정선선

정선선(旌善線)은 강원특별자치도 정선군의 민둥산역과 아우라지역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 태백선의 지선이다. 태백산지구의 탄광 개발에 맞추어, 이를 산업시설에 수송하기 위하여 건설되었다. 최초에는 영월선 및 함백선의 연장 노선인 정선선으로 건설이 이루어졌다. 1973년 10월 이후 고한선과 황지지선간의 연결이 이루어져 태백선으로 명명되면서, 정선선은 증산~여량 간으로 축소되었다. 이후 비둘기호가 가장 최후까지 운행했던 노선으로, 적자 운송의 대표적 노선으로 인지되어 왔으나 근래에는 지자체의 관광 진흥 노력에 따라 관광노선으로서의 입지를 점차 확보하고 있는 실정이다. 1962년 5월 10일: 정선선 예미~정선간 착공. 1966년 1월 10일: 예미~증산간 개통. 1966년 2월 28일: 정선~여량간 착공. 1967년 1월 20일: 증산~정선간 22.6 km 완공. 1969년 10월 15일: 정선~나전간 9.9 km 완공. 1971년 5월 21일: 나전~여량간 6.1 km 완공. 1973년 10월 16일: 제천~백산간이 태백선으로 명명됨에 따라 정선선은 증산~여량으로 축소. 1974년 12월 20일: 여량~구절리간 8.0 km 완공. 2000년 1월 1일: 여량역을 아우라지역으로 개명. 2000년 11월 14일: 증산~구절리간 비둘기호 폐지로, 전 노선에서 비둘기호 등급 폐지. 2002년 8월 31일: 태풍 루사 피해로 인해 정선~구절리간 열차 운행 중단. 2004년 2월 10일: 정선~구절리간 열차 운행 재개. 2004년 6월 27일: 별어곡~선평간 낙석사고 발생. 동년 7월 9일까지 운행 중단. 2004년 9월 23일: 구절리역 및 아우라지~구절리간 7.2 km 영업중지. 2005년 7월 1일: 정선선 레일바이크 운행 개시. 2006년 8월 1일: 관광열차 아리아리호 아우라지~구절리 간 운행 개시. 2007년 5월 5일: 정선선 관광열차에 MTB열차 운행 개시. 2008년 1월 1일: 정선선 전용 통근열차 객차 운행 중지, 제천~증산~아우라지 무궁화호 운행개시. 2009년 7월 1일: 서울~아우라지 무궁화호 임시열차 운행개시. 2010년 1월 5일: 서울~아우라지 무궁화호가 청량리~아우라지로 단축. 그 이후 정선 5일장이 서는 날만 운행하게 됨. 2011년 10월 5일: 열차시간표 개정으로 나전, 선평, 별어곡역 여객중지하고 전 열차 통과. 2015년 1월 12일: 청량리~아우라지 무궁화호 마지막 운행. 2015년 1월 14일: 제천~아우라지 무궁화호 마지막 운행. 2015년 1월 22일: 정선선 경유 A-train 운행 개시. 2017년 12월 18일: 증산역을 민둥산역으로 변경 2019년 4월 17일: 철도 노선번호 변경에 따라 31502로 변경 신치역은 영업거리표 상에 언급되지 않으나, 정차장의 존재를 언급한 자료가 있어 반영하였다. 1980년대 중반쯤 폐지된 것으로 추정된다. 이 노선은 평시에는 민둥산 - 아우라지간 정선아리랑열차(A-train)가 하루 2왕복 운행하는 것이 여객 운행의 전부이며, 이 중 1왕복은 민둥산역을 지나 청량리역까지 연장 운행한다. 그 외에 화물 일부와 관광 목적의 임시열차가 운행된다. 과거에는 구절리에서 출발하여 태백선 및 중앙선으로 직결 운행하는 통일호가 하루 1회 운행하였지만 그나마도 새벽 3:50에 구절리역을 출발했기 때문에 수요는 많지 않았고, 연선의 침체 및 철도청의 장거리 통일호 감축에 따라 폐지되었다. 정선선은 대한민국에서 가장 마지막까지 비둘기호 열차가 운행한 노선이며, 정선 - 아우라지 구간은 정기 여객열차가 운행하는 구간에서 유일하게 통표 폐색을 사용하고 있다. 통일호가 폐지된 시점부터 2007년 12월 31일까지는 이 구간에 전국 유일의 객차형 통근열차가 운행하였다. 이 열차는 비둘기호 시절의 별명을 따서 ‘꼬마열차’로 불리었으며, 노후한 최초기형의 새마을호 객차를 관광 목적에 맞게 개조하여 운영하였다. 이 객차는 제천열차승무사무소 소속 승무원이 승차하였으며, 제천역에서 태백선을 경유하여 영주역으로 운행하는 무궁화호 열차 후부에 연결되어 민둥산역까지 회송 운행했다. 그 당시에는 '정선아리랑 유람열차'로 불렸으며, 현재도 발전차 1량이 남아 무궁화호 등에 편성되고 있다. 2008년부터는 이 구간에 통근열차의 운행이 중단되고, 그 대신 2015년 1월 14일까지 무궁화호가 태백선을 따라 제천역까지 연장 운행하고 있었다. 수도권 거주 정선선 관광객의 수요가 증가함에 따라, 2009년 7월 1일부터 서울역 - 아우라지간을 운행하는 무궁화호 열차 1왕복이 신설되었다가, 2010년 1월 5일부터 청량리역까지로 운행 구간이 단축되었고 이후 정선 5일장이 서는 날만 운행하는 것으로 축소되었으며 2015년 1월 12일을 마지막으로 운행을 중단하게 되었다. 또한, 열차운행이 폐지된 아우라지 - 구절리 간에는 관광용의 레일바이크 및 열차 아리아리호가 운행중에 있다. 객차 정선아리랑열차 아리아리호 객차 기관차 한국철도공사 7600호대 디젤 기관차 아리아리호 견인 전용 모터 카 과거의 운행하던 차량으로는 다음과 같다. 객차 무궁화호 객차 비둘기호 통일호 정선선 전용 통근열차 객차 2022년도 철도통계연보에 따르면 정선선을 경유하는 정기열차의 열차운행 빈도는 다음과 같다. 다음 자료는 2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계 내용을 모은 것이다. 현재 정선선에 대한 개량, 전철화 등의 논의는 전무한 상황이다. 한편 강원도의회, 정선군 의회 등에서는 구절리역~횡계 간 32.4 km의 철도 노선 신설을 여러 차례 요청한바 있으며, 특히 평창 동계 올림픽 유치와 연계하여 추진을 시도하였으나, 경제적 타당성 등의 이유로 별다른 성과를 거두지 못하고 있다. 대한뉴스 제607호-정선선 개통 내용주 서울~정선 새마을호 2010년 4월 1일부로 정기열차화되어 1643 1644의 열차번호가 부여되었다. 주로 선평역의 자갈선을 통하여 자갈을 수송하는 열차이다. 1996년 중앙, 태백, 영동선 열차 시각표에는 청량리발 철암/구절리행 통일호(이 열차는 1,2,3호차는 구절리역까지, 4,5,6호차는 철암역까지 운행한 복합열차였다.)가 22:00에 출발하여 구절리역에 03:14에 도착하고 03:50에 구절리역을 발차하는 것으로 기록되어 있다. 구절리역에 전차대, 승무사무소 및 차량 정비 시설이 없고, 당시 민둥산역에서 철암으로 분리 운행된 통일호 열차와 합치는 시간을 맞추기 위해 청량리역에서 출발하여 구절리까지 들어온 열차는 바로 기관차의 위치를 반대로 바꾼 다음 나와야 했다. 1982년에 현대정공에서 제작하였고 퇴역 당시 무궁화호 특실이였다. 반대로 민둥산역에서 제천역까지의 회송 운행은 다른 열차에 연결되지 않고 직접 회송 운행 아우라지 - 구절리 간 운행 참조주 2022년 3월 31일까지 영업중단. 박흥수 사회공공연구원 철도전문위원 (2023년 12월 19일). “<매경>이 최악의 경영 성적 기록했다는 코레일 정선선은 '지역 이어주는 동맥'”. 《프레시안》.  철도청 고시 제305호(1967.01.13) 철도청 고시 제151호(1969.10.08) 철도청 고시 제23호(1971.05.12) “정선선 연장 완공”. 《중앙일보》. 1974년 12월 20일.  정찬준 기자 (2000년 11월 15일). “아듀! 비둘기호”. 《KBS》.  金光熙기자 (2004년 9월 13일). “[정선]정선5일장·꼬마열차 운행구간·시간 변경”. 《강원일보》.  김종화 기자 (2005년 7월 1일). “철로자전거로 정선여행”. 《한겨레》.  국토교통부고시 제2017-839호, 2017년 12월 18일. 국토교통부고시 제2019-173호, 2019년 4월 17일. 뿌리깊은 나무 편집부 (1983). 〈정선군 ; 오늘도 들리는 외진 산골짜기의 정선 아리랑〉. 《강원도》. 한국의 발견 1. 서울: 뿌리깊은나무. 2013년 4월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 5월 23일에 확인함.  “하이텔 철도사랑동호회 ‥ 파란 ∽ 클럽”. 2007년 2월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 11월 9일에 확인함.  코레일 > 정부3.0 정보공개 > 자료실 > 통계자료실