싱가포르 창이 공항

싱가포르 창이 공항(영어: Singapore Changi Airport, 중국어: 新加坡樟宜機場, 말레이어: Lapangan Terbang Changi Singapura, 타밀어: சிங்கப்பூர் சாங்கி சர்வதேச விமானநிலையம், IATA: SIN, ICAO: WSSS)은 동남아시아의 대표 허브 공항이다. 싱가포르섬의 동부 해안과 매립지에 건설된 국제공항으로, 싱가포르 중심가에서 동북쪽으로 약 20 km 떨어진 곳에 위치하고 있다. 싱가포르 민간 항공국(CAAS)에서 운영하고 있으며 싱가포르 항공의 허브 공항이자 다른 78개 항공회사가 이용하고 있다. 항공편은 매주 4천여 편에 달하여 세계 177개 도시를 연결하고 있다. 공항 직원 1만3천여 명이며 매출액은 연간 약45억달러에 달한다. 승객 운송뿐만 아니라 화물 운송도 세계에서 가장 번잡한 공항 중 하나로서 2004년에 178만 톤의 화물을 취급하였다. 이 공항은 매우 빠르게 성장하고 있다. 2005년에 3243만 명이 이용하여 전년보다 7% 성장하였다. 이로써 세계에서 26번째, 아시아에서 6번째의 승객 운송을 기록하였다. 2003년에 처음 도입된 항공 허브 발전 기금 같은 잇점이 여러 항공회사들을 끌어들이는 데 효과가 있었다. 새롭게 3억 달러의 기금이 2007년에 이 공항에 투자될 것인데, 현재의 2억1천만 달러의 기금은 2006년에 종료된다. 2006년 3월 26일에는 4천5백만 달러의 저가항공 터미널(Budget Terminal)이 운영을 시작하였다. 계속되는 성장과 이 공항에 기반을 둔 싱가포르 항공 덕분에 이 공항은 세계 최고의 공항으로 꾸준히 선정되고 있다. 창이 공항은 1975년 6월부터 싱가포르섬의 동부 해안에 건설되었으며, 1981년 12월 29일에 공식 개항하였다. 13 km2의 공항 부지 중 2 km2는 해안의 늪 지대를, 6.7 km2는 바다를 매립하여 조성하였다. 이곳은 공항 건설 전에도 싱가포르 공군의 창이 공군기지(Changi Air Base)였다. 1942년에 싱가포르를 점령한 일본군이 1943년부터 1944년까지 포로들을 동원해 비포장 교차활주로를 만들었고, 종전 후 영국군이 공군기지로 사용하였다. 창이 공항은 1981년에 서쪽의 공군기지와 공동으로 사용하는 1개의 활주로(02L/20R)로 개항하였고, 제1활주로에서 동쪽으로 1.6 km를 이격해 제2활주로(02C/20C, 개장 당시 02R/20L)가 건설되었다. 이후 1993년부터 2002년까지 공항의 동쪽 바다가 20 km2 추가로 매립되었고, 이 매립지에 제2활주로에서 동쪽으로 1.8 km를 이격해 제3활주로(02R/20L, 개장 당시 01/19)가 2004년에 길이 2750 m로 건설되었다. 제3활주로는 2016년 4월부터 2018년 6월까지 길이 4000 m로 연장·재포장하였고, 현재는 싱가포르 공군이 단독으로 사용하고 있다. 이곳과 제2활주로 사이에 터미널 5가 개장하면 공항 부지는 11 km2가 늘어나 총 24 km2에 이르게 되고, 제1활주로와 제3활주로는 싱가포르 공군과 공동으로 사용하게 된다. 1981년 7월 하루 문 게이트 수:29 주로 원 월드에 가입하는 항공사들이 발착한다. 이 동맹에 가입된 항공사의 라운지와 항공사나 이용 등급에 불구하고 유료로 이용할 수 있는 공항 라운지(Plaza Premium Lounge)등도 마련되고 있다. 1991년 6월 1일에 개항했으며, 하루 문 게이트 수는 35이다. 2008년 1월 9일에 개항했으며, 하루 문 게이트 수는 28이다. 터미널 4 버젯트 터미널은 저가 항공사용 터미널로 2006년 3월 26일에 개업했다. 설비를 간소화하고 통상의 터미널 이용료 28싱가포르 달러에 대한 15달러(2011년 4월부터는 18달러)로 했다. 버젯트 터미널은 터미널 4에 개축하기 위해서 2012년 9월 25일을 가지고 폐쇄되고 이용하고 있던 항공사는 터미널 1,2에 이전했다. 소스 Wikidata 쿼리 및 소스 참조. 창이 공항은 처음부터 육상 운송 고려사항을 염두에 두고 건설되었으며, 공항과 연계하여 동부 해안 파크웨이를 건설하고 개항하여 도심과의 직접적인 연계를 제공하였다. 약 20km(12mi)의 거리에서, 고속 도로 거의 전적으로 개간된 땅에, 따라서 싱가포르의 이스트 코스트의 기존 도로망 차질 최소화 건설되었다. 네 개의 주요 여객터미널 건물이 서로 상대적으로 가깝음에도 불구하고, CAAS(싱가포르 민항 당국)는 여행객들을 위한 터미널 간 더 빠르고 더 편리한 이동을 가능하게 하기 위해 창이 공항 스카이트레인 이동 시스템을 구축하기로 결정했다. 이 시스템은 2007년 미쓰비시가 제공하는 신기술로 업그레이드되었으며, 터미널 3과 연결되고 체크인 승객을 구별되는 선로에서 일반 대중과 분리하였다. 터미널 1, 2, 3은 05:00부터 02:30까지 운행하는 무료 스카이트레인 서비스로 연결된다. 운행하지 않는 시간 동안, 환승 구역의 여행자는 터미널 간 여행자를 통해 걸어서 터미널 내에서 이동할 수 있다. 공공지역 여행객을 위해 무료 셔틀버스 서비스가 3개의 터미널을 연결할 것이다. 24시간 무료 공항 셔틀 버스 서비스는 대중교통과 환승 지역 모두에서 터미널 2와 터미널 4 사이를 운행한다. 그 여행은 약 8분에서 10분 정도 걸린다. 매스 래피드 트랜싯(MRT)의 창이 에어포트역이 있다.역은 터미널 2와 3의 중간 근처의 지하에 있는, 터미널에서 직접 갈 수 있다.창이에어포트역은 동서선 장기에어포트지선으로 개설됐다. 2002년 2월 8일 완공 당시는 공항에서 시내 중심부와 섬의 서쪽까지 직통 전철을 운행했지만, 공항에서 이용자보다 본선의 이용자들이 많아 2003년 7월 22일부터는 본선과 지선이 만나는 타나·메라 역과 장기·공항 역을 거둘 수 있도록 개선되었다. 따라서 공항에서 도심까지 가려면 타나메라 역에서 환승해야 한다. 노선버스는 MRT가 개통될 때까지는 이용객이나 공항 노동자에게 있어서 주된 교통수단이었다.노선 버스는 SBS트랜싯과 SMRT버스로 운행되며 각 터미널 지하에 있는 버스 터미널이 있고, 버스는 터미널 3, 1, 2의 순서로 경유한다. 택시 승강장은 모든 공항터미널 빌딩의 도착홀에 있다. 2015년 10월 11일, 싱가포르에서 싱가포르 항공 소속 에어버스 A330-300 항공기가 점검 도중 본체앞부분이 공항 바닥으로 내려앉았다. 싱가포르항공 측은 성명을 통해 점검 도 중 기체 밖으로 내려와있던 항공기 앞바퀴가 기체 속 원위 치로 되돌아갔다며 사고 당시 항공기에는 승무원과 승객들 이 타고 있지 않아 인명 피해는 없었다. 이 항공기는 이날 자정에 상하이에서 홍콩행 출발이 지연되었다. 2017년 11월 29일, 싱가포르 항공이 토잉카로 출발 준비를 하려고 했는데, 토잉카에 화재가 났으나, 부상자는 없었다. 2018년 2월 6일, 싱가포르 국제 에어쇼에 참가한 공군 특수비행팀 블랙이글스 소속 초음속 항공기 한 대가 활주로 이탈 사고를 내면서 창이 공항 항공기 이착륙이 지연됐었다. 싱가포르 창이 국제공항의 제2터미널 건물공사는 1986년 싱가포르 국가 개발부가 발주하고 현대건설이 수주하여 3년 6개월 후 1990년 8월에 완공하였다. 공사 금액은 1억 5,200만 달러였으며 현대건설은 이 공사를 계기로 CIDB에서 주관하는 공공상업 빌딩 부문의 "Best Buildable Design Awards 1992"에 선정되었다. 주얼 창이 에어포트 “SWISS to introduce nonstop Zurich-Singapore route”. 《스위스 국제항공》. 2012년 9월 26일.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 자료가 있습니다. 싱가포르 창이 공항 Singapore Changi Airport Official Site Singapore Changi Airport JetQuay CIP Terminal Official Website Virtual Reality View of Changi Airport Terminal 3 (영어) 싱가포르 창이 공항 사고 역사 - 에비에이션 세이프티 네트워크 (영어) 싱가포르 창이 공항 기상 정보 - NOAA / NWS