Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2001-42 (Year: 2001, Number: 42)
Era: 1990-2004
Section: 2 25/1997. (XII.12.) KHVM rendelet a hajózási hatósági eljárások díjairól
Paragraph Index: 248

22. Fejezet KONTÉNERSZÁLLÍTÓ HAJÓK STABILITÁSA 22.01. cikk Általános rendelkezések 1. A konténereket szállító hajók stabilitására vonatkozóan ennek a fejezetnek a rendelkezéseit kell alkalmazni. A hajózási hatóság a stabilitási dokumentációt ellenõrzi vagy ellenõrizteti, és a kiértékelésnek megfelelõ láttamozással látja el. 2. A stabilitási dokumentációnak a hajó vezetõje részére könnyen érthetõ tájékoztatást kell nyújtania a hajó stabilitásáról a hajó mindenkori terhelési esetére vonatkozóan. A stabilitási dokumentációnak legalább az alábbiakat kell tartalmaznia: (a) adatokat a megengedhetõ stabilitási jellemzõkrõl, a megengedhetõ KG értékekrõl, vagy a rakomány megengedhetõ súlypont magasságairól; (b) adatokat azokról a terekrõl, amelyek vízballaszttal feltölthetõk; (c) ûrlapokat a stabilitás ellenõrzéséhez; (d) számítási példát vagy használati utasítást a hajó vezetõje részére. I. Ha egy hajón a konténerek rögzítetten vagy rögzítés nélkül is szállíthatók, akkor a stabilitás megfelelõségét mind a két esetre külön-külön meg kell vizsgálni. II. Egy konténer rakomány csak akkor tekinthetõ rögzítettnek, ha az egyes konténereket vezetõsínekkel, vagy rögzítõ elemekkel (fittingek) úgy rögzítették a hajótesthez, hogy azok szállítás közben nem mozdulhatnak el. 22.02. cikk A stabilitás igazolásának peremfeltételei és számítási eljárás rögzítetlen konténerek szállítása esetén 1. Rögzítetlen konténerek esetében a hajó stabilitásának meghatározásához minden számítási eljárásnál az alábbi peremfeltételekbõl kell kiindulni: (a) Az MG metacentrikus magasság nem lehet kisebb, mint 1 m. (b) A fordulásnál fellépõ centrifugális erõ okozta billentõ nyomaték, valamint a szélnyomás, és a szabad folyadékfelszínek billentõ nyomatékainak együttes hatására fellépõ dõlésszög az 5°-ot nem lépheti túl, és a fedélzet széle nem merülhet víz alá. (c) A fordulásnál fellépõ centrifugális erõ karját az alábbi képlettel kell kiszámítani: ( ). T KG L v c h , WL KZ KZ − ⋅ ⋅ = [m] ahol: – kz c tényezõ ( kz c = 0,04) [s2/m]; – v a hajó legnagyobb holtvízi sebessége [m/s]; – KG a terhelt hajó súlypont magassága a bázis felett a vízvonal felett [m]; – T1 a terhelt hajó merülése [m]. 2001/42. szám (d) A szélnyomásból eredõ billentõ nyomaték karját az alábbi képlettel kell számítani: ( ) T l. D A . c h w KW KW ′ + ′ ′ = [m] ahol – KW C tényezõ ( KW C = 0,025) [t/m2]; – A′ a terhelt hajó szélnek kitett felülete [m2]; – D′ a terhelt hajó vízkiszorítása [t]; – lw az A′ szélnek kitett felület súlypont magassága [m]; – T′ a terhelt hajó merülése [m]. (e) A raktártérben, vagy a kettõsfenékben lévõ esõ- és maradékvíz szabad folyadékfelszínének hatásából eredõ billentõ nyomaték karját az alábbi képlettel kell számítani: ( ) ( ) ∑ ⋅ − ⋅ ⋅ ′ = b 0,55 b l b D c h KfO KfO [m] ahol: – cKfO tényezõ (cKfO = 0,015) [t/m2]; – b a vizsgált tér, vagy térszakasz szélessége [m];* – l a vizsgált tér, vagy térszakasz hossza [m]; * – D′ a terhelt hajó vízkiszorítása [t]. (f) Minden terhelési esetben az üzemanyag, és az ivóvíz készletek felét kell számításba venni. 2. A rögzítetlen konténereket szállító belvízi hajó stabilitása akkor kielégítõ, ha a tényleges KG egyenlõ, vagy kisebb, mint az alábbi képlettel számítható meg KG . Ekkor meg KG értékét a teljes merülési tartomány különbözõ vízkiszorításaira ki kell számítani: (a) meg KG = Z 2F B h h T Z 2F B KM. WL KfO KW m WL + ⋅       − − ⋅ ⋅ ⋅ [m] 2F BWL esetében nem szabad kisebb értéket behelyettesíteni, mint 11,5 (11,5 = 1/tg 5°) (b) meg KG =KM - 1,00 [m] Az (a) vagy a (b) képletekbõl kapott kisebbik meg KG értéke a mértékadó. Ebben a képletben: – meg KG a terhelt hajó legnagyobb megengedett súlypont magassága a bázis felett [m]; – KM a metacentrum magassága a bázis felett [m] a 3. pont szerinti közelítõ képlettel számítva; * Szabad folyadékfelszínek térszakaszai akkor keletkeznek, ha vízmentes hossz- és/vagy keresztirányú szakaszok miatt egymástól független folyadékfelszínek képzõdnek. 2001/42. szám – F a mindenkori szabadoldal ½ L- nél [m]; – Z a fordulóban fellépõ centrifugális erõ tényezõje ( ) WL WL L v 0,04 L 1,25 9,81 v 0,7 Z ⋅ = ⋅ ⋅ ⋅ = [-] – v a hajó legnagyobb holtvízi sebessége [m/s]; – Tm a mindenkori közepes merülés [m]; – hKW az 1(d) szerinti oldalirányú szélnyomásból eredõ billentõnyomaték karja [m]; – hKfO az 1(e) szerinti szabad folyadékfelszínek hatásából eredõ billentõnyomatékok karjainak az összege. 3. Közelítõ képlet a KM számításához. Ha a hajó jellemzõ görbéi nem állnak rendelkezésre, akkor a 2. pont és a 22.03. cikk 2. szerinti számításhoz KM értéke az alábbi közelítõ képletbõl is meghatározható: (a) ponton formájú hajóknál T .T H T 12,5 B KM m m m WL +       − = [m]; (b) egyéb hajóknál T .T H T 1,2. 12,5 B KM m m m WL +       − = [m]; 22.03. cikk A stabilitás igazolásának peremfeltételei és számítási eljárás rögzített konténerek szállítása esetén 1. Rögzített konténerek esetében a hajó stabilitásának meghatározásához minden számítási eljárásnál az alábbi peremfeltételekbõl kell kiindulni: (a) Az MG metacentrikus magasság nem lehet kisebb, mint 0.50 m. (b) A fordulásnál fellépõ centrifugális erõ okozta, valamint a szélnyomás, és a szabad folyadékfelszínek hatásából eredõ billentõ nyomatékok együttes hatására a hajótest egyetlen nyílása sem merülhet víz alá. (c) A fordulásnál fellépõ centrifugális erõ, valamint a szélnyomás és a szabad folyadékfelszínek hatásából eredõ billentõ nyomatékok karjait a 22.02. cikk 1(c)-1(e) pontjai szerint kell számítani. (d) Minden terhelési esetben az üzemanyag, és az ivóvíz készletek felét kell számításba venni. 2. A rögzített konténereket szállító belvízi hajó stabilitása akkor kielégítõ, ha a tényleges KG egyenlõ vagy kisebb, mint az alábbi képlettel számítható meg KG . Ekkor meg KG értékét a teljes merülési tartomány különbözõ vízkiszorításaira ki kell számítani: 2001/42. szám (a) meg KG = Z F B 0,75. h h T Z F B 0,75 F F 1,5 i I KM WL KfO KW m WL + ⋅ ′       − − ⋅ ′ +       ′ − ∀ − − [m]. F BWL ′ esetében nem szabad kisebb értéket behelyettesíteni, mint 6,6 és       ′ − ∀ − F F 1,5 i I nem lehet kisebb, mint nulla. (b) meg KG =KM - 0,50 [m]. Az (a) vagy a (b) képletekbõl kapott kisebbik meg KG a mértékadó. A képletekben szereplõ betûk jelentése: _ I a vízvonal terület 3. pont szerinti közelítõ képlettel számított keresztirányú másodrendû nyomatéka Tm [m]-nél [m4] _ i az alapsíkkal párhuzamos vízvonal terület keresztirányú másodrendû nyomatéka F Tm ′ + magasságban [m4]; _ ∀ a hajó vízkiszorítása Tm-nél [m3]; _ F′ az ideális szabadoldal m T H F − ′ = ′ [m], vagy b B a F WL ⋅ ⋅ = ′ [m], ahol a kisebbik érték a mértékadó; _ a a megdõléskor elõször vízbe érõ nyílás alsó éle és a kiegyenesedett hajó vízvonala közötti függõleges távolság [m]; _ b ugyanennek a nyílásnak a távolsága a hajóközéptõl [m]; _ H′ az ideális oldalmagasság WL B L 0,9 q H H ⋅ ⋅ + = ′ [m]; _ q a fedélzeti házak, a raktárnyílások, fedélzeti ládák és egyéb felépítmények térfogatának az összege, maximum a H feletti 1,0 m magasságig, vagy a figyelembe vett térfogat legalsó nyílásáig. A kisebbik érték a mértékadó. Azokat a térfogatrészeket, amelyek a hajó végeinek 0,05 · L tartományába esnek, nem kell figyelembe venni. [m3]. 3. Közelítõ képlet I számításához: Ha jellemzõ görbék nem állnak rendelkezésre, akkor a 2 pont szerinti számításhoz a vízvonal terület I keresztirányú másodrendû nyomatéka az alábbi közelítõ képletbõl számítható: (a) ponton alakú hajóknál m m WL T H T 12,5 B I ⋅      − ∀ ⋅ = [m4]; (b) egyéb hajóknál m m WL T H T 1,2 12,5 B I ⋅      − ∀ ⋅ = [m4]. 2001/42. szám 22.04. cikk Stabilitás ellenõrzési eljárás A hajó stabilitásának elbírálásához szükséges számításokat a 22.01. cikk 2. pont szerinti stabilitási dokumentáció alapján kell elvégezni. 22a. Fejezet KÜLÖNLEGES KÖVETELMÉNYEK A 110 MÉTERNÉL HOSSZABB HAJÓKRA 22a.01. cikk Az I. rész alkalmazása A 110 méternél hosszabb hajók – kivéve a tengeri hajókat – építésének (új építés, vagy üzemben levõ jármû meghosszabbítása 110 méternél hosszabbra) megkezdése elõtt, kiegészítve a 2.03 cikk 3. pontját, a tulajdonosnak, vagy megbízottjának értesítenie kell azt a szemlebizottságot, amely a késõbbiekben ki fogja állítani a hajóbizonyítványt. A szemlebizottság az építés során szemléket tart. A szemléktõl el lehet tekinteni, ha az építés megkezdése elõtt benyújtásra kerül egy elismert osztályozó társaság igazolása arról, hogy az építés felügyelete alatt történik. 22a.02. cikk A II. rész alkalmazása A 110 méternél hosszabb hajókra a 22a.03–22a.05 cikk kiegészítõ elõírásait kell alkalmazni. 22a.03. cikk Szilárdság A hajótest szilárdságának (hossz-, keresztirányú, valamint helyi szilárdság) a 3.02. cikk 1/a pontja szerinti megfelelõségét egy elismert osztályozó társasággal kell igazoltatni. 22a.04. cikk Úszóképesség és stabilitás 1. A 110 méternél hosszabb hajókra - kivéve a személyhajót - a 2–9. pontban foglaltakat kell alkalmazni. 2. A megfelelõ stabilitást – beleértve a lékesedett hajó stabilitását – a legkedvezõtlenebb rakodási állapot esetére kell igazolni. A stabilitásszámítás alapadatait – az üres hajó tömege, és a súlypont – döntéspróbával, vagy pedig részletes – a hajó merülési adatainak ellenõrzésével elvégzett – tömegszámítással kell meghatározni. A tömegszámítással meghatározott tömeg maximum +/– 5 %-kal térhet el az üres hajónak a merülések leolvasása alapján elvégzett számításokkal meghatározott tömegétõl. 3. Az úszóképességet lékesedés esetén a legnagyobb hordképességgel terhelt hajóra kell igazolni. A megfelelõ stabilitás igazolására a számításokat el kell végezni a hajó átmeneti – az elárasztás folyamatban van –, és lezárult – a lékesedett tér elárasztása befejezõdött – elárasztásának esetére is. Az elárasztás folyamatában az átmenetileg 2001/42. szám negatív stabilitásértékeket az illetékes hatóság elfogadhatja, ha az elárasztás során a további átmeneti állapotokban a hajó megfelelõ stabilitása bizonyított. 4. A lékesedési stabilitásszámításánál a sérülés nagyságát az alábbiak szerint kell figyelembe venni: (a) A sérülés nagysága az egyik hajóoldalon: Hosszirányban legalább 0,10 L, Keresztirányban: 0,59 m, Függõlegesen a bázistól felfelé korlátlan. (b) A sérülés nagysága a hajófenéken: Hosszirányúban legalább 0,10 L, Keresztirányban legalább: 3,00 m, Függõlegesen a bázistól 0,39 m felfelé, a fenékárok kivételével. (c) Minden, a sérült területre esõ válaszfallal elválasztott teret lékesedettnek kell tekinteni, ami azt jelenti, hogy a válaszfal beosztást úgy kell megválasztani, hogy a jármû két, vagy több, közvetlenül egymás melletti tér elárasztása esetén is úszóképes maradjon. A fõgéptérnél csak egy tér elárasztásának esetére kell igazolni az úszóképességet, vagyis a gépteret a szomszédos terektõl elválasztó válaszfalakat sértetlennek kell tekinteni. Fenéksérülésnél a keresztirányban egymás melletti tereket elárasztottnak kell tekinteni. (d) Elárasztási tényezõ: A terek 95% elárasztási tényzõjével kell számolni. Ettõl eltérõen egyes tereket a következõ elárasztási tényezõvel lehet számításba venni: Gép- és mûhelyterek: 85% Kettõsfenék, üzemanyagtartály, ballaszttartály, stb. aszerint, hogy rendeltetésüknek megfelelõen, a hajó legnagyobb merülésénél teljesen feltöltöttnek, vagy üres állapotúnak kell felvenni: 0 vagy 95%. Ha a számítások azt eredményezik, hogy valamely tér elárasztási tényezõje kevesebb a (d) ponban elõírt közepes elárasztási tényezõnél, úgy ezzel az értékkel is lehet számolni. (e) A nem vízmentesen zárható nyílások (pl. ajtók, ablakok, kidobó nyílás) alsó élének az elárasztás végsõ állapotában 100 mm-re a merülésvonal felett kell lennie. 5. A lékesedési stabilitás akkor megfelelõ, ha a 4. pont feltételei alapján: (a) az elárasztás végsõ állapotában a 100 mm-es biztonsági távolság megmarad, és a jármû megdõlése nem haladja meg az 50-t, vagy (b) az ADN B1 vagy B2 mellékletében meghatározott lékesedési stabilitásszámítás alapján az eredmény pozitív. 6. Ha a hajó aszimmetrikus úszási helyzetének csökkentésére haránt-, és alsó elárasztási nyílások kerülnek kialakításra, az elárasztott terekben 15 percen belül be kell következnie a vízszint kiegyenlítõdésének, ha a lékesedés átmeneti állapotában a hajó stabilitása a lékesedési stabilitás- számítások alapján bizonyított. 7. Ha a sértetlen terek feletti vízmentesen zárható nyílásokon keresztül utólag elárasztódás veszélye áll fenn, akkor e tereket a rájuk vonatkozó követelményeknek megfelelõ elzáró berendezésekkel kell ellátni. 8. A 2–5. pontoknak megfelelõ számítást el kell végezni, ha az ADN B1 vagy B2 melléklete szerinti lékesedési stabilitásszámítás eredménye pozitív. 9. Amennyiben a 2., vagy 3. pont követelményeinek teljesítéséhez szükséges, a legnagyobb bemerülés síkját ismételten meg kell határozni. 2001/42. szám 22a.04a. cikk Mûveletképesség A 110 méternél hosszabb hajóknak üres állapotban is meg kell felelniük az 5. fejezetben elõírt hajózási, és mûveletezési tulajdonságoknak. 22a.05. cikk Kiegészítõ felszerelések A 110 méternél hosszabb hajóknak: (a) rendelkezniük kell legalább 2 darab hajtóberendezéssel, és egy kormányállásból kezelhetõ orrsugár-kormánnyal, amely üres hajónál is hatékonyan mûködik, vagy egy hajtóberendezéssel és egy, a kormányállásból kezelhetõ, saját energiaforrással ellátott orrsugár-kormánnyal, amely üres hajónál is hatékonyan mûködik, és mûködtetésével a hajó a fõ hajtóberendezés mûködésképtelensége esetén is képes helyváltoztatásra; (b) rendelkezniük kell a 7.06. cikk 1. pontja szerinti hajóradarral, és fordulásjelzõvel; (c) rendelkezniük kell a 8.06. cikkben elõírt beépített szivattyúrendszerrel; (d) teljesíteniük kell a 23.09. cikkben elõírt követelményeket. 22a.06. cikk A IV. rész alkalmazása átépítés esetén Azoknál az átépített hajóknál, amelyek hossza az átépítés után több mint 110 méter, a 22a. fejezetet hajózási hatóság, illetve a szemlebizottság csak a Közlekedési Fõfelügyelet ajánlásai szerint alkalmazhatja. 2001/42. szám III. RÉSZ SZEMÉLYZETRE VONATKOZÓ ELÕÍRÁSOK

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/d34d8bd1ff03ebc2235b2e6bb1a67e7aaae8ee73/dokumentumok/84be7bd87235639a34b631652d739990a3a40cc3/letoltes