Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 14015

b) az előre látott üzemeltetési korlátok. Ahol az előbb említett követelmények alkalmazása lehetővé teszi, ott az ILS siklópálya előnyben részesített szögének 3 foknak kell lenni. 2007/70/II. szám 2.4.5 Ezután az ILS vonatkozási pontot és a siklópályát kell megválasztani az alábbiakban említett követelmények figyelembevételével, majd a hely alkalmasságot kell megvizsgálni, hogy biztosítja-e a Léginavigációs Szolgálatok Eljárásai - Légijármű Üzemeltetések (PANS-OPS, Doc 8168) által megkövetelt akadálymentességet és a telepítési helyet számításokkal és - ahol lehetséges - légi ellenőrzéssel kell megerősíteni. 2.4.6 Ahol a kiválasztott ILS vonatkozási pont, az ILS siklópálya szöge és az egyéb vonatkozó berendezés jellemzők nem biztosítják a szükséges akadálymentességet, ott a következő alternatív megoldásokat kell megvizsgálni: 1) a zavaró akadály eltávolítása; 2) egy másik magasság kiválasztása az ILS vonatkozási pontra, figyelembe véve a fenti 2.4.3 és 2.4.5 pontokban jelzett követelményeket; 3) egy másik elfogadható ILS siklópálya szög kiválasztása; 4) az akadálymentességi határok módosítása úgy, hogy a zavaró akadálynak megfeleljenek. 2.4.7 A III. Kategóriájú ILS siklópályaadó telepítési helyének szomszédságában lévő terep jóval hatékonyabb felhasználása lehetővé tételének céljából és azért, hogy ezeken a helyeken a telepítési követelményeket és az érzékenységi területeket csökkentsék, az a kívánatos, hogy a III. Kategóriájú ILS siklópálya antenna rendszer vízszintes sugárzási karakterisztikáját kialakító jeleket olyan alacsony értékűre csökkentsék, amennyire az csak lehetséges, a 3. Fejezet 3.1.5.3 pontjában meghatározott oldalszög fedésterületi határértékeken kívül. Egy másik elfogadható módszer az, hogy oldalszögben elfordítsák a siklópálya antennákat a többutas terjedési forrásoktól és ezáltal meghatározott szögekben csökkentsék a kisugárzott jelek mennyiségét úgy, hogy körben fenntartják az oldalszögbeli fedésterület határvonalait. 2.4.8 Az ILS siklópálya görbülete. A legtöbb esetben az ILS siklópályát a siklópálya antennarendszerétől kiinduló kúpos felület alkotja. Ennek a kúpfelületnek a kiindulási pontjának a futópálya középvonalától való oldalirányú kihelyezése következtében, a siklópálya geometriai helye a futópálya középvonala mentén lévő függőleges síkban egy hiperbola. A siklópálya görbülete a küszöb körzetében jelenik meg, és fokozatosan növekszik a földetérési pontig. 2.4.9 A siklópálya antenna telepítési helye és a siklópálya irányvonalnak a küszöb feletti keresztezési magassága közötti összefüggés. A siklópálya antenna hosszirányú elhelyezését úgy kell kiválasztani, hogy az megfeleljen a 3. Fejezet 3.1.5.1.4 pontjában megadott ajánlásoknak, az ILS vonatkozási pontnak a futópálya küszöbe feletti magasságára vonatkozóan. Az ILS vonatkozási pontnak a futópálya küszöbe feletti magassága ezután a siklópálya antenna hosszirányú helyzetének, a siklópálya reflexiós síkja hosszirányú lejtésének és a futópálya küszöbének a siklópálya reflexiós síkjához viszonyított helyzetének a függvénye lesz. Ezt a helyzetet adja meg képi formában a C-5. számú ábra. A siklópálya antenna hosszirányú helyzete ezután a következők szerint számítható ki: ahol: D = az O és P közötti vízszintes távolság; H = a névleges küszöb keresztezési magasság; Y = a futópálya küszöbnek a P' pont feletti függőleges magassága; θ = a névleges ILS siklópálya szög; 2007/70/II. szám α = a siklópálya reflexiós síkjának a hosszirányú lejtése. Megjegyzés. - A fenti egyenletben az α-t pozitív értékűnek kell venni az antennától a küszöb felé való lejtés esetében. Az Y-t pozitívnak kell venni akkor, ha a küszöb a reflexiós sík keresztezési vonala felett van. 2.4.10 A siklópálya antennának a futópálya küszöbéhez viszonyított hosszirányú elhelyezésére vonatkozó, az előzőekben megadott útmutató anyag, ami figyelembe veszi azt a tényt, hogy a futópálya lehet, hogy nincs a siklópálya reflexiós síkjában, és azt, hogy a siklópálya reflexiós síkja lejtős lehet, geometriai absztrakción alapszik. Az anyag magától értetődően elfogadja azt, hogy a siklópálya elhelyezkedése a futópálya középvonalát magába foglaló függőleges síkban egy tökéletes hiperbola; következésképpen a siklópálya meghosszabbítása magától értetődően elfogadva ennek a hiperbolának a fő-érintője. 2.4.11 Valójában azonban, a siklópálya gyakran egészen szabálytalan. A közepes ILS siklópálya szög csak kalibráló repülésekkel állapítható meg; a siklópálya A- és B-pontja közötti azon rész átlagos észlelt helyzetet egy egyenes vonalként ábrázolják, és az ILS siklópálya szöge az a szög, amit az egyenes vonal és annak a vízszintes síkra való függőleges vetülete között mérnek. 2.4.12 Fontos annak elismerése, hogy a siklópálya egyenetlenségeinek hatását, ha a középső helyjeladó és a küszöb közötti körzeten belül átlagolják, akkor az valószínűleg egy olyan vonatkozási pontot vetít ki, amely ténylegesen különbözik az ILS vonatkozási ponttól. Ezt a vonatkozási pontot, amelyet itt, mint elért ILS vonatkozási pontot határoztunk meg, fontos üzemeltetési jellegűnek kell tekinteni, és el kell fogadni. Az elért ILS vonatkozási pontot csak légi ellenőrzéssel lehet megállapítani, azaz a siklópálya azon részének átlagos észlelt helyzetét, ami jellemzően a futópálya küszöbétől az 1 830 méteres (6 000 láb) és a 300 méteres (1 000 láb) távolságú pontok között van, egy egyenes vonalként tűntetik fel, és meghosszabbítják a földetérési pontig. Az a pont, ahol ez a meghosszabbított egyenes vonal "találkozik" a futópálya középvonalának a küszöbön keresztül megrajzolt függőleges vonalával, az elért ILS vonatkozási pont. Megjegyzés. - A siklópálya szög és az elért ILS vonatkozási pont mérésére vonatkozó további útmutató anyagot a Doc 8071 adja meg. 2.4.13 A 3. Fejezet 3.1.5.3.1 pontja az egy jellemző légijármű fedélzeti berendezés kielégítő működését biztosító siklópálya fedésterületet mutatja be. Az egy berendezésre közzétett üzemeltetési eljárásoknak összeegyeztethetőknek kell lenniük a fedésterület alsó határával. Ez rendszerint a befogási magasságra végrehajtott süllyedéseket és az ezen a magasságon folytatott megközelítést jelenti addig, amíg a "süllyedj" jelzés vételre nem kerül. Bizonyos körülmények között a helyzet kereszt-ellenőrzése ennél a pontnál nem állhat rendelkezésre. Az automatikus repülés vezérlő rendszerek általában akkor kezdik meg a süllyedést, amikor az "emelkedj" jel 10 mikroampernél kisebb értékűre csökken. 2.4.14 Ennek megfelelően a cél az, hogy egy emelkedj jelzést biztosítsanak a siklópályára történő ráállást megelőzően. Jóllehet, szabvány körülmények esetén a megközelítési eljárások úgy kerülnek végrehajtásra, hogy a siklópálya jeleket nem használják fel a 0,45 θ alatt, vagy a futópályától 18,5 kmen (10 tengeri mérföld) kívül, az a kívánatos, hogy félrevezető irányvezetési tájékoztatás ne kerüljön erre a területre kisugárzásra. Ahol az eljárások olyanok, hogy a siklópálya irányvezetést lehet, hogy a 0,45 θ alatt is felhasználják, ott kielégítő óvintézkedéseket kell tenni a 0,45 θ alatti félrevezető irányvezetési információk kisugárzása elkerülésére, mind a szabályos körülmények, mind a működési hiba során, hogy ezáltal megakadályozzák azt, hogy a végső megközelítési süllyedés a megközelítésnek egy pontatlan pontján kezdődjön meg. A félrevezető irányvezetés kisugárzása ellen alkalmazható ilyen óvintézkedések magukba foglalhatják az olyan kiegészítő biztonsági-vezetési jelek kisugárzását, mint ami a 3. Fejezet 3.1.5.2.1 pontjában megadásra került, egy különálló kiegészítő biztonsági jel, felügyelő rendszer és a megfelelő földi ellenőrzés, valamint a beállítási eljárások ellenőrzésének biztosításával. 2007/70/II. szám AA' METSZET NÉZET Megjegyzés. - Az OP' egyenes a siklópálya reflexiós síkjának és az AA' vonalon átmenő függőleges síknak a metszését jelenti. C-5. ábra: A siklópálya elhelyezése lejtős futópálya esetében 2.4.15 Ahhoz, hogy kielégítő felügyelő rendszer védelmet érjenek el, a siklópálya alatti tűréshatáron kívüli modulációs mélység különbség ellen, az alkalmazott antenna-rendszertől függően a 3. Fejezet 3.1.5.7.1 e) pontjában előírtaknak megfelelő eltolódás érzékenységi felügyelő rendszer lehet, hogy nem lesz kielégítő ahhoz, hogy a kiegészítő biztonsági-vezetés ellenőrzésére is szolgáljon. Bizonyos rendszerekben, például azoknál, amelyek többelemes antennát alkalmaznak kiegészítő biztonságivezetés nélkül, bizonyos antenna jelek kismértékű csökkenése komoly csökkenést tud előidézni a biztonsági-vezetési jelnél anélkül, hogy változás történne, vagy úgy, hogy csak jelentéktelen változást érzékel a siklópálya szektoron belül az eltérés érzékelő felügyelő rendszer. Ezért fontos annak biztosítása, hogy a felügyelő rendszer riasztását bármilyen, vagy az összes lehetséges olyan rosszabbodó antenna és kisugárzott jel körülménye esetére valósítsák meg, ami a biztonsági-vezetési jelnek a 0,175, vagy annál kisebb értékű modulációs mélység különbség csökkenéséhez vezet a siklópálya alatti biztonsági-vezetési jel fedésterületen. 2007/70/II. szám 2.5 Szemléltető ábrák (A C-6.-tól a C-12.-ig terjedő ábrák a 3. Fejezetben tárgyalt bizonyos szabványokat szemléltetik.) A mellékelt grafikonok azt a módszert mutatják be, amit fel lehet használni a 90 Hz-es és a 150 Hz-es hangok közötti relatív fázisszabály mérésére. Az egyes ábrák felső része az egyedi hullámokat és annak fázisszabályát mutatja be a 3. Fejezet 3.1.3.5.3.3 és 3.1.5.5.3 pontjaiban megengedett fáziskülönbségek határán. Az alsó rész azt az összetett hullámalakot mutatja be, amit egy oszcilloszkópon látni lehet. A P1 és P2 arányt véve, ami megadja az egységgel egyenlő, vagy annál kisebb értéket, meg lehet határozni azt, hogy a fázis a tűrésértéken belül van-e. Az ILS I. és II. Kategóriára az aránynak 0,903-nél nagyobbnak kell lenni, és a III. Kategóriára az arány 0,951-nél nagyobb kell, hogy legyen. 2007/70/II. szám C-6. ábra: A 90 Hz-es és a 150 Hz-es hangok relatív hangfrekvenciás fázis helyzetét bemutató ILS hullámformák Amikor a terepviszonyok megkövetelik, vagy az üzemeltetési körülmények és az alternatív navigációs berendezések lehetővé teszik, akkor a következő fedésterületet lehet biztosítani: Megjegyzés. - Ha a fedésterület a 3. Fejezet 3.1.3.3.1 pontjában leírtaknak megfelelően a plusz, vagy mínusz 35 fokos szektoron kívül is szükséges, akkor ez 18,5 km-ig (10 tengeri mérföld) kerül biztosításra, úgy, ahogy azt a fenti szaggatott vonalú körív jelzi. C-7. ábra: Az iránysáv oldalszögre vonatkozó fedésterülete D = A távolságok és oldalszögek a 3.1.3.3.1 pontban kerültek meghatározásra. Megjegyzés. - A P-pont vagy 600 méterrel (2 000 láb) van a küszöb tengerszinthez viszonyított magassága felett, vagy 300 méterrel (1 000 láb) a közbenső, vagy a végső megközelítési területen belül lévő legmagasabb pont tengerszinthez viszonyított magassága felett, amelyik a magasabb. 2007/70/II. szám C-8. ábra: Az iránysávnak a magassági szögre vonatkozó fedésterülete A - Iránysáv szektor > 6 fok B - Eltolódási érzékenység = 0,00145 DDM/m (0,00044 DDM/láb) az ILS vonatkozási pontnál. C - A modulációs mélység különbség lineáris a nullától a 0,180 értékig és azután < 0,180 C-9. ábra: A modulációs mélység különbség és az eltolódási érzékenység R = Az a pont, amelynél az ILS siklópálya lefelé meghosszabbított egyenes része metszi a futópálya középvonalát. θ = az (ILS) siklópálya szög 2o és 4o között állítható be. 2007/70/II. szám C-10. ábra: Siklópálya fedésterület A - a DDM egyenletesen növekszik 0,22 DDM-ig B - < 0,22 DDM lefelé a 0,3 θ-ig C - Ha a DDM-et elérik bármilyen, a 0,45 θ feletti szögnél, akkor a DDM értéke nem lehet kevesebb 0,22-nél lefelé, legalább a 0,45 θ -ig, vagy olyan alacsony szögig, mint lefelé a 0,30 θ, ahogy szükséges a közzétett siklópálya befogási eljárás védelmére. DDM jellemzők a siklópálya alatt (Minden kategóriára) 2007/70/II. szám C-11. ábra: Siklópálya - modulációs mélység különbség (1. rész) θ = Névleges siklópálya magassági szög - 2o és 4o között állítható be. (A szaggatott vonal azokat a határértékeket mutatja, amelyek között a 0,0875 modulációs mélység különbséget az I., II. és III. Kategóriánál meg kell választani.) Megjegyzés. - A C-11. ábra azokat a tűréshatárokat tűnteti fel a kisugárzott térbeli karakterisztikára, amelyek a 3. Fejezet 3.1.5.6 pontjában előírásra kerültek, azonban ezt a térberli karakterisztikát nem szabad úgy értelmezni, mint bármely meghatározott földi berendezésre jellemzőt. Ebben az összefüggésben meg kell jegyezni azt, hogy több olyan ismert típusú ILS siklópálya földi berendezés van, amelynek eltérőek a jellemzői, de amely ki tudja elégíteni a 3. Fejezet 3.1.5.6 pontjának követelményeit. Ennek megfelelően mindenütt, ahol fennáll az a követelmény, hogy ismeni kell az egy adott berendezésre vonatkozó alkalmazható tűréshatárokat, ott a referenciát a gyártó cég technikai adataiból kell megszerezni, és nem az ICAO rendszer előírásaiból. 2007/70/II. szám C-11. ábra: Siklópálya - modulációs mélység különbség (2. rész) Megjegyzés. - A szaggatott vonalak az eltolódásnak azt a megengedhető határértékét jelentik, amely előtt a felügyelő rendszer riasztási tevékenységére szükség van. C-12. ábra: Siklópálya ellenőrzési előírások 2.6 Az ILS frekvenciák telepítési elosztása 2.6.1 A C-1. táblázatban felsorolt számok alkalmazásánál meg kell jegyezni azt, hogy ezek a zavarmentesség biztosítására vonatkoznak, a védett magasság egy pontjára és az ILS első sugárnyalábjának az irányában a szolgáltatási távolság határára. Ha fennáll a hátsó irány-szektor alkalmazásának üzemeltetési követelménye, akkor a követelményt a hátsó irányszektor megegyező pontjáig is alkalmazni kell. Ennek megfelelően az iránysáv oldalszögbeli irányítottságának figyelembevételével frekvencia tervezésre lesz szükség. Meg kell jegyezni azt, hogy a követelményt minden egyes iránysáv adó telepítésre vonatkozóan alkalmazni kell, olyan értelemben, hogy ahol két iránysáv adó van, ott lehetséges az, hogy az első nem zavarja a második használatát, és ennek ellenére a második zavart okozhat az első felhasználásában. 2.6.2 A C-1. táblázatban felsorolt számok egy olyan környezet biztosításán alapulnak, amelyen belül a fedélzeti vevő berendezések pontosan működhetnek. 2007/70/II. szám C-1. táblázat: A szükséges távolsági elkülönítés A második berendezés és az első berendezés védettségi pontja közötti minimális elkülönítés km (tmf) Frekvencia távolság A-jegyzék B-jegyzék C-jegyzék Közös csatorna 148 (80) 148 (80) 148 (80) 50 kHz - 37 (20) 9 (5) 100 kHz 65 (35) 9 (5) 150 kHz - Iránysáv 200 kHz 11 (6) Közös csatorna 93 (50) 93 (50) 93 (50) 150 kHz - 20 (11) 2 (1) 300 kHz 46 (25) 2 (1) 450 kHz - Siklópálya 600 kHz 9 (5) Az A-jegyzék olyan iránysáv vevők alkalmazására vonatkozik, amelyek 200 kHz-es csatorna elosztással és csatoltan 600 kHz-es csatorna elosztású siklópálya vevőkkel való működésre tervezettek, és csak olyan körzetekben alkalmazhatók, ahol a telepített berendezések "sűrűsége" kicsi. A B-jegyzék olyan iránysáv vevők alkalmazására vonatkozik, amelyek 100 kHz-es csatorna elosztással és csatoltan 300 kHz-es csatorna elosztású siklópálya vevőkkel való működésre tervezettek. A C-jegyzék olyan iránysáv vevők alkalmazására vonatkozik, amelyek 50 kHz-es csatorna elosztással és csatoltan 150 kHz-es csatorna elosztású siklópálya vevőkkel való működésre tervezettek.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/4c6310a937d14bac566ee9c9d944896656c292dd/dokumentumok/5a6ac3c6db12e692ae41096677ad5f072d2cc9f3/letoltes