Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-52 (Year: 2004, Number: 52)
Era: 2004-2010
Section: 2. számú melléklet az 54/2004. (IV. 22.) GKM rendelethez
Paragraph Index: 878

2. pont – A hajó modellje 2.1. A modell anyaga önmagában nem fontos, feltéve, hogy a modell mind ép, mind sérült állapotban kellõen merev ahhoz, hogy hidrosztatikai tulajdonságai megegyezzenek a valódi hajóéival, és hogy a hajótest hullámokra adott hajlítási reakciója elhanyagolható legyen. Azt is fontos biztosítani, hogy a sérült tereket a lehetõ legpontosabban modellezzék az azokat elárasztó víz megfelelõ mennyiségének leképezése érdekében. Mivel a víz behatolása a modell ép részeibe (még kis mennyiségben is) befolyásolja annak viselkedését, gondoskodni kell arról, hogy ilyen behatolás ne történjen. 2.2. A modell jellemzõi 2.2.1. Felismerve, hogy a méretarány hatása fontos szerepet játszik a modell viselkedésében a kísérlet során, fontos biztosítani, hogy az ilyen hatások a gyakorlatilag lehetséges legkisebbek legyenek. A modellnek a lehetõ legnagyobbnak kell lennie, mivel a sérült terek részletei könnyebben megépíthetõk nagy modelleken, és a méretarány hatása is csökken. Javasolt tehát, hogy a modell hossza ne legyen kisebb, mint az annak megfelelõ 1:40 méretarány. Szükséges azonban, hogy a modell ne legyen 3 méternél rövidebb a térfelosztási merülésvonalnál. 2.2.2 a)A feltételezett sérülés útjában a modellnek a lehetõ legvékonyabbnak kell lennie, hogy biztosítsa az azt elárasztó víz menynyiségének és tömegközéppontjának adekvát megjelenítését. Köztudott, hogy valószínûleg nem lehetséges kellõ részletességgel megépíteni a hajótestet, valamint az elsõdleges és másodlagos térfelosztás elemeit a sérülés útjában, és ezen építési korlátok miatt valószínûleg nem lehetséges pontosan kiszámítani a tér feltételezett áteresztõ képességét. 2.2.2 b)A kísérletek során úgy találták, hogy a modell függõleges kiterjedése dinamikus kísérletek során befolyásolja az eredményeket. Szükséges ezért, hogy a hajót legalább három szabványos felépítmény-magasságig építsék meg a válaszfal- (szabadoldal-) fedélzet fölött, hogy a hullámsorozat nagy hullámai ne csapjanak át a modellen. 2.2.2 c) Fontos, hogy ne csak az ép állapotban fennálló merülési magasságot ellenõrizzék, hanem a sérült modell merülési magasságát is pontosan mérjék meg a sérülési stabilitás kiszámításából deriváltakkal való korreláció érdekében. A sérült merülési magasság megmérése után szükséges lehet kiigazítani a sérült tér áteresztõ képességét vagy ép terek bevezetésével, vagy súlyok hozzáadásával. Fontos biztosítani azonban az elárasztó víz tömegközéppontjának pontos megjelenítését. Ebben az esetben valamennyi kiigazításnak a biztonság irányába kell tévednie. 2.2.2 d)Ha a modellt fedélzeti gátakkal kell ellátni, és a gátak alacsonyabbak, mint az 1. számú melléklet 2.3. pontja szerint kötelezõ magasság, a modellt zárt láncú televízióval kell felszerelni, hogy bármilyen „átcsapás” vagy a víz sértetlen térben való bármilyen felhalmozódása figyelemmel kísérhetõ legyen. Ebben az esetben az eseményrõl készült videofelvétel a kísérleti anyag részét képezi. 2.2.3. Annak biztosítása érdekében, hogy a modell mozgási jellemzõi a valódi hajó jellemzõit reprezentálják, fontos, hogy a modellt ép állapotban oldal- és hosszirányban is megdöntsék az ép hajó metacentrikus magasságának és tömegeloszlás ellenõrzése érdekében. A valódi hajó keresztirányú forgási sugara nem vehetõ nagyobbnak mint 0,4B, a hosszanti forgási sugara pedig nem vehetõ nagyobbnak, mint 0,25L. A modell oldalirányú lengési periódusát a következõk szerint lehet megkapni: λ π x MG gx xB x x 4,0 ahol: MG - az eredeti (ép) hajó metacentrikus magassága g - nehézségi gyorsulás ë - a modell méretaránya B - a valódi hajó szélessége. M e g j e g y z é s : Míg a modell sérült állapotban való megdöntése elfogadható lehet a maradó stabilitási görbe ellenõrzése céljára, az ilyen kísérletek nem fogadhatók el az ép állapotban végzett kísérletek helyett. Ennek ellenére a sérült modellt meg kell dönteni a 3.1.2. pont szerinti kísérletek végrehajtásához szükséges dõlési periódusának meghatározása érdekében. 2.2.4. E pont tartalma magától értetõdõ. Feltételezhetõ, hogy a valódi hajó sérült terének szellõzõnyílásai megfelelõk a víz akadálytalan beáramlásához és mozgásához. A valódi hajó szellõzõ berendezéseinek méretarányos lekicsinyítésekor azonban a méretarányból eredõ nem kívánatos hatások léphetnek fel. Annak biztosítása érdekében, hogy ezek ne forduljanak elõ, ajánlatos a modellénél nagyobb méretarányban megépíteni a szellõzõ berendezéseket, ügyelve arra, hogy ez ne befolyásolja a jármûfedélzeten lévõ víz áramlását. 2.2.5. A prizma alakú sérülés egyenlõ szárú háromszögû profilja megfelel a legnagyobb merülési vonalnak. Továbbá olyan esetekben, amikor B/5-nél keskenyebb toldalék oldalelemeket szerelnek fel a méretarányból eredõ esetleges hatások elkerülése érdekében, a sérülés hossza az oldalelemek útjában nem lehet kisebb, mint 2 méter.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/3fd580be1e18b83467b16de796f4d638cfc1ef19/dokumentumok/dab86e43bfc87e91d2ad2092e4721e8edfb80572/letoltes