臺灣機車 臺灣的摩托車法定名稱為機車同時也包含供肢障人士使用的機動三輪車依據道路交通安全規則第三條第六款制定分為小型輕型機車白底紅字車牌普通輕型機車綠底白字車牌普通重型機車白底黑字車牌大型重型機車黃底黑字車牌紅底白字車牌身心障礙人士專用機車共種類型其中身心障礙人士專用機車是指車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列的普通輕型機車普通重型機車或大型重型機車臺灣機車發展的一大特色為速克達車型的普及程度遠大於打檔檔車車型 年起被視為奢侈品的機車禁止進口為了節省外匯年中華民國政府允許機車零件進口開啟了拼裝機車的年代年政府無預警停止發放拼裝機車牌照連帶導致進口車輛無法銷售此時臺灣仍有市場需求導致拼裝進口機車零件來銷售的產業興起年開放僑資進口機車臺灣機車業者不敵外貨傾銷退出機車生產組裝機車再度橫行臺灣機車市場同時品質不一以及考照制度的簡易造成交通違規頻傳年後政府訂定自製率開始扶植機車產業生產並積極透過引導業者外銷進口管制與外匯政策試圖壓抑機車市場的成長但成效不彰年開始禁止輕型機車製造的申請重新禁止進口並試圖針對機車制定管理制度與辦法納入交通管理然而這入法後造成與汽車有著不同的駕駛模式政府將乙種機車歸入甲種機車管理才開始畫分輕重型機車在此之前甲種機車cc以上視為汽車類故在年前無重型機車數量資料年禁止輕型機車雙載政策並課徵貨物稅臺北市政府警察局基於交通秩序管理試辦將中山北路介壽路和中正路快車道禁止行駛甲種機車機車應行慢車道再增加重慶北路等七線道路一連串政策一度導致cc機車滯銷三陽本田因此推出了改裝成cc的三陽本田而一些體制不完全規模小的業者退出機車產業至年每一百戶家庭有台機車台汽車 年政府禁止排氣量超過立方公分之機車行駛隔年年禁止製造及銷售因應自年月日加入世界貿易組織WTO臺灣在個月之後即月日起重新開放汽缸總排氣量超過立方公分之重型機車進口領照並在入會時附帶承諾立方公分以上重型機車未來之騎乘限制一般僅限於現有兩條南北向主要高速公路