Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-18 (Year: 2004, Number: 18)
Era: 2004-2010
Section: 1. számú melléklet a 12/2002. (II. 7.) KöViM rendelethez
Paragraph Index: 134

(1) bekezdésében hivatkozott idõpontban vagy azt követõen felszerelt vészjelzõket és hangosbemondó rendszereket a hajózási hatóság hagyja jóvá, tekintettel az IMO által elfogadott ajánlásokra. A tûzoltó szivattyúkat a vészkapcsolótáblával összekötõ kábelek tûzállóak legyenek, amennyiben rendkívül tûzveszélyes területen haladnak keresztül. Ahol kivitelezhetõ, ezek a kábelek úgy húzódjanak, hogy ne váljanak üzemképtelenné a válaszfalak felmelegedése miatt, amit a szomszédos térben bekövetkezõ tûz okozhat. .6 A kábelek és huzalok vonalvezetését és rögzítését olyan módon kell megoldani, hogy elkerülhetõ legyen a surlódási vagy egyéb kár. A vezetõk végzõdéseit és csatlakozásait úgy kell elkészíteni, hogy eredeti villamos és mechanikai lángkésleltetõ és ahol szükséges, tûzálló tulajdonságaik megmaradjanak. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .7.1 Minden különálló áramkört el kell látni rövidzárlat és túlterhelés elleni védelemmel, kivéve a II—1/C/6 és II—1/C/7 szabályban engedélyezett eseteket. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .7.2 A világítási szerelvényeket úgy kell kialakítani, hogy megakadályozzák a hõmérséklet-emelkedést, ami károsítaná a kábeleket és huzalozást, és a környezõ anyagok túlzott felforrósodását. .8.1 Az akkumulátorokat megfelelõ helyen kell tárolni, és az elsõsorban az elhelyezésükre szolgáló terek a megfelelõ módon kegyenek kialakítva, és szellõzésük hatékony legyen. .8.2 Ezekbe a terekbe nem kerülhetnek olyan villamos vagy egyéb berendezések, amelyek a tûzveszélyes gõzök számára gyulladási forrást jelenthetenek. .9 Az elosztó rendszert úgy kell kialakítani, hogy bármely, a II—2/A/2.9 szabályban definiált fõ vízszintes zónában keletkezõ tûz, ne akadályozza a többi ilyen zónában a biztonság szempontjából alapvetõ szolgáltatásokat. Ez a követelmény akkor tartható be, ha az ilyen zónákon áthaladó fõ és vész tápvonalakat mind vízszintesen, mind függõlegesen a gyakorlatilag lehetséges legnagyobb szélességben elkülönítik egymástól. 2002/18/II. szám E) RÉSZ AZ IDÕSZAKOSAN FELÜGYELET NÉLKÜLI GÉPTEREKRE VONATKOZÓ KIEGÉSZÍTÕ KÖVETELMÉNYEK Különleges megfontolások (R 54) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: A hajózási hatóság különös megfontolás tárgyává teszi, hogy a B), C) és D) kategóriájú új és B) kategóriájú meglévõ hajók gépterei idõszakosan felügyelet nélkül hagyhatók-e vagy sem, és amennyiben igen, szükség van-e a szabályozásban megfogalmazott kiegészítõ követelményekre, a szokványosan felügyelt terekkel azonos biztonság elérése érdekében. 1 Általános rendelkezések (R 46) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 A bevezetett intézkedéseknek olyanoknak kell lenniük, hogy fenntartsák a hajó biztonságát hajózási körülmény mellett, beleértve a manõverezést, ami megegyezõ legyen az olyan hajók biztonságával, amelyek géptermei személyzettel vannak ellátva. .2 Megfelelõ intézkedésekkel biztosítani kell, hogy a berendezések megbízhatóan mûködjenek és, hogy kielégítõ rendelkezések gondoskodnak a rendszeres ellenõrzésrõl és rutin tesztekrõl, amelyek a folyamatos megbízható mûködést biztosítják. .3 Minden hajót el kell látni egy azt bizonyító okmánnyal, hogy idõszakosan felügyelet nélkül hagyott gépterekkel is alkalmas a mûködésre. 2 Tûzvédelmi intézkedések (R 47) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .1 Megfelelõ eszközöknek kell rendelkezésre állni, hogy korai szakaszban érzékeljék és jelezzék a tüzet: .1 a kazántáplevegõ vezeték burkolatában és kilépõnyílásaiban (felszálló vezetékek); és .2 a fõgépek légbeszívó részeiben, hacsak ezt az adott esetben nem találják szükségtelennek. .2 A 2250 kW vagy annál nagyobb teljesítményû, illetve a 300 mm-esnél nagyobb hengerátmérõjû belsõégésû motorokat el kell látni forgattyúház olajköd érzékelõkkel vagy csapágyhõmérséklet ellenõrzõ monitorokkal, vagy egyenértékû készülékekkel. 3 Vízbetörés elleni védelem (R 48) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 Az idõszakosan felügyelet nélkül hagyott gépterekben a fenékvízkutakat úgy kell elhelyezni, és megfigyelésük úgy történjék, hogy szokványos trimm- és a dõlési szögek mellett a folyadékok felgyülemlése jól érzékelhetõ legyen, és a fenékvízkutak kellõen nagyok legyenek, hogy könnyedén befogadják a felügyelet nélküli idõszakok szokványos levezetését. .2 Ahol a fenékvízszivattyúk automatikusan beindíthatók, megfelelõ eszközökkel gondoskodni kell arról, hogy jelezzék, ha a folyadék beáramlása nagyobb mint a szivattyú kapacitása vagy, ha a szivattyú gyakrabban üzemel, mint az általában várható. Ezekben az esetekben ésszerû idõszakokra kisebb fenékvíz aknákat engedélyeznek. Ahol automatikusan vezérelt fenékvízszivattyúk mûködnek, különleges figyelmet kell fordítani az olajszennyezõdés megelõzését szolgáló követelményekre. .3 A tengervíz bemenõ nyílásokat, a merülésvonal alatti lefolyókat vagy egy fenékvíz injectoros rendszert kiszolgáló szelep vezérlõ berendezését úgy kell elhelyezni, hogy elegendõ idõt biztosítson a mûködtetésre a térbe történõ vízbetörés esetén, tekintettel arra az idõre, ami ahhoz szükséges, hogy elérhessék és mûködtessék az ilyen vezérléseket. Amennyiben a teljes terhelés alatt álló hajón a helyiség elárasztási vízszintje úgy kívánja, a vezérlõ berendezések kezelésének helyét e szint fölé kell helyezni. 2002/18/II. szám 4 A fõgépek vezérlése a parancsnoki hídról (R 49) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .1 A sebesség, a hajócsavar tolóerejének iránya, és amennyiben alkalmazható, a hajócsavarszárnyak állása a parancsnoki hídról teljes mértékben vezérelhetõ kell legyen minden hajózási körülmény között, ideértve a manõverezést is. .1 A távvezérlést egy különálló vezérlõ készüléknek kell végrehajtani minden hajócsavarra, és a kapcsolódó szolgáltatások, beleértve, ahol szükséges, a fõüzem túlterhelésének megelõzését, automatikusan mûködnek. .2 A fõüzemet ellátják egy, a parancsnoki hídon elhelyezett, vészleállító berendezéssel, amely a parancsnoki híd vezérlõrendszerétõl független. .2 A parancsnoki hídról származó, a fõüzemre vonatkozó utasítások kijelzésre kell hogy kerüljenek a fõgép vezérlõtermében vagy a fõgép vezérlõ állásánál, ahol megfelelõ. .3 A fõüzem távvezérlése egyidõben csak egy helyrõl legyen lehetséges; az ilyen helyeken mûködhetnek egymással összekapcsolt vezérlõ helyek. Minden helyen felszerelnek egy kijelzõt, amelyik megmutatja, hogy melyik vezérlõhely irányítja a fõgépet. A parancsnoki híd és a gépterek közötti vezérlés átadása csak a fõgéptérben vagy a fõgép vezérlõteremben legyen lehetséges. Ez a rendszer olyan eszközöket is magába foglal, amelyek meggátolják, hogy a hajócsavar tolóereje lényegesen megváltozzon, amikor a vezérlést egyik helyrõl a másikra adják át. .4 Lehetõvé kell tenni, hogy a hajó biztonságos mûködéséhez elengedhetetlen gépeket a helyszínen is vezérelhessék, még akkor is, ha az automatikus vagy távvezérlõ rendszer valamelyik része meghibásodik. .5 Az automatikus távvezérlõ rendszer kialakításának olyannak kell lennie, hogy meghibásodása esetén riasztó jelzés lépjen mûködésbe. Amennyiben nem minõsül kivitelezhetetlennek, a hajócsavar tolóerejének elõre beállított sebességét és irányát fenn kell tartani, amíg a helyi vezérlés mûködik. .6 A parancsnoki hídon jelzõmûszereket helyeznek el, amelyek: .1 mutatják a hajócsavar sebességét és a forgás irányát beépített emelkedésû hajócsavar esetén; .2 mutatják a hajócsavar sebességét és az emelkedési szöget állítható szárnyú hajócsavar esetén. .7 Az egymást követõ, sikertelen indítást eredményezõ automatikus próbálkozások számát korlátozni kell, hogy elegendõ indító levegõ nyomást lehessen biztosítani. Jelzõkészüléket kell biztosítani, ami jelzi az alacsony indító levegõnyomást, amelyet olyan szintre állítanak be, hogy lehetõvé tegye a fõgép indítási mûveleteit. 5 Hírközlés (R 50) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: A szóbeli kapcsolattartás megbízható eszközeit kell alkalmazni a fõgép vezérlõ terem vagy fõgép vezérlõ állás, a parancsnoki híd és a géptisztek lakótere között. 6 Riasztórendszer (R 51) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 A riasztórendszer jelzést ad minden figyelmet igénylõ hibáról, és .1 megszólaltat egy hallható figyelmeztetõ jelet a fõgép vezérlõ teremben vagy a fõgép vezérlõ állásánál, és a megfelelõ helyen minden külön riasztó funkciót láthatóan is kijelez; .2 kapcsolatban kell állnia a géptisztek közös helyiségeivel és a géptisztek minden kabinjával egy választókapcsolón keresztül, hogy legalább az ilyen kabinok egyikével biztosított legyen a kapcsolat. Alternatív megoldások is szóba jöhetnek, amennyiben egyenértékûnek tekinthetõk; .3 aktiválnia kell egy hallható és látható jelzést a parancsnoki hídon minden olyan esetben, amely az õrségben álló tiszt cselekvését vagy figyelmét igényli; .4 amennyire kivitelezhetõ, az üzembiztonság elve alapján tervezik meg; és .5 aktiválja a II—1/C/9 szabályban elõírt géptiszti riasztót, ha meghatározott idõn belül a riasztó funkcióra nem fordítottak helyben figyelmet. 2002/18/II. szám .2.1 A riasztórendszer áramellátása folyamatos kell legyen, és rendelkezzen egy automata váltókapcsolóval, amely átvált a tartalék áramforrásra, amennyiben a rendes áramellátás megszûnik. .2.2 A riasztórendszer rendes áramellátásának hibáját egy riasztónak kell jelezni. .3.1 A riasztórendszer egy idõben egynél több hibát is kell tudjon jelezni, és az egyik riasztás fogadása nem akadályozhatja a többi riasztást. .3.2 Valamely riasztási feltétel fogadása az .1 bekezdésben hivatkozott helyen kijelzésre kell, hogy kerüljön azokon a helyeken, ahol a riasztás történt. A riasztás addig tart, amíg azt nem fogadják, és a riasztás látható jelzése addig van folyamatban, amíg a hibát ki nem javították. Ekkor a riasztórendszer automatikusan visszaáll a rendes üzemi állapotába. 7 Biztonsági rendszerek (R 52) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: A biztonsági rendszereket kell létesíteni, ami a gépek vagy a kazán üzemének komoly zavara esetén, amely azonnali veszélyt jelent, a gépek olyen részének automatikus leállítását kezdeményezi, és a riasztást bekapcsolja. A propulziós rendszer leállítása nem lehet automatikus, kivéve azokat az eseteket, amelyek komoly károkhoz, teljes üzemképtelenséghez vagy robbanáshoz vezethetnek. Ahol felszereltek a fõgép leállítását hatástalanítani képes berendezést, ezeknek olyanoknak kell lenni, hogy ki tudják zárni az automatizmus nem szándékos kiiktatását. Látható jelzésnek kell mutatni, hogy a hatástalanítás érvényben van. Az automatikus gépleállító és lassító vezérlõket el kell különíteni a riasztóberendezésektõl. 8 A gépekre, a kazánra és a villamos berendezésekre vonatkozó különleges követelmények B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 A fõáramforrásnak meg kell felelnie a következõknek: .1 Ahol a villamos áramellátást általában egy generátor tudja biztosítani, megfelelõ terheléscsökkentõ berendezéseket kell felszerelni, hogy biztosítsák a propulzió, a kormányzás és a hajó biztonsága szempontjából szükséges szolgáltatások ellátásának sértetlenségét. Abban az esetben, ha a mûködõ generátor leáll, megfelelõ intézkedéseket kell hozni egy olyan megfelelõ kapacitású tartalék generátor automatikus indításához és fõkapcsolótáblához történõ kapcsolásához, amely lehetõvé teszi a propulziót és a kormányzást, és ellátja a hajó biztonságát azáltal, hogy automatikusan beindítja az alapvetõ segédberendezéseket, beleértve, ahol szükséges, az egymás utáni mûveleteket. .2 Amennyiben a villamos áramellátást egynél több generátor egyidejû, egymással párhuzamos mûködése biztosítja, intézkedéseket kell foganatosítani, például a terheléscsökkentésre annak biztosítása érdekében, hogy az egyik áramfejlesztõ gépcsoport leállása esetén a fennmaradó gépcsoportok túlterhelés nélkül mûködjenek, lehetõvé téve ezzel a propulziót és a kormányzást, és biztosítsa a hajó biztonságát. .2 Ahol a hajtás szempontjából alapvetõen fontos egyéb kiegészítõ gépekhez segédgépekre van szükség, automatikus átváltó berendezéseket biztosítanak. 9 Automatikus vezérlõ és riasztórendszer (R 53.4) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 A vezérlõrendszernek olyannak kell lennie, hogy a fõgép és segédgépei mûködéséhez elengedhetetlen szolgáltatásokat a szükséges automatikus berendezésekkel biztosítják. .2 Az automatikus átváltást jelzõberendezésnek kell mutatnia. .3 A 6. szabálynak megfelelõen minden fontos nyomással, hõmérséklettel, folyadékszinttel és egyéb lényeges paraméterekkel kapcsolatban riasztórendszert kell felszerelni. .4 Egy központosított vezérlõhelyet kell kialakítani, amelyet felszerelnek a szükséges riasztópanelekkel és a riasztásokat jelzõ készülékekkel. .5 Ahol a fõ propulzió szempontjából alapvetõ belsõégésû motorok sûrített levegõvel indulnak, az indító levegõ elõírt szintjének biztosítására megfelelõ eszközöket kell alkalmazni. 2002/18/II. szám II—2 FEJEZET TÛZVÉDELEM, TÛZÉRZÉKELÉS ÉS TÛZOLTÁS A) RÉSZ ÁLTALÁNOS 1 Alapelvek B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 A fejezet célja, hogy a hajókon megkövetelje a tûzvédelem, a tûzérzékelés és tûzoltás kivitelezhetõ legmagasabb szintjét. .2 A következõ alapelv alapját alkotja e fejezet szabályozásainak, és szükség szerint, bele van foglalva a szabályokba, amint megfelelõ, tekintettel a hajók kategóriájára és a velük kapcsolatos potenciális tûzveszélyre: .1 a hajók felosztása fõ függõleges zónákra hõ- és szerkezeti határvonalak mentén; .2 a lakóterek elkülönítése a hajó fennmaradó részeitõl hõ- és szerkezeti határvonalakkal; .3 a gyúlékony anyagok korlátozott használata; .4 bármely tûz érzékelése a kialakulás helyén; .5 bármely tûz behatárolása és eloltása a kialakulás helyén; .6 a menekülést elõsegítõ eszközök védelme és a tûzoltási hozzáférés biztosítása; .7 a tûzoltó berendezések üzemkészsége; .8 a tûzveszélyes rakomány gõzök lehetséges meggyulladásának minimalizálása. B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .3 A több mint 36 utast szállító B) kategóriájú meglévõ hajók amennyiben javításon, átalakításon, módosításon vagy azokhoz kapcsolódó felszerelésen esnek át, a következõknek kell megfeleljenek: .1 minden, a hajón felhasznált anyag feleljen meg a B) kategóriájú új hajókon alkalmazott anyagokra vonatkozó követelményeknek; és .2 minden javítás, átalakítás, módosítás vagy az azokhoz kapcsolódó felszerelés, amennyiben 50 tonnánál nagyobb mennyiségû anyag kicserélésével jár, a II—2/B/16 szabályban elõírtaktól eltérõen, a B) kategóriájú új hajókra alkalmazandó követelményeknek kell, hogy megfeleljen. 2 Fogalommeghatározások (R 3) B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1 Nem éghetõ anyag az az anyag, amely 750 ˚C hõmérsékletre hevítve nem ég vagy nem bocsát ki olyan mennyiségû tûzveszélyes gõzöket, amely öngyulladást eredményezne. Ez egy olyan tûzállósági vizsgálattal állapítható meg, amely az IMO közgyûlés A.799 (19) „Átdolgozott állásfoglalás a tengerhajózási építõ anyagok nem éghetõ anyaggá minõsítésének vizsgálati módszereirõl” címû állásfoglalása szerint történik. Minden más anyag éghetõ anyagnak minõsül. .2 A szabványos tûzállósági vizsgálat során az érintett válaszfalak vagy fedélzetek mintáit egy vizsgálati kemencében olyan hõmérsékletnek teszik ki, amely megközelíti a szabványos idõ-hõmérséklet diagrammot. A minta felülete legalább 4,65 m 2, és magassága (vagy a fedélzet hossza) legalább 2,44 méter, ami a lehetõ leginkább hasonlít a tényleges szerkezetre, és ahol megfelelõ legalább egy csomópontot magában foglal. A szabványos idõ-hõmérsékelt diagrammot a következõ belsõ kemence hõmérsékleti pontjain át rajzolt egyenletes ív határozza meg: a kemence kezdõ belsõ hõmérséklete: 20 ˚C az elsõ 5 perc végén: 576 ˚C 10 perc után 679 ˚C 15 perc után 738 ˚C 30 perc után 841 ˚C 60 perc után 945 ˚C 2002/18/II. szám .3 Az A) kategóriájú felosztás a válaszfalak és fedélzetek által alkotott felosztást jelenti, amely az alábbiaknak felel meg: .1 acélból vagy egyéb egyenértékû anyagból kell készüljenek; .2 a megfelelõ módon meg kell erõsíteni õket; .3 úgy kell megépíteni õket, hogy képesek legyenek meggátolni a a füst és a láng áthaladását az egy órán át tartó szabványos tûzállósági vizsgálat végéig; .4 engedélyezett nem éghetõ anyagokkal kell szigetelni õket, olyan módon, hogy a védett oldal átlaghõmérséklete nem emelkedik 139 ˚C-kal az eredeti hõmérséklet fölé, és a hõmérséklet egyetlen ponton sem, valamint egyetlen csomóponton sem, emelkedik 180 ˚C-kal az eredeti hõmérséklet fölé az alábbiakban felsorolt idõtartamok alatt: „A—60” kategória 60 perc „A—30” kategória 30 perc „A—15” kategória 15 perc „A—0” kategória 0 perc .5 a lobogó állama Igazgatásának meg kell követelnie egy válaszfal vagy fedélzet prototípusának a próbáját annak biztosítására, hogy az megfeleljen a fenti sérthetetlenségre és hõmérséklet-emelkedésre vonatkozó követelményeknek az IMO A.754(18) számú határozata szerint. .4 A B) kategóriájú felosztás a válaszfalak, fedélzetek, födémek vagy burkolatok által alkotott felosztást jelenti, amely a következõknek felel meg: .1 úgy kell megépíteni õket, hogy képesek legyenek meggátolni a a füst és a láng áthaladását a szabványos tûzállósági vizsgálat elsõ félórájának a végéig; .2 olyan szigetelési értéküknek kell lenni, hogy a védett oldal átlaghõmérséklete ne emelkedjen 139 ˚C-kal az eredeti hõmérséklet fölé, és a hõmérséklet egyetlen ponton sem, egyetlen csomóponton sem, emelkedik 225 ˚C-kal az eredeti hõmérséklet fölé az alábbiakban felsorolt idõtartamok alatt: „B—15” kategória 15 perc „B—0” kategória 0 perc .3 engedélyezett nem éghetõ anyagokból kell hogy készüljenek, és a B) kategóriájú felosztás építése során felhasznált minden anyag a nem éghetõ kategóriába kell tartozzon, kivéve azokat a gyúlékony furnérokat, amelyeket abban az esetben engedélyezhetnek, amennyiben megfelelnek e fejezet egyéb követelményeinek; .4 a lobogó állama Igazgatásának meg kell követelnie egy felosztás prototípusának a próbáját, annak biztosítására, hogy az megfeleljen a fenti sérthetetlenségre és hõmérséklet-emelkedésre vonatkozó követelményeknek az IMO A.754(18) számú határozata szerint. .5 A C) kategóriájú felosztás engedélyezett nem éghetõ anyagokból épült felosztást jelent. Ezeknek nem kell megfelelniük sem a füst és láng áteresztésre, sem pedig a hõmérsékl-etemelkedésre vonatkozó követelményeknek. A gyúlékony furnérok megengedettek, amennyiben megfelelnek a fejezet egyéb követelményeinek. .6 Az összefüggõ B) kategóriájú mennyezet és burkolat olyan B) kategóriájú mennyezetet és burkolatot jelent, amely csak egy A) vagy B) kategóriájú felosztásban záródik. .7 Acél vagy egyéb egyenértékû anyag. Ahol az „acél vagy egyéb egyenértékû anyag” megfogalmazás jelenik meg, az „egyenértékû anyag” olyan nem éghetõ anyagot jelöl, amely önmagában vagy a szigetelésének köszönhetõen az acéléval egyenértékû szerkezeti és sértetlenségi tulajdonságokkal rendelkezik a szabványos tûzállósági próba alkalmazandó próbaidõ végén (például alumíniumötvözet megfelelõ szigeteléssel). .8 A kis láng terjedés azt jelenti, hogy az így leírt felület megfelelõen korlátozza a láng terjedését. Ezt az IMO A.65316 határozata szerint a válaszfal, mennyezet és fedélzet készanyagain végrehajtott vizsgálat határozza meg. .9 Fõ függõleges zónák azok a szakaszok, ahol a hajótestet, a fedélzet feletti építményeket, és a fedélzeti házakat A) kategóriájú felosztással osztják részekre, és amelynek átlagos hossza és szélessége általában nem haladja meg a 40 métert. .10 Lakóterek azok a terek, amelyeket közhasználatú térként használnak, ilyenek még a folyosók, az illemhelyek, a kabinok, az irodák, a kórházak, a mozik, a játék- és hobbiszobák, a fodrászüzletek, az tálalók, amelyek fõzõeszközöket nem tartalmaznak és a hasonló terek. .11 Közös helyiségnek minõsülnek a lakótérnek azok a részei, amelyeket hallnak, étkezõnek, társalgónak használnak és hasonló állandóan lezárt terek. 2002/18/II. szám .12 A kiszolgáló helyiségek azok a terek, amelyeket hajókonyháknak, fõzõberendezéseket tartalmazó tálalóknak, tárolóknak, postai és értékmegõrzõnek, raktárhelyiségnek, nem a géptér részét képezõ mûhelyeknek, vagy hasonló helyiségeknek használnak, és a hozzájuk vezetõ folyosók. .13 A raktér a rakomány (ideértve a rakomány részét képezõ olajtartályokat) tárolására szolgáló terület, és hozzátartoznak az ilyen terekhez vezetõ folyosók. .14 A Ro-Ro rakodóterek olyan terek, amelyek általában nincsenek felosztva semmilyen módon, és vagy igen jelentõs hosszúságúak, vagy a hajó teljes hosszában kiterjednek, ahol az áru (csomagolva vagy ömlesztve, vasúti kocsikban vagy közúti jármûvekben, jármûvekben (ideértve a közúti és vasúti tartálykocsikat), pótkocsikon, konténerekben, raklapokon, szétszerelhetõ tartányokban, vagy hasonló tároló egységekben vagy egységeken, vagy egyéb tároló eszközben) be- és kirakodása általában vízszintes irányban történik. .15 A nyitott Ro-Ro rakodóterek olyan Ro-Ro rakodóterek, amelyek vagy mindkét végükön vagy az egyik végükön nyitottak, és a megfelelõ természetes szellõzés a raktér teljes hosszában biztosított az oldallemezelésben, vagy a fedélzeti végeken lévõ nyílásokon keresztül. .16 A zárt Ro-Ro rakodóterek azok a Ro-Ro rakodóterek, amelyek nem azonosak sem a nyílt Ro-Ro rakodóterekkel sem pedig az idõjárásfedélzetekkel. .17 A idõjárás fedélzet az a fedélzet, amely felülrõl és legalább két oldalról teljes mértékben ki van téve az idõjárásnak. .18 A speciális kategóriájú terek azok a saját hajtásukat biztosító üzemanyaggal ellátott motorjármûvek szállítását szolgáló válaszfalfedélzet felett vagy alatt elhelyezkedõ zárt terek, amelyekbe, vagy amelyekbõl a jármûvek be-, illetve kihajthatnak, és amihez az utasok is hozzáférhetnek. .19.1 Az A) kategóriájú gépterek azok a terek és hozzájuk vezetõ utak, amelyek magukba foglalják: .1 a fõ propulziós mû hajtására használt belsõégésû motorokat; vagy .2 a fõ propulziós mûvön kívüli célokra alkalmazott belsõégésû motorokat, ahol a gépek teljes kimenõ teljesítménye összesen több mint 375 kW; vagy .3 valamely olajtüzelésû kazánt vagy üzemolaj egységet. .19.2 A gépterek magukba foglalják az összes A) kategóriájú gépteret és minden olyan teret, ahol fõgépek, kazánok, üzemolaj egységek, gõz és belsõégésû motorok, generátorok és fõbb villamos gépek, olajtöltõ állomások, hûtõ, stabilizáló, szellõzõ és légkondicionáló gépek találhatók, valamint a hasonló tereket és a hozzájuk vezetõ folyosókat. .20 A üzemolaj egység az a berendezés, amely a üzemolajat elõkészíti az olajtüzelésû kazánba történõ szállításra, vagy olyan berendezés, amely a felmelegített olajat elõkészíti a belsõégésû motorba történõ szállításra, olyan olajnyomás szivattyúkat, szûrõket és olajhevítõ kazánokat foglal magába, amelyek olajnyomása több mint 0,18 N/mm 2. .21 A vezérlõ állások olyan terek, ahol a hajó rádió vagy fõ navigációs berendezései, vagy a villamos vészáramforrás található, vagy ahol a tûz jelzése vagy a tûzoltó berendezések központja található. .21—1 A központi vezérlõ helyiség olyan vezérlõ hely, ahol az alábbi vezérlõ és jelzõ funkciók összpontosulnak: .1 a beépített tûzérzékelõ és -riasztórendszer; .2 az automatikus tûzoltó berendezés, tûzérzékelõ és -riasztórendszer; .3 a tûzvédelmi ajtó kijelzõ panel; .4 a tûzvédelmi ajtók zárása; .5 a vízmentes ajtó kijelzõ panel; .6 a vízmentes ajtók zárása; .7 szellõzõk; .8 általános riasztó / tûzjelzõ .9 kapcsolattartási rendszerek, ideértve a telefont is; és .10 a hangosbeszélõ rendszer mikrofonjai. .21—2 A folyamatosan felügyelt központi vezérlõ helyiség az a központi vezérlõ állás, amelyet a személyzet egyik felelõs tagja folyamatosan felügyel. 2002/18/II. szám .22 A korlátozottan tûzveszélyes bútorokat és berendezési tárgyakat tartalmazó terek a II—2/B/2 szabály értelmében olyan terek, amelyek korlátozottan tûzveszélyes bútorokkal és berendezési tárgyakkal vannak felszerelve (legyenek ezek kabinok, nyilvános helyek, irodák és más lakóterek), amelyekben: .1 minden fiókos bútor, mint például íróasztalok, szekrények, öltözõszekrények, irodaberendezés, kizárólag engedélyezett nem éghetõ anyagból készül, kivéve, hogy e cikkek munkafelületén 2 mm-t meg nem haladó vastagságú éghetõ furnér alkalmazható; .2 minden szabadon álló bútor, mint például székek, szófák, asztalok, nem éghetõ anyagból készült keretet kapnak; .3 az IMO A.471 (XII) határozat és az A.563 (14) határozatban elfogadott módosításai szerint minden drapéria, függöny vagy más függesztett textilanyag olyan minõségû, amely ellenáll a tûz terjedésének, és amely minõség nem rosszabb, mint a 0,8 kg/m 2 tömegû gyapjúé; .4 minden padlóburkolat minõsége olyan, hogy ellenáll a tûz terjedésének és ez a minõség nem rosszabb, mint az azonos célra alkalmazott egyenértékû gyapjúanyagé; .5 a válaszfalak, burkolatok és födémek minden szabadon álló felülete kis lángterjedési jellemzõket mutat; és .6 az IMO A.652 (16) A kárpitozott bútorok tûzállósági vizsgálatának folyamata címû határozatának értelmében minden kárpitozott bútor olyan minõségû, amely ellenáll a tûz terjedésének. .23 A Ro-Ro személyhajó olyan személyhajó, amely rendelkezik a szabályozásban definiált Ro-Ro raktérrel és speciális kategóriájú terekkel. 3 Tûzoltószivattyúk, tûzoltóvezetékek, tûzcsapok, tömlõk és sugárcsövek B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .1.1 Minden hajót ellátnak tûzoltószivattyúkkal, tûzoltóvezetékekkel, tûzcsapokkal, tömlõkkel és sugárcsõvekkel, amelyek megfelelnek a szabályozás követelményeinek. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK: .1.2 Ahol egynél több önálló tûzoltószivattyúra van szükség, a géptéren kívül, jól megközelíthetõ és védhetõ helyen leválasztó szelepeket kell felszerelni, hogy a géptérben lévõ tûzoltóvezetéket, amely a fõ tûzoltószivattyút vagy szivattyúkat tartalmazza, elkülönítsék a tûzoltóvezeték többi részétõl. A tûzoltóvezetéket úgy kell kialakítani, hogy amennyiben a leválasztó szelepeket elzárják, a hajón lévõ összes tûzcsapot, kivéve a fent hivatkozott géptérben levõket, egy olyan tûzoltószivattyú látja el vízzel, amely nem ebben a géptérben helyezkedik el, és a víz olyan csöveken keresztül halad, amelyek nem mennek át ezen a területen. Kivételes esetben a tûzoltó vészszivattyú szívócsövének és nyomócsövezetékének egy rövid szakasza áthaladhat a géptéren, amennyiben nem kivitelezhetõ annak külsõ vezetése, feltéve, hogy a tûzoltóvezeték sértetlensége megmarad, azáltal, hogy a csöveket erõs acélburkolattal látják el. B), C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ ÚJ HAJÓK ÉS B) KATEGÓRIÁJÚ MEGLÉVÕ HAJÓK: .2 A tûzoltószivattyúk kapacitása .1 Az elõírt tûzoltószivattyúknak tûzoltás céljából képeseknek kell lenni a .4.2 bekezdésben meghatározott nyomáson olyan mennyiségû vizet szállítani, amely megfelel a fenékvíz szivattyúzásakor a fenékvízszivattyúkra elõírt kezelendõ vízmennyiség legalább kétharmadának. .2 Minden hajón, amelyet a szabály elõírása szerint több mint egy gépi meghajtású tûzoltószivattyúval szerelnek fel, az elõírt tûzoltószivattyúk mindegyikének olyan kapacitása kell legyen, amely megegyezik a teljes elõírt kapacitás és az elõírt tûzoltószivattyúk minimális száma hányadosának legalább 80%-ával, de minden esetben legalább 25 m 3/h legyen, és minden ilyen szivattyú minden esetben képes legyen legalább két elõírt vízsugár biztosítására. Ezeknek a tûzoltószivattyúknak alkalmasaknak kell lenniük a tûzoltóvezeték rendszer ellátására a követelmények feltételei szerint. .3 A tûzoltószivattyúk, tûzoltóvezetékek elrendezése és a vízellátás azonnali készenléte .1 A hajókat az alábbiak szerint kell felszerelni gépi meghajtású tûzoltószivattyúkkal: .1 A több mint 500 utas szállítására hitelesített hajók: legalább három szivattyú, amelyek közül egy lehet fõgép meghajtású szivattyú. .2 Az 500 vagy annál kevesebb utas szállítására hitelesített hajók: legalább két szivattyú, amelyek közül az egyik lehet egy fõgép meghajtású szivattyú. 2002/18/II. szám .2 Az egészségügyi, ballaszt-, fenékvíz- vagy általános rendeltetésû szivattyúk elfogadhatók tûzoltószivattyúnak feltéve, hogy általában nem alkalmazzák azokat olaj szivattyúzására, és hogy amennyiben alkalmanként üzemolaj továbbítására vagy szivattyúzására használják azokat, fel vannak szerelve a megfelelõ átváltó berendezéssel. .3 A tengeri csatlakozások, tûzoltószivattyúk és áramforrásaik kialakításának olyannak kell lennie, hogy egy több mint 250 utas szállítására bizonylatolt hajón, tûz esetén biztosított, hogy a terek egyikében kiütõ tûz nem teszi mûködésképtelenné az összes tûzoltószivattyút. A 250 vagy annál kevesebb utas szállítására hitelesített B) kategóriájú, új hajókon, amennyiben az egyik térben kiütõ tûz mûködésképtelenné teszi az összes tûzoltószivattyút, a tûzoltási célokra vizet biztosító alternatív eszköz, egy független hajtású, gépi erõvel mûködõ vész tûzoltószivattyú lép mûködésbe, amelynek energiaforrása és tengeri csatlakozása a géptéren kívül van. .4 A több mint 250 utas szállítására hitelesített, B) kategóriájú, új hajókon a vízellátás azonnali készenlétét úgy kell biztosítani, hogy legalább egy mûködõképes vízsugár felhasználható legyen egy belsõ helyszínen található tûzcsapból, valamint a szükséges tûzoltószivattyú automatikus indításával biztosítható a folyamatos vízellátás teljesítménye. .5 Az idõszakosan felügyelet nélkül hagyott gépterekkel mûködõ hajókon, vagy olyan hajókon, ahol mindössze egy ember biztosítja a felügyeletet, a tûzoltóvezeték rendszerbõl megfelelõ nyomású azonnali vízellátást kell tudni biztosítani vagy úgy, hogy a parancsnoki hídról vagy a tûzvédelmi vezérlõ állásból , ha van ilyen, távvezérléssel beindítják az egyik fõ tûzoltószivattyút, vagy az egyik fõ tûzoltószivattyúval folyamatosan nyomás alatt tartják a tûzoltóvezeték rendszert. .6 A tûzoltószivattyúk nyomószelepét egy visszacsapó szeleppel kell ellátják. .4 A tûzoltóvezetékek átmérõje és a tûzoltóvezetékekben mérhetõ nyomás .1 A tûzoltóvezetékeknek és a vízcsöveknek az átmérõje megfelelõ kell legyen ahhoz, hogy hatékonyan ossza el az egyidejûleg mûködõ két tûzoltószivattyú legnagyobb elõírt vízszállítási teljesítményét. .2 A .8 bekezdésben meghatározott sugárcsöveken át egyidejûleg szállító két szivattyúval és a kielégítõ tûzoltóvíz csapokkal, amelyek a .4.1 bekezdésben meghatározott vízmennyiséget biztosítják, a tûzoltóvíz csapokban a következõ legalacsonyabb nyomásokat kell fenntartani minden tûzoltóvíz csapnál: B) kategóriájú hajók, amelyek a következõ számú utas szállítására hitelesítettek Új Meglévõ több mint 500 utas 0,4 N/mm 0,3 N/mm 500 vagy annál kevesebb utas 0,3 N/mm2 0,2 N/mm2 .3 A tûzoltóvíz csapok legnagyobb nyomása nem haladhatja meg azt a mértéket, amelyen egy tûzoltótömlõ hatékony irányítása még biztosítható. .5 A tûzoltóvíz csapok száma és elhelyezése .1 A tûzcsapok száma és elhelyezésének olyannak kell lenni, hogy legalább két, különbözõ tûzcsapból származó vízsugár, amelybõl az egyik egy egyszerû hosszúságú tömlõbõl származik, a hajó bármelyik olyan részét eléri, amely az utasok vagy a személyzet számára megközelíthetõ, miközben a hajó halad, és az üresen álló raktér bármelyik részét, bármelyik Ro-Ro rakodóteret, vagy speciális kategóriájú teret, amely utóbbi esetben a két egyszerû hosszúságú tömlõbõl származó vízsugárnak el kell érni a terek bármelyik részét. Továbbá, az ilyen tûzoltóvíz csapokat a védett terek közelében kell elhelyezni. .2 A lakóterekben, kiszolgáló helyiségekben és gépterekben a tûzcsapok számának és elhelyezésének meg kell feleni az .5.1 bekezdés követelményeinek, amennyiben az összes vízmentes ajtó és a fõ függõleges zóna válaszfalaiban lévõ ajtók zárva vannak. .3 Amennyiben a szomszédos tengelyalagúttól a géptérhez alacsony szinten lehet hozzáférni, kívülrõl, de a géptér bejáratához közel esõ helyen két tûzcsapot kell elhelyezni. Ahol az ilyen a hozzáférés más helyrõl biztosítva van, az egyik ilyen helyen, a géptér bejáratához közel két tûzcsapot kell elhelyezni. Az ilyen rendelkezésre nem szükséges, ahol a tengelyalagút vagy a szomszédos helyiségek nem részei a menekülési útvonalnak. 2002/18/II. szám .6 Csövek és tûzcsapok .1 Hacsak megfelelõ védelemben nem részesülnek, az olyan anyagok, amelyek hõ hatására használhatatlanná válnak, nem szabad használni a tûzoltó vízvezeték és tûzcsapok kialakításánál. A csöveket és tûzcsapokat úgy kell elhelyezni, hogy a tûzoltótömlõket könnyen hozzájuk lehessen kapcsolni. A csöveket és tûzcsapokat úgy kell elrendezni, hogy kizárja a fagyás lehetõségét. Azokon a hajókon, amelyeken fedélzeti rakomány szállítható, a tûzcsapok elhelyezésének olyannak kell lenni, hogy mindig azonnal hozzáférhetõek legyenek, és a csöveket úgy kell kialakítani, hogy, amennyire lehetséges, elkerülhetõ legyen a rakomány károsodásának kockázata. .2 Szeleppel kell ellátni minden tûzoltótömlõ kiszolgálására, hogy bármelyik tömlõt el lehessen távolítani, miközben a tûzoltószivattyúk dolgoznak. .7 Tûzoltótömlõk .1 A tûzoltótömlõk nem éghetõ anyagból kell, hogy készüljenek, amelyet a hajózási hatóság hagy jóvá, és megfelelõ hosszúságúak ahhoz, hogy bármely olyan helyre irányítsák a vízsugarat, ahol szükség lehet a használatukra. Minden tömlõt el kell látni egy sugárcsõvel és a szükséges csatlakozásokkal. A tömlõ sugárcsöveknek sugárcsõ és a tömlõcsatlakozásoknak tökéletesen felcserélhetõknek kell lenniük. Az ebben a fejezetben „tûzoltótömlõként” meghatározott tömlõket a szükséges szerelvényekkel és eszközökkel együtt használatra készen a vízellátó tûzcsapok vagy kapcsolódási helyek közelében lévõ jól látható helyeken kell tárolni. Emellett, a több mint 36 utast szállító hajók belsõ tereiben a tûzoltótömlõket állandóan a tûzoltó csapokra kell csatlakoztatva kell tárolni. .2 Az .5 bekezdésben elõírt tûzoltóvíz csapokra legalább egy tûzoltótömlõnek kell jutnia. A tûzoltótömlõ hosszát a fedélzeten és a fedélzet feletti építményekben 20 méterre, a géptérben 15 méterre, a kisebb hajókon értelemszerûen 15 és 10 méterre kell korlátozni. .8 Sugárcsövek .1.1 A fejezet értelmében a szabvány sugárcsõ méreteknek 12 mm, 16 mm és 19 mm vagy ezekez közelesõ méretûeknek kell lenniük. Olyan esetekben, amikor egyéb rendszereket használnak — mint például a vízködrendszer — eltérõ átmérõjû sugárcsövek használata megengedett. .1.2 Minden sugárcsõ kettõs rendeltetésû (azaz permet/sugár típus) és rendelkeznie kell elzáró berendezéssel. .2 A lakóterek és kiszolgáló helyiségek esetében 12 mm-esnél nagyobb átmérõjû sugárcsövet nem kell használni. .3 A gépterekben és a külsõ helyszíneken a sugárcsõ méretének olyannak kell lennie, hogy a legkisebb szivattyúból a .4 bekezdésben említett nyomáson két vízsugárral a maximális, lehetséges vízkibocsátás legyen elérhetõ, feltéve, hogy 19 mm-esnél nagyobb sugárcsõ méretet nem kell alkalmazni. 24 MÉTERNÉL RÖVIDEBB C) ÉS D) KATEGÓRIÁJÚ, ÚJ HAJÓK:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/323c4b65fe012b2859b18178a9d1713c3583daf7/dokumentumok/e5798470d542ebb9169d0b929741debb84a7ec08/letoltes