Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2011-36 (Year: 2011, Number: 36)
Era: contemporary
Section: 
Paragraph Index: 14

(3) где bгр - ширина опоры груза в месте опирания, мм; hо - высота подкладки, мм. Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рисунок 7), минимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 12. Рисунок 6 - Кососимметричное размещение грузов в вагоне ЦТгр1 , ЦТгр2 – центры тяжести грузов; ЦТгр о – общий центр тяжести груза в вагоне Рисунок 7 - Размещение груза на двух подкладках, расположенных в пределах базы платформы Таблица 12 Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы Минимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине Вн(мм) распределения нагрузки Нагрузка на одну подкладку, тс  20 Примечание: для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку минимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией. Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рисунок 8), максимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13. Рисунок 8 - Размещение груза на двух подкладках, расположенных за пределами базы платформы Таблица 13 Расположение подкладок, находящихся за пределами базы платформы Максимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине Вн (мм) распределения нагрузки Нагрузка на одну подкладку, тс  12,5 15,0 20,0 25,0 30,0 33,0 36,0 Примечание. Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией. 4.10. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии вагона должен быть выполнен проверочный расчет изгибающего момента в раме вагона. Также необходимо выполнить проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы при размещении подкладок на расстоянии, не соответствующем требованиям таблиц 12 или 13. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (Mmax) приведены на рисунке 9. Рисунок 9 Схемы нагружения и формулы для определения максимальных изгибающих моментов рам вагонов М max (тс м) – максимальное значение изгибающего момента; P(тс)– сосредоточенная нагрузка; q (тс/м) – распределенная нагрузка; lгр (м) – длина распределения нагрузки; lв (м) – база вагона Допускаемые значения изгибающих моментов Мизг в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 14. Таблица 14 Допускаемые изгибающие моменты в рамах четырехосных полувагонов и платформ Мизг *, тс м полувагонов в зависимости от года постройки Вн, мм платформ до 01.01.1974 после 01.01.1974 50,6 57,5 *М изг для полувагонов действительны только при передаче нагрузки через поперечные балки. Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 15. Таблица 15 Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс среднюю промежуточную шкворневую концевую при ширине распределения нагрузки, мм Период постройки полувагона 2700 1400 до 01.01.1974 14,3 15,0 16,1 23,5 25,7 29,0 0,5G* 0,5G* 0,5G* 11,4 13,2 14,0 после 01.01.1974 17,5 18,7 20,7 24,3 27,3 31,0 0,5G* 0,5G* 0,5G* 22,0 24,1 26,3 * G, т – грузоподъемность полувагона. 4.11. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы нагружения и нагрузки на поверхность крышки люка: - местное нагружение: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25х25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2; - нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка, должна быть не более 6 тс; - нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рисунок 10), должна быть не более 6 тс. При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рисунок 11), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12,0 тс. Рисунок 10 – Размещение подкладок на одном люке полувагона Рисунок 11 – Размещение подкладок на паре люков полувагона

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/90c0ea7e99c686bb0fef5e3bd174dac9a31334da/dokumentumok/6f485e1aabc75b6fdc4861aac27acb12f1887865/letoltes