Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2009-104 (Year: 2009, Number: 104)
Era: 2004-2010
Section: 
Paragraph Index: 6769

b) a vízszintes síkban pedig: 1) hmd; 2) megközelítési szög; 3) az egyes légijárművek sebessége a legszorosabb megközelítésnél; 4) döntés, hogy az egyes légijárművek fordulóban vannak-e vagy nem; 5) a forduló terjedelme; a bedőlési szög; és a forduló végének időpontja; 6) döntés mindegyik légijárműről, hogy változtatja-e a sebességet vagy nem; 7) a sebességváltozás nagysága Megjegyzés. – Egy találkozás különböző jellemzőire végzett kiválasztásoknál lehetséges, hogy ellentmondások lesznek. Amikor ez előfordul, a problémát vagy egy adott jellemző kiválasztásának, vagy a teljes találkozás félretételével lehet megoldani, ahogyan a legalkalmasabb. 4.4.2.6.1.3 A hmd statisztikai eloszlására két modellt használnak (4.4.2.6.4.1 pont). Az ACAS-nak az összeütközés kockázatára gyakorolt hatásának számításánál (4.4.3 paragrafus) a hmd kevesebb, mint 500 lábra korlátozódik. Az ACAS ATM-el való összegyeztethetőségének számításánál (4.4.4 alpont), a hmd-t az értékek nagyobb tartományából választják ki (4.4.2.6.4.1.2 pont). Megjegyzés. – A 4.4.2.6.2 és 4.4.2.6.3 pontok függőleges jellemzőket határoznak meg a légijármű repülési pályákra vonatkoztatva a szabványos előfordulási modellben, amelyek függnek attól, hogy a hmd kicsinyre szűkül össze (“kockázati arány számításához”), vagy nagyobb értékeket képes felvenni (“ATM kompatibilitásnál”). Más esetben az előfordulások jellemzői a függőleges és vízszintes síkban függetlenek. 4.4.2.6.2 Találkozási osztályok és súlyok 4.4.2.6.2.1 Légijármű címzés. Mindegyik légijármű egyenlő valószínűséggel kapja a magasabb légijármű címet. 4.4.2.6.2.2 Magasság rétegek. A magasságrétegek viszonylagos súlyai a következők: Réteg Valószín.(réteg) 0.13 0,25 0,32 0,22 0,07 0,01 4.4.2.6.2.3 Találkozás osztályok 4.4.2.6.2.3.1 A találkozásokat aszerint osztályozzák, hogy a légijárművek vízszintes repülést végzők (L) vagy átmenők (T) a találkozási ablak kezdeténél (tca előtt) és a végénél (tca után), függetlenül attól, hogy a találkozás keresztező-e vagy nem. Osztály 1.sz. légijármű 2.sz. légijármű Keresztezés tca előtt tca után tca előtt tca után L L T T Igen L L L T Igen L L T L Igen T T T T Igen L T T T Igen T T T L Igen L T L T Igen L T T L Igen T L T L Igen L L L L Nem L L T T Nem L L L T Nem L L T L Nem T T T T Nem L T T T Nem T T T L Nem L T L T Nem L T T L Nem T L T L Nem 4.4.2.6.2.3.2 A találkozási osztályok viszonylagos súlyai a következőképpen függnek a rétegtől: Osztály a kockázati arány számításnál ATM kompatibilitásnál 1-3 rétegek 4-6 rétegek 1-3 rétegek 4-6 rétegek 0,00502 0,00319 0,06789 0,07802 0,00030 0,00018 0,00408 0,00440 0,00049 0,00009 0,00664 0,00220 0,00355 0,00270 0,04798 0,06593 0,00059 0,00022 0,00791 0,00549 0,00074 0,00018 0,00995 0,00440 0,00002 0,00003 0,00026 0,00082 0,00006 0,00003 0,00077 0,00082 0,00006 0,00003 0,00077 0,00082 0,36846 0,10693 0,31801 0,09011 0,26939 0,41990 0,23252 0,35386 0,06476 0,02217 0,05590 0,01868 0,07127 0,22038 0,06151 0,18571 0,13219 0,08476 0,11409 0,07143 0,02750 0,02869 0,02374 0,02418 0,03578 0,06781 0,03088 0,05714 0,00296 0,00098 0,00255 0,00082 0,00503 0,00502 0,00434 0,00440 0,01183 0,03651 0,01021 0,03077 4.4.2.6.2.4 vmd befoglalók 4.4.2.6.2.4.1 Mindegyik előfordulás vmd-jét a nem-keresztező találkozási osztályok tíz vmd befoglalójának egyikéből és a keresztező találkozási osztályok kilenc vagy tíz vmd befoglalójának egyikéből veszik. Mindegyik vmd befoglalójának 100 láb kiterjedése van a kockázat számításnál vagy 200 láb kiterjedése az ATM-el való kompatibilitás számításnál. A maximális vmd 1000 láb a kockázati arány számításnál és 2000 láb egyébként. 4.4.2.6.2.4.2 Nem-keresztező találkozási osztályoknál a vmd befoglaló viszonylagos súlyai a következők lesznek: vmd befoglaló Kockázati arány számításához ATM egyezőséghez 0 ,013 0,128 0,026 0,135 0,035 0,209 0,065 0,171 0,100 0,160 0,161 0,092 0,113 0,043 0,091 0,025 0,104 0,014 0,091 0,009 Megjegyzés. – A vmd befoglaló súlyainak összege nem adja ki az 1,0-t. A specifikus súlyok a légiforgalmi irányítási földi radar adatokban felfogott találkozások analízisén alapulnak. A hiányzó részek azt a tényt tükrözik, hogy az észlelt találkozások néhány olyan vmd-t tartalmaznak, amelyek meghaladják a modellben lévő maximális vmd-ket. 4.4.2.6.2.4.3 A keresztező osztályoknál a vmd befoglalók viszonylagos súlyai a következők lesznek: vmd befoglaló kockázati arány számításához ATM egyezőséghez 0.0 0.064 0.026 0.144 0.036 0,224 0,066 0,183 0,102 0,171 0,164 0,098 0,115 0,046 0,093 0,027 0,106 0,015 0,093 0,010 Megjegyzés. – A keresztező osztályoknál a vmd-nek meg kell haladnia 100 lábat, hogy a találkozás keresztező találkozásnak minősüljön. Így a kockázati arány számításánál nincs 1-es vmd befoglaló, és az ATM-el való kompatibilitás számításainál az 1-es vmd [100 láb, 200 láb] értékre korlátozódik. 4.4.2.6.3 Légijármű repülési pályák jellemzői függőleges síkban 4.4.2.6.3.1 vmd. A vmd-t minden találkozásnál véletlenszerűen kell kiválasztani az eloszlásból, amely egyenletes a megfelelő vmd befoglaló által lefedett sávban. 4.4.2.6.3.2 Függőleges sebesség 4.4.2.6.3.2.1 Mindegyik légijárműnél az egyes találkozásokban vagy a függőleges sebesség állandó (ż), vagy a repülési pályát úgy kell megszerkeszteni, hogy a függőleges sebesség tca - 35s-nél ż1 legyen és a függőleges sebesség tca + 5-s-nél ż2 legyen. Az egyes ż , ż1 vagy ż2 függőleges sebességeket úgy kell meghatározni, hogy először véletlenszerűen kiválasztanak egy tartományt, amelyen belül az fekszik, azután kiválasztják a pontos értéket egy eloszlásból, amely egyenletes a kiválasztott tartományon keresztül. 4.4.2.6.3.2.2 A sávok, amelyeken belül a függőleges sebességek fekszenek, függnek attól, hogy a légijármű vízszintesen repül, azaz a 4.4.2.6.2.3.1 pontban “L”-el van jelölve, vagy átmenő állapotban , azaz a 4.4.2.6.2.3.1 pontban “T”-vel van jelölve, és a következők lesznek: L T [240 láb/perc, 400 láb/perc] [3200 láb/perc, 6000 láb/perc] [80 láb/perc, 240 láb/perc] [400 láb/perc, 3200 láb/perc] [-80 láb/perc, 80 láb/perc] [-400 láb/perc, 400 láb/perc] [-240 láb/perc, 80 láb/perc] [-3200 láb/perc, 400 láb/perc] [-400 láb/perc, 240 láb/perc] [-6000 láb/perc, 3200 láb/perc] 4.4.2.6.3.2.3 Azoknál a légijárműveknél, amelyek a teljes találkozási ablak felett vízszintesen repülnek, a ż függőleges sebesség állandó. A sávok valószínűségei, amelyeken belül a ż fekszik, a következők lesznek: ż (láb/perc) prob (ż) [240 láb/perc, 400 láb/perc] 0,0382 [80 láb/perc, 240 láb/perc] 0,0989 [-80 láb/perc, 80 láb/perc] 0,7040 [-240 láb/perc, 80 láb/perc] 0,1198 [-400 láb/perc, 240 láb/perc] 0,0391 4.4.2.6.3.2.4 Azoknál a légijárműveknél, amelyek a teljes találkozási ablak felett nem vízszintes repülést végeznek, az időközöket a ż1-re és ż2-re közösen kell véletlenszerű kiválasztással meghatározni, közös valószínűségeket használva, amelyek a magassági rétegtől és attól függnek, hogy a légijármű átmenő-e a találkozási ablak kezdeténél (sebesség-vízszintes), a találkozás ablak végénél (vízszintes-sebesség), vagy mind az elején, mind a végén (sebesség-sebesség). A közös valószínűségek a függőleges sebesség sávokra a következők lesznek. Sebesség-vízszintes repülési pályával rendelkező légijárművekre az 1-3 rétegekben, ż2 tartomány ż1 és ż2 tartomány közös valószínűsége [240 láb/perc, 400 láb/perc] 0,0019 0,0169 0,0131 0,1554 0,0000 [80 láb/perc, 240 láb/perc] 0,0000 0.0187 0,0019 0,1086 0,0000 [-80 láb/perc, 80 láb(perc] 0,0037 0,1684 0,0094 0,1124 0,0075 [-240 láb/perc, -80 láb/perc] 0,0037 0,1461 0,0094 0,0243 0,0037 [-400 láb/perc, -240 láb/perc] 0,0000 0,1742 0,0094 0,0094 0,0019 -6000 láb/perc -3200 láb/perc -400 láb/perc 400 láb/perc 3200 láb/perc 6000 láb/perc ż1 Sebesség-vízszintes repülési pályával rendelkező légijárművekre a 4-6 rétegekben, ż2 tartomány ż1 és ż2 tartományok közös valószínűsége [240 láb/perc, 400 láb/perc] 0,0105 0,0035 0,0000 0,1010 0,0105 [80 láb/perc, 240 láb/perc] 0,0035 0.0418 0,0035 0,1776 0,0279 [-80 láb/perc, 80 láb(perc] 0,0279 0,1219 0,0000 0,2403 0,0139 [-240 láb/perc, -80 láb/perc] 0,0035 0,0767 0,0000 0,0488 0,0105 [-400 láb/perc, -240 láb/perc] 0,0105 0,0453 0,0035 0,0174 0,0000 -6000 láb/perc -3200 láb/perc -400 láb/perc 400 láb/perc 3200 láb/perc 6000 láb/perc ż1 Vízszintes-sebesség repülési pályával rendelkező légijárművekre az 1-3 rétegekben, ż2 tartomány ż1 és ż2 tartományok közös valószínűsége [3200 láb/perc, 6000 láb/perc] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [400 láb/perc, 3200 láb/perc] 0,0074 0.0273 0,0645 0,0720 [-400 láb/perc, 400 láb(perc] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [-3200 láb/perc, -400 láb/perc] 0,2978 0,2084 0,1365 0,0273 0,0050 [-6000 láb/perc, -3200 láb/perc] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 -400 láb/perc -240 láb/perc -80 láb/perc 80 láb/perc 240 láb/perc 400 láb/perc ż1 Vízszintes - sebesség repülési pályával rendelkező légijárművekre a 4-6 rétegekben, ż2 tartomány ż1 és ż2 tartományok közös valószínűsége [3200 láb/perc, 6000 láb/perc] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0192 [400 láb/perc, 3200 láb/perc] 0,0000 0.0000 0,0962 0,0577 0,1154 [-400 láb/perc, 400 láb/perc] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [-3200 láb/perc, -400 láb/perc] 0,1346 0,2692 0,2308 0,0577 0,0192 [-6000 láb/perc, -3200 láb/perc] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 -400 láb/perc -240 láb/perc -80 láb/perc 80 láb/perc 240 láb/perc 400 láb/perc ż1 Sebesség-sebesség repülési pályával rendelkező légijárművekre a 1-3 rétegekben, ż2 tartomány ż1 és ż2 tartományok közös valószínűsége [3200 láb/perc, 6000 láb/perc] 0,0000 0,0000 0,0007 0,0095 0,0018 [400 láb/perc, 3200 láb/perc] 0,0000 0.0018 0,0249 0,2882 0,0066 [-400 láb/perc, 400 láb/perc] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [-3200 láb/perc, -400 láb/perc] 0,0048 0,5970 0,0600 0,0029 0,0011 [-6000 láb/perc, -3200 láb/perc] 0,0000 0,0007 0,0000 0,0000 0,0000 -6000 láb/perc -3200 láb/perc -400 láb/perc 400 láb/perc 3200 láb/perc 6000 láb/perc ż1 Sebesség - sebesség repülési pályával rendelkező légijárművekre az 4-6 rétegekben, ż2 tartomány ż1 és ż2 tartományok közös valószínűsége [3200 láb/perc, 6000 láb/perc] 0,0014 0,0000 0,0028 0,0110 0,0069 [400 láb/perc, 3200 láb/perc] 0,0028 0.0028 0,0179 0,4889 0,0523 [-400 láb/perc, 400 láb/perc] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [-3200 láb/perc, -400 láb/perc] 0,0317 0,3029 0,0262 0,0152 0,0028 [-6000 láb/perc, -3200 láb/perc] 0,0110 0,0220 0,0014 0,0000 0,0000 -6000 láb/perc -3240 láb/perc -400 láb/perc 400 láb/perc 3200 láb/perc 6000 láb/perc ż1 4.4.2.6.3.2.5 Sebesség-sebesség nyomvonal esetén, ha |ż2 – ż1| < 566 láb/perc, akkor a nyomvonalat állandó értékű, ż1-el egyenlő sebességgel kell létrehozni. 4.4.2.6.3.3 Függőleges gyorsulás 4.4.2.6.3.3.1 A 4.4.2.6.3.2.5 pontnak megfelelő esetben, amikor a légijárművek nem vízszintesen repülnek az egész találkozási ablak felett, a függőleges sebesség állandó és ż1-al egyenlő legalább a [tca - 40 s, tca - 35 s] tartomány felett a találkozási ablak kezdeténél, és állandó és egyenlő ż2-al legalább a [tca + 5s, tca + 10 s] a találkozási ablak végénél. A függőleges gyorsulás állandó a közbenső időszakban. 4.4.2.6.3.3.2 A függőleges gyorsulást ( z) a következőképpen kell modellezni: z = (Aż2 - ż1) +   ahol az A paraméter esetfüggő az alábbiak szerint: A(s-1) Eset 1-3 rétegek 4-6 rétegek Sebesség-egyenletes 0,071 0,059 Egyenletes-sebesség 0,089 0,075 Sebesség-sebesség 0,083 0,072 és az  hibát véletlenszerűen választják ki, a következő valószínűségi sűrűséget használva ahol  = 0,3 láb s-2 Megjegyzés. - A z gyorsulás előjelét a ż1 és ż2 határozza meg. Egy  hibát, amely ezt az előjelet megváltoztatja, el kell vetni, és a hibát újra kell választani. 4.4.2.6.3.4 Gyorsulás kezdetének időpontja. Gyorsulás kezdetének időpontja egyenletesen oszlik el a [tca - 35 s, tca -5 s] sávban, és olyannak kell lennie, hogy a ż2 elérése tca + 5 s-nál ne későbben következzék be. 4.4.2.6.4 A légijármű repülési pályáinak jellemzői vízszíntes síkban 4.4.2.6.4.1 Vízszintes elkerülési távolság 4.4.2.6.4.1.1 Az ACAS-nak az összeütközés kockázatára gyakorolt hatásának számításánál (4.4.3 alpont), a hmd egyenletes eloszlású a [0,500 láb] sávban. 4.4.2.6.4.1.2 Az ACAS ATM-el való összeegyeztethetőségére vonatkozó számításoknál (4.4.4 alpont), hmd eloszlása olyan legyen, hogy a hmd értékei a következő kumulatív valószínűségekkel rendelkezzenek: hmd (láb) kumulatív valószínűség 1-3 rétegek 4-6 rétegek 0,000 0,000 0,152 0,125 0,306 0,195 0,482 0,260 0,631 0,322 0,754 0,398 0,859 0,469 0,919 0,558 0,954 0,624 0,972 0,692 0,982 0,753 0,993 0,801 0,998 0,821 0,999 0,848 0,999 0,868 1,000 0,897 0,916 0,927 0,939 0,946 0,952 0,965 0,983 0,993 0,996 0,999 1,000 4.4.2.6.4.2 Megközelítési szög. A kumulatív eloszlás a vízszintes megközelítési szögnél a következők szerinti lesz: Megközelítési szög (fok) Kumulatív valószínűség 1-3 rétegek 4-6 rétegek 0,00 0,00 0,14 0,05 0,17 0,06 0,18 0,08 0,19 0,08 0,21 0,10 0,23 0,13 0,25 0,14 0,28 0,19 0,32 0,22 0,38 0,28 0,43 0,31 0,49 0,35 0,55 0,43 0,62 0,50 0,71 0,59 0,79 0,66 0,88 0,79 1,00 1,00 4.4.2.6.4.3 Légijármű sebesség. A kumulatív eloszlás az egyes légijármű vízszintes földhöz viszonyított sebességekre a legszorosabb megközelítésnél a következők szerinti lesz: Földfeletti sebesség (csomó) Halmozott valószínűség 1-3 rétegek 4-6 rétegek 0,000 0,005 0,024 0,000 0,139 0,005 0,314 0,034 0,486 0,064 0,616 0,116 0,700 0,071 0,758 0,211 0,821 0,294 0,895 0,361 0,949 0,427 0,977 0,528 0,988 0,602 0,997 0,692 0,998 0,813 0,999 0,883 1,000 0,940 0,972 0,987 0,993 0,998 0,999 1,000 4.4.2.6.4.4 Vízszintes manőver valószínűségek. Az egyes légijárművekre az egyes találkozásoknál egy forduló valószínűsége az adott fordulóhoz tartozó sebességváltozás valószínűsége és a forduló nélküli adott sebességváltozás valószínűsége a következő lesz: Réteg Prob (forduló) Prob (sebességváltozás) fordulóval Prob (sebességváltozás) forduló nélkül 0,31 0,20 0,50 0,29 0,20 0,25 0,22 0,10 0,15 4, 5, 6 0,16 0,05 0,10 4.4.2.6.4.4.1 Egy adott sebességváltozásnál a sebesség növekedésének valószínűsége 0,5, a sebesség csökkenésének valószínűsége 0,5. 4.4.2.6.4.5 Forduló terjedelem. Bármely forduló terjedelmének kumulatív eloszlása a következő: Forduló terjedelem(fok) Kumulatív valószínűség 1-3 rétegek 4-6 rétegek 0,00 0,00 0,43 0,58 0,75 0,90 0,88 0,97 0,95 0,99 0,98 1,00 0,99 1,00 4.4.2.6.4.5.1 A forduló iránya véletlenszerű, 0,5-ös balforduló valószínűséggel és 0,5-ös jobbforduló valószínűséggel. 4.4.2.6.4.6 Bedőlési szög. A légijármű forduló alatti bedőlési szöge nem lehet 15 foknál kisebb. Annak valószínűsége, hogy 15 fokkal lesz egyenlő, 0,79 az 1-3 rétegekben, és 0,54 és 4-5 rétegekben. Az összesített eloszlás nagyobb bedőlési szögeknél a következő: Bedőlési szög (fok) Összesített valószínűség 1-3 rétegek 4-6 rétegek 0,79 0,54 0,96 0,82 0,99 0,98 1,00 1,00 4.4.2.6.4.7 Forduló befejezési időpont. Az egyes légijármű fordulók befejezési időpontjának összesített eloszlása a következő: Forduló befejezése időpont (másodperc tca előtt) Összesített valószínűség 1-3 rétegek 4-6 rétegek 0,42 0,28 0,64 0,65 0,77 0,76 0,86 0,85 0,92 0,94 0,98 0,99 1,00 1,00 4.4.2.6.4.8 Sebesség változás. Állandó gyorsulás vagy lassulás véletlenszerűen kerül kiválasztásra minden légijárműnél, amely sebességváltoztatást hajt végre egy adott találkozásnál, és a találkozás időtartama alatt ez kerül alkalmazásra. A gyorsulások 2 csomó/s és 6 csomó/s között egyenletes eloszlásúak. A lassulások 1 csomó/s és 3 csomó/s között egyenletes eloszlást mutatnak. 4.4.2.7 Megközelítő légijármű ACAS-al való felszerelése A 4.4.3 és 4.4.4 pontokban ismertetett teljesítmény követelmények három különböző szituációra érvényesek, amelyekben a megközelítő légijármű ACAS-ára és repülési pályájára vonatkozó alábbi feltételek érvényesek:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1f7c6b0e16b4b71a92e5ad24416008bbe2e26aab/dokumentumok/710811d1f7f958a2990684d0cbf918e84f5497e5/letoltes