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베를린 조넨알레역

베를린 조넨알레역(Bahnhof Berlin Sonnenallee)은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 베를린 순환선의 철도역이다. 노이쾰른의 동쪽에 위치해 있으며 대합실 건물과 승강장은 1912년에 완공되었다. 승강장 길이는 160 m이며, 조넨알레 도로의 양쪽으로 출구가 개설되어 있다. 엘리베이터와 점자 블록이 설치되어 있으며 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다. 역 일대에는 1871년 7월 베를린 순환선의 화물선, 1872년 초에는 여객 열차선이 영업을 시작했다. 1896년 4월부터는 근교선 열차가 별도의 선로로 분리되었다. 1907년 7월에는 당시의 릭스도르프에서 현재의 S반역 근처에 역사 건설을 의뢰했다. 1912년 10월 1일 노이쾰른의 세 번째 역으로 프리드리히 3세의 이름을 딴 카이저프리드리히슈트라세(Kaiser-Friedrich-Straße)역으로 개업했다. 대합실 건물은 라인홀트 킬(Reinhold Kiehl)이 설계했다. 역 건설 시기에 조성 중이었던 쾰니셰 하이데(Köllnische Heide)에 철도 교통을 보급하기 위한 목적이었다. 베를린 S반의 대전철화 시기인 1928년 11월 6일부터 전동차가 운행하기 시작했다. 1938년 5월 11일 카이저프리드리히슈트라세(북쪽)-조넨알레(남쪽) 구간 약 5 km의 도로가 아돌프 히틀러의 고향인 브라우나우암인의 이름을 따서 개명되었고, 1939년 10월 1일에는 이에 따라서 역명이 브라우나우어 슈트라세(Braunauer Straße)역으로 개칭되었다. 1945년 4월 베를린 전투 당시 운행이 중단되었고 같은 해 6월 18일에 운행이 재개되었다. 독일국영철도에서는 조넨알레역으로 다시 개칭했고, 1947년 7월 31일에 도로의 이름도 복구되었다. 1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설 이후 순환선의 트레프토어 파르크역 방면 선로가 단절되었다. 동베를린 S반 열차는 베를린-괴를리츠선으로 경로가 조정되었으며, 바움슐렌베크-노이쾰른 연결선 상에 있는 쾰니셰 하이데역은 서베를린 순환선 열차만의 종착역으로 변경되었다. 조넨알레역 북쪽에 있는 선로는 인상선으로 변경되었다. 1980년 서베를린 S반 파업 이후 1980년 9월 18일부터 운행이 중단되었다. 1989년에는 순환선 재건설 공사가 시작되었고, 대합실 건물 개보수 공사에 170만 마르크를 투입했다. 동서독 국경이 개방되면서 순환선 재건설 계획이 변경되어 순환선-쾰니셰 하이데역-괴를리츠선 연결 대신 순환선 본선의 건설 공사가 더 높은 우선 순위를 갖게 되었다. 아우토반 100호선 연장 과정에서 노이쾰른-트레프토어 파르크 구간 건설 공사도 지연되었다. 1997년 12월 18일 조넨알레역 일대 3.4 km 구간이 복원되어 영업을 시작했다. 버스 환승 개선을 위한 추가 출입구 및 엘리베이터가 설치되었다. 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다. 베를린 버스 M41, 171번과 환승할 수 있다. 베를린 유산 목록의 항목 Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer (1998). 《Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert》. Berlin: Be.bra. 277쪽. ISBN 3-930863-25-1.  Mike Straschewski (2009년 3월 15일). “Sonnenallee”. 2011년 6월 19일에 확인함.  Bernd Strowitzki: S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs. 2004, S. 52. Berliner S-Bahn-Museum (Hrsg.): Strecke ohne Ende. Die Berliner Ringbahn. 2002, S. 20. Bernd Strowitzki: S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs. 2004, S. 61. Berliner S-Bahn-Museum (Hrsg.): Strecke ohne Ende. Die Berliner Ringbahn. 2002, S. 110. Bernd Strowitzki: S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs. 2004, S. 62. 《Kurzmeldungen – S-Bahn》. Berliner Verkehrsblätter. 2014년 9월. 179쪽.  Berliner S-Bahn-Museum, 편집. (2002). 《Strecke ohne Ende. Die Berliner Ringbahn》 6.판. Berlin: Verlag GVE. ISBN 3-89218-074-1.  Wolfgang Kramer, Jürgen Meyer-Kronthaler (1998). 《Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert》. Berlin: be.bra. ISBN 3-930863-25-1.  Bernhard Strowitzki (2004). 《S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs》 2.판. Berlin: Verlag GVE. ISBN 3-89218-073-3.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베를린 조넨알레역 Umgebungsplan des Bahnhofs 베를린 유산 목록의 항목 Bahnhof Sonnenallee auf stadtschnellbahn-berlin.de
베를린 호엔촐레른담역

베를린 호엔촐레른담역(Bahnhof Berlin Hohenzollerndamm)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 할렌제에 있는 베를린 순환선의 철도역이다. 베를린 순환선과 호엔촐레른담의 교차점에 역사가 위치해 있다. 할렌제 구역의 남쪽 끝 호엔촐레른교(Hohenzollernbrücke)에 인접해 있다. S반 승강장은 교량 아래에 있으며 순환선 화물선 및 아우토반 100호선이 둘러싸고 있다. 역 출입구 및 대합실 건물은 보행자 통로를 통해서 승강장으로 이어진다. 2008년에 호엔촐레른교 남동쪽으로 이어지는 세 번째 출구가 건설되었다. 역사는 근처에 있는 주택과 비슷한 양식으로 건설되었다. 초기 근대 건축 양식으로 설계되었고 아르 누보 디자인의 구성 요소를 일부 차용했다. 역사와 주택지 일부는 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다. 호엔촐레른담 일대에 주택지를 개발하면서 1908년부터 1910년까지 건설되었다. 역 개통은 1910년 11월 1일이었다. 1928년 11월 6일부터 전동차 운행이 시작되었다. 1980년 9월 18일 서베를린 S반 파업 당시에 운행을 중단했다. 베를린교통공사가 운영권을 넘겨받은 이후인 1988년에 대합실 보수공사가 진행되었다. 보수공사 중 역 승강장이 도로변 반대쪽 출입구를 개설하기 위해서 남동쪽으로 이설되어 다리 아래쪽으로 들어갔다. 이후 접근성 확보를 위해서 엘리베이터가 설치되었다. 1993년 12월 17일 순환선이 복구되어 영업을 다시 시작했다. 승강장 이설 당시 계획되었던 새로운 출입구는 2008년 12월 19일에 완공되었다. 2015년 말부터 1인 승무를 위해서 ZAT-FM이 도입되었다. 베를린 버스 115번과 환승 가능하다. Mike Straschewski (2008년 12월 28일). “Hohenzollerndamm”. 2011년 6월 13일에 확인함.  베를린 유산 목록의 항목 Berliner S-Bahn-Museum (Hrsg.): Strecke ohne Ende. Die Berliner Ringbahn. 2002, S. 30. 《Kurzmeldungen – S-Bahn》. Berliner Verkehrsblätter. 2016. 13쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베를린 호엔촐레른담역 Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 0,1 MB) 베를린 유산 목록의 항목 Bahnhof Berlin-Westend. stadtschnellbahn-berlin.de
베를린 트레프토어 파르크역

베를린 트레프토어 파르크역(Bahnhof Berlin Treptower Park)은 베를린 트레프토쾨페니크구 알트트레프토에 있는 철도역이다. 베를린 S반의 베를린 순환선과 괴를리츠 근교선이 분기하는 역이다. 트레프토 공원의 서쪽에 위치해 있으며, 엘젠슈트라세(Elsenstraße)/안덴트레프타워스(An den Treptowers) 도로에 평행하게 배치되어 있다. 역 북쪽으로는 오버슈프레 순환선철교(Ringbahnbrücke Oberspree)가 지나가며, 남쪽으로는 푸시킨알레(Puschkinallee) 상부를 지난다. 승강장은 2면 4선이며, 외선으로는 순환선, 내선으로는 괴를리츠선의 근교선 열차가 정차한다. 승강장 중앙부와 남쪽 끝으로 출구가 있으며, 중앙부 출구에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 승강장 2면 모두 베를린 S반의 주요역 20곳 중 하나로 열차 출발을 승강장에서 통제한다. 남쪽으로 진행하는 S반 승강장은 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다. 베를린 버스 노선과 환승할 수 있다. Abgeordnetenhaus Berlin, 편집. (2015년 3월 19일). “Drucksache 17/15669” (PDF). 2015년 7월 11일에 확인함.  《Kurzmeldungen – S-Bahn》. Berliner Verkehrsblätter. 2016년 4월. 73쪽.  Berliner S-Bahn-Museum, 편집. (2002). 《Strecke ohne Ende. Die Berliner Ringbahn》 6판. Berlin: GVE. ISBN 3-89218-074-1.  Wolfgang Kramer, Jürgen Meyer-Kronthaler (1998). 《Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert》. Berlin: be.bra. ISBN 3-930863-25-1.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베를린 트레프토어 파르크역 Umgebungsplan des Bahnhofs Mike Straschewski (2009년 3월 15일). “Treptower Park”. 2019년 1월 19일에 확인함.
진욱 (동음이의)

진욱의 다른 뜻은 다음과 같다. 진욱: 대한민국의 가수, 뮤지컬 배우 진 선제: 중국 남북조 시대 진의 제4대 황제 썸데이 (드라마)의 등장인물 나를 찾아줘 (2019년 영화)의 등장인물 완벽한 스파이의 등장인물 처음 만난 사람들의 등장인물 스물 아홉살의 등장인물 고독한 실력자의 등장인물 사랑한다면 이들처럼 (2001년 2월 드라마)의 등장인물 소녀화불기의 등장인물 제목에 "진욱" 항목을 포함한 모든 문서
베를린 쇠네베르크역

베를린 쇠네베르크역(Bahnhof Berlin-Schöneberg)역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구에 있는 베를린 순환선 및 반제선의 철도역이다. 현재의 역사는 1932년-1933년에 건설되었다. 역사, 에버스슈트라세(Ebersstraße)로 이어지는 대합실 건물은 베를린 건축유산으로 지정되어 있다. 후자의 건물은 1897년-1898년에 건설되었으며, 당시 순환선의 에버스슈트라세(Ebersstraße)역으로 사용되었다. 근처에 있는 철도 노동자 사택(Werdauer Weg 2)은 1870년대에 쇠네베르크역이 건설될 때 같이 건설되었으며, 역시 베를린 건축유산으로 지정되어 있다. 베를린 버스 M46, 248번과 환승할 수 있다. Bahnhof Ebersstraße in: Berliner Architekturwelt, Heft 1 1902. H. Gottfeldt: Umsteigebahnhof Schöneberg in Berlin. In: Deutsche Bauzeitung, Jg. 67 (1933), S. 484–488. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베를린 쇠네베르크역 Umgebungsplan des Bahnhofs 베를린 유산 목록의 항목 Bahnhof Berlin-Schöneberg (Ringbahn) und Bahnhof Berlin-Schöneberg (Vorortbahn) auf stadtschnellbahn-berlin.de
베를린 프렌츨라우어 알레역

베를린 프렌츨라우어 알레역(Bahnhof Berlin Prenzlauer Allee)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 철도역이다. 베를린 S반과 프렌츨라우어 알레가 만나는 점에 역이 설치되어 있다. 1891년/1892년 베를린 순환선의 역으로 개업했다. 승강장 1면과 벽돌 대합실 건물이 설치되었으며, 제2차 세계 대전으로 대합실 건물이 손상되었으나 철거되지는 않았다. 1992년-1995년까지 진행된 개보수 공사에서 역사적인 형태로 복원되었다. 승강장 천장부 구조는 베를린 시내에서는 드문 형태로 건설되었고, 개보수 공사 과정에서 19세기의 원형대로 복원되었다. 승강장 서쪽에서 연결되는 두 번째 출입구가 건설될 예정이다. 2019년에는 210만 유로 예산을 배정했다. 계획의 문제점과 역 인근 주민의 반대로 인하여 2013년부터 계획된 승강장 신설이 무기한 연기되었다. 베를린 노면전차 M2번, 베를린 버스 156번과 환승할 수 있다. “Neue Bahnhöfe und S-Bahnzugänge für die Berliner”. 《Berliner Zeitung》. 2015년 5월 12일. 2015년 5월 28일에 확인함.  Abgeordnetenhaus Berlin (편집.). “Drucksache 18/27300” (PDF). 2021년 8월 1일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |datum= (도움말) Thomas Schubert (2021년 4월 30일). “Prenzlauer Berg: Anwohner blockieren Bahnhof-Ausbau”. 《Berliner Morgenpost》.  지원되지 않는 변수 무시됨: |abruf= (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |hrsg= (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |주석= (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베를린 프렌츨라우어 알레역 Umgebungsplan des Bahnhofs 베를린 유산 목록의 항목 Bahnhof Prenzlauer Allee bei stadtschnellbahn-berlin.de
베를린 그라이프스발더 슈트라세역

베를린 그라이프스발더 슈트라세역(Bahnhof Berlin Greifswalder Straße)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 철도역이다. 베를린 S반과 그라이프스발더 슈트라세 만나는 점에 역이 설치되어 있다. 베를린 순환선 건설 시기인 1875년에 바이센제(Weißensee)역으로 개업했다. 당시 바이센제는 베를린 시역 외부에 있었고, 역 부지 자체는 바이센제 구역에 포함되지 않았다. 건설 당시에는 그라이프스발더 슈트라세 서쪽에 있었으나, 1889년/1890년에 현재 위치인 도로 동쪽으로 이설되었다. 1929년 2월 1일에 첫 전동차 운행이 시작되었다. 1946년 10월 1일 그라이프스발더 슈트라세역으로 개칭되었다. S반역 외에도 장거리선 상에는 시내 화물역이 있었으나 가스 회사의 영업 중단 이후로 화물 영업은 중단되었고 조차장으로만 사용 중이다. 화물역 자리는 28,000 m² 규모의 나대지로 방치되어 있다. 1980년대 역 남서쪽의 과거 가스 회사 부지에 플라텐바우 주택 단지가 들어섰고, 그 과정에서 철도역 개보수공사가 진행되었으며 노면전차와 S반의 환승 거리가 단축되었다. 1986년 4월 15일 완공 이후 S반역은 에른스트텔만파르크(Ernst-Thälmann-Park)역으로 개칭되었으며, 인근의 주택 단지도 같은 이름을 사용했다. 독일의 재통일 이후인 1993년 5월 23일에 역명은 그라이프스발더 슈트라세역으로 복구되었으나, 주택 단지는 개칭되지 않았다. 2007년 초반 역 출입구 일대에 간이 식당과 신문 판매대가 설치되었다. 베를린 노면전차 M4번, 베를린 버스 158번과 환승할 수 있다. Dauer-Brache Güterbahnhof. In: Berliner Zeitung, 26. März 2018, S. 14. Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer (1998). 《Berlins S-Bahnhöfe – Ein dreiviertel Jahrhundert》. Be.bra. 97쪽. ISBN 3-930863-25-1.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베를린 그라이프스발더 슈트라세역 Umgebungsplan des Bahnhofs Bahnhof Greifswalder Straße auf stadtschnellbahn-berlin.de
옐름섬

옐름섬(덴마크어: Hjelm)은 에벨토프트에서 남동쪽으로 10킬로미터 떨어진 카테가트 해협에 위치한 덴마크의 작은 무인도이다. 2009년, 이 섬은 몰스비에르게 국립공원에 포함되었다. 이 섬은 개인이 소유하고 있다. '옐름'이라는 이름은 영어로 헬멧(helmet)을 의미한다. 이 섬은 영어로 배의 키를 의미하는 Helm을 가리키기도 한다. 1856년에 건조된 등대 위키미디어 공용에 옐름섬 관련 미디어 분류가 있습니다. Hjelm Multimedia-site hosted by the Danish Agency for Culture. Hjelm The islands own homepage (덴마크어)
채널포트오바스크

채널포트오바스크(Channel-Port aux Basques)는 캐벗 해협의 서쪽 끝을 마주하는 뉴펀들랜드섬의 남서쪽 극단에 위치한 마을이다. 2021년 기준으로 이 지역의 인구 수는 3,547명이다. 이 마을의 지명은 미크맥어로 Siinalk로 호칭된다. “Population and dwelling counts: Canada, provinces and territories, census divisions and census subdivisions (municipalities), Newfoundland and Labrador”. Statistics Canada. 2022년 2월 9일. 2022년 3월 15일에 확인함.  Channel-Port aux Basques, Town [Census subdivision], Newfoundland and Labrador and Division No. 3, Census division [Census division], Newfoundland and Labrador “Canada Year Book 1955”. 2008년 3월 31일. 2016년 1월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서.  “Canada Year Book 1957-58”. 2008년 3월 31일. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서.  “Canada Year Book 1967” (PDF). 2008년 3월 31일. 2014년 12월 23일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 8월 30일에 확인함.  Profile of Census Divisions and Subdivisions, 1996 Census, Canada 1996 Census Population and dwelling counts, for Canada, provinces and territories, and census subdivisions (municipalities), 2006 and 2001 censuses - 100% data, Canada 2006 Census Channel-Port aux Basques, T Newfoundland and Labrador (Census subdivision), Canada 2011 Census “Canadian Climate Normals 1971-2000 Station Data”. Environment and Climate Change Canada. 2013년 9월 25일. 2019년 8월 17일에 확인함.  Channel - Port aux Basques U-69 submarine Song - Dear Old Port aux Basques by native son David Blackmore Archived 2020년 7월 27일 - 웨이백 머신 Channel - Port aux Basques - Encyclopedia of Newfoundland and Labrador, vol. 1, p. 400-404.
베를린 란츠베르거 알레역

베를린 란츠베르거 알레역(Bahnhof Berlin Landsberger Allee)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 철도역이다. 베를린 S반과 란츠베르거 알레가 만나는 점에 역이 설치되어 있다. 역 근처에는 베를린 벨로드롬(Velodrom)과 오이로파슈포르트파르크(Europasportpark) 수영장이 있다. 베를린 노면전차와의 환승 거점 중 하나이다. 1895년 5월 1일 순환선 철도역이 개업했다. 승강장 1면 외에도 벽돌 파사드가 있는 대합실이 설치되었다. 1899년 10월 21일 베를린-호엔쇤하우젠 노면전차가 개통된 후에는 노면전차와의 환승이 가능해졌다. 프로이센 국영철도에서는 노면전차가 순환선 상부를 건너는 교량에 연간 사용료를 징수할 권리가 있었다. 대합실 건물은 제2차 세계 대전으로 파괴되었고, 수리를 거쳐서 다시 사용되었다. 1950년에는 역이 위치한 도로와 함께 레닌알레(Leninallee)역으로 개칭되었다. 이듬해에는 북쪽 출입구가 추가로 개설되었다. 대합실의 건설 상태가 악화되어 1968년에 철거되고 단순한 건물로 대체되었다. 이 건물은 1980년대 말에 철거되고 당시 레닌알레 양쪽 및 중앙부 노면전차 승강장으로 이어지는 통로가 건설되었다. 1990년대 말에 역 일대에 새로운 건물이 들어섰지만 출입구 형태는 변경되지 않았다. 1992년에 란츠베르거 알레역으로 명칭이 복구되었다. 노면전차 환승통로는 도로 양쪽으로 이어지는 통로 2곳과 중앙 교통섬으로 이어지는 통로 1곳으로 구성되어 있다. 2022년 2월 엘리베이터 가동 이전까지는 계단만 설치되어 있었다. 해당 엘리베이터는 중앙 교통섬의 노면전차 승강장과 S반 승강장을 잇는다. 엘리베이터 설치는 약 12년이 소요되었고 230만 유로의 비용이 들었다. 엘리베이터 가동 이후 2022년 말까지 보행자 터널 개보수공사로 인하여 엘리베이터가 다시 운행을 중단했다. S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다. 베를린이 2000년 하계 올림픽 개최 도시로 입후보하면서 베를린 내각에서는 동독 시기에 건설된 베르너젤렌빈더할레(Werner-Seelenbinder-Halle)를 철거하고 벨로드롬과 수영장 건설을 진행했다. 비록 입후보에서는 빠르게 탈락했지만 해당 시설은 계획대로 건설되었다. 완공 이후 승강장에서 지하 통로를 위해서 체육 시설과 연결되었다. 교량 옆쪽의 대규모 부지를 민간 투자자가 구입하여 알도 로시가 설계한 란츠베르거 아르카덴(Landsberger Arkaden)을 건설했다. 투자자의 파산 이후 한동안 폐건물 상태로 공사가 중단되었다가, 공사를 다시 시작한 후 비엔나하우스(Vienna-House) 호텔이 들어섰다. 베를린 노면전차 M5, M6, M8, 18번과 환승할 수 있다. Michael Günther (1999). 《Mit Zinsgarantie zum Gutsschloß. Wie die Straßenbahn nach „Hohen=Schönhausen“ kam》. Verkehrsgeschichtliche Blätter. Heft 5. 118–131쪽.  Bernd Wähner: Aufzug direkt bis auf den Straßenbahnsteig. In: Berliner Woche, 12. Februar 2022, S. 5 (Lopkales). 《Kurzmeldungen – S-Bahn》. Berliner Verkehrsblätter. 2014년 9월. 179쪽.  Homepage Vienna House Berlin Archived 2023년 3월 17일 - 웨이백 머신, abgerufen am 11. Februar 2022. Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer (1998). 《Berlins S-Bahnhöfe – Ein dreiviertel Jahrhundert》. Be.bra. ISBN 3-930863-25-1.  Berliner S-Bahn-Museum, 편집. (2002). 《Strecke ohne Ende. Die Berliner Ringbahn》 6.판. Berlin: GVE. ISBN 3-89218-074-1.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베를린 란츠베르거 알레역 Umgebungsplan des Bahnhofs Landsberger Allee auf stadtschnellbahn-berlin.de
데저트 스톰

데저트 스톰(영어: Desert Storm)은 다음과 같은 뜻이 있다. 사막 폭풍을 의미하는 영단어이다. 걸프전 데저트 스톰: 유희왕의 속성 필드 마법 카드명이다. 데저트 스톰: 패미컴의 런앤건 게임명이다. 제목에 "데저트 스톰" 항목을 포함한 모든 문서
비토리아 등대

비토리아 등대(이탈리아어: Faro della Vittoria)는 트리에스테만를 괄한하는 이탈리아 트리에스테의 등대이다. 높이는 68미터이며 세계에서 가장 높은 등대들 중 하나이다. Rowlett, Russ. “Lighthouses of invalid page designation; see documentation for Template:Cite Rowlett[[Category:Articles using Cite rowlett template with invalid page designation]]”. 《The Lighthouse Directory》. University of North Carolina at Chapel Hill.  URL과 위키 링크가 충돌함 (도움말) 비토리아 등대 - 공식 웹사이트 Servizio Fari Marina Militare (이탈리아어)
베를린 슈토르코어 슈트라세역

베를린 슈토르코어 슈트라세역(Bahnhof Berlin Storkower Straße)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 철도역이다. 개업 당시 베를린 중앙축산시장(Zentralviehhof, Central-Viehhof)이 근처에 있었다. 1881년 5월 4일에 개통했다. 순환선이 개통하기 전인 1876년에 부지 근처에 중앙축산시장(Zentralvieh- und Schlachthof)이 들어서면서 이 구간에서 복복선으로 건설되었다. 1903년에 첫 재건축공사를 진행하면서 지하 통로 및 상대식 승강장이 건설되었고, 1929년에 섬식 승강장으로 대체되었다. 순환선상의 역 중 승강장에 천장이 없는 유일한 역이다. 1929년 2월 1일부터 전동차가 운행하기 시작했다. 섬식 승강장은 남쪽에 위치했던 축산시장과 터널로 연결되었다. 1937년에는 베를린에서 가장 긴 보행자 육교가 착공되어 프리드리히스하인에 새로 조성된 주택 지구를 S반과 연결했다. 육교 길이는 420 m이며 1939년에 완공되었다. 보행로는 축산시장 7 m 위를 지나간다. 육교 완공 이후 터널은 축산시장 근무자 전용으로 사용되었다. 제2차 세계 대전 이후 1945년 8월에 역이 재개통했고, 주독 소련군정에서는 축산시장 부지에 전쟁 배상물 창고를 건설했다. 1947년 11월에는 역이 폐쇄되어 모든 열차가 통과했다. 보행자 육교가 재개통된 1951년 7월 25일부터 열차가 다시 정차하기 시작했다. 1976년-1977년에는 슈토르코어 슈트라세 일대에 주택지구를 조성하면서 보행자 육교가 더 연장되어 505 m가 되었다. 1977년 10월 15일에는 현재의 역명으로 개칭되었다. 역 자체는 프렌츨라우어 베르크구에 위치해 있었지만, 육교의 출입구는 프리드리히스하인구 및 리히텐베르크구로 연결되었다. 1986년에는 보행자 터널이 폐쇄되었고, 축산시장 근무자도 육교를 통해서 진입하게 되었다. 1976년부터 축산시장의 영업이 일부 중단되었고 1990년 이후에는 완전히 중단되었다. 축산시장 부지는 이후 주택지구로 재개발되었다. 2002년에는 과거 축산시장 부지에서 역 남서쪽으로 이어지는 새로운 출구가 건설된 후 보행자 육교의 300 m 구간이 철거되었다. 건축유산으로 지정된 이유로 육교는 기능을 하지 못한 채 유지되어 있었으나 2006년에 결국 철거되었다. 남아 있는 육교는 건축유산으로 지정되어 있다. S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다. 베를린 버스 노선과 환승할 수 있다. Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe / Ein dreiviertel Jahrhundert. be.bra verlag, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1, S. 361/362. Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe / Ein dreiviertel Jahrhundert. be.bra verlag, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1, S. 297/298. Vom Langen Jammer bleibt ein winziges Stück. In: Berliner Zeitung. 4. Juni 2002. 《Kurzmeldungen – S-Bahn》. Berliner Verkehrsblätter. 2014년 9월. 179쪽.  Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer (1998). 《Berlins S-Bahnhöfe – Ein dreiviertel Jahrhundert》. Be.bra. 297-298쪽. ISBN 3-930863-25-1.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베를린 슈토르코어 슈트라세역 Umgebungsplan des Bahnhofs 베를린 유산 목록의 항목 (Fußgängerbrücke) Bahnhof Berlin Storkower Straße bei stadtschnellbahn-berlin.de
세웅샤르 등대

세웅샤르 등대(Kjeungskjær Lighthouse, Kjeungskjær fyr)는 노르웨이 트뢰넬라그 올란드에 위치한 해안 등대이다. 이 등대는 1880년에 건조되었으며 1987년에 자동화되었다. 자동화 이전에 등대지기와 그의 가족은 이 건축물의 아래층에 살았다. 높이는 17.5미터이며 빨갛게 칠해진 팔각형 모양 탑으로 되어 있으며 돌로 만들어졌다. Wisting, Tor, 편집. (2009년 2월 14일). 〈Kjeungskjær fyr〉. 《Store norske leksikon》 (노르웨이어). Kunnskapsforlaget. 2018년 2월 24일에 확인함.  Norsk Fyrhistorisk Forening (노르웨이어) Video of Kjeungskjær fyr 위키미디어 공용에 세웅샤르 등대 관련 미디어 분류가 있습니다.
프라이아다바라 등대

프라이아다바라 등대(Lighthouse of Praia da Barra, Farol de Aveiro/Farol da Praia da Barra)는 포르투갈 아베이루현 일랴부에 위치한 등대이다. 프라이아다바라 해안에 위치해 있다. 포르투갈에서 가장 높은 등대로, 높이는 62미터에 이른다. 대서양의 폭풍에 노출되며 해변을 관찰한다. 일반에 공개되어 있으며 14:00부터 17:00 사이 매주 수요일 방문객이 찾는다. Rowlett, Russ. “Lighthouses of invalid page designation; see documentation for Template:Cite Rowlett[[Category:Articles using Cite rowlett template with invalid page designation]]”. 《The Lighthouse Directory》. University of North Carolina at Chapel Hill.  URL과 위키 링크가 충돌함 (도움말)
베를린 율리우스레버브뤼케역

베를린 율리우스레버브뤼케역(Bahnhof Berlin Julius-Leber-Brücke)역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 남북 S반선의 철도역이다. 콜로넨슈트라세(Kolonnenstraße)의 일부인 율리우스 레버교에 역사가 인접해 있으며, 해당 다리의 이름에서 따 왔다. 과거 이 역의 부지 인근에는 남부 순환선 연결선의 콜로넨슈트라세역이 설치되어 있었다. 1881년에 개업하여 제2차 세계 대전으로 인하여 파괴된 1944년까지 영업이 진행되었다. 2006년 11월 역 착공 당시에도 승강장의 흔적이 남아 있었다. 새로운 역은 2008년 5월 2일에 개업했다. 베를린 버스 M43, 106, 204번과 환승할 수 있다. Wolfgang Kiebert (2007). 《Ein Bahnhof – drei Namen: Schöneberg, Kolonnenstraße, Julius-Leber-Brücke (?)》. Verkehrsgeschichtliche Blätter. Heft 4. 101–105쪽.  Berliner S-Bahn Museum, 편집. (2002). 《Strecke ohne Ende. Die Berliner Ringbahn》. Berlin: Verlag GVE. 47ff쪽. ISBN 3-89218-074-1.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 베를린 율리우스레버브뤼케역 Umgebungsplan des Bahnhofs Bahnhof Julius-Leber-Brücke auf stadtschnellbahn-berlin.de Fotogalerie, die den Bau der S-Bahn-Station "Julius-Leber-Brücke" über die Jahre verfolgt Fotogalerie zum Bau des Haltepunktes Julius-Leber-Brücke
비야르탄가르 등대

비야르탄가르 등대(Bjargtangar Lighthouse)는 아이슬란드 북서부 라트라비야르그 절벽에 위치한 등대이다. 아이슬란드의 서쪽끝, 유럽의 서쪽끝에 위치한 건물이다. 1913년 설립되었다. 현재의 탑은 1948년 설립되었다. 2층 높이이며 콘크리트로 지어졌고 모두 흰색으로 칠해졌다. Travel, DK (2016). 《Top 10 Iceland》. DK Eyewitness Travel Guide. Dorling Kindersley Limited. 67쪽. ISBN 978-0-241-25859-0. 2019년 5월 20일에 확인함.
더 씨드

더 씨드(The Seed)는 영국에서 제작된 샘 워커 감독의 2021년 영화이다. 이 영화는 미국에서 비욘트 페스를 통해 초연되었으며 그 후 셔더(Shudder)에 오리지널 영화 중 하나로서 개봉됐다. 데드리, 샬럿, 히더 세 친구는 히더의 아버지가 소유한 호화로운 집에 머물면서 유성우를 실시간으로 생방송하기 위해 모하비 사막으로 여행했다. 데드리는 이 이벤트를 사용하여 소셜 미디어 인플루언서로서의 입지를 더욱 높이고 싶었기 때문에 휴대폰이 작동을 멈췄을 때 좌절한다. 유성이 땅에 떨어졌고 여성들은 그것을 회수했지만 그것이 이상한 생물이라는 것을 알게되었다. 다음날 그 생물은 털갈이하는 것처럼 보이며 바위 같은 외관을 벗는다. 그 생물에 불안한 여성들은 젊은 정원사 인 브렛에게 그것을 제거하도록 시도하지만 그는 그렇게 하지 못하고 생물이 아직 살아 있기 때문에 재산을 떠난다. 여성들은 그들이 그 생물을 죽여야 하는지에 대해 논쟁하고 결국 당분간 그렇게 하는 것에 동의하지 않는다. 그날 밤, 그 생물은 너무 크게 울어서 샬롯이 그것을 안으로 데려왔고, 헤더는 크게 화를 냈다. 여성들은 샬럿와 히더가 마을로 가서 그것을 가져갈 사람을 찾아야 한다고 결정할 때까지 다시 논쟁을 벌이다. 그들이 떠나는 동안 생물은 데드리에게 최면을 건다. 샬럿와 히더는 도움을 받기 위해 이웃 에드나(Edna)의 집으로 간다. 대신 그들은 유성우에 대한 충격적인 공책을 발견하면서 그녀의 집이 무인임을 발견한다. 그들은 집으로 돌아와 데드리가 이상하게 행동하는 것을 발견한다. 그날 밤, 그 생물은 얼룩으로 변하고 비슷하게 그녀에게 최면을 걸고 데드리와 히더를 모두 흡수한다. 다음날 아침, 샬롯은 친구들의 서로 다른 성격과 점점 더 위협적인 생물의 활동에 겁을 먹는다. 샬롯은 차를 찾아 집에서 도망치려는 희망을 품고 에드나의 집으로 돌아오지만 실패한다. 그녀는 일기를 재검토하여 에드나도 비슷한 생물에 대한 경험이 있음을 밝힌다. 당황한 샬롯은 밖으로 나가 에드나가 자살했다는 사실을 알게 된다. 그녀는 그 생물이 그녀에게 최면을 걸려고 시도했지만 실패한 집으로 돌아간다. 데드리와 히더의 몸은 배가 부풀어 오르면서 변화하기 시작하고 그 후 이상한 검은 액체를 토하기 시작한다. 샬럿는 약간의 어려움으로 생물을 죽이지 만 그녀의 친구들은 여전히 변화되어 있다. 그런 다음 그녀는 밖에서 친구들을 쫓아 헤더를 죽이다. 그녀가 데드리에게 똑같이하려고 할 때 카우보이가 도착하여 그녀를 쏘아 샬롯을 막는다. 그는 데드리에 의해 살해되고 데드리는 샬럿에 의해 끝난다. 그녀가 도망치려 할 때 샬롯이 공포에 질려 바라보면서 유성우가 시작된다. 루시 마틴 - 데드리 역 첼시 에지 - 샬럿 역 소피 바바서 - 히더 역 제이미 위트브루드 - 브렛 역 앤소니 에드리지 - 카우보이 역 셜리 피사니 - 에드나 역 (영어) 더 씨드 - 인터넷 영화 데이터베이스
조지 리드

조지 휴스턴 리드(영어: George Houston Reid, 1845년 1월 25일~1918년 9월 12일)는 오스트레일리아의 정치인으로, 1904년부터 1905년까지 오스트레일리아의 제4대 총리를 지냈다. 그는 1891년부터 1908년까지 자유무역당을 이끌었다. 리드는 스코틀랜드 렌프루셔 존스톤에서 태어났다. 그와 그의 가족은 그가 어렸을 때 오스트레일리아로 이민을 갔다. 그들은 처음에는 멜버른에 정착했지만, 리드가 13살이 되었을 때 시드니로 이사했고, 그 시점에서 그는 학교를 그만두고 점원으로 일하기 시작했다. 그는 후에 뉴사우스웨일스주 공무원에 들어갔고, 계급을 통해 법무부 장관이 되었다. 리드는 또한 자유주의와 자유 무역을 옹호하는 여러 저작들을 출판하는 공공 지식인이기도 했다. 그는 1876년에 법학을 공부하기 시작했고 1879년에 변호사 자격을 얻었다. 1880년, 그는 의회 선거에 출마하기 위해 공무원을 사임하고 뉴사우스웨일스주 의회에 당선되었다. 1883년부터 1884년까지 알렉산더 스튜어트 정부의 공공 교육부 장관을 지냈다. 그는 1887년 헨리 파크스의 자유 무역당에 가입하였으나 개인적인 적대감 때문에 파크스의 정부에서 복무하는 것을 거부하였다. 1891년 파크스가 당 대표직을 사임했을 때, 리드가 그의 자리를 대신하여 선출되었다. 그는 1894년 선거 이후 수상이 되었고 5년이 조금 넘는 기간 동안 재임했다. 다수당 정부에서 승리한 적이 없었음에도 불구하고, 리드는 공무원과 공공 재정에 관한 많은 국내 개혁들을 통과시킬 수 있었다. 그는 연방의 옹호자였으며, 자신의 식민지 이익의 강력한 옹호자로 알려지게 된 오스트레일리아 헌법의 초안을 작성하는 데 역할을 했다. 1901년, 그는 동시드니 지역을 대표하는 새로운 연방 의회에 선출되었다. 리드는 연방제 이후 자유 무역 자유 협회의 지도력을 유지했고, 결과적으로 오스트레일리아의 첫 야당 지도자가 되었다. 처음 몇 년 동안 보호주의 정당은 오스트레일리아 노동당의 지지를 받아 통치했다. 1904년 4월 앨프레드 디킨의 소수당 정부가 붕괴되고, 그의 뒤를 노동당의 크리스 왓슨이 잠시 이어받았다. 결과적으로 리드는 1904년 8월에 총리가 되어 또 다른 소수 정부를 이끌었다. 그는 자신의 내각에 4명의 보호주의자들을 포함시켰으나 1905년 7월 그의 정부가 붕괴되기 전에 많은 것을 성취할 수 없었다. 1904년 연방 조정 및 중재법이 통과된 것도 예외였다. 1906년 선거에서 리드는 오스트레일리아 하원에서 가장 많은 표와 동등한 의석을 확보하였으나 다수에 한참 모자랐고 정부를 구성할 수 없었다. 1908년에 그는 영연방 자유당의 결성에 반대한 후 당수직을 사임했다. 1910년 오스트레일리아 최초의 영국 고등판무관으로 임명되었고, 1916년까지 그 자리를 유지했다. 그는 그 후 영국 하원의원으로 당선되어 2년 후 급사할 때까지 재직했다. 1904년 8월, 크리스 왓슨 정부가 사임했을 때, 리드는 총리가 되었다. 그는 총리가 된 최초의 전직 주 총리였다(지금까지 유일한 총리는 조지프 라이언스였다). 리드는 어느 하원에서도 과반수를 차지하지 못했고, 보호주의자들이 노동당과의 이견을 해결하는 것은 시간 문제라는 것을 알고 있었기 때문에, 그는 할 수 있는 동안 재임하는 것을 즐겼다. 1905년 7월, 다른 두 정당은 정당하게 그를 선출했고, 그는 훌륭하게 공직을 떠났다. 1910년, 리드는 런던에서 오스트레일리아의 첫 고등판무관으로 임명되었다. 리드는 영국에서 매우 인기가 있었고, 1916년 고등판무관 임기가 끝났을 때, 그는 연합주의자 후보로서 하노버 광장의 세인트 조지 의석을 위해 영국 하원의 반대 없이 선출되었고, 그곳에서 그는 전쟁 노력을 지원하는 데 자치령의 대변인 역할을 했다. 그는 1918년 9월 12일 런던에서 뇌혈전증으로 갑작스럽게 사망했고, 그의 아내와 그들의 두 아들과 딸이 살아남았다. 그의 아내는 1917년에 데임 플로리다 리드 GBE가 되었다. 그는 퍼트니 베일 묘지에 묻혔다. 리드의 사후 명성은 그의 익살스러운 대중 이미지뿐만 아니라 다른 정당들에 의한 보호주의 정책의 일반적인 수용으로 고통을 받았다. 1989년 W. G. 맥민은 조지 리드를 광대한 반동주의자로서 그의 명성으로부터 구하고 그의 자유 무역 정책이 역사에 의해 정당화된 것으로 보여주려 시도하는 진지한 전기를 출판했다. “George Reid”. 《Prime Ministers》. National Archives of Australia. 2015년 2월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 5월 4일에 확인함.  틀:Cite AuDB “Sir George Reid's Death”. 《The Sydney Morning Herald》. 1918년 9월 17일. 8면. 2014년 10월 31일에 확인함 – Trove 경유.  “Fast facts: George Reid”. 《Australia's Prime Ministers》. National Archives of Australia. 2012년 11월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 10월 31일에 확인함.  McMinn, W. G. (1989). 《George Reid》. Carlton, Vic: Melbourne University Press. ISBN 0-522-84373-5.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 조지 리드 Archival records and sources held at the National Archives of Australia Audio lecture on the life of George Reid – National Museum of Australia Undated photo of George Reid and Mrs. Oliver T. Johnston from Library of Congress collection
도쿄 모터쇼

도쿄 모터쇼(일본어: 東京モーターショー, 영어: Tokyo Motor Show)는 자동차에 대한 최신 기술과 디자인에 대한 정보를 소개하는 일본의 박람회로, 주최는 일본 자동차 공업회가 한다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 도쿄 모터쇼 도쿄 모터쇼 - 공식 웹사이트
나는 될놈이다

<나는 될놈이다>는 글쓰는기계가 지은 웹소설이다. 카카오페이지에서 2017년 6월 16일부터 2021년 12월 18일까지 연재되었고, 총 1801화로 외전을 제외한 본편이 완결되었다. 현재는 네이버 시리즈와 리디북스 등 타 플랫폼에서도 감상할 수 있다. 또한 카카오페이지에서 웹툰화가 진행되어 현재 시즌3이 연재중이다. 외전은 2021년 12월 19일부터 2022년 1월 16화까지 연재되어 총 25화로 완결되었다. 작가 '글쓰는기계'가 집필한 대한민국의 게임판타지 웹소설이다. 소설은 2017년 6월 16일에 카카오페이지에서 연재를 시작해 2021년 12월 18일에 완결되었다. 총 1801화로 본편이 완결되었으며 네이버 시리즈에서도 감상할 수 있다. 그리고 웹툰으로 만들어져서 카카오페이지에서 매주 화요일에 연재되고 있는 중이다. 카카오페이지에서 달성한 조회수는 2.1억회이며 댓글은 12.8만개가 달렸다. 처음부터 평범하게 강한 직업은 키워봤자 재미가 없잖아? 약한 직업을 키워야 재미가 있지! 타고난 축복 받은 재능! 그러나 변태 같은 취향! 스스로 어려운 길을 고르려고 했지만 세상은 그를 가만히 두지 않았다! "뭔 전설 직업이야? 싫어, 인마! 취소! 취소!" 뭘 해도 될놈은 된다. 될놈 김태현의 게임 정복기! 김태현 케인(김덕수) 이다비 유지수 정수혁 사유(최상윤) 글쓰는기계. “나는 될놈이다”. 2023년 6월 19일에 확인함.
2004년 인도양 지진해일이 미얀마에 끼친 영향

미얀마 정부는 2004년 12월 26일 발생한 2004년 인도양 지진해일로 총 90명이 사망했다고 발표했다. 하지만 일부 단체의 추산에 따르면 사망자수가 400-600명 사이라고 추산한다. 미얀마 시민 30,000명이 대피소, 식량, 식수가 필요하며 건물 788채가 파손되거나 붕괴되었다. 한 비정부기구는 지진 발생 당시 태국 팡응아주에 거주하던 미얀마 시민 2,500명이 사망했다고 추정했으며, 7,000명이 여전히 실종 상태라고 추정했다. 하지만 실종자 중 대부분은 나중에 생존 상태로 발견되었다. 많은 난민들이 거주지가 파괴되고 나서 태국 내륙으로 피신했거나 태국 정부에게 추방당했거나 미얀마와 태국을 나루는 산악지대로 쫓겨났다. 미얀마의 인명 및 재산 피해는 공식 수치보다 더 높을 것으로 추정되지만 미얀마 연안의 수많은 섬과 바위 암초와 해안선 모양, 해안선의 위치 등 다양한 원인으로 쓰나미의 힘이 약해져 인명 피해는 이웃 국가 태국보다 더 적다. 또한 미얀마에 집권하는 국가평화발전평의회라는 이름의 군부가 국제적으로 비난받고 있어 관광업이 제대로 구축되지 못한 점도 인명 피해가 낮은 데 또 다른 요인이 되었다. 양곤에 본부를 둔 유엔 관계자는 "주변국의 경험에서 나온 추측이 현실과 크게 괴리된 위험한 결과를 낳았다"고 말했다. 또한 콜린 파월 미국의 국무장관도 위성 사진을 통해 이러한 평가를 확인했다. 미얀마는 해외 언론인의 입국을 허가하지 않으며, 오직 국영 언론 신문사를 통해서만 정보를 배포하는 등 강력한 검열제도를 유지하고 있으며 일부 신문사는 쓰나미 발생 사실을 인정하지도 않았다. 미얀마 정부는 스스로 사태를 해결할 수 있다며 해외 원조도 거부했다. 이런 정책으로 미얀마의 쓰나미 피해 확인이 더 어려워졌다. McElroy, Damien (January 2, 2005). 'Our government in Burma is lying when it says just a few people were killed'. The Daily Telegraph. Associated Press (January 4, 2005). Scientists question Burma's low toll. The Age. 'Hundreds feared dead' in Burma. BBC News. January 4, 2005. Inbaraj, Sonny (January 5, 2005). Tsunami Impact: Burma 'Spared' or Junta Covering the Truth? 보관됨 2005-02-11 - 웨이백 머신 Inter Press Service. AFP (January 18, 2005). Indonesia drops foreign troops deadline. The Age. Associated Press (January 22, 2005). Myanmar workers forgotten victims of tsunami in Thailand. The Star (Malaysia). Inbaraj, Sonny (January 13, 2005). Tsuanmi Impact: Thai Compassion for Burmese Migrants Wears Thin 보관됨 2009-04-26 - 웨이백 머신. Inter Press Service. Rocky shoreline helped Myanmar. CNN. January 5, 2005. Reuters (January 6, 2005). Secretive Myanmar remains tsunami news black hole. Daily Times (Pakistan). Estrella, Cicero A. (December 31, 2004). BURMA: Expert fears deaths underreported. San Francisco Chronicle. Moe, Kyaw Zwa (December 31, 2004). Burma Regime Rejects Offers of Disaster Aid. The Irrawaddy.
라파엘 비티

라파엘 비티(Rafael Vitti, 1995년 11월 2일 ~ )는 브라질 배우이자 가수이다. 노새 사랑 (2005) 우리를 (2012) 운동하는 꿈 (2014–2015) 환상적인 (2015) 완전 우둔 (2016) 늙은 소년 (2016) 도메인 파우스트앙 (2016) 록 스토리 (2016) 여름 90 (2019) 멀티쇼 (2020) (영어) Rafael Vitti - 인터넷 영화 데이터베이스
인플렉션

인플렉션(inflection)의 다른 뜻은 다음과 같다. 굴절 (문법) 변곡점 임시표 목소리 톤의 변화 (억양 문서 참고) 제목에 "인플렉션" 항목을 포함한 모든 문서