Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2001-31 (Year: 2001, Number: 31)
Era: 1990-2004
Section: a 19/1993. (I. 29.) Korm. rendelethez]
Paragraph Index: 20

2. az a jelzés, hogy az SSR kód kijelölését az átvevő egységtől kérik. A.7.1. ICAO Mező típus 7, elem (b) és (c). Ha SSR kód nem került kijelölésre vagy a mód/kód ismeretlen, akkor a (b) és (c) mező almezőit el kell hagyni. SSR kód/mód kijelölésének kérésekor a b) és c) elemnek a következő értéket kell felvenni: „A9999”. A.7.2. ADEXP Elsődleges mező „ssrcode”. Ha érvényes SSR kód nem került kijelölésre vagy a mód/kód ismeretlen, akkor a (b) és (c) mező almezőit el kell hagyni. Amikor az SSR kód/mód kijelölését a PAC közleményben kérik, az „ssrcode” elsődleges mezőnek a „REQ” jelölést kell alkalmaznia. A.8. Indulási Repülőtér A.8.1. ICAO Mező típus 13, elem (a). A.8.2. ADEXP Elsődleges mező „adep”. A.9. Számított Határ Adatok A.9.1. Általános szabályok A.9.1.1. A Számított Határ Adatnak tartalmaznia kell a COP-ot, és a COP elérésének időpontját és az átadási magasságot. A.9.1.2. A koordinációs pontot vagy egy ismert referencia pont, vagy egy ismert referencia ponttól mért irány és távolság vagy szélesség/hosszúság megadásával kell meghatározni. A.9.1.3. Az engedélyezett (átadási) magasság egyezzen meg a javasolt átadási feltétellel. A.9.1.4. Emelkedő vagy süllyedő repülés esetén, a számított határ adat szintén tartalmazhatja a feltételeket kiegészítő keresztezési adatokat. A.9.1.5. A kiegészítő keresztezési adatoknak, ha használják, tartalmazniuk kell az irányítás átadási pont fölötti kiegészítő keresztezési magasságot. A kiegészítő keresztezési feltételek a következők: — az ’A’ betű; — ha a repülés kiegészítő keresztezési adatokban magadott magasságon vagy afölött lesz; vagy — a ’B’ betű; — ha a repülés kiegészítő keresztezési adatokban megadott magasságon vagy az alatt. A.9.2. ICAO Mező típus 14. A.9.3. ADEXP Elsődleges mezőben „coordata”. A „coordata” Elsődleges mezőben a „ptid” almezőnek tartalmaznia kell a következők egyikét: — egy ismert referencia pontot; vagy — egy ismert referencia ponttól mért irány és távolság adatot, ahogy ugyanazon közlemény „REF” vagy „GEO” Elsődleges mező meghatározza. A.10. Koordinációs Pont A.10.1. Általános szabályok A.10.1.1. Az átadó és az átvevő ATC egység a koordinációs pontra az érintett átadás céljából hivatkozhatnak. 2001/31. szám A.10.1.2. A koordinációs pontot vagy egy ismert referencia pont, vagy egy ismert referencia ponttól mért irány és távolság, vagy szélesség/hosszúság megadásával kell meghatározni. A.10.2. ICAO Mező 14, elem (a). A.10.3. ADEXP Elsődleges mező „cop” tartalma: — egy ismert referencia pontot; vagy — egy ismert referencia ponttól mért irány és távolság adatot, ahogy ugyanazon közlemény „REF” vagy „GEO” Elsődleges mező meghatározza. A.11. Rendeltetési Repülőtér A.11.1. ICAO Mező 16, elem (a). A.11.2. ADEXP Elsődleges mező „ades”. A.12. Légijárművek Száma és Típusa A légijárművek száma és típusa mezőnek tartalmaznia kell a légijármű típusát. A légijárművek számát csak kötelék repülés esetén kell megadni. A.12.1. ICAO Mező típus 9. a 22-es mező típus formátumon belül. A 9-es Mező típus „c” elemének tartalmaznia kell a légijárműre jellemző turbulencia kategóriát vagy a ’Z’ betűt. A.12.2. ADEXP Elsődleges mező „arctyp”. Továbbá, ha egynél több légijárműről van szó, akkor az „nbarc” Elsődleges mező. A.13. Útvonal Az ICAO közleményekre meghatározott útvonal leírást mindkét formátum támogatja, amely első elemként előírja a sebesség és a kért repülési szint vagy magasság megadását. A sebesség/magasság adat csoport után az útvonal leírásnak legalább a következő pontban meghatározott útvonal adatokat kell tartalmaznia. A további repülési útvonal adatok a „c” elem után megadható. Lásd a „B” Függeléket, ’Különleges Útvonal Feldolgozó Eljárások’, az útvonal leírásának szabályaira. A.13.1. Tartalom A.13.1.1. Egy adott COP-on átrepülő repülés — a COP előtti útvonal elem (ATS útvonal, SID azonosító, DCT vagy fontos pont); — a COP; — a COP utáni első útvonal elem (ATS útvonal vagy fontos pont). A.13.1.2. ATS útvonaltól eltérő repülés — az a pont, amelytől a repülés a közvetlen útvonal szakaszt követi; — a ’DCT’ elem; — az a pont, ameddig a repülés a közvetlen útvonal szakaszt követi. A.13.2. Formátum A.13.2.1. ICAO Mező típus 15, a 22-es mező típus formátumon belül. A.13.2.2. ADEXP Elsődleges mező „route”. A.14. Egyéb Repülési Terv Adatok A.14.1. ICAO Mező típus 8, 10. és 18, a 22-es mező típus formátumon. A.14.2. ADEXP Elsődleges mezők: „afildata”, „ceqpt”, „com”, „comment”, „depz”, „destz”, „eetfir”, „eetpt”, „fltrul”, „flttyp”, „mach”, „nav”, „opr”, „per”, „reg”, „rif”, „rmk”, „sel”, „seqpt”, „sts” és „typz”. A.15. Koordináció Státusa és Indok Koordináció Státusa és Indok mezőnek a következő elemeket kell tartalmaznia: — a rendszerbeli repülési terv új státusát megerősítő három betűs jelzését, amely az alábbiak egyike lehet: = INI, amikor a rendszerbeli repülési terv kezdeti (initial) állapotba kerül, azaz nem érkezett előjelző (notification); = NTF, amikor a rendszerbeli repülési terv előjelzett állapotba kerül; = CRD, amikor a rendszerbeli repülési terv koordinált státusba kerül, azaz ACT vétele megtörtént vagy a kezdeti koordinációs egyeztetés befejeződött; — a státus állapotának okát meghatározó három betűs jelzés az alábbiak egyike lehet: = TFL, ha az az átadási magasság megváltozása; = RTE, ha az az útvonal megváltozása; = HLD, annak jelzésére, hogy a repülés egy meghatározott ideig várakozik és további közleményváltás tárgya; = DLY, annak jelzésére, hogy az indulás késést szenved; = CAN, ha az a repülés törlése; = CSN, a hívójel megváltozásának jelzésére; = OTH, bármely más indok ok jelzésére, vagy ha az ok ismeretlen. A.15.1. ICAO A.15.1.1. A koordináció státusának és indokának a 18-as mező típus formátumban kell szerepelnie. A.15.1.2. A koordináció státusa és indoka mezőnek az alábbi elemeket kell tartalmaznia tíz karakterből álló adat csoportként: — STA, amelyet egy kötelező ’/’ jel követ; — az előjelzés/koordináció új státusát megerősítő indikátor; — az indokot meghatározó indikátor. 2001/31. szám A.15.2. ADEXP Elsődleges mező „cstat”. A „coordstatusident” és „coordstatusreason” kiegészítő tételeknek úgy kell tartalmazniuk az új státust és indokát, ahogy az a fentiekben meghatározásra került. A.16. Követendő Irány (csak ADEXP esetén) Az „ahead” Elsődleges mezőnek tartalmaznia kell az alábbiak egyikét: — a repülés számára kijelölt követendő irányt fokokban kifejezve; vagy — ha követendő irány nem került kijelölésre, akkor a „ZZZ” indikátort, például amikor SMD közlemény jelzi, hogy a korábban kijelölt követendő irány a továbbiakban nem veendő figyelembe. A.17. Tartandó Sebesség (csak ADEXP esetén) Az „aspeed” Elsődleges mezőnek az alábbiakat egyikét kell tartalmaznia: — a repülés számára kijelölt tartandó sebességet csomóban, Mach számban vagy kilométer/órában kifejezve; vagy — ha tartandó sebesség nem került kijelölésre, akkor a „ZZZ” indikátort, például amikor SMD közlemény jelzi, hogy a korábban kijelölt tartandó sebesség a továbbiakban nem veendő figyelembe. A.18. Tartandó Emelkedési/Süllyedési Mérték (csak ADEXP esetén) A „rate” Elsődleges mezőnek az alábbiakat egyikét kell tartalmaznia: — a repülés számára kijelölt tartandó emelkedési/süllyedési mértéke száz láb/percben kifejezve vagy — ha tartandó emelkedési/süllyedési mérték nem került kijelölésre, akkor a „ZZZ” indikátort, például amikor SMD közlemény jelzi, hogy a korábban kijelölt tartandó emelkedési/süllyedési mérték a továbbiakban nem veendő figyelembe. A.19. Közvetlen Útvonal Engedély (csak ADEXP esetén) Közvetlen útvonal alatt az ATS útvonalként nem meghatározott két pont közötti útvonal értendő. A pontok meghatározhatók ismert referencia pontok vagy ismert referencia ponttól mért irány és távolság megadásával. A használt végpontokat kétoldalú megállapodásban kell rögzíteni, azaz mindkét rendszer számára ismertnek kell lenniük. A „DCT” Elsődleges mezőnek tartalmaznia kell: — az alábbiak szerint meghatározott pontot, amelynél az eltérés megkezdődött vagy meg fog kezdődni: = egy ismert referencia pont, vagy = egy ismert referencia ponttól mért irány és távolság, ahogy ugyanazon közlemény „REF” Elsődleges mező meghatározza, vagy = a „ZZZ” érték, ha küldő egységnek nem kell megjelölnie az eltérési pontot; — a repülési terv szerinti útvonal azon pontját, amelyre a légijármű repülését engedélyezték vagy engedélyezni fogják, az alábbiak szerint meghatározva: = egy ismert referencia pont, vagy = egy ismert referencia ponttól mért irány és távolság, ahogy ugyanazon közlemény „REF” Elsődleges mező meghatározza. A.20. Közvetlen Útvonal Engedély Kérés Közvetlen útvonalra engedélykérés ATS útvonalonként nem meghatározott két pont között. A pontok meghatározhatók ismert referencia pontok vagy ismert referencia ponttól mért irány és távolság megadásával. A használt végpontokat kétoldalú megállapodásban kell rögzíteni, azaz mindkét rendszer számára ismertnek kell lenniük. A.20.1. ICAO Mező típus 15, kivéve a 22-es mezőben lévő kezdeti sebesség/magasság csoportot. Az alábbiakat kell tartalmaznia: — az alábbiak szerint meghatározott pontot, amelynél az eltérés megkezdését kérik: = egy ismert referencia pont, vagy = egy ismert referencia ponttól mért irány és távolság; vagy = a „ZZZ” érték, ha a közvetlen útvonalat a fogadó egység kéri; — a ’DCT’ rövidítést; — amelyet a repülési terv szerinti útvonalon található pont követ, ahová a légijármű repülésének engedélyezését kérik, az alábbiak szerint megadva: = egy ismert referencia pont, vagy = egy ismert referencia ponttól mért irány és távolság. A.20.2. ADEXP A „DCT” Elsődleges mezőnek tartalmaznia kell: — az alábbiak szerint meghatározott pontot, amelynél az eltérés megkezdését kérik: = egy ismert referencia pont, vagy = egy ismert referencia ponttól mért irány és távolság, ahogy ugyanazon közlemény „REF” Elsődleges mező meghatározza, vagy = a „ZZZ” érték, ha a közvetlen útvonalat a fogadó ATC egység kéri, de nem ismert az a pont, ahol az eltérés megkezdődne, = az a repülési terv szerinti útvonalon található pont, ahová a légijármű repülésének engedélyezését kérik, egy ismert referencia pont megadva; vagy — egy ismert referencia ponttól mért irány és távolság. A.21. Pozíció (csak ADEXP esetén) A.21.1. A légijármű aktuális helyzetét vagy földrajzi koordináták vagy egy kijelölt ponttól mért irány és távolság megadásával kell kifejezni. A.21.2. A „REF” vagy „GEO” Elsődleges mezőknek kell meghatározniuk a légijármű aktuális vízszintes térbeli 2001/31. szám helyzetét. A „REF” Elsődleges mezőben irány és távolság megadására használható pontokat a kétoldalú megállapodásban kell rögzíteni. A „position” Elsődleges mezőnek tartalmaznia kell a „ptid” almezőt, amely megadja a meghatározott referencia vagy földrajzi pontot. Ha idő adatot is adni kell, akkor a ’to’ (hhmm) vagy ’sto’ (hhmmss) almezők használandók, a kétoldalú megállapodásnak megfelelően. A.22. Korai Átadás Jelzés (csak ADEXP esetén) A „release” Elsődleges mezőnek tartalmaznia kell: — C, ha a repülést emelkedés céljából adták át korábban; — D, ha a repülést süllyedés céljából adták át korábban; — T, ha a repülést fordulók céljából adták át korábban; — F, ha a repülést megkötés nélküli manővereztetés céljából adták át korábban. A.23. Frekvencia A.23.1. ICAO A 18-as mező típusnak tartalmaznia kell az alábbi elemeket a 22-es mező formátumban: — FRQ, amelyet egy kötelező per jel (/) követ; — 6 számjegy a frekvencia jelzésére, MHz-ben kifejezve három tizedes hely pontossággal. A.23.2. ADEXP Elsődleges mező „freq”. A.24. Indok (csak ADEXP esetén) A „reason” Elsődleges mezőnek tartalmaznia kell a „MANUAL” értéket, a manuálisan kezdeményezett közlemények esetében. A.25. Engedélyezett Magasság (csak ADEXP esetén) Elsődleges mező „cfl”. A.26. Javasolt Átadási Magasság (csak ADEXP esetén) Elsődleges mező „propfl”. A.27. Számított Felszállási Idő A.27.1. ICAO Mező típus 13, elem (b). A.27.2. ADEXP Elsődleges mező „etot”. A.28. Referencia Közlemény Típusa A mező a közlemény típust az jelen Függelék A.1. pontjában foglaltaknak megfelelően tartalmazza. A.28.1. ICAO Mező típus 18, a 22-es mező típus formátumban. Az elem indikátora ’MSG’. A.28.2. ADEXP Elsődleges mező „msgtyp”. „B” FÜGGELÉK Speciális útvonal feldolgozási követelmények B.1. E Függelék meghatározza az adatszabályokat és mezőtartalmat, az alábbi esetekre, ha előfordulnak: — egy repülés közvetlen irányon haladva keresztezi a határt, letérve az ATS útvonaltól, a repülési tervben kitöltött közvetlen útvonal szakasz következtében; — ABI vagy ACT közlemény továbbítása után a repülés átirányításra kerül: = egy másik ATS útvonalra, = egy közvetlen útirányra, az eredeti útvonalhoz annak egy távolabbi pontján való csatlakozás érdekében. B.1.1. E Függelékben, a repülések átirányítása tekintetében a adatcserére vonatkozó előírások támogatják a mindkét rendszer által ismert repülési útvonal módosítását, az értesítő és koordinációs közlemények használatával. B.2. Közlemények alkalmazása B.2.1. Közvetlen Útvonalak alkalmazásának Alapszabályai B.2.1.1. Az OLDI alkalmazásának feltételeit a közvetlen útvonalak koordinálására a kétoldalú megállapodásban kell rögzíteni. B.2.1.2. A közvetlen útvonalat használó repülésre vonatkozó értesítéshez és koordinációhoz szükséges adatokat az alkalmazható közleményekben a koordinációs pont (számított határadat (ICAO formátum) és a koordinációs adatok (ADAXP) formátum) tartalmazza. B.2.2. Repülési tervben töltött közvetlen útvonal Amikor az útvonal azt jelzi, hogy a repülés a határt közvetlen útvonalon haladva keresztezi, a közvetlen útvonalat és általa kimetszett COP-ot az ABI közleménynek (közleményeknek) tartalmazniuk kell. Az ezt követő ACT vagy RAP közleményeknek tartalmazniuk kell ezt a COP-ot. A COP és útvonal adatok formátumát a B.3.2. pontban meghatározottak szerint kell használni. B.2.3. Átirányítás az ABI továbbítása után és az ACT előtt Egy újabb ABI közleményt kell küldeni a az új útvonalra vonatkozó adatokkal. B.2.4. Átirányítás az ACT továbbítása után B.2.4.1. REV közleményt kell küldeni az átirányítás jelzésére, ha az ACT közlemény már továbbításra került, a korábban koordinált ETO előtti azon időpontig, amelyben kétoldalúan megállapodtak. B.2.4.2. A közleménynek az alábbi adatelemeket kell tartalmaznia: — koordinációs pont (korábbi COP, hivatkozási céllal); — számított határ adat; — útvonal. 2001/31. szám B.2.4.3. Az ICAO formátumú közleményeknek az alábbi mezőket kell tartalmazni: 3 Közlemény típus és sorszám; közlemény referencia, ha a kétoldalú megállapodás azt tartalmazza. 7 Légijármű azonosító jele. A „b” és „c” elemeket nem kell megadni, kivéve ha az SSR kód változása egyidejűleg koordinálásra kerül. 13 Indulási Repülőtér. 14 Csak az „a” elem, amely a korábbi COP-ot tartalmazza, hivatkozási céllal. 16 Rendeltetési Repülőtér. 22 A 14-es mező, a számított határ adatokat tartalmazza az új határkeresztezési feltételekkel, a 22-es mező formátumban. 22 A 15-es mező, amely az új útvonalat tartalmazza, a 22-es mező formátumban. B.2.4.4. ADEXP formátumú közleményeknek tartalmazniuk kell a közlemény típusán és sorszámán, légijármű azonosító jelén, indulási repülőtéren, rendeltetési repülőtéren és, ha kétoldalúan megállapodtak, a közlemény referencia számán túlmenően: — a korábbi COP-ot a COP mezőben; — az új koordinációs feltételeket a COORDATA mezőben; — az új útvonalat a ROUTE mezőben. B.2.4.5. Az egyeztető eljárás részeként küldött útvonal módosítást RRV közleményként kell küldeni, kivéve ha a kétoldalú megállapodás szerint „standard” tekinthető. B.3. Mező tartalom B.3.1. ATS Útvonalak Alternatív ATS útvonalra átirányított repülés esetén a számított határ adat és az útvonal mezők formátuma egyezzen meg az ABI és az ACT közleményekre előírtakkal. B.3.2. Közvetlen Útvonalak B.3.2.1. A számított határ adatban szereplő koordinációs pontnak egy jelentő ponttól mért iránnyal és távolsággal meghatározott határkeresztezési pontnak kell lennie. Ezekben a pontokban kétoldalúan meg kell állapodni. Ha a távolság nulla vagy a kétoldalú megállapodás szerinti távolságon belül van, akkor csak a pont azonosító jelét kell használni. B.3.2.2. Kétoldalú megállapodás függvényében, a közvetlen útvonalon haladó repülés koordinációs pontja kifejezhető szélességi/hosszúsági koordinátákkal. B.3.2.3. Az útvonalnak tartalmaznia kell: — az eredeti útvonalon lévő pontot, amelytől a légijármű közvetlen útvonalat követ; amikor a repülés „jelenlegi helyzetétől” kezdi meg a közvetlen útvonalat, akkor a pont megadható egy jelentőponttól mért irány/távolsággal. Kétoldalú megállapodás függvényében, a pont kifejezhető szélességi/hosszúsági koordinátákkal; — a „DCT” rövidítést; — a pontot, amelyre a légijármű közvetlenül rárepül; — a repülés további útvonal maradékát, ha a küldő rendszer ismeri. „C” FÜGGELÉK Egyeztetési eljárás (SYSCO 1. szint) fázisai — közlemények sorrendje Közlemények sorrendje 2001/31. szám

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/b12d50f5fb6f2aba0057edfb327370f12b914ab7/dokumentumok/c06d636b97b17c942774446948ec0fef79a19b7f/letoltes