laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
타모리

타모리(タモリ, 1945년 8월 22일 ~ )는 일본의 희극 배우, 진행자, 배우이다. 본명은 모리타 카즈요시 (森田 一義)이다. 그는 일본 후쿠오카현 후쿠오카시에서 태어났으며, 소속사는 다나베 에이전시이다. 그가 진행을 했던 대표적인 방송 프로그램은 《와랏테 이이토모》, 《뮤직 스테이션》, 《타모리 클럽》 등이 있다. 정규 방송 MC 뮤직 스테이션 (TV 아사히) 단발, 비정기 방송 MC 기묘한 이야기 (봄, 가을 스페셜에 스토리 텔러로 출연.) 데쓰코의 방 (연말 마지막 방송에 꼭 출연한다.) 와랏테 이이토모 (후지 TV) 타모리 클럽 (TV 아사히) 브라 타모리 (일본방송협회) 《기묘한 이야기 영화 특별편》 (2000년, 스토리텔러 역) 《히어로》 (2007년, 거물 국회의원 역 '모리타 카즈요시'명의) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 타모리
플러머-빈슨 증후군

플러머-빈슨 증후군(Plummer–Vinson syndrome)은 삼킴장애, 철분결핍성 빈혈, 설염, 구순증, 식도막 등을 특징적으로 보이는 희귀질환이다. 철분을 보충하거나 식도를 기계적으로 확장하는 방식으로 치료하면 일반적으로 완벽한 예후를 기대할 수 있다. 역학에 관한 구체적인 자료는 알려져 있지 않으나, 플러머-빈슨 증후군은 극히 드물게 발병한다. 이전에 플러머-빈슨 증후군이 발병하던 국가들에서 영양 상태가 개선되면서 유병률이 감소하고 있다는 가설이 있다. 보통 폐경 전후의 여성에서 발생한다. 식도나 인두의 편평상피세포암종 발생 위험이 증가하기 때문에 플러머-빈슨 증후군을 확인하고 추적관찰할 수 있다. Novacek G, Gottfried (2006). “Plummer-Vinson syndrome”. 《Orphanet Journal of Rare Diseases》 1: 36. doi:10.1186/1750-1172-1-36. PMC 1586011. PMID 16978405.  00325 - CHORUS
사라 헥토르

사라 마리아 헥토르(스웨덴어: Sara Maria Hector, 1992년 9월 4일~)는 스웨덴의 알파인 스키 선수이다. 2022년 동계 올림픽 여자 대회전에서 금메달을 획득했다. 위키미디어 공용에 사라 헥토르 관련 미디어 분류가 있습니다. (영어) 사라 헥토르 - 공식 웹사이트 사라 헥토르 - 인스타그램 사라 헥토르 - 페이스북 (영어) 사라 헥토르 - 국제 스키 연맹 (영어) 사라 헥토르 - Ski-DB (영어) 사라 헥토르 - Sports Reference.com
왕진아

왕진아(王真儿, 1988년 7월 1일 ~ )는 중국의 배우이다. 2012년 CCTV-1 제일특약극장 《지청》 - 지앙원 역 2014년 후난위성텔레비전 금응독파극장 《무미랑전기》 - 춘영 역 2017년 아이치이 웹드라마 《무증지죄》 - 린치 역 2019년 아이치이 웹드라마 《아적모격리남해》 - 바이이링 역 2019년 저장 위성 텔레비전 중국람극장 《친애적, 열애적》 - 아이칭 역 2020년 아이치이 웹드라마 《당인가탐안》 - 쥐원 역 2020년 CCTV-8 황금강당극장 《소대부》 - 궈궈 역 2022년 후난위성텔레비전 금응독파극장 《완미반려》 - 샤오민 역 2022년 망고 TV 웹드라마 《처자적선택》 - 리지아양 역 (중국어) 왕진아 - 시나 웨이보 (영어) 왕진아 - 인터넷 영화 데이터베이스
2023년 2월 죽음

다음은 2023년 2월에 사망한 저명한 인물 목록이다. 2월 1일 - 대한민국의 정치인 한병수 2월 2일 일본의 정치인 요코미치 다카히로 그리스의 신학자 존 지지울라스 2월 3일 스페인의 패션디자이너 파코 라반 대한민국의 목회자 임보라 2월 4일 대한민국의 의사 노관택 대한민국의 정치인 배상도 이집트의 제53대 총리 샤리프 이스마일 2월 5일 대한민국의 정치인 강성모 파키스탄의 제10대 대통령 페르베즈 무샤라프 중국민국의 승려 우처 2월 6일 가나의 축구선수 크리스천 아추 덴마크의 수영선수 그레타 안데르센 2월 7일 - 독일의 축구선수 프리델 루츠 2월 8일 미국의 영화배우 코디 롱고 미국의 작곡가 버트 배커랙 크로아티아의 축구감독 미로슬라브 블라제비치 러시아의 정치인 이반 실라예프 2월 9일 스페인의 축구선수 마르코스 알론소 페냐 조선민주주의인민공화국의 정치인 오극렬 2월 10일 스페인의 영화감독 카를로스 사우라 일본의 야구선수 이리키 사토시 카자흐스탄의 정치인 세르게이 테레셴코 2월 11일 대한민국의 수필가 김병권 동독의 각료평의회 주석 한스 모드로 2월 12일 - 대한민국의 시인 김규화 2월 13일 대한민국의 야구선수 김태업 일본의 만화가 마쓰모토 레이지 파키스탄의 영화배우 지아 모헤딘 2월 14일 대한민국의 시인 오탁번 오스트리아의 작곡가 프리드리히 체르하 2월 15일 대한민국의 역사학자 한영우 대한민국의 정치인 신치구 미국의 생화학자 폴 버그 미국의 영화배우 라켈 웰치 2월 16일 - 대한민국의 정치인 박종철 2월 17일 - 미국의 영화배우 스텔라 스티븐스 2월 18일 대한민국의 공예가 유영기 미국의 영화배우 바바라 보슨 불가리아의 축구선수 페터르 제코프 2월 19일 미국의 영화배우 리차드 벨저 미국의 영화배우 잔센 파네티어 미국의 허들선수 그레그 포스터 2월 21일 오스트리아의 영화배우 나자 틸러 스페인의 축구선수 아만시오 아마로 홍콩의 모델 애비 초이 대한민국의 법조인 허은도 2월 23일 - 대한민국의 정치인 강석구 2월 24일 일본의 저널리스트 니시야마 다키치 대한민국의 정치인 배덕광 2월 25일 - 캐나다의 영화감독 고든 핀센트 2월 26일 - 미국의 육상선수 밥 리처즈 2월 27일 대한민국의 정치인 김태웅 미국의 각본가 리코우 브로닝 중화인민공화국의 경제학자 리이닝 2월 28일 대한민국의 가수 송민도 이란의 작가 자바드 타바타바이
아트랜드

주식회사 아트랜드(일본어: 株式会社アートランド 가부시키가이샤 아토란도[*], 영어: ARTLAND Inc.)는 과거에 존재했던 일본의 애니메이션 제작사다. 애니메이션 감독인 이시구로 노보루에 의해 세워졌다. 가정교사 히트맨 REBORN!으로 잘 알려져있다. 2006년 3월 17일, 마벨러스 엔터테인먼트는 아트랜드가 2006년 4월 3일부터 마벨러스 엔터테인먼트의 자회사가 될 것이라고 발표했다. 그 후 아트랜드는 주식회사가 되었다. 2010년 11월 15일, 마벨러스 엔터테인먼트는 2010년 12월 1일부터 아트랜드의 애니메이션 부서를 애니메이션 스튜디오 아트랜드로 분할한다고 발표했다. 새 회사의 모든 주식은 오카노 쿠니하루에게 양도되었다. 2010년 12월 주식회사 애니메이션 스튜디오 아트랜드(일본어: 株式会社アニメーションスタジオ・アートランド 가부시키가이샤 아니메숀 스타지오 아토란도[*], 영어: Animation Studio Artland Inc.)가 설립되고 아트랜드의 애니메이션 제작 사업이 새로운 회사로 이전되었다. 2015년에는 Haoliners Animation League의 일본 지사인 Emon이 회사 지분 51%를 인수했으며 아트랜드의 오카노 쿠니하루 대표가 나머지 49%를 소유하여 두 회사 간의 비즈니스 및 애니메이션 제작 관계를 강화했다. 하지만 2017년 7월 금융부채로 인해 회사가 문을 닫는다는 보도가 나왔다. 오카노 쿠니하루는 "폐업이 아니고, 구조조정의 도움을 요구하고 있다"고 나중에 말했지만 같은 해 8월 Emon은 해외 애니메이션 스튜디오 구조 조정의 어려움을 이유로 도쿄에 본사를 둔 회사인 LEVELS에 지분을 양도했다고 보고했다. 아트랜드가 발생한 부채는 "제작비의 거의 90%를 차지했다"는 아웃소싱에서 나온 것으로 알려졌다. 초시공요새 마크로스 (1982–1983, 스튜디오 누에와 타츠노코 프로덕션과 함께) 초시공세기 오거스 (1983–1984, 스튜디오 누에와 TMS 엔터테인먼트와 함께) 용오 (2003, 7–13화) 개그 만화 보기 좋은 날 (2005) 충사 (2005~2006) 우리들이 있었다 (2006) 개그 만화 보기 좋은 날 2 (2006) 해피니스! (2006–2007) 가정교사 히트맨 REBORN! (2006–2010) 이 푸른 하늘에 약속을 (2007) 건강 전라계 수영부 우미쇼 (2007) 건슬링거 걸 -일 테아트리노- (2008) 백작과 요정 (2008) TYTANIA -타이타니아- (2008–2009) 언젠가는 대마왕 (2010) 탐정 오페라 밀키 홈즈 2 (2012, J.C.STAFF와 함께) 탐정 오페라 밀키 홈즈 Alternative ONE & TWO (2012-2013, J.C.STAFF와 함께) 섬란 카구라 (2013) 충사 ~속장~ (2014) 코모리양은 거절할 수 없어! (2015) sin 일곱 개의 대죄 (2017, TNK와 함께) “有限会社アートランドの子会社化に関するお知らせ (22.27 KB)”. 2020년 6월 9일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2023년 1월 31일에 확인함.  当社子会社の会社分割（新設分割）及び異動に関するお知らせ “Anime Studio Artland Closes Down”. 《Anime News Network》. 2017년 7월 7일. 2017년 7월 7일에 확인함.  “Animation Artland President Denies Reports Of Studio Shutdown”. 《Crunchyroll》. 2017년 7월 11일. 2017년 7월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 11일에 확인함.  Loo, Egan (2017년 8월 20일). “Emon Transfers Its Majority Stake in Anime Studio artland”. 《Anime News Network》. 2020년 10월 31일에 확인함.  공식 웹사이트 - 웨이백 머신 (2019년 1월 3일자 기록) 아트랜드 - X (영어) Artland - 애니메 뉴스 네트워크
그나이제나우슈트라세역

그나이제나우슈트라세역(U-Bahnhof Gneisenaustraße)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U7의 역이다. 그나이제나우슈트라세(Gneisenaustraße)/미텐발더 슈트라세(Mittenwalder Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 1924년 4월 19일 남북 도시철도선(현재의 U6과 U7)의 할레셰스 토어역에서 노이쾰른 방면으로의 연장 구간의 중간 종착역으로 개업했다. 다른 남북 도시철도선의 역과 유사하게 설계되었다. 건설 당시에는 역 상징색을 단순히 흰색으로만 사용했고, 승강장 길이는 80 m였다. 1966년 2월 28일까지는 CI선이 그나이제나우슈트라세에서 출발한 열차가 남쪽으로는 노이쾰른역 경유 브리츠쥐트역까지 운행했고, 북쪽으로는 프리드리히슈트라세 경유 알트테겔역까지 운행했다. 바로 전역인 메링담역에서 뫼케른브뤼케역 방면 연장 구간이 개업하면서 두 노선이 분리되었고, 이때부터 7호선이라는 운행 계통이 브리츠쥐트역과 뫼케른브뤼케역 간을 운행하기 시작했다. 1968년에는 6량 편성 열차가 정차할 수 있도록 역 승강장 길이가 110 m로 연장되었다. 이와 동시에 녹색 세라믹 타일 재질로 역사 벽을 새로 마감했다. 2020년/2021년에는 동부 출입구의 보수 공사가 진행되었고 출입구 위에는 역사적으로 사용되었던 십각형 역명판이 부활했다. 과거에는 두 출입구 모두에 다각형 역명판이 있었으나 1960년대 승강장 연장으로 인한 출입구 공사 당시에 단순한 역명판 형태로 대체되었다. 터널 재건축, 엘리베이터 및 점자 블록 설치, 신규 출입구 설치, 역사 전체적 보수 및 개수 공사가 예정되어 있다. BVG에 의하면 2022년 3사분기에 엘리베이터 공사를 착공하려고 했으나 최소한 1년간 지연되었고, 터널 밀폐 공사는 2022년으로 예정되어 있다. 역사 내부 보수 공사는 2024년에 완공 예정이다. 《Zugang U-Bahnhof Gneisenaustraße》. 《Berliner Verkehrsblätter》.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Date= (추천: |date=) (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |Page= (추천: |page=) (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 그나이제나우슈트라세역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 316 kB) U-Bahnhof Gneisenaustraße auf untergrundbahn.de[깨진 링크(과거 내용 찾기)] Der Neuköllner Abzweig der Nord-Süd-Bahn Archived 2017년 5월 11일 - 웨이백 머신
아제르바이잔 그랑프리

아제르바이잔 그랑프리(아제르바이잔어: Azərbaycan Qran Prisi)는 2017년부터 아제르바이잔에서 열리고 있는 포뮬러 원 대회이다. 현재 아제르바이잔의 수도인 바쿠의 시가지 트랙인 바쿠 시티 서킷에서 열리고 있다.
쥐트슈테른역

쥐트슈테른역(U-Bahnhof Südstern)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U7의 역이다. 1924년 12월 14일 개업했으며, 개업 당시의 이름은 하젠하이데역(Hasenheide)이었다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르이다. 승강장 폭은 13 m이며, 역사의 주요 색상은 빨간색이다. 외부 벽면은 노란색 타일을 사용하며, 역명판 테두리는 빨간색이다. 1926년 4월 11일 당시의 베르크슈트라세역까지의 연장 구간이 개통하기 전까지는 중간 종착역이었다. 1933년 6월 3일에는 카이저프리드리히플라츠역(Kaiser-Friedrich-Platz)으로 개명되었다가, 1939년 1월 1일에는 가르데피오니어플라츠역(Gardepionierplatz)으로 개명되었다. 제2차 세계 대전 당시 1944년 5월 24일 연합군의 베를린 폭격의 여파로 역에 폭탄 두 발을 맞았으며, 이로 인하여 선로가 파괴되었다. 1945년 4월 중순에는 항공기 탑재 폭탄을 맞아서 역 천장부가 상당 부분 파괴되었다. 1945년 5월 8일 독일의 항복 이후 전쟁의 잔해 제거와 복구 공사가 시작되었다. 1945년 6월 11일 헤르만플라츠역과 벨알리앙스슈트라세역 사이의 열차 운행이 단선을 거쳐서 복선으로 복구되었고, 1945년 12월 5일에는 제슈트라세역-그렌츠알레역간 CI선 운행이 전부 복구되었다. 1947년에는 탈군사화의 일환으로 현재의 역명으로 개명되었다. 1958년에는 CI선에 장편성 열차를 투입하기 위해서 서베를린에 속해 있었던 남북 도시철도의 역사 승강장 길이를 80 m에서 110 m로 연장했다. 이 과정에서 계단 구조가 변경되어, 연장 이전에 승강장 끝에 있었던 계단이 연장 이후에는 승강장 중앙부가 되었고, 지상 대합실이 설치되었다. 천장 부분의 구조물 손상으로 2007년부터 2009년까지 보수 공사가 진행되었다. 이와 함께 2009년 12월 18일에 엘리베이터개 추가로 운행을 시작했다. “Die U-Bahn baut auch 2007”. 《Berliner Verkehrsbetriebe》 (독일어). 2007년 2월 19일. 2011년 3월 28일에 확인함.  “Barrierefreier Ausbau des U-Bahnhof Südstern”. 《Berliner Verkehrsbetriebe》 (독일어). 2009년 12월 18일. 2011년 3월 28일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 쥐트슈테른역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 34 kB) Beschreibung der Strecke Grenzallee – Gneisenaustraße inklusive Bahnhofsbilder Archived 2008년 9월 27일 - 웨이백 머신 Weitere Bilder bei untergrundbahn.de
국제소롭티미스트

국제소롭티미스트(Soroptimist International)는 UN에 소속된 세계에서 가장 큰 국제 여성봉사단체로 여성과 소녀의 권익과 삶의 질을 향상시키기 위한 사명을 갖고 활동하고 있다. https://www.womennews.co.kr/news/articleView.html?idxno=216382 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 국제소롭티미스트 http://soroptimist.or.kr/
알평

알평(謁平)은 신라 건국 신화에 등장하는 사로(斯盧) 6촌 중 알천양산촌(閼川楊山村) 촌장이며, 경주 이씨의 시조이다. 혁거세 거서간의 탄생과 즉위에 관여하였다. 유리왕 때 이씨(李氏)를 사성받은 급량부 대인의 이름은 삼국사기나 삼국유사에 나타나지 않는다. 일반적으로 경주이씨와 그 분가에서는 이알평으로 칭하나 일부 사학자들은 이를 인정하지 않고 알평으로 칭한다. 알평(謁平)의 출생지에 대한 기록은 아직 발견되지 않았다. 삼국유사와 삼국사기에 의하면 알평은 하늘에서 진한 땅 표암봉에 내려와 알천양산촌(閼川楊山村)의 촌장이 되었다고 한다. 경주이씨 족보에 의하면 그는 기원전 117년에 태어났다고 한다. 기원전 69년, 6촌장이 알천의 둑 위에 모여 나라를 세울 것을 논하였다. 마침 남쪽 양산 밑의 나정에서 혁거세 거서간을 발견하여 왕으로 삼기로 하고 함께 양육하여 기원전 57년에 왕위에 추대하고 신라를 건국하였다. 양산촌은 유리왕 9년(서기32년) 급량부(及梁部)로 개칭하고 이씨(李氏) 성을 사성(賜姓)받았다고 한다. 경주 이씨 족보에 의하면 알평(謁平)은 기원전 117년에 하늘에서 진한(辰韓) 땅의 표암봉으로 내려왔다고 한다. 자(字)는 천서(天瑞), 호(號)는 표암(瓢巖), 성(姓)은 이(李)이다. 신라 시조 혁거세를 왕으로 추대한 좌명대신(佐命大臣)으로 200세 가까이 향수(享壽)했다고 한다. 사후 법흥왕 23년(서기 535년) 시호를 충헌공(忠憲公)이라 하였고, 태종 무열왕 3년(서기 656년) 은열왕(恩烈王)으로 추봉되었다. 시조 이알평 이후 900여 년간의 후계가 실전되었다가, 고려 공민왕 때 문하시중을 지낸 대학자 이제현의 문하인 목은 이색이 찬한 이제현묘지명에 알평의 후손이자 진골(眞骨) 출신인 신라말 소판(蘇判) 이거명(李居明) 이후의 계보가 밝혀짐으로써 이거명을 중시조로 하여 계대를 헤아리고 있다. 배위 : 태화공주 기씨(泰華公主 箕氏) - 마한 태조(太祖) 준왕(準王)의 딸 아들 : 이유(李侑) 손자 : 이타(李它) 배위 : 부인 박씨(夫人 朴氏) - 신라 시조왕 혁거세와 알영부인의 딸 이알평 이후 그의 자손들은 여러 집안으로 분적해 나갔다. 차성 이씨(車城李氏) - 시조 이위(李渭) 합천 이씨(陜川李氏) - 시조 이개(李開) 우계 이씨(羽溪李氏) - 시조 이양식(李陽植) 위 3본은 '시조 후손'에서 분적하고 아래의 7본은 '중시조 후손' 계대에서 분적하였다. 아산 이씨(牙山李氏) - 시조 이주좌(李周佐) 재령 이씨(載寧李氏) - 시조 이우칭(李禹偁) 원주 이씨(原州李氏) - 시조 이반계(李攀桂) 진주 이씨(晋州李氏) - 시조 이영재(李永榟). 이군재(李君榟) 형제 장수 이씨(長水李氏) - 시조 이직간(李直幹 - 李林幹) 성주 이씨(星州李氏) - 시조 이순유(李純由) 울산 이씨(蔚山李氏) - 시조 이철(李哲) 1987년도 간행 정묘보이며 중앙표준보인 경주이씨 대종보(전46권)와 경주이씨 중앙화수회 홈페이지 분적도 참조. 삼국사기나 삼국유사에 의하면 유리 이사금 때의 6부 촌장에게 성씨를 하사할 때 급량부대인에게 이씨 성을 사성했다고 한다. 그러나 유리 이사금 재직 당시 이씨 성을 처음으로 사성받은 급량부대인의 이름은 삼국사기나 삼국유사에도 등재되어 있지 않다. 그가 생전에 이씨 성을 사성받은 것인가, 그의 후손 중 누군가 이씨 성을 사성받은 것인가의 여부에 대해서는 논란의 여지가 있다. 그러나 ᆢ기록에 보면 6부촌의 이름을 먼저고치고 각 촌에 사성한 것으로 기록되어있다 안악이씨(양산이씨)의 족보에 의하면 전한 무제가 위만조선을 토벌하고 한군현의 하나인 낙랑군 태수로 부임한 이진의 증손 중 천보는 흉노 공격에 참전한 공로로 양산후에 봉작되고, 천보의 동생 천록은 사로국으로 이주하여 알평의 선조가 되었다는 설이 있다. 신라 박혁거세 삼한 경주시 동천동에 위치하고 있다. 일연, 《삼국유사》 (1281) 〈기이〉 신라 시조 혁거세왕條 “첫째는 알천양산촌이니 ... 촌장을 알평이라 일컫으며 처음에 표암봉에 내려왔으니...” 일연, 《삼국유사》 (1281) 〈기이〉 신라 시조 혁거세왕條 “전한 지절 원년 임자(壬子)년, 서기전 69년) ... 3월 초하룻날 6부의 조상들이 각각 자제들을 거느리고 다 함께 알천 언덕 위에 모여 의논하기를 “우리들이 위로, 백성들을 다스릴 만한 임금이 없어, 백성들이 모두 방종하여 제멋대로 놀고 있으니 어찌 덕이 있는 사람을 찾아내어 그를 군주로 세워 나라를 창건하고 도읍을 정하지 않을 것이랴!” 하였다.” 일연, 《삼국유사》 (1281) 〈기이〉 신라 시조 혁거세왕條 “첫째는 알천양산촌이니...노례왕9년(서기 32년)에 급량부라는 이름의 부(部)를 두었는데 ” 경주 정씨 족보에 의하면 535년(법흥왕 23) 시호를 충헌(忠憲)으로 하였다고 한다. 다만 경주 설씨 족보에서는 시호가 충헌군(忠憲君)이라고 한다. 한편 위작 논란이 있는 35대 실전세계는 시호를 문선은열왕(文宣恩烈王)으로 적고 있다. 경주 정씨 족보, 경주 설씨 족보 등에 의하면 656년(태종 무열왕 3) 은열왕(恩烈王)으로 추봉하였다고 한다. 한편 위작 논란이 있는 35대 실전세계는 시호를 문선은열왕(文宣恩烈王)으로 적고 있다. 535년(법흥왕 23)에 받은 시호가 문선(文宣)이라는 뜻인 것 같다. 한자어 '렬', '률' 등은 단어 처음에 오면 두음 법칙에 의해 '열', '율'로 표기하는 것이 원칙이다. 그 외의 자리에서는 '렬', '률'로 표기하되 모음이나 'ㄴ'받침 뒤에 이어지는 경우에는 '열', '율'로 표기한다. 따라서, '恩烈王'은 '은렬왕'이 아니라 '은열왕'으로 표기한다. 한국의 성씨 이야기 <16> 이씨(李氏)의 기원 세계일보(24면, 2011.10.04.) 기사참조 이상의 내용은 위작 논란이 있는 '35대 실전세계(失傳世系)'의 기록이다. 신라계 박씨 족보에 의하면 3남 1녀 중 외동딸로서 남편을 좌명공신 급량부대인 이알평으로 적고 있다. 한편 삼국사기에 의하면 남해왕의 친여동생은 아로공주이다. 또한 위작 논란이 있는 35대 실전세계에 의하면 이알평의 배위는 마한 태조 기준의 딸 태화공주이고, 신라 시조왕의 딸은 이알평의 증손 이중가(李仲嘉)의 배위라고 한다.
헤르만플라츠역

헤르만플라츠역(U-Bahnhof Hermannplatz)은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U7, U8의 역이다. 노이쾰른구 노이쾰른과 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크의 경계선 근처에 있는 헤르만플라츠 광장 아래에 있다. U7 영업은 1926년 4월 11일, U8 영업은 1927년 7월 17일에 시작했다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 일반 버스와 메트로버스 노선으로의 환승 결절점이며, 장기적으로 노면전차 노선 연장 계획이 있다. 라트하우스 슈판다우역과 유사하게 넓은 지하 공간이 특징이다. 헤르만플라츠역은 두 노선이 십자로 만나는 십자로 만나는 환승역으로 설계되었으며, U8 노선 승강장은 지표면 바로 아래에 있으며 U7 노선 승강장은 지하 9 m에 있다. U7 노선 승강장은 높이 7.25 m인 대형 지하 공간으로 설계되었으며, 이 위를 U8 승강장과 노반이 지나간다. U7 승강장은 건설 당시 대형 규격 노선의 평균 길이인 100 m를 초과하는 135 m 길이에 16.2 m 폭으로 건설되었다. U8 승강장은 U7 승강장보다는 단순하게 설계되었으며, 승강장 길이는 130 m이다. U7과 U8 사이 환승 통로에 설치된 에스컬레이터는 베를린 지하철에서 최초로 설치된 에스컬레이터이다. 역 바로 옆에 있는 카르슈타트 백화점과 이어지는 지하 통로가 설치되어 있다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제(Alfred Fehse)이다. 1926년 4월 11일 남북 도시철도선의 하젠하이데-베르크슈트라세(오늘날의 쥐트슈테른역-카를마르크스슈트라세역) 지선 구간이 개통하면서 하부 승강장 영업을 시작했다. 1927년 7월 17일 GN선(게준트브루넨-노이쾰른)의 보딘슈트라세역-쇤라인슈트라세역 구간 1.5 km 개통으로 상부 승강장 영업을 시작했다. 1993년에 개보수 공사를 거쳤다. 이 과정에서 역 건설 당시의 세라믹 타일 색상과 구조가 일부 변경되었다. 반면 아르 데코 스타일로 된 역사 내 기둥의 주두 부분은 1926년 개통 당시의 모습을 보존하고 있다. 1930년까지는 베를린 노면전차 노선 15개가 지상에 있는 헤르만플라츠 광장으로 집결했다. 노선 개수 때문에 도시 철도역 건설 당시에 노면 전차 승강장으로 이어지는 출구를 2곳 건설했다. 1950년대 서베를린에서 노면전차를 버스로 대체하면서 노면전차 노선이 전부 폐선되었다. 이 역을 지나는 마지막 노면 전차는 1964년 10월 1일 27번 노선이 운행했다. 우르반슈트라세(Urbanstraße)-존넨알레(Sonnenallee) 구간에도 1965년 5월 2일까지 노면 전차 95번이 운행했으며, 헤르만플라츠 광장의 다른 쪽에 정차했다. 1966년 브리츠 노면전차 기지 폐쇄 이전까지는 일부 구간에 비영업 운전이 계속되었다. 독일의 재통일 이후에는 구 동베를린 노면전차 노선을 연장하려는 계획이 있었으나 근시일 내에 실현될 가능성은 낮다. “Beschreibung des Neuköllner Abzweiges inklusive Bahnhofsbilder”. 2008년 9월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 1월 31일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 헤르만플라츠역 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 113 kB) Der U-Bahnhof Hermannplatz auf berlin-hermannplatz.de Bilder des Bahnhofs bei berliner-untergrundbahn.de Archived 2010년 3월 29일 - 웨이백 머신 Beschreibung des Neuköllner Abzweigs inklusive Bahnhofsbilder Archived 2008년 9월 27일 - 웨이백 머신 베를린 유산 목록의 항목
라트하우스 노이쾰른역

라트하우스 노이쾰른역(U-Bahnhof Rathaus Neukölln)은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U7의 역이다. 노이쾰른 구청(Rathaus Neukölln) 근처의 카를마르크스슈트라세(Karl-Marx-Straße)에 역사가 위치해 있다. 설계자는 알프레드 그레난데르이다. 1967년에는 승강장이 80 m에서 110 m로 연장되었다. 1990년대에 개보수 공사를 거치면서 세라믹 타일 외벽과 바닥재가 교체되었다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 베를린 버스 M43, 166번과 환승 가능하다. BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 106 kB) Beschreibung des Neuköllner Abzweigs inklusive Bahnhofsbilder Archived 2008년 9월 27일 - 웨이백 머신 Weitere Bilder bei untergrundbahn.de
카를마르크스슈트라세역

카를마르크스슈트라세역(U-Bahnhof Karl-Marx-Straße)은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U7의 역이다. 카를마르크스슈트라세(Karl-Marx-Straße)와 살티코프슈트라세(Saltykowstraße)의 교차점에 역사가 위치해 있다. 1926년 4월 11일에 베르크슈트라세역(Bergstraße)으로 개통했으며 CI의 중간 종착역이었다. 1946년에 현재의 역명으로 개명되었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 베를린 건축유산으로 지정되어 있다. 1968년에 승강장 길이가 110 m로 연장되었고 1995년에 개보수 공사를 거쳤다. 2018년 12월 20일에 엘리베이터 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 예산 150만 유로가 소요되었다. 《Kurzmeldungen – U-Bahn》. 《Berliner Verkehrsblätter》.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Date= (추천: |date=) (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |Page= (추천: |page=) (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 카를마르크스슈트라세역 BVG-Umgebungsplan des U-Bahnhofs (PDF; 87 kB) 베를린 유산 목록의 항목 Beschreibung der Strecke nach Neukölln inklusive Bahnhofsbilder Archived 2008년 9월 27일 - 웨이백 머신 auf berliner-untergrundbahn.de Weitere Bilder auf untergrundbahn.de
그렌츠알레역

그렌츠알레역(U-Bahnhof Grenzallee)은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년 12월 21일에 CI선의 중간 종착역으로 개업했다. 2022년 11월 2일에 엘리베이터가 운영을 시작했다. 1930년 12월 21일 베르크슈트라세(현재의 카를마르크스슈트라세역)-그렌츠알레 구간의 종착역으로 개업했다. 공사 허가는 1928년에 인가되었고, 1930년 개통 이후에는 베딩역에서 온 열차가 노이쾰른까지 운행했다. 공사 당시 역 남동쪽의 노이쾰른 운하와 텔토 운하가 분기되는 지점 근처에 추가로 차량 기지를 건설할 계획이 있었다. 이를 위해서 4선 규모의 기지 인입선을 건설할 수 있는 터널을 시공해 두었으나 기지 자체가 건설되지는 않았다. 알프레드 그레난데르가 신즉물주의 양식으로 설계했으며, 이 역사는 그가 설계한 역사 중 후반부에 속한다. 밝은 녹색과 녹색 사이에 있는 색을 사용했으며, 그레난데르의 원칙이었던 각각 역사별로 주된 색상을 사용하는 것에서 벗어나지 않았다. 역사 외벽과 승강장 전망실은 세라믹 타일 재질로 마감했다. 천장은 밝은 색으로 마감했으며, 리벳이 드러나는 기둥을 사용했다. 개통 당시 승강장 바닥은 아스팔트 재질로 포장되었다. 승강장 길이는 120 m, 폭은 13 m이며, 지하 6.3 m에 위치해 있다. 1944년 BVG는 방위 산업체 헨셸에 노이쾰른역, 그렌츠알레역, 주변 터널 등을 연간 40,000 라이히스마르크에 임대해 주면서 C선의 운행이 당시 베르크슈트라세역까지로 단축되었다. 제2차 세계 대전이 막바지로 달하면서 임대 사용의 필요성도 감소했다. 1945년 6월 26일 그렌츠알레-노이쾰른-베르크슈트라세 구간이 단선 운행으로 복구되었다. 1945년 12월 5일에는 기존의 북쪽 구간과 다시 연결되었고 복선 운행이 재개되었다. BVG가 서베를린과 동베를린으로 분단되면서 1949년 8월 1일부터는 CI선 운영 인력 배치가 동베를린 BVG 담당이 되었고, 열차 운행과 전력 공급은 서베를린 BVG 담당이 되었다. 1953년 8월 15일 서베를린 BVG는 CI선을 부슈크루크알레(Buschkrugallee)를 따라서 브리츠까지 연장하기로 계획했다. 1955년 연장 노선이 독립된 H선이 되었고, 루도-그렌츠알레, 메링담, 지멘스슈타트를 경유하기로 결정했다. 1956년 5월 3일 C선의 북부 구간이 영업을 시작하면서 이 역에서 출발한 열차는 쿠르트슈마허플라츠역, 1958년 5월 31일부터는 알트테겔역까지 운행했다. 1959년 11월 2일 브리츠 방면 노선 연장이 착공했고, 1963년 9월 28일 개통하면서 중간 종착역에서 벗어나게 되었다. 1966년 3월 1일부터 새로운 노선 안내 시스템을 도입하면서 7호선 열차가 정차하게 되었다. 이와 동시에 브리츠쥐트역 근처에 대규모 차량 기지를 건설하면서 그렌츠알레역 건설 당시의 차량 기지 계획은 백지화되었다. 1990년대에 보수 공사를 거치면서 아스팔트 재질 승강장을 어두운 녹색 세라믹 타일 재질로 교체했다. 이 과정에서 점자 블록이 설치되었고 조명 시설이 개선되었다. 반면 엘리베이터 설치는 중요도를 높게 두지 않았다. 2017년/2018년까지 엘리베이터 완공 예정으로 140만 유로 예산을 배정했다. 원래는 역 개보수공사와 동시에 엘리베이터를 설치하려고 했으나 예산 확보 문제로 지연되었다. 그 후 엘리베이터 완공은 2019년 말에서 2020년 말로 계속 연기되었다. 엘리베이터는 최종적으로 2022년 11월 2일에 완공되었다. 공사에는 총 2년이 소요되었고 220만 유로가 투입되었다. “Auf geht’s”. 《unternehmen.bvg.de》. 2022년 11월 2일. 2022년 11월 4일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |hrsg= (도움말) “Dokumentation von André Loop zur baulichen Vorbereitung der Betriebswerkstatt Grenzallee”. 2009년 6월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 1월 31일에 확인함.  auf untergrundbahn.de Biagia Bongiorno: Verkehrsdenkmale in Berlin – Die Bahnhöfe der Berliner Hoch- und Untergrundbahn, Michael Imhof Verlag, Berlin 2007, ISBN 978-3-86568-292-5; S. 155 Jürgen Meyer-Kronthaler: Berlins U-Bahnhöfe – Die ersten hundert Jahre. be.bra Verlag, Berlin 1996, S. 98, ISBN 3-930863-16-2. Dieter Kaddoura (Red.): Berliner U-Bahn-Chronik, GVE-Verlag, Berlin 2007, ISBN 978-3-89218-110-1; S. 34 “Drucksache 17/12893” (PDF). 《Abgeordnetenhaus Berlin》. 2013년 12월 19일. 2014년 1월 14일에 확인함.  Schriftliche Anfrage des Grünen-Abgeordneten Michael Cramer bzgl. des Aufzugseinbaus, Prioritätenliste im Anhang (PDF; 166 kB), 1. Dezember 2003, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung “Drucksache 17/12158” (PDF; 156 kB). 《Abgeordnetenhaus Berlin》. 2013년 6월 25일.  지원되지 않는 변수 무시됨: |zugriff= (도움말) “53 Berliner U-Bahnhöfe haben immer noch keinen Aufzug”. 《Berliner Morgenpost》. 2018년 10월 12일. 2018년 10월 15일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 그렌츠알레역 BVG-Umgebungsplan des U-Bahnhofs (PDF; 31 kB) 베를린 유산 목록의 항목 Beschreibung der Strecke nach Neukölln inklusive Bahnhofsbilder Archived 2008년 9월 27일 - 웨이백 머신 auf berliner-untergrundbahn.de Weitere Bilder auf untergrundbahn-berlin.de Stellwerk Grenzallee, Fotos
블라슈코알레역

블라슈코알레역(U-Bahnhof Blaschkoallee)은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년대 이후 최초로 연장된 U7 구간에 있는 역 중 하나이며, 1963년 9월 28일에 개통했다. 지상 대합실은 베르너 뒤트만(Werner Düttmann)이 설계했다. 이 역의 북쪽으로 블라슈코알레가 지나가며, 남쪽에는 파르크 암 부슈크루크(Park am Buschkrug) 공원이 있다. 건설 당시 역 벽면은 흰색 세라믹 타일을 사용했으며, 역 내 기둥은 붉은 벽돌을 사용했다. 에스컬레이터와 2014년 6월 10일에 설치된 엘리베이터가 있다. 2013년 역 개보수공사가 완공될 예정이었으나 지연 이후 2014년 7월에 완공했다. 엘리베이터 설치에는 90만 유로 예산이 소요되었고, 공사 기간은 18개월이었다. “Barrierefreiheit für den U-Bahnhof Blaschkoallee”. 《BVG》. 2014년 6월 10일. 2014년 7월 20일에 확인함.  《Kurzmeldungen: U-Bahn》. 《Berliner Verkehrsblätter》. 2012. 220쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) “Drucksache 17/12893” (PDF). 《Abgeordnetenhaus Berlin》. 2013년 12월 19일. 2014년 1월 14일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 블라슈코알레역 “U-Bahnhof Blaschkoallee”. 《Brücke-Museum》. 2021년 3월 6일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |werk= (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |abruf-verborgen= (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |작성자= (도움말) Beschreibung der Strecke der Britzer U-Bahn inklusive Bahnhofsbilder Archived 2015년 9월 23일 - 웨이백 머신 auf berliner-untergrundbahn.de Weitere Bilder auf untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 89 kB)
파르히머 알레역

파르히머 알레역(U-Bahnhof Parchimer Allee)은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년대 이후 최초로 연장된 U7 구간에 있는 역 중 하나이며, 1963년 9월 28일에 개통했다. 역사의 북쪽은 파르히머 알레와 접해 있으며, 역사가 설치된 방향과 평행하게 프리츠로이터알레(Fritz-Reuter-Allee)가 지나간다. 역사는 베르너 뒤트만(Werner Düttmann)이 설계했다. 갈색 벽돌과 어두운 파란색 세라믹 타일로 외벽을 마감했고, 내부 기둥은 흰색 벽돌로 마감했다. 2008년에는 역 북쪽에 있는 주거단지의 이름을 따서 후프아이젠지들룽(Hufeisensiedlung)역으로 개명하려는 시도가 있었으나 시에서 거부했다. 원래는 2016년까지 엘리베이터가 설치될 예정이었다. 2018년 여름에 엘리베이터가 영업을 시작했으며 예산은 150만 유로가 소요되었다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 M46번과 환승 가능하다. “Parchimer Allee darf nicht Hufeisensiedlung heißen.”. 《Der Tagesspiegel》. 2008년 7월 9일. 2022년 12월 4일에 확인함.  “Drucksache 17/11609” (PDF; 195 kB). 《Abgeordnetenhaus Berlin》. 2013년 3월 7일. 2013년 4월 12일에 확인함.  《U-Bhf Parchimer Allee hat einen Aufzug》. 《BVG plus》. 2018. 5쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) “Architektur der Nachkriegszeit – Diese U-Bahnhöfe stehen nun auch unter Denkmalschutz”. 《Berliner Zeitung》 (독일어). 2018년 11월 22일. 2018년 11월 26일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 파르히머 알레역 베를린 유산 목록의 항목 Elke Beyer. “U-Bahnhof Parchimer Allee”. 《Brücke-Museum》. 2021년 3월 6일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |werk= (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |abruf-verborgen= (도움말) Beschreibung der Strecke der Britzer U-Bahn inklusive Bahnhofsbilder Archived 2015년 9월 23일 - 웨이백 머신 Weitere Bilder auf untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 35 kB)
브리츠쥐트역

브리츠쥐트역(U-Bahnhof Britz-Süd)은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년대 이후 최초로 연장된 U7 구간에 있는 역 중 하나이며, 1963년 9월 28일에 개통했다. 역사의 남쪽은 구트슈미트슈트라세(Gutschmidtstraße)와 접해 있으며, 역사가 설치된 방향과 평행하게 프리츠로이터알레(Fritz-Reuter-Allee)가 지나간다. 양쪽 끝에 출구가 있는 단순한 섬식 승강장이 설치되었다. 과거의 남부 출입구는 구트슈미트슈트라세의 지상 대합실로 이어지며, 북부 출입구는 BVG의 안전 확보 대책으로 2003년 9월 3일에 개통되었으며 선로 위의 주차장으로 연결된다. 역사는 베르너 뒤트만(Werner Düttmann)이 설계했다. 외벽은 올리브황토색 세라믹 타일로 마감되었으며 타일 사이는 회색으로 메워져 있다. 기둥의 일부는 회색, 일부는 올리브녹색으로 마감되어 있다. 1966년 3월 1일에는 현재의 7호선 운행 계통이 운행하기 시작했다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담역까지 연장되기 전에는 중간 종착역이었다. 역 북쪽으로는 단선 인상선, 남쪽으로는 복선 인상선이 설치되어 있다. 역 남쪽으로는 1971년 1월에 완공된 Bw 브리츠 기지로 향하는 인입선이 본선의 복선 선로 바깥쪽으로 분기한다. 2010년 10월 22일 역 남쪽으로 엘리베이터가 설치되었고, 건설 예산은 90만 유로가 소요되었다. 베를린 버스 M46, 181번과 환승 가능하다. Jürgen Meyer-Kronthaler (1995년 10월 1일). 《Berlins U-Bahnhöfe: Die ersten hundert Jahre》 1. Berlin: be.bra verlag. ISBN 3-930863-07-3.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Seiten= (도움말) Berliner Verkehrsblätter (02/2011), S. 30 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 브리츠쥐트역 Elke Beyer. “U-Bahnhof Britz-Süd”. 《Brücke-Museum》. 2021년 3월 6일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |werk= (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |abruf-verborgen= (도움말) BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 35 kB) U-Bahnhof Britz-Süd auf untergrundbahn.de Archived 2015년 3월 9일 - 웨이백 머신
요하니스탈러 쇼세역

요하니스탈러 쇼세역(U-Bahnhof Johannisthaler Chaussee)은 베를린 노이쾰른구 그로피우스슈타트에 있는 U7의 역이다. 부역명은 그로피우스슈타트(Gropiusstadt)이다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담 연장 구간의 일부로 개통했다. 라이너 륌러가 단순함을 위주로 설계했다. 섬식 승강장의 중앙에 지상으로 올라가는 계단이 있으며, 근처 쇼핑 센터인 그로피우스 파사젠(Gropius Passagen)으로 연결되는 통로와, 대합실로 연결되는 북쪽 출구가 있다. 1970년 건설 당시에 있었던 대합실은 철거되었다. 외벽은 회색 세라믹 타일로 마감되어 있으며, 중앙에 역명이 표시된 부분은 흰색 세라믹 타일을 사용했다. 역사 내부 기둥은 금속 패널로 마감했다. 역 천장과 승강장 바닥은 회색으로 마감했다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 요하니스탈러 쇼세역 Informationen und weitere Bilder bei untergrundbahn.de Informationen zur Rudower Strecke Archived 2008년 1월 19일 - 웨이백 머신 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF, 31 kB)
립시츠알레역

립시츠알레역(U-Bahnhof Lipschitzallee)은 베를린 노이쾰른구 그로피우스슈타트에 있는 U7의 역이다. 역은 립시츠알레 연선상에 있다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담 연장 구간의 일부로 개통했다. 라이너 륌러가 단순함을 위주로 설계했다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 베를린 버스 744번과 환승할 수 있다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 립시츠알레역 Weitere Informationen bei untergrundbahn.de Informationen zur Britzer Strecke Archived 2008년 1월 19일 - 웨이백 머신 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 93 kB)
부츠키알레역

부츠키알레역(U-Bahnhof Wutzkyallee)은 베를린 노이쾰른구 그로피우스슈타트에 있는 U7의 역이다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담 연장 구간의 일부로 개통했다. 라이너 륌러가 단순함을 위주로 설계했다. 섬식 승강장 중앙에 대합실과 연결되는 계단이 설치되어 있다. 바로 전역인 립시츠알레역과 비슷한 양식인 주된 색상 사이에 연속된 흰색 타일로 강조선을 긋고 그 위에 역명을 표기했다. 주된 부분은 파란색 세라믹 타일로 마감했고, 가로 방향으로 흰색 줄무늬 타일을 추가하여 그 곳에 역명을 표기했다. 승강장과 천장은 회색으로 마감되었다. 2014년 여름 말부터 이 역과 근처에 있는 쇼핑 센터인 부츠키센터(Wutzky-Center)와 함께 개보수공사에 들어갔고, 쇼핑 센터로 향하는 새로운 출구와 역 북쪽으로 향하는 두 번째 출구 건설, 접근성 개선을 위한 엘리베이터 설치가 포함되었다. 원래 계획은 2013년에 지하 공사를 끝내는 것이었다. 엘리베이터는 2015년 12월에 운영을 시작했고, 이 과정에서 점자 블록도 설치되었다. 설치 공사에는 290만 유로 예산이 소요되었다. 새로운 북쪽 출입구는 2016년 2월에 개통했다. 역사 외벽도 개보수 공사에 포함되었으며 그로피우스슈타트 지구의 초기 모습을 담은 사진이 전시되었다. 전체 개보수 공사에는 550만 유로 예산이 소요되었다. 《Kurzmeldungen: U-Bahn》. 《Berliner Verkehrsblätter》. 2016. 158쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) 《Kurzmeldungen: U-Bahn》. 《Berliner Verkehrsblätter》 (독일어). 2012. 220쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) “U-Bahnhof Wutzkyallee ab sofort per Aufzug zu erreichen” (PDF). 《Berliner Verkehrsbetriebe》 (독일어). 2015년 12월 21일. 2016년 2월 5일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 부츠키알레역 Informationen und weitere Bilder auf untergrundbahn.de Informationen zur Rudower Strecke Archived 2008년 1월 19일 - 웨이백 머신 auf berliner-untergrundbahn.de BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF, 32 kB)
츠비카우어 담역

츠비카우어 담역(U-Bahnhof Zwickauer Damm)은 베를린 노이쾰른구 그로피우스슈타트에 있는 U7의 역이다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담 연장 구간의 일부로 개통했다. 1972년 7월 1일 루도역으로 연장되기 전까지는 종착역이었다. 라이너 륌러가 설계했으며 단순함을 위주로 설계했다. 섬식 승강장 중간에 계단이 있으며, 계단 주위의 벽은 벽돌 재질로 마감했다. 역사 외벽은 밝은 황토색으로 마감했고 중앙을 따라서 역명이 표기된 흰 줄무늬가 있다. 승강장 내 기둥은 어두운 회색 내지는 검은색이며, 천장과 승강장은 회색이다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 2020년 1월 22일 엘리베이터가 운영을 시작했다. 설치 예산으로 약 160만 유로가 소요되었다. 베를린 버스 271번과 환승 가능하다. “Architektur der Nachkriegszeit – Diese U-Bahnhöfe stehen nun auch unter Denkmalschutz”. 《Berliner Zeitung》 (독일어). 2018년 11월 22일. 2018년 11월 26일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)] “Aufzüge von V bis Z” (독일어). 2020년 1월 22일. 2020년 1월 26일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |hrsg= (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 츠비카우어 담역 베를린 유산 목록의 항목 Informationen und weitere Bilder bei untergrundbahn.de Informationen zur Rudower Strecke Archived 2008년 1월 19일 - 웨이백 머신 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 36 kB)