메인 스트리트역 (토론토)

메인 스트리트역(Main Street Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 2호선 블루어-댄포스의 역이다. 메인 스트리트와 댄포스 애비뉴 북쪽에 위치해있는 이 역은 GO 트랜싯의 통근열차인 레이크쇼어 이스트선 열차를 메인 스트리트에서 남쪽으로 300미터 떨어진 댄포스역에서 갈아탈 수 있다. 1968년 5월 10일에 블루어-댄포스 선이 우드바인역에서 워든역으로 연장되면서 개통한 이 역은 개통 당시 1구역 (토론토시)과 2구간 (교외 지역) 사이의 대중 교통 노선을 운행하였다. 이 구간제 요금의 영향으로 오늘날 도시 철도가 스카버러까지 단일 요금으로 운행함에도 불구하고 메인 스트리트역은 여전히 이 지역에서 중요한 환승 거점 역할을 해내고 있다. 2015년 기준 하루 평균 24,130명의 승객이 메인 스트리트역을 이용하였다. 이 역은 휠체어가 접근이 가능한 역으로, 엘리베이터가 지상에서 승강장까지 곧바로 이어진다. 키플링 방면 승강장에 있는 두 번째 엘리베이터는 첫 번째 엘리베이터에서부터 한 층씩 내려갈 수 있다. 거기에다가 입구에는 자동문과 휠체어 전용 게이트, 큰 글씨의 안내판과 버스 정류장은 휠체어 탑승객을 위한 것이다. 메인 스트리트역은 1968년에 개장했지만, 노면 전차는 이미 지하철 개통 13년 전부터 운행하고 있었다. 1955년 5월 15일, 러트렐 루프 동쪽의 교통 정체를 해소하기 위해 토론토 교통국은 메인 스트리트와 댄포스 애비뉴 북쪽에 칼턴 노면 전차를 위한 새로운 루프를 건설하였다. 칼턴 노면 전차는 지하철 이후 계속 운행하였다. 메인 스트리트역이 문을 열었을 때에는 러트렐 루프를 대신하였다. 블루어-댄포스 선이 스카버러를 향해 동쪽으로 연장되었지만, 블루어 노면 전차와 연결되었던 버스 노선 몇 개는 역 서쪽으로 계속 운행하였다. 빅토리아파크역은 댄포스 애비뉴에서 북쪽으로 너무 떨어져있어서 터미널 역할을 수행해내기엔 불편하였고 댄포스 애비뉴를 따라 메인에서 빅토리아파크까지 이어지는 상점가는 대중 교통 운행을 계속하기를 바랐다. 20번 클리프사이드와 23번 도스 버스는 이 역으로 연장되었고, 113번 댄포스 버스 또한 이 역으로 종점이 연장되었다. 메인 스트리트는 또한 이스트요크를 따라 운행하는 동서축 버스 노선의 동부 종점 역할을 맡아 역 개통과 동시에 62번 몰티머 버스가 이 역에 정차하였고 87번 코스번 버스 또한 이 역에서 종착하게 되었다. 메인 스트리트역이 문을 열 당시에는, 토론토 교통국은 1구간은 구 토론토시, 2구간은 교외 지역으로 구간 요금제로 운행하였다. 이 구간이 나뉘는 곳은 러트렐 루프가 있었던 곳으로, 스카버러로 가는 버스는 2구간 요금을 지불해야 했고, 시내로 가는 노면 전차는 1구간으로 운행하였다. 두 구간의 노선이 한 곳에 공존했기 때문에 혼란을 막기 위해 지하철에서 버스, 노면 전차 등으로 갈아탈 때 환승 표가 필요하였다. 역을 디자인할 때 이 문제를 해결하기 위해 버스 터미널과 지하철 승강장 사이에 개찰구를 세우기 위해 중간 층에 큼지막한 대합실을 건설하였다. 구간 요금제는 1972년에 통합시 전체가 단일 요금제 구간으로 묶이면서 폐지되었고 갈아탈 때 환승 표를 요구할 필요도 없어졌다. 다행히도 지상층 터미널 서쪽 끝에 새로운 개찰구를 놓을 공간이 있었고 매표소와 개찰구는 대합실 층에서 지상층으로 이전하였다. 이 역은 레이크쇼어 이스트선이 운행을 시작한 지 1년 이내에 개통하였다. 레이크쇼어선 열차는 댄포스역에도 정차하였는데, 이 역은 1883년에 그랜드트렁크 철도가 지으면서 개통하였다. 요크역이라고 불리었던 이 역은 캐나다 내셔널 철도가 1920년대 초반에 인수하면서 댄포스역으로 이름을 바꾸었다. GO 트랜싯이 통근 열차 운행을 처음 시작했을 때의 역사는 1974년 폐지되었다. 기차역은 메인 스트리트 고가도로에서 이어지는 계단으로 진입할 수 있었다. 두 역은 거리상 가까운데도 불구하고 환승 통로와 같은 시설을 지을 계획은 존재하지 않았다. 1980년대에 주 정부는 영 지하철의 승객이 점점 늘어나고 다운타운 릴리프선 건설을 검토하면서 두 역간 환승 통로 설치를 검토하였다. 하지만 건설 비용이 만만치 않았고 댄포스 애비뉴 밑으로 지나는 터널을 지으려면 깊고 200미터가 넘는 터널을 지어야 해서 스파다이나역보다 더 긴 터널이 필요하여 결국 무산되었다. 2005년부터 2008년 사이에 댄포스역은 리모델링을 거쳐 고가 도로 북쪽 끝에 휠체어 보행로가 설치되었고 엘리베이터 또한 설치되었다. GO 트랜싯과 TTC는 두 역간 환승을 권장하기 위해 TTC에서 댄포스 역과 같은 GO 역을 이용한 뒤 (GO 요금 지불) 다른 GO 역에 위치해있는 TTC 버스, 지하철, 노면 전차에서 별도의 TTC 요금을 지불할 필요 없이 환승 표로 무료 환승이 가능하도록 하였다. 2015년, 블루어-영역의 혼잡을 줄이기 위해 토론토 시장 존 토리와 메트로링스는 TTC 이용자들이 엑시비션역 또는 댄포스역에서 유니언역까지 메트로패스에 월 60달러의 추가 요금을 지불하면 GO 열차로 환승할 수 있도록 하였다. 이에 따라 이 역에서 TTC와 GO를 이용하는 승객은 정기권 요금을 줄일 수 있게 되었으나 시범 할인이 도입된 지 1년이 지난 뒤 한 달 평균 74장의 스티커만 팔려 저조한 실적을 보였다. 2018년 1월 7일부터 2020년 3월 31일까지 온타리오 주정부는 토론토 교통국과 GO 트랜싯간 환승시 1달러 50센트의 할인을 제공하여 기존 메트로패스 스티커는 폐지되었다. 메인 스트리트역은 1968년 개통 이후 이미 리모델링을 한 바가 있다. 개찰구를 지상층으로 옮긴 것 뿐만 아니라 2004년 11월 23일에 엘리베이터가 설치되어 노약자, 장애인 등의 교통 약자도 손쉽게 이용할 수 있게 되었다. 이 역은 또한 프레스토 단말기가 설치된 신형 개찰구가 처음 설치된 역이기도 하다. 이 역은 지하철 승강장에서 밖으로 나올 수 있는 출구가 하나밖에 없지만, 큼지막한 대합실과 여러 개의 계단은 물론 커다란 버스 터미널로 두 번째 출구의 필요성은 다른 블루어-댄포스선의 역보다 덜한 편이다. 아직까지는 이 역에 두 번째 출입구를 지을 계획은 존재하지 않는다. 메인 스트리트역에서 연결되는 버스, 노면 전차 연결편은 아래와 같다. 300번 블루어-댄포스 심야 버스와 306번 칼튼 심야 노면 전차를 제외한 모든 노선은 역 안에 있는 버스 및 노면 전차 승강장에서 탈 수 있다. 또한 이 역에서 GO 트랜싯의 레이크쇼어 이스트선과 스토우빌선 열차로 갈아타려면 개찰구 밖에 있는 댄포스역에서 갈아타야 하며 GO 요금이 부과된다.   일반 버스   일반 버스 및 노면 전차 (최대 10분 간격 운행)   심야 버스 및 노면 전차 “Subway ridership, 2018” (PDF) (영어). 토론토 교통국. 2020년 8월 2일에 확인함.  “Subway ridership, 2015” (PDF). 토론토 교통국. 2018년 3월 13일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 1월 7일에 확인함.  Bow, James (2017년 9월 6일). “Route 506 - The Carlton Streetcar”. Transit Toronto. 2018년 1월 8일에 확인함.  Bow, James. “Main Street”. Transit Toronto. 2018년 1월 8일에 확인함.  “TTC times two with Metrolinx”. 토론토 교통국. 2018년 1월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 1월 8일에 확인함.  Muldoon, Jon (2015년 1월 27일). “Metropass GO sticker adds express option for commuters”. Beach Metro. 2018년 1월 8일에 확인함.  Kalinowski, Tess (2016년 2월 8일). “Disappointing GO-TTC co-fare program has lessons for SmartTrack”. 토론토 스타. 2018년 1월 8일에 확인함.  Woo, Leslie (2017년 10월 26일). “GO/UP-TTC Discounted Double Fare” (PDF). 메트로링스. 2018년 1월 8일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 1월 8일에 확인함.  댄포스역 메인 스트리트역 TTC 공식 홈페이지 Archived 2021년 2월 24일 - 웨이백 머신