Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 15883

3. AZ S-MÓDÚ SPECIFIKUS PROTOKOLOK (MSP) FORMÁTUMAI 3.1 AZ S-MÓDÚ SPECIFIKUS PROTOKOL /MSP/ CSATORNA SZÁM KIJELÖLÉSEK A protokoloknak és az adat-továbbítások részleteinek a következő pontokban meghatározottaknak kell lenni. Megjegyzés. - Néhány MSP csatorna szám már kijelölésre került (lásd az 5. fejezet 5-25. táblázatot). 3.2 A FEDÉLZETRE IRÁNYULÓ MSP CSATORNÁK A következő részek 3.2.X-ként kerültek számozásra, ahol az 'X' a fedélzetre irányuló MSP csatorna szám decimális megfelelője. Ez azért van így, mivel lehetővé kell tenni az ezidáig még nem meghatározott formátumok beillesztését anélkül, hogy az hatással lenne a pontok számozására. Az MSP csomag formátumokra az 5. Fejezet vonatkozik. . 3.2.1 FEDÉLZETRE IRÁNYULÓ MSP 1.CSATORNA (Speciális szolgáltatás kezelésre fenntartva.) Ennek a csatornának a leírása még nem került kidolgozásra. 3.2.2 FEDÉLZETRE IRÁNYULÓ MSP 2. CSATORNA (FORGALMI TÁJÉKOZTATÁSI SZOLGÁLTATÁS (TIS)). 3.2.2.1 CÉL A forgalmi tájékoztatási szolgáltatásnak /TIS/ rendelkeznie kell azzal a képességgel, hogy létrehozzon egy riasztási információt minden olyan légijárművön, amely rendelkezik egy (A/C Módú vagy S-Módú) működő válaszjeladóval, vagy olyan légijárműről, amely az SSR rendszerrel integrált radar nyomkövetés alatt áll. Megjegyzés. - A forgalmi tájékoztató szolgálatnak (TIS) az a célja, hogy növelje a "látni és elkerülni" repülés biztonságát és a hatékonyságot avval, hogy biztosítja a légijárművezető részére a közeli forgalom kijelzését, és figyelmeztetéseket ad minden lehetséges fenyegető forgalmi körülményről. A TIS működésileg megegyezik az ACAS I.-el, biztosítja a forgalmi tanácsadást, de nem ad megoldási tanácsadási információt. Az S-Módú földi lekérdezők által fenntartott légtérellenőrzési adatbázis és azok adat-kapcsolata felhasználásával a TIS biztosítani tudja a légijármű fedélzeti forgalmi riasztást a minimális légijármű fedélzeti berendezés követelménnyel. A TIS mindennemű légiforgalmi irányítási /ATC/ közreműködés nélkül kerül biztosításra. 3.2.2.2 A TIS FEDÉLZETRE IRÁNYULÓ KÖZLEMÉNY FORMÁTUMAI A TIS fedélzetre irányuló közleményt úgy kell megszerkeszteni, ahogy az alábbiakban bemutatásra kerül. Az egyes TIS fedélzetre iráynuló közleményeknek 56 bitből kell állniuk. A TIS forgalmi adat közleményeknek egy vagy több rövid-formátumú S-Módú specifikus protokol /MSP/ csomagból kell állni. 2007/70/II. szám Három típusú TIS fedélzetre irányuló közlemény van, a következők szerint: 1) „Készenlétben” 2) „Búcsú” 3) „Forgalmi adat” FEJRÉSZ KÖZLEMÉNY TÍPUS FORGALOM BLOKK 1. FORGALOM BLOKK 2. 8 BIT 6 BIT 21 BIT 21 BIT MEGJEGYZÉS. – A TIS fedélzetről leadott közlemények formátumát ennek a Függeléknek a 4. Része határozza meg a 0216 általános adás azonosító alatt. 3.2.2.2.1 Közlemény fej-rész A 8-bites fej-résznek az összes TIS közleményben meg kell lenni. A TIS közlemény fej-rész értékének 02-nek (hexadecimális) kell lenni, mivel az összes TIS közlemény a rövid-formátumú MSP protokolt használja fel, és a TIS az MSP 2. csatornára van kijelölve. 3.2.2.2.2 Közlemény típus A 6-bites közlemény típus mezőt kell felhasználni a különböző típusú, fedélzetre irányuló közlemények közötti különbség-tételre: Közlemény típus érték Fedélzetre irányuló TIS közlemény típus 0-tól 59-ig Forgalmi adat, első szegmens (saját-irány) Forgalmi adat, közbenső szegmens(ek) Forgalmi adat, utolsó szegmens Búcsú Készenlétben Egy "első szegmens" forgalmi adat közlemény esetében a 6-bites közlemény típus mezőnek magába kell foglalnia a TIS közleményt vevő légijármű S-módú lekérdezőtől-származtatott nyomkövetett saját-irányát. A mágneses irányt 6 fokos növekedéssel kell kvantálni, és a lekérdezőtől meghatározott mágneses északhoz viszonyítottan kell kifejezni. A forgalmi adat közleményekben a saját-irány értéket azért kell biztosítani, hogy lehetővé tegye a TIS-el felszerelt - repülési irány érzékelőt felhasználó - légijármű fedézetén a kijelzett irány helyesbítését. Megjegyzés. - Az ilyen irány helyesbítés akkor lehet szükséges, amikor a légijármű manővereket hajt végre vagy a szél miatt 'kígyózó útiránnyal' repül. Mivel több TIS forgalmi adat közleményt vehet egy adott légijármű, egy adott letapogatás alatt, a TIS feldolgozásnak képesnek kell lennie arra, hogy pontosan összecsoportosítsa a fedélzetre irányuló TIS forgalmi adatokat. Az "első", "közbenső" és "utolsó" szegmens típusú értékeknek biztosítaniuk kell az ennek a csoportosítási folyamatnak a végrehajtásához szükséges információkat. Az ehhez szükséges mechanizmusnak az alábbiakban meghatározottaknak kell lenni. Legalább 4 TIS forgalmi adat közlemény részére (nyolc légijármű) tároló helyet kell biztosítani. 2007/70/II. szám 3.2.2.2.2.1 Készenlétben közlemény A TIS készenlétben közleménynek tartalmaznia kell a közlemény fej-részt és a közlemény típus mezőket, ahogy az előzőekben leírásra került. A közlemény típus mezőt 63 decimális értékre kell beállítani. A közlemény fennmaradó bitjeit nem kell használni. 3.2.2.2.2.2 Búcsú közlemény A TIS búcsú közleménynek tartalmaznia kell a közlemény fej-részt és a közlemény típus mezőket, ahogy az előzőekben leírásra került. A közlemény típus mezőt 62 decimális értékre kell beállítani. A közlemény fennmaradó bitjeit nem kell használni. 3.2.2.2.3 Forgalmi tájékoztatási blokk Az egyes TIS forgalmi adat közleményeknek magukba kell foglalniuk két 21-bites forgalmi tájékoztatási blokkot, amelyeknek a felépítése az alábbiakban kerül bemutatásra. A forgalmi tájékoztatási blokkban lévő hat mezőnek kell leírnia az egy TIS riasztási helyzetű légijárművet. Egy TIS forgalmi adat közleménynek képesnek kell lenni egy vagy két riasztási helyzetű légijármű meghatározására. Megjegyzés. - A TIS forgalmi adat közleménynek egy 'n' számot lehet a fedélzetre továbbítani egy adott letapogatás során azért, hogy továbbítsa az információt, hogy '2n' riasztási helyzetű légijármű van. A forgalom iránya A forgalom távolsága Relatív magasság Magasságváltozás mértéke A forgalom mágneses iránya Forgalmi helyzet 6 bit 4 bit 5 bit 2 bit 3 bit 1 bit 3.2.2.2.3.1 Forgalom iránya A 6-bites forgalom iránya mezőnek tartalmaznia kell a saját légijármű mágneses iránytól a riasztási helyzetű légijárműhöz mért irányszöget 6 fokos növekedéssel kvantálva. A forgalom iránya mező érvényes tartományának a 0-tól az 59-ig-nek kell lenni (az alábbiakban leírt kivétellel). Megjegyzés. - Mivel ezt az irányszöget a TIS határozta meg, az általa mért saját-légijármű irányhoz vonatkoztatva, alkalmazni lehet a fedélzeti iránymérési forrásból eredő helyesbítéseket. Ha csak egy riasztási helyzetű légijármű van egy adott TIS forgalmi adat közleményben, akkor a nem használt forgalmi tájékoztatási blokk forgalom iránya mezőjét a 63 értékre (az irányszög 360 foknál nagyobb) kell állítani, és a forgalmi tájékoztatási blokk fennmaradó bitjeit figyelmen kívül kell hagyni. Ezt egy "nulla riasztás" blokknak kell nevezni. 3.2.2.2.3.2 A forgalom távolsága A 4-bites fogalom távolság mezőnek kell magába foglalnia a saját-légijármű és a riasztási helyzetű légijármű közötti távolságot. Egy nem-lineáris távolság kódolást kell használni az ehhez a mezőhöz szükséges bitek számának minimálisra való csökkentése érdekében a következők szerint: A forgalom távolságának értéke (r) Távolság (230 m-es (0,125 tmf) növekménnyel) 0 ≤ r ≤ 1 1 < r ≤ 3 3 < r ≤ 5 5< r ≤ 7 2007/70/II. szám 7 < r ≤ 9 9 < r ≤ 11 11 < r ≤ 13 13 < r ≤ 15 15 < r ≤ 18 18 < r ≤ 22 22 < r ≤ 28 28 < r ≤ 36 36 < r ≤ 44 44 < r ≤ 52 52 < r ≤ 56 r> 56 3.2.2.2.3.3 Relatív magasság Az 5-bites relatív magasság mezőnek kell tartalmaznia a saját-légijármű és a riasztási helyzetű légijármű közötti magasság-különbséget. Egy nem-lineáris kódolást kell alkalmazni az ehhez a mezőhöz szükséges bitek számának minimálisra történő csökkentéséhez. Egy speciális kódolási értéket kell használni annak jelzésére, hogy a riasztási helyzetű légijárműnek nincs jelentett magassága. Megállapodás szerint a relatív magasság mező pozitív értékének azt kell jelezni, hogy a riasztási helyzetű légijármű a saját-légijármű felett van. A relatív magasságot a következőkkel kell megadni: Relatív magasság = MagasságRiasztási helyzetű légijármű – MagasságSaját-légijármű ahol a magasságok láb-ban kerülnek jelzésre. A TIS relatív magasság kódolásának a következőnek kell lenni: Relatív magasság érték (alt) Relatív magasság (láb) 0 ≤ alt ≤ +100 +100 < alt ≤ +200 +200 < alt ≤ +300 +300 < alt ≤ +400 +400 < alt ≤ +500 +500 < alt ≤ +600 +600 < alt ≤ +700 +700 < alt ≤ +800 +800 < alt ≤ +900 +900 < alt ≤ +1 000 +1 000 < alt ≤ +1 500 +1 500 < alt ≤ +2 000 +2 000 < alt ≤ +2 500 +2 500 < alt ≤ +3 000 +3 000 < alt ≤ +3 500 +3 500 < alt Nincs jelentett magasság −100 ≤ alt < 0 2007/70/II. szám −200 ≤ alt < −100 −300 ≤ alt < −200 −400 ≤ alt < −300 −500 ≤ alt < −400 −600 ≤ alt < −500 −700 ≤ alt < −600 −800 ≤ alt < −700 −900 ≤ alt < −800 −1 000 ≤ alt < −900 −1 500 ≤ alt < −1 000 −2 000 ≤ alt < −1 500 −2 500 ≤ alt < −2 000 −3 000 ≤ alt < −2 500 Magasság < −3 000 3.2.2.2.3.4 A magasság-váltás mértéke A 2-bites magasság-változás mértéke mezőnek kell jeleznie azt, hogy a riasztási helyzetben lévő légijármű emelkedik-e, süllyed-e, vagy szint-repülésben van. Küszöb-értékként egy 500 láb/perc magasság-változási mértéket kell alkalmazni. A TIS magasság-változás mérték mező kódolása a következő: Magasság-változás mérték mező érték Magasság-változási mérték Nem használatos Emelkedés (>500 láb/perc) Süllyedés (>500 láb/perc) Szint-repülés 3.2.2.2.3.5 Forgalom mágneses iránya A 3-bites forgalom mágneses iránya mezőnek kell magába foglalnia a riasztási helyzetben lévő légijármű mágneses irányát 45 fokos növekménnyel kvantálva. Ezt az irányt a riasztási helyzetben lévő légijármű S-Módú lekérdező nyomkövetésére kell alapozni. Megjegyzés. – A fogalom mágneses irányának durva kvantálása elegendő segítséget ad a TIS riasztási közleményt vevő légijármű vezetőjének arra, hogy látással „befogja” a forgalmi riasztási helyzetű légijárművet. 3.2.2.2.3.6 Forgalmi helyzet Az 1-bites forgalmi helyzet mezőnek kell azonosítania a forgalmi tájékoztatási blokkban megjelenített riasztás típusát. A „NULLA” helyzet értéknek kell a „közelségi” riasztást jelezni és az „EGY” helyzet értéknek kell a „fenyegető” riasztást jelezni. 3.2.2.2.4 A többszörös TIS riasztások kezelése Ahogy a korábbiakban leírásra került, egy adott letapogatás forgalmi adat tájékoztatás magába fog foglalni egy vagy több TIS forgalmi adat közleményt. Ennek a letapogatásnak az utolsó TIS fedélzetre irányuló közleménye utolsó forgalmi tájékoztatási blokkjának egy nulla-riasztás blokknak kell lenni 2007/70/II. szám akkor, ha páratlan számú riasztási légijármű van ebben a közleményben. A nulla-riasztás helyzetet a forgalmi tájékoztatási blokk forgalom iránya mezőben a 63 decimális értékkel kell jelezni. 3.2.2.2.4.1 Egy adott TIS forgalmi adat közleményen belül a TIS forgalmi tájékoztatási blokkokat úgy kell elrendezni, hogy a legnagyobb elsőbbségű riasztások legyenek az elsők. Az összes „fenyegetés” helyzetű forgalmi tájékoztatási blokknak meg kell előznie a „közelségi” helyzetű forgalmi tájékoztatási blokkokat. A helyzet osztályozásán belül, a forgalmi tájékoztatási blokkokat a növekvő forgalom sorrendjében kell elhelyezni. Megjegyzés. – Ez a sorrendbe állítás biztosítja azt, hogy a legkritikusabb forgalmi riasztások kerülnek a lista elejére a forgalmi tájékoztatási blokkokban. Ennek megfelelően a TIS a leglényegesebb légijárművet fogja ’jelenteni’ az egy letapogatás alatt továbbítható számú közlemények határértékén belül. 3.2.2.3 A T IS FORGALMI ADAT KÖZLEMÉNYEK CSOPORTOSÍTÁSI MECHANIZMUSA 3.2.2.3.1 Egy adott letapogatásra a TIS forgalmi adat közlemények csoportosítási mechanizmust az egyes közlemények közlemény típus mezőire kell alapozni, ahogy az a 3.2.2.2 pontban leírásra került. 3.2.2.3.2 Mivel az S-Módú A-adatátviteli protokol többszörös másolatot tud kézbesíteni ugyanarról a közleményről, ezért a közlemény csoportosítása kiinduló lépésének a közlemények duplázása kiküszöbölésének ellenőrzése kell, hogy legyen. Ezt az egymást követően vett közlemények azonos közlemény típusának bit összehasonlításával lehet megvalósítani. 3.2.2.3.3 A duplikálás kiküszöbölése után az egy adott csoportosításnál a TIS forgalmi adatoknak mindig az „első” szegmens közleménnyel kell kezdődniük. Ennek a mezőnek kell magába foglalnia a csoportra a saját-irány értéket. A további TIS forgalmi adat közleményeket a csoportosításban (ha ilyen van) az alábbi táblázatban megadottak szerint kell szerkeszteni: A forgalmi légijárművek száma A csoport szerkesztése Első Első Első és utolsó Első és utolsó Első, 1 közbenső és utolsó Első, 1 közbenső és utolsó Első, 2 közbenső és utolsó Első, 2 közbenső és utolsó Stb. Első, közbensők és utolsó 3.2.2.3.4 Az „első” szegmens vételének a közlemény csoport kialakítását kell megkezdeni. Az ezután következő – fedélzetre irányuló – TIS forgalmi adat közleményeket hozzá kell adni a csoporthoz addig, amíg a következő helyzetek valamelyike be nem következik:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes