Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 14428

e) a repülési vezetési technikai hiba (FTE). 13.2.2 A fenti hiba-összetevőket a repülési vezetési technikai hiba /FTE/ kivételével teljes helyzethibának nevezik. Az MLS megközelítési vonatkozási ponttól 3,7 km-en (2 tengeri mérföld) belül a magengedett oldalirányú teljes helyzet-hiba az MLS / RNAV berendezésre az MLS alap-pont feletti 60 méteres (200 láb) magasságú helyzetben egy 3-fokos magassági szögön és egy 3 000 méteres (10 000 láb) hosszúságú futópályánál 15 m (50 láb) (lásd az alábbi megjegyzést). Hasonlóképpen a megengedett függőleges teljes helyzet-hiba 3,7 m (12 láb) ugyanabban a helyzetben. A teljes helyzet-hiba összegzés egy része az MLS / RNAV számítógép teljesítményére (számítási hiba) van fenntartva. Az MLS megközelítési vonatkozási ponttól 3,7 km-en (2 tengeri mérföld) belül, a hiba összegzésnek a számítási hibára fenntartott része ± 0,6 m (2 láb) mind oldalirányban, mind magasságban. A 13.5 pontban bemutatott eredmények ennek a számítási pontossági követelménynek a teljesítésétől függőek. 13.2.3 A megengedett oldalirányú teljes helyzet-hibára a négyzetes középérték módszert alkalmazva - az MLS / RNAV számítógép teljesítményt kihagyva - az eredmény ± 15 méternél (50 láb) valamivel kevesebb. Hasonlóképpen a megengedett függőleges teljes helyzet-hiba - a számítási hibát kihagyva - valamivel kevesebb, mint ± 3,7 méter (12 láb). Ennélfogva a földi rendszer teljesítménye, a fedélzeti 2007/70/II. szám jelátalakító teljesítménye, valamint a földi rendszer geometriájának hatása miatti összegzett hiba várhatóan nem haladja meg a ± 15 métert (50 láb) oldalirányban és a 3,7 métert (12 láb) függőlegesen az előbb leírt helyzetben. Ezt az információt és alapfeltételt a földi és a fedélzeti jelátalakító teljesítményére felhasználva, megkapható a maximális megengedhető oldalszög és magassági szög antenna eltolt /ordináta/ helyzet (geometriai hatás) a futópálya középvonalától. 13.2.4 A kormányzási elmozdulási zaj /CMN/ nem haladja meg a ± 7,3 métert (24 láb) oldalirányban és a ± 1,9 métert (6,3 láb) függőlegesen, vagy a lineáris megfelelőjét a ± 0,1 fokot; amelyik a kevesebb. A lineáris értékek a következő névleges antenna elhelyezésen alapulnak: oldalszög antenna - futópálya küszöb távolság 3 300 méter (11 000 láb) és alap-pont - küszöb távolság 230 méter (760 láb), 3 fokos magassági szögnél. Az MLS megközelítési vonatkozási ponttól 3,7 km-en (2 tengeri mérföld) belül a kormányzási elmozdulási zaj /CMN/ összegzésen belül a számítási hibára fenntartott rész 1,1 méter (3,5 láb) oldalirányban és 0,6 méter (2 láb) függőlegesen. Megjegyzés. - Az összes hiba 95 százalékos hibát jelent. 13.3 Telepítési és pontossági megfontolások 13.3.1 Elméleti és üzemeltetési elemzések kimutatták azt, hogy több tényezőnek lesz hatása az oldalszög antenna oldalirányú eltolt (ordináta) helyzete értékének nagyságára, megengedhető és még elérhető az az oldalirányú és függőleges helyzet pontosság, ami a 13.2 pontban került meghatározásra. 13.3.2 Az oldalszög és a magassági szög antennák közötti távolság 13.3.2.1 Egy adott oldalszög antenna oldalirányú eltolt helyzetnél, egy 'rövid' oldalszög - magassági szög antenna távolság viszonylag nagy oldalszög szögeket eredményez a megközelítési vonatkozási pont közelében lévő helyzeteknél. Ennek eredményeként, a DME-től származó hiba hozzájárulás nagy, és az oldalirányú pontosság elfogadhatatlanul lecsökkenhet. Egy olyan futópályánál, ahol 'nagy' az oldalszög antenna oldal-irányú eltolt helyzete és 'rövid' az oldalszög - magassági szög antenna távolsága, inkább egy DME / P alkalmazására lehet szükség, nem pedig DME / N-re, azért, hogy a szükséges oldalirányú pontosság elérésre kerüljön. 13.3.3 Oldalszög pontosság 13.3.3.1 A 13.5 pontban bemutatott oldalszög antenna eltolt helyzet (ordináta) határértékek a ± 6 méteres (20 láb) oldalszög útvonalkövetési hiba pontossági előíráson alapulnak (lásd a 3. Fejezet 3.11.4.9.4 pontját). Az ajánlott ± 4 méteres (13,5 láb) oldalszög pontossági előírás nagyobb oldalszög antenna eltolt helyzetet tesz lehetővé és még mindig elérhető lesz a szükséges számított helyzet pontosság az elhatározási magasságnál /DH/. Az oldalszög pontosságra elfogadott az, hogy a 3. Fejezet 3.11.4.9 pontjában leírtaknak megfelelően csökken. 13.3.4 DME pontosság 13.3.4.1 A helyzet-meghatározásban kisebb hibákat eredményez az, ha DME / P berendezést használnak, és a végső megközelítési szakasz az MLS megközelítési referencia ponttól mért 9,3 km-en (5 tengeri mérföld) belül van. Két DME / P végső megközelítési mód pontossági szabvány van ebben a körzetben. Amikor a DME / P berendezésre azt az oldalszög antenna eltolt helyzetű /ordináta/ értéket alkalmazzák, ami a 13.5 pontban bemutatásra kerül, akkor az az 1. pontossági Szabványon alapuló végső megközelítési módot adja. Nagyobb oldalszög antenna eltolt helyzetű /ordináta/ értékeket lehet megengedni akkor, ha a DME / P berendezésre a 2. pontossági Szabványt kielégítő végső megközelítési módot alkalmazzák. A DME / P 1.Szabványú végső megközelítési mód távolság-mérési pontosságára az az elfogadott, hogy a 3. Fejezet 3.5.3.1.3.4 pontjában leírtak és a B-táblázatban megadottak szerint csökken. A DME / N-re az az elfogadott, hogy a 3. Fejezet 3.5.3.1.3.2 pontjában leírtak szerint csökken. 2007/70/II. szám 13.3.5 A magassági szög információnak az oldalirányú helyzet kiszámításában való felhasználása 13.3.5.1 Általában, az az oldalirányú helyzet számítás, ami kizárja a magassági szög információt, elegendő lesz az elsődleges futópályára végrehajtott számított középvonalas megközelítésekhez. Ha a magassági szög információ nem használatos az oldalirányú számításokban, akkor az oldalirányú hiba megnövekszik. Ez a hiba az oldalszög szög, a magasság és a csökkenő távolság függvényében növekszik. A 13.5 pontban bemutatott megengedhető oldalszög antenna eltolt helyzetek lecsökkennek akkor, ha a magassági szög tájékoztatások nem használatosak az oldalirányú számításokban. A magassági szög pontosságra elfogadott az, hogy a 3. Fejezet 3.11.4.9 pontjában leírtaknak megfelelően csökken. 13.4 A berendezések figyelembevétele 13.4.1 A fedélzeti jelátalakító, az MLS földi berendezés és az MLS / RNAV fedélzeti elektronika teljesítménye gyakorol hatást a számított középvonalas megközelítések alkalmazási tartományára. A 13.5 pontban bemutatott információk a következő berendezések figyelembevételén alapszik. 13.4.2 Fedélzeti jelátalakítók 13.4.2.1 Elfogadott az, hogy a vevő dekódolni fogja az összes, az MLS számított középvonalú megközelítéshez szükséges kiegészítő adatszót, kivéve azt, ha az adatszavakban lévő információ más repülési elektronikai forrástól - a kiegészítő adatszavakhoz szükségessel - megegyező pontossággal és integritással rendelkezésre áll. A digitális MLS szög adatok és távolság adatok szükségesek az oldalirányú és a függőleges helyzet kiszámításához. A szög adat kvantálás 0,01 fok. A távolság kvantálás 2,0 m (0,001 tengeri mérföld). 13.4.3 Területi navigációs (RNAV) számítások 13.4.3.1 Nincs alapfeltétel elfogadva arról, hogy az RNAV helyzet-számítás hol kerül elvégzésre. A számított középvonalas megközelítés hiba összegzésének egy része a számítási hiba részére került fenntartásra. Ez lehetővé teszi a rugalmas algoritmus alkalmazást. 13.4.4 A megengedhető oldalszög adó antenna eltolt helyzet /ordináta/ kiszámítási technikák 13.4.4.1 A Légiforgalmi Rádiótechnikai Bizottság (RTCA) (RTCA/DO-198 D-Függelék) több különböző helyzet-meghatározó algoritmust állapít meg. A különböző algoritmusok különféle földi berendezés elhelyezést tudnak kezelni. Az az algoritmus, ami arra a célra tervezett, hogy bármilyen földi berendezés elrendezést kezeljen, az RTCA 12-eset algoritmus. A megengedhető antenna oldalirányú helyzet értékeket a Monte Carlo szimulációs technika alkalmazásával nyerték. Az eredményeket még egy közvetlen elemzési módszer alkalmazásával is megkapták. Az elemzési módszer a maximális MLS szög és távolság hibák geometriai transzformációs módszerét alkalmazza a rendszer teljesítmény meghatározásához. A Monte Carlo technika az MLS / RNAV rendszer utánzásán keresztül egy statisztikai módszerként használatos a rendszer teljesítmény meghatározásához. 13.4.4.2 A helyzet-meghatározás lehetséges korlátozásai. A földi berendezés geometriájától függően a helyzet-meghatározó algoritmusokra a lehetséges összetett megoldások tere áll fenn. Az összetett megoldások tere a magassági szög antennának és a DME válaszadónak a futópályához viszonyított elhelyezésétől és a számított megközelítési útvonaltól függ. A legkihangsúlyozottabb hatás akkor fordul elő, amikor a DME válaszadó a megközelítési útvonal elhatározási magasság (DH) pontja és a magassági szög adó antenna közötti területen helyezkedik el. A helyzet bizonytalanságát akkor lehet feloldani, amikor a DME válaszadót a megközelítési irány felől nézve a magassági szög adó antenna mögé helyezik el. Amikor a DME válaszadó a magassági szög antenna előtt van elhelyezve, akkor nem lehet a helyzet bizonytalanságot feloldani. 2007/70/II. szám 13.4.5 A földi berendezés geometriája 13.4.5.1 A névleges földi berendezés geometria a földi összetevők relatív helyzetében kifejezve a G-

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes