Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 14370

g) a védendő terület az ABCD pontokkal határolt sokszög. 4.3.7.2.2 Jellemzően a G-26. ábra ABCD sokszögének az oldalszög adó antennától legalább az első 300 méteren (1 000 láb), vagy 600 méteren (2 000 láb) belüli részét kell kijelölni külön-külön kritikus területként ott, ahol B-727, vagy B-747 méretű repülőgépek üzemelnek. A terület fennmaradó részét érzékenységi területként jelölik ki. Ahol lehetséges, ott az oldalszög adó antennáját a futópálya azon oldalán lévő eltolt helyzetben jelöljék ki, amelyik a működő futópályákkal ellentétes oldal. Az olyan berendezéseknél, ahol az oldalszög adó antenna hátrafelé elhelyezése 300 méternél kevesebb, vagy ahol a futópálya megállási vége előtt helyezik el, ott egy részletes elemzéssel és a repülőtér elrendezésének figyelembevételével a védendő terület csökkentését alá lehet támasztani. 4.3.7.3 Az MLS / RNAV eljárások kritikus és érzékenységi területei. Az MLS / RNAV megközelítési eljárások kritikus és érzékenységi területeit ki kell bővíteni azért, hogy védelmet nyújtsanak a felhasználási szektoron belül a sugárnyalábon belüli többutas terjedéssel szemben. Ezek a kibővített területek olyan megközelítési eljárásokat védenek, amely eljárások az ILS-el nem lehetségesek. A védendő terület hossza a G-13. táblázatból kiválasztott üzemeltetési minimális magasságú felülettől függ. A védendő terület meghatározására vonatkozó tájékoztatásokat a G-27. számú ábra adja meg. A széles körú vizsgálatok során elvégzett szimuláció azt mutatta, hogy ott, ahol B-727 méretű repülőgépek üzemelnek, kielégítő védelmet lehet nyújtani akkor, ha a védett terület első 300 méterét (1 000 láb) jelölik ki kritikus területként, és a fennmaradó részt érzékenységi területként. A B-747 méretű repülőgépre a megfelelő hossz a 600 méter (2 000 láb). A magasabb megközelítési hossz-szelvényekre a G-13. táblázatból bevezetett hosszak, vagy az itt leírtakkal megegyező értékek kisebbek lehetnek ezeknél az értékeknél; ebben az esetben a teljes kiterjesztett területet kritikus területként lehet kijelölni. Megnövelt rugalmasságot lehet elérni úgy, ha egy, a meghatározott megközelítési szelvényt és a repülőtér környezetét figyelembe vevő elemzést végeznek el. 4.3.8 Magassági szög. A védendő magassági szög terület a G-24. számú ábrán bemutatott kritikus térből ered. Általában nincs érzékenységi terület a magassági szög antennára meghatározva. Mivel a kritikus tér alacsonyabb felülete általában jóval a földfelszín felett van, egy légijármű addig várakozhat a magassági szög adó antenna közelében, amíg a kritikus tér alsó határvonalát nem sérti meg. 4.3.8.1 Egy 1,0 fokos sugárnyaláb szélességű, szabályszerű telepítésű magassági szög adó antenna és sík földfelszín esetében a legtöbb repülőgép típus törzse "be fog illeni" a hossz-szelvény, a G-24. ábra kritikus terének alacsonyabb felülete alá. 2007/70/II. szám 4.3.8.2 Az 1,5 fokos sugárnyaláb szélességű magassági szög adó antennának a G-24. ábra kritikus tér hossz-szelvénye alsó felületének az egy légijármű törzse általi korlátozott benyúlást úgy lehet "eltűrni", hogy a kritikus tér alsó részét az 1,5 fokos és az 1,7 sugárnyaláb szélességű, a minimális siklópálya alatti részt érzékenységi térként határozzák meg. Az olyan helyszíneken, amelyek jól teljesítik a tűréshatárokon belüli értéket, a repülőgépek várakozhatnak az antenna előtt, feltéve, hogy:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes