Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2005-84 (Year: 2005, Number: 84)
Era: 2004-2010
Section: hogy a 2001. évi magyarországi költségvetési tervben ez nem szerepelt. A 2034/2001. (II. 23) Korm. rendelet
Paragraph Index: 156

3. Új vasútvonal Pálya: Az új állandó pálya kialakításához az új szakaszokon földterület megvásárlása szükséges. A geotechnikai talajvizsgálatokat még nem végezték el – talajvizsgálatokra lesz szükség minden áthelyezett szakaszon. A pálya a jelenlegi 60-80 km/h-s tervezési sebesség helyett 100-120 km/h-s tervezési sebességet kell, hogy lehetõvé tegyen. Tekintettel a hegyes terepviszonyokra – és így a meglévõ pálya ív-viszonyaira – megegyezés született a Közlekedési Minisztériummal, hogy hogy a meglévõ kis sugarat csak R = 609-650 m maximális sugárra változtassák. A felépítmény hézagnélküli, 54-es rendszerû, betonaljakra telepített rendszer lesz. A maximális tengelyterhelés 225 KN lesz 64 szintbeli keresztezõdés (útátjáró) található ezen a szakaszon: 34-et fénysorompóval fognak felszerelni, 20-at fél sorompóval látnak el, és 10 nem kap védelmet. Az állomások peronjainak egy részét át kell építeni. Az állomásokhoz nem tartozik majd állomásépület, csak esõbeállók. Részletes leírás találhatõ a 17-20 mellékletben. Mûtárgyak: A meglévõ mûtárgyakat fel kell újítani és meg kell erõsíteni, hogy megfeleljenek az érvényes normáknak és szabványoknak. 4 új híd, 3 csõáteresz és 1 kereszthíd épül az új nyomvonalon. 22 általában 2m-nél kisebb nyílású híd kerül felújításra (megerõsítésre). Biztosítóberendezés: A meglévõ D55 típusú biztosítóberendezést 5 állomásnál le kell kicserélni a Zalaszentiván, Pókaszepetk, Zalabér–Batyk, Ötvös, Jánosháza vonalon. A fénysorompók korszerûsítése is meg kell hogy történjen bizonyos mértékig. IV. Deltavágány építése Bobánál

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1fe4171c4b50fe7bcfdf849b444c868074e6d643/dokumentumok/dca8172dfebc1bec0a5ea8bddc7b7dc1cdd0a24b/letoltes