laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
로빈슨 R44

로빈슨 R44(Robinson R44)는 로빈슨 헬리콥터 컴퍼니(Robinson Helicopter Company)가 1992년부터 생산한 4인승 소형 헬리콥터이다. 이 회사의 2인승 로빈슨 R22에서 파생된 R44는 유압 보조 비행 제어 장치와 더 큰 엔진을 갖추고 있다. 1990년 3월 31일 첫 비행을 했고 1992년 12월 FAA 인증을 받았으며 1993년 2월 첫 인도를 받았다. R44는 1999년부터 매년 세계에서 가장 많이 팔린 일반 항공(GA) 헬리콥터였다. 2001년부터 2020년까지 5,941대가 납품된 21세기 가장 많이 생산된 GA 항공기 중 하나이다. R44는 반강체 2개의 블레이드 메인 로터, 2개의 블레이드 테일 로터 및 스키드 랜딩 기어를 갖춘 단일 엔진 헬리콥터이다. 조종사와 3명의 승객을 위한 2열의 나란히 좌석이 있는 밀폐형 객실이 있다. R44의 테일 로터 회전 방향은 향상된 요 제어 권한을 위해 R22에 비해 반대이다. R44에서는 전진 블레이드가 바닥에 있다. 벨 206 로빈슨 R44 - 공식 웹사이트
랑코호

랑코호(스페인어: Lago Ranco)는 칠레 로스리오스주 (칠레)의 랑코현에 위치하고 있다. 면적이 442km2에 달하는 이 호수는 로스리오스 지역에서 가장 큰 호수이자 칠레에서 네 번째로 큰 호수이다. 약 25개의 섬으로 이루어져 있지만 현재 사람이 거주하는 곳은 4개뿐이다. 호수는 스포츠 낚시로 유명하며 라 피에드라 메사(La Piedra Mesa) 및 닐라후에(Nilahue) 폭포와 같은 명소를 제공한다. 코이케 해변(Coique Beach)과 같은 인기 명소는 주민과 방문객 모두를 매료시킨다. 1941년에 설립된 라고랑코 (칠레)(Lago Ranco) 마을은 자생 식물이 풍부한다. 그 이름은 "파도가 있는 물"을 의미하는 마푸체어에서 유래되었다. 약 30개의 원주민 공동체가 해안을 따라 살고 있다. 위키미디어 공용에 랑코호 관련 미디어 분류가 있습니다.
레알 쿤디나마르카

레알 쿤디나마르카(스페인어: Real Cundinamarca)는 콜롬비아 쿤디나마르카주를 연고로 하는 축구단이다. 2023년 7월 10일에 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다. 레알 쿤디나마르카 - 공식 웹사이트
싱가포르 에어쇼

싱가포르 에어쇼(Singapore Airshow)는 2008년 처음 시작된 싱가포르에서 격년으로 개최되는 항공우주 행사이다. 전 세계 정부 및 군 고위 대표단은 물론 고위 기업 임원이 참석하는 동시에 선도적인 항공우주 기업과 신진 기업을 위한 글로벌 행사 역할을 하고 있다. 스타트업 포함)을 통해 국제 항공우주 및 방위산업 시장에 진출한다. 이전에 창이 국제 에어쇼(Changi International Airshow)로 알려졌던 싱가포르 에어쇼는 싱가포르에서 아시아 항공우주국(Asian Aerospace)을 이전한 후 싱가포르 기관인 싱가포르 민간 항공국(Civil Aviation Authority of Singapore)과 국방 과학 기술국(Defense Science and Technology Agency) 간의 파트너십으로 시작되었다. 이 행사는 고위급 컨퍼런스, 포럼 및 공동 개최 행사를 통해 업계 사고 리더십을 위한 독특한 플랫폼을 제공한다. 업계 최고의 관계자, 정부 및 군 수장들이 이곳에 격년으로 모여 대화에 기여하고, 아이디어를 교환하며, 글로벌 항공우주 및 방위 부문의 이익을 증진하기 위한 솔루션과 전략을 모색한다. 이는 르 부르제(Le Bourget)와 판보로(Farnborough)에 이어 세계에서 세 번째로 큰 에어쇼이자 아시아 최대의 에어쇼로 꼽히지만, 두바이 에어쇼는 이에 대해 이의를 제기하고 있다. Singapore Airshow official website Video of RSAF Black Knights performing at the Singapore Airshow 2008 Black Knights official website Archived 2008년 8월 7일 - 웨이백 머신 Roulettes official website
TAI TF 칸

TAI TF 칸 또는 TAI 칸(TAI Kaan)은 TF("터키 전투기"를 뜻하는 Turkish Fighter, 구 명칭: TF-X) 및 MMU(튀르키예어: Milli Muharip Uçak, '국가 전투 항공기'를 의미)라고도 불리며 스텔스 기능을 갖춘 쌍발 엔진을 갖춘 전천후 공중 우위 전투기이다. 튀르키예항공우주산업(TAI)과 하청업체인 BAE 시스템스가 개발했다. 이 제트기는 터키 공군의 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨 항공기를 대체하고 외국 정부에 판매될 예정이다. 프로토타입은 2023년 3월 16일 유도 및 지상 테스트를 수행했으며 이틀 후 공식적으로 출시되었다. 최초 비행은 2023년 12월 27일(TAI Anka-3의 처녀 비행 하루 전)로 예정되어 있었으며 2024년 2월 21일에 완료되었다. 2010년 12월 15일, 터키 방위산업 집행위원회(SSIK)는 터키의 F-16 함대를 대체하고 F-35 라이트닝 II와 같은 다른 중요 자산과 함께 운용할 국가 차세대 제공권 전투기를 설계, 개발 및 제조하기로 결정했다. 2011년, 현재 터키 군대의 조달 기관인 방위산업청(Defense Industry Agency)으로 알려진 터키의 국방산업 차관(SSM)은 기본 능력의 개념적 개발을 위해 TAI와 계약을 체결했다. TAI와 TEI(TUSAŞ Engine Industries)는 전투기의 설계, 도입 및 개발 프로세스를 주도하게 된다. 이 연구는 전투기의 비용을 밝히는 동시에 어떤 기계 및 전자 시스템이 사용 및 포함될 것인지 조사하고 군용 항공의 기회와 과제에 대한 더 넓은 관점을 밝힐 것이다. 터키 항공우주산업(Turkish Aerospace Industries)이 수행한 2년간의 개념 설계 단계에 2천만 달러에 해당하는 자금이 할당되었다. TAI 관계자는 개념 설계 단계가 2013년 말에 완료되어야 하며 개발 단계 예산 및 프레임워크 승인을 위해 보고서가 준비되어 총리에게 제출되어야 한다고 밝혔다. 제인스는 이 프로젝트가 "매우 야심적"이라고 설명했다. 2024년 2월 15일 우크라이나는 칸 인수에 관심을 표명했다. 2021년 6월, 터키 공군은 언론 프레젠테이션에서 TF-X의 최소 성능에 대한 요구 사항을 발표했다. 향상된 공기 역학 및 추진력 슈퍼크루즈 충분하고 최적화된 전투 반경 고급 및 내부 다중 스펙트럼 센서(EW 및 RF/IR) 낮은 관찰 가능성 센서 융합 및 자율성 네트워크 기반 전쟁을 위한 향상된 데이터 링크 기능 고정밀 원거리 무기 HAL AMCA KF-21 보라매 F-22 랩터 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 미쓰비시 X-2 신신 선양 J-31 수호이 Su-57 수호이 Su-75 “Turkey's Fifth-Generation Fighter Jet Kaan Makes Maiden Flight”. 《Bloomberg》. 2024년 2월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 2월 21일에 확인함.  “Ukraine Plans to Buy Turkish KAAN fighters”.  TAI Kaan official website
레알 산탄데르

레알 산탄데르(스페인어: Club Deportivo Real Santander S.A.)는 콜롬비아 산탄데르주를 연고로 하는 축구단이다. 2006년 1월 17일에 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다. 레알 산탄데르 - 인스타그램
붐 테크놀로지

붐 테크놀로지(Boom Technology, Inc., 상표명: 붐 슈퍼소닉, Boom Supersonic)는 오버처(Overture)라는 초음속 여객기를 설계하는 미국 회사이다. 이 회사는 또한 1/3 규모의 시연 장치인 붐 XB-1 베이비 붐을 개발하고 있다. 붐 XB-1 "베이비 붐"은 1/3 크기의 초음속 시연기로서 마하 2.2를 유지하도록 설계되었으며 범위는 1,000해리[nmi](1,900km, 1,200마일) 이상이며 제너럴 일렉트릭 J85 3대에 의해 구동된다. )추력이 4,300파운드 힘[lbf](19kN)인 엔진 15개) 2020년 10월에 출시되었다. 2022년에 비행 테스트를 할 것으로 예상되었지만 지연으로 인해 첫 비행이 2024년 3월 22일로 밀렸다. 시험 비행 동안 항공기는 최대 238노트(시속 273마일)의 속도에 도달했다. 그리고 7,000피트 이상의 고도를 달성했다. 붐 오버처는 제안된 마하 1.7(1,000kn; 1,800km/h; 1,100mph), 65~88인승 초음속 수송기로 계획된 범위는 4,250nmi(7,870km; 4,890mi)이다. 500개의 실행 가능한 노선을 통해 붐은 비즈니스 클래스 요금을 제공하는 1,000대의 초음속 여객기 시장이 있을 수 있다고 이야기한다. 2017년 12월까지 76개의 약속을 모았다. 콩코드의 델타 날개 구성을 사용하고 복합 재료를 사용하기로 결정했다. 3개의 15,000~20,000lbf(67~89kN) 건식 터보팬 엔진으로 구동된다. 2021년 1월 붐은 2026년에 오버처 시험 비행을 시작할 계획을 발표했으며 붐의 CEO 블레이크 스콜(Blake Scholl)은 "오버처의 비행이 2030년에 가능할 것으로 추정한다."고 말했다. 유나이티드 항공은 2021년 6월에 붐 오버처 항공기 15대를 구매하는 계약을 체결했으며 35대를 추가로 구매할 수 있는 옵션이 있다고 발표했다. 아메리칸 항공은 2022년 8월에 붐 오버처 항공기 20대를 구매하기로 합의했다고 발표했다. 2022년 12월, 붐은 서곡을 위해 설계된 새로운 추진 시스템인 심포니를 발표했다. 붐은 엔진 설계를 위한 Florida 터빈 테크놀로지스(Turbine Technologies), 적층 기술 설계 컨설팅을 위한 GE 어디티브, 유지 관리를 위한 스탠더드에어로(StandardAero) 등 세 회사와 협력하여 심포니를 개발할 예정이다. 붐 슈퍼소닉은 마하 4 여객기에 대한 개념 설계 및 기술 로드맵을 개발하기 위해 NASA가 주도하는 연구에 참여하고 있다. 붐은 블루 리지 리서치 앤드 컨설팅(Blue Ridge Research and Consulting) 및 롤스로이스 노스아메리칸 테크놀로지스(Rolls-Royce North American Technologies)와 함께 Northrop Grumman Aeronautics Systems가 이끄는 팀의 일원이다. 콩코드 (비행기) Prisco, Jacopo (2023년 8월 3일). “Boom wants supersonic plane travel for everyone — but can it deliver?”. 《CNN》 (영어). 2023년 8월 19일에 확인함.  Rogoway, Joseph Trevithick, Thomas Newdick, Tyler (2020년 10월 7일). “Boom Rolls Out Its XB-1 "Baby Boom" Supersonic Demonstrator Jet”. 《The Drive》 (영어). 2023년 8월 19일에 확인함.  붐 테크놀로지 - 공식 웹사이트
붐 오버처

붐 오버처(Boom Overture)는 붐 테크놀로지에서 개발 중인 초음속 여객기이다. 설계에 따라 마하 1.7(1,000노트, 1,800km/h, 1,100mph)로 이동할 수 있으며 구성에 따라 64~80명의 승객이 탑승할 수 있고 범위는 4,250nmi(7,870km, 4,890마일)이다. 오버처는 2029년에 도입될 예정이다. 회사는 500개의 실행 가능한 노선을 통해 비즈니스 클래스와 유사한 요금을 제공하는 최대 1,000대의 초음속 여객기 시장이 있을 수 있다고 주장한다. 항공기는 델타익 구성(콩코드와 유사)을 가질 계획이지만 복합 재료로 제작될 예정이다. 2022년에 공개된 재설계에 따라 건식(비애프터버닝) 35,000lbf(160kN) 터보팬 4개로 구동될 예정이다. 수용 인원: 64~80명 길이: 61m(201피트) 날개 길이: 18m(60피트) 최대 이륙 중량: 77,111kg(170,000lb) 동력 장치: 4 × Boom Symphony 중간 바이패스 터보팬, 각각 35,000lbf(160kN) 추력 최대 속도: 975노트(1,122mph, 1,805km/h) 최대 속도: 마하 1.7 범위: 4,250nmi(4,890마일, 7,870km) 균형 잡힌 필드 길이: 3,048m(10,000피트) Norris, Guy (2022년 7월 19일). “Boom Unveils New Look Overture and Northrop Grumman Partnership”. 《Aviation week》. 2022년 7월 19일에 확인함.  붐 오버처 - 공식 웹사이트
에스타디오 메트로폴리타노 데 테초

에스타디오 메트로폴리타노 데 테초(스페인어: Estadio Metropolitano de Techo)는 콜롬비아 쿤디나마르카주 보고타]에 위치한 다목적 경기장이다. 주로 축구 경기에 사용되며, 10,000명의 관중을 수용할 수 있다. 《Anuario Conmebol Sudamericana 2022》. CONMEBOL. 2023년 4월 3일. 78쪽. 2023년 5월 12일에 확인함.  위키미디어 공용에 에스타디오 메트로폴리타노 데 테초 관련 미디어 분류가 있습니다.
제너럴 일렉트릭 J85

제너럴 일렉트릭 J85(General Electric J85)는 소형 단일 샤프트 터보제트 엔진이다. 군용 버전은 최대 3,500lbf(16kN)의 건식 추력을 생성한다. 애프터버닝 변형은 최대 5,000lbf(22kN)에 도달할 수 있다. 추가 장비 및 특정 모델에 따라 엔진 무게는 140~230kg(300~500파운드)이다. 이 엔진은 GE의 가장 성공적이고 가장 오랫동안 사용된 군용 제트 엔진 중 하나이며, 민간용 버전은 1,650만 시간 이상의 작동 시간을 기록했다. 미 공군은 2040년까지 항공기에 J85를 계속 사용할 계획이다. CJ610으로 알려진 민간 모델은 유사하지만 애프터버너 없이 공급되며 애프터버너가 없는 J85 변형과 동일하지만 CF700에는 향상된 연비를 위해 후면 장착 팬이 추가된다. 유형: 재연소 터보제트 엔진 길이: 286cm(112.5인치) 직경: 53cm(20.8인치) 입구 건조 중량: 684lb(310kg) 압축기: 단일 스풀 9축 단계 연소기: 환형 터빈: 2단 연료 유형: 제트 연료 최대 추력: 3,600lbf(16kN) 건식 추력/5,000lbf(22kN) 애프터버너 추력 전체 압력비: 8.3:1(J85-21 A~C 모델) 공기 질량 흐름: 초당 53lb(24kg) 터빈 입구 온도: 980°C(1,790°F) 특정 연료 소비량: 1.24 lb/(lbf⋅h) 또는 35 g/(kN⋅s) 건식 * 추력 / 2.13 lb/(lbf⋅h) 또는 60 g/(kN⋅s) 애프터버너 추력 추력 대 중량 비율: 건식 5.25 / 애프터버너 7.3 GE J85 product page J85 picture "G.E.'s Small Turbojet" a 1959 Flight article
오트니엘리아

오트니엘리아(Othnielia)는 중생대 쥐라기 후기의 초식공룡이다. 다른 공룡의 뼈와 섞여 화석이 처음 발견되었을 때는 나노사우루스라고 부르다가 나중에 나노사우루스가 개별의 공룡으로 밝혀지자 고생물학자인 오스니얼 찰스 마시의 이름을 기념해 오트니엘리아로 부르기 시작했다. 그러나 최근에 다시 나노사우루스로 재분류되었다. 전체 몸 길이는 약 1m~2m정도이고, 체중은 25kg 되었을 것으로 추정된다.
크리스에프앤씨

크리스에프앤씨(Creas F&C Co. Ltd.)는 대한민국의 골프웨어 기업이다. 본사는 서울특별시 강남구 도곡로 176에 위치해 있으며 대표이사는 우진석이다. 골프복 분야에서 시작하여 종합 스포츠웨어 기업으로 성장하고 있다 백화점, 아울렛, 대리점 직영점, 온라인몰 등에 706개 매장을 보유하고 있다 수직계열화를 이루고, 인도네시아와 멕시코의 생산설비를 활용해 외주가공비를 절감할 계획이다 2022년 8월 17일 340억원에 의류 OEM업체 국동 지분 21.82%를 취득하였다 골프 크리스에프앤씨 IR자료 2018년 우진석 크리스에프앤씨 대표이사 회장, 비즈니스포스트, 2023년 12월 15일 골프복명가 크리스에프앤씨 "매출 1조 종합스포츠웨어 기업으로", 연합뉴스, 2023년 11월 9일 크리스에프앤씨 IR자료 2024년 국동 품은 크리스에프앤씨, 수직계열화 초석?, 딜사이트, 2022년 7월 14일 이해니, 유진투자증권 기업분석보고서-크리스에프앤씨, 2024년 3월 29일 공식홈페이지
아프리칸 익스프레스 항공

아프리칸 익스프레스 항공(African Express Airways)은 소말리아 소유의 케냐 항공사로 케냐 나이로비 엠바카시에 있는 조모 케냐타 국제공항에 본사를 두고 있다. 아프리칸 익스프레스 항공은 비즈니스 및 휴가 여행객을 수용하고 매일 출발하는 단거리 항공사이다. 또한 본사 근처에 제휴 회사인 제트 에어크래프트 메인테넌스(Jet Aircraft Maintenance Ltd.)가 있다. 이 회사는 서구 대부분의 중거리 항공기에 대한 'A'에서 'B', 'C' 및 'D' 점검에 이르는 제트 항공기 유지 관리를 전문으로 한다. 이 회사는 자체 엔지니어와 승인을 받은 제3자를 위한 유지보수 격납고 임대 서비스를 포함하여 모든 시설을 갖춘 새로운 현장 격납고를 보유하고 있다. 아프리칸 익스프레스 항공 - 공식 웹사이트
티그레스 FC

티그레스 FC(스페인어: Tigres Fútbol Club S.A.)는 콜롬비아 쿤디나마르카주 보고타를 연고로 하는 축구단이다. 2003년 1월 20일에 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다. 티그레스 FC - 공식 웹사이트
시러큐스 핸콕 국제공항

시러큐스 핸콕 국제공항(Syracuse Hancock International Airport, IATA: SYR, ICAO: KSYR, FAA LID: SYR)은 뉴욕주 시러큐스 (뉴욕주) 시내에서 북동쪽으로 8km, 워터타운 (뉴욕주)에서 남쪽으로 100km 떨어진 민군 합동 공항이다. 시러큐스 항공국에서 운영하는 이 공항은 매티데일(Mattydale) 근처의 81번 주간고속도로 외곽에 위치해 있다. 주요 터미널 단지는 에일린 콜린스 블러버드의 동쪽 끝에 있다. 공항의 절반은 DeWitt 타운 내에 위치하고 있으며 일부는 샐리나(Salina) 및 키케로(Cicero) 타운에 있다. Historical Photos of the original airport at Amboy, as well as its current state Syracuse Hancock International (SYR) from New York State DOT airport directory Aerial image as of March 1995 from USGS The National Map FAA Airport Diagram (PDF) FAA Terminal Procedures for SYR
루탄 보이저

루탄 보이저(Rutan Voyager, 정식 명칭: Rutan Model 76 Voyager)는 정지나 재급유 없이 세계 일주를 비행한 최초의 항공기였다. 딕 루탄(Dick Rutan)과 지나 예거(Jeana Yeager)가 조종했다. 이 비행은 1986년 12월 14일 모하비 사막에 있는 에드워즈 공군기지의 15,000피트(4,600m) 활주로에서 이륙하여 9일 3분 44초 뒤인 12월 23일에 종료되어 비행 지구력 기록을 세웠다. 항공기는 평균 고도 11,000피트(3,350m)에서 서쪽 방향으로 26,366법정마일(42,432km, FAI 공인 거리는 40,212km)을 비행했다. 승무원 : 2명 길이: 8.89m(29피트 2인치) 날개 길이: 33.73m(110피트 8인치) 높이: 3.12m(10피트 3인치) 날개 면적: 363평방피트(33.7m2) 에어포일: Roncz 1046(루트), Roncz 1080(팁), 1082/1082T(카나드) 공차 중량: 1,021kg(2,250lb) 총 중량: 4,397kg(9,694.5lb) 동력 장치: 1 × Teledyne Continental O-240 4기통 수평 대향 엔진, 130hp(97kW)(전방 엔진) 동력 장치: 1 × Teledyne Continental IOL-200 4기통 수평 대향 엔진, 110hp(82kW)(후방 엔진) 프로펠러: 2날개 최대 속도: 122mph(196km/h, 106kn) 범위: 40,212km, 21,712nmi(24,986마일) 지속시간: 216시간 위키미디어 공용에 루탄 보이저 관련 미디어 분류가 있습니다. Flight path
우니온 마그달레나

우니온 마그달레나(스페인어: Unión Magdalena)는 콜롬비아 마그달레나주를 연고로 하는 축구단이다. 1951년 3월 10일에 데포르티보 사마리아스(Deportivo Samarios)라는 이름으로 창단된 이후 1953년 4월 19일에 현재의 명칭으로 재창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다. 우니온 마그달레나 - 공식 웹사이트
버트 루탄

버트 루탄(Burt Rutan, 본명: Elbert Leander "Burt" Rutan, /ˈruːtən/; 1943년 6월 17일 ~ )은 은퇴한 미국의 항공우주 엔지니어이자 기업가로, 가볍고 강하며 특이하며 에너지 효율적인 항공 및 우주 비행선을 설계하는 독창성으로 유명하다. 그는 1986년에 정지나 재급유 없이 세계 일주를 한 최초의 비행기인 기록적인 보이저(Voyager)를 설계했다. 그는 또한 2006년 역사상 가장 빠른(342mph/551km/h, 67시간) 및 가장 긴(25,766마일/41,466km) 논스톱 무급유 일주 비행 세계 기록을 세운 버진 애틀랜틱 글로벌플라이어(Virgin Atlantic GlobalFlyer)를 설계하기도 했다. 2004년에 루탄의 하위 궤도 스페이스플레인 설계 스페이스십원은 우주 영역에 진입한 최초의 민간 자금 지원 우주선이 되었으며, 2주 내에 두 번의 위업을 달성한 공로로 그해 안사리 X-프라이즈(Ansari X-Prize)를 수상했다. 루탄은 각각 1975년과 1979년에 처음 비행한 VariEze 및 Long-EZ 설계를 통해 주택 건설 항공기 산업에서 카나드 구성과 몰드 없는 복합재 구조의 사용을 대중화하는 데 일조했다. 후자는 여러 항공기에 채택된 기술이다. 향후 수십 년 동안 생산 및 상업용 항공기가 탄생하게 된다. 그는 루탄 에어크래프트 팩토리(Rutan Aircraft Factory), 스케일드 컴포지츠(Scaled Composites), 모하비 에어로스페이스 벤처스(Mojave Aerospace Ventures) 및 더 스페이스십 컴퍼니(The Spaceship Company)를 포함한 여러 항공우주 회사의 창립자 또는 공동 창립자이다. 루탄은 경력 전반에 걸쳐 46대의 항공기를 설계했으며, 2004년 세계에서 가장 영향력 있는 100인 목록에 포함되었으며, 콜리어 트로피와 국립 항공 우주 박물관 트로피를 두 차례에 걸쳐 공동 수상했다. 1986년 보이저(Voyager), 2004년 스페이스십원은 6개의 명예 박사 학위를 받았으며 항공우주 설계 및 개발 분야에서 100개 이상의 다양한 상을 수상했다. 1995년에는 미국 항공 명예의 전당에 헌액되었다. 루탄은 스미스소니언 협회의 국립항공우주박물관에 VariEze, Quickie, Voyager, SpaceShipOne 및 Virgin Atlantic GlobalFlyer 등 5대의 항공기를 전시하고 있다. 그는 고인이 된 시험 조종사이자 미국 공군 전투기 조종사인 딕 루탄의 남동생이다. 그는 클래스 기록을 깨는 비행에서 버트의 초기 독창적인 설계를 많이 조종했다. 버트 루탄 - 공식 웹사이트 (영어) 버트 루탄 - TED Rutan online biography Rutan's National Aviation Hall of Fame profile Stargazer - online resource on every known Rutan project Rutan speech "The real future of space exploration" (TED, February 2006) The Designer: Burt Rutan - Airport Journals (2005) The wit and wisdom of Burt Rutan - The Space Review (2011) Burt Rutan: Icon of Homebuilding and Space Travel - Aircraft Spruce (2012)
비치크래프트 T-34 멘토

비치크래프트 T-34 멘토(Beechcraft T-34 Mentor) 또는 T-34 멘토는 비치크래프트 모델 35 보난자(Beechcraft Model 35 Bonanza)에서 파생된 미국의 프로펠러 구동, 단일 엔진 군용 훈련기이다. 1940년대 후반부터 1950년대까지 거슬러 올라가는 T-34의 초기 버전은 피스톤 엔진이었다. 이는 결국 터보프롭 엔진으로 구동되는 업그레이드된 T-34C 터보 멘토(Turbo-Mentor)에 의해 계승되었다. T-34는 처음 설계된 이후 70년이 넘게 운용되고 있다. 승무원: 2 길이: 8.750m(28피트 8+1⁄2인치) 날개 길이: 10.157m(33피트 3+7⁄8인치) 높이: 2.92m(9피트 7인치) 날개 면적: 179.6평방피트(16.69m2) 공차 중량: 1,343kg(2,960lb) 최대 이륙 중량: 4,300 lb (1,950 kg) (T-34C-1 무기 훈련기 5,500 lb (2,500 kg)) 연료 용량: 130 US gal(110 imp gal, 490 L) 동력장치: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25 터보프롭, 550 shp (410 kW) 프로펠러: 3엽 Hartzell 정속 순항 속도: 5,200m(17,000피트)에서 214노트(246mph, 396km/h)(최대 순항) 실속 속도: 53노트(61mph, 98km/h)(플랩 다운, 전원 꺼짐) VNE(Never exceed speed): 280kn(320mph, 520km/h) 범위: 180노트(210mph, 330km/h) 및 20,000피트(6,100m)에서 708nmi(815마일, 1,311km) 서비스 한도: 9,100m(30,000피트) g 한계: +6, -3 상승 속도: 1,480ft/min(7.5m/s) 하드포인트: 내부 600lb(272kg), 외부 300lb(136kg), 총 1,200lb(544kg) 용량의 4개 알제리 아르헨티나 볼리비아 캐나다 칠레 콜롬비아 에콰도르 엘살바도르 프랑스 가봉 인도네시아 일본 멕시코 모로코 페루 필리핀 사우디아라비아 스페인 중화민국 튀르키예 미국 우루과이 베네수엘라 튀르키예 미국 T-6 텍산 II Hawker Beechcraft T-34 page T-34 history page on Navy.mil 보관됨 13 10월 2014 - 웨이백 머신 US Navy Fact File: T-34C Turbo-Mentor on Navy.mil 보관됨 10 12월 2005 - 웨이백 머신 T-34 Association Manual: (1958) T.O. 1T-34A-1 Flight Handbook T-34A USAF Series[깨진 링크] T-34 Turkey-T-34's Protect and Preserve the Association -Hur Kus Aviation Club
도르니에 228

도르니에 228(Dornier 228)은 1981년부터 1998년까지 도르니에 비행기공장(Dornier GmbH, 이후 DASA Dornier, Fairchild-Dornier)에서 설계하고 처음 제조한 트윈 터보프롭 STOL 유틸리티 항공기이다. 245대가 독일 오버파펜호펜(Oberpfaffenhofen)에서 제작되었다. 1983년에 힌두스탄 항공(HAL)는 인도 우타르프라데시주 칸푸르에서 생산 라이선스를 구매하고 추가로 125대의 항공기를 제조했다. 2017년 7월 기준으로 63대의 항공기가 여전히 항공 서비스를 받고 있다. 2009년에 RUAG는 독일에서 도니에르 228 뉴 제네레이션을 만들기 시작했다. 동체, 날개 및 꼬리 장치는 인도 칸푸르의 HAL에서 제조한 후 RUAG 항공이 항공기 최종 조립을 수행하는 오버파펜호펜으로 운송된다. 도니에르 228NG는 새로운 5엽 프로펠러, 유리 조종석, 더 길어진 항속거리 등 향상된 기술과 성능을 갖춘 동일한 기체를 사용한다. 첫 배송은 2010년 9월 일본 통신업체에 이루어졌다. 2020년 RUAG는 도니에르 228 프로그램을 제너럴 아토믹스(General Atomics)에 매각했다. 승무원: 2 정원: 19명 길이: 16.56m(54피트 4인치) 날개 폭: 16.97m(55피트 8인치) 높이: 4.86m(15피트 11인치) 날개 면적: 32m2(340평방피트) 에어포일: A-5를 수행하십시오. 공차 중량: 3,900kg(8,598lb) 최대 이륙 중량: 6,575kg(14,495lb) 연료 용량: 1,885kg(4,156lb) 동력장치: 2 × Honeywell TPE331-10 터보프롭, 각 579 kW(776 shp) 프로펠러: 5개의 블레이드 MT 프로펠러, 직경 2.5m(8ft 2in)의 완전 깃털이 있는 정속 프로펠러 순항 속도: 413km/h(257mph, 223kn) 정지 속도: 137km/h(85mph, 74kn) 범위: 396km(246mi, 214nmi), 탑재량 1,960kg(4,321lb) 페리 항속 거리: 2,363km(1,468mi, 1,276nmi), 탑재량 547kg(1,206lb) 지속시간: 10시간 서비스 천장: 7,620m(25,000피트) 연료 소비량: 413km/h(257mph, 223kn) IAS에서 0.945kg/km(3.35lb/mi) 이륙 거리: 792m(2,600ft)(MTOW, ISA, SL) 착륙 활주로: 451m(1,480피트)(MLW, ISA, SL) 도르니에 328 PZL M28 스카이트럭 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈오터 RUAG: Dornier 228 - 공식 웹사이트 HAL: Dornier - 공식 웹사이트 “DO228 Full-Flight-Simulator”. Simtec GmbH. 2018년 7월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 12일에 확인함.  “Aircraft technical data & specifications”. 《Airliners.net》.  “Fairchild Dornier 228”. Forecast International. September 2009.
ILA 베를린 에어쇼

ILA 베를린 에어쇼(독일어: Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung, ILA)는 항공우주 및 군수산업을 위한 주요 무역 전시회와 공개 에어쇼를 결합한다. 독일 베를린에서 남동쪽으로 18km 떨어진 브란덴부르크주 쇠네펠트에 있는 베를린 브란덴부르크 공항 옆에 신설된 베를린 엑스포센터 공항에서 짝수 해마다 개최된다. 가장 최근의 ILA 베를린 에어쇼는 2024년 6월에 개최되었다. 1909년에 설립된 이 에어쇼는 세계에서 가장 오래된 에어쇼이며 오늘날 가장 크고 중요한 항공우주 무역 박람회 중 하나이다. 주최측인 메세 베를린(Messe Berlin GmbH)에 따르면, 2012년 베를린 에어쇼에는 125,000명의 전문 방문객과 105,000명의 일반 대중이 참여했으며, 65개국에서 3,600명의 언론인도 참석했다. 포맷은 유럽 에어쇼 일정의 다른 주요 행사인 프랑스의 파리 에어쇼 및 영국의 판버러 국제 에어쇼와 유사하다. 베를린 행사는 일반 대중에게 공개되지 않는 이틀의 프로 데이로 시작되며, 금요일, 토요일, 일요일에는 일반인의 입장이 허용된다. 2022년 주요 전시 섹션에는 상업용 항공 운송, 우주, 군용 항공, 헬리콥터, UAV라고도 알려진 민간 및 군용 무인 항공기 시스템이 포함되었다. ILA 2002 ILA 2004 ILA 2006 ILA 2008 ILA 2010 ILA 2012 ILA 2022 ILA Berlin Air Show Berlin Brandenburg Airport (BER) Berlin.de 보관됨 2013-02-08 - 웨이백 머신
안데르 아스트랄라가

안데르 아스트랄라가(스페인어: Ander Astralaga Aranguren, 2004년 3월 3일~)는 스페인의 축구 선수로, 바르셀로나와 스페인 연령별 대표팀에서 골키퍼로 활동하고 있다. 위키미디어 공용에 안데르 아스트랄라가 관련 미디어 분류가 있습니다. 안데르 아스트랄라가 - UEFA (영어) 안데르 아스트랄라가 - FootballDatabase.eu (영어) 안데르 아스트랄라가 - Soccerway.com (영어)
비행속도기록

비행속도기록(flight airspeed record)은 특정 클래스의 항공기가 달성한 최고 속도이다. 모든 공식 항공 기록에 대한 규칙은 FAI(국제 항공 연맹)에 의해 정의되며 모든 청구를 비준한다. 속도기록은 세분화된 여러 클래스로 나뉜다. 항공기에는 육상 비행기, 수상 비행기, 양서류의 세 가지 등급이 있다. 그런 다음 이러한 등급 내에는 다양한 중량 범주의 항공기에 대한 기록이 있다. 피스톤 엔진, 터보제트, 터보프롭 및 로켓 엔진 항공기에 대한 추가 하위 분류가 있다. 각 그룹 내에서 직선 코스의 속도와 다양한 페이로드를 운반하는 다양한 크기의 폐쇄 회로에 대한 기록이 정의된다. 세계 기록 Web site of the Fédération Aéronautique Internationale (FAI) Speed records time line Speed Record Club - The Speed Record Club seeks to promote an informed and educated enthusiast identity, reporting accurately and impartially to the best of its ability on record-breaking engineering, events, attempts and history. Ground Speed Records - Breakdown of speed records by aircraft type
안토노프 An-22

안토노프 An-22(러시아어: Ан-22 Антей, 로마자 표기: An-22 Antey; lit. 'Antaeus', NATO 보고 이름: "Cock")는 소련 안토노프 설계국이 설계한 중형 군용 수송기이다. 각각 한 쌍의 역회전 프로펠러를 구동하는 4개의 터보프롭 엔진으로 구동되는 이 설계는 최초의 광동체 수송 항공기였으며 현재까지 세계 최대의 터보프롭 구동 항공기로 남아 있다. An-22는 1965년 파리 에어쇼에서 소련 외부에서 처음 공개되었다. 그 후 이 모델은 소련의 주요 군사 및 인도주의 공수에 광범위하게 사용되었으며, 여전히 러시아 항공우주군에서 사용되고 있다. 승무원: 5~6명 용량: 28~29인 / 최대 탑재량 80,000kg(176,370lb) 길이: 약 57.92m(190피트 0인치)(노즈 구성에 따라 다름) 날개 폭: 64.4m(211피트 3인치) 높이: 12.53m(41피트 1인치) 날개 면적: 345m2(3,710평방피트) 에어포일: 루트:TsAGI S-5-16 ; 팁: TsAGI S-5-13 공차 중량: 114,000kg(251,327lb) 최대 이륙 중량: 250,000kg(551,156lb) 연료 용량: 최대 43,000kg(94,799lb) 동력 장치: 4 × Kuznetsov NK-12MA 터보프롭 엔진, 각 11,000 kW (15,000 shp) (동등) 프로펠러: 8날 역회전 정속 가역 피치 프로펠러 최대 속도: 740km/h(460mph, 400kn) 범위: 최대 탑재량 기준 5,000km(3,100mi, 2,700nmi) 최대 연료 및 45,000kg(99,208lb) 탑재량 기준 10,950km(6,800마일; 5,910nmi) 서비스 천장: 9,100m(29,900피트) 날개 하중: 최대 724.6kg/m2(148.4lb/sq ft) 출력/질량: 최대 0.1789kW/kg(0.1088hp/lb) 이륙 거리: 1,300m(4,265피트) 착륙 거리: 800m(2,625피트) 안토노프 An-12 보잉 C-17 글로브마스터 III 일류신 Il-76 시안 Y-20 에어버스 A400M 아틀라스 Walkaround An-22А RA-09309 at MAKS-2009, Second walk Walkaround Ан-22 at Monino Museum, Russia Airliners.net An-22 AN-22 specifications in comparison to other cargo charter aircraft Aeronautics.ru An-22 8th air transport air regiment (in Russian)
안토노프 An-28

안토노프 An-28(NATO 보고명 Cash)은 안토노프 An-14M을 기반으로 개발된 쌍발 경량 터보프롭 수송기이다. 이 항공기는 아에로플로트가 단거리 여객기로 사용하기 위해 베리예프 Be-30과의 경쟁에서 승리했다. 1969년에 첫 비행을 했다. 총 191대가 제작되었으며 2015년 8월 기준 16대가 항공 서비스에 남아 있다. 안토노프가 짧은 사전 제작 시리즈를 제작한 후 PZL-Mielec이 폴란드에서 라이선스 제작했다. 1993년에 PZL-Mielec은 자체적으로 개선된 변형인 PZL M28 스카이트럭을 개발했다. An-28은 날개 구조와 쌍발 방향키 (항공기) 등 여러 측면에서 An-14와 유사하지만 An-14의 피스톤 엔진 대신 확장된 동체와 터보프롭 엔진을 갖추고 있다. An-28은 1969년에 개조된 An-14로 처음 비행했다. 다음 사전 생산 모델은 1975년까지 비행하지 않았다. 승객 수송 구성에서는 2명의 승무원 외에 최대 15명까지 숙박 시설이 제공되었다. 생산은 1978년에 PZL-Mielec으로 이전되었다. 최초의 폴란드산 항공기는 1984년까지 비행하지 못했다. An-28은 마침내 1986년에 소련 형식 인증을 받았다. An-14A An-14의 확대된 트윈 터보프롭 버전에 대한 원래 Antonov 명칭이다. An-14M 원기. 안-28 쌍발 단거리 유틸리티 수송기, 3대 제작. An-28RM 브라이자 1RM 수색 및 구조, 항공 구급차 항공기. An-28TD 브라이자 1TD 운송 버전. An-28PT Pratt & Whitney PT6 엔진을 장착한 폴란드에서 제작된 변형으로 1993년 7월 22일 첫 비행을 했다. 승무원: 2 용량: 승객 17명 또는 1,750kg(3,860파운드) 길이: 13.10m(43피트 0인치) 날개 폭: 22.06m(72피트 5인치) 높이: 4.90m(16피트 1인치) 날개 면적: 39.72m2(427.5평방피트) 에어포일: TsAGI R-II-14(14% 두께) 공차 중량: 3,900kg(8,598lb) 최대 이륙 중량: 6,500kg(14,330lb) 연료 용량: 1,960L(430imp gal, 520US gal) 동력 장치: 2 × Glushenkov TVD-10B 터보프롭 엔진, 각 720 kW (960 shp) 프로펠러: 3날 AW-24AN, 직경 2.80m(9피트 2인치) 최대 속도: 3,000m(9,800ft)에서 350km/h(220mph, 190kn) 순항 속도: 3,000m(9,800ft)에서 335km/h(208mph, 181kn) Never exceed speed: 390km/h(240mph, 210kn) 범위: 1,365km(848mi, 737nmi)(최대 연료, 1,000kg(2,200lb) 탑재량) 서비스 한도: 6,000m(20,000피트) g 제한: +3 상승 속도: 8.3m/s(1,640ft/min) 10.7m(35피트)까지 이륙 거리: 410m(1,350피트) 15m(50피트)에서 착륙 거리: 315m(1,033피트) PZL M28 스카이트럭 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈오터 List of all PZL M28 aircraft used by Polish Air Force An-28/M28/M28B production list
V 속도

V 속도(V speeds)는 항공에서 모든 항공기의 작동에 중요하거나 유용한 대기속도를 정의하는 데 사용되는 표준 용어이다. 이러한 속도는 항공기 형식 인증을 위한 비행 테스트 중에 항공기 설계자와 제조업체가 얻은 데이터에서 파생된다. 이를 사용하는 것은 항공 안전, 항공기 성능 또는 둘 다를 극대화하는 모범 사례로 간주된다. 이러한 지정자로 표시되는 실제 속도는 특정 항공기 모델에 따라 다르다. 이는 항공기의 지시 대기 속도(예를 들어 대지 속도가 아닌)로 표현되므로 항공기 계기도 지시 대기 속도를 표시하므로 조종사는 보정 계수를 적용할 필요 없이 이를 직접 사용할 수 있다. 일반 항공 항공기에서 가장 일반적으로 사용되며 가장 안전에 중요한 속도는 항공기의 속도 표시기 앞면에 색상으로 구분된 호와 선으로 표시된다. 흰색 원호와 녹색 원호의 하단은 각각 날개 플랩이 착륙 상태일 때의 실속 속도와 날개 플랩이 접힌 상태의 실속 속도이다. 이것은 최대 중량에서 항공기의 실속 속도이다. 노란색 띠는 항공기가 부드러운 공기에서 작동할 수 있는 범위이며 갑작스러운 제어 움직임을 피하기 위해 주의해야 한다. 빨간색 선은 절대 초과하지 않는 속도인 VNE이다. V 속도의 적절한 표시는 대부분의 국가에서 형식 인증 항공기에 대한 감항성 요구 사항이다. 국제 민간 항공 기구 “Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge – Chapter 8” (PDF). FAA. 2013년 9월 3일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2010년 1월 29일에 확인함.  FAA (July 2008). “Title 14: Aeronautics and Space PART 25—AIRWORTHINESS STANDARDS: TRANSPORT CATEGORY AIRPLANES Subpart G—Operating Limitations and Information Airplane Flight Manual, Part 25, §25.1583”. 2006년 9월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 8월 1일에 확인함.
AIDC XC-2

AIDC XC-2는 1970년대 중화민국에서 설계된 프로토타입 민간 수송 항공기였다. 두 개의 터보프롭 엔진으로 구동되는 고익 단엽기였다. 주요 하부 구성품은 상자 모양의 동체 양쪽에 있는 스폰슨으로 운반되어 내부 공간을 최대화했다. 단일 프로토타입이 제작되었지만 생산용으로 선택되지 않았다. 승무원: 3명 (조종사, 부조종사, 비행 엔지니어) 용량: 승객 38명 또는 화물 3,855kg(8,500lb) 길이: 20.10m(65피트 11인치) 날개 폭: 24.90m(81피트 8인치) 높이: 7.72m(25피트 4인치) 날개 면적: 65.40m2(704.0평방피트) 종횡비: 9.5:1 에어포일: NACA 653-218 공차 중량: 7,031kg(15,501lb) 최대 이륙 중량: 12,474kg(27,500lb) 연료 용량: 3,028L(666imp gal, 800US gal) 동력 장치: 2 × Lycoming T53-L-701A 터보프롭, 각 1,082 kW (1,451 hp) 프로펠러: 3블레이드 Hamilton Standard 53C51-17 가변 피치 프로펠러, 직경 3.05m(10ft 0in) 최대 속도: 해수면 기준 392km/h(244mph, 212kn) 순항 속도: 3,050m(10,000피트)에서 333km/h(207mph, 180kn)(경제적 순항) 실속 속도: 145km/h(90mph, 78kn)(플랩 다운) Never exceed speed: 463km/h(288mph, 250kn) 범위: 최대 연료 사용 시 1,661km(1,032mi, 897nmi) 서비스 천장: 8,015m(26,296피트) 상승 속도: 7.6m/s(1,500ft/min) 15m(50피트)까지 이륙 거리: 778m(2,552피트) 15m(50피트)에서 착륙 거리: 826m(2,710피트) 쇼트 360 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈오터 도르니에 228 PZL M28 스카이트럭 luftfahrt-archiv.de (archived)
구스타보 푸에르타

구스타보 푸에르타(스페인어: Gustavo Adolfo Puerta Molano, 2004년 3월 3일~)는 스페인의 축구 선수로, 바이어 레버쿠젠와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 골키퍼로 활동하고 있다. 2023년 1월 31일, 분데스리가의 바이어 레버쿠젠으로 이적한 후 즉시 2부 리그의 1. FC 뉘른베르크로 임대되었다.임대에서 복귀한 뒤, 바이엘 레버쿠젠에서 분데스리가 2023-24 우승을 차지했다. 2023년 CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회에서 팀의 주장을 맡으며 팀을 대회 3위로 이끌었다. 구스타보 푸에르타 at WorldFootball.net “Bayer 04 sign top Colombian talent Puerta – loan deal with Nürnberg”. 《bayer04.de》. 2023년 1월 31일. 2023년 2월 3일에 확인함.  “Bayer Leverkusen are 2023/24 Bundesliga champions!” (영어). Bundesliga. 2024년 4월 15일. 2024년 4월 15일에 확인함.  Burkhardt, Dirk (2023년 8월 2일). “Gustavo Puerta spielt sich bei Bayer 04 Leverkusen ins Rampenlicht” [Gustavo Puerta plays his way into the limelight at Bayer 04 Leverkusen]. 《WDR》 (독일어). 2024년 4월 16일에 확인함.  위키미디어 공용에 구스타보 푸에르타 관련 미디어 분류가 있습니다. 구스타보 푸에르타 - UEFA (영어) 구스타보 푸에르타 - FootballDatabase.eu (영어) 구스타보 푸에르타 - Fussballdaten.de (독일어) 구스타보 푸에르타 - L'Équipe (프랑스어) 구스타보 푸에르타 - Soccerway.com (영어) 구스타보 푸에르타 - WorldFootball.net (영어)
일과성알칼리뇨

일과성알칼리뇨(영어: Alkaline tide), 또는 알칼리파도는 식사 후 일시적으로 체액의 pH가 대폭 상승하는 현상이다. 위에 염산을 공급하기 위해 벽세포는 혈장에서 염화이온(Cl−), 이산화탄소, 물, 나트륨이온을 추출하고, 탄산수소염(HCO3−)을 다시 방출한다. 이를 통해 혈장의 전기적 균형을 유지할 수 있다. 식후에는 벽세포의 염산 분비가 활발해지므로 혈장의 음이온이 줄어들어 일과성알칼리뇨가 발생한다. 일과성알칼리뇨는 이자에서 H+를 방출하여 소강된다. Margaret E. Smith; Dion G. Morton (2011년 11월 18일). 《The Digestive System: Systems of the Body Series》. Elsevier Health Sciences UK. 85쪽. ISBN 978-0-7020-4841-8.
V/STOL

V/STOL(vertical and/or short take-off and landing) 또는 수직 단거리 이착륙기는 수직 또는 짧은 활주로에서 이착륙할 수 있는 항공기이다. 수직 이착륙기(VTOL)는 활주로가 전혀 필요하지 않은 V/STOL 항공기의 하위 집합이다. 일반적으로 V/STOL 항공기는 호버링이 가능해야 한다. 헬리콥터는 V/STOL 분류에 따라 고려되지 않는다. 이 분류는 공기를 계획하여 전방 비행에서 양력(힘)을 달성하여 일반적으로 헬리콥터의 성능보다 더 큰 속도와 연료 효율성을 달성하는 항공기인 비행기에만 사용되기 때문이다. 대부분의 V/STOL 항공기 유형은 1950년대부터 1970년대까지 실험적이거나 완전히 실패했다. 대량 생산된 V/STOL 항공기 유형에는 F-35B 라이트닝 II, 해리어기 및 V-22 오스프리가 포함된다. 경사로(스키 점프)를 사용하는 롤링 이륙은 항공기를 지상에서 들어올리는 데 필요한 추력의 양을 줄이고(수직 이륙에 비해) 주어진 추력에 대해 달성할 수 있는 탑재량과 범위를 늘린다. 예를 들어 해리어는 무기와 연료를 모두 적재한 상태에서 수직으로 이륙할 수 없다. 따라서 V/STOL 항공기는 일반적으로 가능한 경우 활주로를 사용한다. 즉. 단거리 이륙 및 수직 착륙(STOVL) 또는 재래식 이륙 및 착륙(CTOL) 작동이 VTOL 작동보다 선호된다. V/STOL은 산림 개간지, 매우 짧은 활주로, 이전에는 헬리콥터만 운반할 수 있었던 소형 항공모함에서 고속 제트기를 작동할 수 있도록 개발되었다. V/STOL 항공기의 주요 장점은 적과 더 가까운 위치에 있다는 점이며, 이는 응답 시간과 급유기 지원 요구 사항을 줄여준다. 포클랜드 전쟁의 경우 항공모함 캐터펄트를 장착한 대형 항공모함이 없어도 고성능 전투기 공중 엄호와 지상 공격이 가능했다. V/STOL Wheel of Misfortune Archived 2016년 11월 4일 - 웨이백 머신