SDP40F型柴油机车 SDPF型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司GMEMD于年代初为美国国家铁路客运公司美铁设计制造的一款干线客运柴油机车 年为了挽救岌岌可危的美国铁路客运业务美国国家铁路客运公司经国会批准成立并于年月日起开始营运接管了当时全美家大型铁路公司的客运业务年美铁决定向易安迪公司订购全新的SDPF型柴油机车以汰换各种各样从不同铁路公司接手的柴油机车尤其是那些车龄高达二十年的EE型柴油机车年月至年月易安迪公司为美铁提供了两批共台SDPF型柴油机车其中第一批台机车于年月日订购合同总值万美元第二批台机车于年月日订购合同总值万美元年月日SDPF型柴油机车首次投入营运牵引从芝加哥开往洛杉矶的超级酋长号列车英语Super ChiefSDPF型柴油机车投入运用初期主要用于牵引美国西部的长途城际旅客列车 然而SDPF型柴油机车投入运用不久之后就发生了一系列涉及该型机车的列车脱轨事故大多数事故都是发生在两台SDPF型机车重联牵引而机后一位为行李车的列车上虽然这些脱轨事故所造成的破坏十分轻微但发生频率却令人忧虑年至年美铁联同易安迪公司美国铁路协会英语Association of American Railroads联邦铁路管理局等曾经对此进行了详细调查并怀疑空心摇枕转向架和蒸汽锅炉水箱重量不平衡有可能是脱轨的元凶但对于事故原因最终仍然无法得出确切的结论与此同时随着采用机车供电及电气供暖的美铁美铁普运型铁路客车投入运用SDPF型柴油机车所采用的蒸汽锅炉供暖已无法适应新一代铁路客车的牵引需要最终被这些问题困扰多时的美铁决定放弃SDPF型柴油机车改为采用更为可靠的FPH型柴油机车年至年间美铁向易安迪公司陆续退回共台SDPF型柴油机车并将其改造成相同功率等级的FPHR型柴油机车 SDPF型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车采用单司机室底架承载结构双侧内走廊的棚式车体实际上相当于采用全宽度司机室和棚式车体的SD型柴油机车车体上部自前向后由司机室电气室动力室冷却室蒸汽锅炉室五部分组成机车走行部为两台Flexicoil三轴转向架采用导框式轴箱定位橡胶摩擦减振器两系弹簧悬挂装置一系为轴箱螺旋圆弹簧二系为摇枕螺旋弹簧心盘牵引装置双侧闸瓦制动动力装置为一台马力气缸二冲程水冷式涡轮增压的E型柴油机传动系统采用交直流电传动柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR型交流发电机发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电然后供给六台D型直流牵引电动机牵引电动机采用轴悬式驱动方式牵引齿轮传动比为