뉴욕 지하철 L선

뉴욕 지하철 L선(14번가-캐나시 완행)은 뉴욕 지하철의 운행 계통이다. B 디비전에 속해 있으며, 양방향으로 BMT 캐나시 선(BMT Canarsie Line)의 구간 전체를 통해 전시간 운행을 제공한다. 색상은 회색이다. L은 맨해튼 첼시에 있는 8번로와 브루클린 캐나시의 첼시, 캐나시-락어웨이 파크웨이 사이를 전시간 운영한다. 또한 잠시 동안 할시 스트리트를 통해 퀸스에 들어와 릿지 우드(Ridgewood) 지역내를 운행한다. 이 노선은 통신 기반 열차 제어를 사용하여 뉴욕 지하철로서는 최초로 자동화되었다. 완행 열차로 개통된 L의 원래 문자는 BMT 디비전에 할당되었을 때 LL 지정을 받았다. 1928년부터 1967년까지 동일한 서비스에 BMT 16이 할당되었다. 1924년에, 14번가-캐나시 선의 일부가 개통되었고, "14번가-이스턴 디스트릭트 선(14th Street-Eastern District Line)"(일반적으로 "14번가-이스턴 선(14th Street-Eastern Line)"으로 부름)이라고 불리며, 번호 16이 주어졌다. 이후 동쪽으로 확장되었고, 1928년에는 브로드웨이 정션 역의 동쪽에 있는 기존의 BMT 캐나시 선에 합류했다. 그 이후로 14번가-캐나시 선 서비스는 6번로에서 8번로로 확장 된 것을 제외하고는 현재와 같이 운영되었으며, 1931년 5월 30일 새로운 8번로 지하철와의 연결 선로가 개장했다. 8번로 터미널은 원래 IND 유형으로 지어졌으며 풀튼 스트리트 및 브로드 스트리트와 같은 BMT 유형으로 돌아갔다. 러시아워 동안, 로리머 스트리트와 미를-윅오프 애비뉴 구간 사이에는 급행 서비스가 운행되었다. (완행은 이 시간에 보통 8번로에서부터 미를-윅오프 애비뉴 또는 애틀랜틱 애비뉴까지 달렸다.) 1936년 9월 23일부터 애틀랜틱 애비뉴 역에 위치한 풀튼 스트리트 고가 철도와의 연결을 통해 급행 열차가 레퍼츠 블러바드(Lefferts Boulevard)까지 운행되기 시작했다. 이 연결은 1956년 4월 30일에 중단되었다. 그 후에 이 서비스가 다시 캐나시-락어웨이 파크웨이로 달렸지만 8월 23일에 중단되었다. R27에서 R38까지의 행선안내 게시기에는 전혀 반영되지 않았지만, 급행 및 완행 서비스에 대해 L과 LL이 모두 표시되었다.(1990년대에는 Skip-stop 운행 방식이 제시되었다.) 1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 커넥션(Chrystie Street Connection)이 개통됨에 따라 BMT 이스턴 디스트릭트 선에 문자를 할당 받았다; 16은 LL이 되었다. 이중문자 표기가 1985년 5월 5일에 폐지되었을 때, LL은 L이 되었고, 여전히 그 명칭을 가지고 있다. 14번가-이스턴 & 캐나시 선이 연결되기 전에, 캐나시 부분에는 이미 번호 14번이 매겨졌으며, 로어맨해튼에서 브로드웨이 고가철로(Broadway Elevated)를 경유하며 캐나시 선(Canarsie Line)이라고 불렸다. 1928년 14번가-이스턴 선이 연결되면서 브로드웨이 (브루클린) 선으로 이름이 바뀌었지만, 락어웨이 파크웨이로 계속 운영되었다. 1967년에 14번 캐나시 계통은 JJ라는 레이블이 붙었다.(14번 자체가 KK로 지정되었지만 브로드웨이 정션 역에서 자메이카 행 동쪽으로 이어짐). 1968년 로어맨해튼으로 가는 캐나시 서비스가 중단되었다. 2000년 이래로 L에 대한 승객 수는 극적으로 증가했는데, 그 경로를 따라 많은 인근 주민들이 젠트리피케이션을 경험했기 때문이다. L에 있는 MTA의 4억 4300만 달러짜리 지하철 차량은 2002년에 도입되었지만 2006년에는 이미 너무 작아 승객 수를 늘릴 수 없었다. 교통 당국은 가와사키에서 만든 R143 지하철 차량 212대가 수년간 승객 수요를 충족시키기에 충분할 것으로 예상했지만 승객 수는 예상보다 높았다. 따라서 알스톰이 제조한 64대의 새로운 R160A 차량에는 CBTC가 장착되어 L에서 운행할 수 있게 되었다. 2008년 L 운행량이 증가했고 미를-윅오프 애비뉴로의 오전 출근 급선회가 추가되었다. BMT 캐나시 선 선로는 열차가 사람 조작원에 의해 수동으로 작동되는 현재 시스템과 달리, 열차의 제어를 보드에 있는 컴퓨터로 전송하는 시스템인 CBTC로 광범위하게 개조했으며, 2012년 4월에 작업을 완료했다. 개장으로 거의 2년 간의 서비스 변경과 역 폐쇄가 있었지만, 이 시스템은 열차 간에 더 밀접하게 접근하는 것을 허용하고, 역내 "카운트다운 시계" 디스플레이가 다음 열차가 도착할 때까지의 정확한 시간을 기록 할 수 있게 한다. 이 노선은 또한 2005년 6월부터 OPTO(1인 열차 운행)를 도입했으나, 2005년 7월 2005년 런던 폭탄 테러 이후에 증가된 안전 문제로 인한 우려와, TMU(Transportation Workers Union of America)의 막대한 로비 및 MTA가 TWU와의 계약 위반으로 인한 중재 판결로, MTA는 다음 해 9월에 OPTO를 종료하였다. 그러나 L에서 MTA가 카운트다운 시계를 성공적으로 구현한 것은 시스템에서 최초이다. 2019년 4월부터 2020년 7월까지 허리케인 샌디에 의해 손상된 이스트 강의 캐나시 선 터널에서 계획된 수리로 인해 8번가와 베드퍼드 애비뉴간의 서비스가 중단된다. L선은 항상 동일한 서비스 패턴으로 다음 노선을 사용한다. 자세한 역 정보는 BMT 캐나시 선을 참고할 것. 일부 남쪽 방면 열차가 오전 러시아워 시간에 이 역에서 정차한다.; 일부 북쪽 방면 열차가 오전 러시아워 시간에 이 역에서 출발한다. http://web.mta.info/developers/resources/line_colors.htm “Queens Bus Map” (PDF). 2008년 4월 16일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 10월 4일에 확인함.  Line by line history L train “Hey, What's a "K" train? 1985 Brochure”. 《Flickr - Photo Sharing!》. 2016년 6월 17일에 확인함.  “MTA Capital Program Milestones Report” (PDF). 2012년 7월 16일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 10월 4일에 확인함.  MTA/Siemens train-arrival sign Fitzsimmons, Emma G. (2016년 7월 25일). “L Train Will Shut Down Between Manhattan and Brooklyn in '19 for 18 Months”. 《The New York Times》. 2016년 7월 25일에 확인함.  위키미디어 공용에 뉴욕 지하철 L선 관련 미디어 분류가 있습니다. MTA NYC Transit – L 14th Street – Canarsie Local