호쿠리쿠 신칸센

호쿠리쿠 신칸센(일본어: 北陸新幹線, ほくりくしんかんせん)은 조신에쓰 지방과 호쿠리쿠 지방을 경유하여 도쿄도와 오사카시를 연결하는 계획의 정비 신칸센이다. 1997년에 도쿄역에서 나가노역까지 부분 개통을 하면서 이 구간을 편의상 나가노 신칸센(일본어: 長野新幹線)이라고 불렀으나, 2015년 3월 14일 나가노역에서 가나자와역까지의 구간을 개통하면서 호쿠리쿠 신칸센(나가노 경유)로 명칭을 변경하였다. 또한 조에쓰묘코역을 기준으로 도쿄역에서 조에쓰묘코 역까지는 동일본 여객철도에서 관할하고, 그 이후 구간은 서일본 여객철도에서 관할하고 있다. 2024년 3월 16일 가나자와역 ~ 쓰루가역이 추가로 연장되었다. 노선 색은 동일본 여객철도 구간에서는 녹색(■)을 사용하며, 서일본 여객철도 구간에서는 청색(■)을 사용한다. 영업 거리: 470.6 km 실제 거리: 470.6 km 역 수: 19개 궤간: 1,435 mm 복선화 구간: 전 구간 전철화 구간: 전 구간 전철화 구간: 다카사키 ~ 가루이자와: 교류 25 Kv 50 Hz 사쿠다이라 ~ 쓰루가: 교류 25 Kv 60 Hz 이토이가와 역 주변: 교류 25 Kv 50 Hz 절연 구간: 가루이자와 ~ 사쿠다이라 , 이토이가와 역 이전과 이후 나가노시에서 열리는 1998년 동계 올림픽에 맞춰 1997년 10월 1일 호쿠리쿠 신칸센의 일부 구간으로서 다카사키에서 나가노까지 개통되었다. 개업과 동시에 신에쓰 본선 구간 중에서 우스이 고개를 넘던 요코카와에서 가루이지와 구간은 폐선되었다. 또한 가루이자와에서 시노노이 구간은 제3섹터인 시나노 철도로 이관되어 신칸센 개통으로 인한 병행재래선의 경영분리의 첫 사례가 되었다. 이 노선의 개통으로 도쿄에서 나가노까지 2시간 30분 이상 걸리던 것이 1시간 20분으로 크게 단축되어 동계 올림픽 관광객 수송에 큰 편의를 주었다. 당시 호쿠리쿠 신칸선이 도야마현과 이시카와현 등의 호쿠리쿠 지방까지 개통되지 않았으므로 정식 명칭인 호쿠리쿠 신칸센으로 안내할 경우에 승객에게 혼란을 줄 우려가 있었기 때문에 개업 당시에는 "나가노행 신칸센"으로 안내하였으며 이후에 "나가노 신칸센"으로 바꾸었다. 도쿄에서 오미야까지의 구간은 도호쿠 신칸센, 오미야와 다카사키 사이는 조에쓰 신칸센이 정식 명칭이지만 승객에게는 운행 구간에 따라 이름이 안내되므로 도쿄 ~ 나가노 사이를 달리는 열차는 "나가노 신칸센"으로 안내하였다. 이후 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 이시카와 현 가나자와시까지 연장되면서 호쿠리쿠 신칸센(나가노 경유)이라는 명칭을 사용하고 있다. 1989년 8월 2일 다카사키역 ~ 가루이자와역 구간 착공. 1991년 9월 4일 가루이자와역 ~ 나가노역 구간 착공. 1994년 1월 29일 동일본 여객철도, 나가노역 신(新)역사 착공. 1997년 10월 1일 다카사키역 ~ 나가노역 구간(나가노 신칸센) 영업 운전 개시. 1998년 3월 28일 나가노역 ~ 조에쓰 역(가칭) 구간 착공. 2001년 5월 27일 조에쓰 역(가칭) ~ 도야마역 구간 착공. 2005년 6월 4일 도야마역 ~ 가나자와역 ~ 하쿠산 종합차량기지 착공. 2012년 8월 18일 가나자와역 ~ 쓰루가역 구간 착공. 2015년 3월 14일 나가노역 ~ 가나자와역 구간이 연장 개통. 2024년 3월 16일 가나자와역 ~ 쓰루가역 구간이 연장 개통. 2016년 12월 20일, 여당 정비 신칸센 건설 추진 프로젝트 팀의 검토위원회는 호쿠리쿠 신칸센의 쓰루가역 이서 구간을 확정지었다. 해당 보고에 따르면, 후쿠이현 오바마시에서 남쪽으로 교토역으로 연결 "오바마 교토 루트"가 적절하다고 중간보고를 정리하였으며, 여당 정비 신칸센 건설 추진 프로젝트 팀은 이에 따라 "오바마 교토 루트"를 정식 노선으로 발표하였다. 2017년 3월 15일에는 여당 정비 신칸센 프로젝트 팀의 발표에 따라, 교토 역~신오사카 역간 경로가 결정되었다. 도카이도 신칸센과 달리 남쪽으로 우회하는 루트로 결정되었으며, 마쓰이야마테역이 신설된다. 이로써 44년 만에 전 노선의 경로가 확정되었다. 1973년 11월 15일에 기본 계획이 공시된 노선으로 쓰루가역 ~ 나고야역을 잇는 노선으로 석유 파동과 재정 악화로 인해 공사가 보류되었다. 도쿄 ~ 오미야 구간에서는 도호쿠 신칸센 및 조에쓰 신칸센과 선로를 공유한다. 오미야 ~ 다카사키 구간에서는 조에쓰 신칸센과 선로를 공유한다. 각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다. 원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다. 통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다. 후쿠이역은 섬식 승강장, 고마쓰역은 2면 3선식 승강장 구조로 되어 있다. 가가야키 도쿄 - 쓰루가 구간에서 가장 빠른 열차의 애칭이며 전 좌석 지정석이다. 필수 정차역은 도쿄역, 우에노 역, 오미야 역, 나가노 역, 도야마 역, 가나자와 역, 후쿠이 역, 쓰루가 역이다. 고마쓰 역 - 아와라 온센 역, 에치젠타케후 역은 일부 정차한다. 하쿠타카 도쿄 - 가나자와 구간을 운행한다. 자유석이 있으며 조에쓰묘코 역과 가나자와 역 사이는 각 역에 정차하며, 고마쓰 역 - 아와라 온센 역, 에치젠타케후 역은 일부 정차한다. 후쿠이 역과 쓰루가 역은 무조건 정차한다. 이야마 역은 일부 열차가 정차한다. 아사마 도쿄 - 나가노 구간을 운행한다. 자유석이 있으며, 가루이자와 역과 나가노 역 사이는 각 역에 정차한다. 안나카하루나 역은 일부 열차가 정차한다. 쓰루기 도야마 - 쓰루가 구간을 운행한다. 자유석이 있으며, 그랜클래스에 승차가 불가능하다. “北陸新幹線 高崎駅～安中榛名駅間トンネル内における携帯電話のサービスエリア拡大について”. NTTドコモ. 2016년 6월 17일. 2017년 5월 12일에 확인함.  “北陸新幹線5トンネル内で携帯電話利用に向けて”. 総務省. 2016년 6월 22일. 2017년 5월 12일에 확인함.  “北陸新幹線トンネルの軽井沢・上田間での携帯電話の利用に向けて”. 総務省. 2016년 7월 22일. 2017년 5월 12일에 확인함.  “明日を拓く 北陸新幹線” (PDF). 鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 2013년 9월. 2015년 2월 26일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2015년 1월 12일에 확인함.  “錢高組：完成工事レポート：北陸新幹線 関川橋りょう”. 錢高組. 2018년 3월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 5월 12일에 확인함.  “北陸新幹線（長野・糸魚川間）工事進捗状況” (PDF). 新潟県. 2014년 8월 1일. 2015년 4월 2일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2015년 1월 12일에 확인함.  “新呉羽山トンネル 工事実績”. 佐藤工業. 2017년 5월 12일에 확인함.  “北陸新幹線加賀市内ルート平面図（縮尺50,000分の1）” (PDF). 가가시. 2018년 3월 31일에 원본 문서 (pdf)에서 보존된 문서. 2017년 6월 10일에 확인함.  “WORKING REPORT ～北陸新幹線～ 現場との連携で困難な地質を発破掘削で切り開く” (PDF). 《鉄道・運輸機構だより 平成28年新春号（No.48）》. 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 2017년 1월. 2018년 3월 31일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 6월 11일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |writer= (도움말) “平成28年度 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道建設本部大阪支社における発注の見通しの公表について” (PDF). 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道建設本部大阪支社. 2016년 4월 1일. 2017년 6월 10일에 확인함.  「小浜・京都」決定…与党ＰＴ - 마이니치 신문, 2016년 12월 20일 http://mainichi.jp/articles/20170315/k00/00e/040/326000c Archived 2017년 3월 17일 - 웨이백 머신 ルート確定　京都－新大阪「南回り」　与党ＰＴ] - 마이니치 신문, 2017년 3월 15일 료모 선의 공식 기점은 신마에바시역이지만, 모든 열차가 다카사키 역까지 직통운행한다. 이야마 선의 공식 기점은 도요노역이지만, 도가리자와온센역 이서 지방의 모든 열차는 나가노 역까지 직통운행한다. 신에쓰 본선 시노노이 이남 구간에서 직통운행한다. 그러나 노선상으로는 시나노 철도선은 가루이자와 ~ 시노노이 간으로 설정되어 있음. 서일본 여객철도 나나오 선의 공식 기점은 쓰바타역이지만, 나나오 이남의 모든 열차는 가나자와 역까지 직통운행한다. 에치미키타 선의 공식 기점은 에치젠하나도 역이지만, 모든 열차는 후쿠이 역까지 직통운행한다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 호쿠리쿠 신칸센 (한국어) 히사큐 철도 소개: 나가노 신칸센