Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-52 (Year: 2004, Number: 52)
Era: 2004-2010
Section: 2. számú melléklet az 54/2004. (IV. 22.) GKM rendelethez
Paragraph Index: 879

3. pont – A kísérleti eljárás 3.1. Hullámspektrumok A Jonswap-féle spektrumot kell használni, mivel ez írja le a távolság és az idõtartam szempontjából behatárolt azon tengeri viszonyokat, amelyek megfelelnek a világszerte tapasztalt leggyakoribb állapotnak. E tekintetben fontos, hogy ne csak a hullámsorozat csúcsperiódusát ellenõrizzék, hanem a nullperiódus is megfelelõ legyen. 3.1.1. A 4 sh csúcsperiódusnak megfelelõen és az ã fokozási tényezõt 3,3-nak véve a nullperiódus nem lehet nagyobb, mint {Tp/(1,20 … 1,28)} +/- 5% 3.1.2. Az ã tényezõt 1-nek véve a sérült modell lengési periódusával egyenlõ csúcsperiódusnak megfelelõ nullperiódus nem lehet hosszabb, mint {Tp/(1,3 … 1,4)} +/- 5%, figyelembe véve, hogy ha a sérült modell lengési periódusa nagyobb, mint 6 sh , a csúcsperiódust 6 sh értékre kell korlátozni. M e g j e g y z é s : A tapasztalatok szerint nem praktikus a matematikai képletek névleges értékei szerint korlátokat megadni a modell hullámspektrumának nullperiódusa számára. Ezért 5%-os hibatûrés megengedhetõ. Valamennyi kísérlet esetében kötelezõ feljegyezni és dokumentálni a hullámspektrumot. Az e rögzítéshez szükséges méréseket a modell közvetlen közelében (de nem a szél alatti oldalon) – lásd az alábbi a) ábrát – , valamint a hullámkeltõ gép közelében is el kell végezni. Ezenkívül úgy kell felszerelni a modellt, hogy annak mozgását (oldalirányú, függöleges és hosszirányú lengés), valamint viselkedését (oldalirányú dõlés, süllyedés és trimm) a kísérlet teljes idõtartama alatt figyelemmel kísérjék és rögzítsék. R  1 méter A ív B ív A „modell közelében” elhelyezett hullámmérõ szondát vagy az „A”, vagy a „B” íven kell elhelyezni (a) ábra). 3.2., 3.3., 3.4. pont E pontok tartalma külön magyarázatot nem igényel. 3.5. pont Szimulált sérülések Az új hajókra vonatkozó követelmények meghatározása érdekében folytatott kiterjedt kutatás egyértelmûen bebizonyította, hogy amellett, hogy a GM és a szabadoldal magassága fontos paraméterek a személyhajók túlélõképessége szempontjából, a maradó stabilitási görbe alatti terület is jelentõs tényezõ a legnagyobb GZ szögéig. Ebbõl kifolyólag, a 3.5.1. pont követelményeinek való megfelelés érdekében a legrosszabb SOLAS szerinti sérülés kiválasztásakor a legrosszabb sérülést annak kell tekinteni, amikor a legnagyobb GZ szögéig terjedõ maradó stabilitási görbe alatti terület a legkisebb.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1b27c8f28b5980154e58102f945c9b7491c20e92/dokumentumok/e1206f26c7aaabda82e05d14c578caf5a76e0212/letoltes