Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 15832

18. terjedő formátum típus kódok alkalmazásával közlésre kerül. Ha a repülési helyzet a 9. vagy 10. formátum típusú kóddal kerül jelentésre, akkor csak a GNSS (HAE)-t kell használni. A 9. vagy 10. formátum típus kódnál, ha a GNSS (HAE) nem áll rendelkezésre, akkor ezeket a mezőket minden helyen 0-val kell kódolni. A barometrikus magasság különbség alapját (vagy a GNSS (HAE)-re, vagy a GNSS magasság MSL-re) következetesen alkalmazni kell a közölt különbségre. 2007/70/II. szám 2.3.6 Állapot tároló formátumok Az állapot tárolót úgy kell formátumozni, ahogy az a 0716 számú tároló meghatározásánál előírásra kerül, és ahogy a következő pontok meghatározzák. 2.3.6.1 RENDELTETÉS A többi kiterjesztett szkvitter tárolótól eltérően, ennek a tárolónak a tartalma nem kerül továbbításra. Ennek a tárolónak az a rendeltetése, hogy egy illesztésként szolgáljon a válaszjeladó működés és az általános formátumozó/ /kezelő működése (GFM 2,5) között. Az erre a formátumra meghatározott két mező az átviteli sebesség részmező és a magasság típus részmező. 2.3.6.2 ÁTVITELI SEBESSÉG RÉSZMEZŐ (TRS) Ez a mező csak a válaszjeladónak a kiterjesztett szkvitterrel való feltöltésére használatos. A TRS arra használatos, hogy értesítse a válaszjeladót a légijármű mozgási állapotáról, miközben az a földfelszínen van. Amikor a légijármű mozog, akkor a földfelszíni helyzet szkvittert másodpercenként kétszer kell kisugározni, és az azonosító szkvittert 5 másodpercenként egyszer. Amikor a légijármű álló helyzetű, akkor a földfelszíni helyzet szkvittert 5 másodpercenként egyszer kell kisugározni és az azonosító szkvittert 10 másodpercenként egyszer. Egy, a 0716 számú tároló meghatározásában előírt algoritmust kell felhasználnia a GFM (2,5)-nek a mozgási állapot meghatározásához, és a megfelelő kódot kell beállítania a TRS részmezőben. A válaszjeladónak kell megvizsgálnia a TRS részmezőt, és meghatároznia azt, hogy melyik átviteli sebességet használja, amikor a földfelszíni szkvittert kisugározza. 2.3.6.3 MAGASSÁG TÍPUS RÉSZMEZŐ (ATS) Ez a mező csak a válaszjeladónak a kiterjesztett szkvitterrel való feltöltésére használatos. A válaszjeladónak a repülési helyzet szkvitter magasság mezőjét ugyanarról a digitális forrásról kell betáplálni, amely a címzett válaszokhoz használatos. Megjegyzés. – Ez annak a lehetőségnek a minimalizálására került végrehajtásra, hogy a szkvitterben lévő magasság eltérjen attól a magasságtól, amit a közvetlen lekérdezéssel lehet megszerezni. Ha az általános formátumozó/kezelő /GFM (2,5)/ a GNSS magasságot (HAE) helyezi be a repülési helyzet szkvitterbe, akkor utasítania kell a válaszjeladót, hogy ne helyezze be a barometrikus magasságot a magasság mezőbe. Az ATS almezőt ebből a célból EGY-re kell állítani. 2.3.7 Esemény-vezérelt protokol Az esemény-vezérelt protokol tárolónak olyannak kell lenni, ahogy azt a 0A16 számú tárolóra a 2.5.5 pontban meghatározott előírások és a következő pontokban leírtak megadják. 2.3.7.1 RENDELTETÉS Az esemény-vezérelt protokolt egy rugalmas eszközként kell felhasználni az olyan közlemények sugárzásának alátámasztásához, amelyek kívül esnek azokon, ami a helyzetre, a sebességre és az azonosításra meghatározásra kerültek. 2007/70/II. szám Megjegyzés. – Ezek jellemzően azok a közlemények lesznek, melyek egy esemény előfordulása során annak időtartamán alapulóan szabályozottan sugárzásra kerülnek. Egy példa a kényszerhelyzeti/elsőbbségi állapot sugárzása másodpercenként egy bejelentett légijármű kényszerhelyzet során. A második példa az üzemeltetési körülmények időtartamában a szándék információk sugárzása. 2.3.8 Kényszerhelyzeti/elsőbbségi állapot A kényszerhelyzeti/elsőbbségi állapot szkvittert úgy kell formátumozni, ahogy az a 6116 számú tároló meghatározásában és az alábbi pontokban előírásra került. 2.3.8.1 Továbbítási gyakoriság Ezt a közleményt másodpercenként egyszer kell leadni a kényszerhelyzet időtartama alatt. 2.3.8.2 Közlemény kézbesítés A közlemény kézbesítését az esemény-vezérelt protokol (2.3.7) felhasználásával kell végrehajtani. Ennek a közleménynek a sugárzása elsőbbséget kell, hogy kapjon az esemény-vezérelt protokolban minden más közlemény típussal szemben, ahogy az a 2.5.5.3 pontban meghatározásra került. 2.3.9 Jelenlegi/következő repülési-pálya változási pont (TCP/TCP+1) A jelenlegi/következő repülési-pálya változási pont (TCP) szkvitert úgy kell formátumozni, ahogy az a 6216 és 6316 számú tárolók meghatározásaiban és az alábbi pontokban előírásra került. 2.3.9.1 Továbbítási gyakoriság A közleményt az üzemeltetés időtartama alatt 1,7 másodpercenként kell sugározni. 2.3.9.2 Közlemény kézbesítés A közlemény kézbesítését az esemény-vezérelt protokol (2.3.7) felhasználásával kell végrehajtani. 2.3.9.3 Repülési-pálya pont/szakasz típus Ezt a 4-bites (7 – 10) almezőt kell felhasználni annak a TCP típusnak az azonosítására, amelyre az adatok a közleményben biztosításra kerülnek. A TCP típus almezőt a következők szerint kell kódolni: Kódolás Jelentés Nincs meghatározott repülési-pálya változási pont leírási információ „Egyenes” (geodéziai) útirány egy „navigációs pont átrepülési” útvonal-pontra „Egyenes” (geodéziai) útirány egy „navigációs berendezés át-repülési” útvonal-pontra „Egyenes” (geodéziai) útirány egy „sebesség változtatás” útvonal-pontra „Egyenes” (geodéziai) útirány egy „függőleges sebesség változtatás” útvonal-pontra Íves repülési útirány a „navigációs pont átrepülési” útvonal-pontból Íves repülési útirány a „navigációs berendezés átrepülési” útvonal-pontból 2007/70/II. szám Íves repülési útirány a „sebesség változtatás” útvonal-pontból Íves repülési útirány a „függőleges sebesség változtatás” útvonal-pontból Várakozási eljárás egy várakozási pontra ELREPÜLÉSI útirány az útvonal-pontból, a ’végződési pont’ ismeretlen Fenntartva jövőbeli felhasználásra Fenntartva jövőbeli felhasználásra Fenntartva jövőbeli felhasználásra Fenntartva jövőbeli felhasználásra Ha a repülési-pálya pontot/szakaszt a fenti táblázatban azonosított kategóriákból egynél többel lehet osztályozni, akkor legnagyobb kódolt értékű típust kell használni. 2.3.9.4 TCP adat érvényesség Ezt az 1-bites (11) részmezőt kell felhasználni a TCP/TCP+1 közlemény érvényességének jelzésére. Az EGY-es értékkel az érvényes közleményt kell jelezni. A NULLA értékkel az érvénytelen közleményt kell jelezni. 2.3.9.5 TCP formátum Evvel az 1-bites (12) részmezővel kell jelezni azt, hogy a TCP helyzet- és időként (4D) került-e meghatározásra, vagy csak helyzetként (3D). A NULLA értéknek kell jeleznie a 4D TCP-t. Az EGY érték pedig a 3D TCP-t kell, hogy jelezze. A 3D TCP/TCP+1 formátumot akkor kell használni, ha a távolság a TCP/TCP+1-ig 160 tmf-nél nagyobb a légijármű azon pillanatnyi helyzetétől mérve, amely a TCP/TCP+1 közleményt adja. 2.3.9.6 TCP/TCP+1 MAGASSÁG Ezt a 10-bites részmezőt (13 – 22) kell felhasználni arra, hogy megadja a binárisan kódolt magasságát az aktuális TCP/TCP+1 közleménynek. A magasság részmezőt a következők szerint kell kódolni: TCP/TCP+1 MAGASSÁG Kódolás (bináris) Kódolás (decimális) Jelentés (TCP magasság lábban megadva) 00 0000 0000 Nincs rendelkezésre álló TCP magasság információ 00 0000 0001 A TCP magasság NULLA 00 0000 0010 TCP magasság = 128 láb 00 0000 0011 TCP magasság > 256 láb *** *** *** 11 1111 1110 TCP magasság = 130 688 láb 11 1111 1111 TCP magasság > 130 752 láb 2.3.9.7 TCP/TCP+1 FÖLDRAJZI SZÉLESSÉG 2.3.9.7.1 4D TCP földrajzi szélesség Ezt a 14-bites (23 – 36) részmezőt kell felhasználni arra, hogy megadja a repülési kompakt helyzet jelentés /CPR/ kódolt földrajzi szélességet a 4D TCP vagy TCP+1 közleményre. 2007/70/II. szám A 4D TCP/TCP+1 földrajzi szélesség adatok kódolását úgy kell elvégezni, ahogy az a 2.6.3 pontban meghatározásra került. 2.3.9.7.2 3D TCP földrajzi szélesség Ezt a 17-bites (23 – 39) részmezőt kell felhasználni arra, hogy megadja a szögbeli súlyozott bináris kódolású földrajzi szélességet a 3D TCP vagy TCP+1 közleményre. A földrajzi szélességet egy 17-bites kettes kiegészítő előjeles bináris számként kell kódolni, amelyben az LSB-nek (bit 39) a súlyozása a 2-17–szerese a 360 foknak. Az északi földrajzi szélességnek pozitív előjele és a déli földrajzi szélességnek negatív előjele kell, hogy legyen. 2.3.9.8 TCP/TCP+1 FÖLDRAJZI HOSSZÚSÁG 2.3.9.8.1 4D TCP/TCP+1 földrajzi hosszúság Ezt a 14-bites (37 – 50) részmezőt kell felhasználni arra, hogy megadja a repülési kompakt helyzet jelentés /CPR/ kódolt földrajzi hosszúságát a 4D TCP vagy TCP+1 közleményre. A 4D TCP/TCP+1 földrajzi hosszúság adatok kódolását úgy kell elvégezni, ahogy az a 2.6.3 pontban meghatározásra került. 2.3.98.2 3D TCP földrajzi hosszúság Ezt a 17-bites (40 – 56) részmezőt kell felhasználni arra, hogy megadja a szögbeli súlyozott bináris kódolású földrajzi hosszúságot a TCP vagy TCP+1 közleményre. A földrajzi hosszúságot egy 17-bites kettes kiegészítő előjeles bináris számként kell kódolni, amelyben az LSB-nek (bit 56) a súlyozása a 2-17 –szerese a 360 foknak. Az alap (Greenwich) délkört kell a nulla hosszúságként meghatározni. A Greenwich-től keletre lévő földrajzi hosszúságoknak pozitív értékűnek kell lenni, és azok, amelyek Greenwich-től nyugatra vannak, a negatív értékűek. 2.3.9.9 TCP/TCP+1 elérési idő (TTG) Ezt a 6-bites (51 – 56) részmezőt kell felhasználni a TCP vagy TCP+1 közlemény binárisan kódolt elérési idejének megadásához. A TCP elérési idő részmezőt a következők szerint kell kódolni: TCP/TCP+1 ELÉRÉSI IDŐ (TTG) Kódolás (bináris) Kódolás (decimális) Jelentés (TCP/TCP+1 elérési idő percben) 00 0000 Nem áll rendelkezésre TCP elérési idő 00 0001 A TCP elérési idő NULLA 00 0010 TCP elérési idő = 0,25 perc 00 0011 TCP elérési idő = 0,50 perc *** *** *** 11 1110 TCP elérési idő = 15,25 perc 11 1111 TCP elérési idő > 15,375 perc 2.3.10 Légijármű üzemeltetési koordinációs közlemény A légijármű üzemeltetési koordinációs közleményt úgy kell formátumozni, ahogy az a 6416 számú tároló meghatározásában és az alábbi pontokban előírásra került. 2007/70/II. szám 2.3.10.1 Továbbítási gyakoriság A közleményt az üzemeltetés időtartama alatt 5 másodpercenként kell sugározni, kivéve azt, hogy 30 másodpercen keresztül 2 másodpercenként ki kell sugározni akkor, amikor a közlemény tartalma megváltozik. 2.3.10.2 Közlemény kézbesítés A közlemény kézbesítését az esemény-vezérelt protokol (2.3.7) felhasználásával kell végrehajtani. 2.3.10.3 Páros címzés Ezt a 24-bites (9 – 32) részmezőt kell felhasználni arra, hogy a légijármű ICAO 24-bites címét megadja, hogy az Automatikus berendezés-függő légtérellenőrző rendszer /ADS-B/ adó légijárműve párosítsa akkor, ha egy másik légijárművel együttes koordinált üzemeltetésben vesz részt. 2.3.10.4 Futópálya küszöb feletti sebesség Ezt az 5-bites részmezőt (33 – 37) kell felhasználni arra, hogy megadja a légijárműnek a futópálya küszöbe feletti sebességét. A részmező kódolása a következő kell, hogy legyen: FUTÓPÁLYA KÜSZÖB FELETTI SEBESSÉG Kódolás (bináris) Kódolás (decimális) Jelentés (Futópálya küszöb feletti sebesség, csomó-ban) 0 0000 Futópálya küszöb feletti sebesség információ nem áll rendelkezésre 0 0001 Futópálya küszöb feletti sebesség < 100 csomó 0 0010 Futópálya küszöb feletti sebesség = 100 csomó 0 0011 Futópálya küszöb feletti sebesség = 105csomó 0 0100 Futópálya küszöb feletti sebesség = 110 csomó *** *** *** 1 1110 Futópálya küszöb feletti sebesség = 240csomó 1 1111 Futópálya küszöb feletti sebesség > 242,5 csomó Megjegyzés. – A táblázatban bemutatott kódolás csak pozitív nagyság-rendű adatot képvisel. 2.3.10.5 Bedöntési szög jelzés Ezt az 1-bites (38) almezőt kell felhasználni arra, hogy megadja a légijármű bedöntési szögének irányát vagy jelzését. Az almező kódolása a következő: BEDÖNTÉSI SZÖG JELZÉS, BIT Kódolás Jelentés A bedöntési szög ’+’ azaz a jobb szárny van lenn A bedöntési szög ’-’ azaz a bal szárny van lenn 2007/70/II. szám 2.3.10.6 Bedöntési szög Ezt az 5-bites almezőt (39 – 43) kell felhasználni arra, hogy megadja a légijármű bedöntési szögét. Az almező kódolásának a következőnek kell lenni: BEDÖNTÉSI SZÖG Kódolás (bináris) Kódolás (decimális) Jelentés (Bedöntési szög, fokokban) 0 0000 Nem áll rendelkezésre bedöntési szög információ 0 0001 A bedöntési szög NULLA 0 0010 A bedöntési szög = 1,0 fok 0 0011 A bedöntési szög = 2,0 fok *** *** *** 1 1110 A bedöntési szög = 29,0 fok 1 1111 A bedöntési szög > 29,5 fok Megjegyzés. – A táblázatban bemutatott kódolás csak pozitív nagyság-rendű adatot képvisel. A bedöntés irányát kiegészítőleg a bedöntési szög jelzés bit adja meg. 2.3.10.7 Megszakított megközelítés Ezt a 2-bites (44 – 45) almezőt kell felhasználni annak a helyzetnek a jelzésére, amikor a légijármű egy megszakított megközelítést hajt végre. Az almező kódolása a következő: MEGSZAKÍTOTT MEGKÖZELÍTÉS ALMEZŐ Kódolás Jelentés Nincs információ A légijármű NEM hajt végre megszakított megközelítést A légijármű ’végrehajt’ egy megszakított megközelítést Fenntartott 2.3.10.8 Hajtómű leállás Ezt a 2-bites (46 – 47) almezőt kell felhasználni a légijármű hajtómű leállási állapotának jelzésére. Az almező kódolása a következő kell, hogy legyen: HAJTÓMŰ LEÁLLÁS ALMEZŐ Kódolás Jelentés Nincs információ A légijárművön NINCS hajtómű leállási állapot A légijárművön VAN hajtómű leállási állapot Fenntartott 2.3.11 Légijármű üzemeltetési állapot A légijármű üzemeltetési állapot közleményt úgy kell formátumozni, ahogy az a 6416 számú tároló meghatározásában és az alábbi pontokban előírásra került. 2.3.11.1 Továbbítási gyakoriság A közleményt az üzemeltetés időtartama alatt 1,7 másodpercenként kell sugározni. 2007/70/II. szám 2.3.11.2 Közlemény kézbesítés A közlemény kézbesítését az esemény-vezérelt protokol (2.3.7) felhasználásával kell végrehajtani. 2.3.11.3 Útvonal üzemeltetési teljesítőképességek (CC-4) Ezt a 4-bites (9 – 12) almezőt kell felhasználni az Automatikus berendezés-függő légtérellenőrző rendszer /ADS-B/ adattovábbító rendszernek az útvonal üzemeltetési teljesítőképesség jelzésére a többi légijármű részére a következő kódolás által meghatározottan. CC-4 kódolás: Útvonal üzemeltetési teljesítőképességek CC-4 kódolás Bit 9, 10 Bit 11, 12 Jelentés 0 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 0 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 2.3.11.4 Közelkörzeti üzemeltetési teljesítőképességek (CC-3) Ezt a 4-bites (13 – 16) almezőt kell felhasználni az Automatikus berendezés-függő légtérellenőrző rendszer /ADS-B/ adattovábbító rendszernek a közel-körzeti üzemeltetési teljesítőképesség jelzésére a többi légijármű részére a következő kódolás által meghatározottan. CC-3 kódolás: Közelkörzeti üzemeltetési teljesítőképességek CC-3 kódolás Bit 13, 14 Bit 15, 16 Jelentés 0 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 0 1 0 0 Fenntartott 2007/70/II. szám 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 2.3.11.5 Megközelítési és leszállási üzemeltetési teljesítőképességek (CC-2) Ezt a 4-bites (17 – 20) almezőt kell felhasználni az Automatikus berendezés-függő légtérellenőrző rendszer /ADS-B/ adattovábbító rendszernek a megközelítési és leszállási üzemeltetési teljesítőképesség jelzésére a többi légijármű részére a következő kódolás által meghatározottan. CC-2 kódolás: Megközelítési és leszállási üzemeltetési teljesítőképességek CC-2 kódolás Bit 17, 18 Bit 19, 20 Jelentés 0 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 0 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 2.3.11.6 Földfelszíni üzemeltetési teljesítőképességek (CC-1) Ezt a 4-bites (21 – 24) almezőt kell felhasználni az Automatikus berendezés-függő légtérellenőrző rendszer /ADS-B/ adattovábbító rendszernek a földfelszíni üzemeltetési teljesítőképesség jelzésére a többi légijármű részére a következő kódolás által meghatározottan. 2007/70/II. szám CC-1 kódolás: Földfelszíni üzemeltetési teljesítőképességek CC-1 kódolás Bit 21, 22 Bit 23, 24 Jelentés 0 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 0 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 2.3.11.7 Útvonal üzemeltetési teljesítőképességi állapot (OM-4) Ezt a 4-bites (25 – 28) almezőt kell felhasználni az Automatikus berendezés-függő légtérellenőrző rendszer /ADS-B/ adattovábbító rendszernek az útvonal üzemeltetési teljesítőképességi állapot jelzésére a többi légijármű részére a következő kódolás által meghatározottan. OM-4 kódolás: Útvonal üzemeltetési teljesítőképességi állapot OM-4 kódolás Bit 25, 26 Bit 27, 28 Jelentés 0 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 0 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 2007/70/II. szám 1 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 2.3.11.8 Közelkörzeti üzemeltetési teljesítőképesség állapot (OM-3) Ezt a 4-bites (29 – 32) almezőt kell felhasználni az Automatikus berendezés-függő légtérellenőrző rendszer /ADS-B/ adattovábbító rendszernek a közel-körzeti üzemeltetési teljesítőképesség állapot jelzésére a többi légijármű részére a következő kódolás által meghatározottan. OM-3 kódolás: Közelkörzeti üzemeltetési teljesítőképesség állapot OM-3 kódolás Bit 29, 30 Bit 31, 32 Jelentés 0 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 0 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 2.3.11.9 Megközelítési és leszállási üzmeltetési teljesítőképesség állapot (OM-2) Ezt a 4-bites (33 – 36) almezőt kell felhasználni az Automatikus berendezés-függő légtérellenőrző rendszer /ADS-B/ adattovábbító rendszernek a megközelítési és leszállási üzemeltetési teljesítőképesség állapot jelzésére a többi légijármű részére a következő kódolás által meghatározottan. OM-2 kódolás: Megközelítési és leszállási üzemeltetési teljesítőképesség állapot OM-2 kódolás Bit 33, 34 Bit 35, 36 Jelentés 0 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 2007/70/II. szám 0 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 2.3.11.10 Földfelszíni üzemeltetési teljesítőképesség állapot (OM-1) Ezt a 4-bites (37 – 40) almezőt kell felhasználni az Automatikus berendezés-függő légtérellenőrző rendszer /ADS-B/ adattovábbító rendszernek a földfelszíni üzemeltetési teljesítőképesség állapot jelzésére a többi légijármű részére a következő kódolás által meghatározottan. OM-1 kódolás: Földfelszíni üzemeltetési teljesítőképesség állapot OM-1 kódolás Bit 37, 38 Bit 39, 40 Jelentés 0 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 0 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 0 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 1 1 0 0 Fenntartott 0 1 Fenntartott 1 0 Fenntartott 1 1 Fenntartott 2007/70/II. szám 2.4 A KITERJESZTETT SZKVITTER ALAP-HELYZET BEÁLLÍTÁS ÉS IDŐ-TÚLLÉPÉS A kiterjesztett szkvitter adás alap-helyzet beállítási és idő-túllépési funkcióit a válaszjeladónak kell végrehajtani, és ezek az Annex 10, 3.1.2 pontjában vannak meghatározva. Megjegyzés. – A következő pontokban bemutatott funkciók leírása referencia anyagként szolgál az Általános formátumozó/kezelő (GFM) részhez (lásd a 2.5 pontot). 2.4.1 A kiterjesztett szkvitter adás alap-helyzet beállítása A bekapcsolás utáni alap-helyzet beállításnál a válaszjeladónak meg kell kezdenie a működését olyan módon, amelyben csak lekérdező szkvittereket sugároz. A válaszjeladónak a kiterjesztett szkvitter sugárzását a repülési helyzet, földfelszíni helyzet, repülési sebesség és légijármű azonosító sugárzását csak akkor kell megkezdenie, amikor adatok kerülnek a 0516, 0616, 0916 és 0816 számú tárolókba bevitelre külön-külön. A meghatározást egyedileg kell az egyes szkvitter típusokra alkalmazni. A válaszjeladónak a magasság vagy légtér-ellenőrző állapot adatoknak a 0516 számú tárolóba való bevitele nem elégíti ki a repülési helyzet szkvitter sugárzási minimális követelményt. Megjegyzés. – Ez kizárja a kiterjesztett szkvitter sugárzását az olyan légijárművektől, amelyek nem képesek a helyzet, sebesség vagy azonosító információk jelentésére. 2.4.2 Tároló idő-túllépés A válaszjeladónak törölnie kell a repülési helyzet tárolóban (0516 tároló) lévő adatokat a magasság és a légtérellenőrzési állapot részmezők kivételével és az összes 56 bitet a földfelszíni hlyzet, szkvitter állapot és repülési sebesség tárolókat (0616, 0716 és 0916 számú tárolók), ha ezek a tárolók nem kerülnek az előző felfrissítéstől számított 2 másodpercen belül. Ezt az idő-túllépést külön kell meghatározni ezen tárolók mindegykére. A magasság vagy a légtérellenőrző állapotoknak az ezekbe a tárolókba való – a válaszjeladó általi – behelyezését nem kell a tároló felfrissítés szempontjából minősíteni az idő-túllépési feltétel céljából.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes