laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
알레니아 C-27J 스파르탄

알레니아 C-27J 스파르탄(Alenia C-27J Spartan)은 레오나르도의 항공기 사업부(2016년까지 명칭: 알레니아 아에르마키)에서 개발 및 제조한 군용 수송기이다. 이는 이전 알레니아 아에로나우티카의 초기 G.222(미국 서비스에서는 C-27A 스파르탄)의 고급 파생형으로, 대형 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 허큘리스에도 사용되는 엔진과 기타 다양한 시스템을 갖추고 있다. 표준 수송 구성 외에도 해상 순찰, 수색 및 구조, C3 ISR(지휘, 통제, 통신, 정보, 감시 및 정찰), 화재 지원/지상 공격 및 전자전을 위해 C-27J의 특수 변형이 개발되었다. 2007년에는 C-27J가 미군 합동 화물기(JCA)로 선정됐다. 이는 L-3 커뮤니케이션스가 주계약자로 활동하는 국제 팀 구성 방식으로 제작되었다. 2012년 미공군(USAF)은 예산 삭감으로 인해 단기간 서비스 수명을 마친 C-27J를 퇴역시키기로 결정했다. 나중에 미국 해안경비대와 미국 특수작전사령부로 재배치되었다. C-27J는 또한 아제르바이잔, 호주, 불가리아, 차드, 그리스, 이탈리아, 케냐, 리투아니아, 멕시코, 모로코, 페루, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아 및 잠비아의 공군 부대에서도 주문되었다. 승무원: 최소 2명: 조종사, 부조종사(필요한 경우 로드마스터 추가) 용량: 병력 수송: 병력 60명 또는 낙하산병 46명 Medevac/Casevac: 의료진 6명이 포함된 표준 들것 36개 VIP 및 직원: VIP 6명 및 에스코트 승객 18명 및 서비스 모듈 화물 운송: 대량 적재, 바퀴 달린 차량, 궤도 차량, 항공기 엔진, 소형 헬리콥터 또는 463L 표준 팔레트(3 HCU-6/E + 1 HCU-12/E 또는 6 HCU-12/E) 화물 에어드롭: 플랫폼 2개 포함 최대 9,000kg(20,000lb); 최대 6개의 A22 CDS 번들; LAPES의 플랫폼 1개 또는 2개로 최대 5,000kg(11,000lb); 전투 오프로드 시 최대 6,000kg(13,000lb) – HCU-6/E 팔레트 3개 소방: "Guardian" 시스템 컨테이너 최대 6개; 6,000L(1,300imp gal; 1,600US gal)의 물/방화제; 7,950 L(1,750 imp gal; 2,100 US gal) 용량의 롤오프/롤온 화재 공격 시스템 화물칸: 폭 및 높이 3.33 x 2.60m(10피트 11인치 x 8피트 6인치) 길이: 22.7m(74피트 6인치) 날개 폭: 28.7m(94피트 2인치) 높이: 9.64m(31피트 8인치) 날개 면적: 82m2(880평방피트) 공차 중량: 17,500kg(38,581lb) 최대 이륙 중량: 32,500kg(71,650lb) 최대 탑재량: MTOW 기준 11,300kg(24,912lb) 동력 장치: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A 터보프롭, 각 3,458kW(4,637hp) 프로펠러: 6블레이드 Dowty 프로펠러 R 391/6-132-F/10, 직경 4.115m(13ft 6in) 최대 속도: 602km/h(374mph, 325kn) 순항 속도: 583km/h(362mph, 315kn) 최소 제어 속도: 194km/h(121mph, 105kn) 범위: 1,759km(1,093mi, 950nmi), MTOW 31,800kg(70,100lb) 4,536kg(10,000lb) 탑재량에서의 범위: 5,056km(2,730nmi) 페리 범위: 5,852km(3,636마일, 3,160nmi) 서비스 천장: 9,144m(30,000피트) g 제한: 3 상승 속도: 13m/s(2,500ft/min) C-130J 슈퍼 허큘리스 CN-235 안토노프 An-32 Leonardo, Aircraft (2021년 4월 25일). “C-27J SPARTAN Next Generation Datasheet” (PDF). 《Leonardo – Aircraft | aircraft.leonardo.com》. 2023년 10월 15일에 확인함.  “Finmeccanica approves merger and spin-off operations for the implementation of the divisionalisation process”. 《Leonanardocompany.com》. 2016년 8월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 6월 15일에 확인함.  C-27J on Leonardo web site GMAS C-27J site for JCA Program Alenia Canadian C-27J site C-27J Spartan: Pocket Technical Guide 보관됨 6 3월 2016 - 웨이백 머신 "Frontline warrior: The Alenia Aeronautica C-27 Spartan ", Flight International European Aviation Safety Agency – Type Certificate Data Sheet C-27J Flight Test: C-27J – No small measure. Flight International, 24 August 2004.
앰배서더

앰배서더(ambassador)는 아래 뜻이 있다. 친선대사 앰배서더 다리 엑스 앰배서더스: 미국의 얼터너티브 록 밴드 에어스피드 앰배서더: 영국의 항공기
2006년 한국프로야구 포스트시즌

2006 한국프로야구 포스트 시즌은 10월 8일부터 10월 29일까지 열렸다. 정규 시즌에서 3위를 차지한 한화 이글스와 5위 두산을 한 게임차로 따돌리며 4위의 성적을 기록한 KIA 타이거즈가 준 플레이오프를 치렀다. 한화가 KIA를 2승 1패로 누르면서 플레이오프 진출에 성공, 시즌 2위 현대 유니콘스와 플레이오프 경기를 가졌다. 여기서 한화가 현대를 3승 1패로 제압하면서 한국시리즈 진출에 성공했으며 2004년 12월 7일부터 2년 계약 형식으로 한화 감독에 부임한 김인식 감독은 2년 연속 포스트시즌 진출 공헌을 인정받아 포스트시즌 종료 후 3년 재계약을 맺었으나 2007년만 포스트시즌에 진출했을 뿐 2년 연속 포스트시즌 진출 실패로 인해 2009년 시즌 뒤 3년 계약 종료로 감독직에서 물러났고 두산(당시 OB) 부임 첫 해인 1995년 정규시즌 1위-한국시리즈 우승 공헌을 인정받아 그 이후 3번의 재계약을 했다. 한국시리즈에서는 정규 시즌 1위 삼성 라이온즈가 한화를 상대로 4승 1무 1패의 전적을 기록, 한국시리즈 2연패에 성공했다. 준플레이오프에서 정규리그 3·4위를 각각 기록한 한화 이글스와 KIA 타이거즈가 격돌하였다. 한화 이글스가 KIA 타이거즈에 2승 1패를 기록하며 플레이오프에 진출하였다. 10월 8일 - 대전한화생명이글스파크 시구 : 정찬우 (컬투) 10월 9일 - 광주무등경기장 야구장 시구 : 배우 박신혜 10월 11일 - 대전한화생명이글스파크 시구 : 개그우먼 김미려 한화 이글스, 2승 1패로 플레이오프 진출. 준 플레이오프 MVP : 고동진 플레이오프에서 정규리그 2위인 현대 유니콘스에 1차전을 내주었지만, 남은 세 경기를 모두 이기면서 한화 이글스가 한국시리즈에 진출하였다. 10월 13일 - 수원KT위즈파크 시구 : 배우 윤정희 10월 14일 - 수원KT위즈파크 시구 : 김문수 경기도지사 10월 16일 - 대전한화생명이글스파크 시구 : 박성효 대전광역시장 10월 17일 - 대전한화생명이글스파크 한화 이글스, 3승 1패로 한국시리즈 진출 플레이오프 MVP : 김태균 2006 삼성 PAVV 프로야구 한국시리즈는 10월 21일부터 29일까지 모두 6차전을 벌여 삼성 라이온즈가 한화 이글스를 4승 1무 1패로 꺾고 우승했다. 한국시리즈 MVP로는 삼성 라이온즈의 박진만 선수가 차지했다. 1차전 (10월 8일) KBS SKY SPORTS, SBS 스포츠 2차전 (10월 9일) MBC ESPN, KBS SKY SPORTS, SBS 스포츠 3차전 (10월 11일) MBC ESPN, KBS SKY SPORTS, SBS 스포츠 1차전 (10월 13일) KBS2 2차전 (10월 14일) SBS 3차전 (10월 16일) MBC 4차전 (10월 17일) KBS2 이호준 (2006년 11월 6일). “한화 김인식 감독, 3년간 14억 재계약”. 문화일보. 2020년 9월 19일에 확인함.  신보순 (2011년 6월 13일). “두산이라서 더 특별한 김감독 사퇴”. 스포츠조선. 2020년 9월 19일에 확인함.  2006년 한국프로야구
알렉시스 마뇨마

알렉시스 마뇨마(스페인어: Alexis Castillo Manyoma, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 에스투디안테스와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다. 2023년 8월 12일, 아르헨티나 프리메라 디비시온의 에스투디안테스로 2027년까지 4년 계약을 발표했다. 알렉시스 마뇨마 at WorldFootball.net “Nuestro primer refuerzo ya se encuentra en City Bell! Alexis Castillo Manyoma firmó su contrato con el club hasta junio de 2027. Adquirimos el 50% de los derechos económicos de su ficha”. 《X (formerly Twitter)》. 2023년 11월 27일에 확인함.  위키미디어 공용에 알렉시스 마뇨마 관련 미디어 분류가 있습니다. 알렉시스 마뇨마 - FootballDatabase.eu (영어) 알렉시스 마뇨마 - Soccerway.com (영어) 알렉시스 마뇨마 - playmakerstats.com (영어) 알렉시스 마뇨마 - WorldFootball.net (영어)
에어스피드 앰배서더

에어스피드 앰배서더(Airspeed Ambassador, 정식 명칭: 에어스피드 AS.57 앰배서더, Airspeed AS.57 Ambassador, AS.57 앰배서더)는 영국의 항공기 제조업체인 에어스피드에서 설계 및 생산한 영국의 트윈 피스톤 엔진 여객기이다. 이 여객기는 전후에 생산된 최초의 여객기 중 하나였다. 앰배서더는 널리 사용되는 더글러스 DC-3를 대체할 쌍발 단거리 및 중거리 여객기에 대한 브라바존 위원회의 요구 사항에 따라 개발되었다. 에어스피드는 1943년 서리의 코밤(Cobham)에 있는 페어마일 매너(Fairmile Manor)에서 분산된 설계 팀을 구성했으며, 처음에는 브리스톨 허큘리스(Bristol Hercules) 방사형 엔진으로 구동되는 소규모 제안을 작업했다. 이는 전후 민간 항공 여행의 확장을 더 잘 충족시키기 위한 더 큰 용량의 설계로 빠르게 대체되었지만, 여러 기관에서는 에어스피드의 예상 항공 여행 성장을 의심했다. 새롭지만 기존의 브리스톨 센타우루스(Bristol Centaurus) 방사형 엔진이 장착된 앰배서더는 당시 최신 혁신이었던 4개의 네이피어 노마드(Napier Nomad) 터보 복합 엔진을 수용하도록 설계되었다. 동체는 가압 기능과 호환되었으며 이는 고객에게 제공되는 옵션 기능이었다. 1947년 7월 10일, 최초의 프로토타입 대사는 수석 시험 조종사인 조지 에링턴(George Errington)을 조종하여 크라이스트처치에서 첫 비행을 실시했다. 총 3개의 프로토타입이 제작되었다. 초기에 BEA(영국유럽항공)는 1948년 9월 20대의 항공기에 대해 300만 파운드를 주문하면서 이 유형의 주요 고객으로 떠올랐다. 1951년 서비스에 대사를 소개하면서 BEA는 종종 항공기를 "엘리자베스"라고 불렀다. 이는 항공기가 항공사의 "엘리자베스 클래스" 승객 서비스에 사용되었기 때문이다. 그러나 이 유형은 터보프롭 엔진을 장착한 빅커스 바이카운트에 의해 빠르게 성능이 저하되었으며 BEA는 1958년에 대사를 철수하기로 결정했다. 중고 항공기는 댄에어(Dan-Air) 및 노스이스트 항공(Northeast Airlines)을 포함한 여러 다른 항공사에서 운항했다. 상대적으로 적은 수로 생산되었음에도 불구하고 앰배서더는 기획자가 예상했던 것보다 오랫동안 작동했다. 승무원: 3 수용인원: 최대 60명 길이: 25m(81피트) 날개 폭: 35m(115피트) 높이: 5.59m(18피트 4인치) 날개 면적: 1,200평방피트(110m2) 종횡비: 11:1 익형: 뿌리: NACA; 팁: NACA 공차 중량: 16,277kg(35,884lb) 최대 이륙 중량: 52,000lb(23,587kg) 연료 용량: 2개의 일체형 날개 탱크에 1,000 imp gal(1,200 US gal; 4,500 L), 2개의 중앙 섹션 백 탱크에 600 imp gal(720 US gal; 2,700 L) 제공 동력 장치: 2 × Bristol Centaurus 661 18기통 공랭식 슬리브 밸브 피스톤 엔진, 각 2,625hp(1,957kW) 빅커스 바이카운트 Lednicer, David. “The Incomplete Guide to Airfoil Usage”. 《m-selig.ae.illinois.edu》. 2019년 4월 16일에 확인함.  List of magazine articles and publications on the Ambassador Image of an Ambassador "Airspeed (AS.57) Ambassador" a 1947 Flight article
안토노프 An-140

안토노프 An-140은 안토노프 An-24의 후속 항공기로 우크라이나 안토노프 ASTC 국에서 설계한 터보프롭 지역 여객기로 확장된 화물 용량과 준비되지 않은 활주로를 사용할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 1997년 9월 17일 첫 비행을 한 52인승 An-140은 KHDABP가 하르키우의 주요 생산 라인, 아비아코르가 사마라의 주요 생산 라인에서 제조하고 이란의 HESA(Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company)에서 라이선스를 받아 IrAn-140으로 조립했다. 카자흐스탄 의회는 카자흐 정부, 우크라이나, 러시아의 3자 협의에서도 논의된 바 있다. 하르키우에서의 생산은 2005년에 종료되었다. 총 11대가 생산되었다. 이스파한에서는 2000년부터 2015년까지 우크라이나와 이란 부품을 사용하여 생산되었다. 이란 측은 안토노프가 부품 납품 의무를 이행하지 않았다고 불만을 토로했다. 같은 이름을 가진 동일한 외관의 비행기도 러시아 사마라의 아비아코르에서 제조되었다. 우크라이나는 더 이상 항공기 생산에서 러시아와 협력하지 않기 때문에 An-140의 아비아코르 버전은 전적으로 러시아 부품으로 제조된다. P&W 캐나다 엔진 옵션은 제공되지 않는다. 아비아코르는 2016년에 마지막 An-140을 생산했으며 2017년에 이를 고객에게 인도했다. 승무원: 2 용량: 52명 / 최대 탑재량 6,000kg(13,228lb) 길이: 22.605m(74피트 2인치) 날개 폭: 24.505m(80피트 5인치) 높이: 8.225m(27피트 0인치) 날개 면적: 51m2(550평방피트) 공차 중량: 12,810kg(28,241lb) 최대 이륙 중량: 19,150kg(42,219lb) 최대 무연료 중량: 17,800kg(39,242lb) 최대 착륙 중량: 19,100kg(42,108lb) 연료 용량: 4,370kg(9,634lb) 동력 장치: 2 × Motor-Sich AI-30 시리즈 1 터보프롭 엔진, 각 1,838kW(2,465hp)(면허 제작 Klimov TV3-117VMA-SBM1) 대체 엔진: Hamilton Sundstrand 247F 프로펠러를 구동하는 Pratt & Whitney Canada PW127A 터보프롭 2대 프로펠러: 6개의 블레이드 Aerosila SV-14, 직경 3.6m(11ft 10in)의 일정 속도 완전 깃털형 가역 프로펠러 순항 속도: 최대 7,200~7,500m(23,622~24,606ft)에서 575km/h(357mph, 310kn) 경제적인 순항 속도: 7,200~7,500m(23,622~24,606ft)에서 520km/h(320mph, 280kn) 범위: Econ에서 6,000kg(13,228lb) 탑재량으로 900km(560mi, 490nmi). 크루즈 52인 탑승 시 2,100km(1,300마일, 1,100nmi) 33명 탑승 시 3,700km(2,300마일, 2,000nmi) 서비스 천장: 7,600m(24,900피트) 상승 속도: 6.83m/s(1,344ft/min) 전력/질량: 0.19194kW/kg(0.11675hp/lb) 균형 잡힌 필드 길이: 1,350m(4,429피트) 드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8 ATR 42 도르니에 328 포커 50 일류신 Il-114 사브 340 Gladman, Paul (2007년 12월 19일). “Antonov An-140”. 《Flightglobal》 (Reed Business Information). 2013년 10월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 6월 28일에 확인함.  “Antonov examining proposal to assembly Russian-Ukrainian An-140 in Kazakhstan”. Interfax-Ukraine. 28 February 2011. 17 December 2013에 원본 문서에서 보존된 문서. 1 March 2011에 확인함.  “От редакторов 112 Украина: игровые автоматы, онлайн казино и честные обзоры игорного бизнеса”. 《112 Украина》 (영국 영어). 2024년 2월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 2월 8일에 확인함.  “Иллюзион украинского авиапрома”. 《Forbes UA》. 2018년 3월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서.  “Dispute Stalls Ukrainian-Iranian Aircraft Project”. 2017년 9월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서.  “Авиакор - Главная”. 2011년 9월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 9월 3일에 확인함.  “Тихоокеанский флот РФ получил новый транспортный самолёт АН-140-100”. 《Regnum》 (러시아어). 2024년 2월 8일에 확인함.  AN-140 / The AN-140 Regional Passenger Aircraft – Antonov AN-140 – Kharkiv State Aircraft Manufacturing Company
거즈더그 다니엘

거즈더그 다니엘(헝가리어: Gazdag Dániel, 1996년 3월 2일 ~ )은 헝가리의 축구 선수로, 메이저 리그 사커의 필라델피아 유니언과 헝가리 축구 국가대표팀에서 미드필더로 활약하고 있다. 2021년 5월, 거즈더그는 메이저 리그 사커의 필라델피아 유니언와 계약을 체결했다. 그의 2년 계약은 약 180만 달러에 달하는 미공개 이적료에 3년차와 4년차 구단 옵션을 포함한다. 5월 23일, 그는 D.C. 유나이티드와의 1-0 승리에서 교체 선수로 데뷔했다. 그는 2021 시즌에 4골을 넣었다. 2022년 7월 23일, 거즈더그는 필라델피아 유니언 소속으로 시즌 10호 골을 넣으며 유니언의 최고 득점자로서의 지위를 굳혔다. 2022년 8월 27일, 그는 콜로라도 래피즈와의 유니언 경기에서 자신의 커리어 첫 해트트릭을 기록하며 MLS 시즌 16호 골을 기록했다. 이로 인해 그는 MLS 최고 득점자 중 최고 순위(2위)에 올랐다. 거즈더그는 2019년 9월 5일 몬테네그로와의 친선 경기에서 헝가리 국가대표팀 데뷔 전을 치렀다. 그는 2021년 3월 31일 안도라와의 경기에서 첫 골을 기록했다. 2021년 6월 1일, 거즈더그는 일정이 변경된 UEFA 유로 2020 대회에서 헝가리 국가대표로 최종 26명의 선수단에 포함되었다. 그는 경기에 출전하지 못한 채 부상으로 인해 6월 16일 선수단에서 탈퇴했다. 2022년 6월 14일, 거즈더그는 잉글랜드와의 UEFA 네이션스리그 경기에서 4-0으로 이기면서 헝가리의 4번째 골을 기록했다. 2024년 5월 14일, 거즈더그는 UEFA 유로 2024 대회에서 헝가리 국가대표 선수단에 이름을 올렸다. 그는 토너먼트에 한 경기 출전했는데, 독일과의 경기에서 87분에 버르거 버르너바시와 교체 투입되어 2-0으로 졌다. “UEFA Nations League 2021: Booking List before League phase Matchday 6” (PDF). UEFA. 2020년 11월 16일. 7쪽. 2020년 11월 28일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2022년 6월 16일에 확인함.  “Dániel Gazdag”. Philadelphia Union. 2022년 8월 23일에 확인함.  “Union Sign Midfielder Daniel Gazdag”. Philadelphia Union. 2021년 5월 11일. 2021년 5월 11일에 확인함.  Tom Bogert (2021년 5월 11일). “Official: Philadelphia Union sign Daniel Gazdag from Honved”. 《MLSsoccer.com》. 2021년 5월 11일에 확인함.  Tim Lovenguth (2021년 5월 11일). “Union Set to Pay Second-Highest Transfer Fee for Versatile Hungarian Dániel Gazdag”. 《phillysportsnetwork.com》. 2021년 5월 11일에 확인함.  Jonathan Tannenwald (2021년 5월 24일). “Dániel Gazdag shows hints of his potential in Union debut”. The Philadelphia Inquirer. 2021년 5월 25일에 확인함.  mlssoccer. “Dániel Gazdag | MLSsoccer.com”. 《mlssoccer》 (영어). 2022년 7월 24일에 확인함.  Union, Philadelphia. “Achievement Unlocked | Gazdag scores his 10th goal of the year”. 《Philadelphia Union》 (영어). 2022년 7월 24일에 확인함.  mlssoccer. “WATCH: Daniel Gazdag bags hat trick for Philadelphia Union vs. Colorado Rapids | MLSSoccer.com”. 《mlssoccer》 (영어). 2022년 8월 28일에 확인함.  “Major League Soccer 2022 - Top Scorer”. 《worldfootball.net》 (영어). 2022년 8월 28일에 확인함.  “MLS, United States Top Scorers 2022”. 《TopScorersFootball.com》 (영어). 2022년 8월 28일에 확인함.  “Montenegro v Hungary game report”. UEFA. 2019년 9월 5일.  “Válogatott: a Puskás Akadémia két játékosa és Szoboszlai Dominik maradt ki az Eb-keretből” (헝가리어). 2021년 6월 1일.  “Euro 2020: Hungary’s Daniel Gazdag ruled out with injury”. 《The Philadelphia Inquirer》. 2021년 6월 16일. 2024년 6월 28일에 확인함.  《England 0-4 Hungary | Three Lions Suffer Defeat to Hungary | Nations League | Highlights》 (영어), 2022년 7월 24일에 확인함  “England vs. Hungary result: Three Lions demolished as Molineux crowd turns on Southgate”. 《www.sportingnews.com》 (영어). 2022년 7월 24일에 확인함.  “Szoboszlai gets shot at Euro glory with Hungary as Rossi names squad”. 《Reuters》. 2024년 5월 14일. 2024년 6월 7일에 확인함.  “Germany vs Hungary: Line-ups”. 《UEFA》. 2024년 6월 27일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 거즈더그 다니엘 MLSZ 거즈더그 다니엘 UEFA 주관 대회 기록 - 유럽축구연맹 (영어) (영어) 거즈더그 다니엘 - National Football Teams 거즈더그 다니엘 프로필 - 사커웨이
안토노프 An-178

안토노프 An-178(Antonov An-178, 우크라이나어: Антонов Ан-178)은 우크라이나 안토노프 회사가 설계하고 생산한 단거리 중형 공수 수송기이다. 안토노프 An-158(An-148-200)을 기반으로 한 이 프로젝트는 2010년 2월 5일에 발표되었다. 첫 번째 프로토타입은 2015년 4월 16일에 출시되었으며 2015년 5월 7일에 처녀 비행을 실시했다. An-178은 An-12, An-26 및 An-32와 같은 여러 구식 수송기를 대체하도록 제안되었다. 항공기는 안토노프 An-148과 유사한 항공 전자 장비를 갖추고 프로그레스 D-436-148FM 엔진을 사용한다. An-178은 브라질의 엠브라에르 C-390 밀레니엄의 잠재적 경쟁자이다. 회사는 200대 이상의 항공기를 제작할 계획을 갖고 있다. 승무원: 2 수용력: 군인 90명, 낙하산병 70명, 들것에 48명 + 좌석 15개, 의료 모듈 8개 및 화물 12톤 또는 16톤, 과부하 변형 18톤. 길이: 32.23m(105피트 9인치) 날개 폭: 30.57m(100피트 4인치) 높이: 9.57m(31피트 5인치) 최대 이륙 중량: 51,000kg(112,436lb) 연료 용량: 14,650kg(32,298lb) 최대 착륙 중량: 47,000kg(103,617lb) 동력장치: 2 × Progress D-436-148FM 터보팬 각각의 추력: 73.55kN(16,534lbf) 최대 속도: 990km/h(620mph, 530kn) 순항 속도: 825km/h(513mph, 445kn) 범위: 4,700km(2,900마일, 2,500nmi) 페리 범위: 5,300km(3,300마일, 2,900nmi) 서비스 한도: 12,000m(39,000피트) 필수 착륙 거리: 2,500m(8,200피트) 안토노프 An-71 안토노프 An-72 안토노프 An-74 안토노프 An-148 엠브라에르 C-390 밀레니엄 “В Киеве презентовали новый самолет АН-178” [New An-178 aircraft was demonstrated in Kyiv] (우크라이나어). companion.ua. 2015년 4월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 5월 22일에 확인함.  “Ukrainian aircraft manufacturer Antonov releases video about its new An-178”. 《uatoday.tv》.  “Украина готовит новый транспортный самолет Ан-178 (фото)” [Ukraine is preparing a new transport aircraft An-178 (photo)] (우크라이나어). news.bigmir.net. 2014년 7월 29일. 2015년 1월 25일에 확인함.  “ГП "Антонов" готово начать наземные испытания Ан-178” [SE "Antonov" is ready to begin ground testing AN-178] (러시아어). vpk.name. 2014년 11월 27일. 2015년 1월 25일에 확인함.  “"Антонов" планує збудувати більше 200 літаків АН-178” ["Antonov" plans to build more than 200 AN-178] (우크라이나어). Televiziyna Sluzhba Novyn. 2015년 1월 25일에 확인함.  안토노프 An-178 - 공식 웹사이트
서승화

서승화(徐承和, 1979년 7월 13일 ~ )는 전 KBO 리그 LG 트윈스의 투수이다. 1998년 LG 트윈스에 지명되었고 동국대학교를 졸업한 2002년에 입단했다. 2004년 4월 23일 사직 롯데전에서 구원승을 기록하여 프로 데뷔 이래 처음으로 승리 투수가 되었으나, 이 경기 이후로는 6년 넘게 승리를 기록하지 못했다. 2006년 12월에 공익근무요원으로 입대하여 2008년에 소집 해제되었다. 2009년에 복귀하여 프로 경기 후반기에 재차 출전하였지만, 역시 이 해에도 승리를 기록하지는 못했고 2군에서 외야수 이병규(배번 7번)를 폭행한 사건을 일으켜 문책성으로 무기한 2군으로 강등되어 시즌을 마감했다. 2010년 5월 21일 잠실 두산 전에서 선발 투수로 출전하여 5.1이닝을 던지고 무실점을 기록하여 이 경기의 승리 투수가 되었다. 이는 프로 데뷔 첫선발 승리 이래 2,219일만에 기록 한 데뷔 2번째 승리였으며, 데뷔 이래 9년만의 첫 선발승이었다. 이후 2010년 9월 21일 대구 삼성전에서는 데뷔 첫 완투를 기록했지만 8이닝 동안 142구를 던져 8피안타 9사사구 6탈삼진 6실점(6자책)을 허용해 패전 투수가 되었다. 이는 박종훈 감독이 서승화에게 실제 경기에서 많은 공을 던져 투구 밸런스를 스스로 찾으라는 취지에서 완투를 지시한 것이었다. 하지만 이 경기가 그의 1군 마지막 경기가 되었다. 2011년에는 1군에 올라오지 못했고, 시즌 후에는 자살을 암시하는 글을 올려 파문을 일으킨 뒤 스스로 방출을 요청하여 팀을 떠났다. 방출 이후 2012년 2월 27일에 사기 혐의로 피소됐다는 기사가 보도되었고, 2014년 1월에 사회인 야구 선수들을 가르치고 있다는 것이 확인되었다. 대전유천초등학교 한밭중학교 대전고등학교 동국대학교 사기사건 2020년 1월 30일 법조계에 따르면, 대전지법 천안지원 형사9단독(권순남 부장판사)은 사기 혐의로 재판에 넘겨진 서승화(41)씨에게 징역 6개월에 집행유예 1년을 지난 15일 선고했다. 서승화는 프로야구 LG 구단에서 방출되기 직전인 2011년 6월경 여자친구 B씨에게 "차 열쇠를 잃어버려 수리비용이 급하게 필요하다"면서 430만원을 빌리고 갚지 않았다. 서승화는 애당초 돈을 갚을 생각도 능력도 없던 것으로 조사됐다. B씨로부터 돈을 빌릴 당시 360만원이 월수입의 전부였고 빌린 돈은 차 수리가 아닌 다른 용도로 쓰려 했다. 이 돈을 포함해 서승화는 B씨로부터 5회에 걸쳐 총 1860만원을 받아냈다. 같은 해 10월 서승화는 선수와 팬 사이로 알고 지내던 C씨에게 "음주운전 교통사고가 나서 급히 돈이 필요하다"며 100만원을 뜯어내기도 했다. 이후에도 서승화는 C씨를 상대로 사기행각을 벌여 3회에 걸쳐 총 400만원을 편취했다. 서승화는 피해자 C씨의 고소로 경찰 조사를 받고 검찰에 송치돼 재판에 넘겨졌다. 권 판사는 "피해자들의 신뢰관계를 저버리고 저지른 범행으로 죄질이 나쁘다"고 했다. 다만 "금액을 일부 변제한 점, 피해자들과 합의한 점, 처벌 전력이 없는 점 등을 참작했다"면서 징역형의 집행유예를 형량으로 정했다 그는 유달리 경기 중 비신사적인 행동으로 퇴장을 많이 당한 선수 중 하나였다. 2003년 8월 9일에는 빈볼 시비로 벤치 클리어링되자, 이승엽과 멱살을 잡고 주먹질을 한 끝에 둘 다 퇴장당했다. 그가 프로 데뷔 첫 승을 기록하였던 2004년에는 김한수와 김재걸에게 빈볼을 던졌고, 같은 해 6월 2일에는 그 당시 두산 소속이었던 윤재국에게는 런다운 아웃을 잡아낼 때 2루로 오기 전에 그의 다리를 걸어서 결국 윤재국 십자인대파열로 시즌 아웃 되는 등 2004년에만 비신사적인 행동으로 무려 4회의 퇴장을 기록하였다. 윤재국과의 사건은 그가 김재걸에게 빈볼을 던져 출장 정지를 당하고 그 징계가 해제된 지 얼마 되지 않아 일어난 일이었으며 같은 날 두산 베어스 코치 한영준도 선수를 밀치고 나온 일로 퇴장당했다. 2009년 공익근무요원 소집 해제되어 복귀했고 1군에도 몇 차례 선발로도 등판했으나, 2군에 있을 때 2009년 8월 8일에 외야수 이병규(배번 7번)를 폭행하였다는 사실이 드러났다. 이 사건이 드러난 이후 그는 더 이상 1군에 오르지 못하고 1군에서 2패만 기록한 채 시즌을 마감했다. 이는 심수창과 조인성과의 말다툼 사건이 일어난 후 불과 이틀 지난 후에 일어났으며, 내분으로 팀 분위기에 균열이 생겼던 LG 트윈스는 서승화마저 찬물을 끼얹으며 힘겨운 2009년을 보냈다. 동국대학교 재학 중 1999년 피츠버그 파이리츠와의 2중 계약 문제로 파동을 겪기도 했다. 이로 인해 한국야구협회에서 무기한 자격정지 처분을 받았으나, 후에 1년 자격정지로 감형되었다. 2010년 박종훈 감독을 만난 후 처음으로 선발승을 경험하였지만, 2010년 7월 26일 팀 훈련 도중 흡연실에서 흡연을 하는 등 개인 행동을 했다는 이유로 2군행을 통보받았고 개인 미니홈피를 통해 야구를 그만두겠다는 글을 남겨 파문을 일으켰다. 그러나 사건 이후 당시 생각이 짧았던 것 같았다고 자신이 스스로 인정하여 곧바로 사건이 마무리되었다. 2011년 11월에는 자신의 미니홈피에 자살 암시글을 올렸으며, 이 사건이 있었던 후 그는 스스로 자유계약 공시를 요청하여 팀을 떠났다. KBO (2009년 3월 10일). 《한국 프로야구 기록대백과》 제4판. 685쪽.  CS1 관리 - 추가 문구 (링크) '데뷔 9년만의 선발승 서승화' LG, 두산 꺾고 4연승[깨진 링크(과거 내용 찾기)], 《OSEN》 2010년 5월 21일 서승화, 8이닝 142개 투구 3가지 의미 - OSEN [1] 빈볼시비 다툼 이승엽, 2게임 출장정지 - 연합뉴스 빈볼전문 서승화 이번엔 발걸기 - 한겨레신문 빈볼 던지고 ‘격려금’ 300만 원 - OSEN 김재박 “서승화 남은 시즌 1군서 제외”[깨진 링크(과거 내용 찾기)] - 일간스포츠 LG 마운드 업그레이드 `눈에 띄네' - 연합뉴스 서승화 "야구 그만두겠다" 발언 논란에 '심경고백', 왜?[깨진 링크(과거 내용 찾기)] - 메디컬투데이 서승화 - KBO 투수별 기록 서승화 - KBO 타자별 기록
크리스티안 산탄데르

크리스티안 산탄데르(스페인어: Christian Daniel Santander Rosero, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 바랑키야와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다. 바랑키야에 합류한 뒤인 2022년 1월 말에 데뷔를 하며 해당 시즌 동안 구단의 주전 골키퍼로 자리 매김했다. 크리스티안 산탄데르 at WorldFootball.net “Cristian Santander”. 《barranquillafc.com》 (스페인어). 2023년 7월 5일에 확인함.  Pineda, Juan Andrés (2023년 2월 3일). “¿Quién es Cristian Santander? El arquero Sub-20 que está por encima de Alexei Rojas” [Who is Cristian Santander? The Under-20 goalkeeper who is above Alexei Rojas]. 《comutricolor.com》 (스페인어). 2023년 7월 5일에 확인함.  위키미디어 공용에 크리스티안 산탄데르 관련 미디어 분류가 있습니다. 크리스티안 산탄데르 - FootballDatabase.eu (영어) 크리스티안 산탄데르 - Soccerway.com (영어)
암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시

암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시(Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, 암스트롱 휘트워스 아거시, Armstrong Whitworth AW.660 Argosy)는 영국의 전후 수송/화물 항공기였다. 항공 회사인 암스트롱 휘트워스 에어크래프트가 설계하고 생산한 최종 항공기였다. 내부 디자인 번호는 다르지만 AW.650 민간 모델과 AW.660 군용 모델은 대부분의 실용적인 목적을 위해 동일한 디자인이었고 두 모델 모두 "아거시" 이름도 공유했다. 아거시의 개발은 영국 항공부의 OR323(Operational Requirement 323)을 염두에 두고 설계된 쌍발 군용 수송기인 AW.66에서 시작되었다. 암스트롱 휘트워스는 AW.66에 대한 작업을 종료했지만 상업적으로 실행 가능한 것으로 판단되어 AW.65로 지정된 민간용 파생 디자인을 진행하기로 결정했다. AW.65는 4개의 롤스 로이스 다트(Rolls-Royce Dart) 터보프롭 엔진을 사용하도록 재설계되어 AW.650으로 재지정되었다. 1959년 1월 8일, 첫 번째 아거시가 이 유형의 처녀 비행을 실시했다. 1960년 12월에 이 유형은 연방항공국(FAA) 유형 인증을 받아 시리즈 100이라고 하는 초기 민간 버전이 전 세계 대부분의 지역에서 공무원이 될 수 있게 되었다. 영국의 군사 기획자들은 아거시에 관심을 갖고 AW.660으로 명명된 군용 변형에 대한 새로운 사양을 출시했다. 1961년 3월 4일에 처음 비행한 이 모델은 시리즈 100의 두 배의 범위를 특징으로 하며 주로 낙하산 부대 작전을 용이하게 하기 위한 대체 도어 배열이 특징이었다. 더욱이 영국유럽항공(BEA) 항공사의 요청으로 개선된 민간 기종인 시리즈 200이 도입되었다. 1964년 3월 11일에 처음 비행한 이 모델은 안전 장치 구조를 통합한 새로운 날개를 특징으로 하며 원래 날개보다 더 강하고 가벼워졌다. 아거시는 영국 왕립 공군(RAF)과 전 세계의 다양한 민간 사업자가 수년 동안 운영했다. 이 유형은 1978년에 RAF 서비스에서 철수되었으며 마지막 아거시는 1991년에 민간 작전에서 퇴역했다. Armstrong Whitworth AW 650 Argosy (1959) Armstrong Whitworth AW 660 Argosy Hawker Siddeley Argosy E Mk 1 Hawker Siddeley Argosy T Mk 2 승무원: 4명 수용 능력: 병력 최대 69명, 낙하산 부대 54명, 들것 상자 48개 또는 화물 29,000lb(13,000kg) 길이: 26.44m(86피트 9인치)(전체 길이) 동체 길이: 19.69m(64피트 7인치) 날개 폭: 35.05m(115피트 0인치) 높이: 8.92m(29피트 3인치) 날개 면적: 1,458평방피트(135.5m2) 공차 중량: 56,000lb(25,401kg) 총 중량: 43,998kg(97,000lb) 최대 이륙 중량: 47,627kg(105,000lb) 연료 용량: 4,140imp gal(4,970US gal, 18,800L) 동력 장치: 4 × Rolls-Royce Dart RDa.8 Mk 101 터보프롭, 각 2,470 shp (1,840 kW) (ehp) 프로펠러: 4엽 날개 Rotol 순항 속도: 253mph(407km/h, 220kn) 범위: 5,550km, 3,000nmi(3,450마일) 서비스 한도: 7,000m(23,000피트) 록히드 L-188 일렉트라 Taylor 1965, p. 152. "The civilian Argosy could be operated by two pilots" Tapper 1988, pp. 329–330. Operators’ reference drawing [1], [2] Argosy reference site
아라도

아라도(Arado Flugzeugwerke)는 원래 "Flugzeugbau Friedrichshafen" 회사의 바르네뮌데 공장으로 설립된 독일 항공기 제조업체로, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 지상 기반 군용 항공기와 수상 비행기를 생산했다. 아라도 항공기에는 다음이 포함된다. 아라도 L 1: 스포츠용 비행기 아라도 L II: 스포츠 비행기 아라도 S I: 토목 훈련사 아라도 S III: 민간 훈련사 아라도 SC I: 토목 훈련사 아라도 SC II: 민간 훈련사 아라도 SD I: 프로토타입 전투기 아라도 SD II: 프로토타입 전투기 아라도 SD III: 프로토타입 전투기 아라도 SSD I: 프로토타입 전투기 수상 비행기 아라도 V I – 여객기 아라도 W 2 – 민간 훈련기 수상 비행기 아라도 Ar 64: 전투기 (복엽기) 아라도 Ar 65: 전투기/훈련기(복엽기 – Ar 64 재엔진) 아라도 Ar 66: 훈련기 + 야간 전투기 아라도 Ar 67: 전투기(복엽기)(시제품) 아라도 Ar 68: 전투기 (복엽기) 아라도 Ar 69 훈련기(복엽기)(시제품): 1933 아라도 Ar 76: 전투기(복엽기) + 훈련기 아라도 Ar 77: 훈련기 + 경전투기 아라도 Ar 79: 훈련기 + 민간 항공기 아라도 Ar 80: 전투기(시제품) 아라도 Ar 81: 2인승 복엽기(시제품)(1936) 아라도 Ar 95: 해안순찰+공격(복엽수상기) 아라도 Ar 96: 훈련기 아라도 Ar 195: 항공모함 기반 뇌격기 아라도 Ar 196: 함정 정찰 + 해안 순찰(수상 비행기) 아라도 Ar 197: 해군 전투기 (복엽기 - Ar 68에서 파생됨) 아라도 Ar 198: 정찰 아라도 Ar 199: 수상비행기 훈련기 아라도 Ar 231: 접이식 U보트 정찰기(시제품) 아라도 Ar 232: 수송 아라도 Ar 233 수상비행기(개념): 1940 아라도 Ar 234 Blitz ('Lightning'): 폭격기 (제트 엔진) 아라도 Ar 240: 중전투기 + 공격 아라도 Ar 296 훈련기: Ar 96과 유사하지만 모두 목재로 제작됨 아라도 Ar 340: 중형 폭격기 아라도 Ar 396: 훈련기 아라도 Ar 432 수송용: Ar 232와 유사하지만 목재와 금속 구조가 혼합됨 아라도 Ar 440: 중전투기 + 공격 아라도 Ar 532: 운송 취소 RLM 하의 주요 내부 제2차 세계 대전 프로젝트는 아래와 같다. 아라도 E.240 아라도 E.300 아라도 E.310 아라도 E.340 아라도 E.370 아라도 E.371 아라도 E.375 아라도 E.377 아라도 E.377 아라도 E.380 아라도 E.381/I 아라도 E.381/II 아라도 E.381/III 아라도 E.385 아라도 E.390 아라도 E.395 아라도 E.396 아라도 E.401 아라도 E.430 아라도 E.432 아라도 E.433 아라도 E.440 아라도 E.441 아라도 E.470 아라도 E.480 아라도 E.490 아라도 E.500 아라도 E.530 아라도 E.532 아라도 E.555 아라도 E.560 아라도 E.561 아라도 E.580 아라도 E.581.4 아라도 E.581.5 아라도 E.583 아라도 E.625 아라도 E.632 아라도 E.651 아라도 E.654 아라도 Ar 프로젝트 II 제트 전투기 Myhra, David (1998), 〈Arado Flugzeugwerke GmbH—Berlin, Germany〉, 《Secret Aircraft Designs of the Third Reich》, Schiffer Publishing, Atglen, PA, 28–47쪽, ISBN 0-7643-0564-6, Library of Congress Catalog Number 97-81279 . Documents and clippings about 아라도 in the 20th Century Press Archives of the ZBW
후안 카스티야

후안 카스티야(스페인어: Juan Andres Castilla Lozano, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 데포르티보 칼리와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다. “FIFA U-20 World Cup Argentina 2023™ SQUAD LIST: Colombia (COL)” (PDF). FIFA. 2023년 5월 22일. 3쪽. 2023년 5월 30일에 확인함.  “Colombia – J. Castilla – Profile with news, career statistics and history – Soccerway”. 《int.soccerway.com》. 2021년 10월 31일에 확인함.  위키미디어 공용에 후안 카스티야 관련 미디어 분류가 있습니다. 후안 카스티야 - Major League Soccer (영어) 후안 카스티야 - FootballDatabase.eu (영어) 후안 카스티야 - FootballDatabase.eu (영어) 후안 카스티야 - Soccerway.com (영어) 후안 카스티야 - WorldFootball.net (영어)
AVIC AG600

AVIC AG600 또는 AVIC AG600 쿤룽(Kunlong, 중국어: 鲲龙, 병음: kūnlóng)은 중국항공공업집단공사(AVIC)에서 설계하고 CAIGA에서 조립한 대형 수륙 양용 항공기이다. 4개의 WJ-6 터보프롭으로 구동되며 MTOW가 53.5t(118,000lb)인 가장 큰 비행정 중 하나이다. 5년 간의 개발 끝에 2014년 8월 조립이 시작되어 2016년 7월 23일 출시되었으며 2017년 12월 24일 주하이 공항에서 첫 비행을 했다. 2024년에 인증을 거쳐 2025년부터 인도가 시작될 예정이다. 용량: 50명 구조 또는 물 12t(26,000lb) 길이: 36.9m(121피트 1인치) 날개 폭: 38.8m(127피트 4인치) 높이: 12.1m(39피트 8인치) 최대 이륙 중량: 육지에서 53,500kg(117,947lb), 파도가 심한 바다에서 49,800kg(109,800lb) 동력장치: 4 × WJ-6 터보프롭 프로펠러: 6날 최대 속도: 560km/h(350mph, 300kn) 순항 속도: 최대 500km/h(310mph, 270kn) 범위: 4,500km(2,800마일, 2,400nmi) 내구성: 12시간 서비스 한도: 6,000m(20,000피트) 작동 가능 수심: 1,500m(4,900피트) “China Clears AVIC's AG600 Amphibious Aircraft for Firefighting”. 《Aviation International News》.  AVIC AG600 - 공식 웹사이트
바데 152

바데 152(Baade 152), 드레스덴 152(Dresden 152), VL-DDR 152 또는 간단히 152라고도 알려진 여객기로, 동독 항공기 회사 VEB 항공기공장 드레스덴(VEB Flugzeugwerke Dresden)이 설계 및 제조한 전후 여객기였다. 항공기 이름은 프로그램에 참여한 수석 설계자인 독일 항공 엔지니어 브루놀프 바데(Brunolf Baade)의 이름을 따서 명명되었다. 독일에서 개발된 최초의 제트 여객기라는 특징이 있었다. 바데 152는 "개발 항공기"(Entwicklungsflugzeug – EF)로 끝난 융커스 항공기 제품군의 최종 개발을 나타낸다. 이 개발은 포로된 독일 과학자들의 도움을 받아 소련에서 개발된 폐기된 폭격기인 OKB-1 150을 기반으로 했다. 바데 152의 기본 구성은 모양, 크기, 날개 면적, 랜딩 기어 구성, 자체 중량, 범위, 고도, 속도, 엔진당 출력 및 이중 엔진 카울링 배열을 포함하여 미국에서 제작한 보잉 B-47 스트래토젯과 많은 유사점을 공유한다. 폭격기/공중 정찰기로서 1951년에 미 공군에 투입되었다. 바데 152에 대한 작업은 1955년에 공식적으로 시작되었다. 1958년 12월 4일, 첫 번째 프로토타입 V1/I(DM-ZYA)의 처녀 비행이 이루어졌다. 총 3대의 바데 152가 제조되었으며 그 중 2대는 1956년부터 1961년까지 드레스덴 공항을 기반으로 한 시험 비행 프로그램에 참여했다. 1959년 3월 4일 첫 번째 프로토타입이 사고로 분실되어 탑승한 모든 승무원이 사망했다. 원인은 불분명하다. 테스트는 두 번째 프로토타입을 사용하여 계속되었다. 한 단계에서는 동독 국영 항공사인 도이치 루프트한자(Deutsche Lufthansa)를 대신하여 약 20대의 항공기가 다양한 생산 단계에 있다는 보고가 있었다. 그러나 연료 공급 문제가 밝혀진 후 바데 152의 모든 비행 테스트가 중단되었다. 이 유형은 서비스 개시에 실패했으며, 후속 제품이 생산되지 않은 채 생산이 종료되었다. 승무원: 6명 용량: 48/57/72(구성에 따라 다름) 길이: 31.4m(103피트 0인치) 날개 폭: 26.3m(86피트 3인치) 높이: 9m(29피트 6인치) 날개 면적: 136m2(1,460평방피트) 에어포일: 루트: TsAGI S-10s-9 ; 팁: TsAGI SR-3-12 공차 중량: 28,580kg(63,008lb) 최대 이륙 중량: 46,500kg(102,515lb) 동력 장치: 4 × Pirna 014 터보제트 엔진, 각각 추력 30.9 kN (6,900 lbf) 최대 속도: 920km/h(570mph, 500kn) 순항 속도: 800km/h(500mph, 430kn) 범위: 2,000~2,500km(1,200~1,600마일, 1,100~1,300nmi)(구성에 따라 다름) 융커스 Ju 287 152 Homepage 보관됨 2015-03-19 - 웨이백 머신 (most of it in German only) Brunolf Baade at Wikipedia Germany Alexejew / Samoljot 150 at Wikipedia Germany East German promotion movie part one, part two YouTube video of the VEB Baade 152