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1997년 FIFA 컨페더레이션스컵

1997년 FIFA 컨페더레이션스컵(영어: 1997 FIFA Confederations Cup, 아랍어: كأس القارات 1997)은 FIFA가 개최한 3번째 컨페더레이션스컵이다. 이 대회는 킹 파흐드컵이 FIFA 컨페더레이션스컵이라는 이름으로 개최된 첫 대회이기도 하다. 1998년 FIFA 월드컵 예선이 끝난 직후인 1997년 12월 12일부터 12월 21일까지 1992년 킹 파흐드컵과 1995년 킹 파흐드컵과 마찬가지로 사우디아라비아 리야드의 킹 파흐드 국제경기장에서 개최되었다. 이 첫 번째 컨페더레이션스컵은 브라질이 오스트레일리아를 각각 3골씩 넣은 호마리우와 호나우두의 활약을 앞세워 오스트레일리아를 6-0으로 물리치고 1번째 우승컵을 들어올렸다. 그런데 브라질은 1994년 FIFA 월드컵과 1997년 FIFA 컨페더레이션스컵을 모두 재패해 세계의 챔피언이 되었고 훗날 프랑스도 1998년 FIFA 월드컵, UEFA 유로 2000, 2001년 FIFA 컨페더레이션스컵을 모두 재패해 세계의 챔피언이 되었다. UEFA 유로 1996 준우승 팀인 체코는 UEFA 유로 1996 우승 팀인 독일이 불참하면서 대신 참가하게 되었다. 1996년 AFC 아시안컵 준우승 팀인 아랍에미리트는 1997년 FIFA 컨페더레이션스컵 개최국인 사우디아라비아가 1996년 AFC 아시안컵에서 우승을 차지함에 따라 참가하게 되었다. 같은 대륙별 축구 연맹에 속한 팀끼리는 같은 조에 넣지 않는다는 원칙에 따라 아시아 축구 연맹(AFC), 남아메리카 축구 연맹(CONMEBOL)에 속한 팀들은 서로 다른 조에 배정되었다. 모든 시간은 현지 시간(AST/UTC+3)을 따름. 모든 시간은 현지 시간(AST/UTC+3)을 따름. 4강 진출 팀은 결승전 및 3,4위전으로 순위를 가린다. 이전 단계에서 탈락한 팀들의 순위는 조별 리그와 동일하게 승점-골득실차-다득점순으로 가리며 모두 같을 경우 공동 순위로 한다. 조별 리그에서 탈락한 팀은 최고 5위에서 최하 8위까지이다. 토너먼트에서 승부차기로 경기가 가려진 경우에는 FIFA의 규정에 따라 무승부로 기재한다. 투르누아 드 프랑스 (1997년)
채모

채모(蔡瑁, ? ~ ?)는 중국 후한 말의 정치가로, 자는 덕규(德珪)이며, 형주(荊州) 양양군(襄陽郡) 사람이다. 말재주가 뛰어났으며, 일찍이 동향인 괴월과 함께 군사로써 형주자사 유표(劉表)를 섬겼다. 또한 조조(曹操)와 오래전부터 친분이 있었다. 채모의 고모는 후한의 태위 장온에게, 큰누나는 황승언에게, 작은누나는 유표의 후처로 각각 시집을 갔다. 또한 채모의 조카딸은 유표의 아들 유종에게 시집을 갔기 때문에 세력이 더욱 커졌으며, 유표의 측근으로 중용되었다. 《촉서(蜀書)》 선주전(先主傳)에 인용된 《위진세어(魏晉世語)》에 따르면, 괴월과 함께 유비의 목숨을 노렸다고 하나 사실 여부는 불분명하다. 유표 사후, 친족 장윤과 공모하여 유종의 배다른 형 유기와 그를 지지하는 유비를 쫓아내어 유종이 뒤를 잇게 하였다. 조조가 침략하자 유종은 싸우지도 않고 항복하였고, 채모는 조조의 밑으로 갔다. 조조의 밑에서 채모는 종사중랑(從事中郞)과 사마(司馬)를 거쳐 장수교위(長水校尉)를 역임하였으며, 이윽고 한양정후(漢陽亭侯)에 봉해지는 등 높은 관직에 올랐다. 그러나 사람들은 채모를 경멸하였고, 오직 조조만 그를 벗으로서 대하였다. 훗날 그의 후손들은 크게 번창하여, 채주(蔡洲)라는 섬에 모여 살았다. 그러나 311년에 도적 왕여(王如)의 침입을 받아 모두 목숨을 잃었고, 이로써 가문이 멸족당하였다. 사실(史實)과 마찬가지로 유비와 유기를 채부인과 같이 음해하며 유표가 죽은 후 조조에게 항복하는 것으로 나오나, 건안(建安) 13년(208년) 조조가 손권(孫權)을 정벌할 때 수군 도독으로서 지휘를 맡게 되었을 때 주유(周瑜)의 이간책에 넘어간 장간(蔣幹)의 보고로 장윤과 함께 처형당하는 것만이 다를 뿐이다. 삼국지 인물 목록 진수 (서진) 배송지 사마광 습착치(習鑿齒), 《양양기구기(襄陽耆舊記)》 《대명일통지(大明一統志)》
아욱목

아욱목은 진정쌍떡잎식물군의 하위 목이다. APG 체계에서는, 아욱목은 9개 과에 약 6,000여 종을 포함하고 있다. APG 분류 체계에서 다음과 같이 분류한다. 다음은 장미군 속씨식물의 계통 분류이다. Angiosperm Phylogeny Group (2016). “An update of the Angiosperm Phylogeny Group classification for the orders and families of flowering plants: APG IV”. 《Botanical Journal of the Linnean Society》. doi:10.1111/boj.12385. 2016년 4월 1일에 확인함.  아욱목의 식물 Archived 2020년 10월 23일 - 웨이백 머신
B엔

B형 군표(일본어: B型軍票, Type "B" Military Yen) 또는 B엔(일본어: B円, ビーえん, Yen B type, B-yen)은 1945년부터 1958년 9월까지 미군 점령 하의 오키나와에서 통화로서 유통된 미군 발행의 군표이다. 1948년부터 1958년까지는 오키나와에서 유일한 정식 통화이었다. 정확히는 연합국의 공동 군표인 AMC(Allied forces Military Currency) 군표의 한 종류로서, 다른 연합국에도 발행권이 있었지만 일본에 주둔한 점령군은 미군이 주체였기 때문에 다른 나라의 군대는 엔 단위의 군표는 발행되지 않았다. 당초 B엔은 미국 내에서 인쇄되었지만, 말기에는 일본 내에서 인쇄되었다. 동전은 없고 모두 지폐이었다. 디자인은 인물 초상이 없는 당초 모양으로 구성되었으며, 뒷면에는 일본어와 영어로 ‘군사 포고에 의거하여 발행함’, ‘ISSUED PURSUANT TO MILITARY PROCLAMATION’이라고 인쇄되어 있었다. 발행자나 태환 보증을 나타내는 표기는 전혀 없다. 천엔권(규격[mm]: 66×155) 백엔권(규격[mm]: 66×155) 이십엔권(규격[mm]: 66×155) 십엔권(규격[mm]: 66×112) 오엔권(규격[mm]: 66×112) 일엔권(규격[mm]: 66×78) 오십전권(규격[mm]: 66×78) 십전권(규격[mm]: 66×78) 미국이 오키나와를 점령한 직후에는 어떤 통화도 유통되지 않았으며, 거래는 물물 교환으로 이루어졌다. 1946년 4월 15일, 미군은 직접 발행하는 B엔을 공식 통화로 지정하였다. 이후 1946년 8월 5일부터는 일정 조건하에 신·구 일본 엔의 유통을 인정하였다. 종전 직후의 오키나와에서는 이들 통화가 섞여 유통되었다. 그러나, 미군이 오키나와를 항구적으로 통치하게 되자 1948년 7월 21일부터 신·구 일본 엔의 유통은 금지되었고, B엔이 오키나와에서 유통되는 유일한 통화가 되었다. 이때 7월 16일부터 21일에 걸쳐 일본 엔과 B엔의 교환이 이루어졌다. 당초에는 일본 엔 1엔 = 1 B엔이 공식 교환 비율이었지만, 1950년 4월 12일에 일본 엔 3엔 = 1 B엔(1달러 = 120 B엔)으로 변경되어 B엔이 폐지될 때까지 교환은 이 비율로 이루어졌다. B엔만을 사용하게 됨으로써 류큐 열도 미국 민정부는 오키나와에서 통화의 유통량을 통제할 수 있게 되었다. 당시의 공식 교환 비율은 1달러에 360엔이었으나, 1달러에 120 B엔이라는 일본 엔에 비해 높은 비율을 설정한 것은 미군이 기지 건설이나 주둔 경비 등을 일본 기업에 지불할 때 유리하도록 하기 위해라는 설이 있다. 이에 의하여 미군은 일본 본토에서 싼 가격으로 물자를 조달할 수 있게 되었으나 오키나와의 경제는 공동화되었으며, 본토 기업의 진출을 늦추는 이유로도 작용하였다. 당시 아사히 신문에 의하면, 1953년 12월 25일에 실제 통화로서 B엔의 가치는 1.8 일본 엔 정도였다고 한다. 1958년 9월 16일부터 20일에 걸쳐 미국 달러로 환전이 이루어져 폐지되었다. 일본에서도 1945년 패전한 직후, 점령군에 의하여 B엔도 일본 엔과 같이 정식 통화로 정해졌으나, 점령군이 오키나와 밖에서는 군표를 발행하지 않았기 때문에 거의 유통되지 않았다. 이 때문에 1948년 7월 15일을 기해 오키나와 밖에서 B엔이 폐지되었으나 큰 혼란은 없었다. 1945년 6월: 오키나와에서 B엔이 처음으로 유통. 비율은 1달러=10 B엔. 1945년 9월: 1달러=15 B엔. 1946년 4월 15일: 제1차 통화 교환. B엔이 오키나와의 공식 통화가 됨. 1946년 8월 5일: 제2차 통화 교환. 신·구 일본엔과 병용됨. 1947년 3월: 1달러=50 B엔. 1948년 7월 16~21일: 제3차 통화 교환. 일본 엔。구 B엔의 유통이 금지되고 신 B엔으로 교환. 1950년 4월 12일: 1달러=120 B엔. 이후 폐지될 때까지 이 비율이 사용됨. 1958년 9월 16~20일: 제4차 통화 교환. B엔이 폐지되고 120 B엔을 1달러로 하는 교환이 이루어짐. 1972년 5월 15일: 오키나와가 본토로 귀속됨. 제5차 통화 교환. 1달러를 305엔으로 하는 교환이 이루어짐. 단, 1971년에 실시된 변동 환율 상장제의 이행에 따라 달러의 가치가 하락하였고 이 영향에 대해 1972년 2월에 통화 파업이 발생하는 등 혼란이 보였기 때문에, 1971년에 확인되었던 개인의 현금 달러 보유분에 대해서는 정부가 보상하여 360엔으로 하였다. 또한, 5월 20일까지는 달러의 병용이 인정되었다.
존 래키

존 데런 래키(John Derran Lackey, 1978년 10월 23일 ~ )는 미국의 야구 선수로, 메이저 리그에 소속되어 있던 전직 투수이다. 로스앤젤레스 에인절스 오브 애너하임(애너하임 에인절스), 보스턴 레드삭스, 세인트루이스 카디널스, 시카고 컵스에서 활약했으며 2002년, 2013년, 2016년에 월드 시리즈 우승을 경험했다.
밀 Mi-1

밀 Mi-1(NATO 코드명: Hare)은 소련에서 개발된 3인승 또는 4인승 경량 헬리콥터이다. 소련의 헬리콥터 중에서 최초로 연쇄 생산에 들어간 헬리콥터로서 575 HP 입첸코 AI-26V 방사형 엔진으로 구동되었다. 1950년부터 운용되었고 1951년 소련 항공의 날에 투시노에서 처음으로 등장해 16년 동안 생산되었다. 구소련에서는 1,000개 이상이 생산되었고 폴란드에서는 SM-1 헬리콥터 1,594개가 생산되었다. GM-1 AI-26GR 500-550hp 방사형 엔진(Later AI-26GRF)에 의해 구동되는 밀 Mi-1 프로토타입의 원래 명칭. Mi-1 AI-26GRF 575hp 방사형 피스톤 엔진을 탑재한 조종사와 2명의 승객을 태운 3인승 일반용 헬리콥터. 초기 생산 모델. Mi-1T AI-26V 방사형 피스톤 엔진을 탑재한 조종사와 2명의 승객을 태운 3인승 범용 운송 헬리콥터. Mi-1KR(TKR) 1956년 Mi-1T를 토대로 제작된 이용한 조명 정찰 및 연락 헬기. Mi-1NKh Mi-1T를 토대로 한 3인승 다목적 헬기 농업용 항공기, 에어 앰뷸런스, 여객 운송, 항공 우편, 화물 운송 헬리콥터. Mi-1A 1957년에 제작된 3인승 다목적 수송헬기 3대로서 조종사 1명, 탑승자 2명을 수용할 수 있다. Mi-1AKR Mi-1A를 토대로 한 야간 정찰 및 연락 헬기. Mi-1U/TU/AU/MU 각각 기본 Mi-1, T, A 및 M 모델의 이중 제어 훈련 헬리콥터 모델. Mi-1M 1957년에 제작된 4인승 일반용 헬리콥터로서 조종사 1명과 승객 3명을 수송할 수 있다. 실내 위로 올라간 지붕, 더 흐릿한 코 모양, 경사지지 않은 수평 하단 창문 선이 특징이다. Mi-1M Moskvich 아에로플로트용 Civil 운송 헬리콥터, 유압 제어 장치 및 올메탈 로터가 장착된 실내 방음 성능이 개선되었다. Mi-1MNKh Mi-1M을 기반으로 한 4인승 다목적 헬리콥터. 농업용 항공기, 에어 앰뷸런스, 여객 운송, 항공 우편, 화물 운송 헬리콥터로 사용되었다. Mi-1MG 포경선용 Mi-1M의 인큐베이터 장착 버전, 1958년 2회 제작. Mi-1MRK 1960년부터 1962년까지 시험 제작된 연락용 헬리콥터의 원형. Mi-1MU 1961년부터 시험한 무장 변종의 원형으로, 4개의 3M11 팔랑가('AT-2') 또는 6개의 9M14 말륙타("AT-3")의 대전차 미사일이 탑재되었다. SM-1(SM-1/300) LiT-3 방사형 피스톤 엔진으로 구동되는 폴란드식 생산 버전으로 WSK PZL-세비드니크(WSK PZL-semwidnik)가 폴란드에서 제작한 밀 Mi-1 헬리콥터이다. SM-1/600 1957년에 제작되었으며 600시간을 운항할 수 있도록 향상되었다. SM-1Sz 이중 제어 훈련 헬기. SM-1W 1960년에 제작된 Mi-1M의 폴란드 버전. SM-1Wb 1963년에 제작된 Mi-1M 버전으로 800시간을 운항할 수 있도록 향상되었다. SM-1WS 에어 앰뷸런스 헬리콥터. SM-1WSz 이중 제어 훈련 헬기. SM-1WZ 농업용 헬리콥터. PZL SM-2 폴란드에서 새로 제작된 헬리콥터로서 조종사 1명, 탑승자 4명을 수송할 수 있다. Mi-3 4개의 블리드 메인 로터가 있는 향상된 버전. 계획된 밀 Mi-2(Mil Mi-2), 밀 Mi-3(Mil Mi-3)을 개조했다. 승무원: 1명 용량: 승객 2명 또는 화물 255kg (561파운드) 길이: 12.09m (39피트 8인치) 로터 직경: 14.35m (47피트 1인치) 높이: 3.30m (10피트 10인치) 디스크 면적: 161.7m² (1,740 ft²) 자체 중량: 1,700kg (3,740 파운드) 적재 중량: 2,140kg (4,708 파운드) 최대 이륙 중량: 2,330 kg (5,126 파운드) 엔진: 1 × 입첸코 AI-26V 방사형 엔진, 429kW (575 HP) 최대 속도: 185km/h (115mph) 주행 거리: 430km (268 마일) 실용 상승 한도: 3,500m (11,480 피트) 상승 속도: 5.3m/s (1,043 ft/min) 원판면하중: 13kg/m² (3lbs/ft²) 힘/질량: 0.20kW/kg (0.12lb)
궈타이치

궈타이치(郭泰祺, 1888년~1952년)는 중화민국의 외교관이자 중화민국 초기부터 중국 국민당의 활동적인 일원이었다. 궈타이치는 1888년 후베이성에서 태어났으며 1911년 미국의 펜실베이니아 대학교를 졸업하였다. 그는 파리 강화회담, 1918~1919년에서 중국의 기술대표들 가운데 한 명이었다. 대전(大戰)의 승리자들이 전리품 타협과 패전국 처벌에 관해 협상하고 있던 시기에 궈타이치는 공격적이고 군국주의적인 일본인들이 소유하게 놔두는 것보다 산둥성을 독일인들이 점유하도록 하는 편이 더 낫다고 논쟁적으로 언급하였다. 중국 대표의 바람들은 유럽 세력에 의해 크게 무시되었고, 일본의 점령욕이 집단 학살로 이어짐이 입증되면서 이후 30년 넘게 궈타이치의 말은 예언적으로 맞아들어졌다. 궈타이치는 1920년 "민주주의를 위한 중국의 싸움"(China's Fight for Democracy)이라는 제목의 책을 영어로 출판하였으며 당시 중국 국민당은 중국을 민주공화국으로 재통일하고자 여러 지역 군 지도자들에 대항하여 활발히 고군분투하고 있었다. 1941년 4월, 궈타이치는 중국 국민당의 중앙상무집행위원회에 의해 왕충후이의 뒤를 이어 외무부 장관으로 임명되었다. 외무부 장권으로 있던 시기에 그는 19세기 이후로 중국에서 미국과 영국에 의해 발휘된 특수하고 법역 외의 권한을 끝내는 것을 협의했다. 궈타이치는 1946년 미국 샌프란시스코에서 새로 창설된 유엔에서 중국을 대표했다. 또, 그는 뉴욕에서 1946년 3월 열린 유엔 안전 보장 이사회의 발회를 주재했다. 궈타이치는 1952년 2월 캘리포니아주 산타바라라에서 63세의 나이로 사망했다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 궈타이치
밀 Mi-2

밀 Mi-2(NATO 코드명: Hoplite)는 폴란드와 소련에서 개발된 헬리콥터이다. 57mm의 로켓과 23mm의 대포로 무장하여 근접한 공중 지원을 제공할 수 있는 소형의 가벼운 기동기로 제작되었다. V-2 첫번째 시제품. V-2V 유인 프로토타입. Mi-2 Platan 항공 기뢰 버전. Mi-2A Mi-2B 개선된 시스템, 항행 보조 도구가 장착된 중동 지역 수출 버전. Mi-2Ch Chekla 화학적 정찰, 연막층 버전. Mi-2D Przetacznik R-111 라디오가 장착된 공중 명령 포스트. Mi-2FM 측량 버전. Mi-2P 승객/화물 버전으로 승객 6명을 수용할 수 있음. Mi-2R 농업 버전. Mi-2RL 지상 구조, 앰뷸런스 버전 Mi-2RM 2명이 사용할 수 있는 전기 윈치가 장착된 해양 구조 버전으로 뗏목을 떨어뜨릴 수 있다. Mi-2Ro 카메라가 장착된 정찰 버전. UMi-2Ro 정찰 훈련관 버전. Mi-2RS Padalec 화학 물질 및 생물학적 유해 물질 정찰 버전. Mi-2S 4개의 쓰레기와 승무원을 운반할 수 있을 만큼 제작된 에어 앰블런스 버전. Mi-2Sz 이중 제어식 교육 버전. Mi-2T 화물 수송 버전. Mi-2U 이중 제어 교육 버전. 승무원: 1명 용량: 승객 8명 또는 내부 화물 700kg (1,543 lb), 외부 800kg(1,764 lb) 길이: 11.40m (37ft 4¾ in) 로터 직경: 14.50m (47ft 6in) 높이: 3.75m (12ft 3½in) 디스크 영역: 165.13m² (1,777.44 ft²) 자체 중량: 2,372kg (5,218 lb) 적재 중량: 3,550kg (7,826 lb) 최대 이륙 중량: 3,700kg (8,157 lb) 엔진: 2 × PZL GTD-350P 터보 샤프트, 각각 298kW (400shp) 최대 속도: 200km/h (108노트, 124mph) 범위: 440km (237 nmi, 273 mi, 최대 내부 연료, 예비 연료 없음) 실용 상승 한도: 4,000m (13,125 ft) 상승 속도: 4.5m/s (885 ft/min) 원판면하중: 22.41 kg/m² (4.59 lbs/ft²) 동력 전달 장치: 12.4kg/kg/kW (284마력)
알렉산드르 세르게예비치 야코블레프

알렉산드르 세르게예비치 야코블레프(러시아어: Александр Сергеевич Яковлев, 1906년 4월 1일(율리우스력: 3월 19일)~1989년 8월 22일)는 소련의 항공 공학자이다. 야코블레프 군용 항공기를 설계하고 야코블레프 디자인국을 설립했다. 1938년부터는 소련 공산당 당원으로 활동했다. 야코블레프는 모스크바에서 태어났다. 그의 아버지는 노벨 형제가 운영하던 석유 회사의 직원으로 근무했다. 1919년부터 1921년까지 학교에 다니는 동안 시간제 택배로 일했고 1922년에는 학교 프로젝트의 일환으로 첫 모형 비행기를 만들었다. 1924년에는 글라이더를 만들었고 1924년 9월 24일에 첫 비행을 했다. 이 디자인은 상을 받았고, 그에게 주콥스키 공군사관학교의 노동자 자리를 보장해 주었다. 하지만 그의 거듭된 공군사관학교 입학 시도는 무산되었다. 야코블레프는 1927년에 AIR-1 초경량 항공기를 설계했는데 이는 그가 디자인한 10대의 항공기 가운데 1번째 항공기이다. 1927년 야코블레프는 마침내 공군사관학교에 입학하였고 1931년에 학교를 졸업했다. 1932년에는 최초의 경량 항공 설계 사무소가 설립된 모스크바 항공 공장 D39에 임명되었다. 1935년에는 D39의 주요 디자이너가 되었고 1956년부터 1984년까지 야코블레프 디자인국의 항공기 수석 디자이너로 활동했다. 야코블레프 디자인국은 제2차 세계 대전 기간 동안에 소련 공군이 사용한 전투기를 대량으로 개발했다. 1945년 야코블레프는 제트 엔진을 장착한 최초의 소련 항공기 중 하나인 Yak-15를 설계했으며 소련 최초의 전천후 요격기, 소련 최초의 초음속 폭격기를 폭격기를 설계했다. 전후에 야코블레프는 민간 항공기, 3엔진 중거리 항공기인 Yak-42로 가장 잘 알려져 있었고 항공 우주 분야의 수많은 모델들도 있었다. 야코블레프는 1940년부터 1946년까지 이오시프 스탈린 밑에서 항공산업부 차관으로 근무했다. 제2차 세계 대전이 시작되기 이전에는 이탈리아, 영국, 독일을 포함한 여러 나라의 항공기 개발을 연구하기 위해 비행기에 탑승했다. 전쟁이 시작된 이후에는 항공기 공장의 동쪽으로 철수시키고 생산 조직을 감독하는 일을 지원하는 한편 자신이 속해 있던 부서의 수석 디자이너로 계속했다. 1943년에는 소련 과학 아카데미의 회원으로 임명되었고 1946년에는 "항공의 장군"이라는 칭호를 받았다. 야코블레프는 1976년에 구 소련 과학 아카데미의 학술원장이 되었으며 1984년 8월 21일에 은퇴했다. 1989년 8월 22일에 사망했으며 그의 시신은 모스크바 노보데비치 묘지에 안장되었다. 세르게이 일류신 올레크 안토노프 위키미디어 공용에 알렉산드르 세르게예비치 야코블레프 관련 미디어 분류가 있습니다.
왕충후이

왕충후이(王寵惠, 1881년~1958년)는 1912년 중화민국의 건립 시부터 1958년 그가 사망할 때까지 중화민국을 위해 헌신한, 저명한 중국의 법학자, 외교관, 정치인이다. 그는 중화민국 건립의 아버지 쑨원과 가까운 관계였으며, 중국 국민당의 활동적인 구성원, 헤이그의 상설국제사법재판소의 판사였다. 왕은 1881년 홍콩에서 태어나 1900년 페이양 대학교를 졸업하였고 이곳에서 그는 법을 공부했다. 상하이 자오퉁 대학에서 잠시 동안의 교육 이후 1901년 그는 일본에서 공부를 계속해나갔으며 나중에 미국으로 여행을 떠나 캘리포니아 대학교와 예일 대학교를 재학하였다. 1905년 예일 법학대학원에서 민법 박사 학위를 받았다. 왕은 1907년 미들 템플 법학원에서 법정 변호사가 되었다. 같은 해에 (1896년의) 독일 민법을 영어로 번역하여 출판하였다. 1907년과 1911년, 영국과 프랑스에서 비교법학을 공부했다. 1911년 가을 런던에서 중국으로 귀환한 다음 10월 10일 왕가를 반대하는(anti-dynastic) 신해혁명이 발발했을 때 천치메이의 고문이자 상하이시의 혁명 군정부 장관이 되었다. 난징회의에서 광둥을 대표하였고 중화민국 임시정부 외교총장에 임명되었다. 1912년, 왕충후이는 중화민국의 첫 외교 장관으로 임명되었다. 위안스카이가 대두된 이후 왕충후이는 탕사오이 내각의 법무 장관으로 임명되었다. 그는 중화민국의 1912년 임시 헌법의 초안 작성에 참여하였다. 탕사오이는 1912년 6월 물러났고 한 달 뒤 왕충후이 또한 사직했다. 상하이시로 이사한 다음 푸단 대학의 부총장, 중화서국의 최고 편집장을 맡았다. 위안스카이에 반대하는 초기에 일부 주요 정치 문제에 물러나 있었으나 1916년 5월 량치차오와 차이오를 단장으로 하는 광둥의 군사위원회의 외무 부청장이 되었다. 왕충후이는 1920년 중국대법원의 수석재판관으로 임했고 1922년 6월 리위안훙의 북경의 법무부 장관으로 일했다. 1922년 9월부터 11월까지 잠시 수상을 맡았다. 1923년부터 1925년까지 헤이그의 상설 국제 사법 법원의 대리 판사로 일했다. 왕충후이는 1925년 북경으로 돌아왔다. 1942년, 왕충후이는 중국최고방위협의회의 사무총장이 되었다. 왕충후이 박사는 1945년 미국 샌프란시스코의 유엔의 중국 대표 일원이었다. 중국으로 복귀한 뒤 그는 태평양 전쟁 범죄 조사를 위한 극동 위원회의 감독을 역임했다. 당시 왕충후이는 중화민국 헌법의 구성을 작업하였으며 1947년 1월 1일 공표되었다. 1948년, 타이완 중앙연구원의 구성원으로 선출되었고 또다시 법무 장관이 되었다. 1949년 중국 본토가 중국공산당으로 무너지자 왕충후이는 중화민국 타이베이시로 편입되었다. 타이완에 재정착한 왕충후이는 중국 국민당의 중앙개혁위원회에서 일했고 아들 왕다홍은 타이완의 중요한 건축가로서 타이완의 모더니스트 건축의 선구자들 가운데 한 명으로 인식된다. Spiermann, Ole (2006). “Judge Wang Chung-hui at the Permanent Court of International Justice”. 《Chinese Journal of International Law》 5 (1): 115–128. doi:10.1093/chinesejil/jml013.  Wang, Chung Hui (1907). 《The German Civil Code, Translated and Annotated, with an Historical Introduction and Appendices》. London: Stevens and Sons, Ltd.  위키미디어 공용에 왕충후이 관련 미디어 분류가 있습니다. Columbia University: Biographical Dictionary of Republican China, Vol. 3
대한항공 803편 추락 사고

대한항공 803편 추락사고는 1989년 7월 27일 대한민국 김포국제공항을 이륙, 태국 방콕 돈므앙 국제공항과 사우디아라비아 제다를 거쳐 리비아 트리폴리에 도착할 예정이던 대한항공의 803편(DC-10-30 여객기)이 안개 등의 악천후로 인해 시야가 미확보된 상태에서 무리한 착륙을 시도하다가 추락해 총 79명(탑승객 75명, 지상 4명)이 사망한 사건이다. 기장 김호준(54)이 부기장 최재홍(57), 항공기관사 현규환(53)의 만류에도 불구하고 시계 240m의 짙은 안개 속에서 무리하게 착륙을 시도한 것이 사고의 원인이다. 승객과 승무원 200명을 태운 대한항공 DC-10-30 여객기가 한국시간을 기준으로 이 날 오후 2시 30분 경 추락하여 탑승객 중 75명이 사망했다.(리비아 현지 주민도 포함) 탑승객은 서아시아 현지에서 건설노동을 하는 노동자들이 대부분을 차지하고 있으며, 현대건설과 대우건설, 동아건설 (공영토건 포함) 등 총 150명이 탑승하였다. 대한항공 측이 밝힌 탑승객 명단은 이하 아래와 같다. 승객 : 182명 (외국인 탑승객 : 리비아인 7명, 일본인 3명) 승무원 : 18명 대한민국 : 190명 (건설노동자, 승무원 구분은 다음과 같음) 대한항공 승무원 : 18명 (주) 대우 : 71명 동아건설 (공영토건 포함) : 64명 현대건설 : 5명 기타, 일반 : 32명 리비아 : 7명 일본 : 3명 이 사고의 생존자 중 한 명인 현대건설 김윤규 전무는 당시 사고의 후유증으로 눈 근육이 떨리는 증상을 겪게 됐다. “신문박물관 1989년 국내 10대 사건”. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 8월 17일에 확인함.  “대한항공 DC-10 여객기 리비아 트리폴리 공항 상공서 추락”. 2019년 6월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 8월 17일에 확인함.  “대한항공 사고 대책 본부 표정”. 2013년 6월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 8월 17일에 확인함.
섀디 그로브 역

새디 그로브(Shady Grove) 역은 미국 메릴랜드주 데어우드에 위치한 워싱턴 도시철도의 역이다. 1984년 12월 15일에 개업했으며, 워싱턴 도시권 교통국(WMATA)에서 운영한다. 레드 라인(Red Line)의 북서부 종착역으로, 2014년 7월 26일 실버 라인이 개통할 때까지 워싱턴 시내에서 가장 멀리 떨어진 역이었다. 이 역은 메트로레일 시스템에서 가장 큰 차량 기지중 하나인 새디 그로브 야드(Shady Grove Yard)에 위치한다. 역명의 유래가 된 새디 그로브 로드(Shady Grove Road)는 이 역에서 북쪽으로 떨어져 있고, 실제 역은 데어우드(Derwood) 지역에 위치하고 있다. 주변 지역의 대부분은 산업 또는 저밀도 주거지이지만, 남쪽의 락빌 로드(Rockville Road)에는 상업 지대가 포함되어있다. 서쪽으로는 락빌 파이크(Rockville Pike)로 이어지는 MD 355(Frederick Road)가 있으며, 레드 라인은 몽고메리군 서부의 많은 도로와 평행하게 간다.(MD 200A는 인터카운티 커넥터(Intercounty Connector)로 더 알려진 도로로, 새디 그로브 역에서 I-370 및 MD 200간을 잇는다. 동쪽으로는 I-95까지 이어지는 유료 도로가 있다.) 새디 그로브 역은 워싱턴 메트로 시스템의 최북단에 위치한 역이다. 몽고메리군 기획 부서는 인구 증가와 스프롤 현상, 그 이후의 교통 체증에 대처하기 위해 역 주변의 복합 용도 성장을 위한 가이드 라인 역할을 하는 새디 그로브 부문 계획을 발표했다. 이 계획은 새디 그로브 역 바로 근처에서 고밀도 주택 및 상업 시설을 강조하며 역으로부터의 거리가 멀어질수록 저밀도로 꾸준히 전환한다. 부문 계획은 주변 지역을 메트로 노스, 메트로 이스트, 메트로 웨스트, 메트로 사우스 및 제레미아 파크의 5개 구역으로 나눈다. 종합하여, 새디 그로브 역에서 도보 거리 내에 6,000개 이상의 주거 시설이 생길 예정이다. 또한 이 계획은 포괄적인 개방형 공간 및 공원 시스템과의 통합과 주요 도로와의 도보 접근이 쉬운 거리 설비의 생성을 장려한다. 새디 그로브 역은 1984년 12월 15일에 개장했으며, 그로스베너 북서쪽의 7 마일 (11 km) 철도 연장선과, 락빌 역, 트윈브룩 역, 화이트 플린트 역과 동시에 개장했다. 1996년, 이 역에서 워싱턴 메트로의 두 번째 치명적인 사고 현장이 일어났다. 역에 도착한 열차가 승강장을 지나치고 정차한 열차와 충돌하여 도착한 열차의 승무원이 사망하는 사고가 발생했다. 워싱턴 포스트는 사고 열차가 계획된 브레이크 정비를 위해 2달 기한이 지나지 않았다는 것을 보고했다. 브레이크 성능이 저하되면 충돌이 발생할 수 있다. 1996년 블리자드때 발생한 충돌 사고는, 열차의 자동 열차 제어 시스템의 고장으로 인해 발생했다. “Metrorail Average Weekday Passenger Boardings” (PDF). WMATA. 2015년 11월 7일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2016년 6월 7일에 확인함.  Shady Grove sector plan Archived 2018년 12월 15일 - 웨이백 머신 Montgomery County Planning Retrieved 20 September 2010 Zibart, Eve (1984년 12월 16일), “A rainbow coalition flocks to Red Line; four stops open amid hoopla”, 《The Washington Post》, A1쪽  Washington Metropolitan Area Transit Authority (July 2009). “Sequence of Metrorail openings” (PDF). 2010년 1월 13일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2010년 7월 30일에 확인함.  “Railroad Accident Report: Collision of Washington Metropolitan Area Transit Authority Train T-111 with Standing Train at Shady Grove Passenger Station, Gaithersburg, Maryland, January 6, 1996” (PDF). National Transportation Safety Board. 1996년 10월 29일. 2010년 7월 30일에 확인함.  Matt Johnson (2009년 6월 24일). “A look at Metro's safety systems”. Greater Greater Washington. August 2015에 확인함. It's far too early to speculate on the cause of the collision at this time. However, those familiar with the system already suspect that something went wrong in Metro's signaling system that allowed these trains to approach and collide.  WMATA: Shady Grove Station StationMasters Online: Shady Grove Station
86번가역 (IRT 브로드웨이-7번로선)

86번가역(영어: 86th Street)은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선에 있는 완행역이다. 맨해튼 어퍼웨스트사이드의 웨스트 86번가와 브로드웨이의 교차점에 위치하고 있으며, 1호선 열차가 전 시간 운행되며, 2호선 열차는 심야에만 운행된다. 이 지하철역은 1904년 10월 27일 원래 지하철의 일부로 개설되었으며 2개의 상대식 승강장과 4개의 선로가 있다. 2개의 급행 선로는 낮 시간 동안 2호선 열차가, 전 시간 동안 3호선 열차가 운행된다. 이 역은 1980년대에 보수 공사를 마쳤지만, 원래의 푸른 장식과 "86"장식의 모자이크 및 테라코타 벽면이 남아있다. 또한 현재 폐쇄된 화장실에 대한 "남성(Men)"과 "여성(Women)" 표시가 있다. 천장의 장식 몰딩과 백열 전구의 대부분은 손상되지 않았다. 1950년대에 확장된 승강장의 북쪽 부분에는 크림색 타일에 분홍색 trim line과 검은 색 "86th ST"가 일정한 간격으로 쓰여져 있다. 이 역에는 Nitza Tufiño의 1989년 Westside Views라는 아트워크가 설치되어 있다. 작가는 맨해튼 커뮤니티 보드 7(Manhattan Community Board 7)과 그로스버너 하우스(Grosvernor House)의 학생들이다. 장면에는 72번가역, medians on Broadway, 뉴욕 소방국, 키즈앳플레이(kids at play), 스트라우스 공원의 아이다 스트라우스 기념관, 79th Street Boat Basin, New York Buddhist Church Street vendors, 뉴욕 버스가 포함된다. Pedro Pieti 학생의 West Side Views라는 시도 있다. 모든 운임 구역은 승강장 층에 있으며 따로 건너는 곳이 없다. 남행 승강장의 가운데 인근에 정규직 직원이 근무한다. 출구에는 개찰구, 토큰 부스, 웨스트 86번가와 브로드웨이의 서쪽 모퉁이로 올라가는 2개의 계단이 있다. 북행 승강장의 운임 구역에는 개찰구가 있으며 두 개의 계단이 같은 교차로의 동쪽 모퉁이까지 올라간다. 그러나 고객 지원 부스가 폐쇄되면서 무방비 상태이다. 남행 승강장에는 북쪽 끝 근처에 또 다른 운임 구역이 있다. 3개의 회전식 개찰구는 출퇴근시에만 직원이 근무하는 토큰 부스와 246 웨스트 87번가 구석진 곳에 올라가는 계단(웨스트 87번가와 브로드웨이의 남서쪽 모퉁이에 위치)으로 이어진다. 구석에는 메트로카드 자동 판매기가 있다. 역명 모자이크 초기 "86" 숫자 장식판 초기 장식판 및 벽면 모자이크 자기 부조 작품 2012년 허리케인 샌디의 영향으로 폐쇄된 남서쪽 출구. New York Times, Our Subway Open: 150,000 Try It, October 28, 1904 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 86번가역 nycsubway.org – IRT West Side Line: 86th Street nycsubway.org – Westside Views Artwork by Nitza Tufino (1989) Station Reporter – 1 Train TheSubwayNut – 86th Street Archived 2017년 6월 15일 - 웨이백 머신 Forgotten NY – Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations MTA's Arts For Transit – 86th Street (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) 86th Street entrance from Google Maps Street View 87th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View
15번가역 (SEPTA)

15번가역은 펜실베이니아주 필라델피아에 소재한 도시 철도인 SEPTA 마켓 프랭크포드 선과 SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선의 환승역이다. 지하 도로를 통해 15번가 역에 연결된 시청역의 브로드 스트리트 선(Broad Street Line)을 포함한 전 도시철도 노선간의 직접 환승이 가능하다. 이 역은 센터 시티에 위치하며, 마켓 프랭크포드 선의 시종착역인 69번가 터미널 방향의 다음 역인 30번가 역은 스쿨길 강 서쪽 기슭에 위치한다. 15번가 역은 SEPTA 리저널 레일의 서버번 역, 브로드 스트리트 선의 윌넛-로커스트 역, PATCO 스피드라인의 12-13 & 로커스트 역, 15-16 & 로커스트 역간에 연결된 지하 보행로로 연결되고, 이 외에 마켓 프랭크포드 선의 13번가 역, 11번가 역, 8번가 역도 있으나, 이러한 역 중 어느 쪽도 무료 환승을 사용할 수 없다. 역 까지의 표지는 센터 시티의 중심부에 있다. 시청은 역 건너편에 자리잡고 있으며 러브 파크 (Love Park), 펜 센터 (Penn Center) 구역 및 컴캐스트 센터 (Comcast Centre)와 같은 명소와 가까운 도보 거리에 있다. 서브웨이-서페이스 정류장은 이 단지 내에 있는 두 개의 개별 역에 있다. 내향 정류장은 15번가에서, 외향 정류장은 딜워스 광장(Dilworth Plaza) 건너편의 마켓-프랭크포드 선 승강장을 이용해야 한다. SEPTA 시티 버스: 4, 16, 17, 27, 31, 32, 33, 38, 44 48, 121 위키미디어 공용에 15번가역 관련 미디어 분류가 있습니다. SEPTA - 15th Street MFL & Trolley Station 15th Street Market Street Subway (WorldNYCSubway.org) 15th Street entrance from Google Maps Street View
KPI

KPI는 다음을 뜻한다. 한국물가정보(Korea Price Information) 한국인사관리협회(Korea Personal Improvement Association) 핵심 성과 지표(key performance indicator)
월간 윤종신 (2019년)

아래의 내용은 <월간 윤종신>의 2019년도 수록곡이다. 월간 윤종신 [[분류:2019년 싱글] 12월호 기다리지 말아요
오조법연

오조법연(五祖法演, 1024년 ~ 1104년)은 11세기 송나라 승려이다. 중국 선불교의 제20대, 석가모니 이래 제47대 조사스님이다. 제21대 조사 원오극근 스님에게 법을 전해 주었다. 선불교에서 무자화두(無字話頭)를 정식으로 참구하게 하여 참선공부로 전환한 선사가 바로 오조법연(五祖法演)이다.
박성희 (1956년)

박성희(朴聖熙, 1956년 12월 6일 ~ )는 지난날 MBC 문화방송 꿈나무 축구재단 이사장 직위를 지낸 대한민국의 기업가이다. MBC 문화방송 입사(1984년 12월). MBC 문화방송 정책기획실 실장(2002년~2009년). MBC 문화방송 광고국 국장(2009년~2010년). MBC 문화방송 경영본부장(2010년~2012년). MBC 문화방송 꿈나무 축구재단 이사장(2012년 ~ 2015년). MBC 문화방송 퇴사하고 프리 랜서 선언(2015년 2월 1일). OBS 경인TV 사장(2017년 ~ 2021년 7월). 숭의여자대학교 총장(2021년 8월~현재) 1969년 사천국민학교 졸업 1972년 진주중학교 졸업 1975년 진주고등학교 졸업 1982년 서울대학교 외교학과 학사 2000년 미국 로욜라 메리마운트 대학교 경영대학원 경영학 석사 네이버 데이터[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
박정훈 (1961년)

박정훈(1961년 1월 6일 ~ )은 대한민국의 TV 프로듀서이며, 현재 TY 홀딩스 미디어부문 사장 (스튜디오S, 스튜디오프리즘 이사회 의장)이다. 지상파 민영 상업 방송사인 SBS는 2000년에 새 밀레니엄과 창사 10주년을 맞이하면서 '생명 그리고 문명의 씨앗'(인본주의)을 새로운 기업 정신으로 삼았는데, 박정훈 PD는 SBS의 인본주의 정신에 맞게 생명과 환경 문제를 다룬 다수의 다큐멘터리 프로그램을 연출했다. 다큐멘터리 《육체와의 전쟁》 밀레니엄 신년특집 다큐멘터리 생명의 기적 2002년 신년특집 다큐멘터리 《잘먹고 잘사는 법》 2004년 신년특집 다큐멘터리 《환경의 역습》 1986년 11월 MBC 교양제작국 교양PD 1991년 4월 SBS TV제작국 기획특집부 경력 PD 2004년 2월 SBS 제작본부 시사 교양2CP 2005년 2월 SBS 편성본부 편성기획팀장 2007년 2월 SBS 편성본부 부국장급 2008년 2월 SBS 제작본부 부국장급 예능총괄 2010년 1월 SBS 편성본부 편성실장 2011년 1월 SBS 편성실장/이사대우 2011년 4월 SBS 제작본부장/이사 2013년 6월 SBS 드라마본부장/이사 2014년 11월 SBS 제작본부장/상무이사 2015년 11월 SBS 공동대표이사 부사장/제작대표이사 2016년 12월 8일 ~ 2023년 11월 30일 SBS 대표이사 사장(9대) 2018년 8월 한국방송협회 회장(23대) 2020년 8월 한국방송협회 부회장 사단법인 서울드라마어워즈 조직위원회 이사 2023년 9월 12일 ~ 11월 12일 한국방송협회 회장(직무대행) 2023년 12월 1일 ~ 2024년 6월 30일 TY 홀딩스 미디어부문 사장 (스튜디오S, 스튜디오프리즘 이사회 의장) 2024년 7월 1일 ~ 현재 스튜디오S 스튜디오 부문 대표이사 사장 겸 스튜디오프리즘 제작 부문 대표 신일고등학교 졸업(1979년) 고려대학교 영어영문학과 학사(1983년) 오스트레일리아 시드니 대학교 대학원 언론학 석사(1998년) 《잘먹고 잘사는 법》(2002년 8월 31일) 2002년 초에 방영돼 채식 신드롬을 불러 일으켰던 다큐멘터리 ‘잘먹고 잘사는 법’의 여세를 이어가기 위해 관련 정규 교양 프로그램 ‘생방송 잘 먹고 잘 사는 법'이 같은 해 4월에 새로 편성됐고, 2016년까지 장기간 방영됐다．
대한민국의 스키장 목록

다음은 대한민국에 존재하는 스키장의 목록이다. 대명비발디파크 알펜시아 엘리시안 강촌 오크밸리 오투리조트 용평리조트 웰리힐리파크 하이원 휘닉스 파크 곤지암리조트 지산포레스트리조트 무주덕유산리조트 에덴밸리리조트 베어스타운 서울리조트 황령산 스노우캐슬 수안보 스키장 스타힐리조트 알프스 스키장 양지파인리조트 웅진플레이도시 정선 알파인 경기장 한국스키장경영협회 회원사 소개
문영미 (1964년)

문영미(1964년~ )는 하버드 경영대학원(MBA)의 한국인 최초, 아시아 여성 최초의 종신(tenure) 교수. 1964년 조지아주 애틀랜타에서 출생한 문 교수는 고교재학 당시 부모를 따라 귀국 서울 외국인 고등학교 졸업 후 다시 도미했다. 이후 예일 대학교에 진학해 정치학을 전공했으며 스탠포드 대학원에서 정치학 석사 학위를 받았다. 문 교수는 석사 학위 취득 후 85년부터 90년까지 샌프란시스코의 NBC 방송국에서 뉴스 PD로 일하기도 했다. 이후 스탠포드 박사 과정에 다시 진학해 93년 커뮤니케이션 박사 학위를 취득했다. 문 교수는 현재 하버드 비즈니스 스쿨의 MBA프로그램에서 소비자 마케팅 경영인 교육 프로그램에서 소비자 마케팅 전략 전략적 마케팅 매니지먼트 등의 과목을 맡아 강의하고 있으며 2005년과 2006년에는 학생들이 뽑은 '베스트 티쳐'상을 2년 연속 수상하기도 했다. 2011년 디퍼런트(Different) “세계 최고 하버드 MBA 한인 첫 종신교수 탄생, 2세 문영미 교수”.
대순전경

대순전경은 증산교 교주인 강일순(姜一淳)의 행적과 가르침을 적은 것으로, 1929년 이상호(李祥昊)·이정립(李正立) 형제가 편찬하였다. 이들 형제는 강일순이 죽자 그 제자인 차경석(車京錫)이 분파하여 세운 보천교(普天敎)의 간부로 있다가 탈퇴한 뒤, 현재의 증산교 교단을 창립하였다. 도쿄 사범대에서 지질학을 공부한 이정립은, 독일에서 물리학을 공부하려는 계획을 갖고 잠시 귀국하였다. 그러나 당시 강일순의 행적과 가르침에 매료되었던 형 이상호가 동생의 학식이 뛰어남을 알고 증산의 가르침을 정리하는 일에 동참하길 권유하자 물리치지 못하고 대순전경 편찬작업을 함께 시작하게 된다. 이들은 먼저 당시 구전되던 증산 강일순의 정확한 행적과 가르침을 증산 생전의 여러 제자들을 방문하면서 수집, 정리하여 1926년에 《증산천사공사기(甑山天師公事記)》를 편찬하였다. 이를 다시 수정, 보완하여 1929년 상생사(相生社)에서 출판한 것이 바로《대순전경(大巡典經)》의 초판으로 모두 13장 499절 249면으로 되어 있다. 1947년 일제하에서 기록할 수 없었던 내용을 추가하고 체재를 전면 수정하여 총 9장 731절 362면으로 증편한 것이 제3판이다. 그리고 그것을 조금씩 증보하여 1979년에 총 9장 859절 431면으로 낸 것이 현재의 제8판 《대순전경》이다. 경전이 증보되면서 증산교 교단 내에서는 각 판에 대한 평가가 엇갈리고 있다. 일각에서는[누가?] 초판이 가장 신빙성 있다고 주장하며 이를 따르는 반면, 다른 이들은 제3판이나 혹은 제8판이 가장 믿을 만하다고 맞서고 있는 상황이다. 현재 증산교 본부를 비롯하여 여러 교파에서 경전으로 사용하고 있다. 제8판을 기준으로 내용을 살펴보면, 제1장은 ‘천사(天師)의 탄강(誕降)과 유소시대’로 증산의 탄생설화, 가족과 성장과정, 동학운동 때의 체험 등을 담고 있다. 제2장은 ‘천사의 성도(成道)와 기행이적’으로 깨달음을 얻는 과정과 그 이후 행했던 각종의 기적내용을 싣고 있다. 제3장은 ‘문도들의 추종과 훈회(訓誨)’로 주요추종자들의 추종동기와 그들에 대한 증산의 가르침을 기록하고 있다. 제4장 ‘천지공사(天地公事)’는 증산이 자신의 권능으로 낡은 하늘과 땅의 운행법칙을 고쳐서 말세의 재앙을 없애고 후천세계(後天世界)를 열어 인간과 신명(神明)을 구제하였다는 증산교 교리의 핵심을 상세히 적고 있다. 제5장은 ‘개벽(開闢)과 선경(仙境)’으로 우주의 계절이 바뀐다는 소위 ‘개벽’과 그 이후에 다가올 후천세계의 지상선경, 그리고 장차 한반도를 중심으로 일어날 일들을 예언한 내용을 담고 있다. 제6장은 ‘법언(法言)’으로 증산의 인존(人尊)사상, 해원상생(解寃相生)사상, 그리고 민족주체사상과 관련된 설교 내용을 싣고 있다. 제7장은 ‘교범(敎範)’으로 증산이 구성한 교단조직과 각종 주문 및 선교와 관련된 내용을 담고 있다. 제8장은 ‘치병(治病)’으로 증산이 그의 권능과 영험으로 행했던 각종 치유의 기적을, 제9장은 ‘화천(化天)’으로 증산이 죽을 때의 상황을 기록하고 있다. 〈대순전경〉. 《한국민족문화대백과사전》. 한국학중앙연구원. 2021년3월19일에 확인함.  다음 날짜 값 확인 필요: |access-date= (도움말)
이강택

이강택(1962년 2월 15일 ~ )은 지난날 KBS 한국방송공사 방송문화연구소 소장 직위를 지낸 대한민국의 기업가이다. MBC 프로듀서 입사 (1988년 12월). KBS 프로듀서 이적(1990년 12월). KBS 노동조합 홍보국 국장(1992년 11월). KBS 노동조합 편집국 국장. 대한민국 방송 PD 연합회 회장(2003년 5월 31일). <KBS스페셜> '신자유주의를 넘어 - 챠베스의 도전‘ 제작(2006) <KBS스페셜> ‘얼굴 없는 공포, 광우병‘ 제작(2008) 제6대 전국언론노동조합 위원장(2011년 2월 1일). 6.15공동선언실천 남측위원회 언론본부 대표(2011년 3월 16일). KBS 방송문화연구소 소장(2018년 4월 30일~2018년 8월 21일). 2018년 8월 21일을 기하여 KBS 한국방송공사 PD 퇴임과 함께 프리 랜서 선언. TBS 사장(2018년 10월 6일~2020년 2월 4일). TBS 대표이사(2020년 2월 5일~2022년 11월 30일). 제3대 한국방송채널진흥협회 회장(2020년). 1980년 경복고등학교 졸업 1989년 서울대학교 정치학과 학사 네이버 데이터[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
알렉산드르 야코블레프

알렉산드르 야코블레프(러시아어: Александр Яковлев)는 다음을 가리킨다. 알렉산드르 니콜라예비치 야코블레프(Александр Николаевич Яковлев, 1923년 ~ 2005년)는 소련과 러시아의 경제학자이자 정치가이다. 알렉산드르 세르게예비치 야코블레프(Александр Сергеевич Яковлев, 1906년 ~ 1989년)는 소련의 항공 공학자이다.