Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 19142

c) Bármiféle többlet értéket a többi pontban, vagy pontokban fellépő megfelelő csökkenéseknek kell kiegyenlíteniük. 2007/70/II. szám 2.6 Vizsgálati Eljárások 2.6.1 Felszállási vizsgálati eljárás 2.6.1.1 Átlagos felszálló tolóerőt2 kell alkalmazni a felszállás kezdetétől a legalább 210 m-es (690 láb) futópálya feletti magasság elérésének megfelelő pontig és ez után a tolóerő nem csökkenthető a legalább 4 százalékos emelkedési gradiens tartását biztosító érték alá. 2.6.1.2 Az emelkedés után, mihelyt lehetséges, V2 + 19 km/h (V2 + 10 Kt) értékű sebességet kell elérni és ezt a sebességet a felszállási zajminősítő vizsgálat alatt mindvégig tartani kell. 2.6.1.3 A kérelmező által kiválasztott állandó felszállási konfigurációt kell tartani a teljes felszállási zajminősítő vizsgálat alatt azzal a kivétellel, hogy a futóművek behúzhatók. 2.6.2 Megközelítési vizsgálati eljárás 2.6.2.1 A repülőgépet stabilizálni kell és 3o ±0,5o-os siklópályán kell tartani. 2.6.2.2 A megközelítést 1,3 Vs + 19 km/h-nál, (1,3 Vs + 10 Kts-nél) nem kisebb állandó műszersebességgel, stabilizált tolóerővel kell végezni a megközelítés folyamán és a mérő pont felett a földet érésig folytatni. 2.6.2.3 A repülőgép konfiguráció fékszárny helyzete a maximum engedélyezett leszálló fékszárny kitérítés legyen. Megjegyzés. - Az egyenértékű eljárás alkalmazására vonatkozó segédanyag, az "Environmental Technical Manual on the Use of Procedures in the Noise Certification of Aircraft (Doc 9501)" című kiadványban található. 2 A sorozatgyártású hajtómű átlag jellemzőit képviselő felszálló tolóerő. 2007/70/II. szám

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/4c6310a937d14bac566ee9c9d944896656c292dd/dokumentumok/5a6ac3c6db12e692ae41096677ad5f072d2cc9f3/letoltes