Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2005-84 (Year: 2005, Number: 84)
Era: 2004-2010
Section: hogy a 2001. évi magyarországi költségvetési tervben ez nem szerepelt. A 2034/2001. (II. 23) Korm. rendelet
Paragraph Index: 158

2. Új vasútvonal Pálya: A Zalaegerszeg-Boba vonalon a pálya 100-120 k/h tervezett sebességet tesz lehetõvé. Az R=600 m ívsugár megfelel a zalaegerszegi vonalnak. A felépítmény hézagnélküli, 54-es rendszerû lesz, betonaljakon, 60 cm-es aljtávolsággal. A maximális tengelyterhelés 225 KN lesz. Mûtárgyak: Az új pálya átszeli a kamondi kerülõárkot, ahol vasbeton mûtárgyat építenek, 6 méter fesztávval. A Marcal folyón történõ áthaladáshoz 27,7 m egynyílású acélhíd építése szükséges. A deltavágány elhelyezkedése miatt át kell helyezni a karmondi bekötõútnak a Marcal folyón átkelõ szakaszát. Ehhez egy megerõsített 22 méteres nyílású, egynyílásos vasbeton hidat kell építeni. Továbbá szükséges a Szabadbattyán–Szombathely vonalat átszelõ csõáteresz bõvítése. V. A Hódos–államhatár–Bajánsenye–Zalalövõ–Zalaegerszeg–Boba vonalszakasz villamosítása A projekt 25 kV villamosítást tartalmaz, mely Bobától indul és szisztematikusan folytatódik egészen a szlovén határig. A magyar oldalon a villamosítás 25 kV, 50 Hz rendszerben történik. A közös szlovénmagyar határállomáson a szlovén 3000 V egyenáramú rendszert lehet csatlakoztatni, mikor a szlovén oldalt is villamosítják. Modern, többáramnemû villamos mozdonyokra lesz szükség, amelyek a különbözõ feszültségû rendszerekben egyaránt alkalmazhatók. A Boba–Budapest vonal villamosított. További villamosítást lehet kiépíteni szakaszonként a Boba–Zalaegerszeg és a Zalaegerszeg Hódos vonalon. A villamosítás és a deltavágány megépítése után már nem lesz szükség mozdonycserére Boba állomáson. VI. Az ETCS rendszer telepítése az államhatár–Bajánsenye–Zalalövõ–Zalegerszeg–Boba vonalon A különbözõ vasúti hálózatok összehangolásának szükségességét a transzeurópai vasúti hálózat (TEN) követeli meg. Ezt a célt nemcsak a tagállamoknak, hanem az Európai Unió partnereinek is meg kell valósítaniuk. Ebbõl kifolyólag szükséges az európai vasúti hálózatok egymással összefüggõ mûködtetése egy kidolgozott közös stratégia alapján, amely megállapítja a szabványokat. A projekthez tartozik a teljes ETCS (Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) telepítése, azaz egy, az EU rendszerével összhangban levõ vonatbefolyásoló rendszer, és egy UIC-kompatibilis rádiórendszer telepítése a szlovén határ és Boba közötti szakaszon. Az európai rendszert három különbözõ szinten kell telepíteni. Az elõzetes statisztikák alapján kiszámított teherforgalom és utasszám, valamint a vonatirányítók száma szerint az elsõ szintû rendszer kiválasztása úgy történik, hogy lehetséges legyen az úgynevezett kitöltési információk megadása. Ez szabványosított, GSM alapú vasúti rádióhálózatot, a GSM R-t használja, amikor lehetséges. Az 1. szintû kiépítettséggel rendelkezõ rendszer esetén balizokat kell alkalmazni (nem vezérelhetõket és a biztosítóberendezés vagy más pálya menti alrendszerek által vezérelt balizokat). A közeljövõben a nemzetközi mozdonyokat fel kell szerelni a rendszer fedélzeti részével. Hasonló szándék vezérli a szlovén vasúttársaságot is. Végrehajtó Szervezet: a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium a MÁV-ra delegálja a feladatot egy, a Bizottság által jóváhagyandó Együttmûködési Megállapodás alapján

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1fe4171c4b50fe7bcfdf849b444c868074e6d643/dokumentumok/dca8172dfebc1bec0a5ea8bddc7b7dc1cdd0a24b/letoltes