Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2011-117 (Year: 2011, Number: 117)
Era: contemporary
Section: szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM–BM együttes rendelet (a továbbiakban: KRESZ) rendelkezéseinek
Paragraph Index: 615

2012. december 31. Az intézkedés költségkihatásai: Az intézkedésnek közvetlen pénzügyi kihatása kb. 25 millió forint a döntésmegalapozó dokumentumok összeállítására. Az intézkedés PM10 csökkentési potenciálja: Minden kiváltott jármûvel az általa okozott szennyezés szûnik meg, mivel az elektromos üzem szennyezõanyag kibocsátása gyakorlatilag nulla. 2. K+F a CNG (sûrített földgáz) üzem elterjesztésére a közszolgáltatásokban A hagyományosdízelüzemû gépjármûveksûrített földgáz üzemre történõ átállításanemcsaka levegõszennyezés csökkenését eredményezi, de a zajkibocsátásra is kedvezõ hatással van. A cél a közszolgáltatásban üzemelõ jármûvek CNG üzemre történõ átállásának elõsegítése. Az átállás a jelenlegi jármûpark jó állapotú, mûszaki akadályokat a CNG átállás tekintetében nem támasztó jármûvek tekintetében releváns. A CNG üzemre átállás e jármûveknél a meghajtómotor és a teljes hajtóanyag-ellátó rendszer cseréjét jelenti. Elsõ körben a városi/elõvárosi autóbusz-állomány mind teljesebb körének átalakítása valósulhat meg, második körbenpedig a kommunálisüzem jármûveinekbevonása,végül a taxik gázüzemre átállítása.A meglévõCNG park szélesítésére van szükség, illetve a közszolgáltatást be kell vonni a CNG üzembe, ahol erre lehetõség van. A CNG üzemû jármûvek elterjedésének általában korlátokat szab az infrastrukturális és technológiai beruházások komoly forrásigénye. A CNG üzem elterjedésének elõsegítése érdekében: – át kell tekinteni az infrastruktúra kiépítésének költségcsökkentési lehetõségeit, a lehetséges támogatási mechanizmusokat; – a CNG hajtóanyag kedvezményes jövedéki adó kulcsát (0%) a jövõben is fenn kell tartani; – ki kell dolgozni a vonatkozó támogatási formákat és eljárásrendeket, továbbá meg kell határozni a támogatás alapjaként szolgáló mûszaki követelményrendszert; – vizsgálati programot kell kidolgozni az infrastruktúra kiépítés költségcsökkentési lehetõségeinek feltárására. Felelõs: közlekedésért felelõs miniszter környezetvédelemért felelõs miniszter gazdaságpolitikáért felelõs miniszter Határidõ: 2012-tõl folyamatosan, a források rendelkezésre állásának függvényében Az intézkedés költségkihatásai: Az intézkedésnek közvetlen pénzügyi költsége kb. 15 millió forint. Közvetett költségvetési vonzata a támogatási rendszer kialakításának és mûködtetésének van. Az Intézkedési Program nem számol az infrastruktúra megteremtésének költségeivel, miután ezek az energiaszolgáltató piacbõvítésiköltségeiközétartoznak.Az infrastruktúra kialakításáhozabbanazesetbencélszerûtámogatástadni, ha az átállás flottaszinten valósul meg. A megvalósítási költségek lehetséges legnagyobb kihatásait a közlekedési szolgáltatónál jelentkezõ jármûbeszerzési és/vagy üzemeltetési költségek jelentik. A központi támogatás esetében két lehetõség kínálkozik, egyrészt a jármûbeszerzés/átalakítás támogatása (egyszerre jelentkezõ teher) és/vagy az üzemeltetés támogatása (hosszú távra elosztott teher), ezáltal ösztönzés a jármûbeszerzésre. A CNG üzemû jármûvek beszerzési ára mintegy 50 000 euro többletköltséget jelent. A minimálisan gazdaságosan megvalósítható üzemnagyság kb. 100 jármû üzembeállítását jelenti (többletköltség mintegy 1,375 milliárd forint aflottára).Ehhezméghozzátevõdikakarbantartótelephelygázbiztoskialakításánakésfelszerelésénekköltségei. Az intézkedés PM10 szennyezés csökkentési potenciálja: A CNG üzem esetén a PM10 szennyezés a gázolaj üzemhez képest 80%-kal csökken. Egy 100 darabos CNG flotta 100 huszonéves autóbusz kivonása mellett 3,9 tonna PM10 csökkenést eredményez. 3. Hibrid üzemû nehézgépjármûvek bevezetése Az intézkedés célja a kedvezõ környezeti hatással bíró hibrid nehézgépjármûvek elterjesztésének elõsegítése és az ehhez kapcsolódó jogszabályi környezet kialakítása. Ennek érdekében az adók olyan differenciálására van szükség, amely ösztönzi a hibrid nehézgépjármûvek beszerzését és üzemeltetését. A hibridüzem elõnyei elsõsorban a városi alkalmazásokban jelentkeznek. Ösztönzõrendszert kell kialakítani a city logisztika részeként beszerzendõ áruszállító és kommunális feladatokat ellátó tehergépkocsikra Felelõs: közlekedésért felelõs miniszter környezetvédelemért felelõs miniszter gazdaságpolitikáért felelõs miniszter Határidõ: 2012-tõl folyamatosan, a források rendelkezésre állásának függvényében Az intézkedés költségkihatásai: Az intézkedésnek közvetlen pénzügyi kihatása éves szinten 500 millió forint. Közvetett költségként az ösztönzõrendszer felállítása jelentkezik. Annak részeként a jármûbeszerzés és/vagy a jármûüzemeltetés jelent költségigény, a hibrid tehergépkocsik beszerzési ára 25–30%-kal magasabb az azonos besorolási kategóriába tartozó dízel üzemûekhez képest. Az intézkedés PM10 csökkentési potenciálja: A hibridüzem a városi forgalomban biztonsággal lehetõvé tesz 25–30% üzemanyag megtakarítást, és azonos besorolási kategória mellett egy dízel üzemû jármûvel szemben 30%-os PM10 szennyezés kibocsátás csökkenést jelent. Éves szinten egy 500 darabos dízel-hibrid flotta 500 db huszonéves tehergépkocsi kivonása mellett 19,3 tonna PM10 csökkenést eredményez. 4. K+F a hidrogén, mint hajtóanyag alkalmazására A hidrogén széles körû hazai alkalmazásának elõkészítése és elõsegítése kísérleti projektekkel kezdhetõ meg. A célok eléréséhez olyan lehetõségek kiaknázására van szükség, ahol már nem teljesen az alapoktól kell felépíteni a teljes energiaszolgáltató rendszert, hanem annak bizonyos elemei adottak. A cél kísérleti projekt indítása Pakson, ahol az atomerõmû a technológiai folyamat részeként képes az áramtermelés kapcsán felhasználásra kerülõ mennyiségen felül hidrogén elõállítására – vízbontás révén. Az ott létrehozott infrastruktúra alapul szolgálhat egy szélesebb körû alkalmazáshoz. A leendõ töltõ infrastruktúra és a helyben lévõ, szállítást nem igénylõ hidrogénre alapozva kézenfekvõ e városban megkezdeni a hidrogénre alapozott helyi autóbusz-közlekedés meghonosítását. Másik lehetõségként kísérleti projekt indítása a szélenergia+vízbontás rendszerében ott, ahol szélerõmû áll rendelkezésre, és a közelben városi autóbusz közlekedés található (Miskolc, Mosonmagyaróvár, Szombathely). Az intézkedés megvalósításához: – meg kell teremteni a hidrogén alkalmazásának mûszaki-jogi feltételeit; – a jogszabályi háttérnek lehetõvé kell tennie, hogy valós kísérletek e hajtóanyaggal nehézségek nélkül megvalósulhassanak. Felelõs: környezetvédelemért felelõs miniszter közlekedésért és az energetikáért felelõs miniszter gazdaságpolitikáért felelõs miniszter Határidõ: 2012-tõl folyamatosan, a források rendelkezésre állásának függvényében Az intézkedés költségkihatásai: Az intézkedésnek elsõdleges költségeként a hatályos jogszabályi környezet korszerûsítésének jogalkotási költségei jelentkeznek. Ezt kiegészíti a bevezetéshez szükséges elemzés, hatásvizsgálat, illetve szakmai elõkészítõ javaslat, amelynek költsége összességében mintegy 20 millió forint nagyságrendet jelent. Az intézkedés PM10 csökkentési potenciálja: Az intézkedéshez – a rövid távon reális alkalmazási kör mellett – közvetlenül nem köthetõ a közlekedési szektorra vonatkozó PM10 kibocsátás csökkentési potenciál. Ugyanakkor a zöld-energiatermelés és a zöld közlekedés EU-s célkitûzéseinek érdekében teendõ intézkedések elengedhetetlen feltétele a hidrogén alkalmazása. B. IPAR

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/9c348dc0918924b737f5e61d1647a3b175f2e316/dokumentumok/8494ab4d1b91927955169994e9dd0d93eeb280f2/letoltes