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알무스타으리

알무스타으리(Al-Musta'li, 본명: Abū al-Qāsim Aḥmad ibn al-Mustanṣir, 아랍어: أبو القاسم أحمد بن المستنصر, 출생: 1074년 9월 15일/16일 – 1101년 12월 11일/12일, al-Mustaʿlī biʾllāh, المستعلي بالله, 의미: '하나님에 의해 일으켜진 자')는 파티마 왕조의 9대 칼리프이자 무스타으리 이스마일파의 19대 이맘이었다. 칼리프 알무스탄시르 빌라(al-Mustansir Billah)의 아들 중 장남(막내로 추정)은 아니었지만 알무스타으리는 그의 처남인 고관 알아프달 샤한샤의 계략을 통해 칼리프가 되었다. 이에 대응하여 그의 맏형이자 아버지의 계승 후보로 유력한 니자르(Nizar)가 알렉산드리아에서 반란을 일으켰으나 패배하여 처형당했다. 이로 인해 이스마일 운동에 큰 분열이 발생했다. 특히 페르시아와 이라크의 많은 공동체는 공식적으로 후원받는 이스마일리 계층에서 분리되어 니자르와 그의 후손을 정당한 이맘으로 유지하는 자체 니자리 운동을 형성했다. 통치 기간 동안 알무스타으리는 파티마 칼리프국의 사실상 통치자였던 알아프달의 종속 상태로 남아있었다. 이집트에 있는 칼리프국의 핵심 영토는 좋은 통치와 번영의 시기를 경험했지만, 파티마 왕조는 시리아에서 좌절을 겪었고 그곳에서 수니파 셀주크 투르크족의 진군에 직면했다. 알아프달은 항구 도시 티레를 회복하는 데 성공했고, 심지어 시리아 북부에서 제1차 십자군의 도래로 인한 혼란 속에서 예루살렘도 탈환했다. 파티마 왕조는 셀주크에 대항하여 십자군과 공동 대의를 만들려고 시도했지만 셀주크는 남쪽으로 진군하여 1099년 7월 예루살렘을 점령했으며 얼마 지나지 않아 아스칼론 전투에서 알 아프달이 이끄는 파티마 왕조 군대를 상대로 대승을 거두며 성공을 거두었다. 알무스타으리는 1101년에 사망했고 그의 다섯 살 난 아들 알아미르(al-Amir)가 왕위를 계승했다. Brett, Michael (2017). 《The Fatimid Empire》. The Edinburgh History of the Islamic Empires. Edinburgh: Edinburgh University Press. ISBN 978-0-7486-4076-8.  틀:Daftary-The Ismailis Gibb, H. A. R. (1993). 〈al-Mustaʿlī bi’llāh〉. Bosworth, C. E.; van Donzel, E.; Heinrichs, W. P.; Pellat, Ch. 《The Encyclopaedia of Islam, New Edition, Volume VII: Mif–Naz》. Leiden: E. J. Brill. 725쪽. ISBN 90-04-09419-9.  틀:Kalifen und Assassinen Madelung, W. (1971). 〈Imāma〉. Lewis, B.; Ménage, V. L.; Pellat, Ch.; Schacht, J. 《The Encyclopaedia of Islam, New Edition, Volume III: H–Iram》. Leiden: E. J. Brill. 1163–1169쪽.  틀:TDV Encyclopedia of Islam Stern, S. M. (1950). “The Epistle of the Fatimid Caliph al-Āmir (al-Hidāya al-Āmiriyya): Its Date and Its Purpose”. 《The Journal of the Royal Asiatic Society of Great Britain and Ireland》 82 (1): 20–31. doi:10.1017/S0035869X00103284. JSTOR 25222370. S2CID 162099722.  Walker, Paul E. (1995). “Succession to Rule in the Shiite Caliphate”. 《Journal of the American Research Center in Egypt》 32: 239–264. doi:10.2307/40000841. JSTOR 40000841.
알무스탄시르 빌라흐

알무스탄시르 빌라흐(al-Mustansir Billah, 본명: 아부 타밈 마아드 알무스탄시르 빌라흐, Abū Tamīm Maʿad al-Mustanṣir biʾllāh, 아랍어: בو تميم معد المستنصر بالله, 출생: 1029년 7월 2일 ~ 1094년 12월 29일)는 1036년부터 1094년까지 8번째 파티마 왕조 칼리프였다. 그는 가장 오랫동안 통치한 무슬림 통치자 중 한 명이었다. 그의 통치는 파티마 왕조의 황혼기였다. 그의 통치가 시작되면서 파티마 왕조 국가(아누쉬타킨, 알자라이, 나중에는 알야주리)를 통치하는 유능한 행정가들이 계속해서 알무스탄시르 통치의 첫 20년 동안 국가의 번영을 감독했다. 그러나 알 야주리의 암살 이후 튀르키예와 베르베르/수단 궁정 파벌 사이의 법정 내분의 발발은 이집트의 자연재해와 이집트 밖의 파티마 왕조 소유에 대한 행정적 통제력의 점진적 상실과 맞물려 거의 몰락하는 결과를 낳았다. 1060년대 파티마 왕조 국가, 아르메니아 장군 바드르 알 자말리가 1073년 총리로 취임하고 알 무스탄시르의 명목상 통치 하에서 사실상 국가의 독재자가 되었다. 칼리프 알무스탄시르 빌라흐는 알무스탄시르의 큰 아들 니자르(Nizar)와 어린 알무스타으리 사이의 계승 투쟁으로 인해 이스마일 운동이 둘로 분열되기 전의 마지막 이맘이었다. 바드르의 아들이자 후계자인 알 아프달 샤한샤(al-Afdal Shahanshah)가 왕위에 올랐다. 이란과 시리아를 지배했던 니자르 추종자들은 이스마일주의의 니자리 분파가 되었고, 알 무스타으리 추종자들은 무스타으리 분파가 되었다. 파티마 칼리파국 이스마일파 아가 칸 Bianquis, Thierry (1989). 《Damas et la Syrie sous la domination fatimide (359-468/969-1076): essai d'interprétation de chroniques arabes médiévales. Deuxième tome》 (프랑스어). Damascus: Institut français de Damas. ISBN 978-2-35159131-4.  Brett, Michael (2017). 《The Fatimid Empire》. The Edinburgh History of the Islamic Empires. Edinburgh: Edinburgh University Press. ISBN 978-0-7486-4076-8.  틀:Daftary-The Ismailis 틀:Die Kalifen von Kairo 틀:Kalifen und Assassinen Walker, Paul E. (1995). “Succession to Rule in the Shiite Caliphate”. 《Journal of the American Research Center in Egypt》 32: 239–264. doi:10.2307/40000841. JSTOR 40000841.
모건 라이브러리 & 뮤지엄

모건 라이브러리 & 뮤지엄(Morgan Library & Museum, 원 명칭: 피어폰트 모건 라이브러리, Pierpont Morgan Library) 또는 구어체로 모건(Morgan)은 미국 뉴욕주 맨해튼 머레이힐(Murray Hill) 인근 매디슨가 225번지에 위치한 박물관이자 연구 도서관이다. 1906년에 개인 도서관으로 완공되었다. 은행가 J. P. 모건의 도서관인 이 기관에는 350,000개 이상의 소장품이 있다. 2024년 기준 박물관은 콜린 B. 베일리(Colin B. Bailey)가 감독하고 이사회가 관리한다. 이 사이트는 이전에 여러 펠프스가(家) 거주지가 차지했다. J. P. 모건은 1880년에 이러한 주택 중 하나를 구입했으며 19세기 후반에 수천 점의 유물을 수집한 후 1902년에서 1906년 사이에 주요 도서관 건물을 세웠다. 이 도서관은 J. P. 모건의 아들인 존 피어폰트 모건 주니어(John Pierpont Morgan Jr.)에 의해 1924년에 공공 기관으로 지정되었다. 모건 라이브러리는 아버지의 뜻에 따라 1928년, 1962년, 1991년에 추가 확장이 완료되었다. 모건 라이브러리는 2006년 대규모 확장이 완료된 후 모건 라이브러리 & 뮤지엄으로 이름이 변경되었다. 추가 개조 공사는 2010년과 2022년에 완료되었다. 모건 라이브러리 & 뮤지엄은 여러 구조로 구성되어 있다. 본관은 맥킴, 미드 앤드 화이트(McKim, Mead and White) 회사의 찰스 맥킴이 설계했으며, 별관은 벤자민 위스타 모리스(Benjamin Wistar Morris)가 설계했다. 아이작 뉴턴 펠프스(Isaac Newton Phelps)가 지은 231 매디슨가에 있는 19세기 이탈리아식 브라운스톤 주택도 부지의 일부이다. 이 단지에는 렌초 피아노와 베이어 블라인더 벨(Beyer Blinder Belle)이 디자인한 유리 입구 건물을 포함하여 세 개의 추가 구조물이 포함되어 있다. 본관과 그 내부는 뉴욕시 지정 랜드마크이자 국립 역사 랜드마크이며, 231 매디슨가에 있는 주택은 도시 랜드마크로 지정되어 있다. 모건 라이브러리 & 뮤지엄에는 조명 원고, 작가의 원본 원고, 서적 및 악보가 포함되어 있다. 모건에는 그림, 사진, 그림, 지도 및 기타 물건 모음도 보관되어 있다. 박물관은 영구 소장품 외에도 임시 전시회와 콘서트, 강연 등의 행사를 개최해 왔다. 컬렉션과 원래 건물의 건축물은 수년 동안 칭찬을 받았지만 별관의 건축물은 엇갈린 평가를 받았다. 모건 라이브러리 & 뮤지엄 - 공식 웹사이트 Virtual tour of the Morgan Library & Museum provided by Google Arts & Culture 위키미디어 공용에 모건 라이브러리 & 뮤지엄 관련 미디어 분류가 있습니다.
완나노사우루스

완나노사우루스(Wannanosaurus)는 중생대 백악기 후기(약 8,000만년 전), 오늘날의 아시아 대륙에서 서식한 초식공룡이다. '조반류'에 속한다. 학명은 최초 화석이 발견된 지명에서 유래되었고, "환남(완난)의 도마뱀"이라는 뜻을 가지고 있다. 전체 몸 길이는 약 60cm정도이다. 두개골은 돔 형태의 반구형이다.
대중교통 시간표

대중교통 시간표(public transport timetable) 또는 시간표, 북아메리카 영어에서는 스케줄(schedule)는 대중교통 서비스 시간에 대한 정보를 명시한 문서이다. 승객의 여행 계획을 돕기 위한 공개 시간표와 직원에게 알리는 내부 시간표가 모두 존재한다. 일반적으로 시간표에는 서비스가 지정된 위치에 도착하고 출발하도록 예정된 시간이 나열된다. 특정 위치에서의 모든 이동, 특정 경로 또는 특정 정류장에서의 모든 이동을 표시할 수 있다. 전통적으로 이 정보는 전단지나 포스터와 같은 인쇄된 형태로 제공되었다. 이제는 다양한 전자 형식으로도 제공되는 경우가 많다. 2000년대에는 대중교통 경로 계획자/복합운송 여행 계획자가 급증했으며 여행자가 그럴 필요가 없도록 컴퓨터 프로그램이 모든 시간표를 확인하는 편리함을 여행자에게 제공했다. 시간표는 구체적으로 게시되지 않은 추상적 형태의 동일한 정보를 나타낼 수도 있다. (예시 표현: "새로운 시간표가 도입되었다.") 위키미디어 공용에 대중교통 시간표 관련 미디어 자료가 있습니다. Winchester, Clarence, 편집. (1936), 〈Time tables〉, 《Railway Wonders of the World》, 900–905쪽  illustrated history of the timetable
버스 대행

버스 대행(rail replacement bus service)은 임시 또는 영구적으로 여객 열차 서비스를 대행하기 위해 버스를 사용한다. 이 서비스는 경전철, 트램, 노면전차, 통근열차, 지역철도 또는 중철도, 도시간 여객 서비스 등 모든 유형이 될 수 있다. 철로 유지보수, 열차 고장, 철도 사고 또는 파업으로 인해 노선이 폐쇄되거나 단순히 추가 용량을 제공하거나 철도 서비스가 경제적으로 실행 가능하지 않다고 판단되는 경우 철도 서비스가 대체될 수 있다. 오스트레일리아에서는 영구적이거나 임시적인 철도 대행을 종종 부티튜션(Bustitution)이라고 한다. 비칭 커츠 간선급행버스체계 레일 트레일 운송경제학 “Bustitution over Xmas”. 《Media Release – Newsletter》 (Action for Public Transport (New South Wales)) 1993 (1). February 1993. ISSN 0155-8234. 2009년 6월 22일에 확인함.  위키미디어 공용에 버스 대행 관련 미디어 분류가 있습니다.
비칭 커츠

비칭 커츠(Beeching cuts 또는 Beeching Axe)는 1960년대 영국의 국유화된 철도 시스템 구조 조정의 일환으로 이루어진 일련의 주요 노선 폐쇄 및 서비스 변경이었다. 이 이름은 당시 영국 철도위원회 의장이자 영국 철도의 재편성(1963)과 주요 철도 간선 노선의 개발(1965)이라는 두 보고서의 저자였던 리처드 비칭(Richard Beeching) 박사의 이름을 따서 명명되었다. 철도의 효율성 향상과 이를 달성하기 위한 구조조정을 통한 방안을 마련한다. 첫 번째 보고서에서는 2,363개의 역과 5,000마일(8,000km)의 철도 노선이 폐쇄될 것으로 확인되었으며, 이는 역의 55%, 노선 마일의 30%에 해당하며 67,700개의 영국 철도 일자리 손실이 발생했으며, 이는 다음과 같은 큰 손실을 막기 위한 목적이다. 도로 운송과의 경쟁이 심화되고 네트워크 운영을 유지하는 데 필요한 철도 보조금이 감소하는 기간 동안 발생한다. 두 번째 보고서에서는 상당한 투자를 위한 소수의 주요 경로를 확인했다. 1963년 보고서에서는 덜 알려진 변경 사항도 권장했지만 프로그램은 구어체로 비칭 액스(Beeching Axe)라고 불리게 되었다. 현재 표준이 된 철도 화물 컨테이너리제이션 관행으로의 전환, 일부 서비스를 나머지 선로와 연결된 통합 버스 서비스로 대체하는 것 등이 포함된다. 시위로 인해 일부 역과 노선이 복구되었지만 대부분은 계획대로 폐쇄되었다. 비칭의 이름은 철도의 대규모 폐쇄 및 이후 기간 동안 많은 지역 서비스의 손실과 관련이 있다. 이후 이러한 노선 중 일부가 재개통되었다. 일부 짧은 구간은 보존철도로 보존되었으며, 다른 구간은 국립 자전거 네트워크에 통합되거나 도로 계획에 사용되었다. 그 이후 다른 것들은 다시 지어졌거나 농지로 되돌아갔거나 재사용이나 재개발 계획 없이 버려진 상태로 남아 있다. 버밍엄과 울버햄튼 주변의 대부분의 미들랜드 레트로(Midland Metro) 네트워크와 같은 일부 노선은 이후 경전철 노선에 통합되었다. 특정지방교통선 Commons debate on the Beeching Report 29 April 1963, discussing the problematic financial implications of Beeching to councils on the provision of more roads and to industry. A further Commons debate on Beeching Report, 2 May 1963 Colour film of one of the closed "branch" lines in operation Website about Beeching cuts in more detail Before and after photo collection of closed stations, with commentaries
킬로그램 매 세제곱미터

킬로그램 매 세제곱미터는 kg/m³로 표시되는 밀도의 SI단위이다. 여기서 kg는 킬로그램을 가리키고 m³은 세제곱미터이다. 물의 밀도는 약 1000 kg/m³(정확히는 277K에서 )이고, 물 1 세제곱미터는 약 1 톤 물의 중량이다. kg/m³는 보통 kg m-3로 씌여진 것과 동일하다. 화학에서는 g/cm3가 좀더 흔하게 사용된다. 1 kg/m3은 다음과 같다. = 0.001 g/cm3 (정확히) ≈ 0.06243 lb/ft3 (대략) ≈ 0.1335 oz/gal (대략) 정확히 1 g/cm3 = 1000 kg/m3 = 1,000,000 g/m3 대략 1 lb/ft3 ≈ 16.02 kg/m3 대략 1 oz/gal ≈ 7.489 kg/m3 밀도는 단위 부피 당 질량을 나타내는 값이다. Conversion Calculator for Units of DENSITY 킬로그램에 관한 국제 도량형국(BIPM)의 공식적인 정의 미터에 관한 국제 도량형국(BIPM)의 공식적인 정의
모놀로포사우루스

모놀로포사우루스(Monolophosaurus)는 중생대 쥐라기 중기, 아시아대륙에 살았던 육식공룡이다. 용반목 수각류에 속하는 종이다. 학명은 "하나의 볏이 있는 도마뱀(single-crested lizard)"이라는 의미를 갖고 있다. 화석은 1984년 오늘날의 중국 신장 위구르 자치구 부근에서 거의 완전한 골격으로 발견되었다. 전체 몸 길이는 약 5m, 높이 1.8m, 체중은 700kg정도 나갔을 것으로 추정된다.
방림 (기업)

방림(Pangrim Co. Ltd.)은 대한민국의 방직 기업이다. 본사는 서울특별시 마포구 월드컵북로 402 KGIT상암센터 18층에 위치해 있다. 대표이사는 서재희이다. 원단, 염색에 이르는 전 공정을 베트남 현지에 갖춘 유일한 한국 업체이다 서재희 회장 3년…방림, 95억 영업적자서 65억 흑자로, 이투데이, 2015-12-30 서재희 방림 대표집행임원 겸 회장, 2024-08-16 방림 서재희 회장, 차등배당 결정 왜?, 더벨, 2015-12-14 방림
특정지방교통선

특정지방교통선(特定地方交通線, Specified local lines)은 1980년 일본국유철도(JNR) 국철재건법에 따라 일본 국철이 폐쇄하도록 지정한 철도 노선이었다. 1983년부터 1990년 사이에 83개 노선이 모두 폐쇄되어 버스로 대체되거나 다른 철도회사로 이전되었다. 일본국철 재건법(공식적으로는 일본 국철 관리 재건 촉진에 관한 특별 조치법, 1980년 법률 제111호) 제8조에서는 일본국철이 버스로 대체해야 하는 수익성이 없는 노선("특정 지선")을 지정하도록 지시했다. 정령으로 정한 특정 기준에 따라 운영된다. 다만, 운송 단위가 1일 4000개 미만이더라도 다음 요건을 충족하는 51개 구간은 폐기 대상에서 제외된다. 피크 시간대의 승객 수는 편도 시간당 1000명이 넘는다. 대체 도로가 부족하다. 겨울철에는 눈으로 인해 10일 이상 대체도로를 이용할 수 없다. 평균 사용 길이는 30km가 넘고, 교통 측정 단위는 하루 1000개가 넘는다. 해당 라인이 화물 운송에 사용되는 경우, 화물 운송 측정 단위가 일일 운송 화물량 4,000톤을 초과하는 경우 운송되는 라인은 면제된다. 일본국철은 3단계에 걸쳐 83개 노선을 선정했다. 비칭 커츠 적자83선 “法律第百十一号（昭五五・一二・二七）”. 《House of Representatives》. 2016년 5월 21일에 확인함.  地域政策研究プロジェクト編『鉄道と地域発展』2014, 勁草書房pp.148-149 “JNR/JR 25年の大アルバム”. 《Japan Railfan Magazine》 (일본어). 390호 (Koyusha). October 1993. 50쪽.
니이리 사막

니이리 사막(영어: Nyiri Desert), 또는 타루 사막은 아프리카 케냐 남부에 위치한 사막이다. 마가디 호수 동쪽, 암보셀리, 차보 웨스트, 나이로비 국립공원 사이에 위치해있다. 카지아도현의 대부분이 이 사막으로 덮여 있다. 킬리만자로산 비그늘의 영향을 받아 형성되었다. 바오밥나무와 아프리카코끼리, 기린, 임팔라 등이 서식한다. “Nyiri Desert | Sandy Plains, Acacia Trees & Wildlife | Britannica” (영어). 2024년 9월 15일에 확인함.
적자83선

적자83선(赤字83線, Deficit 83 Lines)은 1968년 목표를 달성함에 따라 폐지 또는 제3부문 회사로 이전을 제안한 일본국유철도(JNR) 소유의 철도 노선 목록이다. 나열되는 철도 노선의 기준은 다음과 같다. 선로의 길이는 100km 미만이고 선로에서 보이는 기능도 작으며 선로를 따라 인구도 적는다. 일반 고객의 편도 운송량은 3,000명 미만이며, 일일 화물 입출고량은 600톤 이내이다. 운송량 증가율은 경쟁 운송기관에 비해 낮으며, 여객과 화물 모두 감소하고 있다. 노선을 폐쇄하고 운영 비용이 더 저렴한 버스 서비스로 교체하려는 아이디어는 이미 1968년에 공식화되었다. 이러한 기준에 따라 길이 2,590km(1,610마일)의 83개 철도 노선이 나열되었으며 JNR은 노선 폐쇄를 위해 지방 자치단체와 협의를 시작했다. 그러나 지역 주민들의 격렬한 항의로 인해 83개 노선 중 1972년 이전에는 나열된 노선 중 11개 노선, 즉 116km(72마일)만이 폐쇄되었다. 그러나 일본철도건설공사는 계속해서 지선을 건설했고, 협의 과정에서 개통된 11개 노선 대부분이 적자 수익을 내고 있어 11개 노선 폐쇄에 따른 개선은 이뤄지지 않았다. 1972년 다나카 가쿠에이가 총리가 되자 나머지 노선을 폐쇄하려는 모든 노력은 취소됐다. 그러나 83개 적자노선으로 등재된 후 계속 운행되던 노선은 대부분 특정지방교통선 운동으로 폐지되었다. 특정지방교통선 비칭 커츠 “国鉄の地方線問題の経緯 と将来動向” [History and future trends of JNR's local line issue]. 《Proceedings of the Japan Society of Civil Engineers》 (일본어) 1985 (353): 1–10. 1985년 1월 20일. doi:10.2208/jscej.1985.1 – J-STAGE 경유.  “赤字ローカル線問題 JRの経営開示に戸惑う行政側の盲点について（鳥塚亮） - エキスパート”. 《Yahoo!ニュース》 (일본어). 2024년 1월 19일에 확인함.  “国鉄(JR)線廃線”. 《park7.wakwak.com》. 2024년 1월 21일에 확인함.  “国鉄の地方線問題の経緯 と将来動向” [History and future trends of JNR's local line issue]. 《Proceedings of the Japan Society of Civil Engineers》 (일본어) 1985 (353): 1–10. 1985년 1월 20일. doi:10.2208/jscej.1985.1. 2024년 1월 25일에 확인함 – J-STAGE 경유.  Imashiro & Ishikawa 1998, 62쪽. harv error: 대상 없음: CITEREFImashiroIshikawa1998 (help) “赤字83線とは (アカジハチジュウサンセンとは) [単語記事]”. 《ニコニコ大百科》 (일본어). 2012년 8월 22일. 2024년 1월 21일에 확인함.  “国鉄があった時代”. 《ifs.nog.cc》. 2024년 1월 18일에 확인함.
지역철도

지역철도(regional rail)는 마을과 도시 사이를 운행하는 여객 철도 서비스에 사용되는 용어이다. 이 열차는 도시 간 철도보다 더 많은 정류장을 운행하며, 통근 열차와 달리 도시 지역의 한계를 넘어 작은 도시와 마을을 연결한다. 북아메리카에서는 "지역철도"가 "통근철도"와 동의어로 사용되는 경우가 많다. 주로 출퇴근 시간에만 서비스를 제공하는 시스템을 지칭하기 위해 "통근철도"를 사용하는 반면, 하루 종일 서비스를 제공하는 시스템을 지칭하기 위해 "지역철도"를 사용하는 경우가 많다. 통근철도 Blumgart, Jake (2021년 4월 23일). “Taking the 'Commuter' Out of America's Rail Systems”. 《Governing》. e.Republic LLC. 2023년 4월 11일에 확인함.  Spieler, Christof (2021년 8월 24일). 《Trains, Buses, People, Second Edition: An Opinionated Atlas of US and Canadian Transit》. Island Press. 54쪽. ISBN 9781642832136.
도시간 철도

도시간 철도(inter-city rail) 서비스는 통근 열차나 지역 열차보다 더 먼 거리에 걸쳐 도시를 연결하는 서비스를 운행하는 급행열차이다. 여기에는 한 도시 지역 내의 단거리 통근 열차도 아니고 모든 역에 정차하고 지역 여행만 운행하는 저속 지역 열차도 아닌 철도 서비스가 포함된다. 도시간 열차는 일반적으로 정차 시간이 제한되어 있고 장거리 여행을 위한 편안한 객차를 갖춘 급행열차이다. 도시간 철도는 때때로 국제 서비스를 제공한다. 이는 50개 국가가 10,180,000제곱킬로미터(3,930,000제곱마일) 면적에 근접해 있기 때문에 유럽에서 가장 널리 퍼져 있다. 유로스타(Eurostar)와 유로시티(EuroCity)가 그 예이다. 많은 유럽 국가에서 '도시간'의 영단어 인터시티(InterCity 또는 Inter-City)라는 단어는 속도와 편안함의 특정 기준을 충족하는 정기 간격 및 비교적 장거리 열차 서비스 네트워크의 공식 브랜드 이름이다. 이 용어의 사용은 1960년대 영국에서 등장했으며 널리 모방되었다. 급행열차 장거리 열차 철도의 전철화 철도역 Nunno, Richard (2018년 7월 19일). “Fact Sheet: High Speed Rail Development Worldwide”. 《eesi.org》. Environmental and Energy Study Institute. 2024년 1월 11일에 확인함.  The Man in Seat 61 Information on train travel worldwide 위키여행에 Tips for rail travel 관련 여행 안내가 있습니다.
인터어번

인터어번(interurban, 캐나다 용어: radial railway)는 전기 철도의 일종으로, 트램과 같은 전기 자체 추진 철도 차량이 도시나 마을 내부와 마을 사이를 운행한다. "인터어번"이라는 용어는 일반적으로 북아메리카 지역에서 사용되며 다른 지역에서는 다른 용어도 사용된다. 이는 제2차 세계 대전 이전 세계 여러 지역에서 매우 널리 퍼져 있었고 주로 도시와 주변 교외 및 농촌 지역 간 승객 여행에 사용되었다. 인터어번이라는 용어는 회사, 인프라, 철로를 달리는 자동차 및 서비스를 포괄한다. 1900년대 초 미국에서는 인터어번형 도로가 대부분 비포장이었고, 운송과 운반이 말이 끄는 마차와 수레로 이루어졌던 시절, 인터어번은 귀중한 경제 제도였다. 인터어번은 특히 겨울 날씨에 도시와 시골 간 안정적인 교통 수단을 제공했다. 1915년 미국에서는 24,900km에 달하는 인터어번형 철도가 운영되고 있었고, 몇 년 동안 수많은 자동차 및 장비 제조업체를 포함한 인터어번형 철도는 미국에서 다섯 번째로 큰 산업이었다. 그러나 자동차에 대한 선호로 인해 1930년에는 북미 지역 대부분의 인터어번 운행이 중단되었다. 몇몇은 1950년대까지 살아남았다. 미국 이외의 다른 국가에서는 오늘날까지 살아남은 대규모 고속 전기 트램웨이 네트워크를 구축했다. 주목할만한 시스템은 란드스타트(Randstad), 어퍼 실레지아(Upper Silesia), 도쿄 광역 지역 및 게이한신과 같은 대규모 대도시 주변에 인구가 밀집되어 있는 저지대, 폴란드 및 일본에 존재한다. 특히 스위스는 산간 협궤 인터어번 노선의 대규모 네트워크를 보유하고 있다. 게다가 21세기 초부터 특히 프랑스와 독일은 물론 세계 곳곳에서 많은 트램트레인 노선이 건설되고 있다. 이들은 도시에서는 트램처럼 거리를 달리며, 기존 철도 노선을 공유하거나 철도 회사가 포기한 노선을 사용하므로 인터어번 노선으로 간주할 수 있다. 지하철 라이트 레일 트램트레인 Central Electric Railfans Association Pacific Electric Railway Historical Society East Penn Traction Association
레일버스

레일버스(railbus) 또는 궤도버스는 자동차 엔진을 장착한 경량 여객 동차이다. 이는 일반적으로 대차 대신 고정 베이스에 버스(원래 또는 수정된) 본체와 4개의 바퀴(2축)가 있는 버스와 구조의 여러 측면을 공유한다. 원래 1930년대에 설계 및 개발된 레일버스는 경전철차와 외관상 비슷한 특성을 지닌 더 큰 크기로 진화했으며, 동차(레일카)와 레일버스라는 용어는 종종 같은 의미로 사용된다. 거의 사용되지 않는 철도 노선에서 사용하도록 특별히 설계된 철도 버스는 독일, 이탈리아, 프랑스, 영국 및 스웨덴과 같은 국가에서 일반적으로 사용되었다. 오늘날 레일버스는 현대적인 경량 DMU 동차 설계로 대체되고 있다. Stadler RS1, Siemens의 RegioSprinter 또는 후속 Siemens Desiro와 같이 여러 장치로 결합하여 운행할 수 있는 최신 디젤-전기 동차는 레일버스와 역할 및 사양을 공유한다(소음, 저층 설계, 연료, 효율성, 속도 및 기타 조치 측면에서는 개선되었지만). 일반적으로 더 이상 "레일버스"라는 용어로 언급되지 않는다. 듀얼 모드 차량 동차 〈Railbus〉. 《Merriam-Webster.com Dictionary》. Merriam-Webster.  “Hilding Carlsson and His Railcar Company”. 《123minsida.se》. 2011년 7월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 4월 20일에 확인함.  Project «El Expreso Panamericano»
듀얼 모드 차량

듀얼 모드 차량(Dual-mode vehicle, DMV)은 일반 노면은 물론 철도 선로 또는 가이드웨이로 알려진 전용 선로에서도 작동할 수 있는 차량이다. 이러한 차량의 개발은 1950년대 또는 그 이전에 개인 고속 수송 시스템과 함께 시작되었다. 듀얼 모드 차량은 일반적으로 전기로 구동되며 단거리 및 저속에서는 배터리를 사용하고 장거리 및 고속에서는 트랙 공급 전력을 사용하여 전력 공급을 위해 듀얼 모드로 작동한다. 듀얼 모드 차량은 원래 별도의 엔진이 필요 없이 도시 간 이동에 적합한 전기 자동차를 만드는 방법으로 연구되었다. 듀얼 모드 대중교통(dual-mode transit)은 듀얼 모드 차량이 공공 도로와 안내로 모두에서 작동하는 교통 시스템을 의미한다. 따라서 두 가지 운송 수단을 사용한다. 일반적인 듀얼 모드 교통 시스템에서 자동차와 비슷한 개인 차량은 거리에서 운전자의 통제하에 이동할 수 있지만, 장거리 자동 이동을 위해 특수한 형태의 철도 또는 모노레일일 수 있는 가이드웨이에 진입할 수 있다. 보다 최근에는 1990년대부터 여러 듀얼 모드 대중 교통 시스템이 등장했으며, 특히 고무 타이어를 장착한 트램과 유도버스가 많이 등장했다. 기존 철도 선로와 도로를 사용하는 듀얼 모드 차량의 하위 집합을 도로-철도 차량(road–rail vehicles)이라고 한다. 전기차 배터리 전기디젤기관차 오반 버스웨이 피기백 (교통) 플러그인 하이브리드 아사토선 Ehlig-Economides, Christine; Longbottom, Jim (2008년 4월 1일). “Dual mode vehicle and infrastructure alternatives analysis”. 《Texas A & M University》 (영어). 2022년 6월 8일에 확인함.  Jerry Schneider. “Innovative Transport Technologies: Dualmode Transportation Concepts”.  Christine Ehlig-Economides & Jim Longbottom (2008). “Dual Mode Vehicle and Infrastructure Alternative Analysis” (PDF). Texas A&M University.  EV-World: "The DualMode EV Revolution" RUF Dual Mode Transport Systems TriTrack Dual Mode Transport Systems Puget Pullway Japanese dual mode, also about dual-way vehicle Blade Runner MonoMobile DM Vehicle Freedom Mass Transport 보관됨 2019-10-17 - 웨이백 머신 Center for Energy, Environment, and Transportation Innovation ASA Seaside Railway Corporation
수요 응답형 교통

수요 응답형 교통, 수요 응답형 교통수단, 수요 반응형 교통(Demand-responsive transport, DRT)은 차량이 고정 경로나 시간표에 따른 여행을 사용하지 않고 특정 교통 수요에 따라 각 여행 경로를 변경하는 단체 여행을 위한, 공유성이 있는 개인 또는 준대중 교통의 한 형태이다. 이러한 차량은 일반적으로 승객의 필요에 따라 위치에서 승객을 태우고 내려주며 택시, 버스 또는 기타 차량이 포함될 수 있다. 승객은 일반적으로 휴대폰 앱이나 전화를 통해 서비스를 호출할 수 있다. 전화는 특히 기술에 익숙하지 않은 노년층 사용자에게 적합하다. 가장 널리 퍼진 유형의 수요반응형 교통(DRT) 중 하나는 농촌 및 도시 주변 지역과 같이 정기 버스 서비스가 재정적으로 실행 가능하지 않은 것으로 간주되는 승객 수요가 낮은 지역에 대중교통 서비스를 제공하는 것이다. 특정 유형의 승객을 위해 서비스가 제공될 수도 있다. 한 가지 예로는 장애인을 위한 보조교통 프로그램이 있다. 이러한 방식으로 대중교통을 제공하는 것은 실행 가능한 이동 네트워크를 창출하기보다는 사회적 서비스로서의 기능 중 하나를 강조한다. 공공 데이터 보조 교통 수단 승합 택시 “Social benefits of buses: valuing the social impacts”. 《GOV.UK》. 2019년 1월 7일에 확인함.  “Integrated Public Transport Service Planning Guidelines” (PDF). Transport for New South Wales. 2019년 1월 7일에 확인함.  Mees, Paul (2000). 《A very public solution : transport in the dispersed city》. Melbourne: Melbourne University Press. ISBN 9780522848670.
보조 교통수단

보조 교통수단, 보조 교통, 파라트랜싯(paratransit)은 고정된 경로나 시간표 없이 개별화된 탑승을 제공하여 고정 경로 대중교통을 보완하는 교통 서비스 유형이다. 보조교통 서비스는 고객에게 제공하는 유연성의 정도에 따라 상당히 달라질 수 있다. 가장 간단하게는 어느 정도 정의된 경로를 따라 운행한 다음 요청 시 승객을 태우거나 내리기 위해 정차하는 택시나 소형 버스로 구성될 수 있다. 스펙트럼의 반대쪽 끝인 완전한 수요 응답형 교통인 가장 유연한 보조교통 시스템은 서비스 지역의 모든 출발지에서 모든 목적지까지 주문형 콜업 도어 투 도어 서비스를 제공한다. 대중 교통 기관 외에도 보조 대중 교통 서비스는 지역 사회 그룹이나 비영리 조직, 영리 민간 회사 또는 운영자에 의해 운영될 수 있다. 중간 대중교통(intermediate public transport, IPT) 또는 보조교통의 개념은 선진국과 개발도상국 간에 상당한 차이를 보인다. 선진국에서는 일반적으로 지점 간 서비스를 제공하도록 설계된 유연하고 수요에 대응하는 대중 교통 형태이다. 이러한 시스템은 일반적으로 체계적으로 잘 구성되어 있다. 반면, 개발도상국에서는 IPT가 공식 운송 수단에 대한 비공식적이고 비용 효율적인 대안으로 운영되는 경우가 많다. 이는 체계적이지 않고 최소한의 정부 규제를 받는 경향이 있으며, 빠르고 편리한 여행을 촉진하는 일반적인 대중 교통 형태이다. IPT의 중요성은 이동성을 넘어 이러한 서비스를 운영하는 사람들의 경제적 복지에도 기여할 수 있다. 어떤 경우에는 템포, 자동인력거 같은 차량을 운전하는 운전자가 상당한 일당을 벌어 생계를 유지할 수 있다. 일반적으로 미니버스는 미국에서 보조교통 서비스를 제공하는 데 사용된다. 대부분의 보조교통 차량에는 접근을 용이하게 하기 위해 휠체어 리프트나 경사로가 장착되어 있다. 미국에서는 민간 운송 회사가 지역 대중 교통 기관과 계약을 맺고 도시 및 대도시 지역에서 보조 교통 서비스를 제공하는 경우가 많다. 택시 Merriam Webster dictionary Retrieved 2019-10-10 Jaiswal, Aishwarya; Manoj, M.; Tiwari, Geetam (2022년 12월 1일). “A review of studies on service quality of intermediate public transport”. 《IATSS Research》 46 (4): 537–546. doi:10.1016/j.iatssr.2022.09.002. ISSN 0386-1112.  Mall-1, Chauhan-2, Ghosh-3, Jain-4, Udit Narayan-1, Samradh Singh-2 Nilanshu-3 Himani-4 (April 2023). “How Does Intermediate Public Transport (IPT) System Operate in Lucknow?”.  CS1 관리 - 여러 이름 (링크) “NEMT Vehicle and Business Requirements”. 《RouteGenie》 (영어). 2023년 10월 9일에 확인함.
해크니 캐리지

해크니 캐리지(hackney carriage) 또는 해크니(hackney) 또는 런던 택시(London taxi)는 대여용 마차 또는 자동차이다. 더 비싸거나 높은 등급의 해크니를 레미스(remise)라고 불렀다. 런던과 영국의 상징인 검은색 택시는 런던 거리에서 흔히 볼 수 있는 광경이다. 해크니 캐리지에는 승객의 이용 가능 여부를 표시하기 위해 조명이 켜질 수 있는 지붕 표지판인 TAXI가 장착되어 있다. 영국에서 오늘날 해크니 캐리지라는 이름은 국가 지역에 따라 공공 운송 사무소, 지방 당국(비수도권 지방 의회, 단일 당국) 또는 환경부에서 허가를 받은 택시를 의미한다. 일부 해크니 캐리지는 다른 나라에서 사용하기 위해 수출한 바 있다. 토요타 JPN 택시 왜건 “Definition of "hackney"”. Onlinedictionary.datasegment.com. 2015년 10월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 11월 20일에 확인함.  “Definition of remise by the Free Online Dictionary, Thesaurus and Encyclopedia”. Thefreedictionary.com. 2011년 11월 20일에 확인함.  “We know where we're going: London's women black cab drivers”. 《Financial Times》. 2022년 12월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 6월 18일에 확인함. Black cabs are synonymous with Britain; as strong a symbol of the London traffic-scape as red double-decker buses.  “London taxis, black cabs and minicabs”. 《Visit London》. 2022년 6월 18일에 확인함.  "Where to, Guv?", London Assembly Transport Committee report into the Public Carriage Office, November 2005 Fairway Owners Club and Forum Taxi fare calculator based on fares set by local authorities Taxis and private hire Transport for London Public Carriage Office London hackney coach regulations, 1819. Genealogy UK Genealogy and Family History. Roberts, Andy (2018년 11월 22일). “20 Fascinating Facts About The Austin FX4”. 《Lancaster Insurance》.
오토바이 택시

오토바이 택시, 모터사이클 택시(motorcycle taxi), 카트 바이크(cart bike) 또는 바이크 택시(bike taxi)는 일부 국가에서 허가된 교통 수단이다. 이 택시는 일반적으로 모터사이클 운전자 뒤에 "동승자" 승객 한 명을 태운다. 일부 국가에서는 여러 명의 승객이 일반적이다. 필리핀의 오토바이 택시에는 일반적으로 사이드카 또는 T자형 대들보를 사용하여 옆으로 확장된 좌석이 있다. 후자 유형의 택시는 1970년대에 지구 궤도를 선회했던 스카이랩(Skylab) 우주 정거장과 대략적인 유사성 때문에 하발하발(habal-habal) 또는 스카이랩(skylab)으로 알려져 있다. “Habal-Habal: The Philippine Motorcycle That Gives 10 People a Ride”. 《Global Voices (NGO)》. 2014년 4월 6일.  위키미디어 공용에 오토바이 택시 관련 미디어 분류가 있습니다.
쏭태우

쏭태우(Songthaew, 태국어: سאאאאאותแถו, 의미: '2개의 줄', RTGS: songthaeo, [sɔ̌ːŋ.tʰɛ̌w]로 발음, 라오어: ສອງແຖວ, [sɔ̌ːŋ.tʰɛ́w]로 발음, 말레이어: dua baris)는 태국, 라오스의 승용차이다. 베트남, 캄보디아, 미얀마는 픽업 트럭이나 대형 트럭을 개조해 승합 택시나 버스로 활용하고 있다. '쏭태우'라는 이름은 트럭 뒤쪽 양쪽에 고정된 두 개의 벤치 좌석에서 따왔다. 일부 차량에서는 세 번째 벤치가 좌석 공간 중앙에 배치된다. 또한 차량 후면에 지붕이 장착되어 있으며, 비를 막기 위한 커튼과 플라스틱 시트를 부착할 수 있다. 일부 차량에는 차량 내에 서 있는 승객을 수용할 수 있을 만큼 높은 지붕이 있다. 보다 일반적으로 서있는 승객은 뒤쪽에 부착된 플랫폼을 차지한다. 태국의 교통 픽업 트럭 오토릭샤 지프니 승합 택시 마타투 승합 택시 마르시루트카 홍콩 미니버스 Slayden, Glenn. “thai-language.com – รถสองแถว”. 《thai-language.com》.  Public Transit in Pattaya Thailand
여객터미널

여객터미널(passenger terminal)은 아래 항목을 함의한다 . 철도역 터미널 공항 터미널 버스 터미널 해상여객터미널
해상여객터미널

해상여객터미널(maritime passenger terminal)은 페리(연락선), 유람선, 원양 정기선과 같은 수상 선박에 승하차하는 승객에게 서비스를 제공하는 항구의 구조물이다. 터미널에서 운항하는 선박의 종류에 따라 페리 터미널(ferry terminal), 크루즈 터미널(cruise terminal) 등으로 명명될 수 있다. 승객뿐만 아니라 여객 터미널에는 때때로 자동차 및 기타 육상 차량이 선박에 의해 승하차될 수 있는 시설이 있다. 원양 정기선 《Collins: Ferry terminal》, 2017년 6월 15일에 확인함
청산관기로

청산관기로(Cheongsangwangi-ro)는 충청북도 옥천군 청산면 청산삼거리와 보은군 마로면 관기 교차로 를 잇는 충청북도의 도로이다. 충청북도 옥천군 청산면 - 보은군 마로면 전 구간 지방도 제505호선에 속하므로 이에 대한 별도 표기는 생략한다. 교차로와 나들목뿐만 아니라 인근 지역의 건물 및 시설 등도 포함 청산관기로 (충북 보은군) 청산관기로 (충북 옥천군)
교통 허브

교통 허브(transport hub) 또는 운송 허브는 차량 간 및 운송 모드 간에 승객과 화물이 오가는 장소이다. 대중교통 허브에는 철도역, 고속 환승역, 버스 정류장, 노면전차 정거장, 공항 및 페리 슬립이 포함된다. 화물 허브에는 조차장, 공항, 항구, 트럭 터미널 또는 이들의 조합이 포함된다. 자동차를 이용한 개인 교통의 경우 주차장은 단일 허브 역할을 한다. 공항에는 이중 허브 기능이 있다. 먼저 향후 운송을 위해 승객 교통을 한 장소로 집중시킨다. 따라서 공항을 도로, 버스 서비스, 철도 및 고속 교통 시스템을 포함한 주변 교통 인프라와 연결하는 것이 중요하다. 둘째, 일부 공항은 항공사의 모듈 내 허브 또는 항공사 허브 역할을 한다. 이는 제한된 수의 공항에서만 비행하는 네트워크 항공사 사이의 일반적인 전략이며 일반적으로 항공사가 직접 비행하지 않는 두 도시 사이를 이동하려는 경우 고객이 허브 중 하나에서 비행기를 바꾸도록 한다. 항공사는 다양한 방식으로 허브 앤 스포크(hub-and-spoke) 모델을 확장했다. 한 가지 방법은 지역별로 추가 허브를 만들고, 허브 간 주요 경로를 만드는 것이다. 이렇게 하면 서로 가까운 노드 사이를 장거리 이동해야 하는 필요성이 줄어든다. 또 다른 방법은 거점 도시를 이용해 허브를 완전히 우회하여 교통량이 많은 경로에 대해 지점 간 서비스를 구현하는 것이다. 중앙역 고속도로 분기점 레이오버 스포크 허브 분산 패러다임 트랜짓 몰
오목 (동음이의)

오목은 다음을 뜻한다. 오목게임 오목함수 만곡형 거울 오목 렌즈
버스 광고

버스 광고(bus 廣告)에서 버스 및 관련 인프라는 광고주가 대중에게 메시지를 전달하기 위해 일반적으로 사용하는 매체이다. 일반적으로 이는 상업 브랜드를 홍보하는 형태를 취하지만 공개 캠페인 메시지에도 사용될 수 있다. 버스는 정치적 또는 판촉 캠페인의 일부로 사용될 수도 있고, 상업 기업의 도구로 사용될 수도 있다. 버스 광고는 20세기 초 노면전차에 사용된 유사한 방법에서 유래되었다. 버스 정류장에는 광고가 게재된다. 이는 정적인 포스터, 후면 조명 디스플레이 또는 하나의 대피소에 많은 메시지를 허용하는 롤링 디스플레이일 수 있다. 기술은 대화형 광고를 만드는 데에도 사용되었다. 정류장 벤치 뒤편과 같은 관련 거리 시설물에도 광고를 설치할 수 있다. 약 2.5 x 6.5피트 크기의 버스 벤치 광고는 다른 형태의 옥외 대중 광고보다 단위당 가격이 더 저렴한 경향이 있다. 종이 형태의 버스표는 광고공간으로 활용되는 경우가 많다. 표 자동판매기의 표 뒷면에는 특정 회사의 광고가 미리 인쇄되어 있다. “Overview Of Bus Bench Ads”. 《busbenchads.com》. 2017년 5월 26일에 확인함.
DRT

DRT는 아래 항목을 함의한다. 수요 응답형 교통(Demand responsive transport) 델리오 국제공항: 미국 텍사스 국제공항의 IATA 코드
DRB

DRB는 아래 항목을 함의한다. 데샤스타 브라민(Deshastha Brahmin): 힌두 브라만 하위 계층 독일국영철도(Deutsche Reichsbahn): 독일 제국 철도 두에-랭스 성경(Douay–Rheims Bible) DRB동일
슈퍼우먼

슈퍼우먼(Superwoman)은 DC 코믹스의 여러 가상 캐릭터의 이름이다. 이들 대부분은 슈퍼걸처럼 비행, 무적, 강화된 힘 등 슈퍼맨과 비슷한 힘을 가진 여성이다. 1942년 DC 코믹스는 이 이름을 상표로 등록했고 경쟁자가 이를 사용하는 것을 방지하기 위해 슈퍼우먼(Superwoman)이라는 제목으로 재떨이 사본(법적 목적으로만 제작된 출판물)이 만들어졌다. 표지는 More Fun Comics #73을 복제했으며 내부는 액션 코믹스의 세 번째 호를 재인쇄했다. 슈퍼우먼의 첫 번째 실제 등장은 액션 코믹스 #60(1943년 5월)에서였다. Maggin on the Kristin Wells Superwoman's origins Supermanica Superwoman entry
슈퍼우먼 (동음이의)

슈퍼우먼(superwoman)은 아래 항목을 함의한다. 슈퍼우먼: DC 코믹스의 여러 가공인물의 이름 IISuperwomanII: 캐나다의 유튜버 릴리 싱의 별칭 SUPERWOMAN: WE UNIS의 수록곡
하문로

하문로(Hamun-ro)는 충청북도 괴산군 불정면 이담삼거리에서 장연면 조곡교를 잇는 도로이다. 충청북도 괴산군 (불정면 . 장연면) 전 구간 지방도 제508호선에 속하므로 이에 대한 별도 표기는 생략한다. 교차로와 나들목뿐만 아니라 인근 지역의 건물 및 시설 등도 포함 하문로 (충북 괴산군)