익산역

익산역(Iksan station, 益山驛)은 전북특별자치도 익산시 창인동2가에 있는 호남고속철도, 호남선, 장항선의 철도역이다. 구내에 익산차량사업소, 익산기관차·열차승무사업소, 한국철도공사 전북본부가 있다. 호남선, 전라선, 장항선을 경유하는 모든 여객열차가 정차한다. 2008년부터 장항선의 종점이 되면서 모든 장항선 열차가 이 역에서 시종착하며, 하루 1편 왕복 장항선 무궁화호 열차는 이 역에서 호남선에 합류하여 서대전역까지 연장 운행하였으나, 2016년 12월 9일 열차시간표의 개정에 따라 운행이 중단되었다. 2014년 10월 1일부터 서울역과 여수엑스포역을 오가는 남도해양열차가 이 역에 정차하고 있다. 2014년 11월 29일 KTX 정차역 선상 공사가 완공되어 신설된 역사로 이전하여 영업을 개시하였다. 1912년 3월 6일: 호남선(대전~이리 간) 및 군산선 개통으로 보통역 등급의 이리역으로 영업 개시 1929년 9월 20일: 역사 준공 1976년 1월 1일: 민수용 무연탄도착취급역 지정 1977년 11월 11일: 역 구내 폭발사고 발생 여파로 대파 1978년 11월 10일: 구 역사 준공 1993년 5월 1일: 유료휴게실 운영 개시 1995년 7월 1일: 유료휴게실 폐지 1995년 9월 1일: 익산역으로 역명 변경 2000년 1월 1일: 익산지역관리역으로 승격 2004년 4월 1일: KTX 운행 개시 2006년 5월 1일: 소화물 취급 중지 2006년 7월 1일: 지역관리역제 폐지로 보통역으로 조정 및 전북지사의 관할역이 됨 2008년 1월 1일: 장항선의 종착역이 됨 2009년 10월 31일: 화물취급 중지 2010년 10월 14일: 선상역사 공사로 구역사 중간 부분 철거, 임시역사에서 영업 개시 2013년 7월 26일: 신 역사 신축 착공 2014년 11월 29일: 선상역사 영업 개시(철거되지 않은 현 역사 좌우측 부분 포함) 2015년 2월 13일: 호남고속철도 역사 사용개시 고시 2015년 4월 2일: 호남고속선 개통 2015년 9월 30일: 신 역사 준공 2016년 12월 9일: SRT 및 누리로 운행개시 2018년 7월 1일: 충북선 누리로 재운행으로 전라선 1501, 1512열차는 무궁화호로 변경 운행 개시 2020년 3월 2일: 호남선 누리로 운행 종료 2020년 3월 2일: 태백선 누리로 운행으로 호남선 1421, 1424, 1425, 1426열차는 무궁화호로 변경 운행 개시 2023년 9월 1일: ITX-마음 운행 개시 2024년 5월 1일: 계룡 경유 당역 시종착 ITX-마음 열차 운행 개시 승강장은 5면 10선의 5섬식 승강장으로 운용된다. 익산역은 KTX를 포함한 모든 여객열차 필수정차역이기 때문에 KTX 통과선은 따로 없다. 이 역에서는 목포발/목포행 400번대 호남고속선 KTX-산천과 여수EXPO발/여수EXPO행 500번대 전라선 KTX-산천이 하나로 연결되거나 분리된다. 상행 열차의 경우에는 호남고속선 KTX-산천열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차 시키는 중 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤에 오는 전라선 KTX-산천열차가 익산역 구내에 진입하면 호남고속선 KTX-산천 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 전라선 KTX-산천열차는 앞차와 2미터 정도 떨어진 상태로 도착후 전공일채 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기점검을 마친 후 무전지시를 한다. 전라선 KTX-산천열차는 시속 2Km/h이내로 진입하면서 호남고속선 KTX-산천 열차와 하나로 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초후에 두 열차의 뒷 쪽 집전장치가 올리면 두 열차의 출입문이 개방되면서 승객들을 승하차 시킨 후 정시가 되면 다음 정차역으로 출발한다. 하행 열차의 경우에는 호남고속선 KTX-산천 열차가 앞에 있고 전라선 KTX-산천 열차는 뒤에 연결되어 익산역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리면 승객들을 승하차 시키는 도중에 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리작업이 잘 되는지 직원이 지켜본 후 무전으로 앞차에 분리양호를 알린다. 이후 선행 호남고속선 KTX-산천 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시가 되면 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 전라선 KTX-산천 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. KTX-산천은 1~8호차까지 있는데, 복합열차의 경우에는 1~18호차까지 있게 된다. 또한 교류 25,000볼트 고전압이 직접 사람에게 닿을 위험성이 있어 두 편성 간에 직접적으로 전력 공급을 하지 않고 4개의 팬터그래프 중 상행은 52로, 하행은 51로 끝나는 차량 2개의 팬터그래프가 올라간 채로 운행한다. 이 역에서는 광주송정행/광주송정발, 목포행/목포발 600, 650번대 호남고속선 SRT와 여수EXPO행/여수EXPO발 680번대 전라선 SRT가 하나로 연결되거나 분리된다. 상행 열차의 경우에는 호남고속선 SRT열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차 시키는 중 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤에 오는 전라선 SRT열차가 익산역 구내에 진입하면 호남고속선 SRT 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 전라선 SRT열차는 앞차와 2미터 정도 떨어진 상태로 도착후 전공일채 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기점검을 마친 후 무전지시를 한다. 전라선 SRT열차는 시속 2Km/h이내로 진입하면서 호남고속선 SRT 열차와 하나로 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초후에 두 열차의 뒷 쪽 집전장치가 올리면 두 열차의 출입문이 개방되면서 승객들을 승하차 시킨 후 정시가 되면 다음 정차역으로 출발한다. 하행 열차의 경우에는 호남고속선 SRT 열차가 앞에 있고 전라선 SRT 열차는 뒤에 연결되어 익산역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리면 승객들을 승하차 시키는 도중에 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리작업이 잘 되는지 직원이 지켜본 후 무전으로 앞차에 분리양호를 알린다. 이후 선행 호남고속선 SRT 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시가 되면 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 전라선 SRT 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. SRT은 1~8호차까지 있는데, 복합열차의 경우에는 1~18호차까지 있게 된다. 또한 교류 25,000볼트 고전압이 직접 사람에게 닿을 위험성이 있어 두 편성 간에 직접적으로 전력 공급을 하지 않고 4개의 팬터그래프 중 상행은 52로, 하행은 51로 끝나는 차량 2개의 팬터그래프가 올라간 채로 운행한다. 이 역에서는 목포역으로 가거나 목포역에서 출발하는 1160번대 호남선 ITX-마음과 여수엑스포역으로 가거나 여수엑스포역에서 출발하는 1180번대 전라선 ITX-마음이 하나로 연결되거나 분리된다. 상행 열차의 경우에는 호남선 ITX-마음열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차 시키는 중 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤에 오는 전라선 ITX-마음열차가 익산역 구내에 진입하면 호남선 ITX-마음 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 전라선 ITX-마음열차는 앞차와 2미터 정도 떨어진 상태로 도착후 전공일채 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기점검을 마친 후 무전지시를 한다. 전라선 ITX-마음열차는 시속 2Km/h이내로 진입하면서 호남선 ITX-마음 열차와 하나로 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초후에 두 열차의 뒷 쪽 집전장치가 올리면 두 열차의 출입문이 개방되면서 승객들을 승하차 시킨 후 정시가 되면 다음 정차역으로 출발한다. 하행 열차의 경우에는 호남선 ITX-마음 열차가 앞에 있고 전라선 ITX-마음 열차는 뒤에 연결되어 익산역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리면 승객들을 승하차 시키는 도중에 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리작업이 잘 되는지 직원이 지켜본 후 무전으로 앞차에 분리양호를 알린다. 이후 선행 호남선 ITX-마음 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시가 되면 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 전라선 ITX-마음 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. ITX-마음은 1~4호차까지 있는데, 복합열차의 경우에는 1~8호차까지 있게 된다. 전라선과 군산선의 통근열차는 계속해서 하나의 운행 계통이었으며, 이에 따라 전라선 통일/통근 전주 방면 열차의 하차자 수는 군산선의 익산 방면 하차자 수와 동일하다. skyTV의 레일로드에 익산역이 소개되었다. 서해열차 장항~익산역 편에서도 소개하였다. 2008년에는 KBS 2TV의 다큐멘터리 3일에서도 이 역사가 소개된 적이 있었다. 옛 모습 신 역사 내부 이리역 폭발 사고 조선총독부고시 제1912-29호, 1912년 2월 6일. 철도청고시 제43호, 1975년 12월 29일. 철도청고시 제1993-19호, 1993년 4월 17일. 철도청고시 제1995-24호, 1995년 6월 17일. 철도청고시 제1995-27호, 1995년 7월 28일. 국토해양부고시 제2009-1006호, 2009년 10월 20일. 국토교통부고시 제2015-753호, 2015년 10월 23일. 국토교통부고시 제2015-70호 전라선 (#1531, #1533, #1535) 열차가 많이 출발한다. 익산행 KTX열차는 익산역 종착시 3번 승강장이 아닌 1번 승강장에 정차한다. KTX 대다수는 4번 승강장에 정차하고 일부 서대전경유 KTX가 주로 3번 승강장에 정차한다. 호남-전라 복합열차 또한 4번 승강장에 정차한다. 김제역에 정차하는 KTX는 기존선을 이용한다. 전라선 KTX(여수엑스포발 열차)는 선로 구조상 100% 대피선인 6번 승강장에 정차한다. 왜냐하면 익산역 진입 전에 본선인 5번 승강장으로 바로 넘어가는 건넘선이 없기 때문이다. 그러나 익산역 진입 전 본선에서 대피선으로 넘어가는 건넘선은 있기 때문에 호남-전라 복합열차 또한 결합할 때 100% 6번 승강장에 정차할 수밖에 없다. 서대전역에 정차하는 KTX는 고속선이 아닌 기존선을 이용한다. 남도해양열차(S train) 한정으로만 용산역 통과/서울역에 정차하고 나머지 일반열차는 모두 용산역 종착이다. 전라선 열차는 1~8호차이고 호남고속선 열차는 11~18호차인데 이는 9, 10호차는 동차가 서로 연결되어 있어서 숫자를 건너뛴다. 전라선 열차는 1~8호차이고 호남고속선 열차는 11~18호차인데 이는 9, 10호차는 동차가 서로 연결되어 있어서 숫자를 건너뛴다. 전라선 열차는 1~4호차이고 호남선 열차는 5~8호차인데 이는 4, 5호차는 객실간의 동차가 서로 연결되어 있어서 숫자가 합쳐졌다. 원자료는 철도통계연보 [1] Archived 2007년 2월 5일 - 웨이백 머신. “[책갈피 속의 오늘] 1977년 이리역 폭발사고”. 동아일보. 2008년 11월 11일.  “[새로 나온 책] 기찻길 옆동네”. 뉴시스. 2007년 5월 8일. 2012년 6월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 11월 4일에 확인함.  “익산 모현아파트 재건축 시행인가”. 뉴시스. 2007년 5월 8일. 2013년 11월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 11월 4일에 확인함.  “익산 e편한세상 계약률 93%”. 한국경제. 2010년 9월 12일.  위키미디어 공용에 익산역 관련 미디어 분류가 있습니다. 한국철도공사 익산역 한국철도공사 KTX 익산역 (한국철도공사 홈페이지)