서울 지하철 2호선

서울 지하철 2호선(서울地下鐵二號線) 혹은 수도권 전철 2호선(首都圈電鐵二號線)은 대한민국 서울 지하철 노선이자, 수도권 전철의 운행 계통이다. 서울 주요 지역을 순환하는 을지로순환선(乙支路循環線), 성수역과 신설동역을 잇는 성수지선(聖水支線), 신도림역하고 까치산역을 잇는 신정지선(新亭支線)으로 구성된다. 다른 노선들은 일반적으로 하행선하고 상행선으로 구분하는 반면, 2호선의 운행 계통은 을지로순환선을 시계 방향으로 운행하는 내선순환(내행선)하고 반대 방향으로 운행하는 순환하는 외선순환(외행선), 성수지선, 신정지선을 왕복하는 운행 계통이 있다. 노선 안내 등에 사용되는 색상은 ■녹색이다. 2012년 기준으로 서울 지하철 2호선은 대한민국에서 가장 붐비는 노선으로 서울 지하철 전체 이용 승객의 31%인 일평균 204만 8000명이 이 노선을 이용하고 있다. 전 구간을 서울교통공사가 담당한다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다. 구자춘 전 서울시장의 3핵도시 구상에 따라 1972년의 계획을 파기하고 계획한 노선으로, 1986년 서울 아시안 게임과 1988 서울 올림픽을 대비하기 위하여 건설되었다는 특징도 있다. 서울 도심과 부도심을 이으며 도심에서 방사형으로 뻗어나가는 서울 지하철 및 수도권 전철 각 노선을 잇는 역할을 하기 때문에 혼잡도가 높은 편이며, 특히 오전 8시 ~ 오전 9시, 교대 - 강남 구간은 아침 출근 시간대를 기준으로 대한민국 철도 노선 중 최고의 혼잡률인 225%의 혼잡률을 보였다. 2호선의 전동차 정원은 1576명 인 것을 감안하면 이는 가장 혼잡한 시간대에는 한 편의 전동차가 평균 3514.5명의 인원을 수송하였음을 보여준다. 서류 상의 기준점은 시청역이나, 운영 및 열차 운행에 있어서는 성수역과 신도림역이 기준점이 된다. 내선 순환은 순환선을 시계 방향으로 도는 운행 계통이며, 외선 순환은 시계 반대 방향으로 돈다. 이전에는 노선의 별칭을 따라 이 운행 계통을 을지로 순환선으로 불렀으나 현재는 잘 쓰이지 않는다. 모든 열차가 각 역에 정차하며, 대부분의 열차는 차량기지 인근에 위치한 성수역 혹은 신도림역을 출발하여 본선을 몇 바퀴를 돈 뒤 다시 성수역 또는 신도림역에서 운행을 마치는 형태로 운행된다. 이외에도 막차 시간대에는 을지로입구역, 서울대입구역, 삼성역, 홍대입구역 종착 열차가 있으며 이들은 해당 역의 주박선에서 주박을 하고, 다음 날 새벽에 첫차로 운행 후 차량기지로 입고한다. 순환선 전 구간을 한 바퀴 운행하는 데 걸리는 표준 시간은 1시간 27분 (87분) ~ 1시간 30분 (90분)이나 출·퇴근 시간 등에는 지연으로 인하여 다소 늦어질 수 있다. 10량 75개 편성이며 운행 시에는 앞쪽 운전실에 기관사, 뒤쪽 운전실에 차장이 근무하는 2인 승무제를 시행하며 이는 1호선, 3호선, 4호선 (코레일 포함)과 같다. 1996년 12월 31일부터 1999년 11월 22일까지 당산철교가 재시공으로 사용이 중지되었을 때 내선 순환은 당산역까지, 외선 순환은 홍대입구역이나 합정역까지만 운행된 적이 있었다. 성수 - 신설동 구간을 운행하는 지선 운행 계통이다. 2호선이 1980년 10월 31일 1단계 개통으로 신설동 - 성수 - 종합운동장 구간이 처음 개통된 이래로 1982년 12월 23일 2단계 개통으로 종합운동장 - 교대 구간이 연장 개통될 당시까지만 해도 본선 구간의 일부로 운행되었다. 그러나 1983년 9월 16일 성수 - 을지로입구 3단계 구간이 연장 개통하면서 을지로입구 - 종합운동장 구간이 본선이 되고, 신설동 - 성수 구간이 성수지선으로 분리되어 현재와 동일한 운행 계통을 구축하게 되었다. 성수역에서 시종착하는 열차들은 성수지선을 통하여 군자차량사업소로 입고하거나 기지에서 출고한다. 수도권 전철 1호선을 운행하는 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차와 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 역시 서울 지하철 1호선 동묘앞역에서 종착 후 신설동역 구내의 1호선 및 2호선의 연결선을 이용하여 2호선 신설동역 유령 승강장 (지하 3층)을 통과한 후, 군자차량기지로 입고한다. 이 때문에 종종 성수지선 전동차가 용답역 또는 신답역에 1분 이상 정차하는 경우도 있다. 성수지선은 4량 5개편성이며 신정지선과 마찬가지로 편성량이 짧아 1인 승무제를 시행하여 전동차 뒤쪽 운전실에 차장이 별도로 근무하지 않는다. 신도림~까치산 구간을 운행한 지선 운행 계통이다. 신도림역과 신정차량사업소 사이의 입출고선을 연장한 방식으로 건설되었으며, 까치산역에서 5호선으로 갈아탈 수 있다. 또한, 까치산역 인근에 5호선과의 연결선이 있어서 서울 지하철 5호선 개통 당시 5호선 전동차와 7·8호선 전동차를 고덕차량기지와 방화차량기지로 운송하는데 사용되기도 하였다. 신정네거리역에서 까치산역, 신도림역에서 도림천역구간이 단선이기 때문에 선행열차가 신정네거리역에서 까치산역으로 들어가거나, 도림천역에서 신도림역으로 간 경우, 후속열차는 선행열차가 되돌아 나올 때까지 대기하여야 하기 때문에 (대략 10분) 배차간격이 긴 편이다. 또한 도림천역과 양천구청역 사이에 있는 신정차량사업소와의 연결선을 통하여 열차가 입출고하기 때문에 지선 열차가 양천구청역이나 도림천역에서 대기하는 경우도 있다. 또한 신정지선은 6량 4개편성이며 성수지선과 마찬가지로 편성 량수가 적어 1인 승무제를 시행하여 전동차 뒤쪽 운전실에 차장이 별도로 근무하지 않는다. 군자차량사업소, 신정차량사업소에 배치되어 있으며, 입·출고 시에는 각 차량기지와 연결된 지선을 이용한다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 - 현재 본선, 성수지선, 신정지선에서 운행하고 있다. 1977년: 착공 1980년 5월 28일: 구청앞 - 대운동장 구간 역명 결정 1980년 8월 28일: 구청앞역에서 신설동역으로, 대운동장역에서 종합운동장역으로 변경 1980년 10월 31일: 신설동 - 종합운동장 구간 14.3 km 개통 1982년 12월 9일: 종합운동장 - 교대 구간 역명 결정 1982년 12월 23일: 종합운동장 - 교대 구간 5.5 km 개통 1983년 6월 30일: 을지로입구 - 교대 구간 역명 결정 1983년 9월 16일: 을지로입구 - 성수 구간 7.9 km 개통과 동시에 신설동 - 성수 5.4 km 구간이 성수지선으로 별개로 분리 1983년 10월 17일: 문래역에서 신도림역으로, 문래3가역에서 문래역으로 변경 1983년 12월 17일: 교대 - 서울대입구 6.7km 구간 개통 1984년 5월 18일: 동교역에서 홍대입구역으로 변경 1984년 5월 22일: 서울대입구 - 을지로입구 19.8 km 개통으로 을지로 순환선 완성 1985년 3월 1일: 화양역에서 건대입구역으로 변경 1985년 10월 18일: 서울 지하철 3호선·4호선의 연장 개통으로 을지로3가역, 교대역, 서울운동장역 (현 동대문역사문화공원역), 사당역이 환승역이 됨 1985년 10월 24일 : 서울운동장역에서 동대문운동장역으로 변경 1992년 3월 20일: 기지역에서 용답역으로 역명 변경 1992년 5월 22일: 신정지선 신도림 - 양천구청 2.7 km 구간 개통 1996년 2월 29일: 신정지선 양천구청 - 신정네거리 1.9 km 구간 개통 1996년 3월 20일: 신정지선 신정네거리 - 까치산 1.4 km 구간이 서울 지하철 5호선 연장 개통과 동시에 개통 1996년 12월 31일: 당산 - 합정 2 km 구간이 당산철교 재시공으로 운행 중단 1999년 11월 22일: 당산 - 합정 2 km 구간이 당산철교 재시공 완료로 재개통 2001년 8월 3일: 신당역 6호선 환승 통로 개통 2004년 10월 1일: 구로공단역에서 구로디지털단지역으로 변경 2005년 10월 20일: 신답 - 신설동 사이에 용두역 개통 2009년 10월 29일 : 동대문운동장역에서 동대문역사문화공원역으로 변경 2010년 5월 27일: 성내역에서 잠실나루역으로 변경 2010년 9월: 신호체계를 독일 지멘스 사의 ATP/ATO로 변경 2014년 12월 18일: 왕십리역에서 왕십리(성동구청)역으로 변경 2016년 12월 15일: 신천역에서 잠실새내역으로 변경 2019년 12월 26일: 낙성대역에서 낙성대(강감찬)역으로 변경 당산철교 잠실철교 장안철교 신도림-신림 간 고가철도 강변-한양대 간 고가철도 목동신시가지 14단지 입주민들의 교통편의를 위해 도림천역과 양천구청역 사이에 신정교역(가칭)을 신설할 계획에 있다. 내용주 지금의 을지로순환선의 형태가 완성되기 이전까지는 본선이었다. 기존의 도심권, 강남권, 영등포권을 말한다. 제1호선 서울역 ∼ 청량리역 9.54 km (1971∼1974년 건설) 제2호선 영등포 ∼ 왕십리 35.5 km (1974∼1985년 건설) 제3호선 미아동 ∼ 퇴계로 경유 ∼ 불광동 21.5 km (1977∼1979년 건설) 제4호선 강남 포이동 ∼ 율곡로 경유 ∼ 대림동 34.5 km (1979년 ∼ 1985년 건설) 제5호선 연희동 ∼ 종로 ∼ 천호동 ( ~ 광주대단지) 32 km (1978∼1985년 건설) 순환선 기준. 당시 당산역 - 합정역 구간은 셔틀버스를 투입하여 승객들의 불편을 최소화하였다. 1999년 11월 22일 당산철교가 재개통되어 순환선 전체 구간으로 환원되고 각기 외선순환, 내선순환 반복 운행으로 돌아갔다. 참조주 성수지선만 2024년 종료예정 오진희 (2013년 3월 15일). “지난해 서울지하철 24억명 이용..2호선 강남역 가장 붐벼”. 아시아경제. 2013년 7월 9일에 확인함.  김범석 (2010년 11월 16일). “신설동 지하 유령역, 스크린서 깨어날까”. 동아일보. 2011년 4월 28일에 확인함.  서울특별시고시 제181호 , 1980년 5월 28일. 서울특별시고시 제309호, 1980년 8월 28일. 서울특별시고시 제505호, 1982년 12월 9일. 서울특별시고시 제326호 , 1983년 6월 30일. 서울특별시고시 제541호, 1983년 10월 17일. 地下鐵(지하철)Ⅱ 教大(교대)앞~서울大入口(대입구)구간 개통 서울大(대)~乙支路(을지로)입구 49분 걸려 새벽 5시~밤 11시 51분까지 운행, 동아일보, 1983년 12월 17일 작성. 서울특별시고시 제295호, 1984년 5월 18일. 서울특별시고시 제128호, 1985년 2월 28일. 서울특별시고시 제698호, 1985년 10월 16일. 서울특별시고시 제2009-428호, 2009년 10월 29일. 서울특별시고시 제2010-193호, 2010년 5월 27일. 서울특별시고시 제2014-436호, 2014년 12월 18일. 서울특별시, 편집. (2016년 12월 15일), “서울특별시고시 제2016-401호 '도시철도 역명 개정 확정 고시'” (PDF), 《서울시보》 (3385), 22쪽, 2019년 8월 10일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서, 2016년 12월 16일에 확인함  서울특별시고시 제2019-430호, 2019년 12월 26일. 반지하 영동대로 환승센터가 완공되면 9호선 봉은사역과 연결 될 예정이다. 공항철도 청라국제도시역까지 연장하는 노선도 추진되고 있다. 서울교통공사 > 알림마당 > 자료실 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 서울 지하철 2호선 1기 지하철 구자춘 야마노테 선 오사카 순환선 나고야 시영 지하철 메이조 선 베이징 지하철 2호선 베이징 지하철 10호선