페라리 599 GTB 피오라노

페라리 599(영어: Ferrari 599)는 페라리에서 2006년부터 2012년까지 생산했던 스포츠카이다. 제이슨 카스트리오타의 지휘 하에 피닌파리나가 스타일링한 599 GTB는 2006년 2월 제네바 모터쇼에서 데뷔하였다. 차체는 리어 윈도우를 둘러싸고 있는 독특한 돛 패널과 함께 최적화된 공기 역학을 특징으로 하며, 공기 흐름을 선형 리어 노더로 유도하고 최대화한다. 총 배기량은 5,999 cc (6.0 L)이고 그란 투리스모 베를리네타(영어: Gran Turismo Berlinetta) 특성, 페라리가 사용한 피오라노 서킷 테스트 트랙에서 이름을 따왔다. 이 차에 사용된 6.0L(5,999cc) Tipo F140 C V12 엔진은 7,600rpm에서 8,400rpm 사이에서 최대 출력 612hp(456kW, 620PS)를 생성하여 도입 당시 엔진은 과급이나 터보차저와 같은 강제 유도를 사용하지 않고 배기량 리터당 100hp(75kW, 101PS)를 초과하는 몇 안되는 엔진 중 하나였다. 5,600rpm에서 생성된 448lbf⋅ft(608N⋅m)의 토크는 당시 페라리 GT 자동차의 기록이기도 했으며, 엔진에 대한 대부분의 수정은 599의 엔진 격납실에 맞도록 이루어졌다. 전통적인 6단 수동 변속기와 표준 599 밀리초에서 100 밀리초 또는 HGTE 패키지가 장착된 경우 85밀리초의 변속 시간을 가진 "F1 SuperFast"라는 페라리의 6단 자동 수동 패들 시프트 변속기가 제공되었다. 599는 또한 페라리의 새로운 트랙션 컨트롤 시스템인 F1-Trac을 장착하였으며, 599 GTB의 대다수는 6단 수동 변속기가 아닌 DCT를 장착했다. 수동 변속기로 30대만 생산되었으며, 그 중 20대는 미국으로, 10대는 유럽에서 출고되었으며, 599 GTB Fiorano는 수동 변속기가 장착된 마지막 V12 엔진 페라리였다. 599는 서스펜션 코일과 함께 자기유변학적 반능동 댐퍼를 사용한다. 댐퍼는 댐퍼 저장소 내의 액체에 의해 작동하며 액체 챔버 내의 자기장에 영향을 받을 때 점도가 변경된다. 반응 및 안정성 제어와 함께 액체의 기능은 스티어링 휠의 손잡이를 통해 제어된다. 599에는 주철 브레이크가 기본으로 제공되고 탄소 세라믹 브레이크(당시 로드카에서는 거의 사용되지 않은 기술)가 옵션으로 제공되었다. 로터는 전면에서 398mm(15.7인치), 후면에서 360mm(14인치)로 측정되었다. 599는 페라리 GT카 최초로 알루미늄 섀시를 사용하였다. 이전 모델인 페라리 575M에 비해 더 견고하고 1,690 kg (3,726 lb)의 낮은 건조 중량이다. 599는 이전 모델보다 더 긴 휠베이스를 자랑하며 연료 탱크는 더 나은 중량 분배를 위해 중간 장착 위치의 뒤쪽에 있다. 이러한 조치로 인해 599는 톤당 367PS의 중량 대 출력 비율을 가지고 있다. 0-100 km/h (62 mph) in 3.2초 0-200 km/h (124 mph) in 11.0초 최고속도: 330 km/h (205 mph) 599 GTB 피오라노 HGTE(Handling Gran Turismo Evoluzione)는 차량의 핸들링을 개선하기 위해 설계된 599의 업그레이드 모델이다. 여기에는 마네티노가 더 스포티한 설정에 있을 때 Delphi MagneRide 자기 유변학적 충격 흡수 장치에 대한 새로운 보정 설정뿐만 아니라 더 단단한 스프링과 후면 안티롤 바를 사용한 수정된 설정이 포함되어 있으며 지상고도 낮아져 무게중심이 낮아졌다. 패키지에는 개선된 그립을 제공하는 화합물을 특징으로 하는 최적화된 타이어도 포함되어 있고 자동차의 전자 시스템도 변경되었다. 기어박스의 변속 시간은 고성능 설정에서 더 빨랐고 새로운 엔진 소프트웨어는 향상된 응답을 제공하였다. 배기는 순항 속도에서 여전히 적절한 편안함 수준을 제공하면서 힘든 사용에서 더 뚜렷하고 스릴 넘치는 사운드를 생성하도록 수정되었다. 더 많은 탄소 섬유 부품으로 외부와 내부가 업그레이드 되었으며 자동차에는 새로운 20인치 휠도 포함되어 있다. 2010년 4월 8일에 페라리는 599 GTO (Gran Turismo Omologato용)의 공식 세부 정보를 발표하였다. 아스팔트 8: 에어본 - 599XX 아스팔트 9: 레전드 - 599XX 에보 포르자 호라이즌 4 - 599XX 에보, 599XX, 599GTO Evo 매거진과 탑기어 매거진에 따르면 599 GTB는 2006년 올해의 자동차로 선정되었다. Ferrari 599XX - Car and Driver “Car and Driver 2007 Ferrari 599 GTB Fiorano road test” (PDF).  “Car and Driver 2011 Ferrari 599 HGTE vs. 2012 Lexus LFA Comparison Test” (PDF).  “Car and Driver 2011 Ferrari 599GTO First Drive Review”.  “Design Critique: Ferrari 599 Before the Aperta”. 《velocetoday.com》. 2019년 10월 13일에 확인함.  “CARBON FIBER AERODYNAMIC FINS” (PDF). Ferrari.com. The aerodynamic fins are the side view's most distinguishing characteristic and technically speaking, their contribution is vital for achieving the aerodynamic load goals required at high speed since they channel and maximize the air flow towards the nolder.  Saunders, Matt; Prior, Matt. “Ferrari 599 2006-2012 review”. 《autocar》. 2018년 5월 25일에 확인함.  “Technical specifications”. 《ferrariworld.com》. 2008년 5월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 2월 8일에 확인함.  Ferrari 599GTB Fiorano official site 보관됨 2007-03-24 - 웨이백 머신 FerrariWorld.Com Accessed February 28, 2006 Joseph, Noah (2009년 3월 3일). “Geneva 2009: Ferrari 599XX is our kind of menace to society”. Autoblog.com. 2009년 4월 18일에 확인함.  “Revealed on ferrari.com: the new 599 GTO – The fastest ever road-going Ferrari will be unveiled to the public at the Beijing Motor Show”. 《auto.ferrari.com》. 2019년 9월 8일에 확인함.  “The 599 GTO: the company's fastest ever road car.”. 《auto.ferrari.com》. 2019년 9월 8일에 확인함.  “Ferrari 599 GTO: official details”. AUSmotive.com. 2010년 4월 8일. 2010년 9월 27일에 확인함.  “evo Car of the Year 2006 Ferrari 599 GTB Fiorano”. 《Evo》. 2013년 10월 29일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 페라리 599 GTB 피오라노 페라리 599 GTB 피오라노 - 공식 웹사이트