Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 14429

29. számú ábrán került lerajzolásra. A DME / P válaszadóra itt alapfeltétel az, hogy a megközelítési oldalszög adó antennával van együtt telepítve. Amikor DME / P földi berendezés nem áll rendelkezésre, akkor a DME / N válaszadóra alapfeltétel az, hogy az MLS megközelítési oldalszög adó és magassági szög adó antennák között van elhelyezve. 13.4.5.2 A DME / N által létrehozott viszonylag nagy hiba miatt, a DME / N válaszadó elhelyezésének nincs jelentős hatása a számított megengedhető oldalszög adó antenna oldalirányú eltolt elhelyezésre. Ez lehetővé teszi a DME / N berendezésnek az oldalszög adó és a magassági szög adó antennák között egy nagy területen belüli elhelyezését. Hasonlóképpen a magassági szög adó antenna oldalirányú eltolt helyzetének is kicsi lesz a hatása. 13.5 A megengedhető megközelítési oldalszög adó antenna eltolt helyzetek az elsődleges futópályára számított középvonalas megközelítéseknél 13.5.1 DME eredmények 13.5.1.1 A maximális oldalszög adó eltolt helyzet, a körülmények egy adott sorozatára azt a legnagyobb oldalirányú eltolt helyzetet jeleni, amit nem lehet túllépni a 13.2 pontban megadott számított középvonalas megközelítés hiba összegzésben. A DME / P eredmények az oldalszög adó és a magassági szög adó távolság függvényeként vannak bemutatva. A DME / P berendezéssel megengedett oldalszög adó antenna oldalirányú eltolt helyzeteket a G-30. számú ábra mutatja be. 13.5.1.2 Egy adott oldalszög adó - magassági szög adó távolságra, az oldalszög adó antennát az árnyékolt terület bármely helyére el lehet helyezni, és a létrejövő számított középvonalas megközelítés kielégíti a 13.2 pont követelményeit. 13.5.1.3 Eredményeket kaptak akkor is, amikor DME / N távolságmérési pontosságokat alkalmaztak. Ezeket az eredményeket a G-31. számú ábra mutatja be. 13.6 Alacsony látástávolság esetén végrehajtott megközelítések 13.6.1 A lehetséges alkalmazások 13.6.1.1 Az alacsony látástávolság esetén végrehajtott számított középvonalas megközelítés lehetséges alkalmazását az elsődleges műszeres futópályákra való üzemeltetésekre lehet korlátozni azon geometriai megfontolások miatt, amit a kielégítő pontosság elérése magában foglal. Az elsődleges műszeres futópályához történő felhasználások, ahol a számított középvonalas megközelítési képesség hasznos lehet, azok, ahol az oldalszög adónak a futópálya középvonalától oldalirányú eltolt helyzetű telepítését a "szigorú" telepítési korlátozások teszik szükségessé. Ezek lehetnek azok az oldalirányú eltolt helyzetű alkalmazások, ahol az alacsony látástávolság esetén végrehajtott üzemeltetéseket előnyösnek tekintik. 13.6.1.2 Az elvárt fedélzeti felszerelésnek az ilyen alacsony látástávolságú üzemeltetések számított középvonalas megközelítéseire nem-számított magassági útirány-vezetést kell felhasználni (alapfeltételként elfogadva azt, hogy a magassági szög adó antenna szabályszerűen van telepítve), és az oldalirányú útirány-vezetést az oldalszög (beleértve az MLS telepítési adatokat is, amelyeket az alap és a kiegészítő adat funkciók foglalnak magukba), valamint a DME / P válaszadótól származó távolság adatokból kell származtatni. 2007/70/II. szám 13.6.2 A fedélzeti rendszer teljesítménye 13.6.2.1 Biztonsági-kritikus, a nem-számított középvonalas alacsony látástávolságú megközelítések útirány-vezetéséhez kapcsolódó szoftvert nagyrészt magukba foglalnak az MLS vevők. A számított középvonalas megközelítéseknél a DME kérdező adó-vevőt és a navigációs számításokat is számításba kell venni. A biztonsági-kritikus szoftvert ezekre a funkciókra meg kell tervezni, ki kell dolgozni, dokumentálni kell és ki kell értékelni. 13.6.2.2 A szükséges algoritmusok viszonylag egyszerűek, és nem okoz semmilyen alkalmassági elfogadási nehézséget. Azonban a repülőgép vezérlő számítógép rendszerekkel (FMS) szerzett tapasztalatok azt jelzik, bonyolult lenne egy jelenlegi repülőgép vezérlő rendszeren (FMS) belül egy biztonsági-kritikus funkció alkalmasságát hitelesíttetni. A jelenlegi repülőgép vezérlő rendszerek (FMS) felépítése nincs úgy részekre osztva, hogy az lehetővé tegye a különféle funkcióknak a különféle kritikussági szintű hitelesítését, egy repülőgép vezérlő rendszer (FMS) mérete és összetettsége eleve kizárja a teljes repülőgép vezérlő rendszer számítógép biztonsági-kritikus hitelesítését. Következésképpen, a repülőgép vezérlő rendszer berendezéshez valamilyen alternatív felszerelést lehet számításba venni az alacsony látástávolságú üzemeltetésekre tervezett számított középvonalas berendezés alkalmassághoz (azaz a robotpilótába beépítetten, vagy az MLS vevőbe beépítetten). Ezeknek az alternatív rendszereknek olyan útirány-vezetési kimenetet kell biztosítaniuk, mint amilyen kimeneti jellemzőkkel a szabályszerű egyenes megközelítések rendelkeznek. 13.6.3 A földi rendszer teljesítménye 13.6.3.1 A fenti 13.3.5 pontban alapfeltételként elfogadott felszerelésre alapozva a magassági szög útirány-vezetés pontosan ugyanazon a módon kerülne felhasználásra, ahogy az az alap MLS megközelítéseknél történik. Ennek megfelelően a magassági szög adó földi berendezés integritása és szolgáltatási céljainak folyamatossága változatlan marad, annak megfelelően, ami a G-15. táblázatban már megadásra került. Az oldalirányú útirány-vezetésre a G-15. táblázatban az oldalszögre megadott integritási és a szolgáltatás céljainak folyamatossága követelményeket a kombinált oldalszög és DME rendszerre kellene alkalmazni, és az mindkettő céljaira szigorúbb követelményt eredményez annál, mint ami az alap MLS üzemeltetésekhez szükséges. Azonban egy alacsony látástávolságú számított középvonalas üzemeltetést a 30 méteres (100 láb) elhatározási magasságig el lehet érni egy olyan földi berendezés felhasználásával, amely kielégíti a G-15. táblázatba foglalt 4. szintű célokat. 13.6.4 Pontosság 13.6.4.1 Az MLS / RNAV alá fogja támasztani a számított repülési pályákat az I. Kategóriájú elhatározási magasságokig azokra az elsődleges futópályákra, amelyeknek a korlátozásai olyanok, mint ami a G-30. számú ábrán meghatározásra került. Azonkívül bizonyos meghatározott körülmények esetén az MLS / RNAV kielégítő pontosságot nyújthat a II. és III. Kategóriájú megközelítések alátámasztásához. Abból a célból, hogy ezt megvalósítsák, a fedélzeti felszerelésnek olyannak kell lenni, mint ami a 13.6.1.2 pontban megállapított. 13.6.4.2 A II. és III. Kategóriájú eljárások hiba összetevői a következők. A III. Kategóriára az oldalirányú pontossági követelmények megegyeznek a megközelítési vonatkozási pontra meghatározott MLS megközelítési oldalszög pontosságokkal. Ezek a követelmények a következők: 6 m (20 láb) az útvonal-követési hibára (PFE) és 3,2 m (10,5 láb) a kormányzási elmozdulási zajra (CMN) (3. Fejezet 3.11.4.9.4 pont). A II. Kategóriára az oldalirányú követelményeket úgy lehet megkapni, hogy kiszélesítik a megengedett III. Kategóriájú értékeket a megközelítési vonatkozási ponttól kifelé a II. Kategóriájú elhatározási magasságig, a 30 méterig (100 láb). Az ezeknek az értékeknek a kiszámításához használt egyenletek (méterben kifejezve) a következők: 2007/70/II. szám ahol: DAZ-APS = a megközelítési oldalszög adó antenna és a megközelítési alappont (küszöb) közötti távolság R = (az elhatározási magasság) DHCat II és DHCat III közötti távolság Θ = magassági szög (PFE = útvonal-követési hiba; CMN = kormányzási elmozdulási zaj) Egy példaként, egy 3 000 méteres futópályára és egy 3-fokos magassági szögre, a megközelítési oldalszög adó 300 méteres hátrafelé elhelyezéssel, egy III. Kategóriájú 15 méteres (50 láb) elhatározási magassággal és egy II. Kategóriájú 30 méteres (100 láb) elhatározási magassággal a következő értékeket kapják: DAZ-APS = 3 300 m R = 286 m PFE DH Cat II = 6,5 m (21,3 láb) CMN DH Cat II = 3,5 m (11,5 láb) 13.6.4.3 A számított középvonalas megközelítési képesség a II. Kategóriájú elhatározási magasságig nem fogja szükségszerűen alátámasztani az automata-leszállású üzemeltetéseket, mivel az útirányvezetést nem lehet biztosítani lefelé egészen a futópályáig és a futópálya körzetében. Azonkívül még a II./III. Kategóriára vonatkozó jóval szigorúbb hiba tűréshatárok több "visszatartást" eredményeznek az antenna telepítésében, mint az I. Kategóriánál. Elsődlegesen ez a korlátozás a megközelítési oldalszög antennának a futópálya középvonalától való oldalirányú eltolt helyzetű telepítésére vonatkozik. 13.7 Számított középvonalas megközelítések párhuzamos másodlagos futópályákra 13.7.1 A másodlagos futópálya - ahogy itt meghatározásra került - az a futópálya, amelynek eltérő a geometriai kapcsolata azzal a futópályával, amit az 'A' kiegészítő adatszó magába foglal. A számított középvonalas megközelítések a párhuzamos másodlagos futópályákra azok a megközelítések, amelyek egy olyan meghosszabbított futópálya középvonal számított repülési pályája mentén kerülnek végrehajtásra, amelyet nem egy MLS oldalszög radiállal és / vagy magassági szöggel egy egyenesbe állítottak, hanem az elsődleges futópálya középvonalával párhuzamosak. 13.7.2 Az ebben a részben lévő anyag útmutatásokat ad a számított középvonalas megközelítések megengedhető futópálya geometriáira a párhuzamos másodlagos futópályákra a 60 méteres (200 láb) elhatározási magasságig. Az ebben a részben lévő anyag az MLS és a DME / P (1.Szabvány) Szabványok és Ajánlott Gyakorlatok elméleti alkalmazásán alapszik. Az alkalmazott hiba összegzés az a konzervatív hiba összegzés, ami a 13.2 pontban megállapításra került, és ennek a hiba összegzésnek az enyhítése a 13.7.6.1 pontban került leírásra. 13.7.3 A futópálya geometriájának szempontjai 13.7.3.1 A G-32. számú ábra a futópálya és a berendezések geometriáját mutatja be. A másodlagos futópálya helyzete oldalirányban van megállapítva a futópálya távolságok között, méterben megadva. A negatív értékek a másodlagos futópálya elhelyezését jelentik az elsődleges futópályától balra. A másodlagos futópálya hosszirányú helyzetére mint küszöb lépcsőzésre utalunk az elsődleges futópályához vonatkoztatva. A negatív értékek a küszöb lépcsőzést jelentik az elsődleges futópálya küszöbe irányában. 2007/70/II. szám 13.7.4 Nagy futópálya térköz szempontok 13.7.4.1 További megfontolások szükségesek az olyan számított középvonalas megközelítéseknél, ahol nagy térközű párhuzamos futópályák vannak. A figyelembe veendő tényezőknek magukba kell foglalniuk:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes