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범한자동차 E-STAR

범한자동차 E-STAR 차종은 범한자동차에서 생산, 판매하는 전기버스이며, 제작공장은 경상남도 함안군 칠서면 대치리다. 황해자동차 E-SKY의 후속 모델로, 범한자동차가 황해자동차로부터 직수입해서 판매하던 방식에서 중국의 양저우 아시아스타의 JS6108GHBEV 모델을 기반으로 범한자동차가 차량 크기를 조절하여 함안공장에서 반조립(SKD) 하여 생산하는 방식으로 바뀌었다. 에디슨 스마트 087, 093처럼 양저우 아시아스타 차량을 기반으로 만들어져서 모터나 부품 등 해당 차량과 유사한 점이 많다. 또한, 생산 방식도 에디슨모터스와 같은 반조립 생산이기 때문에 원표 상 국적은 대한민국산이고, 따라서 '아시아스타 E-STAR'가 아닌 '범한자동차 E-STAR'가 되는 것이다. 보디빌더 업체랑은 약간 다른데, 보디빌더라고 가정한다면 이리사르, 마르코폴루 SA처럼 문틀만 다른 업체에서 가져오고 보디는 아예 밑바닥에서 새로 제작해야 보디빌더 업체로 인정하는데, 범한자동차는 중국 부품을 한국 실정에 맞게 조절만 했기 때문이다. 똑같이 반조립인 에디슨 스마트 087, 093과 달리 E-STAR 8은 LED 공간이 크고 후방 LED 활용도도 높고 배터리도 상부에 있어서 스마트 087, 093보다 낫다는 평도 있다. 범한자동차에서 준비중인 준중형 저상 전기버스 차량이다. 해당 차량은 아시아스타 자동차를 가져와서 조립할 예정이다. 2022년에 출시된 9m급 중형 저상 전기버스이다. 특이 사항으로는 전장이 대형 승합 기준에서 딱 5mm 모자란 8,995mm이기에 이름만 중형인 다른 차량과는 달리 법적으로도 중형 저상버스로 분류되며, 이에 따라 휠체어 석은 1석만 설치된다. 또한, 중형 저상버스는 문도 대형보다 작게 설치할 수 있어서 앞문은 1짝만 설치되고, 중문 역시 대형 저상버스보다 작다. 휠도 대형 모델과 달리 8 스터드 휠이 장착된다. 최초 출고 업체는 경기도 광명의 진양교통, 서울의 미봉운수이다. 전폭: 2,495mm 전고: 3,400mm 전장: 8,995mm 휠베이스: 4,645mm 모터 출력: 245kW(약 330마력) 배터리: 281kWh 리튬인산철 최대주행거리: 398km 연료: 전기 엔진 형식: 전기모터 아래는 현재 범한자동차 E-STAR 8 차종을 운용하고 있는 업체 목록이다. 서울특별시: 미봉운수, 연성운수, 은천운수, 일원교통, 성수운수, 정평운수, 사당3동마을버스 경기도: 진양교통, 화영운수, 대림교통, 한진교통, 고양도시관리공사 부산광역시: 대명교통, 남부여객, (주)서호 강원도: 정선군청 공영 농어촌 버스 경상남도: 함안군청 공영 농어촌 버스 2022년에 출시된 11m급 준대형 저상 전기버스이다. 저상면 좌석이 대부분 4 열인 경쟁차종보다 1열 많은 것이 특징이며, 이 때문에 축간거리가 길어지게 되었다. E-STAR 11의 경우 축간거리가 동급 차량에 비해 길다. 다른 저상버스와 달리 저상면을 더 넓게 확보하기 위한 것이 이유로 보이며, 축간거리가 길면 언덕 등판력이나 직진성은 좋지만, 반대로 회전반경이 커지기 때문에 우회전이나 유턴 시 어려움이 있다. 시내버스 최초 출고업체는 경상남도 창원의 동양교통이다. 전폭: 2,495mm 전고: 3,420mm 전장: 10,950mm 휠베이스: 5,900mm 모터 출력: 245kW(약 330마력) 배터리: 281kWh 리튬인산철 최대주행거리: 441km 연료: 전기 엔진 형식: 전기모터 아래는 현재 범한자동차 E-STAR 11 차종을 운용하고 있는 업체 목록이다. 서울특별시: 한빛운수, 인헌운수, 금천구청 교통약자 셔틀버스 부산광역시: 동남여객, 창성여객 대구광역시: 우주교통, 세운버스 경상남도: 동양교통 경기도: 신일여객 2023년에 출시된 전장 12m SD급 전기버스이다. 저상버스 E-STAR 8/11 차종과 달리 중국 국영기업인 안카이 자동차의 46인승 대형 버스를 범한자동차에서 판매한다. 전동기구는 최대출력 270kW(367ps) 모터를 사용하며 배터리는 10팩짜리 CATL 350 kWh 리튬 인산철(LFP)을 탑재하며, 대한민국 환경부 인증 기준 최고 시속이 80 km/h이며 1회 완전 충전 시 주행거리는 546km로 리오네보다 더 오래 주행할 수 있다. 타라 매트가 기본이고 우드 매트를 선택할 수 있으며 하부 개폐 창, 자동문, 스마트키, 후면 LED 후미등이 기본으로 탑재된다. 단, 경쟁차종과 달리 운전석 동력 윈도가 적용되지 않아 운전석 창문은 옆으로 당기고 밀어야 한다. 노선버스 업체로는 세원이 최초로 출고했다. 전폭: 2,495mm 전고: 3,450mm 전장: 12,000mm 휠베이스: 6,080mm 모터: 270kW(약 367마력) 배터리: 350kWh 리튬인산철 최대주행거리: 546km 연료: 전기 엔진 형식: 전기모터 경상남도: 세원 5mm 차이로 중형승합으로 등록된다. 11m급 저상버스의 경우 휠베이스가 평균적으로 5,400~5,600mm 사이인 반면 이 차량은 5,900mm이다. 보통 배터리가 후면에 있는 전기버스들이 휠베이스가 길지만 E-STAR 11은 배터리가 천장에 있음에도 휠베이스가 매우 길다.
낭만 캠퍼스

《낭만 캠퍼스》는 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다. 신민재 : 민재 역 송보은 : 미오 역 이경욱 : 경욱 역 설유진 : 유진 역 현진영 : 현진영 역 박동기 : 대표 역 김주영 : 선배 역 김세환 전이서 : 배우 1 역 김선예 : 배우 2 역 강민태 : 매니저 역 김조운 : 형사 1 역 정종우 : 형사 2 역 (우정출연) 낭만 캠퍼스 - 무비스트 낭만 캠퍼스 - 한국영화 데이터베이스
애그니스 호톳

애그니스 호톳(Agnes Hotot)은 마상창 시합에서 남자를 이긴 것으로 알려진 영국 귀족 여성이었다. 아서 콜린스에 따르면, 1741년에 쓴 불특정 수도사는 아버지인 호톳이 병에 걸리자 애그니스가 결투에서 아버지를 대신해 남자로 변장하고 상대를 낙마시킨 후에야 그녀의 진정한 정체성을 드러냈다고 기록했다. 호톳이 나중에 노샘프턴셔주의 클레프톤에 있는 더들리 가족과 결혼했을 때 더들리가는 전쟁 투구를 쓴 여성을 묘사한 새로운 크레스트로 그녀의 공적을 기념했다. 애그니스 호톳의 이야기에 대한 보다 현대적인 설명은 "해골왕 더들리"의 클로프톤 유령 이야기와 변경 및 결합하여 애그니스를 더들리 가족의 부도덕한 남자의 고결한 딸로 묘사한다. 이 버전에서 애그니스는 아버지가 비겁하게 병든 척하자 결투에서 아버지의 자리를 대신하였으며, 결국 그녀는 상대와 결혼하게 된다. 애그니스 호톳은 호톳가의 젊은 상속녀였다. 그녀의 아버지는 존 호톳 경이었다. 호톳의 아버지는 링즐리라는 남자와 분쟁에 연루되어 해결하기 위해 마상창 결투를 준비했다. 그러나 결투 직전에 호톳의 아버지는 통풍에 걸렸기 때문에 "그가 땅을 잃거나 명예를 위해 고통받는 대신" 호톳이 아버지의 갑옷을 입어 남자로 변장하고 토너먼트에서 아버지를 대신하여 싸웠다. 그녀는 링즐리를 낙마시켰다. 상대가 흙 속에 누워 있을 때 호톳은 투구를 벗고 머리카락을 늘어뜨려 자신의 정체를 드러냈다. 일부 기록에 따르면 그녀는 자신을 여성이라 밝히기 위해 흉갑도 벗었다. 1395년에 호톳은 노샘프턴셔주 클레포톤(현재 클로프톤)의 더들리가와 혼인했다. 더들리 가족은 호톳의 마상창 시합 승리를 기념하여 "여성의 흉상, 헝클어진 머리카락, 노출된 가슴, 그녀의 투구"를 포함하는 새로운 크레스트를 만들었고 이후 더들리 가족은 몇 년 동안 이 크레스트를 표시했다. 호톳의 이야기는 클레프톤 마을의 수도사에 의해 기록되었다. 호톳에 대한 더 현대적인 설명은 그녀의 이야기를 "해골왕 더들리"의 전설과 결합했다. 더들리 가족의 남자는 1300년대에 살인을 저지른 것으로 추정된 후 20세기 초에 클로프톤 마을 사람들을 괴롭히기 위해 돌아왔다. 이 현대 버전에서 애그니스는 해골왕 더들리의 딸이었다. 그녀의 아버지는 근처 지주를 화나게 해 일어난 결투를 피하기 위해 비겁하게 병을 가장하고 가족의 명예를 구하기 위해 애그니스가 대신하여 결투에 나갔다. 애그니스는 싸움에서 졌지만 그녀의 정체를 파악한 상대가 그녀를 살려준 후 애그니스는 그와 결혼했다. Grazebrook, Henry Sydney (1873). 《The heraldry of Worcestershire》 (영어). John Russell Smith. 176–177쪽.  Millington, Ellen J. (1858). 《Heraldry in History, Poetry, and Romance》 (영어). Chapman and Hall. 296쪽.  Westwood, Jennifer (2013년 10월 31일). 《Haunted England: The Penguin Book of Ghosts》 (영어). Penguin UK. ISBN 9780141959535.  Collins, Arthur (1741). 《The English Baronetage, Containing a Genealogical and Historical Account of All the English Baronets Now Existing》 (영어). Printed for Thomas Wotton, London.  Dobson, Susanna Dawson (1795). 《Historical anecdotes of heraldry and chivalry: tending to shew the origin of many English and foreign coats of arms, circumstances and customs》 (영어). Printed by Hall and Brandish. 229쪽.  Kasparek, Rick (2014년 12월 5일). 《Knight of the Grail Code》 (영어). WestBow Press. 122쪽. ISBN 9781490862002.  Salmonson, Jessica Amanda (2015년 4월 7일). 《The Encyclopedia of Amazons: Women Warriors from Antiquity to the Modern Era》 (영어). Open Road Media. ISBN 9781453293645.  Frankel, Valerie Estelle (2014년 4월 11일). 《Women in Game of Thrones: Power, Conformity and Resistance》 (영어). McFarland. 44–45쪽. ISBN 9781476615547.  Dudley, Dean (1848). 《The Dudley Genealogies and Family Records》 (영어). The author. 15쪽.  Burke, J. Bernard (2017년 3월 29일). 《The Heraldic Register》 (영어). Lulu.com. 17쪽. ISBN 9780995724655.
오인환

오인환은 다음과 같은 사람이 있다. 오인환(1935년 ~ 2023년)은 대한민국의 교육자이다. 오인환(1956년 ~ )은 대한민국의 기업인이며, 디에스 대표이사 사장이다. 오인환(1958년 ~ )은 대한민국의 기업인이며, 포스코 대표이사 사장이었다. 오인환(1968년 ~ )은 대한민국의 정치인이다. 오인환(1987년 ~ )은 대한민국의 작가이다. 오인환: 의가형제의 등장인물 오인환: 백만송이 장미 (드라마)의 등장인물 제목에 "오인환" 항목을 포함한 모든 문서
소년판타지

《소년판타지》는 2023년 3월 30일부터 2023년 6월 8일까지 방영되고 있는 케이팝 오디션 프로그램이다. 설레는 봄, 당신의 판타지를 채워줄 신개념 보이그룹 오디션이 펼쳐진다! 전세계를 설레게 할 판타지 소년은 과연 누가 될 것인가!? 1위 유준원 2위 김규래 3위 홍성민 4위 오현태 5위 이한빈 6위 링치 7위 강민서 8위 히카리 9위 소울 10위 김우석 11위 히카루 12위 케이단 방과후 설렘 - 여자 버전 자진 하차 자진 하차 MBC TV 소년판타지 홈페이지
캔 (음악 그룹)

캔은 1998년에 결성된 대한민국의 남성 듀오이다. 이종원과 유해준으로 구성되었다가, 유해준이 1집을 끝으로 탈퇴하여 2집부터는 배기성과 이종원 2명이서 활동하게 되었다. 2명 모두 보컬을 담당한다. 대표곡으로 "내 생에 봄날은", "가라가라" "맨발의 청춘", "천상연" 등이 있다. 1집 Version 1.0 (1998년) 2집 Genderless (1999년) 3집 Can with piano CD1 (2000년) 4집 Gray Market (2001년) 5집 My Way (2002년) 6집 Old & New (2003년) 6.5집 Hot Summer Play (2003년) 7집 The 10th Anniversary - Variation (2004년) 핸드폰애가 (2009년) 나는 대한민국이다! (2010년) - (캔 & 컬투) 세상, 가장 아름다운 사람은 당신이죠 (2010년) Special Edition (2010년) 눈부신 너에게 (2011년) 내 사랑 간장게장 (2011년) 한춘상 일미 간장게장 (2011년) 모든걸 걸었다 (2012년) `을`이 `갑`에게 (2013년) 내 생애 봄날은 - 피아노 OST 2001년 탱구와 울라숑 오프닝 2001년 로봇용사 다그온 오프닝 2002년 SBS 가요대전 드라마OST부문 2002년 KBS 가요대상올해의 가수상 (청소년 부문) 2006년 제16회 서울가요대상 스포츠서울 공로상
샤일록

샤일록(Shylock)은 윌리엄 셰익스피어의 희곡인 베니스의 상인에 나오는 극중 인물이다. 베네치아에 사는 유대인으로 고리대금업자이다. 샤일록은 극 중 악역으로 이야기의 절정에서 기독교로 개종한다. 샤일록의 특성은 유대인의 전형으로 묘사되며, 욕심이 많고, 원한에 가득찬 사람으로 상징된다. 하지만 역사적인 사실은 1290년에 유대인은 에드워드 1세에 의해 영국에서 추방되었으며 크롬웰 시대까지 그 상황이 이어졌다. 샤일록은 유대인의 이름이 아니다. 하지만 역사학자들은 그 이름이 성경속의 인명인 셀라에서 온것으로 추측한다. 셀라는 셈의 손자이고 에베르의 아버지이다. 극 중의 모든 유대인 이름은 창세기에서 따온 것이다.
바르돌라트리

바르돌라트리 ( Bardolatry )는 윌리엄 셰익스피어를 지나치게 존경하는 것을 뜻한다. 18세기 이후에 셰익스피어는 "the Bard" 라고 알려졌다. 셰익스피어를 우상화하는 사람을 바르돌레이터라고 불렀다. 조지 버나드 쇼는 그의 저서인 《청교도를 위한 세 개의 희곡》에서 이 용어를 사용하였다. 그는 셰익스피어가 사회 문제에 대한 무관심을 비판하면서 사상가와 철학자로서의 면모가 없음을 지적하였다. 볼테르가 1726년에 영국을 여행하였을 때 그는 왕국 극장을 방문하여 셰익스피어의 작품을 관람하였다. 그는 셰익스피어가 천재적인 작가임을 인정하였고, 그의 작품을 프랑스에 홍보하는 데 매진하였다. 그의 노력으로 인해 프랑스에서는 셰익스피어 열렬 팬층이 형성되었지만, 그는 셰익스피어를 야만인으로 평가절하하며 바르돌라트리를 비판하였다. 칼라일은 셰익스피어를 왕으로 언급하며 셰익스피어의 작품을 성경과 동일시 하였다. 블룸은 셰익스피어가 인류를 발명하였다고 평가하였다.
티에라델푸에고섬

티에라델푸에고섬(스페인어: Isla Grande de Tierra del Fuego)은 남아메리카의 끝 부분에 있는 섬이다. 마젤란 해협으로 대륙과 떨어져 있다. 티에라델푸에고 제도의 주 섬이다. 섬의 서쪽은 칠레, 동쪽은 아르헨티나의 영토이다. 면적은 47,992 km2로 세계에서 29번째 큰 섬이다. 주요 도시인 우수아이아와 리오그란데는 모두 아르헨티나 쪽에 있다. 가장 높은 산은 2,438 m의 다윈 산으로 칠레 쪽에 있다. 또한 아르헨티나가 소유를 주장하는 포클랜드 제도와의 거리 역시 400여km 정도 떨어져 있다. 도심지는 아르헨티나령에 모여 있으며 칠레령은 황무지이다. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 티에라델푸에고섬 티에라델푸에고 제도
소파 (동음이의)

위키낱말사전에 관련된 항목이 있습니다. 소파 소파는 다음 등을 가리킨다. 소파(sofa): 등받이와 팔걸이가 있는 긴 안락의자 소파(小波): 어린이날의 창시자인 방정환의 호 소파(sofar): 조난선 등을 찾기 위한 수중 측음(測音) 장치 소파수술: 자궁의 내벽을 기계로 긁어내는 수술 소파: 충청북도 음성군 소이면 중동리(中洞里)의 다른 이름 SOFA: 지위협정의 약자. 주둔군지위협정(Status of Forces Agreement) SOPA: 온라인 저작권 침해 금지 법안(Stop Online Piracy Act)의 약자 제목에 "소파" 항목을 포함한 모든 문서
드레스덴 S반

드레스덴 S반(독일어: S-Bahn Dresden)은 독일 드레스덴 및 그 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 오버엘베 교통조합(Verkehrsverbund Oberelbe)의 의뢰로 DB 레기오 쥐트오스트에서 운영한다. 총 166 km 규모의 4개 노선이 존재한다. 출퇴근 시간대 일부 노선은 중부작센 교통조합의 영역으로도 운행한다. 1974년 9월 29일 드레스덴 및 일부 근교 노선이 S반과 유사한 운임체계에 편입되었다. S반이라는 명칭은 1992년 5월 31일에 정식적으로 사용되었으며, 그 이전에는 도시 및 근교 교통(Stadt- und Vorortverkehr, SV-Verkehr)이라는 명칭을 사용했다. 1998년 5월 24일 오버엘베 교통조합 운임으로 편입되었다. 드레스덴 외부로는 프라이탈, 마이센, 라데보일, 코스비히 방면으로 운행한다. 2007년 12월 9일부터는 프라이베르크, 2021년 12월 12일부터는 라데베르크, 풀스니츠, 카멘츠로 운행한다. 모든 S반 노선은 드레스덴 중앙역에서 만난다. 2011년 도이체 반의 조사에 의하면 독일에서 가장 고객 만족도가 높은 S반 시스템이다. 전기 기관차 견인 2층 객차의 푸시풀 운행을 사용한다. 모든 열차에는 1등석과 2등석이 설치되어 있다. 열차 외부에는 다른 도이체 반의 S반 열차처럼 "S-Bahn Dresden" 표기가 되어 있다. 승객의 빠른 전환이 일어나야 하는 대부분 S반 노선과는 다르게 2층 열차를 사용하고 있다. 2007년 7월 16일부터 봄바디어 괴를리츠 공장에서 2층 제어차 13량, 객차 40량, 총 53량을 납품받아서 과거 2층 객차를 대체했다. 신형 객차는 최대 160 km/h까지 운행할 수 있으며, 예산은 7200만 유로이다. 같은 날 드레스덴 알트슈타트 지역에 새로운 기지가 영업을 시작했다. 2007년 12월 시간표 개정 이전에 모든 차량이 반입 완료되었다. 사용 중인 기관차는 143형, 146.0형 및 146.2형이다. 182형 기관차 사용은 2015년 12월 시간표 개정부터 중단되었다. 2018년 12월 시간표 개정 기준 2003년 제작된 2층 객차 20량, 2007년 제작된 2층 객차 53량이 사용 중이다. 2019년에는 오버엘베 교통조합에서 봄바디어 트윈덱스 바리오 전동차 15편성을 주문할 계획을 발표했다. S1, S2 노선에 투입될 예정이며, 반입 이후에는 143형 기관차 운행이 중단될 예정이다. 2027년 12월까지 계약된 DB 레기오, 오버엘베 교통조합만의 예산으로는 자금이 부족해서 작센주의 투자를 기대하고 있다. 작센주의 경제노동교통부에서는 자금 지원이 공공 조달 규정에 위반될 수 있다고 판단했다. 작센주의 투자를 받을 수 없는 상황에서는 예산이 충분하지 않았기 때문에 VVO나 DB 레기오에서는 별도 구매를 진행하지 않았고, 현재 운송 계약이 끝날 때까지는 계속 기관차 견인 편성을 사용할 예정이다. 2021년 12월 12일부터 VVO 디젤 노선(VVO-Dieselnetz) 운영 계약이 갱신되었다. 이에 따라서 과거의 RB 34 드레스덴 중앙역-카멘츠 노선이 S 8로 편입되었으며, 642형 디젤 동차를 사용한다. Uwe Hofmann (2018년 3월 27일). “15 Millionen Fahrgäste – S-Bahn verzeichnet Rekord in Dresden”. 2018년 3월 28일에 확인함.  지원되지 않는 변수 무시됨: |werk= (도움말) Deutsche Bahn AG (Hrsg.): “10 Jahre mit dem Zug zum Flug: VVO, S-Bahn Dresden und Flughafen Dresden International feiern Jubiläum”. 2011년 6월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 3월 12일에 확인함. . Presseinformation vom 28. März 2011. “Bahn kauft für Sachsen 53 neue Doppeldecker von Bombardier”. 2012년 9월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 3월 12일에 확인함.  in Lausitzer Rundschau online vom 14. April 2007 aktiencheck.de, 편집. (2007년 4월 13일). “Bombardier liefert 53 Doppeldecker an Deutsche Bahn”. 2007년 4월 13일에 확인함.  DB Regio AG, Verkehrsbetrieb Südostsachsen: Einfach Mehr im Nahverkehr. Meine S-Bahn Dresden. Broschüre vom Juli 2007 Deutsche Bahn AG, 편집. (2007년 11월 19일). “Nahverkehrsangebote zum Fahrplanwechsel in Sachsen” (보도 자료).  지원되지 않는 변수 무시됨: |Kommentar= (도움말) Verkehrs Verbund Oberelbe (VVO), 편집. (2019년 6월 25일). “VVO beschließt neuen Nahverkehrsplan” (PDF). 2023년 12월 25일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2021년 9월 15일에 확인함.  meidresden.de, 편집. (2021년 10월 8일). “Ein Wunschtraum zerplatzt wie eine Seifenblase - Kein "Twindexx" auf der SBahn Dresden”. 2022년 12월 19일에 확인함.  “Neue S-Bahn S 8 zwischen Dresden und Kamenz”. 《vvo-online.de》. 2021년 12월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 11일에 확인함.  위키미디어 공용에 관련된 미디어 자료가 있습니다. 드레스덴 S반 Website der S-Bahn Dresden S-Bahn Dresden – Ein Überblick bis 1993 (www.bvm-berlin.de)
함부르크 S반

함부르크 S반(독일어: S-Bahn Hamburg)은 독일 함부르크 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 함부르크 U반, AKN 철도, RE/RB 노선과 함께 함부르크 지역의 철도 대중교통망을 구성한다. 독일에서는 유일하게 직류 1200 V 제3궤조 전철화를 사용하며, 슈타데 방면 S5 노선은 말단 구간에서 교류 15 kV 16.7 Hz로 전환된다. 함부르크 교통조합(Hamburger Verkehrsverbund, HVV)의 운임 체계를 따른다. 대부분 노선은 함부르크시와 일부 광역권이 포함된 함부르크 AB 구역(2016년 12월까지는 함부르크 시내(Großbereich Hamburg))에 속해 있다. S21 노선의 볼토르프역, 아우뮐레역, S3 노선의 교류 전철화된 슈타데 방면 남서부 구간 대부분은 이 구역 밖에 있으며 대부분 교외 지역을 지난다. HVV 승차권 외에도 도이체 반의 니더작센주, 메클렌부르크포어포메른주, 슐레스비히홀슈타인주 지역 패스, 크베어두르히스란트티켓(Quer-durchs-Land-Ticket), DB 시티티켓의 승차권도 일부 사용할 수 있다. HVV에서는 2023년 12월 31일까지 함부르크 AB 구역 내에 있는 S반역과 U반역 승강장만을 이용할 수 있는 입장권을 0.10유로에 판매했다. 각 입장권은 1시간 동안 유효하다. 함부르크 U반 지하철 목록 “Steigende Fahrgastzahlen bei Hamburger S-Bahn”. 《NDR》. 2017년 1월 30일. 2018년 1월 11일에 확인함.  Frank Muth (2013년 7월). 《Ausbaupläne von der S-Bahn bis zur Y-Trasse. Hamburg braucht mehr Bahn》. eisenbahn magazin. Düsseldorf: Alba Publikation. 30–35쪽. ISSN 0342-1902.  지원되지 않는 변수 무시됨: |주석= (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: |Number= (추천: |number=) (도움말) Ulrich Alexis Christiansen: Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt. Ch. Links, Berlin 2008, ISBN 3-86153-473-8 Lars Brüggemann: Die Hamburger S-Bahn. Von den Anfängen bis heute. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-846-6 Ralf Heinsohn: Schnellbahnen in Hamburg, Die Geschichte von S-Bahn und U-Bahn, 1907–2007. Norderstedt 2006, ISBN 3-8334-5181-5 Robert Schwandl: Hamburger U-Bahn & S-Bahn Album. Robert-Schwandl-Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-936573-05-0 Michael Braun: Hamburg lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom. In: Lok Magazin, Nr. 259, S. 68–77, München 2003, ISSN 0458-1822 Wolfgang Pischek, Jan Borchers, Martin Heimann: Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt. GeraMond, München 2002, ISBN 3-7654-7191-7 Andreas Janikowski, Jörg Ott: Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe. transpress, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71195-8 Erich Staisch (Hrsg.): Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft. Hamburg 1996, ISBN 3-89234-694-1 Erich Staisch: Die Hamburger S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels. Hamburg 1984, ISBN 3-455-08874-0 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 함부르크 S반 Homepage der S-Bahn Hamburg GmbH
피터 웨이슨

피터 캐스카트 웨이슨(Peter Cathcart Wason, 1924년 4월 22일 – 2003년 4월 17일)은 추론 심리학을 개척한 런던 유니버시티 칼리지의 인지심리학자였다. 그는 사람들이 논리적 추론에서 일관된 실수를 저지르는 이유에 대한 설명을 진행했다. 그는 예를 들어 웨이슨 선택 과제, THOG 문제 및 2-4-6 문제와 같은 이러한 프로세스를 보여주기 위해 문제와 테스트를 설계했다. 그는 또한 "확증 편향"이라는 용어를 만들어 사람들이 자신의 선입견, 가설 및 개인적인 믿음이 사실인지 아닌지에 관계없이 이를 입증하는 정보를 즉시 선호하는 경향을 설명했다. 웨이슨의 첫 번째 실험 영역의 대부분은 추론 심리학 분야가 아니라 언어와 심리 언어학이었다. 피험자들에게 "7은 짝수" 및 "9는 홀수가 아니다"와 같은 숫자 진술을 평가하고 진술이 참인지 거짓인지를 말하도록 요청하는 실험을 수행했다. 그 결과 긍정 주장은 거짓보다 참으로 평가되는 속도가 더 빨랐지만, 부정 주장의 평가는 참보다 거짓으로 평가되는 속도가 더 빨랐다. 이러한 결과로부터 웨이슨은 부정어가 일상생활과 담론에서 일반적인 오해를 바로잡기 위해 사용된다는 결론에 도달했다. 웨이슨은 심리 언어학 분야에서 계속해서 탐구하고 실험했다. 웨이슨은 문맥이 응답하는 데 걸리는 시간으로 측정되는 발화의 이해에 영향을 미친다는 사실을 발견했다. 참가자들은 다른 모든 원이 빨간색인 상황에서 "4번 원은 파란색이 아니다"라는 문장에 더 빨리 응답할 가능성이 높다. 웨이슨은 맥락이 이해력에 영향을 미친다는 결론에 도달했다. 추론의 심리학이 만들어지기 전에는 인간이 논리적 분석에 의해 추론한다는 것이 일반적 믿음이었다. 웨이슨은 인간이 추론할 수 없으며 꽤 자주 편견의 희생양이 된다고 말하면서 이 논리주의에 반대했다. 웨이슨은 자신의 인생에서 많은 일들이 일관성이 없고 따라서 비합리적이라고 생각했다. 실험을 설계할 때 웨이슨의 목표는 인간의 비논리적 특성을 조사하는 것이었다. 웨이슨은 또한 자신의 가설을 반증하는 대신 증명하려고 노력하는 경향인 확증 편향을 더 자세히 살펴보고 싶었다. 1960년에 웨이슨은 인간 추론의 실패를 밝히기 위해 고안한 많은 작업 중 첫 번째 작업을 개발했다. "2-4-6" 작업은 사람들이 비논리적이고 비합리적임을 보여주는 첫 번째 실험이었다. 이 연구에서 피험자들은 실험자가 3세트에만 적용되는 규칙을 염두에 두고 있다고 말했다. 실험자가 염두에 둔 "2-4-6" 규칙은 "모든 오름차순"이었다. 대부분의 경우 피험자는 필요 이상으로 구체적인 가설을 세웠을 뿐만 아니라 가설의 긍정적인 예만 테스트했다. 웨이슨은 작업을 올바르게 수행하지 못한 많은 피실험자들에 놀랐다. 피실험자들은 자신의 가설과 일치하지 않는 인스턴스를 테스트하지 못했으며 이는 확증 편향에 대한 웨이슨의 가설을 더욱 뒷받침했다. 웨이슨은 1966년에 4카드 작업이라고도 하는 웨이슨 선택 과제를 만들었다. 이 작업에서 참가자는 테이블에 있는 4개의 카드에 노출되고 실험자가 규칙을 지정했다. 그런 다음 참가자들은 실험자가 그들에게 준 규칙이 참인지 거짓인지 결정하기 위해 카드만 선택하라는 지시를 받았다. 웨이슨이 예상한 대로 대다수의 참가자가 질문에 올바르게 대답하지 못했다. 참가자의 10%만이 이 과제를 올바르게 풀었다. 확증 편향은 참가자들이 일반적으로 가설을 제거하는 대신 가설을 확인하기 위해 카드를 선택했기 때문에 이 결과에서 큰 역할을 했다. 웨이슨은 추론 심리학에 대한 그의 연구를 더욱 발전시키기 위해 THOG 문제라는 또 다른 작업을 고안했다. 이 작업에서 참가자들에게는 흰색 다이아몬드, 검은색 다이아몬드, 흰색 원, 검은색 원이 있는 카드가 표시되었다. 그런 다음 그들에게 규칙이 주어졌고 어떤 카드가 THOG인지, 그렇지 않은지, 분류할 수 없는지 선택하라는 지시를 받았다. THOG 작업은 피험자가 조합 분석을 수행하도록 요구했으며, 이는 성인이 이성과 논리를 사용하여 달성할 수 있어야 하는 것이다. 즉, 참가자의 절반이 문제에 잘못 답했다. The Telegraph. “Peter Wason”. 《The Telegraph》. 2014년 11월 24일에 확인함.  Wason, Peter; Jones, Sheila (1963). “Negatives: Denotation and Connotation”. 《British Journal of Psychology》 54 (4): 299–307. doi:10.1111/j.2044-8295.1963.tb00885.x. PMID 14079021.  Newstead, S (2003). “Peter Wason (1924-2003)”. 《Thinking and Reasoning》 9 (3): 177–184. doi:10.1080/13546780244000141.  Newstead, Stephen; Evans, Jonathan St. B.T. (1995년 7월 1일). 《Perspectives on Thinking and Reasoning: Essays in Honor of Peter Wason》. Sussex, UK: Lawrence Erlbaum Associates Ltd. ISBN 978-0863773587.  Wason, Peter (1960). “On The Failure to Eliminate Hypotheses in a Conceptual Task”. 《Quarterly Journal of Experimental Psychology》 12 (3): 129–140. doi:10.1080/17470216008416717.  Chater, N; Oaksford, M (2001). “Human rationality and the psychology of reasoning: Where do we go from here?”. 《British Journal of Psychology》 92: 193–216. doi:10.1348/000712601162031.  Newstead, Stephen; Evans, Jonathan St. B.T. (1995년 7월 1일). 《Perspectives on Thinking and Reasoning: Essays in Honor of Peter Wason》. Sussex, UK: Lawrence Erlbaum Associates Ltd. ISBN 978-0863773587.
한국타이어 대전공장 화재

한국타이어 대전공장 화재는 2023년 3월 12일 22시 9분 대전광역시 대덕구 소재 한국타이어앤테크놀로지 대전공장에서 발생한 화재이다. 이 사고로 인해 화재가 발생한 2공장은 전소로 인해 붕괴되었고 작업자 10명과 소방대원 1명이 경상을 입었으며 원인은 전기적 요인과 정전기로 추정하고 있다. 피해액은 400억 원에 육박하는 것으로 추산되고 있고 경부고속도로와 경부고속선 통제로 열차 운행에 차질을 빚기도 하였다. 불은 58시간 만에 완전히 진화되었다. 이 외 2014년 9월 30일에도 이 공장에서 화재가 발생하여 66억원의 재산 피해가 발생하기도 했다. 강정의 (2023년 3월 20일). “경찰, 한국타이어 공장 화재 원인 ‘전기적 요인’과 ‘정전기’ 등 추정…“방화 또는 실화 가능성도 배제하지 않아””. 《경향신문》. 2023년 6월 11일에 확인함.  이영민 (2023년 3월 13일). “"타이어 40만개 불타"…대전 한국타이어 공장 화재, 피해 얼마?”. 《머니투데이》. 2023년 6월 11일에 확인함.  “대전 한국타이어 공장 화재에 고속도로 통제·열차 운행 차질”. 2023년 3월 13일. 2023년 3월 13일에 확인함.  송승화 (2023년 3월 15일). “한국타이어 대전 공장 화재, 58시간 만에 완전진화”. 《뉴시스》. 2023년 6월 11일에 확인함.  조한필 (2014년 10월 1일). “한국타이어 대전공장 불 12시간만에 진화…피해액 66억 추산”. 《매일경제》 (대전광역시). 2023년 6월 11일에 확인함.
뮌헨 S반

뮌헨 S반(독일어: S-Bahn München)은 독일 뮌헨 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 뮌헨 U반, RE/RB 노선과 함께 뮌헨 지역의 철도 대중교통망을 구성한다. 뮌헨 교통조합(Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV)의 운임 체계에 통합되어 있으며 DB 레기오에서 운영한다. 계약 자체는 바이에른 철도회사(Bayerische Eisenbahngesellschaft, BEG)에서 진행한다. 1972년 하계 올림픽 준비 과정에서 뮌헨의 근교선을 S반 체계에 편입했다. 각각 근교선은 뮌헨 파징역부터 뮌헨 중앙역을 경유하여 뮌헨 동역까지를 지하로 잇는 슈탐슈트레케로 알려진 도심 내의 터널을 통해서 연결된다. 주중에는 일간 84만명-95만명의 승객을 수송하며 대부분 이용객 흐름은 뮌헨 근교 통근객이 오전에는 시내로 진입하고 오후에는 시외로 진출하는 것이다. 고용자 수는 약 1,600명이며 이 중 기관사 약 750명, 기타 서비스직 약 120명으로 구성되어 있다. 라인-루르 S반과 중부독일 S반에 이어서 독일에서 세 번째로 긴 노선망을 운영하고 있다. 뮌헨 U반 DB Regio (편집.). “Das Unternehmen S-Bahn München”. 《S-Bahn München》. 2021년 11월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 13일에 확인함.  “DVWG: 2. Stammstrecke für die S-Bahn München”. 2007년 9월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 3월 12일에 확인함.  Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, 편집. (2020년 12월 2일). “1. Münchner S-Bahn-Vertrag”. 2020년 12월 13일에 확인함.  DB Regio (편집.). “Wege zum Lokführer”. 《S-Bahn München》. 2021년 12월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 13일에 확인함.  Reinhard Pospischil, Ernst Rudolph: S-Bahn München. Alba, Düsseldorf 1997, ISBN 3-87094-358-0. Von der Isartalbahn zur S 7. Festschrift zur Aufnahme des S-Bahn-Betriebs zwischen München und Wolfratshausen. Bundesbahndirektion München, ed. München: Selbstverlag o. J. [1981] Armin Franzke: Im Tunnel unter City und Isar. 1972: Die S-Bahn München nimmt den Betrieb auf. In: LOK MAGAZIN Nr. 251/Jahrgang 41/2002. GeraNova, München 2002, ISSN 0458-1822, S. 90–97 Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Drehscheibe des Südens: Eisenbahnknoten München. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9. Nikolaus Wilhelm-Stempin: S-Bahnhöfe in und um München. Eine Fotodokumentation. BoD, Norderstedt 2009, ISBN 978-3-8391-0927-4. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 뮌헨 S반 Internetseite der S-Bahn München Projektübersicht der S-Bahn München Interessengemeinschaft S-Bahn München e. V. Fahrgastverband Pro Bahn zur Münchner S-Bahn
라인네카어 S반

라인네카어 S반(독일어: S-Bahn Rhein-Neckar)은 독일 라인네카어 지역에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 만하임, 하이델베르크, 루트비히스하펜의 광역권을 중심으로 운영한다. DB 레기오 미테에서 운영하며, 각 구간별로 별도의 교통조합에 속해 있다. 연간 750만 열차·킬로미터를 운행하며, 총 437 km 규모의 노선망이 라인란트팔츠주, 바덴뷔르템베르크주, 헤센주, 자를란트주에 걸쳐 있다. DB Regio (편집.). “Das Unternehmen S-Bahn München”. 《S-Bahn München》. 2021년 11월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 13일에 확인함.  Werner Schreiner: … an einem Strang. Ludwigshafen am Rhein 2004. ISBN 3-934845-17-7. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 라인네카어 S반 Website der S-Bahn Rhein-Neckar Website des Verkehrsverbunds Rhein-Neckar Website der DB Netz AG zum Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar Streckenkarte S-Bahn Rhein-Neckar
카라카스 대학 도시

카라카스 대학 도시(Ciudad Universitaria de Caracas)는 카를로스 라울 비야누에바에 의해 지어진 베네수엘라 대학의 캠퍼스이다. 이 건축물은 건축과 도시 설계분야에 있어서 걸작으로 평가받고 있으며, 20세기에 한명의 건축가에 의해 지어진 유일한 대학 캠퍼스라는 점을 인정받아 2000년 유네스코에 의해 세계문화유산으로 지정되었다. 카라카스 대학 도시는 비야누에바의 걸작으로 평가되는데, 특히 시몬 볼리바르의 일가 소속이었던 하시엔다 이바라 지역에 지어 졌으며 베네수엘라 광장 주변의 신시가와 연결되기 때문에 엄청난 도시 계획과 건축 디자인 작업이 필요한 일이었다. 이사이스 메디나 안가리타 대통령 정부는 세인트 프란시스 코벤트지역보다 더 큰 구역을 대학 부지용도로 이용할 수 있도록 1942년에 하시엔다 이바라 지역을 구입했으며, 비야누에바에게 특별한 권한을 주어서 미술과 건축의 통합을 이룰 수 있도록 하였다. 이 엄청난 도시의 구역의 크기는 총 40개의 빌딩을 포함해서 2 km2정도이며, 라틴 아메리카에 근대 건축을 가장 성공적으로 적용시킨 사례로 꼽힌다. 비야누에바는 건강이 악화되는 1960년대 후반까지 25년을 넘게 자신의 작품을 위해 다른 예술가들과 함께 현장에서 작업을 하였다. Cloud Shepherd Clouds Tribute to Malevich Clock (designed by Juan Otaola) and mural by Armando Barrios, "Plaza del Rectorado" 카를로스 라울 비야누에바 베네수엘라 대학 UNESCO World Heritage website on the Ciudad Universitaria de Caracas Exhibition on the Covered Plaza by the Architectural Association, London Central University of Venezuela website dedicated to the life and works of Villanueva(Spanish) COPRED, Center for preservation of the UCV
뉘른베르크 S반

뉘른베르크 S반(독일어: S-Bahn Nürnberg)은 독일 뉘른베르크/퓌르트/에를랑겐 및 그 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 모든 노선은 뉘른베르크 중앙역을 중심으로 운영한다. 1987년 9월 26일 뉘른베르크-라우프안데어페그니츠(Lauf an der Pegnitz, 페그니츠강 좌안)까지의 노선이 개업하면서 S반이 영업을 시작했다. 1992년에는 알트도르프, 2001년에는 로트 방면으로 노선이 확대되었다. 2010년 12월 12일에는 안스바흐, 노이마르크트인데어오버팔츠, 밤베르크 방면 노선이 개통했고, 라우프-하르트만스도르프 구간 연장 노선이 영업을 시작했다. 2017년 12월 10일에는 안스바흐-돔뷜, 2020년 12월 13일에는 알러스베르크 방면 노선이 영업을 시작했다. 2021년 12월 12일 노이슈타트 (아이슈) 방면 S 6 노선이 개통하면서 총 노선 길이는 320.0 km에 6개 노선이 영업 중이다. DB 레기오에서 운영하고 있으며 뉘른베르크 광역권 교통조합(Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, VGN)의 통합 운임을 적용받는다. 뉘른베르크 U반 및 뉘른베르크 노면전차와 더불어 뉘른베르크의 대중 철도교통을 담당하고 있다. 2022년 12월 11일 시간표 개정부터 S1, S2, S3, S4, S6 노선이 주말에 24시간 운영을 시작했다. 뉘른베르크 U반 Verbesserungen bei der S-Bahn Nürnberg auf beg.bahnland-bayern.de, vom 30. März 2022, abgerufen am 12. Oktober 2022 Deutsche Bundesbahn, 편집. (1992). 《S-Bahn Nürnberg Netz ’92》. Die Deutsche Bahn. Darmstadt: Hestra-Verlag.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Nummer= (도움말) Jürgen Seiler (2001). 《Erste Baustufe der Nürnberger S-Bahn vollendet》. Eisenbahntechnische Rundschau. Hamburg: Eurailpress – Deutscher Verkehrs-Verlag GmbH. 435–445쪽. ISSN 0013-2845.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Nummer= (도움말) Alexius Schilcher (2007). 《S-Bahn Nürnberg – betriebliche Infrastrukturplanungen für die nächsten Ausbaumaßnahmen》. Eisenbahntechnische Rundschau. Hamburg: Eurailpress – Deutscher Verkehrs-Verlag GmbH. 28–35쪽. ISSN 0013-2845.  지원되지 않는 변수 무시됨: |Nummer= (도움말) 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 뉘른베르크 S반 Offizielle Homepage der S-Bahn Nürnberg aktuelle Informationen und Wagenliste auf Nahverkehr Franken (privat)
하노버 S반

하노버 S반(독일어: S-Bahn Hannover)은 독일 하노버 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 2000년 세계 박람회를 하노버에서 유치하면서 이에 따라서 기존의 철도망을 S반으로 개편했다. 하노버 중앙역을 중심으로 운영하며, 인접한 첼레군, 하멜른피르몬트군, 힐데스하임군, 닌부르크군, 샤움부르크군으로 운행한다. 노르트라인베스트팔렌주의 민덴뤼베케군, 획스터군, 리페군, 파더보른군으로도 일부 노선이 운행한다. 2000년 S반의 개통으로 하노버 일대의 철도 대중교통이 개선되었다. 하노버 시내에서는 하노버 중앙역 및 하노버 시내의 다른 역에서 하노버 노면전차와 환승할 수 있다. 2011년 기준 연간 3090만 명의 승객을 수송했다. 하노버 지역에서는 하노버 광역권 교통(Großraum-Verkehr Hannover, GVH) 운임을 적용받는다. 하노버에 인접한 지자체는 GVH 운임의 지역간 운임에 지속적으로 편입되었다. S반 운행 지역에서는 샤움부르크군, 첼레군, 하멜른피르몬트군이 편입되어 있으며 2008년 12월 14일부터는 닌부르크군, 힐데스하임군이 편입되었다. 해당 지역에서는 GVH 정기권으로 S반 이용이 가능하다. 2013년 6월 9일부터 GVH 지역 외부로의 이동 시 니더작센 운임(Niedersachsentarif)이 도입되었다. S5 노선의 뤼드게-파더보른 구간은 지역 교통조합 운임인 베스트팔렌 운임(Westfalentarif)이 적용된다. 2016년 8월부터 하노버 중앙역과 파더보른 중앙역간 S5 노선 이용 시 편도 16유로에 이용 가능하며(S5-Paderborn-Spezial) 인터넷이나 자동 발매기에서만 발매된다. 매표소에서 구매 시 2유로 추가금이 붙는다. Michael Bahls: Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X. Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. Schweers & Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9. Alfred Gottwaldt: Hannover und seine Eisenbahnen. Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9. 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 하노버 S반 S-Bahn Hannover GVH
쾰른 S반

쾰른 S반(독일어: S-Bahn Köln)은 독일 쾰른 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 라인지크 교통조합(Verkehrsverbund Rhein-Sieg, VRS)에 통합되어 있으며 일부 노선은 라인루르 S반의 영역까지 운행한다. Walter Jacob: S-Bahn Köln – Dritte Bau- und Betriebsstufe in "Die Bundesbahn 62" (1986), S. 395–401 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 쾰른 S반 sbahnkoeln.de Ausbauplanungen der S-Bahn Köln Entwicklungsperspektive S-Bahn Köln ab 2020/2030, Ausschnitt aus dem SPNV-Planungskonzept 2016-2030 Archived 2016년 6월 7일 - 웨이백 머신 Ausschreibungsplanungen des NVR für die Jahre 2023 bis 2029