展弦比 展弦比Aspect Ratio為飛機空氣動力學的專有名詞由於飛機在後掠翼發明前的主要設計翼面由上往下看都是呈長方形所以有所謂的寬高比也就是翼展和翼弦長氣流過機翼通過的長度的比值所以命名為展弦比而後來的翼面設計逐漸複雜不適合簡單的比值而改其其定義為機翼的翼展平方與機翼翼面積的比值 A R  b  S  displaystyle ARb over S 其中AR為展弦比b為翼展長度S為翼面積另外一種定義方式為翼展长度與標準平均弦長的比值 大展弦比表明机翼比较长且窄小展弦比则表明机翼比较短且宽 不論主翼水平尾翼還是垂直尾翼都適用一樣的定義一般在飛行物設計時會讓提供力矩的水平尾翼的展弦比較小使其在失速擁有較好的失速特性如較大的攻角仍然能保持不失速升力係數下降率較為平緩等當主翼失速時還是能有姿態控制繼續提供升力使機頭下降的能力進而脫離失速 一般来说垂直尾翼展弦比小于水平尾翼展弦比小于主翼展弦比 展弦比的設計也會關係到飛行器的性能短而寬的機翼低展弦比誘導阻力較小適合高速物體如飛彈戰機等而低速的滑翔機或是長時間高高度滯空的則多採高展弦比以降低誘導阻力如U自然界中更是如此需要長時間飛行的信天翁翅膀展弦比高而如隼或老鷹等需要掠食的鳥類甚至可以在盤旋時伸展翅膀提高展弦比攻擊或向下俯衝時收回翅膀以求高速靈活而F等可變翼飛機也設計有類似的改變展弦比的功能以兼顧低速與高速性能