페라리 458

페라리 458(영어: Ferrari 458)은 페라리에서 2010년부터 2015년까지 생산했던 스포츠카이다. 2009년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개되었으며후속 차량인 페라리 488이 2015년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 458은 "페라리 / 마세라티"F136 V8 제품군의 4,497 cc (4.5 L; 274.4 cu in) 엔진으로 구동되며 9,000rpm (빨간색) 및 540 N·m (398 lb·ft)의 최고 출력을 생성한다. 458의 변속기는 메르세데스-벤츠 SLS AMG와 동일한 7단 듀얼클러치 변속기를 탑재하였다. 페라리 458의 서스펜션에는 앞쪽에 더블 위시본이 있고 뒤쪽에 멀티 링크 설정이 있으며 E-Diff 및 F1-Trac 트랙션 컨트롤 시스템이 결합되어 이전 모델인 F430괴 비교하여 차량의 코너링 및 방향 가속을 32% 향상시키도록 설계되었다. 페라리 458의 최고 속도는 325 km/h이고, 0-100km/h의 가속은 3.4초이다.(458 스파이더가 아우토반에서 330Km/h까지 올라갔고, 458 쿠페가 이스탄불의 한 고속도로에서 무려 344km/h까지 가속했다.) 페라리 458의 컨버터블 모델이며, 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였다. 페라리 458의 고성능 모델이며, 2013년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 선보였다.엔진은 9,000rpm에서 605PS (445kW, 597hp)로, 6,000rpm에서 540N⋅m (398lb⋅ft)의 토크로 증가하였다. 페라리 458 스페치알레의 컨버터블 모델이다. 605PS (445kW, 597hp)의 출력과 398lb⋅ft (540N⋅m)의 토크를 생성하는 4.5리터 자연 흡기 V8 엔진이 탑재되었다. 0-100km/h (62mph)는 3.0초가 걸리며 스파이더는 320km/h (199mph)의 최고 속도를 가지고 있다. 2012년형 458 이탈리아 차이나 에디션은 중국 시장을 위한 458 이탈리아의 한정판이며, 총 20대이며, 페라리 중국법인의 창립 20주년을 맞이하여 생산했던 차종이며, 상하이 세계 엑스포 공원의 이탈리아 센터에서 공개되었다. SP12 EC는 페라리의 스페셜 프로젝트 프로그램에 따라 영국의 음악가인 에릭 클랩튼을 위해 페라리가 458 이탈리아를 기반으로 제작한 원-오프 스포츠카이다.2012년 5월에 공개되었으며 2013년 굿우드 페스티벌 오브 스피드(영어: 2013 Goodwood Festival of Speed)에서 선보였다. 맞춤형 SP12 EC의 차체는 페라리 512 BB에서 영감을 받아 센트로 스타일 페라리가 피닌파리나와 공동으로 설계하였다.4.5리터 V8 엔진과 7단 듀얼 클러치 변속기를 포함하여 458의 기계를 사용하지만 자동차의 많은 기술 세부 사항은 기밀로 간주된다. 가격은 3,000,000 유로이다. 페라리 458 스페치알레를 기반으로 영국 고객을 위해 제작된 원-오프 스포츠카이다. 디자인은 페라리 288 GTO에 경의를 표하며 수제 알루미늄 및 탄소 섬유 부품을 통합한다. 458 챌린지는 페라리 챌린지에 참가하도록 설계된 레이스카이다. 2011년 페라리 챌린지 시즌을 위해 2010년 7월 14일 페라리 연례 딜러 회의에서 발표되었다. 458 챌린지 에보는 2014 시즌에 소개되었으며 2017 시즌에는 488 챌린지로 대체되었다. 따라서 458 챌린지의 두 모델은 2011년부터 2013년까지 458 챌린지와 2014년부터 2016년까지 458 챌린지 에보의 3 시즌 동안 주요 챌린지 차량으로 사용되었다. 페라리는 ACO와 FIA가 승인한 챔피언십에 참가하기 위해 2011년 새로운 GTE 클래스 레이서를 공개했다. 458 이탈리아 GT2는 로드카에서 볼 수 있는 "플렉스 스플리터"를 떨어뜨리고 보닛의 루버를 통해 공기가 빠져나가는 기존의 흡입구를 선호하였다. 새로운 제한 장치 규정에 따라 4.5리터 V8 엔진은 로드카 및 458 챌린지보다 낮은 470 PS (350 kW; 460 hp)의 출력을 생성한다. 고회전 저토크 엔진을 탑재한 로드카와 달리 GT2 버전의 엔진은 6,250rpm의 레드라인만 표시되지만 마력 손실에도 불구하고 스톡에 가까운 토크 수치를 유지한다. 더블 클러치 기어박스를 교체해야 했지만 2011년 개정된 규칙에서 허용하기 때문에 패들 변속이 유지된다. 페라리는 2011년에 페라리 458 이탈리아의 GT3 버전도 공개하였다. 458 이탈리아 GT3는 GT2 버전보다 약간 더 가볍고 강력해 558 PS (410 kW; 550 hp)에 가까운 출력을 생성하고 9,000의 레드 라인을 가지고 있다. 따라서 엔진은 GT2 버전보다 로드카와 더 유사하게 작동한다. 에어로 규정이 다르기 때문에 자동차의 공기 역학도 약간 다르다. 페라리 458은 2009년 올해의 자동차와 올해의 슈퍼카를 수상하였고, 458 스파이더는 2011년 올해의 카브리오상을 수상하였다. 2010년 8월 24일에 BBC 뉴스는 단 3개월 만에 10대의 458이 충돌하거나 화재가 발생했다고 보도하였다. 이에 따라 페라리는 나중에 화재 관련 사건을 알고 조사 중이라고 응답하였다. 2012년에 페라리 엔진이 갑자기 포착되어 충돌을 일으킬 수 있기 때문에 2011년식과 2012년식 미국 시장 모델을 리콜하였다. 포르자 호라이즌 4 아스팔트 6: 아드레날린 아스팔트 7: 히트 아스팔트 8: 에어본 아스팔트 니트로 트랜스포머: 달의 어둠 핫 휠은 458 이탈리아, 스파이더, GT2, 챌린지, 차이나 에디션의 1:18 스케일 모델을 생산했으며 이후로도 일반 "마텔/ Heritage"및 프리미엄 "Elite"및 "Super Elite"라인의 Speciale 버전을 생산하였다. “Ferrari Announces the 458 Italia as the F430 Successor, Counts Down to Frankfurt Debut”. 《italiaspeed.com》. 2009년 7월 28일에 확인함.  “Car and Driver 2010 Ferrari 458 Italia First Drive Review”.  “designer”. 2017년 12월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 12월 28일에 확인함.  Diehlman, Steve (2009년 12월 15일). “Designer Donato Coco Leaves Ferrari; Joins Lotus”. 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