Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2009-104 (Year: 2009, Number: 104)
Era: 2004-2010
Section: 
Paragraph Index: 6679

e) a minimális ferde távolság egyenlő vagy nagyobb, mint 300 m (1000 láb). 4-1 táblázat: ACAS tervezési előfeltételek Feltételek Teljesítmény Kvadráns Maximális forgalom sűrűség 56 km-en (30 NM) belül lévő más ACAS-ok max. száma Sikeresség valószínűsége Előre Oldalt Hátra Maximális közeledési sebesség m/s csomó m/s csomó m/s csomó ljmű/km2 ljmű/km2 0,087 0,30 0,90 0,017 0,06 0,90 Megjegyzés. – A 4-1 táblázat azokat a tervezési előfeltételeket tartalmazza, amelyekre az ACAS kidolgozását alapozták. Az üzemeltetési gyakorlat és szimulációk azt mutatják, hogy az ACAS akkor is megfelelő felderítést biztosít az összeütközések elkerülése érdekében, ha az 56 km-en (30 NM) belül lévő más ACAS-ok max. száma egy kissé magasabb a 4-1 táblázatban megadott értéknél. A jövőbeni ACAS kidolgozások figyelembe fogják venni a jelenlegi és a várható ACAS sűrűséget. 4.3.2.1.1.1 Az ACAS-nak folytatnia kell a légtér ellenőrzést a nyomvonal létrejöveteli valószínűségének hirtelen leromlása nélkül, ha a 4.3.2.1.1 pontban meghatározott feltétel határok bármelyikét a valóságos értékek meghaladják. 4.3.2.1.1.2 Az ACAS nem követi azokat az S-módú légijárműveket, amelyek jelentik, hogy a földön vannak. Megjegyzés. – Egy S-módú légijármű azt, hogy a földön van, a képesség (CA) mezőben DF=11 vagy DF=17 kódolás továbbítással (3. fejezet, 3.1.2.5.2.2.1 pont), vagy a függőleges állapot (VS) mezőben DF=0 kódolás továbbításával jelentheti (3. fejezet, 3.1.2.8.2.1 pont). Megfordítva, ha a légijármű Smódú földi ellenőrzés alatt áll, a földön tartózkodása a repülés-állapot (FS) mező figyelésével fedélzetről leadott adattovábbítási DF= 4, 5, 20 vagy 21 formátumokban állapítható meg (3. fejezet, 3.1.2.6.5.1 pont). 4.3.2.1.1.3 Ajánlás – Az ACAS akkor éri el a kívánt követési teljesítményt, amikor az A/C-módú SSR átlagos aszinkron válasz sebesség az ACAS légijármű környezetében lévő válaszjeladóktól, 240 válasz per másodperc, és amikor a csúcs lekérdezési sebesség az egyes válaszjeladóktól ellenőrzések alatt 500 per másodperc. Megjegyzés. – A fent említett csúcs lekérdezési sebesség az összes forrásból származó lekérdezést tartalmazza. 4.3.2.1.2 Téves nyomvonal valószínűsége. Annak valószínűsége, hogy egy létrehozott A/C-módú nyomvonal távolságban és magasságban nem felel meg, ha jelentették, egy tényleges légijárműnek, kisebb kell legyen mint 10-2. Egy megvalósított S-módú útvonalnál ennek a valószínűségnek kisebbnek kell lenni, mint 10-6. Ezeket a határokat semmilyen forgalmi környezetben sem lehet túllépni. 4.3.2.1.3 Távolság és irányhelyzet pontosság 4.3.2.1.3.1 A távolságot 14,5 m (1/128 NM) vagy ennél jobb felbontással kell mérni. 4.3.2.1.3.2 Ajánlás. – A megközelítő légijárművek becsült helyzeteinek viszonylagos hibái nem haladhatják meg a 10 fokos négyzetes középhibát. Megjegyzés. – A megközelítő légijárművek viszonyított irányhelyzeteinek ez a pontossága alkalmazható és kielégítő a potenciális veszélyeztetés vizuális észlelésének eszközeként. Ezen felül, az ilyen viszonyított irányhelyzet információt hasznosnak találták a veszélyeztetés észlelésében, ahol ez azt mutatja, hogy egy megközelítő légijármű a veszélyeztetés oka. Azonban ez a pontosság nem kielégítő mint bázis a vízszintes megoldási javaslatokhoz, és nem kielégítő a vízszintes elkerülési távolság megbízható becsléséhez sem. 4.3.2.2 Interferencia szabályozás 4.3.2.2.1 Maximális sugárzott RF teljesítmény Egy ACAS átvitel effektív sugárzott teljesítménye a légijármű hossztengelyéhez viszonyított zérus értékű látóhatár fölötti szögmagasságnál (elevációs szögénél) nem haladhatja meg a 27 dBW értéket. 4.3.2.2.1.1 Nem-kívánt sugárzott teljesítmény. Amikor az ACAS nem továbbít lekérdezést, az effektív sugárzott teljesítmény semmilyen irányban sem haladhatja meg a -70 dBm értéket. 4.3.2.2.2 Interferencia lehatárolás. Mindegyik ACAS lekérdezőnek, amelyik 5490 m (18000 láb) nyomásmagasság alatt repül, ellenőriznie kell a lekérdezési sebességét vagy teljesítményét, vagy mindkettőt, hogy összeegyeztethető legyen specifikus egyenlőtlenségekkel (4.3.2.2.2.2 pont). 4.3.2.2.2.1 Más ACAS-ok számának meghatározása. Az ACAS megállapítja a környezetében lévő más ACAS II és III lekérdezők számát, hogy biztosítsa az interferencia korlátozások kielégítését. Ezt a számot az ACAS adások figyelésével nyerik (UF=16), (4.3.7.1.2.4 pont). Mindegyik ACAS-nak figyelnie kell az ilyen rádióadásos lekérdezéseket, hogy meghatározzák az észlelési távolságon belül lévő többi ACAS-ok számát. 4.3.2.2.2.2 ACAS interferencia határoló egyenlőtlenségek. Az ACAS-nak úgy kell beállítani a lekérdezési sebességét és lekérdezési teljesítményét, hogy a következő három egyenlőtlenség igaz maradjon, kivéve a 4.3.2.2.2.1 pontbeli előírások szerintieket. Az ezekben az egyenlőtlenségekben szereplő változók meghatározásai a következők: it = az 1 másodperces lekérdezési ciklusban továbbított lekérdezések (A/C-módú és S-módú) száma; i = A/C-módú és S-módú lekérdezések indexszáma, i=1, 2, …,it;  = az l minimuma, amelyet 1/4[nb/nc]-ként számítanak, a lentebb megadott különleges körülményeknek van kitéve, és alfa2 Log10[na/nb]Log1025-ként számított, ahol nb és nc úgy van definiálva, mint ACAS II és ACAS III rendszerekkel felszerelt üzemelő légijárművek száma (a levegőben vagy a földön), 11,2 km (6 NM) és 5,6 km (3NM) távolságon belül a saját ACAS-ra számítva (ACAS ellenőrzésre alapozva). A 610 m (2000 láb) föld feletti rádiómagasságon vagy az alatt üzemelő ACAS légijárműveknek mind a földön, mind a levegőben tartalmazni kell ACAS II és ACAS III légijárművet nb és nc számban. Egyébként az ACAS-nak csak levegőben lévő ACAS II és ACAS III légijárműveket nb és nc értékben. Az  értéke tovább korlátozódik 0,5 minimumra és 1,0 maximumra. Továbbá: HA [(nb<1) VAGY (nb>4nc) VAGY (nb<4 ÉS nc < 2 ÉS na>25)] AKKOR 1=1,0 HA [(nc>2) ÉS (nb>2nc) ÉS (na<40)] AKKOR 1=0,5 p(i) = csúcsteljesítmény, amelyet az antenna sugároz annak az impulzusnak az összes irányában, amely a legnagyobb amplitúdóval rendelkezik abban az impulzus csoportban, amelyben az impulzusok egyetlen lekérdezést tartalmaznak egy 1-másodperces ciklusban az iedik lekérdezés során, W; m(i) = a kölcsönös elnyomási tartomány a saját válaszjeladónál, amely egy 1-másodperces lekérdezési ciklusban az i-edik lekérdezéshez kapcsolódik, s; B = sugárnyaláb élezési tényező (3dB-es sugárszélesség aránya a lekérdezési mellékirány elnyomásból eredő sugárszélességhez). Olyan lekérdezőknél, amelyek adóberendezés oldalszirom elnyomást (SLS), alkalmaznak az alkalmas sugárszélesség egy válaszjeladóból jövő A/C-módú válaszok azimut szögének kiterjedése lesz, az SLS által limitálva, a válaszjeladó populáció felett átlagolva. { } lásd 4.2.3.3.3 Pa(k) " k " kt " na " Megjegyzés. – Az RA és ACAS adatsugárzások (4.3.6.2.1 és 4.3.7.1.2.4 pontok) lekérdezésekkel azonosak. 4.3.2.2.2.2.1 Adattovábbítások megoldás javaslatok alatt.. Az összes levegő-levegő koordinációs lekérdezéseket és megoldási javaslatot és ACAS adásokat teljes teljesítménnyel kell továbbítani és ezeket a lekérdezéseket ki kell hagyni az S-módú lekérdezések összegezéséből az (1) és (2) egyenlőtlenség baloldali tagjaiban a 4.3.2.2.2.2 pontban az RA tartama alatt. 4.3.2.2.2.2.2 Adattovábbítások ACAS egységektől a földön. Amikor az ACAS légijármű jelzi, hogy a földön van, az ACAS lekérdezéseket korlátozni kell a többi ACAS II és III légijárművek számának (na) beállításával, amelyeket az interferencia határoló egyenlőtlenségbe számítanak be egy olyan értékig, amely háromszorosa annak az értéknek, amelyet egy -74 dBm-es válaszjeladó vevő küszöbbel vett ACAS rádióadás alapján nyertek. Amikor az A/C lekérdezési teljesítményt az interferencia korlátozás miatt lecsökkentik, először az előremenő sugárban kell csökkenteni az A/C-módú lekérdezési teljesítményt, amíg az előreirányuló sorozat nem illeszkedik a jobb és bal sorozatokhoz. Az előreirányuló, jobb és bal lekérdezési teljesítményeket akkor egymásután addig kell csökkenteni, amíg nem illeszkednek a hátsó lekérdezési teljesítményhez. Az A/C-módú teljesítmény további csökkentését az előremenő, az oldal és hátsó lekérdezési teljesítmények egymás utáni csökkentésével kell végrehajtani. 4.3.2.2.2.2.3 Adatátvitelek 5490 m (18000 láb) tengerszint feletti magasság feletti ACAS egységektől. Mindegyik ACAS lekérdező, amely 5490 m (18000 láb) nyomásmagasság felett repül, úgy kell szabályoznia a lekérdezési sebességet vagy teljesítményt vagy mindkettőt, hogy a 4.3.2.2.2.2 pont (1) és (3) egyenlőtlensége igaz maradjon, amikor na és  egyenlő 1, kivéve a 4.3.2.2.2.2.1 pontban leírtakat. 4.3.3 Forgalmi tanácsadások (TA) 4.3.3.1 Forgalmi tanácsadás funkció. Az ACAS forgalmi tanácsadást szolgáltat, hogy figyelmeztesse a repülő személyzetet a potenciális veszélyeztetésre. Az ilyen forgalmi tanácsadásokat a potenciális veszélyeztetés közelítőleg viszonylagos pozíciójának jelzése kell, hogy kísérje. 4.3.3.2 Közeli forgalom kijelzése Ajánlás. – Míg bármely megoldási tanácsadás és/vagy forgalmi tanácsadás kijelzésre kerül, a 11 km (6 NM) távolságon belüli közeli forgalmat és, ha magasságot jelentenek, ±370 m (1200 láb) magasságot ki kell jelezni. Ezt a közeli forgalmat meg kell különböztetni (például színnel vagy szimbólum típussal) a veszélyeztetőtől és potenciális veszélyeztetőtől, amelyeket szembetűnő módon kell jelezni. 4.3.3.3 Forgalmi tanácsadások, mint megoldási javaslatok előzményei. A forgalmi tanácsadás kritériumai olyanok, hogy ezek a megoldási tanácsadás kritériumai előtt teljesülnek. 4.3.3.3.1 Forgalmi tanácsadás figyelmeztetési idő. A megközelítő légijárművek magasság jelentéseinél, a névleges forgalmi tanácsadás figyelmeztetési idő nem lehet nagyobb, mint (T+20 s), ahol T a névleges figyelmeztetési idő a megoldási tanácsadás generálásához. Megjegyzés. – Ideálisan a megoldási javaslatot a forgalmi tanácsadás mindig megelőzné, de ez nem mindig lehetséges, pl. a megoldási tanácsadás kritériumok már teljesülhetnek, amikor egy nyomvonal először létrejön, vagy a megközelítő légijármű egy hirtelen és éles manővere előidézheti, hogy a forgalmi tanácsadás vezetési ideje kisebb lesz, mint egy ciklus. 4.3.4 Veszélyeztető légijármű észlelése 4.3.4.1 Veszélyeztető légijármű deklarálása. Az ACAS-nak értékelnie kell az egyes megközelítő légijárművek jellemzőit, hogy megállapítsa, hogy az veszélyeztetést jelent-e vagy nem. 4.3.4.1.1 A megközelítő légijárművek jellemzői. Minimumként egy megközelítő légijármű jellemzői között, amelyeket a veszélyeztetés azonosításhoz felhasználnak, szerepelnie kell a következőknek:

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1f7c6b0e16b4b71a92e5ad24416008bbe2e26aab/dokumentumok/710811d1f7f958a2990684d0cbf918e84f5497e5/letoltes