laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
자전거 길

자전거 길은 자전거가 다니는 길로 보통 엔진이 있는 탈것(자동차, 모터사이클 등)으로부터 자전거 이용자를 보호하기 위하여 만들어진 길을 의미한다. 자전거전용도로라고도 한다. 최초의 자전거 전용 도로는 1897년 미국 로스앤젤레스와 패서디나를 연결한 길로 왕복 15센트를 통행료로 받았으며 전구간 야간 조명이 제공되었다. 그러나 이 도로는 이용자가 적음으로써 성공하지 못하고 자동차 전용도로로 바뀌었다. 1980년대의 녹색운동의 영향으로 현재 보고타, 몬트리올, 더블린, 포틀랜드 등지에 자전거 전용 도로가 만들어져 이용중이다. 자전거전용도로란 자전거의 통행만을 위해 만들어진 전용도로로 보통 빨간색아스팔트포장과 함께 자전거표시로 구분을 지어놓는다. 교통안전표지판의 지시표지로 자건거전용도로임을 표시하며 도로교통법으로써 자동차,2륜자동차(오토바이),보행자의 출입은 금지된다. 보통은 자전거만을 위하는 도로이나 때로는 더 진보되어 발전된 개념으로써 자전거와 보행자를 배려하며 같이 동시에 다닐수있는 보행자자전거겸용도로도 만들기도한다. 보행자가 다니는 인도에 설치되기도하며 도심의 강가에 자전거전용도로를 만드는일도 있고 자동차가 다니는 도로들중 왕복4차선이상의 도로의 중앙분리대의 공간을 이용하여 자전거전용도로를 만들기도 한다. 이명박 정부는 '투르 드 코리아 코스'라는 전국 일주 자전거 도로 구상을 발표하였다. 또한 서울특별시는 강남구의 테헤란로의 중앙 분리대 위로 자전거 급행도로의 건설을 구상하였다. 이 급행도로는 중앙 분리대 위로 4미터 정도 위에 터널식 전용 도로를 건설하고 자전거의 뒷 쪽에서 바람이 불어와 운행 속도를 가속 시켜주는 기능을 가질 수 있도록 고안되고 있다. 이 같은 구상은 오래전부터 있었지만 실제로 이러한 형태의 자전거 급행도로가 설치된 나라는 아직 없다. 청와대의 미래기획위원회는 외벽에 태양전지 등 신재생 에너지를 활용해 난방과 조명을 하는 방안도 검토중이라고 밝혔다. 일본의 경우 대표적인 자전거 길은 나가사키현도 제300호 나가사키 노모자키 자전거도 선과 후쿠오카현도 제806호선, 오사카부도 제804호선 등이 손을 꼽히고 있다. 4대강 자전거길 1조 2000억 자전거길... 그건 아니죠 오마이뉴스 (만물상) 자전거 전용 터널 조선일보 Critique of Bicycle Transportation Systems "bicycle tunnel with tailwinds" proposal John S. Allen's Home Page 고가 터널형 자전거 전용도로 도입 추진 중앙일보 대도시에 '자전거 급행터널' 중앙일보 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 자전거 길
유타주의 통계 지구

유타의 통계 지구(Utah Statistical Area)는 유타 주에 있는 통계 지구이다. 인구 수는 2019년 기준이며 단위는 '명'이다. 솔트레이크군은 유타주 행정 기관들이 있는 솔트레이크시티가 있기 때문에 굵은 글씨로 표기했다. 대도시 통계 지구
거중선

거중선(擧重船 영어: heavy lift ship)이란 일반장비의 배로 옮기지 못하는 대형화물을 옮기는 배를 말한다. 거중선에는 두 종류가 있다. 반잠수형(semi-submersible) 거중선은 다른 배를 물 밖으로 끄집어 내거나 옮길 수 있으며, 장비가 불충분한 항구에 미비한 설비를 보강할 수 있다.
라이코스

라이코스(Lycos)는 브로드밴드 엔터테인먼트 콘텐츠를 제공하는 웹 포털 사이트이자 검색 엔진이다. 1995년 4월 13일에 처음 시작하였다. 라이코스는 1994년에 카네기 멜론 대학교의 Michael Loren Mauldin의 검색 엔진 연구 프로젝트로 시작되었다. 밥 데비스가 1995년에 CEO이자 첫 직원으로서 회사에 들어갔다. 그 뒤로 라이코스는 여러 해 동안 꾸준한 성장을 이루다가 1999년에 세계 40개국 이상에서 가장 방문을 많이 하는 온라인 목적지가 되었다. ‘라이코스’(Lycos)라는 이름은 늑대거미과를 뜻하는 Lycosidae에서 왔는데, 늑대거미가 거미줄(web)을 치지 않고 직접 빠르게 사냥감을 쫓아가 잡는 것처럼 월드와이드웹에 있는 페이지를 빨리 찾겠다는 비유를 하기 위해서였다. Lycosidae라는 이름은 늑대를 뜻하는 고대 그리스어 ‘뤼코스(λύκος)’에서 왔다. 2000년 5월, 인터넷 버블이 정점에 가까워졌을 때 라이코스는 스페인의 테라 네트웍스로부터 54억 달러에 인수될 의도가 있음을 발표하였다. 이 거래는 2000년 10월에 끝이 났고 병합된 회사는 테라 라이코스(Terra Lycos)라는 이름으로 변경되었지만 라이코스라는 브랜드는 미국의 프랜차이즈였다. 병합 직후 데비스는 보스턴에서 하이랜드 캐피털 파트너스와 함께 벤처 캐피털리스트가 되기 위해 회사를 떠났다. 2004년 2월 8일에 테라는 회사가 대한민국 서울에 위치한 다음에 테라의 초기 투자금의 2%도 채 안 되는 95,400,000 달러에 팔리고 있다고 발표하였다. 2004년 10월에 이 거래가 끝이 났고 회사 이름은 라이코스사(Lycos Inc.)로 다시 변경되었다. 그러고 나서 기존의 사업 절반의 테라는 끝내 텔레포니카에 다시 인수되었다. 그 뒤인 2009년 11월에는 2002년 SK커뮤니케이션즈와 합병한 라이코스 코리아의 도메인으로 한국어판 라이코스 코리아 서비스가 재개 되었다. 현재 영문판 라이코스 와는 다르게 뉴스 및 기타 서비스는 지원 하지 않으며 오직 검색만을 사용할 수 있었다. 라이코스는 또한 이 시기에 다음글로벌홀딩스 부분에서 최초로 흑자(12억 원 규모, 다음에 인수된 이후 처음으로)를 달성하기도 했다. 그리고 다음커뮤니케이션은 2010년 8월 와이브랜트(Ybrant Media Acquisition Inc.)에 미화 3,600만 달러(한화 426억원, 13일 기준)에 라이코스를 매각했다. 1999년, 국민PC 보급과 함께 시작된 초고속 인터넷 열풍에 발맞춰 미래산업과 제휴하여 한국 법인을 설립, 서비스를 게시하였다. 당시 라이코스의 상징인 검정색 개와 가수 엄정화가 출연한 광고가 화제가 되었으며, 광고에서 등장한 '잘했어, 라이코스!'는 유행어가 되기도 했다. 이 후 서비스가 폭발적으로 성장하기 시작해 2000년대 초반 야후!코리아와 다음과 함께 국내 3대 포털로 여겨지며 높은 점유율을 기록하였다. 그러던 2002년 12월, 네이트의 PC통신 서비스였던 넷츠고와 합병하여 SK커뮤니케이션즈 산하로 편입되었고, 2003년 포털 서비스를 종료하였다. 네이트로 흡수합병된 이후에도 기존 라이코스 고객들을 위해 @lycos.co.kr의 이메일 서비스는 계속되었으나, 2016년 10월 메일 제휴 서비스도 종료되었다. 네이트는 2005년 1월 다음으로 라이코스 도메인을 매각하였으며, 이 후 다음이 라이코스 도메인을 2009년까지 운영하였다. 라이코스의 서비스에는 라이코스(Lycos), 하봇(Hotbot) 등의 검색 서비스, 트라이포드(Tripod), 엔젤화이어(AngelFire) 등의 홈페이지/블로그 서비스 등이 있다. 최근 라이코스시네마와 웹온(WebOn) 등의 신규 서비스를 새로 런칭했다. 웹 검색 엔진 Allen Kent, James G. Williams (2002). 《Encyclopedia of Microcomputers》. Vol. 28, Supplement 7. CRC Press.  “Lycos Press Room”. 2007년 2월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 1월 25일에 확인함.  라이코스 검색 엔진 라이코스 검색 엔진 (한국) 라이코스의 모회사 다음
마리아노 아라테

마리아노 아라테 에스나올라(스페인어: Mariano Arrate Esnaola; 1892년 8월 12일, 바스크 주 산 세바스티안 ~ 1963년 12월 24일, 바스크 주 산 세바스티안)는 스페인의 축구 선수로, 1920 올림픽에 참가했다. 그는 루차나(1908-1909), 산 세바스티안(1909-1911, 오늘날의 레알 소시에다드 B), 레알 소시에다드(1911-1924)에서 활약했다. 그는 1920 올림픽에서 은메달을 획득한 스페인 국가대표팀의 원년 선수단 일원이다. 산 세바스티안은 그의 출생지이자 영면에 든 곳이다. 일부 출처에서는 그의 출생일이 1896년 10월 5일이었다고 기록되어 있다. 마리아노 아라테 - databaseOlympics.com (보존) Evans, Hilary; Gjerde, Arild; Heijmans, Jeroen; Mallon, Bill. “마리아노 아라테”. 《Olympics at Sports-Reference.com》. Sports Reference LLC. 2020년 4월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서.  https://www.national-football-teams.com/player/43987/Mariano_Arrate.html 마리아노 아라테 프로필 - BD 푸트볼 (스페인어)
수도권 전철 3호선

수도권 전철 3호선(首都圈電鐵三號線)은 대한민국 경기도 고양시에 있는 대화역과 서울특별시 송파구에 있는 오금역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통이다. 안내에 사용되는 색은 ■주황색이다. 1985년 10월 18일에 서울 지하철 3호선 구파발 ~ 양재 구간이 개통되어 운행을 시작하였으며, 1993년 10월 30일에 2기 지하철을 구성하는 지축역과 양재 ~ 수서 구간이 개통되었으며, 1996년 1월 30일에는 지축역을 기점으로 하는 일산선이 건설되어 3호선 - 일산선을 잇는 현재의 운행 계통이 성립되었다. 2010년 2월 18일에 수서 ~ 오금 구간이 개통되어 운행 구간이 연장되었다. 지축역을 경계로 운영사가 서울교통공사와 코레일로 나누어져 있음에도 통행방향은 어디서든 우측통행이다. 1985년 7월 12일: 구파발역~독립문역 구간 개통 1985년 10월 18일: 독립문역~양재역 구간 개통 1987년 5월 1일 : 중앙청역에서 경복궁역으로 역명 변경 1990년 4월 1일 : 화물터미널역에서 남부터미널역으로 역명 변경 1990년 7월 13일 : 지축역 개통 1993년 10월 30일 : 양재역 ~ 수서역 구간 개통 1994년 9월 1일 : 분당선 개통과 함께 수서역 환승 개통 1996년 1월 30일 : 일산선 개통과 함께 서울 지하철 3호선, 일산선 직결 운행 개시 1996년 12월 30일 : 서울 지하철 5호선 개통과 함께 종로3가역 환승 개통 2000년 8월 1일 : 서울 지하철 7호선 개통과 함께 고속터미널역 환승 개통 2000년 12월 15일 : 서울 지하철 6호선 개통과 함께 연신내역, 불광역 환승 개통 2001년 3월 9일 : 서울 지하철 6호선 개통과 함께 약수역 환승 개통 2003년 9월 3일 : 분당선 개통과 함께 도곡역 환승 개통 2009년 7월 1일 : 수도권 전철 경의선 개통과 함께 대곡역 환승 개통 2009년 7월 24일 : 서울 지하철 9호선 개통과 함께 고속터미널역 환승 개통 2010년 2월 18일 : 수서역 ~ 오금역 구간 개통 2011년 10월 28일 : 신분당선 개통과 함께 양재역 환승 개통 2014년 12월 27일 : 원흥역 개통 2016년 12월 9일 : 수서고속철도 개통과 함께 수서역 환승 개통 2022년 5월 28일 : 신분당선 개통과 함께 신사역 환승 개통 2023년 7월 1일  : 서해선 개통과 함께 대곡역 환승 개통 2024년 3월 30일 : 수도권 광역급행철도 A노선 개통과 함께 수서역 환승 개통 대부분의 전동차가 대화행, 오금행, 구파발행 등이 주를 이루며, 열차 입출고나 배차 간격에 따라 삼송행과 수서행도 존재한다. 막차로는 독립문행, 약수행, 도곡행 등이 주를 이룬다. 수도권 전철 4호선과 달리 서울교통공사 소속 전동차가 대화역 ↔ 삼송역을 운행하기도 하며, 마찬가지로 한국철도공사 소속 전동차가 구파발역 ↔ 오금역을 운행하는 경우도 있다. 서울교통공사 소속 전동차의 경우 기존에는 대화행 보다 구파발행을 3배 더 많이 운행해 왔으나, 당시 한나라당(현 국민의힘) 소속 덕양구 갑 국회의원이었던 손범규가 고양시 주민들이 일산선 및 3호선 이용에 불편을 겪고 있다고 문제를 제기하여, 구파발역에서 종착하던 열차 상당수가 대화역 종착으로 변경되었다. 운행 계획은 서울 지하철 3호선의 수송수요를 기준으로 하여 부수적으로 일산선의 수송수요, 한국철도공사의 보유차량, 승무원, 노선별 제약 요인 등을 고려하여 서울교통공사와 한국철도공사 등 두 양사간의 공동 협의를 통하여 수립된다. 3호선에는 2개 차량기지가 있는데 지축차량사업소에서는 중검수와 경검수를, 수서차량사업소에서는 경검수만을 담당한다. 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 한국철도공사 3000호대 전동차 서울 지하철 3호선 일산선 수도권 전철 손범규, "지하철 3호선 연장운행 강력 추진" - 데일리안, 2009년 1월 21일 http://www.dailian.co.kr/news/n_view.html?id=142948&sc=naver&kind=menu_code&keys=25 원자료는 수도권 전철#이용 규모 주석 1번 참조
통근형 전동차

통근형 전동차(通勤型電動車)는 원활한 이동을 위해 도시 철도나 광역철도에서 운행되는 전기 동력분산식 열차이다. 줄여서 통근열차 혹은 통근전철이라고도 한다. 차량이 모두 롱시트로 다수의 손잡이를 설치하고 있어 좌석 수보다 입석면적 확보를 우선해 러시 수송에 대응하는 경향이 있다. 도어 수도 한쪽 4도어를 기본으로 하여 승강성을 중시한 설계이다. 또한 부산지하철과 같은 3도어 차량도 있다. 도시 철도나 광역 철도의 개념이 법으로 규정되어 도시 철도는 직류 1,500V를 사용하고, 광역철도는 교류 25,000V를 사용한다. 비록 직결 운행할지라도 최대 2개의 전기 방식을 취하게 된다. 수도권(인천 도시철도 포함), 부산 도시철도(동남권), 대구 도시철도(대경권) 등 각 도시의 도시 철도에서 운행하는 전동차이다. 여기에 속하는 차량은 도시 철도법에 의거, 중전철은 직류 1,500V, 경전철은 직류 750V를 사용한다. 하지만 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차처럼 광역철도 구간에서 직결 운행되는 종류도 존재하고, 이들은 교류 전기를 사용하는 광역철도, 도시 철도와의 직결 운행을 위해 직/교류 겸용으로 운행한다. 수도권과 동남권(부산·울산·경남권) 지역의 광역철도에서 운행하는 전동차다. 이들은 광역철도법에 의거하여, 교류 25,000V를 사용한다. 하지만 한국철도공사 311000호대 전동차, 한국철도공사 341000호대 전동차는 도시 철도와 직결되는 특성상 원활한 운행을 위해 직·교류 겸용이지만, 수인·분당선 구간에서 운행되는 한국철도공사 351000호대 전동차 일부 차량(초창기 도입분 제외)의 경우, 수인선 및 분당선 등 두 노선 간의 상호 직결 운행을 염두에 두고, ATS·ATC 자동 전환 시스템으로 개량한 바 있다. 전원 전압과 전기자 역기 전력의 차이 전압을 기동 저항기에 부담시켜 허용 전류 내에서 기동시키는 방식이다. 지하철 건설 당시 최초로 사용한 방식으로 1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선 개통과 함께 도입되었다. 현재 운행중인 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차가 유일하다. 차량 노후화의 일환으로, 한국철도공사는 2020년에 퇴역시켰고, 서울교통공사는 2028년까지 이 방식을 사용하는 통근형 전동차들을 모두 점진적으로 퇴역시킬 예정이다. 전류의 ON-OFF 반복을 통해 직류, 교류의 전원으로부터 실효가로서 임의의 전압이나 전류를 인위적으로 만들어 내는 전원 회로의 제어 방식으로, 일본의 제도고속도교통영단(현 도쿄메트로)의 도쿄 지하철 6000계 전동차를 기반으로 한다. 1980년 12월 1일까지만 해도 서울 지하철 2호선 개통 당시 저항제어를 사용하였으나, 1983년에 개통한 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 도입과 함께 사용하게 되었다. 1985년에 개통한 서울 지하철 3호선, 서울 지하철 4호선의 경우, GEC 알스톰 전장품을 사용한 초퍼제어 전동차(서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차)를, 부산 도시철도 1호선은 미쓰비시 전장품을 사용한 초퍼제어 전동차(부산교통공사 1000호대 전동차)를 사용하게 되었다. 서울 지하철 4호선의 전동차는 1994년 4월 1일 과천선 개통과 함께 직결 운행이 개시 됨에 따라, 신형 전동차으로 대체하고 기존 전동차는 2호선, 3호선으로 이적한 이후, 차량 노후화로 인해 2022년에 전량 폐차한 바 있다. 1990년대에 서울과 위성도시를 잇는 광역철도 계획의 일환으로, 과천선과 분당선이 개통되었고 1996년에 일산선이 개통되었다. 이는 대한민국 지하철 역사에서 큰 변혁을 일으켰다. 과천선, 수인·분당선에 신형 전동차인 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차(초창기 도입분)가 도입되었는데, 이는 일본 고속철도 신칸센 300계 전동차 및 신칸센 500계 전동차, 신칸센 700계 전동차, 신칸센 N700계 전동차 인버터를 기반으로, 대한민국에서 가장 유일무이하게 도입된 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF) 전동차로, 서울교통공사의 2기 지하철(5, 6, 7, 8호선)을 비롯한, 대구 도시철도 1호선, 부산 도시철도 2호선, 인천 도시철도 1호선에서는 독일 지멘스, 프랑스 알스톰, 일본 미쓰비시와 도시바사의 전장품을 사용한 VVVF 전동차를 사용하게 되었다. 하지만 과천선, 분당선의 경우에는 지나친 소음과 잦은 사고, 전력 공급 방식 혼선 문제에 기인하여, 당시 1호선(의정부 - 인천·수원)의 VVVF 전동차의 도입이 늦춰졌다. 서양에서는 통근은 착석을 기본으로 하고 있기 때문에 2층 차량이 주류이다.다만, 전혀 2층 차량이 달리지 않는 노선도 많이 존재한다. 일본의 철도는 대부분 민간 회사가 운영하지만, 전기 방식은 직류 1,500V와 교류 25,000V를 사용하는 것이 일반적이다. 다만 신호 방식이 가지각색이기 때문에 상호 직결용 열차는 2가지 이상의 신호 방식에도 대응하고 있다. 대만의 보통열차는 전철이 끝난 뒤에도 오랫동안 객차가 사용되다 1990년 2도어가면서 롱시트로 한 EMU400형을 도입했다.4량 편성을 기본으로 하고 중간차에는 화장실을 비치한다.EMU500형은 3도어가 되어, 후계 차량인 EMU600형에도 계승되었다.구간 쾌차용 EMU700형은 8량 편성을 기본으로 해, 차내도 세미크로스 시트가 되어, 후계 차량인 EMU800형에도 계승되고 있다. 수도권 전철 사상 최초로, 임대형 민자사업(BTL)으로 건설된 수도권 전철 서해선과 같은 존재이지만, 역무 관리나 선로 유지 보수 운영은 서해철도(소사-원시선 구간)와 서부광역철도(대곡-소사선 구간), 열차 운행과 차량 검수는 한국철도공사가 전담하고, 동해선 광역전철은 엄연히 부산 도시철도의 역할을 수행하므로, 한국철도공사 부산경남본부에서 전담한다. 3호선의 일산선을 비롯한 인천교통공사에서 별도로 관리하는 7호선의 부천 및 인천 구간과 예외의 존재이지만, 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조 제2호의 나목을 충족하지 않아 도시 철도로 엄연히 분류된다. 동일본 여객철도(이하 JR동일본), 도카이 여객철도(이하 JR도카이), 서일본 여객철도(이하 JR서일본), 큐슈 여객철도(이하 JR큐슈) 소속 - 도호쿠/도카이도/산요/큐슈 신칸센 지하철 과천선 사고 첨단기술 미숙, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일 수도권 지하철 일원화 시급, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일
아구스틴 에이사기레 오스톨라사

아구스틴 에이사기레 오스톨라사(스페인어: Agustín Eizaguirre Ostolaza; 1897년 10월 7일, 바스크 주 사라우츠 ~ 1961년 11월 28일, 바스크 주 산 세바스티안)는 스페인의 축구 선수로, 1920 올림픽에 참가했다. 그는 스페인 국가대표팀 일원으로 축구 은메달을 획득했지만, 그는 이 대회에서 한 경기도 출전하지 않았다. 에이사기레는 사라우츠 출신이다. 그의 아들 이그나시오 또한 골키퍼로 활약했으며, 스페인 국가대표팀 경기 출전 기록이 있다. “Ha fallecido Agustín Eizaguirre, olímpico en Amberes” [안트베르펜 올림픽 메달리스트, 아구스틴 에이사기레 타계]. El Mundo Deportivo. 1961년 11월 29일.  아구스틴 에이사기레 오스톨라사 프로필 - BD 푸트볼 (스페인어)
아이돌랜드 프리파라

아이돌랜드 프리파라는 다카라토미에서 2023년 8월 17일에 착신된 모바일 게임이다. 솔라미♡스마일/Solami♡Smile 마나카 라라/라라 미나미 미레이/미래 호조 소피/소피 드레싱파페/Dressing pafe 토도 시온/시온 도로시 웨스트/도로시 레오나 웨스트/레오나 가로마겟돈/Garromagedon 쿠로스 아로마/아로마 시라타마 미캉/미카 가루루/가루루 마이☆드림/My☆Dream 유메카와 유이/유이 니지이로 니노/니노 코우타 미치루/미루 위드/With 유메카와 쇼고/하루 타카세 코요이/노을 미타카 아사히/태양 논슈거/Nonsugar 마나카 논/논 츠키카와 치리/민트 타이요우 페퍼/페퍼 트리콜로르/Tricole 파루루/파루루 미도리카제 후와리/하이디 시쿄인 히비키/프린스 그레이 에버 골드/Ever Gold 가라라 슬립/가라라 하나조노 슈카/슈카 지고쿠 미미코/미미 열정의 빅뱅즈 챵코/호순 호조 코스모/코스모 키키 이지미/아티 아이돌타임 프리파라 공간 아카이 메가니/안경오빠 아카이 메가네/안경언니 아이돌타임 프리파라 매니저 보컬돌(파루루, 가루루) 시간의 정령(파라라, 가라라) 메가니/안경오빠 메가네/안경언니 쥬리/쥬리 쟈니스:제니스 카타스미 아마리/아마리 마리오/마리오 우시미츠/우시미츠 신야/신야
2008년 하계 올림픽 괌 선수단

괌은 2008년 8월 8일에서 24일까지 중화인민공화국 베이징에서 열린 제29회 하계 올림픽에 참가했다. 선수단 기수는 Ricardo Blas Jr.가 맡았다. 메달은 획득하지 못했다. 여자부 자유형 남자 남자
코리아디자인센터

코리아디자인센터(영어:Korea Design Center, KDC)는 경기도 성남시 분당구 양현로 322 부지에 위치한 인텔리전트 빌딩이다. 디자인을 생산하고 정보를 제시·공유하며 디자이너 양성 및 중소기업 지원 역할을 수행하기 위해 지어진 건물로 2001년에 완공되었다. 부지 3,238평, 연건평 14,201평에 지상 8층, 지하 4층 규모로 디자인정보센터, 디자인인큐베이터, 디자인영재아카데미, e-디자인아카데미 등을 비롯 통합디자인혁신센터, 전시장이 포함되었으며, 한국디자인진흥원을 포함한 디자인 관련 단체 및 전문회사 등이 입주해있다. 인텔리전트 빌딩으로 지어진 코리아디자인센터는 디지털 시대의 디자인 진흥을 위한 길잡이 역할과 뉴 밀레니엄을 항해하는 방주의 이미지로 건립되어 2002년 건축문화대상을 수상할 정도로 건축적으로도 독특함을 띠었다. ‘노아의 방주’와 같이 희망과 생명을 상징하는 공간으로서 국내외 디자이너의 결집의 중심지’라는 의미를 지니기도 했다. 또한 지상 8층 높이 44미터의 1층 로비에는 조각가 이종빈의 〈신인류-신디자인〉이 설치되었다. 얼굴과 몸통, 꼬리 형태로 가로 20미터, 무게 2.5톤의 거대한 조각상으로, 지상 5미터 높이의 허공에 매달려, 센터를 찾는 사람들에게 깊은 인상을 남겼다. 작가는 작품 제목처럼 디자인을 통해 새로운 시대, 미래를 향해 나아가는 신인류의 모습을 형상화했다. 1996년 12월 코리아디자인센터의 건립 기본 방향이 정해졌고, 1997년 2월에는 건립사업단이 발족했다. 4월에는 13명으로 구성된 건립추진위원회가 구성되었다.  경기도 성남시 분당구 양현로 322 부지를 10월에 매입하면서 건축물에 대한 건축설계경기를 공모했다. 1997년 12월, 희림종합건축사의 작품이 선정되었고 1년 뒤인 1998년 12월, 기공식을 통해 코리아디자인센터 건립의 첫 삽을 떴다. 완공된 것은 그로부터 약 2년 뒤인 2001년 9월이었다. 2001년 10월에 열린 첫 번째 공식 행사는 세계산업디자인대회(ICSID 2001 서울)와 이탈리아 디자인전으로 각각 서울 삼성동 코엑스와 코리아디자인센터에서 개최되었다. 2001년 12월 코리아디자인센터에서 개최된 제3회 산업디자인진흥대회에 김대중 대통령 내외가 참석하였고, 정부는 2002년 디자인비전으로 "디자인코리아, 코리언파워"를 선포하고 국가경쟁력을높이기 위해 디자인산업을 적극 육성하겠다고 밝혔다. 2004년 11월에는 지하 1층에 디자인체험관(DEX, 2004-2011)을 설립했다. 2020년 1월에는 국내 근현대 디자인 사료를 시대별로 살펴볼 수 있는 '디자인코리아뮤지엄'을 정식 개관했다. 한국디자인진흥원 코리아디자인센터 코리아디자인센터 사진 보기 코리아디자인센터 기록사진(1999~2020) 보기 영화/CF 출연 사진 보기 한국디자인진흥원 (2020년 6월 19일). 《디자인 코리아 : 50가지 키워드로 본 한국 디자인 진흥 50년》. 187쪽. ISBN 979-11-90340-30-4.  한국디자인진흥원 (2020년 6월 19일). 《디자인 코리아 : 50가지 키워드로 본 한국 디자인 진흥 50년》. 184쪽. ISBN 979-11-90340-30-4.  “'디자인 올림픽' 13일까지 코엑스서”. 《매일경제》. 2001년 10월 9일. 2020년 12월 18일에 확인함.  “디자인 진흥대회”. 《한국경제》. 2001년 12월 18일. 2020년 12월 18일에 확인함.  신현상 (2004년 11월 10일). “디자인 체험관 문열어 분당에 6개 테마관 갖춰”. 《파이낸셜뉴스》. 2002년 12월 18일에 확인함.  김대섭 (2020년 1월 6일). “'디자인코리아뮤지엄' 개관…근현대 시대별 사료 전시”. 《아시아경제》. 2020년 12월 18일에 확인함.
후안 아르톨라

후안 아르톨라 레타멘디아(스페인어: Juan Artola Letamendía; 1895년 11월 29일, 바스크 주 산 세바스티안 ~ 1937년 날짜 미상, 바스크 주 산 세바스티안)는 스페인의 축구 선수로, 1920 올림픽에 참가했다 그는 1920 올림픽에서 축구 은메달을 획득한 스페인 국가대표팀의 원년 선수단 일원이다. 그는 산 세바스티안 출신이다. 그는 스페인 내전 도중인 1937년에 숨졌다. 일부 출처에서는 그의 출생일이 1895년 11월 28일이었다고 기록되어 있다. “Futbolistas nacionales fallecidos en la Guerra Civil” [내전 도중에 사망한 국가대표 축구 선수들] (스페인어). CIHEFE - Cuadernos de Fútbol. 2019년 7월 17일에 확인함.  후안 아르톨라 - databaseOlympics.com (보존) Evans, Hilary; Gjerde, Arild; Heijmans, Jeroen; Mallon, Bill. “후안 아르톨라”. 《Olympics at Sports-Reference.com》. Sports Reference LLC. 2020년 4월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서.  후안 아르톨라 프로필 - BD 푸트볼 (스페인어)
제7회 전국동시지방선거 성남시의회

다음은 제7회 전국동시지방선거의 성남시의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 성남시의회는 지역구의원 31명과 비례대표의원 4명을 선출했다. 중앙선거관리위원회 선거통계시스템
사비노 빌바오

사비노 빌바오 리바노(스페인어: Sabino Bilbao Líbano; 1897년 12월 11일, 바스크 주 레호나 ~ 1983년 1월 20일, 바스크 주 게초)는 줄여서 사비노(스페인어: Sabino)로 알려진 스페인의 전 축구 선수로, 현역 시절 미드필더로 활약했다. 사비노는 비스카이아 도 레호나 출신으로, 1916년부터 1925년까지 아틀레틱 빌바오 소속으로 9시즌을 활약했다. 라 리가 출범 전에 이미 막강한 전력을 과시하는 바스크의 거함은 코파 델 레이를 이 동안에 1921년과 1923년에 두 번 우승하였다. 사비노는 안트베르펜에서 열린 1920 올림픽에서 스페인 국가대표팀의 원년 선수단원으로 2경기 출전하여 은메달의 주역이 되었다. 그의 첫 국가대표팀 경기는 2-1로 이긴 스웨덴과의 경기인데, 이 경기에서 스페인 축구 역사에 남아 길이 전해질 장면이 나왔다: 1-1로 동률을 이룬 상황에 같은 아틀레틱 소속의 호세 마리아 벨라우스테가 그한테 계속해서 공을 넘겨달라고 소리쳤다: "공을 보내, 사비노, 내가 뭉개버릴게!"(A mí el pelotón, Sabino, que los arrollo) 사비노는 1983년 1월 20일, 그의 고향 바스크 지역의 게초에서 향년 85세로 영면에 들었다. Algo más que un grito (함성 그 이상); El País, 2005년 12월 23일 (스페인어) 사비노 빌바오 프로필 - BD 푸트볼 (스페인어) 사비노 빌바오 - databaseOlympics (보존) (영어) 사비노 빌바오 - National Football Teams 사비노 빌바오 FIFA 주관 대회 기록 - 국제축구연맹 (영어) 올림픽 통계
혼야바케이정

혼야바케이정(本耶馬渓町)은 2005년 2월 28일까지 오이타현 북부 시모게군에 속했던 정이다. 현재의 정역은 모두 나카쓰시에 속하게 되었다. 2003년 1월 1일부터 나카쓰시와 시모게군 4개 마을이 합병 협의를 거쳐 2005년 3월 1일 나카쓰시에 편입되었다. 1951년 4월 1일 - 2촌이 합병해 혼야바케이촌이 성립하였다. 1954년 3월 31일 - 히가시타니촌, 니시타니촌을 편입하였다. 1959년 1월 1일 - 정으로 승격에 의해 혼야바케이정이 되었다. 2005년 3월 1일 - 나카쓰시에 편입해, 폐지되었다. 국도 212호선
야바케이정

야바케이정(耶馬溪町)은 2005년 2월 28일까지 오이타현 북서부 시모게군의 중부에 있던 정이다. 2005년 3월 1일에, 혼야바케이정, 야마쿠니정, 산코촌과 함께 나카쓰시에 편입되어 소멸하였다. 1951년 4월 1일 - 나카야바케이촌이 성립하였다. 1953년 9월 1일 - 야바케이촌으로 개칭하였다. 1965년 4월 1일 - 정으로 승격해, 야바케이정이 되었다. 2005년 3월 1일 - 야바케이정이 나카쓰시에 편입해 소멸하였다. 국도 212호선
야마쿠니정

야마쿠니정(山国町)은 오이타현 북서부 시모게군의 서쪽 끝에 있던 정이다. 2005년 3월 1일에, 나카쓰시에 편입합병 되었다. 1951년 4월 1일 - 3개의 촌이 합병해, 야마쿠니촌이 성립하였다. 1958년 4얼 1일 - 정으로 승격해 야마쿠니정이 되었다. 2005년 3월 1일 - 나카쓰시에 편입되어 소멸하였다. 국도 212호선 국도 496호선 국도 500호선
백리척

백리척(百里尺)은 한국의 옛 지도에서 쓰이던 척관법에 따른 축척 표기법이다. 백리척이란 1백 리를 1척으로 나타내는 축척 표기법이다. 정상기가 만든 〈동국대지도〉에서 최초로 백리척(100리를 1척으로 함)을 사용하여 지도 제작의 과학화에 기여하였다. 이때 1백 리를 1척으로 나타낸다는 말은 10리를 1촌으로 나타낸다는 뜻이 되므로, 이를 바탕으로 이론상의 축척을 구할 수 있다. 《속대전》에서는 “주척(周尺)을 쓰되 6척은 1보이고 360보는 1리이며 3600보는 10리로 된다.”라는 기록이 있다. 이 문장을 확장하여 계산하면, 1리는 21,600촌이며, 백리척에 맞추어 비교하면 1촌으로 10리, 곧 216,000촌(=3600(보)×6(척)×10(촌))을 나타내게 된다. 이는 곧 이론상의 축척이 1:216,000임을 뜻한다. 이러한 백리척은 정상기 이후의 조선 지도에서 자주 쓰이게 되었으며, 김정호의 〈청구도〉, 〈대동여지도〉에도 쓰였다. 정상기 《글로벌세계대백과》, 〈실학의 융성〉, 지리지와 지도 편찬.
콜로라도주의 통계 지구

콜로라도의 통계 지구(Colorado Statistical Area)는 콜로라도 주에 있는 통계 지구이다. 인구 수는 2019년 기준이며 단위는 '명'이다. 덴버는 콜로라도주 행정 기관들이 있기 때문에 굵은 글씨로 표기했다. 대도시 통계 지구
산코촌

산코촌(三光村)은 오이타현 시모게군에 있던 촌이다. 2005년 3월 1일에 시모게군 혼야바케이정, 야바케이정, 야마쿠니정과 함께 나카쓰시에 편입되었다. 1954년 3월 31일, 3개의 촌이 신설합병에 의해 산와촌에서 산코촌이 개칭해 성립하였다. 또한, 이온 산코우 쇼핑센터(현 이온몰 산코우)가 있다. 한때 마을 서부에는 오이타 교통 야바케이선이 남북으로 달렸다. 경제적으로는 기타큐슈 도시권에 속한다. 2003년 1월 1일 나카쓰시와 시모게군 4개 시정촌에서 법정 합병 협의회를 설치하고 협의를 거듭했다. 그리고 2005년 3월 1일 시모게군 4개 정촌과 나카쓰시의 합병이 성립되었다. 나카쓰시가 시모게군 4개 시정촌을 편입하는 편입합병 방식을 취했다. 현재의 산코 지역의 명칭은 '나카쓰시 산코 ○○'이 되었다.
가미우라정 (오이타현)

가미우라정(上浦町)은 오이타현 남동부에 있던 정이다. 2005년 5월 3일에 사이키시와 5정 3촌이 합병해 새롭게 사이키시가 되었다. 요우라 반도의 사에키만에 면한 남쪽 절반과 그 기슭에 위치한 동서로 긴 마을. 그 해안선은 코브와 곶이 번갈아 가며 늘어선 리아스식 해안 지형이며, 코브 부분에 지구가 산재해 있다. 지구는 동쪽부터 오하마, 가마토, 후쿠도마리, 나가타, 나쓰이(이상은 주소 표기상 오아자 카쓰카이우라), 쓰이(오아자츠이우라), 아사카이이, 나니타(오아자 아사카이우라)로 되어 있다. 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 현재의 정역을 확대해 히가시가미우라촌이 성립하였다. 1950년 12월 19일 - 가미우라촌으로 개칭되었다. 1951년 1월 1일 - 정으로 승격해, 가미우라정이 되었다. 2005년 3월 3일 - 사이키시와 미나미아마베군 5정 3촌이 신설합병해 새롭게 사이키시가 탄생하였다 규슈 여객철도 닛포 본선 국도 217호선
야요이정

2005년 3월 3일에, 사이키시와 미나미아마베군 5정 3촌이 홉수합병해 사이키시가 되어, 자치체로서는 폐지되었다. 야요이정(弥生町)은 오이타현 남동부에 있던 미나미아마베군의 정이다. 1956년 2월 1일 - 3촌이 합병해 쇼와촌이 되었다. 1957년 4월 1일 - 야요이촌으로 개칭되었다. 1966년 2월 1일 - 정으로 승격해 야요이정이 되었다. 2005년 3월 3일 - 사이키시와 미나미아마베군 5정 3촌이 홉수합병해 사이키시가 되어, 자치체로서는 폐지되었다. 마르미야 스토어 아라마트 야요이점 훼미리마트 - 사에키 야요이점 로손 - 사에키 야요이점 데일리 야마자키 - 사에키 야요이점 세븐 일레븐 - 사에키 야요이점 규슈 여객철도 닛포 본선 국도 10호선 국도 217호선
혼조촌 (오이타현)

혼조촌(本匠村)은 오이타현 남동부에 있던 촌이다. 1955년 6월 1일 - 2개의 촌이 홉수합병에 의해 혼조촌이 성립하였다. 2005년 3월 3일 - 사에키시와 미나미아마베군 5정 3촌이 신설합병해, 새롭게 사이키시가 탄생하였다.
나오카와촌

나오카와촌(直川村)은 오이타현 미나미아마베군의 옛 촌이다. 2005년 3월 3일에 사에키시와 미나미아마베군 5정 3촌이 합병해, 새롭게 사이키시가 되었다. 1951년 4월 1일 - 2개의 촌이 홉수합병에 의해 나오카와촌이 되었다. 2005년 3월 3일 - 사에키시와 미나미아마베군 5정 3촌이 합병해, 새롭게 사이키시가 되었다. 규슈 여객철도 닛포 본선 국도 10호선
쓰루미정 (오이타현)

쓰루미정(鶴見町)은 오이타현 남동부 규슈 최동단에 위치했던 정이다. 2005년 3월 3일에 쓰루미정을 포함해 5정 3촌이 합병해 새롭게 사이키시가 되었다. 1955년 3월 31일 - 3개의 촌이 합병에 의해 쓰루미촌이 되었다. 1961년 2월 11일 - 정으로 승격에 의해 쓰루미정이 되었다. 2005년 3월 3일 - 사이키시와 5정 3촌이 신설합병해 새롭게 사이키시가 탄생하였다. 이와키 노부코 - 정치인
신경준

신경준(申景濬, 1712년 5월 19일(음력 4월 15일)~1781년 6월 12일(음력 5월 21일))은 조선 후기의 문신·실학자·지리학자로서, 자는 순민(舜民), 호는 여암(旅庵), 본관은 고령(高靈)이다. 신숙주(申叔舟)의 아우인 신말주(申末舟)의 11대손으로 진사 내(淶)의 아들로 태어났다. 어머니는 한산 이씨로 이의홍(李儀鴻)의 딸이다. 1754년(영조 30년) 문과에 급제한 이래 전적(典籍)·정언(正言)·장령(掌令)·사간 등을 역임했다. 33세 때까지 여러 곳으로 옮겨 다니다가 33세부터 43세까지 고향에 묻혀 살면서 저술에 힘써 대부분의 저술은 이 시기에 이루워졌다. 특히 1750년(영조 26년)에 지은 《훈민정음 운해(訓民正音韻解)》는 훈민정음을 한자어 음운으로 도표를 만들어 소개한 책으로 한글에 대한 과학적 연구의 큰 업적을 남겼다. 1770년(영조 46년) 《문헌비고(文獻備考)》를 편찬할 때 〈여지고〉(輿地考)를 담당, 《팔도지도(八道地圖)》, 《동국여지도(東國輿地圖)》를 완성하였다. 그 후 여러 곳의 지방관을 지내다가 1779년(정조 3년) 고향 순창에 돌아가 살았다. 학문이 뛰어나고 지식이 해박하여 관직과 성률(聲律)·의복(醫卜)·법률·기서(奇書)에까지 통달했으며, 실학 사상에 근거한 고증학적 방법으로 지리학을 개척했다. 특히 조선의 산맥 체계를 도표로 정리한 책으로 조선(朝鮮) 시대(時代) 21대 영조(英祖) 때 신경준이 편찬한 것으로 알려진 『산경표』(山經表)는 한반도 멧줄기의 발원지와 분포를 강물의 수계를 따져 가계도처럼 그림으로 표시한 것이다. 산줄기의 표현을 족보(族譜) 기술식으로 정리하여 어떤 유역들을 거느리며 변형되고 생성해 왔는지를 상세히 밝히고 있고 표의 기재 양식은 상단에 대간(大幹)·정맥(正脈)을 산경을 바탕으로 옆에 거리(이수(里數))를 부기해서 이를 펼치면 조선의 옛 지도에 나타난 산맥들을 산줄기와 하천 줄기를 중심으로 모든 구역의 경계가 나오도록 도표화했다는 특징을 가지고 있다. 사실 『산경표』는 『산경표』의 저자와 간행 시기는 아직까지 명확하게 밝혀지지는 않았다. 하지만 여러 가지 의견으로 신경준 연구가들은 여러 정황으로 미루어보아 『산경표』의 저자가 신경준이라고 주장하고 있다. 그래서 시대 상황으로 미루어 보아 조선조 후기 영조 때의 실학파 지리학자 신경준의 『여지고』(輿地考)를 바탕으로 후대 사람이 쓴 책이라는 정도만 알려져 있기도 하다. 지금까지 전하는 대표적인 『산경표』의 본(本)은 세 가지, 규장각 『해동도리보』(海東道里譜) 중의 『산경표』, 장서각의 『여지편람』(與地便覽) 중의 『산경표』, 영인본으로 조선광문회 최남선이 1913년에 간행한 『산경표』가 있으나 모두 같은 내용으로 전국의 산줄기를 하나의 대간, 하나의 정간, 13개의 정맥으로 규정하고 여기에서 다시 가지쳐 뻗은 기맥을 기록하였고 모든 산맥의 연결은 자연 지명인 산 이름, 고개 이름 등을 원본대로 족보 기술식으로 정리하였다. 고조부 : 신중황(申仲潢) - 신말주(申末舟)의 8대손 증조부 : 신운(申澐) 할아버지 : 신선영(申善泳) 아버지 : 신내(申淶) 어머니 : 이의홍(儀鴻)의 딸, 한산이씨 부인 : 이형만(李亨晩)의 딸 ≪운해훈민정음≫(행장에서는 오성음운(五聲韻解)으로 기록) ≪일본증운 日本證韻≫ ≪언서음해 諺書音解≫(유고목록에서는 동음해(東音解)로 기록) ≪평측운호거 平仄韻互擧≫ ≪거제책 車制策≫ ≪병선책 兵船策≫ ≪수차도설 水車圖說≫ ≪논선거비어 論船車備禦≫ ≪의표도 儀表圖≫ ≪부앙도 頫仰圖≫ ≪소사문답 素沙問答≫ ≪직서 稷書≫ ≪장자변해 莊子辨解≫ ≪강계지 疆界志 또는 疆界考≫ ≪산수경 山水經≫ ≪도로고 道路考≫ ≪산수위 山水緯≫(여암전서(旅菴全書)에서는 산수고(山水考)로 통합) ≪사연고 四沿考≫ ≪가람고 伽藍考≫ ≪군현지제 郡縣之制≫ 산경표 훈민정음 훈민정음 운해 신경준 고지도 국어국문학자료사전(1998, 한국사전연구사 출판) 참조 한국민족문화대백과(한국학중앙연구원 출판) 참조 등산상식사전(2010.10.7, 해냄 출판) 참조 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 "〈실학의 융성〉" 항목을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
호세 마리아 벨라우스테

호세 마리아 데 벨라우스테기고이티아 란달루세(스페인어: José María de Belausteguigoitia Landaluce; 1889년 5월 15일, 바스크 주 빌바오 ~ 1964년 4월 9일, 멕시코 시)는 벨라우스테(스페인어: Belauste)로 알려진 스페인의 축구 선수로, 현역 시절 미드필더로 활약했다. 비스카이아 도 빌바오 출신인 벨라우스테는 15세 때부터 36세 때까지 아틀레틱 빌바오에서 활약하였다. 그는 신장이 1.93m였고 체중은 95kg이었던 덕분에 강인한 신체적 조건을 이점으로 경기를 뛰었다. 그가 활약한 유일한 구단에서의 첫 경기는 1909년 4월 4일, 2-4로 패한 산 세바스티안 사이클링 클럽(오늘날의 레알 소시에다드)와의 경기였고, 현역 시절에 6번의 코파 델 레이 우승을 거두었다. 벨라우스테는 벨기에의 안트베르펜에서 열린 1920 올림픽에서 스페인 국가대표팀의 원년 선수단 주장으로서 3번 경기에 출전하여 은메달을 목에 걸었다. 그의 첫 국가대표팀 경기는 1-0으로 이긴 덴마크와의 대회 본선 경기였다. 벨라우스테는 스웨덴과 치른 두 번째 경기에서, 그의 어록이 스페인 축구 역사에 남아 길이 전해지게 되었다: 그는 1-1로 동률을 이룬 상황에 같은 아틀레틱 소속의 사비노 빌바오에게 계속해서 공을 넘겨달라고 소리쳤다: "공을 보내, 사비노, 내가 뭉개버릴게!"(A mí el pelotón, Sabino, que los arrollo) 이는 국가대표팀에 붉은 분노라는 별칭이 붙게 된 요인으로 알려져 있다. 벨라우스테는 중산층의 9남매 중 한명으로 났다. 그는 현역 선수 시절에 데우스토 대학교에서 법학을 전공하였고, 은퇴 후 변호사가 되었다. 벨라우스테의 형제들 중 둘은 그와 아틀레틱에서 한배를 타기도 했다 (비록 서로 공식 경기에 기록이 다르지만): 라몬은 1913년부터 1915년까지 빌바오 선수로 활약하면서 1914년과 1915년에 코파 델 레이를 우승했고, 파초는 1919년부터 1922년까지 활약하면서 1921년에 같은 대회를 우승하다가 파리로 건너가 마리 퀴리의 제자가 되었다. 그는 다른 종목에서도 두각을 나타냈는데, 그는 1925 스페인 전국 육상 대회의 원반던지기에서 은메달을 목에 걸기도 했다. 벨라우스테는 적극적으로 정치 활동을 하기도 했는데, 바스크 국민당원으로 가입해 체육 부문을 맡았다. 1922년 회의에서 그는 "스페인에 죽음을!"을 외치기도 했다. 더 나아가서, 그는 올림픽 행진에서 스페인 국기를 가지고 가기 거절했기 때문에 은메달을 받지 못할 뻔하기도 했다. 자발적으로 추방된 그는 프랑스, 알제리, 아르헨티나, 그리고 브라질을 거쳐 고향에 복귀했으나, 이후 스페인 내전이 발발하면서 멕시코로 건너갔다. 1964년 9월 4일, 그는 향년 75세에 멕시코 시에서 폐암으로 영면에 들었다. 코파 델 레이: 1910, 1911, 1914, 1915, 1916, 1921 비스카이아 선수권 대회: 1913–14, 1914–15, 1915–16, 1919–20, 1920–21 올림픽 은메달: 1920 Rivas, Jon (2008년 6월 15일). “El inspirador de la "furia española" fue un vasco” ["스페인의 분노"에게 영감을 준 사람은 바스크인이었다]. 《El Mundo》 (스페인어). 2015년 5월 13일에 확인함.  “Leyendas del Athletic Club de Bilbao – 'Belauste'” [아틀레틱 클루브 데 빌바오의 전설 – '벨라우스테']. 《El Correo》 (스페인어). 2016년 6월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 5월 23일에 확인함.  Algo más que un grito (함성 그 이상); El País, 2005년 12월 23일 (스페인어) “Ramón Belauste”. Athletic Bilbao. 2017년 9월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 23일에 확인함.  “Patxo Belauste”. Athletic Bilbao. 2017년 9월 23일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] Ramos, Jesús (2015년 5월 30일). “Belauste, Beltrán de Lis y la primera final Barça-Athletic” [벨라우스테, 벨트란 데 리스, 그리고 첫 바르사-아틀레틱 결승전]. 《Marca》 (스페인어). 2019년 11월 8일에 확인함.  호세 마리아 벨라우스테[깨진 링크(과거 내용 찾기)] - 아틀레틱 빌바오 (영어) 호세 마리아 벨라우스테 프로필 - BD 푸트볼 (스페인어) (영어) 호세 마리아 벨라우스테 - National Football Teams 호세 마리아 벨라우스테 FIFA 주관 대회 기록 - 국제축구연맹 (영어) Eu-Football 스페인 국가대표팀 통계 Evans, Hilary; Gjerde, Arild; Heijmans, Jeroen; Mallon, Bill. “벨라우스테 (호세 마리아 벨라우스테기고이티아 란달루세)”. 《Olympics at Sports-Reference.com》. Sports Reference LLC. 2020년 4월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서.
요노즈촌 (오이타현)

요노즈촌(米水津村)은 오이타현의 남동부에 있던 촌이다. 2005년 3월 3일에 사에키시과 미나미아마베군 5정 3촌이 합병해 새롭게 사이키시가 되었다. 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 수반해 미나미아마베군 요노즈촌이 성립하였다. 2005년 3월 3일 - 사에키시과 미나미아마베군 5정 3촌이 합병해 새롭게 사이키시가 탄생하였다.
가마에정

가마에정(蒲江町)은 오이타현 남동부에 있던 정이다. 정내에 있는 해양문화센터에는 일본에서 가장 긴 100m 길이의 해수풀장이 있으며, 매년 봄에는 맨붕을 사육하는 것으로도 유명하다. 2005년 3월 3일에 사에키시와 5정 3촌이 합병해 새롭게 사이키시가 되었다. 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 수반해 현재의 정역을 확대해 가마에촌이 성립하였다. 1911년 1월 1일 - 정으로 승격해 가마에정이 되었다. 1955년 3월 31일 - 1정 3촌이 신설합병해 새로운 가마에정이 성립하였다. 2005년 3월 3일 - 사이키시와 5정 3촌이 신설합병해 새롭게 사이키시가 탄생하였다. 히가시큐슈 자동차도 국도 388호선
우메정

우메정(宇目町)은 오이타현 남쪽 끝에 있던 정이다. 2005년 3월 3일에 쓰루미정을 포함해 5정 3촌이 합병해 새롭게 사이키시가 되었다. 1955년 3월 31일 2개의 촌이 합병에 의해 우메촌이 되었다. 1961년 11월 3일 - 정으로 승격해, 우메정이 되었다. 2005년 3월 3일 - 사이키시와 5정 3촌이 신설합병해 새롭게 사이키시가 탄생하였다. 규슈 여객철도 닛포 본선 히가시큐슈 자동차도 국도 10호선 국도 326호선
아마가세정

아마가세정(天瀬町)은 오이타현 서부의 히타군의 북동부에 있던 정이다. 2005년 3월 22일에, 마에쓰에촌, 나카쓰에촌, 가미쓰에촌, 오야마정과 함께 히타시에 편입합병해 행정자치체로서는 소멸하였다. 1955년 - 3촌이 합병해 사카에촌이 되었다. 1966년 4월 1일 - 정으로 승격해, 아마가세정이 되었다. 2005년 3월 22일 - 마에쓰에촌, 나카쓰에촌, 가미쓰에촌, 오야마정과 함께 히타시에 편입합병 되었다. 국도 210호선
아테나의 부엉이

아테나의 부엉이(영어: Owl of Athena) 또는 미네르바의 부엉이(영어: Owl of Minerva)는 로마 신화에서 미네르바와 항상 함께 다니는 신조(神鳥)인 부엉이를 말하는데 지혜의 상징이다. 19세기 독일의 철학자 게오르크 빌헬름 프리드리히 헤겔은 그의 저서 《법철학》(Grundlinien der Philosophie des Rechts, 1820년) 서문에 "미네르바의 부엉이는 황혼이 저물어야 그 날개를 편다"라는 유명한 경구를 남겼다. 원래 미네르바의 신조는 까마귀였다. 오비디우스의 《변신이야기》 제2권 6장에 따르면 까마귀는 미네르바의 비밀을 누설한 죄를 짓고 신조의 자리를 부엉이에게 내주었다고 한다. 그 부엉이는 원래 레스보스 섬의 뉘티메네였는데, 전설에 따르면 자신의 아버지와의 통정의 죄로 인해 부엉이가 되었으며, 이 사실에 대한 부끄러움으로 사람들의 눈이 있는 낮에는 웅크리고 있다가 밤이 되어서야 활동한다고 한다. 헤겔이 《법철학》에서 미네르바의 부엉이를 언급한 것은 미네르바의 부엉이(즉, 지혜 또는 철학)가 낮이 지나고 밤에 그 날개를 펴는 것처럼, 철학은 앞날을 미리 예측하는 것이 아니라 이미 이루어진 역사적 조건이 지나간 이후에야 그 뜻이 분명해진다는 의미이다. 게오르크 빌헬름 프리드리히 헤겔 미네르바 로마 신화 한나경 기자 (2011년 6월 9일). “'미네르바'의 뜻, 알고 계시나요?”. 《사이버한국외대 웹진 미네르바》. 2016년 4월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서.