Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2009-104 (Year: 2009, Number: 104)
Era: 2004-2010
Section: 
Paragraph Index: 7391

c) eseti jelleggel igénybe vehető RNAV útvonal szakaszok. 2.1.4 Az ilyen RNAV berendezésre előírt navigációs teljesítmény az útvonal repülés esetében olyan navigációs pontossági szintet jelöl meg, amely alapján a területi navigációs berendezést használó minden légijármű útirány tartási pontossága a repülési idejének legalább 99.5%-ában  11.1 km (6 tmf) vagy jobb. Ez a fajta navigációs teljesítmény várhatóan olyan pontosságnak felel meg, mely alapján a területi navigációs berendezést használó minden légijármű útirány repülési pálya tartási pontossága a repülési idejének legalább 95%-ában  7.4 km (4 tmf). Ez a pontossági teljesítmény szint azonos azzal, amit az a területi navigációs képességgel nem rendelkező légijármű képes tartani, amelyik meglevő VOR vagy VOR/DME berendezésekkel kijelölt olyan útvonalon repül, ahol a VOR berendezések közötti távolság kevesebb mint 93 km (50 tmf). 2.2 Az RNP 4. alapján kialakított RNAV ATS útvonalak védett légtere 2.2.1 Az RNAV légiforgalmi szolgálati útvonalak esetében biztosítsanak legalább 11.1 km (6 tmf) védett légteret a tervezett repülési pálya mindkét oldalán, amelyen belül a területi navigációs (RNAV) berendezéssel felszerelt légijárművek várhatóan a repülési idejük legalább 99.5%-ában repülni fognak. Mielőtt az ebből az elméletből származó értékeket alkalmaznák, vegyenek figyelembe a kérdéses légtérre vonatkozó minden gyakorlati tapasztalatot, valamint a légijárművek általános navigációs teljesítménye fejlődésének lehetőségét is. Ebben az összefüggésben, amennyiben a területi navigációs útvonaltól történő oldalirányú eltéréseket radar-berendezés segítségével ellenőrzik, a szükséges védett légtér a következők szerint lecsökkenthető: Védettség százalékos értéke (%) 99.5 km  7.4  7.4  8.3  9.3  10.2  11.1 tmf  4.0  4.0  4.5  5.0  5.5  6.0 2.2.2 A radarberendezéssel végrehajtott légtérellenőrzést érintő vizsgálatok azt jelezték, hogy a védett légtér bármely tervezett és lehetséges csökkentése szoros összefüggésben van a forgalom jellemzőivel, a légiforgalmi irányító számára rendelkezésre álló tájékoztatásokkal és az irányítói szektor munkaterhelésével. Végül érdemes azon elgondolkodni, hogy néhány európai Államban elvégzett, a útvonaltartás mértékében kifejezett RNAV pontossági elemzés azt mutatta, hogy a területi navigációra képes járatok RNAV pontossága a repülési idő 99.5%-ában az útvonal középvonalától számított 5 tmf értéken belül volt (hiv.: EUR Doc 001, RNAV/4). Amennyiben az illetékes légiforgalmi szolgálati hatóság véleménye szerint, például a tiltott, korlátozott vagy veszélyes légterek közelsége, a katonai légijárművek emelkedési és süllyedési repülési útvonalai vagy egyéb okok miatt ennél nagyobb védelem szükséges, további biztonsági védő légtereket alakíthatnak ki. 2.2.3 Amennyiben két útvonalszakasz között a repülési irányszög különbség több mint 25 fok, az A. Melléklet 3.5 — 3.12 pontjainak valamint 7. részének megfelelően további védett légtér biztosítandó. Megjegyzés: Az RNAV berendezésekkel felszerelt légijárművek üzemeltetésére az Államok különböző navigációs pontossági szintet írhatnak elő. A jelen útmutató ezekkel az előírásokkal nem foglalkozik, azonban ezek a védett biztonsági légterekre vonatkozó követelmények bizonyos változtatásait tehetik szükségessé. 2.3 Az RNP4 alapján kialakított párhuzamos RNAV útvonalak közötti távolság Amikor a 2.2 pont alapján kialakított védett légteret alkalmazzák, az útvonal középvonalak úgy helyezkedjenek el, hogy a 99.5 %-os útvonaltartás értéken belül elhelyezkedő légterek egymást ne fedjék. Amikor olyan oldaltávolságot alkalmaznak, amely kevesebb, mint a fenti 99.5%-os útvonaltartási értéknek megfelelő távolság, a forgalom radar ellenőrzése szükséges.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/bfd0d67db9f223889f627fd618725b03526630e2/dokumentumok/d5234fd7275da04023366ab8a434989962a31bdf/letoltes