로아-회네포스선

로아-회네포스선(노르웨이어: Roa–Hønefossbanen)은 노르웨이 로아와 회네포스를 잇는 단선 전철화 철도 노선이다. 로아 역에서 예비크 선과 연결되며, 회네포스 역에서는 란스피오르 선과 베르겐 선과 연결된다. 오슬로 터널이 개통되기 전, 이 노선을 통하여 베르겐 선에서 오슬로 외스트 역으로 진입할 수 있었다. 베르겐 선의 마지막 부분과 함께 1909년 12월 1일 개통하였고, 전철화는 1961년에 완료되었다. 1989년까지는 대부분의 오슬로-베르겐 여객 열차가 이 노선을 사용하여 오슬로 외스트 역에 종착하였고, 란스피오르 선을 사용하는 경우 오슬로 베스트 역에 종착하였다. 오슬로 터널 개통 이후 대부분 오슬로-베르겐 여객 열차는 란스피오르 선 경유로 변경되었고, 통근 열차 운행이 중단되었다. 현재에도 화물 열차는 이 노선을 사용하며, 란스피오르 선을 사용할 수 없는 경우 여객 열차가 운행되기도 한다. 이 노선의 시점은 로아 역이며, 예비크 선의 오슬로 센트랄 기점 57.54km에 있는 역이기도 하다. 해발 고도는 313.2m이며, 로아 역은 이 노선 상에서 제일 높은 곳에 위치해 있다. 로아 역에서 남서쪽으로 진행하여 로아 기점 19km에 있는 예브나케르 역으로 간다. 오랫동안 예브나케르에는 역이 2개 있었으며, 각각 로아-회네포스 선의 중간역과 란스피오르 선의 종착역 역할을 담당하였다. 회네포스 역에서 란스피오르 선과 합류한 다음 베르겐 선으로 진행한다. 오슬로에서 로아 경유 회네포스까지의 거리는 89.57 km, 드람멘 경유 거리는 124.21km이다. 회네포스 역은 란스피오르와 드람멘을 잇는 란스피오르 선의 중간역으로 1868년 10월 13일 개업하였다. 베르겐 선의 초기 계획은 회네포스를 지나 오슬로 베스트 역으로 연결되는 것이었으나, 정치적 반대 및 기술적 한계로 힘들었다. 1880, 1890년대에는 스웨덴과 연결되지 않는 모든 철도 노선은 1067mm 케이프 궤간으로 건설되었으며, 드람멘 선을 비롯한 오슬로 서쪽에 있는 철도 노선도 이에 포함되었다. 예비크 선을 건설할 때 군사적 이유로 표준궤로 건설하기로 했으며, 베르겐 선도 표준궤로 건설되었다. 오슬로에서 회네포스 사이는 예비크 선을 통하여 더 중요한 오슬로 외스트 역으로 종착시키기로 하였다. 로아-회네포스 선과 회네포스 기점 베르겐 선 건설 계획은 1898년 6월 2일 의회에서 통과되었다. 로아-회네포스 선은 베르겐 선의 일부로 건설되었으며, 1903년 착공하였다. 이 구간은 상대적으로 평평했으며 난이도가 쉬웠다. 베르겐 선의 회네포스-굴스비크 구간과 함께 1909년 11월 27일 개통하였으며 개통식에는 당시 국왕 호콘 7세가 참석하였다. 영업 운행은 12월 1일부터 진행되었다. 개업 당시 역은 로아, 그린볼, 예브나케르, 볼, 회네포스 역이었다. 개업 당시 오슬로-베르겐간 여객 열차 및 하계 추가 열차가 운행하였고, 회네포스-오슬로 간 열차 2편성이 있었다. 1912년 5월 1일부터 야간 열차가 도입되었고, 여객/화물 혼합 열차도 도입되었다. 1915년 8월 16일 비울 역이 개업하였고, 10월 1일 키스테포스 역이 개업하였다. 제 1차 세계 대전의 영향으로 1917년 5월 20일부터 1919년 6월 7일까지 야간 열차 영업이 1주일당 2회로 축소되었다. 1930년 칼브셰, 군스타드, 베르예르포스, 회넨 역이 개업하였다. 제 2차 세계 대전 중에는 1일 1편성 이상 운행하지 않았다. 1940년 중에는 오슬로-베르겐간 열차가 드람멘 및 란스피오르 선 경유로 조정되었으나, 지역 열차는 계속 운행하였다. 1945년 11월 18일부터 오슬로-베르겐 열차가 로아 경유로 변경되었으며, 지역 열차는 1일 3왕복으로 증편하였다. 1946년 주간 야간 열차가 3회 추가되었다. 1947년 1월 2일부터 5월 1일까지는 오슬로-예일로간 열차가 1주에 4회 운행하였다. 1950년대부터 상황이 개선되어 1일 주간 및 야간 열차, 급행 열차가 각각 3회 운행하였고, 급행 열차는 회네포스와 오슬로 사이를 무정차 통과하였다. 1952년 8월 18일 크벨스루드 역이 개업하였다. 1930년대에 베르겐 선을 전철화하기로 결정하였다. 베르겐-보스간 전철 노선이 1954년 개업한 후, 예비크 선과 로아-회네포스 선도 같이 전철화하기로 했다. 오슬로-야렌, 로아-회네포스간의 전철화는 1961년 2월 1일 완공되었다. 1973년 12월 10일 자동 신호기가 추가되었고, 1987년 10월 27일에는 ATS가 추가되었다. 1984년 6월 3일 주간 열차는 드람멘 경유로 조정되었다. 1989년까지는 회네포스 발 로아 경유 오슬로행 열차가 1일 4왕복 운행하였으며, 1989년 아침에 오슬로를 출발하여 오후에 돌아오는 1일 1왕복으로 축소되었다. 1990년대 후반에는 이 열차도 운행을 중단하였다. 이후 로아-회네포스 선은 화물 전용 및 가끔씩 여객 열차가 다니는 선로가 되었다. 오슬로 터널 개통 이후 모든 여객 열차가 드람멘 경유로 조정되었으며, 드람멘 선이나 란스피오르 선이 운행 불가능할 때 예비 선로로 사용된다. Aspenberg (1999): 70 Bjerke (1994): 123 Aspenberg (1999): 74 Bergh (2004): 191–95, 256–57 Aspenberg (1999): 19 Aspenberg (1999): 20 Aspenberg (1999): 21 Bjerke (1994): 11 Aspenberg (1999): 34 Aspenberg (1999): 35 Aspenberg (1999): 36 Aspenberg (1999): 38 Aspenberg (1999): 57 Aspenberg (1999): 58 Aspenberg (1999): 51 Bjerke (1994): 122 Aspenberg (1999): 66 “Standardhaving for viktig godsbane” (노르웨이어). Jernbaneverket. 2009년 5월 20일. 2011년 6월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 5월 11일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 로아-회네포스선 Nils Carl, Aspenberg (1999). 《Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen》 (노르웨이어). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0.  Trond, Bergh (2004). 《Jernbanen i Norge 1854–2004: Nye spor og nye muligheter 1854–1940》 (노르웨이어). Bergen: Vigmostad & Bjørke. ISBN 82-419-0331-6.  Bjerke, Thor (1994). 《Banedata '94》 (노르웨이어). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.