磁懸浮列車 磁浮列車英語Maglev字源來自 Magnetic Levitation 的簡寫是一種靠磁力即磁鐵的排斥力和吸引力來推動的列車由於其軌道的磁力使之懸浮在空中行進時不需接觸地面因此其阻力只有空氣的阻力磁浮列車的最高時速理論上可達每小時公里以上比輪軌高速列車的最高時速公里更快日本東海旅客鐵路公司最新型L系高速列車是當前全球最快的列車在山梨磁浮實驗鐵路試行時達到時速公里的超高速且目前日立及日本車輛製造所正在測試新型改良車頭預計設計最高可達每小時公里的高速該車型也於年以最高時速公里的速度提供民眾試乘另外儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵但除高速磁浮列車外還有中低速磁浮列車行駛時速約公里左右主要應用於城市軌道交通系統或機場聯絡軌道系統上具有安靜加速線性爬坡能力佳迴轉半徑小保養成本相對較低等優點 磁浮技術的研究源於德國早在年德國工程師赫爾曼肯佩爾英语Hermann Kemper就提出了電磁懸浮原理並於年申請了磁浮列車的專利權年代以後隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要德國日本美國 加拿大法國英國中國大陸蘇聯等國家相繼開始籌劃進行磁浮運輸系統的開發而美國和蘇聯則分別在年代年代放棄了這項研究計劃目前只有德國日本和中国大陆仍在繼續進行磁浮系統的研究並均取得了令世人矚目的進展也將使地面交通發生革命性的變化它速度快运行安全平稳舒适低噪声可以实现全自动化运行 世界上首條商業營運的磁浮列車線路是年英國伯明翰磁浮但是速度不快已經於年拆除更換為缆索式系統後重新營運第二條德國柏林的MBahn高速磁懸浮則是體驗之用而當前中國大陸上海市的上海磁浮示范營運線是世界上唯一一條商業營運的高速磁浮列車線路通常指時速大於公里也是第三條磁浮列車線路年目前處於營運中的五條商業磁浮列車線路之一不過另四者為中低速磁浮列車分別為日本愛知縣的東部丘陵線韓國仁川廣域市的仁川機場磁浮線中国大陸长沙市的长沙磁浮快线及中国大陸北京市的北京地鐵S線 上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁懸浮都早已停駛聖地亞哥機場慕尼黑機場等磁浮項目均因資金問題而取消而日本中央新幹線依舊還在興建中上海磁浮的盈虧電磁輻射污染噪音污染延伸線的停工等問題也是關注和爭議的焦點