쓰가루선

쓰가루선(일본어: 津軽線)은 동일본 여객철도 노선 하나이다. 일본 아오모리현 아오모리시에 있는 아오모리역과 아오모리 현 히가시쓰가루군 소토가하마정에 있는 민마야역을 잇는다. 전철화 구간은 혼슈와 홋카이도를 잇는 쓰가루 해협선(일본어: 津軽海峡線) 일부였으나, 2016년 3월 26일의 홋카이도 신칸센 개업에 따라 재래선으로서 가이쿄 선과 직결 운행되는 열차는 화물 열차·단체 임시 열차만이다. 따라서 쓰가루 해협선의 명칭은 폐지되었다. 1922년(다이쇼 11년)의 개정 철도 부설법 별표 제2호에 규정하는 예정선 “아오모리현 아오모리에서 미우마야, 고도마리를 거쳐 고쇼가와라에 이르는 철도의 일부에 해당한다. 쓰가루 반도를 말굽 모양으로 둘러싼 철도선 중 서쪽 고쇼가와라역 - 쓰가루 나카사토역 사이는 1930년에 쓰가루 철도선으로 개업했지만, 동쪽의 쓰가루선은 태평양 전쟁 후의 개업하여 1951년에 아오모리역 - 가니타역간, 1958년에 가니타역 - 미우마야역간이 개업한다.. 쓰가루선은 세이칸 터널의 혼슈 측 노선으로 정비되어, 아오모리역 - 신나카오구니 신호장간의 설비의 증설이 이루어졌다. 이로써 쓰가루선은 혼슈와 홋카이도를 연결하는 대동맥의 일부가 되었다. 1951년(쇼와 26년) 12월 5일 : 일본 국유 철도(국철)가 아오모리역-기타역 간(27.0km)을 쓰가루선으로 신규 개업. 아부라카와역・오쿠나이역・우시로가타역・요모가타역・세헤지역・가니타역 개업. 1958년(쇼와 33년) 10월 21일 : 가니타역 - 미우마야역 간 (28.8 km)을 연장하여 전선 개업. 나카오구니역·오다이라역·쓰가루후타마타역·오카와다이역·이마베쓰역·미우마야역 개업. 1959년(쇼와 34년) 11월 25일 : 쓰가루미야타역·히다리세키역·나카사와역·고사와역 개업. 1960년(쇼와 35년) 12월 10일 : 쓰가루하마나역 개업. 1984년(쇼와 59년) 2월 1일 : 화물 영업 폐지. 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 : 국철분할민영화에 의해 JR 동일본이 승계. 1988년(쇼와 63년) 3월 13일 : 홋카이도 여객 철도 가이쿄선 개업에 따라, 아오모리역-신나카오코니 신호장 간 교류전철화. 신아부라카와 신호장·신나카오구니 신호장 신설. 일본 화물 철도가 아오모리 역 - 신나카오구니 신호장 (33.7 km)에서 제2종 철도 사업 개시 (4년만의 화물 영업 재개). 1991년(헤이세이 3년) 3월 16일 : 미우마야역을 "미우마야"에서 "민마야"로 역명 변경. 2016년(헤이세이 28년) 1월 1일 : 홋카이도 신칸센의 개업 준비에 따라, 가니타 - 민마야 간 운휴, 일부 버스 대행 실시. 3월 22일 - 25일 : 홋카이도 신칸센 개업 준비에 따라 특급 '하쿠초', '슈퍼 하쿠초', 급행 '하마나스' 운휴 (공식 폐지일은 26일). 보통열차·화물열차에 대해서는 거의 평상대로 운행되었다. 2019년(헤이세이 31년) 4월 29일 : 지령 업무를 JR 홋카이도 하코다테 지령 센터에서 모리오카 종합 지령실로 이관해, 운행 관리의 위수탁을 해소. 동시에 신나카오구니 신호장 - 민마야역 사이를 CTC화. 2020년(레이와 2년) 3월 14일 : 아오모리역 - 가니타역 간 1인 승무 개시. 2021년(레이와 3년) 3월 13일 : GV-E400계 영업 운전 개시. 2022년(레이와 4년) 3월 12일 : 시간표 개정으로 모든 정기 열차에 1인 승무 실시. 8월 3일 : 이 날과 8월 9일의 폭우로 인해 설비에 피해가 발생하여 가니타역 - 민마야역 간 여객 열차 휴무 (가이쿄선을 운행하는 화물열차는 운행 계속). 또한 JR 동일본 모리오카 지사는 "쓰가루선 복구까지 1개월 이상 걸릴 전망"이라고 같은 해 8월 11일에 표명했다. JR 동일본은 당초 3일 폭우로 인한 피해로 "복구까지 10일 전후가 걸릴 전망"이라고 표명했지만 9일 폭우로 피해가 커졌다. 8월 22일 : 가니타 - 민마야 간 버스 대행 시작. 운행은 1일 3왕복 6회. 12월 19일 : 가니타 - 민마야 간 복구에 최소 6억엔의 비용이 걸릴 전망을 밝히는 동시에 폐지 가능성을 포함해 지자체와 협의를 개시할 것을 발표. 2023년(레이와 5년) 9월 1일 : 이마베쓰정은 존폐 협의로, 가니타역 - 민마야역 구간 중, 쓰가루후타마타역-민마야역에 대해서 버스, 승합 택시로 대체하는 일부 전환을 용인하였다. 2024년(레이와 6년) 5월 23일 : 이마베쓰정에서 가니타역 - 민마야역 간의 복구 단념을 표명. 石塚雄士「〈青森県史〉の窓」19 青森県 2023年2月14日閲覧。 “北海道新幹線設備切替に伴う列車の運休について” (PDF) (보도 자료) (일본어). 北海道旅客鉄道／東日本旅客鉄道. 2015년 9월 16일. 2020년 12월 19일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 12월 19일에 확인함.  運休の記載については、出典:交通新聞社発行小型全国時刻表2015年12月号730 - 735ページより。 “2021年3月ダイヤ改正” (PDF) (보도 자료) (일본어). 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2020년 12월 18일. 2020년 12월 19일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 12월 19일에 확인함.  “2022年3月ダイヤ改正” (PDF) (보도 자료) (일본어). 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2021년 12월 17일. 2021년 12월 17일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2021년 12월 17일에 확인함.  ＪＲ津軽線蟹田駅～三厩駅間の被害状況及び列車の運休等について (PDF) - JR東日本盛岡支社・2022年8月5日リリース JR津軽線蟹田駅～三厩駅間復旧時期について (PDF) - 東日本旅客鉄道・2022年8月10日時点 “津軽線・蟹田-三厩 復旧まで1カ月以上”. 《東奥日報Web版》. 2022년 8월 11일. 2022년 8월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 8월 14일에 확인함.  “津軽線の一部で10日前後運休 JR東日本、大雨被害の復旧作業で”. 《産経新聞電子版》. 2022년 8월 5일. 2022년 8월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 8월 5일에 확인함.  ＪＲ津軽線蟹田駅～三厩駅間の被害状況及び代行バスと振替輸送について (PDF) - JR東日本盛岡支社・2022年8月19日リリース ＪＲ津軽線の蟹田―三厩、廃止も含め協議へ…８月の豪雨で被災した赤字路線 - 読売新聞オンライン（2022年12月19日） “今別町、津軽線の一部区間バス転換を容認｜行政・政治｜青森ニュース”. 《Web東奥》 (일본어). 2023년 9월 1일. 2023년 9월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 10월 3일에 확인함.  “ＪＲ津軽線「復旧断念」　地元表明、廃止議論が加速か”. 《東奥日報Web版》. 2024년 5월 23일. 2024년 5월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 5월 23일에 확인함.