laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
시망 사브로자

시망 페드루 폰세카 사브로자(포르투갈어: Simão Pedro Fonseca Sabrosa, 1979년 10월 31일 ~ )는 포르투갈의 은퇴한 축구 선수이다. 시망은 UEFA 유로 2004와 2006년 FIFA 월드컵에서 각각 팀의 준우승과 4강을 이끌었다. 특히 2006년에는 멕시코와의 2차전에서 페널티킥 추가골을, 잉글랜드와의 8강전 승부차기에서는 첫번째 키커로 나가 성공했었다. 그리고 2010년에는 북한과의 월드컵 조별리그 2차전에서 2-0을 만드는 추가골을 넣고, 팀의 7-0 대승에 일조했다. 포르투갈컵 (2004년, SL 벤피카) 포르투갈 수페르리가 (2005년, SL 벤피카) 포르투갈 슈퍼컵 (2005년, SL 벤피카) 유로파 리그 (2010년, 아틀레티코 마드리드) 유에파 슈퍼컵 (2010년, 아틀레티코 마드리드) UEFA U-16 챔피언십 (1996년, 포르투갈) UEFA 유럽 축구 선수권 대회 준우승 : 2004 FIFA 월드컵 4위 : 2006 포르투갈 골든볼 (2005년, SL 벤피카) 포르투갈 올해의 선수 (2007년, SL 벤피카) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 시망 사브로자 Simão Sabrosa's Official Website UEFA player profile for Simão Sabrosa Archived 2007년 1월 29일 - 웨이백 머신 Simao Sabrosa PortuGOAL profile Archived 2010년 11월 28일 - 웨이백 머신 Goal.com profile FootballDatabase.com statistics for Simão Sabrosa Toda a Informação sobre Simão Sabrosa (S.L.Benfica)
방패코잎코박쥐

방패코잎코박쥐(Hipposideros scutinares)는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 라오스와 베트남에서 발견된다. 방패코잎코박쥐에 대한 초기 설명에서, 로빈슨(Mark F. Robinson) 등은 방패코잎코박쥐를 프랫둥근잎박쥐와 방패얼굴둥근잎박쥐가 포함되는 프랫둥근잎박쥐군(H. pratti group)으로 분류했다. 초기의 종 기술에서 사용된 표본은 라오스 중부 지역의 6곳과 베트남의 2곳에서 수집한 표본이다. 모식 산지는 라오스 캄무안 주 남힌분 강 상류의 반 칸케오이다(북위 17° 58′ 동경 104° 49′ ﻿ / ﻿북위 17.967° 동경 104.817° ﻿ / 17.967; 104.817). 이어서 베트남 퐁나케방 국립공원 카 노이 동굴에서 발견되었다. 종소명은 "방패"라는 의미의 "스쿠툼(scutum)"과 "콧수염"을 뜻하는 라틴어 "나레스(nares)"의 합성어에서 유래했다. 방패코잎코박쥐 또는 방패코둥근잎박쥐로도 알려져 있다. 베트남 이름은 dơi nếp mũi đông dương이다. Robinson, Mark F.; Jenkins, Paulina D.; Francis, Charles M.; Fulford, Anthony J. C. (2003). “A New Species of the Hipposideros pratti Group (Chiroptera, Hipposideridae) from Lao PDR and Vietnam”. 《Acta Chiropterologica》 5 (1): 31–48. doi:10.3161/001.005.0103.  Simmons, N.B. (2005). “Order Chiroptera” [박쥐목]. Wilson, D.E.; Reeder, D.M. Mammal Species of the World: A Taxonomic and Geographic Reference (영어) 3판. 존스 홉킨스 대학교 출판사. 376쪽. ISBN 978-0-8018-8221-0. OCLC 62265494.  Francis, C.; Bates, P. (2008). “Hipposideros scutinares”. 《The IUCN Red List of Threatened Species》: e.T136586A4315062. doi:10.2305/IUCN.UK.2008.RLTS.T136586A4315062.en. 2017년 10월 2일에 확인함.  Hill, J. E. (1963). “A Revision of the Genus Hipposideros”. 《Bulletin of the British Museum (Natural History)》. Zoology 11 (1): 87–91.  Vu Dinh Thong; Pham Duc Tien; Nguyen Truong Son; Tran Thi Lua; Vu Thi Thuy; Nguyen Thi Thiep; Pham Kim Vuong; Dinh Hoang Tuan; Le Thuc Dinh (2012). Biodiversity Survey of Bats in and Around the Phong Nha-Ke Bang National Park, Quang Binh, Vietnam (PDF) (보고서).  Francis, Charles M. (2008), 〈Plate 12. Large Roundleaf Bats〉, 《A Field Guide to the Mammals of South-East Asia》, London: New Holland Publishers, 52쪽, ISBN 978-1-84537-735-9 [깨진 링크(과거 내용 찾기)] Vũ Đình Thống. “Hiệu chỉnh thành phần loài Dơi nếp mũi (Hipposideridae) ở Việt Nam và bổ sung một số đặc điểm của Hipposideros alongensis” [An Updated List of Leaf-nosed Bats (Hipposideridae) from Vietnam and Key Features of Hipposideros alongensis] (PDF). 《Tạp chí Sinh học》 35 (2): 180.  위키생물종에 Hipposideros scutinares 관련 자료가 있습니다.
제몬잎코박쥐

제몬잎코박쥐 또는 제몬둥근잎박쥐(Hipposideros semoni)는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 오스트레일리아와 파푸아뉴기니에서 발견된다. 보통 크기의 박쥐로 몸통 길이가 48~54mm이고 전완장이 44.1~51.8mm, 꼬리 길이가 19.4~31mm이다. 발 길이는 7~12mm, 귀 길이는 16.2~22mm이고 몸무게는 최대 8.7g이다. 털이 길다. 등 쪽은 연한 갈색과 회색이고 배 쪽은 좀더 밝은 색을 띤다. 동굴과 광산, 바위틈, 나무 구멍, 건물 속에서 은신한다. 느리게 날고 비행 조종이 잘한다. 땅 위 약 2m 이하를 나는 곤충을 포획하여 먹는다. 11월에 한 번, 한 마리의 새끼를 낳는다. 뉴기니섬과 케이프요크반도에 널리 분포한다. 해발 200m와 1,400m 사이의 우림과 산림 사바나 지역에서 서식한다. Armstrong, K. & Aplin, K. 2017. Hipposideros semoni. The IUCN Red List of Threatened Species 2017: e.T10160A22102711. https://dx.doi.org/10.2305/IUCN.UK.2017-2.RLTS.T10160A22102711.en. Downloaded on 17 December 2020. Simmons, N.B. (2005). “SPECIES Hipposideros semoni”. Wilson, D.E.; Reeder, D.M. Mammal Species of the World: A Taxonomic and Geographic Reference (영어) 3판. 존스 홉킨스 대학교 출판사. 312–529쪽. ISBN 978-0-8018-8221-0. OCLC 62265494.  Van Dyke, S. and Strahan, R. (eds.) (2008) The Mammals of Australia, Third Edition, New Holland / Queensland Museum, Brisbane ISBN 978-1-877069-25-3 Frank J. Bonaccorso, Bats of Papua New Guinea , Conservation International, 1998, ISBN 978-1-881173-26-7.
소렌슨잎코박쥐

소렌슨잎코박쥐(Hipposideros sorenseni)는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 인도네시아의 토착종이다. 보통 크기의 박쥐로 몸길이는 50.16~60mm이고 전완장은 55.41~60.22mm이다. 꼬리 길이는 30.2~36.2mm, 귀 길이는 20.16~22.78mm이다. 큰 무리를 지어 동굴 속에서 생활한다. 인도네시아 자와섬의 토착종이다. 해발 1000m 이하에서 서식한다. 낮 동안에는 동굴에서 머문다. Maryanto, I.; Kingston, T.; Sinaga, U. (2008). “Hipposideros sorenseni”. 《The IUCN Red List of Threatened Species》 2008: e.T10161A3177675. doi:10.2305/IUCN.UK.2008.RLTS.T10161A3177675.en.  Simmons, N.B. (2005). “SPECIES Hipposideros sorenseni”. Wilson, D.E.; Reeder, D.M. Mammal Species of the World: A Taxonomic and Geographic Reference (영어) 3판. 존스 홉킨스 대학교 출판사. 312–529쪽. ISBN 978-0-8018-8221-0. OCLC 62265494.  Kitchener, D. J.; Maryanto, I. (1993). “TAXONOMIC REAPPRAISAL OF THE HIPPOSIDEROS LARVATUS SPECIES COMPLEX (CHIROPTERA HIPPOSIDERIDAE) IN THE GREATER AND LESSER SUNDA ISLANDS, INDONESIA” (PDF). 《WA Museum Records and Supplements》 16 (2): 142–143.
슈나이더잎코박쥐

슈나이더잎코박쥐 또는 슈나이더둥근잎박쥐(Hipposideros speoris)는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 인도와 스리랑카에서 발견된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 건조림과 동굴, 도시 지역이다. 머리부터 몸까지 길이는 8~9cm이다. 전완장은 5cm, 날개 폭은 30~34cm, 몸무게는 9~15g이다. 나이가 든 수컷의 전두낭이 잘 발달되어 있다. Participants of CBSG CAMP Workshop: Status of South Asian Chiroptera 2004. Hipposideros speoris. 2006 IUCN Red List of Threatened Species. Downloaded on 30 July 2007.
탈라만카노랑어깨박쥐

탈라만카노랑어깨박쥐(Sturnira mordax)는 주걱박쥐과(신세계잎코박쥐과)에 속하는 박쥐의 일종이다. 코스타리카와 파나마에서만 발견된다. 알려진 아종은 없다. 비교적 작은 박쥐로 성체의 머리부터 몸까지 길이는 6cm에 불과하고 몸무게는 20~28g이다. 수컷이 암컷보다 크다. 겉모습은 고지대노랑어깨박쥐와 유사하지만 털 색이 더 진하고 균일하고, 머리가 더 좁고 길며, 송곳니가 더 크다. 앞팔은 길이의 약 1/3이 두꺼운 털로 덮여 있고 뒷발에는 털이 드문 드문 나 있다. 다른 특징은 끝이 패인 이주와 윗턱 중간 앞니 각각에 두개의 돌출부이다. 잎코는 비교적 단순하고, 귀는 짧고 뾰족하며 꼬리는 없다. 탈라만카노랑어깨박쥐의 생태는 거의 알려져 있지 않지만, 연중 번식을 하는 것으로 간주된다. 탈라만카노랑어깨박쥐는 1938년 고드윈(George Goodwin)이 처음 기술했고, 원래는 코스타리카에서만 알려졌다. 1980년대 파나마에서도 서식하는 것이 발견되었지만, 콜롬비아와 에콰도르에서 서식한다는 보고는 논란이 되고 있다. 해발 최대 3000m 높이의 습윤 열대 숲에서 서식하며, 케크로피아속(Cecropia)과 안투리움속(Anthurium), 켄트로포곤속(Centropogon), 파초속과 같은 식물의 열매를 먹는다. 이전에는 더 낮은 고도에서 서식하기도 했지만, 최근 현지의 평균 기후 변화 때문에 해발 약 1250m 이하에서는 거의 발견되지 않는다. “Sturnira mordax”. 《멸종 위기 종의 IUCN 적색 목록. 2008판》 (영어). 국제자연보전연맹(IUCN). 2008. 2013년 5월 25일에 확인함.  Matson, J.O. & McCarthy, T.J. (2004). “Sturnira mordax”. 《Mammalian Species》: Number 755: pp. 1–3. doi:10.1644/755.  Goodwin, G.G. & Underwood, C.F. (1938). “A new genus of bat from Costa Rica”. 《American Museum Novitates》 976: 1–2.  LaVal, R.K. (2004). “Impact of global warming and locally changing climate on tropical cloud forest bats”. 《Journal of Mammalogy》 85 (2): 237–244. doi:10.1644/BWG-016.
이반 도안

이반 바노비치 도안(우크라이나어: Іван Ванович Доан, 1986년 3월 5일~)은 우크라이나의 배우이다. (영어) 이반 도안 - 공식 웹사이트 이반 도안 - 인스타그램 이반 도안 - X (영어) 이반 도안 - 인터넷 영화 데이터베이스
제이 마날로

제이 란 마날로(Jay Lan Manalo, 1973년 1월 30일 ~ )는 필리핀의 베트남계 배우이다.
롯데지주

롯데지주주식회사는 대한민국의 롯데그룹에 대한 지주회사이다. 본사는 서울특별시 송파구 올림픽로 300 (신천동)에 있다. 1967년 3월 24일: 롯데제과 주식회사 설립 2017년 10월 1일: 롯데지주 주식회사로 회사명을 변경하여 현재의 롯데제과 주식회사를 분할 및 분사시켜 출범됐다. 롯데제과 롯데호텔 롯데지주 매일경제-[사장단회의서 사회적 책임 강조신동빈회장 "롯데 = 좋은기업 공감 얻어야"] 동아일보-[단독롯데지주 12일 출범… 신동빈 지분 24% 전망] FnGuide-롯데지주 지분현황 연합뉴스-[롯데 지배구조-② '일본회사' 호텔롯데 상장은 언제]
산탄데르 은행

산탄데르 은행(Banco Santander, 런던: BNC, NYSE: STD)은 스페인의 은행으로 스페인 칸타브리아 지방 산탄데르의 지방은행으로 시작되었지만 인수합병을 통해 세계 최대 글로벌은행으로 성장하였다. 포트폴리오는 소매금융, 투자금융, 기업금융, 프라이빗뱅킹, 자산운용, 사모펀드 등 모든 분야에서 사업을 하고 있으며 2019년 현재 자산은 대략 2000조이다. 세계 각지에서 사업을 하고 있으며, 유로존 내에서 제일 큰 은행이고, 세계에서는 16 번째로 크다. 최근에는 도쿄 및 서울에도 사무소를 개설하는 등 아시아에서도 사업을 확장해나가는 추세였지만 2016년 RBS, 골드만삭스, 바클레이스, UBS 등을 따라 서울 사무소는 폐쇄하였다. "산탄데르 은행"(Banco Santander, 1857년 설립)과 센트랄 히스파노 은행(Banco Central Hispano, 1991년 설립)이 1999년 산탄데르 센트랄 히스파노 은행(Banco Santander Central Hispano, 약칭 BSCH)로 합병되어 설립되었다. 2007년 8월 13일, 산탄데르 센트랄 히스파노 은행이 이름을 산탄데르 은행으로 바꾸었다. 파이낸셜 타임즈 글로벌 500, 2011 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 산탄데르 은행 그룹 웹사이트
고베시 교통국 3000형 전동차

고베 시 교통국 3000형 전동차(일본어: 神戸市交通局3000形電車)는 1992년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이다. 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선은 이용자수의 증가가 계속되는 가운데, 아침 저녁 러쉬시의 혼잡 완화나 승객 서비스의 향상을 도모하기 위해, 쾌적성・안전성・성력화의 향상을 도모한 차량으로서, 1992 연도보다 본 형식이 증비되게 되었다. 최초의 편성은 1993년(헤세이 5년) 3월의 세이신 미나미역 개업에 맞춰 증비되었다. 당초부터 6량 편성이며, 중간차에 부수차를 2량 끼우는 MT비 4M2T의 편성이 되고 있다. 고베 시영 지하철에서 처음으로 VVVF 인버터 제어가 채용되었다. 편성 번호는 1000형・2000형의 속번이 되어, 제1 편성이 3123F를 자칭하고 있다. 차장은 19m이고 문은 3개 있다. 차내는 화장판의 색조가 전체적으로 밝아지고, 좌석 모켓도 색, 재질 모두 변경되었다. 또, 좌석단에는 망선에서 바닥으로 뻗는 파이프가 설치되어 서 손님이 잡기 위한 막대도 설치되었다. 천장의 냉방 취출구, 조명, 스피커의 형상과 배열도 변경되었다. 1994년(헤세이 6년)에 객용 도어 상부에 노선도식의 차내 안내 표시기와 LED식의 차내 안내 표시기가 교대로 설치되었다. 쾌속 운전에서의 사용을 전제로 설계되었기 때문에, 「보통 LOCAL」이라고 하는 표시나 노선 도식 안내 표시기의 역명 아래에 정차 역인 것을 나타내는 램프가 설치되어 있었다. 덧붙여 2009년 5월부터 차내 안내 표시기의 디자인은 노선도와 LED 스크롤 표시가 일체화된 타입으로 순차적으로 갱신되어, 2010년 3월까지 전편성 교체되었다. 차내 LED식 차내 안내 표시기 2017년 시영교통 100주년과 지하철 개업 40주년을 기념하여 3000형 3126F가 고베 시전의 디자인을 복원한 「시전 디자인 열차」가 되어 2017년 3월 13일부터 운행을 개시했다. 니시진 중앙방의 3126만 다이쇼기의 마룬, 나머지의 5량은 700형을 이미지한 쇼와기의 투톤 칼라가 되어, 당초는, 100주년 헤드 마크가 게시되고 있었다. 차체 측면과 차내 승강문·처마면 상부에 시전·지하철의 각 형식의 화상·설명을 적은 스티커가 붙여져 있었다. 3126면 마룬 도장 3626면 투톤 컬러 호쿠신 선과 세이신·야마테선의 구간에서 운용하고있다. 6000형의 도입으로 폐차가 되었다. 4호차(3400형)는 여성전용차량입니다. 1호차(3100형) 2호차(3200형) 3호차(3300형) 4호차(3400형) 5호차(3500형) 6호차(3600형) 전술한 바와 같이, 3123F의 3123호차의 전두부(컷 모델)가 묘다니 차량 기지의 실내에 보존되어 있다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 고베시 교통국 3000형 전동차 (일본어) 고베 시 교통국 3000형 전동차 - 고베 시 교통국
고베시 교통국 2000형 전동차

고베 시 교통국 2000형 전동차(일본어: 神戸市交通局2000形電車)는 1988년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이다. 1988년 4월의 호쿠신 급행 전철 개업 및 동선과의 상호 직통 운전 개시에 맞추어 증비되었다. 편성 번호는 1000형의 속번이 되어, 제1 편성이 2119F를 자칭하고 있다. 차장은 19m이고 문은 3개 있다. 1000형과의 변경점은 적지만, 전면 디자인이 대폭 변경되고 있다. 전면은 비상용 관통문이 조사석 측에 몰려 운전석이 넓어졌다. 전면 창에는 대형 곡면 유리가 사용되고, 상부 창 내에 목적지 표시기를 설치하고, 차량 번호도 마찬가지로 창 내에 표기되어있다. 방향막은 전면·측면 모두 1000형보다 대형화되어 있어 판별이 용이해졌다. 전조등·미등은 1000형에서는 원형이었지만, 2000형에서는 각형이 되었다. 전면 하부에는 대형 스텝이 설치되었다. 차내 호쿠신 선과 세이신·야마테선의 구간에서 운용하고있다. 1993년부터의 쾌속열차의 운전 개시에 대비해 2000형에는 1000형·3000형과 함께 방향막에의 「쾌속」표시의 추가가 행해졌다. 선두차 전면에는 종별 표시등이 설치되었다. 1000형의 내외장을 리뉴얼을 완료한데 이어, 2000형도 2013년(헤세이 25년)부터 제조원의 가와사키 중공업으로 객실의 리뉴얼 및 주회로 장치의 IGBT-VVVF화, 보조 전원의 SIV화가 행해지고 있다. 갱신차는 「2000-02형」으로 형식 변경되고 있지만, 차체에 장착되어 있는 차량 번호 플레이트류의 변경은 없다. 마지막까지 전기자 초퍼 제어로 남은 것은 2122편성이었지만, 이 편성도 2014년 12월에 VVVF화되어 본 계열의 갱신이 완료했다. 이에 따라 자국 및 상호승차처인 키타진 급행 전철이 소유하는 전편성이 VVVF 인버터 제어가 되었다. 덧붙여 2014년에 2122편성의 차내 조명이 LED화되고 있다. 이 외, 2002년(헤세이 14년)부터 전차에 전락 방지 폴로 설치 공사가 실시되고 있다. 6000형의 도입으로 폐차가 되었다. 4호차(2400형)는 여성전용차량입니다. 1호차(2100형) 2호차(2200형) 3호차(2300형) 4호차(2400형) 5호차(2500형) 6호차(2600형) 2119F의 2119 호차의 앞머리가 묘다니차량 기지에 보존 될 예정이다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 고베시 교통국 2000형 전동차 (일본어) 고베 시 교통국 2000형 전동차 - 고베 시 교통국
고베시 교통국 1000형 전동차

고베 시 교통국 1000형 전동차(일본어: 神戸市交通局1000形電車)는 1976년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이다. 신나가타～묘다니가 개통했을 때 도입되었다. 등장시부터 냉방이 설치되었다. 차장은 19m이고 문은 3개 있다. 커버 부착 조명, 나뭇결 무늬의 화장판으로 되어 있다. 객용문 개폐 직전에 울리는 도어 부저도 채용되고 있다. 차내 1993년 7월부터 일본의 공영지하철에서 첫 쾌속열차가 운전되게 되었다. 1000형 외 지하철 차량 전차의 방향막에 「쾌속」의 표시가 추가되어(전면은 「쾌」 1문자, 측면은 「쾌속」의 2문자), 동시에 비상용으로서 남아 있던 「신나가타」 「오쿠라야마」 표시가 삭제되었다. 전면 상부의 양 옆에는 종별 표시등이 설치되어 쾌속 운전시에는 오렌지색으로 점등되었다. 쾌속의 행선지는 「신고베」 「니시진 중앙」 「나미야」 「학원 도시」의 표시가 준비되었지만, 이 중 「나미야」와 쾌속 비정차역이었던 「학원 도시」의 사용 실적은 없었다. 당초는 전면·측면 모두 종별이 적지에 백문자, 목적지가 흑자에 백문자였지만, 보선 작업원으로부터 보통 열차와의 구별이 용이하지 않다는 지적이 있어, 1994년 11월경에 전면 방향막만 전면 적지, 목적지가 흑문자로 변경되었다(측면막은 변경 없음). 쾌속 열차는 다음 1995년 1월 17일 한신 아와지 대지진의 영향으로 운행을 중단했기 때문에 새로운 쾌속 막 사용 기간은 약 2 개월에 머물렀다. 1977년의 운용 개시로부터 20년이 경과한 1997년(헤세이 9년)도부터, 제어 장치의 갱신 공사가 행해졌다. 제어 방식은 종래의 전기자 초퍼 제어로부터 VVVF 인버터 제어로 변경되고, 주 전동기도 직류 전동기로부터 교류 전동기로 교환되고 있다. 제어 장치에는 3000형과 동형의 GTO 사이리스터 소자를 이용한 인버터 장치가 채용되었다. 냉방 장치의 강화도 이루어져 CU-181형(8,500kcal/h×3기)을 탑재하는 1100형・1200형・1500형・1600형에서는 CU-183A형(10,500kcal/h×3기) 로 변경되었다. 좌석의 천은 바이어스 무늬가 들어간 것이 되어, 바닥재도 매실색으로부터 오프 화이트의 돌목조로 변경된 것 외, 좌석 단부에의 소매 칸막이의 추가, 객용 도어 부근에의 끈 가죽의 증설도 실시되었다. 그 후, 좌석은 리뉴얼과 관계없이 교환되게 되었다. 이 공사에 병행하여, 도어 엔진이 종래의 전자기 공기식에서 3000형과 같은 벨트 연동 양개식 전자 밸브 일체식으로 갱신되었다. 리뉴얼차는 서류상 「1000-01형」으로 형식 변경되고 있지만, 통상은 구별없이 1000형으로 불리고 있다. 차체에 부착된 차량 번호판도 변경되지 않는다. 제조원 가와사키 중공업에서 매년 1편성씩 갱신 개조가 시공되어 갱신 제1호의 1101F는 1998년 3월 26일 준공, 시운전 등을 거쳐 1998년 4월부터 영업 운전으로 복귀했다. 1108F에서는 VVVF 인버터의 사용 소자가 IGBT로 변경되어 형식도 「1000-02형」이 되었다. 이후 1109F 이후에도 같은 메뉴로 시공되어 2012년 1117F(1118F는 2011년 준공 완료)를 통해 전편성 리뉴얼 공사 종료가 되었다. 2006년(헤세이 18년)은 가와사키 중공의 라인에 여유가 있었기 때문에, 10월에 1111F, 12월에 1110F와 2편성 동시 갱신이 되었다. 2010년(헤세이 22년)에도 1115F와 1116F의 2편성이 갱신되었다. 1116F 이후에는 보조 전원 장치가 정지형 인버터로 변경되었다. 호쿠신 선과 세이신·야마테선의 구간에서 운용하고있다. 2023년 8월 18일에 6000형으로 통일되게 되어, 전편성 폐차가 된다. 4호차(1400형)는 여성전용차량이다. 1호차(1100형) 2호차(1200형) 3호차(1300형) 4호차(1400형) 5호차(1500형) 6호차(1600형) 묘다니 차량 기지에 1101F의 1101호차가 보존되어 있다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 고베시 교통국 1000형 전동차 (일본어) 고베 시 교통국 1000형 전동차 - 고베 시 교통국
고베시 교통국 5000형 전동차

고베 시 교통국 5000형 전동차(일본어: 神戸市交通局5000形電車)는 2000년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 가이간 선의 전동차이다. 2000년(헤세이 12년)부터 2001년(헤세이 13년)에 걸쳐 4량 편성 10개(40량)가 가와사키 중공업으로 제조되어, 2001년 7월 7일의 가이간 선 개업시부터 운행을 개시했다. 가이간 선은 리니어 지하철이며, 터널 단면적 축소 때문에 니시진・야마노테선용보다 한층 작은 차량이 되고 있다. 4량 편성의 전차가 전동차로 구성되지만, 장래의 승객 증가를 고려해 중간차 2량을 연결해 6량 편성에도 대응한다. 해안선 각 역의 홈 유효 길이도 6량 편성을 상정한 것으로 되어 있다. 설계에 있어서는, 세이신·야마노테선 차량의 기본 방침인 “안전성·효율성·쾌적성·차량 정비의 절력화”를 답습하면서 편안하고 따뜻함이 느껴지는 차량 사람 친화적이고 환경 친화적 인 차량 아키노코 없는 심플한 디자인의 차량 비용 절감, 유지 보수를 고려한 지능형 차량 의 4항목의 디자인 컨셉을 바탕으로 설계가 진행되었다. 차체는 알루미늄 합금제 압출형재와 판재로 구성된 전체 용접 구조. 선두차는 중간차보다 200mm 길게 하고, 승무원실과 객실의 공간을 최대한 넓게 하는 할당으로 하고 있다. 차체의 측면은 창하의 위치에서 상부를 안쪽으로 3도 경사시킨 형상으로, 처마 부재를 거쳐 지붕부에 연결해 차량 한계 가득까지 폭, 높이 모두 커진 단면으로 하고 있다. 선두 형상은 선단부를 짜내, 상부 및 하부를 약간 후방으로 경사시킨 화살촉형의 유선형으로, 전면창은 정면으로부터 측면까지 크게 주위에 담긴 방담 유리를 사용. 전면 유리는 운전대 전면과 관통문 및 측면창의 3장으로 구성. 차체에는 접착 설치하고 있어 일체감 있는 디자인과 전면 시야를 배려한 구조로 하고 있다. 차외의 목적지 안내 설비로서 3색 LED식 목적지 표시기를 차량 선두와 차량 측면에 배치하고 있고, 정면의 목적지 표시기는 운행 번호의 표시도 실시하고 있다. 또한 목적지 표시기에는 해안선의 모든 역이 수록되어 있다. 배색은 백색계의 청결감과 따뜻함이 있는 색조로 되었다. 1인당 450mm 폭의 버킷 타입의 롱 시트를, 차량 중앙부에 6명 걸어, 차량 양단에 4인 승 및 2인 걸어로 배치하고 있다. 2인용 객용 도어 부근은 휠체어 공간으로 되어 있다. 일반석은 적색계, 우선석은 오렌지색계 모두 따뜻한 색계의 모켓으로 마무리하면서 구분이 붙기 쉽도록 하고 있다. 발판의 소매부에는 돌목 조성형재의 특징적인 형태의 소매 구획을 마련하고 있다. 창유리는 투명, 강화의 복층 유리를 사용하고, 실내면을 미닫이문의 내면과 동일면이 되도록 미닫이문 본체에 접착 구조로 부착하고 있다. 모든 차량의 아내부에 미닫이문과 대형의 아내창을 마련하고 있어, 차내의 전망과 개방감을 갖게 하고 있다. 측창도 최대한 크게 잡혀 있다. 전선 지하선 때문에 니시진・야마노테선 차량과 같은 갑옷이나 커튼 등은 설치되어 있지 않다. 안내 장치로서는, 3색 LED식의 프리패턴 차내 안내 표시 장치와, LED가 매립된 노선도형의 표시 장치가 각 승강문 위에 치조 배치로 설치되어 있다[10]. 일본어・영어 혼합 표시에 대응. 안내 표시기의 내용과 노선도의 상태는 서로 링크되어 있어, 예를 들면 안내 표시기가 「곧(종점)○○」라고 표시되면, 노선도는 화살표 대신의 삼각형과 다음 역이 동시에 점멸하는 구조로 되어 있다. 모든 승강문에는 문개 예고 표시등이 오모이부의 좌우에 설치되어 있으며, 역 도착 전에 표시등에 의해 문이 열리는 방향을 안내함과 동시에 문이 개폐되기 직전에 도어차임이 울린다. 문 개폐시 신호에 부저를 사용하는 니시진・야마노테선용 차량과 달리, 당 형식에서는 제도 고속도 교통영단(현 도쿄 지하철)과 같은 타입의 도어차임을 사용하고 있다. 차내 노선도식 차량 안내 표시장 LED식 차량 안내 표시장 2016년(2016년) 1월 15일부터, 5105F, 5106F, 5107F의 3편성의 차내 조명을 LED화했다. 이에 따라 연간 약 6,100kWh의 전력 절감이 예상된다[17]. 덧붙여 그 외의 편성도 차례차 차내 조명이 LED화되고 있어 2016년도 중에 7편성의 LED화가 완료하고 있다. 2016년(헤세이 28년) 도중에, 전편성의 전조등이 실드 빔으로부터 LED로 변경되었다. 2001년(헤세이 13년) 7월 7일, 해안선의 신나가타역 - 산노미야·하나시마치마에 역간 개업과 함께 영업 운전을 개시했다. 4호차(5400형)는 여성전용차량이다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 고베시 교통국 5000형 전동차 (일본어) 고베 시 교통국 5000형 전동차[깨진 링크(과거 내용 찾기)] - 고베 시 교통국
삼성 갤럭시 S 시리즈

삼성 갤럭시 S 시리즈는 삼성전자가 개발한 하이엔드 안드로이드 스마트폰, 태블릿 계열이다. 이 시리즈의 최초 장치 삼성 갤럭시 S 스마트폰은 2010년 3월 삼성이 발표했으며 그 해 7월 출시되었다. 삼성은 2014년 6월 12일 1세대 갤럭시 탭 S를 발표하였다. 이 태블릿은 2가지 크기로 출시된다: 8.4인치 버전, 10.5인치 버전. 삼성은 2015년 7월 20일 갤럭시 탭 S2 시리즈를 발표하였다. 2가지 크기로 출시된다: 8.0인치 버전, 9.7인치 버전. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 자료가 있습니다. 삼성 갤럭시 S 시리즈 삼성 아티브 S 삼성 갤럭시 A 시리즈 삼성 갤럭시 노트 시리즈 삼성 갤럭시 탭 시리즈 삼성 기어 삼성 갤럭시 J 시리즈 갤럭시 시리즈의 GOS 성능 조작 사건
삼성 갤럭시 A 시리즈

삼성 갤럭시 A 시리즈(A는 "알파"를 의미)는 삼성은 사양과 기능을 제공한다. 이 시리즈의 최초 모델인 4.7인치 삼성 갤럭시 알파는 2014년 8월 13일에 처음 선보였다. 삼성 갤럭시 알파(Samsung GALAXY ALPHA)는 삼성전자에서 제조, 판매하는 안드로이드 스마트폰이다. Samsung Logo.svg 삼성 갤럭시 알파 SM-G850F (표준 모델) SM-G850A(AT&T 모델) SM-G850S/K/L(국내 모델) Samsung Galaxy Alpha logo.svg Samsung Galaxy Alpha.png 갤럭시 알파 다즐링 화이트 제조사:삼성전자 슬로건:새로운 시작 삼성 갤럭시 첫 발매:대한민국 2014년 9월 3일 표준 모델:2014년 9월 후속 삼성 갤럭시 A3 갤럭시 A5 갤럭시 A6 갤럭시 A7 삼성 갤럭시 A8 형태 바 (bar) 크기 가로 65.5 mm 세로 132.4 mm 두께 6.7 mm 무게 115 g 운영 체제 안드로이드 4.4.4 킷캣 안드로이드 5.0.2 롤리팝 UI 터치위즈 네이처 UX 3.0 (4.4.4 ~ 5.0.2) CPU ARM 홀딩스 코텍스-A15 아키텍처 1.8 GHz 쿼드 코어 ARM 홀딩스 코텍스-A7 아키텍처 1.3 GHz 쿼드 코어 (big.LITTLE HMP) GPU ARM 홀딩스 말리 T628 MP6 600 MHz 메모리 용량 2 GB 종류 LPDDR3 SDRAM 처리 속도 약 17.1 GB/s (32 비트 듀얼 채널 1066 MHz) 저장 종류 eMMC 5.0 용량 16 / 32 GB 이동식 저장 미지원 센서 지자기 센서 가속도 센서 자이로스코프 센서 근접 센서 RGB 센서 기압 센서 제스처 센서 홀 센서 지문 인식 센서 심박 센서 데이터 입력 정전식 감응 터치 스크린 디스플레이 약 4.7" HD 슈퍼 AMOLED (AM OLED) RG-BG 펜타일 매트릭스 픽셀 구조 해상도 720 x 1,280 (720p HD 16777216 (224(24 비트)) 색상 고릴라 글래스 4 312ppi 후면 카메라 센서 정보 센서 종류 삼성전자 S5K2P2 ISOCELL CMOS 이미지 센서 화소 1200만개 촬영 성능 최대 2160p UHD급 동영상 촬영 자동 초점/수동 초점 플래시 LED 전면 카메라 센서 정보 센서 종류 삼성전자 S5K8B1 BSI CMOS 이미지 센서 화소 화소 210만개 촬영 성능 최대 1080p FULL HD급 동영상 촬영 최대 60 fps급 동영상 촬영 자동 초점 사운드 사운드 칩셋 울프슨 WM5110 음원 재생 능력 24 비트 192 kHz 음장 사운드 얼라이브 연결 USB 2.0 USB 온더고 1.3 (마이크로 USB B타입/HDMI D타입 통합 단자) 3.5 mm 미국식 TRRS (4극) 폰 커넥터 2014년 8월 13일 공개되어[1], 2014년 9월 3일 출시했다. 삼성 갤럭시 탭 S는 삼성전자에서 제조/판매하는 안드로이드 태블릿 컴퓨터이다. 2014년 7월 출시된 ‘갤럭시 탭S’는 초고해상도 WQXGA(2560×1600, 16:10) 슈퍼아몰레드(Super AMOLED) 디스플레이를 탑재했다. 총 2가지 모델이 있다: 삼성 갤럭시 탭 S 8.4 : 8.4"의 화면, 삼성 갤럭시 탭 S 10.5 : 10.5"의 화면. 삼성 갤럭시 탭 A는 삼성전자에서 제조/판매하는 안드로이드 태블릿 컴퓨터이다. 2015년 5월 출시된 ‘갤럭시 탭 A’는 해상도 XGA(1024×768, 4:3) 슈퍼아몰레드(Super AMOLED) 디스플레이를 탑재했다. CPU는 공통적으로 1.2GHZ 쿼드코어 프로세서 이고 RAM은 1.5GB이다. 갤럭시 탭 A With S Pen은 S Pen을 추가한 제품이다. 8.0"의 화면의 삼성 갤럭시 탭 A 8.0, 9.7"의 화면의 삼성 갤럭시 탭 A 9.7가 있다. 삼성 갤럭시 삼성 갤럭시 S 시리즈 삼성 갤럭시 노트 시리즈 삼성 갤럭시 탭 시리즈 삼성 갤럭시 Z 시리즈 안드로이드 (운영 체제) 구글
오사카시 교통국 20계 전동차

오사카 시 교통국 20계 전동차(일본어: 大阪市交通局20系電車)는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 최초 모델로 1984년부터 1989년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 주오 선에 도입하기 위해 투입되었다. 1984년에 주오 선용 2601F가, 1985년 말에 주오 선용 2602F - 2605F가, 1989년에는 주오 선용 2606F - 2607F, 타니마치선용 최초의 냉방차가 되는 2631F - 2639F가 모두 6량 편성( 총 96 양)에서 제조되었다. 투입선구마다 0번대와 30번대로 구분되었지만, 긴테쓰 승입 관계의 설비의 유무와 라인 칼라가 다른 이외는 기본적으로 동일 설계이며, 경피의 변경, 행선지 표시기에의 영자 표기 추가 나 그 설정기의 변경이라고 하는 양산중에 행해진 몇 안되는 사양 변경점도 모두, 양번 대차의 동시기 제조분에 동일하게 적용되고 있다. 차량 가격은 선행 제조한 2601F의 경우 1편성(6량)으로 7억 3,000만엔. 10계와 마찬가지로 측창으로서 2단 상승창을 갖춘 박공 구조의 알루미늄 합금제 차체이다. 알루미늄 합금의 제작 방법의 발전에 의해, 외판과 골조가 일체가 된 대형 압출 형재를 조합하여 지붕이나 측구체를 제작하고, 이들을 자동 용접에 의해 접합함으로써 절력화를 실현하고 있다 [4]. 바닥구조는 중공구조의 알루미늄 압출형재를 조합한 것으로, 구체의 횡보는 생략되어 있어, 중공형재에는 일체 성형된 커튼 레일 형상의 기기의 홈 홈이 있어, 특수 볼트를 개재하여 바닥 바닥 장비를 매달고 있다[4]. 이것은 장비를 걸기위한 빔에 의존하지 않고 장치를 유연하게 배치 할 수있는 구조입니다 [4]. 또한, 중공형재 내부를 전선 덕트로서 사용하고 있어, 전선 덕트의 삭감 등 합리적인 구조가 된다[4]. 또 종래보다 105mm 얇아진 신형 냉방 장치의 개발에 의해 당시의 10계에서는 1단 낮아져 있던 양단부분의 천장이 다른 것과 동일 평면으로 되어, 냉방의 송풍구도 통상의 슬릿형이 되는 등 내장 더 세련된 것이 되어 있어 개발 시기의 차이를 반영하여 10계보다 한 걸음 나아간 설계 [주 11]가 되고 있다. 전면은 10계와 같이 주연부에 프레임형의 FRP제 엣지 장식을 장착하는 소위 액자 스타일이지만, 유리창이 10계와 달리 상변이 지붕과의 접합부까지 닿지 않고 본래의 창틀 상부에 마련된 방향막의 부분에서 멈추고, 그 대신에 창 주변을 블랙으로 도장하는 당시 유행의 스타일이 도입되고 있다. 이 때문에, 전조등과 표지등은 전면창 상부의 처마 좌우에 각 1등씩 각형등구를 좌우로 나란히 일체화한 유닛을 배분해 매입되고 있어, 10계에 가깝지만 고유성이 높은 디자인 되어 있다. 냉방장치는 10계에서의 실적을 바탕으로 개발된 신형 초박형 냉방장치인 미쓰비시전기 CU-74C 및 도시바 RPU-4410[주12]을 탑재한다. 개발 당시의 기술로 극한에 가까운 박형화를 실현하고 있던 10계용 냉방 장치[주 13]였지만, 그 후의 기술의 진보, 특히 스크롤형 컴프레서의 실용화에 의해 보다 한층의 박형화가 가능 20계 개발에 맞추어 두께 300mm와 기존 대비 약 74%로 실용화가 도모되었다[주14]. 외관상은 지붕 높이 등 거의 변화하지 않고, 박형화의 혜택은 모두 객실내의 천장 높이 인상에 돌려져 있어, 10계로 압박감을 주고 있던 차내 양단부의 냉방 장치의 노출 부가 없어져 통상 부분과 같은 루버가 설치되어 있다. 2000년부터는 휠체어 스페이스의 설치가, 2002년부터는 측면 목적지 표시기와 차내 안내 표시 장치의 설치가 개시되었다. 중앙선에 배속된 차량 가운데 2601F와 2602F는 차체 측면 전체에 연선 관광지인 카이유칸의 고래상어 등을 그린 랩핑필름이 베풀어졌다. 이 2편성은 랩핑 필름이 벗겨진 후에 측면 목적지 표시기가 부착되었다. 제1편성의 2601F는 2014년 8월 21일 아침 러쉬시의 운용을 마지막으로 영업 운전을 종료하고, 같은 달 25일부로 폐차가 되었다. 영업 운전 종료시에, 7월 23일부터 「안녕 20-01편성 많은 승차 감사합니다」라고 쓰여진, 20계의 일러스트 속에 오사카성과 카이유칸도 그려진 헤드 마크가 게시되어 [8] [주 24]. 이에 따라 23계 06편성이 2013년 3월 다이어 개정으로 운용이 삭감되고 있던 4개교선에서 중앙선으로 전속되어 24계 제56편성으로 사용되고 있었지만, 2023년 1월 에 네 개의 다리선으로 돌아왔다. 남은 15편성에 대해서도, 2022년 7월부터 도입의 신형 차량 30000A계 및 2023년 6월부터 도입의 400계로 순차적으로 교체되고 있다. 신20계(신20케이)는 기본설계의 공통되는 21계·22계·23계·24계·25계의 각 계열의 관용적인 총칭이다. 5계열 합계로 87편성 560량이 제조, 한층 더 2005년에 24계를 베이스로 한 오사카항 트랜스포트 시스템의 OTS계 2편성 12량도 신 20계에 편입되어, 2017년 현재는 합계 89편성 572량 가 재적한다. 국제 꽃과 초록의 박람회가 개최된 1990년에 등장해, 최초로 도입된 것은 다니마치선 22계와 4개 다리선 23계로, 제1편성은 모두 1990년 4월에 입적, 같은 해 안에 순차적으로 영업운전에 들어갔다. 자세한 내용은 여기를 참조 21계 (미도스지 선) 22계 (다니마치 선) 23계 (요쓰바시 선) 24계 (주오 선) 25계 (센니치마에 선) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 오사카시 교통국 20계 전동차
오사카시 교통국 22계 전동차

오사카 시 교통국 22계 전동차(일본어: 大阪市交通局22系電車)는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 두 번째 모델로 1990년부터 1996년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 다니마치 선에 도입하기 위해 투입되었다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 오사카시 교통국 22계 전동차
오사카시 교통국 23계 전동차

오사카 시 교통국 23계 전동차(일본어: 大阪市交通局23系電車)는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 두 번째 모델로 1990년부터 1997년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 요쓰바시 선에 도입하기 위해 투입되었다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 오사카시 교통국 23계 전동차
오사카시 교통국 24계 전동차

오사카 시 교통국 24계 전동차(일본어: 大阪市交通局24系電車)는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 세 번째 모델로 1991년부터 1995년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 주오 선에 도입하기 위해 투입되었다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 오사카시 교통국 24계 전동차
오사카시 교통국 25계 전동차

오사카 시 교통국 25계 전동차(일본어: 大阪市交通局25系電車)는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 세 번째 모델로 1991년부터 1995년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 센니치마에 선에 도입하기 위해 투입되었다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 오사카시 교통국 25계 전동차
사빈 후인

사빈 후인(베트남어: Sabine Huynh, 1972년 ~ )은 이스라엘의 베트남계 시인, 작가, 평론가, 번역가이다. 베트남 호찌민 시 출신이며 프랑스 리옹 대학교에서 영문학, 잉글랜드 케임브리지 대학교에서 교육학, 캐나다 오타와 대학교에서 사회언어학을 전공했다. 2002년부터 2008년까지 예루살렘 히브리 대학교에 재학하면서 언어학 박사 학위를 취득했다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 사빈 후인
바안 응우옌

바안 응우옌(베트남어: Vaan Nguyen, 본명: 응우옌티홍바안(Nguyễn Thi Hong Vaan), 1982년 ~ )은 베트남계 이스라엘 작가이다. 아슈켈론 출신으로, 2005년에 제작된 이스라엘의 다큐멘터리 영화 《바안 응우옌의 여정》(Journey of Vaan Nguyen)에 출연했다.
루시 잉에만

루시 마리 잉에만(덴마크어: Lucie Marie Ingemann, 결혼 이전의 성: 마닉스(Mandix), 1792년 2월 19일 ~ 1868년 1월 15일)은 덴마크의 화가이다. 코펜하겐에서 마르가레타 엘리사베트 흐비스텐달(Margaretha Elisabeth Hvistendahl)과 경제학자인 야코브 마닉스(Jacob Mandix)의 딸로 태어났으며 1822년 7월에 작가인 베른하르드 세베린 잉에만(Bernhard Severin Ingemann)과 결혼했다. 셸란섬 소뢰에 거주하면서 한스 크리스티안 안데르센(Hans Christian Andersen), 베르텔 토르발센(Bertel Thorvaldsen)과 같은 덴마크 문화계 인사들과 만나면서 문화 활동을 전개했다. 루시 잉에만의 남편인 베른하르트 잉에만도 루시 잉에만의 화가 활동을 지지했다. 성경에 등장하는 인물들을 소재로 한 제단화를 제작했으며 그의 제단화 작품들은 덴마크의 여러 교회들에 전시되어 있다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 루시 잉에만
우니

우니(마푸둥군어: uñi, 학명: Ugni molinae 우그니 몰리나이[*])는 도금양과의 관목이다. 칠레와 아르헨티나 남부의 인접 지역에서 자생하며, 마푸체족 언어로 "우니(uñi)", 스페인어로 "무르타(murta)"라 부른다. 영어권에서는 "우니베리(uñiberry)"라 부르기도 한다. 잎 꽃 열매
아나 앙케르

아나 앙케르(덴마크어: Anna Ancher, 본명: 아나 크리스티네 브뢰눔(Anna Kirstine Brøndum), 1859년 8월 18일 ~ 1935년 4월 15일)는 덴마크의 화가이다. 덴마크 윌란반도 북부에 위치한 스카겐(Skagen)에서 브뢰눔스 호텔(Brøndums Hotel)을 경영하던 에리크 안데르센 브뢰눔(Erik Andersen Brøndum)과 그의 아내인 아네 헤드비 묄레르(Ane Hedvig Møller)의 딸로 태어났다. 스카겐의 화가들이 브뢰눔스 호텔을 이용했기 때문에 그의 그림 또한 스카겐의 화가들의 영향을 받게 된다. 코펜하겐 빌헬름 퀸(Vilhelm Kyhn) 미술대학에서 3년 동안 회화를 배웠으며 프랑스 파리에서는 마리 크뢰위에르(Marie Krøyer)와 함께 피에르 퓌뷔 드 샤반(Pierre Puvis de Chavannes)의 화실에서 회화를 배웠다. 덴마크로 귀환한 이후에는 그림 작업을 계속했고 1880년에는 스카겐에서 활동하던 화가인 미카엘 앙케르(Michael Ancher)와 결혼했다. 1883년에는 딸인 헬가 앙케르(Helga Ancher)를 출산했다. 과거의 덴마크 사회에서는 결혼한 여자가 집안일에만 전념해야 한다는 사회적인 압력이 있었지만 아나 앙케르는 그림 작업과 집안일을 성공적으로 병행했다. 아나 앙케르의 그림은 스카겐의 주민들(특히 어부, 여자, 어린이)의 일상생활, 가구들을 소재로 한 경우가 많은 편이며 빛과 색의 결합에 관한 탐구를 반영한 것이 특징이다. 1913년에는 덴마크 정부로부터 과학 예술 훈장을 받았다. 1967년에는 아나 앙케르-미카엘 앙케르 부부가 거주하던 저택이 박물관으로 개조되었다. 1997년에 발행된 덴마크의 1,000 크로네 지폐에는 아나 앙케르-미카엘 앙케르 부부의 초상화가 그려져 있다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 아나 앙케르
루디 한센

루디 한센(Rudi Hansen, 결혼 이전의 성(姓): 닐센(Nielsen), 1943년 10월 27일 ~ )은 덴마크의 배우이다. 1953년 영화 《4명의 아버지》(Far til Fire)에서 미(Mie) 역할을 맡으면서 데뷔했지만 1961년 6월 18일 셸란섬 북부 뇌데보(Nødebo)에서 일어난 교통 사고로 인해 영화계를 떠나게 된다. 1963년에는 축구 선수 하랄 닐센(Harald Nielsen)과 결혼했다. 1974년부터는 덴마크에 거주하면서 잡화, 장신구 수입 전문 회사를 운영했다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 루디 한센
푸른 언덕

"푸른 언덕"는 1948년에 개봉한 대한민국의 영화이다. 노래에 뛰어난 재능을 가지고 있던 시골청년 현인은 청운의 뜻을 품고 상경한다. 콩쿨대회에서 장원을 한 그는 가수로서도 대성하지만 숱한 아가씨들의 유혹을 뿌리치고 시골에서 사랑하던 금녀와 백년가약을 맺는다. 현인 한림 윤일봉
타이톄 도시락

타이톄 도시락(중국어 (대만): 臺鐵便當 타이톄볜당, 영어: Taiwan Railway Bento)은 타이완 철로 관리국 산하 철도역 또는 열차 안에서 판매하는 도시락이다. 타이톄 도시락 외관 타이톄 도시락 가게 1호점 타이톄 도시락이 담긴 박스 에키벤 강동완 (2017년 7월 28일). “바비박스, 대만 철도도시락 박람회 공식 초청 참가”. 《머니앤밸류》. 2017년 11월 27일에 확인함.
키르스텐 올레센

키르스텐 올레센(Kirsten Olesen, 1949년 5월 10일 ~ )은 덴마크의 배우이다. 1971년 오덴세 극장 소속 배우로 데뷔했다. Honning Måne – 1978 Hør, var der ikke en som lo? – 1978 Matador – 1978 ~ 1981 Sådan er jeg osse – 1980 Langturschauffør – 1981 Drengen der forsvandt – 1984 Min farmors hus – 1984 Elise – 1985 Johannes' hemmelighed – 1985 Rødtotterne og Tyrannos – 1988 Time Out – 1988 Springflod – 1990 Farligt venskab – 1995 Albert – 1998 Seth – 1999 Forbrydelser – 2004 Anklaget – 2005 Antz - 1998 (stemme til Dronningen) Arvingerne (tv serie) – 2015 I dine hænder – 2015 Robin - 2017 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 키르스텐 올레센