파가니 존다

파가니 존다(이탈리아어: Pagani Zonda)는 파가니 오토모빌리에서 1999년에서 2019년까지 생산했던 스포츠카이다. 1999년 제네바 모터쇼에서 데뷔하였으며 2018년까지 총 140대를 생산하였다. 2도어 쿠페와 로드스터 버전이 모두 생산되었으며, 새로운 버전은 barchetta이다. 구조는 주로 탄소 섬유이다. 존다는 원래 포뮬러 원 챔피언인 후안 마누엘 판지오의 이름을 따서 "Fangio F1"으로 명명되었지만 1995년 사망 후 아르헨티나 상공의 뜨거운 기류에 대한 지역 용어인 존다 바람으로 이름이 변경되었다. 굿우드 스피드 페스티벌에서 공개된 존다 F 이 파일을 듣기에 문제가 있으면 미디어 도움말을 참조하세요. 존다 C12는 1999년 제네바 모터 쇼에서 데뷔하였으며, 5,200rpm 및 570–640 N·m (420–472 lb·ft)에서 400 PS (294 kW; 395 hp) 또는 450 PS (331 kW; 444 hp)의 출력을 제공하는 6.0 L (366 cu in) 메르세데스-벤츠 M120 V12 엔진으로 구동된다. 5단 수동 변속기에 결합된 4,200rpm에서 N⋅m (406–472lb⋅ft)의 토크를 출력한다. C12는 4.0초만에 97km/h (60mph)까지 가속할 수 있으며 9.2초만에 161km/h (100mph)까지 가속할 수 있다. 6.0L 엔진으로 제작된 자동차는 5대뿐이지만 C12 S가 출시 된 2002년에도 C12는 여전히 사용 가능했다. 한 대는 충돌 테스트 및 승인에 사용되었으며 다른 한 대는 시연 및 쇼카였다. 섀시 번호가 001인 충돌 테스트 및 승인 차량은 파가니가 최근 수립한 복원 프로그램인 "Pagani Rinascimento"에 의해 복원되었으며 파가니 존다의 생산 20주년을 맞아 2019년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 존다 S는 C12에 사용된 V12 엔진의 수정 버전을 7.0 L (427 cu in)로 확대되었다. 메르세데스-AMG에 의해 튜닝된 이 엔진은 550 PS (405 kW; 542 hp)의 출력을 제공하며 엔진에서 생성되는 고출력을 처리하기 위해 새롭게 개발된 6단 수동 변속기와 결합된다. C12-S는 3.7초만에 100 km/h (62 mph)까지, 7.0초만에 161 km/h (100 mph)까지 가속할 수 있다. 스키드 패드의 횡 방향 가속은 1.18g (11.6m / s²)이고, C12 S는 최고 속도 208 mph (335 km/h)에 도달할 수 있다. 2002년에 공개되었다. 555PS(547hp; 408hp)의 출력을 가진 메르세데스-AMG에서 설계 및 제조한 배기량 7,291 cc (7.3 L; 444.9 cu in)의 새롭고 더 큰 자연 흡기 V12 엔진을 사용했으며 5,900rpm에서 750 N·m (553 lb·ft)의 토크는 4,050rpm이다. 출력을 더 잘 처리하기 위해 트랙션 컨트롤 시스템과 ABS가 표준으로 만들어졌으며 성능 주장은 존다 C12-S에서 변경되지 않았다. 파가니에서 2003년에 출시된 로드스터 모델이다. 쿠페와 동일한 구성 요소를 탑재한 파가니는 성능 저하가 없을 것이라고 약속했으며, 이는 30 kg (66 lb)의 최소 중량 증가로 뒷받침된다. 생산 대수는 총 40대이다. 존다 F(또는 존다 판지오 - 포물러 원 드라이버인 후안 마누엘 판지오의 이름을 따서 명명)는 2005년 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 존다 F는 2006년 제네바 모터쇼에서 데뷔하였다. 외관상 로드스터는 쿠페와 비슷하지만 탄소 섬유 지붕과 캔버스 사이드 커튼을 탈착할 수 있어 쿠페보다 5 kg (11 lb) 더 가볍다. 엔진 출력은 650 PS (478 kW; 641 hp) 및 780 N·m (575 lb·ft)의 토크로 증가하였다. 생산 대수는 25대이다. 2007년에 파가니는 제네바 모터쇼에서 파가니 존다의 트랙 중심 버전인 존다 R을 선보였다. 이탈리아어로 '5'를 의미하는 존다 친퀘는 존다 R의 공도 버전인 존다의 마지막 버전이 될 예정이었다. 단 5대가 제작되었기 때문에 이름이 붙여졌으며 배송은 2009년 6월로 설정되었다. 이 차는 홍콩의 파가니 딜러 SPS의 요청에 의하여 만들어졌다. 다른 변형 모델과의 차이점은 새로운 6단 자동 수동 기어박스로, 변속 시간이 100밀리초 미만으로 단축되어 0~100 km/h (62 mph)의 가속 시간이 3.4초로 단축되었다. 기어박스에는 다양한 주행 조건에 맞게 기어박스를 최적화하는 컴포트, 스포트 및 레이스의 세 가지 주행 모드가 있다. 또한 강도와 강성을 높이기 위해 직조에 티타늄을 포함하는 "카보-티타늄"이라는 탄소 섬유의 수정된 형태를 가졌다. 서스펜션은 마그네슘과 티타늄 부품을 사용했으며 7.3리터 엔진의 출력과 토크는 678 PS (499 kW; 669 hp) 및 780 N·m (575 lb·ft)로 증가하였다. 더 긴 프론트 스플리터, 새로운 사이드 스커트, 리어 디퓨저, 범퍼 카나드, 더 평평한 밑면과 루프 장착 공기 흡입구를 포함하는 수정된 차체를 통해 최대 750 kg (1,653 lb)의 다운포스를 생성할 수 있었으며 최고 속도는 355 km/h (221 mph)이다. 존다 로드스터 친퀘는 쿠페 모델과 사양이 동일하며 생산대수는 총 5대이다. 존다 트리콜로레는 총 3대가 생산되기 전에 원래 단품으로 구상되었으며 이탈리아 공군의 곡예비행팀인 트리콜로레를 기리기 위해 제작되었다. 2012년에 파가니는 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 파가니 존다 R의 진화형인 존다 레볼루션을 소개하였다. 존다 HP 바르게타는 2017 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 파가니의 창업주인 호라치오 파가니의 60세 생신 선물과 존다 시리즈의 18주년 기념 모델로 공개되었다. 그룹 C 경주용 자동차에서 영감을 받은 바체타 바디 스타일과 리어 휠 커버가 가장 눈에 띄는 특징으로 생산된 다른 모델과 차별화되는 독특한 외부 디자인 단서가 있어 이 스타일을 사용한 최초의 파가니가 되었다. 2004년 파리 모터쇼에서 처음 선보였으며 미국 딜러들을 위해 제작된 트랙 데이 버전이다. 존다 GR 레이스카에서 디자인 신호를 차용한 몬자는 600PS(441kW, 592hp)로 조정된 Zonda S 7.3 엔진의 건식 섬프 버전을 특징으로 하며 냉각 기능을 개선했다. 대형 리어 윙과 프론트 디퓨저를 포함한 수정된 공기역학은 더 빠른 속도를 허용하고 직선 절단 기어박스는 최적화된 기어링을 제공한다. 전비중량이 더 가벼웠고 중앙 잠금 스피드라인 휠과 함께 소음이 없는 레이싱 배기 시스템과 함께 Lexan 사이드 윈도우가 장착되었다. 수정된 인테리어에는 다양한 페달, 스티어링 휠 및 시트와 강화된 롤 케이지가 포함되어 있다. 더 큰 브레이크와 더 단단한 서스펜션도 성능을 향상시킨다. 마지막으로 안전을 위해 외부 소화기가 포함되어 있다. 청록색 자동차 컬렉션으로 유명한 카타르 왕실의 Al-Thani 구성원을 위해 제작된 특별한 원-오프 모델이다. 차량 사양은 새로운 탄소-티타늄 섀시가 장착된 친퀘와 디자인이 유사하다. 또한 트리콜로레와 같이 자동차 전면에 LED가 있다. 이 차량의 독특한 점은 어두워진 후미등과 후면 배기 장치이다. 4개의 파이프는 표준보다 짧다. 또한 청록색 휠 스트라이프가 있는 블랙 휠과 듀얼 톤 디퓨저는 배기 시스템 유닛과 같은 수많은 블랙 액센트와 함께 눈길을 사로잡는다. 2002년 12월에 생산을 시작하였다. 아메리칸 바이퍼레이싱의 소유주인 톰 위카트, 카스포츠 홀랜드의 소유주인 토니 헤즈만스, GLPK 레이싱의 소유주인 폴 쿰펜은 새로운 회사인 카스포트 존다를 통합하여 레이싱 버전을 개발했다. 그들은 호라치오 파가니로부터 존다의 레이싱 버전을 개발, 제작 및 판매할 독점권을 확보했으며 첫 GR은 모데나에 있는 카스포트의 시설에서 몇 달 안에 완료되었다. 그란 투리스모 6 아스팔트 8: 에어본 아스팔트 니트로 포르자 호라이즌 4 “Zonda Tricolore”. 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ISBN 978-88-905083-1-8 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 파가니 존다