laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
복합대사

《복합대사》(复合大师)는 2017년 방송되었던 중국의 드라마이다. 사이가 벌어진 연인들을 재결합할 수 있도록 도와주는 사무실의 모습을 그린 코미디 드라마 자나이량 - 리두안 역 왕샤오천 - 주모 역 대악악 (代乐乐) - 허저우이 역 장초 (Juck Zhang) - 위광 역 양초 (梁超) - 포교수 역 오아형 (吴亚衡) - 부간자오 역 취징징 - 예즈 역 덩차오 - 메이위안궤이 역 천허 - 린유양 역 옌니 - 구샤오이 역 왕예선 (王艺禅) - 쉐이징 역 왕지 (王姬) - 리두안의 어머니 역 사남 (謝楠) - 티나 역 가오신 - 지앙모란 역
민식

민식(閔湜, ? ~ 1202년)은 고려의 문신이다. 본관은 여흥(驪興)이며, 평장사(平章事) 민영모(閔令謨)의 아들이다. 1167년(고려 의종 21년) 과거에 급제하여 내시(內侍)가 되었다. 고려 신종(神宗) 초에 우산기상시(右散騎常侍)가 되었고, 벼슬이 형부상서에 이르렀다. 고려사 열전에 따르면 민식은 성품이 활달하고 도량이 커서 비록 존귀하고 이름이 높았어도 귀천(貴賤)을 따지지 않고 평소처럼 대했기에 그를 옳다고 여기는 사람들이 많았다고 한다. 고려 명종(明宗)의 얼자(孽子)로 승려가 된 소군(小君) 왕홍기(王洪機) 등이 권세를 부리며 뇌물을 받았을 때 관료들이 아부하였으나 민식만 가지 않았다. 동생인 민공규(閔公珪)가 "형님께서는 왜 가지 않습니까?"라고 묻자, "가지 않는 것도 내 뜻이다.”라고 답하였다. 어느 날 동생이 간청하여 같이 찾아갔는데, 술이 취하자 갑자기 말하기를 "무지개 같은 사미(沙彌) 무리들이 나라를 패망시킨다."라고 하자, 동생이 깜짝 놀라서 진땀을 흘렸다. 대개 무지개가 한 끝은 땅에 닿고 한 끝은 하늘에 이어져 있으니, 소군이 왕자이긴 하지만 그 어미가 미천함을 비유한 것이다. 고려사 권74 지 권제28 고려사 권101 열전 권제14 제신(諸臣)
지멘스담역

지멘스담역(U-Bahnhof Siemensdamm)은 베를린 슈판다우구 지멘스슈타트와 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크노르트의 경계선에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 동명의 도로 아래에 역사가 설치되어 있다. 라이너 륌러가 설계했으며, 베를린 지하철의 건설에 영향을 준 베르너 폰 지멘스를 역 디자인의 모티브로 삼았다. 역사 내 역명판의 디자인은 1936년 당시의 지멘스 상표와 유사하게 제작되었다. 2003년에 보수 공사를 거쳤고, 2017년 12월에 역 승강장에서 지상으로 연결되는 엘리베이터가 가동을 시작했다. 2017년 3월 U7 노선의 북부 역사 6곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 123, 139번과 환승할 수 있다. 이 역 승강장과 대합실은 비상 상황에서 방공호로 사용할 수 있도록 설계되었다. 비상 상황 시 신호 시스템과 연동되어 승강장을 폐쇄할 수 있는 철근 콘크리트 블록 4개가 있으며, 출입구도 완벽하게 폐쇄할 수 있는 별도의 문이 설치되어 있다. 외부의 유독 가스 유입을 막을 수 있도록 여압 설비가 갖춰져 있으며, 이에 따라서 터널에 체크 밸브가 장착되어 있어서 이 역으로 열차가 진입할 때 밸브 구동음을 들을 수 있다. 남동쪽 출입구에는 공기 유입을 차단할 수 있는 연속 출입문이 설치되어 있고, 비상 안내 방송을 할 수 있는 스피커가 설치되어 있다. 역사 서쪽 끝과 동쪽 끝에는 지상과 연결되는 공기 정화탑이 설치되어 있고, 각각 탑의 높이는 6 m이다. 비상 상황 시에는 각 선로에 열차를 정차시켜 대피 시설로 사용할 수 있도록 설계되었다. 중간층 대합실에는 비상용 발전기와 상수도 필터가 설치되어 있는 4,500명을 수용할 수 있는 방공호가 설치되어 있다. Dreimal hoch! Pressemitteilung der BVG vom 22. Dezember 2017 “U7-Bahnhöfe unter Denkmalschutz”. 《Berliner Zeitung》. 2017년 3월 28일. 2017년 3월 28일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |offline= (도움말)[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 지멘스담역 베를린 유산 목록의 항목 Beschreibung der Strecke nach Rohrdamm inklusive Bahnhofsbilder Archived 2007년 9월 27일 - 웨이백 머신 Weitere Bilder auf untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 27 kB) Weitere Bilder zum Mehrzweckschutzraum auf geschichtsspuren.de
할렘베크역

할렘베크역(U-Bahnhof Halemweg, 듣기 (도움말·정보))은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크노르트에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 할렘베크 도로의 중심부와 수직으로 교차하며, 안나프로이트오버슐레, 푈하우오버슐레 학교 근처에 있다. 라이너 륌러가 설계했으며, 단순함을 위주로 디자인되었다. 2021년 보수 공사 이전까지는 주황색 패널로 역사 벽면을 마감했으며, 당시의 역명은 보색인 녹색으로 붙어 있었다. 에스컬레이터가 설치되어 있으며 2019년부터 엘리베이터가 운영을 시작했다. 2020년에는 역 서쪽으로 나가는 두 번째 출입구가 개통되었다. 2017년부터 2021년까지 역 승강장 보수 공사가 진행되었으며, 이 시기에 점자 블록도 설치되었다. 보수 공사 과정에서 역사 벽면의 디자인이 바뀌었으며, 원래 주 색상이었던 주황색은 유지되었다. 2021년부터 동쪽 대합실과 기계실의 보수 공사가 진행되고 있다. 역이 소재한 도로명은 비더슈탄트 투쟁에 참여했던 니콜라우스 크리스토프 폰 할렘(Nikolaus Christoph von Halem)에서 따 왔으며, 역 대합실에 그의 인생을 다루는 기념패가 설치되어 있다. 베를린 버스 123번과 환승할 수 있다. 《Kurzmeldungen – U-Bahn》. 《Berliner Verkehrsblätter》. 2019. 225쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 할렘베크역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 34 kB)
야코프카이저플라츠역

야코프카이저플라츠역(U-Bahnhof Jakob-Kaiser-Platz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크노르트에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 역사는 아우토반 111호선이 지나는 야코프카이저 광장 북쪽에 설치되어 있다. 역의 이름은 비더슈탄트 투쟁에 참여했고 이후에 양독관계연방부 장관을 역임한 야코프 카이저(Jakob Kaiser)에서 따 왔다. 베를린 버스 X21, M21, 109, 123번과 환승할 수 있다. 베를린 테겔 공항 폐항 이전까지는 공항에서 출발한 X9번 버스가 이 역을 경유했다. 계획되었던 역사 이름은 샤를로텐부르크노르트(Charlottenburg-Nord)였으며, 1967년 아우토반 111호선 공사 당시 선시공부로 역사가 설치되어 있었다. 이 선시공부는 도시 철도 개통 이전까지 고속도로를 횡단하는 보행자 통로로 사용되었다. 이 역이 포함된 리하르트바그너플라츠역부터 로어담역까지의 도시 철도 구간은 1973년에 착공했고 1980년에 개통했다. 라이너 륌러가 설계했으며, 110 m 섬식 승강장과 아우토반 100호선 서쪽과 동쪽으로 출입구를 설치했다. 역사 디자인은 단순함을 위주로 했으며 할렘베크역과 유사하다. 역사 벽면과 중간층 대합실은 노란색으로 마감되었다. 역사 내 역명판은 어두운 파란색/빨간색을 사용한다. 바닥은 밝은 색 타일 재질이다. 쿠르트슈마허담 방면 출구는 1970년대에 지붕이 설치되었다. 2013년부터 역 보수 공사가 계획되었다. 원래는 엘리베이터 2곳을 설치하여 2016년까지 접근성 개선 공사를 완료할 예정이었다. 이후 2017년까지로 완공이 늦춰졌고, 예상 예산은 210만 유로였다. 보수 공사 과정에서 역사 벽면 마감이 노란색 패널에서 연노랑색 타일로 변경되었고, 역명판 크기도 줄어들었다. 이와 함께 열차 진행 방향에 수직으로 설치되어 있었던 조명 기구를 열차 진행 방향과 평행하게 변경했다. 쿠르트슈마허담 동쪽으로 나가는 첫 번째 엘리베이터는 2018년 12월에 영업을 시작했고 예산은 110만 유로가 소요되었다. 서쪽으로 나가는 두 번째 엘리베이터는 2021년 11월 30일에 영업을 시작했다. 2023년까지 역 전체 보수 공사가 예정되어 있으며, 접근성 개선에 390만 유로가 소요되었다. 《Kurzmeldungen: U-Bahn》. 《Berliner Verkehrsblätter》. 2012. 220쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) “Drucksache 17/11609” (PDF; 195 kB) (독일어). 2013년 3월 7일. 2013년 4월 12일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |hrsg= (도움말) “Drucksache 18/10175” (PDF) (독일어). 2017년 1월 10일. 2017년 1월 31일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |hrsg= (도움말) 《Kurzmeldungen – U-Bahn》. 《Berliner Verkehrsblätter》. 2017. 71쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) 《Kurzmeldungen – U-Bahn》. 《Berliner Verkehrsblätter》. 2019. 12쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) Mit dem Zweiten fährt man besser. Bei: bvg.de, 30. November 2021 Jürgen Meyer-Kronthaler: Berlins U-Bahnhöfe. Die ersten hundert Jahre, be.bra verlag. Berlin, 2. korr. und erw. Auflage 1996, ISBN 3-930863-16-2; S. 126. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 야코프카이저플라츠역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 143 kB) Beschreibung des U-Bahnhofs Jakob-Kaiser-Platz Archived 2017년 8월 4일 - 웨이백 머신 auf berliner-untergrundbahn.de Weitere Informationen und Fotos zum U-Bahnhof auf untergrundbahn.de
미미 시스터즈

미미 시즈터즈는 장기하와 얼굴들의 안무와 코러스로 유명했던 2인조 그룹이다. 이른바 '신비주의'를 표방하기 때문에, 그들의 이름, 신분, 나이는 물론 알려진 것이 거의 없다. 실명 조차 공개하지 않아 큰 미미, 작은 미미로 지칭해야 했다. 크고 작음은 키와 몸집의 차이이기도 하지만 이들은 "가슴사이즈의 차이"라고 강조했다. 미미 시스터즈라는 그룹명의 탄생 계기는 이들의 별명의 앞 글자를 따서 만든 것었다. 미미 시스터즈가 장기하와 얼굴들에 소속되게 된 것은 우연으로, 보컬이자 리더인 장기하가 클럽에 갔을 때 같은 헤어 스타일에 같은 옷을 입은 두 여인이 무표정하게 세트로 춤을 추고 있는 것을 발견하고 즉시 발탁했다고 한다. 컨셉인 무표정과 선글라스는 EBS 방송 직후 인터넷을 강타할 만큼 인기를 끌기도 했다. 짙은 복고풍 메이크업과 선글라스 등 패션스타일은 여자 보디가드 같은 이미지이길 바란 장기하로부터 비롯되었다. 장기하와 얼굴들의 멤버 구성이 변하면서 미미 시스터즈는 독립적인 듀오로 활동할 것이라고 한다. 그들은 "때가되니 우리만의 음악을 하고 싶었다."고 말했다. 2014년, 《장기하의 대단한 라디오》에 출연, 말을 참 잘한다는 디제이 장기하의 말에, 미미 시스터즈는 "우리가 이렇게 말을 잘하는데 장기하와 얼굴들 1집 활동 당시엔 장기하 씨가 우리의 눈과 입을 막았었다. 최근 서태지 씨도 신비주의를 버렸는데 우리가 뭐라고 고수 하겠냐"라고 재치 있게 대답했다. 정규 음반 송혜민 (2011년 3월 11일). “[A to Z 인터뷰] 미미시스터즈 “장기하와 합의 이혼””. 《서울신문》. 2017년 3월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서.  “미미시스터즈 "장기하와 얼굴들 안녕~" 밴드 탈퇴 선언”. 소비자가 만드는 신문. 2010년 10월 9일. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] 장서윤 (2014년 11월 3일). “미미시스터즈 “장기하가 우리의 눈과 입을 막았다.””. 《텐아시아》. 2017년 3월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서.
미끼 (드라마)

《미끼》(영어: Decoy)는 2023년에 쿠팡플레이에서 방영된 범죄, 액션 드라마이다. 6부작으로 구성된 파트 1, 6부작으로 구성된 파트 2로 구성되어 있고 매주 금요일에 업로드되었다. 파트 1은 2023년 1월 27일부터 3월 3일까지 방영되었고 파트 2는 2023년 4월 7일부터 5월 12일까지 방영되었다. 유사 이래 최대 사기 사건의 범인이 사망한 지 8년 후, 그가 살인 사건의 용의자로 지목되면서 이를 둘러싼 비밀을 추적하는 범죄 스릴러 김홍선 김진욱 장근석 : 구도한 역 - 잡아야 사는 형사 이엘리야 : 천나연 역 - 밝혀야 사는 기자 허성태 : 노상천 역 - 죽어야 사는 범죄자 이성욱 : 강종훈 역 오연아 : 정소람 역 이승준 : 이병준 역 서정연 : 유옥남 역 - 나연의 어머니 손인용 : 나연의 아버지 역 이원종 : 김연광 역 박명훈 : 송영진 역 전재홍 : 박 사장 역 박윤희 : 김성대 역 우현 : 김상봉 역 박성연 : 한다정 역 조정근 : 경찰청장 역 박노식 : 극중 구도한 역을 맡은 장근석은《스위치 - 세상을 바꿔라》이후 5년만에 복귀하는 작품이기도 하다. (영어) 미끼 - 인터넷 영화 데이터베이스
미렌도르프플라츠역

미렌도르프플라츠역(U-Bahnhof Mierendorffplatz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 라이너 륌러가 설계했으며, 역사 벽면의 디자인은 "M"자를 추상화한 형태이며 타일 재질로 마감되었다. 에스컬레이터는 설치되어 있지만 엘리베이터는 설치되어 있지 않다. 최소한 2022년 이후에 엘리베이터 설치가 예정되어 있다. 2017년 5월부터 양쪽 대합실에 1915년 시점에서 이 역의 소재지였던 구스타프아돌프 광장(Gustav-Adolf-Platz)을 배경으로 한 사진이 게시되었다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 M27번과 환승할 수 있다. “BehindertengerechterAusbau von U-Bahnhöfen” (PDF) (독일어). 2019년 11월 21일. 6쪽. 2020년 2월 6일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |hrsg= (도움말) 《Wandbilder U-Bf. Mierendorffplatz》. 《Berliner Verkehrsblätter》. 2017. 140쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) “Architektur der Nachkriegszeit – Diese U-Bahnhöfe stehen nun auch unter Denkmalschutz”. 《Berliner Zeitung》 (독일어). 2018년 11월 22일. 2018년 11월 26일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 미렌도르프플라츠역 베를린 유산 목록의 항목 Beschreibung der Strecke nach Rohrdamm inklusive Bahnhofsbilder Archived 2007년 9월 27일 - 웨이백 머신 Weitere Bilder bei untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 39 kB)
리하르트바그너플라츠역

리하르트바그너플라츠역(U-Bahnhof Richard-Wagner-Platz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 이 역은 1906년 5월 14일 프리드리히 빌헬름 1세의 이름을 딴 빌헬름플라츠(Wilhelmplatz)역으로 개업했다. 현재 사용 중인 역사는 1906년에 건설된 역사를 철거한 후 1978년 4월 28일에 개업했다. 베를린 버스 M45번과 환승할 수 있다. 빌헬름플라츠역은 크니(Knie)역(현재의 에른스트로이터플라츠역)에서 구 비스마르크슈트라세(Bismarckstraße)역(현재의 도이체 오퍼역)을 지나는 연장 노선이 개통했을 때 영업을 시작했다. 구 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 3선의 선로가 있는 두단식 승강장으로 건설되었다. 1935년 2월 1일 리하르트바그너플라츠역으로 개칭되었다. 도이체 오퍼역과 리하르트바그너플라츠역 사이는 1966년부터 5호선으로 불렸던 셔틀 노선이 운행했고, 1970년 5월 2일에 해당 노선이 폐지되면서 영업을 중단했다. 1974년에 구 역사가 철거되었으나, 과거 셔틀 노선이 운행했던 리하르트바그너슈트라세를 지나는 터널은 철거되지 않았고 U7 노선과 U2 노선의 연결선으로 변경되었다. 특별 운행 시에는 승객이 탑승한 열차가 운행하기도 한다. 1906년에 건설된 역사 출구 일부는 철거되지 않고 새로운 역사로 연결되도록 변경되었다. 1978년 4월 28일 페어벨리너 플라츠역에서 리하르트바그너플라츠역 간의 구간이 개통되었을 때 영업을 다시 시작했다. 현재의 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 북쪽과 남쪽 대합실의 벽면과 기둥에는 리하르트 바그너의 오페라에 등장하는 장면으로 장식되어 있다. 역사의 비잔틴 양식 모자이크는 원래는 포츠다머 슈트라세에 있는 알트 바이에른(Alt Bayern) 호텔의 Minnesängersaal에 있었던 것이며, 1903년부터 지금까지 원작자가 알려져 있지 않다. 2014년 6월부터 엘리베이터 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 예산 160만 유로가 소요되었다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. “Neuer Aufzug für den U-Bahnhof Richard-Wagner-Platz”. 2014년 6월 3일. 2014년 6월 8일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |hrsg= (도움말) “Architektur der Nachkriegszeit – Diese U-Bahnhöfe stehen nun auch unter Denkmalschutz”. 《Berliner Zeitung》 (독일어). 2018년 11월 22일. 2018년 11월 26일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] Jürgen Meyer-Kronthaler: Berlins U-Bahnhöfe. Die ersten hundert Jahre. be.bra Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-930863-07-3. Gerhard Rümmler: Neugestaltung des U-Bahnhofs Richard-Wagner-Platz. In: Mitteilungen des Vereins für die Geschichte Berlins. Jg. 74, Heft 2, 1978, S. 412–417.(PDF; 14.9 MB). 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 리하르트바그너플라츠역 베를린 유산 목록의 항목(역사) 베를린 유산 목록의 항목(1906년 당시 출입구) Beschreibung der „Stummelstrecke“ Charlottenburger U-Bahn Archived 2006년 9월 17일 - 웨이백 머신 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 104 kB) Weitere Bilder bei untergrundbahn.de Beschreibung der Strecke nach Rohrdamm inklusive Bahnhofsbilder Archived 2013년 7월 6일 - 웨이백 머신
비스마르크슈트라세역

비스마르크슈트라세역(U-Bahnhof Bismarckstraße)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U2, U7의 환승역이다. 비스마르크슈트라세(Bismarckstraße)와 빌머스도르퍼 슈트라세(Wilmersdorfer Straße)의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 베를린 장벽 건설로 촉발된 1961년부터 시작된 베를린 S반 보이콧과 서베를린 시역 내에서의 베를린 노면전차 폐선으로 인하여 도시 철도 건설이 대규모로 진행되었다. 추가 건설된 노선은 대형 규격 노선 위주이며, 소형 규격 노선의 신규 건설은 환승역으로 한정되어 있었다. 비스마르크슈트라세역은 U2 노선 건설 당시에는 없었고, 1978년에 환승역으로 새로 개통했다. 7호선의 서부 연장선은 서베를린의 도심으로 환승 없이 진입하는 것이 목적이었기 때문에 기존의 여러 노선과 교차했으며, 이 중 소형 규격 노선은 당시의 4호선, 2호선(오늘날의 U3)과 1호선(오늘날의 U2 일부)이었다. U2 노선과의 교차점은 도이체 오퍼역의 서쪽으로 380 m 떨어져 있었다. 역간거리가 짧음에도 불구하고 다른 환승역이 없었기 때문에 새로운 역사가 건설되었고, 기존 역사도 계속 유지되었다. 건설 시작을 위해서 도이체 오퍼역과 당시의 리하르트바그너플라츠역을 이었던 셔틀 노선(당시 명칭 5호선)의 영업이 1970년 5월 2일에 중단되었다. 이 구간은 향후 7호선으로 대체된다. 건설 당시 70년간 사용되었던 1호선 지하 터널 구조물은 강화 처리가 되지 않은 콘크리트로 건축되었고, 당시 BVG는 이러한 구조물을 개축한 경험이 없었기 때문에 전체 구조물을 철거하고 철근 콘크리트로 새로운 지하 구조물을 건설하기로 결정했다. 따라서 두 노선의 승강장은 십자로 교차하게 되었다. 하부 U7 승강장은 길이 110 m에 폭 4.5 m인 섬식 승강장으로 지어졌다. 반면 상부 U2 승강장도 섬식으로 건설하려면 역 진입과 진출 궤도 경로 변경이 불가피했고, 이에 따라서 공사 기간이 증가하는 것이 불가피했기 때문에 상대식 승강장으로 지어졌다. 또한 상대식 승강장은 U2 연선 상에서 상대적으로 자주 사용되었다. 당시 베를린 교통부에서는 비스마르크슈트라세라는 역명을 선정했다. 1961년까지는 도이체 오퍼역이 비스마르크슈트라세역으로 불렸고, 1978년까지는 부역명으로 사용되었기 때문에 혼동의 여지가 있었다. 원래의 역사 설계는 라이너 륌러가 담당했다. 하부 승강장 기둥은 알루미늄 패널로 마감했고, 승강장 벽면은 흰색 금속 패널로 마감했다. 이와 대조되도록 역명판은 검은색 테두리로 마감했다. 상부 승강장은 녹색과 노란색을 주 색상으로 사용했다. 역명판은 하부 승강장과 비슷하게 보색인 빨간색 테두리로 마감했다. 7호선 연장과 신규 환승역은 1978년 4월 28일에 개업했다. 1990년 5월부터 엘리베이터 운영이 시작되었다. 1993년부터는 상부 승강장에서 슐레지셰스 토어역 방면 구 U1 노선의 운행이 중단되었고, 팡코 방면 U2 노선의 운행이 시작되었다. 2009년 여름부터 2010년 초까지 역사 일부 공간이 개수되었다. 이 과정에서 벽면 일부와 조명 시설이 교체되었다. U2 승강장의 상하행 선로 사이의 벽면에는 원시림을 소재로 한 벽화가 칠해졌다. U7 승강장에는 점자 블록이 설치되었다. 설치 당시에는 검은색이었으나, 개수 과정에서 바닥면에 밝은 색을 사용하기로 결정하면서 회색으로 변경되었다. 엘리베이터가 설치되어 있었음에도 불구하고 일부 엘리베이터 방면으로는 점자 블록이 설치되지 않았고, 개수 과정에서 완전히 설치되었다. 2013년 BVG에서는 역사 전체 개수를 계획했고 1280만 유로 예산을 배정했다. 엘리베이터, 대합실, 계단, 에스컬레이터 개수가 예정되어 있다. 개축 과정에서 페트라 칼펠트(Petra Kahlfeldt)와 파울 칼펠트(Paul Kahlfeldt)의 설계안이 채택되었으며, 초기 구조에서 승강장별 색상을 다르게 했던 것과는 다르게 양 노선 모두 녹색 타일로 벽면을 마감하기로 했다. 원래 완공 예정은 2019년이었지만 2023년 4월까지 연기되었다. “BVG-Aufsichtsrat stimmt BVG Wirtschaftsplan zu und fasst weitere Beschlüsse”. 《Berliner Verkehrsbetriebe》 (독일어). 2012년 12월 17일. 2012년 12월 19일에 확인함.  “U-Bahnhof Bismarckstraße, Umbau eines U-Bahnhofes”. 《Website der Architekten》 (독일어). 2019년 4월 22일에 확인함.  “Hintergleiswände am U-Bahnhof Bismarckstraße sind fast fertig” (독일어). 2019년 2월 7일에 확인함.  Johannes J. Malinowski (2022년 2월 15일). “Der Berliner U-Bahnhof Bismarckstraße bröckelt”. 《B.Z.》 (독일어). 2022년 2월 15일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 비스마르크슈트라세역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 98 kB) Beschreibung der Strecke Bismarckstraße – Ruhleben inklusive Bahnhofsbilder Archived 2007년 8월 8일 - 웨이백 머신 Weitere Bilder bei untergrundbahn.de
빌머스도르퍼 슈트라세역

빌머스도르퍼 슈트라세역(U-Bahnhof Wilmersdorfer Straße)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 베를린 S반 및 RE, RB 노선이 정차하는 베를린 샤를로텐부르크역과의 환승역이다. 역사는 빌머스도르퍼 슈트라세(Wilmersdorfer Straße)와 칸트슈트라세(Kantstraße)의 교차점에 설치되어 있다. 1974년 1월 2일에 착공했으며 지하 구조물은 1976년 9월 20일에 완공되었다. 건설 계획에는 칸트슈트라세를 따라 가는 추가 도시 철도 노선이 고려되었다. 역사 구간 중 25 m는 외벽으로 강화되었고, 상부 도로 아래를 지하에 설치된 교량을 통과하는 것처럼 통행할 수 있도록 설계되었다. 라이너 륌러가 설계했다. 역사 벽면 디자인은 빌머스도르프구의 문장에 나타나 있는 백합에서 모티브를 얻었고, 모자이크 타일 패턴으로 형상화했다. 2006년의 역사 보수 공사에 의해서 아스팔트 재질이었던 승강장은 화강암 재질로 변경되었고, 역사 벽면의 보수 공사와 엘리베이터 설치가 진행되었다. 2007년에는 빌머스도르퍼 슈트라세가 보행자 공간으로 변경되면서 무빙워크가 철거되었다. 베를린 샤를로텐부르크역과의 환승 편의를 위해서 2003년부터 2005년까지 지상의 S반 승강장을 동쪽으로 이설했다. 베를린 버스 M49, X34, 309, 310번과 환승할 수 있다. Joachim Riebe: Baulos H96 (Bahnhof Wilmersdorfer Straße). In: Berliner Bauwirtschaft, Heft 8/1978. Gerhard Rümmler: Ausbau der U-Bahnhöfe der Linie 7 / Konstanzer Straße bis Richard-Wagner-Platz. In: Berliner Bauwirtschaft, Heft 8/1978 U-Bahnhof Wilmersdorfer Straße „geliftet“, Pressebericht der BVG vom 27. September 2006 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 빌머스도르퍼 슈트라세역 Beschreibung der Strecke nach Rohrdamm inklusive Bahnhofsbilder Archived 2013년 7월 6일 - 웨이백 머신 Weitere Bilder bei untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 249 KB) Ein 360°-Panorama am Eingang des U-Bahnhofs
내 친구들은 나보다 똑똑하다

《내 친구들은 나보다 똑똑하다》는 매주 월요일 오후 10시 10분에 방송되는 퀴즈 버라이어티 예능 프로그램이다. 내 친구들의 똑똑한 두뇌를 빌려서 나의 스마트함을 자랑하는 전 세계 유일무이! 본격 서바이벌 두뇌 렌털 퀴즈쇼! 전현무 조세호 코드 쿤스트 김동현 문제적 남자 전원 오답 내 친구들은 나보다 똑똑하다 공식 홈페이지 내 친구들은 나보다 똑똑하다 네이버TV 내 친구들은 나보다 똑똑하다 카카오TV
서울춘천고속도로 (기업)

서울-춘천고속도로(—春川高速道路, Seoul-Chuncheon Highway)는 서울양양고속도로의 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 (서울춘천고속도로) 구간을 건설하고 휴게소와 같은 제반 시설의 관리·운영하는 대한민국의 기업이다. 고속도로의 소유권은 대한민국 정부가 가지고 관리운영권을 30년간 보장받았다. 총연장 61.414 km 구간을 관리하고 있다. 2002년 11월 8일: 회사 설립 2004년 3월 22일: 서울양양고속도로 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 (서울춘천고속도로) 구간 착공 2009년 7월 15일: 서울양양고속도로 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 (서울춘천고속도로) 구간 준공, 개통 및 운영 개시 2009년 7월 31일: 조양 나들목 추가 개통 2016년 11월 11일: 원톨링 시스템 도입으로 동산 요금소 폐쇄 서울양양고속도로 수익형 민자사업 민간투자고속도로
구스타프 카셀

칼 구스타프 카셀(Karl Gustav Cassel, 1866년 10월 20일 ~ 1945년 1월 14일)은 스웨덴의 경제학자이자 스톡홀름 대학교 경제학 교수였다. 경제 현실, 특히 이자의 역할에 대한 카셀의 관점은 영국 신고전주의와 초기 스웨덴 학파에 뿌리를 두고 있다. 그는 또한 크누트 빅셀과 함께 스웨덴 경제학파의 창립 멤버였다. 그는 웁살라 대학교에서 수학으로 고급 학위를 받았으며 1890년대 후반에 스톡홀름 대학교의 교수가 되었지만 세기가 바뀌기 전에 경제학을 공부하기 위해 독일로 건너가 40년이 조금 안 되는 기간에 걸쳐 논문을 발표했다. 제1차 세계 대전이 끝난 후 그는 참가국 간의 고정 환율제 시스템을 자동으로 복원하는 금본위제 복원의 가능한 방법에 대한 논의에 적극적으로 참여했다. 환율의 안정성은 국제 무역을 회복하고 더욱 안정적이고 균형 잡힌 성장을 위해 결정적인 역할을 하는 것으로 널리 여겨졌다. 구스타프 카셀이 이러한 논의의 맥락에서 쓴 저작에서 답하고자 했던 질문은 고정환율제 복원 과정에서 환율을 어느 정도 고정해야 할 적정한 수준을 어떻게 결정할 것인가 하는 것이었다. 그의 조언은 무역 국가 간의 무역 불균형을 방지할 수 있다고 믿었기 때문에 구매력 평가에 해당하는 수준에서 환율을 고정하는 것이었다. 그는 또한 독일 배상 문제에 대해서도 연구했다. 그는 스웨덴의 국가 문제를 다루는 많은 위원회의 위원이었으며 더 나은 예산 설명 및 통제 시스템을 만드는 데 많은 노력을 기울였다(1905~21). 그는 1921년 런던에서 열린 국제 상업 회의소 회의에서 스웨덴 대표 중 한 명이었다. Kadochnikov, Denis (2013). “Gustav Cassel's purchasing power parity doctrine in the context of his views on international economic policy coordination”. 《European Journal of the History of Economic Thought》 20 (6): 1101–1121. doi:10.1080/09672567.2013.824999.   Chisholm, Hugh, 편집. (1922). 〈Cassel, Gustav〉. 《Encyclopædia Britannica》 12판. London & New York.
아데나워플라츠역

아데나워플라츠역(U-Bahnhof Adenauerplatz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 역사는 쿠르퓌르스텐담과 루이셤슈트라세(Lewishamstraße)의 교차점에 설치되어 있다. 2019년 2월 1일부터 엘리베이터가 운영 중이다. 엘리베이터 설치에는 약 110만 유로의 예산이 소요되었다. 아데나워플라츠 일대에 도시 철도 승강장을 건설할 계획은 1913년부터 존재했다. 쿠르퓌르스텐담을 통과하는 현재의 U1 노선은 울란트슈트라세역에서 서쪽으로 연장되어 아데나워플라츠 일대를 경유하여 테오도어호이스플라츠역까지 연장할 계획이 있었다. 해당 연장 계획은 실현되지 않았지만, 계획 자체는 계속 존치되었기 때문에 1970년대에 U7 노선을 건설하면서 U7 승강장 아래쪽에 선시공부를 마련해 두었다. 2004년에 보수 공사가 진행되었다. 역 천장과 기둥이 밝은 재질로 변경되었고 바닥은 화강암 재질로 변경되었다. 건설 당시의 역사는 라이너 륌러가 설계했지만, 보수 공사를 진행하면서 건설 당시의 디자인 요소의 다수가 변경되었다. 베를린 버스 X10, M19, M29, 109, 110, 310번과 환승할 수 있다. “Aufzug am Adenauerplatz in Betrieb”.  지원되지 않는 변수 무시됨: |zugriff= (도움말) 《Kurzmeldungen – U-Bahn》. 《Berliner Verkehrsblätter》. 2019. 54쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 아데나워플라츠역 Beschreibung der Strecke nach Rohrdamm inklusive Bahnhofsbilder Archived 2013년 7월 6일 - 웨이백 머신 Weitere Bilder bei untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 289 kB)
콘스탄처 슈트라세역

콘스탄처 슈트라세역(U-Bahnhof Konstanzer Straße)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U7의 역이다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 역사는 브란덴부르기셰 슈트라세(Brandenburgische Straße)와와 콘스탄처 슈트라세(Konstanzer Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 에스컬레이터는 설치되어 있지만 엘리베이터는 설치되어 있지 않다. 라이너 륌러가 설계했으며, 콘스탄츠의 문장에서 색상을 따 왔으며, 이 외에도 노란색과 주황색을 사용했다. 역사 벽면의 수평선은 지하철의 속도를 상징한다. 도이체 오퍼역 화재 사건 이후 2008년 5월에 두 번째 출입구가 설치되었다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 101번과 환승할 수 있다. “Architektur der Nachkriegszeit – Diese U-Bahnhöfe stehen nun auch unter Denkmalschutz”. 《Berliner Zeitung》 (독일어). 2018년 11월 22일. 2018년 11월 26일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 콘스탄처 슈트라세역 베를린 유산 목록의 항목 Beschreibung der Strecke nach Rohrdamm inklusive Bahnhofsbilder Archived 2013년 7월 6일 - 웨이백 머신 Weitere Bilder auf untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 100 kB)
마크 마조워

마크 마조워(Mark Mazower, 1958년 2월 20일 ~ )는 영국의 역사가이다. 그의 전문 분야는 그리스, 발칸반도, 보다 일반적으로는 20세기 유럽이다. 그는 뉴욕에 있는 컬럼비아 대학교의 역사학 교수이다. 마조워는 1981년 옥스퍼드 대학교에서 고전 및 철학 학사 학위를, 1988년 같은 대학교에서 박사 학위를 받았다. 그는 또한 존스 홉킨스 대학교(1983)에서 국제관계 석사 학위를 받았다. 컬럼비아에 도착하기 전에 마조워는 버크벡 칼리지, 서식스 대학교, 프린스턴 대학교에서 가르쳤다. 마조워는 그리스의 역사와 발칸 역사에 대해 광범위하게 저술했다. 또한 마조워는 20세기 유럽의 역사에 더 광범위하게 관심을 가지고 있다. 그의 저서 어두운 대륙: 유럽의 20세기(Dark Continent: Europe's Twentieth Century )는 유럽에서 민주주의의 승리가 불가피한 것이 아니라 오히려 시민, 신민, 지도자 측의 우연과 정치적 행위의 결과라고 주장했다. Crace, John (2008년 7월 1일). “Mark Mazower: Reflections of an outsider”. 2020년 4월 1일에 확인함.
페어벨리너 플라츠역

페어벨리너 플라츠역(U-Bahnhof Fehrbelliner Platz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U3, U7의 환승역이다. U3 역은 1913년 10월 12일, U7 역은 1971년 1월 29일에 개업했다. U3 역사는 빌헬름 라이트게벨(Wilhelm Leitgebel)이 설계했으며, 틸플라츠역 방면으로의 수요를 낮게 잡았기 때문에 건설 초기에는 인상선이 1선만 설치되어 있었다. 1968년부터 1972년까지 U7 공사의 일부로 새로운 승강장, 출입구, 환승통로를 건설하면서 U3 역사의 승강장도 보수 공사를 거쳤다. 1913년 건설 당시의 모습을 대부분 유지하고 있다. U7 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 건설 당시에는 U7의 중간 종착역이었기 때문에 서쪽으로 인상선을 같이 설치했고, 이 역에서 종착하는 열차가 사용한다. 베를린 분단 당시 페어벨리너 플라츠 일대는 서베를린의 행정 중심지로 기능했고 근무 인원이 약 15,000명이었다. 승하차와 환승 손님의 동선을 분리할 수 있도록 지하 5 m에 중간층을 설치했고, 출입구는 총 6곳이 설치되었다. 지상 대합실 건물은 팝 아트 플라스틱 느낌을 주도록 모서리가 둥글게 설계되었다. 이는 광장을 반원형으로 둘러 싸는 나치 독일 시기에 건설된 행정부 건물과 대조를 이룬다. 대합실 건물에는 버스 정류장, 키오스크, 간이 매점, 시계탑이 통합되어 있다. U3 승강장은 건축유산으로 지정되어 있었으며, U7 대합실과 역사도 2017년에 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 101, 115, 143, N42번과 환승할 수 있다. “Der Bierpinsel wird zum Denkmal”. 《Der Tagesspiegel》. 2017년 1월 28일. 2017년 1월 31일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 페어벨리너 플라츠역 베를린 유산 목록의 항목 (U-Bahnhof Fehrbelliner Platz (U3/U7)) Bilder des Bahnsteigs der U3 auf www.untergrundbahn.de Bilder des Bahnsteigs der U7 auf www.untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 109 kB)
블리세슈트라세역

블리세슈트라세역(U-Bahnhof Blissestraße)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U7의 역이다. 역의 이름이 된 도로는 과거 이 일대의 대지주였던 블리세 가문(Blisse)에서 왔다. 빌머스도르프의 중심지에 있으며, 1971년 1월 29일에 개업한 U7 북서부 연장의 초기 구간에 있는 역이다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설계되어 있다. 라이너 륌러가 설계했으며 승강장 천장에는 소음을 감쇠하는 사각형 구조물이 설치되어 있다. 2000년대에 벽면 타일 보수 공사를 진행했다. 원래 계획은 2016년까지 접근성 확보를 위해서 엘리베이터 2곳을 설치할 예정이었다. 그 후 승강장과 지상을 바로 잇는 엘리베이터 1곳으로 계획이 변경되었다. 엘리베이터는 2018년 11월 1일에 영업을 시작했다. 엘리베이터 설치를 위해서 약 300만 유로의 예산이 소요되었다. 이와 함께 점자 블록이 설치되었고 내부 계단이 개수되었다. 2019년부터 출입구 5곳과 양쪽 대합실의 보수 공사가 진행 중이다. 베를린 버스 101, 143, 249, 310번과 환승할 수 있다. “Drucksache 17/11609” (PDF; 195 kB). 《Abgeordnetenhaus Berlin》. 2013년 3월 7일. 2013년 4월 12일에 확인함.  Wieder ein blisschen barrierefreier. Archived 2018년 11월 4일 - 웨이백 머신 Pressemitteilung der BVG vom 1. November 2018. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 블리세슈트라세역 Beschreibung der Wilmersdorfer Strecke inklusive Bahnhofsbilder Archived 2013년 6월 12일 - 웨이백 머신 Weitere Bilder auf untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 37 kB)
라이브플렉스

《라이브플렉스》는 SBS F!L에서 방송된 페이크 다큐 예능 프로그램이다. 라이브 커머스 회사에서 펼쳐지는 대세 연예인의 광고모델 쟁탈전. 김준현 고은아 박초롱 김해준 이진혁 이지요 프래 효연 (4회) 라이브플렉스 유튜브 채널
경수고속도로 (기업)

경수고속도로(京水高速道路, Gyeongsu Highway)는 용인서울고속도로 및 그 제반 시설의 건설·관리·운영을 맡고 있는 대한민국의 기업이다. 고속도로의 소유권은 대한민국 정부가 가지고 관리운영권을 30년간 보장받았다. 총 연장 22.9 km 구간을 관리하고 있다. 2003년 12월 23일: 회사 설립 2005년 10월 31일: 1단계 구간 착공 2009년 6월 30일: 용인서울고속도로 준공 2009년 7월 1일: 용인서울고속도로 개통 및 운영 개시 2039년 6월 30일: 운영기간 만료 예정 용인서울고속도로
베를리너 슈트라세역

베를리너 슈트라세역(U-Bahnhof Berliner Straße)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U7, U9의 환승역이다. 1971년 1월 29일에 두 노선의 역이 동시에 개업했다. 베를리너 슈트라세와 분데스알레(Bundesallee)의 교차점에 역이 설치되어 있다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 두 노선의 승강장은 십자형으로 교차한다. 분데스알레를 따라서 지하차도가 설치되어 있기 때문에 U9 쪽의 승강장은 섬식이지만 가운데 대부분이 막혀 있는 형태로 설치되었고 지하차도가 끝나는 북쪽 끝에만 양방향을 오갈 수 있는 통로가 설치되어 있다. 각각 승강장에서는 U7 승강장으로 내려가는 계단이 개별적으로 설치되어 있다. U7 승강장은 지하차도보다 더 깊은 곳에 위치해 있어서 단순한 섬식 승강장이다. 역 북서쪽에 U7과 U9 노선간 연결선이 설치되어 있다. 역 내에는 2004년까지 신호소가 설치되어 있었다. 베를린 버스 M43, 143번과 환승할 수 있다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베를리너 슈트라세역 Stellwerk Berliner Straße BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 38 kB)
아이제나허 슈트라세역

아이제나허 슈트라세역(U-Bahnhof Eisenacher Straße)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 U7의 역이다. 그루네발트슈트라세(Grunewaldstraße)/아이제나허 슈트라세(Eisenacher Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 1968년부터 1970년까지 공사가 진행되었다. 라이너 륌러가 설계했으며, 역 벽면은 녹색 석면 시멘트로 마감했고 기둥은 노란색 타일로 마감했다. 녹색은 튀링겐주의 아이제나흐와 튀링겐숲에서 따 온 색상이다. 동시기에 설계된 바이에리셔 플라츠역과 발터슈라이버플라츠역과 유사하게 역사 공간이 구성되었다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 2020년 8월 11일 엘리베이터가 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 280만 유로 예산이 투입되었고, 이와 동시에 바닥재와 승강장을 개수하고 점자 블록이 설치되었다. “Architektur der Nachkriegszeit – Diese U-Bahnhöfe stehen nun auch unter Denkmalschutz”. 《Berliner Zeitung》 (독일어). 2018년 11월 22일. 2018년 11월 26일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] “Aufzug, öffne dich!”. 《Berliner Verkehrsbetriebe》 (독일어). 2020년 8월 11일. 2020년 8월 11일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 아이제나허 슈트라세역 베를린 유산 목록의 항목 Weitere Bilder auf untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 39 kB)
클라이스트파르크역

클라이스트파르크역(U-Bahnhof Kleistpark)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 U7의 역이다. 그루네발트슈트라세(Grunewaldstraße)/하우프트슈트라세(Hauptstraße)/포츠다머 슈트라세(Potsdamer Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 라이너 륌러가 설계했다. 역사 벽면은 회색 세라믹 타일과 알루미늄판으로 마감한 원기둥이 설치되어 있다. 역 인근 포츠다머 슈트라세에는 2008년까지 BVG의 본사가 있었다. U7 승강장 아래에는 U10 승강장으로 계획되었던 선시공부가 설치되어 있다. 엘리베이터와 점자 블록이 설치되어 있다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 106, 187, 204, M48, M85번과 환승 가능하다. “Architektur der Nachkriegszeit – Diese U-Bahnhöfe stehen nun auch unter Denkmalschutz”. 《Berliner Zeitung》 (독일어). 2018년 11월 22일. 2018년 11월 26일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 클라이스트파르크역 베를린 유산 목록의 항목 Weitere Bilder auf untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 38 kB) U-Bahn-Archiv.de
금잔화

금잔화(金盞花, Calendula arvensis, field marigold)는 국화과의 한해살이풀로 남유럽이 원산지이다. 높이는 30~50cm이고 가지가 갈라지며 전체에 선모 같은 털이 있어 독특한 냄새를 풍긴다. 봄철 화단이나 화분에 심는 이 꽃은 3~4월쯤 모판에 씨를 뿌리고 싹이 나온 다음 한 번 옮겨 심고, 5월 상순쯤 아주 심는다. 옮겨심기에 잘 견디지만 높은 기온과 가뭄을 싫어한다. 씨뿌리는 시기를 조절하여 연중 꽃을 피게 할 수도 있다. 7~8월에 주황색, 노란색 등 주로 황색 계통의 꽃이 피며 밤에는 오므라든다. 내한성이 있어 난지에서는 가을에 파종하면 12월부터 봄까지 출하가 가능하다. 산성 땅을 싫어하므로 흙에 석회를 섞고 물빠짐이 좋은 곳에서 가꾸어야 한다. 화단·화분 이외에 꽃꽂이·꽃다발 등에도 많이 이용된다. 꽃말은 겸손·인내이다. 피부에 좋아 목욕제나 화장품의 재료로도 쓰인다. “금잔화”. 《네이버 지식백과》. 허브도감. 2006.1.5. 2018년 11월 2일에 확인함.  다음 날짜 값 확인 필요: |date= (도움말) 국가생물종정보시스템 - 칼렌둘라 아르벤시스 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
뫼케른브뤼케역

뫼케른브뤼케역(U-Bahnhof Möckernbrücke)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3, U7의 환승역이다. 란트베어 운하의 상안과 하안에 각 노선의 역이 설치되어 있으며, 뫼케른교와 그로스베렌교 사이에 있다. U1/U3 노선이 사용하는 지상 역사는 1902년 2월 18일에 개업했으며, U7 노선이 사용하는 지하 역사는 1966년 2월 28일에 개업했다. 역에는 별도의 엘리베이터 없이 계단과 에스컬레이터만 설치되어 있다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 뫼케른브뤼케역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 43 kB) 베를린 유산 목록의 항목(추가 정보 포함) Streckenbeschreibung der östlichen Stammstrecke inklusive Bahnhofsbilder Archived 2017년 1월 19일 - 웨이백 머신 Beschreibung der Strecke Mehringdamm – Fehrbelliner Platz inklusive Bahnhofsbilder Archived 2013년 6월 12일 - 웨이백 머신 Fotos bei untergrundbahn.de