파리 메트로 7호선

파리 메트로 7호선(Ligne 7 du Métro de Paris)은 파리교통공단(RATP)이 운영하는 파리 메트로의 노선으로, 파리 북동부 교외의 라 쿠르되브-8 메 1945역에서 파리 남부의 메종 블랑쉬 역을 거쳐 파리 남동부 교외의 메리 디브리 역에 이르는 본선과 메종 블랑쉬 역에서 파리 남부 교외의 빌쥐프-루이 아라공역에 이르는 지선으로 이루어진 전장 18.6 km의 노선이다. 연분홍색이 이 노선의 노선색이며 현재 파리 메트로에서 가장 역이 많은 노선이기도 하다. 1898년의 메트로 정비계획에서는 H선으로써 파리 중심부의 팔레 루얄(Palais Royal)에서 북동부의 플라스 두 다뉴브(Place du Danube, 현재 7bis호선의 다뉴브)를 잇는 노선으로 규정되어 1910년에 오페라(Opéra)∼포르드라빌레트(Porte de la Villette) 구간이 개통되기에 이른다. 이후 꾸준히 연장되어 1926년에는 남쪽의 퐁 마리(Pont Marie)까지 연장되기에 이르고, 1930년에는 좌안(강남)의 플라스 몽주(Place Monge)∼플라스 디탈리(Place d'Italie) 구간이 개통된다. 이 구간은 1931년에 세느강의 하저터널이 완성되기까지는 일시적으로 10호선의 일부로 운행되었다. 본디 남쪽은 단일한 운행 구간이고 북쪽이 두 방향으로 분기하는 형태였으나, 양 방면의 수송량의 격차가 커져 1967년에 이르러 루이 블랑(Louis Blanc)∼플레생줴르베(Pré Saint-Gervais) 구간이 7bis호선으로 분리되기에 이른다. 반면에 1982년에 남쪽에 현재의 지선이 개통되어 현재는 남쪽이 두 방향으로 분기하는 형태가 되어 현재에 이르고 있다. 1910년 9월 5일 : 오페라∼포르드라빌레트간 개통. 1911년 1월 18일 : 루이 블랑∼플레생줴르베간 지선 개통. 1916년 7월 1일 : 오페라∼팔레 루얄간 연장개통. 1926년 4월 16일 : 팔레 루얄∼퐁 마리간 연장개통. 1930년 2월 15일 : 좌안측의 플라스 몽주∼플라스 디탈리간이 개통. 세느강의 하저터널이 개통될 때까지의 약 1년간 모베르-뮈튀알리테(Maubert-Mutualité)∼플라스 몽주간 연결선을 이용하여 임시적으로 10호선의 일부로써 운행됨. 1930년 3월 7일 : 임시적으로 10호선으로 운행중인 구간이 플라스 디탈리∼포르트 드 슈아시간 연장개통. 1930년 6월 3일 : 퐁 마리∼퐁 쉴리(Pont Sully, 현재의 쉴리-모를랑)간 연장개통. 1931년 4월 26일 : 세느강의 하저터널이 완공되어 퐁 쉴리∼플라스 몽주간 연장개통. 임시적으로 10호선으로 운행되던 구간이 7호선으로 편입됨. 포르트 드 슈아시∼포르트 디브리간 연장개통. 1946년 5월 1일 : 포르트 디브리∼메리 디브리간 연장개통. 1967년 12월 3일 : 루이 블랑∼플레생줴르베간이 7bis호선으로 분리됨. 1979년 10월 4일 : 포르드라빌레트∼포르 도베르빌리에간 연장개통. 1982년 12월 10일 : 메종 블랑쉬∼르 크레믈린 비세트르간 지선 개통. 1985년 2월 28일 : 르 크레믈린 비세트르∼빌쥐프-루이 아라공간 연장개통. 1987년 5월 6일 : 포르 도베르빌리에∼라 쿠르되브-8 메 1945간 연장개통. 1979년 이래로 MF 77형이 운용되고 있다. 7호선의 MF 77은 Mc-T-M-T-Mc의 5량 편성으로 운용되고 있다. MF 77형은 15 m급의 3비차이며 차량간의 왕래는 비상시를 제외하면 불가능한 구조이다. 차량기지는 슈아시(Choisy) 차량사업소가 사용되고 있다. 해당 기지는 타 노선(2, 3, 5, 9, 10, 12, 3bis, 7bis)에서 운용되는 MF 67형과 MF 88형의 중검수를 맡고 있는 기지이기도 하지만, 정작 7호선의 MF 77은 4호선의 생투앵(Saint-Ouen) 차량사업소에서 중검수를 받는다. 아울러, 메리 디브리(Mairie d'Ivry)까지의 연장 이전에는 포르드라빌레트 역 인근의 빌레트(Villette) 차량사업소가가 사용되었다(현재는 각종 동력차의 기지로 사용되고 있다). (굵은 글씨의 역은 특정 통행의 시종착역으로 사용된다.) 라 쿠르되브-8 메 1945(La Courneuve-8 Mai 1945) 접속노선 : ■1호선 역명의 1945년 5월 8일은 연합군이 제2차 세계대전에서 승리한 날이다. 승강장은 수락산역과 유사한 2면3선(|□|□|)의 쌍섬식 승강장이다. 포르 도베르빌리에(Fort d'Aubervilliers) 19세기에 지어진 Auberviller 요새에서 유래. 오베르빌리에-팡탱-카트르 슈맹(Aubervilliers-Pantin-Quatre Chemins) Aubervilliers와 Pantin의 경계에 위치하여 이러한 이름이 되었다. 포르드라빌레트(Porte de la Villette) La Villette 공원이 인근에 있다. 북쪽으로는 이 역이 종착역일 때 회차선으로 사용되었던 루프선이 있어 현재는 유치선으로 사용되고 있다. 코랑탱 카리우(Corentin Cariou) 개통시의 역명은 Pont de Flandre로 1946년 2월 10일에 현재의 역명으로 개칭되었다. 이 이름은 1942년에 나치 도이칠란트군에 의해 처형된, 당시 19구의 구의회 의원인 코랑탱 카리우에 유래한다. 크리메(Crimée) 리케(Riquet) 스탈린그라드(Stalingrad) 접속노선 : ■2호선, ■5호선 개통시에는 2호선의 역이 Aubervilliers, 7호선의 역이 Boulevard de la Villette역으로 존재하고 있었으나 1942년 10월에 5호선이 연장되면서 두 역이 하나로 통합되어 Aubervilliers-Boulevard de la Villette로 개칭되었으나, 1946년 2월 10일에 재차 현재의 역명으로 바뀌었다. 루이 블랑(Louis Blanc) 접속노선 : ■7bis호선 대면환승이 가능한 2층 구조의 역으로, 각각 1면2선의 섬식 승강장이 있다. 윗층은 7호선 상행 및 7bis호선의 출발 승강장으로, 아랫층은 7호선 하행 및 7bis호선의 도착 승강장으로 사용되고 있다. 남쪽으로 계속 가면 7bis호선과 합류된다. 샤토 랑동(Château-Landon) 파리 동역과 연결통로로 이어져 있다. 동역의 북쪽에서 보면 Gare de l'Est보다 이쪽이 더 가깝다. 파리 동역(Gare de l'Est) 접속노선 : ■4호선, ■5호선 RER E호선의 Magenta역과 연결되어 있어 환승 가능. 또 5호선의 역과는 동일평면상에 있어 5호선의 Bobigny 방면과 7호선의 La Courneuve 방면과는 대면 환승이 가능하다. 뿐만 아니라 역 북쪽으로는 5호선과의 연결선로도 존재한다. 푸아소니에르(Poissonnière) 카데(Cadet) 르 펠레티에(Le Peletier) 쇼세 당탱-라 파예트(Chaussée d'Antin-La Fayette) 접속노선 : ■9호선 개통시의 역명은 Chaussée d'Antin으로, 1989년에 현재의 역명으로 바뀌었다. 역 남쪽에서 3호선과의 연결선이 분기한다. 오페라(Opéra) 접속노선 : ■3호선, ■8호선 RER A호선의 Auber역과도 연결되어 있어 환승 가능. 피라미드(Pyramides) 접속노선 : ■14호선 팔레 루얄-뮈제 뒤 루브르(Palais Royal-Musée du Louvre) 접속노선 : ■1호선 개통시의 역명은 Palais Royal로 1989년에 루브르 박물관의 대대적인 개축에 따라 지하의 연락통로가 개설되면서 현재의 역명으로 바뀌었다. 퐁 뉘프(Pont Neuf) 샤틀레(Châtelet) 접속노선 : ■1호선, ■4호선, ■11호선, ■14호선 파리 메트로의 일대 중심역. RER A, B, D호선의 Châtelet-Les Halles역과 연결되어 있어 환승 가능. 개통시의 역명은 Pont Notre-Dame으로, 1926년 11월 1일에 Pont Notre-Dame-Pont au Change로 개칭되고 1934년 4월 15일에 1, 4호선의 Châtelet역에 통합되면서 현재의 역명이 되었다. Châtelet역에서 승강장이 가장 남쪽에 있다. 퐁 마리(Pont Marie) 쉴리-모를랑(Sully-Morland) 개통시의 역명은 Pont de Sully이다. 쥐시외(Jussieu) 접속노선 : ■10호선 플라스 몽주(Place Monge) 역 북쪽에서 10호선과의 연결선이 분기한다. 이 연결선을 이용하여 일시적으로 플라스 몽주 이남 구간이 10호선의 일부로써 운행된 시기도 있다(연혁 참조). 상시에-도방통(Censier-Daubenton) 1965년까지는 Censier-Daubenton-Halles aux cuirs라는 역명이었다. Halles aux cuirs는 이 인근에 있었던 피혁시장을 가리킨다. 르 고블랭(Gobelins) 플라스 디탈리(Place d'Italie) 접속노선 : ■5호선, ■6호선 역의 북쪽으로 5호선과의 연결선이, 남쪽으로 6호선과의 연결선이 분기된다. 톨비약(Tolbiac) 메종 블랑쉬(Maison Blanche) Villejuif방면으로의 지선이 분기되는 역으로, 옛날에는 파리 순환 철도(Petite Ceinture)와의 환승역이었다. 포르트 디탈리(Porte d'Italie) 접속노선 : ■3호선 포르트 드 슈아시(Porte de Choisy) 접속노선 : ■3호선 포르트 디브리(Porte d'Ivry) 접속노선 : ■3호선 2면3선의 승강장 구조를 가진 역으로 역 남쪽으로 유치선을 겸한 측선과 Choisy기지로의 연결선이 있다. 피에르 에 마리 퀴리(Pierre et Marie Curie) 개통당시의 역명은 Pierre Curie로 2007년 1월 31일(공식적으로는 3월 8일)에 현재의 역명으로 바뀌었다. 메리 디브리(Mairie d'Ivry) 이름대로 Ivry sur Seine 시청이 근처에 있다. 르 크레믈린 비세트르(Le Kremlin-Bicêtre) 빌쥐프-레오 라그랑주(Villejuif-Léo Lagrange) 20세기 초반의 체육차관이었던 레오 라그랑쥬(Léo Lagrange)의 이름을 딴 역으로 그에 걸맞게 내부는 스포츠를 주제로 디자인되어 있다. 빌쥐프-폴 바이알 쿠튀리에(Villejuif-Paul Vaillant-Couturier) 빌쥐프-루이 아라공(Villejuif-Louis Aragon) 오를리-남(Orly-Sud, 미개장역) 접속노선 : 오를리 경전철(OrlyVAL) OrlyVAL을 건설할 당시 이 역까지 7호선을 연장시킬 것을 상정하고 역이 들어갈 박스 구조물을 만들어 두었으나 계획은 취소되어 박스 구조물은 방기되었다. 14호선 개통과 함께 해당 계획이 다시 유력시되었으나 노면전차로 대체되었다(장래 계획 참조). SDRIF에 따르면 북쪽으로 RER B선의 부르제(Bourget)까지의 연장이 계획되어 있다. 2013년에서 2020년 사이에 개통하는 것이 목표. 남쪽으로는 14호선을 메종 블랑쉬까지 연장시켜 빌쥐프 방면 지선을 14호선으로 편입시킬 예정이다. 또, 해당 지선을 오를리-남까지 연장시키는 것이 재차 추진되었으나 빌쥐프에서 오를리를 거쳐 아티스몽스(Athis-Mons)을 잇는 노면전차가 추진되면서 사실상 무산되었다. 파리 (프랑스) 지하철 목록 Jean Tricoire, Un Siècle de Métro en 14 Lignes: De Bienvenüe à Météor, 제3판, La Vie du Rail, 2004년, ISBN 2-915034-32-X. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station. 5호선의 연장개통은 12일, 역의 통합 및 개칭은 6일 틀:파리 메트로 7호선