F7型柴油机车 F型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部GMEMD在年代末推出的一款干线货运柴油机车也是F系列柴油机车当中最畅销的车型年月至年月期间通用汽车共生产了超过台F型柴油机车其中台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产包括台设有司机室的A节机车和台无司机室的B节机车而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油GMD生产了台包括台A节机车和台B节机车 F型柴油机车的出现是美国铁路牵引动力内燃化的重要标志在年代柴油机车维修费用低乘务人员少运用寿命长燃料经济性好的优点在列车重量大而行车密度小的美国铁路充分显示出来加上当时正值美国铁路近半数蒸汽机车车龄已逾三十年而需要更换促使美国铁路在第二次世界大战结束之后全面展开内燃化改革在年代使用F型柴油机车的铁路公司几乎遍布整个北美洲美国国内的主要用户包括南太平洋鐵路紐約中央鐵路聖塔菲鐵路巴爾的摩與俄亥俄鐵路賓夕法尼亞鐵路沃巴什铁路英语Wabash Railroad切薩皮克與俄亥俄鐵路德克萨斯与太平洋铁路英语Texas and Pacific Railway大西洋海岸铁路英语Atlantic Coast Line Railroad芝加哥和西北鐵路等一级铁路公司而美国国外的用户则包括墨西哥国家铁路加拿大国家铁路加拿大太平洋铁路等 F型柴油机车仍然沿用了F系列柴油机车的一贯结构采用斗牛犬式流线型外观的整体承载结构棚式车体机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架每节机车装用一台气缸马力的B型二冲程柴油机平均有效压力为每平方英寸磅每平方厘米公斤燃料消耗量为磅有效马力小时克有效马力小时传动系统采用直直流电传动柴油机直接驱动一台DB型直流发电机发出的直流电供给四台DB型直流牵引电动机牵引电动机采用轴悬式驱动方式牵引齿轮传动比为 由于F型柴油机车是根据干线机车的使用需要来设计整台机车采用全宽度的流线型棚式车体严重妨碍了从司机室向后瞭望的视野而且当时美国铁路尚未普及双向无线电通信因此这种机车对于编组站调车作业颇为不便后来通用汽车公司根据铁路公司的经验和建议开发研制了新一代的GP系列柴油机车GP是General Purpose的缩写意为通用也就是在北美洲广泛采用的干线调车机车Road switcher而第一款GP系列机车则是在年推出的GP型柴油机车