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러들랜 법

런들랜 법(영어: Statute of Rhuddlan, 웨일스어: Statud Rhuddlan, 라틴어: Statuta Wallie)은 잉글랜드 국왕 에드워드 1세가 웨일스를 정복한 후인 1284년 3월 3일에 만들어진 법이다. 러들랜 법은 북웨일스에 있는 러들랜 성에서 포고령이 내려졌다.1282년 웨일스는 잉글랜드로 합병되었고 에드워드 1세는 새로운 지배자로 군림하였다. 그는 웨일스의 민심을 진정하는데 힘썼다. 이 법으로 인해 웨일스는 카나번, 앵글시, 메리오네스로 분할되었다. 러들랜 법은 왕권강화에 크게 기여했으며 세금과 공납과 같은 국가의 조세징수체계 성립에 도움을 주었다. 또한 새롭게 임명된 주지사를 돕기 위한 사법 제도도 개편되었고 그에 따른 새로운 보직도 생겨났다. 이 법은 1536년 헨리 8세가 웨일스 법을 제정함에 따라 무효화되었다.
자캅카스 사회주의 연방 소비에트 공화국

자캅카스 사회주의 연방 소비에트 공화국(러시아어: Закавказская Социалистическая Федеративная Советская Республика 자카브카즈스카야 소치알리스티체스카야 페데라티브나야 소베트스카야 레스푸블리카[*])은 1922년에서 1936년까지 존재했던 소비에트 연방의 옛 나라였다. 조지아(그루지야), 아르메니아, 아제르바이잔으로 구성되었다. 이들은 1936년부터 공식적으로 분리되었다. 1922년 12월 30일의 소비에트 대회에서 자캅카스 사회주의 연방 소비에트 공화국은 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국과 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국, 벨로루시 소비에트 사회주의 공화국과 함께 소비에트 사회주의 공화국 연방 창설 조약을 승인하여, 소비에트 사회주의 공화국 연방이 탄생하였다. 1926년의 인구 자캅카스 사회주의 연방 소비에트 공화국은 당시 인구가 5,861,600명이었다. 아제르바이잔 소비에트 사회주의 공화국 — 2,314,600명 아르메니아 소비에트 사회주의 공화국 — 880,500명 그루지야 소비에트 사회주의 공화국 — 2,666,500명 산악 자치 소비에트 사회주의 공화국 극동 공화국 돈 공화국 쿠반 인민공화국 바이에른 평의회 공화국 소련의 공화국 Julian Towster. 《Political Power in the U.S.S.R., 1917–1947: The Theory and Structure of Government in the Soviet State》Oxford Univ. Press, 1948. p. 106
장보고과학기지

장보고과학기지(張保皐科學基地)는 남극에 위치한 대한민국의 2번째 과학 기지이다. 2014년 2월 12일에 완공되었으며, 한국해양과학기술원 부설기관인 극지연구소에서 운영하고 있다. 기존에 있던 세종과학기지는 남극 대륙이 아닌, 남극권의 섬(킹조지섬)에 위치하고 있었지만, 장보고과학기지는 남극 대륙에 건설된 기지이다. 동남극 북빅토리아랜드(Northen Victoria Land) 테라노바 만(Terra Nova Bay) 연안에 위치해 있으며, 경위도 상으로 74° 37.4' S, 164° 13.7'E이다. 세종과학기지 다산과학기지 남극 조약 아라온 남극 '장보고 과학기지' 건설 '첫 삽' 기념식《부산일보》2012년 1월 18일 송현수 기자 “극지연구소”. 2014년 9월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 7월 19일에 확인함.  남극장보고과학기지, 새로운 과학 영토를 넓히다. - 유튜브 [영현대] 남극에서 펄럭이는 두번째 태극기 - 남극장보고과학기지 - 유튜브 Google Map 오픈스트리트맵
한국폴리텍대학 영남융합기술캠퍼스

한국폴리텍대학 영남융합기술캠퍼스는 대한민국에서 설립 운영하고 있는 대한민국 내 유일의 섬유패션분야 특성화 대학으로 지식집약화 첨단 섬유, 패션산업의 인프라 구축을 위하여 창의적이고 실용적인 신지식 전문인을 양성하는 국책대학이다. 대구광역시 동구 팔공로 222에 있다. 1997년 1월 3일 섬유기능대학 인가 1997년 3월 5일 제1회 산업학사 학위과정 입학 1999년 2월 제1회 산업학사 학위과정 졸업 2000년 12월 15일 섬유패션기능대학으로 명칭변경 2006년 3월 2일 한국폴리텍섬유패션대학으로 명칭변경 2007년 학과 이관(인터넷미디어과 Ⅵ대학 이관) 2010년 3월 2일 모집정원 6개학과 210명 2011년 1월 대구광역시 동구 봉무동 이시아폴리스내로 신축 이전 2020년 3월 1일 직제변경(특성화대학 → Ⅵ대학 이관), 영남융합기술캠퍼스로 명칭변경 2024년 2월 7일 제26회 학위수여식 패션디자인과: 패션산업계에서 요구하는 패션디자이너로서의 전문적인 지식과 디자인 감각 및 테크닉을 습득하여 실무 능력이 우수한 디자이너 및 패션업계 전문인 양성. 니트디자인과: 패션소재 및 니트제작 기술을 이해하고, 각종 편사를 사용하여 미적 감각을 가진 니트 제품을 기획, 디자인, 제작, 생산관리할 수 있는 전문인 양성. 패션메이킹과: 패션산업현장에서 실제적으로 활용할 수 있으며 다양한 소비자의 욕구에 부응할 수 있는 과학적이고 경제적인 의복생산을 위하여 의복디자인, 패턴제작, 봉제 등 의복생산에 필요한 기본적 지식과 전문적 생산기술 및 관리능력을 겸비한 전문인 양성. 패션마케팅과: 패션환경에 대한 이해를 바탕으로 패션기업의 상품기획, 영업기획, 판매촉진 및 효율적인 매장 관리등의 업무를 수행할 수 있는 패션마케팅의 전문적인 지식과 기술, 비즈니스 감각을 겸비한 전문인 양성. 텍스타일디자인과: 창의적인 조형 감각과 예술적인 표현능력을 직물의 표면에 여러 가지 문양과 색채를 부여하여 고부가가치의 창조적인 제품을 디자인할 수 있는 전문인 양성. 패브릭디자인과: 의복의 패션 경향과 용도에 적합한 패션소재를 기획하고 디자인할 수 있도록 하기 위하여 패션 경향 분석, 패션소재의 디자인, 공정 관리 및 성능 시험, 염색 등의 패션 소재 설계 능력을 가진 전문인 양성. 한국폴리텍대학 영남융합기술캠퍼스 - 공식 웹사이트
시드의 노래

《시드의 노래》(스페인어: El Cantar de Mio Cid)는 현존하는 작품 중에 카스티야어로 되어있는 가장 오래된 작품이다. 1070년경 활약한 국민적 영웅 로드리고 디아스 데 비바르, 즉 시드 캄페아도르의 위업을 찬양한 무훈시(武勳詩)이다. 시드라는 말은 무어인(人)들의 주군(主君)을 뜻하는 말에서 나온 호칭이다. 이 영웅의 무용·명예·신앙·충성·가족애·동지애를 사실(史實)과 전설을 교묘하게 혼합시켜 노래하고 있다. 프랑스의 《롤랑의 노래》와 거의 같은 시대에 나온 서사시인데 이 작품은 그 내용에 있어서 훨씬 현실적이며, 표현형식에 있어 시로서 어느 정도 갖추어지지 않은 대신 오히려 소박하고 힘차 에스파냐 문학의 특징인 사실성(寫實性)이 이미 여기에 나타나 있다. 스페인 국토회복 전쟁의 실제영웅 ‘엘 시드’의 무훈과 가족에 관한 이야기로서 1140년에 노래된 스페인 최초의 문학작품으로 평가받는 작품이다. 중세 스페인의 영웅 엘시드의 무용 찬가로 일명 ‘떠돌이 가수’들에 의해 공연되었던 구전문학이다. 역경과 고난을 극복하고 명예와 부를 쌓는 엘시드의 일대기가 운문 형식으로 서술되고 있다. 당대 실존 인물의 연대기를 읊은 것으로, 극적 재미를 위해 창작이 가미된 부분도 있지만 내용이 역사적 사실과 매우 근접하다는 게 특징이다. 엘시드가 왕으로부터 미움을 사 성 밖으로 쫓겨나는 것에서 이야기가 시작되고 있다. 중세 서사시는 ‘떠돌이 가수’라고 부르는 이야기꾼들의 일이었고 그들이 하는 일을 ‘떠돌이 가수들의 일’이라는 문학의 한 장르로 정리하고 있다. 이를 승려들의 문학 작업인 ‘승려들의 일’과 함께 중세 문학을 이루는 두 개의 큰 맥으로 유럽 문학사는 기록하고 있다. 중세 지식의 보고는 수도원이었고 그 수도원의 임자는 승려였다. 이들의 문학 작업에 견주어 ‘떠돌이 가수들의 일’이라는 하나의 장르가 이루어진 것을 보면 그들이 유럽 문화사에서 차지하는 비중이 참으로 크다는 걸 알 수 있다. 현재의 텔레비전, 라디오, 신문과 같은 대중매체로서 이 마을 저 마을 이곳저곳을 돌아다니며 오락과 정보를 제공했던 그들은 인쇄술이 발명되기 전에 문학을 글이 아닌 입으로 전한 가수, 연극배우, 앵커, 아나운서였다. 음악을 반주로 곁들이기도 하고, 목소리를 바꿔 가며 모든 등장인물들의 역할을 혼자 소화하거나, 간단한 분장으로 청중들에게 현실감 있게 상황을 표현한 이 탁월한 이야기꾼들의 이야기는 중세 문학의 꽃이다. 남아있는 중세 필사본은 현재 스페인의 국립도서관에 보관되어 있다. 현재 보관되어 있는 ≪엘시드의 노래 (El Cantar de Mío Cid)≫는 낡은 원고다. ≪엘시드의 노래≫는 1120년경에 구두로 만들어졌고 이후 1140년과 1160년 사이에 다양한 면에서 개작이 이루어졌으며, 페르 아바트가 복사한 원본은 내용이 완전히 고착된 1207년의 것으로 보고 있다. 엘시드, 본명 로드리고 디아스 데 비바르(Rodrigo Dí́az de Vivar)가 살아 있었던 때이거나 그의 사후 얼마 되지 않는 시점에, 그에 대한 이야기가 전통 시처럼 탄생되어 구두로 전파되다가 12세기 중순 이후에 문학에 소양이 있고 당시 스페인에 널리 유포된 프랑스 서사시에 대해 알고 있던 지식인들의 손에 의해 다듬어진 것으로 본다. 작품은 엘시드의 불운과 비참함으로 시작한다. 알폰소 왕이 부당하게 그를 추방한 것이다. 엘시드가 산초 왕을 모실 때 알폰소 왕과는 싸우기도 했지만, 산초 왕이 죽고 난 후 알폰소 왕에게 충성을 다했다. 청중은 엘시드가 추방되기 전의 무훈들을 이미 알고 있다. 알폰소 왕을 이겼다는 사실까지도 알고 있다. 그런데 이제 알폰소 왕이 엘시드의 모든 재산을 몰수하고 왕국 밖으로 그를 내쫓았다. 엘시드는 무엇보다도 자기를 따르는 몇 명의 부하들과 함께 먹고살 일이 막막했다. 그는 “빵을 얻기 위해(먹고살기 위해)” 무어인들과 또는 기독교인들과 싸워야 한다. 하지만 그의 불행은 승리로 극복되고, 비참함에서 힘 있는 자로 나아가면서 발렌시아를 정복해 그의 영광은 극에 다다른다. 군사상의 영광을 얻고 왕과 다시 화해를 하지만 이제 그 불행은 자기가 가장 사랑하는 대상, 가족에게로 떨어진다. 카리온 왕자들로부터 딸들이 모욕을 당한 것이다. 이런 설정을 통해 작가는 엘시드의 군사로서의 용맹과 군주에 대한 신하로서의 충성 위에 부인과 딸들에 대한 애정을 보여 주고자 했다. 실추된 명예를 회복하기 위한 톨레도 의회와 결투, 그리고 딸들을 “나바라와 아라곤의 왕자들과 결혼시킴으로써” 그의 명예는 더욱더 높아지게 된다. 그러니 “스페인의 왕들은 모두 친척”인 셈이다. 정동섭 옮김, 《미오 시드의 노래》, 문학과 지성사, 2008년 11월 28일 안영옥 옮김, 《엘시드의 노래》, 지식을만드는지식, 2020년 4월 28일 로드리고 디아스 데 비바르 본 문서에는 지식을만드는지식에서 CC-BY-SA 3.0으로 배포한 책 소개글 중 "엘시드의 노래" 의 소개글을 기초로 작성된 내용이 포함되어 있습니다. 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
CAL 카고 항공

CAL 카고 항공(영어: CAL Cargo Airlines, 히브리어: ק.א.ל.)는 이스라엘의 화물 항공사로 총 5개 노선을 취항하고 있다. 본사는 이스라엘 예루살렘에 위치해 있으며 1976년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 벤구리온 국제공항이 있다. 2012년 2월 현재 CAL 카고 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다. 이스라엘 텔아비브 - 벤구리온 국제공항 허브 노르웨이 오슬로 - 오슬로 가르데르모엔 국제공항 벨기에 리에주 - 리에주 국제공항 키프로스 라르나카 - 라르나카 국제공항 미국 뉴욕 - 존 F. 케네디 국제공항 애틀란타 - 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항 멕시코 멕시코시티 - 멕시코시티 국제공항 2012년 2월 기준으로 CAL 카고 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 29.6년이다. CAL 카고 항공 소속 보잉 747-400ERF 항공기 엘알 이스라엘 항공 World Airlines, Flight International, page=38, date=2008-04-15 “보관된 사본”. 2014년 10월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 10월 10일에 확인함.  엘알 이스라엘 항공 엘알 이스라엘 항공 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. CAL 카고 항공 (히브리어) CAL 카고 항공 홈페이지 Archived 2005년 11월 26일 - 웨이백 머신
마리고

마리고(Marigot)는 프랑스령 생마르탱의 수도이다. 2006년 기준으로 5,700명의 주민이 거주하고 있다. 세인트마틴섬 “Weatherbase: Historical Weather for The Valley, Anguilla”. Weatherbase. 2011.  Retrieved on November 24, 2011.
갈색거저리

위키생물종에 관련된 분류 및 자료가 있습니다. 갈색거저리 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 갈색거저리 갈색거저리(mealworm beetle)는 거저리과에 속하는 곤충의 일종이다. 아메리칸 왕거저리라고도 한다. 곡물거저리와 비슷하지만 애벌레 때 더 크다. 갈색거저리의 애벌레는 흔히 밀웜(영어: mealworm)이라 부르고 주로 반려동물의 먹이와 식용 곤충으로 많이 사용한다. 북경 베이항 대학교와 캘리포니아 스탠포드 대학교의 과학자들이 플라스틱 폼 문제 해결의 단서를 굶주린 밀웜의 뱃속에서 발견했다. 연구자들은 밀웜 뱃속에 사는 강력한 박테리아를 발견해서 스티로폼을 먹였다. 박테리아는 스티로폼을 분해해 유기폐기물로 만들었다. 이 박테리아를 더 연구하면 스티로폼을 분해할 수 있는 인공 효소를 개발할 수도 있다. 전 세계의 애완동물 판매 상인이나 사육가들이 밀웜을 대량 양식하고 있으며, 용도는 먹이 곤충으로써의 판매용이다. 고려대학교 곤충학연구실. “한국산 딱정벌레목 목록”. 한국의 곤충(insects.or.kr). 2012년 5월 4일에 확인함.  “이 작은 벌레가 플라스틱 쓰레기 문제를 해결해 줄지도 모른다”. 2016년 9월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 8월 15일에 확인함.  곡물거저리 카르니틴(비타민 BT) 쌍별귀뚜라미 식용 곤충
외뿔장수풍뎅이

외뿔장수풍뎅이는 장수풍뎅이아과의 곤충이다. 조선민주주의인민공화국과 대한민국, 중국, 대만 지역에 산다. 몸은 땅말막하고 앞가슴등판에 패인 홈이 있으며, 딱지날개에는 점각열이 있다. 장수풍뎅이보다 생활 주기가 빨라서 번식의 세대가 더욱 짧은 것이 특징이다. 장수풍뎅이 암컷은 뿔이 없지만 외뿔장수풍뎅이 암컷은 작게나마 뿔이 있으며, 앞가슴등판의 패임과 앞다리 발톱 모양으로 암수가 구분된다. 성충은 1년에 2번. 5월, 8월에 발생하며 6~9월에 활동한다. 수명은 평균적으로 1~3개월이며 장수풍뎅이보다 매우 긴 편이다. 어른벌레는 수액도 먹지만 주로 죽은 곤충이나 다른 곤충을 공격해 체액을 먹는다. 육식도 겸하기 때문에, 사육을 할 때에는 가끔 육식성 먹이를 넣어주는 것이 좋다. 애벌레는 썩은 참나무를 먹고 자란다. E. c. chinensis E. c. okinawanus E. c. irregularis 장영철 (2006년 10월 4일). 《큰턱 사슴벌레 VS 큰뿔 장수풍뎅이(곤충 이야기 도감)》. 스콜라. 158쪽. ISBN 8992010214.  위키생물종에 Eophileurus chinensis 관련 자료가 있습니다. 날개를 편 모습 사진 암수 구분
둥글장수풍뎅이

둥글장수풍뎅이(Pentodon quadridens)는 장수풍뎅이아과에 속하는 곤충이다. 장수풍뎅이 종류지만 뿔이 없다. 한국에서 가장 작고, 가장 희귀한 장수풍뎅이 종류이며 생태가 거의 알려지지 않았다. 국외로는 중국 등지에 분포한다. 김진 (2014년 1월 13일). “[신기한 곤충이야기]141. 신비의 곤충 둥글장수풍뎅이”. 《생물학연구정보센터(BRIC)》. 2016년 10월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 11월 12일에 확인함.  김진일 (2011). 《한국의 곤충 제 12권 1호, 상기문류》. 인천: 국립생물자원관. ISBN 9788994555430. 2014년 11월 12일에 확인함.
이정길 (1984년)

이정길(1984년 7월 22일 ~ )은 대한민국의 배우이다. 《줄리엣의 남자》 (SBS) 《여인천하》 (SBS) 《어쩌면 좋아》 (MBC) 《장희빈》 (KBS2) 《기쁜 소식》 (MBC) - 정만세 역 《영웅시대》 (MBC) 《소문난 칠공주》 (KBS2) - 황태자의 키 작은 친구 역 《신돈》 (MBC) - 공철 역 《대추나무 사랑걸렸네》 (KBS1) 《연개소문》 (SBS) 《수상한 삼형제》 (KBS2) - 최우선 역 《자유인 이회영》 (KBS1) - 영사관 직원 역 《폼나게 살거야》 (SBS) - 연구중 역 《광고천재 이태백》 (KBS2) - 김종욱 역 《불굴의 차여사》 (MBC) - 최경식 역 《오케이 광자매》 (KBS2) - 방기 역 《빨간풍선》 (TV CHOSUN) - 이 부장 역 2004년 《태극기 휘날리며》 2007년 《저 하늘에도 슬픔이》 - 건달 역 2009년 《집행자》 - 동민 역 《아가씨의 건달들》 《켠김에 왕까지》(온게임넷, 2012년) 1집 느린 버스 (2012년)
페트리치

페트리치(불가리아어: Петрич)는 불가리아 남서부에 위치한 블라고에브그라드주의 도시로, 인구는 29,920명(2011년 2월 기준), 높이는 168m이다. 벨라시차 산맥 기슭에 위치하며 그리스, 마케도니아 공화국과 국경을 접한다. 담배와 과일, 채소 재배가 주를 이루며 시내에는 공장 2곳(수위 검출기 제조 공장과 크레인 제조 공장)이 들어서 있다. 러시아 이스트라 루마니아 Mioveni 북마케도니아 스트루미차 그리스 세레스 페트리치 중심부 제1차 세계 대전 참전 용사 기념비 http://www.stringmeteo.com/synop/bg_tuti.php?mode=c&year=2010&month=12&day=01&station=157120&submit1=%CF%CE%CA%C0%C6%C8#sel 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 페트리치 Petrich.bg Archived 2021년 3월 5일 - 웨이백 머신 Petrich, information and photos Petrich municipality at Domino.bg Guide to Petrich municipality – cities, villages, regions
다다미선

다다미선(일본어: 只見線)은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 후쿠시마현 아이즈와카마쓰시에 위치한 아이즈와카마쓰역과 니가타현 우오누마시에 위치한 고이데역을 잇는다. 눈이 많이 오는 호설 지역을 다니는 노선이다. 주로 아이즈 지방을 달리기 때문에, 유독 아이즈가 붙은 역들이 많다. 아이즈가 붙은 역이 17개다. 이는 후쿠시마현 소재 역의 59%, 노선 전체 역의 45%이다. 키하40계 키하40계 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 다다미선
고조지역

고조지역(일본어: 高蔵寺駅)은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도 · 아이치 환상 철도의 역. 도카이 여객철도의 관할역(도카이 여객철도 · 아이치 환상 철도의 공동 사용역)이다. 도카이 여객철도의 주오 본선과, 아이치 환상 철도의 아이치 환상 철도선과의 접속역으로 되어 있다. 아이치 환상 철도선은 이 역이 종점이지만, 일부의 열차가 주오 본선 나고야 방면으로 직통한다. 또한 아이치 환상 철도선으로서의 역 번호 '23'이 설정되어 있다. 섬식 승강장 3면 5선을 가진다. 예전엔 아이치 환상 철도의 열차는 1번선에만 입선 가능했지만, 2005년 일본 국제 박람회(아이치 만박, 아이 · 지구박)개최에 즈음해, 회장으로의 액세스 열차인 '엑스포 셔틀'의 아이치 환상 철도선과 아울러, 역의 나카쓰가와 근처에 주오 본선과 아이치 환상 철도선의 입체 교차화 공사가 시공되었다. 다만, 3번선의 섬식 반대쪽에 해당하는 부분에는 선로가 깔려있지 않기 때문에, 4번선은 존재하지 않는다. 이와 관련하여, 본선(분기기 직선쪽의 노선)은 나고야 방면이 2번선, 다지미 방면이 6번선이다. 보다 더, 승강장으로의 엘리베이터는 상하로도 설치되어 있다. 야간대박은 설정되지 않는다. ※ 2005년은, 아이치 엑스포 개막의 해이다. 고조지 뉴 타운등의 가스가이 시 동부 부터의 이용자 외에, 모리야마 구 북부나 세토 시 북부로부터의 이용자도 있다. 오조네 역까지는 시발지가 같은 유토리 트레인부터 개수 · 운임 · 소요시간 등에서 압도적 유리하게 세워지고 있다. 국도 제155호선 시라야마성 부지 고조지 다카쿠라산 일본 항공자위대 고조지 주둔기지 고조지 뉴타운 가스가이 시청 고조지 교류 센터 JA 오와리추오 고조지 지점 미스터 도넛 고조지 점 훼미리마트 고조지에키 미나미구치 점 1900년 7월 25일: 관설 철도 나고야 - 다지미 간 개통과 동시에 개업. 일반역. 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정. 주오 사이선의 소속이 된다. 1911년 5월 1일: 선로 명칭 개정. 이 역을 포함한 주오 사이선이 주오 본선에 편입된다. 1978년 10월 1일: 화물의 취급을 폐지. 1984년 2월 1일: 하물의 취급을 폐지. 1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도의 역이 된다. 1988년 1월 31일: 아이치 환상 철도선 신토요타 - 고조지 간이 개업해 이 역으로 노선 연장됨. 2001년 3월 23일: 나고야 가이드웨이 버스 가이드웨이 버스 시다미 선이 개업해, 이 노선부터 직통하는 버스 노선이 노선 연장되어 개시. 2005년: 아이치 엑스포 개최 기간 중에만, 일부의 특급 '시나노'가 정차한다. 2006년 11월 25일: 도카이 여객철도로 TOICA 도입. 2007년: 북문에 엘리베이터 설치. 2011년 9월 20일 ~ 21일: 태풍 15호에 수반한 호우에 의해 지하의 자유통로가 수몰해, 일시 역 및 테넌트가 이용 불가능하게 된다.
진료역

진료역(일본어: 神領駅)은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도 주오 본선의 역. 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로 선상 역사를 가진다. 도카이 교통 사업의 직원이 업무를 담당하는 업무위탁역으로, 고조지역이 이 역을 관리하고 있다. 승강장의 다지미 방향 위쪽 방면으로는 도메이 고속도로가 지나고 있다. 선상화 되기 전까지는, 구 역사에 있던 남쪽 밖에 출입구가 없고, 북쪽부터는 우회를 강요당하고 있었다. 2006년 7월부터, 남북 자유통로 설치와 역사 선상화 공사가 개시되어, 2008년 3월 20일부터 사용이 개시되었다. 구 역사는 남문이 되어, 자유통로에 의해서 북문이 신설되어 북쪽부터의 편리성이 향상했다. 북쪽부터는 진료 차량구를 걸친 겉모양이 된다. 1·2번선이 본선으로, 3번선은 대피선으로 되어 있다. 3번선에 대해서는 상기 외, 진료 차량구부터의 회송열차의 출입구에도 사용된다. 또한, 아침 러시아워 후의 다지미 방면 행 보통열차가 우등열차의 통과 대기의 사이에 열차의 분리 작업을 행하고 있었다. 그 외, 고조지 · 다지미 방면으로부터의 회송열차가, 1번선부터 진료 차량구에 입구하는 일도 있다. 가스가아 시 통계서에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다. 2004년도 - 7,185명 2005년도 - 7,673명 2006년도 - 8,216명 2007년도 - 8,571명 2008년도 - 9,113명 2009년도 - 9,889명 이용자는 적지 않고 증가하고 있다. 가스가이 시내 외, 모리야마 구 북부나 오와리아사히 시 북서부로부터의 이용도 많다. 구획 정리에 의해 택지 개발이 진행 중이다. 도카이 여객철도 진료 차량구 · 진료 운수구 CKD 가스가이 사업소 도메이 고속도로 - 가스가이 IC 주부 대학 1943년 10월 1일 : 진료 신호장으로서 개설. 1949년 7월 12일 : 임시 승강장으로 격상해, 진료 임시 승강장이 된다. 1951년 12월 15일 : 역으로 격상해, 진료역으로서 개업. 여객 영업만. 1984년 2월 1일 : 하물의 취급을 폐지. 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도의 역이 된다. 2006년 11월 25일 : TOICA 도입. 2008년 3월 20일 : 역사 선상화.
Ye (가나)

𛀁(), エ는 일본어의 음절의 하나이며, 가나의 하나였다. 오십음도에서 ヤ행의 え단에 위치 되어 있는 가나문자와 그 음가였다.현재 그 위치는 공백이거나 え로 바뀌어 있으나 본래 다른 가나와 음이 있었다. 오십음도와 이로하 노래의 성립이전에 사라진 문자로 오십음순, 이로하순에는 헤아리지 않는다. 단, ヤ행의 い, ヤ행의 え, ワ행의 う를 모두 헤아릴 경우에는 39번째가 된다. 아메츠치 순: 제43위. 'の'의 다음, 'を'의 앞. 일본어에서는 10세기~19세기에 거쳐 이후 'ye'와 'e'는 혼동이 계속되다가 e에 통합되었다. 이것은 ゐ, ゑ, を를 wi, we, wo가 아니라 i, e, o로 발음하는 것과 마찬가지이다. 는 江의 초서로, 10세기 이전에는 발음이 ye였다. 10세기 이후에는 일본어의 Ye와 e의 혼동속에 는 え의 이체자로 쓰이게 되었다. 현재는 え에 상응하는 헨타이가나로 취급되어 편의상 あ행으로 인식된다. エ는 원래 ヤ행의 え단 이었다. 그러나 10세기 이후 발음이 혼동되면서 메이지 시대 이후 ア행의 え단이 되었다. 원래 ア행의 え단이었던 카타카나 는 폐지되었다. 만요가나의 시대에는 え와 에 구별이 있었다. 그러나 상대특수가나쓰기의 소실부터 얼마 지나지 않아, 10세기부터는 혼동되기 시작하였다. 가나문자의 탄생초기에는 아직 구별이 있어, え와 에는 다른 가나문자가 존재했다. 그러나 가나문자가 완성되어, 역사적 가나쓰기가 확정될 쯤에는 구별이 없어져, 각각의 가나문자는 같은 음을 표시하는 복수의 가나문자로써 다루어지게 되었다.(복수의 가나문자를 가지는 음은 드물지 않았다.) 메이지시대가 되면서 가나문자는 한 음에 대하여 히라가나 카나가나 각각 하나씩이 되어, 다른 것은 헨타이 가나로써 다루어지게 되었다. え와 에 대해서는 본래 히라가나로는 ア행의 문자 え와 본래 ヤ행의 え단의 카타카나였던 エ가 채용되었다. 본래의 음가는 え는 [e] 는 [je]였다. 전국시대, 아즈치모모야마 시대, 에도 시대 초기에는 서양인에 의한 문헌으로부터 え와 エ는 통합되어 [je]였던 것을 알 수 있다. 즉 え가 에 통합되었다는 것이 된다. 에도 중기부터 막부 말기에 거쳐 통합되었던 エ와 는 [je]로부터 [e]로 변화되었다. 즉, 로부터 え로 변화되었다는 것이 된다. 현대에는 통상은 어느 쪽도 e의 발음으로 된다. 단, [je]의 음가는 굉장히 오랫동안 혼란되어 왔기 때문에 고치현, 이와테현, 후쿠시마현 등의 일부 지방의 방언에서는 え와 ゑ와 의 음가가 아직 [e]와 [je]의 두 음가가 혼재되어 존재하고 있다. 아메츠치노우타(天地の歌)는 이로하 노래와 같이 모든 가나를 한문자씩 사용한 시이나, 이로하 노래보다 오래되어 え와 의 구별을 하고있기 때문에 이로하 노래보다 한 글자가 많은 48문자로 되어있다. え와 가 혼란되다가 [je]의 음가가 승리하여 え가 에 완전히 흡수되어서 え의 음가는 소실었을 때(이 시기는 지금의 오십음도와는 달리 ヤ행의 え단이 아닌, ア행의 え단이 비어 있었다.) 두 글자는 서로 이체자의 관계에 있었지만, 당시 발음의 글자인 가 え에 비해 널리 사용되었다. 카타카나 또한 エ와중에서 보다 エ가 더 보편적으로 사용되고 있었다. 예를 들면 江戸는 현재는 [edo]로 발음되고 있으나, 당시에는 [jedo]라고 발음되고 있었다. 그러나 에도 시대말기에 오면 [je]로 통일된 え와 와 ゑ는 다시금 음운의 혼동을 일으키게 되고, 메이지 시기에 이르면 [e]로 거의 통합이 되게 되었다. 메이지 시기에는 수많은 헨타이가나들 중 대표적인 것들을 하나씩 골라서 오십음도로 만들게 되는데, 이 때 는 수백년간 음운을 상실했던 10세기~15세기 사이에 거의 エ(je)에 자리를 빼앗기게 되어, ア행의 え단의 카타카나로서의 의미를 이미 상실하여 그 자리를 잃은 반면, エ는 [je]의 발음이 존재하던 기간에 거쳐 널리 쓰이게 되었고 결국 エ가 ア행의 え단 배치되게 되었다. 히라가나는 당시 가 훨씬 더 보편적이었으나, 원래부터 Ye였던 점을 고려하여 원래부터 ア단에 속해 있던, え를 선택하여 ア행의 え단 배치하고 는 え와의 이체자의 관계를 벗어나 원래의 자리인 ヤ행의 え단에 배치되었다. 카타카나는 원래 ヤ행의 え단이었던 エ가 ア행으로 옮겨가면서 카타카나에서 ヤ행의 え의 자리가 비게 되었는데, 당시 원래부터 존재하지 않는 음가인 [ji]와 [wu]의 가나를 억지로 만들어 넣은 것처럼, 라는 새로운 인공적인 카타카나를 만들어 억지로 넣게 되었다. 그러나 이미 사라진 음가[je]인데다가 지금까지 쓰인 적이 없는 인공적인 문자를 무리하게 넣은 결과, 오래 지나지 않아서 메이지 시기의 와 는 폐지되게 되었다. 는 이후, え의 헨타이가나로서 유지되고 있다. 그러나, 는 원래 존재하던 글자인 와는 다르게 완전히 사라지게 되었다. 하지만 원래는 존재하던 음운을 대신 표시하기 위해 만든 글자라는 점에서 애초에 일본어에 존재하지 않던 음운인 [ji], [wu]에 넣었던 글자들과는 그 성격이 다르다. 는 유니코드 6.0에 추가되었다. 또한 도 그렇다. 각각의 이름은 "HIRAGANA LETTER ARCHAIC YE"와 "KATAKANA LETTER ARCHAIC E" 로서, 코드 번호는 는 U+1B001(𛀁), 는 U+1B000(𛀀)이다. 유니코드 10.0에 헨타이가나가 추가되면서, 의 ‘교정된’ 별칭으로 "HENTAIGANA LETTER E-1"이 추가되었다. 유니코드 14.0에 가 추가되었다. い(イ) え(エ) Yi (가나) (, ) Wu (가나) (う, ) (일본어) ア행 エ와 ヤ행 エ의 혼란 문제에 관해 (일본어) 이즈〔伊豆〕에서의 수확 (일본어) 이로하(いろは)와 아이우에오(アイウエオ) (일본어) 고대 일본문자 유니코드 추가
가스가이역 (도카이 여객철도)

가스가이역(일본어: 春日井駅)은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도 · 일본화물철도 주오 본선의 역이다. 현재의 주오 본선에 해당하는 노선 중, 나고야역 - 다지미역 간의 개업은, 1900년이지만, 당시 가치가와역 - 고조지역 간에는 역이 설치되지 않았다. 그 후, 도리이마쓰 촌의 하야시나가 사부로 등 촌민의 유력자를 중심으로 역의 건설 운동이 일어나, 1926년 11월에, 역의 부지를 현지의 토지 소유권자가 기부하는 것을 조건으로 철도성으로부터 역의 개설이 허가되어, 1927년 12월 16일, 현위치(당시는 히가시카스가이 군 도리이마쓰 촌)에 '도리이마쓰역'으로서 개업했다. 제2차 세계 대전 중의 1943년, 도리이마쓰 촌 외 4정촌의 합병에 의해 가스가이 시가 발족했다. 거기까지 종전을 거쳐, 시 발족 3년 후의 1946년 5월 1일, '가스가이역'으로 개칭했다. 1900년 : 현재의 주오 본선에 해당하는 노선 중 나고야역 - 다지미역 간이 개업. 1927년 12월 16일 : 주오 본선 고조지 - 가치가와 간에 도리이마쓰역으로서 개업. 1946년 5월 1일 : 가스가이역으로 개칭. 1953년 7월 : 오지 제지 가스가이 공장이 조업을 개시. 이 때, 이 공장으로의 전용선이 개통. 1980년 4월 1일 : 전용선 발착을 제외한 화물의 취급을 폐지. 1985년 3월 14일 : 하물의 취급을 폐지. 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도 · 일본화물철도의 역이 된다. 1988년 3월 13일 : 컨테이너 화물의 취급을 개시. 1992년 2월 15일 : 북문에 자동개찰기를 도입. 2006년 11월 25일 : TOICA 도입. 2008년 9월 1일 : 북문 앞에 방범 스테이션 개설. 개찰구는, 북문과 남문의 2개소가 있다. 지상역이며, 북문 · 남문간의 자유 통로는 마련되어 있지 않다. 함께 자동개찰기(TOICA 대응 · 일부 휠체어 대응), 근거리 승차권 종류의 승차권 자동 발매기(북문만 TOICA 대응)이 있다. 역 담당자가 상주하는 역장 · 역 담당자 배치역(직영역)이다. 관리역으로서, 가치가와역을 관리하고 있다. 북문에는 역 서점이 있어, 발권 창구가 설치되어 있다. 승차권 발매기는 터치 패널식으로 아이치 환상 철도선 · 이세 철도선의 연락 승차권도 구입하는 일이 가능한 것 외에, 창구 옆에는 지정석 승차권 발매기도 설치되어 있다. 또한, 북문 개찰에는 병설하는 키오스크가 영업하고 있다. 북문 개찰에 인접한 단선 승강장 1면 1선, 북문과 남문의 사이에 섬식 승강장 1면 2선이 있다. 각 승강장 사이 및 남문으로의 연락은 지하도에 의한다. 에스컬레이터 등의 배리어 프리 설비는 마련되어 있지 않다. 북문부터 차례로, 1번선(단선 승강장), 2번선 · 3번선(섬식 승강장)의 표기가 있지만, 3번선은 측선 취급으로 열차는 발착하지 않는다. 1번선 승강장에는 키오스크가 영업하는 것 외에 청량 음료수의 자동 판매기도 설치되어 있지만, 2번선 승강장에는 여기의 설비는 없다. 각 승강장과도 지붕은 10량분 확보되어 있어, 1번선 승강장에는 개찰내 화장실이 마련되어 있다. 흡연 코너는 각 승강장의 나고야 근처에 있지만, 구내 전면 금연화이기 때문에 철거되었다. 1번선(하행 본선) · 2번선(상행 본선)의 사이에 중간선이 있으며, 화물열차의 발착이나 진료 차량구 부터의 출구 열차로 이용된다. 남문과 3번선의 사이는 측선이 나란히, 화물열차의 교체로 사용되었다. 2009년 여름 경부터, 상행 열차는 발착시에 차장이 승강 완료의 버저 신호 → 운전사가 승강장에 하차, 같은 버저 신호 → 차장이 문 조작 후, 차량 쪽 등의 소등을 확인해서 버저에서 발차 신호 → 발차라고 하면 수순을 밟아야 한다. 전용선 발착의 컨테이너 화물, 전용선 발착의 차급 화물을 취급하고 있다. 화물 열차는 하루 1회 왕복, 이나자와역과의 전용화물열차가 운행되고 있다. 그 열차로 연결되었던 컨테이너 차나 유개차는 이나자와 역부터 먼저, 다른 열차로 주계되어서 일본 전국으로 수송되고 있다. 남문쪽의 측선의 나고야 방향부터, 역 남쪽에 있는 오지 제지 가스가이 공장으로 이어지는 전용선이 분기하고 있다. 전용선은 유개차나 컨테이너 차를 사용하는 종이 제품의 발송으로 사용하고 있다. 유개차의 발송처는 니자 화물 터미널 역의 IPC 니자. 전용선은 일요일 이외 매일 화차의 출입이 있어, 화차의 견인은 네피아의 로고를 붙였던 스위처가 행해지고 있다. 더욱이, 이 오지 제지 전용선은, 구 일본 육군 조병 공창 도리이마쓰 공장으로의 전용선을 운용했던 것이라고 되어 있다. 오지 제지 전용선부터 분기하는 아이치 전기 전용선도 있다. 대형 변압기 수송에 사용되고 있지만, 공장으로 직접 연결되지는 않고, 가스가이 시내에 있는 이 회사 공장부터 변압기를 반환하는 대형 차로 쌓이고 있다. 특수 수송때문에 빈번히 사용되는 일은 없다. 1945년경까지, 가스가이 시 니시야마 정 부근에 있던 나고야 육군 조병창 다카키 제조소 니시야마 분창(부지는 육상 자위대 가스가이 주둔지)으로 이어지는 전용선도 존재했다. 선로 터의 대부분이 도로로 전용되어, 일부에 철교가 남아져 있다. 가스가이 시 통계서에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다. 2004년도 - 15,978명 2005년도 - 16,127명 2006년도 - 15,953명 2007년도 - 16,228명 2008년도 - 16,192명 2009년도 - 15,724명 하루 약 3만명이 이용하는 역이지만, 가스가이 시청 등이 존재하는 도리이마쓰의 상점가와는 떨어져 있어, 역 부근에는 큰 상점가도 없고 비교적 한산하고 있다. 이용자 수가 대략 같은 곳인 옆의 가치가와역과 비교하면, 역 앞 개발이 대폭으로 늦어지고 있어, 역사의 노후화도 진행되고 있다. 2007년에 개축되었던 '가스가이 시 도시 교류 거점 종래 비전'에 있어서 역사의 선상화 및 남북 자유통로의 설치, 역 빌딩의 건설, 역 앞 재개발을 검토하는 방침이 표시되었다. 또한, 이것은 가스가이시의 2009년도의 시정 방침에 있어서도 계속되어 표시되고 있다. 비 드 프랑스 벨 마트 유료 자전거 보관소 배리어 프리 공중 화장실 (다지미 방면) 야마다 샵 가스가이 시청 도카이 여객철도 진료 차량구 오지 제지 가스가이 공장 국도 제19호선
산단스키

산단스키(불가리아어: Сандански, Sandanski, 1947년까지는 스베티브라치(Свети Врач, Sveti Vrach))는 불가리아 남서부에 위치한 블라고에브그라드주의 도시로, 인구는 26,472명(2011년 2월 기준), 높이는 296m이다. 도시 이름은 불가리아의 혁명가인 야네 산단스키에서 유래된 이름이다. 피린산맥 기슭에 위치하며 산단스카비스트리차 강과 접한다. 평균 기온이 14.1°C(불가리아에서 가장 높은 연간 평균 기온)에 달할 정도로 온화한 기후를 띤다. 광천수가 솟아나오기 때문에 휴양 관광지로 유명한 도시이다. 러시아 볼고그라드 그리스 랑가다스 아일랜드 내번 그리스 신도스 Николов, Иван. “Век. месечен архив Бг”. 《www.stringmeteo.com》.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 산단스키 Sandanski Online - The most comprehensive resource to Sandanski & Surroundings Archived 2020년 2월 6일 - 웨이백 머신 Sandanski.org - Site of the Town Of Sandanski Sandanski.info Guide to Sandanski municipality, Blagoevgrad Pictures from Sandanski
블라고에브그라드

블라고에브그라드(불가리아어: Благоевград, Blagoevgrad)는 불가리아 남서부에 위치한 도시로, 블라고에브그라드주의 주도이며 인구는 70,881 명(2011년 2월 기준), 해발고도는 410 m이다. 세르비아와 그리스, 북마케도니아 국경과 가까우며 소피아(불가리아의 수도)에서 남쪽으로 101m 정도 떨어진 곳에 위치한다. 스트루마강 계곡과 릴라산맥, 피린산맥 기슭에 위치하며 불가리아 남서부 지역의 경제적, 문화적 중심지 역할을 한다. 기원전 300년경 고대 트라키아인의 마을인 스카프토파라(그리스어: Σκαπτοπαρα, Scaptopara)가 있었다고 전해진다. 로마 제국에 정복된 이후부터는 온천으로 널리 알려졌다. 오스만 제국 시대에는 불가리아어로 고르나주마야(Горна Джумая, Gorna Dzhumaya, "상(上) 주마야"라는 뜻), 튀르키예어로 유카르주마(Yukarı Cuma)라고 부르기도 했지만 1950년 지금과 같은 이름으로 변경되었다. 도시 이름은 불가리아 공산당을 설립한 에게 마케도니아 이민자 출신 공산주의 지도자인 디미타르 블라고에프(Dimitar Blagoev)에서 유래된 이름이다. 미국 오번 북마케도니아 델체보 북마케도니아 스코페 그리스 세레스 헝가리 세케슈페헤르바르 그리스 테살로니키 일본 나가사키시 조지아 바투미 슬로바키아 질리나 [1], Stringmeteo.com Retrieved February 24, 2012. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 블라고에브그라드 블라고에브그라드 공식 홈페이지 Archived 2020년 9월 30일 - 웨이백 머신
가치가와역

가치가와역(일본어: 勝川駅)은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도 · 도카이 교통 사업의 역이다. 도카이 여객철도의 주오 본선과, 이 역을 기점으로 하는 도카이 교통 사업 조호쿠 선과의 접속역으로 되어 있다. 단선 승강장 2면 2선을 가지는 지상역. 가치가와 역 주변 종합 정비사업의 일환으로서, 고가화 공사가 행해져, 2009년 11월 23일에 상하선의 고가화가 완료했다. 그 후는 상행 지하 가설선이나 임시 역사등의 철거 · 페데스트리안 데크의 설치, 북문 쪽 입구 로터리와 남문 쪽 입구 로터리를 연결하는 고가화 도로의 정비 등이 행해져, 전체의 완성은 2010년도이다. 역장은 배치되지 않는 역 담당자 배치역(직영역)이며, 가스가이 역이 이 역을 관리한다. 개찰구는 고가 내부의 가운데 2층에 마련되어 있다. 개찰구에는 TOICA 전용 개찰기가 2대 마련되어 있다. 배리어 프리화가 도모되고 있어, 지상 콩코스, 개찰구, 승강장의 각 플로어 간은, 엘리베이터 · 에스컬레이터로 이동하는 일이 있다. 개찰 플로어의 개찰 외에는, 점포 시설로서, 벨 마트와 베이커리가 있다. 지상 콩코스에는, 고가 아래에 남북쪽을 잇는 자유 통로가 마련되어 있다. 종래적으로 도카이 교통 사업(조호쿠 선)이 노선 연장되는 일을 상정해, 섬식 승강장(2면 4선)화에 대응했던 구조로 되어 있었지만, 구체적인 노선 연장 시기등은 미정이다. 가스가이 시는, 도카이 교통 사업의 모회사인 도카이 여객철도와 마주해 노선 연장 요망을 체계적으로 행한 일로 하고 있다. 또한, 고가 아래의 공간으로 상업시설을 유치하는 등의 구상도 있다. 단선 승강장 1면 1선을 가진 고가역. 승강장은 1선 밖에 없지만, '1번선'의 번호가 흔들리고 있다. 종래적으로는, JR 가치가와 역과 통합하는 계획이 있는 일부터, 역 설비는 가설의 것이다. 구내에는 가설의 차량 검사 시설을 가진다. 조호쿠 선의 가치가와 역은, 주오 본선의 역보다 서쪽으로 약 500m 떨어진 장소에 있다. 그 때문에, 주오 본선과의 연락과는 약 5분부터 10분정도 필요하다. 이 역부터의 승차권은 JR 가치가와 역의 승차권 자동 발매기에서 판매되고 있다. TOICA의 현금 잔액에도 구입 가능하게 되어 있다. JR의 승차권 발매기로 구입하지 않았던 이용객은, 승차 정리권으로서 하차역으로 정산하는 형태로 된다. JR 가치가와 역에서 행해지고 있는 고가화 공사로는 조호쿠 선 노선 연장의 준비 공사야말로 행해지고 있는 것의, 실제로 노선 연장되는 목적은 아직 이르다. 르네상스 시티 가치가와 모스 버거 B&D 드러그 스토어 훼미리마트 미쓰비시 도쿄 UFJ 은행 가치가와 지점 아이치 은행 가치가와 지점 국도 제19호선 개업 당시, 히가시카스가이 군(현재의 가스가이 시를 중심으로 했던 지역)의 군청이 있던 가치가와 정의 역으로서, 주오 본선의 나고야 - 다지미 간 개통과 동시에, 일반역으로서 개업했다. 그 후, 화물 취급 업무를 신모리야마 역으로 이관하는 등, 화물 및 하물의 취급을 축소해, 현재는 여객만의 취급으로 되어 있다. 전술였던 것은, 도카이 여객철도의 역의 고가화 공사는 2009년 11월 23일에 상하선과도 완료했다. 1900년 7월 25일 : 일본국유철도 나고야 - 다지미 간 개업과 동시에 개업. 일반역. 1909년 10월 12일 : 선로 명칭 제정. 주오 사이선의 소속이 된다. 1911년 5월 1일 : 선로 명칭 개정. 이 역을 포함한 주오 사이선이 주오 본선으로 편입되었다. 1964년 4월 1일 : 신모리야마 역으로 화물 취급 업무를 이관, 이 역으로의 화물의 취급을 폐지. 1984년 2월 1일 : 하물의 취급을 폐지. 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도가 승계. 1991년 12월 1일 : 도카이 교통 사업 조호쿠 선의 역이 개업. 환승역이 된다. 2006년 11월 25일 : 도카이 여객철도의 역으로 TOICA 도입. 2009년 11월 23일 : 도카이 여객철도의 역이 고가화 완료. 2010년 6월 5일 : 도카이 여객철도의 역 고가 아래의 입구를 이설. 틀:도카이 교통 사업 조호쿠 선
철권중

철권중(鐵拳衆)은 철권이라는 게임의 세계관에 등장하는 가공의 사설 용병부대이다. 주로 철권 3와 철권 4에 등장한다. 미시마 재벌의 휘하에 놓여져 있으며 그 어느 누구가 미시마 재벌의 총수가 된다 할지라도 미시마 재벌의 총수의 명령에 절대복종한다. 철권중은 미시마 재벌 총수를 총사령관으로 한 미시마 재벌 산하의 사설부대이다. 미시마 헤이하치가 창설했으며 미시마 헤이하치, 미시마 카즈야, 카자마 진으로 총사령관이 변경되었다. 황당한 점은 미시마 카즈야가 총사령관이던 시절의 철권중은 미시마 카즈야의 명령에 절대복종했지만 미시마 카즈야가 미시마재벌의 총수에서 쫓겨나고 카자마 진이 철권중의 총사령관이 되자 오히려 카자마 진의 명령에 따라 미시마 카즈야를 살해하려 했다. 카자마 진이 총사령관에 취임한 이후 철권중은 세계 각지에 테러를 일으켰으며 철권중의 테러로 인하여 미겔 까바예로 로호이 여동생이 사망하자 미겔 까바예로 로호는 카자마 진에게 골수에 사무치는 원한을 갖게 되었다. 훗날 미겔 카바예로 로호가 카자마 진을 살해하기 위해 뛰어가는 것을 철권중이 저지했으나 미겔 카바예로 로호는 수십명의 철권중 병사들을 맨손으로 쓰러뜨리면서 카자마 진에게 접근했지만 카자마 진은 헬리콥터를 타고 도주했고 미겔 카바예로 로호는 간발의 차이로 카자마 진을 놓쳤다. 철권에 등장한 격투가들 중에서 몇몇 격투가들이 철권중에 소속되었는데 거액의 주급을 노리고 철권중에 입단한 니나 윌리엄스와 미시마 재벌에서 생명이 위독한 사범을 살려낸다는 조건으로 철권중에 입단한 에디 골도, 철권중의 중대장인 라스 알렉산더슨 등이 있다. 에디 골도는 카자마 진이 자신의 사범에게 아무런 치료도 하지 않고 사망하도록 방치해두자 이에 격분하여 철권중을 탈퇴하였다.
あ

あ와 ア는 일본어 음절의 하나로, 가나의 첫 글자이다. 1음절 1모라를 형성한다. 오십음도에 따르면 あ행 ア단에 위치한다. 현대 표준어의 발음 : 일본어 모음 체계의 근간이 되는 5개 중의 하나이다. 입을 크게 벌려 발음하는 모음이다. 국제 음성 기호(IPA)에서는 평순 전설 저모음 [a]와 평순 후설 저모음 [ɑ]의 중간 소리로(좀 더 정확히 설명하면, [ɑ]에 조금 더 가깝다), 음성학에서 상세히 기록할 때는 [a̟] 또는 [ɑ̠]로 나타낸다. 간략하게는 [a]로 나타내는 게 일반적이며, 음운론적으로도 [a]로 나타내는 게 일반적이다. 오십음 순 : 제1위. 이로하 순 : 제36위. (이전은 て, 다음은 さ.) 아메츠치 순: 제1위. ('め’의 앞.) 히라가나 'あ'의 자형 : '安'의 초서. 가타카나 'ア'의 자형 : '阿'의 변 阝의 변형. 로마자 표기법 : a 대한민국의 외래어 표기법 : '아' 한/글의 한글 입력 : 아(あ), ㅏ(ぁ) 일본어 점자 : 일본어 통화표 : '朝日のア'(아사히노 아, 아침해의 아) 일본어 모스 부호 : --·-- あ는 3획, ア는 2획에 쓴다. 원칙적으로 う단 문자 뒤에 작은 글씨로 쓴 'ぁ'는 요음으로서 직전의 문자와 합하여 1모라를 구성한다. 일반적으로는 앞의 문자의 /u/ ([ɯ])는 반모음화하여 /w/([ɰ])로 변하고 후속하는 /a/를 더한 발음으로 나타낸다.이런 표기는 대개 외래어에서 나타난다. (예: 과천시 (한국), 광저우 (중국) 등) 예: クァ(kwa) /kwa/, ファ(fa) /hwa/ 이 경우에는 ぁ를 ゎ로 바꾸어 쓸 수 있으나, 자주 사용되지는 않는다. 단, 위 조건에 속하는 つぁ, ずぁ의 경우는 [ʦa], [za]와 같이 발음하여 /w/([ɰ])에 해당하는 반모음을 삽입하지 않는 경우가 대부분이다. 그래서인지 ぁ 대신에 ゎ로 대체하여 표기하는 경우는 거의 없다. わ는 /w/ 음을 내포하고 있기 때문이다. 그 밖에 민간에서 ぁ를 표기하는 경우, 이 ぁ는 독자적으로 1모라를 구성하는 경우가 있다. あ단의 가나 문자 뒤에 ぁ가 오는 경우 ぁ는 장음으로 발음된다. 여기서 ぁ는 1모라를 구성하기는 하지만 독자적인 음절을 구성하지는 못하고, 앞 문자와 함께 한 음절을 이룬다. 그 밖에 가나 문자 뒤에 ぁ가 오는 경우 독자적인 모라와 음절을 구성하는 경우가 종종 있다. 가타카나 ア에 탁점(゛)을 붙인 ア゙(대체 표기: アﾞ 또는 ア゛)는 일반적인 문자는 아니다. 이 글자는 스타워즈 에피소드4: 새로운 희망에 나오는 캐릭터인 URoRRoR'R'R를 일본어 번역에서 표기하는 데에 사용된 바 있다. 이 발음은 미국 영어의 [ɝ] 발음을 표기하는 데에 활용되었다고 볼 수 있다. 일반적인 일본어 발음에서는 탁점을 무시하고 원래의 ア로 발음하면 된다. Unicode Consortium (2015년 12월 2일) [1994-03-08]. “Shift-JIS to Unicode”.  Unicode Consortium; IBM. “EUC-JP-2007”. 《International Components for Unicode》.  Standardization Administration of China (SAC) (2005년 11월 18일). 《GB 18030-2005: Information Technology—Chinese coded character set》.  Unicode Consortium; IBM. “IBM-970”. 《International Components for Unicode》.  Steele, Shawn (2000). “cp949 to Unicode table”. 마이크로소프트 / Unicode Consortium.  Unicode Consortium (2015년 12월 2일) [1994-02-11]. “BIG5 to Unicode table (complete)”.  van Kesteren, Anne. “big5”. 《Encoding Standard》. WHATWG.