Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 13917

4. A kockázati fa alkalmazása az akadály-gazdag környezetben végrehajtott MLS / RNAV üzemeltetésre (A-3. ábra). 2007/70/II. szám Légijármű elvesztés nem-légijármű fedélzeti útirány-vezetési rendszer meghibásodás miatt. P a=3 x 10 -9 Szolg. folyamatossági meghibásodás, DME/P P p3 Légijármű elvesztés az elsődleges útirány-vezetés integritási meghibásodása miatt. P b Elsődleges útirányvezetési integritás meghibásodás P i Légijármű elvesztés a szolgáltatás folyamatosságának meghibásodása miatt. P c Félbeszakított eljárási gyakorlat P d Elsődleges útirányvezetés szolgáltatás folyamatossági meghibásodás P p Másodlagos útirányvezetési meghibásodás P s Szolg. folyamatossági meghibásodás magassági szög Pp2 Szolg. folyamatossági meghibásodás, oldalszög P p1 Szolg. foly.-sági meghib. P s1 Integritás meghib. P s2 Légijárművez. kockázat csökkentés P u Integritás meghib., oldalszög P i1 Integritás meghib., magassági szög P i2 Integritás meghib., DME/P P i3 Légijárművez. kockázat csökkentés P x Számított P a=3 x 10 -9 1.5 x 10 -9 1.5 x 10 -9 1.5 x 10 -9 0.5 x 10 -9 0.5 x 10 -9 0.5 x 10 -9 4 x 10 -6 4 x 10 -6 4 x 10 -6 7.5 x 10 -5 5 x 10 -5 1.25 x 10 -4 1.25 x 10 -4 12 x 10 -6 4000 óra meghibásodások közötti átlag idő 1000 óra meghibásodások közötti átlag idő A-3. ábra: MLS / RNAV akadály-gazdag környezeti kockázati fa 2007/70/II. szám 4.1 Ebben az esetben három navigációs egység szerepel (azaz oldalszög, magassági szög és DME / P), és mindegyiküknél alapfeltételként elfogadott az, hogy kielégítik a 4. szintű oldalszög adó berendezésre vonatkozó integritási és szolgáltatás folyamatossági (COS) követelményeket, azaz az integritás = 1 - 0,5 x 10-9 és a meghibásodások közötti átlagos idő MTBO = 4 000 óra. Pi1 = Pi2 = Pi3 = 0,5 x 10-9 Px = 1,0 Megjegyzés. - Elfogadott az, hogy a légijárművezető nem képes arra, hogy a földi rendszer egy integritási meghibásodása esetében közbelépjen. Pp1 = Pp2 = Pp3 = 4 x 10-6 Megjegyzés. - Ez feltételezi azt, hogy az akadályok általi veszélyeztetettségi idő (OET) 60 másodperc, és a meghibásodások közötti átlagos idő 4 000 óra az összes földi egységre. Pu = 1,0 Megjegyzés. - Feltételezett az, hogy egy útirány-vezetés nélküli félbeszakított megközelítési / megszakított megközelítési eljárás elfogadhatatlan. Ennek megfelelően egy ilyen eljárás során bekövetkező baleset valószínűségét 1-nek vettük. 4.2 Ebben az esetben az MLS / RNAV eljárás egy akadály-gazdag környezetben kerül végrehajtásra, és alapfeltételként elfogadott az, hogy a másodlagos útirány-vezetés elengedhetetlen lesz a biztonságos félbeszakított megközelítésnek / megszakított megközelítésnek az akadályok általi veszélyeztetettségi idő során történő végrehajtásához. Ps1 = 7,5 x 10-5 Megjegyzés. - Ez a másodlagos útirány-vezetési földi berendezés szolgáltatás folyamatossági (COS) meghibásodásának valószínűsége. Itt elfogadott az, hogy a másodlagos útirány-vezetési rendszer meghibásodások közötti átlagos ideje (MTBO) 1 000 óra, és az akadályok általi veszélyeztetettségi idő 270 másodperc. A hiba fennállása általi veszélyeztetettségi idő a másodlagos útirány-vezetésre az eljárás azon pontjától függ, amelynél a másodlagos útirány-vezetés rendelkezésre állását megerősítik. Elfogadva azt, hogy ez az MLS / RNAV eljárás megkezdése előtt fog bekövetkezni,és nem lesz szükséges az, hogy a légijárművezető újra megerősítse a másodlagos útirány-vezetés rendelkezésre állását, az eljárás kritikus akadály-gazdag része megkezdése előtt, az akadályok általi veszélyeztetettségi idő több perc is lehet. Ps2 = 5 x 10-5 Megjegyzés. - Ez az az integritás, ami a másodlagos útirány-vezetési rendszerhez szükséges. Ennek megfelelően: Pi = 1,5 x 10-9 Pb= 1,5 x 10-9 Pp = 12 x 10-6 Ps = 7,5 x 10-5 + 5 x 10-5 = 1,25 x 10-4 2007/70/II. szám Pd = 1,25 x 10-4 Pc = 12 x 10-6 + 1,25 x 10-4 = 1,5 x 10-9 és: számított Pa = 3 x 10-9, ahogy szükséges. Megjegyzés. - A 60 másodpercnél nagyobb akadályok általi veszélyeztetettségi időnél az lesz szükséges, hogy vagy növeljék az elsődleges útirány-vezetés meghibásodások közötti átlag idejét, vagy növeljék a másodlagos útirány-vezetés miatti kockázat csökkentési tényezőt. Például, ha az akadályok általi veszélyeztetettségi idő 90 másodpercre növekszik, akkor az elsődleges útirány-vezetés meghibásodások közötti átlag idejét meg kell növelni 6 000 órára, vagy a másodlagos útirány-vezetés meghibásodások közötti átlag idejét 2 250 órára kell növelni. Nyilvánvaló kompromisszum van az elsődleges útirány-vezetés megbízhatósága, az akadályok általi veszélyeztetettségi idő és a másodlagos útirány-vezetés megbízhatósága és integritása között. A kockázati fa módszert fel lehet használni egy egyedi MLS / RNAV eljárás felülvizsgálatára, valamint az elsődleges és másodlagos útirány-vezetés megfelelő megbízhatósági és integritási követelményeinek meghatározására. 2007/70/II. szám "B" MELLÉKLET: A MEGKÖZELÍTÉS ÉS LESZÁLLÁS NEM-LÁTÁSOS BERENDEZÉSEI BEVEZETÉSÉNEK ÉS ALKALMAZÁSÁNAK STRATÉGIÁJA (lásd a 2. Fejezet 2.1 pontját)

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes