E2型柴油机车 E型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司EMC为联合太平洋铁路芝加哥和西北鐵路南太平洋鐵路设计制造的一款干线客运柴油机车也是电气动力公司的第三款E系列柴油机车 年电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车分别是为巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EAEB型柴油机车为聖塔菲鐵路提供的E型柴油机车以及为联合太平洋铁路芝加哥和西北鐵路南太平洋鐵路提供的E型柴油机车每组E型柴油机车是由一节设有司机室的A节机车和两节无司机室的B节机车固定重联而成机车单节功率为马力每组机车的牵引功率为马力机车采用整体承载结构的棚式车体作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形设计的重要性因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形其中EAEBE型柴油机车使用俗称为斜鼻子slant nose的车头而E型柴油机车则使用俗称为斗牛犬bulldog nose的车头 每节机车装有两组完全相同的马力柴油发电机组采用两台温顿发动机公司的A型二冲程柴油机每节机车的电传动系统由两台D型直流牵引发电机和四台D型直流牵引电动机组成A节机车还设有电阻制动装置每节机车均采用AAAA轴式配置走行部为两台布贝格式三轴转向架转向架的中间轴没有牵引电动机这种转向架由工程师马丁布贝格英语Martin P Blomberg设计车体重量通过中心销摇枕构架等部件由两台转向架承担这种转向架以后成为了易安迪E系列F系列柴油机车的标准转向架机车上还搭载了为旅客列车供暖的蒸汽锅炉 年电气动力公司先后制造了两组E型柴油机车包括两台A节机车和四台B节机车这两组机车由联合太平洋铁路芝加哥和西北鐵路南太平洋鐵路联合拥有分别用于牵引旧金山城号英语City of San Francisco train和洛杉矶城号英语City of Los Angeles train旅客列车年E型柴油机车被新一代的E型柴油机车取代同时结束了机车的联合拥有权制度四台B节机车全部由联合太平洋铁路继承并一直运用到年后来被改造成E型柴油机车而其中一台A节机车被南太平洋铁路继承后来亦被改造成E型柴油机车另外一台A节机车则被芝加哥和西北鐵路继承至年因列车相撞事故而报废