Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2005-84 (Year: 2005, Number: 84)
Era: 2004-2010
Section: hogy a 2001. évi magyarországi költségvetési tervben ez nem szerepelt. A 2034/2001. (II. 23) Korm. rendelet
Paragraph Index: 145

3. Új vasútvonal A Zalalövõ és Andráshida állomás közötti új nyomvonal a jelenlegi pálya közelében halad a Zala folyó völgyében. A meglévõ pályát mûködésben lehet tartani az új vonal építése alatt. A minimális ívsugár R=1400 m, ami 160 km/h tervezési sebességet tesz lehetõvé. Az új vasúti nyomvonal Zalalövõ és Andráshida közötti szakaszához földterület megvásárlására van szükség. Ez folyamatban van, és nem képezi részét a pályázatnak. A tárgyalások és a tényleges vásárlás 2001 májusáig befejezõdik. Pálya: A pályát a 40-60 km/h sebességrõl 160 km/h tervezési sebességre fejlesztik fel, a felépítmény hézagnélküli, 54-es rendszerû lesz, LM-54 típusú betonaljakkal, amelyeket 60 cm távolságban helyeznek majd el az 50 cm vastag zúzottkõ-ágyazatban. A legnagyobb tengelyterhelés 225 kN lesz. Összehasonlító geotechnikai tanulmány szakértõi véleménnyel készült 1999. márciusában. A tanulmány kimutatta, hogy az új nyomvonal a Zala folyó régi völgyében helyezkedik el, amely gyenge, agyagos, lerakódásos, makacs talajvízszintû terület. Itt elõzetes konszolidációs módszereket kell alkalmazni a Hodos–Zalalövõ vonal esetében alkalmazottakhoz hasonlóan, amíg a végleges geotechnikai elemzések eredményei hozzáférhetõvé válnak. A költségbecslések a Zala régi völgyében a talaj felsõ két méterének kicserélésével kalkulálnak. Tekintettel a viszonylag magas talajvízszintre a töltést 3-4 m magasra tervezzük 1:2-s lejtéssel. A projekt keretében helyi közutak áthelyezésére is sor fog kerülni, és a szintbeli keresztezõdéseket (útátjárókat) is át kell helyezni az utak áthelyezése során. A szintbeli keresztezõdésekre (útátjárókra) vonatkozó szabvány változni fog. Mind a 34 szintbeli keresztezõdést (útátjárót) fénysorompóval kell felszerelni. A meglévõ állomásokat és megállóhelyeket át kell helyezni az új nyomvonalra, a bekötõutak áthelyezésével együttesen. Az állomásokon állomásépületek nem épülnek, csak esõbeállókat biztosítanak. Andráshidától az új Zalaegerszeg deltavágányig egy másik új vonalszakasz épül a Zala folyó völgyében. Az újonnan épülõ vonalszakasz hossza 6,5 km. A munkálatok új alépítmény építését jelentik, továbbá a felépítmény cseréjét új, hézagnélküli 54-es rendszerû síneket is, amit betonaljakra és zúzottkõ ágyazatra fektetnek. A tervezési sebesség ezen a szakaszon 120 km/h lesz. A Zalaegerszeg–Ola megállóhely megszûnik az új vonalszakaszon. Mûtárgyak és épületek: Ez a szakasz 39 kisebb új szerkezetet tartalmaz, mely a vízelvezetést és más vízgazdálkodási feladatokat teljesít a Zala folyó ágyában. Ezek a mûtárgyak fõként 2 méternél kisebb nyílású csõátereszek. A mûtárgyak tervezése és építése során figyelembe kell venni a Nyugat-Dunántúli régió vízügyi hatóságai által megfogalmazott ajánlásokat. Egy új híd épül 16 m-nél kisebb nyílással. Az Andráshida és Zalacséb állomásoknál, továbbá a Zalaegerszeg-Ola megállóhelynél új állomásépületeket kell létrehozni. Az állomások peronjain esõbeállókat kell építeni. Biztosítóberendezés: Az új nyomvonal kiépítése után a meglévõ rendszert el kell bontani Zalalövõtõl Zalaegerszegig. III. A Zalaegerszeg–Boba vasúti szakasz átépítése és felújítása

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1fe4171c4b50fe7bcfdf849b444c868074e6d643/dokumentumok/dca8172dfebc1bec0a5ea8bddc7b7dc1cdd0a24b/letoltes