laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
마이크로포맷

마이크로포맷(microformat)은 웹 페이지 및 RSS와 같은 HTML 또는 XHTML 기반의 정보군에서 사용될 수 있는, 특정 마크업을 사용하여 정보를 메타데이터 형태로 가공하는 방식으로 구현되는 정보 포맷 방식을 뜻한다. 줄여서 μF, uF라고 표기한다. 용도에 따라 여러 가지 마이크로 포맷이 존재한다. 마이크로포맷에서는, class, rel, rev 등의 HTML 속성 마크업들이 사용된다. 보통의 HTML 웹 페이지에 마이크로포맷을 적용시키게 되면, 웹 크롤러 등의 프로그램이 여러 가지 부가 정보를 웹 페이지에서 인식해내는 것이 가능해진다. 월드 와이드 웹(또는 웹)의 마크업 언어인 HTML은 애초에, 정보를 포함한 문서를 기술하기 위해 만들어진 것이다. 한편, 웹의 발전으로, 여러 다양한 종류의 정보들을 공유하기 위한 필요성이 대두되었으며, 의미 마크업을 위해 만들어진 HTML으로는 이를 구현하기에는 기능이 모자란다는 지적들이 나오게 되었다. 즉, HTML은 정보를 문서 단위로 구조화시키는데 특화되어 있어, 특정한 의미를 추출하는데에는 적합하지 않다는 지적이다. 현재 일반적인 검색 엔진은 HTML로 기술된 문서 내의 단어 수준의 검색에 그치고 있어, 특정 기관의 특정 정보(예: 병원 등의 전화번호)를 찾고자 해도, 단어 패턴의 검색 수준으로는 그 적합한 정보를 추출하기가 어렵다는 것이다. 마이크로포맷은 이러한 문제에 대한 해결책의 하나로, HTML에 현실적인 요구사항에 대응할 수 있는 의미 확장을 위한 수단을 목적으로 하고 있다. 마이크로포맷의 예로, 연락처 정보를 기술하기 위한 hCard 마크업을 보자. 어떤 연락처의 정보가 다음과 같은 HTML 문서로 기술되어 있을 경우를 보자. <div> <div>Joe Doe</div> <div>The Example Company</div> <div>604-555-1234</div> <a href="http://example.com/">http://example.com/</a> </div> hCard 마이크로포맷을 적용시키게 되면 다음과 같은 식이 된다. <div class="vcard"> <div class="fn">Joe Doe</div> <div class="org">The Example Company</div> <div class="tel">604-555-1234</div> <a class="url" href="http://example.com/">http://example.com/</a> </div> 이 예에서는 표시되는 이름(fn), 소속(org), 전화번호(tel) 및 URL이 기술되어 있으며, 특정한 클래스(class) 이름으로 식별되고 있다. 그리고 이 모든 정보는 class="vcard" 로 둘러 쌓여있어, 이 클래스는 hCard(vCard)를 구성하고 있다. (어디까지나 기본적인 예이며, hCard에는 이 외에도 여러 클래스들이 준비되어 있다. 이와 같은 방식으로 정보를 구축하여, 브라우저의 플러그인 같은 소프트웨어가 필요한 정보를 추출하여 주소록 등의 다른 애플리케이션으로 연계시켜줄 수 있게 하는 것이 마이크로포맷의 사용처이다. HTML 문서에 마이크로포맷을 적용시키는 것으로, 다른 애플리케이션들에서 사용되는 의미있는 정보를 추출할 수 있게 된다. 여기에는, 웹 크롤러와 같은 온라인 정보를 수집하는 애플리케이션에서, 전자 메일 프로그램, 일정 관리 소프트웨어 같은 것들이 그 대상이 될 수 있다. 모질라 진영의 파이어폭스 웹 브라우저의 Tails Export[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 및 Operator[깨진 링크(과거 내용 찾기)]와 같은 확장기능으로, HTML 문서 안에 포함되어 있는 마이크로 포맷을 찾아내어, 마이크로소프트 아웃룩과 같은 정보관리 소프트웨어 등에서도 사용할 수 있는 포맷으로 변환이 가능하게 되어 있다. 한편, 마이크로소프트 및 다른 소프트웨어 업체에서도, 이후의 프로젝트에서 마이크로포맷을 적용시킬 것이 표명되었다. COinS 지능형 에이전트 JSON-LD existing-classes - Microformats rel-faq - Microformats “Microformats | weblog | Bill Gates at Mix06 - “We need microformats””. 2006년 9월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 1월 10일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 마이크로포맷 microformats.org Microformats Primer Optimus microformats parser and validator A four-part discussion of Microformats, UI issues, and possible presentation in Firefox 3 by Alex Faaborg of Mozilla
레벌루션 르네상스

레벌루션 르네상스(Revolution Renaissance)는 기타리스트 티모 톨키가 2008년에 스트라토바리우스를 탈퇴 후에 결성한, 핀란드의 다국적 메탈 밴드였다. 2010년 3번째 앨범 Trinity를 발매 한 뒤 해체되었다. 티모 톨키는 2008년 3월 19일에 발간된 한 음악잡지의 인터뷰에서 거의 완성된 상태의 스트라토바리우스의 앨범의 제작을 그만두고 해당 앨범의 수록곡은 그의 새로운 밴드인 레벌루션 르네상스에서 사용하기로 했다고 밝혔다. 밴드명인 레벌루션 르네상스는 원래 스트라토바리우스의 새 앨범의 타이틀로 예정되어 있었다. 그 후 티모 톨키는 4월 2일 스트라토바리우스 공식 사이트에서 밴드 멤버 사이에 있었던 여러 가지 대립과 밴드의 붕괴에 대해서 이야기하며 동시에 스트라토바리우스의 해산을 선언하였다. 밴드의 첫 앨범인 New Era는 스트라토바리우스가 1996년 발표한 대작인, Episode와 비슷한 분위기의 앨범으로 평가받고 있다. 앨범의 아홉 번째 트랙인 'Last Night on Earth'는 2007년에 핀란드에서 열린 바켄 오픈 에어에서 스트라토바리우스의 신곡으로 연주되기도 했다. 앨범은 헬로윈의 전 보컬리스트인 미하일 키스케와 에드가이의 토비아스 사멧이 객원 보컬로 참여하였고, 그 외에는 핀란드 출신의 뮤지션들이 자리를 메꿨다. 2009년에 발매한 두 번째 앨범 Age of aquaris을 발매하였으며, 다음해인 2010년, 세 번째 앨범 Trinity을 발매 한 이후 밴드는 해체되었다. 티모 톨키 - 기타 핀란드 출신으로, 스트라토바리우스에서 기타를 담당했으나, 2008년 탈퇴 후 밴드를 만들었다. 거스 모산토 - 보컬 브라질 출신으로, 프랑스의 심포닉 메탈 밴드인, ADAGIO의 보컬을 담당한 바 있다. 브루노 아그라 - 드럼 1980년, 잉글랜드에서 태어났다. 브라질의 심포닉 파워 메탈 밴드인, 아쿠아리아의 드럼을 담당했다. 마이크 카리노브 - 키보드 아제르바이잔 출신으로, 1986년에 태어났다. 저스틴 빅스 - 베이스 스웨덴에서 1984년 태어났다. 미하엘 키스케 - 보컬 토비아스 사멧 - 보컬 파시 란타넨 - 보컬 파시 헤이킬라 - 베이스 주나스 푸오라카 - 키보드 미르카 란타넨 - 드럼 [New Era] (2008년) 괄호 안의 뮤지션은 노래의 보컬이다. 1. "Heroes" (토비아스 사멧) 2. "I Did It My Way" (미하엘 키스케) 3. "We Are Magic" (파시 란타넨) 4. "Angel" (미하엘 키스케) 5. "Eden Is Burning" (파시 란타넨) 6. "Glorious and Divine" (토비아스 사멧) 7. "Born Upon the Cross" (파시 란타넨) 8. "Keep the Flame Alive" (미하엘 키스케) 9. "Last Night on Earth" (미하엘 키스케) 10."Revolution Renaissance" (미하엘 키스케) [Age Of Aquarius] (2009년) 밴드의 정식 보컬인 거스 모산토가 모든 수록곡의 보컬을 담당하였다. Age of Aquarius So She Wears Black Ixion's Wheel Kyrie Eleison Revolution Has Begun Sins of My Beloved Behind the Mask Ghost of Fallen Grace Children of the Future The Heart of [Trinity] (2010년) 이번 앨범 역시, 게스트 보컬 없이 밴드의 정식 보컬인 거스 모산토가 모든 수록곡의 보컬을 담당하였다. Marching With the Fools Falling to Rise A Lot Like Me The World Doesn't Get to Me Crossing the Rubicon Just Let It Rain Dreamchild Trinity Frozen Winter Heart Revolution Renaissance Oficial Homepege-접속 불가 Official Myspace-접속 불가
BEST HIT AKG

《BEST HIT AKG》는 일본의 록 밴드 ASIAN KUNG-FU GENERATION의 첫 번째 베스트 앨범이다. 2012년 1월 18일에 큔 레코드에서 발매했다. 전작 《매직 디스크》 이후 약 1년 반만의 앨범이며, 첫 베스트 앨범이다. 선곡은 고토 마사후미 이외의 멤버들이 했고 3명이 가져온 곡 리스트가 거의 같았기 때문에, 그것을 그대로 수록곡으로 했다. 대부분의 지금까지의 싱글곡은 수록되었지만, 3rd 싱글 〈사이렌〉, 8th 싱글 〈월드 아파트〉와 15th 싱글 〈길 잃은 개와 비의 비트〉는 수록되지 않았다.
로거 슈타우프

로거 슈타우프(독일어: Roger Staub, 1936년 7월 1일~1974년 6월 30일)는 스위스의 알파인 스키 선수로 1960년 동계 올림픽 남자 대회전 부문에서 금메달을 획득했다. 1974년 가족들과 여행을 떠났다가 38번째 생일을 하루 앞두고 행글라이더 추락 사고로 사망했다. 위키미디어 공용에 로거 슈타우프 관련 미디어 분류가 있습니다. (영어) 로거 슈타우프 - 국제 스키 연맹 (영어) 로거 슈타우프 - Ski-DB (영어) 로거 슈타우프 - Sports Reference.com
아래곧은근

아래곧은근(inferior rectus muscle) 또는 하직근(下直筋)은 눈확에 위치한 근육으로 바깥눈근육 중 하나이다. 온힘줄고리에서 시작되어 안구의 아래앞면에 닿는다. 눈을 내리는 역할을 한다. 아래곧은근은 온힘줄고리에서 일어나 안구의 아래앞면에 닿는다. 닿는곳의 너비는 10.5mm가량이며, 각막가장자리에서 7mm 정도 떨어져 있다. 눈동맥의 아래근육가지가 아래곧은근에 혈액을 공급한다. 또한 눈확아래동맥의 가지가 혈액을 공급하기도 한다. 혈액을 들이는 정맥에는 눈정맥의 아래근육가지, 간혹 눈확아래정맥의 가지가 있다. 눈돌림신경(제3뇌신경)의 아래갈래가 아래곧은근을 지배한다. 아래곧은근은 발생기에 머리뼈 눈확 안의 중배엽에서 발생한다. 이는 다른 바깥눈근육과도 비슷하다. 아래곧은근의 닿는곳은 안쪽곧은근의 닿는곳으로부터 6mm, 가쪽곧은근의 닿는곳으로부터 8mm가량 떨어져 있다. 동공의 섬모체근을 지배하는 부교감신경계 성분의 가지가 아래곧은근 근처를 지나간다. 아주 드물게 아래곧은근이 선천적으로 없는 경우가 있다. 이로 인해 안구를 아래로 내릴 수 없게 된다. 아래곧은근은 안구를 내리거나, 모으거나, 바깥쪽으로 돌리는 것을 돕는 역할을 한다. 안구를 완전히 벌린 상태일 때 동공을 내리는 것이 가능한 유일한 근육이다. 아래곧은근이 손상되거나, 약해지거나, 마비된다면 사시의 원인이 된다. 아래곧은근이 제대로 기능하지 못하면 위곧은근이 더 강한 채로 남아 눈이 올라가게 된다. 경미한 경우에는 안경을 이용하여 점진적으로 교정할 수 있다. 사시가 심한 경우라면 대신 수술을 통해 위곧은근을 약간 약하게 하여 눈이 올라가는 것을 줄이고 사시를 교정할 수 있다. 수술로 인해 사시를 과도하게 교정하게 될 수도 있으나 일반적으로는 성공적으로 끝나는 수술이다. 아래곧은근에 수술을 하는 경우 동공의 섬모체근으로 가는 부교감신경 가지를 손상시킬 수 있다. 근처의 다른 혈관이나 신경도 손상될 수 있다. 아래곧은근 바깥눈근육과 눈확의 신경. 깊은 해부. Shumway, Caleb L.; Motlagh, Mahsaw; Wade, Matthew (2021), “Anatomy, Head and Neck, Eye Inferior Rectus Muscle”, 《StatPearls》 (Treasure Island (FL): StatPearls Publishing), PMID 30085520, 2021년 9월 27일에 확인함  Apt, L (1980). “An anatomical reevaluation of rectus muscle insertions.”. 《Transactions of the American Ophthalmological Society》 78: 365–375. ISSN 0065-9533. PMC 1312149. PMID 7257065.  Astle, William F; Hill, Vivian E; Ells, Anna L; Chi, Nguyen Thi Thanh; Martinovic, Elaine (2003년 10월 1일). “Congenital absence of the inferior rectus muscle—diagnosis and management”. 《Journal of American Association for Pediatric Ophthalmology and Strabismus》 (영어) 7 (5): 339–344. doi:10.1016/S1091-8531(03)00214-3. ISSN 1091-8531. PMID 14566316.  Ingham, Peter N.; McGOVERN, Stephen T.; Crompton, John L. (1986). “Congenital Absence of the Inferior Rectus Muscle”. 《Australian and New Zealand Journal of Ophthalmology》 (영어) 14 (4): 355–358. doi:10.1111/j.1442-9071.1986.tb00471.x. ISSN 1440-1606. PMID 3814423.  “Eye Theory”. Cim.ucdavis.edu. 2014년 5월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 27일에 확인함.  Paysse, Evelyn A.; Saunders, Richard A.; Coats, David K. (2000년 6월 1일). “Surgical management of strabismus after rupture of the inferior rectus muscle”. 《Journal of American Association for Pediatric Ophthalmology and Strabismus》 (영어) 4 (3): 164–167. doi:10.1016/S1091-8531(00)70007-3. ISSN 1091-8531. PMID 10849393.  Sprunger, Derek T.; Helveston, Eugene M. (1993년 5월 1일). “Progressive Overcorrection After Inferior Rectus Recession”. 《Journal of Pediatric Ophthalmology & Strabismus》 30 (3): 145–148. doi:10.3928/0191-3913-19930501-04. PMID 8350221.  lesson3 Wesley Norman의 The Anatomy lesson (조지타운 대학교) (orbit5) Diagram at mun.ca
바츨라프 탈리히

바츨라프 탈리히(Václav Talich, 1883년 5월 28일, 크로메르지시 – 1961년 3월 16일, 베로운)는 체코의 바이올리니스트이자 나중에는 음악 교육자였다. 그는 오늘날 20세기의 가장 위대한 지휘자 중 한 명으로 기억되고 있으며, 그의 많은 음반이 무수히 재발행되었다. 크로메르지에서 태어난 그는 학생 오케스트라 에서 음악 경력을 시작 했다 . 1897년부터 1903년까지 그는 프라하 음악원에서 바이올린을 공부했고, 후에 1903-04 시즌 동안 베를린 필하모닉의 악장이 되었다. 그는 상임지휘자 아르투르 니키슈에게 매료되어 지휘자가 되기로 결심하고 라이프치히에서 니키슈에게 지휘를 공부했다. 그는 1906년 트빌리시에서 처음으로 지휘를 했으며 그의 첫 지휘직은 류블랴나에서 슬로베니아 필하모닉 과 함께였다. 그런 다음 플젠으로 가서 1912년부터 1915년까지 오페라를 지휘했다. 1915년부터 1918년까지 그는 보헤미안 사중주단 (이후 체코 사중주단으로 불림)의 비올리스트였다. 탈리히의 체코 필하모닉에서의 경력은 1918년 10월 30일 수크의 교향시 Zrání 의 초연을 지휘하면서 시작되었다. 1919년부터 1941년까지 그는 오케스트라의 수석 지휘자로 오케스트라의 명성을 세계적 수준으로 끌어올렸고 오케스트라와 함께 광범위하게 여행했으며 EMI를 위해 체코 음악을 녹음했다. 동시에 그는 1926-27 시즌에 스코틀랜드 국립 오케스트라의 수석 지휘자였으며 1926-1936년에는 스톡홀름의 Konsertföreningen Orchestra의 수석 지휘자였다. 1935년에 그는 프라하 국립 극장의 수석 오페라 관리자로 임명되어 그곳에서 야나체크의 작품을 홍보했으며 그의 작품 중 일부는 초연했다. 1944년에 그는 그 자리에서 해고되었고 국립 극장은 나치 정권에 의해 폐쇄되었다. 전쟁 후 탈리히는 공산주의자들에 의해 체포되었고 독일인과 협력했다는 비난을 받았다. 비난은 반박되었고 그는 1946년에 그의 경력을 다시 시작하여 프라하 음악원의 학생들과 함께 체코 챔버 오케스트라를 설립했다. 1948년 정권은 오케스트라를 다른 지휘자를 선택하거나 해산하라는 명령을 내렸을 때 오케스트라는 해산을 선택했다. 그 후 탈리히는 브라티슬라바에서 슬로바키아 필하모닉을 창단하여 1952년까지 지휘했다. 그는 또한 1954년 11월에 체코 필하모닉과의 마지막 공개 공연을 통해 체코 필하모닉과의 관계를 재개할 수 있었지만 1956년까지 녹음과 방송을 했다. 1957년에 그는 체코슬로바키아 최고의 영예인 국민 예술가가 되었다. 특히 드보르자크, 스메타나 및 수크와 같은 체코 작곡가에 대한 해석으로 유명한 탈리히는 또한 야나체크의 오페라를 표준 레퍼토리로 가져오는 데 많은 노력을 기울였다. Holländer, Hans, "Musical Notes from Abroad: Czechoslovakia" (January 1936). The Musical Times, 77 (1115): pp. 76–78. “František Sláma Archive”. 2015년 9월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 2월 6일에 확인함.
신랑

신랑은 다음 뜻으로 쓰인다. 신랑(身廊)은 성당의 중앙 회랑이다. 신랑(新郎)은 곧 결혼할, 또는 최근에 결혼한 남자를 뜻한다. 제목에 "신랑" 항목을 포함한 모든 문서
라트하우스 라이니켄도르프역

라트하우스 라이니켄도르프역(U-Bahnhof Rathaus Reinickendorf, (듣기 (도움말·정보))은 베를린 라이니켄도르프구 비테나우에 있는 U8의 역이다. 1994년 9월 29일 비테나우 방면 U8 연장 당시 개업했다. 역사 설계는 라이너 륌러가 담당했다. 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 라이니켄도르프 구청(Rathaus Reinickendorf)은 이 역 북쪽 출입구 서쪽의 아이히보른담(Eichborndamm)에 위치해 있다. 승강장 양쪽 끝은 남쪽과 북쪽의 별도 대합실로 연결된다. 남쪽 대합실은 지상 구조물이 있으며, 노르트그라벤(Nordgraben)에 다리 형태로 설치되어 있다. 승강장 외벽은 붉은 벽돌로 마감되어 있으며, 중간에 천연석 블록이 끼어 있다. 승강장 중앙 기둥은 붉은색, 흰색, 검은색, 노란색으로 구성되어 있다. 베를린 버스 X33, 220, 221, 322번과 환승할 수 있다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 라트하우스 라이니켄도르프역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 40 kB) Weitere Bilder des Bahnhofs bei untergrundbahn.de
린다우어 알레역

린다우어 알레역(U-Bahnhof Lindauer Allee)은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U8의 역이다. 1994년 9월 29일 비테나우 방면 U8 연장 당시 개업했다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 이름의 기원이 된 린다우의 문장에 있는 린덴나무를 역 디자인 주 테마로 삼았다. 주 색상은 녹색, 보라색, 밝은 파란색, 노란색이다. 상대식 승강장이 설치되어 있으며, 엘리베이터가 설치되어 있으나 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다. 근처에 있었던 킨호르스트파르크 공원(Kienhorstpark)에 영향을 줄이기 위해서 터널 단면적을 축소하기로 결정했으며, 이에 따라서 상대식 승강장으로 건설되었다. 위층에서 전체 승강장을 조망할 수 있는 공간이 있다. 베를린 버스 322번과 환승할 수 있다. 《U-Bahnlinie 8 – Verlängerung in Richtung Norden》. Berlin baut 15. Berlin. 1994. 20쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |작성자= (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 린다우어 알레역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 31 kB) Weitere Bilder bei untergrundbahn.de
파라첼수스바트역

파라첼수스바트역(U-Bahnhof Paracelsus-Bad, 듣기 (도움말·정보))은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U8의 역이다. 1987년 4월 27일 프란츠노이만플라츠-파라첼수스바트 구간 개통 당시에 개업했다. 근처에 있는 시립 수영장인 파라첼수스 수영장(Paracelsus-Bad)에서 이름을 따 왔다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 수영장을 연상시키는 흰색 목욕탕 타일로 역사 외벽을 마감했고, 외벽 중간중간에는 테르메를 연상시키는 기둥 디자인을 적용했다. 천장부는 목재로 마감되어 있으며, 중앙부 기둥 역시 수영장 스타일로 디자인되어 있다. 천장부 조명은 아르 데코 스타일로 설계되어 있다. 베를린 버스 120, 122, 320, 322, N8, N20번과 환승할 수 있다. 역 북쪽으로 400 m 떨어진 곳에 S반 알트라이니켄도르프역이 위치해 있으나 환승역으로 안내되지는 않는다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 파라첼수스바트역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 120 kB) Weitere Bilder bei untergrundbahn.de
도자와 마사노부

도자와 마사노부는 일본의 다이묘이다. 도자와 마사노부(戸沢正誠)는 신조번의 2대 번주이다. 도자와 마사노부(戸沢正諶)는 신조 번의 5대 번주이다.
레지덴츠슈트라세역

레지덴츠슈트라세역(U-Bahnhof Residenzstraße)은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U8의 역이다. 1987년 4월 27일 프란츠노이만플라츠-파라첼수스바트 구간 개통 당시에 개업했다. 근처에 있는 시립 수영장인 파라첼수스 수영장(Paracelsus-Bad)에서 이름을 따 왔다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 역사 벽면은 노래진 종이를 연상하는 노란색으로 장식되었고, 베를린에 건축된 요새를 연상시키는 기둥 디자인을 사용했다. 천장은 거대한 사각형 구역으로 나뉘어 있고 구역 가운데에 반구형 조명이 설치되어 있다. 섬식 승강장의 양쪽 끝으로 대합실과 연결된 출구가 있다. 베를린 버스 122, 125, 327번과 환승할 수 있다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 레지덴츠슈트라세역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 38 kB) Weitere Bilder bei untergrundbahn.de
프란츠노이만플라츠역

프란츠노이만플라츠(암 셰퍼제)역(U-Bahnhof Franz-Neumann-Platz (Am Schäfersee), 듣기 (도움말·정보))은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U8의 역이다. 1987년 4월 27일 프란츠노이만플라츠-파라첼수스바트 구간 개통 당시에 개업했다. 역 이름이자 위치해 있는 도로명은 사민당 정치인 프란츠 노이만에서 따 왔다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 역사 서쪽에 있는 셰퍼호(Schäfersee)에서 영감을 얻었다. 역사 외벽은 녹색 나무와 새를 디자인했으며, 승강장 바닥은 지표를 연상시키는 색을 사용했다. 역 중앙 기둥은 녹색으로 마감되었으며, 천장까지 이어지는 노란색 띠가 설치되어 있다. 섬식 승강장의 양쪽 끝에서 에스펄레이터를 통해서 대합실과 이어진다. 베를린 버스 128, 250, 327번과 환승할 수 있다. Tocotronic의 《Nie wieder Krieg》 뮤직비디오에 등장한다. https://www.youtube.com/watch?v=J9u0gi991Ks 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 프란츠노이만플라츠역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 179 kB)
오슬로어 슈트라세역

오슬로어 슈트라세역(U-Bahnhof Osloer Straße, 듣기 (도움말·정보))은 베를린 미테구 게준트브루넨에 있는 U8, U9의 환승역이다. 오슬로어 슈트라세, 트롬쇠어 슈트라세(Tromsöer Straße), 슈베덴슈트라세(Schwedenstraße), 하인츠갈린스키슈트라세(Heinz-Galinski-Straße)의 교차점에 역이 설치되어 있다. U9 승강장은 1976년 4월 30일에 영업을 시작했으며, U8 승강장은 1977년 10월 5일에 영업을 시작했다. 지상과 연결되는 엘리베이터가 있다. 1995년 베를린 노면전차가 재개통되어 이 역 위를 지나간다. 이 위치에 도시철도역을 건설할 계획은 1907년부터 존재했다. 당시에는 고가역으로 건설할 계획이었고, AEG-Schnellbahn A.G.에서 노이쾰른 방면 노선을 계획했다. 제1차 세계 대전과 대공황을 거치면서 AEG-Schnellbahn A.G.는 1923년에 파산했고, 1926년 베를린시에서 이어받은 계획에서는 오슬로어 슈트라세 일대에 노선 건설을 제외했다. 1955년 베를린 내각에서 200 km 도시 철도 건설 계획을 세우면서, G선(U9)이 여기를 지나가기로 결정했다. 건설 당시에도 U8 북부 연장과 U9 노선간의 환승역으로 계획되었다. 1973년에 역사가 착공되었고, 두 노선이 지하에서 교차하는 형태로 건설되었다. 지상 출구는 지하 대합실과 이어진 다음 각 노선의 승강장과 이어진다. U9 승강장이 U8 승강장보다 위층에 존재하는 형태이다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 두 노선의 승강장 모두 노르웨이의 국기 디자인으로 외벽을 마감했다. 역사 중앙부 벽면은 은색 금속 패널로 마감했다. U8 노선은 노란색, U9 노선은 파란색으로 천장 색깔에 차이를 두었으나, 보수 공사 과정에서 모두 흰색으로 다시 칠해졌다. U8과 U9 연결선이 설치되어 있으며, 역 건설 당시에는 U8 노선의 중앙부가 동베를린을 통과했기 때문에 동베를린 영토를 통과하지 않는 회송 선로 확보 목적이 있었다. 계획 당시에는 U9 노선의 북동부 연장 계획이 있었으나 개통 이후에 취소되었다. 1990년 6월 22일에 엘리베이터가 설치되었다. 2003년부터 2004년까지 U8 승강장 보수공사가 진행되었다. 은색 금속 패널이 노선 색과 일치하는 어두운 파란색 패널로 교체되었다. 승강장 바닥이 화강암재로 교체되고 점자 블록이 설치되었다. U9 승강장에도 보수공사가 진행되었으며, 여기에는 은색 금속 패널을 어두운 빨간색 에나멜 타일로 교체했고 점자 블록이 설치되었다. 베를린 노면전차 M13, 50번, 베를린 버스 125, 128, 150, 255번과 환승할 수 있다. 베를린 테겔 공항 폐항 이전까지는 128번 버스가 이 역에서 테겔 공항까지를 연결했다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 오슬로어 슈트라세역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs Archived 2022년 1월 11일 - 웨이백 머신 (PDF; 197 kB) Beschreibung der Strecke Nauener Platz – Osloer Straße inklusive Bahnhofsbilder Archived 2007년 8월 8일 - 웨이백 머신
팡크슈트라세역

팡크슈트라세역(U-Bahnhof Pankstraße)은 베를린 미테구 게준트브루넨에 있는 U8의 역이다. 2019년/2020년에 엘리베이터가 설치될 예정이었으나 2023년까지 엘리베이터가 설치되지 않았다. 역사 벽면은 갈색 타일, 기둥부는 알루미늄 패널로 마감되어 있다. 1973년 9월에 착공하여 1977년 10월 5일 U8 노선의 게준트브루넨-오슬로어 슈트라세 연장 당시에 개업했다. 전쟁 및 위기 상황 시 역 승강장 및 인근 공간을 방공호로 사용할 수 있도록 다목적으로 설계되었다. 화장실, 비상 조리실, 필터가 장착된 외기 순환 장치가 설치되어 있다. 비상 상황 시 최대 3339명을 수용할 수 있다. 방공호 건설 비용은 연방재무부에서 부담했다. 방공호는 이후 민간에 개방되어 Berliner Unterwelten의 가이드 투어를 통해서 둘러볼 수 있다. 방공호 자체는 BVG에서 관리하고 있다. 2011년에 역 건물과 방공호가 건축 유산으로 지정되었다. 베를린 버스 M27번과 환승할 수 있다. “Behindertengerechte U- und S-Bahnhöfe im Bezirk Mitte” (PDF). 2019년 1월. 2021년 1월 5일에 확인함.  “Berlins U-Bahnstrecken – Die Pankstraßen-Strecke”. 2007년 8월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 2월 6일에 확인함. . Abgeordnetenhaus Berlin (2013년 3월 7일). “Drucksache 17/11609” (PDF; 195 kB). 2013년 4월 12일에 확인함.  Von Uta-Keseling: Was Dietmar Arnold unter Berlin sucht.[깨진 링크(과거 내용 찾기)] In: Berliner Morgenpost, 23. März 2009. “Tour 3 – U-Bahn, Bunker, Kalter Krieg des Berliner Unterwelten e. V.”. 2014년 1월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 2월 6일에 확인함. . Abgeordnetenhaus Berlin (2013년 12월 12일). “Hinter dicken Mauern: Nutzung von Bunkeranlagen in Berlin” (PDF) (독일어). 2014년 3월 20일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |부제목= (도움말) 베를린 유산 목록의 항목 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 팡크슈트라세역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 43 kB)
볼타슈트라세역

볼타슈트라세역(U-Bahnhof Voltastraße)은 베를린 미테구 게준트브루넨에 있는 U8의 역이다. 브루넨슈트라세(Brunnenstraße)와 볼타슈트라세(Voltastraße)의 교차로 인근에 역이 있다. 2011년 말에 엘리베이터가 설치되었다. 볼타슈트라세역은 1914년/1915년 AEG-Schnellbahn-A.G.에 의해서 일부가 건설되었다. 초기 건설된 역사의 특징에는 화강암재 지지 기둥, 지표면으로 바로 나올 수 있는 낮은 깊이가 있다. 1930년 4월 18일에 정식으로 노선이 개통되었다. 제2차 세계 대전으로 인한 피해로 1945년 말에 영업을 중단했다가 1945년 5월 22일에 영업을 다시 시작했다. 베를린 장벽 건설 이후 서베를린에 정차하는 마지막 북쪽 역이었다. 1977년 10월 5일 이전까지는 U8 노선의 서베를린 북부 정차 구간이 이 역과 게준트브루넨밖에 없었기 때문에 구간 이용객 수도 감소했다. 인접한 U6과는 다르게 별도의 동베를린 영토 내 국경 통과점이 없었기 때문에 모리츠플라츠역 이전까지의 모든 역이 유령역이 되었다. 베를린 버스 247번과 환승할 수 있다. Axel Mauruszat: Zur Baugeschichte des U-Bahnhofs Voltastraße. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter, 38. Jahrgang, Heft 5 (September/November 2011), S. 146–147. 《U8. Geschichte(n) aus dem Untergrund》. Berlin: Verlag GVE. 1994. 42쪽. ISBN 3-89218-026-1.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Herausgeber= (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 볼타슈트라세역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 46 kB) 베를린 유산 목록의 항목
베르나우어 슈트라세역

베르나우어 슈트라세역(U-Bahnhof Bernauer Straße)은 베를린 미테구 게준트브루넨과 미테의 경계선에 인접해 있는 U8의 역이다. 역사 남쪽의 브루넨슈트라세(Brunnenstraße)와 라인스베르거 슈트라세(Rheinsberger Straße)의 교차점으로 향하는 엘리베이터가 설치되어 있다. 브루넨슈트라세와 베르나우어 슈트라세의 교차점 인근에 역이 설치되어 있다. 섬식 승강장의 길이는 130 m이며, 지하 약 5 m에 설치되어 있다. 중간 대합실층 없이 지상으로 바로 출구가 이어진다. 베를린 장벽이 있었던 시기에는 유령역이었다. 1907년 AEG에서 베를린 내각에 제출한 도시 철도 계획에서는 브루넨슈트라세를 통과하는 구간이 있었다. 협상 끝에 1912년 건설 허가를 받아냈고 같은 해에 착공했다. 슈프레강을 건너는 터널 등을 건설하기 위해서 자회사 AEG-Schnellbahn-A.G.가 설립되었고, 볼타슈트라세-브루넨슈트라세 구간은 이 회사가 초기에 착공한 구간이다. 1914년 역 구조물이 완공된 후 페터 베렌스(Peter Behrens)가 역사를 설계했다. 볼타슈트라세역과 비슷하게 단순한 디자인의 역을 거의 동일하게 설계했다. 역 중앙부 기둥 중 일부는 검은색 대리석으로 설치될 예정이었고, 역사 외벽은 세라믹 타일을 사용할 예정이었다. 제1차 세계 대전으로 공사가 중단되었다. 이후 알프레드 그레난데르가 설계를 이어받아서 1920년대 말부터 재공사가 시작되었고, 1930년 4월 18일에 역사가 개통되었다.nnte. 제2차 세계 대전 이후 서방 연합군과 소련군의 베를린 점령 경계가 이 역 남쪽을 지나갔다. 1961년 8월 13일 베를린 장벽이 건설되면서 이 역도 서베를린 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 1990년 4월 12일 서베를린 방면 북부 출입구가 재개통되었고, 야노비츠브뤼케역이나 로젠탈러 플라츠역과는 다르게 별도의 국경 통과 시설이 설치되지 않았다. 동베를린 시민의 자유로운 국경 통과는 1990년 7월 1일에 가능하게 되었다. 이후 오랜 기간 동안 폐쇄되었던 역의 개보수 공사가 진행되었다. 베를린 노면전차 M10, 베를린 버스 247번과 환승할 수 있다. U-Bahn-Transitverkehr 1961–1990 in: Berliner Verkehrsblätter 7/2021. S. 143 ff. 《U8. Geschichte(n) aus dem Untergrund》. Berlin: Verlag GVE. 1994. ISBN 3-89218-026-1.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Herausgeber= (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베르나우어 슈트라세역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 88 kB) Beschreibung des Abschnitts Jannowitzbrücke – Gesundbrunnen bei berliner-untergrundbahn.de Archived 2007년 8월 8일 - 웨이백 머신 Der U-Bahnhof Bernauer Straße bei untergrundbahn.de 베를린 유산 목록의 항목
로젠탈러 플라츠역

로젠탈러 플라츠역(U-Bahnhof Rosenthaler Platz)은 베를린 미테구 미테에 있는 U8의 역이다. 브루넨슈트라세(Brunnenstraße) 상의 로젠탈러 플라츠가 교차하는 지점에 역이 설치되어 있다. 엘리베이터가 설치되어 있다. 섬식 승강장이 설치되어 있으며, 길이는 130 m, 최대 너비는 8 m, 지하 7 m에 설치되어 있다. 주황색 타일로 역사 외벽이 마감되어 있다. 타일 염료에는 우라늄이 함류되어 있으나 방사능 방출은 인체에 영향을 주지 않는 수준이다. 알프레드 그레난데르가 역사를 설계했다. 1961년 8월 13일 베를린 장벽이 건설되면서 이 역도 서베를린 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 1989년 12월 22일 영업을 시작했고, 서베를린을 방문하고자 하는 동독 시민으로 한동안 역이 붐볐다. 노면 전차와 연결되는 교통상의 입지와 중간층이 있다는 특성 때문에 국경 통과 지점으로도 사용되었다. 야노비츠브뤼케역과 더불어 1990년 7월 1일 통합 조약 발효 이전에 완전히 개방되었던 단 둘인 역이다. 바로 전역인 베르나우어 슈트라세역은 국경 통과 시설 없이 서베를린으로만 출구가 개통되어 있었다. 베를린 노면전차 M1, M8, 베를린 버스 142번과 환승할 수 있다. “Berlin: Bleibende Werte”. 《Der Tagesspiegel Online》. 2007년 9월 12일. 2023년 2월 6일에 확인함.  U-Bahn-Transitverkehr 1961–1990 in: Berliner Verkehrsblätter 7/2021. S. 143 ff. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 로젠탈러 플라츠역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 107 kB) Beschreibung des Abschnitts Jannowitzbrücke – Gesundbrunnen bei berliner-untergrundbahn.de Archived 2007년 8월 8일 - 웨이백 머신 베를린 유산 목록의 항목
바인마이스터슈트라세역

바인마이스터슈트라세역(U-Bahnhof Weinmeisterstraße)은 베를린 미테구 미테에 있는 U8의 역이다. 1930년 4월 18일에 개업했다. 섬식 승강장의 최대 너비는 8 m이며, 지하 6 m에 설치되어 있다. 알프레드 그레난데르가 설계한 역사 외벽은 파란색 타일로 마감되어 있다. 지상의 도로 폭이 좁기 때문에 건설 당시에는 보도상이 아닌 가옥 내부로 출구를 설치해야 했다. 현재 역사의 모든 출구는 보도상에 설치되어 있다. 원래 설치되어 있었던 서부 출입구 부지는 이후 주차장으로 편입되면서 철거되었다. 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 서베를린 BVG의 열차가 정차하지 않았던 유령역이었다. 역사는 베를린 건축유산으로 지정되어 있다. 베를린 노면전차 M1번과 환승할 수 있다. “Archivierte Kopie”. 2007년 8월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 2월 6일에 확인함.  Roland Klein: 30 Jahre ohne Halt, in: BVG PLUS vom November 2022, S. 20 f. Berliner Denkmalliste 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 바인마이스터슈트라세역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 120 kB) Beschreibung des Abschnittes Jannowitzbrücke – Gesundbrunnen bei berliner-untergrundbahn.de Archived 2007년 8월 8일 - 웨이백 머신 베를린 유산 목록의 항목
하인리히하이네슈트라세역

하인리히하이네슈트라세역(U-Bahnhof Heinrich-Heine-Straße)은 베를린 미테구 미테에 있는 U8의 역이다. 1928년 4월 6일에 개업했다. 1912년 3월 18일 AEG는 도시 철도 건설 허가를 받았고, 1914년 설립된 자회사인 AEG-Schnellbahn-A.G.를 통해서 진행하고 있었다. 슈베덴슈트라세(Schwedenstraße)와 헤르만플라츠 사이 구간은 회사 재정으로 건설하고 있었다. 제1차 세계 대전으로 파산하면서 공사가 도중에 중단되었고, 기존 건설된 구간은 베를린시로 소유권이 넘어갔다. 1926년 이후에 공사가 재개되었다. 역사는 알프레드 그레난데르에 의해서 신즉물주의적으로 설계되었다. 역 주요 색상은 밝은 보라색이다. 개통 당시 이름은 네안더슈트라세(Neanderstraße)였다. 역 남부와 북부로 출입구가 개설되어 있으며, 북부 출입구는 쾨페니커 슈트라세(Köpenicker Straße)에 지어진 주상복합 건축물과 연결되어 있다. 전체 건물은 건축 유산으로 지정되어 있다. 제2차 세계 대전의 영향으로 1945년 4월 말부터 6월 3일까지 영업이 중단되었다. 원래 슈미트슈트라세(Schmidstraße)에 건설된 가옥으로 이어지는 남쪽 출입구는 전쟁으로 인하여 가옥이 파괴되면서 네안더슈트라세상에 독립된 출입구로 재개통했다. 1960년 8월 31일 하인리히하이네슈트라세역으로 개명되었으나, 이듬해인 1961년 8월 31일부터 유령역이 되었다. 1990년 7월 1일이 되어서야 역이 재개통했다. 재개통 당시 계단 부분의 개보수 공사가 진행되었다. 역사 내에는 엘리베이터가 설치되어 있지 않다. 2020년 말까지로 계획되어 있었으나 2023년 현재 완공되지 않았다. 베를린 버스 165, 265번과 환승할 수 있다. 베를린 유산 목록의 항목 “Drucksache 18/10175 zum barrierefreien Ausbau von S- und U-Bahnhöfen” (PDF; 200 kB) (독일어). 2017년 1월 10일. 2017년 4월 5일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |hrsg= (도움말) “53 Berliner U-Bahnhöfe haben immer noch keinen Aufzug”. 《Berliner Morgenpost》 (독일어). 2018년 10월 12일. 2018년 10월 15일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |작성자= (도움말) UVP -Verbund 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 하인리히하이네슈트라세역 베를린 유산 목록의 항목(추가 정보 포함) BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 97 kB) Beschreibung des Abschnitts Leinestraße – Heinrich-Heine-Straße Archived 2007년 8월 8일 - 웨이백 머신 auf berliner-untergrundbahn.de
도자와 마사모리

도자와 마사모리(일본어: 戸沢政盛, 1585년 ~ 1648년 3월 16일)는 일본 에도 시대의 다이묘로, 마쓰오카 번주, 신조번의 초대 번주이다. 도자와 가문의 제20대 당주이다. 어릴적 이름은 구로고로(九郎五郎)이다. 덴쇼 13년(1585년), 데와노쿠니 가쿠노다테 성의 센고쿠 다이묘인 도자와 모리야스의 맏아들로 태어났다. 모리야스가 덴쇼 18년(1590년)에 사망하고, 그 뒤를 이은 숙부 도자와 미쓰모리도 분로쿠 원년(1592년)에 사망함에 따라, 마사모리가 후계자로서 가문을 계승하였다. 게이초 5년(1600년) 세키가하라 전투에서 동군에 가담해 우에스기 가문의 도젠지 성을 공략하였고, 그 공에 의해 게이초 7년(1602년), 히타치노쿠니의 다가 군, 이바라기 군 등의 4만 석 영지를 받아 마쓰오카 번주가 되었다. 게이초 19년(1614년) 오사카 겨울 전투에서는 오다와라성에서, 게이초 20년(1615년) 오사카 여름 전투에서는 에도 성에서 수비를 담당하며 도쿠가와 측에 참전했다. 겐나 8년(1622년), 야마가타번의 모가미 가문이 막부의 명에 의해 영지를 몰수당하자, 마사모리는 모가미 가문의 옛 영지 중 하나인 신조로 이봉되어, 데와노쿠니 신조 번 6만석 영지의 주인이 되었고, 이로써 고향인 데와노쿠니로 돌아오게 되었다. 이후 번의 통치 확립에 열중하였다. 게이안 원년(1648년) 윤1월 22일, 64세의 나이로 사망하였다. 둘째 아들 마사노부가 그 뒤를 이었다.
모리츠플라츠역

모리츠플라츠역(U-Bahnhof Moritzplatz)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U8의 역이다. 1928년 4월 6일에 개업했다. 1912년 3월 18일 AEG는 도시 철도 건설 허가를 받았고, 1914년 설립된 자회사인 AEG-Schnellbahn-A.G.를 통해서 진행하고 있었다. 당시 계획에서 이 역은 페터 베렌스(Peter Behrens)가 설계했고, 1918년 9월 30일까지 완공될 예정이었다. 1919년 10월 AEG의 자회사가 파산했고, 1923년 1월 9일 자산이 유동화되어 베를린시 소유로 넘어갔다. 그 후 쇤라인슈트라세-보딘슈트라세간 구간이 1927년 7월 17일에 개통되었다. 이 역은 1928년 4월 6일 북쪽으로 네안더슈트라세(현재의 하인리히하이네슈트라세)역까지 연장되었을 때 개통되었다. 1920년대 역 건설 당시 트레프토-모아비트간 새로운 도시 철도 노선을 위한 선시공부가 지어졌으나 실제 노선이 개설되지는 않았다. 나치 독일 시기에는 해당 선시공부가 베를린 S반의 동서간 S반 터널로 사용될 예정이었다. 1934년에는 크로이츠베르크구에서 선시공부를 방공호로 개축했다. S반 노선 신설 계획은 1945년에 중단되었으며, 공식적으로는 1985년에 삭제되었다. 연합군에 의한 베를린 폭격으로 1945년 2월 3일 피해를 입으면서 36명이 사망했다. 원래 U8 노선은 인근에 있는 오라니엔 광장(Oranienplatz)으로 지날 예정이었고, 제1차 세계 대전 이전에 선시공부가 건설되었으나 전쟁으로 인해서 취소되었다. 1921년에 도로 개설을 위해서 터널부 자체는 완공되었다. 모리츠플라츠 경유 노선은 1927년에 확정되었고, 공식적인 이유는 노면전차 노선과의 연결이었다. 그 외에도 근처에 새로운 지점을 개설하려고 했던 베르트하임(Wertheim) 그룹에서 도시 철도 노선을 끌어 오려는 시도가 있었다. 노선 계획 변경을 위해서 500만 라이히스마르크의 확인되지 않은 지출을 했다. 한편 모리츠플라츠에 있었던 베르트하임 백화점은 제2차 세계 대전으로 파괴되고 이후에 다시 건설되지 않았다. 베를린 분단 시기에는 서베를린을 지나는 U8 노선의 남부 구간 중 최북단 역이었다. 2005년부터 2006년까지 개보수 공사가 진행되었다. 2020년 2사분기 완공 예정으로 엘리베이터가 설치될 예정이었으나 2023년 현재까지 완공되지 않았다. 이 역 일대는 베를린의 마약 범죄 관리 지역이기도 하다. 베를린 버스 M29번과 환승할 수 있다. Axel Mauruszat: U-Bahn und Luftschutz im Zweiten Weltkrieg. Archived 2016년 7월 1일 - 웨이백 머신 Leseprobe aus Verkehrsgeschichtliche Blätter, Heft 3/2014, S. 58 “Die U-Bahn im 2. Weltkrieg.”. 2010년 8월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 2월 7일에 확인함.  Bei: berliner-untergrundbahn.de Der Bau der A. E. G.-Schnellbahn. In: Vossische Zeitung, Nr. 284 (Sonntags-Ausgabe), 19. Juni 1921, Erste Beilage Abgeordnetenhaus Berlin. “Drucksache 18/17914” (PDF; 156 kB) (독일어). 2019년 3월 18일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |datum= (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 모리츠플라츠역 베를린 유산 목록의 항목(추가 정보 포함) BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 97 kB) Beschreibung des Abschnitts Leinestraße – Heinrich-Heine-Straße Archived 2007년 8월 8일 - 웨이백 머신 auf berliner-untergrundbahn.de