Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 18108

b) ahol a tartószerkezetet nem letörhető tárgyak veszik körül, a szerkezetnek csak azon része legyen letörhető, amely a környező tárgyak közül kiemelkedik. 5.3.1.5 Az 5.3.1.4 alpont előírása nem teszi kötelezővé a meglevő létesítmények lecserélését 2005 január 1. előtt. 5-12. ábra: Védett repülési területek a látható lézer sugárzás megengedett legnagyobb sugárzási szintjével Repülőtér vonatkozási pont (ARP) A helyi repülőtéri repülési üzem alapján határozzák meg 5.3.1.6 Amennyiben egy bevezető fény berendezés, vagy tartószerkezet önmagában nem elég feltűnő, azt megfelelő jelzéssel kell ellátni. Emelt szintű fények 5.3.1.7 Az emelt szintű futópálya, biztonsági megállási terület és gurulóút fények letörhetők legyenek. A fények elég alacsonyak legyenek ahhoz, hogy megfelelő biztonsági távolság maradjon fenn a légcsavarok, valamint a sugárhajtóműves légijárművek hajtómű gondolái és a fények között. Talajszinten elhelyezett fények 5.3.1.8 A futópályák, biztonsági megállási területek, gurulóutak és forgalmi előterek burkolatában elhelyezett fény szerkezeteket úgy tervezzék meg és szereljék be, hogy azok a légijármű, vagy saját maguk sérülése nélkül ellenálljanak a légijármű súlyának, amikor az a fény szerkezeten átgurul. 2007/70/II. szám 5.3.1.9 Ajánlás — A talajszintbe süllyesztett fény szerkezet által hővezetéssel, vagy kisugárzással létrehozott, a légijármű gumiabroncsát érő hőhatás ne haladja meg a 10 perces érintkezési időtartam alatt a 160°C értéket. Megjegyzés: A beépített fények hőmérsékletének mérésére vonatkozó útmutató a Repülőtér Tervezési Kézikönyv 4. részében található. Fény intenzitás és szabályzása Megjegyzés: Szürkületben, vagy rossz látási körülmények között nappal a fények hatásosabbak lehetnek, mint a jelzések. Ahhoz, hogy a fények ilyen körülmények között, vagy éjszaka rossz látás esetében hatásosak legyenek, azoknak megfelelő intenzitással kell rendelkezniük. A megfelelő intenzitás biztosítása érdekében általában a fények irányítása szükséges. Ebben az esetben a fényív az üzemeltetési igényeknek megfelelően irányított és látható legyen. A futópálya fényrendszert teljes egészként kell értelmezni annak érdekében, hogy a relatív fényerő mindenütt azonos legyen. (Lásd az A. Melléklet 14. szakaszt és a Repülőtér Tervezési Kézikönyv 4. részét). 5.3.1.10 A futópálya fényrendszer fényereje megfelelő legyen ahhoz a legrosszabb látástávolsághoz és környezeti fényviszonyokhoz, amelyek között a futópálya használatát tervezik, továbbá legyen összhangban a bevezető fényrendszer legközelebbi szakaszával, ha ilyen létesítettek. Megjegyzés: Bár a bevezető fényrendszer fényeinek intenzitása nagyobb lehet, mint a futópálya fényeké, helyes gyakorlat az intenzitás hirtelen változtatásának elkerülése, mert ez azt a hamis benyomást keltheti a repülőgépvezetőben, hogy a látástávolság a bevezetés során változik. 5.3.1.11 Ahol nagyintenzitású fényrendszert létesítettek, azt megfelelő fényerő szabályzással kell ellátni, hogy a fényerőt mindig az uralkodó körülményeknek megfelelően lehessen állítani. Külön fényerő szabályzással, vagy más alkalmas módszerrel kell biztosítani, hogy a következő rendszerek — ha ezeket alkalmazzák — egymással összhangban működjenek: • bevezető fényrendszer; • futópálya szegélyfények; • futópálya küszöb fények; • futópálya záró (végbiztonsági) fények; • futópálya középvonal fények; • futópálya földetérési terület fények; és • gurulóút középvonal fények. 5.3.1.12 A 2. Függelék A2-1. — A2-10. közötti ábrákon kijelölt fő fénysugarat meghatározó ellipszisen belül és ennek peremén a legnagyobb fényerő érték az előírások alapján mért legkisebb fényerő érték háromszorosánál ne legyen nagyobb. (Az előírásokat lásd 2. Függelék A2.1 — A2.11 ábrák megjegyzései illetve 2. Megjegyzés). 5.3.1.13 A 2. Függelék A2-12. — A2-20. közötti ábrákon kijelölt fő fénysugarat meghatározó ellipszisen belül és ennek peremén a legnagyobb fényerő érték az előírások alapján mért legkisebb fényerő érték háromszorosánál ne legyen nagyobb. (Az előírásokat lásd 2. Függelék A2.12 — A2.21 ábrák megjegyzései illetve 2. Megjegyzés). 2007/70/II. szám 5.3.2 Vészvilágítás Alkalmazás 5.3.2.1 Ajánlás — A futópálya fényekkel ellátott repülőtéren, ahol tartalék áramforrás rendszer nem áll rendelkezésre, legalább az elsődleges futópályához biztosítsanak egyszerűen felszerelhető megfelelő vészvilágítás fényeket, amelyeket az általános fény rendszer meghibásodása esetén felhasználhatnak. Megjegyzés: A vészvilágítás hasznos lehet az akadályok megjelölésére, vagy a gurulóutak és forgalmi előterek kijelölésénél is. Elhelyezés 5.3.2.2 Ajánlás — Ha a futópályán vészvilágítás fényeket szerelnek fel, azok elrendezése legalább a nemműszeres futópályára vonatkozó elrendezési előírásoknak megfelelő legyen. Jellemzők 5.3.2.3 Ajánlás — A vészvilágítás fényeinek színe feleljen meg a futópálya fényekre vonatkozó szín előírásoknak kivéve, ha a küszöbre és a futópálya végére vonatkozó szín előírás gyakorlati szempontból nem megvalósítható, mert ebben az esetben az összes fény változtatható intenzitású fehér, vagy ehhez leginkább hasonló színű legyen. 5.3.3 Légiforgalmi fényjeladók Alkalmazás 5.3.3.1 Ahol ez gyakorlati szempontból szükséges, minden éjszaka használni kívánt repülőtéren biztosítani kell repülőtéri helyjeladó, vagy azonosító fényt. 5.3.3.2 Az üzemeltetési előírásokat és követelményeket a repülőteret igénybe vevő légi forgalom, a repülőtéri létesítmények és azok helyzete a környezetben valamint a repülőtéren levő egyéb látás utáni és nem látásos segédeszközök alapján kell meghatározni. Repülőtéri helyjeladó 5.3.3.3 Repülőtéri helyjeladó fényt kell biztosítani az éjszaka is használni kívánt repülőtéren, ha az alábbi feltételek közül egy, vagy több fennáll:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/4c6310a937d14bac566ee9c9d944896656c292dd/dokumentumok/5a6ac3c6db12e692ae41096677ad5f072d2cc9f3/letoltes