laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
윤빈 (1614년)

윤빈(尹彬) 봉림대군 사부. 충현서원 원장. 돈원서원 건립 주도  조선 인조때 봉림대군(효종)사부를 지내고 효종원년 고감록(古鑑錄)을 지어 진찬하였다. 충남 공주에서 활동한 문신으로 향촌 흥학사興學史에 지대한 역량을 발휘하였다. 또한 효행이 뛰어나 윤빈정려가 공주시향토문화유적 11호 지정. 출생 - 사망 1614 - 1692년 본 관 칠원 출생지 충남 청양군 목면 화양리 안 장 충남 청양군 청남면 중산리 본관은 칠원(漆原)이며, 충효공(尹桓: 고려조 문하시중)의 후손이다. 칠원윤씨의 세거지인 충청남도 청양군에서 윤수(尹脩)의 아들로 태어나 숙부인 윤건(尹建: 임난 호종공신))의 양자가 되었다. 공주목사(公州牧使)를 지낸 정유순(鄭惟醇)의 딸 동래정씨와 혼인하여 아들 형일(衡一). 형재(衡在)를 두었는데, 아들 대에 청양군에서 탄천면으로 이거 한 것으로 보인다. 인조 때 봉림대군(효종)의 사부를 지냈으며, 1650년 陳疏와 『서전강목(書傳綱目)』, 『주자주차(朱子奏箚)』에서 치도(治道)에 관련한 글들을 모은 고감록(古鑑錄)』을 저술해 효종에게 바쳤다. 왕께서는 교훈으로 삼아 늘 잊지 않음을 다짐하며 가상히 여겨 호피를 하사하였다. 1725년(영조 1) 효행이 뛰어나 명정과 쌀 백석을 내려 기린 효심의 효자 윤빈정려(旌閭)가 세거지인 탄천면 송학리에 있으며, 그의 정려는 공주시 향토문화유적 제11호로 지정되어 있다. 공주 충현서원(忠賢書院: 충남 최초의 서원)의 원장을 지냈으며, 1628년(인조 6) 황신(黃愼)을 배향하는 창강서원(滄江書院)에 주도적 역할을 하였으며, 1634년 돈암서원(遯巖書院) 건립에 공주 4인 대표로 주도적인 참여를 하여 돈암서원 문인록에 게재되었다. 인근 향촌에서 매우 비중 있는 교육 활동을 활발하게 전개하였다. 정기精記 향토사학자 윤경수 참고문헌) 通訓大夫行講書院大君師傅公 尹彬 硏究(2021, 윤경수). 한국향토문화대자전.
극초음속 효과

극초음속 효과 또는 하이퍼소닉 이펙트(Hypersonic effect)는 논란의 여지가 있는 오하시 쓰토무 등의 과학 연구에서 보고된 현상으로, 비록 인간이 의식적으로 초음파(약 20kHz 이상의 주파수에서 소리)를 들을 수는 없지만 해당 주파수의 유무는 생리적, 심리적 반응에 대해 측정 가능한 효과가 있다고 주장한다. 수많은 다른 연구에서는 고주파 오디오에 대한 주관적인 반응과 관련된 결과의 일부와 모순되어 "좋은 귀"를 가진 사람들이 슈퍼 오디오 CD와 고해상도 DVD 오디오 녹음을 Hi-Fi 시스템에서 재생할 수 있다는 사실을 발견했다. 최대 30kHz는 고해상도 오디오와 일반 CD 샘플링 속도인 44.1kHz 간의 차이를 구분할 수 없다. 극초음속 비행 극초음속 T. Oohashi, E. Nishina, M. Honda, Y. Yonekura, Y. Fuwamoto, N. Kawai, T. Maekawa, S. Nakamura, H. Fukuyama, and H. Shibasaki. Inaudible high-frequency sounds affect brain activity: Hypersonic effect. Archived 2010년 5월 24일 - 웨이백 머신 Journal of Neurophysiology, 83(6):3548–3558, 2000. Ashihara, Kaoru (2007년 9월 1일). “Hearing thresholds for pure tones above 16kHz”. 《The Journal of the Acoustical Society of America》 122 (3): EL52–EL57. Bibcode:2007ASAJ..122L..52A. doi:10.1121/1.2761883. ISSN 0001-4966. PMID 17927307.  “Detection threshold for tones above 22 kHz”. May 2001.  “Differences of Hearing Impressions Among Several High Sampling Digital Recording Formats”. May 2005.  “Perceptual Discrimination between Musical Sounds with and without Very High Frequency Components”. October 2003.  Lehrman, Paul D. (2008년 4월 1일). “The Emperor's New Sampling Rate”. 《Mix》. 2008년 4월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서.  Meyer, E. Brad; David R. Moran. September 2007. Audibility of a CD-Standard A/DA/A Loop Inserted into High-Resolution Audio Playback: Sources, Venues, and Equipment. Boston Audio Society. Retrieved on October 14, 2009. SLS Loudspeakers. S1266 Archived 2010년 1월 6일 - 웨이백 머신. Retrieved on October 14, 2009. Meyer, E. Brad; David R. Moran. September 2007. Audibility of a CD-Standard A/DA/A Loop Inserted into High-Resolution Audio Playback. AES E-Library. Retrieved on October 13, 2009. Colloms, Martin (2006). “Do we need an ultrasonic bandwidth for higher fidelity sound reproduction?” (PDF). 《Proceedings of the Institute or Acoustics》 28 (8). 2019년 1월 28일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2024년 7월 23일에 확인함.  Nishiguchi, Toshiyuki; Hamasaki, Kimio; Ono, Kazuho; Iwaki, Masakazu; Ando, Akio (2009년 7월 1일). “Perceptual discrimination of very high frequency components in wide frequency range musical sound”. 《Applied Acoustics》 70 (7): 921–934. doi:10.1016/j.apacoust.2009.01.002.
스테이플러

스테이플러(stapler) 또는 지철기(紙綴器)는 가는 금속 부품(스테이플)을 이용해 종이나 이와 유사한 재료를 고정시킬 수 있게 해주는 장치다. 스테이플러는 사무, 교육 등 다양한 분야에서 쓰인다. 최초로 만들어진 스테이플러는 18세기 프랑스에서 만들어졌다. 이는 루이 15세를 위한 것이었는데, 각 스테이플에는 프랑스 왕실의 문양이 새겨져 있었다. 19세기 들어 종이 사용이 크게 늘어나자 종이를 고정하기 위한 도구가 필요해지면서, 1866년 최초로 Patent Novelty Mfg Co.에서 "Novelty Paper Fastener"이란 제품명으로 특허를 취득해 팔기 시작했다. 이 제품은 현재의 것과 거의 같지만, 한 번에 스테이플 하나만 장착할 수 있었다. 1866년, 존 발버(Joan Barbour)는 지금과 유사한 스테이플을 발명해 특허를 냈고, 그 다음 해에는 스테이플러의 초기 모델을 발명했다. 그는 1876년 필라델피아에서 열린 만국 박람회에 이를 출품했다. 1868년에는 영국에서도 비슷한 모델이 발명됐다. 1879년에 굴드(C. H. Gould)는 McGill Single-Stroke Staple Press에 대한 특허를 받았다. 이 기기는 2.5파운드 무게에 0.5인치 길이의 스테이플을 사용했고, 여러 장의 종이를 고정할 수 있었다. 20세기 초반 들어서, 스테이플이 없이도 종이를 고정할 수 있는 다양한 장치가 등장했다. 대표적으로, 'Clipless Stand Machine'은 1909년부터 1920년대까지 팔렸다. 이 장치는 구멍을 내어 그 속에 종이 끝 부분을 집어넣는 방식이었다. 'Bump's New Model Paper Fastner'도 유사한 방식을 사용했다. 일본에서는 스테이플러를 '호치키스(ホッチキス)'라고 부르기도 하는데, 이는 일본에서 처음 수입한 스테이플러가 E.H.Hotchkiss 사에서 제작한 것이기 때문이다. 일본의 영향으로 대한민국에서도 스테이플러를 호치키스로 부르기도 한다. 여러 개의 끝부분을 안쪽으로 구부려 고정하는 방식이다. 현존하는 대부분의 스테이플러는 스테이플이 잘 구부러지도록 아래쪽에 받침을 만들어 놓았다. 또한, 받침의 모양에 따라 영구고정 또는 고정을 할 수 있도록 조절할 수 있다. 임시적으로 재료를 고정하기 위해 사용하는 방식이다. 이때 스테이플러는 영구고정과 달리 스테이플이 바깥쪽으로 구부러진다. 이 방식은 영구고정보다는 허술하지만, 스테이플을 제거하기는 쉽다. 게시판이나 벽 등에 재료를 고정하기 위해 사용하는 방식이다. 이때 스테이플은 구부러지지 않고 핀처럼 수직으로 박힌다. 외과의들은 수술 부위를 봉합할 때나 문합술을 행할 때 수술용 스테이플러를 사용한다. 수술용 스테이플러는 일반 스테이플러와는 달리, 받침대가 없다. 수술용 스테이플은 'M'자 형태로 미리 제작되어 있는데, 이것을 피부에 대고 스테이플러의 손잡이에 압력을 가하면 스테이플의 두 끝 부분이 거의 만나 직사각형을 이루게 된다. 제침기 스테이플건 “The History of the Stapler”. 2007년 8월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 3월 23일에 확인함.  “Antique Staplers & Other Paper Fasteners”. 2006년 3월 10일에 확인함.  “The Evolution of the Stapler”. 2009년 10월 26일에 확인함.  서동일, 기관총 발명가 이름 딴 상표? ‘호치키스’ 어원 정설 깨졌다, 동아일보
토스트보이

토스트보이(1998년 9월 8일 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 2021년 싱글 앨범 [클럽에서 일어난 일]로 데뷔했다. 쇼미더머니 11 (2022) - 1차 예선 탈락 랩컵 (2024) - Top32(27위) https://m2.melon.com/artist/detail.htm?artistId=2940755
최이켠

최이켠(1992년 5월 29일 ~ )은 대한민국의 래퍼다. 2016년 노래 '대천허슬러3'로 데뷔했다. 랩컵 (2024) - Top100(35위) http://www.brainmedia.co.kr/brainWorldMedia/ContentView.aspx?contIdx=20118
릴재우

릴재우(1998년 4월 8일 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 2021년 싱글 앨범 [동국대]로 데뷔했다. U-BUSKING 청춘레코드 (2023) 랩컵 (2024) - Top100 대구도 힙합함 - 대구 (2023) http://m.enter.etoday.co.kr/view/news_view.php?varAtcId=256097
다단 로켓

다단 로켓(multistage rocket) 또는 스텝 로켓(step rocket)은 각각 자체 엔진과 추진제가 포함된 두 개 이상의 로켓단을 사용하는 발사체이다. 텐덤(tandem) 또는 직렬(serial)단은 다른 단 위에 장착된다. 평행(parallel)단이 다른 단 옆에 부착된다. 그 결과 사실상 두 개 이상의 로켓이 서로 위에 쌓이거나 옆에 부착된다. 2단 로켓은 매우 일반적이지만 최대 5개의 개별 단을 갖춘 로켓이 성공적으로 발사되었다. 추진체가 부족할 때 단계를 버리면 남은 로켓의 질량이 감소한다. 각 연속 단계는 더 높은 고도에서 대기압 감소와 같은 특정 작동 조건에 맞게 최적화될 수도 있다. 이 단계를 통해 나머지 단계의 추력을 통해 로켓을 최종 속도와 높이까지 더 쉽게 가속할 수 있다. 직렬 스테이징 방식에서는 제1단이 맨 아래에 있고 일반적으로 가장 크며, 제2단과 후속 상위 단이 그 위에 있으며 일반적으로 크기가 줄어든다. 병렬 준비 계획에서는 고체 또는 액체 로켓 부스터가 발사를 지원하는 데 사용된다. 이를 "0단"(stage 0)이라고도 한다. 일반적인 경우에는 1단 엔진과 부스터 엔진이 발사되어 전체 로켓을 위쪽으로 추진한다. 부스터에 연료가 떨어지면 로켓의 나머지 부분(보통 작은 폭발물이나 폭발성 볼트를 사용하여)에서 분리되어 떨어져 나간다. 제1단은 완전히 타서 떨어진다. 이렇게 하면 바닥에 제2단이 있는 더 작은 로켓이 남게 되고, 이어서 발사된다. 로켓 분야에서는 스테이징이라고 알려진 이 프로세스는 원하는 최종 속도에 도달할 때까지 반복된다. 직렬 스테이징의 경우 분리 전에 상단의 단이 점화되는 경우도 있다. 단 간 링(ring)은 이를 염두에 두고 설계되었으며 추력은 두 발사체를 확실하게 분리하는 데 사용된다. 궤도 속도에 도달하려면 다단 로켓이 필요하다. 단발궤도 설계가 모색되고 있지만 아직 시연되지 않았다. 러시아의 콘스탄틴 치올콥스키, 미국의 로버트 고다드, 독일의 헤르만 오베르트 등의 과학자들이 다단 로켓 개발에 공헌하였다. 단발궤도선 재사용 가능 우주발사체 원지점 킥모터 화룡출수
항해등

항해등 또는 내비게이션 라이트(Navigation light)는 선박, 항공기 또는 우주선의 조명 광원으로, 선박의 위치, 방향 또는 상태에 대한 정보를 제공한다. 일부 항해등은 선박의 방향을 식별하여 교통 통제를 돕기 위해 빨간색과 녹색으로 색상이 구분되어 있다. 이들의 배치는 국제 협약이나 국제 해사 기구(IMO)와 같은 민간 당국에 의해 의무화된다. 일반적인 오해는 해상 또는 항공기 항해등이 접근하는 두 척의 선박 중 어느 선박이 지상 교통에서와 같이 "통행권"을 가지고 있는지를 나타낸다는 것이다. 이것은 결코 사실이 아니다. 그러나 빨간색과 녹색 색상은 어느 선박이 "양보" 또는 "대기"(진로 및 속도 유지 의무) 의무가 있는지를 나타 내기 위해 선택되었다. 지상 교통 관례에 따라 두 차량 중 가장 오른쪽 차량은 일반적으로 대기 상태가 되며 가장 왼쪽 차량은 양보해야 한다. 따라서 (좌현) 측면에 빨간색 신호등이 사용되어 "양보해야 한다"를 나타낸다. 그리고 (우현) 측면의 녹색등은 "나는 양보할 것이다. 당신은 서야 한다"를 나타낸다. 두 척의 동력선이 정면으로 접근하는 경우 두 척 모두 양보해야 한다. Wragg, David W. (1973). 《A Dictionary of Aviation》 fir판. Osprey. 200쪽. ISBN 9780850451634.  Navigation Lights User Guide - 웨이백 머신 (보관됨 5월 9, 2021)
액체 로켓 부스터

액체 로켓 부스터(Liquid rocket booster, LRB)는 액체 연료와 산화제를 사용하여 액체 추진제 또는 하이브리드 로켓에 이륙 시 추가 추진력을 제공하거나 운반할 수 있는 총 탑재량을 늘린다. 로켓의 측면에 부착되어 있다. 고체 로켓 부스터와 달리 LRB는 엔진이 허용하도록 설계된 경우 스로틀링을 줄일 수 있으며, 유인우주비행에서 추가 탈출 옵션을 위해 긴급 상황에서 안전하게 종료할 수 있다. 델타 IV 헤비는 델타 IV 미디엄(Delta IV Medium) 버전에서 사용되는 GEM-60 고체 로켓 모터 대신 LRB로 두 개의 추가 CBC가 있는 중앙 커먼 부스터 코어(CBC)로 구성된다. 이륙 시 세 개의 코어는 모두 최대 추력으로 작동하고, 44초 후에 중앙 코어는 부스터가 분리될 때까지 연료를 절약하기 위해 55%까지 조절된다. 안가라 A5V와 팰컨 헤비는 개념적으로 델타 IV 헤비와 유사하다. 팰컨 헤비는 원래 중앙 코어 엔진이 분리될 때까지 두 측면 코어로부터 연료와 산화제를 공급받는 독특한 "추진제 교차 공급" 기능으로 설계되었다. 주로 측면 부스터에서 연료를 공급하여 발사부터 모든 엔진을 최대 추력으로 작동하면 측면 부스터가 더 빨리 고갈되어 가속되는 질량을 더 일찍 분리할 수 있다. 이렇게 하면 부스터 분리 후에도 중앙 코어 추진제의 대부분을 사용할 수 있게 된다. 머스크는 2016년에 크로스피드가 구현되지 않을 것이라고 밝혔다. 대신 중앙 부스터는 연료를 절약하기 위해 이륙 직후 스로틀을 낮추고 측면 부스터가 분리된 후 최대 추력을 재개한다. 로켓 고체 로켓 부스터 “Delta IV Payload Planner's Guide, June 2013” (PDF). 《United Launch Alliance》. 2014년 7월 10일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 7월 26일에 확인함.  “Capabilities & Services”. SpaceX. 2012년 11월 28일. 2013년 10월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 21일에 확인함.  Strickland, John K. Jr. (September 2011). “The SpaceX Falcon Heavy Booster”. National Space Society. 2013년 1월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 11월 24일에 확인함.  “SpaceX Announces Launch Date for the World's Most Powerful Rocket”. SpaceX. 2011년 4월 5일. 2023년 3월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 4월 5일에 확인함.  elonmusk (2016년 5월 1일). “"Does FH expendable performance include crossfeed?" "No cross feed. It would help performance, but is not needed for these numbers."” (트윗). 2017년 6월 24일에 확인함.  “Falcon Heavy”. SpaceX. 2012년 11월 16일. 2017년 4월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 4월 5일에 확인함.
하이브리드 로켓

하이브리드 로켓(hybrid rocket) 또는 하이브리드 추진제 로켓(hybrid-propellant rocket)은 두 가지 다른 단계, 즉 고체와 기체 또는 액체의 로켓 추진제를 사용하는 로켓 모터가 장착된 로켓이다. 하이브리드 로켓 개념은 1930년대 초반으로 거슬러 올라간다. 하이브리드 로켓은 추진제 취급의 위험과 같은 고체 로켓의 일부 단점을 피하는 동시에 기계적 복잡성과 같은 액체 로켓의 일부 단점도 피한다. 연료와 산화제가 밀접하게 혼합되기 어렵기 때문에(물질의 상태가 다르기 때문에) 하이브리드 로켓은 액체나 고체보다 더 쉽게 실패하는 경향이 있다. 액체 로켓 엔진과 마찬가지로 하이브리드 로켓 모터도 쉽게 정지할 수 있고 추력을 조절할 수 있다. 하이브리드의 이론적 비충격(Isp) 성능은 일반적으로 고체 모터보다 높고 액체 엔진보다 낮다. 금속화 연료를 사용하는 하이브리드 로켓에서는 최대 400초의 Isp가 측정되었다. 하이브리드 시스템은 고체 시스템보다 더 복잡하지만 산화제와 연료를 별도로 저장하여 고체 로켓 모터의 제조, 운송 및 취급에 따른 심각한 위험을 방지한다. 우주선 추진 “Hybrid rocket propulsion overview”. Space Propulsion Group, Inc.  “A brief history of hybrid rocket technology”. Space Propulsion Group, Inc. 2011년 7월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 10월 15일에 확인함.  “Developing and testing of a 2 kN hybrid rocket engine”. 《hybrid-engine-development.de》 (독일어).  “Paraffin hybrid links”. Portland State Aerospace Society. 2006년 9월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서.  “Hybridrocket”. 《c-turbines.ch》 (private web page) (독일어). 2020년 9월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 3월 16일에 확인함.
우주선 추진

우주선 추진(Spacecraft propulsion)은 우주선과 인공위성을 가속하는 데 사용되는 모든 방법이다. 우주 내 추진은 진공 상태의 우주에서 사용되는 추진 시스템만을 다루며, 우주 발사 또는 대기권 진입과 구별된다. 실용적인 우주선 추진을 위한 여러 가지 방법이 개발되었지만 각각 고유한 단점과 장점이 있다. 대부분의 위성에는 궤도 관측소 유지를 위한 간단하고 신뢰할 수 있는 화학 추진기(종종 단일 추진 로켓) 또는 저항제트 로켓이 있으며, 일부 위성은 자세 제어를 위해 운동량 바퀴를 사용한다. 러시아와 이전 소련 블록 위성은 수십 년 동안 전기 추진력을 사용해 왔지만 최신 서구의 지구 궤도 우주선은 남북 관측소 유지 및 궤도 상승을 위해 전기 추진력을 사용하기 시작했다. 행성 간 차량은 대부분 화학 로켓도 사용하지만, 일부는 이온 추력기와 홀 효과 추력기(두 가지 다른 유형의 전기 추진 장치)를 사용하여 큰 성공을 거두었다. 가상의 우주 추진 기술은 미래 우주 과학 및 탐사 요구를 충족할 수 있는 추진 기술을 설명한다. 이러한 추진 기술은 태양계에 대한 효과적인 탐사를 제공하기 위한 것이며 임무 설계자가 "언제 어디서나 비행하고 목적지에서 다양한 과학 목표를 완료"하는 임무를 더 큰 신뢰성과 안전성으로 계획할 수 있게 해준다. 가능한 임무와 추진 기술 후보가 광범위하기 때문에 어떤 기술이 미래 임무에 "최적"인지에 대한 질문은 어렵다. 현재 전문가 의견은 다양한 임무와 목적지에 대한 최적의 솔루션을 제공하기 위해 추진 기술 포트폴리오가 개발되어야 한다고 주장한다. 알큐비에레 드라이브 반중력 인공중력 대기권 진입 궤도역학 플라스마 추진 엔진 펄스 데토네이션 엔진 로켓 인공위성 태양광 돛단배 우주 비행 비추력 치올콥스키 로켓 방정식 Meyer, Mike (April 2012). “In-space propulsion systems roadmap” (PDF). 《nasa.gov》. 9쪽. 2022년 10월 9일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2021년 2월 1일에 확인함.  Mason, Lee S. "A practical approach to starting fission surface power development." proceedings of International Congress on Advances in Nuclear Power Plants (ICAPP'06), American Nuclear Society, La Grange Park, Illinois, 2006b, paper. Vol. 6297. 2006. Leone, Dan (2013년 5월 20일). “NASA Banking on Solar Electric Propulsion's Slow but Steady Push”. 《Space News》 (SpaceNews, Inc). 2013년 7월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 2월 1일에 확인함.  NASA Breakthrough Propulsion Physics project Different Rockets 보관됨 2010-05-29 - 웨이백 머신 Earth-to-Orbit Transportation Bibliography 보관됨 2016-06-15 - 웨이백 머신 Spaceflight Propulsion – a detailed survey by Greg Goebel, in the public domain Johns Hopkins University, Chemical Propulsion Information Analysis Center Tool for Liquid Rocket Engine Thermodynamic Analysis Smithsonian National Air and Space Museum's How Things Fly website Fullerton, Richard K. "Advanced EVA Roadmaps and Requirements." Proceedings of the 31st International Conference on Environmental Systems. 2001. Atomic Rocket – Engines: A site listing and detailing real, theoretical and fantasy space engines.
삼발 제트기

삼발 제트기, 트라이제트(trijet), 트라이젯은 3개의 제트 엔진으로 구동되는 제트기이다. 일반적으로 여객기 트라이제트는 혁신적인 엔진 위치와 터보팬 기술의 발전으로 인해 2세대 제트 여객기로 간주된다. 트라이제트는 쿼드제트보다 더 효율적이지만, 더 크고 안정적인 터보팬 엔진이 사용 가능해짐에 따라 트라이제트를 대체한 트윈제트만큼 효율적이지는 않다. S덕트 트윈제트 Green, William (1987). 《Modern commercial aircraft》. Gordon Swanborough, John Mowinski. New York: Portland House. ISBN 0-517-63369-8. OCLC 16891802.  Stanford University Aircraft Aerodynamics and Design Group Engine Placement Accessed 2007-03-13 Undeveloped MD-11/MD-12 models page Patent for a triple engine fighter Patent for a triple engine fighter NR-349 interceptor proposal
양익

양익(兩翼 1934년 9월 25일(음력 8월 17일) ~ 2006년 5월 6일)는 대한민국의 승려이다. 본관은 김해, 법호는 청호당(靑昊堂), 법명은 양익, 속명은 허남익(許南翊)이다. 강원도 홍천군 내촌면 답풍리에서 김해 허씨 수봉(樹鳳)옹과 밀양 박씨 용(龍)여사 사이 3남2녀 중 둘째로 태어났다. 서울대학교 법학과를 졸업후 동국대학교 교직원으로 재직시 출가한다. 출가 후에 일본 밀교 경전을 공부하고 주위에 권하게 된다. 우리 나라에서 명맥이 끊인 무술을 영안으로 보고 《불교금강영관》 수행법을 창시한다. 스님의 이 주장을 인정하지 않고 양익스님이 개인적으로 무술을 만들어 냈다고 생각하는 부류도 있다. 동아일보 신문에 장풍으로 촛불을 끌 수 있는 스님이라며 소개되기도 한다. 범어사에서 가장 큰 암자인 원효암 주지를 역임하고, 청련암 주지 재임시 강원도 홍천에 불교사찰 시방원을 세운다. 2003년 후반부터 당뇨병 투병을 시작하고 주변에서 예상치 못한 비교적 이른 연세에 갑자기 2006년 석탄일이 지나고 좌탈하여 입적한다. 선무도 범어사 범어사 골굴사 BTN뉴스 홍천 시방원, 비로자나부처님 이운 2017-10-31 뉴욕코리아 제자 안도스님이 본 불교무술 대가 범어사 양익스님 2017-12-06
쌍발 제트기

쌍발 제트기, 트윈제트(twinjet) 또는 트윈 엔진 제트(twin-engine jet)는 두 개의 엔진으로 구동되는 제트기이다. 쌍발 제트기는 단일 작동 엔진으로 착륙할 수 있을 만큼 잘 비행할 수 있으므로 엔진 고장 시 단일 엔진 항공기보다 안전하다. 쌍발 제트기의 연료 효율은 엔진이 더 많은 항공기의 연료 효율보다 좋다. 이러한 고려 사항으로 인해 여객기, 고정익 군용기 등을 포함하여 쌍발 엔진을 갖춘 모든 유형의 항공기가 널리 사용되었다. 쌍발 제트기에는 세 가지 일반적인 구성이 있다. 첫 번째는 여객기와 같은 대형 항공기에서 흔히 볼 수 있는 포드형 엔진(podded engine)으로, 일반적으로 각 날개 아래, 때로는 위 또는 내부에 장착된다. 두 번째는 많은 비즈니스 제트기에 사용되는 미부와 가까운 후방 동체의 각 측면에 하나의 엔진이 장착되어 있다. 세 번째 구성에서는 두 엔진이 모두 동체 내에 나란히 배치되어 1960년대 이후 대부분의 전투기에서 사용되었다. 이 구성을 사용하는 이후 전투기에는 Su-27 '플랭커', 맥도널 더글러스 F-15 이글 및 F-22 랩터가 포함된다. 광폭동체 항공기 Peterson, Barbara (2014년 7월 16일). “For Transoceanic Flights, Are Two Engines Enough?”. 《Popularmechanics.com》. 2016년 11월 29일에 확인함.  “Aerospace | Popular Science”. 《Popsci.com》. 2015년 11월 18일. 2016년 11월 29일에 확인함.
Ziika

ziika(2004년 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 랩컵 (2024) - Top100 Flurry (2021) Film (2021) No Time 2 Die (2022) Tryna Ballin (2022) kokkiri (2022) GET IT ON (2022) Zombie (2022) No Kid (2023) ZIIKA VIRUS (2023)
S덕트

S덕트(S-duct)는 여러 유형의 삼발 제트기에 사용되는 제트 엔진 흡입 덕트 유형이다. 이 구성에서 흡입구는 항공기 후방 중앙 상단, 안정 장치 위 또는 아래에 있고 배기 장치와 엔진은 항공기 후방에 있다. S덕트는 항공기의 꼬리 부분, 즉 미부 부분에 위치한다. S덕트의 모양은 독특하고 쉽게 알아볼 수 있으며 1962년 호커 시들리 트라이던트를 시작으로 여러 항공기에 사용되었다. 현재 닷소 팰컨 8X 및 닷소 팰컨 900 비즈니스 제트기는 S덕트 설계를 사용하는 유일한 생산 항공기이다. 현재 S덕트가 장착된 항공기는 아래와 같다: 다소 팰컨 7X 다소 팰컨 900 다소 라팔 유로파이터 타이푼 F-35 라이트닝 II 과거에 S덕트를 사용했으나 지금은 생산되지 않는 항공기는 아래와 같다: 보잉 727 다소 팰컨 50 에픽 빅토리 호커 시들리 트라이던트 IAI 라비 록히드 L-1011 트라이스타 F-22 랩터 록히드 YF-22 미코얀 프로젝트 1.44 노스럽 그러먼 B-2 스피릿 노스롭 YF-23 쇼트 SC.1 수호이 Su-47 투폴레프 Tu-154 투폴레프 Tu-154 야코블레프 Yak-40 야코블레프 Yak-42
사발 제트기

사발 제트기 또는 쿼드제트(quadjet)는 4개의 엔진으로 구동되는 제트기이다. 4개의 엔진이 있으면 출력이 향상되어 항공기를 여객기, 화물기, 군용기로 사용할 수 있다. 최초의 특수 목적 제트 여객기 중 다수에는 4개의 엔진이 있었는데, 그중에는 세계 최초의 상업용 제트 여객기인 더 해빌런드 코멧이 있다. 도입 후 수십 년 동안 신뢰성이 높아짐에 따라 우회 공항에서 더 멀리 비행할 수 있는 쌍발 제트기의 승인과 연료 효율성에 대한 강조 증가 등 다양한 요인으로 인해 그 사용이 점차 감소했다. 일류신 Il-96 일류신 Il-76 가와사키 P-1 시안 Y-20 Hollingham, Richard (2017년 4월 5일). “The British airliner that changed the world”. 《BBC Future》 (영어). 2018년 10월 18일에 확인함.  Mutzabaugh, Ben (2017년 10월 9일). “For airlines, two engines are better than four”. 《USA Today》. 2018년 11월 8일에 확인함.
웨이브라이더

웨이브라이더(waverider)는 자체 비행에 의해 생성되는 충격파를 양력 표면으로 사용하여 초음속 양력-항력 비율을 향상시키는 극초음속 항공기 설계이다. 이는 압축 양력으로 알려진 현상이다. 웨이브라이더는 마하 5 이상의 극초음속 고속 항공기에 대해 잘 연구된 설계로 남아 있지만 아직 생산에 들어간 설계는 없다. 보잉 X-51 스크램제트 시범 항공기는 2010년부터 2013년까지 테스트를 거쳤다. 최종 테스트 비행에서 마하 5.1(5,400km/h, 3,400mph)의 속도에 도달했다. Warwick, Graham. "First X-51A Hypersonic Flight Deemed Success"[깨진 링크]. Aviation Week & Space Technology, 26 May 2010. [깨진 링크] “Experimental aircraft speeds to more than 3,000 mph in test flight”. 《Los Angeles Times》. 2013년 5월 3일. 2013년 5월 3일에 확인함.  Hypersonic Waveriders from Aerospace.org ASTRA Waverider from gbnet.net Accurate Automation Corporation, a company that has built several model waveriders, including the LoFLYTE and the NASA X-43
웨트 윙

웨트 윙(wet wing, '젖은 날개')은 항공기 날개 구조를 밀봉하여 연료 탱크로 사용하는 항공우주공학 기술이다. 웨트 윙의 사용은 여객기와 같은 대형 수송 항공기부터 소형 범용 항공기에 이르기까지 민간 설계에서 일반화되었다. 수송기, 공중급유기 등 여러 군용 항공기에도 이 기술이 통합되었다. 그러먼 A-6 인트루더와 같은 다수의 공격기에도 웨트 윙이 장착되어 있다. 기술적으로는 가능하지만, 연구에 따르면 항공기를 웨트 윙과 논웨트 윙(non-wet wing) 연료 저장 장치로 전환하는 것은 일반적으로 비현실적이다. Crane, Dale: Dictionary of Aeronautical Terms, third edition, page 557. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2 “C-17 Wet Wing Defueling Cart”. aviationpros.com. 2011년 5월 26일.  Whitford 2004, p. 153. Harwood, T. L. (1991). “An Assessment of Tailoring of Lightning Protection Design Requirements for a composite wing structure on a Metallic aircraft” (PDF). NASA.  Air Safety Board 1950, p. 362. Air Safety Board: Hearings...on H.R. 5561. United States Congress House Interstate and Foreign Commerce, 1950. Whitford, Ray. Fundamentals of Fighter Design. Marlborough, Wiltshire: The Crowood Press Ltd, 2004. ISBN 1-86126-664-2.
연료 탱크

연료 탱크, 휘발유 탱크, 페트롤 탱크(petrol tank) 또는 가스 탱크(gas tank)는 휘발유나 경유와 같은 가연성 유체를 보관하는 안전한 용기이다. 이른바 연료를 위한 저장 탱크로 불릴 수 있지만, 이 용어는 일반적으로 연료가 저장되어 엔진으로 추진되거나(연료 펌프) 방출(가압 가스)되는 엔진 시스템의 일부에 적용된다. 연료 탱크는 뷰테인 라이터의 작은 플라스틱 탱크부터 다중 챔버 극저온 우주왕복선 외부 연료 탱크에 이르기까지 크기와 복잡성이 다양하다. 연료 탱크의 적절한 설계 및 구성은 탱크가 포함된 시스템의 안전에 중요한 역할을 한다. 대부분의 경우 손상되지 않은 연료 탱크는 매우 안전하다. 탱크에는 가연성 한계를 훨씬 초과하는 연료 증기/공기 혼합물이 가득 차 있어 점화원이 있어도 연소할 수 없다(드문 경우). 고정식 연료 탱크의 경우 극한의 온도와 차량 충돌과 같은 위험으로부터 연료 탱크를 보호하는 경제적인 방법은 매장하는 것이다. 그러나 매설된 탱크에서는 누출을 모니터링하기가 어렵다. 이로 인해 지하 저장탱크의 환경적 위험성에 대한 우려가 제기되었다. 폭발 연료 여과기 외부연료탱크 Reduction of Fuel Tank Flammability in Transport Category Airplanes (U.S. Environmental Protection Agency). Fuel tank harmonization (Aviation Rulemaking Advisory Committee) U.S. Unveils New Rule On Airplane Fuel Tanks, by United States Department of Transportation. 2005 Ford GT Powertrain Archived 2023년 4월 4일 - 웨이백 머신
날개 길이

날개 길이 또는 날개 폭, 윙스팬(wingspan) 또는 간단히 스팬(span)은 새나 비행기에서 한쪽 날개 끝에서 반대쪽 날개 끝까지의 거리이다. 예를 들어, 보잉 777-200의 날개 길이는 60.93미터(199피트 11인치)이고, 1965년에 잡힌 떠돌이 알바트로스(Diomedea exulans)의 날개 길이는 3.63미터(11피트 11인치)이다. 보다 기술적으로 날개 폭이라는 용어는 익룡, 박쥐, 곤충 등과 같은 다른 날개 달린 동물과 오르니톱터와 같은 기타 항공기에도 사용된다. 인간의 경우 날개 길이라는 용어는 어깨 높이에서 지면과 평행하게 들어올렸을 때 개인의 팔 끝(손가락 끝에서 측정)에서 다른 쪽 팔의 손가락 끝까지 사이의 길이인 팔 길이를 의미하기도 한다.
공중 풍력 터빈

공중 풍력 터빈(Airborne wind turbine)은 타워 없이 공중에 지지된 로터가 있는 풍력 터빈의 설계 개념으로, 타워 건설 비용이나 슬립링의 필요성을 피하면서 높은 고도에서 더 높은 속도와 바람의 지속성 이점을 얻는다. 발전기는 지상에 있을 수도 있고 공중에 있을 수도 있다. 강풍과 폭풍이 몰아칠 때 터빈을 지상에서 수백 미터 떨어진 곳에 안전하게 정지 및 유지 관리하고, 모아서 생성된 전력을 다시 지구로 전송하고, 항공을 방해하는 등의 과제가 있다. 공중 풍력 터빈은 낮은 고도나 높은 고도에서 작동할 수 있다. 이는 고고도 풍력 발전 및 측풍 연 발전으로 해결되는 더 넓은 종류의 공중 풍력 에너지 시스템(AWES)의 일부이다. 발전기가 지상에 있을 때, 밧줄로 묶인 항공기는 발전기를 운반하거나 전도성 밧줄을 가질 필요가 없다. 발전기가 높은 곳에 있는 경우 전도성 밧줄을 사용하여 에너지를 지면으로 전송하거나 높은 곳에서 사용하거나 마이크로파 또는 레이저를 사용하여 수신기에 전송한다. 바람이 불충분하면 연과 헬리콥터가 내려온다. 카이툰 및 연식비행선은 다른 단점으로 문제를 해결할 수 있다. 또한 번개나 뇌우와 같은 악천후로 인해 기계 사용이 일시적으로 중단될 수 있으며, 기계를 다시 땅으로 가져와 덮어야 할 수도 있다. 일부 계획에는 긴 전원 케이블이 필요하며, 터빈이 충분히 높으면 금지된 공역이 필요하다. 2022년 기준 상용 공중 풍력 터빈은 거의 정기적으로 가동되지 않는다. 램 에어 터빈 Elliot, Dave (2014년 4월 12일). “Flights of fancy: airborne wind turbines”. 《Institute of Physics, Environmental Research Web》. 2014년 4월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 4월 17일에 확인함.  Specter, Michael (2013년 5월 20일). “Inherit the Wind”. 《The New Yorker》.  Levitan, David (2012년 9월 24일). “High-Altitude Wind Energy: Huge Potential — And Hurdles”. 《Environment 360》. How do you safely suspend airborne turbines hundreds or thousands of feet off the ground? How do you keep them aloft for long periods of time in high winds without having to perform frequent, costly maintenance? And what about interference with aviation?  “Airborne Wind Energy Generation Systems”. 《www.energykitesystems.net》.  Jones, Nicola (2022년 3월 9일). “The kites seeking the world's surest winds”. 《BBC》 (영어). 2022년 4월 2일에 확인함.  Kitemill - Taking windpower to new heights Energy Kite Systems Why Airborne Wind Energy Airborne Wind Energy Labs “Generating Power From Kites”. 《Wired》. 2006년 10월 10일.  Vance, Erik (2009). “Wind power: High hopes”. 《Nature》 460 (7255): 564–566. doi:10.1038/460564a.  “An open source High-Altitude-Wind-Turbine on GitHub”.
카이툰

카이툰(kytoon) 또는 카이트 볼룬(kite balloon)은 공기보다 무거운 연처럼 동적으로 양력의 일부를 얻고, 공기보다 가벼운 기구로 공기정역학적으로 나머지를 얻는 묶인 항공기이다. 이 단어는 연(kite)과 풍선(balloon)의 합성어이다. 카이툰의 가장 큰 장점은 바람의 세기에 관계없이 테더 포인트 위에서 상당히 안정적인 위치를 유지하는 반면, 일반 풍선과 연은 덜 안정적이라는 것이다. 카이툰은 민간과 군사 등 다양한 목적으로 사용되었다. 에어로스탯 비행선 부력 Popular Mechanics Mar 1958 Helikites Air-Foil Aerostat
뒤틀림 날개

뒤틀림 날개 또는 윙 워핑(Wing warping)은 고정익 항공기의 측면(롤) 제어를 위한 초기 시스템이었다. 라이트 형제가 사용하고 특허를 받은 이 기술은 날개의 뒷부분을 반대 방향으로 비틀기 위한 도르래와 케이블 시스템으로 구성되었다. 여러 면에서 이 접근 방식은 종이비행기의 날개 뒤쪽에 있는 종이를 말아서 성능을 다듬는 데 사용되는 접근 방식과 유사하다. 보조 날개 엘러본 보조 날개 엘러본 Wragg, David W. (1973). 《A Dictionary of Aviation》 fir판. Osprey. 281쪽. ISBN 9780850451634.  NASA Archived 2015년 7월 26일 - 웨이백 머신 – interactive diagram of wing warping used on the Wright Flyer Park Ranger demonstrates wing warping on a reproduction of the 1902 Flyer at the Wright Brothers National Memorial Aerospaceweb – Origins of Control Surfaces PBS – What's Wing Warping? Flight demo of Owl's Head Transportation Museum's Etrich Taube reproduction, demonstrating warping wingtips and stabilizer
전익기

전익기 또는 비행익기, 플라잉 윙(flying wing)는 꼬리가 없는 고정익기로, 명확한 동체가 없으며, 승무원, 탑재량, 연료 및 장비가 주 날개 구조 내부에 수용되어 있다. 전익기에는 꼬투리, 나셀, 물집, 붐 또는 수직 안정 장치와 같은 다양한 작은 돌기가 있을 수 있다. 기술적으로 전익기가 아닌 유사한 항공기 설계는 때때로 무심코 그렇게 언급된다. 이러한 유형에는 동체는 있지만 날개가 없는 날개 동체 혼합형 항공기와 양력형 항공기가 포함된다. 순수 비행익은 이론적으로 고정익 항공기의 항력이 가장 낮은 설계 구성이다. 그러나 기존의 안정화 표면과 관련 제어 표면이 부족하기 때문에 가장 순수한 형태의 전익기는 불안정하고 제어하기 어렵다는 문제가 있다. 기본 전익기 구성은 1920년대에 종종 다른 꼬리 없는 디자인과 함께 중요한 연구 대상이 되었다. 제2차 세계 대전 당시 나치 독일과 연합군 모두 전익기 개발에 진전을 이루었다. 전익기에 대한 군사적 관심은 1950년대 초음속 항공기의 개발과 함께 줄어들었지만 스텔스 기술의 잠재력으로 인해 1980년대에 다시 관심을 끌었다. 이러한 접근 방식은 결국 노스럽 그러먼 B-2 스피릿 스텔스 폭격기로 이어졌다. 화물이나 승객을 위한 대규모 운송 역할에 이를 사용하는 것에 대한 지속적인 관심이 있어 왔다. 보잉, 맥도널 더글러스 및 암스트롱 휘트워스는 전익기 여객기에 대한 설계 연구를 수행했다. 그러나 그러한 여객기는 아직 건조되지 않았다. 전익기 개념은 대부분 아음속 항공기에 적합하다. 초음속 전익기는 지금까지 만들어지지 않았다. History of the Flying Wing at Century of Flight. The Nurflügel page Flight to the Future by Joe Mizrahi, Wings, April 1999, Vol. 29, No. 2 Glen Edwards and the Flying Wing "Flying Wings Are Coming", Popular Mechanics, 77, No. 3, March 1942. pp. 14-15, 190, 192-193.
안정성 완화

안정성 완화(Relaxed stability)는 항공에서는 항공기의 안정성이 낮거나 부정적인 경우를 이른다. 안정성이 낮은 항공기는 피치와 뱅크 각도를 자발적으로 변경하는 경향이 있다. 부정적인 안정성을 가진 항공기는 특정 자세를 유지하기 위해 트림(trim)할 수 없으며, 피치 또는 롤에 방해가 있을 때 계속해서 증가하는 속도로 방해 방향으로 피치 또는 롤을 계속한다. 이는 특정 자세로 비행하도록 조정될 수 있는 긍정적인 안정성을 갖춘 항공기의 동작과 대조될 수 있으며, 이는 제어 입력이 없을 때 계속 유지되며, 교란되면 단순 조화 운동으로 진동한다. 주변의 규모가 감소하고 결국 트림(trim) 처리된 상태로 돌아간다. 확실히 안정적인 항공기는 어떠한 뱅크 이동에도 저항한다. 세스나 152는 안정적인 항공기의 예이다. 마찬가지로, 중립 안정성을 갖춘 항공기는 제어 입력 없이는 원래 자세로 돌아가지 않지만 꾸준한(증가도 감소도 아닌) 속도로 계속해서 롤링 또는 피치를 수행한다. Nguyen, L. T.; Ogburn, M. E.; Gilbert, W. P.; Kibler, K. S.; Brown, P. W.; Deal, P. L. (1979년 12월 1일). “Simulator study of stall/post-stall characteristics of a fighter airplane with relaxed longitudinal static stability. NASA Technical Paper 1538”. 《NASA Technical Publications》 (영어) (NASA) (19800005879): 1. 2022년 7월 6일에 확인함.  Wilhelm, Knut; Schafranek, Dieter (October 1986). “Landing approach handling qualities of transport aircraft with relaxed static stability”. 《Journal of Aircraft》 (영어) 23 (10): 756–762. doi:10.2514/3.45377. ISSN 0021-8669. 2022년 7월 6일에 확인함.  Crouch, Tom D (2003). 《The Bishop's Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright》. New York: WW Norton & Co. ISBN 978-0-393-30695-8.  Tobin, James (2004). 《To Conquer The Air: The Wright Brothers and the Great Race for Flight》. New York: Simon & Schuster. ISBN 978-0-7432-5536-3.
세스나 152

세스나 152(Cessna 152)는 미국의 2인승 고정 삼륜기어 범용 항공기로 주로 비행 훈련 및 개인 용도로 사용된다. 이는 여러 가지 사소한 설계 변경과 정밀 검사 간격이 더 긴 약간 더 강력한 엔진을 통합한 초기 세스나 150을 기반으로 했다. 세스나 152는 생산이 중단된 지 거의 40년이 되었지만, 많은 항공기가 여전히 감항성이 있고 비행 훈련에 정기적으로 사용되고 있다. 세스나 150 세스나 172 항공기 목록 Cessna 150 & 152 page on Airliners.net "Cessna 152 Aerobat", Smithsonian National Air and Space Museum. Cessna 150/152 Model History Cessna 150: The Generic Trainer