Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2011-144 (Year: 2011, Number: 144)
Era: contemporary
Section: „1. melléklet a 12/2002. (II. 7.) KöViM rendelethez
Paragraph Index: 541

8. Stabilitás sérült állapotban (R 8) B., C. ÉS D. KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B. KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVė HAJÓK: .1.1 Hajó sérülés nélküli stabilitását úgy kell biztosítani valamennyi üzemi körülmény esetén, hogy ellen tudjon állni egy, az elárasztható hosszúságon belüli hosszúságú fĘ tere elárasztása végsĘ szakaszában kialakuló terhelésnek. .1.2 Amennyiben két szomszédos teret a 7.6.1. pont szerinti lépcsĘzött válaszfal választ el, a sérülés nélküli stabilitásnak elegendĘnek kell lennie ahhoz, hogy a hajó ellenálljon mindkét szomszédos tér elárasztásának. .1.3 Amennyiben az elĘírt térfelosztási tényezĘ 0,50, akkor a sérülés nélküli stabilitásnak elegendĘnek kell lennie ahhoz, hogy a hajó ellenálljon bármelyik szomszédos tér elárasztásának. .2.1 Az .1 alpontban foglalt követelményeket a .3., .4. és .6. alpont szerinti, a hajó méreteit és építési jellemzĘit, valamint a sérült terek elrendezését és kialakítását figyelembe vevĘ számítások alapján kell meghatározni. A számítások elkészítésénél abból a feltételezésbĘl kell kiindulni, hogy a hajó a stabilitás tekintetében a várható legrosszabb üzemi körülmények között van. .2.2 Amennyiben az elárasztás sebességének jelentĘs korlátozása érdekében egymáshoz megfelelĘ közelségben lévĘ fedélzetek, belsĘ válaszfalak vagy hosszirányú válaszfalak beépítésének szüksége merül fel, akkor a számítások során kellĘ figyelmet kell fordítani e korlátozásokra. ÚJ B., C. ÉS D. KATEGÓRIÁJÚ HAJÓK, MEGLÉVė B. KATEGÓRIÁJÚ RO-RO SZEMÉLYHAJÓK ÉS 1990. ÁPRILIS 29- ÉT KÖVETėEN ÉPÍTETT B. KATEGÓRIÁJÚ SZEMÉLYHAJÓK A RO-RO SZEMÉLYHAJÓK KIVÉTELÉVEL: .2.3 Az elárasztás végsĘ szakaszában és - amennyiben elĘírt - az egyensúlyi helyzet beállta után a szükséges stabilitást a következĘképpen határozzák meg: .2.3.1 A pozitív maradó stabilitási kar görbéjének legalább 15° tartománya van az egyensúlyi helyzet szögén túl. Ezt a tartományt legalább 10°-kal csökkenteni lehet abban az esetben, ha a stabilitási kar görbéje alatti terület egyenlĘ a .2.3.3. bekezdésben meghatározott terület szorozva a 15/tartomány hányadossal, ahol a tartományt fokban fejezik ki. .2.3.2 A stabilitási kar alatti terület legalább 0,015 méter-radián, amely az egyensúlyi helyzet szögétĘl a következĘ értékek közül a legkisebbig tart: .1 az a szög, amelynél a fokozatos elárasztás bekövetkezik; vagy .2 egy tér elárasztása esetén a függĘlegestĘl mért 22°, illetve két szomszédos tér egyidejĦ elárasztása esetén a függĘlegestĘl mért 27°. .2.3.3 A maradó stabilitási kart a pozitív stabilitási tartományában kell kiszámítani, figyelembe véve a következĘ billentĘ nyomatékok közül a legnagyobbat: .1 az utasok egy oldalon való tömörüléskor fellépĘ nyomaték .2 az összes, a hajó egy oldalán felszerelt, teljesen megterhelt túlélési jármĦ csónakdarun történĘ egyidejĦ vízreeresztése esetén az egyik oldalon fellépĘ nyomaték; .3 szélnyomás okozta nyomaték, az alábbi képlet szerint számítva: mindazonáltal a stabilitási kar nem lehet kisebb 0,10 méternél. .2.3.4 A .2.3.3. bekezdés szerinti billentĘ nyomaték számítását a következĘ feltételek alapulvételével kell elvégezni: .1 az utasok egy oldalon való tömörüléskor fellépĘ nyomaték .1.1 négyzetméterenként négy utas és .1.2 utasonként 75 kg tömeg figyelembe vételével .1.3 az utasokat a fedélzeten rendelkezésre álló területen a hajónak azon az oldalán kell elhelyezni, ahol a gyülekezési helyek találhatóak, s úgy, hogy ezáltal a legkedvezĘtlenebb billentĘ nyomaték alakuljon ki. .2 az összes, a hajó egy oldalán felszerelt, teljesen megterhelt túlélési jármĦ csónakdarun történĘ egyidejĦ vízreeresztése esetén fellépĘ nyomaték; .2.1 a mentĘcsónakokat és készenléti mentĘcsónakokat, amelyek a hajónak azon az oldalán vannak felszerelve, amelyre az a sérülést követĘen dĘl, teljesen terhelt állapotban leengedésre készen állónak kell számításba venni; .2.2 azokat a mentĘcsónakokat, amelyeket közvetlenül a tároló helyrĘl teljesen megterhelt állapotban eresztik a vízre, a vízre bocsátás közbeni legnagyobb billentĘ nyomatékkal kell számításba venni; .2.3 azokról a teljesen megterhelt, csónakdaruval leengedhetĘ mentĘtutajokról, amelyek a hajónak azon az oldalán voltak a csónakdarukhoz rögzítve, amelyre az a sérülést követĘen dĘlt, azt kell feltételezni, hogy leeresztésre készen kibillentett állapotban vannak; .2.4 a kibillentett mentĘeszközökben nem tartózkodó személyek, nem jelentenek további billentĘ vagy stabilizáló nyomatékot; .2.5 a hajó sérült oldalával ellentétes oldalon lévĘ mentĘeszközökrĘl azt kell feltételezni, hogy azok tárolóhelyükön vannak. .3 A szélnyomás okozta nyomaték: .3.1 B kategóriájú hajói esetében: 120 N/m2 szélnyomást kell feltételezni; C. és D. kategóriájú hajói esetében: 80 N/m2 szélnyomást kell feltételezni; .3.2 vonatkoztató felület a sérülés nélküli állapotnak megfelelĘ merülésvonal feletti szélnek kitett felület; .3.3 a nyomaték karja a sérülés nélküli állapotnak megfelelĘ közepes merülés felénél lévĘ pontot a szélnek kitett felület súlypontjával összekötĘ függĘleges távolság. .2.4 Amennyiben jelentĘs mértékĦ fokozatos elárasztás következik be, ami a stabilitási kar gyors, 0,04 méteres vagy annál nagyobb csökkenését okozza, a stabilitási kar görbéjét a fokozatos elárasztás szögénél végzĘdĘnek kell tekinteni, így a .2.3.1. és .2.3.2. alpontban említett tartományt és területet eddig a szögig kell mérni. .2.5 Amennyiben korlátozott mértékĦ fokozatos elárasztás következik be, ami a stabilitási kar várhatóan lassú, 0,04 méternél kisebb csökkenését okozza, a görbe megmaradó szakaszát részben megtörik, azt feltételezve, hogy a fokozatosan elárasztott tér kezdettĘl fogva el volt árasztva. .2.6 Az elárasztás közbeesĘ szakaszaiban a legnagyobb stabilitási kar legalább 0,05 méter, a pozitív stabilitási karok tartománya pedig legalább 7°. Minden esetben azt kell feltételezni, hogy csak egy sérülés keletkezett a hajótesten, és csak egy szabad felszín van. B., C. ÉS D. KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B. KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVė HAJÓK: .3 A sérült stabilitás kiszámítása céljából a következĘ térfogati és felületelárasztási tényezĘket kell számításba venni: Terek Elárasztási tényezĘ (%) A rakomány vagy a készletek számára elĘirányzott A lakóterek által elfoglalt A gépberendezések által elfoglalt Folyékony rakomány számára elĘirányzott 0 vagy 95* * Amelyik érték a szigorúbb követelményt eredményezi. Nagyobb elárasztási tényezĘ vehetĘ alapul azokkal a terekkel kapcsolatban, amelyek a sérült merülésvonal közelében nem foglalnak magukban fontos lakó- vagy géptereket, illetve olyan tereknél, ahol általában nincs jelentĘs mennyiségĦ rakomány vagy készlet. .4 A sérülés feltételezett kiterjedése a következĘ: .1 hosszirányú kiterjedés: 3,0 méter plusz a hajó hosszának 3%-a, illetve 11,0 méter vagy a hajó hosszának 10%-a, attól függĘen, melyik a kisebb; .2 keresztirányú kiterjedés (hajótesten belül a hajó oldalától derékszögben a hajóközép (HK) síkjáig a legmagasabb térfelosztási merülésvonalon mérve): a hajó szélességének egyötödével megegyezĘ távolság; és .3 függĘleges kiterjedés: az alapvonaltól felfelé korlátozás nélkül; .4 ha a .4.1, .4.2 és .4.3 alpontban jelzettnél kisebb kiterjedésĦ sérülés a dĘléssel vagy a metacentrikus magasság csökkenésével kapcsolatban súlyosabb következményekkel járna, akkor azt a sérülést kell figyelembe venni a számítások során. .5 Az aszimmetrikus elárasztás lehetĘségét megfelelĘ intézkedésekkel a minimumra kell csökkenteni. Ahol nagy dĘlésszöget kell korrigálni, az alkalmazott módszernek, amennyiben lehetséges, önmĦködĘnek kell lennie, abban az esetben viszont, ha keresztáramoltatással mĦködĘ rendszert használnak, annak a válaszfalfedélzetrĘl kell mĦködtethetĘnek lennie. A., B., C. és D. kategóriájú új hajók esetében az elárasztást követĘen, de a felegyenesedést megelĘzĘen, a legnagyobb dĘlésszög nem haladhatja meg a 15°-ot. Ahol keresztáramoltatással mĦködĘ rendszert írnak elĘ, a felegyenesedési idĘ nem haladhatja meg a 15 percet. A hajó parancsnoka számára az ilyen berendezések kezelésére vonatkozó információkat át kell adni. .6 A hajó állapotának a sérülést követĘen, valamint aszimmetrikus elárasztás esetében a kiegyenlítést szolgáló intézkedések meghozatala után a következĘnek kell lennie: .1 szimmetrikus elárasztás esetén az állandó vízkiszorítási módszerrel számítva a megmaradó pozitív metacentrikus magasság legalább 50 mm; .2a 6.2b. bekezdés eltérĘ rendelkezése hiányában aszimmetrikus elárasztás esetén egyetlen tér elárasztása során a dĘlésszög nem haladhatja meg a 7°-ot a B. kategóriájú (új és meglévĘ) hajók esetében, illetve a 12°-ot a C. és D. kategóriájú (új) hajók esetében. Két szomszédos tér egyidejĦ elárasztása esetén 12°-os dĘlés engedhetĘ meg a B. kategóriájú meglévĘ és új hajók esetében, amennyiben a hajó elárasztott részében a térfelosztási tényezĘ sehol sem nagyobb 0,50-nél; .2b a B. kategóriájú, 1990. április 29. napja elĘtt épített személyhajók, kivéve Ro-Ro személyhajókat, esetében aszimmetrikus elárasztás során a dĘlésszög nem lehet nagyobb 7°-nál, a hajózási hatóság kivételes esetekben nagyobb dĘlést engedélyezhet, viszont a végsĘ dĘlés nem haladhatja meg a 15°-ot; .3 a peremvonal nem kerülhet víz alá az elárasztás végsĘ állapotában. Ha fennáll a lehetĘsége annak, hogy a peremvonal az elárasztás közbeesĘ szakaszában víz alá kerülhet, a hajózási hatóság a hajó biztonsága érdekében szükségesnek tartott vizsgálatot és intézkedéseket írhat elĘ. .7 A hajó parancsnokának át kell adni azokat az adatokat, amelyek szükségesek a hajó sérülés nélküli stabilitásának fenntartásához mindenféle üzemi körülmény esetén annak érdekében, hogy a hajó a legkedvezĘtlenebb sérülésnek is ellen tudjon állni. Abban az esetben, ha keresztáramlási rendszerrel felszerelt hajóról van szó, a hajó parancsnokát tájékoztatni kell azokról a stabilitási feltételekrĘl, amelyeken a dĘlési számítások alapulnak, és figyelmeztetni kell arra, hogy a hajó által kevésbé kedvezĘ helyzetben elszenvedett sérülésekor túlzott mértékĦ dĘlés következhet be. .8 A .7. alpontban említett adatok, amelyek alapján a parancsnok biztosítani tudja a sérülés nélküli kielégítĘ stabilitás fenntartását, olyan információkat tartalmazzanak, amelyek megadják a hajó gerincvonal feletti súlypontjának legnagyobb megengedett magasságát, illetve a legkisebb megengedett metacentrikus magasságot olyan merülés vagy vízkiszorítás mellett, amely bármely üzemi körülmény esetén kielégítĘ. Az információnak az üzemeltetési korlátozások figyelembevételével tartalmaznia kell a különbözĘ úszáshelyzeteket. .9 Minden hajónak jól látható merülési mércékkel kell rendelkeznie a hajó orrán és farán. Amennyiben a merülési mércék nehezen leolvasható helyen vannak elhelyezve, illetve bizonyos járatok üzemeltetési korlátjai miatt a merülési mércéket nehéz leolvasni, akkor a hajót megbízható merülés-jelzĘ rendszerrel kell ellátni, amellyel meghatározható az orr és a far merülése. .10 A hajó berakodását követĘen, de még a kikötĘbĘl történĘ kifutás elĘtt a parancsnoknak meg kell határoznia a hajó úszáshelyzetét és stabilitását, valamint meg kell gyĘzĘdnie arról, hogy a hajó megfelel a vonatkozó szabályok stabilitási kritériumainak, s ezt írásban is rögzítenie kell. A hajó stabilitásának meghatározását mindig számítások alapján kell elvégezni. E célból elektronikus rakodási és stabilitásértékelĘ számítógép vagy ezzel egyenértékĦ eszközök használhatók. .11 A hajózási hatóság addig nem mérlegelheti a sérült állapotban fennálló stabilitási követelmények enyhítését, amíg nem bizonyosodott meg arról, hogy a sérülés nélküli metacentrikus magasság, amely szükséges ahhoz, hogy e követelményeknek minden üzemi körülmény esetében megfeleljen, meghaladja a tervezett tevékenységhez szükséges mértéket. .12 A sérült állapotban fennálló stabilitásra vonatkozó követelmények enyhítése csak kivételes esetekben és azzal a feltétellel engedélyezhetĘ, hogy a hajózási hatóság megbizonyosodik arról, hogy a hajónak az adott körülmények között gyakorlatilag és ésszerĦen elfogadható méretarányai, felszerelése és egyéb jellemzĘi a sérülést követĘ stabilitás szempontjából a lehetĘ legkedvezĘbbek. 8-1 A Ro-Ro személyhajók stabilitása sérült állapotban (R 8-1) B. KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVė RO-RO SZEMÉLYHAJÓK: .1 A B. kategóriájú meglévĘ Ro-Ro személyhajóknak legkésĘbb az alábbiakban megadott megfelelĘségi határidĘt követĘ elsĘ idĘszakos szemléi során meg kell felelniük a 8. pontnak annak az A/Amax értéknek az alapján, amelyet a meglévĘ Ro-Ro személyhajók fennmaradási képességének az MSC 574. körlevél „az A.265 (VIII) határozaton alapuló egyszerĦsített módszer felhasználásával történĘ értékelésére szolgáló számítási eljárás” mellékletében határoztak meg. Az A/Amax értéke Megfelelési határidĘ kevesebb mint 85%

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/c32ab8d99c007dcb9acded70b61a9abcd7c4c18b/dokumentumok/1bc11e20c361193e8ac16fac172659245b6b735e/letoltes