Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2010-35 (Year: 2010, Number: 35)
Era: contemporary
Section: 1. melléklet a 18/2010. (III. 12.) KHEM rendelethez
Paragraph Index: 804

3. Számozott rovatok: - 1.sz. rovat: A vonattal továbbított kocsik száma - 2a.sz. rovat: Rakott tengelyek - 2b.sz. rovat: Üres tengelyek - 3.sz. rovat: Kocsi hossza - 4a.sz. rovat: Kocsi saját tömege - 4b.sz. rovat: Rakománytömeg - 4c. rovat: a 4a. és 4b. rovatba beírt számok összegezése révén nyert szám. - 5.sz. rovat: Féktömeg - 5a., 5b., 5c., 5d.sz. rovat: A vonatnem váltó állásának megfelelĘ féktömeg - 6a.sz. rovat: ÜlĘhely - 6b.sz. rovat: A kocsi sorszáma - 7.sz. rovat: Kiindulási állomás - 8 sz. rovat: Rendeltetési állomás - 9. sz. rovat: Különleges adatok (szükség szerint alkalmazandó) Belföldi személyszállító vonatok Vonatterhelési kimutatása A belföldi személyszállító vonatok Vonatterhelési kimutatását - legalább két példányban kell elkészíteni. Egy példány a vonatindító állomáson kell leadni a kocsiadatfelvétel bizonylataként. Amíg a vonat azonos összeállításban és személyzettel, valamint mozdonnyal közlekedik, valamennyi fordulója egy Vonatterhelési kimutatással végezhetĘ. A személyszállító vonatok Vonatterhelési kimutatását a Nemzetközi Vonatterhelési kimutatással azonos módon kell vezetni. A kiinduló és rendeltetési állomás rovatokat azonban csak akkor kell kitölteni, ha a vonatban továbbított kocsik rendeltetése különbözõ. Nem személyszállító vonatok Vonatterhelési kimutatása A Vonatterhelési kimutatás kitöltésére vonatkozó elĘírások A fejrészben található rovatok: - vonat száma - vonatfelvétel iránya - kiállítás dátuma - lapok száma - indulási idĘ - kiállítószemély neve - érkezési idĘ - a menetvonal tulajdonos vasúti társaság neve. A kocsiadatok rögzítésére szolgáló rovatok: - sorszám - kocsiszám - sorozat - tengely: - hossz - tömeg (általános kerekítési szabály alkalmazandó) - saját tömeg - rakomány tömeg - elegytömeg - féksúly - rendeltetési állomás - korlátozási kódok - rendkivüli küldemény továbbítási engedély száma - kezelési kódok - megjegyzés: - rendeltetési (kisorozó) állomás. A jármĦvek és a vonat mĦszaki adatainak rögzítésére szolgáló rovatok: - elĘírt féksúly % - tényleges féksúly % - tényleges légféksúly - összes kocsi darabszáma - vonathossz méterben (féktechnikailag megállapított hossz) - vonathossz méterben (forgalmi szempontból megállapított hossz) - elegytömeg tonnában - a vonat teljes tömege tonnában - állvatartási fékszázalék - állvatartási fékezendĘ súly - állvatartási tényleges kéziféksúly - összes rakott kocsi darabszáma és tengelyszáma - összes üres kocsi darabszáma és tengelyszáma - összes rakománytömeg tonnában - összes kocsi saját tömege tonnában - a vontatójármĦre vonatkozó mĦszaki adatok. Egyéb adatok: - átadott fuvarokmányok (db) - alkalmazott féknem - vonali tolatásvezetĘ neve - mozdonyvezetĘ neve - átadó - átvevĘ. 4.2.2.6. A vonat fékezése 4.2.2.6.1. A fékrendszerrel kapcsolatos minimális követelmények A vonatban lévĘ összes jármĦvet rá kell kapcsolni az RST ÁME-ben definiált folyamatos automatikus fékrendszerre. Bármely vonatban az elsĘ és az utolsó jármĦvön (a vontatójármĦveket is ideértve) mĦködĘképes automatikus féknek kell lennie. Amennyiben a vonat véletlenül két részre szakad, mindkét jármĦszerelvény résznek automatikusan meg kell állnia a fék maximális erejĦ mĦködése miatt. 4.2.2.6.2. Fékteljesítmény A pályahálózat-mĦködtetĘnek el kell döntenie, hogy: - biztosítja-e a vasúti társaság számára az érintett útvonal(ak) esetében elĘírt fékteljesítmény kiszámításához szükséges információkat, köztük az alkalmazható fékrendszerekkel és azok használati feltételeivel kapcsolatos információkat, vagy - inkább a ténylegesen elĘírt teljesítményeket adja-e meg. A vasúti társaság felelĘs annak biztosításáért, hogy a vonat kellĘ fékteljesítménnyel rendelkezzen azáltal, hogy követendĘ fékezési szabályokkal látja el a személyzetét. A vasúti társaság által biztosított, a vonatok megállítását és állva tartását lehetĘvé tevĘ fékteljesítmény kiszámításához szükséges információknak figyelembe kell venniük az összes érintett útvonal földrajzi jellemzĘit, a kijelölt útvonalat és az ERTMS/ETCS kidolgozását. A további követelményeket a T. melléklet határozza meg. 4.2.2.7. A vonat indulásra kész állapotának biztosítása 4.2.2.7.1. Általános követelmény A vasúti társaságnak meg kell határoznia azt a folyamatot, amely biztosítja a vonaton lévĘ összes biztonsági berendezés teljesen indulásra kész állapotát és a vonat biztonságos közlekedtetését. A vasúti társaságnak tájékoztatnia kell a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘt a vonat minden olyan jellemzĘjének adatáról, vagy módosításáról, amely érinti annak teljesítményét, vagy minden olyan módosításról, amely érintheti a vonat kijelölt útvonalon való közlekedtetését. A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘnek és a vasúti társaságnak meg kell határoznia, és naprakészen kell tartania a vonat üzemzavar esetén történĘ közlekedtetésének feltételeit és eljárásait. 4.2.2.7.2. KötelezĘ adatok A biztonságos és hatékony mĦködéshez szükséges adatoknak és az ilyen adatok továbbítási folyamatának az alábbiakat kell tartalmaznia: - a vonat azonosítása, - a vonatért felelĘs vasúti társaság azonosítása, - a vonat tényleges hossza, - szállít-e a vonat utasokat vagy állatokat, a tervezettĘl eltérĘen, - minden üzemeltetési korlátozás az érintett jármĦ(vek) feltüntetésével (nyomtáv, sebességkorlátozás stb.), - a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ által a veszélyes áruk szállításával kapcsolatban igényelt információ. A vasúti társaságnak meg kell határoznia egy folyamatot annak biztosítása érdekében, hogy ezek az adatok a vonat indulása elĘtt a vasúti pályahálózatmĦködtetĘ(k) rendelkezésére álljanak. A vasúti társaságnak meg kell határoznia egy folyamatot a vasúti pályahálózatmĦködtetĘ(k) tájékoztatására, ha a vonat nem a kijelölt útvonalon fog közlekedni, vagy ha törölték azt. 4.2.3. A vonatok üzemeltetésével kapcsolatos elĘírások 4.2.3.1. A vonatok tervezése A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘnek közölnie kell, hogy milyen adatokra van szüksége egy útvonal kérelmezése esetén. Ezen elem további szempontjait a 2001/14/EK irányelv tartalmazza. 4.2.3.2. A vonatok azonosítása A vonatokat egyértelmĦen azonosítani kell. E követelményeket az R. melléklet határozza meg. 4.2.3.3. A vonat indulása 4.2.3.3.1. Indulás elĘtti ellenĘrzések és próbák Ezen ÁME 4.1. alpontjának harmadik bekezdésében megállapított követelményekkel összhangban a vasúti társaságnak meg kell határoznia az indulás elĘtt elvégzendĘ ellenĘrzéseket és próbákat (különösen a fékek esetében). 4.2.3.3.2. A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ tájékoztatása a vonat indulásra kész állapotáról Indulás elĘtt és menet közben a vasúti társaságnak tájékoztatnia kell a vasúti pályahálózat mĦködtetĘjét, a vonatot vagy annak mĦködését érintĘ minden olyan esetleges rendellenességrĘl, amely hatással lehet a vonat haladására. 4.2.3.4. Forgalomirányítás 4.2.3.4.1. Általános követelmények A forgalomirányításnak biztosítania kell a vasúti rendszer biztonságos, hatékony és pontos mĦködését, ideértve a szolgáltatás zavara utáni eredményes helyreállítást. A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘnek meg kell határoznia az alábbiak eljárásait és eszközeit: - a vonatok menetrendszerinti irányítása, - az infrastruktúra lehetĘ legnagyobb teljesítményének fenntartásához szükséges operatív intézkedések tényleges vagy várható késések vagy események esetén, és - a vasúti társaság(ok) tájékoztatása ilyen esetekben. A vasúti társaság által igényelt és a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘvel való kapcsolódási pontot érintĘ minden további folyamat csak a pályahálózatmĦködtetĘvel való egyeztetést követĘen vezethetĘ be. 4.2.3.4.2. A vonatok jelentése 4.2.3.4.2.1. A vonatok helyének jelentéséhez szükséges adatok A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘnek: - biztosítania kell azon idĘk valós idejĦ rögzítését, amikor a vonatok elindulnak a hálózataikon lévĘ megfelelĘ, elĘre megállapított jelentési pontokról, oda megérkeznek, azokon áthaladnak, az idĘkülönbségekkel együtt; - biztosítania kell a vonatok helyzetének jelentéséhez szükséges konkrét adatokat. Az ilyen tájékoztatásnak a következĘket kell tartalmaznia: - a vonat azonosítása, - a jelentési pont (szolgálati hely) azonosítója, - az a vonal, amelyen a vonat halad, - menetrend szerint elĘírt idĘ a jelentési helyen, - tényleges idĘ a jelentési helyen (és hogy indulás, érkezés vagy áthaladás – külön érkezési és indulási idĘket kell megadni az olyan közbensĘ jelentési pontok tekintetében, amelyeken a vonat megáll), - a jelentési ponthoz való korai vagy késedelmes megérkezés ideje percben, - valamennyi 10 percet meghaladó vagy a teljesítményfigyelĘ rendszer által elĘírt más késési idĘ elsĘdleges indoklása, - a vonat késedelmes jelentésére vonatkozó közlés, és a késedelem mértéke percekben, - a vonat korábbi azonosítója (azonosítói), ha van(nak), - az út egésze vagy egy része tekintetében lemondott vonat. 4.2.3.4.2.2. Várható átadási idĘ A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘnek rendelkeznie kell egy olyan folyamattal, amely lehetĘvé teszi az olyan, menetrendtĘl való becsült eltérés percekben való megadását, amikor a vonatot az egyik vasúti pályahálózat-mĦködtetĘnek át kell adnia egy másiknak. E folyamatnak tájékoztatást kell tartalmaznia a szolgáltatás zavaráról (a probléma leírásával és helyével). 4.2.3.4.3. Veszélyes áruk A vasúti társaságnak meg kell határoznia a veszélyes áruk szállításának felügyeleti eljárásait. Az eljárások a következĘket tartalmazzák: - a vonatokon lévĘ veszélyes áruk azonosítására vonatkozó a 96/49/EK irányelvben meghatározott jelenlegi európai szabványok, - a mozdonyvezetĘ tájékoztatása a vonaton lévĘ veszélyes árukról és azok helyérĘl, - a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ által a veszélyes áruk szállításával kapcsolatban igényelt információ, - a kommunikációs vonalak vasúti pályahálózat-mĦködtetĘvel közösen történĘ meghatározása és konkrét intézkedések tervezése az árukat érintĘ vészhelyzetek esetére. 4.2.3.4.4. Üzemeltetési minĘség A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ és a vasúti társaság mĦködĘ folyamatokkal rendelkezik az összes érintett szolgáltatás hatékony mĦködésének figyelemmel kísérésére. A figyelemmel kísérési eljárásokat az adatok elemzésére és a mögöttes tendenciák észlelésére dolgozzák ki mind az emberi hibák, mind a rendszer hibái vonatkozásában. Az ilyen elemzés eredményeit olyan javító intézkedések kidolgozására használják fel, amelyek célja a TEN hálózat hatékony mĦködését veszélyeztetĘ események kiküszöbölése vagy hatásainak enyhítése. Amennyiben az ilyen javító intézkedések az egész hálózat számára hasznosak, ideértve más vasúti pályahálózat-mĦködtetĘket és vasúti társaságokat is, akkor ezeket, a kereskedelmi titoktartás figyelembe vételével, ennek megfelelĘen közlik. A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘnek a lehetĘ leghamarabb elemeznie kell az üzemelésre jelentĘsen káros hatással lévĘ eseményeket. Indokolt esetben, és különösen, ha az a személyzetük valamelyik tagját érinti, a vasúti pályahálózatmĦködtetĘ felkéri az adott eseményben érintett vasúti társaságokat az elemzésben való részvételre. Amennyiben egy ilyen elemzés a balesetek/események okainak kiküszöbölését vagy hatásainak enyhítését célzó hálózatfejlesztési javaslatokhoz vezet, akkor ezeket közlik az összes érintett vasúti pályahálózat-mĦködtetĘvel és vasúti társasággal. Az ilyen folyamatokat dokumentálják, és belsĘ felülvizsgálatnak vetik alá. 4.2.3.5. Adatrögzítés A vonat közlekedésével kapcsolatos adatokat rögzíteni és tárolni kell a következĘ célokból: - a biztonság rendszeres ellenĘrzésének támogatása az események és balesetek megelĘzése érdekében; - a mozdonyvezetĘ, a vonat és a vasúti pályahálózat teljesítményének azonosítása az eseményt vagy balesetet közvetlenül megelĘzĘ és (indokolt esetben) közvetlenül követĘ idĘben, hogy azonosíthatók legyenek a vonat vezetésével vagy a vonat berendezéseivel kapcsolatos okok, és támogathatók legyenek az újbóli elĘfordulás megakadályozására irányuló új vagy megváltozott intézkedések; - a mozdony/vontatójármĦ és az azt vezetĘ személy teljesítményével kapcsolatos adatok rögzítése a munkaidĘt is ideértve. A rögzített adatok összeilleszthetĘek az alábbiakkal: - a rögzítés napja és idĘpontja, - a rögzített esemény pontos földrajzi helye (egy felismerhetĘ helytĘl megadott távolság kilométerekben), - a vonat azonosítása, - a mozdonyvezetĘ személyazonossága. Az ilyen adatok tárolására, idĘszakos értékelésére és hozzáférésére vonatkozó adatokat annak a tagállamnak a vonatkozó nemzeti jogszabályai határozzák meg, - amelyben a vasúti társaság engedéllyel rendelkezik (a vonaton rögzített adatok tekintetében), vagy - amelyben az vasúti pályahálózat található (a vonaton kívül rögzített adatok tekintetében). 4.2.3.5.1. Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton kívül A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘnek legalább a következĘ adatokat kell rögzítenie: - a vonatok közlekedésével kapcsolatos pályamenti berendezések (jelzĘberendezés, pontok stb.) hibája, - hĘnfutás érzékelése, - a mozdonyvezetĘ és a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ forgalmi személyzete közötti kommunikáció. 4.2.3.5.2. Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton A vasúti társaságnak legalább a következĘ adatokat kell rögzítenie: - jelzĘ melletti elhaladás veszély esetén vagy a "továbbhaladás tilos" jelzĘ engedély nélküli meghaladása, - a vészfék mĦködtetése, - a vonat haladási sebessége, - a fedélzeti vonatbefolyásoló rendszerek bármilyen kiiktatása vagy megszakítása, - a figyelmeztetĘ hangjelzĘ berendezés (kürt) mĦködtetése, - az ajtóvezérlés mĦködtetése (kioldás, bezárás), - fedélzeti hĘnfutásjelzĘk általi észlelés, ha vannak, - az a vezetĘállás, amelyre vonatkozóan az adatokat rögzítik ellenĘrzés céljára, - a munkaidĘ rögzítésére szolgáló adatok. 4.2.3.6. Üzemzavar 4.2.3.6.1. Más felhasználók tájékoztatása A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ a vasúti társasággal közösen köteles egy folyamatot meghatározni egymás azonnali tájékoztatására minden olyan esettel kapcsolatban, amely csökkenti a vasúti pályahálózat vagy a jármĦvek biztonságát, teljesítményét és/vagy rendelkezésre állását. 4.2.3.6.2. A mozdonyvezetĘk tájékoztatása A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ felelĘsségi területével kapcsolatos üzemzavar minden esetében a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ köteles elĘírásszerĦ utasításokat adni a mozdonyvezetĘk számára arról, hogy milyen intézkedéseket kell megtenni az üzemzavar biztonságos leküzdése érdekében. 4.2.3.6.3. Üzemmenet folytonosságát visszaállító intézkedések A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ az infrastruktúráján mĦködĘ minden vasúti társasággal és indokolt esetben a csatlakozó pályahálózat-mĦködtetĘkkel közösen köteles meghatározni, közzétenni és elérhetĘvé tenni a megfelelĘ vészhelyzeti intézkedéseket, és a követelmény alapján meghatározni a felelĘsségeket az üzemzavar által okozott bármilyen negatív hatás csökkentése érdekében. A tervezési követelményeknek és az ilyen eseményekre adott válaszoknak arányosaknak kell lenniük az üzemzavar jellegével és a korlátozás potenciális súlyosságával. Ezek az intézkedések, amelyeknek minimális követelményként a hálózat "rendes" állapotba való visszaállítására vonatkozó terveket kell tartalmazniuk, az alábbiakat is érinthetik: - a jármĦvek meghibásodásai (például olyanok, amelyek jelentĘsen megzavarhatják a forgalmat, vagy a vonat mĦszaki zavarának elhárítása), - az infrastruktúra meghibásodásai (például amikor áramkimaradás történt, vagy olyan körülmények, amelyek miatt kerülĘ útvonalra helyezhetik a vonatokat), - szélsĘséges idĘjárási körülmények. A pályahálózat-mĦködtetĘnek kapcsolattartási információkat kell létrehoznia és naprakészen tartania a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ és a vasúti társaság legfontosabb személyzete esetében, akiket értesíteni lehet a szolgáltatás üzemzavarhoz vezetĘ fennakadása esetén. Ennek az információnak tartalmaznia kell a munkaidĘn belüli és kívüli kapcsolattartási adatokat is. A vasúti társaságnak el kell juttatnia ezt az információt a vasúti pályahálózatmĦködtetĘnek, és tájékoztatnia kell az ilyen kapcsolattartási adatokban bekövetkezĘ minden változásról. A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘnek tájékoztatnia kell az összes vasúti társaságot az adataiban bekövetkezĘ minden megváltozásról. 4.2.3.7. Vészhelyzet kezelése A pályahálózat-mĦködtetĘnek - az infrastruktúráján mĦködĘ minden vasúti társasággal, vagy - indokolt esetben az infrastruktúráján mĦködĘ vasúti társaságok képviselĘ szerveivel és - indokolt esetben a csatlakozó vasúti pályahálózat-mĦködtetĘkkel, valamint - a helyi hatóságokkal és - a vészhelyzeti szolgálatok, köztük a tĦzoltóság és a mentĘszolgálat helyi vagy indokolt esetben nemzeti szintĦ képviselĘ szerveivel konzultálva és a 2004/49/EK irányelvvel összhangban meg kell határoznia, közzé kell tennie, és elérhetĘvé kell tennie a vészhelyzetek kezelése és a vasútvonal rendes mĦködésének helyreállításához szükséges megfelelĘ intézkedéseket. Az ilyen intézkedések jellemzĘen a következĘkre vonatkoznak: - ütközés, - vonattĦz, - a vonat kiürítése, - alagutakban bekövetkezett balesetek, - veszélyes árukat érintĘ események - kisiklások. A vasúti társaságnak közölnie kell a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘvel az ilyen körülményekkel kapcsolatos minden konkrét információt, különösen a vonatok helyreállítása és vágányra való visszaemelése vonatkozásában. (Lásd még A hagyományos vasúti áruszállító kocsik ÁME Vészhelyzeti intézkedések címĦ 4.2.7.1. pontját.) Emellett a vasúti társaságnak eljárásokkal kell rendelkeznie az utasok fedélzeti vészhelyzeti és biztonsági eljárásokkal kapcsolatos tájékoztatására. 4.2.3.8. Segítség a vonatszemélyzetnek rendkívüli esemény vagy a jármĦvek nagyobb mĦködési zavarai esetére A vasúti társaságnak megfelelĘ eljárásokat kell meghatároznia, hogy (pl. kommunikációs vonalakkal, a vonat kiürítése esetén megteendĘ intézkedésekkel) segítsen a vonat személyzetének üzemzavar esetén elkerülni vagy csökkenteni a jármĦvek mĦszaki vagy egyéb hibái által okozott késéseket. 4.3. A kapcsolódási pontok mĦködési és mĦszaki elĘírásai A 3. fejezet alapvetĘ követelményeinek fényében a kapcsolódási pontok funkcionális és mĦszaki jellemzĘi az alábbiak: 4.3.1. Kapcsolódási pontok az infrastruktúra ÁME-vel Fenntartva 4.3.2. Kapcsolódási pontok az ellenĘrzĘ/irányító és jelzĘrendszer ÁME-vel 4.3.2.1. A felügyeleti adatok rögzítése Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer meghatározza a felügyeleti adatok rögzítésének üzemi körülményeit (lásd ezen ÁME 4.2.3.5. alpontját), amelyeknek az ellenĘrzĘ-irányító alrendszernek (lásd a CR CCS ÁME 4.2.15. pontját) meg kell felelnie. 4.3.2.2. Éberségi berendezés A mozdonyvezetĘ reakcióinak figyelemmel kísérésére szolgáló eszköz, amely beavatkozik a vonat megállítása érdekében, ha a mozdonyvezetĘ nem reagál egy megadott idĘn belül, és ezt automatikusan jelenti a vonatbefolyásoló központnak, amennyiben az infrastruktúra támogatja ennek lehetĘségét. Kapcsolódási pont van a jelen üzemeltetési követelmény és a CR CCS ÁME ERTMS-sel kapcsolatos 4.2.2. alpontja között. 4.3.2.3. ERTMS/ETCS és ERTMS/GSM-R üzemeltetési szabályok Ezen ÁME A. (A1 és A2) melléklete kapcsolódási pont a CR CCS ÁME A. mellékletében részletezett ERTMS/ETCS FRS-sel és SRS-sel, valamint az ERTMS/GSM-R FRS-sel és SRS-sel. Kapcsolódási pont van az ETCS MozdonyvezetĘ/Gép/Interfész (mozdonyvezetĘi felhasználói felület) (DMI) elĘírásaival (a CR CCS ÁME 4.2.13. pontja) és az EIRENE DMI elĘírásaival (a CR CCS ÁME 4.2.14. pontja). Kapcsolódási pont van ezen ÁME A1. melléklete és a CR CCS ÁME 4.2.2. alpontja között a fedélzeti ETCS funkciójának kiiktatása tekintetében. 4.3.2.4. A jelek és a pályamenti jelzések láthatósága A mozdonyvezetĘnek képesnek kell lennie észrevenni a jeleket és a pályamenti jelzéseket, és ezeknek láthatóaknak kell lenniük a szokásos mozdonyvezetĘi helyzetbĘl. Ugyanez vonatkozik a biztonsággal kapcsolatos pályamenti jelzések más típusaira is. A pályamenti jelzéseket, jeleket és tájékoztató táblákat az ezt megkönnyítĘ következetes módon kell megtervezni. Figyelembe veendĘ szempontok: - megfelelĘen legyenek elhelyezve, hogy a vonat fényszórói lehetĘvé tegyék a mozdonyvezetĘ számára az információ leolvasását, - a világítás megfelelĘsége és intenzitása, ahol az ilyen tájékoztatást meg kell világítani, - fényvisszaverĘ táblák használata esetén az alkalmazott anyag fényvisszaverĘ jellemzĘinek meg kell felelniük a megfelelĘ mĦszaki elĘírásoknak, és a jeleket úgy kell legyártani, hogy a vonat fényszórói lehetĘvé tegyék a mozdonyvezetĘ számára az információ egyszerĦ leolvasását. Kapcsolódási pont van a CR CCS ÁME 4.2.16. alpontjával a mozdonyvezetĘ külsĘ látómezĘje tekintetében. A CR CCS A. mellékletének jövĘbeni változatában lesz egy új pont az ETCS-sel felszerelt vasútvonalak pályamenti jelzéseirĘl. 4.3.2.5. A vonat fékezése Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.6.2. alpontja és a CR CCS ÁME 4.3.1.5. alpontja között (A vonat garantált fékezési teljesítménye és jellegzetességei). 4.3.2.6. Homokolás alkalmazása. A jármĦvezetési feladat szakmai képesítéseinek minimális elemei Kapcsolódási pont van egyrészrĘl ezen ÁME H. melléklete (és B. mellékletének C1. pontja) és másrészrĘl a CR CCS ÁME A. melléklete 1. függelékének 4.2.11. alpontja (ÖsszeegyeztethetĘség a pályamenti vonatérzékelĘ rendszerekkel) és (a 4.3.1.10. alpontban idézett) 4.1. pontja között a homokolás alkalmazásával kapcsolatban. 4.3.2.7. Adatrögzítés és hĘnfutásjelzés Kapcsolódási pont van egyrészrĘl ezen ÁME 4.2.3.5. alpontja és másrészrĘl a CR CCS ÁME 4.2.2. alpontja (A fedélzeti ETCS mĦködése), A. melléklete 5., 7. és 55. mutatója és 4.2.10. alpontja (HABD (hĘnfutásjelzĘ)) között. A jövĘben kapcsolódási pont lesz az OPE ÁME B. mellékletével, amikor a CR CCS nyitott kérdését megoldják. 4.3.3. Kapcsolódási pontok a jármĦvekre vonatkozó ÁME-vel 4.3.3.1. A jármĦ azonosítója Kapcsolódási pont van a jelen OPE ÁME 4.2.2.3. alpontja és az Áruszállító kocsik RST ÁME B. melléklete között. Létezni fog ilyen kapcsolódási pont a hagyományos vasút többi RST ÁME-jével is, amikor azokat létrehozzák. 4.3.3.2. Fékezés Kapcsolódási pont van ezen OPE ÁME 4.2.2.6.1. alpontja és az Áruszállító kocsik RST ÁME 4.2.4. alpontja és B. melléklete között. Létezni fog ilyen kapcsolódási pont a hagyományos vasút többi RST ÁME-jével is, amikor azokat létrehozzák. 4.3.3.3. A személyszállító kocsikra vonatkozó követelmények Figyelembe kell venni, hogy az alábbiak tekintetében kapcsolódási pont lesz más CR RST ÁME-kkel, amikor azokat létrehozzák: - a személyszállító kocsik és a tervezett megállóhelyek peronjai közötti összeegyeztethetĘségnek elegendĘnek kell lennie a biztonságos fel- és leszállás biztosításához; - az utasok nem lehetnek képesek a kocsiszekrény oldalán számukra elhelyezett ajtók kinyitására, amíg a vonat meg nem áll, és a vonat személyzetének valamely tagja azt fel nem oldotta; - az ajtóknak külön feloldhatóknak kell lenniük a vonat két oldalán. A személyszállító vonatokon az ajtózárás és rögzítés sértetlenségét folyamatosan jelezni kell; - az ajtókioldó aktiválásának le kell állítania a vontatást; - minden személyszállító jármĦvet fel kell szerelni a vészhelyzeti kiszállást lehetĘvé tevĘ kijáratokkal; - a személyszállításra szánt jármĦveket fel kell szerelni utasok által aktiválható vészjelzĘvel vagy vészfékkel. Ennek aktiválása esetén a mozdonyvezetĘt azonnal figyelmeztetni kell, de képesnek kell lennie magánál tartani a vonat irányítását. 4.3.3.4. A vonat láthatósága Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer meghatározza a vonat láthatóságának alapvetĘ követelményeit, amelyeket a jármĦvek alrendszernek kell definiálnia az alábbi rendelkezések szerint. 4.3.3.4.1. A vonat menetirány szerinti elsĘ jármĦvén A vonat elsĘ jármĦvének elĘrefelé nézĘ homlokfalát egy háromszöget formázó három fénnyel kell felszerelni az alábbi ábrán látható módon. A fényeknek mindig világítaniuk kell, amikor a vonatot arról az oldalról vezetik. Az elülsĘ fényeknek optimalizálniuk kell a vonat észlelhetĘségét (pl. a pályán munkavállalók és az [szintbeni] útkeresztezĘdéseket használók számára), megfelelĘ láthatóságot kell biztosítaniuk a mozdonyvezetĘ számára (az elöl lévĘ pálya és a pályamenti tájékoztató jelzések/táblák megvilágítása) éjjel és rossz látási viszonyok között, és nem szabad, hogy elvakítsák a szembejövĘ vonatok mozdonyvezetĘit. Szabványosítani kell a fények közötti távolságot, azok pálya fölötti magasságát, átmérĘjét, fényerejét, méreteit és az általuk kibocsátott fénycsóva alakját mind nappali, mind éjjeli üzem esetében. Kapcsolódási pont lesz az RST ÁME késĘbbi verzióival, a vezetĘállások tekintetében és ezen ÁME 4.2.2.1.2. alpontjával is. 4.3.3.4.2. A hátsó homlokfalon Kapcsolódási pont lesz ezen ÁME 4.2.2.1.3. alpontja és a CR RST BB. mellékletének 4.2.7.4. (Áruszállító kocsik) alpontja között, ha ezen ÁME S. mellékletének nyitott kérdését a tartóelemet igénylĘ hátsó jelzés meghatározásával zárják le. 4.3.3.5. A vonat hallhatósága Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer meghatározza, hogy a vonat hallhatóságával kapcsolatos azon alapvetĘ követelmény, amelyeknek a jármĦvek alrendszernek meg kell felelnie, az, hogy a vonatnak képesnek kell lennie figyelmeztetĘ hangjelzést adni a jelenlétérĘl. Szabványosítani kell az ilyen figyelmeztetĘ berendezések által kibocsátott hangokat, azok frekvenciáját és hangerejét és a mozdonyvezetĘ általi aktiválás módját. Kapcsolódási pont lesz az RST ÁME késĘbbi verzióival, a vezetĘállás tekintetében és ezen ÁME 4.2.2.2. alpontjával is. 4.3.3.6. A jelzések láthatósága A mozdonyvezetĘnek képesnek kell lennie a jelzések észlelésére, és a jelzéseknek észrevehetĘknek kell lenniük a mozdonyvezetĘ számára. Ugyanez vonatkozik a biztonsággal kapcsolatos pályamenti jelzésekre is. A vezetĘállásokat olyan következetes módon kell kialakítani, hogy a mozdonyvezetĘ a szokásos mozdonyvezetĘi helyzetbĘl könnyen megláthassa a számára megjelenített információkat. Kapcsolódási pont lesz ezen ÁME 4.3.2.4. alpontja és az RST ÁME jövĘbeni változata között a vezetĘállások tekintetében. 4.3.3.7. Éberségi berendezés A mozdonyvezetĘ reakcióinak figyelemmel kísérésére szolgáló eszköz, amely beavatkozik a vonat megállítása érdekében, ha a mozdonyvezetĘ nem reagál egy megadott idĘn belül, és ezt automatikusan jelenti a vonatbefolyásoló központnak, amennyiben az infrastruktúra támogatja annak lehetĘségét. Kapcsolódási pont lesz az RST ÁME késĘbbi verzióival a vezetĘállások tekintetében. 4.3.3.8. A vonatok összeállítása és a B. melléklet Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.5. alpontja és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.2.1.2.2. alpontja (vonókészülék) között a vonat megengedett legnagyobb tömege tekintetében. A jövĘben kapcsolódási pont lehet ezen ÁME B. melléklete és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.2.1.2.1. alpontja (ütközĘk) között a tolatási sebesség tekintetében. 4.3.3.9. A teherkocsik berakodása Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.4. alpontja és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME YY. mellékletének 4.2.2.3.5. alpontja (a rakomány rögzítése) között. 4.3.3.10. A vonat indulásra kész állapotának biztosítása és Veszélyes áruk Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.7. és 4.2.3.4.3. alpontja és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.2.6. alpontja (Veszélyes áruk) között. 4.3.3.11. A vonat összeállítása, H. és L. melléklet Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.5. alpontja, valamint H. és L. melléklete és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.3.5. alpontja (Hosszanti irányú nyomóerĘk) között a vonatok vezetése, kezelése, valamint a jármĦvek vonaton belüli elosztása tekintetében. Kapcsolódási pont lesz az RST ÁME késĘbbi verzióival is a vontató- és személyszállító jármĦvek tekintetében. 4.3.3.12. Vészhelyzeti intézkedések és vészhelyzetek kezelése Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.3.6.3. alpontja és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.6.1.2. alpontja (a környezeti feltételekkel kapcsolatos funkcionális és mĦszaki elĘírások) között a szélsĘséges éghajlati viszonyok tekintetében. Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.3.6. és 4.2.3.7. alpontja és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.7.1. alpontja (Vészhelyzeti intézkedések) és 4.2.7.2. alpontja (TĦzbiztonság) között. Kapcsolódási pont lesz az RST ÁME késĘbbi verzióival is a vontató- és személyszállító jármĦvek tekintetében. 4.3.3.13. Adatrögzítés Kapcsolódási pont lesz ezen ÁME 4.2.3.5.2. alpontja (Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton) és a CR RST ÁME késĘbbi verziói között a vontatójármĦvek és a vezetĘállással rendelkezĘ kocsik tekintetében. Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.3.5.1. alpontja (Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton kívül) és a CR áruszállító kocsik RST ÁME 4.2.3.3.2. alpontja (HĘnfutásjelzés) között. Kapcsolódási pont lesz ezen ÁME ugyanazon alpontja és a CR RST ÁME késĘbbi verziói között is a vontatójármĦvek és kocsik tekintetében a csapágy pályamenti berendezéssel való érzékelésével kapcsolatban. 4.3.4. Kapcsolódási pontok a telematikai alkalmazások ÁME-vel 4.3.4.1. A vonatok azonosítása A TEN-en közlekedĘ összes vonat egyértelmĦ azonosítását biztosító eszköz még meghatározásra vár (lásd az R. melléklet 4.2.3.2. alpontját). Kapcsolódási pont van e tekintetben a fuvarozási telematikai alkalmazások ÁME-vel a 4.2.2. alpontban. Kapcsolódási pont lesz a személyszállítási telematikai alkalmazások ÁME-vel is, amikor azt létrehozzák. 4.3.4.2. A vonatok összeállítása Ezen ÁME 4.2.2.5. és 4.2.2.7.2. alpontjai a vonat-összeállítási adatok tekintetében kapcsolódási ponttal rendelkeznek a fuvarozási telematikai alkalmazások ÁME 4.2.3.2. alpontjával. Kapcsolódási pont lesz a személyszállítási telematikai alkalmazások ÁME-vel is, amikor azt létrehozzák. 4.3.4.3. A vonat indulása Ezen ÁME 4.2.3.3. alpontja a vonatindulási adatok tekintetében kapcsolódási ponttal rendelkezik a fuvarozási telematikai alkalmazások ÁME 4.2.3. alpontjával. Kapcsolódási pont lesz a személyszállítási telematikai alkalmazások ÁME-vel is, amikor azt létrehozzák. 4.3.4.4. A vonat közlekedése Ezen ÁME 4.2.3.4. alpontja a vonatközlekedési adatok tekintetében kapcsolódási ponttal rendelkezik a fuvarozási telematikai alkalmazások ÁME 4.2.4., 4.2.5. és 4.2.6. alpontjával. Kapcsolódási pont lesz a személyszállítási telematikai alkalmazások ÁME-vel is, amikor azt létrehozzák. 4.3.4.5. A jármĦ azonosítója Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.3. alpontja és a fuvarozási telematikai alkalmazások ÁME "jármĦreferencia-adatbázisok" címĦ 4.2.11.3. alpontja és A. melléklet 1. mutató ("Adatdefiníciók és üzenetek", 1.18. pont: "Natív elem: WagonIndent") között. Kapcsolódási pont lesz a személyszállítási telematikai alkalmazások ÁME-vel is, amikor azt létrehozzák. 4.4. Üzemeltetési szabályok A TEN-ben való használatra szánt új és eltérĘ strukturális alrendszerek összehangolt mĦködését lehetĘvé tevĘ és különösen az új vonatbefolyásoló rendszerek mĦködéséhez közvetlenül kapcsolódó szabályoknak és eljárásoknak azonosaknak kell lenniük azonos helyezetek fennállása esetén. Ennek érdekében az A1. melléklet meghatározza az európai vasúti forgalomirányítási rendszer (ERTMS/ETCS) üzemeltetési szabályait. Az ERTMS/GSM-R rádiórendszer esetében ugyanezeket az A2. melléklet határozza meg. A B. melléklet egyéb olyan üzemeltetési szabályokat határoz meg, amelyeket szabványosítani lehet a TEN-re kiterjedĘen. Mivel ezeket a szabályokat az egész TEN-re kiterjedĘ alkalmazásra szánták, fontos, hogy azok teljesen következetesek legyenek. 4.5. Karbantartási szabályok Nem alkalmazandó 4.6. Szakmai képesítések Ezen ÁME 2.2.1. alpontjával összhangban ez a pont a szakmai és nyelvi alkalmassággal és a személyzet számára az ilyen alkalmasság eléréséhez szükséges vizsgálati eljárással foglalkozik. 4.6.1. Szakmai alkalmasság A vasúti társaság és a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ személyzetének (az alvállalkozókat is ideértve) rendelkeznie kell a rendes, korlátozott és vészhelyzeti üzemmód alatti biztonsággal kapcsolatos összes feladat ellátásához szükséges megfelelĘ szakmai alkalmassággal. Az ilyen alkalmasság kiterjed a szakmai ismeretekre és az ilyen ismeret gyakorlati alkalmazásának képességére. Az egyes feladatok esetében a szakképesítés minimális elemei a H., J. és L. mellékletekben találhatók. 4.6.1.1. Szakmai ismeretek Figyelembe véve ezeket a mellékleteket és a személyzet érintett tagjának feladataitól függĘen a megkövetelt ismeret az alábbiakat tartalmazza: - a vasút általános mĦködése, különös tekintettel a biztonság szempontjából kritikus tevékenységekre: - a szervezetük biztonságirányítási rendszerének mĦködési elvei, - az átjárhatósági mĦveletekbe bevont legfontosabb szereplĘk feladatai és felelĘsségei, - a veszélyek felmérése, különösen a vasút mĦködésével és a villamos vontatással kapcsolatos kockázatok terén, - a biztonsággal kapcsolatos feladatok megfelelĘ ismerete az alábbiakat érintĘ eljárások és kapcsolódási pontok tekintetében: - vasútvonalak és pályamenti berendezések, - jármĦvek, - a környezet. A személyzettel szemben támasztott szakmai alkalmasság követelményrendszerét, illetve a szakmai képzésre és vizsgáztatásra vonatkozó részletes elĘírásokat – ezen ÁME figyelembevételével - külön jogszabály állapítja meg. 4.6.1.2. Az ismeretek gyakorlati alkalmazásának képessége Az ilyen ismeret rutinhelyzetekben, üzemzavar esetén és vészhelyzetekben való alkalmazásának képessége megköveteli, hogy a személyzet teljes mértékben ismerje a következĘket: - az ilyen szabályok és eljárások alkalmazásának módjai és elvei, - a pályamenti berendezések és a jármĦvek, valamint bármely konkrét biztonsági berendezés használatának folyamata, - a személyek és a folyamatok szükségtelen veszélyeztetésének elkerülését célzó biztonságirányítási rendszer elvei, valamint a különbözĘ olyan körülményekhez való alkalmazkodás képessége, amelyekkel a személy szembekerülhet. A 2004/49/EK irányelv III. melléklete 2. pontjának megfelelĘen a vasúti társaságok és a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘk kötelesek alkalmassági nyilvántartási rendszert létrehozni az személyzet érintett tagjai alkalmasságának vizsgálata és fenntartása érdekében. Ennek megfelelĘen szükség szerint képzést kell biztosítani az ismeretek és a készségek naprakészen tartásának biztosítása érdekében, különösen a rendszer vagy az egyéni teljesítmény gyengeségeivel vagy hiányosságaival kapcsolatban. 4.6.2. Nyelvi alkalmasság 4.6.2.1. Alapelvek A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ és a vasúti társaság köteles biztosítani, hogy az érintett személyzete képes legyen használni az ezen ÁME-ben megállapított kommunikációs protokollokat és elveket. Amennyiben a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ által használt munkanyelv eltér a vasúti társaság személyzetének szokásos munkanyelvétĘl, az ilyen nyelvi és kommunikációs képzés kritikus részét kell, hogy képezze a vasúti társaság általános képességkezelési rendszerének. A vasúti társaság azon személyzete, amelynek feladatai megkövetelik a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ személyzetével való kommunikációt a biztonsági szempontból kritikus ügyekrĘl rutinhelyzetekben, üzemzavar esetén és vészhelyzetekben egyaránt, kellĘ tudásszinttel kell, hogy rendelkezzen a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ által használt munkanyelv terén. 4.6.2.2. Tudásszint A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ nyelvében való jártassági szintnek biztonsági szempontból elegendĘnek kell lennie: - minimális követelmény, hogy a mozdonyvezetĘ képes legyen: - elküldeni és megérteni az ezen ÁME C. mellékletében meghatározott összes üzenetet, - eredményesen kommunikálni rutinhelyzetekben, üzemzavar esetén és vészhelyzetekben, - kitölteni a nyomtatványgyĦjtemény használatához kapcsolódó nyomtatványokat. - a vonat személyzetének más olyan tagjai esetében, akiknek a feladatai megkövetelik, hogy biztonsági szempontból kritikus ügyekrĘl kommunikáljanak a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘvel, a minimális követelmény az, hogy képesek legyenek a vonatot és annak üzemi állapotát leíró információkat küldeni és megérteni. A megfelelĘ alkalmassági szintekkel kapcsolatos útmutató az E. mellékletben található. MozdonyvezetĘk esetében a nyelvi tudásnak legalább 3-as szintĦnek kell lennie. A vonatkísérĘ személyzet esetében a tudásnak legalább 2-es szintĦnek kell lennie. 4.6.3. A személyzet kezdeti és folyamatos vizsgálata 4.6.3.1. Alapelemek A 2004/49/EK irányelv III. melléklet 2. pontjának megfelelĘen a vasúti társaságok és a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘk kötelesek meghatározni a személyzetük vizsgálati eljárását. Ajánlatos figyelembe venni a következĘk mindegyikét: A. A személyzet kiválasztása: - az egyéni tapasztalat és alkalmasság értékelése, - az egyéni alkalmasság értékelése minden kötelezĘen elĘírt idegen nyelv(ek) használatában vagy a megtanulásának adottsága. B. Kezdeti szakmai képzés: - a képzési igények elemzése, - képzési erĘforrások, - az oktatók képzése. C. Kezdeti vizsgálat: - alapfeltételek (a mozdonyvezetĘk minimális életkora stb.), - vizsgálati program gyakorlati bemutatással együtt, - az oktatók képesítése, - alkalmassági bizonyítvány kiadása. D. Az alkalmasság megtartása: - az alkalmasság megtartásának elvei, - különösen a jármĦvezetéssel foglalkozó személyzet esetében az alkalmasságot legalább évente újból vizsgálják, - követendĘ módszerek, - az alkalmasság megtartását célzó folyamatok, - a vizsgálat folyamata. E. Szinten tartó képzés: - a folyamatos képzés elvei (a nyelvi is). 4.6.3.2. A képzési igények elemzése 4.6.3.2.1. A képzési igények elemzésének kidolgozása A vasúti társaság és a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ köteles elemezni a vonatkozó személyzetük képzési igényeit. Az elemzésnek meg kell állapítania annak terjedelmét és összetettségét, és figyelembe kell vennie a TEN hálózaton közlekedĘ vonatok mĦködésével kapcsolatos kockázatokat, különösen az emberi képességek és korlátok (az emberi tényezĘk) terén, amelyek okai a következĘk lehetnek: - a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘk üzemeltetési gyakorlatai közötti különbségek és az ezek közötti váltásokkal kapcsolatos kockázatok, - a feladatok, üzemeltetési eljárások és kommunikációs protokollok közötti különbségek, - a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ személyzete által használt munkanyelv eltérései, - helyi üzemeltetési utasítások, amelyek tartalmazhatnak egyes esetekben, például egy adott alagútban alkalmazandó speciális eljárásokat vagy meghatározott berendezést. A figyelembe veendĘ elemekkel kapcsolatos útmutató a fenti 4.6.1. alpontban említett mellékletekben található. Adott esetben a személyzet képzésének elemeit olyan helyeken kell elhelyezni, amelyek figyelembe veszik ezeket. Lehetséges, hogy a vasúti társaság által tervbe vett üzemelés típusa vagy a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ által mĦködtetett pályahálózat jellege miatt az e mellékletekben található elemek némelyike nem indokolt. A képzési igények elemzésének indoklással együtt dokumentálnia kell az indokolatlannak tekintett elemeket. 4.6.3.2.2. A képzési igények elemzésének aktualizálása A vasúti társaság és a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ köteles folyamatot meghatározni a saját képzési igényeik felülvizsgálatára és aktualizálására, figyelembe véve olyan szempontokat, mint a korábbi ellenĘrzések, a rendszerbĘl érkezĘ visszajelzés, valamint a szabályok, az eljárások, az infrastruktúra és a technológia ismert változásai. 4.6.3.2.3. Konkrét elemek a vonatszemélyzet és a kisegítĘ személyzet esetében 4.6.3.2.3.1. Útvonalismeret A vasúti társaságnak meg kell határoznia azt a folyamatot, amelynek révén a vonatszemélyzet megszerzi és fenntartja azon útvonalak ismeretét, amelyen dolgozik. A folyamatnak - a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ által az útvonallal kapcsolatban megadott információkra kell alapulnia, és - összhangban kell lennie a 4.2.1. alpontban ismertetett folyamattal. A mozdonyvezetĘknek mind elméleti, mind gyakorlati elemeken keresztül meg kell tanulniuk ezeket az útvonalakat. 4.6.3.2.3.2. JármĦismeret A vasúti társaságnak meg kell határoznia azt a folyamatot, amelynek révén a vonatszemélyzet megszerzi és fenntartja a vontató és vontatott jármĦvek ismeretét. 4.6.3.2.3.3. KisegítĘ személyzet A vasúti társaságnak meg kell bizonyosodnia arról, hogy a "vonatszemélyzet" részét nem képezĘ kisegítĘ (pl. vendéglátó és takarító) személyzet az alapképzésen túl képzést kap a "vonatszemélyzet" teljesen képzett tagjaitól kapott utasítások végrehajtására. 4.7. Egészségvédelmi és biztonsági feltételek 4.7.1. Bevezetés A 4.2.1. alpontban az ezen ÁME 2.2. alpontja szerinti biztonsági szempontból kritikus feladatokat ellátóként meghatározott személyzetnek megfelelĘ alkalmassággal kell rendelkeznie az általános mĦködtetési és biztonsági színvonalnak való megfelelés biztosítása érdekében. A 2004/49/EK irányelvvel összhangban a vasúti társaságok és a vasúti pályahálózatmĦködtetĘk kötelesek létrehozni és dokumentálni azokat a folyamatokat, amelyek megvalósításával megfelelnek a személyzetükkel kapcsolatban a biztonságirányítási rendszerükben meghatározott orvosi, pszichológiai és egészségügyi követelményeknek. A 4.7.4. alpontban meghatározott orvosi vizsgálatokat a külön jogszabályban meghatározott feltételeknek eleget tevĘ orvosnak kell elvégeznie, és ezekkel kapcsolatban neki kell döntést hoznia az egyes személyek feladatra való alkalmasságáról. A személyzet nem végezhet biztonsági szempontból kritikus munkát, ha az éberségét olyan anyagok korlátozzák, mint az alkohol, a drogok vagy a pszichotróp gyógyszerek. A vasúti társaságnak és a pályahálózat-mĦködtetĘnek ezért eljárásokkal kell rendelkeznie az ilyen anyagok hatása alatt álló vagy munka közben ilyen anyagokat fogyasztó személyzet által elĘidézett kockázatok korlátozása érdekében. A vonat közlekedése szerinti tagállam nemzeti szabályozása alkalmazandó a fent említett anyagok meghatározott határértékei tekintetében. 4.7.2. A foglalkozás-egészségügyi orvosok és orvosi szervezetek jóváhagyási feltételei. A vasúti társaságoknak és a pályahálózat-mĦködtetĘnek a külön jogszabály rendelkezéseivel összhangban kell kiválasztaniuk a foglalkozás-egészségügyi orvosokat és az orvosi vizsgálatokban részt vevĘ szervezeteket. 4.7.3. A pszichológiai vizsgálatban résztvevĘ pszichológusok jóváhagyási kritériumai és a pszichológiai értékelés követelményei 4.7.3.1. A pszichológusok képesítése A pszichológusnak a külön jogszabályban meghatározott szakképesítéssel és mĦködési engedéllyel kell rendelkeznie. 4.7.3.2. A pszichológiai vizsgálat tartalma és értelmezése A pszichológiai vizsgálat tartalmát és értelmezési eljárását a 4.7.3.1. pont szerinti képesítéssel rendelkezĘ személynek kell meghatároznia, figyelembe véve a külön jogszabályban meghatározott kötelezĘ vizsgálati elĘírásokat, a vasúti munkát és környezetet. 4.7.3.3. A vizsgálati eszközök kiválasztása A vizsgálat csak pszichológiai és tudományos elvekre alapuló vizsgálati eszközöket tartalmazhat. 4.7.4. Orvosi és pszichológiai vizsgálat 4.7.4.1. Az állás betöltése elĘtt: 4.7.4.1.1. Az orvosi vizsgálat minimális tartalmát – ezen ÁME rendelkezéseinek figyelembevételével – külön jogszabály állapítja meg. 4.7.4.1.2. Pszichológiai vizsgálat A pszichológiai vizsgálat célja a vasúti társaság támogatása a személyzet olyan tagjainak feladatra való beosztása és adminisztrációja terén, akik kognitív, pszichomotoros, viselkedési és személyiségbeli képessége lehetĘvé teszi a feladatok biztonságos elvégzését. A pszichológiai vizsgálat tartalmának meghatározásakor a pszichológusnak legalább az egyes biztonsági funkciók követelményeivel kapcsolatos, a külön jogszabályban megállapított feltételeket figyelembe kell vennie. Ha a pszichológus eltekint e feltételek bármelyikétĘl, a döntést indokolni és dokumentálni kell. 4.7.4.2. Az állás betöltése után 4.7.4.2.1. Az idĘszakos orvosi vizsgálatok gyakoriságát külön jogszabály állapítja meg. 4.7.4.2.2. Az idĘszakos orvosi vizsgálat minimális tartalmi elemeit külön jogszabály állapítja meg. 4.7.4.2.3. További orvosi és/vagy pszichológiai vizsgálatok Az idĘszakos orvosi vizsgálat mellett további orvosi és/vagy pszichológiai vizsgálatok szükségességét, és lefolytatásának szabályait külön jogszabály állapítja meg. A vasúti társaság és a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ köteles az azt biztosító rendszereket mĦködtetni, hogy az ilyen további vizsgálatokat indokolt esetben elvégezzék. 4.7.5. Egészségügyi követelmények 4.7.5.1. Általános követelmények A személyzet nem lehet olyan egészségügyi állapotban, és nem állhat olyan gyógykezelés alatt, amely az alábbiakat okozhatja: - hirtelen eszméletvesztés, - az öntudat vagy a koncentráció romlása, - hirtelen cselekvĘképtelenség, - az egyensúly vagy mozgáskoordináció romlása, - jelentĘs mozgáskorlátozottság. Látás és hallás terén a következĘ követelményeknek kell teljesülniük: 4.7.5.2. A látás kapcsolatos követelményeket külön jogszabály állapítja meg. 4.7.5.3. A hallással kapcsolatos követelményeket külön jogszabály állapítja meg. A megfelelĘ hallást hang audiogrammal kell igazolni. 4.7.5.4. Várandósság A várandósságot ideiglenes kizáró oknak tekintik a mozdonyvezetĘknél gyenge tĦrés vagy patológiás állapot esetén. A munkaadónak biztosítania kell a várandós alkalmazottakat védĘ jogszabályi rendelkezések alkalmazását. 4.7.6. A jármĦvezetési feladattal kapcsolatos meghatározott követelmények 4.7.6.1. Az idĘszakos orvosi vizsgálatok gyakorisága A mozdonyvezetéssel foglalkozó személyzet esetében, a vizsgálatok gyakoriságát külön jogszabály állapítja meg 4.7.6.2. Az orvosi vizsgálat további tartalma A mozdonyvezetési feladat esetében az orvosi vizsgálat további kötelezĘ tartalmi elemeit külön jogszabály állapítja meg. 4.7.6.3. A látással kapcsolatos további követelményeket külön jogszabály állapítja meg. 4.7.6.4. A hallással és a beszéddel kapcsolatos további követelményeket külön jogszabály állapítja meg. 4.7.6.5. Testméretek A személyzet testméreteinek megfelelĘnek kell lenniük a jármĦvek biztonságos használatához. A mozdonyvezetĘk számára nem lehet kötelezĘ vagy engedélyezett meghatározott jármĦtípusok üzemeltetése, ha a testmagasságuk, a testsúlyok vagy más fizikai jellemzĘjük ezt veszélyessé teszi. 4.7.6.6. Tanácsadás trauma esetén A munkaadónak megfelelĘ gondozásban kell részesítenie a személyzet azon tagjait, akiket vonat vezetése közben halálesettel vagy súlyos személyi sérüléssel járó baleset traumatizált. 4.8. Infrastruktúra- és jármĦnyilvántartás A 2001/16/EK irányelv 24. cikkének (1) bekezdése szerint: A tagállamok kötelesek gondoskodni arról, hogy kiadják, és évente frissítsék az infrastruktúrát és a jármĦveket rögzítĘ nyilvántartást. Ezeknek a nyilvántartásoknak fel kell tüntetniük az egyes érintett alrendszerek vagy alrendszer részek fĘ jellemzĘit és azok viszonyát a vonatkozó ÁME-kben elĘírt jellemzĘkhöz. EbbĘl a célból az egyes ÁME-k pontosan megjelölik, hogy milyen információkat kell tartalmazniuk az infrastruktúráról és a jármĦvekrĘl szóló nyilvántartásoknak. Az ilyen nyilvántartások éves aktualizálása és közzététele miatt nem alkalmasak a "üzemeltetés és forgalomirányítás" alrendszer meghatározott követelményeinek teljesítésére. Ennélfogva ezen ÁME semmit sem határoz meg e nyilvántartásokkal kapcsolatban. Az infrastruktúrával kapcsolatos egyes adatokat elérhetĘvé kell tenni a vasúti társaság számára és a jármĦvekkel kapcsolatos egyes adatokat elérhetĘvé kell tenni a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ számára. Az érintett adatoknak mindkét esetben teljeseknek és pontosaknak kell lenniük. 4.8.1. Infrastruktúra Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer vonatkozásában a hagyományos vasúti infrastruktúrával kapcsolatos és a vasúti társaságok számára elérhetĘvé teendĘ adatelemeket érintĘ követelmények a D. mellékletben találhatók. A vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ felelĘs az adatok helyességéért. 4.8.2. JármĦvek A jármĦvekkel kapcsolatban az alábbi adatokat kell elérhetĘvé tenni a vasúti pályahálózat-mĦködtetĘ számára. A jármĦ üzembentartója (tulajdonosa) felelĘs az adatok helyességéért: - a jármĦ gyártása során felhasználtak-e olyan anyagokat, amelyek baleset vagy tĦz esetén veszélyesek lehetnek (pl. azbeszt); - az ütközĘk közötti hossz.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/41dbbe7d1c20ad2bfa6a0f865b61e26fe5e9b0f4/dokumentumok/ff7183ebc1824a18584bb454f6a1f778e590e2c9/letoltes