주오 자동차도

주오 자동차도(일본어: 中央自動車道, ちゅうおうじどうしゃどう 주오지도샤도[*], 중앙자동차도)는 도쿄도와 야마나시현 후지요시다시, 효고현 니시노미야시, 나가노현 나가노시를 연락하는 국토 개발 간선자동차도이며, 이들 가운데 도쿄 도 세타가야구와 후지요시다 시 및 아이치현 고마키시를 묶는 일본의 고속도로(고속자동차국도)이다. 간단히 주오도(일본어: 中央道, ちゅうおうどう 주오도[*])로도 부른다. 구가도의 고슈 가도 및 나카센도에 대략적으로 따르는 형태로 정비된 고속도로이다. 대부분의 구간(도로명의 주오 자동차도로서는 전구간)을 중일본 고속도로(NEXCO 중일본)가 관리·영업하고 있다. 개통 당시에는 도메이 고속이나 메이신 고속과 동일하게 주오 고속도로라는 명칭이 쓰이곤 했지만 개통 당초의 잠정 2차선 대면 통행의 상태라도 "고속"이라는 호칭에 의해 속도초과에 의한 교통 사고가 빈발하자 "고속도로"를 포함하지 않는 주오 자동차도라는 호칭으로 바뀌었다는 일화가 있다. (질문 일부의 정보판 등의 표식에 "주오 고속"의 표기를 사용하고 있는 것도 있다.) 한편 그 뒤 개통한 고속도로에서는, 메이신 고속과 병행되는 신메이신 고속을 제외하고는 도로 명칭으로 "00고속도로"를 채용하는 경우는 없고 "00자동차도"에 일치되고 있다. 수도권의 방사 방향 고속도로(9방사) 가운데 유일하게 도심부(수도고속도로와 접속하는 구간)가 4차선이기 때문에 심각한 정체가 일어나기도 한다. 연선에는 사가미코나 가와구치 호 등 리조트 땅이 많은 것부터 평일과 주말의 이용 차량 대수의 차이가 크고, 관광 시즌의 토요일·일요일의 정체가 다른 노선보다 두드러진다. 또 다카이도 나들목 ~ 하치오지 나들목은 평일·휴일 막론하고 교통량이 대단히 많다. 하치오지 나들목 이동은 평일에도 정체를 많이 빚는다. 또 오카다니 분기점 이서의 구간에 대해서는 나가노도, 조신에쓰도(고쇼쿠 분기점 이북)로 조합시켜서 태평양 측과 동해 측(주쿄권과 니가타현 조에쓰 지방)을 잇는 노선으로서의 역할도 겸비하고 있다. 고속자동차국도의 노선명으로서의 주오 자동차도는 도쿄 도를 기점에 3방향에 분기되는 후지요시다 선·니시미야 선·나가노 선의 3노선으로 이루어진다. 주오 자동차도와 동일하게 도쿄와 나고야를 묶는 또 하나의 고속도로가 도메이 고속도로이다. 이 때문에 주오도와 도메이 고속은 상호의 대체가 되는 기능을 짊어지고 있다. 이들 고속의 거리는 거의 마찬가지이다.(주오도의 다카이도 나들목 ~ 고마키 분기점이 344 km, 도메이 고속의 도쿄 나들목 ~ 고마키 분기점이 340 km) 이 때문에 도메이 집중 공사가 행하여질 때는 NEXCO 중일본의 웹 사이트나 휴게소·PA의 각시설에서 주오도의 우회를 촉진시키는 메시지가 게재되는 것 이외에 요금조정도 행하여진다. 그러나 도메이 고속이 가나가와·시즈오카 현 경계부근을 제외해 비교적 평탄한 루트를 통하는 것에 비해 주오도는 산지부를 통하기 때문에 커브나 구배, 장대 터널이 많다. 또 주오도는 동계에는 눈에 의한 스노 체인 규제나 통행금지도 자주 발생한다. 게다가 주오도는 기점의 도쿄 측에서도 대부분이 4차선 구간이다. 이 구간의 통과에는 3시간 이상 걸리는 대정체(시기에 따라서는 50 km 가까이에 달할때도 있다.)를 자주 야기한다. 이들의 이유로 중장거리 수송에는 도메이 고속을 이용하는 경향에 있다. 한편, 수도권과 주쿄 이서를 잇는 야행 고속버스에서는 수도권의 발착 땅에 따라서 주오도와 도메이 고속을 가려 쓰는 경향이 있다. 구체적으로는 신주쿠역·이케부쿠로역·다마 지역·사이타마 발착은 주오도 경유, 도쿄역·시부야역·요코하마 발착은 도메이 고속 경유가 많다. "주오 프리웨이" (마쓰토야 유미) 앨범 "The 14th Moon" 수록. 주오도를 하치오지를 향해서 달리는 후주 부근의 풍경이 노래로 불렸다. 본선 도쿄도 스기나미구 - 세타가야구 - 미타카시 - 세타가야 구 - 미타카 시 - 조후시 - 미타카 시 - 조후 시 - 후추시 - 구니타치시 - 후추 시 - 구니타치 시 - 히노시 - 하치오지시 가나가와현 사가미하라시(미도리구) 야마나시현 우에노하라시 - 오쓰키시 - 쓰루시 - 고슈시 - 후에후키시 - 코슈시 - 후에후키 시 - 고후시 - 주오시 - 나카코마군 쇼와정 - 카이시 - 고후시 - 카이 시 - 니라사키시 - 호쿠토시 나가노현 스와군 후지미정 - 지노시 - 스와군 하라촌 - 지노시 - 스와시 - 오카야시 - 가미이나군 다쓰노정 -가미이나군 미노와정 - 가미이나군 미나미미노와촌 - 이나시 - 가미이나 군 미나미미노와 촌 - 이나시 - 가미이나 군 미야다촌 - 이나시 - 가미이나 군 미야다 촌 - 고마가네시 - 가미이나 군 이이지마 정 - 시모이나군 마쓰카와정 - 시모이나군 다카모리 정 - 이이다 시 - 시모이나군 아치촌 기후현 나카쓰가와시 - 에나시 - 미즈나미시 - 도키시 - 다지미시 아이치현 가스가이시 - 고마키시 - 가스가이 시 - 고마키 시 - 가스가이 시 - 고마키 시 - 가스가이 시 - 고마키 시 후지요시다 선 야마나시현 오쓰키시 - 쓰루시 - 미나미쓰루군 니시카쓰라정 - 즈루 시 - 미나미쓰루 군 니시카쓰라 정 - 후지요시다시 - 미나미쓰루군 후지카와구치코정 - 후지요시다 시 본선 수도고속도로 4호선 신주쿠 선(다카이도 나들목에서 직결) 도쿄외곽환상 도로(주오 분기점에서 접속 : 계획 중） 수도권중앙연락 자동차도(하치오지 분기점에서 접속) 후지요시다 선(오쓰키 분기점에서 접속) 주부 횡단 자동차도(후타바 분기점에서 접속) 주부 횡단 자동차도(나가사카 분기점에서 접속 : 계획 중） 나가노 자동차도(오카다니 분기점에서 접속) 산엔난신 자동차도(이이다야마모토 나들목에서 접속) 도카이 환상 자동차도(도키 분기점에서 접속) 도메이 고속도로(고마키 분기점에서 접속) 후지요시다 선 본선(오쓰키 분기점에서 접속) 히가시후지고코 도로(후지요시다 나들목에서 직결) 번호의 배경색이 ■인 구간은 공식 구간이다. ■는 설비가 공용이 아니거나 건설중 또는 계획중인 곳을 뜻한다. ○는 운용중인 버스 정류장이며, ◆는 휴지(休止)중인 버스 정류장이다. ■는 스마트 나들목을 뜻한다. 본선 다마가와 교(국립후주 나들목 ~ 이시카와PA) : 428m 고보토케 터널(하치오지 분기점 ~ 사가미코 동출구) : 상행선 1,642m 하행선 2,002m 주말의 정체 명소로 유명하다 가즈라노가와 교(단고자카 휴게소 ~ 오쓰키 나들목) 사사고 터널(하쓰카리PA ~ 카츠누마 나들목):상행선 4,784m, 하행선 4,717m 우스이가와 교(고후미나미 나들목 ~ 고후쇼와 나들목) 아가케 터널(아치PA ~ 소노하라 나들목) : 1,940m 에나산 터널(소노하라 나들목 ~ 고사카PA) : 상행선 8,649m, 하행선 8,489m 에나산 터널은 8km이상에 미치는 장대 터널이기 때문에 이이다야마모토 나들목 ~ 나카쓰가와 나들목은 위험물적재차량의 통행이 금지되고 있다.(터널에 걸리는 구간은 소노하라 나들목 ~ 나카쓰가와 나들목이지만 소노하라 나들목은 하프 나들목(나고야 방면에 향하는 차량은 퇴출할 수 없다) 때문에 앞의 이이다야마모토 나들목으로부터 규제구간이 된다.) 이 때문에 이 구간을 통과하는 해당 차량은 국도153호·국도 256호·국도 19호 등의 일반 도로를 경유 할 필요가 있다. 후지요시다 선 하나사키 터널 : (오쓰키 분기점 ~ 쓰루 나들목) : 상행선 620m, 하행선 702m 법령으로 주오도가 정해진 것은 1957년 4월 16일의 국토 개발 종관 자동차도 건설법이 최초이다. 이것은 그로부터 3년 뒤인 1960년에 공포된 도카이도 간선자동차국도건설법보다도 먼저이며, 예정 노선이 정해진 것은 같은 날의 국토 개발 종관 자동차도 주오 자동차도의 예정 노선을 결정짓는 법률이다. 이 법률의 예정 노선의 주오도는 기점이 도쿄 도, 종점이 스이타 시라고 하는 주오자동차도 니시미야 선의 전신이라고도 말할 수 있지만, 그 주된 경과지는 "가나가와 현 쓰쿠이 군 사가미코 정(현 사가미하라시 미도리구) 부근, 후지요시다 시 부근, 시즈오카 현 아베 군 이가와 촌 (현 시즈오카시 아오이구) 부근, 이이다 시 부근, 나카쓰가와 시 부근, 고마키 시 부근, 오가키 시 부근, 오쓰 시 부근, 교토 시 부근"으로 여겨지고 있어, 사가미코 정 ~ 이이다 시는 현재의 루트와는 크게 달라 남알프스를 관통하는 것이었다. 그러나 산지부의 공사비용이 막대한 까닭에 산 주변길이 정말로 실현될 수 있을지 의문이 생기기나 했으나 1962년, 비교적 공사의 난이도가 낮은 후지요시다까지의 기본계획이 3월 31일, 후지요시다 선의 정비 계획이 5월 7일에 정해져, 착공되었다. 그 뒤 "시즈오카 현 아베 군 이가와 촌 부근"이 "스와 시 부근"에 개정되어, 이미 착공되고 있었던 후지요시다 선은 현재의 지선과 같은 노선이 되었다. 그러므로 최초의 개통 시기는 도메이 고속보다 이르지만, 도메이 고속이 착공에서 모든 선로의 개통에 몇 년 밖에 걸리지 않았던 것에 비해, 주오도는 착공부터 전 구간의 개통까지 약 20년 간의 기간이 걸렸다. 1967년 12월 15일 : 조후 나들목 ~ 하치오지 나들목 구간 개통 1968년 12월 20일 : 하치오지 나들목 ~ 사가미코 나들목 구간 개통 1969년 3월 17일 : 사가미코 나들목 ~ 가와구치 호 나들목 구간 개통 하치오지 나들목 ~ 오쓰키 나들목은 현재의 상행 차선, 오쓰키 나들목 ~ 가와구치 호 나들목은 아래 차선을 사용한 대면 통행(잠정 2차선)으로 개통. 당초에는 대면 통행의 고속도로이면서 간이의 격리대가 없고, 또 정지선침범금지규제도 되지 않고 있었기 때문에 오른쪽 차선(반대 차선)으로 추월이 가능했다. 1972년 3월 21일 : 야마나시현 오쓰키시의 이와토노 산에서 발생한 대규모 지질 변동으로, 사가미코 나들목과 오쓰키 나들목 사이가 전면 통행금지가 된다. 임시 나들목을 마련하는 것 등을 한 후, 같은 해 7월 22일에 통행금지가 해제될때까지 해당구간의 통행금지는 123일 간에 달했다. 10월 5일 : 다지미 나들목 ~ 고마키 분기점 구간의 개통에 의해 도메이 고속도로와 접속 1973년 9월 6일 : 미즈나미 나들목 ~ 다지미 나들목 구간 개통 1975년 3월 5일 : 나카쓰가와 나들목 ~ 미즈나미 나들목 구간 개통 8월 23일 : 고마가네 나들목 ~ 나카쓰가와 나들목 구간 개통(아가케 터널과 에나산 터널 구간은 잠정 2차선으로 공용이었다.) 1976년 5월 18일 : 다카이도 나들목 ~ 조후 나들목 구간 개통 9월 18일 : 이호쿠(다쓰노) 임시출입구 ~ 고마가네 나들목 구간 개통 12월 19일 : 니라사키 나들목 ~ 고부치자와 나들목 구간 개통 1977년 12월 20일 : 오쓰키 분기점 ~ 카쓰누마 나들목 구간 개통 1979년 11월 16일 : 고마키히가시 나들목 개통 1980년 3월 26일 : 고후쇼와 나들목 ~ 니라사키 나들목 개통 1981년 3월 30일 : 고부치자와 나들목 ~ 이호쿠(다쓰노) 임시출입구 구간 개통, 동시에 이호쿠(다쓰노) 임시출입구는 폐쇄되어, 다쓰노PA가 된다. 1982년 9월 20일 : 하프 분기점이었던(가와구치 호 방면과 나고야 방면의 왕래는 할 수 없었다) 오쓰키 분기점을 풀 분기점화 11월 10일 : 카쓰누마 나들목 ~ 고후쇼와 나들목이 개통(전구간 개통) 1984년 11월 30일 : 오쓰키 분기점 ~ 가와구치 호 나들목 구간의 4차선화. 쓰루 나들목(오쓰키 방면의 출구)개통. 1985년 3월 27일 : 아가케 터널, 에나산 터널의 2기 터널 개통(현재의 상행선 터널) 1986년 3월 25일 : 오카다니 분기점 ~ 오카다니 나들목 구간 개통 8월 28일 : 히가시후지5호수 도로와 접속 9월 27일 : 나가사카 나들목 개통 1988년 3월 5일 : 오카다니 분기점 ~ 오카다니 나들목의 나가노도의 편입에 의해 나가노도와 접속 1989년 9월 27일 : 우에노하라 나들목 개통 1992년 3월 25일 : 소노하라 나들목 개통 1993년 1월 : 단고자카 휴게소의 1차 개축 완료 혼잡이 심했던 단고자카 휴게소에 대해서 하행선 휴게소를 도쿄 방면에 약 2km를 이설, 구 하행선 휴게소 용지를 상행선 휴게소에 전용한 것이다. 1995년 4월 14일 : 이나기 나들목 개통 2002년 3월 30일 : 후타바 분기점 개통에 의해 주부오단도와 접속 2003년 3월 16일 : 우에노하라 나들목 ~ 오쓰키 분기점의 개축 완료 개축의 내용은 사고가 다발하고 있었던 S자형의 커브 부분을 폐지하고 신도(현 상행선)의 신설, 구상행 차선의 하행선전용에 의한 4차선구간의 6~7차선화, 선형개량, 상행선단고자카 휴게소의 개량(폐지된 뒤 밑 줄 부분), 오쓰키 분기점의 짜넣은 구간의 해소이다. 2005년 3월 19일 : 도키 분기점 개통에 의해 도카이환상도와 접속 10월 1일 : 일본도로공단의 민영화에 따라 주오도는 전구간 NEXCO 중일본의 관리가 된다. 2006년 10월 1일 : 후타바 스마트 나들목 개통 2007년 6월 23일 : 하치오지 분기점 개통에 의해 수도권중앙연락 자동차도와 접속, 국토교통성이 내거는 3환상의 1개에 처음으로 접속 2008년 4월 13일 : 이이다야마모토 나들목 개통 2010년 6월 28일 : 후지요시다 선에서 무료화 사회실험 시작 2011년 6월 19일 : 후지요시다 선의 무료화 사회실험 종료. 8월 10일 : 쓰루 나들목 풀 IC화 2012년 3월 14일 : 사가미코동 ~ 고보토케 터널의 상행선 3차선화. 전 하치오지 버스 정류장 부근의 하행선에 양보 차로 설치 12월 2일 : 사사고 터널 상행선에서 붕괴 사고가 발생. 자세한 내용은 사사고 터널 붕괴 사고를 참조. 중일본 고속도로 하치오지 지사 하치오지 보전·서비스센터 : 다카이도 나들목 ~ 우에노하라 나들목 (하치오지 보전·서비스센터 관리 구간은 이밖에 하치오지 바이패스 전구간, 수도권 연락 중앙 자동차도 하치오지 분기점 ~ 아키루노 나들목) 하치오지 지사 오쓰키 보전·서비스센터 : 우에노하라 나들목 ~ 카쓰누마 나들목·오쓰키 분기점 ~ 가와구치 호 나들목(후지요시다 선) (오쓰키 보전 서비스센터 관리 구간은 이밖에 히가시후지5호수 도로 전구간) 하치오지 지사 고후 보전·서비스센터 : 카쓰누마 나들목 ~ 고부치자와 나들목 (고후 보전 서비스센터 관리 구간은 이밖에 주부오단도 마스호 나들목 ~ 후타바 분기점) 하치오지 지사 마쓰모토 보전·서비스센터 : 고부치자와 나들목 ~ 이호쿠 나들목 (마쓰모토 보전 서비스센터 관리 구간은 이밖에, 나가노도 오카다니 분기점 ~ 도요시나 나들목, 아보토게 도로 전구간) 나고야 지사 이이다 보전·서비스센터:이호쿠 나들목 ~ 나카쓰가와 나들목 (이이다 보전·서비스센터 관리 구간은 이 구간만) 나고야 지사 다지미 보전·서비스센터 : 나카쓰가와 나들목 ~ 고마키히가시 나들목 (다지미 보전 서비스센터 관리 구간은 이밖에 도카이칸조도 도요다마쓰다이라 나들목 ~ 가니미타케 나들목) 나고야 지사 하시마 보전·서비스센터 : 고마키히가시 나들목 ~ 고마키 분기점 (하시마 보전 서비스센터 관리 구간은 이밖에 도메이고속 가스가이 나들목 ~ 고마키 나들목, 메이신고속 고마키 나들목 ~ 세키가하라 나들목, 도카이호쿠리쿠도 이치노미야 분기점 ~ 이치노미야기소가와 나들목) 국토 개발 간선 자동차도 일본의 고속도로 국도 제19호선 국도 제20호선 고슈 가도 나카센도 주오 고속버스 주오 본선 이이다선 주오 신칸센 위키미디어 공용에 관련된 미디어 분류가 있습니다. 주오 자동차도 (일본어) 중일본 고속도로 평지부인 이 구간이 최후가 된 것은 계획의 즈음, 고후 분지의 북부와 남부의 어느쪽을 통할지에서 분규한 적이 있다. 최종적으로 당시의 야마나시 현 지사인 다나베 구니오가 "고후 분지의 발전에는 개발이 늦고 있는 남부에 통과시키는 것이 바람직하다"라고 하는 판단으로 남부경유에 결정했다고 하는 일화가 있다. 또 건설의 즈음에 샤카도PA부근에서 일본 유수의 승문 유적인 샤카도 유적이 있어, 이 발굴 조사와 보존을 위한 다시 메우기 등에서 더욱 늦은 경위가 있기 때문이라는 일화도 있다. 2011년 8월 10일 국토교통성 고시 제834호 "고속자동차국도에 관한 건" 2012년 3월 14일 국토교통성 고시 제256호 "고속자동차국도에 관한 건" 中央道・笹子トンネルで崩落、黒煙　３台下敷きか[깨진 링크(과거 내용 찾기)](中日新聞 2012年12月2日閲覧)