Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2009-104 (Year: 2009, Number: 104)
Era: 2004-2010
Section: 
Paragraph Index: 4423

3. Megjegyzés: A repülési adatrögzítőkre vonatkozó részletes útmutató a D. Mellékletben található. 6.3.1 Repülési adatrögzítők – típusok 6.3.1.1 Az I. típusú repülési adatrögzítő rögzítse azokat az adatokat, amelyek a repülőgép repülési pályájának, sebességének, helyzetének, hajtómű teljesítményének és működésének valamint a repülésvezérlő szerkezetek beállításának és működésének pontos meghatározásához szükségesek. 6.3.1.2 A II. és IIA. típusú repülési adatrögzítő rögzítse azokat az adatokat, amelyek a repülőgép repülési pályájának, sebességének, helyzetének, hajtómű teljesítményének valamint a magassági és áramlásrontó (fékező) szerkezetei beállításának pontos meghatározásához szükségesek. 6.3.1.3 1995 január 1. után ne használjanak fémszalaggal üzemelő repülési adatrögzítő berendezést. 6.3.1.4 Ajánlás – 1998 november 5. után ne használják a frekvencia modulációt (FM) alkalmazó analóg adatrögzítőket. 6.3.1.4.1 2003 január 1. után ne használják a fényképészeti filmmel működő repülési adatrögzítőket. 6.3.1.5 Az összes olyan digitális adathálózati összeköttetést alkalmazó repülőgép, amelynek egyedi légialkalmassági bizonyítványát először 2005 január 1. után adják ki, valamint pilótakabin hangrögzítő berendezés (CVR) szállítására kötelezett, az összes adathálózati digitális közleményváltást a repülési adatrögzítő berendezésén rögzítse. A legkisebb felvételi időtartam azonos legyen a pilótakabin hangrögzítő berendezés felvételi időtartamával és a felvétel összevethető legyen a pilótakabinban rögzített hangfelvétellel. 6.3.1.5.1 2007 január 1. után az összes digitális adathálózati összeköttetést alkalmazó repülőgép, amely pilótakabin hangrögzítő berendezés (CVR) szállítására kötelezett, az összes adathálózati digitális közleményváltást a repülési adatrögzítő berendezésén rögzítse. A legkisebb felvételi időtartam azonos legyen a pilótakabin hangrögzítő berendezés felvételi időtartamával és összevethető legyen a pilótakabinban rögzített hangfelvétellel. 6.3.1.5.2 Az adathálózati digitális közleményváltás tartalmának megismeréséhez szükség tájékoztatást és ahol ez lehetséges a közlemény megjelenítésének vagy a hajózószemélyzet által történt lehívásának időpontját rögzítsék. Megjegyzés: Az adathálózati összeköttetések közé tartoznak, azonban nem csak ezekre korlátozódnak a következők: ADS – C – automatikus légtérfelderítési adat szolgáltatási megállapodás CPDLC – légiforgalmi irányító és repülőgépvezető közötti adathálózati összeköttetések D-FIS – adathálózati és repüléstájékoztató szolgálati összeköttetések AOC – légiközlekedési üzemi irányítási közlemények. 6.3.1.6 Ajánlás – Minden olyan 5700 kg. legnagyobb engedélyezett felszálló-súlynál nagyobb tömegű repülőgépet, amely repülési adatrögzítő és pilótakabin hangrögzítő berendezések szállítására kötelezett, alternatív megoldásként kettő összetett repülési adat és pilótakabin hangrögzítő berendezéssel is (FDR/CVR) felszerelhetnek. 6.3.1.7 Ajánlás – Minden olyan több gázturbinás sugárhajtóművel felszerelt repülőgépet, amelynek legnagyobb engedélyezett felszálló-súlya 5700 kg. vagy kevesebb és amely repülési adatrögzítő és/vagy pilótakabin hangrögzítő berendezések szállítására kötelezett, alternatív megoldásként egy összetett repülési adat és pilótakabin hangrögzítő berendezéssel is (FDR/CVR) felszerelhetnek. 6.3.1.8 Az I.A típusú repülési adatrögzítő rögzítse azokat a jellemző adatokat, amelyek a repülőgép repülési pályájának, sebességének, helyzetének, hajtómű teljesítményének és működésének valamint a repülésvezérlő szerkezetek beállításának és működésének pontos meghatározásához szükségesek. A következő pontokban ismertetjük azokat a jellemzőket, amelyek kielégítik az I.A típusú repülési adatrögzítőre vonatkozó előírásokat. A jelölés (*) nélküli jellemzők rögzítése kötelező. A jelöléssel ellátott (*) jellemzők akkor rögzítendők, ha a repülőgép rendszerei vagy a hajózószemélyzet a jellemzőt illetve adatot a repülőgép üzemeltetéshez használja fel. 6.3.1.8.1 A repülőgép repülési pályájára és sebességére vonatkozó előírásokat kielégítő jellemzők:  nyomás-magasság  műszer szerinti vagy kalibrált repülési sebesség  levegő – föld viszonyítási helyzet és minden egyes futómű levegő – föld érzékelő; szükség szerint  külső levegő hőmérséklete vagy össz-hőmérséklet  géptengely irányszög (a hajózószemélyzet elsődleges műszerei alapján)  függőleges gyorsulás  oldalirányú gyorsulás  hosszirányú gyorsulás (törzs tengely)  idő vagy relatív idő számítás  navigációs adatok*: széleltérítés sodródási szög, szélsebesség, szélirány, szélességi és hosszúsági fok adatok  földi feletti sebesség*  rádió magasságmérő által jelzett magasság* 6.3.1.8.2 A repülési helyzetre vonatkozó előírásokat kielégítő jellemzők:  bólintási helyzet  bedöntési helyzet  legyezőmozgás vagy csúszás szög*  állásszög* 6.3.1.8.3 A hajtóműre vonatkozó előírásokat kielégítő jellemzők:  hajtómű tolóerő illetve teljesítmény: minden egyes hajtómű tolóereje, pilótakabin tolóerő szabályzó kar(ok) helyzete  sugárfordító helyzete* 6 – 4 oldal  hajtómű tolóerő utasítás*  szükséges hajtómű tolóerő*  hajtómű levegőelvételi-szelep helyzete*  további hajtómű jellemzők*: hajtómű nyomásviszony, kijelzett hajtómű rezgési szint értékek, tüzelőanyag áramlási értékek, tüzelőanyag elvételi kar helyzete, N1, N2, EGT, TLA, N3 6.3.1.8.4 A repülésvezérlő szerkezetek helyzetére vonatkozó előírásokat kielégítő jellemzők:  bólintás trimm lap(ok) helyzete  fékszárnyak*: belépőél helyzete, pilótakabin fékszárny vezérlőkar beállítás  orrsegédszárnyak*: orrsegédszárny belépőél helyzete, pilótakabin orrsegédszárny vezérlőkar helyzete  futómű*: futómű, futó vezérlőkar helyzete  oldalkormány trimm lap helyzete*  csűrő trimm lap helyzete*  pilótakabin trimm vezérlő szervek helyzete *: bólintás  pilótakabin trimm vezérlő szervek helyzete *: bedöntés  pilótakabin trimm vezérlő szervek helyzete *: legyezőmozgás  földi áramlásrontó és aerodinamikai fék*: földi áramlásrontó helyzet, földi áramlásrontó vezérlőkar helyzet, aerodinamikai fék helyzet, aerodinamikai fék vezérlőkar helyzet  jégmentesítő és/vagy jégtelenítő berendezések kiválasztása*  hidraulika nyomás (minden egyes rendszer)*  tüzelőanyag-mennyiség*  AC (váltóáramú) elektromos táplálások helyzete*  DC (egyenáramú) elektromos táplálások helyzete*  segédhajtómű levegőelvételi-szelep helyzete*  számított súlyponthelyzet* 6.3.1.8.5 Az üzemeltetésre vonatkozó előírásokat kielégítő jellemzők:  riasztások  elsődleges repülés vezérlő szerkezetek helyzete és a kezelő egységek beállítása: bólintási, bedöntési és legyezőmozgás szerinti tengelyek  marker adó átrepülése  minden egyes navigációs vevőberendezés frekvencia kiválasztása  kézi rádió adógomb helyzete és CVR/FDR szinkron jel  robotpilóta, tolóerő automata, automatikus repülésvezérlés üzemmód és bekapcsolt állapot helyzete*  választott barometrikus nyomás beállítás*: légijármű parancsok és első tiszt  választott nyomásmagasság (repülőgépvezető részéről állítható összes üzemmód)*  választott repülési sebesség (repülőgépvezető részéről állítható összes üzemmód)*  választott MACH szám (repülőgépvezető részéről állítható összes üzemmód)*  választott emelkedési és süllyedési sebesség (repülőgépvezető részéről állítható összes üzemmód)*  választott géptengely irányszög (repülőgépvezető részéről állítható összes üzemmód)*  választott repülési pálya (repülőgépvezető részéről állítható összes üzemmód)*; repülési irányszög, korrigált repülési pálya, megközelítési siklópálya szög  választott elhatározási magasság*  az elektronikus repülési műszerrendszer (EFIS) választott megjelenítési beállítása*: légijármű parancsok és első tiszt  több funkciós hajtómű teljesítmény és állapot riasztás megjelenítési beállítása*  GWPS/TAWS/GCAS helyzet*: földfelszín megjelenítési mód választás, beleértve a következőket: figyelmeztető jelzések és riasztások, riasztási állapot, tanácsadó rendszer állapot, üzemi kapcsolók helyzete  alacsony nyomás riasztások*: hidraulika és pneumatika rendszerek  számítógép meghibásodás*  veszélyes kabinnyomás csökkenés riasztás*  TCAS/ACAS (forgalmi riasztó és összeütközés elkerülését biztosító rendszer / összeütközés elkerülését biztosító fedélzeti rendszer*  jegesedés jelzőrendszer*  veszélyes hajtómű rezgés riasztás minden egyes hajtóműnél*  veszélyes hajtómű túlmelegedés riasztás minden egyes hajtóműnél*  veszélyes alacsony olajnyomás riasztás minden egyes hajtóműnél*  veszélyes hajtómű fordulatszám (sebesség) túllépés riasztás minden egyes hajtóműnél*  szélnyírás riasztás*  repülés közben működő átesés elleni védelem, vezérlőkar rázás és elmozdítás működtetése*  a pilótakabinban található összes repülésvezérlő egység erőhatásai*: kormányszarv, kormányoszlop, pedálok kabinból való működtetésének erőhatásai  függőleges eltérések*: ILS siklópálya, MLS magasság irányvezetés, GNSS megközelítési pálya  vízszintes eltérések*: ILS iránysáv, MLS oldalszög irányvezetés, GNSS megközelítési pálya  távolságmérő jelzőműszerek által jelzett távolság értékek (1 és 2 DME készletek)*  elsődleges navigációs rendszerek*: GNSS, INS, VOR/DME, MLS, ILS, Loran C  fékberendezések*: bal és jobb oldali féknyomások, bal és jobb oldali fékpedál helyzete  időpont*  események jelzése*  pilótakabin üvegre vetített megjelenítő rendszer bekapcsolása*  paravizuális megjelenítő egységek bekapcsolása*

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1f7c6b0e16b4b71a92e5ad24416008bbe2e26aab/dokumentumok/710811d1f7f958a2990684d0cbf918e84f5497e5/letoltes