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강경호 (소설가)

강경호(姜慶浩 1950~ )는 동국대학교 불교학과와 국어국문학과를 졸업하였다. 1984년 장편소설 《그날 이전》으로 문단에 나왔고, 사) 한국소설가 협회 법정이사 및 상임이사, 한국문협 이사를 역임 했다. 장편《그날 이전》1984. 11. 도서출판 청한 장편《에델바이스》1988. 11. 홍익제 장편《천상의 묵시록1》1997. 5. 6. 세명문화사 장편《천상의 묵시록2》1997.5. 10. 세명문화사 장편《포세이돈의 후예들》1998. 7. 찬섬 장편《푸른 밤 붉은 수레》2019. 3. 푸른사상사 장편《관용》2022.1. 20. 푸른사상사 소설집《조문시에서 7일》2014. 4. (푸른사상사) 수록 작품은 중편〈옴마나스의 꿈〉 과, 단편 〈죽은자들〉, 〈이스파한의 장미〉, 〈어둠속에서〉, 〈삼송역에서〉, 〈한국역에서 에피소드 셋〉, 〈조문시에서 7일〉 와 〈썩은 사과〉(부산일보 (2003. 4.)등이 있다. ― 장편작들이 모험이나 공상, 낭만, 역사 등 소재가 다양한 반면, 단편작들은 현실 사회의 마이너리티인 노동자의 고단한 삶의 궤적이나 비극적 운명을 그리고 있다. 〈죽은자들〉은 고소 작업을 하는 도비(설치공)들의 삶과 죽음의 현장 이야기이며, 〈이스파한의 장미〉는 70년대 이란의 격동기에서 비극적 삶을 마감한 연인들의 사랑을 다뤘다. 〈어둠속에서〉는 광산 사고로 갱속에 매몰된 한 소년 광부의 삶에 대한 갈망과 밝은 세상의 그리움을 그린 실존작이며, 세월호 참사로 짧은 생을 마감한 어린 영령들의 슬픔과 고통을 반영한다고 하겠다. 지하철 계단에서 머무는 한 노숙자의 신상을 다룬,〈삼송역에서〉는 안정감 있는 서사와 차분한 내레이션, 깊은 사색이 어우러져 격조 높은 작품으로 평가 받고 있다. 삼송역에서〉는 시간과 공간이 주제이며, 만남과 헤어짐이라는 역의 상징성과 등장인물들인 나(미래), 노숙자(현재), 의문의 여성(과거) 삼세를 통해 시공의 연관성과 인연을 의미를 일깨우고 있다. 〈조문시에서 7일〉은 국고 보조금을 타내기 위해 반정부 활동을 일삼는 사이비 시민운동가들을 희극적으로 풍자한 소설이다. 중편 〈옴마나스의 꿈〉은 기원을 전후해 한때 번성했던 중앙아시아의 한 도시 국가가 모래속에 파묻혀 사라져야 했던 이야기이다. 〈한국역에서 에피소드 셋〉은 각각 성폭행과 치정살인, 연예인의 자살을 다룬 옴니버스 형식의 작품. ― 주요 칼럼(시론)은 <소설의 위기, 소설가의 위기>2006.8. 3. <문학인 회관이 필요하다>2006. 8. 7. <한국문학을 위한 고언> 2009. 8. 7. 등 조선일보 시론 및 칼럼, <총선 나선 정치인-시민운동가 '국민'이라는 용어 남발 말라> 2012. 3. 27. 동아일보 칼럼(기고), <한국문학, 쇠멸하고 말 것인가> 2010. 9. 18. 한겨레 사설. 칼럼(기고), <대한민국 예술원은 개혁돼야 한다> 문학저널 칼럼 2008. 7. 등 과, <사람의 도리, 부모의 도리> 2012. 5. 4.조선일보 에세이 등이 있다. ― 이력 대림산업(주) 말레이시아 현장(M,LNG, 사라왁 빈투루 1980.3. 18.)노사협의회 근로자 측 위원장
에어 유로파

에어 유로파(영어: Air Europa)는 스페인의 항공사로 스카이팀의 회원으로 소속되어 있다. 북유럽과 서유럽, 카나리아 제도와 발레아레스 제도를 오가는 항공편을 운영하고 있다. 더불어 국내선과 함께 남아메리카, 북아메리카, 서인도 제도를 오가는 장거리 항공편도 운영하고 있다. 허브 공항의 경우 마드리드 바라하스 국제공항이 있다. 1986년 브리티쉬 ILG(영어: British ILG), 에어 유로파 그룹(영어: Air Europe Group), 스페인 은행의 출자로 설립되었다. 보잉 737을 도입해 스페인과 지중해를 연결하는 항공편을 처음 개설했다. 1991년에 모회사의 ILG가 소멸하고 보잉 737로 운항을 시작했다. 1998년에 이베리아반도의 권한을 획득하면서 1990년대 후반에 보잉 737의 서비스를 한층 더 강화했다. 2007년에 스카이팀에 가입, 2010년에 정회원이 되었다. 2012년 4월 13일 보잉 767-300ER 기종을 퇴역했다 2012년 8월 기준으로 에어 유로파는 다음과 같은 노선을 운항하고 있다. 에어 유로파는 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있다. 스카이팀 회원사로 코드쉐어 항공사도 스카이팀 회원 항공사와 주로 코드쉐어를 하고 있다. 2020년 7월 기준으로 에어 유로파는 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 6.9년이다. 스페인의 교통 “Code-sharing”. 2021년 11월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 11월 10일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |출처= (도움말) “ITA Airways and Air Europa signed a codeshare agreement”. 2021년 11월 9일.  지원되지 않는 변수 무시됨: |출처= (도움말) “Air Europa Fleet Details and History”.  지원되지 않는 변수 무시됨: |출처= (도움말) “Air Europa announces order for 14 787-9 Dreamliners”.  지원되지 않는 변수 무시됨: |출처= (도움말) “Spain's Air Europa to lease four B787-9s from BOC Aviation”.  지원되지 않는 변수 무시됨: |출처= (도움말) “Air Europa Fleets”. Airfleets.net. 2012년 8월 23일에 확인함.  에어 유로파의 에어버스 A330-200 에어 유로파의 에어버스 A330-200 에어 유로파의 보잉 737-800 스카이팀 도장을 적용한 에어 유로파의 보잉 737-800 에어 유로파의 엠브라에르 E-195 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 에어 유로파 공식 홈페이지
TM-170

TM-170은 독일의 병력 수송 장갑차이다. 1979년 티센한셸(Thyssen-Henschel)에서 설계하였고 라인메탈에서 아직도 생산하고 있다. 현재 대한민국의 두산인프라코어에서 바라쿠다 장갑차라는 이름으로 면허 생산 중이다. TM-170은 경장갑을 가지고 병력을 빠르게 수송할 수 있도록 설계되었다. 따라서 도로에서 100km/h의 속도를 낼 수 있고 수상에서도 9km/h의 속도로 도하가 가능하다. 또한 화생방 방호장치, 야시경, 장애물 제거용 도저 블레이드, 조명장치를 추가로 장착할 수 있다. TM-170의 무장은 선택적으로 장착할 수 있다. 일반적으로는 2정의 7.62mm 기관총이나 20mm 포탑을 장착할 수 있다. 독일 - 연방 경찰에서 운용 대한민국 - 경찰특공대에서 운용 룩셈부르크 북마케도니아 스페인 오스트리아 일본 - 키타큐슈시 소방국에서 내열 장갑형 구조차로 운용 쿠웨이트 두산인프라코어에서는 TM-170을 면허생산하여 바라쿠다 장갑차라는 이름으로 한국군 등에 공급하고 있다. 무장으로는 K6 기관총을 장착하였다. 대한민국 자이툰 부대 동명 부대 말레이시아 - 4대 (경찰용) 인도네시아 - 20대 (경찰용)
Buzy

Buzy(버지)는 미야자토 마오(宮里 真央), 도야마 나오(當山 奈央), 니와 마유미(丹羽 麻由美), 아사마 유리사(朝間 ユリサ), 이와나가 사치코(岩永 幸子)와 다케다 유미(竹田 侑美) 여섯 명으로 구성된 일본의 여자 댄스 보컬 그룹이다. 1998년에 미야자토, 도야마, 니와와 가도타 고무기(門田 こむぎ) 네 명으로 컬러(COLOR)를 결성하여, 1999년 7월 27일 싱글 "DOUBLE OR NOTHING"으로 데뷔했다. 2002년에 가도타가 탈퇴해서 2003년에 아사마, 이와나가와 다케다가 가입. 그룹 이름을 비지(Buzy)로 개칭했다. 비지로서 2004년 3월 3일에 싱글 "鯨"(고래)로 다시 데뷔했다. 인기 록 밴드인 포르노그라피티의 신도 하루이치가 작사한 노래를 노래하는 것으로도 알려져 있었다. 하지만 2006년 6월에 해산했다. 그룹 이름은 "Blend", "Unique", "Zipping", "You just wait"를 의미한다. 프로듀서는 ak.homma(에이케이 혼마, 본명 혼마 아키미쓰, 本間 昭光)였다. 미야자토 마오(宮里 真央, 1983년 4월 19일(1983-04-19)(41세) ~ ) 오사카부 출신 도야마 나오(當山 奈央, 1984년 2월 22일(1984-02-22)(40세) ~ ) 오사카 부 출신 니와 마유미(丹羽 麻由美, 1984년 9월 12일(1984-09-12)(40세) ~ ) : 리더 오사카 부 출신 아사마 유리사(朝間 ユリサ, 1984년 7월 27일(1984-07-27)(40세) ~ ) 교토부 출신 이와나가 사치코(岩永 幸子, 1986년 5월 19일(1986-05-19)(38세) ~ ) 오사카 부 출신 다케다 유미(竹田 侑美, 1986년 10월 29일(1986-10-29)(37세) ~ ) 효고현 고베시 출신 Buzy　(2006년 1월 25일) Red Discs　(2000년 8월 23일) Love Execute　(2001년 11월 7일) 포르노그라피티 - 프로듀서와 프로덕션이 같아서 멤버인 신도 하루이치가 작사를 해 준다. (일본어) 프로덕션 공식 사이트 (일본어) 레코드 회사 공식 사이트
비지 (동음이의)

비지의 다른 뜻은 다음과 같다. 비지는 두부를 만들고 남은 찌꺼기, 또는 콩을 불려 갈아서 끓인 음식을 말한다. 비지(飛地)는 한 나라 또는 행정 구역의 영토로서 다른 나라의 영토 또는 행정 구역 안에 있는 땅이다. 월경지(越境地)라고도 한다. 비지(Buzy)는 일본의 음악 그룹이다. 비지(Bizzy)는 대한민국의 래퍼이다. 비지국(比只國)은 신라 초기 복속된 주변에 있었던 소국이다. 제목에 "비지" 항목을 포함한 모든 문서 BG BZ
붕따우

붕따우시(베트남어: Thành phố Vũng Tàu / 浲艚)는 베트남 남쪽 바리어붕따우성의 도시이다. 2005년을 기준으로 인구는 24만명이며, 면적은 140 km2이다. 13개의 동과 1개의 촌을 가지고 있다. 붕따우는 베트남 원유 생산의 중심지이기도 하다. 2012년 이전까지 바리어붕따우성의 성도였던 곳이다. 14세기에서 15세기에 붕따우가 되는 이 곳은 유럽의 무역선들이 정기적으로 방문하는 습지였다. 이러한 상선의 활동은 붕따우의 이름에 활기를 불어넣었고, 닿을 내리는 곳이라는 붕따우라는 이름이 된 것이다. 이곳은 많이 지나다니는 포르갈 선원들은 이곳을 세인트 자크(Saint Jacques)라고 이름을 붙였다. 프랑스군이 이곳을 침략해 온 후 이곳은 세인트 자크만이라고 이름이 붙었다. 붕따우의 절벽은 지금은 ‘부드럽게 환영하는 만’이라는 뜻의 “무이 응인 퐁”(Mũi Nghinh Phong)으로 불린다. 붕따우는 원래 세 대의 보트를 의미하는 땀탕(Tam Thắng)이라는 의미로 이 지역에서 사용되었으나, 응우옌 왕조 하에서 비엔호아 성으로 편입되었다. 자롱 왕의 통치시기(1761–1820) 때는 말레이 해적들이 이곳에 해적 소굴을 만들었으며, 자딘 시에서 무역을 하는 상인들에게 위협이 되었다. 왕은 군대를 세 차례 보내서 해적들을 퇴치한 장군들에게 이 지역을 나누어 주었다. 1895년 2월 10일 붕따우 해변에서 100m 떨어진 프억탕 요새(Phước Thắng)에서 프랑스 군대의 전투함에 응우옌 왕조의 군대가 포격을 가하였다. 이 사건으로 베트남에 대한 프랑스의 침략이 본격화되었다. 1876년 사이공 정부 하에서 붕따우는 바리아 현과 통합되었다. 1895년 5월 1일 코친차이나의 총독은 세인트 자크만을 자치주로 선포하는 법령을 공포하였다. 그리하여 이곳은 바리어 현과 통합되었고, 1899년 또 다시 분리가 되었다. 1901년 붕따우의 인구는 5,690명이 되었고, 그 중 2,000명이 북베트남에서 이주를 해 온 사람들이었다. 대부분 이곳에 사는 인구는 어업에 종사를 했다. 1905년 4월 4일 이곳은 바리어 성의 행정구역이 되었다. 1929년에 쎄인트 자크만은 성단위 행정구역이 되었고, 1934년 시가 되었다. 프랑스령 인도차이나의 파울 도우머 총통은 이고세 별장을 짓었는데, 아직도 남아서 시의 주요 랜드마크가 되고 있다. 베트남 전쟁 때 붕따우는 오스트레일리아 군대와 미군 지원대의 주둔지가 되었고, 미국 군인들의 피서지로 인기있는 휴양지가 되었다. 베트남 전쟁 이후 붕따우는 베트남 보트피플들이 떠나가는 항구가 되었다. 1979년 5월 30일 붕따우 시는 붕따우-꼰다우 특별 행정 구역의 수도가 되었다. 1991년 8월 12일 현재의 바리어붕따우 성이 공식적으로 성립되었고, 붕따우도 공식적으로 시가 되었다. 2012년 바리어붕따우성의 성도가 붕따우에서 바리어로 이전되었다. 붕따우시는 16개의 방(坊)과 1개의 사(社)로 구성되어 있다. 1방 (Phường 1) 2방 (Phường 2) 3방 (Phường 3) 4방 (Phường 4) 5방 (Phường 5) 7방 (Phường 7) 8방 (Phường 8) 9방 (Phường 9) 10방 (Phường 10) 11방 (Phường 11) 12방 (Phường 12) 응우옌 안닌 (Nguyễn An Ninh / 阮安寧) 락주어 (Rạch Dừa / 瀝蒢) 탕녓 (Thắng Nhất / 勝一) 탕니 (Thắng Nhì / 勝二) 탕땀 (Thắng Tam / 勝三) 롱선 (Long Sơn / 隆山) 열대 몬순 기후 지역에 위치해 바다의 영향을 많이 받게 된다. 붕타우는 온화한 기후를 가지고 있다. 바람이 세게 불지 않고, 평균기온이 25°C에서 27°C에 이른다. 평균강수량이 1,300mm에서 1,700mm에 이르며, 연중 최대일 때도 2,300~2,800 정도로 화창한 날이 많다. 붕타우 도시의 자연은 아름답고 매혹적이어서 여행에 큰 잠재력을 부여한다. 붕따우는 베트남 남부, 작은 반도의 끝에 위치해 있다. 전통적으로 중요한 항구였고, 특히 프랑스령 인도차이나에서는 더욱 중시되었다. 오늘날 붕따우는 선적항으로 중요성은 점점 퇴색되었지만, 석유 산업에 중요한 역할을 하고 있다. 붕따우는 베트남 유일의 석유 기지가 있으며, 이곳에서 원유와 천연 가스 채굴이 시 경제의 주요 수입으로 부각되었고, 베트남 수출에도 큰 도움이 되었다. 붕따우 선착장 공사는 2008년까지 마무리될 예정이며, 현대식 장비가 가동될 예정이다. 대부분의 여행객들에게 붕따우는 아름다운 해변으로 널리 알려진 곳이다. 여행자들은 바이뚜억 해변에서 수영을 즐기지만, 바이사우 해변에서 관광을 한다. 바이사우 해변은 10km에 이르는 모래 해변으로 유명한 곳이다. 붕따우는 호치민에서 130km 정도 밖에 떨어져 있지 않고, 선호되는 리조트 목적지이기도 하다. 그리고 붕따우는 근처의 롱하이 해변, 호짬 해변, 호꼭 해변 등과 같은 곳을 방문하기에도 좋은 위치이다. 바이쭈억 해변 (Bãi Trước) 바이사우 해변 (Bãi Sau) 바이저우 해변 (Bãi Dâu) 바이주어 해변 (Bãi Dứa) 롱하이 해변 호짬 해변 호꼭 해변 롯데마트 슈퍼마켓 임페리얼 호텔 붕타우 파라다이스 리조트 팰리스 호텔 그랜드 호텔 51A 고속도로를 타고, 호치민 시에서 두 시간이 소요되며, 수중익선으로는 1시간 15분이 소요된다. 아제르바이잔 바쿠시 베트남 옌바이시 베트남 할롱시 오스트레일리아 다윈 (노던 준주) 바리어붕따우 성 https://www.gso.gov.vn/dmhc2015/ 2018년 1월 1일, 정부령 Decision 2475 / QD-BTTTT 2017년 개정 새 지역 전화번호 Vị trí địa lý thành phố Vũng Tàu Archived 2017년 7월 1일 - 웨이백 머신, 2016년 2월 24일 “Vietnam Building Code Natural Physical & Climatic Data for Construction” (PDF) (베트남어). 베트남 과학 기술 양성 연구소. 2018년 7월 22일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 7월 22일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 붕따우 바리어-붕따우 성 공식 홈페이지
북부동

북부동(北部洞)의 다른 뜻은 다음과 같다. 북부동은 경상북도 경주시의 법정동이다. 북부동은 경상북도 경산시의 행정동이다. 북부동은 경상남도 창원시 진해구의 법정동이다. 북부동은 경상남도 김해시의 행정동이다. 북부동은 경상남도 양산시의 법정동이다. 제목에 "북부동" 항목을 포함한 모든 문서
레서판다

레서판다(영어: red panda, 학명: Ailurus fulgens)는 몸길이 45 ~65 cm 꼬리길이 30 ~50 cm 가량의 포유동물이다. '레서팬더'라고도 불리며, 영어표기명은 레드판다(red panda)이다. 중국,미얀마, 부탄, 네팔, 인도에 걸쳐 서식하고 있다. 대한민국에서는 자생하지는 않으나 2024년 기준으로 에버랜드와 서울대공원에 각 3마리가 있어 총 6마리가 존재한다. 레서판다의 분류는 확실하지 않은데, 예전엔 아메리카너구리과로 분류되었으나, 연구결과 독립적인 레서판다과로 분류되며, 곰과동물보다는 오히려 족제비나 스컹크에 더 가깝다. 레서판다는 일반적으로 ‘판다’로 불리는 자이언트판다보다 더 먼저 ‘판다’라는 이름이 붙었는데, 이는 네팔 사람들의 말에서 온 것으로, 그 유래는 분명하지 않지만 '대나무잎을 먹는 녀석'이라는 뜻의 'ponya'에서 왔을 것이라는 설이 있다. 레서판다는 야행성이다. 자이언트판다처럼 대나무 잎을 먹는데, 식육목의 소화 기관은 채식을 소화하기 어렵게 되어 있으므로 대나무를 많이 먹어야 한다. 과일, 뿌리, 도토리, 이끼 등도 먹으며, 가끔 새, 알, 작은 설치류, 곤충도 먹는 것으로 알려져 있다. 레서판다는 멸종 위기종이다. 암컷과 수컷이 털 빛깔과 크기가 비슷하다. 앞다리가 안쪽으로 굽으며 발바닥은 편평해서 걸을 때 전면이 바닥에 닿는다. 레서판다의 천적은 눈표범과 담비 다. 불법 밀렵도 있지만, 서식지가 줄어드는 것이 더 큰 위협이다. 연간 10000여 마리의 레서 판다가 죽는다. 또한 수명이 평균 8년 정도 되는데, 새끼를 낳고, 기르는 것을 싫어해서 새끼를 낳지 않고 죽는 경우가 많다. 대한민국에서는 2005년 최초로 서울대공원이 일본으로부터 한 쌍을 들여와서 키우고 있으며 2013년도에 서울대공원 인기투표 1위를 차지했다. 2016년 3월 31일 에버랜드에서도 한 마리는 일본에서 들어왔다고 한다. 다음은 식육목의 계통 분류이다. SBS TV : 《TV 동물농장》 - 1015회 (2021년 4월 4일) 메이의 새빨간 비밀 자이언트판다 판다속 너구리 시베리아 호랑이 Glatston, A.; Wei, F.; Than Zaw & Sherpa, A. (2015). “Ailurus fulgens”. 《The IUCN Red List of Threatened Species》 (IUCN) 2015: e.T714A110023718. doi:10.2305/IUCN.UK.2015-4.RLTS.T714A45195924.en. 2018년 1월 15일에 확인함.  국가생물다양성센터. “Ailurus fulgens F. G. Cuvier, 1825 렛서팬더”. 《국가 생물다양성 정보공유체계》.  “보관된 사본”. 2017년 4월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 4월 18일에 확인함.  Eizirik, E.; Murphy, W.J.; Koepfli, K.P.; Johnson, W.E.; Dragoo, J.W.; O'Brien, S.J. (2010). “Pattern and timing of the diversification of the mammalian order Carnivora inferred from multiple nuclear gene sequences”. 《Molecular Phylogenetics and Evolution》 56: 49–63. doi:10.1016/j.ympev.2010.01.033. PMID 20138220.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 자료와 분류가 있습니다. 레서판다 (분류) 위키생물종에 관련된 분류 및 자료가 있습니다. 레서판다
1982년 FIFA 월드컵 아시아·오세아니아 지역 예선

1982년 FIFA 월드컵 아시아·오세아니아 지역 예선에는 24개국이 참가했다. 1978년 대회까지 1장이였던 아시아 국가의 월드컵 출전권이 2장으로 늘기도 한 예선이기도 했다. 이란은 예선 조추첨 전에 기권하였다. 뉴질랜드가 최종 예선에 진출함. 사우디아라비아가 최종 예선에 진출함. 쿠웨이트가 최종 예선에 진출함. 중화인민공화국, 일본이 준결승에 진출함. 조선민주주의인민공화국, 홍콩이 준결승에 진출함. 중화인민공화국이 최종 예선에 진출함. 쿠웨이트와 뉴질랜드가 월드컵에 진출함. 1982년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 1982년 FIFA 월드컵 남미 지역 예선 1982년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 예선 중국과 사우디아라비아 간의 경기는 두 나라 사이의 외교 관계가 없었던 상황이었기 때문에 말레이시아에서 진행되었다.
1962년 FIFA 월드컵 아시아 지역 예선

1962년 FIFA 월드컵 아시아 지역 예선은 1962년 FIFA 월드컵에서 아시아 지역의 출전권을 두고 3개 팀이 벌인 지역 예선이다. 아시아 지역 예선의 승자는 유럽과의 대륙간 플레이오프에 진출한다. 인도네시아는 기권하였다. 대한민국이 유럽과의 대륙간 플레이오프에 진출함.
존 배리

존 배리(영어: John Barry, OBE, 1933년 11월 3일 ~ 2011년 1월 30일)는 영국의 영화 음악 작곡가, 지휘자이다. 영화 《007 제임스 본드》 시리즈의 작곡을 담당한 것으로 널리 알려져 있다. 작곡한 영화 음악으로 수차례 아카데미상, 그래미상을 받았다. 2011년 1월 30일 심근 경색으로 사망하였다. 1962년 《007 살인번호》 1963년 《007 위기일발》 1964년 《007 골드핑거》 1965년 《007 썬더볼》 1967년 《007 두번 산다》 1969년 《007 여왕폐하 대작전》 1971년 《007 다이아몬드는 영원히》 1974년 《007 황금총을 가진 사나이》 1979년 《007 문레이커》 1983년 《007 옥토퍼시》 1985년 《007 뷰 투 어 킬》 1987년 《007 리빙 데이라이트》 1966년 《야성의 엘자》 - 아카데미상(2개 부문) · 골든 글로브상 수상 1968년 《겨울의 라이온》 - 아카데미상 · 골든 글로브상 수상 1969년 《미드나잇 카우보이》 - 그래미상 수상 1971년 《비운의 여왕 메리》 - 아카데미상 · 골든 글로브상 후보 1974년 《도브》 - 골든 글로브상 후보 1976년 《킹콩》 1977년 《디프》 - 골든 글로브상 수상 1980년 《사랑의 은하수》- 골든 글로브상 후보 1985년 《아웃 오브 아프리카》 - 아카데미상 수상 1990년 《늑대와 춤을》 - 아카데미상 · 골든 글로브상 수상 1992년 《채플린》 - 아카데미상 · 골든 글로브상 후보 1999년 대영 제국 훈장 4등급(OBE) 수훈 “Supplement No. 1: 1999 Birthday Honours List - United Kingdom”. 《The Gazette》 (영어) (런던) (55513): 10. 1999년 6월 12일. 2016년 10월 1일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 존 배리 (영어) 존 배리 - 공식 웹사이트 (영어) 존 배리의 전기
202년

후한(後漢) 건안(建安) 7년 후한(後漢) 헌제(獻帝) 14년 신라(新羅) 내해 이사금(奈解泥師今) 7년 고구려(高句麗) 산상왕(山上王) 6년 백제(百濟) 초고왕(肖古王) 37년 중국 촉한(蜀漢)의 무장 강유(姜維) 봉기(逢紀) 원소(袁紹)
생피에르 미클롱의 기

생피에르 미클롱은 프랑스의 국기를 기로 사용하고 있다. 생피에르 미클롱의 비공식적인 기는 파란색 바탕에 노란색 선박이 그려져 있으며, 깃대 쪽으로 바스크인, 브르타뉴인, 노르망디인을 상징하는 깃발의 문양이 장식되어 있다. 생피에르 미클롱의 문장 프랑스의 국기
1970년 FIFA 월드컵 아시아·오세아니아 지역 예선

1970년 FIFA 월드컵 아시아·오세아니아 지역 예선은 아시아 및 오세아니아 지역에 배정된 1장의 1970년 FIFA 월드컵 출전권을 놓고 펼친 지역 예선이었다. 오스트레일리아가 2차 예선에 진출. 오스트레일리아가 최종 예선에 진출. 조선민주주의인민공화국은 이스라엘과의 대결을 거부하겠다는 의사를 밝혀 기권했다. 이스라엘이 최종 예선에 진출. 이스라엘이 합계 2-1로 본선 진출.
아프리카의 교통

아프리카의 교통 체계는 식민지시대에 식민국의 전략적 의도와 경제적 필요에 따라 광산·농업·임산자원의 개발·반출에 적합하도록 정비되었다. 각국의 식민지정부는 개별적으로 자국 식민지에 철도망을 건설하였으나, 이웃 여러 나라와의 연관성은 고려되지 않았다. 철도 교통은 화물수송을 위주로 하며 현재에도 총수송량의 약 3/4은 수출용 화물이다. 아프리카의 철도 총연장은 약 7만5,000km 로 약 30%는 남아프리카공화국에 집중되어 있으며, 철도수입의 절반 이상을 남아프리카 공화국에서 차지하고 있다. 남아프리카 공화국 이외 지역의 철도는 각 영역마다 궤도가 다르고 정합성(整合性)이나 제휴성이 약했지만, 독립 뒤에는 일부 지역에서 기존 노선의 연장과 새로운 노선이 건설되었다. 특히 내륙국인 잠비아와 탄자니아의 다레스살람을 연결한 탄자니아-잠비아 철도는 중국의 원조와 기술협력에 의해 완성되었다. 이집트는 1859년에 카이로∼알렉산드리아 철도를 효시로, 카이로를 중심으로 해서 철도가 발달해 왔다. 총연장은 광궤(廣軌) 7,102km, 협궤(狹軌) 1,400km이다. 수단은 국토가 광대하기 때문에 영국 통치시대에 건설된 철도의 총연장이 상당히 길다. 튀니지는 프랑스 통치시대에 건설된 철도는 북부를 누비고 있는데, 그 중에는 광산개발용으로 건설된 것도 있다. 모로코의 철도는 국유화되어 있다. 한편, 철도와 수운의 이용이 한정된 아프리카에서는 도로가 매우 중요한 역할을 담당하고 있다. 이집트의 국도의 총연장은 2만 6,000km이다. 수단은 공업화 정책에 따라 도로의 정비가 추진되고 있으나 현재에도 우기에는 간선도로 이외의 곳에서는 교통이 복잡하다. 농산품의 집하·운송과 소비물자 및 승객의 수송에 편리한 소형 트럭을 많이 이용하고 있지만, 도로포장률이 낮고 도로의 유지·보수 등이 완전하지 못하다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 국제 연합의 아프리카 경제 위원회는 몸바사와 라고스를 잇는 사하라 횡단 고속도로와 서아프리카의 라고스에서 다카르를 잇는 고속도로의 건설을 계획하고 있다. 도시 간의 교통은 자동차를 이용하고 있으나, 지역간 운반 교통으로는 북부지방에서는 낙타, 중부지방에서는 흑인, 남부에서는 소를 많이 이용한다. 도로망의 발달은 식민지 통치를 위한 정치적·군사적 필요성에서 시작되었으며, 경제 산업상의 목적은 그 다음이었다. 따라서 독립이 된 지금은 도로가 크게 부족하다. 알제리는 식민지 시대부터 국도가 잘 정비되어, 연안부의 간선도로는 전부 포장되어 있다. 사하라의 교통수단은 낙타에서 자동차와 비행기로 바뀌어 있지만 여전히 낙타는 사하라사막을 횡단하는 주요수단이다. 모로코의 도로망은 내륙부에도 펼쳐져 있어 버스교통이 발달해 있다. 수운은 콩고강, 나일강, 나이저강, 잠베지강 등이 하천 교통으로 이용되고 있으며, 해안지방의 도시인들은 국제적인 무역항이 많다. 특히 수에즈 운하는 유럽과 아시아의 지름길 역할을 한다. 나일강의 수로는 이집트와 수단에 이르는 내륙수로 교통로로서 농산물과 광산물의 수송을 주로 하는 등 고대로부터 잘 이용되어 왔다. 튀니지에는 비제르테, 가베스, 스팍스 등지에 항구가 있다. 알제리의 알제, 안나바, 오랑의 항구에서는 마르세유까지 정기선이 다닌다. 모로코의 탕헤르에는 에스파냐의 알헤시라스에 다니는 연락선 편이 있다. 이집트의 카이로 공항은 유럽, 아시아, 아프리카의 십자로에 위치해 있기 때문에 국제항공의 요충이 되고 있다. 수단의 수도 하르툼에는 국제공항이 있다. 리비아는 벵가지와 트리폴리에 국제공항이 있어 카이로, 로마, 튀니지 등지와 연결된다. 튀니지의 튀니스 카르타주라는 국제공항은 파리, 로마, 카이로 등과 연결된다. 알제리에는 안나바, 알제, 오랑 등지에 국제공항이 있어 유럽 및 아프리카 제국과 연결되어 있다. 모로코에는 카사블랑카에 국제공항이 있다. 철도와 도로가 해안지역에서만 정비되어 있어, 사막 오지로의 교통은 곤란하다. 벵가지와 트리폴리에 국제공항이 있어 카이로, 로마, 튀니지 등지와 연결된다. 철도는 국유화되어 있으며 도로망은 내륙부에도 펼쳐져 있어 버스교통이 발달해 있다. 카사블랑카에 국제공항이 있고 탕헤르에는 에스파냐의 알헤시라스에 다니는 연락선 편이 있다. 영국 통치시대에 건설된 철도는 국토가 광대하기 때문에 총연장이 상당히 길다. 나일의 수로는 고대로부터 잘 이용되어 왔다. 공업화 정책에 따라 도로의 정비가 추진되고 있으나 현재에도 우기에는 간선도로 이외의 곳에서는 교통이 곤란하다. 하르툼에는 국제공항이 있다. 식민지 시대부터 국도가 잘 정비되어, 연안부의 간선도로는 전부 포장되어 있다. 사하라의 교통수단은 낙타에서 자동차와 비행기로 바뀌어 있지만 여전히 낙타는 사하라사막을 횡단하는 주요수단이다. 안나바, 알제, 오랑 등지에 국제공항이 있어 유럽 및 아프리카 제국과 연결되어 있다. 알제, 안나바, 오랑의 항구에서는 마르세유까지 정기선이 다닌다. 소규모(小規模)의 것을 제외하고 교통기관은 전부 국영이다. 자동차교통의 발달에 따라 도로도 정비되고 있으며 철도는 1859년에 카이로∼알렉산드리아 철도를 효시로, 카이로를 중심으로 해서 발달해 왔다. 총연장은 광궤(廣軌) 7,102km, 협궤(狹軌) 1,400km이다. 카이로 공항은 유럽, 아시아, 아프리카의 십자로에 위치해 있기 때문에 국제항공의 요충이 되고 있다. 국도의 총연장은 2만 6,000km이며, 나일강은 수단에 이르는 내륙수로 교통로로서 농산물과 광산물의 수송을 주로 한다. 프랑스 통치시대에 건설된 철도는 북부를 누비고 있는데, 그 중에는 광산개발용으로 건설된 것도 있다. 도로는 잘 정비되어 있다. 튀니스 카르타주라는 국제공항은 파리, 로마, 카이로 등과 연결된다. 비제르테, 가베스, 스팍스 등지에 항구가 있다. 《글로벌 세계 대백과사전》〈이집트의 교통·도시〉 《글로벌 세계 대백과사전》〈수단의 교통·도시〉 《글로벌 세계 대백과사전》〈튀니지의 교통·도시〉 《글로벌 세계 대백과사전》〈모로코의 교통·도시〉 《글로벌 세계 대백과사전》〈알제리의 교통·도시〉 《글로벌 세계 대백과사전》〈리비아의 교통·도시〉 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
구키시

구키시(일본어: 久喜市)는 일본 사이타마현의 동부에 있는 시이다. 사이타마 현 동북부에 위치하고 도심까지는 약 50km 떨어져있다. 고도는 13 m이하로 평탄하다. 후루토네 강의 유역이고 에도 시대 이후 하천의 개수해 수많은 용수로, 배수로가 서북에서 남동으로 흐른다. 에도 시대 전기에는 후다이 다이묘 요네키쓰 마사타케가 이 땅에 근거지를 마련해 구키 번이 되었다. 닛코 가도가 지나가는 길목에 위치하고 특히 에도를 드나드는 북쪽 관문 구리하시 관소(栗橋關所)가 있어 (남쪽 관문은 하코네) 산업이 발달했고, 직공이나 상인의 거리로서 물자 유통이 활발히 행해졌다. 1885년 7월 16일 - 일본 철도 제2지선(현 도호쿠 본선) 구키역이 개업하였다. 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행과 함께 미나미사이타마군 구키 정이 성립하였다. 1899년 8월 27일 - 도부 철도 이세사키 선이 개통하여 구키 역이 도호쿠 본선과 도부 이세사키 선의 환승역이 되었다. 1954년 7월 1일 - 구키 정, 오타 촌, 에즈라 촌, 기요쿠 촌이 합병해 구키 정이 되었다. 1971년 10월 1일 - 시로 승격되어 구키 시가 되었다. 2010년 3월 23일 - 구키 시·와시미야 정·구리하시 정·쇼부 정이 합병해 새로운 구키 시가 설치되었다. 동일본 여객철도 우쓰노미야 선(도호쿠 본선) 도부 철도 이세사키 선 도호쿠 자동차도 “(일본어) 久喜市・菖蒲町・栗橋町・鷲宮町の合併が正式に決定しました(구키 시·쇼부 정·구리하시 정·와시미야 정들이 합병됨이 정식 결정되었습니다), 구키 시 공식 웹사이트, 2009년 11월 10일”. 2010년 3월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 11월 24일에 확인함.  観測史上1～10位の値（年間を通じての値）. 일본 기상청. 2022년 2월 26일에 확인함.  気象庁 / 平年値（年・月ごとの値）. 일본 기상청. 2022년 2월 26일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 구키시 (일본어) 구키 시청 (일본어) 구키 시민
어센션섬의 기

어센션섬의 기는 2013년 5월 11일에 제정된 어센션섬을 상징하는 깃발이다. 파란색 바탕에 왼쪽 상단에는 영연방을 의미하는 유니언 잭이 새겨져 있으며, 오른쪽에는 어센션섬의 문장이 새겨져 있는 형태의 기이다. 위키미디어 공용에 어센션섬의 기 관련 미디어 분류가 있습니다.
영국의 교통

영국의 해운국으로서의 지위는 2차 대전 전에 비하면 크게 후퇴했으나 보유 선박은 3,292만 t(1976)으로서 세계 제3위를 차지하며 세계 해운 시장의 일대 중심지로 되어 있다. 런던을 비롯하여 사우샘프턴·리버풀·맨체스터·글래스고 등이 대표적인 항구이며, 템스강 하구, 클라이드 강, 맨체스터 운하에는 10만 t급 탱커를 넣는 터미널이 완성되어 있다. 철도의 총연장은 약 2만km로서 세계 제2의 밀도(密度)이다. 1947년 이후 국유화했으나, 철도 발상지인 만큼 낡은 시설이 많은 데다가 자동차의 보급으로 큰 결손이 누적되고 있다. 이 때문에 1975년에 노선은 축소를 포함한 합리화 계획이 세워졌다. 도로 연장은 약 36만 6,000km로서 거의 포장이 되어 있다. 간선도로는 운수부 직할로 운영되며, 그 밖의 것은 지방자치단체가 관리하고 있다. 항공은 세계를 뒤덮는 대규모의 영국 해외 항공(BOAC), 영국 국내와 유럽 대륙을 잇는 영국 항공이 있다. 우편물의 항공수송 서비스도 발달되어 있다. 한편 다년간 국내외의 주목을 받아왔던 영국과 프랑스를 잇는 채널 터널은 1994년 5월 개통되었다. 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
기타모토시

기타모토시(일본어: 北本市)는 일본 사이타마현의 동부 중앙에 있는 시이다. 도쿠가와 막부에 의한 역참 정비 이전의 1602년까지 나카센도의 슈쿠바 고노스슈쿠가 있었던 것으로 알려져 있다. 1943년 2월 11일 - 나카마루촌과 이시토촌이 합병, 기타아다치군 기타모토슈쿠촌(北本宿村)이 되었다. 1959년 11월 3일 - 정으로 승격하면서 명칭 변경되어 기타모토슈쿠촌에서 기타모토정(北本町)이 되었다. 1971년 11월 3일 - 시로 승격되었다. 동일본 여객철도 다카사키 선 국도 제17호선 위키미디어 공용에 기타모토시 관련 미디어 분류가 있습니다. (일본어) 기타모토 시 홈페이지 Archived 2007년 2월 24일 - 웨이백 머신
미국의 교통

미국이 그 넓은 국토에 남김없이 인구가 분포하여 활발한 산업활동을 전개할 수 있었던 것은 근대적인 교통기관의 발달에 힘입은 바 매우 크다. 서부 개척의 초기에는 마차와 배가 주요 교통기관이었으나, 19세기 후반의 교통 혁명으로 미국의 동부는 철도망에 뒤덮이고, 나아가서 로키산맥을 넘어 태평양 연안에 이르는 대륙 횡단 철도가 여러 개 건설되기에 이르자, 비로소 정치적으로나 경제적으로나 일체가 되었다고 하겠다. 그러나 이 철도도 20세기에 들어와 자동차와 항공기의 발달로 이제 여객 수송에서 완전히 사양화하고 있다. 2006년 기준 철도의 총연장은 226,097km로서, 2위인 러시아를 크게 앞선 세계 제1위이다. 철도망은 동북부의 대서양 연안으로부터 오대호에 걸친 일대가 가장 조밀하며, 또한 로키산맥 동쪽 기슭의 중앙저지에도 발달하였고, 서해안과의 사이에 몇 개의 산맥 횡단 철도가 있다. 그러나 20세기에 들어와 자동차가 보급되고 도로가 정비된 결과, 철도의 여객수는 격감되고, 경영 내용이 극도로 악화하였다. 그러나 화물 수송량에서는 주요 화물의 약 43%를 확보하고, 현재 경영의 합리화, 정리·통합이 진행되고 있다. 동북부의 대서양 연안 등 극히 일부에서는 여객 수송용의 고속철도 계획도 있다. 여객 열차는 20세기 중반까지 지배적인 교통수단이었다. 1960년대, 제트 여객기가 미국 주요 노선에 도입되고 주간(州間) 고속도로가 완성되자, 도시간 철도를 이용하는 여객수가 급감하였다. 이로 인해 1971년 연방 정부는 전미 여객 철도공사(브랜드명 암트랙)을 창설하고 대부분의 주에서 제한되나마 도시간 여객 열차 운송을 유지하였다. 암트랙은 대부분의 주요 도시에서 서비스를 하고 있으나, 북동부를 벗어나면 하루에 1~2편의 열차편에 불과한 경우가 많다. 암트랙은 주요 도시 중에서 라스베이거스, 피닉스 (애리조나주) 등에는 노선망을 운영하지 않고 있다. 더 자주 있는 열차편은 주요 도시, 특히 노스이스트 코리더, 뉴욕과 올버니 (뉴욕주)간의 회랑 지대, 캘리포니아와 태평양 연안의 북서부의 주요 도시 간의 지역 회랑 지대에서 이용할 수 있다. 미국은 화물 운송에 철도 시스템을 광범위하게 활용하고 있다. 미국철도협회(the Association of American Railroads)에 의하면, 미국의 화물 철도 운송은 세계 제일의 수송량을 기록하고 있는데, 서유럽의 화물 운송량의 4배에 달하는 화물 운송량을 보이고 있다. 넓은 국토에 취락·주거지가 점재하는 미국에서는 자동차는 일상생활의 필수품인데, 최근에는 하이웨이의 발달, 자동차의 성능 향상 등으로 장거리 교통에도 애용되고 있으며, 자동차 없이는 살 수 없는 미국 사회가 출현하게 되었다. 1999년 미국의 자동차 보급률은 인구 1,000명당 767대이다.화물 수송에 있어서도 특히 중·근거리에서는 철도를 압도하고 있으며, 또한 최근에는 컨테이너 수송의 발달과 더불어 활동범위가 확대되어, 철도뿐만 아니라 해운과도 경합을 벌이게 되었다. 종단 고속도로 노선으로 5번부터 95번까지 있으며 횡단 고속도로도 남쪽부터 10번에서 90, 94, 96번까지 있다. 항공 교통은 제1차 세계대전 때부터 시작이 되었는데, 제2차 세계대전 후에는 급격히 발달하여, 현재는 민간 항공기의 생산, 보유 항공기의 수에서 단연 세계 제1위이다(2,453억 명·km의 여객과 80억 t·km의 화물을 운반). 국외·국내에 걸쳐 항공로의 발달이 현저하며, 거의 모든 도시 근교에 비행장이 있는 셈이다. 미국은 국제 항공망의 연장과 경영에 있어서도 세계 제1위이다. 대표적인 항공회사로서 펜 아메리칸·트랜스 월드·노스웨스트 등이 있다. 미국은 영토가 너무 넓기 때문에 도시 간 이동에는 항공기가 주요 교통 수단으로 자리잡고 있으며, 아메리칸 항공과 델타 항공 등의 항공사가 미국의 국내선을 운항하고 있다. 세계의 경제계에서 차지하는 지위로 해서 해운의 발달은 눈부신 바 있으며, 제2차 세계대전 후에는 상선 보유량에서 파나마에 이어 세계 제8위(약 1,491만t), 화물 양륙량에서는 세계 제2위이다. 국내 해상 교통도 대서양·멕시코만 연안에서 활발하며, 또한 내륙 수로(水路)의 발달로 중량 화물은 바지(barge)라고 불리는 거룻배나 외항선(外航船)으로 운반된다. 오대호는 내륙 수상 수송의 3분의 2를 차지하며 세인트로렌스 수로에 의해서 직접 대서양과 연결되게 되었다. 미국 교통부 뉴욕 버펄로의 교통 시카고의 교통 뉴욕의 교통 워싱턴 D.C.의 교통 《글로벌 세계 대백과사전》〈미국의 교통〉 《글로벌 세계 대백과사전》〈철도〉 《글로벌 세계 대백과사전》〈자동차〉 《글로벌 세계 대백과사전》〈항공〉 《글로벌 세계 대백과사전》〈해운·수운〉 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
야시오시

야시오시(일본어: 八潮市)는 일본 사이타마현의 동남부에 있는 시이다. 1956년 9월 28일 : 미나미사이타마군의 세 개의 촌이 합병하여 야시오 촌이 되었다. 1964년 10월 1일 : 정으로 승격해 야시오 정이 되었다. 1972년 1월 15일 : 시로 승격해 야시오 시가 되었다. 2005년 8월 24일 : 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 야시오 역이 개설되었다. 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 수도고속도로 도쿄 외환 자동차도 국도 제4호선 국도 제298호선 위키미디어 공용에 야시오시 관련 미디어 분류가 있습니다. (일본어) 야시오 시
미토 (베트남)

미토시(베트남어: Thành phố Mỹ Tho / 城舖美湫)는 베트남 띠엔장성의 성도이다. 베트남 남부 메콩강 삼각주 지역에 위치하고 있으며, 2017년을 기준으로 인구는 27만의 도시이다. 미토는 1680년대 중반 명나라가 멸망하여 50척의 배와 3,000명의 부하를 데리고 꽝남국에 망명해 온 즈엉 응안딕(楊彦迪)과 이주민에 의해 개척된 곳이다. 당시 이 지역은 크메르 제국의 일부였으며, 16세기가 되어서야 병합되었다. 이 도시는 미토강의 이름을 따서 지어졌다. 쯔놈에서는 그 이름을 美萩 라고 표기하고 있다. 사이공과 가깝기 때문에, 미토는 메콩강 삼각주의 전통적인 관문이었다. 17세기에, 이 시는 오늘날 베트남 남부 지역에서 가장 큰 상업의 중심지가 되었다. 1860년대, 프랑스가 베트남에 식민지 전쟁을 도발했을 때 미토는 사이공과 함께 주요한 전략적 도시였다. 1862년, 프랑스의 미토 점령은 프랑스가 코친차이나 식민지를 건설하는데 쐐기를 박은 사건이었다. 그리하여 프랑스는 1세기에 걸친 베트남의 식민 지배의 막을 올렸다. 식민지 기간동안, 차오저우와 민남으로부터 더 많은 이주민들이 유입되면서 경제는 계속 번영했다. 꽝남국의 멸망 후 1785년에 재건 세력과 샴 연합군과 떠이선 왕조에 의해 벌어진 락검-쏘아이뭇 전투가 유명하다. 미토는 국도 1A와 띠엔강으로 나머지 지역과 연결되어 있다. 이곳 사람들은 주로 오토바이, 자전거, 보트를 교통 수단으로 이용한다. 미토는 1885년에 사용되기 시작한 사이공과 미토를 연결하는 세계에서 가장 현대적인 교통수단 중 하나였던 베트남 최초의 철도 노선(약 70km)을 가지고 있다. 그러나 1960년대 베트남 전쟁으로 인해 파괴되었다. 도로로 보면 미토시는 빈롱성에서 70km, 호찌민시에서 70km, 껀터에서 103km, 쩌우독에서 179km, 락자에서 182km, 롱쑤옌에서 132km 떨어져 있다. 미토와 벤째성은 락미에우 대교로 연결되어 있다. 미토강에는 여러 개의 작은 섬이 있으며, 벤째와 주변 부유층 시장으로 가는 짧은 보트 여행도 성행한다. 또한 쩌우독과 롱쑤엔까지 가는 하룻밤의 장거리 페리도 가지고 있다. 미토는 2019년을 기준으로 11개의 방과 6개의 사(社)를 가지고 있다. (방 = 동 / 사 = 마을) 1방 (Phường 1) 2방 (Phường 2) 3방 (Phường 3) 4방 (Phường 4) 5방 (Phường 5) 6방 (Phường 6) 7방 (Phường 7) 8방 (Phường 8) 9방 (Phường 9) 10방 (Phường 10) 떤롱방 (Phường Tân Long / 新隆) 다오타인 (Đạo Thạnh / 道盛) 쭝안 (Trung An / 中安) 미퐁 (Mỹ Phong / 美豐) 떤미짜인 (Tân Mỹ Chánh / 新美政) 터이선 (Thới Sơn / 泰山) 프억타인 (Phước Thạnh / 福盛) 미토의 물류업은 전체 도시 GDP의 57.86%를 차지하며 베트남 국내 시장에서 빠르게 성장하고 있다. 그리하여 띠엔장성은 미토의 교역업을 성의 핵심 서비스 산업으로 육성하고 있다. 비토의 교역 체계는 물품을 대규로로 교환을 하며, 폭넓게 배송된다. 띠엔장성 북쪽에 있는 벤째는 남동부에 있고 미토항은 1500톤의 물량 처리 능력을 가지고 있는 중요한 항구이다. 큰 배와 화물선을 수로로 접근할 수 있다. 미토는 후 띠에우 미토(미토 쌀국수)로 유명하며, 이것은 베트남부를 대표하는 쌀국수 요리 중의 하나로, 돼지고기 육수를 사용한다. 얇게 쓴 돼지고기와 돼지 뼈와 창자나 간, 심통과 같은 부산물로 육수를 낸 후 신선한 새우 그리고 잘 튀긴 만두가 조합된 것이다. 미토에서 또 유명한 것은 보 비엔(쇠고기 완자)이다. 시장 근처의 보 비엔과 미토 후 띠에우를 파는 가게들은 항상 붐비게 된다. 미토는 띠엔장성의 성도로서 주변 여러 지역에서 나오는 모든 산물이 취급된다. 주로 생선류와 미토의 바다에서 나온 해산물, 건어물 등이다. 이곳은 남베트남의 가장 왁자지껄하고 큰 시장 중의 하나이다. 야시장은 메콩강에서 수확되는 것들이 거래되는 시간이며, 호찌민의 도매 시장으로 갈 메기가 거래된다. 벤땀응우어나 미투언 시장뿐만 아니라 미토는 수상시장으로도 유명하며, 그곳에는 강위에서 물건을 사고, 팔려는 사람들로 넘친다. 빈짱사 까오다이 다원 남부 메콩강 삼각주는 베트남의 쌀바구니로 여겨지며, 전체 생산량의 절반 이상에 기여한다. 미토와 벤째 사이의 띠엔강에는 4개의 작은 섬(베트남어로 꼰)이 있다. 꼰롱 (용섬) 꼰꾸이 (거북섬) 꼰풍 (봉황섬) 꼰란 (유니콘 섬) 이곳에서는 전통적인 좁은 배를 타고 베트남 남부 메콩강 삼각주의 체험 여행을 할 수 있다. 동땀 뱀 농장 응우옌티텁 - 베트남 여성 연맹의 회장(1956년 ~ 1974년) 응우옌카인 - 전 수상, 장군, 외교관 응우옌티마이아인 - 남베트남의 영부인(1967년 ~ 1975년), 남베트남 대통령 응우옌반티에우의 아내 베트남 남딘 대한민국 창원시 미토 도심 미토 중심지의 응우옌 흐우후언의 상 미토 수로 옆의 가옥들 미토 수로 상점들 https://www.gso.gov.vn/dmhc2015/ “Vietnamese Nôm Preservation Foundation”. Nomfoundation.org. 2013년 8월 22일에 확인함.  “The First Railway Route in Vietnam”. tuoitrenews.vn. 2014년 7월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 2월 27일에 확인함.  “Provinces and cities”. Vietnamtourism.com. 2010년 2월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 8월 22일에 확인함.  “My Tho - Long Xuyen”. Google Maps.  “My Tho”. www.footprinttravelguides.com. 2014년 2월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 6월 14일에 확인함.  “Vietnam Building Code Natural Physical & Climatic Data for Construction” (PDF) (베트남어). 베트남 과학 기술 양성 연구소. 2018년 7월 22일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 7월 22일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 미토 미토 - 공식 웹사이트
세인트로렌스 수로

세인트로렌스 수로(Saint Lawrence Seaway)는 오대호와 대서양을 연결하는 수로이다. 특히 캐나다의 몬트리올에서 온타리오호 사이의 수로를 말한다. 오대호는 면적이 넓을 뿐만 아니라 빙하작용으로 수심(水深)도 깊어서, 오랫동안 철광석이나 곡물 등의 수송에 이용되어 왔다. 1954년에 미국 정부는 캐나다 정부와 협력하여 오대호를 대서양과 연결하는 수로의 건설에 착수하여, 5년 후인 1959년에 이리호까지의 이리 운하 등의 공사를 완성하였다. 이 수로의 완성으로, 해마다 결빙기를 제외하고 4월 중순부터 12월초까지 대서양에서 직접 대형 외항선이 미시간호의 남쪽 끝에 있는 시카고 항까지 들어가게 되었으며 밀·철광·석탄 그 밖의 물자의 운반량은 수로 개통 전에 비하여 비약적으로 증대하게 되었다. 세인트로렌스강 오대호 《글로벌 세계 대백과사전》〈 세인트로렌스 수로〉 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
후지미시

후지미시(일본어: 富士見市)는 일본 사이타마현의 남동부에 있는 시이다. 자연이 많이 남아있는 수도권의 주택 지역이다. 시의 이름은 후지 산이 잘 보이는 데에서 유래하였다. 간토평야 안에 있고 산은 없다. 시역의 북동측 반은 아라카와 강와 신가시 강이 흐르는 저지이고 남서측 반은 대지이다. 북동측에는 논이 펼쳐져있고 남서측은 도부 도조 선을 따라 발달한 시가지가 있다. 1889년: 쓰루세 촌, 미나미하타 촌, 미즈타니 촌이 탄생하였다. 1914년 5월 1일: 도조 철도(현재의 도부 도조 선)이 개통하였고 쓰루세 역이 개설되었다. 1956년 9월 30일: 이루마군 쓰루세 촌, 미나미하타 촌, 기타아다치군 미즈타니 촌의 3촌이 합병해, 이루마 군 후지미 촌이 탄생하였다. 1964년 4월 1일: 정으로 승격해 후지미 정이 되었다. 1972년 4월 10일: 사이타마 현내에서 35번째로 시로 승격되어 후지미 시가 되었다. 도부 철도 도조 본선 국도 제254호선 국도 제463호선 위키미디어 공용에 후지미시 관련 미디어 분류가 있습니다. (일본어) 후지미 시청