센세키선

센세키선(일본어: 仙石線)은 일본의 미야기현 센다이시 아오바구에 있는 아오바도리역에서 센다이역을 경유하여 미야기 현 이시노마키시에 있는 이시노마키역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선이다. 그외 리쿠젠야마시타역과 이시노마키항역 사이에 일본화물철도가 보유하는 화물 지선이 있다. 2011년 3월 11일에 일어난 동일본 대지진 및 쓰나미 영향으로 2013년 기준으로 다카기마치 ~ 리쿠젠오노 구간의 운행을 휴지하고 있다. 관할 및 노선 거리 (영업 km) : 전장 49.0 km (제1종 철도사업 구간, 지선 포함) 동일본 여객철도 (센다이 지사) : 아오바도리 역 - 이시노마키 역 49.0 km (제1종 철도사업) 일본화물철도 : 리쿠젠야마시타 역 - 이시노마키 항 역 1.8 km (제1종 철도사업) 리쿠젠야마시타 역 - 이시노마키 역 (1.4 km) (선로는 자기 보유가 아닌 제2종 철도사업) 궤간 : 1067 mm 정거장 : 32개 역 여객 역 : 31개 역 (기, 종점을 포함) 화물 역 : 1개 역 (이시노마키 항 역) 복선 구간 : 아오바도리 역 - 히가시시오가마 역 전철화 구간 : 아오바도리 ~ 이시노마키 구간, 직류 1,500V 동일본 대지진 이후 운행 복귀하였을 때는 아오바도리 ~ 다가키마치 구간만이 전철화 구간이고, 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간은 전철화되지 않는 상태로 복귀. (2015년 5월 29일까지) 폐색 방식 아오바도리 역 - 히가시시오가마 역 : 복선 자동 폐색식 히가시시오가마 역 - 이시노마키 역 : 자동 폐색식 (특수) 보안 장치 : 아오바도리 ~ 히가시시오가마: ATACS(2011년 10월 10일 도입) 히가시시오가마 ~ 이시노마키: ATS-SN CTC 센터 : 미야기노 총합 사무소에 있음 최고속도 : 95km/h 노선 이름은 센다이 시(仙台市)의 仙과 이시노마키 시(石巻市)의 石의 음독을 각각 딴 것이다. 아오바도리 역과 리쿠젠하라노마치역 사이는 지하 구간인데, 터널 폭이 넓은 게 특징이다. 연선 지역 중 하나인 마쓰시마정에는 일본 삼경의 하나인 마쓰시마섬이 있으며 마쓰시마 해안 역이 가깝다. 동일본 대지진 이전은 모든 여객 열차가 아오바도리역이 시종착역으로 하고 있었다. 대부분이 다가조역이나 히가시시오가마역까지만 구간 운행하는 열차이며 전 구간을 운행하는 열차는 쾌속 열차와 보통 열차를 합해서 보통 30분 간격으로 운행이 되고 있었다. 고즈루신덴 역 근처에 있는 차량기지인 센다이 차량센터 미야기노 파출소에서 입·출고 하기 위하여 아오바도리 역과 고즈루신덴 역 같을 운행하는 열차도 있다. 동일본 대지진 이후는 아오바도리 ~ 다카기마치 구간과 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간이 운행된다. 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간은 전력 시설도 쓰나미 피해를 입어서 전력 공급이 안 되는 상태이므로 전동차 대신 디젤 동차로 운행된다. 임시 단체 열차가 히가시시오가마 역 - 이시노마키 역 사이를 운행한 적이 있다. 그외 키야 E193계 전기 궤도 총합 검측차가 전 구간을 시운전한 적이 있다. 205계 3100번대 전동차(전 구간) HB-E210계 동차(센세키 도호쿠 라인, 다카기마치 ~ 이시노마키) 전 구간 205계 3100번대 전동차 76량이 4량 편성으로 운행된다. 2015년 5월 30일 이후는 센세키 선과 도호쿠 본선을 직접 접속하는 센세키 도호쿠 라인 개통함에 따라 HB-E210계 동차가 도입되었다. 다카기마치~시오가마역 근처에 연결 선로가 있다. 205계 3100번대 전동차(M3편성, 2021년 9월 12일) HB-E210계 동차(2021년 9월 12일) 동일본 대지진 이후는 2015년 5월 29일까지 아오바도리 ~ 다카기마치 구간은 205계 3100번대 전동차 72량이 4량 편성으로 운행되었다. 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간은 고고타 운수구(ja)에 소속하는 키하100계 동차로 운행되었다. 동일본 대지진 이후 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간에서 운행되었던 키하100계 동차(2011년 7월 19일) 1925년 : 민영 철도인 미야기 전기 철도에 의해 센다이 - 니시시오가마 개통 1928년까지 : 이시노마키 역까지 연장 개통 1934년 : 현재의 이시노마키 항 역에 이르는 화물 지선 개통 1944년 : 국유화되어 센세키 선으로 개칭 1966년 : 니가타케 역 부근의 고가 화 완공 1981년 : 니시시오가마 역 - 히가시시오가마 역 고가, 복선 화 완공. 이므로 센다이역 - 히가시시오가마 역 사이가 복선이 됨 1983년 : 전 구간 자동 폐색화 완공 1987년 : 동일본 여객철도 및 일본화물철도 주식회사가 노선을 승계 1990년 : 이시노마키 역을 이시노마키 선 역사와 통합 1991년 : 차량기지 현재 위치로 이전 2000년 3월 11일 : 센다이역 - 리쿠젠하라노마치 역 지하화 완공, 아오바도리 역 - 센다이역 연장 개통 전 구간 CTC화 2002년부터 : 205계 3100번대 전동차 첫 투입 2004년 경 : 차량기지가 현재 이름으로 개칭 2009년 : 여객 차량 가 205계 3100번대 로 통일 다가조 역 상행 고가 선 사용 개시 2011년 3월 11일: 동일본 대지진 및 쓰나미 피해를 입어서 전 구간의 운행이 휴지. 3월 28일: 아오바도리 ~ 고즈루신덴 구간이 운행 복귀. 4월 19일: 고즈루신덴 ~ 히가시시오가마 구간이 운행 복귀. 5월 28일: 히가시시오가마 ~ 다카기마치 구간이 운행 복귀. 7월 16일: 야모토 ~ 이시노마키 구간이 전철화되지 않는 상태로 운행 복귀. 10월 10일: 아오바도리 ~ 히가시시오가마 구간에 ATACS(아타크스) 도입. 2012년 3월 17일: 리쿠젠오노 ~ 야모토 구간이 전철화되지 않는 상태로 운행 복귀. 4월 8일: 다가조 역 하행선 입체화. 2014년 3월 15일: B쾌속 폐지. 4월 1일: 전 구간이 센다이 근교 구간(仙台近郊区間)에 포함. 2015년 3월 14일: 노선 거리 변경.(50.2km → 49.0km) 5월 30일: 다카기마치 ~ 리쿠젠오노 구간이 운행 복귀, 센세키 도호쿠 라인 개통, 센세키 선만을 달리는 쾌속 열차를 폐지. 2016년 3월 26일: 리쿠젠아카이 ~ 헤비타 사이에 이시노마키아유미노 역 설치. 2011년 3월 11일에 일어난 동일본 대지진으로 큰 피해를 입었다. 노비루 ~ 도나 구간을 운행 중이던 아오바도리 행 보통 열차(운행 번호 1426S, 205계 M9편성)가 쓰나미를 입어서 탈선 및 대파되었다(다음날 3월 12일부로 폐차). 그리고 이시노마키 역에 있던 M7편성도 쓰나미를 입어서 대파되지는 않았으나 주행불능상태가 되었다. 그리고 노비루 ~ 리쿠젠오노 구간을 운행 중이던 이시노마키 행 쾌속열차(운행 번호 3353S, M16편성)가 고립되었다. 2012년 4월 기준으로, 센세키 선은 아오바도리 ~ 다카기마치 구간 및 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간이 운행을 재개했다. 그러나 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간은 리쿠젠아카이역에 있는 변전소가 피해를 입어서 전철화 시설에 전력 공급이 안 되므로 전동차로 운행함이 안 되는 상태이다. 2014년 기준으로 운행이 중단하고 있는 다카기마치 ~ 리쿠젠오노 구간에 대하여 동일본 여객철도(JR동일본) 센다이 지사는 일부 구간을 내륙부에 이설시켜서 2015년 ~ 2016년에 복귀시킴을 밝혔다. 공사 비용은 100억 엔을 넘을 것으로 보인다고 한다. 쓰나미(해일)로 선로나 역사, 승강장이 유실됨으로 큰 피해를 입은 리쿠젠오쓰카 ~ 리쿠젠오노 구간을 내륙부에 이설한다. 이에 따라서 도나 역과 노비루 역도 내륙부에 이설된다. 쓰나미(해일)로 선로가 유실·대파된 센세키 선 모습(2011년 3월 27일) 쓰나미(해일)로 탈선·대파된 아오바도리 행 전철 모습(205계 전동차 M9편성, 2011년 3월 27일) 쓰나미(해일)로 큰 피해를 입은 도나 역 해제 공사 모습(2011년 5월 25일) 쓰나미(해일)로 큰 피해를 입은 노비류 역 모습(2011년 3월 27일) 이설 북귀 공사 중인 센세키 선(리쿠젠오쓰카 ~ 리쿠젠오노 구간) 모습(2014년 7월 1일) 모든 역이 미야기현에 있음  : 센다이시내 역 쾌속 범례: ●: 정차, │: 무정차통과, ■: 도호쿠 본선 승강장 사용 * :도호쿠 본선(센세키 도호쿠 라인) 경유 거리. (화）: 화물 전용 역 모든 역이 미야기현 이시노마키시에 있음