수도권 전철 수인·분당선

수도권 전철 수인·분당선(首都圈 電鐵 水仁·盆唐線)은 서울특별시 동대문구의 청량리역과 서울특별시 성동구의 왕십리역에서 인천광역시 중구의 인천역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통이다. 2020년 9월 12일부터 수인선이 완전히 개통됨과 동시에 한국철도공사에서 분당선과 수인선의 직결 운행을 시작하면서 신설되었다. 운행 계통의 안내용 고유색은 ●노란색이다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다. 2020년 2월 2일 : 수원역 ~ 한대앞역 구간 시험운행 개시 2020년 5월 29일 : 철도거리표 개정에 따라 수원 ~ 오이도 구간 부활 2020년 9월 12일 : 수원역 ~ 오이도역 구간 개통 및 수인분당선 운행 계통 신설 2020년 11월 1일 : 한대앞역 ~ 고색역 구간 평일 출/퇴근 시간 한하여 상/하행 6회 열차 증편 2022년 12월 : 분당선 구간 노후화로 보수 공사 완료 2026년 상반기 이후 : 학익역 개통 예정 하행 청량리~인천 구간 평일: 2회, 주말·공휴일: 3회 청량리~고색 구간 평일: 1회, 주말·공휴일: 1회 청량리~죽전 구간 평일: 6회, 주말·공휴일: 1회 왕십리~인천 구간 평일: 42회, 주말·공휴일: 30회 왕십리~고색 구간 평일: 42회, 주말·공휴일: 35회 왕십리~죽전 구간 평일: 62회, 주말·공휴일: 35회 죽전~인천 구간 평일: 3회, 주말·공휴일: 1회(첫차) 죽전~고색 구간 평일: 13회, 주말·공휴일: 2회(첫차) 오이도~인천 구간:평일 37회, 주말·공휴일: 37회 왕십리~오이도 구간 평일 2회(막차), 주말·공휴일(막차)1회 왕십리~고색 구간 급행 7회, 주말·공휴일: 없음 오이도~인천 구간 급행 3회, 주말·공휴일: 없음 고색~인천 구간 평일: 1회(첫차), 주말·공휴일: 1회(첫차) 상행 인천~청량리 구간 평일: 3회, 주말·공휴일: 없음 인천~왕십리 구간 평일: 41회, 주말·공휴일: 33회 인천~죽전 구간 평일: 3회(막차), 주말·공휴일: 1회 인천~고색 구간 평일: 1회(막차), 주말·공휴일: 1회(막차) 인천~오이도 구간 평일: 34회, 주말·공휴일: 37회 오이도~왕십리 구간 평일: 1회(첫차), 주말·공휴일: 1회(첫차) 고색~청량리 구간 평일: 2회, 주말·공휴일: 2회 고색~왕십리 구간 평일: 51회, 주말·공휴일: 35회 고색~죽전 구간 평일: 2회, 주말·공휴일: 1회(막차) 죽전~청량리 구간 평일: 3회, 주말·공휴일: 3회 죽전~왕십리 구간 평일: 60회, 주말·공휴일: 59회 인천~오이도 구간 급행 5회, 주말·공휴일: 없음 고색~청량리 구간 급행 1회, 주말·공휴일: 없음 고색~왕십리 구간 급행 6회, 주말·공휴일: 없음 ●: 급행 정차 ｜: 급행 미정차 기울인 글씨: 미개통 ● 수도권 전철 4호선의 노선색으로 표시된 구간(한대앞-오이도)은 안산선과 선로를 공유한다. 한국철도공사 351000호대 전동차(6량 편성) (청량리 - 왕십리 - 인천) 한국철도공사 319000호대 전동차(6량 편성) (오이도 - 인천) 구간에만 운행 당초 수원시 구간인 오목천 ~ 고색 구간을 지상으로 건설하고, 경부선과 수인선을 잇는 세류 ~ 고색 구간에 화물용 삼각선을 설치할 예정이었다. 해당 주민들이 반발하였고, 수원시가 지하화 비용을 부담하는 조건으로 지하화 협약이 체결되어, 삼각선 계획은 폐지되었다. 왕십리 ~ 상계 구간으로 개통될 예정인 서울 경전철 동북선을 중전철로 건설하여 분당선과 직결시키자는 주장이 지역사회에서 나왔었다. 2019년 10월 9일 동북선 경전철이 착공이 확정되면서 연장계획은 사실상 무산되었으며 분당선이 청량리역으로 연장했기 때문에 사실상 불가능 해졌다. 수도권 전철 수인·분당선은 1994년 최초 개통당시부터 30년이 경과한 현재까지도 소음으로 인한 문제와 이에 대한 논란이 있는데, 원인은 다음과 같다. 수인·분당선은 노선의 특성상 곡선반경 250m 이내의 곡선과 하저터널에 의한 급구배 구간이 잦고 지상 구간을 제외한 모든 지하 구간이 콘크리트 도상으로 되어 있어 상대적으로 주행소음의 난반사가 심해 특정 구간의 주행소음은 한국철도공사 광역철도 전 구간을 통틀어 최고를 기록하고 있다. 이에 대하여 한국철도공사 측에선 방음 패드 사용 등의 대책을 세우고 있다. 설계 당시 지하 구간에서 자갈 대신 콘크리트 도상을 사용한 것도 소음 문제의 원인이다. 분당선의 경우 지상 구간은 왕십리~청량리, 오리~보정 구간 뿐이고, 나머지 대부분의 구간은 지하로 주행한다. 자갈 도상의 경우 자갈 사이의 빈 공간을 통해 소음을 흡수할 수 있지만, 콘크리트 도상은 소음이 잘 반사된다. 따라서 직선 주로에선 큰 문제가 없지만, 곡선 주로에서는 엄청난 소음이 나게 된다. 심지어 소음 수치가 무려 85데시벨을 넘어가는 곡선 구간도 있다. 극심한 소음 문제를 해결하기 위해서, 한국철도공사는 일부 전동차의 주변환장치 VVVF 인버터를 도시바제 GTO에서 우진산전제 IGBT로 교체하고, 신규 전동차까지 도입했음에도 불구하고 소음 문제가 여전히 심각하다. 청량리역 승강장 왕십리역 승강장 압구정로데오역 승강장 수서역 승강장 태평역 승강장 오리역 승강장 수원역 승강장 오목천역 승강장 사리역 승강장 한대앞역 대합실 부근 한대앞역 승강장 초지역 승강장 신길온천역 승강장 오이도역 승강장 인천역 승강장 고색역 승강장 고잔역 승강장 중앙역 승강장 정왕역 승강장 어천역 승강장 야목역 승강장 안산역 승강장 수인선 분당선 위키미디어 공용에 수도권 전철 수인·분당선 관련 미디어 분류가 있습니다. 수도권 전철 수인·분당선 - 두산세계대백과사전 철도공단, 수인선 수원~한대앞 구간 종합시험운행 착수, 파이낸셜뉴스, 2020년 2월 2일. 국토교통부고시 제2020-414호, 2020년 5월 29일. 12일 수원역~인천역 잇는 수인선 전체 구간 연결, 《동아일보》2020년 9월 9일 “수인분당선 출/퇴근 시간대 증편.. 배차 간격 5분 단축”.  분당선, 6월부터 운행시간 조정…"낡고 위험한 철도 집중개량 할 것",《뉴스1》2020년 3월 31일 이 역의 국한문혼용 표기는 ‘南洞인더스파크’가 돼야 하지만, 이 역의 공식 한자 표기는 ‘南洞産業團地’(남동산업단지)로 확정되었다. 또한 이 역의 축약 역명은 한글 표기와 한자 표기 모두 ‘남동산단(南洞産團)’으로 결정되었다. (우은식, 수인선 신설역사 8개역명 확정, 《뉴시스》, 2012.05.15.) 수원시-철도공단, 수인선 수원구간 지하화 협약, 《연합뉴스》, 2013.03.11. 강남은 중전철! 강북은 경전철? 서울 동북부 5개 구민, 동북선 중전철화 요구, 《지역연합신문》, 2014.03.20.