Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2009-104 (Year: 2009, Number: 104)
Era: 2004-2010
Section: 
Paragraph Index: 5845

2. Megjegyzés – A GNSS számára szükséges védelmi követelmények az Annex 10. I. kötetében találhatók. 4.3.2.2 INTEREFERENCIA MÁS AMS (R) S BERENDEZÉSSEL 4.3.2.2.1 Egy légijármű fedélzeti földi állomásról (AES) származó AMS (R) S kisugárzás nem okozhat veszélyes interferenciát egy más légijármű fedélzeti állomásán AES szolgáltatást nyújtó berendezésben. Megjegyzés – A 4.3.2.2.1 pontban foglaltak szerinti megfelelés egy másik módszere a kisugárzás korlátozása a másik AMS (R) S berendezés működési sávjában egy olyan egyenletes szintre a rendszerközti interferencia követelményekhez képest, amelyek megtalálhatók az RTCA DO-215 dokumentumban. Az RTCA és az EUROCAE megállapíthat új teljesítmény szabványokat a későbbi AMS (R) S rendszerekre, amelyek leírják azokat a módszereket, amelyek megfelelnek e követelményeknek. 4.3 3 Érzékenység 4.3.3.1 A légijármű fedélzeti földi állomási berendezései megfelelően működnek egy interferencia környezetben, amely halmozottan 25%-os relatív változást okoz (ΔT/T) a vevő zaj hőmérsékletében 4.4 PRIORITÁS ÉS KEZDEMÉNYEZŐ HOZZÁFÉRÉS 4.4.1 Minden légijármű fedélzeti földi állomását, és a földi telepítésű földi állomást úgy kell kialakítani, hogy az Annex 10 II. Kötetének 5.1.8. pontjában foglalt közlemények továbbítása megfelelő prioritási sorrend alapján történjen, és e közlemények adása és/vagy vétele késedelmet ne szenvedjen. Szükség esetén, a követelmények betartása végett az olyan közlemény-típusok adását és vételét, amelyek nem szerepelnek az Annex 10, II. kötetének 5.1.8. pontjában, le kell állítani minden előzetes figyelmeztetés nélkül, és az olyan közlemények adását illetve vételét kell végezni, amelyek az Annex 10, II. Kötet 5.1.8. pontjában foglaltaknak megfelelnek. 4.4.2 Valamennyi AMS (R) S adatcsomagot és hanghívást megfelelő prioritás szerint kell azonosítani. 4.4.3 Ugyanazon közlemény-kategórián belül a rendszer biztosítja a hangkommunikációs prioritást az adatközlési kommunikációval szemben. 4.5. JELGYŰJTÉS ÉS JELKÖVETÉS 4.5.1 Az AES, a GES és a műholdak megfelelően gyűjtik és követik a kapcsolati jeleket, amíg a légijármű az 1500 km/óra (800 csomó) földhöz viszonyított sebességgel halad bármilyen irányszögben. 4.5.1.1 Ajánlás – Az AES, GES és a műholdak megfelelő módon gyűjtik és követik a kapcsolati jeleket, amíg a légijármű el nem éri a 2800 km/óra (1500 csomó) földhöz viszonyított sebességet bármilyen irányszögben. 4.5.2 Az AES, GES és a műholdak megfelelő módon gyűjtik és követik a kapcsolati jeleket, amíg a légijármű gyorsulási vektora a műhold pályájához viszonyítva legalább 0.6 g. 4.5.2.1 Ajánlás - Az AES, GES és a műholdak megfelelő módon gyűjtik és követik a kapcsolati jeleket, amíg a légijármű gyorsulási vektora a műhold pályájához viszonyítva legalább 1.2 g. 4.6 TELJESÍTMÉNY KÖVETELMÉNYEK 4.6.1 Kijelölt működési fedésterület 4.6.1.1 Az AMS (R) S rendszer kijelölt működési fedésterületén keresztül biztosítja a légiforgalmi mozgó-műholdas szolgálatot. (DOC) 4.6.2. Hibajelentés 4.6.2.1 Szolgáltatási hiba esetén az AMS (R) S kellő időben jelzi az üzemleállás idejét, helyét és közli a normál szolgáltatás visszaállásának várható idejét. Megjegyzés – A szolgáltatás leállását okozhatja például a műhold meghibásodása, a spot nyaláb, vagy a GES. Az ilyen leállások előfordulhatnak adott földrajzi területeken, okozhatja továbbá – időszakonként változóan -, a műhold pályája és rendszere. 4.6.2.2. A rendszer az észleléstől számított 30 másodpercen belül kijelzi a veszteséget az összeköttetési képességben. 4.6.3 AES követelmények 4.6.3.1 Az AES kielégíti a 4.6.4 és 4.6.5 pontokban foglalt lényeges teljesítmény követelményeket a légijármű számára egyenes irányú és vízszintes repülésben a műholdas rendszer kijelölt működési fedésterületén keresztül. 4.6.3.1.1 Ajánlás – A légijármű fedélzeti földi állomásának (AES) ki kell elégítenie a 4.6.4 és 4.6.5 pontokban foglalt lényeges teljesítmény követelményeket +20/-5 emelkedési fokos légijármű térbeli helyzetben és +/-25 dőlésszögben a műholdas rendszer kijelölt működési fedésterületén keresztül (DOC). 4.6.4 Adatcsomag szolgálat teljesítmény 4.6.4.1 Ha a rendszer biztosít AMS (R) S adatcsomag szolgáltatást, annak meg kell felelnie a következő alfejezetekben szereplő szabványoknak Megjegyzés – Az adatcsomag szolgáltatásra vonatkozó rendszer teljesítményi szabványok megtalálhatók a RTCA Document DO-270-ben. 4.6.4.1.1 Az adatcsomag szolgáltatás nyújtó AMS (R) S rendszer képes az ATN mozgó alhálózatkénti üzemelésre. Megjegyzés – Ezen kívül az AMS (R) S szolgáltathat nem-ATN adatfunkciókat. 4.6.4.1.2. KÉSÉSI PARAMÉTEREK Megjegyzés – A „legmagasabb prioritású szolgáltatás” olyan prioritást jelent, amely vészhelyzetre, sürgősségi és bizonyos nem gyakori, a hálózati rendszerirányítás részére szóló közleményekre van fenntartva. A „legalacsonyabb prioritású szolgáltatást” kifejezés normál járatközlemények fokozati jelzését jelenti. Valamennyi késési paraméter csúcsidős légiforgalmi viszonyok mellett használandó. 4.6.4.1.2.1 -Kapcsolatlétesítési késés. A kapcsolatlétesítési késés nem haladhatja meg a 70 másodpercet. 4.6.4.1.2.1.1 Ajánlás. – A kapcsolatlétesítési késés ne legyen 50 másodpercnél több. 4.6.4.1.2.2 Az ISO 8348 szabvány szerint az adatátviteli késés állandó egy 128 oktett hosszúságú alhálózati szolgáltatási adategységen alapul (SNSDU). Az adatátviteli késéseket átlagértéken kell meghatározni. 4.6.4.1.2.3 Adatátviteli késés légijárműtől, legmagasabb prioritás. A légijárműtől történő adatátviteli késés nem lehet több 40 másodpercnél a legmagasabb prioritású adatszolgáltatásnál. 4.6.4.1.2.3.1 Ajánlás - Adatátviteli késés légijárműtől, legmagasabb prioritás. A légijárműtől történő adatátviteli késés ne legyen több 23 másodpercnél a legmagasabb prioritású adatszolgáltatásnál. 4.6.4.1.2.3.2 Ajánlás. - Adatátviteli késés légijárműtől, legalacsonyabb prioritás. A légijárműtől történő adatátviteli késés ne legyen több 28 másodpercnél a legalacsonyabb prioritású adatszolgáltatásnál. 4.6.4.1.2.4 Adatátviteli késés légijárműhöz, legmagasabb prioritás. A légijárműhöz történő adatátviteli késés ne legyen több 12 másodpercnél a legmagasabb prioritású adatszolgáltatásnál. 4.6.4.1.2.4.1 Ajánlás. Adatátviteli késés légijárműhöz, legalacsonyabb prioritás. A légijárműhöz történő adatátviteli késés ne legyen több 28 másodpercnél a legmagasabb prioritású adatszolgáltatásnál. 4.6.4.1.2.5 Adatátviteli késés (95. százalékos), légijárműtől, legmagasabb prioritás. A légijárműtől történő adatátviteli késés ne legyen több 80 másodpercnél a legmagasabb prioritású adatszolgáltatásnál. 4.6.4.1.2.5.1 Ajánlás.- Adatátviteli késés (95. százalékos), légijárműtől, legmagasabb prioritás. A légijárműtől történő adatátviteli késés (95 százalékos) ne legyen több 40 másodpercnél a legmagasabb prioritású adatszolgáltatásnál. 4.6.4.1.2.5.2 Ajánlás. - Adatátviteli késés (95. százalékos), légijárműtől, legalacsonyabb prioritás. A légijárműtől történő adatátviteli késés (95. százalékos) ne legyen több 60 másodpercnél a legalacsonyabb prioritású adatszolgáltatásnál. 4.6.4.1.2.6 Adatátviteli késés (95. százalékos), légijárműhöz, legmagasabb prioritás. A légijárműhöz történő adatátviteli késés (95 százalékos) ne legyen több 15 másodpercnél a legmagasabb prioritású adatszolgáltatásnál. 4.6.4.1.2.6.1 Ajánlás.- Adatátviteli késés (95. százalékos), légijárműhöz, legalacsonyabb prioritás. A légijárműhöz történő adatátviteli késés (95 százalékos) ne legyen több 30 másodpercnél a legalacsonyabb prioritású adatszolgáltatásnál. 4.6.4.1.2.7 Csatlakozás kioldó késés (95.százalékos). A csatlakozás kioldó késés (95. százalékos) nem lehet több 25 másodpercnél mindkét irányban. 4.6.4.1.2.7.1 Ajánlás.- A csatlakozás kioldó késés (95. százalékos) ne legyen több 25 másodpercnél mindkét irányban. 4.6.4.1.3 INTEGRITÁS 4.6.4.1.3.1 A légijárműről származó maradó hiba arány. A légijármű irányából származó maradó hiba arány nem lehet nagyobb 10ֿ ² értéknél SNSDU-ként. 4.6.4.1.3.1.1 Ajánlás.- A légijármű irányából származó maradó hiba arány nem lehet nagyobb 10ֿ ² értéknél SNSDU-ként. 4.6.4.1.3.2 Maradó hiba arány a légijármű irányára. A maradó hiba arány a légijármű irányához nem lehet nagyobb 10ֿ ² értéknél SNSDU-ként. 4.6.4.1.3.3. Csatlakozás rugalmasság. Az alhálózati kapcsolat (SNC) lehívott SNC kioldás nem lehet nagyobb 10ֿ ²-nél bármilyen egy óra intervallumon túl. Megjegyzés.- a GES-GES közötti átadás miatti csatlakozás kioldás, AES kijelentkezés vagy virtuális áramköri kezdeményezés ebben a specifikációban nem szerepel. 4.6.4.1.3.4 Az SNC alaphelyzetbe állításának lehetősége nem lehet nagyobb 10ֿ ¹-nél bármilyen egy óra intervallumon túl. 4.6.5. Hangszolgáltatási teljesítmény 4.6.5.1 Ha a rendszer biztosít AMS (R) S hangszolgáltatást, e szolgáltatásnak meg kell felelnie a következő albekezdésekben foglalt követelményeknek. Megjegyzés.- Az ICAO jelenleg új technológiai eljárások bevezetése miatt tanulmányozza ezeket a rendelkezéseket. 4.6.5.1.1 HÍVÁS FELDOLGOZÁSI KÉSÉS 4.6.5.1.1.1 AES feladás. A késések 95 százaléka a GES számára a hívás eredet eseményének megállapítására a földi hálózati interfészhez, annak az AES interfészhez való megérkezéséhez számítva nem lehet több 20 másodpercnél. 4.6.5.1.1.2 GES feladás A késések 95 százaléka az AES-hez a híváseredet eseményének megállapítására a légijármű interfészhez és annak a földi hálózati interfészhez való megérkezéséhez nem lehet több 20 másodpercnél. 4.6.5.1.2 HANGMINŐSÉG 4.6.5.1.2.1 A hangátvitel teljes érthetőségi teljesítményt kell nyújtson, amely alkalmas a megkívánt működési és környezeti zajkörnyezetnek. 4.6.5.1.2.2 A teljes megengedhető átviteli késés az AMS (R) S alhálózaton belül nem lehet több 0.485 másodpercnél. 4.6.5.1.2.3 Ajánlás.- Figyelembe kell venni a kettős vokóder hatásokat és/vagy más analóg/digitális konverziót. 4.6.5.1.3 HANGKAPACITÁS 4.6.5.1.3.1 A rendszer rendelkezik megfelelő hangforgalmi csatorna forrásokkal, mint például AES- vagy GES eredetű AMS (RE) S hanghívással a rendszer irányában, a blokkolás lehetősége nem lehet több 10ֿ ²-nél. Megjegyzés. – A rendelkezésre álló forgalmi-csatorna források magukban foglalják a kezdeményező forrásokat és a nem AMS (R) S kommunikációs forrásokat is. 4.6.6. Védelem 4.6.6.1 A rendszer biztosítja a közlemények védelmét az átvitel fázisában illetéktelen hozzáféréssel szemben 4.6.6.2 A rendszer védelmet nyújt a szolgáltatás megtagadása, alacsony teljesítményjellemzők, vagy a rendszer kapacitás csökkenése ellen intézett külső beavatkozás esetén. Megjegyzés.- Ilyen jellegű beavatkozások lehetnek a szándékosan elkövetett értelmetlen hamis közlemény-áradat küldése, a rendszer szoftver vagy adatbázisának szándékos rongálása, illetve a támogató infrastruktúra fizikai tönkretétele. 4.6.6.3 A rendszer védelmet nyújt a nem engedélyezett belépéssel szemben. Megjegyzés.- A rendszer védelmet nyújt csalási kísérlet és „ fantomvezérlés”-el szemben is. 4.7 RENDSZER INTERFÉSZ 4.7.1. Az AMS (R) S rendszer lehetővé teszi alhálózati felhasználók részére AMS (R) S közlemények légijárműhöz történő küldését ICAO 24-bit légijármű címre. Megjegyzés.- Az ICAO 24-bit címjegyzékkel kapcsolatos rendelkezések a 10 Függelék 9. Fejezetében találhatók. 4.7.2 Adatcsomag szolgáltatási interfész 4.7.2.1 Ha a rendszer biztosít AMS (R) S adatcsomag szolgáltatást akkor biztosít interfészt az ATN-hez Megjegyzés.- Az ATN alhálózati szolgáltatással kapcsolatos rendelkezésekről szóló részletes műszaki specifikációk a DOC 9880 - A Légiforgalmi Távközlési Hálózat (ATN) Részletes Műszaki Specifikációs Kézikönyv (kidolgozás alatt) 5.2.5 és 5.7.2. fejezeteiben találhatók. 4.7.2.2 Ha a rendszer AMS (R) S adatcsomag szolgáltatást nyújt, biztosítja a kapcsolati értesítési (CN) funkciót.

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/1f7c6b0e16b4b71a92e5ad24416008bbe2e26aab/dokumentumok/710811d1f7f958a2990684d0cbf918e84f5497e5/letoltes