Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2009-104 (Year: 2009, Number: 104)
Era: 2004-2010
Section: 
Paragraph Index: 7393

2000. év után üzembe állítandó jövőbeni útvonalrendszer elfogadhatóságának megállapítására 5 x 10-9 számú végzetes baleset értéket alkalmazzák kívánatos biztonsági szintként (TLS). A fenti időpont előtt repült óránként 2 x 10-8 számú végzetes baleset érték alkalmazható TLS szintként. 3.2.2 Mindazonáltal, ahol a „végzetes balesetek számát repülési óránként” nem tekintik megfelelő értékelési egységnek, olyan megfelelő módon indokolható és igazolható értékelési módot és érték egységet használjanak, amely az Állam légterében elfogadható biztonsági szintet nyújt és amit a körzeti légiközlekedési egyezményekbe szükség szerint fel lehet venni. 3.3 Ha a rendszer kialakításának és üzembe állásának időpontjában vagy bármely későbbi repülésbiztonsági értékelés alkalmával megállapítják, hogy a rendszer nem elégíti ki az értékelési mód alapján meghatározott megfelelő biztonsági szintet, vegyék fontolóra az ismételt ellenőrzés és értékelés végrehajtását, amelyet a Doc. 9689-al összhangban végezzenek el annak megállapítása érdekében, hogy tartani tudják-e a legalacsonyabb vagy ennél magasabb elfogadható repülésbiztonsági szintet. 3.4 Az alábbiakban az RNP típus alapján példákkal mutatjuk be az egyes meghatározott légterek vagy körzetek útvonal-rendszerei közötti biztonsági távolságot. Ahol ezek egy adott légtér vagy körzet egyedi jellemzői alapján kerültek meghatározásra, más Államok vagy körzetek saját rendszereiket ennek megfelelő módon vizsgálják felül. 3.4.1 Eljárás-irányítási körülmények között:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1f7c6b0e16b4b71a92e5ad24416008bbe2e26aab/dokumentumok/710811d1f7f958a2990684d0cbf918e84f5497e5/letoltes