Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2003-156 (Year: 2003, Number: 156)
Era: 1990-2004
Section: 17 A vasúti jármûvek üzembe helyezésének engedélyezésérõl és idõszakos vizsgálatáról szóló 28/2003. (V. 8.) GKM rendelet.
Paragraph Index: 350

17 A vasúti jármûvek üzembe helyezésének engedélyezésérõl és idõszakos vizsgálatáról szóló 28/2003. (V. 8.) GKM rendelet. 2003/156. szám A teherkocsik kivételével minden vasúti jármûnek legalább két, egymástól független mûködésû fékberendezéssel kell rendelkeznie. Ezen belül minden jármûnek rendelkeznie kell egy olyan fékberendezéssel, amely a tetszõlegesen hosszú ideig üzemen kívül helyezett jármû állva tartására is alkalmas. A jármû megállítására szolgáló fékberendezést úgy kell kialakítani, hogy kedvezõtlen tapadási viszonyok mellett, a legnagyobb fékhatás beállítása esetén se csúszhasson meg a kerék a sínen. Új jármûtípus futástechnikai és féktechnikai jellemzõit üzembe állítás elõtt vizsgálati program keretében kell ellenõrizni. Gondoskodni kell a jármû alváza alá kerülõ olyan berendezések, gépezeti egységek rögzítésének többszörös biztonságáról, amelyek leszakadása balesetet okozhat. A jármû belsõ zajszintje sem csúcsértékében, sem az értelemszerûen meghatározható egyenértékû szintjében nem haladhatja meg sem az egészségügyi normákat (mozdony- és vonatszemélyzet), sem az utasok számára az elõírásokban és döntvényekben megszabott határértékeket. Vonatvezérlésre kialakított jármû vezetõállásának berendezése segítse elõ a mozdonyszemélyzet, illetve a jármûvezetõ munkájának biztonságos és fáradásmentes teljesítését. A vezetõfülke kialakításánál biztosítani kell a mozdonyvezetõ menekülési lehetõségét váratlan veszély esetére. Keskeny nyomközû vasutak teherkocsijait és vontató jármûveit a pályára meghatározott tengelyterheléssel összhangban kell méretezni. Személyszállító jármûvek terhelésének megállapításánál szerkesztés és méretezés során valamennyi ülõhelyet foglaltnak kell tekinteni, ülõ utasonként (csomaggal együtt) legalább 90 kg/fõ tömeggel kell számolni. Az álló utasokat 8 fõ/m 2 értékkel kell figyelembe venni, az álló utas tömege 70 kg/fõ, csomag nélkül. Az engedélyezhetõ befogadóképesség = ülõhelyszám + 5 fõ/m 2 álló utas. Fülkés kocsielrendezésnél a fülkékben álló utast nem kell figyelembe venni. A jármû konstrukciós sebességét a gazdasági és fejlesztési lehetõségeknek megfelelõen, a jármû rendeltetésétõl és egyéb adottságoktól függõen kell megállapítani. A vonat legnagyobb hosszát az üzemeltetõ vasút, valamint a jármûvek adottságait figyelembe véve úgy kell megállapítani, hogy az üzem- és közlekedésbiztonsági feltételek mindenkor teljesítve legyenek. Alapvetõen a vonókészülék, a terhelhetõség, a távvezérlésbe beköthetõ egységek száma, a fékezésbe beköthetõ vonathossz, az utasperonok méretei, a vonatfogadó vágányok hossza és egyéb üzemi szempontok figyelembevétele szükséges. 5.2.2. Szerkesztési szelvény A jármû keresztmetszeti méreteinek ki kell elégítenie a szerkesztési szelvény és a hozzá tartozó szûkítési elõírásokban meghatározott feltételeket arra a pályára vonatkozóan, amelyen a jármû üzemeltetését tervezték. Közlekedés vagy továbbítás közben a jármû valamennyi alkatrészének az adott vasútra érvényes szerkesztési szelvényen belül kell elhelyezkednie, meghatározott szerkezeti egységek mechanikus biztosítása mellett. A statikus jármûszerkesztési szelvény a vízszintes, egyenes vágányra helyezett, álló jármûre vonatkoztatja a megtartandó keresztmetszeti méreteket. A kinematikus jármûszerkesztési szelvény a jármûvet érõ kiegyenlítetlen oldalgyorsulás által okozott szekrénydõlést is figyelembe veszi a kötelezõ keresztmetszeti méretek meghatározásánál. A szerkesztési szelvény elõírásai tartalmazzák mind a vízszintes síkban elhelyezkedõ pályaívek, mind a függõleges síkú pályalekerekítések figyelembevételének szabályait is. Az alkalmazandó szerkesztési szelvényre és az alkalmazás módjára vonatkozóan a nemzetközi elõírások és a nemzeti szabványok elõírásait figyelembe kell venni. Az országos közforgalmú vasút vontatójármûvének szerkesztési szelvény szempontjából alkalmasnak kell lennie gurítódombon való áthaladásra is. Az országos közforgalmú vasútvonalon közlekedõ minden olyan vontatott jármûvet, amely gurítódombon történõ áthaladásra nem alkalmas, erre utaló felirattal kell ellátni. A nyitott, vagy põre teherkocsik megrakásakor, és rakományuk méreteinek ellenõrzésekor a nemzetközi szabályzatokban meghatározott rakszelvényeket kell figyelembe venni. 5.2.3. Sebesség A jármûvet a kívánt maximális üzemi sebességnél nagyobb, konstrukciós sebességre kell méretezni. A jármû üzembe helyezését megelõzõ ellenõrzés során az engedélyezendõ üzemi sebességnél 10%-kal, de legalább 10 km/h értékkel nagyobb sebességgel kell a jármû futástechnikai viselkedését vizsgálni, amennyiben ezt a jármû hajtásrendszere és/vagy biztonsági berendezései lehetõvé teszik. Mivel a jármûfutás minõsége (futásjóság) függ a pályaállapottól, a jármû minõsítését a vizsgált sebességre alkalmas pályaszakaszon kell elvégezni a vonatkozó országos és nemzetközi elõírások és ajánlások alapján. A jármûre engedélyezett legnagyobb sebesség értékét hatósági vizsgálat során határozzák meg. Különbözõ jármûtípusok tervezésénél figyelembe veendõ sebességhatárok az országos közforgalmú vasutaknál a következõk: — nagysebességû személyvonati mozdony legalább 200 km/h, — fõvonali mozdony legalább 120 km/h, — mellékvonali mozdony legalább 80 km/h, — tolatómozdony legalább 60 km/h, — fõvonali motorvonat legalább 120 km/h, — mellékvonali motorvonat legalább 80 km/h, — személykocsi nemzetközi forgalomra legalább 160 km/h — személykocsi belföldi forgalomra legalább 120 km/h, 2003/156. szám — személykocsi mellékvonali forgalomra legalább 80 km/h, — teherkocsi legalább 100 km/h, — keskeny nyomtávolságú vasutak jármûvei legalább 40 km/h. Az engedélyezett sebességet a jármûvön fel kell tüntetni. 5.2.4. Ívbeállás A futómûnek akadálymentesen kell követnie a pályánál megvalósuló legkedvezõtlenebb vonalvezetést is úgy, hogy eközben a kerék nyomkarimájánál keletkezõ keresztirányú vezetõerõ és a függõleges kerékerõ aránya egy megszabott értéket nem haladhat meg (kisiklás elleni biztonság), ezen kívül minden egyes kerékpárról a pálya felépítményére ható keresztirányú erõ egy megszabott értéknél nagyobb nem lehet. A határértékeket országos vagy nemzetközi mûszaki elõírások és ajánlások tartalmazzák. Kettõnél több tengelyû forgóváz esetén minden közbensõ kerékpárnak saját magát kell vezetnie az engedélyezett legkisebb pályaívben is, tehát a közbensõ kerékpár keresztirányú csúsztatása nem igényelhet többleterõt a vezetõkerékpár nyomkarimáján. Az 1435 mm nyomtávolságú jármûvekre elõírt legkisebb vízszintes pályaív-sugarak a következõk: — mozdonyoknál R = 100 m, 25 mm nyombõvítéssel, — kocsiknál és motorkocsiknál R = 150 m, 15 mm nyombõvítéssel, vonatba sorozva is. A fentieknél kisebb ívsugarak esetén a legkisebb járható ívsugárra vizsgálatot kell végezni a hozzátartozó nyombõvítés figyelembevételével, meghatározva az áthaladás feltételeit is. A jármûveknél az ívbeállási vizsgálatot szerkesztéssel és próbával, az adott pályára vonatkozó legkisebb vízszintes és függõleges pályaívekre kell elvégezni a pályaépítési és fenntartási adatok figyelembevételével. A gurítódombon közlekedõ jármûvek tervezésénél a következõ függõleges pályaív-sugarakat kell figyelembe venni: — a felülrõl domború íven R = 250 m, — a felülrõl homorú íven R = 300 m. 5.2.5. Futómû A szorosan értelmezett futómûvön kívül ide tartozik a hordmû, valamint forgóvázas jármû esetén, a forgóvázszekrény kapcsolat. A futómû kialakításának olyannak kell lenni, hogy a jármû az engedélyezett sebességnél biztonságosan, megfelelõ futásjósággal haladjon a pályán, s egyben alkalmas legyen a fellépõ igénybevétel tartós elviselésére. A futómûvet a merev kerethez (forgóvázhoz, alvázhoz) közvetlenül csatlakozó kerékpárok száma jellemzi (kéttengelyû, háromtengelyû stb. futómû). A futómûvet vizsgálni kell a jármûvel bejárandó vonalakon található legkisebb sugarú és elõírt nyombõvítésû pályaívben való geometriai beállás szempontjából. A futómû felsorolt lényeges teherviselõ elemei: — kerékpártengely, — keréktárcsa, — kerékabroncs, — csapágyazás, — hordrugók, — hordmû elemek, — forgóvázkeret, — jármûalváz csak a külön elõírt feltételek alapján megválasztott minõségû anyagból, jól ellenõrizhetõ technológiai eljárással készülhetnek. Az ezen elemekre vonatkozó országos nemzeti vagy nemzetközi szabványok és döntvények elõírásaitól eltérni nem szabad. A keréktárcsákat a kerékpártengelyen sajtolásos illeszkedéssel kell rögzíteni. Ettõl eltérõ kivitel csak külön engedéllyel alkalmazható. A keréktárcsa abroncsos vagy tömbkerék (monoblokk) lehet. Az abroncsot zsugorkötéssel kell a kerékvázra felerõsíteni és az oldalirányú elmozdulás ellen biztosítógyûrûvel kell rögzíteni. Gumibetéttel kialakított különleges kerekek is alkalmazhatók, melyek a terhelések hatására sem veszélyeztetik a jármû futásbiztonságát. Az abroncs vagy kerékkoszorú szélessége nem lehet 140 mm-nél nagyobb és 133 mm-nél kisebb. A nemzetközi forgalomban közlekedõ jármûvek kerékátmérõje teljesen kopott abroncs vagy kerékkoszorú esetén sem lehet kisebb 630 mm-nél. Ennél kisebb kerékátmérõvel csak különleges jármûvek készíthetõk. A kerékprofil megválasztásánál figyelembe kell venni az alkalmazott pálya- és sínrendszert, valamint a síndõlést annak érdekében, hogy — a jármûnél stabil futás, — kedvezõ vezetési feltételek, valamint — a legkisebb kerék- és sínkopás alakuljon ki. A futómû kialakításának biztosítania kell hordrugó törése vagy a függesztõ elemek szakadása esetén a szekrény alátámasztását, a siklásmentes továbbíthatóságot, valamint azt, hogy balesetnél a futómû és a szekrény ne váljék szét. Személyszállító jármûveknél törekedni kell olyan rugózási rendszer megvalósítására, amely terheléstõl függetlenül a padló magasságát állandó értéken tartja. A futómû (hordmû- és forgóváz) egyes szerkezeti elemeire a nemzetközi elõírások, valamint szabványok vonatkoznak. 5.2.6. Jármûszekrény, alváz A vasúti jármûvek alváza, mozdonyoknál a fõkeret csak fémbõl készíthetõ. A jármû alváz és szekrény együttesen kellõen szilárd, személyszállító jármûveknél lehetõleg önhordó legyen és védje az utasokat és a szállított árut bal- 2003/156. szám esetek során is. Személyszállító kocsik szekrényének megfelelõ szilárdság mellett deformációs munkafelvevõ képességgel is rendelkeznie kell. Az alváz- és fõkeret végein el kell helyezni a vonókészüléket, ütközõkészüléket vagy egyesített vonó- és ütközõkészüléket. Az ezeken üzemszerûen átvitt erõk hatására a szerkezeti részeken sérülések vagy maradó deformációk ne keletkezzenek. Közforgalomban közlekedõ normál nyomközû jármûveknek az ütközõk síkjában a következõ nyomóerõket kell maradó deformáció nélkül elviselniük. Országos közforgalmú vasutaknál: mozdony és kocsi 2000 kN nyomóerõ mozdony és kocsi 1500 kN húzóerõ motorvonati jármû 1500 kN nyomóerõ Keskeny nyomközû jármûveknél, valamint különleges jármûveknél 5 km/h sebességgel való ütközésnél a jármûben károsodás nem keletkezhet, az ütközõ löketének megfelelõ úton történõ megállásnál. A vasúti jármûvek vezetõfülkéit megfelelõ szilárdságúra, és úgy kell kialakítani, hogy ütközésnél jelentõs deformációs munkát vegyenek fel és a személyzetnek védelmet nyújtsanak. A vezetõfülke szilárdságát és munkaemésztõ képességét számításokkal igazolni kell. A vasúti jármû alvázakat és szekrényeket gyártás során hatékony korrózióvédelemmel és üregvédelemmel kell ellátni. Ha a jármû szekrényváz fából, mûanyagból vagy elektromosan nem vezetõ anyagból készül, de a jármûtetõn fém alkatrész van, vagy ezt fém lemezburkolat védi, akkor ezeket fémesen össze kell kötni úgy, hogy a jármûkerekeken át a kocsi fém részei a pályasín potenciálján legyenek. A jármûszekrényen lévõ nyílások, ajtók kialakítása tegye lehetõvé a jármû rendeltetésszerû használatát és a szállított személyek, tárgyak szükséges mértékû védelmét. (Huzat, menet közben történõ kiesés, áruelszóródás megakadályozása). Az alkalmazott ablakok szilánkmentesen törõ biztonsági üvegbõl készüljenek, vezetõállásokon sokrétegû ragasztott biztonsági üveget kell alkalmazni. Személyszállító jármûvek oldalablakainak az egyéb feladatok mellett rajtuk keresztül az utasok mentését is lehetõvé kell tenniük. Személyszállító jármûveken az ajtókat, lépcsõket, kapaszkodókat, üléseket, csomagtartókat, fogasokat mindenkor a jármû rendeltetésének figyelembevételével úgy kell kialakítani, hogy az utazás, a fel- és leszállás, a csomagok, a ruházat elhelyezése, szállítása biztonságosan és kényelmesen történhessen. A külön jogszabály18 szerint fokozatosan meg kell valósítani a személyszállítási közszolgáltatást végzõ jármûpark fogyatékos személyek utazására való alkalmassá tételét. 5.2.6.1. Közúti jármûelemekbõl készülõ könnyûszerkezetû személyszállító jármûvek Ilyen jármûvek rendeltetésszerû használatának engedélyezéséhez az alábbiakat kell kielégíteni: 18 A fogyatékos személyek jogairól és esélyegyenlõségük biztosításáról

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7690a70bedd8f6d75aac59b329cebd61f0807ed5/dokumentumok/f13afff28d1723fd955e18c5e075123f3f07cb09/letoltes