Publication: Magyar Közlöny
Issue: MK-2004-50 (Year: 2004, Number: 50)
Era: 2004-2010
Section: 1. számú melléklet a 89/2004. (IV. 20.) Korm. rendelethez
Paragraph Index: 821

7. Célkitûzések A Szolnok—Lõkösháza vasútvonal a belföldi távolsági közlekedést (Budapestrõl vidékre és vidékrõl Budapestre) és a (tranzit és indulási és érkezési pontok közötti) nemzetközi forgalmat szolgálja. Ez a vasútvonal (a Budapest—Vecsés—Szolnok szakasszal együtt) azért különösen fontos, mert része a páneurópai TEN IV. korridornak, és ebbéli minõségében összeköti Nyugat-Európát és Magyarországot Romániával, Bulgáriával, Görögországgal, Törökországgal és (a Constanca kikötõ felé vezetõ leágazással) a Fekete-tengerrel. Ez a vasútvonal napjainkban is, a jövõben is a felsorolt régiók és országok közötti fõ vasúti közlekedési vonalnak minõsül. A Szolnok—Lõkösháza vasútvonal villamosított, különbözõ mechanikus és jelfogós biztosítóberendezésekkel felszerelt vonal. A szakaszok többsége kétvágányú, továbbra is van azonban összesen 47 km egyvágányú pálya. A Budapest—Szolnok vasútvonal Magyarország legnagyobb terhelésnek kitett vasútvonalainak egyike. Kiveszi részét a helyiérdekû és távolsági személyi forgalomból és a belföldi és nemzetközi árufuvarozásból. A vonal kétvágányú, villamosított, automata biztosítóberendezéssel ellátott. A kapacitást, a szolgáltatás színvonalát, a vasúti közlekedés biztonságát és a környezetvédelmi helyzetet a Szolnok—Lõkösháza vonalon számos tényezõ befolyásolja. Tekintettel a súlyos hiányosságokra és szûk keresztmetszetekre, a 2. ütem projektjének fõ céljai a következõk: — A Budapest—Szolnok között, valamint Szolnok, Békéscsaba és Románia stb. közötti utazási idõ lényeges csökkentése. A személyszállító vonatok utazási idejét Budapest és a magyar román határ között (Lõkösházáig) átlagosan 10 perccel csökkentik a Szolnok—Lõkösháza szakaszon (és közel 15 perccel a Budapest—Szolnok szakaszon). Ezt úgy kívánják megvalósítani, hogy a Tiszatenyõ—Gyoma szakaszon (kb. 30 km) 160 km/h-ra, a Gyoma—Békéscsaba szaka- 2004/50. szám szon (30 km) 120 km/h-ra növelik a vonatok haladási sebességét oly módon, hogy megépítik a második vágányt ott, ahol az hiányzik, a legfontosabb vasútállomásokon elvégzik a pálya felújítását és kicserélik a síneket és az ágyazatot. Ezek a fejlesztések hozzájárulnak ahhoz, hogy egy késõbbi korszerûsítés során a többi szakaszon is biztosítani lehessen a 160 km/h haladási sebességet. — A vasútállomásokon a vágányok és a peronok korszerûsítésével elérik, hogy a tehervonatok és az állomásokon áthaladó személyszállító szerelvények áthaladhassanak azokon az állomásokon, ahol éppen személyszállító vonatra történik a felszállás. — Javulni fog az utasok biztonsága és csökken a késedelem azokon a nagyobb vasúti pályaudvarokon, ahol az utasoknak a vágányokon kell áthaladniuk ahhoz, hogy felszállhassanak a vonatra. A nagyobb vasútállomásokon kiszélesítik a peronokat és vágányokat összekötõ gyalogos aluljárókat építenek. — A Szajol—Gyoma—Lõkösháza szakaszon a új biztosítóberendezés telepítésével, egy interoperábilis ETCS rendszer telepítésével a Budapest—Szolnok—Gyoma—Lõkösháza vonalon, valamint a Szajol, Tiszatenyõ és Békéscsaba központi állomásokon és Kétpó, Pestszentlõrinc és Szemeretelep állomásokon az elavult biztosítóberendezési és biztonsági rendszerek kicserélésével nagymértékben fokozzák a vasúti forgalom biztonságát. — Az ETCS interoperabilitása érdekében a TEN IV. korridor csomópontjaiban Magyarország területén összekapcsolják a magyar szakaszokon (Budapest—Lõkösháza és Budapest—Hegyeshalom) telepített és az osztrák ETCS rendszereket. A Budapest—Hegyeshalom szakaszon 2002 és 2003 folyamán ISPA támogatással kerül sor az ETCS telepítésére. — Szükség esetén zajvédõ falak létesítésével igyekeznek javítani a környezetvédelmi helyzeten a vasútvonalak mentén. — Megakadályozzák a további romlást azokon a meglévõ vágányokon, ahol a 2. ütem projektje keretében nem kerül felújításra. Teszik ezt annak érdekében, hogy az állapotok esetleges további romlása ne veszélyeztesse a jövõben esedékes további rekonstrukciókat. Az I. fázisban a kifejezetten vasúti jellegû konkrét célkitûzések a következõk: — Ezt a célkitûzést úgy kívánják megvalósítani, hogy 120 km/h-ra növelik a vonatok maximális haladási sebességét (az ETCS megvalósítását követõen a sebesség 160 km/h-ra emelkedik) a Tiszatenyõ—Mezõtúr vonalszakaszon oly módon, hogy megépítik a második vágányt Tiszatenyõ és Csugar vasútállomások között, elvégzik a vágány rekonstrukcióját Szajol és Tiszatenyõ vasútállomásokon és felújítják a vágányt és az ágyazatot a Békéscsaba—Lõkösháza vonalszakaszon. — A vasútállomásokon a vágányok és peronok korszerûsítésével elérik, hogy a tehervonatok és az állomásokon áthaladó személyszállító szerelvények áthaladhassanak azokon az állomásokon, ahol éppen személyszállító vonatra történik a felszállás. — Javulni fog az utasok biztonsága és csökken a vonat késések száma Szajol, Tiszatenyõ vasútállomásokon, ahol az utasoknak a vágányokon kell áthaladniuk ahhoz, hogy felszállhassanak a vonatra. A nagyobb vasútállomásokon kiszélesítik a peronokat és vágányokat összekötõ gyalogos aluljárókat építenek. — A Szajol—Mezõtúr vonalszakaszon az új biztosítóberendezés telepítésével, a Szajol és Tiszatenyõ vasútállomásokon az elavult biztosítóberendezési és biztonsági rendszerek kicserélésével nagymértékben fokozzák a vasúti forgalom biztonságát. — Szükség esetén zajvédõ falak létesítésével a Szajol—Mezõtúr szakaszon igyekeznek javítani a környezetvédelmi helyzeten a vasútvonalak mentén. Hozzájárulás a Csatlakozási Partnerség és az Acquis bevezetésének nemzeti programja célkitûzéseinek megvalósításához: A Szolnok—Lõkösháza (és a Budapest—Vecsés—Szolnok) hivatalosan is része a TEN IV. korridornak, amely összekapcsolja egymással Németországot (Nürnberg/Drezda városokból indulva), a Cseh Köztársaságot, Ausztriát (Bécs), Szlovákiát (Pozsony), Magyarországot, Romániát, Bulgáriát, Görögországot (Thessaloniki) és Törökországot (Isztambul). Ez a folyosó fontos belföldi és nemzetközi összeköttetéseket teremt árufuvarozási és közlekedési szolgáltatások ellátásához. Ez a folyosó napjainkban is a jövõben is a legfontosabb vasúti csatlakozás az EU és Magyarország, valamint Románia, Bulgária, Görögország, Törökország és (a Constanca kikötõ felé vezetõ leágazással) a Fekete-tenger között. A fent említett célkitûzések megvalósítása jelentõs hozzájárulást jelent a TEN korridorokban a vasúti projektekre általában irányadó alábbi általános célkitûzések megvalósításához: — vasúti rendszerek interoperabilitásának biztosítása a közép- és kelet-európai országokban (egy interoperábilis rendszer installálásával); — a vasúti közlekedés versenyképességének fenntartása egy kiegyensúlyozott modális megoszlás megvalósítása érdekében Magyarországon (és a IV. TEN korridorban); 2004/50. szám — kombinált közlekedés és szállítás fenntartása Magyarországon (és a IV. TEN korridorban); — Nyugat-Európa, Magyarország és délkelet-európai országok közötti kereskedelmi kapcsolatok fejlõdésének fenntartható elõsegítése a fõ közlekedési eszközök továbbfejlesztésével; — a közlekedésben jelentkezõ környezeti hatások mérséklése és környezetbarát közlekedési módok támogatása. A projekt célja az AGC/AGTC célkitûzések megvalósítása 160 km/h sebességen a mûködés feltételeinek korszerûsítésével a vonal legtöbb szakaszán. A projekt egyik fontos eleme a fõ állomások átépítése, szélesebb, biztonságosabb peronok létesítése és gyalogos aluljárók építése ahhoz, hogy az utasok a vasúti pályaudvarokon és állomásokon ne kényszerüljenek arra, hogy vágányokon áthaladva jussanak el a szerelvényekhez. A projekt másik fontos eleme a környezetvédelmi helyzet javítása. Az új vasúti biztosítóberendezések összhangban vannak az ETCS bevezetésével, ily módon ennek a 2. ütemnek a befejezését követõen a TEN IV. korridoron Ausztriától a magyar—román határig elkészül az interoperábilis biztosítóberendezés. A projekt fizikai kivitelezésének fõ paraméterei a következõk: Teljesítménymutatók Tétel Egység Mennyiség Földmunka, ágyazat Vasúti töltés m2 53 700 Bevágás m 133 300 Ágyazattisztítás m 44 400 Pályamunkák Vágánybontás m 49 300 Kitérõ bontás csoport Kitérõ építés csoport Új 60 kg-os vasúti sínek m 99 800 Használt 54 kg-os sínek m 59 800 Használt 48 kg-os sínek m 7 400 Váltó fûtés darab Új vb. alj darab 83 160 Használt vb. alj darab 50 830 Elektromos és mechanikus Felsõvezeték m 136 900 Biztosítóberendezés Központi állítású kitérõ csoport Központi állítású kisiklasztó berendezés darab Önmûködõ biztosítóberendezés darab Automata sorompó darab Mûtárgyak Átereszek darab Útépítés m 3 100 Peronok építése m2 9 700 Gyalogos aluljárók építése darab Vízelvezetõ csatornák, víztelenítés m 10 800 Környezetvédelem Zajvédõ fal m 2 700 2004/50. szám

Source: https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/ee65b1a51b76e24549f92bd9716d6f799854dc52/dokumentumok/45265c6cf645fabce0e29d0f4c697e4ed0cad5a4/letoltes