Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 15829

2. Megjegyzés. – A helyzetet ki lehet számítani úgy, hogy extrapolálják a helyzetet a pont érvényességi idejétől (a helyzet-pontot is beleértve) és a tárolóban lévő adatok alkalmazhatósági idejét (amely, ha T =1, akkor egy pontos 0,2 s-os UTC idő ketyegés). Ezt egy egyszerű lineáris extrapolációval el lehet végezni a helyzet-pont által biztosított sebességnek, valamint a helyzet-pont érvényességi idő és a továbbított adatok alkalmazhatósági idő közötti idő-különbségnek a felhasználásával. Alternatívaként a helyzet kiszámításához más módszerek, mint például az alfa-béta követő rendszerek vagy a Kalman-szűrők is felhasználhatók. Minden egyes 200 ms-os időszaknál a helyzet tárolók tartalmát fel kell frissíteni a légijármű/jármű /A/V/ helyzetének a következő egymást követő 0,2 s-os UTC időszakra kiszámított adatokkal. Ezt a folyamatot folytatni kell az új helyzet-pontokkal, amint azok rendelkezésre állóvá válnak a navigációs adatok forrásából. 2007/70/II. szám 2.3.2.3.2 A helyzet extrapolálása (amikor T = 0) A T-t nullára kell állítani akkor, ha a helyzet tárolóba betáplált adatok alkalmazhatósági ideje nincs valamilyen meghatározott UTC időszakhoz szinkronizálva. Az ilyen esetben, a helyzet tárolót a helyzet adatokkal olyan időközönként kell újratölteni, amely 200 ms-nál nem hosszabb. A tárolóba betöltött helyzetnek az alkalmazhatósági ideje sohasem tér el többel, mint 200 ms, bármely olyan időponttól, ameddig a tároló azokat az adatokat tartja. Megjegyzés. – Ezt úgy lehet végrehajtani, hogy a repülési helyzet tárolót olyan időközönként töltik be, átlagban, ami 200 ms-nál nem több, azokkal az adatokkal, amelyeknek az alkalmazhatósági ideje azon időpontok között van, amikor a tároló betöltésre került és újra betöltésre kerül. (A 200 ms-nál rövidebb időhöz megengedett, de nem szükséges.) Ha T = 0, akkor a vevő Automatikus berendezés-függő légtérellenőrző rendszer /ADS-B/ berendezésnek úgy kell elfogadnia a repülési helyzet közleményeket, mint amelyek a legfrissebbek a vétel időpontjában. A továbbító ADS-B berendezésnek újra kell tölteni a repülési helyzet tárolót a légijármű/jármű helyzetének számított felújított adataival, a 200 ms-nál nem nagyobb időközönként. A folyamatot az új helyzet jelentésekkel folytatni kell, amint azok rendelkezésre állóvá válnak. 2.3.2.3.3 Idő-túllépés, amikor új helyzet adatok nem állnak rendelkezésre Abban az esetben, ha a navigációs bevitel megszűnik, a 2.3.2.3.1 és 2.3.2.3.2 pontban leírt extrapolációt két másodpercnél nem hosszabb időre kell korlátozni. Ennek a két másodperces idő-túllépésnek a végén a repülési helyzet tároló összes mezőjét – a magasság mező kivételével – törölni kell (nullára kell állítani). Amikor a megfelelő tároló mezők törölt állapotúak, akkor a nulla típusú kód mezőnek kell arra szolgálnia, hogy értesítse az ADS-B vevő berendezést, hogy a földrajzi szélesség és hosszúság mezőkben lévő adatok érvénytelenek. 2.3.2.4 Magasság Ennek a 12-bites mezőnek kell megadnia a légijármű magasságát. A típus kódtól függően, ennek a kódnak magába kell foglalnia vagy: 1) A Barometrikus magasságot 25 vagy 100 láb lépcsőzéssel kódolva (ahogy azt a Q-bit jelzi), vagy 2) A GNSS magasságot az ellipszoid felett (HAE). A „Barometrikus magasság”-ot barometrikus légköri magasságként kell értelmezni az 1013,25 hektopaszkál (29,92 Hg-ban) szabvány nyomáshoz viszonyítva. Nem lehet barometrikus helyesbítési magasságként alkalmazni. A 20-tól a 22-ig terjedő formátum típus kódokat fenn kell tartani a GNSS magasság jelzésére (HAE), ami a WGS-84 ellipszoid felülete feletti magasságot jelenti, és akkor lehet használni, amikor a barometrikus magasság nem áll rendelkezésre. Megjegyzés. – A GNSS magasság (MSL) nem eléggé pontos a helyzet jelentésben való felhasználásra. 2.3.2.5 Egyetlen antenna jelzés (SAF) Ennek az 1-bites mezőnek kell jeleznie annak az antennának a típusát, ami a kiterjesztet szkvitterek továbbítására használatos. A SAF = 1 jelzi az egyetlen adó antennát. A SAF = 0 jelzi a kettős adó antenna rendszert. Bármely időpontban, amikor a több-utas felépítés nem tudja garantálni azt, hogy mindkét antenna csatorna működjön, az egyetlen antenna mezőt EGY-re kell állítani. 2007/70/II. szám 2.3.2.6 Légtérellenőrző állapot A repülési helyzet közlemény formátum légtérellenőrző állapot mezőjébe kell kódolni a légijármű A-módú kódját és a speciális helyzet azonosító állapot jelzését úgy, ahogy az az Annex 10, IV. Kötet, 3.1.2.8.6.3.1.1 pontjában meghatározásra került. 2.3.3 Földfelszíni helyzet formátumok A földfelszíni helyzet szkvittert úgy kell formátumozni, ahogy az a 0616 számú tároló meghatározásában előírásra kerül a következő pontokban. 2.3.3.1 Mozgás Ennek a 7-bites mezőnek kell információt biztosítania a légijármű földi sebességéről. Egy nem-lineáris léptéket kell használni úgy, ahogy az a következő táblázatban meghatározásra kerül, ahol a sebességek km/h-ban és (csomóban /kt/) vannak megadva. Kódolás Jelentés Értékmeghatározás Nem áll rendelkezésre információ Légijármű megállítása (földi sebesség < 0,2315 km/h (0,125 kt)) 2-8 0,2315 km/h (0,125 kt) ≤ földi sebesség < 1,852 km/h (1 kt) (0,2315 km/h (0,125 kt) lépcsőzéssel) 9-12 1,852 km/h (1 kt) ≤ földi sebesség < 3,704 km/h (2 kt) (0,463 km/h (0,25 kt) lépcsőzéssel) 13-38 3,704 km/h (2 kt) ≤ földi sebesség < 27,78 km/h (15 kt) (0,926 km/h (0,5 kt) lépcsőzéssel) 39-93 27,78 km/h (15 kt) ≤ földi sebesség < 129,64 km/h (70 kt) (1,852 km/h (1,0 kt) lépcsőzéssel) 94-108 129,64 km/h (70 kt) ≤ földi sebesség < 185,2 km/h (100 kt) (3,704 km/h (2,0 kt) lépcsőzéssel) 109-123 185,2 km/h (100 kt) ≤ földi sebesség < 324,1 km/h (175 kt) (9,26 km/h (5,0 kt) lépcsőzéssel) Földi sebesség ≥ 324,1 km/h (175 kt) Fenntartva Fenntartva Fenntartva 2.3.3.2 Földfelszíni irány (földrajzi) 2.3.3.2.1 Földfelszíni irány állapot Ennek az 1-bites mezőnek kell meghatároznia a földfelszíni irány értékének érvényességét. Ennek a mezőnek a kódolása a következő: 0 = érvénytelen és 1 = érvényes. 2007/70/II. szám 2.3.3.2.2 Földfelszíni irány érték Ennek a 7-bites (14 – 20) mezőnek kell meghatározni a légijármű földi mozgásának irányát (fokokban, a földrajzi északtól az óramutató forgásával megegyező irányban). A földi irányt egy előjel nélküli szöget bezáró súlyozott bináris számként kell kódolni, az MSB-vel a 180 fokot és az LSB-vel a 360/128 fokot úgy, hogy a nulla jelezze a földrajzi északot. A mezőben lévő adatot kerekíteni kell a 360/128 fok legközelebbi többszörösére. 2.3.3.3 Kompakt helyzet jelentés (CPR) formátum (F) Az 1-bites (22) CPR formátum mezőt a földfelszíni helyzet közleményre úgy kell kódolni, ahogy az a repülési helyzet közleményre van meghatározva. Azaz az F = 0-nak kell jelezni a páros formátumú kódolást, míg az F = 1 a páratlan kódolás jelzése (2.6.7). 2.3.3.4 Idő szinkronizálás (T) Ennek az 1-bites mezőnek (21) kell jeleznie azt, hogy a közlemény idő felhasználhatósága szinkronizálva van-e az Egyeztetett Világidővel /UTC/, vagy sem. A T = 0-nak kell jeleznie azt, hogy az idő nincs az UTC-hez szinkronizálva. A T = 1 azt jelzi, hogy az idő felhasználhatósága az UTC-hez szinkronizált állapotú. A szinkronizálást csak olyan földfelszíni helyzet közleményeknél kell alkalmazni, amelyek a felső két vízszintes helyzet precíziós kategóriában vannak (formátum típus kód 5 és 6). Amikor a T = 1, akkor az idő érvényességet a földfelszíni helyzet közlemény formátumban az 1-bites F mezőbe kell kódolni, ami (a CPR formátum típushoz kiegészítőleg) jelzi a 0,2 másodperces idő ’ketyegést’ a helyzet érvényesség UTC idejében. Az F bitet kell a 0 és az 1 között váltakoztatni, az egymást követő 0,2 másodperces idő ketyegéshez, az F = 0-val kezdve akkor, amikor az alkalmazhatósági idő egy pontos páros számú UTC másodperc. 2.3.3.5 Földrajzi szélesség/hosszúság A földfelszíni helyzet közlemény földrajzi szélesség/hosszúság mezőjének egy 34-bites mezőnek kell lenni, ami magába foglalja a légijármű földfelszíni helyzetének földrajzi szélességét és hosszúságát. A földrajzi szélességnek (Y) és hosszúságnak (X) külön-külön 17 bitet kell elfoglalni. A földfelszíni földrajzi szélesség és hosszúság kódolásának magába kell foglalni a 19-bites CPR-kódolt értékek karakter-sorozatának jobb szélső /low-order/ 17 bitjét, ahogy a 2.6 pont meghatározza. Megjegyzés. – A helyi dekódolás egyértelmű távolsága a földfelszíni helyzet közleményekre 166,5 km (90 tmf). A földfelszíni kompakt helyzet jelentés /CPR/ dekódolás fenntartott helyzet pontossága körülbelül 1,25 m. A földrajzi szélesség/hosszúság jelátalakítása ugyancsak a CPR formátum érték ( az „F” bit) függvénye, ahogy az a fentiekben leírásra került. 2.3.3.5.1 A helyzet extrapolálása (amikor a T = 1) Ez az extrapoláció megegyezik a 2.3.2.3.1 pontban leírtakkal (helyettesítsék be a „földfelszíni”-t a „repülési” helyére, ahol megfelelő). 2.3.3.5.2 A helyzet extrapolálása (amikor a T = 0) Ez az extrapoláció megegyezik a 2.3.2.3.2 pontban leírtakkal (helyettesítsék be a „földfelszíni”-t a „repülési” helyére, ahol megfelelő). 2007/70/II. szám 2.3.3.5.3 Idő-túllépés, amikor új helyzet adatok nem állnak rendelkezésre Ennek az idő-túllépésnek megegyezőnek kell lennie a 2.3.2.3.3 pontban leírtakkal (helyettesítsék be a „földfelszíni”-t a „repülési” helyére, ahol megfelelő). 2.3.4 Azonosítás és kategória formátum Az azonosító és kategória szkvittert úgy kell formátumozni, ahogy az a BDS 0,8 meghatározásban előírásra került. 2.3.5 Repülési sebesség formátum A repülési sebesség szkvittert úgy kell formátumozni, ahogy az a 0916 tároló szám meghatározásnál és a következő pontokban elő van írva. 2.3.5.1 Az 1. és 2. altípus A repülési sebesség formátum 1. és 2. altípusát kell használni akkor, amikor a közleményt adó légijárművek földfeletti sebessége ismert. Az 1. altípust kell használni a hangsebesség alatti sebességekre, míg a 2. altípust kell használni akkor, amikor a sebesség meghaladja az 1022 csomót. Ezt a közleményt nem kell leadni akkor, ha az érvényes adatokat csak a légijármű szándék változás jelzés és az IFR képesség jelzés képezi (2.3.5.3, 2.3.5.4). Az alaphelyzet beállítás után az adást el kell nyomni úgy, hogy a 0916 tárolóba legyen betáplálva minden helyen nullával és azután abbahagyni a tároló felfrissítését addig, amíg bemenő adat újra rendelkezésre nem áll. A sebesség kódolás szuperszónikus változatát akkor kell alkalmazni, ha valamelyik a kelet-nyugati VAGY az észak-déli sebesség meghaladja az 1022 csomót. Egy, a normál sebesség kódolásra történő átkapcsolást kell alkalmazni akkor, ha mindkettő, a kelet-nyugati ÉS az észak-déli sebesség az 1000 csomó alá esik. 2.3.5.2 A 3. és 4. altípus A repülési sebesség formátum 3. és 4. altípusát kell használni akkor, amikor a közleményt adó légijármű földfeletti sebessége nem ismert. Ezek az altípusok helyettesítik a tényleges önsebességet és az irányt a földfeletti sebességre. A 3. altípust kell használni a hangsebesség alatti sebességekre, míg a 4. altípust kell használni akkor, amikor a sebesség meghaladja az 1022 csomót. Ezt a közleményt nem kell leadni akkor, ha az érvényes adatokat csak a légijármű szándék változás jelzés és az IFR képesség jelzés képezi (2.3.5.3, 2.3.5.4). Az alaphelyzet beállítás után az adást el kell nyomni úgy, hogy a 0916 tárolóba legyen betáplálva minden helyen nullával és azután abbahagyni a tároló felfrissítését addig, amíg bemenő adat újra rendelkezésre nem áll. A sebesség kódolás szuperszónikus változatát akkor kell alkalmazni, ha a sebesség meghaladja az 1022 csomót. Egy, a normál sebesség kódolásra történő átkapcsolást kell alkalmazni akkor, ha a sebesség az 1000 csomó alá esik. 2007/70/II. szám 2.3.5.3 A légijármű szándék változás jelzés a repülési sebesség közleményekben Egy légijármű szándék változási eseményt 4 másodperccel annak észlelése után kell indítani, hogy új információ került bevitelre a 4,0-tól 4,2-ig számozott tárolókba. A kódnak a szándék változás utáni 18 ± 1 másodpercig beállítottnak kell maradni. A szándék változás jelzés kódolása: 0 = nincs szándék változás 1 = szándék változás

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/4c6310a937d14bac566ee9c9d944896656c292dd/dokumentumok/5a6ac3c6db12e692ae41096677ad5f072d2cc9f3/letoltes