호남선

호남선(湖南線)은 경부선 대전조차장역과 목포역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 광무 연간의 대한제국 정부는 서울에서 목포에 이르는 철도를 부설하려고 하였으나, 수원에서 천안, 대전을 거쳐 영남으로 향하는 경부선 철도의 부설권이 일본 제국 측에 넘어가 독자적인 간선 철도 부설에는 실패한다. 이후 조선총독부의 주관하에 경부선의 지선 형식으로 호남선이 1914년 전구간 개통된다. 1910년 1월에 대전~연산 간 24.3리의 공사 구간을 비롯하여 8개 공사 구간을 설정하였다. 군산과 강경 간 31.2리의 공사 구간을 1911년 3월에 착공하여 1912년 3월 6일 완공하였고, 김제와 이리(현 익산) 간 11.1리의 철길을 1911년 12월에 착공, 1912년 10월 1일에 완공 개통하였다. 1914년 1월 11일 전북 정읍과 전남 광주송정 간 35.5리의 공사 구간,을 끝으로 대전과 목포 간 호남선 철도 부설 공사를 완료하였다. 호남선 공사의 궤도 연장거리는 198.3리이며, 그 사이에 터널 9개소, 교량이 193개소, 구교가 286개소인데, 경부선과 연결역인 대전역을 개축 확장한 것 외에 27개소의 역사를 설치하였다. 조선총독부는 한일 병합 후 단기간에 호남선 철로를 완공하였는데 호남평야 등에서 생산되는 쌀을 일본으로 수송하는 것이 시급했기 때문이다. 당시 호남선은 대전역에서 경부선 김천, 부산방향으로 연결되어 있었다. 호남선 복선화는 1970년대 말에 이미 고속철도사업이 논의되기 시작하던 경부선과는 달리 매우 늦은 시기에 이루어졌다. 1978년 3월에 대전조차장역에서 서대전역을 거쳐 이리역에 이르는 구간이 복선화되었다. 당시에는 현재의 대전선구간인 대전역-서대전역구간이 호남선이었는데, 현재의 대전선 구간은 복선화가 되지 않았다. 호남선 이리역 이남구간 복선화공사는 1981년 2월부터 시작되었는데, 1988년 9월 6일에 광주시내의 송정리역까지 복선화가 완료되었다. 호남선 가운데 단선구간으로 남아있는 송정리~목포 간 70.8km의 복선공사는 1992년까지 타당성 조사를 한 뒤 1995년 9월 20일 착공했다. 이 송정리(현재의 광주송정)~목포 구간의 복선화는 2000년대에 들어와 완성되었는데, 송정리에서 목포 교외의 임성리역까지는 2001년 12월, 임성리~목포 시내구간은 2003년 12월에 전철화 사업과 함께 복선화가 완료되었다. 한편, 익산~목포 구간은 복선화와 함께 선형개량도 시행되었는데, 특히 광주송정~목포 구간의 선형개량은 상당히 큰 폭으로 이루어졌다. 2004년 4월 경부고속철도의 개통과 함께 호남선 전철화가 완료되어 경부선 및 경부고속선과 직결 운행하는 고속열차가 호남선에도 운행되기 시작하였다. 이와 동시에 기점이 대전역에서 대전조차장역으로 변경되었고 대전역-서대전역 구간이 대전선으로 변경되었다. 그러나 호남고속철도는 기존선을 운행하는 데다가 특히 서대전역~논산역 구간의 선형이 불량하여 소요 시간이 경부고속철도와 큰 차이를 보였고, 지역 차별이라는 불만까지 발생했다. 이는 호남고속선 건설 추진의 한 원인이기도 하였고, 2015년 4월 2일에 호남고속선이 개통되었다. 1911년 7월 10일 : 호남선 대전 ~ 연산간 개통, 대전역, 가수원역, 두계역(현 계룡역), 연산역 개업 1911년 11월 15일 : 연산 ~ 강경간 개통, 논산역, 강경역 개업 1912년 3월 6일 : 강경 ~ 군산간 개통, 함열역, 황등역, 이리역(현 익산역), 지경역(현 대야역), 군산역(현 군산화물역) 개업 1912년 10월 1일 : 이리 ~ 김제간 개통, 부용역, 김제역 개업 1912년 12월 1일 : 김제 ~ 정읍간 개통, 신태인역, 정읍역 개업 1913년 5월 15일 : 목포 ~ 학교간 개통, 목포역, 임성리역, 삼향역(지금의 일로역), 몽탄역, 학교역(현 함평역) 개업 1913년 7월 1일 : 학교 ~ 나주간 개통, 고막원역, 영산포역, 나주역 개업 1913년 10월 1일 : 나주 ~ 송정리간 개통, 송정리역(현 광주송정역) 개업 1914년 1월 11일 : 정읍 ~ 송정리간 개통으로 호남선 전구간 개통, 사거리역(현 백양사역), 신흥리역, 장성역, 임곡역 개업 1925년 6월 5일 : 조선국유철도선로명칭 제정, 이리 ~ 군산간은 군산선으로 분리하고 대전 ~ 목포간은 호남본선으로 개칭 1931년 8월 1일 : 다시역 개업 1934년 2월 11일 : 명산역 개업 1935년 6월 1일 : 흑석리역 개업 1936년 11월 1일 : 서대전역 개업 1938년 5월 1일 : 무안역 개업 1939년 5월 16일 : 노안역 개업 1944년 4월 9일 : 개태사역 개업 1945년 6월 1일 : 천원역 개업 1953년 7월 25일 : 초강역 개업 1953년 11월 15일 : 용동역, 감곡역 개업 1955년 7월 11일 : 와룡역 개업 1955년 8월 21일 : 부황역 개업 1955년 12월 1일 : 원정역 개업 1958년 5월 15일 : 채운역 개업 1959년 6월 21일 : 안평역, 옥정역 개업 1966년 8월 1일 : 신도역, 하남역 개업 1967년 5월 1일 : 채화역 개업 1967년 6월 3일 : 다산역 개업 1970년 1월 16일 : 노령역 개업 1973년 7월 1일 : 북송정역 개업 1974년 12월 5일 : 채화역 폐역 1978년 3월 30일 : 대전조차장역 개업 및 대전조차장역 ~ 이리역(현 익산역) 구간 복선화 개통, 서울 방면 직결선(대전조차장~서대전역) 연결. 1985년 11월 15일 : 이리 - 정주(현 정읍역) 구간 복선화. 1987년 12월 4일 : 정주 - 장성역 구간 복선화 개통. 1988년 9월 6일 : 장성역 ~ 송정리역(현 광주송정역) 구간 복선화 개통 1997년 6월 1일 : 용동역, 황등역, 부용역 3개역을 배치간이역으로 격하 2001년 7월 10일 : 영산포역 폐역 2001년 12월 5일 : 명산역 폐역 2001년 12월 17일 : 송정리역(현 광주송정역) ~ 임성리역 구간 복선화 개통 2003년 12월 9일 : 임성리역 ~ 목포역 구간 복선화 개통, 동목포역 폐역. 2004년 3월 24일 : 전구간 전철화 준공. 2004년 4월 1일 : KTX 운행 개시 2004년 12월 10일 : 용동역, 황등역, 부용역, 노령역 4개역을 무배치간이역으로 격하 2005년 9월 23일 : 두계역(豆溪驛)을 계룡역(鷄龍驛)으로 역명 변경 2006년 6월 23일 : 신도역, 원정역, 다산역, 초강역, 신흥리역, 옥정역 폐역 2012년 12월 1일 : 와룡역 화물 취급 중지 및 폐역 2018년 7월 1일 : 누리로 운행 재개 2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 304로 변경 2020년 3월 1일 : 누리로 운행 종료 2023년 7월 15일: 집중호우로 철로에 토사가 유입되거나 선로 손상으로 일반열차가 운행중지 2023년 9월 1일: ITX-마음 운행 개시 2024년 5월 1일: 계룡 경유 용산~익산 ITX-마음 열차 운행 개시 K: KTX S: SRT 새: ITX-새마을 마: ITX-마음 무: 무궁화호 ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ｜: 모든 열차 통과. 호남선에는 총 4개의 지선 철도가 있다. 강경선 북송정삼각선 북송정삼각선은 경전선과 호남선을 연결하는 삼각선으로, 호남선 북송정역과 경전선 북송정분기를 잇는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30402이다. 대불선 장성화물선 2023년도 철도통계연보에 따르면, 호남선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다.(단위 : 회/일, 작성기준 : 편도, 주중) 다음 자료는 2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계 내용을 모은 것이다. 서대전∼논산구간 호남선 직선화가 추진중이며, 2021년 7월 5일 제4차 국가철도망 구축계획에도 포함되었다. 2022년 8월 24일 기획재정부 예비타당성조사를 B/C 0.61, AHP 0.505로 통과했다. 추가로 호남선 여유 선로용량 토대로 충청권 광역철도 1단계 사업이 추진중이다. 한국철도공사 대한뉴스 제1179호-호남선 복선 대전과 이리 구간 개통 대한뉴스 제1567호-호남복선 개통 대한뉴스 제1713호-호남선 복선 개통 광주송정~목포 SRT 열차만 운행 구 호남선 노선은 국토지리정보원 구지도 참조 [1] (2001년 폐지) “1912년 3월 6일부터 호남선 내강경과 군산 간 철도운수영업을 개시”(明治45年3月6日ヨリ湖南線ノ內江景群山間鐵道運輸營業ヲ開始ス其ノ哩程左ノ通但シ咸悅及地境停車場ニ於テハ大小荷物ノ取扱ヲ爲サス), 조선총독부 고시 제29호, 1912년 2월 6일. “1912년 10월 1일부터 내이리(현 익산)와 김제 간 철도운수영업을 개시”(大正元年10月1日ヨリ湖南線ノ內裡里金堤間鐵道運輸營業ヲ開始ス新設停車場及哩程左ノ通但シ芙蓉停車場ニ於テハ大小荷物ノ取扱ヲ爲サス), 조선총독부 고시 제30호, 1912년 9월 12일 “1914년 1월 11일부터 호남선 정읍과 광주송정 간 철도운수영업을 개시”(大正3年1月11日ヨリ湖南線井邑松汀里間鐵道運輸營業ヲ開始ス新設停車場及哩程左ノ如シ但シ四街里及林谷停車場ニ於テハ大小荷物ノ取扱ヲ爲サス) 조선총독부 고시 제421호, 1913년 12월 26일 익산의 교통통신 Archived 2007년 9월 27일 - 웨이백 머신. “호남선 복선 완전개통”. 《KBS 9시뉴스》. 1988년 9월 6일.  개통식은 2004년 3월 24일에 있었다. 서룡연 기자 (1978년 3월 30일). “호남선(대전~이리)복선화의 의의”. 《매일경제》.  “이리∼정주 복선화 완공”. 《중앙일보》. 1985년 11월 15일.  “정주∼장성 철도 35.2㎞ 복선개통”. 《중앙일보》. 1987년 12월 4일.  이재천 기자 (1988년 9월 6일). “복선화 완성된 호남선, 호남권 발전에 기여”. 《MBC뉴스데스크》.  철도청고시 제1997-27호, 1997년 5월 22일. “호남선 복선화 선로 개통”. 《KBS 9시뉴스》. 2003년 12월 15일.  김양훈 기자 (2004년 3월 24일). “호남선 복선전철 준공식”. 《MBC뉴스데스크》.  철도청고시 제2004-42호, 2004년 11월 29일. 건설교통부고시 제2005-284호, 2005년 9월 12일. 건설교통부고시 제2006-215호, 2006년 6월 23일. 국토해양부고시 제2012-853호, 2012년 12월 5일. 국토교통부고시 제2017-839호, 2017년 12월 8일 국토교통부고시 제2019-173호, 2019년 4월 17일. 코레일 > 정부3.0 정보공개 > 자료실 > 통계자료실 이동훈 기자 (2022년 8월 24일). “호남선 고속화 사업 예타 통과…지역균형발전 기대”. 《KBS대전》.  유효상 기자 (2023년 1월 25일). “충청권 광역철도 1단계 연내 착공 등 본격화”. 《뉴시스》.