Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 16315

(2) 97,5 89,2 2007/70/II. szám A-13. táblázat. Tervezett AMS(R)S al-hálózat rövidített hívás létesítés késés teljesítmény (másodperc) (600 és 10500 bit/s átviteli sebességgel működő R- és P-csatornák) Átlagos 95 százalékos LÉGI KEZDEMÉNYE- ZÉSEK AMS(R)S al-hálózat jelzés továbbítási késés (A különbség azon időpont - amelynél egy légi kezdeményezésű hívás kérést (bejövő FITE 18) vesznek az AES összedolgozó interfésznél - és azon időpont között, amikor a GES továbbítja az ebből származó hívás jelzést (kimenő FITE 18) a földi telepítésű hálózathoz.) [@ 600 bit/s] [@ 10 500 bit/s] 6-tól 11-ig [@ 600 bit/s] 3-tól 7-ig [@ 10 500 bit/s] Hívás beállítás késés (Különbség azon időpont - amelynél egy légi kezdeményezésű hívás kérést (bejövő FITE 18) vesznek az AES összedolgozó interfésznél - és azon időpont között, amikor a C-csatorna készen áll a beszéd-üzemre.) 12-től 14-ig [@ 600 bit/s] 10-től 11-ig [@ 10 500 bit/s] 14-től 23-ig [@ 600 bit/s] 11-től 14-ig [@ 10 500 bit/s] FÖLDI KEZDEMÉNYE- ZÉSESEK Hívás beállítás késés (Különbség azon időpont - amelynél egy földi hívás kérést (bejövő FITE 18) vesznek a GES összedolgozó interfésznél - és azon időpont között, amikor a C-csatorna készen áll a beszéd-üzemre és az AES továbbítja az ebből származó hívás jelzést (kimenő FITE 18) az AES összedolgozó interfészhez.) 9-től 11-ig [@ 600 bit/s] [@ 10 500 bit/s] 10-től 17-ig [@ 600 bit/s] [@ 10 500 bit/s] 2007/70/II. szám AZ „A” MELLÉKLET ÁBRÁI A-1. ábra: Az AES által vett L-sáv jelek fázis-zaja 2007/70/II. szám A-2. ábra: AES adás fázis-zaj maszk 2007/70/II. szám A-3. ábra: Adat kódolók a modulátor modellhez 2007/70/II. szám A-4. ábra: Ideális modulátor (A-BPSK és A-QPSK) 2007/70/II. szám A-5. ábra: AES A-BPSK átviteli szűrő jelleggörbe maszk A-6. ábra: AES A-QPSK átviteli szűrő jelleggörbe maszk 100 százalékos határértékkel 2007/70/II. szám A-7. ábra: Fázis-eltérés tűrés A-BPSK és A-QPSK adás szűrő jelleggörbe maszk, 100 százalékos határértékkel 2007/70/II. szám A-8. ábra: Megkívánt spektrális határértékek az AES átviteleknél 100 százalékos határértékkel 2007/70/II. szám A-9. ábra: Az AES által vett A-BPSK spektrális maszkja 2007/70/II. szám A-10. ábra: Az AES által vett A-QPSK spektrális maszkja 2007/70/II. szám A-11. ábra: P-csatorna funkcionális blokkvázlat A-12. ábra: Az R- és T -csatorna funkcionális blokkvázlata 2007/70/II. szám A-13. ábra: C-csatorna funkcionális blokkvázlat 2007/70/II. szám A-14. ábra: Műholdas al-hálózat kapcsolat-orientált csomag adat szolgáltatás 2007/70/II. szám A-15. ábra: Jellemző légijármű felé késés eloszlások 2007/70/II. szám A-16. ábra: Jellemző légijármű felől késés eloszlások 2007/70/II. szám A-17. ábra: Műholdas al-hálózat protokol entitás és virtuális áramkör létesítés A-17 ábra szövegei: 1 FÖLDI ATN ÚT-VÁLASZTÓ 2 LÉGIJÁRMŰ FEDÉLZETI ÚT-VÁLASZTÓ 3 KAPCSOLAT KÉRÉS 4 BEJÖVŐ HÍVÁS 5 HÍVÁS FOGADÁS 6 KAPCSOLAT MEGERŐSÍTÉS 7 SNS FELHASZNÁLÓ /MŰHOLD SZOLGÁLTATÁS FELHASZNÁLÓ/ PLE = Csomag réteg entitás LC = Logikai csatorna 2007/70/II. szám A-18. ábra: AES telefóniai összedolgozó blokk-vázlat 2007/70/II. szám A-19. ábra: GES telefóniai összedolgozó blokk-vázlat 2007/70/II. szám A-20. ábra: AES kezelés és interfészek A-21. ábra: Sugárnyaláb térkép sugárzás 2007/70/II. szám A-22. ábra: A megkívánt spektrális határértékek az AES átvitelekre, 60 százalékos határértékkel A-23. ábra: Fázis-eltérés tűrés az A-QPSK átviteli szűrő jelleggörbe maszkra, 60 százalékos határértékkel 2007/70/II. szám A-24. ábra: AES A-QPSK átviteli szűrő jelleggörbe maszkra, 60 százalékos határértékkel 2007/70/II. szám Az „A” Melléklet Függeléke TELJESÍTMÉNY ANALÍZIS A1. RF kapcsolat analízis Az RF kapcsolat teljesítményének mérésére tipikusan alkalmas az átlagos bit hiba-arány (BER). A műholdas al-hálózat végponttól-végpontig teljesítményét egy megkövetelt átlagos BER által az RF kapcsolat teljesítményére vonatkoztatják. Egy csatorna BER és az elért vivőfrekvencia-zaj sűrűség teljesítmény közötti összefüggés a modulációs eljárástól és a csatorna állapotoktól függ. Ideális lineáris modulációs eljárás és egy additív fehér Gauss zajcsatorna esetén ez az összefüggés analitikusan levezethető. A véletlen elhalkuló csatorna esetén ez az összefüggés szimulációval vezethető le, vagy azt a legrosszabb eseti feltételezést felhasználva, hogy az összes több-utas energia ekvivalens a zajjal. A digitális RF összeköttetési kapcsolat kielégítő átlagos BER teljesítménye biztosított akkor, ha az elért vivőfrekvencia-zaj teljesítmény sűrűság arány nagyobb vagy egyenlő azzal a vivőfrekvencia-zaj teljesítmény sűrűség aránnyal, amelyet a megkívánt átlagos BER-nél való összeköttetésnél igényelnek: [A.1] ahol: A minimálisan megkövetelt vivőfrekvencia-zaj sűrűség arány a megkívánt átlagos BER szerinti összeköttetéshez. A vivőfrekvencia-zaj sűrűség arány, amelyet a végponttól-végpontig kapcsolattal elérnek. A megkívánt vivőfrekvencia-zaj sűrűség arányt a használt egyedi jelzési hullámforma, a csatorna-zaj és a terjedési jellemzők határozzák meg. Statisztikai módszerek használhatók ennek a minimálisan megkövetelt vivőfrekvencia-zaj aránynak a meghatározásához, amely szükséges a működés biztosításához az átlagos BER-nél. Statisztikai módszerek arra is használhatók, hogy a magukba foglalják a terjedési környezet hatását és más véletlen veszteségek hatásait. Ebből kifolyólag a megkívánt átlagos BER melletti üzemelésnél a következő összefüggésnek kell érvényben lenni: [A.2] ahol Mp a kapcsolat tartalék, amelyet a terjedési környezet és a különböző véletlen RF paraméter változások követelnek meg. A vivőfrekvencia-zaj teljesítmény méréseket az RF kapcsolat különböző részei között kell szétosztani, amelynek tárgyalására az alábbiakban kerül sor. 2007/70/II. szám A1.1 Légijármű felé kapcsolat elemzés Az elért vivőfrekvencia-zaj sűrűség viszonyt az előre-irányú kapcsolaton az RF kapcsolatban lévő számos zajforrás határozza meg. Egyszerű frekvencia átvivő adó-rendszerekkel az elért jel(vivőfrekvencia)-zaj teljesítmény viszony a következő kifejezésből számítható: [A.3] ahol: NUF = a felfelé irányú kapcsolati tápvonal kapcsolat termikus zaj teljesítmény sűrűség ND = az L-sáv lefelé irányú kapcsolat termikus zaj teljesítmény sűrűsége IM = a műhold adója miatti intermodulációs teljesítmény sűrűség az L-sáv lefelé kapcsolaton IIS = a rendszeren belüli interferencia teljesítmény sűrűség IOD = a lefelé irányú kapcsolati L-sáv rendszeren belüli interferencia teljesítmény sűrűség a vevőnél IOUF = a rendszeren belüli interferencia teljesítmény sűrűség az összeköttetési tápvonal felfelé irányú kapcsolaton Az (A.3) egyenlet egy fontos feltételezést hord magában. A feltétel az, hogy egy egyedi csatorna szélességben az összes zajforrás jellegében „fehér Gauss”zajnak tekinthető. A1.2 Légijármű felől kapcsolat elemzés Hasonló módon, mint az előre-irányú kapcsolatnál, az elért vivőfrekvencia-zaj sűrűség viszonyt az ellen-irányú kapcsolatban lévő számos zajforrás határozza meg. Az elért vivőfrekvencia-zaj teljesítmény sűrűség viszony a következő összefüggésből kapható meg: [A.4] ahol: NDF = a lefelé irányú kapcsolati tápvonal-kapcsolat termikus zaj teljesítmény sűrűség NU = az L-sáv felfelé irányú kapcsolat termikus zaj teljesítmény sűrűsége IM AES = a minimális működőképes intermodulációs teljesítmény sűrűség, amely az l-sáv felfelé irányú kapcsolaton várható az AES nagyteljesítményű erősítők több-vivőfrekvenciás üzemelésétől IISR = a rendszeren belüli interferencia teljesítmény sűrűség IOU = a rendszeren belüli interferencia teljesítmény sűrűség az L-sávnál, amely a felfelé irányú kapcsolaton várható IODF = a rendszerek közötti interferencia teljesítmény sűrűség az összeköttetési tápvonal lefelé irányú kapcsolaton 2007/70/II. szám A1.3 Terjedési anomáliák és a megkövetelt tartalékok Egy idealizált RF kapcsolatot kedvezőtlenül befolyásolhatja számos tényező, amelyek két alap osztályba oszthatók: meghatározó és nem-meghatározó. A meghatározó tényezők, amelyek az RF kapcsolat tűrés követelményeket befolyásolják, a terjedési pályától függnek, amelyet a légijármű, a műhold és a föld egymáshoz viszonyított helyzete hoz létre adott helyzetben. Más meghatározó tényezők a rendszer tervezés által rögzítettek, ilyenek például az információs bit átviteli teljesítmény, összerendezési keverések, kódolási sémák stb. A nem-meghatározó tényezők, amelyek az RF kapcsolat követelményeket befolyásolják, a rendszer tervezés és üzemeltetési elemek, amelyeket a szolgáltatást nyújtó, az interferencia és más, terjedéssel kapcsolatos véletlen veszteségek miatti leromlások határoznak meg.. Sok tényezőt, amelyek az RF kapcsolat követelményeket befolyásolják, veszteségnek lehet tekinteni, amelyek csökkentik a rendelkezésre álló átvitel teljesítményt és lerontják a kapcsolat teljesítményt. Ezen tényezők közül néhánynak a részletes tárgyalását tartalmazzák a következő szakaszok: A1.3.1 TÖBB-UTAS ELHALKULÁS A „több-utas” fogalom arra az állapotra vonatkozik, amelyben a távközlési rendszer vevőjét egynél több úton éri el energia. Több-utas terjedést föld- és víz felületektől és ember által létesített építményekről való visszaverődés eredményezhet. Több-utas üzemelés általában nem-kívánatos, mivel a különböző utak felett érkező jelek változó relatív fázissal érkeznek, ami azt eredményezi, hogy ezek alternálóan hol konstruktív, hol destruktív módon adódnak a térben. Ennélfogva a teljes vett jelet az elhalkulás jellemzi, amelyből olyan ismételt minimumok adódnak, ami miatt az elfogadható kommunikációs teljesítmény a szükséges jelszint alá eshet. A elhalkulás ugyancsak jelentősen nagyobb víz felett a szárazföldhöz képest. Továbbá a különböző pályákon keresztül érkező jeleknek különböző idejű késéseik vannak és a digitális rendszerekben interszimbólikus interferencia adódhat. A kutatók egy sora vizsgálta a több-utas elhalkulás hatásait a repülési műholdas összeköttetésekre. A több-utas elhalkulás statisztikus jellege a légiforgalmi csatornák esetén ennélfogva jól ismert. Az elhalkulás amplitúdója köztudottan Rician eloszlású. Továbbá a vivőhullám - több-utas terjedés arányról ismert, hogy a műholdhoz viszonyított magassági szög függvénye és várhatóan kisebb lesz, mint 10 dB a 10 foknál kisebb magassági szögeknél. A vivőhullám-zaj viszonyt egy csatornánál a több-utas terjedés, a moduláció és a kódolás adott formája befolyásolja. Inkább az a helyes, ha a több-utas terjedés hatásait a vivőfrekvencia-zaj követelmény beállítása tartalmazza, és nem egy különálló tűrés; egy hagyományos megközelítés a több-utas energiát az additív Gauss zajjal ekvivalensként kezelni, és azután egy kódolt rendszerben hozzáadni a kiegészítő tűrést a nem-tökéletes összerendezésnél. A1.3.2 SZCINTILLÁCIÓ /felvillanás/ Az ionoszférikus szcintilláció egy olyan jelenség, amely a nap és a föld mágneses terének hatását viseli magában, és amely véletlen változásokat hoz létre az ionoszférában terjedő elektromágneses hullámokban. A jelenség a műhold-földi állomás RF- kapcsolatokban „szcintilláció elhalkulásként” nyilvánul meg, a pozitív és negatív (veszteség) változások a vett jel amplitúdójában jelentősek lehetnek a műhold - AES kapcsolathoz használt L-sáv frekvenciáknál. Még 27 dB nagyságú értékeket is megfigyeltek erős szcintillációs események rövid időszakai során; a várt érték azonban lényegesen kisebb. A fázis-eltolás is kapcsolódhat a szcintillációs elhalkuláshoz, amelynek hatásai tovább ronthatják az RF kapcsolat teljesítményt. Mivel a műhold RF kapcsolat teljesítmény-tűréshatárok gazdaságossági okokból kifolyólag általában kicsik, a szcintillációs ekhalkulás miatti veszteség még olyan alacsony érték esetén is, mint 3 dB, jelentős lehet. A szcintillációs veszteség nagymértékben összefüggésben van a légijármű pozíciójával és 2007/70/II. szám helyi idejével, így a fő gond a repülés bizonyos útvonalain és idején jön létre. A szcintillációs események szezonális hatást is mutatnak, ez az őszi és tavaszi napéj-egyenlőség során tetőzik. Jelentős szcintillációs veszteség várható, ha a légijármű a geomágneses egyenlítő közelében (az északi és déli 15 fokos földrajzi szélesség között) van légijármű helyi idő szerinti 21.30 és 02.30 óra között, és a sarkvidéki régiókban (±65 foknál nagyobb szélességi körök között, bár a geo-szinkron műholdak általi fedés a 80 fokos vagy ennél kisebb szélességi körökre korlátozódik) a nap bármely időszakában. A rendelkezésre álló adatok azt mutatják, hogy a szcintillációs elhalkulás körülbelül kétszeres intenzitású az egyenlítői régióban a sarki régiókhoz képest. Helyhez kötött földi állomásnál az egyenlítői régió elhalkulásainak 1 százaléka meghaladja a 20 dB-t és 15 dB fölött marad néhány másodpercen át. Az ionoszféra 50–200 méter/másodperc sebességgel való kelet felé mozgása tipikusan látszik, amely 10–100 méteres távolság korrelációt tartalmaz. Lehetséges lehetne egy kelet felé irányuló mozgású légijármű sebességénél a „szinkronizálttá” válás, amely lényegesen hosszabb elhalkulási periódusokat eredményezne. Az elhalkulás a sarki régiókban kevésbé intenzív (körülbelül 10 dB egy helyhez kötött földi állomásnál) összehasonlítva az egyenlítői régióval. A sarki ionoszféra sebessége is tipikusan nagyobb és erősebben változó, 100–1000 méter/másodperces intervallumban. A mozgásban lévő földi állomásokra gyakorolt szcintillációs hatásokra vonatkozó adatok – különösen az AMSS által használt térbeli-jelnél – jelenleg korlátozottak. Továbbá, annak valószínűsége, hogy egy légijármű jelentős szcintillációs hatással találkozik, érzékenyen függ repüléseinek útvonalától és időpontjától. Következésképpen a szcintillációs elhalkulási hatásokat itt nem vesszük számításba. A1.3.3 POLARIZÁCIÓS VESZTESÉG Két antenna közötti, a nem-tökéletes cirkuláris polarizáció miatti átviteli veszteség a következő összefüggés alapján számítható ki: ahol elfogadott az, hogy az antennák ugyanolyan érzékenységűek (pl. jobbforgóan körkörösek) és ahol: Ri = az i-edik antenna feszültség axiális viszonya = az egyes antennák valamelyikéből kisugárzott két elliptikus polarizált hullám főtengelyei által bezárt szög. A polarizációs veszteséget az axiális arányok és főtengelyeik relatív iránya teljesen meghatározza. A legrosszabb eseti szituáció az, amikor a főtengelyek merőlegesek egymásra, azaz = 90°. Az (A.5) egyenlet különböző formái lehetségesek, a referencia antennára vonatkoztatott előfeltételektől függően. A kapcsolati számításoknál tipikusan a legrosszabb esethez tartozó műhold antenna orientáció és az AES antenna orientáció hatásainak statisztikai becslése vehető figyelembe. A1.3.4 ÚTVONAL VESZTESÉG A térbeli útvonal veszteség csak a frekvencia és a távolság függvénye. Az útvonal veszteség az alábbi összefüggésből könnyen kiszámítható: ahol: r = az AES távolsága a műholdtól méterben λ = a hullámhossz méterben 2007/70/II. szám Általában a távolság a műholdhoz, r, az AES földrajzi helyzetének a függvénye. A kényelem kedvéért a műholdhoz való távolság egyszerűen a műholdhoz való megfigyelt magassági szög függvénye, a következőképpen van megadva: [A.7] ahol: R = a Föld közepes sugara ≅ 6378 km h = a geoszinkron magasság = 35.786 km (a föld felülettől az al-műhold pontnál). = a műhold repülési magasságához viszonyított magassági szög. A közvetlen az állomások /légi/földi/ feletti műholdnál az útvonal veszteség 1545 MHz-nél 187,3 dB. Az 5°-os magassági szögnél az útvonal veszteség 188,5 dB. Ezért az útvonal veszteség egy olyan légijárműnél, amely a műholdhoz 5°-os magassági szöggel üzemel, 1,2 dB-el nagyobb lesz, mint annál a légijárműnél, amelyiknél a műhold közvetlen felette van. A gyakorlatban az útvonal veszteséget a műholdhoz viszonyított specifikus magassági szögnél számítják. A1.3.5 CSAPADÉK MIATTI VESZTESÉG Az esőcseppek a rádióhullámok csillapítását az elnyelés és a szétszórás által okozzák. A csillapítás nagysága a frekvencia, az átlagos vízcsepp méret, a légijármű földrajzi szélessége, magassági szöge és az esőzési "mennyiségtől" függ. Ezek között a tényezők közötti összefüggéseket éveken át folytatott kutatás és kísérleti mérések alapján megbízhatóan meghatározták, ezzel lehetővé téve a teljesítmény nagy megbízhatóságú meghatározását. Általában az esőzés miatti csillapítás nem jelentős az AMSS kapcsolatokhoz használt L-sáv frekvenciáknál. Azonban az AMSS szolgáltatások tápvonal kapcsolatai jóval nagyobb frekvencián működnek, ahol az eső okozta csillapítás nagyon jelentős lehet. A tápvonal kapcsolat tervezésnek figyelembe kell vennie a várható esőzési mennyiséget a földi telepítésű földi állomás helyén, különösen a kapcsolat rendelkezésre állását illetően. Az eső okozta csillapításnak a tápvonal kapcsolatra kifejtett hatása előre irányban /adás irány/ kompenzálható a GES teljesítmény-szabályozás által. A GES teljesítményt úgy növelik, hogy a jel megtartja a megkívánt szintet, amikor a műholdnál vételre kerül. Ennek a teljesítmény növekedésnek az egyik következménye lehet a GES kezdeményezésű intermodulációs termékek növekedése. A kapcsolatot úgy kell tervezni, hogy ez a további interferencia ne rontsa a teljes elért vivőhullám-zaj teljesítményt a megkövetelt szint alá. Az ellen-irányban /vételi irány/az eső csillapítás leszállítja a vivő teljesítményt a termál zaj viszonyra a tápvonal kapcsolatnál. Ez a további interferencia nem ronthatja a teljes elért vivőhullám-zaj teljesítményt a megkövetelt szint alá. Nincs specifikus kiosztás a megkövetelt tűrésre, ami magyarázná az eső miatti elhalkulás hatásait. A műhold rendszer tervező feladata biztosítani azt, hogy a műhold és a GES tervezés olyan legyen, hogy a teljes kapcsolat vivőhullám-zaj viszony tartható legyen a várható esőzési viszonyok között a fedési területen. 2007/70/II. szám „B” Melléklet az I. Részhez: ÚTMUTATÓ ANYAG A VHF DIGITÁLIS KAPCSOLATOKHOZ (VDL)

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/4c6310a937d14bac566ee9c9d944896656c292dd/dokumentumok/5a6ac3c6db12e692ae41096677ad5f072d2cc9f3/letoltes