Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 16801

i) a meglévő megoldási tanácsadás keresztező; és ii) a meglévő magasság szerinti elkülönítés legalább 61 m (200 láb), vagy 30 m (100 láb), ha több mint 10 s marad a legszorosabb megközelítés előtt; iii) vagy - a megoldási tanácsadás generálásának idején azt jelezték előre, hogy a veszélyeztető légijármű keresztezi a saját légijármű kezdeti magasságát, de jelenleg emelkedésnél a veszélyeztető légijármű magasságát a legszorosabb megközelítésnél, a saját légijármű jelenlegi magassága fölé, illetve süllyedés esetén alá jelzik előre; vagy - a megoldási tanácsadás generálásának idején nem volt előrejelzés arról, hogy a veszélyeztető légijármű keresztezi a saját légijármű kezdeti magasságát, de az emelkedés és süllyedés megoldási tanácsadásoknál a legszorosabb megközelítésnél elérhetőnek jelzett elkülönítésre vonatkozó jelenlegi számítások azt mutatják, hogy fordított értelmű megoldási tanácsadás esetén nagyobb elkülönítést nyernek; és iv) a legszorosabb megközelítés elérésének idejéig a saját légijármű felcserélt értelemmel képes lesz meghaladni a veszélyeztető magasságának maximum-határát a legszorosabb megközelítésnél (tervezett a maximum magasság változtatási sebesség határ használata (4.1.3.3.4 pont)); vagy 2) i) a meglévő megoldási tanácsadás nem magasság keresztező, és ii) a következők közül legalább az egyik: - a veszélyeztető légijármű keresztezte a saját légijármű magasságát legalább 30 m-el (100 láb) a megoldási tanácsadás értelmének irányában; vagy - a veszélyeztető légijármű nem felszerelt és a saját légijármű még nem keresztezte a veszélyeztető légijármű magasságát, de függőleges sebessége ellenkező a megoldási tanácsadással, és a megoldási tanácsadás végrehajtására irányuló azonnali manőver nem akadályozná meg a legszorosabb megközelítés előtti magasság keresztezését; vagy - a veszélyeztető légijármű nem felszerelt és a meglévő elkülönítés nem haladja meg az Ac-t (4.4.2.1.4 alpont), a saját és a veszélyeztető légijármű függőleges sebessége meghaladja az 1000 láb/perc értéket ugyanabban az irányban, a megoldási tanácsadás pozitív volt legalább 9 másodpercen keresztül, a veszélyeztető követett sebességének a bizonyossága nagy, és vagy a legszorosabb megközelítés előtti magasság kereszteződést jeleztek előre, vagy a függőleges elkülönülés a legszorosabb megközelítésnél 30 m-nél (100 láb) kisebbre van előrejelezve. Megjegyzés. – A megoldási tanácsadás értelme egy megalapozott veszélyeztető légijárműnél nem fordítható meg, kivéve a koordinációs célok esetét, vagy ha az előrelátható elkülönítés a legszorosabb megközelítésnél a meglévő értelemnél nem kielégítő (4. fejezet, 4.3.5.5 alpont). 4.4.4.3.1 Emelkedés megoldási tanácsadások, amelyek lefelé irányuló értelmű megoldási tanácsadások megfordítottjaiként jelennek meg, kiadásra kerülnek, tekintet nélkül a manőver korlátozási jelzésekre. 4.4.4.4 Erős kiválasztás nem-keresztező megoldási tanácsadásoknál ACAS-al felszerelt veszélyeztető légijárművekkel szemben. Egy ACAS-al felszerelt veszélyeztetővel való konfliktusban, amelyben 2007/70/II. szám a referencia logika általában egy nem-keresztező emelkedés vagy süllyedés megoldási tanácsadást generálna, amely ellentétes irányú a saját légijármű fennálló függőleges sebességével, helyette olyan megoldási tanácsadást generál, amely a függőleges sebességet 0 láb/percre limitálja, amennyiben teljesülnek a következő feltételek:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes