말레이시아 항공 370편 실종 사건

말레이시아 항공 370편(영어: Malaysia Airlines Flight 370)은 말레이시아 쿠알라룸푸르 국제공항에서 중화인민공화국 베이징 수도 국제공항으로 향하던 말레이시아 항공의 정기여객편으로, 기체는 보잉 777-200ER이었으며 중국남방항공과의 코드셰어 항공편이었다. 2014년 3월 8일 오전 2시 40분경 (현지 시각) 푸꾸옥섬 남쪽으로 246 km 떨어진 타이만 인근에서 실종되었다. 이때 승객은 총 239명이 타고 있었으며, 중국인이 가장 많이 탑승하고 있었다. 비행기는 말레이시아 현지시간으로 2014년 3월 8일 오전 2시 40분쯤 말레이시아 수방 항공관제소와 교신을 주고 받은 뒤 연락이 두절되었다. 2014년 3월 9일 탑승객중 2명이 위조여권을 사용하였다는게 밝혀지면서 테러가능성이 제기되었다. 하지만 이후, 이 두 사람 중 한 사람은 이란으로부터 독일로 망명을 시도하던 19세 이란인인 것으로 밝혀져, 테러의 가능성은 낮다고 결론지어지는 분위기이다. 중국 당국은 항공기 실종사태후 비상체제를 가동중이다. 아직 기체는 발견되지 않았지만, 말레이시아 정부는 기체가 인도양에 추락했고 생존자는 없는 것으로 확인되었다고 공식 발표했다. 2022년 2월 사고 발생 7년 절반 이 지난 현재에도 수색에 별다른 진전은 없으며, 어디에서도 기체와 관련된 승객 또는 승무원의 소식이 없는 것으로 미루어 보아서 세계 다수 언론과 항공 전문가 측에서는 전원 사망으로 사실상 결론을 내린 상태다. 말레이시아 정부는 탑승객과 승무원 239명 전원에 대해 말레이시아 정부 명의로 사망진단서를 발행할 예정이라고 밝혔다. 말레이시아 경찰은 자하리 아흐마드 샤 기장이 가정파탄으로 인해 심한 스트레스를 받았다며 자살 추락 가능성에 무게를 두고 있다. 해당 비행기는 말레이시아 시각으로 2014년 3월 8일 0시 41분에 쿠알라룸푸르 국제공항을 떠났으며, 중국 시각으로 6시 30분에 베이징 서우두 국제공항에 도착할 예정이었다. 비행기는 11,000m 상공에서 진 대기속도 471 km/h로 비행했다. 1시 7분에 운항정보 교신시스템을 통해 자동적으로 보고된 위치가 마지막 위치였으며, 1시 19분에 베이징 서우두 국제공항의 작별 인사(베이징 서우두 국제공항의 관제탑에서 말한 'Good night Malaysia 370'이 실종 전 유일한 마지막 교신이었다. 비행기는 원래 베트남 상공을 지나기 위해 호찌민 시와 교신할 예정이었지만, 통신 두절 후 실종되었다. 다른 비행기의 기장은 370편을 찾기 위해 1시 30분부터 항공 비상 주파수를 이용해 베트남 관제탑의 요청을 중계했다. 기장은 교신이 닿았지만 제대로 된 소리는 들리지 않았다고 밝혔다. 보조감시 레이더가 3월 8일 1시 21분에 마지막으로 인식한 비행기의 위치는 타이만의 IGARI였으며, 믈라카 해협을 향해 서쪽으로 급선회하고 있었다. 군사 레이다는 370편이 최고 비행 고도인 13,100m를 넘은 14,000m에서 비행 중인 것을 발견했다. 이후 비행기는 불규칙적으로 7,000m로 고도를 낮추며 피낭섬을 향했다. 일부 정보통에 따르면 3,700m까지 하강했다고 전해진다. 그후 비행기는 2시 15분에 GIVAL에 도착하고, 타이 푸껫주의 안다만해를 향했다. 비행기가 다시 인식되었을 때, 비행기는 인도 안다만 제도와 IGREX가 있는 북서쪽을 향해 P628 항로를 따라 이동하고 있었다. 비행기가 마지막으로 인식된 곳은 피낭에서 북서쪽으로 320 km 떨어진 곳의 9,000m 상공이었다. 군사용 레이다는 성능 정보 보안이 중요하기 때문에, 370편을 추적했다고 공식적으로 밝힌 나라는 말레이시아와 태국 뿐이었다. 인도네시아는 조기경보 레이더가 있음에도 불구하고, 370편 목격 사실을 부인했다. 이 항공기는 동종의 항공기 중에서 404번째로 제작된 것이다. 현지 시각으로 7시 24분에 말레이시아 항공은 2시 40분에 370편과의 연락이 끊어졌다는 사실을 발표했으며, 정부가 탐색 구조 활동을 개시했다고 밝혔다. 이후, 항공기는 1시 22분에 수방 관제탑과의 교신이 끊어지고, 2시 40분에 말레이시아 항공에 보고되었다는 사실이 공개되었다. 2014년 3월 15일에 익명을 요구한 말레이시아 정부의 한 관리는 이 항공기가 납치되었음이 확정적이라고 밝혔다. 2022년 9월 미국에서 모리셔스 포트루이스에서 비행기로 추정되는 물체가 구글어스에서 발견되었다는 뉴스가 나왔다.그 곳은 비행기의 일부 잔해가 발견되기도 하였다. “http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2014/03/09/2014030900953.html”. 2014년 3월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 11일에 확인함.  |title=에 외부 링크가 있음 (도움말) https://news.v.daum.net/v/20140311204006088 https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=004&oid=311&aid=0000320996 http://www.munhwa.com/news/view.html?no=2015032701071409039002 데이비드 센시오티 (2014년 3월 11일). “What we know and what we don't about the mysterious Malaysia Airlines MH370 disappearance”. 《The Aviationist》. 2014년 4월 3일에 확인함.  “MH 370 – Definition of Underwater Search Areas” (PDF). 오스트레일리아 교통 안전국. 2014년 6월 26일. 2014년 6월 30일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 9월 9일에 확인함.  “MH370 PC live updates / 530 17th March”. Out of Control Videos. 2014년 3월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 7월 16일에 확인함. Timing of ACARS deactivation unclear. Last ACARS message at 01:07 was not necessarily point at which system was turned off  “Signalling Unit Log for (9M-MRO) Flight MH370” (PDF). 2016년 3월 4일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 6월 29일에 확인함.  “MH370: cockpit transcript in full”. 《더 가디안》. 2014년 4월 1일. 2014년 5월 11일에 확인함.  “FlightRadar24.com MH370 7 March 2014”.  “Malaysian Airlines System (MH) No. 370 ✈ 08-Mar-2014 ✈ WMKK / KUL – ZBAA / PEK ✈”. 플라이트 어웨어. 2014년 3월 8일에 확인함.  “Pilot: I established contact with plane”. 《뉴 스트레이츠 타임스》. 2014년 3월 9일. 2014년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 17일에 확인함.  트랜스폰더 운항정보 교신시스템(ACARS) 오토파일럿 스틱 쉐이커(영어판)