Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2011-117 (Year: 2011, Number: 117)
Era: contemporary
Section: helyezésének és forgalomban tartásának mûszaki feltételeirõl szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 5. számú
Paragraph Index: 602

6. Autóbuszcsere-program és ösztönzõrendszer kialakítása a dízelüzemû gépjármûvek részecskeszûrõvel történõ felszerelésének elõsegítésére 1. Autóbuszcsere program A hazai autóbusz állomány meghatározó részét teszik ki azok a korszerûtlen jármûvek, amelyek esetében sem részecskeszûrõfelszerelésére,sem pedig motorcserérenincs lehetõség. A hazai buszállományközel fele az EURO I és az az alatti kategóriába tartozik, amelyek esetében nem lehet szó részecskeszûrõ felszerelésérõl. A BKV buszállományának több, mint 70%-a alkalmatlan utólagos részecskeszûrõ berendezés beépítésére, ezeket a buszokat le kell cserélni. Komoly környezeti problémát jelentenek elsõsorban a fõvárosban a városnézõ és turistabuszok, amelyek többségeszinténakorszerûtlenkörnyezetvédelmiosztálybatartozik.Meg kellvizsgálniezenjármûvekkörnyezeti kockázatát, és át kell tekinteni azokat a megoldásokat, amelyekkel csökkenthetõ ezen jármûvek szennyezõanyag kibocsátása. Megoldást jelenhet ezen buszok közlekedtetésének magas díjszinten történõ megállapítása is. A szabályozás országos, vagy helyi szintû szabályozással történhet. A jármûállomány fiatalítása érdekében: – autóbuszcsere támogatási programot kell kidolgozni az autóbusszal közszolgáltatást végzõ társaságok számára, minimum követelmények elõírásával; – szabályozni kell a nem menetrendszerinti buszok forgalmát a belterületeken. Felelõs: közlekedésért felelõs miniszter környezetvédelemért felelõs miniszter Határidõ: a támogatási program kialakítása 2012-tõl folyamatosan, a források rendelkezésre állásának függvényében Az intézkedés költségkihatásai: Az intézkedésnek közvetlen pénzügyi hatása nincs. Közvetett költségvetési igény a kb. 7000 darabra tehetõ, korszerûtlen autóbusz kiváltására kidolgozott támogatási program költségvetési kereteinek meghatározása. Egy új busz beszerzési költsége kb. 60 millió forint. A csereprogram, mint pályázati rendszer becsült éves költségvetése 24 milliárd forint (amely kb. 400 busz lecserélését tenné lehetõvé). Az intézkedés PM10 csökkentési potenciálja: A jelzett kategóriákba tartozó autóbuszok PM10 kibocsátása tonna (2009-es állományadatok figyelembevételével). Egy korszerû autóbusz PM10 kibocsátása kb. 30-szor kisebb, mint egy EURO I kategóriás autóbuszé. 2. Nehézgépjármûvek és egyéb gépek utólagos felszerelése részecskeszûrõvel A már üzemelõ, dízelmotorral felszerelt, használt autóbuszok, tehergépkocsik és egyéb haszonjármûvek, valamint más gépek részecske-kibocsátásának csökkentése részecskeszûrõk utólagos felszerelése révén valósítható meg. A részecskeszûrõk alkalmazásával a szennyezés mértékét nagyságrendekkel lehet csökkenteni, ezért a részecskeszûrõutólagosfelszerelésételõsegítõrendszert kelllétrehozni.Az ösztönzésirendszerkialakítása elõtt: – meg kell határozni a részecskeszûrõvel történõ felszerelésre alkalmas gépjármûvek mûszaki szempontok szerinti kategóriáit és az egyes kategóriákba tartozó gépjármûvek számát; – meg kell határozni az egyes gépjármû kategóriák esetében az alkalmazott eszközökre vonatkozó mûszaki követelményeket, beleértve az üzemeltetésre és karbantartásra vonatkozó követelményeket is; – ki kell alakítani az alkalmazáshoz szükséges vizsgálati eljárásokat, azok menetét és a kapcsolódó intézményrendszert; – elõ kell készíteni a részecskeszûrõk alkalmazásánakkiterjesztését vasúti vontató jármûvekre, belvízi hajókra és építõipari gépekre is; – a környezetvédelmi engedélyezési eljárásokban a részecskeszennyezés elfogadható határértékeként elõ kell írni az EURO V besorolásnak megfelelõ PM10 szennyezési határt az elérhetõ legjobb technika elvének megfelelõen; – ki kell dolgozni a részecskeszûrõk felszerelését ösztönzõ rendszereket. Felelõs: közlekedésért felelõs miniszter gazdaságpolitikáért felelõs miniszter környezetvédelemért felelõs miniszter Határidõ: a támogatási program kialakítása 2012-tõl folyamatosan, a források rendelkezésre állásának függvényében Az intézkedés költségkihatásai: A dízelüzemû jármûvek összállományának – a három fõ jármûkategóriában (személygépkocsik, tehergépkocsik és autóbuszok) – eltérõ hányada alkalmas az utólagos emissziócsökkentõ berendezések (jelen esetben DPF/részecskeszûrõ) beépítésére. Az átalakításra alkalmas állomány – a jármûállományi prognózisok alapján – rövid-, de még középtávú elõrejelzés szerint is pillanatnyilag konstans nagyságúnak vehetõ. Ennek oka az, hogy a spontán módon is csökkenõ, korszerûtlen állomány egyedei olyan életkorú és mûszaki színvonalú jármûveket jelentenek, melyekre ilyen berendezések felszerelése nem jöhet szóba. Elsõdleges közelítésben a maximális jármûegyedszám a következõ módon alakul: db M1 M3/a* M3/b** N1 N2 N3 Euro2 ~66 000 ~950 ~2 500 ~76 000 ~21 000 ~7 500 Euro3 ~200 000 ~1 250 ~2 200 ~95 000 ~29 000 ~6 700 Összesen ~266 000 ~2 200 ~4 700 ~171 000 ~50 000 ~14 200 * Az „M3/a” csoport a 8000 kg össztömeg alatti, M3 besorolású autóbuszokat – „midibuszok” jelöli. ** Az „M3/b” csoport a 8000 kg össztömeg feletti M3 besorolású autóbuszokat jelöli. Az M2 kategória általában nem került elemzésre, nagyságát elhanyagolhatónak tekinthetjük, mivel – bár a KSH statisztika konkrétan erre nem alkalmaz leválogatást, az M2 jármûvek mennyisége mintegy 500 darabra tehetõ, ami a jármûállomány 0,1 ezreléke. A fenti állomány, az arra mûszakilag alkalmazható berendezések átlagos, becsült árát (beszerzési és beépítési költség) figyelembe véve az alábbi összköltséget jelentene: MrdFt M1 M3/a M3/b N1 N2 N3 Euro2 10,9 1,1 4,1 12,5 6,9 12,4 Euro3 1,4 3,6 15,7 31,9 11,1 Összesen 43,9 2,4 7,7 28,2 38,8 23,4 A fenti adatokkalkategóriánkéntaz alábbiösszköltségjelentkezik,annakfüggvényében, hogy mely környezetvédelmi besorolás mellett támogatandó az utólagos felszerelés az alábbi összköltség jelentkezik, kategóriánként: MrdFt Euro2 47,9 Euro3 96,6 Összesen ~144 Az intézményrendszer és jogszabályi környezet kialakításának adminisztratív költsége kb. 25 millió forint. Az intézkedés PM10 szennyezés csökkentési potenciálja: A 2009. évi kibocsátás számítási adatok szerinti mintaszámítás alapján megállapítható, hogy a dízelüzemû gépjármûállomány Euro2 és Euro3 kategóriájába tartozó jármûvek esetében a szennyezõanyag kibocsátásban maximálisan elérhetõ szennyezéscsökkenés részecskeszûrõ hatására az összes közúti közlekedési PM10 kibocsátáshoz viszonyítva majdnem 3% (~150 tonna PM10) (Euro2), illetve több mint 4% (210 tonna PM10) (Euro3).

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/9c348dc0918924b737f5e61d1647a3b175f2e316/dokumentumok/8494ab4d1b91927955169994e9dd0d93eeb280f2/letoltes