SD7型柴油机车 SD型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司GMEMD在年代初推出的一款柴油机车也是易安迪公司的第一代SD系列六轴干线调车机车主要竞争对象是美国机车公司的RSCRSD型柴油机车 第二次世界大战结束之后柴油机车维修费用低乘务人员少运用寿命长燃料经济性好的优点在列车重量大而行车密度小的美国铁路充分显示出来加上当时正值美国铁路近半数蒸汽机车车龄已逾三十年而需要更换促使美国铁路全面展开内燃化改革与此同时既可以用于干线货运又可以执行调车任务的干线调车机车在北美洲应运而生典型例子就是美国机车公司推出的RS系列电传动柴油机车年易安迪公司成功研制了新一代的GP型柴油机车推出市场后普遍受到各大铁路公司的欢迎这也是第一款GP系列四轴干线调车机车GP是General Purpose的缩写意为通用 在GP型柴油机车推出市场的三年之后易安迪公司针对一些铁路公司的需要在年推出了六轴版本的SD型柴油机车SD是Special Duty的缩写意为特种用途这款机车的动力装置和GP型柴油机车一模一样但由于采用了CoCo轴式比前者增加了额外两根动轴使机车具有较好的粘着利用率并且能发挥更大的牵引力对于牵引重载货物列车通过大坡道更为有利此外平均轴重亦因为动轴增加而有所减轻使之更适合轴重限制较低及桥梁承载力有限的的支线铁路 然而SD型柴油机车并没有取得很成功的销售数字当时大多数的铁路公司仍然更青睐费用较低的四轴机车年月至年月间易安迪共制造了台SD型柴油机车主要用户包括南太平洋铁路芝加哥伯靈頓和昆西鐵路密尔沃基铁路大北方铁路英语Great Northern Railway US联合太平洋铁路沃思堡和丹佛铁路英语Fort Worth and Denver Railway科罗拉多和南方铁路英语Colorado and Southern Railway贝塞麦和伊利湖铁路英语Bessemer and Lake Erie Railroad等SD型柴油机车的后继产品是年推出的SD型柴油机车 SD型柴油机车的总体布置与GP型柴油机车相同采用了底架承载结构双侧外走廊的罩式车体车体上部自前向后由电气室司机室动力室冷却室四部分组成其中电气室一端称为短罩端动力室和冷却室一端称为长罩端机车走行部则摒弃了以往的结构易安迪为其开发了全新的Flexicoil转向架二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧以改善机车的运行品质和线路适应性同时设计上亦特别注意可接近性和可维护性方便对中间轴牵引电动机进行检修机车装用一台气缸马力的B型二冲程柴油机传动系统采用直直流电传动柴油机直接驱动一台D型直流发电机发出的直流电供给六台D型直流牵引电动机牵引电动机采用轴悬式驱动方式牵引齿轮传动比为