鐵達尼號救生艇 鐵達尼號救生艇英語Lifeboats of the RMS Titanic在年月日至日的災難中發揮了至關重要的作用鐵達尼號最大的爭議之一是救生艇數量不足這艘總共可容納人僅為船上人數的一半當時有人在船上事故撤離期間使用了艘救生艇在月日時許至時分之間裝載下水最終A折疊艇淹水B折疊艇翻覆這艘都來不及正確架起帆布邊許多救生艇的搭乘人數只佔其最大容量的一半關於救生艇半滿的說法有很多版本一些消息來源表示他們害怕救生艇在重量下挫曲其他人則認為這是因為船員們遵循嚴格的海上傳統優先疏散婦女和兒童很少有男性獲准登上左舷一側的救生艇而右舷在婦女和兒童都登艇後會允許一些男性坐進去最後下水的號救生艇超載乘客注意到水線英语Waterline已經靠近邊緣號和號救生艇則是滿載 當許多半滿的救生艇遠離沉船時時它們太遠而無法讓其他落海乘客到達並且由於乘客或船員不希望被溺水的受害者弄翻救生艇拒絕回去救人大多數救生艇都沒有返回沉船現場只有艘救生艇返回尋找倖存者其中一些獲救者後來死亡卡柏菲亞號在時許抵達現場也就是鐵達尼號沉入海底小時後救援工作一直持續到時分才救起全部救生艇上的人員生還率最高的是二等艙孩童和頭等艙女性死亡率最高的是二等艙男性和三等艙男性 雖然沉沒事故顯示救生艇的數量不足但鐵達尼號符合當時的海上安全規定儘管鐵達尼號遇難證明了這些大型客輪的法規已經過時調查還顯示白星航運希望甲板上的救生艇數量更少為乘客提供一覽無餘的視野並從外觀上賦予船舶更多的美感當時大西洋航線非常繁忙而且船隻都有裝設電報機需要救援時一定會有船隻在附近所以英國人認為救生艇是用來運送而不是避難而且鐵達尼號在個水密艙室被破壞的情況下也能保持長時間漂浮讓乘客和船員安全轉移到其他船隻上因此造船廠和航運公司從未預想過所有乘客和船員要同時迅速撤離 鐵達尼號的船員在使用吊艇架方面訓練不足乘客起初不願登艇救生艇下水緩慢而且只有載一半的人便撤離因此實際避難人數比救生艇的容納量更少年月日時分仍有大約人沒有登上救生艇當鐵達尼號沉沒在北大西洋時大約人在救生艇上其中大部分是婦女和兒童他們一直待在救生艇上直到卡柏菲亞號在日出後抵達在小時分鐘的時間內陸續救起還有艘救生艇也被帶上船救生艇也送回紐約港的白星航運辦事處因為它們是沉船中唯一留下的物品但隨著年代過去這些救生艇逐漸消失在歷史上部分配件被販售或展出