Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 14173

b) a 350 nanoszekundumnál nagyobb késleltetésnél a hiba hozzájárulás jelentős mértékben le fog csökkenni. A jellemző érték a plusz, vagy mínusz 7 nanoszekundum (1 m) lesz. 7.3.7.3 A légijármű fedélzeti DME antennát úgy kell elhelyezni, hogy eleve megakadályozza az előre irányban az antenna-nyereség csökkenését akkor, amikor a légijármű a leszállási helyzetben van. Bármilyen ilyen antenna-nyereség csökkenés megnövelheti a többutas terjedési hiba összetevőt akkor, amikor a légijármű a megközelítési, vagy leszállási szakaszban van, és amikor a legnagyobb DME pontosságra van szükség. 7.3.8 A DME / P berendezés teljesítmény szükségleti összetevői 7.3.8.1 A C-7. és a C-8. táblázat példát ad a hagyományos fel- és leszállású levegő - föld és föld - levegő teljesítmény szükséglet összetevőiről. A megengedett kisugárzott teljesítmény csúcsérték azon az impulzus alakon alapszik, ami megfelel a 3. Fejezet 3.5.4.1.3 e) pontban megadott spektrumkorlátozásoknak. 7.3.8.2 A teljesítmény szükséglet összetevőinek számításánál alapfeltételként elfogadott az, hogy a légijrámű antennáját nem árnyékolja le a légijármű sárkány szerkezete, a kibocsájtott helyzetben lévő futóműveket is beleértve. 2007/70/II. szám C-7. táblázat: Hagyományos fel- és leszállású üzemeltetések föld - levegő teljesítmény szükséglet összetevők A teljesítmény szükséglet összetevők elemei 41 km (22 tengeri mérföld) 13 km (7 tengeri mérföld) Vonatkoztatási pont Leszállás utáni kifutás Kisugárzott csúcs-teljesítmény, dBm Földi többutas terjedési veszteség, dB -5 -3 -4 -17 Antenna karakterisztika veszteség, dB -4 -2 -5 -5 Terjedési út veszteség, dB -125 -115 -107 -103 Ellenőrző rendszer veszteség, dB -1 -1 -1 -1 Polarizáció és eső miatti veszteség, dB -1 -1 A légijárművel vett jel, dBm -81 -67 -62 -71 Teljesítmény-sűrűség a légijárműnél, dBW/m2 -89 -75 -70 -79 Légijármű antenna-nyereség, dB Légijárművön belüli tápvonal veszteség, dB -4 -4 -4 -4 Vett jel a kérdezőnél, dBm -85 -71 -66 -75 Vevő zaj videó, dBm (Zaj tényező (NF) = 9 dB) Középfrekvenciás sávszélesség: 3,5 MHz Középfrekvenciás sávszélesség: 0,8 MHz -109 -103 -103 -103 Jel-zaj viszony (videó), dB 2007/70/II. szám C-8. táblázat: Hagyományos fel- és leszállású üzemeltetések levegő - föld teljesítmény szükséglet összetevők A teljesítmény szükséglet összetevők elemei 41 km (22 tengeri mérföld) 13 km (7 tengeri mérföld) Vonatkoztatási pont Leszállás utáni kifutás Kérdező adó teljesítmény, dBm Légijármű antenna-nyereség, dB Légijárművön belüli tápvonal veszteség, dB -4 -4 -4 -4 Kisugárzott csúcs-teljesítmény, dBm Földi többutas terjedési veszteség, dB -5 -3 -4 -17 Terjedési út veszteség, dB -125 -115 -107 -103 Polarizáció és eső miatti veszteség, dB -1 -1 A válaszadó antennánál vett jel, dBm -78 -66 -58 -67 A földi antenna nyeresége, dB Karakterisztika veszteség, dB -4 -2 -5 -5 Tápvonal veszteség, dB -3 -3 -3 -3 A válaszadónál vett jel, dBm -77 -63 -58 -67 Vevő zaj videó, dBm (Zaj tényező (NF) = 9 dB) Középfrekvenciás sávszélesség: 3,5 MHz Középfrekvenciás sávszélesség: 0,8 MHz -112 -106 -106 -106 Jel-zaj viszony (videó), dB 7.3.8.3 A videó teljesítmény jel-zaj viszony a középfrekvenciás teljesítmény jel-zaj viszonyára van vonatkoztatva, a következő módon: Jel / Zaj (videó) = Jel / Zaj (középfrekvenciás) + 10 log középfrekvenciás zaj sávszélesség videó zaj sávszélesség

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/4c6310a937d14bac566ee9c9d944896656c292dd/dokumentumok/5a6ac3c6db12e692ae41096677ad5f072d2cc9f3/letoltes