Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2009-104 (Year: 2009, Number: 104)
Era: 2004-2010
Section: 
Paragraph Index: 6744

2. Megjegyzés. - DR = 2, 3, 6 vagy 7 válasz vétele után egy S-módú földi állomás a megoldási tanácsadás jelentés fedélzetről leadott kapcsolását kérheti RR = 19 beállítással, és vagy DI = 7 vagy DI = 7 és RRS = 0 beállítással az ACAS légijármű egy felderítésében vagy Comm-A lekérdezésében. Amikor ezt a lekérdezést veszi, a válaszjeladó Comm-B válasszal válaszol, amelynek MB mezeje tartalmazza a megoldási tanácsadás jelentést. 4.3.11.4.2 Adatkapcsolat képességi jelentés. Egy ACAS meglétét jelenteni kell a földi állomás részére. A jelentés az ACAS saját S-módú válaszjeladójával történik egy S-módú adatkapcsolat képességi jelentésben. Megjegyzés. – Ez a jelzés a válaszjeladót arra készteti, hogy az adatkapcsolat képességi jelentésben beállítsa a 4.3.8.4.2.2.2 alpontban meghatározottak szerinti kódokat. 4.3.12 Jelzések a hajózó személyzetnek 4.3.12.1 Helyesbítő és megelőző RA-k Ajánlás. – A hajózó személyzetnek szóló jelzések között megkülönböztetünk megelőző és helyesbítő megoldási javaslatot. 4.3.12.2 Magasság keresztezési RA-k Ajánlás. – Ha az ACAS magasság keresztezési megoldási javaslatot generál, specifikus jelzést kell adni a hajózó személyzet részére, hogy keresztezés megy végbe. 4.4 ACAS II összeütközés-elhárító logika működése Megjegyzés. – Óvatossággal kell eljárni, amikor az A mellékletben közölt útmutató anyag 4. Részében az ACAS II rendszer hivatkozásaival kapcsolatban potenciális javításokat fontolgatunk, mivel a változások a rendszer teljesítmény több aspektusára is kihatással lehetnek. Lényeges, hogy alternatív elgondolás ne rontsa le a másik elgondolás működését és hogy az ilyen összeegyeztethetőség nagyfokú magabiztossággal legyen demonstrálva. 4.4.1 Az összeütközés-elhárító logika működésére vonatkozó meghatározások Megjegyzés . – A [t1, t2] jelölést a t1 és t2 közötti időtartam jelölésére használják. Altitude layer – Tengerszint feletti magasság réteg Minden találkozást a következő tengerszint feletti magasság réteg egyike jellemez: Réteg -tól 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41 000 ft -ig 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41 000 ft A találkozás tengerszint feletti magasság rétegét a két légijárműnek a legszorosabb megközelítésnél lévő átlagos tengerszint feletti magassága határozza meg. Megjegyzés. – Az összeütközés elhárító logika működésének meghatározása céljából nincs szükség a magasságmérés vagy a talajszint és a magasság közötti összefüggés fizikai alapjának megadására. Approach angle – Megközelítési szög A két légijárműnek a legszorosabb megközelítésnél a földi irányszögek szerinti különbsége, 180 fokkal leírva a szembeni irányokat, és 0 fokkal leírva a párhuzamos irányokat. Crossing encounter – Keresztező találkozás Egy olyan találkozás, amelynél a két légijármű magasság elkülönítése a találkozási ablak kezdetén és végén meghaladja a 100 lábat, és a két légijármű egymáshoz viszonyított függőleges helyzete a találkozási ablak végén fordítottja a találkozási ablak elejéhez tartozó helyzetnek. Encounter – Találkozás Az összeütközés elkerülés logika működésének meghatározása céljából egy találkozás két utánzott légijármű repülési pályából áll. A légijármű vízszintes koordinátái a légijármű elfoglalt helyzeteit mutatják, míg a függőleges koordináta a tengerszint feletti magasság magasságmérővel mért értékét képviseli. Encounter class – Találkozási osztály A találkozásokat aszerint osztályozzák, hogy a légijármű átmenőben van-e a találkozási ablak kezdeténél és végénél és hogy a találkozás keresztező-e vagy nem. Encounter window - Találkozási ablak A [tca - 40s, tca + 10s] időköz Horizontal miss distance (hmd) – Vízszintes elkerülési távolság Egy találkozásnál megfigyelt minimális vízszintes elkülönítés. Level aircraft – Szintbeli légijármű Légijármű, amely nem átmenő. Original trajectory – Eredeti repülési pálya Egy ACAS-al felszerelt légijármű eredeti repülési pályája az, amelyet a légijármű követne ugyanannál a találkozásnál, ha nem lenne ACAS-al felszerelve. Original rate – Eredeti függőleges sebesség Egy ACAS-al felszerelt légijármű eredeti sebessége bármely időpontban a légijármű azon magasságváltozási sebessége, amely ugyanabban az időpontban akkor lépne fel, ha az eredeti repülési pályát követné. Required rate – Megkívánt függőleges sebesség A szabvány repülőgépvezető modellnél a megkívánt sebesség az, amely a megoldási javaslattal összhangban az eredeti sebességhez legközelebb esik. Tca Névlegesen a legszorosabb megközelítés időpontja. A szabványos találkozási modellben (4.4.2.6 pont) lévő találkozásoknál referencia időpont a találkozás létrehozásához, amelynél különböző paraméterek, közöttük a függőleges és vízszintes elkülönítés (vmd és hmd) meg vannak adva. Megjegyzés. – A szabványos találkozási modellben (4.4.2.6 pont) lévő találkozásokat a két légijármű repülési pályáinak a tca-nál kezdve, kifelé történő felépítésével konstruálják meg. Amikor a folyamat készen van, a tca lehetséges, hogy nem lesz pontosan a legszorosabb megközelítés időpontja, és néhány másodperces eltérés elfogadható. Transitioning aircraft – Átmenő légijármű Egy olyan légijármű, amely 400 láb per perc (láb/p) nagyságot meghaladó, valamilyen alkalmas periódus alatt mért átlagos függőleges sebességgel rendelkezik. Turn extent – Forduló mértéke Oly módon meghatározott irányszög különbség, amely a légijármű forduló végén mért földi irányszögéből és mínusz a forduló elején mért földi irányszögéből áll. Vertical miss distance (vmd) – Függőleges elkerülési távolság Fogalmilag, a függőleges elkülönítés a legszorosabb megközelítésnél. A szabványos találkozási modellben lévő találkozásoknál (4.4.2.6 pont) a tca időpontban a függőleges elkülönítés létrehozásával. 4.4.2 Feltételek, amelyek között a követelmények érvényesek 4.4.2.1 A következő feltételeknek kell teljesülniük a 4.4.3 és 4.4.4 pontokban ismertetett működési követelményeknél:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1f7c6b0e16b4b71a92e5ad24416008bbe2e26aab/dokumentumok/710811d1f7f958a2990684d0cbf918e84f5497e5/letoltes