laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
훌리안 페르난데스

훌리안 페르난데스의 다른 뜻은 다음과 같다. 훌리안 페르난데스(1989년~): 아르헨티나의 축구 선수 훌리안 페르난데스(1995년~): 아르헨티나의 축구 선수 훌리안 페르난데스(2004년~): 아르헨티나의 축구 선수 제목에 "훌리안 페르난데스" 항목을 포함한 모든 문서
미즈노 마사노리

미즈노 마사노리(일본어: 水野 真典, 1991년 11월 2일 ~ ). 토미카히어로 레스큐파이어 - 와타리 준
마르셀 블로흐 항공기 회사

마르셀 블로흐 항공기 회사(Société des Avions Marcel Bloch)는 프랑스의 군용 및 민간 항공기 제조업체였다. 이 회사는 이전에 제1차 세계 대전 동안 주로 활동했던 초기 프랑스 항공기 제조업체인 항공학회(Société d'Études Aéronautiques)에서 중요한 역할을 했던 항공 설계자 마르셀 블로흐(Marcel Bloch, 따라서 항공기 명칭에서 "MB")에 의해 설립되었다. 제2차 세계 대전이 끝난 후 마르셀 블로흐는 그의 형제인 다리우스 폴 다쏘(Darius Paul Dassault)가 채택한 군용 별명을 기리기 위해 자신의 이름을 마르셀 다쏘(프랑스어로 "탱크"를 뜻하는 char d'assault)로 변경했다. 이에 따라 회사는 다쏘항공(Dassault Aviation)으로 브랜드를 변경하여 다쏘 미라지(Dassault Mirage) 전투기 시리즈 및 다쏘 팰컨(Dassault Falcon) 비즈니스 항공기 제품군과 같은 제트 추진 항공기의 저명한 제조업체가 되었다. 위키미디어 공용에 마르셀 블로흐 항공기 회사 관련 미디어 분류가 있습니다.
블로흐 MB.200

블로흐 MB.200(Bloch MB.200)은 마르셀 블로흐 항공기 회사가 설계하고 제작한 1930년대 프랑스 폭격기이다. 고정 하부구조를 갖춘 쌍발 고익 단엽기로 200대 이상의 MB.200이 프랑스 공군을 위해 제작되었으며 이 유형 역시 체코슬로바키아에서 라이선스 제작되었지만 곧 쓸모없게 되었고 제2차 세계 대전의 시작과 동시에 단계적으로 폐기되었다. 승무원: 4 길이: 16m(52피트 6인치) 날개 폭: 22.45m(73피트 8인치) 높이: 3.9m(12피트 10인치) 날개 면적: 62.5m2(673평방피트) 공차 중량: 4,300kg(9,480lb) 최대 이륙 중량: 7,480kg(16,491lb) 동력 장치: 2 × Gnome-Rhône 14Kirs 14기통 2열 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각각 649kW(870hp) 최대 속도: 285km/h(177mph, 154kn) 범위: 1,000km(620마일, 540nmi) 서비스 천장: 8,000m(26,000피트) 상승 속도: 4.33m/s(852ft/min) 총: 3 × 7.5 mm (0.295 in) MAC 1934 기관총(각 방어 포스트당 1개). 폭탄: 1,200kg(2,646lb)의 폭탄 "Military Bloch aircraft : MB 200". Dassault Aviation. Retrieved 23 August 2008. [1]
블로흐 MB.150

블로흐 MB.150(Bloch MB.150, 나중에 MB.151에서 MB.157까지 등장)은 마르셀 블로흐 항공기 회사에서 개발 및 생산한 프랑스 전투기였다. 이 전투기는 접이식 차대, 낮은 캔틸레버 날개 및 완전히 밀폐된 조종석을 갖춘 전체 금속 구조를 특징으로 한다. MB.150은 원래 1934년 프랑스 항공부에서 새로운 전투기 설계를 요구하는 대회의 요구 사항을 충족하기 위해 개발되었다. 모랑 솔니에 M.S.406이 경쟁에서 승리했음에도 불구하고 개발을 계속하기로 결정했다. 처음에는 비행이 불가능하다는 것이 입증되었지만 수정된 프로토타입은 1937년 10월 처녀 비행을 실시했다. MB.150의 서비스 시험을 통해 항공기가 추가 작업을 보장할 만큼 충분한 가능성이 있다고 판단하여 확장되고 강화된 날개와 세련된 그놈-론 14N-7(Gnome-Rhone 14N-7) 엔진을 채택하게 되었다. 1938년 봄, 추가 시험 시험이 완료된 후 25대의 항공기 사전 생산 배치에 대한 주문이 이루어졌다. MB.150 설계의 재설계로 개선된 MB.151 및 MB.152가 탄생하여 공군(Armée de l'Air)의 비행대에 배치되었다. 제2차 세계 대전이 발발할 때까지 약 120대의 항공기가 공군에 인도되었지만 대부분은 작전용으로 간주될 만큼 장비가 충분하지 않았다. 개선된 MB.155는 더 넓은 범위를 가졌다. 1940년에 생산 주문을 받은 이 항공기는 프랑스 함락 때까지 단 10대의 항공기만 완성되었다. 더 무겁고 강력한 엔진을 탑재한 더욱 개량된 모델인 MB.157은 비시 시대에 완성되었다. 유망한 성능을 보여줬지만 생산에 들어가지는 않았다. 승무원: 1 길이: 9.1m(29피트 10인치) 날개 폭: 10.54m(34피트 7인치) 높이: 3.03m(9피트 11인치) 날개 면적: 17.32m2(186.4평방피트) 공차 중량: 2,158kg(4,758lb) 총 중량: 2,693kg(5,937lb) 최대 이륙 중량: 2,800kg(6,173lb) 엔진: 1 × Gnome-Rhône 14N-25 14기통 2열 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 805kW(1,080hp) 또는 정격 820kW(1,100hp)의 Gnome-Rhône 14N-49 엔진 1개 프로펠러: 3엽 가변 피치 프로펠러 최대 속도: 509km/h(316mph, 275kn) 순항 속도: 450km/h(280mph, 240kn) 범위: 600km(370mi, 320nmi) 서비스 한도: 10,000m(33,000피트) 고도 도달 시간: 3분 24초 만에 2,000m(6,600피트) 날개 하중: 155.4kg/m2(31.8lb/sq ft) 출력/질량: 0.182hp/lb(0.299kW/kg) Neural Dream (2009). “(1940–1941) Bloch MB.151 fighter”. 《greek-war-equipment.blogspot.com》. A History of Military Equipment of Modern Greece (1821–today).
파쿤도 부오나노테

파쿤도 부오나노테(스페인어: Facundo Valentín Buonanotte, 2004년 12월 23일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 레스터 시티와 아르헨티나 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다. 2022년 2월 11일, 교체 선수로 프로 데뷔를 했다. 2022년 5월 14일에 로사리오 센트랄과 프로 계약을 맺은 뒤, 2022년 7월 8일에 사르미엔토를 아르헨티나 프리메라 디비시온 경기에서 첫 성인 골을 넣으며 구단의 1-0 승리를 이끌었다. 2023년 3월 3일, 파나마와 퀴라소와의 친선 경기를 위해 소집된 아르헨티나 A대표팀 명단에 처음으로 이름을 올렸다. “En un flojo partido, Central y Arsenal no se sacaron ventajas”. 《actualizate.ar》. 2022년 8월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 7월 13일에 확인함.  “Luego de firmar contrato, habló Facundo Buonanotte: "Llegué a Central a los 10 años"”. 《Rosario3》.  “Facundo Buonanotte y el bautismo de gol en Central: "Fue una noche soñada" – TyC Sports”. 《tycsports.com》.  “Buonanotte named in Argentina senior squad”. Brighton & Hove Albion. 2023년 3월 3일. 2023년 3월 4일에 확인함.  위키미디어 공용에 파쿤도 부오나노테 관련 미디어 분류가 있습니다. 파쿤도 부오나노테 - UEFA (영어) 파쿤도 부오나노테 - ESPN FC (영어) 파쿤도 부오나노테 - FootballDatabase.eu (영어) 파쿤도 부오나노테 - L'Équipe (프랑스어) 파쿤도 부오나노테 - National-Football-Teams.com (영어) 파쿤도 부오나노테 - Soccerbase.com (player) (영어) 파쿤도 부오나노테 - Soccerway.com (영어) 파쿤도 부오나노테 - playmakerstats.com (영어) 파쿤도 부오나노테 - WorldFootball.net (영어)
모랑 솔니에

모랑 솔니에(Morane-Saulnier, 모레인 솔니에르, 정식 명칭: Aéroplanes Morane-Saulnier)는 1911년 10월 레이먼드 솔니에(Raymond Saulnier)와 모랑 형제인 레온과 로버트가 설립한 프랑스 항공기 제조 회사이다. 1960년대에 회사가 인수되어 다각화되었다. 모랑 보렐 단엽기 ("Type A") 모랑 솔니에 B 모랑 솔니에 G 모랑 솔니에 H 모랑 솔니에 L 모랑 솔니에 LA 모랑 솔니에 N 모랑 솔니에 I 모랑 솔니에 V 모랑 솔니에 P 모랑 솔니에 T 모랑 솔니에 AC 모랑 솔니에 AF 모랑 솔니에 AI 모랑 솔니에 AN 모랑 솔니에 AR 모랑 솔니에 BB 모랑 솔니에 MS.43 모랑 솔니에 MoS-50 모랑 솔니에 MoS.53 모랑 솔니에 MoS-121 모랑 솔니에 MS.129 모랑 솔니에 MS.130 모랑 솔니에 MS.130 Michelin Cup 모랑 솔니에 MS.132 모랑 솔니에 MS.138 모랑 솔니에 MS.139 모랑 솔니에 MS.140 모랑 솔니에 MS.147 모랑 솔니에 MS.148 모랑 솔니에 MS.149 모랑 솔니에 MS.152 모랑 솔니에 MS.180 모랑 솔니에 MS.181 모랑 솔니에 MS.185 모랑 솔니에 MS.200 모랑 솔니에 MS.221/MS.222/MS.223 모랑 솔니에 MS.224 모랑 솔니에 M.S.225/M.S.226/MS.227 모랑 솔니에 MS.230 모랑 솔니에 MS.231 모랑 솔니에 MS.232 모랑 솔니에 MS.233 모랑 솔니에 MS.234 MS.235, MS.236, MS.237 모랑 솔니에 MS.275 모랑 솔니에 MS.315 모랑 솔니에 M.S.325 모랑 솔니에 MS.340 모랑 솔니에 MS.341 모랑 솔니에 MS.342 모랑 솔니에 MS.343 모랑 솔니에 MS.345 모랑 솔니에 MS.350 모랑 솔니에 MS.405 모랑 솔니에 M.S.406, MS.410, MS.411, MS.412, MS.430, MS.435, MS.450 모랑 솔니에 MS.470 반노 모랑 솔니에 MS.500 Criquet, MS.502, MS.505 모랑 솔니에 MS.560 모랑 솔니에 MS.570 모랑 솔니에 MS.571 모랑 솔니에 MS.603 모랑 솔니에 MS-700 페트렐 모랑 솔니에 MS.703 모랑 솔니에 알키온 (MS.730 MS.731, MS.732, MS.733, MS.7350) 모랑 솔니에 MS.755 모랑 솔니에 MS.760 모랑 솔니에 MS.880 Rallye 모랑 솔니에 MS.880b Rallye 모랑 솔니에 MS.885 Super Rallye 모랑 솔니에 MS.893E 모랑 솔니에 MS.1500 Apter, Jeff (2011년 10월 13일). “Socata’s Centenary Could See It Join The Jet Age | AIN”. 《Aviation International News》. 2023년 11월 30일에 확인함.  “Morane-Saulnier MS-200”. 《www.aviafrance.com》. 2021년 12월 9일. 2023년 11월 29일에 확인함.
산티아고 카스트로

산티아고 카스트로의 다른 뜻은 다음과 같다. 산티아고 카스트로(1947년~): 스페인의 축구인 산티아고 카스트로(2004년~): 아르헨티나의 축구 선수 제목에 "산티아고 카스트로" 항목을 포함한 모든 문서
포테즈 630

포테즈 630(Potez 630)과 그 파생형은 1930년대 후반 프랑스 공군을 위해 개발된 쌍발 엔진 다목적 항공기 제품군이었다. 이 디자인은 영국의 브리스톨 블렌하임(더 크고 순전히 폭격기로 설계됨)과 독일의 메서슈미트 Bf 110(순전히 전투기로 설계됨)의 동시대 설계였다. 포테즈 630은 제2차 세계 대전 중에 여러 대원이 사용했다. 프랑스 전투 이후 비시 프랑스 공군과 자유 프랑스 공군 모두 이 유형을 사용했다. 다수의 포획된 항공기가 추축국의 여러 공중 날개에 의해 운용되었다. 1945년 전쟁이 끝난 후 한동안 훈련 목적으로 몇 대의 항공기가 사용되었다. 승무원: 3 길이: 10.93m(35피트 10인치) 날개 폭: 16m(52피트 6인치) 높이: 3.08m(10피트 1인치) 날개 면적: 32.7m2(352평방피트) 자체 중량: 3,135kg(6,911lb) 총중량: 4,530kg(9,987lb) 동력 장치: 1 × Gnome-Rhône 14M-04 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 522kW(700hp) LH 회전 동력 장치: 1 × Gnome-Rhône 14M-05 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 522kW(700hp) RH 회전 프로펠러: 3엽 가변 피치 프로펠러 최대 속도: 425km/h(264mph, 229kn) 5,500m(18,000ft) 순항 속도: 4,500m(14,800ft)에서 299km/h(186mph, 161kn) 범위: 1,500km(930마일, 810nmi) 서비스 천장: 8,500m(27,900피트) 상승 속도: 8.4m/s(1,650ft/min) A history of Greek military equipment (1821-today): Potez 633
브리스톨 블렌하임

브리스톨 블렌하임(Bristol Blenheim)은 브리스틀 에어플레인 컴퍼니(Bristol Airplane Company)가 설계하고 제작한 영국의 경폭격기로, 제2차 세계 대전 첫 2년 동안 광범위하게 사용되었으며, 전쟁이 끝날 때까지 훈련기로 사용되었다. 유럽에서 가장 빠른 상업용 항공기를 제작하라는 신문 소유주 로더미어 경(Lord Rothermere)의 도전 이후 민간 여객기인 타입 142로 개발이 시작되었다. 타입 142는 1935년 4월에 첫 비행을 했고, 항공부는 영국 왕립 공군(RAF)의 폭격기로 타입 142M이라는 수정 설계를 주문했다. 영국 공군 편대에 대한 새로운 블렌하임의 인도는 1937년 3월 10일에 시작되었다. 운용 중 타입 142M은 블렌하임 Mk.I가 되었으며 이는 페어차일드 캐나다가 건설한 캐나다를 제외하고 긴 기수 타입 149인 블렌하임 Mk.IV("Bolingbroke"로 라이선스를 받은 타입 149)로 개발되었다. 타입 160 비슬리(Bisley)도 블렌하임에서 개발되었지만 운용에 들어갔을 때 이미 구식이었다. 두 버전 모두 동체 아래에 브라우닝 .303인치(7.7mm) 기관총 4개가 장착된 총 팩을 추가하여 중전투기로 전환되었다. Mk.IV는 해상 순찰 항공기로도 사용되었으며, 두 항공기 모두 전투 항공기로 사용되지 않게 된 후 폭격 및 사수 훈련기로도 사용되었다. 블렌하임은 모든 금속 응력 외피 구조, 접이식 랜딩 기어, 플랩, 동력 포탑 및 가변 피치 프로펠러를 갖춘 최초의 영국 항공기 중 하나였다. Mk.I는 1930년대 후반 영국 공군의 복엽 전투기 대부분보다 빨랐지만 발전으로 인해 낮에 비행할 경우 취약해졌지만 야간 전투기로는 성공했다. 블렌하임은 폭격기로서 효과적이었지만 많은 사람들이 격추되었다. 두 블렌하임 유형 모두 외국 운용사가 사용했으며 예는 캐나다 외에도 유고슬라비아와 핀란드에서 라이선스 제작되었다. 승무원: 3 길이: 12.98m(42피트 7인치) 날개 길이: 17.17m(56피트 4인치) 높이: 3.00m(9피트 10인치) 날개 면적: 469평방피트(43.6m2) 에어포일: RAF-28 (18%) 공차 중량: 4,441kg(9,790lb) 총 중량: 6,532kg(14,400lb) 동력 장치: 2 × Bristol Mercury XV 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각각 920hp(690kW) 프로펠러: de Havilland의 라이센스 계약(1935)에 따라 제작된 3날 해밀턴 표준 가변 피치 프로펠러 최대 속도: 3,600m(11,800피트)에서 266mph(428km/h, 231kn) 순항 속도: 198mph(319km/h, 172kn) 범위: 2,350km, 1,270nmi(1,460마일) 서비스 천장: 8,310m(27,260피트) 고도 도달 시간: 4분 10초 내에 2,000m(6,500피트) 날개 하중: 30.7lb/sq ft(150kg/m2) 출력/질량: 0.13hp/lb(0.21kW/kg) 도르니에 Do 17 RAF Bristol Blenheim history No. 211 Squadron RAF Blenheim Society Aircraft Restoration Company Finnish Mk IV Blenheim restoration "Up in the Blenheim, a civilian pilot's impressions..."; Flight, 24 June 1937 "How the Bristol Blenheims are erected"; Aircraft Engineer (supplement to Flight), 19 May 1938 "In the air IV – Flying the Blenheim"; Flight, 15 November 1945
정낭

정낭(精囊)은 남성의 방광 뒤에 자리잡은 한 쌍의 샘이다. 각 정낭은 5 cm 정도의 길이를 갖고 있어 한 쌍의 길이는 모두 10 cm 정도 되지만, 안쪽으로 휘어져 있다. 양쪽 수정관의 팽대부 외벽에 각각 자리잡고 있다. 정낭배출관은 수정관을 향해 열려있고, 이는 전립선에 연결된다. 정낭은 정액으로 만들어지는 액체의 상당 부분을 분비한다. 죽은 상피세포로부터 나온 리포푸신은 이곳에서 나오는 분비물이 노란 빛을 띠게 한다. 인간이 만들어 내는 정액의 약 60% 정도가 정낭에서 만들어지지만, 사정시 처음 분출되는 분량은 전립선의 분비액이나 정자가 대부분이고 정낭의 분비액은 분출되지 않는다. 시험관을 이용한 연구 결과에서 정낭의 분비액과 같이 분출된 정자는, 운동성과 생존성이 떨어졌고, 정자 염색질이 덜 보호됐다. 그래서, 정낭 분비액의 생리학적 중요성은 불확실하다. 이것이 혹시 아직까지 일부 설치류에게서 사정 마지막에 분출되어 다른 수컷 정자의 접근을 막는 살정제 역할을 하는, 진화의 흔적이 아닐까 하는 의문이 제기되어왔다. 남성의 생식 기관. 뒤에서 본 치골의 관상단면, 근막의 배열을 보임. 오른쪽에서 본 남성의 골반 부위 기관. 방광과 정낭의 아래쪽 모습. 수정관의 팽대부와 정낭, 앞에서 본 모습. 방광, 음경, 요도의 측단면. 현미경으로 본 정낭의 단면. 사정관 요도 전립샘 사람 세포 유형 목록 보스턴대 조직학 연구소 17501loa - "남성의 생식 기관: 전립선, 정낭"
산티아고 카스트로 (2004년)

산티아고 카스트로(스페인어: Santiago Tomás Castro, 2004년 9월 18일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 볼로냐와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 공격수로 활동하고 있다. 2021년 8월 3일, 아틀레티코 투쿠만과의 경기에서 데뷔했다. 2023년 3월에 2025년 12월 31일까지 구단과의 계약을 연장했다. 2024년 1월 30일, 이탈리아 볼로냐와 계약했다. 5월 20일, 유벤투스와의 경기에서 첫 득점과 도움을 기록했다. 산티아고 카스트로 at WorldFootball.net “Extendió hasta el 2025” (스페인어). Vélez Sarsfield. 2023년 3월 16일.  “Bologna-Juventus 3-3, spettacolo al Dall'Ara con i bianconeri che recuperano 3 reti” (이탈리아어). Rai News. 2024년 5월 20일.  위키미디어 공용에 산티아고 카스트로 관련 미디어 분류가 있습니다. 산티아고 카스트로 - UEFA (영어) 산티아고 카스트로 - FootballDatabase.eu (영어) 산티아고 카스트로 - Soccerway.com (영어) 산티아고 카스트로 - WorldFootball.net (영어)
보잉 XB-55

보잉 XB-55(회사 지정 모델 474)는 전략 폭격기로 설계된 보잉 항공기였다. XB-55는 미국 공군(USAF)이 운용하는 보잉 B-47 스트래토젯의 대체 항공기로 설계되었다. 승무원 : 10명 길이: 36.25m(118피트 11인치) 날개 길이: 41.15m(135피트 0인치) 높이: 10.26m(33피트 8인치) 총 중량: 153,000lb(69,400kg) 최대 이륙 중량: 76,204kg(168,000lb) 동력 장치: 4 × Allison T40A-2 결합 터보프롭 엔진, 각각 5,600hp(4,200kW) 최대 속도: 426노트(490mph, 789km/h) 순항 속도: 391노트(450mph, 724km/h) 범위: 4,350nmi(5,010마일, 8,060km) 서비스 한도: 13,000m(42,000피트) 주포: 10× 20 mm (.79 in) 대포 폭탄: 10,900kg(24,000lb) 폭탄 보잉 B-47 스트래토젯 보잉 B-52 스트래토포트리스 투폴레프 Tu-95 Bowers, Peter M. Boeing Aircraft Since 1916. London: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6. Butler, Tony (2010). American Secret Projects. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-331-0. Jones, Lloyd S. U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s. Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
니콜라스 바예호

니콜라스 바예호(스페인어: Javier Nicolás Vallejo, 2004년 9월 18일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 타예레스와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 공격수로 활동하고 있다. 위키미디어 공용에 니콜라스 바예호 관련 미디어 분류가 있습니다. 니콜라스 바예호 - FootballDatabase.eu (영어) 니콜라스 바예호 - Soccerway.com (영어) 니콜라스 바예호 - playmakerstats.com (영어) 니콜라스 바예호 - WorldFootball.net (영어)
보잉 XB-56

보잉 XB-56(Boeing XB-56)은 미국 제트 추진 중형 폭격기인 보잉 B-47 스트래토젯의 엔진 개량 버전에 대한 보잉의 제안이었다. 이 수정의 원래 명칭은 YB-47C였다. 단일 B-47에 대한 지정은 4개의 YJ71-A-5 엔진으로 재설계되었으며 나중에 YB-56 및 YB-47C로 재지정되었지만 변환되지 않았다. 생산 변형에 대한 지정이 취소되어 제작되지 않았다. 승무원: 3 길이: 32.64m(107피트 1인치) 날개 폭: 35.36m(116피트 0인치) 높이: 8.53m(28피트 0인치) 날개 면적: 1,428평방피트(132.7m2) 엔진: 4 × Allison YJ71-A-5 터보제트 보잉 B-47 스트래토젯 보잉 XB-55 Andrade 1979, p. 56
보잉 XB-59

보잉 XB-59(보잉 모델 번호 701)는 1950년대 미국 초음속 폭격기에 대한 제안이었다. 1949년 미국 정부는 막 도입된 보잉 B-47 스트래토젯의 아음속 대체품을 생산하기 위한 노력이었던 보잉 XB-55 계약을 취소했다. XB-55 프로젝트는 1947년에 시작되었지만 10년이 지나면서 전쟁에서 전략적 침투가 성공하려면 당시 배치된 제트 전투기보다 훨씬 빠른 항공기가 필요하다는 것이 분명해졌다. 따라서 XB-55 취소로 인해 확보된 자금은 초음속 중형 폭격기 연구에 배정되었고 제안 요청은 여러 항공기 회사로 확대되었다. 보잉은 고도로 유선형인 동체를 갖춘 4개 엔진, 고익 항공기에 대한 제안서를 제출했다. 네 개의 엔진은 두꺼운 날개 뿌리에 묻혀 있을 것이다. 나머지 날개 평면은 매우 가늘어졌다. 무기 시스템 지정 MX-1965로 개발된 XB-59는 3명의 승무원을 보유하고 73피트 날개의 뿌리에 장착된 4개의 GE J73-X24A 터보제트 엔진으로 구동된다. 랜딩 기어는 B-47 및 보잉 B-52 스트래토포트리스의 자전거 배열과 유사하며 날개 끝에 아웃리거가 장착되어 있다. XB-59에 대한 보잉 계약은 컨베이어 B-58 허슬러로 명명된 컨베이어 회사의 제출이 개발 대상으로 선정된 후 1952년 후반에 취소되었다. 보잉의 노력은 설계 연구일 뿐이며 건설은 포함되지 않았다. 승무원: 3 길이: 37.59m(123피트 4인치) 날개 길이: 24.79m(81피트 4인치) 높이: 7.75m(25피트 5인치) 날개 면적: 1,650평방피트(153m2) 공차 중량: 63,200lb(28,667kg) 총중량: 148,300lb(67,268kg) 동력 장치: 4 × General Electric J73-X24A 애프터버너 터보제트, 애프터버너 포함 14,000lbf(62kN) 최대 속도: 마하 2 범위: 3,830km, 2,070nmi(2,380마일) 서비스 한도: 16,000m(51,000피트) 주포: 꼬리 부분에 30mm 대포 1문 XB-59, from USAF Museum Russian page about XB-59, includes drawings at bottom of page
이문 (신라 사람)

이문(尼文 또는 泥文, ?~?)은 가야와 신라의 가야금 연주자이다. 청풍 성열현인 우륵의 제자로 가야에서 악사로 활동하다가 신라에 귀화한 음악가이다. 김부식의 《삼국사기(三國史記)》에, “신라 진흥왕 12년(551년) 3월에 왕이 순행하다가 낭성(娘城)에 이르렀는데, 우륵과 그의 제자 이문이 음악에 능하다는 말을 듣고 그들을 특별히 불러서 하림궁에 머물러 있으면서 그들에게 음악을 연주하게 하니, 이에 우륵과 이문은 각각 새로운 노래를 지어 연주하였다.”라는 기록이 전한다. 그리고 같은 책에, “이문이 지은 세 곡은 첫째는 오(嗚), 둘째는 서(鼠), 셋째는 순(鶉)이었다.”라는 기록이 전한다. 이문이 새로 작곡한 3곡은 통상 우리말로 오(嗚)는 까마귀, 서(鼠)는 쥐, 순(鶉)은 메추라기로 분류한다. 그런데 《춘추원명포(春秋元命苞)》에, “양(陽)이 하나로 일어나기 때문에 해는 하루에 1도를 가고, 양(陽)은 3으로 이루어진 까닭으로 삼족오(三足烏)가 있다. 까마귀라는 것은 양(陽)의 정기이며 그것은 누호(僂呼)라고 말한 것은 속인(俗人)이 보기에 누호(僂呼)가 까마귀와 같아 보이는 까닭으로 이름한 것이다.”라는 기록이에 전하고 있어 이문이 작곡한 오(烏)는 태양의 삼족오(三足烏)이다. 《증보문헌비고》에, “황종(黃鍾)의 자(子)의 기(氣)인데, 월건(月建)은 11월에 해당하고 진(辰)은 성기(星紀)에 있다. 유빈(蕤賓)은 오(午)의 기인데, 월건은 5월에 해당하고 진(辰)은 순수(鶉首)에 있다. 임종(林鍾)은 미(未)의 기인데, 월건은 6월에 해당하고 진(辰)은 순화(鶉火)에 있다. 이칙(夷則)은 신(申)의 기인데, 월건은 7월에 해당하고 진(辰)은 순미(鶉尾)에 있다.”라는 기록이에 전하고 있어 순수(鶉首)는 순의 머리이며, 순화(鶉火)는 순의 깃털이며, 순미(鶉尾)는 순의 꼬리이다. 《회남자(淮南子)》에 심괄(沈括은 “주작(朱雀)은 어떤 동물로 삼았는지 알 수 없는데, 다만 새가 붉다는 것을 말하며, 새의 무리는 붉어서 하늘에 날아가서 반드시 나무에 붙어 모이니 이것은 화(火)의 형상이다. 혹은 새는 곧 봉황(鳳凰)이다. 그러나 천문가(天文家)는 주조(朱鳥)를 이내 순(鶉)에 형상을 취하여 남방(南方) 7수(七宿)는 순수(鶉首)ㆍ순화(鶉火)ㆍ순미(鶉尾)라고 말하는 이것이다.”라는 기록이에 전하고 있어 지금까지 순(鶉)은 메추라기의 통설은 주작(朱雀)의 봉황으로 의인한 것을 알게 되었다. 그리고 자(子)는 12지의 쥐를 의미하며 자오선과 같은 뜻이다. 이로써 이문의 3곡은 1년 12개월을 주기로 천체를 연주운동하는 태양ㆍ달ㆍ별의 12위차를 작곡한 것으로써 우륵이 창금한 12현과 12곡 역시 12월의 천체 운행과 세시풍속을 작곡한 것을 시사한다. 즉, 가야금의 몸체는 봉황으로 일겉는다. 《신라본기》 권4 《신라본기》 권32, 〈잡지〉 1, 악(樂) 《춘추원명포(春秋元命苞)》 《증보문헌비고》 악고 《회남자(淮南子)》
브레다 Ba.88 린체

브레다 Ba.88 린체(Breda Ba.88 Lince, "Lynx")는 제2차 세계 대전 당시 이탈리아 레지아 아에로노티카(Regia Aeronautica)가 사용한 지상 공격기였다. 유선형 디자인과 접을 수 있는 하부 구조는 당분간 진보되었으며, 1937년 데뷔 이후 이 항공기는 여러 가지 세계 속도 기록을 세웠다. 그러나 제작 사례에 군용장비를 장착하게 되면서 불안정성 문제가 발생하고 항공기의 전반적인 성능이 저하되었다. 결국 작전 경력은 단축되었고 나머지 Ba.88 기체는 적 정찰을 오도하기 위해 비행장에 고정 설치물로 사용되었다. 이는 아마도 제2차 세계 대전에서 운용된 항공기 중 가장 주목할 만한 실패를 의미했을 것이다. 승무원: 2 길이: 10.79m(35피트 5인치) 날개 폭: 15.6m(51피트 2인치) 높이: 3.1m(10피트 2인치) 날개 면적: 33.34m2(358.9평방피트) 공차 중량: 4,650kg(10,251lb) 최대 이륙 중량: 6,750kg(14,881lb) 엔진: 2 × Piaggio P.XI RC.40 Stella 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 이륙용 각각 746kW(1,000hp) 프로펠러: 3엽 가변 피치 프로펠러 최대 속도: 4,000m(13,000피트)에서 490km/h(300mph, 260kn) 범위: 1,640km(1,020마일, 890nmi) 서비스 천장: 8,000m(26,000피트) 고도 도달 시간: 7분 30초 만에 3,000m(9,800피트) 주포: 기수에 고정형 12.7mm(0.50인치) Breda-SAFAT 기관총 x 3개 + 후방 조종석에 수동 조준된 7.7mm(0.303인치) Breda-SAFAT 기관총 x 1 폭탄: 동체 뱃속에 반쯤 매립된 200kg(441lb) 폭탄 3개 Angelucci and Matricardi 1978 p. 201. Mondey 2006 p. 28. Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. Donald, David, ed. "Breda Ba.88." The Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, Ontario, Canada: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X. Lawrence, Joseph (1945). 《The Observer's Book Of Airplanes》. London and New York: Frederick Warne & Co.  Lembo, Daniele. "Breda 88 Lince. (in Italian)" Aerei Nella Storia n.44 October 2005. Parma, Italy: West-ward Edizioni. Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4. Documentary on the construction of Italian Breda Ba.88 Lince ground-attack aircraft, 1940 - 유튜브
하이드록실 라디칼

하이드록실 라디칼(영어: hydroxyl radical, •HO)은 수산화물 이온(HO−)의 중성 형태입니다. 하이드록실 라디칼은 반응성이 매우 높아 수명이 짧지만 라디칼 화학의 중요한 부분을 차지한다. 특히 히드록실 라디칼은 하이드로과산화물(ROOH)의 분해로 생성되거나, 대기 화학에서는 들뜬 산소 원자와 물이 반응하여 생성된다. 하이드록실기 Hydroxyl found in atmosphere of Venus. University lecture notes from the University of Colorado on Atmospheric Chemistry. “Hydroxyl (CHEBI:29191)”. 《Chemical Entities of Biological Interest (ChEBI)》. UK: European Bioinformatics Institute.  Perrin, D. D., 편집. (1982). 《Ionisation Constants of Inorganic Acids and Bases in Aqueous Solution》. IUPAC Chemical Data 2판. Oxford: Pergamon (1984에 출판됨). Entry 32. ISBN 0-08-029214-3. LCCN 82-16524.  지원되지 않는 변수 무시됨: |orig-date= (도움말)
Lex

Lex는 컴퓨터 과학 분야에서 구문 분석기인 Yacc와 같이 널리 쓰이는 어휘 분석기이다. Lex는 에릭 슈미트와 마이크 레스크가 만든 것으로, 대부분의 유닉스 시스템의 구문 분석 표준으로 사용되고 있고, 그 정의는 POSIX 표준에 명시되어 있다. Lex는 어휘 분석기를 읽어와서, Lexer를 만든 뒤 이를 C 언어로 만들어진 소스 코드의 형태로 출력한다. Lex는 저작권이 있는 소프트웨어로 시작했지만, AT&T의 소스 코드에 기반하는 버전은 오픈 소스 정책을 따라 오픈 솔라리스 등에서 사용된다. 이외에도 유명한 오픈 소스 버전의 Lex로는 빠른 Lex(Fast Lex)라는 의미의 flex가 존재한다. /*** Definition section ***/ %{ /* C code to be copied verbatim */ #include <stdio.h> %} /* This tells flex to read only one input file */ %option noyywrap %% /*** Rules section ***/ /* [0-9]+ matches a string of one or more digits */ [0-9]+ { /* yytext is a string containing the matched text. */ printf("Saw an integer: %s\n", yytext); } .|\n { /* Ignore all other characters. */ } %% /*** C Code section ***/ int main(void) { /* Call the lexer, then quit. */ yylex(); return 0; } 입력이 flex에 제공되면 C 파일 lex.yy.c로 변환된다. 정수의 문자열과 일치하여 출력하는 실행 파일로 컴파일된다. 예를 들어 아래와 같이 입력하면: abc123z.!&*2gj6 프로그램은 다음과 같이 출력한다: Saw an integer: 123 Saw an integer: 2 Saw an integer: 6 Yacc
브리튼 노먼 BN-2 아일랜더

브리튼 노먼 BN-2 아일랜더(Britten-Norman BN-2 Islander)는 영국의 경량 유틸리티 항공기이자 지역 여객기로 원래 영국의 브리튼 노먼이 설계하고 제조했다. 아직 생산 중인 아일랜더는 유럽에서 생산되는 가장 많이 팔리는 상업용 항공기 유형 중 하나이다. 1960년대에 설계되었음에도 불구하고 750개 이상이 여전히 전 세계 상용 사업자를 통해 서비스되고 있다. 이 항공기는 전 세계 30개 이상의 군용 항공 운용업체가 운영하는 경량 운송 수단이다. 초기 항공기는 영국 아일오브와이트주의 벰브리지(Bembridge)에 있는 브리튼 노먼 공장에서 제조되었다. 페어리 항공(Fairey Aviation)이 브리튼 노먼 회사를 인수한 후, 아일랜더 및 트리슬랜더(Trislander) 항공기는 루마니아에서 제작된 후 마무리 작업을 위해 벨기에의 아비온스 페어리(Avions Fairey)로 배송된 후 비행 인증을 위해 영국으로 비행되었다. 아일랜더는 50년 넘게 생산되어 왔다. 2023년 9월, 55년 간의 해외 제조를 마치고 아일랜더의 생산이 영국으로 돌아왔다고 발표되었다. 몇몇 국가에서는 섬 주민들을 구매하기 위한 의향서를 작성하여 새로운 일자리와 새로운 격납고를 창출했다. 승무원: 1 수용 인원: 승객 9명 / 최대 탑재량 929kg(2,048lb) 길이: 10.86m(35피트 7+3⁄4인치) 날개 길이: 14.94m(49피트 0인치) 높이: 4.18m(13피트 8+3⁄4인치) 날개 면적: 30.19m2(325.0평방피트) 종횡비: 7.4:1 에어포일: NACA 23012 자체 중량: 1,866kg(4,114lb) 장착(항공 전자 장치 제외) 최대 이륙 중량: 2,994kg(6,600lb) 연료 용량: 137imp gal(165US gal, 620L) 동력 장치: 2 × Lycoming O-540-E4C5 6기통 공랭식 수평 대향 피스톤 엔진, 각각 260hp(190kW) 프로펠러: 2날 Hartzell HC-C2YK-2B 정속 프로펠러, 직경 * 6피트 6인치(1.98m) 최대 속도: 해수면 기준 148노트(170mph, 274km/h) 순항 속도: 3,700m(12,000피트)에서 130노트(150mph, 240km/h)(59% 출력) 실속 속도: 40노트(46mph, 74km/h)(플랩 다운) 속도 초과 금지 구간: 183노트(211mph, 339km/h) 범위: 130노트(150mph, 241km/h) 및 12,000피트(3,700m)에서 755nmi(869마일, 1,398km)(59% 출력, 표준 연료) 서비스 천장: 3,400m(11,300피트) 상승 속도: 해수면에서 860ft/min(4.4m/s), 50피트(15m)까지 이륙 거리: 1,218피트(370m)(해수면 기준), 50피트(15m)에서 착륙 실행: 980피트(300m)(해수면) 세스나 208 캐러밴 Toogood, Darren. “BACK TO BRITAIN FOR BRITTEN-NORMAN AS PRODUCTION OF ICONIC ISLANDER RETURNS TO BEMBRIDGE”. 《islandecho.co.uk》. Island Echo. 2023년 9월 24일에 확인함.  브리튼 노먼 BN-2 아일랜더 - 공식 웹사이트 “B-N Group Turbine Islander”. Forecast International. October 2013. 2017년 10월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 10월 12일에 확인함.
개각

개각, 내각 개편은 정부수반이 내각의 장관 구성을 순환시키거나 변경하는 경우 또는 국가원수가 정부 수장과 여러 장관을 변경할 때 발생한다. 이는 내각 수장이 별도의 입법 기관에 의해 승인되어야 하는 시스템보다 의원내각제에서 더 흔히 관찰되며 전제 정치 체제에서 자주 발생한다. 그림자 내각의 보직을 변경하기 위해 그림자 내각 개편이 발생할 수 있다. 개각은 다양한 이유로 의회 시스템에서 발생한다. 사임, 퇴직 또는 사망한 목회자를 교체하기 위해 정기적으로 소규모 개편이 필요하다. 개각은 종종 낮은 투표율에도 불구하고 정부 수장이 정부를 "새롭게"하는 방법이기도 한다. 실적이 저조한 직원을 제거한다. 지지자들에게 보상하고 다른 사람들을 처벌한다. 집권당이 유지되더라도 선거 후에는 흔히 있는 일인데 총리가 선거를 통해 알 수 있는 여론을 읽으려면 개별 장관의 사임이나 선거 패배로 인한 변화 외에도 정책의 변화가 필요할 수 있기 때문이다. 마찬가지로, 이전 정당과 같은 정당에서 취임한 총리는 정책과 우선순위의 변화를 반영하기 위해 전임자와 매우 다른 부서를 임명할 수 있다. 예를 들어 전날 토니 블레어 총리가 떠난 후 2007년 6월 28일에 형성된 고든 브라운 정부가 있다. 개각은 또한 부서(및 장관직)를 생성, 폐지 및 이름 변경하고 부서 간 책임을 재할당할 수 있는 기회를 제공한다. 이는 새로운 우선순위를 반영하거나 효율성을 이유로 수행될 수 있다. “Labour reshuffle and policy review expected after May election losses”. 《the Guardian》 (영어). 2021년 5월 8일. 2021년 5월 8일에 확인함.  MacKay, Cody (2018년 7월 22일). “Why prime ministers and premiers shuffle their cabinet | CBC News”. 《CBC》 (영어). 2019년 3월 3일에 확인함.
마리오 미타이

마리오 미타이(알바니아어: Mario Mitaj, 2003년 8월 6일 ~ )는 러시아 프리미어리그의 로코모티프 모스크바에서 레프트백으로 뛰고 있는 알바니아의 프로 축구 선수이다. 그리스에서 태어난 그는 알바니아 국가대표팀에서 뛰고 있다. 2020년 8월 12일, 미타이는 그리스의 AEK 아테네와 첫 프로 계약을 맺었고, 곧바로 1군 팀에서 훈련을 시작했다. 2020년 10월 18일, 그는 PAOK와의 경기에서 첫 리그 경기를 치렀고, 17세 2개월 13일의 나이로 구단 역사상 최연소 외국인 선수가 되었다. 2021년 2월 2일, 그는 2023년 여름까지 새로운 계약을 체결했다. 2021년 8월 10일, 알바니아 수비수는 2026년 여름까지 그를 클럽에 머물게 하는 새로운 계약을 체결했다. 2022년 8월 27일, 미타이는 러시아 프리미어리그의 로코모티프 모스크바와 5년 계약을 체결했다. 이적료는 300만 유로였고, AEK는 차기 미타이의 이적에 일정 비율을 유지했다. 그리스 아티키에서 생애 대부분을 거주한 미타이는 알바니아와 그리스 국가대표팀으로 출전할 수 있는 자격을 얻었다. 알바니아의 모든 어린 선수단에서 활약한 후, 그는 2021년 3월 31일, 산마리노와의 2022년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 전에서 알바니아 국가대표팀의 첫 경기에 출전해 2-0 승리를 거두었고, 그 과정에서 알바니아 국가대표팀의 일원이 되었다. 이 경기에 출전하면서, 그는 17세의 나이로 알바니아의 두 번째로 어린 국가대표 선수가 되었다. “Mario Mitaj”. FC Lokomotiv Moscow. 2022년 9월 20일에 확인함.  마리오 미타이 프로필 - 사커웨이 “Mario Mitaj signed a professional contract with AEK!”. www.aekfc.gr. 2020년 8월 12일.  “ΘΕΜΑ Μάριο Μιτάι: Ο νεότερος ξένος στην ιστορία της ΑΕΚ” [SUBJECT Mario Mitai: The youngest foreigner in the history of AEK]. 《www.amna.gr》 (그리스어). 2021년 4월 1일에 확인함.  “"Έδεσε" και τους Μιτάι και Μαχαίρα η ΑΕΚ (vid)” (그리스어). 2021년 1월 2일에 확인함.  “ΑΕΚ: Επέκτεινε το συμβόλαιο του Μιτάι μέχρι το 2026” (그리스어). www.sport24.gr. 2021년 8월 10일.  “МАРИО МИТАЙ – НОВЫЙ ЗАЩИТНИК "ЛОКОМОТИВА"” (러시아어). Lokomotiv Moscow. 2022년 8월 27일.  “ΑΕΚ: "Έκλεισε" στην Αλβανία ο Μιτάι και "έγραψε" ιστορία”. 《www.newsit.gr》. April 2021. 2021년 4월 1일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 마리오 미타이 마리오 미타이 UEFA 주관 대회 기록 - 유럽축구연맹 (영어) 마리오 미타이 - ESPN FC
보안위원회

보안위원회(프랑스어: Comité de sûreté générale)는 프랑스 혁명 당시 경찰 기관으로 활동했던 프랑스 국민공회의 의회 위원회였다. 1792년 10월 공의회의 위원회로 설립된 이 위원회는 내부의 적들로부터 혁명공화국을 보호하기 위해 고안되었다. 공안위원회와 함께 공포 정치를 감독했다. 보안위원회는 반역죄에 대한 조사를 담당하는 지방 경찰 위원회를 감독했으며, 용의자를 혁명재판소에 회부하여 재판과 단두대 처형 가능성을 고려할 수 있는 권한을 가진 기관 중 하나였다. 1794년 위원회는 테르미도르 9번지에서 막시밀리앙 로베스피에르와 그의 정치적 동지 몇 명을 체포하고 처형하는 데 관여했다. 1795년 11월 4일 국민공회가 종료됨에 따라 보안위원회가 해산되었다. 저명한 회원 중에는 장폴 마라, 자크루이 다비드가 있다. Le Comité de sûreté générale (1792–1795) par Emilia Cadio
프란시스코 마르코

프란시스코 마르코(스페인어: Francisco Marco, 2003년 6월 24일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 데펜사 이 후스티시아와 아르헨티나 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다. 위키미디어 공용에 프란시스코 마르코 관련 미디어 분류가 있습니다. 프란시스코 마르코 - FootballDatabase.eu (영어) 프란시스코 마르코 - Soccerway.com (영어)