Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-1999-44 (Year: 1999, Number: 44)
Era: 1990-2004
Section: a 16/1992. (VII. 3.) KHVM rendelethez]
Paragraph Index: 367

1. FÉKRENDSZER 1.0. Sűrítettlevegő-ellátó és -tároló rendszer 1.0.1. Műszaki állapot vizsgálata szemrevételezéssel — Az autóbusz aknán vagy emelőn áll, a légtartályok feltöltve, a motor leállítva. 1.0.1.1. Csővezetékek — A csővezetékek, tömlők, csatlakozások sérülésmentesek, nem korrodáltak, elhelyezésük, rögzítésük megfelelő, szivárgásmentesek. 1.0.1.2. Szerelvények rögzítése — Szerelvények beépítése szakszerű, rögzítése megfelelő. 1.0.1.3. Sűrítettlevegő-tartályok — A tartályok sérülésmentesek, nem korrodáltak, víztelenítettek, az adattábla jól olvasható. 1.0.1.4. Fagymentesítő berendezések — A fagymentesítő szivattyú feltöltve. — Légszárítós rendszer esetén a légszárító rendszer utáni tartályok vízmentesek. 1.0.1.5. Vizsgáló csatlakozók — A vizsgáló csatlakozók tömítettek, védősapkáik sértetlenek. 1.0.2. Működésvizsgálat 1.0.2.1. Légsűrítő — Sűrítettlevegő-szállítás, feltöltési idők. — A járműtípushoz tartozó javítási utasítás szerinti motorfordulaton a megadott időket 10%-nál nagyobb mértékben nem haladja meg. 1.0.2.2. Nyomásszabályozó — Bekapcsolási és kikapcsolási nyomást megfigyelni. — A gyártó előírásait figyelembe kell venni. — A kapcsolási intervallum a kikapcsolási nyomás 5—15%-a lehet. 1.0.2.3. A rendszer tömítettsége — A sűrítettlevegő-rendszert a kikapcsolási nyomásig feltölteni. — Motort leállítani. — Túlnyomást 1 percig figyelni, szivárgás, nyomásesés nem lehet. 1.0.2.4. Többkörös védőszelep, áteresztő szelep, figyelmeztető berendezés — Teljes rendszert kikapcsolásig feltölteni. — Üzemi fékkörök biztosításának ellenőrzése. — Nyomást az üzemi fékkörök kivételével gyorsan 3 bar alá csökkenteni. — Az üzemi fékkörökben a nyomásnak 4 bar fölött kell stabilizálódnia. — Üzemi fékrendszer egyik körének biztosítása a másik kör nyomáscsökkenése esetén (ellenőrzés). — Üzemi fék egyik körében a légtartálynyomást gyorsan 3 bar alá csökkenteni. — A figyelmeztető jelzésnek működnie kell. — Az üzemi fék „ép” körében a nyomás 4 bar fölött kell stabilizálódjon. — A szimulált hibát a másik körben is meg kell ismételni. Megjegyzés: A levegőnyomásokat a vizsgáló csatlakozókon keresztül, hitelesített nyomásmérőkkel kell ellenőrizni. 1.0.2.5. Vizsgálócsatlakozók — A vizsgálócsatlakozók tömítettek, védősapkáik sértetlenek. 1.1. Üzemi fék 1.1.1. Műszaki állapot vizsgálata szemrevételezéssel. — Az autóbusz aknán vagy emelőn áll, a légtartályok feltöltve, a motor leállítva. 1999/44. szám 1.1.1.1. Rudazat és csuklók (pedál és főfékszelep közötti) — A csuklók szakszerűen biztosítottak, könnyen mozgathatók, nincsenek megkopva, kiverődve. 1.1.1.2. Működtető berendezések — Holtjátékok ellenőrzése. — Pedál felületének ellenőrzése. 1.1.1.3. Kerékfék-működtető rudazat — Könnyen jár, nem deformált, nem sérült, hegesztéssel nincs javítva. 1.1.1.4. Fékerőszabályozó adattábla — A tábla jól olvasható. 1.1.1.5. Kerékfékszerkezetek — Megbontás nélkül: a kerékfékek beállításának (hézag, fékhenger löket, utánállító berendezés) ellenőrzése. — Megbontással: a betétek vastagsága, fékdobok átmérője, féktárcsa vastagsága a járműtípusra előírtaknak megfelel. 1.1.2. Működésvizsgálat 1.1.2.1. A rendszer tömítettsége — Fékerőszabályozót teljes terhelésre állítani. — A sűrítettlevegő-rendszert a kikapcsolási nyomásig feltölteni. — Motort leállítani. — Üzemi fékrendszerrel kb. 3—3,5 bar nyomást kivezérelni, nyomást egy percig tartani, ez alatt szivárgás, nyomásesés nem lehet. 1.1.2.2. Féklámpa ellenőrzése — A féklámpáknak rövid pedálelmozdulás után világítaniuk kell. 1.1.3. Fékhatásvizsgálat — A fékhatást fékerőmérő próbapadon kell megállapítani. 1.1.3.1. A fékhatás kezdete és egyenletessége — 1 bar fékhenger nyomásnál már meg kell jelenni fékhatásnak a kerék gördülési ellenállásán felül. — Az egész mérési tartományban egy tengely kerekeinek fékerő különbsége 20%-nál nem lehet nagyobb. — A fékerőt a kerék megcsúszási pontjáig kell mérni. 1.1.3.2. Fékhatás ellenőrzése — Ellenőrzendő(k) és szükség szerint beállítandó(k) a fékerőszabályozó(k). Tengelyenként és kerekenként ellenőrizendő a fékmunka-berendezéshez kivezérelt levegőnyomás és az ehhez tartozó, a görgős fékpadon mért kerékfékerők. — Az összetartozó kivezérelt nyomás és kerékfékerő értékeket a típusra megadott fékhatárgörbék vagy a gyári javítási előírás alapján kell ellenőrizni. — A fékhatás megfelelő, ha a mért kerékfékerők a határgörbék által megadott értékek között vannak. 1.2. Rögzítőfék-rendszer 1.2.1. Műszaki állapot vizsgálata szemrevételezéssel. — Az autóbusz aknán vagy emelőn áll, a légtartályok feltöltve, a motor leállítva. 1.2.1.1. Acélsodrony-huzalok, huzalvezetés — Huzalok vezetése kifogástalan, beszakadás, foszlás, toldás, csomózás nincs, bilincsek rögzítése megfelelő. 1.2.2. Működésvizsgálat 1.2.2.1. Rögzítőfékszelep — A rögzítő fékszelep parkolóállásnál nyomásmentes legyen. — Menetállásban legalább a rugóerőtároló nyomása legyen mérhető. — A működtető kar rögzítő berendezése működőképes. 1.2.3. Rögzítőfék-rendszer — Hatásosságát fékerőmérő próbapadon vagy megfelelő tapadású úttesten kell ellenőrizni. — A jármű össztömegére vonatkoztatott lefékezettség autóbusz esetén legalább 18% kell legyen, vagy a teljesen terhelt járművet ilyen meredekségű lejtőn megtartsa. 1.3. Tartósfék-rendszer 1.3.1. Műszaki állapot vizsgálata szemrevételezéssel (aknán vagy emelőn) — Felerősítés, rögzítés, csavarbiztosítások megfelelőek. — Elektromos vezetékei, hidraulikus csővezetékei, csatlakozásai nem korrodáltak, szivárgásmentesek és hűtőfolyadék csövei nem korrodáltak, szivárgásmentesek. 1.3.2. Hatásvizsgálat (megfelelő tapadású útfelületen, illetőleg görgős vizsgáló berendezéssel) — Lassulásmérővel vizsgálva a fékezés kezdeti sebessége 30—35 km/h kell hogy legyen. — A tartós lassítófék üzemeltetésével az elérendő lassulás legalább a = G össz/G ön× 0,7 m/s vagy 7%-os lejtőn tartósan biztosít 30 km/h sebességet teljes terhelésnél üzemi vagy rögzítőfék működtetése nélkül. — A görgős vizsgáló berendezéssel történő vizsgálat során e lassulási értékkel egyenértékű tartós fékhatás teljesítését kell megkövetelni. 1.4. Blokkolásgátló berendezés 1.4.1. Műszaki állapot vizsgálata szemrevételezéssel — Elektromos vezetékek, csatlakozások (érzékelőkhöz, szabályozó szelepekhez) sérülésmentesek, rögzítésük elhelyezésük megfelelő. 1999/44. szám 1.4.2. Működőképesség ellenőrzése — Figyelmeztető lámpa (műszerfalon) bekapcsolt gyújtásnál világít, a gyártó által megadott sebességküszöb fölött kialszik. (Eltérő gyári vissszajelzési megoldás esetén a visszajelzés szerinti megfelelő működés a követelmény.) — Speciális beállító táska ABS ellenőrzésére, csatlakoztatás vizsgálócsatlakozón keresztül. — Ellenőrzés álló helyzetben a beállító táskához előírtak szerint. — Menetpróbával ellenőrzés, 30 km/h sebességről gyors fékezés, egy kerék sem hagyhat jelentős nyomot (nem „blokkolhat”). 2. KERÉKFELFÜGGESZTÉS, FUTÓM ŰVEK 2.1. Mellső futómű 2.1.1. Műszaki állapot ellenőrzése szemrevételezéssel (aknán vagy emelőn) 2.1.1.1. Kerékfelfüggesztés ellenőrzése — Tengelytest, tengelycsonkok ellenőrzése, repedés, deformáció, korrózió szemrevételezése. — Támasztó rudak, lengőkarok, gömbcsuklók, gumiperselyek állapotvizsgálata deformációra, törésre, korrózióra. — Felerősítő csavarok, csapszegek, biztosítások ellenőrzése. — Bekötő elemek, kapcsolódó alvázrészek, támasztóbakok állapotellenőrzése. 2.1.1.2. Rugózás ellenőrzése — Hordozó rugók állapotának ellenőrzése, laprugó nem törött, erősen kopott, repedt vagy korrodált-e. — Légrugó tömlők ellenőrzése repedésre, sérülésre, kopásra, öregedésre. — Lengéscsillapítók állapotellenőrzése szemrevételezéssel, azonosak egy futóművön, nem szivárognak, porvédők épek, felerősítő csavarok nem lazák, biztosításuk megfelelő, mozgáshatárolók nem hiányoznak, alvázhoz kapcsolódásuk helyén deformáció, repedés, törés, korrózió nincs. — Stabilizátorok állapotellenőrzése, nincs deformáció, törés, repedés, erős korrózió a bekötési pontoknál, gumiperselyek, közvetítő rudazatok épek. 2.1.2. Műszaki állapot ellenőrzése mozgatással — Kerekek a talajon (emelőn) állnak. — Kerékagy és tengelycsonk közötti elmozdulás a típusra előírtnál nem lehet nagyobb. — Felemelt kerekekkel is ellenőrizni kell az elmozdulásokat. — Támasztó rudak bekötésénél a típusra előírtnál nagyobb elmozdulás, gumibetétek sérülése nem megengedett. — Kerekeket megforgatva a szabad futást ellenőrizni kell. 2.1.3. Kerekek, gumiabroncsok — Kerékcsavarok, keréktárcsa furatok ellenőrzése, berágódás, beverődés nem megengedett. — Keréktárcsák sérülésmentesek, — Gumiabroncsok nem felújítottak (utánvágott, újrafutózott nem használható), megfelelő méretűek, teherbírásúak, bordázatmélység 5 mm fölötti, egy tengelyen csak mindenben azonosak lehetnek. 2.1.4. Műszaki állapot ellenőrzése méréssel — Kerékgeometriai jellemzők mérése. — Kerékdőlés és kerékösszetartás meghatározása (célműszerekkel), eltérés gyári megengedett tűrésértékeken belül lehetséges. — Kerékfelfüggesztő elemek bekötési pontjainak szimmetriavizsgálata (mérőszalaggal, mérőléccel) eltérés a gyári tűrésen belül lehetséges. 2.2. Hátsó futómű 2.2.1. Műszaki állapot ellenőrzése szemrevételezéssel (aknán vagy emelőn) 2.2.1.1. Kerékfelfüggesztés ellenőrzése — Tengelytest(ek) ellenőrzése, repedés, deformáció, korrózió szemrevételezése. — Olajszivárgás (kúpkeréknél, illesztő felületeknél) ellenőrzése szemrevételezéssel. — Támasztó rudak, lengőkarok, gömbcsuklók, gumiperselyek állapotvizsgálata deformációra, törésre, korrózióra. — Felerősítő csavarok, csapszegek, biztosítások ellenőrzése. — Bekötő elemek, kapcsolódó alvázrészek, támasztóbakok állapotellenőrzése. 2.2.1.2. Rugózás ellenőrzése — Hordozó rugók állapotának ellenőrzése, laprugó nem törött, erősen kopott, repedt vagy korrodált-e. — Légrugó tömlők ellenőrzése repedésre, sérülésre, kopásra, öregedésre. — Lengéscsillapítók állapotellenőrzése szemrevételezéssel, azonosak egy futóművön, nem szivárognak, porvédők épek, felerősítő csavarok nem lazák, biztosításuk megfelelő, mozgáshatárolók nem hiányoznak, alvázhoz kapcsolódásuk helyén deformáció, repedés, törés, korrózió nincs. — Stabilizátorok állapot ellenőrzése, nincs deformáció, törés, repedés, erős korrózió a bekötési pontoknál, gumiperselyek, közvetítő rudazatok épek. 2.2.2. Műszaki állapot ellenőrzése működtetéssel — Kúpkerék hossz- és keresztirányú játéka (kézzel mozgatva) a típusra előírtnál nem lehet nagyobb. — Differenciálzár működőképességét próbával, felemelt kerekekkel is ellenőrizni kell. — Kerekeket forgatva a szabadfutást ellenőrizni kell. 2.2.3. Kerekek gumiabroncsok — Kerékcsavarok, keréktárcsa furatok ellenőrzése berágódás, beverődés nem megengedett. — Keréktárcsák sérülésmentesek. 1999/44. szám — Gumiabroncsok sérülésmentesek, megfelelő méretűek, teherbírásúak, bordázatmélység 5 mm fölötti. — Egy tengelyen csak mindenben megegyezőek lehetnek. 2.2.4. Műszaki állapot ellenőrzése méréssel — Kerékfelfüggesztő elemek bekötési pontjainak pozíció- és szimmetriavizsgálata (mérőléccel, mérőszalaggal) gyári tűréseknél nagyobb eltérések nem megengedettek. — Kormányzott tengely esetén kerék geometriai jellemzők meghatározása (célműszerekkel) eltérés gyári tűrési értékeken belül lehetséges. 3. KORMÁNYBERENDEZÉS 3.1. Kormánykerék — Gyártmánya, mérete a típusra előírt, repedésmentes (a fémváz), rögzítése megfelelő, nem deformált, műanyag burkolat ép. — Szélső helyzetekbe kormányozva ellenőrizni kell a hossz- és keresztirányú játékot, közbenső helyzetekben is játékmentesnek kell lenni. 3.2. Kormányoszlop — Rögzítettsége, kormánytengely csatlakozása megfelelő. 3.3. Kormány holtjáték — Ellenőrzés talajon álló kerekekkel, álló motornál. — A típusra előírt értéket nem haladhatja meg. 3.4. Kormánygép felerősítése — Ellenőrzendő: működés, felerősítés, működtető erő, kötőelemek, biztosítások. — Kormányzott kerekekkel a talajon, majd azokat megemelve: a kormánykereket ütközésig jobbra-balra kell forgatni, közben figyelni és kézzel érzékelni kell a kormánygép működését, felerősítését és működtető erejét. — A forgatás egyenletes és akadásmentes kell legyen, a forgatáshoz szükséges erő a típusra előírtnál nem lehet nagyobb. 3.5. Kormányrudazat és alkatrészei — Ellenőrzendő: gömbcsuklók, gömbcsapok holtjátékát, biztosítások meglétét, rudazat deformációját, kerékvéghelyzet határolását. — Az ellenőrzést kormányzott kerekekkel a talajon, a kormánykerék gyors mozgatásával kell végezni. — Holtjáték a típusra megadott értékeket nem haladhatja meg. 3.6. Kormányszervó — Ellenőrzendő: a kormány mozgatásához szükséges erő, szervószivattyú és működtető berendezése, összekötő tömlők, kötőelemek. — Nyomásértékek ellenőrzése a típusra szóló vizsgálati technológia szerint, az előírt vizsgáló berendezéssel.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/c685be0c36d668f59d1d490bd75f1474ec56ab0e/dokumentumok/8592da78f92fc9123fe77aae728b3f3463028726/letoltes