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릿토역

릿토역(일본어: 栗東駅, りっとうえき 릿토우에키[*])은 일본 시가현 릿토시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 고가 위에 설치되어 있다. 개찰구는 1곳만 있다. 분기기, 절대신호를 가지고 있지 않으며, 서일본 여객철도 교통 서비스의 위탁 운영을 받고 있다. 1991년 3월 16일: 도카이도 본선 (비와코 선) 모리야마 역 ~ 구사쓰 역 간에 신설 개업하였다. 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서.
TTL (Time To Love)

TTL (Time To Love)는 티아라와 초신성이 함께 발매한 첫 번째 디지털 싱글이다. 티아라의 멤버 소연, 은정, 효민, 지연과 초신성의 멤버 광수, 지혁, 건일이 유닛을 결성해 활동하였다. "TTL (Time To Love)"은 티아라와 초신성의 첫 번째 프로젝트 싱글로서 티아라의 멤버 소연, 은정, 효민, 지연과 초신성의 멤버 광수, 지혁, 건일이 참여했다. "TTL (Time To Love)"는 남녀가 엇갈린 이별을 한 후의 상황을 그린 곡으로 사우스 힙합을 기본으로 일렉트로닉 사운드와 한국적인 멜로디가 접목된 새로운 느낌의 힙합 곡이다. 9월 15일 "TTL (Time To Love)"의 음원과 뮤직비디오가 공개되었고, 이후 17일 Mnet 《엠카운트다운》에서 첫 무대를 선보였다. "TTL (Time To Love)"는 티아라의 첫 정규 음반인 Absolute First Album의 10번 트랙과 리팩키지 음반 Breaking Heart의 12번 트랙에 수록되었으며, 2011년 1월에는 일본의 가수 타마키 나미가 이를 리메이크하여 불렀다. 〈TTL (Time To Love)〉는 대부분의 음원 차트에서 1위를 기록했다. 다음 표는 〈TTL (Time To Love)〉의 주요 음원사이트의 주간 차트 최고 순위이다. “日 타마키 나미, 초신성-티아라의 '타임 투 러브' 리메이크”. 티브이데일리. 2010년 12월 13일. 2014년 2월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 1월 18일에 확인함.  "TTL (Time To Love)" 뮤직 비디오 - 유튜브
TTL Listen 2

TTL Listen 2는 티아라와 초신성이 함께 발매한 두 번째 디지털 싱글이다. 이번 싱글은 티아라와 초신성 멤버 전원이 참여하였다. "TTL Listen 2"는 티아라와 초신성의 두 번째 프로젝트 싱글이다. 앞서 발매된 "TTL (Time To Love)"의 후속편 격인 노래로, 노래 가사와 랩, 편곡 등이 모두 바뀐 클럽 뮤직 스타일의 하우스풍 곡이다. 이 싱글은 티아라와 초신성의 멤버 전원이 활동하였다. "TTL Listen 2"는 당초 9월 13일 공개 예정이었으나, 4일 앞당겨 9월 9일 공개되었다. 티아라와 초신성은 10월 10일 드림콘서트에서 첫 무대를 가졌다. "TTL Listen 2"는 티아라의 첫 정규 음반인 Absolute First Album의 12번 트랙과 리팩키지 음반 Breaking Heart의 14번 트랙에 수록되었고, 초신성의 미니 음반 Time To Shine의 6번 트랙에는 다비치의 이해리가 피처링한 "TTL Listen 2"가 실렸다. 다음 표는 〈TTL Listen 2〉의 주요 음원사이트의 주간 차트 최고 순위이다. "TTL Listen 2" 뮤직 비디오 - 유튜브 “티아라-초신성, 'TTL Listen.2' 전격 공개”. 스포츠조선. 2009년 10월 9일.
황조

황조(黃祖, ? ~ 208년)는 중국 후한 말 형주목 유표 휘하의 무장으로 강하태수로 재직했다. 형주로 남하한 손견을 막아 죽였으며 그 아들 손책과 손권의 거듭된 강하 침공 역시 약 10년간 막아내다가 결국 잡혀 죽었다. 자신을 위해 열심히 일한 감녕을 냉대했으며 예형을 함부로 죽일 정도로 잔악무도하고 안하무인인 데다가 상황 판단을 제대로 못했다. 191년(초평 2년) 반동탁 연합군이 분열하여 남양태수 원술과 발해태수 원소가 서로 싸웠다. 유표는 원소와 손잡은 탓에 원술이 손견을 시켜 형주로 쳐들어왔다. 황조가 요격했지만 번성(樊城)과 등성(鄧城) 사이에서 격파당하고 현산(峴山)으로 달아났다. 192년 손견이 한수를 건너 유표의 거점인 양양성을 포위한 채 황조를 쫓아 현산으로 올라왔다가 매복한 궁수가 쏜 화살에 맞아 죽었다.(양양 전투) 이로써 손견을 저지하였다. 198년(건안 3년) 황조의 신세를 지고 있던 예형을 죽였다. 원래 예형은 조조에서 유표를 거쳐 하구(夏口)에 주둔하던 황조에게 와있었는데 글을 뺄 것은 빼고 넣을 것은 넣는 등 정갈하게 잘 썼으므로 황조가 그 손을 잡으며 ‘황조가 말하고 싶은 마음 속의 생각을 정확히 그대로 쓴다’고 말할 정도로 우대하였다. 어느 날 몽충(蒙衝)에서 선상 파티를 크게 열어 예형도 참석했는데 그 말이 불손하였다. 황조가 부끄러워 나무라자 되레 주시하며 “노인 시체야! 무슨 말을 하는 것이냐?”라고 쌍욕을 날렸다. 황조가 크게 노하여 편형(鞭刑)을 부과하려하자 예형은 더 욕을 퍼부었다. 완전히 뚜껑이 열린 황조가 사형을 명하니 평소 예형을 싫어하던 주부(主簿)가 즉시 형을 집행하였다. 이전부터 예형과 친했던 큰아들 황역이 황급히 맨발로 달려왔지만 이미 늦었다. 황조 역시 후회하여 후하게 장사지냈다. 199년 여강태수 유훈이 양주(揚州)를 잠식해가던 손책의 거짓 동맹에 속아 여강을 뺏기고 서새산(西塞山)의 유기(流沂)까지 밀려나 유표에게 급히 원병을 청하였다. 황역이 5,000명을 데리고 달려갔지만 반전하지 못하고 강하군 사이현(沙羡縣, 沙羨縣)까지 손책에게 유린당하였다. 황조의 처자식이 붙잡히고 유표가 증원한 한희(韓晞)와 조카 유호(劉虎) 등 수많은 사람이 죽었다. 이때 손분, 주유, 여범, 정보, 손권, 한당, 황개, 동습 등이 참전하였다. 손책 사후 그 뒤를 이은 손권이 203년 강하를 침범하였다. 황조의 수군이 깨지고 추격당했는데 부하 감녕이 파적교위(破賊校尉)였던 오나라 장수 능조를 활로 쏴 죽이는 등 분전하여 더 큰 위기를 면하였다. 손권은 성은 정복하지 못하고 산월 문제로 인해 돌아갔다. 207년 손권이 또 넘어왔는데 이번에도 황조를 극복하지 못하고 사람들만 잡아갔다. 그동안 황조도 시상(柴桑, 지금의 장시성 주장시)을 몇 번 찔렀으며 손권군의 서성과 주유가 공을 올렸다. 208년 봄 손권이 감녕의 건의에 따라 또 침입하였다. 앞서 감녕은 황조가 자신을 보통 사람으로 대하는 데에 불만을 품고 동오로 귀순했었다. 황조는 몽충을 쌍으로 면구(沔口)에 배치하여 수비하였다. 종려나무로 만든 큰 밧줄로 맨 돌을 닻으로 삼아 고정시키고 그 위에서 1,000명의 노수가 화살을 비처럼 쏟아부으니 손권군이 함부로 접근하지 못했다. 편장군(偏將軍) 동습과 별부사마(別部司馬) 능통이 각각 결사대 100인을 이끌고 갑옷을 껴입은 채 큰 배를 몰아 돌진하였다. 능통이 황조의 장수 장석(張碩)을 베고 동습이 양 닻줄을 끊어 대오를 흩트리는 바람에 손권의 대군이 수륙병진해왔다. 황조가 진취의 수군을 출전시켰으나 선두에서 돌격하던 평북도위(平北都尉) 여몽에게 머리를 베였다. 손권군이 그 기세로 성까지 맹렬하게 공격하였다. 황조가 밤을 타 도주하다가 손권의 기병 풍칙에게 잡혀 효수당했다. 후임 태수로는 유종과의 후계자 경쟁에서 밀려난 유표의 장남 유기가 부임하였다. 손책은 황조가 유표의 발톱과 어금니[爪牙] 같은 심복이라 하였다. 예형을 죽인 일은 후세에도 널리 회자되었다. 이백의 시에도 소재로 사용되어 황조는 악명을 얻었다고 하였다. 사서가 아닌 소설 《삼국지연의》에서는 양양 전투의 초전에서 접근하는 척하는 손견을 향해 사흘간 화살만 날리다 다 떨어진다. 손견이 이 화살을 뽑아 거꾸로 일제사격하며 상륙하니 황조가 패퇴한다. 여공이 괴량의 계책에 따라 손견을 현산으로 유인한 후 돌과 화살을 쏟아부어 죽인다. 이에 괴월, 채모와 함께 성 밖으로 출격하는데 황개에게 사로잡힌다. 유표와 손책이 손견의 시체와 황조를 서로 교환하고 강화한다. 예형이 자신을 아무 영험도 없는 사당 속 귀신이라 평하자 화가 나 살해한다. 유표가 예형을 앵무주에 묻어준다. 208년 손권의 대군에 강하가 함락당해 달아나지만 그간의 푸대접으로 인해 동오로 귀순했던 감녕에게 사살당한다. 손권이 그 머리를 죽은 아버지의 영전에 바친다. 감녕 등룡 소비 진취 아들 : 황역 삼국지 인물 목록 《후한서》75권 열전 제65 원술 《삼국지》46권 오서 제1 손견. 어환, 《전략》(典略) ; 배송지 주석, 《삼국지》46권 오서 제1 손견에서 인용. 《평원예형전》 ; 배송지 주석, 《삼국지》10권 위서 제10 순욱에서 인용 “死公 云等道” 死公(사공)은 쌍욕이다. 이현 주석, 《후한서》80권下 열전 제70下 예형 《후한서》80권下 열전 제70下 예형 《삼국지》46권 오서 제1 손책 배송지가 〈손책전〉에 인용한 《강표전》(江表傳)에서는 기(沂)라고 하였으나 《자치통감》63권 한기 제55 헌제 건안 4년을 따른다. 《강표전》 ; 배송지 주석, 《삼국지》46권 오서 제1 손책에서 인용 《삼국지》55권 오서 제10 동습 《오록》(吳錄) ; 배송지 주석, 《삼국지》46권 오서 제1 손책에서 인용 능조가 전사한 해가 언제인지는 기록이 없다. 〈능통전〉에 의하면 능조의 아들 능통은 아버지 사후 마둔(麻屯)과 보둔(保屯)을 공격했다. 〈주유전〉과 〈손유전〉에도 마둔과 보둔을 공격한 기록이 있는데 206년이다. 206년 이전에 손권이 황조를 친 것은 203년이다. 그래서 사마광은 능조가 203년에 죽었다고 추정하였다. 《자치통감고이》3권 위소(韋昭) 등, 《오서》 ; 배송지 주석, 《삼국지》55권 오서 제10 감녕에서 인용 《삼국지》63권 오서 제18 오범(吳範) 《삼국지》55권 오서 제10 서성 《삼국지》54권 오서 제9 주유 《삼국지》55권 오서 제10 감녕 《삼국지》55권 오서 제10 능통 《삼국지》54권 오서 제9 여몽 이백, 〈망앵무주회예형〉(望鸚鵡洲懷禰衡, 앵무주를 바라보며 예형을 떠올리네) 《삼국지》47권 오서 제2 오주 손권
모래시계 (동음이의)

모래시계는 다음을 가리킨다. 모래시계는 시간을 재는 도구이다. 모래시계는 1995년에 방영된 대한민국의 드라마이다. 모래시계는 일본의 만화이다. 제목에 "모래시계" 항목을 포함한 모든 문서
구사쓰역 (시가현)

구사쓰역(일본어: 草津駅, くさつえき 구사쓰에키[*])는 일본 시가현 구사쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 섬식 승강장으로 3면 6선이다. 1968년 고가화, 1970년 구사쓰 ~ 교토 간의 복복선화에 의한 5·6번 승강장 신설에 따라 현재의 승강장 구조가 되었다. 그 이외에 승강장이 없는 선로가 상하행 양방에 한 개씩 있어 회송 열차나 화물 열차의 대피를 위해 사용하고 있다. 이 역 ~ 교토 역 간의 복복선화가 완성된 것에 수반하여 구사쓰 선의 선로 변경이 이루어져 도카이도 본선에서의 직통 구사쓰 선 상행 열차는 도카이도 본선을 입체 교차하여 넘는 구조가 되었다. 구사쓰 선의 구 선로 부지는 도로로 사용되고 있다. 구사쓰 선 (구선) 분기점 쪽에는 구사쓰 선용 증기 기관차의 전차대나 급탄소, 급수탑의 설비도 있었다. 현재 그것들의 부지는 보수 차량 기지와 연립 주택 등으로 이용되고 있다. 예전에는 화물 취급과 구사쓰 선 직통 열차의 기관차 교환 작업, 조차장 기능도 있었기 때문에 상하행선의 외측에 측선이 있었지만 현재는 사용되지 않는다. 구사쓰 선을 영업한 간사이 철도가 역 남측에 차량기지 (검수고) 등을 가지고 있었다. 사용 폐지 후에도 부지가 온전히 남아있었다가 현재에는 긴테츠 백화점 구사쓰 점과 연립 주택 등으로 이용되고 있다. 평상시에는 1·2번 승강장이 구사쓰 선, 3·4번 승강장이 비와코 선 하행, 5·6번 승강장이 비와코 선 상행으로 사용되고 있지만 예외로서 구사쓰 선과 비와코 선이 직통하는 열차의 경우에는 구사쓰 선 하행으로부터 교토 방면 구사쓰 선 2번 승강장, 상행 교토역으로부터 구사쓰 선 방면은 비와코 선 6번 승강장을 사용한다. 비와코 선의 하행선 열차 (구사쓰 선 직통 제외)는 이 역에서부터 앞으로 내측선과 외측선의 어느 쪽을 통과할 지의 여부와 상관 없이 원칙대로 특급과 신쾌속은 3번 승강장, 보통 열차는 4번 승강장을 사용한다. 또 상행선 열차는 일부를 제외하고 내측선을 경유하는 열차는 5번 승강장, 외측선을 경유하는 열차는 6번 승강장을 사용한다. 1889년 7월 1일: 관설철도의 여객 및 화물 취급역으로서 개업 (세키가하라 ~ 바바) 간의 개통과 동시에) 1889년 8월 1일: 역 구내에 음식물 판매 개시 1889년 12월 15일: 간사이철도의 당역 ~ 미구모 역 간 개통 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선 소속이 되었다. 1907년 10월 1일: 간사이 철도가 국유화되었다. 1909년 10월 12일: 노선 명칭 재차 제정에 따라 쓰게 ~ 구사쓰 구간의 구 간사이 철도 노선이 구사쓰 선으로 명명되었다. 1956년 11월 19일: 도카이도 본선 전철화. 1967년 4월 2일: 고가역사 완성, 사용 개시 1968년 4월 10일: 서쪽 출구 개설 1970년 3월 9일: 구사쓰 ~ 교토 간의 복복선화 공사 완료 1971년 4월 26일: 구사쓰 시종착 신쾌속의 운전 개시 1980년 1월 24일: 구사쓰 선 전철화 공사 완료 1986년 11월 1일: 화물 취급 중단 1987년 3월 31일: 화물 취급 재개, 다만 재개 이후의 실적은 없다. 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 되었다. 2003년 11월 1일: IC 카드 이코카의 사용이 가능해졌다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서.
함포

함포(艦砲, 영어: naval artillery, naval gun)는 말그대로 선박에 탑재된 대포이다. 함포에 대한 구상은 고대에서부터 기원을 찾을 수 있다. 로마 공화국의 율리우스 카이사르(Julius Caesar)는 그의 저서 '벨로 갈리코(Bello Gallico)의 해설(Commentarii de Bello Gallico)'에서 해안에 상륙한 영국인들을 상대로 선박에 탑재된 투석기를 사용했다는 기록이 있으며, 이후 동로마 제국 함대가 해전에서 투석기로 그리스의 불을 투척해 사용했다고 한다. 세계 최초로 해상에서 화기를 사용한 사례는 바로 아시아에 있다. 1161년 당도 해전(唐岛之战)에서 남송의 장수 이보가 금나라 함대를 상대로 화포와 화전(火箭)을 쓴 것이 처음이며, 몽골의 자바 침공당시에도 화기가 사용되었다. 1363년 파양호 대전에서 대포가 사용되었으며, 1380년 진포 해전에서도 최무선이 만든 대포가 탑재된 고려의 군함 80척이 왜구들이 탄 해적선 500척을 격퇴하는 데 성공했다는 기록이 있다. 임진왜란이 발발한 조선 중기에서는 이순신이 지휘하는 조선의 함대가 일본의 함대를 상대했을 당시에도 함포의 활약이 매우 컸었다. 유럽에서는 1338년 백년 전쟁 당시에 있었던 아르네무이덴 전투에서 영국 함대가 프랑스 함대를 상대로 대포와 핸드 캐논을 쓴 것이 유럽 역사상 최초로 함포를 사용한 해전으로서의 기록이다. 1470년대에 포르투갈 해군과 베네치아 해군은 대함 무기로 군함에 탑재된 대포를 실험하고 있었다. 포르투갈의 주앙 2세는 아직 왕자였을 때인 1474년에 캐러벨에 부착할 강화된 갑판을 도입하고 군사적인 목적으로 대포를 장착할 수 있도록 설계하고, 1489년에 그는 잘 훈련된 해군 포병들을 선발하여 해군의 설립과 군함의 개발에 더욱 기여했다. 이후 1490년 포르투갈에서 선체에 대포를 장착하여 최초의 함포가 탑재된 군함이 등장하였다. 15세기까지 대부분 지중해의 유럽 강대국들은 배의 뱃머리나 선미에 장착된 대포를 사용하고 해안의 요새를 포격하도록 설계되었으며, 일부 군함들은 탑승을 시도하기 직전에 적국의 다른 배들을 포격하기 위해 크기가 더 작은 대포을 탑재했다. 16세기 초까지는 최대 60파운드(27kg)의 포탄을 발사할 수 있는 더 가볍고 정확하고 청동으로 주조된 대포를 보편적으로 채택했다. 1571년 에스파냐, 베네치아, 교황령 등 의 신성 동맹 함대가 오스만 제국의 함대를 상대한 레판토 해전이 발발한 당시 전투용으로 군함에 함포를 탑재하여 사용한 사례도 있었다. 19세기 경까지 함포는 갑판에 고정되어 선회할 수 없는 선장식(先裝式) 강선포였고, 포탄도 단순한 철환이었으나, 19세기 중반 후장식 대포, 무연화약, 작열탄 등이 개발되었으며. 이 기술이 모여 19세기말에 속사포가 만들어졌다. 청일 전쟁이 발발한 당시 최초로 일본이 속사포를 청의 함대를 상대로 사용하여 대승을 거두게 되었다. 제2차 세계 대전까지 함포는 군함의 주무기였으며 주포의 구경과 관통력, 사거리 등의 함포의 성능이 함선의 장갑과 함께 전투의 승패를 결정하는 중요한 무기였다. 함포의 구경은 전함의 경우 16인치, 18인치 등 대구경이 사용되었고, 순양함은 그보다 작았으며, 구축함은 5인치 이하의 함포가 많이 사용되었다. 현대에 와서 레이더와 미사일의 발달로 함포의 중요성이 줄어들어, 현재는 연안 경비, 자위 무기, 육상 지원, 대공 무기용으로 사용되는 중구경 이하의 작은 함포들이 사용된다. 대개 76mm ~ 152mm 급이 사용되고 있다. 아울러 전자 기술의 발달로 자동화되어 정밀도, 발사속도, 사거리가 대폭 증가하였다.
예당저수지

예당저수지(禮唐貯水池)는 충청남도 예산군에 있는 저수지이다. 대한민국에서 소재한 저수지 중 가장 크다. 예당저수지의 상류의 소류지가 상당히 많고 특히 수량을 많이 확보하는 이유는 무한천과 신양천을 통해 가능하였다. 조선 시대의 국사당보를 모체로 1928년 4월에 착공하였으나 일제강점기 말기부터 공사가 중단되었다가, 1952년 12월에 다시 착공해 1964년 12월 31일에 준공되었다. 예산군 신양면, 광시면, 대흥면, 응봉면에 걸쳐 있다. 만수 면적은 10.9 km2, 저수량 4천710만 m³, 만수위는 22.5m이다. 예산군과 당진시의 농경지인 예당평야에 농업용수를 공급한다고 해서 예산군과 당진시의 앞머리를 따서 이름을 지었다. 지난 20여 년 동안 중부권 최고의 낚시터로 알려져 있다. 겨울철 얼음낚시 외에 초봄부터 늦가을까지 계속 낚시할 수 있다. 주로 붕어·잉어를 비롯한 민물고기가 대부분이다. 1969년 국민관광지로 지정, 개발되어 다양한 휴양지로 각광을 받고 있다. 예당호 출렁다리 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
미나미쿠사쓰역

미나미쿠사쓰역(일본어: 南草津駅, みなみくさつえき 미나미쿠사쓰에키[*])은 일본 시가현 구사쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 섬식 승강장으로 2면 4선의 지상역이다. 역사는 고가 형태로 건설되어 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. 1994년 9월 4일: 개업 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다. 2007년 5월 24일: 서쪽과 동쪽 출구를 잇는 지하도가 개방되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서.
덕산도립공원

덕산도립공원(德山道立公園)은 충청남도 예산군 덕산면 일원의 도립공원이다. 덕산면의 사량리·사천리·둔리·삼가리·광천리 등을 포함한다. 공원 내에는 원효봉·석운봉·호서의 소금강이라 일컬어지는 덕숭산과 해태바위 등 폭포와 아름다운 계곡들이 있다. 또한 비구니 사찰로 이름 높은 수덕사가 자리하고 있다. 주요문화재로는 수덕사 대웅전(국보 제49호), 미륵돌입상, 윤봉길의사 유품 등이 있다. 1990년 11월 1일부터 취사행위가 전면 금지되었다. 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
세타역 (시가현)

세타역(일본어: 瀬田駅, せたえき 세타에키[*])은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 섬식 승강장으로 2면 4선을 가진 지상역이다. 역사는 고가 형태로 지어져 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 이용이 가능하다. 외측선에 정차하는 열차는 구사쓰 선 직통 열차 (일부 제외)뿐이다. 내측선·외측선들에 통과 열차 (신쾌속이나 특급 등)가 존재한다. 1969년 8월 12일: 도카이도 선의 복복선화와 동시에 일본국유철도의 역으로서 구사쓰 역 ~ 이시야마역 사이에 신설. 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서.
이시야마역

이시야마역(일본어: 石山駅, いしやまえき 이시야마에키[*])은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 외측 대피선을 가진 지상역이다. 역사는 고가 형태로 지어져 있다. 어번 네트워크의 일부로, 이코카, J스루 카드, 피타파, 스이카, 토이카 등의 IC 카드의 사용이 가능하다. 1903년 4월 1일: 관설 철도 도카이도 선의 구사쓰 ~ 바바 역 간에 신설 개업하였다. 1908년 3월 15일: 화물 영업 개시 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다. 2005년 2월 5일: 대합실, 엘리베이터, 승강기 사용 개시 2005년 4월 1일: 게이한이시야마 역이 접속하는 위치에 이전 2007년 3월 18일: 3월 18일: 화물열차 운행 폐지 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서.
인도문

인도문(印度門)은 다음을 가리킨다. 인도문(Gateway of India, 마라티어: भारताचे प्रवेशद्वार)은 인도 뭄바이의 상징물이다. 인도문(India Gate, 힌디어: इंडिया गेट)은 인도 델리의 기념물이다. 제목에 "인도문" 항목을 포함한 모든 문서
제제역

제제역(일본어: 膳所駅, ぜぜえき 제제에키[*])은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 비와코 선 중에서는 적지 않은 수의 지하 통로를 가지고 있는 지상역이다. 인접한 오쓰역까지의 거리는 비와코 선의 각 역 거리 중에서 가장 짧다. 쌍섬식 승강장으로 2면 4선과 상하행 대피선 6선을 가지고 있다. 예전에는 기관구도 있었기 때문에 기관구를 사용하지 않는 지금에도 역 구내는 넓다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. 1880년 7월 15일: 세키가하라역에서 이 역까지 철도 노선이 개통되었다. 개업 당시 역명은 바바(馬場)였다. 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선의 역이 된다. 1934년 9월 15일: 역명을 제제역으로 개칭. 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다. 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서.
오쓰역

오쓰역(일본어: 大津駅, おおつえき 오오쓰에키[*])은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 지상역이다. 역의 북측에 북쪽 출구 개찰구 (비와 출구), 남쪽에 남쪽 출구 개찰구가 있다. 이 역의 교토 방면 가까이 (이 역과 신오사카 산 터널(新逢坂山トンネル) 사이)에는 커브가 있어 (가장 급한 곳은 하행선 외측선의 반경 500m) 하행선은 95km/h, 상행선은 105km/h의 제한을 받는다. 어번 네트워크의 일부로, 이코카, J스루 카드, 피타파, 스이카, 토이카 등의 IC 카드의 사용이 가능하다. 1880년 7월 15일: 관설철도의 오타니 ~ 반바 ~ 오쓰 연장에 의해 오쓰 역이 개업하였다. 1913년 6월 1일: 반바 역을 오쓰 역으로, 오쓰 역을 하마오쓰 역으로 개칭하였다. 1921년 8월 1일: 오쓰 역을 반바 역으로 개칭. 동시에 도카이도 본선의 반바 역과 교토 역 간의 루트 변경에 의해 신선 상에 오쓰 역이 개업하였다. 1975년 4월 1일: 오쓰 역 개업 (제4대) 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 된다. 2000년: 오쓰 역 남쪽 출구 재개발 사업에 의해 남쪽 출구 신설 2003년 11월 1일: 이코카 사용 개시 시가 현 통계서 1993~2008 Archived 2010년 5월 9일 - 웨이백 머신에서.
청주종합경기장

청주종합경기장(淸州綜合競技場, Cheongju Sports Complex)은 대한민국 충청북도 청주시에 있는 스포츠 시설이다. 천연잔디 필드와 트랙이 갖춰진 주경기장은 축구와 육상 경기가 가능한 다목적 경기장이며, 2009년부터 청주 FC의 홈 경기장으로 사용되고 있다. 1965년에 완공되어, 2004년 전국체전을 계기로 새롭게 개보수되었다. 좌석수는 16,280석이며, 총 수용인원은 30,000석이다. 천연잔디로 된 축구장과 8코스로 된 400미터 우레탄 트랙이 깔려있다. 전광판과 음향 시설, 방송 시설, 네 개의 조명탑을 갖추고 있다. 주경기장 외에 야구장과 실내체육관이 있으며, 종합경기장 인근에 실내수영장 등 체육시설도 연결되어 있다. 1965년 건립된 청주종합경기장은 1979년 5월 현대건설이 시공하여 종합경기장으로 확장 개축하면서 건평 2,410평에 경기장 면적 6,916평에 22,000명을 수용할 수 있게 되었다. 1990년 제71회 전국체전과 2004년 제85회 전국체전 등 두차례의 전국체전을 통해 그동안 노후되었던 시설의 보수보강으로 안전성을 확보하고 공인기준에 부적합한 시설을 대폭 개선하였다. 또한 정보통신시설의 설치와 경기장 공인을 위해 우레탄 트랙 교체, 스탠드 1만 5,894석 교체, 본부석을 비롯한 경기장 전체에 8개의 지붕 설치, 전광판교체, 통신교환기 및 네트워크시설 설치 등을 정비하였다 2016년 축구장 시설을 국제축구연맹(FIFA)이 정한 길이 105m, 폭 68m의 국제규격으로 개선했다. 육상과 축구, 도민체육대회, 각종 직장체육대회, 생활체육대회 등 도내 및 전국규모대회 등을 개최하고 있다. 특히 2005년부터 청주시가 트랙을 일반인들에게도 개방함으로써 시민의 건강증진을 도모하고 있다. 청주야구장 청주체육관 2016년 기준 좌석수는 16,280석에 수용인원 30,000명이며 주요부대시설로는 22,862m2(공인 2종) 경기장과 105m×68m 규모의 축구장, 계단식 2층 23단 관람석, 우레탄 400m×8코스의 트랙, 전광판과 음향 및 방송시설, 조명탑 4기 등이 갖추어져 있다. 일반 단체등이 운동과 기타 행사를 위하여 경기장을 임대하여 사용할 수 있으며 전용시간은 주간에는 하절기인 3월~10월은 오전 8시부터 오후 7시, 동절기인 11월~2월은 오전 9시부터 오후 6시까지이다. 야간의 경우에는 하절기에는 오후 7시부터 10시까지이고 동절기에는 오후 6시부터 10시까지이다. 《2023 전국 공공체육시설 현황 (2022년 12월말 기준)》. 대한민국 문화체육관광부. 2024.  〈청주종합경기장〉. 《한국향토문화전자대전》. 한국학중앙연구원. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] 〈청주종합경기장〉. 《한국민족문화대백과사전》. 한국학중앙연구원.  “청주종합경기장”. 청주시시설관리공단. 2021년 9월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 10월 9일에 확인함.  “청주시 체육시설 현황”. 청주시청. 2018년 6월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 9월 8일에 확인함.  “청주종합경기장 국제 축구경기 유치 가능”. 충북일보. 2016년 9월 7일.  청주 FC 청주 시티 FC 〈청주종합경기장〉. 《한국향토문화전자대전》. 한국학중앙연구원. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] 〈청주종합경기장〉. 《한국민족문화대백과사전》. 한국학중앙연구원.  “청주종합경기장”. 청주시시설관리공단. 2021년 9월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 10월 9일에 확인함.  《전국 공공체육 시설 현황 (2017년말 기준)》. 대한민국 문화체육관광부. 2019.  《2019년 전국 공공체육시설 현황 (2018년말 기준)》. 대한민국 문화체육관광부. 2020.  《2023 전국 공공체육시설 현황 (2022년 12월말 기준)》. 대한민국 문화체육관광부. 2024.  청주시시설관리공단 - 청주종합경기장 Archived 2021년 9월 20일 - 웨이백 머신 청주시청 문화체육관광국 - 청주시 체육시설 현황 Archived 2018년 6월 13일 - 웨이백 머신 청주 FC - 청주종합경기장 한국향토문화전자대전 - 청주종합경기장[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 한국민족문화대백과사전 - 청주종합경기장 네이버 지식백과 - 청주종합경기장 (향토문화전자대전) 네이버 지식백과 - 청주종합경기장 (한국민족문화대백과)
중국계 일본인

중국계 일본인(中國系日本人)은 중화인민공화국 국적자를 가리키는 ‘재일중국인’과 중화민국 국적자를 가리키는 ‘재일 타이완인’과 같이, 중국으로부터 일본으로 건너온 중국인을 합쳐서 부르는 말이다. 재일중국인(일본어: 在日中国人) 혹은 일본 화인(일본어·중국어: 日本華人)이라고도 부른다. 2007년말에는 606,889명이였고, 2008년에 655,377명의 재일중국인으로 등록되어 있다. 통계 상으로는 도쿄도 인구 100명당 1명은 재일중국인으로 알려져 있다. 일본과 거리가 가깝다는 지리적인 이점이 있어, 옛날부터 일본으로 이주하여 요코하마시, 고베시, 나가사키시에 차이나타운을 형성하고 있다. 화교 중화학교 차이나타운 일본의 민족 문제
421년

유송(劉宋) 영초(永初) 2년 북위(北魏) 태상(泰常) 6년 서진(西秦) 건홍(建弘) 2년 북량(北凉) 현시(玄始) 10년 서량(西凉) 영건(永建) 2년 북연(北燕) 태평(太平) 13년 하(夏) 진흥(眞興) 3년 유송(劉宋) 무제(武帝) 2년 북위(北魏) 명원제(明元帝) 13년 신라(新羅) 눌지 마립간(訥祗麻立干) 5년 고구려(高句麗) 장수왕(長壽王) 9년 백제(百濟) 구이신왕(久爾辛王) 2년 2월 8일 - 콘스탄티우스 3세가 호노리우스와 함께 서로마 제국의 공동황제가 되다. 음력 4월 12일 - 가락국의 제6대 국왕 좌지왕. 9월 2일 - 서로마 제국의 황제 콘스탄티우스 3세(Flavius Constantius III) 동진의 마지막 황제 공제 사마덕문
성북동

성북동의 다른 뜻은 다음과 같다. 성북동(城北洞)은 서울특별시 성북구의 행정동, 법정동이다. 성북동1가는 법정동이다. 성북동(城北洞)은 부산광역시 강서구의 법정동이다. 성북동(城北洞)은 대전광역시 유성구의 법정동이다. 성북동(城北洞)은 강원특별자치도 삼척시의 법정동이다. 성북동(城北洞)은 전라남도 나주시의 행정동, 법정동이다. 성북동(城北洞)은 경상남도 진주시의 행정동이다. 제목에 "성북동" 항목을 포함한 모든 문서
합천댐

합천댐(陜川댐)은 경상남도 합천군 대병면 회양리에 위치한 다목적댐이다. 대병면에서 남서쪽으로 16 km 지점에 있는 합천댐은 1984년 4월 3일 착공, 1988년 12월 31일 준공된 높이 96m 길이 472m의 콘크리트 중력식 댐으로 7억 9천만톤의 물을 담수할 수 있으며, 매년 234백만kw의 전력을 생산할 수 있다. 합천에서 댐을 지나 거창까지 이어지는 호반도로는 춘천댐이나 충주다목적댐을 연상시키는 낭만적인 드라이브 코스이며 깨끗하고 맑은 호수와 수려한 주변경관은 합천여행의 새로운 명소로 각광 받고 있다. 한국수자원공사가 관리하며 물문화관등 관광지가 유명하다. 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
청평댐

청평댐(淸平dam)은 경기도 가평군에 있는 댐이다. 가평군의 서남부 북한강에 위치하고 있으며 1944년 청평 수력발전소로 건설되었다. 이 발전소는 설비용량 7만 9600 kW, 평균 3만 5000 kW 출력의 발전소이다. 전력생산을 위주로 하는 발전용 댐으로서 한국수자원공사가 아닌 한국수력원자력주식회사가 관할하고 있다. 여기서 생산되는 전력은 부평에 송전되는데 전력도 중요하지만 한강의 수위조절에 있어서 커다란 역할을 맡고 있다. 서울과 교통이 편하여 경인지방에서 관광객들이 많이 찾아온다. 특히 청평댐에는 수상 스키장을 마련하여 인기를 끌고 있으며 댐 안쪽에는 미국인 경영의 외국인 유원지가 더욱 유명하다 팔당댐상류의댐. 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
청평호

청평호(淸平湖)는 경기도 가평군 설악면 회곡리에 위치한 인공호수이다. 청평면 청평3리와 설악면 회곡1리 사이에 위치한다. 청평댐 건설로 형성된 인공호수이다. 서울을 기준으로 열차·버스·승용차로 50Km 떨어져 있으며 주위에 산과 호반이 있다. 청평도 주변으로 오래된 호반유원지들과 별장들이 자리하고 있으며, 호수 북쪽에 위치한 청평페리 선착장에서 유람선을 이용할 수 있으며 호반에서는 수상스키를 비롯해, 각종 놀이를 즐길 수 있고 숙박시설이 완비돼 있어 4계절 휴양지로 유명하다. 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
춘천댐

춘천댐(春川dam)은 강원특별자치도 춘천시에 있는 댐이다. 신북읍 용산리와 서면 오월리 사이의 북한강 협곡을 가로질러 흙과 콘크리트로 구축했다. 전력생산을 위주로 하는 발전용 댐으로서 한국수자원공사가 아닌 한국전력공사집단의 한국수력원자력주식회사가 관할하고 있다. 댐 높이 40ｍ, 길이 456ｍ, 만수위 해발 103ｍ, 만수 면적14.3km2, 총저수량 1억 5천만m3, 전력 생산 1억 4,500kWh이다. 이 댐은 또한 하류의 의암수력발전소·청평수력발전소의 발전량과 용수를 조절한다. 공사기간 1961년 9월~1965년 2월까지이며, 공사비는 내자 21억 9,400만 원, 외자 367만 달러가 들었다. 춘천댐의 공도교는 춘성교(春城橋)라는 명칭을 가지고 있으며, 국도 제5호선이 통과한다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 춘천댐 춘천시 관광 - 춘천호·춘천댐 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
섹시 소수

섹시 소수(영어: sexy prime)는 (p, p + 6)가 모두 소수인 쌍(즉, 6씩 차이나는 소수)을 말한다. p+2나 p+4가 소수라면, 세쌍둥이 소수라고 불린다. 섹시 소수(sexy prime)라는 말은 라틴어에서 6을 뜻하는 sex에서 왔다. 이 소수쌍은 온라인 정수열 사전에 있는 500이하의 쌍이다. ( A023201  A046117) : (5,11), (7,13), (11,17), (13,19), (17,23), (23,29), (31,37), (37,43), (41,47), (47,53), (53,59), (61,67), (67,73), (73,79), (83,89), (97,103), (101,107), (103,109), (107,113), (131,137), (151,157), (157,163), (167,173), (173,179), (191,197), (193,199), (223,229), (227,233), (233,239), (251,257), (257,263), (263,269), (271,277), (277,283), (307,313), (311,317), (331,337), (347,353), (353,359), (367,373), (373,379), (383,389), (433,439), (443,449), (457,463), (461,467). 지금까지 알려진 가장 큰 섹시 소수쌍은 Ken Davis 가 발견한 11593 자리수이다.이 소수는 (p, p+6) p = (117924851×587502×9001#×(587502×9001#+1)+210)×(587502×9001#−1)/35+5.이다. 9001# 은 primorial기호이다. 세 섹시 소수는(p, p + 6, p + 12)가 소수인 쌍을 말한다.( A046118,  A046119,  A046120): (7,13,19), (17,23,29), (31,37,43), (47,53,59), (67,73,79), (97,103,109), (101,107,113), (151,157,163), (167,173,179), (227,233,239), (257,263,269), (271,277,283), (347,353,359), (367,373,379), (557,563,569), (587,593,599), (607,613,619), (647,653,659), (727,733,739), (941,947,953), (971,977,983), (1117,1123,1129), (1181,1187,1193), (1217,1223,1229), (1277,1283,1289), (1291,1297,1303), (1361,1367,1373), (1427,1433,1439) 지금까지 알려진 가장 큰 세쌍둥이 섹시 소수쌍은 Ken Davis 가 발견한 5132자리 수이다.: p = (84055657369 · 205881 · 4001# · (205881 · 4001# + 1) + 210) · (205881 · 4001# - 1) / 35 + 1. 네 섹시 소수는(p, p + 6, p + 12, p + 18) 이 소수인 것을 말하며, 10진법으로 p의 끝자리는 1이다.(p = 5는 예외). p가 1000이하인 섹시 소수쌍은 다음과 같다. ( A023271,  A046122,  A046123,  A046124): (5,11,17,23), (11,17,23,29), (41,47,53,59), (61,67,73,79), (251,257,263,269), (601,607,613,619), (641,647,653,659). 지금까지 알려진 가장 큰 네 섹시 소수는 Jens Kruse Andersen 가 발견한 1002 자리수이다.: p = 411784973 · 2347# + 3301. 5, 11, 17, 23, 29밖에 없다. 이 중 하나는 5로 나뉘기 때문이다. 쌍둥이 소수 (2씩 차이나는 한 쌍의 소수) 사촌 소수 (4씩 차이나는 한 쌍의 소수) Ken Davis, "11593 digit sexy prime pair" Archived 2011년 1월 15일 - 웨이백 머신. Retrieved 2009-05-06. Jens K. Andersen, "The largest known sexy CPAP's". Retrieved 2014-06-28. Jens K. Andersen, "Gigantic sexy and cousin primes". Retrieved 2009-01-27. 에릭 웨인스타인, "Sexy Primes" from MathWorld. Retrieved on 2007-02-28 (requires composite p+18 in a sexy prime triplet, but no other similar restrictions)
스즈시

스즈시(일본어: 珠洲市)는 이시카와현의 북동부, 노토반도의 선단에 위치하는 시이다. 이시카와현 와지마시 호스군 노토정 1954년 7월 15일 - 스즈군의 이타정·호류정·쇼인정·우에토촌·지키촌·와카야마촌·다코지마촌·미사키촌·사이카이촌이 합병·시로 승격해 탄생하였다. 2007년 3월 25일 - 노토 지진이 발생해, 진도5강을 기록했다. 2022년 6월 19일 - 노토 지진이 발생해, 진도6약을 기록했다. 2023년 5월 5일 - 노토 지진이 발생해, 진도6강을 기록했다. 2024년 1월 1일 - 노토 지진이 발생해, 진도6강을 기록했다. 국도 249호선 観測史上1～10位の値（年間を通じての値）. 일본 기상청. 2022년 3월 5일에 확인함.  気象庁 / 平年値（年・月ごとの値）. 일본 기상청. 2022년 3월 5일에 확인함.  위키미디어 공용에 스즈시 관련 미디어 분류가 있습니다. (일본어) 스즈시 공식 홈페이지
가가시

가가시(일본어: 加賀市)는 이시카와현의 남서부에 위치하는 시이다. 후쿠이현과 접하고 있다. 구 가가 시와 야마나카 정이 신설 합병해 탄생했고 많은 수의 사원과 온천을 가진 관광 도시이다. 이시카와 현 고마쓰시 후쿠이현 가쓰야마시 아와라시 사카이시 도시는 오래된 사원 마을로서 성립되었고 에도 시대 초기에 마에다 도시이에에 의해 크게 발전하였다. 1955년 4월 - 1정 3촌의 합병으로 야마나카 정이 탄생하였다. 1958년 1월 1일 - 에누마 군의 다이쇼 정, 야마시로 정, 가타야마즈 정, 이부리하시 정, 하시타테 정, 미키 촌, 미타니 촌, 난고 촌, 시오야 촌이 합병·시로 승격해 구 가가 시가 탄생하였다. 2005년 10월 1일 - 구 가가 시와 야마나카 정이 신설 합병해 새로운 가가 시가 성립하였다. 서일본 여객철도 호쿠리쿠 본선 호쿠리쿠 자동차도 국도 8호선 국도 305호선 국도 364호선 국도 365호선 観測史上1～10位の値（年間を通じての値）. 일본 기상청. 2022년 2월 18일에 확인함.  気象庁 / 平年値（年・月ごとの値）. 일본 기상청. 2022년 2월 18일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 가가시 (일본어) 가가 시 공식 홈페이지
하쿠이시

하쿠이시(일본어: 羽咋市)는 호쿠리쿠 지방 서부에 위치한 이시카와현에 속하는 시이다. 노토반도의 서쪽 부근에 위치하고 나나오시를 향해 늘어서있는 오우치가타 지구대를 따라서 시역이 퍼져있다. 서쪽은 동해와 접하고 지리하마로 불리는 모래 사장이 남북으로 이어진다. 동쪽은 도야마현 히미시와 접한다. 북쪽은 하쿠이군 시카정, 가시마군 나카노토정과 접하고 남쪽은 하쿠이군 호다쓰시미즈정과 접한다. 고대의 노토국 하쿠이 군의 땅이며 시역 내에는 노토 국의 이치노미야인 게타타이샤(気多大社)와 야마부시 산 고분(山伏山古墳)을 포함해 많은 사원과 고분이 있다. 1889년 4월 1일 : 정촌제 시행과 함께 하쿠이 정이 탄생하였다. 1954년 11월 3일 : 하쿠이 정을 포함한 1정 6촌이 합병해 하쿠이 정이 되었다 1956년 9월 1일 : 하쿠이 정·오우치 정과 가시마 군의 2촌이 합병해 하쿠이 정이 되었다. 1958년 7월 1일에 : 시로 승격해 하쿠이 시가 탄생하였다. 서일본 여객철도 나나오 선 국도 159호선 국도 249호선 국도 415호선 국도 471호선 観測史上1～10位の値（年間を通じての値）. 일본 기상청. 2022년 3월 6일에 확인함.  気象庁 / 平年値（年・月ごとの値）. 일본 기상청. 2022년 3월 6일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 하쿠이시 (일본어) 하쿠이 시 홈페이지
해상풍력발전

해상풍력발전(Offshore wind power)은 풍력터빈을 호수, 피오르드(fjord) 지형, 연안과 같은 수역에 설치하여 그 곳에서 부는 바람의 운동에너지를 회전날개에 의한 기계에너지로 변환하여 전기를 얻는 발전방식을 말한다. 2008년 말까지 해상풍력발전 총 누적용량은 총 풍력발전 누적용량의 1%가 약간 넘는 수치인 1,473MW이며 2008년에는 30% 증가율과 같은 수치인 350MW가 추가되었다. 육상풍력발전의 발달로 인하여 풍력터빈이 대형화되었다. 이에 따라 설치 장소의 한계가 드러나게 되었고 터빈의 대형화로 인한 소음문제, 설치 및 운반문제, 시각적인 위압감 등이 문제로 야기되었다. 따라서 이러한 육상풍력발전의 문제점을 해소하기 위한 해결책으로 해상풍력발전이 고안되었다. 기초(foundation)는 대표적인 4가지 타입으로 나누어 설명할 수 있다. 콘크리트 케이슨 타입(Concrete caisson type)은 제작 및 설치가 용이하여 초기 해상풍력발전단지에 사용된 타입으로 Vindeby, Middelgrunden, Nysted 해상풍력발전단지 등에 적용되었다. 비교적 얕은 6~10m의 수심에서 사용가능하며 자중과 해저면의 마찰력으로 위치를 유지한다. 기초 직경은 12~15m이며 불량지반에서는 편심경사로 안정성 문제를 유발할 가능성이 있다. 모노파일 타입(Monopile type)은 현재 가장 많이 쓰이고 있는 해상풍력발전단지 기초 방식이며 25~30m의 수심에 설치가 가능하다. Horns Rev, North Hoyle, Scroby Sands 해상풍력발전단지 등에 적용되었으며 해저면에 대구경의 파일(pile)을 항타(Driving) 또는 드릴링(Drilling)하여 고정하는 방식으로 대단위 단지에 이용하는 경우 경제성이 좋다. 기초 직경은 3~3.5m이며 부재에 대한 피로 하중이나 부식 문제가 있다. 자켓 타입(Jacket type)은 현재 해상풍력발전단지 보유국에서 많은 관심을 보이고 실증 중에 있는 타입으로 수심 20~80m에 설치가 가능하다. 영국의 "The Talisman Beatrice Wind Farm Demonstrator" 프로젝트에서 적용된 이 타입은 자켓식 구조물로 지지하고 말뚝 또는 파일(pile)로 해저에 고정하는 방식이다. 대수심 해양의 구조물이고 실적이 많아 신뢰도가 높은 편이며 모노파일 타입과 마찬가지로 대단위 단지 조성에 이용하는 경우 경제성이 좋다. 미래 심해상 풍력발전의 필수 과제라고 할 수 있는 부유식 타입(Floating type)은 수심 40~900m에 설치가 가능하도록 많은 풍력회사에서 연구 중이다. 인디비주얼 커넥션(Individual connection)은 다른 프로젝트에 영향을 주지 않으며 케이블 길이가 가장 짧은 것이 특징이다. 문제점이 발생했을 때 발생위치를 명확하게 알 수 있지만 케이블 연계를 위한 필요면적이 넓으며 운영 유연성이 부족하고 환경적으로 영향을 많이 준다는 단점을 가지고 있다. 메시 그리드(Mesh Grid)는 중개 송전로 사용으로 부분 부하시 효율 저하를 최소화할 수 있으나 기술 및 상업성을 고려한 설계가 요구되며 투자 비용이 크다. 전체 부하 시 다른 방식에 비해 장점이 없다. 레디얼 컨피겨레이션(Radial Configuration)은 케이블 연계를 위한 필요면적이 적어 인허가를 받기 쉬우며 환경적 영향이 적다. 하지만 케이블의 길이가 길어지고 운영 유연성이 부족하다는 단점이 있다. 2023년 6월, 포항시와 신안군이 공공주도 대규모 해상풍력 단지개발 지원사업에 선정되었으며 해상풍력 전용 설치선 현대 프론티어호가 출항식 이후 제주 한림해상풍력발전 공사에 투입될 예정이다. “보관된 사본” (PDF). 2009년 2월 19일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2010년 1월 26일에 확인함.  한경섭, 해상풍력 현황 및 전망, 2009 해상풍력 세미나, 2009년 6월 3일 위키미디어 공용에 해상풍력발전 관련 미디어 분류가 있습니다.
가호쿠시

가호쿠시(일본어: かほく市)는 이시카와현의 중부에 위치하는 시이다. 이시카와 현에서는 맛토 시(현 하쿠산시) 이래 9번째로 시로 승격하였다. 이시카와 현의 대략 중심에 위치하고 현쳥 소재지인 가나자와시로부터 북쪽으로 20km 떨어져 있으며 기차로 30분 정도 소요된다. 서쪽으로 동해, 북쪽으로 하무이 군 호다쓰시미즈정, 동쪽으로 가호쿠군 쓰바타정, 남쪽으로 우치나다정이 놓여있다. 지리적으로 동쪽에서 서쪽으로 가면서 산지와 구릉지, 대지, 저지, 해안으로 이루어져 있다. 정의 북쪽에서는 오미 강이 동해로 흘러들고 남쪽에서는 우노케 강이 시 남단의 가호쿠 석호로 흘러든다. 노토 지방과 가가 지방을 잇는 가도에 위치해 에도 시대에는 역참 마을로서 번창했다. 2004년 3월 1일 - 가호쿠 군 우노케 정, 나나쓰카 정 및 다카마쓰 정이 합병해 탄생했다. 서일본 여객철도 나나오 선 노토 유료도로 국도 159호선 국도 471호선 観測史上1～10位の値（年間を通じての値）. 일본 기상청. 2022년 3월 6일에 확인함.  気象庁 / 平年値（年・月ごとの値）. 일본 기상청. 2022년 3월 6일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 가호쿠시 (일본어) 가호쿠 시 공식 홈페이지
바덴부르크 증후군

바덴부르크 증후군 (Waardenburg syndrome) 은 1951년 네덜란드 안과 의사인 Waardenburg 에 의해 기술된 증후군이며, 신경릉 (Neural crest)에서 기원하는 여러 가지 세포, 특히 멜라닌세포 (Melanocyte) 이상을 보인다. 멜라닌세포는 피부, 안구, 내이의 발달에서 중요한 역할을 하기 때문에 난청과 더불어 dystopia canthrum (hyperterorism, wide set eyes) , 피부 백반증, 청색안 (blue eye) 등을 보이는 증후군이다. 42만명 당 1명의 희귀한 빈도를 보이지만 농아 학교에서는 30명당 1명의 빈도를 보인다고 한다. 상염색체 우성 유전을 보이지만 Type 2,4 의 일부는 열성 유전을 보인다. 유전적으로는 Neural crest 형성 및 melanocyte 발달에 관여하는 PAX3 외 여러 가지 유전자의 이질적인 이상에 의함이 증명되었다. 체디아크-히가시 증후군 (영어) 관련 내용 GeneReviews/NCBI/NIH/UW entry on Waardenburg Syndrome Type I OMIM Genetic disorder catalog Archived 2010년 4월 12일 - 웨이백 머신 — Waardenburg syndrome