요코하마시

오픈 스트리트 맵에 요코하마시의 지도가 있습니다. 요코하마시(일본어: 横浜市, 문화어: 요꼬하마시) (영어: City of Yokohama)는 일본 가나가와현 동부에 있는 현청 소재지이다. 일본에서는 도쿄 다음으로 2번째로 인구 수가 많은 도시로, 가나가와현의 현도이다. 도쿄 대도시권에 속하며, 권역 내에서 경제적 중심지를 맡고 있다. 시의 인구는 375.7만명이고 일본의 시정촌에서 가장 높고 시의 과반은 무사시국에 속했으며 남서부 쪽 사가미국 가마쿠라군의 해당 지역은 도쓰카구, 이즈미구, 사카에구, 세야구 전역과 고난구 미나미구, 가나자와구의 일부이다. 시역은 가나가와현의 동부에 해당하고 동쪽은 도쿄만에 접하고 북쪽은 가와사키시, 서쪽은 야마토시, 후지사와시, 도쿄도 마치다시, 남쪽은 가마쿠라시, 즈시시, 요코스카시와 접한다. 시역의 면적은 가나가와현의 약 18%를 차지해 현내의 시정촌 중 가장 넓다. 시역의 지형은 구릉, 대지, 단구, 저지, 매립지로 나눌 수 있다. 구릉지는 시역 중앙부보다 약간 서쪽에 분포하고 시역을 남북으로 가로지른다. 이 구릉지는 호도가야구, 아사히구 등을 흐르는 가타비라강을 경계로 남북이 성질을 달리한다. 북쪽의 구릉지는, 다마 구릉의 남단에 위치하고 표고는 60~100m로 북쪽으로 가면서 높아진다. 남쪽의 구릉지는 미우라반도에서 이어지는 미우라 구릉의 북단부를 차지하고 표고는 80~160m로 남쪽으로 가면서 높아진다. 남쪽의 구릉지가 기복도 심하고 표고도 높다. 시내 최고봉인 다이마루산(가나자와구 가마리야정, 표고 156.8m)과 엔카이산(이소고구 미네정, 표고 153.3m)은 모두 남쪽의 구릉지에 위치한다. 대지, 단구는 구릉지의 동서에 있다. 동쪽의 대지는 쓰루미구의 지명을 취해 시모스에요시 대지로 불리고 표고는 40~60m로 쓰루미강까지 계속 된다. 서쪽의 대지는 사가미노 대지의 동단에 해당하고 표고는 30~70m로 남쪽으로 가면서 낮아지고 있다. 혼모쿠 부근에서 대지가 바다를 향해 뻗어있고 그 남쪽은 네기시만으로 불린다. 요코하마역 주변도 에도 막부 말기까지 소데가우라로 불리던 후미였다. 저지에는 구릉지와 대지를 구분짓는 하천의 곡저저지와 연안부의 해안저지가 있다. 곡저저지는 쓰루미강을 따라서 퍼져 평탄한 삼각주성저지를 형성한다. 또 해안부에는 매립지가 조성되어 해안선은 대부분이 인공화되었다. 가나자와구의 작은 후미 히라카타만은 가마쿠라 막부가 바다의 관문으로 삼은 천연의 좋은 항구이다. 섬으로는 가나자와구의 노시마(핫케이지마는 인공섬)가 있고 노시마 해안은 요코하마에서 유일한 자연 해변이다. 혼슈의 거의 중앙, 태평양 기슭에 위치하고 기후 구분으로는 온난 습윤 기후(Cfa)에 속한다. 기온의 연교차는 크고, 사계절이 뚜렷하다. 일교차는 작고, 일 년 내내 온화한 기후이다. 요코하마는 장마철과 가을비, 태풍의 시기에 강수량이 많다. 겨울은 맑은 날이 많고 눈은 거의 내리지 않는다. 요코하마의 연평균 강수량은 1,730.8mm이고 월평균 최고 강수량은 9월의 241.5mm이며 최저는 1월의 64.7mm이다. 연평균 기온은 16.2°C이고 월평균 최고 기온은 8월의 27.0°C이며 최저는 1월의 6.1°C이다. 연평균 상대습도는 68%이고 월평균 최고 상대습도는 7월의 80%, 최저는 1월의 54%이다. 연평균 풍속은 3.4m/s이고 최대는 3월의 3.8m/s이며, 최소는 7월의 3.2m/s이다. 풍향은 7월이 남서쪽, 8월이 남남서쪽인 것 외에는 연중 북쪽이 가장 많다. 연평균의 합계 일조 시간은 2,018.3시간이고 8월에 206.4시간으로 최다고 6월이 135.9시간으로 최소다. 대기 현상의 연평균 일수는 눈이 내리는 날이 9.8일, 안개가 끼는 날이 12.1일, 번개가 치는 날이 11.2일이다. 요코하마 지방 기상대의 관측 사상 최고기온은 1962년 8월 4일의 37.0°C이고, 최저 기온은 1927년 1월 24일의 ―8.2°C이다. 하루 강수량이 가장 많았던 것은 1958년 9월 26일의 287.2mm이고 한해 강수량이 가장 많았던 것은 1941년의 2,535.2mm이다. 시역에는, 대략 25곳의 후기 구석기 시대의 유적이 발견되고 있다. 쓰즈키구의 하나미산 유적 등의 조몬 시대의 유적을 많이 볼 수 있다. 야요이 시대 중기까지의 유적은 적고, 중기 후반 이후의 것으로는 쓰즈키 구의 오쓰카·사이카치도이 유적 등, 방형주구묘를 수반하는 환호 집락이 나타난다. 고분의 출현한 것은 4 세기 중반 이후로 여겨지며 아오바구의 이나리마에 고분군 등이 이 시대의 유적이다. 시역의 지명에 관한 문헌상의 첫 기록은 일본서기의 안칸 천황 원년(534년)의 것으로 여겨진다. 무사시국에 사는 호족이 다치바나(橘花), 구라스(倉樔) 외 4곳을 미야케(屯倉, 천황의 직할지)로서 헌상했다는 기록이다. 7세기 후반까지 시역에는, 무사시 국 다치바나 군, 히사요시기 군, 쓰츠키 군, 사가미국 가마쿠라 군이 놓였다. 시역은 나라 시대 이후 인구가 증가하고 생산력이 높아졌다. 헤이안 시대에는 각처에 개발도 진행되어, 반도 하치헤이씨나 무사시 칠당(무사단) 등, 간토 무사들이 힘을 기를 수 있었다. 시역에는 히라코 씨, 한가야 씨, 이나게 씨, 철당(기도)등의 무사단이 세력을 떨쳤다. 구묘지, 호쇼지 등, 헤이안 시대 이전에 건립된 것으로 여겨지는 사원들은 유력 무사단의 지원을 받고 있던 것으로 생각된다. 시역은, 가마쿠라에 가마쿠라 막부가 개설된 12세기부터 본격적으로 개발이 시작되었다. 쓰루미 강이나 가시오 강등의 하천 유역에서는 농업이 발달하였고 13세기 전반에는, 현재의 신요코하마 주변 지역에 해당하는 고즈쿠에 향 도리야마부터 다마가와, 쓰루미 강 주변 지역이 막부에 의해서 대규모로 개발되었다. 또, 도쿄 만에 접하는 무추라미나토가 가마쿠라로 들어가는 입구로써 문화·교역·산업의 중심지가 되었다. 또한 중국 대륙(남송)과의 무역과 만내의 교역이 두드러져 무사나 상인·직인·종교인 등의 모임이 성황을 이루었고 도카이도에 접해 가나가와미나토와 함께 어업과 해운업이 발달하였다. 요코하마라는 이름이 처음 등장한 것은 무로마치 시대 중기의 1442년의 문헌이다. 이 해 히라코 씨의 가신이라고 생각되는 이치카와계 씨와 비류간범수의 두 명이, 이시카와의 보물을 금강원에, 요코하마 촌의 약사당 멘다전을 기부한다는 문서가 남아 있다. 요코하마 촌은 무사시 국 히사요시기 군에 속하였고 현재는 시정의 중심가가 되어 있는 간나이 지구(나카구)에 해당하는 지역에 있었다. 에도 막부가 세워진 17세기 이후에는, 도카이도의 슈쿠바인 가나가와주쿠, 호도가야주쿠, 도쓰카주쿠를 중심으로 발전한다. 에도시대 말기까지 요코하마 촌은 이들과는 대조적으로 호수가 100호 밖에 안되는 사주상에 형성된 반농반어촌이었다. 요코하마 촌의 운명을 변화시킨 것은 당시에는 국교를 하지 않았던 미국의 매슈 페리가 지휘하는 외국 함선의 내항이었다. 태평양 항로의 거점이자 포경을 위한 공급 기지로서 일본의 항구를 이용하는 것을 바랐던 미국 해군의 외국 함선 일행은 무추라 번 고시바촌에 2개월 동안 정박하며 막부의 대응을 기다린 후에 요코하마 해로 들어갔으며 그 후 막부는 요코하마 촌의 응접소에서 외교교섭을 실시했다. 교섭의 결과 1854년에 요코하마 촌에서 미일화친조약이 체결되었고 1858년에는 가나가와 오키·고시바에서 미일수호통상조약이 체결되었다. 이 통상조약에 가나가와를 개항하도록 정한 것이 요코하마의 도시 개발의 발단이 되었다. 막부는 도카이도에 접해 당시 이미 발전해있던 가나가와미나토를 피해 외국인 거류지를 멀리하기 위한 대안으로 요코하마 촌을 "가나가와의 요코하마"로 칭하고 개항지로 했다. 요코하마 촌은 단기간에 거류지, 부두, 공물을 상납한 세관 등 국제항으로써의 체재가 정돈되어 1859년 7월 1일에 요코하마 항으로써 개항했다. 요코하마는 일본의 관문의 하나가 되어 여러 가지 문물이 빠르게 도입되는 국제색이 뚜렷한 도시로써 발전하기 시작했다. 요코하마 촌은 막부가 설치한 공물을 상납한 세관을 경계로, 이남을 외국인 거류지(요코하마 거류지), 이북을 일본인 거주구로 하였다. 경계에는 관문이 놓여 관문으로부터 외국인 거류지 측을 간나이(関内), 이외를 간가이(関外)라고 불렀다. 외국인 거류지에는, 영국이나 프랑스, 독일이나 미국을 중심으로 한 각국의 외국 상관이 줄지어 서있었다. 현재의 요코하마 차이나타운은 외국인 거류지안에 형성된 중국인 상관을 기원으로 한다. 한편 일본인 거주지는 요코하마 정이라고 이름 붙였고 1889년 4월 1일 시 제도가 시행되는 것과 동시에 시가 되어 요코하마 시가 탄생하게 되었다. 당시의 시역 면적은 요코하마항 주변의 5.4km내였다. 면적이 좁기는 했지만 시 제도 시행 당시 벌써 호수가 27,209호 인구 121,985명(1889년말 시점)에 이르렀다. 그 후, 간나이 지구는 시정과 상업의 중심지로서 발전한다. 개항 초의 요코하마 항에는 동쪽 부두(영국 부두)와 서쪽 부두(세관 부두)가 설치되었고 동서 부두는 그 모양 때문에 "코끼리의 코"로 불렸다. 여기서의 무역은, 생사, 차, 해산물이 수출되었고 견직물, 모직물이 수입되었다. 1872년 10월 14일에는, 신바시와 요코하마를 잇는 철도가 개통하였다. 동년에 가나가와 역(현재의 요코하마 역 근방)과 쓰루미 역도 개설되었다. 당시 생사 무역의 주도권은 외국 상관에 있었다. 그 때문에 요코하마 상인으로 불린 일본인 무역상은, 1873년에 생사개회사를 설립하고 경쟁력을 높였고 1881년에는 생사하예소를 설립해 생사 무역의 주도권 확립을 위해 노력했다. 또 요코하마 상인들은, 현영 수도의 설치(1887), 요코하마 공동 전등 회사 설립(1890), 만전 병원의 설립(1891), 생사 검사소, 상업 회의소의 설립(1895) 등 도시 기반의 정비와 상업의 발달에 크게 기여했다. 다이쇼 시대에 쓰루미 강 하구의 매립이 시작되었고 게이힌 공업지대가 형성되기 시작하였으며 요코하마 항은 공업항으로써의 성격을 가지기 시작하였다. 1923년 9월 1일에 일어난 관동 대지진 때 요코하마 항, 간나이를 포함해 시내 전역이 큰 피해를 입었다. 지진 재해 부흥 사업에 의해, 니혼 대로의 폭 확장, 야마시타 공원의 조성, 요코하마 3탑으로 꼽히는 가나가와 현 청사나 요코하마 세관 청사의 건설 등이 행해져 1929년에 거의 옛 모습을 회복했다. 쇼와 시대인 1926년 4월에 제3차 시역 확장을 하였고 동년 10월에는 구제가 시행되어 쓰루미구, 가나가와구, 나카구, 호도가야구, 이소고구의 5개 구가 설치되었다. 제2차 세계대전 말의 1945년 5월 29일의 요코하마 대공습 때 이소고 구에서 쓰루미구에 이르는 연안부가 불타버렸고 나카 구, 니시 구의 중심 시가지는 파괴되었다. 동년 8월의 종전에 의해 영국군이나 미군, 중화민국군을 중심으로 한 연합군이 진주하였고 요코하마의 중심 시가지와 요코하마 항은 연합군에 접수되어 도시 기능은 마비되었다. 연합군은 요코하마 세관 빌딩에 연합군 최고사령부(GHQ, 후에 도쿄의 제일생명 빌딩에 이전)와 태평양 육군 총사령부(AFPAC)를 두어, 군사거점으로 삼았다. 공습과 뒤이은 연합군의 접수에 의해, 요코하마의 부흥은 크게 늦어졌다. 1950년, 요코하마 국제항도건설법이 제정되어 부흥을 위한 정책이 본격화되었다. 1951년에는, 대일강화조약이 체결되어 일본의 연합국에 의한 점령 체제가 끝났다. 또 이 해에는 요코하마 항의 관리가 나라에서 시로 이관되었다. 조약이 발효된 다음인 1952년 이후 대부두나 야마시타 공원 등이 차례로 접수 해제되었다. 1956년 9월 1일 제도의 시행과 함께 정령 지정 도시로 지정되었다. 1964년 5월에는 네기시 선이 개통하였고 동년 10월에는 도카이도 신칸센의 개통과 함께 요코하마 선과의 만나는 지점에 신요코하마역이 개설되었다. 1985년에는 인구가 300만 명을 넘어섰다. 1989년에는 시 설립 100주년과 개항 130주년을 기념해 요코하마 박람회가 개최되었다. 1990년 도심부 정비 계획의 일환으로 요코하마 역 주변 지구와 간나이 지구를 잇는 미나토미라이21 지구의 정비가 본격화되었다. 1998년에 요코하마 국제종합경기장(닛산 스타디움)이 건설되었고 2002년 FIFA 월드컵 결승전이 이곳에서 열렸다 요코하마시의 인구는, 1920년)의 제1회 국세조사에서는 같은 국제 항만 도시의 코베시보다 약 19만명 적고, 1923년 관동 대지진에 의한 인구 감소에 의해, 1925년의 제2회 국세 조사에서는 코베시와의 차이가 약 24만명에 벌어져 버렸다. 그러나, 지진 재해로부터의 부흥 과정에서 요코하마항이 게이힌 공업 지대의 핵심을 담당하는 공업항으로 발전해 전국에서 노동 인구를 흡인해, 시역 확장을 1939년까지 끝낸 결과, 1940년 제5회 국세 조사에서는 고베시를 근소한 차이로 앞지르기에 이르렀다.1942년에 100만 명을 넘어 전시 중은 감소했지만, 1951년에 다시 100만 명을 넘어 1968년에 200만 명을 넘어 나고야시를 넘어, 1978년(쇼와 53년)에는 오사카시를 제치고 도쿄도구부에 이은 대도시 중 제2위가 되어 1985년에는 300만 명을 넘었다. 현재는 3,778,876명(2021년 8월 1일 현재)으로 전국의 기초자치단체(시정촌 및 특별구) 중 가장 많으며, 이는 10번째로 인구가 많은 도도부현인 시즈오카현에 필적한다(도시인구순위, 도도부현인구순위도 참조). 시의 인구가 많은 이유는 시역 면적이 큰 것(요코하마시의 면적은, 카나가와현의 총면적의 18.0%를 차지해 시 인구 제 2위의 오사카시의 면적의 약 2배, 제3위의 나고야시의 약 1.5배에 오른다)이나, 산지호소가 적은 것등을 들 수 있다. 또한 제2차 세계대전 후에 급속히 인구가 확대된 이유는 전후 부흥에 따라 게이힌 공업지대나 간나이 역·요코하마 역 주변 등 도쿄만 연안부의 상공업이 발전한 점과 고도 성장기 이후에 현저해진 도쿄 일극 집중으로 인해 지방에서 도시 지역으로의 인구 유입이 진행된 점, 시 외곽의 사철 연선을 따라 택지 개발이 진행되어 도쿄도 구부의 베드타운으로서의 성격도 강하게 거론된다.특히 요코하마 도심에 직접 접속하지 않는 전원도시선 연선의 개발은 요코하마에 거주하여 도쿄로 통근 통학하는 이른바 요코하마 도민의 증가를 가져왔다.2015년도의 국세조사에 의하면, 요코하마시의 주야간 인구 비율(상주인구(야간인구)에 대한 주간 인구의 비율)은 91.7%이다. 요코하마시의 주야간 인구 비율은 오랫동안 저락 경향을 나타내고 있었지만, 1990년대 초에 바닥을 친 이후, 완만한 상승 경향이 계속되고 있다. 덧붙여 도쿄도 특별구부에의 통근율은 요코하마시 평균 23.7%로, 가장 높은 것이 아오바구의 38.2%로 가장 적은 것이 세야구의 12.9%를 이루고 있다. 행정구별 인구가 가장 많은 곳은 고호쿠구의 360,290명으로, 이하 아오바구 311,156명, 쓰루미구 296,704명, 도쓰카구 284,515명으로 뒤를 잇는다.인구가 가장 적은 구는 서구로 104,798명, 이하 사카에구 120,729명, 세야구 122,172명, 중구 150,893명으로 뒤를 잇는다. 2015(2015년)년 국세조사 결과를 기준 인구로서 행해진 장래 인구추계에 의하면, 요코하마시의 인구 피크는 2019년으로, 2065년에는 약 302만명으로 급감할 것으로 추계되었다. 또한 65세 이상의 사람이 차지하는 비율(고령화율)은 인구 피크시(2019년)에 24.8%, 2065년에는 35.6%에 이를 것으로 추계되었다. 2020년의 국세조사의 독자적인 집계에 의한 인구·세대수의 속보치에 의하면, 요코하마시의 1세대 당의 인원은 2.15명으로 1920년의 통계 개시 이래, 과거 최소가 되었다. 가나가와구(1.91명) 나카구(1.77명) 니시구(1.85명) 미나미구(1.91명)는 2명 미만이었다. 시내 세대수는 향후 증가하여 2030년에 169만 8천 세대로 정점(지난 2012년 추계와 정점의 시기는 다르지 않음) '단독 가구'는 2035년, '부부만의 가구'는 2045년까지 계속 증가하고, '부부와 자녀로 이루어진 가구'는 계속 감소한다. 가족유형별 가구 수는 '단독가구', '부부와 아이로 이루어진 가구', '부부만으로 이루어진 가구' 순으로 많으나 2050년에는 '부부로만 이루어진 가구'가 '부부와 아이로 이루어진 가구'를 상회한다. 65세 이상 '단독가구' 비율은 해마다 증가하여 2065년에는 가구 총수의 19.3%이다. 요코하마 시내 총생산은 2016년에 13조 5,596억엔에 이르렀다.국내 도도부현과 비교하면 시즈오카 현과 히로시마 현 사이에 위치한다. OECD 국가와 비교하면 26위인 헝가리와 27위인 뉴질랜드 사이에 있다. 대체로 제1차 산업이 0.1%, 제2차 산업이 21.7%, 제3차 산업이 82.3%이 되고 있어 제1차 산업의 비율이 낮고, 제2차 산업 및 제3차 산업의 비율이 높다.다른 정령 지정 도시와의 비교에서는 오사카시의 약 6할 규모로 나고야시와 거의 같다.본사 기업도 별표대로 적지 않지만 그런데도 오사카시에 비해 크게 뒤지는 것은 전통적인 차이 도쿄의 이웃현에서 베드타운적 측면이 강한 것 이것에 관련해 블록형의 대기업(JR·NTT·전력·가스·대기업 민방등)이 부재인 것등이 영향을 주고 있다. 시민소득 요코하마시의 시민소득은 11조 3,077억엔으로 1인당 320만 6,000엔(2003년). 이것은 1인당 국민소득을 100으로 하면 110.9가 된다. 시민소득 중 고용자 보수는 9조 5,924억엔으로 시민소득에서 차지하는 비율은 84.8%로, 이는 모두 정령지정도시 중 제1위다.시민소득 중 기업소득은 1조 5,427억엔으로 시민소득에서 차지하는 비중은 13.6%로 정령지정도시 중 3위다. 전체 시민소득 중 시외에서 얻은 소득은 2조 4,727억엔이다. 또, 주야간 인구 비율은 91.7(2015년의 국세 조사)이었다.이는 시내에서 시외로 통근하는 사람의 수가 시외에서 시내로 통근하는 사람의 수보다 많다는 것을 의미한다. 2000년의 국세조사에 의하면, 이동 인구는, 도쿄도 23구부 가와사키시에 대한 유출 초과가 되고 있다. 시내 총 지출 시내총지출(=시내총생산)은 12조 6,814억엔이며 다른 정령 지정 도시와의 비교에서는, 가계의 최종 소비 지출이 큰 것을 들 수 있어 그 금액은 8조 7,137억엔으로 오사카시(5조 4,206억엔)의 1.6배의 규모다. 요코하마시의 민간 주택 투자는 7,372억엔으로, 정령 지정 도시중 제1위다. 민간기업 설비 투자는 1조 5,810억엔으로, 제1위 오사카시(2조 7,027억엔)의 약 6할의 규모며 공공투자는 5,208억엔으로 나고야시(5,854억엔)에 이어 2위. 노동력·취업자 수 등 요코하마시의 노동력률은 62.0%다. 이것은 전국 평균(61.5%)과 비슷한 수준으로, 정령 지정시 안에서는 제8위, 선두의 가와사키시(66.1%)보다 4.1%포인트 적다. 또, 완전 실업자수는 97,464명, 완전 실업률은 5.3%다. 이것은 정령 지정시 가운데 히로시마시(5.0%), 시즈오카시(5.1%)에 이어, 3번째로 낮다. 전후 1차 산업의 취업자수, 취업자 비율은 한결같이 줄고 있다.제2차 산업의 취업자수 및 취업자 비율은 고도 경제성장기에 확대.그 다음은 산업구조의 전환에 의해 수적으로는 증감했지만 비율은 감소했다. 제3차 산업의 취업자 수는 꾸준히 증가하고 있으며 취업자 비율도 1960년을 제외하고 항상 확대되고 있다. 2005년에는 취업자 비율이 74.8%에 이르렀다. 2005년의 산업별 취업자 비율을 전국 평균과 비교하면, 농업(전국 4.4, 요코하마 0.5)과 제조업(전국 17.3, 요코하마 13.6)이 낮고, 정보통신업(전국 2.6, 요코하마 6.6)과 서비스업(전국 14.3, 요코하마 17.9)의 비율이 높다. 국도 제1호선 국도 제16호선 국도 제133호선 국도 제246호선 국도 제357호선 게이힌 급행 전철 본선 즈시 선 도카이 여객철도 도카이도 신칸센: 신요코하마역 도쿄 급행 전철 도요코 선 덴엔토시 선 동일본 여객철도 난부 선 네기시 선 도카이도 본선 (요코스카 선, 게이힌 도호쿠 선) 쓰루미 선 요코하마 선 사가미 철도 본선 이즈미노 선 요코하마 고속 철도 미나토미라이21 선 요코하마 시 교통국 (요코하마 시영 지하철) 블루 라인 그린 라인 요코하마 신도시 교통 가나자와 시사이드 선 쓰루미쓰바사 다리 요코하마 베이브리지 요코하마 차이나타운 요코하마 국립대학 (橫濱國立大學) 요코하마 시립대학 (橫濱市立大學) 카나가와 대학 (神奈川大學) 칸토가쿠인 대학 (관동학원대학,關東學院大學) 페리스죠가쿠인 대학 (페리스여학원대학,フェリス女學院大學) 토요에이와죠가쿠인 대학 (동양영화여학원대학,東洋英和女學院大學) 츠루미 대학 (鶴見大學) 요코하마 미술대학 (橫濱美術大學) 요코하마 상과대학 (橫濱商科大學) 요코하마 소에이대학 (橫濱創英大學) 토인요코하마 대학 (桐蔭橫濱大學) 가나가와 신문 TV 가나가와 (독립 UHF방송국) 요코하마시의 18개구와 관련된 색 분류 지도 요코하마시영 지하철 노선도이다. 외형은 인천 도시철도 1·2호선을 합쳐 놓은 모양과 흡사하다. 쇼묘지 정원 (가나자와구) 가나가와현립 역사박물관 (구 요코하마 정금은행 본점·나카구) 일본우선 요코하마지점 (나카구) 요코하마 스타디움 요코하마 미나토미라이 21 (니시구) 요코하마 지방재판소 요코하마 세관 (퀸의 탑) 요코하마시 개항 기념회관(일본어판, 중국어판) (잭의 탑) 가나가와현청 본청사 (킹의 탑) 가미오오카 역 고호쿠 뉴타운 산케이엔과 조슈카쿠 모토마치 요코하마 중화가와 젠린몬 배경을 봐도 인천 차이나타운의 일본판이자 쌍둥이 동생 격이다. 요코하마 랜드마크 타워 요코하마 마린타워 초창기 당시의 닛폰마루 요코하마 월드 포터스 미쓰이 아울렛파크 요코하마 베이사이드(일본어판) 요코하마 스타디움 닛산 스타디움 요코하마 핫케이지마 시 파라다이스 요코하마 코스모월드 요코하마 외국인 묘지 네기시 삼림공원(일본어판) (구 요코하마 경마장(일본어판)) 닛산 자동차의 글로벌 본사 요코하마 은행 본사 빌딩 사가미 철도 미쓰비시 중공업 요코하마 빌딩 요코하마항·오산 교(일본어판) 요코하마역과 그 주변 지역 (2005년 촬영) 신요코하마역 (2008년 촬영) 사쿠라기초역 (2012년 촬영) 요코하마 시영 버스 요코하마 베이브리지 (상층부는 수도고속도로 완간선, 하층부는 국도 제357호선) 요코하마 국제 평화회의장 요코하마 미술관 니혼오도리 역 옆인 카이간도리에서 본 미나코미라이 모습 루마니아 콘스탄차 프랑스 리옹 필리핀 마닐라 인도 뭄바이 우크라이나 오데사 미국 샌디에이고 중국 상하이 캐나다 밴쿠버 대한민국 증평군 대한민국 인천광역시 대한민국 서울특별시 도봉구 “보관된 사본”. 2019년 4월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 8월 19일에 확인함.  “平年値（年・月ごとの値）”. 일본 기상청. 2021년 5월 19일에 확인함.  다음 날짜 값 확인 필요: |access-date= (도움말) “観測史上1～10位の値（年間を通じての値）”. 일본 기상청. 2019년 1월에 확인함.  Japanese Imperial Commission (1878). 《Le Japon à l'exposition universelle de 1878. 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