신주쿠역

신주쿠역(일본어: 新宿駅、しんじゅくえき 신주쿠에키[*])(영어: Shinjuku Station)은 도쿄도 신주쿠구 · 시부야구에 있는 동일본여객철도(JR 동일본), 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄 지하철(도쿄 메트로), 도쿄도 교통국(도에이 지하철)의 역이다. 도쿄의 부도심 신주쿠에 위치한 터미널 역이다. 1885년, 닛폰철도에 의해 현재의 야마노테 선이 개통한 것이 당역의 시작이다. 4년 후인 1889년에는 미나미토시마 군 요도바시 정 소재가 된다. 개업한 당시부터 신주쿠를 부도심으로 하는 계획이 발표될 때까지 이 역의 소재지는 변두리였으며 이용객도 적었지만 다이쇼 시대에 들어 점차 시가지가 확장되고 많은 사철이 운영되면서 규모가 커지게 된다. 터미널이 되고 주변이 발전함에 따라 이용객은 지속적으로 증가해 1931년에는 사철과 국철 등을 합한 이용객 수가 일본 1위가 된다. 그리고 1966년 승차 인원수에서는 국철 이케부쿠로역의 41만 67명을 제치고 당역이 41만 69명으로 일본 1위가 되었다. 또한 1960년대부터 당역의 서쪽 일대에서 진행된 신주쿠 부도심 계획에 의해 1970년대에는 많은 마천루가 지어지고 따라서 이용객의 증가에 박차를 가하게 되었다. 현재는 국철, 사철, 지하철의 많은 노선이 해당 지역의 침상도시와를 연결하여 많은 비즈니스 고객이 이용한다. 또한 이 역 주변은 일본 최대의 번화가, 환락가로 되어 있어 밤낮을 가리지 않고 많은 사람들이 이용한다. JR의 역을 중심으로 동, 서, 남쪽 출입구 주변의 각 지하철역, 상업 시설들이 통로와 지하 상가 등에서 광범위하게 접촉하고 있다. 1일 평균 이용객 수는 약 347만 명(2016년 기준)으로 세계 1위(기네스 세계 기록 인정)이다. 또한 지하도 등으로 연결되는 세이부신주쿠 역, 신주쿠니시구치 역까지 포함하면 약 371만 명(2016년 기준)이며 이 값은 요코하마시의 인구에 필적한다. 연간 이용객 수는 약 13억 명으로 중국의 인구에 필적하는 규모이다. 신주쿠 역은 JR 동일본, 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄 메트로, 도쿄 도 교통국의 5개 회사가 운영하고 있는 터미널 역이다. 이 가운데 게이오 선과 오다큐 오다와라 선은 신주쿠 역을 기점으로 하고 있다. JR 동일본 JR 동일본의 당역에서 운영되는 노선은 선로 명칭으로는 야마노테 선과 주오 본선이며(자세한 내용은 각 노선의 문서 참조) 야마노테 선은 당역을 소속선으로 하고 있다. 한편, 당역에서 운영되는 운전 계통은 아래와 같이 다방면에 걸쳐 있다. 또한 특정도구시내제도에서의 "도쿄도 구내" 및 "도쿄 야마노테 선 내"에 속한다. 또한 JR 동일본의 당역에는 「 SJK 」라는 쓰리(3) 레터 코드가 부여되어 있다. (선로 명칭 상의) 야마노테 선에서는 흔히 말하는 "전차선을 주행하는 순환 노선인 야마노테 선 전철" 외에도 야마노테 화물선을 주행하는 사이쿄 선과 쇼난 신주쿠 라인의 모든 열차가 정차한다(여객 안내에서는 각각 다른 노선으로 취급되고 있다). 또한 공항연락특급 노선인 "나리타 익스프레스"와 도부 닛코 선 직통 특급 등도 야마노테 화물선을 경유하여 운행하고 있다. 주오 본선에서는 급행선을 주행하는 주오 선 쾌속 전철과 완행선을 주행하는 주오·소부 완행 열차의 두 계통의 노선이 운행되고 있다. 또한 고후역, 마쓰모토역 방면으로 가는 특급 열차도 운행한다(복복선 구간에서는 급행선을 주행한다). 야마노테 선: 시부야역 · 시나가와역 방면(내선순환) - 당역 - 이케부쿠로역 · 우에노역 방면(외선순환)의 전차선을 주행하는 순환 노선 - 역 번호 「JY 17」 사이쿄 선: 야마노테 화물선 주행. 오미야 방면(북행)의 가와고에 선과 오사키역 방면(남행)의 린카이 선과의 상호 직통 운전도 실시 - 역 번호 「JA 11」 쇼난 신주쿠 라인: 야마노테 화물선을 주행하는 중거리 노선. 당역을 통해 오미야 방면(북행)의 우쓰노미야 선, 다카사키 선과 요코하마역 방면(남행)의 도카이도 선, 요코스카 선과의 상호 직통 운전 실시. - 역 번호 「JS 20」 주오 선 (쾌속) : 급행선을 주행하는 주오 본선의 중거리 노선. 하치오지역, 다카오카 역 방면 열차와 다치카와역에서 오메 선으로 직통하는 열차도 운행 - 역 번호 「JC 05」 주오·소부 선 (완행) : 완행선을 주행하는 주오 본선의 근거리 노선. - 역 번호 「JB 10」 게이오 전철 게이오 전철의 노선은 선로 명칭 상으로는 게이오 선 뿐이지만 운전 계통은 당역을 기점으로 하고 있는 게이오 선과 도에이 지하철 신주쿠 선과 직통 운전을 하고 있는 게이오 신선으로 나누어져 있으며 후자(게이오 신선)가 발착하는 역은 "신센신주쿠 역"이라고 불린다. 당역에는 신주쿠 역, 신센신주쿠 역 공통으로 「KO01」이라는 역 번호가 부여되었다. 오다큐 전철 오다큐 전철이 운행하는 노선 중 당역을 기점으로 하는 노선은 오다와라 선 뿐이다. 그러나 쾌속 급행, 급행선은 사가미오노 역에서 에노시마 선에 직통하는 열차, 신유리가오카 역에서 다마 선에 직통하는 열차도 운행되고 있다. 「OH 01」이라는 역 번호가 부여되었다. 도쿄 지하철(도쿄 메트로) · 도쿄 도 교통국(도에이 지하철) 지하철은 이 두 회사에서 운행하는 총 3개의 노선을 이용할 수 있으며 각 노선마다 역 번호가 부여되었다. 도쿄 지하철 마루노우치 선 - 역 번호 「M 08」 도에이 지하철 신주쿠 선 - 역 번호 「S 01」 도에이 지하철 오에도 선 - 역 번호 「E 27」 아래의 역은 지하 통로로 연결되어 있는 역인데 철도 회사에 따라서는 공식 환승역으로 지정되어 있는 경우도 있다. 세이부신주쿠 역(세이부신주쿠 선) - 신주쿠 서브나이드를 통해 연결되어 있다. 신주쿠니시구치 역(도에이 지하철 오에도 선) 신주쿠 3초메 역(도쿄 지하철 마루노우치 선, 후쿠토신 선, 도에이 지하철 신주쿠 선) - 도도 430호 바로 밑에 있는 지하 통로를 통해 연결되어 있다. 당역에서 게이오, 오다큐, 도쿄 메트로, 도에이 지하철 상호 간에 환승 할인이 적용되는 경우도 있지만 연락되는 사업자에 따라 할인 여부가 따르다. 또한 도쿄 메트로 마루노우치 선과 도에이 지하철 신주쿠 선 · 오에도 선은 두 역 사이의 거리가 멀어서 환승 할인이 적용되지 않는다. 마루노우치 선과 신주쿠 선의 환승은 신주쿠 3초메 역, 마루노우치 선과 오에도 선의 환승은 도쿄 메트로 신주쿠 역과 도에이 지하철 신주쿠니시구치 역 사이(동일한 역으로 취급된다)에서 실시하면 환승 할인 70엔이 적용된다. 환승 할인 적용 여부 (○ : 적용 / × : 비적용) ‘신주쿠(新宿)’라는 역의 이름의 유래는 에도 시대의 고슈 길(지금의 고슈 가도)의 니혼바시와 다카이도 사이에 새롭게 만들어진 역참(宿駅)인 ‘나이토 신주쿠(内藤新宿)’에서 비롯되었다. 신주쿠에 철도 역이 생긴 것은 1885년으로, 일본 철도의 아카바네-시나가와 간 노선(현재의 JR 야마노테 선)의 정차역으로써 만들어졌을 때이다. 이 당시만 해도 신주쿠는 마을 바깥 지역에 만들어진 변두리 역으로, 하루 평균 50명 정도가 이용하였으며, 비가 오는 날에는 이용객 수가 거의 없는 경우도 있었다고 한다. 이윽고 1889년 다치카와까지의 노선(현 JR 주오 본선)이 설치되고, 8월에는 하치오지까지 연장이 되어, 승객들의 유입에 의해 점차 붐비게 되었다. 그 이후 사철의 노선이 들어오게 되었다. 1915년 게이오 전기궤도(현재의 게이오 전철)이 남쪽 출구 쪽 고슈 가도 위에, 1923년 제국 전등 서부궤도선(뒤의 도덴 스기나미 선)이 동쪽 출구에, 1927년에 오다와라 급행철도(현재의 오다큐 전철) 가 서쪽 출구에, 각각의 신주쿠 역을 열었다. 게이오 선의 신주쿠 역은 원래는 지금의 위치가 아닌, 현재의 신주쿠 3초메의 부근에 있었으나, 1945년 공중 폭격에 의해 피해를 입어, 남쪽 고가 선로 쪽 운행에 지장이 생기는 바람에, 7월에 현재의 서쪽 출구 근처로 이전하게 되었다. 1952년에는 세이부 철도의 신주쿠 선이 세이부 신주쿠 역까지 연장되었다. 지하철은 1959년에 마루노우치 선의 신주쿠 역이 열림으로써 영업이 시작되었다. 1995년 5월 5일, 옴 진리교의 신자가 신주쿠 역의 화장실에 사린 가스를 뿌리는 사건이 발생하였다. 1885년 3월 1일 - 도쿄 부 미나미토시마 군 쓰노하즈 촌에 일본철도의 역이 개업. 화물 영업도 시작함. 1889년 4월 11일 - 고부철도(甲武鉄道)의 역이 개업함. 1906년 10월 1일 - 고부철도가 철도국유법에 의해 국유화됨. 11월 1일 - 일본철도가 철도국유법에 의해 국유화됨. 1909년 10월 12일 - 선로 명칭 제정에 의해 야마노테 선의 소속이 됨. 1915년 5월 1일 - 게이오 전기궤도(현재의 게이오 전철)가 역을 고슈 가도 위에 개업. 1923년 12월 1일 - 제국 전등 서부 궤도선(후의 도덴 스기나미 선)이 역을 동쪽 출구에 개업함. 1927년 4월 1일 - 오다와라 급행 철도(현재의 오다큐 전철)가 역을 개업함. 1942년 5월 1일 - 전시(戦時) 중의 합병으로 오다큐 전철의 역이 도쿄 급행 전철 오다와라 선의 역이 됨. 1944년 5월 31일 - 전시(戦時) 중의 합병으로 게이오 전기궤도의 역이 도쿄 급행 전철의 역이 됨. 1945년 5월 25일 - 공습으로 피해를 받음. 7월 24일 - 게이오 전기궤도의 역이 서쪽 출구로 이전함. 1948년 6월 1일 - 도쿄 급행 전철이 분할되어 도쿄 급행 전철의 역이 게이오 제도전철(京王帝都電鉄, 현 게이오 전철) 및 오다큐 전철의 역이 됨. 1952년 3월 25일 - 세이부 신주쿠 역이 개업함. 1959년 3월 15일 - 에이단 지하철(営団地下鉄, 현재의 도쿄 지하철) 마루노우치 선의 역이 개업함. 1961년 2월 8일 - 에이단 지하철 오기쿠보 선(荻窪線, 현재의 마루노우치 선 신주쿠 - 오기쿠보 사이의 구간)이 개업. 12월 7일 - 국철 고슈 출구(후의 남쪽 출구) 역사가 화재로 전소. 1963년 4월 1일 - 게이오 제도전철의 신주쿠 역이 지하역이 됨. 도로와의 병행 이용 형태에서 바뀜. 12월 1일 - 도덴 스기나미 선이 폐지됨. 12월 20일 - 국철 고슈 출구(후의 남쪽 출구) 역사가 재건됨. 1964년 2월 17일 - 오다와라 선 신주쿠 역의 제1차 대 개량공사가 완료됨. 지하 승강장 공동 이용을 개시함. 5월 18일 - 지상 8층, 지하 3층 규모의 국철 동쪽 출구 역사가 완성됨. 1966년 11월 30일 - 서쪽 출구 역전 광장이 완성됨. 1967년 8월 8일 - 미군 연료 유송 열차 사건이 발생함. 국철 열차 1100개가 운행 중지를 함. 11월 21일 - 지상 14층, 지하 3층 규모의 오다큐 신주쿠 역 빌딩이 완성됨.. 1968년 10월 21일 - 신주쿠 소란 사건이 발생. 전학련(전 일본 학생 자치회 연합회)의 학생운동이 활발히 일어남. 1969년 6월 28일 - 신주쿠 서쪽 출구 반전 포크 게릴라 사건이 발생. 포크 송 가수들이 반전가 등으로 베트남 전쟁 반대를 외쳐, 최대 4만명이 집결하자 경찰에 의해 집회가 금지당함. 10월 21일 - 신주쿠 역 선로에 과격파(극단주의자)가 난입하여 10.21 국제반전데이투쟁(1969년)이 일어남. 1970년 1월 27일 - 도쿄 도덴이 폐지되어, 신주쿠에서 노면 전차가 사라짐. 1973년 4월 24일 - 슈토켄국철폭동 발생. 신주쿠 역 구내도 파괴, 방화 등의 피해를 입음. 1976년 3월 10일 - 국철 남쪽 출구 역사 개축. 신주쿠 루미네 오픈. 1978년 10월 31일 - 게이오 전철 신선 신주쿠 역이 개업함. 11월 17일 - 국철 동쪽 출구 역사 개축. 역 건물 이름이 신주쿠 마이시티(新宿マイシティ, 현 루미네 에스트 신주쿠)로 개칭. 1980년 3월 16일 - 도에이 지하철 신주쿠 선의 역이 개업, 게이오 제도전철과 상호 연결 운행 개시. 8월 19일 - 신주쿠 서쪽 출구 버스 방화 사건이 발생함. 1982년 4월 1일 - 오다큐 전철 신주쿠 역 제2차 대개량 공사 완료. 지상역 및 지하역 모두 10량 편성 운전에 대응(실제 10량 편성 운전은 지상역의 승강장만 사용하여 1977년 7월에 시작함)하여 환승이 편리해짐. 9월 1일 - 국철 남쪽 출구 콩코스가 확폭됨. 1984년 2월 1일 - 국철역의 화물 취급이 폐지됨. 1986년 3월 3일 - 국철 사이쿄 선 운행구간이 연장됨. 제1승강장(현 1,2번선)을 사용하게 되어 기존 승강장의 번선 번호가 바뀜. 1987년 4월 1일 - 국철분할민영화에 의해 국철 신주쿠 역은 JR 동일본의 역(야마노테 선 소속)이 됨. 1991년 3월 19일 - 나리타 익스프레스가 운전을 개시함. 현 3,4번선을 사용하게 되어, 기존 승강장의 번호가 바뀜. 신 남쪽 출구가 개설됨. 1993년 12월 1일 - 다이어그램 개정으로 주오 본선의 중거리 열차의 당역 운행을 폐지. 1995년 5월 5일 - 당역에서 사린 가스 사건이 발생(옴 진리교(현 알레프)의 전 신자의 범행). 1997년 12월 19일 - 도에이 지하철 오에도 선의 역이 개업함. 2000년 - "간토의 역 백선"에 선정됨. 2001년 3월 27일 - 다이어그램 개정으로 준특급이 신설되어 그 노선의 시발역이자 종착역이 됨. 11월 18일 - IC 카드 'Suica'의 사용이 가능해짐. 12월 1일 - 쇼난 신주쿠 라인이 신주쿠 역에 정차 개시함. 2003년 2월 1일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 주오 선 특급의 발착 승강장을 현재 사용되는 가설 승강장으로 이전함. 그전까지 쓰였던 제3승강장은 공사에 들어감. 2004년 4월 1일 - 에이단 지하철의 민영화에 의해, 마루노우치 선의 역은 도쿄 지하철(도쿄 메트로)의 역이 됨. 9월 25일 - 고슈 가도 과선교의 재가설 공사에 따라 주오 선 쾌속 상행선의 발착 승강장을 공사중이었던 제3승강장으로 이전함. 그전까지 쓰였던 제4승강장은 공사에 들어감. 2006년 3월 18일 - 도부 선 직통 특급 '(스페시아) 닛코 · 기누가와' 운전 개시. 4월 16일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 서던테라스 출구가 개설됨. 주오 선 쾌속 하행선의 발착 승강장을 공사중이었던 제4승강장으로 이전함. 그전까지 쓰였던 제5승강장은 공사에 들어감. 2007년 3월 18일 - JR 신주쿠 역에서 주오 선 쾌속 및 특급 승강장의 바닥을 더 높게 함에 따라 야마노테 선, 주오 · 소부 완행선의 번선 번호를 2씩 뒤로 밈(11 ~ 14번선 → 13 ~ 16번선). 4월 15일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 주오 선 쾌속 하행선 발착 승강장을 공사중이었던 제5승강장(11,12번선)으로 이전함. 그때까지 사용하고 있던 제4승강장(9,10번선)은 공사에 들어감. 11월 25일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 주오 선 특급의 발착 승강장을 가설 승강장에서 공사중이었던 제4승강장으로 이전함. 2008년 3월 15일 - 다이어그램 개정으로 나리타 익스프레스와 도부 선 직통 특급 등의 발착 승강장을 제2승강장에서 가설 승강장으로 이전함. 2010년 11월 28일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 신 남쪽 출구를 이전함. 동일본여객철도: 도쿄도 신주쿠구 신주쿠 3초메 오다큐 전철: 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠 1초메 게이오 전철: 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠 1초메 도쿄 메트로: 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠 1초메 도쿄도 교통국: 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠 1초메 (도영 신주쿠 선), 시부야구 요요기 2초메 (도영 오에도 선) 2008년 3월 15일 현재 사용되고 있는 플랫폼은 섬식 승강장 8면 16개 노선이다. 남북으로 뻗어 있는 승강장 및 선로는 동쪽부터 번호를 매겨 1~16번선으로 지정되어 있으며, 모든 승강장이 지상 승강장으로 되어 있다. 연락 통로는 4곳이다(북쪽 통로(北通路), 중앙 통로(中央通路)라 불리는 지하도, 남쪽 출입구 쪽의 고가 통로, JR 신주쿠 미라이너타워와 바스타 신주쿠를 연결하는 고가 통로(구 신 남쪽 출구, 구 서던테라스 출입구)). JR 신주쿠 미라이너타워는 원래는 1~6번선의 홈에서만 연결되어 있었으나, 2006년 4월 16일 고가 통로가 연장되어 임시 역사로 서던테라스 출입구(현 바스타 신주쿠)가 만들어져, 모든 홈에서 직접 연결 가능하게 되었다. 완성예상도에 따르면 공사가 끝난 후에는 7번 선 이후의 홈은 지금보다 훨씬 남쪽으로 이동하여, JR 신주쿠 미라이너타워, 바스타 신주쿠보다 훨씬 남쪽에 역 출입구가 생길 것으로 보인다. 실제로 현재 7번선 이후 일부 홈에서 바스타 신주쿠 남쪽으로의 연장공사가 이루어지고 있다. 1~6번 선은 다른 홈보다 남쪽에 위치하고 있다. 특히 5,6번선의 홈의 북쪽 끝 부분은 7,8번 선의 남쪽 끝과 맞닿을 정도의 위치에 있으며, 이쪽 부분이 고슈 가도(국도 20호선)보다 남쪽에 있어 시부야구에 속한다. 더욱이 5,6번 선은 요요기역과의 거리가 200m 정도로(이것은 본 승강장의 길이보다 짧다) 요요기역의 발차 멜로디가 들릴 정도이다. 현재 JR 동일본의 신주쿠 역은 개량공사가 이루어지고 있다. 주된 이유는 다음과 같다. 당역을 동서로 넘고 있는 고슈 가도의 과선교(신주쿠 과선교)의 노후화가 진행되고 있어, 만성적인 교통 체증의 해소를 목적으로 과선교의 개량 공사가 진행되고 있다. 그 때 신설되는 교각, 가설 구대의 설치 공간이나 인공 지반의 기둥 설치 공간을 확보하기 위해 배선 변경을 할 필요가 있다. 배선 변경을 함에 있어 구내에 분산되어 있는 유지 보수 기지 및 중간 선, 이동 선을 집약화하여 새로운 5,6번선을 설치하는 공간의 염출이나 구내에 다수 존재하는 더블 슬립 스위치나 싱글 슬립 스위치 등 특수 분기기의 폐지를 도모할 필요가 있다. 그 중 주오 쾌속선 관련 특수 분기기는 2007년 4월 15일의 공사에서 폐지되었다. 또한 1 ~ 4번선의 이케부쿠로 방면 선로에 대해서도 배선 변경 계획이 있고 주오 선 특급 승강장의 이설까지 실시될 예정이었으나 공사 일정의 사정으로 미루어지고 있다. 한때, 1 ~ 6번선 및 7 ~ 16번선 승강장은 환승 시간이 꽤 걸렸다. 이 부분은 2006년 4월 15일의 공사에 의해 크게 개선되었다. 한때, 5,6번선의 주오 선 하행 특급 선로가 7,8번선에 발착하는 쾌속 열차의 선로와 평면 교차하고 있었다. 이 부분은 2007년 11월 25일부터 특급 승강장이 9,10번선으로 이전되어 이러한 현상이 해소되었다. 개량 공사 종료 이후, 신 남쪽 출구, 고슈 가도 개찰, 미라이너 타워 개찰을 덮도록 택시 및 고속버스 승강장(바스타 신주쿠)과 역 빌딩(JR 신주쿠 미라이너 타워), 인공 녹지가 정비되었다. 이러한 남쪽 출구 일대의 정비는 2016년에 완료되었다. 당역의 소관은 동일본 여객철도 도쿄 지사로, 전보 약호는 시쿠(シク)이다. 이는 JR 서일본의 사쿠라슈쿠가와역, 신쿠라시키역, 신구역 등과 같다. 야마노테 선과 주오 · 소부 선 완행 열차의 발차표는 사이쿄 선 개업 전부터 설치되어 있었으며 외장은 지금도 옛날 그대로이다. 2007년 5월, 각 개찰구 앞 등에 도쿄 근교 계통 노선의 운행 상황 맵을 게재한 디스플레이가 설치되었다. 북쪽 방향의 열차를 하행, 남쪽 방향의 열차를 상행으로 한다. (출처 : JR 동일본 : 역 구내도) 1,2번선 승강장 (2021년 10월, 사이쿄 선 및 쇼난 신주쿠 라인 승강장) 3,4번선 승강장 (2021년 10월, 사이쿄 선 및 쇼난 신주쿠 라인 승강장) 5,6번선 승강장 (2021년 10월, 나리타 익스프레스 및 도부 닛코선 특급 승강장) 7,8번선 승강장 (2021년 10월, 주오 쾌속선 승강장) 9,10번선 승강장 (2021년 10월, 주오 본선 특급 승강장) 11,12번선 승강장 (2021년 10월, 주오 쾌속선 승강장) 13,14번선 승강장 (2021년 10월, 주오·소부 완행선 및 야마노테 선 승강장) 15,16번선 승강장 (2021년 10월, 야마노테 선 및 주오·소부 완행선 승강장) 각선 모두 북쪽으로 가는 열차가 하행, 남쪽으로 가는 열차가 상행이다(일부 열차는 다른 승강장에서 발차하는 경우도 있다). 노선에서는 '내선순환'이나 '남쪽' 등의 표현을 하는 경우도 있으나(야마노테 선, 주오 완행선, 쇼난 신주쿠 라인), 선로 명칭 상으로는 상행, 하행의 방향이 갖추어져 있다. 2번선 승강장의 방면 표지판에는 쇼난 신주쿠 라인이라는 표시가 되어 있지 않지만 일부 쇼난 신주쿠 라인은 당역 시발로 발차한다. 한때, 쇼난 신주쿠 라인 남행의 요코스카 방면은 요코스카의 노선 색(파란색)으로 표기되어 있었다(아카바네, 이케부쿠로, 시부야, 에비스, 오사키역도 동일). 이전에는 당역 발착의 열차만 요코스카 차량(215계, E217계)의 운용이 있었지만 그것이 2004년 10월 16일의 개정에서 없어졌으며 2008년 3월 15일 현재는 남행(1번선)과 북행(4번선) 모두 주황색과 파란색을 수직으로 표기하고 있다. 또한 현재에도 이러한 류(類)의 혼란 시 발생하는 당역 시발의 쇼난 신주쿠 라인은 2,3번선에서 발차하는 경우가 많다. 5,6번선의 북쪽에 에스컬레이터가 설치되어 있다. 또한 7,8번선과 남쪽 출구의 과선교 아래에 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있기 때문에 5,6번선과 연락이 원활하게 되고 있다. 7,8번선(주오 선 쾌속 상행)은 도쿄 행은 기본적으로 거의 하루종일 8번선을 사용하고 있으며 평일 아침의 러시아워(오전 7시 ~ 9시경)에는 도쿄 행이 7,8번선에서 번갈아가며 운행하여 당역에서 대량의 승강객에 의한 당역에서의 각 열차의 장시간 정차에 대응하고 있다. 또한 이 승강장에서 발착하는 도쿄 행 열차에 대해서는 당역 이후는 특급/라이너를 제외한 모든 열차가 요쓰야, 오차노미즈, 간다, 도쿄 순으로 정차하므로 도착 열차는 모두 '쾌속 도쿄'(快速 東京)행과 음성, 전광 표시로 안내하고 있다. 7번선은 도쿄, 지바 행의 '아즈사', '카이지', 종착인 '슈퍼 아즈사', '아즈사'호 및 도쿄 행의 주황색 열차가 사용되고 있다. 당역 정차인 '슈퍼 아즈사', '아즈사', '카이지'에서 7번선에 도착하는 열차는 도쿄역까지 회송된 도쿄 시발의 '카이지', '주오 라이너', '오메 라이너'로 운행된다. 9,10번선의 특급 승강장에 있는 역명판에는 상행 방향 화살표는 그려져 있지만 옆의 역명이 표기되어 있지 않다(그러나 도쿄 방면에서의 중거리 열차가 없는 것은 아니다). 하행의 옆의 역은 특급 '카이지'의 다음 정차역인 미타카(三鷹)가 표기되어 있다. 7번선 측과 11번선(구 9번선) 측의 방면 안내판은 이전에는 배경이 파란색이었으며 '주오 본선 (보통) 오쓰키 · 고후 방면'(中央本線（普通）　大月 ·甲府方面)으로 표기(후에 무표기)되어 있었지만 쇼난 신주쿠 라인의 개통에 따른 업데이트로 쾌속과 같은 색상인 주황색으로 변경되었다. 지금도 7번 선의 방면 안내판은 무표기이지만 11번 선의 방면 안내판은 12번선과 동일하게 표기되어 있다. 이전에는 9,10번 선의 특급 승강장과 마찬가지로 하행 열차의 옆의 역이 '미타카'로 표기되어 있었다. 미타카는 특급 및 (현재는 임시 운전만 하는) 중거리 열차의 역이다. 또한 상행 측은 쾌속과 마찬가지로 '요쓰야'(四ツ谷)로 표기되어 있었다. 현재는 상하행 모두 쾌속처럼 하행은 나카노(中野), 상행은 요쓰야(四ツ谷)로 표기되어 있다. 그러나 지금도 계단 부근의 띠는 중거리 색상인 파란색과 쾌속 색상인 주황색이 병용되어 있는 경우도 있다. 지금도 신주쿠 역에 발착하는 중거리 열차(특급 승강장 출발 제외)는 원칙적으로 상행은 7번선, 하행은 7,11번선 출발이며 8,12번선은 사용하지 않는다(단, 다카오 이서(以西)를 중거리 열차로 운행하는 쾌속, 통근쾌속, 중앙쾌속, 통근특별쾌속 제외). 11,12번선(주오 선 쾌속 하행) 승강장은 하행 열차는 기본적으로 12번선을 사용한다. 단, 평일 오전 8시 ~ 9시 및 18시 ~ 19시에는 11번선과 번갈아가며 발착한다. 이 승강장은 다른 승강장에 비해 폭이 좁다. 따라서 열차가 지연되어 늦게 도착했다거나 금요일과 같이 휴일 전날 밤의 귀가 러시아워에는 가뜩이나 붐비고 있는 12번선 승강장에서 대량의 승객이 하차하여 매우 위험한 상황에 빠질 수 있다. 또한 평일 심야의 당역 시발 쾌속(23:33 발차, 0:16 발차)는 11번선에서 출발한다. 13,14번선과 15,16번선은 각 방향별 배선에서, 동일 방향의 열차로 갈아타기 편리하게 되어 있지만 연결되어 있지 않은 경우도 있다. 방면 안내가 없는 열차는 각각 아래의 승강장에서 발착한다. 2008년 3월 15일의 시간표 개정으로 1번선에서의 사이쿄 선 하행 열차의 설정이 없어졌다. 직후의 선로 전환 공사에서 1번선에서 이케부쿠로 방면으로 되짚어오는데 필요한 출발신호기 및 포인트도 철거되었다. 그러나 2009년 11월 7일의 공사로 1,2번선이 샤스 크로싱으로 돌아가, 출발신호기를 다시 설치하여, 다시 1번선에서 오미야 방면으로 되짚어오게 되었다. 그리고 2010년 3월 13일의 시간표 개정에 의해 1번선에서의 사이쿄 선 하행 열차의 설정이 부활했다. 개량 공사가 완료될 경우의 구내 배선도(예정)("주의 : 표시 폭 800px")를 표시하려면 오른쪽의 '보이기'를 클릭하십시오. 국철(현 JR 동일본) 역은 1960년대 중 1~10번선까지 공용되었다. 아래에 이후의 각 승강장의 사용 상황 변천을 정리한다. 1986년에 사이쿄 선을 당역에 연신하기 위해 현재의 1,2번선이 있는 곳에 1면 2선의 승강장을 설치했지만 당시의 국철에서는 "번선은 역장실에서 가까운 쪽(당역의 경우 동쪽)부터 번호를 매겨야 한다"는 방침이 있었기 때문에 상기 5개 승강장의 모든 번선을 늦추게 되었다. 약 20년만의 번선 변경이며, 승강장을 번선으로 기억하는 사용자들은 혼란스러워 했다. 또한 1991년의 나리타 익스프레스의 운전 개시에서 당역이 시발역이었기 때문에 제2승강장(현 3,4번선)이 신설되었다. 이후 주오 선 특급 승강장의 개선 공사로 2003년에 그 기능은 요요기역 가까이에 신설된 가설 승강장(현 5,6번선)으로 이행되고 개량 공사 중이던 제3승강장은 2004년에 주오 선 쾌속 상행용(현 7,8번선)이 되고 동시에 그 때까지 주오 선 쾌속 상행용이었던 제4승강장의 공사가 시작되었다. 이 승강장은 2006년 4월 16일부터 주오 선 쾌속 하행용(신 9,10번선)이 되어 원래의 주오 선 쾌속 하행용이었던 제5승강장(구 9,10번선)의 공사를 시작하여 2007년 4월 15일의 공사에서 다시 주오 선 쾌속 하행은 이 승강장을 신 11,12번선으로 사용하게 되었다. 제4승강장은 다시 공사된 후, 같은 해 11월 25일 주오 선 특급 승강장으로 사용하게 되었다. 또한 5,6번선은 기존 주오 선 특급 승강장으로 사용되어 왔지만 같은 날부터 9,10번선으로 이전했기 때문에 5,6번선은 '홈 라이너 오다와라'와 극히 일부의 '아즈사'의 종착, '카이지' 전 열차, 다카사키 선 및 우쓰노미야 선 방면의 특급 열차나 라이너 등에 사용되었다. 2008년 3월 15일의 다이어그램 개정 이후에는 '나리타 익스프레스' 전 열차와 도카이도, 다카사키 선 및 우쓰노미야 선 방면의 많은 라이너 및 특급 열차가 발착하게 되었다. 또한 역명판에 표기된 옆 역은 이케부쿠로역과 시부야역이며, 이는 쇼난 신주쿠 라인의 옆 역대로 쓰여 있는 것이다. 또한 띠 중앙의 색깔은 파란색과 주황색으로, 나리타 익스프레스와 도부 선 직통 특급의 안내 색상과 같다. 쇼난 신주쿠 라인이 등장한 초기에는 1,2번선이 15량 편성에 대응하고 있지 않은 반면, 3,4번선의 쇼난 신주쿠 라인의 개통 이전부터 나리타 익스프레스와 도카이도 선, 우쓰노미야 선, 다카사키 선에 직통하는 보통 열차의 발착에 사용되고 있었으며 따라서 15량 편성에 대응하고 있었다. 따라서 1,2번선은 사이쿄 선 전용 승강장으로 사용되며, 쇼난 신주쿠 라인은 진행 방향과 관계없이 3,4번선에서 발착했다. 하지만 3,4번선은 전술한 각종 열차나 에비스 방면의 사이쿄 선 용(用)으로도 사용되고 있었기 때문에 증발(増発: 추가 발착)이 곤란해지게 되었다. 또한 남행 열차 중에는 4번선에서 출발하는 것도 있었기 때문에 같은 승강장에서 북행 열차와 남행 열차 둘 다 발착하게 되었고, 이용객의 혼란을 초래하게 되었다. 따라서 1,2번선도 15량 편성에 대응하게 한 뒤, 쇼난 신주쿠 라인이 발착할 수 있게 했다. 2008년 3월 15일 현재는 남행의 쇼난 신주쿠 라인과 남행의 사이쿄 선이 1번선을, 신주쿠에서 회차하는 사이쿄 선이 2,3번선, 북행의 쇼난 신주쿠 라인과 북행의 사이쿄 선이 4번선을 사용하고 있다. 그러나 1~4번선은 운행 계통이 복잡하기 때문에 더 많은 정보를 표시할 수 있는, 폭이 넓은 발차 표가 설치되어 있다(1,2번선 신설 당시 반전 플랩 표시기를 설치하였는데, 후에 LED식 발차표를 신설한 이후 반전 플랩식의 발차표도 중형의 LED식으로 대체했다). 7 ~ 16번선의 북쪽을 동서로 연결하는 지하 통로이다. 동쪽에는 동쪽 출구의 루미네에스트 신주쿠의 지하 1번가가 위치해 있고, 서쪽에는 서쪽 출구의 오다큐 백화점 신주쿠 점 아래층이 위치해 있다. 또한 서쪽 출구 지하 광장으로 나오면 버스 터미널이 위치해 있다. 지하 개찰이지만 지상에도 미도리노마도구치가 있다. 동쪽 출구 앞에서 후술하는 중앙 통로로 통하는 지하 통로가 있으며, '알프스 광장'이라고 불리고 있다. 그 알프스 광장에는 7,8번선의 상하 에스컬레이터, 화장실 및 BECK'S COFFEE SHOP이 있다. 15,16번선에서 북쪽 통로로 가는 에스컬레이터는 내려가는 방향만 있으며 오쿠보, 신오쿠보 방향에 설치되어 있다. 북쪽 통로를 17m에서 25m로 확폭한 이후 동쪽과 서쪽 출구 개찰구를 북쪽 통로의 남쪽으로 이전하고 북쪽 통로를 자유통로화시키는 공사가 진행되고 있으며 2020년 7월에 공용 예정으로 발표됐다. 이는 역 주변 보행자가 개찰구를 통과하지 않고 동쪽 · 서쪽 출구 간을 이동할 때 남쪽의 고슈 가도와 북쪽의 메트로프롬나이드(지하)와 쓰노하즈 가드나 다이 가드(야스쿠니 거리)로 우회할 필요가 없게 함을 위함이며 편리성이 비약적으로 향상할 것으로 기대를 모았다. 1 ~ 6번선의 북쪽과 7 ~ 16번선의 중앙을 동서로(동쪽이 살짝 북쪽이다) 연결하는 지하 통로이다. 동쪽은 중앙 동쪽 출구에서 루미네 이스트 신주쿠의 지하 1번가의 남쪽에 나선다. 개찰구로 동쪽 출구와 연결되어 있으며 자동 발매기도 북쪽 통로와 공통이다. 또한 5,6번선 승강장은 여기에서 크게 떨어져 있기 때문에 지하 통로가 설치되어 있다. 중앙 동쪽 출구 개찰구는 게이오 선과 오다큐 선 개찰구를 겸하고 있어, 게이오와 오다큐의 유일한 역 동쪽 개찰구에서 JR 동일본 개찰 업무를 위탁하고 있다. 중앙 동쪽 출구 개찰구에 인접하여 JR 동일본 이외에 게이오 선 및 오다큐 선의 운임표와 발매기도 있다. JR 개찰구(중앙 통로)를 경유하여 연락 개찰구를 통과하면 게이오와 오다큐 개찰구가 나온다. 단, 중앙 통로에서 Suica, PASMO로 게이오 선 및 오다큐 선을 이용하려면 중앙 동쪽 출구 개찰구로 입장해야 한다(그 반대도 마찬가지). 또한 Suica, PASMO 충전은 게이오 선, 오다큐 선의 발매기에는 없지만 JR 선 발매기에는 있다(게이오 선 및 오다큐 선 발매기는 Suica, PASMO에 대응하고 있지 않다). 또한 게이오 선 발매기는 일반적인 사철 공통의 바탕 무늬의 티켓을 발행하지만, 오다큐 선 발매기는 JR 동일본의 바탕 무늬의 티켓을 발행한다. 여기에서 구입한 티켓은 중앙 동쪽 출구에서만 이용할 수 있다는 공지가 있지만, 그것은 다른 JR 개찰구에서 이용할 수 없다는 의미이며, 실제로는 여기에서 구입한 티켓도 각사의 개찰구에서 사용하거나 각사의 개찰구의 발매기(도에이 오에도 선 개찰 C에서 발행하는 도에이 바탕 무늬의 게이오 승차권 포함)를 중앙 동쪽 출구에서 이용할 수 있다. 덧붙여서, 게이오 선 및 오다큐 선 입장권으로 입장할 수도 있지만 다른 JR 개찰구나 회사의 연락 개찰구는 통과할 수 없고, 중앙 동쪽 출구에서만 사용 가능하다. 또한 게이오 선에 대해서는 게이오 선 신주쿠에 준하기 때문에, 전술한 바와 같이 도에이 바탕 무늬의 게이오 승차권으로 입장(반대로 JR 중앙 서쪽 출구에서 게이오 선으로 환승 정산한 JR 바탕 무늬의 게이오 승차권으로 JR 중앙 서쪽 출구를 통과하여 도에이 오에도 선 개찰 C로 입장하는 것도 가능)할 수 있지만 자동 개찰구에서는 도에이 선 승차권은 입출장 모두 불가능하다. 출장에 대해서는 게이오 선 및 오다큐 선 정산권의 취급은 가능하기 때문에 도에이 선 티켓을 게이오 선 정산기에서 정산하여 중앙 동쪽 출구로 나올 수 있다(게이오의 것에 대해서는 후술). 덧붙여서, Suica, PASMO로의 입출장은 JR 중앙 동쪽 출구에서 게이오 선 승강장을 경유하여 도에이 선을 이용하는 것도 가능하다. 지하통로를 따라 서쪽 방면으로 진입하면 마루노우치 선 및 세이부 신주쿠 역 방면으로 통하는 지하도와 연결된다. 동쪽 출구에서 지상으로 나오면, 알타(ALTA) 전광판이 보이는 광장으로 나온다. 매주 지역 인디 밴드들이 이곳에서 공연을 하곤 한다. 서쪽의 중앙 출구 개찰구는 5개소 있다. 지하도에서 봤을 때의 왼쪽 및 오른쪽에서 2번째가 오다큐 선 연락 출구, 그 오른쪽이 출구(집표) 전용 개찰구(중앙 통로에서 서쪽으로 나가기 위해 있다. 개찰구로 중앙 통로에서 서쪽 출구로 가려면 승강장 또는 알프스 광장을 경유할 필요가 있다)이다. 출구 전용 개찰구를 나오면 오다큐 백화점 신주쿠점의 지하에서 서쪽 출구 지하 광장으로 나온다. 2개의 오다큐 선 연락 출구 사이에는 게이오 선 연락 출구로 향하는 길도 있다. 그 길을 걷다 보면 오른쪽이 게이오 선 연락 출구, 왼쪽이 출입구(개집표) 겸용인 JR 중앙 서쪽 출구(통칭 '게이오 출구') 개찰구이며, 거기서 나오면 게이오 백화점의 지하 입구에서 오다큐 에이스 남쪽 코너, 게이오 몰 방면으로 연결된다. 게이오 출구는 게이오에 개찰 업무를 위탁하고 있으며, 게이오 선과 같은 직원이 게이오 선과 같은 기기에 대응한다. 동쪽 출구와 중앙 동쪽 출구 사이의 홀의 정면에는 미도리노마도구치가 있다. 화장실은 JR 중앙 동쪽 출구 밖을 향한 곳의 오른쪽과 전술한 북쪽 통로로 통하는 알프스 광장에 있다. 휠체어 등에 대응하고 있는 다기능 화장실도 설치되어 있지만 평소에는 잠겨 있으며, 이용을 원하는 경우 문 옆의 인터폰으로 역무원에게 연락해야 한다. 에스컬레이터는 7 ~ 14번선의 각 승강장과 중앙 통로를 연결하고, 엘리베이터는 7,8번선과 중앙 통로를 연결한다. 또한 9,10번선 승강장에는 7,8번선 승강장과 동일한 위치에 엘리베이터를 설치할 수 있는 공간이 확보되어 있다. 중앙 동쪽 출구 인근의 콩코스에 설치되어 있는 발차 안내표는 일반적인 발차 안내표보다 크기가 조금 작다. 1,2번선의 중앙과 3,4번선의 북측, 7 ~ 16번선의 남측을 동서로 연결하는 과선교이다. 위층에는 신주쿠 루미네 2가 있다. 남쪽으로 나오면 남쪽 출구 개찰구로 고슈 가도의 과선교로 직결된다. 서쪽에는 오다큐 선 연락 출구가 있다. 또한 동쪽에는 동남쪽 출구가 있다. 동남쪽 출구 개찰구의 영업 시간은 6시 ~ 24시이다. 과선교에는 구내에 도토루 커피가 있다. 개찰구를 나와 오른쪽으로 가면 오다큐 선 개찰구, 오다큐 백화점 신주쿠점, 미로드 신주쿠점이 있다. 화장실은 7,8번선 근처에 있다. 휠체어 등에 대응한 다기능 화장실도 설치되어 있지만 평소에는 잠겨 있으며, 이용을 원할 경우 문 옆의 인터폰으로 역무원에게 연락해야 한다. JR역에서 남쪽 출입구를 정면으로 두고 왼쪽 방향으로 진행하면 동남쪽 출입구로 진입할 수 있다. (남동쪽 출입구와 남쪽출입구 사이의 커다란 공간은 남쪽 출구 콘코스(南口コンコース)라는 이름으로 불리고 있다). 남쪽 출입구를 나와 오른쪽으로 진입하면 오다큐 선의 개찰구와 게이오 신선 신주쿠 역 및 오에도 선 출입구로 이어진다. 남쪽 출입구와 동남쪽 출입구 외에 루미네 출입구(ルミネ口)라고 하는 작은 출입구가 있으며, 이를 통해서는 남쪽 출입구 쪽 역사에 위치하는 백화점 '루미네'로 연결이 가능하다. 남쪽 출입구를 나오면 정면에 고슈 가도에 가로지르고 있으며, 길 건너편에 신남쪽 출입구 및 서던테라스 출입구 쪽 청사가 보인다. 역내 통로를 통해 동남쪽 출입구 및 서던테라스 출입그로도 진입이 가능하다. 현재 공사중인 남쪽 출구 앞의 공사 현장 주위에는 도쿄의 변천과 신주쿠의 역사를 기록한 보드가 전시되어 있었으나, 현재는 질문/답변 보드와 신주쿠의 보통 사람들의 모습을 찍은 사진판으로 교체되어 있다. 2006년 신 남쪽 출구(新南口 신 미나미구치[*]) 및 서던테라스 출구(サザンテラス口 사잔테라스구치[*])가 있었으나, 2016년 3월 7일, 1,2번 선 부근의 신 남쪽 출구에 가까운 위치에, JR 신주쿠 미라이나타워(JR新宿ミライナタワー) 에 직결되는 미라이나타워 개찰구가 신설되었으며, 이에 따라 신 남쪽 출구는 신 남쪽 개찰(新南改札)로, 서던테라스 출구는 고슈 가도 개찰(甲州街道改札)로 명칭이 바뀌었다. 비교적 나중에 생긴 이 세 출입구는 시부야구 요요기 방면에 위치하고 있다. 신 남쪽 개찰 쪽에는 바스타 신주쿠를 비롯한 상업 지역이, 고슈 가도 개찰 쪽에는 인공 녹지가 정비되어 있다. 구 신 남쪽 출구 및 서던테라스 출구 쪽의 모습 구 서던테라스 출구(2007년 8월 7일) 구 서던테라스 출구(2008년 1월 27일) 구 신 남쪽 출구(2007년 8월 7일. 2010년 11월 27일 영업 종료) 신주쿠 역에서 볼 수 있는 특유의 모습으로, 1991년부터 오다큐와 JR 도카이가 특급열차 '아사기리'(あさぎり)의 상호 진입을 실행하고 있어 사철의 홈에 JR의 열차가 들어서는 광경을 볼 수 있었으나, 2006년 3월 18일 시간표 개정으로 인해 JR 동일본과 도부 철도가 특급 열차 '스페시아 닛코'(スペーシア日光), '스페시아 기누가와'(スペーシアきぬがわ)의 상호운행을 개시한 이래, 거꾸로 JR의 홈에 사철의 차량이 들어서는 광경을 볼 수 있게 되었다. (지하철과 JR의 상호 진입의 경우는 이보다 많음) 신주쿠 역과 신주쿠 3초메 역을 잇는 지하통로는 신주쿠 도리(新宿通り) 지하에 있으나, 2008년 6월 개통되는 13호선의 개업에 맞춰 고슈 가도(甲州街道)의 지하 쪽으로도 신설되었다. JR 신주쿠 역의 서쪽에 위치하고 있다. 지상에 4면 3개선과 지하에 3면 2개선의 2층 구조로, 남북으로 선로가 뻗어있다. 모든 홈이 단말식 홈으로, 열차는 남쪽 방향에서 나가고 들어온다. 홈의 번호는, 지상 층의 동쪽 노선부터 1~6번 홈(1~3호선), 지하 층의 동쪽 노선부터 7~10번 홈(4, 5번선)번으로 매개져있다. 1,2번 홈(1번선)의 의미는, 1번 선을 좌우로 1,2번 홈이 있음을 표시한다. (예: 9번 홈과 10번 홈은 5번 선을 사이에 두고 있다.) 지상의 2, 3번 홈과 지하의 7번 홈, 지상의 4,5번 홈과 지하의 8,9번 홈, 지상의 6번 홈과 지하의 10번 홈, 남쪽 개찰구 사이에는 계단 및 엘리베이터가 있다. 3, 4번 홈은 오다큐의 특급 열차인 로망스 카(特急ロマンスカー)와 급행, 준급행 전용으로 되어 있으나, 도착할 때의 자동 안내방송은 특급 로망스카는 3번 홈쪽, 급행, 준급행은 4번 홈쪽으로 들어온다고 방송된다. 그러나, 보통 특급열차가 발차할 때는 4번 홈 쪽에서 걸어가는 사람들을 대상으로, 위험 방지를 위해 '특급 열차가 발차합니다.'라는 역무원의 안내방송이 있다. 지하 홈은 8, 6량 편성(각역정차)으로, 지상 홈은 로망스카와 10량(쾌속급행, 급행, 준급행) 및 6량(아침 일찍에 운행하는 급행) 편성으로 운전한다. 지하 홈에서 출발할 때의 다음 역과 지상 홈에서의 다음 역이 다르게 표기되어 있다. 지하 홈의 경우 다음 역이 미나미신주쿠 역이나, 지상의 경우 요요기우에하라 역이다. 이는 지상 역에서 출발하는 열차가 신주쿠 역을 출발한 후에 요요기우에하라 역 사이의 역은 정차하지 않기 때문이다. 게이오 선의 신주쿠 역은, JR을 제외한 전 일본의 철도 사업자의 역 중에 가장 많은 이용객수(71만 명)를 기록하고 있다. 오다큐 선 역의 서쪽, 게이오 백화점 신주쿠 점 건물의 지하 2층과 신주쿠 루미네(LUMINE) 1의 지하 3층에 홈이 있다. 3면 3개 선의 단말식으로 되어 있으며, 남북으로 선로가 뻗어있다. 열차는 남쪽에서 진입하나 역을 빠져나온 열차는 곧바로 서쪽으로 꺾어진다. 노선 번호는 동쪽부터 1~3선을 매겨지며, 1번 선을 제외하고는 선로 양쪽에 홈이 있다. 세개의 홈 가운데 가운데의 홈은 내리는 곳 전용으로 지정되어 있다. 3번선 승차 홈 쪽에 휠체어도 이용 가능한 화장실이 설치되어 있다. 1963년 현재의 역이 완성했을 당시에는 3면 4개 선 구조였으나, 이후 4번선을 폐쇄하고 신선 신주쿠 역 쪽 연락 통로를 설치한 이후로 현재의 3개 선 구조가 되었다. 게이오 신선은 도영 신주쿠 선과 상호 연결 운행을 실시하고 있어, 홈을 공유하고 있다. 이쪽의 2개 선은 게이오 선과는 따로 떨어져 있으나, 개찰구를 통해 서로 이동이 가능하며, 노선 번호를 게이오 선의 번호에서 이어 4,5번 선으로 놓고 있다.(밑에서 기술) 한편, 도영 신주쿠 선의 역과 마루노우치 선의 역은 서로 연결되지 않는다. 이 역에서 출발하는 모든 열차는 하쓰다이 역과 하타가야 역을 통과한다. 두 역으로 가기 위해서는 신선 신주쿠 쪽 홈으로 이동하여야 한다. 게이오 전철의 아침 첫 몇몇 다카오산구치 행 열차는 신선 신주쿠 역에서 출발한다. 또한 게이오 선의 쓰쓰지가오카 역과 사쿠라조스이 역으로 가는 최종 열차는 신선 신주쿠 역에서 출발한다. 이 막차 시간대가 되면, 역무원이 '막차는 신선입니다!(終電は新線です!! 슈덴와 신센데스!![*])라고 외치는 모습을 볼 수 있다. 게이오 선 홈에서는 전 노선 하쓰다이, 하타가야를 통과함 역 번호: S-01 (도영 신주쿠 선 쪽 기준) 두 노선이 서로 직통 운행을 하고 있는 관계로 홈을 공유하고 있다. JR 신주쿠 역 남쪽 출구의 서쪽 방향, 고슈 가도의 지하 5층 구역에 동서로 뻗어있는 1면2개 선의 섬식 홈 구조이다. 게이오 전철과 관련이 있는 노선이나, 게이오 선과 타는 곳이 별도인 곳임을 구별하기 위해, 게이오 선의 노선 번호에서 번호를 이어 4, 5로 노선번호가 매겨져 있으며, 역 이름 또한 신주쿠 역과 구별되는 '신선 신주쿠'란 이름으로 쓰고 있다. 게이오 신선의 하쓰다이, 하타가야로 가기 위해서는 이 홈에서 열차를 탄다. 아침 일찍과 심야에 신선 신주쿠에서 출발하여 게이오 신선을 거쳐 게이오 선으로 가는 열차는 5번 홈에서 출발한다. 타는 곳 역 번호: E-27 게이오 신선 및 도영 신주쿠 선에서 남쪽에 걸쳐진 지하 7층 구역에 남북으로 뻗어있는 1면 2개 선의 홈 구조이다. 타는 곳의 번호가 게이오 선 및 신선, 도영 신주쿠 선 홈의 번호에서 연속으로 매겨져 있다. 타는 곳 역 번호: M-08 JR 신주쿠 역의 북쪽에서 신주쿠 도리에 걸쳐져 있는 지하 2층의 동서 1면 2선의 섬식 홈의 구조이다. 니시신주쿠 방향에 열차 철수노선이 있어, 신주쿠 역에서 시발·종착하는 이케부쿠로 방면 열차가 운행되고 있다. 도쿄 메트로의 신주쿠 역은 JR, 오다큐, 게이오의 역과 도영 오에도 선의 신주쿠니시구치 역, 세이부 신주쿠 선과 연계가 되나, 도영 신주쿠 선의 역과는 직접 연결되지 않는다. (신주쿠 3초메 역에서는 도영 신주쿠 선의 신주쿠 3초메 역과 통로가 연결됨.) 타는 곳 2016년도의 각사 국의 1일 평균 승강 인원을 합하면 약 347만명으로 전세계 1위이다. 그러나 이 값은 게이오 신선, 도에이 신주쿠 선 사이의 상호 직통 인원 및 도에이 지하철 노선 사이의 환승 인원을 포함한 값이다. 당역의 개업 당시, 승차 인원이 하루 평균 36명이었기 때문에 (하차 인원도 동일하게 36명으로 가정한다면) 약 5만 배까지 부풀어 오른 셈이다. 2008년, 도쿄 메트로 후쿠토신 선이 개업한 영향으로, 일부 승객이 신주쿠 3쵸메 역으로 분산되었기 때문에, 2007년을 정점으로 JR 동일본과 도쿄 메트로를 중심으로 이용객이 감소하는 추세였으나, 2011년을 바닥으로 현재는 회복 기조에 있다. 또한 2016년도까지의 당역의 전성기는 2016년도, 그 다음은 364만 명이 이용한 2007년도이다. JR 동일본 - 1일 평균 승강 인원은 2007년 기준 약 150만 명. 승차 인원만 보면 2016년 기준 769,307명. JR뿐만 아니라, 일본의 전 철도회사의 전 역 가운데서도 1위에 해당한다. 게이오 전철 - 2016년 기준 1일 승차 인원은 770,072명. 게이오 전철 뿐만 아니라 JR 동일본을 제외한 일본 전국의 철도 사업자 소속 역 중에서도 1위이다. 그러나 게이오 신선 신주쿠 역의 이용자 수 외에, 도에이 신주쿠 선과의 직행 인원도 포함한 값이다. 2008년도까지는 증가 경향이 계속 보이고 있었다. 그 후 2011년도까지 감소 추세였고, 2012년도부터는 다시 증가 추세에 있으며, 2015년도의 승강 인원은 사상 최대치를 기록하였다. 오다큐 전철 - 2016년 기준 1일 평균 승강 인원은 499,919명. 오다큐 전철 역 70개 중에서 1위이다. 1988년도의 최대 피크에는 1일 평균 승강 인원이 55만명까지 치솟았지만 이후 완만하게 감소 추세를 보여, 2000년 이후에는 49만명 전후가 되었다. 도쿄 메트로 - 2016년 기준 1일 평균 승강 인원은 233,555명. 도쿄 메트로 역 130개 중에서 신바시역에 이어 6위(다른 철도와의 직결 연락 역 및 공유하는 역의 승강 인원은 순위에서 제외되었다). 1972년도와 1988년도의 피크에는 1일 평균 승강 인원이 30만명까지 치솟았다가 그 이후 감소 추세를 보이고 있다. 도쿄 도 교통국 - 아래의 값은 도에이 지하철 노선 간의 환승 인원을 포함한 값이다. 신주쿠 선 - 2016년 기준 1일 평균 승강 인원은 289,796명(승차인원 146,002명, 하차인원 143,784명). 도에이 신주쿠 선 역 21개 중 1위. 단, 게이오 선과의 직통 인원을 포함한 값이다. 오에도 선 - 2016년 기준 1일 평균 승강 인원은 139,794명(승차인원 68,002명, 하차인원 71,792명). 도에이 오에도 선 역 38개 중 1위. 2006년도 값으로 보면 두 노선을 합한 34만 명의 승객 수는, 도에이 지하철 중에서 1위. 세이부신주쿠 역 - 2007년 기준 1일 평균 승강 인원은 188,184명. 세이부신주쿠 선 내의 역 중에서는 다카다노바바역에 이어 2위이다(세이부 전 역을 통틀어서는 이케부쿠로, 다카다노바바에 이어 3위). 각 연도의 1일 평균 승강 인원은 아래와 같다(단, JR 제외). 각 연도의 1일 평균 승차 인원은 아래와 같다. 도쿄 도 통계 연감을 출처로 하고 있는 수치들은, 원래의 데이터가 1,000명 단위로 게재되어 있기 때문에, (원래 데이터) x 1000/365(또는 366)으로 계산된 것이다. 참고 자료 · 서적 1일 평균 승차 인원 418,182명(1966년도). 출처: 1966年度（昭和41年度）도쿄 도 통계年鑑 (1966년도(쇼와 41년도) 도쿄 도 통계 연감), 6쪽. 자료원: 일본국유철도간토지사심사통계. 연간 승차 인원 156,632,365를 365로 나눈 값. 1일 평균 승차 인원 410,069명(1966년도). 출처: 하라 다케시 (2009), 《探究この世界》(탐구 이 세계), 2009년 6~7월(NHK 아는 락(樂)/월). 출판사: 일본방송출판협회, 122쪽. 2006년도 이후, 도에이 지하철의 값은 신주쿠 선, 오에도 선의 승강인원도 포함된다(나머지는 승차 인원). 1978년도 이후의 수치는 게이오 선 및 게이오 신선의 합산 값이다. 게이오 선, 도에이 신주쿠 선 상호 직통 운전은 1979년도부터이지만, 1980년 3월 16일에 시작했기 때문에, 1979년도 수치는 산출되지 않는다. 게이오 제도전철 출범 연도. 게이오 신선 개업 연도. 1885년 3월 1일 개업. 1889년 4월 11일 개업. 1927년 4월 1일 개업 오에도 선은 1997년 12월 19일에 개업하여, 2000년 4월 20일에 신주쿠 역 ~ 구니타치쿄기조(국립경기장) 역 구간이 개업되었으며, 같은 해 12월 12일에 전 구간이 개업되었다. 1959년 3월 15일 개업. 개업일부터 같은 해 3월 31일까지의 총 17일을 집계한 데이터. 〈하라 다케시 (2009) 探究この世界(탐구, 이 세계) 2009년 6~7월 (NHK 아는 락(楽)/월)〉에는 1966년도의 1일 평균 승차 인원이 410,069명이라고 기재되어 있지만 여기에서는 도쿄 도 통계 연감의 자료를 바탕으로 기술한다. 1980년 3월 16일 개업. 개업일부터 같은 해 3월 31일까지 총 16일 간을 집계한 데이터. 1997년 12월 19일 개업. 개업일부터 1988년 3월 31일까지 총 103일 간을 집계한 데이터. JR 역에서 판매 중인 주요 에키벤은 아래와 같다. 하치노헤마 고등어 초밥(八戸真さば寿司) 일본해 진정한 전갱이 초밥(日本海真あじ寿司) 치킨 도시락(チキン弁当) 도리메시 도시락(鳥めし弁当) 후카가와 메시(深川めし) 30 품목 밸런스 도시락(30品目バランス弁当) 고모쿠 왓파메시(五目わっぱめし) 아지사바 욕심쟁이 초밥(鯵鯖よくばり寿司) 쇠고기 도시락(牛肉弁当) 포켓몬 도시락(ポケモン弁当, 토요일 및 공휴일만 영업) 사케하라코 도시락(鮭はらこ弁当) 미야기 현 산(産) 일본흑소 스키 도시락(宮城県産黒毛和牛すき弁当) 엄선한 돈가쓰 도시락(こだわりのとんかつ弁当) 양념 돈가쓰와 돼지고기(タレかつと豚重) 일본의 대접 도시락(日本のおもてなし弁当) 국산 소 햄버그 도시락(国産牛ハンバーグ弁当) 된장 커틀릿 · 심심풀이풍 도시락(味噌カツ・ひつまぶし風弁当) 참치 이쿠라 도시락(まぐろいくら弁当) 신칸센 E7계 도시락(新幹線E7系弁当) 하치노헤 고등어 막대 도시락(八戸鯖棒寿司) 50 품목 버라이어티 도시락(50品目バラエティ弁当) 북해 맛있는 도시락(北海うまいもん弁当) 계절의 불러모으는 도시락(季節の吹き寄せ弁当) 따뜻한 장어 도시락(あったかうなぎ弁当) 어른의 휴일 도시락(大人の休日弁当) JR 역 이외에도 오다큐 전철의 신주쿠 역 구내 매점에서도 특급 로망스카 승객들을 위한 에키벤이 판매되고 있다. 단, 중앙 통로에 있는 오다큐 선 연락 개찰구와는 달리, 환승용 정산기 및 창구가 없고, 유인 개찰 통로도 없다. 이 때문에 JR 및 오다큐 양쪽 다 유효한 승차권(자기권 한정)이나 Suica, PASMO 등의 IC 승차권(교통카드)을 소지한 승객만 이용할 수 있다. 그 이외에는 일단 개찰구 밖으로 나갈 필요가 있다. 2012년 10월 26일 일본 경제 신문 전자판 「新宿南口、線路上に巨大ターミナル“大新宿駅”が実現」 [신주쿠 남쪽 출구, 선로상에 거대 터미널 "대 신주쿠 역"이 실현] 하라 다케시 (2009). 《探究この世界 2009年6－7月（NHK知る楽／月）》. 일본방송출판협회. 122~언어=일본어쪽. ISBN 978-4141895206.  엔터테인먼트 비즈니스 총연 「乗降客数総覧」 [승강객수총람] 100년, p.21. 100년, p.20. 100년, p.24. 100년, p.38. 100년, p.84. 100년, p.112. 100년, p.118. 100년, p.120. “多角化と鉄道の近代化（1961 - 1976）” [다각화와 철도의 현대화 (1961 ~ 1976)] (일본어). 오다큐 전철 누리집. 2016년 11월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 2월 1일에 확인함.  100년, p.122. 100년, p.132. 100년, p.136. 100년, p.140. 100년, p.142. 100년, p.150. 100년, p.158. 100년, p.164. 100년, p.168. “躍進する小田急（1977 - 2007）” [약진하는 오다큐 (1977 ~ 2007)] (일본어). 오다큐 전철 누리집. 2016년 11월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 2월 1일에 확인함.  100년, p.172. 100년, p.176. 《철도 저널》 (철도 저널 사) 32 (3): 89. 1998년 3월.  |제목=이(가) 없거나 비었음 (도움말) 도야마 가쓰히코 (2003년 5월 1일). “鉄道記録帳2003年2月” [철도 기록장 2003년 2월]. 《RAIL FAN》 (일본어) (철도친우회) 50 (5): 21.  “500円 自由席利用好調” [500엔 자유석 이용 호조]. 《고쓰 신문》 (일본어) (고쓰신문사). 2007년 12월 7일. 3면.  철도 저널(鉄道ジャーナル), 2007년 11월. “ ”. 《JR時刻表(JR 시간표)》 (고쓰 신문사) (2017년 3월호): 552. 2017.  JR, 사철, 지하철의 1일 평균 이용객 수 各駅の乗車人員(각역의 승차 인원) Archived 2001년 5월 6일 - 웨이백 머신 - JR 동일본 1日の駅別乗降人員(1일의 역별 승강 인원) - 게이오 전철 1日平均乗降人員(1일 평균 승강 인원) - 오다큐 전철 各駅の乗降人員ランキング(각역의 승강 인원 랭킹) - 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웨이백 머신 오다큐 전철 신주쿠 역 도쿄 메트로 신주쿠 역 도쿄도 교통국(도에이 신주쿠 선) 신주쿠 역 도쿄도 교통국(도에이 오에도 선) 신주쿠 역 신주쿠 역 남쪽 출구 지구 기반 정비 사업 - 일본 국토교통성 · 도쿄 국도 사무소 신주쿠 역 구내 오메카이도카도 교 확축 공사 - 신주쿠 구 도시계획과 신주쿠 역 주변의 항공 사진 - 일본 국토지리원 지도 · 항공 사진 검색 서비스 신주쿠 역 구내 오메카이도카도 교 확축 공사 《토목건축공사화보》(土木建築工事画報) 제12권 제10호, 고지가호샤, 쇼와 11년(1936년) 10월 발행 신주쿠 오메카이도카도 교 확축 공사 《토목건축공사화보》(土木建築工事画報) 제13권 제6호, 고지가호샤, 쇼와 12년(1937년) 6월 발행