jármû felé) a szükségesnél enyhébb mértékû korlátozásra utasít. 9.4.4 „Jelzõmeghaladás”: olyan alkalom, amikor a vonat bármely része a számára engedélyezetten túli mozgást végez. 9.4.5 „Engedélyezetten túli mozgás”: a következõ objektumok melletti elhaladás: 9.4.5.1. apályamentiszínesfényjelzõvagy alakjelzõ,haveszélytjelezvagy megálljjelzéstad, ésautomatikusvonatbefolyásoló rendszer (ATCS-rendszer) vagy ATP-rendszer nem üzemel, 9.4.5.2. az ATCS- vagy az ATP-rendszer által a biztonsággal összefüggésben adott menetengedély végpontja, 9.4.5.3. a szabályzat értelmében szóbeli vagy írásbeli engedélyben megjelölt pont, 9.4.5.4. a „megállás helye” jelzõ (az ütközõbakot nem beleértve) és a kézi jelzés. 9.4.5.5. Nem tartozik ide az az eset, amikor vontatójármû nélküli vasúti jármû vagy felügyelet nélkül hagyott vonat fut túl tilos jelzést. Nem tartozik ide az az eset sem, amikor a jelzõt bármely okból nem állítják kellõ idõben tilosra ahhoz, hogy a vonat a jelzõ elõtt megállítható legyen. 9.4.5.6. A nemzeti biztonsági hatóság a négy mutatóról külön-külön is beszámolhat, de minden esetben be kell számolnia legalább a négy mutató mindegyikét tartalmazó összesített mutatóról. 9.4.6. „Kerék- vagy tengelytörés”: kerék vagy tengely alapvetõ alkotóelemében bekövetkezõ olyan törés, amely baleset (kisiklás vagy ütközés) kockázatát hordozza magában. 9.5. Közös módszertan a balesetek gazdasági hatásainak számításához 9.5.1. A balesetmegelõzési értéket a következõ összetevõk alkotják: 9.5.1.1. a biztonság önmagában vett értéke: az alkalmazás szerinti országban elvégzett kikérdezéses (közvetlen) preferenciamérésekbõl a fizetési hajlandóságra vonatkozóan származtatott értékek; 9.5.1.2. a közvetlen és a közvetett gazdasági költség, vagyis az adott tagállamban becsült olyan költségértékek, amelyek magukban foglalják: 9.5.1.2.1. az orvosi és a rehabilitációs költségeket, 9.5.1.2.2. a bírósági eljárás költségeit, a rendõrség, a baleset kivizsgálásában részt vevõ magánszervezetek és a mentõszolgálat költségeit, valamint a biztosítási ügyintézési költségeket, 9.5.1.2.3. a termeléskiesést, vagyis azon áruk és szolgáltatások társadalmi értékét, amelyeket az adott személy elõállíthatott volna, ha a baleset nem következett volna be. 9.5.2. A biztonság önmagában vett értéke és a közvetlen és a közvetett gazdasági költségek felvételének közös elvei. 9.5.2.1. A biztonság önmagában vett értéke vonatkozásában azt, hogy a rendelkezésre álló becslések megfelelõek-e, a következõ megfontolások alapján kell megítélni: 9.5.2.1.1. a becsléseknek olyan értékelési rendszerhez kell illeszkedniük, amely a közlekedési ágazatban bekövetkezõ halálesetek kockázatának csökkentésére vonatkozik, és kikérdezéses (közvetlen) preferenciamérések felhasználásával kell törekedniük a fizetési hajlandóság meghatározására, 9.5.2.1.2. a válaszadói mintának az érintett populációra nézve reprezentatívnak kell lennie. A mintának – a populáció más lényeges társadalmi-gazdasági és demográfiai jellemzõinek eloszlásán túlmenõen – reprezentatívnak kell lennie különösen a populáció kor és jövedelem szerinti megoszlására nézve, 9.5.2.1.3. a fizetési hajlandóság meghatározásához a kérdõíveket úgy kell összeállítani, hogy a rajtuk szereplõ kérdések a válaszadók számára egyértelmûek és tartalmasak legyenek. 9.5.2.2. A közvetlen és a közvetett gazdasági költségeket a társadalomra háruló valós költségekbõl kiindulva kell felvenni. 9.5.3. „A környezetkárosítás költsége”: a károsodott területnek a vasúti balesetet megelõzõ állapotra való helyreállításához a vasúttársaság, illetve az infrastruktúra mûködtetõje által viselendõ költség, melynek összegét a vasúttársaság, illetve az infrastruktúra mûködtetõje korábbi tapasztalataiból kiindulva kell felvenni. 9.5.4. „A vasúti jármû és az infrastruktúra fizikai károsodásának költsége”: ha a vasúti jármû vagy infrastruktúra javításra alkalmatlan, akkor az azonos funkciók ellátására képes és azonos mûszaki paraméterekkel rendelkezõ vasúti jármûvel vagy infrastruktúrával való helyettesítés költsége; ha nem, akkor a javítható vasúti jármû vagy infrastruktúra baleset elõtti állapota helyreállításának költsége. A költségbecslést mindkét esetben a vasúttársaság, illetve az infrastruktúra mûködtetõje végzi el sajátkorábbitapasztalataibólkiindulva.A fogalommagábanfoglaljaa vasúti jármû haszonbérbe vételének költségét is abban az esetben, ha a károsodott jármû helyettesítésére új jármûvet kell igénybe venni. 9.5.5. „A baleset miatti késések költsége”: a vasút igénybe vevõinél (az utasoknál és a teherfuvarozási szolgáltatás igénybe vevõinél) a baleset következtében jelentkezõ késések pénzben kifejezett értéke, amelyet a következõ modell alapján kell számítani: 9.5.5.1. VT = az utazási idõben elért megtakarítás pénzben kifejezett értéke 9.5.5.2. A vonaton utazó utas idejének pénzben kifejezett értéke (egy órára vonatkoztatva) VTP = [Hivatásforgalmú utasok VT-je]*[Hivatásforgalmú utasok százalékos aránya éves átlagban] + [Nem hivatásforgalmú utasok VT-je]*Nem hivatásforgalmú utasok százalékos aránya éves átlagban] A VT értékét EUR/utas/óra egységben kell kifejezni. 9.5.5.3. A tehervonat idejének pénzben kifejezett értéke (egy órára vonatkoztatva) VTF = [a tehervonatok VT-je]*[tonnakilométer/vonatkilométer] 9.5.5.4. A VT értékét EUR/tonna/óra egységben kell kifejezni Vonatonként szállított áru mennyisége tonnában, éves átlagban = tonnakilométer/vonatkilométer 9.5.5.5. CM = a vonat 1 perces késésének költsége 9.5.5.5.1. Személyszállító vonat CMP = K1*(VTP/60)*[utaskilométer/vonatkilométer] Vonatonként szállított utasok száma éves átlagban = utaskilométer/vonatkilométer 9.5.5.5.2. Tehervonat CMF = K2* (VTF/60) 9.5.6. A K1 és a K2 tényezõ az idõ pénzbenkifejezett értéke és a késés pénzbenkifejezett értéke közötti összefüggést fejezi ki, és értékét kikérdezéses (közvetlen) preferenciamérések alapján kell felvenni, figyelemmel arra, hogy a késés miatt elvesztegetett idõt az emberek sokkal negatívabban értékelik, mint az eleve utazásra szánt idõt. 9.5.7. A baleset miatti késések költsége = CMP*(A személyszállító vonat késése percben kifejezve) + CMF*(A tehervonat késése percben kifejezve) 9.5.8. A modell alkalmazási tartománya A késések költségét valamennyi – jelentõs és nem jelentõs – balesetre ki kell számítani. 9.5.9. A késéseket a következõk szerint kell számításba venni: 9.5.9.1. valós késések azon a vasútvonalon, ahol a baleset bekövetkezett, 9.5.9.2. valós – vagy ha ez nem lehetséges, becsült – késések a többi érintett vonalon. 9.6. Az infrastruktúra mûszaki biztonságára és az ennek érdekében hozott intézkedésekre vonatkozó mutatók 9.6.1. „Automatikus vonatbiztosítás (ATP)”: olyan rendszer, amely a jelzéseknek és a sebességkorlátozásoknak a sebesség felügyelete révén szerez érvényt, és a jelzéseknél automatikusan megállítja a vonatot. 9.6.2. „Vasúti átjáró”: a vasút és valamely közlekedõút közötti, az infrastruktúra mûködtetõje által elismert, a nagyközönség vagy egyes igénybe vevõk számára nyitva álló szintbeni keresztezõdés. A fogalom nem terjed ki az állomás peronjai közötti átjárókra, sem a vágányokon átvezetõ, kizárólag az alkalmazottak által használható átkelõkre. 9.6.3. „Közlekedõút”: a közút, a magántulajdonban lévõ út, az utca, a fõközlekedési út, a gyalogosok és a kerékpárosok számára fenntartott út, valamint az emberek, állatok, jármûvek vagy gépek közlekedésére szolgáló egyéb út. 9.6.4. „Biztosított vasúti átjáró”: olyan vasúti átjáró, amelyben az átjáró igénybe vevõi a közeledõ vonattal szemben védelemben részesülnek vagy a közeledõ vonatról figyelmeztetést kapnak oly módon, hogy bizonyos eszközök vagy készülékek aktiválódnak, amikor a közúti igénybe vevõ számára az átjárón való átkelés nem biztonságos. 9.6.4.1. Védelem fizikai eszközökkel: 9.6.4.1.1. fél- vagy teljes sorompóval, 9.6.4.1.2. kapuval. 9.6.4.2. Figyelmeztetés a vasúti átjáróban elhelyezett helyhez között készülékkel: 9.6.4.2.1. látható jelzéssel: fénysorompóval, 9.6.4.2.2. hangjelzéssel: csengõvel, kürttel, dudával stb., 9.6.4.2.3. fizikai eszközzel, például a közútba beépített bukkanó okozta rezgések útján. 9.6.4.3. A biztosított vasúti átjárók a következõ osztályokba sorolhatók: 9.6.4.3.1. „Vasúti átjáróautomatikus közúti (felhasználó-oldali)védelemmelés/vagyfigyelmeztetõ jelzéssel”:olyanvasúti átjáró, amelyben az átjáróban mûködõ védelmet és/vagy figyelmeztetõ jelzést a közeledõ vonat aktiválja. Ezek a vasúti átjárók a következõ osztályokba sorolhatók: 9.6.4.3.1.1. automatikus közúti (felhasználó-oldali) figyelmeztetõ jelzéssel ellátott átjáró; 9.6.4.3.1.2. automatikus közúti (felhasználó-oldali) védelemmel ellátott átjáró; 9.6.4.3.1.3. automatikus közúti (felhasználó-oldali) figyelmeztetõ jelzéssel és védelemmel ellátott átjáró; 9.6.4.3.1.4. automatikus közúti (felhasználó-oldali) figyelmeztetõ jelzéssel és védelemmel, továbbá vasútoldali védelemmel ellátott átjáró. 9.6.5. „Vasútoldali védelem”: olyan jelzõ vagy más vonatbiztosító rendszer, amely a vonat továbbhaladását csak akkor engedi, ha a vasúti átjáró igénybevevõ-oldali védelme aktiválva van és a vasúti átjáróban nem tartózkodik senki; a rendszer ez utóbbit kamerás megfigyelés útján és/vagy akadályfelismerõ készülékkel állapítja meg. 9.6.6. „Vasúti átjáró kézi mûködtetésû igénybevevõ-oldali védelemmel és/vagy figyelmeztetõ jelzéssel”: olyan vasúti átjáró, amelyben az átjáróban mûködõ védelem és/vagy figyelmeztetõ jelzés aktiválása kézi úton történik, és a vonat nem kap automatikusan külön jelzést arról, hogy a vasúti átjáróban mûködõ védelem és/vagy figyelmeztetõ jelzés aktiválása megtörtént. Ezek a vasúti átjárók a következõ osztályokba sorolhatók: 9.6.6.1. kézi mûködtetésû igénybevevõ-oldali figyelmeztetõ jelzéssel ellátott átjáró; 9.6.6.2. kézi mûködtetésû igénybevevõ-oldali védelemmel ellátott átjáró; 9.6.6.3. kézi mûködtetésû igénybevevõ-oldali figyelmeztetõ jelzéssel és védelemmel ellátott átjáró. 9.6.7. „Biztosítás nélküli vasúti átjáró”: olyan vasúti átjáró, amelyben az átjáró igénybe vevõi semmiféle figyelmeztetõ jelzést nem kapnak, sem védelemben nem részesülnek, amikor számukra az átjárón való átkelés nem biztonságos. 9.7. A biztonságirányításra vonatkozó mutatók 9.7.1. „Ellenõrzés”: olyan módszeres, független és dokumentált folyamat, amelynek célja auditinformációk gyûjtése, valamint az összegyûjtött információk tárgyilagos értékelése útján az auditkritériumok teljesülési fokának meghatározása. 9.8. Fogalommeghatározások a relatív mennyiségek viszonyítási alapjának felvételéhez 9.8.1. „Vonatkilométer”: egy vonat mozgása egy kilométer távolságon. Távolságként a ténylegesen megtett távolságot, ha ez rendelkezésre áll, egyébként pedig a kiindulási és a rendeltetési hely közötti standard hálózati távolságot kell figyelembe venni. Csak az adatszolgáltató ország saját területén megtett távolságot kell figyelembe venni. 9.8.2. „Utaskilométer”: egy utas vasúti szállítása egy kilométer távolságon. Csak az adatszolgáltató ország saját területén megtett távolságot kell figyelembe venni. 9.8.3. „Vonalkilométer”: a 2004/49/EK irányelv 2. cikke hatálya alá tartozó tagállami vasúthálózaton mért hossz kilométer mértékegységben. Többvágányú vonal esetében a kiindulási és a rendeltetési hely közötti távolságot csak egyszeresen kell figyelembe venni. 9.8.4. „Vágánykilométer”: a 2004/49/EK irányelv 2. cikke hatálya alá tartozó tagállami vasúthálózaton mért hossz kilométer mértékegységben. Többvágányú vonal esetében mindegyik vágányt figyelembe kell venni.”

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1640a73fc2b900f533c272561ffd09f5d9ff5b23/dokumentumok/c5fa19ec46702222951d67aa7f452df37029a38d/letoltes