laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
디에브투리바

디에브투리바 (라트비아어: Dievturība) 또는 발트 신이교운동은 13세기 기독교가 들어오기전 라트비아인들의 민속 종교를 현대적으로 부활시킨 것으로 주장하는 현대 이교 운동이다. 지지자들은 디에브투리 (라트비아어: Dievturi (단수: 디에브투리스 Dievturis)), 문자 그대로 "디에브스 (Dievs)' 지키는 자", "디에베스 (Dievs)와 조화롭게 사는 사람들"이라고 부른다. 디에브투리 운동은 에르네스트스 브라스티쉬 (Ernests Brastiņš)가 1925년에 만들었다. 1940년에 소련 공산주의에 의해 탄압당했으나 라트비아 독립 이후 다시 부활했다. 약 650명이 공식적으로 디에브투리 운동의 회원이다. 라트비아 신화 Reliģisko lietu pārvaldes 2007. gada pārskats http://www.tm.gov.lv/lv/documents/parskati/2007/RLP_gada_parskats_2007.doc Archived 2011년 7월 22일 - 웨이백 머신
드루위

드루위 또는 드루웨 ((Druwi) 고대 프로이센어로 믿음을 의미하며, 동계어로 나무, 사모기티아어 : Druwē)는 고대 프로이센 기원을 주장하는 발트족 민족 종교 부흥 운동이며 주로 리투아니아에 존재한다. 지지자들은 로무바와는 구별되며 로무바는 드루위의 특정 형태로 간주 될 수 있다고 주장한다. 발트교는 주로 1995년에 설립된 "쿠로노 발트 신학교"(리투아니아어: Baltųjū žynių mokykla Kurono)를 제도적으로 대표하기도 한다. 발트인들은 18세의 도덕적으로 성숙한 남녀를 발트족의 성직자인 다르나 (Darna)로 훈련시킨다. 로무반스 (Romuvans)처럼, 그들은 창시자로 비두나스 (Vydūnas)를 생각한다. Brian Cooper. Russian Words for Forest Trees: A Lexicological and Etymological Study. Australian Slavonic and East European Studies, Miskin Hill Academic Publishing (ABN 27 712 504 809). pp. 47-49 Pokalbio tema KETURIOS KILNIOSIOS DRUWIO TIESOS Archived 2017년 9월 9일 - 웨이백 머신. Druwi Portal. Kviečiame mokytis į baltų žynių “KURONO” Archived 2017년 9월 9일 - 웨이백 머신. Druwi Portal.
나이절 리오코커

나이절 숄라 앤드리 리오코커(영어: Nigel Shola Andre Reo-Coker, 1984년 5월 14일~)는 잉글랜드의 전 축구 선수로, 과거 미드필더로 뛰었다. 1984년 런던의 한 병원에서 태어났으나, 부친의 직장 때문에 곧바로 시에라리온에서 6년간 생활하였다. 1990년 양친의 이혼 이후, 어머니를 따라 영국으로 돌아왔다. 리오코커는 12세의 나이 때, 런던의 클럽 윔블던 FC에서 축구를 시작했다. 2002년 성인팀에 데뷔하였으며, 어린 나이임에도 팀의 주장으로 발탁되었다. 2003년 3월에는 포츠머스 FC의 감독 해리 레드냅이 영입을 타진했으나 성사되지는 않았다. 리오코커는 윔블던에서 64경기에 출전하여 6골을 기록하였다. 풋볼 리그 1부 2003-04 시즌 전반기 동안 뛰어난 활약을 펼치며, 2004년 1월 웨스트햄 유나이티드 FC로 이적하게 되었다. 1월 31일 로더럼 유나이티드 FC와의 경기에 출전하며 데뷔전을 치렀다. 3월 9일 친정팀 윔블던 FC를 상대로 웨스트햄에서의 데뷔골을 기록하였다. 다음 시즌 리오코커는 39경기 출장 동안 3골을 기록했으며, 팀의 승격에 공헌하였다. 2006년 5월에는 FA컵 결승전에 진출하기도 하였다. 프리미어리그 2006-07 시즌에는 리오코커가 크게 부진하면서, 팀이 강등 위기에 직면했다. 시즌 도중 앨런 파듀가 경질되기도 하였으나, 시즌 막판 카를로스 테베스의 활약과 더불어 리오코커 또한 경기력을 회복하며 9경기 중 7승을 거두어 잔류에 성공하였다. 그러나 웨스트햄은 리오코커와 재계약을 논의하지 않았고, 리오코커는 이적을 결심했다. 2007년 7월 5일 애스턴 빌라 FC는 리오코커를 8,500만 파운드의 이적료로 영입하며, 4년 계약을 맺었음을 발표했다. 8월 28일 렉섬 FC와의 EFL컵 경기에서 빌라 소속으로 데뷔골을 기록하였다. 이후 토트넘 홋스퍼 FC와의 원정경기에서 빌라 소속으로 리그 데뷔골을 기록하였다. 이 기간 동안 리오코커는 주로 중앙 미드필더로서 활약하였으나, 때때로 오른쪽 풀백이나 오른쪽 윙어로서 활약하기도 하였다. 프리미어리그 2010-11 시즌이 종료되고, 리오코커는 자유 계약으로 팀을 떠났다. 리오코커는 2011년 7월, 볼턴 원더러스 FC와 2년 계약을 맺었다. 8월 퀸즈 파크 레인저스 FC와의 경기에 출전하며 볼튼에서의 데뷔전을 치렀다. 리오코커는 볼튼에서 42경기에 출전하였고, 3골을 기록하였다. 그러나 팀은 프리미어리그 2011-12 시즌 강등을 당했고, 리오코커는 구단과 계약을 해지하고 팀을 떠났다. 2012년 리오코커는 2부리그의 입스위치 타운 FC과 자유계약을 맺었다. 그는 이 곳에서 12경기에 출전하였다. 리오코커는 미국 MLS 구단 밴쿠버의 라이벌 포틀랜드 팀버스의 관심을 받고 있었다. 그러나 그는 밴쿠버의 감독 마틴 레니의 프로페셔널리즘을 높이 평가하며, 밴쿠버로 향하기를 원했다. 밴쿠버는 MLS 수퍼 드래프트 2014지명권 한장을 포틀랜드의 MLS 수퍼 드래프트 2015와 트레이드하면서 리오코커와 계약을 맺었다. 2013년 3월 3일, 토론토 FC와의 경기에서 데뷔전을 치렀다. 2014년 8월 21일 리오코커는 CD 치바스 USA의 마우로 로살레스와 트레이드되었다. 2014년 12월 10일 리오코커는 MLS 웨이버 드래프트를 통해 몬트리올 임팩트로 이적하였다. 2017년 5월 3일 노르웨이 최상위 리그 엘리테세리엔의 IK 스타르트로 이적하였다. 6월 26일 구단은 그와의 계약을 해지하였다. Prost Amerika (2013년 2월 14일). “Whitecaps set to swoop for Reo-Coker” (영어). 2013년 3월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 11월 14일에 확인함.
김원규

김원규의 다른 뜻은 다음과 같다. 김원규 (金元圭, 1904년 ~ 1968년)은 대한민국의 교육자이다. 김원규 (金元圭, 1910년 ~ 1988년)은 대한민국의 정치인이다. 김원규 (金元圭, 1925년 ~ 1995년)은 대한민국의 정치인이다. 제목에 "김원규" 항목을 포함한 모든 문서
비디오 게임 에뮬레이터 목록

다음은 아케이드 게임, 가정용 게임기, 휴대용 게임기의 비디오 게임 시스템 에뮬레이터 목록이다. 아타리 2600 PC 아타리 에뮬레이터 스텔라 엑스박스 360 제니아 패밀리 컴퓨터 FCEUX NESticle Nestopia RockNES X 슈퍼 패미컴 Snes9x ZSNES BSNES 닌텐도 64 1964 Mupen64Plus 프로젝트64(Project64) 프로젝트 언리얼리티(Project Unreality) UltraHLE MN64(MegaN64) 닌텐도 게임큐브/Wii 돌핀(Dolphin) Wii U Cemu 게임보이 어드밴스 BoycottAdvance 비주얼보이어드밴스 (게임보이와 게임보이 컬러도 지원) 닌텐도 DS DeSmuME NO$GBA (게임보이 어드밴스도 지원) 닌텐도 3DS Citra 드림캐스트 nullDC 플레이스테이션 Bleem! bleemcast! 커넥틱스 버추얼 게임 스테이션(Connectix Virtual Game Station) EPSXe PCSX 플레이스테이션 2 PCSX2 플레이스테이션 3 RPCS3 플레이스테이션 포터블 PPSSPP 멀티 시스템 에뮬레이터는 여러 시스템의 기능을 에뮬레이트할 수 있다. higan MAME, MESS Mednafen OpenEmu RetroArch UAE matstu player BizHawk 에뮬레이터 컴퓨터 시스템 에뮬레이터 목록 에뮬레이터 목록 비디오 게임 콘솔 에뮬레이터
사카이 코다이

사카이 코다이(酒井広大, 1986년 9월 30일 ~ )는 일본의 남자 성우이다. EARLY WING 소속이다. 후쿠오카현 구루메시 출신이다. EARLY WING에 적힌 프로필 사카이 코다이 - X
커넥틱스 버추얼 게임 스테이션

버추얼 게임 스테이션(영어: Virtual Game Station, VGS)은 소니 플레이스테이션 시리즈 게임들이 데스크톱 컴퓨터에서 플레이될 수 있도록 하는, 커넥틱스가 개발한 에뮬레이터이다. 1999년에 매킨토시용으로 첫 출시되었다. VGS는 MAME가 개발하였다. 재컴파일 CPU 에뮬레이터는 에릭 트라우트가 작성하였다. 소니 플레이스테이션 시리즈가 인기의 정점을 찍을 당시 출시된 버추얼 게임 스테이션은 플랫폼을 가리지 않고 최신 컴퓨터 하드웨어에서 풀 스피드로 게임을 실행시킬 수 있던 최초의 플레이스테이션 에뮬레이터였으며 다수의 플레이스테이션 게임들을 지원한 최초의 에뮬레이터이기도 하였다. 오리지널 아이맥 G3/233 MHz 시스템에서 풀 스피드로 실행된다고 광고되었으며(내장된 ATi 그래픽 하드웨어에 의존) 일부의 경우 200 MHz 604e 시스템에서도 적절하게 구동될 수 있었다. 이 제품의 영향력은 꽤 컸는데, 규모가 매우 작았던 당시 매킨토시 게임 라이브러리의 그룹이 플레이스테이션 게임 전반으로 확대될 수준이었다. 그래픽은 전체 화면에서 풀 스피드로 실행이 가능했다. 여러 플레이스테이션 타입의 핸드 컨트롤러는 VGS에서 사용할 것을 염두에 두고 판매되었다. 듀얼쇽 포스-피드백을 받거나 라이트건을 사용하는 기능은 빠져있었다. VGS는 처음에 NTSC 기반 플레이스테이션 게임용으로 출시되었다가 나중에 PAL 기반 게임용 버전이 출시되었다. PS1처럼 선별된 VGS 시스템용으로 출시된 게임들만 구동이 가능했고 복제판 게임은 동작하지 않았으나 해커 커뮤니티가 모드칩 버전을 출시하는데까지는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았다. 버전 1.1과 1.2의 VGS는 이 모드의 동작을 더 어렵게 만들려고 시도했으나 성공하지는 못했다. VGS는 매우 인기를 끌었는데, 그 이유는 플레이스테이션 가격의 절반이었던데다가 추가적인 하드웨어를 요구하지 않았기 때문이다. VGS는 나중에 마이크로소프트 윈도우로 포팅되었다. Bleem!과 같은 다른 에뮬레이터와의 경쟁으로 인해 인기도가 조금 더 낮았지만 더 나은 호환성을 제공하였다. 소니는 VGS를 위협으로 받아들이고 커넥틱스에 저작권 침해로 법적 소송을 냈다. 이 케이스는 커넥틱스의 승리로 끝이 났지만 소니의 일시적 법원 금지 명령으로 인해 커넥틱스는 당시 소프트웨어를 판매할 수 없었다. 그 이후로 머지 않아 소니는 커넥틱스로부터 VGS를 인수하여 제품은 지속되지 못했다. 그때까지 플레이스테이션 2가 거의 출시될 즈음이었고 오리지널 플레이스테이션은 정점을 찍던 상황이었고 사람들은 차세대 콘솔을 기대하고 있었다. Aaron's Computing History, The Connectix Era *United States Court of Appeals for the Ninth Circuit (2000). Sony Computer Entertainment, Inc.; Sony Computer Entertainment America, Inc. v. Connectix Corporation, 203 F.3d 596 (9th Cir. 2000). Accessed online on August 29, 2006. “Archived copy”. February 28, 2007에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 2월 28일에 확인함.  http://www.macobserver.com/news/99/april/990423/messagefromconnectix.html 플레이스테이션 시리즈 커넥틱스 리버스 엔지니어링 Bleem!
도쿄 지하철 9000계 전동차

도쿄 지하철 9000계 전동차(일본어: 東京地下鉄9000系電車)는 1991년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차이다. 2015년 4월 기준으로 도쿄 지하철 9000계 전동차는 23편성을 운행하고 있다. 1990년 가와사키 중공업에서 도쿄 지하철 지요다 선에서 시범 운행을 위해 901편성을 도입했다. 1991년에 도입된 차량으로 이 열차는 도쿄 지하철 난보쿠 선에 도입하기 위해 4량으로 도입되었다. 1996년에 요츠아 ~ 고마고메 구간이 개통되면서 6량으로 증결되었다. 1996년에 요쓰아 ~ 고마고메 구간이 개통되면서 6량으로 증결과 동시에 5량 편성이 추가로 도입되었다. 1995년부터 1996년까지 가와사키 중공업에서 제작했다. 1997년에 요쓰아 ~ 다메이케산노 구간이 개통과 동시에 2편성이 추가로 도입되었다. 전 차량 도큐차량제조에서 제작했다. 2000년에 다메이케산노 ~ 메구로 구간이 개통과 동시에 6편성이 추가로 도입되었다. 전 차량 일본차량제조에서 제작했다. 2009년 5월에 2편성이 도입되었다. 기존의 모델과 달리 팬터그래프, 좌석을 포함한 디자인이 대거 개선해 도입되었다. 기존의 모델과 달리 좌석폭이 늘고 바닥 높이가 줄었다. 2호차, 4호차에 팬터그래프가 존재한다. 2호차, 4호차에 팬터그래프가 존재한다. 현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다. 횡방향 좌석 실내의 모습 私鉄車両編成表 2015 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2015] (일본어). Japan: Kotsu Shimbunsha. 2015년 7월 23일. 71쪽. ISBN 978-4-330-58415-7.  |url=이 없거나 비었음 (도움말) 東京地下鉄9000系5次車 [Tokyo Metro 9000 series 5th batch trains]. 《Japan Railfan Magazine》 49. April 2009. 65쪽.  東京メトロ9000系5次車が営業運転を開始 [Tokyo Metro 9000 series 5th batch trains enter service]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (일본어). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2009년 5월 24일. 2016년 3월 30일에 확인함.  平成21年春 東京メトロ南北線に新造車両導入 [New trains entering service on Tokyo Metro Namboku Line in spring 2009]. 《News release》 (일본어). Japan: Tokyo Metro. 2009년 1월 28일. 2016년 3월 30일에 확인함.  사이타마 고속철도 2000계 전동차 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 도쿄 지하철 9000계 전동차 (일본어) 선 다른 차량 소개 (도쿄 메트로 차량 > 9000계)
VGS

VGS의 다른 뜻은 다음과 같다. 커넥틱스 버추얼 게임 스테이션(Connectix Virtual Game Station): 플레이스테이션 에뮬레이터 VGS: 장효과 트랜지스터의 소스 전압으로의 게이트
도쿄 지하철 07계 전동차

도쿄 지하철 07계 전동차(일본어: 東京地下鉄07系電車)는 1992년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차이다. 1992년에 최초로 2편성이 도입되었고 1994년에 4편성이 도입되면서 도쿄 지하철 유라쿠초 선에서 운행했다. 5000계 전동차를 교체하기 위해 2006년부터 2007년까지 도색 작업이 실시되었다. 같은 해 10월에 2편성도 도색 작업을 거쳐 2008년 12월까지 도쿄 지하철 지요다 선에서 운행하고 있다. 도쿄 지하철 도자이 선 도요 고속철도 주오·소부 완행선 도쿄 지하철 유라쿠초 선 도쿄 지하철 지요다 선 도쿄 지하철 07계 전동차는 다음과 같은 편성으로 구성하고 있다. 2호차, 4호차, 7호차, 9호차에 팬터그래프가 존재한다. 현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다. 07계 실내 내부 07계 LED 안내 방송 표기 Shiina, Takayuki (February 2009). 東京地下鉄07系　転籍計画の概要 [Outline of Tokyo Metro 07 series reallocation plan]. 《Japan Railfan Magazine》 (일본어) 49 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 80–83쪽.  《東京メトロ07-101編成、東西線色で千代田線に》 [Tokyo Metro 07-101 runs on Chiyoda Line in Tozai Line livery]. 《Japan Railfan Magazine》 (Japan: Kōyūsha). December 2008. 164쪽.  “私鉄車両編成表 2012” [Private Railway Rolling Stock Formations - 2012]. Japan: JRR. July 2012. 75쪽. ISBN 978-4-330-29911-2.  |url=이 없거나 비었음 (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 도쿄 지하철 07계 전동차 (일본어) 선 다른 차량 소개 (도쿄 메트로 차량 > 07계)
Higan

Higan은 슈퍼 패미컴을 포함한 여러 비디오 게임 콘솔을 위한 에뮬레이터이다. 원래 이름은 bsnes였으며, 이 에뮬레이터는 저급의 사이클 정확도가 있는 에뮬레이션을 통해 가능한 정확하게 오리지널 하드웨어를 에뮬레이트하려고 시도하는 것으로 유명하다. SNES 외에 지원되는 시스템으로는 패밀리 컴퓨터, 게임보이 (컬러), 게임보이 어드밴스, 세가 마스터 시스템, 원더스완 (컬러)가 있다. 버전 103 이후로의 추가된 것으로는 게임 기어, 제네시스 (메가 드라이브), PC 엔진, 슈퍼그래픽스 코어가 있다. 이 에뮬레이터의 개발이 bsnes라는 이름으로 시작되었고, 2004년 10월 14일 byuu라는 가명의 프로그래머에 의해 작성되었다. 최초 버전은 마이크로소프트 윈도우용으로 2005년 5월에 출시되었다. 그 이후로 리눅스, macOS, FreeBSD로 포팅되었다. 처음에 커스텀 라이선스로 개발되었다가, 이후 릴리스는 GNU 일반 공중 사용 허가서의 여러 버전으로 라이선스되었다. higan 프로젝트는 에뮬레이션의 수많은 독창적 성과를 포함하여 SNES 에뮬레이션 분야에 상당한 기여를 했으며 하드웨어, SNES 강화 칩 제거를 위한 전문 지식, 펀드 단체, 하드웨어와 같은 리버스 엔지니어링 개발에도 영향을 주었다. higan은 지금까지 출시된 모든 상용 SNES 타이틀을 구동할 수 있다. SPC7110 에뮬레이션, 사이클 정확도가 있는 SPC 700 에뮬레이션, 사이클 정확도가 있는 슈퍼 FX 에뮬레이션, 슈퍼 게임보이 에뮬레이션을 갖춘 최초의 에뮬레이터이며 게임보이 어드밴스를 위해 스캔라인 기반 렌더러가 아닌 도트 기반 렌더러를 갖추고 있다. 모든 시스템의 모든 구성 요소에 대한 사이클 기반 에뮬레이션을 달성한 최초의 멀티 에뮬레이터이기도 하다. bsnes의 분기판은 닌텐도 DS, XBAND, 슈퍼 패미컴 박스, 사테라뷰 BS-X 소프트웨어, TAS의 에뮬레이션 지원을 제공한다. 2008년, 영국의 인터넷 잡지 웹유저(Webuser)는 학창시절 게임을 즐기기 위해 bsnes를 권장했다. 2009년, 일본의 게임 잡지 게임라보(GameLabo)는 실질적인 플레이 체험을 찾는 사람을 위해 이 에뮬레이터를 권장했다. 비디오 게임 에뮬레이터 목록 “new name - higan”. 2013년 4월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 10월 8일에 확인함.  Byuu (2011년 8월 9일). “Accuracy takes power: one man’s 3GHz quest to build a perfect SNES emulator”. 《Ars Technica》. 2015년 3월 11일에 확인함.  Fenlon, Wesley. “16-bit Time Capsule: SNES Emulator Makes a Case for Software Preservation”. 2020년 3월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 3월 11일에 확인함.  Bannister, Richard (February 2006). 《Emulation Nation: Interview - Richard Bannister》. 《en:Retro Gamer》 (21). 인터뷰어: Craig Grannell. 97쪽.  “The State of Emulation, Part III”. 《byuu's homepage》. 2012년 6월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 7월 5일에 확인함.  “tasvideos.org Preferred Emulators”. 《tasvideos.org》. 2012년 5월 13일에 확인함. Isnes  “Downloaded”. 《WebUser》 (191): 39. 2008.  “SFC”. 《GameLabo》 (September): ?. 2009.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. Higan Higan - 공식 웹사이트 Linux packages for various distributions
도쿄 지하철 1000계 전동차

도쿄 지하철 1000계 전동차(일본어: 東京地下鉄1000系電車)는 2011년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차로 기존에 운행중인 도쿄 지하철 01계 전동차를 대체하기 위해 도입되었다. 이 차량은 도쿄 지하철 긴자 선에 투입할 목적으로 제작되었다. 2011년 9월부터 인도가 시작되었고 2012년 4월부터 도쿄 지하철 긴자 선에 도입하기 시작했다. 2013년에 본격적으로 도입을 시작으로 도쿄 지하철 긴자 선 개통 90주년에 맞춰 2017년까지 전 편성이 도입을 완료했다. 도쿄 지하철 1000계 전동차의 경우 6량으로 구성되었다. 6호차의 경우 당초 1600호대로 부여를 받았으나 2015년에 1000호대로 변경되었다. 현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다. 銀座線に新型車両１０００系を導入 [New 1000 series trains to be introduced on Ginza Line] (pdf). 《News release》 (일본어). Tokyo Metro. 2011년 2월 17일. 2011년 2월 18일에 확인함.  東京メトロ1000系第1編成が甲種輸送される [First Tokyo Metro 1000 series set delivered]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (일본어). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2011년 9월 18일. 2011년 9월 18일에 확인함.  東京メトロ銀座線で1000系が営業運転を開始 [1000 series enters service on Tokyo Metro Ginza Line]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (일본어). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2012년 4월 11일. 2012년 4월 15일에 확인함.  東京メトロ1000系第2編成が甲種輸送される [Second Tokyo Metro 1000 series set delivered]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (일본어). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2013년 4월 7일. 2016년 8월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 3월 13일에 확인함.  銀座線1000系第40編成が営業運転を開始 [40th Ginza Line 1000 series set enters service]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (일본어). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2017년 3월 13일. 2017년 3월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 3월 13일에 확인함.  “東京地下鉄1000系” [Tokyo Metro 1000 series]. 《Japan Railfan Magazine》. Japan: Koyusha Co., Ltd. December 2011. 60–65쪽.  |url=이 없거나 비었음 (도움말) 私鉄車両のうごき [Private railway rolling stock changes]. 《Tetsudo Daiya Joho Magazine》 (일본어). Japan: Kotsu Shimbun. April 2016. 127쪽.  |url=이 없거나 비었음 (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 도쿄 지하철 1000계 전동차 (일본어) 도쿄 지하철 1000계 전동차 - 공식 웹사이트 (일본어) Nippon Sharyo 1000 series information
강화 삼거리 고인돌군

강화 삼거리 고인돌군(江華 三巨里 고인돌群)은 인천광역시 강화군 하점면 삼거리 진촌마을 앞산인 고려산 서쪽 능선 상에 있는 청동기시대의 북방식 고인돌이다. 1999년 4월 26일 인천광역시의 기념물 제45호로 지정되었다. 삼거리 진촌마을 앞산인 고려산 서쪽 능선 상에 북방식 고인돌무덤 9기가 일렬로 분포되어 있다. 어떤 고인돌무덤은 덮개돌 위에 작은 구멍이 여러 개 패여 있는데 이러한 모양을 남한에서는 성혈이라고 하고 북한에서는 별자리와 연관 짓고 있다. 작은 구멍이 고인돌무덤의 크기는 굄돌을 높이 2.80m, 너비 0.90m, 두께 0.38m이다. 고인돌무덤 가까이에는 돌을 떼낸 흔적이 남아 있는 채석장이 있다. 삼거리고인돌군 - 국가유산청 국가유산포털
김종하

김종하는 다음 사람 등을 가리킨다. 김종하(金鍾河, 1934 ~ )는 대한민국의 제10·11·14·15·16대 국회의원이다. 김종하(金宗河, 1934 ~ 2019)는 대한민국의 제29대 대한체육회장이다. 김종하(1964 ~ )는 대한민국의 희극인이다. 김종하(1969 ~ )는 대한민국의 대학교수이며 한국스타트업전문가협회 회장/사무총장이다. 제목에 "김종하" 항목을 포함한 모든 문서
도쿄 지하철 13000계 전동차

도쿄 지하철 13000계 전동차(일본어: 東京地下鉄13000系電車)는 2016년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차로 기존에 운행중인 도쿄 지하철 03계 전동차를 대체하기 위해 도입되었다. 이 차량은 도부 철도 이세사키 선과의 직결 운행에 투입할 목적으로 제작되었다. 2014년 4월 도쿄 메트로에서 공식적으로 신차 도입을 공식 발표했다. 2015년 6월에 도부 철도 70000계 전동차와 함께 최초로 세부 사항을 발표했다. 2016년부터 2020년까지 44편성 308량을 순차별로 도입할 예정이다. 2016년 6월에 오사카부에 위치한 긴키 차량 공장에서 최초로 제작하기 시작했고, 같은 해 6월에 인도되었다. 2017년 3월 25일부터 최초로 운행에 들어갔다. 도쿄 지하철 13000계 전동차의 경우 7량으로 구성되었다. 2호차, 4호차, 6호차의 경우 팬터그래프가 존재한다. 현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다. 차내 내부 차내 내부 LCD 안내기 Kurihara, Kageri (2014년 7월 26일). 君は日比谷線の新型車両を知っているか 東京メトロと東武鉄道が2016年度から導入 [Do you know about the new trains for the Hibiya Line? To be introduced by Tokyo Metro and Tobu from 2016]. 《Toyo Keizai Online》 (일본어). Japan: Toyo Keizai Inc. 2015년 6월 20일에 확인함.  東京メトロ13000系・東武70000系"日比谷線直通"新型車両の仕様が明らかに! [Tokyo Metro 13000 series and Tobu 70000 series - Details of new trains for Hibiya Line through services announced]. 《Mynavi News》 (일본어). Japan: Mynavi Corporation. 2015년 6월 17일. 2015년 6월 17일에 확인함.  東京地下鉄13000系 [Tokyo Metro 13000 series]. 《Japan Railfan Magazine》 (일본어) 56 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). November 2016. 73-75쪽.  東京メトロ13000系第1編成が甲種輸送される [First Tokyo Metro 13000 series set delivered]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (일본어). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2016년 6월 12일. 2016년 6월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 6월 12일에 확인함.  東京メトロ、日比谷線の新型車両「13000系」公開…7両4ドアに統一へ [New Tokyo Metro Hibiya Line 13000 series train unveiled]. 《Response》 (일본어). Japan: IID Inc. 2016년 8월 31일. 2016년 8월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 8월 31일에 확인함.  東京メトロ13000系が本格的な営業運転を開始 [Tokyo Metro 13000 series enters full revenue service]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (일본어). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2017년 3월 27일. 2017년 3월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 3월 27일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 도쿄 지하철 13000계 전동차 (일본어) Official press release (일본어) Kinki Sharyo press release
Citra

Citra는 닌텐도 3DS 최초의 에뮬레이터이다. C++ 프로그래밍 언어로 개발되었다. Citra는 거의 모든 홈브루 게임과 일부 상용 게임들을 구동할 수 있다. Citra는 구동을 위해 OpenGL 버전 3.3 이상을 요구한다. Citra가 구동할 수 있는 최초의 상용 닌텐도 3DS 게임은 《젤다의 전설 시간의 오카리나 3D》이다. Citra는 《튀어나와요 동물의 숲》, 《소닉 제너레이션즈》와 같은 일부 다른 게임들도 구동할 수 있다. Citra는 2015년 12월 30일 이후로 《포켓몬스터》 시리즈들을 구동할 수 있다. Citra는 2016년 5월 21일 이후로 사운드를 에뮬레이트할 수 있으며, 2016년 9월 15일 이후로 JIT 컴파일러를 갖추고 있다. 최신 버전을 기준으로 《포켓몬스터썬·문》은 완전히 플레이가 가능하며 에뮬레이터 개발의 큰 전환점이 되었다. Yuzu 비디오 게임 콘솔 에뮬레이터 [1] “Releases · citra-emu/citra-nightly”. 《GitHub》 (영어). 2020년 8월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 1월 4일에 확인함.  “Releases · citra-emu/citra-canary”. 《GitHub》 (영어). 2019년 1월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 1월 4일에 확인함.  “citra-emu/citra”. 2018년 4월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 10월 10일에 확인함 – GitHub 경유.  “FAQ”. 《Citra》 (미국 영어). Citra Team. 2020년 8월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 8월 23일에 확인함.  “Citra Emulator - Apps on Google Play”. 《Google Play》. 2020년 6월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 5월 30일에 확인함.  “Citra Android is here! · Citra”. 《Citra》 (미국 영어). 2020년 5월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 8월 23일에 확인함.  “The Citra translation project on Transifex”. 《www.transifex.com》 (영어). 2019년 7월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 8월 23일에 확인함.  “Archived copy”. 2019년 1월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 8월 23일에 확인함.  “FAQ”. 《Citra, Nintendo 3DS Emulator》. 2020년 8월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 4월 7일에 확인함.  Parlock, Joe. “The first commercial 3DS game's been successfully emulated”. 《Destructoid》. 2017년 4월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 4월 7일에 확인함.  Orland, Kyle. “Don’t look now, but 3DS emulation is becoming a thing”. Ars Technica. 2017년 4월 7일에 확인함.  “HLE Audio Comes to Citra”. 《Citra, Nintendo 3DS Emulator》. 2019년 1월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 4월 8일에 확인함.  citraemu (2016년 9월 16일). “After much anticipation, Citra now has a JIT! Props again to @MerryMage for another massive contribution to the project!!” (트윗).  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. Citra Citra - 공식 웹사이트 (영어) Citra on GitHub citra Citra on GitHub - 깃허브
도쿄 지하철 5000계 전동차

도쿄 지하철 5000계 전동차(일본어: 東京地下鉄5000系電車)는 1964년부터 2014년까지 운행했던 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차이다. 2007년까지 도쿄 지하철 도자이 선에서 운행 했으며 이후 남은 차량은 3량으로 개조되어 도쿄 지하철 지요다 선에서 운행했다가 2014년에 퇴역했다. 도요고속철도 1000형 전동차 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 도쿄 지하철 5000계 전동차 (일본어) 선 다른 차량 소개 (도쿄 메트로 차량 > 5000계)
RetroArch

RetroArch는 libretro API의 참조 구현체이다. 자유 오픈 소스, 크로스 플랫폼 소프트웨어이며 GNU 일반 공중 사용 허가서(GPL)로 라이선스된다. 에뮬레이터, 게임 엔진, 비디오 게임, 미디어 플레이어를 위한 빠르고 가볍고 포팅 가능하고 의존성 없도록 설계된 프런트엔드로 기술된다. 원래 이름은 SSNES였으며, 처음에는 byuu의 libretro의 전신 libsnes에 기반을 두었으며 2010년에 Hans-Kristian "themaister" Arntzen이 깃허브에 첫 변경사항을 커밋하면서 개발이 시작되었다. bsnes의 Qt 기반 인터페이스를 대체하기 위해 개발되었으나 더 많은 에뮬레이션 코어를 지원하는 수준으로 성장하였다. 2012년 4월 21일, SSNES는 공식적으로 명칭을 RetroArch로 변경하면서 이러한 방향 변화를 반영하였다. RetroArch는 어떠한 Libretro 코어라도 구동할 수 있다. RetroArch가 여러 플랫폼을 지원하지만 특정 코어를 사용할 수 있는지의 여부는 플랫폼마다 다르다. 아래는 RetroArch에 사용할 수 있는 시스템 및 기반 코어에 대한 표이다: 비디오 게임 에뮬레이터 목록 “Release 1.19.1”. 2024년 6월 4일.  https://github.com/libretro/RetroArch/blob/master/libretro-common/include/libretro.h https://github.com/libretro/libretro-samples “Home - Libretro”. 《www.libretro.com》 (미국 영어). 2017년 8월 2일에 확인함.  “Libsnes - libretro/snes9x2010 Wiki”. GitHub.  “SSNES · libretro/RetroArch@eed8e2b”. 《GitHub》 (영어). 2017년 8월 2일에 확인함.  “SSNES - The SNES emulator that sucks less. / Community Contributions / Arch Linux Forums”. 《bbs.archlinux.org》 (영어). 2017년 8월 2일에 확인함.  “SSNES · libretro/RetroArch@9ab51ad2”. 《GitHub》 (영어). 2017년 8월 16일에 확인함.
김현규

김현규의 다른 뜻은 다음과 같다. 김현규(金鉉圭, 1937년 ~ 2022년)는 대한민국의 제10·11·12대 국회의원을 지낸 정치인이다. 김현규(金賢圭, 1997년 ~ )는 대한민국의 축구 선수이다. 김현규(金泫圭, 1984년 ~ )는 기타리스트이자 작곡가이다. 김현규(1991년 ~ )는 대한민국의 배우이다. 김현규(2001년 ~ )는 강원 FC 소속의 대한민국의 축구 선수이다. 제목에 "김현규" 항목을 포함한 모든 문서
대구 구 교남 YMCA 회관

대구 구 교남 YMCA 회관은 대구광역시 중구에 있는 일제강점기의 건축물이다. 2013년 10월 29일 대한민국의 국가등록문화재 제570호로 지정되었다. 대구 구 교남 YMCA 회관은 일제 강점기 3.1독립만세운동 당시 주요 지도자들의 회합의 공간이었으며, 물산장려운동, 기독교농촌운동, 신간회운동 등 기독교민족운동의 거점공간으로서 사용된 역사적 장소이다. 1914년에 건립된 2층의 붉은 벽돌 건물로 1층과 2층 사이를 돌림띠(cornice)로 장식하고 창호 상부는 아치로 인방을 확보하여 사각형의 창문을 설치하는 등 1910년대~20년대 조적조 건축의 특징을 잘 간직하고 있다. 대구 구 교남 YMCA 회관 - 국가유산청 국가유산포털
마이너스 금리 정책

마이너스 금리 정책은 상업 은행들이 초과 준비금을 보유하는데 비용을 들여서 민간 부문에 더 쉽게 대출할 수 있도록 함으로써 대출 장려를 위해 중앙 은행이 부여하는 통화 정책이다. 이러한 정책은 보통 매우 저조한 경제성장, 디플레이션, 디레버리징과 연관된다. 경제침체 기간 중에 중앙은행들은 성장을 촉진시키기 위해 이율을 낮추는 경우가 있다. 유럽중앙은행과 기타 유럽 국가들(스웨덴, 스위스, 덴마크 등)의 중앙은행들은 확대 재정 정책의 하나로서 마이너스 금리를 적용했다. 2016년 1월, 일본은행은 다른 유럽 중앙은행들을 따라 제로(0) 이하로 금리를 낮추었다. 제로 금리 정책 “Negative interest rates in Europe: A Glance at Their Causes and Implications” (PDF). 《세계은행》. worldbank.org. June 2015. 2016년 2월 5일에 확인함.  Roubini, Nouriel (2016년 1월 14일). “Troubled Global Economy”. 《Time Magazine》. time.com. 2016년 2월 5일에 확인함.  Dent Jr., Harry (2016년 2월 5일). “Negative Interest Rates Are the Next Stage in Global Stimulus”. 《Economy & Markets》. economyandmarkets.com. 2016년 2월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 2월 9일에 확인함.  Ward, Andrew; Oakley, David (2009년 8월 27일). “Bankers watch as Sweden goes negative”. 《Financial Times》 (London).  Goodhart, C.A.E. (January 2013). “The Potential Instruments of Monetary Policy” (PDF). Financial Markets Group Paper (Special Paper 219). London School of Economics. 9-10. ISSN 1359-9151. 2013년 4월 13일에 확인함.  Blinder, Alan S. (February 2012). “Revisiting Monetary Policy in a Low-Inflation and Low-Utilization Environment”. 《Journal of Money, Credit and Banking》 44 (Supplement s1): 141–146. doi:10.1111/j.1538-4616.2011.00481.x. 2013년 4월 13일에 확인함.  Thoma, Mark (2012년 8월 27일). “Would Lowering the Interest Rate on Excess Reserves Stimulate the Economy?”. 《Economist's View》. 2013년 4월 13일에 확인함.  Parameswaran, Ashwin. “On The Folly of Inflation Targeting In A World Of Interest Bearing Money”. 《Macroeconomic Resilience》. 2013년 4월 13일에 확인함.  Mayger, James (2016년 1월 29일). “Bank of Japan's Negative Interest Rate Decision Explained”. 《Bloomberg》. bloomberg.com. 2016년 2월 5일에 확인함.  “Japan adopts negative interest rates in surprise move”. BBC. 2016년 1월 29일. 2016년 1월 29일에 확인함.
도요고속철도 1000형 전동차

도요고속철도 1000형 전동차(일본어: 東葉高速鉄道1000形電車)는 1995년부터 2006년까지 운행했던 도요 고속 철도 차량이다. 1996년 도요 고속 철도 도요 고속선이 개통되면서 제도고속도교통영단 (현재 도쿄 메트로)에서 5000계 차량을 10편성 100량을 도요 고속 철도에 양도 후 개조된 차량이다. 2004년에 도요고속철도 2000계 전동차가 도입되면서 순차별로 퇴역했고 2006년 12월 3일 운행을 끝으로 전량 퇴역했다. 도쿄 지하철 5000계 전동차 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 도요고속철도 1000형 전동차
후지와라노 고레타다

후지와라노 고레타다/고레마사(일본어: 藤原伊尹)는 헤이안 시대 중기의 공경이다. 가엾이 여겨 위로해 줄 사람은 아무도 없어 당신 그리며 허무하게 죽을 것만 같은데 あはれともいふべき人は思ほえで身のいたずらになりぬべきかな 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 후지와라노 고레타다
도요고속철도 2000계 전동차

도요고속철도 2000계 전동차(일본어: 東葉高速鉄道2000系電車)는 2004년부터 2006년까지 순차별로 도입했던 도요 고속 철도 차량이다. 기존 도요고속철도 1000형 전동차가 노후화가 되면서 도입된 차량으로 도쿄 지하철 05계 전동차 13차 차량을 기반으로 제작되었다. 이 열차는 ATS 신호 방식을 지원하지 않아 주오·소부 완행선을 운행할 수 없으며, 나카노역 까지만 운행한다. 도쿄 지하철 05계 전동차 《東京メトロ05系１３次車・東葉高速鉄道2000系登場》 [Tokyo Metro 05 series 13th batch & Toyo Rapid 2000 series arrive]. 《Railway Journal》 39 (Japan: Tetsudō Journal). January 2005. 99쪽.  위키미디어 공용에 도요고속철도 2000계 전동차 관련 미디어 분류가 있습니다.
도쿄도 교통국 10-300형 전동차

도쿄 도 교통국 10-300형 전동차(일본어: 東京都交通局10-300形電車)는 2004년부터 운행하고 있는 도쿄 도 교통국 도영 지하철 신주쿠 선의 전동차이다. 이 차량은 게이오 전철 게이오 선과의 직결 운행에 투입할 목적으로 제작되었다. 1978년부터 운행하던 도쿄도 교통국 10-000형 전동차의 노후화에 따른 대차분으로 도입되었다. 수명이 남아있던 기존 도쿄도 교통국 10-000형 전동차의 중간 객차에 선두차만 새로 제작한 10-300R형 전동차와 선두차와 중간 객차까지 새로 제작한 10-300형 전동차로 나뉜다. 10-300형 전동차는 초기 도입분은 동일본 여객철도 E231계 전동차를 기반으로 제작되었고, 후기 도입분은 동일본 여객철도 E233계 전동차를 기반으로 제작되었다. 도에이 지하철 신주쿠 선 게이오 신선 게이오선 게이오 다카오선 게이오 사가미하라선 현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시하였다. 동일본 여객철도 E231계 전동차 동일본 여객철도 E233계 전동차 도쿄 도 교통국 10-000형 전동차 게이오 전철 6000계 전동차 게이오 전철 9000계 전동차 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 도쿄도 교통국 10-300형 전동차 (일본어) Toei 10-300 series (Japan Railfan Magazine)