Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2009-177 (Year: 2009, Number: 177)
Era: 2004-2010
Section: általános szabályairól szóló 1995. évi LIII. törvény rendelkezik.
Paragraph Index: 471

4. TAP), mezõgazdaság (6. TAP), nitrát akcióprogram (7. TAP). Mutatók – A levegõminõségi értékek, az egyes szennyezõanyagok jogszabályban rögzített határértékekhez viszonyított mennyisége, a határérték túllépések száma. – Országos összes szennyezõanyag kibocsátási értékek, az egyes szektorok részesedése az összes kibocsátásból. 5.4.3. A zajterhelés csökkentése A településeken a lakosság számára veszélyes vagy károsító zajterhelések csökkentését aktív vagy passzív módon, különbözõ mûszaki megoldással, adminisztratív eszközzel, illetve ezek kombinált alkalmazásával lehet megoldani. Az EU városaiban a folyamatosan növekvõ zajterhelés miatt döntés született a stratégiai zajtérképek elkészítésérõl és az ezekre épülõ intézkedési tervek kidolgozásáról. A stratégiai zajtérkép elsõsorban a tendenciák vizsgálatára, összehasonlításra alkalmas, az adott területen belüli aktuális zajhelyzet értékelését és a jövõbeli zajhelyzet elõrejelzését mutatja be. Az intézkedési terv azokat a zajcsökkentési vagy más, a zaj elleni védelmet célzó mûszaki, szervezési, településrendezési megoldásokat és egyéb intézkedéseket (pl. hatósági eljárás kezdeményezését) tartalmazza, amelyek biztosítják a zajterhelések csökkenését az önkormányzat által kijelölt csendes területeken. Az EU tagországokhoz hasonlóan Magyarországon is nõtt a zajforrások száma, valamint az általuk kibocsátott zaj zavaró hatása, amit a lakossági panaszok számának emelkedése és zajérzékenységének fokozódása is tükröz. A hazai zajhelyzetre vonatkozó, egész országra kiterjedõ, átfogó felmérés még nem készült el, de az eddigi munka eredményeként a potenciálisanlegveszélyeztetettebb területek állapota már ismert. Jelenleg Budapest és a közvetlen környezetében található 21 település, Szeged, valamint a Ferihegyi Repülõtér, a 6 millió jármû/év-nél forgalmasabb közutak és a 60 000 jármû/év-nél forgalmasabb vasutak stratégiai zajtérképe áll rendelkezésre. Az így elkészült zajtérképek összesen 2 360 000 ember lakókörnyezetének zajvédelmi helyzetérõl adnak információt. Az elkészült zajtérképek (is) azt mutatják, hogy az eddigi erõfeszítések ellenére a közlekedés zajvédelmi szempontból is az egyik legtöbb gondot okozó tevékenység. A közlekedési zajforrások közül a közúti közlekedés a legjelentõsebb. A lakosságot zavaró hatásának aránya országosan általánosan eléri az 50–55%-ot. A nagyvárosokban ez az arány 60–65%. Különösen a fõforgalmi utak városokon átvezetõ szakaszai mellett élõket éri nagy zajterhelés. A vasúti közlekedésbõl származó zaj ugyan kevesebb embert érint, de helyi hatása jelentõs lehet fõleg szakaszos jellege miatt, amely zavaróbb is lehet az állandó zajhatáshoz képest. Az elmúlt 5–10 évben a légi közlekedés erõteljes növekedésével a repülõterek körüli területek környezeti állapotában is kedvezõtlen változások történtek. A fejlett államok tendenciái, illetve a hazai közlekedési igények várható növekedése alapján valószínûsíthetõ a közlekedési eredetû kibocsátások, így a zajterhelés további jelentõs emelkedése, ezért a közlekedésfejlesztési intézkedések során fokozott figyelmet kell fordítani a környezetkímélõ közlekedési módok elõtérbe helyezésére. Célok – A zaj- és rezgésterhelés mértékének, az emberi egészséget károsító, veszélyeztetõ hatásának, egészségkárosító kockázatának csökkentése: – a közlekedési létesítmények mentén csökkenjen azoknak a területeknek az aránya, ahol az egész napra számított átlagos zajterhelés (Lden) 65 dB, az éjjeli (Léjjel) 55 dB felett van; – ezen belül prioritást kell élvezzenek azok az intézkedések, amelyek olyan területek zajcsökkentésére irányulnak, ahol az egész napra számított átlagos zajterhelés (Lden) meghaladja a 75 dB, az éjszakai pedig a 65 dB mértéket. – A zaj- és rezgésforrások számának csökkentése. – A határérték feletti zajterhelés megszüntetése az ipari és szolgáltató létesítmények környezetében. A célok elérése érdekében szükséges intézkedések Kormányzat: – A hazai zajvédelmi szabályozás rendszerének továbbfejlesztése. – Stratégiai zajtérképezés és intézkedési terv készítés támogatása. – Településeken zajvédõ gátak, falak, fasorok kialakításának támogatása. – A fõ közlekedési létesítmények (nagy forgalmú közutak, vasútvonalak és fõ repülõtér) listájának és a kötelezettek közzététele. – A települési önkormányzatok eddiginél nagyobb mértékû szakmai támogatása (pl. több szakmai fórum). – Az intézkedési terv végrehajtását és eredményeit értékelõ egységes módszertan kidolgozása. – A gépjármûvek – elsõsorban a motorok – közúti ellenõrzésének fokozása az illegálisan átalakított, nagy zajkibocsátást okozó jármûvek kiszûrése érdekében. – A hatóságok zajmérési mûszerállományának fejlesztése a hatósági feladatok magasabb szintû ellátása érdekében. – Passzív zajvédelmi rendszerek kialakítása a katonai használatú repülõterek környezetében. – Országos repülõtér fejlesztési stratégia kidolgozása (a területfejlesztési elképzelések, a repülési igények, a gazdasági és a környezetvédelmi szempontok összhangba hozásával). – A légi forgalom biztonságos lebonyolíthatóságával összeegyeztethetõ, racionálisan kidolgozott zajcsökkentõ eljárások további bevezetése. Önkormányzatok: – A 100 000 fõnél népesebb városokra 2012. június 30-ig stratégiai zajtérkép és 2013. július 18-ig intézkedési terv készítése, valamint ezek szükség szerinti, de legalább ötévenkénti felülvizsgálata. – Az intézkedési tervek megvalósítása elsõsorban azokon a sûrûn lakott területeken, ahol a zajterhelés 75 dB-nél magasabb. – Zajcsökkentést célzó intézkedések megtétele a 100 000 fõnél kisebb népességû településeken. – A helyi zaj- és rezgésvédelmi szabályok megállapítása (pl. csendes övezet, illetve zajvédelmi szempontból fokozottan védett terület kijelölése; zajkibocsátási határérték megállapítása, ellenõrzése). – A helyi lakosság tájékoztatása, szemléletformálása. Fõ közlekedési létesítmény kötelezettje (a közlekedési miniszter által kijelölt szerv): – Az évente 3 millió jármû áthaladásánál nagyobb forgalmat lebonyolító nagy forgalmú közútra, a 30 000 szerelvénynél többet áteresztõ nagy forgalmú vasútvonalra és a fõ repülõterekre 2012. június 30-ig stratégiai zajtérkép, 2013. március 18-ig intézkedési terv készítése és legalább ötévenkénti felülvizsgálata. – Zajcsökkentési intézkedési tervek végrehajtása. Gazdálkodó szervezetek: – A termelési és szolgáltatási tevékenységbõl származó zaj- és rezgésterhelés megelõzése, csökkentése, szükség esetén passzív zajvédelmi megoldások alkalmazása. A fentiek mellett a célok megvalósítását szolgáló további intézkedések: közlekedés (2. és 4. TAP), településrendezés (4. TAP). Mutatók – Az elkészült stratégiai zajtérképek (zajterhelési zajtérképek és konfliktustérképek) száma, érintett terület, lakosszám. – Az elkészült/felülvizsgált zajvédelmi intézkedési tervek. – Határérték feletti zajhatásnak kitett lakosok száma. 5.4.4. Közlekedés és környezet A közlekedés leglényegesebb környezeti hatásait, a levegõ- és zajszennyezést jelen tematikus akcióprogram 5.4.2 és 5.4.3 pontja tárgyalja; e fejezetrész a települési közlekedés környezetbarát fejlesztési lehetõségeivel foglalkozik. Hazánkban a 2006. évi utaskilométer teljesítmény a személygépkocsik és a tömegközlekedési eszközök (autóbusz, vonat, villamos, metró) között kb. 60–40% arányban oszlott meg; az EU 27 tagállama közül Magyarországon volt a legmagasabb a közösségi közlekedési arány (uniós átlag 18%). Sajnálatos azonban, hogy a tendenciák az arány várható romlását mutatják. Az egyéni közlekedésben a környezetkárosítóbb, motorizált közlekedési módok fokozódó térnyerése jellemzõ, amit alátámaszt a személygépkocsi-állomány folyamatos gyarapodása. A közösségi közlekedést a szolgáltatási színvonal javításával, a jármûpark korszerûsítésével, akadálymentessé tételével, valamint az infrastruktúra átalakításával, illetve fejlesztésével lehet vonzóbbá, a gépkocsival szemben versenyképes alternatívát jelentõ utazási móddá tenni. A lakóterületek közlekedési eredetû terhelésének csökkentéséhez nagyban hozzájárulnak a településeket elkerülõ utak. A gyalogos közlekedés mára háttérbe szorult egyrészt a fennálló akadályok (pl. járdák állapota, nem megfelelõ, illetve hiányos közvilágítás, a nagyvárosokban a közhigiéniai viszonyok, elhanyagolt közterületek, és a járdán parkoló gépkocsik), másrészt a megváltozott életmód, fogyasztási szokások miatt. Az Európai Parlament által 1988 õszén elfogadott „Gyalogosok Jogainak Chartája” elveinek teljesülése máig nem teljes körû. Hasonló, infrastrukturális, közlekedésbiztonságiés egyéb tényezõk akadályozzáka településekenbelülikerékpárosközlekedésterjedését, amely így – különösen a nagyobb városokban – nem jelentheti a mobilitási igények kielégítésének valódi, környezetbarát alternatíváját. A különféle közlekedési módok közötti átjárhatóság biztosítása, a közlekedési rendszerek összekapcsolása a közlekedés hatékonyabbá tétele mellett a környezetre gyakorolt káros hatások csökkenéséhez is hozzájárul. Az országos jellegû közlekedési kérdéseket a 2. TAP közlekedési része tárgyalja. Célok – Fenntarthatóbb települési közlekedési rendszerek kialakítása (környezetkímélõbb, energiaés költségtakarékosabb személy- és áruszállítás). – Az egyéni és közösségi közlekedés igénybevételi részarányát érintõ romlási folyamatok mérséklése, lehetõség szerint megállítása, illetve a jelenlegi kedvezõ arány további javítása. – Az egyénimotorizáltközlekedéskörnyezetkímélõbbététele,különösenaszemélygépkocsiközlekedéskörnyezeti hatásainak mérséklése. – Az egyéni, nem motorizált közlekedési formák elõsegítése, fejlesztése. – A különbözõ közlekedési eszközök és formák (egyéni és közösségi) használatának hatékony összehangolása. A célok elérése érdekében szükséges intézkedések Kormányzat: – Önkormányzati tervek készítésének elõírása: 100 000 lakosnál nagyobb városok esetében mobilitás terv, kisebb városokban közforgalmú közlekedési terv. – Intermodális csomópontok kialakításának és fejlesztésének támogatása. – A közösségi közlekedési módok ütemes és összehangolt menetrendi struktúrájának kialakítása, tarifák összehangolása. – Közlekedési szövetségek létrehozásának ösztönzése, a meglévõk támogatása. – A helyi közösségi közlekedés támogatása, igénybevételének ösztönzése. – Települések átmenõ közúti forgalmát csökkentõ elkerülõ utak támogatása. – A kerékpárutak fejlesztésének támogatása. – Akadálymentes közlekedés fejlesztésének támogatása. Önkormányzatok: – A mobilitási igények csökkentése várostervezési, forgalomszervezési és szabályozási eszközök segítségével. – Kerékpárbérlés, -kölcsönzés feltételeinek megteremtése, javítása (Budapesten és a nagyvárosokban). – Az intézmények kerékpártároló kapacitásának bõvítése. – A külsõ és városkörnyéki területeken – lehetõleg õrzött – kerékpártárolók (B+R) és gépkocsi parkolók (P+R) létrehozása. – A közlekedési igényt csökkentõ kampány szervezése (autómentes nap). – A gyalogos és a kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása (járda- és kerékpárút-építés, valamint ezek karbantartása, a biztonságos használat feltételeinek javítása: közvilágítás, köztisztaság, közbiztonság). – Intermodális csomópontok kialakítása és fejlesztése forgalmas vasútállomások közvetlen környezetében, korszerû utastájékoztatással (a helyközi-helyi, a helyi közlekedési módok közötti, illetve a közösségi-egyéni közlekedési módozatok közötti váltás megkönnyítésére). – A helyi közösségi közlekedés (infrastruktúra, jármûpark) fejlesztése (a vidéki városok, pl. Miskolc, Debrecen, Szeged villamos és/vagy troli hálózatának bõvítése és fejlesztése). – A települési úthálózat por-, illetve síkosság mentesítése (környezetbarát anyagok alkalmazásával). Kormányzat, önkormányzatok: – Intelligens közlekedési rendszerek kiépítése. – Az egyéni közlekedési szokások alakítása szemléletformálással, folyamatos tájékoztatással. – Infrastruktúra-fejlesztés a környezeti szempontok figyelembevételével (pl.: a meglévõ vasúti infrastruktúrára épülõ elõvárosi vasúti, valamint komp- és révközlekedési szolgáltatás fenntartása, korszerûsítése, szükség szerinti bõvítése). Önkormányzatok, közlekedési szolgáltató társaságok: – A kis fajlagos szennyezõanyag kibocsátású tömegközlekedési jármûvek számának és arányának növelése. – Közlekedésszervezési intézkedések végrehajtása (nyomvonal, megállók kijelölése, járatsûrûség). – A helyi közlekedést lebonyolító jármûvek akadálymentesítése. Lakosság: – Az egyéni közlekedési szokások környezetbarát alakítása. – Közösségi közlekedési eszközök és a nem motorizált közlekedési lehetõségek igénybevétele. – Környezetkímélõ gépjármû és üzemanyag használata. – A saját tulajdonú gépjármûvek megfelelõ mûszaki állapotának fenntartása. – Környezetkímélõ gépkocsi-használat (osztott autóhasználat, közös jármûvek). Mutatók – Kerékpáros közlekedési infrastruktúra százalékos arányának változása. – Az egyéni és közösségi közlekedés igénybevételi részarányának alakulása. – Integrált ütemes menetrendbe bevont járatok (vonat, autóbusz) aránya a teljes közforgalmú járatszámhoz képest. – A közlekedési csatlakozási pontok összehangolt menetrendbe történõ integrációjának aránya. – Intermodális csomópontok, P+R és B+R parkolóhelyek száma. 5.4.5. A települési közszolgáltatások és a környezetvédelem 5.4.5.1. Biztonságos ivóvízellátás A lakosság ivóvízzel való ellátása a legfontosabb közszolgáltatások egyike, amely nélkülözhetetlen emberi szükségletet és társadalmi-közegészségügyi igényt elégít ki. A lakosság egészséges ivóvízzel való ellátása az önkormányzatok kötelezõ feladata. Hazánk települései rendelkeznek közmûves ivóvízellátással (2007-ben 3151 településén mûködött a szolgáltatás, a kiépített ivóvízhálózat hossza 65,3 ezer km). A lakások több mint 94%-a csatlakozik a vezetékhálózatra, a lakosság további 4-5%-a 150 m-en belül elérhetõ közkifolyón keresztül vételezhet hálózati vizet. Az ellátási hiányosságok a lakosság 1-2%-át érintik, fõként azokat, akik a különálló belterületi településrészeken vagy a települések külterületi részén laknak. Az elmúlt években a hangsúly a szolgáltatott ivóvíz minõségével, az ellátás biztonságával kapcsolatos kérdésekre helyezõdött. A közüzemi vízmûvek által szolgáltatott víz minõsége az ország lakosságának 30%-ára kiterjedõen néhány paraméter tekintetében nem felel meg az uniós és a hazai elõírásoknak. Közegészségügyi szempontból öt paraméter – bór, fluorid, nitrit, arzén és/vagy ammónium – kifogásolható (23%), illetve a vas és/vagy mangántartalom haladja meg a határértéket (7%). A közüzemi vízellátással nem rendelkezõ területeken szintén hasonló minõségi problémák jellemzõek a lakosság egyedi kutas ellátására. Magyarország a Csatlakozási Szerzõdésben kötelezettséget vállalt arra, hogy a bór, fluorid, nitrit és arzén tartalom tekintetében az átmeneti mentességek szerinti határidõre (2006, illetve 2009) biztosítja az emberi fogyasztásra szánt víz minõségérõl szóló irányelv határértékeinek történõ megfelelést. Az irányelv elõírásainak megfelelõen elkészült az Ivóvízminõség-javító Program, amely 873 települést (a településrészekkel együtt 908 helyszínt), több mint 2,5 millió lakost érint. Az egyes régiók érintettsége igen eltérõ (pl. dél-alföldi régió: 1,2 millió lakos, észak-alföldi régió: közel 700 ezer lakos, dél-dunántúli régió: 263 ezer lakos). A hazai és EU támogatással megvalósult beruházásoknak köszönhetõen 2008 végére az Ivóvízminõség-javító Programban érintett települések száma 836-ra, az érintett lakosok száma pedig 2263 ezer fõre csökkent. Kiemelt jelentõségû az Észak-alföldi Régió Ivóvízminõség-javító Program I. üteme (41 érintett település, 108 ezer fõ), melynek befejezése 2009 év folyamán várható. Az Ivóvízminõség-javító Program végrehajtásának a tervezettnél/szükségesnél lassabb elõrehaladása miatt Magyarország 2009. évben halasztási kérelmet nyújt be az Európai Bizottsághoz hivatkozással arra, hogy az ország csak a saját teherbírásának megfelelõ ütemezéssel tudja elvégezni ezt a komoly erõfeszítést igénylõ, az ország lakosságának egynegyedére kiterjedõ programot. Az Ivóvízminõség-javító Program várhatóan 2012 végére hajtható végre. A települési ivóvízellátás fejlesztése érdekében az Ivóvízminõség-javító Program végrehajtásán kívül még két területen van szükség beavatkozásra: – Az új felmérések szerint 410 településen a szolgáltatott ivóvíz vas- és/vagy mangántartalma az érvényes határértékeket meghaladja (közegészségügyi kockázat nem merül fel). – Az elmúlt években, évtizedekben sok helyen elmaradt a hálózatok felújítása, amelyet a szolgáltatás biztonsága érdekében (üzemzavar mentes szolgáltatás, a külsõ szennyezések csõhálózatba jutásának megelõzése) is pótolni kell. A víziközmû szolgáltatásban napjainkban mintegy 370 szervezet vesz részt, ezen belül 320 lát el vízmû üzemeltetési feladatot (a további 50 szervezet csak csatornamûvet üzemeltet). Az elmúlt években számos, az ivóvíz-szolgáltatás mennyiségi és minõségi biztonságát veszélyeztetõ probléma halmozódott fel. Ennek megfelelõen megoldásra váró feladat a víziközmû szolgáltatás kiemelt stratégiai jelentõségû, közösségi ügyként való kezelése, az ehhez szükséges garanciák megteremtése (pl. tulajdonviszonyok, üzemeltetési feltételek), az elaprózódott víziközmû üzemeltetési struktúra fejlesztése, illetve ehhez kapcsolódóan a szakszerûség és a szolgáltatás biztonságának emelése. Célok – Az Ivóvízminõség-javító Program végrehajtása: az EU-s határértékeknek is megfelelõ minõségû ivóvíz biztosítása a derogációs területeken (846 település, 2,48 millió fõ). – A csak vas- és/vagy mangántartalom szempontjából kifogásolható ivóvízzel ellátott települések ivóvíz-minõségének javítása (410 település, 680 ezer fõ). – A közmûves vízellátás területén fennálló ellátási hiányok felszámolása (érintett a lakosság 1-2%-a). – A víziközmû üzemeltetési struktúra fejlesztése. – Az ivóvíz szolgáltatás biztonságának növelése, a hálózati felújítások elvégzése. A célok elérése érdekében szükséges intézkedések Kormányzat: – A víziközmûvekre vonatkozóan szükséges átfogó jogi szabályozás kidolgozása és bevezetése (ezen belül pl. a díjrendszer és a támogatások EU-konform és szociális szempontú átalakítása). – Az Ivóvízminõség-javító Program végrehajtásának szakmai és anyagi támogatása (pl. Észak-Alföld II. ütem és Dél-Alföld Ivóvízminõség-javító Programja központi nagyprojektek). – A Programban nem szereplõ feladatok végrehajtásának ösztönzése (vas/mangán tartalom csökkentése, hálózatrekonstrukció). – Környezet- és költséghatékony megoldások feltárása, alkalmazásuk ösztönzése. – Az ivóvíz-szolgáltatás biztonságát javító intézkedések támogatása (vízbázisok veszélyeztetettsége esetében). – Az ivóvízellátó rendszerek átfogó felülvizsgálatának és felújításának támogatása. Önkormányzatok: – Az ivóvízminõség-javítás elõkészítése (pl. pályázat elõkészítése, kommunikáció) és a szükséges beruházások megvalósítása a vízmûvet üzemeltetõ szervezetekkel együttmûködve. – A fogyasztói igények idõszakos felülvizsgálata, a szükséges hálózatbõvítés kivitelezése. – Jövõbeni díjpolitika megállapítása. – A szolgáltatóval együttmûködve üzemeltetési koncepció és felújítási ütemterv kidolgozása és végrehajtása (részletes felülvizsgálat, digitalizált hálózati adatok alapján). – Az átmeneti ivóvízellátás feltételeinek biztosítása. Vízmûvet üzemeltetõ szervezetek: – Az ivóvízellátás biztosítása, a szükséges fejlesztések megvalósítása. Lakosság: – Takarékos ivóvíz-használat, víztakarékos eszközök használata. Mutatók – AzIvóvízminõség-javítóProgrameredményekéntegészségesivóvízzelellátotttelepülések,illetvelakosokszáma. – Az ivóvízminõség-javító intézkedések következtében, vasés/vagy mangántartalom tekintetében a határértékeknek megfelelõ ivóvízzel ellátott települések, illetve lakosok száma. – A közmûves vízellátásba bekapcsolt lakások/lakosok száma. – A felújított ivóvízvezeték hossza. – A közmûves ivóvízellátás évi üzemzavarainak száma. – A víziközmû vállalatok száma. 5.4.5.2. Szennyvízelvezetés és -kezelés A településeken keletkezõ szennyvizek elvezetése és –tisztítása a lakosság életminõségének javításához, a közegészségügyi szempontok érvényesítéséhez, a környezet védelméhez, valamint a gazdaság fejlesztéséhez egyaránt hozzájárul. Magyarországona csatornabekötésselrendelkezõlakásokaránya 69,8% (2007). További mintegy 7% ellátott területen van, mégsem rendelkezik csatornabekötéssel, azaz a lakosság 7%-a nem veszi igénybe a szolgáltatást, annak ellenére, hogy az elérhetõ lenne számára. Jelenleg nincs olyan jogszabály, amely kiépült csatornarendszer esetén kötelezõvé tenné a rákötést. A lakások mintegy 23%-a ellátatlan területen található. Mind a rákötéssel nem élõ lakosság esetében, mind az ellátatlan területeken az elszikkasztott szennyvíz jelentõs talaj és talajvíz szennyezést okoz. Az összegyûjtött szennyvíznektöbbmint 71%-a biológiaitisztításután kerülvisszaa környezetbe.A teljeskörûnektekinthetõvezetékes ivóvíz szolgáltatáshoz képest a közmûves szennyvízelvezetés jelenleg mintegy 30%-os elmaradásban van. Magyarországnak a megfelelõ települési szennyvízgyûjtõ és –tisztító rendszerek kiépítésére vonatkozó tagállami kötelezettségeit – a vonatkozó irányelv elõírásai szerint – a 2000 lakosegyenérték (LE) szennyezõanyag terhelés feletti szennyvízelvezetési agglomerációkban a Csatlakozási Szerzõdésben elõírt határidõkre kell teljesítenie. Ennek végrehajtását szolgálja a Nemzeti Települési Szennyvízelvezetési és-tisztítási Megvalósítási Program (Szennyvíz Program). A Szennyvíz Programban érintett településeken kívül biztosítani kell a 2000 LE alatti településeken keletkezõ szennyvizek kezelését is. A megvalósuló fejlesztések monitorozását, illetve az EU által elõírt adatszolgáltatási igények kielégítését a Települési Szennyvíz Információs Rendszer szolgálja, amely a szennyvíztisztító telepek és gyûjtõrendszerek kataszter-jellegû adatait tartalmazza. Célok –

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/21ced7a257312f1e3d671e214e7a4db759cb268b/dokumentumok/586fdda0e2acf398e63ef068e20b42970d959db8/letoltes