란트크바르트-다보스 플라츠선

란트크바르트-다보스 플라츠 철도 노선은 스위스 그라우뷘덴주의 미터궤 철도 노선이다. 프레티가우 지역의 이름을 따서 프레티가우선(독일어: Prättigauerlinie)이라고도 한다. 이 철도 노선은 래티셰 철도에 의해 운영된다. 1890년부터 알파인 라인 계곡의 란트크바르트와 온천 마을 다보스를 연결한다. 1888년에 네덜란드인 빌렘-얀 홀스보어(1834-1898)는 다보스에 있는 호텔 소유주로서 란트크바르트에서 다보스까지 철도 노선을 제안했는데, 철도가 마차보다 유명한 고지대 계곡으로 더 많은 방문객을 데려갈 것이라고 생각했다. 그는 표준궤 노선의 건설을 시작하기 위해 란트크바르트-다보스 AG를 설립했지만, 산악 지형에 건설하는 것은 비좁은 조건으로 인해 비용이 너무 많이 든다는 것을 알게 되었다. 결과적으로 1888년 6월 29일에 협궤 철도인 란트크바르트-다보스 즈말슈푸르 철도(Smalspurbahn)의 기공식이 거행되었다. 이 노선은 1889년에 클로스터스 마을까지 개통되었다. 1890년 7월 21일 다보스로 향하는 전체 노선이 개통되었다. 50km 노선은 일반적으로 란트크바르트역에서 클로스터스 플라츠역까지 1,191m의 란트크바르트강 계곡을 따라 이동한다. 이후 곡선 터널을 통해 두 차례의 말굽형 회전을 거쳐 다보스 볼프강까지 1,625m의 고지대 계곡인 다보스 플라츠까지 내려간다. 1895년 홀스보어는 네트워크 확장 계획을 반영하여 회사 이름을 란트크바르트- 다보스 즈말슈푸르 철도로 변경했다. 란트크바르트역은 취리히 또는 장크트갈렌에서 출발하여 프레티가우, 다보스 또는 페라이나 터널로 여행하려는 여행자가 하부 엥가딘으로 향하는 스위스 연방 철도(SBB)의 표준궤인 쿠어-로르샤흐선에서 RhB의 미터궤 열차로 환승할 수 있는 주요 철도 교차점이다. RhB 열차를 통해 쿠어에서 란트크바르트-투지스 철도를 통해 클로스터스 및 다보스 또는 스쿠올-타라스프까지 운행한다. 현재 란트크바르트역에는 6개의 플랫폼이 사용 중이다. 플랫폼 2, 3 및 4는 SBB에서 제공하고 플랫폼 5, 6 및 8은 RhB에서 제공한다. 플랫폼 1과 7은 일반적으로 사용되지 않는다. 란트크바르트역을 떠난 후 철도는 처음에 북쪽으로 향하고 란트크바르트를 건너 동쪽으로 선회한다. 처음 15~20km는 매우 잘 발달되어 있으며, 최대 90km/h의 속도로 승인되었다. 이 노선은 란트크바르트 해안을 떠나 말란스역까지 운행하다가 다시 돌아와 클로스터스 플라츠까지 강 상류를 따라간다. 원래 말란스 인근 노선은 란트크바르트 옆에 운행할 예정이었으나, 말란스 시민들이 철도망 연결을 원했기 때문에 노선에 필요한 토지를 제공하여 말란스를 경유하여 약간 우회하게 되었다. 말란스와 제비스 임 프레티가우의 제비스-파르디슬라역(해발 593m ) 사이에는 1963년부터 클루스(Chlus)라는 좁은 계곡을 우회한 984m 길이의 클루스 터널을 통과했다. 국도 28번 도로에는 평행한 도로 터널이 있다. 그뤼시를 지나면 복선 구간을 따라 3선 쉬어스역에 도달한다. 2008년에는 역 뒤편에서 푸히젠빈켈 터널까지의 구간도 복선으로 업그레이드되었다. 이 노선은 쉬어스 마을의 쉬라우바흐와 란트크바르트를 가로지르는 두 개의 다리를 지나고, 그 후 란트크바르트의 남쪽을 지나간다. 이 노선은 터널의 동쪽 입구에서 시작하여 460m 길이의 사이딩으로 구성된 푸히젠빈켈 횡단 루프 전에 786m 길이의 또 다른 터널을 통과한다. 노선은 다음 주요 역인 퀴블리스 전에 란트크바르트를 다시 가로지른다. 퀴블리스에서 클로스터스까지의 구간은 최대 4.4%의 기울기로 선에서 두 번째로 가파른 구간이다. 제르노이스를 지나, 노선은 수상 경력에 빛나는 주니베르크 다리(2) 바로 북쪽을 통과한다. 이 다리는 고취나 터널에 들어가기 전에 란트크바르트 계곡을 가로지르는 클로스터스 우회 도로의 중심이다. 또한, 클로스터스플라츠를 지나 말굽 회전을 하는 다보스로 향하는 선의 지그재그 구간이 산 위로 보인다. 클로스터스 도르프를 통과한 후 노선은 클로스터스 플라츠 교외의 클로스터스 플라츠역(2011년까지는 클로스터스역)에 도달한다. 클로스터스의 주요 역인 클로스터스 플라츠는 3개의 지붕이 있는 플랫폼 1, 2, 3으로 구성되어 있다. 다른 하나는 선로를 통해 화물 운송을 제공한다. 역 남쪽에 있는 역 뒤에는 45° 굽은 곳에 비정상적으로 거대한 란트크바르트 다리 "IV"가 있다. 이 라인에서 란트크바르트의 네 번째이자 마지막 교차점을 나타낸다. 열악한 지역 조건으로 인해 반 목조 개구부가 있는 목재 트러스 교량으로 건설되었다. 이 교량은 건설한 리겐딩거 엔지니어링 회사에서 건설을 담당한 직원의 이름을 따서 마크 다리라고도 한다. 복선 마크 다리는 란트크바르트를 가로질러 두 개의 터널로 이어진다. 추크발트 터널은 왼쪽(동쪽)에 있으며, 1999년에 개통된 페라이나 터널과 연결된다. 이것은 북부 그리종과 하부 엥가딘을 연결하는 동시에 열린 노선의 중심을 형성한다. 오른쪽(서쪽)의 트랙은 402m 길이의 클로스터스 곡선 터널을 통해 다보스까지 계속 이어지며, 북서쪽으로 말굽 회전을 완료한다. 여기에서 기울기가 가장 가파른 4.5%로 변경된다. 고취나 터널 위로 올라간 후 노선은 334m 길이의 카바뒤를리 곡선 터널을 통해 반대 방향으로 또 다른 말굽 모양을 만들고 남동쪽으로 계속 올라간다. 하이킹의 인기 출발점인 카바뒤를리의 교차점은 이미 클로스터스 광장에서 160m 떨어져 있다. 그런 다음 이 노선은 낙엽송과 기타 침엽수의 울창한 숲을 지나 다보스 라렛역까지 이어진다. 라인의 가장 높은 지점은 1,625m의 다보스 볼프강 정류장이다. 그 다음 라인은 높은 계곡과 다보스 호수를 따라 다보스 도르프역까지 그리고 1,540m의 다보스 플라츠까지 내리막길로 이어진다. 역은 이 노선의 종점이며, 다보스 플라츠-필리주어 철도와 합류한다. 이 노선을 아로사 철도와 연결하기 위해 2008년에 시작된 의회 계획은 현재 부족한 재정 자원의 관점에서 그리종 정부의 우선 순위로 간주되지 않았다. 《Eisenbahnatlas Schweiz》. 쾰른: Schweers + Wall. 2012. 26–27쪽. ISBN 978-3-89494-130-7.  “2001 Outstanding Structure Award: Sunniberg Bridge, Klosters, Switzerland”. 《iabse.org》. 2001년 9월 15일. 2019년 1월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 5월 22일에 확인함. The 2001 Outstanding Structure Award was presented to the curved cable-stayed bridge conceived by Christian Menn for being "a delicate expression of structural art responding to a sensitive landscape".  “Auftrag Jenny betreffend Ausarbeitung einer Zweckmässigkeits- und Machbarkeitsstudie für einen Bahntunnel Schanfigg – Davos” (독일어). 2008년 10월 21일. 2019년 2월 22일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 란트크바르트-다보스 플라츠선 2021 운행시간표: Landquart - Davos Platz and Schiers - Landquart - Chur - Thusis