跨月台轉車站 平行轉乘是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計其目的是在同一個島式月台或同層相連的非島式月台讓通勤者從一個路線系統的列車下車後直接步行到對面不同路軌旁的月台轉車在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的不過可以在興建時刻意遷就乘客不需經過樓梯電動扶梯或電梯上下樓走到另一個平台轉線亦可將轉車人潮分散至月台上未供梯口設施使用的餘裕空間減少瓶頸因此能節省車站內的轉乘時間提高通勤效率 跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門英國倫敦的斯特拉特福站過去就是由兩個不同鐵路經營者東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵前者現為倫敦交通局鐵路允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子不過也有例外如犀浦站 跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計若撇除直通運行但缺點是為了配合月台設置各線的行車軌道有時必須透過立體交叉才能銜接至車站中不同位置的月台當採用不在同一平面的叠島式設計建造時比分離式轉車站減少挖泥數量也相對減少車站建造面積從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加在臺北捷運杭州地鐵等地的工程中這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道暱稱作麻花英语则称为剪刀英語Scissors此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車因為同月台兩側是不同的路線而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示如清晰的指示牌車廂和月臺加強廣播等如果有配合路線顏色的月臺空間色彩或是車身塗裝來辨認效果則更佳 另外跨月台轉車站也方便了老年人和殘疾人轉乘列車故此也可視為是一種無障礙設施