SEPTA 101, 102호선

SEPTA 트롤리 101 또는 102호선 (SEPTA Trolley Routes 101 and 102)또는 미디어-샤론힐 선(Media–Sharon Hill Line)은 펜실베이니아 남동 교통국(SEPTA)에서 운영하는 경전철(라이트 레일) 노선이다. 노선의 동쪽 종착역은 어퍼다비에 있는 69번가 교통 센터(69th Street Transportation Center)이며, 서쪽 종착역은 101번 노선에서는 미디어, 102번 노선은 샤론힐이다. 전체적으로 두 노선은 약 11.9 마일 (19.2 km)의 길이를 가지고 있다. 노리스타운 고속선과 함께, 구 필라델피아 & 웨스턴 철도(Philadelphia and Western Railroad)의 일원으로, 필라델피아 교외 교통 회사(Philadelphia Suburban Transportation Company, (필라델피아 & 웨스트체스터 견인 회사(Philadelphia and West Chester Traction Company)의 후신)에서 운영한 레드애로우(레드 애로우) 트롤리 시스템의 남은 노선이다. 일부 지역 주민들은 지금도 "레드애로우(Red Arrow)"라고 부른다. 이 노선은 가와사키 중공업 차량 회사(川崎重工業車両カンパニー)에서 제작한 29개의 K car 차량을 사용하며, SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선에서 사용되는 차량과 유사하지만, 101 및 102번 노선에 사용되는 K car는 집전봉 대신 팬터그래프를 사용한다. 101과 102번 노선은 어퍼다비(Upper Darby)에서 드렉셀 힐 정션(Drexel Hill Junction)까지 약 2 마일 (3.2 km)을 운행하며, 이 지점에서 분기된다. 101번 노선은 드렉셀 힐과 스프링필드를 통해 서쪽과 남서쪽까지 지정 통행 경로를 유지하여 운행하며, 스프링필드 몰(Springfield Mall)에서 미디어의 주요정차역에 진입한다. 101번은 우드랜드 애비뉴에 복선이 있고, 파인 리지 역 직전의 단선이 나온 다음, 미디어의 프로비던스 로드 역으로 진입하고 남은 하나의 선로에서 운행하게 된다. 거리의 자동차는 트롤리에 양보해야 한다. 미디어는 미국에서 유일하게 주요 거리의 한가운데에 트롤리가 있는 교외 도시이다.[출처 필요] 노선은 델라웨어 지방법원(Delaware County Courthouse) 서쪽의 거리 한가운데서 종착한다. 102번 노선은 드렉셀힐 정션 역에서 드렉셀힐 및 클리프턴 헤이츠를 거쳐 남동쪽으로 진입한 후 알단의 거리로 간다. 알단 이후 샤론 힐의 체스터 파이크(Chester Pike)에서 끝나기 전에 콜링데일을 통과한다. 102번은 콜링데일의 노스 스트리트 역까지 복선을 가지고 있는데, 102번 선로는 지정 통행 경로로 돌아가고, 노스 스트리트 이후에는 끝까지 단선이 있다. 스프링필드 로드 역에는 두 노선에 두 개의 정거장이 있다. 101번 노선에는 스프링필드의 스프링필드 로드에서 정차한다. 102번 노선에는 클리프턴 헤이츠의 스프링필드 로드에서 정차하고 알단을 통해 우드론 애비뉴(Woodlawn Avenue)로 이동할 때까지 이 거리에 합류한다. 샤론 힐 선(102번 노선)은 원래 필라델피아와 웨스트체스터 트랙션 컴퍼니가 1906년 3월 15일에 지었고, 미디어 선(101번 노선)은 1913년 4월 1일에 같은 회사에서 지어졌다. 노선은 나중에 1954년에 필라델피아 서버반 트랜싯 컴퍼니에 의해 팔렸다. 101번과 102번 노선 외에도 2개의 다른 레드 애로우(Red Arrow) 트롤리 라인이 있었다. SEPTA 104번 버스 노선의 직접 조상은 웨스트체스터로 갔고, 69번가 교통 센터 바로 뒤에 있는 나머지 시스템에서 웨스트체스터 파이크로 분리되었다. 선로는 웨스트체스터 파이크까지 계속 이어졌다. 웨스트체스터 트롤리는 1954년 웨스트체스터 파이크의 확장으로 인해 버스로 대체되었다.; 웨스트게이트 힐스(Westgate Hills)로의 출퇴근 운행은 1958년까지 지속되었다. 1971년 SEPTA가 차고를 폐쇄할 때까지 선로는 라너치의 Red Arrow's carbarn에 접근하기 위해 사용되었다. SEPTA가 때때로 미운영 트롤리를 주박하기 위해 사용하는 69번가 근처의 부분을 제외하고는 모든 선로가 곧 제거되었다. 이제는 사라진 다른 레드 애로우 트롤리 선은 1966년 12월까지 아드모어에 갔다. 라너치의 웨스트체스터 선에서 분리되어 독점권을 계속 이어갔다. 선로가 제거되고 통행권이 보충 버스 노선(현 SEPTA 103번 노선) 전용으로 사용되기 위해 포장되었지만, 통행 우선권의 대부분은 여전히 아드모어의 샤우펠레 플라자(Schauffele Plaza, 이전 종착역)와 하버타운의 이글 로드 사이에 남아있다. 다른 길거리 경로가 많이 바뀌었음에도 불구하고 103번은 여전히이 개인 소유권을 사용한다. 공식 명칭은 "Routes 101 and 102"로, SEPTA의 공식 노선도(101 and 102)와 공식 열차 시간표(101 102)에 표시되어 있다. “Fiscal Year 2014 Annual Service Plan” (PDF). SEPTA. May 2013. 42쪽. 2013년 9월 22일에 원본 문서 (pdf)에서 보존된 문서. 2014년 6월 19일에 확인함.  Demery, Jr., Leroy W. (November 2011). “U.S. Urban Rail Transit Lines Opened From 1980” (PDF). 《publictransit.us》. 37–40쪽. 2013년 11월 4일에 원본 문서 (pdf)에서 보존된 문서. 2013년 11월 2일에 확인함.  “The history of trolley cars and routes in Philadelphia”. SEPTA. 1974년 6월 1일. 2쪽. 2014년 7월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 6월 11일에 확인함. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 5' 2+1⁄4.  |quote=에 templatestyles stripmarker가 있음(위치 79) (도움말) Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (2000년 1월 1일). 《The Electric Interurban Railways in America》. Stanford University Press. 2014년 6월 10일에 확인함.  “SEPTA Capital Improvements in Delaware County” (PDF). SEPTA. December 2007. 4쪽. 2008년 5월 16일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2008년 1월 4일에 확인함.  “SEPTA - Spring 2012 Route Statistics” (PDF). Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. 2012. 2013년 5월 24일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2013년 6월 28일에 확인함.  “Philadelphia Suburban Transit Routes (ChicagoRailFan.net)”. 2018년 9월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 6월 13일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. SEPTA 101, 102호선 U.S. Urban Rail Transit Lines Opened From 1980 (PDF) Rt. 101/102 – Media/Sharon Hill; Images, guide, and slight history at World-NYC Subway.org