laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
여덟 퀸 문제

해 중 하나. 8 퀸 문제는 8x8크기의 체스판에 퀸을 8개 배치하는 문제이다. 1848년 막스 베첼이 처음 제안하였다. 이 문제를 일반화하면 NxN 크기의 체스판에 퀸을 N개 배치하는 N 퀸 문제가 된다. 구성적인 해법으로 N이 2,3인경우를 제외하고 해를 찾을 수 있다. 8x8의 해를 나열하면 아래와 같다. 아래에는 n개의 퀸을 n × n 판에 나타내는 해의 수를 나타내었다. 고유한 해(선대칭이나 점대칭으로 대칭인 해)는 온라인 정수열 사전에서(OEIS의 수열 A002562)에 일반적인 해(대칭을 구별한 해)는(OEIS의 수열 A000170)에 등재되어 있다. 다른 기물 사용 32개의 나이트, 14개의 비숍, 8개의 룩, 16개의 킹이 필요하다. 다른 판 모양 토러스형이나 원통형 조건에 대해 생각할 수 있다. 토러스에서는 폴리아의 연구에 의해 n이 6과 서로소일 때 nxn정사각형판에 n개의 퀸을 채울 수 있다. 아래는 재귀적으로 해를 구성하는 C++ 코드이다. #include <cm #define MAX_SIZE 8 // 최대 MAX_SIZE queen 문제까지 해결할 수 있다. using namespace std; int board[MAX_SIZE]; // board[i]는 i번째 행에 퀸이 몇번째 열에 있는지 의미하는 변수이다. (행열은 서로 바뀌어도 된다.) // 즉 board[0] = 3일때, (1,4) 혹은 (4,1) 위치에 퀸이 있다 int n; int cnt; void path(int y) { // y는 현재 몇개의 퀸이 배치되었는지를 의미하는 변수다. int ko; if( y == n ) { // n개의 퀸이 배치가 되었다면 이 경우는 답이다. cnt++; return; } for( int i=0; i<n; i++ ) { // ko는 퀸이 배치될 수 있는지를 저장하는 플래그다. ko = 1; for( int j=0; j<y; j++ ) { // 이미 배치가 끝난 퀸을 참고해서 i번째 칸에 퀸을 설치할 수 있는지를 확인한다. if( board[j] == i || abs(y-j) == abs(i-board[j]) ) { // j번째 줄에 있는 퀸과 같은 칸에 있거나, 대각선에 같은 곳에 있다면, i번째 칸에 대한 탐색을 중단한다. ko = 0; break; } } if( ko ) { // 여기까지 왔다면 y번째 줄에 i번째 칸에 퀸을 놔두는 것이 가능하다. board[y] = i; path(y+1); } } } int main() { int k; cin >> k; while( k-- ) { cin >> n; cnt = 0; path(0); cout << cnt << '\n'; } return 0; } 아래 애니메이션을 보면 재귀적으로 해를 탐색하는 과정을 알 수 있다. 루크 다항식
1904년 하계 올림픽 사이클 남자 0.25mi

1904년 하계 올림픽 사이클 남자 0.25mi은 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽 사이클의 세부 종목이다. 8월 3일에 1개국에서 11명의 선수가 참가하였다. 프랜시스 필드에서 1/4마일로 경기가 진행되었다. 각 조 상위 2명의 선수가 준결선에 진출한다. 각 조 상위 2명의 선수는 결선에 진출한다. 국제 올림픽 위원회 - 1904년 하계 올림픽 트랙 사이클 경기 결과 (영어) (영어) George Seymour Lyon - Olympic Individual gold medal winner 1904 (폴란드어) Pawel, Wudarski (1999). “Wyniki Igrzysk Olimpijskich”. 2008년 10월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2006년 12월 17일에 확인함.  (영어) “Cycling at the 1904 St. Louis Summer Games: Men's ¼ mile”. sports-reference.com. 2011년 8월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 8월 23일에 확인함.
전주시외버스공용터미널

전주시외버스터미널은 전북특별자치도 전주시 덕진구 가리내로 30 (금암동 705-10)에 위치한 시외버스 터미널이다. 1974년 전북고속이 인수한 이래 현재까지 운영되고 있으며, 2003년 전주고속버스터미널과 함께 전주시에서 이전을 검토했었으며, 2005년에는 전주월드컵경기장 주변에 전주고속버스터미널과 함께 이전을 검토하였으나, 각 터미널별로 리모델링 사업을 하는 선에서 이전설이 백지화되었다. 전주시외버스터미널은 본관 건물을 기준으로 원래 서쪽과 동쪽으로 승차홈이 있다. 하지만 그 동안 제기 되었던 터미널 이전설이 수면 아래로 가라 앉으면서 2007년 9월말에 리모델링을 마쳤다. 리모델링된 현 터미널을 기준으로 하자면 본관 건물을 중심으로 모두 승차홈과 매표소로 개조가 되었으며, 서쪽 승차홈은 하차장으로 바뀌고, 동쪽 승차홈은 시외버스 주차장으로 탈바꿈 했다. 인천국제공항 행 노선이 2016년 2월 1일부로 폐지되었다가 같은 해 8월 5일 재신설되었다. 전주고속버스터미널 전주시 버스터미널 사실상 이전 유보[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 전주 시외버스터미널 30여년 만에 새 단장[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 2015년 10월 21일 신설. 간성에서 전주로 내려오는 노선이 있지만 실제로는 간성 - 전주 전 구간을 운행하는 것이 아니며, 원통에서 인계한다. 즉, 간성 - 전주 노선은 없다. 여름철에는 변산해수욕장도 정차 기상 사정등으로 비행기가 운항을 못 할시에는 결행될 수도 있음 정읍을 추가로 정차한다. 목포 완행은 목포행 승객 취급하지 않음 (이용시 직통 권장) 첫차는 임실,오수를 경유하지 않는다. 막차는 산청을 경유하지 않는다. 금,토,일에는 2회 추가 운행. 전주시외버스터미널 안내 (전북고속 홈페이지) 버스타고 홈페이지 (전주발 시외버스 노선 예매)
릭 핸슨

릭 핸슨(Rick hanson, 1952년 ~ )은 미국의 신경심리학자이며 명상 지도자다. 열여섯 살에 UCLA에 입했으며 1974년 최우수 성적으로 졸업했다. 졸업 당시 UCLA 총동창회로부터 '가장 뛰어난 졸업생'으로 선정되었다. 1991년 버클리대학교 임상심리학으로 박사학위를 받았다. UCLA와 스탠포드 대학에서 의학을 강의하는 리처드 멘디우스와 웰스프링 신경과학 및 명상 지혜 연구소(Wellspring Institute for Neuroscience and Contemplative Wisdom)를 설립했으며, 「Wise Brain Bulletin」의 편집자이기도 하다. 2005년 세계 최첨단 과학 학회 중 하나인 "신경화학회(Wikipedia:The society of Neuroscience)"에서는 티베트 불교의 승왕 달라이 라마를 기조 연설자로 초청했다. 달라이 라마는 "명상의 신경과학"이라는 강연으로 성인의 뇌는 절대로 바뀔 수 없다는 기존의 뇌과학계의 불문율을 깨고 명상을 통해 뇌의 생리학적·해부학적 변화를 일으킬 수 있다는 주장을 해 센세이션을 일으켰다. 2000년 이후 서양을 중심으로 이같은 마음과 뇌의 관계를 밝히는 연구가 활발히 진행되고 있다. 첨단의 기술 fMRI(Wikipedia:Functional magnetic resonance imaging)를 통하여 감정 변화에 따른 뇌반응 연구 성과가 나날이 축적되고 있으며, 릭 핸슨은 이런 첨단의 연구 성과를 기반으로 불교에서 말하는 명상과 수련이 가장 행복하고 지혜로우며 사랑이 가득한 뇌를 만들 수 있음을 자신의 저서 『Buddha's Brain』에서 밝혔다. 출간 이후 『Buddha's Brain』은 36주 동안 아마존 닷컴 베스트셀러를 유지했으며, 한국어판 『붓다 브레인』은 출간 일주일만에 인문 주간베스트 10위권 안에 들었다. 한국경제 2010년 8월 31일 조선일보 2010년 8월 20일 KBS 2010년 8월 16일 한국일보 2010년 8월 14일[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 경향신문 2010년 8월 13일 세계일보 2010년 8월 13일 한국경제 2010년 8월 12일 구글 강의 The Self-Transforming Brain & Taking in the Good Part 1 The Self-Transforming Brain & Taking in the Good Part 2 The Self-Transforming Brain & Taking in the Good Part 3 『Mother Nurture 』, 2002 『Buddha's Brain』, 2009 『붓다 브레인』, 2010
1904년 하계 올림픽 사이클 남자 0.3mi

1904년 하계 올림픽 사이클 남자 0.3mi은 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽 사이클의 세부 종목이다. 8월 4일부터 5일까지 1개국에서 10명의 선수가 참가하였다. 프랜시스 필드에서 1/3마일로 경기가 진행되었다. 각 조 상위 2명의 선수가 준결선에 진출한다. 3조와 4조 참가 선수는 알려져있지 않다. 각 조 상위 2명의 선수가 결선에 진출한다. 국제 올림픽 위원회 - 1904년 하계 올림픽 트랙 사이클 경기 결과 (영어) (영어) George Seymour Lyon - Olympic Individual gold medal winner 1904 (폴란드어) Pawel, Wudarski (1999). “Wyniki Igrzysk Olimpijskich”. 2008년 10월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2006년 12월 17일에 확인함.  (영어) “Cycling at the 1904 St. Louis Summer Games: Men's ⅓ mile”. sports-reference.com. 2012년 11월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 8월 23일에 확인함.
베른 알프스

베른 알프스는 스위스 알프스 서쪽 산지에 분포하는 일련의 산악지대를 일컫는 말이다. 이름 자체가 베른의 영역 내에 속해 있다는 생각을 주지만 사실은 발레주와 근접한다. 론강 협곡에 따라 여러 알프스의 이름이 구분되는데 서쪽으로는 샤블레 알프스, 남쪽으로는 페나인 알프스와 접한다. 론강 협곡 상류가 분수계의 역할을 하면서 남동쪽으로는 레폰틴 알프스가 있으며 그림젤 고개와 아르 협곡이 우리 알프스를 동쪽으로 가른다. 북쪽 가장자리는 사실 분명히 정의되지 않았으며 레만호에서 루체른호 일대를 일컫는 것으로 본다. 베른 알프스는 아레강으로 통하며 북쪽에는 지류인 자네강, 남으로는 론강, 동으로는 로이스강과 만난다. 알프스산맥 중에서도 가장 뛰어난 경관을 자랑하는 곳으로 꼽히는 베른 알프스는 생모리츠 협곡과 제네바호로 통하는 곳인 론강을 거쳐 그림젤 고개로 연결된다. 한편으로는 로이스강을 통해 우르너 알프스와 만나는 지점까지로 볼 수도 있다. 주요한 산등성이는 100km 길이에 달하며 대개 그 지표는 서쪽의 모르글레스에서 동쪽의 시델혼까지이다. 가장 높은 봉우리는 핀스터아어호른이며 지중해와 북해로 향하는 물줄기를 가르는 분수령으로써 베른주와 발레 주 사이에 위치한다. 서쪽 끝부분을 제외하면 라인강과 론강을 가르는 셈이다. 이 부분은 산줄기의 정중앙에 위치하지 않고 남쪽의 론강에 10~15km 정도 치우쳐 있어 다른 곳과 큰 차이를 낳는다. 남쪽과는 달리 짧은 골짜기를 이루면서 깊은 물줄기를 이룬 점에서이다. 겜미 고개의 서쪽 일대는 대개 굵직한 고개로 이루어져 있어 대개는 3000m를 약간 넘으며 빙하로 덮여 있다. 동쪽 부분의 주요 등성이는 급작스럽게 넓어져 봉우리는 4000m에 이르며 가장 빙하가 많이 분포하는 부분이다. 풍경의 아름다움과 산악 철도가 제공하는 즐거움은 북쪽 협곡의 부분을 관광객들이 가장 많이 찾는 곳으로 탈바꿈시켰다. 여행자들이 처음으로 알프스를 방문하기 시작한 이래 그린델발트, 라우터브루넨, 인터라켄이 유명했다. 그러나 대다수의 알프스 지역과 다르게 이 지역은 스위스 국내 여행자와 학자들이 많이 찾는 지역으로 남아있었다. 이에 따라 그리 어렵지 않은 고봉을 정복했으며 1841년 여러 과학자 동료들과 운터아어 빙하에 임시역을 만들어 과학 관측을 하도록 했다. 여러 과학자의 연구 결과는 여러 저작물과 연결됐으며 스위스 산악 활동에 영향을 많이 받았다. 영국 산악 클럽 또한 여러 활동에 임했으며 알레취호른과 슈렉호른의 첫 등정을 성공해냈다. 융프라우-알레치 지역은 베른 알프스 동쪽에 위치하며 알프스에서도 가장 빙하가 널리 분포하는 지역이다. 유네스코 세계 유산으로 2001년 지정됐으며, 2007년 그 영역이 확대됐다. 명칭 유래는 알레치 빙하에서 유래했으며 두 고봉이었던 융프라우-비취호른에서 따온 것이다. 이 지역에서 가장 인상적인 곳으로 꼽히며 실제적으로는 다른 주요한 빙하 협곡을 포함한다. 스위스 알프스 우리 알프스 (영어) John Ball, 《The Alpine guide, Central Alps》, 1866, London (영어) Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn World Heritage Site Archived 2015년 9월 5일 - 웨이백 머신 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베른 알프스 Bernese Alps Archived 2007년 8월 2일 - 웨이백 머신 본 문서에는 현재 퍼블릭 도메인에 속한 브리태니커 백과사전 제11판의 내용을 기초로 작성된 내용이 포함되어 있습니다.
론 빙하

론 빙하(Rhône Glacier; 독일어: Rhonegletscher)는 스위스 알프스에 위치한 빙하로서 론강의 발원지이다. 제네바 호에서 동쪽으로 가장 멀리 있는 수원이기도 하며 발레 주의 극동에 위치한다. 푸르카 고개 인근에 위치하고 있어 인접성이 우수하다. 론 빙하는 우르너 알프스에서 가장 큰 빙하로서 남쪽 협곡에 맞닿아 론 강의 수원이 된다. 운드리 트리프트리미(3081m)는 트리프트 빙하로 연결된다. 이 빙하는 발레 주의 북쪽 끝에 위치해 그림젤 고개와 푸르카 고개 사이에 위치한다. 오버발트의 부분이며 다마스톡은 3,630m로 빙하보다 더 높은 최고봉이다. 2008 2005 1900 1870 론 빙하는 19세기 이래로 변화를 관찰해 볼 수 있는데 지난 120년 간 1300여 m의 빙하가 유실돼 암석만이 남아있다. 스위스 알프스 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 론 빙하 론 빙하 론 빙하 사진 Archived 2007년 8월 2일 - 웨이백 머신 빙하 침식의 진행상황 Archived 2016년 9월 7일 - 웨이백 머신 Swiss Glacier Monitoring Network: Rhone Glacier
그림젤 고개

그림젤 고개 (Grimsel Pass;독일어: Grimselpass)는 스위스 베른 알프스에 위치한 산등성이 고개이다. 해발 2,164m의 베른 알프스를 가로지르고 있다. 이 고개는 아레강의 상류 계곡인 하슬리탈(Haslital)과 론강의 상류 계곡을 연결한다. 아레강은 라인강의 지류이기 때문에, 고개는 북해와 지중해를 가로지른다. 글레취에서 마이링엔까지 38km를 달리는 포장도로가 이 고개를 따라 나 있다. 이 도로는 10월에서 5월 사이에 고갯길에 눈이 많이 와서 보통 폐쇄된다. 베른주와 발레주 사이의 베른 알프스를 가로지르는 유일한 직통 도로통행로인 만큼, 제설기로 가능한 한 길게 도로를 개방하려는 시도가 이루어진다. 포스트버스 스위스 서비스는 마이링엔과 오버발트를 연결하기 위해 고개를 하루에도 여러 번 넘는다. 그림젤 고개 도로는 스위스의 8번 국도인 아레 루트의 일부이다. 이 도로는 투르 드 스위스(Tour de Suisse)로 여러 번 사용되어 왔다. 그림젤 고개를 사용한 최초의 기록은 14세기로 거슬러 올라가지만, 이 고개는 로마 시대와 1211년 체링겐 공작 베르톨트 5세의 군대에 의해 사용되었다는 설이 있다. 1397년 포마트, 곰스, 하슬리의 란드샤프텐과 인터라켄, 툰, 베른의 도시들은 그림젤 노선 상의 노새 선로에 의해 자유롭고 안전한 무역을 제공하기로 합의하는 협정을 맺었다. 그림젤 고개는 누페넨 고개, 그리스 고개와 함께 하슬리탈과 도모도솔라, 롬바르디아 평원 사이의 지역 무역로이다. 치즈와 소는 남쪽으로 보내졌고 포도주, 쌀, 옥수수, 올리브유는 북쪽으로 보내졌다. 이 무역은 1882년 고트하르트 철도가 개통될 때까지 계속되었다. 이 고갯길 위로 난 길은 1894년까지 포장도로로 업그레이드되지 않았다. 1920년대와 1950년대 사이에 오버하슬리 발전소(이하 KWO)(에 의해 고개 주변에 수력발전소가 건설되었고, 이로 인해 고갯길의 확장과 전환이 이루어졌다. KWO는 현재 그림젤벨트 관광 브랜드의 일환으로 이 고개와 주변 지역을 관광 명소로 홍보하고 있다. 그림젤 고개는 북쪽의 베른주와 남쪽의 발레주를 연결하며, 고개의 정상은 주 경계에 놓여 있다. 고개의 북쪽 비탈은 베른의 구탄넨에 있고, 남쪽 비탈은 발레의 오버곰스에 있다. 그림젤 고개는 595m의 작은 도시 마이링엔에서 시작되며, 여기서부터 아레 계곡을 따라 인터라켄과 베른으로, 브뤼닉 고개를 지나 옵발덴과 루체른으로 갈 수 있다. 이 길은 수스텐 고개로 가는 길이 갈라지는 인너트키르헨(625m)을 지나 아레강에서 구탄넨까지 이어진다. 구탄넨을 넘어 여전히 강을 따라가는 이 도로는 한데그(1,378m)까지 한 쌍의 짧은 터널을 지나는데, 이 터널은 스위스에서 가장 가파른 겔메르 철도 케이블카 노선의 하부역이 위치해 있다. 한데그(Handegg) 이후로는 여러 개의 급커브와 850m의 터널을 지나 레터리히슈보덴 호수의 저수지로 이어진다. 더 올라가면 그림젤 호수 저수지와 그림젤 호스피스(1,980m)로 이어진다. 여기서 정상으로 가는 마지막 등반이 시작되고, 급커브가 몇 번 더 휘어진다. 토테 호수에서 고갯길은 론강의 가장 높은 계곡인 오버곰스에 있는 글레치(1,759m)로 가파르게 내려간다. 여기서 우리주와 연결되는 푸르카 고개와 론 계곡을 따라 곰스를 통해 브리크로 가는 저층 도로가 연결된다. 곰스를 따라 조금만 내려가면 오버발트(1377m)와 울리헨(1346m)이 있다. 후자의 경우, 누페넨 고개와 교차하여 티치노주, 그리스를 거쳐 이탈리아 도모도솔라로 연결된다. 고개의 높은 고도와 대륙적인 위치 때문에 일년 내내 서늘하거나 춥고 연중 상당한 양의 강수량을 받는다. 눈은 보통 9월 말부터 6월 말까지 내리지만, 서늘한 시기에는 한여름에 눈이 내릴 수 있다. 기온이 15 °C 이상으로 오르는 경우는 드물기 때문에, 대부분의 경우 영구적인 눈밭이 고개에 남아 있다. 이 지역은 겨울이 길고 강수량이 적고 습도가 낮다. 쾨펜의 기후 구분은 이곳의 기후를 아극 기후로 분류하고 Dfc로 줄여쓴다. 그림젤 호수 《map.geo.admin.ch》 (지도). Swiss Confederation. 2014년 10월 17일에 확인함.  “Pässe in der Schweiz” [Passes in Switzerland] (독일어). Touring Club Schweiz. 2014년 10월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 10월 17일에 확인함.  “Meiringen–Grimsel–Oberwald (Grimselpass-Linie)” (PDF). Bundesamt für Verkehr. 2014년 10월 17일에 확인함.  “Aare Route”. 《Veloland》. SwitzerlandMobility Foundation. 2014년 10월 29일에 확인함.  “Grimselpass” [Grimsel Pass]. 《Historical Dictionary of Switzerland》 (독일어). 2006년 1월 30일. 2014년 10월 17일에 확인함.  “Grimsel Experience”. KWO. 2016년 4월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 9월 17일에 확인함.  “61,061 Handegg - Gelmersee, Innertkirchen, funicular”. 《Swiss Inventory of Ropeways》 (독일어). Swiss Confederation. 2014년 10월 31일에 확인함.  “Climate Summary for Grimsel”. 《weatherbase.com》. CantyMedia. 2013년 9월 11일에 확인함.  “Climate Norm Value Tables”. 《Climate diagrams and normals from Swiss measuring stations》. Federal Office of Meteorology and Climatology (MeteoSwiss). 14 May 2013에 원본 문서에서 보존된 문서. 31 January 2013에 확인함.  The weather station elevation is 1,980 meters above sea level. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 그림젤 고개 climbbybike.com[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 과학탐사 그림젤고개:유럽 최고의 도로
로이스강

로이스강(독일어: Reuss)은 스위스에 위치한 강으로서 4번째로 긴 강이다. 총 길이 158 km이며 라인강, 아레강, 론강 다음 순이다. 가장 높은 지점은 다마스톡으로 해발 3,630 m이다. 고타드 고개에서 발원하여 로이스강은 우르세렌탈을 지나 쇨레넨 고개를 통과한다. 루체른호를 통하며 루체른시를 통과한다. 위키미디어 공용에 로이스강 관련 미디어 분류가 있습니다. Andermatt (Uri) Archived 2007년 8월 24일 - 웨이백 머신 (1426 m) Seedorf (Uri) Archived 2007년 6월 14일 - 웨이백 머신 (437 m) Lucerne-Geissmattbrücke Archived 2007년 6월 14일 - 웨이백 머신 (431 m) Mühlau (Aargau), Hünenberg (Zug) Archived 2007년 8월 24일 - 웨이백 머신 (389 m) Mellingen (Aargau) Archived 2009년 4월 20일 - 웨이백 머신 (344 m)
철교

위키낱말사전에 관련된 항목이 있습니다. 철교 철교(鐵橋)는 다음 뜻으로 쓰인다. 철을 주재료로 한 다리. 강교(鋼橋) 참고. 철도교(鐵道橋). 철도 선로가 놓인 다리. 제목에 "철교" 항목을 포함한 모든 문서
미분학

미분학(微分學, Differential calculus)은 양이 변동하는 속도를 연구하는 미적분학의 하위 분야이다. 미적분학의 전통적인 2개 분야 가운데 하나로서, 다른 하나는 정의된 함수의 그래프와 그 구간으로 둘러싸인 도형의 넓이를 구하는 적분이다. 미분(微分, derivative) “Definition of DIFFERENTIAL CALCULUS”. 《www.merriam-webster.com》 (영어). 2020년 5월 9일에 확인함.  “Definition of INTEGRAL CALCULUS”. 《www.merriam-webster.com》 (영어). 2020년 5월 9일에 확인함.
1904년 하계 올림픽 사이클 남자 0.5mi

1904년 하계 올림픽 사이클 남자 0.5mi은 미국 세인트루이스에서 개최된 1904년 하계 올림픽 사이클의 세부 종목이다. 8월 2일에 1개국에서 16명의 선수가 참가하였다. 프랜시스 필드에서 1/2마일로 경기가 진행되었다. 각 조 상위 2명의 선수가 준결선에 진출한다. 각 조 2명의 선수가 결선에 진출한다. 국제 올림픽 위원회 - 1904년 하계 올림픽 트랙 사이클 경기 결과 (영어) (영어) George Seymour Lyon - Olympic Individual gold medal winner 1904 (폴란드어) Pawel, Wudarski (1999). “Wyniki Igrzysk Olimpijskich”. 2008년 10월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2006년 12월 17일에 확인함.  (영어) “Cycling at the 1904 St. Louis Summer Games: Men's ½ mile”. sports-reference.com. 2012년 11월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 8월 23일에 확인함.
동대문시장

동대문시장은 대한민국 서울특별시 종로4가와 청계4가에서 시작하여 동대문 인근까지 이어져있는 시장이다. 1905년 김종한 외 3인이 광장주식회사를 설립하고 동대문시장(현재 광장시장)을 등록함으로써 최초의 근대 시장으로 출발하였다. 일제강점기에는 배오개시장으로 알려지기도 했는데, 전차의 부설과 한국전쟁 이후 근처에 평화시장 등이 생겨나면서 상권이 더 커져 남대문시장과 함께 서울의 양대 시장으로 발전하였다. 1990년대 상가 팀204가 건설되고, 이후 동대문길을 따라 아트프라자, 우노꼬레, 혜양엘리시움, 디자이너클럽, 프레야타운, 밀리오레, 두산타워 등도 들어서면서 시장과 주변이 복합현대화되었다. 대한민국의 시장 목록 동대문 광장시장 연혁 약사 (1904 ~ 현재) Archived 2010년 10월 19일 - 웨이백 머신, 광장시장 웹사이트 천자칼럼 - 동대문시장, 한국경제 1999년 3월 1일 위키미디어 공용에 동대문시장 관련 미디어 분류가 있습니다.
퀴리 부부

퀴리 부부(문화어: 큐리 부부)는 남편인 프랑스 출신의 물리학자 피에르 퀴리와 부인인 폴란드 출신의 화학자 마리 퀴리를 일컫는 말이다. 퀴리 부부는 방사선에 관한 연구를 하여 1903년에 공동으로 노벨 물리학상을 받았다. 피에르 퀴리(Pierre Curie, 1859년 5월 15일 ~ 1906년 4월 19일) 마리 퀴리(Maria Skłodowska-Curie, 1867년 11월 7일 ~ 1934년 7월 4일)
용해 평형

용해 평형(溶解平衡, solubility equilibrium)은 액체에 물질을 용해 시 더는 용해되지 않을만큼 포화된 것처럼 보이는 평형 상태를 의미한다. 분자가 움직이고 있는지 어떤지를 결정하는 데는 분자에 표를 해서 추적해 보면 되는데, 분자는 보통 눈에 보이지 않으므로 표시를 하는 방법으로 방사성 동위 원소를 이용한다. 요오드화납의 포화 용액에 방사성 요오드를 납과 화합시킨 요오드화납의 결정을 넣고 방사능을 측정하면 처음에는 결정 쪽에만 방사능이 있지만, 시간이 지나면 용액 쪽에서도 방사능이 검지된다. 요오드화납의 결정의 양에는 증감이 없으므로 방사성이 있는 요오드화납과 방사성이 없는 요오드화납이 같은 양만큼 뒤바뀌었다고 생각할 수 있다.용해에서의 평형을 용해 평형이라고 하는데, 이것은 동적 평형이다. 용해도곱 상수(영어: Solubility product)는 포화용액에서 염을 구성하는 양이온과 음이온의 농도를 곱한 값을 말한다. 표기는 보통 Ksp로 표시한다. 염화 은(영어: Silver chloride)은 대표적인 앙금으로 (AgCl), Ksp = 1.77×10^-10의 용해도곱 상수값을 가진다. 평형 상수 K = [Ag+][Cl-] = 1.77×10^-10이다. 이때, [Ag+] = 1.33×10−5이다. 이로부터 용해도를 계산하면, 1.923×10−4g/물 100g(20°C)이다. 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 "용해 평형" 항목을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
튀르크 이름

튀르크 이름은 튀르키예 및 튀르크족이 쓰는 이름을 말한다. 터키는 1934년 케말 파샤가 유럽식 근대화를 추진하면서 국민 모두에게 성을 쓰도록 하는 법률을 제정하여 일괄적으로 성을 쓰도록 하였으며, 케말 파샤 스스로가 아타튀르크(터키의 아버지)라는 성을 새로 만들어썼다. 그 이전까지 터키 인구의 다수를 차지하던 무슬림들은 부계명이나 지명이나 그 사람의 특징을 일부를 따서 개인 이름과 함께 쓰는 이슬람식 작명전통에 따라 구별하였지만, 그 방법이 체계적이지 않았다(큰 무스타파, 작은 무스타파, 앙카라의 무스타파하는 식). 법률공포 이후 터키 고유어에 바탕한 새로운 성들이 많이 만들어졌으며, 전통 이슬람 작명법이나 지명을 고정화하여 유럽풍으로 성을 고정시켜 쓰는 식으로 인명체계가 잡혔다.
해방촌

해방촌(解放村, 영어: Haebangchon)은 대한민국 서울특별시 용산구 용산2가동의 대부분과 용산1가동의 일부가 포함되는 지역으로 용산고등학교의 동쪽, 남산타워의 남쪽, 곧 남산 밑의 언덕에 형성된 마을이다. 1945년 광복과 함께 해외에서 돌아온 사람들과 북쪽에서 월남한 사람들, 그리고 한국전쟁으로 인해 피난을 온 사람들이 정착하게 되어 해방촌이라 불리게 되었다. 해방촌 밑으로는 남산 2, 3호 터널이 지난다. 소설 오발탄의 배경으로 유명하다. 해방촌 지역은 일제강점기 당시 일본군 제20사단의 사격장으로 사용되었었다가 해방 후 미군정청이 그 지역을 접수하기는 했지만 통제력이 미치지 못하여 실향민의 차지가 되었다. 북쪽에서 내려온 월남 실향민들은 먼저 한 때 육군형무소로 사용하다가 지금은 미국관사로 사용하고 있는 일본군 육군관사 건물을 차지했다. 미군정청이 이들을 퇴거시키자 그 위쪽의 사격장에 움막을 짓고 살기 시작하였다. 서울 용산의 해방촌 Archived 2014년 5월 25일 - 웨이백 머신, The Construction Business Journal 2004.11 권기봉, 서울을 거닐며 사라져가는 역사를 만나다 57쪽, 알마 2008년
First Pain

《First Pain》(퍼스트 페인)은 이시카와 지아키의 7번째 싱글 앨범으로 2009년 7월 29일에 공개되었다. 판매원은 JVC 엔터테인먼트와 플라잉 도그이다. 오리콘 차트에서 3위를 기록한 《Prototype》 이후로 7개월 만에 발표되었으며, 3개월 연속으로 발표된 음반 가운데 첫 번째 음반이다. 타이틀 곡인 〈First Pain〉은 애니메이션 《엘리먼트 헌터》의 오프닝 주제가로 채택되었다. 이 노래는 가사에서 알 수 있듯이 생존을 주제로 다루고 있으며, 뮤직 비디오는 아일랜드에서 촬영되었다. 커플링 곡인 〈아무도 가르쳐 주지 않은 것〉(誰も教えてくれなかったこと 다레모오시에테쿠레나캇타코토[*])은 같은 해 9월에 발표된 3개월 연속 발표 음반 가운데 세 번째 음반의 타이틀 곡으로 채택되었다. 이시카와 지아키 홈페이지의 《First Pain》 소개 이 노래의 한국어판은 가수 최선덕이 불렀다.
윤진솔

윤진솔(본명: 박세미, 1990년 10월 8일 ~ )은 대한민국의 전직 가수이자 현재 배우이다. 2015년 '쥬얼리' 해체 후 '윤진솔'이라는 예명으로 활동중이다. 동아방송예술대학교 조선대학교 중국어과 2024년 영화 《뮤지컬 ─ 영웅》 ... 링링 역 2014년 MBC EVERY ONE 화요 시트콤 《하숙 24번지》 2016년 JTBC 금토 미니시리즈 《청춘시대》 ... 조현희 역 2017년 MBC 단막극 《세가지색 판타지 - 우주의 별이》 ... 각시 역 2017년 tvN 수목 미니시리즈 《부암동 복수자들》 ... 김희경 역 2018년 tvN 단막극 《드라마 스테이지 - 우리 집은 맛나 된장 맛나》 ... 리포터 역 2018년 JTBC 월화 미니시리즈 《으라차차 와이키키》 ... 신디 역 2018년 MBN 수목 미니시리즈 《마녀의 사랑》 2013년 뮤지컬 《미스터 온조》 ... 달꽃무리 역 2015년 뮤지컬 《빛의 속도로 너에게 간다》 ... 윤효정 역 2019년 뮤지컬 《빨래》 ... 서나영 역 2020년 뮤지컬 《432 헤르츠》 ... 하늘 역 2020년 뮤지컬 《유앤잇》 ... 미나 역 2021년 뮤지컬 《리틀 잭》 ... 줄리 해리슨 역 2021년 ~ 2022년 뮤지컬 《빨래》 ... 서나영 역 2022년 뮤지컬 《블루헬멧 : 메이사의 노래》 ... 서은아 역 2022년 뮤지컬 《블루헬멧 : 메이사의 노래》 (대전공연) ... 서은아 역 2022년 뮤지컬 《블루헬멧 : 메이사의 노래》 (인천공연) ... 서은아 역 2022년 뮤지컬 《유진과 유진》 ... 작은 유진 역 2022년 뮤지컬 《블루헬멧 : 메이사의 노래》 (부산공연) ... 서은아 역 2022년 뮤지컬 《블루헬멧 : 메이사의 노래》 (수원공연) ... 서은아 역 2022년 뮤지컬 《블루헬멧 : 메이사의 노래》 (전주공연) ... 서은아 역 2022년 ~ 2023년 뮤지컬 《영웅》 ... 링링 역 2023년 뮤지컬 《유진과 유진》 (화성공연) ... 작은 유진 역 2023년 뮤지컬 《영웅》 ... 링링 역 2023년 뮤지컬 《바니타스》 ... 윤지호 역 2023년 뮤지컬 《영웅》 (천안공연) ... 링링 역 2023년 뮤지컬 《영웅》 (고양공연) ... 링링 역 2023년 뮤지컬 《영웅》 (수원공연) ... 링링 역 2023년 뮤지컬 《영웅》 (전주공연) ... 링링 역 2023년 뮤지컬 《신의 손가락》 ... 소녀 역 2023년 뮤지컬 《영웅》 (부산공연) ... 링링 역 2023년 뮤지컬 《달가림》 ... 효주 역 2024년 뮤지컬 《이카이노 바이크》 ... 수양 역 2024년 뮤지컬 《무인도 탈출기》 ... 수아 역 2024년 ~ 2025년 뮤지컬 《광화문연가》 ... 시영 역 2013년 공연 《슈퍼스타 K 올스타 콘서트》 2021년 공연 《다미로 콘서트》 2011년 : 에이나린 - 눈물난다 생각난다 2009년 Mnet 《슈퍼스타K 1》 2009년 슈퍼스타K 1 - 보랏빛 향기 윤진솔 - 인스타그램 윤진솔 - X
현당

현당(본명 : 선형선, ~ )은 대한민국의 트로트 가수이다 1979년 언더그라운드 라이브 클럽에서 록 가수 첫 데뷔하였다. 1989년 다시 한번 1995년 여자는 모르지 1999년 정 하나 준 것이 / 타인 2001년 경의선 / 어머니 2005년 사랑합니다 2009년 사랑이 깊으면 2014년 장미향 / 태종대의 밤 / 껄껄껄 2006년 서울특별시장상 수상
니콜라 뤼크네르

니콜라 뤼크네르 혹은 루크너 백작 니콜라우스(Nikolaus, Count Luckner, 1722년 1월 12일 ~ 1794년 1월 4일)는 독일 출신의 프랑스 군인으로 이후 프랑스 원수가 되었다(그의 이름은 프랑스어로는 니콜라(Nicolas), 독일어로는 니콜라우스(Nikolaus)이다). 뤼크네르는 동부 바이에른의 햠(Cham)에서 성장해 파사우의 예수회 수도원에 들어가 초기 전문교육을 받았다. 프랑스에 들어가 근무하기 전에는 바이에른, 네덜란드와 하노버 군에 들어가 시간을 보냈다. 뤼크네르는 7년 전쟁 기간 동안 후사르의 사령관이 되어 프랑스를 상대로 싸웠다. 1763년 프랑스군에 들어간 뒤 중장이 되었다. 1778년 루이 16세에 의해 남작의 작위를 수여 받았고, 1784년 덴마크 왕에게서 백작의 작위를 수여 받았다. 프랑스 혁명이 발발하자 뤼크네르는 혁명정부를 지지해 1791년 프랑스 원수에 오르게 되었다. 1792년 뤼크네르는 라인군(Army of the Rhine) 사령관이 되어 첫 임무를 시작했다. 이때 클로드 조제프 루제 드 릴은 라인군의 행진가 로써 라인군을 위한 전투가(Chant de guerre de l'armée du Rhin ;War Song of the Army of the Rhine)을 작사, 작곡해 사령관 뤼크네르에게 헌정했다. 후에 이 곡이 프랑스 국가 라 마르세예즈가 되었다. 그 후 북부군(Armée du Nord) 사령관이 된 뤼크네르는 플랑드르의 메난(Menen) 및 코르트레이크(Kortrijk) 도시를 공략했으나 실패하고 릴 방향으로 퇴각했다. 이후 라파예트가 망명한 후 뤼크네르는 샤롱쉬르샹파뉴(Châlons-sur-Marne)의 예비군을 창설하는 임무를 맡은 총사령관이 되었다. 그러나 국민 공회는 뤼크네르의 해임을 생각하고, 피에르 쇼데를로 드 라클로에게 뤼크네르를 보좌시킨 뒤, 얼마 안가 그를 대신할 것을 명령했다. 뤼크네르는 당시 70세의 고령임에도 불구하고, 면직에 항의를 위해 파리로 향했다. 그는 체포되어 혁명 재판소(Revolutionary Tribunal)에 의해 사형을 선고 받았다. 1794년 뤼크네르는 파리에서 기요틴에 의해 처형되었다. 출생지 햠 시에서는 도시에서 가장 유명했던 뤼크네르(독일어:니콜라우스 그라프 폰 루크너(Nikolaus Graf von Luckner)를 기념해 매일 p.m 12:05 시청사의 카리용(carillon)이 "라 마르세예즈"를 연주한다. 뤼크네르는 펠릭스 폰 루크너(Felix von Luckner) 백작의 증조부로써 루크너는 제1차 세계대전 당시 독일의 해군장교로써 유명한 상선습격선 SMS 제아드러(SMS Seeadler)의 사령관이었다. 그는 크룸벡 장원(Krummbek Manor)의 소유자이기도 하다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 자료가 있습니다. 니콜라 뤼크네르 La révolution française, dictionnaire biographique de Claude Manceron, Renaudot et Cie, 1989 Theodor Heuss, Der Marschall aus der Oberpfalz, dans Schattenbeschwörung, Tübingen, 1948.
도쿠시마역

도쿠시마역(일본어: 徳島駅)은 일본 도쿠시마현 도쿠시마시에 위치한 철도역이다. JR 시코쿠 고토쿠 선](T) 특급 우즈시오 다카마쓰, 오카야마 방면 도쿠시마 선(B) 특급 쓰루기산 아와 이케다 방면 나루토선(N) 무기 선(M) 특급 무로토 무기 방면 특급 홈 익스프레스 아난 아난 방면 형식이 혼합식 승강장 2면 4선. 개찰구를 들어 정면 2 번선이다. 1 번선은 막 다른 골목 식이다. 3,4 번선은 섬식이다. 도쿠시마 역 앞 은 도쿠시마 시의 버스 터미널이있다. 일반 노선 버스 도쿠시마 시내, 나루토시, 고마쓰시마시, 아난시 방면 고속 버스 주로 JR 시코쿠 버스와 도쿠시마 버스가 운행하고있다. 왕복 권 등은 공통으로 사용할 노선 사용할 수 없는 노선으로 나누어 져있다. 국도 제11호선 국도 제192호선 국도 제438호선 도쿠시마 현도 제13호선 도쿠시마 현도 제30호선 NHK 도쿠시마 방송국 1899년 2월 16일: 영업 개시. 1907년 9월 1일: 국유화. 1987년 4월 1일: 시코쿠 여객철도에 이관. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 도쿠시마역
다이노하마역

다이노하마역(일본어: 田井ノ浜駅)은 일본 도쿠시마현 가이후군 미나미정에 위치한 임시 철도역이다. 해수욕 계절에만 영업한다. 단선 승강장이다. 다이노하마 해수욕장 도쿠시마 현도 제25호선 히와사 도로(국도 제55호선) 유키 나들목 1964년 7월 11일: 영업 개시. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 다이노하마역
마쓰다 카펠라

일본의 자동차 제조사인 마쓰다에서 1970년부터 2002년까지 생산한 준중형차 및 중형차이다. 대한민국에서는 4세대인 GC형이 기아자동차의 콩코드와 캐피탈의 원판으로 알려져 있다. 당시의 일본차 중에서 평균 이상의 높은 성능을 냈다. 1971년에는 63,389대, 1972년에는 57,748대, 1973년에는 54,962대가 판매되었다. 1세대와 비교해서 기본적인 차체 형상은 변하지 않았으나, 프런트 마스크가 변경됨에 따라 프론트 노즈도 110mm 연장되었다. 일부에서는 2세대가 아닌 1세대로 구분하기도 한다. 1970년부터 1978년까지의 카펠라 로터리의 누계 판매 대수는 225,003대 판매했다. 3세대부터는 로터리 엔진이 적용되지 않았다. 동급 최대의 실내 공간과 트렁크 공간이 돋보였다. 출시 초기에는 1,600cc와 1,800cc가 있었고, 1979년 3월에 2,000cc가 추가되었다. 역대 카펠라 중 마지막으로 후륜구동이 채택되었다. 후륜구동인 3세대와 달리, 4세대부터는 전륜구동 방식으로 바뀌었으며 생산 공장도 히로시마현에서 야마구치현 호후 시로 이동했다. 또한 이 세대부터 포드에서 뱃지 엔지니어링을 거쳐 텔스타로 뱃지 엔지니어링되어 일본과 오세아니아 시장에서 판매하기 시작하였다. 한 편 기아자동차에서는 1987년과 1989년에 이 차량을 콩코드와 캐피탈로 판매하였다. 1987년 출시되었으며, 해치백은 CG, 쿠페에 C2라는 서브네임이 붙었다. 택시는 이 세대까지만 생산되었고, 후에 커스텀 캡에 통합되었다. 카펠라 최초로 4륜구동이 추가되었고, 해치백, 세단, 쿠페에는 후륜 조향용 샤프트가 차체를 가로질러 리어 액슬로 연결하는 기계식 4륜조향 기능도 적용되었다. 1988년에 왜건과 밴이 추가되었고, 이 차를 기반으로 한 하드탑 세단 페르소나와 배지 엔지니어링 모델인 유노스 300이 출시되었다. 1989년 마이너체인지를 거치며 일부 사양이 변경되었다. 1991년에 세단과 쿠페는 크로노스와 앙피니 MS-6, MX-6의 출시로 인해 생산이 중단되었고 재고 차량이 1994년까지 판매되었다. 왜건은 세단과 쿠페가 단종된 후에 스바루 레거시부터 시작된 스테이션 왜건 붐을 이겨냈으며, 1994년에 페이스리프트를 거쳤다. 페이스리프트 모델은 카펠라 왜건으로 명칭이 변경되었으며, 4WD 사양은 RV 붐으로 인해 지상고 사양이 높아 험로 주파성이 높았으며, 특히 이 사양을 기반으로 한 FX는 마쓰다 최초의 크로스오버 SUV라는 의의도 있었다. 왜건은 1997년까지 생산되었으며, 밴은 2년 뒤인 1999년까지 생산되었다. 1991년에 5세대 카펠라가 단종된 후 세단은 크로노스, 해치백은 앙피니 MS-6로 선보였다. 해외에서는 둘 다 626으로 계속 판매되었다. 1992년에는 세단의 파생 차종인 오토잼 클레프가 출시되었고, 대한민국의 기아에서는 크레도스를 개발할 때 이 차의 플랫폼과 엔진을 베이스로 사용하였다. 유럽 시장에서는 신선한 디자인 등 여러 면에서 호평을 받으며 높은 인기를 누렸다. 하지만 일본 내에서는 갑자기 카펠라 이름을 폐기시킨 것과 자나치게 비대해진 차체로 인해 인기가 식어버렸으머, 외국에서 호평받았다는 것을 광고에서 어필했음에도 불구하고 심각한 판매 부진에 시달렸다. 게다가 로드스터 출시 후 벌어들인 수익을 신형차를 개발하는 데만 투자한 나머지 회사가 도산 위기에 내몰릴 뻔 했으며, 이를 두고 일본 내에서는 크로노스의 비극이라고 불렀다. 이후 크로노스와 앙피니 MS-6는 1995년까지만 간간히 판매한 후 해외 수출로만 돌렸으며, 1994년에 일본 시장에 맞게 다시 개발한 카펠라를 출시하였다. 1994년에 출시되었다. 개발 기간 9개월 정도로 매우 짧았으며 이로 인해 마쓰다가 크로노스의 비극으로 인해 얼마나 궁지에 몰려 있었는지를 이야기하는 차가 아니냐는 의견도 있었다. 전면부 디자인이 당시 판매되고 있었던 대형차인 센티아와 비슷한 궤를 이루고 있었단 게 특징이었으며, 실내 품질 등이 전작에 비해 다소 저렴해 보인다는 부정적인 평가가 있었다. 하지만 이 클래스의 차에 들어가는 장비들은 다 갖췄으면서도 가격 인상은 최소화했고, 5넘버 사이즈에 부합하는 차체 크기 덕에 세금과 크기 부담이 적어 크로노스보다 더 좋은 성적을 거두었다. 1997년에 7세대가 출시되며 단종되었다. 1997년 출시되었으며, 이 세대부터는 일본을 비롯한 세계시장용 모델과 북미 시장용 모델이 갈라졌다. 조수석 시트를 앞으로 접으면 테이블이 되는 등 다양한 활용성을 지닌 시트 바리에이션이 돋보였다. 1999년 페이스리프트를 거치며 마쓰다의 새로운 패밀리 룩이 적용되었으며, 디젤 사양은 삭제되었다. 2000년에는 왜건 사양에 한해 NAVI스포츠@ 사양이 발매되었다. 2002년 초반에 후속 차종인 아텐자의 출시로 단종됨에 따라 30년 이상 사용한 차명은 자취를 감추었다. 북미 시장에서 판매된 모델 역시 1997년에 출시되었으며, 전작의 디자인의 계승하여 세계 시장용과는 전혀 다른 인상이 되었으며 차체 크기도 더 커진데다 더 무거워졌다. 1999년 그릴 디테일과 일부 사양을 변경하는 마이너체인지를 거쳤으며 2002년 8월 30일에 단종되었다. 마쓰다 일본 홈페이지 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 마쓰다 카펠라
마쓰다 루체

마쓰다 루체(Mazda Luce)는 일본의 마쓰다가 생산했던 승용차이다. 1966년 8월에 패밀리아의 뒤를 이은 마쓰다 두번째 보통형 승용차로 출시되었으며, 당시 베르토네 소속이던 조르제토 쥬지아로가 디자인한 유려한 디자인이 특징이었다. 앞좌석이 벤치 타입의 시트라 6인승이었으며 하이 오너 카의 선구적 존재로 평가받았다. 엔진은 UB형 SOHC 엔진이 있었으며, 1967년에는 트윈캠 엔진도 추가되었다. 1968년에 마이너체인지를 거치면서 1.8L VB형 엔진이 추가되었으며, 보닛 중앙에 대형 에어로 스쿠프가 뚫려 있는 것이 특징이었다. 파생 차종으로는 1967년에 출시된 루체 로터리 쿠페가 있었으며, 전륜구동을 채택하는 등 루체 본판과는 매카니즘이 전혀 다른 차였다. 1972년 11월 출시되었으며, 당시 일본의 경향이었던 미국차와 비슷한 화려한 디자인이 특징이다. 성형 자유도가 높은 플라스틱 파츠로 복잡한 라디에이터 그릴 형상을 만들었으며, 로터리 엔진이 적용되었다. 1973년에는 스테이션 왜건과 이를 기반으로 한 밴도 출시되었다. 발매 초기에는 높은 인기를 구가했으나, 1차 오일 쇼크로 인해 로터리 엔진의 낮은 연비가 대두되면서 판매량이 떨어지기 시작했다. 1975년에는 마이너체인지를 거치면서 전후면 디자인을 개량하고 앞범퍼가 커졌으며, 세단은 커스텀으로 통합되었다. 1977년 기존의 루체보다 윗급에 위치하는 모델로써 루체 레가토라는 명칭으로 발매되었으나, 실질적으로는 그냥 루체의 모델 체인지에 불과하였다. 미국의 자동차 닷지 모나코에서 아이디어를 따 온 4등식 헤드라이트가 주 특징이고 기본적인 세단 외에 하드탑 도어가 적용된 세단도 출시되었다. 1978년에 택시 사양의 2,000cc LPG 엔진이 추가되었고, 1979년에는 대형 그릴과 2등식 헤드라이트, 사이드에 돌린 윙커를 가지는 타입으로 변경된 충격 흡수 범퍼가 적용되었다. 그레이드명도 카펠라처럼 레시프로 차량에 SG-X 를 붙이는 등 재검토를 거쳤다. 1980년에는 2,200cc 디젤 엔진도 추가되었고, 1981년 10월에 4세대 카펠라가 출시되면서 세단과 하드탑 세단이 단종되었다. 밴 모델은 카펠라 카고가 출시되는 1988년까지 생산되었다. 1981년 10월에 출시되었으며, 동사의 코스모와 형제차가 되었다. 이전처럼 4도어 세단과 하드탑으로 나뉘어졌으며 세단에는 살롱이라는 서브 네임이 붙었다. 엔진은 종래의 1,800cc와 2,000cc가 적용되었고, 동년 11월에는 2,200cc 디젤 엔진이 추가되었다. 1982년 3월에는 LPG 엔진의 택시 사양이 출시되었으며, 파워트레인은 기존의 것을 그대로 가져왔으며, 그레이드는 DX, SG-L, SG-S로 나뉘어졌다. 그리고 동년 10월에 세계 최초로 로터리 터보 엔진을 단 사양도 출시하였다. 1983년에 페이스 리프트를 거쳤으며, 1985년에 레시프로 사양의 SG-X 그레이드를 젠틸-X, SG-S는 젠틸로 개명했다. 1986년 9월 루체는 풂체인지되었으나, 코스모는 2도어 및 4도어 하드탑만 남겨두고 계속 판매하다가 1990년에 2도어 그랜드 투어러로 풀체인지된다. 1989년에는 세단을 기반으로 부분 개량한 택시 전용 모델인 커스텀 캡이 발매되었다. 1986년 9월 출시되었고, 기존의 로터리 엔진을 버리고 V6 엔진을 사용하는 본격적인 고급 세단을 표방하였다. 당시 마쓰다의 기함에 맞게 차체 크기가 커졌고, 뒷좌석에서의 편의 사양도 충분하여, 쇼퍼 드리븐 카로 손색이 없었다. 1988년 페이스리프트를 거치면서 프런트 그릴 우측 상단의 마쓰다 로고 배지가 없어지고, 전기형에서는 보닛 위에 붙어 있던 루체의 배지가 프런트 그릴의 중앙으로 이동했다. 1989년 4월에는 하드탑 3000 사양이 일부 변경되었으며, 1990년에는 각 그레이드의 시트 천, 바디컬러와 내장 색상이 변경되었다. 그리고 하드탑 사양에 전용 메쉬 그릴과 알루미늄 휠, 비스커스 LSD, 전용 오너먼트가 장착된 V6•3000 리미티드 그란 투리스모가 발매되었다. 1991년 5월에 출시된 센티아가 후속 차종으로 출시되어 자가용은 단종되었다. 4년간 더 생산되었던 택시와 운전 교습차 등 영업용도 1995년 12월에 강화된 안전 기준에 적합하지 않다는 등의 이유로 단종되었다. 대한민국에서는 기아자동차가 이 차의 세단 버전을 베이스로 개발한 포텐샤를 1992년에 출시하였다. 마쓰다 일본 홈페이지 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 마쓰다 루체 택시와 운전교습차 사양은 1995년까지 생산되었다.