Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2007-70 (Year: 2007, Number: 70)
Era: 2004-2010
Section: Melléklet a 2007. évi XLVI. törvényhez
Paragraph Index: 12148

100. módosítással Ez a kiadás a Tanács által 2004.december 14.-e előtt elfogadott összes módosítást tartalmazza és 2007 december 13-án az Annex 8 összes korábbi kiadásának helyébe lép. A Szabványok és Ajánlott Gyakorlati Eljárások alkalmazhatóságára vonatkozó információkat a II. Rész 1.1., 2.1, 3.1. és 4.1. pontjai, a IIIA és IVA Részek 1. 1. pontjai, a IIIB és IVB Részek A1.pontjai, valamint az V., VI., VII. Részek és az Előszó tartalmazzák. Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet FONTOS MEGJEGYZÉS AZ ANNEX 8. KILENCEDIK ÉS TIZEDIK KIADÁSAIHOZ Az Annex 8 kilencedik kiadása azokat a Nemzetközi Szabványokat és Ajánlott Gyakorlati Eljárásokat tartalmazza, melyek 2006. május 20.-án válnak alkalmazhatóvá. A Az Annex 8 tizedik kiadása azokat a Nemzetközi Szabványokat és Ajánlott Eljárásokat tartalmazza, melyek 2007. december 13.-tól alkalmazhatók. Ezért a felhasználóknak az Annex 8 Kilencedikés Tizedik Kiadását együtt kell megőrizni. MÓDOSÍTÁSOK A megjelenő módosításokat az ICAO Journal újság, valamint az ICAO Kiadványok és Audio-Vízuális Oktatási Segédletek Katalógusának havonta megjelenő kiegészítő része rendszeresen közzéteszi, melyből ezen kiadvány használói tájékozódhatnak. Az alábbi táblázat rendeltetése az ilyen módosítások nyilvántartása. MÓDOSÍTÁSOK ÉS JAVÍTÁSOK NYILVÁNTARTÁSA MÓDOSÍTÁSOK JAVÍTÁSOK Sorszám Életbelépés dátuma Módosítás dátuma Módosító neve Sorszám Kiadás dátuma Javítás végrehajtásának dátuma Javítást végző neve 1-100 2007. december 2007/70/II. szám ELŐSZÓ A légijárművek légialkalmassága tárgyában a Szabványokat és Ajánlott Gyakorlati eljárásokat az ICAO Tanácsa 1949. március 1.-én fogadta el a Nemzetközi Polgári Repülési Egyezmény (Chicago, 1944) 37. Cikkelyében foglalt rendelkezések értelmében és az Egyezmény 8. Függelékeként (Annex) jelölte meg. Az Annex II. Részében foglalt általános légialkalmassági eljárásokat minden légijárműre alkalmazni kell, míg a III. Részben azon minimális légialkalmassági jellemzők találhatók, melyek olyan repülőgépekre vonatkoznak, amelyeket valamely meghatározott ICAO kategória szerinti légialkalmassági bizonyítvánnyal láttak el, vagy ezzel kell ellátni. A 4. Ülésen a Légialkalmassági Divízió együttműködve a z Üzemeltetési Divízióval, ajánlásokat fogalmazott meg egy teljesítmény kód használatára, mely alternatívaként szolgál az Annex-ben található kód mellett, ahol az emelkedési értékek alkotják az Ajánlott Gyakorlati Eljárások alapját. Ezen túlmenően, a Légialkalmassági Divízió ajánlásokat tett az ICAO kategóriák felülvizsgálatának bizonyos szempontjaira. Ezen ajánlások eredményeként a Tanács jóváhagyta az alternatív teljesítménykód beépítését az Annex-be A-mellékletként, de leszögezte, hogy mivel a teljesítményre vonatkozó Szabványokban ez még nem jelent meg, így nincs alap az ICAO A-kategória szerinti minősítésre. Arra ösztönzi a Szerződő Államokat, hogy tartózkodjanak a később életbe lépő, teljesítményre vonatkozó Szabványok szerinti minősítéstől, vagy várjanak addig az időpontig, amikor a Tanács dönt a légialkalmasság alapelveiről. A Közgyűlés a 7. Ülésén (1953. június) jóváhagyta a Tanács és a Léginavigációs Bizottság által addig végzett tevékenységet, miszerint kezdeményezni kell a légialkalmasság feltételeire vonatkozó ICAO irányelvek alapvető áttanulmányozását és utasította a Tanácsot arra, hogy a lehető leghamarabb fejezze be ezt a munkát. Ezen tanulmány elkészítésében a Léginavigációs Bizottságot egy szakértőkből álló nemzetközi csoport, az u.n. Légialkalmassági Munkacsoport (Airworthiness Panel) segítette, mely hozzájárult a Harmadik Léginavigációs Konferencia munkájának előkészítéséhez. A tanulmányok eredményeként kidolgozták a légialkalmasság új, nemzetközi irányelveit, melyeket a Tanács 1956-ban jóváhagyott. Ezen irányelveknek megfelelően, megszüntették az ICAO kategória szerinti minősítés elvét. Helyette az Annex 8-ba jól körbehatárolt Szabványokat dolgoztak be, melyek meghatározták az Államok szánára a teljes körű minimális nemzetközi elismerési alapokat, melyeket az illetékes nemzeti hatóságok alkalmazni tudnak olyan esetben, amikor más Államok légijárműve hajt végre az ő területére berepülést, vagy területének átrepülését. Így elérhetővé válik – más célok mellett, - a többi légijármű, a harmadik személyek, vagy a vagyontárgyak védelme. Úgy ítélték meg, hogy az ICAO ezzel eleget tett az Egyezmény 37. Cikkelyében foglalt kötelezettségének a légialkalmasság Nemzetközi Szabványainak kidolgozására. Elismerték, hogy a légialkalmasságra vonatkozó ICAO Szabványok nem helyettesíthetik a nemzeti szabályozást és az egyes Államok szükségesnek ítélik a légialkalmasság teljes körű és részletezett nemzeti kódjait, melyek ahhoz szükségesek, hogy alapul szolgáljanak egy egyedi légijármű minősítéséhez. Minden egyes Államnak meg kell alkotnia a saját átfogó, és részletes, a légialkalmasságra vonatkozó előírásait, vagy választania kell más Államok által kidolgozott átfogó és részletes kód közül egyet saját alkalmazásra. Ezzel a kóddal meghatározott légialkalmasság szintjét megjelölhetik Szabványokkal, és ha szükséges, kiegészíthetik a „Megfelelés Elfogadható Módjai”-val (Acceptable Means of Compliance). 2007/70/II. szám A fenti elveknek megfelelően az Annex-et úgy kell tekinteni, mint a 33. Cikkely által meghatározott célok megvalósítására szolgáló minimum szabványokat. Tudatában voltak azonban annak, hogy az Annex, elfogadása időpontjában, lehet, hogy már nem tartalmazza a légijárművek összes osztályára, vagy az összes repülőgépre vonatkozó technikai Szabványt, ha a Tanács majd úgy ítéli meg, hogy a

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/7e70cec03f34e3c2efd8610b865b65591eafd701/dokumentumok/a55dc160549d57fa4db0035e37c6a6a98dd1a0b9/letoltes