laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
제임스 A. 가필드 암살 사건

제임스 A. 가필드 암살 사건에 대한 내용이다. 미국의 제20대 대통령 제임스 A. 가필드(James A. Garfield)는 1881년 7월 2일 토요일 오전 9시 30분에 워싱턴 D.C.의 볼티모어 앤 포토맥 기차역에서 총격을 받았다. 그는 뉴저지주 엘베론에서 두 달 만에 사망했다. 총격 사건은 대통령 임기 4개월도 채 안 되어 발생했다. 찰스 기토는 가필드를 살해한 혐의로 유죄판결을 받았으며, 총격 사건이 발생한 지 1년 후에 교수형에 처해졌다. 존 F. 케네디 암살 사건 History House's account of Guiteau's life and the assassination of Garfield, part 1, 2 and 3. New York Times article reprinting indictment New York Times article on shooting at time of shooting
철도 등급

철도 등급 또는 철도 클래스(railroad classes)는 미국에서 화물 철도를 지정하는 시스템이다. 철도는 1992년 지상교통위원회(Surface Transportation Board)가 처음 설정한 연간 수익 기준에 따라 클래스 I, II 또는 III으로 지정된다. 인플레이션에 대한 연간 조정을 통해 2019년 기준액은 클래스 I 캐리어의 경우 US$504,803,294, 클래스 II 캐리어의 경우 US$40,384,263이다. (소형 캐리어는 기본적으로 클래스 III이었다.) 미국에는 BNSF 철도, CSX 교통, 캐나디안 내셔널 철도, CPKC, 노퍽 서던 철도 및 유니언 퍼시픽 철도 등 6개의 클래스 I 화물 철도 회사가 있다. 캐나디안 내셔널은 캐나다에서도 운영되며 CPKC는 캐나다와 멕시코에서 운영된다. 또한, 미국의 국영 여객 철도인 암트랙은 캐나다의 VIA 철도 여객 서비스와 마찬가지로 화물 운송인 경우 클래스 I 자격을 갖추게 된다. 멕시코의 페로멕스 화물 철도도 클래스 I 자격을 갖추었지만 미국 내에서는 운행되지 않는다. Surface Transportation Board FAQs – Economic and Industry Information 보관됨 12월 8, 2016 - 웨이백 머신 STB Ex Parte No. 647 보관됨 3월 4, 2016 - 웨이백 머신 Stover, John F. (1999). 《The Routledge Historical Atlas of the American Railroads》. New York, NY: Routledge. ISBN 0-415-92140-6.  List and Family Trees of North American Railroads Uniform Classification of Accounts and Related Railway Records (UCA); retrieved April 24, 2005. Surface Transportation Board FAQs – Economic and Industry Information 보관됨 12월 8, 2016 - 웨이백 머신
코비엘스키

코비엘스키(폴란드어: Kobielski)는 다음 사람을 가리킨다. 노르베르트 코비엘스키(1947년~)는 폴란드의 육상 선수이다. 보이치에흐 코비엘스키(1959년~)는 폴란드의 농구 감독이다. 프란치셰크 안토니 코비엘스키(1679년~1755년)는 폴란드의 성직자이다.
철도 화물 운송

철도 화물 운송(Rail freight transport)은 인간 여객이 아닌 철도와 열차를 사용하여 화물을 운송하는 것이다. 화물 기관차는 철도에서 하나 이상의 기관차에 의해 운반되는 화차 그룹으로, 화주와 화물 사이의 전체 또는 일부 경로에서 화물을 물류 체인의 일부로서 의도된 목적지까지 운송한다. 열차는 벌크 자재, 복합 운송 컨테이너, 일반 화물 또는 특수 화물을 특수 목적 차량으로 운반할 수 있다. 철도 화물 운송 관행과 경제성은 국가와 지역에 따라 다르다. 운반된 톤마일 또는 톤킬로미터 측면에서 고려할 때, 철도 운송은 다른 수단보다 에너지 효율성이 더 높을 수 있다. 최대 경제성은 일반적으로 대량 상품(예: 석탄)으로 실현되며, 특히 장거리 운반 시 더욱 그렇다. 철도로 물품을 이동하는 경우 환적 비용이 발생하는 경우가 많다. 특히 발송인이나 수령인이 철도에 직접 접근할 수 없는 경우에는 더욱 그렇다. 이러한 비용은 열차 자체를 운영하는 비용을 초과할 수 있으며, 이는 컨테이너화, 트레일러 트레일러 또는 회전 고속도로와 같은 관행이 최소화하는 것을 목표로 하는 요소이다. 피기백 (교통) “Rail Freight Shipping”. 2016년 2월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서.
일리노이 센트럴 철도

일리노이 센트럴 철도(Illinois Central Railroad, 보고 마크 IC, Main Line of Mid-America)는 미국 중부의 철도였다. 주요 노선은 일리노이주 시카고와 루이지애나주 뉴올리언스, 앨라배마주 모빌 (앨라배마주), 그리고 오대호를 거쳐 멕시코만까지 연결되었다. 또 다른 노선은 시카고 서쪽을 아이오와주 수시티(1870년)와 연결했고, 작은 지점은 아이오와주 포트닷지에서 네브래스카주 오마하(1899년)에, 아이오와주 체로키에서 사우스다코타주 수폴스(1877년)에 도달했다. IC는 또한 다른 철도가 소유한 선로를 통해 플로리다주 마이애미까지 운행했다. 1851년에 설립된 IC는 연방 토지 보조금을 통해 부분적으로 건설 자금을 조달한 많은 미국 철도 중 최초의 철도였다. 캐나디안 내셔널 철도(Canadian National Railway)는 1998년에 IC의 통제권을 인수했고 이듬해에 그 운영을 흡수했다. 일리노이 센트럴 철도는 비영업 자회사로서 기업의 존재를 유지한다. Illinois Central Historical Society Illinois Central Railroad On-Line Guide to the Illinois Central Gulf Railroad. Memorabilia, 1857–1971. 5197. Kheel Center for Labor-Management Documentation and Archives, Martin P. Catherwood Library, Cornell University. Encyclopedia of Chicago "Illinois Central Railroad". Guide to Tracy W. Simpson, Electrification Project : The Illinois Central Railroad Company Suburban Service at Chicago, Ill. 1909 at the University of Chicago Special Collections Research Center
수웨크

수웨크(폴란드어: Sułek)는 다음 사람을 가리킨다. 레셰크 수웨크 반다 수웨크(1921년~2000년)는 폴란드의 정치인이다. 아드리안나 수웨크(1999년~)는 폴란드의 육상 선수이다. 안토니 수웨크(1945년~)는 폴란드의 사회학자이다. 카밀 수웨크(1983년~)는 폴란드의 유도 선수이다.
레셰크 수웨크

레셰크 수웨크(폴란드어: Leszek Sułek)는 다음 사람을 가리킨다. 레셰크 수웨크(1947년~2021년)는 폴란드의 정치인이다. 레셰크 수웨크(1954년~)는 폴란드의 정치인이다.
EMD SD70 시리즈

EMD SD70 시리즈는 미국 회사인 일렉트로 모티브 디젤이 생산하는 일련의 디젤-전기 기관차이다. 이 기관차 계열은 EMD SD60 시리즈의 확장이자 즉흥적 버전이다. 생산은 1992년 후반에 시작되었으며 그 이후로 5,700대 이상이 생산되었다. 이들 중 대부분은 SD70M, SD70MAC 및 SD70ACe 모델이다. 생산의 대부분은 북미에서 사용하도록 주문되었지만 시리즈의 다양한 모델이 전 세계적으로 사용되었다. 이 시리즈의 모든 기관차는 B1-1B 휠 구성을 갖는 SD70ACe-P4 및 SD70MACH와 B+B-B+B 휠 배열을 갖는 SD70ACe-BB를 제외하고 C-C 트럭이 있는 후드 장치이다. HT-C 트럭을 대체하여 볼스터가 없는 새로운 방사형 HTCR 트럭이 1992~2002년에 제작된 모든 EMD SD70에 장착되었다. 2003년에는 비방사형 HTSC 트럭(기본적으로 방사형 부품을 제거하여 비용이 적게 드는 HTCR)이 SD70ACe 및 SD70M-2 모델에 표준으로 만들어졌다. 방사형 HTCR 트럭은 옵션으로 계속 사용할 수 있다. SD70 (1992–1999) SD70M (1992–2004) SD70I (1995) SD70MAC (1993–2007) SD70ACe (2004–현재) 2TE3250 (2021) SD70M-2 (2004–2011) SD70ACe-T4 (2015–현재) SD70ACe/LCi (2005–현재) SD70ACS (2009–현재) SD70ACe-BB (2015–현재) SD70ACe/45 (2004–현재) SD70IAC (2019–현재) SD70ACe/LW (2007, 2021–현재) SD70ACU SD70ACC SD70MACe SD70MACH SD70ICC Clark, Peter (2012). 《An Australian Locomotive Guide》. Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-921719-55-4.  Montgomery, Richard (October 2009). “SD70ACe – brute power”. 《The Westland》 (Bassendean, WA: Rail Heritage WA) (263): 24–31. ISSN 1835-6370.  Oberg, Leon (2010). 《Locomotives of Australia 1850s-2010s》. Kenthurst: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-921719-01-1.  Solomon, Brian (2006). 《EMD Locomotives》. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.  틀:Solomon-Modern Diesel Kansas City Southern 4006 Salutes Veterans Past and Present: https://www.koamnewsnow.com/news/kansas-city-southern-4006-salutes-veterans[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
EMD SD60

EMD SD60은 제너럴 모터스 일렉트로-모티브 디비전에서 제작한 3,800마력(2,800kW)의 6축 디젤-전기 기관차로, 대형 드래그 화물 또는 중속 화물 서비스를 위해 제작되었다. 1984년에 출시되어 1995년까지 생산되었다. SD60은 기본적으로 SD50과 외부적으로 동일하지만 원동력이 다른 신형 16기통 EMD 710G3A와 컴퓨터 제어 전기 시스템을 갖추고 있다. 시카고 앤드 노스 웨스턴(Chicago & North Western)의 철도 매뉴얼에 따르면 SD60은 SD50 1대보다 연료 효율이 3% 더 높고, SD60 2대는 표준 석탄 열차를 견인하는 SD40 3대보다 연료 효율성이 최대 16% 더 높다. 노퍽 서던 철도는 2010년부터 기존 SD60을 NS 전용 모델인 SD60E로 현대화해 왔다. 다음을 포함한 SD60의 여러 변형 모델이 제작되었다. Solomon, Brian (2006). 《EMD Locomotives》 (영어). Voyageur Press. 148–151쪽. ISBN 978-1-61060-379-9.  Esposito, Christopher (2018년 11월 15일). 《Locomotives of the Eastern United States》 (영어). Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-8303-4.
CIT 그룹

CIT 그룹(CIT Group)는 퍼스트 시티즌스 뱅크셰어스(First Citizens BancShares)의 자회사로, 미국 금융 서비스 회사이다. 주로 북미 지역의 개인, 중견 기업 및 중소기업에 채권매입업, 자산관리, 재무 관리, 모기지 론, 중소기업청 대출, 임대 및 자문 서비스를 포함한 금융 서비스를 제공한다. CEFX라는 보고 마크에 따라 북미 지역의 철도 운송 및 해운 회사에 기관차와 철도 차량을 임대한다. 직거래 은행도 운영하고 있다. 2022년 1월 CIT는 퍼스트 시티즌스 뱅크셰어스에 인수되었다. CIT 그룹 - 공식 웹사이트
샤페론 (단백질)

분자 생물학에서 분자 샤페론(Chaperone)은 큰 단백질이나 거대분자 단백질 복합체의 구조적 접힘이나 풀림을 돕는 단백질이다. 여러 종류의 분자 샤페론이 있으며, 모두 합성 중이나 합성 후, 그리고 부분 변성 후에 큰 단백질이 적절한 단백질 접힘을 갖도록 돕는 기능을 한다. 샤페론은 또한 단백질 분해를 위한 단백질의 전위에도 관여한다. 발견된 최초의 분자 샤프론은 접힌 히스톤과 DNA로부터 뉴클레오좀의 조립을 돕는 일종의 조립 샤프론이었다. 분자 샤페론의 주요 기능 중 하나는 잘못 접힌 단백질의 응집을 방지하는 것이다. 따라서 많은 샤페론 단백질은 열 스트레스에 의해 단백질 응집 경향이 증가하므로 열충격단백질로 분류된다. 대부분의 분자 샤페론은 단백질 접힘에 대한 입체 정보를 전달하지 않고 대신 폴리펩티드 사슬이 완전히 번역 (생물학)될 때까지 접힘 중간체에 결합하고 안정화함으로써 단백질 접힘을 돕는다. 샤페론의 특정 기능 모드는 표적 단백질과 위치에 따라 다르다. 샤페론의 구조, 동역학 및 기능을 연구하기 위해 다양한 접근법이 적용되었다. 대량 생화학적 측정을 통해 단백질 접힘 효율과 단백질 접힘 중에 샤페론이 존재할 때 응집 방지에 대한 정보를 얻을 수 있다. 단일 분자 분석의 최근 발전으로 인해 샤페론의 구조적 이질성, 접힘 중간체 및 구조화되지 않은 단백질 사슬과 구조화된 단백질 사슬에 대한 샤프론의 친화력에 대한 통찰력이 확보되었다. 샤페로닌 열충격단백질 프로테아좀 단백질 동역학 Richardson RT, Alekseev OM, Grossman G, Widgren EE, Thresher R, Wagner EJ, 외. (July 2006). “Nuclear autoantigenic sperm protein (NASP), a linker histone chaperone that is required for cell proliferation”. 《The Journal of Biological Chemistry》 281 (30): 21526–34. doi:10.1074/jbc.M603816200. PMID 16728391.  Alekseev OM, Richardson RT, Alekseev O, O'Rand MG (May 2009). “Analysis of gene expression profiles in HeLa cells in response to overexpression or siRNA-mediated depletion of NASP”. 《Reproductive Biology and Endocrinology》 7: 45. doi:10.1186/1477-7827-7-45. PMC 2686705. PMID 19439102.  [Chaperone Action at the Single-Molecule Level http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/cr400326k]
중신그룹

중신그룹(中国中信集团有限公司, 중국중신그룹유한회사), 시틱그룹, CITIC 그룹(CITIC Group)은 1979년 룽이런이 덩샤오핑의 승인을 받아 설립한 중화인민공화국 국유 투자회사이다. 본부는 베이징 차오양구에 있다. 2019년 기준 중국 최대의 국영 대기업이자 세계에서 가장 큰 해외 자산 풀 중 하나이다. 2023년에는 포브스 글로벌 2000에서 71위에 올랐다. 초기 목표는 "외자 유치 및 활용, 첨단 기술 도입, 운영 및 관리에 있어 선진적이고 과학적인 국제 관행 채택"이었다. 현재 중국 본토, 홍콩, 미국, 캐나다, 호주 및 뉴질랜드에 중국시틱은행, 시틱유한회사, 시틱신탁, 시틱머천트(주로 은행)를 포함하여 44개의 자회사를 소유하고 있다. 시틱 플라자: 광저우시의 마천루 시틱 타워: 홍콩의 초고층건물 “CITIC Group Corporation: Brief Introduction”. 《CITIC Group》. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 8월 17일에 확인함.  “Citic Group Contact”. 2013년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 2월 24일에 확인함.  Liu, Alfred (2019년 8월 14일). “Citic Joins Chinese State Firms Boycotting Cathay Pacific”. 《Bloomberg Business》. 2020년 6월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 8월 17일에 확인함.  “CITIC Limited | Corporate Profile”. 《citic.com》 (영어). 2017년 9월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 22일에 확인함.  “The Global 2000 2023”. 《Forbes》. 2024년 1월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 2월 7일에 확인함.  “Citic Limited”. 2012년 6월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서.  중신그룹 - 공식 웹사이트
시카고 앤드 노스 웨스턴

시카고 앤드 노스 웨스턴(Chicago and North Western, 보고 표시 CNW)은 미국 중서부의 클래스 I 철도였다. "노스 웨스턴"이라고도 부른다. 철도는 20세기 초에 5,000마일(8,000km) 이상의 선로를 운영했으며, 1970년대 후반에 축소되기 전까지 7개 주에서 12,000마일(19,000km) 이상의 선로를 운영했다. 1972년 직원들이 회사를 인수할 때까지 이름은 시카고 앤드 노스 웨스턴 레일웨이 컴퍼니(Chicago and North Western Railway Company)였다. C&NW는 시카고그레이트웨스턴철도(Chicago Great Western Railway), 미네폴리스세인트루이스철도(Minneapolis, St. Louis Railway) 등과 같은 다른 철도회사와의 합병으로 인해 미국에서 가장 긴 철도회사 중 하나가 되었다. 1995년에는 트랙 판매 및 폐기로 인해 총 마일리지가 약 5,000마일로 감소했다. 버려지거나 판매된 라인의 대부분은 아이오와, 일리노이, 미네소타, 사우스다코타 및 위스콘신의 인신매매가 적은 지점이었다. 다코타, 미네소타 및 동부 철도의 결과와 같은 대규모 노선 판매는 철도를 여러 지역 피더 및 지점을 갖춘 본선 핵심으로 줄이는 데 더욱 도움이 되었다. 유니언 퍼시픽 철도(UP)는 1995년 4월에 회사를 인수하여 자체 사업장으로 통합했다. Chicago & North Western Historical Society 틀:Whmc stl photodb List and Family Trees of North American Railroads Chicago and North Western Railway Company Records at The Newberry Rolling the Freight (1947 documentary)
EMD 710

EMD 710은 일렉트로 모티브 디젤(구 제너럴 모터스의 일렉트로 모티브 디비전)에서 제작한 디젤 엔진 라인이다. 710 시리즈는 최대 엔진 속도가 950rpm인 1980년대 초 50계 기관차에서 645F 시리즈가 신뢰할 수 없는 것으로 판명되자 이전 EMD 645 시리즈를 대체했다. EMD 710은 상대적으로 큰 중속 2기의 기관차이다. (실린더당 배기량이 710입방인치(11.6리터)이고 최대 엔진 속도가 900rpm인 행정 디젤 엔진을 갖춤) 1951년에 E. W. 케터링(찰스 케터링의 아들)은 ASME에 567 시리즈 일반 모터 기관차 엔진인 567 엔진의 역사와 개발이라는 제목의 논문을 썼다. 645 및 710에도 동일한 고려 사항이 적용된다. 이 엔진은 567C의 개발 버전으로 실린더 보어 증가(645) 및 스트로크 증가(710)를 적용하여 외부 크기나 무게를 변경하지 않고 더 큰 출력을 달성한다. 이를 통해 단위 부피당 마력과 단위 중량당 마력이 크게 향상되었다. EMD는 출시 이후 지속적으로 710G 디젤 엔진을 업그레이드해 왔다. 출력은 1984년 16-710G3A의 3,800마력(2,800kW)에서 16-710G3C-T2의 4,500마력(3,400kW)(2012년 기준)으로 증가했지만, 현재 대부분의 사례는 4,300마력(3,200kW)이다. 710은 예외적으로 신뢰성이 입증되었지만 초기 645는 여전히 지원되고 대부분의 645 서비스 부품은 여전히 새로운 생산에 있다. 많은 645E 구동 GP40-2 및 SD40-2 기관차가 40년 동안 서비스를 받은 후에도 여전히 작동하고 있다. 이는 종종 710이 충족하고 결국 초과할 엔진 신뢰성에 대한 벤치마크 역할을 하며, 상당수의 비 SD40-2 기관차(예: SD40, SD45, SD40T-2 및 SD45T-2, 심지어 일부 SD50)은 회수된 기관차를 출발점으로 사용하여 신규 또는 재생산된 엔진 및 기타 하위 시스템을 사용하여 SD40-2와 동일하게 재구축되었다. 이러한 재구축 중 일부는 원래의 16기통 645 엔진 대신 새로운 12기통 710 엔진을 사용하여 3000마력의 공칭 정격을 유지하면서도 연료 소비량이 더 낮다. 특정 기관차 모델의 생산 기간 동안 업그레이드된 엔진 모델이 출시되면 장착되었다. 예를 들어, 1994년 초반에 제작된 SD70MAC에는 16-710G3B가 있는 반면, 2003년 후반에 제작된 SD70MAC에는 16-710G3C-T1이 있다. 엔진은 V8 엔진, V12 엔진, V16 엔진 및 V20 엔진 구성으로 제작되지만, 현재 대부분의 기관차 생산은 V16 엔진인 반면, 대부분의 해양 및 고정식 엔진 생산은 V20 엔진이다. EMD 567 EMD 645 Houk, Randy (2012년 12월 14일). “The History of EMD Diesel Engines”. 《Pacific Southwest Railway Museum》. 2014년 7월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 1월 5일에 확인함.  “Locomotive roster”. 《John's Alaska Railroad Page》. 2006년 9월 8일에 확인함.  “SD70ACe”. 《Electro-Motive Diesel》. 2006년 9월 8일에 확인함.  “SD70MAC”. 《Electro-Motive Diesel》. 2004년 4월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2004년 4월 19일에 확인함.  GM-EMD (1996). 《EMD SD80MAC Operators Manual》.  GM-EMD (1998). 《EMD SD70MAC Operators Manual》.  Kettering, E.W. (1951년 11월 29일). 《History and Development of the 567 Series General Motors Locomotive Engine》. ASME 1951 Annual Meeting. Atlantic City, New Jersey: Electro-Motive Division, General Motors Corporation.  40-series versions of the 645, save the initial teething problems with the 20-645E, which were eventually resolved, proved to be exceptionally reliable. List of engines under Tier 0, I, and II standards SD70 engines (See bottom.) Houk, Randy (2012년 12월 14일). “The History of EMD Diesel Engines”. 《Pacific Southwest Railway Museum》. 2014년 7월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 1월 5일에 확인함.  EMD 710 engine A 16-710G is shown; turbocharged 567 and 645 engines appear similarly. Whether 710, 645 or 567, these engines have the same external dimensions, with the possible exception of accessories.
고구려의 후연 침공

고구려의 후연 침공은 402년부터 407년까지 고구려의 광개토대왕이 군대를 이끌고 후연을 침공한 사건이다. 고구려가 후연의 숙군성(宿軍城)을 공격하여 함락시켰다. 숙국성을 함락시킨지 약 2년만에 다시 공격하여 연군을 함락시켰다. 광개토대왕이 5만 군대를 동원하여 후연 군대를 격파하여 막대한 전리품을 노획하고 돌아오는 길에 후연의 6개 성을 점령하였다. 후연을 견제하기 위하여 남연(南燕)과 우호관계를 맺기도 하였다. https://www.dbpia.co.kr/journal/articleDetail?nodeId=NODE10826750 영락 (고구려)
페드루 3세 (포르투갈)

페드루 3세(포르투갈어: Pedro III, [ˈpeðɾu tɨɾˈsɐjɾu]로 발음, 1717년 7월 5일 – 1786년 5월 25일)는 건축가(the Builder)라는 별명을 갖고 있으며 1777년 2월 24일부터 1786년 사망할 때까지 아내이자 조카인 도나 마리아 1세 여왕의 공통 통치자이다. 페드루는 1717년 7월 5일 정오 12시에 포르투갈 리스본의 리베이라궁에서 태어났다. 8월 29일에 세례를 받고 페드루 클레멘테 프란시스코 호세 안토니오(Peter Clemente Francisco José António)라는 이름을 받았다. 부모는 포르투갈의 국왕 주앙 5세와 그의 아내 마리아 아나 폰 외스터라이히 황녀였다. 페드루는 포르투갈의 주제 (포르투갈)의 남동생이었다. 그들의 외조부모는 신성로마제국 황제 레오폴트 1세 (신성 로마 황제)와 포르투갈의 마리아 소피아 여왕의 누이인 노이부르크의 엘레오노르 막달레나였다. Sousa, António Caetano de. 《História genealógica da Casa Real portuguesa》 (포르투갈어) VIII. Lisbon: Silviana.
안드레아 데 체자리스

안드레아 데 체자리스(Andrea de Cesaris, 이탈리아어 발음: [anˈdrɛːa de ˈtʃeːzaris], 1959년 5월 31일 – 2014년 10월 5일)는 이탈리아의 레이싱 드라이버였다. 208 포뮬러 원 그랑프리를 시작했지만 우승하지 못했다. 즉, 1991년부터 N니코 휠켄베르크가 2024년 마이애미 그랑프리에서 자신의 총합을 넘어설 때까지 레이스 승리 없이 시작된 최다 레이스 기록을 보유했다. 경력 초기에 일련의 사고로 인해 그는 빠르지만 난폭한 운전자라는 평판을 얻었다. 2005년과 2006년에 데 체자리스는 은퇴한 포뮬러 원 드라이버를 대상으로 그링프리 마스터스(Grand Prix Masters) 포뮬러에 참가했다. 2014년 10월 5일 로마의 그란데 라코르도 아눌라레(Grande Raccordo Anulare) 고속도로에서 오토바이의 통제권을 잃은 후 사망했다. “Former F1 driver Andrea de Cesaris killed in motorbike crash in Rome”. 《skysports.com》. 2014년 10월 6일. 2014년 10월 10일에 확인함.  “Persistent non-winner”. Forix.com/8w. 1999. 2007년 1월 20일에 확인함.
EMD 567

EMD 567은 제너럴 모터스 일렉트로-모티브 디비전에서 제작한 대형 중속 디젤 엔진 라인이다. 윈턴(Winton)의 201A를 계승한 이 엔진은 1938년부터 1966년 EMD 645로 교체될 때까지 EMD 기관차에 사용되었다. 보어는 8 1⁄2 in (216 mm), 스트로크는 10 in (254 mm)이다. 실린더당 배기량은 567 cu in (9.29 L)이다. Winton 201A, EMD 645 및 EMD 710과 마찬가지로 EMD 567은 2행정 엔진이다. 현재 GE는 EMD 호환 교체 부품을 만든다. EMD 645 EMD 710 “Stationary Parts”. 《GE Transportation》. 2010년 12월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 1월 6일에 확인함.  Houk, Randy (2012년 12월 14일). “The History of EMD Diesel Engines”. 《Pacific Southwest Railway Museum》. 2014년 7월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 1월 5일에 확인함.  “EMD 567 Diesel Engine (1938 EMD Advertisement)”. 《Pacific Southwest Railway Museum》. 2010년 12월 14일. 2014년 5월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 1월 5일에 확인함.
쾨셈 술탄

쾨셈 술탄(Kösem Sultan, 오스만 터키어: كوسم سلصان;[a] c. 1589 – 1651년 9월 2일, Mahpeyker Sultan, 페르시아어: ماه پيكر)은 오스만 술탄 아흐메트 1세와 술탄 무라트 4세와 이브라힘 (오스만 제국)의 어머니이다. 오스만 역사상 가장 강력하고 영향력 있는 여성 중 한 명이자 여성 술탄국 시대의 중심 인물이 되었다. 쾨셈의 위상과 영향력은 오스만 정치에 대한 기민한 이해와 그녀가 낳은 많은 자녀로 인해 더욱 촉진되었다. 그녀의 아들과 손자 중 한 명은 통치 초기에 그녀에게 섭정직을 요구했고, 그녀의 딸들이 저명한 정치가들과 결혼함으로써 그녀는 정부에서 동맹을 맺게 되었다. 술탄 아흐메트에게 상당한 영향력을 행사했으며, 그의 이복형 무스타파(나중에 무스타파 1세가 됨)를 살려두려는 그녀의 노력이 장자 상속에 기반한 계승 체제에서 무연공 서열에 기반한 승계 체제로 전환하는 데 기여했을 가능성이 있다. 오스만 왕조 아흐메트 1세 Peirce 1993, 105쪽 괄호 없는 하버드 인용 error: 대상 없음: CITEREFPeirce1993 (help): While Hurrem was the woman of the Ottoman dynasty best known in Europe, it is Kösem who is remembered by the Turks as the most powerful.
선저우 2호

선저우 2호(중국어: 神舟二号)는 2001년 1월 9일 발사된 선저우 (우주선) 우주선의 두 번째 무인 발사체이다. 재진입 캡슐 안에는 우주선의 생명 유지 시스템을 테스트하는 원숭이, 개, 토끼가 있었다. 재진입 모듈은 궤도에서 7일이 조금 넘는 시간 후에 나머지 우주선과 분리되었으며, 궤도 모듈은 추가로 220일 동안 궤도에 머물었다. 선저우 2호는 이전 선저우 1호보다 훨씬 더 엄격하게 우주선을 테스트했다. 196.5 x 333.8km 궤도로 발사된 후 20.5시간 만에 궤도를 327.7 x 332.7km로 원형화했다. 1월 12일 1220 UTC 경에 다시 한번 궤도를 339.4km x 329.3으로 변경했다. 세 번째 궤도 변경은 1월 15일 328.7km x 345.4km에 이루어졌다. 동물 화물뿐만 아니라 64가지의 다양한 과학적 탑재량이 있었다. 15개는 재돌입 모듈에, 12개는 궤도 모듈에, 37개는 전방 외부 팔레트에 실렸다. 여기에는 미세 중력 결정학 실험이 포함되었다. 6마리의 생쥐와 작은 수생 및 육상 생물을 포함한 동물종, 우주선 및 입자 탐지기와 감마선 폭발 탐지기가 탑재됐다. 무선 전송 시스템을 테스트하기 위해 녹화된 메시지가 우주선에서 방송되었다. 질량: 7,400kg 근지점: 330km 원지점: 346km 경사도: 42.6° 기간: 91.3분 NSSDC ID: 2001-001A 중국의 우주 개발 톈궁 계획 선저우 (우주선) 창정 로켓 주취안 위성발사센터 우주 실험 동물 David, Leonard (2001년 1월 2일). “China Readies Next Spaceship Test”. Space.com. 2010년 12월 13일에 확인함.  David, Leonard (2001년 1월 12일). “Shenzhou 2 Could Signal Chinese Manned Mission in 2002”. Space.com. 2010년 12월 13일에 확인함.  David, Leonard (2001년 1월 16일). “China Bid for Human Spaceflight Boosted by Shenzhou 2 Landing”. Space.com. 2010년 12월 13일에 확인함.  Wei, Long (2001년 1월 19일). “Shenzhou 2 Returns While Orbital Experiments Continue”. SpaceDaily. 2010년 12월 13일에 확인함.  Cheng, Ho (2001년 2월 27일). “Confusion and Mystery of Shenzhou 2 Mission Deepens”. SpaceDaily. 2010년 12월 13일에 확인함.  Grahn, Sven. “The flight of Shenzhou 2”. 2010년 12월 13일에 확인함.  “Shenzhou 2 Unmanned Spaceflight Mission”. 《Chinese Defence Today》. 2005년 4월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 12월 13일에 확인함.  Shenzhou images from Go Taikonauts!
시드니 매클로플린

시드니 미셸 매클로플린러브로니(영어: Sydney Michelle McLaughlin-Levrone, 영어 발음: /ˈsɪd.ni məˈɡlɒklɪn-ləˈvroʊniː/, 1999년 8월 7일~)는 미국의 육상 선수로 주 종목은 허들이다. 현재 여자 400m 허들 세계 기록 보유자이다. 2020 하계 올림픽에서 400m 허들과 1600m 계주에서 금메달을 획득하여 대회 2관왕에 올랐고, 2022년 세계 선수권 대회에서도 2관왕에 올랐다. 위키미디어 공용에 시드니 매클로플린 관련 미디어 분류가 있습니다. 시드니 매클로플린 - 인스타그램 시드니 매클로플린 - 페이스북 시드니 매클로플린 - X (영어) 시드니 매클로플린 - 국제 육상 경기 연맹 (영어) 시드니 매클로플린 - Olympedia (영어) 시드니 매클로플린 - Sports Reference
선저우 3호

선저우 3호(중국어: 神舟三号)는 2002년 3월 25일 발사된 중화인민공화국 선저우 (우주선) 우주선의 세 번째 무인 발사체이다. 이것은 실제로 인간을 태울 수 있는 최초의 선저우 우주선으로, 임무의 주요 목적은 우주에서 인간을 지원하는 데 필요한 시스템을 테스트하는 것이었다. 선체 내에는 심계항진, 맥박, 호흡, 식사, 물질대사 및 배설과 같은 인간의 생리적 신호를 시뮬레이션하는 더미가 탑재되었다. 디자인 변경으로 인해 출시가 몇 달 지연되었다. 선저우 3호는 새로운 인테리어 디자인을 사용할 계획이었지만 구현 문제로 인해 이전 버전으로 되돌아갔다. 로켓과 우주선은 결국 2002년 3월 초 제9차 전국인민대표대회 제5차 회의와 중국인민정치협상회의의 제9차 전국위원회에서 패드 위에 발사됐다. 선저우 3호는 임무 중 궤도를 두 번 바꾼 것으로 추정된다. 첫 번째는 3월 29일 10:15 UTC에 후방 기동 추진기가 약 8초 동안 발사되어 330.2km x 337.2km 궤도에 진입한 것이다. 두 번째는 3월 31일이었다. 두 번 모두 궤도를 높이는 것이었다. 선저우 3호는 이전 선저우 1호와 2호의 경사 궤도가 약 42.59°였던 것에 비해 약간 덜 경사진 42.40° 궤도에서 운용되었다. 중국의 우주 개발 톈궁 계획 선저우 (우주선) 창정 로켓 주취안 위성발사센터 Wei, Long (2001년 3월 12일). “Shenzhou 3 On The Pad Awaiting Launch”. SpaceDaily. 2010년 12월 13일에 확인함.  Wei, Long (2001년 3월 13일). “Shenzhou Design Changes Reason For Launch Delay”. SpaceDaily. 2010년 12월 13일에 확인함.  People's Daily (2001년 3월 26일). “China's President Attends Launch”. SpaceDaily. 2010년 12월 13일에 확인함.  Wei, Long (2001년 3월 28일). “Shenzhou 3 Proceeds Smoothly Halfway Through Mission”. SpaceDaily. 2010년 12월 13일에 확인함.  David, Leonard (2001년 3월 28일). “Voice Heard From China's Shenzhou 3”. Space.com. 2009년 5월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 12월 13일에 확인함.  Wei, Long (2001년 3월 31일). “Shenzhou 3 Back On Earth Monday”. SpaceDaily. 2010년 12월 13일에 확인함.  Wei, Long (2001년 4월 1일). “New Details Of Shenzhou And Its Launcher Revealed”. SpaceDaily. 2010년 12월 13일에 확인함.  Andrews, Ted (2001년 4월 1일). “China's Shenzhou 3 Capsule Returns to Earth”. Space.com. 2009년 11월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 12월 13일에 확인함.  Wei, Long (2001년 11월 25일). “Shenzhou 3 Module Reentry Wraps Up Long-Duration Mission”. SpaceDaily. 2010년 12월 13일에 확인함.  Grahn, Sven. “The flight of Shenzhou 3”. 2010년 12월 13일에 확인함.
선저우 12호

선저우 12호(중국어: 神舟十二号)는 2021년 6월 17일 발사된 중국의 톈궁 우주정거장으로 향하는 우주비행선이었다. 이 우주선에는 인민해방군 우주비행사 3명이 탑승했다. 이번 임무는 중국의 7번째 유인 우주 비행이자 선저우 계획 전체의 12번째 비행이었다. 이는 톈궁으로의 첫 비행이자, 2016년 선저우 11호 이후 최초의 중국인 유인 우주비행이다. 선저우 12호는 원래 선저우 11호에 이어 실험용 단일 모듈 톈궁 2호 우주정거장을 방문하는 두 번째 임무로 계획됐다. 2016년 톈궁 2호에 대한 두 번째 임무 계획이 취소되고 대신 선저우 12호가 우주정거장으로 지정됐다. 2021년 4월 29일에 첫 번째 모듈인 톈허 코어 모듈이 발사된 대규모 모듈식 톈궁 우주 정거장에 대한 첫 번째 유인 임무이다. 선저우 12호의 승무원은 2021년 6월 16일에 발표되었다. 선저우 (우주선) 톈궁 우주정거장 톈저우 (우주선) Barbosa, Rui C. (2021년 3월 1일). “China preparing to build Tiangong station in 2021, complete by 2022”. NASASpaceFlight.com. 2021년 3월 1일에 확인함.  위키미디어 공용에 선저우 12호 관련 미디어 분류가 있습니다.
선저우 13호

선저우 13호(중국어: 神舟十三号)는 2021년 10월 15일에 발사된 톈궁 우주정거장으로 향하는 중국의 우주비행선이었다. 이 우주선에는 PLAAC 우주 비행사 3명이 탑승했다. 이번 임무는 중국의 8번째 유인 우주 비행이자 선저우 계획 전체의 13번째 비행이었다. 선저우 13호는 톈궁 우주정거장으로 가는 두 번째 우주비행(당시 톈허 코어 모듈로만 구성됨)이었으며 계획된 기간은 6개월(180일)로 첫 번째였다. 선저우 13호 이후에는 후속 선저우 임무의 표준 궤도 기간이 6개월이 된다. 선저우 13호의 경우, 중국우주기술연구원은 이전에 선저우 12호와 텐저우 화물 임무에서 사용했던 전면 및 후면 도킹 방법과 달리 텐공의 텐허 코어 모듈 바닥에 우주선을 방사형으로 도킹하는 새로운 방법을 개발했다. 이 새로운 도킹 방법은 화물 물류와 승무원 운영 모두에 중요하며 여러 대의 선저우 우주선이 동시에 톈궁에 도킹할 수 있게 하여 최초로 우주 내 승무원 교체가 가능해지게 된다. 선저우 13호의 승무원은 2021년 10월 14일에 발표되었다. 선저우 (우주선) 톈궁 우주정거장 톈저우 (우주선) “China's Shenzhou 13 Mission and Its Long-Term Impact”. The Diplomat. 2021년 10월 20일에 확인함.  “China unveils Shenzhou-13 crew for six-month space station mission”.
선저우 14호

선저우 14호(중국어: 神舟十四号)는 2022년 6월 5일 발사된 중국의 톈궁 우주정거장으로 향하는 우주비행선이었다. 이 우주선에는 PLAAC 우주비행사 3명이 탑승했다. 이번 임무는 중국의 9번째 유인 우주 비행이자 선저우 계획 전체의 14번째 비행이었다. 선저우 14호는 톈궁 우주정거장으로 향하는 세 번째 우주비행이었으며, 계획된 기간은 6개월(180일)로 두 번째였다. 선저우 14호는 또한 선저우 15호가 도착한 후 선저우 14가 출발하고 후속 탐험에서도 동일한 작업이 수행되면서 톈궁이 영구적으로 거주하는 시작을 표시한다. 발사에 앞서 선저우 14호 우주선은 선저우 13호 승무원을 위한 구명정으로 필요한 경우 거의 준비 상태로 유지되었다. 선저우 14호의 승무원은 2022년 6월 4일에 발표되었다. 선저우 (우주선) 톈궁 우주정거장 톈저우 (우주선) “China reveals missions of Shenzhou-14, Shenzhou-15 space crews”. 2022년 4월 19일.  Jones, Andrew (2021년 10월 22일). “China's Shenzhou 14 is on standby to launch in case of space station emergency”. 《Space.com》 (영어). 2023년 12월 11일에 확인함.  “Nation's latest space launch set for Sunday”. RTHK. Reuters. 2022년 6월 4일. 2022년 6월 4일에 확인함.
선저우 15호

선저우 15호(중국어: 神舟十五号)는 2022년 11월 29일에 발사된 중국의 톈궁 우주정거장으로 향하는 우주비행선이었다. 이 우주선에는 PLAAC 우주비행사 3명이 탑승했다. 이번 임무는 중국의 10번째 유인 우주 비행이자 선저우 계획 전체의 15번째 비행이었다. 선저우 15호는 톈궁 우주정거장으로 향하는 네 번째 우주비행이었으며, 표준 임무 기간은 약 6개월로 세 번째였다. 이는 또한 2022년 7월과 10월에 원톈 모듈과 멍톈 모듈이 각각 발사 및 도킹되는 등 초기 완성 이후 정거장에 대한 첫 번째 임무였다. 발사에 앞서 선저우 15호 우주선은 선저우 14호 승무원을 위한 구명정으로 필요한 경우 거의 준비 상태로 유지되었다. 선저우 15호의 승무원은 2022년 11월 28일에 발표되었다. 선저우 (우주선) 톈궁 우주정거장 톈저우 (우주선) Barbosa, Rui C. (2021년 3월 1일). “China preparing to build Tiangong station in 2021, complete by 2022”. NASASpaceFlight.com. 2021년 3월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 1일에 확인함.  Jones, Andrew (2022년 6월 7일). “China's next crewed spacecraft is ready for potential space station rescue mission”. 《Space.com》 (영어). 2023년 12월 11일에 확인함.  Jones, Andrew (2022년 11월 28일). “China reveals the 3 astronauts flying on Shenzhou 15 space station mission”. 《Space.com》 (영어). 2023년 12월 9일에 확인함.
힘스 (기업)

주식회사 힘스(Hims Co. Ltd.)는 대한민국의 인장기 기업이다. 본사는 인천시 남동구 남동서로 126(고잔동)에 위치해 있으며 대표이사는 김주환이다. 삼성디스플레이에 OLED 마스크 공정장비를 공급한다 2017년 7월 20일에 주관사를 KB증권과 SK증권으로 공모가 20,000원(희망공모가 밴드 15,500원~18,800원)에 코스닥 시장에 상장하였다. 케이피에스 한송네오텍 힘스·KPS·한송네오텍 인장기 3사, 엇갈린 행보, 디일렉, 2023년 8월 17일 이예한, 한국IR협의회 기술분석보고서-힘스, 2021.03.11. 공식홈페이지
선저우 18호

선저우 18호(중국어: 神舟十八号)는 선저우 17호 임무가 거의 끝나갈 무렵인 2024년 4월 25일에 발사된 톈궁 우주정거장으로 향하는 중국의 우주 비행선이다. 비행사 3명이 탑승했다. 이번 임무는 중국의 13번째 유인 우주비행이자 선저우 계획 전체의 18번째 비행이다. 선저우 18호는 이전 임무인 선저우 17호가 완료되기 전에 발사되었다. 선저우의 톈궁 우주정거장 임무와 마찬가지로 약 6개월간 지속될 예정이다. 선저우 19호 승무원이 도착한 후 출발할 예정이다. 선저우 18호의 승무원은 예광푸, 리쿵, 리광수로 구성된다. Jones, Andrew (2023년 11월 22일). “China's next cargo spacecraft arrives at launch site ahead of early 2024 liftoff”. 《Space.com》 (영어). 2024년 1월 6일에 확인함.  “China unveils Shenzhou-18 crew for space station mission”. Xinhua. 2024년 4월 24일. 2024년 4월 24일에 확인함.
녜하이성

녜하이성(聂海胜, 1964년 10월 13일~)은 중국 인민해방군 전략지원부대(PLASSF)의 소장이자 비행사로 현역 복무하고 있으며 PLAAC의 세 번째 사령관이다. 중국 인민해방군 공군 전투기 조종사이자 항해 책임자였다. 녜하이성은 선저우 6호에 탑승하여 선저우 10호와 선저우 12호 임무의 사령관을 역임했으며, 선저우 12호는 톈궁 우주정거장을 방문한 최초의 승무원이 되었다. 2021년 우주에서 총 111일을 보낸 그는 중국 우주비행사의 우주 최장 체류 기록을 세웠으며 최초로 100일을 초과했으며 세 번 비행한 단 두 명의 중국 우주비행사 중 한 명이다. 중국의 우주 개발 “Taikonaut (yuhangyuan) Biography: Nie Haisheng”. 《spacefacts.de》. 2022년 2월 10일. 2022년 9월 20일에 확인함.  “Chinese astronaut Nie Haisheng set for record-breaking space stay”.  “Road to the space: stories of Niè Hǎishèng”. 《PLA Daily》. 2003년 10월 22일. 2005년 12월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서.  “Behind Every Successful Spaceship Launch is a Group of Women”. Women of China English Monthly. January 2004. 2005년 1월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서.  “China Prepares for Shenzhou VI Space Flight 13 October - Agency”. China News Service. 2005년 9월 24일. 2007년 1월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서.  Niè Hǎishèng at the Encyclopedia Astronautica. Accessed 22 July 2005. Spacefacts biography of Nie Haisheng
오비옉트 279

오비옉트 279(Объект 279)는 1959년 말에 개발된 소련의 실험용 중전차이다. 이 특수 목적 전차는 기존 전차가 접근할 수 없는 크로스컨트리 지형에서 싸우도록 고안되었으며 중대형 돌파 전차 역할을 했다. 최고사령부 예비군의 전차로 계획되었다. 이 탱크는 엔지니어 L. 트로야노프가 이끄는 그룹에 의해 레닌그라드의 키로프 공장에서 개발되었다. 1956년에 개발된 중전차 운용 요구 사항을 기반으로 전차 작업이 1957년에 시작되었으며, 사전 생산 전차가 1959년 말에 완성되었다. А.Кощавцев, М.Барятинский, М.Коломиец. “ОБЪЕКТ 279”. 2016년 11월 6일에 확인함.