급발진

급발진(急發進, 영어: sudden unintended acceleration, SUA)은 자동차가 운전자의 제어를 벗어나 의지와 관계 없이 가속되는 현상을 말한다. 이러한 급발진은 정지 상태나 저속 상태, 정속 주행 상태에서 모두 일어날 수 있으며, 대개 제동 장치의 작동 불능을 수반한다. 이러한 현상의 원인이 운전자의 운전 미숙인지, 자동차의 기계적 혹은 전기적 결함인지는 논쟁중에 있다. 급발진 사고는 자동변속기 차량에서 거의 25년 전부터 현재까지 발생하고 있다. 이계연(1999)의 논문에 따르면 소비자보호원에 자동변속기 차량급발진 사고로 접수/상담한 건수가 1999년 1월~5월에 200건에 달했으며, 급발진 원인이 정확하게 규명되지 않아 자동변속자동차는 공포의 무기로 인식되고 있다고 설명하였다. 한국소비자원은 이미 1998년 오토미션 자동차의 「급발진으로 인한 사고」가 끊이지 않고 발생한다고 보도자료를 내었다. 한국소비자원은 1994년부터 1997년까지 발생한 80건의 사고 사례를 조사하고, 대우자동차의 급발진 사고 건수가 가장 많았고 현대자동차와 기아자동차가 그 뒤를 이었다고 보고했다. 그리고 여러 급발진 사고를 종합해 차량이 정지된 상태에서 시동을 건후 액셀레이터 페달을 밟지 않았거나 살짝 밟았음에도 엔진에서 비정상적인 굉음이 발생함과 함께 차량이 급발진 또는 급후진하였고, 차량을 멈추려고 브레이크 페달을 밟았는데도 정지하지 않았으며 사고후에는 동일 현상이 재현되지 않는다고 요약하였다. 일반적으로 자동변속기 자동차는 변속레버가 P나 N단에 놓여 있을 때만 시동이 걸리도록 되어 있으나 변속 레버 위치가 불안정하게 놓여 있거나 시동이 걸린 직후 전자파 등의 영향이나 전자 시스템의 결함으로 오류가 발생하여 급발진 사고를 일으키는 등의 문제가 보고된 바 있다. 이렇듯 전자 장치의 오류로 급발진 사고가 발생하는 것으로 추정되고 있지만 급발진 사고의 정확한 원인은 아직까지도 불명으로 자동차 회사 측에서는 운전자가 가속 페달을 브레이크로 착각하고 끝까지 밟았기 때문에 운전자의 실수라고 주장하나 대부분의 운전자는 운전자의 의도와 상관없이 자동차가 급발진하였고 브레이크도 듣지 않았기 때문에 자동차의 결함이라는 서로 상반된 주장을 펼치고 있다. 현재 여러 실험에서 밝혀진 급발진의 원인 중 하나는 자동차 운행 중 ECU(Electronic Control Unit)가 어떠한 이유로 일시적으로 멈추어 ECU가 제어하는 스로틀 밸브가 통제가 안 되어 밸브 전체가 열리고 운전자가 가속 페달에서 밟은 세기보다 더 많은 세기가 입력되어 갑자기 속도가 가속되는 현상이다. 이때 사용자가 브레이크 페달을 밟는다고 해도 이미 스로틀 밸브가 많이 열려 있는 상태라 통제가 불가능하다. 한국에서 발생한 대부분의 급발진 사고도 이 현상을 보인다. 2013년 10월 미 오클라호마법원에서 열린 토요타 캠리 급발진 사건의 피해자가 제소한 민사소송에서 토요타 자동차의 ECU 소프트웨어 오류로 인한 급발진 가능성이 인정된 바 있다. 토요타자동차는 동 민사소송에서 항소하지 않고 피해자와 300만달러 배상에 합의하였고 다른 330여건에 이르는 민사소송 피해자들과도 신속히 합의하였다. 또한 2014년 미 법무부와 토요타자동차는 급발진 사건의 원인이 ECU 소프트웨어 오류임에도 매트끼임이나 페달결함으로 축소, 은폐한 것에 대해 기소유예를 조건으로 벌금 12억달러에 합의하였고, 토요타자동차는 1,000만대가 넘는 대규모 리콜을 실시하였다. 이는 미 법무부가 ECU 소프트웨어 오류에 의한 급발진 가능성을 공식적으로 인정한 것이며, 토요타자동차는 이를 공개적으로는 인정하지 않고 있으나 사실상은 인정한 것이다. [[1]][[2]] 급발진과 ECU 소프트웨어 오류의 관계를 비교적 전문적으로 설명한 자료로는 다음을 참조하라.[[3] 2014년 3월 25일자 KBS 시사기획 창 에서도 재현 실험에서 전압이 불안정할 경우의 ECU 리셋 현상이 나타날수 있다고 주장했으며, '월간 카라이프' 2014년 5월호에서 KBS 제작진과 공조 하에 이뤄진 급발진 특집기사를 통해 다수의 급발진 의심 차량에서 ECU의 불량과 내부 전선케이블의 불량 납품으로 인한 기계적 결함의 발생 가능성을 주장했고, 실험을 통해 ECU에 의한 스로틀 조절 실패로 RPM이 급증하고 이 과정에서 브레이크 압이 부족해져서 브레이크에 의한 제동이 힘들어진다는 사실을 주장했다. 다만 국내에서는 전자적 제어문제로 인한 급발진 가능성이 현재까지는 정부기관인 국과수에 의해 인정받지 못하고 있다. 자동차는 브레이크와 엑셀을 동시에 밟으면 엑셀 센서의 신호를 무시하는 오버라이드 기능이 있고 브레이크힘이 엔진힘을 이기도록 설계되어 있음에도 급발진시 정차하지 못하는 이유는 다음과 같다. 첫째 브레이크 오버라이드기능은 ECU를 통해서 이루어진다. 즉 ECU 소프트웨어가 오작동할 경우 브레이크 오버라이드기능이 비정상일 수 있는 것이다. 토요타 급발진 원인으로 BARR그룹이 밝혀낸 사실 가운데 하나가 급발진시 ECU오류로 브레이크를 밟은 상태에서 마치 엑셀을 밟은 것처럼 엔진이 폭주할 수 있다는 것이다. 참고로 EDR은 실제 엑셀과 브레이크 센서의 값을 기록하는 것이 아니라 ECU가 인식하는 엑셀과 브레이크의 값을 기록한다. 따라서 급발진의 원인이 ECU 오류라면 EDR기록을 믿을 수 없게 된다. 급발진 차량의 EDR기록을 보면 엑셀을 100%로 밟고 브레이크는 OFF라고 나오곤 한다. 페달을 오인하여 엑셀을 세게 밟더라도 주행중 강한 충격이 있었음에도 불구하고 계속해서 100%를 유지하기는 어렵다. 그런데 브레이크는 ON/OFF로만 기록된다. 만약 운전자가 브레이크를 밟은 것을 ECU가 엑셀을 밟은 것으로 오인하였다면 EDR에 주행중 충격에도 엑셀이 100%로 기록된 이유가 설명된다. 둘째 급발진 가능성을 부정하는 사람들은 설사 엔진이 폭주하더라도 엔진힘을 브레이크가 이기도록 브레이크가 설계되어 있다고 주장한다. 그러나 이는 그 브레이크 설계에 진공배력장치가 포함되어 있고 진공배력장치가 오작동할 수 있음을 간과하고 있다. 급발진 경험자들은 대부분 브레이크가 딱딱해졌다고 진술하고 있다. 이는 진공배력장치가 제대로 작동하지 않고 있었음을 말한다. 이는 급발진으로 엔진이 폭주하면 진공배력장치가 정상작동하지 않을 수 있기 때문이다. 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.  진공배력장치는 엔진의 흡기 매니폴드에서 발생하는 진공을 사용하여 브레이크 보조력을 제공하는데, 급발진으로 엔진이 폭주할 경우 흡기 매니폴드의 압력이 비정상적으로 변한다. 특히, 엔진이 고속으로 회전하면 흡기 매니폴드의 진공 압력이 낮아지거나 진공 형성이 불가능해질 수 있다. 이로 인해 진공배력장치가 필요한 진공을 확보하지 못하게 되어 브레이크 보조 기능이 약화되거나 상실된다. 결국, 브레이크가 정상적으로 작동하지 않게 되어 제동력이 줄어들 수 있다. 따라서 진공배력장치가 정상작동하고 차의 속도가 정지 또는 저속인 상황이라면 브레이크가 엔진힘을 이겨 정차할 수 있겠지만 엔진 폭주로 진공배력장치가 오작동하고 차가 시속 100km 이상의 고속으로 움직이고 있는 상황이라면 아무리 일반 성인남성이 두발로 세게 브레이크를 밟아도 정차하는 것은 사실 불가능하다. 이맹춘(2004)은 급발진 사고가 가장 많은 가솔린 차종을 선정하고 실험 엔진을 설치하여 ISC(Idle speed controller; 공회전 속도조절 장치)를 최대로 전개하는 모의 실험을 실시하였다. 공회전 속도조절 장치는 흡기량을 조절하여 공회전 속도를 유지하게 하는 장치로 ISC 전개로 인해 급발진이 발생할 수 있는지 여부를 연구하고 ISC 오작동에 의하여 급발진이 발생되지 않는 것으로 결론 내렸다. 급발진 시에는 다음과 같이 대처한다. 가속 페달에서 즉시 브레이크 페달로 옮겨 한번에 힘껏 꽉 밟는다. 브레이크 페달을 여러 번 나누어 밟으면 브레이크 압력이 잘 전달되지 않는다. 기어를 중립(N)으로 바꾸거나 수동변속기 차량의 경우 클러치 페달을 밟아 엔진 동력을 차단한다. 기어를 주차(P)에 두면 핸들이 잠겨 버린다. 차의 속도가 줄어든 상태에서 주차 브레이크를 서서히 밟거나 당겨서 최대한 속도를 줄인다. 고속에서 주차 브레이크를 급하게 채우면 차가 균형을 잃고 회전할 수 있다. 차가 완전히 정지하면 시동을 끈다. 지나치게 성격이 급한 사람이나 갑자기 화를 내는 사람을 비꼴 때 쓰이는 신조어다. 이외에도 인터넷 상에서는 평탄하고 뻔한 과정이다가 중간부터 급작스러운 전개가 나올 때 쓰기도 한다. NHTSA 1989: An Examination of Sudden Acceleration 급발진 사고, 자동차는 죄가 없을까, 오마이뉴스, 2011년 1월 16일 “자동변속기 장착 자동차 급발진 사고와 보험”. 2014년 3월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 1월 19일에 확인함.  자동차 급발진 논란..한국서 1건도 없었다?, 머니투데이, 2008년 9월 21일 이계연 (1999년). “자동변속기 장착 자동차 급발진 사고와 보험”. 한국리스크관리학회.  “오토미션 자동차 급발진사고 실태 및 대책”. 한국소비자원. 1998년.  허성관 (대구대학교 자동차기계학부) (2002년 6월). “자동차 급발진 안전변속장치 개발”. 한국산업정보학회 2002년도 춘계학술대회 논문집. 53쪽.  이맹춘 (서울산업대학교 산업대학원 자동차공학과) (2004년 8월). “가솔린자동차의 공회전속도 조절장치 오작동에 의한 급발진 연구 (A study on sudden acceleration due to the malfunction of idle speed control system of gasoline engine)”.  김민영; 장종욱 (2014년 6월). “급발진 사고원인을 증명하기 위한 자동차 블랙박스 시스템 개발”. 한국정보통신학회논문지. 1430쪽.  《전문학원 교육과정에 따른 운전면허교본》. 전국자동차운전전문학원연합회.  2009년-11년 토요타 자동차 리콜사태(영어판) 주행중 엔진꺼짐(engine shut/turn off while driving, en:Stall (engine)) 2024년 서울 시청역 교차로 차량 돌진 사고 http://greenpostkorea.co.kr/news/article.html?no=45544 Archived 2015년 3월 15일 - 웨이백 머신