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소녀시대의 팩토리 걸

《소녀시대의 팩토리 걸》은 대한민국의 케이블 방송국 Mnet에서 방송했던 프로그램이다. 여성 음악 그룹 소녀시대가 출연하며 소녀시대의 스타일북 제작을 위해 Elle Girl 인턴에디터로 생활하는 모습을 담은 리얼리티 프로그램이다. (참고로 Elle Girl에서는 Elle Girl잡지를 제작 하는 곳을 팩토리라고 부른다) Elle Girl 편집장 "남윤희" Elle Girl 패션에디터 "류지연", 정진아, 이미림 Elle Girl 뷰티에디터 "장수영" Elle Girl 피쳐에디터 "김아름" Elle Girl 인턴에디터 "소녀시대" Mnet 소녀시대의 팩토리 걸 공식 홈페이지
가와세역

가와세역(일본어: 河瀬駅, かわせえき 가와세에키[*])은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 단식 승강장과 섬식 승강장이 혼합된 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 또한 외측선에 상행 대피선을 가지고 있어 대피가 가능하다. 1번 승강장이 단식, 2·3번 승강장은 섬식 승강장이다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장을 사용하고 있어 평소 발착은 이 곳에서 이루어진다. 중선(中線)인 2번 승강장은 편의 상 3번 승강장과 일괄적으로 마이바라 방면의 승강장으로서 안내되고 있지만 상하행 어느쪽으로든 발착이 가능하여 2009년 3월 14일 기준으로 저녁 시간대 교토 방면의 보통 1편 (토요일과 공휴일은 점심 직전의 마이바라 방면 보통 1편도 포함)이 특급 열차의 통과에 의한 대피 목적으로 이 승강장을 사용하고 있는 것 이외에 다이아 혼란 시에는 회차를 위해서도 사용되고 있다. (그 때문에 일부 차량의 행선막에는 가와세 행이 적힌 것도 존재한다.) 이전에 오사카 만국 박람회가 개최했을 때 임시 열차가 이 역에 정차한 바가 있었다. 이외에 섬식 승강장의 가로 측에는 승강장이 없는 4번 선이 있어, 상행 화물 열차가 장시간 대피 (상행 열차로 운전 보류가 발생했을 경우)를 위해 사용한다. 예전에 1번선과 2번선의 사이에 하행 대피선이 있었지만 현재는 철거되어 없다. 역사는 고가화되어 있어 서쪽 출구와 동쪽 출구가 있다. 대합실과 승강장에는 엘리베이터와 상행 승강장에 한해 에스컬레이터가 설치되어 있다. 어번 네트워크에 소속된 역 중 하나로써 이코카의 사용이 가능하다. 1896년 5월 1일: 일본국유철도 도카이도 선의 역으로서 개업하였다. 여객 및 화물 겸용 취급이 개시되었다. 1972년 3월 15일: 화물 취급 폐지. 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서. (일본어) JR 서일본 오데카케 (가와세 역)
이나에역

이나에역(일본어: 稲枝駅, いなええき 이나에에키[*])은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 교토 방면 승강장 측에 있어 마이바라 방면 승강장으로는 과선교(跨線橋)를 통해 연결되어 있다. 역 업무는 서일본 여객철도 교통 서비스에 위탁되어 있다. 이코카 및 제휴된 IC 카드의 사용이 가능하다. 1920년 7월 1일: 일본국유철도 도카이도 선의 일부로서 개업. 여객 및 화물이 모두 취급됨. 1963년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신 에서. (일본어) JR 서일본 오데카케 (이나에 역)
노토가와역

노토가와역(일본어: 能登川駅, のとがわえき 노토가와에키[*])은 일본 시가현 히가시오미시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 단식과 섬식 승강장이 섞인 혼합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사는 고가 형태로 건설되어 있다. 2003년에 증축된 역사는 구 노토가와 정의 심볼인 수차를 모티브로 하고 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. 1889년 7월 1일: 일본국유철도의 세키가하라역 ~ 제제역 구간의 일부로서 개업하였다. 여객 및 화물의 취급이 개시된다. 1895년 4월 1일: 노선명칭의 제정에 따라 도카이도 선의 일부가 되었다. 1935년: 구 역사 완성 1946년: 과선교 완성 1972년 3월 15일: 화물 취급이 폐지된다. 1985년 3월 15일: 신쾌속의 정차가 개시되었다. 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. 1998년 4월 7일: 자동 개찰기 'J스루'가 도입되었다. J스루 카드 자체는 2009년 3월 1일에 개찰기 및 정산기의 이용이 정지되었다. 2002년 3월 3일: 새 역사의 공사에 따라 가역사(假驛舍)의 사용이 개시되었다. 2003년 3월 15일: 고가화 된 새 역사가 개방되었다. 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서. (일본어) JR 서일본 오데카케 (노토가와 역)
광개토대왕급 구축함

광개토대왕급 구축함(廣開土大王級 驅逐艦)은 대한민국 해군 소속의 약 3,200톤급 구축함이다. 이 함은 한국형 경량 구축함 도입 사업인 KDX(Korea Destroyer Experiment)-1 계획에 따라 대한민국의 기술력으로 건조되었다. 일명 KD-1 이라고도 한다. 광개토대왕급 구축함이 도입되기 전, 대한민국 해군이 보유한 최대 배수량의 군함이였던 울산급 호위함(FF급 1,500t)의 2배 이상의 규모로 대한민국 해군의 해상작전능력을 크게 향상시켰다. 대우중공업(지금의 대우조선해양) 옥포조선소에서 총 3척의 헬기 구축함(DDH)을 건조, 도입되어 사업이 완료되었다. 이를 통해, 2000년 12월말 마지막 남은 3척의 충북급 구축함을 퇴역시켰다. 길이 - 135.4m (444 ft) 높이 - 14.2 m (46.5 ft) 폭 - 14.2m (14 ft) 배수량 - 3,200톤(만재 3,900톤) 순항속도 - 18노트 최고속도 - 30노트 순항거리 - 4,500 마일 만재배수량(Displacement) - 3,885-3,900 톤 탑재 헬기 - 슈퍼링크스 대(對)잠수함 헬리콥터 2대 승조원 - 최대 286명 주요 무장 Mk-48 mod 2 VLS 16셀 오토 멜라라 54구경 127mm(5 inch) 함포 1문 시그널 30mm 골키퍼(Goalkeeper) 근접방어무기체계(CIWS) 2문 대함 무장 - 하푼 대함유도미사일 대공 무장 - 시스패로 함대공 미사일 16발 (VLS) 어뢰 - 얼라이언트 테크시스템(alliant tech-system) Mk.46 mod 5 및 324mm 어뢰발사관 탑재 채프 플레어, 디코이 런처, 수중 음파탐지기(Sonar)와 적아(敵我) 식별기, 화생방 방호체계 등 각종 전자장비를 갖추고 있다. 대공 레이다 - 레이시온 AN/SPS-49(V) 2D 레이다 수상/대공 레이다 - 시그널 MW-08 3차원 대공감시 레이다 항법 레이다 - 대우 SPS-95k 레이다 사격통제레이다 - 시그널 STIR 180 사격통제레이다 IFF AN/UPX-27K IFF ECM ARGOSystems AR 700 ECM ARGOSystems APECS 2 채프 - CSEE DAGAIE MK.2 채프 발사기 4기 어뢰 기만기 - SLQ-25 닉시 전투지휘시스템 - BAe SEMA SSCS MK.7 전투 시스템 사격통제시스템 SWG-1A(v) 하푼통제시스템 MK.91 mod 3 시스패로우 사격통제시스템 통신시스템 - 한국형 해군 전술 데이터 시스템(KNTDS, Korean Naval Tatical Data System) LINK 11 소나 - 아틀라스 DSQS-21BZ 헐마운티드 소나 엔진 : CODOG(Combined Diesel or Gas turbines) 방식 가스터빈 엔진 : GE LM2500 엔진 2기(58,200 hp) 디젤 엔진 : 삼영 20V 956 TB 82 2기 (8,000 hp) KDX-I 성능개량 사업 추진 경과 2013년 11월 ~ 2014년 5월: 선행연구 2014년 7월: 사업추진기본전략 심의ㆍ의결(제105회 정분위) 2014년 10월 ~ 2015년 5월: 사업타당성 조사 2016년 2월: 전투체계 체계개발기본햐계획 심의・의결(제192회 분위) 2016년 9월: 전투체계 체계개발 계약 2017년 6월: 함정 체계개발기본계획 심의ㆍ의결(제210회 사분위) 2017년 12월: 성능개량 TASS 계약 2018년 6월: 사업추진기본전략 수정(제137회 정분위) 2018년 11월 ~ 2019년 1월: 전투체계 개발시험평가 2018년 12월: 함정 개조・개장 계약, LINK-16 계약 2019년 1월 ~ 6월: 성능개량 사업 1번함(양만춘) 함정 개조・개장 설계 2019년 3월 ~ 6월: 전투체계 초도운용시험평가 2019년 7월 ~ 12월: 1번함 함정 개조・개장 2020년 9월 9일: 1번함 성능개량 완료・인도 2021년 10월: 성능개량 사업 2번함(광개토대왕) 성능개량 완료・인도 2021년 12월: 성능개량 사업 3번함(을지문덕) 성능개량 완료・인도 건조한지 20여년이 다 된 광개토대왕급 구축함 전투시스템의 노후화로 잦은 셧다운으로 인해 한화시스템의 Baseline 2.31 전투시스템으로 교채하는 성능 개량에 착수했다. 2020년 9월 9일 양만춘함에 이어 2021년 을지문덕함을 마지막으로 성능개량 사업이 종료되었다. 한국형 구축함 최연택 기자 (2000년 12월 29일). “국산전함 시대”. 《KBS 9시뉴스》.  김수한 기자 (2020년 9월 9일). “한국형 구축함 ‘양만춘함’ 성능개량사업 완료…9일 해군에 인도”. 《헤럴드경제》.  장용석 기자 (2021년 12월 28일). “구축함 '을지문덕함' 성능 개량 마치고 해군 인도”. 《뉴스1》.  (영어) GlobalSecurity.org
아즈치역

아즈치역(일본어: 安土駅, あづちえき 아즈치에키[*])은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 단식·섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사는 단식 형태인 1번 승강장 측에 있어 섬식인 2·3번 승강장과는 과선교를 통해 연결되고 있다. 1번 승강장이 상행선이며, 3번 승강장이 하행선으로 통상의 발착으로 사용되고 있다. 2번 승강장은 양방향에서 모두 사용할 수 있는 대피 및 회차선 (중선)이다. 현재 정기 시간표의 대피 열차는 없지만, 이 역에서 시발하는 열차 (야스 ~ 아즈치 간의 회송)에 사용되고 있다. (교토 방면만 해당. 마이바라 방면은 정기 열차가 설정되지 않았다.) 시간표가 혼잡해지면 이 역에서 운전이 중단되어 사고 발생시에는 이 역 동부 구간의 운행이 일시 중단되는 경우가 있다. 이전에는 저녁이나 밤에 이 역에 주박하는 열차가 운행되고 있었지만 지금은 운행하지 않는다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. 1914년 4월 25일: 일본국유철도 도카이도 본선의 노토가와역 ~ 하치만 역 간에 여객·화물 공용 취급 역으로서 신설되었다. 1972년 3월 15일: 화물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서. (일본어) JR 서일본 오데카케 (아즈치 역)
대명동

대명동의 다른 뜻은 다음과 같다. 대명동(大明洞)은 대구광역시 남구의 법정동이다. 대명1동, 대명2동, 대명3동, 대명4동, 대명5동, 대명6동, 대명9동, 대명10동, 대명11동은 행정동이다. 대명동(大明洞)은 전북특별자치도 군산시의 법정동이다. 행정동은 흥남동이다. 제목에 "대명동" 항목을 포함한 모든 문서 대명리
글리제 758

글리제 758은 거문고자리 방향으로 지구로부터 약 50광년 떨어진 곳에 있는 G형 주계열성이다. 분광형상 글리제 758은 우리 태양과 비슷하나, 모든 면에서 태양보다 조금씩 작고, 덜 뜨겁고, 덜 밝다. 겉보기 등급은 약 6으로 맨눈으로 보기는 힘드나 작은 망원경이나 쌍안경으로는 쉽게 관측 가능하다. 2009년 11월 스바루 망원경의 HiCIAO 장치를 이용, 직접 사진을 찍어 대략 목성질량의 10 ~ 40배에 이르는 갈색 왜성 한 개가 별을 돌고 있음을 확인했다. 촬영한 영상에는 두 번째 동반 천체가 있음을 짐작케 하는 증거가 나타나 있었다. 만약 이 동반 천체들의 존재가 검증된다면 글리제 758계는 직접 사진을 찍어 그 존재를 확인한 몇 되지 않는 외계 행성계가 될 것이다. 포말하우트 HR 8799 2M1207 “NLTT 47754 -- High proper-motion Star”. Centre de Données astronomiques de Strasbourg. 2009년 12월 13일에 확인함.  Thalmann, Christian (2009). “Discovery of the Coldest Imaged Companion of a Sun-Like Star”. arXiv:0911.1127 [astro-ph.EP].  지원되지 않는 변수 무시됨: |버전= (도움말); 더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 (도움말); |확인날짜=는 |url=을 필요로 함 (도움말) “Possible Planet Around a G-class Star”. 《Centauri Dreams》. 2009년 12월 4일. 2009년 12월 4일에 확인함.  “Discovery of an Exoplanet Candidate Orbiting a Sun-Like Star: Inaugural Observations with Subaru's New Instrument HiCIAO”. 《Subaru Telescope》. 2009년 12월 3일. 2009년 12월 4일에 확인함.  (영어) 태양계와 비교한, 글리제 758계의 동영상
충무공이순신급 구축함

충무공이순신급 구축함(忠武公李舜臣級 驅逐艦)은 대한민국 해군이 운용하는 구축함이다. 광개토대왕급 구축함의 후속 구축함 사업인 KDX-2 일환으로 개발되었다. 대한민국 해군은 1990년대 대한민국 최초의 개함 방공 구축함인 광개토대왕급 구축함을 건조하고 림팩훈련 등에서 운영해본 결과, 대양환경에서의 작전상 한계를 느끼게 되었다. 이로 인해 기존 KDX-1 사업으로 만든 광개토대왕급 구축함는 원래 계획 12척에서 3척으로 축소되었고, 1996년 이러한 운영경험을 바탕으로 새로운 구축함 사업인 KDX-2 사업을 진행하게 되었다. 2001년 1월부터 본격적으로 건조하기 시작하였고 2002년 5월 초도함인 충무공 이순신함이 진수되었다. 충무공 이순신함은 최초의 함대 방공 구축함이라고 하였다. 이후 마지막함인 최영함이 2008년 9월 진수되면서 KDX-2 사업이 완료되었다. 대우조선해양과 현대중공업이 각각 3척씩, 총 6척이 건조되었다. 1척당 3,900억원이다. 기존의 광개토대왕급 구축함과 달리 대한민국 해군 최초로 본격적으로 스텔스 설계가 적용된 대양함대용 전투함이자 SM-2 Blocks IIIA 중장거리 대공미사일을 채용한 첫 전투함이기도 하다. 또한 세계 최초로 다단계 대공방어망이라는 개념을 구성한 함이다. 3차원 레이다인 MW-08을 장착한 가장 큰 함으로써 동시교전개수와 사정거리에 대한 비판을 많이 받았다. 이로 인해 MW-08을 인천급 호위함에 장착된 SPS-550K로 교체할 예정으로, 사정거리가 크게 늘어나고 동시교전 개수가 기존의 1~2기에서 4~6기로 증가하면서 대폭 개선될 예정이다. 하지만 예상되던 통합마스트와 레이더 교체가 예산과 효용성 문제로 적신호가 켜졌다. 이순신급 계량에서 예상을 깨고 광개토대왕급 구축함과 같이 소나교체와 선체보강과 같은 소소한 개량만 있을 예정이다. 실제로 이순신급의 레이더를 교체하려면 대대적인 함의 변형이 있어야하고 그로인한 예산이 많이 든다는 점에서 신형함을 뽑는것보다 메리트가 떨어진다는 지적이 있었다. 2022년 12월 28일 제148회 방위사업추진위원회에서 기존 사업 범위에 이순신급 구축함 유도탄조사기 교체를 추가한 수정안이 의결되었다. DDH-975 충무공 이순신, DDH-976 문무대왕, DDH-977 대조영, DDH-978 왕건, DDH-979 강감찬, DDH-981 최영 등 총 6척이 건조 되었다 충무공이순신급 구축함은 대한민국 해군 최초의 중장거리 대공방어체계를 갖춘 전투함으로 SM-2 블록 IIIA 미사일을 주력 대공 무기로 장착한다. 함대로 접근하는 미사일과 항공기를 중장거리에서 차단하는 역할을 하며 이지스함인 세종대왕급 구축함과 합동교전을 통해 부분적인 광역방공이 가능하다. RIM-116 램은 미국 레이시온사의 제품으로 21연장 단거리 대공미사일이다. 적의 항공기나 미사일이 기존의 중장거리 대공방어 체계를 돌파하고 9km 이내의 접근할 때 사용한다. 최후의 대공방어체계인 골키퍼 근접방어 무기체계는 네덜란드 탈레스사 제품으로 A-10 썬더볼트 공격기의 GAU-8/A 30mm 기관포를 기반으로 제작되었다. 3km이내의 적을 요격할 때 사용하며 30mm 기관포의 특성상 20mm 팰렁스 CIWS보다 표적 제압능력이 뛰어난것으로 알려진다. 초당 70발 사격이 가능하다. 현무-3은 대한민국이 독자 개발 완료한 토마호크형 순항 미사일로 대한민국의 국방과학연구소(ADD)가 10여 년 만에 개발을 마쳤다. 지상에서 50∼100m 정도의 고도를 유지하며 빠른 속도로 비행하기 때문에 요격하기 힘들고, 관성 항법 장치와 지형영상대조항법 체계를 갖추고 있어 오차범위가 3m 이내일 정도로 정확성이 높은 것으로 알려졌다. 홍상어 대잠 미사일은 대한민국 해군과 국방과학연구소가 개발한 대잠 미사일로 미국의 ASROC과 같은 형태이며, 청상어 경어뢰가 탑재되어 있다. 하푼 대함미사일은 미국 보잉 IDS에서 개발 생산하고 있는 대함미사일로 초기형에서 장착되고 있다 해성 대함미사일은 대한민국이 개발에 성공한 함대함 미사일로 LIG넥스원과 국방과학연구소(ADD)가 개발에 참여했다. 후기형 이후에 건조되는 함에 장착되고 있다. 충무공 이순신급 구축함은 프랑스의 라파예트급 호위함의 스텔스 디자인을 본따서 설계되었다. 이후 대한민국 해군 후속 함정들은 라파예트를 본딴 스텔스 디자인들을 본격적으로 채용하였다. 대만이 라파예트를 수입했고, 중국은 라파예트의 외양인 054형 호위함과 054A형 호위함을 건조했다. 림팩 2004에 참가한 충무공이순신함은 대한민국이 도입한 SM-2 미사일을 최초로 발사했다.[6][7] 2004년 7월 29일 - 20km 거리에서 450노트(마하 0.68) 속도로 접근하는 BQM-74E를 격추했다. 2004년 7월 31일 - 113km 거리에서 450노트(마하 0.68) 속도로 접근하는 BQM-74E를 격추했다. 충무공 이순신급을 운영하는 해군에서 좋은 평가를 받아서, 12척 가량 확보하고 싶어했다. 이를 통해 66기동함대의 핵심전력으로 구상했으나, 국방개혁 2020에서 예산문제로 인해 6척으로 축소되었다. 미국이 연안전투함 52척 건조 계획을 취소하고, 한국의 충무공이순신급과 거의 동일하게 생긴 컨스텔레이션급 호위함 22척 건조를 추진중이다. 충무공이순신급 구축함, 길이 150 m, 마크41 VLS 32문 컨스텔레이션급 호위함, 길이 151 m, 마크41 VLS 32문 대한민국 해군의 함정 목록 한국형 구축함 소말리아 해역 호송전대 “4천톤급 신형 구축함 건조 추진”. 《연합뉴스》. 1996년 4월 22일.  원선우 기자 (2018년 10월 15일). “해군 구축함 컴퓨터시스템, 0.8일마다 '먹통'… 586급 불과… 유사시 지휘체계 치명적 타격”. 《조선일보》.  박희준 기자 (2022년 12월 29일). “F-15K 전투기·충무공이순신급 구축함 환골탈태한다”. 《더팩트》.  “사거리 500km 순항 미사일 천룡 개발”. 《SBS 8시뉴스》. 2006년 9월 21일.  신인균 자주국방네트워크 사무처장 (2008년 3월 4일). “한국 해군, 동남해 제해권 장악 가능한가?”. 《서울경제》.
덴마크 왕국

덴마크 왕국(덴마크어: Kongeriget Danmark 콩에리에트 단마르크[*])은 덴마크 본토와 페로 제도, 그린란드 세 자치체로 이루어진 입헌군주국이다. 셋 중 덴마크만이 유럽 연합에 가입해 있다. 8세기부터 11세기 사이에 노르드인이 헤브리디스 제도, 셰틀랜드 제도, 오크니 제도, 페로 제도, 아이슬란드, 그린란드를 발견하면서 정착했다. 이들 가운데 일부는 잉글랜드, 아일랜드, 노르망디의 일부를 정복했고 키예프 대공국의 수립 과정에 참여했다. 노르드인은 북쪽으로는 그린란드, 남쪽으로는 콘스탄티노폴리스에 이르렀을 정도로 러시아의 하천을 지나가는 무역로를 형성했다. 1536년에는 덴마크와 노르웨이 간의 동군연합인 덴마크-노르웨이가 수립되었다. 덴마크와 노르웨이 간의 동군연합은 1814년에 체결된 킬 조약에 따라 소멸되었다. 이 조약에 따라 덴마크는 노르웨이의 속령이었던 아이슬란드, 페로 제도, 그린란드를 보유하게 되었다. 또한 덴마크는 덴마크령 인도(1620년 ~ 1869년, 현재의 인도 타랑감바디), 덴마크령 골드코스트(1658년 ~ 1850년, 현재의 가나), 덴마크령 서인도 제도(1671년 ~ 1917년, 현재의 미국령 버진아일랜드)를 식민지로 삼았다. 아이슬란드는 1874년에 덴마크로부터 자치권을 획득했다. 1918년에는 덴마크와의 동군연합 관계에 있던 주권 국가인 아이슬란드 왕국이 수립되었다. 1944년에는 아이슬란드가 군주제를 폐지했고 1948년에는 페로 제도가 덴마크로부터 자치권을 획득했다. 그린란드는 1950년에 덴마크의 단일 식민지인 그린란드 식민지가 되었으며 1953년에는 덴마크를 구성하던 주 가운데 하나인 그린란드 주로 개편되었다. 1973년 덴마크는 페로 제도와는 별도로 유럽 경제 공동체(현재의 유럽 연합)에 가입했지만 그린란드는 1985년에 유럽 연합을 탈퇴했다. 1979년에는 그린란드가 덴마크로부터 자치권을 획득했으며 2009년에는 그린란드 자치법에 따라 그린란드의 자치권이 확대되었다. 이는 그린란드에서 천연 자원이 발견되면서 형성된 독립 추진 여론에 따른 것이다. 유럽 연합에 가입하지 않은 페로 제도는 북해에 위치한 유전 지대의 석유 개발을 추진하고 있다. 덴마크는 왕국 내에서 중심적 지위에 있으며 페로 제도, 그린란드에 대해서는 입법권, 행정권, 사법권을 행사한다. 페로 제도 자치법에 따르면 페로 제도는 덴마크 왕국에 존재하는 주민들의 공동체로 규정하고 있다. 그린란드 자치법은 페로 제도와 같은 정의를 두고 있지 않지만 그린란드의 주민들은 국제법에 따른 주민들의 자결권을 갖는다고 명시되어 있다. 덴마크 의회(Folketing)는 179석으로 구성되어 있다. 비례대표제에 따라 덴마크 본토에서 175명, 그린란드와 페로 제도에서 각 2명을 선출한다. 총선은 적어도 4년마다 열리는데 덴마크의 총리는 임기 중에 의회를 해산할 수 있다. 페로 제도와 그린란드는 각각 1948년과 1979년에 광범위한 자치권을 부여받았다. 그린란드는 31석으로 구성된 의회(Landsting)를 소유하고 있으며 페로 제도는 33석으로 구성된 의회(Løgting)를 소유하고 있다. 덴마크는 그린란드, 페로 제도를 담당하는 고등판무관을 두고 있으며 자치 의회에서 논의된 사항을 덴마크의 총리에게 전달한다. 1953년에 개정된 덴마크 왕국 헌법은 구성국의 헌법이기 때문에 덴마크의 3개 지역 전체에 적용되지만 내정과 자치에 관한 조항은 이 헌법에 명시되지 않았다. 페로 제도와 그린란드는 모두 내정 문제의 대부분을 자체적으로 관리하고 있다. 이들 지역이 갖고 있는 문제가 왕국 내의 지역 자체에 관한 문제인 경우에는 덴마크 왕국이 아닌 국제적인 합의가 대신한다. 이러한 형태를 취하고 있기 때문에 덴마크는 유럽 연합 회원국으로 남아 있지만 페로 제도와 그린란드는 유럽 연합 외부에 남을 권한을 갖고 있다. 덴마크 왕국 공동체
오미하치만역

오미하치만역(일본어: 近江八幡駅, おうみはちまんえき 오우미하치만에키[*])은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도와 오미 철도의 역이다. 단식과 섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다. 이외에 1선을 추가로 포함하고 있다. 역사는 고가 위에 지어져 있다. 단식 홈이 1번 승강장, 섬식 홈이 2·3번 승강장에 해당한다. 예전에 도카이도 본선을 주행한 히에이나 다카야마 등의 급행 열차가 정차하였지만 현재는 장거리 특급 열차는 모두 통과하고 있다. 다만 비와코 익스프레스와 하루카는 정차하고 있다. 하행은 완급접속이 가능하여 3번 승강장은 보통 열차의 신쾌속이나 특급 열차 대피용으로 사용되고 있다. 홈이 없는 상행 대피선 (2번선)은 화물열차나 임시 열차가 대피하기 위해 사용하고 있다. 국철 시대에는 오미 철도와 선로가 연결되어 있어 다케사 행 (도요 카본 측선) 등의 화물 철도가 운행되고 있었다. 섬식 승강장으로 1면 2선과 측선 1선을 가진 지상역이다. 승강장 상의 화장실은 남녀 공용이다. 오미 철도는 개별 역의 승차량 통계를 공개하지 않았다. 1889년 7월 1일: 관설철도 세키가하라 역 ~ 제제 역 구간의 일부로서 하치만 역이 개업하였다. 여객 및 화물 취급이 개시되었다. 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선 소속이 되었다. 1913년 12월 29일: 고난 철도 요카이치 선의 신하치만역이 개업했다. 1919년 3월 11일: 양 노선의 역명이 오미하치만역으로 개칭되었다. 1927년 5월 15일: 회사 합병에 의해 고난 철도의 역이 비와코철도기선 소속 역이 되었다. 1929년 4월 1일: 노선 양도에 의해 비와코철도기선 소속 오미하치만 역의 영업 주체가 요카이치 철도로 변경되었다. 1944년 3월 1일: 회사 합병에 의해 요카이치 철도의 역이 오미 철도 요카이치 선의 역이 되었다. 1981년 8월: 역사가 개축되어 고가화되었다. 1984년 2월 1일: 일본국유철도의 화물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일: 민영화에 의해 서일본 여객철도 소속이 되었다. 2003년 11월 1일: 서일본 여객철도에서 IC 카드 이코카의 사용이 개시되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서. (일본어) JR 서일본 오데카케 (오미하치만 역) (일본어) 오미 철도 오미하치만 역 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 오미하치만역
시노하라역 (시가현)

시노하라역(일본어: 篠原駅, しのはらえき 시노하라에키[*])은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 상대식 승강장으로 1면 2선의 지상역이다. 절대신호가 존재하지 않는 정류소이다. 역사는 마이바라 방면 승강장 측에 있으며 교토 방면 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 이전에는 승강장이 없는 중선이 상하 홈에 끼어있는 형태로 존재했지만 국철 말기에 사용이 정지되어 그 후 철거되었다. (다만 중선의 일부는 보존 차량의 주박 장소로 남아있다.) 덧붙여 이 역은 서일본 여객철도 교통 서비스에 의한 위탁 영업이 이루어지고 있다. 서쪽에 있는 역사를 확장하여 동쪽에도 고가역을 건설하는 계획이 구상 중에 있으나 구체적인 발표는 이루어지지 않았다. 당초에는 서쪽의 야스 군 시노하라 촌 (현재의 야스시)에 건설되기로 결정되어 있었으나 건설 예정 부지의 경사가 심해 현재 위치에 건설하게 되었다. 개업 당시 신호소였다가 후에 여객 취급역으로 승격되었다. 1918년 6월 1일: 시노하라 신호소 개설. 1921년 4월 20일: 여객·화물 겸용역으로 승격. 1962년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서.
애틀랜틱 디비전

애틀랜틱 디비전은 다음을 의미한다. 애틀랜틱 디비전 (NBA) 애틀랜틱 디비전 (NHL)
센트럴 디비전

센트럴 디비전 또는 중부 디비전은 다음을 의미한다. 센트럴 디비전 (NBA) 센트럴 디비전 (NHL) 센트럴 디비전 (MLS)
사우스이스트 디비전

사우스이스트 디비전의 다른 뜻은 다음과 같다. 사우스이스트 디비전은 미국 농구 협회(NBA)를 구성하는 리그 중 하나이다. 사우스이스트 디비전은 미국 내셔널 하키 리그(NHL)를 구성하는 리그 중 하나이다.
노스웨스트 디비전

노스웨스트 디비전의 다른 뜻은 다음과 같다. 노스웨스트 디비전은 미국 농구 협회(NBA)를 구성하는 리그 중 하나이다. 노스웨스트 디비전은 미국 내셔널 하키 리그(NHL)를 구성하는 리그 중 하나이다.
서부 콘퍼런스

서부 콘퍼런스(Western Conference)는 다음을 가리킨다. 서부 콘퍼런스 (MLS) 서부 콘퍼런스 (NBA) 서부 콘퍼런스 (WNBA) 서부 콘퍼런스 (NHL)
야스역 (시가현)

야스역(일본어: 野洲駅, やすえき 야스에키[*])은 일본 시가현 야스시에 있는 서일본 여객철도의 역이다. 고가 역사를 가진 지상역이다. 2면 3선의 복합식 승강장을 가지고 있으며 상행선은 승강장이 없는 내선이 1개 존재한다. 예전에는 하행에도 승강장이 없는 선로가 1개 있었지만 지금은 철거되었다. 또 화물차 전용의 측선이나 화물 하역 홈이 있었지만 화물 취급 폐지에 따라 철거되어 측선이 있던 자리는 보수 차량을 유치하는 데 사용하고 있다. 역의 북측엔 교토 종합 운전소의 야스 파출소가 있어 입출고선 역할을 담당하기 위한 연결선이 존재해 있다. 이 역에 종착하는 대다수의 열차가 이 선로를 이용해서 입출고한다. (다만 일부 열차는 야스 역의 하행선 승강장으로 입선하여 방향을 전환한다.) 입출고선은 역구내 배선과는 분리되어 설계되어, 일단 하행선 또는 상행선을 사용해 역 구내로 전차가 출입고했었지만 도카이도 본선 화물 열차 수송력 보강 시 4번선 유효 길이의 연장과 출입고선의 역 구내 2번선으로의 연결이 진행되는 등 배선 변경이 이루어진다. 고가 역사를 통과하는 남북자유통로는 남북 방면으로 모두 엘리베이터와 승강기가 있으며, 또 홈으로의 개찰구에 엘리베이터가 갖추어져 있다. 어반 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. 1번선은 단식 승강장, 2·3번선은 섬식 승강장이다. 2번 선은 앞에서 말한 대로 상하 양방향의 여객 열차가 입선하지만 구내의 승강장 안내에서는 2번선은 3번선과 일괄적으로 마이바라 방면으로 표시되어 있다. 1891년 6월 16일: 관설철도 하치만 ~ 구사쓰 간의 신설 개업에 따라 여객·화물 겸용역으로써 개업. 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선의 일부가 됐다. 1969년 3월 1일: 교토 종합운전소 야스 전차구 준공. 1972년 2월 1일: 화물 취급 폐지 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다. 2004년 10월 1일에 야스 군 야스 정과 주즈 정이 합병하여 야스 시가 탄생하면서 이 지역의 대표역이 되었다. 야스 정과 주즈 정이 합병할 때 신 도시명으로써 '야스'를 채용한 이유는 주로 두 정(町)이 야스 군이었다는 것과 야스가와 강, 야스 사라시 등의 지리적, 역사적 유대가 깊다는 것이었는데 추가적으로 '전차 기지가 있는 야스 역의 인지도'도 손꼽혔다. 고난 지구 도시권의 북단에 위치해 이용객 수는 야스 역을 지나면서 감소한다. 이 때문에 절반의 신쾌속 및 쾌속 열차가 야스 발착으로 설정되어 있다. (평일 아침에 이 역에 발착하는 각역정차의 운행이 왕복 1편 설정되어 있다.) 고난시나 가모군 류오정, 오미하치만시의 일부 주민들도 자가용 등의 수단을 거쳐 야스 역에서 철도로 환승하기도 한다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신 에서. 中主町野洲町合併協議会だより 第7号 (주즈 정과 야스 정의 합병 협의회 소식 제7호[깨진 링크(과거 내용 찾기)]・中主町野洲町合併協議会だより 第15号 주즈 정과 야스 정의 합병 협의회 소식 제15호[깨진 링크(과거 내용 찾기)] - 일본 국립국회도서관 인터넷 정보선택축적사업
420년

동진(東晉) 원희(元熙) 2년 유송(劉宋) 영초(永初) 원년 북위(北魏) 태상(泰常) 5년 서진(西秦) 건홍(建弘) 원년 북량(北凉) 현시(玄始) 9년 서량(西凉) 가흥(嘉興) 4년 / 영건(永建) 원년 북연(北燕) 태평(太平) 12년 하(夏) 진흥(眞興) 2년 동진(東晉) 공제(恭帝) 2년 유송(劉宋) 무제(武帝) 원년 북위(北魏) 명원제(明元帝) 12년 신라(新羅) 눌지 마립간(訥祗麻立干) 4년 고구려(高句麗) 장수왕(長壽王) 8년 백제(百濟) 전지왕(腆支王) 16년 / 구이신왕(久爾辛王) 원년 중국, 유송의 설립 백제, 어라하 전지왕 세상을 떠남. 구이신왕 왕의 자리에 오름. 백제(百濟) 18대 왕 전지왕(腆支王)
정재헌

이름이 정재헌인 사람으로는 다음이 있다. 정재헌(1974~)은 대한민국의 양궁 선수이다. 정재헌(鄭載憲, 1975~)은 대한민국의 성우이다. 정재헌은 대한민국의 농구 선수이다. 정재헌(1984~)은 대한민국의 영화 배우 겸 뮤지컬 배우이다. 정재헌(1986~)은 대한민국의 뮤지컬 배우이다. 정재헌(1971~)은 대한민국의 배우 겸 영화 제작자이다. 정재헌: 스위트홈 (대한민국의 드라마)의 등장인물 제목에 "정재헌" 항목을 포함한 모든 문서
풍도 (안산시)

풍도(楓島)는 대한민국 경기도 안산시 단원구 풍도동에 속한 섬으로, 면적은 1.843 km2이고 인구는 2011년 말 기준으로 95 가구, 169명이다. 조선시대에는 단풍이 아름답다고 하여 풍도(楓島)로 불리었으나, 해산물이 풍족한 섬이라는 뜻으로 풍도(豊島)로 바뀌었다. 그러나 일제의 잔재라 하여 2021년3월29일 원래 표기 楓島로 바꾸었다. 행정 구역이 경기도 안산시에 속하지만 지리적으로는 안산시보다 충청남도 당진시에 더 가깝고, 주민들의 생활권은 대체로 인천광역시에 속한다. 인천광역시 연안부두에서 1일 1회 정기적으로 여객선이 운항되며, 출항시간은 09시 30분이다. News), 경기일보(Kyeonggi Daily. “안산시 일본식 지명 ‘풍도’, 옛 한자 이름 되찾아…豊島→楓島”. 2024년 8월 7일에 확인함.  인천항 연안여객선 월별운항계획 - 육도,풍도항로 인천항 여객터미널 홈페이지, 2016년 5월 7일 확인.
이성

이성(理性, 문화어: 리성, 영어: reason) 또는 라티오(라틴어: ratio)는 일반적으로 인간을 동물과 구별시키는 인간 특유의 뛰어난 능력으로 간주되어 왔으며, 여러 가지 뜻을 갖는다. 사물의 이치와 원리를 알아내는 힘. 지성. 논리적·개념적으로 생각하는 힘. 본능·충동·욕망 등에 좌우되지 않고, 스스로 도덕적 법칙을 만들어 그것에 따르도록 의지를 규정하는 능력. 칸트가 말하는 실천이성. 올바르게 사물을 아는(인식하는) 능력. 칸트가 말하는 이론이성. 인식된 이것저것의 지식을 보다 소수의 원리로 통일하는 힘. 칸트가 말하는 좁은 뜻에서의 이성. 우주 또는 세계를 지배하는 근본원리.진리.로고스. 세계의 진리를 아는 힘.로고스 진리를 표현하는 언어 자체.로고스 조리(條理)는 경험칙, 사회통념, 사회적 타당성, 신의성실, 사회질서, 형평, 정의, 이성, 법에 있어서의 체계적 조화, 법의 일반원칙 등의 이름으로 표현되기도 한다. 곽윤직, 민법총칙, 박영사, 2007, 22면 위키미디어 공용에 이성 관련 미디어 분류가 있습니다. 마음 논리 감정
나나오시

나나오시(일본어: 七尾市)는 호쿠리쿠 지방 서쪽에 위치하는 시이다. 이시카와현 노토 지방의 중심 도시이다. 노토반도의 중앙부에 있고 도야마만, 나나오만에 면하며 노토섬을 가진다. 2004년 10월 1일에는 시읍면 합병에 의해 신이치제의 나나오시가 발족되었고 "나나오"라는 명칭의 유래는 나나오성이 있던 산의 일곱 개의 능선에서 비롯되었다. 합병에 의해서 나나오만 중앙부에 위치하는 노토지마정과 나나오 서만의 나카시마정과 다쓰루하마정을 취하였고 나나오 남만을 둘러싸는 형태가 되었다. 동부는 도야마만에 접하고 있고 만을 따라서 북동쪽으로 뻗은 사키야마반도는 첨단의 간논자키에서 노토섬과 마주보고 있다. 와쿠라 온천, 아카우라 온천, 아카사키 온천 등 온천이 많다. 이시카와현 가시마군 나카노토정 하쿠이군 시카정 호스군 아나미즈정 도야마현 히미시 고대에 노토국 노토군의 땅으로 노토 국부와 고쿠분지가 소재하는 노토 국의 중심부였다. 전체 길이 52m의 야다타카기모리 고분(전방 후원분)과 42m의 야다마루야마 고분(원분)을 중심으로 한 야다 고분군은 노토의 일족과 관련된다고 여겨진다. 대안의 노토섬에는 일본에서도 드문 고구려식의 석실을 가지는 수소에조아나 고분이 있다. 중세에는 가시마군이 되었다. 센고쿠 시대에는 노토 하타케야마씨가 나나오성을 거점으로 해 7대째 당주 하타케야마 요시후사 대에는 나나오성 하에서 장려된 "하타케야마 문화"가 번영 전성기를 맞이하였다. 1577년 우에스기 겐신의 침공에 의해 하타케야마 씨는 멸해졌고 그 후 오다 노부나가를 섬기는 마에다 도시이에가 노토 전역을 영유했다. 에도 시대에는 일부의 천령을 제외하고 마에다씨 가가번의 일부가 되었다. 1871년, 폐번치현으로 가나자와현에 편입되었으나 분리해 나나오현에 속하게 되었다. 이듬해 나나오현이 폐지되면서 이시카와현에 속하게 되었다. 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 "나나오정"이 성립하였다. 1939년 7월 20일 - 나나오정과 5촌 와쿠라정(다쓰루하마정)의 일부를 합병해 "나나오시"가 성립하였다. 2004년 10월 1일 - 구 나나오시, 다쓰루하마정, 나카시마정, 노토지마정이 합병해 새로운 "나나오시"가 성립하였다. 서일본 여객철도 나나오선 노토 철도 나나오선 노에쓰 자동차도 국도 159호선 국도 160호선 국도 249호선 대한민국 김천시 중화인민공화국 다롄시 진저우구 러시아 브라츠크 미국 몬테레이 미국 모건타운 観測史上1～10位の値（年間を通じての値）. 일본 기상청. 2022년 3월 5일에 확인함.  気象庁 / 平年値（年・月ごとの値）. 일본 기상청. 2022년 3월 5일에 확인함.  위키미디어 공용에 나나오시 관련 미디어 분류가 있습니다. (일본어) 나나오시 공식 홈페이지
목동 (서울)

목동(木洞)은 서울특별시 양천구의 법정동이다. 양천구의 동북쪽에 있다. 남쪽으로는 신정동, 북서쪽으로는 강서구 염창동, 동쪽으로는 영등포구 양평동과 접하며, 행정동으로는 목1동, 목2동, 목3동, 목4동, 목5동 등이 있다. 조선시대에는 나무가 많은 침수지대로 말을 방목하는 목장으로 이용되어 牧洞(목동)이라 불리던 것이 현재는 木洞(목동)으로 변형되었다. 안양천에 제방이 생기기 전까지는 물이 자주 넘치는 땅이었으나, 목동 신시가지 아파트 조성 계획에 의해 제방이 생기면서 물이 넘치지 않게 되었다. 목동 신시가지 아파트 조성 계획으로 목동 신시가지 아파트 단지 등이 건립되면서 급속히 개발이 시작되어서 목동은 개발 이전과 비교하여 크게 부흥하였다. 목동은 교육중심지로 대치동에 이은 대한민국 사교육 2번지로 유명하다. KBO 리그 넥센 히어로즈의 前 홈구장인 목동 야구장이 자리잡고 있다. 그러나 넥센 히어로즈가 홈구장을 고척 스카이돔으로 옮겨서 현재는 빈 상태다. 2004년, 지상파 상업 방송사인 SBS 본사는 여의도 구사옥에서 목1동에 위치한 SBS 방송 센터(신사옥)가 완공된 후 이전했다. 지하철은 5호선 오목교역과 목동역, 9호선 신목동역과 염창역, 등촌역이 있다. 현대백화점 목동점 SBS 본사 (SBS 방송 센터) 목동종합운동장 목동 하이페리온 목동 트라팰리스 목동역 신목동역 오목교역 목동 로데오거리 목동 파리공원 목동동로 목동서로 방송통신심의위원회 서울신서초등학교 서울경인초등학교 서울목원초등학교 서울목운초등학교 서울서정초등학교 서울양화초등학교 서울영도초등학교 서울월촌초등학교 서울정목초등학교 신서중학교 목운중학교 신목중학교 양동중학교 양정중학교 월촌중학교 강서고등학교 신목고등학교 양정고등학교 진명여자고등학교 한가람고등학교 신서고등학교 한국방송통신대학교 서울남부학습센터 구 목5동주민센터 (목동동로 375) 양천구 신정동 신월동 양천구 목1동 주민센터[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 양천구 목2동 주민센터 양천구 목3동 주민센터 양천구 목4동 주민센터 양천구 목5동 주민센터
와지마시

와지마시(일본어: 輪島市)는 혼슈 중앙부의 동해에 면하고 노토반도 북부에 위치한 이시카와현의 시이다. 와지마누리(輪島塗, 와지마산 칠기)와 아침시장으로 유명하다. 2006년 2월 1일에 인접하는 몬젠 정과 신설 합병해 새로운 와지마 시가 되었다. 이시카와 현 해안가의 거의 한가운데에 위치하고 요네 산·구로히메 신·하치코쿠의 가리와 3산에 둘러싸인 가리와 평야에 위치한다. 중심 시가지는 사구 위에 발달해있다. 벼농사가 활발해 시가지로부터 멀어지면 논과 밭이 펼쳐져 있다. 이시카와현 스즈시 하쿠이군： 시카정 호스군： 아나미즈정, 노토정 1954년 3월 31일 - 후게시군 와지마정·오야촌·가와하라다촌·고소촌·니시노호촌·미쓰이촌·난지미촌의 1정 6촌이 합병해 (구) 와지마시가 성립하였다. 1956년 9월 30일 - 후게시군 마치노정을 편입 합병하였다. 2006년 2월 1일 - 구 와지마시와 몬젠정이 신설 합병해 현재의 와지마시가 되었다. 2007년 3월 25일 - 노토반도 지진이 발생해 시내에서 사망자가 나왔다. 2024년 1월 1일 - 노토반도 지진이 발생했고 시내에서는 최대 진도7을 기록해 상당한 피해가 나왔다. 노토 공항 노에쓰 자동차도 국도 249호선 “平年値ダウンロード”. 일본 기상청. 2021년 6월에 확인함.  “観測史上1〜10位の値（年間を通じての値）”. 일본 기상청. 2021년 6월에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 와지마시 (일본어) 와지마 시 공식 홈페이지
이성 (동음이의)

위키낱말사전에 관련된 항목이 있습니다. 이성 이성은 다음을 가리키는 말이다. 이성(理性)은 사물을 판단하는 힘이다. 이성(異性)은 성별이 다른 상태이다. 이성애는 성별이 다른 사람을 좋아하는 것이다. 이성(李城)은 세종특별자치시에 있는 성(城)이다. 이성(李晟, 727~793)은 중국 당나라의 무장이자 대신이다. 이성(李成, 919~967?)은 중국 당나라의 화가이다. 이성(李晟, 1251~1325)은 고려 때의 문신이다. 이성(李惺, 1562~?)은 조선 중기의 문신이다. 이성은 조선 정조의 휘이다. 이성(1948 ~ )은 대한민국의 성우이다. 이성(李星, 1956 ~ )은 대한민국의 기초단체장이자 민선5기 서울 구로구청장이다. 리성(李晟, 1985 ~ )은 중국의 배우이다. 제목에 "이성" 항목을 포함한 모든 문서 동성
햄린원숭이

햄린원숭이(Cercopithecus hamlyni)는 구세계원숭이의 일종이다. 올빼미게논, 올빼미긴꼬리원숭이, 올빼미얼굴원숭이, 올빼미얼굴게논로도 알려져 있다. 콩고민주공화국의 대나무 숲과 1차 우림에서 산다. 이 종은 매우 희귀해서, 아주 일부만이 알려져 있다. 그래서 이 종에 대한 정보는 아주 적다. 그러나 이들 표본은 에풀루 강에서부터 루알라바 강, 그리고 한 예로 북서부 루안다의 한 곳과 함께 콩고강에서부터 카발레 숲에 이르기까지, 콩고 동부 전 지역에 걸쳐 폭넓게 분포해 있다. 지리적으로는 로에스트원숭이(C. lhoesti)와 아주 가깝게 일치한다. 지상을 통해 이동하며, 연구자들은 이 종을 야행성 동물로 추측하고 있다. 슈바르츠(Schwarz, 1928)는 이 종을 로에스트원숭이(C. l'hoesti)와 한 묶음으로 분류한 반면에, 엘리오트(Elliot, 1913)는 3번째 어금니 상의 교두의 독특한 유형에 주목하여, 이를 별도의 리노스티마속(Rhinostigma)이라는 속명을 부여했다. 긴꼬리원숭이속(Cercopithecus)과 흰눈꺼풀망가베이속(Cercocebus) 사이에 걸쳐 있는 중간 종으로 믿었다. 햄린원숭이는 그와는 달리 아종을 가지고 있다. 몸무게는, 수컷이 암컷보다 무겁고 평균적으로 약 7에서 10 kg 정도인 반면에, 암컷은 평균적으로 4.5 내지 6 kg이다. 음식은 과일과 초식 식물을 먹는 것으로 보인다. 출판된 일부의 보고서는, 햄린원숭이가 일부일처제 집단을 형성한다고 보여지는 정보가 없이, 한 마리의 수컷과 여러 마리의 암컷으로 이루어진, 10마리 이하의 작은 집단을 형성하는 것으로 기술하고 있다. 이 종은 해발 900m 이상 4600m까지의 고지에서 유일하게 발견된다. 털 색깔은 일반적으로 어두운 회색이며, 코 윗부분부터 윗입술까지 특징적으로 한 줄의 흰 줄무늬가 있으며, 이와 같은 올빼미 모습 때문에 "올빼미얼굴원숭이"라는 이름이 붙게 되었다. "햄린원숭이"라는 이름과 학명에 포함된 "hamlyni"는 이 종을 처음 런던 동물원에 들여 온 동물 딜러의 이름에서 유래하였다. 가슴에 사향(麝香) 분비선을 가지고 있어, 자신의 영역 표시를 한다. 암수 모두 궁둥이에 털이 없고 푸르며, 성숙한 수컷의 생식기는 밝은 붉은 색과 푸른 색을 띤다. 유년기의 몸 색깔은 노란 빛의 갈색이고, 얼굴은 분홍 빛을 띤다. 사육 상태에서, 33살까지 살았던 것으로 알려져 있다. 이 속의 다른 종들과 같이, 하루에 넓은 지역을 이동하며, 대부분 먹이를 구하는 데 쓴다. Cercopithecus hamlyni hamlyni Cercopithecus hamlyni kahuziensis Groves, C.P. (2005). Wilson, D.E.; Reeder, D.M., 편집. Mammal Species of the World: A Taxonomic and Geographic Reference (영어) 3판. 존스 홉킨스 대학교 출판사. 156쪽. ISBN 0-801-88221-4. OCLC 62265494.  “Cercopithecus hamlyni”. 《멸종 위기 종의 IUCN 적색 목록. 2008판》 (영어). 국제자연보전연맹(IUCN). 2008. 2009년 1월 4일에 확인함.  Tappen, N.C. (1960). 《Problems of Distribution and Adaptation of the African Monkeys》. The University of Chicago Press. 98쪽.  Singapore Zoological Gardens Docents (1999). CERCOPITHECIDS (Cercopithecidae) Archived 2006년 7월 9일 - 웨이백 머신. 2006년 7월 10일 확인. Thomas, Sean C. (1991). 《Population Densities and Patterns of Habitat Use Among Anthropoid Primates of the Ituri Forest, Zaire》. The Association for Tropical Biology and Conservation. 9쪽.  Fuentes, Agustin (1998). 《Re-Evaluating Primate Monogamy》. American Anthropological Association. 895쪽.  Wolfheim, Jaclyn H (1983년 1월 1일). 《Primates of the World; Distribution, Abundance and Conservation》. UK: Routledge. 390–1쪽. ISBN 3-7186-0190-7.  Ankel-Simons, Friderun (1999년 11월 3일). 《Primate Anatomy》. Elsevier. 99쪽. ISBN 0-12-058670-3.  ARKive - 올빼미얼굴게논(Cercopithecus hamlyni)의 사진
이인성

이인성의 다른 뜻은 다음과 같다. 이인성 (李仁星, 1912년 - 1950년)은 일제강점기와 대한민국의 서양화가이다. 이인성 (李寅性, 1950년)은 대한민국의 성우이다. 이인성 (李仁星, 1953년)은 대한민국의 소설가이다. 이인성 (1996년)은 대한민국의 아역 배우이다. 제목에 "이인성" 항목을 포함한 모든 문서
모리야마역 (시가현)

모리야마역(일본어: 守山駅, もりやまえき 모리야마에키[*])은 일본 시가현 모리야마시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 고가로 건설되어 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. 이전에는 2면 3선과 승강장이 없는 상행 대피선으로 구성되어 섬식의 하행선 홈을 가지고 있었다. 2003년까지 화물 열차가 발착해 역의 동측과 북측에는 측선이 다수 있었다. 그러나 물 취급 폐지에 따라 배선이 정리되어 일부 보수용 선로가 남아있는 것 이외에 본선에 있는 포인트는 모두 철거되어 2006년 7월에는 역 구조가 상대식 2면 2선으로 변경되었다. 상행 대피선 및 3번선은 2007년 1월 경에 철거되어 현재는 하행 구 3번 승강장에 일부 보수용 차량 유치를 위한 선로만 존재하게 되었다. 또 2009년 1월부터는 역 동측의 측선들이 모두 철거되었으며, 동시에 하행 구 3번 승강장에는 울타리가 설치되었다. 1912년 4월 16일: 일본국유철도 도카이도 본선의 야스 ~ 구사쓰 간에 여객·화물 겸용역으로 영업 개시. 1973년 4월: 역사를 개축하였다. 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. 2003년 10월 1일: 화물 취급 정지 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서.